stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
A-4 Skyhawk
Produksi dan variasi

Pada Januari 1952, Angkatan Laut Amerika Serikat, memesan mockup dengan skala penuh dari pesawat ini. Mockup tersebut kemudian dianalisa oleh pihak terkait dari Angkatan Laut Amerika Serikat, di bulan Februari 1952. Dan akhirnya pada 21 Juni 1952 ditanda tangani kontrak untuk pengadaan dua protipe dengan nama XA4D-1. Kontrak awalnya bernilai US$ 8.680.000 untuk pembuatan satu pesawat yang bisa diterbangkan dan satu pesawat statis untuk keperluan tes dan lainnya.
Protipe ini awalnya ditenagai oleh mesin Wright J65 turbojet, namun mesinnya malah mengalami beberapa permasalahan serius dalam uji coba antara 20-100 jam terbang. VA-44, salah satu divisi dari Angkatan Laut Amerika Serikat yang melakukan pengujian atasnya, mengalami tidak kurang dari sembilan kali kerusakan mesin total dalam kurun waktu hanya tiga bulan, di paruh akhir tahun 1958 hingga awal 1959. Kerusakan baru bisa diketahui ketika pesawat yang masuk ke sungai St. Johns dekat kota Jacksonville dapat diangkat dan diteliti di pabrik. Kerusakannya disebabkan pada bagian "spline" (sambungan mekanis di mesin pesawat) tekanan tinggi yang terhubung pada pompa bahan bakar pesawat. Pada putaran tinggi, hal ini mengakibatkan penghentian pasokan bahan bakar secara otomatis sehingga mengakibatkan mesin terbakar hebat. Prototipe ini sebenarnya hanya memberikan tenaga yang rendah, walaupun begitu, prototipe ini sempat mencatatkan kecepatan tertinggi hingga 1,25 Mach yang terjadi pada 15 Oktober 1955.
Produksi dan variasi > XA4D-1

Prototipe ini dibuat sebanyak dua buah oleh para pekerja pabrik tanpa melibatkan mesin terlalu banyak. Prototipe ini diterbangkan dari Edwards Air Force Base (Pangkalan Angkatan Udara Edwards) di Amerika, pada 22 Juni dan 14 Agustus 1954. Awalnya, pesawat ini memliki antena penjejak di hidungnya dan gas buang di ekor yang pendek, dan tidak ada pengait yang biasa dipergunakan untuk menghentikannya ketika mendarat di kapal induk ataupun tempat untuk meletakkan senjata ataupun bom. Pesawat tipe ini juga tidak memiliki sistem penembakan dengan kanon. Di pabriknya pesawat ini diberi nomor pabrik 137812 dan nomor konstruksi 10709. Protipe ini memiliki berat kosong 2.550 kg dengan harga US$ 4,34 juta per pesawatnya.
Produksi dan variasi > A4D-1 (A-4A)

Sembilan buah tipe A4D-1, yang lebih dikenal sebagai YA4D-1, dpergunakan untuk keperluan pengetesan, walaupun tipe ini tidak secara umum dipakai dan perbedaannya dengan sepuluh pesawat berikutnya tidak terlalu signifikan. Banyak fitur yang akhirnya disematkan di A-4, kebanyakan diuji coba pada tipe ini. Fitur-fitur itu termasuk kemudi belok dan tali pengait yang dipergunakan ketika pesawat mendarat di kapal induk. Sembilan pesawat yang pertama memiliki kaca kanopi yang melengkung utuh (satu bagian saja). Dimana pada model-model selanjutnya, berbentuk tiga-bagian, berbentuk oval di tengah dan melengkung di kanan dan kirinya. Kanon yang terpasang memiliki kaliber 20 mm Colt Mk 12. Mulai dikirimkan ke penggunanya dari pesawat ke-sepuluh. Sedangkan sisanya tetap diletakkan di Palmdale untuk terus dilakukan penyempurnaan. Sebanyak tiga puluh tujuh A4D-1 dikirimkan ke divisi VA-72 pada bulan Oktober 1956.
Tidak kurang dari seratus enam puluh lima A4D-1 pernah dibuat dan sejak Oktober diberi nama A-4A. Dan sejak Juni 1968 untuk pesawat-pesawat yang tidak dipergunakan dalam pertempuran, disebut sebagai TA-4A dan pada umumnya dipakai untuk terbang konversi ataupun pelatihan. Pesawat ini kemudian juga dipersenjatai dengan pelbagai bom konvensional, misil. Namun sesuai dengan tujuan perancangannya, A-4 tipe ini juga bisa untuk menyimpan bom nuklir. Bom nuklir yang bisa dibawa termasuk Mk 7 yang berkekuatan 8 kiloton (kT) dan 61 kT, Mk 8 (25–30 kT) dan tentunya Mk 12 (12–14 kT).
| Nomor Pabrik | Jumlah | Nomor Konstruksi |
| --- | --- | --- |
| 137813 - 137831 | 19 buah | 10710 - 10728 |
| 139919 - 139970 | 52 buah | 11284 - 11335 |
| 142142 - 142235 | 94 buah | 11396 - 11489 |
Produksi dan variasi > A4D-2 (A-4B)

Tipe ini mulai dilengkapi "tadpole rudder". Ini adalah bentuk kemudi (rudder) yang dijadikan satu dan tidak dipasang dengan mempergunakan paku rivet. Bentuk seperti ini akan mengurangi terjadinya kemudi yang bergetar yang dapat mengakibatkan timbulnya retakan sehingga pesawat menjadi tidak laik terbang. Selain itu struktur dari roda pendaratan, hidung pesawat dan ekor pesawat (horizontal stabilizer) diperkuat agar tidak mudah rusak ketika dilontarkan mempergunakan katapul dari kapal induk Amerika Serikat. Perubahan ini menambahkan 20% terhadap struktur pesawatnya. Satu YA4D-1 jatuh dan itu disebabkan adanya kerusakan pada sistim hidrauliknya. Belajar dari peristiwa yang menimpa YA4D-1, maka mulai tipe ini dikenalkan dua sistim hidraulik yang saling menyokong.
Penambahan paling mencolok dan penting mulai tipe ini adalah pemasangan katup untuk pengisian bahan bakar di udara yang terletak pada sisi kiri di depan hidung pesawat. Kemampuan untuk pengisian bahan bakar di udara dengan tipe sejenis mulai dikenalkan di tipe ini, mempergunakan tabung D-704 yang dibawa di bagian pesawat dan mulai dipasang di tipe A-4B (Bravo). Tipe ini ditenagai oleh mesin Wright J65 turbojet dengan tenaga dorong 34,2 kN. Tipe ini juga bisa membawa bom seberat 113 kg hingga 907 kg di TER (triple ejector racks) ataupun di MER (multiple ejector racks) dari tiga kantung bom yang bisa dibawanya.
Tidak kurang telah dibuat 542 A4D-2 dan tipe ini dikenalkan sebagai tipe A-4B sejak tahun 1962. Seperti tipe sebelumnya, banyak tipe A-4B diubah menjadi TA-4B dan pada umumnya dipergunakan untuk pelatihan pilot baru ataupun pilot konversi. Pelatihan pilot konversi adalah pelatihan kepada para pilot yang sebelumnya bukan pemakai jet tempur bermesin pancar gas ataupun pengenalan fungsi utama dari setiap tipe pesawatnya, misalnya dari seorang penerbang tempur udara-ke-darat menjadi penerbang tempur udara-ke-udara. Argentina dan Singapura banyak membeli A-4B yang direkondisikan.
| Nomor Pabrik | Jumlah | Nomor Konstruksi |
| --- | --- | --- |
| 142082 - 142141 | 60 buah | 11336 - 11335 |
| 142416 - 142423 | 8 buah | 11601 - 11608 |
| 142674 - 142953 | 280 buah | 11736 - 12015 |
| 144868 - 145061 | 194 buah | 12114 - 12307 |
Sejarah operasi

Selain dimanfaatkan untuk kebutuhan dalam negeri Amerika Serikat sendiri, pesawat A-4 Skyhawk yang dibuat baru hanya dijual kepada Australia, Israel, Kuwait, dan Selandia Baru saja. Sementara itu, negara-negara seperti Argentina, Brasil, Indonesia, Malaysia, dan Singapura hanya dapat memperoleh pesawat Skyhawk bekas pakai atau yang sudah direkondisi. Australia, Israel, dan Selandia Baru, kemudian juga membeli tambahan A-4 Skyhawk dengan pesawat bekas pakai negara lain dan juga pesawat yang sudah direkondisikan.
Sejarah operasi > Amerika Serikat > Umum

Skadron Skyhawk Angkatan Laut Amerika Serikat (AL AS) dan Korps Marinir Amerika Serikat (Marinir AS), turut serta dalam beberapa krisis internasional. Pada periode Oktober 1957 hingga Desember 1958, beberapa Carrier Air Group (disingkat CVG dan nantinya dinamakan Carrier Air Wing atau CVW) mengoperasikan A-4 di Selat Formosa (disebut juga sebagai Selat Taiwan). Skadron yang mengoperasikanya termasuk VA-93 "Ravens" di kapan induk USS "Ticonderoga" (CVA-14) dan VA-113 "Stingers" di kapal induk "Shangri-La" (CVA-38). Kedua Skadron tadi mempergunakan A-4 Skyhawk tipe A-4D-1. Sedangkan skadron VA-83 "Rampagers"di kapal induk "Essex" (CVA-9) dengan tipe A-4D-2. Pada saat itu, skadron Skyhawk hanya dipakai untuk berjaga-jaga untuk membawa bom nuklir, jikalau ada serangan besar-besaran oleh China.
Marinir AS pada masa itu, tidak mau memakai pesawat pengganti sebagaimana yang dilakukan oleh AL AS dengan pesawat LTV A-7 Corsair II. Marinir AS malah memesan versi terbaru model A-4M. Korps ini menerima Skyhawk terakhirnya pada tahun 1979, yang dipergunakan hingga pertengahan tahun 1980 sebelum akhirnya digantikan dengan pesawat yang sama-sama kecil dan dianggap lebih tangguh yaitu STOVL AV-8 Harrier II.
Sejarah operasi > Argentina > Perang Falkland

Selama Perang Falkland, pihak Argentina menerjunkan tidak kurang dari 48 jet tempur Skyhawk (26 A-4B, 12 A-4C dan 10 A-4Q aircraft) yang dipersenjatai dengan bom tanpa berpetunjuk dan peralatan elektronika yang kurang memadai ataupun persenjataan untuk mempertahankan diri. Dengan kondisi itu mereka mampu menenggelamkan Kapal Perusak HMS Coventry dan Kapal Frigat, HMS Antelope (keduanya milik armada Angkatan Laut Britania Raya) serta memberikan kerusakan parah pada kapal lainnya seperti HMS Glasgow, HMS Argonaut, HMS Broadsword dan RFA Sir Tristram. Pesawat-pesawat tempur itu terbang dari Pangkalan Udara milik Angkatan Laut Argentina di Rio Grande, Tierra del Fuego, juga menghancurkan Kapal HMS Ardent.
Secara keseluruhan, tidak kurang dari 22 Skyhawk dari berbagai tipe (10 A-4B, 9 A-4C, dan tiga A-4Q) hilang ataupun dijatuhkan dalam perang selama tidak kurang dari enam minggu lamanya ini. Delapan diantaranya dijatuhkan oleh pesawat tempur BAE Sea Harrier, tujuh oleh misil permukaan-ke-udara yang diluncurkan dari kapal induk, empat oleh rudal darat-ke-udara dan misil anti serangan udara (termasuk di dalamnya "friendly fire - kesalahan dengan menembak pesawat kawan"), dan juga tiga pesawat karena crash, jatuh ke bumi dan mengalami kerusakan parah.
Sejarah operasi > Argentina > Setelah perang Falkland

Sesudah perang, pesawat-pesawat tempur tipe A-4P dan A-4C yang masih ada akhirnya ditingkatkan kemampuannya dengan program Halcón (Bahasa Inggris: Falcon), yang melengkapi armada pesawat ini dengan 30 mm (1,2 in) DEFA cannons, rudal udara-ke-udara, dan beberapa perubahan kecil. Semua pesawatnya kemudian dipensiunkan pada tahun 1999, serta perannya digantikan oleh tidak kurang dari 36 buah pesawat yang sudah ditingkatkan kemampuannya, OA/A-4AR Fightinghawk. Beberapa rangka dan bagian dari pesawat TA-4J dan A-4E juga sempat dikirimkan untuk dipergunakan sebagai bahan cuku cadang dengan cara mengkanibal perangkat yang diperlukan untuk dipasang pada pesawat yang masih operasional. A-4AR bertugas di Angkatan Bersenjata Argentina dari tahun 1990-an hingga 2016, dan sebagian besarnya akan dipensiunkan karena usia dan ketidaklayakannya dalam beroperasi. Tiga dari semua pesawat itu akhirnya juga rusak karena kecelakaan.
Pada tahun 1983, Amerika Serikat menolak untuk memberikan ijin penjualan 24 A-4H bekas pakai Angkatan Udara Israel kepada Argentina, yang rencananya akan dipakai sebagai pengganti dari A-4Q. Pesawat A-4Q akhirnya dipensiunkan pada tahun 1988.
Sejarah operasi > Australia

Artikel utama: McDonnell Douglas A-4G Skyhawk
Dua puluh pesawat A-4G dioperasikan oleh Angkatan Laut Australia yang dioperasikan dari kapal induk HMAS Melbourne. Pesawat-pesawat ini datang bergelombang, 10 pesawat setiap gelombangnya pada tahun 1967 dan 1971, dan utamanya dipakai sebagai dukungan udara akan kapal induknya. Sepuluh pesawatnya hancur karena kecelakaan dan sisanya akhirnya dijual kepada Angkatan Udara Selandia Baru pada tahun 1984.
Sejarah operasi > Brasil

Berdasarkan data yang ada pada tahun 2014, Brasil adalah pengguna terakhir dari armada A-4 Skyhawk. Tahun 1997, mereka sedang menegosiasikan kontrak sebesar US$ 70 juta untuk pengadaan 20 A-4KU dan 3 TA-4KU Skyhawk dari Kuwait. Pesawat-pesawat itu merupakan modifikasi dari tipe A-4M dan TA-4J serta dikirimkan pada 1977, adalah model terakhir yang dibuat oleh Douglas. Pesawat-pesawat ini dipilih oleh Brasil karena memiliki jam terbang yang rendah, masih dalam kondisi yang bagus dan harga yang bersaing. Angkatan Laut Brasil nenjulukinya sebagai AF-1 dan AF-1A Falcões (Elang). Pesawat-pesawat itu, tiba di kota Arrail do Cabo pada 5 September 1998.
Pada 18 Januari 2001, sebuah AF-1 sempat terjebak di atas kapal induk Brasil, Minas Gerais, walaupun pada akhirnya A-4 berhasil terbang mempergunakan katapul. Dengan penerbangan ini, menjadikannya dimulainya lagi armada pesawat tempur Angkatan Bersenjata Brasil, setelah tidak beroperasi dalam dua dekade. Sebagai bagian dari program untuk menggantikan kapal induk Minas Gerais, Brasil membeli kapal induk Prancis yang tidak terpakai, Foch, pada 15 November 2001. Kapal induk itu dinamai sebagai São Paulo, dan mulai beroperasi pada tahun 2003. Pada tahun yang sama, kapal induk Minas Gerais dipensiunkan.
Pada 14 April 2009, Embraer menandatangani kontrak untuk memperbaharui dua belas buah pesawat milik Angkatan Laut Brasil, yang terdiri atas sembilan AF-1 (bertempat duduk tunggal) dan tiga AF-1A (tempat duduk ganda). Program peningkatan ini akan mengembalikan kemampuan beroperasi dari pesawat yang ada sebagai skadron pesawat pencegat dan tempur. Program itu termasuk merekondisi pesawat dan sistemnya, memasang sistem avionik, radar, tenaga mesinnya. Pesawat hasil modifikasi ini akhirnya bisa diselesaikan pada 27 Mei 2015. Embraer menyatakan bahwa dengan peningkatan kemampuan yang sudah dikerjakan membuat pesawatnya masih bisa dioperasikan hingga tahun 2025.
Pada tahun 2017, Angkatan Laut Brasil mempertimbangkan kembali untuk memodernifikasi armadanya menjadi tipe standar AF-1B/C karena pengetatan anggaran dan kapal induk São Paulo akan segera dipensiunkan. Dua AF-1B akhirnya jadi diperbaharui dan diserahkan pada tahun 2015 dan dua tipe lainnya diserahkan pada 2017. Walaupun akhirnya mereka tidak lagi memiliki kapal induk, mereka tetap ingin mempertahankan kemampuan mengendalikan pesawat yang bisa lepas landas dan mendarat di kapal induk, sehingga akhirnya kontrak yang ada diputus di tengan jalan.
Sejarah operasi > Israel > Dalam perang

Armada pesawat ini dipergunakan dalam perang untuk pertama kalinya sejak 15 Februari 1968, ketika Skadron 109 menyerang Artileri Yordania serta pusat militer otoritas Palestina sepanjang perbatasan Israel-Yordania, sebagai balasan atas serangan yang dilakukan pada pemukiman penduduk Israel. Kedekatan area yang diserang dengan pangkalan armada A-4 di Hatzor, menjadikan armadanya bisa membawa banyak bom di lima tempat bom yang ada di sayapnya, tanpa perlu membawa tangki bahan bakar cadangan. Bom-bom yang biasanya dibawa pada waktu itu adalah bom-bom buatan Prancis dengan bobot 113 kg dan 226 kg.
Armada A-4 ini banyak diterjunkan dalam pelbagai operasi militer. Salah satunya adalah dalam Perang Yom Kippur. Dalam tiga hari pertama perang ini, pihak AU Israel telah kehilangan tidak kurang dari 60 pesawat tempurnya termasuk 24 dari 162 pesawat A-4 yang dimilikinya. Hal ini mengakibatkan perdana menteri Golda Meir meminta bantuan armada pesawat udara dari Amerika Serikat. Ketika itu, ia tidak bisa meminta bantuan dari Eropa dikarenakan negara-negara itu sedang dalam proses embargo pengiriman minyak dari negara-negara penghasil minyak di Timur Tengah. Pada 15 Oktober 1973 Presiden Amerika Serikat Richard Nixon memulai Operasi Rumput Nikel, sebuah program untuk membantu AU Israel menghadapi tentara Suriah dan Mesir. Program bantuan ini memungkinkan untuk terwujud, karena diyakini pihak Israel akan memakai senjata pemusnah masal jika mereka terus mengalami kekalahan dalam perang ini. Program ini mengirimkan tidak kurang dari 50 pesawat A-4 Skyhawk yang diambil langsung dari Skadron AU Amerika Serikat. Armada ini mempergunakan tipe A-4E. Pesawat-pesawat itu dikirimkan dengan cara diterbangkan langsung dari Amerika Serikat dengan transit di atas kapal induk USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) yang berlabuh di Kreta dan Azores. Selain itu juga dengan sekali melakukan pengisian bahan bakar di udara sehingga pesawat ini bisa mendarat di Israel. Proses ini berhasil mengirimkan tidak kurang 36 pesawat A-4E. Sisa armadanya dikirimkan melalui kapal induk USS Independence.
Selama perang ini, tercatat sebanyak 53 hingga 55 armada A-4 AU Israel jatuh. Kebanyakan dari pesawat itu dijatuhkan oleh rudal darat-ke-udara SA-7. Pesawat-pesawat yang berhasil lolos dari serangan misil itu ternyata karena memiliki buangan asap (ekor pesawat) yang lebih panjang dari yang dimiliki oleh A-4 dan hal itu mudah dilacak oleh pembaca inframerah dari rudal itu. Oleh karenanya, setelah perang, AU Israel memperpanjang buangan asap dari seluruh armada A-4 yang dimilikinya.
Sejarah operasi > Kuwait

Pesawat-pesawat Kuwait diterjunkan pada tahun 1991 selama Perang Teluk I. Ketika Irak menginvasi Kuwait dan menghancurkan banyak pangkalan udara, sisa armada yang ada diterbangkan dari jalanan umum untuk melawan tentara Irak. Total ada 24 dari 29 A-4KU yang masih aktif disana (dari 36 yang dikirimkan sejak tahun 1970-an) yang akhirnya dilarikan ke Arab Saudi. Armada Skyhawk (bersama dengan armada Dassault Mirage F1 yang dilarikan) dioperasikan sebagai Angkatan Udara Kuwait merdeka, terbang tidak kurang dari 1.361 sorti selama perang pembebasan Kuwait. Dua puluh tiga A-4 Skyhawk selamat selama peperangan dan selama pendudukan Irak, dengan hanya satu A-4KU (KAF-828, BuNo. 160207) tertembak jatuh oleh misil yang dipandu oleh radar milik Irak, SAM pada 17 Januari 1991. Pilotnya, Mohammed Mubarak, berhasil melontarkan dirinya dan menjadi tawanan perang. Akhirnya sisa armadanya dijual ke Brasil, dan pesawat-pesawat itu dioperasikan di atas kapal induk NAe São Paulo sampai akhirnya dipensiunkan di bulan Februari 2017.
Sejarah operasi > Malaysia

Pada tahun 1982, Malaysia membeli tidak kurang dari 80 pesawat yang sudah diperbaharui jenis A-4C dan A-4L Skyhawk melalui sebuah program pembaharuan, PERISTA. Empat puluh darinya, airframe-nya ditingkatkan kemampuannya dengan sistem pengeboman Hughes AN/ASB-19 Angle Rate Bombing, kemampuan untuk pengisian bahan bakar di udara, bisa membawa beban lebih dari pesawat aslinya, dan sisanya tidak dibawa ke Malaysia, tetapi ditinggalkan di Amerika Serikat sebagai cadangan dan ketersediaan suku cadang. Perubahan yang dilakukan ini hanya untuk keperluan Angkatan Udara Malaysia dan diberi kode A-4PTM. Pesawat-pesawat yang dikirimkan ke Malaysia dan tiba mulai bulan Desember 1984 dan ditempatkan di Skadron Angkatan Udara Malaysia, tepatnya Skadron 6 dan Skadron 9, yang bertempat di Pangkalan Angkatan Udara Kuantan. Selama dipergunakan, pesawat-pesawat tersebut sering bermasalah sehingga sering diperbaiki dan sering mengalami kecelakaan. Pada tahun 1995, akhirnya mereka menggantikan skadron yang ada dengan pesawat British Aerospace Hawk.
Sejarah operasi > Selandia Baru

Pada tahun 1970, sebanyak sepuluh pesawat A-4K bertempat duduk tunggal dan empat TA-4K dikirimkan ke Angkatan Udara Selandia Baru bergabung dengan Skadron 75. Jumlah ini termasuk delapan buah pesawat A-4G Skyhawk dan dua TA-4G hibah dari Angkatan Laut Australia pada tahun 1984, sehingga membentuk dua Skadron A-4 Skyhawk. Pada tahun 1986, Proyek Kahu dimulai untuk meningkatkan kemampuan pesawatnya dengan melakukan pembaharuan disisi avionik, termasuk pemasangan radar baru AN/APG-66NZ, sebuah sistim radar yang juga pernah digunakan oleh F-16, serta peningkatan kemampuan persenjataannya, sebagai solusi alternatif daripada pengadaan pesawat baru yang lebih mahal. Sebanyak 22 A-4 Skyhawk dijadikan standar baru berdasarkan proyek tersebut.
Pada tahun 2001, tiga Skadron Tempur (No. 2, 14 dan 75) dihentikan operasinya, sehingga armada A-4 Skyhawk disimpan di gudang menunggu untuk dijual. Selama proses itu mereka sesekali diterbangkan, dirawat dan akhirnya dipindahkan ke Pangkalan Angkatan Udara Woodbourne. Dan dalam proses penyimpanannya, Skyhawk disimpan dengan dilapisi dengan lateks. Pada tahun 2012, perusahaan Draken International menandatangani kesepakatan untuk membeli delapan pesawat dan peralatan untuk difungsikan sebagai pesawat latih. Enam dari struktur tubuh A-4G mencatatkan jam terbang yang sangat sedikit, artinya A-4 jarang dioperasikan. Perusahaan ini akhirnya menempatkannya di Bandar Udara Lakeland Lindir, di Lakeland, Florida. Sedangkan pesawat sisanya diberikan untuk diabadikan di museum di Selandia Baru dan Australia.
Sejarah operasi > Singapura > Umum

Pemerintahan Republik Singapura memesan tidak kurang dari lima puluh pesawat bekas pakai Angkatan Laut Amerika Serikat tipe A-4B dan TA-4B pada tahun 1973 untuk memenuhi kebutuhan dari Singapore Air Defence Command - SADC (Komando Pertahanan Udara Singapura). Pesanan ini diambil dari persediaan A-4 di Pangkalan Angkatan Udara Davis-Monthan (Lanud Davis Monthan), Arizona. Beberapa pesawat tersebut pernah turut serta dalam Perang Vietnam sebagai pesawat anti kapal selam dari divisi VSF-3 ataupun dari kapal induk lainnya. Sebelum diserahkan ke otoritas pemerintahan Singapura, tujuh belas pesawat dari pesanan tersebut dilakukan beberapa perubahan dan rekondisi hingga tercatat ada 100 perubahan agar bisa berfungsi dengan lebih baik. Perubahan-perubahan itu dilakukan oleh perusahaan Lockheed Aircraft Service di Ontario, California. Sesudah dilakukan perubahan, delapan dari tujuh belas pesawat itu dikirimkan ke Leemore untuk program pelatihan, konversi untuk para kru teknis dan penerbang Singapura. Program ini dilakukan bersama divisi VA-127 dari Angkatan Bersenjata Amerika Serikat. Perubahan yang sama atas pesawat lainnya dilakukan oleh perusahaan Singapore Aerospace Maintenance Company (SAMCO) mulai tahun 1977. Tidak kurang dari tiga pesawat dikorbankan sebagai persediaan suku cadang. Dari 47 pesawat yang dioperasikan, tujuh pesawat bertempat duduk ganda. Perubahann pada tiga dari pesawat ini dilakukan oleh Lockheed dan sisanya dikerjakan oleh SAMCO. Setelah semua perubahan yang dilakukan, pesawat-pesawat ini dikenal dengan tipe A-4S dan TA-4s. A-4 gelombang pertama ini ditempatkan di Skadron 142 "Gryphon" di Pangkalan Angkatan Udara Tengah dan Skadron 143 "Phoenix" di Pangkalan Angkatan Udara Changi sebagai pesawat serang udara-ke-darat. Pada tahun 1975, SADC berubah menjadi Republic of Singapore Air Force (RSAF).
Pada tahun 1977, RSAF memutuskan untuk memesan lagi tujuh puluh pesawat yang belum dirakit, kebanyakan tipe A-4B dan A-4C, dan dikirimkan pada tahun 1980 untuk dilakukan perubahan sehingga lebih dikenal sebagai tipe A4S-1. Pesawat tipe B kebanyakan dipakai sebagai suku cadang. Kesemuanya membentuk satu skadron lagi dan di Skadron 145 "Hornet" di Pangkalan Udara Tengah. Tahun 1983, RSAF membeli lagi 16 airframe (pesawat yang belum dirakit) untuk diwujudkan menjadi delapan pesawat tipe TA4S-1. Perbedaan pesawat ini dengan tipe A-4C adalah pada kanonnya, yang berdiameter 20 mm dibandingkan dengan 30 mm yang biasanya di pasang pada A-4 Skyhawk. Dengan dilengkapi rudal Sidewinder, armada A-4 Skyhawk RSAF merupakan skadron tambahan dari skadron Northrop F-5E sebagai jet tempur pertahanan udara dan juga sebagai jet tempur serang udara-ke-darat. Pada umumnya armada ini terbang ke Malaysia, Indonesia dan Australia untuk latihan bersama.
Sejarah operasi > Singapura > Kecelakaan

Pada bulan Desember 1979, sebuah penerbangan formasi A-4 Skyhawk mengalami musibah. Formasi tersebut terdiri atas tiga A-4S dan satu TA-4S terbang di atas gunung di Filipina dalam suatu program pelatihan untuk para pilot baru. Empat orang pilot gugur dan satu pesawat yang diterbangkan oleh Tsu Way Ming dapat kembali ke pangkalan dengan selamat namun mengalami kerusakan mesin. Dua TA-4S, hilang pada Februari 1978 dan satu lagi mengalami gagal lepas landas dan hancur pada tahun 1981 mengakibatkan gugurnya siswa penerbangnya.
Sejarah operasi > Singapura > Akhir Operasi

Mulai tahun 1985 banyak musibah yang terjadi dan pada umumnya disebabkan karena kerusakan mesin. Selain itu kemampuan operasi dari armada yang tersisa juga rendah, sehingga masa ini disebut "Krisis Skyhawk". Akibatnya, RSAF memutuskan untuk melakukan rekondisi mesin-mesin atas armada yang tersisa sehingga membentuk 56 pesawat bertempat duduk ganda tipe A-4SU Super Skyhawk dan 26 TA-4SU. Semua armada tersebut dilengkapi dengan mesin General Electric F404 dan memulai bergabung dengan skadron 145. Dan sejak tahun 1983 semua tipe A-4S dan TA-4S dipensiunkan.