Honda Accord
Generasi ketiga (1985–1989) > Accord AeroDeck

Accord generasi ketiga dijual di Jepang, Eropa, dan Selandia Baru sebagai hatchback tiga pintu dengan atap datar di atas kursi belakang, yang dikenal di Eropa sebagai rem tembak. Gaya bodi hatchback atap datar juga digunakan pada subkompak Honda Civic (generasi ketiga) generasi ketiga, generasi kedua Honda City supermini dan generasi pertama Honda Hari Ini kei mobil. Honda CR-X adalah satu-satunya hatchback tiga pintu yang mengadopsi tampilan fastback, palka belakang miring "kammback", menunjukkan penampilan mobil performa yang identik dengan produk Honda Verno selama pertengahan 1980-an.
Di Amerika Utara, model coupe dan hatchback Accord ditawarkan sebagai gantinya. Nama "AeroDeck" digunakan kembali pada Honda Civic 5-pintu station wagon, yang dijual di Inggris dari tahun 1996 hingga 2000. Di beberapa bagian Eropa Kontinental, station wagon lima pintu Accord juga disebut sebagai Accord AeroDeck dari tahun 1990 hingga 2008, ketika nama station wagon diubah namanya menjadi "Accord Tourer". AeroDeck hanya tersedia di Jepang di dealer Honda Clio sebagai variasi dari Accord.
Kemampuan penanganan kargo AeroDeck diserahkan ke station wagon generasi keempat Accord pada tahun 1990. AeroDeck unik untuk lini model Accord, karena AeroDeck tidak tersedia sebagai Honda Vigor, seperti Accord dan Vigor secara mekanis identik. AeroDeck mengembalikan nilai aerodinamis 0,34, dan2.600 mm (102,4 in) wheelbase mengembalikan interior yang lapang untuk penumpang depan dan belakang, setara dengan sedan ukuran sedang. Sayangnya, penampilan tersebut tidak diterima dengan baik di Jepang, karena pengenalan Accord Coupe lebih disukai. Penampilannya pun lebih populer di Inggris Raya.
AeroDeck dilengkapi dengan suspensi double wishbone empat roda, yang memberikan kenyamanan berkendara dan performa menikung. Selain itu, power steering yang peka terhadap kecepatan juga disertakan, yang memberi mobil bantuan berbelok dengan mudah pada kecepatan di bawah 40 kilometer per jam (25 mph) selama operasi, seperti parkir paralel. Perhatikan bahwa model teratas di Jepang "2.0Si" adalah untuk 4w-ALB (4-wheel ABS) adalah perlengkapan standar (dengan opsi untuk meng-upgrade dalam paket trim lainnya).
Visibilitas dari kursi pengemudi dan kursi penumpang lebih baik karena desain panel instrumen yang lebih rendah dari jendela depan dan kaca depan yang besar. Dan sakelar diatur secara efisien dan pada saat itu posisi mengemudi dapat disetel dengan baik.
Karena bentuk kendaraan dan atap datar yang berlanjut ke bagian belakang kendaraan, membuka palka belakang memiliki beberapa kekurangan di lingkungan dengan jarak bebas rendah. Bagian bawah palka tidak seperti yang digunakan pada station wagon yang turun sampai ke bumper belakang, jadi memuat kargo ke belakang tidak senyaman station wagon konvensional dengan hatchback one-piece. Atap belakang juga dibalut dengan atap belakang, mirip dengan gull wing door sehingga kaca belakang menjadi dua bagian, satu untuk jendela belakang, dan satu lagi untuk atap belakang. Saat terbuka, palka naik di atas atap pada sudut yang tepat, memberikan jarak bebas tambahan saat palka terbuka.
Selain itu, karena penekanan pada bantuan masuk penumpang kursi belakang, pintu depan yang lebih panjang dipasang, dan karena power window tidak dipasang pada paket trim bawah "LX", "LX-S" dan dengan demikian, bukaan pengatur jendela terasa berat.