stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Lepat
Sejarah

Menjelang ramadan tiba, masyarakat Gayo kerap membuat penganan ini di hari meugang (sehari sebelum masuk bulan ramadan). Bahkan, masyarakat Gayo membuatnya dalam jumlah banyak untuk menu berbuka puasa dan juga sebagai teman kopi disaat sahur selama bulan puasa.  Selain meugang puasa, lepat juga disajikan saat meugang lebaran, acara pernikahan atau momen-momen lainnya[butuh rujukan]
Hal ini menjadi sebuah kerinduan yang besar mendekati bulan ramadan para ibu-ibu masyarakat Gayo untuk berbondong-bondong berbelanja membeli bahan bahan olahan lepat, seperti kelapa, gula merah, tepung ketan, dan daun pisang muda. Dengan bahan baku yang mudah ditemukan itu, sehingga lepat selalu hadir setiap menjelang bulan puasa.[butuh rujukan]
Dahulu, kebiasaan anak-anak orang Gayo akan ikut membantu Ine (Gayo Read) atau Mamak pada saat membungkus lepat, dan mereka diperbolehkan memakan adonan lepat yang belum dikukus bercampur dengan inti kelapa yang diletakkan dalam sebilah daun pisang. Namun, hal ini tidak masalah untuk pencernaan meski tanpa dikukus adonan lepat tetap aman untuk dimakan.[butuh rujukan]
Selain itu, masyarakat Gayo juga mempercayai bahwa tiap hari besar, anggota keluarga yang sudah meninggal akan kembali ke rumah dan mengajak teman-teman mereka untuk bertamu dan menikmati lepat Gayo yang disajikan. Apabila tradisi membuat dan menyajikan lepat Gayo tidak dilakukan, maka anggota keluarga yang telah meninggal akan malu terhadap teman-temannya.
Seiring dengan perkembangan zaman, lepat mulai dijual di pasar-pasar tradisional atau pusat kuliner di Gayo. Penganan itu pun saat ini menjadi cemilan saat menikmati kopi di Tanah Gayo.
Kereta api Sancaka Utara

Artikel ini bukan mengenai kereta api Sancaka.
Kereta api Sancaka Utara merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan ekonomi yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero) untuk melayani relasi Surabaya Pasarturi–Cilacap melalui lintas utara Jawa (via Bojonegoro–Gambringan–Solo Balapan).
Asal-usul penamaan

Jenama Sancaka sendiri diambil dari sosok ratu ular sanca yang pengayom dan dapat bertahan di segala keadaan, sedangkan Utara diambil dari jalur kereta api yang digunakan olehnya, yakni lintas utara Jawa (via Gambringan–Solo Balapan).
Pengoperasian > Pengoperasian awal

Kereta api Sancaka Utara pertama kali beroperasi pada 1 Desember 2019, menempuh jarak sejauh 395 km dalam waktu kurang lebih 7 jam 7 menit. Kereta api ini merupakan sempalan dari kereta api Sancaka, sebuah layanan kereta api penumpang yang beroperasi melalui lintas selatan dengan relasi Surabaya Gubeng–Yogyakarta. Namun, kereta api Sancaka Utara beroperasi menuju Kutoarjo melalui lintas utara Jawa, dengan perhentian di berbagai stasiun sepanjang rute.
Kereta api Sancaka Utara menjadi layanan kereta api penumpang di jalur kereta api Gambringan–Gundih yang sebelumnya hanya digunakan sebagai jalur darurat saat terjadi gangguan pada lintas Brumbung–Gambringan maupun Brumbung–Gundih. Sebelum kembali dioperasikan, jalur ini terakhir digunakan untuk layanan kereta api ketel relasi Rewulu–Cepu, yang berhenti beroperasi pada 2005.
Kereta api Sancaka Utara sempat berhenti beroperasi mulai 1 April 2020, seiring dengan penghentian sementara seluruh layanan kereta api penumpang nonlokal sebagai bagian dari upaya pencegahan penularan COVID-19 di Indonesia.
Pengoperasian > Pemendekan rute

Pada Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) 2021, Kereta Api Sancaka Utara mengalami pemendekan rute menjadi hanya sampai Yogyakarta dan berstatus fakultatif. Namun, kereta api ini tidak pernah terealisasi perjalanannya dan kemudian dihapus pada Gapeka 2023.
Pengoperasian > Perpanjangan rute

Pada Gapeka 2025, kereta api Sancaka Utara diperpanjang rutenya menjadi Surabaya Pasarturi–Cilacap, tetapi tetap berstatus fakultatif. Kereta api ini menggunakan pola operasi langsung kembali ke Surabaya Pasarturi setelah tiba di Cilacap. Pada hari pertama pengoperasian, 1 Februari 2025, dilakukan peresmian yang dilaksanakan di Surabaya Pasarturi.
Kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian jenis baja ringan, yang mana merupakan bekas rangkaian kereta eksekutif Gaya Baru Malam Selatan dan cadangan kereta bisnis Gumarang. Pada tanggal 8 Maret 2025, layanan kelas bisnis pada kereta api ini diganti dengan kelas ekonomi generasi terbaru hasil modifikasi dari Balai Yasa Manggarai.
Stasiun Pemberhentian

Berikut ini adalah stasiun pemberhentian kereta api Sancaka Utara pada Gapeka 2025 per 1 Februari 2025.
| Provinsi | Kabupaten/Kota | Stasiun kereta api |
| --- | --- | --- |
Jawa Tengah: Cilacap
| Jawa Tengah | Cilacap | Gumilir |
| Jawa Tengah | Cilacap | Maos |
| Jawa Tengah | Cilacap | Kroya |
| Jawa Tengah | Kebumen | Gombong |
Jawa Tengah: Kebumen
| Jawa Tengah | Purworejo | Kutoarjo |
Jawa Tengah: Klaten
| Jawa Tengah | Kota Surakarta | Solo Balapan |
| Jawa Tengah | Sragen | Salem |
| Jawa Tengah | Grobogan | Gundih |
| Jawa Tengah | Grobogan | Gambringan |
| Jawa Tengah | Grobogan | Kradenan |
| Jawa Tengah | Blora | Randublatung |
| Jawa Tengah | Blora | Cepu |
| Daerah Istimewa Yogyakarta | Kulon Progo | Wates |
| Daerah Istimewa Yogyakarta | Kota Yogyakarta | Yogyakarta |
Jawa Timur: Bojonegoro
| Jawa Timur | Lamongan | Babat |
Jawa Timur: Lamongan
| Jawa Timur | Kota Surabaya | Surabaya Pasarturi |
Tarif

Tarif kereta api ini berkisar antara Rp180.000,00–Rp320.000,00 untuk kelas ekonomi dan Rp265.000–Rp480.000,00 untuk kelas eksekutif; bergantung pada jarak tempuh, hari keberangkatan, dan subkelas yang dipilih penumpang. Selain itu, berlaku pula tarif khusus yang hanya dapat dipesan mulai dua jam sebelum keberangkatan di stasiun yang berada dalam lintas berikut.
Surabaya Pasarturi–Cepu maupun sebaliknya: Rp130.000,00 (ekonomi) dan Rp150.000,00 (eksekutif)
Cepu–Yogyakarta maupun sebaliknya: Rp125.000,00 (ekonomi) dan Rp160.000,00 (eksekutif)
Gambringan–Solo Balapan maupun sebaliknya: Rp90.000,00 (ekonomi) dan Rp100.000,00 (eksekutif)
Solo Balapan–Yogyakarta maupun sebaliknya: Rp50.000,00 (ekonomi) dan Rp55.000,00 (eksekutif)
Lihat pula

Kereta api Sancaka – layanan KA penumpang kelas eksekutif dan ekonomi premium relasi Yogyakarta–Surabaya Gubeng.
Kereta api Gumarang – layanan KA penumpang dengan kelas serupa relasi Pasar Senen–Surabaya Pasarturi melalui lintas utara Jawa.
Pranala luar

Situs web resmi PT. KAI
Jadwal kereta api Sancaka Utara
Tampak dalam kereta api Sancaka Utara kelas bisnis, 2020
Ioheksol

| Nama sistematis (IUPAC) |
| --- | --- |
1-N,3-N-Bis(2,3-dihidroksipropil)-5-[N-(2,3-dihidroksipropil)asetamido]-2,4,6-triiodobenzena-1,3-dikarboksamida
Data klinis
Nama dagang: Hexiol, Omnipaque, Hexopaque, Oraltag, dll
AHFS/Drugs.com: Micromedex Detailed Consumer Information
Data lisensi: US Daily Med:pranala
Kat. kehamilan:  ?
Status hukum: ℞-only (CA) ℞-only (US) ℞ Preskripsi saja
Rute: Intratekal, intravaskular (disuntikan ke pembuluh darah), oral, intrakavital, rektal
Data farmakokinetik
Ikatan protein: Rendah
Metabolisme: –
Waktu paruh: Variabel
Ekskresi: Ginjal (tidak berubah)
Pengenal
Nomor CAS: 66108-95-0 Y
Kode ATC: V08AB02
PubChem: CID 3730
DrugBank: DB01362
ChemSpider: 3599 Y
UNII: 4419T9MX03 Y
KEGG: D01817 Y
ChEBI: CHEBI:31709 Y
ChEMBL: CHEMBL1200455 N
Sinonim: 5-[N-(2,3-Dihidroksipropil)asetamido]-2,4,6-triiodo-N,N'-bis(2,3-dihidroksipropil)isoftalamida
Data kimia
Rumus: C19H26I3N3O9 
SMILES: eMolecules & PubChem
 InChI InChI=1S/C19H26I3N3O9/c1-8(29)25(4-11(32)7-28)17-15(21)12(18(33)23-2-9(30)5-26)14(20)13(16(17)22)19(34)24-3-10(31)6-27/h9-11,26-28,30-32H,2-7H2,1H3,(H,23,33)(H,24,34) Y Key:NTHXOOBQLCIOLC-UHFFFAOYSA-N Y 
Data fisik
Titik lebur: 174–180 °C (345–356 °F)
Ioheksol adalah agen kontras yang digunakan untuk pencitraan sinar-X, termasuk saat memvisualisasikan arteri, vena, ventrikel otak, sistem kemih, dan sendi, serta selama tomografi terkomputasi (CT scan). Obat ini diberikan melalui mulut, suntikan ke vena, atau ke dalam rongga tubuh.
Efek sampingnya meliputi muntah, kulit memerah, sakit kepala, gatal, masalah ginjal, dan tekanan darah rendah. Reaksi alergi atau sawan yang lebih jarang dapat terjadi. Alergi terhadap povidon iodin atau hewan air bercangkang tidak memengaruhi risiko efek samping lebih dari alergi lainnya. Penggunaan pada akhir kehamilan dapat menyebabkan hipotiroidisme pada bayi. Ioheksol adalah agen radiokontras non-ionik beryodium. Obat ini termasuk dalam keluarga osmolar rendah.
Ioheksol disetujui untuk penggunaan medis pada tahun 1985. Obat ini tercantum dalam Daftar Obat Esensial Organisasi Kesehatan Dunia.
Kimia

Osmolalitas ioheksol berkisar dari 322 mOsm/kg—sekitar 1,1 kali lipat dari plasma darah—hingga 844 mOsm/kg, hampir tiga kali lipat dari darah. Meskipun ada perbedaan ini, ioheksol masih dianggap sebagai agen kontras dengan osmolalitas rendah; osmolalitas agen lama, seperti diatrizoat, mungkin lebih dari dua kali lipat lebih tinggi.
Efek samping

Efek samping yang paling umum setelah suntikan intravena adalah: nyeri di tempat suntikan (3%), penglihatan kabur (2%), mual (2%), aritmia (2%), perubahan rasa (1%), hipotensi (0,7%), dan muntah (0,7%).
Masyarakat dan budaya > Merek

Senyawa iodin ini dijual dengan merek dagang Omnipaque. Senyawa iodin ini juga dijual sebagai medium gradien densitas dengan nama Accudenz, Histodenz, dan Nycodenz.
Masyarakat dan budaya > Bentuk sediaan yang tersedia

Senyawa iodin ini tersedia dalam berbagai konsentrasi, dari 140 hingga 350 miligram iodin per mililiter. Ioheksol dapat diberikan secara intratekal, intravaskular, oral, rektal, intraartikular, atau ke dalam rongga tubuh.
Garuda Indonesia Penerbangan 892

| --- | --- |
PK-GJA, pesawat Garuda Indonesian Airways yang mengalami kecelakaan.
Ringkasan kecelakaan
Tanggal: 28 Mei 1968 (1968-05-28)
Ringkasan: Jatuh setelah lepas landas
Lokasi: Desa Bilalpada, dekat Nala Sopara, India
Orang dalam pesawat: 29
Penumpang: 15
Awak: 14
Tewas: 30: 29 orang di dalam pesawat 1 orang di darat
Selamat: 0
Jenis pesawat: Convair CV-990-30A-5
Nama pesawat: Pajajaran
Operator: Garuda Indonesian Airways
Registrasi: PK-GJA
Asal: Bandar Udara Internasional Kemayoran, Jakarta, Indonesia
Perhentian ke-1: Bandar Udara Internasional Singapura, Singapura
Perhentian ke-2: Bandar Udara Internasional Bangkok, Bangkok, Thailand
Perhentian ke-3: Bandar Udara Santacruz, Bombay, India
Perhentian ke-4: Bandar Udara Internasional Karachi, Karachi, Pakistan
Perhentian ke-5: Bandar Udara Internasional Kairo, Kairo, Republik Arab Bersatu
Perhentian terakhir: Bandar Udara Leonardo da Vinci–Fiumicino, Roma, Italia
Tujuan: Bandar Udara Schiphol Amsterdam, Amsterdam, Belanda
Pada 28 Mei 1968, Garuda Indonesian Airways Penerbangan 892, sebuah penerbangan penumpang internasional terjadwal dari Jakarta menuju Amsterdam dengan perhentian di Singapura, Bangkok, Bombay, Karachi, Kairo, dan Roma, mengalami kecelakaan setelah lepas landas dari Bandar Udara Santacruz dalam penerbangan dari Bombay menuju Karachi. Pesawat jet Convair 990A yang mengoperasikan penerbangan tersebut jatuh di Desa Bilalpada di dekat kota Nala Sopara dan menewaskan seluruh 29 orang di dalam pesawat dan satu orang di darat.
Riwayat penerbangan

Penerbangan 892 tiba di Bandar Udara Santacruz (sekarang Bandar Udara Internasional Chhatrapati Shivaji Maharaj) di Bombay (sekarang Mumbai) pukul 01.45 waktu setempat (20.15 UTC 27 Mei). Penerbangan tersebut berangkat dari Jakarta pukul 18.00 waktu setempat (11.00 UTC) sore hari sebelumnya dengan perhentian di Singapura dan Bangkok, dan merupakan bagian dari penerbangan rute Jakarta tujuan Amsterdam Garuda Indonesian Airways (sekarang Garuda Indonesia) dengan perhentian di Singapura, Bangkok, Bombay, Karachi, Kairo, dan Roma.
Penerbangan tersebut melakukan perhentian di Bombay untuk menaikturunkan penumpang, mengganti awak pesawat yang bertugas, dan mengisi ulang bahan bakar pesawat sebelum bertolak melanjutkan penerbangan menuju Karachi, dan seterusnya sampai di Amsterdam. Sebelas orang penumpang seharusnya naik ke penerbangan tersebut di Bombay, tetapi pembatalan oleh lima orang calon penumpang di saat-saat terakhir membuat jumlah penumpang yang naik berkurang menjadi enam orang. Kondisi cuaca di Bandar Udara Santacruz normal ketika pesawat berangkat dari Bombay dengan membawa 15 orang penumpang dan 14 orang awak.
Riwayat penerbangan > Kecelakaan

Pesawat lepas landas dari Bandar Udara Santacruz pukul 02.32 waktu setempat (21.02 UTC 27 Mei). Tujuh menit kemudian, pemandu lalu lintas udara di Bandar Udara Santacruz kehilangan kontak dengan pesawat. Pusat kendali wilayah di Karachi, yang telah melakukan kontak saat pesawat meninggalkan Bombay, juga melaporkan kehilangan kontak dengan pesawat. Tidak ada panggilan darurat yang diterima dari pesawat sebelum pesawat hilang kontak.
Pesawat kemudian dilaporkan telah jatuh sekitar lima menit setelah hilang kontak, dengan perkiraan lokasi kecelakaan berada di sebelah timur Stasiun kereta api Nalla Sopara, yakni di Desa Bilalpada. Ledakan yang timbul ketika pesawat jatuh menghunjam daratan membuat sedikitnya sebuah puing berukuran besar dari pesawat membentuk kawah sedalam 20 kaki (6,1 m) di lokasi kecelakaan, sedangkan sebagian besar puing-puing lainnya berserakan di area seluas hampir tiga mil persegi (7,8 km2).
Seluruh 29 orang di dalam pesawat tewas dalam kecelakaan fatal pertama yang melibatkan jenis pesawat Convair 990. Tujuh belas orang di Desa Bilalpada mengalami cedera, di mana dua orang di antaranya dalam kondisi serius. Tiga orang penduduk desa harus dirawat di rumah sakit, dan salah seorang di antaranya kemudian meninggal dunia. Di samping menelan korban manusia, kecelakaan tersebut juga menghancurkan sejumlah rumah pondok penduduk desa dan sebuah rumah gudang sekolah. Selain itu, sejumlah puing-puing pesawat yang terbakar menghantam dan membakar sebuah istal yang kemudian menewaskan 19 ekor kerbau.
Pesawat

Pesawat yang mengalami kecelakaan adalah pesawat jet Convair 990A registrasi PK-GJA yang ditenagai oleh empat mesin turbofan General Electric CJ805-23B. Pesawat buatan tahun 1960 tersebut memiliki nomor seri 30-10-3 dan semula ditujukan untuk American Airlines. Pesawat tersebut awalnya digunakan sebagai pesawat eksperimental statis untuk mensertifikasi jenis pesawat Convair 990 sebelum dikonversi ke varian Convair 990A. Garuda Indonesian Airways menerima pengiriman pesawat tersebut pada 24 Januari 1964 sebagai pesawat terakhir dari tiga pesawat yang dipesan, berikut sertifikat kelaikudaraan yang berlaku hingga 30 Januari 1969. Pesawat berkapasitas hingga 99 orang penumpang tersebut memiliki nama Pajajaran yang berasal dari nama ibu kota Kerajaan Sunda.
Pada 17 September 1966, pesawat mengalami insiden yang mengakibatkan hidung pesawat rusak saat berada di Bandar Udara Schiphol Amsterdam. Pesawat kemudian diperbaiki dan kembali beroperasi hingga terakhir mencatatkan sekitar 8.900 jam terbang. Lloyd's of London mengasuransikan pesawat tersebut senilai US$5.000.000 (setara dengan US$45.210.526 pada tahun 2024).
Awak pesawat

Sebanyak 14 orang awak pesawat berada di dalam penerbangan tersebut; semuanya berasal dari Indonesia. Sepuluh orang merupakan awak yang bertugas, yang terdiri dari empat orang awak kokpit dan enam orang awak kabin, sedangkan empat orang lainnya merupakan awak deadheading. Anggota awak kokpit terdiri dari Kapten pilot Abdul Rochim, Kapten kopilot Rudy Suhardono Harsono, Juru navigasi R. Henk Kusumo Asmoro, dan Juru mesin Slamet Djumadi. Kapten pilot pesawat mulai bekerja di Garuda Indonesian Airways pada tahun 1954 dan memiliki 11.392 jam terbang. Dari segi awak kabin, kepala purser dalam penerbangan tersebut adalah adik bungsu dari Lena dan juga A.Y. Mokoginta yang saat itu merupakan Duta Besar Republik Indonesia untuk Republik Arab Bersatu (sekarang Mesir).
Kesepuluh awak pesawat yang bertugas berada di Bombay setelah bertugas dalam penerbangan yang tiba di sana beberapa hari sebelumnya. Mereka selanjutnya akan bertugas dalam penerbangan yang akan kembali ke Jakarta pada 27 Mei. Namun, keterlambatan penerbangan ke Jakarta yang berkepanjangan membuat mereka dipindahtugaskan ke Penerbangan 892 dalam bagian penerbangan dari Bombay sampai di Kairo. Sementara itu, empat orang awak deadheading yang berangkat dari Jakarta tetap berada di dalam penerbangan tersebut, dan rencananya akan turun di Karachi.
Penumpang

Penerbangan 892 membawa 15 orang penumpang dalam penerbangan dari Bombay menuju Karachi. Dari segi kota keberangkatan, enam orang penumpang berangkat dari Jakarta, tiga dari Bangkok, dan enam dari Bombay. Dari segi kota tujuan, enam orang penumpang akan turun di Karachi, masing-masing dua orang di Kairo dan Roma, dan lima orang di Amsterdam. Sebanyak enam orang penumpang berasal dari Indonesia, empat dari Pakistan, dua dari Yunani, dan masing-masing satu orang berasal dari Belanda, India, dan Jepang.
Salah seorang di antara enam orang penumpang asal Indonesia adalah pejabat Badan Tenaga Atom Nasional yang juga istri dari G.A. Siwabessy, Menteri Kesehatan Republik Indonesia saat itu. Seorang perwira Angkatan Laut Republik Indonesia yang juga bertugas sebagai ajudan untuk R. Soebijakto, Deputi I Departemen Pertahanan dan Keamanan, juga menaiki penerbangan tersebut. Satu-satunya penumpang asal Belanda adalah seorang pimpinan Moral Re-Armament Belanda, sedangkan satu-satunya penumpang asal India adalah presiden Persatuan Insinyur India yang juga menjabat sebagai wakil presiden Federasi Beton Prategang Internasional. Selain itu, satu-satunya penumpang asal Jepang adalah seorang kepala seksi Dai-ichi Life.
Pasca-kecelakaan

Satu hari setelah kecelakaan tersebut, Garuda Indonesian Airways menghentikan sementara operasional penerbangan rute Jakarta tujuan Amsterdam dan sebaliknya berikut dua pesawat Convair 990A yang tersisa. Penerbangan rute tersebut kemudian kembali dilanjutkan dengan menggunakan pesawat Douglas DC-8 sewaan dari KLM. Garuda Indonesian Airways mengalihkan operasional pesawat Convair 990A ke penerbangan rute domestik di Indonesia dan internasional di Asia hingga akhirnya jenis pesawat tersebut dipensiunkan pada tahun 1973.
Pemerintah Indonesia membantu proses pemulangan seluruh jenazah korban yang berasal dari Indonesia. Di dalam setiap peti jenazah korban asal Indonesia, batu-batu yang dikumpulkan dari lokasi kecelakaan pesawat turut dimasukkan di dalamnya. Sebagian besar korban dimakamkan di perkuburan umum, sedangkan istri menteri kesehatan, perwira Angkatan Laut, dan sembilan dari 14 awak pesawat dimakamkan di Taman Makam Pahlawan Kalibata.
Garuda Indonesian Airways menyatakan bahwa kerabat dekat penumpang asal Indonesia yang membeli tiket untuk penerbangan tersebut di Indonesia berhak mendapat ganti rugi sesuai dengan ketetapan Konvensi Warsawa, yaitu US$8.300 (setara dengan US$75.049 pada tahun 2024) per penumpang, berikut asuransi Jasa Raharja sebesar Rp50.000 (setara dengan Rp4.492.747 pada tahun 2007). Untuk kerabat dekat penumpang asal India, sebuah laporan Pengadilan Tinggi Bombay menyebut Garuda Indonesian Airways juga membayar ganti rugi sebesar ₹50.000 (setara dengan ₹452.105 pada tahun 2024).
Pada tahun 1969, Persatuan Insinyur India mendirikan sebuah penghargaan makalah teknik dengan nama mendiang sang presiden. Pada tahun berikutnya, seorang pemulia anggrek asal Indonesia mendaftarkan sebuah Dendrobium baru hasil penyilangannya dengan nama mendiang istri menteri kesehatan.
Penyelidikan

Beberapa jam setelah kecelakaan tersebut, perwakilan dari Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil India mendatangi lokasi kecelakaan pesawat dan melakukan penyelidikan awal. Sebuah tim gabungan dari Indonesia, yang meliputi perwakilan dari Direktorat Penerbangan Sipil dan Garuda Indonesian Airways, juga dikerahkan ke Bombay untuk bergabung ke dalam penyelidikan. Tim pimpinan Karno Barkah tersebut tiba di Bombay pada keesokan harinya.
Penyebab kecelakaan masih belum diketahui hingga saat ini, meskipun terdapat penyelidikan resmi oleh pengadilan di India terhadap kecelakaan tersebut. Penyelidikan dipimpin oleh seorang mantan ketua Pengadilan Tinggi Bombay dengan melibatkan perwakilan dari Pemerintah Amerika Serikat, India, dan Indonesia, dan laporan akhir kecelakaan tersebut dilaporkan akan selesai pada bulan Januari 1970. Kotak hitam pesawat, yang pencariannya berlangsung selama 19 hari, juga belum pernah ditemukan.
Namun, sebuah sumber yang mengutip penyelidikan kecelakaan tersebut menyebut bahwa ketika melakukan perhentian di Bombay, pesawat jet tersebut diduga diisi ulang dengan bahan bakar avgas alih-alih dengan avtur. Kesalahan pengisian bahan bakar tersebut diduga menyebabkan keempat mesin pesawat mengalami kegagalan, yang kemudian mengakibatkan pilot kehilangan kendali atas pesawat. Pesawat lalu menukik turun hingga akhirnya jatuh dalam posisi hampir vertikal.
Lihat pula

Portal India
Portal Indonesia
Portal Penerbangan
Daftar kecelakaan dan insiden pesawat penumpang
Pesawat yang sama ketika tengah menjalani uji beban pada tahun 1961.
Jack Norworth

| --- | --- |
  (1900) 
Biografi
Kelahiran: (en) John Godfrey Knauff  5 Januari 1879  Philadelphia 
Kematian: 1r September 1959  (80 tahun) Pantai Laguna 


 
 
Data pribadi
Nama samaran: Jack Norworth  
Kegiatan
Pekerjaan: komponis, penulis lagu, penyanyi-penulis lagu 
Keluarga
Pasangan nikah: Louise Dresser (1899–1907) Nora Bayes (1908–1913) 

       
John Godfrey Knauff (dikenal juga sebagai Jack Norworth; 5 Januari 1879 – 1 September 1959
) adalah seorang penulis lagu, penyanyi, dan pemain vaudeville asal Amerika Serikat.
Listen to

Jack Norworth (five songs)
Pranala luar

Jack Norworth di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Jack Norworth recordings at the Discography of American Historical Recordings.
Nora Bayes and Jack Norworth: Together and Alone Diarsipkan 2008-09-18 di Wayback Machine. (Archeophone Records 5007)
Revue by Jack Norworth and Norman H. Lee on Great War Theatre
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Spanyol  Amerika Serikat  Polandia 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology  MusicBrainz artist  Social Networks and Archival Context
Dewan Peralihan Nasional

| Dewan Peralihan Nasional المجلس الوطني الانتقالي  al-majlis al-waṭanī al-intiqālī |
| --- | --- |
   Bendera     Lambang  
Lagu kebangsaan: "Libya, Libya, Libya"

Ibu kota: Tripoli
Bahasa resmi: Arab
Demonim: Libya
Pemerintahan: Pemerintahan sementara

• Ketua : Mustafa Abdul Jalil
• Wakil Ketua : Kosong
• Perdana Menteri : Abdurrahim El-Keib
 
Pendirian

• Perang Saudara Libya 2011 : 17 Februari 2011
• Dewan Transisi Nasional berdiri : 27 Februari 2011
 
Kode ISO 3166: LY
Situs web resmi ntclibya.com
 Sunting kotak info • Lihat • BicaraBantuan penggunaan templat ini 
Dewan Peralihan Nasional (bahasa Arab: المجلس الوطني الإنتقالي, al-majlis al-waṭanī al-'intiqālī) merupakan sebuah entitas politik yang dibentuk oleh oposisi Libya pada Perang Saudara Libya 2011. Ibu kota pertamanya di Benghazi, tetapi pada Agustus 2011 dipindahkan ke Tripoli setelah Pertempuran Tripoli. Sejauh ini Dewan Transisi Nasional Libya telah diakui 102 negara.
Dewan Transisi Nasional
Pranala luar

Situs resmi
Daftar acara Indosiar

Logo Indosiar
Halaman ini memuat daftar acara yang ditayangkan Indosiar.
Program saat ini > Berita

Fokus (1996)
Fokus Pagi
Fokus Siang
Fokus Update
Patroli (1999)
Program saat ini > Infotainmen

Hot Kiss
Kiss Pagi
Program saat ini > Film dan serial televisi

Mega Film Asia
Mega Series Action Asia: Tiger Kungfu of Wulin
Vladd Bocah Remote Control (1999)
Kisah Nyata (2017)
Magic 5 (2023)
Magic 5 Pesantren Edition (2025), hanya tayang selama bulan Ramadan
Program saat ini > Varietas dan realitas

Akademi Sahur Indonesia (2013, selama bulan Ramadan)
Akademi Sahur Asia (2017, selama bulan Ramadan)
D'Academy (2014)
D'Academy Asia (2015)
Suryanation Senandung Nikmat (2024)