stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kementerian Keuangan Republik Indonesia
Sejarah > Masa Kemerdekaan

Setelah Jepang menyerah pada 15 Agustus 1945, Indonesia segera memproklamasikan kemerdekaan Republik Indonesia tanggal 17 Agustus 1945. Kota Jakarta dijadikan pusat pemerintahan. Pada masa ini, Gedung Department of Financien masih berfungsi sebagai pusat kegiatan pengolahan keuangan sehari-hari. Keadaan ekonomi keuangan awal kemerdekaan amat buruk, dimana terjadi inflasi yang tinggi yang disebabkan beredarnya tiga buah mata uang yang berlaku di wilayah RI, yaitu mata uang De Javasche Bank, mata uang pemerintah Hindia Belanda, dan mata uang pendudukan Jepang. Mata uang Jepang yang beredar sekitar 4 Miliar dan uang merah NICA menyebabkan terjadinya inflasi tinggi. Permasalahan ekonomi ini menyebabkan diadakannya rapat tanggal 2  september 1945 oleh BPKKP dan BKR di karesidenan Surabaya. Mereka sama-sama menyadari, disamping mempertahankan kemerdekaan selain kekuatan bersenjata juga diperlukan kekuatan dana untuk membiayai perjuangan itu.
Dalam wacana mencari dana, terpetik berita mengenai Dr,Samsi, seorang ekonom dan tokoh pergerakan cukup terkenal di Surabaya. Pada kabinet presidensial pertama RI 19 Agustus 1945, Soekarno mengangkat Dr. Samsi sebagai Menteri Keuangan. Dr. Samsi memiliki peranan besar dalam usaha mencari dana guna membiayai perjuangan RI. Ia mendapatkan informasi bahwa di dalam Bank Escompto Surabaya tersimpan uang peninggalan pemerintahan Hindia Belanda yang dikuasai Jepang. Kedekatannya dengan pemerintah Jepang memudahkannya untuk melakukan upaya pencairan dana, sehingga dapat digunakan untuk perjuangan. Pada 26 September 1945 Dr. Samsi mengundurkan diri dan digantikan oleh A.A. Maramis.
Sejarah > Masa Kemerdekaan > Perubahan Nomenklatur Kementerian

Menindaklanjuti Undang-Undang Nomor 39 tahun 2008 tentang Kementerian Negara juncto Peraturan Presiden Nomor 47 tahun 2009 tentang pembentukan dan Organisasi Kementerian Negara, serta merujuk pada surat edaran Sekretaris Jenderal Departemen Keuangan Nomor SE-11 MK.1/2010 tentang perubahan Nomenklatur Departemen Keuangan menjadi Kementerian keuangan, maka sejak 2009 Departemen Keuangan resmi berubah nama menjadi Kementerian Keuangan.
Tugas dan Fungsi

Menurut Peraturan Presiden Nomor 158 Tahun 2024, Kementerian Keuangan mempunyai tugas menyelenggarakan urusan pemerintahan di bidang keuangan negara untuk membantu Presiden dalam menyelenggarakan pemerintahan negara.
Dalam melaksanakan tugas, Kementerian Keuangan menyelenggarakan fungsi:
perumusan, penetapan, dan pelaksanaan kebijakan di bidang strategi ekonomi dan fiskal, penganggaran, penerimaan negara bukan pajak, pajak, kepabeanan dan cukai, perbendaharaan negara, kekayaan negara, perimbangan keuangan, pengelolaan pembiayaan dan risiko keuangan negara, serta stabilitas dan pengembangan sektor keuangan;
pelaksanaan bimbingan teknis dan supervisi atas pelaksanaan urusan Kementerian di daerah;
koordinasi pelaksanaan tugas, pembinaan, dan pemberian dukungan administrasi kepada seluruh unsur organisasi di lingkungan Kementerian;
pengelolaan barang milik/kekayaan negara yang menjadi tanggung jawab Kementerian;
pengawasan atas pelaksanaan tugas di lingkungan Kementerian;
pelaksanaan pengembangan dan pengelolaan teknologi informasi dan komunikasi, serta pengelolaan data, informasi, dan intelijen keuangan;
pelaksanaan pendidikan, pelatihan, sertifikasi kompetensi di bidang keuangan negara, dan manajemen pengetahuan;
pelaksanaan kegiatan teknis dari pusat sampai ke daerah;
pelaksanaan dukungan yang bersifat substantif kepada seluruh unsur organisasi di lingkungan Kementerian; dan
pelaksanaan fungsi lain yang diberikan oleh Presiden.
Lihat pula

Daftar Menteri Keuangan Indonesia
Kementerian Indonesia
Pranala luar

Situs web resmi Kementerian Keuangan Republik Indonesia
| l b Kementerian Keuangan Republik Indonesia |
| --- | --- | --- |
 MenteriSri Mulyani Indrawati Wakil MenteriSuahasil Nazara, Thomas Djiwandono dan Anggito Abimanyu 
| Unsur pembantu pimpinan |  Sekretariat Jenderal  |  |
| Unsur pelaksana |  Direktorat Jenderal Strategi Ekonomi dan Fiskal  Direktorat Jenderal Anggaran  Direktorat Jenderal Pajak  Direktorat Jenderal Bea dan Cukai  Direktorat Jenderal Perbendaharaan  Direktorat Jenderal Kekayaan Negara  Direktorat Jenderal Perimbangan Keuangan  Direktorat Jenderal Pengelolaan Pembiayaan dan Risiko  Direktorat Jenderal Stabilitas dan Pengembangan Sektor Keuangan  |  |
| Unsur pengawas |  Inspektorat Jenderal  |  |
| Unsur pendukung |  Badan Teknologi, Informasi, dan Intelijen Keuangan  Badan Pendidikan dan Pelatihan Keuangan  |  |
Gedung baru Kantor Kementerian Keuangan
Oeang Republik Indonesia (ORI) Emisi I (depan/belakang)
Begins ≠ Youth

| Begins ≠ Youth |
| --- | --- |
Poster promosi

Hangul: 유스 
 
Genre: Drama
Ditulis oleh:  Kim Soo-jin  Choi Woo-joo 
Sutradara: Kim Jae-hong
Pemeran:  Seo Ji-hoon  Noh Jong-hyun  Ahn Ji-ho  Seo Young-joo  Kim Yoon-woo  Jung Woo-jin  Jeon Jin-seo 
Negara asal: Korea Selatan
Bahasa asli: Korea
Produksi
Rumah produksi: Hybe Corporation Chorokbaem Media
Anggaran: ₩40 miliar
Rilis asli
Format gambar: 4K (Ultra HD)
Format audio: Dolby Digital
Begins ≠ Youth (Hangul: 유스; RR: Yuseu) adalah seri televisi Korea Selatan yang didasarkan pada BTS Universe, dibintangi oleh Seo Ji-hoon, Noh Jong-hyun, Ahn Ji-ho, Seo Young-joo, Kim Yoon-woo, Jung Woo-jin dan Jeon Jin-seo. Seri ini dijadwalkan akan dirilis di Xclusive pad atanggal 30 April 2024.
Sinopsis

"Youth akan memperluas alur cerita yang telah dilihat penggemar di seluruh video musik BTS dan webtun Save Me. Cerita akan dimulai dengan pertemuan Seok-jin dengan enam anak laki-laki lainnya. Dia belajar bahwa setiap orang menghadapi perjuangan mereka sendiri, dan bersama-sama, mereka belajar untuk mengatasi kesulitan terbesar mereka."
Pemeran dan karakter

Lihat pula: Save Me (webtun) § Karakter
Seo Ji-hoon
Noh Jong-hyun
Ahn Ji-ho
Seo Young-joo
Kim Yoon-woo
Jung Woo-jin
Jeon Jin-seo
Lee Si-hoo
Produksi > Pengembangan

Pada tanggal 21 Agustus 2019, co-CEO Big Hit Entertainment Bang Si-hyuk mengumumkan bahwa sebuah drama berdasarkan hari debut BTS sedang dalam tahap awal produksi yang akan dirilis pada paruh kedua tahun 2020 sebagai bagian dari BTS Universe. Seri ini diproduksi bersama dengan Chorokbaem Media. Aslinya berjudul Blue Sky (Hangul: 푸른 하늘; RR: Peureun Haneul), nama seri ini kemudian diganti menjadi Youth.
Produksi > Pemeran

Pada tanggal 17 Juni 2020, dilaporkan bahwa perusahaan produksi sedang dalam proses pemilihan pemeran utama dan pendukung, dan pemeran utama hanya terdiri dari aktor pemula. Pada tanggal 19 Oktober, diumumkan bahwa Seo Ji-hoon, Noh Jong-hyun, Ahn Ji-ho, Seo Young-joo, Kim Yoon-woo, Jung Woo-jin dan Jeon Jin-seo akan membintangi seri ini.
Produksi > Syuting

Syuting dihentikan pada akhir Oktober 2020 menyusul kekhawatiran yang diajukan oleh penggemar tentang nama karakter yang sama dengan nama anggota grup. Awalnya dijadwalkan untuk dilanjutkan pada awal Desember, syuting akhirnya diundur ke Januari 2021. Pada 7 April 2021, diumumkan bahwa nama karakter utama akan diubah, dan beberapa adegan diambil ulang.
Produksi > Produksi

Chorokbaem Media mengumumkan akhir produksi pada akhir November dan memulai proses pasca-produksi untuk meningkatkan "kualitas" seri ini.
Rilis

Chorokbaem Media juga mencatat bahwa seri ini akan segera memulai diskusi dengan "platform OTT global" yang tidak disebutkan namanya untuk distribusi dan penyiarannya.
Seri ini awalnya dijadwalkan tayang perdana pada tahun 2021, tetapi ditunda karena perbaikan pasca produksi.
Pranala luar

(Inggris) Begins ≠ Youth di HanCinema
Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia

Kecelakaan kereta api (KKA) atau disebut juga peristiwa luar biasa hebat (PLH) adalah segala kejadian pada jalur kereta api yang merupakan gangguan atau membahayakan keamanan perjalanan kereta api atau membahayakan keselamatan orang yang disebabkan oleh karena gerak kereta api yang mengakibat kegagalan operasi kereta api. Sedangkan definisi KKA menurut KNKT, adalah peristiwa atau kejadian pengoperasian sarana transportasi perkeretaapian yang mengakibatkan kerusakan sarana transportasi, korban jiwa, dan atau kerugian harta benda.
Berikut ini adalah daftar Kecelakaan Kereta api di Indonesia.
Harus diingat, apabila Anda menambahkan kecelakaan baru, Anda wajib menyebut referensinya. Jika tidak, bagian tersebut akan dihapus.
1944

25 Desember 1944, Sebuah kereta api jatuh di Jembatan Lembah Anai, Padangpanjang, Sumatera Barat. Hal ini diakibatkan karena putus nya Jembatan kereta api Padang Panjang. Peristiwa ini mengakibatkan 200 orang tewas dan 250 orang terluka. Karena banyaknya korban dan sulitnya penguburan, maka dibuat kuburan massal dan sebuah Tugu Kecelakaan Kereta Api Padang Panjang.
1945

23 Maret 1945, Sebuah kereta api kembali jatuh di Jembatan Lembah Anai, kemungkinan karena kehilangan rem. Korban diperkirakan mencapai ratusan Korban Jiwa.
1954

12 Agustus 1954, kereta api barang anjlok di petak antara stasiun Nagreg - Lebakjero. Kecelakaan ini menyebabkan 3 orang meninggal dunia dan 2 lainnya mengalami luka berat.
1955

12 Mei 1955 sekitar pukul 13:00, kereta api Tjepat 35 relasi Yogyakarta-Bandung terguling di petak Ciamis-Manonjaya. Kejadian ini menyebabkan 1 lokomotif D52 080 terguling dan 3 kereta CL (kereta kelas 3) anjlok dengan melintang. Peristiwa ini menyebabkan 39 orang tewas dan 60 lainnya luka berat.
1959

28 Mei 1959 pukul 07:30, Kereta api Tjepat 31 relasi Banjar-Bandung anjlok dan terguling di km 242+5/6 km petak Trowek (sekarang Cirahayu) - Cipeundeuy. Pada awalnya, lokomotif KA 31 mengalami gangguan, sehingga dipanggilkan lokomotif penolong dari Stasiun Cipeundeuy. Dikarenakan lokomotif penolong tidak kuat menarik KA 31, maka dilakukan dua kali penarikan. Ada 2 versi yang menyebutkan penyebab kecelakaan ini, Versi pertama menyebut karena miskomunikasi kondektur KA 31 dan masinis lokomotif penolong. Sedangkan versi kedua menyebut bahwa seseorang tiba tiba melepas sambungan rangkaian saat pemisahan. Rangkaian KA 31 pun meluncur hingga terguling. Peristiwa ini mengakibatkan 185 orang tewas dan 200 orang terluka.
1962

24 September 1962, sebuah Kereta api penumpang mengalami rem blong dan dan anjlok ke dasar jurang di petak antara Trowek (sekarang Cirahayu)-Cipeundeuy. Tidak banyak referensi yang menjelaskan kecelakaan ini, namun tercatat pada sebuah majalah, kecelakaan ini juga membuat pemerintah mengeluarkan UU tentang dana pertanggungan kecelakaan. Peristiwa ini mengakibatkan 130 orang tewas.
1968

11 April 1968, sekitar pukul 22.15 WIB, ketel lokomotif uap CC5002 meledak saat berhenti di Stasiun Sukatani yang kala itu masih bernama Bendul. Akibatnya, bangunan utama stasiun rusak parah dan merenggut nyawa masinis, juru api, dan seorang calon asisten masinis serta 3 orang lainnya yang berada di lokasi kejadian. Sementara itu, kepala stasiun merangkap PPKA juga turut menjadi korban. Pasca kejadian, stasiun ini harus direnovasi dan PNKA memutuskan mengganti nama stasiun menjadi Sukatani.
20 September 1968 sekitar pukul 07.30 pagi terjadi peristiwa tabrakan antara kereta KA 406 dan KA 309 di daerah ratu Jaya Cipayung Depok. Peristiwa ini mengakibatkan 116 orang tewas dan 84 orang terluka. Kecelakaan ini dikenal dengan Tabrakan kereta api Ratujaya 1968.
1972

6 Juni 1972, kereta api angkutan kayu pinus Perhutani terguling di dekat Halte Cukanghaur, di petak Jalur Ciwidey-Soreang. Kecelakaan ini menyebabkan juru rem kereta api dan pedagang yang menumpang tewas.
1973

17 Juni 1973, sekitar pukul 19:50, KA Pandanaran 75 dengan lokomotif BB200 35 bertabrakan dengan KA Barang 2620 dengan lokomotif CC200 01 yang mengalami mati mesin atau larat. Kejadian ini terjadi dijalur 1 emplasemen Stasiun Telawa, dan menyebabkan 11 orang tewas dan 2 lokomotif mengalami kerusakan berat.
1974

19 Januari 1974, KA B5 Mutiara Selatan menabrak bagian belakang KA S3 Bima I di stasiun Soka, Kebumen. Peristiwa diawali dengan KA S3 yang berhenti di stasiun Soka karena lokomotif penariknya digunakan untuk menolong KA 430 yang mogok di lintas raya. PPKA stasiun Soka saat itu membiarkan sinyal masuk dalam kedudukan aman setelah melayani KA S3, sehingga KA B5 tetap melaju hingga menabrak bagian belakang KA S3 yang berhenti di emplasemen stasiun. Kecelakaan ini menyebabkan seorang penumpang mengalami luka berat dan 33 lainnya serta 2 orang pegawai PJKA mengalami luka ringan.
1976

4 Mei 1976, kereta api barang relasi Kisaran-Medan anjlok di daerah Tebing Tinggi. Sejumlah 34 gerbong anjlok, yang terdiri dari 11 gerbong tertutup dan 23 gerbong ketel. Peristiwa ini diakibatkan oleh lapuknya bantalan kayu pada wesel.
1978

17 Maret 1978, kereta api Gaya Baru Malam Utara bertabrakan dengan truk gandeng di perlintasan kereta api di Jalan Perintis Kemerdekaan, Petarukan, Pemalang. Akibatnya, truk terpental ke ladang tebu, Lokomotif BB304 01 terguling, dan beberapa kereta penumpang anjlok. Kernet truk meninggal dunia dan 5 orang lainnya mengalami luka - luka.
1979

26 Februari 1979, KA 22 Mutiara Timur menabrak kereta api barang angkutan tepung tapioka relasi Sidoarjo - Probolinggo yang sedang langsir di emplasemen stasiun Sidoarjo. Lokomotif BB301 07 sebagai penghela KA 22 dan 1 unit kereta ekonomi rusak ringan dan 1 unit gerbong tertutup hancur akibat hantaman dari lokomotif KA 22. Tidak ada korban jiwa dalam kecelakaan ini.
5 Mei 1979, pukul 18:55 WIB, kereta api Bima 2 menabrak bus Padi Kuning di dekat stasiun Kadokangabus. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini.
1980

12 Mei 1980, kereta api Bima II bertabrakan dengan bus Arimbi di perlintasan jalan Ahmad Yani, Kroya Cilacap. Akibatnya, bus terseret dan hancur, sementara lokomotif CC201 11 sebagai penarik kereta api Bima anjlok. Sebanyak 21 penumpang bus meninggal dunia dan 60 lainnya terluka.
5 Desember 1980, kereta api Sriwijaya anjlok dan terguling di Desa Candi Mas, Kotabumi, Lampung Utara. Kecelakaan ini menyebabkan 8 penumpang tewas. Kecelakaan diakibatkan oleh longsoran rel dan kelalaian petugas dalam memeriksa kondisi rel.
1981

21 Januari 1981 pukul 03:32, kereta api Senja IV yang berangkat dari Stasiun Purwokerto dan kereta api Maja yang berangkat dari Stasiun Kroya bertabrakan di daerah Tambaknegara Rawalo Banyumas, dekat Jembatan Sungai Serayu. Pasca tabrakan, kedua lokomotif CC 20133 dan CC20135 tersebut dirucat pada tahun 1986 karena tidak memungkinkan untuk dihidupkan lagi.
20 Mei 1981, kereta api Suryakencana bernomor PLB 8120 relasi Jakarta - Cianjur anjlok di petak antara stasiun Cibeber - Lampegan akibat gangguan pengereman. Kecelakaan ini menyebabkan 2 orang meninggal dunia dan 22 orang mengalami luka ringan.
28 Juni 1981 sekitar pukul 05:55, KA 41 Mutiara Timur anjlok sebelum memasuki stasiun Rogojampi, 1 kereta terlempar ke dalam sungai Lugonto dan 3 lainnya anjlok keluar rel. Peristiwa ini menyebabkan 11 orang tewas, 20 orang luka berat dan 25 lainnya luka ringan.
1982

7 November 1982, KA 105 Cepat relasi Semarang - Surabaya Pasar Turi bertabrakan dengan truk bermuatan kayu di perlintasan tanpa palang di Tandes, Surabaya. Akibatnya, lokomotif BB200 26 yang menghela KA 105 anjlok sekitar 100 meter dari lokasi tabrakan dan mengenai sumur serta 2 orang yang sedang mengantri untuk mengambil air di sumur tersebut, yang menyebabkan seorang warga tewas dan seorang lainnya mengalami luka ringan. Lalu lintas kereta api juga sempat terhambat selama 2 hari karena crane evakuasi yang memiliki daya angkut yang kecil sehingga proses evakuasi berjalan lama.
1986

7 November 1986, sekitar pukul 13.28 WIB, kereta api Mutiara Timur anjlok dan terguling sekitar 1 kilometer menjelang masuk stasiun Tanggul, 6 gerbong dan 1 lokomotif anjlok dan terguling. Peristiwa ini mengakibatkan 3 penumpang mengalami luka berat dan 29 penumpang mengalami luka ringan. Pasca peristiwa tersebut, lintasan kereta sempat tertutup selama 2 hari.
1987

19 Oktober 1987, sekitar pukul 06.45, KA 225 Lokal Rangkas bertabrakan (Adu banteng) dengan KA 220 Patas Merak yang sedang melaju di daerah Pondok Betung, Bintaro, Pesanggrahan, Jakarta Selatan. Kecelakaan tersebut disebabkan kesalahan kepala Stasiun Kebayoran yang memberangkatkan KA 220 tanpa memberitahu kepala Stasiun Sudimara tentang pemindahan persilangan yang akan dilakukan di Stasiun Sudimara. Peristiwa ini mengakibatkan 156 orang tewas dan lebih dari 300 orang terluka. Peristiwa ini dikenal dengan Tragedi Bintaro 1.
1988

6 Juli 1988, pukul 01:45 WIB, KA 14 Matarmaja menabrak KA 33 Senja Utama Yogyakarta di jalur 1 stasiun Telagasari akibat KA 14 yang melanggar sinyal masuk stasiun Telagasari yang berkedudukan semboyan 7/tidak aman. Kecelakaan ini menyebabkan 17 orang mengalami luka - luka.
12 November 1988, sekitar pukul 04:00 WIB, KA 800 relasi Tanah Abang - Parung Panjang bertabrakan dengan KA 1031 Babarandek relasi Cigading - Bekasi di petak antara stasiun Kebayoran - stasiun Sudimara, sekitar 20 meter dari perlintasan jalan Kramat, Kebayoran Lama. Tidak ada korban jiwa dalam kecelakaan ini.
1991

27 September 1991, KA 1081 menabrak KA 1200 yang sedang langsir di emplasemen Stasiun Ceper, Klaten. Kecelakaan diakibatkan oleh masalah pengereman pada lokomotif CC201 32 yang menghela KA 1081, sehingga KA 1081 melanggar sinyal masuk Stasiun Ceper yang berkedudukan semboyan 7/tidak aman. Tidak ada korban jiwa dalam kecelakaan ini, namun sebanyak 5 orang pegawai PJKA mengalami luka - luka.
1993

2 November 1993, pada pukul 11.30 terjadi peristiwa tabrakan antara kereta rel listrik di daerah Ratu Jaya Kota Depok, yang dikenal sebagai insiden Kecelakaan Kereta Api Ratu Jaya 1993. Insiden ini mengakibatkan 20 orang meninggal dunia dan lebih dari 100 orang terluka.
1995

4 Mei 1995, sekitar pukul 03.47 WIB, KA 52 Mutiara Selatan dengan lokomotif CC201 06 anjlok dan terguling di stasiun Madiun akibat KA 52 berjalan terlalu cepat saat memasuki wesel jalur 1 stasiun Madiun. Peristiwa ini mengakibatkan 7 orang mengalami luka ringan. Pasca peristiwa tersebut, lintasan kereta di jalur selatan sempat tertutup total selama beberapa hari akibat kerusakan rel dan kereta yang menutupi jalur.
24 Oktober 1995, pada pukul 00:10, dua gabungan kereta api Kahuripan dan kereta api Galuh anjlok di daerah Kadipaten, Tasikmalaya, tepatnya di daerah Trowek (sekarang sekitar Stasiun Cirahayu). Kejadian ini mengakibatkan rangkaian kereta masuk jurang serta dua buah lokomotif, CC 201 05 dan CC 201 75R mengalami kerusakan parah dan harus menjalani perbaikan besar-besaran. yang juga merenggut 14 orang tewas dan luka-luka berada pada kereta yang masuk jurang.
6 Desember 1995, pukul 14:50 WIB, kereta api Fajar Utama Semarang relasi Gambir - Semarang Tawang bertabrakan dengan truk di perlintasan jalan Madukoro, Semarang. Kereta api Fajar Utama Semarang melaju dalam kecepatan tinggi sehingga truk terpental ke sungai, yang menyebabkan lokomotif CC201 104 dan 2 kereta penumpang terguling dan menerjang 3 rumah di sekitarnya setelah 200 meter dari lokasi tabrakan. Akibat kecelakaan tersebut, sopir dan kernet truk serta 1 warga yang rumahnya diterjang lokomotif meninggal dunia.
1996

16 Februari 1996, kereta api Badrasurya dengan nomor perjalanan 118 bertabrakan dengan truk bermuatan beras di Gandrungmangu. Akibat tabrakan, lokomotif CC201 18 yang menghela KA 118 dan satu kereta kelas ekonomi terguling. Sangat sedikit refrensi mengenai kecelakaan ini, sehingga jumlah korban atau terluka belum diketahui.
25 Mei 1996, kereta api Badrasurya dengan nomor perjalanan 118 yang sedianya akan bersilang dengan kereta api Bima anjlok dan terguling akibat melaju terlalu cepat saat memasuki wesel jalur 1 stasiun Curahmalang. Kecelakaan ini menyebabkan asisten masinis dari KA 118 meninggal dunia.
1998

2 Januari 1998, sekitar pukul 23.15 WIB, dua kereta api Babaranjang dengan nomor BBR 20 dan BBR 7 bertabrakan di emplasemen stasiun Sulusuban, Lampung Tengah. Akibat kecelakaan ini, seorang kondektur meninggal dunia, sementara 8 awak kereta lainnya mengalami luka-luka. Kecelakaan ini juga membuat lokomotif CC201 85R yang menarik KA BBR 20 harus berhenti beroperasi karena kerusakan parah, dan CC201 86R berganti model kabin menjadi wide cab seperti CC203.
7 Februari 1998, dua kereta api Parahyangan dari arah berlawanan bertabrakan di Stasiun Sadang. 52 penumpang terluka.
24 Juli 1998, Kereta api Peti kemas dengan lokomotif CC 201 06 menabrak kereta api ternak yang berhenti di jalur 1 stasiun Cikarang. Kereta api Peti kemas telah dijadwalkan untuk melintas langsung di jalur 2 Stasiun Cikarang, tetapi diduga akibat sabotase, wesel masih mengarah ke jalur 1 yang menyebabkan kereta api Peti kemas masuk ke jalur yang sama dengan kereta api Ternak.
2000

18 April 2000, terjadi kecelakaan beruntun antara kereta api kontainer dengan nomor KA 2246, kereta api angkutan hewan dengan nomor KA 2002 dengan kereta api Argo Bromo dengan nomor KA 5 di dekat Stasiun Kosambi. 3 penumpang gelap di kereta api kontainer tewas.
1 Mei 2000, terjadi kecelakaan laga kambing antara dua kereta api lokal yang dihela BB304 dan BB306 di petak jalan antara Stasiun Sudimara dan Stasiun Rawa Buntu. 5 penumpang tewas.
28 Juni 2000, Kereta api Batu bara Terguling di Lembah anai, Sumatra Barat. Pada saat itu banyak penumpang gelap yang menaiki kereta batu bara tersebut, namun kereta api itu lepas kendali dan terguling hingga jatuh ke jurang. Peristiwa ini mengakibatkan 19 Orang tewas dan 20 lainnya luka luka.
19 Agustus 2000, terjadi PLH antara KA 228 Batu bara yang ditarik CC201 76R dengan KRL 628 Hitachi di petak antara Stasiun Kampung Bandan dan Stasiun Angke. Peristiwa ini menewaskan 3 orang, dua di antaranya petugas PT KA.
14 Desember 2000, 8 dari 20 gerbong kereta api batu bara anjlok dan terguling di dekat Danau Singkarak, Sumatera Barat, enam diantaranya terguling hingga masuk ke danau Singkarak. Tidak ada korban jiwa dalam kecelakaan ini.
2001

5 Desember 2001, pukul 08.07, kereta api Kahuripan menabrak KA 2356 yang mengangkut semen dan pupuk yang sedang langsir di jalur 1 stasiun Palur. Kecelakaan tersebut disebabkan oleh kereta api Kahuripan yang melanggar sinyal masuk Stasiun Palur. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini, dan seorang penumpang mengalami luka ringan.
25 Desember 2001, sekitar pukul 04.33 WIB, kereta api Empu Jaya dengan nomor perjalanan 146 menabrak Kereta api Gaya Baru Malam Selatan dengan nomor perjalanan 153 yang sedang menunggu bersilangan di jalur 3 emplasemen Stasiun Ketanggungan Barat, Brebes. Tabrakan tersebut terjadi dikarenakan KA 146 melanggar sinyal masuk stasiun Ketanggungan Barat yang beraspek merah (tanda bahwa kereta harus berhenti). Peristiwa ini mengakibatkan 31 orang tewas dan 53 lainnya luka berat termasuk masinis dari KA 146.