Grand Prix Italia
Sejarah > Pembangunan ulang Monza (1949–1979)

Tikungan banking Monza telah dibangun kembali dan hanya sirkuit jalan raya saja yang digunakan, yang telah sedikit dimodifikasi. Sudut terakhir yang panjang dan lancar kini menjadi dua sudut sekitar 90 derajat.  Grand Prix Italia 1949 menyaksikan pembalap yang baru asal Italia, yaitu Alberto Ascari, putra mendiang pemenang Grand Prix Italia 1924, yaitu Antonio Ascari, berhasil menang dengan mobil Ferrari-nya; Enzo Ferrari sekarang membuat mobilnya sendiri, alih-alih menjalankan mobil Alfa Romeo. Grand Prix Italia 1950 menyaksikan didirikannya Kejuaraan Formula Satu yang baru. Perlombaan dan kejuaraan yang pertama berhasil dimenangkan oleh Giuseppe "Nino" Farina, dengan mengendarai mobil Alfa Romeo 158 supercharged. Pada Grand Prix Italia 1951, Ascari berhasil menang lagi, setelah Alfa kompetitif Farina dan Juan Manuel Fangio asal Argentina mengalami masalah mesin. Grand Prix Italia 1952 menyaksikan Ascari menyelesaikan dominasinya pada musim itu. Pada Grand Prix Italia 1953 Fangio berhasil menang dengan mengendarai mobil Maserati; meskipun Ascari sudah lebih dulu menjadi juara di Grand Prix Swiss. Grand Prix Italia 1954 ternyata menjadi sebuah balapan yang menarik; sebagai pendatang baru, Stirling Moss dengan mengendarai mobil Maserati melewati mobil Mercedes milik Fangio dan Ferrari milik Ascari. Kecepatan yang sangat tinggi membuat Moss pensiun, dan Ascari dan Fangio terus menang, sementara Moss mendorong mobil Maserati 250F miliknya hingga melewati batas.
Setelah balapan pada tahun 1954 berjalan, pekerjaan pembenahan seluruh sirkuit dimulai. Fasilitas yang baru dibangun dan tikungan yang baru, Parabolica, dibangun tepat sebelum pit. Jalur tambahan yang digunakan untuk kursus singkat dihilangkan. Perubahan terbesar adalah pembangunan perbankan Monza yang baru. Dibangun di atas tempat perbankan asli yang hampir datar dan sempit, perbankan beton besar ini, yang disebut kurva sopraelevata, dibangun dalam bentuk yang sama dengan perbankan aslinya. Satu-satunya perbedaan yang signifikan adalah Curva Sud dipindahkan sedikit ke utara. Jalur ini digabungkan dengan jalur jalan raya untuk Grand Prix Italia 1955, yang berhasil dimenangkan oleh Fangio, dan merupakan balapan yang terakhir yang diikuti oleh tim pabrikan Mercedes secara penuh di dalam ajang Formula Satu hingga tahun 2010. Sirkuit Monza sekarang begitu cepat sehingga kecepatan mobil F1 rata-rata mencapai 135+ mph per putaran - meskipun tidak terlalu luar biasa menurut standar pada saat ini, kecepatan rata-rata ini bahkan lebih  cepat daripada oval Indianapolis Speedway di negara Amerika Serikat. Grand Prix Italia 1956 menyaksikan balapan yang menarik, dengan pesaing utama untuk memperebutkan gelar kejuaraan dunia, yaitu Fangio, Peter Collins (keduanya mengendarai Ferrari), dan pembalap asal Prancis, yaitu Jean Behra, dengan mengendarai mobil Maserati, memperebutkan kemenangan. Stirling Moss sudah keluar dari persaingan kejuaraan dunia; dan Fangio mundur dengan lengan kemudi yang patah. Tim Ferrari meminta Luigi Musso asal Italia untuk menyerahkan mobilnya kepada Fangio. Musso mengabaikan perintah tersebut, sehingga Collins masuk dan menyerahkan mobilnya, serta peluang juaranya kepada Fangio. Behra telah pensiun dini karena masalah magneto di mobilnya sendiri dan mengambil alih mobil rekan setimnya, yaitu Umberto Maglioli; tetapi dia juga menghentikan mobil itu. Musso pada akhirnya memimpin jalannya lomba ini setelah Moss kehabisan bahan bakar yang masuk melalui Vialone. Moss mampu mengisi bahan bakar mobilnya dan pergi setelah Musso dan pada akhirnya pembalap asal Italia itu mundur karena mobilnya mengalami masalah kemudi, dan Moss, dengan Fangio mengejarnya dengan cepat, menyerbu trek untuk meraih kemenangan. Fangio menempati posisi kedua dan keempat di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap.
Untuk Grand Prix Italia 1957, penyelenggara lebih memilih untuk menggunakan sirkuit jalan raya saja, karena tikungan banking yang dibangun dengan buruk dan kasar telah menyebabkan masalah bagi mobil Ferrari dan Maserati pada tahun sebelumnya. Moss berhasil menang lagi di Vanwall, dan pembalap asal Inggris, yaitu Tony Brooks, berhasil memenangkan balapan pada tahun depan, dan Moss berhasil memenangkan acara balapan Grand Prix Italia 1959 di tim Cooper-Climax. Namun, Grand Prix Italia 1960 tidak semudah itu. Tim Ferrari dengan mobil bermesin depannya, sempat kalah dengan mobil-mobil canggih asal Inggris yang bermesin tengah. Melihat adanya peluang, pihak penyelenggara Italia memutuskan untuk memasukkan kembali tikungan banking ke dalam sirkuit jalan raya, menjadikan Monza lebih cepat dan lebih berpihak pada Ferrari yang bertenaga. Tim asal Inggris tidak senang karena mereka menyebutkan kerapuhan tikungan banking, yang sangat kasar, memiliki permukaan beton dan bukan aspal, kualitasnya sangat buruk dan ditopang oleh panggung daripada batuan dasar yang kokoh; Argumennya adalah hal itu terlalu berbahaya bagi mobil Formula Satu. Tim-tim Inggris memboikot balapan tersebut, sehingga Ferrari tidak memiliki persaingan. Pembalap asal Amerika Serikat, yaitu Phil Hill, berhasil meraih kemenangan, yang merupakan kemenangan yang terakhir untuk mobil Formula Satu bermesin depan.
Grand Prix Italia 1961 kembali lagi digelar di sirkuit gabungan, namun tragedi kembali terjadi. Dua pembalap Ferrari, yaitu Hill dan pembalap asal Jerman, yaitu Wolfgang von Trips, mengikuti balapan dengan peluang untuk memenangkan gelar kejuaraan dunia. Berjuang untuk tempat keempat sementara Hill memimpin dan ketika von Trips mendekati Parabolica, pembalap asal Inggris, yaitu Jim Clark, sedikit bergerak ke jalur pembalap asal Jerman tersebut, dan keduanya bertabrakan. Von Trips menabrak tanggul di pinggir jalan dan kemudian terbang ke arah kerumunan orang yang berdiri di atasnya. Von Trips terlempar keluar dari mobilnya dan terbunuh, begitu pula dengan 14 penontonnya. Clark berhasil selamat, tetapi diburu oleh polisi Italia selama berbulan-bulan setelah kejadian tersebut. Hill berhasil memenangkan perlombaan dan gelar kejuaraan dunia dengan satu poin. Perlombaan tidak dihentikan, diduga untuk membantu pekerjaan penyelamatan bagi yang terluka.
Grand Prix Italia 1962 kembali hanya digunakan di sirkuit jalan raya dan perbankan tidak pernah digunakan lagi untuk ajang Formula Satu. Masih berdiri, namun dalam kondisi bobrok dalam waktu yang lama sebelum dipugar pada awal tahun 2010-an; terakhir kali digunakan pada tahun 1969 untuk balapan mobil sport 1000 kilometer tahun itu. Pembalap asal Inggris, yaitu Graham Hill, berhasil memenangkan perlombaan, dan segera memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap di Afrika Selatan. Grand Prix Italia 1963 kembali terjadi percobaan penggunaan sirkuit penuh yang sangat cepat, dan para pembalap menjalankan lintasan selama sesi latihan hari Jumat, tetapi tepian betonnya sangat kasar dan bergelombang, sehingga mobil-mobil terkoyak secara mekanis. Dikhawatirkan tidak akan ada satupun pembalap yang berhasil finis pada balapan itu sendiri. Pembalap Lola dari Inggris, yaitu Bob Anderson, mengalami kecelakaan setelah kehilangan roda mobilnya di tikungan banking, (meskipun dia tidak terluka); para pembalap kemudian mengancam akan pergi, kecuali mereka balapan di sirkuit jalan raya saja, dan itulah yang terjadi. Jim Clark berhasil memenangkan perlombaan ini dengan tim Lotus. Pembalap Ferrari, yaitu John Surtees, berhasil menang di Grand Prix Italia 1964, dan pembalap asal Inggris, yaitu Jackie Stewart, berhasil meraih kemenangan pertamanya dari 27 Grand Prix di Grand Prix Italia 1965, dengan membalap untuk tim BRM. Melawan perintah tim, dia berjuang keras dengan rekan setimnya, yaitu Graham Hill, di mana Hill membuat kesalahan di Parabolica dan Stewart memimpin jalannya lomba ini; ini semua membuat bos tim Tony Rudd kecewa. Grand Prix Italia 1966 menampilkan Ludovico Scarfiotti dari negara Italia yang berhasil menang, dan sejak saat itu, tidak ada lagi pembalap asal Italia yang berhasil memenangi balapan tersebut. Grand Prix Italia 1967 akan menjadi balapan yang menarik dan menghasilkan finis yang pertama dari tiga finis jarak dekat di sirkuit cepat Monza selama empat tahun berikutnya. Surtees, yang sekarang membalap untuk tim Honda, bertarung dengan Jack Brabham dari negara Australia, dan Surtees berhasil memenangkan perlombaan dengan selisih dua persepuluh detik; dan Clark, yang mengalami masalah di awal balapan dan kehilangan satu putaran penuh, menyerbu sirkuit, menyamai waktu posisi terdepan dan melepaskan diri untuk memimpin - tetapi pompa bahan bakar mobilnya rusak dan dia meluncur melewati garis finis untuk finis di posisi ketiga. Grand Prix Italia 1969 diikuti oleh empat pembalap; Stewart, Jochen Rindt dari negara Austria, Jean-Pierre Beltoise dari negara Prancis, dan Bruce McLaren dari negara Selandia Baru bertarung hingga garis depan. Stewart menjadi yang teratas dan mengalahkan Rindt dengan selisih delapan per seratus detik. Keempat pembalap itu semuanya berjarak dua persepuluh detik satu sama lain. Dengan kemenangan ini, maka Stewart berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia pertamanya dari tiga kejuaraan dunia. Grand Prix Italia 1970 menyaksikan kecelakaan fatal yang menimpa Rindt pada saat sesi kualifikasi di belakang kemudi mobil Lotus tanpa sayap belakangnya; mobilnya mengalami kerusakan poros rem, keluar jalur, terbentur, dan masuk ke bawah pagar pembatas yang tidak dipasang dengan benar di sebelah kiri dan berputar beberapa kali. Rindt meninggal dunia bukan karena benturan, tetapi karena sabuk pengamannya tidak terpasang dengan benar, dan gespernya telah menggorok lehernya. Rindt menjadi satu-satunya juara dunia anumerta, setelah pembalap Ferrari, yaitu Jacky Ickx, gagal merombak Rindt. Rekan setim Ickx, yaitu Clay Regazzoni, berhasil memenangkan perlombaan ini, dengan 28 kali pergantian keunggulan. Grand Prix Italia 1971 adalah finis ketiga dalam empat tahun. Pembalap asal Inggris, yaitu Peter Gethin, pembalap asal Swedia, yaitu Ronnie Peterson, pembalap asal Prancis, yaitu François Cevert, pembalap asal Inggris, yaitu Mike Hailwood, dan pembalap asal Selandia Baru, yaitu Howden Ganley, bertarung untuk memimpin semua balapan. Pada putaran terakhir, Peterson mendapatkan garis dalam untuk Parabolica, tetapi Gethin berada di depan bersama Peterson melalui sudut kanan yang panjang, dan mengalahkan Peterson hingga bendera kotak-kotak dengan selisih paling tipis; seperseratus detik. Cevert dan Hailwood finis dalam waktu dua persepuluh dan Ganley tertinggal setengah detik.
Pada Grand Prix Italia 1972, terjadi perubahan pada Monza. Balapan pada tahun 1971 adalah balapan Formula Satu tercepat yang pernah ada pada saat itu. Itu sebenarnya hanya sekumpulan lintasan lurus dan tikungan cepat dan mobil F1 menjadi semakin canggih dan lebih cepat, dan para pembalap terus-menerus melakukan slipstream satu sama lain di sekitar sirkuit. Sebuah tikungan kecil dipasang di ujung lubang lurus dan satu lagi di tikungan Vialone; Emerson Fittipaldi dari negara Brasil berhasil memenangkan perlombaan itu dan juga gelar Kejuaraan Dunia Pembalap pertamanya pada usia 25 tahun. Saingan utamanya, yaitu Jackie Stewart, keluar pada awal dengan girboks mobil yang rusak. Pada Grand Prix Italia 1973, ban mobil Stewart bocor di awal balapan dan masuk ke dalam pit untuk menggantinya; dia keluar di posisi ke-20 dan finis di posisi keempat dalam balapan, sementara Fittipaldi finis di urutan kedua; hasil ini cukup bagi Stewart untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang ketiga dan terakhir kalinya. Grand Prix Italia 1974 mengalami perubahan lebih lanjut dengan perubahan chicane Vialone dan berganti nama menjadi Variante Ascari, yang merupakan tempat di mana Alberto Ascari terbunuh pada tahun 1955 pada saat sedang menguji mobil sport Ferrari. Sama seperti balapan pada tahun sebelumnya, Peterson berhasil menang dan Fittipaldi finis di urutan kedua, sekarang membalap untuk tim McLaren. Grand Prix Italia 1975, bagaimanapun, adalah balapan yang patut untuk dikenang. Tim Ferrari, yang telah berkumpul kembali sepenuhnya di bawah kepemimpinan Luca di Montezemolo, mencapai titik puncak kebangkitannya.
Kubu Ferrari merasa santai pada saat bintang baru dan pemimpin klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap, yaitu Niki Lauda, memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, dan tim memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor. Fittipaldi dan pembalap asal Argentina, yaitu Carlos Reutemann, harus menang agar memiliki peluang untuk bertahan dalam perburuan gelar kejuaraan dunia. Pada saat balapan ini dimulai, rekan setim Lauda, yaitu Clay Regazzoni, memimpin jalannya lomba ini, diikuti oleh Lauda; dan Fittipaldi menyerbu sirkuit untuk mengejar kedua Ferrari tersebut. Fittipaldi berhasil melewati Lauda untuk merebut posisi kedua, tetapi ini tidak menjadi masalah, karena Lauda hanya membutuhkan posisi kelima saja untuk mengamankan gelar juara dunia pembalap. Regazzoni berhasil meraih kemenangan, disusul oleh Fittipaldi dan Lauda yang meraih gelar juara dunia pembalap untuk yang pertama kalinya, dan tim Ferrari juga meraih gelar Juara Dunia Konstruktor di ajang yang sama. Grand Prix Italia 1976 mengalami perubahan lebih lanjut pada tata letak Monza. Dua chicane, yang disebut sebagai Variante Rettifilo, dipasang tepat sebelum Curva Grande, dan chicane yang lainnya, yaitu Variante della Roggia, dipasang tepat sebelum tikungan Lesmo. Lauda, yang kembali lagi membalap hanya enam minggu setelah kecelakaan mengerikan di Nürburgring; finis di posisi keempat, sementara Peterson berhasil menang. Grand Prix Italia 1977 menyaksikan Mario Andretti dari Italia-Amerika berhasil menang dengan mengendarai mobil Lotus; namun, perlombaan pada tahun berikutnya menambah halaman tragedi dalam sejarah Monza.
Peterson kembali bergabung bersama dengan tim Lotus pada awal musim 1978, dan menantang rekan setimnya, yaitu Andretti. Peterson mengalami kecelakaan mobilnya pada saat sesi latihan, dan harus menggunakan mobil cadangan Andretti, yang tidak cocok untuk pembalap asal Swedia yang jangkung itu, berbeda dengan pembalap Amerika yang bertubuh kecil itu. Pada saat balapan ini dimulai, terjadi tumpukan multi-mobil yang sangat besar dan berapi-api menjelang tikungan pertama. Salah satu korbannya adalah Peterson; di mana mobilnya menabrak penghalang Armco dan terbakar. Alih-alih para perwira yang tidak memiliki perlengkapan yang memadai, pembalap asal Inggris, yaitu James Hunt, dengan bantuan dari pembalap asal Prancis, yaitu Patrick Depailler, dan Regazzoni berlari ke arah bantuan Peterson, dan menariknya keluar dari mobil Lotus yang terbakar. Peterson menderita cedera kaki yang parah, dan dia meninggal dunia karena komplikasi emboli sehari kemudian. Dengan pensiunnya Peterson dari balapan, Andretti berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Perlombaan itu sendiri menarik; selama parade putaran, Jody Scheckter dari negara Afrika Selatan kehilangan roda dari mobil Wolf-nya di tikungan Lesmo kedua, dan menabrak penghalang Armco tepat di sebelah trek. Andretti, Hunt, Lauda, Fittipaldi, dan Reutemann pergi untuk memeriksa kerusakannya, dan mereka menolak untuk memulai balapan ini sampai kerusakan tersebut diperbaiki; dan itu diperbaiki tepat pada waktunya; meskipun balapan dimulai dengan baik setelah seharusnya. Mobil-mobil diberi lampu hijau pada saat bagian belakang lapangan masih bergerak (hal ini sering terjadi di Monza dan terjadi pada start pertama); dan karena kegembiraan yang terlihat pada saat start, Andretti dan pembalap asal Kanada, yaitu Gilles Villeneuve, melompat dari start dan mendapat penalti satu menit; Lauda kemudian berhasil meraih kemenangan dengan mengendarai mobil Brabham bertenaga Alfa dalam jarak balapan yang lebih pendek; hari mulai gelap pada saat bendera kotak-kotak dikibarkan kepada pembalap asal Austria tersebut. Pada Grand Prix Italia 1979, terjadi perubahan pada Monza, di mana area run off ditambahkan ke tikungan Curva Grande dan Lesmo, dan lintasan ditingkatkan. Scheckter, yang sekarang membalap untuk tim Ferrari, berhasil memenangkan perlombaan ini dan juga gelar Kejuaraan Dunia Pembalap.