stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mitsubishi K3M

Mitsubishi K3M2 (九〇式機上作業練習機 Kyūrei-shiki kijō sagyō renshūki?) adalah pesawat latih yang dibuat oleh Mitsubishi Aircraft Company dan digunakan oleh Angkatan Laut Kekaisaran Jepang dalam beragam peran, termasuk pesawat angkut ringan, pesawat penghubung, pesawat utilitas dan pengebom ringan. Pelaporan nama Sekutu adalah Pine.
Pengepungan Johor (1576)

Pengepungan Johor tahun 1576 merupakan operasi militer di mana pasukan Portugis gagal mengepung Johor.
Pada tahun 1576, Kesultanan Johor menghadapi serangan dari pasukan Portugis yang dipimpin oleh Antão de Noronha, yang bertujuan untuk memperkuat pengaruh mereka di Selat Malaka. Pasukan Portugis mengepung Kota Batu di Johor Lama. Namun, serangan itu tidak berhasil, menyebabkan pasukan Antão de Noronha mundur ke Malaka.
Formula Satu musim 2015
Tim dan pembalap

Tim dan pembalap berikut ini ambil bagian di dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2015. Semua tim berkompetisi dengan menggunakan ban yang dipasok oleh Pirelli.
| Peserta | Konstruktor | Sasis | Unit tenaga | No>  | Pembalap | Ronde |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  Scuderia Ferrari | Ferrari | SF15-T | Ferrari 060 | 5 7 |  Sebastian Vettel  Kimi Räikkönen | Semua Semua |  |
|  Sahara Force India F1 Team | Force India-Mercedes | VJM08 VJM08B | Mercedes PU106B Hybrid | 11 27 |  Sergio Pérez  Nico Hülkenberg | Semua Semua |  |
|  Lotus F1 Team | Lotus-Mercedes | E23 Hybrid | Mercedes PU106B Hybrid | 8 13 |  Romain Grosjean  Pastor Maldonado | Semua Semua |  |
|  Manor Marussia F1 Team | Marussia-Ferrari | MR03B | Ferrari 059/3 | 28 98 53 |  Will Stevens  Roberto Merhi  Alexander Rossi | Semua 1–12, 15, 19 13–14, 16–18 |  |
|  McLaren Honda | McLaren-Honda | MP4-30 | Honda RA615H | 20 14 22 |  Kevin Magnussen  Fernando Alonso  Jenson Button | 1 2–19 Semua |  |
|  Mercedes AMG Petronas F1 Team | Mercedes | F1 W06 Hybrid | Mercedes PU106B Hybrid | 6 44 |  Nico Rosberg  Lewis Hamilton | Semua Semua |  |
|  Infiniti Red Bull Racing | Red Bull-Renault | RB11 | Renault Energy F1-2015 | 3 26 |  Daniel Ricciardo  Daniil Kvyat | Semua Semua |  |
|  Sauber F1 Team | Sauber-Ferrari | C34 | Ferrari 060 | 9 12 |  Marcus Ericsson  Felipe Nasr | Semua Semua |  |
|  Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso-Renault | STR10 | Renault Energy F1-2015 | 33 55 |  Max Verstappen  Carlos Sainz Jr. | Semua Semua |  |
|  Williams Martini Racing | Williams-Mercedes | FW37 | Mercedes PU106B Hybrid | 19 77 |  Felipe Massa  Valtteri Bottas | Semua Semua |  |
Sumber:
Tim dan pembalap > Pembalap sesi latihan bebas

Empat pembalap melaju sebagai pembalap ketiga atau penguji di sepanjang musim ini.
| Konstruktor | Pembalap sesi latihan bebas> Nama pembalap | Pembalap sesi latihan bebas> Ronde | Pembalap sesi latihan bebas>  |
| --- | --- | --- | --- |
| Lotus-Mercedes |  Jolyon Palmer | 3–5, 8–12, 14–16 |  |
| Manor Marussia-Ferrari |  Fabio Leimer | 10 |  |
| Sauber-Ferrari |  Raffaele Marciello | 2, 5, 9, 16 |  |
| Williams-Mercedes |  Susie Wolff | 5, 9 |  |
Tim dan pembalap > Perubahan tim

Beberapa perubahan tim terjadi sebelum musim ini dimulai. Baik tim McLaren dan Lotus berganti pemasok mesin untuk musim 2015. Tim McLaren mengakhiri kemitraan mereka dengan Mercedes-Benz selama 20 tahun, untuk kembali ke Honda, yang sebelumnya memasok mesin untuk mereka dari musim 1988 hingga tahun 1992. Honda telah absen dari ajang Formula Satu selama tujuh tahun: mereka telah menyediakan mesin untuk tim British American Racing dan Jordan Grand Prix dengan pasokan mesin, sampai mereka membeli yang pertama pada musim 2006, dan kemudian berkompetisi sebagai sebuah konstruktor sampai dengan musim 2008.
Tim Lotus mengakhiri hubungannya dengan Renault demi kesepakatan dengan Mercedes. Ini mengakhiri keterlibatan Renault selama 20 tahun dengan tim yang berbasis di Enstone tersebut, (yang beroperasi sebagai Benetton dari tahun 1992 hingga 2001, sebagai Renault dari musim 2002 hingga 2011, dan sebagai Lotus dari musim 2012 hingga 2015) setelah menjadi pemasok mesin ke tim Benetton sejak musim 1995, dan menjadi pemilik tim dari musim 2002 ke 2010.
Baik tim Caterham F1 dan Marussia sama-sama memasuki administrasi menjelang akhir musim 2014. Tim yang terakhir disebutkan berhasil terselamatkan dari likuidasi pada bulan Februari 2015, dan masuk kembali sebagai Manor Marussia, setelah investasi yang baru diamankan dan tim keluar dari administrasi setelah kesepakatan dengan kreditur tercapai. Tim Caterham pada akhirnya gulung tikar, dan asetnya dilelang oleh administrator perusahaan setelah dimulainya musim ini.
Tim dan pembalap > Perubahan pembalap

Susunan pembalap mengalami beberapa perubahan sebelum musim 2015 dimulai, dan satu lagi sebelum Grand Prix Singapura. Fernando Alonso menggantikan posisi Kevin Magnussen di tim McLaren, di mana dia kembali lagi ke tim setelah terakhir kali membalap untuk mereka di musim 2007. Menyusul kecelakaan selama sesi tes pra-musim, Alonso mengundurkan diri dari balapan pembukaan musim, yaitu Grand Prix Australia, dan Magnussen kembali lagi sebagai pengganti sementara. Sebastian Vettel meninggalkan tim Red Bull Racing pada akhir musim 2014 setelah enam tahun bersama dengan tim dan sembilan tahun bersama dengan program pengembangan junior untuk bergabung bersama dengan tim Ferrari menggantikan posisi Alonso. Daniil Kvyat dipromosikan ke tim Red Bull dari tim Toro Rosso untuk mengisi kursi kosong yang telah ditinggalkan.
Tim Toro Rosso mengubah seluruh susunan pembalap mereka: bersama dengan Kvyat yang bergabung bersama dengan tim Red Bull, tim lebih memilih untuk tidak memperbarui kontrak Jean-Éric Vergne. Vergne kemudian berkompetisi di dalam ajang Formula E, sekaligus menjadi pembalap pengembangan tim Ferrari. Posisi mereka berdua digantikan oleh juara umum Seri Formula Renault 3.5 musim 2014, yaitu Carlos Sainz Jr., dan pembalap yang berhasil finis di tempat ketiga di Kejuaraan FIA Formula 3 Eropa musim 2014, yaitu Max Verstappen. Pembalap yang terakhir disebutkan menjadi pembalap yang termuda yang membuat debut resminya di dalam ajang Formula Satu, pada usia 17 tahun, 164 hari, pada saat memulai musim ini.
Esteban Gutiérrez dan Adrian Sutil dibebaskan dari tim Sauber, di mana posisi mereka berdua digantikan oleh mantan pembalap Caterham, yaitu Marcus Ericsson, dan pembalap GP2, yaitu Felipe Nasr. Gutiérrez dan Sutil kemudian masing-masing bergabung bersama dengan tim Ferrari dan Williams sebagai pembalap cadangan.
Tim Manor Marussia juga memiliki dua pembalap yang baru: Mereka mempekerjakan mantan pembalap Caterham, yaitu Will Stevens, untuk membalap untuk musim penuh pertamanya di dalam olahraga bermotor tersebut, sementara mantan pembalap tes Caterham yang lainnya, yaitu Roberto Merhi, telah menandatangani kontrak jangka pendek, sementara dia juga membalap di dalam ajang Seri Formula Renault 3.5. Max Chilton melepaskan kursinya, bergabung bersama dengan kejuaraan Indy Lights, sementara Jules Bianchi dalam keadaan koma di awal musim, dan pada akhirnya meninggal dunia karena cedera yang diderita olehnya di Grand Prix Jepang 2014. Alexander Rossi kemudian direkrut oleh tim Manor Marussia untuk membuat debut resminya di dalam ajang Formula Satu di Grand Prix Singapura, menggantikan posisi Merhi. Pembalap asal Spanyol itu kembali lagi ke tim untuk Grand Prix Rusia dan Abu Dhabi, di mana dia berbagi mobil bersama dengan Rossi untuk sisa musim ini.
Kamui Kobayashi melanjutkan karier balapannya di seri Super Formula di negara asalnya, yaitu Jepang, setelah penutupan tim Caterham membuatnya tidak bisa lagi membalap di dalam ajang Formula Satu.
Kalender musim

Sembilan belas Grand Prix berikut ini terjadi pada tahun 2015:
| Ronde | Grand Prix | Sirkuit | Tanggal |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Grand Prix Australia |  Sirkuit Grand Prix Melbourne, Melbourne | 15 Maret |  |
| 2 | Grand Prix Malaysia |  Sirkuit Internasional Sepang, Kuala Lumpur | 29 Maret |  |
| 3 | Grand Prix Tiongkok |  Sirkuit Internasional Shanghai, Shanghai | 12 April |  |
| 4 | Grand Prix Bahrain |  Sirkuit Internasional Bahrain, Sakhir | 19 April |  |
| 5 | Grand Prix Spanyol |  Sirkuit Barcelona-Catalunya, Montmeló | 10 Mei |  |
| 6 | Grand Prix Monako |  Sirkuit Monako, Monte Carlo | 24 Mei |  |
| 7 | Grand Prix Kanada |  Sirkuit Gilles Villeneuve, Montreal | 7 Juni |  |
| 8 | Grand Prix Austria |  Red Bull Ring, Spielberg | 21 Juni |  |
| 9 | Grand Prix Inggris |  Sirkuit Silverstone, Silverstone | 5 Juli |  |
| 10 | Grand Prix Hungaria |  Hungaroring, Mogyoród | 26 Juli |  |
| 11 | Grand Prix Belgia |  Sirkuit Spa-Francorchamps, Stavelot | 23 Agustus |  |
| 12 | Grand Prix Italia |  Autodromo Nazionale di Monza, Monza | 6 September |  |
| 13 | Grand Prix Singapura |  Sirkuit Jalan Raya Marina Bay, Singapura | 20 September |  |
| 14 | Grand Prix Jepang |  Sirkuit Suzuka, Suzuka | 27 September |  |
| 15 | Grand Prix Rusia |  Sochi Autodrom, Sochi | 11 Oktober |  |
| 16 | Grand Prix Amerika Serikat |  Circuit of the Americas, Austin, Texas | 25 Oktober |  |
| 17 | Grand Prix Meksiko |  Autódromo Hermanos Rodríguez, Kota Meksiko | 1 November |  |
| 18 | Grand Prix Brasil |  Autódromo José Carlos Pace, São Paulo | 15 November |  |
| 19 | Grand Prix Abu Dhabi |  Sirkuit Yas Marina, Abu Dhabi | 29 November |  |
Sumber:
Kalender musim > Perubahan kalender

Perbandingan antara konfigurasi Autódromo Hermanos Rodríguez yang terakhir digunakan oleh ajang Formula Satu pada tahun 1992 (atas), dan tata letak yang telah dikembangkan kembali yang digunakan dari tahun 2015 (bawah).
Ada beberapa revisi kalender dari musim sebelumnya. Grand Prix Meksiko kembali lagi ke dalam kalender Formula Satu untuk yang pertama kalinya sejak musim 1992. Perlombaan ini diadakan di sirkuit Autódromo Hermanos Rodríguez yang terletak di pusat Kota Meksiko, yang merupakan lokasi seluruh Grand Prix Meksiko dalam beberapa dekade sebelumnya. Sirkuit tersebut secara substansial dikonfigurasi ulang untuk mengakomodasi kembalinya ajang olahraga bermotor tersebut.
Grand Prix Amerika dan Grand Prix India keduanya sama-sama telah dikontrak, tetapi tidak tampil di dalam kalender. Yang pertama pada awalnya ditujukan untuk memulai debut resminya di musim 2013 di Sirkuit Jalan Raya Pelabuhan Imperial di New Jersey setelah sebuah kontrak berdurasi selama 15 tahun ditandatangani, tetapi ditunda selama tiga tahun berturut-turut, sedangkan yang terakhir dibatalkan untuk tahun kedua secara berturut-turut karena kasus pajak yang belum terselesaikan di Pengadilan Tinggi Bombay.
Grand Prix Jerman dan Korea Selatan keduanya sama-sama dimasukkan ke dalam kalender sementara. Yang pertama diatur untuk kembali lagi ke Nürburgring, sesuai dengan perjanjian berbagi balapan yang dibuat antara Nürburgring dan Hockenheimring pada tahun 2008. Nürburgring sebelumnya telah menjadi tuan rumah balapan pada tahun 2013, dan dijadwalkan untuk menjadi tuan rumah lagi pada tahun 2015, tetapi tempat tersebut tidak dimasukkan ke dalam kalender sementara, dan meninggalkan perjanjian berbagi balapan di jalan buntu. Dengan kedua tempat tersebut yang sama sekali tidak mau menjadi tuan rumah balapan tersebut, balapan tersebut pada akhirnya dibatalkan, dan meninggalkan negara tersebut dari kalender Grand Prix untuk yang pertama kalinya sejak musim 1960. Grand Prix Korea dijadwalkan untuk kembali lagi ke dalam kalender Formula Satu setelah sebelumnya sempat dihapus pada tahun 2014, tetapi rencana itu pada akhirnya dibatalkan.
Negara Azerbaijan akan menggelar Grand Prix Formula 1 mulai dari musim balap 2016 setelah menandatangani kerja sama dengan bos olahraga bermotor ini, yaitu Bernie Ecclestone.
Perubahan regulasi > Teknikal > Unit tenaga

Jumlah unit tenaga yang bisa digunakan oleh para pembalap dalam satu musim dikurangi dari lima pada musim 2014 menjadi empat pada musim 2015. Peraturan ini diubah setelah Grand Prix Inggris 2015, dengan pabrikan unit tenaga yang baru diizinkan satu unit tenaga yang lain di musim kompetisi pertama mereka; satu-satunya pabrikan yang terpengaruh pada musim 2015 adalah Honda, yang diizinkan untuk memanfaatkan peraturan tersebut meskipun telah diperkenalkan setelah musim ini dimulai. Peraturan tentang pengembangan mesin yang diperkenalkan untuk musim sebelumnya juga diubah, dengan pabrikan yang diizinkan untuk melakukan setengah dari pengembangan yang diizinkan pada tahun 2014.
Perubahan regulasi > Teknikal > Hidung mobil

Menyusul reaksi atas desain hidung mobil yang "jelek" pada tahun 2014, FIA bergerak untuk mengubah peraturan seputar desain hidung mobil untuk musim 2015. Hidung mobil menjadi lebih rendah daripada tahun 2014, mempertahankan penampang minimum, tetapi hidung harus meruncing ke suatu titik pada tingkat linier tetap, secara efektif melarang bentuk jari dramatis yang terlihat pada tahun 2014 demi bentuk yang lebih bertahap. Selain itu, desain hidung harus simetris dan konsisten dengan garis tengah mobil, sehingga melarang desain yang lebih eksotis, seperti pendekatan "gading kembar" yang digunakan oleh tim Lotus pada sasis E22.
Perubahan regulasi > Teknikal > Berat dan bodywork

Berat minimum mobil setiap saat selama berlangsungnya balapan dinaikkan menjadi 702 kilogram (1.548 pon), selisih 10 kilogram (22 pon) dari tahun 2014, untuk mengatasi kekhawatiran yang muncul pada tahun sebelumnya bahwa batas bobot yang lebih ringan memaksa para pembalap yang lebih tinggi menjadi kurus secara tidak sehat. Larangan front-and-rear interconnected suspension system (FRIC) yang telah diterapkan pada pertengahan musim 2014 diresmikan, dengan peraturan yang menyatakan bahwa suspensi depan dan belakang harus dirancang sedemikian rupa sehingga setiap perubahan dalam kinerja harus menjadi akibat langsung dari perubahan beban yang diterapkan hanya pada mereka. Panel anti-intrusi di kedua sisi sel penyelamat diperpanjang ke atas ke tepi kokpit dan di samping kepala pembalap untuk meningkatkan keselamatan pembalap jika terjadi benturan dari arah samping. Blok selip titanium di bagian bawah mobil diwajibkan untuk musim 2015, yang menyebabkan kembalinya percikan api yang diciptakan oleh mobil pada saat bagian bawah bodi mobil menyentuh lintasan.
Perubahan regulasi > Regulasi olahraga > Penalti

Beberapa aturan tentang penalti diubah untuk musim 2015. Penggantian unit daya lengkap, melebihi jumlah maksimum yang diizinkan per musim, tidak lagi menghasilkan penalti. Hukuman terus diterapkan secara kumulatif untuk penggantian komponen individu unit daya, dan jika grid seperti itu, maka hukuman tempat diterapkan, dan posisi awal pembalap sedemikian rupa sehingga tidak dapat diterapkan secara penuh, sisa penalti tidak lagi dibawa ke balapan berikutnya, melainkan diterapkan dalam bentuk penalti waktu selama balapan sesuai dengan jumlah ruang grid yang tersisa di penalti. Peraturan ini diubah setelah Grand Prix Inggris 2015 dengan efek langsung, untuk membuat penurunan posisi ke posisi yang paling belakang di grid sebagai hukuman maksimum untuk perubahan mesin. Penalti waktu tambahan untuk diberikan selama balapan ditinggalkan.
Selain penalti lima detik yang ada yang dapat dilakukan selama pit stop yang dijadwalkan oleh pembalap, penalti sepuluh detik baru diperkenalkan, untuk dilakukan dengan cara yang sama. Jika sebuah mobil dianggap telah dikeluarkan dari pit stop dengan cara yang tidak aman, maka pembalap akan menerima penalti stop-and-go selama sepuluh detik. Hukuman lebih lanjut dapat diterapkan jika pengurus percaya bahwa pembalap mengetahui hal ini, dan berusaha untuk mengemudikan mobil tanpa mempedulikannya. Jika ada personel tim atau peralatan tim yang tetap berada di grid setelah sinyal lima belas detik ditunjukkan sebelum putaran formasi dimulai, maka pembalap mobil yang bersangkutan harus memulai balapan dari dalam jalur pit. Jika pembalap yang bersangkutan tidak mematuhi hal ini, maka mereka akan menerima hukuman stop-and-go selama sepuluh detik.
Perubahan regulasi > Regulasi olahraga > Jadwal dan poin

Aturan tentang sesi kualifikasi dan waktu mulai beberapa balapan diubah. Prosedur kualifikasi selanjutnya diklarifikasi untuk memenuhi ukuran grid start yang berbeda: jika dua puluh empat mobil dimasukkan untuk balapan, maka tujuh mobil akan tersingkir setelah masing-masing dari dua segmen kualifikasi pertama; jika dua puluh dua mobil dimasukkan, maka enam mobil akan tersingkir setelah setiap segmen kualifikasi, dan seterusnya, jika lebih sedikit mobil yang lolos sesi kualifikasi. Mengingat peraturan yang diperkenalkan pada tahun 2014, yang menyatakan bahwa balapan tidak dapat berjalan lebih dari empat jam, dan mengikuti rekomendasi dari laporan kecelakaan Jules Bianchi pada musim sebelumnya, maka waktu dimulainya balapan dari lima Grand Prix dimajukan satu jam, sehingga balapan tidak dimulai dengan kurang dari empat jam sampai dengan senja. Jadi, Grand Prix Australia, Malaysia, Tiongkok, Jepang, dan Rusia dimulai satu jam lebih awal dibanding musim 2014.
Perubahan regulasi > Regulasi olahraga > Jadwal dan poin > Inovasi keselamatan

Ada perubahan lain yang diperkenalkan dalam upaya untuk lebih meningkatkan keamanan olahraga. Setelah kecelakaan yang menimpa Bianchi, sebuah prosedur baru yang disebut Mobil Keselamatan Virtual (VSC) diperkenalkan setelah uji coba selama tiga Grand Prix terakhir tahun 2014. Prosedur ini dapat dimulai ketika bendera kuning berkibar ganda diperlukan di setiap bagian sirkuit, di mana pesaing dan ofisial berada dalam bahaya, tetapi keadaan tidak menjamin pengerahan mobil keselamatan. Hal itu mewajibkan para pembalap untuk mengurangi kecepatan mereka agar sesuai dengan yang ditunjukkan pada tampilan di roda kemudi mereka. Prosedur mobil keselamatan juga diubah: setelah mobil putaran terakhir melewati pemimpin lomba, mobil keselamatan kembali lagi ke dalam jalur pit di akhir putaran berikutnya. Ini adalah perubahan dari praktik sebelumnya yang mengharuskan mobil-mobil yang tidak diputar untuk mengejar bagian belakang paket sebelum mobil keselamatan dapat kembali lagi ke dalam jalur pit.
Jika balapan ditangguhkan (berbendera merah), maka mobil-mobil tidak akan lagi berbaris di grid, tetapi perlahan-lahan akan melanjutkan ke dalam jalur pit. Pintu keluar pit akan ditutup, dan mobil pertama yang tiba di jalur pit akan melanjutkan ke pintu keluar, dengan yang lain berbaris di belakang sesuai dengan urutan kedatangan mereka, terlepas dari posisi balapan atau lokasi garasi. Keadaan yang parah masih bisa membuat mobil harus segera berhenti di jalurnya.
Perubahan regulasi > Regulasi olahraga > Jadwal dan poin > Lainnya

Dimulai dengan Grand Prix Belgia, komunikasi radio dari teknisi ke pembalap yang berkaitan dengan start balapan, seperti pengaturan peta torsi yang direkomendasikan untuk akselerasi optimal, tidak lagi diizinkan. Pembatasan ini menambah larangan radio parsial yang telah diterapkan pada akhir musim sebelumnya. Para pembalap juga tidak lagi diizinkan untuk mengubah desain helm mereka di pertengahan musim. Aturan batas waktu juga disesuaikan, sehingga setelah balapan mencapai batas waktu dua jam dan pemimpin balapan menyelesaikan satu putaran, maka satu putaran penuh tambahan akan dijalankan sebelum balapan berakhir.
Laporan musim > Pra-musim

Lewis Hamilton adalah Juara Dunia Pembalap bertahan setelah sebelumnya berhasil mengamankan gelar juara dunia pembalap untuk yang kedua kalinya di Grand Prix Abu Dhabi 2014. Timnya, yaitu tim Mercedes, memulai musim ini sebagai Juara Dunia Konstruktor bertahan, setelah berhasil merebut gelar juara dunia konstruktor untuk yang pertama kalinya di Grand Prix Rusia 2014.
Sebelum awal musim, Hamilton mengumumkan bahwa dia tidak akan menggunakan pilihannya untuk mengganti nomor mobilnya menjadi 1 untuk tahun 2015, seperti hak prerogatifnya sebagai seorang Juara Dunia Pembalap bertahan, dan sebaliknya akan tetap balapan dengan menggunakan nomor di sepanjang kariernya, yaitu 44. Itu adalah musim yang pertama sejak musim 1994, ketika Alain Prost pensiun dari olahraga bermotor ini setelah berhasil meraih gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang keempat dan terakhir untuknya di musim 1993, di mana satu musim tersebut tidak menampilkan mobil bernomor satu.
Menyusul kesulitan keuangan yang dihadapi oleh tim Marussia dan Caterham pada musim 2014, FIA menyetujui penggunaan sasis spesifikasi musim 2014 pada musim 2015, asalkan tim menunjukkan alasan dan menerima dispensasi individu untuk bersaing dengan menggunakan sasis lama mereka. Permintaan tim Manor Marussia untuk menggunakan mobil 2014 mereka ditolak oleh tim yang lain. Perubahan regulasi selanjutnya memungkinkan tim untuk menggunakan sasis musim 2014 yang dimodifikasi, yang memenuhi batas keselamatan dan dimensi yang diperbarui. Mobil tersebut ditenagai oleh unit tenaga Ferrari spesifikasi musim 2014, dengan sasis baru yang akan diperkenalkan di akhir musim ini. Namun, setelah putaran kedua belas, tim Manor Marussia lebih memilih untuk membatalkan rencana tersebut demi mengembangkan mobil untuk musim berikutnya.
Fernando Alonso dari tim McLaren terlibat dalam kecelakaan di sesi uji coba pramusim, yang membuat Juara Dunia Pembalap dua kali itu dirawat di rumah sakit. Tim McLaren mengklaim bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh embusan angin yang mengganggu gaya turun mobil, sementara Alonso bersikeras bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh roda kemudi yang terkunci. Atas saran dari dokter, Alonso lebih memilih untuk absen pada putaran pembukaan di negara Australia, dan mendorong tim untuk menggantikan posisinya dengan Kevin Magnussen untuk balapan tersebut. Alonso diizinkan untuk turun balapan pada putaran kedua di Malaysia.
Laporan musim > Kejuaraan Dunia > Putaran Asia, Rusia, dan Amerika

Sesaat sebelum putaran ketiga belas di Singapura, tim Manor Marussia secara resmi mengumumkan bahwa pembalap Seri GP2 asal Amerika Serikat, yaitu Alexander Rossi, akan membalap untuk tim, dengan menggantikan posisi Merhi di dalam lima dari tujuh putaran terakhir, sementara Merhi masih tetap dipertahankan untuk sisa dua balapan tersebut. Vettel berhasil meraih kemenangan ketiganya di musim ini di Singapura, dan memperkecil jarak dengan Nico Rosberg yang berada di posisi kedua menjadi hanya delapan poin saja.
Rosberg tidak bisa memperkecil jarak dengan Hamilton di Jepang atau Rusia; meskipun berhasil memenangkan posisi terdepan di kedua balapan tersebut, namun keunggulannya hanya berumur pendek saja. Dia dilewati oleh Hamilton di tikungan pembuka di Jepang, dan terpaksa harus rela mundur pada putaran ketujuh di Rusia. Vettel berhasil memanfaatkan hasil tersebut dengan finis di posisi ketiga dan kedua di masing-masing balapan tersebut, untuk menempati posisi kedua di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dari Rosberg dengan empat putaran yang masih tersisa, sementara Hamilton memperpanjang keunggulannya menjadi enam puluh enam poin, yang merupakan keunggulan yang tertinggi yang berhasil dipegang olehnya di musim ini. Sebuah kemenangan di Amerika Serikat, dengan Rosberg dan Vettel yang masing-masing finis di posisi kedua dan ketiga, berhasil mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang ketiga untuk Hamilton dengan tiga balapan yang masih tersisa. Rosberg berhasil memenangkan tiga balapan terakhir di musim ini, yaitu di Meksiko, Brasil, dan Abu Dhabi, untuk merebut kembali posisi kedua di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dari tangan Vettel, sementara Hamilton berhasil mengamankan Penghargaan Putaran Tercepat di Brasil.