Stasiun Malang
Bangunan dan tata letak

Stasiun Malang memiliki sembilan jalur kereta api dengan jalur 3 merupakan sepur lurus, tetapi hanya jalur 1–5 yang digunakan untuk pelayanan naik turun penumpang, serta menggunakan persinyalan mekanik tipe Siemens & Halske. Stasiun ini memiliki konsep yang serupa dengan Stasiun Surabaya Gubeng dan Stasiun Bandung, yaitu memiliki dua bangunan stasiun di setiap sisi emplasemen.
Seperti di Stasiun Pasar Senen, bangunan sebelah barat stasiun memiliki peron yang terhubung dengan terowongan bawah tanah untuk pejalan kaki. Terowongan tersebut dibangun pada saat terdapat kabar perang. Supaya dapat melindungi dari ancaman bom, maka baja dijadikan bahan dalam pembuatan pintu terowongan. Bangunan lama stasiun (generasi kedua), yang merupakan peninggalan Staatsspoorwegen telah ditetapkan sebagai cagar budaya.
Sementara itu, bangunan sebelah timur stasiun dibangun ulang di sebelah depo kereta, bekas kawasan rumah dinas KAI, dan bangunan pertama stasiun pada masa Hindia Belanda. Bangunan sebelah timur stasiun dirancang lebih besar dari bangunan sebelumnya sehingga mampu menampung sekitar 2.500 calon penumpang. Bentuk atap pada bangunan stasiun terinspirasi dari Gunung Putri Tidur, gunung yang terletak di Kabupaten Malang dan Kota Batu, dan dirancang supaya dapat melancarkan aliran udara. Bangunan sebelah timur ini dilengkapi dengan zona penurunan pengunjung yang sebelumnya tidak tersedia. Untuk menghubungkan bangunan timur dan bangunan barat stasiun, maka dibangun juga jembatan layang untuk penumpang.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
Lantai 2: Penyeberangan penumpang kereta api antarkota melalui jembatan penyebrangan
Lantai 1: Bangunan utama stasiun sisi timur (khusus keberangkatan maupun kedatangan kereta api antarkota kelas eksekutif dan campuran)
| Jalur 9 |  | Jalur area Depo Kereta |  |
| Jalur 8 |  | Jalur area Depo Kereta |  |
| Jalur 7 |  | Jalur area Depo Kereta |  |
| Jalur 6 |  | Jalur area Depo Kereta |  |
| Jalur 5 |  | Jalur parkir rangkaian kereta api |  |
| Jalur 5 | ← |  Keberangkatan dan kedatangan kereta api antarkota serta aglomerasi | → |
Peron pulau
| Jalur 4 |  | Jalur parkir rangkaian kereta api |  |
| Jalur 4 | ← |  Keberangkatan dan kedatangan kereta api antarkota serta aglomerasi | → |
| Jalur 3 | ← | Sepur lurus | → |
| Jalur 3 | ← |  Keberangkatan dan kedatangan kereta api antarkota serta aglomerasi | → |
| Jalur 3 |  | P Commuter Line Penataran, tujuan Blitar/Surabaya Kota (rute memutar searah jarum jam) | → (Malang Kotalama) |
| Jalur 3 | ← (Blimbing) | D Commuter Line Dhoho, tujuan Surabaya Kota (rute memutar berlawanan arah jarum jam) |  |
Peron pulau
| Jalur 2 | ← |  Keberangkatan dan kedatangan kereta api antarkota serta aglomerasi | → |
| Jalur 1 | ← |  Pemberhentian kereta api antarkota | → |
| Jalur 1 |  | P Commuter Line Penataran, tujuan Blitar/Surabaya Kota (rute memutar searah jarum jam) | → (Malang Kotalama) |
| Jalur 1 | ← (Blimbing) | D Commuter Line Dhoho, tujuan Surabaya Kota (rute memutar berlawanan arah jarum jam) |  |
Peron sisi
Lantai 1: Bangunan utama stasiun sisi barat (khusus keberangkatan dan kedatangan kereta api lokal, aglomerasi, dan antarkota kelas ekonomi)
Pada 28 September 2022, PT Kereta Api Indonesia (Persero) telah melakukan uji coba sistem pengenalan wajah pada proses keberangkatan kereta api antarkota di Stasiun Bandung dan per 10 Juli 2023, Stasiun Malang sudah menerapkan sistem tersebut bersama sembilan stasiun KA utama Pulau Jawa lainnya seperti Stasiun Surabaya Gubeng, Purwokerto, Madiun, Solo Balapan, Yogyakarta, Surabaya Pasarturi, Semarang Tawang, Cirebon, dan Jakarta Gambir.