stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
El Lissitzky
Kehidupan

Lissitzky lahir pada 23 November 1890 di Pochinok, sebuah komunitas kecil Yahudi 50 kilometer (31 mil) tenggara Smlenke, bekas Kekaisaran Rusia. Semasa kecilnya, dia tinggal dan belajar di Kota Vitebsk, sekarang bagian dari Belarus. Ia menghabiskan 10 tahun di Smolensk, tinggal bersama kakek neneknya dan bersekolah di Sekolah Tata Bahasa Smolensk.
Lissitzky selalu menunjukkan minat dan bakat dalam menggambar. Dia mulai menerima instruksi pada usia 13 tahun dari Yehuda Pen, seorang seniman Yahudi setempat. Pada usia 15 tahun, dia sendiri yang mengajar siswa. Pada 1909, dia melamar ke akademi seni di Saint Petersburg, tapi ditolak. Meskipun lulus ujian masuk dan memenuhi syarat, undang-undang di bawah rezim Tsar hanya mengizinkan sejumlah siswa Yahudi untuk masuk ke sekolah dan universitas.
Seperti banyak orang Yahudi lainnya yang tinggal di Kekaisaran Rusia, Lissitzky pergi belajar di Jerman. Dia berangkat pada 1909 untuk belajar teknik arsitektur di Technische Hochschule di Darmstadt, Jerman. Selama musim panas 1912, Lissitzky dengan kata-katanya sendiri “berkeliaran di Eropa”, menghabiskan waktu di Paris dan menempuh jarak 1.200 kilometer (750 mil) dengan berjalan kaki di Italia. Di sana ia belajar secara autodidak tentang seni rupa dan membuat sketsa arsitektur dan lanskap yang menarik minatnya.
Ketertarikannya pada budaya Yahudi kuno berawal dari kontaknya dengan sekelompok Yahudi Rusia yang berbasis di Paris, yang dipimpin oleh pematung Ossip Zadkine, teman Lissitzky sejak kanak-kanan. Pada 1912 itu juga, beberapa karyanya dimasukkan untuk pertama kalinya dalam pameran oleh Persatuan Seniman St. Petersburg; langkah pertama yang penting. Dia tetap di Jerman sampai pecahnya Perang Dunia I. Dia terpaksa pulang melalui Swiss dan Balkan, bersama dengan banyak rekan senegaranya, termasuk seniman ekspatriat lainnya yang lahir di bekas Kekaisaran Rusia, seperti Wassily Kandinsky dan Marc Chagall.
Kembali ke Moskow, Lissitzky kuliah di Institut Politeknik Riga. Ia bekerja di firma arsitektur Boris Velikovsky dan Roman Klein. Selama karyanya, ia menaruh minat aktif dan penuh semangat pada budaya Yahudi yang mengalami kebangkitan setelah jatuhnya rezim Tsar yang antisemit secara terbuka. Pemerintahan sementara yang baru mencabut dekrit yang melarang pencetakan huruf Ibrani dan melarang orang Yahudi mendapatkan kewarganegaraan. Maka Lissitzky segera mengabdikan dirinya pada seni Yahudi, memamerkan karya seniman Yahudi lokal, bepergian bersama Issachar Ber Ryback ke Mahilyow untuk mempelajari arsitektur tradisional dan ornamen sinagoga-sinagoga lama. Ia membuat ilustrasi banyak buku anak-anak Yiddish. Buku-buku ini terobosan besar pertama Lissitzky dalam desain buku, bidang yang sangat ia pengaruhi sepanjang kariernya.
Desain pertamanya muncul di buku Sihas hulin: Eyne fun di geshikhten (An Everyday Conversation). Di sini dia memasukkan huruf-huruf Ibrani dengan gaya art nouveau yang khas. Buku berikutnya menceritakan kembali secara visual lagu Paskah tradisional Yahudi Had gadya (One Goat).
Apodiformes

| Apodiformes Rentang waktu: Paleosen akhir–sekarang |
| --- | --- |

Apus apus

Klasifikasi ilmiah 
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Aves
Klad:: Strisores
Klad:: Daedalornithes
Ordo:: Apodiformes Peters, 1940

Famili
 Aegialornithidae (punah)  Cypselavidae (punah)  Eocypselidae (punah)  Jungornithidae (punah)  Apodidae  Hemiprocnidae  Trochilidae

Apodiformes /ˈæpədɪfɔːrmiːz/ adalah ordo burung yang terdiri dari tiga famili yang masih hidup yakni Burung walet (Apodidae), Tepekong (Hemiprocnidae), dan kolibri (Trochilidae). Dalam Taksonomi Sibley-Ahlquist, ordo ini dinaikkan menjadi superordo Apodimorphae di mana kolibri dipisahkan sebagai ordo baru yakni Trochiliformes. Dengan hampir 450 spesies yang teridentifikasi hingga saat ini, apodiformes merupakan ordo burung yang paling beragam setelah burung pengicau (Ordo Passeriformes).
Deskripsi fisik

Dalam bahasa Yunani namanya berarti "tanpa kaki" dikarenakan kakinya kecil dan memiliki fungsi terbatas selain bertengger, sehingga seolah-olah tidak memiliki kaki. Kakinya ditutupi dengan kulit telanjang, berbeda dengan burung lain yang kakinya ditutupi sisik. Ciri umum lainnya adalah sayapnya yang panjang dengan tulang lengan atas yang pendek dan kokoh. Evolusi karakteristik sayap burung ini telah menjadikan sayap burung kolibri ideal untuk melayang.
Terdapat kesamaan anatomi pada burung kolibri, walet, dan tepekong, serta kesamaan (terutama tengkorak) dengan kemungkinan kerabat terdekat mereka yang masih hidup yakni burung Atoko (ordo Aegotheliformes). Burung atoko tampaknya konvergen dengan burung Cabak (Ordo Caprimulgiformes) yang berkerabat dekat, Sehingga ketiga ordo tersebut membentuk klad Cypselomorphae.
Mitsubishi F-2

| --- | --- |
Mitsubishi F-2B
Tipe: pesawat tempur multiperan
Produsen: Mitsubishi Heavy Industries   Lockheed Martin
Terbang perdana: 7 Oktober 1995
Diperkenalkan: 2000
Status: Beroperasi
Pengguna utama: Angkatan Udara Bela Diri Jepang
Tahun produksi: 1995–2011
Jumlah produksi: 98 (termasuk 4 purwarupa)
Harga satuan: ¥12 billiar yen; $127 juta (constant 2009 USD)
Acuan dasar: General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Mitsubishi F-2 adalah pesawat tempur multirole diproduksi oleh Mitsubishi Heavy Industries (MHI) dan Lockheed Martin untuk Angkatan Udara Bela Diri Jepang, dengan split 60/40 di bidang manufaktur antara Jepang dan Amerika Serikat. Produksi dimulai pada tahun 1996 dan pesawat pertama memasuki layanan pada tahun 2000.
Mitsubishi F-2
F-2 untuk lepas landas
Sebanyak 76 pesawat pertama mulai beroperasi pada tahun 2008, dengan total 98 badan pesawat yang diproduksi. Radar AESA (active electronically scanned array) pertama pada pesawat tempur adalah J/APG-1 yang diperkenalkan pada Mitsubishi F-2 pada tahun 1995.
F-2 memiliki julukan "Viper Zero", sebuah referensi dari julukan tidak resmi pesawat tempur F-16 "Viper" dan pesawat Mitsubishi A6M Zero.
Perkembangan > Produksi

Pada 1995, AS dan Pemerintah Jepang percaya bahwa Jepang dapat memproduksi sekitar 50-130 pesawat. Setelah adanya perdebatan untuk mengurangi produksi menjadi 70-80 pesawat, akhirnya kabinet pemerintah menyetujui 130 pesawat F-2 pada Desember 1995. Namun, akhirnya sekitar akan 200 F-2 diproduksi dan akan dikirim mulai 2000 sampai 2010.
Penerbangan pertama F-2 dilakukan pada 7 Oktober 1995. Kemudian pada tahun yang sama, Pemerintah Jepang menyetujui pemesanan 141 pesawat, tetapi tidak lama kemudian dikurangi menjadi 130, dengan perkiraan waktu mulai beroperasi pada 1999. Akan tetapi karena masalah struktur pesawat, waktu awal operasionalnya ditunda hingga 2000. Dan karena wacana efisiensi biaya, pesanan dikurangi lagi menjadi 98 pesawat pada 2004.
94 pesawat terakhir selesai dibuat dan dikirimkan ke Kementrian Pertahanan Jepang pada 27 September 2011. Selain dikirim ke Pangkalan Udara Matsushima, pesawat juga dikirim ke Lapangan Udara Tsuiki. Pada saat itu, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) mengumumkan bahwa produksi F-2 berakhir dan tidak ada lagi F-2 yang akan dibuat oleh mereka.
Varian

F-2 meluncur di landasan pacu saat Latihan Cope North 2009XF-2A: purwarupa satu awak.
XF-2B: purwarupa awak dua.
F-2A: pesawat tempur versi satu awak.
F-2B: pesawat pelatih dua awak.
F-2A Super Kai: varian yang diusulkan dengan CFT (tangki bahan bakar konformal), berdasarkan F-16C Block 60. Ditujukan untuk menggantikan F-4EJ Kai Phantom II. Varian ini ditolak ketika F-35A Lightning II dipilih.
Kecelakaan dan insiden

Pada Oktober 2007, sebuah pesawat F-2B mengalami kecelakaan saat lepas landas dan kemudian terbakar di Landasan Udara Nagoy, ketika sedang dulakukan uji terbang sebelum diserahkan ke JSDF. Kedua pilot uji selamat dari kecelakaan dengan hanya sedikit luka. Kemudian diketahui penyebab kecelakaan itu adalah kesalahan pada sistem kabel. Pilot pesawat tempur Pasukan Bela Diri Udara Jepang menghabiskan waktu pelatihan setiap tahunnya sama banyaknya dengan pilot di militer AS dan Israel, namun F-2 tidak pernah mengalami kecelakaan fatal sejak penerbangan pertamanya.
Pada 12 Maret 2011, 18 pesawat F2 yang berpangkalan di Pangkalan Udara Matsushima, Prefektur Miyagi, tersapu gelombang tsunami yang disebabkan oleh gempa bumi berkekuatan 9 SR. 18 dari pesawat tersebut tidak diperbaiki dan kemungkinan akan musnahkan/dibuang. Selebihnya, 6 pesawat akan diperbaiki dengan estimasi biaya 80M Yen.
Lihat pula

AIDC F-CK-1 Ching-kuo
Dassault Rafale
Eurofighter Typhoon
Chengdu J-10
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
KAI T-50 Golden Eagle
Saab JAS 39 Gripen
Scaled Composites Stratolaunch

| Stratolaunch |
| --- | --- |
Jenis: Pesawat kapal induk
Negara asal: Amerika Serikat
Pembuat: Scaled Composites
Penerbangan perdana: 13 April 2019
Pengguna utama: Stratolaunch Systems
Jumlah: 1
Karier
Nama lain: Roc
Registrasi: N351SL
Penerbangan: 4
Scaled Composites Model 351 Stratolaunch atau Roc adalah pesawat yang dibuat untuk Stratolaunch Systems oleh Scaled Composites untuk membawa roket yang diluncurkan dari udara ke orbit (ALTO). Diumumkan pada Desember 2011 dan diluncurkan pada Mei 2017. Pesawat ini memiliki desain berbadan ganda dengan rentang sayap terpanjang yang pernah diterbangkan, 385 kaki (117 m), melebihi pesawat Hughes H-4 Hercules dengan rentang sayap 321 kaki (98 m). Stratolaunch ditujukan untuk membawa barang dengan daya angkut 550.000 pon (250.000 kg) dan berat lepas landas maksimum 1.300.000 pon (590.000 kg). Ia akan melepaskan roketnya pada 35.000 kaki (11.000 m).
Pesawat tersebut terbang untuk pertama kalinya pada 13 April 2019, dan tak lama kemudian, perusahaan mengumumkan akan menghentikan pengembangan kendaraan peluncuran yang diluncurkan melalui udara setelah kematian pendiri Stratolaunch Paul Allen pada Oktober 2018. Perusahaan menghentikan operasinya pada bulan berikutnya dan menempatkan semua aset perusahaan, termasuk pesawat, untuk dijual seharga US$400 juta pada Juni 2019. Cerberus Capital Management mengakuisisi Stratolaunch Systems, termasuk pesawat Stratolaunch, pada Oktober 2019. Stratolaunch mengumumkan pada Desember 2019 bahwa mereka sekarang akan berfokus untuk menawarkan layanan tes terbang berkecepatan tinggi.
Sejarah > Perkembangan awal

Pada awal 2011, Dynetics mulai mempelajari proyek dan memiliki sekitar 40 karyawan yang mengerjakannya pada pengumuman publik Desember 2011. Stratolaunch awalnya berencana untuk meluncurkan Falcon 9 Air oleh SpaceX, yang upayanya dimulai sesaat sebelum Desember. Meluncurkan muatan berukuran sedang dengan Falcon 9 menentukan ukuran pesawat, tetapi SpaceX berangkat setahun kemudian.
Pada bulan Mei 2012, hanggar yang dibangun secara khusus sedang dibangun di Mojave Air and Space Port di Mojave, California. Pada bulan Oktober 2012, yang pertama dari dua bangunan manufaktur, fasilitas 88.000 sq ft (8.200 m2) untuk konstruksi bagian komposit sayap dan badan pesawat, dibuka untuk produksi.
Pada bulan Agustus 2013, Pegasus II dipilih untuk kendaraan peluncuran udara.  Pada bulan Agustus 2014, semua propulsi berbahan bakar padat dipilih, bukan berbahan bakar cair untuk peluncur Ilmu Orbital.  Pada bulan Agustus 2015, 200.000 pon (91 t) struktur telah dirakit.
Pada Juni 2016, Scaled Composites memiliki 300 orang yang mengerjakan proyek tersebut. Virgin Galactic juga berencana meluncurkan satelit kecil dengan LauncherOne dari 747. Orbital ATK menjatuhkan proyek roket Thunderbolt untuk muatan kelas menengah. Pada bulan Oktober 2016, Pegasus II digantikan oleh beberapa Pegasus XL dipasang di bawah pesawat pengangkut, pengembangan dari roket Pegasus asli yang telah diluncurkan 42 kali sejak tahun 1990.
Sejarah > Pengujian

Pada 1 Mei 2017, Stratolaunch telah menghabiskan ratusan juta dolar untuk proyek tersebut. Pada tanggal 31 Mei 2017, pesawat diluncurkan untuk uji pengisian bahan bakar, dan untuk dipersiapkan untuk pengujian darat, pengoperasian mesin, pengujian taxi, dan akhirnya penerbangan pertama. Perusahaan menyatakan bahwa itu bertujuan untuk demonstrasi peluncuran pertama 2019. Surat kabar The Register pada tahun 2017 melaporkan bahwa Stratolaunch mungkin memiliki competition dari DARPA XS-1 atau dari Vector Space Systems pada 2019. Hingga September 2017, pengujian mesin sedang berlangsung serta pengujian "permukaan kontrol dan sistem deteksi listrik, pneumatik, dan kebakaran". Pada bulan Desember 2017, tes kecepatan rendah pertama taxi membawanya ke 25 knot (46 km/h) di landasan pacu yang ditenagai oleh enam turbofan-nya untuk menguji kemudi, pengereman, dan telemetri.  Tes taksi berkecepatan tinggi dimulai pada 2018, mencapai 40 knot (74 km/h) pada Februari, dan 78 kn (140 km/h) pada bulan Oktober.< ref name=spasi20181029>"Pembawa Roket Stratolaunch, Pesawat Terbesar yang Pernah Dibuat, Uji Runway Aces Tercepat".  Parameter |tanggal= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan); Parameter |arsip-url= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan); Parameter |tanggal akses= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan); Parameter |pekerjaan= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan); Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan); Parameter |pertama= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan); Parameter |arsip-tanggal= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan); Parameter |terakhir= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)</ref>  Pada tanggal 9 Januari 2019, Stratolaunch menyelesaikan taksi dengan kecepatan 110 knot (219 km/h) pengujian, dan merilis foto roda pendarat hidung yang terangkat dari tanah selama pengujian.
Pada Januari 2019, tiga bulan setelah kematian pendiri Stratolaunch dan salah satu pendiri Microsoft Paul Allen, Stratolaunch meninggalkan pengembangan mesin roket PGA dan peluncur khusus. Stratolaunch kemudian dilaporkan menargetkan peluncuran pertama penerbangan dalam beberapa minggu dan peluncuran pertama dari operator pada tahun 2020.
Pesawat pertama kali terbang pada 13 April 2019, di Mojave Air and Space Port, mencapai 17.000 ft (5.200 m) dan 165 kn (305 km/j) dalam penerbangan 2 jam 29 menit .
Sejarah > Penghentian pengembangan dan penjualan

Masa depan Stratolaunch diragukan sejak kematian pendiri perusahaan Paul Allen pada Oktober 2018, dengan spekulasi bahwa Stratolaunch Systems dapat menghentikan operasinya. Allen telah menjadi sumber dana untuk program pengembangan padat modal sejak proyek dimulai pada 2010, dan perusahaan didirikan pada 2011.
Pada Januari 2019, Stratolaunch mengumumkan penghentian pengembangan keluarga peluncuran kendaraan peluncurannya.
Pada 31 Mei 2019, perusahaan mengumumkan akan menghentikan operasi dan penjualan asetnya sedang dijajaki. Harga yang diminta sebesar US$400 juta telah dilaporkan, yang akan mencakup satu-satunya pesawat, fasilitas perusahaan, peralatan, desain, dan kekayaan intelektual lainnya. Pada Juni 2019, perusahaan dan aset Stratolaunch Systems dijual oleh Vulcan seharga $400 juta.
Pada 11 Oktober, Stratolaunch mengumumkan memiliki kepemilikan baru dan akan melanjutkan operasi reguler, tetapi tidak mengungkapkan identitas investor. Pada bulan Desember, pemilik baru terungkap adalah Cerberus Capital Management, seorang spesialis dalam akuisisi perusahaan yang tertekan. Setelah akuisisi, Stratolaunch kini berfokus untuk menawarkan layanan flight test berkecepatan tinggi.
Sejarah > Post-ownership change

By early 2020, Stratolaunch was developing the Talon-A reusable, rocket-powered, hypersonic flight vehicle (the Vulcan Aerospace Hyper-A concept in 2018). It could be carried by the airplane from 2022, up to three at once from 2023, and a larger concept vehicle, the Talon-Z, could carry cargo or people to orbit. The Stratolaunch made its second flight on April 29, 2021. Third flight took place 16 January 2022 from Mojave Air and Space Port; the flight lasted 4 hours 23 minutes and reached altitude of over 7 160 meters and top speed of 330 kilometers per hour. On 24 February 2022, the Stratolaunch made its fourth flight.
Desain

Stratolaunch didesain berbadan kembar dengan panjang 238 ft (73 m) dan memiliki 12 roda pendaratan utama and dua roda pendaratan di bagian moncong, totalnya 28 roda pendaratan. Konfigurasi badan kembar hampir sama dengan Scaled Composites White Knight Two. Setiap badan pesawat mempunyai ekor masing-masing.
Pilot, co-pilot, dan teknisi penerbangan diakomodasi di kokpit kanan pesawat. Sistem data penerbangan ada di kiri pesawat. Kokpit pesawat kiri tidak berawak dengan ruang penyimpanan hingga 2.500 pon peralatan pendukung misi khusus. Kedua kokpit pesawat bertekanan dan dipisahkan oleh sekat tekanan komposit dari sisa kendaraan yang tidak bertekanan.
Pada 385 ft (117 m), ini adalah pesawat terbesar menurut lebar sayap, lebih besar dari 300 ft (91 m) lapangan sepak bola Amerika. Bagian tengah utama terdiri dari empat tiang komposit utama yang didukung oleh empat tiang sekunder. Bagian tengah dari rasio aspek yang dipasang tinggi dan tinggi sayap dilengkapi dengan Sistem Perkawinan dan Integrasi (MIS), dikembangkan oleh Dynetics dan mampu menangani beban 490.000 pon (220.000 kg). Sayap menampung enam bahan bakar utama dan dua bahan bakar tambahan anks, dengan tangki utama terletak di dalam kapal yang berdekatan dengan mesin. Tangki bantu terletak di sayap dalam di mana struktur pembawa beban bergabung dengan badan pesawat.
Stratolaunch didukung oleh enam mesin Pratt & Whitney PW4056 yang ditempatkan pada tiang tempel di setiap badan pesawat, memberikan 56.750 lbf (252,4 kN) daya dorong per mesin . Banyak sistem pesawat telah diadopsi dari Boeing 747-400, termasuk mesin, avionik, dek penerbangan, roda pendarat, dan sistem lainnya, sehingga mengurangi biaya pengembangan.
Kontrol penerbangan mencakup 12 aileron yang digerakkan oleh kabel yang ditenagai oleh aktuator hidrolik, kemudi split, dan stabilisator horizontal pada unit ekor kembar. Sayap memiliki 14 flap split tepi trailing bersinyal listrik yang digerakkan secara hidraulik yang juga berfungsi sebagai rem kecepatan. Sistem hidrolik dan aktuator, sistem kelistrikan, avionik, kontrol pilot, dan dek penerbangan berasal dari donor B747-400. Sekitar 250.000 pon (110.000 kg) dari berat lepas landas pesawat sebesar 1.300.000 pon (590.000 kg) berasal dari komponen B747-400.
Ini akan membutuhkan 12.000 ft (3.700 m) landasan pacu untuk lepas landas. Ia harus melepaskan roketnya pada 35.000 ft (11.000 m). akan membawa muatan 550.000 pon (250.000 kg). Dengan Pegasus II, ia dapat mengirimkan hingga 13.500 pon (6.100 kg) satelit ke LEO atau 4.500 pon (2.000 kg) hingga 15° GTO. Itu bisa meluncurkan pesawat luar angkasa kecil Dream Chaser yang mampu mengangkut astronot atau muatan dalam waktu 24 jam. Tujuan yang dinyatakan adalah untuk membawa hingga tiga roket Orbital ATK "Pegasus XL" untuk peluncuran di ketinggian pada tahun 2022.
Dalam Komposit Berskala, nomor modelnya adalah M351. Dijuluki "Roc" setelah Roc, burung mitos yang begitu besar sehingga bisa membawa seekor gajah.
Spesifikasi (Model 351 Stratolaunch)

Data from Stratolaunch
General characteristics
Length: 238 ft (73 m)
Wingspan: 385 ft (117 m)
Height: 50 ft (15 m)
Empty weight: 500.000 pon (226.796 kg)
Gross weight: 750.000 pon (340.194 kg) with no external payload
Max takeoff weight: 1.300.000 pon (589.670 kg)
External payload: 550.000 pon (250.000 kg)
Powerplant: 6 × Pratt & Whitney PW4056 turbofan, 56.750 lbf (252,4 kN) thrust each
Performance
Maximum speed: 461 kn; 853 km/h (530 mph)
Range: 1,000 nmi (1 mi; 2 km) radius
Ferry range: 2,500 nmi (2,877 mi; 4,630 km)
Service ceiling: 35,000 ft (10,668 m) with payload
Pranala luar

Original Video – Animation of Stratolaunch with SpaceX Falcon 9 Air launch vehicle, December 2011.
Stratolaunch First Flight, with landing, Stratolaunch Systems, April 2019.
Stratolaunch Systems, A Paul G. Allen Project. YouTube. Vulcan Inc. December 13, 2011.
Stratolaunch Systems Press Conference. YouTube. Ian Benecken. December 13, 2011.
W.J. Hennigan (December 14, 2011). "Paul Allen to build behemoth plane for space launches". The Los Angeles Times.
Guy Norris (February 25, 2015). "Inside The Roc's Lair". Aviation Week.
Drawing lines
Sofia Carson

| Sofia Carson |
| --- | --- |
Carson pada Agustus 2017
Lahir: Sofía Daccarett Char 10 April 1993 (umur 31) Fort Lauderdale, Florida, Amerika Serikat
Tempat tinggal: Los Angeles, California, Amerika Serikat
Almamater: Universitas California, Los Angeles
Pekerjaan:  Aktris  Penyanyi 
Tahun aktif: 2012–sekarang
Karier musik
Genre:  Pop  dance-pop 
Instrumen: Vokal
Tahun aktif: 2012–sekarang
Label:  Hollywood  Republic 
Situs web: sofiacarson.com
 

              
Sofía Daccarett Char (lahir 10 April 1993
) dikenal secara profesional sebagai Sofia Carson, adalah seorang aktris dan penyanyi asal Amerika Serikat. Penampilan pertamanya di televisi adalah sebagai bintang tamu di serial Disney Channel, Austin & Ally. Pada tahun 2015, ia tampil sebagai Evie, putri dari Evil Queen, di Disney Channel Original Movie, Descendants, dan kemudian mengulangi perannya dalam Descendants 2 dan Descendants 3. Dia telah membintangi film drama romantis Netflix Purple Hearts (2022) dan film thriller Carry-On (2024).
Carson membuat debut musiknya pada tahun 2015 dengan album soundtrack untuk Descendants, dan pada tahun yang sama merilis singel "Rotten to the Core". Pada tahun 2016, ia menandatangani kontrak dengan Hollywood Records dan merilis singel solo debutnya, "Love Is the Name". Pada tahun 2022, ia merilis album studio debutnya, Sofia Carson, dan menyanyikan lagu "Applause" untuk film Tell It Like a Woman.
Kehidupan awal

Carson lahir di Fort Lauderdale, Florida, putri dari José F. Daccarett dan Laura Char Carson, yang pindah ke Florida dari Kolombia. Ia memilih nama artis "Carson" setelah nenek dari pihak ibu asal Amerika, Lauraine Carson. Melalui ibunya, Carson terkait dengan keluarga Char dari politisi Kolombia.
Dia bersekolah di Sekolah St. Hugh dan lulus dari Carrollton School of the Sacred Heart. Ia mengikuti In Motion Dance Studio, di mana ia menjadi bagian dari program IMPAC Youth Ensemble, bersaing di seluruh Amerika Serikat. Ia kemudian masuk di Universitas California, Los Angeles, mengambil jurusan komunikasi dengan bahasa Prancis.
Diskografi

Sofia Carson (2022)
Filmografi > Film

| Tahun | Judul | Peran | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2016 | Tini: The Movie | Melanie Sanchez |  |
| 2016 | A Cinderella Story: If the Shoe Fits | Tessa Golding/Bella Snow | Film direct-to-video |
| 2020 | Feel the Beat | April Dibrina |  |
| 2020 | Songbird | Sara Garcia | Film direct-to-video |
| 2021 | My Little Pony: A New Generation | Pipp Petals (suara) |  |
| 2022 | If You Have | Diri sendiri | Film dokumenter |
| 2022 | Purple Hearts | Cassandra "Cassie" Salazar | Eksekutif produser |
| 2024 | Carry-On | Nora Parisi |  |