Jalur kereta api Jakarta–Bogor
Percabangan menuju Nambo > Sejarah

Proposal pembangunan jalur kereta api baru di kawasan Cibinong diajukan pada 17 Januari 1975 oleh Humas PJKA Eksploitasi Barat saat sedang menaiki kereta api Parahyangan. Hal ini dilakukan karena munculnya dua pabrik semen di Cibinong, di antaranya Semen Cibinong (sekarang Solusi Bangun Indonesia) dan Indocement. Ia mengajukan dua alternatif jalur: dari Cibinong ke Bekasi, atau dari Citayam ke Bekasi. Namun, hal yang menimbulkan masalah adalah, jalur dari Citayam harus membangun banyak jembatan karena di wilayah tersebut banyak sungainya; sedangkan jalur dari Bekasi masih berupa rawa-rawa sehingga rawan pergeseran tanah. Keputusan yang dapat dipertimbangkan akhirnya jatuh pada jalur Citayam. Pada 1985, muncul wacana untuk membangun jalur Cibinong dari Cakung, kemudian disambungkan menuju Tanjung Priok, tetapi rencana itu akhirnya tak mampu diwujudkan.
Rencana itu akhirnya terkubur lama sehubungan dengan kondisi keuangan PJKA yang berdarah-darah, sampai akhirnya muncul proposal Departemen Perhubungan Republik Indonesia yang akan membangun jalur lingkar dari Parung Panjang menuju Citayam, kemudian dilanjut sampai Cikarang. Awalnya, lintas cabang Citayam–Nambo memang dibangun hanya untuk kereta api barang, salah satunya KA Babarandek, agar perjalanan kereta api barang menuju Kabupaten Bogor menjadi lebih efisiensi dan waktu tempuh lebih cepat. Pada lintas cabang ini dibangun 4 stasiun baru dengan ujung jalur sebuah stasiun kecil di samping wilayah pabrik Indocement, yakni Stasiun Nambo. Jalur baru ini menggunakan pembiayaan APBN dan pinjaman dari Britania Raya, dan sudah termasuk peningkatan jalan rel dan penggantian persinyalan ke elektrik untuk lintas Cigading–Serpong.
Bahkan untuk perkembangan di masa mendatang, jalur ini akan disambungkan ke rencana Kota Mandiri Jonggol (dibangun sebuah stasiun kereta api di sana), yang rencananya akan dibuka untuk mengawali abad ke-21. Namun, krisis finansial Asia 1997 menyebabkan semua rancangan yang telah dibuat tidak mampu diwujudkan, sehingga jalur kereta api hanya sampai ke Stasiun Nambo. Hingga 2016, jalur ini tidak digunakan untuk lintasan KA Babarandek karena beberapa alasan, salah satunya dianggap memperpadat lintasan komuter Manggarai–Bogor yang sudah dilayani kereta rel listrik (KRL) dan KRD. Menghindari sia-sia, diluncurkan kereta api perintis yang beroperasi dengan rangkaian KRDH buatan Nippon Sharyo, kereta api perintis ini memiliki relasi Tanah Abang–Nambo. Namun, layanan kereta api perintis ini dinonaktifkan pada tahun 2006, sehingga lintas ini otomatis mati beberapa tahun.
Pada tahun 2013, kereta api Indocement relasi Nambo–Kalimas yang mengangkut Semen mulai beroperasi, seiring dengan kembali beroperasinya percabangan menuju Nambo. Kemudian pada 2014 hingga 2015, dilakukan proses instalasi kabel listrik aliran atas (LAA) atau elektrifikasi, dan direncanakan untuk digunakan sebagai lintas pelayanan Commuter Line. Pada 1 April 2015, kereta api perintis Nambo kembali beroperasi sebagai Commuter Line Bogor Lin Nambo dan menggunakan sarana kereta rel listrik (KRL).
Pada 11 Juli 2016, Kereta api batu bara rangkaian pendek mulai beroperasi melalui jalur ini menuju Nambo.