Kamerun
Ekonomi dan infrastruktur

PDB per kapita Kamerun
( Paritas daya beli ) diperkirakan sebesar US $ 2.300 pada 2008,  salah satu dari sepuluh tertinggi di Afrika sub-Sahara .  Pasar ekspor utama termasuk Perancis, Italia, Korea Selatan, Spanyol, dan Inggris.  Kamerun bertujuan untuk menjadi negara berkembang pada tahun 2035.
Kamerun memiliki kinerja ekonomi yang kuat selama satu dekade, dengan PDB tumbuh rata-rata 4% per tahun. Selama periode 2004-2008, utang publik berkurang dari lebih dari 60% dari PDB menjadi 10% dan cadangan resmi naik empat kali lipat menjadi lebih dari US $ 3 miliar.  Kamerun adalah bagian dari Bank Negara-negara Afrika Tengah(yang merupakan ekonomi dominan),  Uni Pabean dan Ekonomi Afrika Tengah (UDEAC) dan Organisasi untuk Harmonisasi Hukum Bisnis di Afrika (OHADA ).  Mata uangnya adalah franc CFA .
Pengangguran diperkirakan 4,4% pada tahun 2014,  dan sekitar sepertiga populasi hidup di bawah ambang kemiskinaninternasional US $ 1,25 per hari pada tahun 2009.  Sejak akhir 1980-an, Kamerun telah mengikuti program-program yang diadvokasi oleh Bank Dunia dan Dana Moneter Internasional (IMF) untuk mengurangi kemiskinan, memprivatisasi industri, dan meningkatkan pertumbuhan ekonomi. Pemerintah telah mengambil langkah-langkah untuk mendorong pariwisata di negara ini.
Sumber daya alam Kamerun sangat cocok untuk pertanian dan pertanian tradisional.Diperkirakan 70% dari populasi pertanian, dan pertanian terdiri sekitar 19,8% dari PDB pada tahun 2009.  Sebagian besar pertanian dilakukan pada skala subsisten oleh petani lokal menggunakan alat sederhana. Mereka menjual produk surplus mereka, dan beberapa mempertahankan ladang yang terpisah untuk penggunaan komersial. Pusat-pusat kota sangat bergantung pada pertanian petani untuk bahan makanan mereka. Tanah dan iklim di pantai mendorong penanaman pisang, kakao, kelapa sawit, karet, dan teh secara komersial. Di daratan di Dataran Tinggi Kamerun Selatan, tanaman komersial termasuk kopi, gula, dan tembakau. Kopi adalah tanaman komersial utama di dataran tinggi barat, dan di utara, kondisi alam lebih menyukai tanaman seperti kapas, kacang tanah, dan beras. Ketergantungan pada ekspor pertanian membuat Kamerun rentan terhadap perubahan harga mereka.
Ternak dipelihara di seluruh negeri. Penangkapan ikan mempekerjakan 5.000 orang dan menyediakan lebih dari 100.000 ton makanan laut setiap tahun.  Daging hewan buruan , yang lama menjadi makanan pokok bagi penduduk pedesaan Kamerun, kini menjadi makanan lezat di pusat-pusat kota di negara itu. Perdagangan daging semak komersial sekarang telah melampaui deforestasi sebagai ancaman utama bagi satwa liar di Kamerun.
Hutan hujan selatan memiliki cadangan kayu yang luas, diperkirakan mencakup 37% dari total luas lahan Kamerun.  Namun, area hutan yang luas sulit dijangkau. Pembalakan, yang sebagian besar ditangani oleh perusahaan asing,  memberikan pemerintah AS $ 60 juta per tahun pajak (per tahun 1998 ), dan undang-undang mengamanatkan eksploitasi kayu yang aman dan berkelanjutan. Namun demikian, dalam praktiknya, industri ini adalah salah satu yang paling tidak diatur di Kamerun.
Industri berbasis pabrik menyumbang sekitar 29,7% dari PDB pada tahun 2009.  Lebih dari 75% kekuatan industri Kamerun terletak di Douala dan Bonabéri . Kamerun memiliki sumber daya mineral yang besar, tetapi ini tidak ditambang secara ekstensif (lihat Penambangan di Kamerun ).  Eksploitasi minyak telah turun sejak tahun 1986, tetapi ini masih merupakan sektor yang substansial sehingga penurunan harga memiliki efek yang kuat pada perekonomian.  Rapids dan air terjun menghalangi sungai selatan, tetapi situs-situs ini menawarkan peluang untuk pengembangan pembangkit listrik tenaga air dan memasok sebagian besar energi Kamerun. Sungai Sanaga menggerakkan stasiun pembangkit listrik tenaga air terbesar, yang terletak di Edéa. Sisa energi Kamerun berasal dari mesin termal bertenaga minyak.Banyak negara tetap tanpa pasokan listrik yang dapat diandalkan.
Transportasi di Kamerun sering kali sulit.Kecuali untuk beberapa jalan tol yang relatif baik yang menghubungkan kota-kota besar (semuanya satu-lajur) jalan tidak terawat dengan baik dan tunduk pada cuaca buruk, karena hanya 10% dari jalan raya yang ditambatkan.  Penghadang sering kali tidak memberikan banyak manfaat selain untuk mengizinkan polisi dan polisi mengumpulkan uang suap dari para pelancong.  Bandit jalan telah lama menghambat transportasi di sepanjang perbatasan timur dan barat, dan sejak 2005, masalahnya telah meningkat di timur karena Republik Afrika Tengah semakin tidak stabil.
Layanan bus antar kota dijalankan oleh banyak perusahaan swasta yang menghubungkan semua kota besar. Mereka adalah alat transportasi yang paling populer diikuti oleh layanan kereta api Camrail .Layanan kereta api berjalan dari Kumba di barat ke Bélabo di timur dan utara ke Ngaoundéré .  Bandara internasional terletak di Douala dan Yaoundé , dengan sepertiga sedang dibangun di Maroua . Douala adalah pelabuhan utama negara itu. Di utara, Sungai Bénoué secara musiman dapat dilayari dari Garoua menyeberang ke Nigeria.
Meskipun kebebasan pers telah meningkat sejak dekade pertama abad ke-21, pers korup dan terikat pada kepentingan khusus dan kelompok politik.  Surat kabar secara otomatis menyensor diri sendiri untuk menghindari pembalasan pemerintah. Stasiun radio dan televisi utama dikelola pemerintah dan komunikasi lainnya, seperti telepon dan telegraf berbasis darat, sebagian besar di bawah kendali pemerintah. Namun, jaringan telepon seluler dan penyedia Internet telah meningkat secara dramatis sejak dekade pertama abad ke-21  dan sebagian besar tidak diatur.