Radar AI Mark IV
Perkembangan > RDF 1.5

Dengan konsep dasar yang terbukti, tim kemudian mencari pesawat yang cocok untuk membawa receiver. Martlesham menyediakan pembom Handley Page Heyford, pembalikan tugas dari Eksperimen Daventry asli yang mengarah pada pengembangan CH di mana Heyford adalah targetnya. Salah satu alasan pemilihan desain ini adalah karena mesin Rolls-Royce Kestrel- nya memiliki sistem pengapian yang terlindungi dengan baik yang mengeluarkan kebisingan listrik minimal.
Memasang receiver di Heyford bukanlah tugas yang sepele; antena dipol setengah gelombang standar perlu sekitar 35 meter (115 ft) panjang untuk mendeteksi panjang gelombang 6,7 m. Solusinya akhirnya ditemukan dengan merangkai kabel di antara penyangga roda pendaratan tetap Heyford. Serangkaian baterai sel kering yang melapisi lantai pesawat memberi daya pada penerima, memberikan tegangan tinggi untuk CRT melalui koil pengapian yang diambil dari mobil Ford .
Ketika sistem mengudara untuk pertama kalinya pada musim gugur 1936, sistem itu segera mendeteksi pesawat terbang di sirkuit di Martlesham, 8 hingga 10 mil (13–16 km) jauhnya, terlepas dari kekasaran instalasi. Tes lebih lanjut sama suksesnya, dengan jangkauan yang didorong hingga 12 mil (19 km).
Sekitar waktu inilah Watt mengatur pengujian besar sistem CH di Bawdsey dengan banyak pesawat yang terlibat. Dowding telah dipromosikan menjadi Perwira Udara Komandan Komando Tempur, dan siap untuk menonton. Hal-hal tidak berjalan dengan baik; untuk alasan yang tidak diketahui radar tidak menangkap pesawat yang mendekat sampai mereka terlalu dekat untuk mengatur intersepsi. Dowding mengamati layar dengan saksama untuk mencari tanda-tanda pengebom, gagal menemukannya ketika mendengar mereka lewat di atas. Bowen menghindari bencana total dengan segera mengatur demonstrasi sistemnya di Menara Merah, yang memilih pesawat saat mereka membentuk kembali 50 mil (80 km) jauhnya.
Sistem, yang kemudian dikenal sebagai RDF 1.5,  akan membutuhkan sejumlah besar pemancar berbasis darat untuk bekerja dalam pengaturan operasional. Selain itu, penerimaan yang baik hanya dapat dicapai ketika target, pencegat, dan pemancar kira-kira berada dalam satu garis. Karena keterbatasan ini, konsep dasar dianggap tidak dapat dijalankan sebagai sistem operasional, dan semua upaya dipindahkan ke desain dengan pemancar dan penerima di pesawat pencegat.
Bowen kemudian menyesali keputusan ini dalam bukunya Radar Days, di mana dia mencatat perasaannya tentang kegagalan menindaklanjuti sistem RDF 1.5:
Dengan melihat ke belakang, sekarang jelas bahwa ini adalah kesalahan besar. ... Pertama-tama, itu akan memberi mereka perangkat sementara di mana intersepsi uji dapat dilakukan pada malam hari, dua tahun penuh sebelum wabah perang. Ini akan memberikan pilot dan pengamat pelatihan teknik intersepsi malam, sesuatu yang tidak benar-benar mereka dapatkan sampai perang diumumkan.
Upaya lain untuk menghidupkan kembali konsep RDF 1.5, yang sekarang lebih dikenal sebagai radar bistatic, dilakukan pada Maret 1940 ketika satu set yang dimodifikasi dipasang di seri Bristol Blenheim . L6622 . Perangkat ini disetel ke transmisi pemancar Chain Home Low yang baru, lusinan di antaranya sedang dipasang di sepanjang garis pantai Inggris . Eksperimen ini tidak terbukti berhasil, dengan jangkauan deteksi pada urutan 4 mil (6,4 km), dan konsep itu ditinggalkan untuk selamanya.