Nusantara Infrastructure
Sejarah > Usaha infrastruktur dan pergantian kepemilikan

Menurunnya bisnis Metamedia Technologies Tbk kemudian dijadikan alat bagi konglomerasi Bosowa Corp untuk melakukan backdoor listing akan usahanya. Dalam rangka memenuhi hal ini, pada 21 Juni 2006, nama PT Metamedia Technologies Tbk diganti menjadi PT Nusantara Infrastructure Tbk. Hadirlah kemudian PT Nusantara Konstruksi Indonesia, sebuah perusahaan berlaba Rp 13 miliar yang bergerak di bidang jalan tol lewat anak usahanya, PT Bosowa Marga Nusantara dan PT Bintaro Serpong Damai. Direncanakan, PT Nusantara Konstruksi akan merger dengan PT Nusantara Infrastructure, dimana pemegang saham lama Nusantara Infrastructure (PT Galang Nusantara dkk) akan terdilusi, digantikan saham Bosowa. Merger ini kemudian selesai dilakukan pada 14 September 2006, dan bisnis utamanya berubah menjadi di bidang infrastruktur, pertambangan, minyak dan gas bumi.
Merger ini memang menghasilkan perbaikan kinerja bagi perusahaan ini, dari sebelumnya merugi, di tahun 2006 untung Rp 903 miliar, yang masih berlanjut di tahun 2007. Belakangan, Bosowa meningkatkan sahamnya di perusahaan ini dengan memegang saham lebih dari 80% dan menghilangkan seluruh saham pemilik lama di tahun 2007. Pada Oktober 2008, tercatat perusahaan ini sudah mengoperasikan 24,7 km, ditambah usaha di bidang logistik, dan masih berencana untuk berekspansi di bidang air bersih dan energi. Salah satu jalan tolnya, yaitu Jalan Tol Seksi IV, dibangun di Makassar dari tahun 2007-2008 sebagai proyek pertama perusahaan ini pasca pergantian usaha. Sempat juga ditargetkan akan menguasai perusahaan produsen semen milik Bosowa, Semen Bosowa, namun gagal karena dirasa tidak sesuai dengan bisnisnya.
Namun, belakangan Bosowa nampak tidak ingin meneruskan kepemilikannya di perusahaan ini. Seperti ketika muncul rencana rights issue di tahun 2009, Bosowa menyatakan mereka akan mengalihkan haknya ke perusahaan infrastruktur lain, PT Leyand International Tbk. Dengan skema rights issue pada Juli 2010 senilai Rp 748 miliar, saham Bosowa pun terdilusi dari 56,47% menjadi hanya setengahnya, yang dibeli oleh Infrastructure Growth Fund (IGF), Singapura. Rencananya, dana dari transaksi itu akan digunakan untuk mengakuisisi sejumlah perusahaan jalan tol, seperti PT Margautama Nusantara dan 27% saham PT Jakarta Lingkar Baratsatu.
Akan tetapi, kepemilikan IGF tidak bertahan lama yang kemudian digantikan pemegang saham baru, Rajawali Corpora. Rajawali mengakuisisi 23,6% (3,2 miliar) saham perusahaan ini dari IGF seharga Rp 448 miliar, menjadikannya pemegang saham terbesar sebelum Bosowa (22%). Orang kepercayaan Rajawali, Darjoto Setyawan, kemudian menjadi salah satu komisaris di PT Nusantara Infrastructure Tbk. Pihak Rajawali sendiri bertekad untuk menambah kembali kepemilikan sahamnya, melakukan merger dan akuisisi, memperluas bisnisnya dengan membangun jalur kereta api bekerjasama dengan Bukit Asam Tbk, serta terjun ke transportasi kelapa sawit dan pelabuhan. Pada tahun 2011, perusahaan ini juga menjajaki penyediaan air minum Umbulan di Jawa Timur. Masuknya modal Rajawali ini juga diharapkan mampu meningkatkan aset perusahaan menjadi Rp 40 triliun dalam 5 tahun kedepan.
Pada tahun 2014, perusahaan yang tercatat memiliki 4 konsesi jalan tol di berbagai wilayah ini bergerak di 4 bidang, yaitu jalan tol, pengelolaan air, menara telekomunikasi, dan konstruksi dengan 62% pendapatannya didominasi jalan tol. Manajemen menargetkan investasi sebanyak Rp 2 triliun untuk bisa masuk ke sektor-sektor tersebut. Sebelumnya, perusahaan juga telah mengakuisisi PT Tara Cell Interbuana (kemudian menjadi PT Komet Infra Nusantara) di awal 2014 yang bergerak di bisnis menara infrastruktur senilai Rp 598 miliar, berencana masuk ke usaha pembangkit listrik tenaga air mini. masuk ke jasa air bersih di Sumatera Utara untuk Kawasan Industri Medan, dan mengalihkan beberapa anak usahanya di bidang jalan tol ke PT Margatama Nusantara yang juga merupakan anak usahanya. Anak usahanya, PT Margatama, juga dikabarkan melengkapi jalan tolnya dengan sistem traffic information system. Pada kuartal III 2015, perusahaan mencatatkan keuntungan Rp 164,19 miliar; tren positif berupa kenaikan laba masih berlanjut di akhir 2015 dan tahun 2016. Di tahun 2016 juga, perusahaan ini juga mencatatkan pertumbuhan aset yang cukup baik, walaupun keuntungannya masih didominasi jalan tol.
Sementara itu, Bosowa kemudian tercatat terus menjual sahamnya di perusahaan ini seiring kenaikan harganya, sehingga pada tahun 2015, sahamnya tersisa kurang dari 5%. Namun, belakangan bukan hanya Bosowa yang melepas kepemilikannya di perusahaan ini, melainkan juga Rajawali Corpora. Hal ini disebabkan, menurut manajemen Rajawali, bisnis infrastruktur tidak cocok dengan mereka. Saat itu, Rajawali sudah memiliki 43% saham PT Nusantara Infrastructure Tbk lewat Eagle Infrastructure Fund Ltd. dan PT Hijau Makmur Sejahtera. Rencana ini mulai terwujud di tahun 2015, dengan berdatangan sejumlah peminat asing dan lokal, yang direncanakan akan ditetapkan di Juni-Juli 2015. Salah satu peminatnya dikabarkan adalah PT Surya Semesta Internusa Tbk, dan PT Citra Marga Nusaphala Persada Tbk. Ada rumor juga yang menyebut saham itu akan dijual ke konglomerasi Grup Salim, Grup Djarum atau Grup Lippo.
Namun, baru pada akhir 2017 Rajawali mampu melepas sahamnya tersebut. Awalnya, saham-saham Eagle Infrastructure Fund dan PT Hijau dilepas ke PT Matahari Kapital Indonesia dengan harga Rp 270/saham, menjadikan PT Matahari Kapital memiliki 43%, sisanya publik. Dikabarkan dalam titik ini, Rajawali sesungguhnya masih mengendalikan Nusantara Infrastructure. Barulah Rajawali melepas kepemilikannya ketika perusahaan asal Filipina yang terafiliasi dengan Grup Salim, Metro Pacific Tollways (anak usaha Metro Pacific Investments), membeli saham PT Matahari Kapital dengan harga US$ 132 juta pada November 2017. Dengan ditambah 4,83% saham yang sudah dimiliki Metro Pacific dari pasar modal, maka kepemilikan perusahaan tersebut mencapai 48,27% di PT Nusantara Infrastructure Tbk.