stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ghislain Konan
Karier klub

Konan melakukan debut profesionalnya di Liga Segunda Portugis untuk Vitória SC B pada 17 Februari 2016 dalam pertandingan melawan  Atlético CP.
Dia melakukan debut Primeira Liga untuk Vitória SC pada 10 Desember 2016, ketika dia bermain penuh dalam kemenangan 2-1 atas Boavista.
Konan menandatangani kontrak dengan Stade de Reims dengan biaya transfer sebesar £3,6 juta dari Vitória SC pada musim panas 2017. Ia melakoni debutnya dalam kemenangan tandang 1-0 melawan OGC Nice.
Pada bulan Juli 2022, ia bergabung dengan klub Liga Pro Saudi Al Nassr dengan kontrak tiga tahun.
Pada tanggal 4 September 2023, Al Nassr meminjamkan Konan selama satu musim ke klub Liga Pro Saudi lainnya, Al-Fayha.
Karier internasional

Konan melakukan debutnya untuk Pantai Gading dalam kualifikasi Piala Dunia FIFA 2018 dengan hasil imbang 0-0 dengan Mali pada 6 Oktober 2017.
Konan adalah anggota skuad Pantai Gading untuk Piala Afrika 2021 dan bermain di keempat pertandingan tim sebagai bek kiri.
Pada bulan Desember 2023, Konan dimasukkan dalam skuad Pantai Gading untuk Piala Afrika 2023 yang akhirnya memenangkan turnamen tersebut.
Statistik karier

| Klub | Musim | Liga> Divisi | Liga> Tampil | Liga> Gol | Piala Nasional> Tampil | Piala Nasional> Gol | Piala Liga> Tampil | Piala Liga> Gol | Kontinental> Tampil | Kontinental> Gol | Lainnya> Tampil | Lainnya> Gol | Total> Tampil | Total> Gol |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Vitória B | 2015–2016 | LigaPro | 6 | 0 | 0 | 0 | — | — | — | — | – | – | 6 | 0 |
| Vitória B | 2016–2017 | LigaPro | 14 | 0 | 0 | 0 | — | — | — | — | — | — | 14 | 0 |
| Vitória B | Total | Total | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 |
| Vitória | 2016–2017 | Primeira Liga | 20 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | — | — | – | – | 25 | 0 |
| Vitória | 2017–18 | Primeira Liga | 25 | 0 | 2 | 0 | — | — | 5 | 0 | — | — | 32 | 0 |
| Vitória | Total | Total | 45 | 0 | 6 | 0 | 1 | 0 | 5 | 0 | 0 | 0 | 57 | 0 |
| Reims | 2018–2019 | Ligue 1 | 20 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | — | — | 21 | 0 |
| Reims | 2019–2020 | Ligue 1 | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | — | — | — | — | 17 | 0 |
| Reims | 2020–2021 | Ligue 1 | 31 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | — | — | 33 | 2 |
| Reims | 2021–2022 | Ligue 1 | 28 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | — | — | 28 | 1 |
| Reims | Total | Total | 95 | 3 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | — | — | 99 | 3 |
| Al-Nassr | 2022–2023 | Liga Pro Saudi | 27 | 0 | 3 | 0 | — | — | — | — | 1 | 0 | 31 | 0 |
| Al-Nassr | 2023–2024 | Liga Pro Saudi | 5 | 0 | 0 | 0 | – | – | 1 | 0 | 6 | 0 | 12 | 0 |
| Al-Nassr | Total | Total | 32 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 7 | 0 | 43 | 0 |
| Al-Fayha | 2023–2024 | Liga Pro Saudi | 26 | 0 | 0 | 0 | — | — | 4 | 0 | — | — | 30 | 0 |
| Total karier | Total karier | Total karier | 218 | 3 | 10 | 0 | 2 | 0 | 12 | 0 | 7 | 0 | 249 | 3 |
↑  Termasuk Piala Portugal, Piala Prancis, Piala Raja Saudi
↑  Termasuk Piala Liga Portugal, Piala Liga Prancis
↑  Penampilan di Liga Eropa UEFA
↑  Penampilan di Liga Eropa UEFA kualifikasi
↑  Penampilan di Piala Super Saudi
↑  Penampilan di Liga Champions AFC kualifikasi
↑  Penampilan di Piala Champions Klub Arab
↑  Penampilan di Liga Champions AFC
Prestasi

Al-Nassr
Piala Champions Klub Arab: 2023
Pantai Gading
Piala Negara-Negara Afrika: 2023
Individu
Tim Terbaik Tahun Ini Liga Profesional Saudi: 2022–2023
Tim Terbaik Turnamen Piala Negara-Negara Afrika: 2023
Regulasi pesawat nirawak

MQ-9 Reaper dalam penerbangan (2007)
Penggunaan pesawat udara tanpa awak (UAV) atau dengan istilah umumnya Drone, diatur oleh otoritas penerbangan nasional di masing-masing negara.
Sejarah

Salah satu hal penting dalam perkembangan teknologi pesawat udara tanpa awak yang bersifat komersial adalah peranannya terhadap faktor keselamatan. Berbagai lembaga sertifikasi bekerja-keras untuk mengikuti tuntutan dari industri UAV yang berkembang pesat saat ini. Sehingga standard keselamatan untuk pesawat berawak mulai berlaku di lingkungan UAV. Untuk suatu sistem elektronik yang kompleks (menyediakan komunikasi dan kontrol sistem), harus mematuhi DO-178C dan DO-254 yang ditujukan untuk pengembangan perangkat lunak dan perangkat keras. Dalam beberapa kondisi, pesawat tanpa awak hanya dapat dioperasikan sebagai bagian yang menyatu dari suatu sistem. Oleh karena itu digunakan istilah "sistem pesawat tanpa awak" atau UAS (Unmanned Aerial System). UAS terdiri dari pesawat tak berawak (UAV), stasiun pilot jarak jauh (ground station), kontrol, dan komunikasi yang saling terhubung. Sehingga dengan demikian, pertimbangan keselamatan menjadi sangat penting dan harus dapat memperhatikan semua elemen ini.
Pada tahun 2011, Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) Perserikatan Bangsa-Bangsa menerbitkan Circular 328. Di dalam dokumen tersebut dinyatakan bahwa pesawat udara tanpa awak (UAV) harus memenuhi tingkat keselamatan yang setara dengan pesawat berawak. Sehingga dengan demikian UAV wajib memenuhi peraturan pemerintah yang telah ditetapkan.
Regulasi UAV di Indonesia

Pada tahun 2015, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara di bawah Kementerian Perhubungan Indonesia, menerbitkan sebuah peraturan yang mengatur penggunaan pesawat udara tanpa awak di wilayah udara Indonesia. Di dalam peraturan tersebut dinyatakan bahwa pesawat tanpa awak (UAV) tidak diperbolehkan terbang di atas ketinggian 120 meter, tidak diperbolehkan terbang di dalam area terlarang (prohibited area), dan di dalam area radius tertentu berdasarkan kelas dari bandara udara.
Pada tahun 2021, diterbitkan peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonsia Nomor PM 63 Tahun 2021, yang mencabut beberapa peraturan lama dan menyempurnakan Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 107 Tentang Sistem Pesawat Udara Kecil Tanpa Awak.
Batas maksimal ketinggiam UAV/Drone/pesawat tanpa awak ditetapkan maksimum 120 meter (400 ft) dari atas permukaan tanah (AGL). Jika diperlukan UAV yang membutuhkan ketinggian terbang lebih dari 120 meter maka wajib memiliki ijin tertulis dari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. Selain itu pula, UAV yang dilengkapi dengan peralatan olahgambar (kamera) tidak boleh terbang dalam jarak 500m dari perbatasan area terlarang. Jika UAV digunakan dalam kegiatan pencitraan gambar maka operator atau pilot harus memiliki izin tertulis dari pemerintah setempat berupa sertifikat pilot drone. Dalam hal keperluan lainnya, UAV yang dilengkapi dengan peralatan pertanian seperti penyebar benih atau semprotan insektisida, hanya boleh beroperasi di dalam lahan pertanian, dan tidak boleh beroperasi dalam jarak minimum 500m dari area perumahan.
Selain NFZ (No-fly zone ) dan No-Drone-Zone (Wilayah udara di sekitar bandara pada radius tertentu sesuai kelas bandara udara), juga terdapat peraturan lokal yang disebut KKOP (Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan). Merujuk pada seorang Remote Pilot Certified Indonesia dan aktivis drone Indonesia, Arya Dega, KKOP adalah area terbatas bagi UAV, yang tidak termasuk atau tercantum dalam NDZ atau NFZ. Antara lain: Istana Negara, gedung pemerintah, beberapa rumah sakit, dan fasilitas militer.
Daftar negara di Asia

Daftar negara dan wilayah dependensi di benua Asia:
Daerah dependensi (12)

Bagian di luar negeri atau tanah jajahan
Bukan anggota PBB
| Bendera | Nama singkat | Nama resmi | Nama domestik | Ibu kota | Peta |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Abkhazia | Republik Abkhazia | Abkhaz: Аҧсны Республика | Sukhumi |  |
|  | Akrotiri dan Dhekelia | Area Pangkalan Kuasa Akrotiri dan Dhekelia | Inggris: Akrotiri and Dhekelia — Sovereign Base Areas of Akrotiri and Dhekelia | Episkopi |  |
|  | Kepulauan Cocos (Keeling) | Teritori Kepulauan Cocos (Keeling) | Inggris: Cocos (Keeling) Islands — Territory of the Cocos (Keeling) Islands | West Island |  |
|  | Hong Kong | Daerah Administrasi Khusus Hong Kong | Tionghoa: 香港特別行政區 | Hong Kong |  |
|  | Makau | Daerah Administrasi Khusus Makau | Tionghoa: 澳門特別行政區 | Makau |  |
|  | Artsakh | Republik Nagorno-Karabakh | Armenia: Լեռնային Ղարաբաղ Հանրապետություն | Stepanakert |  |
|  | Pulau Natal | Teritori Pulau Natal | Inggris: Christmas Island — Territory of Christmas Island | Flying Fish Cove |  |
|  | Ossetia Selatan | Republik Ossetia Selatan | Ossetic: Хуссар Ирыстон | Tskhinvali |  |
|  | Palestina | Otoritas Nasional Palestina  | Arab: السلطة الوطنية الفلسطينية | Ramallah, Yerusalem (diperdebatkan) |  |
|  | Teritori Samudra Hindia Britania | Teritori Samudra Hindia Britania | Inggris: British Indian Ocean Territory | Diego Garcia |  |
|  | Siprus Utara | Republik Turki Siprus Utara | Turki: Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti | Nikosia |  |
|  | Taiwan | Republik Tiongkok | Tionghoa tradisional: 中華民國 | Taipei |  |
USS John C. Stennis
Misi dan kemampuan

Misi John C. Stennis dan sayap udaranya (CVW-9) adalah untuk melakukan operasi udara tempur berkelanjutan saat dikerahkan ke depan. Sayap udara memulai terdiri dari delapan sampai sembilan skuadron. Pesawat yang dilampirkan adalah F/A-18 Hornet Angkatan Laut dan Korps Marinir, EA-18G Growler, MH-60R, MH-60S, dan E-2C Hawkeye.
Sayap udara dapat menyerang pesawat musuh, kapal selam, dan target darat, atau meletakkan ranjau ratusan mil dari kapal. Pesawat John C. Stennis digunakan untuk melakukan serangan, mendukung pertempuran darat, melindungi kelompok pertempuran atau pelayaran ramah lainnya, dan menerapkan blokade laut atau udara. Sayap udara memberikan kehadiran yang terlihat untuk menunjukkan kekuatan Amerika dan menyelesaikan dalam krisis. Kapal biasanya beroperasi sebagai pusat dari kelompok pertempuran kapal induk yang dikomandoi oleh seorang perwira bendera yang ditumpangi oleh John C. Stennis dan terdiri dari empat sampai enam kapal lainnya.
Dua reaktor nuklir John C. Stennis memberinya jangkauan dan daya tahan yang hampir tak terbatas dan kecepatan tertinggi lebih dari 30 knot (56 km/jam, 34,5 mph). Empat ketapel kapal dan empat mesin gir penangkap memungkinkannya untuk meluncurkan dan memulihkan pesawat dengan cepat dan bersamaan. Kapal tersebut membawa sekitar 3 juta galon AS (11.000 m3) bahan bakar untuk pesawat dan pengawalnya, serta senjata dan penyimpanan yang cukup untuk operasi yang diperpanjang tanpa pengisian ulang. John C. Stennis juga memiliki kemampuan perbaikan yang luas, termasuk Departemen Pemeliharaan Menengah Pesawat yang lengkap, bengkel elektronik mikro-miniatur, dan banyak bengkel kapal.
Untuk pertahanan, selain sayap udara dan kapal pendampingnya, John C. Stennis memiliki sistem rudal permukaan-ke-udara RIM-7 Sea Sparrow dan Rolling Airframe Missile (RAM), Phalanx Close-in Weapons System untuk pertahanan rudal jelajah. , dan Sistem Perang Elektronik AN/SLQ-32.
Sejarah

USS John C. Stennis (CVN 74) bertenaga nuklir dikontrak pada 29 Maret 1988, dan lunasnya diletakkan pada 13 Maret 1991 di Newport News Shipbuilding, Newport News, Virginia.
Kapal dibaptis pada 11 November 1993, untuk menghormati Senator John Cornelius Stennis (D-Mississippi) yang bertugas di Senat 1947-1989. Putri dari senama kapal, Mrs Margaret Stennis-Womble, adalah sponsor kapal. John C. Stennis ditugaskan pada 9 Desember 1995 di Naval Station Norfolk, Virginia, dan dia melakukan sertifikasi dek penerbangan pada Januari 1996. Pendaratan pertama yang ditangkap adalah oleh VX-23 F-14B. Kapal tersebut melakukan banyak kualifikasi kapal induk dan latihan uap independen di lepas Pantai Timur selama dua tahun berikutnya. Termasuk di antara peristiwa ini adalah pendaratan kapal induk pertama F/A-18E/F Super Hornet pada 18 Januari 1997.
Sejarah > 1998

Pada tanggal 26 Februari 1998 dengan dimulainya Carrier Air Wing Seven, John C. Stennis meninggalkan Norfolk untuk penempatan perdananya, transit di Terusan Suez pada 7 Maret dan tiba di Teluk Persia pada 11 Maret 1998. Kapal melakukan perjalanan 8.020 nmi (14.850 km; 9.230). mi) dalam 274 jam, kecepatan rata-rata 29,4 knot (54,4 km/jam; 33,8 mph) untuk membebaskan USS George Washington dalam menjalankan misi Operasi Southern Watch. John C. Stennis meninggalkan Teluk Persia pada 19 Juli 1998 menuju pelabuhan asal barunya di Naval Air Station North Island di San Diego, California, tiba pada 26 Agustus 1998. Pada Oktober 1998, ia memasuki periode pemeliharaan dan peningkatan enam bulan di Pulau Utara, kembali melaut pada April 1999. Selama masa pemeliharaan, deflektor ledakan jet runtuh, melukai dua pelaut dengan parah.
Sejarah > 1999

Pada Mei 1999, kapal kandas di daerah dangkal yang berdekatan dengan cekungan balik di dekat Pulau Utara. Lumpur menyumbat pipa masuk ke sistem kondensasi uap untuk pembangkit reaktor nuklir, menyebabkan dua reaktor nuklir pengangkut dimatikan (satu reaktor oleh kru, yang lain secara otomatis) selama 45 menit. Dia ditarik kembali ke dermaga untuk pemeliharaan dan observasi selama dua hari kedepan. Biaya pembersihan sekitar $2 juta.
Sejarah > 2000

Pada 7 Januari 2000, John C. Stennis dikerahkan ke Teluk Persia untuk membebaskan USS John F. Kennedy dalam Operasi Southern Watch. Selama pengerahan, kapal melakukan kunjungan pelabuhan ke Korea Selatan, Hong Kong, Malaysia, Bahrain, Uni Emirat Arab, Australia, Tasmania dan Pearl Harbor, sebelum kembali ke San Diego pada 3 Juli 2000.
Setelah serangan 11 September, John C. Stennis melakukan misi Noble Eagle di lepas Pantai Barat AS. Pada tahun 2000 dan 2001, John C. Stennis adalah bagian dari Carrier Group 7.
Sejarah > 2001

Pada tanggal 21 Mei 2001, kapal tersebut berfungsi sebagai "teater luar ruang terbesar dan termahal di dunia" untuk pemutaran perdana dunia film Disney Pearl Harbor. Lebih dari 2.000 orang menghadiri pemutaran perdana di kapal, yang memiliki tempat duduk tribun khusus dan salah satu layar film terbesar di dunia yang berkumpul di dek penerbangan.
Pada 12 November 2001, dua bulan lebih awal dari yang dijadwalkan, kapal berangkat untuk pengerahan ketiganya ke wilayah tanggung jawab Armada Kelima AS dalam mendukung Operasi Enduring Freedom, kembali ke San Diego pada 28 Mei 2002. Dari Juni 2002 hingga Januari 2003, JCS menjalani Planned Incremental Availability (PIA) selama tujuh bulan.
Sejarah > 2004

Dari tanggal 24 Mei hingga 1 November 2004, John C. Stennis melakukan penempatan besar keempat di luar negeri, berpartisipasi dalam Latihan Northern Edge 2004 di Teluk Alaska, Latihan Lingkar Pasifik (RimPac) di lepas pantai Hawaii, latihan dengan Kitty Hawk di lepas pantai Jepang dan niat baik kunjungan ke Jepang, Malaysia dan Australia Barat. Tak lama setelah kembali dari penempatan ke San Diego, JCS mengubah pelabuhan asalnya menjadi Naval Station Bremerton, Washington pada 19 Januari 2005. Setibanya di Bremerton, John C. Stennis menjalani docking planed incremental availability (DPIA) selama 11 bulan, pertama kali dia telah di-dry-docking sejak commissioning. Upgrade termasuk tiang baru. Struktur tiang baru adalah yang pertama dari jenisnya. Jenis paduan baja baru digunakan, membuatnya lebih kaku dan lebih tebal dari sebelumnya. Tiang baru juga lebih berat dan lebih tinggi, memungkinkannya menopang antena baru yang tidak dapat disangga oleh tiang lama. Peningkatan lainnya termasuk pemasangan sistem jembatan terintegrasi baru di rumah percontohan yang akan menghemat tenaga kerja dan menyediakan tampilan canggih.
Setelah siklus pemeliharaan dan latihan pra-penempatan, kapal induk kembali ke Bremerton, Washington, dan kapal induk telah disertifikasi siap gelombang, yang berarti kapal mempertahankan kondisi kesiapan yang tinggi jika terjadi penyebaran yang tidak terjadwal.
Sejarah > 2007

Pada 20 Januari 2007, kapal induk dan kelompoknya berlayar ke Teluk Persia sebagai bagian dari peningkatan kehadiran militer AS. John C. Stennis tiba di daerah itu pada 19 Februari 2007, bergabung dengan USS Dwight D. Eisenhower di wilayah operasi Armada Kelima Amerika Serikat. Ini menandai pertama kalinya sejak 2003 bahwa ada dua kelompok tempur kapal induk di wilayah tersebut secara bersamaan.
Pada tanggal 23 Mei 2007, John C. Stennis, bersama dengan delapan kapal perang lainnya termasuk kapal induk Nimitz dan kapal serbu amfibi Bonhomme Richard, melewati Selat Hormuz. Pejabat Angkatan Laut AS mengatakan itu adalah langkah terbesar sejak 2003.
Pada tanggal 31 Agustus 2007 John C. Stennis kembali ke Bremerton.
Sejarah > 2009

John C. Stennis meninggalkan Bremerton untuk penempatan selama 6 bulan ke Pasifik barat pada 13 Januari 2009. Pada 24 April, kapal tiba di Singapura. Pada hari yang sama, salah satu pelaut kapal itu hancur dan terbunuh saat bekerja dari kapal pelabuhan kecil untuk mengamankan saluran pembuangan yang mengeluarkan air berminyak dari ketapel pesawat.
Pada tanggal 29 April, perwira eksekutif kapal, Komandan David L. Burnham, dibebaskan oleh Laksamana Muda Mark A. Vance atas perilaku pribadi yang tidak ditentukan. Burnham dipindahkan ke pangkalan di San Diego, menunggu penyelidikan.
Setelah berpartisipasi dalam latihan dengan Pasukan Bela Diri Maritim Jepang dan Republik Korea, serta latihan bersama Northern Edge 2009, John C. Stennis kembali dari penempatan pada awal Juli 2009. Carrier Air Wing 9 berangkat pada 6 Juli di NAS North Island, sebelum kedatangan kapal di homeport Bremerton pada 10 Juli.
Sejarah > 2011

Pada tanggal 30 Maret 2011, sebuah VMFAT-101 F/A-18C Hornet mengalami kegagalan mesin yang tidak terkendali, meledak dan terbakar tepat sebelum diluncurkan dari John C. Stennis sekitar 100 mil (160 km) di lepas pantai San Diego selama peluncuran dan operasi pelatihan pemulihan. Pesawat dalam kondisi penuh tenaga, dalam ketegangan di ketapel saat kecelakaan itu terjadi. Sebelas awak dek penerbangan terluka sementara pilot tidak terluka. Tidak ada kerusakan besar pada kapal induk tetapi pesawat mengalami kerugian total.
Pada tanggal 18 Desember 2011, misi komando-dan-kontrol terakhir untuk pasukan AS di Irak diterbangkan oleh E-2C Hawkeye (foto) dari Skuadron Peringatan Dini Lintas Udara Carrier 112 (VAW-112), melontarkan dari kapal induk John C. Stennis pada 07:32 dan kembali pada 11:04, keduanya waktu setempat. Misi ini secara efektif mengakhiri dukungan angkatan laut AS untuk Operasi Fajar Baru.
Sejarah > 2012

Pada 3 Januari 2012, Jenderal Iran Ataollah Salehi memperingatkan John C. Stennis "untuk tidak kembali ke Teluk Persia." Amerika Serikat menolak peringatan tersebut.
Pada 7 Januari, John C. Stennis memimpin penyelamatan kapal penangkap ikan berbendera Iran, Al Mulahi, setelah disita oleh perompak. Para perompak menyergap kapal dan bendera Iran untuk mencari kapal lain untuk dibajak, sambil menyandera kru asli. Ketika beberapa perompak mencoba menaiki kapal kargo berbendera Bahama, Sunshine, dia meminta bantuan melalui radio. John C. Stennis mengirim helikopter dan kapal penjelajah untuk membantu. Sebuah rombongan asrama menangkap para perompak yang menyerang Sunshine, memberi mereka makan, lalu membebaskan mereka untuk sementara. Sebuah helikopter kemudian diam-diam mengikuti para perompak kembali ke kapal induk mereka, Al Mulahi. Awak kapal perusak USS Kidd kemudian naik ke kapal penangkap ikan (atas izin dalam bahasa Urdu dari kapten), dan menangkap semua perompak tanpa korban.
Pada tanggal 2 Maret 2012, John C. Stennis pulang dari penempatan selama 7 bulan ke homeport Bremerton, Washington.
Pada tanggal 7 Juli 2012, anggota kru diberitahu bahwa John C. Stennis akan kembali ke Timur Tengah pada bulan Agustus, lebih cepat dari yang diharapkan.
Pada tanggal 27 Agustus 2012, John C. Stennis berangkat ke Timur Tengah awalnya selama enam bulan, tetapi diperpanjang menjadi delapan bulan.
Sejarah > 2013

Pada 1 April 2013, kapal tiba di Pangkalan Angkatan Laut Changi di Singapura. Siswa ITE lokal diundang untuk tur berpemandu di dalam kapal induk.
Setelah itu kapal berlayar ke Pearl Harbor, di mana dia melakukan pelayaran harimau selama seminggu[perlu klarifikasi] ke San Diego
Pukul 12:45 tanggal 3 Mei 2013, John C. Stennis tiba di pelabuhan asalnya Naval Base Kitsap di Bremerton, Washington, penyelesaian penyebaran sepuluh bulan, 66.000 mil (106.000 km) ke Samudra Pasifik bagian barat. Selama penempatan ini, pesawat skuadron menerbangkan lebih dari 1.300 serangan mendadak dari dek kapal induk dalam perang di Afghanistan.
Pada 27 Juni, kapal memasuki Dry Dock di Puget Sound Naval Shipyard and Intermediate Maintenance Facility (PSNS & IMF) untuk memulai Docking Planned Incremental Availability (DPIA) 16 bulan yang dijadwalkan. Pekerjaan termasuk melestarikan dan mengecat lambung kapal, meningkatkan pabrik propulsi, memperbarui kompartemen berlabuh kru, dan penggantian lengkap jaringan komputer kapal dan stasiun kerja.
Sejarah > 2014

John C. Stennis menyelesaikan Docking Planned Incremental Availability (DPIA) pada 5 November 2014. Setelah uji coba laut enam hari, kapal tersebut disertifikasi pada 10 November sebagai aset Operasional Angkatan Laut.
Sejarah > 2015

Pada pertengahan Januari 2015, John C. Stennis meninggalkan pelabuhan asalnya di Naval Base Kitsap di Bremerton, Washington, dan tiba di Naval Magazine Indian Island untuk memuat amunisi sebelum berangkat ke San Diego untuk menerima pesawat dan 2.000 pelaut lainnya. Pada 1 September, kapal induk tiba kembali di Bremerton, Washington.
Sejarah > 2016

Pada 15 Januari 2016, John C. Stennis meninggalkan Naval Base Kitsap untuk penempatan terjadwal ke Pasifik Barat. Pada tanggal 19 April dia tiba di Singapura untuk kunjungan pelabuhan yang dijadwalkan secara rutin setelah menyelesaikan latihan bilateral tahunan di Filipina. Pada tanggal 26 April 2016, China menolak izin John C. Stennis, dan kapal pengawalnya untuk melakukan kunjungan pelabuhan ke Hong Kong. Pada 10 Agustus, kapal induk tiba di San Diego, California untuk pembongkaran dan pendaratan CVW-9. Pada tanggal 14 Agustus, John C. Stennis tiba kembali ke homeport, Naval Base Kitsap, menyelesaikan pengerahan Pasifik Barat dan latihan RIMPAC.
Sejarah > 2017

Dari Februari hingga Agustus 2017, John C. Stennis sedang dirombak di Galangan Kapal Angkatan Laut Puget Sound.
Sejarah > 2018

Pada 2 Agustus 2018, Angkatan Laut mengumumkan bahwa John C. Stennis akan mengubah homeport ke Norfolk, Virginia sebelum pengisian bahan bakar dan perbaikan kompleks (RCOH) di Newport News Shipbuilding. USS Carl Vinson akan pindah dari San Diego ke Naval Base Kitsap untuk menjalani masa pemeliharaan di Puget Sound dan USS Abraham Lincoln akan menggantikan Carl Vinson di San Diego.
Pada 12 Desember 2018, John C. Stennis meluncurkan serangan mendadak pertamanya untuk mendukung Sentinel Operasi Kebebasan di Afghanistan.
Sejarah > 2019

Pada tanggal 16 Mei 2019, John C. Stennis tiba di pelabuhan asalnya yang baru di Norfolk, Virginia sebagai persiapan untuk pengisian bahan bakar dan perbaikan kompleks (RCOH) pada tahun 2020. RCOH diharapkan akan selesai sekitar pertengahan tahun 2020-an.
Sejarah > 2021

Pada 7 Mei 2021, John C. Stennis masuk ke Newport News untuk Refuel and Complex Overhaul (RCOH) paruh bayanya. Perbaikan ini diharapkan akan selesai pada tahun 2025.
Grup Serangan Kapal Induk John C. Stennis

Kelompok pemogokan John C. Stennis (Grup Serangan Kapal Induk Tiga) diperlengkapi dan dilatih untuk bekerja sebagai kekuatan yang dikerahkan ke depan yang memberikan kekuatan pencegah serta berfungsi untuk melindungi kepentingan AS di luar negeri.
USS John C. Stennis adalah unggulan dari kelompok penyerang, dan menjadi tuan rumah kelompok sayap udara Carrier Air Wing 9. John C. Stennis juga merupakan rumah bagi komandan Destroyer Squadron 21 (DESRON 21).
Grup Serangan Kapal Induk John C. Stennis > Kapal DESRON 21

USS Dewey (DDG-105)
USS Chung-Hoon (DDG-93)
USS Kidd (DDG-100)
USS Milius (DDG-69)
USS Stockdale (DDG-106)
USS Wayne E. Meyer (DDG-108)
USS William P. Lawrence (DDG-110)
Grup Serangan Kapal Induk John C. Stennis > Elemen lain dari Grup Pertempuran JCS

USS Mobile Bay (CG 53)
USS Antietam (CG 54)
USNS Bridge (T-AOE 10)