stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sisingamangaraja VI

Si Singamangaraja (SM Raja) VI, lahir dari boru Situmorang yang mengandung selama dua tahun. Ia diberi nama Pangolbuk yang pada waktu berumur 14 tahun dinobatkan sebagai raja. Ia mengadakan peraturan tentang onan atau pekan. Pada masa pekan orang tidak boleh membuat keributan atau pertengkaran, setiap orang harus memelihara perdamaian, dan jika terjadi permusuhan pada hari itu untuk sementara harus berdamai dan boleh dilanjutkan lagi pada hari berikutnya. Hanya bagi orang-orang yang melakukan pembunuhan atau perzinahan dan bagi orang yang melarikan istri orang lain, dapat diambil tindakan pada hari onan, karena bagi orang Batak perbuatan itu merupakan tindakan paling rendah yang dapat dilakukan oleh manusia, dan perlu disingkirkan.
SM Raja VI juga memperkuat peraturan hukum yang telah diperbuat oleh kakeknya raja Si Singamangaraja IV, antara lain ia menekankan bahwa pembunuhan dan melarikan istri orang sangat berat hukumannya. lni dapat dimengerti mengingat sistem dalihan na tolu dalam masyarakat Batak sehingga hubungan antara seseorang dengan orang lain sangat erat.
Daftar Pustaka

1 2  Tobing, Dra. Tiurma, L. (2008). Raja Si Singamangaraja XII. Jakarta: Direktorat Nilai Sejarah, Direktorat Jenderal Sejarah Dan Purbakala, Departemen Kebudayaan Dan Pariwisata. hlm. 25.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
SMA Negeri 34 Jakarta

| SMA Negeri 34 Jakarta |
| --- | --- |

Informasi
Didirikan: 13 September 1978
Jenis: Negeri
Akreditasi: A
Nomor Statistik Sekolah: 301016307051
Nomor Pokok Sekolah Nasional: 20102214
Kepala Sekolah: Drs. Anwar Musadat, M.Pd. (Plt)
Ketua Komite: Irjen. Pol. M. Iswandi Hari, S.H., M.Si.
Jumlah kelas: 8 kelas setiap tingkat
Rentang kelas: X, XI, XII
Kurikulum: Kurikulum Merdeka
Jumlah siswa: 864 siswa (Tahun Ajaran 2024/2025)
Status: Negeri
Alamat
Lokasi: Jl. Margasatwa Raya No. 1 Pondok Labu, Cilandak, Jakarta Selatan, DKI Jakarta, Indonesia
Tel./Faks.: 021-7690064
Situs web: www.sman34jkt.sch.id
Lain-lain
Lulusan: Raisa, Afgan Syahreza, Enzy Storia, Tika Panggabean, Nico Siahaan, Teuku Wisnu, dll.
Moto
Moto: Sekolah Berbasis Teknologi Berwawasan Lingkungan
Sekolah Menengah Atas Negeri 34 Jakarta (selanjutnya disingkat SMAN 34) adalah salah satu sekolah yang berlokasi di Pondok Labu. Sekolah ini berstatus sebagai sekolah unggulan DKI Jakarta sejak 2004.
Sejarah

Diawali dengan sebuah surat permohonan kepada menteri P&K No. 1/Nn/SMA/I/73 oleh masyarakat di daerah Cipete dan Cilandak tertanggal 24 November 1973 yang mendapat tanggapan positif dari Bapak Menteri P&K serta memo perijinan dari Kanwil P&K DKI yang ditandatangani oleh asisten I bidang Pendidikan, Bapak Saudswarman diberikan tanggal 24 Desember 1973.
Untuk mendukung segala keperluan pendirian, maka dibentuk panitia lengkap pendirian (SMAN VI Filial) pada tanggal 27 Desember 1973 yang diketuai oleh Kol. Soenito Djojosoegito. Karena gedung sekolah sendiri belum ada, maka sementara waktu pelaksanaan teknis pendidikan dilaksanakan di SMPN 68.
Sedangkan untuk lokasi pendirian gedungnya, diusulkan 2 alternatif, yaitu:
1. Tanah milik BNI 46 seluas 1,5 ha di Cilandak
2. tanah milik Depdagri seluas 2 ha di Pondok Labu
Kemudian, berdasarkan surat Gubernur DKI Jakarta NO. 3165/A/K/BKD1973. Tanggal 26 Desember 1973 dari surat perintah kerja PPBTP tanggal 6 Juli 1974, maka pembangunan SMA VI Filial (cikal bakal SMAN 34) dimulai. Tanggal 28 Mei 1975, pembangunan gedung baru SMA VI Filial selesai dan diserahkan oleh Bapak Soenardi Lani selaku ketua BP4 kepada Departemen P&K. Muali 26 Juni 1975, SMA VI Filial resmi memiliki gedung sendiri di kawasan Pondok Labu Jakarta Selatan.
Dengan segala daya dan upaya, lambat laun SMA VI Filial dapat mengatasi tantangan-tantangan yang cukup berat pada tahun pertama pendiriannya, seperti: belum adanya sarana ibadah, laboratorium, pagar, dan seringkali halaman sekolah tergenang air (baca: banjir).
Pada tanggal 13 September 1978, SMA VI Filial ditetapkan menjadi SMAN 34 berdasarkan surat keputusan Menteri P&K No. 0298/O/1978. Cikal bakal SMA Negeri 34 adalah SMA Negeri 6 Filial (kemudian disebut SMA Negeri 6 Kelas Jauh) yang didirikan tanggal 27 Desember 1973 sebagai cabang dari SMA Negeri 6 di Kebayoran Baru, Jakarta Selatan, untuk memenuhi permintaan warga yang tinggal di kawasan Cilandak dalam memenuhi kebutuhan sarana pendidikan setempat. Gedung yang dipilih menempati suatu lahan setengah rawa/persawahan di sebelah timur pasar Pondok Labu, bersebelahan dengan kompleks SMP Negeri 85. Kebanyakan siswa pertama sekolah itu adalah warga berbagai perumahan milik instansi pemerintahan di sekitar kawasan tersebut. Pada tahun awal sekolah ini berdiri selalu terjadi banjir apabila hujan deras. Hal ini sudah menjadi pemandangan sehari-hari, terutama sebelum dilakukannya usaha pengurugan dan pembuatan saluran drainase.
Sejak 13 September 1978, SMA Negeri 34 Jakarta menjadi sekolah mandiri berdasarkan SK Mendikbud Nr. 0298/O/1978. Beberapa tahun kemudian, SMAN 34 memiliki cabang Kelas Jauh yang kemudian menjadi SMA Negeri 66 Jakarta.
Bangunan yang tersedia pada masa itu hingga pemugaran besar-besaran tahun 1990-an adalah bangunan tanpa tingkat dengan 15 kelas, yang kemudian ditambah dengan beberapa kelas tambahan, mushola, serta ruangan laboratorium dan perpustakaan. Sekarang, SMA Negeri 34 Jakarta merupakan kompleks dengan bangunan tiga lantai.
Daftar Kepala Sekolah

Berikut ini adalah daftar nama kepala sekolah yang pernah memimpin SMA Negeri 34 Jakarta sejak awal pendirian sebagai SMA VI Filial:
Dra. Hj. Nanies Boedimoeljono (1975 - 1990)
Hj. Rosni Rachman (1990 - 1993)
Drs. Wasis Ekyono (1993 - 1997)
Drs. H. Subardjo, M.M. (1997 - 2001)
Drs. Syahrial Gazali, M.Pd. (2001 - 2003)
Dra. Hj. Rachmawaty A.R., M.M. (2003 - 2005)
Drs. Achmad Mukri S. (2005 - 2008)
Dra. Hj. Lestari (2008 - 2010)
Dra. Hj. Radhiyati Soehaili, M.M. (2010 - 2012)
Drs. Ahmad Yani, M.M. (2012 - 2014)
Drs. Mukhlis (2014 - 2015)
Hj. Patra Patiah, M.Biomed. (2015 - 2016)
Taga Radja Gah, M.Pd. (2016 - 2017)
Fatma Erlinda, M.Pd. (2017 - 2019)
Dra. Hj. Umi Harini, M.M. (2019 - 2021)
Hj. Wilin Murtanti, M.Pd. (2021 - 2022)
Dwi Harmelia, S.Pd., M.Biomed. (2022 - 2024)
Nunun Maslukah, M.Pd. (2024 - 2025) {Plt.}
Drs. Anwar Musadat, M.Pd. (2025 - sekarang) {Plt.}
Sarana dan prasarana > Fasilitas bangunan

Masjid Baitul Ilmi
Podium Besar
Podium Kecil
Ruang Belajar 26 Ruang
Ruang Guru
Griya Daur Ulang
Green House dan Toga
Ruang Tata Usaha
Ruang Kepala Sekolah
2-3 AC di setiap Ruang kelas
LCD + Komputer per kelas
Aula Besar
1 ruang Toyota Eco Youth
Kantin 1 area lebih dari 10 stand
Perpustakaan
Laboratorium Komputer 2 Ruang
Laboratorium Bahasa 1 Ruang
Laboratorium Biologi 1 Ruang
Laboratorium Fisika 1 Ruang
Laboratorium Kimia 1 Ruang
Ruang Bimbingan Konseling (BK)
Ruang OSIS 1 Ruang
Ruang Unit Kesehatan Sekolah (UKS)
Gudang Umum 1 Ruang
Pos Penjagaan 1 Ruang
Ruang Piket 1 Ruang
Ruang Tamu 1 Ruang
WC Putra 13 Ruang
WC Putri 16 Ruang
WC Guru 4 Ruang
Dapur 1 Ruang
Gudang Olah Raga 1 Ruang
Ruang Koperasi Guru dan Karyawan 1 Ruang
Lab IPS 1 Ruang
Gudang ATK
Kantin pojok
Kesiswaan > Kegiatan ekstrakurikuler

Band
Basket
Bulu tangkis
Community of Science Olympiad and Education (COSEC)
Distorsi (Fotografi)
English Debate (Bahasa Inggris)
Futsal
Grazia Vocalista (Paduan suara)
Hagakure (Bahasa Jepang)
Independent Movie Maker of 34 - INVITE (Sinematografi)
Palang Merah Remaja (PMR)
Pasukan Pengibar Bendera (Paskibra)
Rohani Islam (Rohis)
Tari Saman
Tari Tradisional
Voli
Alumni

Berikut adalah sejumlah alumni terkenal (beserta tahun lulus). Nama-nama juga dapat dilihat pada daftar alumni yang mempunyai halaman pada Wikipedia
Afgan Syahreza - Penyanyi (2007)
Aiman Witjaksono - Jurnalis dan pembawa berita Kompas TV (1996)
Amarulla Octavian - Rektor Universitas Pertahanan ke-7. (1984)
Amelia Natasha - Pembawa acara (1998)
Angger Dimas - Disjoki
Anggun Priambodo - Aktor, sutradara (1996)
Aqi Singgih - Vokalis grup musik Tiket & Alexa (1999)
Asti Asmodiwati - Penyanyi (1986)
Dharma Pongrekun - Purnawirawan Perwira Tinggi Polri (1984)
Dian HP - Pemusik dan penulis lagu
Dicky Wahyudi - Pemeran
Edvin Aldrian - Ketua Pusat Kajian Kualitas Air dan Perubahan Iklim BMKG
Emma Warokka - Pemeran, presenter (1993)
Endah Widiastuti - Anggota duo Endah N Rhesa  (2001)
Enzy Storia - Pemain sinetron, host, penyanyi (2010)
Gia Pratama Putra - Dokter dan penulis (2003)
Gilang Bhaskara - Pelawak tunggal, runner up "Stand Up Comedy Indonesia Season 2 Kompas TV" (2007)
Gladys Suwandhi - Pemeran film remaja (1988)
Harley Alfredo Benfica Mangindaan - Wakil Wali Kota Manado 2010-2015
Herman Josis Mokalu - Anggota Project Pop (1989)
Ikhsan Samiaji - Pemeran, pelatih akting (1996)
Indra Aziz - Musisi, aktor, pelatih vokal (1997)
Meda - Penyanyi (1996)
Nia Dinata - Sutradara dan produser film (1988)
Nico Siahaan - Pemandu acara dan anggota DPR RI Fraksi PDI-P sejak 2014-sekarang (1988)
Prisia Nasution - Pemeran (2001)
Rafi Sudirman - Penyanyi (2021)
Raisa - Penyanyi (2008)
Randy Danistha -  Keyboardist Nidji (2002)
Rizal Mantovani - Sutradara
Teuku Wisnu - Artis sinetron (2003)
Tika Panggabean - Anggota Project Pop (1989)
Tio Pakusadewo - Pemeran (1986)
Tya Subiakto - Pendiri dan dirigen T&T Orchestra (1997)
Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi SMA Negeri 34 Jakarta
Lihat pula

Sekolah Menengah Atas Negeri di DKI Jakarta
BMD-4

BMD-4 adalah kendaraan tempur infanteri amfibi yang masuk dalam pelayanan Pasukan Lintas Udara Rusia. Menggunakan dua air-jet di kedua sisi lambung belakang memungkinkan kecepatan maksimum 10kmph di atas air. Mengintegrasikan baling-baling trim, pompa lambung kapal otomatis dan snorkeling mendukung kemampuan amfibi, serta melindungi awaknya dari tembakan senjata ringan dan artileri.
Dilengkapi senapan 2A70 100mm, meriam 2A72 dan senapan mesin koaksial 7,62 mm. Menggunakan mesin diesel UTD-29 multi-bahan dan dapat mencapai kecepatan maksimal 70kmh di jalan. Kendaraan ini dapat diterjunkan dari pesawat terbang.
Hubungan Indonesia dengan Okinawa

Hubungan Indonesia dengan Okinawa mencakup hubungan secara historis antara Kerajaan Ryukyu dengan bangsa-bangsa di Asia Tenggara, terutama di Nusantara.
Hubungan antar kedua kawasan yang tercatat pertama telah dimulai kira-kira sejak abad ke-15 Masehi melalui bidang perdagangan. Hubungan ini berkembang selama beberapa abad berikutnya tidak hanya dalam hubungan dagang namun juga dalam bidang kebudayaan.
Sejarah dan hubungan perdagangan

Prefektur Okinawa sebelum digabungkan dalam negara Jepang, merupakan negara independen yang bernama Kerajaan Ryukyu. Kerajaan Ryuykyu menempati Kepulauan Ryukyu, sebuah kawasan yang menjadi persimpangan bahari antara Asia Timur dan Asia Tenggara.
Pada abad ke-15 M, Kesultanan Malaka muncul sebagai negara dagang penting di Asia Tenggara dengan posisi geografis berada di Selat Malaka, jalur kapal paling ramai di dunia. Catatan sejarah menunjukkan bahwa Kerajaan Ryukyu secara aktif menjalin perdagangan dengan Malaka dan berbagai kerajaan di Asia Tenggara, disamping berhubungan baik dengan Tiongkok dan Jepang. Kerajaan Ryukyu yang terdiri atas rangkaian Kepulauan Sakishima dan Amami disatukan oleh Dinasti Sho.
Pada masa keemasan Ryukyu, para pedagang dari negara itu aktif menghubungkan Asia Timur dan Asia Tenggara lewat perdagangan, antara lain dengan membawa komoditas dagang dari dan menuju kedua kawasan antara tahun 1373 hingga 1570 M, selama hampir dua ratus tahun.
Bangsa Ryukyu menyebut bangsa mereka sendiri dengan nama Ruuchuu. Dalam catatan berbahasa Portugis dan Tionghoa, Ryukyu dikenal dengan beberapa nama, antara lain Leechew, Luchu, Loochoo, Liuchiu atau Gores. Pedagang Arab menyebut Ryukyu dengan al-Ghur.
Para pedagang Ryuyku berdagang barang-barang berupa besi dan kerajinan tangan dari Jepang, herba, keramik dan tekstil dari Tiongkok dengan bangsa Asia Tenggara. Sementara itu barang asal Asia Tenggara yang mereka dapatkan antara lain berupa gading, kayu manis, gula, rempah-rempah, kulit serta produk-produk dari hewan.
Rekidai Hoan dan peran orang Tionghoa asal Fujian

Terdapat sedikit bukti tertulis tentang hubungan Ryukyu dan Asia Tenggara. Catatan terpenting terekam dalam Rekidai Hōan, dokumen berbahasa Tionghoa Klasik yang kini disimpan di Universitas Nasional Taiwan. Hubungan diplomatik Ryukyu dengan Kerajaan Siam, Malaka, Jawa, Sumatra, Annam, Patani dan Palembang dari tahun 1425 hingga 1563 Masehi tercatat dalam 108 dokumen pada bab 39 hingga 43. Surat-surat yang dikirimkan oleh Kerajaan Ryukyu kepada kerajaan-kerajaan di Asia Tenggara ditulis dalam bahasa Tionghoa Klasik oleh orang Tionghoa asal Kumemura, Naha yang bekerja untuk Raja Ryukyu. Orang Tionghoa bekerja di Ryukyu sebagai jurumudi kapal, pembuat kapal, sarjana kesusasteraan dan kesenian.
Hubungan dagang dengan Asia Tenggara ini perlahan berkurang dengan diserbunya Ryukyu oleh Domain Satsuma dari Jepang.
Masa moderen

Komunitas orang Okinawa pada masa sebelum Perang Dunia II di Indonesia berada di Sulawesi Utara, tak diketahui sejak kapan. Di Sulawesi Utara, mereka bekerja sebagai nelayan atau pengusaha. Di Manado, terdapat asosiasi "Perkumpulan Orang-Orang Okinawa" yang didirikan pada tahun Showa ke-12 atau tahun 1937. Jumlah anggotanya pada tahun 1939 adalah 85 orang. Salah satu kegiatannya adalah membuka sekolah dasar untuk anak-anak orang Okinawa yang tinggal di Bitung. Pemakaman warga Okinawa terdapat di Kecamatan Aertembaga, Bitung.
Contoh-contoh dugaan pertukaran kebudayaan

Kebudayaan Okinawa dikatakan merupakan sebuah campuran yang unik yang tercipta dari budaya asli mereka dan budaya bangsa lain di Asia. Mereka menyebut kebudayaan mereka champuru bunka. Kata champuru identik dengan kata campur dari bahasa Indonesia.
Kebudayaan Okinawa sebagian besar terlihat amat kental dengan pengaruh Tionghoa. Meskipun hanya sedikit catatan resmi tentang pertukaran budaya pada masa lampau, bangsa-bangsa Asia Tenggara diduga ikut memperkaya kebudayaan Okinawa, antara lain:
awamori, minuman beralkohol yang diadaptasi dari minuman Thailand.
bingata, teknik mewarnai pakaian dengan motif, diduga mendapat pengaruh batik Jawa.
Asadoya Yunta, lagu rakyat asal Pulau Yaeyama, memiliki lirik berbunyi "Matahari nu Chindara Kanushama yo", yang tak diketahui artinya, memunculkan dugaan kalimat ini berasal dari bahasa Indonesia.
tari klasik Okinawa dipengaruhi tari bangsa-bangsa Asia Tenggara.
kata chanpurū, masakan tradisional Okinawa yang berupa sayur tumis, diduga berasal dari bahasa Indonesia, campur.
Pranala luar

Menepis Kepenatan di Pantai Okinawa, Halo Jepang Vol 03, 2013
Tari Tradisional Okinawa di Begin Japanology
Napak Tilas Perjalanan Kapal Majapahit ke Jepang
Takajo; Hubungan Dagang Majapahit dan Jepang Sangat Baik Pada Abad ke-15
Pemerintah: Keris Majapahit Abad 13 Ditemukan di Jepang[pranala nonaktif permanen]
Bingata
Kereta rel listrik Rheostatik
Sejarah > Masa PJKA (1976-1990)

KRL ini terkenal sebagai KRL paling legendaris sepanjang sejarah karena sudah lebih dari 37 tahun menjadi tulang punggung KRL di Indonesia. Pada tahun 1976, KRL ini hadir di Indonesia untuk menggantikan KRL dan lokomotif listrik (termasuk ESS 3202) yang sudah ada sejak penjajahan Belanda. KRL ini terbuat dari dua jenis baja, yaitu mild steel dan stainless steel. KRL ini didatangkan bersamaan dengan KRD MCW 301 dan MCW 302. KRL ini merupakan KRL non-AC yang menggunakan kipas angin dan pintu otomatis, tetapi pintu otomatis KRL tersebut mulai rusak pada dekade 1990-an, saat atapers dan vandalisme merajalela, serta mulai menumpuknya penumpang.
KRL yang terbuat dari mild steel diimpor pada tahun 1976 (20 unit, 5 set), 1978 (20 unit, 5 set), 1983 (24 unit, 6 set), dan 1984 (16 unit, 4 set). Pada KRL yang diimpor tahun 1976, KRL ini memiliki 2 pintu dan tangga untuk memudahkan penumpang yang naik di peron pendek, seperti di Jakarta Kota. KRL yang diimpor pada tahun 1978-1984 memiliki 3 pintu, dan pintu tinggi dengan pijakan kaki.
Sementara untuk KRL yang terbuat dari stainless steel diimpor pada tahun 1986 (20 unit, 5 set) dan 1987 (20 unit, 5 set). KRL ini menggunakan 3 pintu dan pintu tinggi dengan pijakan kaki. KRL Rheostatik Stainless yang didatangkan pada tahun 1987 juga dirakit di PT INKA Madiun, meskipun komponennya tetap didatangkan dari Jepang. Lalu, KRL yang diimpor sejak tahun 1978, yaitu KRL Rheostatik Mild dan Stainless Steel dengan 3 pintu pun dilengkapi dengan toilet pada kereta ujungnya.
Pada masa-masa awal KRL Rheostatik Mild Steel beroperasi, KRL ini menggunakan penomoran model lama dengan kode VCW 800 untuk kereta berkabin dan MCW 500 untuk kereta tengah dengan motor traksi, dan penomoran model lama tersebut berlaku sebelum tahun 1986. Sejak tahun 1986, seluruh KRL Rheostatik yang saat itu merupakan KRL kelas ekonomi akhirnya menggunakan sistem penomoran kereta yang baru, menjadi KL3.
Pada masa PJKA, seluruh KRL Rheostatik, baik itu KRL Rheostatik Mild dan Stainless Steel, dioperasikan sebagai KRL kelas ekonomi (KL3), dan pada saat itu, beroperasi di sebagian besar jalur di Jakarta dan juga menuju Bogor, mengingat jalur-jalur lain di Jabodetabek pada masa PJKA saat itu belum terelektrifikasi.
Sejarah > Masa Perumka (1991-1999)

Pada masa Perumka, yang dimulai pada tahun 1991, KRL Rheostatik pun mengalami fase kedinasan berikutnya, dimana kereta ini memiliki tiga kelas, tidak seluruhnya kelas ekonomi lagi seperti pada masa PJKA. Pertama, sempat ada satu set yang ditambahkan AC untuk perjalanan kereta api luar biasa (KLB) Presiden Soeharto saat meresmikan jalur layang Manggarai-Jakarta Kota pada tahun 1992, dan setelah digunakan sebagai KLB Presiden Soeharto, KRL ini tetap menjadi KRL kelas eksekutif (KL1) untuk Pakuan AC rute Bogor-Jakarta Kota pp. Meskipun demikian, AC hanya tersedia di kereta berkabin.
Tersedia pula KRL Ekspres non-AC kelas bisnis (KL2) yang dilayani dengan KRL Rheostatik berbodi stainless steel. Pada masa Perumka, untuk KRL kelas ekonomi (KL3) dilayani oleh seluruh KRL Rheostatik Mild dan sebagian KRL Rheostatik Stainless. Pada masa Perumka ini pula, KRL Rheostatik yang menjadi kereta kelas ekonomi mulai mengalami penurunan kondisi yaitu pintu yang tidak bisa menutup secara otomatis lagi, karena sering kali kereta ini diganjal pintunya di kala jam sibuk. Lalu, pada tahun 1993, dua rangkaian KRL Rheostatik juga terlibat dalam salah satu kecelakaan kereta api terparah di Indonesia, yaitu kecelakaan kereta api Ratu Jaya pada 2 November 1993, yaitu antara dua KRL Ekonomi yaitu KRL Rheostatik Mild dan Stainless Steel, yang mengakibatkan 2 kereta dari masing-masing set rusak, sehingga 2 kereta sisa dari masing-masing set digabung menjadi KRL "Catdog".
Pada masa-masa ini juga KRL-KRL baru buatan PT INKA Madiun seperti KRL ABB-Hyundai, BN-Holec, dan Hitachi juga beroperasi, tetapi posisi KRL Rheostatik tidak tergeser, karena kebutuhan armada KRL juga terus meningkat dengan elektrifikasi yang sudah selesai pada jalur Bekasi, Serpong, dan Tangerang, ditambah dengan jalur ganda yang sudah diperpanjang dari Depok sampai dengan Bogor pada dekade 90-an ini.
Pada era 90-an akhir, seiring makin banyaknya penduduk, pengguna KRL pun makin meningkat. Atapers muncul pada tahun 90-an akhir, karena jumlah armada KRL yang tidak mengimbangi jumlah penumpang. Pintu KRL Rheostatik pun rusak seluruhnya, dan dari pihak Balai Yasa Manggarai juga tidak pernah memperbaiki pintu KRL ini saat Pemeliharaan Akhir (PA), sampai akhir KRL ini beroperasi. Itulah sebabnya KRL ini pintunya selalu terbuka sejak akhir tahun 90-an. Vandalisme juga sering menimpa KRL ini, terlihat banyak coretan di bodi maupun interior KRL, khususnya saat KRL ini menjadi KRL Ekonomi (KL3).
Sejarah > Era PT Kereta Api & PT Kereta Api Indonesia (2000-2013)

Pada tahun 2000, datanglah KRL AC eks-Jepang pertama di Indonesia, yaitu KRL Toei seri 6000, yang dihibahkan oleh Pemerintah Kota Tokyo, Jepang. Dengan adanya KRL AC seri 6000 yang lebih nyaman untuk layanan Express, sejak tahun 2000 KRL Rheostatik kelas eksekutif dan bisnis pun mulai turun kelas menjadi KRL ekonomi (KL3). Meskipun demikian, KRL Rheostatik Bisnis masih beroperasi sampai dengan tahun 2004 di jalur Tangerang sebagai KRL Express non-AC, dan pada tahun 2004, bersamaan dengan datangnya KRL seri 103 milik JR East, seluruh KRL Rheostatik sudah menjadi kelas ekonomi (KL3) karena perannya sebagai KRL Express sudah digantikan oleh KRL Toei seri 6000 dan JR 103. Bersamaan dengan dijadikannya seluruh KRL Rheostatik baik yang Mild Steel maupun Stainless Steel sebagai KRL kelas ekonomi, toiletnya pun dihilangkan, termasuk pada KRL yang sudah menjadi kelas ekonomi pada masa-masa awal berdinasnya.
Masa-masa KRL Rheostatik sejak tahun 2000 sangatlah memprihatinkan, dengan membludaknya penumpang yang naik ke atap dan bergelantungan di pintu kereta serta naik di kabin masinis, dengan perawatan yang kurang baik dan vandalisme yang marak pada saat itu, membuat KRL ini terlihat lebih tua dibandingkan dengan KRL eks-Jepang yang umurnya kurang lebih sama. Meskipun demikian, KRL Rheostatik masih bisa diandalkan karena ketersediaan suku cadang yang cukup dan juga mampu berdinas pada jalur yang tidak bisa dilewati oleh KRL non-AC lain yang lebih baru seperti KRL BN-Holec dan Hitachi, seperti jalur Serpong dan Tangerang.
Pada tahun 2009, Balai Yasa Manggarai membuat satu rangkaian KRL Rheostatik dengan kabin rakitan, yaitu KRL "Djoko Lelono" dan pada tahun 2011, dibuatlah satu rangkaian dengan kabin rakitan lagi yaitu KRL "Marcopolo". KRL "Djoko Lelono" juga pintunya sudah bisa kembali berfungsi seperti pada masa-masa awal kereta ini beroperasi. Dan bersamaan dengan dipensiunkannya KRL Ekonomi, KRL ini juga perlahan-lahan dipensiunkan, dan terakhir kali beroperasi pada 24 Juli 2013.
Perubahan bentuk fisik KRL Rheostatik

Sepanjang karier KRL ini dari tahun 1976 sampai dengan 2013, banyak perubahan yang dialami oleh KRL ini, dari mulai skema warna bodi kereta, bentuk kaca depannya, ataupun interiornya.
Penurunan kondisi juga mulai terasa awal 90-an, bahkan sangat terasa pada akhir tahun 90-an sampai awal 2000-an, sampai pada tahun 2010 kondisi KRL ini cukup membaik dan tidak seburuk dulu, bahkan 1 set KRL Djoko Lelono I (8 kereta per set) pintunya berfungsi kembali. Sayang, pada akhirnya KRL ini harus pensiun dan hanya berdiam dirucat di pelataran Stasiun Purwakarta.
Perubahan bentuk fisik KRL Rheostatik > Livery KRL Rheostatik

Dari masa ke masa, seiring perubahan status PJKA dari jawatan hingga persero, KRL Rheostatik terus mengalami perubahan livery sejak awal beroperasi hingga akhir masa dinasnya. Karakteristik yang menonjol dari KRL Rheostatik yang berbodi mild steel antara lain dapat diberi aneka warna daripada KRL yang berbodi stainless steel.