stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ikan buaya
Signifikansi bagi manusia

Beberapa spesies diperdagangkan sebagai ikan akuarium.  Sisik ganoidnya yang keras kadang-kadang digunakan untuk membuat perhiasan sedangkan kulitnya yang keras digunakan untuk membuat barang-barang seperti kap lampu. Secara historis, penduduk asli Amerika menggunakan sisik ikan buaya sebagai mata panah, penduduk asli Karibia menggunakan kulitnya untuk pelindung dada, dan para pionir Amerika awal menutupi bilah bajak mereka dengan kulit ikan buaya. Tidak banyak yang diketahui tentang fungsi sebenarnya dari gar dalam agama dan budaya penduduk asli Amerika selain ritual "tarian ikan buaya" yang dilakukan oleh suku Creek dan Chickasaw .
Kasembon, Malang

Kasembon adalah sebuah kecamatan di Kabupaten Malang, Provinsi Jawa Timur, Indonesia.
Kecamatan Kasembon adalah wilayah Kabupaten Malang paling barat yang berbatasan langsung dengan Kabupaten Kediri yaitu Kecamatan Kandangan.
Kecamatan Kasembon, Kecamatan Ngantang, dan Kecamatan Pujon secara geografis terpisahkan dengan wilayah utama Kabupaten Malang oleh Kota Batu dan juga oleh Gunung Kawi. Kecamatan Kasembon Mempunyai bebarapa tempat wisata yang dapat di kunjungi seperti Petik Jeruk di Bukit Ganjaran Desa Wonoagung, Coban Kethak (Desa Pait), Coban Slimpring (Desa Pait), Arung Jeram (Desa Bayem), dan Kasembon Park (Desa Kasembon).
Terdiri dari desa Kasembon, desa Sukosari, desa Bayem, desa Pondokagung, desa Wonoagung dan desa Pait
Potensi alam

Kasembon merupakan penghasil:
Durian terutama di Desa Wonoagung dan Pait
Tanaman dilem
Jeruk dan Manggis di Desa Wonoagung
Kondisi geografis

Batas Wilayah:
| --- | --- |
Utara: Kabupaten Kediri (Kecamatan Kandangan)
Timur: Kecamatan Ngantang, Kecamatan Pujon
Selatan: Kecamatan Ngantang
Barat: Kabupaten Kediri (Kecamatan Kepung, Kecamatan Kandangan)
| l b Kecamatan Kasembon, Kabupaten Malang, Jawa Timur |
| --- | --- |
Desa:  Bayem  Kasembon  Pait  Pondokagung  Sukosari  Wonoagung 
| l b Kabupaten Malang, Jawa Timur |
| --- | --- | --- |
 Bupati: Sanusi  Wakil Bupati: Didik Gatot Subroto  Dewan Perwakilan Rakyat Daerah 
| Kecamatan |  Ampelgading  Bantur  Bululawang  Dampit  Dau  Donomulyo  Gedangan  Gondanglegi  Jabung  Kalipare  Karangploso  Kasembon  Kepanjen  Kromengan  Lawang  Ngajum  Ngantang  Pagak  Pagelaran  Pakis  Pakisaji  Poncokusumo  Pujon  Singosari  Sumbermanjing Wetan  Sumberpucung  Tajinan  Tirtoyudo  Tumpang  Turen  Wagir  Wajak  Wonosari  |  |
Lihat juga: Daftar kecamatan dan kelurahan di Kabupaten Malang
Grand Prix Afrika Selatan

| --- | --- |
Sirkuit Kyalami

Informasi lomba
Jumlah gelaran: 33
Pertama digelar: 1934
Terakhir digelar: 1993
Terbanyak menang (pembalap):  Jim Clark (4)
Terbanyak menang (konstruktor):  Lotus (6)
Panjang sirkuit: 4.261 km
Jarak tempuh: 306.792 km
Lap: 72
Balapan terakhir (1993)
Pole position
 Alain Prost  Williams-Renault 1:15.696
Podium
 1.  Alain Prost  Williams-Renault 1:38:45.082  2.  Ayrton Senna  McLaren-Ford +1:19.824  3.  Mark Blundell  Ligier-Renault + 1 lap 
Lap tercepat
 Alain Prost  Williams-Renault 1:19.492
 
Grand Prix Afrika Selatan pertama kali dijalankan sebagai balapan handicap Grand Prix Mobil pada tahun 1934 di Sirkuit Prince George di London Timur, Provinsi Eastern Cape. Balapan ini menarik minat para pembalap papan atas dari benua Eropa, termasuk Bernd Rosemeyer, Richard "Dick" Seaman, Richard Ormonde Shuttleworth dan pemenang juara balapan tahun 1939, yaitu Luigi Villoresi.
Perang Dunia II sempat mengakhiri seri balapan, tetapi dihidupkan kembali pada tahun 1960 sebagai bagian dari sirkuit Formula Satu, dan memasuki kalender Kejuaraan Dunia dua tahun kemudian. Ini adalah ajang F1 yang populer, tetapi Grand Prix ini ditangguhkan tepat setelah Balapan 1985 yang kontroversial, karena kebijakan negara apartheid.
Setelah berakhirnya apartheid pada tahun 1991, balapan ini kembali ke jadwal Formula Satu di musim 1992 dan 1993. Bernie Ecclestone mengisyaratkan bahwa balap Formula Satu dapat kembali ke Afrika Selatan pada tahun 2012 atau sesudahnya, kemungkinan di Cape Town. Balapan tahun 1993 adalah Grand Prix Afrika Selatan yang terakhir, hingga 2023. Rencana untuk menghidupkan kembali balapan ini pada tahun 2024 telah dibatalkan.
Sejarah > East London (1934–1966)

Grand Prix Afrika Selatan pertama diadakan di jalur jalan raya 244 km (152 mi) yang dikenal sebagai Sirkuit Prince George, yang melintasi berbagai daerah berpenduduk di kota pesisir London Timur. Sirkuit ini disingkat menjadi 177 km (110 mi) pada tahun 1936. Pada saat balapan ini kembali dilanjutkan setelah Perang Dunia II, sirkuit permanen dibangun pada tahun 1959 dengan nama "Sirkuit Pangeran George". perlombaan F1 Kejuaraan Dunia pertama di Afrika Selatan diadakan pada tanggal 29 Desember 1962. Dalam perlombaan itu, Graham Hill memanfaatkan masalah mekanis Jim Clark dengan  Lotus miliknya dan meraih kemenangan balapan dan Kejuaraan Dunia. Perlombaan diadakan di Prince George lagi di musim 1963, 1965, dan 1966, yang terakhir diturunkan ke status non-kejuaraan sebagai formula 3 liter baru mulai berlaku pada hari yang sama. Pada musim 1967, balapan ini dipindahkan ke sirkuit Kyalami dekat kota pedalaman dataran tinggi Johannesburg di Transvaal, di mana itu akan tetap selama Grand Prix Afrika Selatan ada di kalender Formula Satu resmi.
Sejarah > Pengembalian singkat (1992–1993)

Setelah berakhirnya apartheid pada tahun 1991, ajang Formula Satu kembali lagi ke Kyalami untuk dua Grand Prix di musim 1992 dan 1993. Balapan pada tahun 1992 didominasi oleh Mansell dan balapan pada tahun 1993 menyaksikan pertarungan sengit antara Prost, Ayrton Senna dan Michael Schumacher, dengan Prost yang berhasil meraih kemenangan. Pada bulan Juli 1993, Kyalami dijual ke South African Automobile Association, yang berhasil menjalankan fasilitas tersebut dengan keuntungan; namun, menjalankan acara Formula Satu terbukti terlalu mahal, dan Grand Prix ini tidak kembali, di mana balapan tahun itu juga menjadi kali terakhir ajang F1 datang ke benua Afrika.
Satu-satunya pembalap asal Afrika Selatan yang berhasil memenangkan Grand Prix Afrika Selatan adalah Jody Scheckter di musim 1975. Pembalap asal Inggris, yaitu Jim Clark, berhasil memenangkannya sebanyak 4 kali, dan pembalap asal Austria, yaitu Niki Lauda, berhasil menang sebanyak 3 kali.
Sejarah > Kemungkinan pengembalian

Pada bulan April 2018, The South African membahas kemungkinan Grand Prix Afrika Selatan kembali ke kalender Formula Satu dengan Adrian Scholtz, CEO Motorsport Afrika Selatan. Dia mengatakan bahwa kendala utama adalah tingginya biaya untuk menyelenggarakan acara semacam itu, dan fakta bahwa saat ini tidak ada arena balapan di Afrika Selatan yang memenuhi persyaratan FIA untuk menjadi tuan rumah balapan Formula Satu, meski Kyalami mendekatinya. Pada tahun 2023, FIA menyatakan bahwa Grand Prix Afrika Selatan tidak akan kembali lagi ke kalender F1 dalam waktu dekat karena sikap pemerintah Afrika Selatan terhadap invasi Rusia ke Ukraina.
Pemenang Grand Prix Afrika Selatan > Pemenang berulang (pembalap)

Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
| Jumlah kemenangan | Pembalap | Tahun menang |
| --- | --- | --- |
| 4 |  Jim Clark | 1961, 1963, 1965, 1968 |
| 3 |  Niki Lauda | 1976, 1977, 1984 |
| 2 |  Jackie Stewart | 1969, 1973 |
| 2 |  Carlos Reutemann | 1974, 1981 |
| 2 |  Nigel Mansell | 1985, 1992 |
| 2 |  Alain Prost | 1982, 1993 |
Sumber:
Pemenang Grand Prix Afrika Selatan > Pemenang berulang (konstruktor)

Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
Tim dalam cetak tebal berkompetisi di kejuaraan Formula Satu pada musim ini.
| Jumlah kemenangan | Konstruktor | Tahun menang |
| --- | --- | --- |
| 6 |  Lotus | 1961, 1963, 1965, 1966, 1968, 1978 |
| 4 |  Ferrari | 1971, 1976, 1977, 1979 |
| 4 |  Williams | 1981, 1985, 1992, 1993 |
| 2 |  Maserati | 1934, 1939 |
| 2 |  Cooper | 1960, 1967 |
| 2 |  Tyrrell | 1973, 1975 |
| 2 |  Renault | 1980, 1982 |
| 2 |  Brabham | 1970, 1983 |
| 2 |  McLaren | 1972, 1984 |
Sumber:
Pemenang Grand Prix Afrika Selatan > Pemenang berulang (produsen mesin)

Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
Manufaktur dalam cetak tebal berkompetisi di kejuaraan Formula Satu pada musim ini.
| Jumlah kemenangan | Manufaktur | Tahun menang |
| --- | --- | --- |
| 8 |  Ford * | 1968, 1969, 1970, 1972, 1973, 1974, 1975, 1981 |
| 5 |  Climax | 1960, 1961, 1963, 1965, 1966 |
| 4 |  Ferrari | 1971, 1976, 1977, 1979 |
| 4 |  Renault | 1980, 1982, 1992, 1993 |
| 3 |  Maserati | 1934, 1939, 1967 |
Sumber:
* Dibangun oleh Cosworth.
Pemenang Grand Prix Afrika Selatan > Berdasarkan tahun

Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.
| Tahun | Pembalap | Konstruktor | Lokasi | Laporan |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1934 |  Whitney Straight | Maserati 8CM | East London | Laporan |
1935: Tidak digelar
| 1936 |  Mario Massacuratti | Bugatti 35B | East London | Laporan |
| 1937 |  Pat Fairfield | ERA-B | East London | Laporan |
| 1938 |  Buller Meyer | Riley | East London | Laporan |
| 1939 |  Luigi Villoresi | Maserati 6CM | East London | Laporan |
1940 – 1959: Tidak digelar
| 1960 |  Paul Frère | Cooper-Climax | East London | Laporan |
| 1960 |  Stirling Moss | Porsche | East London | Laporan |
| 1961 |  Jim Clark | Lotus-Climax | East London | Laporan |
| 1962 |  Graham Hill | BRM | East London | Laporan |
| 1963 |  Jim Clark | Lotus-Climax | East London | Laporan |
1964: Tidak digelar
| 1965 |  Jim Clark | Lotus-Climax | East London | Laporan |
| 1966 |  Mike Spence | Lotus–Climax | East London | Laporan |
| 1967 |  Pedro Rodríguez | Cooper-Maserati | Kyalami | Laporan |
| 1968 |  Jim Clark | Lotus-Ford | Kyalami | Laporan |
| 1969 |  Jackie Stewart | Matra-Ford | Kyalami | Laporan |
| 1970 |  Jack Brabham | Brabham-Ford | Kyalami | Laporan |
| 1971 |  Mario Andretti | Ferrari | Kyalami | Laporan |
| 1972 |  Denny Hulme | McLaren-Ford | Kyalami | Laporan |
| 1973 |  Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | Kyalami | Laporan |
| 1974 |  Carlos Reutemann | Brabham-Ford | Kyalami | Laporan |
| 1975 |  Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | Kyalami | Laporan |
| 1976 |  Niki Lauda | Ferrari | Kyalami | Laporan |
| 1977 |  Niki Lauda | Ferrari | Kyalami | Laporan |
| 1978 |  Ronnie Peterson | Lotus-Ford | Kyalami | Laporan |
| 1979 |  Gilles Villeneuve | Ferrari | Kyalami | Laporan |
| 1980 |  René Arnoux | Renault | Kyalami | Laporan |
| 1981 |  Carlos Reutemann | Williams-Ford | Kyalami | Laporan |
| 1982 |  Alain Prost | Renault | Kyalami | Laporan |
| 1983 |  Riccardo Patrese | Brabham-BMW | Kyalami | Laporan |
| 1984 |  Niki Lauda | McLaren-TAG | Kyalami | Laporan |
| 1985 |  Nigel Mansell | Williams-Honda | Kyalami | Laporan |
1986 – 1991: Tidak digelar karena Apartheid.
| 1992 |  Nigel Mansell | Williams-Renault | Kyalami | Laporan |
| 1993 |  Alain Prost | Williams-Renault | Kyalami | Laporan |
Sumber:
Pranala luar

| --- | --- |
 South African Grand Prix, 1979. AP Archive – British Movietone News footage.
ChicaneF1 Diarsipkan 2009-01-05 di Wayback Machine.
| l b Balapan Grand Prix Formula Satu |
| --- | --- |
Saat ini (2025):  Australia  Tiongkok  Jepang  Bahrain  Arab Saudi  Miami  Emilia Romagna  Monako  Spanyol  Kanada  Austria  Inggris  Belgia  Hungaria  Belanda  Italia  Azerbaijan  Singapura  Amerika Serikat  Kota Meksiko  São Paulo  Las Vegas  Qatar  Abu Dhabi 
Dahulu:  Ulang Tahun ke-70  Afrika Selatan  Amerika Serikat Barat  Argentina  Brasil  Caesars Palace  Dallas  Detroit  Eifel  Eropa  India  Indianapolis 500  Jerman  Korea  Luksemburg  Malaysia  Maroko  Meksiko  Pasifik  Pescara  Portugal  Prancis  Rusia  Sakhir  San Marino  Stiria  Swedia  Swiss  Toskana  Turki 
Sirkuit Prince George (dibangun pada tahun 1959).
Tata letak semua versi Sirkuit Prince George
Cokelat = 1934, Biru = 1936, Hitam = 1959.
Kyalami (dibangun pada tahun 1961).
Kyalami (dibangun pada awal dasawarsa 1990-an).
Peta lokasi Grand Prix Afrika Selatan.
Ernest Gruening

| Ernest Gruening |
| --- | --- |

 
Senator Amerika Serikat  dari Alaska
Masa jabatan 3 Januari 1959 – 3 Januari 1969
Pendahulu Kursi dibentukPengganti Mike Gravel
Gubernur Teritorial Alaska ke-7
Masa jabatan 6 Desember 1939 – 10 April 1953
Wakil: Bob Bartlett
Pendahulu John TroyPengganti Frank Heintzleman
 
Informasi pribadi
Lahir: Ernest Henry Gruening (1887-02-06)6 Februari 1887 New York City, New York, Amerika Serikat
Meninggal: 26 Juni 1974(1974-06-26) (umur 87) Washington, D.C., Amerika Serikat
Partai politik: Partai Demokrat
Suami/istri: Dorothy Smith
Anak: 3
Pendidikan: Universitas Harvard (BS, MD)
Karier militer
Pihak:  Amerika Serikat
Dinas/cabang:  Angkatan Darat Amerika Serikat
Masa dinas: 1917–1918
Satuan: Field Artillery Corps
Pertempuran/perang: Perang Dunia I
  

Sunting kotak info • L • B
 
Ernest Henry Gruening (/ˈɡriːnɪŋ/ 6 Februari 1887 – 26 Juni 1974
) adalah seorang wartawan dan politikus Amerika Serikat. Sebagai anggota Partai Demokrat, Gruening menjadi Gubernur Teritorial Alaska dari 1939 sampai 1953, dan Senator Amerika Serikat dari Alaska dari 1959 sampai 1969.
Pranala luar

Media tentang Ernest Gruening di Wikimedia Commons
Ernest Gruening di Biographical Directory of the United States Congress
| l b  Gubernur Alaska |
| --- | --- | --- |
| Distrik (1884–1912) |  Kinkead  Swineford  Knapp  Sheakley  Brady  Hoggatt  Clark  |  |
| Wilayah (1912–59) |  Clark  Strong  Riggs  Bone  Parks  Troy  Gruening  Heintzleman  Hendrickson (penjabat)  Stepovich  Hendrickson (penjabat)  |  |
| Negara bagian (sejak tahun 1959) |  Egan  Hickel  Miller  Egan  Hammond  Sheffield  Cowper  Hickel  Knowles  Murkowski  Palin  Parnell  Walker  |  |
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat  Israel  Belanda 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology  National Archives (US)  Social Networks and Archival Context 2  SUDOC (Prancis) 1  Trove (Australia) 1  US Congress
Revolusi Mesir 1952

Revolusi Mesir 1952 (bahasa Arab: ثورة 23 يوليو 1952), yang juga dikenal sebagai Revolusi 23 Juli, adalah pemberontakan yang dimulai pada 23 Juli 1952, oleh Gerakan Perwira Bebas, sekelompok perwira angkatan darat yang dipimpin oleh Muhammad Naguib dan Gamal Abdel Nasser. Revolusi awalnya ditujukan untuk melengserkan Raja Farouk. Namun, gerakan tersebut lebih berambisi politik, dan kemudian beralih ke pembubaran monarki konstitusional dan aristokrasi di Mesir dan Sudan, mendirikan sebuah republik, mengakhiri pendudukan Inggris, di negara tersebut, dan membulatkan kemerdekaan Sudan (sebelumnya diperintah sebagai kondominium Inggris-Mesir). Pemerintahan revolusioner tersebut mengadopsi agenda nasionalis dan anti-imperialis, yang mendatangkan sambutan dari nasionalisme Arab, dan Gerakan Non-Blok internasional.
Revolusi tersebut diadakan setiap tahun pada hari nasional Mesir Hari Revolusi, pada 23 Juli.
Pranala luar

Egyptian Revolution 25/01/11 Diarsipkan 2011-02-15 di Wayback Machine.
The Long Revolution Diarsipkan 2005-12-12 di Wayback Machine.
Egyptian Royalty by Ahmed S. Kamel, Hassan Kamel Kelisli-Morali, Georges Soliman and Magda Malek.
L'Egypte d'antan... Egypt in Bygone Days Diarsipkan 2019-05-22 di Wayback Machine. by Max Karkegi.
| l b  Pemberontakan dan kerusuhan utama di Mesir modern |
| --- | --- |
 Pemberontakan ‘Urabi  Revolusi Mesir 1919  Kerusuhan Helwan (1945)  Kerusuhan Anti-Yahudi 1945 di Mesir  Kebakaran Kairo  Revolusi Mesir 1952  Revolusi Korektif (1971)  Kerusuhan roti Mesir 1977  Kerusuhan konskrip Mesir 1986  Kerusuhan Iskandariyah 2005  Serangan utama Mesir 2008  Krisis Mesir Revolusi Mesir 2011  Insurgensi Sinai  Protes Mesir 2012–13  Kudeta Mesir 2013  Ketegangan pasca-kudeta di Mesir (2013–2014) 
Templat:Konflik Timur Tengah
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat
Moskvitch

| --- | --- |

Moscow Automotive Plant Moskvitch
Nama asli: АО «Московский автомобильный завод «Москвич»
Industri: Otomotif
Pendahulu: KIM (1930-1945) ZMA/MZMA (1945-1968) AZLK (1968-1993) OAO Moskvitch (1993-2005) Avtoframos (1998-2014) Renault Russia (2014-2022)
Didirikan: 6 November 1930
Kantor pusat: Moskwa, Rusia
Wilayah operasi: Rusia
Tokoh kunci: Hans-Peter Moser (Manajer Umum) Dmitry Valentinovich Pronin (Ketua)
Produk: mobil, SUV, truk pickup, kendaraan sport, van
Situs web: Moskvich (ru)
 
Moskvitch (bahasa Rusia: Москвич) (juga ditulis sebagai Moskvich, Moskvič, or Moskwitsch) adalah merek mobil Soviet/Rusia yang diproduksi oleh AZLK dari tahun 1946 hingga 1991 dan oleh OAO Moskvitch dari tahun 1991 hingga 2001 dan kemudian kembali berproduksi pada tahun 2022. Saat ini artikel menggabungkan informasi tentang merek dan saham gabungan penerus AZLK.
OAO Moskvitch adalah nama usaha privatisasi yang diberikan kepada pabrik sebelumnya untuk menghindari masalah hukum setelah pembubaran Uni Soviet pada tahun 1991. Karena pabrik tersebut tidak memiliki cabang perakitan di luar Rusia setelah tahun 1991, namanya sebagian besar digunakan saat ini untuk merujuk pada bangunan yang terletak di bagian timur bawah Moskow.
Kata moskvich (bahasa Rusia: москвич) sendiri diterjemahkan sebagai "penduduk asli Moskow, seorang Moskow". Itu digunakan untuk menunjukkan lokasi asli mobil yang diproduksi di sana.
Pada Mei 2022, setelah invasi Rusia ke Ukraina, Renault menjual pabriknya di Rusia kepada Kota Moskow, yang berencana untuk menasionalisasi pabrik yang diakuisisi dan memproduksi kembali mobil Moskow.
Sejarah > Tahun awal

Pada tahun 1929, pembangunan Pabrik Otomotif Moskow dimulai dengan produksi awal 24.000 kendaraan.[butuh rujukan]
 Antara tahun 1940 dan 1941, mereka membangun mobil kompak dua pintu KIM 10-50 dan versi "phaeton" KIM 10-51 . Pada tahun 1941, setelah memproduksi kurang dari 1.000 unit, pabrik dievakuasi ke Ural dan seluruh produksi dikonversi untuk pembuatan peralatan militer setelah invasi Hitler selama Perang Dunia II.
Setelah perang, produksi mobil KIM tidak dilanjutkan, dan sebagai gantinya, Uni Soviet mengakuisisi lini produksi Opel dari Brandenburg di zona pendudukan Soviet di Jerman untuk memproduksi Opel Kadett yang dimodifikasi dengan nama Moskvitch-400 pada bulan Desember 1946. Pada tahun 1950-an dan sesudahnya, pabrik tersebut, yang sekarang disebut MZMA (Moskovsky Zavod Malolitrazhnykh Avtomobiley, yaitu, "Pabrik Mobil Compact Moskow"), menggantinya dengan mobilnya sendiri yang dikembangkan oleh para insinyur Soviet: generasi kedua pascaperang yang terdiri dari Moskvitch-402–407 dan 410, kemudian oleh Moskvitch 408 yang lebih maju, 412, dan 2140. M-407 adalah ekspor otomotif Soviet pertama yang benar-benar sukses di Barat. Hingga setengah dari semua produksi M-407 diekspor selama beberapa tahun, terutama ke negara-negara Blok Timur, Norwegia, Finlandia, dan Prancis. Model selanjutnya juga dijual di Inggris Raya, Finlandia, dan Norwegia, misalnya, dan pada tahun 1968, 55% produksinya untuk ekspor. Pada tahun 1969, pabrik tersebut berganti nama menjadi AZLK (Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola, yang berarti "Pabrik Mobil untuk menghormati Komsomol Persatuan Pemuda Komunis Leninis").
Pada tahun 1986, Moskvitch-2141 Aleko tersedia untuk pertama kalinya. Itu dipengaruhi oleh Simca 1307 (yang juga diberi lencana sebagai Chrysler/Talbot Alpine, dan dengan nama lain, di pasar barat). Itu ditingkatkan dan ditata ulang selama periode produksinya. Itu ditenagai oleh UZAM 1,5 L yang digunakan dalam model M-412 dan VAZ-2106 1,6 L segaris, mesin empat silinder, yang saat itu telah digunakan dalam beberapa model LADA. Aleko berbeda dari model apa pun yang dibuat pabrik sebelumnya; itu lebih besar dan lebih mewah, dibuat dengan lebih nyaman, keselamatan, dan aerodinamika mempertimbangkan. Mobil baru ini memiliki fitur seperti penggerak roda depan, model bodi hatchback, suspensi depan MacPherson strut dan torsi-engkol belakang suspensi. Itu memiliki kemudi rack-and-pinion dan kolom kemudi yang dapat dilipat. mesin bensin 1,8 liter untuk mobil baru direncanakan, tetapi tidak pernah terwujud, seperti halnya dengan versi diesel. Pada awal 1990-an, AZLK masih menjadi salah satu perusahaan otomotif terbesar di USSR. Pekerjaan desain dan eksperimental disiapkan untuk membuat mobil model baru (sedan M-2142) dan pabrik mesin. Namun, setelah pembubaran Uni Soviet, karena krisis keuangan, gangguan dalam pekerjaan perusahaan, dan salah urus keuangan, pabrik mesin belum selesai dan perusahaan Moskvitch jatuh ke dalam penurunan.
Sejarah > OAO Moskvitch

Pabrik, yang telah berganti nama menjadi OAO Moskvitch (Perusahaan Saham Gabungan Moskvitch) pada awal 1990-an, mengajukan kebangkrutan pada tahun 2002 dan menghentikan produksi. Cangkang yang belum selesai tetap berada di jalur produksi dalam berbagai tahap penyelesaian, sementara furnitur, komputer, perlengkapan kantor, dan dokumen tetap berada di gedung administrasi pabrik. Beberapa upaya untuk memulai kembali produksi telah dilakukan selama 3 tahun berikutnya, tetapi tidak ada yang berhasil.
Sebagian dari pabrik yang terbengkalai diakuisisi oleh Avtoframos (kemudian berganti nama menjadi Renault Russia), perusahaan patungan antara Kota Moskow dan pembuat mobil Prancis Renault. Pada tahun 2005, Avtoframos memulai perakitan sedan Renault Logan dari kit knock-down impor. Ini kemudian menjadi anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Renault.[butuh rujukan]
Kebangkrutan OAO Moskvitch secara resmi diumumkan pada tahun 2006, dan perusahaan tersebut dilikuidasi pada tahun berikutnya. Pada 2016, lebih dari satu juta mobil Moskvitch tetap berada di jalanan Rusia.
Pada 2015, Renault mengumumkan bahwa mereka telah memulai proses untuk mendapatkan hak Moskvitch di Rusia.
Sejarah > JSC Automobile Plant Moskvitch

Pada Mei 2022, sebagai akibat dari Sanksi Barat terhadap Rusia atas Invasi Rusia ke Ukraina 2022, Renault menjual pabriknya di Moskow kepada pemerintah kota Moskow yang bermaksud menasionalisasi fasilitas untuk produksi kendaraan baru di bawah Nama Moskow.
Moskvitch mempresentasikan rangkaian model barunya pada 6 Juli 2022: sebuah sedan dan 3 SUV, Sehol X4 Model I yang memiliki versi bahan bakar dan juga versi listrik. Mobil-mobil tersebut memiliki nama yang terdiri dari angka Romawi, dari I dan II hingga IV. Semua model adalah mobil yang di-rebrand dari pabrikan Tiongkok JAC.
Pada tanggal 20 Oktober, walikota Moskow, Sergey Sobyanin, mengatakan bahwa produksi kendaraan Moskvich akan dilanjutkan pada bulan Desember di bekas pabrik Renault di Moskow, sekarang berganti nama menjadi Moscow Automobile Factory Moskvitch, yang tidak aktif setelah Renault memutuskan untuk meninggalkan pasar Rusia.
Pada tanggal 26 Desember 2022, Moskvitch 3 dan Moskvitch 3e mulai dijual di Rusia, dengan mobil berbasis JAC JS4 yang diproduksi bersama dengan produsen truk Kamaz.
Pada awal 2023, Moskvitch dan Yandex Taxi menandatangani perjanjian kerja sama untuk memasok 3.000 Moskvitch 3, dan 2.000 kendaraan taksi dan car share Moskvitch 3e. Hal ini diikuti dengan pengenalan kendaraan Moskvitch 3 untuk layanan mobil Citydrive, BelkaCar, Taxovichkof, dan Citymobil. Selanjutnya, polisi lalu lintas di Oblast Moskwa dan Stavropol Krai mulai dilengkapi dengan crossover listrik Moskvitch 3e. Selain itu, pengiriman juga sedang berlangsung untuk polisi lalu lintas di Kota Moskwa, Krasnodar, dan Krasnoyarsk.
Pada Juni 2023, Hans Peter Moser ditunjuk sebagai General Manager Moskvitch, menggantikan Dmitry Valentinovich Pronin, yang akan pindah ke posisi Ketua Dewan Direksi. Moser sebelumnya bekerja untuk produsen truk Rusia, Kamaz, dan juga perusahaan industri Jerman, Knorr-Bremse. Selain itu, Moskvitch juga mengumumkan perluasan jaringan dealer mereka ke lebih banyak kota di seluruh Rusia, serta peluncuran model Moskvitch 6 yang akan datang pada tahun 2023, dan juga Moskvitch 5.