stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Nasi sayur

Nasi Sayur (bahasa Jawa sega sayur) adalah salah satu makanan khas Kota Surabaya.[butuh rujukan]
 Makanan sederhana ini bahan-bahannya antara lain sayur sawi, cabe, mie kuning dan daging ayam yang dimasak bersama-sama dengan bumbu khusus, kemudian di tumis jadi satu. hasil tumisan ini kemudian dituangkan di atas nasi putih atau nasi goreng sesuai selera.[butuh rujukan]
 Penjual biasanya menanyakan berapa banyak cabe yang ingin dicampurkan di dalam tumisan tersebut.[butuh rujukan]
Penjual biasanya juga menjual Nasi Goreng Jawa, Bakmi Goreng Jawa, Bihun Goreng Jawa. Pelopor masakan ini pertama kali adalah P. Djo yang sekitar tahun 1988 mulai ber jualan di jalan Tidar, Surabaya ( pada saat itu di samping tempat Biliard Aurora ).[butuh rujukan]
Stasiun Probolinggo

Untuk kegunaan lain, lihat PB.
Stasiun Probolinggo (PB) merupakan stasiun kereta api kelas I yang terletak di Mayangan, Mayangan, Probolinggo; termasuk dalam Daerah Operasi IX Jember terletak pada ketinggian +5 meter dengan jarak 101 km sebelah tenggara dari Stasiun Surabaya Kota. Stasiun ini menghubungkan antara wilayah Banyuwangi dan Surabaya serta menjadi stasiun utama di wilayah Probolinggo.
Stasiun ini terletak di ujung utara Jalan Suroyo, yang dahulu merupakan jalan utama kota. Tepat di utara stasiun ini terdapat pelabuhan, sedangkan bangunan utama stasiun menghadap ke arah selatan, menuju arah alun-alun.
Bangunan stasiun ini diapit dua tikungan besar karena untuk menjangkau pelabuhan di sebelah utara stasiun. Saat berbelok ke arah selatan (arah Stasiun Leces), sebelum perlintasan di Jalan Panglima Soedirman, terdapat bekas Stasiun Jati yang di sebelah timurnya terdapat bekas jalur trem uap yang berakhir di Paiton, yang dahulu merupakan bekas jalur Probolinggo Stoomtram Maatschappij. Jalur tersebut digunakan untuk pengangkutan hasil alam Probolinggo dan penumpang, tetapi kini sudah tak dipergunakan lagi. Dahulu juga ada percabangan ke Pelabuhan Probolinggo untuk digunakan oleh kereta pengangkut BBM PT Kertas Leces, tetapi sekarang juga sudah tidak digunakan lagi dan sebagian jalur yang melintang di jalan telah tertutup aspal.
Selepas Stasiun Jati, terdapat Halte Jorongan yang juga sudah tidak aktif karena okupansi penumpang yang minim dan jaraknya yang tidak terlalu jauh dengan Stasiun Leces.
Sejarah

Pembangunan Stasiun Probolinggo diawali dari pembangunan jalur rel kereta api dari Surabaya ke Pasuruan sepanjang 63 km dan selesai dibangun oleh Staatsspoorwegen (SS) pada tanggal 16 Mei 1878. Kemudian, jalur tersebut diperpanjang ke Probolinggo kira-kira sepanjang 40 km dan diresmikan tanggal 3 Mei 1884. Setelah itu, pada tahun 1895, rel kereta api disambung kembali dari Probolinggo menuju Klakah.
Berdasarkan perencanaan tata ruang yang dilakukan oleh Pemerintah Kolonial untuk wilayah Kota Probolinggo, stasiun ini sengaja dibangun menghadap ke arah alun-alun dan pusat kota sehingga meningkatkan daya tarik. Di samping itu, stasiun ini sengaja dibangun mendekat ke arah pelabuhan karena stasiun ini juga melayani pengangkutan barang. Akibatnya, proyek pembangunan jalur kereta api mengharuskan pembangunan dua tikungan tajam yang mengapit stasiun.
Bangunan dan tata letak

Stasiun Probolinggo memiliki enam jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus, tetapi hanya jalur 1-3 yang digunakan untuk pemberhentian kereta api penumpang. Terdapat masing-masing satu sepur badug yang arah masuknya dari ujung barat jalur 6 dan jalur 1.
Di sebelah barat stasiun ini terdapat sub depo lokomotif yang jalur aksesnya terhubung langsung dengan jalur 5.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | ↔ | Sepur badug (jarang digunakan) |  |
| Jalur 6 | ← | Sepur belok untuk parkir rangkaian kereta api | → |
| Jalur 5 | ← | Sepur belok untuk parkir rangkaian kereta api | → |
| Jalur 5 |  | Memiliki jalur akses dari dan ke sub depo lokomotif | ↔ |
| Jalur 4 | ← | Sepur belok untuk parkir rangkaian kereta api | → |
| Jalur 3 | ← |  Sepur belok kedua untuk jalur pemberhentian kereta api antarkota | → |
Peron pulau
| Jalur 2 | ← |  Sepur lurus sekaligus jalur utama pemberhentian kereta api antarkota | → |
Peron pulau
| Jalur 1 | ← |  Sepur belok utama untuk jalur pemberhentian kereta api antarkota | → |
|  | ↔ | Sepur badug |  |
Peron sisi
G: Bangunan utama stasiun
Bangunan stasiun yang berdiri saat ini merupakan hasil perbaikan atau renovasi yang dilakukan oleh PT KAI pada tahun 2013-2014 seiring dengan rencana penetapan status bangunan stasiun ini sebagai bangunan cagar budaya oleh Pemerintah Kota Probolinggo pada tahun 2013. Bagian yang menjalani renovasi antara lain dinding yang dicat ulang, perbaikan atap dan kanopi (overcapping) stasiun, serta pembuatan taman dan perkerasan jalan di area parkir.
Bentuk bangunan stasiun ini masih asli sepenuhnya, yaitu menggunakan gaya arsitektur Indische, yang sangat menonjolkan estetika baik eksterior maupun interior. Penggunaan bentuk lengkung serta pencahayaannya yang alami memperkuat karakteristik bangunan. Hal itu dapat dilihat dari bentuk bangunan yang tinggi dan terdapat ventilasi di atasnya. Atap stasiun berbentuk pelana, dengan tiga jenis: atap bangunan induk, peron stasiun (overcapping), dan atap bagian samping. Pintu utama stasiun memiliki bentuk yang mirip dengan Stasiun Pasuruan, yaitu jenis pintu tinggi dengan ventilasi setengah lingkaran (skala monumental), dan sedikit skala manusia yang dipadukan dengan ornamen geometris, sulur-suluran, dan garis-garis, serta menggunakan jendela krepyak yang dipengaruhi oleh gaya Art Nouveau.
Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 revisi per 1 Maret 2025.
| Nama kereta api> Campuran | Kelas> Campuran | Relasi perjalanan> Campuran | Relasi perjalanan> Campuran | Keterangan> Campuran |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Wijayakusuma | Eksekutif | Cilacap | Ketapang | Via Yogyakarta–Surabaya Gubeng |
| Wijayakusuma | Ekonomi Premium | Cilacap | Ketapang | Via Yogyakarta–Surabaya Gubeng |
| Ranggajati | Eksekutif | Cirebon | Jember | Via Purwokerto–Surabaya Gubeng |
| Ranggajati | Ekonomi | Cirebon | Jember | Via Purwokerto–Surabaya Gubeng |
Ekonomi
| Sri Tanjung | Ekonomi | Lempuyangan | Ketapang | Via Surabaya Kota–Jember |
| Logawa | Ekonomi Premium | Purwokerto | Ketapang | Via Lempuyangan–Surabaya Gubeng |
| Nama kereta api> Eksekutif | Kelas> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif | Keterangan> Eksekutif |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Mutiara Timur Fakultatif | Eksekutif | Surabaya Gubeng | Ketapang |  Dijalankan pada hari tertentu     Perjalanan ke Surabaya pada jadwal siang, sedangkan sebaliknya pada jadwal malam. Terkadang ditambahkan kelas ekonomi. |
Campuran
| Mutiara Timur | Eksekutif | Surabaya Pasarturi | Ketapang | Perjalanan ke Surabaya pada jadwal malam, sedangkan sebaliknya pada jadwal siang. |
| Mutiara Timur | Ekonomi | Surabaya Pasarturi | Ketapang | Perjalanan ke Surabaya pada jadwal malam, sedangkan sebaliknya pada jadwal siang. |
| Ijen Ekspres | Eksekutif | Malang | Ketapang | Via Bangil–Jember Perjalanan ke Malang pada jadwal malam, sedangkan sebaliknya pada jadwal pagi. |
| Ijen Ekspres | Ekonomi | Malang | Ketapang | Via Bangil–Jember Perjalanan ke Malang pada jadwal malam, sedangkan sebaliknya pada jadwal pagi. |
Ekonomi
| PB Probowangi | Ekonomi | Surabaya Gubeng | Ketapang | Perjalanan ke Surabaya pada jadwal sore, sedangkan sebaliknya pada jadwal pagi. |
| TA Tawang Alun | Ekonomi | Malang Kotalama | Ketapang | Via Bangil–Jember Perjalanan ke Malang pada jadwal pagi, sedangkan sebaliknya pada jadwal sore. |
| Nama kereta api> Eksekutif | Kelas> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif | Keterangan> Eksekutif |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Pandalungan | Priority | Gambir | Jember | Via Semarang Tawang–Surabaya Pasarturi |
| Pandalungan | Eksekutif | Gambir | Jember | Via Semarang Tawang–Surabaya Pasarturi |
Campuran
| Blambangan Ekspres | Eksekutif | Pasar Senen | Ketapang | Via Semarang Tawang–Surabaya Pasarturi |
| Blambangan Ekspres | Ekonomi | Pasar Senen | Ketapang | Via Semarang Tawang–Surabaya Pasarturi |
Galeri

Trem Probolinggo Stroomtram Maatschappij yang berada di emplasemen Stasiun Probolinggo
Tampak depan Stasiun Probolinggo sekitar tahun 1890
Stasiun Kereta Api Probolinggo sekitar tahun 1890
Tampak depan Stasiun Probolinggo, 2015
Peron Stasiun Probolinggo, 2009
Mesin pecok di jalur 4, 2015
Gudang Stasiun Probolinggo
Tampak depan Stasiun Probolinggo, 2016
Peron Stasiun Probolinggo pada malam hari, 2023
Tampak samping Stasiun Probolinggo
Emplasemen sisi timur Stasiun Probolinggo
Halaman gudang Stasiun Probolinggo
KA Tawang Alun bersilang dengan KA Probowangi di stasiun Probolinggo
KA Probowangi memasuki Stasiun Probolinggo
KA Probowangi dari arah Surabaya tiba di Stasiun Probolinggo
Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
| Stasiun sebelumnya |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia | Stasiun berikutnya |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Bayemanmenuju Bangil |  | Surabaya–Bangil–KalisatBangil–Kalisat |  | Jatimenuju Kalisat |
| Terminus |  | Probolinggo–Paitoneks-Probolinggo Stoomtram Maatschappij |  | Probolinggo Pasarmenuju Paiton |
Tampak depan Stasiun Probolinggo sekitar tahun 1930
Papan nama Stasiun Probolinggo, 2019
Kemudi tukik

Untuk  sebagai angkutan naik lantai, lihat Lift.
Kemudi tukik yang mengatur anggulan sebuah pesawat, yaitu naik turunnya hidung pesawat
Kemudi tukik atau kemudi angkat (bahasa Inggris: elevator) adalah bidang pengendali terbang, biasanya ada di bagian belakang pesawat untuk mengendalikan tinggi anggulan pesawat dan juga sudut serang serta gaya angkat sayap. Kemudi tukik biasanya berengsel pada bidang ekor atau penstabil mendatar. Mereka mungkin satu-satunya bidang kendali anggulan yang ada, dan kadang-kadang terletak di bagian depan pesawat (pesawat awal dan kanard) atau dipadukan ke dalam "bidang-ekor gerak-serempak", juga disebut lempengan kemudi tukik atau penstabil.
Efektivitas kendali kemudi tukik

Kemudi tukik adalah sistem naik dan turun yang dapat digunakan untuk mengendalikan pesawat, bidang ekor biasanya menciptakan gaya ke bawah yang menyeimbangkan momen hidung ke bawah yang diciptakan oleh gaya angkat sayap, yang biasanya diterapkan pada suatu titik (pusat gaya angkat sayap) yang terletak di belakang pusat gravitasi pesawat . Efek tarikan dan perubahan daya dorong mesin juga dapat mengakibatkan momen anggulan yang perlu dikompensasi dengan penstabil horizontal.
Baik bidang ekor maupun kemudi tukik berkontribusi terhadap stabilitas anggulan, namun hanya kemudi tukik yang menyediakan kendali terhadap anggulan. Bidang ekor dan kemudi tukik melakukannya dengan mengurangi atau meningkatkan gaya ke bawah yang diciptakan oleh penstabil:
Peningkatan gaya ke bawah, yang dihasilkan oleh kemudi tukik yang bergerak ke atas , memaksa ekor ke bawah dan hidung ke atas. Pada kecepatan konstan, peningkatan sudut serang sayap menyebabkan gaya angkat yang lebih besar yang dihasilkan oleh sayap, sehingga mempercepat pesawat ke atas. Hambatan dan temaga juga meningkat;
Penurunan gaya ke bawah pada bagian ekor, yang dihasilkan oleh kemudi tukik yang bergerak ke bawah , menyebabkan ekor naik dan hidung turun. Pada kecepatan konstan, penurunan sudut serang akan mengurangi gaya angkat, sehingga mempercepat pesawat ke bawah.
Pada banyak pesawat berkecepatan rendah, bilah penyeimbang terdapat di bagian belakang , yang dapat disesuaikan oleh penerbang untuk menghilangkan gaya pada kolom kendali pada sikap dan kecepatan udara yang diinginkan. Pesawat supersonik biasanya memiliki pesawat ekor yang dapat bergerak ( stabilator ), karena gelombang kejut yang dihasilkan pada penstabil horizontal sangat mengurangi efektivitas kemudi tukik berengsel selama penerbangan supersonik. Pesawat bersayap Delta menggabungkan kemudi guling dan kemudi tukik serta masukan kendali masing-masing– menjadi satu permukaan kendali yang disebut kemudi tuling.
Keberadaan kemudi tukik

Kemudi tukik biasanya berada di bagian ekor, di bagian belakang pesawat. Di beberapa pesawat, permukaan pengatur anggulan berada di depan, di depan sayap. Pada pesawat dua permukaan, konfigurasi jenis ini disebut kanard ( bahasa Perancis untuk bebek ) atau sayap tandem . Pesawat awal Wright Bersaudara adalah tipe kanard; Mignet Pou-du-Ciel dan Rutan Quickie adalah tipe tandem. Sekitar tiga pesawat permukaan awal memiliki kemudi tukik depan ( Curtiss/AEA June Bug ); pesawat tiga permukaan modern mungkin memiliki kemudi tukik depan (kanard) dan belakang ( Grumman X-29 ).
Lihat pula

Rudder
Pranala luar

Aircraft Pitch Motion (elevator function explanation, NASA website)
| l b Komponen dan sistem pesawat terbang |
| --- | --- |
Kerangka:  Badan  Ekor  Ekor silang  Kain penutup  Kawat terbang  Pembentuk  Pelitur  Penopang antarsayap  Reraut  Tajuk  Titik pegangan  Topang tahan  Topang imbuhan  Tepi depan sayap  Topang angkat  Longeron  Nasel  Sekat tekanan belakang  Rusuk  Gelagar  Penstabil  Kulit tegang  Topang  Bidang ekor  Tepi belakang sayap  Ekor T  Ekor ganda  Penstabil membujur  Ekor V  Kotak sayap  Pangkal sayap  Perangkat ujung sayap 
Kendali:  Kemudi guling  Rem udara  Suasana buatan  Autopandu  Kanard  Tuas kendali  Kemudi gulah  Rem tukik  Kemudi angkat  Kemudi tuling  Penggarit elektro-hidrostatis  Kemudi siling  Mode kendali penerbangan  Penerbangan kendali-kabel  Kunci badai  Kemudi  Lupuh servo  Tuas sisi  Penyarap  Kemudi saling  Bidang ekor bergerak  Pendorong tuas  Penggetar penggandar  Lupuh penyeimbang  Peredam lenceng  Pelauran sayap  Penggandar 
Aerodinamika dan   peralatan high-lift:  Sayap Aeroelastis Giat  Sayap patuh adaptif  Sirip hembus  Sayap kanal  Gigi-anjing  Sirip  Sirip gouge  Sirip gurney  Sirip krueger  Manset depan-sayap  Pengaya depan-sayap  Lemping  Gatra  Pias anjlok  Lelajur  Sayap sapuan variabel  Pembangkit pual  Vortilon  Pagar sayap  Anak sayap 
Avionik dan sistem instrumen  penerbangan:  ACAS  Komputer data udara  Penunjuk laju udara  Altimeter  Panel sinyalir  Penunjuk tetingkah  Kompas  Penunjuk pelencengan arahan  EFIS  EICAS  Perekam data penerbangan  Sistem pengelolaan penerbangan  Kokpit kaca  GPS  Penunjuk hala  Penunjuk keadaan horizontal  INS  Takometer  TCAS  Pemanggap  Penunjuk belok dan miring  Sistem pitot-statis  Altimeter radar  Penunjuk laju vertikal  Dawai oleng 
Kendali mesin pesawat   dan sistem bahan bakar:  Autoluak  Tangki luaran  FADEC  Tanki bahan bakar  Gaskolator  Kerucut asup  Lorong masukan  Penyahap NASA  Tanki bahan bakar swasegel  Lempeng pembekah  Luak  Tuas dorong  Daya dorong terbalik  Cincin townend  Sayap basah 
Roda pendaratan:  Autorem  Roda pendaratan konvensional  Kait pendaratan  Parasut pendaratan pesawat  Penunjang roda pendaratan  Topang mindara  Roda pendaratan trilingkar  Ban tundra  Roda pendaratan 
Penyelamatan keluar pesawat:  Kursi lontar  Kapsul penyelamatan awak 
Sistem lain:  Jamban pesawat  Unit tenaga tambahan  Sistem udara jujuh  Lapik pengawabekuan  Sistem oksigen darurat  Sistem kendali lingkungan  Sistem hidraulik  Sistem perlindungan es  Lampu pendaratan pesawat  Lampu navigasi  Unit layanan penumpang  Turbin udara ram  Sayap peleleh
Opak singkong

| Opak Singkong |
| --- | --- |
Opak Singkong
Tempat asal: Indonesia
Daerah: Kabupaten Wonosobo
Bahan utama: Singkong
Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini
Opak Singkong adalah makanan camilan sejenis kerupuk yang berasal dari Kabupaten Wonosobo, Jawa Tengah. Pada awalnya opak singkong berasal dari Desa Kalibeber, Kecamatan Mojotengah. Namun, sekarang sudah banyak desa lain yang juga membuat opak. Opak singkong memiliki rasa gurih. Terbuat dari singkong (ubi kayu) kukus, garam dan daun kucai. Cara membuatnya yaitu singkong kukus yang sudah diberi garam ditumbuk hingga halus kemudian ditempatkan dalam wadah. Ambil satu jumput (sebesar bola kelereng) lalu campur dengan daun kucai dan dipipihkan hingga cukup tipis, kemudian dijemur. Setelah kering, opak dapat digoreng dengan minyak yang cukup hingga matang.
Pranala luar

Ini Tahapan Membuat Opak Singkong yang Enak Diarsipkan 2018-05-16 di Wayback Machine.
Opak, Cemilan Khas yang Datangkan Berkah Ibu-ibu Desa
Opak Singkong Jajanan Khas Wonosobo
Agnez Mo
Kehidupan dan karier > 1986–2002: Masa kecil dan awal karier

Agnes Monica Muljoto dilahirkan di Jakarta pada tanggal 1 Juli 1986. Ia merupakan anak bungsu dari pasangan Jenny Siswono dan Ricky Muljoto. Ia memiliki seorang kakak laki-laki bernama Steve Muljoto yang kemudian menjadi manajernya. Agnes menyelesaikan pendidikan dasarnya di Sekolah Dasar Katolik Tarakanita DKI Jakarta, kemudian melanjutkan pendidikannya ke SMP dan SMA Sekolah Pelita Harapan School Lippo Karawaci. Di sekolahnya, Agnes merupakan siswi yang berprestasi di bidang akademik dan sering menerima beasiswa, meskipun ia juga disibukan dengan aktivitas luar sekolah seperti kursus piano, bahasa Inggris, Bahasa Mandarin, seluncur es, dan bulu tangkis. Bakat Agnes di bidang seni sudah telihat sejak ia masih kanak-kanak, khususnya bidang tarik suara. Selain ditempa di Gereja sebagai anggota Paduan Suara Gereja, Agnes juga ikut kursus vokal di beberapa tempat.
Saat menginjak usia enam tahun, Agnes memulai kariernya sebagai penyanyi cilik dan merekam album anak-anak pertamanya yang diberi judul Si Meong. Nama Agnes melambung sebagai penyanyi cilik saat ia merilis album keduanya pada tahun 1995 yaitu Yess!, yang merupakan album duet bersama Eza Yayang. Album tersebut dinobatkan sebagai "Album Anak-Anak Terbaik" pada tahun 1999. Album lain yang telah dirilis Agnes yaitu Bala-Bala. Ketiga album tersebut berhasil melejitkan Agnes ke jajaran penyanyi cilik terpopuler pada era 1990-an. Selain bernyanyi dan merilis album, Agnes juga menjadi presenter acara anak-anak yaitu Video Anak Anteve (VAN) di Antv, Tralala-Trilili di RCTI, dan Diva Romeo di Trans TV. Agnes berhasil meraih penghargaan Panasonic Awards untuk "Pembawa Acara Anak-Anak Terfavorit" selama dua tahun berturut, 1999 dan 2000.
Menginjak usia remaja, Agnes mulai terjun ke dunia seni peran, dimulai dengan penampilannya di sinetron Lupus Millenia dan Mr. Hologram pada tahun 1999. Pada tahun itu, Agnes berhasil menempati urutan pertama jajak pendapat artis beranjak remaja terbaik versi artiscilik.com. Pada tahun 2000, Agnes menjadi pemeran utama di sinetron Pernikahan Dini bersama Sahrul Gunawan. Sinetron inilah yang berhasil melambungkan nama Agnes dan menghapus citranya sebagai seorang artis cilik. Akting Agnes di sinetron tersebut berhasil meraih penghargaan "Aktris Terfavorit" pada Panasonic Awards pada tahun 2001 dan 2002, serta SCTV Awards sebagai "Aktris Ngetop" pada tahun 2002. Selain itu, Agnes juga menyanyikan dua lagu ciptaan Melly Goeslaw berjudul "Pernikahan Dini" dan "Seputih Hati" sebagai lagu tema sinetron Pernikahan Dini. Kedua lagu tersebut merupakan penampilan pertama Agnes sejak kemunculannya sebagai penyanyi cilik beberapa tahun silam. Kedua lagu tersebut telah dirilis dalam album kompilasi bertajuk Love Theme (2001). Sepanjang tahun 2002, Agnes telah membintangi tiga judul sinetron, yaitu Ciuman Pertama, Kejar Daku Kau Ku Tangkap, dan Amanda. Ia juga berkolaborasi dengan penyanyi Yana Julio dalam lagu "Awan dan Ombak" dalam album Jumpa Lagi. Seiring dengan popularitasnya, Agnes berhasil menjadi Artis remaja dengan bayaran termahal di Indonesia pada saat itu.
Kehidupan dan karier > 2003–2004: And the Story Goes

Pada tanggal 8 Oktober 2003, Agnes merilis album dewasa pertamanya bertajuk And the Story Goes. Penggarapan album ini melibatkan beberapa musikus kenamaan Indonesia, antaranya dan Melly Goeslaw. Agnes menjelaskan "Untuk album baruku ini, aku memang ingin segala sesuatunya dipersiapkan dengan matang. Dari pemilihan lagu, musikus, sampai konsep videoklip, aku ingin yang benar-benar oke." Proses penggarapan album yang memakan waktu selama 1,5 tahun tersebut juga disibukan dengan audisi penari dan program gizi untuk mempersiapkan stamina Agnes sebagai penyanyi. Proses persiapan yang benar-benar matang tersebut akhirnya membuahkan kesuksesan pada album tersebut. Aquarius Musikindo selaku label yang menaungi Agnes melaporkan bahwa And the Story Goes sudah laris dipesan sekitar 35.000 keping sebelum dirilis secara resmi. Tak lama berselang, album ini kemudian meraih double platinum dengan penjualan lebih dari 300.000 keping. Album pertama Agnes ini mengangkat "Bilang Saja" sebagai singel pertama dengan klip yang mengusung konsep street fashion. Singel lain yang lahir dari album ini yakni "Indah", "Cinta Mati", dan "Jera". Selain sukses secara komersial, album ini juga membuahkan sejumlah penghargaan. Pada ajang Anugerah Musik Indonesia 2004, Agnes memenangkan tiga penghargaaan dari total sepuluh nominasi, yaitu sebagai "Artis Pop Solo Wanita Terbaik" untuk lagu "Jera", "Karya Produksi Dance/Tehno Terbaik" untuk lagu "Bilang Saja", serta "Duo/Group Terbaik" untuk kolaborasinya dengan Ahmad Dhani di lagu "Cinta Mati". Ia juga berhasil meraih penghargaan sebagai "Pendatang Baru Terbaik" pada Anugerah Planet Muzik 2004 yang digelar di Singapura. Kesuksesannya dalam usia yang masih sangat muda membuat Agnes mendapat julukan "Diva Muda" dalam kancah musik Indonesia. Ia juga mulai memasang target untuk bisa berkarier di kancah internasional.
Sepanjang tahun 2003, selain disibukan dengan perilisan album pertamanya, Agnes juga menggarap sinetron Cewekku Jutek sebagai pemeran utama bersama Roger Danuarta. Pada tahun berikutnya, Agnes membintangi dua sinetron, Bunga Perawan dan Cantik. Penampilan Agnes dalam tiga sinetron tersebut mengantarkannya meraih penghargaan Panasonic Awards 2003 sebagai "Aktris Terfavorit" dan SCTV Awards 2004 sebagai "Aktris Ngetop". Di tengah kesibukannya sebagai penyanyi, Agnes masih tetap memperhatikan pendidikannya. Setelah lulus dari bangku SMA Sekolah Pelita Harapan LIPPO Karawaci, ia menempuh pendidikan di Universitas Pelita Harapan (UPH) pada jurusan Hukum.