Formula Satu musim 2014
Perubahan regulasi > Regulasi olahraga

Pengujian pertengahan musim kembali dilakukan pada tahun 2014. Tiga tempat di benua Eropa masing-masing menyelenggarakan tes selama dua hari dalam seminggu setelah Grand Prix diadakan di sirkuit tersebut, dengan satu tes yang diadakan pada minggu setelah putaran final di Abu Dhabi. Selain itu, tim harus mendedikasikan satu hari ini untuk membantu pemasok ban Pirelli dalam pengembangan ban mereka. Aturan ini kemudian disesuaikan untuk memungkinkan tim untuk memilih tempat mana yang mereka uji selama musim. Selain itu, mobil juga diklasifikasikan sebagai "saat ini", "sebelumnya", dan "bersejarah", dengan FIA yang memperkenalkan batasan di mana mobil dapat digunakan dan kondisi pengujiannya. Tes Pembalap Muda akhir musim, yang diadakan untuk memberikan kesempatan kepada tim untuk menilai pembalap pemula, dihentikan.
Sistem penalti dirombak pada tahun 2014 untuk meningkatkan standar membalap, dengan pengenalan sistem "poin penalti" untuk pelanggaran membalap. Di bawah sistem, pelanggaran membalap membawa nilai poin yang telah ditentukan sebelumnya berdasarkan tingkat keparahannya. Poin-poin ini dihitung selama satu musim, dengan seorang pembalap menerima larangan balapan setelah mengumpulkan dua belas poin penalti. Setiap pembalap yang menerima larangan balapan juga akan menerima tambahan lima poin penalti saat mereka kembali, sebagai bentuk masa percobaan untuk mencegah pelanggaran membalap lebih lanjut. Poin penalti tetap ada pada SIM selama dua belas bulan, pada saat mana mereka akan dihapus.
Steward diberi kekuatan untuk memberikan hukuman lima detik sebagai tambahan dari jangkauan hukuman yang ada dalam kekuasaan mereka. Penalti lima detik diberlakukan untuk situasi di mana penalti dibenarkan, tetapi penalti yang ada—seperti drive-through atau penalti stop/go—dianggap terlalu berat, atau di mana penalti semacam itu akan secara radikal mengubah hasil balapan jika diterapkan secara surut, dengan pembalap yang dihukum menghadapi kehilangan poin kejuaraan karena pelanggaran kecil terhadap peraturan. Pembalap diizinkan untuk menjalani hukuman ini sebelum pit stop reguler, dengan pembalap yang berhenti di pit bay mereka selama lima detik sebelum pekerjaan apa pun dilakukan pada mobil. Penalti lima detik juga dapat ditambahkan ke total waktu balapan pembalap jika dikeluarkan setelah mereka melakukan pit stop terakhir. Pembalap yang menjalani penalti drive-through atau stop/go masih tidak diizinkan untuk menjalani penalti sebelum pit stop mereka, dan sebagai gantinya diharuskan memasuki jalur pit secara terpisah untuk menjalani penalti tersebut.
Aturan tentang keluar dari pit dengan cara yang tidak aman — pada saat mobil dilepaskan dari pit bay ke jalur langsung ke jalur mobil yang melaju — ditulis ulang, dengan pengemudi yang dilepaskan dengan cara yang tidak aman diberi penalti grid untuk balapan berikutnya.
Batas kecepatan jalur pit dikurangi dari 100 km/h (62 mph) menjadi 80 km/h (50 mph).
Pembalap hanya dapat menggunakan lima mesin saja selama satu musim pada tahun 2014, turun dari yang sebelumnya delapan pada tahun 2013. Pembalap yang menggunakan mesin keenam memulai balapan dari pit lane , berlawanan dengan penalti grid turun sepuluh tempat yang dijatuhkan karena melaju melebihi kuota mesin di musim sebelumnya. Pembalap hanya dapat menggunakan lima komponen individu dari setiap elemen unit daya selama musim berlangsung. Jika seorang pembalap melampaui kuota ini untuk elemen individu mana pun, maka mereka akan dikenakan penalti grid turun sepuluh tempat. Mereka akan menerima penalti lima tempat lebih lanjut karena melebihi alokasi lima unit dari elemen lain mana pun setelah penalti sepuluh tempat asli diterapkan dalam upaya untuk menghentikan tim mengubah beberapa elemen unit mesin setelah menerima penalti grid.
Jika penalti seperti itu membuat pembalap terdegradasi melewati barisan belakang grid, penalti yang tersisa akan dibawa ke balapan berikutnya. Misalnya, jika seorang pembalap memenuhi syarat di posisi kesembilan belas dan menerima penalti grid lima tempat, mereka turun ke posisi dua puluh dua dan terakhir untuk balapan itu, dan kemudian akan menerima penalti tambahan dua tempat di Grand Prix berikutnya. Hukuman ini hanya bisa dibawa ke balapan berikutnya, bukan diakumulasikan, dan hanya diterapkan pada sanksi yang dikeluarkan karena melebihi kuota komponen. Hukuman tidak dapat diteruskan dari musim ke musim; ketika seorang pembalap melakukan penalti seperti itu selama balapan terakhir musim ini, maka pengurus memiliki wewenang untuk mengeluarkan penalti waktu selama balapan.
Prosedur pemberian penalti untuk ngebut di bawah kondisi bendera kuning di sesi kualifikasi diubah untuk 2014. Sebelumnya, pembalap terpaksa harus melambat di sektor waktu sirkuit tempat bendera kuning dikibarkan. Namun, setelah serangkaian penalti dikeluarkan untuk pembalap karena ngebut di sektor dengan bendera kuning pada saat insiden yang memicu bendera kuning terjadi di belakang mereka, FIA memperkenalkan perubahan prosedur. Mulai tahun 2014, sirkuit dibagi menjadi interval dua ratus meter. Dalam hal terjadi bendera kuning, pembalap harus menunjukkan bahwa mereka melambat dalam jarak dua ratus meter segera sebelum dan sesudah bendera kuning pada saat mereka sedang dikibarkan, atau akan dikenakan penalti.
Menyusul kecelakaan yang menimpa Jules Bianchi di Grand Prix Jepang, FIA mengumumkan rencana untuk memperkenalkan pembatas kecepatan wajib pada mobil yang dapat diaktifkan dari jarak jauh dari Kontrol Balapan jika terjadi bendera kuning. Diberi label "Mobil Keselamatan Virtual" (VSC), sistem ini merupakan alternatif dari penggunaan mobil keselamatan yang sebenarnya dan pertama kali diuji selama sesi latihan bebas di Grand Prix Amerika Serikat. Sistem ini pada awalnya ditujukan untuk membatasi pembalap ke batas kecepatan 100 km/h (62 mph) dalam situasi bendera kuning tertentu, menyusul laporan bahwa Bianchi telah melakukan perjalanan dengan kecepatan 212 km/h (132 mph) ketika dia meninggalkan sirkuit. Uji coba serupa dilakukan di Brasil dan Abu Dhabi, dengan VSC pada akhirnya dikelola melalui waktu sektor (delta) tertentu daripada batas kecepatan di sektor yang terpengaruh.
Menyusul serangkaian insiden besar yang melibatkan ban sepanjang musim 2013 yang memuncak dengan serangkaian ledakan ban mobil di Grand Prix Inggris 2013, FIA mengeluarkan resolusi yang memberi mereka kekuatan untuk mengubah spesifikasi ban yang digunakan oleh pesaing dengan segera jika diperlukan.
Pembalap diberi hak untuk memilih nomor permanen selama karir mereka, dengan kejuaraan yang mengadopsi sistem yang mirip dengan yang digunakan di MotoGP. Nomor 1 adalah hak untuk seorang juara dunia bertahan, dengan pembalap yang bebas memilih nomor berapa pun dari 2 hingga 99; nomor "reguler" sang juara dicadangkan sedangkan sang juara menggunakan nomor 1. Peraturan lebih lanjut menetapkan bahwa nomor pembalap harus terlihat jelas, baik di mobil maupun di helmnya. Sebelumnya, sistem penomoran sebagian didasarkan pada posisi finis Kejuaraan Dunia Konstruktor dari tahun sebelumnya.
Pembalap yang tidak ambil bagian dalam periode kualifikasi diberi posisi grid berdasarkan braket kualifikasi yang mereka ikuti saat itu dan waktu putaran Sesi Latihan Bebas 3 mereka. Misalnya, jika dua pembalap berhasil lolos tetapi tidak ambil bagian di sesi Q3, maka mereka memulai balapan dari posisi kesembilan dan kesepuluh, dengan posisi yang mereka ambil ditentukan oleh waktu FP3 mereka. Aturan tersebut ditulis ulang sebagai posisi grid untuk pembalap yang tidak menetapkan waktu putaran atau keluar dari pit sebelumnya telah ditentukan oleh nomor mobil.
FIA memperkenalkan "Pole Trophy", sebuah penghargaan non-kejuaraan yang diberikan kepada pembalap yang memenuhi syarat untuk balapan terbanyak.
Format sesi kualifikasi telah disesuaikan untuk memberikan lebih banyak waktu bagi pembalap untuk menyelesaikan putaran terbang di sesi Q3. Periode sesi kualifikasi bagian terakhir diperpanjang menjadi dua belas menit, dengan sesi Q1 yang diperkecil menjadi delapan belas menit untuk mempertahankan seluruh sesi dalam satu jam.
Aturan 107% dilonggarkan pada awal musim untuk memperhitungkan tim yang menghadapi tantangan yang muncul dari regulasi mesin baru. Direktur Balapan FIA, yaitu Charlie Whiting, dikutip mengatakan bahwa penegakan aturan akan diambil berdasarkan kasus per kasus, tetapi steward akan mempertimbangkan pembalap yang dapat memenuhi syarat asalkan mereka menetapkan waktu putaran yang konsisten di Sesi Latihan Bebas.
FIA memperkenalkan sistem jam malam di musim 2011, yang melarang para personel tim untuk mengakses sirkuit dalam enam jam sebelum sesi pertama hari itu, dengan tim yang diberi empat "pelawak"—pengecualian terhadap aturan yang mengizinkan mereka untuk tetap berada di dalam batas sirkuit melewati jam malam tanpa penalti untuk menyelesaikan pekerjaan pada mobil—untuk digunakan sepanjang musim. Aturan tersebut direvisi untuk tahun 2014, dengan tim yang diberi enam pengecualian sepanjang tahun sebagai tanggapan terhadap pengenalan formula mesin baru.
Pembalap harus dapat kembali lagi ke dalam pit dengan kekuatan mereka sendiri setelah bendera kotak-kotak jatuh dalam upaya untuk menghentikan pembalap menepi untuk menjaga sampel bahan bakar wajib satu liter yang diperlukan untuk lolos pemeriksaan pasca-balapan.
Tim sekarang diizinkan untuk menjalankan hingga empat pembalap selama kedua sesi latihan bebas yang digelar pada hari Jumat, meskipun mereka masih dibatasi untuk memasukkan maksimal dua mobil selama sesi. Jika salah satu pembalap yang dinominasikan tim tidak dapat ambil bagian, maka setiap pembalap pengganti harus menggunakan mesin, kotak persneling, dan ban yang dialokasikan untuk pembalap yang asli.
Balapan terakhir musim ini menawarkan poin ganda bagi tim dan pembalap dalam upaya untuk mempertahankan pertarungan kejuaraan lebih lama.
Sejak Grand Prix Singapura, FIA membatasi komunikasi pit-ke-nobil, melarang transmisi radio apa pun antara pembalap dan tim atau papan pit yang menampilkan informasi yang dianggap terkait dengan performa pembalap atau mobilnya—seperti membahas waktu sektor relatif terhadap mobil lain—berdasarkan Pasal 20.1 peraturan olahraga, yang menyatakan bahwa seorang peserta harus mengemudikan mobilnya tanpa bantuan.