stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mesin K Suzuki
Varian mesin tiga-silinder > K6A

Ini adalah mesin seri-K pertama yang dihadirkan pada 1994 dan dipensiunkan pada 2018. Ini merupakan mesin terkecil dari keluarga ini dan mesin K pertama dengan VVT. Mesin ini tersedia dalam beberapa versi, seperti N/A, Turbo, lean-burn, CNG dan Strong Hybrid. Varian Hybrid dari mesin ini juga merupakan mesin Hybrid pertama di kelas Kei-car Jepang dan hanya tersedia pada Suzuki Twin.
Suzuki K6A 1,000cc 3-silinder Turbo dengan transmisi CVT Jatco JF012E
Varian mesin tiga-silinder > K6A > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 658cc (0,66 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 68 mm x 60,4 mm
Valvetrain: DOHC, 12-katup dengan / tanpa VVT
Rasio kompresi: 8,4-8,9 (Turbo), 10,5 (N/A)
Tenaga maksimal:
N/A: 37–54 PS (27–40 kW; 36–53 hp) pada 5,500–6,500 rpm
Turbo: 60–64 PS (44–47 kW; 59–63 hp) pada 6,000–6,500rpm
CNG: 50 PS (36.8 kW; 49.3 hp) pada 6,500 rpm
Torsi maksimal:
N/A: 55–63 N⋅m (6–6 kg⋅m; 41–46 lb⋅ft) pada 3,500–4,000 rpm
Turbo: 83–108 N⋅m (8–11 kg⋅m; 61–80 lb⋅ft) pada 3,000–35,00rpm
CNG: 58 N⋅m (6 kg⋅m; 43 lb⋅ft) pada 3,500 rpm
Varian mesin tiga-silinder > K6A > Aplikasi

N/A:
Suzuki Jimny produksi 1995-2018
Suzuki Wagon R / Mazda AZ-Wagon produksi 1997-2012
Suzuki Kei produksi 1998-2008
Suzuki Alto / Mazda Carol produksi 1998-2014
Mazda Laputa produksi 1999-2006
Suzuki MR Wagon / Nissan Moco produksi 2001-2011
Suzuki Carry/Every / Mazda Scrum Truck produksi 2001-2013
Mazda Spiano produksi 2002-2008
Suzuki Alto Lapin produksi 2002-2015
Suzuki Twin produksi 2003-2005
Arctic Cat T660 produksi 2004-2009
Suzuki Cervo produksi 2006-2009
Suzuki Palette produksi 2008-2013
Nissan Roox produksi 2009-2013
Nissan Pino produksi 2010
Mazda Flair Wagon produksi 2012-2013
Turbo:
Suzuki Alto produksi 1994-1998
Suzuki Cappuccino produksi 1995-1998
Suzuki Jimny produksi 1995-2018
Suzuki Kei produksi 1998-2008
Mazda AZ-Offroad produksi 1998-2008
Mazda Laputa produksi 1999-2006
Suzuki MR Wagon / Nissan Moco produksi 2001-2011
Suzuki Carry/Every / Mazda Scrum Truck produksi 2001-2013
Mazda Spiano produksi 2002-2008
Suzuki Alto Lapin produksi 2002-2015
Arctic Cat T660 Turbo (110 hp) produksi 2004-2009
Suzuki Cervo produksi 2006-2009
Suzuki Palette produksi 2008-2013
Nissan Roox produksi 2009-2013
Mazda Flair Wagon produksi 2012-2013
Caterham 7 160/165 (80 hp) produksi 2013-2017
Varian mesin tiga-silinder > K10B

Varian mesin K-series berkapasitas 1,000cc tiga-silinder yang dihadirkan pada banyak model City Car Suzuki sejak 2008. Pada 2014, mesin ini mendapat kenaikan rasio kompresi dari 10,0:1 menjadi 11,0:1 dan dinamai sebagai K-Next. Perubahan ini diklaim meningkatkan jarak tempuh hingga lebih dari 23 km/liter, tenaga maksimal yang diraih di rpm yang lebih rendah dan gesekan yang lebih minim. Versi mesin dengan CNG juga tersedia untuk pasar India.
Mesin K10B Suzuki
Varian mesin tiga-silinder > K10B > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 998cc (1,0 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 70 mm x 79,4 mm
Valvetrain: DOHC, 12-katup
Rasio kompresi: 10,0-11,0
Tenaga maksimal:
N/A: 65–68 PS (48–50 kW; 64–67 hp) pada 6,000 rpm
CNG: 59 PS (43 kW; 58 hp) pada 6,000 rpm
Torsi maksimal:
N/A: 90 N⋅m (66 lb⋅ft) pada 3,500 rpm
CNG: 78 N⋅m (58 lb⋅ft) pada 3,500 rpm
Varian mesin tiga-silinder > K10B > Aplikasi

Suzuki Splash/Opel/Vauxhall Agila ecoFLEX produksi 2008-2014
Suzuki Alto/A-Star/Nissan Pixo produksi 2009-2014
Suzuki Estilo produksi 2009-2014
Suzuki Wagon R produksi 2010-sekarang (Pakistan dan Sri Lanka) (India: 2010-2022, Indonesia: 2013-2021)
Suzuki Alto K10 produksi 2010-2020
Suzuki Celerio/Cultus produksi 2014-sekarang (India: 2014-2021)
Suzuki S-Presso produksi 2019-2022
Varian mesin tiga-silinder > K10C

Versi baru dari mesin K10B dengan teknologi Dualjet atau Boosterjet. Rasio kompresi pun ditingkatkan menjadi 12,0:1 untuk efisiensi termal yang lebih baik dan gesekan yang lebih minim. Mesin ini juga tersedia dengan sistem Hybrid SHVS untuk pasar Eropa dan Jepang, sedangkan di India, mesin ini juga tersedia dengan varian CNG.
Mesin K10C pada Celerio (Eropa)
Varian mesin tiga-silinder > K10C > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 998cc (1,0 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 73 mm x 79,4 mm
Valvetrain: DOHC, 12-katup dengan VVT tunggal/ganda
Rasio kompresi:
Dualjet: 12,0
Boosterjet: 10,0
Tenaga maksimal:
Dualjet: 65–68 PS (48–50 kW; 64–67 hp) pada 5,500-6,000 rpm
Boosterjet: 99–111 PS (73–82 kW; 98–109 hp) pada 5,500 rpm
Motor listrik Mild Hybrid: 3 PS (2 kW; 3 hp) pada 1,000 rpm
CNG: 57 PS (42 kW; 56 hp) pada 5,300 rpm
Torsi maksimal:
Dualjet: 89–93 N⋅m (9–9 kg⋅m; 66–69 lb⋅ft) pada 3,500 rpm
Boosterjet: 150–170 N⋅m (15–17 kg⋅m; 111–125 lb⋅ft) pada 1,500–4,500 rpm
Motor listrik Mild Hybrid: 50 N⋅m (5 kg⋅m; 37 lb⋅ft) pada 100 rpm
CNG: 82 N⋅m (8 kg⋅m; 60 lb⋅ft) pada 3,400 rpm
Varian mesin tiga-silinder > K10C > Aplikasi

Dualjet
Suzuki Celerio produksi 2015-sekarang
(Maruti) Suzuki Wagon R produksi 2022-sekarang
(Maruti) Suzuki Alto K10 produksi 2022-sekarang
Suzuki S-Presso produksi 2022-sekarang
Boosterjet
Suzuki Baleno produksi 2015-2022
Suzuki SX4 S-Cross produksi 2016-2021 (Eropa)
Suzuki Swift produksi 2017-sekarang
Suzuki Xbee produksi 2017-sekarang
Suzuki Vitara produksi 2018-2021
Suzuki Fronx produksi 2023-sekarang (India)
Toyota Urban Cruiser Taisor produksi 2024-sekarang (India)
Varian mesin empat-silinder > K10A

Varian mesin K-series terkecil dengan empat-silinder.
Varian mesin empat-silinder > K10A > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 996cc (1,0 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 68 mm x 68,6 mm
Valvetrain: DOHC, 16-katup dengan/tanpa VVT
Rasio kompresi:
N/A: 10,0
Turbo: 8,4
Tenaga maksimal:
N/A: 65–70 PS (48–50 kW; 64–69 hp) pada 6,500-7,000 rpm
Turbo: 100 PS (74 kW; 99 hp) pada 6,500 rpm
Torsi maksimal:
N/A: 88 N⋅m (9 kg⋅m; 65 lb⋅ft) pada 3,500 rpm
Turbo: 118 N⋅m (12 kg⋅m; 87 lb⋅ft) pada 4,000 rpm
Varian mesin empat-silinder > K10A > Aplikasi

N/A
Suzuki Wagon R+ produksi 1997-2002
Chevrolet Wagon R+ produksi 1999-2001 (Kolombia dan Ekuador)
Chevrolet Alto produksi 1999-2003 (Kolombia dan Ekuador)
Chevrolet MW produksi 2000-2002 (Jepang)
Turbo
Suzuki Wagon R+ produksi 1997-2000 (Jepang)
Chevrolet MW produksi 2000-2002 (Jepang)
Varian mesin empat-silinder > K12A > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 996cc (1,0 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 68 mm x 68,6 mm
Valvetrain: DOHC, 16-katup dengan/tanpa VVT
Rasio kompresi: 9,3
Tenaga maksimal: 69 PS (51 kW; 68 hp) pada 6,000 rpm
Torsi maksimal: 95 N⋅m (10 kg⋅m; 70 lb⋅ft) pada 3,250 rpm
Varian mesin empat-silinder > K12A > Aplikasi

Suzuki Wagon R+ produksi 1988-2000 (Eropa)
Varian mesin empat-silinder > K12B

Pertama kali hadir pada 2008 dan disempurnakan dengan teknologi Dualjet pada 2013. Di Tiongkok, mesin ini juga dipakai oleh Changan Suzuki dan anak perusahaannya. Dikenal dengan nama E-Power EA12 atau JL473Q.
Mesin K12B dengan Dualjet
Varian mesin empat-silinder > K12B > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 1,242cc (1,25 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 73 mm x 74,2 mm
Valvetrain: DOHC, 16-katup dengan VVT
Rasio kompresi: 11,0-12,0
Tenaga maksimal: 86–92 PS (63–68 kW; 85–91 hp) pada 5,500-6,000 rpm
Torsi maksimal: 114–118 N⋅m (12–12 kg⋅m; 84–87 lb⋅ft) pada 4,400-4,800 rpm
Varian mesin empat-silinder > K12B > Aplikasi

Suzuki Splash/Opel/Vauxhall Agila produksi 2008-2014
Suzuki Swift produksi 2010-2017
Suzuki Solio/Mitsubishi Delica D:2 produksi 2011-2015
Changan/Changhe/Chana Star Series produksi 2012-sekarang
Changan CX20 produksi 2013-2016
Chana Taurustar/SC6418 produksi 2014-sekarang
Suzuki Ciaz produksi 2014-sekarang (Thailand)
Esemka BIMA 1.2 produksi 2019-sekarang
Varian mesin empat-silinder > K12C

Versi mesin K12B dengan teknologi Dualjet yang juga dapat dikombinasikan dengan teknologi Mild Hybrid (SHVS) 12-volt atau Strong Hybrid dengan MGU.
Varian mesin empat-silinder > K12C > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 1,242cc (1,25 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 73 mm x 74,2 mm
Valvetrain: DOHC, 16-katup dengan Dual VVT
Rasio kompresi: 12,5
Tenaga maksimal:
Mesin: 90–91 PS (66–67 kW; 89–90 hp) pada 6,000 rpm
Motor listrik Mild Hybrid: 3 PS (2 kW; 3 hp) pada 1,000 rpm
Motor listrik Strong Hybrid: 14 PS (10 kW; 14 hp) pada 3,185–8,000 rpm
Torsi maksimal:
Mesin: 120 N⋅m (12 kg⋅m; 89 lb⋅ft) pada 4,000 rpm
Motor listrik Mild Hybrid: 50 N⋅m (5 kg⋅m; 37 lb⋅ft) pada 100 rpm
Motor listrik Strong Hybrid: 30 N⋅m (3 kg⋅m; 22 lb⋅ft) pada 1,000-3,185 rpm
Varian mesin empat-silinder > K12C > Aplikasi

Suzuki Solio/Mitsubishi Delica D:2 produksi 2015-sekarang
Suzuki Swift Hatchback produksi 2017-sekarang
Suzuki Ignis produksi 2015-sekarang
Suzuki Baleno produksi 2015-2020 (Eropa dan Jepang)
Varian mesin empat-silinder > K12D

Mesin ini menggantikan mesin K12C Dualjet untuk pasar Eropa dan beberapa pasar lainnya karena standar emisi Eropa telah beralih ke tahap Euro 6d. Memiliki kapasitas mesin yang sama dengan mesin K12M dan K12N Dualjet. Sistem Mild Hybrid SHVS terpasang sebagai standar.
Varian mesin empat-silinder > K12D > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 1,197cc (1,2 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 73 mm x 71,5 mm
Valvetrain: DOHC, 16-katup dengan Dual VVT
Rasio kompresi: 13,0
Tenaga maksimal:
Mesin: 83 PS (61 kW; 82 hp) pada 6,000 rpm
Motor listrik Mild Hybrid: 3 PS (2 kW; 3 hp) pada 800 rpm
Torsi maksimal:
Mesin: 107 N⋅m (11 kg⋅m; 79 lb⋅ft) pada 2,000 rpm
Motor listrik Mild Hybrid: 35 N⋅m (4 kg⋅m; 26 lb⋅ft) pada 500 rpm
Varian mesin empat-silinder > K12D > Aplikasi

Suzuki Ignis Hybrid produksi 2020-sekarang
Suzuki Swift Hybrid produksi 2020-sekarang
Varian mesin empat-silinder > K12M

Merupakan versi de-stroke dari mesin K12B yang dikembangkan oleh Maruti Suzuki untuk pasar India, dengan tujuan mengejar keringanan pajak untuk mesin bensin berkapasitas 1,200cc ke bawah. Mesin ini juga tersedia untuk pasar Asia Tenggara (terutama Indonesia), Amerika Selatan dan Afrika. Pada 2020, Suzuki mengembangkan mesin turunan yaitu K12D dengan basis dari mesin ini.
Mesin ini mendapat tambahan teknologi VVT pada 2012. Pada Februari 2018, varian mesin dengan Dualjet pertama kali diperkenalkan di Thailand dengan rasio kompresi 11,5:1.
Mesin K12M pada Maruti Suzuki Dzire
Varian mesin empat-silinder > K12M > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 1,197cc (1,2 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 73 mm x 71,5 mm
Valvetrain: DOHC, 16-katup dengan/tanpa VVT
Rasio kompresi: 10,5-11,5
Tenaga maksimal:
Bensin: 83–87 PS (61–64 kW; 82–86 hp) pada 6,000 rpm
CNG: 71 PS (52 kW; 70 hp) pada 6,000 rpm
Torsi maksimal:
Bensin: 108–113 N⋅m (11–12 kg⋅m; 80–83 lb⋅ft) pada 4,000-4,400 rpm
CNG: 95 N⋅m (10 kg⋅m; 70 lb⋅ft) pada 4,000 rpm
Varian mesin empat-silinder > K12M > Aplikasi

Suzuki Splash/(Maruti) Ritz produksi 2009-2016
Suzuki Swift/Dzire produksi 2010-2021
Suzuki Baleno produksi 2015-2022 (India)
Suzuki Ignis produksi 2017-sekarang
Suzuki Wagon R produksi 2019-2022 (India)
Toyota Glanza produksi 2019-2022 (India)
Varian mesin empat-silinder > K12N

Versi mesin K12M dengan teknologi Dualjet yang juga dapat dikombinasikan dengan teknologi Mild Hybrid (SHVS).
Varian mesin empat-silinder > K12N > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 1,197cc (1,2 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 73 mm x 71,5 mm
Valvetrain: DOHC, 16-katup dengan Dual VVT
Rasio kompresi: 12,0
Tenaga maksimal:
Bensin: 90 PS (66 kW; 89 hp) pada 6,000 rpm
CNG: 75.5 PS (56 kW; 74 hp) pada 6,000 rpm
Torsi maksimal:
Bensin: 113 N⋅m (12 kg⋅m; 83 lb⋅ft) pada 4,200 rpm
CNG: 98.5 N⋅m (10 kg⋅m; 73 lb⋅ft) pada 4,300 rpm
Varian mesin empat-silinder > K12N > Aplikasi

Suzuki Swift produksi 2021-2024 (India)
Suzuki Dzire produksi 2020-sekarang (India)
Suzuki Baleno/Toyota Glanza produksi 2019-sekarang (India) [Awalnya hanya tersedia dalam varian Delta dan Zeta tanpa transmisi CVT dari 2019-2022. Mulai 2023, ini tersedia di semua varian.]
(Maruti) Suzuki Wagon R produksi 2022-sekarang (India)
Suzuki Eeco produksi 2022-sekarang
(Maruti) Suzuki Fronx produksi 2023-sekarang (India)
Toyota Urban Cruiser Taisor produksi 2024-sekarang (India)
Varian mesin empat-silinder > K14B

Layaknya K12B, mesin ini juga dipakai oleh Changan Suzuki dan anak perusahaannya. Dikenal dengan nama E-Power EA14 atau JL473Q1.
Mesin Suzuki K14B
Varian mesin empat-silinder > K14B > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 1,372cc (1,4 L; 83,7 cu in)
Diameter mesin x Langkah piston: 73 mm x 82 mm
Valvetrain: DOHC, 16-katup dengan VVT
Rasio kompresi: 10,0-11,0
Tenaga maksimal:
Bensin: 92–96 PS (68–71 kW; 91–95 hp) pada 6,000 rpm
CNG: 84 PS (62 kW; 83 hp) pada 6,000 rpm
Torsi maksimal:
Bensin: 130–134 N⋅m (13–14 kg⋅m; 96–99 lb⋅ft) pada 4,000-4,800 rpm
CNG: 110 N⋅m (11 kg⋅m; 81 lb⋅ft) pada 4,000-4,800 rpm
Varian mesin empat-silinder > K14B > Aplikasi

Suzuki Swift produksi 2010-2017
Changhe Spla produksi 2011-2018 (Tiongkok/Amerika Selatan)
Changhe Big Dipper produksi 2012-sekarang
Changhe Ideal produksi 2012-2016
Suzuki Ertiga produksi 2012-2019
Chana Eulove produksi 2013-2015
Changan Alsvin produksi 2013-sekarang
Changan CX20 produksi 2013-2016
Mazda VX-1 produksi 2013-2017 (Indonesia)
Changhe-Suzuki Liana produksi 2013-2018 (Tiongkok)
Changan Benni produksi 2014-sekarang
Chana Taurustar produksi 2014-2015
Changan Alsvin V3 produksi 2014-2017
Suzuki Ciaz produksi 2014-sekarang
Changhe Freedom M50 produksi 2015-sekarang
Proton Ertiga produksi 2016-2019 (Malaysia)
Suzuki Baleno produksi 2017-2022 (Global)
Toyota Starlet produksi 2020-2022 (Afrika)
Varian mesin empat-silinder > K14C

Versi mesin K14B dengan teknologi Boosterjet dan GDi yang tidak tersedia untuk pasar Eropa sejak pertengahan 2020, digantikan dengan mesin K14D Boosterjet Mild Hybrid.
Mesin Suzuki K14C dalam kondisi standar
Mesin Suzuki K14C hasil rombakan oleh MONSTER SPORT
Varian mesin empat-silinder > K14C > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 1,372cc (1,4 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 73 mm x 82 mm
Valvetrain: DOHC, 16-katup dengan VVT
Rasio kompresi: 9,9
Tenaga maksimal: 136–146 PS (100–107 kW; 134–144 hp) pada 5,500 rpm
Torsi maksimal: 210–230 N⋅m (21–23 kg⋅m; 155–170 lb⋅ft) pada 1,500-4,000 rpm
Varian mesin empat-silinder > K14C > Aplikasi

Suzuki Vitara/Escudo produksi 2015-sekarang
Suzuki Swift Sport produksi 2018-sekarang
Varian mesin empat-silinder > K14D

Versi mesin K14C Boosterjet untuk pasar Eropa yang dikombinasikan dengan teknologi Mild Hybrid SHVs 48-volt untuk memenuhi standar emisi Euro 6d.
Varian mesin empat-silinder > K14D > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 1,372cc (1,4 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 73 mm x 82 mm
Valvetrain: DOHC, 16-katup dengan Dual VVT
Rasio kompresi: 10,8
Tenaga maksimal:
Mesin: 129 PS (95 kW; 127 hp) pada 5,500 rpm
Motor listrik Mild Hybrid: 14 PS (10 kW; 14 hp) pada 3,000 rpm
Torsi maksimal:
Mesin: 235 N⋅m (24 kg⋅m; 173 lb⋅ft) pada 2,000 rpm
Motor listrik Mild Hybrid: 53 N⋅m (5 kg⋅m; 39 lb⋅ft) pada 3,000 rpm
Varian mesin empat-silinder > K14D > Aplikasi

Suzuki SX4 S-Cross Hybrid produksi 2020-sekarang (Eropa)
Suzuki Swift Sport Hybrid produksi 2020-sekarang (Eropa, Singapura, Taiwan, Hong Kong dan Makau)
Suzuki Vitara/Escudo Hybrid produksi 2020-sekarang (Eropa)
Varian mesin empat-silinder > K15B

Varian mesin terbesar dalam keluarga Suzuki K-series. Versi ini juga tersedia dengan opsi sistem SHVS Mild Hybrid yang diklaim 17% lebih irit bahan bakar daripada varian mesin tanpa SHVS.
Mesin K15B posisi traversal pada Ertiga
Mesin K15B posisi longitudinal pada Jimny
Varian mesin empat-silinder > K15B > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 1,462cc (1,5 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 74 mm x 85 mm
Valvetrain: DOHC, 16-katup dengan VVT
Rasio kompresi: 10,0-10,5
Tenaga maksimal:
Bensin: 102–106 PS (75–78 kW; 101–105 hp) pada 6,000 rpm
CNG: 92 PS (68 kW; 91 hp) pada 6,000 rpm
Torsi maksimal:
Bensin: 130–138 N⋅m (13–14 kg⋅m; 96–102 lb⋅ft) pada 4,000-4,400 rpm
CNG: 122 N⋅m (12 kg⋅m; 90 lb⋅ft) pada 4,400 rpm
Varian mesin empat-silinder > K15B > Aplikasi

Suzuki Ciaz produksi 2018-sekarang (India)
Suzuki Ertiga produksi 2018-sekarang
Suzuki Jimny 3-door (Sierra) produksi 2018-sekarang
Suzuki Jimny 5-door produksi 2023-sekarang
Suzuki XL7/XL6 produksi 2019-sekarang
Suzuki S-Cross produksi 2020-2022 (India)
Suzuki Vitara Brezza/Toyota Urban Cruiser produksi 2020-2022 (India)
Suzuki Baleno produksi 2022-sekarang (Global)
Suzuki Grand Vitara/Toyota Urban Cruiser produksi 2023-sekarang (Afrika, FWD)
Toyota Starlet produksi 2022-sekarang (Afrika)
Toyota Belta produksi 2021-sekarang (Timur Tengah)
Varian mesin empat-silinder > K15B-C

Versi mesin K15B yang didesain khusus untuk penggunaan komersial. Perbedaan utama terletak pada tutup kepala silinder yang dibuat dari metal dengan 7 bolt, alih-alih memakai bahan resin dengan 12 bolt pada mesin K15B,  posisi intake manifold yang berbeda, profil camshaft yang lebih pendek, piston dengan rasio kompresi lebih rendah, desain timing chain cover berbeda tanpa engine mount (mirip seperti Suzuki Carry generasi sebelumnya) dan bentuk oil pan yang berbeda.
Mesin Suzuki K15B-C
Varian mesin empat-silinder > K15B-C > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 1,462cc (1,5 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 74 mm x 85 mm
Valvetrain: DOHC, 16-katup tanpa VVT
Rasio kompresi: 10,0
Tenaga maksimal: 97 PS (71 kW; 96 hp) pada 5,600 rpm
Torsi maksimal: 135 N⋅m (14 kg⋅m; 100 lb⋅ft) pada 4,400 rpm
Varian mesin empat-silinder > K15B-C > Aplikasi

Suzuki Carry produksi 2019-sekarang (Global)
Varian mesin empat-silinder > K15C

Versi mesin K15B dengan teknologi Dualjet. Tersedia untuk pasar Eropa dan Jepang dengan teknologi Strong Hybrid 140V yang dikombinasikan dengan MGU. Untuk pasar India, versi ini juga tersedia dalam varian Mild Hybrid dan CNG.
Varian mesin empat-silinder > K15C > Spesifikasi teknis

Kapasitas: 1,462cc (1,5 L)
Diameter mesin x Langkah piston: 74 mm x 85 mm
Valvetrain: DOHC, 16-katup dengan Dual VVT
Rasio kompresi: 12,0-13,0
Tenaga maksimal:
Bensin: 100–103 PS (74–76 kW; 99–102 hp) pada 6,000 rpm
CNG: 87 PS (64 kW; 86 hp) pada 5,500 rpm
Motor listrik Mild Hybrid: 3 PS (2 kW; 3 hp) pada 900 rpm
Motor listrik Strong Hybrid: 33 PS (24 kW; 33 hp) pada 5,500 rpm
Bensin + Motor listrik SHVS: 115 PS (85 kW; 113 hp) pada 5,500 rpm
Torsi maksimal:
Bensin: 132–137 N⋅m (13–14 kg⋅m; 97–101 lb⋅ft) pada 4,400 rpm
CNG: 122 N⋅m (12 kg⋅m; 90 lb⋅ft) at 4200 rpm
Motor listrik: 60 N⋅m (6 kg⋅m; 44 lb⋅ft) pada 100-2,000 rpm
Varian mesin empat-silinder > K15C > Aplikasi

Suzuki Brezza produksi 2022-sekarang
Suzuki Ertiga produksi 2022-sekarang (India)
Suzuki Grand Vitara/Toyota Urban Cruiser HyRyder produksi 2022-sekarang
Suzuki SX4 S-Cross Strong Hybrid produksi 2022-sekarang (Eropa)
Suzuki Vitara/Escudo Strong Hybrid produksi 2022-sekarang (Eropa/Jepang)
(Maruti) Suzuki XL6 produksi 2023-sekarang (India)
Suzuki Fronx produksi 2023-sekarang (Global)
Toyota Starlet Cross produksi 2024-sekarang (Afrika)
Zaifeng

| Aisin-Gioro Zaifeng 愛新覺羅·載灃 |
| --- | --- |

  
Pangeran Chun Tingkat Pertama
Masa jabatan 1 Januari 1891 – 12 Februari 1912
Pendahulu YixuanPengganti (Tidak ada. Jabatan dihapuskan)
Pangeran Wali Dinasti Qing
Masa jabatan 2 Desember 1908 – 6 Desember 1911 Menjabat bersama Ibu Suri Longyu
Penguasa monarki: Kaisar Xuantong
Pendahulu Ibu Suri CixiPengganti (Tidak ada. Dinasti digulingkan.)
Anggota Dewan Penasihat Agung
Masa jabatan 1907–1908
 
Informasi pribadi
Lahir: (1883-02-12)12 Februari 1883 Prince Chun Mansion, Beijing, China
Meninggal: 3 Februari 1951(1951-02-03) (umur 67) Beijing, China
Suami/istri: Guwalgiya Youlan  Dengiya
Hubungan: Yixuan (ayah) Lingiya (ibu) Ronglu (ayah tiri) Kaisar Guangxu (kakak tiri) Ibu Suri Cixi (bibi)
Anak: Laki-laki: Puyi Pujie Puqi Puren Perempuan: Yunying Yunhe Yunying Yunxian Yunxin Yunyu Yunhuan
  Orde Santo Andreas  

Sunting kotak info • L • B
 
Aisin Gioro Zaifeng (12 Februari 1883 – 3 Februari 1951), bergelar Pangeran Chun (Pangeran Ch'un dalam Wade–Giles) atau lengkapnya Chun Qin Wang(Pangeran Chun Tingkat Pertama) (醇親王), adalah penguasa terakhir dari Dinasti Qing (atau Dinasti Manchu) China, sebagai Pangeran Wali selama masa kekaisaran anaknya Puyi, pada tahun 1908–1912. Zaifeng meruapakan adik tiri dari pendahulu Puyi, Kaisar Guangxu.
Moderasi konten

Moderasi konten adalah proses memantau, meninjau, dan mengelola konten yang diunggah atau dibagikan oleh pengguna di platform digital. Tujuannya adalah untuk memastikan bahwa konten tersebut mematuhi pedoman komunitas dan peraturan hukum yang berlaku. Moderasi konten bertujuan untuk menjaga lingkungan digital yang aman dan sehat dengan menghapus atau menandai konten yang melanggar kebijakan seperti konten yang mengandung kekerasan, kebencian, pornografi, atau informasi yang menyesatkan.
Moderasi konten merupakan proses penyaringan, pengawasan, dan pengendalian materi yang diunggah atau dibagikan di platform digital untuk memastikan kepatuhan terhadap pedoman komunitas, hukum, dan standar etika yang berlaku. Moderasi ini dapat dilakukan secara manual oleh manusia atau dengan bantuan teknologi berbasis kecerdasan buatan (AI). Menurut Gillespie (2018) dalam bukunya "Custodians of the Internet", moderasi konten berperan sebagai penjaga ekosistem online yang bertanggung jawab untuk menyeimbangkan kebebasan berekspresi dengan perlindungan terhadap pengguna dari risiko konten berbahaya.   Moderasi konten mencakup serangkaian tindakan dan alat yang digunakan oleh platform media sosial untuk menangani konten ilegal dan menegakkan standar komunitas mereka terhadap konten buatan pengguna. Ini biasanya melibatkan penandaan oleh pengguna, pelapor tepercaya, atau filter, serta tindakan seperti penghapusan, pelabelan, penurunan peringkat, demonetisasi konten, atau penonaktifan fitur tertentu.
Tantangan Moderasi Konten > Volume Konten yang Besar

Setiap hari, jutaan konten diunggah ke platform digital, yang membuat moderasi menjadi tugas yang sangat kompleks. Meta (Facebook) menyatakan bahwa mereka menangani lebih dari 3 juta laporan konten berbahaya per hari, yang memerlukan kombinasi teknologi AI dan tim moderasi manusia.
Tantangan Moderasi Konten > Ambiguitas Konten

Ambiguitas Konten adalah konten yang ambigu atau bersifat kontekstual sulit diklasifikasikan sebagai "berbahaya" atau "aman". Hal ini sering terjadi pada isu-isu politik atau budaya di mana interpretasi bisa berbeda di setiap wilayah.[butuh rujukan]
Tantangan Moderasi Konten > Dampak Psikologis pada Moderator

Moderator manusia sering kali dihadapkan pada konten mengerikan seperti kekerasan, pornografi anak, atau ujaran kebencian, yang dapat berdampak negatif pada kesehatan mental mereka. Sebuah studi dari Oxford Internet Institute menunjukkan bahwa paparan konten ekstrem dapat menyebabkan trauma psikologis.[butuh rujukan]
Manfaat Moderasi Konten > Menciptakan Lingkungan Digital Aman

Menekan penyebaran konten ilegal dan berbahaya.
Manfaat Moderasi Konten > Melindungi Pengguna Rentan

Anak-anak dan kelompok rentan dapat terlindungi dari konten yang tidak pantas. Manfaat utama moderasi konten adalah melindungi pengguna platform. Ini termasuk melindungi mereka dari konten berbahaya atau menyinggung, seperti ujaran kebencian, perundungan siber, dan pelecehan, serta konten ilegal seperti pornografi anak dan propaganda teroris. Dengan menghapus konten ini, perusahaan menunjukkan sikap tegas terhadap aktivitas berbahaya dan ilegal serta mempromosikan budaya keselamatan dan kepositifan. Akibatnya, keterlibatan pengguna dan loyalitas pelanggan meningkat, karena pengguna merasa kesejahteraan mereka diutamakan. Selain itu, dengan menghapus konten berbahaya, bisnis juga mencegah penyebarannya, yang dapat memberikan dampak luas pada komunitas daring secara keseluruhan.
Manfaat Moderasi Konten > Menjaga Kepercayaan Publik

Moderasi yang baik membantu membangun kepercayaan antara platform dan penggunanya.