stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
RMS Olympic

| --- | --- |
Olympic di New York pada 21 Juni 1934
Sejarah

Nama:  RMS Olympic
Pemilik:  list error: <br /> list (help)  White Star Line 1911–1934    Cunard White Star Line 1934–1935
Registrasi:   Liverpool, Britania Raya
Rute:  Southampton ke New York
Pembangun:  Harland and Wolff, Belfast
Nomor galangan:  400
Pasang lunas:  16 Desember 1908
Diluncurkan:  20 Oktober 1910
Pelayaran perdana:  14 Juni 1911
Beroperasi:  1911
Tidak beroperasi:  1935
Identifikasi:  list error: <br /> list (help) Nomor resmi 131346  Kode surat HSRP      Radio panggil "MKC"
Nasib:  Dipensiunkan di Southampton setelah 24 tahun beroperasi dan dibesituakan. Struktur utama dibongkar di Jarrow, Inggris, dan lambungnya di Inverkeithing, Skotlandia.
Ciri-ciri umum
Kelas dan jenis:  Kapal samudera kelas  Olympic
Tonase:  45,324 gross register ton; 46,358 setelah 1913; 46,439 setelah 1945
Berat benaman:  52,067 tons
Panjang:  882 ft 6 in (269,0 m)*
Lebar:  92 ft 6 in (28,2 m)*
Tinggi:  175 ft (53.3 m) (lunas ke atas cerobong)
Daya muat:  34 ft 7 in (10,5 m)*
Dek:  9 dek
Tenaga:  24 double-ended (enam tungku) dan 5 single-ended (tiga tungku) ketel Scotch. Dua empat silinder triple-ekspansi mesin maju-mundur masing-masing memproduksi 15.000 hp untuk dua baling-baling sayap tempel di 75 putaran per menit. Satu turbin tekanan rendah memproduksi 16.000 jam. 59.000 hp diproduksi pada revolusi maksimum.
Pendorong:  Dua sayap triple-blade perunggu  baling-baling . Satu quadruple-blade pusat baling-baling perunggu.
Kecepatan:  21 knot (39 km/h; 24 mph)  23 knot (43 km/h; 26 mph) (maksimum)
Kapasitas:  2,435 penumpang
Awak:  900+
RMS Olympic adalah kapal laut transatlantik, kapal pertama dari kapal trio White Star Line kelas Olympic. Tidak seperti Olympic, kapal-kapal lain di kelas Olympic (seperti RMS Titanic dan HMHS Britannic) tidak memiliki umur yang lama. Pada tanggal 15 April 1912, Titanic bertabrakan dengan gunung es di Atlantik barat dan tenggelam, membunuh 1.500 jiwa. Sedangkan Britannic tenggelam di Laut Aegea pada tanggal 21 November 1916 akibat ledakan, dan menewaskan 30 orang.
Tidak seperti saudara kapalnya yang lain, Olympic menikmati karier panjang dan terkenal selama 24 tahun (1911-1935). Termasuk berlayar sebagai kapal pengangkut tentara selama Perang Dunia I, yang memberikannya julukan "Old Reliable". Olympic kembali bekerja sebagai kapal pelayanan sipil setelah perang dan bertugas kembali sebagai kapal samudra sepanjang tahun 1920-an sampai awal tahun 1930-an.
Olympic adalah kapal laut terbesar di dunia selama dua periode (1899-2009), sebelumnya pada 1912 Olympic dan Titanic memegang gelar bersama-sama, karena Titanic adik kembarnya juga memiliki ukuran yang sama, sampai akhirnya Titanic tenggelam. Olympic mempertahankan gelar sebagai kapal buatan Inggris terbesar sampai RMS Queen Mary diluncurkan pada tahun 2001.
Fitur dan interior

Olympic dirancang sebagai kapal mewah, beberapa fitur mempunyai kemiripan dengan Titanic meskipun dengan sedikit perbedaan.  Penumpang kelas satu mendapatkan fasilitas yang mewah seperti kabin mewah, dan beberapa dilengkapi dengan kamar mandi pribadi. Penumpang kelas satu dapat menikmati makanan di ruang makan kapal yang besar dan mewah atau di Restoran A La Carte yang lebih intim. Ada Tangga Besar (Grand Staircase) yang mewah, yang dibangun hanya untuk kapal kelas Olympic, bersama dengan tiga lift yang membentang di belakang tangga hingga ke dek E, ruang merokok bergaya Georgia, Veranda Café yang dihiasi pohon palem, kolam renang, pemandian Turki Victoria, gimnasium, dan beberapa tempat lain untuk makan dan hiburan.
Penumpang kelas dua mendapatkan fasilitas yang tidak selengkap kelas satu namun beberapa fasilitas ini bisa dinikmati oleh penumpang termasuk ruang merokok, perpustakaan, ruang makan yang luas, dan lift.
Terakhir, penumpang kelas tiga menikmati akomodasi yang wajar dibandingkan dengan kapal-kapal lainnya. Alih-alih mendapatkan kabin besar yang ditawarkan oleh sebagian besar kapal pada saat itu, penumpang kelas tiga Olympic bepergian dalam kabin yang berisi dua hingga sepuluh tempat tidur susun. Fasilitas untuk kelas tiga termasuk ruang merokok, area umum, dan ruang makan.
Olympic memiliki tampilan yang lebih bersih dan ramping dibandingkan kapal-kapal lain pada masa itu: daripada memasang ventilasi udara eksterior yang besar, Harland dan Wolff menggunakan ventilasi udara yang lebih kecil dengan kipas listrik, dengan corong keempat "tiruan" yang digunakan untuk ventilasi tambahan. Untuk pembangkit listrik, Harland dan Wolff menggunakan kombinasi mesin resiprokal dengan turbin tekanan rendah di tengah , berbeda dengan turbin uap yang digunakan pada Lusitania dan Mauretania milik Cunard.  White Star telah berhasil menguji konfigurasi mesin ini pada kapal sebelumnya SS Laurentic , yang mana mesin ini ditemukan lebih ekonomis dibandingkan mesin ekspansi atau turbin saja. Olympic menghabiskan 650 ton batu bara per 24 jam dengan kecepatan rata-rata 21,7 knot pada pelayaran perdananya, dibandingkan dengan 1.000 ton batu bara per 24 jam untuk Lusitania dan Mauretania.
Olympic juga dilengkapi dengan 20 buah sekoci. Susunan sekoci penyelamat Olympic pada tahun 1911–1912 identik dengan Titanic. Sekoci Olympic terdiri dari empat belas sekoci reguler, dua sekoci darurat dan empat sekoci lipat.  Dua sekoci lipat disimpan (sekoci lipat C dan D) yang disimpan di bawah sekoci utama di sisi kiri dan kanan. Dua sekoci lipat terakhir disimpan di atas tempat tinggal perwira di kedua sisi corong nomor satu. Sekoci lipat B disimpan di atap sisi kiri tempat tinggal perwira dan sekoci lipat A berada di sisi kanan di atap kabin perwira.
Perbedaan dari Titanic

Olympic dan Titanic hampir identik, dan didasarkan pada desain inti yang sama. Beberapa perubahan dilakukan pada Titanic dan kemudian Britannic yang didasarkan pada pengalaman yang diperoleh dari tahun pertama Olympic dalam layanan. Yang paling mencolok dari ini adalah bahwa bagian depan promenade Dek A Titanic yang dikelilingi oleh layar baja dengan jendela geser, untuk menyediakan perlindungan tambahan, sedangkan dek promenade Olympic tetap terbuka sepanjang keseluruhannya. Volume tertutup tambahan merupakan kontributor utama peningkatan tonase kotor Titanic sebesar 46.328 ton dari 45.324 ton Olympic , yang memungkinkan Titanic mengklaim gelar kapal terbesar di dunia.
Selain itu, dek promenade Kelas Satu yang ada di Dek B yang dipasang di Olympic terbukti jarang digunakan karena ruang promenade di A-Deck sudah cukup luas. Oleh karena itu, Thomas Andrews menghilangkan fitur ini di Titanic dan membangun kabin tambahan yang lebih besar dengan kamar mandi dalam. Hal ini juga memungkinkan Café Parisien bergaya kafe trotoar Prancis untuk ditambahkan. Salah satu kekurangannya adalah bahwa ruang promenade Kelas Dua di Dek B menjadi berkurang di atas Titanic .
Sebagian besar kekurangan pada Olympic ini akan ditangani dalam perbaikannya pada tahun 1913, yang mengubah konfigurasi bagian Kelas Satu Olympic agar lebih seperti Titanic . Meskipun promenade dek A tetap dibuka selama karier Olympic , promenade Dek B tetap dipertahankan meskipun beberapa bagian dikurangi dan kamar-kamar ditambahkan seperti yang ada di Titanic, serta Café Parisien dan restoran A La Carte yang diperbesar. Perbaikan tahun 1913 juga mencakup modifikasi untuk keamanan yang lebih baik setelah tenggelamnya Titanic, termasuk penambahan sekoci penyelamat dan penambahan lapisan kedap air pada bagian dalam di lambung sepanjang sekitar setengah panjang kapal. Kompartemen kedap air ekstra ditambahkan sehingga total kompartemen kedap air menjadi 17. Lima sekat kedap air dinaikkan ke dek B. Seiring dengan perbaikan ini, ada banyak lagi yang disertakan dalam perbaikan tahun 1913.
Karier > Uji coba laut dan pelayaran perdana

Setelah selesai, Olympic memulai uji coba lautnya pada 29 Mei 1911. pengujian ini meliputi kemampuan manuver, kompas, dan telegrafi nirkabelnya. Tidak ada uji kecepatan yang dilakukan. Setelah berhasil dalam melakukan uji coba lautnya, Olympic kemudian berlayar meninggalkan Belfast menuju Liverpool yang merupakan pelabuhan registrasinya, pada 31 Mei 1911. Sebagai aksi pengenalan kepada publik, White Star Line menjadwalkan dimulainya pelayaran pertama ini bertepatan dengan peluncuran Titanic. Setelah menghabiskan satu hari di Liverpool, yang terbuka untuk umum, Olympic berlayar ke Southampton , di mana ia tiba pada 3 Juni, untuk dipersiapkan untuk pelayaran perdananya.  Kedatangan Olympic di Shouthampton menghasilkan antusiasme dari krunya dan surat kabar. Olympic ditempatkan di dalam dermaga baru Southampton, yang kemudian dikenal sebagai " White Star Dock " yang telah dibangun khusus untuk menampung kapal-kapal kelas Olympic yang baru, dan telah dibuka pada tahun 1911.
Pelayaran perdananya dimulai pada 14 Juni 1911 dari Southampton, singgah di Cherbourg dan Queenstown, dan mencapai Kota New York pada 21 Juni, dengan 1.313 penumpang di dalamnya (489 kelas satu, 263 kelas dua, dan 561 kelas tiga). Pelayaran perdananya dikapteni oleh Edward Smith yang tewas tahun berikutnya dalam tenggelamnya Titanic.  Perancang Thomas Andrews hadir dalam perjalanan ke New York dan kembali, bersama dengan sejumlah teknisi dari Bruce Ismay dan "Guarantee Group" milik Harland and Wolff yang juga berada di atas kapal untuk melihat masalah atau area yang perlu perbaikan. Andrews juga kehilangan nyawanya ketika Titanic tenggelam.
Sebagai kapal terbesar di dunia, dan yang pertama dalam kelas baru superliner , pelayaran perdana Olympic menarik perhatian dunia yang cukup besar dari pers dan publik. Setelah kedatangannya di New York, Olympic dibuka untuk umum dan menerima lebih dari 8.000 pengunjung. Lebih dari 10.000 penonton menyaksikannya berangkat dari pelabuhan New York, untuk perjalanan pulang pertamanya. Ada 2.301 penumpang di dalamnya untuk pelayaran pulang (731 kelas satu, 495 kelas dua, dan 1.075 kelas tiga). Selama penyeberangan ketiganya, seorang pengamat dari Cunard Line berada di atas kapal, mencari ide untuk kapal baru mereka yang sedang dibangun, Aquitania.
Karier > Saat tenggelamnya Titanic

Artikel utama: Tenggelamnya RMS Titanic
Pada tanggal 14 April 1912, Olympic , yang sekarang di bawah komando Herbert James Haddock , sedang dalam perjalanan pulang dari New York. Operator nirkabel Ernest James Moore menerima panggilan darurat dari Titanic, ketika Olympic berada sekitar 505 mil di sebelah barat dan selatan dari lokasi Titanic. Haddock menghitung jalur baru, memerintahkan mesin kapal untuk dihidupkan dengan tenaga penuh dan menuju lokasi Titanic untuk membantu penyelamatan. Ketika Olympic berada sekitar 100 mil laut (190 km; 120 mil) dari posisi terakhir Titanic yang diketahui, ia menerima pesan dari Kapten Rostron dari RMS Carpathia milik Cunard, yang telah tiba di lokasi kejadian. Rostron menjelaskan bahwa Olympic yang sedang dalam perjalanan menuju lokasi Titanic tidak akan memperoleh apa pun, karena semua korban selamat dari Titanic telah dievakuasi ke Carpathia dengan total sebanyak 700 jiwa.
Ketika Olympic menawarkan diri untuk menampung para penyintas, ia ditolak oleh Rostron atas perintah Ismay  yang khawatir bahwa para penyintas akan tertekan karena Olympic sangat mirip dengan Titanic.  Olympic kemudian melanjutkan pelayarannya ke Southampton dan tiba pada tanggal 21 April.
Selama beberapa bulan berikutnya, Olympic membantu penyelidikan Amerika dan Inggris atas bencana tersebut. Deputi dari kedua penyelidikan memeriksa sekoci penyelamat Olympic, pintu kedap air dan sekat serta peralatan lain yang identik dengan yang ada di Titanic.  Uji laut dilakukan untuk penyelidikan Inggris pada bulan Mei 1912, untuk menetapkan seberapa cepat kapal dapat berputar di dua titik dengan kecepatan yang berbeda, untuk memperkirakan berapa lama waktu yang dibutuhkan Titanic untuk berputar setelah gunung es terlihat.
Karier > Pemogokan pelaut 1912

Olympic tidak membawa cukup sekoci penyelamat untuk semua orang di dalamnya seperti yang terjadi ketika Titanic tenggelam. Pasca tenggelamnya Titanic, dengan tergesa-gesa Olympic akhirnya dilengkapi dengan sekoci penyelamat lipat bekas tambahan setelah kembali ke Inggris.  Menjelang akhir April 1912, saat hendak berlayar dari Southampton ke New York, 284 petugas juru api kapal mogok kerja, karena khawatir sekoci penyelamat lipat baru kapal itu tidak layak.  Akibatnya 100 awak non- serikat pekerja dengan tergesa-gesa direkrut dari Southampton sebagai pengganti, dan lebih banyak lagi yang direkrut dari Liverpool.
40 sekoci lipat dipindahkan dari kapal pengangkut pasukan dan ditempatkan di Olympic , dan banyak yang sudah rusak dan tidak dapat dibuka. Para awak kapal, sebagai gantinya, mengirim permintaan kepada manajer Southampton dari White Star Line agar sekoci lipat diganti dengan sekoci kayu; manajer menjawab bahwa hal ini tidak mungkin dan bahwa sekoci lipat telah dinyatakan layak laut oleh inspektur Dewan Perdagangan. Para awak kapal tidak puas dan berhenti bekerja sebagai bentuk protes.
Pada tanggal 25 April, satu delegasi pemogok menyaksikan uji coba empat perahu lipat. Satu perahu tidak laik laut dan delegasi tersebut mengatakan bahwa mereka siap merekomendasikan para pekerja untuk kembali bekerja jika perahu-perahu tersebut diganti. Akan tetapi, para pemogok sekarang menolak awak kapal non-serikat yang mogok dan telah naik ke atas kapal, dan menuntut agar mereka diberhentikan, yang ditolak oleh White Star Line. Lima puluh empat pelaut kemudian meninggalkan kapal, menolak awak kapal non-serikat yang mereka klaim tidak memenuhi syarat dan karenanya berbahaya, dan menolak untuk berlayar bersama mereka. Hal ini menyebabkan pelayaran yang dijadwalkan dibatalkan.
Ke-54 pelaut tersebut ditangkap atas tuduhan pemberontakan saat mereka turun ke darat. Pada tanggal 4 Mei 1912, hakim Portsmouth memutuskan bahwa tuduhan terhadap para pemberontak terbukti, tetapi hakim juga membebaskan mereka tanpa hukuman penjara atau denda, karena keadaan khusus dari kasus tersebut.  Karena khawatir opini publik akan berpihak kepada para pelaut, White Star Line akhirnya mengizinkan mereka kembali bekerja dan Olympic berlayar kembali pada tanggal 15 Mei.
Karier > Perbaikan pasca Titanic

Pada tanggal 9 Oktober 1912, White Star menarik Olympic dari layanan dan mengembalikannya ke pembuatnya di Belfast untuk dimodifikasi guna menggabungkan pelajaran yang dipelajari dari bencana Titanic enam bulan sebelumnya, dan meningkatkan keselamatan. Jumlah sekoci penyelamat yang dibawa oleh Olympic ditingkatkan dari dua puluh menjadi enam puluh delapan, dan davit tambahan dipasang di sepanjang dek kapal untuk menampungnya. Lapisan kedap air bagian dalam juga dibangun di ruang ketel dan mesin, yang menciptakan lambung ganda.  Lima sekat kedap air diperpanjang hingga ke Dek-B, memanjang hingga seluruh ketinggian lambung. Ini memperbaiki cacat pada desain asli, di mana sekat hanya naik sejauh Dek-E atau D, yang terhitung sebagai jarak pendek di atas garis air.  Cacat ini telah terungkap selama tenggelamnya Titanic, di mana air tumpah dari atas sekat saat kapal tenggelam dan membanjiri kompartemen berikutnya. Selain itu, sekat tambahan ditambahkan untuk membagi ruang dinamo listrik, sehingga jumlah total kompartemen kedap air menjadi tujuh belas. Perbaikan juga dilakukan pada peralatan pemompaan kapal. Modifikasi ini berarti bahwa Olympic dapat bertahan dari tabrakan yang mirip dengan Titanic, karena enam kompartemen pertamanya dapat ditembus dan kapal dapat tetap mengapung.
Pada saat yang sama, Dek B Olympic mengalami perbaikan, yang meliputi penambahan kabin sebagai pengganti promenade beratap, fasilitas kamar mandi pribadi ditambahkan, restoran Á La Carte yang diperbesar ke sisi kiri kapal, dan Café Parisien (tambahan lain yang terbukti populer di Titanic ) ditambahkan, menawarkan pilihan bersantap lain bagi penumpang kelas satu . Dengan perubahan ini (dan perbaikan kedua pada tahun 1919 setelah perang), tonase kotor Olympic naik menjadi 46.439 ton, 111 ton lebih berat dari Titanic.
Pada bulan Maret 1913, Olympic kembali beroperasi dan sempat mendapatkan kembali gelar kapal laut terbesar di dunia, hingga kapal Jerman SS Imperator mulai melayani penumpang pada bulan Juni 1913. Setelah perbaikannya, Olympic dipasarkan sebagai Olympic "baru" dan fitur keselamatannya yang ditingkatkan ditampilkan secara mencolok dalam iklan. Kapal tersebut mengalami masa tenang yang singkat sebelum Perang Dunia I pecah meskipun terjadi badai pada tahun 1914 yang memecahkan beberapa jendela Kelas Satu dan melukai beberapa penumpang.
Karier > Perang Dunia I

Pada tanggal 4 Agustus 1914, Inggris memasuki Perang Dunia Pertama. Pada awalnya Olympic tetap beroperasi secara komersial di bawah Kapten Herbert James Haddock. Sebagai tindakan pencegahan perang, Olympic dicat dengan skema warna abu-abu, jendela kapal ditutup, dan lampu di dek dimatikan agar kapal tidak terlalu terlihat. Jadwalnya diubah dengan tergesa-gesa untuk berakhir di Liverpool daripada Southampton, dan kemudian diubah lagi ke Glasgow.
Beberapa pelayaran pertama di masa perang dipenuhi oleh warga Amerika yang terjebak di Eropa, yang ingin segera pulang; perjalanan ke arah timur hanya membawa sedikit penumpang. Pada pertengahan Oktober, pemesanan tiket turun drastis karena ancaman dari kapal selam Jerman semakin serius, dan White Star Line memutuskan untuk menarik Olympic dari layanan komersial. Pada tanggal 21 Oktober 1914, kapal ini meninggalkan New York menuju Glasgow dalam pelayaran komersial terakhirnya di masa perang, meskipun hanya membawa 153 penumpang.
Karier > Perang Dunia I > Penyelamatan Audacious

Pada hari keenam pelayarannya, 27 Oktober, saat Olympic melewati dekat Lough Swilly di lepas pantai utara Irlandia, ia menerima sinyal marabahaya dari kapal perang HMS Audacious , yang telah menabrak ranjau di lepas Pulau Tory dan mulai kemasukan air. HMS Liverpool juga berada di sekitar Audacious saat kejadian karena berada di bawah satu kompi.
Olympic menyelamatkan 250 awak Audacious , kemudian kapal perusak HMS Fury berhasil memasang kabel penarik antara Audacious dan Olympic dan mereka berlayar ke arah barat menuju Lough Swilly. Akan tetapi, kabel tersebut putus setelah roda kemudi Audacious rusak. Upaya kedua dilakukan untuk menarik kapal perang tersebut, tetapi kabel tersebut tersangkut di baling-baling HMS Liverpool dan putus. Upaya ketiga dilakukan tetapi juga gagal karena kabelnya putus. Pada pukul 17:00, geladak belakang Audacious terendam dan diputuskan untuk mengevakuasi awak yang tersisa ke Olympic dan HMS Liverpool, dan pada pukul 20:55 terjadi ledakan di atas Audacious dan kapal tersebut tenggelam.
Laksamana Sir John Jellicoe, Komandan Armada Dalam Negeri, ingin sekali menekan berita tenggelamnya Audacious, karena takut akan efek demoralisasi yang dapat ditimbulkannya pada publik Inggris, jadi ia memerintahkan Olympic untuk ditahan di Lough Swilly. Tidak ada komunikasi yang diizinkan dan penumpang tidak diizinkan meninggalkan kapal. Satu-satunya orang yang meninggalkannya adalah awak Audacious dan Kepala Dokter John Beaumont, yang dipindahkan ke RMS Celtic. Akhirnya, pada tanggal 2 November, Olympic diizinkan berlayar menuju Belfast tempat para penumpang turun.
Karier > Perang Dunia I > Tenggelamnya U-103

Pada dini hari tanggal 12 Mei 1918, ketika sedang dalam perjalanan menuju Prancis di Selat Inggris dengan pasukan AS di bawah komando Kapten Hayes, Olympic melihat sebuah U-boat muncul 500 m (1.600 kaki) di depan.  Pasukan penembak Olympic langsung melepaskan tembakan, dan kapal berbalik untuk menabrak kapal selam, U-103 segera menukik hingga 30 m (98 kaki) dan berbalik ke jalur paralel. Hampir segera setelah itu Olympic menabrak kapal selam tepat di belakang menara komando dengan baling-baling kirinya yang mengiris lambung U-103. Awak U-103 langsung meledakkan tangki pemberatnya dan meninggalkan kapal selam. Olympic tidak berhenti untuk menjemput korban selamat, tetapi melanjutkan perjalanan ke Cherbourg. Sementara itu, USS Davis telah melihat suar marabahaya dan menjemput 31 korban selamat dari U-103 . Olympic kembali ke Southampton dengan setidaknya dua pelat lambung penyok dan haluannya terpelintir ke satu sisi, namun tidak terluka.
Selama perang, Olympic dilaporkan telah mengangkut hingga 201.000 tentara dan personel lainnya, membakar 347.000 ton batu bara dan menempuh jarak sekitar 184.000 mil (296.000 km).  Layanan perang Olympic membuatnya mendapat julukan Old Reliable.  Kaptennya diberi gelar bangsawan pada tahun 1919 untuk "layanan berharga sehubungan dengan pengangkutan pasukan".
Olympic juga menyandang penghargaan tidak resmi sebagai satu-satunya kapal penumpang yang menabrakan dan menenggelamkan U-Boat Jerman selama Perang Dunia Pertama.
Karier > Tahun-tahun terakhir

Depresi Besar yang terjadi pada akhir 1920an berdampak besar pada menurunnya jumlah penumpang pada pelayaran transatlantik. Hingga tahun 1930, umumnya ada sekitar satu juta penumpang per tahun pada rute transatlantik, tetapi pada tahun 1934 jumlah ini telah turun lebih dari setengahnya. Lebih jauh lagi, pada awal tahun 1930-an, persaingan yang meningkat muncul, dalam bentuk generasi baru kapal-kapal yang lebih besar dan lebih cepat seperti SS Bremen dan SS Europa milik Jerman, SS Rex milik Italia dan SS Île de France milik Prancis, dan penumpang yang tersisa cenderung lebih menyukai kapal-kapal yang lebih mutakhir. Olympic memiliki rata-rata sekitar 1.000 penumpang per perjalanan hingga tahun 1930, tetapi ini menurun lebih dari setengahnya pada tahun 1932.
Rekan pelayaran Olympic , RMS Homeric, telah ditarik dari rute transatlantik pada awal tahun 1932, sehingga hanya Olympic dan RMS Majestic yang mempertahankan layanan White Star Line Southampton-New York, meskipun layanan ini kadang-kadang ditambah selama bulan-bulan musim panas oleh MV Britannic atau MV Georgic.   Selama periode sepi di musim panas, Olympic dan Majestic dipekerjakan dalam pelayaran rekreasi musim panas dari New York ke Dermaga 21 di Halifax, Nova Scotia.
Pada akhir tahun 1932, dengan menurunnya jumlah penumpang, Olympic melakukan perbaikan secara menyeluruh yang memakan waktu empat bulan. Kapal kembali beroperasi pada tanggal 5 Maret 1933, yang digambarkan oleh pemiliknya sebagai "tampak seperti baru." Mesinnya bekerja dengan sangat baik dan kapal ini berulang kali mencatat kecepatan lebih dari 23 knot (43 km/jam; 26 mil/jam), meskipun kecepatan rata-ratanya kurang dari itu dalam layanan transatlantik reguler. Kapasitas penumpang ditetapkan sebagai 618 kelas satu, 447 kelas turis, dan hanya 382 kelas tiga setelah menurunnya imigran.
Meskipun demikian, selama tahun 1933 dan 1934, Olympic mengalami kerugian operasional bersih untuk pertama kalinya. Tahun 1933 merupakan tahun terburuk bagi Olympic dalam hal bisnis, Olympic hanya mengangkut sekitar 9.000 penumpang secara total.  Jumlah penumpang meningkat sedikit pada tahun 1934, namun ini tidak menutup kerugian yang dialami pada tahun sebelumnnya.
Karier > Tahun-tahun terakhir > Tabrakan dengan Nantucket

Pada 1934, Olympic kembali menabrak kapal kecil kali ini Olympic menabrak sebuah kapal lampu di lepas pantai New York. Pada umumnya ketika mendekati New York, banyak dijumpai kapal lampu yang berfungsi sebagai mercusuar. Seperti kapal-kapal besar lainnya, diketahui Olympic telah melewati dekat kapal lampu ini. Pada tanggal 15 Mei 1934 (11:06 pagi), Olympic, yang berlayar di dalam kabut tebal, sedang mencari arah pada suar radio Kapal Lampu Nantucket LV-117.  Olympic pada saat itu berada di bawah komando Kapten John W. Binks, Olympic gagal berputar tepat waktu dan mengiris Nantucket LV-117 yang lebih kecil, kapal kecil tersebut kemudian pecah dan tenggelam.  Empat awak kapal lampu tenggelam bersama kapal dan tujuh orang diselamatkan, tiga di antaranya meninggal karena luka-luka mereka, tujuh dari sebelas awak kapal lampu itu tewas dalam kejadian ini.  Awak kapal lampu yang selamat dan kapten Olympic diwawancarai segera setelah mencapai daratan. Seorang awak mengatakan semuanya terjadi begitu cepat sehingga mereka tidak tahu bagaimana itu bisa terjadi. Olympic bereaksi cepat dengan menurunkan perahu untuk menyelamatkan awak kapal, hal ini dikonfirmasi oleh seorang awak kapal yang terluka.