stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Suzuki Carry
Generasi ketujuh (ST30/40/90/100)

| Suzuki Carry (ST30/40/90/100) |
| --- | --- |
  Suzuki Carry pikap (ST40) & Suzuki Carry minibus (ST90V)
Informasi
Juga disebut: Changan SC1011/6230 (Cina) Hafei Songhuajiang WJ110 (Cina) Jilin JL1010/6320 (Cina) Maruti Omni (India) Suzuki Bolan/Ravi (Pakistan) Suzuki Carry 1.0/Extra (Indonesia) Suzuki Carreta (Indonesia)
Masa produksi: 1979-1985  (Jepang) 1979-sekarang (Pakistan) 1983-2009 (Indonesia) 1984-2019 (India) 1985-1992 (Taiwan)
Perakitan: Iwata, Shizuoka, Jepang Bekasi, Indonesia Chung Li, Taiwan Gurgaon, India Karachi, Pakistan Jilin & Chongqing, Cina
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kei Mobil kompak
Bentuk kerangka: Pikap 2 pintu Minibus 5 pintu
Tata letak: Mesin tengah-depan, penggerak roda belakang Mesin tengah-depan, penggerak semua roda (Jepang)
Penyalur daya
Mesin: 534 cc F5A I3 (ST40) 539 cc LJ50 I3 (ST30) 796 cc F8B I3 (India & Pakistan) 797 cc F8A I4 (ST90) 970 cc F10A I4 (ST100)
Transmisi: Manual 4/5-percepatan
Dimensi
Jarak sumbu roda: 1.840-1.940 mm
Panjang: 3.195-3.530 mm
Lebar: 1.395-1.465 mm
Tinggi: 1.625-1.720 mm
Berat kosong: 565-800 kg
Generasi Carry ketujuh muncul pada bulan Maret 1979 berkode ST30 dan masih menggunakan mesin LJ50. Ukuran dari ST30 juga sama dengan ST20.
Pada bulan Agustus 1979, hadir model ST90 dengan mesin F8A yang berkapasitas 797 cc sama seperti ST80, model ini di khususkan untuk pasar ekspor. Pada October 1980, model baru Carry untuk pasar domestik Jepang dihadirkan dengan mesin baru F5A berkapasitas 534 cc dengan kode body ST40, model ini dijual bersama dengan versi 2-tak ST30 yang lebih populer. Model ST100 untuk pasar ekspor juga hadir dengan mesin 970 cc berkode F10A.
Pada bulan Mei 1981, hadir Suzuki Carry pickup dengan sistem all-wheel drive, versi minibus lahir setahun kemudian pada bulan November 1982, model all-wheel drive memiliki kode ST31/41. Di bulan Maret 1983, Carry dengan model ST41 mendapatkan sistem Limited Slip Differential (LSD). Produksi Carry ST30/40 di hentikan pada bulan Mei 1985 di Jepang.
Generasi ketujuh (ST30/40/90/100) > Suzuki Every generasi pertama (ST40/41V)

Suzuki Every ST41V AWD
Versi penumpang dari Carry minibus berubah namanya menjadi Suzuki Every khusus untuk pasar Jepang pada bulan Desember 1982. Every hanya di jual dengan mesin 4-tak F5A (ST40/41V), karena mesin 2-tak LJ50 tidak lulus standard emisi gas buang untuk kendaraan penumpang di Jepang. Generasi pertama Suzuki Every berakhir pada tahun 1985.
Generasi ketujuh (ST30/40/90/100) > Suzuki Carry Bagong/Extra ST100

Suzuki Carry generasi ke tujuh juga di rakit di Indonesia oleh PT. Indomobil mulai tahun 1983 untuk menggantikan Carry ST20 "truntung". Model yang di jual di Indonesia adalah Carry ST100 yang di juluki Carry "bagong" karena bentuk depannya yang seperti tokoh pewayangan Bagong. ST100 memilih mesin 970 cc 4 silinder dengan kode mesin F10A, mesin ini di pilih  karena pada tahun 1981, pemerintah mengumumkan bahwa mulai tahun 1985 semua mobil yang di produksi di Indonesia minimal harus memiliki mesin (mendekati) 1000 cc. Mesin ini memiliki tenaga sebesar 50 hp dan dipadukan dengan transmisi manual 4 percepatan. Carry rakitan Indonesia memiliki jarak sumbu roda sepanjang 1.940 mm, lebih panjang di banding versi internasional yang hanya 1.840 mm, sehingga baris ketiga bisa di pasang jok penumpang. Sama seperti generasi sebelumnya, Suzuki Carry hanya tersedia dalam bentuk pikap dan versi minibus hanya di buat oleh perusahaan-perusahaan karoseri.
Pada tahun 1986, Carry ST100 buatan Indonesia mengalami facelift pada bagian lampu depan yang berubah dari bulat menjadi setengah trapesium, namun hanya bertahan beberapa bulan saja dan di gantikan oleh lampu model kotak. Model ini di kenal dengan nama Carry Extra. Kemudian pada tahun 1989, transmisinya berubah menjadi 5 percepatan dan kini di lengkapi takometer. Uniknya Carry Extra di jual bersamaan dengan Carry Futura yang muncul pada tahun 1991.
Setelah sekian lama Carry di jual dalam bentuk pikap, akhirnya PT. Indomobil meluncurkan Carry minibus versi mereka sendiri dengan nama Carry Personal Van 1.0 sekitar tahun 2000. Pada saat itu sudah tidak ada lagi peraturan pemerintah tentang larangan penjualan minibus dari pabriknya dan juga adanya peluang di pasar minibus yang sebelumnya di isi oleh Carry buatan karoseri seperti dari Adiputro, Podo Joyo, New Armada, ABC, Alexander dan lain sebagainya. Perbedaan yang paling terlihat dari Carry PV 1.0 dengan buatan perusahaan karoseri adalah pintu bagasinya yang hanya bisa di buka 3/4 bagian saja.
Pada tahun 2005, pemerintah memberlakukan aturan emisi gas buang berstandar Euro 2. Mesin F10A di ubah sistem bahan bakarnya menjadi injeksi sehingga tenaganya meningkat menjadi 60 hp, serta penambahan catalytic converter pada pipa knalpot. Pada tahun 2006, Carry Extra sudah tidak di ada di daftar mobil Suzuki, tetapi masih bisa dibeli melalui pesanan khusus hingga tahun 2009.
Carry Extra masih banyak di gunakan sebagai "angkot" hingga saat ini bersamaan dengan Carry Futura dan New Carry.
Generasi ketujuh (ST30/40/90/100) > Carry ST90 di negara lain

Suzuki ST90 juga di produksi oleh Maruti Suzuki di India sejak tahun 1984 dengan nama Maruti Van. Namanya berubah menjadi Maruti Omni pada tahun 1988. Mobil ini memiliki mesin 796 cc 3 silinder dengan kode F8B dengan tenaga 37 hp dan transmisi manual 4 percepatan. Mobil ini akhirnya di hentikan produksinya pada tahun 2019  dan digantikan oleh Maruti Eeco.
Suzuki Pakistan juga memproduksi Carry ST90 sejak tahun 1979 sampai saat ini. Untuk versi minibus dijual dengan nama Bolan (penumpang) dan Cargo Van (komersial), sedangkan model pikap dinamakan Ravi. Spesifikasi mobil ini sama persis seperti Maruti Omni di India.
Di Taiwan, Suzuki Carry ST90 di produksi lokal oleh Ford Lio Ho dan di jual dengan nama Ford Pronto 800 dari tahun 1985 sampai 1992. Mesin yang di gunakan berkode F8A berkubikasi 797 cc. Mobil ini memiliki wajah yang mirip dengan facelift lampu trapesium Suzuki Carry ST100 model 1986 yang ada di Indonesia.
Sejak tahun 1980an, Suzuki menjalin kerjasama dengan menjual lisensi ke beberapa produsen otomotif lokal di Cina karena adanya peraturan dari pemerintah setempat yang mengharuskan untuk bekerjasama dalam memproduksi kendaraan disana. Hasilnya, ada beberapa versi dari Carry di Cina seperti Jilin JL110, Chang'an SC1010/6320 (Carry buatan Chang'an ini pernah masuk ke Indonesia pada awal tahun 2000an) dan Hafei Songhuajiang WJ110 yang semuanya berbasis dari ST90 dan bermesin F8A.
Generasi kedelapan (DA-DB71/DA81/DA-DB41/DA-DB51)

| Suzuki Carry (DA81/DA-DB41/51/71) |
| --- | --- |
  Suzuki Carry (DA17T) pre-facelift & Suzuki Carry (DA15T) facelift
Informasi
Juga disebut: Autozam Scrum (Jepang) Bedford/GME/Vauxhall Rascal (Britania Raya/Eropa) Changan SC series (Cina) Chevrolet CMP/CMV (Amerika Tengah) Chevrolet Super Carry (Amerika Selatan) Daewoo Damas/Labo (Korea Selatan) Hafei Songhuajiang (Cina) Holden Scurry (Australia) Suzuki Super Carry (Eropa/Myanmar/Vietnam)
Masa produksi: 1985-1991  (Jepang) 1986-1993 (Inggris) 2000-sekarang (Vietnam) 2013-sekarang (Myanmar)
Perakitan: Iwata, Shizuoka, Jepang  Bien Hoa, Vietnam Luton, Inggris
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kei
Bentuk kerangka: Pikap 2 pintu Minibus 5 pintu
Tata letak: Mesin tengah-depan, penggerak roda belakang Mesin tengah-depan, penggerak semua roda (Jepang)
Penyalur daya
Mesin: 539 cc LJ50 I3 (DA81) 543 cc F5A I3 (DA-DB71) 547 cc F5B I3 (DA-DB41) 657 cc F6A I3 (DA-DB51) 797 cc F8A I4 (SK408)  970 cc F10A (SK410)
Dimensi
Jarak sumbu roda: 1.840 mm
Panjang: 3.175-3.275 mm
Lebar: 1.395-1.475 mm
Tinggi: 1.625-1.800 mm
Berat kosong: 600-950 kg
Generasi ke delapan Suzuki Carry di luncurkan di Jepang pada bulan Maret 1985. Bentuknya kini lebih mengotak seperti mobil-mobil pada masa itu, termasuk bentuk lampu yang berubah dari bulat ke kotak dan sistem bahan bakar injeksi yang hanya tersedia di tipe teratas. Kode mobil pada generasi ini sedikit agak membingungkan karena banyaknya kombinasi varian yang di jual oleh Suzuki. Kode tersebut adalah DA untuk versi RWD, DB untuk AWD, kode angka sebagai penunjuk jenis mesin, T untuk pickup, B untuk pickup model three-way deck dan V untuk minibus (contohnya seperti DB71B yang merupakan Carry pikap model three-way deck bermesin F5A dan berpenggerak all-wheel drive).
Pada bulan Juli 1986, Carry mendapatkan transmisi manual 5 percepatan, sistem LSD untuk model AWD dan model DA81 yang bermesin 2-tak LJ50 di hentikan produksinya. Pada akhir tahun 1987, mesin F5A kini juga tersedia dengan supercharger bertenaga sebesar 48 hp. Selanjutnya pada bulan Mei 1989, mesin F5A di gantikan oleh F5B yang lebih modern, sekaligus mengubah kode mobil menjadi DA/DB41. Model ini juga di rebadge oleh Mazda menjadi Autozam Scrum.
Mulai bulan Maret 1990, pemerintah Jepang meningkatkan kapasitas mesin kei car menjadi 660 cc. Tak lama setelahnya, hadir Carry DA/DB51 dengan mesin F6A dengan lampu depan bulat. Model ini hanya bertahan setahun saja karena pada tahun 1991 Suzuki menghadirkan Carry generasi ke sembilan.
Generasi kedelapan (DA-DB71/DA81/DA-DB41/DA-DB51) > Suzuki Every generasi kedua (DA/DB/41/51/71V)

Suzuki Every generasi kedua muncul bersamaan dengan Carry generasi ke delapan pada tahun 1985 dan juga bermesin F5A dengan kode body DA/DB71V.
Pada tahun 1989, mesinnya berubah menjadi F5B dan tersedia juga dengan turbo, kode bodinya menjadi DA/DB41V. Mobil ini juga di rebadge oleh Mazda menjadi Autozam Scrum van. Pada tahun 1990, lampu depan berubah menjadi bulat dan varian baru berkode DA/DB51V muncul dengan mesin F6A sama seperti Carry, mesin ini juga tersedia dengan turbo.
Produksi Every generasi kedua di hentikan pada tahun 1991 bersamaan dengan Carry.
Suzuki Every van (DA51V)
Suzuki Every Turbo Aero-tune (DA51V)
Autozam Scrum van
Autozam Scrum Turbo van
Generasi kedelapan (DA-DB71/DA81/DA-DB41/DA-DB51) > Pasar luar Jepang

Versi ekspor dari Super Carry di produksi mulai bulan Juli 1985, SK408 dengan mesin 800 cc F8A dan SK410 dengan mesin 1000 cc F10A. Produksi SK408 di hentikan pada bulan Oktober 1989 dan SK410 berakhir pada tahun 1998.
Versi ekspor (dan rakitan luar negri) ini juga di kenal dengan beberapa nama di belahan dunia, seperti Bedford/Vauxhall Rascal (Britania Raya), GME Rascal (Eropa), Ford Pronto (Taiwan), Daewoo Damas/Labo (Korea Selatan), Chevrolet CMP/CMV (Amerika Tengah), Chevrolet Super Carry (Amerika Selatan), Hafei Songhuajiang (China), Chang'an SC series (China) dan Holden Scurry (Australia).
Model Super Carry ini masih di produksi di Vietnam bersumber dari Super Carry versi Taiwan/Amerika Latin yang diproduksi dari tahun 1986 sampai 2001 dengan kapasitas angkut 500 kg bermesin F10A sejak tahun 2000 dan sudah beremisi Euro 4 sejak 2017. Model ini juga di produksi di Myanmar sejak tahun 2013.
Suzuki Carry 1987 (Belanda)
Suzuki Super Carry TX SK410 1992 (Belanda)
Holden Scurry NB (Australia)
Ford Pronto minibus pre-facelift (Taiwan)
1999 Ford Pronto pikap facelift (Taiwan)
Ford Pronto minibus facelift (Taiwan)
Daewoo Damas 800 Cargo 1998 (Chili)
Bedford Rascal minibus (1987)
Bedford Rascal pikap
GME Rascal (Perancis)
GME Rascal pikap
Generasi kesembilan (DC/DD51)

| Suzuki Carry (DC/DD51) |
| --- | --- |
  Suzuki Carry pikap (DC51T) & minibus (DE51V)
Informasi
Juga disebut: Autozam Scrum
Masa produksi: 1991-1999
Perakitan: Iwata, Shizuoka, Jepang
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kei
Bentuk kerangka: Pikap 2 pintu Minibus 5 pintu
Tata letak: Mesin tengah-depan, penggerak roda belakang/penggerak semua roda
Penyalur daya
Mesin: 657 cc F6A I3
Transmisi: Otomatis 3-percepatan Manual 5-percepatan
Dimensi
Jarak sumbu roda: 1.855 mm
Panjang: 3.295 mm
Lebar: 1.395 mm
Tinggi: 1.715-1.865 mm
Berat kosong: 650-720 kg
Generasi kesembilan dari Suzuki Carry hadir pada bulan September 1991, dengan kode DC51 untuk RWD dan DD51 untuk AWD. Mesin yang di gunakan hanya satu dan masih sama dengan Carry DA/DB51 yaitu SOHC 3 silinder dengan kode F6A berkubikasi 657 cc dan tersedia juga dengan turbo. Transimisi otomatis 3 percepatan tersedia di generasi ini.
Bentuk mobil ini mirip dengan facelift terakhir dari Carry generasi sebelumnya tetapi dengan sumbu roda yang lebih panjang, lampu bulat untuk tipe menengah keatas dan lampu persegi panjang untuk tipe terbawah.
Model facelift muncul pada tahun 1993 dan kini akhirnya rem depan diganti dengan rem cakram, sebelumnya Carry hanya di bekali rem tromol di semua roda. Di akhir tahun 1997, Carry dengan gaya retro hadir dengan nama "Carry C (Classic)". Generasi ini juga di jual oleh Mazda dengan nama Autozam Scrum.
Autozam Scrum minibus
Autozam Scrum pikap
Generasi ini diproduksi sampai tahun 1999. Untuk pasar ekspor, model yang di jual masih mengandalkan Carry SK410 dan mayoritas berbentuk minibus. Tetapi ada juga versi ekspor dari Carry generasi ini bermesin 660 cc F6A dengan kode mobil SK306 yang di jual di negara-negara tertentu saja.
Generasi kesembilan (DC/DD51) > Suzuki Every generasi ketiga (DE/DF51V)

Bersamaan dengan Carry, Every generasi ketiga juga hadir pada tahun 1991 dengan bentuk kabin dan lampu yang juga mirip. Every memiliki sumbu roda yang lebih panjang (2.000 mm) dibanding Carry (1.855 mm). Pada tahun 1993, sejak generasi ini semua versi minibus komersial Carry berubah namanya menjadi Every untuk pasar Jepang. Di akhir tahun 1997, Every dengan gaya retro hadir dengan nama "Every C (Classic)". Generasi ini juga di jual oleh Mazda dengan nama Autozam Scrum van. Produksi Every generasi ketiga selesai pada akhir tahun 1998.
Generasi kesepuluh (DA52/62/63/65T)

| Suzuki Carry (DA52/62/63/65T) |
| --- | --- |
 Suzuki Carry (DA52T)
Informasi
Juga disebut: Mazda Scrum
Masa produksi: 1999-2013
Perakitan: Iwata, Shizuoka, Jepang
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kei
Bentuk kerangka: Pikap 2 pintu Minibus 5 pintu
Tata letak: Mesin tengah-depan, penggerak roda belakang/penggerak semua roda
Penyalur daya
Mesin: 657 cc F6A I3 657 cc K6A I3
Transmisi: Otomatis 3-percepatan Manual 5-percepatan
Dimensi
Jarak sumbu roda: 1.905 mm
Panjang: 3.395 mm
Lebar: 1.475 mm
Tinggi: 1.755-1.800 mm
Berat kosong: 650-780 kg
Carry generasi kesepuluh di perkenalkan pada bulan Januari 1999. Masih menggunakan mesin 660 cc SOHC 3 silinder F6A tetapi sudah di perbaharui sehingga kode mobil berubah menjadi DA/DB52T. Bentuk mobilnya sendiri berubah total dengan bonnet pendek di depan untuk keselamatan. Semua model di generasi ini sudah memiliki sistem bahan bakar injeksi, walaupun sempat ada versi karburator saat awal peluncuran di tipe terbawah. Transmisi yang tersedia adalah manual 5 percepatan dan otomatis 3 percepatan.
Mesin baru hadir pada tahun 2001, mesin ini sekarang menjadi DOHC 12 valve dengan timing chain berkode K6A. Model mobil ini memiliki kode DA62T.
Versi facelift muncul pada tahun 2002 dan mengubah total tampilan dari Carry generasi kesepuluh, kodenya pun berubah menjadi DA63T. Pada tahun 2005, muncul Carry FC dengan radius putar lebih kecil (3.8 m menjadi 3.6 m) berkode DA65T. Generasi kesepuluh Suzuki Carry berakhir pada tahun 2013.
Suzuki Carry (DA62T)
Suzuki Carry (DA63T)
Suzuki Carry FC (DA65T)
Mazda Scrum pikap
Generasi kesepuluh (DA52/62/63/65T) > Suzuki Every generasi keempat dan kelima (DA52/62/64V/W)

| Suzuki Every (DA52/62/64V/W) |
| --- | --- |
  Suzuki Every (DA52V & DA64V)
Informasi
Juga disebut: Mazda Scrum Mitsubishi Minicab/Townbox Nissan NV100 Clipper
Masa produksi: 1999-2015
Perakitan: Iwata, Shizuoka, Jepang
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kei
Bentuk kerangka: Minibus 5 pintu
Tata letak: Mesin tengah-depan, penggerak roda belakang/penggerak semua roda
Penyalur daya
Mesin: 657 cc F6A I3 657 cc K6A I3
Transmisi: Otomatis 3/4-percepatan Manual 5-percepatan
Dimensi
Jarak sumbu roda: 2.350-2.400 mm
Panjang: 3.395 mm
Lebar: 1.475 mm
Tinggi: 1.765-1.880 mm
Berat kosong: 780-1030 kg
Muncul pada bulan Januari 1999 dengan kode DA/DB52V/W. Kode V menandakan versi komersial dan W yang berarti versi penumpang yang kini bernama Every Wagon. Mulai generasi ini, hadir sistem keselamatan khusus tipe penumpang Every Wagon  seperti rem ABS dan airbag untuk sisi pengemudi. Versi BBG juga hadir pada tahun 1999.
Mesin turbo F6A kini di tingkatkan tenaganya menjadi 64 hp, sama dengan batas maksimal peraturan kei car. Transmisi otomatis pun bertambah menjadi 4 percepatan untuk Every Wagon. Model DA62 juga hadir untuk Every dengan mesin DOHC K6A pada tahun 2002, dengan tenaga masing-masing 49 hp dan 64 hp untuk model berturbo. Posisi transmisi otomatis juga pindah ke dashboard kecuali untuk model otomatis 3 percepatan. Model ini juga di rebadge menjadi Mazda Scrum van dan berakhir pada tahun 2005.
Suzuki Every Join AWD (DA62V)
Suzuki Every Wagon (DA62W)
Mazda Scrum Wagon Stand-off Aero Turbo PZ Hi-Roof
Generasi kelima diluncurkan pada bulan Agustus 2005 dengan kode DA64. Bisa dibilang DA64 merupakan versi pembaharuan dari DA62 karena bentuk dan spesifikasinya yang mirip, serta sama-sama berbasis dari Carry generasi kesepuluh walaupun jarak sumbu rodanya bertambah pajang menjadi 2.400 mm. Unit ekspor terbatas di jual ke Hong Kong dan Makau dengan spesifikasi Jepang. Mobil ini juga di jual dengan beberapa nama di Jepang seperti Mazda Scrum, Mitsubishi Minicab/Townbox dan Nissan NV100 Clipper, hal yang jarang terjadi pada sebuah mobil memiliki 4 merk berbeda di Jepang. Generasi kelima berakhir pada tahun 2015.
Suzuki Every Join (DA64V)
Suzuki Every (2005)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (DA64W, pre-facelift)
Suzuki Every Wagon PZ Turbo Special Hi-Roof 4WD (DA64W, facelift)
Mazda Scrum Wagon PZ Turbo AWD
Mazda Scrum Wagon (pre-facelift)
Mazda Scurm Van PC 4WD
Mitsubishi Minicab Bravo 4WD (DS64V)
Mitsubishi Townbox G (DS64W)
Nissan NV100 Clipper DX 4WD (DR64V)
Generasi kesepuluh (DA52/62/63/65T) > Suzuki Every Plus/Landy (DA32)

| Suzuki Every Plus (DA32T/V/W) |
| --- | --- |
 Suzuki Every Landy (facelift)
Informasi
Juga disebut: Suzuki Carry 1.3 (Eropa) Suzuki Mastervan (Chili) Suzuki E-RV (Malaysia) Ford Pronto PR-Z (Taiwan) Maruti Suzuki Versa/Eeco (India) Changan/Chana Star (Cina) Changhe Suzuki Landy/Coolcar
Masa produksi: 1999-2005 (Jepang) 1999-2014 (Cina) 2001-2007 (Taiwan) 2001-sekarang (India)
Perakitan: Iwata, Shizuoka, Jepang  Chung Li, Taiwan Chongqing & Jiangxi, Cina Gurgaon, India
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kompak
Bentuk kerangka: Pikap 2 pintu Minibus 5 pintu
Tata letak: Mesin tengah-depan, penggerak roda belakang/penggerak semua roda
Penyalur daya
Mesin: 1196 cc G12B I4 (Maruti Suzuki Eeco) 1243 cc K12B I4 (Changhe Suzuki Landy) 1298 cc G13BB I4 1373 cc K14B I4 (Changhe Suzuki Landy)
Transmisi: Otomatis 4-percepatan Manual 5-percepatan
Dimensi
Jarak sumbu roda: 2.350 mm
Panjang: 3.675-3.705 mm
Lebar: 1.505 mm
Tinggi: 1.905 mm
Berat kosong: 1010-1080 kg
Kronologi
Penerus: Suzuki Landy (Jepang) Suzuki APV/Mega Carry (Internasional)
Mobil ini merupakan versi internasional dari Carry generasi kesepuluh/Every generasi keempat yang di luncurkan pada tahun 1999. Berbeda dari versi kei car, Every Plus memiliki bodi yang lebih panjang dan mesin SOHC 1300 cc berkode G13BB dengan tenaga sebesar 86 hp, di padukan dengan transmisi manual 5 percepatan dan otomatis 4 percepatan. Pada tahun 2001, untuk pasar Jepang namanya berubah menjadi Every Landy beserta dengan facelift yang mengubah bentuk bemper depan dan grill menjadi lebih modern. Mobil ini juga tersedia dengan sunroof. Produksi mobil ini berakhir pada tahun 2005 di Jepang dan di gantikan oleh Suzuki Landy yang merupakan versi rebadge dari Nissan Serena.
Karena memiliki spesifikasi yang lebih besar dari versi kei car, Every Landy di juga di jual ke beberapa negara dengan nama Carry 1.3 di Eropa, Mastervan di Chili dan E-RV di Malaysia. Mobil ini juga pernah di jual di Indonesia secara CBU pada tahun 2003 sampai 2004 dalam bentuk minibus 7 penumpang, mobil-mobil ini sebenarnya sisa dari Suzuki E-RV Malaysia yang tidak laku lalu di jual ke Indonesia, sekitar 550 unit Every Landy yang masuk Indonesia.
Beberapa model dari Every Landy juga di buat di berbagai negara seperti Maruti Versa/Eeco di India, Ford Pronto PR-Z di Taiwan dan Changan/Chana Star serta Changhe Suzuki Landy/Coolcar di Cina.
Suzuki Every Plus (DA32W)
Suzuki Every Plus (Indonesia)
Suzuki Carry 1.3 (DA32V)
Suzuki Carry 1.3 (DA32T)
Suzuki E-RV (Malaysia)
Suzuki Mastervan (Chili)
Ford Pronto PR-Z (Taiwan)
Chana Star SC6371 (Cina)
Changhe Suzuki Landy (Cina)
Generasi kesepuluh (DA52/62/63/65T) > Suzuki Mega Carry/APV

Artikel utama: Suzuki APV
Pada tahun 2004, PT. Indomobil Suzuki meluncurkan mobil baru bernama Suzuki APV (DN42V) dan model pickup bernama Super Carry Pro (DN41T) setahun kemudian. Model pickup baru hadir di Indonesia pada tahun 2011 dengan nama Mega Carry. APV di hadirkan untuk menggantikan Every Landy serta untuk menghadapi Toyota Avanza, garis desain dari APV dan Mega Carry sedikit mirip dengan Carry/Every di Jepang pada era tersebut, namun dengan bentuk yang lebih besar dan lebar. Mesin yang di gunakan juga lebih besar, yaitu G15A untuk pasar Indonesia dan Pakistan dan G16A untuk pasar lain seperti Australia dan Filipina. Versi minibus penumpang pernah di jual dengan nama Mitsubishi Maven dari tahun 2005 sampai 2009. Produksi Mega Carry di hentikan pada tahun 2019 dan di gantikan oleh Carry 2019, sedangkan APV masih di produksi hingga saat ini.
Suzuki Mega Carry
Suzuki APV (pre-facelift)
Suzuki APV Arena GX
Suzuki Every Plus dan Suzuki APV
2013 Suzuki APV Arena SGX Luxury 1.5 DN42V (pre-facelift)
Suzuki APV Arena Luxury (facelift)
Mitsubishi Maven 1.5 GLX
Generasi kesebelas (DA16T)

| Suzuki Every (DA16T) |
| --- | --- |
 Suzuki Carry (DA16T)
Informasi
Juga disebut: Mazda Scrum Mitsubishi Minica Nissan NT100 Clipper
Masa produksi: 2013-sekarang
Perakitan: Iwata, Shizuoka, Jepang
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kei
Bentuk kerangka: Pikap 2 pintu
Tata letak: Mesin tengah-depan, penggerak roda belakang/penggerak semua roda
Penyalur daya
Mesin: 659 cc R06A I3
Transmisi: Otomatis 3-percepatan Manual 5-percepatan AGS 5-percepatan
Dimensi
Jarak sumbu roda: 1.905 mm
Panjang: 3.395 mm
Lebar: 1.475 mm
Tinggi: 1.765-1.885 mm
Berat kosong: 680-820 kg
Suzuki Carry generasi kesebelas diluncurkan pada tanggal 23 Agustus 2013 dengan kode DA16T. Mesin yang di gunakan berkode R06A tanpa turbo dan dibekali teknologi VVT yang bertenaga 50 hp. Dipadukan dengan tiga pilihan transmisi, manual 5-percepatan, semi-otomatik AGS (Auto Gear Shift) 5-percepatan dan otomatik 3-percepatan. Mulai generasi ini, Carry di bekali berbagai macam fitur keselamatan seperti Dual SRS Airbags, rem ABS di semua roda, colission avoidance system, lane departure warning, velhicle stability control dan hill start assist. Pada bulan Mei 2018, hadir model berkabin panjang mirip pikap double cabin bernama Super Carry.
Mobil ini juga di jual dengan beberapa nama seperti Mazda Scrum, Nissan NT100 Clipper dan Mitsubishi Minica.
Suzuki Super Carry
Mitsubishi Minica (DS16T)
Nissan NT100 Clipper (DR16T)