stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Istana Pangeran Monako

Istana Pangeran Monako adalah kediaman resmi Pangeran Monako. Dibangun pada tahun 1191 sebagai benteng Republik Genoa, bangunan ini telah memiliki sejarah yang panjang dalam menghadapi bombardir dari berbagai kekuatan. Sejak akhir abad-13, bangunan ini telah menjadi kediaman keluarga Grimaldi. Grimaldi memerintah area ini sebagai tuan tanah dan sejak abad 17 sebagai pangeran berkuasa.
Istana Pangeran Monako.
Selama abad ke-19 dan awal abad ke-20, istana dan pemiliknya menjadi simbol kemewahan dan dekadensi yang diasosiasikan dengan Monte Carlo dan Côte d'Azur. Keglamoran ditunjukkan ketika bintang film Amerika, Grace Kelly memasuki istana pada 1956, istana ini kini menjadi kediaman resmi Pangeran Monako.
Pranala luar

Media tentang Princely Palace of Monaco di Wikimedia Commons
43°43′53.1″N 07°25′12.99″E﻿ / ﻿43.731417°N 7.4202750°E﻿ / 43.731417; 7.4202750
Perbatasan Korea Utara-Rusia

Perbatasan antara Rusia dan Korea Utara, berdasarkan definisi resmi Rusia, terdiri dari 17 kilometer (11 mi) "batas darat" dan 22,1 km (12 mil laut) "batas maritim". Perbatasan ini merupakan perbatasan internasional terpendek Rusia.
Deskripsi

Batas darat antara Rusia dan Korea Utara terbentang sepanjang jalur pelayaran (thalweg) dari Sungai Tumen dan muaranya, sementara batas maritim memisahkan laut teritorial kedua negara di Laut Jepang.
Perjanjian perbatasan utama ditandatangani pada tanggal 17 April 1985. Sebuah perjanjian trilateral terpisah menetapkan posisi tripoin perbatasan antara Rusia, Korea Utara, dan Tiongkok.
Perbatasan Korea Utara-Rusia dan Tiongkok-Korea Utara membentang sepanjang pertengahan Sungai Tumen, sedangkan perbatasan Tiongkok-Rusia mendekati titik persimpangan melalui darat dari utara. Karena tripoin teoretis terletak di tengah-tengah sungai, dimana akan tidak praktis untuk memasang sebuah monumen perbatasan, perjanjian tersebut menetapkan pengganti bahwa ketiga negara memasang monumen perbatasan di tepi sungai, dan bahwa posisi tripoin ditentukan sesuai dengan monumen-monumen tersebut.
Unit administratif di sisi perbatasan Rusia adalah Distrik Khasansky dari Primorsky Krai; di sisi Korea, adalah kota Rason. Stasiun penjaga perbatasan Rusia utama di daerah ini adalah Peschanaya.
Pelintasan batas

Terdapat satu pelintasan di perbatasan Korea Utara-Rusia yakni Jembatan Persahabatan di atas Sungai Tumen, 800 meter sebelah barat daya dari stasiun kereta api di Khasan, Rusia. Di sisi Korea Utara, stasiun kereta api perbatasan terdapat di Tumangang. Pelintansan batas tersebut hanya berupa jalur kereta api, yang digunakan oleh kargo dan penumpang kereta api. Tidak ada pelintasan batas untuk kendaraan jalan atau pejalan kaki.
Layanan kereta penumpang melalui Jembatan Persahabatan mencakup Khasan-Tumangang pulang-pergi, serta kereta langsung Jalur Kereta Negara Korea pada rute Moskow - Pyongyang.
Kereta langsung menempuh perjalanan dari Moskow ke Ussuriysk melalui kereta Moskow - Vladivostok, ke Khasan melalui kereta Ussuriysk-Khasan, menyeberang perbatasan dengan kereta pulang-pergi Khasan-Tumangang, dan kemudian ke Pyongyang dengan kereta Korea domestik. dengan total 10,272 km (6,383 mi), ini merupakan layanan kereta penumpang langsung (sekali naik) terpanjang di dunia.
Jembatan Persahabatan menghubungkan Korea Utara dengan Rusia.
Istana Olahraga Berlin

Sportpalast tahun 1910.
Berliner Sportpalast (Jerman: [ˈʃpɔɐ̯tpaˌlast]) adalah sebuah arena multiguna yang pernah berdiri di kawasan Schöneberg di Kota Berlin, Jerman. Gedung yang dibangun pada tahun 1910 ini dapat menampung hingga 14.000 orang dan pernah menjadi balai pertemuan terbesar di Berlin. Gedung ini paling dikenal sebagai tempat pawai dan pidato rezim Nazi, khususnya pidato Menteri Propaganda Joseph Goebbels pada tahun 1943 yang berjudul "Perang Total". Gedung ini ditutup pada tahun 1973 dan kemudian dihancurkan. Kini Berliner Sportpalast digantikan oleh kompleks apartemen yang disebut "Sozialpalast".
Pranala luar

Artikel Berlin Observer
Gambar dari tahun 1973
52°29′41″N 13°21′33″E﻿ / ﻿52.49472°N 13.35917°E﻿ / 52.49472; 13.35917
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Lain-lain:  MusicBrainz place 2
Gomar Meti, Aru Selatan Timur, Kepulauan Aru

| Gomar Meti |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Maluku
Kabupaten: Kepulauan Aru
Kecamatan: Aru Selatan Timur
Kode Kemendagri: 81.07.09.2010 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Gomar Meti adalah sebuah desa di Kecamatan Aru Selatan Timur, Kabupaten Kepulauan Aru, Provinsi Maluku.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan Kecamatan Aru Selatan Timur, Kabupaten Kepulauan Aru, Maluku Desa
| l b Kecamatan Aru Selatan Timur, Kabupaten Kepulauan Aru, Maluku |
| --- | --- |
Desa:  Batugoyang  Beltubur  Dosimar  Gomar Meti  Gomar Sungai  Jorang  Karey  Meror  Salarem  Siya
Lebar sepur ganda

Artikel ini bukan mengenai Rel ketiga atau Rel paksa.
Dalam teknik perkeretaapian, "lebar sepur" adalah jarak melintang antara permukaan bagian dalam kepala dua rel, yang untuk sebagian besar jalur kereta api adalah jumlah rel di tempat. Namun, terkadang "rel" perlu membawa kendaraan kereta api dengan roda yang disesuaikan dengan dua alat pengukur yang berbeda. Trek seperti itu digambarkan sebagai pengukur ganda - dicapai baik dengan penambahan rel ketiga, jika sesuai, atau dengan dua rel tambahan. Track ukuran ganda lebih mahal untuk dikonfigurasikan dengan sinyal dan dinding, dan untuk pemeliharaan, daripada dua track ukuran tunggal yang terpisah. Oleh karena itu, biasanya untuk membangun rel pengukur ganda atau multi-ukuran lainnya hanya jika diperlukan karena kurangnya ruang atau saat rel dari dua pengukur berbeda bertemu di "Halaman langsir" atau stasiun penumpang. Track pengukur ganda sejauh ini merupakan konfigurasi yang paling umum, tetapi track pengukur tiga kali lipat telah dibuat dalam beberapa situasi.
Latar Belakang

Daftar lengkap alat pengukur rel di seluruh dunia ada di artikel tentang Rel.
Pengukur rel adalah spesifikasi paling mendasar dari sebuah kereta api. "Trek rel" dan "set roda" dibuat dalam "toleransi teknik" yang memungkinkan pergerakan lateral yang optimal dari set roda di antara rel. Pasangan rel yang menjadi terlalu lebar atau menyempit pada sepur akan menyebabkan derailment, terutama jika pelebaran sepur pada belokan melebihi batas normal.
Mengingat persyaratan untuk pengukur berada dalam batas yang sangat ketat, ketika jarak yang dirancang antara sepasang roda pada rangkaian roda sedikit berbeda dari yang lain di rel kereta api, jalur harus dibangun untuk dua pengukur khusus. Itu dicapai dengan berbagai cara: paling sering dengan menambahkan rel ketiga, lebih jarang dengan menambahkan sepasang rel lainnya; dan lebih jarang lagi, ketika ada tiga pengukur, dengan empat rel.
Konfigurasi

Track pengukur ganda dapat terdiri dari tiga rel, berbagi satu rel "umum"; atau empat rel, dengan rel pengukur yang lebih sempit terletak di antara rel pengukur yang lebih luas. Pada konfigurasi tiga rel, keausan common rail lebih besar dibandingkan dengan dua rel luar lainnya. Di jalur pengukur ganda, turnout (Wesel) lebih kompleks daripada di jalur pengukur tunggal, dan kereta api harus diberi sinyal dengan aman di kedua pengukur. "Sirkuit trek" dan penguncian mekanis juga harus beroperasi pada kedua pengukur.
Lintasan multi-gauge sangat sering dikaitkan dengan stasiun break-of-gauge, di mana kendaraan rel atau muatan kendaraan dipindahkan dari satu pengukur ke pengukur lainnya. Kerusakan pada pengukur menyebabkan penundaan dan meningkatkan kemacetan, terutama pada jalur jalur tunggal. Pada dasarnya, dua kereta diperlukan untuk melakukan apa yang biasanya dilakukan oleh satu kereta. Ketika lalu lintas melewati terutama dalam satu arah, gerbong penuh yang dibawa ke perbatasan harus dikembalikan sebagai kosong, dan rangkaian gerbong kosong harus dibawa ke celah pengukur dari sisi lain untuk mengambil kargo. Kemacetan juga disebabkan oleh bongkar muat dan memuat ulang.:74–75 Masalah ini diperparah ketika terjadi disparitas antara kapasitas lokomotif dan kendaraan di kedua gerbong: biasanya, satu muatan kereta api berukuran besar membutuhkan tiga kereta api berukuran sempit untuk mengangkutnya.
Pengukur ganda (tiga rel)

Pembuatan track ukuran ganda dengan tiga rel dimungkinkan ketika dua rel yang berdekatan dapat dipisahkan di dasarnya dengan setidaknya ruang yang dibutuhkan oleh perangkat keras pengencang rel seperti paku dan atau klip rel – biasanya 40 milimeter (1,6 inci). Jika kedua pengukur lebih dekat dari itu, empat rel harus digunakan. Bergantung pada pengencang rel yang digunakan dan berat rel (rel berat lebih besar), perbedaan praktis antara kedua pengukur berada dalam kisaran 145 milimeter (5,7 inci) hingga 200 milimeter (7,9 inci).
|  Galeri: Pengukur ganda (3 rel) |
| --- | --- |
 
1600 / 1000 mm (5 ft 3 / 3 ft 33/8 in) : 1600 / 1435 mm  (5 ft 3 / 4 ft 81/2 in). 
  :  
1435 / 891 mm (4 ft 81/2 / 2 ft 113/32 in) : 1435 / 1000 mm (4 ft 81/2 / 3 ft 33/8 in) 
 : 
1435 / 1067 mm (4 ft 81/2 / 3 ft 6 in) :
Pengukur ganda (empat rel)

Ada banyak tempat di mana dimensi pengukur dari dua sistem perkeretaapian yang berbeda terlalu dekat untuk memungkinkan konfigurasi tiga rel, termasuk:
1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) dan 1.067 mm (3 ft 6 in) (umum di Afrika, masing-masing merupakan warisan dari praktik perkeretaapian Prancis/Belgia dan Inggris)
1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) dan 914 mm (3 ft) (umum di Amerika Selatan)
1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) dan 1.524 mm (5 ft) (umum di mana rel kereta api ukuran lebar bekas negara satelit Uni Soviet bertemu dengan pengukur standar Eropa atau Cina).
Dalam kasus seperti itu, diperlukan empat rel untuk pengukur ganda. Selain itu, empat rel dapat dihasilkan dari preferensi teknik ketika tiga rel sudah cukup: contohnya ada di "Chemin de Fer de la Baie de Somme" (kereta api Teluk Somme), yang menggabungkan pengukur standar dan meteran – 435 milimeter (17, 1 inci) berbeda, baik dalam parameter untuk tiga rel.
Empat rel juga dapat dikerahkan di mana garis tengah semua kendaraan rel harus disejajarkan dengan garis tengah lintasan. Contohnya adalah:
dalam terowongan sempit
peron penumpang, dimana demi alasan keamanan dan kenyamanan langkah yang diambil penumpang harus dalam batas yang seragam
pada meja putar, yang harus menampilkan posisi rel yang identik di kedua ujungnya, yang mengharuskan keempat rel disejajarkan dengan poros tengah.[butuh rujukan]
| Galeri: Pengukur ganda (4 rel) |
| --- | --- |
 
1435 / 1000 mm (4 ft 81/2 / 3 ft 338 in). In the foreground, the narrow gauge diverges via a fixed-rail configuration. : 1520 / 1435 mm  (4 ft 1127/32 / 4 ft 81/2 in). The gauges of this track are as follows (numbering the rails from left to right). 1520 mm gauge: rails 1 and 3; 1435 mm gauge: rails 2 and 4. 
 : 
1524 / 1435 mm (5 ft 0 / 4 ft 81/2 in). A line comprising European standard gauge and "Russian" gauge, a legacy of the former satellite states of the Soviet Union. The 89 mm difference between the two gauges is too small for a three-rail configuration. :
Lebih dari tiga alat pengukur

Tiga alat pengukur adalah jumlah maksimum yang ditemukan di jalur kereta api yang beroperasi dan di pekarangan kereta api, tetapi beberapa produsen kereta api menempatkan lebih dari tiga jalur dalam pekerjaan mereka, tergantung pada alat pengukur khusus pelanggan mereka.
Notes to gallery photos

↑  Commuter lines near Estação Central, City of Belo Horizonte, Brazil, 2007.
↑   Secondary main line, Wallaroo, South Australia, 2008. Such close spacing of two rails is at the limit of possibilities for three-rail dual gauge; if closer, a four-rail configuration must be built.
↑  Jenny, Sweden, 2006.
↑  Street tramway track in Liberec, Czech Republic, 2007.
↑   Odawara on the Hakone Tozan Railway, Japan, 2005.
↑  Chemin de Fer de la Baie de Somme, France, 2007.
↑   Newly laid track between Mockava and Šeštokai, Lithuania, 2013 or earlier.
↑  Torne River  rail bridge between Tornio (Finland) and Haparanda (Sweden, ahead), 2008.
↑  Gladstone, South Australia, early 1970s.
↑  Gladstone, South Australia, early 1970s.
↑   Gladstone, South Australia, early 1970s.
↑  Gladstone, South Australia, early 1970s.
↑  Locomotive depot, Peterborough, South Australia, 2010 (turntable was made triple-gauge in 1969 to accommodate new standard gauge).
↑  Gladstone railway station, 1976.
↑  Gladstone, South Australia, 1970s.
↑  Southern Cross station, Melbourne, Australia, 2010.
↑  National Railway Museum, Port Adelaide, 2022. Rebuilt with components from Gladstone.
↑  Gladstone station, South Australia, 1976. The four rails in the foreground include one rail that is common to all three gauges (the rail on the right) and the gauges are as follows (numbering rails from left to right): broad gauge, 1 and 4; standard gauge, 2 and 4; narrow gauge, 3 and 4.
Pranala luar

Jane's World Railways (hard copy)
Jindřichův Hradec Local Railways
Jindřichohradecké úzké mainly in Czech
South Australia – Rail Revitalisation Project  registration: a free registration is required to access the source.
Columbus' streetcar track gauge
"Diagram of mixed gauge turnouts". The Globe And Sunday Times War Pictorial (272). New South Wales, Australia. 17 June 1916. hlm. 19  – via National Library of Australia.
| l b Prasarana perkeretaapian |
| --- | --- |
Jalur rel:  Bantalan rel  Embarang  Jari-jari lengkung terkecil  Kricak  Pelat sambung  Penambat rel  Penampang rel  Peninggian jalan rel  Rel  Tubuh baan 
Struktur jalan rel:  Corong air  Elektrifikasi perkeretaapian  Emplasemen  Halaman langsir Emplasemen langsir  Geometri jalan rel  Lebar sepur  Lebar sepur ganda  Listrik aliran atas  Pemutar rel  Penggeser rel  Percabangan  Petak balon  Petak jalan  Rel ketiga  Segitiga pembalik  Sepur simpang  Wesel 
Persinyalan dan keselamatan:  Batas ruang bebas  Batas ruang bangun  Penghalang sarana  Penganjlok  Pengumuman kereta api  Perlintasan sebidang  Persinyalan kereta api  Rel paksa  Rumah sinyal  Sepur badug  Sinyal kereta api 
Bangunan:  Area berbayar  Balai yasa  Bangunan hikmat  Bangunan stasiun  Depo kereta api  Depo lokomotif  Gudang  Jam stasiun  Los bundar  Peron  Stasiun kereta api Papan nama  Tata letak stasiun 
Penambat rel pada track pengukur ganda yang menunjukkan celah minimum yang dapat dipraktikkan antara dasar dua rel – sekitar 40 mm (11/2 in.) – yang menentukan kemungkinan perbedaan minimum pada pengukur dalam konfigurasi tiga rel.
Konfigurasi track pengukur ganda (1600 mm dan 1435 mm).
Penataan empat rel pengukur standar dan meteran di Chemin de Fer de la Baie de Somme. Perbedaan pengukur sebesar 435 mm juga dapat diakomodasi dalam konfigurasi tiga rel.
Cross-section of triple-gauge track at Gladstone and Peterborough, South Australia, before gauge standardisation. The three gauges require the respective gaps between the outer and inner rails to be different, unlike four-rail dual gauge.
The Gorton Foundry of Beyer, Peacock and Company was typical of locomotive and rolling stock manufacturers that exported to many countries. This track of four gauges traversed two turntables, requiring the rails to be centralised.
Rollbocks compared to transporter wagons
Standardised containers have revolutionised rail, road and sea freight transport. Although mechanisation has speeded up handling, moving containers from one train to another because of different rail gauges is costly and inefficient.
Penambat rel

Penambat rel.
Penambat rel adalah pengikat rel ke bantalan rel kereta api. Penambat rel ada dua jenis, yakni jenis penambat kaku dan jenis penambat elastis. Jenis penambat kaku biasanya terdiri dari paku rel, mur, baut, atau menggunakan tirpon (tirefond) yang dipasang menggunakan pelat landas. Umumnya penambat kaku ini digunakan pada jalur kereta api tua, baik yang masih aktif maupun tidak aktif. Karakteristik dari penambat kaku, selalu dipasang pada bantalan kayu/baja. Penambat kaku kini sudah tidak layak digunakan untuk semua rel kereta api, khususnya dengan beban lalu lintas yang tinggi. Jenis penambat elastis diciptakan untuk meredam getaran dengan frekuensi tinggi pada rel yang diakibatkan oleh kereta api ketika bergerak di atasnya.
Jenis penambat

Penambat rel kereta api terdapat 2 (dua) jenis penambat. Yaitu penambat elastis dan penambat kaku.
Jenis penambat > 1. Penambat elastis

Sistem penambat elastis, merupakan salah satu komponen utama yang ikut memengaruhi kualitas struktur jalan rel, terbuat dari bahan baja yang elastis, sehingga memungkinkan untuk mengabsorbsi getaran yang terjadi pada saat kereta lewat di atasnya ataupun mengakomodasi pemuaian rel akibat perbedaan suhu rel.
Jenis penambat > 1. Penambat elastis > 1.1 Penambat e

Disebut juga sebagai e clip karena bentuknya seperti huruf e kecil dan berbentuk seperti klip kertas sehingga disebut sebagai klip. Digunakan di Indonesia sejak penggunaan bantalan rel beton. Merupakan penambat yang pertama sekali dikembangkan oleh Pandrol sehingga disebut juga sebagai Pandrol Clip. Salah satu kelemahan dari sistem ini mudah untuk dicuri, cukup dengan menggunakan palu sudah bisa mencabut klip ini, untuk menghindari permasalahan ini dipasang suatu anti vandalisme.
Beberapa keunggulan dari Penambat e:
Komponen sedikit dan sederhana
Elastis sehingga tetap mencengkeram rel walaupun bergetar
Tahan lama
Tingkat keselamatan dan keamanan yang tinggi
Bisa digunakan pada berbagai bantalan maupun trak tanpa balas
Bisa digunakan di Wesel atau persilangan
Dapat dilengkapi dengan mekanisme anti vandal, untuk menghindari pencurian/pencopotan oleh orang-orang yang tidak bertanggung jawab
Dapat dengan mudah diterapkan di segala bentuk bantalan
Bebas perawatan
Penggunaan mudah seperti pada waktu pergantian rel
Jenis penambat > 1. Penambat elastis > 1.2 Penambat F

Penambat rel Tipe F bila dilihat sekilas tampak sederhana dan bentuknya mirip dengan Penambat Clip, namun komponen penambatnya relatif banyak sehingga membutuhkan ketelitian dalam pemasangan dan pemeliharaan. Kuat jepit yang dihasilkan dapat mencapai 500 kgf, dan penambat ini dianggap tidak cepat longgar karena mampu meredam getaran. Penambat ini banyak digunakan di Jepang.
Jenis penambat > 1. Penambat elastis > 1.3 KA Klip

Dikembangkan oleh PT Kereta Api Indonesia, yang mudah dipasang ataupun dibongkar dengan alat yang diciptakan khusus untuk itu. Penambat ini merupakan pengembangan dari F Type dan dibuat oleh PT Pindad.
Beberapa Keunggulan KA Klip:
Komponen sedikit dan sederhana
Pemasangannya yang mudah
Efektif untuk penggunaan kembali bila sedang ada penggantian rel
Hampir tidak membutuhkan perawatan
Gaya jepit 750 sampai dengan 1300 Kgf (sesuai dengan standar: SNI 11-3677-1995)
Dapat mereda getaran karena klip yang elastis
Dapat menahan beban membujur dan sisi
Dapat menahan beban dari muatan sumbu
Dapat mengunci sendiri (anti vandal)
Dapat digunakan pada trak lurus, lengkung, persilangan maupun sambungan
Dapat digunakan pada bermacam-macam tipe rel
Dilengkapi dengan insulator listrik untuk melindungi system sinyal & pelacakan.
Dapat digunakan untuk upgrading rel tanpa mengganti bantalan
Jenis penambat > 1. Penambat elastis > 1.4 Penambat kupu-kupu

Merupakan penambat yang disebut juga sebagai fastclip, merupakan perkembangan dari e clip berbentuk seperti kupu-kupu yang waktu pemasangan cepat, mudah dirawat, dan harga murah. Penambat seperti ini baru digunakan di jalur LRT dan slab track terowongan Ijo Baru.
Jenis penambat > 1. Penambat elastis > 1.5 Penambat klip DE

Merupakan penambat elastis yang dikembangkan di Belanda dan di Indonesia dibuat juga oleh PT Pindad dan digunakan secara luas pada jaringan jalan kereta api, khususnya diwilayah pulau Jawa.
Beberapa keunggulan dari penambat klip DE:
Komponen sedikit dan sederhana
Mudah saat pemasangan dan penggantian di trak/lintas
Sangat andal dapat digunakan kembali pada penggantian Rel
Hampir tidak membutuhkan perawatan
Gaya jepit antara 750 sampai dengan 1300 Kgf (sesuai SNI: 11-3677-1995)
Mudah dipasang pada berbagai jenis bantalan dan ukuran rel
Dapat digunakan untuk upgrading rel tanpa mengganti bantalan
Tidak mudah dirusak dan tidak memerlukan perawatan khusus
Dapat digunakan pada trak lurus, lengkung, persilangan maupun sambungan
Dilengkapi dengan insulator listrik untuk melindungi sistem sinyal & pelacakan
Ketahanan tinggi
Resistansi dari seksi balas, memberikan stabilitas penuh terhadap rel
Mampu mengunci dengan sendiri
Jenis penambat > 2 Penambat Kaku

Penambat kaku [5] digunakan pada awal perkembangan kereta api. Penambat kaku terdiri dari penambat paku, tirpon dan mur-baut. Penambat kaku sering mengalami terdesak akibat benturan sarana yang lewat, kendur dan terlepas. mengakibatkan lebar jalur semakin melebar dan bantalan mengalami patah pada dudukan rel.
Jenis penambat > 2 Penambat Kaku > 2.1 Paku Ulir

Merupakan penambat yang digunakan pada bantalan kayu, yang berupa paku ulir yang disekrup di atas pelat baja kedalam bantalan kayu sehingga mengikat rel ke bantalan.
Jenis penambat > 2 Penambat Kaku > 2.2.Tirpon

Penambat tirpon merupakan perkembangan dari paku ulir, karena penambat paku sering kendur dan lepas maka digunakan tirpon.
Jenis penambat > 2 Penambat Kaku > 2.3 Mur dan baut

Penambat yang biasa digunakan pada bantalan kayu atau baja. penambat mur dan baut ini memiliki kekuatan jepitnya pada klem pelat yang kaku.
Namun pada saat ini seiring dengan dengan kemajuan transportasi kereta api dari segi beban kereta yang lewat semakin berat dan kecepatan yang digunakan semakin tinggi, penambat kaku mulai tidak digunakan di Indonesia, kecuali untuk pembangunan kelas jalan IV dan V.
Persyaratan

Penambat mampu untuk menyerap gaya-gaya pada rel dengan elastis kemudian menyalurkannya ke bantalan
Penambat dapat meredam sebanyak mungkin getaran dan benturan akibat dari sarana kereta yang lewat diatasnya.
Penambat mampu menahan lebar jalur rel.
Penambat mampu untuk menjaga kemiringan rel pada batas tertentu;
Dapat mengisolasi antara rel dengan bantalan terhadap aliran arus listrik terutama pada bantalan beton dan besi.
Penambat rel elastis harus mampu menahan gaya tahan rel pada bantalan.
Penambat rel harus mampu bertahan lama meskipun mengalami pelonggoran dan keausan pada jepitan pada waktu tertentu pemakaian. [6]
Lihat pula

Bantalan rel
Rel
Pranala luar

Perlengkapan rel kereta  Diarsipkan 2009-02-18 di Wayback Machine.
Efektivitas Penambat Rel Antivandalisme  Diarsipkan 2017-04-29 di Wayback Machine.
Penambat rel kaku dan persyaratan penambat rel [5][6]
Galeri

Penambat e pada bantalan kayu
Penambat kupu-kupu dari Pandrol
Paku ulir
Penambat Pandrol E-clip
KA Klip yang digunakan pada lintas Yogyakarta- Solo
Penambat rel tipe DE Clip buatan Pindad
Paku ulir yang digunakan untuk mengikat rel ke bantalan
Albatera

Letak Albatera di Valencia
Albatera merupakan nama kota di Spanyol. Pada tahun 2005, kota ini memiliki jumlah penduduk sebanyak 10.499 jiwa dan memiliki luas wilayah 66,55 km². Kota ini terletak 187 km dari Valencia.
Line of Duty (film)

Line of Duty adalah sebuah film laga seru Amerika Serikat tahun 2019 yang disutradarai oleh Steven C. Miller. Film tersebut menampilkan Aaron Eckhart, Courtney Eaton, Jessica Lu, Dina Meyer, dan Giancarlo Esposito.