stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kerajaan Kadiri
Perkembangan kerajaan > Hubungan dengan Bali

Sejak pernikahan antara Dharma Udayana Warmadewa dengan Mahendradatta yang kemudian melahirkan Airlangga terlihat juga perkawinan peradaban antara kebudayaan Jawa Timur dan Bali, terjadi penguatan-penguatan peradaban dan menghasilkan beberapa perubahan yang mengarah terjadinya integrasi budaya Hindu Jawa di Bali. sekaligus tercapainya puncak kebudayaan Jawa-Bali Hindu di Bali terutama pada masa kekuasaan Raja Udayana ini Tampak terjadi penguatan penggunaan Bahasa Jawa Kuno yang di Bali disebut sebagai Bahasa Kawi yang tampaknya sejak saat itu semakin sering dipergunakan sebagaimana dapat dilihat dari aspek sosial budaya, hukum, pertahanan, ekonomi dan politik.
Di Pulau Bali, terdapat adanya unsur kata "Jaya" yang digunakan pada keempat gelar raja Bali Kuno. Adanya unsur yang sama tersebut rupanya bukan semata-mata bersifat kebetulan tetapi juga menunjukkan adanya hubungan kekerabatan di antara mereka. Kemungkinan adanya hubungan kekerabatan di antara mereka diperkuat oleh keterangan dalam Kakawin Bhāratayuddha. Dalam kitab itu, dikatakan bahwa Sri Jayabhaya dari Kadiri sempat meluaskan kekuasaannya ke Nusantara bagian timur dan tidak ada pulau yang sanggup mempertahankan diri dari kekuasaan Jayabhaya.
Empat orang raja yang menggunakan unsur Jaya dalam gelarnya, yaitu Śri Maharaja Śri Jayaśakti tahun 1055-1072 Saka (1133-1150 M), setelah Jayasakti yang memerintah adalah Śri Maharaja Śri Ragajaya tahun 1077 Saka (1155 M). Ragajaya kemudian digantikan oleh Raja Śri Maharaja Jayapangus tahun 1099-1103 Saka (1178-1181 M). Dan lalu Śri Maharaja Ekajayalancana beserta ibunya yaitu Sri Arjaryya Dengjaya Ketana yang mengeluarkan prasastinya pada tahun 1122 Saka (1200 M).
Hubungan kekeluargaan di antara mereka tidak diketahui secara pasti. Walaupun demikian, berdasarkan kelaziman dalam sistem pergantian kepala negara suatu kerajaan tradisional serta digunakannya unsur jaya dalam gelar masing-masing raja itu maka kemungkinan besar hubungan antara raja yang satu dan penggantinya merupakan hubungan ayah dengan anaknya. Jika tidak demikian, paling tidak mereka dipertalikan oleh hubungan kekeluargaan yang sangat dekat. Masa pemerintahan keempat raja itu hampir sezaman dengan masa pemerintahan raja-raja Jayabhaya (1135-1159 M), Sri Sarweswara (1159-1169 M), Sri Aryeswara (1169-1180 M), Kroncaryadhipa atau Sri Gandra (1180-1182 M), Kameswara (1182-1194 M), dan Kertajaya atau Srengga (1194-1222 M) di kerajaan Kadiri di Jawa Timur.
Ekonomi

Perekonomian kerajaan Kediri sangat bergantung pada perdagangan luar negerinya. Ekspor Jawa antara lain adalah gading, cula badak, mutiara, kayu wangi seperti kayu cendana, adas, cengkih, pala, sejenis belati yang disebut keris, belerang, kesumba, nuri putih, benang sulam, kapas, kain kepar, dan lain-lain, diproduksi di daerah-daerah yang menjadi vasal Kediri, seperti cengkih di Maluku dan kayu cendana di Pulau Timor. Lada adalah target utama kapal dagang Cina. Di sisi lain, impor dari Tiongkok termasuk piring emas dan perak, pernis, seladon dan perlengkapan porselen putih, dan bahan kimia seperti sinabar, tawas, dan arsen sulfida yang digunakan dalam produksi pencelupan dan kerajinan tangan. Selain itu, meskipun memiliki mata uangnya sendiri, sejumlah besar koin dari Dinasti Song dibawa masuk ke negara tersebut, yang menyebabkan berkembangnya ekonomi moneter di Kediri.
Arca Ganesha dan pecahan candi di Karesidenan Kediri tahun 1866-1867
Situs Tondowongso di Kediri tahun 2007
Menurut sumber berita dari Tiongkok, pekerjaan utama orang Panjalu berkisar pada pertanian (bercocok tanam padi), peternakan (sapi, babi hutan, unggas), dan perdagangan rempah-rempah. Daha, ibu kota Kerajaan Panjalu, terletak di pedalaman, dekat lembah sungai Brantas yang subur. Dari masa pemerintahan kerajaan sebelumnya Kahuripan, Panjalu mewarisi sistem irigasi, termasuk bendungan Waringin Sapta. Perekonomian Panjalu sebagian dimonetisasi, dengan koin emas dan perak yang dikeluarkan oleh istana. Pada periode-periode selanjutnya, perekonomian Kadiri tumbuh dengan lebih bertumpu pada perdagangan, khususnya perdagangan rempah-rempah. Hal ini dihasilkan dari pengembangan angkatan laut Kediri, memberi mereka kesempatan untuk mengontrol jalur perdagangan rempah-rempah ke pulau-pulau timur. Panjalu mengumpulkan rempah-rempah dari anak sungai di Kalimantan bagian selatan dan Kepulauan Maluku. Orang India dan Asia Tenggara kemudian mengangkut rempah-rempah ke pasar Mediterania dan Tiongkok melalui Rute Rempah-rempah yang menghubungkan rantai pelabuhan dari Samudra Hindia ke Cina selatan.
Pertanian, peternakan, dan perdagangan berkembang pesat dan mendapat perhatian penuh dari pemerintah. Dia melaporkan bahwa peternakan ulat sutera untuk memproduksi pakaian sutra dan katun telah diadopsi oleh orang Jawa pada waktu itu. Tidak ada hukuman fisik (penjara atau penyiksaan) bagi para penjahat. Sebaliknya, orang yang melakukan perbuatan melawan hukum terpaksa membayar denda berupa emas, kecuali pencuri dan perampok yang dieksekusi mati. Dalam adat perkawinan, keluarga mempelai wanita menerima mas kawin berupa emas dari mempelai pria. Alih-alih mengembangkan pengobatan medis, masyarakat Panjalu mengandalkan doa kepada dewa dan Buddha. Pada bulan ke-5 tahun ini, festival air dirayakan dengan orang-orang yang bepergian dengan perahu di sepanjang sungai untuk merayakannya. Pada bulan ke-10, festival lain diadakan di pegunungan. Orang-orang akan berkumpul di sana untuk bersenang-senang dan memainkan berbagai musik dengan instrumen seperti seruling, gendang, dan gambang kayu (bentuk gamelan kuno).
Keruntuhan

Kerajaan Kediri runtuh pada masa pemerintahan Prabu Kertajaya dan turut dikisahkan dalam kitab Pararaton juga Nagarakretagama.
Artikel utama: Pemberontakan Ken Arok
Pada tahun 1222, raja Srengga atau Kertajaya sedang berselisih dengan kaum brahmana dan para pendeta, penyebabnya karena ia sang raja berkeinginan untuk disembah selayaknya Dewa. Dalam kondisi terpojok kaum agamawan yang menolak dan tak menyetujuinya tersebut lalu kemudian pergi meninggalkan ibu kota kerajaan Dahanapura untuk meminta perlindungan kepada seorang akuwu di Tumapel (sekitar Malang sekarang) yang bernama Ken Angrok. Kebetulan Ken Arok juga bercita-cita ingin memerdekakan wilayah Tumapel yang merupakan daerah bawahan dari Kadiri.
Puncak peperangan antara Kadiri dan Tumapel terjadi di dekat Desa Ganter, di wilayah timur Kadiri di mana "medan perang/palagan Ganter" terjadi. Tatkala pasukan Ken Arok berhasil menghancurkan pasukan Kadiri. Raja Kertajaya sendiri disebutkan melarikan diri dengan bersembunyi naik menuju kahyangan.
Kitab Nagarakretagama juga mengisahkan secara singkat berita kekalahan raja Kertajaya tersebut. Disebutkan bahwa Kertajaya melarikan diri dan bersembunyi dalam dewalaya (alam tempat dewa). Kedua naskah tersebut sama-sama memberitakan tempat pelarian Kertajaya adalah alam dewata. Kemungkinan yang dimaksud adalah Kertajaya bersembunyi di dalam sebuah candi pemujaan, atau Kertajaya dianggap meninggal telah tewas dan pergi ke alam para dewa.
Dengan demikian, berakhirlah masa Kerajaan Kadiri, yang sejak saat itu kemudian menjadi bawahan Tumapel atau Singhasari. Setelah Ken Arok mengalahkan Kertajaya, Kadiri menjadi suatu wilayah di bawah kekuasaan Tumapel. Ken Arok mengangkat Jayasabha, putra Kertajaya sebagai bupati Kadiri. Tahun 1258 (1180 Saka) Jayasabha digantikan putranya yang bernama Sastrajaya. Pada tahun 1271 (1193 Saka) Sastrajaya digantikan putranya, yaitu Jayakatwang.
... 2. Tahun Saka Laut Manusia (1144) itulah sirnanya raja Kertajaya. Atas perintah Siwaputera, Jayasabha berganti jadi raja. Tahun Saka delapan satu satu (1180) Sastrajaya raja Kediri. Tahun tiga sembilan Siwa Raja (1193) Jayakatwang raja terakhir...
— (Kakawin Nagarakretagama, Pupuh 44).
Artikel utama: Pemberontakan Jayakatwang
Informasi lebih lanjut: Serbuan Yuan-Mongol ke Jawa
Pada tahun 1292, raja bawahan sekaligus besan dari raja Kertanegara yaitu Jayakatwang memberontak terhadap Singhasari, karena dendam masa lalu dimana leluhurnya Kertajaya dikalahkan oleh Ken Arok. Setelah berhasil membunuh Kertanagara, Jayakatwang membangun kembali kerajaan leluhurnya, yakni Kadiri. Namun hanya bertahan selama satu tahun (1292-1293) selanjutnya Jayakatwang dapat dikalahkan dan Kadiri benar-benar berakhir runtuh akibat serangan yang dilancarkan oleh pasukan gabungan dari Kekaisaran Mongol dibawah komando Ike Mese dan pasukan menantu Kertanagara, Raden Wijaya pendiri dari Majapahit.
Lihat pula

Kerajaan Jenggala
Kerajaan Medang
Wangsa Isyana
Wangsa Syailendra
Daftar pustaka

H.J.de Graaf dan T.H. Pigeaud. 2001. Kerajaan Islam Pertama di Jawa. Terj. Jakarta: Pustaka Utama Grafiti
Slamet Muljana. 1979. Nagarakretagama dan Tafsir Sejarahnya. Jakarta: Bhratara
Poesponegoro & Notosusanto (ed.). 1990. Sejarah Nasional Indonesia Jilid II. Jakarta: Balai Pustaka.
| l b Kerajaan di Jawa |
| --- | --- |
Sebelum 600 M (Hindu-Buddha pra-Mataram):  Tarumanagara  Kalingga  Sunda 
600–1500 (Hindu-Buddha):  Mataram Kuno Syailendra  Isyana  Kanjuruhan  Kahuripan  Janggala  Kadiri  Singasari  Majapahit  Blambangan 
1500–sekarang (Islam):  Banten  Demak  Cirebon Kasepuhan  Kanoman  Kacirebonan  Muara Beres  Sumedang Larang  Kalinyamat  Pajang  Mataram Islam Surakarta  Yogyakarta  Mangkunagaran  Pakualaman 
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| Didahului oleh: Medang Kahuripan | Kerajaan Hindu-Buddha 1042 - 1222 | Diteruskan oleh: Tumapel |
Arca Wisnu, berasal dari Kediri, abad ke-12 dan ke-13
Arca perwujudan Airlangga sebagai Dewa Wisnu mengendarai Garuda. Koleksi Museum Trowulan, Jawa Timur.
Prasasti Dieng VIII bentuk aksara kuadrat yang terpahat di dinding tebing di Dataran Tinggi Dieng
Arca Dwarapala (penjaga gerbang) Totok Kerot, Kediri
Sriwijaya dan Panjalu/Kediri sekitar abad ke 12 hingga awal abad ke-13
Wayang Kulit boneka Dewi Ragil Kuning―putri Kerajaan Kadiri.
Royal IHC

| --- | --- |

Galangan kapal milik Royal IHC di Kinderdijk pada tahun 2017
Kantor pusat: Smitweg 6 2961 AW Kinderdijk
Pendapatan: € 1,070 triliun (2019)
Laba bersih: € -226,8 milyar (2019)
Karyawan: 3.535 (2019)
Situs web: Royal IHC
Royal IHC atau Koninklijke IHC, sebelumnya bernama IHC Holland (1943-1995), IHC Holland Merwede (1995-2005), dan IHC Merwede (2005-2014), adalah sebuah produsen kapal yang berkantor pusat di Kinderdijk, Belanda. Perusahaan ini fokus mengembangkan, merancang, dan memproduksi kapal untuk industri pengerukan dan lepas pantai.
IHC Holland (1943-1965)

Industriële Handels Combinatie (IHC) didirikan di Den Haag sebagai sebuah kemitraan. Ide pendirian IHC muncul saat Billiton Company berencana menambang timah setelah perang berakhir, namun sejumlah produsen kapal merasa tidak mampu memproduksi sendiri kapal yang dibutuhkan oleh perusahaan tersebut. IHC terdiri dari enam produsen kapal kecil yang merupakan pemain kuat di bidang pengerukan, namun belum terlalu efisien. Contohnya pada sisi penjualan, keenam perusahaan kecil tersebut masing-masing memiliki agen penjualan di luar Belanda, sehingga menjadi tidak efisien, karena ukuran keenam perusahaan tersebut belum terlalu besar. IHC terdiri dari:
Conrad Shipyard di Haarlem
Gusto Shipyard di Schiedam
Machine Factory De Klop di Sliedrecht
J. & K. Smit di Kinderdijk
L. Smit di Kinderdijk
Verschure & Co. di Amsterdam.
Pada bulan Juli 1945, IHC mendapat pesanan enam unit kapal keruk dari Billiton Company. Pesanan tersebut pun dikerjakan oleh sebuah konsorsium yang beranggotakan Gusto, Conrad, Stork Hijs, dan Verschure & Co. di bawah kepemimpinan J. & K. Smit. Pada bulan Desember 1946, IHC mendapat pesanan enam unit kapal penumpang dengan dua baling-baling dari Turki. Pada bulan September 1947, IHC mendapat pesanan lima kapal keruk besar dari Prancis.
Pada dekade 1950-an, IHC mendapat banyak pesanan kapal keruk. Pada tahun 1952, IHC mendapat pesanan lima unit kapal muatan berpendingin. Untuk pesanan tersebut, Verschure & Co. dan De Klop masing-masing memproduksi dua unit kapal, sementara J. & K. Smit hanya satu unit kapal. Mesin untuk kelima kapal tersebut diproduksi oleh Werkspoor dan De Schelde. Pada tahun 1956, IHC mendapat pesanan kapal keruk untuk menggali bauksit di Suriname. Kapal keruk Simson yang kini berada di Museum Maritim Rotterdam tersebut diproduksi bersama-sama oleh sejumlah galangan kapal. De Hoop di Hardinxveld memproduksi ponton. Kloos en Zn. N.V. memproduksi superstruktur, dan J. & K. Smit memproduksi mesin uap, peralatan, dan permesinan lain.
Pada tahun 1960, melalui J. & K. Smit, IHC selesai memproduksi kapal keruk yang khusus dibuat untuk Terusan Suez. Kapal tersebut akan menggunakan sebuah batang penggali seberat 22,500 kg untuk memecahkan formasi batu. Lalu sekop sebesar 4,5 m3 akan mengambil pecahan dari formasi batu tersebut.
IHC Holland (1965-1978) > Pendirian

Pada tahun 1965, dewan direksi dari lima anggota IHC Holland memutuskan untuk menggabungkan perusahaannya. Conrad Shipyard en Stork Hijsch N.V. tidak ikut bergabung, karena merupakan bagian dari konglomerat Stork.
IHC Holland (1965-1978) > Penggabungan J. & K. Smit dan L. Smit

Pada tahun 1966, IHC Holland mulai menggabungkan J. &. K. Smit dan L. Smit menjadi sebuah kemitraan yang diberi nama Smit Kinderdijk v.o.f. Pada tahun 1971, Smit Kinderdijk menjadi IHC Smit N.V.
IHC Holland (1965-1978) > SBM Offshore

Single buoy mooring (SBM) merupakan ide dari Shell. Teknologi tersebut kemudian mengarah pada pembentukan anak usaha yang diberi nama Single Buoy Mooring, cikal bakal dari SBM Offshore. Gusto Shipyard mulai memproduksi SBM pada akhir dekade 1950-an dengan bantuan teknis dari Shell. SBM kemudian sangat laku pada dekade 1960-an. Robert Smulders (dari keluarga Gusto) lalu mendirikan SBM Inc. pada tanggal 27 Februari 1969 di Fribourg, Swiss, agar dapat lebih fokus memproduksi SBM. Perusahaan tersebut juga mengadakan pelatihan bagi operator SBM dan menyediakan layanan purnajual.
IHC Holland (1965-1978) > Gusto Schiedam dan Gusto Staalbouw (Slikkerveer)

Mulai pertengahan dekade 1960-an, Gusto Schiedam fokus pada produksi peralatan lepas pantai, seperti kapal pengeboran dan anjungan minyak. Gusto Schiedam juga memproduksi kapal peletak pipa seperti Castoro 7, yang sebenarnya terlalu besar untuk sebuah galangan kapal berukuran sedang.
Pada tanggal 1 Oktober 1973, galangan kapal Gusto Staalbouw (Slikkerveer) dipisah menjadi sebuah perusahaan tersendiri dengan nama IHC Gusto Staalbouw BV. Perusahaan tersebut diperkirakan didirikan karena adanya perbedaan antara gaji pekerja pabrik baja dan pekerja galangan kapal. Gusto Staalbouw awalnya pindah  Sliedrecht, dan kemudian pindah ke Slikkerveer pada tahun 1975. Gusto Staalbouw memproduksi sejumlah produk lepas pantai, seperti jackup rig dan SBM.
IHC Holland (1965-1978) > Reorganisasi IHC

Pada tahun 1975, IHC memiliki tiga bisnis utama, yakni produksi kapal keruk, produksi bahan lepas pantai, serta aktivitas dan layanan lepas pantai. Sementara Rijn-Schelde-Verolme (RSV) memproduksi kapal perang dan supertanker, namun jelas bahwa pasar untuk supertanker tidak akan pulih dengan cepat. Pemerintah Belanda pun bersedia membantu, asalkan para produsen kapal mulai bekerja sama, sehingga kapasitas dapat dikurangi. Pada bulan Januari 1977, sebuah komisi memberi saran kepada pemerintah mengenai konsep reorganisasi industri pembuatan kapal di Belanda. Pada bulan Agustus 1977, RSV dan IHC, serta serikat buruhnya, setuju untuk menutup Gusto Shipyard milik IHC yang mempekerjakan 1.200 orang, serta P. Smit dan RDM. Bersamaan dengan penutupan tersebut, rencana modernisasi senilai 350 juta guilder pun dirancang, salah satunya untuk mengubah kegiatan produksi di luar ruangan menjadi di dalam ruangan.
IHC Holland (1965-1978) > Akhir Gusto Schiedam

Pada awal tahun 1977, IHC Gusto Shipyard di Schiedam merugi. Pada bulan Januari 1977, IHC Holland menerima pesanan bahan pengerukan senilai 210 juta guilder. Pesanan tersebut sudah diketahui akan merugikan, namun akan lebih merugikan jika tidak diambil. Agar mendapat izin dari pemerintah untuk melakukan pengurangan pekerjaan dan mendapat subsidi untuk melakukan modernisasi, IHC pun bersiap menutup Gusto Schiedam. Gusto Schiedam memproduksi produk lepas pantai yang kurang diminati dan Gusto Schiedam juga belum dimodernisasi. Biaya penutupan Gusto Schiedam pun mencapai 80 juta guilder untuk IHC, sementara pemerintah juga mengeluarkan dana sebesar 233 juta.
Hingga hari ini, masih ada kecurigaan mengenai alasan penutupan Gusto Shipyard. Selain karena sudah ketinggalan zaman, penutupan Gusto Schiedam mungkin juga disebabkan oleh ambisi RSV di industri lepas pantai, karena pasca ditutup, semua pegawai Gusto Schiedam mendapat kontrak baru, setelah mereka setuju untuk bekerja di RSV di masa mendatang. Lebih lanjut, IHC mendapat 200 juta guilder untuk mereorganisasi bisnis pengerukannnya, asalkan Gusto Schiedam ditutup. Sehingga IHC Holland akhirnya berhenti mengerjakan proyek lepas pantai besar.
IHC Holland (1965-1978) > Pemecahan IHC Holland

Setelah menutup Gusto Schiedam, IHC Holland hanya memiliki divisi pengerukan serta aktivitas dan layanan lepas pantai. Pada Gusto Staalbouw Slikkerveer, IHC masih mempertahankan sebagian bisnis konstruksi lepas pantainya, terutama SBM. IHC Holland kemudian dibagi menjadi tiga perusahaan, yakni:
IHC Holdings NV, kemudian diubah menjadi Caland Holdings N.V.
IHC Inter N.V.
IHC Holland
IHC Holdings NV merupakan nama baru dari IHC Holland. IHC Holdings kemudian menjadi pemegang 45% saham sebuah produsen kapal yang diberi nama IHC Holland. IHC Holdings NV, yang sahamnya diperdagangkan di Bursa Saham Amsterdam, kerap tertukar dengan IHC Holland, sehingga akhirnya IHC Holdings NV mengubah namanya menjadi Caland Holdings NV pada bulan Oktober 1979.
Sementara itu, IHC Inter N.V. menjadi pemegang  60% saham IHC Inc., yang membentuk cikal bakal dari SBM Offshore. Sementara Caland Holdings memegang 40% saham IHC Inc. IHC Inter dan Caland Holdings kemudian bergabung kembali pada tahun 1984.
IHC Holland (1978-2021) > Pendirian

Pendirian IHC Holland merupakan bagian dari reorganisasi industri pembuatan kapal di Belanda pada akhir dekade 1970-an. Reorganisasi tersebut ditujukan untuk memodernisasi pembuatan kapal, meningkatkan keekonomian skala, dan meningkatkan kerja sama di sektor tersebut. Bisnis pembuatan kapal dari IHC pun digabung dengan bisnis pembuatan kapal dari Van Rees, dan pemerintah akan berinvestasi di perusahaan hasil penggabungan melalui NIBC Bank. Caland Holdings dan NIBC masing-masing akan memegang 46% saham, sementara pemegang saham Van Rees akan memegang 8,5% saham. Perusahaan hasil penggabungan memakai nama IHC Holland.
IHC Holland (1978-2021) > Penutupan IHC Verschure

Pada bulan April 1979, IHC mengumumkan bahwa mereka akan mengurangi jumlah pekerjanya. Salah satunya karena perusahaan ini gagal mendapat pesanan dua unit kapal keruk dari Mesir. Secara umum, sebuah produsen kapal keruk tidak dapat menerima pesanan lebih dari enam unit kapal keruk. Galangan kapal paling modern dari IHC, yakni IHC Smit di Kinderdijk pun hanya dapat memproduksi lima unit kapal per tahun. Pada saat itu, IHC hanya mendapat pesanan untuk dapat beroperasi selama enam bulan.
Pada bulan Mei 1979, diumumkan bahwa galangan kapal Verschure di Amsterdam akan ditutup. Selain itu, kapasitas produksi Gusto Staalbouw di Slikkerveer dan Geleen juga akan dikurangi. IHC memutuskan untuk menutup galangan kapal di Verschure karena fasilitasnya cukup buruk, sehingga menyebabkan tingginya biaya produksi. Pada bulan September 1979, galangan kapal di Verschure, yang merugi 150.000 guilder per hari, resmi ditutup. Jika tidak ditutup, IHC akan merugi 60 juta per tahun. Dengan menutup galangan kapal di Verschure, dan mengurangi kapasitas Gusto Staalbouw, kerugian dapat ditekan menjadi hanya 14 juta per tahun.
IHC Holland (1978-2021) > Saham di Gusto Engineering

IHC Caland dan IHC Holland selalu menyayangkan kerugian yang dialami oleh Kantor Rekayasa dari Gusto Schiedam, yang merancang kapal dan struktur lepas pantai besar, seperti anjungan minyak. Pada bulan Desember 1980, IHC Inter N.V. dan IHC Holland masing-masing mengambil 33,33% saham dari Gusto Engineering. Pada tahun 1984, IHC Caland membeli saham Gusto Engineering yang masih dipegang oleh RSV. Gusto Engineering pun menjadi anak usaha dari IHC Caland.
IHC Holland (1978-2021) > 1980-an

Pada awal tahun 1980, IHC Holland mendapat pesanan senilai sekitar 100 juta guilder. Sembari terus mengurangi jumlah pekerja kerah putihnya, IHC Holland membuka lowongan kerja untuk 100 orang staf teknis, seperti perancang dan penangan pesanan. Pada awal bulan Juli 1980, IHC mengumumkan bahwa mereka mendapat pesanan dua unit kapal keruk dan empat unit tongkang senilai 90 juta guilder. Kapal-kapal tersebut akan dikerjakan oleh IHC Kinderdijk hingga akhir tahun 1981. Beberapa hari kemudian, IHC mendapat pesanan empat unit kapal keruk, satu unit elevator tongkang, dan sejumlah barang lain dengan nilai 55 juta guilder. IHC pun berharap tidak lagi merugi pada tahun 1981.
Pranala luar

Digital Museum Gusto Schiedam shipyard
Dredgepoint shows most vessels built by IHC Holland
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat 
Papan nama Industriële Handels Combinatie Holland
Castoro 7 eks-Viking Piper
Pekerja di Verschure pada bulan Agustus 1979
Kemuja, Mendo Barat, Bangka

Kemuja adalah sebuah desa di Kecamatan Mendo Barat, Kabupaten Bangka, Provinsi Kepulauan Bangka Belitung, Indonesia.
Sejarah desa
Syahdan dahulu desa ini belum mempunyai nama kemudian masyarakat bermufakat untuk menimbang aik kerabok dan aik kemuja, maka setelah ditimbang dengan takaran yang sama ternyata air kemuja lebih berat, maka dinamakanlah desa itu dengan desa kampung Kemuja.
Disetiap maulid nabi desa ini senantiasa ramai oleh sanak rekan yang bersilaturahmi dari seluruh pulau bangka, ramainya lh macam kek raya.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Mendo Barat, Kabupaten Bangka, Kepulauan Bangka Belitung |
| --- | --- |
Desa:  Air Buluh  Air Duren  Cengkong Abang  Kace  Kace Timur  Kemuja  Kota Kapur  Labuh Air Pandan  Mendo  Paya Benua  Penagan  Petaling  Petaling Banjar  Rukam  Zed
Petaling Banjar, Mendo Barat, Bangka

Petaling Banjar adalah sebuah desa di Kecamatan Mendo Barat, Kabupaten Bangka, Provinsi Kepulauan Bangka Belitung, Indonesia.
Desa ini adalah pemekaran dari desa Petaling pada tahun 2011, namun secara adat kampung ini tetap satu dengan Petaling hanya berbeda administrasi sahaja, nama kampung ini diambi dari seorang tokoh ulama kharismatik pada zaman dahulu yaitu kh. Mansyur dari Banjar kalsel, atau yg lebih dikenal masyarakat dengan guru banjar dan akek banjar atau atok Banjar.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Mendo Barat, Kabupaten Bangka, Kepulauan Bangka Belitung |
| --- | --- |
Desa:  Air Buluh  Air Duren  Cengkong Abang  Kace  Kace Timur  Kemuja  Kota Kapur  Labuh Air Pandan  Mendo  Paya Benua  Penagan  Petaling  Petaling Banjar  Rukam  Zed