stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Juwiring, Klaten
Pranala luar

| l b Kecamatan Juwiring, Kabupaten Klaten, Jawa Tengah |
| --- | --- |
Desa:  Bolopleret  Bulurejo  Carikan  Gondangsari  Jaten  Jetis  Juwiran  Juwiring  Kenaiban  Ketitang  Kwarasan  Mrisen  Pundungan  Sawahan  Serenan  Taji  Tanjung  Tlogorandu  Trasan
Kandangsapi, Jenar, Sragen

Untuk tempat lain yang bernama sama, lihat Kandangsapi.
| Kandang Sapi |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Tengah
Kabupaten: Sragen
Kecamatan: Jenar
Kode pos: 57256
Kode Kemendagri: 33.14.20.2005 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Kandang Sapi adalah desa di kecamatan Jenar, Sragen, Jawa Tengah, Indonesia.
Pembagian wilayah

Desa Kandangsapi terdiri dari dukuh:
Bener
Gorekan
Jaten
Jatirejo
Kacen
Kalen
Kandangsapi
Kedungbulus
Mojorejo
Mulyosari
Pondok
Segawe
Selorejo
Sidomulyo
Tawang
Terso
Pendidikan

Lembaga pendidikan formal di Desa Kandangsapi, antara lain:
SD Negeri Kandangsapi 1
SD Negeri Kandangsapi 2
SD Negeri Kandangsapi 3
MI Maarif NU Jenar
MTs Maarif NU Jenar
Pranala luar

Data Referensi Pendidikan Kecamatan Jenar, Kabupaten Sragen Diarsipkan 2022-06-22 di Wayback Machine.
| l b Kecamatan Jenar, Kabupaten Sragen, Jawa Tengah |
| --- | --- |
Desa:  Banyuurip  Dawung  Japoh  Jenar  Kandangsapi  Mlale  Ngepringan
Teori asam–basa keras dan lunak

Teori asam–basa keras dan lunak, dikenal juga sebagai konsep asam-basa Pearson, digunakan dalam kimia untuk menjelaskan stabilitas senyawa, mekanisme dan jalur reaksi. Ini menetapkan istilah 'keras' atau 'lunak', dan 'asam' atau 'basa' untuk spesies kimia. 'Keras' berlaku untuk spesies yang kecil, memiliki kondisi muatan tinggi (kriteria muatan terutama berlaku untuk asam, pada tingkat yang lebih rendah pada basa), dan terpolarisasi lemah. 'Lunak' berlaku untuk spesies yang besar, memiliki kondisi muatan rendah dan sangat mudah terpolarisasi. Konsep ini adalah cara menerapkan gagasan tumpangsuh orbital pada kasus kimia tertentu.
Teori ini digunakan dalam konteks di mana deskripsi kualitatif, bukan kuantitatif, akan membantu dalam memahami faktor-faktor dominan yang mendorong sifat dan reaksi kimia. Ini terutama terjadi dalam kimia logam transisi, di mana banyak percobaan telah dilakukan untuk menentukan urutan relatif ligan dan ion logam transisi dalam hal kekerasan dan kelembutannya.
Teori asam–basa keras dan lunak juga berguna dalam memprediksi produk dari reaksi metatesis. Pada tahun 2005 ditunjukkan bahwa bahkan sensitivitas dan kinerja bahan peledak dapat dijelaskan berdasarkan teori asam–basa keras dan lunak.
Ralph Pearson memperkenalkan prinsip asam–basa keras dan lunak pada awal 1960-an sebagai upaya untuk menyatukan kimia reaksi anorganik dan organik.
Teori

Tren keras-lunak untuk asam dan basa
Asam
Basa
Pada dasarnya, teori menyatakan bahwa asam lunak bereaksi lebih cepat dan membentuk ikatan yang lebih kuat dengan basa lunak, sedangkan asam keras bereaksi lebih cepat dan membentuk ikatan yang lebih kuat dengan basa keras, semua faktor lain menjadi sama. Klasifikasi dalam karya asli sebagian besar didasarkan pada konstanta kesetimbangan untuk reaksi dua basa Lewis yang bersaing untuk satu asam Lewis.
| Sifat | Asam dan basa keras | Asam dan basa lunak |
| --- | --- | --- |
| jari-jari atom/ion | kecil | besar |
| tingkat oksidasi | tinggi | rendah atau nol |
| polarisabilitas | rendah | tinggi |
| elektronegativitas (basa) | tinggi | rendah |
| energi HOMO basa | rendah | tinggi |
| energi LUMO asam | tinggi | rendah (tetapi > HOMO basa lunak) |
| afinitas | ikatan ionik | ikatan kovalen |
| Asam> keras | Asam> keras | Asam> lunak | Asam> lunak | Basa> keras | Basa> keras | Basa> lunak | Basa> lunak |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Hidronium | H3O+ | Raksa | CH3Hg+, Hg2+, Hg22+ | Hidroksida | OH− | Hidrida | H− |
| Logam alkali | Li+,Na+,K+ | Platinum | Pt2+ | Alkoksida | RO− | Tiolat | RS− |
| Titanium | Ti4+ | Paladium | Pd2+ | Halogen | F−,Cl− | Halogen | I− |
| Kromium | Cr3+,Cr6+ | Perak | Ag+ | Amonia | NH3 | Fosfina | PR3 |
| Boron trifluorida | BF3 | Borana | BH3 | Karboksilat | CH3COO− | Tiosianat | SCN− |
| Karbokation | R3C+ | P-kloranil |  | Karbonat | CO32− | Karbon monoksida | CO |
| Lantanida | Ln3+ | Logam curah | M0 | Hidrazina | N2H4 | Benzena | C6H6 |
| Torium, Uranium | Th4+, U4+ | Emas | Au+ |  |  |  |  |
Kasus perbatasan juga diidentifikasi: asam perbatasan adalah trimetilboran, belerang dioksida dan kation fero Fe2+, kobalt Co2+, sesium Cs+, dan timbal Pb2+. Basa perbatasan adalah: anilin, piridin, nitrogen N2 dan anion azida, klorida, bromida, nitrat dan sulfat.
Secara umum, asam dan basa berinteraksi dan interaksi yang paling stabil adalah keras-keras (karakter ionogenik) dan lunak-lunak (karakter kovalen).
Upaya untuk menghitung 'kelunakan' suatu basa terdiri dari menentukan konstanta kesetimbangan untuk kesetimbangan berikut:
Dengan CH3Hg+ (ion metil merkuri) adalah asam yang sangat lunak dan H+ (proton) adalah asam keras, yang bersaing untuk B (basa yang akan ditentukan).
Beberapa contoh yang menggambarkan keefektifan teori:
Logam curah adalah asam lunak dan diracuni oleh basa lunak seperti fosfin dan sulfida.
Pelarut keras seperti hidrogen fluorida, air dan pelarut protik cenderung untuk menyolvasi basa kuat terlarut seperti anion fluorin dan anion oksigen. Di sisi lain, pelarut aprotik dipolar seperti dimetil sulfoksida dan aseton adalah pelarut lunak dengan preferensi untuk menyolvasi anion besar dan basa lunak.
Dalam kimia koordinasi, interaksi lunak-lunak dan keras-keras berada di antara ligan dan pusat logam.
Kekerasan kimia

| Asam | Asam | Asam | Basa | Basa | Basa |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Hidrogen | H+ | ∞ | Fluorida | F− | 7 |
| Aluminium | Al3+ | 45.8 | Amonia | NH3 | 6.8 |
| Litium | Li+ | 35.1 | Hidrida | H− | 6.8 |
| Skandium | Sc3+ | 24.6 | Karbon monoksida | CO | 6.0 |
| Natrium | Na+ | 21.1 | Hidroksil | OH− | 5.6 |
| Lantanum | La3+ | 15.4 | Sianida | CN− | 5.3 |
| Seng | Zn2+ | 10.8 | Fosfina | PH3 | 5.0 |
| Karbon dioksida | CO2 | 10.8 | Nitrit | NO2− | 4.5 |
| Belerang dioksida | SO2 | 5.6 | Hidrosulfida | SH− | 4.1 |
| Iodin | I2 | 3.4 | Metana | CH3− | 4.0 |
Tabel 2. Data kekerasan kimia

Pada tahun 1983, Pearson bersama dengan Robert Parr memperluas teori asam–basa keras dan lunak kualitatif dengan definisi kuantitatif kekerasan kimia ( \eta ) yang proporsional dengan turunan kedua energi total sistem kimia dengan memperhatikan perubahan jumlah elektron pada lingkungan inti yang tetap:
Faktor setengah tidak tetap dan sering ditinggalkan sesuai catatan Pearson.
Definisi operasional untuk kekerasan kimia diperoleh dengan menerapkan pendekatan perbedaan berhingga [en] untuk turunan kedua:
dengan I adalah potensial ionisasi dan A adalah afinitas elektron. Pernyataan ini mengimplikasikan bahwa kekerasan kimia berbanding lurus dengan sela pita [en] sistem kimia, jika terdapat sela.
Turunan pertama energi dengan memperhatikan jumlah elektron sama dengan potensial kimia,  \mu , sistem,
yang merupakan awal dari definisi operasional untuk potensi kimia diperoleh dari perkiraan perbedaan berhingga turunan orde pertama sebagai
yang sama dengan negatif dari definisi elektronegativitas ( \chi ) pada skala Mulliken:  \mu =-\chi .
Hubungan kekerasan dan elektronegativitas Mulliken sebagai berikut:
dan dalam kondisi ini, kekerasan adalah ukuran resistensi pada deformasi atau perubahan. Demikian juga nilai nol menunjukkan kelembutan maksimum, di mana kelembutan didefinisikan sebagai kebalikan dari kekerasan.
Dalam kompilasi nilai kekerasan hanya nilai anion hidrida yang menyimpang. Perbedaan lain yang dicatat dalam artikel 1983 orisinil adalah kekerasan Tl3+ yang jelas lebih tinggi dibandingkan dengan Tl+.
Modifikasi

Jika interaksi antara asam dan basa dalam larutan menghasilkan suatu campuran kesetimbangan, kekuatan interaksi dapat dihitung menggunakan konstanta kesetimbangan. Alternatif penentuaan kuantitatif adalah panas (entalpi) pembentukan aduk asam-basa Lewis dalam pelarut non-koordinasi. Model ECW adalah model kuantitatif yang menjelaskan dan memprediksi kekuatan interaksi asam basa Lewis, -ΔH. Model ini menetapkan parameter E dan C untuk banyak asam dan basa Lewis. Masing-masing asam dikarakterisasi oleh EA dan CA. Masing-masing basa dikarakterisasi dengan cara yang sama yaitu EB dan CB. Parameter E dan C merujuk pada kontribusi elektrostatis dan kovalen terhadap kekuatan ikatan asam dan basa yang akan terbentuk. Persamaannya adalah:
W merepresentasikan kontribusi energi konstan untuk reaksi asam–basa seperti pada rekahan asam atau basa dimer. Persamaan di atas memprediksi pembalikan kekuatan asam dan basa. Penyajian grafis persamaan tersebut menunjukkan bahwa tidak ada orde tunggal kekuatan basa Lewis atau kekuatan asam Lewis. Model ECW mengakomodasi kegagalan penjelasn parameter tunggal interaksi asam-basa.
Metode terkait yang mengadopsi formalisme E dan C dari Drago dan rekan secara kuantitatif memprediksi konstanta pembentukan untuk kompleks banyak ion logam ditambah proton dengan berbagai asam Lewis unidentat dalam larutan air, dan juga memberi wacana tentang faktor-faktor yang mengatur perilaku asam–basa keras dan lunak dalam larutan.
Sistem kuantitatif lain telah diajukan, di mana kekuatan asam Lewis terhadap fluorida basa Lewis didasarkan pada afinitas fase gas untuk fluorida. Skala kekuatan basa satu parameter tambahan telah disajikan. Namun, telah ditunjukkan bahwa untuk menentukan urutan kekuatan basa Lewis (atau kekuatan asam Lewis) setidaknya harus mempertimbangkan dua sifat. Untuk teori asam–basa keras dan lunak kualitatif Pearson, kedua sifat tersebut adalah kekerasan dan kekuatan, sedangkan untuk model ECW kuantitatif Drago, kedua sifat tersebut bersifat elektrostatik dan kovalen.
Aturan Kornblum

Penerapan teori asam–basa keras dan lunak adalah yang disebut aturan Kornblum (sesuai nama penemunya Nathan Kornblum) yang menyatakan bahwa dalam reaksi dengan nukleofil ambiden (nukleofil yang dapat menyerang dari dua tempat atau lebih), atom yang lebih elektronegatif bereaksi ketika mekanisme reaksi SN1 dan yang kurang elektronegatif dalam reaksi SN2. Aturan ini (ditemukan pada tahun 1954) mendahului teori asam–basa keras dan lunak tetapi dalam istilah asam–basa keras dan lunakpenjelasannya adalah bahwa dalam reaksi SN1 karbokation (asam keras) bereaksi dengan basa keras (elektronegativitas tinggi) dan bahwa dalam reaksi SN2 karbon tetravalen (asam lunak) bereaksi dengan basa lunak.
Menurut temuan, alkilasi elektrofilik pada CN− bebas terjadi secara istimewa pada karbon, terlepas dari apakah mekanisme SN1 atau SN2 terlibat dan apakah elektrofil keras atau lunak yang digunakan. Serangan N yang disukai, sebagaimana didalilkan untuk elektrofil keras oleh prinsip asam–basa keras dan lunak, tidak dapat diamati dengan zat alkilasi apa pun. Senyawa isosiano hanya terbentuk dengan elektrofil yang sangat reaktif yang bereaksi tanpa penghalang aktivasi karena mendekati batas difusi. Dikatakan bahwa pengetahuan tentang konstanta laju absolut dan bukan tentang kekerasan dari mitra reaksi diperlukan untuk memprediksi hasil alkilasi ion sianida.
Baru-baru ini, pengamatan analog dilakukan untuk reaksi anion fenolat dengan karbokation. Berbeda dengan prediksi yang dibuat oleh aturan Kornblum, perubahan dari mekanisme SN1 ke SN2 lebih menyukai menyerang oksigen daripada karbon.
Aturan Kornblum > Kritik

Pada 2011, Herbert Mayr et al. dari Universitas Ludwig Maximilian München (LMU) menerbitkan ulasan kritis di Angewandte Chemie. Analisis berturut-turut dari berbagai jenis sistem organik ambiden mengungkapkan bahwa pendekatan yang lebih tua berdasarkan kontrol termodinamika/kinetika menggambarkan reaktivitas senyawa organik dengan sempurna, sedangkan prinsip asam–basa keras dan lunak sebenarnya gagal dan harus ditinggalkan dalam rasionalisasi reaktivitas ambiden senyawa organik.
Jembatan timbang

Jembatan timbang adalah seperangkat alat untuk menimbang kendaraan barang/truk yang dapat dipasang secara tetap atau alat yang dapat dipindah-pindahkan (portable) yang digunakan untuk mengetahui berat kendaraan beserta muatannya digunakan untuk pengawasan jalan ataupun untuk mengukur besarnya muatan pada industri, pelabuhan ataupun pertanian. Sebenarnya istilah yang benar adalah Timbangan Jembatan.
Informasi dan Pelayanan Jembatan Timbang baru
Fungsi

Dijelaskan beberapa hal mengenai Jembatan Timbang.
Fungsi > Dasar Hukum

Dasar Hukum adalah KM 5 Tahun 1995 tentang Penyelenggaraan Penimbangan Kendaraan Bermotor di Jalan.
Fungsi > Fungsi pemantauan

Hal ini dilakukan untuk melihat gelagat atau tren lalu-lintas angkutan barang dan kelebihan muatan. Tentu saja dengan perkembangan yang pesat jenis kendaraan, maka jembatan timbang yang lama tidak mampu lagi memantau lalu lintas angkutan barang dewasa ini, karena jembatan timbang lama memiliki kapasitas rendah dan timbangan yang pendek.
Fungsi > Fungsi pengawasan

Lalu-lintas angkutan barang perlu diawasi tonasenya dan jenis barangnya, agar Pemerintah dapat mengawasi permintaan dan penawaran dari barang tersebut.
Fungsi > Fungsi penindakan

Tiap jalur atau ruas jalan mempunyai kelas jalan, yang berarti kemampuan daya dukung jalan berdasarkan Keputusan Menteri. Untuk menjaga kerusakan jalan perlu dilakukan penindakan berdasarkan berat tonase yang diijinkan, berikut toleransinya, di mana kendaraan bermotor tidak boleh melebihi muatan, pada jaringan jalan masing-masing pulau berikut ini. Dengan ketentuan ini, maka kendaraan yang melebihi muatan akan ditindak sesuai dengan ketetntuan yang berlaku.
Berkaitan dengan kebijaksanaan Pemerintah dalam menanggulangi muatan lebih melalui penetapan kelas jalan:
1. Kep. Menhub No. KM 55 tahun 1999 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Jawa
2. Kep. Menhub No. KM 1 tahun 2000 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Sumatera,
3. Kep. Menhub No. KM 13 tahun 2001 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Sulawesi,
4. Kep. Menhub No. KM 1 tahun 2003 tentang Penetapan Kelas Jalan di Pulau Kalimantan,
Fungsi > Jembatan timbang konvensional

Jembatan timbang konvensional terdiri dari suatu platform untuk menimbang seluruh kendaraan beserta muatannya, sehingga dibutuhkan platform sepanjang 10 meter sehingga keseluruhan as roda truk rigid dapat berada dalam platform, sedang untuk gandengan dan tempelan biasanya ditimbang terlebih dahulu truk penarik kemudian baru dilakukan penimbangan terhadap kereta gandengan atau kereta tempelannya.
Fungsi > Jembatan timbang sumbu

Adalah timbangan yang menimbang muatan sumbu, di mana masing-masing sumbu ditimbang satu persatu kemudian untuk mengetahui berat keseluruhan truk dilakukan perjumlahan.
Fungsi > Jembatan timbang portabel

Merupakan timbangan yang bisa dipindah-pindahkan, dapat berupa timbangan untuk masing-masing roda atau untuk seluruh kendaraan sekaligus.
Fungsi > Jembatan timbang modern

Sehubungan dewasa ini konfigurasi kendaraan dan arus lalu-lintas yang tinggi, maka diperlukan jembatan timbang modern. Jembatan timbang modern ini harus secara otomatis menimbang kendaraan yang lewat, yaitu dengan timbangan elektronik digital yang terkomputerisasi, artinya secara otomatis kendaraan akan ditimbang secara keseluruhan dan batas-batas toleransi pelanggaran yang diijinkan. Misalnya, secara bertahap pelanggaran akan dikurangi dimulai toleransi kelebihan muatan 70%, kemudian 50%, selanjutnya 30%, dst. Hal ini dimungkinkan dengan program komputer secara bertahap diubah. Di Indonesia, sebenarnya akan dimulai pada Jembatan Timbang Losari (Cikampek).
Fasilitas Jembatan Timbang

Fasilitas jembatan timbang umumnya terdiri atas:
Komplek jembatan timbang dan diberi pagar keliling
Jalur keluar-masuk kendaraan yang akan ditimbang
Platform jembatan timbang
Bangunan operasional jembatan timbang, yang terdiri atas: ruang operator timbangan, ruang administrasi, ruang kepala, WC/Kamar Mandi, Ruang istirahat petugas, ruang rapat, dapur, gudang genset atau peralatan.
Untuk jembatan timbang yang jauh dari kota, maka diperlengkapi dengan mess petugas. Selain itu juga ada fasilitas oleh raga (badminton/pimpiong), tempat ibadat (mushola, kapel).
Selanjutnya untuk memenuhi penegakkan hukum, maka di dalam komplek jembatan timbang tersebut tersedia gudang atau pelataran penumpukan untuk menyimpan barang kelebihan muatan yang ditindak.
Proses Penimbangan Kendaraan Secara Konvensional

Dalam memproses penimbangan kendaraan, maka dilakukan sebagai berikut:
Kendaraan masuk komplek jembatan timbang melalui jalur masuk
Kendaran berhenti di atas platform untuk ditimbang
Petugas timbang mengaktifkan timbangan untuk dilihat berat kendaraan.
Untuk jembatan timbang modern, petugas kemudian memasukkan data JBB/JBKB kendaraan, dan komputer menghitung secara otomatis.
Kalau hasilnya bahwa terjadi kelebihan muatan, maka sopir/kenek kemudian membayar denda sesuai dengan kelebihan muatan.
Namun kalau kelebihan muatan terlalu besar sesuai peraturan, maka kendaraan kemudian memasuki jalur gudang/palataran penyimpanan muatan lebih, dan kendaraan memasuki jalur timbangan untuk ditimbang sekali lagi, kalau masih kelebihan muatan masuk ke palataran penumpukan barang,
Kalau sudah OK, kendaraan keluar melalui jalur keluar,
Proses Jembatan Timbang Modern

Pada jembatan timbang modern terdapat dua deteksi penimbangan (lihat contoh di bawah ini).
Penimbangan awal. Kendaraan masuk pada alat deteksi awal, di mana secara otomatis kendaraan yang kelebihan muatan yang berlebihan sekali terdeksi yang tidak masuk dalam toleransi, dan harus masuk jalur pembongkaran untuk membongkar kelebihan muatan, kemudian masuk lagi ke deteksi awal.
Penimbangan Kendaraan. Kendaraan yang sudah OK masuk jalur penimbang dan berhenti di palform untuk ditimbang. Kalau masih kedapatan kelebihan muatan yang masuk dalam tolrensi, maka sopir/kenek bayar denda dan retribusi, atau yang OK terus keluar setelah membayar retribusi.
Batasan Muatan dan Toleransi Muatan Lebih

Penindakan toleransi muatan lebih perlu diambil sebagai kebijaksanaan penindakan muatan lebih, hal ini disebabkan karena tidak mungkin Pemerintah dengan seketika menindak kendaraan yang bermuatan lebih sesuai batas muatan kelas jalan. Secara berangsur-angsur muatan akan disesuaikan dengan batas sesuai kelas jalan. Misalnya untuk tahap pertama diberikan toleransi 70%, artinya sebuah kendaraan masih diberikan dispensasi muatan 170% dengan batas kelas jalan. Secara berangsur toleransi muatan akan dikurangi menjadi 50%, kemudian 30%, dst.
Misalnya sebuah truk dengan konfigurasi 1 - 2.2 atau Truk Tronton dan 1 - 2.2 - 2.2.2 atau trailer pada Jalan Kelas II masing-masing diberi JBI 22 ton dan 43 ton (lihat Tabel di bawah ini), berarti dengan toleransi 70% untuk Kelas II muatan menjadi 170% x 22 ton sama dengan 37,4 ton, dan 170% x 43 ton sama dengan 73,1 ton,
Ini berarti pada toleransi 70% utnuk Truk Tronton 1 - 2.2 dengan muatan 50 ton dan Trailer 1 - 2.2 - 2.2.2 dengan muatan 90 ton, masing-masing kelebihan muatan 12,6 ton dan 16,9 ton harus dibongkar di lapangan penumpukan barang atau gudang.
Seperti diketahui toleransi 70% adalah untuk keadaan sekarang, sedangkan rencananya Pemerintah akan mengurangi secara bertahap dan akhirnya diizinkan hanya 10% saja toleransi kelebihan muatan.
Batasan Muatan dan Toleransi Muatan Lebih > Tabel JBI untuk masing-masing konfigurasi kendaraan

| Konfigurasi sumbu  | Jumlah sumbu  | Jenis  | JBI Kelas II  | JBI Kelas III  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 - 1  | 2  | Truk Engkel  | 12 ton  | 12 ton  |
| 1 - 2  | 2  | Truk Besar  | 16 ton  | 14 ton  |
| 1 - 2.2  | 3  | Truk Tronton  | 22 ton  | 20 ton  |
| 1.1 - 2.2   | 4  | Truk 4 sumbu  | 30 ton  | 26 ton  |
| 1 - 2 - 2.2   | 4  | Trailer  | 34 ton  | 28 ton  |
| 1 - 2.2 - 2.2   | 5  | Trailer  | 40 ton  | 32 ton   |
| 1 - 2.2 - 2.2.2  | 6  | Trailer  | 43 ton  | 40 ton  |
Sumber: Ditjen Perhubungan Darat
Petugas Operasional Jembatan Timbang

Dalam sehari-hari operasional jembatan timbang diperlukan petugas operasional kerja shift selama 24 jam selama 7 hari kerja seminggu (3 shift masing-masing 8 jam):
Kepala tugas operasional
Petugas pengatur lalu-lintas pada jalur masuk dan keluar
Petugas pengatur pada paltform untuk mengatur berhenti atau jalan
Petugas timbang
Petugas administrasi denda
Pesuruh khusus
Karyawan Jembatan Timbang

Selain petugas operasional harian, maka jembatan timbang juga mempunyai karyawan yang bekerja pada hari kerja saja:
Kepala Jembatan Timbang
Karyawan Administrasi
Pesuruh, dan karyawan kebersihan dan pemelihara jembatan timbang dengan peralatanya
Lihat pula

Truk
Jumlah berat yang diijinkan (JBI)
JBB
Jalan
Muatan sumbu
Affliction (film 1997)

| Affliction |
| --- | --- |
Poster film teatrikal
Sutradara: Paul Schrader
Produser: Linda Reisman
Skenario: Paul Schrader
Berdasarkan: Affliction oleh Russell Banks
Pemeran:  Nick Nolte  Sissy Spacek  James Coburn  Willem Dafoe  Mary Beth Hurt  Jim True 
Penata musik: Michael Brook
Sinematografer: Paul Sarossy
Penyunting: Jay Rabinowitz
Perusahaan produksi: Kingsgate Films Largo Entertainment
Distributor: Lions Gate Films
Tanggal rilis:  28 Agustus 1997 (1997-08-28)     (Festival Film Venesia)  30 Desember 1998 (1998-12-30)    
Durasi: 114 menit
Negara: Amerika Serikat
Bahasa: Inggris
Anggaran: $6 juta
Pendapatan kotor: $6,330,054
Affliction adalah sebuah film drama Amerika yang diproduksi pada 1997, ditulis dan disutradarai oleh Paul Schrader dari novel karya Russell Banks. Film tersebut dibintangi oleh Nick Nolte, Sissy Spacek, James Coburn dan Willem Dafoe.
Affliction berkisah tentang cerita Wade Whitehouse, seorang polisi kota kecil di New Hampshire. Didorong orang-orang di sekitarnya, termasuk ayahnya yang membayangi dan istrinya yang bercerai, ia menjadi terobsesi menyelesaikan kecelakaan perburuan fatal, yang berujung pada serangkaian peristiwa tragis.
Pemeran

Nick Nolte sebagai Wade Whitehouse
James Coburn sebagai Glen Whitehouse
Sissy Spacek sebagai Margie Fogg
Willem Dafoe sebagai Rolfe Whitehouse
Mary Beth Hurt sebagai Lillian Whitehouse Horner
Brigid Tierney sebagai Jill Whitehouse
Holmes Osborne sebagai Gordon LaRiviere
Jim True-Frost sebagai Jack Hewitt
Tim Post sebagai Chick Ward
Christopher Heyerdahl sebagai Frankie Lacoy
Marian Seldes sebagai Alma Pittman
Janine Theriault sebagai Hettie Rogers
Paul Stewart sebagai Mr. Horner
Wayne Robson sebagai Nick Wickham
Sean McCann sebagai Evan Twombley
Sheena Larkin sebagai Lugene Brooks
Penny Mancuso sebagai Pengemudi Wanita
Pranala luar

Affliction di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Affliction (film 1997) di Rotten Tomatoes (dalam bahasa Inggris)
| l b Filmografi Paul Schrader |
| --- | --- |
Sutradara:  Blue Collar (1978)  Hardcore (1979)  American Gigolo (1980)  Cat People (1982)  Mishima: A Life in Four Chapters (1985)  Light of Day (1987)  Patty Hearst (1988)  The Comfort of Strangers (1990)  Light Sleeper (1992)  Witch Hunt (1994)  Touch (1997)  Affliction (1997)  Forever Mine (1999)  Auto Focus (2002)  Dominion: Prequel to the Exorcist (2005)  The Walker (2007)  Adam Resurrected (2008)   The Canyons (2013)  Dying of the Light (2014)  Dog Eat Dog (2016) 
Penulis:  The Yakuza (1974)  Taxi Driver (1976)  Obsession (1976)  Rolling Thunder (1977)  Blue Collar (1978)  Hardcore (1979)  Old Boyfriends (1979)  American Gigolo (1980)  Raging Bull (1980)  Mishima: A Life in Four Chapters (1985)  The Mosquito Coast (1986)  Light of Day (1987)  The Last Temptation of Christ (1988)  Light Sleeper (1992)  City Hall (1996)  Touch (1997)  Affliction (1997)  Forever Mine (1999)  Bringing Out the Dead (1999)  The Walker (2007)  Dying of the Light (2014)