stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Seri IndyCar
Spesifikasi mobil > Mesin > Generasi kedua (1997-2011) > Era pabrikan spek mesin tunggal

Mulai tahun 2006 Honda menjadi satu-satunya pabrikan mesin di Seri IndyCar dan terus berlanjut dalam kapasitasnya sampai 2011. Langkah Honda menjadi pemasok spek manufaktur mesin IndyCar Series dilakukan saat itu karena Chevrolet dan Toyota memilih pamit dari ajang IndyCar Series setelah musim 2005. Mesin Honda V8 yang dikembangkan bersama dan ditune-up oleh Ilmor (yang sebagian sahamnya dimiliki Roger Penske) menjadi mesin yang kompetitif dengan perawatan, tune-up, pengaturan dan dukungan yang supportif dari semua pihak yang terlibat.
Selama waktu itu, karena Seri IndyCar hanya memiliki satu produsen mesin, Honda fokus untuk meminimalkan kegagalan mesin dan meminimalkan biaya pengeluiaran daripada mengalahkan saingan. Dengan demikian, mesinnya tidak diatur. Mesinnya terbukti tahan lama dengan tidak adanya kegagalan mesin di Indy dari tahun 2006 sampai 2010 sekaligus juga menurunkan jumlah kecelakaan. Sebagian besar mesin termasuk yang digunakan untuk Indianapolis 500, digunakan kembali untuk beberapa balapan dan dimaksudkan untuk menempuh jarak 1.200 mil (1.931 kilometer) sebelum kemudian disegarkan dan dibangun kembali. Mesin Honda hanya tersedia melalui pengaturan sewa dari Honda yang untuk satu musim penuh (pada hitungan 2010) menghabiskan biaya sebesar US$ 935.000 per musim/mobil.
Spesifikasi mobil > Mesin > Generasi keempat (2012-sekarang)

Formula mesin IndyCar generasi keempat saat ini dipresentasikan pada tahun 2012. Mesinnya sekarang 2.2 liter twin turbo V-6 yang bisa mengeluarkan tenaga maksimal 550-750 daya kuda tergantung pada tingkat dorongan yang digunakan. Putaran mesin dibatasi sampai 12.000 rpm. Mesin saat ini dipasok oleh Chevrolet dan Honda dan sejak musim 2011 McLaren menjadi pemasok unit kontrol mesin standar untuk kedua pabrikan.
Spesifikasi mobil > Mesin > Spesifikasi > Sampai akhir musim 2011

Spek mesin: 3,5 L (214 cu in) DOHC V8
Girboks: 6-percepatan girboks pedal shift (must have reverse only on road/street courses)
Berat: 1.565 pon (710 kg) on ovals; 1.640 pon (744 kg) on road and street courses
Tenaga keluaran: 650 hp (485 kW) + 40 hp (30 kW) (push-to-pass)
Bahan bakar: Sunoco 98% Ethanol + 2% bensin
Kapasitas bahan bakar: 22 US gal (83 L)
Pengayaan bahan bakat: Fuel injection
Aspirasi: Naturally aspirated
Panjang: 192 in (4.877 mm) minimum
Lebar: 78,5 in (1.994 mm) (outside wheel rims); 74 in (1.880 mm) minimum (measured at the hub centerline)
Jarak sumbu roda: 121,5–122 in (3.086–3.099 mm)
Kemudi: Variable assisted rack and pinion
Spesifikasi mobil > Mesin > Spesifikasi > Musim 2012–2017

Spek mesin: 2,2 L (134 cu in) DOHC V6
Girboks: 6-percepatan girboks pedal shift (must have reverse)
Berat: 1.580 pon (717 kg) on 1.5-mile speedways, superspeedways and Indianapolis 500; 1.610 pon (730 kg) on short ovals, road and street courses
Tenaga keluaran: Venue dependent 550–750 + 60 hp (410–559 + 45 kW) (push-to-pass)
Bahan bakar: Sunoco E85 Ethanol + 15% gasoline
Kapasitas bahan bakar: 185 US gal (700 L)
Pengayaan bahan bakar: Fuel injection
Aspirasi: Twin-turbocharged
Panjang: 203,94 in (5.180 mm) on road/street course and short ovals; 197,33 in (5.012 mm) on 1.5-mile intermediate ovals, superspeedway and Indianapolis 500
Lebar: 78,5 in (1.994 mm) maximum; 77,5 in (1.968 mm) minimum (measured outside rim to rim); 79 in (2.007 mm) overall
Jarak sumbu roda: 117,5–121,5 in (2.984–3.086 mm) adjustable
Kemudi: Variable rack and pinion, no power assistance
Spesifikasi mobil > Mesin > Spesifikasi > Musim 2018–2023

Spek mesin: 2,2 L (134 cu in) DOHC V6
Girboks: 6-speed paddle shift gearbox (must have reverse)
Berat: 1.580 pon (717 kg) on 1.5-mile speedways, superspeedways and Indianapolis 500; 1.610 pon (730 kg) on short ovals, road and street courses
Tenaga keluaran: Venue dependent 550–750 + 60 hp (410–559 + 45 kW) (push-to-pass)
Bahan bakar: Sunoco E85 Ethanol + 15% gasoline
Kapasitas bahan bakar: 18,5 US gal (70 L)
Pengayaan bahan bakar: Fuel injection
Aspirasi: Twin-turbocharged
Panjang: TBA
Lebar: TBA
Jarak sumbu roda: 117,5–121,5 in (2.984–3.086 mm) adjustable
Kemudi: Variable rack and pinion, no power assistance
Tim

| Tim | Manufaktur | Basis | Tahun pendirian |
| --- | --- | --- | --- |
| A. J. Foyt Enterprises | Chevrolet | Speedway, Indiana | 1965 |
| Andretti Autosport | Honda | Indianapolis, Indiana | 1993 |
| Arrow McLaren | Chevrolet | Indianapolis, Indiana | 2001 |
| Chip Ganassi Racing | Honda | Indianapolis, Indiana | 1990 |
| Dale Coyne Racing | Honda | Plainfield, Illinois | 1984 |
| Ed Carpenter Racing | Chevrolet | Indianapolis, Indiana | 2012 |
| Juncos Hollinger Racing | Chevrolet | Indianapolis, Indiana | 1997 |
| Meyer Shank Racing | Honda | Pataskala, Ohio | 1989 |
| Rahal Letterman Lanigan Racing | Honda | Zionsville, Indiana | 1991 |
| Team Penske | Chevrolet | Mooresville, North Carolina | 1968 |
Sistem poin kejuaraan

Seperti badan pengatur lainnya, IndyCar memberikan poin berdasarkan posisi pembalap menyelesaikan balapan. Pemenang perlombaan mendapat 50 poin. Empat pembalap teratas masing-masing dipisahkan oleh sepuluh, lima dan tiga poin. Pembalap yang finis di posisi keempat hingga kesepuluh dipisahkan oleh masing-masing dua poin. Pembalap yang finis di posisi kesebelas sampai dua puluh lima masing-masing dipisahkan oleh satu poin. Semua pembalap lain yang memulai balapan mencetak lima poin. Poin bonus diberikan sebagai berikut: satu poin untuk pembalap yang meraih pole setiap balapan (kecuali di Indianapolis), satu poin untuk pembalap yang memimpin setidaknya satu putaran dalam balapan, dan dua poin bonus tambahan untuk pembalap yang memimpin putaran terbanyak setiap balapan.
Untuk Indianapolis 500, poin kualifikasi diberikan untuk semua 33 mobil di Indianapolis 500. Skala poin meluncur berdasarkan tim yang lolos ke sembilan adu penalti, kemudian turun berdasarkan kecepatan dan posisi.
Dari musim 2014-2022, Indianapolis 500 memberikan poin ganda untuk semua posisi finis. Mulai dari musim 2023, poin ganda dijatuhkan, dan pembalap mendapatkan poin yang sama dengan balapan yang lainnya.
Jika terjadi jumlah poin yang seri, maka Seri IndyCar akan menentukan juara berdasarkan perebutan tempat pertama terbanyak. Jika masih ada jumlah poin yang seri, maka Seri IndyCar akan menentukan juara dengan finis kedua terbanyak, kemudian finis ketiga terbanyak, dst, hingga juara ditentukan. Seri IndyCar akan menerapkan sistem yang sama ke seri lain di peringkat pada penutupan musim dan waktu lainnya selama musim berjalan.
Musim > Piala disiplin individu

Mulai dari musim 2010, seri ini mulai mengakui dua trofi kejuaraan sub-set di samping kejuaraan musim. Dua disiplin utama IndyCar (oval dan kursus jalan) diberi nama sesuai dengan legenda masing-masing olahraga tersebut: masing-masing A.J. Foyt dan Mario Andretti. Trofi disiplin dibuat pada saat seri bergerak mendekati pembagian 50/50 antara balapan oval dan jalan raya, dan untuk mendorong insentif untuk keikutsertaan paruh waktu– khususnya, mereka yang mungkin lebih memilih untuk bersaing dalam satu disiplin daripada yang lain.
Pengaturan ini juga menciptakan peluang yang wajar bagi sebuah tim untuk mempekerjakan dua pembalap untuk satu musim keikutsertaan. Sebuah tim dapat menyewa spesialis untuk lintasan oval dan spesialis untuk lintasan jalan raya/jalan raya, yang digabungkan akan mempertahankan total poin pemilik keikutsertaan, tetapi bekerja secara individual untuk disiplin masing-masing.
Perhatikan bahwa lapangan jalanan termasuk sebagai bagian dari disiplin balap jalanan. Sejak musim 2013, trofi disiplin individu telah mendapat sambutan yang jauh lebih sedikit.
| Musim | A>  J. Foyt Oval Trophy | Mario Andretti Road Course Trophy |
| --- | --- | --- |
| 2010 |  Dario Franchitti |  Will Power |
| 2011 |  Scott Dixon |  Will Power |
| 2012 |  Ryan Hunter-Reay |  Will Power |
| Musim | A. J. Foyt Former Oval Trophy | Mario Andretti Former Road Course Trophy |
| 2013 |  Hélio Castroneves |  Scott Dixon |
| 2014 |  Juan Pablo Montoya |  Will Power |
| 2015 |  Juan Pablo Montoya |  Will Power |
| 2016 |  Josef Newgarden |  Simon Pagenaud |
| 2017 |  Hélio Castroneves |  Josef Newgarden |
| 2018 |  Will Power |  Scott Dixon |
| 2019 |  Simon Pagenaud |  Scott Dixon |
| 2020 |  Scott Dixon |  Josef Newgarden |
| 2021 |  Pato O'Ward |  Álex Palou |
| 2022 |  Pato O'Ward |  Will Power |
Statistik > Kejuaraan berdasarkan pembalap

Artikel utama: en:List of American Championship Car winners § National Championships chart
Statistik > Kejuaraan berdasarkan tim

Artikel utama: en:List of American Championship Car winners § National Championships chart
| Tim | Total | Musim |
| --- | --- | --- |
| Chip Ganassi Racing | 10 | 2003, 2008, 2009, 2010, 2011,  2013, 2015, 2018, 2020, 2021 |
| Team Penske | 6 | 2006, 2014, 2016, 2017, 2019, 2022 |
| Andretti Autosport | 4 | 2004, 2005, 2007, 2012 |
| A. J. Foyt Enterprises | 2 | 1996, 1998 |
| Team Menard | 2 | 1997, 1999 |
| Panther Racing | 2 | 2001, 2002 |
| Bradley Motorsports | 1 | 1996 |
| Hemelgarn Racing | 1 | 2000 |
Statistik > Kejuaraan berdasarkan produsen mesin

| Manufaktur | Total | Gelar pembalap | Gelar manufaktur |
| --- | --- | --- | --- |
| Honda | 18 | 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2013, 2018, 2020, 2021 | 2004, 2005, 2018, 2019, 2020, 2021 |
| Chevrolet | 16 | 2002, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019, 2022 | 2002, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2022 |
| Oldsmobile | 10 | 1996–97, 1998, 1999, 2000, 2001 | 1996–97, 1998, 1999, 2000, 2001 |
| Toyota | 2 | 2003 | 2003 |
| Ford-Cosworth | 1 | 1996 | tidak ada |
Pembalap

Pada awalnya, IRL mencoba untuk mengkhususkan diri untuk memberikan tempat pada pembalap-pembalap lokal Amerika Serikat setelah di ajang saingannya, yaitu CART, didominasi oleh banyak pembalap luar AS. Namun, seiring dengan berjalannya waktu, dan mulai beralihnya beberapa tim serta sponsor dari ajang CART ke IRL, perlahan tetapi pasti IRL dipenuhi juga oleh pembalap-pembalap yang bukan berasal dari AS.
Beberapa nama terkenal yang membalap di IndyCar di antaranya adalah Dario Franchitti yang berhasil menjadi juara ajang ini sampai empat kali, disusul kemudian Scott Dixon, Helio Castroneves, dan Tony Kanaan. Beberapa mantan pembalap Formula Satu juga beralih ke IndyCar saat karier F1-nya selesai, di antaranya adalah Rubens Barrichello dan Jean Alesi. Sementara itu, Tony Stewart dan Sam Hornish Jr. berhasil menjadi juara musim IndyCar sebelum kemudian mereka hengkang ke ajang saingan, yaitu NASCAR.
Untuk kategori pembalap wanita, ada beberapa nama terkenal, di antaranya adalah Danica Patrick, yang sukses mencatat sejarah sebagai pembalap wanita satu-satunya yang mampu memenangi lomba. Patrick tampil sebagai pemenang lomba di Twin Ring Motegi pada musim 2008. Selain Patrick, ada juga Simona de Silvestro, Katherine Legge, dan Ana Beatriz. Sarah Fisher adalah satu-satunya pembalap yang kemudian beralih profesi menjadi pemilik tim, dan kemudian masuk ke dalam jajaran manajemen pengawasan lomba. Saat ini, pembalap asal Inggris, yaitu Pippa Mann, menjadi satu-satunya pembalap wanita yang rutin tampil di IndyCar – meskipun paruh waktu – untuk lomba Indy 500.
Lomba Indianapolis 500, sebagai lomba yang paling prestisius dari ajang IndyCar, sering kali menarik perhatian pembalap dari disiplin ajang lain, di antaranya adalah pembalap NASCAR, yaitu Kurt Busch, yang menjajal lomba ini sebagai bagian dari "Double Duty", yaitu tantangan turun di dua lomba dalam satu hari yang sama, di samping lomba Coca-Cola 600 dari ajang NASCAR di musim 2014. Fernando Alonso menjadi contoh pembalap lintas ajang terbaru yang menjajal lomba Indy 500 di edisi musim 2017 sebagai bagian dari ambisi pribadinya untuk mencatatkan gelar "Triple Crown of Motorsport", yaitu memenangi GP Monako, Indy 500, dan Le Mans 24 Jam.
Peliputan media > Radio

Untuk penyiaran radio, Indianapolis Motor Speedway Radio Network menjadi mitra IndyCar untuk semua lomba termasuk lomba Indianapolis 500.
Peliputan media > Internet

Pada awal dekade 2000an, situs resmi IndyCar menyajikan layangan streaming online semua lomba termasuk sesi kualifikasi dan latihan yang tidak dibatasi. Layanan itu sekarang terbatas di Amerika Serikat hanya untuk pelanggan televisi dari masing-masing penyiar jaringan televisi. Namun saat ini IndyCar juga menyediakan konten lomba utuh yang diposting satu atau dua pekan setelah lomba lewat akun YouTube mereka.
Masa depan > Sasis dan perangkat keamanannya

Sebagai bagian dari standar operasional pemakaian sasis baru pada musim 2012, perangkat aerokit juga akan diperkenalkan. Pengenalan aerokit semacam itu kemudian ditunda sampai 2015 dan membuat semua mobil menjalankan paket aero yang sama yang disediakan oleh pemasok sasis Dallara.
Pada tahun 2015, para tim yang berlaga mulai menjalankan aerokit yang dikembangkan oleh produsen mesin mereka. Penambahan aerokit ini kemudian membantu meningkatkan kecepatan dan menawarkan perbedaan yang jelas antara kedua produsen mesin yang bersaing dan kemudian menyebabkan kenaikan biaya operasional yang signifikan. Pada perkembangannya paket aerokit dari Chevrolet tampil lebih dominan dengan Honda hanya mampu melawan pada lomba trek oval karena memiliki tenaga mesin yang sedikit lebih baik. Honda perlahan mampu meraih keuntungan pada tahun 2016 atau pada tahun kedua pengembangan aerokit. Melihat persaingan yang dirasa tidak seimbang dan cenderung malah membuat boros, IndyCar lantas membekukan pengembangan aerokit untuk tahun 2017 dan mulai tahun 2018 semua mobil akan menjalankan paket aerokit standar yang sama lagi. Untuk lebih membantu mengurangi biaya, IndyCar akan mengizinkan tim untuk berbelanja suku cadang yang dinilai kritis dengan harga bersaing seperti rem dan sejenisnya dan tidak mewajibkan memakai suku cadang standar dari satu produsen tertentu.
IndyCar berharap bisa memasang rekor kecepatan baru di Indianapolis Motor Speedway pada tahun 2016 dengan diperkenalkannya peralatan aerokit dan pekerjaan pengembangan yang terkait dengannya. Namun setelah serangkaian masalah keamanan selama latihan untuk Indianapolis 500 2015 dengan paket aerokit Chevrolet, harapan akan adanya rekor kecepatan baru sepertinya tidak akan bisa terjadi dalam waktu dekat ini.
IndyCar telah mengindikasikan bahwa seri tersebut akan menjalankan sasis DW12 saat ini setidaknya sampai musim 2020, meskipun telah menerima peningkatan keamanan sejak diperkenalkan pada tahun 2012 dan akan menerima setidaknya satu upgrade keselamatan utama tambahan pada tahun 2018. Seri ini membuka kemungkinan adanya pergantian ke sasis yang lebih baru mulai tahun 2021.
Masa depan > Pemasok mesin

Setelah Lotus keluar di akhir musim 2012, pihak IndyCar gencar mencari dan menjajaki peluang kerjasama untuk pabrikan mobil atau mesin balap lainnya untuk masuk ke seri ini. Tercatat ada beberapa nama yang coba dihubungi manajemen IndyCar diantaranya nama-nama lama seperti Ford, Cosworth (sebagai pabrikan independen) maupun Infiniti (yang sekarang bersama Nissan jadi bagian dari Renault). Beberapa grup pabrikan lainnya yang coba dijajaki untuk bergabung diantaranya Volkswagen dan Fiat Chrysler Automobiles.
Masa depan > Perlombaan

IndyCar mempertimbangkan untuk memperluas pangsa pasar dengan mencoba menggelar lomba di luar Amerika Serikat dan Kanada. Sebuah lomba di China dijadwalkan akan digelar pada musim 2012 namun dibatalkan karena sesuatu hal. Seri ini mempertimbangkan untuk menggelar kembali lomba-lomba yang dianggap penggemar klasik seperti di Twin Ring Motegi, Jepang atau di Surfers Paradise, Australia meski sampai saat ini hanya sebatas wacana.
Untuk lomba di benua Amerika, IndyCar tertarik menggelar kembali lomba di Brasil dan Meksiko. IndyCar berniat memasukan Autodromo Hermanos Rodriguez di Mexico City ke kalender 2018 namun kemudian ditunda sampai setidaknya musim 2019.
Gelaran lomba IndyCar di luar Amerika Serikat dan Kanada menjadi salah satu topik kontroversial yang sering diperdebatkan terutama oleh para tim yang berlaga. Beberapa tim diantaranya tim Penske menentang ide lomba diluar Amerika dikarenakan pengeluaran biaya yang ia nilai akan meningkat terkecuali jika pihak IndyCar bersedia menanggung biaya logistik untuk semua tim yang berlaga.
Lihat pula

Pembalap Seri IndyCar
Daftar balapan Indycar
Daftar tim Seri IndyCar
Daftar trek balap Seri IndyCar
Indianapolis 500
Kejuaraan balap mobil roda terbuka Amerika
Haplinis marplesi

| Haplinis marplesi |
| --- | --- |


Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Arachnida
Ordo:: Araneae
Famili:: Linyphiidae
Genus:: Haplinis
Spesies:: Haplinis marplesi
Nama binomial
Haplinis marplesi Blest & Vink, 2003

Haplinis marplesi adalah spesies laba-laba yang tergolong famili Linyphiidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Araneae. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan pada tahun 2003 oleh Blest & Vink.
Laba-laba ini biasanya banyak ditemui di Selandia Baru.
Lingkar Studi Mahasiswa Marhaenis

a. Bintang : Ketinggian cita -cita dan keluhuran budi. b. Lingkaran : Perjuangan yang bulat, konsisten, dan kontinue (berkelanjutan).c. Banteng Ketaton (miring ke kiri) : Simbol kekuatan dan perlawanan rakyat marhaen (petani & kaum melarat lainnya)d. Warna Hitam : Keteguhan pendirian dalam mengemban amanah perjuangan.e. Warna Merah : Keberanian. f. Warna Putih : Kesucian dan ketulusan. g.Tiga Sudut Segitiga : Marhaenisme (Sosio - nasionalisme, Sosio - Demokrasi, dan Ketuhanan Yang Maha Esa.)h. Lingkar Studi Mahasiswa Marhaenis : Nama Organisasi.
Lingkar Studi Mahasiswa Marhaenis (LSMM) adalah organisasi  mahasiswa ekstrakampus. Organisasi ini adalah organisasi pengkaderan dan perjuangan yang terbentuk pada 21 Juli 2021 di Kabupaten Muaro Jambi, Provinsi Jambi. LSMM pertama sekali didirikan oleh Ados Aleksander Sianturi beserta 16 mahasiswa Universitas Jambi. Untuk menjalankan roda organisasinya,LSMM menggunakan azas marhaenisme yang dicetuskan Bung Karno. Adapun tafsir marhaenisme yang dipakai adalah sepenuhnya tafsir yang disetujui oleh Bung Karno yakni apa yang termaktub dalam Deklarasi Marhaenis 1964. Dalam hal keanggotaannya, organisasi ini bersikap nasionalis dalam artian tidak  memiliki tendensi terhadap suatu golongan, sehingga mahasiswa yang menjadi anggotanya bisa berasal dari berbagai latar belakang yang berbeda - beda.
Pada 6 Desember 2021, LSMM mampu melebarkan sayapnya ke provinsi lain yakni Provinsi Sumatera Utara, Maluku, dan Sulawesi Tenggaradan terakhir adalah Kabupaten Asahan. Hal ini sesuai dengan salah satu tujuan organisasi ini dibentuk yaitu untuk membumikan marhaenisme Bung Karno ke seluruh penjuru negeri.
Ada beberapa hal yang menjadi perjuangan utama dari organisasi ini yaitu melaksanakan pendidikan yang ilmiah berdasarkan marhaenisme di Indonesia, meniadakan pembedaan terhadap perempuan dan laki - laki dalam kedudukan sosialnya, melaksanakan reforma agraria, nation and character building, mewujudkan ekonomi ekasila (gotong royong), dan mewujudkan Trisakti Bung Karno.
LSMM memegang prinsip bahwa tanpa teori perjuangan yang revolusioner,gerakan yang revolusioner adalah suatu kemustahilan. Dalam hal ini,marhaenisme diyakini sebagai teori perjuangan yang revolusioner (kiri).
LSMM meyakini sosialisme Indonesia hanya akan tercapai apabila semua elemen progresif revolusioner bersatu menjadi satu kesatuan yang utuh dalam naungan ideologi marhaenisme selama melanjutkan revolusi.
Sebagai organisasi kiri, LSMM anti terhadap kapitalisme, liberalisme, kolonialisme, imperialisme, feodalisme,Chauvinisme, dan fanatisme agama.
Kegiatan

Adapun beberapa kegiatan LSMM adalah sosialisasi, edukasi, advokasi, penggiatan literasi, ekonomi kreatif, kajian, diskusi, aksi, sosial dan demonstrasi.
Gracia Indri

| Gracia Indri |
| --- | --- |
Lahir: Gracia Indri Sari Sulistyaningrum 14 Januari 1990 (umur 34) Pasuruan, Jawa Timur, Indonesia
Kebangsaan: Indonesia
Pekerjaan: Pemeran presenter komedian penyanyi model
Tahun aktif: 1999—sekarang
Suami/istri: David Kurnia Albert ​ ​(m. 2014; c. 2018)​ Jeffrey Slijpen ​(m. 2021)​ 
Anak: 1
Keluarga: Gisela Cindy (adik)

   
Gracia Indri Sari Sulistyaningrum (lahir 14 Januari 1990
) adalah pemeran, presenter, komedian, penyanyi.
Karier

Indri mengawali karier di dunia seni peran sejak umur 10 tahun lewat serial Panji Manusia Millenium. Ia dikenal sebagai sosok antagonis Jessica dalam serial Bidadari Season 2 dan Bidadari Season 3. Indri telah membintangi banyak serial televisi dan sering mandapat peran-peran antagonis. Adiknya, Gisela Cindy, juga mengikuti jejaknya sebagai pemeran.
Sementara adiknya telah mengeluarkan 2 album lagu, Indri baru menelurkan beberapa single daur ulang lagu-lagu lama. Gracia Indri berniat mengeluarkan album mini saja.
Kehidupan pribadi

Pada tahun 2014, Indri menikah dengan David Kurnia Albert yang merupakan kibordis band Noah, sebelum akhirnya bercerai pada tahun 2018.
Indri kemudian menikah kembali dengan pria asal Belanda yang merupakan seorang politisi, Jeffrey Slijpen pada tahun 2021. Ia melahirkan anak sekaligus putri pertamanya bernama Nova Lynn Slijpen pada 23 November 2022.
Filmografi > Film

| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2007 | Malam Jumat Kliwon | Sheila |  |
| 2008 | Coblos Cinta | Icha |  |
Filmografi > Televisi

| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 1999—2001 | Anak Ajaib | Kak Nina |  |
| 1999—2001 | Panji Manusia Millenium | Yayuk |  |
| 2000 | Tuyul & Mbak Yul | Devi | Bintang tamu (Episode 171) |
| 2001 | Bidadari Season 1 | Lasmini | Episode 35 |
| 2002—2003 | Jin dan Jun |  | Kameo |
| 2002—2003 | Bidadari Season 2 | Jessica |  |
| 2003 | Jinny Lagi Jinny Lagi | Vivi |  |
| 2004 | Untung Ada Jinny | Vivi |  |
| 2004—2005 | Bidadari Season 3 | Jessica |  |
| 2005 | Jalan Jaksa | Paula |  |
| 2005—2006 | Senyuman Ananda | Alisa |  |
| 2006 | Indahnya Karuniamu | Sandra |  |
| 2006 | Bunga Diujung Matahari |  |  |
| 2006 | Turun Ranjang |  |  |
| 2006 | Penjaga Hati | Ellen |  |
| 2006 | Peri Sok Gaul | Rasika/Luna |  |
| 2007 | Cinta Semanis Coklat |  |  |
| 2007 | Bembi |  |  |
| 2007 | Janji-Mu Seperti Fajar | Livi |  |
| 2007 | Kakak Iparku 17 Tahun | Lita |  |
| 2008 | Cinta Maia | Eva |  |
| 2008 | Pelangi |  |  |
| 2008—2009 | Melati untuk Marvel | Kezia |  |
| 2009 | Cinta Slamet Yonata |  |  |
| 2009 | Kesetiaan Cinta | Winda Santika |  |
| 2010 | Rama dan Ramona | Sarah |  |
| 2010—2011 | Dia Anakku | Vina |  |
| 2010—2011 | Dia Anakku | Chatrine palsu |  |
| 2011 | Kesucian Cinta | Farahdiba |  |
| 2012 | Fathiyah | Karin/Layla |  |
| 2012 | Fathiyah Season 2 | Maura |  |
| 2013 | Istri yang Dikhianati | Jessica |  |
| 2013 | Hidayah Cinema |  | Episode: "Jangan Sakiti Ibumu" |
| 2013 | Jendral Kancil |  |  |
| 2013 | Cinta Ilahi | Dina Widada |  |
| 2014 | Pashmina Aisha | Ditha |  |
| 2014 | Tendangan Si Madun Returns | Yunita |  |
| 2017 | TV Movie |  | Episode: "Untuk Noel" |
Filmografi > Televisi > Film televisi

Lampu Ajaib
Juminten Goes To Paris
Finding Nino
Buat Gue Jatuh Cinta
Bohong Dikit Boleh Ngga?