stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Gregor Mendel
Penemuan kembali karya Mendel

Karya Mendel ditolak pada awalnya, dan tidak diterima secara luas sampai setelah dia meninggal. Selama masa hidupnya, sebagian besar ahli biologi memegang gagasan bahwa semua karakteristik yang diteruskan ke generasi berikutnya melalui warisan pencampuran, di mana ciri-ciri dari setiap orang tua yang rata-rata sama. Contoh fenomena ini sekarang dijelaskan oleh aksi beberapa gen dengan efek kuantitatif. Charles Darwin mencoba gagal untuk menjelaskan warisan melalui teori pangenesis. Tidak sampai awal abad 20 bahwa pentingnya gagasan Mendel diwujudkan.
Pada 1900, penelitian yang bertujuan untuk menemukan teori sukses warisan terputus daripada warisan pencampuran menyebabkan duplikasi independen karyanya berdasarkan Hugo de Vries dan Carl Correns, dan penemuan kembali tulisan-tulisan Mendel dan hukum. Keduanya mengakui prioritas Mendel, dan diperkirakan kemungkinan bahwa de Vries tidak memahami hasil yang telah ditemukan sampai setelah membaca Mendel. Meskipun Erich von Tschermak awalnya juga dikreditkan dengan penemuan kembali, ini tidak lagi diterima karena dia tidak mengerti hukum Mendel. Meskipun de Vries kemudian kehilangan minat Mendelisme, ahli biologi lainnya mulai membangun genetika sebagai ilmu.
Hasil Mendel dengan cepat direplikasi, dan keterkaitan genetik cepat bekerja. Ahli biologi berbondong-bondong ke teori, meskipun itu belum berlaku untuk banyak fenomena, ia berusaha untuk memberikan genotip pemahaman hereditas yang mereka rasakan kurang dalam studi sebelumnya hereditas yang berfokus pada fenotipik pendekatan. Paling menonjol dari pendekatan kedua adalah biometrik sekolah Karl Pearson dan WFR Weldon, yang didasarkan berat pada studi statistik variasi fenotip. Oposisi terkuat ke sekolah ini berasal dari William Bateson, yang mungkin melakukan yang paling dalam hari-hari awal mempublikasikan manfaat teori Mendel (kata "genetika", dan banyak istilah lainnya disiplin itu, berasal Bateson). Ini perdebatan antara biometricians dan Mendelians sangat kuat di dua dekade pertama abad kedua puluh, dengan biometricians mengklaim kekakuan statistik dan matematika, sedangkan Mendelians diklaim lebih memahami biologi.
Pada akhirnya, kedua pendekatan tersebut digabungkan, terutama oleh pekerjaan yang dilakukan oleh R. A. Fisher sedini 1918. Kombinasi, pada 1930-an dan 1940-an, dari genetika Mendel dengan teori Darwin tentang seleksi alam menghasilkan sintesis yang modern evolusi biologi.
Kontroversi

Hasil eksperimen Mendel ini telah kemudian menjadi objek sengketa yang cukup. Fisher menganalisis hasil F2 (kedua berbakti) rasio dan menemukan mereka untuk menjadi implausibly dekat dengan rasio yang tepat dari 3: 1. Reproduksi eksperimen telah menunjukkan keabsahan nya hipotesis-tapi, hasilnya terus menjadi misteri bagi banyak orang, meskipun sering dikutip sebagai contoh konfirmasi Bias. Hal ini mungkin timbul jika ia mendeteksi perkiraan 3: 1 rasio awal dalam percobaan dengan ukuran sampel yang kecil, dan terus mengumpulkan lebih banyak data sampai hasil sesuai lebih hampir dengan rasio yang tepat. Hal ini kadang-kadang menyarankan bahwa ia mungkin telah disensor hasil, dan bahwa tujuh ciri-ciri masing-masing terjadi pada sepasang kromosom terpisah, kejadian sangat tidak mungkin jika mereka dipilih secara acak. Bahkan, gen Mendel dipelajari hanya terjadi pada empat kelompok linkage, dan hanya satu pasangan gen (dari 21 mungkin) cukup dekat untuk menunjukkan penyimpangan dari bermacam-macam independen, ini bukan pasangan yang Mendel mempelajari . Beberapa peneliti baru-baru ini menyarankan bahwa kritik Fisher karya Mendel mungkin telah dibesar-besarkan.
Pranala luar

"Gregor Mendel" Diarsipkan 2019-04-28 di Wayback Machine.
"Mendel, Mendelism and Genetics" Diarsipkan 2021-11-04 di Wayback Machine.
Dominan dan resesif fenotipe. (1) generasi Parental. (2) F1 generasi. (3) F2 generasi.
Asam folat

| Nama sistematis (IUPAC) |
| --- | --- |
asam (2S)-2-[[4-[(2-Amino-4-okso-1H-pteridin-6-il)metilamino]benzoil]amino]pentanadioat
Data klinis
AHFS/Drugs.com: monograph
MedlinePlus: a682591
Kat. kehamilan: A(US) 
Status hukum: OTC (US) 
Rute: Oral, IM, IV, subkutan
Data farmakokinetik
Bioavailabilitas: 50–100%
Metabolisme: Hati
Ekskresi: Urin
Pengenal
Nomor CAS: 59-30-3
Kode ATC: B03BB01
PubChem: CID 6037
Ligan IUPHAR: 4563
DrugBank: DB00158
ChemSpider: 5815
UNII: 935E97BOY8
KEGG: C00504
ChEBI: CHEBI:27470
ChEMBL: CHEMBL1622
Sinonim: FA, asam N-(4-{[(2-amino-4-okso-1,4-dihidropteridin-6-yl)metil]amino}benzoil)-L-glutamat, asam pteroil-L-glutamat, vitamin B9, vitamin Bc, vitamin M, folacin, pteroyl-L-glutamate
Data kimia
Rumus: C19H19N7O6 
 InChI InChI=1S/C19H19N7O6/c20-19-25-15-14(17(30)26-19)23-11(8-22-15)7-21-10-3-1-9(2-4-10)16(29)24-12(18(31)32)5-6-13(27)28/h1-4,8,12,21H,5-7H2,(H,24,29)(H,27,28)(H,31,32)(H3,20,22,25,26,30)/t12-/m0/s1 Key:OVBPIULPVIDEAO-LBPRGKRZSA-N 
Data fisik
Titik lebur: 250 °C (482 °F) (dekomposisi)
Kelarutan dalam air: 1,6 mg/L (25 °C) mg/mL (20 °C)
Asam folat atau vitamin B9 (bahasa Inggris: folic acid, folate, folacin, vitamin BC, pteroyl-L-glutamic acid, pteroyl-L-glutamate, pteroylmonoglutamic acid) adalah vitamin yang larut air. Vitamin B9 sangat penting untuk berbagai fungsi tubuh mulai dari sintesis nukleotid ke remetilasi homoSistein. Vitamin ini terutama penting pada period pembelahan dan pertumbuhan sel. Anak-anak dan orang dewasa memerlukan asam folat untuk memproduksi sel darah merah dan mencegah anemia. Folat dan asam folat mendapatkan namanya dari kata latin folium (daun).
Asam folat juga sangat penting bagi wanita hamil. Asupan asam folat yang cukup sebelum dan selama kehamilan akan mencegah timbulnya kecacatan tabung saraf (Neural Tube Defects, NTDs) pada bayi, yaitu spina bifida (kelainan pada tulang belakang) dan anencephaly (kelainan di mana otak tidak terbentuk). Dengan asupan asam folat yang cukup pada masa sebelum dan selama kehamilan yaitu sekitar 0.4 - 0.8 mg per hari, risiko timbulnya NTDs pada bayi dapat diturunkan hingga 80 %.
Wanita yang berencana hamil perlu mengonsumsi asam folat secara cukup, minimal 4 bulan sebelum kehamilan karena kekurangan asam folat berisiko bayi lahir dengan cacat pada sistem saraf (otak) atau cacat tabung saraf (neural tube deffect).
Sehingga, kebutuhan harian asam folat akan meningkat selama kehamilan (trimester 1-3) dan menyusui yakni 0,6 mg dan 0,5 mg yang dianjurkan untuk mengonsumsi tambahan asam folat sebesar 0,4 mg/hari dalam bentuk suplementasi.
Ada banyak sekali kegunaan asam folat untuk ibu hamil selain memberikan dampak yang bagus untuk perkembangan janin. Asam folat juga sangat berguna untuk menjaga stamina dan kesehatan saat masa kehamilan. karena itu biasanya para dokter ahli meresepkan asam folat untuk di konsumsi oleh ibu hamil.
Asam folat dalam makanan

Sayuran berdaun seperti bayam, lobak cina, kacang kering dan kacang polong, sereal, biji bunga matahari serta buah-buahan dan sayuran tertentu seperti kentang, tomat, jeruk, adalah sumber yang kaya akan folat. Telur, hati, dan produk-produk gandum juga termasuk bahan makanan yang mengandung banyak asam folat.
Asam folat sangat sensitif terhadap cahaya, oksigen dan suhu tinggi. Karena dia juga cepat larut dalam air, jika bahan makanan yang mengandung asam folat dicuci, maka sering terjadi asam folatnya akan hilang terbawa dengan air. Maka itu juga sering orang kekurangan Vitamin B9. Oleh karena itu, disarankan untuk mengkonsumsi sayur-sayur yang mengandung asam folat untuk dikonsumsi dalam bentuk mentah seperti di salad.
Efek Samping Asam Folat

Efek samping dari asam folat, diantaranya :
Demam;
Kelemahan atau ketidaknyamanan;
Kulit memerah;
Sesak napas;
Ruam kulit atau gatal-gatal;
Sesak di dada;
Kesulitan bernapas;
Mengi;
Gangguan saluran pencernaan;
Gangguan sistem saraf;
Hipersensitif;
Anoreksia.
Sejarah

Pengamatan kunci oleh peneliti Lucy Wills pada 1931 menyatakan bahwa pengidentifikasian folat sebagai nutrisi yang dibutuhkan untuk mencegah anemia pada saat kehamilan. Dr. Wills menunjukkan bahwa anemia dapat disembuhkan dengan khamir alkohol. Folat disintesis pada tahun 1946.
Pranala luar

(Indonesia) Makanan yang Mengandung Asam Folat Diarsipkan 2014-12-25 di Wayback Machine.
Air France Penerbangan 447

| --- | --- |
F-GZCP, pesawat yang terlibat dalam kecelakaan itu, mendarat di Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle pada Maret 2007
Ringkasan kecelakaan
Tanggal: 1 Juni 2009
Ringkasan: Kelalaian pilot dalam memahami situasi yang menyebabkan stall
Lokasi: Samudra Atlantik 3°03′57″N 30°33′42″W﻿ / ﻿3.06583°N 30.56167°W﻿ / 3.06583; -30.56167
Penumpang: 216
Awak: 12
Tewas: 228
Selamat: 0
Jenis pesawat: Airbus A330-200
Operator: Air France
Registrasi: F-GZCP
Asal: Bandar Udara Rio de Janeiro/Galeão, Rio de Janeiro, Brasil
Tujuan: Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle, Paris, Prancis
Air France Penerbangan 447 (AF447/AFR447) adalah armada Air France berjenis Airbus A330-200, dengan kode pendaftaran F-GZCP, yang beroperasi sebagai pesawat penumpang internasional. Pesawat ini mengangkut penumpang dari Bandar Udara Internasional Rio de Janeiro/Galeão di Rio de Janeiro, Brasil menuju Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle di Paris, Prancis. Setelah terbang dari Rio de Janeiro, Brasil, pesawat ini hilang dari radar di Samudra Atlantik pada 1 Juni 2009, di mana terdapat 216 orang penumpang dan 12 orang kru pesawat berada di dalamnya. Pesawat itu meninggalkan Rio de Janeiro, Minggu pukul 19.00 waktu setempat, dan diperkirakan akan tiba di Paris, Senin pukul 11.15 waktu setempat (sekitar 16.15 WIB).. Hasil penyelidikan sementara menemukan pesawat tercebur ke laut akibat kru salah membaca indikator kecepatan pesawat, yang mengakibatkan pesawat mengalami stall. Hall ini diduga disebabkan membekunya tabung pitot sehingga mengganggu aliran udara, yang akhirnya mengganggu instrumen kecepatan.
Data pesawat

Pesawat yang digunakan dalam penerbangan ini adalah pesawat Airbus A330-200, dengan dua mesin General Electric CF6-80E1, serta memiliki kode pendaftaran F-GZCP. Pesawat ini pertama kali terbang pada tanggal 25 Februari 2005.
Upaya pencarian

Upaya pencarian terhadap korban dan bangkai pesawat ini pun dilakukan. Hingga hari Minggu, 7 Juni 2009, telah ditemukan 17 jenazah korban. Guna melancarkan pencarian, Angkatan Laut AS mengirimkan dua perlengkapan pelacak ke beberapa kapal Prancis guna membantu melacak kotak hitam pesawat Air France tersebut. Alat pelacak ini memiliki nama Towed Pinger Locators, memiliki ukuran panjang 1,5 meter dan diameter 1,8 meter. Tanggal 8 Juni, stabilizer vertikal pesawat ini ditemukan. Tanggal 17 Juni, 50 mayat telah ditemukan. Tanggal 26 Juni, pencarian dihentikan.
Pada tanggal 6 Mei 2010, kotak hitam pesawat ini akhirnya diketahui lokasinya, namun sampai saat ini belum dapat diambil dari dasar laut. Operasi pengambilan direncanakan dilaksanakan tahun 2010 ini.
Pada tanggal 1 Mei 2011, kedua kotak hitam pesawat bisa ditemukan dan diangkat dari dasar samudra. Keduanya dalam keadaan baik.
Penumpang dan kru

| Kebangsaan | Penumpang | Kru | Total |
| --- | --- | --- | --- |
|  Argentina | 2 | 0 | 2 |
|  Austria | 1 | 0 | 1 |
|  Belgium | 1 | 0 | 1 |
|  Brazil | 58 | 1 | 59 |
|  Canada | 1 | 0 | 1 |
|  China | 9 | 0 | 9 |
|  Croatia | 1 | 0 | 1 |
|  Denmark | 1 | 0 | 1 |
|  Estonia | 1 | 0 | 1 |
|  France | 61 | 11 | 72 |
|  Gabon | 1 | 0 | 1 |
|  Germany | 26 | 0 | 26 |
|  Hungary | 4 | 0 | 4 |
|  Iceland | 1 | 0 | 1 |
|  Ireland | 3 | 0 | 3 |
|  Italy | 9 | 0 | 9 |
|  Lebanon | 3 | 0 | 3 |
|  Morocco | 3 | 0 | 3 |
|  Netherlands | 1 | 0 | 1 |
|  Norway | 3 | 0 | 3 |
|  Philippines | 1 | 0 | 1 |
|  Poland | 2 | 0 | 2 |
|  Romania | 1 | 0 | 1 |
|  Russia | 1 | 0 | 1 |
|  Slowakia | 3 | 0 | 3 |
|  South Africa | 1 | 0 | 1 |
|  South Korea | 1 | 0 | 1 |
|  Spain | 1 | 0 | 1 |
|  Sweden | 3 | 0 | 3 |
|  Switzerland | 6 | 0 | 6 |
|  Turkey | 1 | 0 | 1 |
|  United Kingdom | 5 | 0 | 5 |
|  United States | 2 | 0 | 2 |
| Total (33 negara) | 216 | 12 | 228 |
Penerbangan 447 membawa 216 penumpang dan 12 kru dalam 2 kelas. Penumpang terdiri dari 1 bayi, 7 anak-anak dan 208 dewasa. Terdapat 3 pilot, Kapten Marc Dubois, 58 tahun, bergabung dengan Air France pada 1988 dan memiliki sekitar 11,000 jam terbang, termasuk 1,700 jam dengan Airbus A330; 2 kopilot, David Robert, 37 tahun dan Pierre-Cedric Bonin, 32 tahun memiliki sekitar 9,000 jam terbang di antara mereka. Di antara 12 kru, 11 di antaranya berkebangsaan Prancis dan 1 orang berkebangsaan Brasil.
Mayoritas penumpang Penerbangan 447 berkewarganegaraan Prancis, Brasil, dan Jerman. Banyak penumpang dalam manifes (dalam tabel di sebelah kanan), memiliki kewarganegaraan ganda atau bahkan lebih, sehingga menyulitkan identifikasi kebangsaan penumpang. Tanggal 20 Juni, Air France mengumumkan akan memberikan santunan mula-mula kepada setiap keluarga korban sebesar €17,500. Untuk lebih jelasnya, silahkan lihat tabel di samping.
Investigasi

Investigasi awal menemukan adanya laporan dari sistem pesan otomatis pesawat (ACARS) yang menandakan pesawat mengalami masalah instrumen (terutama pada pembacaan indikator kecepatan udara, yang menandakan ada masalah pada sistem pitot-statik, diperkirakan pipa pitot ini terhalang, sehingga menggangu pembacaan indikator) dan kelistrikan, bersama dengan dekompresi akibat turbulensi, diduga akibat cuaca buruk (badai tropis) yang dilaporkan terjadi oleh otoritas cuaca setempat. Sementara, pipa pitot diduga terhalang butiran-butiran es, yang sering terlihat ketika berada di dalam awan badai. Pesawat itu diketahui pernah mengalami ketidaksamaan pembacaan kecepatan udara pada instrumen. Laporan lain menyebutkan bahwa kejadian ini juga pernah dialami beberapa pesawat Airbus A330, A320, dan A340. Pihak Airbus membenarkan masalah ini dan merekomendasikan operator pesawat yang memiliki pipa pitot yang sama dengan pesawat naas tersebut untuk menggantinya (pipa pitot tersebut bermerek Thales. Pihak Airbus merekomendasikan penggantian dengan merek Goodrich).
Investigasi > Hasil penyelidikan sementara

Tanggal 27 Mei, pihak penyelidik kecelakaan udara Prancis, Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA), mengumumkan hasil sementara penyelidikan setelah menganalisis perekam data penerbangan (FDR). Hasilnya, ditemukan bahwa pesawat jatuh ke laut dalam keadaan utuh akibat aerodynamic stall, tidak seperti spekulasi sebelumnya yang menyatakan pesawat hancur di udara. Penyebab stall bukan akibat kesalahan mekanis maupun cuaca buruk, melainkan akibat kru yang menaikkan hidung pesawat hingga kecepatan pesawat tidak cukup untuk mempertahankan gaya angkat yang memadai.
Meskipun masalah pada pipa pitot diduga menjadi penyebab terputusnya autopilot, alasan pilot kehilangan kendali dalam situasi seperti itu tetap menjadi misteri, karena pada umumnya pilot akan berusaha menurunkan hidung pesawat ketika mengalami stall. Apalagi, dalam pesawat A330, terdapat beberapa sensor pesawat yang memberi informasi ketinggian dan tidak ada indikasi bahwa ada sensor yang tidak berfungsi. Satu faktor yang diduga mempengaruhi adalah karena komputer pesawat A330 umumnya tidak menyetujui input kontrol yang dapat mengakibatkan stall, kru tidak menyadari bahwa stall dapat terjadi ketika komputer memasuki mode alternatif akibat kegagalan indikator kecepatan udara.
Investigasi > Dugaan kesalahan manusia

Hasil investigasi sementara tersebut menimbulkan dugaan bahwa kecelakaan ini disebabkan kesalahan manusia. Pada bulan Oktober 2011, sebuah transkrip percakapan pilot pesawat naas tersebut dibocorkan dan dipublikasikan dalam sebuah buku "Erreurs de Pilotage" (Kesalahan Pilot) oleh Jean Pierre Otelli, Berdasarkan buku tersebut, salah satu ko-pilot menarik tongkat kendali ke belakang ketika pesawat mengalami stall, memperparah keadaan hingga hilang kendali dan tercebur ke laut. Pihak BEA dan Air France menyayangkan munculnya informasi tersebut. Air France menyatakannya sebagai "sensasional dan tidak dapat dibuktikan" yang "tidak menghargai ingatan akan kru dan penumpang yang menjadi korban.". Kasus ini seperti pembocoran rekaman suara kokpit dalam kasus Adam Air Penerbangan 574 beberapa tahun lalu. Dalam buku tersebut dan analisis sebuah majalah Amerika, Popular Mechanics, yang berdasarkan buku tersebut, yang terbit pada 6 Desember 2011, disebutkan salah satu faktor penyebab utama adalah kegagalan dalam pelaksanaan manajemen sumber daya awak; utamanya fakta bahwa tepatnya pada pukul 2 dini hari waktu setempat, kapten Marc Dubois meninggalkan kokpit untuk istirahat, menyerahkan kontrol kepada kru cadangan yang ternyata belum begitu berpengalaman. Pierre-Cedric Bonin, pilot yang memegang kendali, ternyata baru mengumpulkan sekitar 800 jam terbang dengan A330, dan belum memenuhi ketentuan Air France untuk menjadi kopilot A330. Ialah yang menarik tongkat kendali ke belakang ketika pesawat mulai mengalami stall. Ditambah lagi, pilot yang lebih senior, David Robert tidak menyadari situasi dalam pesawat 3 menit sebelum menghantam air. Kesalahan yang lain, tambah majalah tersebut, adalah kru tidak menganalisis kondisi cuaca dengan baik dan menyiapkan rute alternatif jika ada badai, serta laporan cuaca yang tidak memadai. Kemudian, penyebab lainnya adalah Air France tidak memberikan pelatihan yang memadai mengenai pengoperasian kontrol Airbus A330 ketika komputer pengendali dalam mode alternatif, seperti jika terjadi kegagalan mekanis, dan inilah faktor kopilot Pierre-Cedric Bonin melakukan kesalahan kontrol yang fatal (menarik tongkat pengendali ke belakang, padahal seharusnya ke depan) berulangkali hingga pesawat mengalami stall. Keputusan kapten Marc Dubois juga dikritik dalam analisis tersebut, padahal ia mengetahui bahwa pesawat akan menghadapi turbulensi akibat perubahan cuaca dan ditambah kesalahan memberikan kendali kepada kopilot yang paling junior dan belum berpengalaman.
Investigasi > Laporan akhir

Pada 5 Juli 2012, BEA mengeluarkan laporan akhir investigasi kecelakaan tersebut. Hal-hal yang terdapat dalam laporan tersebut sesuai dengan laporan awal, dan BEA memberi beberapa rekomendasi untuk perbaikan lebih lanjut. Menurut laporan tersebut, kecelakaan ini disebabkan oleh hal-hal berikut ini:
Ketidakkonsistenan pada indikator kecepatan, kemungkinan disebabkan terhalangnya pipa pitot oleh kristal es, terutama menyebabkan terputusnya autopilot dan rekonfigurasi komputer pesawat ke mode alternatif;
Input pengendalian yang buruk; menyebabkan jalur penerbangan tidak stabil;
Ketiadaan hubungan antar kru saat terjadi masalah pada indikator kecepatan, menyebabkan kru lambat merespons;
Kegagalan kru dalam mengembalikan pesawat pada jalurnya, dan kegagalan mengenali gejala pesawat keluar jalur;
Kegagalan kru untuk mengenali gejala stall dan konsekuensinya ketiadaan input pengendalian yang dapat mengembalikan kestabilan pesawat.
Faktor penyebabnya adalah sebagai berikut:
Mekanisme umpan balik semua yang terlibat yang membuatnya tidak mungkin:
Mengidentifikasi kegagalan kru bertindak tepat saat bermasalah dengan indikator kecepatan,
Memastikan bahwa model risiko kru di ketinggian jelajah mencakup pembekuan pipa pitot oleh es dan konsekuensinya;
Tidak adanya latihan untuk menerbangkan pesawat secara manual pada ketinggian tinggi (jelajah) dan menerbangkan pesawat dalam kondisi indikator kecepatan yang diragukan
Lihat pula

Daftar kecelakaan pesawat penumpang
Adam Air Penerbangan 574
Aeroperu Penerbangan 603
South African Airways Penerbangan 295
Indonesia AirAsia Penerbangan 8501
Sriwijaya Air Penerbangan 182
Pranala luar

Penemuan Stabiliser vertikal pesawat Air France 447
Mamady Doumbouya

| Mamady Doumbouya |
| --- | --- |
Doumbouya pada 2021
 
Presiden Guinea
Petahana
Mulai menjabat  1 Oktober 2021
Perdana Menteri: Mohamed Béavogui Bernard Goumou
Pendahulu Alpha CondéPengganti Petahana
Ketua Komite Rekonsiliasi dan Pembangunan Nasional
Petahana
Mulai menjabat  5 September 2021
Pendahulu Jabatan baruPengganti Petahana
 
Informasi pribadi
Lahir: 04 Maret 1980 (umur 44) Region Kankan, Guinea
Suami/istri: Lauriane Doumbouya
Anak: 4
Karier militer
Pihak:  Prancis (sebelumnya)  Guinea
Dinas/cabang:  Legiun Asing Prancis (sebelumnya) Angkatan Bersenjata Guinea
Pangkat:  Kolonel
  National Order of Merit (en)      

Sunting kotak info • L • B
 
Mamady Doumbouya (N'Ko: ߡߊ߬ߡߊߘߌ߫ ߘߎ߲ߓߎߦߊ߫, lahir 4 Maret 1980
) adalah seorang perwira militer Guinea yang menjabat sebagai presiden sementara Guinea sejak 1 Oktober 2021. Doumbouya memimpin kudeta pada 5 September 2021 yang menggulingkan presiden sebelumnya, Alpha Condé. Dia adalah anggota Grup Pasukan Khusus Guinea dan mantan legiuner Prancis. Pada hari kudeta, Doumbouya mengeluarkan siaran di televisi negara yang menyatakan bahwa fraksinya telah membubarkan pemerintah dan konstitusi. Pada 1 Oktober 2021, Doumbouya dilantik sebagai presiden sementara.
Kehidupan awal

Doumbouya lahir pada 4 Maret 1980 di Region Kankan, Guinea. Dia berasal dari etnis Mandinka.
Karier militer

Doumbouya adalah seorang legiuner Perancis berpangkat kopral sebelum ia kembali ke Guinea untuk memimpin Kelompok Pasukan Khusus, sebuah unit militer elit yang diciptakan oleh Presiden Alpha Condé. Ketika dia menjabat, menerima promosi ke pangkat komandan batalion, terutama karena pengalaman internasionalnya termasuk pelatihan yang telah dia selesaikan di sejumlah negara berbeda. Pada 2018, dia bertemu Assimi Goïta dari Mali, di Burkina Faso pada sesi pelatihan Angkatan Darat AS untuk komandan pasukan khusus regional. Baik dia maupun Assimi Goïta nantinya akan melancarkan kudeta militer terhadap pemerintah masing-masing. Dia bekerja dalam peran ini untuk badan intelijen negara, yang berbasis di Forécariah. Ia kemudian dipromosikan menjadi letnan kolonel pada 2019 dan menjadi kolonel pada 2020. Pada tahun 2021, dia dikatakan mencari otoritas lebih untuk Kelompok Pasukan Khusus.
Doumbouya dikerahkan dalam misi ke Afghanistan, Pantai Gading, Djibouti, Republik Afrika Tengah, Israel, Siprus, Inggris dan Guinea, selama 15 tahun kariernya.
Dia adalah salah satu dari 25 pejabat dari Guinea yang diancam oleh Uni Eropa atas tuduhan pelanggaran hak asasi manusia.
Pada Mei 2021, ada desas-desus yang berasal dari pemerintah tentang kemungkinan penangkapan Doumbouya saat dia berada di Conakry atas tuduhan atau dakwaan yang tidak diketahui.
Kudeta 2021

Doumbouya adalah penghasut kudeta Guinea 5 September 2021, di mana presiden Guinea, Alpha Condé, ditahan. Doumbouya mengeluarkan siaran di televisi negara yang menyatakan bahwa fraksinya telah membubarkan pemerintah dan konstitusi. Dia juga mengatakan bahwa "Komite Rekonsiliasi dan Pembangunan Nasional (CNRD), [dipaksa] untuk mengambil tanggung jawabnya" setelah "situasi politik negara kita yang mengerikan, instrumentalisasi peradilan, tidak menghormati prinsip-prinsip demokrasi, politisasi ekstrim administrasi publik, serta kemiskinan dan korupsi". Dalam membenarkan tindakan militer, Doumbouya mengutip mantan presiden Ghana Jerry Rawlings, yang mengatakan bahwa "jika rakyat dihancurkan oleh elit mereka, boleh bagi tentara untuk memberikan rakyat kebebasan mereka".