stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tippu Sultan

| Tipu Sultan |
| --- | --- |
Sultan Mysore
Potret Tipu Sultan, 1792
Berkuasa: 1782–1799
Pendahulu: Hyder Ali
Ayah: Hyder Ali
Ibu: Fakhr-un-nissa
Sultan Fateh Ali Tipu (Urdu: فتۃ الی تیپو;1 November 1751 – 4 Mei 1799
), juga dikenal dengan julukan Sher-e-Mysore (terj. Harimau dari Mysore), adalah penguasa de facto dari Kesultanan Mysore di India dari tahun 1782 (di saat ayahnya wafat) sampai kematiannya pada tahun 1799. Ia adalah putra pertama dari Haidar Ali dengan istri ke-2nya, Fatima atau Fakhr-un-nissa.
Tipu Sultan, disamping perannya sebagai seorang penguasa, juga merupakan ilmuwan, prajurit dan pujangga. Walaupun ia adalah seorang Muslim, ia terkenal sangat toleran terhadap rakyatnya yang sebagian besar memeluk Hindu. Ia memenuhi permintaan Prancis untuk membangun sebuah gereja pertama di Mysore. Tipu Sultan dan Hyder Ali tidak hanya dikenal memiliki aliansi dengan Prancis dalam usaha melawan Kolonialis Inggris, tetapi juga dengan Kekaisaran Maratha, Sira, Malabar, Coorg dan Bednur. Tipu Sultan terkenal menguasai banyak bahasa.
Ia membantu ayahnya Haidar Ali mengalahkan Inggris di Perang Mysore Kedua, dan akhirnya bernegosiasi dalam Perjanjian Mangalore. Namun, ia dipukul mundur dalam Perang Anglo-Mysore Ketiga dan Perang Anglo-Mysore Keempat dikarenakan aliansi kuat antara British East India Company, Nizam dari Hyderabad dan negeri kecil, Travancore. Tipu Sultan meninggal karena melindungi ibu kotanya Srirangapattana, pada tanggal 4 Mei, 1799.
Sir Walter Scott, dalam komentarnya tentang abdikasi Napoleon Bonaparte pada tahun 1814, menuliskan:
"Although I never supposed that he Napoleon possessed, allowing for some difference of education, the liberality of conduct and political views which were sometimes exhibited by old Haidar Ally, yet I did think he Napoleon might have shown the same resolved and dogged spirit of resolution which induced Tippoo Saib to die manfully upon the breach of his capital city with his sabre clenched in his hand."
Pranala luar

Biografi Tipu sultan Diarsipkan 2011-10-13 di Wayback Machine.
Industri otomotif di Tiongkok

Chang'an Avenue di Beijing.
Sejak akhir tahun 2008, Republik Rakyat Tiongkok telah menjadi pasar otomotif terbesar di dunia. Industri mobil di Tiongkok mengalami perkembangan yang sangat pesat sejak tahun 1990-an. Pada tahun 2009, China memproduksi 13,79 juta kendaraan, dimana 8 juta di antaranya adalah kendaraan penumpang (sedan, SUV, MPV dan crossover), dan 3,41 juta unit di antaranya adalah kendaraan komersial (bus, truk, dan traktor). Di antarasemua mobil yang diproduksi itu, 44.3%-nya adalah merek lokal (BYD, Lifan, Chang'an (Chana), Geely, Chery, Hafei, Jianghuai (JAC), Great Wall, Roewe, etc.), dan sisanya adalah mobil-mobil yang diproduksi secara joint ventura dengan pabrikan asing seperti Volkswagen, Mitsubishi, General Motors, Hyundai, Nissan, Honda, Toyota etc. Kebanyakan mobil yang diproduksi di Tiongkok terjual di Tiongkok sendiri, dengan hanya 369.600 unit mobil saja yang diekspor tahun 2009.
Jumlah produksi mobil di China mencapai angka satu juta unit pertama kali tahun 1992. Pada tahun 2000, China sudah memproduksi lebih dari 2 juta unit kendaraan. Setelah China masuk menjadi anggota World Trade Organization (WTO) pada tahun 2001, perkembangan industri otomotif disana semakin meningkat dengan cepat. Antara tahun 2002 dan 2007, angka penjualan kendaraan di China tumbuh rata-rata 21 persen per tahun, atau bertambah sekitar satu juta unit kendaraan per tahunnya. Pada tahun 2006, angka kapasitas produksi kendaraan mencapai tujuh juta unit, dan pada tahun 2007, China bisa memproduksi lebih dari 8 juta mobil. Pada tahun 2009, 13,759 juta unit kendaraan bermotor diproduksi di China, dan melewati Amerika Serikat sebagai pasar kendaraan terbesar di dunia. Pada tahun 2010, angka penjualan mobil di China menembus 18 juta unit, dengan 13,76 juta di antaranya sudah diantarkan ke konsumen. Angka ini adalah rekor dunia untuk jumlah penjualan mobil terbanyak di dalam satu negara sepanjang sejarah umat manusia.
Jumlah mobil, bus, van, dan truk yang terdaftar di China mencapai angka 62 juta unit pada tahun 2009, dan mungkin akan meningkat menjadi 200 juta unit pada tahun 2020.
Konsultan McKinsey & Company memberikan estimasi bahwa pasar mobil di China akan meningkat sepuluh kali lipat antara tahun 2005 dan 2030.
Grup industri otomotif nasional China adalah Asosiasi Produsen Mobil China (China Association of Automobile Manufacturers atau 中国汽车工业协会).
Sejarah > 1949 sampai 1980

1956: Mobil pertama First Automobile Works Jiefang CA-30 dimulai produksinya di sebuah pabrik otomotif modern.
10 Maret 1958: Truk ringan pertama NJ130 berkapasitas 2½ ton diproduksi di Nanjing, basisnya diambil dari GAZ-51 dari Rusia. Truk ini dinamai Yuejin di Tiongkok oleh Menteri Mesin Industri.
Juni 1958: Nanjing Automobile Works, sebelumnya hanya memproduksi kendaraan militer untuk Angkatan Darat, diluncurkan. Produksi truk ini terus dilakukan sampai model terakhir (NJ134) keluar dari jalur perakitan tanggal 9 Juli 1987. Total produksinya sebanyak 161.988 unit (NJ130, NJ230, NJ135 dan NJ134).
akhir 1950an sampai 1960an: Beberapa perusahaan otomotif didirikan di Nanjing (sekarang ini Nanjing Automobile (Group) Corporation), Shanghai (sekarang ini Shanghai Automotive Industry Corporation), Jinan (menjadi China National Heavy Duty Truck Group), dan Beijing (saat ini Beijing Automotive Industry Holding Corporation).
1968: Second Automobile Works (nantinya menjadi Dongfeng Motor Corporation) didirikan.
Sejarah > 1990 sampai sekarang

Beberapa perusahaan otomotif baru berdiri sejak tahun 1994. Beberapa di antaranya berkembang dari perusahaan senjata, seperti Chang'an Motors, Changhe, dan Hafei Motor; beberapa juga didirikan oleh pemerintah daerah setempat seperti BYD Auto, Brilliance China Auto, Chery Automobile, dan Changfeng Automobile. Beberapa lainnya merupakan perusahaan swasta, di antaranya Geely Automobile dan Great Wall Motors.
Data produksi

| Tahun | Produksi (dalam juta unit) |
| --- | --- |
1992: 1,0
1999: 1,2
2000: 2,07
2001: 2,33
2002: 3,25
2003: 4,44
2004: 5,07
2005: 5,71
2006: 7,28
2007: 8,88
2008: 9,35
2009: 13,79
2010: 18,06
2011: 18,5
Kontroversi > Kontroversi hak cipta

Lihat pula: Desain mobil
Beberapa pabrikan otomotif China dituduh mengkopi desain mobil perusahaan lainnya.
Kontroversi > Kontroversi hak cipta > BYD

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

Coupe BYD (kiri) dan Mercedes-Benz CLK (kanan).
Beberapa mobil buatan BYD mirip dengan mobil buatan pabrikan lainnya seperti Lexus, Toyota, Honda, Mercedes Benz, dan Porsche. Contohnya, bagian depan BYD S8 mirip sekali dengan Mercedes CLK, dan bagian belakangnya mirip dengan Renault Megane CC atau Chrysler Sebring generasi ketiga.
Seorang staf Honda yang tidak ingin diketahui namanya mengatakan bahwa BYD F3 merupakan "model tiruan" dari Toyota Corolla (dengan desain Honda Fit). Model lainnya, BYD F1, disebutkan oleh seorang peneliti industri sebagai "barang tiruan terang-terangan" dari Toyota Aygo.
Diler-diler mobil lokal di Tiongkok mengambil keuntungan dari hal ini dan mengganti merek kendaraan BYD ke merek otomotif lain termasuk Toyota. Micheal Austin, wakil presiden BYD Amerika, mengatakan bahwa praktik-praktik semacam ini membuat BYD menjadi tidak nyaman. Pemerintah Amerika Serikat pun sudah mengkritik praktik BYD ini dari dokumen yang berjudul "BYD seeks to 'Build Your Dreams' -- based on Someone Else's Designs" (BYD berusaha 'Mencapai Cita-citamu' - dari desain orang lain).
Kontroversi > Kontroversi hak cipta > Chery

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

Chery QQ (kiri) dan Daewoo Matiz (kanan).
Pada bulan Juni 2003 General Motors mengajukan tuntutan hukum pada Chery karena menuduh perusahaan China tersebut meniru Daewoo Matiz generasi pertama mereka (yang dikembangkan oleh GM Korea) pada desain Chery QQ. General Motors kemudian juga menuduh Chery menggunakan Matiz sebagai mobil uji tabrak bagi Chery QQ.
Eksekutif-eksekutif GM mengklaim duplikasi desain, sehingga nantinya suku cadangnya akan sama pula. GM China Group mengatakan bahwa 2 kendaraan ini berbagi struktur bodi, desain eksterior dan interior, serta komponen-komponen kunci yang sama.
Setelah percobaan mediasi gagal, GM Daewoo membawa kasus melawan Chery di pengadilan Shanghai, tapi yurisdiksi 2005 telah dipindahkan ke Pengadilan Rakyat Menengah Beijing No.1 (Beijing No.1 Intermediate People's Court).
Pada waktu itu para pejabat Cina, termasuk wakil menteri komersial dan wakil direktur Kantor Kekayaan Intelektual Negara Bagian, mendukung Chery. Mereka mengatakan bahwa mungkin GM tidak mematenkan teknologi mereka. Di akhir 2005, masalah hukum ini terselesaikan.
Kontroversi > Kontroversi hak cipta > Great Wall Motor

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

Great Wall Peri (kiri) dan Fiat Panda (kanan).
Fiat mengklaim Great Wall Peri (Jing Ling di China), sebagai tiruan dari Fiat Panda generasi kedua mereka.
Pengadilan Turin di Italia pada tahun 2008 menyatakan bahwa Great Wall Peri “bukanlah suatu mobil yang berbeda dari Fiat Panda, hanya ujung depannya saja yang diganti.”
Model Great Wall lainnya juga mirip dengan pabrikan lainnya: Great Wall Florid mirip dengan Toyota ist dan Great Wall Hover juga menyerupai bentuk Isuzu Axiom.[butuh rujukan]
Kontroversi > Kontroversi hak cipta > Shuanghuan

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

Shuanghuan Noble (kiri) dan Smart ForTwo (kanan).
Shuanghuan Noble telah memunculkan beberapa kontroversi, sampai-sampai Mercedes-Benz juga mengajukan tuntutan pada Shuanghuan karena bentuknya yang sangat mirip dengan Smart Fortwo. Mercedes-Benz juga membujuk pengadilan Italia agar mencegah mobil ini dipamerkan di Bologna Motor Show,[butuh rujukan]
 tapi akhirnya Shuanghuan Noble tetap dipamerkan disitu juga.
Pada bulan Mei 2009, seorang hakim Yunani membatalkan gugatan Daimler dan memperbolehkan mobil ini untuk dijual di Yunani. Hakim tersebut menjawab permintaan Daimler untuk melarang kendaraan China tersebut dijual di Yunani dengan mengatakan bahwa “Penampilan Noble berbeda dengan Smart . . . Sudah menjadi kebiasaan umum bahwa sebelum seseorang membeli mobil tidak hanya didasarkan pada bentuk eksteriornya saja, tapi juga spesifikasi teknis lainnya juga seperti tenaga mesinnya, konsumsi bahan bakar, interior, harga jual, dan jaringan dealer.
Kontroversi > Ancaman untuk mengungkapkan rahasia industri

Wall Street Journal melaporkan bahwa pemerintah Tiongkok akan memaksa pabrikan luar untuk membuka rahasia teknologi kendaraan listrik mereka sebelum mobil tersebut dijual di Tiongkok. Aturan otomotif saat ini mengatakan bahwa pabrikan mobil asing harus membentuk perusahaan joint-ventura dengan perusahaan mobil China jika ingin menjual mobil listriknya di Tiongkok. Perusahaan asing itu hanya boleh memegang maksimal 49% saham perusahaan joint-ventura yang dibentuk.
Karena ancaman dari pemerintah Tiongkok ini, Toyota menunda peluncuran Prius generasi terbarunya di Tiongkok.
Pranala luar

China Association of Automobile Manufacturers
Statistical Information Network of China Association of Automobile Manufacturers
China Society of Automotive Engineering
China Automotive Technology and Research Center
Shanghai Automotive Industry Association Diarsipkan 2009-09-06 di Wayback Machine.
China Council for the Promotion of International Trade Branch of the automotive industry
China National Automotive Industry International
#8 Nissan's "China Business" May, 2009 Diarsipkan 2011-10-09 di Wayback Machine.
ChinaAutoWeb: A Guide to China's Auto Industry
China, Korea and India lead in car sale growth Diarsipkan 2011-10-18 di Wayback Machine.
China: New Car Industry Policy - Deacons - Published October 1, 2004 - Hong Kong
Karang Jaya, Selupu Rejang, Rejang Lebong

Karang Jaya adalah sebuah desa di Kecamatan Selupu Rejang, Kabupaten Rejang Lebong, Provinsi Bengkulu, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Selupu Rejang, Kabupaten Rejang Lebong, Bengkulu |
| --- | --- |
Kelurahan:  Air Duku  Cawang Baru  Simpang Nangka 
Desa:  Air Meles Atas  Air Putih Kali Bandung  Cawang Lama  Kali Padang  Kampung Baru  Karang Jaya  Kayu Manis  Mojorejo  Sambirejo  Suban Ayam  Sumber Bening  Sumber Urip  Talang Lahat
Kota Bogo

Lokasi Bogo di Cebu.
Untuk pengertian lain, lihat Bogo.
Bogo City adalah kota yang terletak di Cebu, Filipina.
Pada tahun 2007, kota ini memiliki populasi sebesar 69.123 jiwa.
Sejarah

Bogo resmi berubah status menjadi kota setelah sebelumnya berstatus sebagai munisipalitas melalui Republic Act No. 9390, setelah diratifikasi pada 16 Juni 2007.
Mahkamah Agung Filipina kemudian menyatakan perubahan status kota Bogo bersama dengan 15 kota lainnya inkonstitusional setelah sebuah petisi yang diajukan oleh League of Cities of the Philippines dalam putusannya pada 18 November 2008. Pada 22 Desember 2009, undang-undang kota Bogo bersama dengan 15 munisipalitas lainnya mendapatkan status sebagai kota lagi setelah mahkamah membatalkan putusan yang dikeluarkan pada 2008. Pada 23 Agustus 2010, mahkamah memberlakukan kembali putusan tahun 2008, yang menyebabkan kota Bogo bersama dengan 15 kota lainnya, kembali menjadi munisipalitas. Baru pada 15 Februari 2011, Bogo akhirnya mendapat status sebagai kota kembali termasuk 15 munisipalitas, yang menyatakan bahwa perubahan status menjadi kota tersebut telah memenuhi semua persyaratan hukum.
Setelah enam tahun pertarungan hukum, dalam resolusi dewannya, League of Cities of the Philippines mengakui keberadaan kota Bogo dan 15 kota lainnya.
Pembagian wilayah

Secara administratif, Bogo terbagi atas 29 barangay, yaitu:
Cogon (Pob.)
Anonang Norte
Anonang Sur
Banban
Binabag
Bungtod (Pob.)
Carbon (Pob.)
Cayang
Dakit
Don Pedro Rodriguez
Gairan
Guadalupe
La Paz
La Purisima Concepcion (Pob.)
Libertad
Lourdes (Pob.)
Malingin
Marangog
Nailon
Odlot
Pandan (Pandan Heights)
Polambato
Sambag (Pob.)
San Vicente (Pob.)
Santo Niño
Santo Rosario (Pob.)
Siocon
Taytayan
Sudlonon
Sarana pendidikan

Di kota ini terdapat cukup banyak sarana pendidikan, diantaranya adalah:
Anonang Norte Elementary School
Anonang Sur Elementary School
Araneta Learning Center (Bogo) - untuk Bogo LC
Banban Elementary School
Banban NHS
Binabag HS
Bogo Central School I
Bogo Central School II
Bung-aw Elementary School
Cayang NHS Ext.
Don Potenciano Catarata MNHS Ext.
Guadalupe NH
La Paz NHS Ext.
Libertad NHS Ext.
Odlot NHS Ext.
Bartolome Piañar MNHS Odlot Ext.
Binabag Elementary School
Bung-aw Elementary School
Cayang Elementary School
Cebu Roosevelt Memorial College
Combado Elementary School
Dakit Elementary School
Don Pedro Rodriguez Elementary School
Felipe R. Verallo Memorial Foundation College
Gairan Elementary School
Guadalupe Elementary School
Jovencio N. Masong National High School
La Paz Elementary School
Libertad Elementary School
Malingin Elementary School
Marangog Elementary School
Nailon Elementary School
Northern Cebu Colleges
Odlot Elementary School
Polambato Elementary School
Siokon Elementary School
St. Louise de Marillac College (Holy Family Academy)
San Roque Child Development School
Taytayan Primary School
Cebu Roosevelt Memorial Colleges
Felipe R. Verallo Memorial Foundation College, Inc.
Northern Cebu Colleges
St. Louise de Marilac College (Holy Family Academy)
Jajak pendapat

Pada tanggal 16 Juni 2007, dilakukan referendum agar Bogo dinyatakan sebagai kota komponen. 97,82% responden setuju, sehingga Bogo menjadi kota ke-6 di Provinsi Cebu.
Pada tahun 2008, status kota untuk Bogo diturunkan menjadi kotamadya biasa, karena dianggap tak memenuhi syarat untuk menjadi sebuah kota (city).
Namun pada tanggal 15 Februari 2011, Mahkamah Agung menguatkan untuk kali ke-3 dari Bogo dan 15 kota-kota lain di Filipina.
Pranala luar

Philippine Standard Geographic Code Diarsipkan 2012-04-13 di Wayback Machine.
Bogohanons' Social Network Diarsipkan 2010-12-22 di Wayback Machine.
City of Bogo
Bogo Business Directory Diarsipkan 2012-03-15 di Wayback Machine.
2007 Philippine Census Information
Official Website of City of Bogo Diarsipkan 2011-09-14 di Wayback Machine.
Townfolks celebrate Bogo’s cityhood Diarsipkan 2008-07-30 di Wayback Machine.
11°02′N 124°00′E﻿ / ﻿11.033°N 124.000°E﻿ / 11.033; 124.000
| l b  Provinsi Cebu |
| --- | --- |
Munisipalitas: Alcantara • Alcoy • Alegria • Aloguinsan • Argao • Asturias • Badian • Balamban • Bantayan • Barili • Boljoon • Borbon • Carmen • Catmon • Compostela • Consolacion • Cordova • Daanbantayan • Dalaguete • Dumanjug • Ginatilan • Liloan • Madridejos • Malabuyoc • Medellin • Minglanilla • Moalboal • Oslob • Pilar • Pinamungajan • Poro • Ronda • Samboan • San Fernando • San Francisco • San Remigio • Santa Fe • Santander • Sibonga • Sogod • Tabogon • Tabuelan • Tuburan • Tudela
Kota komponen: Bogo • Carcar • Danao • Naga • Talisay • Toledo 
Kota independen: Cebu • Lapu-Lapu • Mandaue (Secara administratif terpisah dari provinsi, namun oleh National Statistics Office) dikelompokkan ke Cebu
Tamher Warat, Wakate, Seram Bagian Timur

Tamher Warat adalah sebuah desa di Kecamatan Wakate, Kabupaten Seram Bagian Timur, Provinsi Maluku.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Wakate, Kabupaten Seram Bagian Timur, Maluku |
| --- | --- |
Desa:  Amarlaut  Effa  Guliar  Ilili  Karlomin  Kelangan  Keldor  Kilbutak  Kurwara  Lahema  Otademan  Ruma Durun  Tamher Timur  Tamher Warat  Tana Soa  Tanah Baru  Utta  Wunin Eldedora
Andrew Yang

| Andrew Yang |
| --- | --- |
Yang pada Agustus 2019
Lahir: 13 Januari 1975 (umur 50) Schenectady, New York, AS
Tempat tinggal: New York City, AS
Pendidikan: Brown University (BA) Columbia University (JD)
Pekerjaan: Wirausahawan
Partai politik: Demokrat
Suami/istri: Evelyn Yang
Anak: 2 putra
Penghargaan: White House Champion of Change (2012) Presidential Ambassador of Global Entrepreneurship (2015)
Situs web: www.yang2020.com
Tanda tangan

 Penghargaan(2015) Presidential Ambassadors for Global Entrepreneurship (en)  (2012) Champions of Change  
        
Andrew Yang ' (lahir 13 Januari 1975
) adalah seorang kandidat presiden Amerika Serikat 2020 dari Partai Demokrat, pengusaha, pengacara, dan filantrop . Dia adalah pendiri Venture for America (VFA), sebuah organisasi nirlaba yang berfokus pada penciptaan lapangan kerja di kota-kota Amerika yang penuh pergulatan. Yang bekerja di berbagai perusahaan rintisan dan pertumbuhan tahap awal sebagai pendiri atau eksekutif dari tahun 2000 hingga 2009. Setelah dia mendirikan VFA pada tahun 2011, pemerintahan Obama memilihnya pada 2012 sebagai "Champions of Change" dan pada 2015 sebagai "Duta Besar Kepresidenan untuk Kewirausahaan Global". Yang adalah penulis buku Smart People Should Build Things tahun 2014 dan buku The War on Normal People tahun 2018.
Yang meluncurkan kampanyenya untuk nominasi Demokrat pada pemilihan umum Presiden Amerika Serikat 2020 pada 6 November 2017. Awalnya dianggap sebagai kandidat jangka panjang, dia memperoleh momentum penting pada awal 2019 setelah penampilan di beberapa acara populer dan siniar. Kampanye ini terkenal karena popularitasnya secara online, dengan The New York Times menyebut Yang "Kandidat Favorit Internet". Pendukung kampanyenya secara informal dikenal sebagai "Geng Yang".
Kebijakan unik Yang adalah apa yang dia sebut "Freedom Dividend", suatu pemasukan dasar universal (UBI) dalam bentuk $1.000 per bulan untuk setiap orang dewasa Amerika di atas usia 18 tahun. Yang percaya bahwa UBI adalah respons yang diperlukan untuk perkembangan otomatisasi yang cepat, yang semakin mengarah ke tantangan angkatan kerja, dan bahwa hilangnya pekerjaan karena otomatisasi adalah apa yang menyebabkan pemilihan Donald Trump pada 2016. Dua unsur utama dari platformnya adalah "Medicare for All" dan "Human-Centered Capitalism". Lebih dari 160 proposal kebijakan tercantum di situs web kampanyenya.
Kehidupan awal dan pendidikan

Andrew Yang lahir pada 13 Januari 1975 di Schenectady, New York. Orang tuanya adalah imigran dari Taiwan. Mereka bertemu di sekolah pascasarjana di Universitas California, Berkeley. Ayahnya lulus dengan gelar Ph.D. dalam fisika dan bekerja di laboratorium penelitian IBM dan General Electric, menghasilkan lebih dari 69 paten dalam kariernya. Ibunya lulus dengan gelar master dalam statistika dan menjadi administrator sistem di universitas lokal. Yang memiliki kakak laki-laki, Lawrence, yang merupakan seorang profesor psikologi.
Pranala luar

Situs web resmi
"Andrew Yang speaking with Taiwanese media". SinoVision. 2018-12-22. Diakses tanggal 2019-03-11.
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Amerika Serikat  Korea  Belanda
Terowongan Hida

| --- | --- |
Hida Tunnel in Gifu prefecture
Ikhtisar
Jalur: Tōkai-Hokuriku Expressway
Lokasi: between Hida, Gifu and Shirakawa, Gifu Prefecture
Koordinat: 36°14′1″N 136°57′16″E﻿ / ﻿36.23361°N 136.95444°E﻿ / 36.23361; 136.95444
Status: active
Operasi
Lalu lintas: Expressway Toll-Road
Karakteristik: Passenger and Freight
Teknis
Panjang jalur: 107 km (66 mi)
Jumlah rel: 2
Terowongan Hida error: {{nihongo}}: Butuh teks Jepang atau romaji (bantuan) adalah sebuah terowongan di Jalan Tol Tōkai-Hokuriku (E41) di Jepang yang membentang (melalui gunung Mominukasan, 籾糠山) dari kota Hida ke desa Shirakawa, Gifu (desa) di Prefektur Gifu dengan panjang sekitar 10.7 km. Terowongan ini selesai dibangun dan dibuka pada tahun 2008, dan merupakan terowongan jalan terpanjang ketiga di Jepang setelah Terowongan Yamate (Jalur Lingkar Tengah Jalan Tol Chuoto) dan Terowongan Kanetsu (Jalur Lingkar Tengah Jalan Tol Kanetsu), serta terpanjang ke-12 di dunia.
Pranala luar

Gov. maps.gsi.go.jp
Tokai-hokuriku Expressway Hida Tunnel
Hida Tunnel (Google maps)
Don Bosco Selamun

| Don Bosco Selamun |
| --- | --- |
Lahir: Selamun Yoanes Bosco 21 April 1958 (umur 66) Manggarai, Nusa Tenggara Timur, Indonesia
Pekerjaan: Pemimpin redaksi, wartawan
Situs web: http://www.donboscoselamun.com

Don Bosco Selamun atau Selamun Yoanes Bosco atau biasa dikenal dengan DBS sesuai inisial namanya (lahir 21 April 1958
) adalah Jurnalis senior Indonesia yang membesarkan Metro TV dan mendirikan BeritaSatu TV. Setelah 5 tahun membesarkan BeritaSatu TV, tepat 25 November 2016, atau di HUT ke-16 Metro TV, Don Bosco Selamun kembali ke Metro TV dan menggantikan Putra Nababan sebagai Direktur Pemberitaan sekaligus Pemimpin Redaksi Metro TV. Pada 9 September 2019 saat Arief Suditomo masuk sebagai pemimpin redaksi MetroTV, Don hanya berposisi sebagai Direktur Pemberitaan.