Grand Prix Monako
Sejarah > Formula Satu > Perubahan trek, keamanan, dan peningkatan kepentingan bisnis

Pada awal tahun 1970-an, upaya Jackie Stewart menyebabkan beberapa acara balapan Formula Satu dibatalkan karena masalah keselamatan. Untuk Grand Prix Monako 1969, Penghalang Armco ditempatkan di titik tertentu untuk yang pertama kalinya di dalam sejarah sirkuit ini. Sebelumnya, kondisi sirkuit (selain pemindahan mobil produksi rakyat yang diparkir di pinggir jalan) hampir sama dengan penggunaan jalan raya sehari-hari. Jika seorang pembalap melaju, maka ia mempunyai peluang untuk menabrak apa pun yang ada di dekat rel (bangunan, pohon, tiang lampu, jendela kaca, dan bahkan stasiun kereta api), dan dalam kasus Alberto Ascari dan Paul Hawkins, air pelabuhan, karena jalan beton yang digunakan lintasan tidak memiliki Armco untuk melindungi pengemudi agar tidak keluar lintasan dan masuk ke Mediterania. Sirkuit tersebut memperoleh lebih banyak Armco pada poin tertentu untuk dua balapan berikutnya, dan pada tahun 1972, sirkuit tersebut hampir seluruhnya dilapisi dengan Armco. Untuk yang pertama kalinya di dalam sejarahnya, sirkuit Monako diubah pada tahun 1972, ketika pit dipindahkan ke sebelah tepi laut lurus antara chicane dan Tabac, dan chicane dipindahkan lebih jauh ke depan tepat sebelum Tabac, menjadi titik persimpangan antara pit dan trek. Treknya diubah lagi untuk balapan tahun 1973. Stadion Bahari Rainier III dibangun di tempat jalur lurus yang berada di belakang pit berada, dan sirkuit memperkenalkan tikungan ganda yang mengelilingi kolam renang yang baru (kompleks tikungan ini sekarang dikenal sebagai "Kolam Renang"). Hal ini menciptakan ruang untuk fasilitas pit yang baru, dan pada tahun 1976, treknya diubah lagi; tikungan Sainte Devote dibuat menjadi lebih lambat, dan chicane dibuat tepat sebelum pit straight.
Pada awal tahun 1970-an, ketika pemilik tim Brabham yaitu  Bernie Ecclestone, mulai mengerahkan kekuatan tawar kolektif Asosiasi Konstruktor Formula Satu (FOCA), Monako cukup bergengsi untuk menjadi tulang punggung awal pendapat. Secara historis, jumlah mobil yang diizinkan di dalam suatu perlombaan ditentukan oleh penyelenggara balapan, dalam hal ini yaitu ACM, yang selalu menetapkan jumlah rendah sekitar 16. Pada tahun 1972, Ecclestone mulai menegosiasikan kesepakatan yang mengandalkan jaminan FOCA setidaknya 18 peserta untuk setiap perlombaan. Kebuntuan mengenai masalah ini membuat balapan pada tahun 1972 dalam bahaya sampai ACM menyerah dan setuju bahwa 26 mobil dapat berpartisipasi – jumlah yang sama yang diizinkan di sebagian besar sirkuit yang lain. Dua tahun kemudian, pada tahun 1974, ACM menurunkan jumlahnya menjadi 18.
Karena batasannya yang ketat, kecepatan rata-rata yang lambat, dan sifatnya yang menghukum, maka balapan di Monako sering kali memberikan hasil akhir yang tidak terduga. Pada balapan musim 1982, René Arnoux memimpin jalannya lomba ini di 15 putaran pertama sebelum kemudian terpaksa harus tersingkir. Alain Prost kemudian memimpin jalannya lomba ini hingga empat putaran dari akhir, ketika dia terpelintir di trek basah, menabrak pembatas, dan kehilangan roda, membuat Riccardo Patrese memimpin jalannya lomba ini. Patrese sendiri berputar dengan hanya tinggal satu setengah putaran lagi, dan membiarkan Didier Pironi untuk melaju ke depan, disusul oleh Andrea de Cesaris. Pada putaran terakhir, mobil Pironi kehabisan bahan bakar di dalam terowongan, namun mobil De Cesaris juga kehabisan bahan bakar sebelum sempat menyalip. Sementara itu, Patrese telah menyalakan mobilnya dan berhasil meraih kemenangan Grand Prix untuk yang pertama kalinya.
Pada tahun 1983, ACM terlibat di dalam perselisihan antara Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) dan FOCA. ACM, dengan persetujuan dari Bernie Ecclestone, menegosiasikan kesepakatan hak siar televisi individu dengan ABC di negara Amerika Serikat. Hal ini melanggar perjanjian yang diberlakukan oleh FISA untuk satu negosiasi terpusat mengenai hak siar televisi. Jean-Marie Balestre, presiden FISA, mengumumkan bahwa Grand Prix Monako tidak akan menjadi bagian dari kejuaraan dunia Formula Satu pada tahun 1985. ACM memperjuangkan kasus mereka di pengadilan Prancis. Mereka berhasil memenangkan kasus tersebut, dan perlombaan ini pada akhirnya dilanjutkan kembali.