stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Bugul Kidul, Pasuruan

Bugul Kidul adalah sebuah kecamatan di Kota Pasuruan, Provinsi Jawa Timur, Indonesia. Bugulkidul merupakan pintu masuk Kota Pasuruan dari arah timur, tepat di jalan provinsi Surabaya - Jember.
Wilayah administrasi

Bugulkidul meliputi 6 kelurahan:
Kepel
Blandongan
Tapa'an
Bakalan
Krampyangan
Bugul Kidul
Kantor

Kantor kecamatan bertempat di:
Budaya upacara minum teh Inggris

Teh adalah minuman yang cukup terkenal dan paling banyak dikonsumsi oleh orang dari seluruh penjuru dunia, bahkan menjadi bagian dari budaya dan tradisi di banyak negara. Inggris, negara yang identik dengan teh, memiliki tradisi unik minum teh yang dikenal dengan nama Afternoon Tea dan High Tea, yang dilakukan pada waktu tertentu dengan hidangan yang kebiasaan ini sekarang telah menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari masyarakat Inggris.
Sejarah

Inggris memiliki sejarah tersendiri dalam hal minum teh. Konon, pada tahun ke-3 SM, kebiasaan minum teh di Inggris dipengaruhi oleh Raja Charles II dan istrinya Catherine. Pernikahannya dengan Catherine menjadi titik balik dalam sejarah teh di Inggris. Tradisi ini semakin berkembang dengan munculnya konsep Afternoon Tea pada tahun 1840, yang diperkenalkan oleh Anna Duchess of Bedford. Sejarahnya, Anna akan selalu merasa lapar sekitar pukul empat sore. Namun makan malam di rumahnya hanya disajikan pada jam  delapan malam. Anna Duchess mulai menikmati teh dengan camilan di sore hari untuk mengatasi jeda panjang antara makan siang dan makan malam, lalu mengundang teman-temannya untuk bergabung. Kebiasaan rutin ini yang kemudian dikenal sebagai Afternoon Tea.
Pada abad ke-19, Afternoon Tea menjadi kegiatan sosial di kalangan masyarakat kelas atas. Mereka mengadakan pertemuan di ruang tamu untuk menikmati teh, kue, dan sandwich, serta memperkuat hubungan sosial. Kegiatan ini juga dianggap sebagai bentuk kebebasan bagi perempuan, karena mereka dapat menerima tamu dan mengadakan pertemuan sosial tanpa harus meminta izin dari suami.
Sejarah mencatat bahwa teh pertama kali diiklankan di Inggris pada 1668 oleh surat kabar Mercurius Politicus. Awalnya teh lebih banyak dikonsumsi oleh laki-laki kelas atas di kedai kopi, sementara perempuan menikmatinya di rumah. Sejak 1700-an sudah lebih dari 500 kedai kopi di Inggris yang menjual minuman teh. Akibatnya muncul kekhawatiran di kalangan pemilik kedai minuman keras karena memotong hasil penjualan bir mereka. Kenyataan tersebut menjadi berita buruk bagi pemerintah setempat karena pajak penjualan minum keras yang merupakan aliran pendapatan tetap pemerintah jadi menurun.
Meskipun sempat ada perdebatan mengenai dampak baik dan buruk teh tersebut. Sebuah penelitian ilmiah menjelaskan bahwa minum empat cangkir teh sehari memberikan manfaat kesehatan. Tetapi, informasi tersebut belum ditemukan pada waktu itu. Mereka khawatir jika minum teh berlebihan akan menyebabkan tubuh lemah. Pada abad ke-19 teh mulai dipandang sederhana dan dapat dinikmati oleh semua kalangan. Sejak saat itu, teh menjadi bagian dari budaya Inggris dan alternatif pengganti alkohol.
Etika dan tradisi

Afternoon tea umumnya memerlukan beberapa peralatan dasar, seperti teko, cangkir dengan tatakan, saringan, sendok, garpu, pisau, serta piring bertingkat untuk menyajikan camilan. Tradisi ini memiliki beberapa aturan tersendiri dalam penyajiannya, termasuk dalam hal etika dan cara berpakaian. Pada abad ke-19, perempuan diharapkan mengenakan pakaian formal saat menghadiri afternoon tea. Hingga saat ini, busana yang dikenakan umumnya tetap rapi, dan penggunaan kaus, sneakers, serta celana jeans dianggap kurang sesuai.
Etika afternoon tea, terdapat aturan mengenai cara mengaduk teh. Sendok diaduk perlahan dari arah jarum jam angka enam ke angka dua belas, bukan dalam gerakan melingkar. Setelah diaduk, sendok tidak boleh dibiarkan di dalam cangkir, melainkan harus diletakkan di atas tatakan.  Cangkir sebaiknya dipegang pada bagian kuping cangkir dengan ibu jari dan telunjuk yang bertemu, tanpa mengaitkannya. Membawa cangkir ke mulut, sebaiknya jari kelingking tidak diangkat. Bahkan saat minum teh sebaiknya diseruput dengan hirupan kecil dan tidak perlu ditiup untuk mendinginkannya. Selain itu, postur tubuh saat minum teh juga dianggap penting, dengan posisi duduk tegak dan tidak membungkuk.
Selain itu, peraturan yang tidak boleh dilakukan memotong scone yaitu menggunakan pisau atau alat bantu lainnya. Jika memotong scone, dapat membuat tuan rumah tersinggung dan merasa kastanya direndahkan. Sebab afternoon tea yang dahulu dilakukan oleh bangsawan ada juga high tea yang dilakukan oleh buruh.
High tea

High tea pada awalnya dikaitkan dengan pekerja buruh pabrik pada abad ke-18 selama Revolusi Industri, ketika banyak pabrik mulai bermunculan. Sebagai bagian dari kebiasaan minum teh yang sudah melekat di Inggris, para pekerja buruh memanfaatkan waktu istirahat untuk menikmati teh hangat, seringkali disertai dengan makanan yang lebih berat guna memulihkan tenaga setelah bekerja.
High tea biasanya disajikan di meja yang lebih tinggi, seperti meja makan, dengan pilihan hidangan yang lebih lengkap. Sajian ini mencakup berbagai makanan, mulai dari kue manis hingga hidangan yang lebih mengenyangkan, dan dapat dinikmati hingga pukul 18.00. Saat ini, high tea sebagai momen untuk berkumpul bersama keluarga atau pertemuan bisnis.
Bagi kalangan pekerja buruh, tidak memungkinkan untuk menyajikan kue kering berselai, scone, dan sandwich mini secara terus-menerus. Oleh karena itu, tradisi minum teh ini lebih sering dilakukan pada momen-momen spesial seperti hari libur atau perayaan tertentu. Selain sebagai waktu bersantai, High Tea juga kerap dikombinasikan dengan makan malam utama agar lebih praktis dan efisien. Tradisi ini pun berkembang sesuai dengan gaya hidup masyarakat, menyesuaikan antara kebutuhan dan kebiasaan yang ada.
Jalur kereta api Cilacap–Yogyakarta

Jalur kereta api Cilacap–Yogyakarta adalah salah satu dari koridor jalur kereta api utama di Pulau Jawa yang memiliki panjang 175 kilometer (109 mi). Jalur kereta api ini termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto di segmen Cilacap–Purworejo serta VI Yogyakarta di segmen Montelan–Yogyakarta. KAI Commuter mengoperasikan Commuter Line Prambanan Ekspres (Prameks) di rute Kutoarjo–Yogyakarta, sedangkan KAI Bandara mengoperasikan Lin Yogyakarta International Airport (YIA) dari Yogyakarta menuju Bandara Internasional Yogyakarta (YIA). Jalur ini secara kolektif merupakan bagian dari lintas selatan Jawa, membentang dari barat ke timur yang melayani kereta api penumpang maupun kereta api barang, sejajar dengan pantai selatan di Jawa Tengah dan sepenuhnya berada di dataran rendah. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Semarang.
Di bagian tengah terdapat Terowongan Ijo, salah satu terowongan KA yang cukup panjang di Jawa Tengah, menembus pegunungan karst Gombong Selatan. Di sisi timur jalur ini (antara Prembun dan Kutoarjo) adalah jalur rawan banjir karena posisi geografisnya yang rendah dan melintasi daerah berawa. Uniknya, seluruh jalur kereta api di Daerah Istimewa Yogyakarta berstatus sebagai Sultan Ground dan Paku Alam Ground.
Saat ini lintas Kroya–Yogyakarta sudah berupa jalur ganda, tetapi lintas Kroya–Cilacap dan Kroya–wesel pemisah Kasugihan masih berupa jalur tunggal dan jalur percabangan Cilacap–Pelabuhan Tanjung Intan dan Kutoarjo–Purworejo juga tunggal tetapi masih tidak aktif. Terdapat beberapa jembatan tinggi di jalur ini, yaitu yang melintasi Kali Progo (Jembatan Mbeling).
Setelah melewati Stasiun Kutoarjo, jalur ini mengitari ujung selatan Pegunungan Menoreh, lalu berbelok ke arah timur laut menuju Stasiun Yogyakarta, kemudian ke timur dan timur laut hingga mencapai Stasiun Solo Balapan di tengah Kota Surakarta. Jalur tersebut juga menghubungkan DKI Jakarta atau Jawa Barat dengan Jawa Tengah, DI Yogyakarta, dan Jawa Timur meskipun rute utama Jakarta–Surabaya adalah lintas utara Jawa (melalui Kota Semarang).
Sejarah > Jalur ganda dan jalur lingkar zaman kolonial

Dahulu terdapat jalur ganda antara Stasiun Cilacap dan Stasiun Gumilir, dan melewati bekas perhentian Rawahbasum (Rawapasung). Jalur dan stasiunnya dibuat karena permintaan masyarakat Sidanegara dan Gunungsimping, Cilacap Tengah, Cilacap karena jaraknya dengan Stasiun Cilacap dan Gumilir terlalu jauh.
Perhentian Rawahbasum dahulu hanya dijadikan perhentian sementara karena dua stasiun itu cukup sibuk untuk angkutan komoditas. Bahkan pada tahun 1945, pernah dibuat jalur kereta api lingkar menuju perhentian ini sehingga KA barang yang tiba di Cilacap Pelabuhan tidak perlu membalik arah menuju Stasiun Cilacap lagi. Namun, saat ini lintas lingkar tersebut sudah tidak aktif, dan KA lebih banyak yang tidak berhenti di perhentian Rawahbasum.
Perhentian Rawahbasum diduga dibongkar karena adanya pembangunan jaringan pipa Pertamina dengan rute Cilacap–Rewulu.[butuh rujukan]
Sejarah > Pascakemerdekaan: Agresi Militer Belanda II

Pada masa Agresi Militer Belanda II, jalur ini sempat dihancurkan. Sejumlah 325 unit jembatan sempat dirobohkan beserta sebagian besar stasiun-stasiunnya., Para pejuang sengaja membumihanguskan jembatan-jembatan tersebut untuk menghambat pergerakan serdadu Belanda menggunakan kereta api. Jembatan Mbeling, yang menjadi jembatan yang cukup vital pada jalur lintas selatan Jawa, masih harus diperbaiki hingga akhirnya rampung dan dapat digunakan lagi mulai tanggal 17 Juni 1951.
Sejarah > Pembangunan jalur ganda Kutoarjo–Yogyakarta

Jalur ganda segmen Kutoarjo–Yogyakarta dimulai pembangunannya pada 2004 dan rampung pada 2007. Diresmikan pada tanggal 22 Januari 2008 oleh Presiden RI saat itu, Susilo Bambang Yudhoyono, jalur ganda ini menghabiskan dana sebesar Rp900 miliar rupiah dengan pinjaman dana dari Jepang melalui Japan Bank for International Cooperation (JBIC), kepada Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (sebelum tugas penyelenggaraan perkeretaapian dilimpahkan ke Direktorat Jenderal Perkeretaapian). Di dalam pidatonya di Stasiun Kutoarjo, SBY mengatakan bahwa kapasitas lintas jalur KA lintas selatan Jawa, khususnya Kutoarjo–Yogyakarta semakin padat dan banyaknya persilangan yang dianggap tidak efektif bagi perjalanan kereta api yang lebih cepat dan tepat waktu. Di samping meresmikan jalur ganda segmen ini, ia juga meresmikan operasional Depo KRL Depok. Menanggapi peresmian tersebut, Kadaop V Purwokerto saat itu, Noor Hamidi, juga memaparkan rencana pembangunan jalur ganda lintas tengah dan selatan Jawa.
Di samping membangun jalur ganda, PT Kereta Api juga memutuskan menutup dua stasiun karena sudah tidak lagi melayani penumpang dan lokasinya yang tidak strategis, yaitu Stasiun Kedundang dan Montelan. Secara rinci, pembukaan jalur ganda ini terbagi menjadi beberapa segmen, yakni:
Kutoarjo–Wojo pada 17 Agustus 2007
Wojo–Wates pada 18 Juli 2007
Wates–Rewulu pada 28 Agustus 2007
Sisa proyek dirampungkan seluruhnya pada 25 September 2007
Sejarah > Pembangunan jalur ganda Kroya–Kutoarjo

Setelah 2008 sukses dengan jalur ganda ruas Kutoarjo–Yogyakarta, Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) memulai melanjutkan proyek jalur ganda untuk rute Kroya–Kutoarjo. Proyek ini sedianya dimulai tahun 2013 dengan melakukan pendataan terhadap bangunan terdampak jalur ganda di bantaran rel. Untuk melaksanakan proyek tersebut, Direktorat Jenderal Perkeretaapian melalui Balai Teknik Perkeretaapian wilayah Jawa bagian Tengah (sekarang BTP Semarang) membentuk satuan kerja yang bernama Pengembangan Lintas Selatan Jawa (PLS). Dalam rencana tersebut, DJKA juga akan membangun Terowongan Ijo yang baru untuk menggantikan terowongan eksisting.
Jalur ganda ini juga dibangun bersamaan dengan ruas Purwokerto–Kroya di lintas tengah Pulau Jawa, begitu juga dengan Solo Balapan–Jombang. Mengingat kawasan antara Prembun dan Kutoarjo merupakan dataran sangat rendah dan berawa, pembangunan jalur ganda mengalami hambatan karena sering terjadi banjir saat musim hujan tiba. Genangan air yang memerlukan waktu yang lama untuk surut menyebabkan penimbunan tanah bantalan rel menjadi kurang efektif.
Jalur ini selesai dengan diaktifkannya ruas terakhir (Gombong–Tambak) pada April 2020, juga dengan aktifnya Terowongan Ijo baru. Pada tanggal 8 Oktober 2020, dilakukan acara peluncuran praresmi untuk jalur ini di Stasiun Solo Balapan, dihadiri Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi.
Jalur terhubung > Lintas aktif

Bogor–Padalarang–Kasugihan
Cikampek–Cirebon–Kroya
Semarang–Vorstenlanden
Jalur terhubung > Lintas nonaktif

Secang–Yogyakarta
Yogyakarta–Palbapang–Sewugalur
Maos–Purwokerto Timur
Layanan kereta api > Penumpang > Antarkota

| Nama kereta api> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif |
| --- | --- |
Purwojaya: Gambir–Cilacap
Taksaka: Gambir–Yogyakarta
Argo Lawu: Gambir–Solo Balapan
Argo Dwipangga: Gambir–Solo Balapan
Manahan: Gambir–Solo Balapan
Argo Wilis: Bandung–Surabaya Gubeng
Turangga: Bandung–Surabaya Gubeng
Argo Semeru: Gambir–Surabaya Gubeng
Bima: Gambir–Surabaya Gubeng
Gajayana: Gambir–Malang
Eksekutif-Bisnis
Baturraden Ekspres: Bandung–Purwokerto
Eksekutif-Ekonomi Premium
Sawunggalih: Pasar Senen–Kutoarjo
Fajar dan Senja Utama Yogyakarta: Pasar Senen–Yogyakarta
Gajahwong: Pasar Senen–Lempuyangan
Madiun Jaya: Pasar Senen–Madiun
Mutiara Selatan: Bandung–Surabaya Gubeng
Malabar: Bandung–Malang
Wijayakusuma: Cilacap–Surabaya Gubeng–Ketapang
Eksekutif-Ekonomi
Lodaya: Bandung–Solo Balapan
Bogowonto: Pasar Senen–Lempuyangan
Fajar dan Senja Utama Solo: Pasar Senen–Solo Balapan
Mataram: Pasar Senen–Solo Balapan
Batavia: Gambir–Solo Balapan
Bangunkarta: Pasar Senen–Jombang
Ranggajati: Cirebon–Surabaya Gubeng–Jember
Gaya Baru Malam Selatan: Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Singasari: Pasar Senen–Blitar
Ekonomi Premium
Logawa: Purwokerto–Surabaya Gubeng–Ketapang
Jayakarta: Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Ekonomi
Kutojaya Selatan: Kiaracondong–Kutoarjo
Serayu: Pasar Senen–Kiaracondong–Purwokerto
Progo: Pasar Senen–Lempuyangan
Bengawan: Pasar Senen–Purwosari
Jaka Tingkir: Pasar Senen–Solo Balapan
Pasundan: Kiaracondong–Surabaya Gubeng
Kahuripan: Kiaracondong–Blitar
| Nama kereta api> Eksekutif-Ekonomi | Relasi perjalanan> Eksekutif-Ekonomi |
| --- | --- |
Sancaka Utara: Cilacap–Yogyakarta–Surabaya Pasarturi
Layanan kereta api > Penumpang > Aglomerasi

| Nama kereta api | Kelas | Relasi | Relasi |
| --- | --- | --- | --- |
| Joglosemarkerto | Eksekutif dan ekonomi | Solo Balapan | Semarang Tawang (searah jarum jam via Yogyakarta dan Purwokerto) |
| Joglosemarkerto | Eksekutif dan ekonomi | Solo Balapan | Solo Balapan (berlawanan arah jarum jam via Tegal dan Purwokerto) |
| Joglosemarkerto | Eksekutif-Ekonomi Premium | Yogyakarta | Cilacap |
| Kamandaka | Eksekutif-Ekonomi | Semarang Tawang | Cilacap |
Layanan kereta api > Barang

| Nama kereta api> Lintas selatan Jawa | Relasi perjalanan> Lintas selatan Jawa | Relasi perjalanan> Lintas selatan Jawa |
| --- | --- | --- |
| Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia | Karangtalun | Lempuyangan |
| Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia | Karangtalun | Solo Balapan |
| Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia | Karangtalun | Brambanan |
| Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia | Karangtalun | Cirebon Prujakan |
| Angkutan avtur Pertamina | Cilacap | Rewulu |
| Angkutan pupuk Pupuk Indonesia | Cilacap | Ceper |
| Angkutan pupuk Pupuk Indonesia | Cilacap | Prupuk |
| Angkutan logistik ONS Parcel Selatan | Bandung | Surabaya Kota |
| Angkutan BBM Pertamina | Maos | Larangan |
| Angkutan BBM Pertamina | Rewulu | Madiun |
| Angkutan logistik ONS Parcel Tengah | Kampung Bandan | Malang |
Lintas utara Jawa
| Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia | Brumbung | Karangtalun |
Percabangan menuju Purworejo

Segmen Kutoarjo–Purworejo menghubungkan dua kota berdekatan, Kutoarjo dan pusat pemerintahan kabupaten, Purworejo. Jalur ini pendek, hanya sekitar 11 km. Alasan jalur ini dibuat untuk mendukung logistik kemiliteran karena kota Purworejo adalah kota yang relatif baru, didirikan oleh Pemerintah Kolonial Hindia Belanda sebagai tangsi militer.
Pada tahun 1976 jalur ini sempat dinonaktifkan, tetapi desakan dari warga dan Pemerintah Kabupaten Purworejo dan sekitarnya (bahkan dari daerah selatan Magelang) membuat jalur ini kembali diaktifkan terbatas berdasarkan pengumuman Perumka pada Desember 1995 untuk mendukung operasi kereta api pengumpan (Feeder Purworejo). Pada bulan November 2010, jalur kereta api ini sepenuhnya dinonaktifkan. Rencana reaktivasi sudah digaungkan oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian, dengan Stasiun Purworejo akan melayani layanan kereta api antarkota dan komuter yang akan diselesaikan pada bulan November atau Desember 2023. Namun, rencana ini belum terealisasi.
| Nomor> Lintas Kutoarjo–Purworejo  | Nama stasiun> Lintas Kutoarjo–Purworejo  | Singkatan> Lintas Kutoarjo–Purworejo  | Alamat> Lintas Kutoarjo–Purworejo  | Letak> Diresmikan pada tanggal 20 Juli 1887  oleh Staatsspoorwegen Ditutup pada November 2010  | Ketinggian> Diresmikan pada tanggal 20 Juli 1887  oleh Staatsspoorwegen Ditutup pada November 2010  | Status> Diresmikan pada tanggal 20 Juli 1887  oleh Staatsspoorwegen Ditutup pada November 2010  | Foto> Diresmikan pada tanggal 20 Juli 1887  oleh Staatsspoorwegen Ditutup pada November 2010  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  Besole  | BRS | Besole, Bayan, Purworejo | km 2+493 |  | Tidak beroperasi |  |
| 2053 |  Batoh  | BOH |  | 3+906 |  | Tidak beroperasi |  |
| 2052 |  Grantung  | GRA |  | km 5+907 |  | Tidak beroperasi |  |
| 2051 |  Kenteng  | KTG |  | km 8+467 |  | Tidak beroperasi |  |
| 2050 | Purworejo | PWR | Jalan Mayjend Sutoyo, Kota Purworejo | km 11+688 | +63 m | Reaktivasi |  |
Percabangan menuju Karangtalun

| Nomor> Segmen Gumilir–Karangtalun  | Nama stasiun> Segmen Gumilir–Karangtalun  | Singkatan> Segmen Gumilir–Karangtalun  | Alamat> Segmen Gumilir–Karangtalun  | Letak> Termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto | Ketinggian> Termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto | Status> Termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto | Foto> Termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2311 | Gumilir | GM | Jalan Stasiun Gumilir, Gumilir, Cilacap Utara, Cilacap | km 13+575 lintas Maos-Cilacap km 0+000 lintas Gumilir-Karangtalun | +7 m | Beroperasi |  |
| 2315 | Karangtalun | KRL | Jalan Nusantara, Kompleks Pabrik Solusi Bangun Indonesia, Karangtalun, Cilacap Utara, Cilacap | km 3+407 | +6,75 m | Beroperasi |  |
| 23XX |  Karangtalun (lama)  | KUN | Jalan Nusantara, Kompleks Pabrik Solusi Bangun Indonesia, Karangtalun, Cilacap Utara, Cilacap | km 3+800 | +6,5 m | Tidak beroperasi |  |
Percabangan menuju YIA

| Nomor> Wilayah Kerja KAI Bandara.Lintas Kroya-Yogyakarta  Segmen Percabangan menuju YIA  | Nama stasiun> Wilayah Kerja KAI Bandara.Lintas Kroya-Yogyakarta  Segmen Percabangan menuju YIA  | Singkatan> Wilayah Kerja KAI Bandara.Lintas Kroya-Yogyakarta  Segmen Percabangan menuju YIA  | Alamat> Wilayah Kerja KAI Bandara.Lintas Kroya-Yogyakarta  Segmen Percabangan menuju YIA  | Letak> Wilayah Kerja KAI Bandara. | Ketinggian> Wilayah Kerja KAI Bandara. | Status> Wilayah Kerja KAI Bandara. | Foto> Wilayah Kerja KAI Bandara. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3006 | Kedundang | KDG | Kulur, Temon, Kulon Progo | km 507+615 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Stasiun Yogyakarta km 0+000 lintas Kedundang-Bandara Internasional Yogyakarta | +11 m | Beroperasi |  |
|  | Yogyakarta International Airport | YIA | Bandara Internasional Yogyakarta, Temon, Kulon Progo | km 5+465 | +22 m | Beroperasi |  |
 Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I.  Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun:   Pengidentifikasi stasiun:   Tanggal pembukaan jalur: :106-124
Pranala luar

Peta rute:
Templat:Attached KML/Jalur kereta api Cilacap–Yogyakarta
KML is not from Wikidata
Potret tentara Belanda dan petugas kesehatan dari Palang Merah menunggu evakuasi tentara Republik. Sekitar Gombong, 8 Agustus 1948.
Firli Bahuri

| Firli Bahuri |
| --- | --- |
Potret sebagai Ketua KPK
 
Ketua Komisi Pemberantasan Korupsi ke-6
Masa jabatan 20 Desember 2019 – 28 Desember 2023 
Presiden: Joko Widodo
Wakil: Alexander Marwata Lili Pintauli Siregar Johanis Tanak Nawawi Pomolango Nurul Ghufron
Pendahulu Agus RahardjoPengganti Nawawi Pomolango (pelaksana tugas)
Kepala Badan Pemelihara Keamanan Polri
Masa jabatan 8 November 2019 – 6 Desember 2019
Pendahulu Condro KironoPengganti Agus Andrianto
Kepala Kepolisian Daerah Sumatera Selatan
Masa jabatan 20 Juni 2019 – 8 November 2019
Pendahulu Zulkarnain AdinegaraPengganti Priyo Widyanto
Kepala Kepolisian Daerah Nusa Tenggara Barat
Masa jabatan 3 Februari 2017 – 8 April 2018
Pendahulu Umar SeptonoPengganti Achmat Juri
Wakil Kepala Kepolisian Daerah Jawa Tengah
Masa jabatan 12 Desember 2016 – 3 Februari 2017
Pendahulu M Amhar AzethPengganti Indrajit
Wakil Kepala Kepolisian Daerah Banten
Masa jabatan 27 Agustus 2014 – 31 Desember 2015
Pendahulu Joko IriantoPengganti Lilik Heri Setiadi
 
Informasi pribadi
Lahir: 8 November 1963 (umur 61) Lontar, Muara Jaya, Ogan Komering Ulu, Sumatera Selatan, Indonesia
Kebangsaan: Indonesia
Partai politik: Nonpartisan
Almamater: Akademi Kepolisian (1990)
Profesi: Polisi
Karier militer
Pihak:  Indonesia
Dinas/cabang:  Kepolisian Republik Indonesia
Masa dinas: 1991—2021
Pangkat:  Komisaris Jenderal Polisi
Satuan: Reserse
Pertempuran/perang: Operasi Seroja


Sunting kotak info • L • B
 
Firli sebagai Kabaharkam Polri
Firli Bahuri (lahir 8 November 1963
) adalah seorang purnawirawan Kepolisian Negara Republik Indonesia (Polri) yang menjabat sebagai Ketua Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) periode 2019–2023.
Firli tercatat menjabat sejumlah jabatan penting. Ia pernah menjabat ajudan Wakil Presiden RI Boediono. Ia kemudian menjabat Wakil Kepala Kepolisian Daerah Banten, Karopaminal Divpropam Polri, Kepala Kepolisian Daerah Banten, Karodalops Sops Polri, Wakil Kepala Kepolisian Daerah Jawa Tengah, Kepala Kepolisian Daerah Nusa Tenggara Barat, Deputi Penindakan KPK, Kepala Kepolisian Daerah Sumatera Selatan dan terakhir sebagai Kepala Badan Pemelihara Keamanan Polri.
Pada 22 November 2023, Firli ditetapkan menjadi tersangka oleh Polda Metro Jaya atas kasus pemerasan terhadap mantan Menteri Pertanian Syahrul Yasin Limpo.
Pada 29 Desember 2023 Presiden Joko Widodo secara resmi memberhentikan Firli Bahuri dari jabatannya sebagai ketua Komisi Pemberantasan Korupsi Republik Indonesia. Pemberhentian ini berdasarkan pada surat pengunduran diri Firli Bahuri yang diserahkan kepada dewan pengawas etik, keputusan dewan pengawas etik yang menyatakan Firli melanggar etik, dan Pasal 32 UU No. 30 Tahun 2002.
Riwayat pendidikan > Pendidikan umum

SDN LONTAR MUARA JAYA OKU (1975)
SMP BHAKTI PENGANDONAN OKU (1979)
SMAN 3 PALEMBANG (1982)
S2 KIK UNIVERSITAS INDONESIA (2000)
Riwayat pendidikan > Pendidikan kepolisian

SEBA POLRI (1986)
AKPOL (1990)
PTIK (1997)
SESPIM (2004)
LEMHANNAS PPSA (2017)
Riwayat pendidikan > Pendidikan kejuruan

Sebasa Hankam (1991)
LAN Resum (1993)
Sebasa Polri (1997)
Hostage Negotiation (2002)
Assessment Reskrim (2011)
Kepangkatan

| Lambang | Pangkat | Tanggal |
| --- | --- | --- |
|  | Letnan Dua Polisi | 1990 |
|  | Letnan Satu Polisi | 1994 |
|  | Kapten Polisi/Senior Inspektur Polisi/Ajun Komisaris Polisi | 1997 – 1 Januari 2002 |
|  | Komisaris Polisi | 1 Januari 2002 – 1 Juli 2005 |
|  | Ajun Komisaris Besar Polisi | 1 Juli 2005 – 1 Juli 2010 |
|  | Komisaris Besar Polisi | 1 Juli 2010 – 18 Februari 2016 |
|  | Brigadir Jenderal Polisi | 18 Februari 2016 – 18 Mei 2018 |
|  | Inspektur Jenderal Polisi | 18 Mei 2018 – 21 November 2019 |
|  | Komisaris Jenderal Polisi | 21 November 2019 – 8 November 2021 |