stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Khutbah Jumat
Rukun Khutbah Jumat > 1. Mengucapkan Hamdalah

Rukun pertama khutbah adalah menyampaikan pujian kepada Allah (hamdalah) pada kedua khutbah. Lafaz yang digunakan harus mengandung ungkapan pujian kepada Allah, seperti:
"Segala puji bagi Allah."
"Hanya bagi Allah segala pujian."
"Aku memuji Allah."
Namun, beberapa ungkapan lain yang tidak secara langsung mengandung lafaz hamdalah, seperti "Tidak ada tuhan selain Allah" atau "Segala puji bagi Dzat Yang Maha Pengasih," tidak memenuhi syarat sebagai hamdalah dalam khutbah Jumat.
Rukun Khutbah Jumat > 2.Membaca Shalawat kepada Nabi Muhammad SAW

Rukun kedua adalah membaca shalawat atas Nabi Muhammad SAW pada kedua khutbah. Lafaz yang digunakan harus menyebutkan shalawat secara eksplisit, seperti:
"Ya Allah, limpahkanlah shalawat."
"Semoga Allah memberi shalawat atas Nabi Muhammad."
"Aku bershalawat atas Rasulullah."
Namun, ungkapan lain seperti "Semoga Allah merahmati Muhammad" tidak dianggap memenuhi rukun ini.
Rukun Khutbah Jumat > 3. Memberikan Wasiat untuk Bertakwa

Khutbah harus mencakup wasiat takwa kepada Allah SWT pada kedua khutbah. Wasiat ini berupa ajakan kepada jamaah untuk menaati perintah Allah dan menjauhi larangan-Nya, seperti:
"Aku wasiatkan kepada kalian untuk bertakwa kepada Allah."
"Taatlah kepada Allah dan jauhilah maksiat kepada-Nya."
Wasiat takwa tidak cukup hanya berupa peringatan terhadap bahaya duniawi tanpa mengandung ajakan untuk menaati Allah atau ancaman terhadap pelanggaran syariat.
Rukun Khutbah Jumat > 4. Membaca Ayat Al-Qur’an

Rukun keempat adalah membaca satu ayat Al-Qur’an yang sempurna dan dapat dipahami pada salah satu khutbah, biasanya di akhir khutbah pertama. Ayat yang dibaca harus utuh, meskipun sebagian ulama memperbolehkan bagian ayat yang panjang selama memiliki makna yang jelas.
Rukun Khutbah Jumat > 5. Berdoa untuk Umat Muslim

Pada khutbah kedua, khatib diwajibkan menyampaikan doa yang bersifat ukhrawi untuk kaum mukminin. Doa ini dapat diarahkan secara khusus kepada jamaah yang hadir atau secara umum kepada seluruh umat Islam. Doa tersebut tidak boleh ditujukan hanya kepada orang-orang yang tidak hadir dalam salat Jumat.
Menurut kitab Busyrol Karim, doa yang dimaksud harus mengandung permohonan kebaikan ukhrawi tanpa mencakup permohonan pengampunan untuk seluruh dosa secara mutlak, karena hal tersebut diharamkan. Sunnah menyebutkan doa juga dapat mencakup kaum mukminah, pemimpin umat Islam, dan tentara kaum Muslimin.
Dengan memahami dan memenuhi kelima rukun ini, khutbah Jumat dapat disampaikan dengan benar sesuai tuntunan syariat Islam.
Refrensi

↑  Fatimah, St. "5 Khutbah Jumat Jumadil Akhir: Nasihat dalam Menjalani Kehidupan". detiksulsel. Diakses tanggal 2024-12-06.
↑  Liputan6.com (2021-11-05). "Pengertian Khutbah, Syarat, Rukun dan Tata Caranya dalam Islam". liputan6.com. Diakses tanggal 2024-12-06.
↑  punteuet (2023-09-23). "Terjemahan Kitab Nailur Roja - Laman 40 dari 58". Terjemahan Kitab Kuning. Diakses tanggal 2024-12-06.
Airbus

| --- | --- |

Jenis: Terbuka
Kode emiten:  BMAD: AIR  Euronext Paris: AIR  FWB: AIR  CAC 40 component  DAX component  EURO STOXX 50 component 
ISIN: NL0000235190
Industri: Dirgantara, pertahanan
Pendahulu: Aérospatiale, CASA, DASA, Matra
Didirikan: 18 Desember 1970; 54 tahun lalu (1970-12-18)
Kantor pusat: Blagnac, Prancis (kantor pusat) Leiden, Belanda (kantor resmi)
Wilayah operasi: Seluruh dunia
Tokoh kunci: Guillaume Faury (CEO) René Obermann (Ketua)
Pendapatan:  €65,45 miliar (2023)
Laba operasi:  €4,60 miliar (2023)
Laba bersih:  €3,79 miliar (2023)
Total aset:  €118,87 miliar (2023)
Total ekuitas:  €17,73 miliar (2023)
Karyawan: 147.893 (2023)
Divisi: Airbus Defence and Space Airbus Helicopters
Anak usaha:  Anak perusahaan: Airbus Group, Inc. Airbus Corporate Jets ArianeGroup ATR Dassault Eurofighter MBDA NAVBLUE NHIndustries Panavia Satair Stelia Aerospace Testia 
Situs web: airbus.com
     
Airbus SE adalah perusahaan kedirgantaraan multinasional asal Eropa. Bisnis utama perusahaan ini adalah desain dan manufaktur pesawat komersial, tetapi juga memiliki divisi pertahanan dan antariksa serta helikopter yang terpisah. Sejak 2019, Airbus telah menjadi produsen pesawat terbang terbesar di dunia, serta produsen helikopter terkemuka.
Perusahaan ini didirikan sebagai European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) pada tahun 2000, melalui penggabungan Aérospatiale-Matra Prancis, DASA Jerman, dan CASA Spanyol. Entitas baru itu kemudian memperoleh kepemilikan penuh atas anak perusahaannya, Airbus Industrie GIE, sebuah usaha patungan perusahaan kedirgantaraan Eropa yang awalnya didirikan pada tahun 1970 untuk mengembangkan dan memproduksi pesawat berbadan lebar untuk bersaing dengan pesawat terbang buatan Amerika. EADS mengubah namanya menjadi Airbus SE pada tahun 2015. Mencerminkan asal usulnya yang multinasional, perusahaan ini mengoperasikan kantor-kantor utama dan pabrik-pabrik perakitan di Prancis, Jerman, Spanyol, dan Britania Raya, bersama dengan kantor-kantor baru di Kanada, Tiongkok, dan Amerika Serikat.
Kantor pusat Airbus secara resmi terdaftar di Leiden, Belanda, tetapi manajemen hariannya dilakukan dari kantor yang berlokasi di Blagnac, Prancis. SE dalam nama perusahaannya adalah singkatan dari Societas Europaea. Perusahaan ini dipimpin oleh CEO Guillaume Faury, dan merupakan komponen indeks pasar saham EURO STOXX 50. Sejak didirikan pada tahun 2000, saham Airbus telah tercatat di Bursa Efek Paris, Bursa Efek Frankfurt, dan empat bursa saham regional Spanyol (termasuk Bolsa de Madrid).
Pada tahun 2024, setelah meluncurkan Tech Hub di Singapura dan Belanda, Airbus mengumumkan rencananya untuk mendirikan usaha serupa di Jepang untuk mendorong kemitraan dan mempersiapkan pesawat generasi berikutnya.
Sejarah

Artikel utama: Sejarah Airbus
Perusahaan saat ini adalah hasil konsolidasi dalam industri kedirgantaraan Eropa, yang dimulai dari pembentukan konsorsium Airbus Industrie GIE pada tahun 1970. Pada tahun 2000, European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) NV didirikan. Selain anak perusahaan lain yang berkaitan dengan aktivitas keamanan dan antariksa, EADS memiliki 100% Eurocopter SA yang sudah ada sebelumnya, yang didirikan pada tahun 1992, serta 80% Airbus Industrie GIE. Pada tahun 2001, Airbus Industrie GIE direorganisasi menjadi Airbus SAS, sebuah perusahaan saham bersama yang disederhanakan. Pada tahun 2006, EADS mengakuisisi sisa 20% saham Airbus milik BAE Systems. EADS NV berganti nama menjadi Airbus Group NV dan SE masing-masing pada tahun 2014 dan 2015. Karena dominasi divisi Airbus SAS dalam Airbus Group SE, komite eksekutif perusahaan induk dan anak perusahaan diselaraskan pada Januari 2017, tetapi perusahaan-perusahaan tersebut tetap menjadi badan hukum yang terpisah. Perusahaan induk diberi nama saat ini pada April 2017.
Produk > Pesawat sipil > Penumpang

| Pesawat | Deskripsi | Kursi | Terbang perdana | Produksi berakhir | Dipesan | Dikirim | Beroperasi | Gambar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A220 | 2 mesin, badan sempit | 108–130 | 16 September 2013 |  | 914 | 322 | 322 |  |
| A300 | 2 mesin, badan lebar | 228–254 | 28 Oktober 1972 | 27 Maret 2007 | 561 | 561 | 219 |  |
| A310 | 2 mesin, badan lebar | 187 | 3 April 1982 | 27 Maret 1998 | 255 | 255 | 52 |  |
| A320 | 2 mesin, badan sempit | 107–185 | 22 Februari 1987 |  | 18.460 | 11.328 | 10.630 |  |
| A330 | 2 mesin, badan lebar | 246–300 | 2 November 1992 |  | 1.774 | 1.598 | 1.479 |  |
| A340 | 4 mesin, badan lebar | 239–377 | 25 Oktober 1991 | 10 November 2011 | 377 | 377 | 202 |  |
| A350 | 2 mesin, badan lebar | 270–350 | 14 Juni 2013 |  | 1.277 | 592 | 586 |  |
| A380 | 4 mesin, badan lebar, 2 tingkat | 555 | 27 April 2005 | 1 Januari 2022 | 251 | 251 | 234 |  |
Produk > Pesawat sipil > Kargo

| Pesawat | Deskripsi | Kursi | Kapasitas | Ruang kargo | Terbang perdana | Produksi | Jumlah | Gambar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Beluga | 2 mesin, kargo | 2 | 47.000 kg | 1.500 m3 | 13 September 1994 | 1992–c.1999 | 10 |  |
| Beluga XL | 2 mesin, kargo | 2 | 50.500 kg | 2.209 m3 | 19 Juli 2018 | 2016–2023 | 6 |  |
Produk > Pesawat korporat

Artikel utama: Penerbangan Pribadi dan Eksekutif Airbus
Airbus Corporate Jets memasarkan dan memodifikasi pesawat baru untuk pelanggan pribadi dan korporat. Perusahaan ini memiliki berbagai model yang sejajar dengan pesawat komersial yang ditawarkan oleh perusahaan. Setelah masuknya Boeing Business Jet berbasis Boeing 737, Airbus bergabung dengan pasar jet bisnis dengan A319 Corporate Jet pada tahun 1997. Meskipun istilah Airbus Corporate Jet awalnya hanya digunakan untuk A319CJ, sekarang sering digunakan untuk semua model, termasuk VIP berbadan lebar. Hingga Desember 2008, 121 jet korporat dan pribadi telah beroperasi, dan 164 pesawat telah dipesan.
Perusahaan ini juga merupakan pemilik 10% dari Dassault Aviation, yang membangun keluarga Falcon dari jet bisnis yang lebih kecil.
Produk > Pesawat militer

Artikel utama: Airbus Defence and Space
Airbus Defence and Space memasarkan dan membangun atau memodifikasi pesawat baru untuk keperluan militer. Airbus semakin tertarik untuk mengembangkan dan menjual pesawat ke pasar militer pada akhir tahun 1990-an. Perusahaan ini memulai dua bidang pengembangan utama: pengisi bahan bakar udara dengan Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) dan kemudian Airbus A330 MRTT, dan pengangkut udara taktis dengan Airbus A400M Atlas. Perusahaan ini juga terus memasarkan dan merakit beberapa pesawat militer yang sebelumnya ditawarkan oleh perusahaan-perusahaan yang membentuk Airbus, terutama CASA.
Perusahaan ini juga merupakan pemilik 50% dari usaha patungan ArianeGroup yang membangun wahana peluncur antariksa Ariane 5, pemilik 46% dari usaha patungan Eurofighter yang membangun jet tempur Eurofighter Typhoon, pemilik 42,5% dari usaha patungan Panavia Aircraft yang membangun jet tempur Panavia Tornado, pemilik 37,5% dari usaha patungan MBDA yang membangun peluru kendali, dan pemilik 10% dari Dassault Aviation yang membangun jet tempur Dassault Rafale dan sebelumnya Dassault Mirage 2000.
Produk > Helikopter

Artikel utama: Airbus Helicopters
Airbus Helicopters memasarkan dan membangun helikopter baru untuk penggunaan sipil dan militer. Divisi ini didirikan pada tahun 1992 sebagai Eurocopter Group, melalui penggabungan divisi helikopter Aérospatiale dan DASA (dua perusahaan pendiri Airbus). Airbus Helicopters merupakan pemain terdepan dalam industri helikopter turbin, baik dari segi pendapatan maupun pengiriman.
Perusahaan ini juga merupakan pemilik 62,5% dari usaha patungan NHIndustries, yang membangun helikopter utilitas militer NH90.
Pabrik

Airbus memiliki beberapa jalur perakitan akhir untuk berbagai model dan pasar. Berikut ini adalah:
Toulouse, Prancis (A320, A330, A350)
Airbus Hamburg-Finkenwerder, Hamburg, Jerman (A320)
Sevilla, Spanyol (A400M dan C295)
Tianjin, Tiongkok (A320)
Airbus Mobile, Mobile, Alabama, Amerika Serikat (A220 dan A320)
Mirabel, Quebec, Kanada: Airbus Canada asal dari A220
Lihat pula

Arianespace
Boeing
Dirgantara Indonesia
Lockheed Martin
Northrop Grumman
Persaingan antara Airbus dan Boeing
Airbus A319CJ Pemerintah Italia
Airbus A400M Atlas Angkatan Udara Jerman
Pabrik Airbus di Toulouse
Aarogya Setu

Aarogya Setu (terjemahan dari Bahasa Sanskerta "jembatan untuk bebas dari penyakit") merupakan aplikasi Covid-19 asal India, peta penyebaran, layanan digital penilaian diri, terutama dalam bentuk aplikasi seluler yang dikembangkan oleh dibawah Kementerian Informasi Teknologi dan Elektronik India. Aplikasi ini dipasang lebih dari 100 juta dalam waktu 40 hari. Pada 26 Mei 2020, ditengah tumbuhnya kekhawatiran keamanan dan privasi, kode sumber dari aplikasi dipublikasikan kepada publik.
Organisasi Kesehatan Dunia memuji aplikasi Aarogya Setu karena membantu departemen kesehatan untuk mengidentifikasi kluster COVID-19.
Tampilan penuh

Tujuan dari aplikasi ini adalah untuk menyebarluaskan pengetahuan mengenai COVID-19 dan menghubungkan pelayanan kesehatan penting terkait dengan COVID-19 kepada masyarakat India. Aplikasi ini menambah inisiatif yang dilakukan Departemen Kesehatan India untuk menanggulangi COVID-19 dan menyebarluaskan langkah dan saran terbaik. Aplikasi pelacak menggunakan fitur Sistem Pemosisi Global (GPS) dan Bluetooth untuk melacak kasus COVID-19. Aplikasi ini tersedia di Android (sistem operasi) dan IOS yang memiliki Bluetooth, yang menentukan risiko jika seseorang berada didekat (dalam radius enam kaki) dari seseroang yang terinfeksi COVID-19, dengan memindai melalui pangkalan data kasus COVID-19 di seluruh India. Dengan menggunakan informasi lokasi, ini menentukan apakah lokasi tersebut termasuk dalam salah satu area yang terinfeksi berdasarkan data yang tersedia.
Aplikasi ini merupakan versi terbaru dari aplikasi awal yang bernama Corona Kavach (discontinued) yang pernah dikeluarkan oleh Pemerintah India.
Fitur dan alat

Aarogya Setu memiliki empat bagian:
Status pengguna (memberitahu mengenai risiko tertular COVID-19 kepada pengguna)
Self Assess (membantu pengguna untuk mengidentifikasi gejala COVID-19 dan profil risiko mereka)
E-pass terintegrasi (jika terdapat E-pass, bisa digunakan)
Pilihan untuk melihat kontak terbaru (memungkinkan pengguna untuk menilai tingkatan risiko dari kontak Bluetooth mereka)
Aplikasi ini akan memberikan informasi mengenai status positif COVID-19 dalam radius 500 meter, 1 kilometer, 2 kilometer, 5 kilometer, dan 10 kilometer dari pengguna.
Aplikasi ini dibangun pada platform yang menyediakan antarmuka pemrograman aplikasi (API) sehingga program komputer, aplikasi telepon genggam, dan layanan situs web lain bisa menggunakan dan memanfaatkan data yang tersedia di Aarogya Setu.
Tanggapan

Aarogya Setu diunduh lebih dari lima juta kali setelah tiga hari peluncuran, membuatnya menjadi aplikasi paling populer yang dikeluarkan oleh pemerintah India. Aplikasi ini menjadi aplikasi paling cepat tumbuh mengalahkan Pokémon Go, lebih dari 50 juta aplikasi dipasang dalam waktu 13 hari setelah peluncurannya di India pada 2 April 2020. Aplikasi ini telah dipasang lebih dari 100 juta kali pada 13 Mei 2020, setelah 40 hari peluncurannya.
Pada 29 April 2020 pemerintah pusat mengeluarkan perintah agar seluruh pegawainya wajib mengunduh aplikasi ini dan menggunakannya - "sebelum bekerja, mereka harus mengulas status mereka di Aarogya Setu dan berangkat kerja ketika aplikasi menunjukan bahwa status mereka aman atau risiko rendah". Kementerian Dalam Negeri Serikat menyatakan bahwa aplikasi wajib dimiliki oleh mereka yang tinggal di zona karantina COVID-19. Pemerintah memberikan pengumuman perpanjangan karantina nasional selama dua minggu mulai 4 Mei dengan beberapa keringanan.
Pada 21 Mei 2020, Otoritas Bandara Udara India menerbitkan standar operasional prosedur yang menyatakan bahwa seluruh penumpang yang berangkat wajib terdaftar di aplikasi Aarogya Setu. Aplikasi ini tidak wajib digunakan oleh anak-anak dibawah umumr 14 tahun. Namun, esok harinya, Menteri Penerbangan Sipil Hardeep Singh Puri mengklarifikasi bahwa aplikasi tidak menjadi kewajiban untuk seluruh penumpang.
Pada 2021, situs web Co-WIN diintegrasi dengan aplikasi. Hal ini mengizinkan pengguna untuk mengatur jadwal melalui aplikasi untuk Vaksinasi COVID-19 dengan mendaftarkan nomor telepon dan menyediakan dokumen terkait.
Efektivitas

CEO dari NITI Aayog mengungkapkan bahwa "aplikasi ini mampu mendeteksi lebih dari 3.000 titik merah dalam 3–17 hari sebelumnya".
Pranala luar

Situs web resmi
Jurnalisme pacuan kuda

Jurnalisme pacuan kuda adalah jurnalisme yang membingkai pemilu tak ubahnya liputan pacuan kuda (horse race coverage). Dalam pacuan kuda, seekor kuda bukan dinilai berdasarkan kecepatan atau keterampilan absolutnya, tetapi didasarkan atas perbandingan dengan kuda lainnya, terutama berdasarkan kemenangan dan kerugian.
Dalam jurnalisme pacuan kuda, media menghadirkan liputan aksi saling serang secara verbal di antara pendukung masing-masing kontestan untuk meramaikan perlombaan. Liputan ini tak ubahnya sedang menonton pacuan kuda. Media mereduksi kompleksitas persoalan dalam kontestasi politik hanya menjadi siapa yang menjadi pihak yang menang dan siapa pula sosok yang bakal menjelma sebagai pecundang.
Efek negatif jurnalisme pacuan kuda

Sepintas, jurnalisme pacuan kuda terlihat menarik karena menghadirkan politik yang riuh dan melibatkan masing-masing pendukung. Terlepas dari itu semua, jurnalisme pacuan kuda menyimpan masalah antara lain:
Efek negatif jurnalisme pacuan kuda > Memperuncing konflik

Jurnalisme pacuan kuda akan berpotensi memperuncing konflik di antara masing-masing pendukung. Hal ini terjadi karena media lebih fokus pada laporan siapa yang menang (who's leading) dan siapa yang kalah (who's losing out). Akibatnya perang wacana yang bersifat menyerang akan mendominasi.
Efek negatif jurnalisme pacuan kuda > Depolitisasi

Jurnalisme pacuan kuda dianggap merendahkan politik dan menyebabkan warga negara menjadi sinis dan kurang percaya pada politisi; setidaknya pada tingkat tertentu atau untuk individu tertentu. Jurnalisme pacuan kuda menjadikan masyarakat mengalami depolitisasi. Hal ini karena masyarakat dijauhkan dari kompleksitas politik yang seharusnya ditangani secara serius. Penampilan fisik calon, luapan kedangkalan retorika, dan tata busana para kandidat memang lebih mempesona daripada sekian banyak visi, misi, dan program-program.
Bagi pemilih yang terdidik, ruang publik yang hanya dipenuhi angka-angka polling terbaru dan persaingan dangkal di antara kedua kubu hanya akan melahirkan sinisme dan apatisme terhadap proses pemilu.
Efek negatif jurnalisme pacuan kuda > Ketidakpercayaan terhadap media

Jurnalisme pacuan kuda yang diikuti dengan lembaga survei opini publik yang hanya mengejar efek bandwagon hanya akan melahirkan ketidakpercayaan masyarakat terhadap media. Peneliti media dari Harvard Kennedy School, Thomas E.Patterson telah mengingatkan bahwa media berita hanya akan mengecewakan pemirsanya jika memprioritaskan hasil jajak pendapat dan strategi kampanye dibandingkan diskusi tentang kualifikasi kandidat, gaya kepemimpinan, dan posisi kebijakan.
Survei palsu yang diberitakan dalam sejumlah media massa masih kerap terjadi. Sejumlah lembaga yang justru dipesan untuk memanipulasi elektabilitas peserta pemilu tertentu. Yang paling menonjol, memanipulasi elektabilitas figur yang berintensi maju di pemilihan presiden (pilpres).
Jurnalisme pacuan kuda di Pemilu Indonesia

Jurnalisme pacuan kuda terjadi di semua liputan Pemilu baik pemilihan anggota legislatif (Pileg), pemilihan presiden (Pilpres), maupun pemilihan kepala daerah (Pilkada).
Permasalahan  politik  juga muncul  ketika  pemilik media berada dalam pusaran politik yang berpengaruh pada orientasi politik pemberitaan dari bisnis media yang dimilikinya.
Jurnalisme pacuan kuda di Pemilu Indonesia > Pemilu 2014

Pada Pemilu 2014 KPU mengajak media massa untuk tidak terjebak praktik jurnalisme pacuan kuda. Pers sebaiknya mewartakan pokok pikiran dan program semua partai maupun kandidat peserta pemilu. Ini akan menempatkan posisi pers dalam pendidikan politik masyarakat. KPI pada pemilu 2014 juga meminta media massa tidak terjebak pada jurnalisme “pacuan kuda” atau persaingan antar kandidat, sebab hal ini akan mengaduk psikologis konstituen dan berpotensi melahirkan distabilitas sosial dan politik.
Jurnalisme pacuan kuda di Pemilu Indonesia > Pemilu 2019

Pada Pemilu 2019, Dewan Pers mengingatkan media agar menghindari jurnalisme pacuan kuda yang hanya fokus terhadap polling data, persepsi publik terhadap suatu kebijakan seorang kandidat dan persaingan serta perbedaan seorang kandidat dengan kandidat yang lainnya.  Contoh pemberitaan media di Pemilu 2019. Jokowi Diunggulkan 10 Lembaga Survei, Prabowo Masih Mengekor (CNN Indonesia, 6 Maret 2019); Sebulan Jelang Pemilu, Ini Elektabilitas Jokowi-Ma'ruf dan Prabowo-Sandi Menurut 3 Lembaga Survei. (Kompas, 20 Maret 2019).
Jurnalisme pacuan kuda di Pemilu Indonesia > Pemilu 2024

Pada Pemilu 2024, jurnalisme pacuan kuda terlihat pada sejumlah pemberitaan antara lain: Survei Indikator: Prabowo-Gibran Unggul “Head to Head” Lawan Anies-Muhaimin dan Ganjar-Mahfud (Kompas.com, 19 Januari 2024); Survei CSIS Prabowo-Gibran Unggul di 8 Zona Pemilih, Ini Detailnya (Detik.com, 27 Desember 2023); Survei Indikator Politik: Prabowo-Gibran Unggul 56,2 Persen di Jatim (CNN Indonesia, 1 Februari 2024); Survei SPIN: Elektabilitas Prabowo-Gibran tembus 54,8 persen (Antara, 10 Februari 2024); dan, Quick Count PRC Sudah 100%, Prabowo-Gibran Unggul 59,22% (CNBC Indonesia, 18 Februari 2024).
Semakin marak

Walau jurnalisme pacuan kuda banyak dikritik, tetapi pemberitaan jenis ini dianggap tidak akan berkurang bahkan semakin meningkat.
Salah satu bentuk keinginan media massa untuk tetap menggunakan jurnalisme pacuan kuda terlihat saat Washington Post menugaskan wartawan baseball Chelsea Janes dalam kampanye 2020 di Amerika Serikat. Kebijakan ini dikritik profesor dari Columbia University Todd Gitlin yang menyebut bahwa “(jurnalisme) pacuan kuda adalah hal yang terpenting bagi media besar.”
Catatan Kaki

1 2 3 4  Wijayanto 26 April 2019.
1 2  Broh 1980.
1 2 3  Lukmantoro 2024.
↑  Masduki 2004.
↑  Banducci 2014.
1 2  Marie Ordway 2023.
↑  Anjani 2024.
↑  Kasman 2024.
↑  Prabowo 2014.
↑  KPI 2014.
↑  Pradana 2018.
↑  Shafer 2019.
Daftar Pustaka

Anjani, Ayu Octavi (28 Maret 2023). "Lembaga Survei Abal-abal Masif Bermunculan, Bahaya Mengintai". Kompas.id. Diakses tanggal 15 Desember 2024.
Banducci; Hanretty, Chris (2014). "Comparative determinants of horse-race coverage". European Political Science Review: 621–640. doi:10.1017/S1755773913000271.  Parameter |access-date= membutuhkan |url= (bantuan)
Broh (1980). "Horse-Race Journalism: Reporting the Polls in the 1976 Presidential Election". The Public Opinion Quarterly. 44 (4): 514–529. Diakses tanggal 15 Desember 2024.
Kasman, Suf; Jumarni; Yanti, Sukma Dewi (2024). "Problematika Keikutsertaan Media Pers Bertarung dalam Pemilu". Ulil Albab. 3 (2). Diakses tanggal 15 Desember 2024.
Lukmantoro, Triyono (28 November 2024). "Membaca Jurnalisme Pacuan Kuda". Jaring. Diakses tanggal 15 Desember 2024.
KPI (12 Maret 2014). "Media Mesti Sanggup Berpuasa dari Godaan Partisanship". KPI. Diakses tanggal 15 Desember 2024.
Marie Ordway, Denise (12 Oktober 2023). "'Horse race' coverage of elections: What to avoid and how to get it right". The Journalist Resource. Diakses tanggal 15 Desember 2024.
Masduki (1 Juli 2004). "Jurnalisme Politik: Keberpihakan Media dalam Pemilu 2004". Jurnal Ilmu Sosial & Ilmu Politik. 8 (1): 83. Diakses tanggal 15 Desember 2024.
Pradana, Pawitra Huda (27 November 2018). "Dewan Pers: Jangan Ikut-Ikutan Jurnalisme Pacuan Kuda". Jatim Times. Diakses tanggal 15 Desember 2024.
Prabowo, Danang Setiaji (23 Oktober 2014). "KPU: Pers Jangan Terjebak Jurnalisme Pacuan Kuda". Tribunnews. Diakses tanggal 15 Desember 2024.
Shafer, Jack (9 Januari 2019). "Why Horse-Race Political Journalism Is Awesome". Politico. Diakses tanggal 15 Desember 2024.
Wijayanto (26 April 2019). "Jurnalisme Pacuan Kuda". Tempo. Diakses tanggal 15 Desember 2024.