stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Melissa Barrera
Filmografi > Televisi

| Tahun | Judul | Peran | Keterangan | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | La Academia | Diri sendiri | Peserta |  |
| 2012 | La mujer de Judas | Zulamita | Peran berulang |  |
| 2012–2013 | La otra cara del alma | Mariana Durán | Peran berulang |  |
| 2014 | Siempre tuya Acapulco | Olvido Pérez | Pemain utama |  |
| 2015 | Tanto amor | Mía González | Pemain utama |  |
| 2016–2017 | Perseguidos | Liliana Rincón | Peran berulang |  |
| 2017 | Club de Cuervos | Isabel Cantú | Peran berulang |  |
| 2018–2020 | Vida | Lyn Hernandez | Pemain utama |  |
| 2020 | Acting for a Cause | Elizabeth Bennet | Episode: "Pride and Prejudice" |  |
| 2022 | Keep Breathing | Olivia "Liv" Rivera | Pemain utama |  |
Filmografi > Video musik

| Tahun | Lagu | Penyanyi |
| --- | --- | --- |
| 2021 | "Say Less" | Anthony Ramos |
Pranala luar

Media tentang Melissa Barrera di Wikimedia Commons
Melissa Barrera di IMDb (dalam bahasa Inggris)
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Prancis (data)  Amerika Serikat  Republik Ceko 
Lain-lain:  MusicBrainz artist  SUDOC (Prancis) 1
Halte Transjakarta Tanah Apit

Tanah Apit adalah sebuah halte bus Transjakarta nonaktif yang terletak di Jalan Harapan Indah Raya, Kelurahan Medan Satria, Medan Satria, Kota Bekasi. Halte ini berada di Koridor 2 yang membentang dari barat ke timur.
Walaupun rute 2B (ASMI–Harapan Indah) sudah kembali beroperasi, halte ini tidak digunakan untuk naik turun penumpang, kebanyakan penumpang lebih sering naik dari bus stop yang terletak agak jauh dari halte ini. Walaupun haltenya tidak beroperasi, tetapi bangunannya masih tetap berdiri utuh.
Tempat-tempat terdekat

Polsek Medan Satria
Pranala luar

Situs web resmi Transjakarta
Halte Transjakarta Pasar Induk

Pasar Induk adalah sebuah halte Transjakarta yang terletak di Jalan Raya Bogor, Kelurahan Rambutan, Ciracas, Jakarta Timur. Halte ini berada di Koridor 7 yang membentang dari utara ke selatan. Nama halte ini berasal dari sebuah Unit Pasar Besar (UPB) yang berada di sebelah barat halte.
Bangunan dan tata letak

Halte Pasar Induk dibangun sederhana di median Jalan Raya Bogor dengan memiliki dua peron di tiap sisinya. Akses menuju halte ini diakomodasi dengan pelican crossing serta memiliki dua gerbang masuk untuk mengakses halte.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Barat |  tujuan Kampung Melayu,  tujuan Juanda, dan  tujuan Tanjung Priok | (Kramat Jati) → |
| Barat |  tujuan Kampung Melayu,  tujuan Juanda, dan  tujuan Tanjung Priok | (Utan Kayu Rawamangun) ↓ |
Peron pulau, pintu peron terbuka di sisi kanan arah perjalanan
| Timur | ← (Trikora) |    tujuan Kampung Rambutan |
Layanan bus kota non-BRT

| Jenis | Trayek | Tujuan | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| Bus kota Transjakarta | 7B | Blok M—Kampung Rambutan (Reguler) | Di dalam halte |
Tempat-tempat terdekat

Pasar Induk Kramat Jati
Galeri

Halte Pasar Induk dari dalam bus Transjakarta, 2023
Halte Pasar Induk, 2023
Pranala luar

Situs web resmi Transjakarta
Peta Halte Pasar Induk Kramat Jati Diarsipkan 2017-09-22 di Wayback Machine.
Halte Transjakarta Kota Harapan Indah

Kota Harapan Indah adalah sebuah halte bus Transjakarta yang terletak di Jalan Boulevard Harapan Indah, Kelurahan Medan Satria, Medan Satria, Kota Bekasi. Halte yang berada di Koridor 2 yang membentang dari barat ke timur ini merupakan titik awal ke arah Halte Pulogadung atau titik akhir dari arah sebaliknya. Halte paling barat di Kota Bekasi ini menjadi satu-satunya halte koridor 2B, bahkan koridor 2 secara keseluruhan yang kedua sisinya terpisah (tidak termasuk Halte Gambir 1 dan 2 yang walaupun haltenya berdekatan, tetapi tidak berseberangan, bahkan tidak berada di jalan yang sama). Nama halte ini berasal dari nama kompleks perumahan yang berada di dekatnya, yaitu Kota Harapan Indah.
Tempat-tempat terdekat

Kota Harapan Indah
Pranala luar

Situs web resmi Transjakarta
Halte Transjakarta Pluit Selatan

Pluit Selatan (pernah bernama Pluit Landmark) adalah sebuah halte Transjakarta yang terletak di Jalan Pluit Selatan, Pluit, Penjaringan, Jakarta Utara. Halte ini berada di Koridor 12 yang membentang dari barat ke timur Jakarta. Halte ini hanya melayani bus menuju Tanjung Priok atau Sunter Kelapa Gading.
Layanan bus kota non-BRT

| Jenis | Trayek | Rute | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| Bus kota Transjakarta | 1A | Pantai Maju—Balai Kota (Reguler) | Di dalam halte |
| Bus kota Transjakarta | 12A | Kota—Kaliadem (MiniTrans) | Di dalam halte |
| Bus kota Transjakarta | 12B | Pluit—Senen via Pasar Ikan—Muara Karang (Reguler) | Di dalam halte |
| Bus kota Transjakarta | 12C | Penjaringan—Rusun Waduk Pluit (MiniTrans) | Di luar halte |
| Bus kota Transjakarta | 12F | Rusun Marunda—Rusun Waduk Pluit (Reguler) | Di dalam halte |
Galeri

Bagian dalam halte
Halte Pluit Landmark pada Juli 2023
Pranala luar

Situs web resmi Transjakarta
Direktorat Jenderal Pemasyarakatan

| Direktorat Jenderal Pemasyarakatan  Kementerian Imigrasi dan PemasyarakatanRepublik Indonesia |
| --- | --- |

Gambaran umum
Dasar hukum:  Peraturan Presiden Republik Indonesia nomor 157 tahun 2024 tentang Kementerian Imigrasi dan Pemasyarakatan  Peraturan Menteri Imigrasi dan Pemasyarakatan Nomor 1 Tahun 2024 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Imigrasi dan Pemasyarakatan 
Bidang tugas: Pemasyarakatan
Slogan: Griya Winaya Janma Miwarga Laksa Dharmmesti
Susunan organisasi
Direktur Jenderal: Irjen Pol. Drs. Mashudi
Sekretaris Direktorat Jenderal: Dr. Gun Gun Gunawan, A.Md.IP., S.H., M.H. 
Kantor pusat
Jl. Veteran No.11, RT.2/RW.3, Gambir, Kecamatan Gambir, Kota Jakarta Pusat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta 10110
Situs web
https://www.ditjenpas.go.id/
Direktorat Jenderal Pemasyarakatan (disingkat Ditjenpas) merupakan unsur pelaksana Eselon 1 di Kementerian Imigrasi dan Pemasyarakatan Republik Indonesia sejak 21 Oktober 2024 pada Kabinet Merah Putih yang mempunyai tugas merumuskan dan melaksanakan kebijakan dan standardisasi teknis di bidang pemasyarakatan. Lembaga ini dipimpin oleh seorang Direktur Jenderal Pemasyarakatan (Dirjenpas).
Tugas dan fungsi

Ditjen Pemasyarakatan mempunyai tugas merumuskan dan melaksanakan kebijakan dan standarisasi teknis di bidang Pemasyarakatan.
Untuk melaksanakan tugas, Direktorat Jenderal Pemasyarakatan menyelenggarakan fungsi:
Penyiapan perumusan kebijakan Departemen di bidang pemasyarakatan, perawatan tahanan dan pengelolaan benda sitaan Negara
Pelaksanaan kebijakan di bidang pemasyarakatan, perawatan tahanan dan pengelolaan benda sitaan Negara sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku
Perumusan standar, norma, pedoman, kriteria dan prosedur di bidang pemasyaraktan, perawatan tahanan dan pengelolaan benda sitaan Negara
Pemberian bimbingan teknis dan evaluasi
Pelaksanaan urusan administrasi dilingkungan Direktorat Jenderal
pemberian perizinan dan penyiapan standar teknis dibidang pembinaan dan pembimbingan warga binaan pemasyarakatan
Pengamanan teknis atas pelaksanaan tugas di bidang pembinaan dan pembimbingan warga binaan pemasyarakatan, perawatan tahanan dan pengelolaan benda sitaan Negara
Lihat pula

Akademi Ilmu Pemasyarakatan (AKIP)
Lembaga Pemasyarakatan
Rutan
Nusa Kambangan
Rumah Sakit Pengayoman
| l b Kementerian Imigrasi dan Pemasyarakatan Republik Indonesia |
| --- | --- | --- |
Menteri: Agus Andrianto ● Wakil Menteri: Silmy Karim
| Unsur pembantu pimpinan | Sekretariat Jenderal |  |
| Unsur pelaksana |  Direktorat Jenderal Imigrasi  Direktorat Jenderal Pemasyarakatan  |  |
| Unsur pengawas | Inspektorat Jenderal |  |
| Unsur pendukung | Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Imigrasi dan Pemasyarakatan |  |
| Unsur pelaksana tugas pokok di daerah |  Kantor Imigrasi  Rumah Detensi Imigrasi  Lapas  Lapas Terbuka  Lapas Narkotika  Rutan  Cabang Rutan  Rupbasan  Bapas  |  |
↑  Peraturan Presiden Republik Indonesia nomor 157 tahun 2024 tentang Kementerian Imigrasi dan Pemasyarakatan
Eurofighter Typhoon

| --- | --- |
Typhoon T1 milik Britania Raya
Tipe: Pesawat tempur multifungsi
Terbang perdana: 27 Maret 1994
Diperkenalkan: 4 Agustus 2003
Status: Aktif
Pengguna utama: Britania Raya Jerman  Italia  Spanyol
Pengguna lain: Austria Saudi Arabia Kuwait  Qatar Oman
Jumlah produksi: 589
Harga satuan:  €90 juta (Rp1,53 Triliun) (Sistem Tranche 3A, TA 2009)  €142 juta (Rp2,41 Triliun) (Tranche 4, TA 2020)  €125 juta (Rp2,12 Triliun) (termasuk biaya produksi + pengembangan, TA 2011) 
Acuan dasar: British Aerospace EAP
Eurofighter Typhoon adalah pesawat tempur multiperan bermesin kembar dan bersayap delta kanard yang berasal dari Eropa. Typhoon pada mulanya dirancang sebagai pesawat tempur superioritas udara dan dibangun oleh konsorsium Airbus, BAE Systems, dan Leonardo yang menjalankan sebagian besar projek ini melalui perusahaan induk bersama, bernama Eurofighter GmbH. NETMA mengelola proyek ini dan merupakan konsumen utama.
Pengembangan pesawat ini secara efektif dimulai pada tahun 1983 dengan program Pesawat Tempur Eropa Masa Depan, kerjasama lima negara; yaitu Britania Raya, Jerman, Prancis, Italia, dan Spanyol. Ketidaksepakatan akan otoritas desain dan persyaratan operasional telah menyebabkan Prancis meninggalkan konsorsium ini dan mengembangkan Dassault Rafale secara mandiri. Pesawat peraga teknologi untuk proyek ini, British Aerospace EAP, melakukan terbang perdana pada 6 Agustus 1986; selanjutnya purwarupa utuh pertama dari Eurofighter melakukan terbang perdana pada 27 Maret 1994. Nama pesawat terbang ini, Typhoon, diadopsi pada September 1998 dan kontrak produksi pertama juga ditandatangani pada tahun itu.
Akhir Perang Dingin yang lebih lekas daripada yang diperkirakan telah mengurangi keperluan Eropa akan pesawat tempur dan memicu perdebatan akan biaya dan pembagian pengerjaan pesawat ini, dengan demikian turut mengulur pembangunannya: Typhoon mulai bertugas sejak tahun 2003 dan kini digunakan oleh angkatan-angkatan udara Austria, Italia, Jerman, Britania Raya, Spanyol, Saudi Arabia, dan Oman. Kuwait dan Qatar juga memesan pesawat tempur ini, menjadikan seluruh pengadaan sebanyak 623 pesawat hingga 2019.
Eurofighter Typhoon adalah pesawat yang amat lincah, dirancang untuk menjadi petempur jarak dekat yang efektif dan unggul. Pesawat keluaran berikutnya semakin diperlengkapi dengan lebih baik untuk menjalani misi serangan dari udara ke permukaan dan supaya cocok dengan kian beranekarupanya persenjataan dan peralatan, termasuk misil Storm Shadow dan Brimstone. Typhoon menjalani tempur perdananya pada intervensi militer di Libya 2011, ketika itu Angkatan Udara Britania Raya dan Angkatan Udara Italia, melakukan misi pengintaian dan pencegatan. Pesawat jenis ini juga terutama bertanggung jawab untuk tugas-tugas pertahanan udara bagi sebagian besar negara pengguna.
Pengembangan > Penangguhan

Beban keuangan yang menimpa Jerman setelah reunifikasi menyebabkan Helmut Kohl mengutarakan janji pemilunya untuk membatalkan Eurofighter. Pada permulaan sampai pertengahan tahun 1991 Menteri Pertahanan Jerman Volker Rühe meminta Jerman untuk menarik diri dari proyek ini, dan sebagai gantinya akan menerapkan teknologi Eurofighter dalam pembuatan pesawat yang lebih ringan. Karena sejumlah uang telah dikucurkan, sejumlah pekerjaan juga bergantung pada proyek, dan adanya kemufakatan yang mengikat pada tiap-tiap mitra pemerintah, Kohl tidak bisa menarik diri; "pendahulu Rühe telah mengunci diri ke dalam proyek ini dengan sebuah sistem penalti yang menghukum perancangan sendiri."
Pada tahun 1995 muncullah kerisauan akan pembagian kerja. Sejak pembentukan Eurofighter pembagian kerja disepakati dengan porsi 33/33/21/13 (Britania Raya/Jerman Barat/Italia/Spanyol) berdasarkan banyaknya pesawat yang dipesan oleh tiap-tiap negara peserta, semua negara ini kemudian mengurangi pesanan masing-masing. Britania Raya menurunkan pesanannya dari 250 menjadi 232, Jerman dari 250 menjadi 140, Italia dari 165 menjadi 121, dan Spanyol dari 100 menjadi 87. Menurut peringkat pesanan ini, pembagian kerja haruslah menjadi 39/24/22/15 Britania Raya/Jerman/Italia/Spanyol, tetapi Jerman tidak segera setuju pada pembagian kerja yang besar ini. Pada bulan Januari 1996, setelah seringnya tawar-menawar antara mitra Jerman dan Britania Raya, sebuah kompromi dicapai di mana Jerma akan membeli 40 pesawat lagi. Pembagian kerja kemudian menjadi 37,42% (Britania Raya), 29,03% (Jerman), 19,52% (Italia), dan 14,03% (Spanyol).
Pada Pameran Dirgantara Farnborough 1996, Britania Raya mengumumkan pendanaan untuk fase pengembangan proyek ini. Pada tanggal 22 Desember 1997 para menteri pertahanan dari empat negara mitra menandatangani kontrak produksi Eurofighter.
Pengembangan > Pengujian

Penerbangan perdana purwarupa Eurofighter dilakukan di Bavaria pada tanggal 27 Maret 1994, diterbangkan oleh kepala pilot uji DASA, Peter Weger. Pada bulan Desember 2004, Eurofighter Typhoon IPA4 memulai tiga bulan Uji Lingkungan Dingin (Cold Environmental Trials, disingkat CET) di Pangkalan Udara Vidsel di Swedia, tujuannya untuk memeriksa perilaku operasional pesawat dan sistemnya pada selang suhu −25 sampai 31 °C. Penerbangan Perdana Pesawat Produksi Terinstrumentasi 7 (IPA7), pesawat Tranche 2 yang diperlengkapi sepenuhnya, dilakukan di lapangan terbang EADS, Manching, pada tanggal 16 Januar1 2008.
Pengembangan > Pemutakhiran > Pemutakhiran Proyek Centurion Britania Raya

Dengan tanggal pengunduran diri yang telah dikonfirmasi pada Maret 2019 untuk RAF Tornado GR4s, pada tahun 2014 Inggris memulai program pemutakhiran yang pada akhirnya akan menjadi Proyek Centurion senilai £425 juta untuk memastikan Typhoon dapat melakukan tugas serangan presisi dari Tornado yang menua. Pemutakhiran tersebut dilakukan dalam fase yang berbeda:
Fase 0 – peningkatan multiperan awal.
Fase 1/P2EA – Integrasi MBDA Meteor dan Kemampuan Storm Shadow awal.
Fase 2/P3EA – Kemampuan Full Storm Shadow serta integrasi Brimstone.
Pesawat standar fase 1 digunakan secara operasional untuk pertama kalinya sebagai bagian dari Operasi Shader di udara Irak dan Suriah pada tahun 2018. Pada 18 Desember 2018 Angkatan Udara Britania Raya menyetujui rilis ke layanan untuk paket Project Centurion lengkap.
Pengembangan > Pemutakhiran > Usulan pemutakhiran untuk pengganti Tornado Jerman

Pada 24 April 2018, Airbus mengumumkan tawarannya untuk menggantikan armada Panavia Tornado Jerman, mengusulkan integrasi persenjataan baru, peningkatan kinerja dan kemampuan tambahan untuk Eurofighter Typhoon. Ini serupa dengan yang dilakukan sebagai bagian dari Proyek Centurion Britania Raya. Integrasi senjata udara-ke-darat sudah dimulai pada Typhoon Jerman sebagai bagian dari Proyek Odin. Di antara senjata yang ditawarkan adalah Kongsberg Joint Strike Missile untuk misi anti-kapal dan rudal jelajah Taurus.
Konsorsium sangat ingin memanfaatkan potensi pertumbuhan mesin untuk meningkatkan daya dorong sekitar 15% serta meningkatkan efisiensi bahan bakar dan jangkauan. Ini akan dipadukan dengan desain baru dan tangki bahan bakar 1.800 liter yang diperbesar. Pesawat saat ini dilengkapi dengan tangki bahan bakar 1.000 liter. Modifikasi lainnya akan mencakup Kit Modifikasi Aerodinamis, uji terbang pada tahun 2014, untuk meningkatkan kemampuan manuver dan penanganan, terutama dengan muatan senjata berat. Eurofighter mengatakan itu nyaman dengan pengiriman integrasi senjata nuklir B61 Amerika Serikat kepada pesawat tempur, sebuah proses yang membutuhkan sertifikasi Amerika Serikat. Paltzo mengatakan dia yakin pemerintah Amerika Serikat tidak akan menggunakan persyaratan sertifikasi senjata sebagai "pengaruh" untuk memaksa Jerman menuju platform AS. Paket peperangan elektronik generasi berikutnya telah direncanakan oleh konsorsium empat negara.
Pada November 2019 Airbus mengusulkan kemampuan Penumpasan Pertahanan Udara Musuh bagi pesawat tempur, peran yang saat ini dilakukan oleh Tornado ECR dalam layanan Jerman. ECR Typhoon akan dikonfigurasi dengan dua pod Escort Jammer di bawah sayap dan dua Sistem Lokasi Emitter di ujung sayap. Konfigurasi persenjataan akan mencakup empat MBDA Meteor, dua IRIS-T, dan enam SPEAR 3 selain tiga drop tank.
Pada 5 November 2020 Pemerintah Jerman menyetujui pesanan 38 Tranche 4 dengan kemampuan serangan darat untuk penggantian unit Tranche 1 dalam layanan Jerman.
Pengembangan > Penggantian

Jerman akan mengganti Eurofighter dengan Future Combat Air System (Sistem Udara Tempur Masa Depan), dikembangkan bersama Prancis dan Spanyol. BAE Systems Tempest adalah pesawat tempur ‘generasi ke-6’ dibayangkan sebagai pengganti bagi Angkatan Udara Britania Raya dan Angkatan Udara Italia.
Desain

Pesawat terbuat dari komposit serat karbon, glass-reinforced plastic, aluminium lithium, titanium dan aluminium casting. Fitur teknologi siluman termasuk radar frontal penampang rendah, sensor pasif dan kemampuan supercruise.
Konfigurasi foreplane / delta sengaja aerodinamis tidak stabil yang menyediakan kelincahan tingkat tinggi (terutama pada kecepatan supersonik), low drag dan meningkatkan daya angkat. Pilot mengendalikan pesawat melalui digital komputerisasi fly-by-wire system yang menyediakan buatan stabilisasi dan embusan elevasi untuk memberikan karakteristik kontrol yang baik di seluruh penerbangan.
Typhoon menggunakan konfigurasi canard delta dikombinasikan dengan area sayap mirip dengan F-15, dan kapasitas bahan bakar internal yang sama, tetapi pesawat memiliki berat kosong sekitar £ 24.250, seperti model akhir F/A-18C. Berat kosong yang sangat baik dari Typhoon dalam kaitannya dengan ukuran sayap adalah sebanyak hasil dari konfigurasi kompak, karena penggunaan komposit serat karbon di badan pesawat dan sayap pesawat. Canards Titanium dan permukaan kontrol luar, dan tepi terkemuka paduan Aluminium Lithium yang digunakan untuk mengurangi berat badan belum mencapai kekuatan struktural yang tinggi.
Gabungan konfigurasi canard delta dan 538 ukuran sayap ft2 pembebanan pada bahan bakar internal 50%, dan dioptimalkan untuk manuver transonik dan kinerja dasbor supersonik. Kombinasi sudut menyapu dan gigi belakang tidak stabil jelas dimaksudkan untuk meminimalkan drag supersonik, dan sebanding dengan pencegat supersonik klasik seperti seri Mirage, tetapi lebih sederhana daripada "supercruiser" 72° menyapu bagian sayap kapal dari F-16XL / E.
Desain > Airframe dan avionik

Typhoon adalah pesawat yang sangat lincah baik pada kecepatan supersonik dan rendah, dicapai melalui desain stabilitas. Memiliki quadruplex digital sistem kontrol fly-by-wire memberikan stabilitas buatan, operasi manual saja tidak bisa mengimbangi ketidakstabilan yang melekat. System fly-by-wire digambarkan sebagai "riang", dan mencegah pilot dari melebihi manuver diizinkan. Kontrol roll terutama dicapai dengan penggunaan flaperons sayap. Kontrol pitch adalah dengan operasi foreplanes dan flaperons, kontrol yaw adalah dengan rudder. Kontrol permukaan dipindahkan melalui dua sistem hidraulis independen, yang juga menyediakan berbagai barang-barang lainnya, seperti kanopi, rem dan bagian bawah. didukung oleh mesin gearbox driven 4000 psi.
Navigasi adalah melalui kedua GPS dan sistem navigasi inersia. Typhoon dapat menggunakan Instrument Landing System (ILS) untuk mendarat dalam cuaca buruk. Pesawat ini juga dilengkapi dengan sistem peringatan kedekatan tanah berdasarkan TERPROM Terrain Referensi Navigation (TRN) sistem yang digunakan oleh Panavia Tornado. Informasi Sistem Distribusi multifungsi (MIDS) menyediakan link data link 16.
Pesawat mempekerjakan Defensive Aids Sub-System yang canggih dan sangat terintegrasi bernama Praetorian (sebelumnya disebut EuroDASS). Monitor Praetorian dan merespon secara otomatis terhadap ancaman udara dan permukaan, memberikan penilaian serba diprioritaskan, dan dapat merespon beberapa ancaman secara bersamaan. Metode deteksi ancaman termasuk Receiver Radar Warning (RWR), Sistem Peringatan Missile (MWS) dan Receiver Laser Warning (LWR, hanya Typhoon di Inggris). Penanggulangan pelindung terdiri dari sekam, jaff dan flare, sebuah penanggulangan elektronik (ECM) suite dan radar umpan diderek (TRD). ESM-ECM dan MWS terdiri dari 16 AESA rakitan antena array dan 10 kubah.
Typhoon ini memiliki konstruksi ringan (82% komposit yang terdiri dari 70% komposit serat karbon dan 12% kaca bertulang komposit) dengan umur diperkirakan 6000 jam terbang.
Selex ES telah mengembangkan jammer Radio Frekuensi Digital Memory mandiri (DRFM) untuk pesawat jet cepat dikenal sebagai BriteCloud, yang akan dilengkapi pada Eurofighters dari pertengahan 2014. Ini akan memberikan kemampuan off-board untuk umpan RF pencari rudal dipandu dan radar pengendalian tembakan, menghasilkan jarak besar dan sudut istirahat, berkat pemrosesan generasi teknik koheren mandiri dan baterai daya tinggi yang memungkinkan setidaknya sepuluh detik kehidupan setelah aktivasi menembak, di samping kemampuan respon cepat. Dibagikan dalam format awal dari standar 55 mm cartridge flare, BriteCloud adalah untuk melengkapi setidaknya tiga platform utama - Eurofighter Typhoon, Saab Gripen dan Panavia Tornado.
Desain > Kokpit

Sistem kontrol pilot adalah throttle suara dan tongkat system (VTAS). Tongkat dan throttle tops rumah 24 kontrol ujung jari untuk sensor dan kontrol senjata, manajemen bantu pertahanan, dan penanganan bertingkat. Input suara langsung memungkinkan pilot untuk melakukan pemilihan mode dan prosedur data entry dengan menggunakan perintah suara.
Sistem kontrol penerbangan quadruplex fly-by-wire memiliki sistem pemulihan kecepatan rendah otomatis (ALSR) yang menyediakan pilot dengan peringatan kecepatan rendah visual dan audio dan akan, jika perlu, secara otomatis mengambil alih kendali pesawat dan kembali ke penerbangan yang aman.
Sistem simbologi striker helm-mount (HMS) BAE Systems dan kepala up display menampilkan data referensi penerbangan, senjata membidik dan isyarat, dan citra FLIR. sistem peringatan darat BAE Systems TERPROM kedekatan sedang dipasang.
Kokpit memiliki tiga warna multifungsi kepala di bawah display (MHDD) yang menunjukkan situasi taktis, status sistem dan EADS menampilkan peta digital. Sebuah konsorsium internasional EuroMIDS, yang mencakup Data Link Solusi dari AS, memasok MIDS terminal volume rendah memberikan kemampuan Link 16 untuk transfer data yang aman.
Raytheon Systems Ltd memasok anti-jam global positioning system (GPS) untuk tranche 2.
Northrop Grumman dianugerahi kontrak pada bulan Agustus 2010 untuk unit pengukuran inersia (IMU) untuk dipasang di 3A tranche. IMU akan dilengkapi dengan sensor inersia dan built-in redundansi. Ini dibangun sebagai bagian dari sistem kontrol penerbangan pesawat.