Metro Praha
Sejarah

Meskipun sistem Metro Praha relatif baru, ide untuk membangun beberapa jenis trasnportasi bawah tanah di dalam kota menjangkau jauh di sejarah. Proposal pertama untuk membangun jalur kereta api bawah tanah dibuat oleh Ladislav Rott pada tahun 1898. Dia mendorong dewan kota untuk mengambil keuntungan karena sebagian dari kota tengah telah digali untuk pengerjaan saluran selokan. Rott menginginkan mereka mamulai manggali terowongan untuk kereta api pada waktu yang sama. Namun, rencana tersebut ditolak oleh otoritas kota. Proposal lain pada tahun 1926, oleh Bohumil Belada dan Vladimír List, merupakan yang pertama menggunakan istilah "Metro", meskipun juga ditolak, menjadi pendorong untuk bergerak maju mencari solusi yang tepat akan pengembangan transportasi yang cepat di Praha. Pada tahun 1930an dan 1940an, pengerjaan proyeksi dan perencanaan dilakukan, dengan mengambil dua solusi yang mungkin dilakukan: jalur trem bawah tanah (trem umum yang berjalan di bawah tanah pusat kota, sekarang disebut sebagai "pre-metro") dan "metro" sebenarnya yang memiliki sistem rel yang independen. Setelah Perang Dunia II, semua pengerjaan dihentikan karena kondisi ekonomi yang buruk, meskipun ketiga jalur, A, B dan C, hampir sepenuhnya selesai dirancang.
Pa da awal tahun 1960an konsep untuk jalur tream bawah tanah akhirnya disetujui pada 9 Agustus 1967 dengan dimulainya pembangunan stasiun pertama (Hlavní nádraží). Namun pada tahun yang sama, perubahan substansial pada konsep datang, setelah pemerintah, di bawah pengaruh penasehat Soviet, memutuskan untuk membangun sistem metro sebenarnya dibandingkan sebuah trem bawah tanah. Kemudian pada tahun pertama, pembangunan dilanjutkan bersama dengan perubahan konsep proyek. Layanan reguler tahap pertama Jalur C mulai beroperasi pada 9 Mei 1974 antara stasiun Sokolovská (sekarang Florenc) dan Kačerov. Pembangunana berlanjut dengan cepat setelah itu. Pada tahun 1978 bagian pertama dari Jalur A dibuka, dan akhirnya Jalur B dibuka pada tahun 1985, yang memebentuk segitiga dengan tiga titik persimpangan. Sejak saat itu, jalur telah diperpanjang semakin jauh dari pusat kota. Jalur B diperpanjang dari Nové Butovice menuju Zličín pada tahun 1994 dan dari Českomoravská menuju Černý Most pada tahun 1998. Stasiun Kolbenova dan Hloubětín dibuka pada tahun 2001.
Pada 22 Februari 1990, 11 stasiun yang namanya merefleksikan ideologi komunis diganti agar menjadi lebih netral. Stasiun Leninova, yang memuliki patung dada besar Lenin sebelum Revolusi Beludru, diganti namanya menjadi Dejvická sesuai dengan jalan dan pemukiman tempatnya berada.
Pada saat berikutnya, kereta Rusia yang secara perlahan mulai menua mulai diremajakan atau digantikan. Kereta yang diremajakan diharapkan dapat beroperasi hingga 15 tahun berikutnya. Penggantian kereta diperkirakan selesai pada tahun 2007.
pada bulan Agustus 2002, metro mengalami bencana banjir yang mempengaruhi bagian dari Bohemia dan wilayah lain di Eropa Tengah (lihat Banjir Eropa 2002). 19 mengalami banjir, menyebabkan kerusakan parsial pada sistem transportasi di Praha; kerusakan pada metro diperkirakan mencapai 7 juta CZK (lebih dar AS$200 juta). Bagian metro yang terdampak tetap tidak beroperasi hingga selama beberapa bulan; stasiun terakhir (Křižíkova, berlokasi di wilayah yang paling parah rusak akibat banjir - Karlín) dibuka pada bulan Maret 2003. Plakat logam kecil diletakkan di beberapa stasiun untuk menunjukkan titik tertinggi air pada saat banjir.
Perpanjangan utara dari Jalur C dibuka pada 26 Juni 2004, dengan dua stasiun tambahan, Kobylisy dan Ládví. Yang paling dikenal adalah cara membangun terowongan baru di bawah sungai Vltava. Teknologi tembakan terowongan dipilih untuk ini. Yang pertama, parit digali di bahu sungai dan terowongan beton dibangun di dok kering di tepi sungai. Dok tersebut kemudian dialiri banjir dan terowongan yang mengambang dipindahkan sebagai kompleks terpadu ke posisi akhirnya, ditenggelamkan, dijangkar dan ditutup.
Jalur A saat ini diperpanjang lebih jauh ke timur. Pada 26 Mei 2006, sebuah terminus baru, Depo Hostivař, dibuka. Stasiun dibangun di antara bangunan depot kereta api yang sudah ada. Perpanjangan ini merupakan bagian pertama sistem yang dibangun di permukaan tanah.
Jalur C saat ini diperpanjang lebih jauh ke bagian timur laut untuk menghubungkan pusat kota ke blok perumahan yang lebih besar di Prosek. Tiga stasiun (Střížkov, Prosek dan Letňany) dibuka pada 8 Mei 2008.