stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Gundam
Mobile Weapons

Artikel utama: Mobile Weapon
1. Partikel Mega - Meriam Mega
Meriam mega-partikel yang ada di mana-mana - disebut juga sebagai meriam sinar , meriam mega-sinar , meriam mega-sinar atau hanya meriam mega - adalah persenjataan standar kapal perang dan Mobile Armor dunia Gundam . Senjata ini menembakkan sinar terfokus dari mega-partikel besar dan berkecepatan tinggi, yang tidak dapat dibelokkan oleh medan magnet dan merobek bahan armor konvensional apa pun. Daya keluaran meriam mega-partikel adalah 4 kali lebih besar daripada senjata laser konvensional pada saat itu dan dianggap lebih efisien karena sebagian besar unit memiliki lapisan semi-transparan di atas armor mereka yang membuat senjata Laser hampir tidak berguna kecuali memiliki perangkat laser setidaknya sebesar mobile suit, tidak termasuk generator.
2. Hulu Ledak M
Karena efek partikel Minovsky yang mengganggu gelombang elektromagnetik frekuensi rendah, partikel ini digunakan dalam pertempuran sebagai bentuk hulu ledak pada rudal. Hulu ledak M akan menyebarkan partikel Minovsky di medan perang dan mencegah semua komunikasi nirkabel dan metode deteksi musuh yang diketahui kecuali cahaya tampak.
3. Senapan Sinar
Perangkat ini menyimpan partikel Minovsky dalam keadaan pra-kompresi energi tinggi, sehingga hanya sejumlah kecil energi tambahan yang dibutuhkan untuk memicu fusi mereka menjadi mega-partikel. E-cap ( E nergi Cap acitor) diisi oleh kondensor energi di pangkalan rumah atau kapal pengangkut mobile suit, dan kemudian berfungsi seperti baterai sampai pasokan partikelnya habis, di mana senjata menjadi tidak berguna. Selama Perang Satu Tahun, Pasukan Federasi menyempurnakan E-cap dan menggunakannya untuk membuat meriam mega-partikel miniatur yang disebut senapan sinar, yang dengannya prototipe pertama mobile suit mereka ( unit Proyek V ) dilengkapi.
Lainnya > Daftar karya Orisinal Design & Variations

Kumpulan desain berikut ini diterbitkan berdasarkan desain populer Gundam.
Mobile Suit Variations (1983) - berisi berbagai macam variasi mecha dari event One Year War. Desain MSV ini dianggap sebagai desain resmi Gundam.
Mobile Suit X (1984) - berisi berbagai macam variasi dari serial Gundam.
Z-MSV - berisi berbagai macam variasi dari serial Zeta Gundam.
ZZ-MSV - berisi berbagai macam variasi dari serial Double Zeta Gundam.
CCA-MSV - berisi berbagai macam variasi dari film Char's Counterattack
Kunio Okawara's MS Collection (M-MSV) - berisi berbagai macam variasi desain dari desainer kenamaan Kunio Okawara.
F91-MSV - berisi berbagai macam variasi dari film Gundam F-91.
V-MSV - berisi berbagai macam variasi dari serial V Gundam.
SEED-MSV - berisi berbagai macam variasi dari serial Mobile Suit Gundam SEED.
SEED DESTINY MSV - berisi berbagai macam variasi dari serial Mobile Suit Gundam SEED DESTINY.
Mobile Suit Gundam 00V - berisi berbagai macam variasi dari serial terbaru Gundam, Mobile Suit Gundam 00.
Mobile Suit Gundam Hathaway RX105 - berisi berbagai macam variasi dari serial Gundam Origin
Lihat pula

Daftar robot serial Gundam
Universal Century
Perang Satu Tahun
Pranala luar

(Inggris) Situs web resmi Gundam Diarsipkan 1999-11-28 di Wayback Machine.
The Ancient Magus' Bride

| --- | --- |
The Ancient Magus' Bride
Gambar sampul manga volume pertama
魔法使いの嫁 (Mahō Tsukai no Yome)
Genre: Fantasi gelap, misteri, supernatural
Manga
Pengarang: Kore Yamazaki
Penerbit: Mag Garden
Penerbit bahasa Inggris: NA Seven Seas Entertainment
Penerbit bahasa Indonesia: M&C!
Majalah: Monthly Comic Blade (November 2013 – 1 Juli 2014) Monthly Comic Garden (September 2014 – sekarang) 
Demografi: Shōnen
Terbit: November 2013 – sekarang
Volume: 21 (Daftar volume)
Video animasi orisinal
The Ancient Magus Bride: Those Awaiting a Star
Sutradara: Norihiro Naganuma
Skenario: Kore Yamazaki Aya Takaha
Musik: Jun'ichi Matsumoto
Studio: Wit Studio
Pelisensi: Crunchyroll
Tayang: 13 Agustus 2016 (bioskop) 10 September 2016 – 9 September 2017 (DVD)
Episode: 3 (Daftar episode)
Seri anime
Sutradara: Norihiro Naganuma
Produser: Hirotsugu Ose Toshio Iizuka Masao Itou George Wada
Skenario: Kore Yamazaki Aya Takaha
Musik: Jun'ichi Matsumoto
Studio: Wit Studio
Pelisensi: Crunchyroll
Saluran asli: AT-X, Tokyo MX, MBS, TVA, TVS, CTC, BS11, HBC
Tayang:  7 Oktober 2017  –  24 Maret 2018
Episode: 24 (Daftar episode)
 Portal anime dan manga
Mahō Tsukai no Yome (Jepang: 魔法使いの嫁code: ja is deprecated ), yang diterbitkan di Indonesia dengan judul The Ancient Magus' Bride, adalah sebuah seri manga shōnen bergenre fantasi gelap yang ditulis dan diilustrasikan oleh Kore Yamazaki. Seri ini telah diterbitkan di Jepang oleh Mag Garden dalam majalah Monthly Comic Garden milik mereka. Manga ini telah dilisensi di Amerika Utara oleh Seven Seas Entertainment. Wit Studio telah memproduksi sebuah OVA prekuel berjumlah tiga bagian dari manga dan juga memproduksi adaptasi anime yang ditayangkan sejak bulan Oktober 2017 hingga Maret 2018. Anime ini juga tersedia untuk penstriman di Viu di wilayah tertentu.
The Ancient Magus' Bride menceritakan Chise Hatori, seorang yatim piatu yang dikucilkan oleh keluarga besarnya dan masyarakat sekitarnya karena dianggap "aneh". Ia lalu menjual dirinya sendiri dalam sebuah pelelangan di London demi melarikan diri dari kehidupannya yang menyedihkan. Seorang makhluk humanoid setinggi dua meter dengan kepala tengkorak bertanduk langsung menawarnya dengan harga yang sangat tinggi yang tidak mampu dilampaui yang lain, demi menjadikan Chise muridnya.
Bacaan lanjutan

Gilson, Che (19 Januari 2016). "[Review] The Ancient Magus' Bride". Otaku USA. Sovereign Media.
Frederik s'Jacob

| --- | --- |
  
Biografi
Kelahiran: 25 Februari 1822  Den Haag 
Kematian: 3 April 1901  (79 tahun) Utrecht 


 Penguasa Hindia-Belanda 


  12 April 1881 – 10 Januari 1884          
 
 
Kegiatan
Pekerjaan: politikus 
Bekerja di: Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (en)  (1896–1906) 
Keluarga
Anak: Frederik Bernard s'Jacob 
Ayah: Frederik Bernard s'Jacob (en)  
Saudara: Eduard Herman s'Jacob 
Penghargaan  Orde Militer Willem  
Frederik s'Jacob (25 Februari 1822 – 3 April 1901
) adalah seorang Gubernur-Jenderal Hindia Belanda.
Frederik s'Jacob adalah anak ke-4 (dari 6 bersaudara) Frederik Bernard s'Jacob, anggota Tweede Kamer yang beraliran konservatif. Adik Frederik, Eduard Herman adalah Gubernur Utrecht antara tahun 1882-1888. Adiknya lain, Willem Hugo s'Jacob, adalah ayah mertua Gerard Anton van Hamel (pengacara Belanda) dan Bernard Cornelis Johannes Loder (ketua pertama Mahkamah Tetap Internasional).
S'Jacob menjadi GubJend. dari tanggal 12 April 1881 sampai tanggal 20 Januari 1884.
Masa pemerintahannya antara lain ditandai oleh bencana alam, terutama meletusnya Gunung Krakatau pada tanggal 27 Agustus 1883. Peristiwa ini menewaskan 36.000 jiwa. Selain itu juga menyebar wabah kolera di Jawa.
Jasa-jasanya antara lain adalah perluasan jaringan rel kereta api dan memperkenalkan telepon ke Hindia Belanda.
Akibat perpanjangan konsesi yang diberikannya kepada Bilitonmaatschappij, dan direstui oleh Menteri Jajahan Belanda Willem Maurits de Brauw, ia menuai kritik dari Tweede Kamer, yang mengakibatkan ia dan sang menteri mengundurkan diri.
Frederik s'Jacob menikah dengan Leonie Susanne Charlotte van Hogendorp, puteri C.S.W. van Hogendorp. Dari pernikahan itu, mereka memiliki 2 putera bernama Frederik Bernard s'Jacob, dinamai menurut kakeknya, dan juga Bernard s'Jacob (ayah mertua Tine s'Jacob-des Bouvrie, Walikota Leersum).
Lihat pula

Daftar Penguasa Hindia Belanda
| Jabatan pemerintahan  |
| --- | --- | --- |

| Didahului oleh: Johan Wilhelm van Lansberge | Gubernur-Jenderal Hindia Belanda 1881-1884 | Diteruskan oleh: Otto van Rees |
| l b Gubernur-Jenderal Hindia Belanda (1610–1949) |
| --- | --- | --- |
| Masa Kekuasaan Perusahaan Hindia Timur Belanda (1610–1800) |  Both (1610–14)  Reynst (1614–15)  Reael (1615–19)  Coen (1619–23)  De Carpentier (1623–27)  Coen (1627–29)  Specx (1629–32)  Brouwer (1632–36)  Van Diemen (1636–45)  Van der Lijn (1645–50)  Reyniersz (1650–53)  Maetsuycker (1653–78)  Van Goens (1678–81)  Speelman (1681–84)  Camphuys (1684–91)  Van Outhoorn (1691–1704)  Van Hoorn (1704–09)  Van Riebeeck (1709–13)  Van Swoll (1713–18)  Zwaardecroon (1718–25)  De Haan (1725–29)  Durven (1729–32)  Van Cloon (1732–35)  Patras (1735–37)  Valckenier (1737–41)  Thedens (1741–43)  Van Imhoff (1743–50)  Mossel (1750–61)  Van der Parra (1761–75)  Van Riemsdijk (1775–77)  De Klerk (1777–80)  Alting (1780–96)  Van Overstraten (1796-99)  | Flag of the Dutch East India Company |
| Masa Kekuasaan Hindia Belanda Pertama (1800–1811) |  Van Overstraten (1800–01)  Siberg (1801–05)  Wiese (1805–08)  Daendels (1808–11)  Janssens (1811)  | Flag of the Dutch East India Company |
| Masa Kekuasaan Kerajaan Inggris (1800–1811) |  Minto (1811)  Raffles (1811-16)  Fendal (1816)  | Flag of the Dutch East India Company |
| Masa Kekuasaan Hindia Belanda Kedua (1811–1949) |  Van der Capellen (1816–26)  Du Bus (1826–30)  Van den Bosch (1830–33)  Baud (1833–36)  De Eerens (1836–40)  Van Hogendorp (1840–41)  Merkus (1841–44)  Reijnst (1844–45)  Rochussen (1845–51)  Van Twist (1851–56)  Pahud (1856–61)  Prins (1856)  Van de Beele (1861–66)  Prins (1866)  Mijer (1866–72)  Loudon (1872–75)  Van Lansberge (1875–81)  s'Jacob (1881–84)  Van Rees (1884–88)  Pijnacker Hordijk (1888–93)  Van der Wijck (1893–99)  Rooseboom (1899–1904)  Van Heutsz (1904–09)  Idenburg (1909–16)  Van Limburg Stirum (1916–21)  Fock (1921–26)  De Graeff (1926–31)  De Jonge (1931–36)  Van Starkenborgh Stachouwer (1936–42)  Van Mook (1942–48)  | Flag of the Dutch East India Company |
| Komisaris Tinggi |  Beel (1948–49)  Lovink (1949)  | Flag of the Dutch East India Company |
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Belanda 
Kamus biografi:  Belanda
Leah LaBelle

Leah Labelle pada tahun 2012
Leah LaBelle Vladowski (8 September 1986 – 31 Januari 2018) adalah seorang penyanyi Amerika Serikat. ia naik daun pada tahun 2004 sebagai kontestan pada musim ketiga American Idol dan lalu memasuki peringkat ke-12 pada final musim ini. Pada tahun 2007 LaBelle mulai merekam cover R&B dan musik soul untuk kanal YouTube miliknya. Video-video ini lalu mendapatkannya pekerjaan sebagai vokalis latar belakang mulai tahun 2008 dan mendapatkannya kontrak rekaman dengan Epic yang bermitra dengan I Am Other dan So So Def Recordings. LaBelle merilis sebuah sampler, tiga single, dan sebuah rekaman EP setelah meninggal.
Ia lahir di Toronto, dan besar di Seattle, Washington, Amerika Serikat. LaBelle memulai karir musiknya sebagai seorang remaja. Ketika anak-anak, ia memanggung pada kor Total Experience Gospel Choir dan musical Black Nativity. Pada tahun 2005, LaBelle kuliah di Berklee College of Music selama setahun sebelum keluar dan pindah ke Los Angeles. Saat kuliah, dia bekerja sama dengan Andreao Heard dalam sebuah demo. Maka setelah mengikuti saran dari kontak di industri musik, LaBelle merilis musiknya melalui kanal YouTube miliknya. Keri Hilson mempekerjakan LaBelle sebagai vokalis latar belakang setelah mendengarnya membawakan lagu "Energy", yang membuatnya ditanggap dan bekerja untuk artis lain dalam tur mereka.
LaBelle menandatangani kontrak rekaman setelah Pharrell Williams dan Jermaine Dupri menghubunginya. Samplernya yang berjudul "Pharrell Williams and Jermaine Dupri Present Leah LaBelle" (2012) hanya didistribusikan ke enam perusahaan rekaman. Samplernya berisikan dua single, "Sexify" dan "What Do We Got Lose?" LaBelle menerima penghargaan  Soul Train Centric Award di Soul Train Music Awards 2012. Dia merilis single non-album "Lolita" pada tahun berikutnya. Pada tanggal 31 Januari 2018, LaBelle dan pacarnya Rasual Butler tewas dalam kecelakaan mobil tunggal di Los Angeles, ketika Butler, di bawah pengaruh alkohol (mengemudi dalam keadaan mabuk) dan narkoba (mengemudi dengan gangguan obat), kehilangan kendali atas mobil yang ia kemudikan. EP anumerta, Love to the Moon, dirilis pada tanggal 7 September 2018.
Filmografi

| Tahun | Acara | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000–2002 | Caught in the Middle | Dirinya |  |
| 2004 | American Idol | Dirinya (finalis) | Season 3 |
| 2008 | American Idol Rewind | Dirinya (finalis) |  |
Grand Prix F1 Jepang 1996

| Grand Prix Jepang 1996 |
| --- | --- | --- | --- |
 Lomba ke-16 dari 16 dalam Formula Satu musim 1996
 
Detail perlombaan
Tanggal:  13 Oktober 1996
Nama resmi:  XXII Fuji Television Japanese Grand Prix
Lokasi:  Sirkuit Suzuka, Suzuka, Mie Prefecture, Jepang
Sirkuit:  Fasilitas balapan permanen
Panjang sirkuit:  5.864 km (3.608 mi)
Jarak tempuh:  52 putaran, 304.928 km (189.473 mi)
Cuaca:  Cerah, sejuk, dan kering
Posisi pole
| Pembalap |   Jacques Villeneuve |  Williams-Renault |  |
Waktu:  1:38.909
Putaran tercepat
| Pembalap |   Jacques Villeneuve |  Williams-Renault |  |
Waktu:  1:44.043 putaran ke-34
Podium
| Pertama |   Damon Hill |  Williams-Renault |  |
| Kedua |   Michael Schumacher |  Ferrari |  |
| Ketiga |   Mika Häkkinen |  McLaren-Mercedes |  |
  Pemimpin perlombaan Templat:F1Laps1996 
Grand Prix Jepang 1996 merupakan sebuah lomba balapan mobil Formula Satu yang diselenggarakan di Sirkuit Suzuka pada tanggal 13 Oktober 1996. Lomba ini dimenangkan oleh pembalap Williams F1, yaitu Damon Hill, yang sekaligus juga memastikan Hill sebagai juara dunia musim 1996.
Hasil lomba

| Pos | No | Pembalap | Konstruktor | Laps | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  Damon Hill | Williams-Renault | 52 | 1:32:33.791 | 2 | 10 |
| 2 | 1 |  Michael Schumacher | Ferrari | 52 | + 1.883 | 3 | 6 |
| 3 | 7 |  Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 52 | + 3.212 | 5 | 4 |
| 4 | 4 |  Gerhard Berger | Benetton-Renault | 52 | + 26.526 | 4 | 3 |
| 5 | 12 |  Martin Brundle | Jordan-Peugeot | 52 | + 1:07.120 | 10 | 2 |
| 6 | 15 |  Heinz-Harald Frentzen | Sauber-Ford | 52 | + 1:21.186 | 7 | 1 |
| 7 | 9 |  Olivier Panis | Ligier-Mugen-Honda | 52 | + 1:24.510 | 12 |   |
| 8 | 8 |  David Coulthard | McLaren-Mercedes | 52 | + 1:25.233 | 8 |   |
| 9 | 11 |  Rubens Barrichello | Jordan-Peugeot | 52 | + 1:41.065 | 11 |   |
| 10 | 14 |  Johnny Herbert | Sauber-Ford | 52 | + 1:41.799 | 13 |   |
| 11 | 17 |  Jos Verstappen | Footwork-Hart | 51 | + 1 Lap | 17 |   |
| 12 | 20 |  Pedro Lamy | Minardi-Ford | 50 | + 2 Lap | 18 |   |
| 13 | 16 |  Ricardo Rosset | Footwork-Hart | 50 | + 2 Lap | 19 |   |
| Ret | 2 |  Eddie Irvine | Ferrari | 39 | Tabrakan | 6 |   |
| Ret | 18 |  Ukyo Katayama | Tyrrell-Yamaha | 37 | Mesin | 14 |   |
| Ret | 6 |  Jacques Villeneuve | Williams-Renault | 36 | Roda | 1 |   |
| Ret | 19 |  Mika Salo | Tyrrell-Yamaha | 20 | Mesin | 15 |   |
| Ret | 10 |  Pedro Diniz | Ligier-Mugen-Honda | 13 | Melintir | 16 |   |
| Ret | 3 |  Jean Alesi | Benetton-Renault | 0 | Melintir | 9 |   |
| DNQ | 21 |  Giovanni Lavaggi | Minardi-Ford |   |  |  |   |
Sumber:
Electro-Motive Diesel

| --- | --- |
Logo EMD.
Jenis: Perusahaan swasta (anak perusahaan dari Progress Rail Services Corporation)
Industri: Kereta api Pembangkit
Nasib: Beroperasi
Pendahulu: General Motors Electro-Motive Division
Didirikan: Cleveland, Ohio, Amerika Serikat (31 Agustus 1922 (1922-08-31))
Pendiri: Harold L. Hamilton Paul Turner
Kantor pusat: La Grange, Illinois, Amerika Serikat
Produk: Lokomotif Mesin diesel Produsen peralatan asli
Jasa: Perawatan lokomotif Pengelolaan lokomotif Perkeretaapian
Pemilik: Caterpillar Inc.
Karyawan: 3.260 (2008)
Induk: Progress Rail Services Corporation
Situs web: www.EMDiesels.com
Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD), adalah perusahaan industri kereta api yang berasal dari Amerika Serikat. EMD dimiliki oleh Caterpillar melalui anak perusahaannya, Progress Rail Services Corporation. Perusahaan ini mendesain, memproduksi, dan menjual lokomotif diesel elektrik dan mesin bertenaga diesel di bawah merek Electro-Motive Diesel. EMD menawarkan banyak pilihan produk lokomotif di dalam industri kereta api.
Sejarah Electro-Motive Diesel berawal dari Electro-Motive Engineering Corporation yang didirikan tahun 1922. Tahun 1930, General Motors Corporation membeli Winton Engine Co. dan pelanggan utama mesin diesel Winton, Electro-Motive Corporation, lalu menggabungkan keduanya untuk membentuk General Motors Electro-Motive Division (EMD) pada tanggal 1 Januari 1941. Pada tahun 2005, GM menjual EMD kepada Greenbriar Equity Group LLC dan Berkshire Partners LLC, yang membentuk Electro-Motive Diesel, Inc., untuk memfasilitasi pembelian itu. Tanggal 2 Agustus 2010, Progress Rail Services Corporation berhasil membeli Electro-Motive Diesel, Inc. dari Greenbriar, Berkshire, dkk., untuk membentuk Electro-Motive Diesel, Inc. sebuah anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Progress Rail Services Corporation.
Kantor pusat, bengkel, dan pabrik suku cadang EMD, terletak di McCook, Illinois. Pabrik perakitan terakhir EMD terletak di London, Ontario, Kanada, hingga penutupannya pada bulan Februari 2012; kemudian pabrik perakitan barunya dibuka pada akhir tahun 2011 di Muncie, Indiana. EMD mengoperasikan tempat pemeliharaan motor traksi, rehabilitasi lokomotif, dan overhaul di San Luis Potosí, Meksiko.
Sebagaimana tahun 2008, EMD mempekerjakan kurang lebih 3.260 orang. Pada tahun 2010 EMD memegang 30 persen pasar lok diesel elektrik di Amerika Utara.
Sejarah > 1960–1985

Akhir tahun 1965, EMD memperkenalkan mesin EMD 645 yang diperbesar. Nilai dayanya sebesar 1.500 hp (1.100 kW) untuk V-12 tanpa turbocharger, 1.500 hp (1.100 kW) untuk V-8 dengan turbocharger, 2.300 hp (1.700 kW) untuk V-12 dengan turbocharger, 2.000 hp (1.500 kW) untuk V-16 tanpa turbocharger, dan 3.000 hp (2.200 kW) untuk V-16 dengan turbocharger. Akhir tahun 1965 EMD membuat mesin 20 silinder pertamanya, V20 dengan turbocharger berdaya 3.600 hp (2.700 kW) untuk lokomotif EMD SD45. Varian terakhir mesin 645 dengan 16 silinder (16-645F) berdaya 3.500 hp (2.600 kW).
Tahun 1972, EMD memulai sistem kontrol modular dengan jajaran Dash-2; EMD SD40-2 menjadi salah satu dari desain lokomotif diesel paling sukses dalam sejarah. Total 3.945 unit SD40-2 telah dibuat; jika pendahulunya SD40 dimasukkan, totalnya menjadi 5.752 unit.
EMD memperkenalkan mesin baru bertipe EMD 710 tahun 1984 dengan lokomotif EMD 60 Series (EMD SD60 dan EMD GP60), mesin EMD 645 diteruskan untuk ditawarkan dalam berbagai model (termasuk EMD 50 Series) hingga 1988. 710 diproduksi dengan mesin delapan, dua belas, enam belas, dan dua puluh-silinder untuk lokomotif, kapal, dan peralatan stasioner.Berbarengan dengan pengenalan 710, sistem kontrol EMD dalam lokomotif berubah menjadi mikroprosesor, antara lain pencegahan roda tergelincir yang terkontrol komputer.
Sejarah > 1985–2000

Setelah Persetujuan Perdagangan Bebas Amerika Serikat dan Kanada diberlakukan tahun 1989, EMD memutuskan mengkonsolidasi semua produksi lokomotif di pabrik GMD di London, Ontario, sebuah pengembangan yang mengakhiri produksi lokomotif di pabrik La Grange, Illinois pada tahun 1991, walaupun sarana di Illinois dimanfaatkan untuk memproduksi mesin dan generator.[butuh rujukan]
 Pangsa pasar EMD di Amerika Utara turun di bawah pesaing utamanya, General Electric pada dekade 1980-an.
Akhir dekade 1980-an dan 1990-an EMD memperkenalkan motor induksi AC pada lokomotif EMD menggunakan teknologi Siemens. Pada awal dekade 1990-an, EMD memperkenalkan bogie bertipe radial steering truck, yang dapat mengurangi keausan rel dan roda. Pada dekade 1990-an, keluaran daya lokomotif bertambah menjadi 6.000 hp (4.500 kW) dari penggerak utama 265H yang berpenggerak tunggal dengan 16 silinder pada lokomotif EMD SD90MAC-H.
Pada tahun 1998, EMD memperkenalkan mesin empat tak 265H. Alih-alih menggantikan mesin seri 710, H-engine diteruskan untuk diproduksi bebarengan di samping mesin dua tak EMD, walaupun umumnya untuk diekspor. Pasca tahun 1995 mesin 710 memiliki unit injector terkontrol elektronik di tempat dan posisi yang sama seperti unit injector yang terdahulu (1938–1995).
Pada tahun 1999, Union Pacific menempatkan pemesanan tunggal terbesar untuk lokomotif-lokomotif diesel dalam sejarah perkeretaapian Amerika Utara ketika mereka memesan 1.000 unit EMD SD70M. Armada Union Pacific SD70M sejak saat itu ditambah hingga lebih dari 450 unit tambahan. Tambahannya, Union Pacific juga memiliki kurang lebih 500 EMD SD70ACe, jumlah yang sudah dicat dengan striping peringatan "Fallen Flags". Semua lokomotif ini bermesin penggerak 710G.
Sejarah > 2000-saat ini

Tahun 2004 terlihat CSX Transportation memesan lokomotif SD70ACe pertamanya, yang diklaim[siapa?] agar lebih diandalkan, hemat BBM, dan mudah dilakukan perawatan daripada pendahulunya, lokomotif AC model SD70MAC. Model ini juga memenuhi syarat emisi EPA Tier 2 menggunakan mesin diesel dua tak 710.
Tahun 2005, Norfolk Southern memesan loko baru pertamanya, SD70M-2, penerus generasi sebelumnya, lokomotif SD70M. Seperti saudaranya, SD70ACe, SD70M-2 memenuhi syarat EPA Tier 2 dan menggunakan mesin yang sama. EMD mendapat sertifikat manajemen mutu ISO 9001:2000 dan manajemen lingkungan ISO 14001:2004.
Pada bulan Juni 2004, The Wall Street Journal mempublikasikan berita yang menyatakan bahwa EMD siap untuk dijual. Pada tanggal 11 Januari 2005, Reuters mempublikasikan berita yang menyatakan penjualan terhadap "dua grup usaha swasta AS" kemungkinan akan diumumkan "minggu ini". Konfirmasi muncul pada hari berikutnya, dengan siaran pers yang dikeluarkan oleh General Motors, menyatakan setuju untuk menjual EMD kepada persekutuan yang dipimpin oleh Greenbriar Equity Group LLC dan Berkshire Partners LLC. Perusahaan yang dilepas itu disebut Electro-Motive Diesel, Incorporated, dan tetap memakai nama EMD. Penjualan ditutup pada tanggal 4 April 2005.
Tanggal 1 Juni 2010, Caterpillar Inc. mengumumkan bahwa perusahaan itu setuju untuk membeli Electro-Motive Diesel, Inc. dari Greenbriar, Berkshire, dkk. seharga $820 juta USD. Anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Caterpillar, Progress Rail Services Corporation, berhasil menyelesaikan transaksi pada tanggal 2 Agustus 2010, membentuk Electro-Motive Diesel, Inc. sebuah anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh Progress Rail Services. Walaupun Caterpillar mengumumkan bahwa John S. Hamilton akan melanjutkan tugasnya sebagai presiden dan CEO perusahaan EMD setelah penutupan transaksi, Mr. Hamilton meninggalkan EMD dengan alasan tidak ditentukan di akhir Agustus 2010.
Pabrik dan perakitan

Saat ini EMD mengelola pabriknya di McCook, Illinois, dan Muncie, Indiana, Amerika Serikat, Sete Lagoas, Brazil dan San Luis Potosí, Meksiko. Perusahaan itu pernah mengoperasikan pabriknya di London, Ontario, Kanada hingga penutupannya pada tahun 2012.
Pabrik dan perakitan > EMD La Grange (McCook)

Sejak peletakan batu pertamanya pada tahun 1935, pabrik La Grange telah menjadi kantor pusat EMD. Dalam hal kantor administrasi perusahaan itu, pabrik La Grange menempatkan teknik desain, uji emisi, rehab lokomotif, dan produksi komponen utama, termasuk mesin penggerak utama, alternator traksi, generator, motor traksi, motor blower, motor kipas radiator, lemari listrik, dan turbocharger. Pabrik La Grange terdiri atas tiga bangunan utama, dengan kantor dan ruang produksi seluas 1.200.000 square feet (110.000 m2). Bangunan tambahan digunakan untuk perawatan dan uji kemampuan komponen. EMD La Grange telah mendapat sertifikat manajemen mutu ISO 9001:2008 dan manajemen lingkungan ISO 14001.