stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Nguras enceh
Awal Mula

Upacara Nguras Enceh berawal dari kemenangan Kesultanan Mataram yang berperang dengan aliansi Kesultanan Aceh, Kesultanan Palembang, Kesultanan Ustmaniyah (Turki Utsmani), dan Kerajaan Siam (Thailand-Myanmar). Keempat kerajaan ini kemudian menjadi kerajaan sahabat dari Kesultanan Mataram pada masa pemerintahan Sultan Agung. Sebagai tanda perdamaian dan tanda persahabatan, Sultan Agung meminta masing-masing kerajaan untuk memberikan pusaka yaitu gentong enceh. Hal ini kemudian menjadi tradisi bagi masyarakat di Kecamatan Imogiri yang disebut Nguras enceh atau Nguras kong. Pada masa selanjutnya Gentong tersebut kemudian diletakkan di hadapan makam Sultan Agung.
Di sisi kiri (dilihat dari tangga bawah) atau di sebelah barat makam raja-raja Imogiri ada dua enceh milik Keraton Kesultanan Yogyakarta. Yaitu Nyai Danumurti dan Kyai Danumaya, letak kedua gentong ini lebih rendah dari letak gentong milik Keraton Surakarta karena menurut silsilah, Keraton Yogyakarta lebih Muda dibanding Surakarta. Namun kedua gentong milik Yogyakarta ini berada di kompleks makam raja-raja dari Kesunanan Surakarta Hadiningrat.
Sementara di sisi kanan (dilihat dari tangga bawah) atau sebelah timur makam raja-raja Imogiri terdapat dua enceh milik Keraton Kesunanan Surakarta. Yaitu Nyai Siyem dan Kyai Mendu, letak kedua gentong ini lebih tinggi dari letak gentong milik Keraton Yogyakarta karena menurut silsilah, Keraton Surakarta lebih tua dibanding Yogyakarta. Namun kedua gentong milik Surakarta ini berada di kompleks makam raja-raja dari Kesultanan Yogyakarta Hadiningrat.
Ritual

Sehari sebelum diadakannya Nguras enceh, dilakukan kirab dengan gayung yang terbuat dari tempurung kelapa. Kirab ini dimulai dari Kecamatan Imogiri hingga ke Kompleks Makam Raja- Raja Imogiri di Pajimatan, Girirejo. Kesenian Gunungan, Prajurit Lombok Abang, Jatilan, Gejog Lesung, dan Selawatan menjadi pengiring kirab.
Prosesi diadakan didalam Kompleks Raja Raja Mataram Imogiri. Kompleks Makam Imogiri memang dikelola secara bersama oleh Keraton Yogyakarta dan Keraton Surakarta. Masing-masing keraton memiliki  abdi dalem golongan atas yang menjadi perwakilan dan bertindak sebagai penanggung jawab alias juru kunci di sana, yang disebut "Bupati". Bupati Keraton Surakarta dan Bupati Keraton Yogyakarta di sana juga mempunyai beberapa bawahan yang juga merupakan abdi dalem namun berasal dari golongan bawah. Sebagai rincian, jumlah abdi dalem yang berada di Kompleks Imogiri (Makam Raja Raja Imogiri dan Masjid Pajimatan Imogiri) mencapai 103 orang dengan rincian : 62 orang abdi dalem Keraton Yogyakarta dan 41 orang abdi dalem Keraton Surakarta.
Pada gerbang masuk kedua dari makam Sultan Agung, terdapat empat buah enceh atau tempayan pemberian empat kerajaan sahabat. Masing-masing tempayan diberi nama yaitu Nyai Danumurti dari Kesultanan Palembang dan Kyai Danumaya dari Kesultanan Aceh. Keduanya adalah milik dari Keraton Yogyakarta. Sementara dua lagi yakni Kyai Mendung dari Kesultanan Ustmaniyah, dan Nyai Siyem dari Kerajaan Siam. Keduanya adalah milik dari Keraton Surakarta.
Ritual dimulai dengan acara tahlilan, selewatan dan doa bersama. Masing masing abdi dalem dari masing-masing keraton melakukan ritual doa dan tahlil dekat dengan gentong milik Keraton masing-masing dan diikuti oleh para pengunjung dengan khusyuk. Abdi dalem Surakarta (biasanya memakai jubah abdi dalem stelan putih krim) melakukan ritual di bangsal sebelah kiri (dilihat dari makam sultan agung) dan Abdi dalem Yogyakarta (biasanya memakai jubah abdi dalem stelan biru laut) melakukan ritual di bangsal sebelah kanan (dilihat dari makam sultan agung).
Setelah doa dan tahlilan, abdi dalem dari dua keraton kemudian melaksanakan prosesi pembagian air kurasan gentong kepada para pengunjung.
Pemaknaan

Pada awalnya, Sultan Agung menggunakan enceh hanya untuk melakukan wudu. Air dari keempat tempayan tersebut kemudian dianggap sebagai air suci oleh masyarakat. Selain itu,air dalam enceh diyakini memiliki kekuatan untuk menyembuhkan penyakit.
Daftar pustaka

Himaya, Nidyasti Dilla (2017). "Pengaruh Budaya Jawa-Hindu dalam Kompleks Makam Imogiri, Yogyakarta" (PDF). Prosiding Seminar Heritage IPLBI 2017: 205–210. doi:10.32315/sem.1.b205. ISBN 978-602-17090-6-1. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2019-04-27. Diakses tanggal 2020-09-11.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Suharta, Rudy (April 2014). "Pengembangan Produk Andalan dengan Pendekatan One Village One Product (OVOP) Di Kecamatan Imogiri". Jurnal Riset Daerah. XIII (1): 1963–1974.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Daftar Bupati Tabanan

| Bupati Tabanan |
| --- | --- |
Lambang Kabupaten Tabanan
Petahana Dr. I Komang Gede Sanjaya, SE., MM sejak 26 Februari 2021
Kediaman: Kantor Bupati Tabanan, Tabanan
Masa jabatan: 5 tahun
Dibentuk: 1942
Pejabat pertama: Tjokorda Ngurah Gede
Situs web: tabanankab.go.id
Berikut adalah daftar Bupati Kabupaten Tabanan, Bali, Indonesia, dari masa ke masa.
| No | Bupati | Bupati | Mulai Jabatan | Akhir Jabatan | Periode | Ket>  | Wakil Bupati |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | Tjokorda Ngurah Gede | 1942 | 1952 | 1 |  |  |
| 1 |  | Tjokorda Ngurah Gede | 1942 | 1952 | 2 |  |  |
| 2 |  | I Nyoman Oka | 1953 | 1955 | 3 |  |  |
| 3 |  | Ida Bagus Puja | 1955 | 1967 | 4 |  |  |
| 3 |  | Ida Bagus Puja | 1955 | 1967 | 5 |  |  |
| 4 |  | I Gusti Made Debot | 1967 | 1973 | 6 |  |  |
| 5 |  | I Wayan Staat Darmanaba | 1973 | 1979 | 7 |  |  |
| 6 |  | Kol. Purn H.  Soegianto | 1979 | 1989 | 8 |  |  |
| 6 |  | Kol. Purn H.  Soegianto | 1979 | 1989 | 9 |  |  |
| 7 |  | Brigjen TNI (Purn)  I Ketut Sundria | 1989 | 1994 | 10 |  |  |
| 8 |  | I Komang Wijana | 1994 | 1999 | 11 |  |  |
| 9 |  | I Nyoman Adi Wiryatama | 2000 | 2010 | 12 |  | I Gusti Gede P Wirasana |
| 9 |  | I Nyoman Adi Wiryatama | 2000 | 2010 | 13 |  | I Gusti Gede P Wirasana |
| 10 |  | Ni Putu Eka Wiryastuti | 2010 | 2015 | 14 |  | I Komang Gede Sanjaya  S.E., M.M. |
| – |  | I Wayan Sugiada (Penjabat) | 2015 | 2016 | – |  | – |
| (10) |  | Ni Putu Eka Wiryastuti | 17 Februari 2016 | 17 Februari 2021 | 15 |  | I Komang Gede Sanjaya  S.E., M.M |
| - |  | Dr. I Gede Susila, S.Sos.,M.Si (Plh |  |  |  |  |  |
| 11 |  | Dr. I Komang Gede Sanjaya, SE., MM | 26 Februari 2021 | petahana | 16 |  | I Made Edi Wirawan, SE |
Lihat Pula

Daftar Wakil Bupati Tabanan
Kabupaten Tabanan
Basilika Santa Maria, Mataró

| Basilika Santa Maria |
| --- | --- |
Basilika Minor Santa Maria
bahasa Spanyol: Basílica de Santa María
Basilika Santa Maria
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 41°32′27.960″N 2°26′48.012″E﻿ / ﻿41.54110000°N 2.44667000°E﻿ / 41.54110000; 2.44667000
Lokasi: Mataró
Negara: Spanyol
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Arsitektur
Status: Basilika minor
Status fungsional: Aktif
Administrasi
Keuskupan Agung: Keuskupan Agung Barcelona
 
Basilika Santa Maria (bahasa Spanyol: Basílica de Santa María) adalah sebuah gereja basilika minor Katolik yang terletak di Mataró, Spanyol. Basilika ini ditetapkan statusnya pada 1928 dan didedikasikan kepada Santa Maria.
Katedral Campo Limpo

| Katedral Campo Limpo |
| --- | --- |
Katedral Santo Yudas Tadeus
Katedral Campo Limpo
Lokasi: Campo Limpo
Negara: Brasil
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Arsitektur
Status: Katedral
Status fungsional: Aktif
Administrasi
Keuskupan: Keuskupan Campo Limpo
 
Katedral Campo Limpo yang bernama resmi Katedral Santo Yudas Tadeus adalah sebuah gereja katedral Katolik yang terletak di Campo Limpo, Brasil. Katedral ini merupakan pusat kedudukan dan takhta bagi Keuskupan Campo Limpo.
Benetton Formula

| --- | --- |

Nama resmi: Benetton Formula
Kantor pusat: Witney, Oxfordshire, Britania Raya (1986–1991) Enstone, Oxfordshire, Britania Raya (1992–2001)
Pendiri: Luciano Benetton
Staf terkenal: John Barnard Rocco Benetton Ross Brawn Flavio Briatore Rory Byrne Frank Dernie Pat Fry Mike Gascoyne Davide Paolini David Richards Pat Symonds Tom Walkinshaw
Pembalap terkenal: Jean Alesi Gerhard Berger Thierry Boutsen Jenson Button Teo Fabi Giancarlo Fisichella Alessandro Nannini Johnny Herbert Riccardo Patrese Nelson Piquet Michael Schumacher Alexander Wurz
Nama sebelumnya: Toleman Motorsport
Nama selanjutnya: Renault F1 Team
Sejarah dalam ajang Formula Satu
Mesin: BMW, Ford, Renault, Playlife
Gelar Konstruktor: 1 (1995)
Gelar Pembalap: 2 (1994, 1995)
Jumlah lomba: 260
Menang: 27
Podium: 102
Poin: 851.5 (861.5)
Posisi pole: 15
Putaran tercepat: 36
Lomba pertama: Grand Prix Brasil 1986
Lomba terakhir: Grand Prix Jepang 2001
Benetton Formula Limited, biasa disebut Benetton saja (pelafalan dalam bahasa Italia: [benetˈton]), adalah sebuah tim dan konstruktor mobil balap Formula Satu (F1) yang pernah berpartisipasi dalam ajang tersebut dari musim 1986 sampai dengan musim 2001. Tim ini dimiliki oleh keluarga Benetton yang juga menjalankan jaringan bisnis pakaian dengan nama yang sama. Grup Benetton pada awalnya memasuki ajang F1 dengan menjadi sponsor untuk tim Tyrrell pada musim 1983, sebelum kemudian pindah ke tim Alfa Romeo untuk musim 1984 dan 1985, serta tim Toleman sejak pertengahan musim 1985. Kesulitan keuangan yang tim Toleman alami membuat Grup Benetton memilih mengakuisisi tim tersebut, dan mengganti namanya menjadi Benetton Formula mulai musim 1986. Pada musim perdananya tersebut, tim Benetton sukses memenangi lomba Grand Prix Meksiko 1986 melalui Gerhard Berger.
Di bawah kendali Grup Benetton, tim melakukan perombakan besar-besaran, termasuk di antaranya kontrak mesin dengan spesifikasi pabrikan dari perusahaan Ford-Cosworth mulai musim 1987. Awal dekade 1990-an menjadi masa keemasan tim saat dipimpin oleh Flavio Briatore, bersama Michael Schumacher sebagai pembalap dan para insinyur seperti Ross Brawn, Rory Byrne, dan Pat Symonds. Puncaknya pada musim 1994, Schumacher berhasil meraih gelar juara dunia pembalap bersama tim ini. Pada musim 1995, tim Benetton berganti pasokan mesin menjadi Renault. Schumacher pun berhasil mempertahankan gelar juara dunianya dan tim Benetton berhasil meraih gelar juara dunia konstruktor.
Setelah ditinggalkan oleh Schumacher, Brawn, dan Byrne yang hengkang ke tim Ferrari, dan disusul kemudian oleh Briatore yang mengundurkan diri, tim menunjukan grafik penurunan performa. Antara musim 1996 sampai dengan musim 1999, mereka hanya mampu meraih satu kemenangan saja, yaitu pada Grand Prix Jerman 1997 melalui Gerhard Berger. Pada awal musim 2000, keluarga Benetton memutuskan untuk menjual tim ini kepada Renault, yang ditandai dengan kembalinya Briatore ke bagian manajemen tim. Nama Benetton tetap dipertahankan sampai dengan akhir musim 2001, sebelum kemudian diubah menjadi Renault F1 Team mulai musim 2002.
Awal mula

Lihat pula: Toleman
Pada awal dekade 1980-an, keluarga Benetton, sebuah keluarga yang berasal dari Treviso, Italia, yang berkecimpung dalam bisnis pakaian, telah memutuskan untuk mempromosikan merek dagang mereka secara lebih luas lagi. Langkah yang mereka pilih adalah dengan menjadi sponsor untuk beberapa klub olahraga. Pada saat itu, mereka menjadi sponsor untuk Pallacanestro Treviso (bola basket) dan Volley Treviso (bola voli), serta menjadi pemilik klub Benetton Rugby. Ketiga klub tersebut merupakan klub olahraga tingkat nasional di negara Italia. Menyadari bahwa mempromosikan merek di tingkat nasional saja tidaklah cukup, mereka mencoba mencari cabang olahraga lain yang bertingkat internasional. Mereka memilih ajang balap mobil Formula Satu (F1), karena ajang tersebut dianggap mencerminkan nilai-nilai muda yang dinamis, merepresentasikan kerja tim, serta tidak tergantung pada satu sosok individu saja.
Pada musim 1983, merek Benetton muncul untuk pertama kalinya dalam ajang F1 dengan menjadi sponsor utama untuk tim Tyrrell. Hasil yang diraih bersama dengan tim ini pun cukup baik dengan pembalap asal Italia, yaitu Michele Alboreto, yang berhasil membawa tim meraih kemenangan pada Grand Prix Detroit 1983. Kerja sama dengan tim Tyrrell ini hanya berlangsung selama satu musim saja. Sebelum musim 1984 dimulai, pemimpin Grup Benetton, yaitu Luciano Benetton, memutuskan untuk memindahkan dana sponsornya ke tim Alfa Romeo. Namun, prestasi tim ini ternyata jauh dari harapan, karena mereka hanya mampu meraih satu kali finis podium melalui Riccardo Patrese pada Grand Prix Italia 1984. Luciano pun merasa kecewa dengan catatan prestasi tim ini, dan memilih untuk memutuskan kontrak sponsornya pada saat musim 1985 masih berjalan.
Selepas dari tim Alfa Romeo, Luciano melirik tim lainnya untuk negosiasi kerja sama kontrak sponsor. Ia kemudian mengadakan kesepakatan dengan tim Toleman yang pada saat itu penampilannya menjadi sorotan berkat prestasi yang diraih oleh pembalap Ayrton Senna dan insinyur Rory Byrne pada musim 1984. Keadaan tim yang tengah mengalami kesulitan keuangan membuat Luciano memutuskan untuk mengakuisisi aset tim Toleman pada akhir musim 1985 dan mengubah namanya menjadi Benetton Formula untuk musim 1986.
Sejarah dalam ajang Formula Satu > 1986–1987: Musim-musim awal

Benetton secara resmi memulai debutnya sebagai sebuah tim dan konstruktor F1 pada musim 1986, yang diawali dari lomba pembuka musim di Brasil. Pada musim perdananya ini, Luciano Benetton mempercayakan posisi kepala operasional tim kepada Davide Paolini, serta posisi direktur olahraga kepada Peter Collins. Untuk posisi pembalap, mereka mempertahankan Teo Fabi yang diduetkan dengan pembalap Austria Gerhard Berger. Sebelum diambil alih oleh Grup Benetton, tim Toleman sudah mengembangkan sasis yang dinamakan TG186 yang kemudian berganti nama menjadi Benetton B186. Sasis tersebut ditenagai oleh mesin BMW yang menggantikan mesin Hart.
Mobil B186 menunjukkan kecepatan yang mengesankan sepanjang musim berjalan. Berger berhasil mempersembahkan podium pertama untuk tim saat finis ketiga di San Marino, yang dilanjutkan dengan keberhasilannya meraih posisi start di barisan depan pada Grand Prix Belgia. Sementara itu, Fabi berhasil meraih dua kali posisi pole secara berturut-turut yaitu di Austria dan Italia. Mendekati akhir musim, Berger berhasil meraih kemenangan pertama untuk tim ini di Meksiko. Dalam lomba tersebut ia tampil dominan saat finis dengan keunggulan hampir setengah menit dari lawan-lawannya. Terlepas dari kecepatan dasar yang mengesankan, mobil B186 juga mengalami masalah ketahanan yang cukup parah. Dari total keseluruhan 32 kali start yang dilakukan oleh kedua mobil, 19 di antaranya berakhir dengan gagal finis. Pada akhir musim, tim Benetton berada di posisi keenam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 19 poin.
Berger memilih hengkang ke tim Ferrari pada akhir tahun 1986. Posisinya di tim Benetton digantikan oleh pembalap Belgia Thierry Boutsen. Perusahaan mesin BMW, yang telah memasok tiga tim pada musim 1986, memilih untuk mengurangi operasionalnya dengan hanya memasok untuk tim Brabham saja pada musim 1987. Dengan pembubaran tim Haas Lola pada akhir tahun 1986, tim Benetton mengambil alih kontrak mesin spesifikasi pabrikan dari perusahaan Ford-Cosworth untuk musim selanjutnya. Mobil B187 sempat mengalami masalah mesin pada awal musim, tetapi menjadi lebih konsisten saat memasuki pertengahan musim setelah pihak Cosworth melakukan pengaturan ulang pada bagian turbocharger. Selanjutnya, tim lebih sering meraih posisi finis keempat dan kelima, serta dua kali finis ketiga masing-masing di Austria dan Australia. Meskipun gagal meraih satu kemenangan pun selama musim berjalan, tim Benetton mengakhiri musim ini di posisi kelima klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 28 poin.
Sejarah dalam ajang Formula Satu > 1994–1995: Musim juara dunia > 1995: Gelar kedua dengan memakai mesin Renault

Pada bulan April 1994, Flavio Briatore mengakuisisi mayoritas saham tim Ligier, yang pada saat itu sedang mengalami masalah keuangan setelah pemilik sebelumnya, yaitu Cyril Bourlon de Rouvre, terlibat dalam sebuah kasus penipuan. Akuisisi tersebut dinilai beraroma politis karena berhubungan juga dengan upayanya membawa tim Benetton ke tingkat yang setara dengan tim Williams, yaitu sama-sama memakai mesin dari perusahaan Renault. Sambil menunggu kepastian kesepakatan kontrak mesin Renault untuk musim 1995, Michael Schumacher menjalani sebuah pengujian khusus dengan mobil Ligier JS39 di Sirkuit Estoril, Portugal, pada bulan Desember 1994. Segera setelah akuisisi tim Ligier oleh Briatore terselesaikan, ia langsung menegosiasikan penjualan tim Tom Walkinshaw yang pernah menjadi pemegang saham di tim Benetton.
Pada musim 1995, tim Benetton menurunkan mobil B195 yang merupakan pengembangan dari mobil tahun sebelumnya. Pembalap Inggris Johnny Herbert kembali ke tim untuk menjadi rekan setim Schumacher. Mobil B195 tampil dominan sepanjang musim dengan meraih 11 kemenangan dari 17 perlombaan. Dengan mesin yang setara dengan yang dipakai oleh tim Williams, Schumacher dengan mudah mengalahkan Damon Hill untuk meraih gelar juara dunianya yang kedua. Herbert juga tampil impresif sepanjang musim dengan mengantongi dua kemenangan, yaitu di Inggris dan Italia. Sebuah upaya yang kemudian turut membantu tim Benetton meraih gelar juara dunia konstruktor untuk yang pertama kalinya dalam sejarah. Sesaat setelah kontraknya tidak diperpanjang di akhir musim, Herbert menyatakan bahwa pengembangan mobil Benetton pada musim 1995 terlalu difokuskan kepada Schumacher, sehingga membuatnya tidak bisa tampil maksimal sepanjang musim berjalan.
Sejarah dalam ajang Formula Satu > 1996–1999: Musim kemunduran > 1996: Duet pembalap baru

Pada musim 1996, tim Benetton menggunakan identitas negara Italia setelah sebelumnya turun dengan memakai identitas negara Britania Raya. Hal ini tidak berdampak pada logistik tim karena mereka masih berkantor di Enstone, Inggris. Mobil B196 merupakan pengembangan dari mobil tahun sebelumnya yang disesuaikan dengan regulasi teknis baru pada musim tersebut. Pada musim ini, Michael Schumacher memilih hengkang ke tim Ferrari, meskipun sebetulnya ia masih memiliki sisa kontrak di tim Benetton. Sementara itu, Herbert pindah ke tim Sauber. Dengan ketiadaan pesaing yang berarti, Damon Hill dan tim Williams berhasil menyapu bersih gelar juara dunia pembalap dan gelar juara dunia konstruktor pada musim tersebut.
Tim Benetton memasang duet pembalap baru, yaitu Jean Alesi dan Gerhard Berger. Bagi Berger, ini adalah kali kedua ia bergabung bersama dengan tim setelah sebelumnya ia pernah bergabung pada musim 1986. Tim memasang harapan tinggi pada awal musim sebelum kemudian berubah menjadi kekecewaan besar. Untuk kali pertama sejak musim 1988, mereka gagal memenangkan satu perlombaan pun selama musim berjalan. Namun, konsistensi yang diperlihatkan oleh Alesi dan Berger dengan berhasil masuk finis dalam 14 dari 16 lomba dalam musim tersebut turut membantu tim Benetton untuk tetap berada di posisi ketiga pada klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 68 poin. Pada akhir tahun 1996, duet insinyur Ross Brawn dan Rory Byrne memutuskan untuk hengkang dari tim dan memilih mengikuti jejak Schumacher dengan bergabung ke tim Ferrari. Hengkangnya Brawn dan Byrne sekaligus juga menandai akhir dari era keemasan tim ini.
Sejarah dalam ajang Formula Satu > 1996–1999: Musim kemunduran > 1997: Kemenangan lomba terakhir

Pada musim 1997, tim Benetton memperkenalkan mobil B197 rancangan Nick Wirth yang masih mempertahankan sisa-sisa peninggalan desain yang diwariskan oleh Byrne. Duet pembalap Alesi dan Berger dipertahankan untuk musim ini, dengan Berger yang mengumumkan bahwa ia akan mengundurkan diri dari ajang F1 pada akhir musim. Tim menjalani awal musim dengan pasang surut. Karena kesalahan komunikasi tim, Alesi melewatkan panggilan pit stop dan terpaksa harus tersingkir dari lomba pembuka musim yang digelar di Australia karena mobilnya kehabisan bensin. Berger mampu menyelamatkan muka tim saat ia finis kedua pada Grand Prix Brasil. Memasuki pertengahan musim, Berger mengambil cuti untuk melakukan operasi sinusitis. Posisinya digantikan sementara oleh pembalap penguji Alexander Wurz untuk lomba di Kanada, Prancis, dan Inggris. Pada lomba di Inggris, duet Alesi dan Wurz berhasil finis berurutan masing-masing di posisi kedua dan ketiga di belakang Jacques Villeneuve, yang mempersembahkan kemenangan Grand Prix ke-100 untuk tim Williams. Pada lomba Grand Prix Jerman, Berger kembali aktif membalap dan dirinya berhasil meraih kemenangan dalam lomba tersebut, yang kemudian menjadi kemenangan terakhir tim Benetton dalam ajang F1. Bagi Berger, hasil tersebut menjadi sebuah catatan rekor pribadi tersendiri karena ia juga adalah pembalap pertama yang mempersembahkan kemenangan pertama untuk tim Benetton, tepatnya pada Grand Prix Meksiko 1986.
Pada akhir musim, tim Benetton kembali finis di peringkat ketiga klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 67 poin. Kepala eksekutif Flavio Briatore memilih untuk hengkang setelah dirumorkan berselisih paham dengan pemilik tim. Posisinya digantikan oleh pemilik Prodrive, yaitu David Richards dengan dibantu oleh Rocco Benetton, yang merupakan putra keempat dari Luciano Benetton, sebagai direktur komersial tim.
Sejarah dalam ajang Formula Satu > 1996–1999: Musim kemunduran > 1998–1999: Penampilan sporadis

Pada musim 1998, tim Benetton melakukan banyak perubahan di bawah pimpinan David Richards. Berger pensiun dan Alesi memilih untuk hengkang ke tim Sauber. Alexander Wurz dipromosikan ke kursi penuh waktu, berpasangan dengan pembalap Italia Giancarlo Fisichella. Setelah perusahaan mesin Renault mengundurkan diri dari F1 pada akhir musim 1997, tim Benetton dan tim Williams mau tidak mau harus bersedia menggunakan mesin Mecachrome untuk musim 1998. Mesin ini sendiri merupakan pengembangan dari mesin Renault yang dipakai pada musim 1997. Tim Benetton sendiri memilih melabeli ulang mesin Mecachrome tersebut sebagai Playlife, yang merupakan sebuah merek pakaian olahraga milik keluarga Benetton. Fisichella berhasil meraih dua kali finis di posisi kedua secara beruntun, yaitu di Monako dan Kanada, serta posisi pole di Austria. Namun, penampilan tim Benetton mendadak menjadi tidak kompetitif menjelang akhir musim. Mereka hanya mampu meraih satu poin saja dalam tujuh lomba tersisa. Tim kemudian menyalahkan perusahaan ban Bridgestone yang terlalu mengutamakan tim McLaren sebagai tim yang lebih sukses pada musim tersebut. Pada klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, tim Benetton berada di posisi kelima dengan raihan 33 poin.
Memasuki musim 1999, kepala eksekutif David Richards memilih untuk hengkang setelah berselisih paham dengan keluarga Benetton terkait dengan strategi masa depan tim. Posisinya digantikan oleh Rocco Benetton yang merangkap sebagai direktur komersial tim. Pada musim ini, tim menggunakan mesin buatan Supertec yang masih memakai blok mesin yang sama dengan mesin Renault lawas yang dipakai pada musim 1997. Untuk alasan komersial, tim tetap menamai mesin tersebut sebagai Playlife. Mobil B199 terbilang mengecewakan jika dibandingkan dengan mobil B198 yang digunakan pada musim sebelumnya. Hasil terbaik yang diraih tim hanyalah raihan finis posisi kedua yang diraih oleh Fisichella di Kanada, tetapi itu pun karena mobil-mobil dari tim lain banyak yang tersingkir sepanjang lomba tersebut berjalan. Dalam sisa sepuluh perlombaan lainnya sampai dengan akhir musim, tim hanya bisa meraih dua poin saja melalui raihan finis kelima yang diraih oleh Wurz di Austria. Tim Benetton sendiri menutup musim ini dengan menempati posisi keenam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan raihan 16 poin.