Manajemen sumber daya awak pesawat
Penggunaan di bidang terkait

Konsep dasar dan ideologi yang membuat CRM berhasil pada awak pesawat telah terbukti berhasil pada bidang terkait lainnya. Beberapa maskapai penerbangan komersial, dan juga badan-badan internasional keselamatan penerbangan, mulai memperluas CRM ke dalam pengatur lalu-lintas udara, desain pesawat udara, dan perawatan pesawat udara di era 1990-an. Secara spesifik, bagian perawatan pesawat udara pada perluasan pelatihan ini menghasilkan timbulnya  Manajemen Sumber  daya Perawatan Pesawat Udara (Maintenance Resource Management /MRM). Dalam upaya standarisasi pelatihan industri yang luas tentang pendekatan keselamatan berbasis tim FAA (A.S.) mengeluarkan Surat Edaran (Advisory Circular) 120-72, Pelatihan Manajemen Sumber daya Perawatan Pesawat Udara  pada bulan September 2000.
Mengikuti studi tentang kecelakaan penerbangan dalam kurun waktu 10 tahun antara  tahun 1992-2002, Angkatan Udara Amerika Serikat menetapkan bahwa hampir 18% dari kecelakaan pesawat udaranya secara langsung berhubungan dengan kesalahan manusia pada perawatan pesawat udara.  Tidak seperti dampak kesalahan awak pesawat yang lebih langsung, kesalahan manusia pada perawatan pesawat sering kali terjadi jauh sebelum penerbangan di mana suatu masalah ditemukan. Kesalahan laten ini mencakup kesalahan seperti kegagalan untuk mengikuti buku petunjuk perawatan pesawat udara, kurang tegasnya komunikasi antara teknisi perawatan pesawat udara, buruknya pengawasan, dan pekerjaan pemasangan alat yang salah. Di tahun 2005, secara spesifik membahas kesalahan-kesalahan manusia ini - termasuk kecelakaan pesawat udara, Letkol. Doug Slocum, Kepala bagian Keselamatan di Wing Tempur 162  Garda Udara Nasional, Tucson, AZ, menginstruksikan agar program CRM di pangkalan tersebut dimodifikasi menjadi versi militer (MRM).
Pertengahan tahun 2005, Divisi Keselamatan Penerbangan  Garda UDara Nasional mengonversi program MRM yang diprakarsai oleh Letkol. Slocum menjadi program nasional bagi wing penerbangan Garda Udara Nasional, tersebar di 54 negara baian dan teritorial A.S. Di tahun 2006, Badan Pengawas Keselamatan Pertahanan (Defense Safety Oversight Council/DSOC)  Kementerian Pertahanan A.S. mengakui nilai pencegahan kecelakaan pada program keselamaatan perawatan pesawat udara dengan membiayai sebagian dari varian MRM GAN untuk pelatihan di seluruh Angkatan Udara A.S. Versi MRM yang diprakarsai GAN dan didanai oleh Departemen Pertahanan kemudian dikenal dengan nama Manajemen Sumber daya Angkatan Udara (AF-MRM,) dan saat ini digunakan secara luas di Angkatan Udara A.S.[37].
Panel Pengawas Keselamatan Perkeretaapian Australia menyesuaikan CRM bagi kereta api menjadi Manajemen Sumber daya Kereta Api, dan mengembangkan perangkat bebas sumber daya. Awak Operasi kereta api di Perusahaan Kereta api Penumpang (Amtrak) di Amerika Serikat diberi pelatihan prinsip-prinsip CRM dalam kursus pelatihan tahunan.
Manajemen Sumber daya Awak Pesawat juga telah diadopsi oleh perkapalan niaga di seluruh dunia. Konvensi STCW dan Undang-undang STCW, edisi 2017  yang dipublikasikan oleh Organisasi Maritim Internasional  mencantumkan persyaratan untuk pelatihan Manajemen Sumber Daya Ruang Kemudi Kapal Laut dan Manajemen Sumber daya Ruang Mesin. Pelatihan-pelatihan ini adalah pelatihan darat atau pelatihan simulator yang disetujui atau pengalaman berlayar yang disetujui. Banyak akademi pelayaran saat ini melaksanakan kursus untuk perwira ruang kemudi dan ruang mesin. Kursus penyegaran dilaksanakan setiap lima tahun. Secara bersama-sama pelatihan ini dikenal sebagai Manajemen Sumber daya Maritim.