Brawn BGP 001
Latar belakang > Sasis

Tim Honda Racing memulai pengembangan mobil musim 2009 mereka di awal musim 2008. Pada bulan Desember 2008, Honda mengumumkan rencana mereka untuk mundur dari ajang Formula Satu. Pengembangan yang akan menjadi mobil BGP 001 terus berlanjut, sementara pembeli dicari untuk tim tersebut. Tim tersebut dibeli oleh Kepala Tim Ross Brawn, dan tim tersebut berganti nama menjadi Brawn GP. Mobil itu dirancang oleh Loïc Bigois, dalam hal yang sama dengan semua mobil lain di grid dengan serat karbon cetak dan komposit sarang lebah monokok dan sistem suspensi depan dan belakang wishbone dan push-rod yang diaktifkan. Hebatnya, terungkap bahwa modifikasi yang dilakukan pada mobil untuk mengakomodasi mesin Mercedes-nya melihat enam inci dihapus dari bagian belakang, sangat mengorbankan pusat gravitasi mobil dan pada saat tim menyadari seberapa banyak keseimbangan mobil telah berubah, tidak ada waktu untuk memesan desain yang baru. Ross Brawn juga mengakui adanya masalah mendasar pada mobil tersebut, menyatakan bahwa mobil tersebut terlalu berat, dan beberapa bagiannya tidak bagus untuk mobil.
Namun, mobil itu memiliki satu perbedaan, yang difokuskan pada bagian belakang, yang disebut sebagai 'double-decker diffuser'. Diffuser berada di bagian belakang mobil dan merupakan jalur untuk mendapatkan downforce dengan menggunakan aliran udara di bawah lantai mobil. Mobil BGP 001 memiliki saluran tengah yang berbeda dengan diffusernya dengan bentuk struktur yang digunakan untuk menciptakan desain bertingkat yang canggih. Aspek kontroversial diffuser adalah lubang di bagian belakang yang meningkatkan kecepatan aliran udara saat menuju bagian venturi belakang yang lebih tinggi, di mana dia mengembang dan menciptakan lebih banyak gaya turun. Tim yang lain berpendapat bahwa keberadaan lubang itu melanggar peraturan.
Pada balapan pertama musim ini di negara Australia, tim Renault, Red Bull dan Ferrari mengajukan keluhan resmi terhadap diffuser milik mobil Williams FW31, Toyota TF109, dan BGP 001 dengan mengatakan bahwa alat tersebut ilegal. Namun, pengawas balapan tidak sependapat dan menolak keluhan tim lain. Selanjutnya, mobil tersebut diizinkan untuk turun balapan di kota Melbourne. Masalah yang sama dihadapi di negara Malaysia, setelah tim BMW mencoba sekali lagi, tetapi tetap gagal.
Terkait kontroversi ini, tim 'non-diffuser', yaitu tim Ferrari, BMW Sauber, dan Red Bull, mengajukan banding resmi terhadap desain tersebut dan tanggalnya ditetapkan pada tanggal 13 April 2009 untuk Pengadilan Banding Internasional FIA (ICA); mengajukan banding terhadap dua balapan pertama yang berarti dua kemenangan pertama mobil musim ini dengan Button dapat dibatalkan. Setelah membahas legalitas diffuser sepanjang hari Selasa, keputusannya menjadi jelas. Pada hari Rabu tanggal 14, ICA menyimpulkan bahwa desain diffuser tersebut legal dan mematuhi peraturan tahun 2009, serta menolak banding tim.
Dengan perubahan diffuser, aturan baru yang berlaku untuk musim 2009 mengharuskan mobil memiliki sayap belakang yang lebih sempit dan lebih tinggi, serta sayap depan yang lebih lebar dan lebih rendah, yang dirancang untuk mengurangi gangguan udara bagi mobil di belakang, dan karenanya memudahkan untuk menyalip. ban licin juga diperkenalkan kembali pada ajang Formula Satu musim 2009, setelah sebelumnya sempat absen sejak musim 1998, yang mana hal ini dikatakan dapat meningkatkan cengkeraman ban sekitar 20%.