Lokomotif CC201
Sejarah > Lokomotif rehabilitasi BB203

Lokomotif jenis ini bukanlah CC201 asli, melainkan hasil rehabilitasi dan perbaikan dari Lokomotif BB203 yang diprakarsai oleh Balai Yasa Lahat. Yang membedakan lokomotif CC201 dan BB203 hanya susunan gandarnya, bogie, dan jumlah motor traksinya; sementara jenis mesin, denah ruangan mesin, dan desain BB203 sama dengan CC201. Jika lokomotif CC201 bergandar Co’Co’, yakni setiap bogie-nya memiliki tiga gandar penggerak, lokomotif BB203 bergandar (A1A)(A1A), yang setiap bogie-nya juga memiliki tiga gandar, tetapi hanya dua gandar dalam setiap bogie-nya yang digunakan sebagai gandar penggerak. Jika lokomotif CC201 memiliki enam motor traksi, lokomotif BB203 hanya memiliki empat motor traksi dan hanya berdaya 1.150 kW 1.542 hp lebih rendah daripada CC 201 asli (1.454 kW (1.950 hp)).
BB203 tercipta karena pada tahun 1977, belum semua jalur kereta api di Jawa maupun Sumatra mampu menanggung beban gandar 18 ton. Lokomotif tersebut didesain agar dapat beradaptasi dengan beban gandar di bawah 14 ton, yang pada masa itu masih ada di lintas utara Jawa (Cirebon–Semarang–Surabaya) dan juga di Sumatera Selatan. Agar dapat dilewati lokomotif CC201, jalur-jalur kereta api harus ditingkatkan terlebih dahulu. Pada tahun 1977, tercatat lintas barat (Jakarta–Bandung), lintas tengah (Jakarta–Purwokerto–Surabaya), serta lintas selatan Jawa (Bandung–Yogyakarta–Surabaya) sudah ditingkatkan. Lintas utara Jawa (Jakarta–Semarang–Surabaya) sedang dalam proses peningkatan kapasitas lintas.
Rencana pengoperasian kereta api batu bara rangkaian panjang (Babaranjang) di Sumatera Selatan menjadi pendorong peningkatan kapasitas lintas Sumatera Selatan. Pada Januari 1986, lokomotif CC202 sudah sampai dan sudah dapat digunakan, tetapi belum dapat segera dioperasikan secara reguler karena beban gandarnya belum ditingkatkan seluruhnya. Balai Yasa Lahat sudah melakukan ancang-ancang untuk melakukan modifikasi BB203 menjadi CC201, dengan mengganti generator dan memodifikasi wiring jenis K201 pada lokomotif BB203. Begitu seluruh beban gandar lintas utara Jawa ditingkatkan menjadi 14 ton dan di Sumatra menjadi 18 ton, maka lokomotif BB203 berangsur-angsur diubah menjadi CC201 dengan menambah satu motor traksi di bagian tengah masing-masing bogie, serta disetel sehingga daya mesinnya mencapai 1.950 hp.
Dalam hasil laporan rapat kerja yang dilakukan oleh PJKA di kantor pusat Bandung tahun buku 1987/1988 pada 9 November 1987, setelah menjalani modifikasi, sebanyak sepuluh lokomotif yang dioperasikan di Eksploitasi Sumatera Selatan direncanakan akan diboyong ke Jawa untuk memperkuat armada lokomotif di Jawa. Lokomotif yang dimaksud adalah CC 201 73R hingga 82R, yang sudah dimodifikasi dari BB203. Bahkan rencana lanjutan tersebut adalah memodifikasi sepuluh unit BB203 menjadi CC201. Dalam perkembangannya, semakin banyak lokomotif BB203 yang akhirnya ramai-ramai dimodifikasi menjadi CC201, hingga 52 dari 59 unit BB203 berhasil dimodifikasi per 2004, baik yang dilakukan oleh Balai Yasa Lahat maupun Balai Yasa Yogyakarta. Di Sumatra Selatan, mayoritas lokomotif CC201 yang beroperasi di sana merupakan hasil rehab dari BB203.
Untuk ciri-cirinya, lokomotif ini hampir sama dengan CC201 generasi I untuk lokomotif hasil konversi dari lokomotif BB 203 01-11, dan generasi II untuk lokomotif hasil konversi dari lokomotif BB 203 12-59. Yang membedakannya, yaitu pada nomor seri lamanya ditambahkan kode “R” di belakang nomor seri tersebut. Misalnya, CC 201 77R, kode “R” di sini menandakan bahwa lokomotif tersebut merupakan lokomotif hasil rebuild, recovery, retrofit, atau repowering dari BB203. Akan tetapi sejak berlaku penomoran baru berdasarkan KM 45 Tahun 2010 dan revisinya PM 54 Tahun 2016, kode "R" di belakang nomor lokomotif hanya digunakan pada lokomotif tertentu saja, seperti 89 13R, 93 01R, 93 02R, dan lain-lain.
Kode R ini memiliki pengecualian, lihat pula #Modifikasi ke CC204.