stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Organisasi Penerbangan Sipil Internasional

| Organisasi Penerbangan Sipil Internasional   |
| --- | --- |
    
Data
Nama singkat: ICAO 
Tipe: Badan khusus bentukan Perserikatan Bangsa-Bangsa  penerbit 
Bahasa resmi: bahasa Inggris, bahasa Prancis, bahasa Spanyol, bahasa Tionghoa, bahasa Arab dan bahasa Rusia 
Menggantikan: Provisional International Civil Aviation Organization (en)  (1947) 
Sejak: 7 Desember 1944

7 Desember 1944: Convention on International Civil Aviation (en)  
 
Tata kelola perusahaan


Kantor pusat {{{1}}} ({{{1}}}) – {{{4}}} ({{{4}}}) :  Sun Life Building

Kantor pusat {{{1}}} ({{{1}}}) – {{{4}}} ({{{4}}}) :  1000 Sherbrooke West

Kantor pusat {{{1}}} ({{{1}}}) – {{{4}}} ({{{4}}}) :  999, boulevard Robert-Bourassa Q125546544
 
Sekretaris jendral: Juan Carlos Salazar Gómez (en)  (2021–) 
Organisasi induk: Dewan Ekonomi dan Sosial Perserikatan Bangsa-Bangsa 
Tim

ICAO Council (en)  
ICAO assembly (en)  
Air Navigation Commission 
ICAO secretariat (en)  
 
Situs web: icao.int 
      
Sunting di Wikidata • L • B
Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (bahasa Inggris: International Civil Aviation Organization, disingkat ICAO, bahasa Prancis: Organisation de l'Aviation Civile Internationale, disingkat OACI) adalah sebuah lembaga Perserikatan Bangsa-Bangsa yang didirikan menurut Konvensi Chicago 1944 tentang Penerbangan Sipil Internasional. Lembaga ini mengembangkan teknik dan prinsip-prinsip navigasi udara internasional serta membantu perkembangan perencanaan dan pengembangan angkutan udara internasional untuk memastikan pertumbuhannya terencana dan aman.
Dewan ICAO mengadopsi standar dan merekomendasikan praktik mengenai penerbangan, pencegahan gangguan campur tangan yang ilegal, dan pemberian kemudahan prosedur lintas negara untuk penerbangan sipil internasional. Assad Kotaite telah bertindak sebagai Presiden Dewan ICAO sejak 1976, tetapi akan mengundurkan diri pada Agustus 2006.
ICAO berbeda dari organisasi transportasi udara internasional lainnya, terutama karena ICAO sendiri berada di tangan otoritas internasional (di antara negara-negara penandatangan): organisasi lain termasuk International Air Transport Association (IATA), sebuah asosiasi perdagangan yang mewakili maskapai penerbangan;  Organisasi Layanan Navigasi Udara Sipil (CANSO), sebuah organisasi penyedia layanan navigasi udara (ANSP);  dan Airports Council International, asosiasi perdagangan otoritas bandara.
Statuta

Edisi ke-9 Konvensi Penerbangan Sipil Internasional mencakup modifikasi dari tahun 1948 hingga 2006. ICAO menyebut edisi konvensi saat ini sebagai "Statuta" dan menetapkannya sebagai Dokumen ICAO 7300/9. Konvensi tersebut memiliki 19 Lampiran yang dicantumkan berdasarkan judul dalam artikel Konvensi Penerbangan Sipil Internasional.
Keanggotaan

Hingga April 2019, ada 193 anggota ICAO, terdiri dari 192 dari 193 Anggota PBB (semuanya kecuali Liechtenstein, yang tidak memiliki bandara internasional), ditambah Kepulauan Cook.
Meskipun Liechtenstein bukan pihak langsung dalam ICAO, pemerintahnya telah mendelegasikan Swiss untuk membuat perjanjian atas namanya, dan perjanjian tersebut berlaku di wilayah Liechtenstein.
Republik Tiongkok (Taiwan) adalah anggota pendiri ICAO tetapi digantikan oleh Republik Rakyat Tiongkok sebagai perwakilan hukum Tiongkok pada tahun 1971 dan dengan demikian, tidak ikut serta dalam organisasi tersebut. Pada tahun 2013, Taiwan untuk pertama kalinya diundang untuk menghadiri Majelis ICAO, pada sesi ke-38, sebagai tamu atas nama Tionghoa Taipei. Hingga September 2019, belum diundang untuk berpartisipasi lagi, karena tekanan RRC yang diperbarui. Pemerintah tuan rumah, Kanada, mendukung pencantuman Taiwan dalam ICAO. Dukungan juga datang dari sektor komersial Kanada dengan presiden Asosiasi Transportasi Udara Kanada mengatakan pada tahun 2019 bahwa "Ini tentang keselamatan dalam penerbangan jadi dari sudut pandang operasional dan non-politik yang ketat, saya yakin Taiwan harus ada di sana."
Dewan

Dewan ICAO dipilih oleh Majelis setiap 3 tahun dan terdiri dari 36 anggota yang dipilih dalam 3 kelompok. Dewan saat ini dipilih pada Oktober 2022.
Struktur Dewan saat ini adalah sebagai berikut:
| Kelompok I (Pemangku Kepentingan) | Kelompok II (Kontribusi Besar) | Grup III (Representasi Geografis) |
| --- | --- | --- |
|   Amerika Serikat   Australia   Brasil   Britania Raya   Italia   Jerman   Jepang   Kanada   Prancis   Republik Rakyat Tiongkok |   Afrika Selatan   Arab Saudi   Argentina   Austria   Islandia   India   Meksiko   Mesir   Nigeria   Singapura   Spanyol   Venezuela |   Bolivia   Chili   El Salvador   Etiopia   Ghana   Guinea Khatulistiwa   Jamaika   Korea Selatan   Malaysia   Mauritania   Qatar   Rumania   Uni Emirat Arab   Zimbabwe |
Standar

ICAO juga memiliki standarisasi fungsi tertentu untuk digunakan dalam industri penerbangan, seperti Aeronautical Message Handling System (AMHS). Ini membuatnya menjadi organisasi standar.
Setiap negara harus memiliki Aeronautical Information Publication (AIP) yang dapat diakses, berdasarkan standar yang ditentukan oleh ICAO, berisi informasi penting untuk navigasi udara. Negara-negara diharuskan untuk memperbarui manual AIP mereka setiap 28 hari sehingga memberikan peraturan, prosedur, dan informasi definitif untuk setiap negara tentang wilayah udara dan bandara. Standar ICAO juga menentukan bahwa bahaya sementara terhadap pesawat harus dipublikasikan secara teratur menggunakan NOTAM.
ICAO mendefinisikan Atmosfer Standar Internasional (juga dikenal sebagai Atmosfer Standar ICAO), model variasi standar tekanan, suhu, densitas, dan viskositas dengan ketinggian di Atmosfer Bumi. Ini berguna dalam mengkalibrasi instrumen dan merancang pesawat. Tekanan standar juga digunakan dalam mengkalibrasi instrumen dalam penerbangan, khususnya di atas ketinggian transisi.
ICAO aktif dalam manajemen infrastruktur, termasuk sistem komunikasi, navigasi, dan pengawasan/manajemen lalu lintas udara (CNS/ATM), yang menggunakan teknologi digital (seperti sistem satelit dengan berbagai tingkat otomatisasi) untuk mempertahankan sistem global manajemen lalu lintas udara.
Standar > Standar Paspor

ICAO telah menerbitkan standar untuk paspor yang dapat dibaca mesin. Paspor yang dapat dibaca mesin memiliki area di mana beberapa informasi yang ditulis dalam bentuk teks juga ditulis sebagai rangkaian karakter alfanumerik, dicetak dengan cara yang sesuai untuk Pengenalan karakter optis. Hal ini memungkinkan pengawas perbatasan dan aparat penegak hukum lainnya untuk memproses paspor tersebut lebih cepat, tanpa harus memasukkan informasi secara manual ke dalam komputer. Standar teknis ICAO untuk paspor yang dapat dibaca oleh mesin terdapat dalam Dokumen 9303 "Dokumen Perjalanan yang Dapat Dibaca Mesin".
Standar yang lebih baru mencakup Paspor biometrik. Ini berisi biometrik untuk mengotentikasi identitas pelancong. Informasi penting paspor disimpan di chip komputer RFID kecil, seperti informasi yang disimpan di kartu pintar. Seperti beberapa kartu pintar, desain buku paspor memerlukan chip nirsentuh tertanam yang mampu menyimpan data Tanda tangan digital untuk memastikan integritas paspor dan data biometrik.
Standar > Kode referensi aerodrome

| Nomor | Panjang bidang |
| --- | --- |
1: < 800 m (2.625 ft)
2: 800–1,200 m (2.625–4 ft)
3: 1,200–1,800 m (4–6 ft)
4: ≥ 1,800 m (6 ft)
| Huruf | Lebar sayap | Rentang roda gigi utama | Airbus | Boeing | Lainnya |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A | < 15 m (49,2 ft) | < 45 m (147,6 ft) |  |  | BN-2 Islander, Tecnam P2012 |
| B | 15–24 m (49,2–78,7 ft) | 45–6 m (147,6–19,7 ft) |  |  | CRJ 100/200/700, Embraer ERJ, Saab 340, EMB 120 |
| C | 24–36 m (78,7–118,1 ft) | 6–9 m (19,7–29,5 ft) | A220, A320 family | B717, B727, B737 | ATR 42/72, CRJ900/1000, Dash 8, Embraer E-Jets |
| D | 36–52 m (118,1–170,6 ft) | 9–14 m (29,5–45,9 ft) | A300/A310 | B707, B757, B767 | DC-10/MD-11, IL-86, L-1011 |
| E | 52–65 m (170,6–213,3 ft) | 9–14 m (29,5–45,9 ft) | A330/A340, A350 | B747, B777, B787 | IL-96 |
| F | 65–80 m (213,3–262,5 ft) | 14–16 m (45,9–52,5 ft) | A380 | B747-8 | Antonov An-124 Ruslan |
Kode terdaftar

Baik ICAO dan IATA memiliki sistem kode bandara dan maskapai mereka sendiri.
Kode terdaftar > Kode bandara

Artikel utama: kode bandara ICAO
ICAO menggunakan kode bandara 4 huruf (vs. kode 3 huruf IATA). Kode ICAO didasarkan pada wilayah dan negara bandara—misalnya, Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle memiliki kode ICAO LFPG, di mana L menunjukkan Eropa Selatan, F, Prancis, PG, Paris de Gaulle, sedangkan Bandar Udara Orly memiliki kode LFPO (huruf ke-3 terkadang mengacu pada Wilayah informasi penerbangan tertentu (FIR) atau dua yang terakhir mungkin berubah-ubah). Di sebagian besar dunia, kode ICAO dan IATA tidak berhubungan; misalnya, Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle memiliki kode IATA CDG. Namun, awalan lokasi untuk benua Amerika Serikat adalah "K", dan kode ICAO biasanya merupakan kode IATA dengan awalan ini. Misalnya, kode ICAO untuk Bandar Udara Internasional Los Angeles adalah KLAX. Kanada mengikuti pola yang serupa, di mana awalan C biasanya ditambahkan ke kode IATA untuk membuat kode ICAO. Misalnya, Bandar Udara Internasional Calgary adalah YYC atau CYYC. (Sebaliknya, bandara di Hawaii berada di kawasan Pasifik sehingga memiliki kode ICAO yang dimulai dengan PH; kode Bandar Udara Internasional Daniel K. Inouye adalah PHKO. Demikian pula, bandara di Alaska memiliki kode ICAO yang dimulai dengan PA Merrill Field, misalnya adalah PAMR.) Tidak semua bandara diberi kode di kedua sistem; misalnya, bandara yang tidak memiliki layanan penerbangan tidak memerlukan kode IATA.
Kode terdaftar > Kode maskapai

ICAO juga menetapkan kode maskapai 3 huruf (versus kode IATA 2 huruf yang lebih umum—misalnya, UAL vs. UA untuk United Airlines). ICAO juga menyediakan penanda telepon untuk operator pesawat di seluruh dunia, penunjuk satu atau dua kata yang digunakan di radio, biasanya, tetapi tidak selalu, mirip dengan nama operator pesawat. Misalnya, pengenal untuk Japan Airlines International adalah JAL dan penandanya adalah Japan Air, tetapi Aer Lingus adalah EIN dan Shamrock. Jadi, penerbangan Japan Airlines bernomor 111 akan ditulis sebagai "JAL111" dan diucapkan "Japan Air One One One" di radio, sedangkan Aer Lingus dengan nomor yang sama akan ditulis sebagai "EIN111" dan diucapkan "Shamrock One One One". Di AS, praktik FAA mensyaratkan digit nomor penerbangan diucapkan dalam format grup ("Japan Air One Eleven" pada contoh di atas) sedangkan digit individual digunakan untuk nomor ekor pesawat yang digunakan untuk penerbangan sipil tak terjadwal.
Kode terdaftar > Pendaftaran pesawat

ICAO mempertahankan standar untuk pendaftaran pesawat ("nomor ekor"), termasuk kode alfanumerik yang mengidentifikasi negara pendaftaran. Misalnya, pesawat yang terdaftar di Amerika Serikat memiliki nomor ekor yang dimulai dengan "N", dan pesawat yang terdaftar di Bahrain memiliki nomor ekor yang dimulai dengan "A9C".
Kode terdaftar > Penentu tipe pesawat

ICAO juga bertanggung jawab untuk mengeluarkan 2-4 karakter alfanumerik penanda tipe pesawat untuk tipe pesawat yang paling sering disediakan dengan layanan lalu lintas udara. Kode ini menyediakan identifikasi jenis pesawat yang disingkat, biasanya digunakan dalam rencana penerbangan. Misalnya, Boeing 747-100, -200 dan -300 masing-masing diberi penanda tipe B741, B742 dan B743.
Wilayah dan kantor wilayah

ICAO memiliki kantor pusat, tujuh kantor regional, dan satu kantor cabang regional:
Markas Besar– Montreal, Quebec, Kanada
Asia dan Pasifik (APAC) – Bangkok, Thailand; Sub-kantor – Beijing, Tiongkok
Afrika Timur dan Selatan (ESAF) – Nairobi, Kenya
Eropa dan Atlantik Utara (EUR/NAT) – Paris, Prancis
Timur Tengah (MID) – Kairo, Mesir
Amerika Utara, Amerika Tengah, dan Karibia (NACC) – Kota Meksiko, Meksiko
Amerika Selatan (SAM) – Lima, Peru
Afrika Barat dan Tengah (WACAF) – Dakar, Senegal
Pranala luar

Official website of the International Civil Aviation Organization
Convention on International Civil Aviation – Document 7300
ECCAIRS 4.2.8 Data Definition Standard – Location Indicators by State, 17 Sep 2010 Diarsipkan 25 March 2019 di Wayback Machine.
ICAO Aircraft and Manufacturer Codes – Document 8643
The Postal History of the International Civil Aviation Organization (ICAO)
ICAO Will Mute Mics At Mention of Taiwan: Paraguay Official
Negara anggota Organisasi Penerbangan Sipil Internasional
Kamar Dewan ICAO (Juli, 2013)
Astragalus striatiflorus

| Astragalus striatiflorus |
| --- | --- |


Klasifikasi ilmiah 
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil
Klad:: Rosid
Ordo:: Fabales
Famili:: Fabaceae
Subfamili:: Faboideae
Genus:: Astragalus
Spesies:: A. striatiflorus
Nama binomial
Astragalus striatiflorus Jones

Astragalus striatiflorus adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Fabaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Fabales. Spesies Astragalus striatiflorus sendiri merupakan bagian dari genus Astragalus. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Jones.
R. Nugraha Gumilar

| R>  Nugraha Gumilar |
| --- | --- |
 
Kepala Pusat Penerangan TNI
Masa jabatan 18 Desember 2023 – 24 Juli 2024
Pendahulu Julius WidjojonoPengganti Hariyanto
Pa Sahli Tk. II Kasad Bidang Kamteror
Masa jabatan 8 November 2022 – 9 Desember 2023
Pendahulu Yoyok Bagus BudiantoPengganti Edy Rochmatullah
 
Informasi pribadi
Lahir: 23 Januari 1968 (umur 56) Bandung, Jawa Barat
Almamater: Akademi Militer (1989)
Karier militer
Pihak:  Indonesia
Dinas/cabang:  TNI Angkatan Darat
Masa dinas: 1989—sekarang
Pangkat:  Mayor Jenderal TNI
Satuan: Zeni


Sunting kotak info • L • B
 
Mayor Jenderal TNI Dr. R. Nugraha Gumilar, M.Sc. (lahir 23 Januari 1968
) adalah seorang perwira tinggi TNI-AD yang sejak 24 Juli 2024 mengemban amanat sebagai Dosen Tetap Universitas Pertahanan Indonesia.
Nugraha Gumilar, merupakan lulusan Akademi Militer (1989) yang berasal dari kecabangan Zeni.  Jabatan terakhir jenderal bintang dua ini adalah Kepala Pusat Penerangan TNI.
Riwayat Jabatan

Kadisinfolahtad (2016—2020)
Danpoltekad (2020—2022)
Pa Sahli Tk. II Kasad Bidang Kamteror (2022—2023)
Kapuspen TNI (2023—2024)
Dosen Tetap Unhan (2024—Sekarang)
The Mistake (film)

| The Mistake |
| --- | --- |
Sutradara: D. W. Griffith
Ditulis oleh: Anita Loos
Pemeran: Blanche Sweet
Sinematografer: G. W. Bitzer
Distributor: Biograph Company
Tanggal rilis:  12 Juli 1913 (1913-07-12)    
Durasi: 17 menit
Negara: Amerika Serikat
Bahasa: Bisu dengan intertitel Inggris
The Mistake adalah sebuah film drama bisu Amerika Serikat tahun 1913 garapan D. W. Griffith.
Pemeran

Blanche Sweet
Henry B. Walthall
Charles Hill Mailes
Harry Carey
Charles Gorman
Harry Hyde
J. Jiquel Lanoe
Hector Sarno
Grand Prix F1 Italia 1962

Grand Prix F1 Italia 1962 adalah sebuah balapan Formula Satu yang diselenggarakan di Autodromo Nazionale di Monza pada tanggal 16 September 1962. Balapan ini merupakan balapan ke-7 dalam musim 1962. Balapan ini dimenangkan oleh Graham Hill dari tim BRM.
Hasil

| Pos | No | Pembalap | Tim | Lap | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 14 |  Graham Hill | BRM | 86 | 2:29:08.4 | 2 | 9 |
| 2 | 12 |  Richie Ginther | BRM | 86 | + 29.8 | 3 | 6 |
| 3 | 28 |  Bruce McLaren | Cooper-Climax | 86 | + 57.8 | 4 | 4 |
| 4 | 8 |  Willy Mairesse | Ferrari | 86 | + 58.2 | 10 | 3 |
| 5 | 2 |  Giancarlo Baghetti | Ferrari | 86 | + 1:31.3 | 18 | 2 |
| 6 | 18 |  Jo Bonnier | Porsche | 85 | + 1 putaran | 9 | 1 |
| 7 | 30 |  Tony Maggs | Cooper-Climax | 85 | + 1 putaran | 12 |   |
| 8 | 6 |  Lorenzo Bandini | Ferrari | 84 | + 2 putaran | 17 |   |
| 9 | 24 |  Nino Vaccarella | Lotus-Climax | 84 | + 2 putaran | 14 |   |
| 10 | 32 |  Carel Godin de Beaufort | Porsche | 81 | + 5 putaran | 20 |   |
| 11 | 10 |  Phil Hill | Ferrari | 81 | + 5 putaran | 15 |   |
| 12 | 38 |  Masten Gregory | Lotus-BRM | 77 | + 9 putaran | 6 |   |
| 13 | 16 |  Dan Gurney | Porsche | 66 | Diferensial | 7 |   |
| 14 | 4 |  Ricardo Rodríguez | Ferrari | 63 | Pengapian | 11 |   |
| Ret | 40 |  Innes Ireland | Lotus-Climax | 45 | Suspensi | 5 |   |
| Ret | 46 |  John Surtees | Lola-Climax | 42 | Mesin | 8 |   |
| Ret | 44 |  Roy Salvadori | Lola-Climax | 41 | Mesin | 13 |   |
| Ret | 22 |  Trevor Taylor | Lotus-Climax | 25 | Girboks | 16 |   |
| Ret | 48 |  Tony Settember | Emeryson-Climax | 18 | Mesin | 21 |   |
| Ret | 36 |  Maurice Trintignant | Lotus-Climax | 17 | Elektrik | 19 |   |
| Ret | 20 |  Jim Clark | Lotus-Climax | 12 | Girboks | 1 |   |
| DNQ | 60 |  Tony Shelly | Lotus-BRM |   |  |  |   |
| DNQ | 56 |  Keith Greene | Gilby-BRM |   |  |  |   |
| DNQ | 52 |  Gerry Ashmore | Lotus-Climax |   |  |  |   |
| DNQ | 62 |  Ian Burgess | Cooper-Climax |   |  |  |   |
| DNQ | 42 |  Jo Siffert | Lotus-BRM |   |  |  |   |
| DNQ | 54 |  Ernesto Prinoth | Lotus-Climax |   |  |  |   |
| DNQ | 50 |  Roberto Lippi | De Tomaso-O.S.C.A. |   |  |  |   |
| DNQ | 26 |  Jay Chamberlain | Lotus-Climax |   |  |  |   |
| DNQ | 34 |  Nasif Estéfano | De Tomaso |   |   |   |   |
| WD | 58 |  Kurt Kuhnke | Lotus-Borgward |   | Mobil tidak siap |   |   |
Sumber:
Pranala luar

Entri pada situs web Formula Satu.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Seri sebelumnya: Grand Prix F1 Jerman 1962 | Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 1962 | Seri selanjutnya: Grand Prix F1 Amerika Serikat 1962 |
| Tahun sebelumnya: Grand Prix F1 Italia 1961 | Grand Prix Italia | Tahun selanjutnya: Grand Prix F1 Italia 1963 |






| l b Grand Prix Formula Satu: 1960–1969 |
| --- | --- |
1960:  ARG  MON  500  NED  BEL  FRA  GBR  POR  ITA  USA 
1961:  MON  NED  BEL  FRA  GBR  GER  ITA  USA 
1962:  NED  MON  BEL  FRA  GBR  GER  ITA  USA  RSA 
1963:  MON  BEL  NED  FRA  GBR  GER  ITA  USA  MEX  RSA 
1964:  MON  NED  BEL  FRA  GBR  GER  AUT  ITA  USA  MEX 
1965:  RSA  MON  BEL  FRA  GBR  NED  GER  ITA  USA  MEX 
1966:  MON  BEL  FRA  GBR  NED  GER  ITA  USA  MEX 
1967:  RSA  MON  NED  BEL  FRA  GBR  GER  CAN  ITA  USA  MEX 
1968:  RSA  ESP  MON  BEL  NED  FRA  GBR  GER  ITA  CAN  USA  MEX 
1969:  RSA  ESP  MON  NED  FRA  GBR  GER  ITA  CAN  USA  MEX 
 ← 1950–1959  1960–1969  1970–1979 →
The Rollies (album 1972)

Untuk album The Rollies tahun 1968 yang bernama sama, lihat The Rollies (album 1968).
The Rollies adalah album kelima dari grup musik The Rollies yang dirilis pada tahun 1972 di bawah label Remaco.
Album The Rollies ditempatkan pada peringkat ke-73 dalam daftar "150 Album Indonesia Terbaik" versi majalah Rolling Stone Indonesia yang diterbitkan pada edisi #32 bulan Desember 2007.
Daftar lagu

| No>  | Judul | Pencipta | Penyanyi | Durasi |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | "Penantian" | Iskandar | Delly | 3:20 |
| 2. | "Rindu Padamu" | Bonny | Bonny | 4:41 |
| 3. | "Bad News" | Benny, Deddy, Gito | Gito | 2:22 |
| 4. | "Senja dan Pelangi" | Iskandar, Iwan | Iwan | 1:37 |
| 5. | "Sun Shine Brother Hood" | Benny, Yongky | Delly | 2:30 |
| 6. | "Pahlawan Revolusi" | Benny | Benny, Bonny, Iskandar | 1:54 |
| Durasi total: | Durasi total: | Durasi total: | Durasi total: | 16:24 |
| No>  | Judul | Pencipta | Penyanyi | Durasi |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 7. | "Cinta Yang Hilang" | Nana Noor | Benny, Bonny | 3:47 |
| 8. | "Kenangan" | Iskandar | Iwan | 2:57 |
| 9. | "Come Back to Me" | Deddy | Deddy | 2:49 |
| 10. | "Alamku" | Benny | Benny, Bonny, Iwan | 1:36 |
| 11. | "Love (In This Time)" | Benny, Iskandar | Benny, Bonny, Delly, Iskandar | 2:58 |
| Durasi total: | Durasi total: | Durasi total: | Durasi total: | 14:07 |
Pranala luar

The Rollies di Discogs
(Indonesia) The Rollies di Irama Nusantara
| l b The Rollies |
| --- | --- |
 Gito Rollies  Delly Joko Arifin  Teungku Zulian Iskandar  Benny Likumahuwa  Bonny Nurdaya  Oetje F Tekol  Jimmy Manoppo  Didit Maruto Deddy Stanzah  Iwan Krisnawan 
Diskografi:  Dari Bandong Indonesia  The Rollies  Hallo Bandung!  Let's Start Again  The Rollies  Sing of Love  Rollies Live Show  Tiada Kusangka  Keadilan  Dansa Yok Dansa  Volume 3  Kemarau  Kerinduan  Pertanda  Rollies '83  Rollies  Problema  Iya Kan  Rollies '98 
Perusahaan rekaman:  Remaco  Purnama  Hidayat  Musica Studio's
Penomoran Paus Yohanes

Penomoran "Paus Yohanes"  tidak terjadi dalam urutan numerik yang runtut. Meskipun ada dua puluh satu Paus sah yang bernama Yohanes, penomoran telah mencapai XXIII karena dua kesalahan klerikal yang diperkenalkan pada Abad Pertengahan: pertama, anti-Paus Yohanes XVI tetap berada dalam urutan penomoran alih-alih dihilangkan; kemudian, angka XX dilewati karena Paus Yohanes XXI menghitung Yohanes XIV dua kali.
Daftar Paus bernama Yohanes sejak kesalahan

| Penomoran modern | Tanggal kepausan | Nama lahir | Catatan | # |
| --- | --- | --- | --- | --- |
Tidak ada kontroversi mengenai penomoran Paus Yohanes I hingga XIV.  I  •  II  •  III  •  IV  •  V  •  VI  •  VII  •  Anti-VIII  •  VIII  •  IX  •  X  •  XI  •  XII  •  XIII
| Paus Yohanes XIV | 983–984 | Pietro Canepanova |  | 14 |
| Yohanes XIVb atau Yohanes XIV bis | Tidak ada |  | Sejarawan abad pertengahan salah mengartikan Liber Pontificalis yang merujuk pada "Paus Yohanes" lain antara Paus Yohanes XIV dan Paus Yohanes XV yang sebenarnya. | – |
| Paus Yohanes XV | 985–996 | Yohanes | Yohanes XV (XVI) bernomor ganda karena Yohanes XIV bis. | 15 |
| Anti-Paus Yohanes XVI | 997–998 | Johannes Philagathos atau Piligato atau Filagatto | Yohanes XVI (XVII) dengan nomor ganda. Ia dipilih untuk menentang Paus Gregorius V (996–999) dan sekarang dianggap sebagai antipaus, tetapi nomor regnal-nya XVI tetap dipertahankan dalam urutan tersebut. | – |
| Paus Yohanes XVII | 1003 | Sicco | Yohanes XVII (XVIII) dengan nomor ganda. | 16 |
| Paus Yohanes XVIII | 1004–1009 | Fasanius | Yohanes XVIII (XIX) dengan nomor ganda. | 17 |
| Paus Yohanes XIX | 1024–1032 | Romanus | Yohanes XIX (XX) dengan nomor ganda. | 18 |
| XX (dilewati) | Tidak ada |  | Angka XX dilewati oleh Yohanes XXI. | – |
| Paus Yohanes XXI | 1276–1277 | Pedro Julião diromanisasi sebagai Petrus Hispanus | Yohanes XXI (XX) dengan nomor ganda. Pedro Julião memilih angka XXI karena ia percaya bahwa "Paus Yohanes XV" hingga "XIX" seharusnya diberi nomor "XVI" hingga "XX". | 19 |
| Paus Yohanes XXII | 1316–1334 | Jacques Duèze |  | 20 |
| Anti-Paus Yohanes XXIII | 1410–1415 | Baldassare Cossa | Tercantum dalam Annuario pontificio sebagai paus yang sah hingga pertengahan abad ke-20. | – |
| Paus Yohanes XXIII | 1958–1963 | Angelo Giuseppe Roncalli | Pilihan Roncalli atas XXIII dan bukannya XXIV menegaskan status anti-Paus Baldassare Cossa. | 21 |