stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Anak Agung Bagus Adhi Mahendra Putra
Sikap politik > RUU Karantina

24 Juni 2015 - Bagus Adhi mendukung pengaktifan kembali Puskeswan. Bagus Adhi mengajak Komisi 4 untuk turun di setiap kabupaten untuk bantu memantau kesehatan hewan-hewan kita.
Tanggapan > Reklamasi Teluk Benoa

11 Januari 2017 - Bagus mengatakan bahwa melestarikan nilai budaya dalam bidang kelautan harus dijunjung tinggi, kami akan berikan masukan pada pimpinan untuk lakukan tindak lanjut terhadap aspirasi yang disampaikan.
Tanggapan > Kinerja Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan

30 Maret 2015 - Bagus Mahendra minta perhatian khusus kepada Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan terhadap daerah Songan, Kintamani dan hutan lindung di Karangasem yang kondisinya sudah tidak layak.
Pranala luar

(Indonesia) WikiDPR
| l b Anggota Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia dari Bali, 2019–2024 |
| --- | --- | --- |
| Bali | I Made Urip (PDI-P) I Gusti Ngurah Kesuma Kelakan (PDI-P) I Nyoman Parta (PDI-P) I Wayan Sudirta (PDI-P) I Gusti Agung Rai Wirajaya (PDI-P) I Ketut Kariyasa Adnyana (PDI-P) Gde Sumarjaya Linggih (Golkar) Anak Agung Bagus Adhi Mahendra Putra (Golkar) Putu Supadma Rudana (Demokrat) |  |
Lihat pula: Daftar anggota DPR RI 2019–2024
Chen Geng

| Chen Geng |
| --- | --- |
Jenderal Besar Chen Geng
Lahir: 17 Februari, 1903 Xiangxiang, Hunan, Dinasti Qing
Meninggal: 16 Maret, 1961 Shanghai, Tiongkok
Pengabdian: Partai Komunis Tiongkok
Dinas/cabang:  Tentara Pembebasan Rakyat
Lama dinas: 1927–1961
Pangkat: Jenderal Besar Tentara Pembebasan Rakyat
Komandan: Deputi Komandan Tiongkok Timur
Perang/pertempuran: Ekspedisi Utara, Mars Panjang, Serangan Seratus Resimen, Perang Saudara Tiongkok, Perang Korea, Perang Indochina Pertama
Penghargaan: Order of Bayi, Order of Independence and Freedom, Order of Liberation
Pekerjaan lain: Politisi, Penulis
Ini adalah nama Tionghoa; marganya adalah Chen.
Chen Geng (Hanzi: 陳賡; Pinyin: Chén Gēng; 27 Februari 1903 – 16 Maret 1961
) adalah pemimpin militer Partai Komunis Tiongkok, salah satu dari sepuluh jenderal besar Tentara Pembebasan Rakyat.
Chen lahir di provinsi Hunan, anak kedua dari 12 bersaudara. Namun karena kakak laki-lakinya meninggal lebih awal karena sakit, Chen dianggap sebagai putra tertua. Ia bergabung dengan Partai Komunis Tiongkok pada tahun 1922 dan masuk Akademi Militer Whampoa pada tahun 1924.
Pada bulan Maret 1933, Chen mengalami luka di kakinya sehingga dikirim ke Shanghai untuk mendapatkan perawatan medis yang lebih baik, dan ia memberikan beberapa informasi mengenai Republik Soviet Tiongkok di Jiangxi kepada jurnalis Amerika, Agnes Smedley yang kemudian dijadikan sebagai narasumber untuk bukunya yang berjudul China's Red Army Marches.
Dia terkenal akan sifatnya yang terus terang dan humoris. Dikabarkan dia sering bercanda dengan rekan-rekannya bahkan dengan para perwira seniornya seperti Mao Zedong, Zhou Enlai, dan Lin Biao, bahkan dia satu-satunya yang berani bercanda dengan Peng Dehuai.
Kampanye Mehmed II

Ini adalah daftar kampanye yang dipimpin secara pribadi oleh Mehmed II (30 Maret 1432 – 3 Mei 1481) (bahasa Turki Utsmaniyah: محمد ثانى, Meḥmed-i s̠ānī; bahasa Turki: II. Mehmet; juga dikenal sebagai el-Fātiḥ, الفاتح, "sang Penakluk" dalam bahasa Turki Utsmaniyah; dalam bahasa Turki modern, Fatih Sultan Mehmet; juga disebut Mahomet II di Eropa modern awal) adalah Sultan Kesultanan Utsmaniyah yang menjabat dua kali, pertama untuk waktu singkat dari 1444 hingga September 1446, dan kedua dari Februari 1451 hingga 1481. Pada umur 21 tahun, dia menaklukkan Konstantinopel dan mengakhiri Kekaisaran Bizantium, mengubah negara Utsmaniyah menjadi kekaisaran. Mehmed melanjutkan penaklukannya di Asia, dengan menyatukan Anatolia, dan di Eropa, sampai sejauh Bosnia dan Kroasia. Mehmed II dianggap sebagai pahlawan nasional di Turki, dan Jembatan Fatih Sultan Mehmet dinamai berdasarkan namanya.
Lawan Mehmed

János Hunyadi (Kampanye 3-5)
Skanderbeg (Kampanye 15)
Vlad si Penyula (Kampanye 11)
Konstantinus XI (Kampanye 2)
Stefan III dari Moldavia (Kampanye 19)
Cristoforo Moro (Kampanye 17)
Dana (layanan pembayaran)

| --- | --- |

Nama dagang: DANA
Industri: Teknologi informasi
Didirikan: 21 Maret 2018
Pendiri: Vincent Iswara
Kantor pusat: Capital Place Lantai 18, Jl. Gatot Subroto RT.6/RW.1, Kuningan Barat, Mampang Prapatan, Jakarta Selatan, Indonesia
Tokoh kunci: Vincent Iswara
Pemilik: Sinar Mas Multiartha
Karyawan: > 800 karyawan
Situs web: dana.id
Dana (digayakan sebagai DANA) adalah layanan keuangan digital yang berbasis di Jakarta, Indonesia, yang berperan sebagai pembayaran digital untuk menggantikan dompet konvensional. Didirikan sejak tahun 2018, DANA merupakan dompet digital yang terdaftar di Bank Indonesia dengan memiliki empat lisensi diantaranya sebagai uang elektronik, dompet digital, kirim uang, dan Likuiditas Keuangan Digital (LKD).
Sejarah

Pengalaman bekerja di industri digital payment dan potensi bisnis digital payment di Indonesia yang dinilai menjanjikan, mendorong Chief Executive Officer (CEO) Vincent Iswara mendirikan dompet digital DANA. Perjalanan Dana dimulai  tahun 2018 sebagai aplikasi yang menawarkan pembayaran, poin loyalitas, dan layanan keuangan yang didukung oleh lengan digital KMK Online. DANA telah mendapat izin untuk beroperasi sebagai perusahaan fintech di seluruh Indonesia pada 21 Maret 2018. Lewat DANA, pengguna memungkinkan melakukan transaksi mulai dari pembayaran tagihan, top up game online, layanan keuangan digital, transaksi menggunakan QRIS, hingga e-commerce. DANA merupakan platform resmi pembayaran digital yang di awasi langsung oleh BI (Bank Indonesia), yang mengusung open platform dan dapat digunakan di berbagai aplikasi, gerai daring maupun konvensional.
DANA dikembangkan oleh perusahaan startup yang telah berbadan hukum Indonesia. Investor utama dari Dana adalah PT Elang Sejahtera Mandiri dengan porsi kepemilikan mencapai 99 persen. Elang Sejahtera Mandiri merupakan anak usaha dari PT Elang Mahkota Teknologi Tbk (EMTEK). EMTEK memiliki kerjasama dengan Ant Financial. Dengan kerja sama antara Emtek dan Ant Financial, DANA mendapatkan dukungan teknologi dari Ant Financial. Teknologi Alipay telah mendapat pengakuan dari segi keamanan dan bisa diandalkan di dunia transaksi digital. DANA memiliki kerja sama khusus dengan bank-bank nasional, seperti Bank Mandiri, BCA dan BRI. DANA dikembangkan sebagai dompet yang dikhususkan menyimpan jumlah dana terbatas sesuai dengan regulasi Bank Indonesia dan standar keamanan.
Sejak meluncurkan produk pada 11 November 2018 hingga akhir Juni 2019, DANA sudah memiliki 20 juta pengguna, dan mencapai transaksi 1,5 juta per hari. DANA memiliki lebih dari 800 karyawan. Sebagai perusahaan teknologi finansial, DANA didukung oleh teknologi seperti "DANA Protection", memiliki Sertifikasi ISO 27001 dan Sertifikat PCI-DSS (Payment Card Industry Data Security Standard), hingga menerapkan prinsip kebijakan zero-data sharing yang berkaitan dengan Personal Identifiable Information (PII).
Pada Agustus 2021, beredar rumor yang menyatakan bahwa Sinar Mas akan membeli 100% saham DANA. Namun, rumor tersebut yang beberapa kali muncul, meskipun akhirnya cukup mendekati dengan masuknya dua perusahaan Grup Sinarmas, Bank Sinarmas dan PT Dian Swastatika Sentosa, dibantah pihak Sinarmas hanya sebagai investasi biasa. Dengan masuknya pendanaan ini, Grup Sinarmas diperkirakan dapat menjadi pemegang saham terbesar, meninggalkan Kreatif Media Karya (EMTEK) dengan 49% kepemilikan.
Pranala luar

Situs web resmi
| l b Sinar Mas Financial Services |
| --- | --- |
Bank:  Bank Sinar Mas 
Asuransi:  Asuransi Simas Jiwa  Asuransi Sinar Mas  Asuransi Simas Insurtech  Asuransi Sumit Oto  Nusantara Re 
Sekuritas:  Sinar Mas Sekuritas 
Manajemen investasi:  Sinar Tama Gunita  Sinar Mas Asset Management 
Pembiayaan:  Simas Finance  AB Simas Finance  Oto Kredit Mobil  Oto Kredit Motor  Sinar Mas Hana Finance  Wuling Finance 
Teknologi finansial:  Dana  Danamas  PinjamanGo  Finmas 
Usaha bersama dengan: Summit Investment Indonesia • Hana Financial Group • SGMW Motor Indonesia
Wawan Ruswandi

| Wawan Ruswandi |
| --- | --- |

 
Asisten Personil Kasad
Masa jabatan 25 Mei 2021 – 25 Februari 2022
Pendahulu Mulyo AjiPengganti Darmono Susastro
Danpussenkav Kodiklat TNI AD
Masa jabatan 18 Juni 2020 – 10 Juni 2021
Pendahulu Ana SupriatnaPengganti Sulaiman Agusto
 
Informasi pribadi
Lahir: 8 Maret 1964 (umur 60) Pandeglang, Banten
Suami/istri: Ny. Ririn Kusumaningrum
Almamater: Akademi Militer (1987)
Karier militer
Pihak:  Indonesia
Dinas/cabang:  TNI Angkatan Darat
Masa dinas: 1987—2022
Pangkat:  Mayor Jenderal TNI
Satuan: Kavaleri


Sunting kotak info • L • B
 
Mayor Jenderal TNI (Purn.) Wawan Ruswandi, S.IP., M.Si. (lahir 8 Maret 1964
) adalah seorang purnawirawan TNI-AD yang terakhir kali menjabat sebagai Asisten Personil Kepala Staf Angkatan Darat.
Wawan Ruswandi, merupakan lulusan Akademi Militer (1987) yang berasal dari kecabangan Kavaleri. Jabatan terakhir jenderal bintang dua ini adalah Komandan Pusat Kesenjataan Kavaleri TNI AD. Saat ini, beliau menjabat sebagai Dewan Pengawas Asosiasi Penambang Nikel Indonesia (APNI).
Riwayat Pendidikan > Pendidikan Umum

SD (1976)
SMP (1980)
SMA (1983)
Riwayat Pendidikan > Pendidikan Militer

Akademi Militer (1987)
Sesarcab Kavaleri (1987)
Diklapa I
Diklapa II
Seskoad (1999/2000)
Sesko TNI
Lemhannas
Riwayat Jabatan

Danton Yonkav 1 Divif 1/Kostrad (1987—1992)
Kasi Ops Yonkav 1/1 Kostrad (1992—1994)
Danki Tank Yonkav 1/1 Kostrad (1994—1997)
PS. Pabanda Siskar Paban III Spersad (1997—1998)
Pabanda Siskar Paban III Spersad (1998—1999)
Wadanyonkav 5/Serbu Kodam II/Sriwijaya (2000)
PS Pabandya Binkar Spersdam Jaya (2000—2001)
Pabandya Binkar Spersdam Jaya (2001—2002)
Danyonkav 7/Sersus Kodam Jaya (2002—2003)
Kasi Ops Korem 051/Wijayakarta Kodam Jaya (2003)
Komandan Kodim 0711/Pemalang (2003—2008)
Paban-1/Jabkat 1 Spaban-III/Binkar Spersad (2008—2009)
Aspers Kasdam Jaya (2009)
Dirlitbang Pussenkav (2011)
Danrem 052/Wijayakrama (2013—2014)
Irdam IX/Udayana (2014)
Irum Itjenad (2017—2018)
Dirjian Kodiklatad (2018—2020)
Danpussenkav Kodiklatad (2020—2021)
Aspers Kasad (2021—2022)
Suzuki Carry

| Suzuki Carry |
| --- | --- |
  Suzuki Carry versi Jepang & Internasional
Informasi
Produsen: Suzuki
Juga disebut: Bedford Rascal Holden Scurry Maruti Omni Maruti Versa Mazda Scrum Ford Pronto Vauxhall Rascal
Masa produksi: 1961–sekarang
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kei Mobil kompak
Kronologi
Pendahulu: Suzulight SP
Suzuki Carry adalah truk mini yang diproduksi oleh Suzuki. Versi microvan awalnya disebut Carry van sampai 1982 dinamai Suzuki Every (Jepang: スズキ・キャリィ). Di Jepang, Carry dan Every adalah mobil kei, tetapi ada juga Suzuki Every Plus/Landy yang ukurannya lebih besar, dengan mesin 1.3-liter 4 silinder. Selain di Jepang, mobil ini juga di ekspor ke berbagai negara dengan spesifikasi mesin yang lebih besar dari versi mobil kei. Kini versi ekspor dari Carry dibuat oleh Suzuki Indomobil Motor di Indonesia.
Mobil ini juga dijual dengan beberapa nama di banyak negara dan juga satu-satunya mobil yang punya nama berbeda dengan merek Chevrolet dan Ford.
Generasi pertama (FB)

| Suzulight Carry (FB) |
| --- | --- |
  Suzulight Carry pikap (FB) & minibus (FBD)
Informasi
Juga disebut: Suzulight 360   Suzuki FB
Masa produksi: 1961-1965
Perakitan: Toyokawa, Aichi, Jepang
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kei
Bentuk kerangka: Pikap 2 pintu Minibus 3 pintu
Tata letak: Mesin tengah-depan, penggerak roda belakang
Penyalur daya
Mesin: 359 cc FB I2
Transmisi: Manual 4-percepatan
Dimensi
Jarak sumbu roda: 1.850 mm
Panjang: 2.990 mm
Lebar: 1.295 mm
Tinggi: 1.550 mm
Berat kosong: 450-590 kg
Suzuki Carry diluncurkan pertama kali di Jepang pada bulan Oktober 1961 dengan nama Suzulight Carry dengan kode FB dan di rakit di pabrik Toyokawa di Prefektur Aichi, Jepang. Awalnya lahir dengan bentuk pikap ringan, dengan letak mesin di bawah jok dengan bentuk kap depan pendek. Pada bulan Juli 1962, muncul versi blindvan dengan kode FBC. Carry mengalami beberapa modifikasi ringan di bulan Oktober 1963. Minibus untuk penumpang dengan bentuk 3 pintu muncul pada bulan September 1964 dengan kode FBD.
Mesin yang di gunakan adalah mesin 359 cc 2-tak 2 silinder berpendingin udara dengan tenaga sebesar 21 hp yang juga berkode FB, mesin ini di padukan dengan transmisi manual 4 percepatan.
Suspensi yang di gunakan adalah model per daun seperti mobil komersial pada umumnya dan di gunakan di depan dan belakang.
Kecepatan maksimal dari Carry generasi pertama adalah 76 km/h.
Mobil ini di jual ke pasar luar Jepang dengan nama Suzulight 360.
Generasi Carry FB pernah masuk ke Indonesia dengan jumlah sekitar 40 unit, mobil-mobil ini merupakan bantuan dari pemerintah Jepang. Ada juga beberapa unit yang di jual resmi oleh Azeyma Company yang merupakan sole agent Suzuki di Indonesia saat itu.
Generasi kedua (L20)

| Suzulight Carry (L20) |
| --- | --- |
 Suzulight Carry pikap (L20)
Informasi
Juga disebut: Suzulight 360
Masa produksi: 1965-1969
Perakitan: Toyokawa, Aichi, Jepang
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kei
Bentuk kerangka: Pikap 2 pintu Minibus 3 pintu
Tata letak: Mesin tengah-depan, penggerak roda belakang
Penyalur daya
Mesin: 359 cc FB I2
Transmisi: Manual 4-percepatan
Dimensi
Jarak sumbu roda: 1.870 mm
Panjang: 2.990 mm
Lebar: 1.290 mm
Tinggi: 1.530 mm
Berat kosong: 570 kg
Pada bulan Juni 1965, muncul Carry generasi kedua dengan kode L20 yang merupakan penyempurnaan dari generasi FB. Generasi ini mendapat modifikasi pada bagian suspensi depan yang mengadopsi suspensi independen jenis double wishbone.
Mesin yang di gunakan masih sama dengan yang di gunakan di generasi sebelumnya, berkode FB dengan tenaga sebesar 21 hp namun telah di sempurnakan oleh Suzuki dengan sistem pelumasan mesin baru bernama CCI (Cylinder Crank Injection).
Pada bulan Januari 1966, muncul versi minibus dengan kode L20V dan pikap model three-way deck berkode L21. Kemudian di ikuti versi pikap berkanopi kanvas yang di lengkapi dengan jok model berhadapan untuk penumpang 4 orang berkode L20H.
Produksi Carry generasi kedua di lakukan secara parallel dengan generasi ke tiga (L30) yang diproduksi pada tahun 1966, kedua mobil tersebut di gantikan oleh generasi ke empat (L40) pada tahun 1969.
Beberapa Carry L20 pernah masuk ke Indonesia juga melalui Azeyma Company[butuh rujukan]
.
Generasi ketiga (L30)

| Suzuki Carry (L30) |
| --- | --- |
 Suzuki Carry pikap (L30)
Informasi
Masa produksi: 1966-1969
Perakitan: Toyokawa, Aichi (1966-1967) & Iwata, Shizuoka (1967-1969), Jepang
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kei
Bentuk kerangka: Pikap 2 pintu Minibus 3 pintu
Tata letak: Mesin tengah-depan, penggerak roda belakang
Penyalur daya
Mesin: 359 cc FB I2
Transmisi: Manual 4-percepatan
Dimensi
Jarak sumbu roda: 1.745 mm
Panjang: 2.990 mm
Lebar: 1.290 mm
Tinggi: 1.615 mm
Walaupun generasi L20 baru saja di jual pada tahun 1965, Suzuki melahirkan generasi ketiga dari Carry dengan kode L30 pada bulan Februari 1966, mulai generasi ini Suzuki tidak menggunakan lagi nama "Suzulight".
Bentuk dari Carry L30 tidak lagi memiliki moncong bonnet seperti generasi FB dan L20, model body seperti ini bertahan sampai sekarang. Uniknya, generasi L20 dan L30 di jual bersamaan sampai keduanya di gantikan oleh Carry L40 pada tahun 1969.
Mesin yang di gunakan masih sama seperti generasi-generasi sebelumnya, mesin 2-tak 2 silinder 359 cc berpendingin udara dengan kode FB.
Model-model dari L30 juga mirip dengan L20, seperti pikap berkanopi kanvas dengan kursi penumpang model berhadapan (L30H), pikap three-way deck (L31) dan terakhir versi minibus penumpang (L30V) yang di produksi mulai Maret 1968. Produksi Carry L30 berakhir pada bulan Juli 1969 bersamaan dengan Carry L20.
Generasi keempat (L40)

| Suzuki Carry (L40) |
| --- | --- |
  Suzuki Carry pikap (L40) & minibus (L40V)
Informasi
Masa produksi: 1969-1972
Perakitan: Iwata, Shizuoka, Jepang
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kei
Bentuk kerangka: Pikap 2 pintu Minibus 5 pintu
Tata letak: Mesin tengah-depan, penggerak roda belakang
Penyalur daya
Mesin: 359 cc FB I2
Transmisi: Manual 4-percepatan
Dimensi
Jarak sumbu roda: 1.745 mm
Panjang: 2.995 mm
Lebar: 1.295 mm
Tinggi: 1.575 mm
Berat kosong: 510-595 kg
Di luncurkan pada bulan Juli 1969, Carry L40 di desain oleh desainer berkebangsaan Italia yang bernama Giurgetto Giugiaro. L40 sekaligus menggantikan generasi L20 dan L30 yang sebelumnya di jual bersamaan. Pada bulan November, versi minibus  kini memiliki dua buah pintu di kedua sisi bagian penumpang belakang.
Sama seperti tiga generasi Carry sebelumnya, Carry L40 masih menggunakan mesin 359 cc 2-tak 2 silinder berkode FB yang telah di perbarui dan kini memiliki tenaga sebesar 25 hp, peningkatan ini mampu menaikkan kecepatan sampai 95 km/h.
Carry L40 mendapatkan facelift pada bulan April 1971, tenaga mesin juga meningkat menjadi 27 hp berkat pembaharuan sistem pelumasan mesin yang kini bernama CCIS (Cylinder Crank Injection and Selmix). Selain itu diluncurkan juga model blindvan dan camper van yang berkode V40FC.
Model pikap L40 di hentikan produksinya pada bulan Mei 1972 dan di gantikan oleh Carry L50, namun versi minibus (L40V) masih di produksi sampai bulan Agustus 1972.
Generasi L40 juga pernah masuk ke Indonesia melalui Azeyma Company, dengan varian pikap L40 dan minibus 5 pintu L40V.
Generasi kelima (L50/60/ST10)

| Suzuki Carry (L50/60/ST10) |
| --- | --- |
  Suzuki Carry pikap (L50) & minibus (L50V)
Informasi
Masa produksi: 1972-1976
Perakitan: Iwata, Shizuoka, Jepang
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kei
Bentuk kerangka: Pikap 2 pintu Minibus 4 pintu
Tata letak: Mesin tengah-depan, penggerak roda belakang
Penyalur daya
Mesin: 359 cc L50 I2 (L50) 446 cc L60 I2 (L60) 539 cc LJ50 I3 (ST10)
Transmisi: Manual 4-percepatan
Dimensi
Jarak sumbu roda: 1.745 mm
Panjang: 2.995 mm (L50/60) 3.035 mm (ST10)
Lebar: 1.295 mm
Tinggi: 1.575-1.600 mm
Berat kosong: 510-550 kg
Generasi ke lima dari Carry pikap muncul pada bulan Mei 1972 dengan kode L50, di ikuti oleh model minibus pada bulan Agustus. Desain mobil ini masih terlihat seperti L40 rancangan Giurgetto tetapi lebih ke arah gaya Jepang di bandingkan dengan L40 yang terlihat seperti mobil Eropa. Lampu depan berubah dari kotak menjadi bulat, lalu versi minibus mendapatkan update pintu penumpang model sliding door.
Mesin yang di gunakan sebenarnya mirip seperti generasi-generasi sebelumnya, namun sudah di modifikasi dengan sistem pendingin mesin yang menjadi pendingin cairan, kode mesin berubah menjadi L50 dan tenaga meningkat menjadi 28 hp.
Pada bulan Desember 1972, model minibus dengan 5 pintu di perkenalkan dengan kode L50VF. Pada bulan Maret 1973, model pikap three-way deck berkode L51 di luncurkan. Di bulan November 1973, Carry L50 mengalami facelift pada bagian exterior di bagian grille dan bemper depan. Bagian interior juga mengalami perubahan pada bagian dashboard dan pedal dengan model gantung.
Pada bulan September 1975, versi ekspor dengan mesin yang lebih besar di perkenalkan dengan kode L60. Carry L60 memiliki mesin 446 cc yang juga bernama L60 yang berbasis dari mesin L50, tenaga yang di hasilkan adalah 29 hp. Bagian suspensi juga di perkuat sehingga mampu mengangkut beban seberat 550 kg.
Pada tanggal 26 Agustus 1975, pemerintah Jepang mengumumkan peningkatan kapasitas mesin kei car dari 360 cc menjadi 550 cc yang di mulai tanggal 1 Januari 1976. Karena adanya peningkatan kapasitas mesin tersebut, pada bulan Mei 1976, Suzuki meluncurkan Carry 55 dengan kode ST10 untuk pikap, ST10V untuk minibus dan ST11 untuk pickup three-way deck.
Mesin yang di pakai adalah mesin LJ50 dengan kapasitas 539 cc. Mesin ini adalah pengembangan dari mesin L50 tetapi di tambahkan 1 silinder lagi menjadi 3 silinder dan tetap mempertahankan jenis mesin 2-tak dengan pendingin cairan. Tenaga yang di hasilkan adalah 26 hp. Mobil ini hanya di jual selama 4 bulan dan segera di gantikan oleh seri ST20.
Carry ST10 pernah masuk ke Indonesia pada tahun 1976 dengan nama Suzuki Pick Up dan di impor dari Jepang ke Indonesia oleh PT. Indomobil, namun pada tahun 1977 di gantikan oleh Carry ST20 "truntung".
Generasi keenam (ST20/80)

| Suzuki Carry (ST20/80) |
| --- | --- |
  Suzuki Carry 550 Wide pikap (ST20) & Suzuki Carry minibus (ST80V)
Informasi
Masa produksi: 1976-1979 1976-1983 (Indonesia)
Perakitan: Iwata, Shizuoka, Jepang Pulo Gadung, Jakarta, Indonesia
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kei
Bentuk kerangka: Pikap 2 pintu Minibus 4 pintu
Tata letak: Mesin tengah-depan, penggerak roda belakang
Penyalur daya
Mesin: 539 cc LJ50 I3 (ST20) 797 cc F8A I4 (ST80)
Transmisi: Manual 4-percepatan
Dimensi
Jarak sumbu roda: 1.840 mm
Panjang: 3.195 mm
Lebar: 1.395 mm
Tinggi: 1.625 mm
Berat kosong: 565 kg
Di bulan September 1976, produksi Carry ST10 dihentikan setelah hanya 4 bulan diproduksi dan digantikan oleh Carry seri baru dengan kode ST20 yang lebih besar. ST20 dikenal dengan nama Carry Wide 550.  Tersedia juga model pickup three-way deck dengan kode ST20K dan model berkanopi kanvas berkode ST20VB.
Pada bulan Oktober 1976, ST20 mendapatkan facelift dengan penambahan beberapa fitur dan grille untuk model menengah ke atas. Muncul juga edisi khusus bernama "Custom Van" khusus untuk pasar domestik Jepang dengan penambahan fitur-fitur dan aksesoris yang dikhususkan untuk minibus penumpang, model ini adalah cikal bakal dari Suzuki Every yang muncul pada generasi selanjutnya.
Pada tahun 1977 juga tersedia versi ekspor bermesin 4 silinder 4-tak 797 cc berkode F8A yang dikenal dengan kode ST80 (sekaligus menjadi Carry bermesin 4-tak pertama), dengan tenaga sebesar 37 hp. Produksi Carry generasi ke enam berakhir pada tahun 1979 di Jepang.
Generasi keenam (ST20/80) > Suzuki Carry ST20 Truntung

Generasi ini merupakan Suzuki Carry pertama yang dirakit lokal (CKD) di Indonesia oleh PT. Indomobil selaku rekan bisnis Suzuki di Indonesia. Pertama kali dirakit di Indonesia pada tahun 1977 dengan nama Suzuki Super Carry ST20 dan diproduksi hingga tahun 1983. Mobil ini lebih dikenal oleh masyarakat Indonesia dengan sebutan "Carry truntung" karena mesin 2-taknya yang menghasilkan suara yang terdengar seperti itu.
ST20 hanya tersedia dalam bentuk pikap karena peraturan pemerintah saat itu yang tidak memperbolehkan pabrikan untuk menjual minibus dengan sasis ladder frame, hal ini guna memajukan industri karoseri mobil pada saat itu, sehingga muncul beberapa varian minibus dari ST20 yang dibuat oleh karoseri-karoseri lokal seperti Adiputro atau Liling Putra. Mesin yang digunakan adalah LJ50 dengan tenaga sebesar 33 hp, lebih besar dibanding versi Jepang karena tidak adanya peraturan emisi gas buang yang ketat di Indonesia pada saat itu.
Carry truntung bisa dibilang nenek moyang dari Carry angkot di Indonesia.