stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
770
Kematian

28 Agustus – Kōken, ratu Jepang (b. 718)
Cennselach mac Brain, raja Uí Ceinnselaig (Ireland)
Du Fu, penyair Tiongkok (b. 712)
Ma'n ibn Za'ida al-Shaybani, jenderal Arab (atau 769)
Modestus, misionaris Irlandia (perkiraan tanggal)
Opportuna dari Montreuil, Frankish abbess
Tóim Snáma mac Flainn, raja Osraige (Irlandia)
Lihat pula

Kalender peristiwa
Pemilihan umum Bupati Karanganyar 2018

Pemilihan umum Bupati Karanganyar 2018 (selanjutnya disebut Pilbup Karanganyar 2018) akan dilaksanakan pada 27 Juni 2018, mengikuti jadwal pilkada serentak gelombang ketiga oleh KPU untuk menentukan Bupati dan Wakil Bupati Karanganyar periode 2018–2023.
Pemilihan kali ini akan digelar bersamaan dengan pemilihan Gubernur Jawa Tengah.
Kandidat

KPUD Karanganyar telah menetapkan dua pasang kandidat peserta Pilbup Karanganyar 2018. Pada 13 Februari lalu, KPUD Karanganyar telah mengundi nomor urut peserta Pilbup Karanganyar 2018
| No Urut | Pasangan calon | Jabatan terakhir | Pendukung |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Rohadi Widodo   Ida Retno Wahyuningsih | Calon Bupati: Wakil Bupati Karanganyar Periode 2013-2018 Calon Wakil Bupati: Direktur Utama CV. Agung Jaya Tahun 2013-sekarang | PKS Gerindra |
| 2. | Juliyatmono  Rober Christanto | Calon Bupati: Bupati Karanganyar Periode 2013-2018 Calon Wakil Bupati: Anggota Dewan Perwakilan Rakyat Daerah Karanganyar Periode 2014-2019 | PPP Hanura PAN PKB Demokrat Golkar PDI-P |
Rujukan

↑  KPU Tetapkan Dua Pasangan Pilkada Karanganyar 2018. Merdeka.com
↑  Pilbup Karanganyar, Pasangan Rohadi-Ida Nomor Urut 1, Juliyatmono-Rober Nomor 2. Tribun Jateng
Gamzat Omarov

| Informasi pribadi |
| --- | --- | --- | --- |
Nama lengkap:  Gamzat Dalgatovich Omarov
Tanggal lahir:  21 September 1990 (umur 34)
Tinggi:  1,68 m (5 ft 6 in)
Posisi bermain:  Gelandang/Bek
Informasi klub
Klub saat ini:  FC Dagdizel Kaspiysk
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2010 |  FC Anzhi Makhachkala (cadangan) |   |   |
| 2011– |  FC Dagdizel Kaspiysk |  8 |  (0) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik  dan akurat per 13:37, 3 June 2012 (UTC)
Gamzat Dalgatovich Omarov (bahasa Rusia: Гамзат Далгатович Омаров; lahir 21 September 1990
) adalah pemain sepak bola asal Rusia. Pada saat ini ia bermain untuk tim FC Dagdizel Kaspiysk.
Ia memulai debut kariernya di Divisi Kedua Rusia untuk tim FC Dagdizel Kaspiysk pada tanggal 17 April 2011 dalam pertandingan melawan FC Rotor Volgograd.
Mata Hati Reformasi

Mata Hati Reformasi adalah album studio kedelapan karya grup musik Indonesia, Slank. Album ini dirilis pada pertengahan bulan Juli 1998 dan berisikan 16 buah lagu dengan lagu berjudul "Ketinggalan Jaman" dan "Punk Java" sebagai single hits di dalamnya. Album ini mulai direkam sejak tanggal 13 Mei hingga tanggal 30 Juni 1998 dan dimainkan oleh Bimbim (drum), Kaka (vokal), Abdee Negara dan Ridho (gitar), serta Ivanka (bass). Album yang diedarkan dalam bentuk kaset & VCD ini diproduseri oleh Bimbim untuk Slank Records & Slank, dan untuk pendistribusiannya dibantu oleh Ridwanto untuk ProGram (Virgo Ramayana Records). Operator, sound engineer, dan mixing untuk album ini adalah WOLF (kecuali lagu "Punk Java", "Fullmoon Blues", dan "Nggak Mau Percaya" di-mixing oleh Wawan Hijau.) Cover album ini didesain oleh Wiwid Adiva, dan bonus untuk pembelian album ini adalah sebuah souvenir Slank berupa kalung. Dalam album ini, Slank lebih menyuarakan tentang sosial politik, apalagi peluncuran album ini bersamaan dengan peristiwa Reformasi 1998.
Karakteristik album

Dalam proses rekaman lagu "Nggak Mau Percaya", Slank menggunakan sendok, gelas, dan kopi tubruk ¼ gelas sebagai perkusi, serta suara dari mulut Kaka yang berbunyi tok tak-tak tok"
Logo Slank pada cover album dibuat oleh Kaka
Suara teriakan “Aww..” pada lagu "Gadis Selebriti" diisi oleh Lucy ("anak kost" di dekat studio)
Bimbim memainkan drum tanpa stick (dengan tangan) pada lagu "Neangan Manuk?"
Pada lagu "Aktor Intelektual", terdengar harmoni musik Tionghoa yang berasal dari ponsel Bimbim
Pentunjuk lirik lagu "Siapa Yang Salah" ditulis diatas obat batuk Kaka yang bertuliskan "Silahkan Lihat di Album 7"
Lagu "Siapa Yang Salah" cuma direkam sama Kaka dan Bimbim di tahun 1996
Lagu "Poppies Lane Memory" track gitarnya cuma direkam sama Ridho
Lirik lagu "Bela Diri" dan "Nggak Mau Percaya" ada 2 butir (kemungkinan terjadi kesalahan pada proses percetakan/desain)
Demo lirik lagu "Ngangkang" ada di album ini
Didalam cover lagu, Bimbim nulis perjalanan bagaimana album ini bisa dibuat
Track List

| No>  | Judul | Pencipta | Durasi |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | "Nagih" | Bimbim, Kaka, Abdee | 3:09 |
| 2. | "Ketinggalan Jaman" | Bimbim | 2:27 |
| 3. | "Missing Person (Trend Orang Ilang)" | Bimbim | 5:28 |
| 4. | "Bela Diri (Polisi Pasti Telat)" | Bimbim | 4:02 |
| 5. | "Naik-Naik Ke Puncak Gunung" | Bimbim | 0:38 |
| 6. | "L.O.V.E" | Bimbim, Kaka, Abdee | 3:20 |
| 7. | "Cuma Untukmu (Anuku)" | Bimbim | 3:28 |
| 8. | "Aktor Intelektual" | Bimbim, Ridho | 2:11 |
| 9. | "Naluri Binatang" | Bimbim, Kaka | 4:15 |
| 10. | "Gadis Selebriti" | Bimbim, Kaka, Ridho | 4:15 |
| 11. | "Neangan Manuk?" | Bimbim | 2:18 |
| 12. | "Nggak Mau Percaya" | Bimbim | 5:40 |
| 13. | "Siapa Yang Salah?" | Bimbim | 4:09 |
| 14. | "Funky Junkie" | Bimbim, Kaka, Abdee | 3:50 |
| 15. | "Full Moon Blues" | Bimbim, Kaka, Abdee | 3:54 |
| 16. | "Punk Java" | Bimbim | 4:13 |
| Durasi total: | Durasi total: | Durasi total: | 57:25 |
Personel

Bimbim – drum, perkusi, vokal (track 8), backing vocal, gitar (track 8, 13), keyboard (track 13)
Kaka – vokal utama, harmonika, backing vocal, perkusi, gitar (track 13), bass (track 13)
Ridho – gitar, synthesizer, piano, keyboard, backing vocal
Abdee – gitar, backing vocal
Ivanka – bass, perkusi, backing vocal
Pranala luar

www.slank.com/discography/8-mata-hati-reformasi-1998/
| l b Slank |
| --- | --- |
 Bim-Bim  Kaka  Ridho  Ivanka  Abdee Bongky Marcel  Pay  Indra Qadarsih  Reynold 
Album studio:  Suit... Suit... He... He... (Gadis Sexy)  Kampungan  Piss!  Generasi Biru  Minoritas  Lagi Sedih  Tujuh  Mata Hati Reformasi  999+09  Virus  Satu Satu  PLUR  Slankkissme  Slow But Sure  The Big Hip  Anthem For The Broken Hearted  Jurus Tandur No. 18  I Slank U  Restart Hati  Doa  Palalopeyank  Slanking Forever  Vaksin 
Album rekaman langsung:  Konser Piss 30 Kota  Virus Roadshow  Road to Peace 
Album kompilasi:  Bajakan 
Album remix:  Slank Party 
Album lagu tema film:  Get Married  Get Married 2  Generasi Biru  Slank: Nggak Ada Matinya 
Filmografi:  Generasi Biru  Get M4rried  Slank: Nggak Ada Matinya 
Artikel terkait:  Slank Records  Virgo Ramayana Record  BIP 
 Kategori
| --- | --- |
Pengawasan otoritas :  MusicBrainz release group
Gracilileia redunda

| Gracilileia redunda |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Mycetophilidae
Genus:: Gracilileia
Spesies:: Gracilileia redunda

Gracilileia redunda adalah spesies lalat yang berasal dari genus Gracilileia dan famili Mycetophilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya dapat ditemui di tempat lembap.
Megacyllene lanei

| Megacyllene lanei |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Genus:: Megacyllene
Spesies:: Megacyllene lanei

Megacyllene lanei adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Megacyllene, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Uram Jalan, Banda Alam, Aceh Timur

| Uram Jalan |
| --- | --- |
Gampong
Negara:  Indonesia
Provinsi: Aceh
Kabupaten: Aceh Timur
Kecamatan: Banda Alam
Kode Kemendagri: 11.03.15.2008 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Untuk kegunaan lain, lihat Uram Jalan (disambiguasi).
Uram Jalan merupakan salah satu gampong yang ada di kecamatan Banda Alam, Kabupaten Aceh Timur, provinsi Aceh, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Banda Alam, Kabupaten Aceh Timur, Aceh |
| --- | --- |
Gampong:  Blang Rambong  Buket Drien  Jalan Dua  Jambo Reuhat  Panton Rayeuk Awe  Panton Rayeuk Batee  Panton Rayeuk Mameh  Panton Rayeuk Teungoh  Paya Laman  Seuneubok Bayu  Seuneubok Benteng  Seuneubok Kandang  Seuneubok Pangeu  Seuneubok Simpang  Ulee Jalan  Uram Jalan
Lokomotif

Lokomotif CC 201 83 22 Depo Induk Purwokerto.
Lokomotif, lok, atau loko adalah bakal pelanting transportasi rel yang menggerakkan kereta api, yang bukan untuk pelayanan penumpang. Bakal pelanting berpenggerak yang mengangkut penumpang antara lain kereta rel, rangkaian kereta rel, lori motor, atau kereta berpenggerak; penggunaan kendaraan ini semakin umum dilakukan pada kereta penumpang, tetapi jarang pada kereta barang.
Secara tradisional, lokomotif menarik kereta di bagian depan (muka). Namun, pengoperasian tarik-dorong sudah menjadi hal yang umum, dengan kereta api mungkin memiliki lokomotif menyala di depan, di tengah, maupun di belakang. Orang yang menjalankan lokomotif disebut masinis. Masinis menjalankan kereta api berdasarkan perintah dari pusat pengendali perjalanan kereta api melalui sinyal yang terletak di pinggir jalur rel.
Etimologi

Kata lokomotif berasal dari bahasa Latin loco 'dari suatu tempat', ablativus dari locus 'tempat', dan bahasa Latin Abad Pertengahan motivus 'menyebabkan gerak', dan merupakan kependekan dari istilah mesin lokomotif, yang pertama kali digunakan pada tahun 1814 untuk membedakan mesin uap bergerak dan mesin uap stasioner.
Klasifikasi

Sebelum ditemukannya lokomotif, tenaga penggerak kereta dapat dihasilkan oleh berbagai metode berteknologi rendah seperti tenaga manusia, tenaga kuda, gravitasi, atau mesin stasioner yang menggerakkan sistem kabel. Hanya sedikit sistem seperti itu yang masih ada hingga saat ini. Lokomotif dapat menghasilkan tenaga dari bahan bakar (kayu, batu bara, minyak bumi atau gas alam), atau dapat mengambil tenaga dari sumber listrik luar. Sangat umum untuk mengklasifikasikan lokomotif berdasarkan sumber tenaganya. Yang umum meliputi:
Klasifikasi > Mesin pembakaran dalam

Artikel utama: Lokomotif pembakaran dalam
Lokomotif jenis ini menggunakan mesin pembakaran dalam yang dihubungkan ke roda penggerak melalui transmisi. Hal ini akan menjaga lokomotif mendekati konstan saat diam maupun bergerak. Lokomotif pembakaran dalam dikategorikan berdasarkan jenis bahan bakarnya dan disubkategorikan berdasarkan jenis transmisinya.
Klasifikasi > Mesin pembakaran dalam > Minyak tanah

Lokomotif jenis ini menggunakan bahan bakar minyak tanah. Lokomotif ini dianggap sebagai lokomotif pembakaran dalam pertama di dunia, mendahului lokomotif diesel dan jenis lainnya dalam beberapa tahun. Kendaraan rel minyak tanah pertama yang diketahui adalah dresin yang dibuat oleh Gottlieb Daimler pada tahun 1887, tetapi secara teknis ini bukan lokomotif karena membawa muatan.
Lokomotif minyak tanah dirakit pertama kali tahun 1894 oleh Priestman Brothers dari Kingston upon Hull untuk digunakan di dermaga Hull. Lokomotif ini dibangun menggunakan mesin kapal bertenaga 12 hp, dengan putaran hingga 300 rpm, dipasang pada sasis wagon 4 roda. Lokomotif ini hanya mampu mengangkut satu gerbong bermuatan dalam satu waktu, karena dayanya sangat rendah, dan tidak sukses signifikan. Lokomotif minyak tanah pertama yang sukses adalah Lachesis yang dirakit oleh Richard Hornsby &amp; Sons dan dikirim ke Woolwich Arsenal Railway pada tahun 1896. Perusahaan ini merakit empat lokomotif minyak tanah antara tahun 1896 dan 1903, untuk digunakan di Arsenal.
Klasifikasi > Mesin pembakaran dalam > Bensin

Lokomotif bensin menggunakan bensin sebagai bahan bakarnya. Lokomotif bensin pertama yang sukses secara komersial adalah lokomotif bensin–mekanik yang dirakit oleh Maudslay Motor Company pada tahun 1902, untuk Pasar Hewan Deptford di London. Lokomotif ini menggunakan mesin bensin vertikal 3 silinder bertenaga 80 hp, dengan gearbox mekanik dua percepatan.
Klasifikasi > Mesin pembakaran dalam > Bensin > Bensin–mekanik

Jenis lokomotif bensin yang paling umum adalah lokomotif bensin–mekanik, yang menggunakan transmisi mekanik dalam bentuk gearbox (terkadang bersamaan dengan penggerak rantai) untuk menyalurkan tenaga mesin ke roda penggerak, seperti halnya mobil. Lokomotif bensin–mekanik kedua dirakit oleh F.C. Blake dari Kew pada bulan Januari 1903 untuk Badan Pengelola Saluran Air Limbah Richmond.
Klasifikasi > Mesin pembakaran dalam > Bensin > Bensin–elektrik

Artikel utama: Lokomotif bensin-elektrik
Lokomotif bensin–elektrik merupakan lokomotif berbahan bakar bensin yang menggunakan transmisi listrik untuk menyalurkan tenaga keluaran mesin ke roda penggerak. Hal ini menghindari kebutuhan gearbox dengan mengubah gaya mekanis putaran mesin menjadi energi listrik melalui dinamo, dan kemudian menggerakkan roda dengan motor traksi listrik. Hal ini memungkinkan perlajuan yang lebih halus. Ini juga menghindari perlunya pergantian gigi transmisi. Namun, transmisi ini lebih mahal, lebih berat, dan terkadang lebih besar dibandingkan transmisi mekanik.
Lokomotif bensin–elektrik awal yang terkenal dirakit pada tahun 1913 untuk Minneapolis, St. Paul, Rochester and Dubuque Electric Traction Company. Beratnya 60 ton, menghasilkan 350 hp dan ditopang menggunakan bogie dengan susunan gandar Bo-Bo.
Klasifikasi > Mesin pembakaran dalam > Diesel

Artikel utama: Lokomotif diesel
Lokomotif diesel digerakkan oleh mesin diesel. Pada masa awal pengembangan propulsi diesel, berbagai sistem transmisi digunakan dengan tingkat keberhasilan yang berbeda-beda, dengan transmisi elektrik terbukti menjadi yang paling populer.
Klasifikasi > Mesin pembakaran dalam > Diesel > Diesel–mekanik

Lokomotif diesel–mekanik menggunakan transmisi mekanik untuk mentransfer tenaga ke roda. Jenis transmisi ini umumnya terbatas pada lokomotif langsir bertenaga rendah dan berkecepatan rendah, rangkaian kereta rel ringan, dan kereta rel dengan penggerak sendiri. Lokomotif diesel paling awal adalah lokomotif diesel–mekanik. Pada tahun 1906, Rudolf Diesel, Adolf Klose dan produsen mesin uap dan diesel Gebrüder Sulzer mendirikan Diesel-Sulzer-Klose GmbH untuk memproduksi lokomotif diesel. Kereta Api Negara Prusia memesan lokomotif diesel dari perusahaan tersebut pada tahun 1909. Lokomotif bertenaga diesel pertama di dunia (lokomotif diesel–mekanik) dioperasikan pada musim panas tahun 1912 di jalur kereta Winterthur–Romanshorn di Swiss, tetapi tidak sukses secara komersial. Purwarupa lokomotif diesel dalam jumlah kecil diproduksi di sejumlah negara hingga pertengahan tahun 1920-an.
Klasifikasi > Mesin pembakaran dalam > Diesel > Diesel–elektrik

Lokomotif diesel–elektrik adalah lokomotif diesel yang menggunakan transmisi listrik. Mesin diesel menggerakkan generator DC listrik (umumnya kurang dari traksi netto 3.000 tenaga kuda (2.200 kW)), atau alternator-rectifier AC listrik (umumnya traksi netto 3.000 tenaga kuda (2.200 kW)), yang keluarannya memberikan tenaga ke motor traksi yang menggerakkan lokomotif. Tidak ada hubungan mekanis antara mesin diesel dan roda. Mayoritas lokomotif diesel saat ini adalah diesel–elektrik.
Pada tahun 1914, Hermann Lemp, seorang rekayasawan listrik General Electric, mengembangkan dan mematenkan sistem kendali listrik arus searah yang andal (perbaikan selanjutnya juga dipatenkan oleh Lemp). Desain Lemp menggunakan tuas tunggal untuk mengendalikan mesin dan generator secara terkoordinasi, dan merupakan purwarupa untuk semua kendali lokomotif diesel–elektrik. Pada tahun 1917–18, GE memproduksi tiga lokomotif diesel-listrik eksperimental menggunakan desain panel kontrol Lemp. Pada tahun 1924, lokomotif diesel–elektrik (Eel2, nomor asli Юэ 001/Yu-e 001) mulai beroperasi. Lokomotif ini dirancang oleh tim yang dipimpin oleh Yury Lomonosov dan dirakit pada tahun 1923–1924 oleh Maschinenfabrik Esslingen di Jerman. Lokomotif ini memiliki 5 gandar penggerak (1'E1'). Setelah beberapa kali uji coba, lokomotif ini mampu menarik kereta api selama hampir tiga dekade dari tahun 1925 hingga 1954.
Klasifikasi > Mesin pembakaran dalam > Diesel > Diesel–hidraulik

Lokomotif diesel hidraulik adalah lokomotif diesel yang menggunakan transmisi hidraulik. Dalam pengaturan ini, lokomotif ini menggunakan satu atau lebih konverter torsi, dikombinasikan dengan roda gigi, dengan penggerak akhir mekanis untuk menyalurkan tenaga dari mesin diesel ke roda.
Perusahaan yang banyak mengandalkan lok diesel–hidraulik adalah Deutsche Bundesbahn, dengan desain termasuk DB V 200 dan V 160. British Rail memperkenalkan sejumlah desain diesel hidraulik selama Rencana Modernisas 1955: awalnya merupakan versi desain Jerman yang dibuat dengan lisensi. Di Spanyol, Renfe menggunakan desain Jerman bermesin ganda dengan rasio daya-ke-berat yang tinggi untuk mengangkut kereta berkecepatan tinggi dari tahun 1960-an hingga 1990-an (Renfe 340, 350, 352, 353, 354).
Sistem penggerak hidrostatis juga telah diterapkan pada penggunaan kereta api, misalnya pelangsir 350 hingga 750 hp (260 hingga 560 kW) milik CMI Group (Belgia). Penggerak hidrostatis juga digunakan pada mesin pemeliharaan jalan rel seperti mesin pecok dan gerinda rel.
Klasifikasi > Mesin pembakaran dalam > Turbin gas

Artikel utama: Lokomotif turbin gas
Lokomotif turbin gas jenis lokomotif yang menggunakan tenaga turbin gas. Mesin pembakaran dalam memerlukan transmisi untuk menggerakkan roda. Mesin harus dibiarkan terus berjalan ketika lokomotif dihentikan.
Lokomotif turbin gas–mekanik menggunakan transmisi mekanis untuk menyalurkan daya ke roda. Lokomotif turbin gas dipatenkan pada tahun 1861 oleh Marc Antoine Francois Mennons (paten Britania Raya no. 1633). Tidak ada bukti bahwa lokomotif tersebut benar-benar dirakit tetapi desainnya mencakup fitur-fitur penting lokomotif turbin gas, termasuk kompresor, ruang bakar, turbin, dan pemanas awal udara. Pada tahun 1952, Renault mengajukan purwarupa lokomotif turbin gas mekanik empat gandar berdaya 1.150 hp dilengkapi dengan sistem Pescara, bukan kompresor multi-tahap koaksial yang terintegrasi dengan turbin. Model ini digantikan oleh sepasang lokomotif enam gandar berdaya 2.400 hp dengan dua turbin dan feed Pescara pada tahun 1959. Beberapa lokomotif serupa dirakit di Uni Soviet oleh Kharkov Locomotive Works.
Lokomotif turbin gas elektrik, menggunakan turbin gas untuk menggerakkan generator listrik atau alternator yang menghasilkan arus listrik yang menggerakkan motor traksi yang menggerakkan roda. Pada tahun 1939 Kereta Api Federal Swiss memesan Am4/6, sebuah lokomotif turbin gas elektrik berdaya 1.620 kW (2.170 hp) produksi Brown Boveri. Selesai dirakit pada tahun 1941, dan kemudian menjalani pengujian sebelum memasuki layanan reguler. Am 4/6 adalah lokomotif turbin gas elektrik pertama. British Rail 18000 dirakit oleh Brown Boveri dan dikirim pada tahun 1949. British Rail 18100 dirakit oleh Metropolitan-Vickers dan dikirim pada tahun 1951. Lokomotif ketiga, British Rail GT3, dirakit pada tahun 1961. Union Pacific menjalankan armada besar lokomotif barang bertenaga turbin mulai tahun 1950-an. Lokomotif ini banyak digunakan pada rute jarak jauh, dan hemat biaya meskipun penghematan bahan bakarnya buruk karena penggunaan "sisa" bahan bakar dari industri perminyakan. Pada puncaknya, perusahaan ini memperkirakan bahwa lokomotif-lokomotif jenis ini menggerakkan sekitar 10% kereta barang Union Pacific, penggunaan yang jauh lebih luas dibandingkan contoh lain di kelas ini.
Lok turbin gas menawarkan keunggulan terhadap mesin piston. Terdapat sedikit komponen yang bergerak, sehingga memangkas penggunaan pelumas dan menghemat biaya perawatan, dan menawarkan rasio daya terhadap berat yang lebih tinggi. Turbin dengan keluaran daya tertentu juga secara fisik lebih kecil daripada mesin piston yang sama kuatnya, sehingga lokomotif menjadi sangat bertenaga tanpa menjadi terlalu besar. Namun, daya dan efisiensi turbin turun drastis seiring dengan kecepatan putaran, tidak seperti mesin piston, yang memiliki kurva tenaga yang relatif datar. Hal ini membuat lok ini diandalkan untuk melaju kencang dengan jarak jauh. Masalah tambahan dengan lokomotif listrik turbin gas termasuk kebisingannya yang sangat tinggi.
Klasifikasi > Listrik

Artikel utama: Lokomotif listrik
Lokomotif listrik adalah lokomotif yang digerakkan oleh tenaga listrik. Listrik dipasok ke kereta api yang berjalan dengan konduktor (hampir) kontinu mengikuti lintasan yang dapat berupa: listrik aliran atas, berupa kawat digantung pada tiang di sepanjang lintasan atau di langit-langit terowongan; rel ketiga yang dipasang di atas rel sejajar lintasan; atau baterai (aki). Baik kabel LAA maupun sistem rel ketiga menggunakan rel tempat kereta berjalan sebagai konduktor balik, tetapi beberapa sistem menggunakan rel keempat yang terpisah untuk tujuan ini. Jenis daya listrik yang digunakan adalah arus searah (DC) atau arus bolak-balik (AC).
Ada beberapa cara lokomotif (dan KRL) untuk mendapatkan arus: untuk LAA dapat menggunakan tiang troli; busur konduktif, atau pantograf; dan untuk rel ketiga menggunakan sepatu kontak. Dari ketiganya, metode pantograf paling cocok untuk pengoperasian kecepatan tinggi.
Lokomotif listrik hampir secara universal menggunakan motor traksi yang dipasang pada gandar, dengan satu motor untuk setiap gandar bertenaga. Dalam susunan ini, salah satu sisi rumahan motor ditopang oleh laher dan ujung gandar yang dipoles yang merupakan bagian integral dari gandar. Sisi lain dari rumahan memiliki tonjolan berbentuk lidah yang dipasangkan pada slot di bolster bogie, fungsinya sebagai peranti reaksi torsi, sekaligus sebagai penyangga. Perpindahan daya dari motor ke gandar dipengaruhi oleh perputaran roda gigi, dengan putaran roda gigi kecil (pinion) akan memutar roda gigi besar (bull gear). Kedua roda gigi dibungkus dalam wadah kedap cairan yang berisi minyak pelumas. Perbandingan roda gigi akan menentukan jenis lokomotifnya. Rasio numerik yang tinggi biasanya ditemukan pada unit lokomotif barang, sedangkan rasio numerik yang rendah umumnya ditemukan pada lokomotif penumpang.
Listrik biasanya dihasilkan di pembangkit listrik yang besar dan relatif efisien, disalurkan ke jaringan kereta api dan didistribusikan ke kereta api. Beberapa jalur kereta api listrik memiliki stasiun pembangkit dan jalur transmisi khusus, tetapi sebagian besar membeli daya dari perusahaan listrik. Kereta api biasanya menyediakan jalur distribusi, sakelar pemutus, dan trafo sendiri.
Lokomotif listrik biasanya 20% lebih murah dibandingkan lokomotif diesel, biaya pemeliharaannya 25–35% lebih rendah, dan biaya pengoperasiannya hingga 50% lebih murah.