stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Formula Satu musim 1960
Ulasan musim > Balapan 5: Belgia

Grand Prix Belgia tahun 1960 adalah salah satu balapan yang paling membawa malapetaka dalam sejarah Formula 1 dengan akhir pekan yang merenggut nyawa dua pembalap dan dua lainnya menderita cedera serius dalam latihan. Balapan ini, yang berlangsung di sirkuit tercepat kedua dan mungkin yang paling berbahaya tahun ini, sirkuit Spa-Francorchamps di bagian selatan Belgia mengalami dua kecelakaan besar pada hari Jumat, di mana Moss mengalami kegagalan poros di tikungan Burnenville yang super cepat dan terlempar dari mobil dalam kecelakaan berikutnya. Kedua kakinya patah. Debutan Formula 1, Mike Taylor, mengalami kegagalan kemudi pada Lotus-nya di tikungan Holowell dan menabrak pepohonan di samping lintasan dan menderita beberapa cedera yang mengakhiri kariernya. Jack Brabham menempati posisi terdepan untuk Cooper, dua setengah detik lebih cepat dari Cooper yang dijalankan BRP yang lebih tua dari Tony Brooks dengan Ferrari Phil Hill yang berbagi barisan depan. Di belakang mereka ada BRP Cooper milik pahlawan lokal Olivier Gendebien dan BRM milik Graham Hill. Pada hari perlombaan, Brabham memimpin di awal, dan ia akan memimpin dari awal hingga akhir. Gendebien membuat awal yang baik untuk berada di urutan kedua tetapi kemudian memudar, sementara Innes Ireland dari Team Lotus naik ke posisi kedua, meskipun ia akan menghilang segera setelah itu dengan masalah kopling. Pada lap ke-20, pembalap BRP Cooper asal Inggris, Chris Bristow, yang bertarung memperebutkan posisi keenam dengan Ferrari Willy Mairesse, kehilangan kendali di Malmedy dan terjatuh. Dia terlempar dari mobil, mendarat di pagar kawat berduri, dan dipenggal. Dalam lima lap, pembalap Inggris Alan Stacey dari Team Lotus juga tewas, setelah wajahnya ditabrak burung di dekat tikungan Masta. Dia jatuh, mobilnya diluncurkan dari tanggul dan mendarat di lapangan sekitar 25 kaki lebih rendah dari lintasan dan terbakar, dengan Stacey masih di dalam mobil, di mana dia terbakar sampai mati. Brabham memenangkan perlombaan sementara Bruce McLaren dengan Cooper karya kedua muncul untuk finis di urutan kedua, memberi perusahaan finis 1-2 dengan Graham Hill ketiga tetapi perayaan diredam. Ini akan tetap menjadi akhir pekan paling hitam dalam sejarah Kejuaraan Dunia sampai Grand Prix San Marino 1994.
Ulasan musim > Balapan 6: Perancis

Tiga minggu setelah GP Belgia yang penuh bencana, para pesaing Kejuaraan Dunia berkumpul di lintasan super cepat Reims. Stirling Moss tidak bisa beraksi. Tony Brooks telah beralih dari tim BRP Cooper untuk mencoba Vanwall VW11 yang baru, sementara Team Lotus telah mempekerjakan Ron Flockhart untuk menggantikan Alan Stacey. BRP memiliki dua pembalap baru dalam diri Henry Taylor dan Bruce Halford. Dalam latihan, kedua Scarab mengalami kerusakan mesin sehingga baik Lance Reventlow maupun Chuck Daigh tidak dapat membalap. Jack Brabham berada di posisi terdepan dengan selisih 1,4 detik dengan Ferrari Phil Hill dan BRM Graham Hill berbagi barisan depan. Di belakang mereka ada Lotus 18 milik Innes Ireland dan Ferrari milik Willy Mairesse. Pada saat start, Graham Hill tertangkap basah tidak siap dan ketika ia mencoba untuk membawa BRM keluar dari garis start, ia ditabrak dari belakang oleh Scuderia Centro Sud Cooper dari Maurice Trintignant. Ada juga tabrakan antara Brooks dan Cooper Lucien Bianchi yang sudah ketinggalan zaman. Pertarungan untuk memimpin melibatkan Brabham dan Phil Hill dan keduanya bertukar tempat lap demi lap sampai Hill mulai melemah karena masalah transmisi. Masalah yang sama membuat pembalap Ferrari yang berada di posisi ketiga Wolfgang Von Trips keluar dan Brabham ditinggalkan di depan sendirian. Mairesse juga pensiun dengan masalah yang sama dan Ireland harus berhenti dengan suspensi depan yang rusak. Dua pembalap BRMS yang masih hidup, Dan Gurney dan Jo Bonnier menghilang karena masalah mesin. Hal ini membuat Gendebien dengan BRP Cooper berada di urutan kedua, sementara Bruce McLaren berada di urutan ketiga dengan Cooper pabrik kedua dan Taylor berada di urutan keempat dengan BRP Cooper-nya. Lotus Jim Clark dan Flockhart berada di urutan kelima dan keenam.
Ulasan musim > Balapan 7: Inggris

Meskipun hanya ada dua minggu antara GP Prancis dan Inggris, ada beberapa perubahan ketika sirkus F1 tiba di Silverstone. Vanwall VW11 tidak muncul kembali: Tony Brooks kembali ke BRP Cooper-nya dan dengan kedua Scarab yang meledak di Reims, mereka tidak hadir meskipun Chuck Daigh dan Lance Reventlow berbagi Cooper pabrik ketiga, Daigh lebih cepat dan dengan demikian bisa balapan. Aston Martin muncul dengan DBR5 untuk Roy Salvadori dan Maurice Trintignant, sementara jagoan sepeda motor John Surtees muncul kembali dengan Lotus dan ada juga privateer Inggris seperti biasa termasuk Keith Greene dengan Gilby Engineering Cooper-Maserati dan Brian Naylor dengan JBW-Maserati-nya. Kualifikasi menghasilkan posisi terdepan untuk Jack Brabham, satu detik lebih cepat dari BRM Graham Hill dengan Cooper milik Bruce McLaren dan BRM Jo Bonnier membuat barisan depan yang seimbang. Pada awal start, tiga mobil berhenti: Graham Hill (balapan keduanya) dan dua BRP Coopers dari Brooks dan Henry Taylor. McLaren berada di urutan kedua pada lap pertama tetapi segera turun di belakang Bonnier dan Lotus pabrikan Innes Ireland. Ireland kemudian melewati Bonnier untuk menempati posisi kedua. Graham Hill mengemudikan balapan yang luar biasa dari belakang lapangan dan berusaha keras untuk kembali, melewati Ireland untuk posisi kedua setelah 37 lap dan mengejar Brabham. Untuk menyenangkan para penonton, ia berhasil menangkapnya dan pada lap ke-55 memimpin. Lebih jauh ke belakang Surtees menggusur Ireland di tempat ketiga. Hill mengalami masalah rem selama beberapa waktu dan pada lap 72, ia berputar di Copse Corner dan keluar. Brabham memimpin dan lima lap kemudian mengambil bendera kotak-kotak dengan Surtees dan Ireland di urutan kedua dan ketiga untuk Team Lotus.
Ulasan musim > Balapan 8: Portugal

Dengan dibatalkannya Grand Prix Jerman setelah masalah keamanan dan keluhan tentang kualitas umum trek AVUS di Berlin, ada satu bulan antara GP Inggris dan Portugis dan di sirkuit jalanan Boavista yang menantang dan berbahaya di Porto, Stirling Moss kembali tampil di F1 setelah absen sejak GP Belgia yang penuh bencana pada bulan Juni. Satu-satunya perubahan lain yang perlu diperhatikan adalah bahwa pahlawan lokal Mario Cabral mendapatkan drive di Scuderia Centro Sud Cooper-Maserati kedua. Dalam latihan, Henry Taylor menabrak BRP Cooper-nya dengan keras dan melukai lengannya, sementara Jim Clark menghancurkan Lotus-nya dalam kecelakaan yang jarang terjadi. Meskipun terjadi kecelakaan, posisi terdepan diraih pembalap Team Lotus, John Surtees, yang mengungguli BRM Dan Gurney dengan selisih beberapa ratus detik. Jack Brabham berada di urutan ketiga tercepat dengan Cooper yang biasanya dominan. Moss menempatkan Walker Lotus-nya di baris kedua bersama BRM Graham Hill. Brabham memimpin di awal tetapi Gurney dengan cepat menemukan jalan di depan dan kemudian Brabham melebar di salah satu tikungan dan turun ke posisi keenam. Moss berada di urutan kedua dengan Surtees dan Phil Hill dengan Ferrari-nya bertarung dengannya. Setelah 10 lap, Gurney mundur karena kebocoran oli sehingga Surtees memimpin dengan Moss dalam pengejaran, tetapi ia harus berhenti karena masalah busi dan turun ke belakang lapangan. Dia kemudian didiskualifikasi karena mengemudi melawan arah balapan saat mencoba untuk melanjutkan balapan setelah spin. Brabham bertarung sengit dengan Phil Hill sampai pembalap Amerika itu terjatuh dan ini menjadi pemimpin di lap 36 ketika Surtees keluar karena oli bocor ke pedalnya. Bruce McLaren berhasil finis di urutan kedua untuk memberikan Cooper hasil 1-2 lainnya dengan Clark finis ketiga dengan Lotus yang dibajaknya. Kemenangan Brabham berarti bahwa ia meraih Kejuaraan Dunia dengan dua balapan tersisa. Tapi ini menjadi Grand Prix Portugal terakhir selama 24 tahun - balapan tidak akan kembali sampai tahun 1984.
Ulasan musim > Balapan 9: Italia

Dengan Kejuaraan Dunia yang diselesaikan untuk Jack Brabham dan pihak berwenang Italia memutuskan bahwa Grand Prix Italia akan diadakan di jalan raya gabungan dan jalur oval di Monza Autodrome dekat Milan (menjadikannya sirkuit tercepat tahun ini), semua tim besar Inggris memboikot acara tersebut, mengutip kerapuhan, kekasaran ekstrim dan konstruksi beton yang buruk dan bidangnya terdiri dari karya-karya Ferraris, Coopers Scuderia Eugenio Castellotti dan Scuderia Centro Sud dan beberapa privateer. Untuk meningkatkan ukuran lapangan, mobil Formula 2 diizinkan dengan Porsche muncul dengan sepasang 718 untuk Hans Herrmann dan Edgar Barth.
Ferrari yang kuat mendominasi dengan Phil Hill berbagi barisan depan dengan sesama orang Amerika, Ritchie Ginther dan Willy Mairesse dengan beberapa Coopers di baris kedua. Dalam perlombaan, Ginther dan Hill memimpin sementara Mairesse diperlambat oleh perintah tim untuk membantu menarik Ferrari keempat - mobil F2 yang dikendarai oleh Wolfgang Von Trips - menjauh dari dua Porsche. Hal ini membantu Giulio Cabianca untuk berada di urutan ketiga dengan Castellotti Cooper-nya. Mairesse akhirnya berhasil kembali ke posisi ketiga sementara Hill melewati pemimpin awal Ginther untuk memenangkan perlombaan. Ferrari finis 1-2-3 tetapi itu adalah hasil yang tidak relevan mengingat persaingan.
Ulasan musim > Balapan 10: Amerika Serikat

Acara Kejuaraan Dunia terakhir tahun ini berlangsung di Amerika Serikat 10 minggu setelah acara kedua dari belakang dan Ferrari tidak repot-repot melakukan perjalanan ke sirkuit Riverside di sebelah timur Los Angeles, California, tetapi Phil Hill menemukan tumpangan di BRP Cooper keempat di sirkuit asalnya dan Wolfgang Von Trips menemukan tumpangan di Cooper-Maserati yang dijalankan oleh Scuderia Centro Sud. Dalam cuaca California selatan yang cerah dan menyenangkan, Ron Flockhart muncul dengan Cooper pabrik ketiga dan Jim Hall melakukan debut F1-nya dengan Lotus 18 pribadi dan Chuck Daigh muncul kembali di salah satu Scarab Lance Reventlow. Moss, yang kini telah pulih dari cedera di awal musim, merebut pole dengan selisih 0,6 detik dari Juara Dunia Jack Brabham dan Dan Gurney dengan BRM-nya. BRM Jo Bonnier berbagi baris kedua dengan Lotus Jim Clark. Brabham melakukan start terbaik dan memimpin Moss untuk empat lap pertama, tetapi kemudian ia mendengar ledakan di bagian belakang mobil dan mengadu. Dia melakukan dua kali pemberhentian untuk mencoba menyelesaikan masalah yang ditelusuri ke bensin yang meluap yang mengenai knalpot panas dari mesin Climax. Moss bergerak memimpin ketika Brabham melakukan pitting dan ia tetap berada di depan hingga bendera finish. Pada awal balapan, ia dikejar oleh Gurney, namun ia keluar karena masalah steker dan Bonnier mengikuti, pensiun dari posisi kedua karena masalah mesin. Hal ini membuat Innes Ireland finis kedua untuk Team Lotus dengan Cooper pabrik kedua dari Bruce McLaren berada di urutan ketiga. Brabham finis keempat, tertinggal satu lap di belakang saat finish. Jim Hall mengemudikan balapan yang baik untuk berada di urutan keempat, tetapi ia turun ke urutan ketujuh di akhir balapan ketika transmisinya gagal dan ia harus mendorong mobil ke garis finish. Ini adalah satu-satunya Grand Prix yang pernah diadakan di sirkuit Riverside; promotor 12 Hours of Sebring, Alec Ulmann, kembali melakukan break even pada acara ini seperti yang dilakukannya pada American Grand Prix tahun sebelumnya di Sebring. Grand Prix AS dipindahkan ke sirkuit Watkins Glen di bagian utara New York di sisi lain negara itu.
Hasil dan klasemen > Grand Prix

| Round | Grand Prix | Pole position | Lap tercepat | Pembalap pemenang | Konstruktur pemenang | Ban | Laporan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Argentine Grand Prix |  Stirling Moss |  Stirling Moss |  Bruce McLaren |  Cooper-Climax | D  | Laporan |
| 2 |  Monaco Grand Prix |  Stirling Moss |  Bruce McLaren |  Stirling Moss |  Lotus-Climax | D  | Laporan |
| 3 |  Indianapolis 500 |  Eddie Sachs |  Jim Rathmann |  Jim Rathmann |  Watson-Offenhauser | F  | Laporan |
| 4 |  Dutch Grand Prix |  Stirling Moss |  Stirling Moss |  Jack Brabham |  Cooper-Climax | D  | Laporan |
| 5 |  Belgian Grand Prix |  Jack Brabham |  Jack Brabham  Innes Ireland  Phil Hill |  Jack Brabham |  Cooper-Climax | D  | Laporan |
| 6 |  French Grand Prix |  Jack Brabham |  Jack Brabham |  Jack Brabham |  Cooper-Climax | D  | Laporan |
| 7 |  British Grand Prix |  Jack Brabham |  Graham Hill |  Jack Brabham |  Cooper-Climax | D  | Laporan |
| 8 |  Portuguese Grand Prix |  John Surtees |  John Surtees |  Jack Brabham |  Cooper-Climax | D  | Laporan |
| 9 |  Italian Grand Prix |  Phil Hill |  Phil Hill |  Phil Hill |  Ferrari | D  | Laporan |
| 10 |  United States Grand Prix |  Stirling Moss |  Jack Brabham |  Stirling Moss |  Lotus-Climax | D  | Laporan |
Hasil dan klasemen > Klasemen Kejuaraan Pembalap Dunia

Poin diberikan berdasarkan 8-6-4-3-2-1 pada setiap ronde, dengan hanya enam hasil ronde terbaik yang dipertahankan.
Hasil dan klasemen > Klasemen Piala Internasional untuk Konstruktor F1

Poin diberikan berdasarkan 8-6-4-3-2-1 pada setiap putaran (tidak termasuk Indianapolis 500), dengan hanya enam hasil terbaik dari sembilan balapan yang dipertahankan. Hanya mobil dengan posisi terbaik dari masing-masing pabrikan di setiap putaran yang memenuhi syarat untuk mendapatkan poin.
| Pos>  | Konstruktor | ARG | MON | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | USA | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Cooper-Climax | 1 | (2) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 8 | (3) | 48 (58) |
| 2 |  Lotus-Climax | (6) | 1 | 2 | 5 | (5) | 2 | 3 |  | 1 | 34 (37) |
| 3 |  Ferrari | 2 | 3 | 5 | 4 | 11 | (6) | 4 | 1 |  | 26 (27) |
| 4 |  BRM | 7 | 5 | 3 | Ret | Ret | 10 | Ret |  | 5 | 8 |
| 5 |  Cooper-Maserati | 4 | Ret | Ret |  | 9 | 14 | Ret | Ret | 9 | 3 |
| 6 |  Cooper-Castellotti |  | DNQ |  |  | Ret | 15 |  | 4 |  | 3 |
| 7 |  Porsche |  |  |  |  |  |  |  | 6 |  | 1 |
| — |  Behra-Porsche-Porsche | 12 |  |  |  |  |  |  | 10 |  | 0 |
| — |  Scarab | WD | DNQ | DNS | Ret | DNS |  |  |  | 10 | 0 |
| — |  Aston Martin |  |  | DNS |  |  | 11 |  |  |  | 0 |
| — |  Cooper-Ferrari |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 | 0 |
| — |  Maserati | 13 |  |  |  |  |  |  | DNS | 13 | 0 |
| — |  JBW-Maserati |  | DNQ |  |  |  | 13 |  | Ret | Ret | 0 |
| — |  Vanwall |  |  |  |  | Ret |  |  |  |  | 0 |
| Pos. | Konstruktor | ARG | MON | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | USA | Pts. |
Balapan non-kejuaraan

Balapan Formula Satu lainnya juga diadakan pada tahun 1960, yang tidak diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia.
| Nama Balapan | Sirkuit | Tanggal | Pembalap pemenang | Konstruktor | Laporan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  VIII Glover Trophy | Goodwood | 18 April |  Innes Ireland |  Lotus-Climax | Laporan |
|  XII BRDC International Trophy | Silverstone | 14 Mei |  Innes Ireland |  Lotus-Climax | Laporan |
|  V Silver City Trophy | Brands Hatch | 1 Agustus |  Jack Brabham |  Cooper-Climax | Laporan |
|  I Lombank Trophy | Snetterton | 17 September |  Innes Ireland |  Lotus-Climax | Laporan |
|  VII International Gold Cup | Oulton Park | 24 September |  Stirling Moss |  Lotus-Climax | Laporan |
Pranala luar

Kejuaraan musim 1960: laporan dan foto dari f1-facts.com Diarsipkan 2023-03-21 di Wayback Machine.
| l b Musim Formula Satu |
| --- | --- |
1950–1969:  1950  1951  1952  1953  1954  1955  1956  1957  1958  1959  1960  1961  1962  1963  1964  1965  1966  1967  1968  1969 
1970–1989:  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989 
1990–2009:  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009 
2010–2029:  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023  2024 
1 2  Only the best 6 results counted towards the championship. Numbers without parentheses are championship points; numbers in parentheses are total points scored.
Sungai Gediz

| Sungai Gediz |
| --- | --- |
Bagian hilir sungai Gediz melintasi Provinsi İzmir
Peta OpenStreetMap Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Tampilkan peta yang diperbesarTampilkan peta yang diperkecilTampilkan peta penuhKoordinat: 38°35′18″N 26°48′57″E﻿ / ﻿38.58833°N 26.81583°E﻿ / 38.58833; 26.81583 38°57′47.8″N 29°23′28.4″E﻿ / ﻿38.963278°N 29.391222°E﻿ / 38.963278; 29.391222 
Lokasi
Country: Turki
Ciri-ciri fisik
Muara sungai:  
 - lokasi: Kawasan Aegea, Turki
Panjang: 401 km (249 mi)

 Ramsar Wetland
Nama resmi: Gediz Delta
Ditetapkan: 15 April 1998
No. referensi: 945
 
 
Sungai Gediz (dalam bahasa Turki : Gediz Nehri) merupakan sebuah sungai yang terletak di Turki yang terbelah oleh bendungan Demirköprü. Sungai ini sebelumnya dikenal dengan nama 'Hermos atau Hermus. Anak sungai yang paling terkenal adalah Sart Çayı (Paktolos) meskipun hanya sebuah sungai kecil.
Lihat pula

Pertempuran Gediz, dekat sungai, selama Perang Kemerdekaan Turki
Gediz (kota)
Hermos (mitologi)
Sugarbook

| Sugarbook |
| --- | --- |
URL: sugarbook.com
Tipe: Situs kencan daring Situs jejaring sosial
Bersifat komersial?: Ya
Pendaftaran: Ya
Pemilik: Darren Chan
Berdiri sejak: 2016; 8 tahun lalu (2016)
Negara: Malaysia 
Status: Aktif
Sugarbook adalah sebuah situs kencan daring yang berbasis di Kuala Lumpur, Malaysia. Sugarbook populer di negara-negara Asia Tenggara seperti Malaysia, Singapura, Filipina, dan Indonesia, serta di Amerika Serikat, dan tersedia di lebih dari 90 negara.
Pranala luar

Situs web resmi
Sugarbook di Google Play
Systropus tricuspis

| Systropus tricuspis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Bombyliidae
Genus:: Systropus
Spesies:: Systropus tricuspis

Systropus tricuspis adalah spesies lalat yang berasal dari genus Systropus dan famili Bombyliidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya memakan nektar dan polen yang ada dalam bunga.
Sungai Gayam

| Sungai Gayam |
| --- | --- |
Sungai Gayam
Lokasi mulut sungaiTampilkan peta KalimantanSungai Gayam (Indonesia)Tampilkan peta Indonesia Peta OpenStreetMap Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 2°59′11″S 110°43′59″E﻿ / ﻿2.98639°S 110.73306°E﻿ / -2.98639; 110.73306 
Lokasi
Negara: Indonesia
Provinsi: Kalimantan Selatan
Ciri-ciri fisik

Hulu sungai:  
 - lokasi: Kalimantan
 
Muara sungai: Sungai Miai
Sungai Gayam adalah sungai yang mengalir di kota Banjarmasin, Kalimantan Selatan, Indonesia.
Geografi

Sungai ini mengalir di kelurahan Sungai Miai, kecamatan Banjarmasin Utara, Kota Banjarmasin dan bermuara ke sungai Miai.
Sungai Gayam memiliki panjang 282,907 m dengan lebar 18 m.
id (in English: Content-based image retrieval)
Lihat pula

Daftar sungai di Banjarmasin
Daftar sungai di Kalimantan
Grand Prix F1 Monako 1967

Grand Prix F1 Monako 1967 adalah sebuah balapan Formula Satu yang diselenggarakan di Circuit de Monaco pada tanggal 7 Mei 1967. Balapan ini merupakan balapan ke-2 dalam musim 1967. Balapan ini dimenangkan oleh Denny Hulme dari tim Brabham.
Dalam balapan ini terjadi kecelakaan fatal yang dialami oleh pembalap Ferrari Lorenzo Bandini pada tahap akhir balapan. Ia meninggal dunia tiga hari setelah balapan.
Hasil

| Pos | No | Pembalap | Tim | Lap | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 9 |  Denny Hulme | Brabham-Repco | 100 | 2:34:34.3 | 4 | 9 |
| 2 | 14 |  Graham Hill | Lotus-BRM | 99 | + 1 putaran | 8 | 6 |
| 3 | 20 |  Chris Amon | Ferrari | 98 | + 2 putaran | 14 | 4 |
| 4 | 16 |  Bruce McLaren | McLaren-BRM | 97 | + 3 putaran | 10 | 3 |
| 5 | 11 |  Pedro Rodríguez | Cooper-Maserati | 96 | + 4 putaran | 16 | 2 |
| 6 | 5 |  Mike Spence | BRM | 96 | + 4 putaran | 12 | 1 |
| Ret | 18 |  Lorenzo Bandini | Ferrari | 81 | Kecelakaan fatal | 2 |   |
| Ret | 6 |  Piers Courage | BRM | 64 | Melintir | 13 |   |
| Ret | 12 |  Jim Clark | Lotus-Climax | 42 | Suspensi | 5 |   |
| Ret | 7 |  John Surtees | Honda | 32 | Mesin | 3 |   |
| Ret | 17 |  Jo Siffert | Cooper-Maserati | 31 | Tekanan oli | 9 |   |
| Ret | 4 |  Jackie Stewart | BRM | 14 | Diferensial | 6 |   |
| Ret | 10 |  Jochen Rindt | Cooper-Maserati | 14 | Girboks | 15 |   |
| Ret | 23 |  Dan Gurney | Eagle-Weslake | 4 | Tekanan bahan bakar | 7 |   |
| Ret | 2 |  Johnny Servoz-Gavin | Matra-Ford | 4 | Injeksi | 11 |   |
| Ret | 8 |  Jack Brabham | Brabham-Repco | 0 | Mesin | 1 |   |
| DNQ | 15 |  Bob Anderson | Brabham-Climax |   |  |  |   |
| DNQ | 1 |  Jean-Pierre Beltoise | Matra-Ford |   |  |  |   |
| DNQ | 22 |  Richie Ginther | Eagle-Weslake |   |   |   |   |
Sumber:
Pranala luar

Entri pada situs web Formula Satu.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Seri sebelumnya: Grand Prix F1 Afrika Selatan 1967 | Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 1967 | Seri selanjutnya: Grand Prix F1 Belanda 1967 |
| Tahun sebelumnya: Grand Prix F1 Monako 1966 | Grand Prix Monako | Tahun selanjutnya: Grand Prix F1 Monako 1968 |






| l b Grand Prix Formula Satu: 1960–1969 |
| --- | --- |
1960:  ARG  MON  500  NED  BEL  FRA  GBR  POR  ITA  USA 
1961:  MON  NED  BEL  FRA  GBR  GER  ITA  USA 
1962:  NED  MON  BEL  FRA  GBR  GER  ITA  USA  RSA 
1963:  MON  BEL  NED  FRA  GBR  GER  ITA  USA  MEX  RSA 
1964:  MON  NED  BEL  FRA  GBR  GER  AUT  ITA  USA  MEX 
1965:  RSA  MON  BEL  FRA  GBR  NED  GER  ITA  USA  MEX 
1966:  MON  BEL  FRA  GBR  NED  GER  ITA  USA  MEX 
1967:  RSA  MON  NED  BEL  FRA  GBR  GER  CAN  ITA  USA  MEX 
1968:  RSA  ESP  MON  BEL  NED  FRA  GBR  GER  ITA  CAN  USA  MEX 
1969:  RSA  ESP  MON  NED  FRA  GBR  GER  ITA  CAN  USA  MEX 
 ← 1950–1959  1960–1969  1970–1979 →
Astragalus costatus

| Astragalus costatus |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah 
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil
Klad:: Rosid
Ordo:: Fabales
Famili:: Fabaceae
Subfamili:: Faboideae
Genus:: Astragalus
Spesies:: A. costatus
Nama binomial
Astragalus costatus Bunge

Astragalus costatus adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Fabaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Fabales. Spesies Astragalus costatus sendiri merupakan bagian dari genus Astragalus. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Bunge.
Loopback

Loopback atau simpal balik adalah perutean sinyal elektronik atau aliran data digital kembali ke sumbernya tanpa pemrosesan atau modifikasi yang disengaja. Ini terutama merupakan sarana untuk menguji infrastruktur komunikasi.
Ada banyak contoh aplikasi. Ini mungkin merupakan saluran komunikasi dengan hanya satu titik akhir komunikasi. Setiap pesan yang dikirimkan oleh saluran semacam itu segera dan hanya diterima oleh saluran yang sama. Dalam telekomunikasi, perangkat loopback melakukan transmisi pengujian akses jalur dari pusat pengalih yang melayani, yang biasanya tidak memerlukan bantuan personel di tempat yang dilayani terminal.  Simpal selingkung adalah metode pengujian antar stasiun yang tidak harus berdekatan, dimana digunakan dua jalur, dengan pengujian dilakukan di satu stasiun dan kedua jalur saling berhubungan di stasiun yang jauh.  Tambalan penaut juga dapat berfungsi sebagai simpal balik, ketika diterapkan secara manual atau otomatis, jarak jauh atau lokal, memfasilitasi uji simpal balik.
Jika suatu sistem (seperti modem) melibatkan pemrosesan analog-ke-digital bolak-balik, perbedaan dibuat antara simpal balik di mana sinyal analog disimpalkan kembali secara langsung, dan simpal balik digital, dimana sinyal diproses dalam domain digital sebelum diubah kembali menjadi sinyal analog dan dikembalikan ke sumbernya.