stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mesin diesel
Cara mesin diesel bekerja

Lihat pula: Siklus diesel
Mesin diesel menggunakan prinsip kerja hukum Charles, yaitu ketika udara dikompresi maka suhunya akan meningkat. Udara disedot ke dalam ruang bakar mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat dengan rasio kompresi antara 15:1 dan 22:1 sehingga menghasilkan tekanan 40-bar (4,0 MPa; 580 psi), dibandingkan dengan mesin bensin yang hanya 8 hingga 14 bar (0,80 hingga 1,40 MPa; 120 hingga 200 psi). Tekanan tinggi ini akan menaikkan suhu udara sampai 550 °C (1.022 °F). Beberapa saat sebelum piston memasuki proses kompresi, bahan bakar diesel disuntikkan ke ruang bakar langsung dalam tekanan tinggi melalui nosel dan injektor supaya bercampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Injektor memastikan bahwa bahan bakar terpecah menjadi butiran-butiran kecil dan tersebar merata. Uap bahan bakar kemudian menyala akibat udara yang terkompresi tinggi di dalam ruang bakar. Awal penguapan bahan bakar ini menyebabkan sebuah waktu tunggu selagi penyalaan, suara detonasi yang muncul pada mesin diesel adalah ketika uap mencapai suhu nyala dan menyebabkan naiknya tekanan diatas piston secara mendadak. Oleh karena itu, penyemprotan bahan bakar ke ruang bakar mulai dilakukan saat piston mendekati (sangat dekat) TMA untuk menghindari detonasi. Penyemprotan bahan bakar yang langsung ke ruang bakar di atas piston dinamakan injeksi langsung (direct injection) sedangkan penyemprotan bahan bakar kedalam ruang khusus yang berhubungan langsung dengan ruang bakar utama di mana piston berada dinamakan injeksi tidak langsung (indirect injection).
Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran mengembang dengan cepat, mendorong piston ke bawah dan menghasilkan tenaga linear. Batang penghubung (connecting rod) menyalurkan gerakan ini ke crankshaft dan oleh crankshaft tenaga linear tadi diubah menjadi tenaga putar.
Tingginya kompresi menyebabkan pembakaran dapat terjadi tanpa dibutuhkan sistem penyala terpisah (pada mesin bensin digunakan busi), sehingga rasio kompresi yang tinggi meningkatkan efisiensi mesin. Meninggikan rasio kompresi pada mesin bensin hanya terbatas untuk mencegah kerusakan pra-penyalaan.
Cara mesin diesel bekerja > Sistem injeksi generasi awal

Mesin asli Diesel menginjeksikan bahan bakar dengan bantuan udara bertekanan, yang mengatomisasi bahan bakar dan memaksa bahan bakar masuk dalam ruang bakar melalui nosel (menggunakan prinsip yang sama dengan semprotan aerosol). Bukaan nosel ditutup oleh katup yang dikontrol oleh camshaft untuk mengawali injeksi bahan bakar sebelum titik mati atas/top dead centre. Menggunakan 3 tahap kompresor memang memakan tenaga namun efisiensi dan output tenaga bersih yang dihasilkan diatas mesin pembakaran lainnya pada waktu itu.
Mesin diesel saat ini menggunakaan tekanan sangat tinggi dengan pompa mekanik dan menekan bahan bakar dengan injektor tanpa udara bertekanan. Dengan diesel injeksi langsung, injektor akan menyemprot bahan bakar melalui 4-12 orifice kecil pada noselnya. Mesin diesel injeksi generasi awal selalu mempunyai pembakaran awal tanpa kenaikan tekanan yang drastis ketika pembakaran. Saat ini riset sedang dilakukan untuk menggunakan lagi beberapa bentuk injeksi udara desain asli Rudolf Diesel untuk mengurangi polusi nitrogen oksida. Pada semua mesin diesel, mesin diesel modern selalu mengacu pada desain asli Rudolf Diesel, di mana bahan bakar menyala melalui kompresi tinggi.
Cara mesin diesel bekerja > Jalur bahan bakar

Untuk aplikasi generator listrik, komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang mengontrol suplai bahan bakar agar putaran mesin selalu pada putaran yang diinginkan. Apabila putaran mesin turun terlalu banyak kualitas listrik yang dikeluarkan akan menurun sehingga peralatan listrik tidak dapat bekerja sebagaimana mestinya, sedangkan apabila putaran mesin terlalu tinggi maka dapat mengakibatkan over voltage yang bisa merusak peralatan listrik. Mesin diesel modern menggunakan pengontrolan elektronik canggih untuk mencapai tujuan ini melalui modul kontrol elektronik (ECM) atau unit kontrol elektronik (ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima sinyal kecepatan mesin melalui sensor dan menggunakan algoritme dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui aktuator elektronik atau hidraulik untuk mengatur kecepatan mesin.
Cara mesin diesel bekerja > Keuntungan utama

Mesin diesel memiliki beberapa keuntungan dibandingkan mesin pembakaran lain:
Mesin diesel membakar lebih sedikit bahan bakar daripada mesin bensin untuk menghasilkan kerja yang sama karena suhu pembakaran dan rasio kompresi yang lebih tinggi. Mesin bensin umumnya hanya memiliki tingkat efisiensi 30%, sedangkan mesin diesel bisa mencapai 45% (mengubah energi bahan bakar menjadi energi mekanik (lihat siklus Carnot untuk penjelasan lebih lanjut).
Tidak ada tegangan listrik tinggi pada sistem penyalaan, sehingga tahan lama dan mudah digunakan pada lingkungan yang keras. Tidak adanya koil, kawat spark plug, dsb juga menghilangkan sumber gangguan frekuensi radio yang dapat mengganggu peralatan navigasi dan komunikasi, sehingga penting pada pesawat terbang dan kapal.
Daya tahan mesin diesel umumnya 2 kali lebih lama daripada mesin bensin[butuh sumber yang lebih baik] karena suku cadang yang digunakan telah diperkuat..
Bahan bakar diesel dapat dihasilkan langsung dari minyak bumi. Distilasi memang menghasilkan bensin, namun hasilnya tak akan cukup tanpa adanya catalytic reforming, yang berarti memerlukan ongkos tambahan.
Bahan bakar diesel umumnya dianggap lebih aman daripada bensin. Meskipun bahan bakar diesel dapat terbakar pada udara bebas jika disulut dengan sumbu, namun tidak akan meledak dan tidak menghasilkan uap yang mudah terbakar dalam jumlah besar. Tekanan uap yang rendah sangat menguntungkan untuk aplikasi kapal laut, di mana campuran bahan bakar dengan udara yang dapat meledak sangatlah berbahaya. Dengan alasan yang sama, mesin diesel tahan terhadap vapor lock.
Untuk beban parsial berapapun, efisiensi bahan bakar (massa yang dibakar per energi yang dihasilkan) hampir konstan untuk mesin diesel, sedangkan pada mesin bensin akan proporsional.
Mesin diesel menghasilkan panas yang terbuang lebih sedikit.
Mesin diesel dapat menerima tekanan dari supercharger atau turbocharger tanpa batasan (tergantung dari kekuatan komponen mesinnya saja). Tidak seperti mesin bensin yang dapat menimbulkan detonasi/ketukan pada tekanan tinggi.
Kandungan karbon monoksida pada gas buangnya minimal, oleh karena itu mesin diesel digunakan pada tambang bawah tanah.
Biodiesel mudah disintesis, bahan bakar berbasis non-minyak bumi (melalui proses transesterifikasi) dan dapat langsung digunakan di banyak mesin diesel, sedangkan mesin bensin membutuhkan banyak ubahan untuk dapat menggunakan bahan bakar sintetis untuk dapat digunakan (misalnya etanol ditambahkan ke gasohol).
Cara mesin diesel bekerja > Supercharger dan turbocharger

Kebanyakan mesin diesel saat ini telah mempunyai turbocharger dan beberapa diantaranya gabungan turbo dan supercharger. Karena bahan bakar pada mesin diesel tidak ada dalam silinder sebelum pembakaran dimulai, maka tekanan udara lebih dari 1 bar (100 kPa) dapat dimasukkan dalam silinder tanpa pra-pembakaran. Mesin dengan turbocharger dapat memproduksi tenaga jauh lebih besar daripada mesin biasa dengan konfigurasi yang sama, karena lebih banyak udara yang dimasukkan berarti makin banyak bahan bakar yang dapat dibakar sehingga tenaga lebih besar. Supercharger umumnya digerakkan mekanis oleh crankshaft mesin, sedangkan turbocharger digerakkan oleh gas buang mesin, tidak membutuhkan tenaga mekanis apapun. Turbocharger dapat mengurangi konsumsi bahan bakar pada mesin diesel dengan mengambil panas yang terbuang dari gas buang.
Karena mesin dengan turbocharger dan supercharger dapat memproduksi tenaga lebih besar dengan kapasitas sama, maka perhatian lebih mesti diperhatikan pada desain mekanikal komponen, pelumasan, dan pendinginan. Piston umumnya didinginkan dengan minyak pelumas yang disemprotkan di bagian bawah piston. Mesin-mesin yang besar dapat menggunakan air, air laut atau minyak melalui pipa teleskopi yang menempel pada crosshead.
Untuk meningkatkan kemampuan mesin diesel, umumnya ditambahkan intercooler untuk mendinginkan udara yang akan masuk ruang bakar. Udara yang panas volumenya akan mengembang begitu juga sebaliknya, maka dengan didinginkan bertujuan supaya udara yang menempati ruang bakar bisa lebih banyak.
Cara mesin diesel bekerja > Kondisi dingin > Penyalaan

Mesin diesel sulit untuk hidup pada saat mesin dalam kondisi dingin. Beberapa mesin menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala/busi pijar (glow plug) di dalam silinder untuk memanaskan ruang bakar sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas "resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.
Cara mesin diesel bekerja > Kondisi dingin > Pengentalan

Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Kristal ini dapat terbentuk di sepanjang jalur bahan bakar (terutama pada saringan), membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit. Pemanas listrik kecil pada tanki bahan bakar dan di sepanjang sistem bahan bakar umumnya menjadi solusi. Selain itu, cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan saringan bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik.
Seiring dengan meningkatnya teknologi bahan bakar, pengentalan saat ini jarang terjadi, namun pada kondisi terdingin campuran adalah diesel dan minyak tanah dapat digunakan. Stasiun pengisian bahan bakar di kawasan dingin pada umumnya menyediakan bahan bakar diesel musim dingin yang memungkinkan operasi di bawah semestinya. Di Eropa, karakteristik bahan bakar ini tercantum pada standar EN 590.
Tipe mesin diesel

Ada dua kelas mesin diesel: dua-tak dan empat-tak.
Biasanya jumlah silinder dalam kelipatan dua, meskipun berapapun jumlah silinder dapat digunakan selama poros engkol dapat diseimbangkan untuk mencegah getaran yang berlebihan. Mesin 6 segaris paling banyak diproduksi dalam mesin tugas-medium ke tugas-berat, meskipun V8 dan 4 segaris juga banyak diproduksi.
Mesin diesel bekerja dengan kompresi udara yang cukup tinggi, sehingga pada mesin disel besar perlu ditambahkan sejumlah udara yang lebih banyak. Maka digunakan Supercharger atau turbocharger pada intake manifold, dengan tujuan memenuhi kebutuhan udara kompresi.
Secara sistem injeksi, mesin diesel dibagi menjadi 3 yaitu injeksi tidak langsung, injeksi langsung dan injeksi rel bersama.
Tipe mesin diesel > Injeksi tidak langsung

Jenis ini memiliki kamar terpisah di mana bahan bakar diesel akan masuk terlebih dahulu ke ruangan ini sebelum masuk ke ruang utama silinder. Pada ruangan kecil tersebut juga terdapat ujung glow plug yang berfungsi sebagai pemanas mesin.
Di Indonesia, mesin diesel jenis ini terkadang juga disebut dengan istilah mesin jangkrik dikarenakan rata-rata mesin ini mengeluarkan suara jangkrik ketika beroperasi.
Tipe mesin diesel > Injeksi langsung

Jenis ini tidak memiliki kamar terpisah, di mana bahan bakar diesel langsung dibakar di dalam silinder.
Tipe mesin diesel > Injeksi rel bersama

Artikel utama untuk bagian ini adalah: Injeksi rel bersama
Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala > Efisiensi bahan bakar

Mesin S80ME-C7 milik MAN yang bermesin diesel mengonsumsi 155 gram (5,5 oz) bahan bakar per kWh dan menghasilkan efisiensi sebesar 54.4%, sehingga menjadikannya konversi bahan bakar tertinggi menjadi tenaga untuk mesin pembakaran dalam maupun luar manapun (Efisiensi sistem turbin gas siklus gabungan dapat melebihi 60%.) Hal ini berarti mesin diesel lebih efisien daripada mesin bensin untuk keluaran tenaga yang sama, sehingga konsumsi bahan bakar lebih irit. Contoh lainnya adalah Škoda Octavia, di mana mesin bensinnya mengonsumsi bahan bakar 62 L/100 km (4,6 mpg‑imp; 3,8 mpg‑US) untuk tenaga 102 bhp (76 kW) sedangkan mesin dieselnya hanya mengonsumsi 44 L/100 km (6,4 mpg‑imp; 5,3 mpg‑US) untuk keluaran tenaga 105 bhp (78 kW).
Keefisienan mesin diesel disebabkan karena bahan bakar diesel lebih padat dan kandungan energinya lebih banyak 15% berdasarkan volume. Meskipun nilai kalornya sedikit lebih rendah daripada bensin (diesel 45,3 MJ/kg (megajoule per kilogram, bensin 45.8 MJ/kg), namun karena densitasnya lebih tinggi, maka massanya lebih besar.
Selain itu, mesin diesel juga lebih irit karena rasio kompresi yang lebih tinggi, terutama pada putaran rendah dan kondisi mesin diam. Tidak seperti mesin bensin, mesin diesel tidak memiliki butterfly valve/throttle pada sistem inlet yang menutup pada kondisi mesin diam. Hal ini menimbulkan kerugian dan menurunkan adanya udara masuk, sehingga efisiensi mesin bensin menurun. Di banyak penggunaan, seperti kapal laut, pertanian, dan kereta, mesin diesel dibiarkan menyala diam berjam-jam. Kuntungan ini banyak digunakan pada lokomotif kereta (liat dieselisasi).
Mesin diesel pada bus, truk, dan mobil-mobil baru bermesin diesel dapat mencapai efisiensi maksimum sekitar 45%, dan sedang ditingkatkan sehingga mencapai 55%. Meskipun begitu, rata-rata efisiensinya tidak selalu sama, tergantung pada kondisi dan penggunaan.
Pranala luar

(Indonesia) 12 kelebihan mobil diesel dibandingkan mobil bensin
The Diesel Stop - Information on the Power Stroke Diesel
North Texas Power Stroke Association - Ford/International Power Stroke Diesel Enthusiasts
Rolls-Royce corporate website - diesel engines
TDIClub.com - TDI Enthusiasts Diarsipkan 2021-04-26 di Wayback Machine.
Turbodiesel Register - Dodge/Cummins Turbodiesel Enthusiasts
Volvo Penta - manufacturer of marine and industrial diesel engines
Centurion Engines - aeronautical applications
Wärtsilä - manufacturer of diesel power plants
Caterpillar - manufacturer of diesel engines
Cummins - manufacturer of diesel engines
Detroit Diesel - manufacturer of diesel engines
Mesin asli yang dibuat Diesel tahun 1897, dipajang di Museum Jerman di Munich, Jerman
Diagram siklus termodinamika sebuah mesin diesel ideal. Urutan kerja mesin diesel berurutan dari nomor 1-4 searah jarum jam. Dalam siklus mesin diesel, pembakaran terjadi dalam tekanan tetap dan pembuangan terjadi dalam volume tetap. Tenaga yang dihasilkan setiap siklus ini adalah area di dalam garis siklus.
Model mesin diesel, sisi kiri
Model mesin diesel, sisi kanan
Bus yang menggunakan biodiesel
MAN TGX V8, mesin diesel untuk truk, ditampilkan di Museum Jerman
Ambrosio Aimar

| Informasi pribadi |
| --- | --- |
Nama lengkap: Ambrosio Aimar
Catatan membalap
Ambrosio Aimar (15 Juli 1923 – 12 September 2007) adalah seorang atlet sepeda Argentina. Ia berkompetisi dalam Balap Sepeda pada Olimpiade Musim Panas 1948 - Pengejaran beregu putra di Olimpiade Musim Panas 1948.
Pranala luar

Lua error in Modul:External_links at line 936: bad argument #1 to 'ipairs' (table expected, got nil).
Arvo Aaltonen

Arvo Ossian Aaltonen (2 Desember 1892 - 17 Juni 1949) adalah seorang perenang Finlandia perenang gaya dada yang berkompetisi pada 1912, 1920, dan Olimpiade Musim Panas 1924. Ia memenangkan medali perunggu pada nomor 200 m dan 400 m pada tahun 1920, dan gagal mencapai babak final pada tahun 1912 dan 1924.
Aaltonen adalah yang pertama, dan sampai tahun 1992 (dengan Antti Kasvio yang memenangkan medali perunggu di nomor 200 m gaya bebas), satu-satunya peraih medali Olimpiade Finlandia di cabang renang. Ia memenangkan nomor 200 m pada Kejuaraan Nordik 1923, dan ia memegang 22 gelar Finlandia: di nomor 100 m (1912, 1915-17), 200 m (1909, 1911-13, 1915-16, 1919-21, 1923, 1925-27), dan 400 m (1912-13, 1915-17). Pada tahun 1924-30 dan 1946-47, ia adalah anggota dewan Federasi Renang Finlandia. Ia berimigrasi ke Kanada pada tahun 1929, tetapi kembali ke Finlandia pada tahun 1937.
Pranala luar

Lua error in Modul:External_links at line 936: bad argument #1 to 'ipairs' (table expected, got nil).
Aleksanteri Aava

Aleksanteri Aava pada tahun 1947.
Aleksanteri Aava, lahir dengan nama Aleksanteri (Santeri) Kuparinen, (18 April 1883 - 11 Maret 1956) adalah seorang penyair Finlandia dan petani kecil.
Aava lahir di Sakkola di Kadipaten Agung Finlandia. Orang tuanya adalah Matti Juhonpoika Kuparinen, seorang petani dan penyamak kulit, dan Emilia Martintytär Karvanen (atau Karvonen). Ia bersekolah di sekolah dasar dan lulus pada tahun 1901 di sekolah menengah rakyat di Uusikirkko. Aava kemudian bekerja sebagai petani kecil di Sakkola sampai tahun 1939 dan juga menjadi anggota Dewan Kota Sakkola. Aava menikah dengan Helena Riikonen sejak 1911 dan mereka dikaruniai tujuh orang anak: Kauko, Arvo, Aune Emilia, Kerttu, Jouko, Toivo Santeri dan Vuokko Sisko. Setelah Perang Musim Dingin, keluarga Aava mengungsi ke desa Mikkolanniemi, Saari, Karelia Selatan, di mana Aava kemudian menghabiskan tahun-tahun terakhir hidupnya; anak tertuanya, Kauko dan Arvo, gugur dalam Perang Lanjutan antara tahun 1941 dan 1944.
Aleksanteri Aava menerima Hadiah Negara untuk kumpulan puisinya, Musta lintu (secara harfiah berarti burung hitam), yang diterbitkan pada tahun 1917. Patung (pahatan) Aava karya Otto Pursiainen didirikan pada tahun 1961 di Lempäälä.</ref>
Pranala luar

| --- | --- |
Pengawasan otoritas :  ISNI 1
Kuntoro Mangkusubroto

| Kuntoro Mangkusubroto |
| --- | --- |
Kuntoro Mangkusubroto dalam Doha Climate Change Conference di Qatar, 2012
 
Kepala Unit Kerja Presiden Bidang Pengawasan dan Pengendalian Pembangunan Indonesia
Masa jabatan 8 Desember 2009 – 31 Desember 2014
Presiden: Susilo Bambang Yudhoyono Joko Widodo
Pendahulu Marsillam SimanjuntakPengganti Luhut Binsar Panjaitan  (sebagai Kepala Staf Kepresidenan)
Menteri Pertambangan dan Energi Indonesia ke-10
Masa jabatan 16 Maret 1998 – 20 Oktober 1999
Presiden: Soeharto B. J. Habibie
Pendahulu Ida Bagus SudjanaPengganti Susilo Bambang Yudhoyono
Direktur Utama Perusahaan Listrik Negara Ke-7
Masa jabatan 2000–2001
Presiden: Abdurahman Wahid
Pendahulu Adi SatriaPengganti Eddie Widiono
 
Informasi pribadi
Lahir: (1947-03-14)14 Maret 1947 Purwokerto, Banyumas
Meninggal: 17 Desember 2023(2023-12-17) (umur 76) Jakarta
Kebangsaan: Indonesia
Partai politik: Independen
Almamater: Northeastern University   Stanford University   Institut Teknologi Bandung  
Pekerjaan: Kepala UKP4   Pengusaha   eks Direktur PLN


Sunting kotak info • L • B
 
Prof. Dr. Ir. Kuntoro Mangkusubroto, M.Eng. (14 Maret 1947 – 17 Desember 2023
) adalah Kepala Unit Kerja Presiden Bidang Pengawasan dan Pengendalian Pembangunan (UKP-PPP, atau lebih familiar disebut UKP4) sejak 22 Oktober 2009. Ia adalah mantan Menteri Pertambangan dan Energi Indonesia di era Kabinet Reformasi Pembangunan dan juga mantan Direktur Utama PLN tahun 2000 - 2001. Ia pernah menjabat juga sebagai Kepala Badan Pelaksana - BRR Aceh-Nias yang bertugas melakukan pemulihan kawasan Aceh dan Nias pasca tsunami dahsyat 26 Desember 2004. Saat ini ia juga menjabat sebagai salah satu anggota Teman Serikat Kemitraan bagi Pembaruan Tata Pemerintahan.
Pendidikan

S1 - Teknik Industri ITB (1972)
Northeastern University
Stanford University, Industrial Engineer (1976)
S2 - Stanford University, Civil Engineer (1977)
S3 - ITB, Ilmu Teknik bidang Ilmu Keputusan (1982)
Karier

Dosen Jurusan Teknik Industri, ITB (1972–2012)
Staf Ahli Menteri Muda UP3DN (1983–1988)
Pembantu Asisten Administrasi Menteri Sekretaris Negara RI (1984)
Direktur Utama PT Tambang Batubara Bukit Asam (1988–1989)
Direktur Utama PT Tambang Timah (1989–1994)
Direktur Jenderal Pertambangan Umum, Departemen Pertambangan dan Energi (1993–1997)
Deputi Bidang Perencanaan, Badan Kordinasi Penanaman Modal (1997–1998)
Menteri Pertambangan Kabinet Pembangunan VII (1998)
Menteri Pertambangan Kabinet Reformasi Pembangunan (1998–1999)
Direktur Utama PLN (2000)
Kepala Badan Pelaksana - Badan Rehabilitasi dan Rekonstruksi Aceh-Nias (2005)
Kepala Unit Kerja Presiden bidang Pengawasan dan Pengendalian Pembangunan di Kabinet Indonesia Bersatu II
Kegiatan Lain

Sekjen IA ITB periode 1987 - 1992.
Chairman of School of Business and Management ITB.
Anggota Penempuh Rimba dan Pendaki Gunung "Wanadri".
Penghargaan > Dalam Negeri

Indonesia :
Bintang Mahaputera Adipradana (13 Agustus 1999)
Penghargaan > Luar Negeri

Jepang :
Order of the Rising Sun, Gold and Silver Star (13 Mei 2023)
Catatan kaki

↑  "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-05-20. Diakses tanggal 2012-08-16.
↑  Daftar WNI yang Mendapat Tanda Kehormatan Bintang Mahaputera tahun 1959 s.d. 2003 (PDF). Diakses tanggal 4 Oktober 2021.
↑  "JPNN". www.jpnn.com. Diakses tanggal 2023-05-15.
↑  Japanese Ministry of Foreign Affairs, "2023 Spring Conferment of Decorations on Foreign Nationals," p. 3.
Puck (satelit)

| --- | --- |

Penemuan
Ditemukan oleh: Stephen P. Synnott / Voyager 2
Tanggal penemuan: 30 Desember 1985
Penamaan
Kata sifat bahasa Inggris: Puckian
Ciri-ciri orbit
Sumbu semimayor: 86,004.444 ± 0.064 km
Eksentrisitas: 0.00012 ± 0.000061
Periode orbit: 0.76183287 ± 0.000000014 h
Kecepatan orbit rata-rata: 8.21 km/s
Inklinasi: 0.31921 ± 0.021° (ke equator Uranus)
Satelit dari: Uranus
Ciri-ciri fisik
Jari-jari rata-rata: 81 ± 2 km
Luas permukaan: ~82,400 km² 
Volume: ~2,225,000 km³ 
Massa: ~2.9 × 1018 kg
Massa jenis rata-rata: ~1.3 g/cm³ (diasumsikan)
Gravitasi permukaan: 0.028 m/s2 
Kecepatan lepas: 0.069 km/s 
Periode rotasi: Sinkron 
Kemiringan sumbu: 0
Albedo: 0.11 ± 0.015 (geometris)
Suhu: ~64 K
Magnitudo semu: 20.5 
 
Puck (/pʌk/) adalah satelit bagian dalam dari planet Uranus. Satelit ini ditemukan oleh wahana antariksa Voyager 2 pada tahun 1985. Orbit Puck terletak di antara Cincin Uranus dan Miranda. Puck kira-kira berbentuk bulat dan memiliki diameter sekitar 162 km. Ia memiliki permukaan yang gelap dan sangat berkawah, yang menunjukkan tanda-tanda spektral air es.
Penemuan dan penamaan

Puck ditemukan oleh Voyager 2 pada 30 Desember 1985. Satelit ini diberi nama sementara yaitu S/1985 U 1.
Bulan kemudian dinamai sesuai dengan karakter Puck yang muncul dalam A Midsummer Night's Dream karya William Shakespeare, seorang peri kecil yang berkeliling dunia pada malam hari bersama para peri. Dalam mitologi Kelt dan cerita rakyat Inggris, Puck adalah peri nakal, dibayangkan sebagai setan jahat oleh orang Kristen.
Puck juga dinamai Uranus XV.
Karakteristik fisik

Puck adalah satelit dalam terbesar Uranus, yang mengorbit di dalam orbit Miranda. Ukurannya menengah antara Portia (bulan dalam terbesar kedua) dan Miranda (yang terkecil dari lima bulan klasik besar). Orbit Puck terletak di antara cincin Uranus dan Miranda. Sedikit yang diketahui tentang Puck selain orbitnya, radius sekitar 81 km, dan albedo geometris dalam cahaya tampak sekitar 0,11.
Dari bulan-bulan yang ditemukan oleh tim pencitraan Voyager 2, hanya Puck yang ditemukan cukup awal sehingga wahana itu dapat diprogram untuk mencitrakannya secara mendetail. Gambar menunjukkan bahwa Puck
memiliki bentuk sferoid yang sedikit melebar (rasio antar sumbu adalah 0,97 ± 0,04). Permukaannya sangat berkawah dan berwarna abu-abu. Ada tiga kawah bernama di permukaan Puck, yang terbesar berdiameter sekitar 45 km. Pengamatan dengan Teleskop Luar Angkasa Hubble dan teleskop terestrial besar menemukan fitur penyerapan air-es dalam spektrum Puck.
Tidak ada yang diketahui tentang struktur internal Puck. Itu mungkin terbuat dari campuran es air dengan bahan gelap yang mirip dengan yang ditemukan di cincin. Bahan gelap ini mungkin terbuat dari batuan atau bahan organik yang diproses radiasi. Tidak adanya kawah dengan sinar terang menyiratkan bahwa Puck tidak terdiferensiasi, artinya komponen es dan non-es belum terpisah satu sama lain menjadi inti dan mantel.