stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Terminal Tambak Osowilangon
Perkembangan dan peristiwa > Sepinya aktivitas angkutan umum

Salah satu penyebab sepinya aktivitas angkutan umum di Terminal Tambak Osowilangon disebabkan karena keengganan calon penumpang masuk area terminal serta sedikitnya angkutan umum yang masuk ke dalam terminal. Angkutan umum biasanya setelah parkir dari peron pemberangkatan dalam terminal, bergerak keluar terminal dan mengetem kembali di pintu keluar bus terminal. Berulang kali, Dishub Surabaya melakukan patroli dan penertiban angkutan umum yang menaik-turunkan penumpang di luar area terminal. Namun upaya tersebut tidak memberikan efek jangka panjang dan permasalahan lama akan berulang kembali.
Sepinya penumpang juga seringkali dikeluhkan para pedagang dan pemilik stan di dalam terminal. Pedagang mengeluh karena nyaris tidak ada pemasukan dari hasil jualan di dalam terminal. Momen tersibuk di terminal ini seringkali hanya berlangsung saat menjelang akhir pekan dan momen hari libur nasional saja. Selain daripada waktu tersebut jumlah penumpang cenderung sepi, karena banyak penumpang naik dari sepanjang jalan antara terminal sampai simpang tol Romokalisari.
Perkembangan dan peristiwa > Mangkraknya kerangka bangunan di depan terminal

Keberadaan kerangka bangunan yang mangkrak di depan Terminal Tambak Osowilangon telah menjadikan wajah terminal ini terkesan kumuh sejak tahun 1996 hingga saat ini. Kerangka bangunan gedung pusat perbelanjaan tersebut merupakan milik dari PT Bintang Osowilangun, sebuah anak usaha dari Maspion Group. Kerangka bangunan dibangun di atas tanah aset milik Pemkot Surabaya seluas 2 hektar, yang disewa melalui perjanjian kontrak tanah yang berlaku antara tahun 1996–2012. Rencana proyek bernilai Rp41 miliar ini mulanya dilakukan dalam jangka waktu 36 bulan dan harus selesai terhitung sejak dokumen disetujui pihak pertama. Namun proyek tidak dapat dilanjutkan lagi karena belum adanya pengesahan perjanjian kerjasama proyek dari Kemedagri RI.
Perkembangan dan peristiwa > Blokade awak bus antarkota

Mulanya, Paguyuban Pekerja Angkutan (PPA) dan Serikat Pekerja Transportasi Indonesia (SPTI) Terminal Tambak Osowilangon melakukan unjuk rasa pada 6 Februari 2012 menuntut Pemkot Surabaya untuk memberi beberapa solusi terkait sepinya calon penumpang dan bus antarkota lintas jalan pantai utara di terminal ini. Tuntutan PPA dan SPTI pun ditindaklanjuti oleh Pemkot Surabaya melalui Surat Walikota Surabaya Nomor 550/650/436.6.10/2012 serta disahkan oleh Kemenhub RI melalui Surat Dirjen Perhubungan Darat Nomor AJ.205/13/5/DJPD/2012 tentang pemindahan sejumlah 264 unit bus AKAP relasi Surabaya–Semarang dari Terminal Purabaya ke terminal ini. Beberapa operator beserta awak bus terkait mulai menerima surat edaran tersebut yang berisi himbauan untuk segera melaksanakan perpindahan pemberangkatan/kedatangan bus ke terminal ini terhitung sejak 1 Mei 2012.
Merasa tidak diuntungkan, awak bus AKAP relasi Surabaya–Semarang pun melakukan aksi pemogokan dan demonstrasi pada 2-9 Mei 2012. Awak bus menolak pemindahan bus ke Terminal Tambak Osowilangon karena tidak dilibatkan sebelumnya dalam pengambilan kebijakan. Selain itu, minimnya fasilitas sarana prasarana membuat awak bus wegah untuk pindah di terminal ini. Efek dari aksi awak bus AKAP relasi Surabaya–Semarang pun membuat bus AKDP relasi Surabaya–Bojonegoro tidak bisa beroperasi, sehingga aktivitas bus antarkota di terminal ini mengalami kelumpuhan total. Setelah aksi berlangsung sembilan hari, aktivitas bus antarkota mulai normal kembali pada 10 Mei 2012.
Dilatarbelakangi oleh tidak efektifnya pemindahan bus antarkota ke Terminal Tambak Osowilangon akibat ketegangan antara Pemkot Surabaya dengan awak bus membuat beberapa pihak mulai mendesak Pemkot Surabaya meninjau ulang kebijakan sebelumnya dan menormalisasi terminal ini kembali. Ombusman RI pun mengirimkan Saran Ombudsman Republik Indonesia Nomor 01/REK/0061.2012/sby-02/11/2013 tanggal 11 Februari 2013 kepada Pemkot Surabaya, yang berisi rekomendasi solusi peningkatan kualitas pelayanan terminal ini. Walikota Surabaya, Tri Rismaharini pun sempat memberikan pernyataan sepihak yang kontroversial pada Februari 2013 mengenai penutupan dan penurunan status terminal ini menjadi terminal penumpang tipe C. Setelah melalui beberapa mediasi dalam beberapa waktu, akhirnya Kemenhub RI akhirnya mengeluarkan Surat Dirjen Perhubungan Darat Nomor A1/205/7/6/DJPD/2014 tentang pengembalian sejumlah 264 unit bus AKAP relasi Surabaya–Semarang dari terminal ini ke Terminal Purabaya kembali. Akibatnya Pemkot Surabaya mengalami kerugian yang cukup signifikan, sejumlah lebih Rp14 miliar. Biaya tersebut termasuk biaya pembangunan dan perbaikan sarana prasarana terminal terkait pemindahan bus antarkota ke terminal ini.
Jaringan trayek MPU non bus

Berdasarkan data Dinas Perhubungan Kota Surabaya tahun 2012, unit moda transportasi mobil penumpang umum (MPU) non bus berkapasitas 12–16 penumpang yang beroperasi di Terminal Tambak Osowilangon berjumlah 297 unit dari 513 jumlah total izin trayek. Sebanyak 89 unit diantaranya tersebar pada dua jalur trayek angkutan kota Surabaya. Sedangkan 208 unit lainnya tersebar pada lima jalur trayek angkutan perbatasan. Angkutan perbatasan mencakup angkutan pedesaan maupun MPU antarkota yang menghubungkan kota dengan wilayah kecamatan yang berbatasan langsung pada wilayah Kabupaten Gresik dan/atau Lamongan.
| No | Kode trayek | Moda | Jenis MPU | Rute perjalanan | Jumlah trayek | Jumlah unit yang beroperasi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | perkotaan | carry | Wilangon–Keputih | 101 | 58 |
| 2 |  | perkotaan | carry | Romokalisari–Dukuh Kupang | 77 | 31 |
| 3 |  | antarkota | carry | Pasar Turi–Gresik (Gubernur Suryo) | 104 | 66 |
| 4 |  | antarkota | kijang | Surabaya–Gresik (Bunder) | 164 | 105 |
| 5 |  | pedesaan | L300 | Wilangon–Gresik–Karang Cangkring | 40 | 33 |
| 6 |  | pedesaan | L300 | Wilangon–Glagah | 15 | 0 |
| 7 | - | antarkota | elf/bison | Surabaya–Lamongan–Babat | 12 | 4 |
| Jumlah unit | Jumlah unit | Jumlah unit | Jumlah unit | Jumlah unit | 513 | 297 |
Rute Wirawiri Suroboyo :
FD08TOW–UNESA
Satu-satunya jalur trayek angkutan kota Surabaya yang masih beroperasi dari terminal ini adalah trayek WK relasi Wilangon–Keputih. Sampai Juni 2020, terpantau hanya 25 unit angkutan kota trayek WK yang rutin beroperasi setiap harinya. Sedangkan angkutan kota trayek RDK relasi Romokalisari–Dukuh Kupang sudah tidak tampak beroperasi lagi dari terminal ini. Sebagai upaya meramaikan lagi aktivitas penumpang di Terminal Tambak Osowilangon, Dishub Surabaya mencoba membuat jalur khusus atau jalur langsung untuk menaikturunkan penumpang yang menggunakan MPU non bus, baik angkutan kota maupun MPU antarkota lintas Surabaya–Gresik. Upaya tersebut diharapkan agar calon penumpang MPU yang akan menaiki bus antarkota (maupun sebaliknya) mau masuk ke dalam terminal.
MPU antarkota relasi Surabaya–Babat umumnya jarang sekali memasuki Terminal Tambak Osowilangun. MPU jalur trayek tersebut biasanya mempunyai titik awal keberangkatan dari Kebomas dan Bunder. Tahun 2012, puluhan unit MPU antarkota relasi Babat–Bojonegoro pernah mengantongi izin trayek insidentil untuk jalur trayek Surabaya–Bojonegoro. Hal tersebut dikarenakan awak bus antarkota pada jalur trayek serupa melakukan mogok kerja akibat terjadinya aksi pemboikotan bus antarkota di terminal ini.
Operasional bus perkotaan > Bus kota reguler

Berdasarkan Peraturan Gubernur Jawa Timur Nomor 9 Tahun 2005, Terminal Tambak Osowilangon menjadi titik terminus dari delapan jalur trayek bus kota reguler, yang semuanya mempunyai lintasan dari dan ke Terminal Purabaya. Sampai tahun 2012, unit bus kota reguler yang beroperasi dari terminal ini berjumlah 28 unit, yang tersebar pada tiga jalur trayek seperti P2, P7 dan P8. Perum DAMRI menjadi operator tunggal pada jalur trayek P2 relasi Purabaya–Tambak Osowilangon via Darmo dan P8 relasi Purabaya–Tambak Osowilangon via Tol. Sedangkan jalur trayek P6 relasi Purabaya–Tambak Osowilangon via Diponegoro dioperasikan oleh beberapa perusahaan otobus swasta seperti PO Arjuna Sakti, PO Pemudi, PO Indrapura, PO Estraa Mandiri dan PO Ladju II. Seluruh unit bus yang digunakan perusahaan otobus swasta tersebut merupakan kendaraan bus besar kelas patas non AC yang umumnya sudah berusia tua.
| No | Operator | Sebaran unit tiap jalur trayek>  | Sebaran unit tiap jalur trayek>  | Sebaran unit tiap jalur trayek>  | Jumlah unit per jalur trayek |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Perum DAMRI | 3 | 0 | 18 | 21 |
| 2 | PO Arjuna Sakti | 0 | 7 | 0 | 7 |
| 3 | PO Pemudi | 0 | 2 | 0 | 2 |
| 4 | PO Indrapura | 0 | 2 | 0 | 2 |
| 5 | PO Estraa Mandiri | 0 | 2 | 0 | 2 |
| 6 | PO Ladju II | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Jumlah unit per trayek | Jumlah unit per trayek | 3 | 14 | 18 | 35 |
| Jumlah unit yang beroperasi | Jumlah unit yang beroperasi | 0 | 14 | 14 | 28 |
Keterangan kode trayek:  •  Purabaya–Darmo–Tambak Osowilangon (ekonomi) •  Purabaya–Diponegoro–Tambak Osowilangon (ekonomi) •  Ujung Baru–JMP–Tambak Osowilangon (ekonomi) •   Purabaya–Darmo–Tambak Osowilangon (patas) •   Purabaya–Diponegoro–Tambak Osowilangon (patas) •  Purabaya–Joyoboyo–Tol Satelit–Tambak Osowilangon (patas) •   Purabaya–Tol–Tambak Osowilangon (patas) •  Sidoarjo–Tol–Tambak Osowilangon (patas)
Semenjak Pemkot Surabaya resmi menerapkan pembatasan sosial akibat pandemi Covid-19 sejak 28 April 2020, seluruh aktivitas bus antarkota dari Terminal Tambak Osowilangon dihentikan total. Akibatnya bus kota reguler dari jalur trayek P6 dan P8 juga ikut terimbas, sehingga seluruh operator pun menghentikan operasionalnya juga. Setelah level pembatasan sosial diturunkan dan bus antarkota mulai diizinkan beroperasi kembali (dengan mengikuti protokol kesehatan), Perum DAMRI juga mulai mengoperasikan kembali layanan bus kota reguler jalur trayek P8 per 29 Juni 2020. Namun seluruh operator swasta tidak lagi mengaktifkan layanan bus kota reguler mereka pada jalur trayek P6. Per 1 September 2022, Perum DAMRI resmi menghentikan operasional seluruh unit bus kota reguler pada jalur trayek yang dimiliki, salah satunya jalur trayek P8 relasi Purabaya–Tambak Osowilangon via Tol. Langkah Perum DAMRI tersebut mengakibatkan satu-satunya jalur trayek bus kota reguler yang tersisa di terminal ini mengalami kekosongan unit bus.
Bus antarkota > Rute reguler

Artikel utama: Statistik bus antarkota Terminal Tambak Osowilangon
Berbeda dengan Terminal Purabaya, Terminal Tambak Osowilangon lebih banyak difungsikan sebagai titik awal keberangkatan berbagai jalur trayek bus antarkota kelas ekonomi jarak dekat dan menengah, yang melintasi jalur utama pada kawasan Pegunungan Kendeng Utara ataupun pantai utara di Pulau Jawa. Jangkauan bus antarkota dari terminal ini umumnya mencapai kabupaten atau kota pada kawasan tersebut seperti Kabupaten Lamongan, Bojonegoro, Tuban, Blora, Grobogan hingga Semarang.
| No | Rute perjalanan | Operator | Jumlah trayek | Jumlah unit yang beroperasi |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Surabaya (TOW)–Paciran–Brondong | PO Armada Sakti  | 20 | 20 |
| 2 | Surabaya (TOW)–Bojonegoro  | PO Dali Mas  | 17 | 17 |
| 2 | Surabaya (TOW)–Bojonegoro  | PO Margo Djoyo | 16 | 14 |
| 2 | Surabaya (TOW)–Bojonegoro  | PO Rajawali Indah | 20 | 9 |
| 2 | Surabaya (TOW)–Bojonegoro  | PO Putra Mas | 11 | 9 |
| 2 | Surabaya (TOW)–Bojonegoro  | PO Dali Jaya | 11 | 8 |
| 2 | Surabaya (TOW)–Bojonegoro  | PO Dali Prima | 11 | 8 |
| 2 | Surabaya (TOW)–Bojonegoro  | PO Moedah | 6 | 5 |
| 2 | Surabaya (TOW)–Bojonegoro  | PO Widji Lestari | 5 | 4 |
| 3 | Surabaya (TOW)–Tuban  | PO Mutiara Indah | 13 | 10 |
| 3 | Surabaya (TOW)–Tuban  | PO Widji Lestari | 10 | 6 |
| 3 | Surabaya (TOW)–Tuban  | PO Sabar Indah | 9 | 6 |
| 3 | Surabaya (TOW)–Tuban  | PO Moedah | 7 | 4 |
| 3 | Surabaya (TOW)–Tuban  | PO Margo Djoyo | 3 | 3 |
| 4 | Bojonegoro–Surabaya (TOW)–Malang | PO Dali Prima | 2 | 2 |
| 4 | Bojonegoro–Surabaya (TOW)–Malang | PO Widji Lestari | 2 | 2 |
| 5 | Bojonegoro–Surabaya (TOW)–Jember | PO Kentjono | 4 | 2 |
| 6 | Tuban–Surabaya (TOW)–Malang | PO Zena | 1 | 1 |
| 7 | Surabaya (TOW)–Cepu | PO Margo Djoyo | 17 | 12 |
| 7 | Surabaya (TOW)–Cepu | PO Moedah | 3 | 3 |
| 7 | Surabaya (TOW)–Cepu | PO Dali Mas | 2 | 2 |
| 7 | Surabaya (TOW)–Cepu | PO Dali Jaya | 1 | 1 |
| 8 | Cepu–Surabaya (TOW)–Malang | PO Jaya Utama | 15 | 11 |
| 9 | Surabaya (TOW)–Purwodadi | PO Jaya Utama | 4 | 2 |
| 10 | Surabaya (TOW)–Semarang | PO Indonesia  | 17 | 8 |
| 10 | Surabaya (TOW)–Semarang | PO Widji Lestari | 6 | 3 |
| 10 | Surabaya (TOW)–Semarang | PO Jaya Utama | 2 | 2 |
| 11 | Surabaya (TOW)–Jepara | PO Indonesia | 3 | 2 |
| Jumlah unit | Jumlah unit | Jumlah unit | 248 | 182 |
Catatan: Data tidak termasuk jalur trayek Surabaya (TOW)–Malang seperti yang dioperasikan oleh PO Tentrem.
Sebelum tahun 2012, terminal ini masih menjadi titik awal keberangkatan dan lintasan dari dua belas jalur trayek bus antarkota, baik dalam provinsi (AKDP) maupun antarprovinsi (AKAP). Empat diantaranya merupakan jalur trayek lintasan bus antarkota persinggahan dari Terminal Arjosari atau Terminal Tawang Alun menuju Bojonegoro, maupun sebaliknya. Sampai tahun 2020, hanya tersisa tujuh relasi atau jalur bus antarkota yang rutin beroperasi di terminal ini, antara lain sebagai berikut.
Surabaya (TOW)–Paciran
Surabaya (TOW)–Bojonegoro
Surabaya (TOW)–Cepu
Surabaya (TOW)–Purwodadi
Surabaya (TOW)–Malang
Malang–Surabaya (TOW)–Bojonegoro
Malang–Surabaya (TOW)–Cepu
Lihat pula

Trans Jatim
GOR Joko Samudro
Terminal Gulomantung
Jalur KA Kandangan–Gresik
Stasiun Indro
Pelabuhan Gresik
RSUD dr. Soetomo
Galaxy Mall
Pranala luar

@terminal.surabaya
 Terminal Tambak Osowilangun
 terminalwilangon.blogspot.com
Kenampakan beberapa unit MPU antarkota trayek SG (hijau) relasi Surabaya–Gresik dan angkutan kota trayek WK (kuning strip hijau) relasi Wilangon–Keputih bergerak melintasi peron Terminal Tambak Osowilangon, September 2022.
Kenampakan beberapa unit bus kota reguler milik Perum DAMRI jalur trayek P8 relasi Purabaya–Tambak Osowilangon via Tol mengantre jam pemberangkatan dari peron Terminal Tambak Osowilangon, Januari 2022.
Kenampakan unit Suroboyo Bus koridor R7-R8 relasi TIJ–TOW bergerak melintasi peron Terminal Tambak Osowilangon, September 2022.
Kenampakan beberapa unit bus antarkota terparkir di peron bus antarkota Terminal Tambak Osowilangon, September 2022. Dari kiri ke kanan: PO Jaya Utama Indo relasi Cepu–Malang, PO Margo Djoyo BR relasi Surabaya–Cepu, PO Jaya Utama Indo relasi Surabaya–Purwodadi dan PO Ayu Indah relasi Surabaya–Paciran.
Situasi area parkir bus antarkota Terminal Tambak Osowilangon yang dipenuhi puluhan unit bus antarkota relasi Surabaya–Semarang, 1 Mei 2012. Hari tersebut merupakan hari pertama pemindahan bus antarkota dari Terminal Purabaya.
Suku Uzbek

| Jumlah populasi |
| --- | --- |
21 sampai 27 juta
Daerah dengan populasi signifikan
 Uzbekistan: 21,48 juta 
 Tajikistan: 1,12 juta
 Afganistan: 3,5 juta
 Kirgizstan: 711.000
 Turkmenistan: 450.000
 Kazakhstan: 371.000
 Rusia: 126.000
 Pakistan: 80.000
 Tiongkok: 14.800
 Ukraina: 13.000
Bahasa
Uzbek (dialek timur dan dialek barat)
Agama
Islam Sunni
Uzbek adalah sebuah etnis Turkik yang mayoritas penduduknya terletak di Uzbekistan, Asia Tengah. Populasi besar lainnya juga dapat ditemukan di Afganistan, Tajikistan, Kyrgyzstan, Turkmenistan, Kazakhstan, Rusia dan provinsi Xinjiang di Republik Rakyat Tiongkok. Populasi yang kecil juga dapat ditemui di Iran, Turki, Pakistan, Amerika Utara dan Eropa Barat.
Sejarah > Sejarah Kuno

Uzbek adalah penduduk Uzbekistan, jantung sejarah Asia Tengah akan kembali ke awal Zaman Perunggu kolonis dari Cekungan Tarim adalah orang-orang dari jenis fisik Caucasoid yang masuk mungkin dari utara dan barat, dan mungkin berbicara bahasa yang bisa diklasifikasikan sebagai Pre-atau Proto- Tocharian, nenek moyang dengan bahasa Indo-Eropa Tocharian didokumentasikan kemudian di Cekungan Tarim. Ini pemukim awal menduduki bagian utara dan timur dari Cekungan Tarim, di mana kuburan mereka telah menghasilkan mumi tanggal sekitar 1800 SM. Mereka berpartisipasi dalam dunia budaya berpusat pada stepa timur tengah Eurasia, termasuk Kazakhstan timur laut modern, Kyrgyzstan, dan Tajikistan.
Orang-orang pertama yang diketahui memiliki menghuni Asia Tengah adalah Iran nomaden yang tiba dari padang rumput utara yang sekarang Uzbekistan kadang-kadang di milenium pertama SM. Ini pengembara, yang berbicara dialek Iran, menetap di Asia Tengah dan mulai membangun sistem irigasi yang luas di sepanjang sungai daerah. Pada saat ini, kota-kota seperti Bukhoro (Bukhara) dan Samarqand (Samarkand) mulai muncul sebagai pusat pemerintahan dan budaya. Pada abad ke-5 SM, yang Bactria n, Soghdian, dan Tokharian menyatakan mendominasi wilayah tersebut.
Seperti Cina mulai mengembangkan perdagangan sutra dengan Barat, kota-kota Iran mengambil keuntungan dari perdagangan ini dengan menjadi pusat perdagangan. Menggunakan jaringan luas kota dan permukiman di provinsi Mawannahr (nama yang diberikan daerah setelah penaklukan Arab) di Uzbekistan dan lebih jauh ke timur dalam apa yang Daerah Uygur hari China Otonomi Xinjiang, perantara Soghdian menjadi terkaya Iran pedagang tersebut. Karena perdagangan ini pada apa yang dikenal sebagai Silk Route, Bukhoro dan Samarkand akhirnya menjadi kota yang sangat kaya, dan pada waktu Mawannahr (Transoxiana) adalah salah satu provinsi Persia paling berpengaruh dan kuat kuno.
Alexander Agung menaklukkan Sogdiana dan Bactria di 327 SM, menikah Roxana, putri seorang kepala suku Bactrian lokal. Penaklukan itu seharusnya dari sedikit bantuan untuk Alexander sebagai perlawanan populer adalah sengit, menyebabkan tentara Alexander akan macet di wilayah yang menjadi bagian utara Helenistik Baktria-Yunani Raya. Selama berabad-abad wilayah Uzbekistan diperintah oleh kerajaan Persia, termasuk Parthia dan Sassanid Empires.
Awal periode Islam

penaklukan Asia Tengah Muslim Arab, yang diselesaikan pada abad kedelapan, dibawa ke wilayah agama baru yang terus menjadi dominan. Orang-orang Arab pertama kali menginvasi Mawannahr di pertengahan abad ketujuh melalui serangan sporadis selama penaklukan mereka Persia. Sumber yang tersedia pada penaklukan Arab menunjukkan bahwa Soghdians dan masyarakat Iran lainnya dari Asia Tengah tidak mampu mempertahankan tanah mereka melawan Arab karena perpecahan internal dan kurangnya kepemimpinan adat yang kuat. Orang-orang Arab, di sisi lain, yang dipimpin oleh seorang jenderal brilian, Qutaybah bin Muslim, dan juga sangat termotivasi oleh keinginan untuk menyebarkan iman baru mereka (awal resmi yang berada di AD 622). Karena faktor-faktor, penduduk Mawannahr dengan mudah ditundukkan. Agama baru yang dibawa oleh orang-orang Arab menyebar secara bertahap ke wilayah ini. Identitas agama pribumi, yang dalam beberapa hal sudah digantikan oleh pengaruh Persia sebelum Arab tiba, kian mengungsi pada abad berikutnya. Namun, nasib Asia Tengah sebagai wilayah Islam tegas didirikan oleh kemenangan Arab atas pasukan Cina di 750 dalam [Pertempuran [dari Talas | pertempuran]]. Pada Sungai Talas
Meskipun kekuasaan Arab singkat, Asia Tengah berhasil mempertahankan banyak karakteristik Iran nya, tetap menjadi pusat penting kebudayaan dan perdagangan selama berabad-abad setelah penerapan agama baru. Mawannahr terus menjadi pemain politik yang penting dalam urusan regional, seperti yang berada di bawah dinasti Persia berbagai. Bahkan, Abbasiyah kekhalifahan, yang memerintah dunia Arab selama lima abad dimulai pada 750, didirikan sebagian berkat besar untuk bantuan dari pendukung Asia Tengah dalam perjuangan mereka melawan penguasa-kemudian Umayyah Khilafah.
Selama puncak kekhalifahan Abbasiyah di kedelapan dan abad kesembilan, Asia Tengah dan Mawannahr mengalami zaman keemasan yang benar-benar. Bukhoro menjadi salah satu pusat terkemuka belajar, budaya, dan seni di dunia Muslim, kemegahan menyaingi pusat kebudayaan kontemporer seperti Baghdad, Kairo, dan Cordoba. Beberapa sejarawan terbesar, ilmuwan, dan geografi dalam sejarah kebudayaan Islam adalah penduduk asli wilayah tersebut.
Sebagai kekhalifahan Abbasiyah mulai melemah dan lokal negara Islam Iran muncul sebagai penguasa Iran dan Asia Tengah, bahasa Persia melanjutkan peran unggul di wilayah itu sebagai bahasa sastra dan pemerintah. Para penguasa bagian timur Iran dan Mawannahr adalah Persia. Di bawah Samanids dan Buwaihi, budaya Parsi-Islam yang kaya Mawannahr terus berkembang.
Awal periode Islam > Kekaisaran Sassania

Samanids adalah sebuah negara Persia yang memerintah selama 180 tahun, meliputi sebuah wilayah yang termasuk Khorasan (termasuk Kabul), Ray, Transoxiania, Tabaristan, Kerman, Gorgan, dan barat dari provinsi sampai dengan Isfahan. Pada puncak kekuasaan mereka, wilayah Samanids dikendalikan membentang sejauh selatan sebagai Sulaiman Pegunungan, Ghazni dan Kandahar Para Samaniyah adalah keturunan Bahram Chobin,
Kekaisaran Samanid adalah dinasti Persia pertama asli timbul setelah penaklukan Muslim Arab. Keempat cucu dari pendiri dinasti ini, Saman Khuda, telah dihargai dengan provinsi untuk layanan mereka yang setia kepada khalifah Abbasiyah Al-Ma'mun: Nuh diperoleh Samarkand, Ahmad, Fergana, Yahya, Shash, dan Elyas, Herat. Nasr anak Ahmad menjadi gubernur Transoxania di 875, tetapi itu saudaranya dan penggantinya, Ismail Samani yang menggulingkan Saffarids dan Zaydites dari Tabaristan, sehingga membentuk aturan semiotonomi atas Transoxania Khorasan, dengan Bukhara sebagai ibu kotanya.
Awal periode Islam > Kekaisaran Sassania > Samanids mengalahkan Saffarids dan Zaydids

Aturan Samanid di Bukhara tidak secara resmi diakui oleh khalifah sampai 900-an awal ketika penguasa Saffarid 'Amr-i Laith telah meminta khalifah untuk penobatan Transoxiana. Khalifah, Al-Mu'tadid Namun mengirim amir Samanid, Ismail Samani, surat mendesak dia untuk melawan Amr-i Laith dan Saffarids yang khalifah dianggap perampas. Menurut surat itu, khalifah menyatakan bahwa ia berdoa untuk Ismail yang dianggap khalifah sebagai penguasa yang sah dari Khorasan
Kedua belah pihak bertempur di Balkh, utara Afghanistan selama musim semi 900. Selama pertempuran, Ismail secara signifikan kalah jumlah saat ia keluar dengan 20.000 pasukan berkuda terhadap 70.000 kavaleri yang kuat Amr Sejarah penunggang kuda Ismail yang sakit-dilengkapi dengan sebagian besar memiliki sanggurdi kayu sementara beberapa tidak memiliki perisai atau tombak. Kavaleri Amr-i Laith di sisi lain, sepenuhnya dilengkapi dengan senjata dan baju besi. Meskipun pertempuran sengit, Amr ditangkap sebagai beberapa pasukannya beralih sisi dan bergabung dengan Ismail.
Ismail kemudian mengirimkan pasukan ke Tabaristan sesuai dengan direktif khalifah. Daerah pada saat itu kemudian dikontrol oleh Zaydid s. Tentara Samanid mengalahkan Zaydid penguasa dan Samanids menguasai wilayah tersebut.