stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Daftar pemilihan umum kepala daerah di Indonesia 2029
Tingkat Kabupaten/Kota > Sulawesi Selatan

Pemilihan umum Bupati Bantaeng 2029
Pemilihan umum Bupati Barru 2029
Pemilihan umum Bupati Bone 2029
Pemilihan umum Bupati Bulukumba 2029
Pemilihan umum Bupati Enrekang 2029
Pemilihan umum Bupati Gowa 2029
Pemilihan umum Bupati Jeneponto 2029
Pemilihan umum Bupati Kepulauan Selayar 2029
Pemilihan umum Bupati Luwu 2029
Pemilihan umum Bupati Luwu Timur 2029
Pemilihan umum Bupati Luwu Utara 2029
Pemilihan umum Bupati Maros 2029
Pemilihan umum Bupati Pangkajene dan Kepulauan 2029
Pemilihan umum Bupati Pinrang 2029
Pemilihan umum Bupati Sidenreng Rappang 2029
Pemilihan umum Bupati Sinjai 2029
Pemilihan umum Bupati Soppeng 2029
Pemilihan umum Bupati Takalar 2029
Pemilihan umum Bupati Tana Toraja 2029
Pemilihan umum Bupati Toraja Utara 2029
Pemilihan umum Bupati Wajo 2029
Pemilihan umum Wali Kota Makassar 2029
Pemilihan umum Wali Kota Palopo 2029
Pemilihan umum Wali Kota Parepare 2029
Tingkat Kabupaten/Kota > Sulawesi Tenggara

Pemilihan umum Bupati Bombana 2029
Pemilihan umum Bupati Buton 2029
Pemilihan umum Bupati Buton Selatan 2029
Pemilihan umum Bupati Buton Tengah 2029
Pemilihan umum Bupati Buton Utara 2029
Pemilihan umum Bupati Kolaka 2029
Pemilihan umum Bupati Kolaka Timur 2029
Pemilihan umum Bupati Kolaka Utara 2029
Pemilihan umum Bupati Konawe 2029
Pemilihan umum Bupati Konawe Kepulauan 2029
Pemilihan umum Bupati Konawe Selatan 2029
Pemilihan umum Bupati Konawe Utara 2029
Pemilihan umum Bupati Muna 2029
Pemilihan umum Bupati Muna Barat 2029
Pemilihan umum Bupati Wakatobi 2029
Pemilihan umum Wali Kota Baubau 2029
Pemilihan umum Wali Kota Kendari 2029
Tingkat Kabupaten/Kota > Maluku

Pemilihan umum Bupati Buru 2029
Pemilihan umum Bupati Buru Selatan 2029
Pemilihan umum Bupati Kepulauan Aru 2029
Pemilihan umum Bupati Kepulauan Tanimbar 2029
Pemilihan umum Bupati Maluku Barat Daya 2029
Pemilihan umum Bupati Maluku Tengah 2029
Pemilihan umum Bupati Maluku Tenggara 2029
Pemilihan umum Bupati Seram Bagian Barat 2029
Pemilihan umum Bupati Seram Bagian Timur 2029
Pemilihan umum Wali Kota Ambon 2029
Pemilihan umum Wali Kota Tual 2029
Tingkat Kabupaten/Kota > Maluku Utara

Pemilihan umum Bupati Halmahera Barat 2029
Pemilihan umum Bupati Halmahera Tengah 2029
Pemilihan umum Bupati Halmahera Timur 2029
Pemilihan umum Bupati Halmahera Selatan 2029
Pemilihan umum Bupati Halmahera Utara 2029
Pemilihan umum Bupati Kepulauan Sula 2029
Pemilihan umum Bupati Pulau Morotai 2029
Pemilihan umum Bupati Pulau Taliabu 2029
Pemilihan umum Wali Kota Ternate 2029
Pemilihan umum Wali Kota Tidore Kepulauan 2029
Tingkat Kabupaten/Kota > Papua

Pemilihan umum Bupati Biak Numfor 2029
Pemilihan umum Bupati Jayapura 2029
Pemilihan umum Bupati Keerom 2029
Pemilihan umum Bupati Kepulauan Yapen 2029
Pemilihan umum Bupati Mamberamo Raya 2029
Pemilihan umum Bupati Sarmi 2029
Pemilihan umum Bupati Supiori 2029
Pemilihan umum Bupati Waropen 2029
Pemilihan umum Wali Kota Jayapura 2029
Tingkat Kabupaten/Kota > Papua Barat

Pemilihan umum Bupati Fakfak 2029
Pemilihan umum Bupati Kaimana 2029
Pemilihan umum Bupati Manokwari 2029
Pemilihan umum Bupati Manokwari Selatan 2029
Pemilihan umum Bupati Pegunungan Arfak 2029
Pemilihan umum Bupati Teluk Bintuni 2029
Pemilihan umum Bupati Teluk Wondama 2029
Tingkat Kabupaten/Kota > Papua Barat Daya

Pemilihan umum Bupati Maybrat 2029
Pemilihan umum Bupati Raja Ampat 2029
Pemilihan umum Bupati Sorong 2029
Pemilihan umum Bupati Sorong Selatan 2029
Pemilihan umum Bupati Tambrauw 2029
Pemilihan umum Wali Kota Sorong 2029
Tingkat Kabupaten/Kota > Papua Pegunungan

Pemilihan umum Bupati Jayawijaya 2029
Pemilihan umum Bupati Lanny Jaya 2029
Pemilihan umum Bupati Mamberamo Tengah 2029
Pemilihan umum Bupati Nduga 2029
Pemilihan umum Bupati Pegunungan Bintang 2029
Pemilihan umum Bupati Tolikara 2029
Pemilihan umum Bupati Yalimo 2029
Pemilihan umum Bupati Yahukimo 2029
Tingkat Kabupaten/Kota > Papua Selatan

Pemilihan umum Bupati Asmat 2029
Pemilihan umum Bupati Boven Digoel 2029
Pemilihan umum Bupati Mappi 2029
Pemilihan umum Bupati Merauke 2029
Tingkat Kabupaten/Kota > Papua Tengah

Pemilihan umum Bupati Deiyai 2029
Pemilihan umum Bupati Dogiyai 2029
Pemilihan umum Bupati Intan Jaya 2029
Pemilihan umum Bupati Mimika 2029
Pemilihan umum Bupati Nabire 2029
Pemilihan umum Bupati Paniai 2029
Pemilihan umum Bupati Puncak 2029
Pemilihan umum Bupati Puncak Jaya 2029
Hasil

Berikut ini adalah tabel yang mencantumkan kandidat terpilih berdasarkan afiliasi partai politik mereka pada saat pemilihan. Kandidat yang bukan anggota partai politik mana pun dicantumkan sebagai independen, terlepas dari dukungan dari partai politik.
| Partai politik | Partai politik | Gubernur | Wali Kota | Bupati |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Partai Demokrasi Indonesia Perjuangan | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai Golongan Karya | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai Gerakan Indonesia Raya | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai NasDem | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai Kebangkitan Bangsa | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai Keadilan Sejahtera | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai Demokrat | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai Amanat Nasional | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai Persatuan Pembangunan | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai Solidaritas Indonesia | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai Persatuan Indonesia | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai Hati Nurani Rakyat | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai Bulan Bintang | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai Aceh | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai Adil Sejahtera Aceh | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Partai Nanggroe Aceh | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Independen | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
|  | Tidak setuju | 0 / 37 | 0 / 93 | 0 / 415 |
| Jumlah | Jumlah | 37 | 93 | 415 |
Seniman gim

Seniman gim (game artist) adalah orang yang bertanggung jawab menciptakan aset visual dalam sebuah video gim. Mereka mendesain karakter, lingkungan, objek, efek visual, dan elemen grafis lainnya agar gim terlihat menarik dan imersif.
Seniman gim biasanya bekerja dalam tim bersama desainer gim, pengembang, dan animator untuk memastikan estetika gim sesuai dengan visi kreatifnya. Mereka menggunakan berbagai alat seperti Adobe Photoshop, Blender, atau software lain untuk membuat model 2D dan 3D.
Hitam lakan

| Hitam Lakan |
| --- | --- |
 
Takhta Jahangir
Common connotations
Keberanian; Keelokan
     Koordinat warna
Triplet hex: #353839
sRGBB    (r, g, b): (53, 56, 57)
HSV       (h, s, v): (195°, 7%, 22%)
Sumber: Daftar Istilah Warna Crayola
B: Dinormalkan ke [0–255] (bita) 
Hitam lakan (bahasa Inggris: Glistening black, Onyx) adalah corak warna hitam mengilat. Corak warna ini mewakili permukaan warna batuan onix hitam yang memantulkan cahaya jika dipotong.
Rujukan

↑  "Daftar Istilah Warna - Repositori Institusi Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan". Repositori Institusi Kementerian Pendidikan Kebudayaan, Riset dan Teknologi Republik Indonesia. Perpustakaan Kemendikbud. Diakses tanggal 17 Februari 2025.
↑  "Onyx Meanings and Crystal Properties". thecrystalcouncil.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2021-10-03.
↑  "Black Onyx Education - All About Onyxes | Angara - Let's Talk Jewelry" (dalam bahasa Inggris). 2020-10-01. Diakses tanggal 2021-10-03.
Kau dan Aku

| Kau dan Aku |
| --- | --- |
Poster rilis
Genre:  Drama  Roman 
Ditulis oleh: Aviv Elham
Skenario: Aviv Elham
Sutradara:  Sachin Kamlakar Khot  Ponco Ragil Sutrimo  Encep Irman Idris 
Pemeran:  Indra L Bruggman  Ferry Irawan  Luna Maya S  Imelda Therinne  Iqbal Pakula 
Penggubah lagu tema: Sheila On 7
Lagu pembuka: "Itu Aku" oleh Sheila On 7
Lagu penutup: "Itu Aku" oleh Sheila On 7
Penata musik: Herbanu PW
Negara asal: Indonesia
Bahasa asli: Bahasa Indonesia
Jmlh. musim: 2
Jmlh. episode: 34
Produksi
Produser:  Dhamoo Punjabi  Manoj Punjabi 
Pengaturan kamera: Heru S Ningrat
Durasi: 60 menit
Rumah produksi: MD Entertainment
Distributor: Media Nusantara Citra
Rilis asli
Jaringan: RCTI
Rilis: 17 September 2004 (2004-09-17) – 4 Mei 2005 (2005-5-4)
Kau dan Aku adalah serial televisi Indonesia produksi MD Entertainment yang ditayangkan perdana 17 September 2004 pukul 20.00 WIB di RCTI. Serial ini disutradarai oleh Sachin Kamlakar Khot dan dibintangi oleh Indra L Bruggman, Ferry Irawan dan Luna Maya S.
Sinopsis

Aldi, pemuda tampan tapi buta, jatuh cinta kepada Mila, seorang dokter mata yang cantik dan menarik, yang membantu menangani transplantasi matanya. Tapi buat Mila, Aldi tak lebih dari seorang pasien. Kemudian Aldi bercerita mengenai wanita yang dicintainya kepada Reno, sahabatnya yang baru pulang dari Amerika. Reno tidak tahu kalau wanita yang diceritakan Aldi padanya adalah pacarnya.
Reno masih didera rasa bersalah karena dirinyalah yang membuat Aldi jadi buta 15 tahun silam. Untuk menebus rasa bersalah itu, ia menawarkan diri membantu Aldi. Namun kebaikannya jadi bumerang. Wanita yang dicintai Aldi adalah Mila, kekasihnya. Hal ini menjadi dilema. Maria, ibu Reno, mencium gelagat buruk tersebut. Ketiga anak manusia ini digulung konflik. Dua lelaki saling bersahabat mencintai perempuan yang sama. Siapa pria pilihan Mila?
Pemeran

Indra L Bruggman sebagai Aldi
Ferry Irawan sebagai Reno
Iqbal Pakula sebagai Reno
Luna Maya S sebagai Mila
Imelda Therinne sebagai Sarah
Ferry Ardiansyah
Lita Suwardi sebagai Ibu Aldi
Debby Cynthia Dewi sebagai Ibu Reno
Dicky Suprapto sebagai Ayah Mila
Ukka Rizky
Verlita Evelyn sebagai Merry
William Alvin
Vicky Nitinegoro
Pranala luar

Situs web MD Entertainment
Kau dan Aku di YouTube
Honda Astrea Grand

Honda Astrea Grand adalah sepeda motor 4-tak yang juga dikenal dengan nama Honda Grand dan Supercub100. Sepeda motor generasi pertama ini memiliki mesin 98cc (100) berkode C100 yang berjenis sama dengan keluarga Astrea, serta menggunakan rem tromol di depan dan belakang. Spesifikasi Astrea Supra identik dengan keluarga Astrea lainnya seperti Astrea Grand, Impressa dan Legenda.
Sepeda motor ini terkenal karena keiritannya untuk bahan bakar dan kualitasnya yg terbaik pada zamannya. Pengguna motor ini[siapa?] mengatakan: “Walaupun dengan CC yg kecil tetapi mampu menempuh 95 km per liter dengan kecepatan standar (45 km/h)”.
Sepeda motor ini setelah berjaya pada tahun awal 2000-an, kini pada tahun 2024 kembali booming karena tren sepeda motor klasik yang penggunanya kebanyakan anak muda.
| Honda Astrea Grand |
| --- | --- |
Disebelah kiri Astrea Grand dengan striping hijau dan bodi berwarna hitam.
Informasi
Produsen: Astra Honda Motor Indonesia
Juga disebut: Astrea Impressa (1997-2000), Astrea Legenda (2001-2003), Honda ex5 (Malaysia), Supercub100 (Thailand dan Vietnam)
Masa produksi: 1990-2003
Model untuk tahun: 1991
Perakitan: Indonesia: Astra Honda Motor (Cikarang, Bekasi, Jawa Barat)
Perancang: Astra Honda Motor
Bodi & rangka
Kelas: Sepeda motor bebek, Moped
Bentuk kerangka:  Rangka Monokok
Motor terkait: Astrea Supra
Penyalur daya
Mesin:  97,1 cc (59,2 cu in) silinder-tunggal, berpendingin udara, 2-katup, SOHC (1991-1993)
Bore × stroke: 50.3mm × 49.5mm
Kecepatan tertinggi: 64,2 mph (103,4 km/h)
Rem: Tromol (depan), Tromol (belakang)
Sistem transmisi: Rotari, 4-percepatan
Suspensi: Depan: Teleskopik Belakang: Lengan ayun
Dimensi
Jarak sumbu roda: 1203 mm
Panjang: 1845 mm
Kapasitas bahan bakar: 2,3 Liter (Bensin beroktan 88)
Kronologi
Pendahulu: Astrea Prima
Penerus: Honda Supra
Lihat pula

Varian Astrea lain yang serupa:
Astrea Legenda 1
Astrea Star
Honda Supra X
Astrea Impressa
Honda Revo
Kansas Berdarah

Kansas Berdarah (Bleeding Kansas atau Bloody Kansas) merujuk pada serangkaian peristiwa kekerasan di Teritori Kansas yang melibatkan pemukim antiperbudakan (Free-Staters) dengan pemukim properbudakan (border ruffian). Kansas Berdarah berlangsung di Teritori Kansas dan daerah di barat negara bagian Missouri antara 1854 dan 1858. Konflik tersebut terjadi karena adanya pilihan yang harus ditentukan, yaitu Kansas bergabung dengan Uni sebagai negara bebas (antiperbudakan) atau negara budak (pro perbudakan). Kansas Berdarah dapat dikatakan sebagai perang tidak langsung antara penduduk wilayah utara dan selatan AS terkait dengan isu perbudakan di Amerika Serikat.
Istilah Kansas Berdarah diperkenalkan Horace Greeley dari koran New York Tribune. Referensi pertama koran tersebut mengenai "Kansas, berdarah" muncul pada tanggal 16 Juni 1856, dalam sebuah laporan tentang Konvensi Nasional Amerika Utara. Di sana, Kolonel Perry dari Kansas melaporkan bahwa "Kansas, berdarah di setiap pori, akan memberikan lebih banyak suara secara tidak langsung untuk [calon presiden yang ditetapkan oleh konvensi] ... daripada negara bagian lain di Amerika Serikat."
Amerika Serikat sudah lama bertarung untuk mengimbangi tuntutan pemilik budak dan menentang perbudakan (dikenal sebagai abolisionis). Kansas Berdarah terjadi sebagai rentetan peristiwa dan setelah lahirnya UU Kansas-Nebraska 1854 yang membatalkan Kompromi Missouri hingga lahir konsep kedaulatan populer. Dalam kedaulatan populer atau ide demokrasi dinyatakan bahwa penduduk setiap negara berhak memutuskan mereka ingin menjadi negeri bagian bebas atau negeri bagian budak.
Konsep Kedaulatan populer tersebut menyebabkan migrasi massal aktivis dari kedua belah pihak ke Kansas. Pada saat itu, Kansas memiliki dua pemerintahan terpisah dengan konstitusi tersendiri, tetapi hanya satu yang diakui pemerintah federal. Pada 29 Januari 1861, Kansas diterima masuk ke dalam Uni sebagai negara bagian bebas, kurang dari tiga bulan sebelum Pertempuran Fort Sumter yang memulai Perang Saudara.
AIRES Penerbangan 8250

| --- | --- |
HK-4682, pesawat yang terlibat, terlihat di Bandar Udara Bogotá lima bulan sebelum kecelakaan
Ringkasan accident
Tanggal: 16 Agustus 2010 (2010-08-16)
Ringkasan: Penerbangan terkendali ke medan karena pelatihan pilot yang buruk dan ilusi lubang hitam
Lokasi: Bandar Udara Internasional Gustavo Rojas Pinilla, San Andrés, Kolombia  12°34′45″N 81°43′10″W﻿ / ﻿12.57917°N 81.71944°W﻿ / 12.57917; -81.71944
Orang dalam pesawat: 131
Penumpang: 125
Awak: 6
Cedera: 129
Tewas: 2 (mulanya 1)
Selamat: 129 (mulanya 130)
Jenis pesawat: Boeing 737-73V
Operator: AIRES
Registrasi: HK-4682
Asal: Bandar Udara Internasional El Dorado, Bogotá, Kolombia
Tujuan: Bandar Udara Internasional Gustavo Rojas Pinilla, San Andrés, Kolombia
AIRES Penerbangan 8250 adalah penerbangan penumpang terjadwal domestik yang pada 16 Agustus 2010 jatuh saat mendarat pada malam hari dalam cuaca buruk di Pulau San Andrés, menewaskan dua dari 131 orang di dalamnya. Pesawat Boeing 737-700 yang dioperasikan oleh AIRES, tiba dari ibu kota Kolombia, Bogotá, ketika mendarat di dekat landasan pacu, pecah menjadi tiga bagian.
Investigasi resmi menyimpulkan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh kesalahan penilaian awak pesawat terhadap ketinggian selama fase terakhir pendekatan.
Sejarah penerbangan

Penerbangan 8250 dioperasikan oleh maskapai lokal Kolombia, AIRES .  Pesawat sedang dalam penerbangan dari Bogotá ke pulau San Andrés , di Karibia .  Tujuan wisata populer, Pulau San Andres berjarak sekitar 190 kilometer (120 mi; 100 nmi) di timur pantai Nikaragua.
Penerbangan lepas landas dari Bandar Udara Internasional El Dorado Bogotá pada pukul 00:07 dalam perjalanan ke Bandar Udara Internasional Gustavo Rojas Pinilla dengan 125 penumpang dan enam awak. Kapten Wilson Gutierrez (usia 43) adalah pilot yang terbang (PF) sementara First Officer Camilo Piñeyros Rodriguez (usia 25) adalah pilot monitoring (PM).
Sejarah penerbangan > Kecelakaan

Kecelakaan itu terjadi saat pesawat mendarat di San Andrés pada pukul 01:49 Waktu Karibia Barat setempat ( UTC−05:00 ).  Boeing 737 pecah menjadi tiga bagian utama.  Tabrakan terjadi sekitar 260 kaki (80 m) sebelum dimulainya landasan pacu, dengan puing-puing menyebar sekitar 328 kaki (100 m).  Pesawat tergelincir di sepanjang landasan; roda pendaratan roboh dan satu mesin lepas dari sayap.  Hidung pesawat dan delapan baris tempat duduk pertama berhenti di landasan dengan menunjuk ke arah yang berbeda dari reruntuhan lainnya.  Petugas pemadam kebakaran bandara dengan cepat memadamkan api kecil yang dimulai di sayap. Akibat kecelakaan tersebut, Comité Regional de Prevención y Atención de Desastres dikerahkan.
Pesawat

Pesawat yang terlibat adalah Boeing 737-73V ,  registrasi HK-4682, dengan nomor seri (MSN) 32416, nomor konstruksi 1270.  Pesawat ini dibuat pada tahun 2003  dan pertama kali dikirim ke EasyJet dengan registrasi sebagai G-EZJU. Itu kemudian dijual ke AIRES pada Maret 2010.  Penyelidik mengatakan sehari setelah kecelakaan bahwa catatan perawatan pesawat sudah diperbarui.
Penumpang dan awak kapal

Bagan kematian penumpang
Ada laporan yang kontradiktif mengenai berapa banyak orang yang berada di dalam pesawat.  Laporan berkisar dari 121 penumpang dan enam awak,  131 penumpang dan awak,  dan sedikitnya 127 orang di dalamnya.  Laporan 131 orang tersebut selanjutnya dipecah menjadi 121 penumpang dewasa dan empat anak di bawah umur.  Laporan sehari setelah kecelakaan menimpa 131 orang di dalamnya: 125 penumpang dan enam awak.
Satu laporan awal menyatakan bahwa 114 orang terluka dalam kecelakaan itu, dan dari 99 penumpang yang dibawa ke Rumah Sakit Amor de Patria di San Andrés, hanya empat yang mengalami luka berat.  Laporan sehari kemudian menetapkan angka 119 orang dibawa ke rumah sakit setempat, kebanyakan dengan luka ringan.  Tiga belas orang yang selamat, termasuk empat orang dengan luka serius, diterbangkan ke Bogota untuk perawatan.
Laporan awal menunjukkan satu kematian, seorang wanita tua meninggal karena serangan jantung.  Jumlah kematian terakhir adalah dua. Otopsi mengungkapkan bahwa seorang wanita berusia 68 tahun mengalami pecahnya aorta dan pecahnya hati.  Dia meninggal dalam perjalanan ke rumah sakit.  Kematian kedua adalah seorang gadis berusia 10 tahun;  dia mengalami kerusakan otak yang parah [ rujukan? ] dan meninggal 16 hari setelah kecelakaan itu.
Satu laporan menyatakan bahwa daftar penumpang termasuk enam orang Amerika, lima orang Meksiko, empat orang Brasil, empat orang Ekuador, dan dua orang Jerman dengan sisanya adalah orang Kolombia.  Laporan lain menyatakan ada tiga orang Amerika di dalamnya.  Sebuah laporan selanjutnya menyebutkan jumlah orang non-Kolombia di atas kapal "setidaknya 16".
Investigasi

Reruntuhan
Otoritas penerbangan sipil Kolombia, Unit Administratif Khusus Penerbangan Sipil , dan Angkatan Udara Kolombia membuka penyelidikan atas kecelakaan tersebut.  Bandara ditutup saat penyelidik memeriksa reruntuhan.  Penutupan diperkirakan berlangsung hingga pukul 06:00 pada 17 Agustus.
Pesawat dilaporkan jatuh dalam cuaca buruk sementara badai dilaporkan terjadi di daerah tersebut, tetapi tidak di bandara.  Laporan METAR (pesan pengamatan cuaca rutin penerbangan) yang berlaku pada saat kecelakaan menunjukkan bahwa angin bertiup dari timur laut timur dengan kecepatan 6 knot (11 km/jam; 6,9 mph), jarak pandang baik dan landasan pacu basah.  Pesawat "mendarat di tengah badai listrik yang hebat" menurut Kolonel Barrero.
Rekening penumpang sehari setelah kecelakaan merinci bagaimana pendekatan tampaknya berjalan normal, dengan pramugari telah menyiapkan penumpang untuk mendarat, ketika kecelakaan itu terjadi tiba-tiba dan tanpa peringatan.  Pilot tidak melaporkan keadaan darurat ke menara.  Ada laporan yang saling bertentangan tentang apa yang menyebabkan kecelakaan itu, menunjukkan bahwa pendaratan terganggu setelah pesawat terkena downdraft , atau disambar petir .  Pilot mengatakan bahwa pesawat itu tersambar petir. Pejabat menolak mengomentari laporan sambaran petir, meskipun penelitian selanjutnya membuktikan bahwa [ sebutkan ] itu tidak benar. Tidak ada pesawat yang mengalami kecelakaan akibat petir sejak tahun 1971 . Bandara tidak dilengkapi dengan peralatan untuk mendeteksi pergeseran angin, seperti radar Doppler.
Baik data penerbangan dan perekam suara kokpit ditemukan dari reruntuhan.  Berdasarkan pola rongsokan, para penyelidik menyimpulkan bahwa pesawat telah pecah karena benturan dan bukan saat berada di udara.
Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS mengirim tim untuk mendukung penyelidikan yang dipimpin Kolombia sebagai perwakilan negara produsen.
Hampir satu tahun setelah kecelakaan itu, pada 15 Juli 2011, Dewan Keamanan Sipil Aeronáutica menyimpulkan bahwa penyebab kecelakaan itu adalah pelaksanaan pendekatan terakhir di bawah jalur luncur, karena kesalahan penilaian oleh kru yang mengira mereka salah. jauh lebih tinggi. Ini tipikal dari ilusi "lubang hitam", yang dialami selama pendekatan malam hari ke lingkungan landasan pacu dengan kontras rendah yang dikelilingi oleh cahaya terang, diperparah oleh hujan lebat.  Aeronaútica Civil merekomendasikan pelatihan ulang awak. Meski kecelakaan itu disebabkan oleh kesalahan manusia, perwakilan Aeronaútica Kolonel Carlos Silva mengingatkan bahwa tujuan investigasi bukan untuk membagi kesalahan tetapi untuk mencegah kecelakaan pesawat yang mungkin terjadi di masa depan.
↑  Accidente ocurrido el día 16 de Agosto de 2010 a la aeronave Boeing 737-700, Matrícula HK-4682 en el Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla de la Isla de San Andrés - Colombia (PDF) (Laporan) (dalam bahasa Spanyol). UAEAC. Diakses tanggal 22 September 2019.
BNI Sekuritas

| --- | --- |
Sebelumnya: PT BNI Securities (1995-2017)
Jenis: Perseroan terbatas
Industri: Jasa keuangan
Didirikan: 12 April 1995; 29 tahun lalu (1995-04-12)
Kantor pusat: Jakarta, Indonesia
Wilayah operasi: Indonesia
Tokoh kunci: Agung Prabowo (Direktur Utama) I Made Sukajaya (Komisaris)
Merek: BIONS
Jasa: Penjaminan emisi Penasehatan keuangan Perantara pedagang efek Manajemen investasi
Pendapatan: Rp 316,171 milyar (2020)
Laba bersih: Rp 205,602 milyar (2020)
Total aset: Rp 1,511 triliun (2020)
Total ekuitas: Rp 1,001 triliun (2020)
Pemilik: Bank Negara Indonesia (75%) SBI Financial Services (25%)
Karyawan: 248 (2020)
Anak usaha: PT BNI Asset Management
Situs web: www.bnisekuritas.co.id
PT BNI Sekuritas adalah anak usaha BNI yang bergerak di bidang sekuritas. Untuk mendukung kegiatan bisnisnya, hingga akhir tahun 2020, perusahaan ini memiliki 48 kantor cabang yang tersebar di seantero Indonesia.
Sejarah

Perusahaan ini didirikan pada tanggal 12 April 1995 dengan nama PT BNI Securities. Pada tahun 1997, perusahaan ini membuka kantor cabang di Medan, Bandung, Surakarta, Yogyakarta, Surabaya, dan Denpasar. Pada tahun 2008, perusahaan ini membuka kantor cabang di Banda Aceh. Pada tanggal 1 Maret 2011, perusahaan ini memisahkan divisi manajemen investasinya menjadi sebuah perusahaan tersendiri dengan nama PT BNI Asset Management. Pada pertengahan tahun 2011, SBI Sekuritas resmi memegang 25% saham perusahaan ini. Pada bulan  Oktober 2014, SBI Sekuritas menyerahkan semua saham perusahaan ini yang mereka pegang ke SBI Financial Services. Pada tahun 2015, perusahaan ini membuka kantor cabang di Jakarta Pusat. Pada tahun 2016, perusahaan ini mengubah namanya menjadi seperti sekarang.
Produk dan layanan

Transaksi saham dan obligasi untuk ritel dan korporasi
Transaksi saham dan reksa dana secara daring/online, baik konvensional maupun syariah
Transaksi saham secara margin (pinjam meminjam)
Keuangan perusahaan (merger/akuisisi, pencatatan saham dan obligasi di Bursa Efek Indonesia)
Riset perusahaan dan ekonomi