stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sonny Saragih

Ini adalah nama Batak Simalungun, marganya adalah .
| Sonny Saragih |
| --- | --- |
Lahir: Sonny Tedja Sukmana Saragih Sidauruk 20 Mei 1999 (umur 25) Tangerang, Banten, Indonesia
Nama lain: Sonny Saragih
Almamater: SMA Negeri 7 Tangerang Selatan
Pekerjaan: Penyanyi
Karier musik
Genre: Pop
Instrumen: Vokal
Tahun aktif: 2014 - sekarang
 

  
Sonny Tedja Sukmana Saragih Sidauruk (dikenal sebagai Sonny Saragih; lahir 20 Mei 1999
) adalah seorang penyanyi berkebangsaan Indonesia. Ia pernah mengikuti kontestan ajang pencarian bakat Rising Star Indonesia musim pertama yang tayang di stasiun televisi RCTI tahun 2014, tetapi ia harus tereliminasi di babak tujuh besar. Sebelum mengikuti acara ini, Sonny pernah mengikuti ajang Indonesia Mencari Bakat musim pertama yang ditayangkan di stasiun televisi Trans TV tahun 2010, tetapi ia harus tereliminasi di babak eliminasi grup satu. Ia pernah bersekolah di SMA Negeri 7 Tangerang. Sonny Saragih mempunyai nama fans yaitu SonnyLovers yang terbentuk tanggal 19 September 2014. Pada tahun 2019, Sonny sempat mengikuti Indonesian Idol musim kesepuluh.
Penampilan di Rising Star Indonesia (musim pertama)

| Episode | Tanggal | Lagu & Penyanyi Asli | Hasil |
| --- | --- | --- | --- |
| Babak Live Audition | 18 September 2014 | "Still Loving You" - Scorpions | Lolos (94%) |
| Babak Live Duels | 3 Oktober 2014 | "Hingga Akhir Waktu" - Nineball (duel dengan Adit R.K) | Lolos (88%) |
| Babak Final Duels | 9 Oktober 2014 | "Ternyata Cinta" - Padi (duel dengan Satrio Lahskart) | Lolos (58%) |
| Babak 14 Besar | 17 Oktober 2014 | "(Everything I Do) I Do It for You" - Bryan Adams | Lolos (86%) |
| Babak 12 Besar | 24 Oktober 2014 | "Teach Me How to Dream" - Robin McAuley | Lolos (87%) |
| Babak 11 Besar | 31 Oktober 2014 | "Love of My Life" - Queen | Lolos (85%) |
| Babak 10 Besar | 7 November 2014 | "One Last Breath" - Creed | Lolos (87%) |
| Babak 9 Besar | 14 November 2014 | "Feel" - Robin Williams | Lolos (86%) |
| Babak 8 Besar | 21 November 2014 | "We Can't Stop" - Miley Cyrus | Lolos (78%) |
| Babak 7 Besar | 28 November 2014 | "Yank" - Wali | 2 Terbawah (49%) |
| Babak 7 Besar (Bottom Two Duel) | 28 November 2014 | "Still Loving You" - Scorpions | Eliminasi (63%) |
Penampilan di Indonesian Idol (musim kesepuluh)

| Episode | Tanggal | Lagu & Penyanyi Asli | Hasil |
| --- | --- | --- | --- |
| Babak Audisi | 14 Oktober 2019 | "Kucinta Kau Apa Adanya" - Once Mekel | Golden Ticket |
| Babak Eliminasi I (Acapella) | 28 Oktober 2019 | "I Want To Know What Love Is" - Foreigner | Lolos |
| Babak Eliminasi II (Group) | 28 Oktober 2019 | "Bukan Dia Tapi Aku" - Judika | Lolos |
| Babak Eliminasi III (Solo) | 29 Oktober 2019 | "Alone" - Heart | Lolos |
| Babak Showcase I (22 Besar) | 4 November 2019 | "Creep" - Radiohead | Eliminasi |
Pranala luar

Sonny Saragih di Twitter
Sonny Saragih di Instagram
| l b Alumni Rising Star Indonesia |
| --- | --- |
Indah Nevertari ·  Hanin Dhiya  ·  Bluesmates  ·  Evony Arty ·  Reyna Qotrunnada ·  Sonny Saragih  ·  Talita Arsyta ·  Mega Mauro ·  CND ·  ERKa ·  Dimas Anindita ·  Rendy Aprilio ·  Loura Haumahu
Bandar Udara Internasional Longjia Changchun

Bandar Udara Internasional Longjia Changchun (IATA: CGQ, ICAO: ZYCC) (Hanzi sederhana: 长春龙嘉国际机场; Hanzi tradisional: 長春龍嘉國際機場; Pinyin: Chángchūn Lóngjiā Guójì Jīcháng) adalah bandar udara internasional yang terletak di 31.2 km (19.4 mi) timur laut dari pusat kota Changchun dan 76 km (47.2 mi) barat laut dari Kota Jilin, provinsi Jilin, Republik Rakyat Tiongkok: tanggung jawab untuk operasi bandara dibagi oleh dua kota. Bandara ini dibangun pada 27 Agustus 2005 untuk menggantikan Bandar Udara Dafangshen Changchun. Ada penerbangan domestik dan internasional dari bandara ke kota-kota utama di dalam negeri dan luar negeri.
Pada tahun 2011, Bandara Longjia melayani 4,9 juta penumpang.
Maskapai dan tujuan > Penumpang

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
Air China: Beijing-Capital, Chengdu 
Asiana Airlines: Seoul-Incheon 
Beijing Capital Airlines: Haikou, Qingdao, Zhengzhou 
China Eastern Airlines: Beijing-Capital, Kunming, Ordos, Shanghai-Pudong, Shijiazhuang, Zhengzhou 
China Southern Airlines: Baotou, Beijing-Capital, Changbaishan, Changsha, Chengdu, Chongqing, Dalian, Guangzhou, Guiyang, Hangzhou, Hefei, Hohhot, Hong Kong, Jeju, Jinan, Kunming, Nagoya-Centrair, Nanjing, Osaka-Kansai, Qingdao, Sanya, Sendai [resumes 30 July 2012], Seoul-Incheon, Shanghai-Pudong, Taipei-Taoyuan, Taichung, Taiyuan, Tokyo-Narita, Urumqi, Xiamen, Xi'an, Yanji, Zhengzhou Seasonal:Cheongju, Hailar, Vladivostok 
Hainan Airlines: Beijing-Capital, Jinan, Shenzhen 
Juneyao Airlines: Shanghai-Pudong 
Kunming Airlines: Kunming 
Shandong Airlines: Haikou, Jinan, Qingdao, Wenzhou, Weihai, Xiamen, Yantai 
Shanghai Airlines: Shanghai-Pudong 
Shenzhen Airlines: Dalian, Guangzhou, Nanjing, Nanning, Shenzhen, Wuhan 
Sichuan Airlines: Chengdu, Chongqing,Sanya, Xuzhou, Zhengzhou 
Spring Airlines: Shanghai-Pudong 
Tianjin Airlines: Hohhot, Tianjin, Tongliao, Xi'an 
Xiamen Airlines: Fuzhou, Hangzhou, Qingdao, Xiamen
Maskapai dan tujuan > Kargo

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
China Postal Airlines: Jinan, Nanjing, Shenyang
Lihat pula

Daftar bandar udara di Republik Rakyat Tiongkok
Daftar bandara tersibuk di Republik Rakyat Tiongkok
Skala kekuatan seismik

Magnitudo gempa adalah sebuah besaran yang menyatakan secara jelas tentang seberapa besarnya energi seismik yang dipancarkan oleh sumber Gempa. Besaran ini akan bernilai sama, sekalipun dihitung dari tempat yang berbeda. Skala yang kerap digunakan untuk menyatakan magnitudo gempa ini adalah Skala Richter (Richter Scale). Secara umum, magnitudo dapat dihitung menggunakan formula berikut:
M=\log {\frac {a}{T}}+f(\Delta ,h)+C_{S}+C_{R}
dimana
M adalah magnitudo
a adalah amplitudo gerakan tanah (dalam mikrometer)
T adalah periode gelombang
\Delta  adalah jarak pusat gempa atau episenter
h adalah kedalaman gempa
C_{S}
C_{R} adalah faktor koreksi yang bergantung pada kondisi lokal & regional daerahnya
Selain dari Skala Richter di atas, ada beberapa definisi magnitudo yang dikenal dalam kajian gempa bumi yaitu  M_{S} yang diperkenalkan oleh Guttenberg menggunakan fase gelombang permukaan gelombang Rayleigh,  m_{b} (body waves magnitudo) hal ini diukur berdasarkan amplitudo gelombang badan, baik "P" maupun "S".
Magnitudo Lokal

Magnitudo lokal  M_{L} diperkenalkan oleh Richter untuk mengukur magnitudo gempa-gempa lokal, khususnya di California Selatan.
Nilai amplitudo yang digunakan untuk menghitung magnitudo lokal adalah amplitudo maximum gerakan tanah (dalam mikron) yang tercatat oleh seismograph torsi (torsion seismograph) Wood-Anderson, yang mempunyai periode natural = 0,8 sekon, magnifikasi (perbesaran) = 2800, dan faktor redaman = 0,8. Jadi formula untuk menghitung magnitudo lokal tidak dapat diterapkan di luar California dan data amplitudo yang dipakai harus yang tercatat oleh jenis seismograf di atas.
Magnitudo gelombang badan

Magnitudo gempa yang diperoleh berdasar amplitudo gelombang badan (P atau S) disimbulkan dengan  m_{b}.
Dalam praktiknya (di USA), amplitudo yang dipakai adalah amplitudo gerakan tanah maksimum dalam mikron yang diukur pada 3 gelombang yang pertama dari gelombang P (seismogram periode pendek, komponen vertikal), dan periodenya adalah periode gelombang yang mempunyai amplitudo maksimum tersebut.
Sudah tentu rumus yang dipakai untuk menghitung  m_{b} ini dapat digunakan di semua tempat (universal). Tapi perlu dicatat bahwa faktor koreksi untuk setiap tempat (stasiun gempa) akan berbeda satu sama lain.
Magnitudo gelombang permukaan

Magnitudo yang diukur berdasar amplitudo gelombang permukaan disimbulkan dengan  M_{S}.
secara praktis (di USA) amplitudo gerakan tanah yang dipakai adalah amplitudo maksimum gelombang permukaan, yaitu gelombang Rayleigh (dalam mikron, seismogram periode panjang, komponen vertikal, periode  20\pm 3 sekon) dan periodenya diukur pada gelombang dengan amplitudo maksimum tersebut.
Hubungan antar magnitudo

Dalam menentukan magnitudo, tidak ada keseragaman materi yang dipakai kecuali rumus umumnya, yaitu persamaan di atas tadi. Untuk menentukan  m_{b} misalnya, orang dapat memakai data amplitudo gelombang badan (P dan S) dari sebarang fase seperti P, S, PP, SS, pP, sS (yang jelas dalam seismogram). Seismogram yang dipakaipun dapat dipilih dari komponen vertikal maupun horisontal (asal konsisten). Demikian juga untuk penentuan  M_{S}. Oleh karena itu, kiranya dapat dimengerti bahwa magnitudo yang ditentukan oleh institusi yang berbeda akan bervariasi, walaupun mestinya tidak boleh terlalu besar.
Namun, tampaknya ada hubungan langsung antara  m_{b} dan  M_{S}, yang secara empiris ditulis sebagai:
m_{b}=0.56M_{S}+2,9
Energi gempa

Kekuatan gempa disumbernya dapat juga diukur dari energi total yang dilepaskan oleh gempa tersebut. Energi yang dilepaskan oleh gempa biasanya dihitung dengan mengintegralkan energi gelombang sepanjang kereta gelombang (wave train) yang dipelajari (misal gelombang badan) dan seluruh luasan yang dilewati gelombang (bola untuk gelombang badan, silinder untuk gelombang permukaan), yang berarti mengintegralkan energi keseluruh ruang dan waktu.
Berdasar perhitungan energi dan magnitudo yang pernah dilakukan, ternyata antara magnitudo dan energi mempunyai relasi yang sederhana, yaitu:
\log E=4,78+2,57m_{b} dengan satuan energi dyne cm atau erg.
Berdasar persamaan tersebut, kenaikan magnitudo gempa sebesar 1 skala richter akan berkaitan dengan kenaikan amplitudo yang dirasakan disuatu tempat sebesar 10 kali, dan kenaikan energi sebesar 25 sampai 30 kali.
Untuk mendapatkan gambaran seberapa besar energi yang dilepaskan pada suatu kejadian gempa, kita dapat menggunakan persamaan di atas untuk menghitung energi gempa yang mempunyai magnitudo mb = 6.8. Perhitungan energi ini akan menghasilkan angka sebesar 1022 erg = 1015 joule = 278 juta kWh. Angka ini mendekati energi listrik yang dihasilkan oleh generator berkekuatan 32 megawatt selama 1 tahun. Jadi untuk gempa dengan magnitudo 7.8, energinya menjadi kurang lebih 30 kali lipat dari itu (30 x 278 juta kWh).
Stasiun Hayakita

| Hayakita Station 早来駅 |
| --- | --- |
Station building, April 2005
Lokasi: Abira, Hokkaido Japan
Operator:  JR Hokkaido
Jalur: ■ Muroran Main Line
Letak: 158.3 km from Oshamambe
Jumlah peron: 2 side platforms
Jumlah jalur: 2
Informasi lain
Status: Staffed
Sejarah
Dibuka: 01 Agustus 1984 (1984-08-01)
Sunting kotak info •  L • BBantuan penggunaan templat ini
Stasiun Hayakita (早 来 駅, Hayakita-eki) adalah stasiun kereta api di Abira, Distrik Yūfutsu, Hokkaidō, Jepang.
Jalur

Stasiun Hayakita dilayani oleh Jalur Utama Muroran.
Ciu

| Asal |
| --- | --- |
Negara asal: Indonesia 
Rincian
Jenis: Minuman beralkohol 
Bahan utama: Molase 
Ciu (dari bahasa Hokkian chiú (酒)) atau ciu rantai adalah sebutan bagi sejenis minuman beralkohol yang dihasilkan dari proses fermentasi singkong cair yang terbuang dalam proses pembuatan tapai (tetes tapai). Minuman ini khas dari daerah Desa Sumpiuh, Banyumas dan Cikakak Ajibarang, Jawa Tengah, Indonesia, sebuah daerah di sekitar pinggiran kota Banyumas. Selain itu minuman ini juga sangat populer di kalangan pemuda Kota Sumpiuh. Minuman ini dikenal mengandung alkohol dan sangat efektif untuk membuat orang yang meminumnya mabuk. Ciu sangat populer di Pulau Jawa terutama wilayah Banyumas, Sumpiuh, Cilacap, Purbalingga, Banjarnegara, Kroya, dan sekitarnya. Awalnya ciu hanya banyak dipasarkan di wilayah Banyumas, Purwokerto, Sumpiuh, dan Ajibarang saja, tetapi dengan makin melambungnya harga miras botol membuat masyarakat kembali memilih ciu sebagai miras yang lebih terjangkau harganya.
Sejarah

Sejarah ciu bisa ditelusuri lagi sejak sebelum zaman kolonial Belanda, dan di mana pada sekitar abad ke-18 dikenal sebagai miras dengan label Batavia Arrack. Kala itu Batavia Arrack memproduksi miras dengan bahan baku yang banyak ditemui di wilayah Nusantara seperti beras yang difermentasi, tetes tebu dan kelapa. Sampai akhirnya masyarakat tradisional Banyumas sanggup membuat racikan miras menggunakan bahan baku ketela pohon. Bahkan sampai saat ini pembuatan ciu di daerah Banyumas masih tergolong sangat tradisional dan sebenarnya tidak mengandung campuran dari bahan kimia buatan lainnya.
Di daerah Cikakak dan desa-desa penghasil ciu seperti Windunegara dan Wlahar, Kecamatan Wangon, Banyumas, para perajin ciu rata-rata merupakan ibu rumah tangga. Sedangkan kaum lelaki justru bertugas untuk mencari bahan baku di kebun dan sebagai penjual langsung ke beberapa tempat. Guna memasak bahan baku ciu, menggunakan semacam alat destilasi. Tong besar dengan volume 130 liter digunakan untuk mencampur gula merah, tape, air, dan bibit ciu.
Ciri-ciri

Warna ciu sendiri seperti air putih yang sangat jernih dan tidak berwarna. Itulah terkadang banyak orang salah mengira ciu dianggap sebagai air putih biasa. Jika diminum akan terasa pahit dan sampai tenggorokan seperti terbakar. Harga ciu bervariasi tergantung dari tinggi rendahnya kadar alkohol. Makin murni sebuah ciu, maka bisa makin mahal. Sebagai contoh, ciu dengan alkohol berkadar 20%, dijual dengan harga Rp150 ribu. Sementara untuk ciu dengan kadar alkohol 50%, dijual Rp200 ribu dan kadar 70% dijual Rp350 ribu per liter.
Kontroversial

Meski menjadi minuman tradisional, kenyataannya ciu justru menjadi minuman yang sering dilarang peredarannya oleh aparat kepolisian. Selain itu ciu juga dicap sebagai minuman kelas rendahan dan rentan dioplos dengan bahan kimia berbahaya. Padahal ciu aslinya tidak dioplos dan bisa dikatakan masuk dalam kategori miras aman selama batas kewajaran konsumsi. Pihak pembuat tidak pernah mencampurkan bahan kimia berbahaya pada saat produksinya. Pengoplosan justru dilakukan oleh pihak kedua seperti pengecer maupun distributor agar lebih keras dan lebih banyak. Jadi patut dicurigai jika menemui ciu yang terlihat agak keruh warnanya karena ciu asli sangat jernih.
Ciu solo

Selain dari daerah Banyumas, ada pula ciu solo yang sebenarnya bernama Miras Bekonang. Ciu solo merupakan minuman keras tradisional yang banyak diproduksi di daerah Bekonang, Sukoharjo dan ciu jenis ini dibuat dari hasil penyulingan tetes tebu yang telah difermentasi. Ciu solo banyak dipasarkan di berbagai daerah di Jawa, namun lebih populer di daerah Solo, Jogja, dan Magelang.
Lihat pula

Tuak atau juga disebut arak
EMD SDP40F

Artikel ini bukan mengenai EMD SDP40.
| --- | --- |
EMD SDP40F No. 629 dengan San Francisco Zephyr pada tahun 1978.
Data teknis
Sumber tenaga: Diesel elektrik
Produsen: GM Divisi Electro-Motive (EMD)
Tanggal dibuat: Juni 1973–Agustus 1974
Jumlah dibuat: 150
Spesifikasi roda
Susunan roda AAR: C-C
Dimensi
Lebar sepur: 4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm)
Panjang: 72 ft 4 in (22,0 m)
Lebar: 10 ft 4 in (3,1 m)
Berat
Bahan bakar
Kapasitas bahan bakar: 2.500 US gal (9.463,5 l; 2.081,7 imp gal)
Kapasitas air: 3.500 US gal (13.248,9 l; 2.914,4 imp gal)
Sistem mesin
Penggerak utama: EMD 645E3
Jenis mesin: diesel V16
Sistem silinder
Jumlah silinder: 16
Kinerja
Daya mesin: 3.000 hp (2,2 MW)
Lain-lain
Rem lokomotif: Rem udara langsung, rem dinamis
Rem kereta: Udara
Karier
Jumlah dalam kelas: 150
Daerah operasi: Amerika Serikat
Tanggal ditarik: 2002
Keadaan: 1 dimuseumkan, sisanya diperkirakan telah dihancurkan
EMD SDP40F adalah lokomotif diesel elektrik yang dibuat oleh Divisi Electro-Motive (EMD) dari tahun 1973–1974. Sebenarnya EMD SDP40F tidak termasuk dalam model F, namun diberi nama sedemikian rupa karena desainnya. Model ini hanya dibeli oleh Amtrak dan diproduksi dalam keadaan terdesak karena mereka membutuhkan model baru yang dapat digunakan segera.
Latar belakang

Amtrak mengambil alih pengoperasian sebagian besar layanan penumpang antarkota di Amerika Serikat mulai tanggal 1 Mei 1971. Sebelumnya, operasi tersebut dijalankan oleh perusahaan-perusahaan kereta swasta. Perusahaan-perusahaan kereta tersebut mempertahankan kereta generasi kedua mereka untuk melakukan pelayan. Namun, untuk pengoperasian layanan antarkota tersebut, Amtrak terpaksa harus membeli atau menyewa kereta-kereta perusahaan-perusahaan swasta tersebut. Hal itu membuat Amtrak menjadi 'mewarisi' kereta-kereta tua tersebut. Kereta paling modern mereka tetap berada di tangan swasta untuk mengoperasikan berbagai layanan komuter sehingga secara hukum tidak dapat diambil oleh Amtrak. Andalan Amtrak saat itu adalah EMD E8 dan EMD E9 yang telah berumur sekitar 10-20 tahun dan harus segera diganti.
EMD SDP40F mulai diproduksi di awal musim panas tahun 1973. Dasar desainnya adalah SD40-2 yang dinilai sukses dan sangat fenomenal, sehingga fitur dasar keduanya identik satu sama lain.
Kegagalan dan penarikan

Pada tahun 1975, kru bagian mesin melaporkan bahwa SPD40F beroperasi dengan lebih buruk dibandingkan unit E pendahulunya. Antara tahun 1974–1976 setidaknya terdapat 13 kasus mengenai SPD40F menurut laporan Federal Railroad Administration (FRA). Model ini santat mudah tergelincir tanpa sebab yang jelas. Diperkirakan bahwa mungkin itu disebabkan oleh generator uap dan tangki air yang membuat bagian belakang mesin terlalu berat. Namun kemudian penyelidikan FRA menyimpulkan bahwa penggelinciran terjadi karena bagasi kereta yang terlalu ringan sehingga menyebabkan getaran ketika ditempatkan di belakang SPD40F yang jauh lebih berat. Kejadian tersebut menyebabkan beberapa jalur kereta api melarang SPD40F melalui jalur mereka. Karena kejadian tersebut pula kecepatan maksimum SPD40F menjadi dibatasi. Amtrak pun mulai menggantikan SPD40F dengan F40PH yang dibuat berdasarkan GP40-2.
Dengan bertambahnya jumlah F40PH, SDP40F mulai berhenti beroperasi, dengan operasi terakhir di bawah Amtrak pada tahun 1985. Atchison, Topeka & Santa Fe Railway membeli beberapa SDP40F dari Amtrak untuk digunakan sebagai kereta kargo. Mereka melakukan modifikasi seperti menghilangkan generator uap dan mencocokan kembali untuk laju kecepatan yang lebih rendah. Selain itu, mereka juga menambahkan platform dan pijakan di bagian depan untuk memudahkan akses naik. Versi modifikasi tersebut diberi nama SDF40-2. SDF40-2 melanjutkan beroperasi di BNSF Railway (penerus dari Santa Fe) sebelum akhirnya ditarik pada tahun 2002 karena usia.
Salah satu kereta model ini, mantan Amtrak 644, kini dimiliki oleh Dynamic Rail Preservation Inc. dan dipajang di Ogden, Utah. Kereta tersebut merupakan versi SDF40-2 dengan skema cat Maersk Sealand. Dynamic Rail Preservation Inc. berencana untuk mengembalikannya ke model pertama Amtrak, kecuali penghilangan generator uap dan beberapa detail lainnya. Kereta tersebut telah diberi penomoran ulang mengikuti era BNSF-nya (No. 6976) dan kembali beroperasi pada bulan November 2019. Dua SDP40F yang telah banyak dimodifikasi (mantan Amtrak 509 dan 609) kini berada di fasilitas uji Transportation Technology Center, Inc. yang ada di Pueblo, Colorado. Tidak diketahui apa konfigurasi internal ataupun apa yang akan dilakukan terhadap kedua SDP40F tersebut.
Desain

Meskipun secara fisik SDP40F terlihat mirip dengan EMD FP45, namun bagian dalamnya dirancang berdasarkan kerera kargo EMD SD40-2. Keduanya menggunakan mesin diesel penggerak EMD 645E3 yang menghasilkan 3.000 hp (2,2 MW). SDP40F memiliki tanki di bawah bodinya yang berisi air dan solar secara terpisah; membawa sekitar 2000 gallon air dan 2500 gallon solar. Sebuah tanki kedua yang berisi 1500 gallon air di bagian badan kereta, berfungsi untuk memasok generator uap yang menghasilkan uap yang diperlukan untuk memasok panas (dan terkadang mendinginkan) dan air panas untuk kereta.
Pranala luar

Santa Fe SDF40-2s di Santa Fe Subjects
Locomotive Truck EMD HT-C
Sebuah EMD E8 di Coast Starlight pada tahun 1974. Amtrak berencana untuk menggantikan unit E-nya dengan SDP40F
EMD F40PHR dengan sebuah SDP40F yang menuju Southwest Limited pada tahun 1981.
Santa Fe SDF40-2 No. 5261 di California pada akhir tahun 1980-an.
No. 551 di Newhall Yard di San Jose, California, bersama dengan Coast Starlight pada tahun 1975.
Ayula Tilango, Bulango Selatan, Bone Bolango

| Ayula Tilango |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Gorontalo
Kabupaten: Bone Bolango
Kecamatan: Bulango Selatan
Kode pos: 96582
Kode Kemendagri: 75.03.15.2006 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Ayula Tilango adalah desa yang berada di kecamatan Bulango Selatan, Kabupaten Bone Bolango, Gorontalo, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Bulango Selatan, Kabupaten Bone Bolango, Gorontalo |
| --- | --- |
Desa:  Ayula Selatan  Ayula Tilango  Ayula Timur  Ayula Utara  Huntu Barat  Huntu Selatan  Huntu Utara  Lamahu  Sejahtera  Tinelo Ayula
Batu bara

Halaman ini berisi artikel tentang jenis batuan. Untuk marga Batak, lihat Batubara.
Untuk kegunaan lain, lihat Batubara (disambiguasi).
| --- | --- |
 Batu bara antrasit
Mineral utama:: karbon
Mineral sekunder:: hidrogen belerang oksigen nitrogen
Jenis batuan:: Batuan sedimen

Contoh batu bara
Batu bara adalah salah satu bahan bakar fosil. Pengertian umumnya adalah batuan sedimen yang dapat terbakar, terbentuk dari endapan organik, utamanya adalah sisa-sisa tumbuhan dan terbentuk melalui proses pembatubaraan yakni secara ringkas dalam 2 tahapan; tahapan diagenetik atau biokimia dan tahap malihan atau geokimia. Unsur-unsur utamanya terdiri dari karbon, hidrogen dan nitrogen dan oksigen
Batu bara juga adalah batuan organik yang memiliki sifat-sifat fisika dan kimia yang kompleks yang dapat ditemui dalam berbagai bentuk, bisa berbentuk kubus, balok, bulat, atau segitiga.
Analisis unsur memberikan rumus formula empiris seperti C137H97O9NS untuk bituminus dan C240H90O4NS untuk antrasit.
Umur

Pembentukan batu bara memerlukan kondisi-kondisi tertentu dan hanya terjadi pada era-era tertentu sepanjang sejarah geologi. Zaman Karbon, kira-kira 340 juta tahun yang lalu, adalah masa pembentukan batu bara yang paling produktif ketika hampir seluruh deposit batu bara yang ekonomis di belahan bumi bagian utara terbentuk.[butuh rujukan]
Pada Zaman Permian, kira-kira 270 juta tahun yang lalu, juga terbentuk endapan-endapan batu bara yang ekonomis di belahan Bumi bagian selatan, seperti Australia, dan berlangsung terus hingga ke Zaman Tersier (70 - 13 jtl) di berbagai belahan bumi lain.[butuh rujukan]
Materi pembentuk

Hampir seluruh bahan pembentuk batu bara berasal dari tumbuhan. Jenis-jenis tumbuhan pembentuk batu bara dan umurnya menurut Diessel (1981) adalah sebagai berikut:
Alga, dari Zaman Pre-kambrium hingga Ordovisium dan bersel tunggal. Sangat sedikit endapan batu bara dari periode ini.
Silofita, dari Zaman Silur hingga Devon Tengah, merupakan turunan dari alga. Sedikit endapan batu bara dari periode ini.
Pteridofita, umur Devon Atas hingga Karbon Atas. Materi utama pembentuk batu bara berumur Karbon di Eropa dan Amerika Utara. Tetumbuhan tanpa bunga dan biji, berkembang biak dengan spora dan tumbuh di iklim hangat.
Gimnospermae, kurun waktu mulai dari Zaman Permian hingga Kapur Tengah. Tumbuhan heteroseksual, biji terbungkus dalam buah, semisal pinus, mengandung kadar getah (resin) tinggi. Jenis Pteridospermae seperti gangamopteris dan glossopteris adalah penyusun utama batu bara Permian seperti di Australia, India dan Afrika.
Angiospermae, dari Zaman Kapur Atas hingga kini. Jenis tumbuhan modern, buah yang menutupi biji, jantan dan betina dalam satu bunga, kurang bergetah dibanding gimnospermae sehingga, secara umum, kurang dapat terawetkan.