stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mobil berbahan bakar air
Energi air

Pembakaran bahan-bahan bakar konvensional seperti bensin, kayu, dan batu bara mengubah bahan bakar yang dimaksud menjadi zat yang memiliki energi lebih sedikit (lihat entalpi pembentukan). Energi pun dilepaskan. Dalam kasus bahan-bahan bakar fosil, pembakaran bisa diwakili oleh reaksi kimia berikut:
Air adalah "limbah"-nya.
Reaksi-reaksi kimia spontan tidak menciptakan energi, tetapi melepaskan energi dengan mengubah ikatan-ikatan yang tak stabil menjadi ikatan energi yang lebih stabil atau dengan meningkatkan entropi. Air adalah senyawa kimia yang terdapat di mana-mana sebagian karena air memiliki ikatan sangat stabil yang tahan terhadap hampir semua reaksi kimia. Agar air bisa ikut serta dalam reaksi yang menghasilkan energi, harus ditambahkan senyawa-senyawa berenergi tinggi. Sebagai contoh, bahan bakar asetilena yang mudah terbakar bisa dihasilkan dengan menambahkan karbit ke dalam air. Namun, jika demikian, karbitlah "bahan bakar"-nya, bukan air.
Secara teoretis, dimungkinkan untuk menghasilkan energi dari air melalui fusi nuklir, tetapi reaktor fusi nuklir sebesar apa pun bukanlah hal yang praktis, apa lagi di dalam mobil.
Rancangan elektrolitik

Lihat pula: Elektrolisis
Mesin-mesin berbahan bakar air yang diklaim sering kali mendapatkan hidrogen dengan cara mengelektrolisa air. Sel elektrolisis butuh tenaga listrik. Hidrogen dan oksigen yang diperoleh melalui elektrolisa ini dapat dibakar, tetapi untuk mengaktifkan sel elektrolisa saja butuh energi lebih banyak daripada yang bisa didapat dari hasil yang berupa campuran hidrogen-oksigen. Jika tidak, system seperti itu akan serupa dengan mesin yang berputar terus menerus, yang sebenarnya mustahil itu.
Ketika hidrogen dibakar, panas yang dihasilkannya dapat diubah menjadi usaha oleh mesin mobil konvensional empat tak, tetapi efisiensi mesin-mesin seperti itu dibatasi oleh hukum termodinamika kedua dan kemungkinan hanya sebesar 20%. Karena motor listrik konvensional tak menggunakan panas, secara teoretis efisiensi motor seperti ini mendekati 100%. Motor berefisiensi 94% dengan tenaga yang cukup untuk menggerakkan mobil sudah banyak.
Salah satu variasi dari tipuan mobil bertenaga air adalah sel bahan bakar air Stenley Meyer, yang mengklaim bahwa hidrogen dan oksigen diproduksi oleh sejenis elektrolisis yang misterius. Rancangan ini juga menjadi mesin yang berputar terus-menerus dan menyalahi hukum pertama termodinamika.
Rancangan elektrolitik > Karburator elektrolitik Garrett

Henry Garrett dari Dallas, Texas konon mendemonstrasikan suatu mobil berbahan bakar air, yang dilaporkan pada 8 September 1935 di surat kabar Dallas Morning News.[butuh rujukan]
 Mobil itu menghasilkan hidrogen melalui elektrolisis sebagaimana yang bisa dilihat dengan mempelajari paten milik Garret, yang diterbitkan pada tahun itu juga. Paten ini mencakup gambar yang memperlihatkan karburator yang serupa dengan karburator berpelampung biasa tetapi dengan pelat elektrolisis di bagian bawahnya, dan di tempat yang terdapat pelampung untuk menjaga tinggi air.
Paten Garrett gagal mengidentifikasikan sumber energi baru, jadi energi dari aki mobilnya mungkin digunakan untuk mengelektrolisis air menjadi hidrogen, yang kemudian dibakar. Hidrogen dapat diperoleh dari air melalui elektrolisis dengan efisiensi sebesar 50 - 70%. Pembakaran hidrogen akan diubah menjadi energi kinetik putaran oleh motor dengan efisiensi sebesar 25 - 30%. Oleh sebab itu, hanya 10 - 15% energi yang diambil dari aki untuk elektrolisis yang bisa digunakan untuk mengisi ulang akinya walaupun mobilnya tak bergerak. Walaupun mobil ini bisa berjalan sebentar, tak lama kemudian akinya akan habis hingga elektrolisisnya terhenti dan mobilnya pun akan berhenti. Akan jauh lebih efisien jika akinya hanya digunakan untuk menjalankan motor listrik, sebagaimana yang sekarang ini diterapkan oleh mobil-mobil bertenaga baterai. Namun, mobil seperti ini baterainya harus diisi ulang.
Pil bensin dan bahan aditif lainnya

Artikel utama: Pil bensin
Yang berhubungan dengan tipuan mobil berbahan bakar air adalah klaim bahwa bahan-bahan aditif, sering berbentuk pil, mengubah air menjadi bahan bakar yang bisa digunakan. Ingat bahwa pada lampu karbit, suatu bahan aditif berenergi tinggi menghasilkan bahan bakar yang bisa terbakar. Pil bensin ini konon sudah didemonstrasikan pada kendaraan berukuran sebenarnya, sebagaimana yang dilaporkan pada 1980 di Mother Earth News. Sekali lagi, air itu sendiri tak bisa memberikan energi apapun dalam proses itu, aditif atau pilnyalah bahan bakarnya.
Suatu artikel sains populer di New Scientist pada Jilid 2006 menjabarkan mesin jenis baru dengan judul menyesatkan Suatu Tangki Bahan Bakar Penuh Air (A fuel tank full of water). Belakangan, New Scientist memuat surat yang mengritik mereka karena membuat "klaim sensasional yang tak masuk akal" dan menunjukkan bahwa mesin itu sebenarnya menggunakan boron sebagai bahan bakarnya. Dalam hal ini, bahan bakar itu adalah sodium borohidrida, suatu senyawa yang melepaskan oksigenjika bersentuhan dengan air:
Hidrogen terbakar di udara (untuk menghasilkan air):
Beberapa senyawa kimia bisa melepas hidrogen jika dicampur air, tetapi pada semua kasus, energi yang dibutuhkan untuk memproduksi senyawa seperti itu melebihi energi yang diperoleh dari pembakarannya.
Klaim-klaim penemuan yang ditutup-tutupi

Para "penemu" mesin-mesin berbahan bakar air sering mengatakan bahwa teknologi itu sudah ada sejak lama tetapi diberangus secara internasional oleh para produsen bahan bakar konvensional seperti perusahaan-perusahaan minyak. Pendaftaran hak paten tak memberangus suatu penemuan karena semua isi hak paten bisa diperiksa oleh publik.
Lihat pula

John Kanzius
Sel Bahan Bakar Air Stanley Meyer
Pil bensin
Kendaraan hidrogen
Injeksi bahan bakar hidrogen
Kwawor Besar Ena, Seram Timur, Seram Bagian Timur

| Kwawor Besar Ena |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Maluku
Kabupaten: Seram Bagian Timur
Kecamatan: Seram Timur
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Kwawor Besar Ena adalah sebuah desa di Kecamatan Seram Timur, Kabupaten Seram Bagian Timur, Provinsi Maluku.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Seram Timur, Kabupaten Seram Bagian Timur, Maluku |
| --- | --- |
Desa:  Ainena  Akatfadedo  Geser  Guli-Guli  Keffing  Kellu  Kilfura  Kiltay  Kilwaru  Kwawor Besar Ena  Kwawor Besar Witau  Kwawor Kecil Mata Ata  Kwawor Kecil Mata Wawa  Manggis  Mugusinis  Urung
Manggis, Seram Timur, Seram Bagian Timur

| Manggis |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Maluku
Kabupaten: Seram Bagian Timur
Kecamatan: Seram Timur
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Manggis adalah sebuah desa di Kecamatan Seram Timur, Kabupaten Seram Bagian Timur, Provinsi Maluku.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Seram Timur, Kabupaten Seram Bagian Timur, Maluku |
| --- | --- |
Desa:  Ainena  Akatfadedo  Geser  Guli-Guli  Keffing  Kellu  Kilfura  Kiltay  Kilwaru  Kwawor Besar Ena  Kwawor Besar Witau  Kwawor Kecil Mata Ata  Kwawor Kecil Mata Wawa  Manggis  Mugusinis  Urung
Kereta rel listrik MRT Jakarta

| KRL MRT Jakarta |
| --- | --- |
MRT Jakarta rangkaian LBB03 dengan menggunakan logo Jak Lingko.
Beroperasi: Maret 2019
Produsen: Nippon Sharyo
Nama keluarga: STRASYA
Konstruksi: 2018
Mulai beroperasi: 2019
Jml. sudah diproduksi: 96 unit (16 rangkaian)
Jml. beroperasi: 96 unit (16 rangkaian)
Formasi: 6 kereta per rangkaian
Nomor armada: K1 1 18 01 - K1 1 18 96
Kapasitas: 1.950 penumpang (rata-rata)
Operator: MRT Jakarta
Jalur dilayani: Jalur Utara–Selatan
Data teknis
Konstruksi bodi: Baja nirkarat
Panjang kereta: 20.075 mm (kereta ujung) 19.500 mm (kereta tengah)
Lebar: 2.950 mm
Tinggi: 3.655 mm (atap) 3.985 mm (AC) 3.995 mm (pantograf terlipat)
Tinggi lantai: 1.150 mm
Pintu: 4 pintu di setiap sisi
Diameter roda: 860 mm (baru) 820 mm (usang)
Jarak gandar: 2.100 mm (antara gandar) 13.800 mm (antara bogie)
Kelajuan maksimum: 100 km/jam
Berat: 31-35 ton
Sistem traksi: Toyo Denki RG6036-A-M penggerak tegangan variabel/frekuensi variabel-transistor dwikutub gerbang-terisolasi (VVVF-IGBT)
Daya mesin: 140 kW per motor Tipe: Toyo Denki 6326-A (motor asinkron AC tiga fase)
Transmisi: Static Inverter (SIV) Tipe: Fuji Electric GOA151
Percepatan: 0.92 m/s2
Perlambatan: 0.8 m/s2 (normal) 1.0 m/s2 (darurat)
Sistem pembangkit: Listrik Aliran Atas (LAA)
Elektrifikasi: 1.500 V DC
Penangkap arus: Pantograf
Bogie: ND-748 (motor) ND-748T (trailer) dengan pegas udara
Sistem keselamatan: Nippon Signal SPARCS blok bergerak CBTC ATC di bawah semi-ATO GoA 2, dengan subsistem ATP, ATS dan CBI
Alat perangkai: Shibata kontak dekat
Lebar sepur: 1.067 mm (3 ft 6 in)
Kereta rel listrik MRT Jakarta adalah kereta rel listrik yang dioperasikan di lintas MRT Jakarta. Rangkaian kereta disebut juga sebagai Ratangga. Rangkaian kereta diproduksi oleh perusahaan Nippon Sharyo asal Jepang sebelum dioperasikan penuh tanggal 24 Maret 2019. Kereta ini diklasifikasikan sebagai kereta kelas eksekutif yang dioperasikan dengan formasi enam kereta di setiap rangkaian.
Sejarah

Pembuatan rangkaian Ratangga termasuk dalam proyek Fase I Jalur Utara–Selatan sebagai CP 108. Kontrak CP 108 yaitu pembuatan sarana perkeretaapian MRT Jakarta ini diberikan kepada konsorsium Sumitomo Corporation - Nippon Sharyo pada tanggal 3 Maret 2015. 16 rangkaian yang terdiri atas enam kereta setiap rangkaian tersebut, dipesan dengan biaya sekitar ¥10,8 miliar (Rp145 miliar). Rangkaian keretanya sendiri dibuat di Pabrik Nippon Sharyo Toyokawa.
Di tengah-tengah masa produksi, desain kereta ini, desain kereta sempat berubah pada tahun 2017. Perubahan desain ini diutamakan pada bagian kabin masinis yang dinilai mirip seperti jangkrik. Perubahan desain tersebut mengubah kesepakatan kontrak dan diperkirakan akan menambah biaya produksi sebanyak Rp64 miliar.
Pengiriman Ratangga dilakukan pada tahun 2018. Pengiriman pertama yang terdiri atas dua rangkaian kereta tiba di Pelabuhan Tanjung Priok pada tanggal 4 April 2018. Nama Ratangga sebagai sebutan rangkaian ini diumumkan pada tanggal 10 Desember 2018.
Pengujicobaan rangkaian kereta pertama kali dilaksanakan 9 Agustus 2018. Pengujian ini dilakukan untuk mengetes sistem persinyalan dan kereta. Sementara itu, pengujicobaan rangkaian dengan penumpang pertama kali dilakukan tanggal 12 Maret 2019 yang juga sebagai uji coba publik terbatas. Rangkaian Ratangga pertama kali dioperasikan secara penuh bersamaan dengan peresmian Jalur Utara–Selatan MRT Jakarta pada tanggal 24 Maret 2019.
Spesifikasi

Setiap kereta berukuran panjang 20 meter, lebar 2,9 meter, dan tinggi 3,9 meter. Setiap kereta memiliki empat pintu di masing-masing kedua sisinya, kecuali kereta pertama dan kereta keenam yang memiliki tambahan satu pintu kabin masinis di masing-masing sisinya. Kereta ini menggunakan sistem persinyalan CBTC dengan Operasi Kereta Otomatis (ATO) GoA 2 (STO). Pengendalian kereta secara otomatis ini dilakukan terpusat di Depo Lebak Bulus. Meskipun begitu, tetap ada masinis di kereta untuk mengendalikan pintu dan mengoperasikan kereta ketika keadaan darurat. Rangkaian MRT ini mendapatkan tenaga listrik dari Listrik Aliran Atas, sama seperti KRL Commuter Line.
Formasi

Setiap satu rangkaian Ratangga terdiri atas enam kereta. Setiap rangkaian memiliki dua kabin masinis yang terletak di kereta paling depan dan paling belakang. Kedua kereta tersebut tidak memiliki motor penggerak yang disebut juga dengan trailer cars (Tc). Sementara itu, untuk kereta kedua hingga kereta kelima memiliki motor penggerak yang disebut juga dengan motor cars (M). Seluruh kereta Ratangga diklasifikasikan sebagai kereta eksekutif dan memiliki nomor urut K 1 18 01 hingga K 1 18 96. Formasi selengkapnya dari satu rangkaian Ratangga terdiri atas Tc1-M2'-M1'-M2-M1-Tc2.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
: Susunan rangkaian
| Jenis | Tc2 | M1 | M2 | M1' | M2' | Tc1 |
| Kapasitas penumpang | 307 | 332 | 336 | 336 | 332 | 307 |
| Jumlah tempat duduk | 48 | 54 | 51 | 51 | 54 | 48 |
Penamaan

Rangkaian kereta rel listrik ini disebut dengan nama Ratangga. Nama Ratangga setelah adanya musyawarah antara PT MRT Jakarta dengan Badan Bahasa Kemendikbud. Nama Ratangga diambil dari kitab Arjuna Wiwaha dan Sutasoma karangan Mpu Tantular. Ratangga sendiri memiliki arti kendaraan beroda, kereta, atau kereta perang dalam bahasa Jawa Kuno. Kereta perang yang identik dengan kereta kuda yang kuat dan dinamis diharapkan menjadi doa akan lancarnya operasional MRT Jakarta. Penamaan ini diumumkan pada tanggal 10 Desember 2018.
Pada budaya populer

Ratangga beserta bagian terowongan Jalur MRT Utara–Selatan terdapat pada bagian depan desain Rp75.000. Kereta rel listrik tersebut diletakkan tepat di bawah gambar Soekarno dan Mohammad Hatta serta di sebelah Jembatan Youtefa dan teks nilai mata uang Rp75.000. Rangkaian Ratangga dimasukkan dalam desain tersebut sebagai simbol pencapaian pembangunan infrastruktur dalam 75 tahun Republik Indonesia.
Galeri

Nomor identifikasi kereta K1 1 18 19
Rangkaian LBB1 menninggalkan Stasiun MRT Fatmawati.
Kereta K1 1 18 11, unit pertama dari KRL MRT Jakarta yang diturunkan dari kapal pada bulan April 2018
Mock-up desain awal KRL MRT Jakarta yang berada di Depo MRT Lebak Bulus, Februari 2025
Keberangkatan MRT Jakarta dari Stasiun MRT Blok M
Gogon

| H>  Gogon |
| --- | --- |
Lahir: H. Margono (1959-12-31)31 Desember 1959 Surakarta, Jawa Tengah
Meninggal: 15 Mei 2018(2018-05-15) (umur 58) Kotabumi, Lampung
Kebangsaan: Indonesia
Pekerjaan: Aktor, pelawak
Tahun aktif: 1979–2018
Suami/istri: Hj. Sri Lestari

H. Margono alias Gogon (31 Desember 1959 – 15 Mei 2018
) adalah aktor dan pelawak Indonesia. Gogon dikenal luas masyarakat melalui grup lawak Srimulat dan penampilannya yang menonjolkan rambut jambul.
Kasus

Gogon ditangkap polisi pada tahun 2007 atas tuduhan penggunaan narkoba. Dalam kasus tersebut Gogon dijerat Undang-undang Nomor 5 Tahun 1997 Pasal 62 tentang penggunaan psikotropika dengan ancaman hukuman lima tahun dan denda Rp100 juta.
Kematian

Gogon meninggal dunia pada 15 Mei 2018, di Kotabumi, Lampung pada pukul 05.00 WIB.
Filmografi > Film

| Tahun | Judul | Peran | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2013 | Finding Srimulat | Gogon |  |
| 1997—2002 | Tuyul dan      mbak Yul |  |  |
sinetron
Jin dan Jun (1996) sebagai Perampok
Pranala luar

Berita
Berita Diarsipkan 2009-07-14 di Wayback Machine.
Berita[pranala nonaktif permanen]
| l b Srimulat |
| --- | --- |
Pendiri: Teguh Slamet Rahardjo - 1950
Anggota:  Abimanyu Srimulat  Asmuni  Bambang Gentolet  Bandenpo  Basuki  Bendot  Betet  Blontang  Darsono  Didik Mangkuprojo  Djudjuk Djuariah  Djuki  Doyok  Eko Londo  Eko Srimulat  Eko DJ  George Sapulete  Gepeng  Gogon  Isye  Jhony Gudel  Kadir  Karjo AC-DC  Kisbandiyah  Leysus  Mamiek Prakoso  Miarsih  Misye Arsita  Nunuk Murdono  Nunung  Nurbuat  Paimo  Paul  Pete  Polo  Prapto Pempek  Ranudikromo  Rina Srimulat  Rohana  Sarpin  Samekta Hadi  Sigit  Subur  Sukar 141  Sumiati  Suparni  Suroto Suroboyo  Susi Sunaryo  Sofiah  Tarzan  Teguh Srimulat  Tessy  Timbul Suhardi  Tohir Drakula  Topan  Triman   Tukul  Vera  Yongki Drakula 
Lokasi:  Surabaya  Semarang  Surakarta  Jakarta 
Acara televisi:  Srimulat (TVRI, 1986-1987)  Srimulat (Indosiar, 1995-2003)  Srimulat Plus (SCTV, 1992 & Indosiar, 2006)  Srimulat Cari Bakat (antv, 2008-2011)  Srimulat Night Live (NET., 2014)  Saatnya Srimulat (Trans TV, 2015)  Waktunya Srimulat Bercyanda (Allplay, 2024) 
Film terkait:  Finding Srimulat (2013)  Srimulat: Hil yang Mustahal - Babak Pertama (2022)  Srimulat: Hidup Memang Komedi (2023)
Cardcaptor Sakura

| --- | --- |
Cardcaptor Sakura
Volume pertama Cardcaptor Sakura yang diterbitkan di Jepang oleh Kodansha pada 22 November 1996 dengan menampilkan Sakura Kinomoto
カードキャプターさくら (Kādokyaputā Sakura)
Genre: Gadis penyihir, romantis
Manga
Pengarang: Clamp
Penerbit: Kodansha
Penerbit bahasa Inggris: AUS Madman EntertainmentNA Dark Horse Comics
Majalah: Nakayoshi
Demografi: Shōjo
Terbit: Mei 1996 (1996-05) – Juni 2000 (2000-6)
Volume: 12 (Daftar volume)
Seri anime
Sutradara: Morio Asaka
Skenario: Nanase Ohkawa
Musik: Takayuki Negishi
Studio: Madhouse
Pelisensi: AUS Madman EntertainmentNA NIS America
Saluran asli: NHK BS2
Saluran bahasa Inggris: AU Network Ten, ToonamiCA TeletoonSEA AnimaxUK Nickelodeon, CITV, RTÉ2US Kids WB, Toonami
Tayang:  7 April 1998 (1998-04-07)  –  21 Maret 2000 (2000-3-21)
Episode: 70 (Daftar episode)
Lainnya
 Cardcaptor Sakura: The Movie  Cardcaptor Sakura 2: The Sealed Card  Cardcaptor Sakura: Clear Card 
 Portal anime dan manga
Cardcaptor Sakura (Jepang : カードキャプターさくら Romanisasi : kādo kyaputā sakura), juga dikenal Cardcaptor Sakura dan sering kali disingkat menjadi CCS, atau biasa disebut Sakura Si Penangkap Kartu, ialah manga dan anime karya CLAMP.Cardcaptor Sakura diterbitkan di Jepang oleh Kodansha dan dijadikan suatu serial oleh Nakayoshi. Serial tersebut terdiri dari dua belas volume. Serial itu memenangkan Seiun Award untuk kategori manga terbaik tahun 2001.
Seri anime di televisi (1998–2000) diadaptasi dari manga, terdiri dari 70 episode berdurasi 30 menit (yang dibagi dalam tiga season), dua film dijadikan layar lebar, dan beberapa edisi spesial. Season kedua dari serial TV menjuarai penghargaan Animage Anime Grand Prix pada tahun 1999.
Untuk wilayah penyiaran Amerika Utara dan Inggris, anime ini diberi label Cardcaptors dengan perbedaan jumlah dan susunan episode. Serial Cardcaptors diproduksi oleh Nelvana yang disiarkan di negara-negara yang menggunakan percakapan Bahasa Inggris. Suatu pemeriksaan penerjemahan Bahasa Inggris menyatakan Cardcaptor Sakura disiarkan dengan judul aslinya dalam jaringan berbahasa Inggris oleh jaringan televisi anime, Animax. Cardcaptor Sakura juga telah diresmikan di berbagai negara dalam bahasanya masing-masing dan judul tambahannya dalam DVD dari judul aslinya. Di Indonesia anime ini pernah ditayangkan di TPI (sekarang MNCTV), RCTI dan INTV (sekarang MYTV).
Sebagai kemajuan serial, ada suatu pola khayalan dan mimpi yang tidak biasa. Seperti Magic Knight Rayearth, salah satu karya Clamp sebelumnya, Cardcaptor Sakura adalah corak baru dalam aliran lama. Karakter dalam Carcaptor Sakura juga dimunculkan dalam serial manga Clamp terbaru, Tsubasa: Reservoir Chronicle, yang juga telah diadaptasi dalam anime.
Sinopsis

Animasi ini berkisah tentang Sakura Kinomoto, yang dalam versi animasinya, dikisahkan secara tidak sengaja membuka sebuah buku berisi Clow Card. Saat buku itu terbuka, semua kartu-kartu ciptaan Clow Reed sebanyak 52 lembar (17 lembar dalam manga) berhamburan ke seluruh penjuru kota Tomoeda. Adalah tugas dari Sakura untuk mengumpulkan kembali kartu-kartu itu dibantu makhluk bernama Cerberus, yang muncul bersamaan saat buku itu terbuka.
Dalam perjalanannya, Sakura ditemani oleh:
Tomoyo Daidouji, yang selalu mengambil gambar Sakura saat menyegel kartu Clow.
Syaoran Li yang pada awalnya bersaing dengan Sakura dalam mengumpulkan Clow Card, namun akhirnya justru jatuh cinta dengan Sakura.
Pada sesi pertama dan kedua anime ini, kisah masih seputar bagaimana Sakura mengumpulkan seluruh kartu Clow yang terpencar. Sebagian kartu yang disegel oleh Sakura menjadi milik Sakura atau Syaoran, tergantung siapa yang berhasil mengalahkan kartu tersebut. Pada akhir sesi, terjadi pertarungan untuk menentukan pemilik baru dari kartu dan kedua penjaga kartu tersebut, yakni Yue yang memiliki wujud sementara Yukito, dan Cerberus yang dalam versi Indonesia disebut Kero.
Sesi ketiga anime ini berlanjut dengan usaha Sakura untuk mengubah kartu Clow menjadi kartu Sakura yang baru, setelah ia ditetapkan sebagai pemilik baru. Intrik pun berlanjut, seperti kemunculan murid Eriol Hiiragizawa yang merupakan sebagian reinkarnasi Clow Reed, dan juga Syaoran yang selalu berusaha untuk mengungkapkan perasaannya pada Sakura.
Manga dan Anime

Di Indonesia, manga Cardcaptor Sakura diterbitkan oleh Elex Media Komputindo sebanyak 12 buku, dengan format pembacaan dari kiri ke kanan. Seri anime ditayangkan oleh RCTI sebanyak 70 episode, setelah sebelumnya ditayangkan di TPI (kini MNCTV) Selama 2 tahun (Juli 1999–November 2000) dengan sulih suara dalam Bahasa Indonesia selama 3 season (Clow Card, The Last Stand, dan Sakura Card).
Cardcaptors

Artikel utama: Cardcaptors
Cardcaptors adalah salah satu versi dari anime Cardcaptor Sakura, yang dibuat oleh Nelvana. Seri ini ditayangkan di wilayah Inggris dan Amerika Utara. Terdiri dari 70 episode, di mana Cardcaptors adalah versi khusus yang didesain untuk mengakomodasi pemirsa di Amerika dan Eropa. Hampir setengah dari cerita asli Cardcaptor Sakura dirampingkan, dan membuang berbagai hal yang dirasa "tidak sesuai dengan kebutuhan pemirsa" seperti beberapa adegan cinta sesama jenis, dan pedofilia. Akibatnya, beberapa episode dalam versi asli menjadi hilang atau hanya ditayangkan sebagian saja.
Kenyataannya, episode pertama Cardcaptors dimulai dari episode 8 Cardcaptor Sakura, semata untuk mengakomodasi Syaoran Li agar tampil sebagai salah satu tokoh cerita utama. Meskipun kemudian di Indonesia serial ini ditayangkan secara Full/penuh dari episode pertama sampai akhir di TPI (kemudian dikenal sebagai MNCTV) 1999–2000 dan akhir tahun 2001, lalu RCTI Tahun 2002 sampai pertengahan 2003. Dan juga Spacetoon (sekarang NET.) pada pertengahan tahun 2007 sampai 2008.
Karakter > Sakura Kinomoto

Artikel utama: Sakura Kinomoto
Sakura Kinomoto adalah siswi kelas 4 SD Tomoeda yang penuh semangat dan ceria. Menyukai pelajaran musik dan olahraga, tetapi lemah dalam pelajaran matematika. Tinggal bersama Ayah, Fujitaka Kinomoto dan kakak laki-lakinya, Touya Kinomoto. Sakura tanpa sengaja membangunkan penjaga buku, Cerberus, dan menyebabkan kartu Clow terlepas dari segelnya.
Karakter > Tomoyo Daidouji

Tomoyo Daidouji adalah sepupu, sahabat sekaligus teman sekelas Sakura. Berasal dari keluarga kaya raya, pemilik perusahaan Doidouji. Dia sangat terobsesi untuk merekam aksi-aksi Sakura saat menangkap kartu dengan memakai kostum buatannya.
Karakter > Cerberus

Biasa dipanggil Kero-chan oleh Sakura karena lebih singkat (dalam bahasa Jepang, Cerberus dilafalkan Kero-berosu). Berwujud seperti boneka hewan berwarna kuning dengan sayap dipunggungnya,dan ekor yang menyerupai ekor singa. Wujud sebenarnya adalah makhluk penjaga buku yang menyegel kartu Clow. Kero lah yang memberikan kunci berwujud tongkat kepada Sakura untuk menyegel kartu Clow yang terlepas.