stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Terada Ranze
Penampilan > Serialisasi

Ranze no NEWS ga tomaranze (nikkansports.com, 6 November 2015 - 15 November 2020) - setiap hari Sabtu.
Penampilan > Album Foto

1st Photobook: Naze, Wasure Rarenai ndarou? (Shueisha Creative, 9 November 2021).
Pranala luar

Profil resmi Terada Ranze - Nogizaka46 official website yang diarsipkan dari halaman aslinya pada 4 November 2021
Blog resmi Terada Ranze - Nogizaka46 official website (2 Februari 2015 - 1 Februari 2022) yang diarsipkan dari halaman aslinya pada 12 Desember 2021
Ranze no NEWS ga tomaranze - nikkansports.com
Terada Ranze di Instagram (@terada.ranze.official) (23 September 2020 - )
Terada Ranze 1st Photobook di X (@ranze1st) (26 Agustus 2021 - )
Douglas C-47 Skytrain

| --- | --- |
Dakota C-47
Tipe: Pesawat transportasi militer
Perancang: Douglas Aircraft Company
Terbang perdana: 23 December 1941
Status: Tidak diproduksi, dalam pelayanan (di Kolombia, El Salvador dan Afrika Selatan)
Pengguna utama: Pasukan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat
Pengguna lain: Angkatan Udara AS Angkatan Laut AS  TNI AU
Jumlah produksi: >10,000
Acuan dasar: Douglas DC-3
Varian: Douglas XCG-17 Douglas AC-47 Spooky
Douglas C-47 Skytrain atau Dakota (sebutan dari RAF) adalah pesawat angkut militer sayap rendah (low wing) yang dikembangkan dari pesawat Douglas DC-3.
Pesawat ini digunakan secara luas oleh Sekutu selama Perang Dunia II dan tetap di garis depan pelayanan dengan berbagai operator militer selama 1950.
Selain itu pesawat ini juga dipergunakan oleh TNI AU sebagai bagian dari alut sista (alat utama sistem senjata) yang diterima Indonesia atas pengakuan kedaulatannya dari Belanda dan pernah memperkuat Skadron Udara 2, Skadron Udara 1 dan Skadron DAUM.
Di TNI AU, ia telah turut serta dalam operasi militer penumpasan pemberontakan RMS, DI/TII, PRRI/Permesta, Operasi Trikora dan Operasi Seroja. Pesawat ini di Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara, berkiprah dari tahun 1950-an hingga akhirnya pada tahun 1978 diabadikan sebagai salah satu koleksi alat utama sistim senjata (alutsista) dari Museum Pusat TNI AU Dirgantara Mandala, Yogyakarta, Daerah Istimewa Yogyakarta.
Sejarah > Dunia

C-47 Dakota berkiprah sejak Perang Dunia II hingga Perang Vietnam
Sejarah > Dunia > Perang Dunia II

Di Eropa, C-47 dan versi yang khusus untuk mengangkut pasukan yang lebibh dikenal sebagai C-53 Skytrooper, sangat banyak dipergunakan dalam perang, khususnya untuk menarik glider dan menerjukan pasukan. Pada pendudukan Sisilia di Juli 1943, ia menerjukan tidak kurang dari 4,381 pasukan terjung payung sekutu. Selain itu, tidak kurang dari 50,000 pasukan terjun payung diterjunkannya selama beberapa hari pertama dari D-Day yang dikenal juga sebagai Invasi Normandia, Prancis, pada Juni 1944. Selama Perang Pasifik, dengan mempergunakan beberapa landasan pendaratan di beberapa pulau di Lautan Pasifik, pesawat ini dipergunakan untuk membawa para tentara yang bertugas di sana kembali ke Amerika Serikat.
Sejarah > C-47 Dakota di TNI AU

Tiga pesawat ini, termasuk salah satu alut sista yang diserahkan oleh Belanda kepada Indonesia, ketika mereka mengakui kedaulatannya, dimana pada masa itu, kekuasaannya diserahkan kepada negara Republik Indonesia Serikat sejak tanggal 27 Desember 1949. Berdasarkan Surat Perintah KASAU No. 0493,Pr/KSAU/50 tanggal 1 Agustus 1950, ia ditempatkan di Skadron Udara 2 yang berkedudukan di Pangkalan Udara Andir (PU Andir), di Bandung. Pada saat itu para penerbangnya hanyalah:
LU (Letnan Udara) I Sudarjono
LU I Sutardjo Sigit
LU II Budiarto Iskak
LU II Sjamsudin Noor
Pada 1 Januari 1951, Skadron Udara 2 yang tadinya berkedudukan di PU Andir, Bandung dipindahkan ke Pangkalan Udara Cililitan yang selanjutnya membawahi semua pesawat Dakota termasuk yang tadinya ada di Skadron Udara 1. Sedangkan mantan Skadron Udara 2 yang di PU Andir, diubah menjadi Skadron Djawatan Angkutan Udara Militer (DAUM). DAUM dengan pesawat C-47 Dakota bertugas sebagai penerbangan reguler, menjelajah ke seluruh Pangkalan Udara AURI untuk menjaga kontinuitas pasokan logistik, sehingga ia juga berfungsi sebagai jembatan udara nusantara untuk menyatukannya.
Sejarah > C-47 Dakota di TNI AU > Operasi

Pesawat ini hingga paruh akhir 1950-an, menjadi satu-satunya pesawat transportasi udara militer dan tulang punggung untuk pergeseran pasukan dan logistik ke garis depan.
Sejarah > C-47 Dakota di TNI AU > Operasi > Operasi militer penumpasan pemberontakan organisasi Republik Maluku Selatan (RMS)

Artikel utama: RMS
Pesawat ini juga pernah mendukung operasi militer penumpasan Organisasi Republik Maluku Selatan (RMS). Salah satu tugasnya adalah mempersiapkan Pangkalan Udara Kendari sebagai pangkalan aju, dimana untuk itu diterbangkan pesawat ini dengan nomor ekor T-457 dari Pangkalan Udara Cililitan menuju Kendari. Pesawat ini dipiloti LU I Sudarjono dan LU I Sutardjo Sigit, yang bertujuan membantu pergeseran pasukan dan logistik. Pesawat ini mendarat pertama kali pada 14 Juli 1950 di Pulau Buru dimana 2 hari kemudian Namlea berhasil diduduki oleh Angkatan Perang Republik Indonesia Serikat (APRIS), yaitu gabungan antara Angkatan Perang Republik Indonesia dengan KNIL. Dengan direbutnya Namlea, maka APRIS, memiliki pangkalan udara yang bisa dipakai sebagai pangkalan aju. Pada September 1950, diadakan uji coba pendaratan dengan C-47 Dakota untuk memastikan kelayakan pangkalan, dimana pesawat ini diterbangkan oleh Kapten Udara Noordraven. Setelah kondisi aman, barulah mendarat pesawat-pesawat pembom B-25 Mitchell. Pangkalan ini menjadi sangat penting sebagai pangkalan aju atau pangkalan terdepan, karena dari tempat ini, akan lebih mudah untuk mengepung kota Ambon dari pelbagai arah. Dalam hal ini pesawat ini bertugas untuk mendukung pasokan logistik dan pasukan.
Sejarah > C-47 Dakota di TNI AU > Operasi > Operasi militer penumpasan pemberontakan Darul Islam/Tentara Islam Indonesia (DI/TII)

Artikel utama: DI/TII
Dalam operasi ini, pesawat ini juga bertugas untuk mensuplai logistik lewat udara dikarenakan tidak memungkinkan melalui jalan darat.
Sejarah > C-47 Dakota di TNI AU > Operasi > Operasi militer penumpasan pemberontakan PRRI/Permesta

Artikel utama: PRRI/Permesta
Dalam operasi militer, PRRI di Sumatra, C-47 Dakota merupakan bagian dari operasi gabungan, dimana ia bertugas untuk memberikan perlindungan udara (air cover), dan juga pasokan logistik serta pasukan. Dalam operasi tersebut, andilnya cukup besar dengan menerjunkan Pasukan Gerak Tjepat (PGT) AURI dan RPKAD dan mereka tergabung dalam tim Komando X Ray dipimpin oleh LU (Letnan Udara) Sugiri Sukani, sehingga TNI mengusai lapangan terbang Simpang Tiga, Pekanbaru pada 12 Maret 1958. Begitu juga lapangan terbang Polonia, Medan berhasil dikuasai pada 17 Maret 1958. Penguasaan kedua lapangan terbang ini membuat pihak pemberontak tidak bisa mempergunakannya sebagai lapangan aju. Tercatat tidak kurang dari 26 pesawat C-47 Dakota dikerahkan ke Tanjung Pinang, sebagai pangkalan aju.
Selanjutnya pesawat-pesawatnya digeser ke Sulawesi, untuk penumpasan Permesta, dengan sandi Operasi Merdeka, yang terbagi menjadi Operasi Mena dan Operasi Saptamarga. Dalam pemberontakan ini, pihak musuh didukung oleh B-26 Invader dan P-51 Mustang yang didukung oleh penerbang-penerbang asing. Kali ini, pesawat ini bertugas untuk penerjunan pasukan beserta perbengkalannya guna merebut pangkalan udara dari tangan pemberontak.
Sejarah > C-47 Dakota di TNI AU > Operasi > Operasi Trikora

Artikel utama: Operasi Trikora
Dalam operasi ini pihak TNI AU melibatkan kekuatan yang sangat besar hingga membentu AULA (Angkatan Udara Mandala), sebagai salah satu unsur Komando Mandala. Dalam operasi ini, pesawat ini dipergunakan untuk mempersiapkan pangkalan-pangkalan aju di perbatasan Maluku dan Irian Barat, seperti Morotai, Amahai, Letfuan, Kendari, Kupang, Gorontalo, Namlea, Laha, Langgur, Doka Barat dan Selaru.
Penyiapan ini dilakukan oleh C-47 Dakota dengan registrasi T-477 dan T-474 dengan mendarat di landasan Kendari yang antara lain diterbangkan oleh LU I Suhardjo. Dalam operasi inilah timbul ide untuk mempersenjatai pesawat ini sehingga bisa memiliki kemampuan serang. Sehingga, ia tidak hanya membantu pergeseran pasukan maupun medis udara, ia dapat digunakan sebagai bantuan tembakan udara.
Perubahan atas dua pesawat ini dilakukan oleh tim Depo Pesbang 10 Lanud Husein Sastranegara, Bandung. Perubahan yang dilakukan dengan menempatkan masing-masing 3 pucuk senapan kaliber 12,7 mm yang ditempatkan di jendela-jendela di belakang sayap. Dan Dakota C-47 hasil modifikasi ini dikenal dengan julukan "C-47 Dakota Gunship".
Sejarah > C-47 Dakota di TNI AU > Operasi > Operasi Seroja

Artikel utama: Operasi Seroja
Dalam operasi inilah dipergunakan untuk pertama kalinya C-47 Dakota Gunship yang bertugas mendampingi B-26 Invader dalam melakukan serangan udara langsung guna menghadapi senapan mesin pihak Fretilin. Ujicoba modifikasi ini, dengan penembakan di Pameungpeuk, Jawa Barat dan Lanud Penfui, Kupang. Namun akhirnya pesawat tidak dipergunakan karena berdasarkan informasi intelejen, kekuatan musuh telah melemah.
Sebagai pengabdian terakhirnya dan juga untuk mengenang peranan, pengabdian dan jasa-jasanya dalam menegakkan kedaulatan NKRI dan juga pembinaan potensi dirgantara, maka satu pesawat ditempatkan di kantor Wing Udara 1, Lanud Halim Perdanakusuma, lainnya ditempatkan di Lakespra Dr Saryanto serta di Museum Pusat TNI AU Dirgantara Mandala, Yogyakarta pada tahun 1978.
Operator

Argentina
Australia
Belgia
Benin
Biafra
Bangladesh
Bolivia
Brasil
Burma
Kamboja
Kanada Chad
Chili
Republik Tiongkok
Tiongkok
Kolombia
Republik Kongo
Republik Demokratik Congo
Kuba
Cekoslowakia
Denmark
Republik Dominika
Ekuador
Mesir
El Salvador
Ethiopia
Finlandia
Prancis
Gabon
Nazi Germany
Jerman
Yunani
Guatemala
Haiti
Honduras
Hungaria
Iceland
India
Indonesia
Iran
Israel
Italia
Pantai Gading
Yordania
Jepang
Kenya
Korea Selatan
Laos
Libya
Madagaskar
Malawi
Mali
Mauritania
Meksiko
Monako
Maroko
Belanda
Selandia Baru
Nikaragua
Niger
Nigeria
Northern Rhodesia
Norwegia
Oman
Pakistan
Panama
Papua Nugini
Paraguay
Peru
Filipina
Polandia
Portugal
Rhodesia
Rumania
Rwanda
Arab Saudi
Senegal
South Africa
Somalia
Uni Soviet (also as Lisunov Li-2)
Sri Lanka
Spanyol
Swedia
Singapura
Suriah
Tanzania
Thailand
Togo
Turki
Uganda
Uruguay
Britania Raya
Amerika Serikat
Venezuela
Vietnam
South Vietnam
Yaman
Yugoslavia
Zaire
Zambia
Spesifikasi

Data from Buku McDonnell Douglas aircraft since 1920 : Volume I
General characteristics
Crew: 4 (pilot, co-pilot, navigator dan radio operator)
Capacity: 28 personil
Length: 63 ft 9 in (19,43 m)
Wingspan: 95 ft 6 in (29,11 m)
Height: 17 ft 0 in (5,18 m)
Wing area: 987 sq ft (91,7 m2)
Airfoil: root: NACA 2215; tip: NACA 2206
Empty weight: 18.135 pon (8.226 kg)
Gross weight: 26.000 pon (11.793 kg)
Max takeoff weight: 31.000 pon (14.061 kg)
Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp 14-cylinder air-cooled radial piston engines, 1.200 hp (890 kW)  each
Propellers: 3-bladed constant-speed propellers
Performance
Maximum speed: 224 mph (360 km/h; 195 kn) at 10.000 ft (3.000 m)
Range: 1.600 mi (1.390 nmi; 2.575 km)
Ferry range: 3.600 mi (3.128 nmi; 5.794 km)
Service ceiling: 26.400 ft (8.047 m)
Time to altitude: 10.000 ft (3.000 m) in 9 minutes 30 seconds
Wing loading: 263 pon/sq ft (1.280 kg/m2)
Power/mass: 00.926 hp/lb (1.522 kW/kg)
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai C-47 Skytrain.
Manual: (1943) T.O. No. 01-40NC-1 Pilot's Flight Operating Instructions C-47 Airplane[pranala nonaktif permanen]
The Assault Glider Trust Diarsipkan 2013-03-08 di Wayback Machine.
Warbird Alley: C-47 page
American Aeronautical Foundation, C-47B "Aluminum Mistress" Diarsipkan 2015-08-01 di Wayback Machine.
The SNAFU Special C-47A aircraft recovered and restored
LIFE photo interior C-47 'Litter-ship' North Africa 1943
article on the RAF BBMF (Battle of Britain Memorial Flight)
| l b Pesawat militer Douglas |
| --- | --- | --- |
Daftar pesawat Douglas Aircraft Company
| Pesawat tempur |  XP-48  P-70  F-6  F-10 XFD  F3D  F4D  F5D  XF6D  |  |
| Pesawat serang darat |  XA-2  A-20  A-24  A-26  A-33  A-1  A-3  A-4/A-4AR/A-4SU DT  T2D  XT3D  TBD  SBD  BD  XBTD  XTB2D  AD  XA2D  A3D  A4D  |  |
| Pesawat bomber |  YB-7  YB-11  B-18  XB-19  XB-22  B-23  B-26  XB-31  XB-42  XB-43  B-66 DB-1  DB-2  DB-7  DB-8  DB-19  DB-73 Boston I/II/III/IV/V  Digby I  Havoc I/II  DXD1  |  |
| Pesawat penelitian |  O-2  OD  O2D  O-31  O-35  O-38  O-43  YO-44  O-46  O-53  YOA-5  |  |
| Pesawat patroli |  PD  P2D  P3D  |  |
| Pesawat pengintai |  F-3  |  |
| Pesawat transport |  C-1  C-21  C-32  C-33  YC-34  C-38  C-39  C-41  C-41A  C-42  C-47  C-48  C-49  C-50  C-51  C-52  C-53  C-54  C-58  UC-67  C-68  C-74  C-84  C-110  XC-112/YC-112  XC-114  YC-116  C-117  C-118  C-124  YC-129  C-133 C-9  C-24 RD  R2D  R3D  R4D (R4D-2 & R4D-4)  R5D  JD  R6D CC-129  Dakota I/III/IV  Dakota II  LXD1  PD.808  Skymaster I  |  |
| Pesawat glider |  XCG-17  |  |
| Pesawat latih |  BT-1  BT-2  XT-30  |  |
| Pesawat eksperimental |  DWC  D-558-1  D-558-2  X-3  |  |
Kru Penerbangan U.S. Army Pathfinders dan USAAF sebelum D-Day, Juni 1944, di depan sebuah C-47 Skytrain di RAF North Witham
C-47 sedang menurunkan muatan di Bandara Tempelhof, Berlin selama operasi Berlin Airlift
Sebuah Dakota dalam peringatan perang Inggris Raya dengan pintu parasut terbuka di Duxford tahun 2008
An orthographically projected diagram of the C-47 Skytrain
Katedral Pitigliano

| Katedral Pitigliano |
| --- | --- |
Katedral Santo Petrus dan Santo Paulus
bahasa Italia: Cattedrale di Ss. Pietro e Paolo
Katedral Pitigliano
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 42°38′1.00″N 11°39′57.92″E﻿ / ﻿42.6336111°N 11.6660889°E﻿ / 42.6336111; 11.6660889
Lokasi: Pitigliano
Negara: Italia
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Arsitektur
Status: Katedral
Status fungsional: Aktif
Administrasi
Keuskupan: Keuskupan Pitigliano-Sovana-Orbetello
 
Katedral Pitigliano (bahasa Italia: Duomo di Pitigliano; Cattedrale dei Santi Pietro e Paolo) adalah sebuah gereja katedral Katolik yang didedikasikan kepada para Santo Petrus dan Paulus di kota Pitigliano, di wilayah Toskana, Italia.
Saat ini merupakan kursi uskup dari Keuskupan Pitigliano-Sovana-Orbetello, yang didirikan pada tahun 1986.
Sejarah

Gereja paroki San Pietro di Pitigliano dijadikan gereja perguruan tinggi pada tahun 1509, dan kemudian direnovasi di bawah pemerintahan Pangeran Niccola III degli Orsini, ketika peresmiannya diubah menjadi Santo Petrus dan Paulus (Santi Pietro e Paolo). Pada tahun 1844, gereja ini menjadi katedral Keuskupan Sovana, yang kemudian diubah namanya pada tanggal 11 Januari 1844 menjadi Keuskupan Sovana–Pitigliano, dan tetap menjadi katedral setelah tahta tersebut diubah namanya lagi pada tanggal 25 Maret 1925 menjadi Keuskupan Sovana–Pitigliano–Orbetello. Tahta tersebut berganti nama sekali lagi pada tanggal 30 Juni 1986, memindahkan Pitigliano ke posisi pertama dalam gelar keuskupan saat ini: Keuskupan Pitigliano–Sovana–Orbetello.
Deskripsi

Gereja ini dipulihkan pada tahun 1692–1702. Pada tahun 1717 altar Romawi digantikan dengan altar Barok yang baru. Bagian depan barat juga berasal dari abad ke-18. Katedral ini memiliki altar di bagian paduan suara, yang menggambarkan Madonna yang Bertahta bersama Santo Petrus dan Fransiskus (1494) oleh Guidoccio Cozzarelli. Selain itu, pada tahun 1885, Pietro Aldi melukis dua kanvas besar, Henry IV di Canossa dan Kehidupan Ildeprando di Sovana.
Stadion Wulihe

| --- | --- |

Lokasi: Shenyang, China
Koordinat: 41°45′22″N 123°25′33″E﻿ / ﻿41.7562°N 123.4258°E﻿ / 41.7562; 123.4258
Kapasitas: 65,000
Konstruksi
Didirikan: 1989
Dihancurkan: 2007
Stadion Wulihe (Hanzi sederhana: 五里河体育场; Hanzi tradisional: 五里河體育場; Pinyin: Wǔlǐhé Tǐyùchǎng) adalah stadion serbaguna di Shenyang, Tiongkok.
Stadion ini berkapasitas 65.000 orang dan dibangun pada tahun 1989. Sebagian besar digunakan untuk pertandingan sepak bola (sepak bola). Pertandingan pembukaan berlangsung pada bulan Agustus 1989 ketika Santos mengalahkan Liaoning 1-0.
Stadion ini merupakan stadion kandang tim sepak bola Shenyang Ginde. Stadion ini merupakan tempat di mana Tim nasional sepak bola Tiongkok meraih tempat di Piala Dunia FIFA 2002 Final ketika mereka mengalahkan Tim nasional sepak bola Oman 1-0 untuk merebut tempat di putaran final di Korea Selatan (lolos ke turnamen untuk pertama kalinya dan, sampai saat ini, satu-satunya dalam sejarah). Stadion ini dihancurkan pada 12 Februari 2007 setelah 18 tahun digunakan untuk dijadikan pusat perbelanjaan. Sebuah Stadion Pusat Olahraga Olimpiade Shenyang yang baru dibangun pada tahun 2007 untuk menjadi tempat penyelenggaraan beberapa pertandingan sepak bola untuk Olimpiade Beijing pada tahun 2008 dan menggantikan stadion ini.
Martín Palermo

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Informasi pribadi
Nama lengkap:  Martín Palermo
Tanggal lahir:  7 November 1973 (umur 51)
Tempat lahir:  La Plata, Buenos Aires, Argentina
Tinggi:  1,89 m (6 ft 2+1⁄2 in)
Posisi bermain:  Penyerang
Informasi klub
Klub saat ini:  Boca Juniors
Nomor:  9
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 1992—1997 |  Estudiantes |  93 |  (34) |
| 1997—2000 |  Boca Juniors |  102 |  (81) |
| 2001—2003 |  Villarreal |  70 |  (18) |
| 2003—2004 |  Betis |  11 |  (1) |
| 2004 |  Alavés |  14 |  (3) |
| 2004—2011 |  Boca Juniors |  280 |  (145) |
| Total |   |  570 |  (271) |
Tim nasional‡
| 1999—2010 |  Argentina |  15 |  (9) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik  dan akurat per 19 Juni 2011, 19.10 (UTC) ‡ Penampilan dan gol di tim nasional akurat per 23 Mei 2011, 20.48 (UTC)
Martín Palermo (lahir 7 November 1973
) merupakan seorang mantan pemain sepak bola yang berposisi sebagai penyerang. Terakhir ia bermain untuk Boca Juniors. Ia juga pernah bermain untuk tim nasional Argentina.
Karier > Klub

Martín pernah bermain untuk beberapa klub sejak awal kariernya pada 1992, yakni: Estudiantes, Villarreal, dan Real Betis. Terakhir ia bermain untuk Boca Juniors sejak 2004 hingga 2011, yang pernah ia bela sebelumnya.
Karier > Internasional

Martín telah bermain 15 kali dan mencetak 9 gol untuk tim nasional Argentina sejak 1999 hingga kini. Ia termasuk dalam skuat Argentina pada Piala Dunia FIFA 2010.
Pranala luar

(Inggris) Profil dan statistik di situs web resmi FIFA
Fomalhaut b

Teleskop Luar Angkasa Hubble, menunjukkan pembentukan planet, Fomalhaut b, yang mengorbit bintang induknya, Fomalhaut.
Fomalhaut b adalah salah satu planet pertama di sekitar bintang lain yang secara langsung dicitrakan oleh teleskop. Planet yang hilang tersebut terakhir kali terlihat mengorbit bintang Fomalhaut, hanya berjarak 25 tahun cahaya dari Bumi. Fomalhaut b mengorbit di dalam sabuk pada jarak 17,8 miliar km (11,1 juta mil) dari bintangnya. Fomalhaut b adalah eksoplanet pertama yang diketahui dengan cara yang agak langsung ini, sementara eksoplanet lain hanya bisa dideteksi dengan transit di depan bintang induknya atau tarikan gravitasinya. Fomalhaut b pertama kali dijelaskan tahun 2003 oleh Paul Kalas, James Graham dan koleganya di University of California, Berkeley. Jika bukan objek pertama yang diindentifikasi melalui pencitraan langsung - bintang katai coklat yang gagal mendahuluinya, serta objek lain yang tetap menjadi kandidat planet - Fomalhaut termasuk yang pertama. Data tersebut datang melalui kamera Lanjutan untuk survei di Teleskop Luar Angkasa Hubble.
Sebuah studi baru yang diterbitkan Senin dalam Prosiding National Academy of Sciences (PNAS), menunjukkan bahwa apa yang para astronom anggap sebagai planet mungkin, Fomalhaut b menghilang di depan mata, tulis penulis penelitian, karena Fomalhaut b tidak pernah menjadi planet pada awalnya; Dalam skenerio ini, objek yang dilihat para astronom pada tahun 2004 dan 2006 sebenarnya adalah awan es raksasa yang terrcipta dari tabrakan hebat baru-baru ini antara dua fragmen planet. Teleskop luar angkasa hubble telah mengamati planet yang yang diduga pada tahun 2004 dan 2006 sebagai titik bergerak terlihat. Namun, bahkan saat itu, masih ada kecurigaan.
Penyebab menghilang

Sebuah tim peneliti asal University of Arizona percaya bahwa planet yang tumbuh sempurna tidak pernah ada sejak awal. Sebaliknya, mereka menyimpulkan bahwa Teleskop Luar Angkasa Hubble sedang melihat awan yang mengembang dari partikel debu yang sangat halus dari dua benda es yang saling menabrak. Hubble datang terlambat untuk menyaksikan tabrakan yang dicurigai itu, tetapi mungkin telah menangkap akibatnya. Ini terjadi pada tahun 2008, ketika astronom  dengan mengumumkan bahwa Hubble mengambil gambar pertamanya dari sebuah objek yang mengorbit bintang lain. Objek yang tampak kecil itu muncul sebagai titik di sebelah cincin besar puing-puing es yang mengelilingi Fomalhaut. Pada tahun-tahun berikutnya, mereka mengecek planet ini di sekitar lintasannya. Tetapi seiring waktu, titik, berdasarkan analisis mereka terhadap data Hubble, menjadi lebih redup hingga hilang begitu saja, kata para peneliti, saat mereka meneliti arsip Hubble. Upaya untuk memastikan keberadaan planet gagal, sebagian dilakukan di bagian spektrum inframerah.
Sebaliknya, Fomalhaut b hanya terdeteksi di bagian optik spektrum, yang tidak umum untuk planet yang dicitrakan secara langsung. Lebih khusus lagi, itu memancarkan cahaya kebiruan, yang sekali lagi tidak biasa untuk sebuah planet. Berapa orang berpendapat bahwa deteksi planet yang dibuat oleh hubble sebenarnya adalah artefa kebisingan.
Keluarga asteroid di tata surya kita dianggap peninggalan fosil dari tabrakan serupa yangbterjadi di sini miliaran tahun yang lalu, di masa muda tata surya yang ribut. Tetapi tidak ada bencana alam seperti itu yang pernah terjadi sekitar bintang lain. Dalam kasus Fomalhaut, kehancuran seperti itu diperkirakan terjadi setiap 200.000 tahun sekali. Oleh karena itu, astronom Hubble mungkin cukup beruntung untuk melihat tempat yang tepat pada waktu yang tepat.
Stasiun Kampung Jua

Stasiun Kampung Jua (KAJ) adalah stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Kampung Jua Nan XX, Lubuk Begalung, Padang. Stasiun ini termasuk kedalam Divisi Regional II Sumatera Barat.
Stasiun ini dibuka pada tahun 1979 bersamaan dengan pembukaan lintas Bukit Putus–Indarung. Stasiun ini kemungkinan dinonaktifkan pada dekade 2000-an karena jarak antar stasiun yang terlalu dekat. Bangunan stasiun ini dijadikan sebagai tempat tinggal oleh warga sekitar. Menurut rencana BTP Sumbar, stasiun ini akan diaktifkan kembali sebagai stasiun persilangan. Pada sekitaran Februari 2024, stasiun ini sudah resmi beroperasi kembali sebagai stasiun persilangan. Sejak Desember 2024, stasiun ini dilayani oleh KA Pariaman Ekspres.
Bangunan dan tata letak

Stasiun Kampung Jua awalnya memiliki dua jalur kereta api dengan jalur 1 sebagai sepur lurus. Namun, jalur 2 telah dinonaktifkan dan bekasnya kini masih ada.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
      P Berkas:PapanNamaStasiunKomuter KAJ.svg    
| Jalur 1 | ← (Padang) |      Pariaman Ekspres tujuan Naras dan Pauh Lima | (Pauh Lima) → |
Peron sisi
Bangunan utama stasiun