stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Daftar sungai di Jawa Timur
Menurut pulau > Di bagian pulau Jawa

| Nama | Sumber | Muara | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| Sungai Ajung | Kompleks Gunung Raung | Sungai Bedadung | Kali Ajung. Menyatu di Jember  |
| Kali Bango | Bangorejo | Kali Wegul, Samudra Hindia | Melintasi Silirstopan |
| Sungai Banyupahit | Gunung Ijen |  |  |
| Sungai Banyuputih | Kompleks Gunung Raung | Selat Madura | Melintasi Asembagus, Banyuputih |
| Kali Bajulmati | Kompleks Gunung Raung | Selat Bali | Bajolmati. Anak sungai: Kali Mailang  |
| Sungai Bedadung | Kompleks Gunung Argopuro | Samudra Hindia | Melintasi Jember, Puger |
| Kali Bendo | Kompleks Gunung Raung | Selat Bali | Melintasi Banyuwangi  |
| Kali Binau | Kompleks Gunung Raung | Selat Bali | Melintasi Rogojampi |
| Kali Bondoyudo | Pegunungan Tengger | Samudra Hindia | Melintasi Klakah |
| Sungai Brangkal | Sungai Pikatan | Sungai Brantas | Melintasi Sooko |
| Sungai Brantas | Gunung Arjuno Kali Keser, Kali Lesti Kali Ngasinan, Kali Nglerep Kali Tawing, Kali Wais | Kali Surabaya, Kali Porong | Memisah menjadi dua di Mojokerto, ke arah Selat Madura |
Sungai Glagah: 
| Sungai Grindulu | Gunung Gembes | Teluk Pacitan, Samudra Hindia | Kali Grindulu |
Kali Grobogan: 
| Sungai Jagir | Kali Mas | Selat Madura | Melintasi Surabaya selatan |
Kali Jatiroto: 
| Sungai Kedunggaleng | Pegunungan Bromo | Selat Madura | Kabupaten Probolinggo, Kota Probolinggo |
| Sungai Kertosono | Pegunungan Argopuro | Selat Madura | Kabupaten Probolinggo |
| Kali Konto | Kompleks Gunung Anjasmoro | Bandar Kedungmulyo ke Sungai Brantas | DAS Sungai Brantas  |
| Sungai Lamongan | Pegunungan Kendeng Lamongan | Teluk Lamong, Laut Jawa | Melintasi Lamongan Selatan, Mojokerto Utara & Kabupaten Gresik |
| Kali Lanang |  | Mengalir ke Jawa Tengah | Perbatasan Jawa Tengah-Timur  |
| Sungai Sampean | Kompleks Gunung Argopuro | Laut Jawa | Melintasi Situbondo |
| Kali Setail | Kompleks Gunung Raung | Teluk Panggang, Selat Bali | Anak sungai: Kali Parastenggang |
| Bengawan Solo | Gunung Lawu | Ujungpangkah, Laut Jawa | Melintasi Jawa Tengah, Jawa Timur |
| Sungai Sumbermanjing | Pegunungan Tengger | Samudra Hindia |  |
| Kali Surabaya | Sungai Brantas | Selat Madura | Kali Mas; terpisah dari Kali Porong di Mojokerto  |
| Kali Widas | Pegunungan Kendeng | Sungai Brantas | Melintas dekat Nganjuk |
Menurut pulau > Pulau Madura

| Nama | Sumber | Muara | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| Kali Baru | Pegunungan Kapur | Lintasan Barat, Laut Jawa | Melintasi Bangkalan |
| Kali Balige | Pegunungan Kapur | Selat Madura |  |
| Kali Klempes | Pegunungan Kapur | Selat Madura |  |
| Kali Lebak | Pegunungan Kapur | Lintasan Barat, Laut Jawa |  |
| Kali Pasian | Pegunungan Kapur | Selat Madura | Melintasi Sumenep |
| Kali Pasongsongan | Pegunungan Kapur | Laut Jawa | Melintasi Pasongsongan |
| Kali Sampang | Pegunungan Kapur | Selat Madura | Melintasi Sampang |
| Kali Saroka | Pegunungan Kapur | Selat Madura | Melintasi Saronggi |
| Kali Sedung | Pegunungan Kapur | Laut Jawa |  |
| Kali Semajul | Pegunungan Kapur | Selat Madura | Melintasi Pamekasan |
| Kali Sumberbanger | Pegunungan Kapur | Laut Jawa |  |
| Kali Tambing | Pegunungan Kapur | Laut Jawa |  |
| Kali Temburu | Pegunungan Kapur | Laut Jawa | Melintasi Tamberu |
Lihat pula

Daftar daerah aliran sungai di Indonesia
Daftar sungai di Indonesia
Daftar sungai di Jawa
Wilayah sungai
Grand Prix F1 Amerika Serikat 1967

Grand Prix F1 Amerika Serikat 1967 adalah sebuah balapan Formula Satu yang diselenggarakan di Watkins Glen pada tanggal 1 Oktober 1967. Balapan ini merupakan balapan ke-10 dalam musim 1967. Balapan ini dimenangkan oleh Jim Clark dari tim Lotus-Ford.
Hasil

| Pos | No | Pembalap | Tim | Lap | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  Jim Clark | Lotus-Ford | 108 | 2:03:13.2 | 2 | 9 |
| 2 | 6 |  Graham Hill | Lotus-Ford | 108 | + 6.3 | 1 | 6 |
| 3 | 2 |  Denny Hulme | Brabham-Repco | 107 | + 1 putaran | 6 | 4 |
| 4 | 15 |  Jo Siffert | Cooper-Maserati | 106 | + 2 putaran | 12 | 3 |
| 5 | 1 |  Jack Brabham | Brabham-Repco | 104 | + 4 putaran | 5 | 2 |
| 6 | 16 |  Jo Bonnier | Cooper-Maserati | 101 | + 7 putaran | 15 | 1 |
| 7 | 22 |  Jean-Pierre Beltoise | Matra-Ford | 101 | + 7 putaran | 18 |   |
| Ret | 3 |  John Surtees | Honda | 96 | Alternator | 11 |   |
| Ret | 9 |  Chris Amon | Ferrari | 95 | Mesin | 4 |   |
| Ret | 7 |  Jackie Stewart | BRM | 72 | Injeksi | 10 |   |
| Ret | 21 |  Jacky Ickx | Cooper-Maserati | 45 | Kepanasan | 16 |   |
| Ret | 19 |  Guy Ligier | Brabham-Repco | 43 | Mesin | 17 |   |
| Ret | 17 |  Chris Irwin | BRM | 41 | Mesin | 14 |   |
| Ret | 8 |  Mike Spence | BRM | 35 | Mesin | 13 |   |
| Ret | 4 |  Jochen Rindt | Cooper-Maserati | 33 | Mesin | 8 |   |
| Ret | 11 |  Dan Gurney | Eagle-Weslake | 24 | Suspensi | 3 |   |
| Ret | 14 |  Bruce McLaren | McLaren-BRM | 16 | Kebocoran air | 9 |   |
| Ret | 18 |  Moisés Solana | Lotus-Ford | 7 | Pengapian | 7 |   |
Sumber:
Pranala luar

Entri pada situs web Formula Satu.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Seri sebelumnya: Grand Prix F1 Italia 1967 | Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 1967 | Seri selanjutnya: Grand Prix F1 Meksiko 1967 |
| Tahun sebelumnya: Grand Prix F1 Amerika Serikat 1966 | Grand Prix Amerika Serikat | Tahun selanjutnya: Grand Prix F1 Amerika Serikat 1968 |






| l b Grand Prix Formula Satu: 1960–1969 |
| --- | --- |
1960:  ARG  MON  500  NED  BEL  FRA  GBR  POR  ITA  USA 
1961:  MON  NED  BEL  FRA  GBR  GER  ITA  USA 
1962:  NED  MON  BEL  FRA  GBR  GER  ITA  USA  RSA 
1963:  MON  BEL  NED  FRA  GBR  GER  ITA  USA  MEX  RSA 
1964:  MON  NED  BEL  FRA  GBR  GER  AUT  ITA  USA  MEX 
1965:  RSA  MON  BEL  FRA  GBR  NED  GER  ITA  USA  MEX 
1966:  MON  BEL  FRA  GBR  NED  GER  ITA  USA  MEX 
1967:  RSA  MON  NED  BEL  FRA  GBR  GER  CAN  ITA  USA  MEX 
1968:  RSA  ESP  MON  BEL  NED  FRA  GBR  GER  ITA  CAN  USA  MEX 
1969:  RSA  ESP  MON  NED  FRA  GBR  GER  ITA  CAN  USA  MEX 
 ← 1950–1959  1960–1969  1970–1979 →
Detasemen Zeni Tempur 5

| Detasemen Zeni Tempur 5/ Cakti Mandraguna |
| --- | --- |
Lambang Denzipur 5/Cakti Mandraguna
Dibentuk: 12 Mei 1970
Negara: Indonesia
Cabang: Zeni
Tipe unit: Satuan Bantuan Tempur
Peran: Pasukan Prasarana Militer
Bagian dari: Kodam XV/Pattimura
Markas: Ambon, Maluku
Julukan: Denzipur 5/CM
Moto: Sakti Mandraguna
Baret: Hijau
Maskot: Burung
Ulang tahun: 12 Mei
Tokoh
Komandan saat ini: Mayor Czi Setiadi Wibowo, S.Hub.Int. (2023 - Sekarang)
Detasemen Zeni Tempur 5/Chakti Mandra Guna disingkat Den Zipur 5/CM merupakan Detasemen Zeni organik Kodam XV/Pattimura. Markas satuan bantuan tempur ini terletak di Desa Rumah Tiga, Kecamatan Teluk Ambon Baguala, Ambon, Maluku. Detasemen Zeni Tempur ini terdiri atas 1 Markas Detasemen dan 7 Peleton yaitu, Peleton Markas, Peleton Harpal, Peleton Bantuan, Peleton Jihandak dan Tiga Peleton Zipur.
Sejarah Satuan

Pembentukan Satuan Denzipur 5 diprakarsai oleh Pazidam XV/Pattimura dan diawali dengan pembentukan Satuan Tugas Zidam XV/Pattimura atas nama Letda Czi Soemarno. Pangdam XV/Pattimura kemudian meneruskan hal tersebut ke KASAD tentang perlu dibentuknya Satuan Zeni dalam bentuk Detasemen Zeni Tempur (Denzipur) pada Organisasi Kodam XV/Pattimura. Usaha merealisir Satuan Denzipur 3 di wilayah Kodam V/Jaya berjalan terus sehingga pada tanggal 1 Desember 1967 keluarlah Surat Keputusan Men/Pangab Nomor Kep/1488/12/1967 tentang pengesahan adanya Satuan Denzipur 3, Denzipur 5 dan Kiji-9 Dump Truck. Berdasarkan Surat Keputusan Pangdam XV/Pattimura Nomor: Kep / 054 / B / 5 / 1970 tanggal 12 Mei 1970 membubarkan Satuan Tugas Zidam XV/Pattimura dan pembentukan Denzipur 5 Kodam XV/Pattimura.
Setelah Kodam XV/Pattimura dilikuidasi menjadi Korem 174/Pattimura, satuan ini menjadi bagian dari Kodam VIII/Trikora berdasarkan Surat Perintah Kasad Nomor: Sprin / 131 / II / 1985 tanggal 12 Pebruari 1985. Satuan ini kembali menjadi satuan Kodam XVI/Pattimura setelah pada tanggal 15 Mei 1999, Kodam Pattimura kembali dibentuk.
Struktur Organisasi

Detasemen Zeni Tempur 5/CMG terdiri dari:
Markas Detasemen : Staf Intelijen & Operasi, Staf Personil & Logistik, Peleton Markas, Peleton Kesehatan & Peleton Angkutan
Kompi Zeni Tempur : Peleton Zipur 1, Peleton Zipur 2 & Peleton Zipur 3
Kompi Bantuan : Peleton Jihandak, Peleton Nubika, Peleton Harpal & Peleton Bantuan
Pejabat Komandan

Letda Czi Soemarno (1970)
Mayor Czi Johannes Suryo Prabowo (1990)⭐⭐⭐
Mayor Czi Budi Hariswanto, S.Sos (2006) ⭐️⭐️
Mayor Czi I Putu Gusti Dwika (2011)
Mayor Czi Ferry Kris Wardana, S.Sos., M.Tr.Han. (2013)
Mayor Czi Angga Wijaya (2015)
Mayor Czi M. Imvan Ibrahim, S.Sos., M.Han. (2017)
Mayor Czi Jimmy Lumban Raja, S.Hub.Int. (2019-2022)
Mayor Czi Frengka Daniel Siahaan, S.E. (2022-2023)
Mayor Czi Setiadi Wibowo, S.Hub.Int. (2023-Sekarang)
Oga, Akita

| Oga 男鹿市 |
| --- | --- |
Kota
Dari atas ke bawah, kiri ke kanan : Bunga Hydrangea di Kuil Unshōji, Panorama senja di Pantai Unosaki, Namahage, Pantai Nyūdōzaki, Oga Aquarium Gao, Gunung Kanpu, Kuil Akagami, Godzilla Rock, Laguna Ninome dan Teluk Toga.
  BenderaEmblem
Lokasi Oga di Prefektur Akita
OgaLokasi di Jepang
Koordinat: 39°53′12″N 139°50′51″E﻿ / ﻿39.88667°N 139.84750°E﻿ / 39.88667; 139.84750
Negara:  Jepang
Wilayah: Tōhoku
Prefektur:  Akita
Pemerintahan
 • Walikota: Kōji Sugarawa
Luas
 • Total: 241,09 km2 (93,09 sq mi)
Populasi (28 Februari 2023)
 • Total: 24,687
 • Kepadatan: 102,40/km2 (265,2/sq mi)
Zona waktu: UTC+09:00 (JST)
Nomor telepon: 0185-23-2111
Alamat balai kota: 66-1 Aza Izumidai, Funagawa, Funagawaminato, Oga-shi, Akita-ken 017-8555
Lambang:  
• Pohon: Japanese cedar (Cryptomeria japonica)
• Bunga: Tsubaki (Camellia japonica)
• Burung: Cangak abu
Situs web: www.city.oga.akita.jp
Balai Kota Oga
Mercusuar Nyūdōzaki
Oga (男鹿市code: ja is deprecated , Oga-shi) adalah sebuah kota yang terletak di Prefektur Akita, Jepang. Per 28 Februari 2023, kota ini memiliki estimasi jumlah penduduk sebesar 24.687 jiwa dan kepadatan penduduk sebesar 102,4 orang per km², yang terbagi dalam 12.496 KK. Kota ini memiliki luas wilayah sebesar 241,09 km².
Geografi > Iklim

| Data iklim Oga (1991-2020 normal, ekstrim 1976-sekarang)> Bulan | Data iklim Oga (1991-2020 normal, ekstrim 1976-sekarang)> Jan | Data iklim Oga (1991-2020 normal, ekstrim 1976-sekarang)> Feb | Data iklim Oga (1991-2020 normal, ekstrim 1976-sekarang)> Mar | Data iklim Oga (1991-2020 normal, ekstrim 1976-sekarang)> Apr | Data iklim Oga (1991-2020 normal, ekstrim 1976-sekarang)> Mei | Data iklim Oga (1991-2020 normal, ekstrim 1976-sekarang)> Jun | Data iklim Oga (1991-2020 normal, ekstrim 1976-sekarang)> Jul | Data iklim Oga (1991-2020 normal, ekstrim 1976-sekarang)> Agt | Data iklim Oga (1991-2020 normal, ekstrim 1976-sekarang)> Sep | Data iklim Oga (1991-2020 normal, ekstrim 1976-sekarang)> Okt | Data iklim Oga (1991-2020 normal, ekstrim 1976-sekarang)> Nov | Data iklim Oga (1991-2020 normal, ekstrim 1976-sekarang)> Des | Data iklim Oga (1991-2020 normal, ekstrim 1976-sekarang)> Tahun |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Rekor tertinggi °C (°F) | 12.1  (53.8) | 16.1  (61) | 17.8  (64) | 26.1  (79) | 30.2  (86.4) | 32.7  (90.9) | 35.6  (96.1) | 35.3  (95.5) | 34.6  (94.3) | 27.9  (82.2) | 21.6  (70.9) | 16.6  (61.9) | 35.6  (96.1) |
| Rata-rata tertinggi °C (°F) | 2.9  (37.2) | 3.5  (38.3) | 7.1  (44.8) | 12.9  (55.2) | 18.3  (64.9) | 22.5  (72.5) | 26.0  (78.8) | 28.0  (82.4) | 24.5  (76.1) | 18.5  (65.3) | 12.1  (53.8) | 5.7  (42.3) | 15.17  (59.3) |
| Rata-rata harian °C (°F) | 0.0  (32) | 0.3  (32.5) | 3.3  (37.9) | 8.6  (47.5) | 14.0  (57.2) | 18.4  (65.1) | 22.4  (72.3) | 23.8  (74.8) | 19.8  (67.6) | 13.5  (56.3) | 7.7  (45.9) | 2.4  (36.3) | 11.18  (52.12) |
| Rata-rata terendah °C (°F) | −3.2  (26.2) | −3.4  (25.9) | −1.0  (30.2) | 3.5  (38.3) | 9.5  (49.1) | 14.1  (57.4) | 18.9  (66) | 19.7  (67.5) | 15.1  (59.2) | 8.3  (46.9) | 3.0  (37.4) | −1.1  (30) | 6.95  (44.51) |
| Rekor terendah °C (°F) | −14.7  (5.5) | −14.4  (6.1) | −11.4  (11.5) | −4.2  (24.4) | 1.0  (33.8) | 5.0  (41) | 10.4  (50.7) | 10.9  (51.6) | 5.4  (41.7) | −0.4  (31.3) | −7.8  (18) | −10.3  (13.5) | −14.7  (5.5) |
| Presipitasi mm (inci) | 123.4  (4.858) | 93.3  (3.673) | 93.5  (3.681) | 96.1  (3.783) | 107.2  (4.22) | 102.3  (4.028) | 176.2  (6.937) | 153.4  (6.039) | 159.5  (6.28) | 165.9  (6.531) | 167.0  (6.575) | 168.5  (6.634) | 1.612,9  (63,5) |
| Rata-rata hari hujan atau bersalju (≥ 1.0 mm) | 21.5 | 17.8 | 15.4 | 11.6 | 10.9 | 9.3 | 10.9 | 10.5 | 12.3 | 14.5 | 18.4 | 22.3 | 175.4 |
| Rata-rata sinar matahari bulanan | 53.0 | 71.0 | 129.2 | 179.2 | 196.0 | 185.5 | 162.8 | 200.6 | 164.0 | 147.5 | 96.1 | 60.5 | 1.648,8 |
Sumber: Japan Meteorological Agency
Geografi > Munisipalitas yang berdekatan

Oga berbatasan dengan tiga munisipalitas yang berada di wilayah Prefektur Akita, yaitu :
Prefektur Akita
Katagami
Mitane
Ōgata
Demografi

Menurut data sensus Jepang, ini adalah populasi Oga dalam beberapa tahun terakhir.
| 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 40,517 | 38,130 | 35,637 | 32,294 | 28,375 |
Pranala luar

Situs web resmi (dalam bahasa Jepang)
Konebi, Bamgi, Mappi

| Konebi |
| --- | --- |
Kelurahan
Negara:  Indonesia
Provinsi: Papua Selatan
Kabupaten: Mappi
Kecamatan: Bamgi
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Konebi adalah sebuah kelurahan di distrik Bamgi, Mappi, Papua Selatan, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan Distrik Bamgi, Kabupaten Mappi, Papua Kampung
| l b Distrik Bamgi, Kabupaten Mappi, Papua |
| --- | --- |
Kampung:  Konebi  Sibi  Tagaimon Karome  Tagaimon Sino  Yeloba
Pupuk Sriwidjaja Palembang

| --- | --- |
Kantor pusat di Palembang
Jenis: Perseroan terbatas
Industri: Bahan kimia
Didirikan: 24 Desember 1959; 64 tahun lalu (1959-12-24)
Kantor pusat: Palembang, Indonesia
Wilayah operasi: Indonesia
Tokoh kunci: Daconi Khotob (Direktur Utama) Setya Utama (Komisaris Utama)
Produk: Pupuk dan amoniak
Merek: Nutremag Bioripah
Pendapatan: Rp 12,481 triliun (2021)
Laba bersih: Rp 820,334 milyar (2021)
Total aset: Rp 23,923 triliun (2021)
Total ekuitas: Rp 14,719 triliun (2021)
Pemilik: PT Pupuk Indonesia (Persero)
Karyawan: 1.850 (2021)
Anak usaha: PT Pusri Agro Lestari
Situs web: www.pusri.co.id
PT Pupuk Sriwidjaja Palembang atau biasa disingkat menjadi Pusri,  adalah anak usaha Pupuk Indonesia yang bergerak di bidang produksi pupuk dan amoniak. Selain pabrik di Palembang, perusahaan ini juga memiliki unit pengantongan pupuk di Medan, Semarang, Cilacap, dan Banyuwangi.
Sejarah

Perusahaan ini didirikan oleh Pupuk Sriwidjaja pada bulan Desember 1959 untuk menangani aktivitas operasional dari pabrik pupuk di Palembang, agar Pupuk Sriwidjaja dapat fokus menjadi induk bagi anak-anak usahanya. Perusahaan ini lalu mulai beroperasi secara penuh dua bulan kemudian. Pada tahun 2013, perusahaan ini meletakkan batu pertama pembangunan Pabrik Pusri IIB untuk menggantikan Pabrik Pusri II. Pada bulan Maret 2015, bersama Comeco Gulf, perusahaan ini mendirikan PT Pusri Agro Lestari untuk berbisnis di bidang perdagangan pestisida. Pada bulan Januari 2016, perusahaan ini mulai mengoperasikan Pabrik NPK Fusion I dengan kapasitas terpasang sebesar 100.000 ton per tahun. Pada tahun 2017, perusahaan ini mulai mengoperasikan Pabrik Pusri IIB. Pada tahun 2018, perusahaan ini meletakkan batu pertama pembangunan Pabrik NPK Fusion II yang akhirnya mulai dioperasikan dua tahun kemudian dengan kapasitas terpasang sebesar 2×100.000 ton per tahun.
Pranala luar

(Indonesia) Situs Resmi PT Pupuk Sriwidjaja Palembang
| l b Pupuk Indonesia |
| --- | --- | --- |
|  Petrokimia Gresik  Pupuk Indonesia Logistik  Pupuk Indonesia Niaga  Pupuk Indonesia Pangan  Pupuk Indonesia Utilitas  Pupuk Iskandar Muda  Pupuk Kalimantan Timur  Pupuk Kujang  Pupuk Sriwidjaja Palembang  Rekayasa Industri  |  Petrokimia Gresik  Pupuk Indonesia Logistik  Pupuk Indonesia Niaga  Pupuk Indonesia Pangan  Pupuk Indonesia Utilitas  Pupuk Iskandar Muda  Pupuk Kalimantan Timur  Pupuk Kujang  Pupuk Sriwidjaja Palembang  Rekayasa Industri  |  |
Pabrik di Palembang pada malam hari.
Pahang FA

Pahang FA adalah sebuah klub sepak bola asal Malaysia. Klub ini bermain di kompetisi teratas Malaysia, yaitu Liga Super Malaysia.
Skuat

Catatan: Bendera menunjukkan tim nasional sesuai dengan peraturan FIFA. Pemain dapat memiliki lebih dari satu kewarganegaraan non-FIFA.
Pranala luar

Situs web resmi
MasterCard Lola

| --- | --- |

Nama resmi: MasterCard Lola Formula One Racing Team
Kantor pusat: Huntingdon, Britania Raya
Pendiri: Eric Broadley
Staf terkenal: Chris Murphy Duncan McRobbie Joanna Moss
Pembalap terkenal: Vincenzo Sospiri Ricardo Rosset
Sejarah dalam ajang Formula Satu
Mesin: Ford
Gelar Konstruktor: 0
Gelar Pembalap: 0
Jumlah lomba: 1 (0 start)
Menang: 0
Posisi pole: 0
Putaran tercepat: 0
Lomba pertama: Grand Prix Australia 1997
Lomba terakhir: Grand Prix Australia 1997
MasterCard Lola Formula One Racing Team, biasa disebut sebagai MasterCard Lola atau Lola saja, adalah sebuah tim dan konstruktor mobil balap Formula Satu (F1) asal Britania Raya. Tim ini diperkuat oleh duet pembalap Vincenzo Sospiri asal Italia dan Ricardo Rosset asal Brasil. Tim ini hanya mengikuti satu akhir pekan lomba resmi, yaitu Grand Prix Australia, yang menjadi lomba pembuka musim 1997. Pada lomba tersebut, tim tidak dapat mengikuti perlombaan setelah gagal lolos dalam sesi kualifikasi, dengan selisih waktu mereka yang lebih lambat 11 detik dari Jacques Villeneuve yang mencatatkan waktu paling cepat dalam sesi tersebut.
Sponsor MasterCard mendadak mundur setelah lomba di Australia dan langsung membuat tim Lola mengalami permasalahan keuangan yang serius, yang juga berdampak pada rencana mereka untuk mengembangkan mobil. Menjelang lomba selanjutnya yang diselenggarakan di Brasil, pemilik tim Lola, yaitu Eric Broadley, mengumumkan pengunduran diri tim dari kejuaraan dunia musim 1997. Kegagalan tim dalam ajang F1 berpengaruh juga kepada induk perusahaan, yaitu Lola Cars, yang berada dalam pengawasan administrator pengadilan pada bulan Mei. Selanjutnya, aset perusahaan tersebut terselamatkan setelah dilakukannya akusisi oleh pebisnis Martin Birrane. Pada tahun 2009, manajemen Lola Cars sempat merencanakan untuk kembali mengikuti ajang F1 pada musim 2010, meski akhirnya rencana ini dibatalkan setelah Federasi Automobil Internasional (FIA) tidak memberikan status kepastian posisi sebagai tim baru kepada mereka.
Awal mula > Sejarah awal Lola dalam Formula Satu

Artikel utama: Lola Cars
Lola Cars didirikan oleh Eric Broadley pada tahun 1958. Perusahaan ini bergerak dalam bidang pembangunan sasis mobil balap sport dan mobil balap formula. Alih-alih menurunkan sasis buatan mereka sendiri untuk perlombaan, Lola memilih menjadi pembangun sasis yang kemudian dijual kepada tim-tim balap yang membutuhkannya. Dalam ajang Formula Satu (F1), Lola membangun sasis untuk tim-tim seperti tim independen milik pembalap Reg Parnell (1962–1963), tim pabrik Honda (1967–1968), Embassy Hill (1974–1975), dan Haas Lola (1985–1986). Dari musim 1987 sampai 1991, Lola menjadi pembangun sasis untuk tim Larrousse. Selama masa kerja samanya, tim Larrousse berhasil meraih 17 poin kejuaraan. Pada musim 1992, tim Larrousse beralih memakai sasis buatan Robin Herd, yang menyebabkan Lola keluar dari ajang F1. Pada musim berikutnya, Lola kembali ke F1 sebagai pembangun sasis untuk tim BMS Scuderia Italia. Meskipun menggunakan mesin Ferrari, tim tersebut tampil buruk sepanjang musim yang berujung pada pengunduran mereka dari F1 pada akhir musim.
Setelah kalah oleh Reynard Motorsport dalam persaingan sasis untuk ajang Formula 3000 dan Championship Auto Racing Teams (CART), manajemen Lola mengubah arah rencana masa depan mereka dengan mencoba melirik kembali ajang F1. Mereka membangun purwarupa sasis F1 yang diberi nama Lola T95/30. Sasis ini sempat diuji oleh Allan McNish di Sirkuit Silverstone pada tahun 1994 dengan memakai mesin Ford-Cosworth. Keterbatasan dana yang diiringi pula oleh sulitnya mencari pihak sponsor membuat Lola akhirnya memutuskan untuk membatalkan rencana turun pada ajang F1 pada musim 1995.
Awal mula > Penggalangan dana melalui MasterCard

Artikel utama: MasterCard
Pada bulan November 1996, Lola memutuskan untuk mengikuti ajang F1 sebagai tim penuh. Mereka mendapatkan dukungan dari perusahaan jasa keuangan MasterCard dengan kontrak kerja selama empat tahun yang menyatakan bahwa MasterCard akan memberikan dana sponsor kepada tim sebesar $10 juta setiap musimnya. Namun, diketahui kemudian bahwa bentuk dana sponsor MasterCard untuk Lola memakai sistem penggalangan dana. Mastercard tidak menginvestasikan uangnya secara langsung kepada tim tersebut, tetapi sebaliknya dana sponsor akan ditanggung oleh para pelanggan MasterCard melalui sebuah klub yang dinamakan "F1 Club MasterCard". Biaya keanggotaan tahunan klub ini bervariasi dari yang termurah sebesar $79 sampai yang termahal $2.999. Pihak MasterCard berharap sekitar 100 ribu orang pelanggan (dari total 370 juta pelanggan) di seluruh dunia tertarik untuk bergabung ke F1 Club. Dalam praktiknya sendiri, konsep penggalangan dana ini dapat dikatakan gagal karena para mitra yang menjadi rekanan MasterCard tidak mau melibatkan diri untuk mengajak pelanggannya bergabung ke F1 Club. Akibatnya, Lola Cars sebagai induk perusahaan terpaksa harus mengeluarkan dana operasional secara mandiri untuk berlomba, yang seharusnya dijanjikan akan diberikan oleh MasterCard.
Sejarah kompetisi

Artikel utama: Formula Satu musim 1997
Sejarah kompetisi > Persiapan singkat menjelang musim 1997

Pada awalnya, manajemen Lola merencanakan debut tim F1-nya untuk musim 1998. Namun, manajemen MasterCard menginginkan agar tim memulai debutnya pada musim 1997 karena merasa tersaingi oleh HSBC yang menjadi sponsor utama untuk tim Stewart, yang juga akan mulai membalap pada musim tersebut. MasterCard dilaporkan mengancam akan menarik diri sebagai sponsor jika permintaan mereka tersebut tidak dipenuhi. Dengan persiapan yang sangat singkat selama tiga bulan, Lola berada dalam tekanan besar oleh MasterCard, terlebih pada waktu yang sama tim Stewart sudah menyelesaikan mobil secara utuh dan juga berhasil menyelesaikan pengujian perdananya di lintasan.