stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Pengeras suara
Sistem crossover pada penyuara elektronik > Sistem dua jalur

Penggunaan penyuara elektronik yang paling sederhana adalah sistem 2 jalur atau sistem bi-amp, yang bisa memberi hasil yang baik. Keuntungannya adalah pengecilan erotan TIM (transient intermodulation) dan bisa menyetel bass dan treble secara mandiri. Bila menggunakan sub woofer untuk saluran bawah ini, harus mengubah dengan sakelar diubah di bawah 100 Hz.
Penyuara woofer, penguat daya (power amplifier) sebagai penggetar penyuara woofer dipilih sesuai kebutuhan. Daya penyuara woofer perlu dilebihkan dari daya power amplifier. Untuk ruang biasa, penguat daya yang cocok yaitu 20-30 Watt. Hendaknya dipilih power amplifier yang cocok untuk penggunaan nada rendah dan mempunyai faktor damping besar.
Penyuara tweeter bisa menggunakan tweeter atau dengan super tweeter, daya power amplifier dari tweeter ini lebih kecil dari woofer.
Pada crossover aktif ini ada yang dilengkapi dengan sakelar untuk mengubah jalur frekuensi 100 Hz, jika digunakan subwoofer pada keluaran suara tengah dan treble dikombinasikan dengan crossover pasif. untuk saluran bawah frekuensi 100 Hz digunakan kotak yang terpisah.
Sistem crossover pada penyuara elektronik > Sistem tiga jalur

Sistem ini mirip dengan sistem 2 jalur, namun di sini nada tengah dipisahkan dengan band pass filter. Ada beberapa kemungkinan yang dapat diambil mengenai pemasangan penyuara:
Pilihan pertama, SP1 woofer, SP2 mid range, SP3 tweeter (tiga power amplifier).
Pilihan kedua, SP1 sub woofer, SP2 mid range, SP3 super tweeter, titik frekuensi peralihan 100 Hz ke bawah, 100 Hz sampai 5 Hz dan di atas 5 KHz (tiga power amplifier).
Pilihan ketiga, SP1 sub woofer, SP2 speaker lengkap (woofer, mid range, tweeter dengan crossover pasif), SP3 super tweeter (dua power amplifier + satu crossover pasif tiga jalur).
Persyaratan power amplifier sama dengan sistem 2 jalur. Penyetelan suara dilakukan melalui pendengaran pada sistem yang sudah terpasang. Tiap jalur frekuensi pada crossover aktif disetel mula-mula dari sisi ground (suara volume terkecil) diputar perlahan sampai detail suara terdengar paling baik. Penyetelan optimal didapat dengan memutarnya mundur sedikit dari posisi semula.
Sistem crossover pada penyuara elektronik > Sistem empat jalur

Pada sistem empat jalur crossover aktif dibagi menjadi titik frekuensi peralihan masing-masing adalah di bawah 100 Hz (super bass), 100 Hz sampai 500 Hz (suara bass tengah), 500 Hz sampai 5KHz (suara tengah) dan di atas 5KH suara tinggi (tweeter). Keluaran crossover aktif empat jalur masing-masing diperlukan power amplifier yang dayanya berbeda dari daya terkecil tweeter sampai daya terbesar super woofer, juga diperlukan penyuara yang diameternya berlainan pada masing-masing jalur frekuensi, diameter penyuara terkecil pada tweeter dan diameter terbesar pada super woofer.
Crossover aktif tiga jalur bisa juga dikombinasi untuk keperluan empat jalur jika spesifikasinya menunjang sistem empat jalur. Untuk menyetel supaya perincian suara mendekati suara natural setelah semua peralatan dan tataan kabel yang benar-benar ditata rapi, jika tataan kabel tidak rapi bisa timbul osilasi dan erotan yang bisa menurunkan kualitas suara.
Lihat pula

Daftar perusahaan produsen pengeras suara
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media yang terkait dengan:

Loudspeaker (category)
Lihat entri  di kamus bebas Wiktionary.
Howstuffworks
ALMA – A Forum for the Global Loudspeaker Industry
Conversion of sensitivity to energy efficiency in percent for passive loudspeakers
Article on sensitivity and efficiency of loudspeakers Diarsipkan 2014-04-03 di Wayback Machine.
Speaker Principles Illustrated guide to loudspeaker design and practice
| l b Komponen dasar elektronika |
| --- | --- |
Komponen pasif:  Resistor  Induktor  Kapasitor  Memristor  Transformator 
Komponen aktif:  Dioda  LED  Transistor  Tiristor  SCR  TRIAC  DIAC  Sirkuit terpadu  Tabung vakum 
Transduser:  Resistor foto  Dioda foto  Transistor foto  Termistor  Termokopel  Termofil  Sensor infra merah  Tolok regangan  Mikrofon  LVDT  CCD 
Lain-lain:  Relai  Sekering  Sakelar  Pengeras suara  Lampu 
Alat ukur listrik:  Amperemeter  Voltmeter  Ohmmeter  Multimeter  Galvanometer 
 Portal:Elektronika
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat  Jepang  Republik Ceko 
Lain-lain:  Microsoft Academic 2  National Archives (US)
Tusam jepang

| Pinus densiflora |
| --- | --- |

Status konservasi
 Risiko Rendah  (IUCN 3.1)
Klasifikasi ilmiah 
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Gymnospermae
Divisi:: Pinophyta
Kelas:: Pinopsida
Ordo:: Pinales
Famili:: Pinaceae
Genus:: Pinus
Subgenus:: Pinus subg. Pinus
Seksi:: Pinus sect. Pinus
Subseksi:: Pinus subsect. Pinus
Spesies:: P. densiflora
Nama binomial
Pinus densiflora Siebold & Zucc.

Sinonim
  Pinus funebris Kom.  Pinus japonica Forbes nom. illeg.  Pinus scopifera Miq. 
Pinus densiflora, juga disebut tusam merah jepang, tusam jepang, atau tusam merah korea, adalah spesies pohon pinus yang berasal dari Asia Timur. Di Tiongkok pohon ini dikenal sebagai 赤松 (pinyin: chì sōng, arti harfiah "tusam merah").
Syamanisme Mongolia

Sebuah kuil shamanisme di Mongolia Dalam, Tiongkok
Shamanisme Mongolia (bahasa Mongol: Бөө мөргөл, Böö mörgöl), lebih luas disebut agama rakyat Mongolia, atau kadang-kadang Tengerisme, mengacu pada agama animisme dan perdukunan yang telah dipraktikkan di Mongolia dan wilayah sekitarnya (termasuk Buryatia dan Mongolia Dalam) setidaknya sejak zaman sejarah yang tercatat. Pada tahap paling awal yang diketahui, hal ini terkait erat dengan semua aspek kehidupan sosial dan organisasi kesukuan dalam masyarakat Mongolia. Dalam perjalanannya, agama ini dipengaruhi dan bercampur dengan agama Buddha. Selama tahun-tahun sosialis di abad ke-20, gerakan ini sangat ditindas, namun kini muncul kembali.
Shamanisme kuning mendefinisikan bentuk perdukunan berbeda yang dipraktikkan di Mongolia dan Siberia. Istilah "kuning" dalam " Kuning" berasal dari "Buddha Kuning"; lebih dikenal sebagai Buddhisme Tibet, gaya Shamanisme ini mengintegrasikan unsur-unsur praktik ritual dan adat istiadat tradisional Buddha. Aliran Buddhisme Gelukpa (atau Geluk), atau dikenal sebagai "Topi Kuning", adalah salah satu dari empat aliran besar (Nyingma, Kagyu, Sakya) yang didirikan pada awal tahun 1400-an dalam Buddhisme Tibet. Mirip dengan aliran Buddha lainnya, Geluk menggabungkan filosofi dan kosmologi Buddha Mahayana dan menggabungkan kualitas khas dari ajaran Vajrayana untuk mengembangkan tradisinya sendiri. Istilah Geluk berarti, "Tatanan keunggulan" atau "Tatanan kebajikan" dalam bahasa Tibet, yang mencerminkan kepercayaan terhadap institusi Tulku (inkarnasi lama) yang unik hanya dalam agama Buddha Tibet. Selain itu, warna kuning adalah warna penting dalam Buddhisme Tibet, karena melambangkan warna yang paling dekat dengan siang hari dan melambangkan kerendahan hati yang ditunjukkan Buddha Gautama dalam memilih warna yang sebelumnya dikenakan oleh penjahat. Ciri khas lain dari Buddhisme Tibet adalah topi pandita kuning yang biasanya dikenakan oleh para biksu. Istilah "shamanisme kuning" juga berfungsi untuk membedakannya dari bentuk perdukunan yang tidak dipengaruhi oleh agama Buddha (menurut penganutnya), yang disebut shamanisme hitam.
Shamanisme Mongolia berkisar pada pemujaan terhadap "Tngri" (roh Leluhur) dan pengabdian kepada "Bapa langit" atau dikenal sebagai "Tenger" atau "Qormusta Tengri" dalam bahasa Mongolia. Dalam agama rakyat Mongolia, Jenghis Khan dianggap sebagai salah satu perwujudan, jika bukan perwujudan utama, semangat Tenger. Mausoleum Jenghis Khan di Kota Ordos, di Mongolia Dalam, merupakan pusat penting dari tradisi pemujaan ini.
Gereja Santa Lidwina, Sukabandung

| Gereja Santa Lidwina |
| --- | --- |
Gereja Santa Lidwina, Stasi Sukabandung
Gereja Santa Lidwina, Sukabandung
Lokasi: Rulung Sari, Natar, Lampung Selatan, Lampung
Negara: Indonesia
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Sejarah
Dedikasi: Santa Lidwina
Arsitektur
Status: Gereja stasi
Status fungsional: Aktif
Tipe arsitektur: Gereja
Administrasi
Keuskupan: Keuskupan Tanjungkarang
 
Gereja Santa Lidwina, Sukabandung adalah sebuah gereja stasi Katolik yang terletak di Rulung Sari, Natar, Lampung Selatan, Indonesia. Gereja ini termasuk dalam cakupan wilayah Paroki Kedaton dalam yurisdiksi Keuskupan Tanjungkarang.
Galeri

Interior
Titie Said

Titie Said merupakan nama pena dari Sitti Raya Kusumowardani (1935–2011), seorang penulis dan jurnalis asal Indonesia. Ia dikenal karena karya cerita pendek dan novelnya.
Biografi

Lahir di Bojonegoro, Jawa Timur, Hindia Belanda pada 11 Juli 1935. Ibunya bernama Hastuti Suwanti dan Bapaknya bernama Muhammad Said; Titie pernah menjadi guru, tentara, dan penulis selama masa penjajahan Belanda. Ia mendapatkan pendidikan sekolah dasar di Bojonegoro pada 1948. Ia kemudian pindah ke Malang untuk melanjutkan pendidikannya. Setelah tahun 1959, ia pindah ke Jakarta untuk belajar di departemen literatur, Univesitas Indonesia tetapi ia tidak menyelesaikan pendidikannya.
Pada 1958, ia menjadi jurnalis untuk majalah wanita. Pada tahun yang sama ia menikah dengan H. Sadikun Sugihwaras. Ia menjadi editor di Majalah Kartini dan menjadi Pemimpin Redaksi di Majalah Famili.
Ia pernah menjabat sebagai Ketua Lembaga Sensor Film pada tahun 2003 s.d 2006 dan dari 2006 s.d 2009.
Ia menulis lebih dari 25 judul novel, termasuk Jangan Ambil Nyawaku (Don't take my life), Reinkarnasi (Reincarnation), Fatima, Ke Ujung Dunia (To the end of the world) and Prahara Cinta (Tempest of love). Beberapa karyanya telah dibuat menjadi film.
Ia wafat karena penyakit strok di Rumah Sakit Medistra, Jakarta.
Frederick Lindemann, 1st Viscount Cherwell

Frederick Lindemann, 1st Viscount Cherwell
Frederick Alexander Lindemann, 1st Viscount Cherwell, CH, PC, FRS (/ˈtʃɑːrwɛl/ 5 April 1886 – 3 Juli 1957
) adalah seorang fisikawan Inggris dan penasehat saintifik berpengaruh untuk pemerintah Inggris dari awal 1940an sampai awal 1950an, terutama Winston Churchill. Ia mengadvokasikan pengeboman "area" atau "pengeboman strategis" kota-kota dan tempat-tempat sipil Jerman pada Perang Dunia Kedua
Daftar pustaka > Sumber sekunder

Lihat entri  di kamus bebas Wiktionary.
Obituary: The Times, 4 July 1957
Obituary: Nature 180, 579–581.
The London Gazette
Farmelo, Graham (2013). Churchill's Bomb: How the United States Overtook Britain in the First Nuclear Arms Race. Basic Books.
Furneaux-Smith, Earl of Birkenhead, Frederick (1961). The Professor in Two Worlds: The Official Life of Professor F. A. Lindemann Viscount Cherwell. London & Glasgow: Collins Clear-Type Press.
Harrod, R. F. (1959). The Prof: A Personal Memoir of Lord Cherwell. London: Macmillan.
Jones, R. V. (1978). Most Secret War: British Scientific Intelligence. London: Hamish Hamilton.
Macrae, Stuart (1971). Winston Churchill's Toyshop. Roundwood Press. SBN 900093-22-6.
Mukerjee, Madhusree (2010). Churchill's Secret War: The British Empire and the Ravaging of India during World War II. New York City: Basic Books. ISBN 978-0-465-00201-6. LCCN 2010003803. OCLC 768097130.  (Lord Cherwell's role in the Bengal famine of 1943)
Snow, C. P. (1961). Science and Government. London: Harvard University Press.
Washburn, Edward Wight (1921). An Introduction to the Principles of Physical Chemistry (edisi ke-2). New York: McGraw-Hill. hlm. 304.  For the Nernst-Lindemann melting point equation.
Wilson, Thomas (1995). Churchill and the Prof. Cassell. ISBN 0-304-34615-2.
Pranala luar

"The Prime Minister and the Prof" Diarsipkan 2021-01-24 di Wayback Machine., episode of Malcolm Gladwell's "Revisionist History" podcast, report on history of Churchill, Lindemann, and historian Madhusree Mukerjee's review of their role in the Bengal famine of 1943 and Strategic bombing (Accessed 2017.07.17)
The most powerful scientist ever Diarsipkan 2023-05-18 di Wayback Machine. Scientific American, Madhusree Mukerjee, August, 2010. Frederick Lindemann "ended up wielding a great deal of power during Churchill's political career, affecting policy on matters well outside the purview of science."
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Prancis (data)  Amerika Serikat  Australia  Belanda  Polandia 
Basis data ilmiah:  CiNii (Jepang)  Mathematics Genealogy Project 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology  National Archives (US)  Social Networks and Archival Context  SUDOC (Prancis) 1  Trove (Australia) 1
Bunga kuku macan

| Bunga kuku macan |
| --- | --- |


Klasifikasi ilmiah
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil
Klad:: Rosid
Ordo:: Fabales
Famili:: Fabaceae
Genus:: Mucuna
Spesies:: M. bennetii

Bunga kuku macan adalah salah satu jenis tanman berbunga yang masih berkerabat dekat dengan kara benguk, benguk pantai, dan bunga Irian. Tumbuhan ini berasal dari New Guinea, tetapi juga berkembang di daerah tropis dan subtropis. Tumbuhan ini terkenal di luar negeri dengan nama Red jade vine. Tumbuhan ini termasuk tumbuhan pemanjat tropis dengan tandan bunga berwarna merah cerah. Setiap bunga memiliki ukuran panjang sekitar 2,5 inci. Bunga kuku macan memiliki mahkota bunga yang berdaging dan menggantung ke bawah. Pertumbuhan bunga kuku macan termasuk cepat saat cuaca panas. Tumbuhan ini biasanya digunakan untuk untuk menutupi pagar, teralis, atau punjung di daerah bebas es. Pada daerah beriklim sedang, tanaman ini dapat tumbuh menggunakan wadah besar kemudian memangkasnya saat musim gugur lalu dibawa ke dalam ruangan. Distribusi bunga kuku macansudah sampai ke Singapura meskipun baru dalam tahap perkenalan. Tumbuhan ini dapat tumbuh dengan baik pada tanah yang subur dengan air yang cukup.
Conviasa

Línea Aérea Conviasa (secara legal Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A.; "Konsorsium Industri Penerbangan dan Layanan Udara Venezuela") adalah maskapai penerbangan milik pemerintah dengan kantor pusa"t di tanah milik Bandar Udara Internasional Simón Bolívar di Maiquetía, Venezuela, dekat Caracas. Maskapai ini mengoperasikan penerbangan menuju destinasi domestik dan destinasi internasional di Karibia dan Amerika Selatan. Direncanakan juga perluasan jaringan dengan menambah destinasi menuju Eropa. Basis utamanya adalah di Bandar Udara Internasional Simón Bolívar, bandara yang melayani kota Caracas. Conviasa diketahui membuat rute berdasarkan perspektif politik daripada sudut pandang finansial.
Sejarah

[butuh rujukan]
Pada Januari 1997, maskapai penerbangan nasional Venezuela, Viasa, menghentikan operasi setelah beroperasi selama 37 tahun karena masalah finansial yang berlarut-larut. Pada bulan Mei 2001, ide untuk membuat maskapai penerbangan nasional baru bagi Venezuela diserahkan, namun pada bulan Desember 2002, proyek ditunda hingga 1 Oktober 2003. Pada 30 Maret 2004, Presiden Venezuela, Hugo Chávez, menandatangani dekret yang secara resmi mendirikan maskapai ini. Dekret ini diumumkan di situs resmi pemerintah pada hari berikutnya.
Pada 28 November 2004, penerbangan perdana Conviasa dilakukan dengan sebuah pesawat De Havilland Canada Dash 7 terbang dari bandara di Charallave menuju Bandar Udara Internasional Del Caribe "Santiago Mariño", di Pulau Margarita. Pada 10 Desember 2004, Conviasa secara resmi memulai operasi nasional dan internasionalnya. Conviasa pada awalnya dioperasikan oleh Kementerian Industri dan Perdagangan (Ministerio de la Producción y el Comercio) yang sekarang sudah dibubarkan, dan sekarang diambil alih oleh Kementerian Insfrastruktur.
Pada 17 April 2006, José David Cabello Rondon menggantikan Wilmer Castro Sotelo sebagai pimpinan Conviasa. Pada 30 Juni 2006, Jose David Cabello Rondon menggantikan Ramon Alonzo Carrizalez Rengifo sebagai Menteri Insfrastruktur dan pada 18 Juli 2006, Franklin Fernandez Martinez menjadi presiden dari Conviasa.
Maskapai ini dimiliki oleh pemerintah Venezuela (80%) dan pemerintah regional Nueva Esparta (20%).
Pada 17 September 2010, Pemerintah Venezuela menghentikan semua penerbangan Conviasa sehingga dapat dilakukan peninjauan teknik terhadap armada maskapai. Maskapai menyatakan bahwa penghentian akan berlangsung hingga 1 Oktober 2010. Informasi terakhir menyatakan bahwa maskapai ini sudah kembali beroperasi normal.
Pada bulan Agustus 2016, dilaporkan bahwa lebih dari 80 persen pilot Conviasa berhenti dari pekerjaannya karena bayaran yang rendah atau belum dibayar. Maskapai penerbangan tersebut kemudian harus mengurangi operasinya menjadi sekitar 16 penerbangan per hari. Selain itu, beberapa pesawat maskapai tersebut telah disimpan tanpa digunakan selama beberapa bulan.
Pada bulan Juli 2020, Conviasa membeli Airbus A340-300 berusia 23 tahun untuk melengkapi satu unit A340-200 miliknya, serta untuk memperkuat kargo udara dan radius penerbangan yang panjang. Pada bulan Maret dan Juni 2022, Conviasa menerima dua unit Airbus A340-600 berusia 20 tahun sebagai bagian dari perluasan armada maskapai, dan juga mengumumkan bahwa mereka akan menerima satu unit A340-500 dalam beberapa bulan berikutnya. Ini berarti Conviasa akan menjadi satu-satunya operator komersial yang mengoperasikan semua model Airbus A340.
Destinasi

Conviasa melayani destinasi sebagai berikut pada September 2010:
Argentina
Buenos Aires - Bandara Ezeiza
Kuba
Havana (mulai 22 Februari)
Grenada
Bandar Udara Internasional Maurice Bishop
Spanyol
Madrid - Bandar Udara Barajas
Venezuela
Barcelona - Bandar Udara Internasional Generál José Antonio Anzoátegui
Barinas - Bandar Udara Barinas
Caracas - Bandar Udara Internasional Simón Bolívar Hub
Coro - Bandar Udara José Leonardo Chirinos
La Fria - Bandar Udara La Fria
Las Piedras - Bandar Udara Internasional Josefa Camejo
Maracaibo - Bandar Udara Internasional La Chinita
Maturín - Bandar Udara Maturín
Mérida - Bandar Udara Juan Pablo Pérez Alfonso
Porlamar - Bandar Udara Internasional Del Caribe "Santiago Mariño"
Puerto Ayacucho - Bandar Udara Cacique Aramare
Puerto Ordaz - Bandar Udara Manuel Carlos Piar Guayana
Santo Domingo - Bandar Udara Mayor Buenaventura Vivas
Valera - Bandar Udara Dr. Antonio Nicolás Briceno
Destinasi > Dihentikan

Iran - Tehran
Trinidad dan Tobago - Port of Spain
Perjanjian codeshare

Conviasa memiliki perjanjian codeshares dengan maskapai sebagai berikut:
Iraqi Airways (direncanakan)
Syrian Air
Armada > Armada saat ini

Pada Juli 2024, armada Conviasa mencakup pesawat berikut:
| Pesawat | Beroperasi | Dipesan | Penumpang> F | Penumpang> C | Penumpang> Y | Penumpang> Total | Catatan |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Airbus A340-200 | 2 | — | TBA | TBA | TBA | TBA | Satu disewa dari Mahan Air |  |
| Airbus A340-300 | 1 | — | 8 | 28 | 219 | 255 |  |  |
| Airbus A340-600 | 3 | — | – | 45 | 263 | 308 | Disewa dari Mahan Air |  |
| ATR 42-400 | 1 | — | – | – | 48 | 48 |  |  |
| Cessna 208B Grand Caravan | 6 | — | – | – | 12 | 12 | Beroperasi di bawah bendera Conviasa Regional |  |
| Embraer 190 | 15 | — | – | – | 104 | 104 | 8 pesawat terparkir. |  |
| Armada milik pemerintah | Armada milik pemerintah | Armada milik pemerintah | Armada milik pemerintah | Armada milik pemerintah | Armada milik pemerintah | Armada milik pemerintah | Armada milik pemerintah |  |
| Airbus ACJ319 | 1 | — | VIP | VIP | VIP | VIP | Beroperasi untuk Pemerintah Venezuela. |  |
| Embraer Lineage 1000 | 1 | — | VIP | VIP | VIP | VIP | Beroperasi untuk Pemerintah Venezuela. |  |
| Total | 30 | — |  |  |  |  |  |  |
Airbus A340-200
Airbus A340-300
Airbus A340-600
ATR 42-400
Embraer 190
Conviasa menerima Airbus A340-200 pertamanya pada 11 Mei 2006 untuk rute Caracas-Madrid dari Air Europa, namun pesawat tidak terpakai selama beberapa waktu; kemudian pesawat ini digunakan untuk penerbangan Caracas - Damaskus - Tehran dan Caracas - Buenos Aires.
Usia rata-rata dari armada Conviasa adalah 19,8 tahun. Conviasa mungkin akan menambah Ilyushin Il-96 untuk penerbangan jarak jauh, kemungkinan karena kesulitan membeli pesawat dari Amerika Serikat .
Insiden dan kecelakaan

Pada 15 Desember 2005, Conviasa Penerbangan 2600, sebuah De Havilland Canada Dash 7 dengan 36 penumpang dan 4 awak pesawat dipaksa untuk melakukan pendaratan tanpa roda di bandara Porlamar saat roda pendarat gagal bekerja. Setelah mengitari Porlamar selama satu setengah jam untuk membuang bahan bakar, pesawat mendarat tanpa ada yang cedera.
Pada 29 November 2006, sebuah Conviasa Boeing 737-200 dengan 94 penumpang kembali secara darurat menuju Bandar Udara Internasional La Chinita di Maracaibo sepuluh menut setelah lepas landas karena keretakan jendela. Setelah pihak lain memiliki pesawat ini, pesawat jatuh pada 30 Agustus 2008 di dekat Latacunga, Ekuador, menewaskan seluruh tiga awaknya.
Pada 13 September 2010, Penerbangan 2350, sebuah ATR 42-300 (registrasi YV1010), dengan 47 penumpang dan 4 awak pesawat, jatuh sesaat sebelum mendarat. Ini merupakan penerbangan domestik berjadwal dari Bandar Udara Internasional Del Caribe "Santiago Mariño", Porlamar, Isla Margarita menuju Bandar Udara Manuel Carlos Piar Guayana, Ciudad Guayana. Terdapat 34 orang selamat dan 17 orang tewas.
Pada 13 Agustus 2012, Conviasa Penerbangan 2197, sebuah ATR 72-200 (dengan nomor registrasi YV2421), melakukan lepas landas dengan kecepatan tinggi yang mengakibatkan pesawat tergelincir ke dekat jurang. Semua 67 penumpang di dalamnya mengalami luka ringan, sementara pesawat mengalami kerusakan ringan.
Kantor pusat

Conviasa mamiliki kantor pusat di tanah milik Bandar Udara Internasional Simón Bolívar di Maiquetía, Venezuela, dekat Caracas.
Sebelumnya Conviasa memiliki kantor pusat di Isla Margarita. Pada suatu waktu Conviasa memiliki kantor pusat di Menara Timur di Parque Central di Caracas.
Pranala luar

(Spanyol) Conviasa
(Spanyol) Part one of the decree that created Conviasa Diarsipkan 2007-11-20 di Wayback Machine.
(Spanyol) Part two of the decree that created Conviasa Diarsipkan 2007-11-20 di Wayback Machine.
(Inggris) Conviasa (Archive)
(Inggris) Conviasa (Archive 2)
| l b Maskapai penerbangan Venezuela |
| --- | --- | --- |
|  Aero Ejecutivos  Aeropostal Alas de Venezuela  Aserca Airlines  Avior Airlines  Conviasa  LAI – Línea Aérea IAACA  LASER Airlines  Línea Turística Aereotuy  Perla Airlines  RUTACA Airlines  Santa Bárbara Airlines  Sol América  Sundance Air Venezuela  Transcarga  Venezolana  Vensecar Internacional  |  Aero Ejecutivos  Aeropostal Alas de Venezuela  Aserca Airlines  Avior Airlines  Conviasa  LAI – Línea Aérea IAACA  LASER Airlines  Línea Turística Aereotuy  Perla Airlines  RUTACA Airlines  Santa Bárbara Airlines  Sol América  Sundance Air Venezuela  Transcarga  Venezolana  Vensecar Internacional  |  |
Conviasa De Havilland Canada Dash 7 pada tahun 2006
Conviasa Boeing 737-200 pada tahun 2008
Petanang

| Petanang    |
| --- | --- |
Dryobalanops oblongifolia 

Status konservasi


Risiko rendah
IUCN: 63023 
 
Taksonomi

Superkerajaan: Eukaryota
Kerajaan: Plantae
Divisi: Tracheophytes
Ordo: Malvales
Famili: Dipterocarpaceae
Genus: Dryobalanops
Spesies: Dryobalanops oblongifolia  Dyer, 1874
 
 
Dryobalanops oblongifolia atau petanang adalah spesies tumbuhan dalam keluarga Dipterocarpaceae, berasal dari wilayah Asia Tenggara dan Asia Tenggara Maritim .
Keterangan

Pohon ini menghasilkan kayu keras yang berat, yang dijual dengan nama dagang Kapur .
Pohon ini ditemukan setidaknya di satu kawasan lindung ( Taman Nasional Kubah ), namun terancam di tempat lain karena hilangnya habitat .  Ini adalah pohon yang muncul, hingga 60 m tinggi, ditemukan di hutan dipterokarpa campuran pada tanah lempung berpasir.