stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Daytona 24 Jam 2023
Perlombaan > Laporan lomba > Sore hingga Matahari Terbenam > 4 Jam

Mobil Riley LMP3 #74 yang mengalami masalah pada mesinnya masuk ke garasi. Posisi di kelas GTP tidak banyak berubah, dengan Van Der Zande yang kini memperpanjang keunggulannya menjadi enam detik dari mobil #60.
Tujuh menit memasuki jam ke-4, FCY ketiga dari balapan telah dipanggil untuk BMW Turner #96 yang tidak bergerak di tapal kuda Barat - mobil tersebut tampaknya mengalami masalah mekanis, melaju perlahan sebelum berhenti total. Pada lap 105, pit dibuka untuk prototipe, semua mobil GTP masuk bersama - #60, tanpa menghabiskan waktu untuk mengganti ban, telah memimpin lagi di depan #6 dan #10. Mobil #01 yang memimpin terjebak di belakang rekan setimnya #02 saat keluar dari pit, disalip oleh mobil #10 dan kembali turun ke posisi P6.
Di lapangan GT, Lexus #14 - yang bertarung memperebutkan gelar juara GTD Pro dengan Corvette - mundur dan harus berhenti darurat karena kehabisan bahan bakar saat pit ditutup - sehingga Corvette #3 memimpin GT dengan Lexus Vasser Sullivan #12 GTD di urutan kedua. Mobil WeatherTech #79, yang sudah turun di lapangan, terkena penalti drive through untuk rotasi roda saat mobil terangkat di pit.
Pada saat periode FCY berakhir, Era LMP2 #18 kini unggul satu lap di depan semua orang di kelas - meskipun itu adalah hasil dari prosedur gelombang akhir yang tidak tepat, mobil akhirnya harus berhenti dan terkena penalti 3:20.
Campbell dengan mobil Porsche #7 mengambil alih posisi ke-3 dari Deletraz dengan mobil Acura #10 di chicane Le Mans pada lap ke-121. Sementara itu, BMW GTP #25 akhirnya kembali ke lintasan setelah hampir tiga jam berada di garasi, kini tertinggal 82 lap di belakang pemimpin klasemen dan berada di urutan terakhir. Beberapa menit kemudian di lap 124, Porsche #6 milik Jaminet kini berada tepat di belakang mobil #60 yang memimpin, dalam jarak yang cukup dekat dengan posisi teratas - 4 besar, sebuah Acura diikuti oleh dua Porsche yang diikuti oleh Acura lainnya, yang kini terpisah kurang dari dua detik.
Pada lap 127, Braun melakukan kesalahan - sebuah penguncian di tapal kuda bagian barat hampir membuat #60 kehilangan keunggulannya. Segera setelah itu, #10 berhasil menyalip #7 - dan beberapa lap kemudian, #6. Acura, yang diuntungkan oleh keunggulan kecepatan garis lurus mereka, akan mendapati diri mereka memimpin 1-2 saat matahari terbenam, dengan dua Porsche di belakangnya, dan tiga Cadillac - # 31, 01 dan 02 mengikuti di belakang. Posisi 6 besar masih cukup berdekatan, hanya terpisah sekitar 5 detik.
Perlombaan > Laporan lomba > Malam > 5 Jam

Pada lap 134, Deletraz berhasil menyalip mobil #60 yang berada di posisi terdepan di tapal kuda Internasional, dan mengambil alih posisi #10 untuk memimpin balapan secara keseluruhan. Mobil #6 menjadi yang pertama memulai putaran ke-5 pitstop GTP, mengganti ban dan pembalapnya, dengan Cameron menggantikan Jaminet di dalam mobil.
Beberapa lap kemudian, mobil #7 berhasil menyalip mobil #60 sebelum kedua mobil tersebut masuk pit, dan menutup siklus pit GTP, dengan tiga besar sekarang adalah #10, #7 dan #31 - dua teratas berjarak cukup jauh dari posisi ke-3.
30 menit memasuki jam ke-5, dan Simon Pagenaud telah menyebabkan insiden berantai - pembalap #60 Acura GTP melakukan kontak dengan Farano di #8 Tower LMP2 di lap 146, yang terakhir dikirim ke spin dan berhenti di tengah-tengah tikungan; #01 Cadillac GTP dari Dixon melambat untuk menghindar, tetapi sayangnya berakhir di bagian belakang oleh #13 AWA LMP3 dari Kranz. Mengikuti dengan bodywork belakang yang rusak selama beberapa putaran, #01 akan berlari untuk beberapa putaran lagi sebelum berhenti untuk perbaikan - mereka akan berakhir satu putaran lebih lambat dari GTP terdekat, #24 BMW, setelah kembali keluar.
Penyebab dari seluruh insiden tersebut - Acura #60 sementara itu telah berhasil mengejar Cadillac #31 yang berada di posisi ke-3, menantang posisi podium - dan pada akhirnya berhasil menyalip beberapa lap kemudian. Pagenaud hanya mendapat peringatan untuk insiden dengan #8 - tidak ada penalti yang dijatuhkan.
Pada lap 161, mobil #33 Sean Creech Motorsports LMP3, yang berada di posisi ke-2 di kelasnya, mengalami spin di tikungan 1, dan terus melaju tanpa masalah. Dua lap kemudian, mobil #60 berhasil melewati mobil #7 untuk naik ke posisi ke-2, dan mobil #7 kemudian masuk ke pit bersama dengan rekan setimnya, mobil #6 Porsche, pada lap 164. Namun, ini bukan hanya pitstop biasa untuk #7 - mobil tetap berada di pit untuk sementara waktu dengan laptop yang terpasang, karena "masalah pergeseran pada akhir tugas" dan "alarm energi". Mobil tersebut keluar dari pit di belakang Cadillac #31 - dan keluar dari posisi terdepan.
Perlombaan > Laporan lomba > Malam > 6 Jam

Di awal jam ke-6, Acura kembali memimpin 1-2 dengan #60 memimpin sekitar 5 detik dari #10, dengan #31 Cadillac 20 detik di belakangnya. Kedua TDS Racing LMP2 melanjutkan performa bagus mereka sepanjang balapan sejauh ini, dengan #11 dan 35 memimpin 1-2 di kelasnya.
10 menit berlalu dan saat para GT melakukan pit stop, mobil JDC LMP3 #85 mengalami kecelakaan di pintu keluar pit - mobil tersebut dapat kembali melaju, meskipun dengan kerusakan suspensi belakang kanan yang cukup parah. Pengemudi membawa mobil ke garasi di sekitar jalan keluar di tapal kuda Internasional, untungnya menghindari FCY yang mengganggu balapan.
Perubahan untuk memimpin secara keseluruhan akan terjadi pada lap 174, dengan Albuquerque di #10 melewati Pagenaud di #60 di chicane Le Mans - yang pertama akan memperpanjang keunggulan itu menjadi sekitar 6 detik dalam 10 menit berikutnya.
30 menit memasuki jam ke-6, dan Porsche #7 berada di pit untuk dibongkar - karena "peringatan energi" sebelumnya - yang tidak dapat diatasi oleh diagnosis perangkat lunak, para kru harus mengganti baterai bertegangan tinggi untuk sistem hibrida. Di kelas GT, Korthoff GTD #32 memimpin secara keseluruhan, diikuti oleh dua mobil Heart of Racing Aston Martins, mobil #23 Pro di depan mobil #27. Lamborghini Iron Dames #83 mengalami masalah pada girboks, mobil merangkak kembali ke pit dan masuk ke garasi, kehilangan waktu sekitar setengah jam sebelum keluar lagi.
Saat #10 mengitari mobil #31 - posisi ke-4 secara keseluruhan, BMW #24, yang berada di posisi ke-6 di kelas GTP dan tertinggal satu putaran dari pemimpin klasemen, dipanggil ke pit dengan bendera hitam mekanis saat waktu tersisa seperempat jam lagi untuk alasan yang tidak diketahui. Mereka akhirnya kehilangan satu lap setelah keluar, dan kini berada di posisi ke-7 di kelasnya.
Di tikungan 4 lap 198, Porsche AO Racing GTD #80 mengalami kecelakaan di tikungan 4, menabrak papan reklame dan harus kembali ke pit untuk melepasnya.
Perlombaan > Laporan lomba > Malam > 7 Jam

Pada awal jam ke-7, mobil #31 yang sebelumnya berada di urutan ke-7 kembali ke posisi terdepan di posisi ke-2, karena menjalankan strategi pit yang berbeda - sekarang mengadu kecepatan di tengah-tengah stint untuk kedua Acura. Ban dingin di malam hari membuat McLaren GTD #70 Inception, Iribe melintir keluar dari tapal kuda Internasional.
Saat keluar dari lintasan, pemimpin klasemen LMP2 - mobil TDS #11 menabrak tembok saat memasuki chicane Le Mans, merusak suspensi kanan depan dan belakang dan hampir menabrak mobil Iron Dames GTD #83, sebelum akhirnya berhenti di atas rumput; dan menghasilkan FCY ke-4 dalam balapan tersebut. Mobil tersebut kemudian masuk ke garasi dan kembali keluar untuk beberapa putaran satu jam kemudian - tetapi akhirnya harus pensiun; memimpin kelas LMP2 sekarang menjadi milik rekan setimnya #35.
Ketika semua orang di kelas GTP masuk ke pit, #31 akan menjadi satu-satunya GTP di lap terdepan yang tidak ikut serta - karena strategi mereka berarti mereka telah menyelesaikan pitstop yang diperlukan sebelum FCY. Oleh karena itu, Whelen Engineering Cadillac telah pindah ke posisi terdepan dalam balapan, di depan #60 Acura dan #6 Porsche.
Setelah melakukan pitstop sebelum FCY, mobil #23 Heart of Racing Aston Martin juga tidak ikut serta, membuat mereka memimpin klasemen umum GT di depan mobil #32 Korthoff dan mobil #79 WeatherTech. Mobil #36 Andretti LMP3 masih memimpin di kelasnya di depan mobil #33 Sean Creech, dengan posisi yang tidak berubah dibandingkan sebelum FCY.
Castronavez segera mencoba untuk mengambil alih posisi terdepan dari mobil #31 milik Derani saat restart, tetapi ban yang dingin setelah periode peringatan yang lambat membuat Acura #60 kehilangan kendali saat melakukan pengereman di tikungan 1 dan berputar dengan sendirinya, masuk ke pit untuk mengganti bannya yang kempes di putaran berikutnya, turun ke posisi ke-6 di kelasnya - turun satu putaran dari posisi 5 besar.
Pada lap ke-221, pemimpin klasemen LMP3 #36 Andretti terkunci di tikungan ke-6, melakukan kontak dengan #18 Era LMP2 dari Dwight Merriman, membuat mobil tersebut berputar dan mendapatkan penalti drive through untuk insiden tersebut; Merriman menghabiskan beberapa menit untuk membuat mobil Oreca-nya berjalan kembali, tetapi #21 GTD Ferrari berhenti tepat di sebelahnya - meskipun pada akhirnya mobil tersebut dapat berjalan kembali. Sementara itu, #25 BMW GTP kembali masuk ke garasi lagi, mobil malang itu menjadi yang paling sering mengalami masalah di antara semua GTP yang mengikuti balapan sejauh ini.
Pada akhir jam ke-7, 6 mobil GT teratas hanya dipisahkan oleh waktu kurang dari 3 detik - #32 telah melewati #23 untuk memimpin. Mobil #31 memperpanjang keunggulannya secara keseluruhan dari Porsche #6 menjadi 3 detik, dengan #02 mengikuti di belakang di posisi ke-3. Mobil #10 dan #01 berada di belakang, keduanya menjadi dua mobil terakhir di lap pertama.
Perlombaan > Laporan lomba > Malam > 8 Jam

Seperempat jam memasuki jam ke-8 dan Cadillac 1-2, # 02 Alex Lynn naik ke posisi ke-2, melewati Porsche # 6 milik Tandy dan memperpanjang jarak menjadi sekitar 3 detik. Pada lap 242, mobil ini kembali memimpin secara keseluruhan, dengan mobil #31 masuk ke pit.
Di lap yang sama, #75 SunEnergy1 Mercedes - yang kemudian diketahui mengalami masalah overheating - terlihat melaju lambat di apron speedway dengan indikator kiri yang berkedip-kedip; mobil masuk ke pit secara perlahan - namun kemudian kembali keluar lagi (meskipun tidak terkena penalti drive through), dan terus melaju perlahan untuk satu lap lagi sebelum akhirnya melakukan pitstop.
Mantan pembalap Mercedes AMG GT Marciello yang merupakan mantan pembalap Mercedes AMG GT akan memutar mobil #20 High Class LMP2-nya di tikungan 1 pada lap 246, sementara #02, 10 dan 01 melakukan pitstop. Setelah semua orang di GTP melakukan pitstop, mobil Cadillac #31 milik Aitken kembali memimpin, unggul 5 detik dari mobil #10 milik Hartley, sementara Lynn melaju dengan mobil #02 melewati mobil Porsche #6 di lap 250, memberikan tekanan kepada pembalap Toyota LMH di depannya.
Hartley melakukan kesalahan saat memasuki lintasan balap di lap 254, mengunci roda belakang saat mengerem dan memberi kesempatan bagi Lynn untuk mendekat, dan Lynn hampir saja menyalipnya saat menuju chicane Le Mans. Di lap berikutnya, mobil #10 akan menginjak rumput saat keluar dari tapal kuda Internasional, memberikan Lynn kesempatan lain untuk mencoba Acura - meskipun Hartley masih bertahan di posisi ke-2 di akhir lap, dengan #02 di belakangnya tidak menunjukkan tanda-tanda mundur.
Di bidang GT, Hawksworth dengan #14 Lexus telah berada di belakang #23 Aston Martin dari Pittard, menantang untuk memimpin; #32 Korthoff masih tetap berada di peringkat teratas, diikuti oleh para tersangka yang biasa - #79 WeatherTech dari Juncadella dan #3 Corvette dari Garcia.
Pada akhir jam ke-8, #10 dan #02 yang sedang bertarung dengan cepat menutup jarak dengan #31 yang memimpin, dengan #02 akhirnya berhasil menyalip di lap 264, sekarang hanya kurang dari setengah detik di belakang pemimpin.
Beberapa detik menuju jam ke-9, Lynn berhasil melewati Aitken yang memasuki chicane Le Mans, membawa #02 ke posisi terdepan, dengan cepat memperluas jarak menjadi 2 detik dalam beberapa lap berikutnya.
Perlombaan > Laporan lomba > Malam > 9 Jam

Ben Keating memimpin dengan #52 LMP2 memasuki jam ke-9, dengan #35 TDS dan #88 AF Corse - dua mobil yang berada di lap yang sama dengan pemimpin klasemen - berada di belakangnya dengan nyaman. BMW #25 juga telah kembali ke lintasan, kini tertinggal 133 lap dari pemimpin klasemen. Di LMP3, masih ada #36 Andretti yang memimpin di depan #33 Sean Creech, dengan MRS GT-Racing #43 yang baru memulai debutnya berada di posisi ke-3.
Dua mobil teratas di kelas GT - #23 dan #14 masih berada di posisi yang sama, sementara Corvette #3 berhasil naik ke posisi ke-3 di belakang mereka. Sementara itu, #02, 10 dan 01 masuk untuk melakukan pitstop yang dijadwalkan, sekitar 15 menit setelah pitstop #31 seperti biasa; oleh karena itu, #60 untuk sementara akan kembali memimpin - sampai mereka beradu cepat dalam beberapa lap kemudian, tepat saat pertunjukan kembang api tradisional diluncurkan di langit.
Jadi setengah jalan menuju jam ke-9, Cadillac terus memimpin balapan - #02 di depan #31, dengan mobil terdekat berikutnya adalah #10 Acura dari Ricky Taylor. Jaminet dengan Porsche #6 dan Van Der Zande dengan Cadillac #01 menjadi yang terdekat berikutnya, dengan selisih waktu sekitar 15 detik satu sama lain.
FCY ke-5 dari balapan ini akan berlangsung beberapa menit kemudian di lap 284 - tepat ketika #10 melewati #31 untuk posisi ke-2. Dinding ban di tikungan 6 menuju speedway telah dipindahkan, setelah Lamborghini US RaceTronics #78 bertabrakan dengannya; Semua GTP yang berada di posisi terdepan masuk ke pit kecuali #01 - yang akibatnya pindah ke posisi terdepan; sementara #60 harus menghabiskan waktu ekstra di dalam box, kru harus memompa cairan ke dalam mobil. Namun beberapa lap kemudian, mobil tersebut kembali ke pit lagi, kali ini untuk mengisi bahan bakar.
Jadi pada akhir FCY, tiga Cadillac # 01 02 dan 31 memimpin 1-2-3 (Porsche # 7 yang terselip di antara # 01 dan # 02), di depan Porsche # 6 dan dua Acura. WeatherTech AMG #79 memimpin kelas GT, di depan Lexus #14 dan Acura #93. Mobil #33 Sean Creech memimpin LMP3, sementara #43, yang awalnya berada di posisi ke-2 di kelasnya telah dijatuhi hukuman drive through penalty karena mengerjakan mobilnya di luar pit box, dan turun ke posisi ke-3, 40 detik di belakang pemimpin kelas.
Perlombaan > Laporan lomba > Malam > 10 Jam

Memasuki jam ke-10, Richard Westbrook kembali turun ke posisi ke-5 dengan #02 Cadillac, sementara Blomqvist dengan cepat menyalip #31, lalu #6, dan akhirnya #01 di lap 296, dan langsung memimpin di 10 menit pertama dalam satu jam. #01 akan kehilangan posisi lagi ke #6 pada lap berikutnya di tikungan, menjadikannya Acura memimpin Porsche yang memimpin Cadillac (yang dengan cepat turun kembali dari posisi 2 teratas). Sementara itu, Acura #10 mendapat penalti drive through karena meninggalkan pit dengan peralatan yang masih terpasang.
Pada lap 303, #21 AF Corse mengalami spin saat memasuki tapal kuda bagian barat, #83 Iron Dames yang mengikutinya berhasil berhenti dan tidak bersentuhan. Sementara itu, #01 telah menyerahkan posisinya kepada #31 yang lebih cepat, ketika #60 Acura dan #6 Porsche mempertahankan formasi mereka di depan.
Pada lap 309, Porsche KellyMoss #92 yang sedang melaju kencang terhenti di tikungan 2; #01, 31, 10, dan 60 segera masuk ke pit, keluar tepat sebelum FCY ke-6 dari balapan berakhir.
Dua Cadillac akan memimpin lagi secara keseluruhan di akhir FCY, # 31 di depan # 01, diikuti oleh # 60. Mobil #6 dan #02 - yang melakukan pitstop selama periode FCY mengikuti di urutan ke-4 dan ke-5, kemudian mobil #10 dan #24 yang menyelesaikan balapan di lap terdepan. Kelas LMP2 sebagian besar berjalan lancar selama beberapa jam terakhir, dengan #35 TDS bertukar posisi dengan #52 PR1, dan #88 AF Corsa berada di belakangnya di posisi ke-3.
Tetap berada di luar sepanjang periode FCY, #70 Inception McLaren GTD telah menemukan dirinya di grup terdepan untuk pertama kalinya, sekarang memimpin lapangan GT di depan Corvette #3 dan Aston Martin #23.
Acura #60 kembali memimpin setelah restart, Braun berhasil melewati Van Der Zande #01 dan berada di posisi ke-2 secara keseluruhan pada lap 318. Sama seperti restart terakhir, #01 kembali kehilangan posisi ke #6 Porsche di lap berikutnya, turun ke posisi ke-4 secara keseluruhan. Cadillac #31 milik Aitken tetap kuat memimpin, menjaga jarak dengan #60 sekitar 2 detik hingga akhir jam ke-10.
Perlombaan > Laporan lomba > Malam > 11 Jam

Sempat tertinggal satu lap beberapa waktu lalu, Nicki Thiim dan mobil #44 Magnus Racing Aston Martin GTD-nya kini terus naik ke posisi terdepan di kelas GT.
Hampir saja terjadi kecelakaan di kelas LMP3 pada lap 325, ketika mobil #17 AWA melenceng di chicane Le Mans dan harus menyerahkan keunggulannya kepada mobil #33 Sean Creech, dan hampir menabrak mobil tersebut ketika kembali ke lintasan.
20 menit memasuki jam ke-11, dan #31 menjadi satu-satunya Cadillac yang masih mempertahankan kecepatannya - mobil #01 milik Van Der Zande turun sekitar 18 detik ke posisi ke-5, dan mobil #02 milik Westbrook kini menjadi yang terakhir dalam persaingan GTP, satu menit penuh di belakang sang pemimpin.
Tepat lewat tengah malam waktu setempat, Corvette #3 yang melambat terlihat di apron banking pada lap ke-337, dengan ban belakang kanan lepas dari mobil; awalnya berada di urutan ke-3 dalam bidang GT secara keseluruhan, mobil tersebut turun ke urutan ke-13 setelah tertatih-tatih kembali ke pit.
Masalah tidak hanya berakhir setelah penggantian roda untuk Corvette - ia kembali ke pit lagi pada lap 342, rem belakang kanan juga perlu diganti, membuat mobil turun lebih jauh ke posisi 20 di bidang GT.
Setelah memimpin selama setengah jam, 31 masuk untuk pit-stop ke-13, diikuti oleh # 01 - yang terakhir menarik selang bahan bakarnya keluar dari pit - menyadari bahwa Dixon ini membuat mobil berhenti, tetapi kerusakan telah terjadi - mobil diberikan penalti drive-through, hampir jatuh dari putaran utama jika bukan karena # 60 yang terdepan masuk tepat saat keluar dari pitlane.
Dan setelah semua GTP melakukan pitstop, #01 dan 02 Cadillac kini berada di belakang GTP yang masih bersaing, dengan #31 yang melanjutkan keunggulannya - kini memperlebar jarak hingga 10 detik. Dua GTP yang tidak bersaing - Porsche #7 dan BMW #25 masing-masing tertinggal 17 dan 132 lap.
Pada lap 350, pemimpin kelas LMP3 #43 mengalami dua kali penguncian berturut-turut pada outlap-nya, yang membuatnya turun ke posisi ke-4 di kelasnya.
Pada akhir jam, Braun dengan mobil #60 mengambil alih posisi terdepan dari Sims #31 di lap 356 saat memasuki chicane Le Mans. Para pemimpin di kelas-kelas lain sebagian besar tidak berubah dibandingkan dengan satu jam yang lalu - masih ada #52 PR1 di LMP2, #33 Sean Creech di LMP3, #70 Inception yang memimpin GT secara keseluruhan dan #23 Heart of Racing di GTD Pro tepat di belakangnya.
Perlombaan > Laporan lomba > Malam > 12 Jam

Colin Braun terus memperluas keunggulan #60 Acura-nya - menempatkan dirinya lebih dari 10 detik di depan #31 Cadillac dalam 15 menit pertama dari jam ke-12. GTP terdekat berikutnya, Porsche #6 milik Cameron tertinggal lebih dari setengah menit di belakang sang pemimpin, diikuti oleh Acura #10.
Mobil kelas LMP2 yang berada di posisi ke-2, #55 Proton terkena drive through karena "Tidak memenuhi waktu pengisian bahan bakar minimum" - ini membuatnya tertinggal 40 detik di belakang mobil #52 yang berada di posisi terdepan, meskipun masih unggul satu menit di depan mobil berikutnya di kelasnya, yaitu mobil #35 TDS.
Tak lama kemudian, mobil #31 milik Lynn masuk pit di lap 370, mengganti ban baru. Dua lap kemudian, #01 masuk dengan hanya menggunakan ban sebelah kiri. Tak lama kemudian, mobil #60 terjebak di belakang mobil #02 milik Bamber selama hampir satu lap, meskipun mobil #02 tidak mampu menahan laju mobil #60 untuk waktu yang lama, dan akhirnya terjatuh dari posisi terdepan dan masuk ke dalam pit.
Mobil #60 menjadi yang terakhir masuk pit, Pagenaud mengambil alih dan keluar 16 detik lebih cepat dari Cadillac #31 yang berada di posisi kedua.
Kembali ke lintasan dengan sekitar 20 menit menjelang akhir jam, Ferrari Risi #62 telah menghabiskan sebagian besar waktu ke-12 di garasi - setelah Pier Guidi mengeluh tentang getaran di mobil, tim harus mengganti seluruh lantai, kehilangan waktu 37 menit dan 18 putaran, menempatkan mobil lebih jauh ke bawah dari sebelumnya - urutan ke-27 di bidang GT dan terakhir di klasemen GTD Pro. Mobil itu akhirnya tidak dapat melewati malam itu, pensiun sekitar satu jam kemudian dengan 349 putaran.
FCY ke-7 dari balapan ini terjadi ketika api mulai keluar dari bagian belakang #43 MRS GT LMP3, mobil berhenti di Speedway 4.
Perlombaan > Laporan lomba > Malam > 13 Jam

Mobil # 60, 31, 10 dan 6 masuk ke pit selama FCY, tetapi # 6 dan 31 akan menjadi satu-satunya yang keluar setelah pitstop normal; Acura tidak akan bebas dari masalah - kedua mobil harus menyiram oli mesin, yang dilakukan oleh kru # 60 segera setelah mobil masuk ke dalam kotak, dan Pagenaud melaju keluar setelah prosedur selesai.
Di sisi lain, mobil #10 mengalami kerusakan pada bagian leher pengisi oli, sehingga mobil tersebut langsung masuk ke dalam garasi untuk memperbaiki bagian yang bermasalah, dan kemudian kembali ke pit untuk kedua kalinya - satu putaran kemudian - untuk mengganti oli.
GTP berikutnya yang masuk adalah #01, 02 dan 24 - ketiganya berada di belakang Acura #60 di posisi ke-3.
Pada saat balapan kembali ke lintasan hijau, Porsche #6 memimpin #31 dengan Derani yang kini berada di dalam mobil; #60, 24, 02 dan 01 mengikuti di belakang, dengan mobil #10 tertinggal dua lap setelah mengalami masalah selama periode FCY. Untuk menambah penghinaan pada cedera - #10 terkena penalti Stop + 60 tepat setelah restart - karena mengerjakan mobil di pit tertutup.
Setengah jam dan beberapa lap setelah restart, Cadillac #31 milik Derani telah kehilangan posisi di depan kedua rekan setimnya, dan bahkan Porsche #7 yang tertinggal 16 lap; mobil #60 kembali memimpin, melewati Porsche #6 pada lap ke-406. Meskipun Cameron di #6 tidak akan menyerahkan posisinya tanpa perlawanan, mengambil kembali posisi terdepan di lap yang sama - #60, menunjukkan kecepatan superiornya sepanjang balapan, akan terus menyerang #6 untuk lap berikutnya, merebut kembali posisi terdepan beberapa menit kemudian - dan kali ini tetap memimpin, memperpanjang jarak dengan #6 menjadi lebih dari 3 detik pada lap 410.
Di lapangan GT, Goetz telah membawa mobil #32 Korthoff kembali ke puncak, diikuti oleh #23 dan #79, mobil terdekat berikutnya adalah #57 Winward. Pada sekitar lap 415, #02 telah menangkap dan melewati Porsche #6, naik ke posisi ke-2 secara keseluruhan, 8,5 detik di belakang #60 yang memimpin.
LMP2 mengalami perubahan momentum dengan #35 TDS dan #88 AF Corse mengambil inisiatif di #52 PR1, sementara bidang LMP3 mengalami kekacauan besar dalam perubahan posisi setelah FCY, dengan #17 AWA LMP3 satu lap di depan mobil terdekat di kelas - mobil #33 Sean Creech di posisi ke-2, diikuti oleh mobil #87 FastMD satu menit di belakang. LMP3 terdekat berikutnya - mobil #38 yang berada di posisi ke-4 tertinggal 5 lap lagi.