Stasiun Arendal
Sejarah > Perencanaan

Keputusan untuk membangun Jalur Arendal–Treungen dibuat oleh Parlemen Norwegia pada tahun 1894, meskipun tidak meliputi rute mana yang akan dilalui. Pada tahun 1902, Norges Statsbaner membuat enam proposal untuk rute antara Arendal dan Solbergvann, masing-masing dengan sedikit perbedaan lokasi di wilayah Arendal.
Jalur Strømsbu akan menempatkan stasiun di Strømsbusletten, Jalur Kittelsbukt akan menempatkan stasiun di Kittelsbukt, Jalur Barbu akan menempatkan stasiun di Barbudalen, Jalur Gaardal akan menempatkan stasiun di Strømsbubukten dan Svinodden, Jalur Langsæ akan menempatkan stasiun di Barbudalen, dan Jalur Holmesland dan Lysgaard akan menempatkan stasiun di pusat kota untuk penumpang, dan pelabuhan serta stasiun barang di Barbudalen dan Koviken.
Karena kota dikelilingi oleh beberapa bukit, penentuan rute yang ideal untuk jalur Arendal-Treungen menjadi sulit. Proposal awal adalah membangun stasiun di luar batas kota, di Strømsbusletten. Rencana ini ditentang oleh penduduk dan politisi lokal yang mengharapkan terminus dibangun di dalam batas kota. Komite kota menyewa Insinyur Sam Eyde untuk merencanakan rute yang tepat ke dalam kota. Dia mengusulkan reklamasi Kittelsbukt, sebuah teluk kecil di pusat kota. Alternatif tersebut akan membutuhkan timbunan tanah sebesar 161.000 meter kubik (5.700.000 cu ft) dengan biaya NOK 313.000 lebih mahal dari alternatif Stømsbusletten.
Sebuah konsensus tidak tercapai untuk semua alternatif tersebut, dan saat parlemen mengadakan pemungutan suara pada 8 Juni 1903, tidak ada keputusan yang dapat diambil. Anggota parlemen Arendal, Johan Frøstrup, mendukung alternatif Barbudalen. Dia berargumentasi bahwa pengembangan jalurnya cukup mudah, memudahkan pemindahan barang ke kapal dan menguntungkan untuk industri di masa depan. Setelah penolakan parlemen, rencana dikirimkan kembali ke Kementerian Tenaga Kerja. Secara umum, insinyur dan pihak kereta api mendukung alternatif Barbudalen, sedangkan pihak kota dan penduduk lokal menginginkan Kittelsbukt. Pada tahun 1904, kementerian mendukung proposal terakhir, tapi pada akhirnya komite mendukung alternatif Bardbudalen.
Di lain waktu, Nikolai Prebensen memenangkan pemilu parlemen pada tahun 2903 sebaian besar karena dukungannya akan alternatif Kittelsbukt alternative. DI saat yang sama, pihak kota menyetujui memberikan menanggung biaya sebesar NOK 420.000 dalam bentuk hibah lokal untuk jalur tersebut, dengan syarat stasiun dibangun di Kittelsbukt. Namun, ternyata pembangunan di lokasi tersebut lebih mahal NOK 238.000 dibandingkan Barbudalen.
Pada proposal kepada parlemen, kementerian mengajukan lima alternatif: Jalur Barbu dengan stasiun di Barbudalen dan sebuah terminal barang di Barbubukta; Jalur Strømsbu, dengan stasiun di Strømsbusletten dan fasilitas pelabuhan di Svinodden; sebuah alternatif Jalur Strømsbu dengan stasiun di Kittelsbukt dan Strømsbusletten dengan fasilitas pelabuhan di Svinodden; dan dua rencana Jalur Kittelsbukt dengan sebuah stasiun di Kittelsbukt dan fasilitas pelabuhan di Svinodden, salah satunya diajukan oleh Eyde.
Prebensen dan Menteri Hans Christian Albert Hansen mendukung alternatif Kittelsbukt, sedangkan otoritas kereta api mendukung alternatif Barbu. Debat di Parlemen dilakukan pada 13 Mei dengan voting yang dilakukan pada hari berikutnya. Awalnya alternatif Kittelsbukt kalah dengan 40 berbanding 77 suara. Lalu diajukan sebuah proposal di mana Kota Arendal akan menanggung separuh biaya tambahan untuk pembangunan stasiun di Kittelsbukt—52 orang setuju, 65 menolak. Akhirnya, alternatif Barbu didukung secara mutlak.