stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Turkish Airlines Penerbangan 1878

| --- | --- |
Pesawat yang sama, difoto pada tahun 2014
Ringkasan kecelakaan
Tanggal: 25 April 2015 (2015-04-25)
Ringkasan: Pendaratan keras, kerusakan mesin dan roda pendaratan, Ekskursi landasan pacu
Lokasi: Bandar Udara Atatürk, Istanbul, Turki
Orang dalam pesawat: 102
Penumpang: 97
Awak: 5
Cedera: 0
Tewas: 0
Selamat: 102 (semua)
Jenis pesawat: Airbus A320-232
Nama pesawat: Gümüşhane
Operator: Turkish Airlines
Registrasi: TC-JPE
Asal: Milan–Malpensa Airport, Italia
Tujuan: Bandar Udara Atatürk, Turki
Turkish Airlines Penerbangan 1878 adalah penerbangan penumpang internasional dari Bandara Milan–Malpensa , Italia ke Bandara Atatürk , Istanbul , Turki. Pada tanggal 25 April 2015, pesawat berguling tajam sesaat sebelum mendarat, menyebabkan pendaratan yang sangat keras yang mengakibatkan kerusakan besar pada sayap kanan dan kebakaran. Sebuah go-around dimulai, dan pesawat diposisikan untuk upaya pendekatan kedua tetapi membelok dari landasan pacu pada pendaratan kedua. Semua 102 penumpang dan awak selamat tanpa cedera.
Kecelakaan

Pada 10:23 waktu setempat (07:23 UTC ) pada 25 April 2015, penerbangan A320 1878 meluncur ke kanan sebelum mendarat di landasan 05 di Istanbul dan mendarat dengan keras dari ketinggian 100 kaki (30 m).  Serangan ekor diikuti dengan pendaratan keras di roda gigi utama kanan.  Hal ini menyebabkan kerusakan besar pada sayap kanan, termasuk putusnya saluran bahan bakar.
Pesawat berputar -putar , mendaki ke ketinggian 3.800 kaki (1.200 m).  Selama pendekatan untuk mendarat di landasan pacu 35L, seorang penumpang melihat sayap yang rusak terbakar. Selama pendaratan kedua,  pada 10:41 waktu setempat (07:41 UTC),  roda pendaratan kanan pesawat roboh dan pesawat berputar hampir 180° dari landasan. Layanan pemadam kebakaran dan penyelamatan bandara mendatangi pesawat dan api berhasil dipadamkan. Semua penumpang dievakuasi dari pesawat melalui perosotan darurat . Tidak ada cedera yang dilaporkan.  Awak pesawat mengklaim bahwa turbulensi terbangun dari Boeing 787 Dreamlineryang mendarat di depan mereka mungkin menjadi alasan gulungan awal dan kontak dengan landasan.
Setelah kecelakaan itu, bandara ditutup sementara, dengan penerbangan dialihkan ke Bandara Internasional Sabiha Gökçen atau bandara lain di dekat IST.  Turkish Airlines membatalkan 95 penerbangan dari Istanbul.
Pesawat

Pesawat kecelakaan itu adalah Airbus A320-200 , registrasi TC-JPE, bernama Gümüşhane.  Nomor seri pabrikan pesawat adalah 2941. Pesawat ini terbang pertama kali pada 18 Oktober 2006 dan dicat ulang dengan corak Star Alliance pada tahun 2014.  Pesawat tersebut kemudian dihapuskan.
Penyelidikan

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara bertanggung jawab untuk menyelidiki kecelakaan penerbangan di Turki dan telah memulai penyelidikan.
Pranala luar

Photograph of the damaged aircraft in flight
Geely Boyue

| Geely Boyue |
| --- | --- |

Informasi
Produsen: Geely
Juga disebut: Emgrand Boyue Emgrand NL-3 Geely NL-3 Geely Atlas Geely Emgrand X7 Sport Proton X70 (Malaysia) 
Masa produksi: 2016–sekarang
Perakitan: Malaysia: Tanjung Malim, Proton City, Perak (PTMSB) Belarus: Zhodzina (BelGee)
Bodi & rangka
Kelas: Compact crossover SUV
Bentuk kerangka: 5-door SUV
Tata letak: Front-engine, front-wheel-drive or four-wheel-drive
Platform: Geely NL
Mobil terkait: Geely Borui
Penyalur daya
Mesin: 1.8 L 4G18TDB I4 2.0 L 4G20 I4
Transmisi: Manual 6-percepatan ; Otomatis 6-percepatan
Dimensi
Jarak sumbu roda: 2.670 mm (105,1 in)
Panjang: 4.519 mm (177,9 in)
Lebar: 1.831 mm (72,1 in)
Tinggi: 1.694 mm (66,7 in)
Berat kosong: 1.565–1.745 kg (3.450–3.847 pon)
Geely Boyue adalah crossover SUV kompak yang diproduksi oleh produsen mobil Cina Geely . Awalnya direncanakan akan diluncurkan sebagai bagian dari seri Emgrand selama pengembangan, Boyue diluncurkan sebagai produk independen di bawah merek Geely pada 26 Maret 2016. Di pasar Amerika Selatan, SUV ini ditawarkan dengan nama Geely Emgrand X7 Sport, yang diintegrasikan ke dalam subdivisi produk Geely Emgrand. Boyue dirancang oleh tim yang dipimpin oleh Peter Horbury, desain eksterior kendaraan ini menggabungkan elemen budaya tradisional Tiongkok dengan bahasa mode modern. Sejak diluncurkan, Boyue telah menerima banyak perhatian di pasar mobil Cina.
Galeri

Tampak depan
Tampilan samping
Tampilan belakang
Proton X70

Proton X70 adalah versi setir kanan Geely Boyue dengan perbedaan kosmetik kecil. Proton X70 tidak berbagi komponen tunggal dengan model Proton yang ada.
Proton X70 > Sejarah

Pada 24 Mei 2017, perusahaan induk PROTON Holdings, DRB-HICOM mengumumkan rencana untuk menjual 49,9% saham Proton ke Zhejiang Geely Automobile Holdings . Bersamaan dengan penjualan saham, diumumkan bahwa SUV pertama Proton akan berbasis pada Geely Boyue.
Pada bulan April 2018, Proton membuka polling online kepada publik untuk memberikan suara pada namanya. Peserta dapat memilih antara: PX7, X7, X70 dan X700 atau suara di input mereka sendiri. Akhir bulan itu selama detail awal dibagikan.
Pada Juni 2018, terungkap bahwa unit awal akan sepenuhnya diimpor dari China dengan model yang terakhir dirakit secara lokal di pabrik Proton.
Pada bulan September 2018, saat menonton secara tertutup, rincian lebih lanjut dibagikan dan namanya, Proton X70 diluncurkan.
Pada bulan Oktober 2018, sekali lagi saat menonton secara tertutup, lebih banyak rincian dibagikan. Puncak acara adalah headunit 'GKUI'.
Pada 17 Oktober 2018, pemesanan online dibuka. Biaya pemesanan adalah RM99.
Proton X70 dipratinjau di Kuala Lumpur International Motor Show 2018 dan secara resmi diluncurkan pada 12 Desember 2018 di Kuala Lumpur Convention Center.
X70 tersedia dengan empat varian: Standard 2WD, Executive 2WD, Executive AWD, dan Premium 2WD. Semua varian ditenagai oleh mesin bensin injeksi langsung 1,8 liter turbocharged atau mesin TGDI dan dihubungkan ke transmisi otomatis 6-percepatan.
Proton X70 > Desain

Salah satu ide desain kunci yang unik untuk X70 terlihat di grille depan, yang disebut sebagai "tenunan tak terbatas," sebuah pola yang terinspirasi oleh batik dan ukiran kayu Malaysia tidak hanya pada eksterior, tetapi juga pada penutup speaker di dalam SUV. Krom surround pada gril juga fitur lain yang menonjol, karena bentuknya terinspirasi oleh busur, salah satu senjata tradisional yang digunakan di masa lalu. Harimau Malaya adalah sumber inspirasi, melihat bagaimana kucing besar dapat ditemukan pada berbagai simbol seperti Emblem Nasional Malaysia (Jata Negara dalam bahasa Melayu) dan jelas, logo Proton. Oleh karena itu, permukaan tubuh X70 yang berotot dan desain headlamp mengingatkan pada tubuh dan mata harimau, sebuah karya lebih lanjut dari identitas Proton.
Proton X70 > Eksterior

Sekitar 4.519 mm  panjang, 1.694   mm lebar dan 1.694   mm tinggi, dimensi X70 dan panjang wheelbase pada 2.670 mm identik dengan Geely Boyue. X70 dipasarkan sebagai SUV segmen-C . X70 memiliki lampu depan proyektor. Halogen untuk varian Standard 2WD dan LED untuk varian lainnya. Lampu belakang X70 sepenuhnya LED dan roda pada X70 berdiameter 17 inci untuk varian Standard 2WD, 18 inci untuk varian Executive 2WD dan AWD dan 19 inci untuk varian Premium 2WD. Semua varian menampilkan lampu kabut LED depan dan Proton X70 diproduksi dalam enam warna: Snow White (semua varian), Armor Silver (semua varian kecuali AWD Eksekutif), Jet Grey (semua varian kecuali Standard 2WD), Cinnamon Brown (Executive 2WD dan Premium 2WD saja) dan Fire Red (Premium 2WD saja).
Proton X70 > Interior

Penutup tonneau, sistem pembersih udara, ventilasi udara belakang, AC zona ganda otomatis, sakelar kemudi, penyesuaian kemiringan dan teleskopik, kombinasi meteran LCD, penguncian pintu pusat dengan kunci otomatis dan tombol tekan mulai adalah semua fitur standar terkait interior.
Di seluruh jajaran, headunit Proton 'GKUI' ditawarkan dengan layar sentuh 8 ", pengenalan suara, streaming musik online, navigasi, konektivitas smartphone, konektivitas Bluetooth, dan Wi-Fi 4G. Jumlah speaker adalah 6 pada varian Standard 2WD, 8 pada varian Executive 2WD dan AWD dan 9 pada varian Premium 2WD. Perhatikan bahwa varian Premium 2WD mendapatkan fungsionalitas pengenalan suara tambahan. Sistem infotainment berbasis Android GKUI adalah sistem yang diubah ditemukan di Boyue untuk beroperasi dengan baik di Malaysia.
Proton X70 > Keamanan

ASEAN NCAP -
Semua versi dilengkapi dengan ABS, EBD, bantuan rem, ESC, kontrol traksi, dan enam airbag .
Proton memperkenalkan struktur tubuh Hot Press Forming (HPF), yang digunakan untuk membentuk sel penumpang mobilnya, pada tahun 2012 dan teknologi yang sama adalah salah satu alasan mengapa Proton X70 mampu memberikan tingkat perlindungan yang tinggi bagi penumpangnya. Sel HPF dilengkapi dengan enam airbag untuk semua varian, titik pemasangan kursi anak ISOFIX serta sabuk pengaman dengan pretensioner dan load limiter. Dengan menggabungkan elemen-elemen ini, Proton X70 menerima skor sempurna untuk uji dampak samping serta untuk teknologi perlindungan kepala. Varian Premium 2WD menghadirkan ADAS atau 'Advanced Driver Assistance System' yang merupakan rangkaian sistem penghindaran benturan yang terdiri dari:
Pengereman Darurat Otomatis (AEB)
Forward Collision Warning (FCW)
Kontrol Pelayaran Adaptif (ACC)
Lane Departure Warning (LDW)
Sistem Informasi Blind Spot (BLIS)
Sistem Peringatan Pembukaan Pintu (DOW)
Intelligent High Beam Control (HBC)
Proton X70 > Penghargaan dan penghargaan

Konektivitas & Infotainment - Carlist.my Penghargaan Editor Pilihan 2018
Desain Kendaraan Tahun Ini - DSF.my Allianz Kendaraan Tahun Ini (VOTY) 2019
3 SUV Ukuran Besar Terbaik - 'Mobil Malaysia' 2019
Pemilihan umum Bupati Aceh Singkil 2029

Pemilihan ini dilaksanakan serentak dengan Pemilihan kepala daerah 2029 seluruh Indonesia.
Pemilihan umum Bupati Aceh Singkil 2029 (disingkat Pilkada Aceh Singkil 2029 atau Pilbup Aceh Singkil 2029) akan dilaksanakan pada akhir 2029 untuk memilih Bupati Aceh Singkil periode 2030–2035.
Bupati petahana Safriadi Manik tidak dapat dicalonkan kembali karena sudah menjabat selama 2 periode.
Calon > Bakal calon potensial dari jalur partai politik > Partai Golongan Karya

Dulmusrid, mantan Bupati Aceh Singkil
Calon > Bakal calon potensial dari jalur partai politik > Partai Nanggroe Aceh

Nurdin Ramli, mantan Panglima GAM wilayah Singkil
Makdan Sagala
Stasiun Slawi

Stasiun Slawi (SLW) adalah stasiun kereta api kelas II yang terletak di Pakembaran, Slawi, Tegal. Stasiun yang terletak pada ketinggian +38 m ini merupakan stasiun aktif yang letaknya paling utara di Daerah Operasi V Purwokerto, tepatnya di jalur percabangan Tegal–Prupuk. Stasiun ini berjarak 13,5 km arah selatan dari Tegal.
Sejarah

Stasiun Slawi awalnya merupakan sebuah halte yang dibuka pada tanggal 25 Agustus 1885 bersamaan peresmian jalur kereta api lintas Tegal-Slawi. Lintas sepanjang 14 kilometer tersebut dioperasikan oleh perusahaan kereta api swasta Javasche Spoorweg Maatschappij (JSM). Tahun 1886 JSM meresmikan jalur kereta api lintas Slawi-Balapulang.
Namun, akibat mengalami kerugian, pada tahun 1892 lintas Tegal-Balapulang dijual kepada perusahaan kereta api swasta Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS). Setelah mengambil alih lintas Tegal-Balapulang, SCS mengubah jalur kereta api menjadi jalur trem. Pada tahun 1895 lintas tersebut dibuka kembali untuk umum.
Semasa awal beroperasi, Stasiun Slawi lebih difokuskan sebagai pengangkutan barang, terutama gula. Keberadaan jalur trem di wilayah Slawi berada tidak jauh dari lokasi pabrik gula. Stasiun ini mengangkut gula hasil produksi Pabrik Gula Kemanglen dan Pabrik Gula Dukuhwringin. Untuk pengangkutan penumpang dibedakan menjadi tiga kelas yakni kelas 1, kelas 2, dan kelas dua khusus pribumi. Pada tahun 1898, terdapat tiga kali perjalanan trem pergi-pulang yang melintas Stasiun Slawi dalam lintas Tegal-Balapulang.
Stasiun ini terletak di jalur kereta api Tegal–Prupuk sebagai satu-satunya stasiun yang masih aktif di lintas yang menjadi salah satu jalur kereta api sepi di Pulau Jawa tersebut. Jalur tersebut sebelumnya hanya dilintasi kereta api barang bahan bakar minyak (BBM) dari Maos ke Tegal maupun sebaliknya; sama sekali belum ada kereta api penumpang. Kereta api penumpang pertama yang dioperasikan melewati jalur ini adalah KA Mahesa relasi Semarang–Bandung pp, tetapi KA ini dihentikan operasionalnya pada tahun 2003 karena sepi penumpang. Pada tahun 2009, PT Kereta Api memperpanjang trayek KA Kaligung yang semula Semarang–Tegal pp menjadi Semarang–Slawi pp, tetapi pada tahun 2012 trayek KA tersebut dikembalikan seperti semula karena rute ini dianggap tak menguntungkan oleh PT KAI.
Barulah pada tahun 2014, PT KAI mulai mengkaji ulang untuk mengoperasikan kembali kereta api penumpang di jalur ini. Pada tanggal 17 Februari 2014 PT KAI mulai mengoperasikan KA Kamandaka relasi Purwokerto–Semarang pp, kemudian pada tanggal 19 Desember 2014 beroperasi menjadi tiga kali perjalanan pulang-pergi. Sejak 1 Desember 2018 operasional KA ini sempat digantikan dengan KA Joglosemarkerto yang rutenya mengelilingi Jawa Tengah dan Yogyakarta, kemudian mulai 1 Februari 2019 KA Kamandaka dioperasikan kembali khusus untuk koridor Purwokerto–Semarang. Kedua KA tersebut kini berstatus sebagai kereta api aglomerasi.
Bangunan dan tata letak

Stasiun ini memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus ditambah dua sepur badug di sisi selatan stasiun.
Sejak tanggal 22 Januari 2005, sistem persinyalan di stasiun ini telah diganti dari mekanik menjadi elektrik. Pergantian sistem persinyalan itu diresmikan oleh Menhub RI Hatta Rajasa. Stasiun ini merupakan stasiun pertama di Indonesia yang menggunakan sinyal elektrik buatan dalam negeri. Sistem interlocking yang terdapat pada sinyal tersebut dirancang oleh PT Len Industri Indonesia (Persero).
Per 2023 di stasiun ini sudah dibangun kanopi (overcapping) agar para penumpang tidak lagi kepanasan ataupun kehujanan saat menunggu maupun naik turun kereta api.
Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 per 1 Februari 2025.
Layanan kereta api > Aglomerasi

| Nama kereta api | Kelas | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| JS Joglosemarkerto | Eksekutif-Ekonomi | Solo Balapan | Semarang Tawang | Perjalanan berlawanan arah jarum jam mulai dari pagi hari via Semarang Tawang–Tegal–Purwokerto–Yogyakarta–Solo Balapan hingga berakhir di Semarang Tawang pada petang hari. |
| JS Joglosemarkerto | Eksekutif-Ekonomi | Solo Balapan | Solo Balapan | Perjalanan searah jarum jam mulai dari pagi hari via Solo Balapan–Yogyakarta–Purwokerto–Tegal–Semarang Tawang hingga berakhir di Solo Balapan pada petang hari. |
| JS Joglosemarkerto | Eksekutif-Ekonomi | Purwokerto | Solo Balapan | Perjalanan searah jarum jam mulai petang hari via Tegal dan Semarang Tawang hingga berakhir di Solo Balapan pada malam hari. |
| KD Kamandaka | Eksekutif-Ekonomi | Semarang Tawang | Purwokerto | Perjalanan KA menuju Purwokerto hanya pada jadwal siang dan petang, sedangkan relasi sebaliknya hanya pada jadwal pagi. |
| KD Kamandaka | Eksekutif-Ekonomi | Semarang Tawang | Cilacap | Perjalanan KA menuju Cilacap hanya pada jadwal pagi, sedangkan relasi sebaliknya hanya pada jadwal siang. |
Galeri

Tulisan timbul "Slawi +38 m" pada sumbu tengah Stasiun Slawi
Papan nama stasiun yang dipasang di ujung peron
Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
| Stasiun sebelumnya |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia | Stasiun berikutnya |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Balapulangmenuju Prupuk |  | Tegal–Prupuk |  | Kudailemenuju Tegal |
Tim nasional sepak bola Qatar

Tim nasional sepak bola Qatar (bahasa Arab: منتخب قطر لكرة القدم) merupakan sebuah tim nasional sepak bola yang dikendalikan oleh Asosiasi Sepak Bola Qatar. Tim ini tampil di Piala Dunia FIFA untuk pertama kalinya pada tahun 2022 ketika menjadi tuan rumah. Qatar juga merupakan juara Piala Asia 2023 yang sekaligus menjadikannya sebagai juara bertahan Piala Asia AFC saat ini.
Pada Piala Asia 2019 di UAE, Qatar menjadi juara setelah mengalahkan Jepang di partai final dengan skor 3-1. ini merupakan gelar juara Piala Asia AFC pertama bagi Qatar.
Pada Piala Asia 2023, Qatar menjadi tuan rumah kembali sekaligus berhasil mempertahankan gelar juara setelah mengalahkan Yordania di partai final dengan skor 3-1. Ini merupakan gelar juara Piala Asia AFC kedua dan diraih secara berturut-turut oleh Qatar.
Rekor Piala Dunia

1930 hingga 1974 - Tidak ikut
1978 hingga 2006 - Tidak lolos
2010 hingga 2018 - Tidak lolos
2022 - Babak Grup
Rekor Piala Asia

Piala Asia AFC
1956 - Tidak ikut
1960 - Tidak ikut
1964 - Tidak ikut
1968 - Tidak ikut
1972 - Tidak ikut
1976 - Tidak lolos
1980 - Babak 1
1984 - Babak 1
1988 - Babak 1
1992 - Babak 1
1996 - Tidak lolos
2000 - Perempat final
2004 - Babak 1
2007 - Babak 1
2011 - Perempat final
2015 - Babak 1
2019 - Juara
2023 - Juara
2027 - Kualifikasi sedang Berlangsung
Skuat > Skuad saat ini (Piala Dunia 2022)

Para pemain berikut dipanggil untuk Piala Emas CONCACAF 2021. Caps dan gol yang benar pada: 29 Juli 2021, setelah pertandingan melawan Amerika Serikat.
| 0#0 | Pos>  | Nama Pemain | Tanggal lahir (umur) | Tampil | Gol | Klub |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1GK | Saad Al-Sheeb | 19 Februari 1990 (umur 35) | 66 | 0 |  Al Sadd SC |
| 22 | 1GK | Meshaal Barsham | 14 Februari 1998 (umur 27) | 9 | 0 |  Al Sadd SC |
| 21 | 1GK | Yousef Hassan | 24 Mei 1996 (umur 28) | 6 | 0 |  Al-Gharafa Sports Club |

| 2 | 2DF | Ró-Ró | 6 Agustus 1990 (umur 34) | 66 | 1 |  Al Sadd SC |
| 3 | 2DF | Abdelkarim Hassan | 28 Agustus 1993 (umur 31) | 108 | 14 |  Al Sadd SC |
| 5 | 2DF | Tarek Salman | 5 Desember 1997 (umur 27) | 40 | 0 |  Al Sadd SC |
| 13 | 2DF | Musab Kheder | 26 September 1993 (umur 31) | 19 | 0 |  Al Sadd |
| 3 | 2DF | Abdelkarim Hassan | 28 Agustus 1993 (umur 31) | 28 | 4 |  Al Sadd |
| 4 | 2DF | Almahdi Ali Mukhtar | 2 Maret 1992 (umur 33) | 12 | 1 |  Al Sadd |
| 15 | 2DF | Abdurahman Abubakar | 3 Agustus 1990 (umur 34) | 2 | 1 |  El Jaish |

| 16 | 3MF | Boualem Khoukhi | 7 September 1990 (umur 34) | 11 | 6 |  Al-Arabi |
| 5 | 3MF | Abdulaziz Hatem | 28 Oktober 1990 (umur 34) | 19 | 0 |  Al-Arabi |
| 12 | 3MF | Magid Mohamed | 11 Oktober 1985 (umur 39) | 56 | 8 |  El Jaish |
| 20 | 3MF | Karim Boudiaf | 16 September 1989 (umur 35) | 9 | 0 |  Lekhwiya |
| 8 | 3MF | Ali Assadalla | 19 Januari 1993 (umur 32) | 10 | 3 |  Al Sadd |
| 23 | 3MF | Ahmed Abdul Maqsoud | 7 Agustus 1989 (umur 35) | 9 | 1 |  Umm Salal |
| 14 | 3MF | Khalid Abdulraouf | 14 November 1989 (umur 35) | 4 | 0 |  El Jaish |
| 10 | 3MF | Khalfan Ibrahim | 18 Februari 1988 (umur 37) | 81 | 22 |  Al Sadd |
| 19 | 3MF | Mohammed Muntari | 20 Desember 1993 (umur 31) | 0 | 0 |  El Jaish |

| 9 | 4FW | Meshal Abdullah (Captain) | 2 Mei 1984 (umur 40) | 33 | 6 |  Al Ahli |
| 11 | 4FW | Hassan Al Haidos | 11 Desember 1990 (umur 34) | 49 | 3 |  Al Sadd |
| 17 | 4FW | Ismaeel Mohammad | 5 April 1990 (umur 34) | 14 | 0 |  Lekhwiya |
| 18 | 4FW | Mohammed Tresor Abdullah | 8 April 1987 (umur 37) | 0 | 0 |  Lekhwiya |
Pemain terkenal

Mansoor Muftah
Wesam Rizik
Khalfan Ibrahim
Sebastian Soria
Pranala luar

news about Annabi-www.qatarfootball.tk Diarsipkan 2008-09-24 di Wayback Machine.
| l b Tim nasional sepak bola Asia (AFC) |
| --- | --- |
Asia Tenggara (AFF):  Australia  Brunei Darussalam  Filipina  Indonesia  Kamboja  Laos  Malaysia  Myanmar  Singapura  Thailand  Timor Leste  Vietnam 
Asia Tengah (CAFA):  Afganistan  Iran  Kirgizstan  Tajikistan  Turkmenistan  Uzbekistan 
Asia Timur (EAFF):  Guam  Hong Kong  Jepang  Kepulauan Mariana Utara†  Korea Selatan  Korea Utara  Makau  Mongolia  Tionghoa Taipei  Tiongkok 
Asia Selatan (SAFF):  Bangladesh  Bhutan  India  Maladewa  Nepal  Pakistan  Sri Lanka 
Asia Barat (WAFF):  Arab Saudi  Bahrain  Irak  Kuwait  Lebanon  Oman  Palestina  Qatar  Suriah  Uni Emirat Arab  Yaman  Yordania 
Bubar:  Malaya  Vietnam Selatan  Vietnam Utara  Yaman Selatan 
Bekas:  Israel  Kazakhstan  Selandia Baru 
† Anggota rekan AFC tetapi bukan anggota FIFA.
Emil Audero

| Informasi pribadi |
| --- | --- | --- | --- |
Nama lengkap:  Emilio Audero Mulyadi
Tanggal lahir:  18 Januari 1997 (umur 28)
Tempat lahir:  Mataram, Indonesia
Tinggi:  1,92 m (6 ft 3+1⁄2 in)
Posisi bermain:  Penjaga gawang
Informasi klub
Klub saat ini:  Como 1907
Nomor:  1
Karier junior
2008–2016:  Juventus
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2016–2019 |  Juventus |  1 |  (0) |
| 2017–2018 |  → Venezia (pinjaman) |  38 |  (0) |
| 2018–2019 |  → Sampdoria (pinjaman) |  36 |  (0) |
| 2019–2024 |  Sampdoria |  127 |  (0) |
| 2023–2024 |  → Inter Milan (pinjaman) |  4 |  (0) |
| 2024– |  Como 1907 |  8 |  (0) |
| 2025– |  → Palermo (pinjaman) |  5 |  (0) |
Tim nasional‡
| 2012 |  Italia U-15 |  9 |  (0) |
| 2012 |  Italia U-16 |  1 |  (0) |
| 2013 |  Italia U-17 |  3 |  (0) |
| 2013–2015 |  Italia U-18 |  5 |  (0) |
| 2015 |  Italia U-19 |  3 |  (0) |
| 2016–2017 |  Italia U-20 |  4 |  (0) |
| 2017–2019 |  Italia U-21 |  10 |  (0) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik  dan akurat per 00:15, 9 Maret 2025 (UTC+7) ‡ Penampilan dan gol di tim nasional akurat per 12:06, 14 Maret 2020 (UTC)
Emilio Audero Mulyadi (lahir 18 Januari 1997
) adalah pemain sepak bola profesional yang bermain sebagai penjaga gawang untuk klub Serie B, Palermo pinjaman dari Como.
Karier klub > Juventus > Junior

Audero bergabung dengan sistem pemain muda Juventus pada tahun 2008, pada usia 11 tahun, setelah diperhatikan oleh Michelangelo Rampulla. Bersama tim Primavera (di bawah 19 tahun), ia mencapai final Campionato Nazionale Primavera 2015–16 di bawah manajer Fabio Grosso, namun kalah 7–6 dalam adu penalti melawan AS Roma, setelah bermain imbang 1–1.
Karier klub > Juventus > Senior

Audero pertama kali dipanggil ke tim utama Juventus oleh manajer Massimiliano Allegri pada 30 November 2014, tetapi tetap berada di bangku cadangan dalam kemenangan kandang 2–1 Juventus atas rival sekota Torino; ia dipanggil ke bangku cadangan lima kali lagi sepanjang musim 2014–15.[butuh rujukan]
 musim berikutnya, ia menandatangani kontrak profesional pertamanya dengan klub tersebut saat ia berusia 18 tahun, dan bahkan masuk dalam daftar UEFA tim tersebut; ia dipanggil ke tim utama sebanyak 18 kali, namun sekali lagi gagal tampil untuk klub tersebut.[butuh rujukan]
Setelah kepergian Rubinho pada tahun 2016, Audero dipromosikan menjadi penjaga gawang pilihan ketiga klub di belakang Gianluigi Buffon dan Neto untuk musim 2016–17. Setelah 61 kali dipanggil ke liga, Audero melakukan debut profesionalnya bersama Juventus pada 27 Mei 2017, pada usia 20 tahun, dalam pertandingan terakhir Serie A musim 2016–17, kemenangan tandang 2–1 atas Bologna.
Karier klub > Juventus > Pinjaman ke Venezia

Pada 8 Juli 2017, Audero bergabung dengan klub Serie B, Venezia dengan status pinjaman.
Karier klub > Sampdoria

Pada 17 Juli 2018, Audero menandatangani kontrak dengan klub Serie A, Sampdoria dengan status pinjaman hingga 30 Juni 2019 dengan opsi pembelian. Pada 26 Februari 2019, Sampdoria mengontrak Audero dengan status transfer permanen dalam kesepakatan senilai €20 juta. Selama lima tahun tinggal di Sampdoria, Audero membuat 169 penampilan di semua kompetisi.
Karier klub > Sampdoria > Pinjaman ke Inter Milan

Pada 10 Agustus 2023, menyusul degradasi Sampdoria ke Serie B pada akhir musim sebelumnya, klub Serie A, Inter Milan mengumumkan penandatanganan Audero dengan status pinjaman selama semusim dengan opsi di masa mendatang untuk mempermanenkan kepindahan tersebut.
Karier klub > Como

Pada 30 Juli 2024, klub Serie A yang baru dipromosikan Como mengumumkan penandatanganan Audero dengan kontrak empat tahun.