stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kereta api
Komponen > Alat pemberi peringatan

Untuk keselamatan dan komunikasi antarpegawai, kereta api dilengkapi dengan lonceng, klakson (suling), dan lampu. Lokomotif uap biasanya menggunakan suling uap alih-alih klakson.[Verifikasi gagal] Jenis lampu lain dapat dipasang pada lokomotif dan gerbong, seperti lampu penomoran sarana, lampu Mars, dan lampu kedip.
Komponen > Kabin masinis

Lokomotif dalam banyak kasus[Verifikasi gagal] dilengkapi dengan kabin tempat masinis mengendalikan pengoperasian kereta.[butuh sumber yang lebih baik] Kabin ini juga dapat dipasang pada sarana kereta tak bertenaga yang dikenal sebagai kereta berkabin masinis, agar kereta dapat beroperasi dengan lokomotif di belakang. [butuh sumber yang lebih baik]
Pengoperasian

Artikel utama: Operasi perkeretaapian
Pengoperasian > Penjadwalan

Untuk mencegah tabrakan atau kecelakaan lainnya, kereta api sering dijadwalkan, dan hampir selalu berada di bawah kendali pengatur perjalanan kereta api (PPKA).  Secara historis, kereta api dioperasikan berdasarkan jadwal; sebagian besar kereta api (termasuk hampir semua kereta penumpang), terus beroperasi berdasarkan jadwal yang tetap, meskipun kereta barang mungkin beroperasi sesuai kebutuhan, atau ketika gerbong tersedia dalam jumlah yang cukup untuk menjalankan kereta api.
Pengoperasian > Pemeliharaan

Perbaikan sederhana dapat dilakukan saat kereta diparkir, tetapi perbaikan yang lebih ekstensif dapat dilakukan di depo lokomotif atau balai yasa. Fasilitas serupa tersedia untuk memperbaiki gerbong kereta yang rusak atau cacat. Pemeliharaan kereta api digunakan untuk membangun dan memperbaiki rel kereta api dan peralatan lainnya.
Pengoperasian > Awak sarana

Masinis bertanggung jawab mengoperasikan kereta api. Kondektur bertanggung jawab atas kereta api dan muatannya, serta membantu penumpang di kereta api penumpang. Juru rem secara historis bertanggung jawab untuk mengerem secara manual, meskipun istilah ini digunakan saat ini untuk merujuk pada awak sarana yang melakukan tugas seperti mengoperasikan wesel, memasang dan melepaskan sarana, dan mengatur rem tangan. Lokomotif uap membutuhkan seorang juru api yang bertanggung jawab untuk mengisi bahan bakar dan mengatur api dan ketel uap lokomotif. Di kereta api penumpang, awak sarana lainnya membantu penumpang, seperti juru masak menyiapkan makanan, dan prama/prami menyediakan makanan dan minuman kepada penumpang. Tugas khusus kereta penumpang lainnya termasuk prama/prami kereta api penumpang, yang membantu penumpang naik dan turun kereta, menjawab pertanyaan penumpang, dan menjaga kebersihan kereta, dan prami yang melakukan tugas serupa di kereta tidur.
Pengoperasian > Lebar sepur

Di seluruh dunia, berbagai lebar sepur digunakan untuk kereta api. Kereta api hanya dapat beroperasi pada satu jalur dengan lebar yang tetap dan tertentu. Sepur standar, didefinisikan sebagai 1.435 mm (4 ft 8,5 in) di antara rel, adalah ukuran yang paling umum di seluruh dunia, meskipun kereta api sepur lebar dan sempit juga digunakan. Kereta api juga harus sesuai dengan profil batas ruang bebas untuk menghindari singgungan pada jembatan dan infrastruktur di pinggir jalan rel, karena hal ini berpotensi menjadi faktor yang mempengaruhi ukuran muatan seperti jenis peti kemas yang dapat diangkut.
Keselamatan

Kecelakaan kereta api terkadang terjadi, terutama anjlokan (ketika kereta keluar rel) dan tabrakan (tumbukan antara dua atau lebih kereta api). Kecelakaan KA banyak terjadi di masa-masa awal perkeretaapian, ketika persinyalan, pengendali perjalanan KA terpusat dan sistem gagal-aman untuk mencegah kecelakaan masih primitif atau belum dikembangkan. Untuk mencegah kecelakan, seperti penghenti kereta api otomatis telah dikembangkan; yakni sebuah sistem gagal aman yang secara otomatis menghentikan laju kereta api saat melanggar sinyal atau memasuki bagian jalur yang masih terisi kereta api lain, atau saat terjadi malafungsi sarana atau prasarana.Templat:Obsolete source Sistem keselamatan yang lebih canggih, juga telah dikembangkan untuk mengatur batas kecepatan, mencegah anjlokan saat menikung atau melewati wesel.
Kereta api modern memiliki catatan keselamatan yang sangat baik secara keseluruhan, sebanding dengan perjalanan udara. Di Amerika Serikat antara tahun 2000 dan 2009, perjalanan kereta api rata-rata menyumbang 0,43 kematian per miliar penumpang mil yang ditempuh. Meskipun angka ini lebih tinggi dibandingkan angka kematian pada perjalanan udara, yaitu 0,07 kematian per miliar penumpang mil, namun angka ini juga jauh di bawah angka 7,28 kematian per miliar penumpang mil pada mobil. Pada abad ke-21, rangkaian kereta api minyak yang anjlok menyebabkan korban jiwa, seperti anjlokan kereta api Lac-Mégantic di Kanada pada tahun 2013 yang menewaskan 47 orang dan meratakan sebagian besar kota Lac-Mégantic.
Sebagian besar kematian terkait kereta api, lebih dari 90 persen, disebabkan oleh orang yang berada di atas jalur kereta api, menyeret benda di atas jalur kereta api, atau tabrakan dengan kendaraan jalan raya di perlintasan sebidang. Organisasi seperti Operation Lifesaver telah dibentuk untuk meningkatkan kesadaran keselamatan di perlintasan kereta api, dan pemerintah di seluruh dunia juga telah meluncurkan iklan layanan masyarakat. Kereta tidak bisa berhenti dengan cepat saat sedang melaju kencang; bahkan penggunaan rem darurat mungkin masih memerlukan jarak berhenti lebih dari satu mil. Oleh karena itu, penekanannya adalah pada mendidik pengendara agar mendahulukan kereta api di perlintasan dan melarang orang berada di jalur kereta api.
Penggerak

Artikel utama: Lokomotif
Penggerak > Sebelum uap

Awalnya kereta (wagon) ditarik dengan tali, gaya gravitasi, atau kuda.
Penggerak > Uap

Lokomotif uap bergerak dengan membakar bahan bakar batu bara, kayu, atau minyak di dalam ketel untuk memanaskan air menjadi uap, yang menggerakkan piston lokomotif yang selanjutnya dihubungkan ke roda. Pada pertengahan abad ke-20, sebagian besar lokomotif uap digantikan oleh lokomotif diesel atau listrik, yang lebih murah, bersih, dan lebih dapat diandalkan. Lokomotif uap masih digunakan di jalur kereta api bersejarah yang dioperasikan di banyak negara untuk tujuan pariwisata.
Penggerak > Diesel

Lokomotif diesel digerakkan dengan mesin diesel, yang menghasilkan listrik untuk menggerakkan motor traksi. Dikenal sebagai transmisi diesel-elektrik, dan digunakan pada sebagian besar mesin diesel yang lebih besar. Tenaga diesel menggantikan tenaga uap karena berbagai alasan: lokomotif diesel tidak terlalu rumit untuk dirawat, jauh lebih andal, lebih murah, lebih bersih, lebih mudah dirawat, dan lebih hemat bahan bakar.
Penggerak > Listrik

Kereta listrik mendapatkan arus listrik melalui listrik aliran atas atau rel ketiga, yang kemudian digunakan untuk menggerakkan motor traksi yang menggerakkan roda. Traksi listrik menawarkan biaya pengoperasian kereta api per mil yang lebih murah tetapi dengan biaya modal awal yang lebih mahal, sehingga sering dibangun pada jalur kereta api dengan lalu lintas tinggi. Meskipun biaya konstruksi per mil jauh lebih mahal, pengoperasian traksi listrik lebih murah karena biaya pemeliharaan dan pembelian lokomotif dan bakal pelantingnya lebih murah.  Dibandingkan dengan lokomotif diesel, lokomotif listrik tidak menghasilkan emisi langsung dan berakselerasi lebih cepat, sehingga lebih cocok untuk layanan penumpang, terutama di bawah tanah.
Penggerak > Jenis lainnya

Berbagai jenis penggerak kereta api lainnya telah dicoba, beberapa lebih berhasil dibandingkan yang lain.
Pada pertengahan dasawarsa 1900-an, lokomotif turbin gas dikembangkan dan berhasil digunakan, meskipun sebagian besar sudah tidak digunakan lagi karena biaya bahan bakar yang mahal dan kurang diandalkan.
Pada abad ke-21, bahan bakar alternatif untuk lokomotif sedang dikembangkan, karena semakin naiknya harga bahan bakar diesel dan keinginan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca. Contohnya termasuk kereta hidrogen (kereta api yang digerakkan oleh sel bahan bakar hidrogen) dan penggunaan gas alam terkompresi atau cair.
Gerbong

Artikel utama: Gerbong
Gerbong adalah kendaraan rel tak bertenaga yang biasanya ditarik oleh lokomotif untuk mengangkut barang. Ada banyak jenis berbeda, khusus untuk menangani berbagai jenis kargo. Beberapa jenis yang umum termasuk gerbong tertutup yang membawa berbagai macam muatan, gerbong datar yang memiliki muka datar tanpa dinding untuk menampung muatan, gerbong curah, dan gerbong ketel yang membawa zat cair dan gas. Contoh jenis gerbong kereta yang bersifat khusus misalnya gerbong baja cair, gerbong Schnabel yang menangani beban sangat berat, dan gerbong pendingin yang membawa barang-barang yang mudah rusak.
Gerbong kereta api pada awalnya berukuran kecil dan ringan, seperti lokomotif awal, tetapi seiring berjalannya waktu gerbong tersebut menjadi lebih besar karena lokomotif menjadi lebih bertenaga.
Kereta api penumpang

Artikel utama: Kereta api penumpang
Kereta api penumpang adalah jenis moda transportasi rel yang digunakan untuk mengangkut orang. Kereta api ini dapat terdiri dari kereta penumpang (sering kali disebut gerbong penumpang) yang ditarik satu atau lebih lokomotif, atau dapat digerakkan sendiri; kereta penumpang yang bergerak sendiri dikenal sebagai atau kereta rel atau rangkaian kereta rel. Kereta penumpang melakukan perjalanan antarstasiun, tempat penumpang dapat naik dan turun. Dalam kebanyakan kasus, kereta penumpang beroperasi dengan jadwal tetap dan memiliki prioritas dibandingkan kereta barang.
Kereta api penumpang dapat dibagi menjadi layanan jarak dekat dan jarak jauh.
Kereta api penumpang > Kereta api jarak jauh

Artikel utama: Kereta api antarkota
Kereta penumpang jarak jauh menempuh jarak ratusan atau bahkan ribuan mil antarkota. Layanan kereta penumpang terpanjang di dunia adalah Kereta Api Trans-Siberia Rusia antara Moskow dan Vladivostok, dengan jarak 9.289 kilometer (5.772 mi). Secara umum, kereta api jarak jauh membutuhkan waktu berhari-hari untuk merampungkan perjalanannya, dan berhenti di puluhan stasiun di sepanjang rutenya. Bagi banyak masyarakat pedesaan, kereta api adalah satu-satunya moda transportasi umum yang tersedia.
Kereta api penumpang > Kereta api jarak dekat

Kereta api jarak dekat atau lokal mempunyai waktu tempuh yang diukur dalam hitungan jam atau bahkan menit, bukan dalam hitungan hari. Kereta api ini lebih banyak dijumpai dibandingkan kereta api jarak jauh, dan sering digunakan oleh penumpang. Kereta api penumpang jarak dekat yang dirancang khusus untuk komuter dikenal sebagai kereta api komuter.
Kereta api penumpang > Kereta berkecepatan tinggi

Artikel utama: Kereta kecepatan tinggi
Kereta kecepatan tinggi dirancang jauh lebih cepat dibandingkan kereta konvensional, dan biasanya berjalan di jalur khusus. Kereta berkecepatan tinggi pertama adalah Shinkansen Jepang, yang dibuka pada tahun 1964. Pada abad ke-21, layanan seperti TGV Prancis dan Intercity Express bersaing dengan pesawat terbang dalam waktu tempuh jarak dekat hingga menengah.
Kereta lainnya yang juga disebut "berkecepatan tinggi" adalah kereta semicepat, yang menjembatani ceruk antara kereta api konvensional dan kereta berkecepatan tinggi, dan melaju dengan kecepatan di antara keduanya. Misalnya kereta semicepat Northeast Regional di Amerika Serikat, kereta semicepat Gatimaan Express di India, dan KTM ETS di Malaysia.
Angkutan cepat

Jenis kereta api tertentu digunakan untuk angkutan cepat di kawasan perkotaan. Kereta ini berbeda dengan kereta api penumpang tradisional karena kereta ini beroperasi lebih sering, tidak berbagi jalur dengan kereta barang, dan menempuh jarak yang relatif dekat. Banyak jenis sistem berbeda yang digunakan secara global.
Angkutan cepat yang beroperasi di terowongan bawah tanah dikenal sebagai kereta bawah tanah atau metro. Kereta api layang beroperasi di atas jalan layang di atas tanah, seringkali di atas jalan-jalan kota. "Metro" juga dapat merujuk pada angkutan cepat yang beroperasi di permukaan tanah. Dalam banyak sistem, dua atau bahkan ketiga jenis ini mungkin ada pada bagian jaringan yang berbeda.[butuh rujukan]
Angkutan cepat > Trem

Artikel utama: Trem
Trem biasanya beroperasi sejajar jalan perkotaan, dengan pemberhentian yang sering dan frekuensi layanan yang tinggi.
Angkutan cepat > Kereta ringan

Artikel utama: Lintas rel terpadu
"Kereta api ringan" adalah istilah umum untuk berbagai sistem kereta api di atas jalur rel ringan yang dapat mencakup karakteristik trem, kereta api penumpang, dan angkutan cepat.
Kereta api khusus

Ada sejumlah kereta api khusus yang berbeda dari definisi tradisional kereta api sebagai rangkaian kendaraan yang berjalan pada dua rel.
Kereta api khusus > Monorel

Artikel utama: Monorel
Monorel dikembangkan untuk memenuhi lalu lintas dengan permintaan sedang di angkutan perkotaan, dan terdiri dari kereta yang berjalan di atas satu rel, biasanya ditinggikan. Monorel memiliki proporsi sangat sedikit dalam perkembangan perkeretaapian di dunia. Kebanyakan monorel menggunakan motor induksi linier sebagai tenaga geraknya.[butuh sumber nonprimer]
[sumber tepercaya?]
Kereta api khusus > Maglev

Artikel utama: Maglev
Teknologi Maglev menggunakan magnet untuk mengangkat kereta di atas rel, mengurangi gesekan dan memungkinkan kecepatan lebih tinggi. Kereta maglev komersial pertama adalah KA bandar udara yang diperkenalkan pada tahun 1984 di Bandara Birmingham di Inggris.[Verifikasi gagal]
Kereta maglev Shanghai, dibuka pada tahun 2002, merupakan layanan kereta komersial tercepat dalam bentuk apa pun, beroperasi dengan kecepatan hingga 431 km/h (268 mph). Maglev seri L0 Jepang memegang rekor kereta tercepat di dunia, dengan kecepatan tertinggi 603,0 kilometer per jam (374,7 mph). Maglev belum digunakan untuk rute angkutan massal antarkota, dan hanya beberapa contoh yang digunakan di seluruh dunia Hingga 2019.
Kereta api khusus > Kereta tambang

Artikel utama: Kereta tambang
Kereta tambang dioperasikan di tambang besar dan mengangkut pekerja dan barang. Mereka biasanya ditenagai oleh listrik, untuk mencegah emisi yang dapat menimbulkan risiko kesehatan bagi pekerja di bawah tanah.
Kereta api khusus > Kereta api militer

Artikel utama: Kereta api lapis baja dan Kereta senjata
Meskipun kereta api sudah lama berperan penting dalam mengangkut pasukan dan peralatan militer, kereta api terkadang digunakan untuk peperangan langsung. Kereta api lapis baja telah digunakan dalam sejumlah konflik, begitu pula sistem artileri kereta api. Sistem rudal antarbenua yang diluncurkan dari kereta api juga telah digunakan oleh negara-negara pemilik senjata nuklir.
Kereta api khusus > Kereta api rel gerigi

Artikel utama: Rel gerigi
Untuk mendaki lereng yang curam, digunakan jalur rel gerigi. Agar mencegah kereta api tergelincir, digunakan sistem gerigi dan roda gigi, dengan rel bergerigi ditempatkan di antara dua rel biasa, yang akan melandasi roda gigi penggerak di bawah lokomotif.
Kereta api khusus > Kereta funikular

Artikel utama: Kereta funikular
Kereta funikular juga digunakan untuk mendaki lereng yang curam, tetapi sebagai pengganti rel gerigi, kereta ini menggunakan tali yang diikatkan pada kereta dan katrol. Kedua kereta yang digerakkan oleh kabel tersebut bergerak naik turun lereng pada rangkaian rel paralel ketika katrol diputar. Desain ini menjadikan kereta funikular sebagai sarana yang efisien untuk memindahkan orang dan barang naik dan turun lereng. Kereta kabel funikular paling awal, Reisszug, dibuka sekitar tahun 1500.
Kereta api khusus > Kereta api ban karet

Artikel utama: Trem ban karet dan Metro ban karet
Kereta jenis ini menggunakan ban karet dan tidak menggunakan roda baja, sehingga menawarkan keuntungan seperti perlajuan yang lebih baik dan mengurangi kebisingan. Namun, alat ini memiliki kelemahan, termasuk biaya pemasangan dan pemeliharaan yang lebih tinggi serta keausan ban yang lebih cepat, sehingga perawatannya harus diawasi. Meskipun demikian, sistem ini digunakan di banyak jaringan angkutan masal perkotaan di seluruh dunia, sehingga meningkatkan kenyamanan penumpang dan efisiensi transportasi perkotaan.
Kereta api barang

Artikel utama: Transportasi rel barang dan Kereta api barang
Kereta barang didedikasikan untuk pengangkutan kargo (juga dikenal sebagai barang), bukan orang, dan terdiri dari rangkaian gerbong. Kereta api barang yang lebih panjang biasanya beroperasi di antara emplasemen penyusun, sedangkan kereta barang lokal menyediakan layanan angkutan barang antaremplasemen dan titik bongkar muat individu di sepanjang jalur kereta api. Titik asal atau tujuan utama untuk barang dapat dilayani oleh satu rangkaian kereta api, yang secara eksklusif membawa satu jenis muatan dan bergerak langsung dari titik asal ke tujuan dan kembali lagi tanpa pemberhentian perantara.
Dalam situasi yang tepat, pengangkutan barang dengan kereta api lebih murah dibandingkan moda transportasi lainnya, dan juga lebih hemat energi dibandingkan pengangkutan barang melalui jalan darat. Di Amerika Serikat, jalur kereta api rata-rata memindahkan satu ton barang 702 kilometer (436 mi) per galon bahan bakar, pada tahun 2008, efisiensinya empat kali lebih besar dibandingkan efisiensi truk. Lembaga Studi Lingkungan dan Energi memperkirakan bahwa transportasi barang dengan kereta api 1,9 hingga 5,5 kali lebih efisien dibandingkan dengan truk, dan juga menghasilkan polusi yang jauh lebih sedikit. Pengangkutan kereta api paling ekonomis bila barang diangkut dalam jumlah besar dan jarak jauh, tetapi kurang cocok untuk jarak pendek dan muatan kecil.  Dengan munculnya peti kemas-isasi, kereta barang telah menjadi bagian dari jaringan angkutan antar moda yang terhubung dengan angkutan truk dan kapal peti kemas.
Kerugian utama dari KA barang adalah kurangnya fleksibilitas dan karena alasan ini, bisnis angkutan kereta api telah kehilangan sebagian besar bisnis angkutan barang karena persaingan dengan jalan raya. Banyak pemerintah yang berupaya mendorong lebih banyak angkutan barang kembali ke kereta api karena manfaat bagi masyarakat.
Dampak budaya

Sejak awal mula perkeretaapian, kereta api telah mempunyai dampak budaya yang signifikan di seluruh dunia. Perjalanan kereta cepat dimungkinkan dalam hitungan hari atau jam perjalanan yang sebelumnya memakan waktu berbulan-bulan. Transportasi barang dan penumpang menjadi jauh lebih murah, sehingga memungkinkan terciptanya jaringan ekonomi di wilayah yang luas. Kota-kota di sepanjang jalur kereta api semakin penting, sementara kota-kota yang dilewatinya menjadi sepi bak kota mati. Kota-kota besar seperti Chicago menjadi terkenal karena merupakan tempat bertemunya beberapa jalur kereta api. Di Amerika Serikat, penyelesaian jalur kereta api lintas benua yang pertama memainkan peran penting dalam perkembangan permukiman di bagian barat negara tersebut oleh para migran non-pribumi dan penyatuan prasarana kereta api ke seluruh negara. Jalur kereta api Trans-Siberia Rusia juga mempunyai dampak serupa dengan menghubungkan negara yang luas dari timur ke barat, dan memungkinkan perjalanan melintasi Siberia yang beku.
Kereta api telah lama mempunyai pengaruh besar terhadap musik, seni, dan sastra. Banyak film yang sangat melibatkan atau berlatar belakang kereta api. Mainan kereta api banyak disukai anak-anak, terutama kaum adam. Penggemar kereta api dapat ditemukan di seluruh dunia, bersama dengan penghobi yang membuat model tata letak kereta api. Penggemar kereta api umumnya memiliki hubungan positif dengan perusahaan kereta api, meski terkadang menimbulkan masalah karena sering menyusup tanpa izin.
Lihat pula

Daftar kecelakaan kereta api
Transportasi rel
Daftar pustaka

Glancey, Jonathan (2005). The Train. Carlton Publishing Group. ISBN 978-1-84442-345-3.
Herring, Peter (2000). Ultimate Train. Dorling Kindersley. ISBN 0-7894-4610-3. OCLC 42810706. OL 8155464M.
Pranala luar

Definisi kamus kereta api di Wikikamus
Media tentang Trains di Wikimedia Commons
Panduan perjalanan berkereta api di Wikiwisata
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Perpustakaan nasional:  Prancis (data)  Amerika Serikat  Latvia  Republik Ceko 
Lain-lain:  National Archives (US) 
Kedatangan Kereta Api Normandia, Gare Saint-Lazare, karya Claude Monet, 1877, Institut Seni Chicago
Kereta perdana peresmian Stockton dan Darlington tahun 1825.
Lokomotif Big Boy mewakili puncak teknologi dan tenaga lokomotif uap.
Kereta rel listrik di Djursholmsbanan di Stockholm pada tahun 1890-an.
EMD FT mengawali panggung lokomotif diesel untuk mengambil alih lokomotif uap.
Tiongkok mengoperasikan jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang luas.
Bogie gerbong barang gaya Amerika Serikat
Kereta berkabin masinis ini dilengkapi dengan klakson (atas), lonceng (kanan atas), lampu depan (di atas pintu), lampu penomoran sarana (lampu merah di samping), dan lampu kedip (lampu putih di samping).
Kereta api sepur sempit di Austria
Kebanyakan anjlokan, seperti yang terjadi di Swiss, bersifat kecil dan tidak menyebabkan korban atau kerusakan.
Kereta api yang membawa B3 menampilkan informasi yang mengidentifikasi muatan dan bahayanya. Gerbong ketel ini mengangkut klorin, sehingga disematkanlah tanda plakat Departemen Perhubungan AS yang menunjukkan nomor PBB yang mengidentifikasi zat berbahaya tersebut.
Lokomotif Garratt di Zimbabwe
Lokomotif listrik di Brig, Swiss
Lokomotif turbin gas yang dioperasikan oleh Union Pacific Railroad
Berbagai jenis gerbong di emplasemen langsir di Amerika Serikat
Kompartemen kelas dua kereta China Railways CRH1A-A
Shinkansen Seri 0 Jepang memelopori layanan kereta kecepatan tinggi.
Kereta Monorel Tokyo
Kereta barang Union Pacific ; batas ruang bebas yang cukup besar memungkinkan peti kemas dua tumpukuntuk diangkut dengan mobil yang baik .
Mainan kereta api kayu dari pabrikan Swedia Brio
Mel, Veneto

| Mel |
| --- | --- |
Komune
Comune di Mel
Mel and surrounding mountains
Negara: Italia
Wilayah: Veneto
Provinsi: Belluno (BL)
Frazioni: Bardies, Campo, Campo San Pietro, Carve, Carve Montagna, Col, Conzago, Cordellon, Corte, Farra, Follo, Gus, Marcador, Nave, Pagogna, Pellegai, Samprogno, San Candido, Signa, Tallandino, Tiago, Torta, Tremea, Valmaor, Vanie-Rive di Villa, Villa di Villa, Zottier
Pemerintahan
 • Wali kota: Stefano Cesa
Luas
 • Total: 85,7 km2 (331 sq mi)
Ketinggian: 362 m (1,188 ft)
Populasi (31 Desember 2008)
 • Total: 6.272
 • Kepadatan: 7,3/km2 (19/sq mi)
Demonim: Zumellesi
Zona waktu: UTC+1 (CET)
 • Musim panas (DST): UTC+2 (CEST)
Kode pos: 32026
Kode area telepon: 0437
Situs web: Situs web resmi
Mel adalah sebuah comune di Italia. Mel terletak 170 km utara Venezia dan 14 km baratdaya Belluno. Tepatnya di Provinsi Belluno. Pada tahun 2008, kota ini memiliki jumlah penduduk 6.272 jiwa dan memiliki luas wilayah 85,7 km².
Kota ini memiliki angka kepadatan penduduk 73 jiwa/km².
Pranala luar

Situs resmi
| l b Komune di Provinsi Belluno, Veneto |
| --- | --- |
 Agordo  Alano di Piave  Alleghe  Alpago  Arsiè  Auronzo di Cadore  Belluno  Borca di Cadore  Borgo Valbelluna  Calalzo di Cadore  Canale d'Agordo  Cencenighe Agordino  Cesiomaggiore  Chies d'Alpago  Cibiana di Cadore  Colle Santa Lucia  Comelico Superiore  Cortina d'Ampezzo  Danta di Cadore  Domegge di Cadore  Falcade  Feltre  Fonzaso  Gosaldo  La Valle Agordina  Lamon  Limana  Livinallongo del Col di Lana  Longarone  Lorenzago di Cadore  Lozzo di Cadore  Ospitale di Cadore  Pedavena  Perarolo di Cadore  Pieve di Cadore  Ponte nelle Alpi  Quero Vas  Rivamonte Agordino  Rocca Pietore  San Gregorio nelle Alpi  San Nicolò di Comelico  San Pietro di Cadore  San Tomaso Agordino  San Vito di Cadore  Santa Giustina  Santo Stefano di Cadore  Sedico  Selva di Cadore  Seren del Grappa  Sospirolo  Soverzene  Sovramonte  Taibon Agordino  Tambre  Val di Zoldo  Vallada Agordina  Valle di Cadore  Vigo di Cadore  Vodo di Cadore  Voltago Agordino  Zoppè di Cadore