stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur
Terminal > KLIA Terminal 2

KLIA Terminal 2 (sebelumnya dikenal sebagai KLIA2) dibangun dengan biaya sekitar RM4 miliar, dan merupakan terminal khusus terbesar yang dibangun untuk maskapai berbiaya rendah sebagai respons terhadap pertumbuhan eksponensial perjalanan berbiaya rendah di wilayah tersebut. Terminal ini dibangun untuk menggantikan Low Cost Carrier Terminal (LCCT, Terminal Maskapai Berbiaya Rendah) yang ada sebelumnya. KLIA T2 mulai beroperasi pada 2 Mei 2014, dan semua operasi penerbangan dari LCCT dipindahkan ke KLIA T2 pada 9 Mei 2014.
Sebagai bagian dari pengembangannya, landasan pacu ketiga (Landasan Pacu 15/33) dan menara kontrol lalu lintas udara baru (Menara Barat) dibangun untuk mendukung operasinya. KLIA T2 memiliki kapasitas awal 45 juta penumpang per tahun. Terminal ini memiliki luas bangunan 257.845 m2 dengan 68 pintu keberangkatan, 10 stan jarak jauh, 80 garbarata, termasuk area ritel seluas 32.000 m2 untuk menampung total 220 gerai ritel. Bangunan terminal utama KLIA T2 terhubung dengan pier satelitnya melalui jembatan layang, menjadikannya bandara pertama di Asia dengan fasilitas tersebut. KLIA T2 telah tersertifikasi Leadership in Energy & Environmental Design (LEED).
Loket check-in dibagi menjadi 8 baris yang terletak di 4 pulau, setiap baris ditandai dengan huruf S – Z. Pintu keberangkatan terletak di 5 pier, ditandai dengan huruf J dan K untuk penerbangan domestik, dan L, P, dan Q untuk penerbangan internasional. Pier J, K, dan L terhubung langsung ke gedung terminal utama, sedangkan Pier P dan Q dapat diakses melalui jembatan layang. Pier K dan L secara fisik merupakan pier yang sama dan berbagi pintu yang sama, tetapi dengan ruang tunggu di lantai yang berbeda (Lantai 1A untuk K dan Lantai 2 untuk L). Untuk penerbangan internasional, pintu akses dari Pier K ditutup, sedangkan untuk penerbangan domestik, pintu akses dari Pier L ditutup.
Saat ini, koneksi antarterminal disediakan di sisi darat di kompleks Gateway@klia2, dan terdapat ketentuan untuk koneksi antarterminal sisi udara di masa mendatang.
Terminal > KLIA Terminal 2 > Gateway@klia2

Gateway@klia2 adalah kompleks perbelanjaan terpadu yang terhubung dengan gedung terminal utama KLIA T2. Kompleks ini memiliki luas 350.000 kaki persegi yang dapat disewakan, dan mencakup empat lantai. Pusat transportasi di Gateway@klia2 menghubungkan Stasiun KLIA2 dengan layanan KLIA Ekspres dan KLIA Transit, dengan area penjemputan dan pengantaran yang tersedia untuk bus, taksi, kendaraan sewaan, dan kendaraan pribadi.
Gateway@klia2 memiliki tempat parkir setinggi 8 lantai yang berbatasan langsung dengan KLIA T2. Terdapat 6.000 tempat parkir tertutup di Blok A dan B dan 5.500 tempat parkir lainnya di tempat parkir D. Bus antar-jemput tersedia untuk mengantar pengunjung dari tempat parkir D ke terminal. Hotel transit kapsul pertama di Asia yang diberi nama Capsule by Container Hotel juga terletak di Gateway@klia2. Gateway@klia2 dikelola oleh WCT Holdings Berhad.
Terminal > Sudah ditutup: Low Cost Carrier Terminal (LCCT)

Terminal maskapai berbiaya rendah (LCCT) seluas 36.000 m2 yang sekarang sudah tidak beroperasi lagi awalnya dibuka di Bandara Internasional Kuala Lumpur pada tanggal 23 Maret 2006, untuk melayani semakin banyaknya pengguna maskapai berbiaya rendah, khususnya penumpang maskapai penerbangan "tanpa embel-embel" Malaysia seperti AirAsia. Terminal ini dirancang dan dibangun sesuai dengan model bisnis maskapai berbiaya rendah, dengan fasilitas terminal yang terbatas. Seperti yang diminta oleh maskapai berbiaya rendah, terminal ini tidak menyediakan garbarata, juga tidak ada fasilitas transfer, koneksi kereta api, ataupun fasilitas-fasilitas lain yang disediakan di terminal yang lengkap. LCCT terletak di dalam Air Support Zone (Zona Dukungan Udara). Terminal ini berhenti beroperasi pada tanggal 9 Mei 2014, dan semua penerbangan maskapai berbiaya rendah kemudian dipindahkan ke KLIA T2.
Operasi dan infrastruktur

Artikel utama: Operasi dan infrastruktur Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur
Operasi dan infrastruktur > Desain

Desain bangunan terminal KLIA didesain oleh mendiang arsitek Jepang, Kisho Kurokawa. Area bangunan terminal dirancang menggunakan konsep bandara di tengah hutan, hutan di dalam bandara yang dikelilingi oleh ruang hijau. Konsep ini dilakukan dengan kerja sama dari Institut Penelitian Kehutanan Malaysia. Seluruh bagian hutan hujan ditransplantasikan dari hutan dan diletakkan di tengah-tengah terminal satelit.
Bandara ini dirancang untuk menampung hingga 100 juta penumpang per tahun. Bandara ini menampilkan papan tanda berkode warna dalam bahasa Melayu, Inggris, Mandarin, Jepang, dan Arab, serta pengangkut penumpang dan travelator otomatis untuk memudahkan pergerakan di bandara.
Landasan pacu dan bangunan mencakup area seluas 100 km2. Dengan 75 ramp stand, bandara ini mampu menangani 120 pergerakan pesawat dalam satu waktu. Terdapat 216 loket check-in yang disusun dalam enam lorong check-in. Bandara ini adalah bandara pertama di dunia yang menggunakan Total Airport Management Systems (TAMS).
Operasi dan infrastruktur > Menara pengendali lalu lintas udara

Terdapat dua menara kontrol lalu lintas udara di Bandara Internasional Kuala Lumpur: menara kontrol utama dan menara kontrol apron. Menara Barat memiliki tinggi 133,8 meter dan merupakan menara kontrol lalu lintas udara tertinggi di dunia, diikuti oleh menara kontrol Bandara Suvarnabhumi dan Terminal Timur KLIA. Berbentuk seperti obor Olimpiade, menara ini menampung sistem kontrol lalu lintas udara dan peralatan radar.
Menara kontrol apron setinggi 55 meter bertanggung jawab untuk menyediakan layanan lalu lintas udara bagi pergerakan pesawat dan kendaraan di bagian utara dan selatan gedung Terminal Satelit dan area apron kargo.
Operasi dan infrastruktur > Landasan pacu

KLIA memiliki tiga landasan pacu paralel, 14L/32R, 14R/32L dan 15/33. Ketiganya memiliki panjang lebih dari 4.000 m dan lebar 75 m. Panjang landasan pacu 14R/32L dan 15/33 adalah 4.056 m, sedangkan Landasan Pacu 14L/32R memiliki panjang 4.124 m. Setiap landasan pacu juga memiliki 10 gerbang keluar taxi, dengan waktu taxi berkisar antara 2 hingga 11 menit. Dua landasan pacu layanan penuh dapat menangani 120 pergerakan per jam ketika satu landasan pacu menangani lepas landas dan satu landasan pacu menangani pendaratan. Setiap landasan pacu juga dilengkapi dengan satu taxi yang sepenuhnya paralel dengan taxi paralel kedua. Tidak seperti bandara di negara beriklim sedang yang sering memiliki visibilitas serendah 200 m sehingga membutuhkan kategori Instrument Landing System yang lebih tinggi untuk memandu pendaratan pesawat, KLIA memiliki CAT II Precision Landing ILS untuk memandu pesawat yang mendarat dengan aman di bawah semua kondisi cuaca dengan visibilitas serendah 350 m. Landasan pacu di KLIA mampu menampung Airbus A380. Perluasan di masa depan dari Master Plan KLIA mencakup penambahan dua landasan pacu lainnya.
Operasi dan infrastruktur > Sistem penanganan bagasi

Sistem penanganan bagasi (BHS) di KLIA memiliki fitur check-in bagasi umum di salah satu dari 216 loket selama 24 jam, dan dilengkapi dengan kontrol penyortiran kode batang otomatis, pemeriksaan keamanan bagasi 4 tingkat, dan ban berjalan berkecepatan tinggi. Beberapa fasilitasnya termasuk:
8 loket check-in bagasi parkir mobil jangka pendek
8 loket check-in bagasi stasiun bus dan kereta api
Sistem pemeriksaan keamanan bagasi 3 tahap
Penyimpanan bagasi check-in awal (kapasitas 1.200 tas)
17 korsel pengambilan bagasi bersama dengan LCCT
Ban berjalan dengan total panjang 33 km
Sebagian ban berjalan melewati terowongan sepanjang 1,1 km dari Terminal Utama ke Terminal Satelit
Sistem penanganan bagasi dibuat oleh Toyo Kanetsu, dan pada tahun 2006, kontrak untuk memperpanjang sistem ini gedung satelit ke peron ERL (Express Rail Link) di Gedung Terminal Utama diberikan kepada Siemens.
Penanganan bagasi dilakukan oleh dua perusahaan, Malaysia Airlines dan Kuala Lumpur Airport Services (KLAS). Sistem oleh Malaysia Airlines menangani hampir seluruh maskapai yang mendarat di KLIA, sedangkan KLIAS menangani beberapa maskapai lainnya.
IATA berstuju untuk memudahkan penggunaan RFID antara KLIA dan Bandar Udara Hong Kong setelah peresmian RFID chip terkecil di Kuala Lumpur. KLIA akan menajadi bandara kedua yang menggunakan RFID.
Percobaan pengenalan bagasi RFID sedang dilakukan di Kuala Lumpur dan Hong Kong. Pengenalan bagasi dapat diminta pada loket check-in Malaysia Airlines dan Cathay Pacific.
Operasi dan infrastruktur > Penyelamatan kebakaran

Layanan Pemadam Kebakaran dan Penyelamatan Bandara (Aiport Fire and Rescue Services, AFRS) yang diberi peringkat Kategori 10 disediakan untuk mengatasi kecelakaan pesawat. Terdapat tiga stasiun pemadam kebakaran di bandara ini.
Kedua stasiun pemadam kebakaran dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran dan penyelamatan darurat. Terdapat total 10 Ultra Large Foam Tender, kendaraan Ziegler 8-(8x8) yang masing-masing seharga RM 3,8 juta.
Bandara Internasional Kuala Lumpur adalah bandara kedua di dunia yang dilengkapi dengan ruang difusi bahan peledak, setelah Bandara Internasional München. Difusi bahan peledak yang sangat tinggi dapat dilakukan dengan aman di kedua ruang ini, yang masing-masing menghabiskan biaya sekitar RM 1,6 juta per cerobongnya.
Maskapai bersama destinasinya > Kargo

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
 Air Incheon :  Haikou, Seoul–Incheon 
 Cargolux :  Baku, Chicago–O'Hare, Dubai–Al Maktoum, Luxembourg, Singapura, Zhengzhou 
 China Airlines Cargo :  Penang, Taipei–Taoyuan 
 FedEx Express :  Guangzhou, Penang 
 Hong Kong Air Cargo :  Hong Kong 
 Jingdong Airlines :  Shenzhen 
 Korean Air Cargo :  Penang, Seoul–Incheon 
 MASkargo :  Amsterdam, Bangkok–Suvarnabhumi, Bengaluru, Chennai, Chongqing, Delhi, Dhaka, Doha, Dubai–Al Maktoum, Guangzhou, Hanoi, Hong Kong, Jakarta–Soekarno–Hatta, Kolkata, Kota Ho Chi Minh, Kota Kinabalu, Kuching, Labuan, Makau, Manila, Mumbai, Penang, Shanghai–Pudong, Sibu, Sydney, Taipei–Taoyuan, Tokyo–Narita 
 My Indo Airlines :  Jakarta–Soekarno–Hatta 
  MY Jet Xpress Airlines  :  Chennai, Kolkata, Kota Kinabalu, Singapura 
 SF Airlines :  Shenzhen 
 Teleport   dioperasikan oleh AirAsia :  Hong Kong, Kota Kinabalu, Kuching 
 Turkish Cargo :  Istanbul, Kota Ho Chi Minh 
 UPS Airlines :  Penang, Shenzhen 
 World Cargo Airlines :  Kota Kinabalu, Kuching, Miri 
 YTO Cargo Airlines :  Hangzhou, Nanning
Transportasi > Antar terminal

Aerotrain, yang saat ini sedang tidak beroperasi karena perbaikan, adalah kereta pengangkut penumpang otomatis (APM) yang menghubungkan sisi udara Gedung Terminal Utama KLIA (MTB) dan Gedung Satelit. Setiap kereta berkapasitas 250 orang dapat mengangkut 3.000 penumpang per jam di setiap arah dengan kecepatan hingga 56 km/jam. Kereta tanpa masinis dengan tiga gerbong ini berjalan di rel layang dan di bawah landasan gelinding. Perjalanan memakan waktu kurang dari dua menit. Aerotrain beroperasi dengan interval tiga dan lima menit antar terminal. Kontrol kereta otomatis mengelola pengoperasian seluruh sistem Aerotrain, yang mengendalikan kecepatan, jarak tempuh, pemberhentian, dan bukaan pintu di stasiun, dan mengintegrasikan fungsi-fungsi yang meningkatkan keandalan dan kinerja sistem.
Saat ini tidak ada penghubung dari sisi udara antara Gedung Terminal Utama dan Terminal 2 .Penumpang harus melewati pemeriksaan imigrasi dan bea cukai Malaysia terlebih dahulu sebelum mengambil pilihan transportasi darat (Express Rail Link, bus, atau taksi).
Transportasi > Koneksi eksternal > Rel

Artikel utama: Express Rail Link, KLIA Ekspres, KLIA Transit, Stasiun ERL Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur, dan Stasiun ERL KLIA T2
Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur terhubung ke pusat transportasi Stasiun KL Sentral di pusat kota melalui Express Rail Link (ERL) sepanjang 57 km. Terdapat dua stasiun ERL di bandara: Stasiun KLIA di Gedung Terminal Utama dan Stasiun klia2 di Gateway@klia2.
Transportasi > Koneksi eksternal > Bus

Bandara Internasional Kuala Lumpur memiliki terminal bus di gedung KLIA dan KLIA2 yang melayani bus lokal, bus ekspres kota, dan bus ekspres antarkota ke berbagai tujuan di Kuala Lumpur, Lembah Klang, dan juga berbagai bagian Semenanjung Malaysia, serta bus antar-jemput antara KLIA dan KLIA2, terminal ke Long Term Car Park, dan terminal ke Mitsui Outlet Park. Terminal bus KLIA terletak di Lantai Dasar, Blok C, sementara terminal bus KLIA 2 terletak di Lantai 1 terminal. Loket tiket tersedia di terminal bus.
Bus ke kota Kuala Lumpur sebagian besar menuju Stasiun Kereta Api KL Sentral dan terminal bus Terminal Selatan Terpadu (TBS), keduanya merupakan pusat transportasi utama di Kuala Lumpur, serta berbagai tempat lain seperti Pudu Sentral, Jalan Ipoh, dan Terminal Jalan Pekeliling. Ada juga bus ke beberapa bagian kota lain di Lembah Klang seperti Shah Alam (terminal Section 17), Klang (AEON Bukit Tinggi), serta Stasiun LRT Putra Heights. Layanan bus yang populer adalah Aerobus, Airport Coach, dan Jetbus.
Layanan antar kota tersedia ke Penang, Ipoh, Yong Peng (Johor tengah), Johor Bahru, Melaka, dan Sitiawan (Perak). Bus lokal juga tersedia ke Nilai dan Banting, dan bus antar-jemput gratis SmartSelangor tersedia ke Banting, Tanjung Sepat, dan Salak Tinggi.
Transportasi > Koneksi eksternal > Mobil pribadi

Bandara Internasional Kuala Lumpur sebagian besar dilayani oleh jalan non-tol KLIA Expressway (Rute Federal 26) yang merupakan jalan langsung sepanjang 11 kilometer dari Simpang Susun KLIA di ELITE Expressway (E6) ke KLIA dan KLIA2. Jalan tol ini juga terhubung ke:
Jalan Lingkar Luar KLIA (Rute Federal 27) ke Masjid KLIA dan Sirkuit Internasional Sepang
Jalan Labohan Dagang–Nilai (Rute Federal 32) ke Banting, Nilai, dan Salak Tinggi
Ujung jalan tol selanjutnya mengarah ke jalan tol berbayar ELITE Expressway, yang menghubungkannya ke jaringan jalan tol PLUS (Jalan Tol Utara–Selatan Rute Utara E1, Jalan Tol Lembah Klang Baru E1, dan Jalan Tol Utara–Selatan Rute Selatan E2) yang menghubungkan sebagian besar kota-kota besar di Lembah Klang dan lebih jauh ke negara-negara pantai barat Semenanjung Malaysia, hingga ke perbatasan dengan Thailand dan Singapura.
Galeri

Area check-in Terminal 1
Interior Terminal 1
Interior Terminal Satelit
Pesawat Malaysia Airlines di contact pier KLIA
Eksterior Terminal 2 di malam hari
Pesawat AirAsia di pelataran Terminal 2
Angkutan antar terminal Aerotrain
Menara kontrol KLIA
Pranala luar

Panduan perjalanan Kuala Lumpur International Airport di Wikiwisata
Situs web resmi
Gateway@klia2 website
Area check-in di Terminal 1 KLIA. Struktur atapnya terinspirasi dari arsitektur tradisional Melayu.
Interior Terminal Satelit
Hutan hujan di Terminal Satelit
Pemandangan udara Terminal 2
Lobi Terminal 2 dengan kios check-in mandiri
Bangunan terminal satelit
Menara kontrol udara
Pengambilan bagasi
Stasiun Aerotrain di Terminal Satelit
Kereta api bandara KLIA Ekspres
KLIA Interchange, Jalur Utama Tol Utara–Selatan, ke arah utara
Musibah Pesawat Ulang Alik Columbia
Latar belakang > Kekhawatiran mengenai tumbukan serpihan puing

Selama pengembangan pesawat ulang-alik, salah satu persyaratan utama untuk tangki eksternal adalah untuk memastikan bahwa tangki tersebut tidak menumpahkan serpihan yang berpotensi membahayakan pengorbit dan sistem perlindungan termalnya (TPS). Integritas komponen TPS sangat penting untuk keselamatan kru selama masuk kembali, karena ubin dan panel dirancang untuk menahan benturan kecil. Namun, selama penerbangan perdana pesawat ulang-alik, yang dikenal sebagai STS-1, pesawat pengorbit Columbia mengalami kerusakan yang disebabkan oleh busa yang menghantamnya selama peluncuran. Hantaman busa merupakan masalah yang berulang selama misi Pesawat Ulang-Alik, dengan 65 dari 79 peluncuran telah mendokumentasikan kejadian hantaman busa berdasarkan citra yang tersedia. :121–122
Bingkai jendela Columbia di pameran "Forever ' " di Kompleks Pengunjung KSC
Matang Raya, Tanah Jambo Aye, Aceh Utara

| Matang Raya |
| --- | --- |
Gampong
Negara:  Indonesia
Provinsi: Aceh
Kabupaten: Aceh Utara
Kecamatan: Tanah Jambo Aye
Kode Kemendagri: 11.08.14.2029 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Matang Raya merupakan salah satu gampong yang ada di kecamatan Tanah Jambo Aye, Kabupaten Aceh Utara, provinsi Aceh, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Tanah Jambo Aye, Kabupaten Aceh Utara, Aceh |
| --- | --- |
Kelurahan:  Ceumpeudak  Kota Panton Labu  Meunasah Panton Labu  Rawang Itik  Samakurok 
Gampong:  Alue Ie Mirah  Alue Papeun  Biara Barat  Biara Timur  Biram Cut  Biram Rayeuk  Buket Alue Puteh  Buket Batee Badan  Buket Jeurat Manyang  Bukit Padang  Cot Biek  Geulumpang Umpung Unou  Lhok Beuringen  Lhok Bintang Hu  Lhok Merbo  Lhok Reudeup  Lueng Tuha  Matang Arongan  Matang Drien  Matang Jurong  Matang Maneh  Matang Raya  Matang Santot  Matang Serdang  Matang Seuke Pulot  Matang Teungoh-teungoh  Meunasah Dayah  Meunasah Geudong  Meunasah Merbo  Pucok Alue  Rantau Panyang  Seuneubok Dhou  Seuneubok Pidie  Tanjong Ceungai  Tanjong Dalam Utara  Tanjong Menuang  Tanjong Meunye  Tanjung Ara  Tanjung Punti  Teupin Bayu  Teupin Gajah  Ulee Gle
Atue, Malili, Luwu Timur

Atue adalah sebuah desa yang berada di Kecamatan Malili, Kabupaten Luwu Timur, Provinsi Sulawesi Selatan, Indonesia.
Pariwisata

Di Desa Atue terdapat sebuah air terjun yakni Air terjun Atue.
Persatuan Nasional Afrika Kenya

| Kenya African National Union  |
| --- | --- |
Ketua umum: Gideon Moi
Sekretaris Jenderal: Nick Salat
Juru bicara: Pasta Kinoti M'Ndungata
Pendiri: James Gichuru Oginga Odinga Tom Mboya Wanjiku wa kahore
Dibentuk: 14 Mei 1960 (14 Mei 1960)
Kantor pusat: Chania Avenue, off Ring Road, Kilimani, Nairobi
Ideologi: Nationalisme Kenya Konservatisme
Posisi politik: Dari Sayap tengah menjadi Sayap kanan
Afiliasi nasional: Aliansi Amani
Majelis Nasional Kenya: 10 / 349
Senate: 3 / 67
Situs web
www.kanuparty.com
Persatuan Nasional Afrika Kenya (Bahasa Inggris: Kenya African National Union) (KANU) adalah partai politik yang memerintah selama hampir 40 tahun setelah kemerdekaan Kenya dari pemerintahan kolonial Britania Raya pada tahun 1963, sampai kekalahannya pada pemilihan di akhir tahun 2002.
Dikenal sebagai Kenya African Union (KAU) dari tahun 1944 hingga 1952. KAU dilarang oleh pemerintah kolonial dari tahun 1952 hingga 1960. Partai ini didirikan kembali oleh James Gichuru pada tahun 1960 dan berganti nama menjadi KANU pada 14 Mei 1960 setelah merger dengan partai Kenya Independence Movement (Gerakan Kemerdekaan Kenya) pimpinan Tom Mboya.
Sejarah

Dari Oktober 1952 hingga Desember 1959, Kenya berada dalam keadaan darurat akibat terjadinya Pemberontakan Mau Mau melawan pemerintahan kolonial Britania Raya. KAU, partai gerakan politik nasional untuk orang Afrika dilarang pada tahun 1952 dan para pemimpinnya termasuk Jomo Kenyatta dipenjara pada tahun 1953. Pemerintah Kolonial mulai menanamkan tribalisme (pemerintahan gabungan dari beberapa suku yang ada di masyarakat) dalam bentuknya yang paling ganas ke dalam tubuh politis Kenya.
Akan tetapi selama periode ini, partisipasi Afrika dalam proses politik meningkat pesat di seluruh koloni Kenya. Pemerintah kolonial melarang gerakan politik nasional pada tahun 1952. Sejak tahun 1954 pemerintah kolonial mulai secara aktif mempromosikan partai politik berbasis kesukuan di daerah yang dipimpin oleh para pemimpin suku yang ramah dan mau bersahabat dengan pemerintah kolonial Britania Raya. Gubernur pemerintah kolonial kemudian menunjuk para pemimpin partai-partai kesukuan ini ke LegCo pada tahun 1956. Ronald Ngala ditunjuk untuk mewakili wilayah Pantai, Daniel Moi ditunjuk untuk mewakili Rift Valley, Masinde Muliro ditunjuk untuk mewakili wilayah Barat sementara Argwings Kodhek ditunjuk untuk mewakili mewakili Nairobi, sedangkan Oginga Odinga menjadi anggota Nyanza LegCo. Jeremiah James Nyaga ditunjuk untuk mewakili Kenya Tengah. Akan tetapi, larangan total partai politik tetap berlaku di Kenya Tengah dari tahun 1952 hingga 1960.
Pemilihan umum langsung pertama Dewan Legislatif bagi orang Afrika terjadi pada tahun 1957. Mayoritas pemimpin yang "moderat" dan ramah yang sebelumnya ditunjuk untuk menjabat di LegCo oleh pemerintah kolonial, terpilih kembali ke LegCo pada tahun 1957. Satu-satunya pengecualian adalah Tom Mboya, yang mencalonkan diri dari partai independen dan berhasil mengalahkan Argwings Kodhek yang telah ditunjuk oleh pemerintah kolonial untuk mewakili Nairobi pada tahun 1956.
Kenya African Democratic Union (KADU) didirikan pada tahun 1960, untuk melawan KANU. Tujuan KADU adalah untuk membela kepentingan suku-suku yang disebut KAMATUSA (singkatan dari suku Kalenjin, Maasai, Turkana dan Samburu) serta komunitas pemukim Eropa, untuk melawan dominasi suku Luo yang lebih besar dan suku Kikuyu yang terdiri dari mayoritas anggota KANU (Kenyatta sendiri berasal dari suku Kikuyu).
KANU mendukung kemerdekaan secara total secepatnya, konstitusi kemerdekaan baru dan hak pilih universal, sedangkan KADU mendukung kelanjutan sistem politik kolonial yang didirikan oleh "Konstitusi Lyttelton" tahun 1954 dengan sistem federalisme (Majimbo) dan pemerintahan minoritas kulit putih sebagai prinsip utama KADU. Meskipun KANU lebih unggul dalam hal jumlah, bentuk Federalisme yang melibatkan 8 provinsi Kenya diadopsi dalam kemerdekaan Kenya sebagai hasil dari pemerintah kolonial Britania Raya yang mendukung rencana KADU. Tetapi pascakemerdekaan, KANU menghapus semua ketentuan yang bersifat federal dari konstitusi Kenya.
Meunasah Geudong, Tanah Jambo Aye, Aceh Utara

| Meunasah Geudong |
| --- | --- |
Gampong
Negara:  Indonesia
Provinsi: Aceh
Kabupaten: Aceh Utara
Kecamatan: Tanah Jambo Aye
Kode Kemendagri: 11.08.14.2005 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Meunasah Geudong merupakan salah satu gampong yang ada di kecamatan Tanah Jambo Aye, Kabupaten Aceh Utara, provinsi Aceh, Indonesia.