Kritik terhadap mobil SUV
Konsumsi bahan bakar

Pertumbuhan SUV baru-baru ini kadang-kadang diberikan sebagai salah satu alasan mengapa populasi mulai mengkonsumsi lebih banyak bensin daripada tahun-tahun sebelumnya. SUV umumnya menggunakan lebih banyak bahan bakar daripada kendaraan penumpang atau minivan dengan jumlah kursi yang sama. Selain itu, SUV hingga 8.500 pound GVWR diklasifikasikan oleh pemerintah AS sebagai truk ringan, dan dengan demikian tunduk pada standar truk ringan yang kurang ketat di bawah peraturan Ekonomi Bahan Bakar Rata-Rata Perusahaan (CAFE), dan SUV yang melebihi 8.500 pound GVWR telah seluruhnya dibebaskan dari standar CAFE. Persyaratan CAFE untuk truk ringan rata-rata 20,7 mpg ‑ AS (11,4 L / 100 km; 24,9 mpg ‑ imp), dibandingkan 27,5 mpg ‑ AS (8,6 L / 100 km; 33,0 mpg ‑ imp) untuk mobil penumpang. Ini memberikan lebih sedikit insentif bagi produsen AS untuk menghasilkan model yang lebih efisien bahan bakar.
Sebagai hasil dari desain off-road mereka, SUV mungkin memiliki fitur boros bahan bakar.
Profil tinggi meningkatkan hambatan angin dan berat yang lebih besar membutuhkan suspensi yang lebih berat dan penggerak roda lebih besar, dua-duanya berkontribusi pada peningkatan berat kendaraan. Beberapa SUV datang dengan ban yang dirancang untuk traksi off-road dan bukannya resistensi berguling yang rendah.
Faktor konsumsi bahan bakar termasuk:
Massa tinggi (dibandingkan dengan beban rata-rata) menyebabkan permintaan energi tinggi dalam operasi transisi  {P_{accel}=m_{vehicle}\cdot a\cdot v} di mana  P_{accel}\,\! kepanjangan untuk power,  m_{vehicle}\,\! untuk massa kednaraan,  {a}\,\! for akeselerasi dan  {v}\,\! kecepatan kendaraan.
Area penampang yang tinggi menyebabkan kerugian seret yang sangat tinggi terutama ketika didorong pada kecepatan tinggi  {P_{drag}=A_{cross}\cdot cw_{vehicle}\cdot {\frac {v_{air}^{3}\rho _{air}}{2}}} di mana  P_{drag}\,\! kepanjangan untuk power,  {A_{cross}}\,\! untuk area penampang kendaraan,  {\rho _{air}}\,\! untuk kepadatan udara dan  v_{air}\,\! untuk kecepatan relatif udara (termasuk angin).
Resistensi guling yang tinggi karena ban semua medan (bahkan lebih buruk jika tekanan rendah diperlukan di luar jalan) dan massa kendaraan yang tinggi mendorong resistansi gelinding {P_{roll}=\mu _{roll}\cdot m_{vehicle}\cdot v} dimana \mu _{roll}\,\! kepanjangan dari faktor resistansi gelinding and  m_{vehicle}\,\! untuk massa kendaraan.
Dara rata-rata untuk tipe kendaraan dijual di Amerika Serikat:
| Tipe | Lebar> in | Lebar> cm | Tinggi> in | Tinggi> cm | Berat Kotor> lb | Berat Kotor> kg | Konsumsi bahan bakar gabungan> mpg (US) | Konsumsi bahan bakar gabungan> l/100 km | Konsumsi bahan bakar gabungan> mpg (imp) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| SUV | 70.5 | 179 | 69.7 | 177 | 4442 | 2015 | 19.19 | 12.26 | 23.05 |
| Minivan | 75.9 | 193 | 67.2 | 171 | 4075 | 1848 | 20.36 | 11.55 | 24.45 |
| Sedan  Keluarga | 70.3 | 179 | 57.3 | 146 | 3144 | 1426 | 26.94 | 8.731 | 32.35 |
Resistensi hambatan (asumsi koefisien hambatan di mana bukan anggapan yang sama) untuk SUV 30% lebih tinggi dan gaya akselerasi harus 35% lebih besar untuk akselerasi yang sama, di mana lagi bukan anggapan yang sama, daripada sedan keluarga jika kita menggunakan angka-angka di tabel di atas.