Grand Prix F1 Jepang 2010
Latar belakang sebelum lomba

Grand Prix Jepang tahun 2010 adalah sebuah balapan mobil tempat duduk tunggal yang ke-16 dari 19 balapan mobil di dalam Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2010, dan  merupakan balapan yang ke-26 sebagai bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu. Balapan ini diadakan di sebuah sirkuit sepanjang 5.807 km (3.608 mi) dan terdiri dari 18 tikungan dan berputar searah jarum jam, yaitu Sirkuit Suzuka di Suzuka, Mie, Jepang, pada tanggal 10 Oktober 2010. Pemasok ban Bridgestone menyediakan empat jenis ban untuk balapan ini; dua kompon kering ("opsi" berpita hijau lembut dan "ban prima" keras) dan kompon cuaca basah (ban berpita alur tengah garis berwarna hijau basah penuh dan menengah).
Untuk balapan tahun 2010, kerb 25 mm (0,98 in) dipasang di tempat trotoar yang ada dan bagian beton hijau di pintu keluar ke tikungan Denger 1 dan Spoon, masing-masing memanjang sebesar 20 m (66 ft). Dua lapisan rumput buatan yang diletakkan di bagian luar tikungan Spoon diperpanjang dengan lapisan rumput buatan lainnya yang diletakkan di belakang kerbing hingga pintu keluar Casio Triangle chicane, sehingga memanjang keseluruhan panjangnya lebih dari 20 m (66 ft). Sabuk konveyor dipasang kembali ke bagian depan dinding ban yang sebelumnya tidak memilikinya.
Pra-balapan, pembalap Red Bull, yaitu Mark Webber, memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 202 poin; mengungguli Fernando Alonso yang berada di posisi kedua dari tim Ferrari dengan 191 poin. Pembalap McLaren, yaitu Lewis Hamilton, berada di urutan ketiga dengan 182 poin, rekan setim Webber, yaitu Sebastian Vettel, berada di urutan keempat dengan 181 poin, dan rekan setim Hamilton, yaitu Jenson Button, menempati posisi kelima dengan 177 poin. Tim Red Bull memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 383 poin; tim McLaren dan Ferrari berada di urutan kedua dan ketiga dengan masing-masing 359 dan 319 poin. Dengan 168 poin, tim Mercedes yang berada di posisi keempat memiliki 35 poin lebih banyak dibandingkan dengan tim Renault, yang berada di posisi kelima.
Alonso telah berhasil memenangkan dua balapan sebelumnya di Grand Prix Italia dan Singapura, dan tertinggal sebelas poin dari Webber, dan mengatakan bahwa empat putaran terakhir musim ini akan menantangnya secara mental untuk meyakini hasil akhir finis di posisi tiga besar, dan perhitungan posisi kejuaraan dunianya di kota Abu Dhabi sangat penting. Webber mengakui bahwa performa terkini dari tim Ferrari telah memberi mereka momentum, namun merasa bahwa tim Red Bull akan kompetitif di negara Jepang, dan mengatakan bahwa mereka perlu meningkatkan performa. Rekan setimnya, yaitu Vettel, mengatakan bahwa dia merasa bisa memenangkan gelar juara dunia, dan menekankan pentingnya menyelesaikan balapan dan optimalisasi pembalap. Dia mengakui bahwa mobil Red Bull cocok untuk Sirkuit Suzuka, dan mengatakan bahwa fokusnya adalah pada putaran di negara Jepang. Hamilton, yang tertarik untuk mengetahui bahwa dia tetap bertahan dalam pertarungan kejuaraan dunia setelah gagal menyelesaikan dua Grand Prix sebelumnya, mencari duel kemenangan di negara Jepang, dan mengharapkan peningkatan yang benar-benar nyata. Rekan setimnya, yaitu Button, mengatakan bahwa dia mengakui potensi kemenangan kejuaraan dunia, meskipun dia tertinggal 25 poin dari Webber, dan merasa bahwa Sirkuit Suzuka di mana dia belum meraih kemenangan balapan cocok dengan gaya mengemudinya.
Beberapa tim memodifikasi mobil mereka untuk Grand Prix kali ini. Adrian Newey, direktur teknis tim Red Bull, memindahkan kaliper rem depan mobil RB6 ke belakang menjadi posisi vertikal untuk mencegah kegagalan mekanis yang berhubungan dengan rem cakram, bantalan dan piston bergerak lebih banyak. Baik Vettel dan Webber memiliki dua diffuser yang terpisah, dan spesialisasi sayap belakang serta sayap belakang yang direvisi menampilkan sayap balok berbentuk delta di tengahnya. Tim Ferrari memodifikasi diffuser mobil F10 dengan menyertakan sayap kecil berbentuk omega di bagian atas struktur yang dapat dideformasi untuk menghasilkan sedikit peningkatan pada gaya turun. Tim McLaren memperkenalkan paket aerodinamis yang telah direvisi, yang menampilkan sayap depan yang baru, knalpot yang lebih panjang, penutup mesin yang baru, dan sayap belakang dengan insang bersudut. Skuad ini lebih memilih untuk menggunakan versi standar untuk sesi kualifikasi dan balapan.
Sebanyak 12 konstruktor dan 24 pembalap berpartisipasi dengan satu pergantian pembalap dan satu pembalap untuk sesi latihan bebas. Setelah mengendarai salah satu mobilnya di balapan sebelumnya di Grand Prix Singapura, pembalap lokal, yaitu Sakon Yamamoto, menggantikan posisi Christian Klien sebagai partner Bruno Senna di Tim Hispania Racing. Posisi Lucas di Grassi digantikan untuk sesi latihan bebas pertama untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut oleh pembalap Seri GP2, yaitu Jérôme d'Ambrosio, di tim Virgin Racing untuk memungkinkan pembalap tersebut menjalani evaluasi sebagai seorang pembalap. Paul di Resta tidak ikut serta dalam sesi latihan bebas pertama untuk tim Force India untuk Grand Prix kedua secara berturut-turut, untuk memungkinkan kedua pembalap reguler tim, yaitu Vitantonio Liuzzi dan Adrian Sutil, untuk menguji pembaruan aerodinamis mobil yang baru.