stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Formula Satu
Sejarah > Perkembangan teknologi

Perkembangan teknologi besar yang pertama di dalam olahraga ini adalah pengenalan mobil bermesin tengah oleh tim Bugatti. Jack Brabham, juara dunia pembalap pada musim 1959, 1960, dan 1966, segera membuktikan keunggulan mobil bermesin tengah dibandingkan semua posisi mesin mobil yang lainnya. Pada musim 1961, semua tim telah beralih ke mobil bermesin menengah. Ferguson P99, sebuah desain penggerak empat roda, adalah mobil Formula Satu bermesin depan yang terakhir yang mengikuti perlombaan kejuaraan dunia. Mobil itu berkompetisi di dalam Grand Prix Inggris 1961, dan menjadi satu-satunya mobil bermesin depan yang bersaing pada tahun itu.
Pada tahun 1962, Lotus memperkenalkan mobil dengan rangka aluminium yang dikenal dengan istilah monocoque yang menggantikan rangka tubular tradisional. Penemuan ini kemudian menjadi langkah kemajuan teknologi besar sejak penemuan mobil bermesin tengah.
Pada musim 1968, sponsor diperkenalkan pada olahraga ini. Tim Gunston menjadi tim yang pertama yang menjalankan sponsor rokok di mobil Brabham mereka, yang dimasukkan secara pribadi dengan rokok Gunston dalam warna oranye, cokelat, dan emas di Grand Prix Afrika Selatan 1968 pada tanggal 1 Januari 1968. Lima bulan kemudian, tim Lotus sebagai sebuah tim kerja yang pertama yang didukung oleh pabrik mengikuti contoh ini, di mana mereka memasuki mobil mereka yang dicat dengan warna merah, emas, dan putih dari "Imperial Tobacco" dengan corak Daun Emas di Grand Prix Spanyol 1968.
Aerodinamika gaya turun (downforce) secara perlahan memainkan peranan penting dalam perancangan mobil, dimulai dengan munculnya aerofoil tahun 1968. Pada akhir tahun 1970, Lotus memperkenalkan aerodinamika efek tanah (ground effect) yang menghasilkan gaya tekan yang bagus, sehingga meningkatkan kecepatan di tikungan. Konsep ini pernah diuji coba sebelumnya oleh Jim Hall dengan tim IndyCar-nya pada tahun 1970, yang memberikan gaya turun yang sangat besar dan meningkatkan kecepatan menikung secara signifikan. Gaya aerodinamis yang menekan mobil ke lintasan mencapai lima kali lipat berat mobil. Akibatnya, diperlukan pegas yang sangat kaku untuk mempertahankan ketinggian pengendaraan yang konstan, sehingga suspensi tetap kokoh. Ini berarti bahwa pembalap bergantung sepenuhnya pada ban untuk memberikan sedikit bantalan pada mobil dan pembalap dari permukaan jalan yang tidak rata.
Balapan dan strategi

Artikel utama: Balapan Formula Satu, Ban Formula Satu, Bendera balap, dan Regulasi Formula Satu
Sebuah perlombaan Grand Prix Formula Satu dilaksanakan pada akhir pekan, dimulai dengan dua sesi latihan bebas pada hari Jumat (kecuali di Monako, di mana sesi latihan dipindah ke hari Kamis) dan satu sesi latihan bebas pada hari Sabtu. Pembalap ketiga diijinkan untuk turun pada hari Jumat, namun para tim hanya diperbolehkan untuk menurunkan dua mobil, memaksa salah satu pembalap untuk mengalah. Setelah latihan, dilaksanakan sesi kualifikasi untuk menentukan posisi pembalap pada balapan hari Minggu.
Balapan dan strategi > Aturan ban

Setiap pembalap diperbolehkan untuk memakai tidak lebih dari tiga belas set ban kering, empat set ban intermediate, dan tiga set ban basah dalam sebuah akhir pekan balapan.
Balapan dan strategi > Balapan

Lomba dimulai dengan putaran pemanasan (warm up), dan setelah itu mobil kembali pada urutan yang sesuai di garis start sesuai dengan hasil kualifikasi sebelumnya. Putaran ini sering disebut dengan putaran formasi. Putaran pemanasan memungkinkan pembalap untuk mengecek kondisi trek dan mobil mereka, memanaskan ban untuk menambah cengkeraman, dan juga memberi waktu untuk para kru pit untuk keluar dari trek.
Setelah semua mobil masuk di posisinya masing-masing dan mobil medis diposisikan di belakang, sebuah sistem lampu di atas trek mengindikasikan dimulainya balapan: lima lampu merah dinyalakan dengan interval satu detik; lampu-lampu tersebut kemudian dimatikan, setelah waktu yang tidak diberitahukan, untuk mengindikasikan bahwa balapan telah dimulai.
Pada dasawarsa 1950-an, jarak balapan bervariasi dari 300 kilometer (190 mi) sampai 300 kilometer (190 mi). Jarak tempuh balapan kemudian dikurangi menjadi 400 kilometer (250 mi) pada musim 1966 dan 325 kilometer (202 mi) pada musim 1971. Jarak tempuh kemudian distandarisasi menjadi 305 kilometer (190 mi) pada musim 1989, dan berlaku sampai sekarang. Namun, balapan jalan raya seperti Monako bisa lebih pendek, agar durasi balapan hanya sampai dua jam.
Para pembalap diperbolehkan untuk menyalip satu sama lain selama berlangsungnya balapan. Jika pemimpin balapan menghampiri pembalap backmarker (yang lebih lambat) yang baru menyelesaikan lebih sedikit putaran, pembalap backmarker tersebut akan diberikan sebuah bendera dan diberitahu bahwa mereka harus memperbolehkan pemimpin untuk mendahului mereka. Pembalap yang lebih lambat tersebut dikatakan telah di "lapped", dan setelah pembalap menyelesaikan lomba, mereka diklasifikasikan satu putaran lebih lambat. Seorang pembalap yang gagal menyelesaikan balapan, baik karena masalah mekanis, insiden, atau alasan lainnya dikatakan mundur dari balapan dan "tidak diklasifikasikan" dalam hasil lomba. Namun, jika pembalap sudah menempuh lebih dari 90% jarak balapan, maka mereka tetap diklasifikasikan.
Selama lomba berlangsung, pembalap dapat melakukan satu atau lebih pit stop untuk melakukan penggantian ban atau komponen yang rusak (dari musim 1994 sampai dengan 2009, mereka juga boleh mengisi ulang bahan bakar). Tim dan pembalap masing-masing akan memakai strategi pit stop untuk memaksimalkan potensi mobil dan memenangkan balapan. Tiga kompon ban kering, dengan durabilitas, performa, dan karakteristik cengkeraman yang berbeda-beda dapat digunakan para pembalap. Dalam sebuah balapan, pembalap diharuskan untuk memakai dua dari tiga kompon yang tersedia. Masing-masing ban memiliki warna yang berbeda, warna tersebut dapat dilihat di bagian samping ban. Dalam kondisi basah, pembalap dapat mengganti ban menjadi salah satu dari dua opsi ban basah dengan bunga ban tambahan (satu "intermediate" (sedang) untuk kondisi sedang, misalnya sehabis hujan ringan, dan yang lain "full wet" (basah), untuk balapan saat atau sesaat setelah hujan). Pembalap tidak diwajibkan untuk mengganti ban dua kali dalam kondisi balapan basah.
Balapan dan strategi > Balapan > Pengarah balapan

Peran ini secara umum melibatkan pengelolaan logistik dari setiap Grand Prix F1, mengawasi sesi latihan, kualifikasi, balapan, dan juga menegakkan aturan-aturan FIA. Penggunaan mobil keselamatan dan mobil keselamatan virtual, bendera balapan (bendera merah, hitam, dan putih). Pengarah balapan juga bertugas menentukan batas-batas trek di setiap sirkuit. Per musim 2024, pengarah balapan saat ini adalah Niels Wittich, dengan Herbie Blash sebagai penasihat permanen.
Balapan dan strategi > Balapan > Mobil keselamatan

Artikel utama: Mobil keselamatan § Formula Satu
Jika terjadi sebuah insiden yang dapat membahayakan keselamatan para kompetitor atau marshal, maka pengarah balapan dapat memilih untuk mengeluarkan mobil keselamatan. Ini menunda balapan, dan para pembalap harus mengikuti mobil keselamatan. Para pembalap dilarang untuk saling mendahului. Mobil keselamatan akan memperlambat laju mobil sehingga memberi waktu pada para marshal untuk membereskan insiden tersebut. Mobil keselamatan akan berputar sampai masalah di trek sudah selesai; setelah itu mobil keselamatan akan kembali masuk ke dalam pit dan balapan digelar lagi dengan awalan "rolling start". Pembalap diperbolehkan untuk masuk ke dalam pit dalam periode mobil keselamatan. Sejak musim 2000, pengemudi mobil keselamatan adalah seorang mantan pembalap asal Jerman, yaitu Bernd Mayländer.
Mercedes-Benz telah menyuplai model-model mobil Mercedes-AMG kepada Formula Satu untuk digunakan sebagai mobil keselamatan. Dari musim 2021, Aston Martin juga ikut menyuplai Aston Martin Vantage untuk digunakan sebagai mobil keselamatan, bergantian di balapan-balapan tertentu dengan Mercedes.
Sejak tahun 2000, pengemudi mobil keselamatan yang utama adalah mantan pembalap mobil profesional asal Jerman, yaitu Bernd Mayländer. Dia biasanya ditemani oleh seorang asisten teknis FIA, yaitu Richard Darker, yang menyampaikan informasi antara mobil keselamatan dan kontrol balapan.
Balapan dan strategi > Balapan > Mobil keselamatan > Mobil Keselamatan Virtual

Artikel utama: Mobil keselamatan § Mobil keselamatan virtual (VSC)
Setelah kecelakaan di Grand Prix Jepang 2014, yang menyebabkan pembalap Jules Bianchi mengalami cedera kepala serius yang kemudian menyebabkan kematiannya, FIA membentuk "panel kecelakaan" untuk menyelidiki dinamika kecelakaan dan cara-cara untuk meminimalkan risiko kecelakaan dalam keadaan serupa yang tidak memerlukan penggunaan mobil keselamatan dan tidak dapat dikelola hanya dengan bendera kuning. Pada saat mobil keselamatan virtual "digunakan", panel marshal virtual di sekitar lintasan menampilkan "VSC". Semua pembalap menerima pemberitahuan "VSC" di roda kemudi mereka, dan mereka semua harus menjaga waktu putaran mereka di atas minimum yang telah ditentukan sebelumnya, yang juga dikenal sebagai menjaga delta positif. Sistem ini pertama kali diterapkan selama berlangsungnya pagelaran Grand Prix Monako 2015, sebelum "ditingkatkan" menjadi mobil keselamatan penuh, menyusul insiden tabrakan antara Max Verstappen dan Romain Grosjean.
Balapan dan strategi > Sistem poin

Artikel utama: Daftar sistem poin Kejuaraan Dunia Formula Satu
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | FL* |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
*Seorang pembalap harus finis di dalam posisi sepuluh besar untuk mendapatkan satu poin tambahan setelah mencetak putaran tercepat pada balapan. Jika pembalap yang mencetak putaran tercepat finis di luar posisi sepuluh besar di dalam sebuah balapan, maka poin tambahan ekstra tidak diberikan untuk balapan tersebut.
Berbagai sistem telah digunakan untuk memberikan poin kejuaraan dunia sejak musim 1950. Sistem saat ini, yang digunakan sejak musim 2010, memberikan poin dalam Kejuaraan Dunia Pembalap dan Kejuaraan Dunia Konstruktor pada sepuluh besar pembalap, dimana pemenangnya mendapatkan 25 poin. Pada akhir musim, semua poin yang didapatkan di setiap balapan dijumlahkan, dan pembalap dan konstruktor dengan poin terbanyak diberi gelar Juara Dunia. Terlepas dari apakah seorang pembalap menetap dengan tim yang sama dalam suatu musim atau berganti tim, semua poin yang didapatkan pembalap tersebut termasuk dalam Kejuaraan Dunia Pembalap.
Seorang pembalap harus diklasifikasikan untuk menerima poin, hingga 2022, seorang pembalap harus menyelesaikan setidaknya 90% jarak balapan untuk menerima poin. Oleh karena itu, ada kemungkinan bagi seorang pembalap untuk mendapatkan poin meskipun mereka mundur sebelum balapan berakhir.
Dari beberapa waktu antara musim 1977 dan 1980, hingga akhir musim 2021, jika kurang dari 75% dari putaran balapan diselesaikan oleh pemenang, maka hanya setengah dari poin saja yang tercantum dalam tabel diberikan kepada pembalap dan konstruktor. Hal ini hanya terjadi sebanyak lima kali saja di dalam sejarah kejuaraan dunia, dan memiliki pengaruh yang penting pada kedudukan akhir musim 1984. Kejadian yang terakhir terjadi di Grand Prix Belgia 2021, ketika balapan ini dihentikan setelah hanya dijalankan selama tiga putaran saja di belakang mobil keselamatan karena hujan lebat. Aturan setengah poin digantikan oleh sistem skala bertahap yang bergantung pada jarak untuk Kejuaraan Dunia musim 2022.
Pembalap > Seri pengumpan

Sebagian besar pembalap F1 memulai kompetisi balap kart, dan kemudian mengikuti seri tradisional di benua Eropa dengan satu tempat duduk, seperti Formula Ford dan Formula Renault, hingga Formula 3, dan terakhir Seri GP2. GP2 dimulai pada tahun 2005, menggantikan Formula 3000, yang menggantikan Formula Dua sebagai batu loncatan besar terakhir menuju ajang F1. GP2 diubah namanya menjadi Kejuaraan FIA Formula 2 pada tahun 2017. Sebagian besar juara dari level ini berhasil lulus ke ajang F1, namun juara GP2 tahun 2006, yaitu Lewis Hamilton, berhasil menjadi juara F2, F3000, atau GP2 yang pertama yang berhasil memenangkan gelar juara dunia pembalap Formula Satu pada tahun 2008.
Pembalap tidak diharuskan untuk berkompetisi di level ini sebelum memasuki ajang Formula Satu. Ajang Formula 3 Inggris telah memasok banyak pembalap F1, dengan para juara, termasuk Nigel Mansell, Ayrton Senna, dan Mika Häkkinen yang langsung berpindah dari seri tersebut ke ajang Formula Satu, dan Max Verstappen melakukan debut F1 setelah satu musim di Formula 3 Eropa. Lebih jarang lagi seorang pembalap dipilih dari level yang lebih rendah, seperti halnya dengan Juara Dunia musim 2007, yaitu Kimi Räikkönen, yang langsung terjun dari Formula Renault ke ajang F1.
Balap mobil roda terbuka Amerika juga berkontribusi pada grid Formula Satu. Juara CART, yaitu Mario Andretti dan Jacques Villeneuve, berhasil menjadi Juara Dunia F1, sementara Juan Pablo Montoya berhasil memenangkan tujuh balapan di dalam ajang F1. Juara CART (juga dikenal sebagai ChampCar) yang lainnya, seperti Michael Andretti dan Alessandro Zanardi, tidak pernah berhasil memenangkan balapan di dalam ajang F1. Pembalap yang lain telah mengambil jalur yang berbeda untuk menuju F1; Damon Hill membalap di dalam ajang balapan sepeda motor, dan Michael Schumacher membalap di dalam ajang balapan mobil sport, meskipun setelah naik peringkat junior dengan kursi tunggal. Mantan pembalap F1, yaitu Paul di Resta, membalap di dalam ajang DTM, hingga ia menandatangani kontrak dengan tim Force India pada tahun 2011.
Grand Prix > Grand Prix yang Dikontrak

Dua puluh empat Grand Prix berikut ini, yang semuanya muncul pada jadwal musim 2024, memiliki kontrak untuk diselenggarakan di sirkuit-sirkuit yang terdaftar untuk musim 2025:
| Grand Prix | Sirkuit | Kontrak berakhir pada tahun | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- |
| Grand Prix Abu Dhabi |  Sirkuit Yas Marina, Abu Dhabi | 2031 |  |
| Grand Prix Australia |  Sirkuit Albert Park, Melbourne | 2037 |  |
| Grand Prix Austria |  Red Bull Ring, Spielberg | 2030 |  |
| Grand Prix Azerbaijan |  Sirkuit Kota Baku, Baku | 2026 |  |
| Grand Prix Bahrain |  Sirkuit Internasional Bahrain, Sakhir | 2036 |  |
| Grand Prix Belgia |  Sirkuit Spa-Francorchamps, Stavelot | 2031 |  |
| Grand Prix Britania |  Sirkuit Silverstone, Silverstone | 2034 |  |
| Grand Prix Kanada |  Sirkuit Gilles Villeneuve, Montreal | 2031 |  |
| Grand Prix Tiongkok |  Sirkuit Internasional Shanghai, Shanghai | 2030 |  |
| Grand Prix Belanda |  Sirkuit Zandvoort, Zandvoort | 2026 |  |
| Grand Prix Emilia Romagna |  Sirkuit Imola, Imola | 2025 |  |
| Grand Prix Hungaria |  Hungaroring, Mogyoród | 2032 |  |
| Grand Prix Italia |  Sirkuit Monza, Monza | 2031 |  |
| Grand Prix Jepang |  Sirkuit Internasional Suzuka, Suzuka | 2029 |  |
| Grand Prix Las Vegas |  Sirkuit Las Vegas Strip, Paradise, Nevada | 2025 |  |
| Grand Prix Kota Meksiko |  Autódromo Hermanos Rodríguez, Kota Meksiko | 2025 |  |
| Grand Prix Miami |  Miami International Autodrome, Miami Gardens, Florida | 2031 |  |
| Grand Prix Monako |  Sirkuit Monako, Monako | 2031 |  |
| Grand Prix Qatar |  Sirkuit Internasional Losail, Lusail | 2032 |  |
| Grand Prix São Paulo |  Sirkuit Interlagos, São Paulo | 2030 |  |
| Grand Prix Arab Saudi |  Sirkuit Corniche Jeddah, Jeddah | 2030 |  |
| Grand Prix Singapura |  Sirkuit Jalan Raya Marina Bay, Singapura | 2028 |  |
| Grand Prix Spanyol |  Sirkuit Barcelona-Catalunya, Montmeló | 2025 |  |
| Grand Prix Amerika Serikat |  Circuit of the Americas, Austin, Texas | 2026 |  |
Grand Prix Arab Saudi akan dipindahkan ke sebuah sirkuit yang dibangun khusus di kota Qiddiya pada tahun 2028.
Grand Prix Spanyol akan dipindahkan ke sebuah sirkuit jalan raya di kota Madrid pada tahun 2026.
Grand Prix > Penambahan kembali (2008–sekarang)

Teks tebal menunjukkan Grand Prix yang dijadwalkan sebagai bagian dari musim 2024.
Grand Prix Eropa di Sirkuit Jalan Raya Valencia (2008–2012)
Grand Prix Amerika Serikat di Circuit of the Americas (2012–2019, 2021–sekarang)
Grand Prix Austria di Red Bull Ring (2014–sekarang)
Grand Prix Meksiko di Autódromo Hermanos Rodríguez (2015–2019); berganti nama menjadi Grand Prix Kota Meksiko (2021–sekarang)
Grand Prix Eropa di Sirkuit Kota Baku (2016; berganti nama menjadi Grand Prix Azerbaijan untuk musim 2017–2019, 2021–sekarang)
Grand Prix Prancis di Sirkuit Paul Ricard (2018–2019, 2021–2022)
Grand Prix Portugal di Sirkuit Internasional Algarve (2020–2021)
Sirkuit Imola dengan Grand Prix Emilia Romagna (2020–sekarang; sebelumnya menggelar Grand Prix Italia dan Grand Prix San Marino)
Grand Prix Belanda di Sirkuit Zandvoort (2021–sekarang)
Grand Prix > Inisiatif Lokasi Yang Baru (2008–sekarang)

Teks tebal menunjukkan Grand Prix yang dijadwalkan sebagai bagian dari musim 2024.
Sejak tahun 2008, Grup Formula Satu telah menargetkan "kota tujuan" yang baru untuk memperluas jangkauan globalnya, dengan tujuan untuk menghasilkan balapan dari negara-negara yang sebelumnya belum pernah terlibat dalam olahraga tersebut. Inisiatif ini dimulai dengan Grand Prix Singapura 2008.
| Balapan | Tahun | Sirkuit | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
|  Grand Prix Singapura | 2008–2019, 2022– | Sirkuit Jalan Raya Marina Bay | Balapan yang pertama yang berlangsung di luar siang hari. Balapan tahun 2020 dan 2021 dibatalkan karena pandemi COVID-19. |
|  Grand Prix Abu Dhabi | 2009– | Sirkuit Yas Marina |  |
|  Grand Prix Korea | 2010–2013 | Sirkuit Internasional Korea | Dihentikan karena angka kehadiran yang buruk. |
|  Grand Prix India | 2011–2013 | Sirkuit Internasional Buddh | Dihentikan karena perselisihan klasifikasi pajak pemerintah daerah. |
|  Grand Prix Rusia | 2014–2021 | Sochi Autodrom | Grand Prix Rusia dijadwalkan dipindahkan ke Igora Drive mulai dari tahun 2023. Perpindahan ini, dan juga Grand Prix Rusia 2022, dibatalkan setelah invasi Rusia ke Ukraina 2022. |
|  Grand Prix Azerbaijan | 2017–2019, 2021– | Sirkuit Kota Baku | Sebelumnya disebut sebagai Grand Prix Eropa pada tahun 2016. Balapan tahun 2020 dibatalkan karena pandemi COVID-19. |
|  Grand Prix Arab Saudi | 2021– | Sirkuit Corniche Jeddah |  |
|  Grand Prix Qatar | 2021, 2023– | Sirkuit Internasional Losail | Dipanggil pada menit-menit terakhir untuk menggantikan posisi Grand Prix Australia. Memiliki kontrak yang berdurasi selama sepuluh tahun mulai dari tahun 2023. Semula dijadwalkan akan diadakan di tempat yang baru mulai dari tahun 2023 dan seterusnya, meskipun hal ini tidak terjadi. |
|  Grand Prix Miami | 2022– | Miami International Autodrome |  |
|  Grand Prix Las Vegas | 2023– | Sirkuit Las Vegas Strip |  |
Sirkuit

Artikel utama: Daftar sirkuit Formula Satu
Sebuah sirkuit biasanya memiliki sebuah bagian jalanan lurus tempat starting grid. Pit lane tempat di mana pembalap berhenti untuk mengganti ban, penyesuaian aerodinamika, dan perbaikan-perbaikan kecil (misalnya pergantian hidung mobil akibat kerusakan sayap depan) selama balapan dan tempat tim bekerja sebelum balapan dimulai, umumnya berada di samping garis start. Tata letak masing-masing sirkuit berbeda-beda antara satu dengan yang lainnya. Umumnya sirkuit yang dipakai menggunakan arah searah jarum jam. Sirkuit yang memakai arah berlawanan dengan arah jarum jam dapat menyebabkan masalah pada leher pembalap karena gaya yang ditimbulkan oleh mobil-mobil F1.
Kebanyakan sirkuit yang digunakan sekarang ini adalah sirkuit yang khusus dibuat untuk kompetisi F1. Sirkuit-sirkuit jalanan saat ini adalah Monako, Melbourne, Singapura, Baku, Jeddah, Miami, dan Las Vegas. Glamor dan sejarah balapan Monako merupakan alasan satu-satunya kenapa sirkuit tersebut masih digunakan sekarang ini, meskipun sirkuit itu dianggap tidak memenuhi standar keselamatan yang diminta. Juara dunia tiga kali Nelson Piquet menggambarkan balapan di Monako seperti "mengendarai sepeda di ruang tamu Anda".
Sirkuit Formula Satu modern memiliki area kosong yang luas, jebakan kerikil, dan penghalang ban untuk mengurangi risiko dalam kecelakaan. FIA memerintahkan beberapa perubahan terhadap sirkuit-sirkuit setelah kematian dari Ayrton Senna dan Roland Ratzenberger di Imola selama musim 1994.
Desain sirkuit untuk melindungi keselamatan pembalap menjadi semakin canggih, seperti yang dicontohkan oleh Sirkuit Internasional Bahrain, yang ditambahkan pada musim 2004 dan dirancang – seperti kebanyakan sirkuit baru F1 – oleh Hermann Tilke. Beberapa sirkuit yang baru di dalam ajang F1, terutama yang dirancang oleh Tilke, dikritik karena kurang memiliki "aliran" yang klasik, seperti Spa-Francorchamps dan Imola. Desain ulang sirkuit Hockenheim di Jerman misalnya, selain memberikan lebih banyak kapasitas untuk tribun penonton dan menghilangkan lintasan lurus yang sangat panjang dan berbahaya, sambil juga tidak disukai oleh banyak orang yang berpendapat bahwa bagian dari karakter sirkuit Hockenheim adalah lintasan lurus yang panjang dan menyilaukan menuju bagian hutan. Namun, sirkuit-sirkuit baru ini pada umumnya disetujui untuk memenuhi standar keselamatan Formula Satu modern lebih baik daripada sirkuit-sirkuit yang lama.
Circuit of the Americas di Austin, Sochi Autodrom di Sochi, dan Sirkuit Kota Baku di Azerbaijan, semuanya telah diperkenalkan sebagai trek yang baru sejak tahun 2012. Pada tahun 2020, Sirkuit Internasional Algarve memulai debutnya di dalam kalender F1 sebagai tempat berlangsungnya Grand Prix Portugal, di mana negara tersebut terakhir kali menjadi tuan rumah balapan pada tahun 1996. Pada tahun 2021, Sirkuit Zandvoort kembali lagi ke dalam kalender F1 sebagai tuan rumah Grand Prix Belanda, setelah terakhir kali menjadi tuan rumah balapan pada tahun 1985. Grand Prix Las Vegas memasuki olahraga tersebut pada tahun 2023.