stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Robert Chaniago
Filmografi > Serial televisi

| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2015—2017 | Anak Jalanan | Ivan | Karya debut |
| 2017—2018 | Anak Langit | Izzy |  |
| 2019 | Aku Bukan Ustadz Reborn | Rega |  |
| 2019 | Api & Cinta | Aldi |  |
| 2020 | Putri Mahkota | Nedja |  |
| 2021 | Catatan Harianku | Anton | Episode: Setangkai Sesal |
| 2021 | Catatan Harianku | Arya | Episode: Harapan Tanpa Harapan |
| 2021 | Catatan Harianku | Andre | Episode: Cinta tak Bersyarat; versi Screenplay Productions |
| 2021 | Catatan Harianku | Deo | Episode: Melawan Hati |
| 2021 | Catatan Harianku | Tino | Episode: Andai Kau Tahu |
| 2021 | Catatan Harianku | Vino | Episode: Takdirku adalah Kamu |
| 2021 | Catatan Harianku | Ariez | Episode: Terlanjur Mencinta |
| 2021 | Catatan Harianku | Andre | Episode: Memori Memudar |
| 2021 | Catatan Harianku | Gamal | Episode: Trauma Cinta |
| 2021 | Doa Emak |  | Episode 6 |
| 2021 | Jodoh Wasiat Bapak Babak 2 | Romi | Episode 136 |
| 2021 | Jodoh Wasiat Bapak Babak 2 | Jamal | Episode 248 |
| 2022 | Kekasih Halal | Eno |  |
| 2023 | Jodoh Wasiat Bapak 3 | Rudi | Episode 5 |
Filmografi > Serial web

| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2021 | Sosmed | Dodo |  |
| 2023 | Why Do You Love Me, Dewa? | Dewa |  |
| 2024—2025 | Pacarku Jinny | Sinematografer |  |
Filmografi > FTV

OMG, Cowokku Owner Salon (2017)
I Love My Driver (2017)
My Boss My Mantan (2017)
Single Mom Jadi Rebutan (2019)
Siapa Suruh Jatuh Cinta (2019)
Bucin Dibutakan Cinta (2020)
Otewe Jadi Orkay, "Yuk Bisa Yuk" (2021)
Cewek Ugal-Ugalan Nabrak Hati Rembo (2021)
Kukira Cupu Ternyata Lop You (2021)
Langit Tolong Turunkan Ayam Kepadaku (2021)
Dibalik Jombloku, Tersimpan Sop Buah Cintamu (2022)
Kuwa Kuwi Bucinmu Gulai Women (2022)
Terpesonanya Aku Sama Wah-nya Soto Man (2022)
Sayembara Cinta Pangeran OB No Tipu-tipu (2022)
Spill Bakat Terpendam Burger Woman Oppa (2022)
Lemes Bestie, Ditinggal Married Ayang Beb (2022)
Kupon Cinta Huoo Huoo Dibuang Sayang (2022)
Jangan Ada Tetangga di Antara Kita (2022)
Cewek Keripik Level Cintanya Nampol (2022)
Ratu Lapak Cintanya Free Ongkir (2022)
Pangeran Cintaku Pengabdi Bebek (2022)
Mencuri Hati Gadis Cleaning Service (2022)
Kejar Hatimu Sampai ke Penghulu (2022)
Romantisme Cintamu Bau-bau Sedap (2022)
Cintamu Dibayar Lunas Pakai Patin (2022)
Mendang-Mending Boss Ganteng Bikin Aku Kesel (2023)
Hey You! Kamu Terlalu Uwu (2023)
Horang Kaya dengan Kearifan Cinta Lokalnya (2024)
Mencintai Ibarat Utang, Makin Ditagih Makin Berbunga (2024)
Status Palsu Cintamu, Menyala Abangkuh (2024)
Cintamu Pedes Bikin Aku Shock, Kamunya Malah Shick Shack Shock (2024)
Cewek Gulali: Dia yang Bersamaku (2024)
Tuhan, Izinkan Aku Berjodoh Sama Cowok Lele (2024)
Kasih Paham Bang, Ilmu Bangun Rumah Tangga (2024)
Untungnya, Ku Tak Pernah Menyerah Mencuci Hatimu (2025)
Ku Terpikat Sama Cewek Kemaling Sole (2025)
Dosen Killer, Tapi Jago Bikin Baper (2025)
Filmografi > Acara televisi

Makan Receh (2021, Trans 7)
Ekspedisi Merah (2022, ANTV)
Pranala luar

(Indonesia) Filmografi untuk Robert Chaniaago di filmindonesia.or.id
Robert Chaniago di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Robert Chaniago di Instagram
Mahā Nikāya

Artikel ini bukan mengenai Majelis Agama Buddha Mahanikaya Indonesia.
Mahā Nikāya (Pāli; Thai: มหานิกาย; RTGS: Maha Nikai; Khmer: មហានិកាយ; Terjemahan literal: "ordo besar") adalah salah satu dari dua ordo monastik dalam Buddhisme Theravāda di Thailand dan Kamboja modern. Istilah ini digunakan untuk merujuk pada biksu beraliran Theravāda mana pun yang tidak termasuk dalam Dhammayuttika Nikāya. Maha Nikāya merupakan ordo Buddhisme Theravāda terbesar di Thailand dan Kamboja,  yang menampung lebih dari 90% biksu di Thailand. Ordo Mahā Nikāya saat ini menelusuri garis keturunannya kembali ke abad ke-15, ketika sekelompok biksu Siam dikirim ke Sri Lanka untuk ditahbiskan kembali guna merevitalisasi dan membantu melestarikan tradisi monastik Thailand.
Sejarah

Beberapa dekade setelah Dhammayuttika Nikāya, suatu ordo baru sebagai usaha menyingkirkan unsur sinkretis Buddhisme dengan kepercayaan tradisional Thailand yang dianggap penuh takhayul (melalui penekanan Tripitaka Pali sebagai dasar praktik), didirikan pada tahun 1833 oleh Pangeran Mongkut yang kala itu adalah seorang biksu, semua biksu yang diakui yang tidak ditahbiskan dalam ordo Dhammayuttika dianggap sebagai bagian dari Mahā Nikāya, "kumpulan besar" dari mereka yang berada di luar persaudaraan Dhammayuttika yang baru. Dengan demikian, sebagian besar biksu di Thailand menjadi anggota Maha Nikāya secara otomatis; ordo itu sendiri pada awalnya tidak menetapkan praktik atau pandangan tertentu yang menjadi ciri khas mereka yang menganut kepercayaannya. Pada kenyataannya, ada ratusan Nikāya ("ordo") yang berbeda di seluruh wilayah Thailand yang disatukan sebagai "Mahā Nikāya".
Di Kamboja, situasi serupa juga terjadi. Dhammayuttika Nikāya diduga diimpor dari Thailand pada tahun 1855, dan para biksu yang tetap berada di luar ordo Dhammayuttika diakui sebagai anggota Mahā Nikāya (bahasa Khmer: មហានិកាយ Mohanikay). Seorang patriark tertinggi yang terpisah untuk Dhammayuttika Nikāya ditunjuk oleh Raja Norodom I. Patriark tertinggi nasional sebelumnya kemudian menjadi kepala tituler Mahā Nikāya Kamboja.[butuh rujukan]
Di Thailand, seorang patriark tertinggi tunggal diakui memiliki otoritas atas Mahā Nikāya dan Dhammayuttika Nikāya. Dalam beberapa tahun terakhir, beberapa biksu Mahā Nikāya telah berkampanye untuk pembentukan patriark Mahā Nikāya yang terpisah, karena hampir semua patriark tertinggi Thailand saat ini selalu berasal dari Dhammayuttika Nikāya yang didukung oleh keluarga kerajaan, meskipun biksu Dhammayuttika Nikāya hanya berjumlah enam persen dari seluruh biksu di Thailand.
Pengaruh > Indonesia

Saṅgha Dhamma Duta Indonesia (SDDI) telah didirikan untuk mewadahi para biksu yang belum memiliki wadah organisasi monastik, terutama para biksu dari ordo Mahā Nikāya. Selain itu, ordo Mahā Nikāya yang berdasarkan pada gerakan Dhammakaya juga telah berkembang di Indonesia di bawah bimbingan Majelis Agama Buddha Mahānikāya Indonesia (MBMI) yang diakui oleh Perwakilan Umat Buddha Indonesia (Walubi).
Turbin angin sumbu vertikal

Turbin angin sumbu vertikal tertinggi, di Cap-Chat, Quebec
Turbin angin sumbu vertikal (bahasa Inggris: vertical-axis wind turbine; VAWT) atau dapat disingkat TASV adalah salah satu jenis turbin angin dengan poros rotor melintang terhadap arah angin, dan komponen utama diletakkan pada dasar turbin. Hal ini memungkinkan rancangan yang meletakkan generator dan boks gerigi pada dasar turbin yang mempermudah perawatan dan perbaikan. TASV tidak perlu diarahkan pada arah angin, yang menghilangkan kebutuhan mekanisme penginderaan angin dan orientasi turbin. Kekurangan terbesar pada rancangan-rancangan awal (seperti Savonius, Darrieus, dan giromill) yaitu adanya riak torsi yang signifikan setiap perputaran dan adanya momen lentuk [en] yang tinggi pada bilah turbin. Rancangan lebih baru menyelesaikan permasalahan riak torsi dengan melengkungkan bilah secara heliks, seperti tipe Gorlov. TASV Savonius tidak tersebar secara luas, tapi kesederhanaan dan kinerjanya yang lebih baik pada bidang aliran yang terganggu, dibanding dengan turbin angin sumbu horizontal (TASH) membuatnya menjadi alternatif yang baik untuk perangkat pembangkit listrik beredar pada lingkungan perkotaan.
Turbin angin sumbu vertikal memiliki poros putar yang tegak lurus terhadap aliran udara dan vertikal terhadap tanah. Istilah yang lebih umum yang termasuk dalam pilihan ini adalah "turbin angin sumbu transversal" atau "turbin angin aliran silang". Misalnya, paten awal Darrieus, paten Amerika Serikat nomor 1835018, memasukkan dua opsi tersebut.
TASV tipe hambat seperti rotor Savonius biasanya berjalan pada rasio kecepatan ujung yang lebih rendah dibandingkan dengan TASV jenis angkat, seperti rotor Darrieus.
Model komputer menunjukkan bahwa TASV yang diatur pada pembangkit listrik tenaga angin dapat membangkitkan tenaga hingga 15% lebih tinggi per turbin daripada jika digunakan sendiri-sendiri.
Aerodinamika umum

Artikel utama: Aerodinamika turbin angin
Gaya dan kecepatan yang bekerja pada turbin Darrieus diperlihatkan pada Gambar 1. Resultan dari vektor kecepatan, W→ adalah penjumlahan vektor dari kecepatan udara hulu yang tidak terganggu, U→, dan vektor kecepatan dari bilah yang maju, -ω→ × R→ .
Maka, kecepatan cairan yang mendekat beragam pada setiap siklus. Kecepatan maksimum dapat dihitung dengan θ = 0° dan minimum pada θ = 180°, dengan θ adalah posisi azimut atau orbital. Sudut serang, α, adalah sudut antara kelajuan air yang mendekat, W, dan akord bilah. Hasil aliran udara menciptakan sudut serang yang beragam dan positif terhadap bilah pada zona hulu mesin, mengubah tanda pada zona hilir mesin.
Ini mengikuti pertimbangan geometris dari kecepatan sudut seperti yang ada pada Gambar 1, bahwa:
dan:
Menyelesaikan kecepatan relatif sebagai resultan dari komponen tangensial dan normal akan menghasilkan:
Maka, dengan memadukan persamaan di atas dengan definisi dari rasio kecepatan ujung λ = (ωR)⁄U  menghasilkan ekspresi berikut untuk resultan kecepatan:
Sudut serangan diselesaikan dengan:
Yang ketika disubtitusikan ke atas akan menghasilkan:
Gaya aerodinamika resultan akan menghasilkan komponen gaya angkat (L) - gaya hambat (D) atau komponen normal (N) - tangensial (T). Gaya-gaya yang dianggap bekerja pada poin di seperempat akord, dan momen jarak ditentukan untuk menyelesaikan gaya aerodinamika. Istilah aeronautik lift (gaya angkat) dan drag (gaya hambat) merujuk pada gaya yang melintasi (angkat) dan sepanjang (hambat) yang mendekati aliran udara relatif bersih. Gaya tangensial yang bekerja di sepanjang kecepatan bilah, yang menarik bilah, dan gaya normal yang bekerja secara radial, mendorong melawan bantalan poros. Gaya angkat dan hambar berguna ketika berurusan dengan gaya aerodinamika di sekitar bilah seperti anjlok, lapisan batas, dan lain sebagainya. Ketika berurusan dengan performa global, beban lelah, dan lain-lain, akan lebih mudah untuk menggunakan kerangka normal-tangensial. Koefisien angkat dan hambat biasanya dinormalisasi oleh tekanan dinamis dari aliran udara relatif, sementara tekanan dinamik dari kecepatan fluida hulu tak terganggu biasanya digunakan untuk menormalisasikan koefisien normal dan tangensial.
A adalah area bilah (jangan dikelirukan dengan Luas Sisiran, yang sama dengan tinggi dari bilah atau rotor dikalikan dengan diameter rotor),
R adalah jari-jari turbin.
Jumlah daya, P, yang dapat diekstrak oleh turbin angin adalah:
Dengan Cp adalah koefisien daya, ρ adalah massa jenis udara, A adalah luas sisiran dari turbin, dan ν adalah kecepatan angin.
Tipe

Terdapat dua tipe utama dari TASV, yaitu turbin angin Savonius dan Darrieus. Rotor Darrieus memiliki banyak subtipe, termasuk bentuk heliks, bentuk cakram, dan bentuk H.
Beberapa desain sederhana mungkin dapat termukan. Dalam praktiknya, terdapat beberapa variasi atau kombinasi bentuk, dengan pengembang seringkali memperlihatkan kreativitas mereka dalam membangun rupa bentuk yang luas untuk turbin angin sumbu vertikal.
Tipe > Savonius

Artikel utama: Kincir angin Savonius
Turbin angin Savonius adalah turbin angin sumbu vertikal tipe hambat. Desain umum dari turbin angin ini adalah turbin yang berputar dengan dua atau tiga sendok yang menangkap angin yang datang. Oleh karena desain yang sederhana dan kuat, dan efisiensinya yang rendah, turbin angin jenis ini digunakan di mana reliabilitas lebih penting dibandingkan dengan efisiensi. Satu alasan mengapa turbin angin jenis ini memiliki efisiensi yang rendah adalah turbin ini adalah hanya setengah dari bagian turbin yang memberikan torsi positif, sementara yang lain bergerak melawan angin dan menghasilkan torsi negatif. Sebuah varian dari turbin ini adalah turbinangin Harmony dengan bilah berbentuk heliks dan sebuah mekanisme penguncup otomatis pada kondisi angin dengan kecepatan tinggi.
Tipe > Darrieus

Artikel utama: Kincir angin Darrieus
Turbin angin Darrieus adalah turbin angin sumbu vertikal tipe angkat. Desain awal dari turbin angin ini memiliki bilah penampang udara dengan ujung yang ditempel pada poros yang berputar. Namun, ada juga desain yang langsung menggunakan penampang udaa vertikal, yang dirujuk sebagai rotor H atau turbin angin Giromill Darrieus. Lebih lanjut, bilah pada turbinangin Darrieus dapat dibentuk menjadi heliks untuk mengurangi efek riak torsi pada turbin dengan menyebarkan torsi secara merata pada setiap rotasi.
Karena turbin angin tipe Darrieus adalah perangkat bertipe angkat, turbin angin Darrieus dapat mengekstrak lebih banyak tenaga angin dibandingkan dengan turbin angin tipe hambatan, seperti turbin angin Savonius.
Kelebihan

TASV menawarkan beberapa kelebihan dibandingkan dengan turbin angin sumbu horizontal (TASH):
TASV semua arah tidak perlu melacak arah angin. Artinya, mereka tidak perlu mekanisme kompleks dan motor untuk mengoleng rotor dan mengganggulkan bilah.
Penggantian dan pemeliharaan kotak roda gigi lebih sederhana dan lebih efisien karena kotak roda gigi lebih dapat diakses di level tanah, bukannya berada ratusan kaki di atas udara. Kegagalan motor dan kotak roda gigi biasanya pertimbangan operasi dan pemeliharaan yang signifikan.
Beberapa desain dapat menggunakan fondasi tumpukan sekrup, yang mengurangi transportasi darat untuk beton dan dampak lingkungan dari pemasangan turbin angin. Tumpukan sekrup dapat mendaur ulang di akhir umurnya.
TASV dapat dipasang pada pembangkit listrik tenaga angin (ladang angin) untuk TASH di bawah TASH, menambahkan pengeluaran daya.
TASV dapat beroperasi pada kondisi yang kurang baik untuk TASH. Misalnya, kincir angin Savonius dapat beroperasi pada area dengan angin yang tidak teratur pada level tanah, yang seding digunakan di lokasi yang jauh dan tidak berpenghuni, walaupun desain tersebut adalah desain yang paling tidak efisien, tipe hambat, TASV.
Mengurangi derau dibandingkan dengan TASH.
Mengurangi bahaya bagi burung.
Kekurangan

Ketika kecepatan dari TASV bertumbuh, begitu juga dayanya. Namun, pada beberapa poin tertinggi, daya yang dikeluarkan dapat menurun ketika kecepatan angin terus bertumbuh. Dari situ, pengereman cakram digunakan untuk menurunkan kecepatan turbin angin pada kondisi kecepatan yang tinggi. Namun, kadang karena rem cakram menjadi panas, turbin dapat terbakar.
TASV sering menderita anjlok dinamis pada bilah ketika sudut serang bervariasi secara cepat.
Bilah-bilah dari TASV rentan terhadap kelelahan oleh karena variasi yang luas untuk gaya yang diaplikasikan pada setiap putaran. Bilah berorientasi vertikal dapat melintir dan bengkok setiap putaran, mengurangi umur penggunaannya.
Selain tipe hambatan, TASV terbukti kurang dapat diandalkan dibandingkan dengan TASH, meskipun desain modern telah mengatasi masalah-masalah di awal.
Gambar 1: Gaya dan kecepatan yang bekerja pada turbin Darrieus untuk beberapa posisi azimut.
Turbin heliks Darrieus
Tipe turbin angin sumbu vertikal.
Diagram skematik dari turbin angin Savonius dengan dua "sendok".
Pindad APS-3 Anoa

Untuk kegunaan lain, lihat Anoa.
| Pindad APS-3 "Anoa" 6x6 |
| --- | --- |
 Panser Anoa yang dipersenjatai pelontar granat, 4 Desember 2008
Jenis: Pengangkut personel lapis baja (APC)
Negara asal:  Indonesia
Sejarah pemakaian
Digunakan oleh: TNI di Indonesia
Sejarah produksi
Perancang: PT Pindad
Tahun: 2006
Produsen: PT Pindad
Biaya produksi: US$ 1 Juta (Rp 15,42 Miliar)
Diproduksi: 2006–Sekarang
Jumlah produksi: 400+
Spesifikasi
Berat: 12,5 ton, 14,5 ton (tempur)
Panjang: 6 m
Lebar: 2.5 m
Tinggi: 2.17 m atas badan
Awak: 3 + 10 penumpang

Perisai: Lapis baja Monocoque, STANAG 4569 level 3
Senjata utama: Senapan mesin kaliber 12.7 mm, senapan mesin kaliber 7.62 mm, pelontar granat otomatis 40 mm
Senjata pelengkap: 2x3 66 mm peluncur granat asap
Jenis Mesin: Renault MIDR 062045 diesel turbo-charged 6 silinder inline  , paket pendingin Behr 320 hp, 2500 Rpm
Daya kuda/ton: 22,85 hp/ton
Transmisi: Otomatis, ZF S6HP502, 6 maju, 1 mundur
Suspensi: Suspensi Independen, batang torsi
Kelonggaran tanah: 40 cm
Kapasitas tangki: 200 liter
Daya jelajah: 600 km
Kecepatan: 90 km/jam
APS-3 "Anoa" (kependekan dari Angkut Personel Sedang-3; bahasa Inggris: Medium Personnel Carrier) adalah sebuah kendaraan militer lapis baja buatan PT Pindad (persero), Indonesia. Kendaraan ini dipergunakan untuk mengangkut personel atau dikenal dengan nama panser atau pengangkut personel lapis baja (bahasa Inggris: Armoured personnel carrier atau APC). Nama Anoa sendiri diambil dari nama hewan Anoa yaitu hewan sejenis kerbau yang merupakan hewan asli Sulawesi. Purwarupa pertama kali di perlihatkan ke publik pada ulang tahun ke 61 TNI pada 5 Oktober 2006 di markas besar TNI, Cilangkap.
Sejarah

Pindad APS-3 diperlihatkan secara resmi kepada publik pada Indo Defence & Aerospace pada tanggal 19 November 2008 hingga 22 November 2008 setelah diperlihatkan pada parade militer TNI pada 5 Oktober 2008. Pada 30 Agustus 2008, 10 APS-3 telah diproduksi dan rencananya akan diproduksi sebanyak 150 buah untuk TNI Angkatan Darat untuk penugasan Anoa pada tahun 2009. 20 Panser ini diserahterimakan ke Pemerintah Indonesia melalui Kementrian Pertahanan, bagian dari kesepakatan dari 150 ke 40 unit saja karena krisis ekonomi. 40 Panser tersebut akirnya dikirim sebagai komitmen PT Pindad untuk memenuhi pesanan total sebanyak 154 Panser. 33 diserahkan kepada Kementrian Pertahanan pada 13 Januari 2010. Pindad telah menerima suntikan dana pinjaman dari Bank Mandiri, Bank BNI 46 dan Bank BRI sebagai bagian dari pembayaran untuk manufaktur Panser-Panser tersebut.
Pengembangan

Sejarah pengembangan Panser Pindad ini dimulai pada tahun 2003 sebagai hasil dari meningkatnya intervensi militer di provinsi Aceh. Selama Operasi Militer di Aceh, TNI Angkatan Darat meminta kendaraan angkut personel yang amatlah mendesak untuk transportasi pasukan.
Pindad merespon permintaan ini tahun 2004, dengan APR-1V (Angkut Personel Ringan) sebuah kendaraan lapis baja yang berbasis sasis truk Isuzu. Tetapi, order selanjutnya untuk 26 kendaraan lanjutanya dibatalkan karena Tsunami 2004.
Pindad meneruskan pengembangan APS dengan bantuan dari BPPT. Purwarupa berikutnya adalah Pindad APS-1, sebuah rancangan 6x6 yang didasarkan dari sasi truk Perkasa buatan PT Texmaco. Meskipun tidak dipilih untuk diproduksi, pengalaman yang didapat dari pengembangan APS-1 meyakinkan Tentara Nasional Indonesia untuk memberi lampu hijau kepada Pindad untuk membuat generasi selanjutnya dari ranpur Panser, Pindad APS-2 dengan ongkos produksi sebesar 600 juta rupiah perbuah.
Tahun 2006 Pindad dan BPPT memulai pengembangan APS-3 yang tidak hanya bisa bermanuver di darat tetapi juga di perairan dangkal dan danau. Pengembangan ini menghasilkan varian 4x4, dan selanjutnya disempurnakan untuk diaplikasikan kemampuan amfibinya untuk varian 6x6. Ujicoba purwarupa pertama dilakukan awal tahun 2007, dan pada 10 Agustus 2008, 10 panser pertama APS-3 Anoa diproduksi. Tahun 2009, panser pertama diserahterimahkan kepada kementrian pertahanan.
Karena performa Anoa yang bagus dan program kemandirian alutsista yang sedang digalakkan oleh Departemen Pertahanan Pindad melanjutkan pengembangan kendaraan-kendaraan tempur yang berbasis dari templat Anoa seperti varian logistik, recovery, ambulans maupun varian kombatan yang bukan lagi dikategorikan sebagai kendaraan angkut personel seperti Anoa IFV dan Anoa Kanon.
Pada kunjungan Wakil Menteri Pertahanan Indonesia, Syafrie Syamsudin pada tanggal 20 Desember 2011, telah dimunculkan wujud terbaru dari varian Anoa yaitu varian kanon (yang diperbaharui) dan varian beroda rantai. Varian beroda rantai ini tidak seperti varian kanon, masih termasuk sebagai ranpur angkut personel, perbedaan ada pada wujud dan spesifikasi dan bukanlah peran dalam pertempuran.
Varian

Berikut ini adalah varian-varian yang sudah dan akan diproduksi oleh Pindad:
Varian > Anoa 4x4

Kendaraan taktis (rantis) beroda 4 yang termasuk jenis Armored Personnel Carrier (APC). Hanya dibuat sebanyak 4 unit untuk TNI AD dan belum ada kabar penambahan unit untuk varian ini.
Varian > Anoa 6x6

Versi beroda 6 yang paling banyak diproduksi, sebanyak lebih dari 400 unit buah dibuat dan di gelar oleh TNI AD. 13 unit Anoa bercat putih khas PBB dikirim ke Lebanon untuk misi perdamaian PBB Model Anoa ini memiliki persenjataan standar 7.62 mm atau 12.7 mm yang dioperasikan secara tradisional, serta pelontar tabir asap berkaliber 66mm.
Varian > Anoa 6x6 > Anoa 2

Model terbaru dari Anoa 6x6 adalah Anoa V2 yang memiliki peningkatan teknologi tanpa mengubah bentuk fisik Anoa secara drastis. Anoa V2 ini memiliki kelebihan yaitu kupola yang berbentuk cembung sehingga bisa memantulkan peluru dengan lebih efektif, sistem ramp door yang mampu berfungsi manual maupun otomatis (apabila terjadi malfungsi elektronik pintu masih dapat dibuka dengan tangan), kursi yang bisa dilipat, Remote Weapon System berkaliber 7.62 mm sehingga tidak perlu menembakan senapan mesin dari kupola secara manual, serta sistem keamanan jendela yang dipermudah-dulu hanya bisa menutup jendela pengaman dari luar, sekarang mampu dilakukan dari dalam. Varian 6x6 mampu membawa 13 personel baik V1 maupun V2, Varian V2 juga memiliki waterjet yang memungkinkan pergerakan lebih lincah di perairan dangkal.
Pada 2012 awal, ada penampakan Anoa yang menggunakan pelat keramik untuk perlindungan balistik tambahan. Tidak jelas pelat keramik ini buatan lokal atau impor dari Prancis atau Afrika Selatan seperti yang dipasang di APS VAB, menurut pengunggah foto pelat ini di impor dari Afrika Selatan. Kemungkinan besar kadar perlindungan dari pelat ini tidaklah jauh dari pelat keramik yang terpasang di saudara tuanya.
Varian > Anoa 6x6 > Anoa 3

Diperlihatkan pertama kali pada Indo Defence 2022. Sebuah varian dari Arquus VAB Mk.3 dengan modifikasi Pindad yang diberi nama Anoa 3. Ia memiliki level perlindungan STANAG level 4.
Varian > Anoa 8x8

Versi beroda 8 juga sedang dikembangkan oleh Pindad tetapi masih berupa maket. Rupa dari maket tersebut amatlah berbeda dengan varian 6x6, menggunakan kanon seperti 6x6 versi kanon yang belum diketahui spesifikasinya.
Varian > Varian Roda Rantai

Pada kunjungan Wakil Menteri Pertahanan Indonesia, Syafrie Syamsudin pada tanggal 20 Desember 2011, telah dimunculkan wujud terbaru dari varian Anoa yaitu varian kanon dan varian beroda rantai. Menurut redaksi di internet, varian ini memiliki spesifikasi yang mirip dengan varian 6x6, yaitu 10 penumpang, berat kosong 10 ton, ketebalan baja pelindung 10 mm dan daya jelajah 400 km. Rupa dari varian ini berbeda dengan varian 6x6, dengan siluet yang rendah dan lebih mengacu pada rancangan blok timur seperti BTR-50 dan BMP-3.
Varian > Anoa Intai

Artikel utama: ANOA Intai
Anoa dengan peruntukan intai dibuka kepada publik pada tahun 2011, memiliki persenjataan meriam berkaliber 20 mm beserta senapan mesin berat dan tabir asap. Belum jelas spesifikasi lanjut dari varian Intai ini selain persenjataan dan penampakan fisik.
Varian > Anoa IFV

Artikel utama: ANOA IFV
Anoa dengan peruntukan infantry fighting vehicle (Indonesia: kendaraan penempur infantri) yang tugasnya memberi bantuan tembakan dengan meriam berkaliber 20 mm, belum jelas rupa ranpur ini seperti apa. Menurut Production Manager Special Vehicle Division PT Pindad, Yadi Kussuryadi, ranpur ini berjenis IFV (Infantry Fighting Vehicle). "Ranpur ini didesain untuk mengantisipasi kebutuhan Batalyon Infantri Mekanis", demikian jelas Yadi. Ranpur ini memiliki 5 kru yaitu 2 personel temur dan 3 personel pengoperasi kendaraan. Anoa varian ini ditujukan untuk batalion mekanis sebagai kendaraan tempur bantuan untuk pertempuran infantri. “Rencananya kami akan melakukan kerja sama dengan Korea Selatan pada 2012,” kata Direktur Produk Manufaktur Tri Hardjono di Bandung Jawa Barat, Selasa (1/11) mengenai pengembangan panser kanon dan IFV.