stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Coelurosauria

| Coelurosauria Rentang waktu:  Jura Tengah–Masa kini, 165–0 jtyl  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N     Kemungkinan lebih awal, pada Jura Awal |
| --- | --- |

Kolase dari kerangka fosil dinosaurus coelosauria: (Searah jarum jam dari kiri atas) GIN 100/42 yang kemungkinan mewakili Citipati atau oviraptorosauria lainnya, Sinosauropteryx prima, Nothronychus mckinleyi, Tyrannosaurus rex, Bambiraptor feinbergi, Passer domesticus, Struthiomimus altus, Microraptor gui.

Klasifikasi ilmiah 
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Klad:: Dinosauria
Klad:: Saurischia
Klad:: Theropoda
Klad:: Avetheropoda
Klad:: Coelurosauria von Huene, 1914

Subgroups
 †Aniksosaurus  †Bagaraatan  †Bicentenaria  †Lourinhanosaurus?  †Phaedrolosaurus  †Richardoestesia  †Sciurumimus?  †Teinurosaurus  †Tugulusaurus  †Xinjiangovenator  †Zuolong?  †Megaraptora?  Tyrannoraptora Sereno, 1999 †Aorun  †Compsognathidae (possibly polyphyletic)  †Tanycolagreus  †Tyrannosauroidea  Maniraptoromorpha Cau, 2018 †Coelurus?  †Ornitholestes  Maniraptoriformes
Coelurosauria merupakan sebuah klad yang mewakili semua dinosaurus theropoda yang lebih terkait dengan burung daripada carnosaurus.
Klad ini merupakan kelompok yang sangat beragam, yang meliputi tyrannosaurus, ornitomimosauria, compsognathid, dan maniraptora, yang mencakup burung, yang mewakili satu-satunya anggota dari coelurosauria yang masih hidup hingga saat ini. Kemungkinan besar semua anggota coelurosaurus memiliki bulu.
Anggota dari coelurosaurus memiliki ciri karakteristik berupa lengan yang panjang dengan pergelangan kaki mirip engsel yang sudah berkembang dengan baik. Fitur tubuh tersebut kemudian hilang atau termodifikasi oleh jenis coelurosaurus yang lebih baru (sebagai contoh, burung).
Peningkatan pada proporsi cerebrum pada otak tampaknya muncul pada klad ini, dan "berlanjut selama evolusi maniraptora dan burung awal".
Sejarah fosil

Beberapa fosil jejak dari Coelurosauria tertua berasal dari Trias Akhir. Contoh yang mungkin, namun belum dikonfirmasi, merupakan sebuah jejak dari archosaurus Protoavis. Apa yang ditemukan diantara waktu diatas dan awal dari Periode Jura merupakan sisa-sisa yang tak lengkap (fragmentary).
Banyak fosil hampir lengkap dari coelurosauria diketahui dari kala Jura Akhir. Archaeopteryx diketahui dari gamping Solnhofen yang berasal dari 155-150 juta tahun lalu. Ornitholestes, spesimen troodontid WDC DML 110, Coelurus fragilis dan Tanycolagreus topwilsoni semuanya diketahui dari Formasi Morrison di Wyoming yang berasal dari 150 juta tahun lalu. Epidendrosaurus dan Pedopenna diketahui dari Batuan Daohugou di Cina, yang usianya masih diperdebatkan, namun berkisar antara 160 atau 145 juta tahun lalu.
Beragamnya fosil dari Jura Akhir beserta dengan bukti morfologi menyatakan bahwa diferensiasi anggota coelurosaurus selesai sebelum akhir Jura.
Pada kala Kapur Awal, fosil coelurosauria dengan jumlah besar (termasuk burung) diketahui dari Formasi Yixian di Liaoning. Semua dinosaurus theropoda yang diketahui dari formasi tersebut merupakan aggota dari klad ini. Banyak dari garis keturunan coelurosaurus selamat hingga akhir periode Kapur, namun kebanyakan dari mereka punah pada peristiwa kepunahan K-Pg. Neornithes merupakan satu-satunya anggota dari klad ini yang selamat, yang nantinya akan berdiversifikasi menjadi beragam bentuk yang dapat dilihat saat ini.
Ada sebuah konsensus diantara paleontolog bahwa burung merupakan keturunan dari coelurosaurus. Burung diklasifikasikan sebagai anggota dari sub-kelompok Maniraptora.
Bandar Udara Internasional Arturo Merino Benítez

| Bandar Udara Internasional Arturo Merino Benítez |
| --- | --- |
IATA: SCL ICAO: SCEL
Informasi
Jenis: Publik/Militer
Pengelola: SCL Aeropuerto de Santiago
Lokasi: Pudahuel, Santiago Metropolitan Region
Zona waktu: UTC-4
Koordinat: {{{coordinates}}}
Bandar Udara Internasional Arturo Merino Benítez (IATA: SCL, ICAO: SCEL), juga dikenal sebagai Bandar Udara Pudahuel dan Bandar Udara Internasional Santiago, berlokasi di Pudahuel, 15 km (9,3 mil) barat laut pusat kota Santiago, adalah fasilitas penrbangan terbesar di Chili dan jembatan penerbangan udara tersibuk di negara tersebut. Bandar Udara Internasional A. Merino Benítez memiliki layanan internasional menuju Eropa, Oseania dan Amerika. Bandara ini melayani 9.024.611 penumpang tahun 2009, menjadi bandara tersibuk ke-9 di Amerika Latin dan tersibuk ke-6 di Amerika Selatan dalam hal jumlah penumpang. Bandara ini merupakan bandara tersibuk ke-7 di Amerika Latin dalam hal pergerakan pesawat, melayani 104.000 operasi. Bandara ini merupakan penghubung utama lalu lintas penerbangan antara Amerika Latin dan Oseania.
Bandara ini dimiliki oleh negara Chili dan dioperasikan sejak Juli 1998 oleh SCL Terminal Aéreo Santiago S.A. Sociedad Concesionaria, sebuah perusahaan konsorsium yang dibentuk oleh Agunsa (Chili), Grupo ACS (Spanyol) dan Layanan Bandar Udara Vancouver (Kanada). Pengatur lalu-lintas udara ditangani oleh DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil- Chile).
Kategori ICAO-nya adalah 4E. Sebagai tambahan, bandara ini menjadi hub utama dan pusat perawatan bagi LAN Airlines dan Sky Airline. Bandara ini berfungsi sebagai fasilitas gabungan sipil-militer. Bandara ini menjadi markas pusat dari Brigade Udara Ke-2 dari Angkatan Udara Chili dan menjadi basis dari Grup Udara ke-10.
Sejarah > Tahun Awal

Bangunan terminal lama, landasan pacu pertama (17L/35R), menara kontrol, apron Timur dan fasilitas kargo dibangun antara tahun 1961 dan 1967. Bandara ini secara resmi dibangun pada 2 Februari 1967. Bandara ini pada awalnya disebut Aeropuerto Internacional de Pudahuel, karena lokasinya di kota tersebut; Bandara ini menggantikan bandara Los Cerrillos (ICAO: SCTI; IATA: ULC), yang mendapat tekanan masyarakat dan kebutuhan akan landasan pacu yang lebih panjang, lebih baik dan terminal untuk menerima pesawat antar benua (terutama Boeing 707, 727, MD-10 dan kemudian B474).
Nama bandara ini diganti pada 19 Maret 1980 untuk menghormati pendiri Angkatan Udara Chili dan LAN Airlines: Komodor Arturo Merino Benítez.
Pada 3 Maret 1985, Santiago dihantam oleh gempa bumi kuat. (lihat Gempa bumi Santiago 1985) . Bandara tidak mengalami kerusakan struktural, tapi jatuhnya beberapa kipas angin dilaporkan melukai beberapa penumpang.
Sejarah > Terminal penumpang saat ini

Fasilitas dikembangkan tahun 1994 dengan pembangunan terminal baru yang luasnya 90.000 meter persegi, yang diinspirasi oleh arsitekstur Bandar Udara Marseille Provence, Prancis. Bangunan ini berada di antara 2 landasan pacu paralel.
Ekspansi ini menambahkan satu menara kontrol baru, lajur jet, daerah bebas fiskal, hotel, dan tempat parkir yang lebih besar. Terminal lama digunakan untuk penerbangan domestik hingga tahun 2001, ketika semua operasi penumpang ditempatkan dalam terminal yang sama. Tahun berikutnya dilakukan penambahan kecil, seperti tambahan jalur jet.
Bangunan terminal memiliki 4 lantai. Layanan bandara diatur sebagai berikut:
Lantai dasar: Kedatangan, toko bebas fiskal, penanganan bagasi, Bea Cukai dan Kontrol perbatasan, layanan perjalanan, area parkir, dan akses Holiday Inn Hotel.
Lantai pertama: Kantor administrasi, Lounge VIP (Akses melalui lantai kedua).
Lantai kedua: Keberangkatan, area cek-in, Polisi Kontrol perbatasan, toko bebas fiskal, restoran, gerbang dan daerah keberangkatan.
Lantai ketiga: Restoran.
Bangunan terminal memberikan layanan sebagai berikut:
Kantor bank (Cabang dari Banco Santander), Klub Otomotif Chili, Perusahaan Telekomunikasi (Claro, Movistar dan Entel PCS), Apotek, Agen Perjalanan, Asuransi (Mapfre, AIG-Interamericana), Kantor Polisi (Carabineros de Chile).
Tahun 2000, LAN Airlines bergabung dengan OneWorld, membuat bandara Arturo Merino Benitez menjadi hub utama dari aliansi, yang pertama di Amerika Latin dan yang kedua di Belahan Bumi Selatan (Setelah Bandar Udara Internasional Sydney Kingsford Smith untuk Qantas di Australia).
Saat Gempa bumi Chili 2010,bangunan terminal penumpang mengalami kerusakan internal dan runtuhnya jembatan pejalan kaki antara daerah kendaraan dan daerah keberangkatan. Meskipun begitu, kedua landasan pacu dan menara kontrol tidak bermasalah, memungkinkan realisasi jembatan udara bantuan internasional skala besar dilakukan oleh Angkatan Udara Chili menuju Concepción, Chili (Bandar Udara Internasional Carriel Sur), dekat daerah yang mengalami kerusakan paling parah akibat gempa bumi dan tsunami. Otoritas bandara menutup semua operasi penerbangan komersial mulai pukul 1200 GMT pada 27 Februari, kembali beroperasi penuh pada 3 Maret 2010.
Sejarah > Landasan pacu kedua

Pembangunan landasan pacu 17R/35L dimulai tahun 2004 dan dibuka untuk lalu lintas pada September 2005. Namun, dalam beberapa bulan kerusakan ditemukan dan landasan pacu membutuhkan perbaikan, selesai pada Januari 2006. Sayangnya studi lanjutan menemukan bahwa perbaikan awal masih belum memadai, dan membutuhkan pengerjaan tambahan. Akhirnya, 17R/35L dibuka kembali untuk lalu lintas pada Maret 2007.
Sejarah > Ekspansi masa depan

Tahun 2008, terminal bandara mencapa kapasitas maksimum sebesar 9,5 juta penumpang, 2 tahun berikutnya menurut ramalan. Skenario pendek ini sejak awal telah menunjukkan penurunan layanan bandara keseluruhan, terutama di kontrol perbatasan, cek in dan area penanganan bagasi di mana mengalami kelebihan di pagi dan sore hari.
Untuk alasan ini, dan dengan kebutuhan perbaikan setelah gempa bumi tahun 2010, Kementerian Pekerjaan Umum Chili menginformasikan akan mengadakan tender tahun 2012 untuk ekspansi dan administrasi bandara, 2 tahun sebelum akhir kontrak dengan operator saat ini.
Kementerian memutuskan untuk memperbesar rencana utama bandara keseluruhan dibandingkan ekspansi bangunan terminal tunggal, yang pada awalnya direncanakan oleh operator saat ini. Hail studi kelayakan menunjukkan rencana ini bernilai 4.560 Juta Peso Chili (USD 9,4 Juta) yang ditempatkan pada Tahun Fiskal 2011.
Untuk rencana baru ini pemerintah telah menyewa layanan konsultan dari Aéroports de Paris Ingeniérie (ADP-I), cabang arsitektur, teknik, dan rancangan danri korporasi bandara Prancis.
Ekspansi ini akan mampu menangani peningkatan kapasitas penumpang sebesar 34 juta pada tahun 2034 dan 50 juta penumpang pada tahun 2045.
Rencana ini mempertimbangkan bangunan terminal penumpang baru untuk penerbangan domestik dan internasional, penambahan area komersial dan pembangunan jalur rel ringan yang menghubungkan bandara dengan jaringan Santiago Metro.
Fasilitas > Hotel

Hotel Holiday Inn menyelesaikan konstruksi bangunan 5 lantai pada Juli 2007, yang secara internal dihubungkan ke kedua terminal (International dan domestik), dengan ruang parkir pribadi dan layanan khusus untuk penumpang dan tamu. Hotel ini memiliki 112 kamar, restoran, bar, layanan kamar, sebuah ruang konferensi berkapasitas 170 orang, ruang fitness, kolam renang tertutup, spa dan akses internet wifi.
Hotel Diego de Almagro berlokasi 2 km di luar daerah hotel.
Fasilitas > Belanja

Bandar Udara Internasional Santiago memiliki empat toko bebas pajak yang menawarkan bermacam-macam produk untuk memenuhi setiap kebutuhan konsumen. Mereka ditangani oleh operator bebas fiskal dari Spanyol Aldeasa. Satu diantaranya berlokasi setelah kontrol polisi perbatasan di area keberangkatan, sedangkan yang lain berlokasi di daerah pelayanan bagasi.
Souvenir, perhiasan, kerajinan Chili dan toko anggur, musik dan aksesoris, bersama dengan yang lain tersedia dalam lebih dari 70 toko dari berbagai macam merek nasional dan internasional.
Fasilitas > Restoran

Bandara Santiago memiliki 21 restoran, toko kopi, dan bar yang terkenal, yang berada di area publik dan di lounge keberangkatan nasional dan internasional.
Waralaba internasional termasuk Starbucks Coffee, Ruby Tuesday (restoran), Boost & Juice, Caffriccio dan Dunkin' Donuts.
Fasilitas > Layanan VIP dan frequent-flyer

Layanan VIP tersedia di kedua terminal. Di terminal internasional. D terminal internasional, operatornya adalah: LAN Airlines dengan Lounge Neruda dan Lounge Mistral, American Airlines (Admirals Club), dan aliansi SkyTeam (Delta Air Lines Sky Club); sebagai tambahan tersedia lounge tak berafiliasi, seperti Pacific Club.
LAN Airlines mengoperasikan daerah check in khusus di bagian barat aula utana (lantai kedua) untuk penumpang VIP, bisnis, dan kelas pertama, dan pemegang status Sapphire dan Emerald dari OneWorld.
Terminal, maskapai, dan destinasi

Di sini tersedia sebuah terminal internasional (I), dengan 10 terminal (nomor 10-20; tidak ada nomor 13) dan terminal domestik (D) yang lebih kecil dengan 8 gerbang (nomor 21-28).
| Maskapai | Tujuan | Terminal |
| --- | --- | --- |
|  Aerolíneas Argentinas  |  Buenos Aires-Aeroparque  |  I  |
|  Aeroméxico  |  Mexico City  |  I  |
|  Air Canada  |  Buenos Aires-Ezeiza, Toronto-Pearson  |  I  |
|  Air France  |  Paris-Charles de Gaulle  |  I  |
|  American Airlines  |  Dallas/Fort Worth, Miami  |  I  |
|  Avianca  |  Bogotá  |  I  |
|  Copa Airlines  |  Panama City  |  I  |
|  Delta Air Lines  |  Atlanta | I  |
|  Gol Airlines  |  Buenos Aires-Ezeiza, Rio de Janeiro-Galeão, São Paulo-Guarulhos  |  I  |
|  Iberia  |  Madrid  |  I  |
|  LAN Airlines  |  Antofagasta, Arica, Balmaceda, Calama, Hanga Roa, Iquique, Puerto Montt, Punta Arenas  |  D  |
|  LAN Airlines  |  Arica, Auckland, Bogotá, Buenos Aires-Aeroparque, Buenos Aires-Ezeiza, Cancún, Caracas, Córdoba, Frankfurt, Guayaquil, Hanga Roa, Havana, Iquique, La Paz, Lima, Los Angeles, Madrid, Mendoza, Mexico City, Miami, Montevideo, Mount Pleasant, New York-JFK, Papeete, Paris-Charles de Gaulle, Punta Cana, Rio de Janeiro-Galeão, Santa Cruz de la Sierra, São Paulo-Guarulhos, Sydney, Toronto-Pearson |  D, I  |
|  LAN Argentina  |  Buenos Aires-Aeroparque, Buenos Aires-Ezeiza  |  I  |
|  LAN Ecuador  |  Buenos Aires-Ezeiza, Guayaquil, Quito  |  I  |
|  LAN Express  |  Antofagasta, Arica, Balmaceda, Calama, Concepción, Copiapó, Iquique, La Serena, Osorno, Puerto Montt, Punta Arenas, Temuco, Valdivia  |  D, I  |
|  LAN Perú  |  Lima  |  I  |
|  PAL Airlines  |  Antofagasta, Arica, Calama, Copiapó, Iquique  |  D  |
|  PLUNA  |  Asunción, Montevideo, Punta Arenas  |  I  |
|  Sky Airline  |  Antofagasta, Arica, Balmaceda, Calama, Concepción, Copiapó, El Salvador, Iquique, La Serena, Puerto Natales, Puerto Montt, Punta Arenas, Temuco  |  D  |
|  Sky Airline  |  Arequipa, Buenos Aires-Ezeiza, La Paz, Lima  |  I  |
|  TACA operated by Lacsa  |  Lima  |  I  |
|  TACA Perú  |  Lima  |  I  |
|  TAM Airlines  |  Rio de Janeiro-Galeão, São Paulo-Guarulhos  |  I  |
|  TAM Airlines Paraguay  |  Asunción  |  I  |
Terminal, maskapai, dan destinasi > Terminal kargo

Cargolux
Centurion Air Cargo
Cielos Airlines
Florida West International Airways
LAN Cargo
Martinair Cargo
MasAir
Tampa Cargo
Transportasi darat > Jalan

Arturo Merino Benitez berjarak 17 kilometer (10,6 mil) dengan mobil dari pusat kota Santiago. Bandara ini dengan baik dilayani oleh 6 lajur jalan bebas hambatan Costanera Norte, yang melintang melintasi kota dari barat menuju timur yang berbatasan dengan Sungai Mapocho, yang juga berhubungan dengan bagian Barat, Utara, dan Timur Laut kota Santiago dengan jalur Vespucio Norte Express Ring (Pintu keluar nomor 18).
Transportasi darat > Taksi

Di sini ada 2 layanan taksi resmi: Taxi Oficial dan  Taxi Vip, yang dapat dikontak melalui meja mereka setelah area pelayanan bagasi.
Transportasi darat > Bus

Bus Centropuerto menghubungkan bandara dengan stasiun Los Héroes milik Angkutan cepat di Santiago. Frekuensinya adalah setiap 10 menit pada hari kerja dan 15 menit pada akhir pekan.
Insiden dan kecelakaan

Belum pernah terjadi tragedi penerbangan di tempat ini. Namun ada 3 penerbangan yang melakukan perjalanan terakhir dari dan ke SCL, yaitu:
Pada 28 April 1969 LAN Chile penerbangan 160, sebuah Boeing 727 tiba dari Buenos Aires,Argentina (Bandar Udara Ministro Pistarini), jatuh sebelum mencapai landasan pacu, 24 km utara Colina, Chili (50 km. Utara Bandara Arturo Merino Benítez). Tidak satupun dari 60 penumpang dan awak pesawat terluka dalam kecelakaan ini, namun pesawat ini tidak dapat dipakai kembali.
Pada 13 Oktober 1972, Angkatan Udara Uruguay penerbangan 571 yang disewa oleh tim rugby Uruguay yatuh di Andes Chili dalam perjalanan menuju SCL. Dari 40 penumpang dan 5 awak pesawat, 16 ditemukan selamat 72 hari setelah kecelakaan.
Pada2 Oktober 1996, Penerbangan 603, sebuah AeroPerú Boeing 757 yang menerbangi rute Miami-Lima-Santiago jatuh di Samudera Pasifik beberapa menit setelah lepas landas dari Lima, Perú (Bandar Udara Internasional Jorge Chávez), menewaskan semua orang di pesawat.
Sebagai tambahan, pada akhir dekade 1960an dan 1970an, permasalahan politik Amerika Latin memberikan pengaruh dalam hal keselamatan penerbangan:
Pada 4 Juli 1973, sebuah Aerolineas Argentinas Boeing 737-200 nomor registrasi LV-JTO, dengan 77 penumpang di pesawat, lepas landas dari Buenos Aires, Argentina. Pesawat ini dibajak setelah lepas landas oleh anggota dari ERP (Ejército Revolucionario del Pueblo - bahasa Inggris: People's Revolutionary Army). Pesawat dipaksa mendarat di Mendoza Bandar Udara Internasional El Plumerillo, pemudian terbang menuju Santiago, di mana 49 penumpang dibebaskan. Penerbangan dilanjutkan ke Lima, Perú, di mana 6 sandera lainnya dibebaskan. The pesawat akhirnya mendarat di Havana, Cuba, di mana pembajak meminta suaka politik.
Insiden kecil:
Pada 10 November 2010, American Airlines penerbangan 912, sebuah Boeing 767, dengan 138 orang di dalam pesawat, dengan tujuan akhir Bandar Udara Internasional Miami harus melakukan pendaratan darurat beberapa menit setelah lepas landas dari Santiago kaerna mengalami masalah sistem hidraulis roda pendarat.
Pranala luar

Official web site (English) Diarsipkan 2010-02-13 di Wayback Machine.
Informasi bandar udara World Aero Data untuk SCEL
Sky Airline memiliki hub utama di SCL
Terminal domestik
Terminal domestik
Costanera Norte Expressway
Bus di lantai keberangkatan
Sandiwara Sunda Miss Tjitjih

Sandiwara Sunda Miss Tjitjih adalah Sandiwara Sunda dengan nama seorang Diva Sandiwara Sunda pada tahun 1928 asal Sumedang, yaitu Miss Tjitjih. Pada tahun 1926 seorang gadis cantik bernama Nyi Tjitjih yang biasa bermain sandiwara berbahasa Sunda ditemukan oleh Aboebakar Bafaqih, seseorang keturunan Arab-Indonesia kelahiran Bangil (Jawa Timur) pemilik Sandiwara Keliling atau Komedie Stamboel 1891-1903) yang sedang mengadakan pertunjukan keliling di Jawa Barat. Di daerah Sumedang Bafaqih menemukan Nyi Tjitjih yang pada saat itu berusia 18 tahun dan sedang bermain dengan Tonil Sunda. Bafaqih langsung tertarik mengajaknya masuk ke dalam perkumpulan sandiwara bentukannya, Opera Valencia. Ajakan Bafaqih tersebut disambut baik Nyi Tjitjih. Mulai saat itu Nyi Tjitjih menjadi bagian dari Opera Valencia.
Awal Sejarah Sandiwara Sunda Miss Tjitjih > Nyi Tjitjih Asal Sumedang 1923

Gadis Cantik bernama Tjitjih adalah kelahiran Sumedang tahun 1908. Ia mulai terkenal bernama Nyi Tjitjih pada tahun 1923 sebagai pemain sandiwara di daerah Sumedang (pada usia 15 tahun). Ia merupakan seorang pemain multitalenta (berakting, menyanyi, menari, dan cantik), dan sangat terkenal pada waktu itu di Sumedang. Ia hanya bisa berbahasa Sunda, dan tidak bisa bahasa melayu.
Awal Sejarah Sandiwara Sunda Miss Tjitjih > Opera Valencia Batavia 1926

Pada tahun 1926, sebuah Sandiwara Keliling asal Jawa Timur pimpinan Sayyed Aboebakar Bafaqih mengadakan perjalanan di Jawa Barat, dan pada waktu singgah di Sumedang, Bafaqih bertemu dengan Nyi Tjitjih yang sangat multitalenta serta cantik, bermain dan menyanyi dalam kelompok Sandiwara local di Sumedang. Kemudian Bafaqih minta Nyi Tjitjih bergabung dengan dia, dan dibentuk sebuah sandiwara keliling baru bernama Opera Valencia (ketika itu tahun 1926 Nyi Tjihtjih baru berusia 18 tahun). Rupa-rupanya Opera Valencia sangat berkembang dengan Primadona Nyi Tjitjih meskipun ia hanya bisa bahasa Sunda.
Awal Sejarah Sandiwara Sunda Miss Tjitjih > Miss Tjitjih Toneel Gezelschap Batavia 1928

Pada tahun 1928, Opera Valencia sampai di Batavia dan pada tahun itu juga Nyi Tjitjih dipersunting oleh Bafaqih sebagai isteri kedua. Kemudian isteri pertama Bafaqih, bernama Nuriah yang memberi 6 anak kepada Aboebakar, kemudian dicerai, dan Opera Valencia berubah nama sebagai Miss Tjitjih Toneel Gezelschap, dan menempati gedung sebelah Rivoli Kramat Raya, Pasar Senen – Weltevreden, Batavia. Ternyata di kemudian hari Miss Tjitjih tidak mempunyai keturunan dari Bafaqih. Seperti diketahui, bahwa di Batavia pada waktu itu telah berdiri Sandiwara Miss Riboet Orion dan sangat terkenal sejak tahun 1925, dan juga Sandiwara Dardanela yang berdiri tahun 1927. Namun kedua kelompok ini dengan pentas bahasa Melayu, sedangkan Miss Tjitjih dengan pentas bahasa Sunda.
Awal Sejarah Sandiwara Sunda Miss Tjitjih > Akhir Sandiwara Miss Tjitjih Kramat 1936

Sandiwara Miss Tjitjih pernah diundang main di Istana Bogor pada tahun 1931. Selain main di Gedung Kramat Raya, maka Sandiwara Miss Tjitjih juga mempunyai jadwal tetap di Pasar Baroe, hingga di Pasar Baroe ditutup tahun 1936. Seperti diketahui Miss Tjitjih kemudian mengidap penyakit TBC.
Pada tahun 1936, ketika keliling dan main di Tjikampek, Miss Tjitjih terjatuh pada suatu akhir pertunjukan, dan dikira itu merupakan salah satu adegan. Meskipun dalam keadaan sakit-sakitan, tetapi Miss Tjitjih tetap manggung, dan penyakitnya makin menggerogoti tubuhnya, sehingga pada tahun 1936 ia pulang ke Sumedang, tetapi jiwanya tidak tertolong dan meninggal di kampung halamannya.
Sepeninggal Miss Tjitjih, Aboebakar tetap melajutkan kelompok sandiwaranya, terutama dalam bahasa Sunda seperti diinginkan dan dirintis oleh Miss Tjitjih. Sekitar tahun 1957 gedung Miss Tjitjih yang ada di Kramat dijual dan hasilnya dibagi rata kepada para pemain. Salah satu anak ke-3 Aboebakar yang bernama Sayyed Harun Bafaqih adalah yang peduli akan kelompok sandiwara peninggalan Aboebakar, sehingga setelah itu warisan rumah Aboebakar yang terletak di Matraman kemudian dijual dan dipakai untuk modal membangun Gedung yang terbuat dari papan dan seng di Angke.
Pindah Lokasi > Sandiwara Sunda Miss Tjitjih Angke

Pada tahun sekitar 1960-an, setelah Gedung selesai dibangun, kelompok pentas dipindahkan ke Gedung Angke, tepatnya di sebelah Stasiun Tanah Abang. Mereka tetap mementaskan sandiwara dalam bahasa Sunda. Para penonton selalu penuh, meski berbahasa Sunda, maklum lokasinya memang menguntungkan. Namun pada tahun 1987 mereka tergusur.
Pindah Lokasi > Kelompok Sandiwara Miss Tjitjih Cempaka Putih

Setelah itu dibentuk Yayasan, dan oleh Pemerintah DKI kemudian dibangunkan Gedung Kesenian Miss Tjitjih di daerah Cempaka Baru, Kemayoran. Hingga kini Kelompok Sandiwara Miss Tjitjih masih berkibar dengan pentas khas bahasa Sunda, seperti yang dirintis oleh Miss Tjitjih. Salah satu sutradara adalah Ibu Imas Darsih, anak dari salah satu pemain yang bernama Pak Tebah.
Valens

Halaman ini berisi artikel tentang kaisar Romawi. Untuk tokoh lain dengan nama Valens, lihat Valens (disambiguasi).
Valens (328 – 9 Agustus 378) adalah kaisar Romawi yang memerintah bagian Timur Kekaisaran Romawi dari tahun 364 hingga kematiannya pada Pertempuran Adrianopel pada tahun 378. Dia dikenal sebagai salah satu kaisar yang memerintah selama periode krisis akhir Kekaisaran Romawi, terutama terkait dengan invasi bangsa Goth dan masalah internal yang menggerogoti stabilitas kekaisaran.