Frank Dernie
Karier

Dernie dibesarkan di Lancashire dan dididik di Kirkham Grammar School sebelum ia belajar teknik di universitas Imperial College London. Dernie magang di David Brown Ltd. Niatnya adalah untuk mendapatkan pekerjaan dengan Aston Martin karena ambisinya adalah merancang mobil balap. Setelah keluar dari David Brown Ltd. sebagai mahasiswa, ia berhasil meyakinkan universitas untuk membiarkannya melakukan proyek tahun ke-3 yang berkaitan dengan mendesain mobil balap untuk dirinya sendiri, yang sebagian di antaranya berakhir menjadi program komputer untuk mengoptimalkan suspensi mobil balap, yang dengan kenaifan masa muda ia tidak menyadari bahwa hal itu belum pernah dilakukan sebelumnya. Pada saat ia meninggalkan universitas untuk kembali ke David Browns, mereka telah menjual Aston Martin dan ia berakhir sebagai insinyur junior di bagian Kebisingan dan Getaran di departemen R&D. Di mana dia melakukan banyak pengukuran, termasuk merancang transdusernya sendiri. Selama waktu ini dia telah bertemu dengan seorang insinyur dari March yang telah mulai menggunakan perangkat lunaknya dan oleh karena itu Dernie telah menganalisis hal-hal teknik lainnya untuk mereka, paruh waktu. Dia ingin pindah sedikit lebih dekat dengan tim balap motor sehingga mencari pekerjaan kebisingan dan getaran lain dan mendapatkannya di Garrard.
Dia bergabung dengan tim F1 Hesketh untuk 1976, pada usia 26 tahun merancang dia mobil balap Formula Satu pertamanya, 308E. Frank Williams mempekerjakannya untuk bergabung dengan Patrick Head di Williams Grand Prix Engineering pada waktunya untuk merancang mobil FW07 dan FW08 yang sukses. Dia juga menemukan suspensi aktif untuk digunakan pada mobil Williams (diperkenalkan pada tahun 1992, beberapa tahun kemudian dilarang oleh FIA untuk meningkatkan persaingan).
Pada tahun-tahun awal Frank Dernie akan menyewa terowongan angin di Imperial College, London untuk menguji aerodinamika. Dia menyarankan kepada Patrick Head bahwa mereka harus mencoba menerapkan terowongan angin mereka sendiri di pabrik Williams di Didcot, Oxfordshire. Patrick setuju dan menelepon sebuah perusahaan yang memiliki terowongan angin tua di beberapa bagian. Williams menegosiasikan harganya. Frank Dernie, dengan bantuan dari Ross Brawn, memasang kabel sistem elektronik untuk terowongan, dan dengan demikian Williams menjadi tim F1 pertama dengan fasilitas terowongan angin khusus mereka sendiri untuk meningkatkan pengembangan aerodinamis. Frank Dernie juga merupakan insinyur Formula Satu pertama yang menggunakan komputer untuk membantu desain, meskipun perangkat lunak semacam itu tidak ada, awalnya ia harus menulis kode mesinnya sendiri untuk melakukannya. Frank Dernie juga dikreditkan sebagai insinyur Formula Satu pertama yang menerapkan pencatat data pada mobil Formula Satu.
Untuk 1989, Dernie bergabung dengan Lotus, menggantikan Gérard Ducarouge sebagai Direktur Teknis.  Namun, tim kehilangan sponsor utama dan tidak dapat mendanai R&D penting untuk membuat mobil yang kompetitif. Ross Brawn, yang pernah bekerja dengan Frank di Williams mendorongnya untuk bergabung dengan Benetton untuk 1991 di mana ia berperan penting dalam pengembangan mobil, tetapi khususnya untuk meningkatkan tim balap. Pada awal tahun 1992, Dernie berada di tim Ligier selama tes di mana Alain Prost mengevaluasi mobil, mencatat bahwa ia sekitar 1,5 hingga 2 detik lebih cepat dari pembalap reguler Boutsen. Dernie pergi ke Ligier untuk musim 1995 menjadi direktur teknis.
Ia pindah ke Arrows untuk 1996 tetapi hanya bertahan selama setahun. Dernie meninggalkan Formula Satu untuk pertama kalinya untuk bergabung dengan Lola untuk membantu tim tersebut membangun kembali dirinya di Champ Car setelah MasterCard Lola mengalami bencana F1 di 1997.
Pada 2002, Dernie meninggalkan Lola untuk kembali ke Williams sebagai konsultan insinyur di 2003.
Ia keluar pada awal 2007 dan pada bulan Agustus di tahun yang sama bergabung dengan tim Toyota Racing (tim Formula Satu) sebagai konsultan dalam 'aerodinamika dan hal-hal yang berhubungan dengan sasis.