stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Scuderia Toro Rosso
Awal mula

Lihat pula: Minardi § Sejarah
Tim Minardi telah berkompetisi di dalam ajang Formula Satu dari tahun 1985 hingga 2005. Meskipun memiliki basis penggemar yang besar, tetapi tim itu adalah salah satu tim yang paling tidak kompetitif di dalam olahraga tersebut, di mana mereka tidak pernah mencapai posisi podium, dan hanya finis paling tinggi di posisi keempat di dalam tiga balapan saja. Hal ini dikarenakan tim Minardi memiliki anggaran yang relatif terbatas.
Pemilik tim Minardi, yaitu Paul Stoddart, mengklaim telah memiliki 41 pendekatan untuk membeli tim, tetapi lebih memilih untuk menjualnya kepada seseorang yang dapat 'melangkah lebih jauh' daripada yang dia bisa, dan yang akan mempertahankannya di basis tradisionalnya di negara Italia. Termasuk dalam ketentuan kesepakatan dengan Red Bull GmbH adalah klausul bahwa tim harus tetap mempertahankan kantor pusatnya di Faenza, Italia, setidaknya sampai dengan musim 2007.
Sementara Red Bull meninggalkan nama Minardi sejalan dengan rencana sponsor dan pemasaran mereka sendiri, penggunaan bahasa Italia pada nama tersebut dimaksudkan untuk mengisyaratkan warisan tim Italia. Red Bull mengubah nama tim segera setelah mengambil kendali tim pada tanggal 1 November 2005. Pada awalnya, dilaporkan sebagai 'Squadra Toro Rosso' (tim Red Bull), tetapi kemudian diubah, karena squadra dalam bahasa Italia menggambarkan 'skuad', seperti tim sepak bola, sehingga namanya pun berubah lagi menjadi 'Scuderia Toro Rosso'. Scuderia adalah bahasa Italia untuk kandang kuda balap, dan juga biasa digunakan untuk tim balap bermotor asal Italia, seperti Ferrari.
Banyak penggemar tim Minardi yang merasa kecewa dengan perubahan nama menjadi Scuderia Toro Rosso, dan lebih dari 15.000 menandatangani petisi online untuk mempertahankan nama Minardi, tetapi tidak berhasil.
Sejarah balapan > Pelanggan mesin Cosworth (2006)

Lihat pula: Formula Satu musim 2006
Vitantonio Liuzzi dan Scott Speed adalah pembalap STR1 tahun 2006, dengan Neel Jani yang mengisi peran sebagai pembalap ketiga/tes. Liuzzi pernah membalap paruh waktu untuk tim Red Bull Racing pada tahun 2005, sementara Speed memasuki ajang F1 setelah mengikuti Red Bull Driver Search di negara Amerika Serikat. Jani adalah pembalap tes untuk tim Sauber Petronas pada tahun 2004.
Sasis tahun 2006 adalah versi modifikasi dari Red Bull Racing RB1 tahun 2005. Beberapa tim merasa bahwa hal ini telah melanggar Perjanjian Concorde karena setiap tim diharapkan untuk merancang mobilnya sendiri. Tim Toro Rosso mengklaim bahwa desain ini pada awalnya diproduksi pada tahun 2004 oleh tim Jaguar Racing, pendahulu Red Bull, dan hak intelektualnya adalah milik Ford Motor Company, perusahaan induk dari tim Jaguar Racing, dengan tim Toro Rosso yang mewarisi haknya setelah tim Jaguar Racing dijual.
Tim menggunakan pasokan kontrak Minardi untuk rev limited dan airstricted mesin V10 Cosworth TJ2005-2 3.0-liter spek-2005, bukan mesin V8 Cosworth CA2006 2.4-liter yang baru dibuat, di mana mesin CA2006 V8 naturally-aspirated terlalu mahal untuk tim yang lebih kecil serta paket transmisi dari Red Bull Technology. Konsesi ini diberikan untuk membantu tim yang kekurangan dana dengan menghindari biaya pengadaan pasokan mesin V8 yang baru (seperti yang disyaratkan oleh peraturan Formula Satu tahun 2006). Kelanjutan dari pengaturan ini setelah pengambilalihan Red Bull menyebabkan perselisihan dengan tim lain, khususnya dengan tim Super Aguri dan Midland, yang merasa bahwa mesin memberikan terlalu banyak keuntungan. Mereka berpendapat bahwa konsesi untuk mengizinkan tim menggunakan mesin V10 didasarkan pada situasi keuangan tim Minardi yang buruk, dan seharusnya tidak terus berlaku setelah tim mencapai kondisi keuangan yang sama sekali berbeda. Untuk pemasok ban, tim Toro Rosso dipertemukan kembali dengan ban Michelin, yang terakhir kali memasok untuk tim Minardi yang berbasis di Faenza pada musim 2001 dan 2002.
Seiring dengan berjalannya musim, tim Toro Rosso mulai mengalami kesulitan di sesi kualifikasi pada saat para pesaing mereka mulai mengembangkan mesin V8 baru mereka untuk berputar mendekati 20.000 rpm untuk mendapatkan tenaga lebih. Untuk mencoba menyeimbangkan persaingan, tim Toro Rosso meminta tambahan 500 rpm untuk sesi kualifikasi, tetapi FIA hanya mengizinkannya sebesar 300 rpm.
Sejarah balapan > Pelanggan mesin Ferrari – periode pertama (2007–2013) > 2007

Lihat pula: Formula Satu musim 2007
Untuk musim 2007, Toro Rosso mulai menggunakan mesin V8 Ferrari 056 spesifikasi musim 2006 daripada spesifikasi musim 2007 karena alasan biaya, mengambil alih kontrak yang diputuskan oleh tim senior mereka dengan beralih ke tenaga pelanggan Renault.
Pada peluncuran mobil STR2 pada tanggal 13 Februari, tim Toro Rosso secara resmi mengukuhkan Liuzzi sebagai pembalap pertama mereka untuk musim 2007. Dalam sebuah sesi pengujian di negara Bahrain pada tanggal 24 Februari, Scott Speed dipastikan menjadi pembalap kedua tim. Juara Champ Car sebanyak empat kali, yaitu Sébastien Bourdais, sesekali menjadi pembalap tes beberapa kali di sepanjang musim.
Tim menunjuk direktur teknis yang baru, yaitu Giorgio Ascanelli, untuk menggantikan posisi pengganti sementara, yaitu Alex Hitzinger, pada tanggal 2 April.
Musim 2007 secara umum mengecewakan, dengan keandalan yang buruk dan kesalahan pembalap yang menyebabkan rekor penyelesaian di akhir balapan yang rendah. Setelah Grand Prix Eropa, Speed diturunkan karena keadaan yang kontroversial, dan posisinya digantikan oleh pembalap pengembangan BMW Sauber, yaitu Sebastian Vettel, yang kemudian dikonfirmasi untuk musim 2008.
Pada Grand Prix Tiongkok, tim Toro Rosso berhasil mencetak hasil terbaiknya, dengan Vettel yang finis di posisi keempat dan Vitantonio Liuzzi yang finis di posisi keenam, dan mencetak delapan poin untuk tim. Ini juga merupakan hasil terbaik para pembalap Toro Rosso di dalam sejarah ajang Formula Satu hingga saat itu. Ini merupakan peningkatan yang nyata dibandingkan Grand Prix Jepang sebelumnya, di mana Vettel menabrak mobil Red Bull milik Mark Webber dalam kondisi mobil keselamatan pada saat mereka masing-masing berada di posisi kedua dan ketiga, dan Liuzzi kehilangan potensi poin setelah penalti 25-detik karena menyalip pembalap Spyker, yaitu Adrian Sutil, untuk merebut posisi kedelapan di bawah bendera kuning yang dikibarkan, dan menjatuhkannya ke posisi kesembilan.
Dengan Perjanjian Concorde tahun 2008 yang melarang mobil pelanggan mulai dari musim 2010 dan seterusnya, Dietrich Mateschitz menjual tim Toro Rosso pada bulan Maret 2008. Dia bertujuan untuk mendapatkan pembeli pada akhir tahun 2009, sementara tim terus menggunakan penampilan yang sekarang hingga saat itu.
Sejarah balapan > Pelanggan mesin Ferrari – periode pertama (2007–2013) > 2009

Lihat pula: Formula Satu musim 2009
Dengan Vettel yang pindah ke tim Red Bull Racing menggantikan posisi David Coulthard yang pensiun, Sébastien Buemi dan Sébastien Bourdais memimpin serangan tim di Kejuaraan Dunia musim 2009. Setelah kesuksesan pada tahun sebelumnya, beberapa pembalap ingin membalap untuk tim Toro Rosso, termasuk Takuma Sato (yang bahkan melakukan tiga kali tes bersama dengan tim) dan Bruno Senna. Tim Toro Rosso meluncurkan mobil baru mereka yang terakhir dari semua tim yang ambil bagian pada musim 2009, pada tanggal 9 Maret 2009. Sebelum musim dimulai, bos tim, yaitu Franz Tost, mengatakan bahwa akan "sulit" untuk melakukannya sebaik yang telah mereka lakukan di musim 2008. Pada tanggal 16 Juli 2009, tim mengumumkan bahwa kontrak Sébastien Bourdais akan segera dihentikan karena hasil yang mengecewakan. Pada tanggal 20 Juli 2009, tim mengumumkan bahwa Jaime Alguersuari akan menggantikan posisinya sebagai pembalap resmi untuk sisa musim ini, yang menjadi pembalap Formula Satu termuda dalam sejarah kejuaraan selama 59 tahun, pada usia 19 tahun dan 125 hari sebelum dipecahkan oleh Max Verstappen pada musim 2015. Juara WRC sebanyak beberapa kali, yaitu Sébastien Loeb, telah dikutip di surat kabar olahraga asal Perancis, yaitu L'Equipe, tertarik untuk menggantikan posisi Bourdais. Telah dinyatakan bahwa Loeb tidak akan bisa membalap di dalam ajang F1 sampai musim WRC berakhir. Dia akan tersedia untuk melakukan debut F1 di Grand Prix Abu Dhabi 2009 pada bulan November. Namun, hal ini tidak terjadi karena FIA menolaknya untuk mendapatkan lisensi super yang diperlukan untuk membalap di dalam ajang Formula Satu. Musim berakhir dengan tim Toro Rosso yang finis di urutan kesepuluh dan terakhir di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor setelah diambil alih oleh tim Force India setelah sebelumnya berhasil naik ke atas podium di Belgia. Namun, performa tim Toro Rosso meningkat menjelang akhir musim, dengan Sébastien Buemi yang berhasil mencetak poin di dua balapan terakhir. Namun, Jaime Alguersuari gagal mencetak satu poin pun di musim tersebut.
Sejarah balapan > Pelanggan mesin Ferrari – periode pertama (2007–2013) > 2010

Lihat pula: Formula Satu musim 2010
Tim Scuderia Toro Rosso menegaskan bahwa mereka akan tetap mempertahankan Sébastien Buemi dan Jaime Alguersuari, dengan harapan bisa meraih hasil yang lebih baik. Pada tanggal 10 November 2009, tim Toro Rosso secara resmi mengumumkan bahwa Sébastien Buemi akan terus membalap untuk mereka pada tahun 2010. Belum ada pengumuman resmi mengenai pembalap kedua hingga saat itu, tetapi Jaime Alguersuari dilaporkan mengambil alih posisi di kursi balapan kedua, yang diterbitkan pada tanggal 26 November 2009. Pada tanggal 22 Januari 2010, tim mengkonfirmasi penandatanganan Alguersuari, dan dia berhasil mencetak poin yang pertama di dalam kariernya dengan finis di posisi kesembilan di bawah sistem poin yang baru di Grand Prix Malaysia. Dia finis di posisi kesepuluh di Spanyol, dengan mencetak satu poin, berkat kecelakaan di putaran kedua dari terakhir yang telah menimpa Lewis Hamilton. Dia juga menerima penalti drive-through pada balapan itu. Pada balapan berikutnya di Monako, Buemi finis di urutan ke-11 dan Alguersuari ke-12, dua pembalap terakhir di akhir balapan. Namun, usai Michael Schumacher menerima penalti waktu sebanyak 20 detik karena melakukan aksi menyalip secara ilegal pada giliran terakhir melawan Fernando Alonso, Buemi naik ke posisi kesepuluh, dan mencetak satu poin.
Sejarah balapan > Pelanggan mesin Ferrari – periode pertama (2007–2013) > 2012

Lihat pula: Formula Satu musim 2012
Pada tanggal 14 Desember 2011, diumumkan bahwa Daniel Ricciardo dan Jean-Éric Vergne akan menjadi pembalap tim pada tahun 2012, menggantikan posisi Sébastien Buemi dan Jaime Alguersuari. Kepala tim, yaitu Franz Tost, kemudian menyatakan bahwa tim tersebut sedang membentuk sebuah "sekolah pelatihan pemula", dengan prospek membawa bakat yang baru ke dalam tim. Setelah mencetak poin di dua putaran pembuka, tim Toro Rosso tidak mampu mempertahankan kecepatan tersebut, dan gagal finis dengan meraih poin hingga balapan ke-12 musim ini, yaitu Grand Prix Belgia.
Pada tanggal 6 September 2012, diumumkan bahwa James Key telah bergabung bersama dengan tim sebagai Direktur Teknik, menggantikan posisi Giorgio Ascanelli.
Meskipun ada hasil akhir yang lebih baik di balapan terakhir, namun tim Toro Rosso mengalami musim yang buruk, yang membuat tim finis di posisi kesembilan di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, hanya di depan tim Caterham, Marussia, dan HRT.
Sejarah balapan > Pelanggan mesin Renault – periode pertama (2014–2015) > 2015

Lihat pula: Formula Satu musim 2015
Pada tanggal 26 November 2014, Jean-Éric Vergne secara resmi mengumumkan bahwa dia akan meninggalkan tim Toro Rosso setelah 3 musim dan pindah ke ajang Formula E bersama dengan tim Andretti Autosport untuk musim 2014–2015 dimulai dari ePrix Punta del Este 2015, dan dua hari kemudian, tim Toro Rosso mengonfirmasi bahwa Carlos Sainz Jr. akan bermitra bersama dengan Max Verstappen untuk musim 2015.
Pada Grand Prix Australia, Sainz start dari urutan ke-8, sementara rekan setimnya, yaitu Max Verstappen, start dari urutan ke-12. Sainz finis di posisi kesembilan dan mengumpulkan dua poin pada debutnya, sementara Verstappen terpaksa harus rela mundur dari balapan ini karena mobilnya mengalami kerusakan mesin.
Selama musim 2015, tim Toro Rosso menikmati kesuksesan yang tidak terduga di grid; tersingkirnya Max Verstappen, dikombinasikan dengan perolehan banyak poin, serta dua kali finis di tempat ke-4, keduanya oleh Verstappen, memastikan bahwa tim Toro Rosso menikmati musim tersukses mereka di dalam ajang Formula Satu berdasarkan perolehan poin. Verstappen berhasil mencetak 49 poin, sedangkan rekan setimnya, yaitu Carlos Sainz Jr., berhasil mencetak 18 poin.
Sejarah balapan > Pelanggan mesin Ferrari – periode kedua (2016) > 2016

Lihat pula: Formula Satu musim 2016
Pada akhir musim 2015, setelah Grand Prix Abu Dhabi, diumumkan bahwa tim Toro Rosso akan menghidupkan kembali kemitraan pelanggan mereka dengan Ferrari untuk musim 2016, di mana satu-satunya perbedaan kali ini adalah bahwa mobil tim Toro Rosso akan dilengkapi dengan unit tenaga tahun 2015, dibandingkan dengan unit tenaga terbaru tahun 2016 yang digunakan pada musim sebelumnya, tetapi tanpa dukungan dari pabrikan secara langsung dari Ferrari, meskipun ada kemitraan. Tim Toro Rosso menggunakan mesin Ferrari dari tahun 2007 hingga 2013 selama era V8 yang biasanya disedot. Pada tanggal 4 Januari 2016, diumumkan bahwa tim Toro Rosso akan mengadopsi jarak sumbu roda yang lebih panjang untuk mobil STR11 yang baru karena unit tenaga dan girboks Ferrari 060 memerlukan spacer untuk mengakomodasi MGU-K di bagian belakang mesin (mirip dengan mobil Marussia MR03 yang memiliki sumbu roda lebih panjang: sekitar 3,700 milimeter (0,1457 in)). Setelah kecelakaan kontroversial di Rusia, Kvyat dibawa kembali ke tim Toro Rosso dari tim Red Bull, dan Max Verstappen menggantikan posisinya.
Sejarah balapan > Pelanggan mesin Renault – periode kedua (2017) > 2017

Lihat pula: Formula Satu musim 2017
Selama Grand Prix Monako 2016, diumumkan bahwa tim Scuderia Toro Rosso akan menghidupkan kembali kemitraan mesin pelanggan mereka dengan Renault untuk musim 2017. Tim juga tetap mempertahankan Sainz dan Kvyat sebagai pembalap mereka. Meskipun ada kemitraan dengan Renault, tetapi tim lebih memilih untuk menggunakan merek Toro Rosso pada mesinnya, sehingga tidak ada dukungan dari pabrikan.
Pada tanggal 26 September 2017, diumumkan bahwa Pierre Gasly akan menggantikan posisi Kvyat untuk jumlah balapan yang tidak ditentukan, dimulai dengan Grand Prix Malaysia. Pada Grand Prix Amerika Serikat, Sainz pindah ke tim Renault untuk sisa putaran di musim ini, menjelang kepindahannya yang telah diumumkan sebelumnya untuk musim 2018, dengan Kvyat yang kembali lagi ke tim. Gasly absen untuk mengikuti babak final Kejuaraan Super Formula Jepang, jadi Brendon Hartley menggantikan posisinya untuk balapan ini. Usai balapan, diumumkan bahwa Gasly akan kembali lagi dan bermitra bersama dengan Hartley untuk Grand Prix Meksiko. Setelah Grand Prix Meksiko 2017, Helmut Marko mengatakan bahwa Daniil Kvyat tidak akan kembali ke tim Toro Rosso, dan tim akan balapan dengan Brendon Hartley dan Pierre Gasly untuk sisa musim ini.
Sejarah balapan > Memakai mesin Honda (2018–2019) > 2019

Lihat pula: Formula Satu musim 2019
Pierre Gasly dipromosikan ke tim Red Bull pada tahun 2019. Penggantinya di tim Toro Rosso adalah Daniil Kvyat—dipekerjakan kembali oleh tim setelah sebelumnya dia dikeluarkan pada tahun 2017. Posisi Brendon Hartley digantikan oleh Alexander Albon, yang finis di posisi ketiga di Formula 2 musim 2018. Kvyat finis di urutan ke-10 pada balapan pembuka musim ini di Australia, dan menjaga Gasly yang baru dipromosikan dari tim Red Bull di belakangnya selama hampir sepanjang balapan. Albon berhasil mencetak poin Formula Satu pertamanya dengan menempati posisi ke-9 di Bahrain, sebelum finis ke-10 di Tiongkok setelah memulai balapan ini dari dalam jalur pit. Kvyat mengalami pengunduran diri terkait tabrakan sebanyak dua kali secara berturut-turut di Tiongkok dan di Azerbaijan. Tim Toro Rosso berhasil mencatatkan perolehan poin ganda di Monako, pertama kalinya tim melakukannya dalam lebih dari dua tahun sejak Grand Prix Spanyol 2017. Tim ini mencetak hasil akhir yang luar biasa di Grand Prix Jerman yang terkena dampak hujan, di mana strategi cerdas membuat Kvyat dan Albon masing-masing finis di posisi ke-3 dan ke-6. Ini adalah podium pertama bagi tim Toro Rosso sejak kemenangan mengejutkan mereka di Grand Prix Italia 2008, dan hasil balapan terbaik mereka dalam hal total poin.
Sebelum Grand Prix Belgia, Albon meninggalkan tim setelah dipromosikan ke tim Red Bull, menggantikan posisi Gasly yang kembali lagi ke tim Toro Rosso. Sejumlah poin yang didapatkan secara konsisten menyusul, usai mobil STR14 menunjukkan kemampuannya bertarung di lini tengah ke depan. Ini termasuk finis di posisi ke-7 dan ke-9 di Belgia, serta posisi ke-7 dan ke-10 di Jepang. Pada Grand Prix Brasil yang kacau, tim Toro Rosso berhasil meraih podium yang ketiga bagi mereka. Gasly memanfaatkan banyak insiden dan menahan laju pembalap Mercedes, yaitu Lewis Hamilton, dalam sebuah balapan drag ke garis finis untuk finis di posisi ke-2. Pada balapan yang terakhir, Danill Kvyat finis di posisi kesembilan untuk memberikan poin yang ke-500 bagi tim.
Sepanjang tahun 2019, tim Toro Rosso hanya mengalami satu kali saja tersingkir dari lomba terkait keandalan, yaitu kebocoran oli yang menimpa mobil Kvyat di Italia. Hal ini sangat berbeda dengan tahun 2018, di mana ada tujuh hasil akhir yang menyebutkan mereka tersingkir dari balapan. Konsistensi ini membuahkan hasil setelah tim mengakhiri musim ini di posisi ke-6 di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 85 poin, perolehan poin yang terbaik bagi mereka di dalam sejarah tim.
Sponsor

Sponsor olahraga adalah bagian utama dari strategi pemasaran Red Bull, dan tim Scuderia Toro Rosso bukanlah tim olahraga yang pertama yang dibeli dan diganti namanya sepenuhnya: mereka melakukan hal yang sama untuk tim Red Bull Racing (sebelumnya Jaguar Racing), klub sepak bola Austria Red Bull Salzburg (sebelumnya SV Austria Salzburg), klub sepak bola Jerman RB Leipzig (sebelumnya SSV Markranstädt), tim Hoki Es Austria Red Bull Salzburg EC, dan MLS' Red Bull New York (sebelumnya Metrostars).
Pada tanggal 6 September 2011, seminggu sebelum Grand Prix Italia, tim mengonfirmasi bahwa mereka telah menerima investasi yang cukup besar dari grup minyak asal Spanyol, yaitu Cepsa (hanya sponsor tetapi bukan pemasok bahan bakar dan pelumas de facto), yang berakhir setelah musim 2015.
Antara musim 2016 dan 2019, tim Toro Rosso memiliki perjanjian dengan sebuah produsen jam tangan asal Jepang, yaitu Casio (melalui merek Edifice). Pada musim 2019, tim mendapatkan sponsor yang berbasis di negara Thailand, yaitu Moose Craft Cider dan PTT Lubricants (hanya sponsor tetapi bukan pemasok pelumas de facto) karena faktor Alexander Albon.
Catatan balapan

| Tahun | Nama | Mobil | Mesin | Ban | No>  | Pembalap | Poin | WCC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 |  Scuderia Toro Rosso | STR1 | Cosworth TJ2005 3.0 V10 | M  | 20. 21. |  Vitantonio Liuzzi  Scott Speed | 1 | ke-9 |
| 2007 |  Scuderia Toro Rosso | STR2 | Ferrari 056 2006 2.4 V8 | B | 18. 19. 19. |  Vitantonio Liuzzi  Scott Speed  Sebastian Vettel | 8 | ke-7 |
| 2008 |  Scuderia Toro Rosso | STR2B STR3 | Ferrari 056 2007 2.4 V8 | B | 14. 15. |  Sébastien Bourdais  Sebastian Vettel | 39 | ke-6 |
| 2009 |  Scuderia Toro Rosso | STR4 | Ferrari 056 2008 2.4 V8 | B | 11. 11. 12. |  Sébastien Bourdais  Jaime Alguersuari    Sébastien Buemi | 8 | ke-10 |
| 2010 |  Scuderia Toro Rosso | STR5 | Ferrari 056 2009 2.4 V8 | B | 16. 17. |    Sébastien Buemi  Jaime Alguersuari | 13 | ke-9 |
| 2011 |  Scuderia Toro Rosso | STR6 | Ferrari 056 2010 2.4 V8 | P  | 18. 19. |    Sébastien Buemi  Jaime Alguersuari | 41 | ke-8 |
| 2012 |  Scuderia Toro Rosso | STR7 | Ferrari 056 2011 2.4 V8 | P  | 16. 17. |  Daniel Ricciardo  Jean-Éric Vergne | 26 | ke-9 |
| 2013 |  Scuderia Toro Rosso | STR8 | Ferrari 056 2012 2.4 V8 | P  | 18. 19. |  Jean-Éric Vergne  Daniel Ricciardo | 33 | ke-8 |
| 2014 |  Scuderia Toro Rosso | STR9 | Renault Energy F1-2014 1.6 V6 t | P  | 25. 26. |  Jean-Éric Vergne  Daniil Kvyat | 30 | ke-7 |
| 2015 |  Scuderia Toro Rosso | STR10 | Renault Energy F1-2015 1.6 V6 t | P  | 33. 55. |  Max Verstappen  Carlos Sainz Jr. | 67 | ke-7 |
| 2016 |  Scuderia Toro Rosso | STR11 | Ferrari 060 1.6 V6 t | P  | 26. 33. 55. |  Daniil Kvyat  Max Verstappen  Carlos Sainz Jr. | 63 | ke-7 |
| 2017 |  Scuderia Toro Rosso | STR12 | Toro Rosso 1.6 V6 t | P  | 10. 26. 28. 55. |  Pierre Gasly  Daniil Kvyat  Brendon Hartley  Carlos Sainz Jr. | 53 | ke-7 |
| 2018 |  Red Bull Toro Rosso Honda | STR13 | Honda RA618H 1.6 V6 t | P  | 10. 28. |  Pierre Gasly  Brendon Hartley | 33 | ke-9 |
| 2019 |  Red Bull Toro Rosso Honda | STR14 | Honda RA619H 1.6 V6 t | P  | 10. 23. 26. |  Pierre Gasly  Alexander Albon  Daniil Kvyat | 85 | ke-6 |
Sumber:
Bondol jayawijaya

| Bondol jayawijaya    |
| --- | --- |
Lonchura montana 
  
Status konservasi


Risiko rendah
IUCN: 22719896 
 
Taksonomi

Kelas: Aves
Ordo: Passeriformes
Superfamili: Passeroidea
Famili: Estrildidae
Genus: Lonchura
Spesies: Lonchura montana  
 
Tipe taksonomi: Lonchura 
 
Distribusi
Endemik: Indonesia 
Bondol jayawijaya atau bondol gunung salju (Lonchura montana) adalah spesies burung kutilang estrildid berukuran kecil sekitar 11,5 cm. Kedua jenis kelamin serupa dengan bulu berwarna coklat tua, wajah hitam, dada berkilat, dan perut putih bergaris hitam. Yang muda mempunyai paruh berwarna hitam, bulu berwarna coklat tua dan bagian bawah berwarna putih kekuningan.
Endemik di Indonesia, tersebar di padang rumput alpine di Pegunungan Salju dan Pegunungan Bintang di Papua bagian barat. Biasanya ditemukan dalam kelompok enam hingga dua puluh burung. Makanannya terutama terdiri dari biji-bijian, rumput dan tumbuh-tumbuhan lainnya.
Sebagai spesies umum di wilayah habitatnya yang terbatas, mannikin alpine barat dinilai sebagai spesies yang paling tidak diperhatikan dalam Daftar Merah Spesies Terancam Punah IUCN.
Pance Pondaag

Ini adalah nama Minahasa, marganya adalah .
| Pance Pondaag |
| --- | --- |
Pance bersama Yuni Shara
Lahir: Pance Frans Pondaag (1951-02-18)18 Februari 1951 Makassar, Sulawesi Selatan, Indonesia
Meninggal: 3 Juni 2010(2010-06-03) (umur 59) Jakarta, Indonesia
Makam: Dikremasi di Krematorium Nirwana Cilincing Jakarta Utara
Pekerjaan: Penyanyi
Suami/istri: Jaty Lisal (1985–2010)
Anak: Paul Pondaag (1986)  Prisilia Putri Pondaag (1988)  Patricia Purnama Pondaag (1994)
Karier musik
Genre: Pop, Pop rock, Soft rock
Tahun aktif: 1965–2010
Label: Purnama Records
 

Pance Frans Pondaag (18 Februari 1951 – 3 Juni 2010
) adalah seorang penyanyi berdarah Minahasa kelahiran Makassar, Sulawesi Selatan dan pencipta lagu asal Indonesia. Pance Pondaag terkenal dengan lagu Yang Pertama Kali ini aktif di dunia musik sejak tahun 1980an. Tak hanya lagu pop, Pance Pondaag juga memiliki sederet lagu religi atau lagu rohani agama Kristiani. Pance Pondaag berpulang pada tanggal 3 Juni 2010 karena mengidap penyakit stroke. Selama sembilan tahun ia berjuang melawan penyakitnya hingga membuat sebagian tubuhnya lumpuh.
Karier

Pance menjadi gitaris utama dan pimpinan di umur 14 tahun bersama empat anak remaja 14 tahun membentuk grup band Hard Rock Peace di Makassar pada tahun 1965. Peace ini bubar karena Pance keluar pada tahun 1976. Setelah keluar dari Peace, Pance mengorbitkan penyanyi-penyanyi seperti Dian Piesesha, Maya Rumantir dan Meriam Bellina. Di rumahnya ia mendirikan studio "Flower Sound". Pada tahun 1978 Hetty Koes Endang menyayikan lagu ciptaannya "Lahir Lagi Satu" meraih juara 1 Tingkat Nasional.
Selain mencipta dan menyanyikan lagu-lagu Indonesia populer, ia juga menciptakan sejumlah lagu rohani seperti Renungkanlah, Dunia Semakin Tua, Pengumulan Hidup, Sertakan Yesus, Kuatlah Imanku, dan Dekatkanlah Dirimu. Pance juga kerap tampil menyanyi dan pelayanan dari sisi seni suara di gereja.