stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kedutaan Besar Republik Indonesia di Ankara
Daftar duta besar

Artikel utama: Daftar Duta Besar Indonesia untuk Turki
| No>  | Foto | Nama | Mulai menjabat | Selesai menjabat | Merangkap | Diangkat oleh | Diangkat oleh | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | Subiyakto | 1 September 1959 | 1964 |  |   | Soekarno |  |
| 2 |  | Sugiarto | 1964 | 1967 |  |   | Soekarno |  |
| 3 |  | Mohammad Iskandar Ishaq | 1967 | 1970 |  |   | Soekarno |  |
| 4 |  | Mohammad Ali Mursyid | 1970 | 1973 |  |   | Soeharto |  |
| 5 |  | Muchlas Rowi | 9 Februari 1974 | 1977 |  |   | Soeharto | :100 |
| 6 |  | Nurmanli Aman | 9 Juli 1977 | 1980 |  |   | Soeharto | :511 |
| 7 |  | Mohammad Syafa'at Mintaredja | 8 November 1980 | 1983 |  |   | Soeharto |  |
| 8 |  | Abdulrachim Alamsjah | 24 Desember 1983 | 1987 |  |   | Soeharto |  |
| 9 |  | Nasrun Syahrun | 31 Agustus 1987 | 1991 |  |   | Soeharto |  |
| 10 |  | Sukarno Abdulrachman | 1991 | 1994 |  |   | Soeharto |  |
| 11 |  | Sularso Haknyo Subroto | 7 Februari 1995 | 1998 | Azerbaijan |   | Soeharto |  |
| 12 |  | Jacky Djumantara Wahyu | 1999 | 2002 | Azerbaijan |  |  |  |
| 13 |  | Amin Rianom | 19 Februari 2003 | 18 Oktober 2006 | Azerbaijan |   | Megawati Soekarnoputri |  |
| 14 |  | Awang Bahrin | 18 Oktober 2006 | 10 Agustus 2010 | Azerbaijan |   | Susilo Bambang Yudhoyono |  |
| 15 |  | Nahari Agustini | 10 Agustus 2010 | 15 Oktober 2014 |  |   | Susilo Bambang Yudhoyono |  |
| 16 |  | Wardana | 15 Oktober 2014 | 7 Januari 2019 |  |   | Susilo Bambang Yudhoyono |  |
| 17 |  | Lalu Muhammad Iqbal | 7 Januari 2019 (Kredensial: 22 Agustus 2019) | 26 Juni 2023 |  |   | Joko Widodo |  |
| 18 |  | Achmad Rizal Purnama | 26 Juni 2023 (Kredensial: 17 Januari 2024) | Petahana |  |   | Joko Widodo |  |
Lihat pula

Daftar Duta Besar Indonesia
Daftar perwakilan diplomatik Indonesia
Hubungan Indonesia dengan Turki
Konsulat Jenderal Republik Indonesia di Istanbul
Daftar calon anggota Dewan Perwakilan Rakyat 2024–2029 untuk Aceh

Berikut adalah daftar calon anggota Dewan Perwakilan Rakyat periode 2024-2029, yang ditampilkan berdasarkan nomor urut partai dan calon legislatif. Daftar ini disusun berdasarkan data calon sementara anggota DPR yang dikeluarkan oleh KPU pada tanggal 19 Agustus 2023 dan daftar calon tetap anggota DPR yang ditetapkan oleh KPU pada tanggal 4 November 2023.
Djoko Sumaryono

Djoko Sumaryono (lahir 14 Juli 1951) adalah seorang purnawirawan perwira tinggi militer dari TNI Angkatan Laut lulusan AKABRI Laut tahun 1973. Ia pernah menjabat sebagai Kalahar Bakorkamla / Saat ini di sebut Kepala Bakamla RI.
Sebelumnya, Djoko juga pernah mengemban tugas sebagai Panglima Komando Armada I pada tahun 2002 - 2003. Ia pernah pula dipercaya sebagai Komandan Seskoal (Sekolah Staf dan Komando Angkatan Laut) pada tahun 2003, menggantikan pejabat sebelumnya, Laksda TNI Waldi Murad.
Riwayat Jabatan
Panglima Komando Armada I (2002-2003)
Komandan Seskoal (2003-2004)
Kepala Bakamla RI (2006-2008)
Kalkun padang kecil

| Kalkun-padang kecil |
| --- | --- |

Jantan

Betina
Status konservasi
 Hampir Terancam  (IUCN 3.1)
CITES Apendiks II (CITES)
Klasifikasi ilmiah
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Aves
Ordo:: Otidiformes
Famili:: Otididae
Genus:: Tetrax T. Forster, 1817
Spesies:: Tetrax tetrax Linnaeus, 1758


Persebaran     Pembiakan      Penghuni      Tanpa pembiakan      Jalan      Mungkin punah     Punah
Kalkun-padang kecil ( Tetrax tetrax ) adalah burung dalam keluarga kalkun-padang, satu-satunya anggota genus Tetrax . Nama genusnya berasal dari bahasa Yunani Kuno dan mengacu pada burung buruan yang disebutkan oleh Aristophanes dan lain-lain.
Distribusi

Ia berkembang biak di Eropa Selatan dan di Asia Barat dan Tengah . Burung-burung Eropa paling selatan sebagian besar merupakan penduduk, tetapi populasi lain bermigrasi lebih jauh ke selatan pada musim dingin. Populasi burung ini di Eropa tengah yang pernah berkembang biak di padang rumput Hongaria telah punah beberapa dekade lalu. Spesies ini menurun karena hilangnya habitat di seluruh wilayah jelajahnya. Dulunya berkembang biak lebih luas, misalnya kadang-kadang menyebar ke utara hingga Polandia .  Ini hanyalah gelandangan yang sangat langka di Inggris meskipun berkembang biak di Perancis. Pada tanggal 20 Desember 2013, surat kabar Siprus 'Filelefttheros' dan 'Politis', serta situs berita 'SigmaLive', melaporkan penemuan kalkun-padang kecil yang mati di Zona Penyangga PBB . Burung itu ditembak oleh pemburu liar yang berburu secara ilegal di zona tersebut. Penembakan ini sangat kontroversial di kalangan pelestari lingkungan dan pengamat burung karena kalkun-padang kecil ini jarang sekali berkunjung ke Siprus dan belum tercatat secara resmi di Siprus sejak Desember 1979.
Keterangan

Meskipun burung ini merupakan kalkun-padang Palearktik terkecil, Kalkun-padang kecil tersebut tetaplah burung pegar berukuran 42–45 cm (17–18 in) panjang dengan 90–110 cm (35–43 in) lebar sayap dan berat 830 g (29 oz) .  Saat terbang, sayap panjang berwarna putih luas. Jantan yang sedang berkembang biak berwarna coklat di atas dan putih di bawah, dengan kepala abu-abu dan leher hitam dibatasi di atas dan di bawah dengan warna putih.
Betina dan jantan yang tidak kawin tidak memiliki pola leher yang unik, dan betina ditandai lebih gelap di bagian bawah dibandingkan jantan. Kaladang yang belum dewasa menyerupai betina. Kedua jenis kelamin biasanya diam, meskipun laki-laki mengeluarkan suara yang khas: prrt .
Pola makan

Spesies ini adalah omnivora, memakan biji, serangga, hewan pengerat dan reptil.
Pembiakan

Seperti kalkun-padang lainnya, kalkun-pdang kecil jantan memiliki tampilan yang mencolok dengan hentakan kaki dan lompatan di udara. Betina bertelur 3 sampai 5 butir di tanah.
Habitat

Habitat burung ini adalah padang rumput terbuka dan budidaya tidak terganggu, dengan tanaman yang cukup tinggi untuk berlindung. Jantan dan betina tidak berbeda nyata dalam pemilihan habitat. Ia mempunyai cara berjalan yang sangat lambat, dan cenderung berlari ketika diganggu daripada terbang. Ia suka berteman, terutama di musim dingin.
Pelacakan terhadap kalkun-padang kecil jantan mengungkapkan bahwa mereka adalah migran nokturnal yang sering singgah di lahan pertanian non-irigasi dan beririgasi untuk mencapai daerah pertanian pasca-kawin yang lebih produktif.
Indonesia Raya (politik)

Peta Indonesia Raya, termasuk Indonesia, Malaysia, Singapura, Brunei, dan Timor Leste.
Indonesia Raya adalah konsep politik yang bertujuan untuk mempersatukan bangsa Indonesia atau bangsa Melayu yang terpisah dalam wilayah koloni Britania Raya di Semenanjung Malaya dan Borneo Utara (wilayah yang kini membentuk negara Malaysia, Singapura, dan Brunei), dengan Maritim Asia Tenggara (kini Indonesia) yang diduduki oleh Jepang, serta bekas wilayah koloni Portugis di Timor Leste menjadi suatu bangsa besar dan berdaulat.
Melayu Raya diajukan oleh para pelajar dan alumni Universitas Pendidikan Sultan Idris, Malaya Britania, pada tahun 1920-an, dan kemudian gagasan yang sama yang disebut Indonesia Raya diajukan oleh para tokoh politik Indonesia dari Sumatra dan Jawa, seperti Muhammad Natsir dan Sukarno pada tanggal 28 September 1950. Meski sekilas tampak menggambarkan hal yang sama, nyatanya konsep Melayu Raya dan Indonesia Raya memiliki perbedaan, khususnya pada istilah 'Melayu' yang digunakan secara berbeda di Hindia Belanda dan Malaya Britania.
Nama Melayu Raya umumnya digunakan oleh orang Melayu Malaysia, sedangkan orang Indonesia menyebutnya Indonesia Raya. Meskipun demikian, orang Malaysia keturunan Indonesia yang terpengaruh pemikiran Indonesia, seperti Ibrahim Yaakob, memilih menyebut konsep ini sebagai Indonesia Raya atau menggunakan kedua nama secara bergantian. Ia juga pernah menyatakan bahwa tujuan dari Melayu Raya adalah Indonesia Raya.
Pertumbuhan gagasan pada era kolonial

Selain karena persamaan suku bangsa, bahasa, agama, Adat dan budaya kebanyakan rakyatnya sebagai bangsa serumpun dan serantau di Nusantara, gagasan ini didasari kesadaran sejarah bahwa wilayah Malaya Britania, Borneo Utara, dan Hindia Belanda dulu pernah dipersatukan dalam sebuah kerajaan superior, seperti Sriwijaya, Majapahit, Kesultanan Malaka, dan Kesultanan Johor-Riau, yang akhirnya dipisahkan oleh kolonialisme Inggris dan Belanda.
Pada akhir dekade 1920-an gagasan membentuk negara kebangsaan yang merdeka dan berdaulat tumbuh di antara rakyat koloni Hindia Belanda. Sementara di Semenanjung Malaya gagasan untuk membentuk Melayu Raya diajukan, di Hindia Belanda tokoh pemuda pergerakan nasional lebih memusatkan perhatian pada gagasan untuk menyusun negara kebangsaan Indonesia sebagai pewaris Hindia Belanda jika kelak menjadi negara merdeka. Pada tahun 1928 dicetuskanlah Sumpah Pemuda yang bertujuan mempersatukan bangsa Indonesia dalam satu tanah air, satu bangsa, dan menjunjung bahasa persatuan.
Kelompok nasionalis Melayu; Kesatuan Melayu Muda, yang didirikan oleh Ibrahim Yaakob pada tahun 1938, adalah salah satu organisasi yang secara tegas menganut gagasan ini sebagai cita-cita perjuangannya.
Konfrontasi dan Indonesia Raya

Pada akhir dasawarsa 1950-an, Sukarno secara tegas menolak pembentukan negara Malaysia oleh Britania Raya yang mencakup Semenanjung Malaya dan Borneo Utara. Sikap politik ini mengarah kepada Konfrontasi Indonesia-Malaysia pada awal dasawarsa 1960-an berupa peperangan skala kecil yang tidak diumumkan secara resmi. Sukarno menuding bahwa negara Malaysia adalah negara boneka bentukan Inggris yang ingin membentuk kolonialisme dan imperialisme baru di Asia Tenggara dan mengepung Indonesia. Meski tidak ingin mencaplok wilayah Malaysia, Sukarno menentang pembentukan Malaysia karena dimotivasi oleh keinginan Sukarno untuk memisahkan Malaya, Kalimantan Utara, Sarawak, dan Singapura sebagai negara yang terpisah, sehingga tidak tunduk pada usulan Inggris untuk dekolonisasi yang dia menyebutnya sebagai dekolonisasi neokolonialisme yang dilakukan oleh negara Inggris sebagai cara menyebarkan hegemoni Inggris di wilayah tersebut. Selain Indonesia, Filipina juga menolak berdirinya Negara Federasi Malaysia.
Menjelang akhir 1965, kekuasaan Sukarno runtuh dan Jendral Suharto mengambil alih kekuasaan di Indonesia setelah berlangsungnya G30S/PKI. Karena konflik domestik ini, keinginan Indonesia untuk meneruskan perang dengan Malaysia menjadi berkurang dan peperangan pun mereda. Pada 28 Mei 1966 di sebuah konferensi di Bangkok, Pemerintah Malaysia dan pemerintah Indonesia mengumumkan penyelesaian konflik. Kekerasan berakhir bulan Juni, dan perjanjian perdamaian ditandatangani pada 11 Agustus dan diresmikan dua hari kemudian. Dengan perjanjian damai ini maka Indonesia dan Malaysia resmi menjadi dua entitas negara bangsa yang terpisah dengan saling mengakui keberadaan dan kedaulatan masing-masing. Pada tanggal 28 September 1966, Indonesia kembali menjadi anggota PBB yang diikuti dengan semakin eratnya hubungan Indonesia dengan Malaysia.
Lihat pula

Kesatuan Melayu Muda, gerakan politik di Malaya yang memperjuangkan penyatuan dengan Indonesia
Sang Saka Malaya, bendera Kesatuan Melayu Muda
Mafilindo
Mafilindo, gagasan persatuan politik lain yang juga mencakup Filipina
Indonesia Raya, lagu kebangsaan Republik Indonesia
Nusantara, konsep kesatuan kepulauan di wilayah Asia Tenggara antara Sumatra dan Papua yang kebanyakan mencakup wilayah Indonesia, Malaysia, Brunei, Singapura, dan Timor Leste
| l b Gerakan iredentisme di Dunia |
| --- | --- |
Afrika:  Congo  Maroko Zona Bebas Sahara  Mauritania  Somalia  Afrika Selatan 
Asia:  Arab  Filipina  India  Indonesia  Iran  Israel  Kamboja  Korea  Kurdistan  Mongolia  Nepal  Palestina  Papua  Siprus  Suriah  Timor  Tiongkok  Turki  Vietnam  Yaman 
Eropa:  Azerbaijan  Albania  Armenia  Belanda  Bulgaria  Kroasia  Finlandia  Hungaria  Irlandia  Italia  Jerman  Makedonia  Polandia  Portugal  Prancis Walonia  Rumania  Rusia Eurasianisme  Serbia  Slovenia  Spanyol  Ukraina  Yugoslavia  Yunani 
Amerika:  Amerika Serikat  Argentina  Bolivia  Guatemala  Meksiko  Venezuela 
Oseania:  Samoa 
Peta kepulauan Nusantara berlapis emas di Ruang Kemerdekaan Monas, Jakarta.
Pan American World Airways
Sejarah > Era jet

Memasuki tahun 1960an, karena kompetisi rute yang ketat dengan maskapai pesaing seperti Trans World Airlines, dan American Overseas Airlines,  Awostastia Airlines, Pan Am membeli pesawat jet pertamanya, Boeing 707 dan Douglas DC-8. Pan Am juga merupakan konsumen perdana pesawat badan lebar superjumbo, Boeing 747, dengan 25 pesanan tahun 1966. Ketika penerbangan perdana 747 (pesawat yang terlibat dalam penerbangan ini dinamai Clipper Young America) dimulai tahun 1970 dengan rute New York - London, terjadi insiden, yaitu mesin pesawat yang terlalu panas atau overheating. Namun, Pan Am lalu menggunakan pesawat pengganti yang menyelesaikan penerbangan tersebut..Pan Am juga tertarik membeli pesawat supersonik Concorde, tetapi dibatalkan. Pan Am kemudian menjadi sebuah perusahaan besar yang merintis berbagai inovasi yang membentuk industri penerbangan internasional, termasuk penggunaan pesawat jet secara luas dan sistem pemesanan tiket menggunakan komputer. Pan Am terkenal dengan logonya yang berbentuk globe berwarna biru serta kode panggilnya CLIPPER serta merupakan salah satu ikon kebudayaan pada abad ke-20.
Awal 1970an merupakan masa kejayaan maskapai ini, maskapai ini menerbangi seluruh benua di dunia, Armadanya pada saat itu mencakup Boeing 707 dan 720, Boeing 727 (menggantikan Boeing 720), Douglas DC-8, Boeing 747 dan 747SP. Maskapai ini juga mengoperasikan pesawat Airbus, yaitu Airbus A300 dan A310 serta Lockheed L-1011 TriStar. Maskapai ini juga mengoperasikan layanan helikopter, dan jaringan hotel, yaitu Hotel InterContinental.
Sejarah > Reservasi Komputer, Gedung Pan Am, dan Worldport

Pan Am menugaskan IBM untuk membangun PANAMAC, komputer yang besar untuk memesan tiket pesawat dan pemesanan hotel, yang dipasang pada tahun 1964. Komputer ini memuat berbagai informasi tentang kota, negara, bandara, pesawat, hotel, dan restoran.
Komputer tersebut menempati lantai empat Pan Am Building, yang merupakan gedung perkantoran komersial terbesar di dunia untuk beberapa waktu.
Maskapai ini juga membangun Worldport, bangunan terminal di Bandara Internasional John F. Kennedy di New York. Terminal tersebut dibedakan dengan bentuk elips, empat-acre (16.000 m²) atapnya, ditangguhkan jauh dari kolom luar terminal bawah oleh 32 set posting baja dan kabel. Terminal dirancang untuk memungkinkan penumpang untuk naik dan turun melalui tangga tanpa menjadi basah karena hujan. Pengenalan jetbridge membuat fitur ini menjadi usang. Pan Am membangun gedung pelatihan dalam gaya Edward Durell dirancang oleh Steward-Skinner Arsitek dari Miami.
Sejarah > Titik balik dan kebangkrutan

Krisis minyak 1973 sangat memengaruhi maskapai ini secara keseluruhan. Kondisi ini diperparah dengan penurunan jumlah penumpang dan margin keuntungan, terutama disebabkan oleh peraturan pemerintah yang juga memberikan hak rute kepada maskapai lain, seperti Kasus Rute Transpasifik, menyebabkan kelebihan penawaran. Tanggal 23 September 1974, sekelompok karyawan Pan Am menyatakan ketidakpuasannya terhadap kebijakan pemerintah yang dinilai merugikan mereka dan Pan Am, seperti selisih biaya (fee) pendaratan yang sangat besar, contohnya Pan Am harus membayar $4,200 untuk mendarat di Sydney, Australia, Sementara, Qantas, maskapai Australia hanya membayar $178 untuk mendarat di Los Angeles. Ketika deregulasi penerbangan dicanangkan pemerintah AS tahun 1978. Pan Am berupaya mendapatkan hak rute domestik AS, dengan membeli maskapai National Airlines. Namun, proses merger ini sangat sulit, di mana kebanyakan karyawan National sulit beradaptasi dengan budaya perusahaan Pan Am. Penggabungan ini pun tidak membawa perbaikan bagi keuangan Pan Am, bahkan justru memperburuk situasi. Ini disebabkan proses merger yang tidak diatur dengan baik oleh manajemen Pan Am, Sehingga,William Seawell, CEO Pan Am saat itu, mulai menjual aset-aset Pan Am, seperti jaringan hotel Intercontinental, dan markas besar Pan Am (Pan Am Building) di Florida.
Ketika Seawell digantikan Edward Acker, CEO baru ini memutuskan menjual hak rute transpasifik kepada United Airlines seharga 750 juta dolar Amerika. Acker juga berusaha memperbarui armada dengan memesan Airbus A300, Airbus A310, dan Airbus A320, meskipun A320 tidak pernah diserahkan kepada Pan Am. Lockheed L-1011 juga dijual ke Royal Air Force (Angkatan Udara Inggris), yang menjadikannya pesawat tanker. Pan Am juga membeli beberapa maskapai regional, tetapi tidak banyak membantu keuangan maskapai ini. Performa keamanan dan keselamatan pun semakin memburuk, antara lain disebabkan oleh logo maskapai ini yang sangat terkenal sehingga rawan menjadi target teroris, yang terburuk antara lain musibah Lockerbie tahun 1988. Usaha-usaha penggabungan perusahaan ke dalam maskapai lain, termasuk Northwest Airlines pun dilakukan, tetapi gagal. Perang Teluk tahun 1990 merupakan pukulan berat bagi maskapai ini, yang akhirnya menyatakan bangkrut pada tanggal 8 Januari 1991. Delta Air Lines membeli sisa-sisa aset Pan Am. Pada tanggal 4 Desember 1991, Pan Am akhirnya berhenti beroperasi.
Maskapai penerus

Pan Am kembali beroperasi dari tahun 1996 hingga 1998 dengan operator baru. Pan Am yang ini juga bangkrut, dan Pan Am ketiga muncul pada tahun yang sama setelah perusahaan tersebut dijual kepada Guilford Transportation Industries. Pada pertengahan 2005, seluruh penerbangan Pan Am ketiga ini dibatalkan karena masalah dengan perusahaan.
Kode IATA untuk Pan Am I dan III adalah PA sedangkan Pan Am II mempunyai kode IATA PN. Kode ICAO untuk ketiga-tiga Pan Am adalah PAA.
Destinasi > Daftar destinasi yang dilayani Pan Am pada puncaknya

Abidjan, Pantai Gading
Accra, Ghana
Amsterdam, Belanda
Ankara, Turki
Antigua, Antigua dan Barbuda
Aruba
Asuncion, Paraguay
Atlanta, GA, U.S.
Auckland, Selandia Baru
Baltimore, MD, U.S.
Bangkok Don Muang, Thailand
Barcelona, Spanyol
Barranquilla, Colombia
Beirut, Lebanon
Belem, PA, Brasil
Belgrade, Yugoslavia
Bergen, Norwegia
Berlin Tegel
Berlin Tempelhof
Bermuda
Boston, MA, U.S.
Brasilia, DF, Brasil
Bridgetown, Barbados
Brussels Natl., Belgia
Bucharest, Rumania
Buenos Aires Ezeiza, Argentina
Cali, Kolombia
Calcutta, India
Caracas, Venezuela
Chicago O'Hare, IL, U.S.
Cologne/Bonn, Jerman Barat
Copenhagen, Denmark
Cotonou, Dahomey
Curacao, Antilles Belanda
Dakar, Senegal
Dallas Love, TX, U.S.
Damascus, Suriah
Dar es Salaam, Tanzania
Delhi, India
Denpasar, Indonesia
Detroit, MI, U.S.
Douala, Kamrun
Dusseldorf, Jerman Barat
Entebbe/Kampala, Uganda
Fairbanks, AK, U.S.
Fort-de-France, Martinique
Frankfurt Intl., Jerman Barat
Gander, NF, Kanada
Georgetown, Guyana
Guam
Guatemala City, Guatemala
Guayaquil, Ekuador
Hamburg, Jerman Barat
Hanover, Jerman Barat
Helsinki, Finlandia
Hilo, HI, U.S.
Hong Kong Kai Tak
Honolulu, HI, U.S.
Houston Hobby, TX, U.S.
Istanbul Ataturk, Turki
Jakarta Kemayoran, Indonesia
Johannesburg, South Africa
Juneau, AK, U.S.
Karachi, Pakistan
Keflavik, Islandia
Kingston, Jamaika
Kinshasa, Dem. Rep. Kongo
Kuala Lumpur Subang, Malaysia
La Paz, Bolivia
Lagos, Nigeria
Libreville, Gabon
Lima, Peru
Lisbon, Portugal
London Heathrow, Inggris, Britania Raya
Los Angeles, CA, U.S.
Madrid, Spanyol
Managua, Nikaragua
Manila, Filipina
Maracaibo, Venezuela
Merida, Meksiko
Mexico City, Meksiko
Miami, FL, U.S.
Minneapolis/St. Paul, MN, U.S.
Monrovia, Liberia
Montego Bay, Jamaika
Montevideo, Uruguay
Moscow Sheremetyevo, Uni Soviet
Nadi, Fiji
Nairobi, Kenya
Nassau, Bahamas
New Orleans, LA, U.S.
New York JFK, NY, U.S.
Nice, Perancis
Noumea, Kaledonia Perancis
Nuremberg, Jerman Barat
Osaka Itami, Jepang
Pago Pago, Samoa Amerika
Panama City, Panama
Papeete, Tahiti
Paramaribo, Guiana Belanda
Paris Le Bourget, Perancis
Paris Orly, Perancis
Penang, Malaysia
Philadelphia, PA, U.S.
Pointe-a-Pitre, Guadeloupe
Port of Spain, Trinidad dan Tobago
Port-au-Prince, Haiti
Portland, OR, U.S.
Prague, Cekoslovakia
Quito, Ekuador
Rangoon, Burma
Rio de Janeiro Galeao, RJ, Brasil
Roma, Italia
Saigon, Vietnam Selatan
San Francisco, CA, U.S.
San Jose, Kosta Rika
San Juan, Puerto Rico
Santa Maria, Azores
Santiago, Chili
Santo Domingo, Republik Dominika
Sao Paulo Viracopos, SP, Brasil
Seattle/Tacoma, WA, U.S.
Shannon, Irlandia
Singapura Paya Lebar
St. Croix, Kepulauan Virgin AS
St. Maarten, Antilles Belanda
St. Thomas, Kepulauan Virgin AS
Stockholm Arlanda, Swedia
Stuttgart, Jerman Barat
Sydney, NSW, Australia
Tampa, FL, U.S.
Tegucigalpa, Honduras
Tehran Mehrabad, Iran
Tel Aviv, Israel
Tokyo Haneda, Jepang
Vienna, Austria
Warsaw, Polandia
Washington Dulles, DC, U.S.
Trivia

Pan Am adalah satu-satunya maskapai yang pernah mengadakan dua penerbangan keliling dunia dengan rute berbeda (mengelilingi bumi, dilakukan pada tahun 1970an, Pada masa yang sama, maskapai ini juga mengadakan perjalanan keliling dunia, yaitu mengelilingi kutub utara dan selatan). Kedua perjalanan ini dilakukan dengan pesawat yang sama, sebuah Boeing 747SP-21 beregistrasi N553PA yang dinamai "Clipper Liberty Bell". Pada perjalanan kedua, nama pesawat tersebut berganti menjadi "Clipper New Horizons". Kedua perjalanan ini juga dilaksanakan dengan kapten pilot yang sama.
Pranala luar

(Inggris) Fly PanAm Diarsipkan 2021-04-12 di Wayback Machine. - Situs resmi Pan Am III
(Inggris) TransOceanic Travel & the Pan American Clippers
(Inggris) PanAm Documentary Home
(Inggris) Sejarah ketiga-tiga Pan Am
(Inggris) Jadawal dan rute penerbangan bersejarah Diarsipkan 2007-01-14 di Wayback Machine.
Sampul terbang yang ditandatangani oleh pilot Cy Caldwell dan dibawa dari Key West, Florida, ke Havana, Kuba, pada penerbangan pos udara kontrak pertama yang dioperasikan oleh Pan American Airways, 19 Oktober 1927
"Tempat Kelahiran Pan American World Airways", Key West, Florida
Rute PAA pada tahun 1936
Iklan Pan Am 1941 untuk "Flying Clipper Cruises" Pan Am ke Amerika Selatan
Layanan China Clipper PAA memangkas waktu penyeberangan transpasifik dari enam minggu melalui laut menjadi hanya enam hari melalui udara.
Prangko yang dikeluarkan oleh Amerika Serikat dan Kepulauan Filipina untuk Surat Udara dibawa pada penerbangan pertama di setiap arah layanan "China Clipper" Transpasifik PAA antara San Francisco, California, dan Manila, Filipina. (22 November – 6 Desember 1935)
Penutup terbang dibawa ke seluruh dunia dengan PAA Boeing 314 Clippers dan Imperial Airways, 24 Juni – 28 Juli 1939
Terminal kapal terbang Pan Am di Dinner Key di Miami, Florida, adalah pusat perjalanan antar-Amerika selama tahun 1930an dan 1940an.
Boeing 747-100 Clipper Neptune's Car (N742PA) di Bandar Udara Internasional Zürich
Gedung Pan Am
Clipper Miles Standish (N805PA), sebuah Airbus A310 milik Pan Am