Formula Satu musim 2009
Perubahan regulasi

FIA merilis peraturan teknis awal untuk musim 2009 pada tanggal 22 Desember 2006, dan ini direvisi beberapa kali untuk mengakomodasi temuan Kelompok Kerja Menyalip (dibentuk sebagai tanggapan atas kekhawatiran bahwa aksi salip-menyalip dalam balapan roda-ke-roda menjadi semakin jarang) dan meningkatnya kebutuhan akan pemotongan biaya dalam olahraga untuk meminimalkan biaya finansial.
Ban licin dikembalikan untuk pertama kalinya sejak dilarang pada musim 1998. Bridgestone terus menjadi satu-satunya pemasok ban, dan pembalap masih harus menggunakan kedua kompon ban tersebut selama balapan. Ban lunak dibedakan dengan tanda hijau di sekitar sisi ban, bukan tanda putih pada alur seperti yang digunakan pada musim 2008. Selanjutnya, ban basah diganti namanya menjadi "menengah", dan ban untuk cuaca ekstrim diganti namanya menjadi "basah".
Peraturan aerodinamis diubah secara radikal untuk musim 2009. Sayap depan dibuat menjadi lebih rendah dan lebar, sedangkan sayap belakang diubah menjadi lebih tinggi dan sempit. Selain perubahan dimensi sayap, bodywork menjadi lebih diatur dengan banyak komponen tambahan yang terlihat di musim sebelumnya (termasuk papan tongkang, winglet, dan baling-baling putar) dihilangkan, membuat tampilan mobil musim 2009 terasa berbeda jika dibandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya. Diffuser di bagian belakang mobil digerakkan ke belakang dan ke atas. Banyak komponen sasis kecil lainnya juga distandarisasi. Tujuan dari peraturan aerodinamis baru, serta pengenalan kembali ban slick, adalah untuk mengurangi ketergantungan pada downforce aerodinamis dan meningkatkan cengkeraman mekanis dengan tujuan membuat balapan roda-ke-roda menjadi lebih mudah.
Untuk yang pertama kalinya, mobil diperbolehkan untuk menggunakan bodywork yang dapat disesuaikan dengan pembalap, berupa penutup sayap depan yang dapat disesuaikan. Flapnya dapat disetel hingga enam derajat, dibatasi hanya dua penyesuaian per putaran. Sayap depan yang dapat disesuaikan dirancang untuk meningkatkan gaya tekan ke bawah saat mengikuti mobil lain, perubahan lain dirancang untuk meningkatkan kemampuan menyalip.
Sistem Pemulihan Energi Kinetik, perangkat pengereman regeneratif yang dirancang untuk memulihkan sebagian energi kinetik kendaraan yang biasanya hilang sebagai panas selama pengereman, diperkenalkan untuk musim 2009. Energi yang diperoleh kembali dapat disimpan secara elektrik, di dalam baterai atau superkapasitor, atau secara mekanis, di dalam roda gila, untuk digunakan sebagai sumber tenaga akselerasi tambahan sesuai dengan kebijaksanaan pembalap melalui tombol boost di roda kemudi. Peraturan membatasi tenaga tambahan sekitar 82 hp (61 kW) sebesar 400kJ selama enam detik satu putaran. Sistem ini tidak diwajibkan, dan karena kekhawatiran tentang peningkatan kinerja yang terbatas dan implikasi keselamatan, hanya empat tim saja yang lebih memilih untuk menggunakan sistem tersebut selama musim tersebut berlangsung.
Meskipun FIA telah berencana untuk menerapkan batasan anggaran untuk membatasi jumlah pengeluaran tim Formula Satu pada tahun 2008, namun jumlahnya tidak disepakati, dan gagasan pembatasan anggaran dibatalkan. Sebaliknya, biaya diturunkan dengan larangan total terhadap pengujian di musim, pengurangan paksa dalam penggunaan terowongan angin, pembagian lebih banyak data selama balapan akhir pekan, peningkatan masa pakai mesin minimum, dan girboks harus bertahan selama empat balapan, dan penalti turun lima tempat di grid start diterapkan, jika pembalap mengubahnya pada akhir pekan sebelum balapan dimulai.
Setiap pembalap dibatasi untuk menggunakan maksimal delapan mesin sepanjang musim, selain empat mesin untuk tujuan latihan/pengujian; penggunaan mesin tambahan mengakibatkan penalti grid turun 10 tempat untuk setiap mesin tambahan yang digunakan. Untuk membantu peningkatan keandalan, mesin diturunkan dari 19.000 RPM menjadi 18.000 rpm.
Aturan yang menyatakan bahwa jalur pit ditutup selama periode mobil keselamatan dihapuskan pada tahun 2009. Aturan tersebut diperkenalkan pada tahun 2007 untuk mencegah pembalap untuk bergegas kembali lagi masuk ke dalam pit untuk mengisi bahan bakar, kemungkinan melaju melewati zona berbahaya, namun perangkat lunak berhasil dikembangkan untuk menyelesaikan masalah ini. Batas kecepatan jalur pit juga ditingkatkan dari 50 mph (80 km/h) menjadi 62 mph (100 km/h).
FIA pada awalnya menyatakan bahwa pembalap dengan kemenangan terbanyak di akhir musim akan menjadi pemenang Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2009, namun membatalkan keputusan tersebut karena mendapat tentangan dari tim dan pembalap. Asosiasi Tim Formula Satu berpendapat bahwa FIA tidak dapat mengubah peraturan sedekat ini dengan awal musim tanpa adanya persetujuan penuh dari tim. Proposal lain yang ditolak oleh FIA adalah pengenalan sistem poin baru dengan skala 12–9–7–5–4–3–2–1, dan pemberian medali untuk tempat pertama, kedua, dan ketiga.