stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kapal segel merah
Desain desain

Kapasitas kapal-kapal segel merah biasanya bervariasi antara 500 dan 750 ton, suatu ukuran yang sama atau mengungguli galiung Eropa, namun lebih kecil daripada kerakah Portugis yang besar (sering kali lebih dari 1.000 ton).
Sekitar 200 orang per kapal dapat ditampung dalam kompartemen kapal. Dari lima belas kapal segel merah, rata-rata kapalnya berawak 236 orang.
Kapal-kapal tersebut dibangun di berbagai tempat. Beberapa kapal dibangun di Nagasaki dengan menggabungkan antara desain kapal Barat, Jepang, dan Tiongkok. Ada pula kapal-kapal yang berjenis jung Tiongkok. Pada masa perdagangan dengan Asia Tenggara telah menjadi mapan, banyak pula kapal-kapal yang dipesan dan dibeli di Ayutthaya karena unggulnya konstruksi dan kualitas kayu Siam.
Kapal-kapal pada umumnya dikelola oleh keluarga-keluarga pedagang kaya seperti Sumikura, Araki, Chaya, dan Sueyoshi, serta oleh para petualang individual seperti Suetsugo Heizo, Yamada Nagamasa, William Adams, Jan Joosten, dan Murayama Toan. Dana untuk pembelian barang dagangan di Asia adalah pinjaman yang diberikan kepada para pengatur ekspedisi, dengan bunga mencapai 35%-55% per kunjungan pelayaran, yang bahkan dalam kasus Siam dapat mencapai 100%.
Impor dan ekspor

Para pedagang Jepang terutama mengekspor perak, berlian, tembaga, pedang, dan barang-barang lainnya, serta mengimpor sutra Tiongkok dan produk-produk Asia Tenggara (seperti gula dan kulit rusa). Lada dan rempah-rempah jarang diimpor oleh Jepang karena para penduduknya tidak banyak makan daging, yang disebabkan pengaruh lokal yang cukup kuat dari sistem kepercayaan agama Buddha. Pelabuhan-pelabuhan Asia Tenggara menjadi tempat pertemuan antara kapal-kapal Jepang dan Tiongkok.
Tujuan pelayaran

Para awak kapal-kapal segel merah adalah dari berbagai bangsa, disebabkan banyaknya para mualim Tiongkok, Portugis, dan Belanda serta para penterjemahnya yang bergabung dalam pelayaran tersebut. Kapal-kapal segel merah terawal diharuskan untuk memiliki mualim Portugis di atas kapal, meskipun orang-orang Jepang secara terus-menerus mengembangkan mualim bangsa mereka sendiri. Peta portolan yang digunakan pada kapal-kapal segel merah digambar menurut model Portugis, dengan petunjuk-petunjuk arah dalam bahasa Jepang.
Berbagai pelabuhan besar Asia Tenggara, termasuk Manila (Spanyol), Hoi An (Vietnam), Ayutthaya (Siam), dan Pattani (Melayu), menyambut baik kapal-kapal dagang Jepang, dan banyak orang Jepang menetap di pelabuhan-pelabuhan ini dan membentuk enklave-enklave kecil komunitas Jepang.
Orang-orang Jepang tampaknya cukup disegani di seluruh negara-negara Asia, menurut keterangan kontemporer dari Sir Edward Michelbourne:
Para Japon tidak menderita ketika mendarat di setiap pelabuhan di India (Asia) dengan senjata-senjata; karena dianggap sebagai orang-orang yang nekat dan berani, mereka ditakuti di semua tempat yang mereka datangi.
Tujuan pelayaran > Filipina

Sekitar 50 kapal-kapal segel merah tercatat antara tahun 1604 dan 1624 berlayar ke Luzon di Filipina (dan hanya tercatat 4 lagi sampai dengan tahun 1635). Orang-orang Jepang cukup awal mendirikan sebuah enklave di Dilao, daerah pinggiran Manila, dan pada tahun 1593 mereka berjumlah antara 300-400 orang. Selama pemberontakan Sangley pada tahun 1603 mereka telah berjumlah 1.500 orang, dan tahun 1606 berjumlah 3.000 orang. Seorang biarawan Fransiskan Luis Sotelo terlibat dalam memberikan dukungan terhadap enklave Dilao ini antara tahun 1600 dan 1608.
Orang-orang Jepang memimpin pemberontakan yang gagal di Dilao melawan Spanyol pada tahun 1606-1607. Jumlah populasi mereka meningkat kembali dengan adanya larangan atas agama Kristen oleh Tokugawa Ieyasu pada tahun 1614, ketika 300 pengungsi Kristen Jepang di bawah pimpinan Takayama Ukon memutuskan untuk menetap di Filipina. Mereka lah asal-muasal dari 200.000 penduduk keturunan Jepang yang cukup banyak terdapat saat di Filipina.
Tujuan pelayaran > Siam (Thailand)

"Catatan Sejarah Kerajaan Ayutthaya" dari Siam menuliskan bahwa pada 1592, sudah terdapat 500 orang tentara Jepang, yang di bawah pimpinan Raja Siam membantunya mengalahkan tentara Burma yang datang menyerang.
Kurang lebih 56 kapal segel merah tercatat berlayar ke Siam antara tahun 1604 dan 1635. Masyarakat Jepang di Siam tampaknya telah mencapai jumlah ratusan, sebagaimana penjelasa Padre Antonio Francisco Cardim yang menceritakan bahwa ia telah memberikan sakramen kepada sekitar 400 orang Kristen Jepang pada tahun 1627 di ibu kota bangsa Thai di Ayutthaya ("a japoes 400 christaos"). Pada bulan Desember 1605, John Davis seorang penjelajah Inggris yang terkenal, dibunuh oleh sekelompok bajak laut Jepang di lepas pantai Siam, sehingga menjadi orang Inggris pertama yang dibunuh oleh orang Jepang.
Koloni Jepang ini aktif dalam perdagangan, khususnya dalam ekspor kulit rusa dan kayu secang ke Jepang yang dipertukarkan dengan perak Jepang dan barang-barang kerajinan Jepang (pedang, kotak bervernis, dan kertas berkualitas tinggi). Mereka anggap oleh Belanda sebagai penantang monopoli perdagangan Perserikatan Perusahaan Hindia Timur (VOC), karena posisi mereka yang kuat dengan Raja Siam umumnya memungkinkan mereka untuk membeli sedikitnya 50% dari produksi total, sehingga menyisakan sejumlah kecil barang dengan kualitas yang lebih rendah bagi para pedagang lainnya. Seorang petualang Jepang, Yamada Nagamasa, menjadi sangat berpengaruh dan memerintah sebuah bagian dari Kerajaan Siam selama periode tersebut. Koloni mereka juga memiliki peran kemiliteran yang penting di Thailand.
Tujuan pelayaran > Indonesia

Meskipun sedikit saja kapal-kapal segel merah yang tercatat mengunjungi wilayah-wilayah yang sekarang termasuk Indonesia modern (Jawa, Kepulauan Maluku), kemungkinan karena letaknya yang terpencil dan adanya keterlibatan langsung Belanda di sana, namun samurai-samurai Jepang direkrut oleh para pemimpin Belanda di sana. Orang-orang Jepang memperlihatkan keistimewaan mereka dalam perebutan Kepulauan Banda dari kekuasaan Inggris dan dalam mempertahankan Batavia, sampai kebiasaan mempekerjakan tentara bayaran Jepang tersebut dilarang oleh Shogun pada tahun 1621. Gubernur Belanda untuk wilayah Jawa Jan Pieterszoon Coen, pada tahun 1618 meminta 25 orang samurai Jepang untuk dikirimkan kepadanya dari Jepang. Pada tahun 1620, tertulis dalam catatan Belanda bahwa 90 orang samurai Jepang direkrut dari pulau-pulau di sekitar Jawa untuk memperkuat benteng di Batavia.
Selama peristiwa Pembantaian Amboyna pada tahun 1623, 9 orang tentara bayaran Jepang tercatat berada bersama dengan 10 orang pedagang Inggris dari kantor dagang Perusahaan Hindia Timur Britania. Mereka disiksa dan dibunuh oleh pasukan Belanda dari kantor dagang yang berdekatan. Kejadian ini menjadi salah satu penyebab pecahnya Perang Inggris-Belanda.
Tujuan pelayaran > Makau

Meskipun mendapat larangan dari penguasa Tiongkok untuk memasuki tanah wilayahnya, terdapat sejumlah pelaut Jepang dari kapal segel merah yang telah menyinggahi Makau. Pada bulan November 1608, sebuah perkelahian terjadi antara sekitar 100 orang samurai Jepang yang bersenjatakan katana dan senapan lontak melawan tentara-tentara Portugis yang berada di bawah kekuasaan pejabat gubernur Makau dan kapten kapal Jepang André Pessoa, sehingga menyebabkan 50 Jepang kehilangan nyawa mereka. 50 oarng yang tersisa kemudian dilepaskan oleh penjabat setempat setelah menandatangani pernyataan tertulis yang menyalahkan diri mereka sendiri atas kejadian tersebut. Pada tahun 1609, Ieyasu melarang warga Jepang untuk berkunjung ke Makau:
Tujuan pelayaran > India

Petualang Jepang Tenjiku "India" Tokubei tercatat telah bepergian ke Siam dan India di atas kapal segel merah bersama Jan Joosten. Sekembalinya ke Jepang, Tokubei menulis esai yang berjudul "Tenjiku Tōkai Monogatari" (Hubungan-hubungan dalam kisah perjalanan ke India) yang menceritakan petualangannya di berbagai negeri asing, yang kemudian menjadi sangat populer di Jepang. Ia kadang-kadang disebut sebagai Marco Polo dari Jepang.
Tujuan pelayaran > Tujuan-tujuan lainnya

Tujuan-tujuan utama lainnya dari pelayaran kapal segel merah antara lain termasuk Cochinchina (74 kapal), Kamboja (44 kapal), Taiwan (35 kapal), dan Annam di Vietnam (14 kapal).
Arti penting

Sebanyak 350 kapal segel merah yang tercatat antara tahun 1604 dan 1634, atau rata-rata sekitar 10 kapal per tahun, dapatlah diperbandingkan dengan kunjungan tunggal kerakah Portugis dari Makau ke Nagasaki setiap tahunnya, meskipun kerakah tersebut bertonase besar (2-3 kali ukuran kapal segel merah) dan memiliki kargo beraneka ragam sutra yang diperoleh secara langsung dari Tiongkok.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
Ekspor Jepang 1604-1639 (Dari "Red Seal Ships", Nagazumi Yoko)
| Tipe | Jumlah kapal (Rata-rata per tahun) |  Nilai Ekspor (dlm kg Perak) | Di mana: Volume Ekspor perak (dlm kg Perak) |
| Kapal segel merah | 10 | 1.053.750 | 843.000 |
| Kapal Portugis | 1 | 813.375 | 650.700 |
| Kapal Tiongkok | N/A | 429.825 | 343.860 |
| Kapal Belanda | 3 | 286.245 | 228.996 |
| Total |  | 2.583.195 | 2.066.556 |
Perbandingan dapat juga dilakukan terhadap kantor dagang Inggris di Hirado, yang hanya dikunjungi empat kapal dari Inggris dalam kurun 10 tahun (selama keberadaannya antara tahun 1613 dan 1623), yang secara umum berkargo barang-barang yang tidak berharga tinggi. Agar dapat bertahan hidup, kantor dagang tersebut bahkan terpaksa harus memanfaatkan perdagangan antara Jepang dan Asia Tenggara di bawah sistem segel merah, dan mereka menjalankan tujuh ekspedisi yang empat di antaranya ditangani oleh William Adams.
Shogun Jepang sangat menentang Spanyol, dan karena Spanyol pun sangat enggan mengalihkan sumber daya pelayarannya antara wilayah-wilayah yang jauh, maka selain beberapa kapal galiung Manila yang karam di pantai Jepang, kira-kira hanya satu kapal Spanyol yang dikirim ke Jepang setiap tahunnya untuk berdagang. Spanyol memiliki sebuah pangkalan yang kecil di Uraga, dan William Adams pernah ditugaskan beberapa kali untuk menjual kargo mereka.
Hanya pelayaran Tiongkok lah yang tampaknya cukup penting selama tahun-tahun terakhir dari Dinasti Ming. Richard Cocks, kepala kantor dagang Inggris di Hirado, melaporkan bahwa 60-70 jung Tiongkok mengunjungi Nagasaki pada tahun 1614, yang diawaki para oleh penyelundup Fukien.
Padre Valentim de Carvalho, seorang kepala misi Yesuit, pada tahun 1612 menyatakan bahwa kunjungan tahunan "Kapal Besar" dari Macau secara keseluruhan membawa 1.300 kwintal sutra, yang mana 5.000 kwintal dibawa oleh kapal-kapal segel merah dan kapal-kapal dari Tiongkok dan Manila.
Akhir sistem

Pada 1635, Keshogunan Tokugawa yang khawatir terhadap pengaruh agama Kristen, melarang warga Jepang untuk melakukan perjalanan luar negeri, dan dengan demikian mengakhiri periode perdagangan segel merah. Langkah ini diam-diam disetujui oleh orang-orang Eropa, khususnya Perserikatan Perusahaan Hindia Timur Belanda, yang menyadari bahwa persaing mereka dengan demikian menjadi berkurang.
Lintasan waktu

| --- | --- |
 1543 - Pelaut Portugis (di antaranya kemungkinan adalah Fernão Mendes Pinto) sampai di Tanegashima dan memperkenalkan senapan sundut (arquebus).  1570 - Bajak laut Jepang menguasai sebagian wilayah Taiwan, yang menjadi pangkalan mereka untuk merompak Tiongkok.  1577 - Kapal-kapal pertama Jepang berlayar ke Cochinchina (Vietnam selatan).  1588 - Pelarangan perompakan wakō oleh Hideyoshi.  1592 - Penyebutan tercatat pertama kalinya mengenai kapal-kapal segel merah.  1600 - William Adams mencapai Jepang pada bulan April. - Olivier van Noort bertemu dengan sebuah jung Jepang berbobot 110 ton di Filipina pada bulan Desember. 1604 - Bukti izin segel merah tertua yang masih bisa ditemukan.  1609 - Belanda membuka kantor dagang di Hirado.  1613 - Inggris membuka kantor dagang di Hirado. - Hasekura Tsunenaga berangkat untuk menjalankan misi kedutaannya ke Eropa. Ia kembali pada tahun 1620. 1614 - Pengusiran kaum Yesuit dari Jepang. - William Adams mulai terlibat perdagangan segel merah ke Asia Tenggara. :  1615 - Yesuit Jepang mulai menyebarkan agama di Indochina.  1621 - Jan Joosten mengelola 10 kapal segel merah.  1623 - Yamada Nagamasa berlayar dari Siam ke Jepang bersama Duta Besar utusan Raja Siam Sontam. Ia kembali ke Siam pada tahun 1626. - Jan Joosten tenggelam di Laut Tiongkok Selatan. 1624 - Yesuit Jepang mulai menyebarkan agama di Siam. - Gangguan dalam hubungan antara Jepang dan Spanyol. 1628 - Wafatnya Yamada Nagamasa di Siam. - Kehancuran kapal segel merah Takagi Sakuemon (高木作右衛門) di Ayutthaya oleh sebuah kapal perang Spanyol. - Kehancuran koloni Jepang di Ayutthaya oleh serangan pasukan-pasukan Siam. 1633 - Pembentukan kembali koloni Jepang di Ayutthaya (300-400 orang) oleh para pendatang yang kembali dari Indochina.  1634 - Perjalanan Yamada Yahei (山田弥兵衛) dari Japan ke Indochina dan Siam.  1636 - Dikeluarkannya kebijakan Sakoku dan larangan bepergian ke luar negeri atau kembali dari luar negeri untuk warga Jepang.
Catatan kaki

↑  "Histoire du Japon", p. 72, Michel Vie, ISBN 2-13-052893-7
↑  Boxer, The Christian Century, hlm. 268
↑  Yoko Nagazumi
↑  Ishii Yoneo, Multicultural Japan
↑  Stephen Turnbull, Fighting ships of the Far East, hlm. 12, Osprey Publishing
↑  Boxer, The Christian Century, hlm. 272
Lihat pula

Perdagangan dengan Nanban
Pranala luar

Perdagangan komersial antara Jepang dan Vietnam
Catatan lisensi segel merah, 11 Januari 1608.
Kapal segel merah Sueyoshi pada tahun 1633, bernahkoda dan awak kapal bangsa asing. Lukisan Ema (絵馬) Kiyomizudera, Kyoto.
Kapal segel merah abad ke-17 milik keluarga pedagang Araki, dengan rute pelayaran Nagasaki - Annam (Vietnam).
Peta pelayaran (portolan) Jepang, menggambarkan Samudra Hindia dan pantai Asia Timur, awal abad ke-17.
Yamada Nagamasa, c.1630.
Sembilan samurai Jepang menjadi korban Pembantaian Amboyna tahun 1623.
Tenjiku Tokubei, abad ke-17.
NASCAR Seri Truk

| --- | --- |

Kategori: Mobil stok, balap truk pikap
Negara atau daerah: Amerika Serikat · Kanada
Musim pertama: 1995
Pabrikan: Chevrolet · Ford · Toyota
Pemasok mesin: Chevrolet · Ford · Toyota · Ilmor Engineering Ltd.
Pemasok ban: Goodyear
Juara pembalap: Ty Majeski
Juara tim: ThorSport Racing
Juara pabrikan: Chevrolet
Situs web: NASCAR Camping World Truck Series
 Musim saat ini
NASCAR Seri Truk, secara resmi dikenal sebagai NASCAR Seri Truk Craftsman  untuk alasan sponsorship, adalah kompetisi balap mobil stok truk pikap yang dimiliki dan dioperasikan oleh National Association for Stock Car Auto Racing dan merupakan satu-satunya seri di NASCAR untuk balapan mobil produksi berbasis truk pikap. Seri ini adalah salah satu dari tiga divisi nasional NASCAR dan diposisikan di tingkat ketiga di belakang Seri Xfinity sebagai tingkat kedua dan Seri Piala sebagai tingkat paling atas.
Seri ini sebelumnya disebut Seri SuperTruck pada 1995, Seri Truk Craftsman dari 1996 hingga 2008, Seri Truk Camping World dari 2009 hingga 2018, Seri Truk Gander Outdoors pada 2019 dan Seri Truk Gander RV & Outdoors pada 2020. Nama seri ini dikembalikan ke Seri Truk Camping World untuk tahun 2021 dan 2022.
Sejarah > Seri Truk Craftsman

Ide untuk Seri Truk dimulai pada tahun 1991. Sekelompok pembalap off-road dari SCORE International (Dick Landfield, Jimmy Smith, Jim Venable, dan Frank "Scoop" Vessels) memiliki kekhawatiran tentang masa depan balap gurun dan memutuskan untuk membuat seri balap truk yang diadakan di lintasan balap permanen. Mereka mengunjungi Wakil Presiden NASCAR Operasional Barat Ken Clapp untuk mempromosikan gagasan tersebut, yang juga berkonsultasi dengan Bill France Jr. untuk rencana awal, tetapi kemudian gagal. Setelah itu, Clapp menyuruh keempatnya untuk membangun sebuah mobil balap truk sebelum NASCAR mempertimbangkannya. Insinyur perakit sasis mobil asal Bakersfield, Gary Collins membuat truk prototipe, yang pertama kali dipamerkan selama Speedweeks untuk Daytona 500 1994 dan diuji oleh pemilik truk Jim Smith di Daytona International Speedway. Truk itu terbukti populer di kalangan penggemar dan NASCAR mengatur pertemuan di sebuah hotel di Burbank, California pada 11 April 1994; pertemuan tersebut akhirnya mengarah pada penciptaan "Seri SuperTruck".
Empat balapan ujicoba diadakan di Mesa Marin Raceway, Portland Speedway, Saugus Speedway dan Tucson Raceway Park. Tucson mengadakan empat acara pada musim dingin yang disiarkan secara nasional selama liputan Winter Heat Series. Perusahaan perkakas Craftsman menjadi sponsor seri ini dengan kontrak tiga tahun dan seri ini diubah namanya menjadi "Seri Truk Craftsman" pada tahun 1996. Selain itu, hadiah sebesar US$580.000 dari seri ini lebih besar dari dana untuk Busch Grand National Series. Seri baru ini mendapat dukungan langsung dari banyak pemilik dan pembalap tim Seri Winston Cup terkemuka. Pemilik tim Seri Piala Richard Childress, Rick Hendrick dan Jack Roush memiliki tim truk, dan pembalap top seperti Dale Earnhardt dan Ernie Irvan juga menurunkan SuperTrucks untuk pembalap lain. Seri ini juga menarik perhatian pembalap luar ajang seperti bintang balap mobil sprint Sammy Swindell, Walker Evans dari ketenaran balap off-road, veteran roda terbuka Mike Bliss dan pelatih kepala Atlanta Falcons Jerry Glanville. Perlombaan perdana, Skoal Bandit Copper World Classic di Phoenix International Raceway, diadakan pada tanggal 5 Februari; balapan yang menampilkan rekor jumlah kehadiran sebesar 38.000 penonton, diakhiri dengan Mike Skinner yang berhasil menahan veteran Seri Piala Terry Labonte untuk memenangi lomba.
Sejarah > Seri Camping World dan Gander Outdoors

Pada akhir Seri Truk musim 2008, Craftsman memutuskan berhenti mensponsori seri tersebut. Selanjutnya, Camping World menandatangani kontrak tujuh tahun dengan NASCAR, mengubah nama seri tersebut menjadi "Seri Truk Camping World".
Dengan berkurangnya uang masuk dan meningkatnya biaya pengeluaran, seri ini telah berjuang secara finansial dengan sponsor dan hadiah uang yang semakin mengecil, sementara banyak juga tim-tim besar yang memilih tutup untuk mengurangi pengeluaran. Tim seperti Richard Childress Racing, tim Seri Piala dengan 31 kemenangan di Seri Truk memilih menutup operasional tim mereka. Dalam kasus RCR, mereka menutup tim setelah musim 2013. Setelah musim 2014, Brad Keselowski menyatakan timnya Brad Keselowski Racing mengalami kerugian US$ 1 juta meskipun mencatat kemenangan di musim tersebut, dan mengatakan kepada Sporting News: "Di Seri Truk, Anda siap kehilangan uang secara konstan. Begitulah sistemnya bekerja." BKR akhirnya ditutup setelah musim 2017. Untuk memotong biaya, NASCAR mengharuskan tim untuk menggunakan mesin yang disegel, dengan tim yang minimal harus menjalankan mesin tersebut selama tiga perlombaan beruntun. Selain itu, NASCAR mengurangi jumlah maksimum anggota kru pit yang diperbolehkan saat pit stop dari tujuh menjadi lima dan mengharuskan tim untuk hanya mengambil bahan bakar atau ban pada satu pit stop pada tahun 2009. Persyaratan ini ditinggalkan untuk musim 2010.
Dimulai dengan musim 2011, NASCAR menerapkan aturan baru yang memungkinkan pembalap untuk bersaing memperebutkan kejuaraan pembalap hanya di salah satu dari tiga seri tur nasional (Piala, Xfinity atau Truk) di musim tertentu. Pada 19 Januari 2016, NASCAR mengumumkan pengenalan format playoff yang mirip dengan Chase for the Championship yang dipakai di Seri Piala: formatnya terdiri dari delapan pembalap di tiga putaran, dengan dua pembalap tereliminasi setelah setiap putaran. Mulai musim 2020, playoff diperluas menjadi 10 pembalap, dengan dua tereliminasi setelah putaran pertama dan empat tereliminasi setelah putaran kedua.
Camping World menandatangani perpanjangan tujuh tahun pada tahun 2014 untuk tetap menjadi sponsor utama Seri Truk hingga setidaknya 2022.
Pada tanggal 8 Mei 2018, NASCAR dan Camping World mengumumkan bahwa sponsor utama Seri Truk akan dipindahkan ke anak perusahaan Camping World yaitu Gander Outdoors mulai tahun 2019, sekaligus mengubah nama seri menjadi "NASCAR Seri Truk Gander Outdoors". Kontrak hingga 2022 dijadwalkan akan berlanjut sesuai rencana. Setelah musim 2019, seri ini berganti nama lagi, kali ini menjadi "NASCAR Seri Truk Gander RV & Outdoors", mulai tahun 2020. Nama seri kembali menjadi Seri Truk Camping World untuk musim 2021.
Balapan dan strategi > Kualifikasi

Satu lapangan penuh dari akhir pekan lomba Seri Truk saat ini terdiri dari 36 truk dalam balapan dengan diawali sesi kualifikasi. Sebelumnya ada 32 truk yang ikut serta setuap akhir pekan, namun karena adanya pandemi COVID-19, jumlah peserta tersebut ditambah menjadi 36 pada balapan dengan kualifikasi dan 40 untuk lomba tanpa kualifikasi dengan maksud untuk menampung truk sebanyak mungkin.
Untuk sebagian besar balapan, format kualifikasi tunggal digunakan. Untuk trek 1,25 mil dan lebih pendek, setiap truk mendapat dua lap dengan penghitungan putaran tercepat. Pada trek yang lebih panjang dari 1,25 mil, setiap truk hanya mendapat satu lap untuk mencatatkan waktu. Acara lomba di lintasan jalanan menggunakan format kualifikasi sistem gugur 2 bagian yang serupa dengan yang digunakan di Formula Satu, dengan 12 pembalap yang meraih posisi kualifikasi teratas dari Q1 maju ke Q2. Pada acara di Eldora Speedway, kualifikasi menetapkan susunan pembalap untuk serangkaian perlombaan heat yang kemudian menentukan susunan grid utama.
Sirkuit

Awalnya, Seri Truk berlomba terutama di sirkuit lintasan pendek dan sirkuit-sirkuit di Amerika Serikat Barat; jadwal perdana seri termasuk balapan di trek di Arizona, California, Colorado, Oregon dan Washington, dengan hanya lima balapan di Amerika Serikat Tenggara, seperti Louisville Motor Speedway, yang tidak dijalankan oleh Seri Piala. Selain itu, trek terpanjang yang dijalankan oleh seri ini, Phoenix International Raceway dan Milwaukee Mile, memiliki panjang satu mil. Pada tahun 1998, sebagian besar trek pendek dihapus demi jalur cepat dengan panjang 1 hingga 2 mil, dan lebih banyak balapan diadakan di trek yang menyelenggarakan acara lomba Seri Piala dan Seri Busch secara bersamaan, tetapi beberapa balapan diadakan dengan Champ Car dan IndyCar. Lintasan jalanan telah dihapus pada tahun 2001 dengan balapan terakhir pada tahun 2000 di Watkins Glen International, tetapi kemudian diadakan kembali pada tahun 2013 dengan balapan di Canadian Tire Motorsport Park. Juga pada tahun 2013, Seri Truk mulai balapan di Eldora Speedway, pertama kalinya NASCAR balapan di trek tanah sejak NASCAR Seri Grand National musim 1970. Pada musim 2015, seri ini berlomba di 20 trek: satu trek tanah (Eldora), satu trek jalanan (Canadian Tire Motorsport Park), dua trek pendek (Bristol dan Martinsville), dua superspeedway (Daytona dan Talladega) dan 14 trek oval menengah. Penambahan terbaru untuk jadwal seri adalah Atlanta Motor Speedway, yang kembali menjadi tuan rumah balapan Seri Truk pada tahun 2015 setelah absen selama dua tahun.
Spesifikasi mobil

Sasis: Rangka tabung baja dengan 'kandang' gulung pengaman, harus sesuai standar NASCAR
Kapasitas mesin: 358 cu in (5,87 L) Pushrod V8
Transmisi: 4-speed manual
Berat: 3.400 pon (1.542 kg) minimal tanpa pembalap, dengan bahan bakar
Keluaran tenaga: 650–700 hp (485–522kw) tidak terbatas, ≈450 hp (335 kW) terbatas
Torque: 700 N⋅m (520 ft⋅lb)
Bahan bakar: Sunoco 260 GTX 90 MON, 98 RON, 94 AKI unleaded 85% + Sunoco Green Etanol E15
Kapasitas bahan bakar: 18 US gal (68 L)
Pengantaran bahan bakar: Karburasi
Rasio kompresi: 12:1
Aspirasi: Aspirasi normal
Ukuran karburator: 390 kaki kubik per menit (184 liter per detik) 4 barrel
Wheelbase: 112 in (2.845 mm)
Kemudi: Power, recirculating ball
Ban: Goodyear, ban slick (untuk trek kering), ban tanah (khusus Eldora) dan ban basah untuk lomba dalam kondisi hujan
Panjang: 2.065 in (52.451 mm)
Tinggi: 60 in (1.524 mm)
Lebar: 80 in (2.032 mm)
Perlengkapan keamanan: HANS device, sabuk pengaman 6-point disediakan oleh Willans