Grand Prix F1 Australia 2022
Latar belakang sebelum lomba > Pembangunan ulang sirkuit

Sirkuit ini mengalami beberapa revisi signifikan dalam beberapa bulan menjelang berlangsungnya Grand Prix ini, yang merupakan perubahan yang pertama dan yang paling signifikan sejak Grand Prix Australia di Kota Melbourne yang perdana pada edisi tahun 1996, termasuk pelapisan ulang lintasan yang pertama sejak saat itu. Para pembalap diajak untuk ikut berkonsultasi mengenai perubahan yang telah direncanakan. Tikungan 9 dan 10 didesain ulang sepenuhnya; di mana tikungan tersebut membentuk chicane kanan–kiri dengan zona pengereman berat saat pendekatan, desain ulang tersebut menjadikannya kombinasi kanan–kiri yang jauh lebih cepat. Hal ini dilakukan untuk meningkatkan kecepatan pendekatan pada tikungan 11 dan 12. Beberapa tikungan yang lainnya dibuat ulang profilnya untuk mendorong terjadinya aksi salip-menyalip, terutama tikungan 13, yang diperlebar untuk membuat jalur balapan tambahan. Camber positif juga ditambahkan untuk memungkinkan para pembalap untuk melaju dengan lebih cepat pada saat melewati tikungan. Lintasan lurus utama dan jalur pit juga didesain ulang, dengan dinding jalur pit yang dipindahkan dua meter lebih dekat ke sirkuit, sehingga tepi sirkuit berada tepat di sebelah dinding.
Perubahan jalur pit dilakukan sebagai respons terhadap kecelakaan di putaran pembuka yang menimpa salah satu pembalap Renault pada saat itu, yaitu Daniel Ricciardo, pada tahun 2019. Ricciardo melebar di awal balapan, di mana dirinya menyeberang ke tepi jalan berumput dan menabrak gorong-gorong yang tidak terlihat, yang menghancurkan sayap depan dan juga bagian bawah mobilnya, sehingga memaksanya untuk mundur dari balapan ini. Akibat perubahan tersebut, penyelenggara balapan mengajukan permohonan kepada FIA untuk menaikkan batas kecepatan mobil di dalam jalur pit, dari yang semula, 60 km/h (37,28 mph) berubah menjadi 80 km/h (49,71 mph). Perubahan tersebut cukup signifikan, karena pit Formula Satu berada di sebelah paddock pendukung, dan pit stop akan mengurangi penalti waktu bagi para pembalap. Perubahan-perubahan ini pada awalnya direncanakan akan dilakukan setelah balapan ini berlangsung; namun, penundaan tersebut memungkinkan penyelenggara acara balapan ini untuk melakukan perubahan sebelum balapan ini berlangsung. Perubahan lebih lanjut, seperti pelapisan ulang lintasan dengan campuran aspal yang dirancang untuk mengikis ban, direncanakan akan dilakukan setelah edisi musim 2021, yang kemudian ditunda dari bulan Maret hingga bulan November, sebelum dibatalkan dan dilakukan kemudian untuk acara balapan edisi musim 2022. Selain itu, zona DRS yang keempat ditambahkan ke lintasan yang tengah didesain ulang, sebelum dihilangkan karena alasan keselamatan menjelang sesi latihan bebas ketiga, setelah tim Alpine, khususnya Fernando Alonso, yang memperoleh keuntungan dari penghapusannya, mengeluhkan potensi masalah keselamatan selama berlangsungnya sesi pengarahan pembalap pada hari Sabtu. Tim Red Bull Racing adalah satu-satunya tim yang menentang penghapusan tersebut, karena memiliki sistem DRS yang efisien. Penghapusan zona sistem pengurangan hambatan tampaknya menguntungkan tim-tim tersebut, seperti tim Alpine dan McLaren, yang telah meminimalkan porpoising aerodinamis di mobil mereka.