stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Human Rights Watch

| --- | --- |

Tanggal pendirian: 1978; 46 tahun lalu (1978) (sebagai Helsinki Watch)
Tipe: Non-profit NGO
Fokus: Hak asasi manusia, aktivisme
Kantor pusat: Kota New York, Amerika Serikat
Wilayah layanan : Worldwide
Produk: nonprofit human rights advocacy
Tokoh penting: Kenneth Roth (Executive Director) James F. Hoge Jr. (Chairman)
Pendapatan  : $85.6 juta (2019)
Situs web: www.hrw.org 
Nama sebelumnya: Helsinki Watch
Human Rights Watch adalah sebuah organisasi non-pemerintah yang berbasis di Amerika Serikat yang melakukan penelitian dan pembelaan dalam masalah-masalah pelanggaran hak asasi manusia. Kantor pusatnya terletak di New York City.
Profil

Human Rights Watch menerbitkan laporan penelitian tentang berbagai pelanggaran norma-norma hak asasi manusia seperti yang ditetapkan dalam Pernyataan Umum tentang Hak-Hak Asasi Manusia dan norma-norma hak asasi lainnya yang diakui dunia internasional. Hal ini dimaksudkan untuk menarik perhatian dunia internasional terhadap pelanggaran-pelanggaran dan memberikan tekanan kepada negara-negara dan organisasi-organisasi internasional agar menghentikan atau menolong menghentikan pelanggaran-pelanggaran tersebut. Para penelitinya melakukan misi pencarian fakta untuk melakukan investigasi terhadap keadaan-keadaan yang mencurigakan dan memberikan liputan dalam media lokal maupun internasional. Masalah-masalah yang diangkat oleh Human Rights Watch dalam laporan-laporannya termasuk diskriminasi sosial dan gender, penyiksaan, penggunaan anak-anak oleh militer, korupsi politik, dan pelanggaran-pelanggaran dalam sistem pengadilan. Human Rights Watch mendokumentasikan dan melaporkan pelanggaran-pelanggaran undang-undang mengenai perang dan hukum kemanusiaan internasional.
Human Rights Watch didirikan dengan nama Helsinki Watch pada 1978 untuk memonitor sejauh mana Uni Soviet menaati Persetujuan Helsinki. Setelah organisasi berkembang, didirikanlah "komite-komite pengawasan" lainnya untuk mengamati daerah-daerah lain di dunia. Pada 1988, semua komite ini dipersatukan di bawah satu organisasi payung untuk membentuk Human Rights Watch. Salah satu pendiri awal dan presiden organisasi ini adalah Robert L. Bernstein.
Human Rights Watch adalah satu di antara enam LSM internasional yang mendirikan Coalition to Stop the Use of Child Soldiers (Koalisi untuk Menghentikan Tentara Anak-anak) pada 1998. Ia juga merupakan salah satu ketua dari Kampanye Internasional untuk Melarang Ranjau Darat, sebuah koalisi global kelompok-kelompok masyarakat sipil yang berhasil melobi untuk memberlakukan Konvensi Ottawa, sebuah persetujuan yang melarang penggunaan ranjau darat yang ditujukan terhadap manusia.
Setiap tahun, Human Rights Watch memberikan bantuan kepada para penulis di seluruh dunia yang membutuhkan bantuan keuangan dan yang dianggap sebagai korban penganiayaan. Bantuan Hellman/Hammett didanai oleh harta peninggalan dramatis Lillian Hellman dalam bentuk dana yang dibentuk dengan namanya dan pendamping setianya, novelis Dashiell Hammett. Selain memberikan bantuan keuangan, dana Hellman/Hammett ini berusaha membangkitkan kesadaran tentang sensor .
Rujukan

↑  "Form 990" (2019), www.hrw.org.
Neier, Aryeh (2006) "The Attack on Human Rights Watch", New York Review of Books, 53(17) 2 November 2006, diakses 20 Oltober 2006.
Pranala luar

(Inggris) Human Rights Watch (Situs resmi)
Indonesian content
Human Rights Watch (Bahasa Indonesia) (Archive)
(Inggris)Laporan Dunia Human Rights Watch 2006
(Inggris)Informasi pers tentang Laporan Dunia Human Rights Watch 2006
Pranala luar > Pandangan kritis

(Inggris) Haiti dan Human Rights Watch Diarsipkan 2007-02-11 di Wayback Machine. (Joe Emersberger, ZNet)
(Inggris) HRW receives unprecedented public criticism for its attacks on Israeli actions in Lebanon Diarsipkan 2007-02-06 di Wayback Machine. NGO Monitor
(Inggris) Jonathan Cook: Bagaimana Human Rights Watch tersesat di Lebanon; response Diarsipkan 2006-10-20 di Wayback Machine. dari Direktur Eksekutif Divisi Timiur Tengah dan Afrika Utara HRW; tanggapan Diarsipkan 2007-03-10 di Wayback Machine. Cook
Higashi-Yamatoshi Station

Stasiun Higashi-Yamatoshi (東大和市駅 Higashiyamatoshi-eki) adalah stasiun kereta pada Jalur Seibu Haijimia di kota Higashiyamato, Tokyo, Jepang, yang dioperasikan oleh operator swasta Seibu Railway.[butuh rujukan]
Jalur

Stasiun Higashi-Yamatoshi dilayani oleh Jalur Seibu Haijima. Stasiun ini terletak 5,7 kilometer dari Stasiun Kodaira.[butuh rujukan]
Tata letak stasiun

Di lantai dua, melayani dua lintasan, terdapat dua peron sisi berlawanan yang posisinya ditinggikan. Peron dapat diakses dengan tangga, eskalator dan lift. Gedung utama stasiun dan gerbang tiket terletak pada lantai dasar.[butuh rujukan]
Tata letak stasiun > Peron

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Jalur Haijima | Menuju Haijima |  |
| 2 | Jalur Haijima | Menuju Hagiyama, Kodaira dan Seibu Shinjuku |  |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■ Haijima Line | for Haijima  |
| 2 | ■ Haijima Line | for Hagiyama, Kodaira and Seibu Shinjuku  |
Jasa

Kereta pertama mulai beroperasi pada pukul 04:55 dan berakhir pada 00:40 untuk hari kerja. Sedangkan, pada akhir minggu, kereta pertama dimulai pada oukul 04:55 dengan kereta terakhir tiba pada pukul 00:25. Di luar jam sibuk pada hari kerja, jadwal layanan pada umumnya adalah:[butuh rujukan]
6 kereta yang berhenti di semua stasiun hingga Kodaira, di antaranya:
3 melanjutkan sebagai kereta ekspres menuju Seibu-Shinjuku, kereta lokal menuju Tanashi, lalu Kami-Shakujii, Saginomya, Takadanobaba dan Seibu-Shinjuku.
6 Kereta menuju Tamagawa-Jōsui, di antaranya:
4 kereta lokal menuju Haijima
Perjalanan menuju Kodaira pada umumnya membutuhkan waktu 9 menit, 12 menit hingga Haijima dan 37 menit hingga Seibu-Shinjuku menggunakan kereta ekspres. Kereta lokal di luar jam sibuk dengan tujuan Kodaira terhubung dengan kerata ekspres dari Hon-Kawagoe menuju Seibu-Shinjuku. Pada jam sibuk di pagi dan sore hari, kereta semi-ekspres dengan tujuan Seibu-Shinjuku, yang berhenti pada seluruh stasiun hingga Kami-Shakujii, lalu Saginomiya, Takadanobaba dan pada akhirnya Seibu-Shinjuku dengan total waktu perjalanan dapat mencapai antara 37 dan 48 menit bergantung pada jenis kereta.[butuh rujukan]
Stasiun yang terhubung

| «> Jalur Seibu Haijima | «> Jalur Seibu Haijima | Jalur yang dilayani> Jalur Seibu Haijima | »> Jalur Seibu Haijima | »> Jalur Seibu Haijima |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ogawa |   | Ekspres |   | Tamagawa-Jōsui |
| Ogawa |   | Semi-ekspres |   | Tamagawa-Jōsui |
| Ogawa |   | Lokal |   | Tamagawa-Jōsui |
Sejarah

Stasiun dibuka pada tanggal 15 Mei 1950 dengan nama Stasiun Ōmebashi (青梅橋駅) berdarkan nama persimpangan di sekitarnya. Nama stasiun diubah pada 25 Maret 1979.[butuh rujukan]
Penomoran stasiun diperkenalkan diseluruh stasiun pada jalur kereta api milik Seibu selama tahun fiskal 2012. Pada penomoran ini, Stasiun Higashi-Yamatoshi mendapatkan nomor panggilan "SS32".
Statistik penumpang

Pada tahun fiskal 2014, Stasiun Higashi-Yamatoshi merupakan stasiun tersibuk ke-41 di jaringan Seibu dengan rata-rata penumpang harian mencapai 25.130 penumpang. Angka penumpang tahun-tahun sebelumnya adalah seperti di bawah ini.[butuh rujukan]
| Tahun fiskal | Rata-rata harian |
| --- | --- |
2009: 23.700 
2010: 23.379 
2011: 23.468 
2012: 24.170 
2013: 25.171
Pranala luar

Informasi Stasiun Higashi-Yamatoshi (Kereta Seibu) (dalam bahasa Jepang)
Dorcadion tebrisicum

| Dorcadion tebrisicum |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Subfamili:: Lamiinae
Tribus:: Dorcadiini
Genus:: Dorcadion
Spesies:: Dorcadion tebrisicum

Dorcadion tebrisicum adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Dorcadion, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Shinkansen seri 300

| Shinkansen seri 300 |
| --- | --- |
Rangkaian J61 Shinkansen seri 300 JR Central di Stasiun Odawara, 24 Februari 2011
Beroperasi: 1 Maret 1992–16 Maret 2012
Pembuat: Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo
Jenis: Shinkansen
Tahun pembuatan: 1990–1998
Tahun diafkirkan: 2007–2012
Jumlah sudah diproduksi: 1.104 kereta (69 rangkaian)
Jumlah disimpan: 2 kereta
Jumlah diafkirkan: 1.102 kereta
Formasi: 16 gerbong per rangkaian
Kapasitas: 1.323 (200 Green car + 1.123 Standard car)
Operator:  JR Central (1992–2012)  JR West (1993–2012)
Depo: Tokyo, Hakata
Jalur: Tōkaidō Shinkansen, San'yō Shinkansen
Data teknis
Panjang kereta: 25 m (82 ft) (gerbong tengah) 26,50 m (86,9 ft) (gerbong ujung)
Lebar: 3.380 mm (133 in)
Pintu: 2 di setiap sisi
Kecepatan maksimum: 270 km/h (170 mph)
Sistem traksi: 40 x 300 kW (402 hp)
Elektrifikasi: 25 kV AC 60 Hz, listrik aliran atas
Jenis penangkap arus: Pantograf
Lebar sepur: 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar
Shinkansen seri 300 (300系code: ja is deprecated ) adalah kereta kecepatan tinggi jenis Shinkansen di Jepang, dengan kecepatan operasional tertinggi 270 km/jam, yang beroperasi di jalur Tōkaidō dan San'yō Shinkansen di Jepang antara tahun 1992 dan 2012. Saat pertama kali diperkenalkan, kereta ini digunakan pada layanan Nozomi tercepat, dengan kecepatan 270 km/jam. Karena lebih banyak yang dikirim (66 kereta pada tahun 1998), mereka mengganti kereta-kereta pendahulunya pada layanan Hikari dan memungkinkan Shinkansen seri 100 yang dipindahkan akhirnya menggantikan Shinkansen seri 0 di hampir semua layanan.
Dengan diperkenalkannya Shinkansen seri 700 dan seri N700 yang lebih baru, rangkaian Shinkansen seri 300 secara bertahap diturunkan ke layanan Hikari dan Kodama yang lebih lambat, dan sepenuhnya ditarik dari layanan Tōkaidō dan San'yō Shinkansen pada tanggal 17 Maret 2012.
Varian

Seri 300-9000: rangkaian pra-seri 16 gerbong
Seri 300-0: rangkaian "J" 16 gerbong milik JR Central, diperkenalkan mulai Maret 1992
Seri 300-3000: rangkaian "F" 16 gerbong milik JR West
Rangkaian pra-seri (seri 300-9000)

Unit pra-seri, J0, dengan nomor seri 300-9000, dikirim pada 8 Maret 1990, dan menjalani uji coba ekstensif dan pengoperasian daya tahan sebelum dimulainya layanan Nozomi baru pada Maret 1992. Pada dini hari tanggal 1 Maret 1991, rangkaian ini mencatat kecepatan 325,7 km/jam di Tōkaidō Shinkansen antara Maibara dan Kyōto, rekor kecepatan nasional di Jepang pada saat itu.
Rangkaian tersebut dimodifikasi menjadi standar produksi pada Maret 1993, menjadi rangkaian "J1", tetapi berbeda dari unit produksi dalam beberapa hal. Secara visual, kabin masinis memiliki desain kaca depan dan susunan lampu depan yang berbeda, serta panel samping yang melebar di atas bogie depan. Rangkaian prototipe awalnya dilengkapi dengan lima pantograf, tetapi kemudian dikurangi menjadi dua agar sejalan dengan modifikasi pada armada produksi. Kapasitas tangki air yang terbatas mengartikan bahwa kereta tersebut tidak dapat melakukan perjalanan pulang pergi dari Tokyo ke Hakata, dan biasanya dibatasi pada pengoperasian Tokyo ke Osaka/Okayama/Hiroshima.
Sejak tahun 2001 dan seterusnya, unit ini diubah untuk digunakan sebagai kereta uji JR Central untuk menguji peralatan ATC digital baru di Tōkaidō Shinkansen. Kereta ini akhirnya ditarik pada Maret 2007. Semua gerbong kecuali satu gerbong ujung, 322-9001, dipotong.
Rangkaian "J" JR Central (seri 300-0)

60 rangkaian 16 gerbong (tidak termasuk rangkaian pra-seri J1) yang dioperasikan oleh JR Central. Rangkaian ini dikirimkan antara Februari 1992 dan Oktober 1998.
Pada bulan Desember 1998, rangkaian J59 dipasang untuk eksperimen dengan pantograf lengan tunggal dan fairing bergaya Shinaknsen seri 700 terbaru untuk mengurangi kebisingan dan hambatan udara. Setelah uji coba, JR Central kemudian memasang pantograf baru ke semua keretanya, dengan modifikasi selesai pada akhir tahun 2002.
Pada bulan Oktober 2004, JR Central mengumumkan rencana untuk meningkatkan pengendaraan pada armada Shinkansen seri 300 yang melibatkan penambahan unit kontrol getaran semi-aktif ke tujuh gerbong dari total enam belas gerbong di setiap rangkaian (gerbong akhir 1 dan 16, gerbong pantograf 6 dan 12, dan gerbong Green Car 8 hingga 10), dan juga suspensi udara non-linear baru di semua gerbong pada setiap rangkaian. Suspensi sekunder baru ini memberikan dukungan yang lebih kuat terhadap pergerakan lateral. Seluruh armada yang dioperasikan oleh JR Central menerima modifikasi ini pada Februari 2007.
Dengan mulai beroperasinya kereta Shinkansen seri N700 terbaru, rangkaian produksi Shinkansen seri 300 mulai ditarik pada Juli 2007, diawali dengan dengan penarikan rangkaian J14.
Armada Shinkansen seri 300 JR Central yang tersisa telah dihapus dari layanan terjadwal reguler mulai 1 Februari 2012, dan ditarik sepenuhnya setelah pengoperasian terakhir pada 16 Maret 2012.
Rangkaian "J" JR Central (seri 300-0) > Formasi

| Gerbong No>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penamaan | Tc | M1 | Tpw | M2 | M1w | Tp | M2k | M1s | Tps | M2s | M1h | Tp | M2w | M1 | Tpws | M2c |
| Penomoran | 323 | 325 | 329 | 326 | 325-500 | 328 | 326-400 | 315 | 316 | 319 | 325-700 | 328 | 326-500 | 325 | 329-500 | 322 |
| Kapasitas kursi | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Rangkaian "J" JR Central (seri 300-0) > Interior

Kursi di Green Car
Kursi di Standard Car
Rangkaian "F" JR West (seri 300-3000)

Ini adalah rangkaian 16 gerbong Shinkansen seri 300 yang dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Jepang Barat (JR West). Sebanyak 9 rangkaian dikirimkan antara Desember 1992 dan September 1993.
Penarikan rangkaian "F" JR West dimulai pada Juli 2011, dengan penarikan rangkaian F5. Rangkaian terakhir yang tersisa ditarik pada musim semi 2012 dan digantikan oleh 8 rangkaian seri "C" Shinkansen seri 700 yang ditransfer dari JR Central.
Rangkaian "F" JR West (seri 300-3000) > Formasi

| Gerbong No>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penamaan | Tc | M1 | Tpw | M2 | M1w | Tp | M2k | M1s | Tps | M2s | M1h | Tp | M2w | M1 | Tpws | M2c |
| Penomoran | 323-3000 | 325-3000 | 329-3000 | 326-3000 | 325-3500 | 328-3000 | 326-3400 | 315-3000 | 316-3000 | 319-3000 | 325-3700 | 328-3000 | 326-3500 | 325-3000 | 329-3500 | 322-3000 |
| Kapasitas kursi | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Rangkaian "F" JR West (seri 300-3000) > Interior

Interior Green Car
Kursi di Green Car
Kursi di Standard Car
Galeri

Shinkansen seri 300 di jalur Tokaidō Shinkansen
Shinkansen seri 300 di Okayama
Corak khusus pada layanan terakhir Shinkansen seri 300 pada 16 Maret 2012
Dua rangkaian Shinkansen seri 300 di layanan Nozomi
Eksterior gerbong
Tanda destinasi di bodi gerbong
Lorong antargerbong
Wastafel di kabin Green Car
Lihat pula

Shinkansen
Daftar kereta kecepatan tinggi
Rangkaian prototipe J1 di dekat Stasiun Hamamatsu, April 2003
Rangkaian J3 di Stasiun Tokyo, 5 Januari 2008
Rangkaian F4 di layanan Hikari dari Okayama ke Aioi, 18 November 2009
Pemanas air tenaga surya

Pemanas air tenaga surya
Pemanas air tenaga surya adalah pemanas air yang menggunakan teknologi pengumpul panas surya. Berbagai konfigurasi telah digunakan dengan biaya yang bervariasi sesuai dengan iklim dan ketinggian bangunan yang dilayani oleh teknologi ini. Pemanas air tenaga surya digunakan secara luas di bangunan tempat tinggal maupun industri.
Pengumpul surya yang menghadap matahari memanaskan fluida kerja yang menuju sistem penyimpanan. Pemanas air tenaga surya bisa bersifat aktif atau dipompa maupun pasif, yaitu digerakkan dengan konveksi alami. Pemanas air tenaga surya dapat menggunakan air saja sebagai fluida kerjanya maupun fluida lainnya untuk memanaskan air. Pemanas air tenaga surya dapat bekerja secara independen maupun bekerja sama dengan sistem pemanas lain yang bertenaga listrik maupun gas (sistem hibrid).
Hingga tahun 2017, penggunaan Pemanas air tenaga surya secara global mencapai 472 GW dan pasar didominasi produk dari Tiongkok, Amerika Serikat, dan Turki. Barbados, Austria, Siprus, Israel dan Yunani adalah negara-negara yang secara kapasitas per kapitanya tertinggi.
Pranala luar

Parts of a solar heating system
Pidonia sciaphila

| Pidonia sciaphila |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Genus:: Pidonia
Spesies:: Pidonia sciaphila

Pidonia sciaphila adalah spesies kumbang tanduk panjang yang berasal dari famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Pidonia, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Hipernatremia

| Hipernatremia |
| --- | --- |

Natrium
Informasi umum
Nama lain: Hipernatraemia
Spesialisasi: Penyakit dalam
Tipe: Volume rendah, volume normal, volume tinggi
Aspek klinis
Gejala dan tanda: Merasa haus, lemah, mual, kehilangan nafsu makan
Komplikasi: Bingung, kedutan otot, perdarahan di sekitar otak
Diagnosis: Serum natrium > 145 mmol/L
Kondisi serupa: Kadar protein darah rendah
Prevalensi: ~0.5% di rumah sakit
Hipernatremia, juga dieja hipernatraemia, adalah tingginya kadar ion natrium dalam darah. Gejala awal mungkin termasuk rasa haus, lemah, mual, dan kehilangan nafsu makan yang kuat. Gejala parah meliputi kebingungan, kedutan otot, dan pendarahan di dalam atau di sekitar otak. Kadar natrium serum normal adalah 135 - 145 mmol/L (135 - 145 mEq/L). Hipernatremia umumnya didefinisikan sebagai kadar natrium serum lebih dari 145 mmol/L. Gejala parah biasanya hanya terjadi bila kadarnya di atas 160 mmol/L.
Hipernatremia biasanya diklasifikasikan berdasarkan status cairan seseorang yaitu volume rendah, volume normal, dan volume tinggi. Hipernatremia volume rendah dapat terjadi akibat berkeringat, muntah, diare, obat diuretik, atau penyakit ginjal. Hipernatremia volume normal bisa karena demam, haus secara tidak tepat, peningkatan nafas berkepanjangan, diabetes insipidus, dan beberapa di antaranya disebabkan oleh litium. Hipernatremia volume tinggi dapat disebabkan oleh hiperaldosteronisme, karena perawatan kesehatan disebabkan seperti terlalu banyak pemberian larutan garam 3% atau natrium bikarbonat, atau makan terlalu banyak garam (meski jarang terjadi). Kadar protein darah rendah dapat menyebabkan kesalahan hasil pengukuran natrium yang menjadi sangat tinggi. Penyebabnya biasanya bisa ditentukan oleh sejarah kejadian. Pengujian urin bisa membantu jika penyebabnya tidak jelas.
Jika onset hipernatremia lebih dari beberapa jam, maka bisa dipulihkan dengan relatif cepat menggunakan larutan garam normal dan dekstrosa 5% intravena. Jika tidak, pemulihan harus terjadi secara perlahan dengan air garam setengah normal, untuk mereka yang tidak mampu minum air. Hipernatremia karena diabetes insipidus akibat gangguan otak, bisa diobati dengan pengobatan desmopressin. Jika diabetes insipidus disebabkan oleh masalah ginjal obat yang menyebabkannya mungkin perlu dihentikan. Hipernatremia mempengaruhi 0,3-1% orang di rumah sakit. Paling sering terjadi pada bayi, mereka dengan gangguan status mental, dan orang tua. Hipernatremia dikaitkan dengan peningkatan risiko kematian namun tidak jelas penyebabnya.
Pesta Olahraga Asia 1990

Asian Games 1990 (Hanzi: 第十一届亚洲运动会; Pinyin: Dì shíyī jiè yàzhōu yùndònghuì) adalah Asian Games yang ke-11 dan diselenggarakan di Beijing, China dari 22 September 1990 sampai 7 Oktober 1990. 6122 atlet berlaga, datang dari 37 negara, dengan 27 ajang olahraga.
Cabang Olahraga

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  Panahan  Atletik  Bulu tangkis  Basket  Tinju  Kano  Bersepeda  Anggar  Sepak bola |  Golf  Senam  Bola tangan  Hoki  Judo  Kabaddi  Dayung  Berlayar  Sepak takraw |  Menembak  Softball  Renang  Tenis meja  Tenis  Voli  Angkat berat  Gulat  Wushu |
Perolehan medali

*   Tuan rumah penyelenggara (Tiongkok)
| Peringkat | Negara | Emas | Perak | Perunggu | Total |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Tiongkok (CHN)* | 183 | 107 | 51 | 341 |
| 2 |  Korea Selatan (KOR) | 54 | 54 | 73 | 181 |
| 3 |  Jepang (JPN) | 38 | 60 | 76 | 174 |
| 4 |  Korea Utara (PRK) | 12 | 31 | 39 | 82 |
| 5 |  Iran (IRI) | 4 | 6 | 8 | 18 |
| 6 |  Pakistan (PAK) | 4 | 1 | 7 | 12 |
| 7 |  Indonesia (INA) | 3 | 6 | 21 | 30 |
| 8 |  Qatar (QAT) | 3 | 2 | 1 | 6 |
| 9 |  Thailand (THA) | 2 | 7 | 8 | 17 |
| 10 |  Malaysia (MAS) | 2 | 2 | 4 | 8 |
| 11 |  India (IND) | 1 | 8 | 14 | 23 |
| 12 |  Mongolia (MGL) | 1 | 7 | 9 | 17 |
| 13 |  Filipina (PHI) | 1 | 2 | 7 | 10 |
| 14 |  Suriah (SYR) | 1 | 0 | 2 | 3 |
| 15 |  Oman (OMA) | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 16 |  Tionghoa Taipei (TPE) | 0 | 10 | 21 | 31 |
| 17 |  Hong Kong (HKG) | 0 | 2 | 5 | 7 |
| 18 |  Sri Lanka (SRI) | 0 | 2 | 1 | 3 |
| 19 |  Singapura (SGP) | 0 | 1 | 4 | 5 |
| 20 |  Bangladesh (BAN) | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 21 |  Myanmar (MYA) | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 22 |  Arab Saudi (KSA) | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 22 |  Laos (LAO) | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 22 |  Makau (MAC) | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 22 |  Nepal (NEP) | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Total (25 negara) | Total (25 negara) | 310 | 309 | 357 | 976 |
Pranala luar

Pesta Olahraga Asia 1990 pada situs Dewan Olimpide Asia.
| Pesta Olahraga Asia |
| --- | --- | --- |
| Didahului oleh: Seoul 1986 | Pesta Olahraga Asia Beijing   1990 | Diteruskan oleh: Hiroshima 1994 |
| l b Pesta Olahraga Asia |
| --- | --- | --- |
 Olahraga  OCA  KON  Klasemen medali 
| Musim Panas |  New Delhi 1951  Manila 1954  Tokyo 1958  Jakarta 1962  Bangkok 1966  Bangkok 1970  Teheran 1974  Bangkok 1978  New Delhi 1982  Seoul 1986  Beijing 1990  Hiroshima 1994  Bangkok 1998  Busan 2002  Doha 2006  Guangzhou 2010  Incheon 2014  Jakarta–Palembang 2018  Hangzhou 2022†  Aichi–Nagoya 2026  Doha 2030  Riyadh 2034  |  |
| Musim Dingin |  Sapporo 1986  Sapporo 1990  Harbin 1996  Kangwon 1999  Aomori 2003  Changchun 2007  Astana-Almaty 2011  Sapporo 2017  Harbin 2025  Trojena 2029  |  |
| Pantai |  Bali 2008  Muskat 2010  Haiyang 2012  Phuket 2014  Đà Nẵng 2016  Sanya 2023  |  |
| Remaja |  Singapura 2009  Nanjing 2013  2017  Shantou 2021  |  |
| Dalam Ruangandan Bela Diri |  Dalam Ruangan Bangkok 2005  Makau 2007  Hanoi 2009  Bela Diri Bangkok 2009  Dalam Ruangan dan Bela Diri Incheon 2013  Ashgabat 2017  Bangkok–Chonburi 2021   |  |
†ditunda ke 2023 karena Pandemi Covid-19 
↑  "History". People's Daily Online. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-12-20. Diakses tanggal 2019-05-28.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Sidomulyo, Lampung Selatan

Untuk kegunaan lain, lihat Sidomulyo.
| Sidomulyo |
| --- | --- |
Kecamatan
Negara:  Indonesia
Provinsi: Lampung
Kabupaten: Lampung Selatan
Populasi
 • Total: - jiwa
Kode pos: 35352
Kode Kemendagri: 18.01.07 
Kode BPS: 1803100 
Luas: - km²
Desa/kelurahan: 16 desa
Sidomulyo adalah kecamatan di Kabupaten Lampung Selatan, Lampung, Indonesia. Sidomulyo terletak di antara Bakauheni dan Tanjungkarang. Berkendara dari Bakauheni sekitar 1 jam perjalanan arah barat menuju ke Kota Dalam, kemudian arah selatan sekitar 2 km.
Kantor kecamatan ini terletak di desa Sidorejo.
Administrasi > Pembagian wilayah

Kecamatan Sidomulyo terdiri dari 16 desa/kelurahan, diantaranya:
Bandar Dalam
Banjar Suri
Budidaya
Campang Tiga
Kota Dalam
Seloretno
Sidodadi
Sidomulyo
Sidorejo
Sidowaluyo
Siring Jaha
Suak
Sukamaju
Sukamarga
Suka Banjar
Talang Baru