stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ben Mang Reng Say
Masa kecil

Setelah menyelesaikan sekolah rakyat di Bola, Nusa Tenggara Timur (1934–1937) Pamannya Mo’an Petrus Pitang yang bertugas sebagai Kapitan mengirim Say belajar di Sekolah Schakel di Ndao-Ende, Nusa Tenggara Timur (1937–1942), setelah lulus dari salah satu sekolah bergengsi di Nusa Tenggara Timur pada masa itu ia bekerja sebagai petugas polisi di Maumere (1943–1946), Bajawa (1946–1948) dan Makassar (1948–1950). Namun pekerjaan tersebut tidak cocok untuknya, ia mengundurkan diri sebagai polisi dan melanjutkan pendidikannya di Meer Uitgebreid Lager Onderwijs /MULO di Makasar (1949–1951). Ia cukup beruntung untuk bisa melanjutkan pendidikannya, tidak seperti remaja lainnya pada masa itu, ia melanjutkan pendidikannya di Yogyakarta di Universitas Gadjah Mada Fakultas Hukum, Sosial dan Politik, dan pada 23 November 1956 ia sukses mendapatkan gelar Drs di jurusan pemerintahan, lalu ia bekerja sebagai pegawai negeri sipil di Departemen Dalam Negeri.
Konstituante

Pemilihan Umun tahun 1955 membawa 10 anggota Partai Katolik menjadi anggota Konstituante, Say ditunjuk sebagai Sekretaris Fraksi Partai Katolik (1956–1959) menemani IJ Kasimo sebagai Ketua.
Dewan Perwakilan Rakyat Gotong Royong

Pada 31 Desember 1964, Say ditunjuk sebagai anggota Dewan Perwakilan Rakyat Gotong Royong. Setelah terjadi Gerakan 30 September, terjadi permintaan perombakan di dalam Dewan Perwakilan Rakyat Gotong Royong, dan kondisi ini menciptakan kesempatan untuk Say mendapat kepercayaan dari Partai Katolik untuk menduduki posisi sebagai Wakil Ketua Dewan Perwakilan Rakyat Gotong Royong (1966–1971)
Partai Katolik Indonesia

Say adalah ketua terakhir Partai Katolik Indonesia, ia ditunjuk sebagai ketua pada tahun 1971, dan setelah 50 tahun Partai Katolik ada di Indonesia, pada 10 Januari 1973, partai tersebut bubar menjadi Partai Demokrasi Indonesia.
Dewan Pertimbangan Agung Republik Indonesia

Say ditunjuk sebagai anggota Dewan Pertimbangan Agung Republik Indonesia pada tahun 1973–1976, dan pada tahun 1988–1993 ia ditunjuk untuk kedua kalinya sebagai anggota Dewan Pertimbangan Agung Republik Indonesia sebagai Wakil Ketua Bidang Urusan Politik.
Duta Besar

Selama satu tahun (1975–1976) Say ditunjuk sebagai Duta Besar Indonesia untuk Portugal, di saat itu ia dikirim ke Roma untuk mendiskusikan langkah-langkah untuk mengintegrasikan Timor Leste ke wilayah Indonesia, namun pertemuan tersebut yang seharusnya damai berakhir dengan tumpah darah, enam bulan ia bekerja, dan berhasil membuat laporan yang "berani" kepada Perserikatan Bangsa-Bangsa. Ia mengakui bahwa sekitar 200 orang terbunuh oleh tembakan militer selama demonstrasi yang meminta kemerdekaan Timor Leste. Kasus ini mencoreng wajah militer Indonesia dan berakhir dengan pengadilan banyak perwira dan warga sipil. Dan pada tahun 1976–1980 ia ditunjuk sebagai Duta Besar Indonesia untuk Meksiko, dan menerima medali kehormatan Aguila Azteca Primera Banda dari Pemerintah Meksiko pada tahun 1980.
Universitas Katolik Atma Jaya

Ia dicatat sebagai salah satu pendiri Universitas Katolik Atma Jaya, ia juga mengajar politik disana dan pada tahun 1962 ditunjuk sebagai rektor universitas tersebut.
Keluarga

Ia menikah dengan Dona Maria Yosefa Nana Da Silva, putri dari Raja Don Thomas Da Silva di Maumere (26 April 1955) dan memiliki 2 anak laki-laki dan 3 anak perempuan.
Tanda kehormatan > Dalam Negeri

Indonesia :
Bintang Mahaputera Adipradana (19 Mei 1973)
Tanda kehormatan > Luar Negeri

Mexico :
Sash of the Order of the Aztec Eagle (5 September 1980)
Kematian

Ben Mang Reng Say wafat pada tanggal 16 Agustus 2003 dan dimakamkan di Taman Makam Pahlawan Nasional Utama Kalibata.
Pranala luar

http://www.tokohindonesia.com/ensiklopedi/b/ben-mang-reng-say/index.shtml%5B%5D
http://www.inimaumere.com/2008/05/dalam-kenangandrs-ben-mang-reng-say.html Diarsipkan 2012-02-27 di Wayback Machine.
| Jabatan diplomatik  |
| --- | --- | --- |

| Didahului oleh: Hidayat Mukmin | Duta Besar Indonesia untuk Meksiko 1976–1980 | Diteruskan oleh: Husni Thamrin Pane |
Say pada tahun 1971
Diespeck

| Diespeck   |
| --- | --- |
  Lambang kebesaran
Letak Diespeck 
Negara: Jerman
Negara bagian: Bayern
Wilayah: Mittelfranken
Kreis: Neustadt a.d.Aisch-Bad Windsheim
Municipal assoc.: Diespeck 
Subdivisions: 10 desa
Pemerintahan
 • Wali kota: Helmut Roch (Bürgerforum)
Luas
 • Total: 20,99 km2 (810 sq mi)
Ketinggian: 301 m (988 ft)
Populasi (2013-12-31)
 • Total: 3.620
 • Kepadatan: 1,7/km2 (4,5/sq mi)
Zona waktu: WET/WMPET (UTC+1/+2)
Kode pos: 91456
Kode area telepon: 09161
Pelat kendaraan: NEA
Situs web: www.diespeck.de
Diespeck adalah kotamadya di Neustadt an der Aisch-Bad Windsheim, Mittelfranken, Bayern, Jerman. Diespeck adalah ibu kota Verwaltungsgemeinschaft Diespeck.
Geografi

Kotamadya ini berada di lembah sungai Aisch, yang terletak dekat Steigerwald dan Frankenhöhe. Diespeck berbatasan dengan (dari utara searah jarum jam): Münchsteinach, Gutenstetten, Gerhardshofen, Emskirchen, Neustadt an der Aisch dan Baudenbach.
Kotamadya ini terdiri atas 12 desa:
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  Bruckenmühle  Dettendorf  Diespeck  Ehe |  Hanbach  Klobenmühle  Neumühle  Obersachsen |  Schleifmühle  Sensenhammer  Stübach  Untersachsen |  |
Sejarah

Salah satu jalan tua yang melintasi depresi berawa di lembah Aisch melintasi Diespeck. Jalan dan celah lembah dibangun dan dijamin dengan jalan serta bendungan yang dibangun dari kayu, dikenal sebagai Knüppeldamm, yang mungkin dari sinilah nama kota ini berasal (die Specke = Knüppelweg).
Nama Diespeck disebutkan pertama kali dari sebuah manuskrip keluaran tahun 1170.
Terdapat benteng di Diespeck, tetapi terbakar selama peperangan pada tahun 1500 dan tak pernah dibangun kembali.
Kota kembar

Eymoutiers, Prancis
Rujukan

↑   "Fortschreibung des Bevölkerungsstandes". Bayerisches Landesamt für Statistik und Datenverarbeitung (dalam bahasa German). 31 December 2013. Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
↑  Ortsdatenbank der Bayerischen Landesbibliothek
Pranala luar

Der jüdische Friedhof in Diespeck
| l b Kota dan kotamadya di Neustadt an der Aisch-Bad Windsheim |
| --- | --- | --- |
| Bad Windsheim | Baudenbach | Burgbernheim | Burghaslach | Dachsbach | Diespeck | Dietersheim | Emskirchen | Ergersheim | Gallmersgarten | Gerhardshofen | Gollhofen | Gutenstetten | Hagenbüchach | Hemmersheim | Illesheim | Ippesheim | Ipsheim | Langenfeld | Markt Bibart | Markt Erlbach | Markt Nordheim | Markt Taschendorf | Marktbergel | Münchsteinach | Neuhof an der Zenn | Neustadt an der Aisch | Oberickelsheim | Obernzenn | Oberscheinfeld | Scheinfeld | Simmershofen | Sugenheim | Trautskirchen | Uehlfeld | Uffenheim | Weigenheim | Wilhelmsdorf   Daerah non-kotamadya: Osing | Bad Windsheim | Baudenbach | Burgbernheim | Burghaslach | Dachsbach | Diespeck | Dietersheim | Emskirchen | Ergersheim | Gallmersgarten | Gerhardshofen | Gollhofen | Gutenstetten | Hagenbüchach | Hemmersheim | Illesheim | Ippesheim | Ipsheim | Langenfeld | Markt Bibart | Markt Erlbach | Markt Nordheim | Markt Taschendorf | Marktbergel | Münchsteinach | Neuhof an der Zenn | Neustadt an der Aisch | Oberickelsheim | Obernzenn | Oberscheinfeld | Scheinfeld | Simmershofen | Sugenheim | Trautskirchen | Uehlfeld | Uffenheim | Weigenheim | Wilhelmsdorf   Daerah non-kotamadya: Osing | Lambang Neustadt an der Aisch-Bad Windsheim |
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat
Sungai Dua, Rambutan, Banyuasin

Untuk tempat lain yang bernama sama, lihat Sungai Dua.
Sungai Dua adalah salah satu desa yang berada di Kecamatan Rambutan, Kabupaten Banyuasin, Sumatera Selatan, Indonesia. Desa Sungai Dua berada di Jalan Lintas Provinsi. Pada awalnya, Desa ini bernama Suka Ratu. Desa Sungai Dua berada di aliran Sungai Komering.
Warga Sungai Dua berasal dari Suku Komering Ulu. Asal nama Desa Sungai Dua ini karena mempunyai dua aliran sungai, Maka dari itu dinamakan Sungai Dua. Mayoritas penduduk sekitar adalah petani. Penduduk disitu menggunakan bahasa Melayu Palembang.
Desa ini mempunyai dua jembatan yang salah satunya adalah pembangunan zaman jepang. Dan memiliki situs bersejarah yaitu sumur jepang. Sumur ini terletak di belakang SDN 13 Rambutan.
Untuk perbatasannya yaitu:
- Sebelah Utara berbatasan dengan : Sungai Rebo, Sungai Gerong, Dan Duren ijo
.
- Sebelah Selatan berbatasan dengan: Menten, Pangkalan Gelebak
- Sebelah Timur berbatasan dengan : Desa Baru, Menten
- Sebelah Barat berbatasan dengan : Pangkalan Gelebak, Sungai Pinang
| l b Kecamatan Rambutan, Kabupaten Banyuasin, Sumatera Selatan |
| --- | --- |
Kelurahan:  Jakabaring Selatan 
Desa:  Baru  Durian Gadis  Gelebak Dalam  Kebon Sahang  Menten  Pangkalan Gelebak  Parit  Pelaju  Pulau Parang  Rambutan  Sako  Siju  Suka Pindah  Sungai Dua  Sungai Kedukan  Sungai Pinang  Tanah Lembak  Tanjung Kerang  Tanjung Merbu
The Pallbearer

| The Pallbearer |
| --- | --- |
Berkas:Pallbearer poster.jpgPoster layar lebar
Sutradara: Matt Reeves
Produser: J. J. Abrams  Paul Webster
Ditulis oleh: Matt Reeves  Jason Katims
Pemeran:  David Schwimmer  Gwyneth Paltrow  Michael Rapaport  Toni Collette  Carol Kane  Bitty Schram  Barbara Hershey 
Penata musik: Stewart Copeland
Sinematografer: Robert Elswit
Penyunting: Stan Salfas
Distributor: Miramax Films
Tanggal rilis:  03 Mei 1996 (1996-05-03)    
Durasi: 94 menit
Negara: Amerika Serikat
Bahasa: Inggris
Anggaran: $5 juta
Pendapatan kotor: $8 juta
The Pallbearer adalah sebuah film komedi romansa Amerika Serikat tahun 1996 yang ditulis dan disutradarai oleh Matt Reeves dan menampilkan David Schwimmer, Gwyneth Paltrow, Toni Collette, Michael Vartan, Michael Rapaport, dan Barbara Hershey. Film tersebut ditayangkan dalam sesi Un Certain Regard di Festival Film Cannes 1996.
Pemeran

David Schwimmer sebagai Tom Thompson
Gwyneth Paltrow sebagai Julie DeMarco
Toni Collette sebagai Cynthia
Michael Vartan sebagai Scott
Michael Rapaport sebagai Brad Schorr
Barbara Hershey sebagai Ruth Abernathy
Carol Kane sebagai Mrs. Thompson
Bitty Schram sebagai Lauren
Jean De Baer sebagai Suzanne DeMarco
Mark Margolis sebagai Philip DeMarco
Elizabeth Franz sebagai Bibi Lucille
Pranala luar

The Pallbearer di IMDb (dalam bahasa Inggris)
(Inggris) The Pallbearer di Box Office Mojo
The Pallbearer di Rotten Tomatoes (dalam bahasa Inggris)
| l b Film yang disutradarai oleh Matt Reeves |
| --- | --- |
 The Pallbearer (1996)  Cloverfield (2008)  Let Me In (2010)  Dawn of the Planet of the Apes (2014)  War for the Planet of the Apes (2017)  The Batman (2021)
Rolex GMT Master

Rolex GMT Master II emas dan baja tahan karat (ref. 116713LN)
Rolex Oyster Perpetual Date GMT Master adalah bagian dari Koleksi Arloji Profesional Rolex. Dirancang dalam kolaborasi dengan Pan American Airways untuk digunakan oleh para pilot dan navigator mereka, merek tersebut diluncurkan pada 1954.
Sejarah

Arloji Rolex GMT-Master awalnya dirancang dalam kolaborasi dengan Pan American Airways dan dikeluarkan oleh maskapai penerbangan tersebut untuk para kru mereka pada penerbangan jangka panjang. ("GMT" dalam nama tersebut merupakan singkatan dari Greenwich Mean Time/Waktu Standar Greenwich yang juga dikenal sebagai Waktu Universal Terkoordinasi).
Pranala luar

Rolex.com - Situs Web Rolex Resmi
GMT Master History - good overview over the evolution of the Rolex GMT Master
Rolex GMT Master 16710 review by John B. Holbrook II
Beto Betuncal

| Informasi pribadi |
| --- | --- | --- | --- |
Nama lengkap:  Norberto Bercique Gomes Betuncal
Tanggal lahir:  31 Januari 1998 (umur 27)
Tempat lahir:  Lisboa, Portugal
Tinggi:  1,94 m (6 ft 4+1⁄2 in)
Posisi bermain:  Penyerang
Informasi klub
Klub saat ini:  Udinese Calcio
Nomor:  9
Karier junior
2007–2011:  URD Tires
2011–2012:  S.L. Benfica
2012–2013:  URD Tires
2013–2014:  AD Oeiras
2014–2015:  URD Tires
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2015–2018 |  URD Tires |  25 |  (4) |
| 2018–2019 |  Clube Olímpico do Montijo |  34 |  (21) |
| 2019–2022 |  Portimonense S.C. |  44 |  (13) |
| 2021–2022 |  → Udinese Calcio (pinjaman) |  28 |  (11) |
| 2022– 2023 |  Udinese Calcio |  6 |  (4) |
| 2023 - Sekarang |  Everton |  45 |  (8) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik  dan akurat per 11 September 2022 21.11 (UTC)
Norberto Bercique Gomes Betuncal merupakan seorang pemain sepak bola asal Portugal, yang berposisi sebagai penyerang. Saat ini ia bermain untuk Everton.
Pranala luar

Profil dan statistik Beto Betuncal di situs web Soccerway.com
Kolor, Kota Sumenep, Sumenep

Kolor adalah Desa yang berada di Kecamatan Kota Sumenep, Kabupaten Sumenep, Provinsi Jawa Timur, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Kota Sumenep, Kabupaten Sumenep, Jawa Timur |
| --- | --- |
Kelurahan:  Bangselok  Karangduak  Kepanjin  Pajagalan 
Desa:  Bangkal  Kacongan  Kebonagung  Kebunan  Kolor  Marengan Daya  Paberasan  Pabian  Pamolokan  Pandian  Pangarangan  Parsanga
Kereta api
Jenis dan terminologi

Kereta api dapat dibagi menurut jenisnya: penumpang atau barang (terkadang dapat kedua-duanya), menurut beratnya: (kereta api rel berat untuk kereta reguler, kereta api ringan untuk sistem angkutan ringan), berdasarkan kecepatannya, berdasarkan jaraknya (lokal, aglomerasi, jarak jauh, lintas benua), dan jenis jalur yang digunakan. Kereta api konvensional beroperasi pada dua rel, tetapi beberapa jenis sistem khusus juga digunakan di seluruh dunia, seperti monorel.
Jenis dan terminologi > Terminologi

Istilah perkeretaapian yang digunakan untuk mendeskripsikan kereta api berbeda-beda di setiap negara. Uni Kereta Api Internasional berupaya menyediakan terminologi standar dalam berbagai bahasa. Association of American Railroads memberikan terminologi untuk Amerika Utara.
Badan Keamanan dan Standar Perkeretaapian Britania Raya mendefinisikan kata bahasa Inggris untuk kereta api train sebagai "Lokomotif ringan, kendaraan rel berpenggerak, atau kendaraan jalan raya-rel saat berada di jalur kereta api". Kumpulan kereta atau gerbong yang dirangkai (tidak harus dengan lokomotif) disebut dengan rake. Kumpulan sarana kereta api yang telah dirangkai biasanya disebut "rangkaian". Seperangkat kendaraan yang dirangkai bersama (seperti Pioneer Zephyr) disebut "set kereta (trainset)". Istilah bakal pelanting digunakan untuk menggambarkan segala jenis sarana kereta api.
Sejarah

Artikel utama: Sejarah perkeretaapian
Sejarah > Sejarah awal

Kereta api berevolusi dari gerobak (wagon) beroda yang berjalan di jalur wagon batu, yang paling awal dibangun oleh Babilonia sekitar tahun 2.200 tahun SM. Mulai tahun 1500-an, jalur kereta diperkenalkan untuk mengangkut material dari tambang; mulai tahun 1790-an, rel besi yang lebih kuat diperkenalkan. Mengikuti perkembangan awal pada paruh kedua tahun 1700-an, pada tahun 1804 sebuah lokomotif uap yang dibangun oleh rekayasawan Inggris Richard Trevithick menggerakkan kereta api uap pertama. Di luar tambang batu bara, tempat bahan bakar tersedia, lokomotif uap masih belum dicoba sampai dibukanya Kereta Api Stockton dan Darlington pada tahun 1825. Rekayasawan Inggris George Stephenson menjalankan lokomotif uap bernama Locomotion No. 1 di jalur sepanjang 40-kilometer (25-mil), mengangkut lebih dari 400 penumpang dengan kecepatan hingga 13 kilometer per jam (8 mph). Keberhasilan lokomotif ini, dan lokomotif Rocket pada tahun 1829, meyakinkan banyak orang akan nilai penting lokomotif uap, dan dalam satu dekade gelembung pasar saham yang dikenal sebagai "Railway Mania" dimulai di seluruh Britania Raya.
Kabar mengenai keberhasilan lokomotif uap langsung terdengar sampai ke Amerika Serikat, tempat kereta api uap pertama dibuka pada tahun 1829. Para perintis perkeretaapian Amerika segera mulai memproduksi lokomotif mereka sendiri, yang dirancang untuk menangani tikungan yang lebih tajam dan jalur yang lebih kasar yang merupakan ciri khas perkeretaapian negara tersebut.
Negara-negara lain di Eropa juga menyoroti perkembangan perkeretaapian di Inggris, dan sebagian besar negara di benua itu membangun dan membuka jalur kereta api pertama mereka pada tahun 1830-an dan 1840-an, setelah kereta api uap pertama kali dijalankan di Prancis pada akhir tahun 1829. Pada tahun 1850-an, kereta api terus berkembang di seluruh Eropa, banyak yang dipengaruhi oleh desain lokomotif Amerika atau bahkan membelinya. Negara-negara Eropa lainnya mempunyai desain yang berbeda-beda. Di seluruh dunia, lokomotif uap tumbuh lebih besar dan lebih bertenaga sepanjang abad ini seiring dengan perkembangan teknologi.
Kereta api pertama kali melayani reguler di Amerika Selatan, Afrika, dan Asia melalui konstruksi oleh kekuasaan imperialis, yang mulai tahun 1840-an membangun jalur kereta api untuk memperkuat kendali atas koloni mereka dan mengangkut kargo untuk ekspor. Di Jepang, yang tidak pernah dijajah, jalur kereta api pertama kali hadir pada awal tahun 1870-an. Pada tahun 1900, jalur kereta api beroperasi di setiap benua kecuali Antartika yang tidak berpenghuni.
Sejarah > Teknologi baru

Saat teknologi lokomotif uap terus berkembang, para penemu di Jerman mulai mencari metode alternatif untuk menggerakkan kereta api. Werner von Siemens membangun kereta api pertama bertenaga listrik pada tahun 1879, dan kemudian merintis trem listrik. Penemu Jerman lainnya, Rudolf Diesel, membuat mesin diesel pertama pada tahun 1890-an, meskipun potensi penemuannya untuk menggerakkan kereta api baru terwujud beberapa dekade kemudian. Antara tahun 1897 dan 1903, pengujian lokomotif listrik eksperimental di Kereta Api Militer Kerajaan Prusia di Jerman menunjukkan bahwa lokomotif tersebut dapat dijalankan, mencetak rekor kecepatan lebih dari 160 kilometer per jam (100 mph).
Kereta rel bertenaga gas "doodlebug" bertenaga gas mulai beroperasi di jalur kereta api pada dekade pertama tahun 1900-an. Eksperimen dengan tenaga diesel dan gas terus berlanjut, yang berpuncak pada "Flying Hamburger" Jerman pada tahun 1933, dan lokomotif EMD FT Amerika pada tahun 1939. Lokomotif diesel yang sukses ini menunjukkan bahwa tenaga diesel lebih unggul daripada lokomotif uap, karena biaya operasional murah, kemudahan perawatan, dan sangat diandalkan. Sementara itu, Italia mengembangkan jaringan kereta rel listrik yang luas selama dekade pertama abad ke-20, didorong oleh kurangnya cadangan batu bara di negara tersebut.
Sejarah > Dieselisasi dan meningkatnya persaingan

Perang Dunia II membawa kehancuran besar pada jalur kereta api yang ada di Eropa, Asia, dan Afrika. Setelah berakhirnya perang pada tahun 1945, negara-negara yang mengalami kerusakan parah pada jaringan kereta api mereka memanfaatkan pendanaan Rencana Marshall (atau bantuan ekonomi dari Uni Soviet dan Comecon, untuk negara-negara di balik Tirai Besi) dan kemajuan teknologi untuk mengubah kereta api mereka. menjadi tenaga diesel atau listrik. Prancis, Rusia, Swiss, dan Jepang adalah pemimpin dalam penerapan jalur kereta api listrik secara luas, sementara negara-negara lain fokus pada dieselisasi. Pada tahun 1980, sebagian besar lokomotif uap di dunia sudah tidak digunakan lagi, tetapi tetap digunakan di beberapa bagian Afrika dan Asia, serta beberapa lokomotif uap di Eropa dan Amerika Selatan. Tiongkok adalah negara terakhir yang melakukan penggunaan bahan bakar diesel sepenuhnya, karena cadangan batu baranya yang melimpah; lokomotif uap digunakan untuk mengangkut kereta api jalur utama hingga tahun 2005 di Mongolia Dalam.
Kereta api mulai menghadapi persaingan yang ketat dari mobil dan truk pada tahun 1930-an, yang semakin meningkat setelah Perang Dunia II. Setelah perang, transportasi udara juga menjadi pesaing utama kereta penumpang. Sejumlah besar lalu lintas beralih ke moda transportasi baru ini, yang mengakibatkan penurunan jangkauan layanan kereta api barang maupun penumpang. Perkembangan baru pada tahun 1960-an adalah kereta kecepatan tinggi, yang beroperasi pada jalur khusus dan melaju dengan kecepatan 240 kilometer per jam (150 mph) atau lebih besar. Layanan kereta api berkecepatan tinggi pertama adalah Shinkansen Jepang, yang mulai beroperasi pada tahun 1964. Pada dasawarsa berikutnya, jaringan kereta api berkecepatan tinggi dikembangkan di sebagian besar Eropa dan Asia Timur, menyediakan layanan cepat dan andal yang bersaing dengan mobil dan pesawat terbang. Kereta berkecepatan tinggi pertama di Amerika adalah Acela dari Amtrak di Amerika Serikat, yang mulai beroperasi pada tahun 2000.
Sejarah > Hingga sekarang

Menjelang akhir abad ke-20, meningkatnya kesadaran akan manfaat kereta api untuk transportasi menyebabkan kebangkitan kembali pentingnya penggunaan moda kereta api. Kereta api barang jauh lebih efisien dibandingkan truk, dan juga mengeluarkan emisi gas rumah kaca yang jauh lebih sedikit per ton-mil; juga kereta api penumpang juga jauh lebih hemat energi dibandingkan moda transportasi lainnya. Menurut Badan Energi Internasional, "Rata-rata kereta api membutuhkan energi 12 kali lebih sedikit dan mengeluarkan gas rumah kaca 7–11 kali lebih sedikit per penumpang-km perjalanan dibandingkan kendaraan pribadi dan pesawat terbang, menjadikannya moda transportasi penumpang bermotor yang paling efisien. Selain pelayaran, kereta barang adalah cara yang paling hemat energi dan paling sedikit menggunakan karbon untuk mengangkut barang." Oleh karena itu, transportasi kereta api dianggap sebagai bagian penting dalam mencapai energi berkelanjutan. Kereta barang multimoda, yang membawa peti kemas bertumpuk, sejak tahun 1970-an telah menghasilkan bisnis yang signifikan untuk perkeretaapian dan memperoleh pangsa pasar dari truk. Peningkatan penggunaan kereta api komuter juga dipromosikan sebagai cara untuk mengatasi kemacetan lalu lintas di jalan raya di wilayah perkotaan. [butuh sumber yang lebih baik]
Komponen > Bogie

Artikel utama: Bogie
Bogie berfungsi menopang roda dan gandar kereta api. Bogie berkisar dari hanya satu gandar hingga empat atau lebih. Bogie gandar dua paling banyak digunakan di seluruh dunia karena lebih mampu menangani tikungan dan menopang beban berat dibandingkan bogie gandar tunggal.[Verifikasi gagal]
Komponen > Alat perangkai

Artikel utama: Alat perangkai
Kendaraan kereta api dihubungkan satu sama lain melalui berbagai sistem perangkai. Di sebagian besar Eropa, India, dan Amerika Selatan, kereta api terutama menggunakan perangkai boper. Di seluruh dunia, perangkai Janney adalah yang paling populer, dengan beberapa variasi lokal yang masih ada (seperti perangkai Wilson di bekas Uni Soviet). Pada rangkaian kereta rel di seluruh dunia, perangkai Scharfenberg adalah hal yang umum.
Komponen > Rem (abar)

Artikel utama: Abar
Karena berat, diperlukan sistem rem (abar) untuk memperlambat atau menghentikan kereta, dan karena roda baja pada rel baja memiliki gesekan yang relatif rendah, rem harus didistribusikan ke sebanyak mungkin roda.[Verifikasi gagal] Kereta api awal hanya dapat dihentikan dengan rem tangan yang diaktifkan secara manual, sehingga petugas harus bersiap di dalam gerbong dan mengerem saat kereta menurun.[Verifikasi gagal] Rem tangan masih digunakan untuk memarkir bakal pelanting, namun sistem abar utama kereta api secara global adalah abar udara tekan, ditemukan pada tahun 1869 oleh George Westinghouse .[Verifikasi gagal] Abar udara diterapkan sekaligus ke seluruh kereta menggunakan selang udara.