Mumbai Metro
Sejarah

Mumbai adalah ibu kota Maharashtra, salah satu dari kota terbesar di dunia, dengan total wilayah metropolitan populasi lebih dari 2 crore (20 juta) pada tahun 2011, dan tingkat pertumbuhan penduduk sekitar 2% per tahun. Kereta Api Suburban Mumbai melayani lebih dari 70 lakh (7 juta) penumpang per hari, dan dilengkapi dengan sistem bus Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST), yang menyediakan layanan pengumpan bagi penumpang yang berangkat ke stasiun. Namun, karena kendala geografis kota dan pertumbuhan populasi yang cepat, pembangunan infrastruktur jalan dan kereta api belum mampu mengimbangi pertumbuhan permintaan selama 4-5 dekade terakhir. Selain itu, Kereta Api Suburban Kota Mumbai, meskipun luas, tidak dibangun sesuai spesifikasi angkutan cepat. Tujuan utama dari Mumbai Metro adalah untuk menyediakan layanan mass rapid transit kepada orang-orang dalam jarak antara 1 dan 2 kilometer (0,62 dan 1,24 mi) dan melayani daerah yang tidak terhubung oleh jaringan Kereta Api Suburban yang ada.
| Fase | Jalur | Koridor | Panjang (km) |
| --- | --- | --- | --- |
| Fase I (2006–2011) | 1 | Versova – Andheri – Ghatkopar | 11.07 |
| Fase I (2006–2011) | 2 | Colaba – Bandra – Charkop | 38.24 |
| Fase I (2006–2011) | 3 | Bandra – Kurla – Mankhurd | 13.37 |
| Fase II (2011–2016) | 4 | Charkop – Dahisar | 7.5 |
| Fase II (2011–2016) | 5 | Ghatkopar – Mulund | 12.4 |
| Fase III (2016–2021) | 6 | BKC – Kanjurmarg via Airport | 19.5 |
| Fase III (2016–2021) | 7 | Andheri (E) – Dahisar (E) | 16.5 |
| Fase III (2016–2021) | 8 | Hutatma Chowk – Ghatkopar | 21.8 |
| Fase III (2016–2021) | 9 | Sewri – Prabhadevi | 3.5 |
Rencana induk yang rilis oleh MMRDA pada tahun 2004 mencakup panjang lintasan sebesar 146,5 kilometer (91,0 mi), yang mana 32 kilometer (20 mi) akan berada di bawah tanah. Metro Mumbai diusulkan untuk dibangun dalam tiga tahap, dengan perkiraan biaya sebesar ₹19,525 crore. Pada bulan September 2009, usulan Hutatma Chowk – Ghatkopar dikurangi hanya sampai di Carnac Bunder.
Pada tahun 2011, MMRDA meluncurkan rencana untuk perpanjangan jalur metro Colaba-Bandra-SEEPZ. Menurut rencana sebelumnya, jalur metro 20 km (12 mi) Colaba-Bandra akan dibangun, 10 kilometer (6,2 mi) berada di bawah tanah dari Colaba ke Mahalaxmi, kemudian jalur layang dari Mahalaxmi ke Bandra. Namun, MMRDA memutuskan untuk meningkatkan jumlah penumpang dengan melewati Bandra ke Bandara Internasional Chhatrapati Shivaji Maharaj. 335-kilometer (208 mi) Jalur Colaba-Bandra-SEEPZ akan dibangun dengan biaya ₹21.000 crore (US$2,9 miliar), dan akan menjadi jalur metro bawah tanah pertama di Mumbai. Jalur ini akan memiliki 27 stasiun.
Pada tanggal 27 Februari 2012, Pemerintah Pusat memberikan persetujuan prinsip atas rencana Jalur 3. Pendanaan untuk proyek ini dipinjam dari Badan Kerjasama Internasional Jepang (50%), pemerintah negara bagian (16%), pemerintah pusat (14%), dan lain-lain. Pada bulan April 2012, MMRDA mengumumkan rencana untuk memberikan otonomi manajemen yang lebih tinggi kepada Perusahaan Kereta Api Metro Mumbai, dalam upaya untuk meningkatkan efisiensi operasional proyek. Pada bulan Juli 2012, MMRDA mengumumkan rencana untuk menambah lebih banyak jalur metro, termasuk jalur yang sejajar dengan Western Express Highway dari Bandra ke Dahisar. Jalur ini diharapkan dapat mengurangi beban penumpang di Jalur Barat dan lalu lintas kendaraan di jalan raya. Rute lain yang diusulkan, jalur sepanjang 30-kilometer (19 mi) dengan 28 stasiun mehubungkan Wadala–Kasarvadavali dan menerima persetujuan prinsip dari pemerintah negara bagian pada tahun 2013. MMRDA juga bermaksud untuk mengubah rute monorel Lokhandwala–SEEPZ–Kanjurmarg yang diusulkan menjadi jalur metro. Rencana induk Metro Mumbai direvisi oleh MMRDA pada tahun 2012, menambah panjang total jaringan yang diusulkan menjadi 16.090 km (10.000 mi). Pada Juni 2015, dua jalur baru diusulkan. Jalur dari Andheri Barat ke Dahisar Barat, dan jalur dari BKC ke Mankhurd.