stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Brojo lintang

| Brojo lintang |
| --- | --- |

Brojo lintang sedang berbunga

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Monokotil
Ordo:: Asparagales
Famili:: Iridaceae
Genus:: Iris
Spesies:: I. domestica
Nama binomial
Iris domestica 

Sinonim
  Belamcanda chinensis  (L.) DC.	  Belamcanda chinensis var. curtata  Makino	  Belamcanda chinensis f. flava  Makino	  Belamcanda chinensis var. taiwanensis  S.S.Ying	  Belamcanda chinensis f. vulgaris  Makino	  Belamcanda flabellata  Grey	  Belamcanda pampaninii  H.Lév.	  Belamcanda punctata  Moench [Illegitimate]	  Bermudiana guttata  Stokes	  Epidendrum domesticum  L.	  Ferraria crocea  Salisb.	  Gemmingia chinensis  (L.) Kuntze	  Gemmingia chinensis f. aureoflora  Makino	  Gemmingia chinensis f. rubriflora  Makino	  Ixia chinensis  L.	  Ixia ensifolia  Noronha	  Moraea chinensis  (L.) Thunb.	  Moraea chinensis  (L.) Collander in Thunb.	  Moraea guttata  Stokes	  Pardanthus chinensis  (L.) Ker Gawl.	  Pardanthus nepalensis  Sweet	  Pardanthus sinensis  Van Houtte	  Vanilla domestica  (L.) Druce 
Iris domestica
Brojo lintang , beruja bintang atau sering disebut juga dengan bunga jamaka termasuk kedalam keluarga iridaceae. Beberapa ahli taksonomi mengkategorikan kembali brojo lintang menjadi bagian dari Iris sehingga ia berganti nama menjadi Iris domestica.
Terdapat lima subspesies dari brojo lintang yang dikonsumsi oleh penduduk asli Amerika, mereka menggali umbinya dan mengkonsumsinya sebagai makanan sehari-hari. Brojo lintang berasal dari daerah Jepang, India, dan Indocina serta disebarkan ke wiayah Amerika Utara.
Ciri-ciri

Brojo lintang meupakan tanaman menahun yang tumbuh tegak dengan tinggi 50 hingga 120 cm, tanaman ini biasanya digunakan sebagai tanaman hias di pekarangan, di luar pagar, kadang-kadang tumbuh liar di daerah pegunungan dan terdapat dari dataran rendah sampai 2000 m di atas permukaan laut.Daunnya tampak jelas 2 baris, dengan pangkal yang membelah berbentuk pelepah tinggi, dengan bentuk garis atau lanset yang miring, hijau kebiruan, bertepi transparan serta yang terendah 30-
60 kali 2–4 cm, yang tinggi kecil dan agak berjarak. Tanaman ini mempunyai rimpang yang menjalar dan berwarna kuning dengan banyak akar serabut. Bunga berupa bunga majemuk dengan jumlah 6-12 kuntum, diujung batang berwarna kuning oranye dengan bintik-bintik merah. Tangkai
putik lebih panjang daripada benang sari, tidak bercabang lagi. Buah bulat lonjong dengan panjang 2,5 hingga 3,5 cm dengan biji yang banyak berwarna hitam,di pulau Jawa, tanaman ini jarang berbuah.
Manfaat

Umbi atau rimpang brojo lintang didayagunakan sebagai obat sakit tenggorokan, juga kerap dipakai untuk menyembuhkan penyakit sistem pernapasan atas seperti laringitis, pheryngitis, tonsillitis, batuk, dan asma. Selain itu tanaman ini juga dapat digunakan untu penyembuh malaria,gondongan. demam nifas, bisul, radang kulit, sembelt dan sakit pinggang.
Jordan Grand Prix
Awal mula

Artikel utama: Eddie Jordan dan Eddie Jordan Racing
Tim Jordan didirikan oleh Eddie Jordan, seorang pria asal Dublin, Irlandia. Ia pernah menjadi mahasiswa fakultas kedokteran gigi di Universitas Dublin sebelum memilih berhenti berkuliah untuk mengambil kursus akuntansi selama enam minggu di College of Commerce, Dublin. Setelah menyelesaikan kursus tersebut, Eddie memulai kariernya sebagai karyawan untuk Bank Irlandia cabang Mullingar. Setelah empat tahun di sana, Eddie dimutasikan ke cabang Camden Street, Dublin. Saat krisis perbankan melanda Irlandia pada tahun 1970, Eddie memilih mengundurkan diri dari Bank Irlandia untuk bergabung dengan Jersey Electricity Company sebagai akuntan. Ia juga bekerja sampingan pada malam hari dengan menjadi pramutama bar. Pada tahun ini juga Eddie mulai mengenal olahraga balap saat ia menyaksikan sebuah perlombaan gokar di Bouley Bay Hill Climb. Dengan memakai uang tabungan yang dimilikinya, Eddie membeli sebuah gokar untuk ia kendarai di sebuah lintasan tanah di St Brelade's Bay. Pada tahun 1971, Eddie berpartisipasi dan kemudian berhasil memenangkan Kejuaraan Gokar Irlandia. Selama dekade 1970-an, Eddie membalap di beragam ajang balap mobil roda terbuka seperti Formula Ford, Formula Tiga, dan Formula Atlantik. Prestasi tertingginya adalah saat memenangkan gelar juara Formula Atlantik Irlandia di tahun 1978.
Bermodalkan kenekatan dan sisa uang yang dimiliki saat itu, Eddie kemudian mendirikan sebuah tim balap yang diberi nama Eddie Jordan Racing pada tahun 1980. Tim ini memulai kiprahnya dalam ajang Formula Tiga Inggris musim 1981 dengan menurunkan duet pembalap David Leslie dan David Sears. Prestasi besar pertama yang diraih tim ini adalah saat Martin Brundle berhasil meraih posisi kedua dalam klasemen akhir Formula Tiga Inggris musim 1983. Pada tahun 1987, tim merekrut Johnny Herbert yang kemudian berhasil memenangkan Kejuaraan Formula Tiga Inggris di musim tersebut.
Tim Jordan selanjutnya mencoba berkiprah di ajang Formula 3000 pada musim 1988 dengan duet pembalap Herbert dan Martin Donnelly. Pada musim 1989, tim berhasil menjuarai ajang F3000 bersama pembalap Prancis, Jean Alesi. Pada musim itu juga, tim mulai mempekerjakan Gary Anderson untuk menjadi kepala teknik untuk mobil yang dikendarai Donnelly sekaligus mengawasi operasional tim. Anderson kemudian diangkat menjadi karyawan penuh waktu tim mulai tahun 1990.
Sejarah dalam ajang Formula Satu > 1992: Memakai mesin Yamaha

Pada musim 1992, tim Jordan menurunkan mobil Jordan 192 yang memakai mesin Yamaha, dengan duet pembalap baru yaitu Stefano Modena dan Mauricio Gugelmin. Dengan mesin yang kurang begitu reliabel, performa tim menurun drastis jika dibandingkan dengan musim sebelumnya. Modena gagal lolos kualifikasi di Afrika Selatan, Spanyol, Jerman, dan Italia. Sementara Gugelmin hanya mampu meraih lima kali hasil masuk finis di musim tersebut. Satu-satunya poin tim diraih di Australia saat Modena finis di urutan keenam. Dalam klasemen akhir musim, tim terjatuh ke peringkat ke-11 dengan hanya meraih satu poin saja.
Sejarah dalam ajang Formula Satu > 1993–1994: Era mesin Hart

Setelah mengetahui penampilan mesin Yamaha yang buruk, Eddie mencoba mencari mesin lain yang lebih baik untuk musim 1993. Ia berhasil mengadakan kesepakatan kontrak dengan Hart Racing Engines untuk menjadi pemasok mesin bagi timnya selama dua musim. Tim kembali menurunkan pasangan pembalap baru untuk musim 1993, kali ini pembalap Italia Ivan Capelli dan pendatang baru (rookie) asal Brasil, Rubens Barrichello. Capelli hanya bertahan di tim selama dua perlombaan, sebelum akhirnya ia digantikan secara beruntun oleh empat pembalap lain, yaitu: Thierry Boutsen, Marco Apicella, Emanuele Naspetti, dan Eddie Irvine. Selama musim berjalan, tim Jordan tampil stabil di papan tengah, meskipun untuk raihan poin lagi-lagi baru bisa diraih pada perlombaan akhir musim di Jepang, melalui Barrichello dan Irvine yang finis berurutan di posisi kelima dan keenam. Dalam lomba itu juga, Irvine sempat berselisih dengan Ayrton Senna setelah Senna merasa dirinya dihalang-halangi oleh Irvine selama lomba berjalan, yang kemudian berujung pada wajah Irvine yang terkena pukulan tinju dari Senna.
Duet Barrichello dan Irvine dipertahankan untuk musim 1994. Irvine mengalami awal musim yang buruk, ketika ia terkena larangan mengikuti perlombaan sebanyak tiga kali akibat gaya membalapnya yang dinilai berbahaya saat terlibat insiden di Grand Prix Brasil. Sebagai pengganti sementara Irvine, tim Jordan memanggil Aguri Suzuki untuk lomba Grand Prix Pasifik dan Andrea de Cesaris untuk lomba di San Marino dan Monako. Barrichello berhasil meraih podium pertama untuk tim saat ia finis ketiga di Pasifik. Namun, ia juga mengalami kecelakaan parah yang nyaris merenggut nyawanya dalam sesi latihan di Grand Prix San Marino. Dalam lomba itu juga, pembalap Austria Roland Ratzenberger dan pembalap Brasil Ayrton Senna tewas akibat kecelakaan yang menimpa mereka masing-masing dalam dua kejadian yang berbeda. Irvine kembali membalap mulai Grand Prix Spanyol, yang ditandai dengan keberhasilannya meraih poin dengan finis di urutan keenam. Di akhir musim, Barrichello meraih kejutan dengan mencatatkan posisi pole pertama untuk tim di Grand Prix Belgia, meskipun pada perlombaan keesokan harinya ia gagal finis. Di akhir musim, tim Jordan finis di peringkat lima klasemen dengan raihan 28 poin.
Sejarah dalam ajang Formula Satu > 1995–1997: Era mesin Peugeot

Kecerdikan Eddie Jordan dalam melirik peluang kembali membuatnya sukses menjelang musim 1995 dimulai. Tidak lama setelah McLaren memutuskan kontrak dengan Peugeot akibat mesinnya yang dinilai buruk, Eddie berhasil mengikat kontrak pasokan mesin dari perusahaan Prancis tersebut untuk timnya. Dengan masih mempertahankan duet pembalap Rubens Barrichello dan Eddie Irvine, Jordan mampu mempertahankan catatannya sebagai tim papan tengah yang stabil. Dalam lomba Grand Prix Kanada, tim ini berhasil mencatat finis podium ganda melalui Barrichello yang finis kedua dan Irvine yang finis ketiga. Selanjutnya, mereka juga berhasil meraih hasil finis poin ganda di Grand Prix Eropa, dengan Barrichello yang finis keempat dan Irvine yang finis keenam. Pada akhir musim, tim berada di urutan keenam klasemen konstruktor dengan 21 poin.
Pada musim 1996, tim Jordan mendapatkan kucuran dana sponsor dari perusahaan rokok Benson & Hedges. Sebagai konsekuensinya, warna mobil mereka berubah menjadi kuning terang. Irvine hengkang ke tim Scuderia Ferrari dan digantikan oleh pembalap Inggris lainnya, Martin Brundle. Sementara itu, Barrichello masih bertahan bersama tim. Poin pertama tim pada musim ini diraih di Argentina melalui Barrichello yang finis keempat. Tim selanjutnya meraih tiga kali hasil finis poin ganda yaitu di Eropa, Inggris, dan Italia. Meskipun tidak meraih podium selama musim berjalan, tim sukses mengakhiri musim dengan berada di posisi kelima klasemen dengan 22 poin. Hasil ini satu peringkat lebih baik dari hasil yang diraih pada musim sebelumnya.
Pada musim 1997, tim Jordan kembali melakukan perombakan di skuad pembalapnya. Barrichello hengkang ke tim Stewart, sementara Brundle memutuskan untuk pensiun. Pada awalnya, tim sempat mengetes Nigel Mansell di bulan Desember 1996, dengan kemungkinan mengontraknya untuk musim 1997 sebelum akhirnya Mansell memilih menolak tawaran tim ini. Sebagai alternatif, tim memberanikan diri mengontrak dua pembalap yang minim pengalaman yaitu Ralf Schumacher asal Jerman dan Giancarlo Fisichella asal Italia. Ralf berhasil mempersembahkan podium saat finis ketiga di Argentina, disusul Fisichella yang berhasil menyumbang dua kali finis podium, yaitu masing-masing di Kanada dan Belgia. Namun, keduanya juga pernah terlibat dalam konflik internal sesama rekan setim seperti yang terjadi di Argentina dan Luksemburg. Tim sekali lagi berhasil finis kelima dalam klasemen konstruktor dengan 33 poin.
Sejarah dalam ajang Formula Satu > 2001–2002: Era mesin Honda

Pada musim 2001, tim Jordan beralih memakai mesin Honda, setelah sebelumnya mereka tertarik dengan penampilan mesin tersebut saat dipakai oleh tim British American Racing (BAR). Duet Frentzen dan Trulli masih dipertahankan untuk musim ini. Pada lomba di Kanada, Frentzen mengalami masalah dengan penglihatannya dan memilih untuk absen. Posisinya untuk sementara digantikan oleh pembalap penguji Ricardo Zonta, yang mengakhiri lomba tersebut dengan finis di urutan ketujuh. Memasuki Grand Prix Jerman, Eddie Jordan secara mendadak memecat Frentzen dan untuk sementara posisinya kembali digantikan Zonta. Frentzen kemudian mencoba mengajukan tuntutan hukum kepada Eddie dan timnya terkait hal tersebut, tetapi baik Eddie dan Frentzen membantah rumor yang menyatakan keduanya terlibat perselisihan pribadi yang berujung pada pemecatan tersebut. Dalam sebuah wawancara di tahun 2005, Eddie menuturkan keputusannya memecat Frentzen adalah karena tekanan dari Honda yang ingin agar timnya mempromosikan Takuma Sato untuk musim 2002, sekaligus sebagai bagian dari negosiasi nilai kontrak dengan perusahaan Jepang tersebut. Memasuki Grand Prix Hungaria, tim merekrut Jean Alesi, yang sebelumnya pernah bekerja bersama Eddie Jordan saat tim masih turun di ajang Formula 3000. Alesi berhasil mencetak satu poin saat finis di posisi keenam di Belgia. Sementara itu, Trulli berhasil lima kali finis di posisi poin selama musim 2001 berjalan dan membawa tim Jordan finis di urutan kelima klasemen konstruktor, unggul satu peringkat diatas tim BAR yang sama-sama memakai mesin Honda.
Memasuki musim 2002, tim merekrut kembali Giancarlo Fisichella sebagai pengganti Trulli yang pindah ke tim Renault. Takuma Sato juga masuk ke tim untuk kursi kedua, menggantikan Alesi yang pensiun dari arena balap F1. Karena penurunan dana yang diberikan oleh sponsor, tim mulai memperlihatkan penurunan performa selama musim berjalan. Fisichella mampu meraih posisi kualifikasi yang baik dengan menempati posisi keenam grid di Kanada dan kelima di Hungaria. Namun, karena faktor mobil yang kurang mumpuni, pembalap Italia tersebut sering kali mengalami kesulitan saat lomba berjalan dan ia hanya mampu meraih tiga kali raihan finis posisi kelima di Austria, Monako, dan Kanada, serta posisi keenam di Hungaria. Sementara itu, penampilan Sato kurang konsisten sepanjang musim berjalan karena kerap mengalami kecelakaan besar seperti yang terjadi di sesi latihan bebas Grand Prix Australia dan saat lomba di Austria yang turut melibatkan pembalap Sauber, Nick Heidfeld. Sato baru bisa menunjukan performanya saat finis kelima di Jepang. Meski mengalami penurunan performa, tim Jordan masih berada di urutan keenam dalam klasemen konstruktor, unggul dua posisi di depan tim BAR.
Sejarah dalam ajang Formula Satu > 2005: Musim terakhir dengan mesin Toyota

Keputusan Ford Motor Company untuk menghentikan keikutsertaan dalam ajang balap F1 pada akhir musim 2004, yang ditandai dengan penjualan tim Jaguar Racing dan rumah pembangun mesin Cosworth membuat tim Jordan tidak memiliki mitra rekanan pemasok mesin menjelang musim 2005. Namun, lagi-lagi kecerdikan Eddie Jordan dalam bernegosiasi membuahkan hasil. Ia berhasil meraih kesepakatan kontrak dengan Toyota untuk menjadi pemasok mesin bagi timnya di musim 2005. Toyota juga menjanjikan bahwa mesin yang mereka pasok ke tim Jordan akan memiliki spesifikasi yang sama persis dan setara dengan mesin yang dipakai oleh tim pabriknya sendiri, Toyota Racing. Pada akhir Januari 2005 dengan dibantu oleh Bernie Ecclestone, Eddie memutuskan untuk melepas kepemilikan timnya kepada Alex Shnaider, seorang pengusaha Rusia yang memiliki Midland Group. Nilai transaksi penjualan tim ini ditaksir sekitar US$60 juta, dengan Eddie yang dilaporkan menangis saat menandatangani surat perjanjian penjualan timnya. Pihak Midland memilih mempertahankan nama Jordan untuk musim 2005 sebelum nantinya diganti menjadi MF1 Racing mulai musim 2006.
Memasuki musim berjalan, media mulai mempertanyakan komitmen Midland Group di ajang F1, termasuk mengenai pengelolaan tim Jordan yang telah mereka ambil alih. Beberapa rumor muncul mengenai penjualan tim kepada pihak lain yang berminat, dengan mantan pembalap tim Jordan Eddie Irvine sebagai salah satu nama yang muncul sebagai calon pembeli. Pada akhirnya rumor tersebut terbantahkan dengan Midland yang tetap mengelola tim tersebut sampai akhir musim 2006. Selama musim 2005 berjalan, tim menurunkan duet pembalap baru yaitu Narain Karthikeyan asal India dan Tiago Monteiro asal Portugal. Dalam masa transisi ini, tim lebih banyak berkutat di papan bawah, dengan penampilan terbaik mereka yang diraih pada Grand Prix Amerika Serikat saat seluruh tim pemakai ban Michelin memutuskan mundur terkait masalah keamanan ban. Dalam lomba tersebut, Monteiro dan Karthikeyan masing-masing finis ketiga dan keempat. Poin terakhir tim Jordan di ajang F1 diraih pada Grand Prix Belgia, melalui Monteiro yang finis kedelapan. Pada lomba perpisahan tim di Tiongkok, Monteiro hanya mampu finis di urutan ke-11 sementara Karthikeyan tersingkir di putaran ke-28 setelah mengalami insiden. Secara keseluruhan, tim kembali berada di posisi kesembilan klasemen konstruktor untuk musim ketiga berturut-turut, kali ini dengan raihan 12 poin.
Warisan

Pada bulan Februari 2006, Midland Group resmi memperkenalkan Midland F1 Racing (atau biasa disingkat sebagai MF1 Racing) sebagai nama tim yang baru menggantikan Jordan Grand Prix. Tim ini berlaga di musim 2006 melalui duet pembalap Tiago Monteiro dan Christijan Albers. Seiring penampilan tim yang tidak kompetitif ditambah rumor yang beredar sejak tahun 2005 bahwa Midland Group mencoba menjual timnya, pada 9 September 2006 diumumkan bahwa Spyker Cars telah setuju untuk membeli tim Midland dengan harga US$106,6 juta dengan nama tim yang berubah menjadi Spyker F1 untuk musim 2007. Selanjutnya, pada bulan September 2007 tim tersebut dijual kembali, kali ini kepada pebisnis India, Vijay Mallya, yang kemudian mengubah nama tim menjadi Force India untuk musim 2008. Menyusul kesulitan keuangan yang dialami oleh Force India pada musim 2018, sebuah konsorsium yang dipimpin oleh Lawrence Stroll mengambil alih aset tim tersebut dan mengubah namanya menjadi Racing Point. Namun, mereka kemudian memilih mendaftarkan tim Racing Point kepada FIA sebagai entitas perusahaan yang betul-betul baru, yang sekaligus mengakhiri alur waktu entitas tim sebelumnya sejak masih bernama Jordan. Tim Racing Point kemudian berubah nama lagi menjadi Aston Martin sejak musim 2022.
Dari era tim Jordan Grand Prix sampai era tim Aston Martin saat ini, fasilitas kantor dan pabrik di Silverstone, Northamptonshire tetap digunakan sebagai lokasi operasional tim. Melalui investasi besar yang dikeluarkan oleh Lawrence Stroll, fasilitas pabrik tersebut mengalami renovasi besar-besaran di tahun 2022 sebagai bagian dari ambisinya untuk bisa membawa merek Aston Martin menjadi juara dunia di ajang F1.
Peran dalam pengembangan bakat pembalap

Tim Jordan terkenal karena memberikan kesempatan membalap kepada sejumlah pembalap yang di kemudian hari berhasil meraih kesuksesannya masing-masing. Hal ini bisa terjadi karena pengalaman Eddie Jordan yang selama mengelola timnya juga turut membina para pembalap tersebut. Selain itu, meskipun sering mengontrak pembalap yang membawa sponsor pribadi, Eddie juga selektif dalam memilih pembalapnya yang tidak hanya bermodalkan uang saja, tetapi juga hasil yang didapatkan di ajang sebelumnya. Beberapa pembalap yang pernah bergabung dengan tim Jordan sebelum mendapat kesempatan karier yang lebih besar diantaranya adalah juara dunia F1 tujuh kali Michael Schumacher (1991) dan juara CART dua kali Alex Zanardi (1991). Beberapa pembalap lainnya juga berhasil mengembangkan karier mereka secara lebih luas saat bergabung dengan tim ini, diantaranya Rubens Barrichello (1993), Eddie Irvine (1993), dan Ralf Schumacher (1997), serta pemenang Indianapolis 500 dua kali Takuma Sato (2002). Pendekatan rock and roll yang Eddie terapkan saat mengelola timnya juga membantu beberapa pembalap yang kariernya sempat tersendat di tim lamanya untuk bisa tampil sebaik mungkin saat membalap bersama tim Jordan. Mereka diantaranya adalah Heinz-Harald Frentzen yang menjadi penantang gelar F1 di musim 1999, setelah sebelumnya kesulitan menemukan performa terbaiknya saat bergabung bersama Williams pada musim 1997. Andrea de Cesaris berhasil memperbaiki reputasinya dari pembalap yang sering mengalami insiden menjadi pembalap yang konsisten membawa mobilnya masuk finis pada musim 1991. Pembalap lainnya seperti Jarno Trulli, Giancarlo Fisichella, dan Nick Heidfeld menggunakan masa kerja mereka di tim Jordan untuk menunjukan potensi sebelum akhirnya mereka direkrut oleh tim lain yang lebih besar.
Selain memberikan Michael dan Ralf Schumacher kesempatan untuk turun di ajang F1, tim Jordan juga mendapat manfaat dari banyaknya penggemar baru F1 asal Jerman yang tumbuh pada dekade 1990-an dan 2000-an, yang kemudian membuat mereka sering merekrut pembalap asal negara tersebut yaitu Frentzen, Heidfeld, dan Timo Glock. Efek dari perekrutan tersebut, tim mendapatkan sponsor dari perusahaan Jerman Deutsche Post pada musim 2000 sampai 2002.
Namun, sering kali hubungan kerjasama baik yang sudah terjalin antara tim dan pembalap menjadi rusak gara-gara performa mobil, yang sering kali menjadi alasan Eddie untuk mengganti pembalapnya. Tercatat Damon Hill sempat ditekan untuk bisa berbuat lebih baik lagi saat terpuruk di musim 1999 atau ia dipersilakan untuk keluar dari tim. Frentzen terkena pemecatan pada pertengahan musim 2001 dengan alasan performa, meski di kemudian hari Eddie mengeklaim bahwa ia memecat Frentzen karena tekanan dari Honda selaku pemasok mesin tim.
Sponsor

Pada musim debutnya di tahun 1991, tim disponsori oleh merek minuman ringan 7 Up dan perusahaan fotografi Fujifilm. Eddie menyatakan bahwa uang yang ia terima dari Fujifilm jauh lebih besar daripada yang diterima dari 7 Up, meskipun stiker merek perusahaan 7 Up tampilannya lebih besar daripada Fujifilm saat ditempelkan di mobil. Meskipun musim perdana tim cukup sukses, Eddie menyatakan bahwa "sponsor-sponsor sebelumnya sudah lebih mencukupi daripada upaya tawar-menawar kami", yang kemudian membuat kedua perusahaan tersebut digantikan oleh perusahaan kimia asal Afrika Selatan Sasol untuk musim 1992 sampai 1994, dengan Barclay sebagai sponsor tingkat kedua pada musim 1993. Saat tim memakai mesin Peugeot, perusahaan perminyakan Total menjadi sponsor utama di musim 1995.
Dari musim 1996 hingga 2005, merek rokok Benson & Hedges yang dimiliki Altria Group menjadi sponsor utama tim ini. Dalam beberapa lomba yang tidak memperbolehkan sponsor dari perusahaan rokok, penamaan mereknya disamarkan dengan memakai istilah seperti "Bitten & Hisses" (1997), "Buzzin Hornets" (1998–2000), "Bitten Heroes" (2001), dan "Be On Edge" (2002–2005). Pada saat merek rokok Benson & Hedges bergabung sebagai sponsor di musim 1996, tim mewarnai mobil mereka dengan warna emas yang mirip dengan kemasan rokok yang dijual. Sejak musim 1997 sampai 2005, tim mewarnai mobilnya dengan warna kuning terang yang merupakan warna korporasi merek tersebut.
Pada musim 2002, sponsor judul tim adalah perusahaan pengiriman DHL yang kebetulan juga memiliki warna korporasi kuning, sehingga nama resmi tim pada saat itu adalah "DHL Jordan Honda". Benson & Hedges sendiri masih tetap menjadi sponsor utama untuk musim tersebut. Pada Grand Prix Amerika Serikat 2004 dan 2005, tim mempromosikan merek rokok Sobranie yang masih satu grup dengan Benson & Hedges. Peraturan Tobacco Master Settlement Agreement (MSA) yang diterapkan di Amerika Serikat membuat tim Jordan tidak bisa menampilkan merek rokok yang menjadi sponsor mereka, dikarenakan Philip Morris USA sebagai pemegang merek dagang Benson & Hedges sudah menjadi sponsor utama untuk Team Penske di ajang Seri IndyCar melalui merek Marlboro, seperti yang diamanatkan oleh MSA.
Serba-serbi tim > Minuman energi EJ-10

EJ-10 adalah minuman energi yang dipasarkan oleh tim Jordan. Minuman berenergi ini dipromosikan sebagai 'bebas kafein dan taurin' untuk menghindari hipoglikemia reaktif, dan memiliki rasa buah dan memberikan energi hingga 90 menit. Minuman ini dijual dalam kemasan botol kuning cerah dengan isi 250 ml dan 380 ml, yang didesain khusus untuk menggambarkan mobil F1 dari tim Jordan. Jordan Grand Prix menggunakan jasa perusahaan Sutherland Hawes untuk membuat dan memasarkan minuman berenergi ini. Pada puncak popularitasnya, EJ-10 dijual dan tersedia di seluruh dunia, termasuk Irlandia, Jerman, Kolombia, Ekuador, Arab Saudi, dan Meksiko. Pada tahun 2002, dilakukan penarikan terhadap kemasan botol 380 ml di Irlandia setelah ditemukan mengandung kadar benzena yang melewati dosis minimum yang diperbolehkan.
Varian dari EJ-10 adalah V-10, yang dibuat secara terpisah dengan mempertahankan bahan dasar minuman, tetapi telah ditambahkan dengan vodka yang menjadikannya seperti racikan koktail.