Jalur kereta api Brumbung–Gambringan
Sejarah > Awal pembangunan

Pada tahun 1910, Staatsspoorwegen (SS) berencana untuk membeli jalur Batavia–Buitenzorg dari Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) dengan nilai tawaran sebesar ƒ10.600.000. Namun rencana ini ditolak oleh Tweede Kamer, sehingga upaya.negosiasi dilanjutkan untuk menetapkan harga pembelian sebesar ƒ8.500.000. Karena nilai kompensasi yang diberikan justru rendah, dilakukan revisi konsesi NIS dan kemungkinan penambahan konsesi baru akan ditunda hingga 31 Desember 1935. Pada saat itu, beberapa proposal yang diajukan NIS antara lain::75
Mengubah konsesi jalur trem Purwosari–Boyolali yang sudah diakuisisi dari Solosche Tramweg Maatschappij (SoTM) pada tahun 1905.
Mengajukan konsesi jalur stoomtram Lasem–Bojonegoro, Srandakan–Sewugalur, Bantul–Karangasem, dan Solo-Wonogiri.
Mengajukan jalur stoomtram Semarang–Brumbung–Gambringan dengan lebar sepur 1.067 mm (3 ft 6 in).
Selama negosiasi, permintaan tersebut mengalami beberapa pengubahan seperlunya, sehingga permintaan terakhir adalah menyetujui kondisi konsesi baru untuk jalur yang sudah dibangun dan mencari konsesi dengan kondisi yang sama untuk::76
membangun perpanjangan jalur Yogyakarta–Brosot ke Sewugalur;
membangun jalur stoomtram Ngabean–Pundong dengan sepur 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in);
membangun lintas cabang Babat–Jenu, Jatirogo–Bojonegoro, Ponco–Ngidon via Rengel, dan Gresik–Surabaya;
membangun jalur kereta api Solo–Wonogiri–Kakap
membangun jalur kereta api Brumbung–Gambringan.
Tujuan dari pembangunan jalur stoomtram ini adalah untuk mewujudkan hubungan satu hari kereta api Batavia–Surabaya melalui lintas utara Jawa. Pembangunan jalur ini dilatarbelakangi Gewestelijke Raad Semarang menanggapi positif hal ini, dengan dua syarat: membuat sepur sempit ke Semarang dan membangun stasiun pusat di Semarang untuk lalu lintas penumpang. Hubungan Brumbung–Gambringan tampaknya lebih penting bila dibandingkan rencana meningkatkan kelajuan kereta api antara Semarang dan Surabaya menggunakan jalur eksisting. Yang jelas, NIS sudah berangan-angan untuk menghadirkan layanan satu hari Batavia–Surabaya. Konsesi jalur ini disetujui dengan keluarnya besluit tertanggal 28 Oktober 1913.:110 Syarat-syarat yang diajukan tersebut terpenuhi ketika stasiun pusat yang baru (Semarang Tawang) telah selesai dibangun dan diresmikan pada 1 Juni 1914.
Jalur ini pertama-tama dibuat sejajar dengan jalur eksisting (sepur 1.435 mm Semarang–Vorstenlanden). Ketika mencapai Stasiun Brumbung, jalur ini bercabang menjadi dua, satu ke arah Gubug sampai Gambringan, dan satu ke arah Gundih. Hingga 1922, banyak orang yang mempertanyakan status jalur ini, tetapi para pekerja NIS terus bersemangat menggarap jalurnya, di bawah mandor dari NIS dan juga Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS). Hubungan ini diklaim lebih pendek (dan memungkinkan waktu tempuh lebih cepat) daripada jalur lintas selatan Jawa yang dibangun SS, dengan biaya operasi dan tarif tiket lebih murah karena menggunakan sistem stoomtram. Hubungan ini akhirnya diwujudkan dengan dibukanya segmen Brumbung–Gubug pada 1 September 1922 serta dua segmen Semarang Tawang–Brumbung dan Gubug–Gambringan pada 3 Januari 1924.:119