stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Red Bull Powertrains

| --- | --- |
Didirikan: 15 Februari 2021
Pendiri: Dietrich Mateschitz, Helmut Marko, dan Christian Horner
Kantor pusat: Milton Keynes, Inggris, Britania Raya
Tokoh kunci: Dietrich Mateschitz, Christian Horner, dan Ben Hodgkinson
Situs web: www.redbullpowertrains.com/int-en 
| Sejarah dalam ajang Formula Satu |
| --- | --- |
Lomba pertama: Grand Prix Bahrain 2022
Lomba terakhir: Grand Prix Abu Dhabi 2022
Jumlah lomba: 22 (22 starts)
Sasis: Red Bull Racing, AlphaTauri
Gelar Konstruktor: 1 (2022)
Gelar Pembalap: 1 (2022)
Menang: 17
Podium: 28
Poin: 794
Posisi pole: 8
Putaran tercepat: 8
Red Bull Powertrains adalah sebuah perusahaan pembuat mesin Formula Satu di bawah Red Bull GmbH. Perusahaan tersebut dibentuk pada tahun 2021 untuk mengambil alih operasi mesin Formula Satu yang dikembangkan oleh Honda sejak tahun 2022, setelah pengumuman mundurnya pabrikan asal Jepang tersebut dari ajang F1 pada akhir tahun 2021. Namun, Honda tetap mendukung tim milik Red Bull tersebut pada tahun 2022, dan akan melakukannya hingga akhir tahun 2025.
Pada tahun 2022, Honda akan membuat mesin dan memberikan dukungan baik operasi balapan dan di trek, sebelum Red Bull Powertrains mengambil alih operasi mereka secara penuh pada tahun 2023. Mesin tersebut tetap menjadi kekayaan intelektual milik Honda, dan karena adanya sebuah pembekuan pengembangan, maka Red Bull Powertrains tidak akan mengembangkan mesinnya.
Red Bull Powertrains akan bertanggung jawab penuh atas pasokan mesin dan pengoperasian mulai tahun 2026, ketika perusahaan tersebut akan berganti nama menjadi "Red Bull Ford Powertrains", setelah bermitra bersama dengan Ford Motor Company. Red Bull Powertrains beroperasi di fasilitas seluas 5.000 kaki persegi yang berdekatan dengan departemen sasis tim Red Bull Racing di Milton Keynes.
Sejarah

Pada bulam Februari 2021, Red Bull Advanced Technologies menandatangani perjanjian distribusi eksklusif untuk mesin Formula Satu dengan Honda yang akan dimulai pada musim 2022, setelah pembuat mobil asal Jepang tersebut meninggalkan Formula Satu pada akhir musim 2021. Mesin akan dibeli dan diganti namanya oleh Red Bull, dan dipasok ke dua tim yang pada saat ini sedang bersaing di dalam ajang Formula Satu, yaitu tim Red Bull Racing dan Scuderia AlphaTauri, mulai tahun 2022.
Pada tanggal 23 April 2021, Ben Hodgkinson diumumkan sebagai direktur teknis Red Bull Powertrains; Hodgkinson adalah kepala teknik mesin di Mercedes AMG High Performance Powertrains sejak 2017, dan bekerja di pabrik Brixworth selama 20 tahun. Pada tanggal 6 Mei 2021, Red Bull mengumumkan perekrutan lima karyawan mesin Mercedes senior: Steve Blewett (yang akan menjadi direktur produksi unit daya Red Bull), Omid Mostaghimi (kepala mesin, elektronik, dan pemulihan energi), Pip Clode (kepala desain mekanik untuk pemulihan energi), Anton Mayo (kepala desain unit daya pembakaran), dan Steve Brodie (pemimpin operasi mesin pembakaran). Pada tanggal 2 Oktober 2022, Honda mengumumkan perpanjangan dukungan teknis mereka kepada tim Red Bull Racing hingga tahun 2025. Perjanjian Honda dengan tim Red Bull Racing tidak melibatkan pengembangan unit tenaga. Logo Honda juga akan muncul di mobil Red Bull Racing dan AlphaTauri mulai dari Grand Prix Jepang 2022 dan seterusnya.
Pada tanggal 3 Februari 2023, Red Bull Racing dan Ford Motor Company mengumumkan kemitraan strategis yang akan membuat Ford kembali lagi ke dalam ajang Formula Satu pada tahun 2026 mengikuti peraturan mesin baru. Ford akan memberikan "keahlian di berbagai bidang termasuk sel baterai dan teknologi motor listrik serta perangkat lunak dan analisis kontrol unit daya" dan "pengembangan mesin pembakaran," dan perusahaan tersebut akan berganti nama menjadi "Red Bull Ford Powertrains."
Sejarah > RBPT001

RBPT001, terlepas dari namanya, dikembangkan, diproduksi, dan dipelihara oleh Honda. Mesin itu adalah turunan dari Honda RA621H, dengan waktu pengapian, tekanan silinder, dan MGU-H yang berbeda untuk memperhitungkan bahan bakar E10 yang baru. Geometri poros engkol dan blok silinder juga dimodifikasi untuk memastikan keandalan saat menggunakan bahan bakar E10, dan lapisan khusus yang dikembangkan oleh divisi sepeda motor Honda diterapkan pada dinding silinder. Sistem injeksi, knalpot, serta kompresor dan turbin turbocharger, semuanya dioptimalkan untuk bahan bakar E10. Perubahan tersebut berarti RBPTH001 lebih berbobot daripada RA621H, tetapi dimensi mesinnya hampir sama, kecuali tata letak knalpot dan intake, serta komponen kelistrikan. Mesin baru ini juga dapat bekerja pada suhu yang jauh lebih tinggi jika dibandingkan dengan RA621H. Meskipun kepadatan energi bahan bakar tahun 2022 berkurang, namun RBPTH001 memiliki efisiensi termal yang lebih besar jika dibandingkan dengan pendahulunya.
Hasil mesin Formula Satu

(kunci
| Tahun | Tim | Sasis | Mesin | Ban | Pembalap | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | Poin | WCC |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | Red Bull Racing | TBA | 1.6 V6 t | P  |  | BHR | SAU | AUS | EMI | MIA | ESP | MON | AZE | CAN | GBR | AUT | FRA | HUN | BEL | NED | ITA | SIN | JPN | USA | MXC | SAP | ABU | 544 | ke-3 |
| 2022 | Red Bull Racing | TBA | 1.6 V6 t | P  |  Sergio Pérez | 18 | 4P | 2 | 23 | 4 | 2F | 1 | 2F | Ret | 2 | Ret5 | 4 | 5 | 2 | 5 | 6F | 1 | 2 | 4 | 3 | 75 | 3 | 544 | ke-3 |
| 2022 | Red Bull Racing | TBA | 1.6 V6 t | P  |  Max Verstappen | 19 | 1 | Ret | 1P1F | 1F | 1 | 3 | 1 | 1P | 7 | 2P1F | 1 | 1 | 1F | 1PF | 1 | 7 | 1P | 1 | 1P | 6 | 1P | 544 | ke-3 |
| 2022 | Scuderia AlphaTauri | TBA | 1.6 V6 t | P  |  Pierre Gasly | Ret | 8 | 9 | 12 | Ret | 13 | 11 | 5 | 14 | Ret | 15 | 12 | 12 | 9 | 11 | 8 | 8 | 18 | 14 | 11 | 14 | 14 |  |  |
| 2022 | Scuderia AlphaTauri | TBA | 1.6 V6 t | P  |  Yuki Tsunoda | 8 | DNS | 15 | 7 | 12 | 10 | 17 | 13 | Ret | 14 | 16 | Ret | 19 | 13 | Ret | 14 | Ret | 13 | 9 | Ret | 17 | 11 |  |  |
– Mundur sebelum selesai balapan, namun diklasifikasikan karena menempuh lebih dari 90% jarak balapan.
Aeronautical Information Publication

Aeronautical Information Publication adalah buku yang dipublikasi oleh/berada di bawah kewenangan pemerintah yang berisi informasi aktual yang diperlukan bagi navigasi penerbangan. Publikasi AIP bertujuan agar tersedianya informasi yang cukup, akurat, terkini dan tepat waktu yang diperlukan untuk keteraturan dan efisiensi penerbangan. Dalam penerbangan internasional. Aeronautical Information Publication (atau AIP) didefinisikan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional sebagai publikasi yang dikeluarkan oleh otoritas kenegaraan melalui otoritas penerbangan sipil dan informasi aeronautika yang mengandung informasi penting bagi navigasi penerbangan. Buku ini disusun menjadi sebuah acuan yang berisi rincian yang mendalam tentang peraturan, prosedur dan informasi lainnya yang berkaitan dengan pesawat udara yang terbang di atau dari negara tertentu yang terkait dengan negara yang melalukan publikasi buku AIP. Pada umumnya buku iini diterbitkan oleh atau atas nama pemerintah masing-masing yang menangani penerbangan sipil. Sebelum lepas landas, setiap pilot harus membaca buku AIP atau informasi penerbangan lainnya agar dapat memahami rute penerbangan dan bandar udara yang akan ditujunya.
Buku AIP Indonesia

Aeronautical Information Publication (AIP) yang diterbitkan oleh Republik Indonesia terdiri dari 4 volume:
Volume I - General and En-route
Volume II - International Aerodrome
Volume III - Domestic Aerodrome
Volume IV - Aerodrome Directory for Light Aircraft
AIP Indonesia hanya tersedia dalam bahasa inggris dan memperbarui datanya melalui penerbitan Amendemen revisi secara berkala dan berkesinambungan. Pembaruan data AIP Indonesia juga dapat merujuk pada Notice to Airmen (NOTAM) dan AIP Supplement permanen yang masih berlaku dan belum di inkorporasikan ke dalam AIP Amendment.
Lihat pula

Notice to Airmen
Aeronautical Information Circular
Pranala luar

Aeronautical Information Publication (AIP) - Direktorat Jendral Perhubungan Udara
Alasan ATC Menyetujui Sukhoi Turun ke 6.000 Kaki [pranala nonaktif permanen]
FAA International Flight Information Manual – Country List
EUROCONTROL
European AIP
Free of charge access to European AIPs at EAD Basic (registration required)
African AIP
Asian and Pacific AIP
Middle Eastern AIP
North, Central America and Caribbean AIP
South American AIP
Military AIP
Negara yang menerbitkan AIP elektronik (E-AIP):
Argentina Diarsipkan 2009-03-10 di Wayback Machine.
Armenia Diarsipkan 2008-09-27 di Wayback Machine.
Australia Diarsipkan 2011-03-01 di Wayback Machine.
Azerbaijan (CD-ROM subscription only)
Belgium (registration required)
Brazil Diarsipkan 2020-07-25 di Wayback Machine.
Canada Diarsipkan 2013-08-27 di Wayback Machine. (payment required)
Colombia Diarsipkan 2011-07-07 di Wayback Machine.
Chile Diarsipkan 2011-06-08 di Wayback Machine.
Croatia Diarsipkan 2016-09-20 di Wayback Machine.
Czech Republic
Estonia Diarsipkan 2010-03-30 di Wayback Machine.
Finland
France (in French Diarsipkan 2008-11-13 di Wayback Machine. and English Diarsipkan 2008-11-24 di Wayback Machine.)
Hong Kong
Hungary (via the European AIS Database)
Ireland Diarsipkan 2009-12-16 di Wayback Machine.
Iran
Israel Diarsipkan 2012-06-17 di Wayback Machine. (in English Diarsipkan 2012-03-07 di Wayback Machine. and Hebrew Diarsipkan 2012-03-24 di Wayback Machine.)
Japan(registration required)
Latvia (via the European AIS Database)
Malaysia Diarsipkan 2011-11-02 di Wayback Machine.
Moldova (CD-ROM subscription only)
The Netherlands
New Zealand
Norway
Poland
Portugal (via the European AIS Database)
Romania (via the European AIS Database)
Singapore Diarsipkan 2010-05-28 di Wayback Machine.
Slovak Republic[pranala nonaktif permanen] (registration required)
Slovenia Diarsipkan 2010-11-20 di Wayback Machine.
Spain (free registration required)
Sweden Diarsipkan 2010-08-22 di Wayback Machine.
Taiwan Diarsipkan 2021-05-06 di Wayback Machine.
The Netherlands
United Kingdom Diarsipkan 2021-04-21 di Wayback Machine.
United States of America Diarsipkan 2019-04-30 di Wayback Machine.
Uzbekistan Diarsipkan 2011-09-09 di Wayback Machine.
Bunga Bondar, Sipirok, Tapanuli Selatan

Bunga Bondar merupakan salah satu kelurahan yang ada di kecamatan Sipirok, Tapanuli Selatan, Sumatera Utara, Indonesia. Mayoritas penduduk kelurahan ini bermarga Siregar. Karena letaknya yang berada di pegunungan, udara Bunga Bondar tergolong sejuk.
Demografi > Agama

Mayoritas penduduk Kelurahan Bunga Bondar memeluk agama Islam.
| Agama di Kelurahan Bunga Bondar (2024) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Agama |  |  | Persen |  |
| Islam | Islam |    | 67,75% | 67,75% |
| Kristen Protestan | Kristen Protestan |    | 32,24% | 32,24% |
| Kristen Katolik | Kristen Katolik |    | 0,00% | 0,00% |
| Hindu | Hindu |    | 0,00% | 0,00% |
| Buddha | Buddha |    | 0,00% | 0,00% |
| Konghucu | Konghucu |    | 0,00% | 0,00% |
| Kepercayaan terhadap Tuhan YME | Kepercayaan terhadap Tuhan YME |    | 0,00% | 0,00% |
Galeri

Tanda selamat datang di Kelurahan Bunga Bondar
Jalan menuju Kelurahan Bunga Bondar
Gereja GKPA Bunga Bondar
Bekut liris-jingga

| Bekut liris-jingga    |
| --- | --- |
Koumansetta rainfordi 
  
Status konservasi


Risiko rendah
IUCN: 68332472 
 
Taksonomi
Galat Lua: callParserFunction: function "Template" was not found.
Spesies: Koumansetta rainfordi  Whitley, 1940
 
 
Koumansetta rainfordi, ikan bekut liris-jingga adalah spesies ikan bekut asli terumbu tropis di Samudra Pasifik bagian barat yang hidup di kedalaman 2 hingga 30 meter (6,6 hingga 98,4 ft) . Spesies ini boleh mencapai panjang 85 sentimeter (33 in) sl . Ikan ini juga dapat ditemukan dalam perdagangan akuarium .  Nama spesifiknya menghormati ahli pemeliharaan anggur EH Rainford, dari Departemen Pertanian Queensland, yang juga mengumpulkan spesimen untuk Museum Australia, dan pada tahun 1924 ia mengumpulkan spesimen spesies ini.
Grand Prix F1 Malaysia 2012

| --- | --- |
 Sorotan Grand Prix dari BBC Sport BBC Sport, 25 Maret 2012
Grand Prix Malaysia 2012 (nama resmi: 2012 Formula 1 Petronas Malaysia Grand Prix) adalah balapan kedua dari seri Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2012. Balapan ini digelar di Sirkuit Internasional Sepang, Malaysia, pada tanggal 25 Maret 2012. Pembalap tim Scuderia Ferrari, yaitu Fernando Alonso, berhasil memenangi balapan ini,
disusul oleh pembalap muda asal Meksiko dari tim Sauber, yaitu Sergio Pérez, dan pembalap McLaren, yaitu Lewis Hamilton, melengkapi posisi podium dengan finis di posisi ketiga setelah memulai jalannya balapan ini dari posisi terdepan.
Dengan keberhasilannya memenangkan perlombaan ini, maka Fernando Alonso memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, setelah sebelumnya berada di posisi kelima di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap sebelum perlombaan. Lewis Hamilton naik ke posisi kedua di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 30 poin, 5 poin di belakang Alonso. Button turun dari posisi pertama di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap ke posisi ketiga, sekarang 5 poin di belakang Hamilton. Pembalap Red Bull, yaitu Mark Webber, tetap berada di posisi keempat, 1 poin di belakang Button, sementara Pérez naik ke posisi kelima. Sejauh menyangkut klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, tim McLaren masih tetap memimpin, dan telah memperlebar jarak dengan tim Red Bull menjadi 13 poin. Tim Ferrari menyalip tim Sauber untuk menempati posisi ketiga di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor.
Sergio Pérez berhasil meraih podium pertamanya. Tim Sauber mencatatkan hasil akhir terbaik mereka (tidak termasuk waktu mereka sebagai BMW Sauber) dan juga podium yang pertama untuk sebuah tim pelanggan mesin Ferrari sejak kemenangan Sebastian Vettel di Grand Prix Italia 2008 bersama dengan tim Toro Rosso bermesin Ferrari. Jean-Éric Vergne berhasil mencetak poin pertamanya di dalam ajang Formula Satu di dalam balapan keduanya dengan finis di posisi kedelapan.
Laporan > Sesi latihan bebas

Lewis Hamilton berhasil menjadi pembalap yang tercepat di sesi latihan bebas pertama, di depan Sebastian Vettel dan Nico Rosberg. Romain Grosjean menyelesaikan sesi ini sebagai yang tercepat kelima meskipun mobilnya macet di gigi ketujuh. Jenson Button berada di urutan kesembilan secara keseluruhan, tetapi terpaksa mengakhiri sesinya lebih awal setelah tim menemukan kebocoran oli. Awal musim yang sulit bagi tim Ferrari berlanjut dengan Felipe Massa dan Fernando Alonso you masing-masing finis di urutan ketiga belas dan kelima belas, sementara tim HRT mengalami kesulitan lebih lanjut, dengan mobil Narain Karthikeyan yang lumpuh karena mengalami masalah transmisi; baik Karthikeyan maupun de la Rosa menyelesaikan sesi ini dengan ketertinggalan tujuh detik lebih lambat dari Hamilton.
Hamilton mengulangi penampilannya di sesi kedua, dengan mencatatkan waktu putaran sepersepuluh detik lebih lambat dari waktu putaran yang telah dicatatkan olehnya di sesi pertama. Michael Schumacher berhasil menjadi yang tercepat kedua, dengan Jenson Button yang berada di posisi ketiga. Bruno Senna kembali ke dalam kokpit setelah pembalap uji Williams, yaitu Valtteri Bottas, menyelesaikan sesi pagi dengan mengendarai mobil Senna; Senna berada di posisi kesembilan belas secara keseluruhan. Setelah berada di posisi kelima belas pada sesi pertama, Fernando Alonso mengakhiri hari Jumat sebagai yang tercepat keenam, meskipun catatan waktu putarannya hanya sepersepuluh detik lebih cepat dari catatan waktu putarannya di sesi pertama. Rekan setimnya, yaitu Massa, terpuruk di posisi keenam belas, jauh lebih lambat di sore hari daripada di pagi hari. Kedua pembalap HRT berhasil memperbaiki catatan waktu mereka di pagi hari dua detik, untuk mengakhiri sesi ini dengan selisih lima detik.
Kebakaran terjadi di lokasi tim Lotus pada hari Sabtu dini hari. Kebakaran ini dimulai dengan kesalahan listrik di lemari es. Unit penerima tamu tim Lotus dan dapur kandang hancur dalam kebakaran tersebut. Sama sekali tidak ada yang terluka di dalam kebakaran tersebut.
Sirkuit dinyatakan basah untuk sesi latihan bebas ketiga dan terakhir pada hari Sabtu sore setelah hujan ringan turun selama berlangsungnya balapan pendukung GP2. Kondisi yang basah membuat beberapa pembalap – terutama Lewis Hamilton – melebar di awal, sebelum garis kering terbentuk. Meskipun ada pergerakan keluar dari lintasan, namun sesi tersebut sama sekali tidak terganggu oleh bendera merah. Rosberg memuncaki sesi yang berlangsung selama enam puluh menit ini, di mana dia menjadi satu-satunya pembalap yang mencatatkan waktu putaran di bawah satu menit tiga puluh tujuh untuk semua sesi latihan bebas, di depan Vettel dan Mark Webber. Tim Ferrari sekali lagi berjuang, dengan Alonso yang berada di tempat ketiga belas, 1,3 detik di belakang Rosberg, dan Massa yang berada di keenam belas, tertinggal satu detik lagi. Kedua pembalap HRT terus merana lima detik dari kecepatan, tetapi dalam jarak pandang kedua mobil Marussia yang dikemudikan oleh Timo Glock dan Charles Pic.
Laporan > Pasca-balapan

Vettel dan bos tim Red Bull, yaitu Christian Horner, mengkritik gaya membalap Karthikeyan, dengan Vettel yang menyebut Karthikeyan sebagai seorang "idiot". Karthikeyan membalas Vettel dengan memanggilnya "bayi cengeng". Kemudian, Karthikeyan memutuskan untuk berdamai dengan Vettel, menyatakan rasa hormatnya terhadap kemampuan Vettel, dan berkata bahwa, "Saya pikir kita harus menghadapinya dengan cara yang dewasa dan melupakannya."
Acara balapan pendukung

Acara balapan tersebut berlangsung antara tanggal 22–25 Maret, di mana sepanjang akhir pekan terdapat berbagai acara balapan pendukung. Yang ikut serta dalam program Grand Prix Malaysia adalah putaran pembuka Seri GP2 2012 (1 balapan utama, 1 balapan sprint); Seri Super A Malaysia (2 balapan); dan Seri Super B Malaysia (2 balapan).
Rekapitulasi balapan > Hasil lengkap kualifikasi

| Pos>  | No>  | Pembalap | Konstruktor | Bagian 1 | Bagian 2 | Bagian 3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 1:37.813 | 1:37.106 | 1:36.219 | 1 |
| 2 | 3 |  Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1:37.575 | 1:36.928 | 1:36.368 | 2 |
| 3 | 7 |  Michael Schumacher | Mercedes | 1:37.517 | 1:37.017 | 1:36.391 | 3 |
| 4 | 2 |  Mark Webber | Red Bull-Renault | 1:37.172 | 1:37.375 | 1:36.461 | 4 |
| 5 | 9 |  Kimi Räikkönen | Lotus-Renault | 1:37.961 | 1:36.715 | 1:36.461 | 10 |
| 6 | 1 |  Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 1:38.102 | 1:37.419 | 1:36.634 | 5 |
| 7 | 10 |  Romain Grosjean | Lotus-Renault | 1:38.058 | 1:37.338 | 1:36.658 | 6 |
| 8 | 8 |  Nico Rosberg | Mercedes | 1:37.696 | 1:36.996 | 1:36.664 | 7 |
| 9 | 5 |  Fernando Alonso | Ferrari | 1:38.151 | 1:37.379 | 1:37.566 | 8 |
| 10 | 15 |  Sergio Pérez | Sauber-Ferrari | 1:37.933 | 1:37.477 | 1:37.698 | 9 |
| 11 | 18 |  Pastor Maldonado | Williams-Renault | 1:37.789 | 1:37.589 |  | 11 |
| 12 | 6 |  Felipe Massa | Ferrari | 1:38.381 | 1:37.731 |  | 12 |
| 13 | 19 |  Bruno Senna | Williams-Renault | 1:38.437 | 1:37.841 |  | 13 |
| 14 | 11 |  Paul di Resta | Force India-Mercedes | 1:38.325 | 1:37.877 |  | 14 |
| 15 | 16 |  Daniel Ricciardo | Toro Rosso-Ferrari | 1:38.419 | 1:37.883 |  | 15 |
| 16 | 12 |  Nico Hülkenberg | Force India-Mercedes | 1:38.303 | 1:37.890 |  | 16 |
| 17 | 14 |  Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | 1:38.372 | 1:38.069 |  | 17 |
| 18 | 17 |  Jean-Éric Vergne | Toro Rosso-Ferrari | 1:39.077 |  |  | 18 |
| 19 | 20 |  Heikki Kovalainen | Caterham-Renault | 1:39.306 |  |  | 24 |
| 20 | 21 |  Vitaly Petrov | Caterham-Renault | 1:39.567 |  |  | 19 |
| 21 | 24 |  Timo Glock | Marussia-Cosworth | 1:40.903 |  |  | 20 |
| 22 | 25 |  Charles Pic | Marussia-Cosworth | 1:41.250 |  |  | 21 |
| 23 | 22 |  Pedro de la Rosa | HRT-Cosworth | 1:42.914 |  |  | 22 |
| 24 | 23 |  Narain Karthikeyan | HRT-Cosworth | 1:43.655 |  |  | 23 |
Waktu aman 107%: 1:43.974
Sumber:
Rekapitulasi balapan > Hasil lengkap balapan

| Pos>  | No>  | Pembalap | Konstruktor | Putaran | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  Fernando Alonso | Ferrari | 56 | 2:44:51.812 | 8 | 25 |
| 2 | 15 |  Sergio Pérez | Sauber-Ferrari | 56 | +2.263 | 9 | 18 |
| 3 | 4 |  Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 56 | +14.591 | 1 | 15 |
| 4 | 2 |  Mark Webber | Red Bull-Renault | 56 | +17.688 | 4 | 12 |
| 5 | 9 |  Kimi Räikkönen | Lotus-Renault | 56 | +29.456 | 10 | 10 |
| 6 | 19 |  Bruno Senna | Williams-Renault | 56 | +37.667 | 13 | 8 |
| 7 | 11 |  Paul di Resta | Force India-Mercedes | 56 | +44.412 | 14 | 6 |
| 8 | 17 |  Jean-Éric Vergne | Toro Rosso-Ferrari | 56 | +46.985 | 18 | 4 |
| 9 | 12 |  Nico Hülkenberg | Force India-Mercedes | 56 | +47.892 | 16 | 2 |
| 10 | 7 |  Michael Schumacher | Mercedes | 56 | +49.996 | 3 | 1 |
| 11 | 1 |  Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | 56 | +1:15.527 | 5 |  |
| 12 | 16 |  Daniel Ricciardo | Toro Rosso-Ferrari | 56 | +1:16.828 | 15 |  |
| 13 | 8 |  Nico Rosberg | Mercedes | 56 | +1:18.593 | 7 |  |
| 14 | 3 |  Jenson Button | McLaren-Mercedes | 56 | +1:19.719 | 2 |  |
| 15 | 6 |  Felipe Massa | Ferrari | 56 | +1:37.319 | 12 |  |
| 16 | 21 |  Vitaly Petrov | Caterham-Renault | 55 | +1 Lap | 19 |  |
| 17 | 24 |  Timo Glock | Marussia-Cosworth | 55 | +1 Lap | 20 |  |
| 18 | 20 |  Heikki Kovalainen | Caterham-Renault | 55 | +1 Lap | 24 |  |
| 19 | 18 |  Pastor Maldonado | Williams-Renault | 54 | Mesin | 11 |  |
| 20 | 25 |  Charles Pic | Marussia-Cosworth | 54 | +2 Laps | 21 |  |
| 21 | 22 |  Pedro de la Rosa | HRT-Cosworth | 54 | +2 Laps | 22 |  |
| 22 | 23 |  Narain Karthikeyan | HRT-Cosworth | 54 | +2 Laps | 23 |  |
| Ret | 14 |  Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | 46 | Rem | 17 |  |
| Ret | 10 |  Romain Grosjean | Lotus-Renault | 3 | Melintir | 6 |  |
Sumber:
^1 – Narain Karthikeyan finis di posisi ke-21, tetapi kemudian diberikan tambahan penalti 20 detik karena ia terlibat insiden dengan Sebastian Vettel.
Klasemen sementara Kejuaraan Dunia usai perlombaan

Catatan: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.
Lihat pula

Balapan Seri GP2 Sepang 2012