Volvo Aero
Sejarah

Nohab Flygmotorfabriker AB didirikan di Trollhättan, Swedia, pada tahun 1930, guna memproduksi mesin pesawat terbang untuk Dewan Aviasi Swedia. Sesuai namanya, perusahaan ini awalnya adalah anak usaha dari NOHAB, sebuah produsen lokomotif asal Swedia. Pada tahun 1937, perusahaan ini menjadi bagian dari SAAB. Pada tahun 1941, Volvo mengakuisisi mayoritas saham perusahaan ini dan mengubah nama perusahaan ini menjadi Svenska Flygmotor AB (SFA). Nama perusahaan ini kemudian kembali diubah menjadi Volvo Flygmotor.
Selama dekade 1950-an, perusahaan ini menjalin kemitraan dengan sejumlah produsen mesin asal luar Swedia, sehingga perusahaan ini dapat memperoleh keahlian mengenai mesin turbojet. Perusahaan ini lalu memproduksi sejumlah mesin di bawah lisensi, seperti Rolls-Royce Avon (disebut oleh Angkatan Udara Swedia sebagai RM5 dan RM6) dan Pratt & Whitney JT8D (RM8). Selama periode pasca perang, perusahaan inipun menjadi pemasok mesin besar untuk Angkatan Udara Swedia.
Selama dekade 1970-an, perusahaan ini memutuskan untuk menerapkan pengalaman yang telah mereka miliki di sektor penerbangan militer ke sektor penerbangan komersial. Perusahaan inipun mulai menyediakan layanan perbaikan untuk mesin JT8. Volvo Flygmotor lalu berekspansi ke produksi subkomponen untuk  sejumlah produsen mesin internasional, seperti General Electric, Pratt & Whitney, dan Rolls-Royce plc.
Untuk mengembangkan bisnis komersialnya, Volvo Flygmotor kemudian terlibat dalam European Space Program, dengan memproduksi sejumlah komponen untuk mesin roket yang digunakan pada kendaraan peluncuran berat Ariane. Perusahaan ini pun cukup sukses berekspansi ke luar Swedia. Agar namanya lebih mudah dikenali di luar Swedia, pada awal dekade 1990-an, perusahaan ini mengubah namanya menjadi Volvo Aero Corporation.
Pada akhir dekade 1990-an, komponen yang diproduksi oleh Volvo Aero meliputi selubung kipas, struktur kipas-kompresor, rotor kompresor, poros, struktur ruang bakar, baling-baling, selubung turbin bertekanan rendah, struktur turbin, nozel roket, ruang bakar, dan turbin mesin roket, baik untuk keperluan militer dan sipil. Pada tahun 2003, perusahaan ini mempekerjakan 3.600 orang dan mencatatkan pendapatan sebesar 0,9 milyar euro. Volvo Aero pun menjadi mitra di lebih dari sepuluh program mesin komersial, dan komponen yang diproduksi oleh perusahaan ini dipasang di lebih dari 90% mesin pesawat terbang komersial besar pada saat itu.
Selama dekade 2000-an, Volvo Aero meningkatkan kerja samanya dengan sejumlah mitra. Pada bulan Juli 2008, Volvo Aero dan Rolls-Royce meneken sebuah perjanjian pembagian pendapatan dan risiko untuk mesin turbofan Rolls-Royce Trent XWB, di mana Volvo Aero bertugas untuk mengembangkan dan memproduksi selubung kompresor menengah. Perusahaan ini pun memperkirakan bahwa perjanjian tersebut bernilai SEK40 milyar selama 40 tahun. Pada bulan November 2008, Pratt & Whitney dan Volvo Aero Norge setuju agar Volvo Aero Norge memproduksi komponen selubung penyebar untuk mesin Pratt & Whitney F135. Pada tahun yang sama, Volvo Aero juga mendapat kontrak untuk memasok komponen mesin Pratt & Whitney PW1000G. Pada bulan Juni 2009, SNECMA dan Volvo Aero menyetujui prinsip dari kemitraan selama lima tahun antara keduanya pada sektor propulsi antariksa.
Akibat dimulainya Resesi Besar pada tahun 2008, bisnis Volvo Aero pun menurun. Pada bulan Januari 2009, Volvo Aero mengumumkan pemberhentian terhadap 250 orang pekerja kerah biru dan 100 orang pekerja kerah putihnya. Pada bulan Juni 2009, perusahaan ini kembali memberhentikan 200 orang pekerjanya. Penjualan yang terus menurun pun membuat Volvo mulai mendalami prospek perusahaan ini. Pada bulan September 2010, Volvo mengumumkan penjualan anak usaha Volvo Aero di Amerika Serikat, yakni Volvo Aero Services, ke sebuah private equity.
Pada tahun 2011, Volvo pun berupaya menjual perusahaan ini agar dapat lebih fokus pada produksi truk dan peralatan konstruksi. Pada bulan Maret 2011, GKN asal Britania Raya diberitakan sebagai penawar terkuat untuk mengakuisisi Volvo Aero, karena penawar lain, seperti MTU Aero Engines, The Carlyle Group, dan Nordic Capital, memutuskan untuk membatalkan niat mereka dalam mengakuisisi Volvo Aero. Pada tanggal 6 Juli 2012, Volvo Aero resmi diakuisisi oleh GKN dengan harga SEK 6,9 milyar. Penjualan tersebut pun dilihat sebagai salah satu bagian dari tren konsolidasi di industri dirgantara.
Pasca mengakuisisi Volvo Aero, GKN menjalani restrukturisasi selama 15 bulan. Pada tahun 2012, Volvo Aero menyatakan niatnya untuk mengembangkan cakupan produksi komponen mesinnya di masa mendatang.