stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Eurofighter Typhoon
Desain > Senjata

Pada internal dipasang senapan Mauser BK27mm adalah sistem senjata revolver dengan sistem umpan amunisi linkless tertutup. Eurofighter Typhoon memiliki 13 poin keras untuk senjata, empat di bawah setiap sayap dan lima di bawah badan pesawat. Sebuah sistem kontrol persenjataan (ACS) mengelola pemilihan senjata dan menembak dan memantau status senjata.
Tergantung pada peran, pesawat tempur dapat membawa campuran rudal berikut:
Air-superiority - enam BVRAAM (di luar jangkauan visual) / AMRAAM rudal udara-ke-udara pada semi-tersembunyi stasiun pesawat dan dua ASRAAM jarak pendek udara-ke-udara rudal pada tiang luar
Air interdiction - empat AMRAAM, dua ASRAAM, dua rudal jelajah dan dua rudal anti-radar (ARM)
SEAD (suppression of enemy air defences) - empat AMRAAM, dua ASRAAM, enam rudal anti-radar
Multirole - tiga AMRAAM, dua ASRAAM, dua ARM dan dua GBU-24 Paveway III / IV
Close air support - empat AMRAAM, dua ASRAAM, 18 rudal anti-armor Brimstone
Serangan maritim - empat AMRAAM, dua ASRAAM, enam rudal anti-kapal
RAF Inggris telah memilih MBDA Meteor untuk kebutuhan BVRAAM dan Raytheon AMRAAM sampai Meteor memasuki layanan. Meteor menggunakan ramjet bermotor baru untuk meningkatkan jangkauan dan manuver. Meteor akan dipasang dari sekitar tahun 2013.
Jerman, Italia dan Spanyol Eurofighters membawa rudal pencitraan inframerah IRIS-T udara-ke-udara yang dikembangkan oleh Diehl BGT Pertahanan Jerman. Pengiriman dimulai pada bulan Desember 2005. Pesawat Jerman dan Spanyol juga dipersenjatai dengan rudal Taurus KEPD 350 stand-off dari EADS / LFK dan Saab Bofors Dynamics, yang memiliki jangkauan lebih dari 350 km.
Inggris RAF Eurofighters membawa rudal jelajah stand-off MBDA Storm Shadow / Scalp EG, yang memasuki layanan operasional pada pesawat Tornado pada Maret 2003, dan MBDA Belerang anti-armor rudal, yang memasuki layanan dengan kemampuan operasional awal (IOC) pada RAF pesawat Tornado GR.Mk4 Maret 2005 pesawat Italia. juga dipersenjatai dengan Storm Shadow.
Desain > Countermeasure

Bantu defensif sub-sistem pesawat (DASS) ditampung dalam struktur pesawat dan terintegrasi dengan sistem avionik.
DASS telah dikembangkan oleh konsorsium EuroDASS - Selex Sensor dan Airborne Systems (sebelumnya BAE Systems Avionics) dari Inggris (kontraktor utama), Elettronica Italia dan Indra Spanyol. Konsorsium ini bergabung kembali pada bulan Oktober 2001 oleh EADS, setelah Kementerian Federal Jerman Pertahanan dikontrak untuk masuk kembali programmme tersebut.
DASS memberikan penilaian serba diprioritaskan ancaman dengan respon otomatis terhadap ancaman tunggal atau ganda.
DASS mencakup sistem elektronik langkah-langkah penanggulangan / support (ECM / ESM), depan dan belakang peringatan adanya ancaman rudal, supersonically mampu sistem umpan ditarik, penerima peringatan laser dan SaabTech Electronics BOL sekam dan suar sistem dispensing. Sistem avionik didasarkan pada databus standar NATO dengan jalan raya serat optik.
Selex Galileo dianugerahi kontrak pada bulan September 2010 untuk memberikan Praetorian DASS untuk tranche 3A dengan biaya £ 400m ($ 616m). Sistem ini akan menggabungkan ECM / ESM dan elemen pendekatan peringatan (MAW) rudal. DASS pertama akan dikirimkan pada tahun 2012.
Eurofighter dan Euroradar mulai bersama-sama mengembangkan radar elektronik dipindai aktif array yang canggih (AESA) pada bulan Juli 2010. Radar ini diharapkan akan beroperasi pada tahun 2015. Ini akan memenuhi persyaratan dari negara-negara mitra Eurofighter dan pelanggan ekspor. Deteksi dan pelacakan jangkauan radar telah diperbaiki.
Desain > Performance

Kinerja tempur Typhoon, dibandingkan dengan F-22 Raptor dan F-35 Lightning II yang akan datang dan Prancis Dassault Rafale, telah menjadi subyek dari banyak diskusi. Pada bulan Maret 2005, Angkatan Udara Amerika Serikat Kepala Staf Umum John P. Jumper, maka satu-satunya orang yang telah terbang baik Eurofighter Typhoon dan Raptor, berbicara dengan Angkatan Udara tentang kedua pesawat. Dia mengatakan,
Eurofighter adalah baik lincah dan canggih, namun masih sulit untuk dibandingkan dengan F/A-22 Raptor. Mereka adalah berbagai jenis pesawat untuk memulai dengan; itu seperti meminta kita untuk membandingkan mobil NASCAR dengan mobil Formula Satu. Mereka berdua menarik dengan cara yang berbeda, tetapi mereka dirancang untuk berbagai tingkat kinerja. ... Eurofighter tentu, sejauh kelancaran kontrol dan kemampuan untuk menarik (dan mempertahankan g tinggi), sangat mengesankan. Itulah apa yang dirancang untuk melakukan, terutama versi terbang saya, dengan avionik, menampilkan warna bergerak peta, dll - semua benar atas takik. Manuver pesawat di dalam pertempuran dekat juga sangat mengesankan.
Pada bulan Juli 2007, Su-30MKI Angkatan Udara India berpartisipasi dalam latihan Indra-Dhanush dengan Royal Air Force Typhoon. Ini adalah pertama kalinya bahwa dua jet telah mengambil bagian dalam latihan tersebut. IAF tidak memungkinkan pilot untuk menggunakan radar MKI selama latihan untuk melindungi Bar N011M yang sangat rahasia. Pilot RAF Tornado menyatakan Su-30MKI memiliki manuver unggul, tetapi pilot IAF juga terkesan dengan kelincahan angin topan.
Typhoon ini mampu terbang jelajah supersonik tanpa menggunakan afterburner (disebut sebagai supercruise). Angkatan Udara memberikan kecepatan supercruise maksimum Mach 1.1 untuk versi RAF FGR4 multirole. EADS menggambarkan kemampuan kecepatan supercruise rata-rata sekitar Mach 1,5 dalam peran 'kepolisian udara'. Seperti dengan F-22, Eurofighter bisa meluncurkan senjata sementara di bawah supercruise untuk memperpanjang rentang "mulai berjalan".
Konsorsium Eurofighter menyatakan tempur mereka memiliki tingkat berkelanjutan gilirannya subsonic tinggi, berkelanjutan tingkat turn supersonik, dan lebih cepat percepatan pada Mach 0,9 pada 6.100 meter (20.000 kaki) dari Grumman F-14 Tomcat, McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F -16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, Dassault Mirage 2000, Dassault Rafale, Sukhoi Su-27, dan Mikoyan MiG-29.
Dalam evaluasi Singapura tahun 2005, Typhoon memenangkan semua tiga tes tempur, termasuk satu di mana Typhoon tunggal mengalahkan tiga RSAF F-16, dan andal menyelesaikan semua tes penerbangan yang direncanakan. Pada bulan Juli 2009, Mantan Kepala Staf Air untuk Royal Air Force, Marsekal Udara Sir Glenn Torpy, mengatakan bahwa "The Eurofighter Typhoon adalah pesawat yang sangat baik. Ini akan menjadi tulang punggung dari Royal Air Force bersama dengan JSF".
Desain > Sensor

Pesawat ini dilengkapi dengan radar X-band multimode pulsa Doppler (ECR 90), yang dikembangkan oleh konsorsium Euroradar. Radar multimode memiliki tiga saluran pengolahan. Saluran ketiga digunakan untuk klasifikasi jammer, gangguan blanking dan sidelobe nulling. Euroradar dipimpin oleh Selex Sensor dan Airborne Systems, dengan Indra dari Spanyol, FIAR Italia dan EADS Defence Electronics Jerman.
Pada bulan Mei 2007, sebuah array yang aktif secara elektronik pemindaian (AESA) versi CAPTOR, yang dikembangkan oleh Euroradar, itu berhasil uji-terbang pada Eurofighter. Radar disebut CAESAR (AESA CAPTOR).
PIRATE (passive infrared airborne track equipment) yang dipasang di sisi kiri pesawat, ke depan dari kaca depan. PIRATE dikembangkan oleh konsorsium EUROFIRST Galileo Avionica (FIAR) Italia (kontraktor utama), Thales Optronics dari Inggris (sistem otoritas teknis) dan Tecnobit Spanyol.
PIRATE beroperasi pada 3-5 dan 8-11 micron spectral band. Bila digunakan dengan radar dalam peran udara-ke-udara, berfungsi sebagai pencarian dan melacak sistem inframerah (IRST), menyediakan deteksi target pasif dan pelacakan.
Dalam peran udara-ke-permukaan, ia melakukan akuisisi multiple target dan identifikasi, serta menyediakan navigasi dan bantuan pendaratan. PIRATE menyediakan gambar steerable untuk menampilkan helm-mount pilot.
"RAF Eurofighters Inggris akan membawa rudal stand-off MBDA Storm Shadow/Scalp EG."
Pada bulan September 2005, Ultra Electronics dikontrak untuk memasok Rafael LITENING EF Laser penargetan pod untuk Inggris RAF Typhoon. Pesawat AF Jerman juga sedang dilengkapi dengan pod LITENING.
Desain > Mesin

Eurofighter dilengkapi dengan dua mesin Eurojet EJ200, dorong masing-masing memberikan dari 90 kN di reheat penuh dan 60 kN dalam mode daya kering. Turbin satu tahap berkendara kipas tiga tahap dan lima tahap HP kompresor. Mesin EJ200 telah dikembangkan oleh Eurojet, di Munich.
Fitur mesin: kontrol digital; aerofoils chord lebar dan turbine blade single crystal; exhaust nozzle konvergen / divergent, dan pemantau kesehatan terpadu.
Varian

Eurofighter Typhoon diproduksi dalam dua varian, varian kursi tunggal dan kursi ganda namun varian kursi ganda hanya untuk versi trainer saja. Pesawat diproduksi dalam tiga standar utama, Tujuh Development Aircraft (DA), Tujuh produksi standart Instrumented Production Aircraft (IPA) untuk pengembangan lebih lanjut dan Seri Pesawat Produksi. Produksi pesawat dilakukan di Empat negara mitra dan industri. Tranche pertama produksi pesawat dimulai dari tahun 2000 dan kemampuan pesawat meningkat secara bertahap dengan upgrade masing-masing Software yang menghasilkan standar yang berbeda-beda dan dikenal sebagai Block, dengan diperkenalkannya standart Block 5, retrofit program R2 akan membawa semua pesawat ke model standart.
Operator

Arab Saudi
Austria
Britania Raya
Jerman
Italia
Spanyol
Spesifikasi > Karakteristik umum

Kru: 1 (pesawat operasional) atau 2 (pesawat latih)
Panjang: 15.96 m (52.4 ft)
Lebar sayap: 10.95 m (35,9 ft)
Tinggi: 5.28 m (17.3 ft)
Area sayap: 51,2 m² [ 250 ] (551 sq ft)
Berat kosong: 11.150 kg (£ 24.600)
Loaded Berat: 16.000 kg [ 250 ] [ 251 ] (£ 35.000)
Max. berat lepas landas: 23.500 kg (£ 52.000)
Powerplant: 2 × dorojet EJ200 afterburning turbofan
Dorong kering: 60 kN (20.000 lbf) masing-masing
Dorongan dengan afterburner: 89 kN (22.000 lbf) masing-masing
Kapasitas bahan bakar: 5.500 kg (£ 9900) internal yang [ 250 ]
Spesifikasi > Prestasi

Kecepatan maksimum: 2.495 km/jam
Pada ketinggian: Mach 2 (2.124 km / jam atau 1.320 mph) [ 252 ] [ 253 ] [ 254 ]
Pada permukaan laut: Mach 1.2 [ 249 ] (1.470 km / jam atau 910 mph) [ 255 ]
Supercruise: Mach 1.5 [ 256 ]
Rentang: 2.900 km (1.800 mil)
Memerangi radius:
Serangan darat, lo-lo-lo: 601 km (325 nm)
Serangan darat, hi-lo-hi: 1.389 km (750 nm)
Pertahanan udara dengan 3-jam patroli tempur udara: 185 km (100 nm)
Pertahanan udara dengan 10-min. berkeliaran: 1.389 km (750 nm) [ 250 ] [ 257 ]
Kisaran Ferry: 3.790 km (2.350 mil (dengan 3 tetes tangki))
Layanan langit-langit: 16.765 m [ 258 ] (55.003 ft)
Absolute langit-langit: 19.812 m [ 258 ] (65.000 ft)
Tingkat panjat: > 315 m / s [ 259 ] [ 260 ] (62.000 ft / min [ 261 ] )
Loading sayap: 312 kg / m² [ 250 ] (£ 64,0 / ft ² 262 kg / m² dengan 50% bahan bakar)
Thrust / weight: 1.07 (100% bahan bakar, 2 IRIS-T, 4 MBDA Meteor)
g -batas: +9 / -3 g [ 262 ]
Author by Difajrin Septiawan.
Spesifikasi > Persenjataan

Senjata: 1 × 27 mm Mauser BK-27 Revolver meriam dengan 150 putaran
Cantelan: Total 13: 8 × Pylon bawah sayap, dan 5 × Pylon di bawah badan pesawat, memegang hingga 9,000 kg (19,800 Ib) dari muatan
Rudal:
AIM-120 AMRAAM
AIM-132 ASRAAM
AIM-9 Sidewinder
IRIS-T
MBDA Meteor
Brimstone
SPEAR 3, pada masa depan
AGM-65 Maverick
AGM-88 HARM
Marte ER Anti-ship Missile
Taurus KEPD 350
Storm Shadow (AKA Scalp EG )
6 × Paveway IV 500Ib
Paveway II / III / Paveway Peningkatan serangkaian bom dipandu laser (standard penyatuan terminal pusat)
Joint Direct Attack Munition (JDAM), pada masa depan
HOPE / HOSBO, pada masa depan
Damocles (Pod penargetan)
Flare / inframerah umpan dispenser pod
Penangkal elektronik (ECM)
LITENING III Laser penargetan pod
SNIPER (Pod penargetan)
Sampai dengan 3 drop tank untuk penerbangan feri atau jangkauan / berkeliaran waktu yang panjang.
Spesifikasi > Avionics

Euroradar Captor Radar
Pasif Infra-Red Peralatan Pelacakan Airborne (PIRATE)
Praetorian DASS
Lihat pula

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Eurofighter Typhoon.
British Aerospace EAP
F-22 Raptor
Dassault Rafale
JAS 39 Gripen
Sukhoi Su-30
Sukhoi Su-35
Mikoyan Project 1.44
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Eurofighter Typhoon.
Situs web resmi Eurofighter Typhoon
Austrian Air Force Eurofighter page (Jerman)
Luftwaffe Eurofighter (Jerman)
Royal Air Force Eurofighter page Diarsipkan 2012-08-10 di Wayback Machine.
Unofficial UK Eurofighter site Diarsipkan 2009-08-19 di Wayback Machine.
Eurofighter Typhoon project on airforce-technology.com
Situs web tidak resmi Eurofighter Typhoon Diarsipkan 2005-05-26 di Wayback Machine.
Eurofighters for Austria Diarsipkan 2005-12-17 di Wayback Machine.
| l b Pesawat Alenia Aeronautica |
| --- | --- | --- |
Daftar Pesawat Alenia Aeronautica
|  Desain Aeritalia: G.222 Kerjasama: AMX •  ATR 42 •  ATR 72 •  C-27J •  Typhoon UAV: Sky-X •  Sky-Y •  Molynx - Black Lynx  |  Desain Aeritalia: G.222 Kerjasama: AMX •  ATR 42 •  ATR 72 •  C-27J •  Typhoon UAV: Sky-X •  Sky-Y •  Molynx - Black Lynx  |  |
↑  P.106 kemudian menjadi P.106B. P.106A adalah versi mesin tunggal P.96 asli.
↑  Perubahan pesanan pesawat Austria dari enam Tranche 1 dan 12 Tranche 2 menjadi 15 Tranche 1, mengarah pada pengurangan jumlah Tranche 1 bagi empat negara mitra, dengan peningkatan sepadan jumlah Tranche 2.
↑  24 pesawat Saudi diambil dari produksi Tranche 2 Britania Raya, dan diganti di akhir Tranche 2, tetapi kini akan dihitung terhadap total Tranche 3A Britania Raya. Ini menandai pengurangan efektif 24 pesawat dalam total pesanan Britania Raya.
Demonstrasi penerbangan pada WTD61 Jerman
Eurofighter EF2000 pada Paris Air Show 2009.
British Aerospace EAP ZF534 (untuk "Program Pesawat Eksperimen") pada Pameran Dirgantara Farnborough, 1986
Eurofighter Typhoon pada Paris Air Show 2007
Eurofighter Typhoon di Farnborough Air Show, 2006
RAF Typhoon FGR4 ZK356 menunjukkan sayap deltanya, Juli 2016.
Pemandangan dekat Typhoon F2 ZJ910 Angkatan Udara Britania Raya, menunjukkan permukaan kendali kanard yang dibelokkan tepat di bawah pilot
Purwarupa TVC EJ200
AMK Leading Edge Root Extension
Eurofighter Typhoon Italia
Eurofighter Typhoon Spanyol
Khotbah Ghadir Khum

| --- | --- |

Tanggal: 10/16 Maret 632 (18 Zulhijah)
Lokasi: Al-Juhfah, Hijaz, Jazirah Arab
Jenis: Khotbah
Tema: Pentingnya memahami al-Qur'an dan menghormati ahlulbait, penghormatan Muhammad kepada Ali bin Abi Thalib – menurut Syiah sebagai bukti penunjukan Ali sebagai penerus Muhammad serta sempurnanya ajaran agama Islam
Hasil: Idulghadir
Khotbah Ghadīr Khum (bahasa Arab: غَدِير خُم) adalah peristiwa berkumpulnya umat Muslim untuk menghadiri khotbah yang disampaikan oleh Nabi Islam, Muhammad pada 16 Maret 632 M (18 Zulhijah 10 H). Kegiatan ini diyakini berlokasi di Ghadir Khum, berlokasi di daerah yang sekarang ini disebut al-Juhfah (Rabigh) di antara Makkah dan Madinah, saat nabi besar Muhammad SAW singgah sementara setelah selesainya Haji Wadak.
Dalam khotbahnya ini, tepatnya sebelum kematiannya pada Juni 632 M (11 H), Muhammad mengeluarkan pernyataan tentang Ali bin Abi Thalib, yang merupakan saudara sepupu sekaligus menantunya, "Barang siapa yang menjadikanku sebagai maula, maka Ali adalah maula." Penganut Syiah yakin bahwa itu adalah sebuah tanda bahwa Ali layak menjadi khalifah bagi umat Muslim setelah Muhammad serta merayakan peringatan tersebut setiap tahun sebagai Idulghadir. Penganut Sunni menganggap pernyataan itu sebagai penegasan sederhana atas penghargaan Muhammad terhadap Ali.
Etimologi

Artikel utama: Haji wadak
Ghadir Khum merujuk pada pertemuan umat Islam untuk menghadiri khotbah Muhammad serta lokasinya, yang merupakan sebuah kolam (ghadir) yang dialiri oleh mata air terdekat di sebuah wadi bernama Khumm, yang terletak di antara Makkah dan Madinah. Lembah ini diyakini terletak di wilayah Juhfah, sebuah persimpangan antara Madinah, Mesir, dan Irak.
Beberapa sumber menjelaskan etimologi bahwa Khum berarti 'pendusta', dan lembah itu dinamai demikian karena air kolam itu asin dan tidak layak untuk dikonsumsi. Pada saat peristiwa tersebut terjadi, penduduk asli daerah tersebut yaitu Bani Khuza'ah dan Bani Kinanah, telah meninggalkan daerah itu karena merupakan wilayah padang rumput dengan iklim yang sangat panas. Sebelum Muhammad berkhotbah di situ, lokasi itu kemungkinan besar tidak pernah digunakan sebagai perhentian kafilah. Dalam sumber-sumber Syiah, lingkungan Khum yang keras mungkin menandakan bahwa Muhammad ditugaskan untuk menyampaikan pengumuman penting di sana, atau bahwa dia ingin menandai momen itu dalam ingatan, atau bahwa dia menginginkan banyak saksi sebelum para jamaah haji berpisah.
Latar belakang

Sepuluh tahun setelah Muhammad hijrah ke Madinah dan pada hari terakhir Zulkaidah, Muhammad melaksanakan haji beberapa waktu sebelum ia meninggal. Haji ini kemudian dikenal sebagai haji wadak. Dalam khotbahnya di Padang Arafah dan kemudian lagi di Ghadir Khum menurut banyak riwayat, Muhammad memberi tahu umatnya tentang kematiannya. Setelah menunaikan ibadah haji, ia berangkat dalam perjalanan pulang haji dari Makkah ke Madinah, bersama rombongan umat Islam. Khotbah di Ghadir Khum berlangsung selama perjalanan pulang di antara jemaah Muslim ini, mungkin berjumlah puluhan ribu.
Khotbah

Di Ghadir Khum, Muhammad memanggil kafilah Muslim untuk singgah sebelum salat berjemaah, tepat sebelum para jamaah haji berpisah, meminta mimbar untuk dinaikkan, dinaungi oleh cabang-cabang pohon palem. Setelah salat, Muhammad berkhotbah di tengah-tengah Muslim, sebagaimana diriwayatkan dalam Hadis ats-Tsaqalain, ia menjelaskan pentingnya dua hal, yakni Al-Qur'an dan ahlulbait (terj. har. 'orang rumah', maksudnya keluarganya). Hadis ini muncul baik dalam kitab-kitab Sunni dan Syiah. Versi yang muncul dalam Musnad Ahmad bin Hanbal, berbunyi:
Aku akan meninggalkan di antara kamu dua hal yang, jika kamu berpegang teguh padanya, kamu tidak akan tersesat sepeninggalku. Salah satunya adalah yang paling utama: Kitab Allah, ibarat tali yang direntangkan dari langit ke Bumi, dan keturunanku, ahlulbaitku.
Muhammad mungkin mengulangi pernyataan ini beberapa kali, dan ada beberapa versi yang sedikit berbeda dari hadits ini dalam sumber Sunni. Sebagai contoh, versi yang muncul dalam as-Sunan al-Kubra, sebuah kitab Sunni yang lain, juga memuat riwayat berikut, "Perlakukanlah dua [peninggalan] setelahku dengan hati-hati." Kemudian, Muhammad menggandeng tangan Ali, dan bertanya apakah dia tidak lebih dekat (aula) dengan orang-orang beriman daripada mereka dengan diri mereka sendiri, kemungkinan merujuk pada ayat 33:6 Al-Qur'an. Ketika mereka menegaskan, Nabi kemudian bersabda,
"Barang siapa yang menjadikanku sebagai maula, maka Ali juga menjadi maula," (bahasa Arab: من كنت مولاه فعلي مولاه)
yang menurut Syiah disebut sebagai "Hadis Wilayah". Muhammad kemungkinan mengulanginya sebanyak 3 atau beberapa kali, sebagaimana riwayat dalam Musnad Ahmad bin Hanbal. Ia melanjutkan lagi, "Ya Allah, tolonglah orang yang menolong Ali dan musuhilah orang yang memusuhi Ali," menurut beberapa sumber, termasuk sumber Sunni Syawahid at-Tanzil dan sumber Syiah Nahj-al-Haqq. Sejarawan Sunni Ibnu Katsir (w. 774/1373) dan juga Ahmad ibn Hanbal (w. 241/855) dalam musnad-nya menceritakan bahwa sahabat Muhammad, Umar, memberi selamat kepada Ali setelah khotbah dan mengatakan kepadanya, "Kamu sekarang telah menjadi maula dari setiap laki-laki dan perempuan yang beriman."
Kesejarahan > Hubungan dengan ayat Al-Qur'an

Dalam sumber-sumber Syiah dan sedikit dari Sunni, dua ayat Al-Qur'an dikaitkan dengan Ghadir Khum: Surah 5 (Al-Ma'idah) ayat 3, yang menjelaskan kesempurnaan Islam, dan ayat 67, yang memerintahkan Muhammad untuk memenuhi perintah untuk tablig (menyampaikan). Ayat yang terakhir ini disebut Ayat Tabligh, dikaitkan dengan Ghadir Khum oleh ulama Sunni Jalaluddin as-Suyuthi dan Fakhruddin Ar-Razi serta ulama Syiah Ali bin Ibrahim Qumi (w. 328/939). Ayat ini berbunyi:
Wahai Rasul! Sampaikanlah apa yang diturunkan Tuhanmu kepadamu. Jika tidak engkau lakukan (apa yang diperintahkan itu) berarti engkau tidak menyampaikan amanat-Nya. Dan Allah memelihara engkau dari (gangguan) manusia. Sungguh, Allah tidak memberi petunjuk kepada orang-orang kafir.
Ayat 5:3 Al-Qur'an, juga disebut sebagai Ayat Kesempurnaan Islam, juga dikaitkan dengan Ghadir Khum oleh tokoh Sunni ath-Thabari (w. 310/923) dan al-Baghdadi (w. 463/1071) serta tokoh Syiah al-Tusi (w. 460/1067). Sementara itu, Ya'qubi dan para mufassir yang lain memandang bahwa ayat itu turun setelah Haji Wadak. Ayat tersebut berbunyi:
Pada hari ini telah Aku sempurnakan agamamu untukmu, dan telah Aku cukupkan nikmat-Ku bagimu, dan telah Aku ridai Islam sebagai agamamu.
Kesejarahan > Literatur lainnya

Riwayat Ghadir Khum juga muncul dalam sastra klasik Arab. Yang paling awal, menurut Veccia Vaglieri (w. 1989) dan Jafri, adalah sebuah puisi yang diyakini dinisbatkan kepada Hasan bin Tsabit (w. 674), yang menemani Muhammad saat haji. Menurut Jafri, puisi ini ada dalam sumber Syiah dan sedikit Sunni. Puisi tersebut memuat baris berbunyi, "Berdirilah, wahai Ali, karena aku menemukanmu sebagai imam dan pembimbing setelah aku [Muhammad] tiada." Terkait keaslian puisi ini, Amir-Moezzi tidak menemukan nisbat tersebut bermasalah, sedangkan Jafri menganggap sangat tidak mungkin peristiwa-peristiwa ini akan berlalu tanpa dicatat oleh bin Tsabit, yang merupakan "penyair-perawi Muhammad". Tokoh Syiah al-Kumayt bin Zayid al-Asadi (w. 126/743) adalah penyair awal lainnya yang menyusun syair dengan tema yang sama.
Penafsiran

Ketika kesahihan Ghadir Khum tidak dipertentangkan, penafsirannya menjadi kontroversial di antara kalangan Sunni dan Syiah. Maula adalah kata Arab yang bersifat polisemi, pemaknaannya dapat bervariasi dalam berbagai periode dan konteks. Sebelum Islam muncul, kata tersebut awalnya memiliki makna yang berbeda-beda menurut suku. Kemudian, kata ini dipakai juga dalam al-Qur'an dan Hadis dengan pemaknaan yang berbeda-beda, seperti 'Tuan', 'wali', dan 'penolong'. Untuk konteks Ghadir Khum, penafsiran makna kata maula cenderung terpecah menurut sektenya. Sumber-sumber Syiah menafsirkan kata ini sebagai 'pemimpin', 'penguasa', dan 'pelindung',  sedangkan pandangan Sunni tentang khotbah ini cenderung memberikan sedikit penjelasan, atau memaknai walaya dalam hadis tersebut sebagai 'kecintaan', atau mengganti kata maula dengan kata 'wali Allah'. Dengan demikian, Syiah memandang Ghadir Khum sebagai penunjukan Ali terkait suksesi agama dan politik Muhammad, sedangkan Sunni menganggapnya sebagai pernyataan tentang hubungan antara dua orang tersebut, atau bahwa Ali harus melaksanakan apa yang diminta Muhammad.
Dalam satu kesempatan selama masa kekhalifahannya, Ali diketahui meminta umat Islam untuk tampil dengan kesaksian mereka tentang Ghadir Khum. Dengan melakukan itu, menurut McHugo, Ali secara terbuka mengeklaim telah dipercayakan oleh Muhammad dengan otoritas spiritual dan politik yang lebih besar daripada yang lain, terutama para pendahulunya. Pandangan Madelung dan Shah-Kazemi mirip. Menurut Lesley Hazleton, seorang penulis agama dan politik, salah satu kata-kata Muhammad di Ghadir Khum, "Ya Allah, tolonglah orang yang menolong Ali dan musuhilah orang yang memusuhi Ali," adalah janji prasetia di Timur Tengah pada waktu itu.. Ali dan putranya Hasan keduanya menuntut janji prasetia serupa dari pendukung mereka selama kekhalifahan mereka. Hadis Ghadir Khum juga dikutip oleh Ammar bin Yasir, sahabat Ali, untuk mendukung hak-haknya kepada kekhalifahan menurut sejarawan Syiah Ibnu A'tsam al-Kufi (abad ke-9) tentang kesepakatan sebelum meletusnya Pertempuran Shiffin (657). Hal ini tampaknya merupakan contoh paling awal dalam sumber-sumber sejarah.