stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Blattellinae
Genus

Attaphila Wheeler, 1900
Blattella Caudell, 1903
Hololeptoblatta Bolívar, 1924 – terancam spp.
Ischnoptera Burmeister, 1838
Loboptera Brunner von Wattenwyl, 1865
Lobopterella Princis, 1957
Miriamrothschildia Roth, 1989 – terancam spp.
Neotemnopteryx Princis, 1951
Parcoblatta Shellford, 1911
Pseudomops Serville, 1831
Saltoblattella Bohn, 2009 - monotipik Saltoblattella montistabularis
Symploce Hebard, 1916
Temnopteryx Brunner von Wattenwyl, 1865
Genera lain:
Agmoblatta – Akaniblatta – Alsteinia – Anallacta – Aneurinita – Anisopygia – Antitheton – Aphlebiella – Arublatta – Aruistra – Aseucina – Astylella – Astyloblatta – Beybienkoa – Blattellina – Caboverdea – Caffroblatta – Cahita – Calhypnorna – Caloblatta – Carbrunneria – Ceratinoptera – Ceuthobia – Ceuthobiella – Chorisia – Chrastoblatta – Chromatonotus – Compsosilpha – Dasyblatta – Desmosia – Dewittea – Dictyoblattella – Dipteretrum – Distichopis – Disymploce – Dyakina – Dyakinodes – Eowilsonia – Episymploce – Escala – Euandroblatta – Eublattella – Eudromiella – Euhanitschia – Euhebardula – Euhypnorna – Eulissosoma – Euloboptera – Eurylestes – Franwalkeria – Gislenia – Hanitschella – Hanitschia – Haplosymploce – Helgaia – Hemipterisca – Hemithyrsocera – Hensaussurea – Hoplophoropyga – Hypnorna – Hypnornoides – Ignabolivaria – Incoblatta – Isoldaia – Jacobsonina – Johnrehnia – Jotepperia – Keyella – Leptothyrsocera – Litoblatta – Lobodromia –  Lobopteromorpha – Lophometopum – Macrophyllodromia – Mallotoblatta – Maretina – Maretiola – Mayottella – Megamare – Microblatta – Molestella – Moluchia – Namablatta – Nelipophygus – Neoleptoblatta – Neoloboptera – Nesomylachris – Nimbablatta – Nondewittea – Nothoblatta – Nymphodromia – Onycholobus – Operculea – Ornatiblatta – Pachneblatta – Papuablatta – Paraectoneura – Parajacobsonina – Paraloboptera – Parascalida – Parasigmoidella – Parasymploce – Paratemnopteryx – Parellipsidion – Pholeosilpha – Phymatosilpha – Pseudectobia – Pseudoanaplectinia – Pseudoceratinoptera – Pseudosigmella – Pseudosymploce – Pseudothyrsocera – Rhytidometopum – Richanitschia – Robshelfordia – Rudebeckia – Scalida – Sciablatta – Shawella – Sigmella – Sinablatta – Sliferia – Squamoptera – Stayella –  Symplocodes – Tairella – Tartaroblatta – Termitoblatta – Trogloblattella – Xestoblatta – Xosablatta – Xosaia – †Piniblattella
Gerhana Matahari Asyur

Gerhana Matahari Asyur secara khusus merujuk kepada satu peristiwa yang dicatat dalam Daftar Eponim Asyur yang kemudian menjadi acuan perhitungan waktu dan penanggalan sejarah Asyur maupun sejarah kuno Timur Tengah. Sepanjang zaman gerhana matahari terjadi secara berkala di daerah bekas Kerajaan Asyur yang sekarang meliputi Suriah, Irak, Iran dan sekitarnya. Namun yang tercatat dalam tulisan sejarah secara khusus adalah yang berhubungan dengan nama Bur-Sagale (atau dieja Bur-Saggile, Pur-Sagale maupun Par-Sagale), aslinya dalam tulisan paku kuneiform. Peristiwa ini tercatat dalam Daftar Eponim Asyur, diduga pada tahun ke-9 atau ke-10 pemerintahan raja Ashur-dan III, yang ditemukan dalam 4 lempengan berbeda untuk nama tahun yang sama, di mana dua di antaranya menulis tentang gerhana matahari. Lempengan tersebut disimpan di British Museum, London. Catatannya sendiri cukup singkat yaitu:
Frasa yang digunakan  – shamash ("matahari") akallu atau attalu ("melengkung", "terkilir", "bengkok", "berubah bentuk", "tertutup") – sejak pertengahan abad ke-19 telah ditafsirkan sebagai rujukan untuk gerhana matahari. Pada tahun 1867, Henry Rawlinson mendapati bahwa kemungkinan yang paling cocok adalah gerhana yang hampir total yang terlihat di kota Asyur pada tanggal 15 Juni 763 SM. Tanggal ini selanjutnya diterima luas dan dianggap salah satu titik rujukan terpenting untuk penentuan penanggalan sejarah Asyur pada masa sebelum abad ke-7 SM. Perlu diingat bahwa catatan aslinya tidak memuat detail jelas dan dapat dilihat di wilayah Asyur manapun, tidak hanya di kota Assur atau Ninewe (ibu kota Kerajaan Asyur yang lain).
Gerhana matahari 15 Juni 763 SM

Gerhana matahari total terjadi di wilayah Timur Tengah dan dapat diamati sebagai gerhana matahari parsial di daerah Babilonia dan Asiria terjadi pada tanggal 15 Juni 763 SM mulai pukul 09:25 waktu setempat; pada pukul 10:48 sampai 10:52 selama 5 menit 3 detik, mencapai kegelapan maksimal (Penutupan 0,882); berakhir pukul 12:18, pada koordinat 38° 9′ Utara, 54° 3′ Timur.
Penetapan gerhana matahari yang disebut di daftar Eponim Asyur itu jatuh sekitar tahun 763 SM menurut Professor Hermann Hunger, pakar lempengan tablet tulisan paku (kuneiform) Babilonia dan Asiria, diperkuat oleh pengamatan astronomi lain dalam periode yang sama. Terjemahan Inggris dari diskusinya dapat dilihat di situs ini Diarsipkan 2011-09-27 di Wayback Machine.
Teori bantahan

Muncul bantahan bahwa tanggal 15 Juni 763 SM tidak konsisten dengan kalender Babilonia, karena orang Babilon dianggap tidak pernah memulai tahun baru sebelum vernal equinox, sedangkan Simanu adalah bulan ke-3 dalam penanggalan tahun Babilon. Anggapan ini dibantah kembali dengan pandangan baru bahwa awal tahun Babilon tidak ditentukan dengan mengamati equinox, melainkan mengamati konstelasi bintang tertentu. Dalam artikelnya yang terbit pada tahun 2000 Manuel Gerber menemukan bahwa dari 101 tanggal tahun baru antara 748 dan 539 SM, perhitungan itu bergeser, yaitu pada abad ke-8 SM lebih sering mulai 2 minggu sebelum vernal equinox, tetapi pada zaman pemerintahan Nabopolassar (625-605 SM) ada pergeseran menjadi 10 hari setelah equinox, meskipun di antaranya ada sejumlah tahun yang dimulai sebelum equinox. Gerber menyimpulkan:
Gerhana matahari 24 Juni 791 SM

Gerhana matahari parsial terlihat di kota Ninewe dengan magnitude 0,737 pada tanggal 24 Juni 791 SM. Pemandangan gerhana tersebut rupanya memukau karena terjadi pada saat menjelang terbenamnya matahari. Gerhana matahari tahun 763 SM mencapai maksimum pada pagi hari, beberapa saat setelah matahari terbit, sehingga tampak seperti penundaan permulaan hari, sedangkan gerhana tahun 791 SM, titik maksimumnya adalah saat matahari sudah terbenam, sehingga tentunya menimbulkan kekuatiran semalaman apakah matahari akan terbit lagi esok harinya, dan ini mengakibatkan peristiwa tersebut dikenang lama oleh penduduk zaman itu. Gerhana sebagian juga dianggap lebih cocok untuk dirujuk dengan istilah "matahari melengkung" seperti pada catatan Daftar Eponim Asyur.
Lihat pula

Daftar Eponim Asyur
Gerhana Matahari Mursili
Pranala luar

Path map of eclipses 780 BCE - 761 BCE Diarsipkan 2021-12-07 di Wayback Machine. (NASA) - Termasuk gerhana matahari 15 Juni 763 SM (label: -0762 June 15)
Path map of eclipses 800 BCE - 781 BCE Diarsipkan 2023-05-27 di Wayback Machine. (NASA) - Termasuk gerhana matahari annular 24 Juni 791 SM (label: -0790 June 24)
Templat:Solar eclipses
35°27′N 43°16′E﻿ / ﻿35.450°N 43.267°E﻿ / 35.450; 43.267
Katedral Karachi

| Katedral Karachi   Katedral Santo Patrick |
| --- | --- |
Katedral Karachi
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 24°51′36″N 67°0′36″E﻿ / ﻿24.86000°N 67.01000°E﻿ / 24.86000; 67.01000Lihat peta diperbesarWikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 24°51′36″N 67°0′36″E﻿ / ﻿24.86000°N 67.01000°E﻿ / 24.86000; 67.01000Lihat peta diperkecil
Agama
Afiliasi: Gereja Katolik Roma
Distrik: Keuskupan Agung Karachi
Kepemimpinan: Yang Mulia Mgr. Benny Mario Travas
Diberkati: 1881
Lokasi
Lokasi: Karachi, Pakistan
Arsitektur
Arsitek: Romo Karl Wagner, SJ
Gaya arsitektur: Neo-Gotik
Peletakan batu pertama: 1879
Spesifikasi
Kapasitas: 1500
Panjang: 52 metres
Lebar: 22 metres
Katedral Santo Patrick atau secara singkat disebut Katedral Karachi adalah sebuah gereja katedral Katolik yang terletak di Karachi, Pakistan. Katedral ini merupakan pusat kedudukan serta takhta bagi Keuskupan Agung Karachi, dan terletak di dekat Pasar Permaisuri di wilayah Saddar di pusatkota Karachi. Gereja ini selesai dibangun pada tahun 1881, dan mampu menampung 1.500 umat. Di depan katedral, terdapat Monumen Kristus Raja, yang dibangun antara tahun 1926 dan 1931 untuk memperingati misi Yesuit di Sindh.
Sejarah

Gereja pertama di Sindh, disebut Gereja Santo Patrick, dibangun di atas lahan katedral pada tahun 1845 sebagai misi Karmelit dengan biaya 6.000 rupee di bawah kepemimpinan Imam Karmelit pertama di Karachi, Pastor Casaboch. Seiring bertambahnya populasi Katolik di Karachi, umat Katolik di kota tersebut mengumpulkan dana untuk pembangunan gereja baru. Peletakan batu pertama dilakukan pada tahun 1878, dan gereja tersebut ditahbiskan pada tanggal 24 April 1881. Meskipun ada pembangunan gedung baru, gereja kecil tetap berfungsi hingga hancur diterjang badai pada tahun 1885.
Desain

Katedral Karachi saat ini dibangun dengan gaya Kebangkitan Gotik; berukuran 52 meter kali 22 meter, dan memiliki kapasitas untuk menampung setidaknya 1.500 jamaah pada waktu yang bersamaan. Katedral ini dirancang dan direalisasikan oleh tiga anggota Yesuit: Desain katedral digagas oleh arsitek Pastor Karl Wagner, SJ dan pembangunannya diawasi oleh saudara awam George Kluver, SJ dan Herman Lau, SJ.
Lembaran Negara Provinsi Sindh memberikan gambaran tentang katedral:
"Eksteriornya tidak berornamen, meskipun mencolok dari kejauhan, namun uang dan seni telah dicurahkan pada interiornya. Chancel, yang luas, memperoleh kesan istimewa namun ketinggian tambahannya, sementara kontur indah dari altar yang dicita-citakan terlihat dengan tampilan terbaik. Seluruh interior dicat dengan minyak dan semua jendelanya terbuat dari kaca patri, yang disumbangkan oleh anggota jemaah ."
Kita-ku, Sapporo

| Kita 北区 |
| --- | --- |
Distrik kota
Kantor Distrik Kita
  BenderaEmblem
Lokasi Distrik Kita di wilayah Sapporo
Negara:  Jepang
Wilayah: Hokkaidō
Prefektur:  Hokkaido (Subprefektur Ishikari)
Kota: Sapporo
Didirikan: 1 April 1972
Luas
 • Total: 63,57 km2 (24,54 sq mi)
Populasi (31 Juli 2024)
 • Total: 284,435
 • Kepadatan: 4.474,36/km2 (11,588,5/sq mi)
Zona waktu: UTC+09:00 (JST)
Kode pos: 001-8612
Alamat kantor distrik: 6-1-1 Kita-24-jō-nishi, Kita-ku, Sapporo-shi, Hokkaidō
Nomor telepon: +81 11-757-2400
Situs web: www.city.sapporo.jp/kitaku/
Pepohonan Gingko di kawasan kampus Universitas Hokkaido
Kita (北区code: ja is deprecated , Kita-ku, harf. "distrik utara") adalah satu dari sepuluh distrik kota yang ada di kota Sapporo yang terdiri dari wilayah perumahan yang sebagian besar diatur dalam pola grid, dan masing-masing dari wilayah perumahan ini dikelilingi oleh stasiun kereta, dan diselingi oleh wilayah pertanian dan beberapa wilayah industri ringan. Dengan jumlah penduduk lebih dari 280.000 jiwa, distrik ini menjadi distrik dengan jumlah penduduk terbanyak di wilayah Sapporo.
Per 31 Juli 2024, distrik ini memiliki estimasi jumlah penduduk sebesar 284.435 jiwa dan kepadatan penduduk sebesar 4.474,36 orang per km². Distrik ini memiliki luas wilayah sebesar 63,57 km2 (24,54 sq mi).
Geografi

Distrik ini mempunyai iklim yang lebih dingin dan berangin dibandingkan distrik-distrik lain di yang ada di Sapporo, dan di waktu menaiki jalur JR menuju Ainosato (bagian paling timur laut kota Sapporo) di musim dingin, kita dapat menyaksikan meningkatnya intensitas salju di wilayah ini.
Geografi > Etimologi

Nama distrik ini berasal dari kata "Kita" yang berarti utara, yang dimana hal ini merujuk pada posisi distrik ini yang berada di bagian utara dari wilayah kota Sapporo.
Geografi > Munisipalitas yang berdekatan

Distrik Kita berbatasan dengan dua munisipalitas yang ada di wilayah Subprefektur Ishikari, dan dengan empat distrik kota yang ada wilayah Sapporo :
Kota Sapporo
Distrik Chūō
Distrik Higashi
Distrik Nishi
Distrik Teine
Subprefektur Ishikari
Ishikari
Tōbetsu
Pranala luar

Situs web resmi (dalam bahasa Jepang)
43°5′27″N 141°20′27″E﻿ / ﻿43.09083°N 141.34083°E﻿ / 43.09083; 141.34083
Hughes Airwest Penerbangan 706

| Ringkasan tabrakan pesawat |
| --- | --- |
Tanggal: 06 Juni 1971 (1971-06-06) 18:11 (6:11 PM) PDT
Ringkasan: Tabrakan di udara
Lokasi: Pegunungan San Gabriel , Los Angeles County, California, Amerika Serikat
Orang dalam pesawat: 49
Total tewas: 50
Total selamat: 1
Pesawat pertama
 N9345, the Air West DC-9-31 pesawat pertama yang terlibat
Jenis: Douglas DC-9-31
Operator: Hughes Airwest
Registrasi: N9345
Asal: Los Angeles International Airport, California
Perhentian ke-1: Bandara Internasional Salt Lake City, Utah
Perhentian ke-2: Bandara Boise, Idaho
Perhentian ke-3: Bandara Lewiston, Idaho
Perhentian ke-4: Bandara Pasco, Washington
Perhentian terakhir: Bandara Yakima , Washington
Tujuan: Bandara Internasional Seattle-Tacoma, Washington
Pesawat kedua
 sebuah F-4B Phantom II milik Korps Marinir Amerika Serikat, pesawat ke-2 sejenis yang terlibat
Jenis: McDonnell Douglas F-4B Phantom II
Operator: Marine Fighter Attack Squadron 323,  Korps Marinir Amerika Serikat
Tewas: 1
Selamat: 1
Hughes Airwest Flight 706 merujuk pada kejadian kecelakaan pesawat McDonnell Douglas DC-9-31 yang dioperasikan oleh Hughest Airwest pada hari Minggu, 6 Juni 1971. Pesawat ini bertabrakan di udara (mid-air collision) dengan pesawat sebuah McDonnell Douglas F-4 Phantom II milik Korps Marinir Amerika Serikat yang kemudian menewaskan seluruh penumpang DC-9-31 beserta seorang pilot F-4B Phantom II. Dari hasil investigasi disimpulkan bahwa kecelakaan ini kemungkinan disebabkan oleh sistem navigasi baik dari pesawat maupun bandara memiliki keterbatasan dalam mendeteksi pesawat militer yang juga saat itu mengalami berbagai masalah.
Latar belakang

F-4B Phantom II yang terlibat dalam kecelakaan ini saat itu masuk dalam skuadron 323 pesawat penyerang tempur Korps Marinir Amerika Serikat. Pesawat ini sendiri telah diopersikan sejak April 1964. Pesawat ini telah mengalami berbagai masalah seperti transporder dan radio yang tidak dapat beroperasi, kebocoran tangki oksigen dan gangguan sistem radar. Perbaikan telah dilakukan dan berhasil memperbaiki masalah seperti kebocoran tangki oksigen dan radion, tetapi hingga kecelakaan ini terjadi diketahui bahwa sistem radar dan radio pesawat masih mengalami gangguan. Dengan keadaan tersebut, pesawat ini masih diizinkan beroperasi tetapi diinstruksikan untuk terbang dalam ketinggian rendah. Saat kecelakaan, pesawat ini dipiloti oleh Letnan Satu James R. Phillips (27) dan Letnan Satu Christopher E. Schiess (24).
Pesawat McDonnell Douglas DC-9-31 (706) yang terlibat dalam kecelakaan dioperasikan oleh maskapai Hughes Airwest dan dipiloti oleh Kapten Theodore Nicolay (50) yang memiliki sekitar 15.500 total jam terbang dan lebih dari 2.500nya merupakan jam terbang bersama pesawat berjenis DC-9. Sementara kopilot dari pesawat ini adalah Price Brunner (49) yang memiliki lebih dari 17.100 jam terbang serta hampir 300jam terbang bersama pesawat berjenis DC-9. Saat kejadian pesawat ini direncanakan berangkat dari Bandara Internasional Los Angeles, California dengan tujuan Bandara Internasional Seattle-Tacoma, Washington. Pesawat ini memiliki jam terbang terakumulasi sekitar lebih dari 5.500 jam dan telah beroperasi sejak 1969.
Kecelakaan

Saat berada dekat Stasiun Terbang Bakersfield, California, pesawat 458 mengubah arahnya dari rencana terbang awal ke arah timur. Pengubahan arah ini dilakukan untuk menghindari lalu lintas penerbangan yang sangat padat di Bandara Internasional Los Angeles. Selain mengubah arah, kondisi cuaca saat itu menyebabkan pilot F-4B untuk naik ke ketinggian 15.500 kaki (4700m) dari sebelumnya yang hanya pada 1000 kaki (300m). Pesawat McDonnell Douglas DC-9-31 (706) tidak mendeteksi adanya F-4B dekat jalur geraknya. Kemungkinan hal ini disebabkan transporder F-4B yang tidak berfungsi.
Radar F-4B yang saat itu juga dalam keadaan rusak tidak dapat mendeteksi McDonnell Douglas DC-9-31 (706) ataupun pesawat lain didekatnya sehingga pesawat hanya mengandalkan pengelihatan masing-masing pilot dan radio yang mengalami gangguan sebagai alat navigasi. Pilot F4-B kemudian melihat McDonnell Douglas DC-9-31 (706) berada dalam jalur geraknya, tetapi saat itu manuver untuk menghindar sudah terlambat untuk dilakukan dan kedua pesawatpun bertabrakan pada ketinggian 14.140 kaki (4620 m). Salah satu pilot F-4B yaitu Letnan Schiess, berhasil menyelamatkan diri menggunakan kursi pelontar, tetapi pilot lainnya yaitu Letnan Phillips meninggal dalam kecelakaan ini. Seluruh penumpang McDonnell Douglas DC-9-31 (706) meninggal dunia dalam kecelakaan ini.
Investigasi

Dari hasil investigasi terhadap serpihan maupun kesaksian pilot F4-B yang selamat. Badan Keselamatan Transportasi Nasional Amerika Serikat menyimpulkan bahwa kecelakaan kemungkinan diakibatkan sistem navigasi baik dari pesawat maupun bandara memiliki keterbatasan dalam mendeteksi pesawat militer yang juga saat itu mengalami berbagai masalah. Faktor cuaca juga dianggap turut berpengaruh menyebabkan kecelakaan ini.
Pranala luar

Photo of the DC-9 crash site
Metapedia

Artikel ini bukan mengenai Wikimedia Meta-Wiki, MetaWiki, atau Matapédia (disambiguasi).
| Metapedia |
| --- | --- |

Tipe: Ensiklopedia internet
Bersifat komersial?: No
Pendaftaran: Opsional (hanya diwajibkan untuk penyuntingan), melalui e-mail
Ideologi: fasisme, Nasionalisme kulit putih, Supremasi putih, Antifeminisme, homofobia dan Neo-Nazisme 
Slogan: Alternativni encyklopedie, Den alternative encyklopœdi, Die alternative Enzyklopädie, Η εναλλακτική εγκυκλοπαίδεια, The alternative encyclopedia, la enciclopedia alternativa, Alternatiivne entsüklopeedia, L'encyclopédie alternative, De alternatieve encyclopedie, A enciclopédia alternativa, O enciclopedie alternativă, Alternatívna Encyklopédia dan Dem alternativa encyklopedin 
Bahasa: Hungaria, Jerman, Inggris, Spanyol, Swedia, Rumania, Estonia, Prancis, Slowakia, Ceko, Portugis, Norwegia, Kroasia, Denmark, Yunani, Belanda
Lisensi: GNU Free Documentation License 1.3
Mesin perangkat lunak: MediaWiki 
Pemilik: NFSE Media AB, Linköping, Swedia
Berdiri sejak: 26 Oktober 2006; 18 tahun lalu (2006-10-26)
Peringkat Alexa:   30,681 (April 2018)
Status: tidak aktif
Metapedia adalah sebuah ensiklopedia berbasis wiki yang berisi sudut pandang kanan jauh otoritarian, nasionalis kulit putih, supremasi kulit putih, antisemitik, penyangkalan Holokaus dan neo-Nazi. Situs tersebut menyatakan bahwa situs itu sendiri berfokus pada budaya, seni rupa, sains, filsafat dan politik Eropa. Situs tersebut resmi diluncurkan pada 26 Oktober 2006 dengan edisi berbahasa Swedia.
Bentor

Bentor adalah singkatan dari Becak Motor yang merupakan kendaraan roda tiga asal Provinsi Gorontalo. kendaraan ini adalah ruang muatan seperti becak yang dirakit dengan menambahkan kendaraan bermotor jenis sepeda motor di bagian belakangnya.. Sistem perakitan dan kondisi laik jalan kendaraan ini berdasarkan UU Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, tidak sesuai peruntukan. Dengannya pihak berwajib (DLLAJR) provinsi Sulawesi Utara tidak memberikan izin beroperasinya kendaraan ini, Meski begitu jumlah kendaraan ini dari hari ke hari makin bertambah.
Sekitar tahun 2000 Bentor masuk ke wilayah Kota Kotamobagu, yang saat ini merupakan kota dengan populasi bentor terbanyak di Sulawesi Utara. Bermula hanya sebagai kendaraan pengangkut barang di pasar tradisional, hanya berkisar setahun Bentor menjelma menjadi angkutan yang diminati warga.
Di Kota Kotamobagu sendiri, kendaraan angkutan kota jenis mini bus yang beroperasi mulai berkurang lantaran kalah populer dengan bentor, sebab kemampuan memasuki jalan sempit menjadi salah satu keunggulan Bentor dibanding angkutan kota. Bahkan sekitar tahun 2004 sudah tidak ada lagi minimi bus yang beroperasi, kalaupun ada hanya rute yang sulit ditempuh bentor seperti jalur Kotamobagu-Modayag.
Perkembangan bentor di Kota Kotamobagu begitu pesat, tidak hanya jumlahnya saja, tetapi desain rangka becaknya hingga aksesoris seperti tambahan perangkat audio menjadi ciri khas paling menonjol dari bentor rakitan sejumlah bengkel di Kotamobagu. Bahkan tidak jarang para pemilik bentor rela mengeluarkan biaya perakitan dan paket audionya mencapai 20-an juta rupiah.
Bentor juga banyak di temukan di sekitar permukiman Kota Makassar. Sejak tahun 2010, Bentor masuk ke kota Makassar dan perkembangannya pun sangat pesat, dan dapat di temukan di dalam kompleks kompleks. Dengan jarak 3 KM anda hanya membayar Rp.8,000.00 saja. Bentor ini pernah di tuding sebagai biang kemacetan Kota Makassar karena jumlahnya puluhan ribu, dan bentor ini juga pernah di anggap kendaraan yang berbahaya karena letak pengendara berada di belakang penumpang yang bisa menghalang pandangan si pengendara bentor tersebut.
Kendaraan mirip

Helicak
Basilika Santa Anna, Lubartów

| Basilika Santa Anna |
| --- | --- |
Basilika Minor Santa Anna
bahasa Polandia: Bazylika św. Anny w Lubartowie
Basilika Santa Anna
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 51°29′N 22°38′E﻿ / ﻿51.483°N 22.633°E﻿ / 51.483; 22.633
Lokasi: Lubartów
Negara: Polandia
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Arsitektur
Status: Basilika minor
Status fungsional: Aktif
 
Basilika Santa Anna (bahasa Polandia: Bazylika św. Anny w Lubartowie) adalah sebuah gereja basilika minor Katolik yang terletak di Lubartów, Polandia. Basilika ini ditetapkan statusnya pada 2008 dan didedikasikan kepada Santa Anna.
Hubungan Finlandia dengan NATO

Hubungan Finlandia dengan NATO adalah hubungan bilateral antara Republik Finlandia dengan organisasi aliansi militer NATO (Pakta Pertahanan Atlantik Utara) yang bekerja sama untuk bidang politik seperti keamanan dan pertahanan serta bidang militer. Finlandia sebagai bagian dari Uni Eropa menjalin hubungan diplomatik dengan NATO sejak tahun 1994. Isu-isu mengenai keanggotaan Finlandia telah dibangun sejak berakhirnya Perang Dingin (1991). Isu tersebut kembali diangkat pasca penyerangan Rusia ke Ukraina tahun 2022. Hingga pada 18 Mei 2022, Finlandia secara resmi melamar keanggotaan untuk bergabung dengan NATO sebagai tindakan antisipasi atas peristiwa Invasi Rusia ke Ukraina 2022 tersebut. Pengajuan tersebut berhasil membuat NATO melakukan penandatanganan protokol aksesi bagi Finlandia pada 5 Juli 2022.
Kerja sama

Setelah runtuhnya Uni Soviet pada tahun 1991, Finlandia tidak langsung menghadapi aneksasi seperti di negara-negara Baltik dan memiliki kebijakan netralitas tersendiri yang mereka pegang selama Perang Dingin. Finlandia adalah republik parlementer dengan kepala pemerintahan dipimpin oleh perdana menteri, dan kepala negara dipimpin oleh presiden. Sebelum bergabung dengan aliansi militer NATO, Finlandia telah melakukan kerja sama dengan NATO baik untuk bidang pertahanan dan keamanan serta pelatihan militer selama beberapa dekade ke belakang.