Austria-Hungaria
Ekonomi > Ringkasan

Perekonomian Austro-Hungaria yang sangat pedesaan perlahan-lahan menjadi modern setelah tahun 1867. Kereta api membuka daerah yang dulunya terpencil, dan kota-kota tumbuh. Banyak perusahaan kecil mempromosikan cara produksi kapitalis. Perubahan teknologi mempercepat industrialisasi dan urbanisasi . Bursa saham Austria pertama ( Wiener Börse ) dibuka pada tahun 1771 di Wina, bursa saham pertama Kerajaan Hungaria ( Bursa Efek Budapest ) dibuka di Budapest pada tahun 1864. Bank sentral (Bank penerbit) didirikan sebagai Bank Nasional Austria pada tahun 1816. Pada tahun 1878, bank ini berubah menjadi Bank Nasional Austria-Hungaria dengan kantor utama di Wina dan Budapest. Bank sentral diperintah oleh gubernur dan wakil gubernur Austria atau Hungaria secara bergantian.
Produk nasional bruto per kapita tumbuh sekitar 1,76% per tahun dari tahun 1870 hingga 1913. Tingkat pertumbuhan tersebut sangat menguntungkan dibandingkan dengan negara-negara Eropa lainnya seperti Britania (1%), Prancis (1,06%), dan Jerman (1,51%). . Namun, jika dibandingkan dengan Jerman dan Britania, ekonomi Austro-Hungaria secara keseluruhan masih sangat tertinggal, karena modernisasi berkelanjutan telah dimulai lama kemudian. Seperti Kekaisaran Jerman, Kekaisaran Austria-Hungaria sering menerapkan kebijakan dan praktik ekonomi liberal. Pada tahun 1873, ibu kota Hungaria lama Buda dan Óbuda (Buda Kuno) secara resmi digabungkan dengan kota ketiga, Pest, sehingga menciptakan kota metropolis baru Budapest. Pest yang dinamis tumbuh menjadi pusat administrasi, politik, ekonomi, perdagangan, dan budaya Hungaria. Banyak lembaga negara dan sistem administrasi modern Hungaria didirikan selama periode ini. Pertumbuhan ekonomi berpusat di Wina dan Budapest, tanah Austria (wilayah Austria modern), wilayah Alpen, dan tanah Bohemia. Pada tahun-tahun terakhir abad ke-19,Dataran Hungaria dan ke tanah Carpathian. Akibatnya, disparitas pembangunan yang lebar terjadi di dalam kekaisaran. Secara umum, wilayah barat menjadi lebih berkembang dibandingkan wilayah timur. Kerajaan Hungaria menjadi pengekspor terigu terbesar kedua di dunia setelah Amerika Serikat. Ekspor makanan Hungaria yang besar tidak terbatas pada negara tetangga Jerman dan Italia: Hungaria menjadi pemasok makanan asing terpenting di kota-kota besar dan pusat industri Britania Raya. Galicia, yang digambarkan sebagai provinsi termiskin di Austria-Hungaria, mengalami kelaparan hampir terus-menerus , mengakibatkan 50.000 kematian setiap tahun. Orang Istro-Rumania di Istria juga miskinpenggembalaan kehilangan kekuatan dan pertanian tidak produktif.
Namun, pada akhir abad ke-19, perbedaan ekonomi secara bertahap mulai merata karena pertumbuhan ekonomi di bagian timur monarki secara konsisten melampaui pertumbuhan di bagian barat. Pertanian yang kuat dan industri makanan Kerajaan Hungaria dengan pusat Budapest menjadi dominan di dalam kekaisaran dan merupakan bagian besar dari ekspor ke seluruh Eropa. Sementara itu, wilayah barat, terutama terkonsentrasi di sekitar Praha dan Wina, unggul dalam berbagai industri manufaktur. Pembagian kerja antara timur dan barat ini , selain persatuan ekonomi dan moneter yang ada, menyebabkan pertumbuhan ekonomi yang lebih pesat di seluruh Austria–Hungaria pada awal abad ke-20. Namun, sejak pergantian abad ke-20, separuh Monarki Austria dapat mempertahankan dominasinya di dalam kekaisaran di sektor-sektor revolusi industri pertama , tetapi Hungaria memiliki posisi yang lebih baik di industri-industri revolusi industri kedua , di era modern ini. sektor revolusi industri kedua persaingan Austria tidak bisa menjadi dominan.
Ekonomi Austria-Hungaria berubah cepat selama keberadaan Kerajaan Ganda. Perubahan teknologi mempercepat industrialisasi dan urbanisasi. Mode produksi kapitalis menyebar ke seluruh kekaisaran selama 50 tahun keberadaannya. Institusi kuno feodalisme terus lenyap. Pertumbuhan ekonomi berpusat sekeliling Wina, tanah Austria (wilayah Austria modern), tanah Alpen, dan tanah Bohemia. Pada tahun-tahun terakhir abad ke-19 pertumbuhan ekonomi yang cepat menyebar ke dataran Hungaria tengah dan ke tanah Karpathia. Sebagai akibat pola ini perbedaan luas dalam perkembangan ada di dalam kekaisaran. Umumnya wilayah barat mencapai perkembangan yang lebih jauh daripada di timur. Dari awal abab ke-20 kebanyakan wilayah kekaisaran telah memulai mengalami perkembangan ekonomi yang pesat. PDB per kapita berkembang kira-kira 1,45% per tahun dari tahun 1870 sampai 1913. Tibgkat perkembangan itu sama dengan baik pada negara Eropa lainnya seperti Britania Raya (1,00%), Prancis (1,06%), dan Jerman (1,51%). (Sumber: Good, David. The Economic Rise of the Habsburg Empire). Bagaimanapun, ekonomi kekaisaran secara keseluruhan tetap ketinggalan sekali di belakang ekonomi kekuatan lain, karena hanya telah memulai modernisasi yang diteruskan belakangan. Britania Raya memiliki PDB per-kapita hampir 3 kali lebih besar daripada Kekaisaran Habsburg, sedangkan Jerman berada hampir 2 kali setinggi Austria-Hungaria. Namun, ketidaksesuaian yang besar itu bersembunyi pada tingkat yang berbeda dalam kekaisaran.
Transportasi rel berkembang secara cepat di Kekaisaran Austria-Hungaria. Negara pendahulunya, Kekaisaran Habsburg, telah membangun inti rel yang kokoh di barat yang berasal dari Wina dari tahun 1841. Pada titik itu pemerintah mewujudkan kemungkinan militer pada rela dan mulai menanam uang yang banyak dalam pembuatannya. Bratislava, Budapest, Praha, Kraków, Graz, Laibach (Ljubljana), dan Venesia dihubungkan dengan jalur utama. Dari 1854 kekaisaran memiliki hampir 2.000 kilometer jalur, hampir 60 sampai 70% darinya di tangan negara. Pada titik itu pemerintah mulai menjual porsi besar jalur untuk investor swasta untuk menutup beberapa investasinya dan karena ketegangan keuangan akibat Revolusi 1848 dan Perang Krimea. Dari tahun 1854 sampai tahun 1879 bunga swasta mewarnai hampir semua pembuatan rel. Yang akan membuat Cisleithania memperoleh jalur 7.952 kilometer, dan Hungaria membangun jalur 5.839 kilometer. Selama masa itu banyak daerah baru ikut serta dengan sistem rel dan adanya jaringan rel menambah hubungan dan antarhubungan. Masa ini menandai mulainya pengangkutan rel yang tersebar luas di Austria-Hungaria, dan juga integrasi sistem pengangkutan di daerah itu. Pada rel tingkat luas mengizinkan kekaisaran mengintegrasikan ekonominya lebih jauh daripada sebelumnya yang mungkin: sebelumnya pengangkutan telah bergantung pada sungai.
Setelah tahun 1879 secara lambat pemerintah Austria-Hungaria mulai merenasionalisasi jaringan rel, sebagian besar karena langkah pengembangan yang melempem selama depresi di seluruh dunia pada tahun 1870-an. Tahun-tahun antara 1879 dan 1900 menyaksikan lebih dari 25.000 km rel dibangun di Cisleithania dan Hungaria. Kebanyakan darinya merupakan "pengganti" dari jaringan yang ada, walau di beberapa daerah, terutama di timur yang jauh, memperoleh jaringan rel untuk pertama kalinya selama masa ini. Jalan rel mengurangi biaya transportasi di seluruh kekaisaran, membuka pasar baru untuk produk dari negeri lain Kerajaan Ganda.