stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
BTR-4
Mobilitas dan aksesoris

BTR-4 bisa mengadopsi beberapa jenis mesin. Namun standar BTR-4 menggunakan mesin diesel 3TD two-stroke buatan Ukraina, dengan daya maksimum 500 hp (juga tersedia 600 hp). Memberikannya kecepatan maksimum dan jangkauan masing-masing 110 km/jam dan 690 km. Salah satu mesin lain yang bisa dilengkapkan pada BTR-4 adalah mesin diesel DEUTZ 4-stroke. Sedangkan untuk operasi amfibi, kendaraan ini didukung oleh waterjet.
BTR-4 dilengkapi dengan sistem perlindungan dari bahaya nuklir, biologi dan kimia (NBC). BTR-4 sepenuhnya kendaraan amfibi, didorong didalam air dengan dua baling-baling yang terpasang di sisi belakang lambung. Sedangkan pengemudinya dilengkapi dengan sistem penglihatan siang dan malam
Varian

BTR-4K. Kendaraan pos komando dengan perlengkapan komunikasi modern, tujuh awak dan berbobot 20 ton.
BTR-4Ksh. Kendaraan komando dan staf dengan bobot 18 ton.
BRM-4K. Kendaraan pengintai dengan enam awak, lengkap dengan peralatan intai dan berbobot 20,7 ton.
BREM-4K. Kendaraan repair and recovery lengkap dengan crane dan winch yang diawaki oleh 4 personel.
BSEM-4K. Kendaraan ambulans dengan bobot 18,6 ton.
MPO-4K. Kendaraan dukungan tempur dengan senjata 120 mm (40 putaran) dan berbobot 21 ton.
BTR-4 BAU. Dengan dua senjata 23 mm pada turret.
Sutanto Hartono

Sutanto Hartono  (lahir 4 Februari 1967) adalah Managing Director Emtek sekaligus CEO Surya Citra Media dan Vidio. Sutanto Hartono awal bergabung dengan grup Emtek menjabat sebagai CEO Presiden Direktur SCTV pada November 2011. Selain itu Sutanto dikenal atas kontribusinya dalam mendorong transformasi digital di industri media Indonesia, termasuk melalui peluncuran Vidio sebagai platform OTT lokal pertama di Indonesia.
| Sutanto Hartono |
| --- | --- |
Lahir: 04 Februari 1967 (umur 58)  Yogyakarta, Indonesia
Kebangsaan:  Indonesia
Almamater:  Bachelor of Science, Chemical Engineering with Highest Honor, University of Notre Dame (1985-1989)  Master of Business Administration, with Honor Marketing and Finance, University of California (1991-1993) 
Pekerjaan: Managing Director Emtek
Tahun aktif: 2012–sekarang
Tempat kerja:  Managing Director Emtek  CEO Surya Citra Media  CEO SCTV  CEO Vidio  Managing Director RCTI - (2003)  CEO RCTI - 2008  Director Media Nusantara Citra.  Country General Manager/Director Utama PT Microsoft Indonesia  Senior Vice President Sony Music Entertainment  Senior Associate di Booz Allen Hamilton, Asia Tenggara 
Dikenal atas:  SCTV  Emtek  Surya Citra Media  Vidio 
Partai politik: PSI
Latar Belakang

Lahir tahun 1967 di Yogyakarta, Sutanto Hartono sudah memiliki banyak pengalaman di berbagai bidang sebelum bergabung dengan Emtek. Sutanto memulai karir  sebagai Senior Associate di Booz Allen & Hamilton mulai tahun 1993 dan di Sony Music Entertainment sebagai Senior Vice President untuk wilayah Asia Tenggara tahun 1996.
Selanjutnya Sutanto Hartono pernah menjabat sebagai Country General Manager/Direktur Utama PT Microsoft Indonesia dan mulai bergabung ke dunia pertelevisian sebagai CEO Rajawali Citra Televisi (RCTI) sejak tahun 2008, Managing Director sejak tahun 2003, dan pada saat yang sama sebagai Direktur Media Nusantara Citra (MNC).
Hingga akhirnya Sutanto Hartono bergabung dengan grup Emtek dengan menjabat sebagai CEO Presiden Direktur SCTV pada November 2011. Kemudian pada April 2013, Sutanto Hartono juga menduduki posisi Presiden Direktur SCM, induk dari SCTV dan pada Mei 2012 Sutanto ditunjuk sebagai Managing Director induk perusahaan Emtek.
Sebagai perusahaan media, Sutanto melihat transformasi digtial sebagai suatu hal yang harus diikuti. Pada 2014, SCM resmi meluncurkan Vidio the first local OTT in Indonesia. Vidio kemudian mulai dilirik oleh masyarakat Indonesia saat menayangkan Asian Games 2018.
Tidak berhenti disitu, Sutanto melihat peluang konten Indonesia dengan menghadirkan Vidio Orginal Series pada tahun 2020 dan hingga kini telah merilis 96 judul Vidio Original Series atau yang terbanyak di Indonesia, jauh di atas pemain OTT lain.
Kepemimpinan Sutanto Hartono dalam menahkodai Vidio membuahkan hasil setelah Vidio akhirnya menjadi OTT nomor satu di tanah air versi Media Partner Asia dengan jumlah pelanggan berbayar terbanyak di Indonesia, tembus 4,7 juta pelanggan.
Karier

Managing Director Emtek  (2012 - sekarang)
CEO Surya Citra Media  (2013 - sekarang)
CEO Surya Citra Televisi (2011 - sekarang)
CEO Vidio
Penasihat Kompas TV
Managing Director Rajawali Citra Televisi (RCTI) - (2003 - 2008)
CEO  Rajawali Citra Televisi (RCTI) - (2008 - 2010)
Director Media Nusantara Citra (MNC) (2004 - 2010)
Country General Manager/Director Utama PT Microsoft Indonesia (2010 - 2011)
Senior Vice President Sony Music Entertainment (1996 - 2003)
Senior Associate di Booz Allen & Hamilton, Asia Tenggara
Pendidikan

Master of Business Administration, with Honor Marketing and Finance, University of California (1991-1993)
Bachelor of Science, Chemical Engineering with Highest Honor, University of Notre Dame (1985-1989)
Awards

Awarded SPEX (Strategy into Performance) Award as The Best Chief Strategy Execution Officer across all industries, 2018
Awarded one of the top 20 Most Admired CEOs in 2011 by Warta Ekonomi magazine
Outstanding Contribution to Asian Television in 28th Asian Television Awards 2024
Sumbersari, Butuh, Purworejo

Sumbersari adalah sebuah desa di Kecamatan Butuh, Kabupaten Purworejo, Provinsi Jawa Tengah, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Butuh, Kabupaten Purworejo, Jawa Tengah |
| --- | --- |
Desa:  Andong  Binangun  Butuh  Dlangu  Kaliwatubumi  Kaliwatukranggan  Karanganom  Kedungagung  Kedungmulyo  Kedungsari  Kedungsri  Ketug  Klepu  Kunir  Kunirejo Kulon  Kunirejo Wetan  Langenrejo  Lubang Dukuh  Lubang Indangan  Lubang Kidul  Lubang Lor  Lubang Sampang  Lugu  Lugurejo  Mangunjayan  Panggeldlangu  Polomarto  Rowodadi  Sidomulyo  Sruwoh Dukuh  Sruwohrejo  Sumbersari  Tamansari  Tanjunganom  Tegalgondo  Tlogorejo  Wareng  Wironatan  Wonodadi  Wonorejo Kulon  Wonorejo Wetan
Motor Grafit-Epoksi

Motor Grafit-Epoksi atau Graphite-Epoxy Motor (GEM) adalah keluarga pendorong roket padat yang dikembangkan pada akhir 1980-an dan digunakan sejak 1990. Motor GEM diproduksi dengan casing polimer yang diperkuat serat karbon dan bahan bakar yang terdiri dari propelan komposit amonium perklorat yang terikat HTPB. GEM diproduksi oleh Northrop Grumman Space Systems. Pendorong GEM digunakan pada Atlas V dan sebelumnya digunakan pada kendaraan peluncur Delta II, Delta III, dan Delta IV. Varian baru, GEM 63XL, terbang sebagai bagian dari kendaraan peluncur Vulcan Centaur pada 8 Januari 2024.
Varian > Aktif > GEM 63

GEM 63 dikembangkan oleh Orbital ATK sebagai pengganti murah untuk pendorong roket padat Aerojet Rocketdyne AJ-60A yang digunakan pada Atlas V. Dimensi keseluruhannya sangat mirip dengan motor yang digantikannya. Atlas V pertama kali terbang dengan GEM 63 pada tahun 2020 pada peluncuran NROL-101. Pendorong ini menawarkan kinerja yang lebih tinggi dengan biaya sekitar setengah dari pendorong AJ-60A yang sebelumnya digunakan pada Atlas V.
Varian > Aktif > GEM 63XL

GEM 63XL, yang dikembangkan oleh Northrop Grumman, adalah versi yang diperpanjang dari GEM 63, sekitar 73 inci (190 cm) lebih panjang dari pendahulunya. Berat masing-masing sekitar 117.000 pon (53 metrik ton). Pertama kali ditembakkan pada tahun 2020, digunakan pada kendaraan peluncur Vulcan dimulai dengan peluncuran pertama pada tanggal 8 Januari 2024. Hingga 6 pendorong akan dipasang pada inti Vulcan tunggal, tergantung pada kebutuhan pelanggan. Saat ini digunakan pada roket Vulcan Centaur.
Varian yang dilengkapi dengan nosel vektor dorong, GEM 63XLT, sedang dikembangkan untuk kendaraan peluncur OmegA yang dibatalkan.
Varian > Aktif > Anomali

Pada tanggal 4 Oktober 2024, sebuah GEM 63XL mengalami kegagalan sebagian 35 detik setelah lepas landas selama misi Vulcan Centaur Cert-2. Perubahan pada gumpalan motor serta serpihan diamati jatuh dari motor setelah anomali tersebut. Pengamatan terhadap anomali tersebut menunjukkan bahwa nosel mesin GEM 63XL rusak atau mengalami kegagalan struktural 35 detik setelah penyalaan. Vulcan Centaur Cert-2 terus mengorbit dengan sukses setelah kehabisan bahan bakar dan pemisahan dua pendorong GEM 63XL-nya sekitar 2 menit 10 detik setelah lepas landas. Hingga tanggal 4 Oktober 2024, ULA masih menyelidiki penyebab anomali tersebut.
Varian > Pensiun > GEM 40

GEM 40 adalah motor roket padat berdiameter 40,4 inci (1.030 mm) yang dikembangkan untuk kendaraan peluncur Delta II seri 7000 yang dimulai pada tahun 1987 oleh Hercules. Penerbangan pertamanya terjadi pada tahun 1990 pada misi USA-66, ketika 9 pendorong digunakan pada peluncur Delta II 7925. Penggunaan material komposit memungkinkan casing yang lebih ringan daripada casing baja SRM Castor 4 yang digantikannya. Pengurangan berat digunakan untuk memperpanjang GEM 40 hingga 5,9 kaki (1,8 m) dibandingkan dengan Castor 4 yang digunakan pada Delta II seri 6000. Kendaraan Delta II dapat dikonfigurasi dengan tiga, empat, atau sembilan pendorong GEM 40. Saat menggunakan tiga atau empat pendorong, semua GEM 40 dinyalakan di tanah. Pada sembilan booster Delta II, enam dinyalakan di darat; tiga sisanya dinyalakan di udara setelah enam yang pertama terbakar. Varian dengan nosel vektor dorong, GEM 40VN, dikembangkan untuk program rudal anti-balistik Ground-based Midcourse Defence, tetapi GMD kemudian beralih ke rudal berbasis Orion-50.
Pada tanggal 5 Agustus 1995, sebuah GEM 40 yang diterangi dari udara gagal terpisah dari sebuah Delta II 7925 yang membawa Koreasat 1. Massa pendorong yang berlebih mengakibatkan satelit mencapai orbit yang lebih rendah dari yang dimaksudkan. Satelit tersebut mampu memperbaiki kesalahan tersebut dengan menggunakan propelan di dalamnya.
Pada tanggal 17 Januari 1997, sebuah Delta II (Delta 241) meledak karena kegagalan dahsyat pada GEM 40. Kegagalan tersebut memicu fungsi penghancuran diri kendaraan peluncur 13 detik setelah penyalaan. Investigasi Angkatan Udara menetapkan bahwa casing motor telah rusak sebelum peluncuran, menyebabkan casing terbelah segera setelah penyalaan.
Varian > Pensiun > GEM 46

GEM 46 adalah motor roket padat berdiameter 45,1 inci (1.150 mm) yang awalnya dikembangkan untuk Delta III oleh Alliant Techsystems. Varian motor padat ini mencakup kendali vektor dorong (TVC) untuk membantu mengarahkan kendaraan. Setelah penghentian Delta III, motor GEM 46 (tanpa TVC) digunakan pada Delta II untuk membuat Delta II Heavy, yang hanya dapat diluncurkan dari landasan yang dimodifikasi di Stasiun Angkatan Udara Cape Canaveral, SLC-17B. Baik Delta III maupun Delta II Heavy menggunakan sembilan GEM 46, dengan enam dinyalakan di darat dan tiga dinyalakan di udara.
Pada tanggal 27 Agustus 1998, pendorong GEM 46 pada Delta III pertama, yang membawa satelit Galaxy 10, menghabiskan cairan hidrolik yang digunakan untuk mengendalikan nosel penggerak dorong. Hal ini disebabkan oleh masalah pemanduan pada bagian roket lainnya, yang memaksa motor roket padat untuk melakukan penyesuaian cepat sebagai kompensasi, menghabiskan pasokan cairan hidrolik sebelum terbakar. Nosel kemudian tertahan pada posisi yang membalikkan roket, memicu fungsi penghancuran diri kendaraan 70 detik setelah penyalaan.
Varian > Pensiun > GEM 60

GEM 60 adalah motor padat berdiameter 60 inci (1.500 mm) yang digunakan pada keluarga kendaraan peluncur Delta IV, digunakan dengan dan tanpa kendali vektor dorong. Dikembangkan untuk program EELV, penerbangan pertamanya dilakukan pada 20 November 2002, yang mendorong peluncuran pertama Delta IV. Peluncur Delta IV Medium+ dibuat dengan dua atau empat GEM 60. Performa tambahan dari motor roket padat memungkinkan varian Delta IV Medium+ untuk mengakomodasi tahap kedua yang lebih besar. Motor tersebut dipensiunkan pada tahun 2019 setelah peluncuran terakhir Delta IV Medium. Sepanjang masa pakainya, 64 pendorong GEM 60 diterbangkan; tidak ada kegagalan.
Perbandingan versi

Data dari katalog Northrop Grumman
| Nama | Aplikasi | Panjang | Diameter | Massa> Bruto | Massa> Propelan | Dorongan | Impuls spesifik | Waktu pembakaran (detik) | Propelan | Penerbangan pertama | Penerbangan terakhir |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| GEM 40 | Delta II | 11,0 m (435 in) | 10,3 m (404 in) | 12,962 kg (28,577 pon) | 11,766 kg (25,940 pon) | SL: 0,64384 kN (144,740 lbf) Air-lit: 0,66572 kN (149,660 lbf) | SL: 274 s (2,69 km/s) Air-lit: 2.834 s (27,79 km/s) | 63 | AP / HTPB / Al | 26 November 1990 | 15 September 2018 |
| GEM 46 | Delta II, Delta III | 147 m (5.800 in) | 11,5 m (451 in) | 19,140 kg (42,196 pon) | 16,865 kg (37,180 pon) | 0,60140 kN (135,200 lbf) | SL: 242 s (2,37 km/s) Air-lit: 284 s (2,79 km/s) | 77 | AP / HTPB / Al | 26 August 1998 | 10 September 2011 |
| GEM 60 | Delta IV | 13,2 m (518 in) | 1,5 m (60 in) | 33,638 kg (74,158 pon) | 29,697 kg (65,471 pon) | 0,87852 kN (197,500 lbf) | SL: 245 s (2,40 km/s) | 91 | AP / HTPB / Al | 20 November 2002 | 22 August 2019 |
| GEM 63 | Atlas V | 20,1 m (792 in) | 16,1 m (632 in) | 49,260 kg (108,600 pon) | 44,225 kg (97,500 pon) | 1,66275 kN (373,800 lbf) | vac: 279 s (2,74 km/s) | 94 | AP / HTPB / Al | 13 November 2020 | — |
| GEM 63XL | Vulcan Centaur | 22 m (865 in) | 16,1 m (632 in) | 53,388 kg (117,700 pon) | 47,990 kg (105,800 pon) | 2,02572 kN (455,400 lbf) | vac: 280 s (2,7 km/s) | 84 | AP / HTPB / Al | 8 January 2024 | — |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  | AP / HTPB / Al |  |  |
Lihat pula

BE-3 – mesin berbahan bakar hidrogen yang saat ini dioperasikan oleh Blue Origin
SpaceX Raptor – mesin berbahan bakar metana yang dikembangkan oleh SpaceX
Merlin – mesin operasional berbahan bakar minyak tanah oleh SpaceX
BE-4 (Blue Engine 4) – mesin berbahan bakar metana yang dikembangkan oleh Blue Origin
Wahana peluncur antariksa
Mesin roket
Pendorong vernier
Rutherford
RD-107
NK-33
RD-120
RD-170
RD-0124
RD-191
RD-180
RD-193
RD-801
RD-810
YF-100
YF-115
YF-130
Motor roket padat GEM 40 sedang dipersiapkan untuk diintegrasikan dengan kendaraan peluncur Delta II
GEM 40 diangkat untuk dipasang ke Delta II
GEM 60 sedang dipersiapkan untuk integrasi ke Delta IV
Jembatan Dua, Kaur Selatan, Kaur

Jembatan Dua dulu namanya "muare dua" dalah alah satu desa di Kecamatan Kaur Selatan, Kabupaten Kaur, Bengkulu, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Kaur Selatan, Kabupaten Kaur, Bengkulu |
| --- | --- |
Kelurahan:  Bandar Bintuhan 
Desa:  Air Dingin  Gedung Sako  Gedung Sako II  Jembatan Dua  Kepala Pasar  Padang Genteng  Padang Petron  Pahlawan Ratu  Pasar Baru  Pasar Lama  Pasar Saoh  Pengubaian  Sawah Jangkung  Sekunyit  Selasih  Sinar Pagi  Suka Bandung  Tanjung Besar
American Locomotive Company

"Alco" beralih ke halaman ini. Untuk kegunaan lain, lihat Alco (disambiguasi).
| --- | --- |
Jenis: Swasta
Industri: Perkeretaapian
Pendahulu:  Daftar  Brooks Locomotive Works  Cooke Locomotive & Machine Works  Dickson Manufacturing Company  Manchester Locomotive Works  Pittsburgh Locomotive and Car Works  Rhode Island Locomotive Works  Richmond Locomotive Works  Schenectady Locomotive Works  
Didirikan: 1901; 124 tahun lalu (1901)
Ditutup: 1969
Kantor pusat: Schenectady, New York, Amerika Serikat
Wilayah operasi: Seluruh dunia
Produk: Tank Mobil Generator dan mesin diesel Lokomotif diesel elektrik Ketenagalistrikan Baja berkualitas tinggi Tempaan khusus Lokomotif uap
Anak usaha: Montreal Locomotive Works Rogers Locomotive Works
American Locomotive Company (atau biasa disingkat menjadi ALCO, ALCo, atau Alco) adalah sebuah perusahaan manufaktur asal Amerika Serikat yang eksis mulai tahun 1901 hingga 1969. Perusahaan ini awalnya fokus memproduksi lokomotif, tetapi kemudian juga mulai memproduksi generator diesel, mobil, baja, tank, munisi, peralatan produksi minyak, serta penukar panas untuk PLTN.
Perusahaan ini dibentuk melalui penggabungan antara tujuh produsen lokomotif dan Schenectady Locomotive Engine Manufactory asal Schenectady, New York. Anak usaha dari perusahaan ini, American Locomotive Automobile Company, merancang dan memproduksi mobil dengan merek Alco mulai tahun 1905 hingga 1913. Perusahaan ini juga memproduksi reaktor nuklir mulai tahun 1954 hingga 1962. Pasca Perang Dunia II, perusahaan ini menutup semua pabriknya, kecuali pabrik di Schenectady dan Montreal.
Pada tahun 1955, perusahaan ini mengubah namanya menjadi Alco Products, Inc. Pada tahun 1964, Worthington Corporation mengakuisisi perusahaan ini. Pada tahun 1969, perusahaan ini berhenti beroperasi, tetapi bekas pabriknya di Montreal tetap memproduksi lokomotif berdasarkan desain dari perusahaan ini.
Nama ALCO kini digunakan oleh Fairbanks Morse Engine untuk jajaran produk FM|ALCO.
Sejarah > Pendirian

Perusahaan ini dibentuk pada tahun 1901 melalui penggabungan antara tujuh produsen lokomotif dengan Schenectady Locomotive Engine Manufactory asal Schenectady, New York: Tujuh produsen lokomotif tersebut meliputi Brooks Locomotive Works asal Dunkirk, New York, Cooke Locomotive & Machine Works asal Paterson, New Jersey, Dickson Manufacturing Company asal Scranton, Pennsylvania, Manchester Locomotive Works asal Manchester, New Hampshire, Pittsburgh Locomotive and Car Works asal Pittsburgh, Pennsylvania, Rhode Island Locomotive Works asal Providence, Rhode Island, dan Richmond Locomotive Works asal Richmond, Virginia
Perusahaan ini berkantor pusat di Schenectady. Samuel R. Callaway juga meninggalkan jabatannya sebagai presiden dari New York Central Railroad untuk menjadi presiden dari perusahaan ini. Setelah Callaway meninggal pada tanggal 1 Juni 1904, Albert J. Pitkin menggantikannya sebagai presiden dari perusahaan ini.
Pada tahun 1904, perusahaan ini mengakuisisi Locomotive and Machine Company asal Montreal, Quebec, Kanada, yang kemudian diubah namanya menjadi Montreal Locomotive Works. Pada tahun 1905, perusahaan ini membeli Rogers Locomotive Works asal Paterson, New Jersey, produsen lokomotif terbesar kedua di Amerika Serikat, setelah Baldwin Locomotive Works.
Sejarah > Era uap

Perusahaan ini memproduksi lebih dari 75.000 unit lokomotif. Perusahaan yang membeli lokomotif buatan perusahaan ini antara lain Delaware & Hudson Railway, New York, New Haven & Hartford Railroad, New York Central Railroad, Union Pacific Railroad, dan Milwaukee Road. Lokomotif uap terkenal buatan perusahaan ini antara lain Hudson 4-6-4, Mohawk 4-8-2, dan Niagara 4-8-4 yang dibuat untuk New York Central; serta  FEF 4-8-4 dan Challenger 4-6-6-4 yang dibuat untuk Union Pacific.
Alco juga membuat sejumlah lokomotif terbesar dalam sejarah, termasuk Union Pacific Big Boy (4-8-8-4).  Alco pun membuat lokomotif buatan Amerika tercepat, yakni Kelas A Atlantic dan Kelas F7 Hudson untuk layanan Twin Cities Hiawatha dari Milwaukee Road.
Alco juga meluncurkan seri lokomotif uap kedua di Amerika Utara yang menggunakan bantalan rol (sebelumnya, pada tahun 1924, Delaware & Hudson menggunakan bantalan rol buatan SKF pada penggerak dan batang samping dari lokomotif 4-6-2 buatan mereka). Lokomotif tersebut adalah Timken 1111, sebuah lokomotif 4-8-4 yang dipesan pada tahun 1930 oleh Timken Roller Bearing Company dan akhirnya digunakan di 15 jalur rel utama di Amerika Serikat hingga dibeli pada tahun 1933 oleh Northern Pacific Railway. Nomor dari lokomotif tersebut kemudian diubah menjadi No. 2626 dan dioperasikan di North Coast Limited, serta di rute Seattle–Portland hingga tahun 1957.
Selama Perang Dunia II, perusahaan ini terutama memproduksi lokomotif Decapods 2-10-0 untuk USSR, tetapi akhirnya banyak yang tidak dapat diserahkan ke USSR, sehingga sepuluh di antaranya dijual ke Finlandia pada tahun 1947. Salah satu dari lokomotif tersebut, dengan nomor 75214, kini dipreservasi di Museum Perkeretaapian Finlandia.
Walaupun lokomotif 4-8-4 tampak menjanjikan, tahun 1948 menjadi tahun terakhir bagi perusahaan ini untuk memproduksi lokomotif uap di Schenectady, yakni tujuh unit lokomotif 2-8-4 Kelas A-2a seri 9400 untuk Pittsburgh & Lake Erie Railroad yang diberi nama "Berkshires." Tender untuk tujuh lokomotif tersebut dibuat oleh Lima Locomotive Works, karena perusahaan ini telah menutup pabrik tendernya untuk diubah menjadi pabrik lokomotif diesel, agar dapat bersaing dengan Electro-Motive Division dari General Motors.
Joseph Burroughs Ennis (1879–1955) menjabat sebagai SVP di perusahaan ini mulai tahun 1917 hingga 1947, dan bertanggung jawab merancang sejumlah lokomotif buatan perusahaan ini.
Sejarah > Mobil Alco (1906-1913)

Pada tahun 1906, perusahaan ini berekspansi ke produksi mobil, dengan memproduksi rancangan dari Berliet asal Prancis. Produksi mobil dilakukan di Rhode Island Locomotive Works milik perusahaan ini di Providence, Rhode Island. Dua tahun kemudian, perusahaan ini mulai memproduksi mobil hasil rancangannya sendiri. Sebuah mobil balap buatan perusahaan ini kemudian berhasil memenangkan Vanderbilt Cup tahun 1909 dan 1910, serta berpartisipasi dalam Indianapolis 500 pertama pada tahun 1911, dengan dikemudikan oleh Harry Grant.
Pada tahun 1913, perusahaan ini berhenti memproduksi mobil, karena tidak menguntungkan. Walter P. Chrysler pun pernah bekerja sebagai manajer dari pabrik mobil milik perusahaan ini. Pada tahun 1911, ia pindah ke Buick di Detroit, Michigan, di mana ia kemudian mendirikan Chrysler Corporation pada tahun 1925.
Sejarah > Lokomotif listrik

Mulai tahun 1912 hingga dekade 1920-an, perusahaan ini juga memproduksi lokomotif listrik seberat 60 ton untuk jalur kereta api di Oregon.