stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kemacetan total

Untuk kegunaan lain, lihat Kemacetan total (disambiguasi).
Kemacetan total di persimpangan jalan dua arah. Mobil merah memicu kemacetan total dengan berhenti di tengah persimpangan.
Kemacetan total (bahasa Inggris: Gridlock) adalah kemacetan lalu lintas yang tercipta ketika "antrean kendaraan menghalangi seluruh jaringan jalan yang bersimpangan sehingga lalu lintas di semua arah berhenti total". Istilah gridlock muncul karena ada potensi kemacetan total dalam tata kota persegi (grid plan) sehingga kendaraan tidak dapat maju ke depan atau mundur ke belakang.
Istilah kemacetan total sering disalahgunakan untuk menyebut kemacetan lalu lintas tinggi (kemacetan biasa) yang tidak memblokir simpang empat. Istilah ini juga berlaku untuk situasi di bidang selain transportasi, misalnya aliran buntu akibat permintaan berlebih atau kepentingan yang saling bersaing menghambat kemajuan.
Sebab

Kemacetan total tradisional disebabkan oleh mobil yang memasuki persimpangan saat lampu hijau tanpa ruang untuk keluar dari persimpangan. Mobil bisa terjebak di persimpangan ketika lampu arah sebaliknya berubah menjadi hijau. Apabila situasi ini terjadi secara bersamaan di beberapa persimpangan, mobil bisa terjebak di persimpangan sampai waktu yang tidak ditentukan.
Di sejumlah wilayah hukum, pengemudi dilarang memasuki persimpangan jalan saat lampu hijau apabila tidak ada ruang untuk keluar dari persimpangan tersebut. Apabila semua pengemudi mengikuti aturan jalan, kemacetan total seharusnya tidak mungkin terjadi.
Kemacetan total dapat terjadi ketika volume lalu lintas naik di jalan penghubung keluar-masuk jalan tol yang lokasinya berdekatan. Lalu lintas yang keluar dari jalan tol bisa mengular dan memblokir kendaraan yang hendak masuk. Kendaraan yang masuk akhirnya mengular dan memblokir kendaraan yang keluar.
Kemacetan total kadang disebut sebagai contoh dilema tahanan (dari teori permainan). Kesepahaman antara para pengemudi dapat menguntungkan khalayak (mencegah kemacetan total), tetapi ini tidak bisa terjadi karena keinginan untuk memaksimalkan keuntungan pribadi (waktu tempuh singkat) karena pengemudi lain belum tentu mempertimbangkan manfaat khalayak.
Penegakan > New York City

Di New York City, pengemudi yang "menutupi persegi" dikenai pasal pelanggaran lalu lintas dengan denda US$90.00. Karena proses tilang sepuluh menit turut memperparah kemacetan lalu lintas, Wali Kota Michael Bloomberg meminta Badan Legislatif Negara Bagian New York untuk menghapus "menutup persegi" dari kategori pelanggaran lalu lintas. Penghapusan ini memberikan polisi lalu lintas wewenang untuk mengeluarkan tilang dan mengubah prosedur tilang yang selama ini mewajibkan polisi menghentikan mobil pelanggar secara langsung.
Penegakan > Virginia Beach, Virginia

Di Virginia Beach, Virginia, persimpangan jalan di sekitar pantai memiliki papan "Don't Block the Box" dan ancaman denda $200.
Penegakan > Texas

Di Austin, Texas, inisiatif "Don't Block the Box" dimulai tahun 2015. Program serupa diterapkan di San Antonio tahun 2017.
Dampak

Dampak nyata yang ditimbulkan oleh kemacetan total adalah frustrasi dan penundaan perjalanan. Dampak lainnya di daerah perkotaan diperparah oleh adanya ngarai jalanan kota (jalan yang dikepung oleh gedung-gedung tinggi) yang menjebak polusi udara dan meningkatan keterpaparan pemotor dan penduduk kota. Polusi suara turut diperparah oleh suara kendaraan.
Pencegahan

Agar lalu lintas tidak rentan terhadap kemacetan total, sistem pengaturan lalu lintas perlu dibangun. Sistem-sistem ini menentukan jumlah kendaraan optimal yang boleh masuk lalu lintas dan mencegah kendaraan lain masuk. Kemacetan total dapat dicegah dengan menggunakan alat pengendali lalu lintas seperti lampu lalu lintas atau papan peringatan atau sistem angkutan umum yang mapan. Sistem ini digunakan di Zurich, Swiss.
Etimologi

Menurut The New York Times, kata gridlock diciptakan di New York City pada awal 1970-an. Istilah gridlock bermunculan di surat kabar saat mogok angkutan umum New York City 1980. Kata ini diciptakan oleh Sam Schwartz, kepala rekayasawan lalu lintas Departemen Transportasi New York City saat itu. Schwartz mengatakan bahwa kata gridlock digunakan secara internal di departemennya pada tahun 1970-an, mungkin sejak awal 1971. Ketika menulis memo rekomendasi darurat untuk pejabat senior, ia mengingat kata yang diucapkan seorang teman beberapa tahun sebelumnya yang mempelajari proposal penutupan Broadway untuk kendaraan. Rekannya menolak proposal tersebut karena akan "mengunci persimpangan" (lock up the grid). Schwartz selalu membayangkannya dan menulis memo berjudul "Gridlock Prevention Plan" (1980). Dalam wawancara lain, Mr. Schwartz mengatakan bahwa ia menciptakan kata ini pada pertengahan 1970-an bersama rekannya, Roy Cottam, yang "agak paranoid dan mengira ia bakal disalahkan atas kemacetan total sehingga ia tidak mau disangkutpautkan lagi".
Kemacetan bersejarah > Tiongkok

Artikel utama: Kemacetan Jalan Tol Nasional Tiongkok 110
Kemacetan bulan Agustus 2010 di jalan tol Beijing-Zhangjiakou di provinsi Hebei, Tiongkok, dijuluki sebagai kemacetan terparah di dunia. Kemacetan ini mengular sampai lebih dari 100 kilometer (62 mi) pada tanggal 14 sampai 26 Agustus, termasuk 11 hari kemacetan total. Sejumlah pengemudi melintasi jalan tol ini selama 5 hari. Peristiwa ini dipicu oleh perbaikan jalan dan ribuan truk batu bara dari Mongolia Dalam yang setiap hari berlalu-lalang ke Beijing. The New York Times memberi julukan "Kemacetan Total Besar Tiongkok 2010."
Kemacetan bersejarah > Brasil

Menurut majalah Time, São Paulo memiliki kemacetan lalu lintas harian terparah di dunia. Pada tanggal 23 Mei 2014, kemacetan lalu lintas terparah sepanjang sejarah terjadi di kota ini dengan panjang 213 mil (344 kilometer).
Kemacetan bersejarah > Prancis

Kemacetan lalu lintas yang terjadi tahun 1980 sepanjang 175-kilometer (109 mi) di A6 Autoroute antara Paris dan Lyon sempat memegang rekor kemacetan terpanjang di dunia selama beberapa tahun.
Lihat pula

Persimpangan persegi
Kunci mati - analogi perangkat lunak komputer
Journal of Transport and Land Use
Prinsip minimisasi mogok Kerner
Model penyebaran udara jalanan
Teori lalu lintas tiga tahap
Kemacetan lalu lintas: Rekonstruksi denagn teori tiga tahap Kerner
Kemacetan total di Miami, Florida. Lampu hijau, tetapi tidak ada ruang untuk berjalan.
Papan "Jangan menutup persegi lalu lintas"
Kendaraan "menutup persegi lalu lintas" di New York City
Platina hitam

Platina hitam (Pt black) adalah bubuk halus platina dengan sifat katalitik yang baik. Nama platina hitam adalah karena warnanya yang hitam. Ia digunakan dalam banyak hal; sebagai elektrode film tipis, katalis membran sel bahan bakar, atau sebagai penyalaan katalitik dari gas yang mudah terbakar untuk lampu gas, oven, dan kompor "yang menyala sendiri".
Kegunaan > Elektrode film tipis

Platina hitam banyak digunakan sebagai film tipis yang menutupi logam platina padat, membentuk elektrode platina untuk aplikasi dalam elektrokimia. Proses penutupan elektrode platina dengan lapisan platina hitam disebut "platinisasi platina". Platina yang diplatinisasi memiliki luas permukaan sebenarnya yang jauh lebih tinggi daripada luas permukaan geometris elektrode, dan oleh karena itu, ia menunjukkan aksi yang lebih baik daripada platina mengkilap.
Kegunaan > Katalis membran sel bahan bakar

Serbuk platina hitam digunakan sebagai katalis dalam sel bahan bakar membran pertukaran proton (proton-exchange membrane fuel cell). Dalam praktik umum, platina hitam disemprotkan menggunakan nosel ultrasonik atau ditekan panas ke membran atau lapisan difusi gas. Suspensi platina hitam dan bubuk karbon dalam larutan etanol-air berfungsi untuk mengoptimalkan keseragaman pelapisan, konduktivitas listrik, dan dalam hal aplikasi ke membran, untuk mencegah dehidrasi membran selama pengaplikasian.
Kegunaan > Pengapian katalitik dari gas yang mudah terbakar

Secara historis banyak lampu gas, oven, dan pembakar kompor "yang menyala sendiri" menggunakan platina hitam untuk mengkatalisis oksidasi sejumlah kecil gas, menyalakan perangkat tersebut tanpa korek api atau percikan api. Ini bekerja sangat baik untuk gas produsen, gas batu bara, dan gas kayu yang mengandung sebagian besar gas hidrogen (H2) yang dikatalisis dengan baik oleh platina hitam.
Pembuatan bubuk platina hitam

Serbuk platina hitam dapat dibuat dari amonium kloroplatinat dengan memanaskan pada suhu 500 °C dalam lelehan natrium nitrat selama 30 menit, diikuti dengan menuangkan lelehan ke dalam air, merebus, mencuci, dan mereduksi bubuk coklat (yang diyakini sebagai platina dioksida) dengan gas hidrogen menjadi platina hitam.
Proses platinisasi logam platina

Sebelum platinisasi, permukaan platina dibersihkan dengan cara direndam dalam air raja (larutan 50%, yaitu 3 volume HCl 12 mol/kg, 1 volume HNO3 16 mol/kg, 4 volume air).
Platinisasi sering dilakukan dari larutan air dari asam kloroplatinat 0,072 mol/kg dan timbal asetat 0,00013 mol/kg, pada kerapatan arus 30 mA/cm2 hingga 10 menit. Proses mengembangkan klorin di anoda; interaksi klorin dengan katoda dicegah dengan menggunakan pemisahan yang sesuai (misalnya kaca frit).
Penulis lain merekomendasikan electroplating dengan kerapatan arus 5 mA/cm2 sambil membalik polaritas setiap 30 detik selama 15 menit.
Setelah platinisasi, elektrode harus dibilas dan disimpan dalam air suling. Elektrode akan kehilangan sifat katalitiknya jika melakukan kontak dengan udara terlalu lama. [butuh rujukan]
Proses electroplating platina hitam pada platina ditemukan oleh Lummer dan Kurlbaum ketika mereka tidak dapat mereproduksi foil platina berlapis jelaga Langley untuk bolometer. Ketika platina hitam tidak menempel pada katoda, mereka menemukan bahwa menambahkan sekitar 1% tembaga sulfat ke asam kloroplatinat dalam elektrolit dapat meningkatkan hasil. Kemudian, mereka menemukan proporsi timbal asetat yang jauh lebih kecil bekerja lebih baik daripada tembaga sulfat.
Spons logam platina

Spons platina adalah bentuk platina berpori, hitam keabu-abuan yang dapat mengadsorpsi sejumlah besar gas, seperti gas hidrogen atau oksigen, memungkinkannya digunakan sebagai katalis dalam banyak reaksi gas seperti oksidasi amonium. Ia juga dapat digunakan untuk pengapian gas yang mudah terbakar. Ia digunakan sebagai bahan baku untuk instrumen elektronik, industri kimia, dan paduan presisi. Ia juga dapat digunakan sebagai surfaktan. Ia larut dalam air raja dan terbentuk dari massa partikel logam.
| --- | --- |

CAS: 7440-6-4
Bobot Rumus: 195,08
Kemurnian: Pt≥99,9%
Penampilan: Bubuk hitam
Titik Lebur: 1769 °C
Titik Didih: 3827 °C
Kepadatan: 5,78 g/mL
Kelarutan: Larut dalam air raja; Tidak larut dalam air dan asam anorganik
Ia dibuat dari massa partikel platina dengan karakteristik sebagai berikut:
Kandungan platina (Pt)：≥99,9%
Kandungan besi (Fe)：≤0,005%
Luas permukaan spesifik: 40～60m2/g
Ukuran partikel: < 10 nm
Kode bahaya: F
Level bahaya: R11
Tingkat keamanan: S16
Nomor PBB: 3089
Ia dibuat dengan mencelupkan asbestos ke dalam asam kloroplatinat atau amonium kloroplatinat. Zat tersebut kemudian dibakar untuk menghasilkan spons platinum. Atau, dapat dibuat dengan memanaskan amonium kloroplatinat dengan kuat. Sifat katalitiknya bervariasi tergantung pada spesifikasi pabriknya.
Potensi platina yang diplatinisasi versus platina mengkilap

Dalam asam klorida jenuh hidrogen, elektrode platina mengkilap diamati memiliki potensi positif versus platina hitam pada arus bersih nol (+ 340 mV pada suhu kamar). Dengan meningkatnya suhu hingga 70 °C, perbedaan potensial turun menjadi nol. Alasan untuk ini tidak sepenuhnya jelas, meskipun beberapa penjelasan telah diajukan.
Lihat pula

Elektrode hidrogen standar
Potensi berlebih
Katalis Adams (platina dioksida)
Nikel Raney (katalis)
Spons platina
Halisarca australiensis

| Halisarca australiensis |
| --- | --- |


Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Subkerajaan:: Parazoa
Filum:: Porifera
Kelas:: Demospongiae
Ordo:: Chondrosida
Famili:: Halisarcidae
Genus:: Halisarca
Spesies:: Halisarca australiensis

Halisarca australiensis adalah spesies spons yang tergolong dalam kelas Demospongiae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Halisarca dan famili Halisarcidae. Nama ilmiah spesies ini pertama kali diterbitkan pada tahun 1885 oleh Carter.
Seperti spons pada umumnya, spesies ini memiliki tubuh yang berpori dan permukaan yang keras seperti batu. Selain itu, Halisarca australiensis juga dapat menyerap oksigen dari air melalui proses difusi.
Long Nawang, Kayan Hulu, Malinau

| Long Nawang |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Kalimantan Utara
Kabupaten: Malinau
Kecamatan: Kayan Hulu
Kode pos: 77572
Kode Kemendagri: 65.02.05.2001 
Jumlah penduduk: 3.700 jiwa (2015)
Long Nawang adalah salah satu desa di kecamatan Kayan Hulu, Kabupaten Malinau, Kalimantan Utara, Indonesia. Desa ini berbatasan di sebelah barat dengan Sarawak, Malaysia.
Transportasi

Sampai Agustus 2015, desa ini tidak dapat ditempuh dengan jalan darat dari Indonesia, jadi satu-satunya dicapai dengan pesawat terbang dan dibutuhkan dua jam perjalanan dengan menggunakan pesawat kecil untuk mencapai Bandara Longampung, Long Nawang dari Tarakan.
Peristiwa

Pada peringatan Proklamasi Kemerdekaan Republik Indonesia ke-70, tanggal 17 Agustus 2015, Menteri Dalam Negeri, Tjahjo Kumolo, hadir dalam upacara yang diselenggarakan di desa ini, sebagai inspektur upacara. Dalam sambutannya, Menteri Tjahjo Kumolo mengingatkan bahwa desa terdepan yang berada di kawasan perbatasan (seperti desa Long Nawang ini) memiliki peran strategis yaitu:
Sebagai pintu gerbang lintas batas negara;
Sebagai Simpul utama transportasi penghubung wilayah sekitar;
Sebagai pusat pertumbuhan ekonomi kawasan.
Karena itu, pemerintah membentuk Badan Nasional Pengelola Perbatasan (BNPP), sebuah badan khusus yang akan mengkoordinasikan semua program pembangunan di perbatasan, agar lebih terintegrasi, sehingga perbatasan bisa cepat disulap menjadi beranda depan negara, bukan lagi halaman belakang bangsa yang kumuh.
Demografi

Desa Long Nawang berpenduduk 3.700 orang (2015), yang mayoritas dihuni Suku Dayak Kenyah.
Lihat pula

Badan Nasional Pengelola Perbatasan
Antar Lintas Sumatera

| --- | --- |

Salah satu armada Bus ALS (nomor pintu 137 relasi Jember-Medan via Surabaya) dengan banyak muatan barang yang dikirim dari suatu kota ke kota berikutnya.
Didirikan: 29 September 1966; 58 tahun lalu (1966-09-29)
Kantor pusat: Jalan Sisingamangaraja, Amplas, Medan, Sumatera Utara
Wilayah layanan: kota-kota di pulau Sumatra dan pulau Jawa
Jenis layanan: Bus antarkota
Aliansi:  Satu Nusa (julukan ALS Merah)  ALS Pemadu Moda Bandara 
Kelas:  Ekonomi non AC (khusus trip Medan—Kotanopan)  Ekonomi AC non toilet  Patas AC toilet (belum termasuk kursi tambahan)  Royal class 28 seat (khusus trip Medan—Pekanbaru—Pkl. Kerinci)  Super Eksekutif seat 2-1 (khusus trip Medan—Padang) 
Rute terpendek: Medan » Kotanopan (Bus Reguler) Binjai » Kuala Namu (Bus Bandara)
Rute terpanjang: Medan » Jember
Jenis bahan bakar: Solar
Operator: PT Antar Lintas Sumatera
Tokoh Kunci: Chandra Lubis (Direktur Utama)
Situs web: tiketals.com
Antar Lintas Sumatera (disingkat ALS) adalah sebuah perusahaan jasa transportasi angkutan penumpang darat dan barang yang berasal dari Sumatera Utara.
ALS pada awalnya didirikan di Kotanopan, Mandailing Natal, Sumatera Utara pada tanggal 29 September 1966 dan kemudian ALS berpindah kantor pusat di Amplas, Kota Medan, Sumatera Utara.
ALS merupakan operator bus terbesar dan tertua di pulau Sumatra dan salah satu pemilik trayek terjauh di Indonesia dengan rute Medan di Sumatera Utara hingga Jember di Jawa Timur. Di samping itu, ALS juga melayani trayek ke banyak kota di pulau Sumatra dan pulau Jawa.
Sejarah

Awal pendiriannya pada tahun 1966, ALS hanya melayani trayek Medan–Kotanopan lalu kemudian menyusul trayek Medan–Bukittinggi. Pada tahun 1972, ALS membuka trayek ke berbagai kota di Sumatera, seperti ke Banda Aceh, Padang, Pekan Baru, Jambi, Bengkulu, Palembang, dan Bandar Lampung.
Pada tahun 1970-an, di mana kendaraan belum bisa menyeberang ke pulau Jawa karena belum tersedianya kapal feri ro-ro, ALS sudah membuka trayek ke berbagai tujuan di pulau Jawa dengan memakai jasa agen yang mengurus pemberangkatan penumpang dari pelabuhan Merak dengan kendaraan lain.
Pada tahun 1980-an, ketika mobil sudah bisa menyeberang ke Jawa dengan naik kapal feri ro-ro, ALS membuka trayek langsung ke Jakarta, Bandung, Semarang, Yogyakarta, dan Surabaya. Kemudian menyusul trayek ke kota Malang dan Jember. Bahkan, ALS pernah membuka trayek hingga ke pulau Bali, namun harus ditutup rutenya pada tahun 2003 mengingat waktu dan jarak tempuh yang ditempuhnya sangat jauh ditambah dengan kondisi mesin bus nya.
Trayek

Pada masa jaya angkutan bus jarak jauh, ribuan kilometer jalan raya lintas Sumatra baik lintas timur maupun lintas tengah diramaikan oleh ribuan bus yang dikelola oleh ratusan operator bus. ALS dari Sumatera Utara dengan armada sekitar 400 unit bus merupakan raja jalanan di jalur lintas Sumatra bersama PMTOH dari Aceh, ANS dan NPM dari Sumatera Barat, serta Gumarang Jaya dari Lampung.
Trayek > Trayek yang melalui Lintas Timur Sumatra

Medan—Pekanbaru—Cikampek
Medan—Pekanbaru—Pangkalan Kerinci
Medan—Dumai—Surabaya
Medan—Pematang Siantar—Bagan Batu—Surabaya
Medan—Pekanbaru—Solo
Medan-Pekanbaru-Jakarta-Sukorejo-Temanggung-Magelang-Yogyakarta
Trayek > Trayek yang melalui Lintas Tengah dan Barat Sumatra

Medan—Toba—Padang Sidempuan—Bogor
Medan—Toba—Bandung
Medan—Gunung Tua—Bandung*
Medan—Sibolga—Padang Sidempuan—Tangerang*
Medan—Toba—Jakarta
Medan—Pekanbaru—Jakarta
Medan—Gunung Tua—Sibuhuan—Pekanbaru—Ngawi—Jember*
Medan—Pekanbaru—Solo—Surabaya—Malang*
Medan—Padang Sidempuan—Kotanopan
Medan—Gunung Tua—Yogyakarta*
Medan—Gunung Tua—Solo*
Medan—Gunung Tua—Semarang—Pati*
Medan—Pekanbaru—Purwokerto
Medan—Toba—Padang Sidempuan—Palembang
Medan—Toba—Padang Sidempuan—Bukittinggi—Padang
Medan—Gunung Tua—Padang Sidempuan—Bukittinggi—Padang
Medan—Gunung Tua—Padang Sidempuan—Ujung Gading
Catatan :
Rute yang ditandai bintang (*) memiliki jalur yang berbeda dalam pulang dan pergi, seperti trip Medan—Gunung Tua—Bandung dan Medan—Gunung Tua—Semarang akan melewati Toba ketika kembali ke arah Medan, trip Medan—Gunung Tua—Yogyakarta, Medan—Sibuhuan—Jember dan Medan—Gunung Tua—Solo akan melewati Pekanbaru—Bagan Batu ketika kembali ke arah Medan (khusus rute Medan—Sibuhuan—Jember akan melewati Tuban—Rembang—Bagan Batu ketika kembali ke arah Medan), trip Sibolga—Tangerang akan melewati Sipirok ketika kembali ke arah Medan, dan trip Medan—Surabaya—Malang akan melewati Blitar ketika kembali ke arah Medan.
Armada

ALS setia menggunakan unit bus antarkotanya dengan mesin dan sasis produk dari Mercedes-Benz berbagai seri.
Ciri khas

ALS mudah diketahui oleh masyarakat dengan paket yang berada diatas bus. Berbagai macam barang bisa dibawa oleh bus ini dengan tarif tertentu.
Keunikan yang lain ialah soalan nomor pintu (Nopin) pada setiap armada bus ALS. Dikarenakan ALS merupakan perusahaan otobus yang dikelola oleh keluarga, maka kepemilikan armada tidak hanya satu orang saja. Angka ketiga dari nomor pintu itulah yang bisa dijadikan tolak ukur untuk mengetahui siapa toke (pemilik) dari armada tersebut. Nomor ujung 1 dimiliki oleh Keluarga Alm. Haji Sati Lubis atau Orang Tua dari Direktur utama PT ALS, ujung 3 milik Alm. H. Rasyad Nasution, nomor ujung 5 milik Japarkayo Hasibuan, ujung 7 milik Keluarga Alm. Haji M. Arief Lubis, ujung 8 milik Alm. H. Abdul Wahab Lubis dan Alm. H. Hasbullah Lubis, Ujung 9 dan 0 milik Alm. Nursewan Lubis dan Alm. Rangkuti. Serta banyak pemilik lain yang memiliki Nomor pintu Acak seperti Keluarga Alm. Haji Hamzah Nasution dan Keluarga Alm. M.Nasir Daulay. Namun seiring berjalannya waktu, kepemilikan bus tersebut dikelola pula oleh generasi-generasi kedua dan Ketiga dari pemilik.
Contoh: Bus ALS nomor pintu 311. Angka terakhirnya ialah angka 1, sehingga kepemilikan armada ini berada pada dirut  ALS .
Dalam budaya populer

Sebagai salah satu perusahaan otobus tertua dan terkemuka di Indonesia, ALS sudah dikenal oleh banyak kalangan. Tak jarang ada orang-orang yang mengekspresikan perasaan mereka dengan tema bus ini, atau mengambil latar belakang dari bus ini. Salah satu personil trio dari Tapanuli Utara bernama Bonardo Trio pernah mempopulerkan sebuah lagu dengan judul Di Loket Ni ALS (di Loket ALS). Tak hanya itu, seniman asal Mandailing Natal Maryati br Lubis juga pernah membawakan lagu yang bertemakan bus ALS.[butuh rujukan]
Dalam budaya populer > Naik Sebagai Penumpang, Turun Sebagai Saudara

Ungkapan tersebut sangat familiar di kalangan pecinta dan pelanggan setia ALS. Jarak tempuh yang jauh dan waktu tempuh yang tidak sebentar membuat kru harus membersamai penumpang setiap saat. Dari sinilah banyak para penumpang yang mengenali para kru bus ALS, bahkan menjadi langganan dan kenal dekat seperti saudara sendiri.
Pranala luar

"Naik Bus ke Sumatra Lebih Berkesan" Kompas.com
"Asyiknya Bus ALS Mandi di Sungai Nopan" Diarsipkan 2015-11-18 di Wayback Machine. TransMagz
| l b  Perusahaan bus di Indonesia |
| --- | --- | --- |
| Bus Antarnegara | Bagong · DAMRI |  |
| Bus Kota | Mayasari Bakti · Steady Safe |  |
| Bus Antarkota | Agra Mas · ALS · ANS · Bagong · Bejeu · Blue Line · Bintang Asri · Budiman · Cititrans · DAMRI · Dewi Sri · Efisiensi · Eka · Gunung Harta · Gunung Harta Transport Solutions · Handoyo · Harapan Jaya · Haryanto · Kramat Djati · Lorena · Karina · Maju Lancar · Mira · NPM · Nusantara · Pahala Kencana · Pandawa 87 · PMTOH · Primajasa · Raya · Rosalia Indah · SAN · Sinar Jaya · Sudiro Tungga Jaya · Sugeng Rahayu · Sumber Alam · Tividi · Unicorn Indorent · Yessoe Travel |  |
| Bus Pariwisata | Agam Tungga Jaya · Arion · Big Bird · Blue Star · Pakar Utama · Pandawa 87 · SJLU Starbus · Subur Jaya · White Horse Group |  |
| Bus Antar-jemput | Cititrans |  |
Kie Matubu

Gunung Kie Matubu merupakan salah satu gunung tertinggi yang ada di Maluku Utara, gunung Kie Matubu juga dikenal dengan nama gunung Tidore. Gunung ini terletak ditengah-tengah kota Tidore. Kota Tidore sendiri merupakan kota ketiga terluas yang ada di Indonesia setelah kota Dumai dan Palangkaraya.
Gunung Kie Matubu Tidore atau gunung Tidore, juga menjadi salah satu gunung yang disenangi para pendaki untuk memacu adrenalin. Pendaki dapat menyaksikan matahari terbit dan terbenam dengan jelas di atas puncak. Seakan-seakan menyaksikan langsung dari tengah lautan Maluku Utara yang terbentang luas. Dari puncak gunung Matubu, pemandangan pulau kecil di sekeliling Kota Ternate dan Tidore juga dapat terlihat dengan sangat jelas.
Kiaq, Siluq Ngurai, Kutai Barat

| Kiaq |
| --- | --- |
Kampung
Negara:  Indonesia
Provinsi: Kalimantan Timur
Kabupaten: Kutai Barat
Kecamatan: Siluq Ngurai
Kode Kemendagri: 64.07.17.2009 
Luas: - km²
Jumlah penduduk: - jiwa
Kepadatan: - jiwa/km²
Kiaq adalah salah satu kampung di kecamatan Siluq Ngurai, Kabupaten Kutai Barat, provinsi Kalimantan Timur, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Siluq Ngurai, Kabupaten Kutai Barat, Kalimantan Timur |
| --- | --- |
Kampung:  Bentas  Betung  Kaliq  Kendesiq  Kiaq  Kenyanyan  Lendian Liang Nayuq  Muara Kelawit  Muara Ponaq  Muhur  Penawang  Rikong  Sansang  Tanah Mea  Tebisaq  Tendiq