Komponen mesin jet
Komponen mesin jet > Sistem starter mesin

Sistem bahan bakar seperti dijelaskan di atas adalah salah satu dari dua sistem yang diperlukan untuk menghidupkan mesin. Sistem lainnya adalah pengapian campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar. Biasanya, unit daya bantu digunakan untuk menghidupkan mesin. Unit ini memiliki motor starter yang memiliki torsi tinggi yang disalurkan ke unit kompresor. Ketika kecepatan optimal tercapai, yaitu aliran gas melalui turbin mencukupi, turbin akan mengambil alih.
Ada sejumlah metode permulaan yang berbeda seperti elektrik, hidrolik, pneumatik, dan lain-lain.
Starter elektrik bekerja dengan roda gigi dan pelat kopling yang menghubungkan motor dan mesin. Kopling digunakan untuk melepaskan saat kecepatan optimal tercapai. Hal ini biasanya dilakukan secara otomatis. Pasokan listrik digunakan untuk menyalakan motor serta untuk pengapian. Tegangan biasanya terbentuk secara perlahan saat starter menambah kecepatan.
Beberapa pesawat militer perlu dinyalakan lebih cepat daripada yang diizinkan oleh metode elektrik dan karenanya mereka menggunakan metode lain seperti starter turbin kartrid atau "starter kereta". Ini adalah turbin impuls yang dipicu oleh pembakaran gas dari kartrid, biasanya dibuat dengan menyalakan propelan padat yang mirip dengan bubuk mesiu. Turbin ini diarahkan untuk memutar mesin dan juga terhubung ke sistem pemutus otomatis, atau kopling overrunning. Kartrid dinyalakan secara elektrik dan digunakan untuk memutar turbin starter.
Sistem starter turbin lainnya hampir sama persis seperti mesin kecil. Sekali lagi turbin dihubungkan ke mesin melalui roda gigi. Akan tetapi, turbin diputar dengan membakar gas - biasanya bahan bakarnya adalah isopropil nitrat (atau terkadang Hidrazin) yang disimpan dalam tangki dan disemprotkan ke dalam ruang pembakaran. Sekali lagi, bahan bakar dinyalakan dengan busi. Semuanya dikontrol secara elektrik, seperti kecepatan, dll.
Sebagian besar pesawat komersial dan pesawat angkut militer besar biasanya menggunakan apa yang disebut unit daya bantu (APU). Biasanya berupa turbin gas kecil. Jadi, dapat dikatakan bahwa menggunakan APU seperti itu sama saja dengan menggunakan turbin gas kecil untuk menyalakan turbin yang lebih besar. Udara bertekanan rendah (40–70 psi atau 280–480 kPa) dan bervolume tinggi dari bagian kompresor APU dialirkan melalui sistem pipa ke mesin, kemudian diarahkan ke sistem starter. Udara buangan ini diarahkan ke mekanisme untuk menyalakan mesin dan menarik udara. Starter biasanya berjenis turbin udara, mirip dengan starter kartrid, tetapi menggunakan udara buangan APU sebagai pengganti gas pembakaran kartrid propelan. Sebagian besar starter kereta juga dapat menggunakan udara APU untuk memutarnya. Ketika kecepatan putar mesin cukup untuk menarik cukup udara guna mendukung pembakaran, bahan bakar dimasukkan dan dinyalakan. Setelah mesin menyala dan mencapai kecepatan diam, udara buangan dan sistem pengapian dimatikan.
APU pada pesawat seperti Boeing 737 dan Airbus A320 dapat dilihat di bagian paling belakang pesawat. Ini adalah lokasi umum untuk APU pada sebagian besar pesawat komersial meskipun beberapa mungkin berada di pangkal sayap (Boeing 727) atau badan pesawat belakang (DC-9 / MD80) sebagai contoh dan beberapa pesawat angkut militer membawa APU mereka di salah satu pod roda pendaratan utama (C-141).
Beberapa APU dipasang pada kereta beroda, sehingga dapat ditarik dan digunakan pada berbagai pesawat. APU dihubungkan dengan selang ke saluran pesawat, yang meliputi katup periksa untuk memungkinkan udara APU mengalir ke dalam pesawat, namun tidak memungkinkan udara buangan mesin utama keluar melalui saluran.
APU juga menyediakan daya yang cukup untuk menjaga lampu kabin, tekanan, dan sistem lain tetap menyala saat mesin mati. Katup yang digunakan untuk mengendalikan aliran udara biasanya dikontrol secara elektrik. Katup tersebut menutup secara otomatis pada kecepatan yang telah ditentukan sebelumnya. Sebagai bagian dari urutan penyalaan pada beberapa mesin, bahan bakar dikombinasikan dengan udara yang disuplai dan dibakar alih-alih hanya menggunakan udara. Hal ini biasanya menghasilkan daya yang lebih besar per satuan berat.
Biasanya, APU dinyalakan oleh motor starter elektriknya sendiri yang dimatikan secara otomatis pada kecepatan yang tepat. Saat mesin utama menyala dan mencapai kondisi yang tepat, unit tambahan ini kemudian dimatikan dan dilepaskan secara perlahan.
Pompa hidrolik juga dapat digunakan untuk menghidupkan beberapa mesin melalui roda gigi. Pompa dikontrol secara elektrik di darat.
Variasinya adalah APU yang dipasang di Boeing F/A-18 Hornet; ia dinyalakan oleh motor hidrolik, yang menerima energi yang tersimpan dalam akumulator. Akumulator ini diisi ulang setelah mesin kanan dinyalakan dan menghasilkan tekanan hidrolik, atau oleh pompa tangan di sumur roda pendaratan utama sebelah kanan.