stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Pembersihan Turki 2016–2017
Analisis

Can Dündar, Pemimpin Redaksi harian Turki Cumhuriyet, menggambarkan peristiwa ini sebagai bagian dari pola sejarah kekuatan politik di Turki yang berganti-ganti antara militer sekuler dan institusi agama, dengan penyokong demokrasi berada di tengah-tengah yang tidak memiliki kekuatan besar untuk mencegah goyangan yang berulang-ulang, namun lebih buruk dari siklus sebelumnya. Ia menggambarkan pembersihan 2016 ini sebagai "pencarian besar-besaran mencari penjahat dalam sejarah Turki". Sejarawan dan para analis termasuk Henry J. Barkey, Direktur Middle East Program of Woodrow Wilson International Center for Scholars, membandingkan peristiwa 2016 tersebut dengan Revolusi Budaya Mao Zedong yang dimulai sejak tahun 1966 dan Revolusi Budaya Iran tempat akademisi Iran ditangkap selama tahun 1980–1987.
Lihat pula

Upaya kudeta Turki 2016
Gerakan Gülen
Warok Surohandoko

Suryodoko atau biasa dikenal dengan sebutan Warok Surohandoko adalah salah satu anak dari Ki Ageng Kutu, penguasa Wengker. Ia merupakan ipar dari Raden Bathara Katong, suami Niken Gandini. Seiring terjadinya konflik yang berkepanjangan dan pertempuran antara Ki Ageng Kutu dan Raden Bathara Katong di Wengker, kekuatan pasukan Ki Ageng Kutu mulai melemah. Setelah kekalahan ayahnya, ia menggantikan ayahnya memimpin Surukubeng (sekarang menjadi Desa Kutu di Jetis, Ponorogo) dan diangkat menjadi Demang Surukubeng.
Lihat pula

Ki Ageng Kutu, ayah
Niken Gandini, saudari
Suryolono/Warok Suromenggolo, saudara
Raden Bathara Katong, ipar
Warok
Sonny Silooy

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Silooy saat 1987
Informasi pribadi
Nama lengkap:  Jan Jacobus Silooy
Tanggal lahir:  31 Agustus 1963 (umur 61)
Tempat lahir:  Rotterdam, Belanda
Posisi bermain:  Pemain depan
Karier junior
–:  Zilvermeeuwen
–:  ZVV
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 1980–1987 |  Ajax |  157 |  (4) |
| 1987–1989 |  Matra Racing |  55 |  (2) |
| 1989–1996 |  Ajax |  111 |  (0) |
| 1996–1998 |  Arminia Bielefeld |  37 |  (0) |
| 1998–2000 |  De Graafschap |  46 |  (0) |
| Total |   |  406 |  (6) |
Tim nasional
| 1983–1993 |  Belanda |  25 |  (0) |
Kepelatihan
2003–2008:  Ajax (asisten pelatih)
2010:  Dayton Dutch Lions
2011–2014:  DC United (asisten pelatih)
2014–2015:  KNVB (asisten U-18)
2015:  Sparta Rotterdam (B1)
2015:  KNVB (asisten pelatih U-19)
2015–2016:  Al Shabab U-19
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik
Jan Jacobus "Sonny" Silooy (lahir 31 Agustus 1963
) adalah mantan pemain sepak bola profesional dan manajer sepak bola Belanda. Tim terakhirnya sebagai manajer adalah skuad Uni Emirat Arab, Al Shabab U-19. Waktu tersuksesnya sebagai pemain adalah saat bersama Ajax. Dia memenangkan tujuh gelar Eredivisie, empat Piala KNVB, tiga Piala Johan Cruijff, satu Piala Winners UEFA, satu Piala UEFA, satu Piala Super UEFA dan satu Piala Interkontinental.
Karier > Klub

Silooy bermain sebagai bek kanan atau tengah dan merupakan salah satu legenda Ajax Amsterdam, tempatnya memulai debut pada tanggal 3 Mei 1981. Ia bertanding dalam 250 pertandingan liga untuk klub Amsterdam selama 2 periode. Silooy juga bermain untuk Matra Racing, Arminia Bielefeld, De Graafschap dan klub amatir GVV Unitas dari Gorinchem. Ia bermain dalam Final Liga Champions UEFA 1996 melawan Juventus, sayangnya kalah dalam penalti kunci dan akhirnya Ajax kalah.
Karier > Tim nasional

Silooy mendapatkan 25 penghargaan dari tim nasional sepak bola Belanda. Ia tidak pernah bermain selama kompetisi akbar internasional.
Pelatih

Silooy juga pelatih akademi muda dan tim yunior Jong Ajax. Pada tahun 2010, ia juga diangkat sebagai kepala pelatih untuk cabang Dayton Dutch Lions yang baru.
Penghargaan

Kejuaraan nasional: 1982, 1983, 1985, 1990, 1994, 1995, 1996
Piala KNVB: 1983, 1986, 1987, 1993
Super Piala Belanda: 1993, 1994, 1995
Piala Winners UEFA: 1987
Piala UEFA: 1992
Liga Champions: 1995
Piala Interkontinental: 1995
Piala Super UEFA: 1996
Rujukan

↑  "Sonny Silooy - International Appearances". The Rec.Sport.Soccer Statistics Foundation.
↑  11 FREUNDE - Bundesligen - Ik heb en twejaarig contract
↑  "Sonny Silooy at home.wanadoo.nl". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-04-18. Diakses tanggal 2010-10-21.
↑  "Interlands Sonny Silooy". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-06-28. Diakses tanggal 2010-10-21.
↑  Sonny Silooy to leave Ajax[pranala nonaktif permanen]
Pranala luar

(Belanda) Profil Diarsipkan 2015-09-23 di Wayback Machine.
(Belanda) Karier internasional Diarsipkan 2008-06-28 di Wayback Machine.
(Inggris) Ajax.nl - Sonny Silooy to leave Ajax, 7 Feb 2008 Diarsipkan 2014-11-29 di Wayback Machine.
Sentimen anti-Indonesia

Sentimen anti-Indonesia atau Indonesiafobia mengacu pada perasaan negatif dan kebencian terhadap Indonesia, orang Indonesia, dan budaya Indonesia.
Asal > Tiongkok

Diskriminasi rasial terhadap warga Tionghoa Indonesia telah menyebabkan beberapa protes di Tiongkok terhadap Indonesia.[butuh rujukan]
Asal > Australia > Masalah hak asasi manusia

Amnesty International dan pemerintah Australia mengecam keras hukuman dan eksekusi berlebihan terhadap Chan dan Sukumaran. Warga Australia menyerukan boikot terhadap Bali untuk menyelamatkan Bali Nine.
Asal > Australia > Masalah Timor Timur

Meskipun pemerintah Australia awalnya mendukung kebijakan Jakarta, isu Timor Timur menciptakan sentimen anti-Indonesia di seluruh komunitas Australia.
Asal > Australia > Masalah Papua

Beberapa aktivis dari warga Papua bagian barat dan para pendukungnya berpendapat bahwa pelanggaran HAM di Papua bagian barat masih sering terjadi sejak 1960an dan Penentuan Pendapat Rakyat masih dianggap cukup kontroversi bagi aktivis pro kemerdekaan papua dan menuntut untuk di adakan referendum ulang, meskipun Papua bagian barat merupakan bagian dari Hindia Belanda.
Asal > Malaysia

Karena konfrontasi Indonesia-Malaysia yang terkenal pada tahun 1963, dan tindak lanjut dari kontroversi budaya dan politik, terdapat sentimen anti-Indonesia yang menyebar di kalangan penduduk Malaysia. Pada tahun 1963, tak lama setelah Indonesia menginvasi Borneo Britania, masyarakat Malaya melakukan serangkaian protes anti-Indonesia.
Selama pertandingan Kualifikasi Piala Dunia FIFA 2022 – putaran kedua AFC antara dua negara, reaksi keras dari fans Indonesia setelah tim tuan rumah mengalami kekalahan mengejutkan 2–3 dari rival Malaysia, sempat menyebabkan sikap anti-Indonesia kembali muncul dalam pertandingan tersebut.
Lihat pula

Hak asasi manusia di Indonesia
Bali Nine
Konflik Papua
Konfrontasi Indonesia–Malaysia
Komunitas

Untuk komunitas dalam biologi, lihat Ekologi komunitas.
Kopdar Komunitas Wikipedia bahaso Minangkabau
Komunitas (bahasa Latin: communitas yang berarti “kesamaan“). Kata itu kemudian memiliki turunan kata Communis yang berarti “sama, publik, dibagi oleh semua atau banyak”. Jadi, Komunitas adalah sebuah kelompok sosial dari beberapa organisme yang berbagi lingkungan, dan pada umumnya memiliki ketertarikan dan habitat yang sama. Dalam komunitas manusia, individu-individu di dalamnya dapat memiliki maksud, kepercayaan, sumber daya, preferensi, kebutuhan, risiko, kegemaran dan sejumlah kondisi lain yang serupa.
Jenis-jenis

Menurut Crow dan Allan. Komunitas itu sendiri dapat terbagi menjadi 3 (tiga) komponen, diantaranya :
Jenis-jenis > Berdasarkan Lokasi atau Tempat

Wilayah atau tempat sebuah komunitas dapat dilihat sebagai tempat di mana sekumpulan orang mempunyai sesuatu yang sama secara geografis. Dan saling mengenal satu sama lain sehingga tercipta interaksi dan memberikan konstribusi bagi lingkungannya.
Jenis-jenis > Berdasarkan Minat

Sekelompok orang yang mendirikan suatu komunitas karena mempunyai ketertarikan dan minat yang sama, misalnya agama, pekerjaan, suku, ras, hobi maupun berdasarkan kelainan seksual. Komunitas berdasarkan minat memiliki jumlah terbesar karena melingkupi berbagai aspek, contoh komunitas pecinta animasi dapat berpartisipasi diberbagai kegiatan yang berkaitan dengan animasi, seperti menggambar, mengkoleksi action figure maupun film.
Jenis-jenis > Berdasarkan Komuni

Komuni dapat berarti ide dasar yang dapat mendukung komunitas itu sendiri.
Galeri

Komunitas Wikimania 2012
Komunitas Wikimedia Medan Wikinusantara 2024
Para Komunitas Wikipedia di pertemuan Wikimania 2006 pada saat istirahat makan siang
Komunitas Google Local Guide Jabotabek
Komunitas Ibu-ibu pada Pembukaan Pameran Narasi dan mitos Legenda Indonesia, 27 Juli 2017 di Museum Basuki Abdullah
Jordi Onsu

| Jodi Onsu |
| --- | --- |
Lahir: Evan Jordi Onsu 12 Juni 1993 (umur 31) Jakarta, Indonesia
Nama lain: Jordi Onsu
Pekerjaan: Pemeran presenter penyanyi komedian model
Tahun aktif: 1998—sekarang
Keluarga:  Ruben Onsu (kakak)  Sarwendah (kakak ipar)  Betrand Peto Putra Onsu (keponakan) 

  
Evan Jordi Onsu (lahir 12 Juni 1993
) merupakan pengusaha, pemeran, presenter, penyanyi, komedian dan model berkebangsaan Indonesia. Ia merupakan pengusaha sukses dibidang kuliner.
Filmografi > Film

| Tahun | Judul | Peran | Catatan | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | Tendangan dari Langit | Mitro |  |  |
| 2012 | My Last Love | Anton |  |  |
| 2012 | 3 Pocong Idiot |  |  |  |
| 2012 | Radio Galau FM |  |  |  |
| 2012 | 18++ Forever Love | Ruben |  |  |
| 2014 | Marmut Merah Jambu | Siswa kurang kembalian | Kameo |  |
| 2014 | 17 Tahun Ke Atas | Boy |  |  |
| 2017 | Gunung Kawi | Vieuw |  |  |
Filmografi > Televisi

| Tahun | Judul | Peran | Catatan | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1998—2002 | Saras 008 | Gagas/Ade Jordi | Karya debut |  |
| 2002—2003 | Bayangan Adinda | Dodo |  |  |
| 2003—2005 | Bidadari Season 3  | Teman Ari |  |  |
| 2005 | Rumah Kardus | Ipul |  |  |
| 2013 | Magic | Broki |  |  |
| 2013 | Cinta Ilahi | Suryadi |  |  |
Filmografi > Acara televisi

| Tahun | Judul | Catatan | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- |
| 2014—2015 | Mission X |  |  |
| 2014 | Hati Ke Hati Show |  |  |
| 2015 | Sebelas Duabelas |  |  |
| 2016 | Gen Z |  |  |
| 2016 | Anti Jones |  |  |
| 2020—2023 | Kakak Beradik Podcast | Tayang di YouTube |  |
| 2020—2023 | Happy Day |  |  |
Filmografi > Video klip

"Bu Ping Fan De Ai - Cinta Luar Biasa Mandarin Version" — Sarwendah Tan (2020)
"Xin Sheng - Suara Hati Mandarin Version" — Sarwendah Tan (2021)
Diskografi > Singel

| Tahun | Judul | Album | Catatan | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | "Semua Itu Karena Cinta" | Singel non-album | Bersama Frislly Herlind |  |
Pranala luar

(Indonesia) Profil di KapanLagi.com
(Indonesia) Profil di indonesiafilmcenter Diarsipkan 2014-12-18 di Wayback Machine.
Jordi Onsu di X
Jordi Onsu di Instagram
Jordi Onsu di TikTok
Rumanama Kotawouw Kataloka, Pulau Gorom, Seram Bagian Timur

| Rumanama Kotawouw Kataloka |
| --- | --- |
Negeri
Negara:  Indonesia
Provinsi: Maluku
Kabupaten: Seram Bagian Timur
Kecamatan: Pulau Gorom
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Rumanaa Kotawouw Kataloka adalah sebuah negeri di Kecamatan Pulau Gorom, Kabupaten Seram Bagian Timur, Provinsi Maluku.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Pulau Gorom, Kabupaten Seram Bagian Timur, Maluku |
| --- | --- |
Desa:  Amarsekaru  Arewang  Aroa Kataloka  Buan Kataloka  Dada Kataloka  Day  Dulak  Ilili  Kaforing  Kataloka  Kelibingan  Kilalir Kilwouw  Kilean  Kilotak  Kulugowa  Loko  Mida  Namalean  Ondor  Rumanama Kotawouw Kataloka  Rumeon  Sera  Sikaro Kataloka  Usun Kataloka
Sejarah perkeretaapian di Indonesia

Pembangunan jembatan rel di wilayah Banyuwangi.
Pembangunan jembatan KA di Sumatra.
Jembatan Cikuda ketika masih aktif (1924)
Sejarah perkeretaapian di Indonesia merupakan perkembangan infrastruktur transportasi yang penting bagi Indonesia. Perkeretaapian memainkan peran kunci dalam menghubungkan berbagai wilayah di Indonesia dan memfasilitasi pergerakan orang dan barang secara efisien. Perjalanan sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai pada akhir abad ke-19, ketika Belanda masih menjajah Indonesia. Spesifiknya pada masa Tanam Paksa. Pada tahun 1864, kereta api pertama di Indonesia, yang menghubungkan Semarang dengan Tanggung, dibangun oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS). Kemudian, pengembangan jalur kereta api terus berlanjut dengan pembangunan jalur-jalur baru yang menghubungkan berbagai kota di Jawa dan Sumatera.
Selama masa kolonial, pembangunan jalur kereta api didorong oleh kepentingan ekonomi Belanda, seperti pengangkutan hasil-hasil pertanian dan mineral dari daerah-daerah produksi ke pelabuhan-pelabuhan utama. Jalur-jalur kereta api ini juga dimaksudkan untuk memfasilitasi mobilitas administratif, militer, dan perjalanan para pejabat kolonial.
Setelah Indonesia merdeka pada tahun 1945, perkeretaapian menjadi tanggung jawab negara. Djawatan Kereta Api (DKA) didirikan sebagai perusahaan kereta api nasional, yang kemudian berubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) dan akhirnya menjadi PT Kereta Api Indonesia (Persero) pada tahun 1991.
Pra-kemerdekaan

Lihat pula: Daftar perusahaan kereta api di Hindia Belanda
Gambaran keadaan kereta api di Indonesia pada masa djaman doeloe perlu dilestarikan, sehingga generasi mendatang bisa menghayati dan betapa pentingnya pembangunan kereta api. Memang pada masa itu nama kereta api sudah tepat, karena kereta dijalankan dengan api dari pembakaran batu bara atau kayu. Sedangkan sekarang sudah memakai diesel atau listrik, sehingga lebih tepat kalau disebut kereta rel, artinya kereta yang berjalan di atas rel dengan diesel ataupun listrik. Informasi tersebut sangat langka.
Setelah Tanam Paksa diberlakukan oleh van den Bosch pada tahun 1825-1830, ide tentang perkeretaapian Indonesia diajukan dengan tujuan untuk mengangkut hasil bumi dari Sistem Tanam Paksa tersebut. Salah satu alasan yang mendukung adalah tidak optimalnya lagi penggunaan jalan raya pada masa itu. Akhirnya, pada 1840, Kolonel J.H.R. Carel Van der Wijck mengajukan proposal pembangunan jalur kereta api di Hindia Belanda.
Kereta api pertama di Indonesia dibangun tahun 1867 di Semarang dengan rute Samarang - Tanggung yang berjarak 26 km oleh NISM, N.V. (Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij) dengan lebar jalur 1.435 mm (lebar jalur SS - Staatsspoorwegen adalah 1.067 mm atau yang sekarang dipakai), atas permintaan Raja Willem I untuk keperluan militer di Semarang maupun hasil bumi ke Gudang Semarang. Kemudian dalam melayani kebutuhan akan pengiriman hasil bumi dari Indonesia, maka Pemerintah Kolonial Belanda sejak tahun 1876 telah membangun berbagai jaringan kereta api, dengan muara pada pelabuhan Tanjung Priok Jakarta dan Tanjung Perak Surabaya. Semarang meskipun strategis, tetapi tidak ada pelabuhannya untuk barang, sehingga barang dikirim ke Batavia atau Soerabaja.
Pra-kemerdekaan > Pembangunan pertama

Kehadiran kereta api di Indonesia diawali dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan kereta api di desa Kemijen, Jumat tanggal 17 Juni 1864, oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Pembangunan diprakarsai oleh "Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij" (NIS) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867.
Keberhasilan swasta, NIS membangun jalan KA antara Stasiun Samarang-Tanggung, yang kemudian pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang - Surakarta (110 Km), akhirnya mendorong minat investor untuk membangun jalan KA di daerah lainnya. Tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 - 1900 tumbuh dengan pesat. Kalau tahun 1867 baru 25 km, tahun 1870 menjadi 110 km, tahun 1880 mencapai 405 km, tahun 1890 menjadi 1.427 km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 km.
Pra-kemerdekaan > Perkembangan di luar Jawa

Selain di Jawa, pembangunan rel KA juga dilakukan di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), bahkan tahun 1922 di Sulawesi juga telah dibangun jalan KA sepanjang 47 Km antara Makasar-Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujungpandang-Maros belum sempat diselesaikan. Sedangkan di Kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi jalan KA Pontianak - Sambas (220 Km) sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok, juga pernah dilakukan studi pembangunan jalan KA.
Pra-kemerdekaan > Pendudukan Jepang

Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan KA di Indonesia mencapai 6.811 km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang menjadi 5.910 km, kurang lebih 901 km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan KA di sana.
Jenis jalan rel KA di Indonesia dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota. Jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (1942 - 1943) sepanjang 473 km, sedangkan jalan KA yang dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara Bayah - Cikara dan 220 km antara Muaro - Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi yang seadanya, jalan KA Muaro - Pekanbaru diprogramkan selesai pembangunannya selama 15 bulan yang memperkerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro - Pekanbaru.
Jaringan rel

Lihat pula: Jalur kereta api nonaktif di Indonesia
Lihat pula: Jalur kereta api aktif di Indonesia
Pengembangan jaringan rel kereta api 1875 - 1925 dalam 4 tahap, yaitu:
1875 - 1888,
1889 - 1899,
1900 - 1913
1914 - 1925.
Jaringan rel > Jaringan setelah tahun 1875 hingga tahun 1888

Pembangunan Tahap I terjadi tahun 1876-1888. Awal pembangunan rel adalah 1876, berupa jaringan pertama di Hindia Belanda, antara Tanggung dan Gudang di Semarang pada tahun 1876, sepanjang 26 km. Setelah itu mulai dibangun lintas Semarang - Gudang. Pada tahun 1880 dibangun lintas Batavia (Jakarta) - Buitenzorg (Bogor) sepanjang 59 km, kemudian dilanjutkan ke Cicalengka melalui Cicurug - Sukabumi - Cibeber - Cianjur - Bandung.

Pada tahun 1877 dibangun lintas Kediri - Blitar, dan digabungkan dengan lintas Surabaya - Cilacap lewat Kertosono - Madiun - Solo, dan juga lintas Jogya - Magelang.
Hingga tahun 1888 jaringan rel terbangun adalah:
Batavia - Buittenzorg - Sukabumi - Bandung - Cicalengka
Batavia - Tanjung Priok dan Batavia - Bekasi
Cilacap - Kutoarjo - Yogya - Solo - Madiun - Sidoarjo - Surabaya
Kertosono - Kediri - Blitar
Sidoarjo - Malang dan Bangil - Pasuruan - Probolinggo
Solo - Purwodadi - Semarang dan Semarang - Rembang
Tegal - Balapulang
Jaringan rel > Jaringan setelah tahun 1889 hingga tahun 1899

Hingga tahun 1899 jaringan rel terbangun adalah:
Djogdja - Tjilatjap
Soerabaja - Pasoeroean - Malang
Madioen - Solo
Sidoardjo - Modjokerto
Modjokerto - Kertosono
Kertosono - Blitar
Kertosono - Madioen - Solo
Buitenzorg (Bogor) - Tjitjalengka
Batavia - Rangkasbitung
Bekasi - Krawang
Cicalengka - Cibatu (Garut) - Tasikmalaya - Maos - Banjarnegara
Cirebon - Semarang dan Semarang - Blora
Yogya - Magelang
Blitar - Malang dan Krian - Surabaya
Sebagian jalur Madura
Jaringan rel > Jaringan setelah tahun 1899 hingga tahun 1913

Hingga tahun 1913 jaringan rel terbangun adalah:
Rangkasbitung - Labuan dan Rangkasbitung - Anyer
Krawang - Cirebon dan Cikampek - Bandung
Pasuruan - Banyuwangi
Seluruh jaringan Madura
Blora - Bojonegoro - Surabaya
Jaringan rel > Jaringan setelah tahun 1913 hingga tahun 1925

Hingga tahun 1925 jaringan rel terbangun adalah:
Sisa jalur Pulau Jawa
Elektrifikasi Jatinegara - Tanjung Priok
Elektrifikasi Batavia - Bogor:
Sumatera Selatan: Panjang - Palembang dan
Sumatera Barat: sekitar Sawahlunto dan Padang
Sumatera Utara: Tanjung Balai - Medan - Pematangsiantar; dan Medan - Belawan - Pangkalansusu.
Sulawesi: Makasar - Takalar dan rencana Makasar - Maros - Sinkang
Sulawesi Utara: rencana Manado - Amurang
Kalimantan: rencana Banjarmasin - Amuntai; dan rencana Pontianak - Sambas.
Untuk Kalimantan dan Sulawesi tidak terlaksana karena baru akan dimulai dibangun tahun 1941 dan Perang Dunia II meletus.
Jaringan rel > Masa Pembangunan Stasiun

Artikel utama: Daftar stasiun kereta api di Indonesia
Berikut daftar stasiun besar:
Stasiun Karanganyar - diresmikan 1887
Stasiun Jakarta Kota - diresmikan 1929
Stasiun Tanjung Priok - 1914
Stasiun Gambir (dulu Weltevreden) - 1914
Stasiun Jatinegara (dulu Meester Cornelis)
Stasiun Manggarai - 1969
Stasiun Pasar Senen - 1916
Stasiun Cikampek - 1894
Stasiun Bogor - 1881
Stasiun Depok - 1881
Stasiun Bandung - 1887
Stasiun Yogyakarta - 1887
Stasiun Solo Balapan - 1876
Stasiun Semarang Tawang - 1873
Stasiun Cirebon - 1920
Stasiun Madiun - 1897
Stasiun Purwokerto - 1922
Stasiun Malang - 1941
Stasiun Surabaya Kota - 1878 dan renovasi 1911
Stasiun Surabaya Gubeng - 1913
Stasiun Pasar Turi - 1938
Stasiun Kertosono
Jaringan rel > Jaringan kereta listrik Batavia - Buitenzorg 1918

Stasiun Bogor (Buitenzorg) dibangun tahun 1880 pada waktu membuat lintas Buitenzorg - Soekaboemi - Tjiandjoer - Tjitjalengka. Namun jaringan kereta listrik hanya ada di Batavia (Jakarta) ke Buitenzorg (Bogor) yang dibangun tahun 1918, kemudian tahun 1925 jaringan listrik juga dibuat ke Meester Cornelis (Jatinegara) ke Tandjoeng Priok.
Armada

Artikel utama: Daftar lokomotif di Indonesia § Lokomotif uap
Pada era ini Lokomotif Uap lah yang menjadi tulang punggung perkeretaapian pada saat itu.  lokomotif uap yang pernah beroperasi yakni seri B, BB, C, CC, D, DD dan F yang kini telah menjadi benda koleksi Museum Kereta Api Ambarawa dan Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah. Sebagian di antaranya hanya tersisa fotonya saja.
Armada > Jenis kereta 1876-1925

Kereta penumpang adalah sarana untuk mengangkut penumpang, sedangkan untuk mengangkut barang disebut gerbong sedangkan untuk mengangkut barang cair disebut ketel. Sejak dahulu, kereta dibuat secara lokal, dengan sasis dan rangka baja sedangkan bodi dibuat dari kayu. Pada waktu itu belum ada pendingin udara, sehingga kelas kereta dibedakan jenis kursi dan jumlah kursi per kereta. Kelas 1 terdapat 3 tempat duduk per baris, kelas 2 terdapat 4 tempat duduk per baris dan kelas 3 terdapat 5 tempat duduk per baris. Sehingga tiap kereta kelas 3 terdapat 60-72 tempat duduk, sedangkan tiap kereta kelas 2 terdapat 24-32 tempat duduk dan kelas 1 terdapat 12 tempat duduk. Biasanya kelas 1 dan kelas 2 menjadi satu, sedangkan kelas 3 tersendiri. Namun kelas 1, kelas 2, dan kelas 3 dirangkai dalam satu rangkaian.
Armada > Jenis kereta dan lokomotif listrik 1925

Di Jabodetabek, KRL mulai dirintis tahun 1925. Awalnya, kereta tersebut ditarik oleh lokomotif listrik, salah satunya seperti ESS 3201 yang kini masih terawat dengan baik karena dilestarikan oleh Unit Heritage KAI sekarang.