stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Negara Yahudi dan Demokratis

"Negara Yahudi dan demokratis" adalah definisi hukum Israel mengenai sifat dan karakter Negara Israel . Sifat " Yahudi " pertama kali didefinisikan dalam Deklarasi Kemerdekaan Israel pada bulan Mei 1948 (lihat negara Yahudi dan tanah air Yahudi ). Karakter “ demokratis ” pertama kali secara resmi ditambahkan dalam amandemen Undang-Undang Dasar Israel: Knesset, yang disahkan pada tahun 1985 (amandemen 9, klausul 7A).
Banyak pakar dan pengamat politik yang memperdebatkan definisi tersebut, khususnya apakah istilah-istilah tersebut saling bertentangan atau saling melengkapi.  Menurut penulis dan jurnalis Israel Yossi Klein Halevi, "Israel didasarkan pada dua identitas yang tidak dapat dinegosiasikan. Tanah air semua orang Yahudi, baik mereka warga negara Israel atau bukan , dan negara seluruh warganya, baik atau tidak bukan mereka orang Yahudi."
Latar belakang > Negara Yahudi

Deklarasi Kemerdekaan Israel mengidentifikasi Israel sebagai " negara Yahudi " dalam arti bahwa, sebagai sebuah etnis,   orang Yahudi dapat menggunakan hak mereka untuk menentukan nasib sendiri di tanah air mereka. Namun, hal ini tidak memberikan status khusus pada agama etnis Yahudi Yudaisme dibandingkan agama lain dan juga tidak menyangkal hak minoritas.
Latar belakang > Negara demokratis

Kata "Demokratis" tidak ada di seluruh Deklarasi Kemerdekaan Israel. Namun, deklarasi tersebut menyatakan niat untuk:
Menjamin persamaan hak-hak sosial dan politik bagi semua penduduknya tanpa memandang agama, ras atau jenis kelamin: Hal ini akan menjamin kebebasan beragama, hati nurani, bahasa, pendidikan, dan budaya; itu akan menjaga Tempat Suci semua agama; dan akan setia pada prinsip-prinsip Piagam Perserikatan Bangsa-Bangsa.
dan mengajukan banding ke:
penduduk Arab di Negara Israel untuk menjaga perdamaian dan berpartisipasi dalam pembangunan Negara berdasarkan kewarganegaraan penuh dan setara serta keterwakilan di semua lembaga sementara dan permanen.
Latar belakang > Undang-undang Dasar tahun 1985

Karena tidak ada konstitusi yang disahkan pada tahun 1985, Mahkamah Agung memutuskan bahwa dokumen Deklarasi Kemerdekaan adalah prinsip panduan masyarakat Israel dan negaranya, timbul kebutuhan untuk mendefinisikan secara hukum sifat Yahudi dan karakter Demokrat Negara Israel. . Pada pemilu Knesset tahun 1984 , muncul gagasan-gagasan keagamaan yang bertujuan untuk menghapuskan karakter demokrasi Israel, dan menggantinya dengan negara Halachic yang teokratis, dan dengan demikian pada sidang Knesset yang kesebelas , dilakukan amandemen terhadap Undang-Undang Dasar: Knesset disahkan. (berlaku efektif sejak Knesset Kedua Belas), yang menetapkan bahwa:
7A. Sebuah daftar calon tidak boleh berpartisipasi dalam pemilihan Knesset, jika tujuan atau tindakan dari daftar tersebut, secara tersurat atau tersirat, mencakup salah satu dari hal berikut:
(1) penyangkalan terhadap eksistensi Negara Israel sebagai negara Yahudi dan demokratis;
(2) hasutan rasisme;
(3) dukungan terhadap perjuangan bersenjata oleh negara musuh atau organisasi teroris melawan Negara Israel.
—  Hukum Dasar: Knesset (1985)
Latar belakang > Penggunaan selanjutnya

Sejak saat itu definisi "negara Yahudi dan demokratis" digunakan dalam Hukum Dasar tambahan Israel: Hukum Dasar: Martabat dan Kebebasan Manusia dan Hukum Dasar: Kebebasan Pekerjaan , yang disahkan pada tahun 1992, dan diamandemen pada tahun 1994. Undang-undang ini secara khusus menyatakan bahwa:
1. Tujuan Undang-Undang Dasar ini adalah untuk melindungi martabat dan kebebasan manusia, guna menetapkan dalam Undang-Undang Dasar nilai-nilai Negara Israel sebagai negara Yahudi dan demokratis.
—  Hukum Dasar: Martabat dan Kebebasan Manusia
2. Tujuan Undang-Undang Dasar ini adalah untuk melindungi kebebasan pendudukan, guna menetapkan dalam Undang-Undang Dasar nilai-nilai Negara Israel sebagai negara Yahudi dan demokratis.
—  Hukum Dasar: Kebebasan Pekerjaan (1994)
Luar Eksternal

Wikiquote memiliki koleksi kutipan yang berkaitan dengan: .
A Jewish and Democratic State, WZO.
Deklarasi Kemerdekaan Israel
Bandar Udara Ube Yamaguchi

Bandar Udara Ube Yamaguchi (山口宇部空港code: ja is deprecated , Yamaguchi Ube Kūkō) atau Bandar Udara Ube (IATA: UBJ, ICAO: RJDC) merupakan sebuah bandar udara domestik yang terletak sejauh 4,6 kilometer tenggara dari Stasiun Ube-Shinkawa, Ube, Prefektur Yamaguchi, Jepang. Bandar udara ini digunakan sebagai bandar udara pengganti bagi Bandar Udara Kitakyushu Baru bagi penduduk Yamaguchi yang berpergian menuju Tokyo.
Fasilitas

Bandar Udara Ube Yamaguchi memiliki gedung terminal penumpang berlantai tiga, di mana lobi dan ruang tunggu keberangkatan penerbangan dalam negeri dan luar negeri dibuat terpisah. Lantai pertama digunakan untuk pendaftaran tiket (check in); lantai kedua digunakan untuk ruang tunggu keberangkatan; dan lantai ketiga digunakan untuk dek observasi.
Fasilitas lain adalah sebuah landas pacu dengan ukuran 2.500 × 45 meter dengan arah 069° dan 249°. Permukaan landas pacu ini terbuat dari aspal beton.
Layanan transportasi umum yang dapat digunakan untuk menuju bandar udara ini adalah bus dan kereta api. Bus dengan rute dari/menuju Bandar Udara Ube Yamaguchi umumnya berhenti di Stasiun Shin-Yamaguchi, halte bus Stasiun Shin-Yamaguchi, Stasiun Tokiwa, dan Stasiun Ube-Shinkawa. Sedangkan kereta api dapat dijangkau dari Stasiun Kusae (yang berjalan pada Jalur Ube).
Maskapai dan rute penerbangan

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
 All Nippon Airways :  Nagoya-Centrair, Tokyo-Haneda 
 Asiana Airlines :  Penerbangan sewaan: Seoul-Incheon 
 China Airlines :  Penerbangan sewaan: Taipei-Taoyuan 
 Japan Airlines :  Tokyo-Haneda 
 StarFlyer :  Tokyo-Haneda
Pranala luar

Portal penerbangan
(Jepang) Situs web Bandar Udara Ube Yamaguchi
Catatan kecelakaan di Bandar Udara Ube Yamaguchi di situs web Aviation Safety Network
Kondisi cuaca di Bandar Udara Ube Yamaguchi (RJDC) dari Administrasi Kelautan dan Atmosfer Nasional Amerika Serikat
| l b  Bandar udara di Jepang |
| --- | --- |
Bandar udara kelas satu:  Nagoya (Centrair Chubu)  Osaka (Itami)  Osaka (Kansai)  Tokyo (Haneda)  Tokyo (Narita) 
Bandar udara kelas dua:  Akita  Asahikawa  Chitose Baru  Fukuoka  Hakodate  Hiroshima  Kagoshima  Kitakyushu  Kochi (Ryoma)  Kumamoto  Kushiro  Matsuyama  Miyazaki  Nagasaki  Naha  Niigata  Oita  Sendai  Takamatsu  Tokachi–Obihiro  Wakkanai  Yamagata  Yamaguchi (Ube)  Yao 
Bandar udara kelas tiga:  Aguni  Amami  Aomori  Fukue  Fukui  Fukushima  Hachijojima  Hanamaki  Hateruma  Ibaraki (Hyakuri)  Iejima  Iki  Ishigaki (Painushima)  Iwami  Izumo  Kamigoto  Kerama  Kikai  Kitadaito  Kobe  Kōzushima  Kumejima  Matsumoto  Memanbetsu  Minami–Daito  Miyakejima  Miyako  Monbetsu  Nakashibetsu  Nanki–Shirahama  Niijima  Noto  Odate–Noshiro  Ojika  Okayama  Oki  Okinoerabu  Okushiri  Oshima  Rebun  Rishiri  Sado  Saga  Shimojishima  Shizuoka  Shonai  Tanegashima Baru  Tarama  Tokunoshima  Tottori  Toyama  Tsushima  Yakushima  Yonaguni  Yoron 
Bandar udara lain:  Amakusa  Chofu  Hiroshima–Nishi  Honda  Kasaoka  Konan  Komatsu1  Makurazaki  Miho–Yonago1  Misawa1  Nagoya  Oitakenou  Okadama1  Tajima  Teshikaga  Tokushima1 
Lapangan udara untuk militer:  Akeno  Asahikawa  Ashiya  Atsugi  Chitose  Futenma  Gifu  Hachinohe  Hamamatsu  Hofu  Hyakuri  Iruma  Iwakuni  Kanoya  Matsushima  Metabaru  Iwo Jima  Kadena  Kasumigaura  Kasuminome  Kisarazu  Minami Torishima  Misawa  Nyutabaru  Ominato  Ozuki  Shimofusa  Shizuhama  Tachikawa  Tateyama  Tokachi  Tsuiki  Utsunomiya  Yokota 
Lapangan helikopter:  Camp Zama Kastner  Komatsushima  Maizuru  Tokyo 
Bandar udara yang sudah tidak beroperasi:  Ishigaki  Kokura  Yokosuka 
Catatan: 1juga digunakan untuk militer/sipil
Universitas Bale Bandung

Universitas Bale Bandung (UNIBBA)
| --- | --- |
Motto:  No
Didirikan: 22 Mei 2008
Jenis: Perguruan Tinggi
Ketua: Dr. Ir. H. Nasep Rachmat, MM., M.Si.
Lokasi: Baleendah, Bandung, Kota Bandung Indonesia
Yayasan Pendidikan Bale Bandung atau disingkat YPBB, merupakan salah satu yayasan yang bergerak dalam bidang pendidikan.
Sejarah

Universitas Bale Bandung (UNIBBA) didirikan atas dasar Surat Izin Penyelenggaraan Menteri Pendidikan Nasional Republik Indonesia Nomor 80/D/0/2008 tanggal 22 Mei 2008 adalah Lembaga Pendidikan Tinggi yang berlokasi di wilayah Kabupaten Bandung tepatnya di Jl. R.A.A Wiranatakusumah No.7 Baleendah.
Universitas Bale Bandung (UNIBBA) merupakan pengembangan dari Sekolah Tinggi Pertanian (STIPER) Bale Bandung (terakreditasi BAN PT) yang sekarang menjadi Fakultas Pertanian (Faperta) Diarsipkan 2013-06-23 di Wayback Machine. dan Sekolah Tinggi Keguruan dan Ilmu Pendidikan (STKIP) Bale Bandung (terakreditasi BAN PT) yang sekarang menjadi Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan (FKIP), di bawah binaan Yayasan Pendidikan Bale Bandung (YPBB) yang didirikan oleh Bapak R.H. Lily Sumantri (Bupati Kabupaten Bandung pada tahun 1980).
Universitas Bale Bandung (UNIBBA) sesuai dengan Visi dan Misi memiliki komitment untuk menjadi lembaga pendidikan tinggi yang bisa menghasilkan lulusan yang mampu menghadapi tantangan globalisasi serta memenuhi kebutuhan lapangan kerja pada lembaga pemerintah dan institusi swasta khususnya di wilayah Kabupaten Bandung umumnya untuk di wilayah Indonesia serta mampu memberikan kontribusi positif untuk pembangunan di masyarakat.
Universitas Bale Bandung (UNIBBA) menyelenggarakan 7 (tujuh) Fakultas dengan 13 Program Studi Sarjana (S1), bertujuan: Membantu peningkatan Indeks Pembangunan Manusia (IPM) Kabupaten Bandung, memenuhi kebutuhan berbagai instansi pemerintah dan institusi swasta akan tenaga ahli yang terampil dan memiliki kompetensi dibidangnya serta meningkatkan perannya dalam masyarakat untuk pembangunan khususnya di wilayah Kabupaten Bandung.
Rektor

Dr. Ir. Ibrahim Danuwikarsa, M.S.
Fakultas

Fakultas Pertanian (FAPERTA)
Fakultas Teknologi Informasi ( FTI )
Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan (FKIP)
Fakultas Ekonomi (FE)
Fakultas Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam (FMIPA)
Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik (FISIP)
Fakultas Kesehatan (FIKES)
Pranala

(Indonesia) unibba.ac.id/
| l b  Daftar perguruan tinggi swasta di Indonesia menurut provinsi |
| --- | --- |
Sumatra:  Aceh  Bengkulu  Jambi  Kepulauan Riau  Kepulauan Bangka Belitung  Lampung  Riau  Sumatera Barat  Sumatera Selatan  Sumatera Utara 
Jawa:  Banten  Jakarta  Jawa Barat  Jawa Tengah  Jawa Timur  Yogyakarta 
Nusa Tenggara:  Bali  Nusa Tenggara Barat  Nusa Tenggara Timur 
Kalimantan:  Kalimantan Barat  Kalimantan Selatan  Kalimantan Tengah  Kalimantan Timur  Kalimantan Utara 
Sulawesi:  Gorontalo  Sulawesi Barat  Sulawesi Selatan  Sulawesi Tengah  Sulawesi Tenggara  Sulawesi Utara 
Maluku:  Maluku  Maluku Utara 
Papua:  Papua  Papua Barat  Papua Barat Daya  Papua Pegunungan  Papua Selatan  Papua Tengah 
 Lihat pula PTN PTN Islam PTS Islam PTK
Bandempo

| Bandempo |
| --- | --- |
Genre:  Indie rock  pop 
Tahun aktif: 1999 (1999)–awal 2000-an
Label: Lingkar Delapan Production

Mantan anggota:  Anggun Priambodo (vokal)  Matheus Bondan (gitar)  Jimmy (gitar)  Wencislaus de Rozari (gitar bas)  Ade Wahyu Pratama (drum) 
Bandempo adalah grup musik asal Indonesia yang dibentuk di Jakarta pada tahun 1999.
Sejarah

Bandempo didirikan di Jakarta oleh para mahasiswa Institut Kesenian Jakarta angkatan 1996 yaitu Anggun Priambodo pada vokal, Matheus Bondan serta Jimmy pada gitar, Wencislaus de Rozari pada gitar bas dan Ade Wahyu Pratama pada drum. Nama "Bandempo" sendiri diambil dari salah satu anggota kelompok lawak Srimulat, yaitu Wadino Bandempo.
Mereka merilis album pertama mereka, Bandempo, pada tahun 2000. Meski tidak dirilis secara luas dan hanya meraih kesuksesan kecil, album tersebut perlahan-lahan mulai diakui sebagai salah satu album musik indi Indonesia terbaik; jurnalis musik dan musisi Harlan Boer menempatkan album Bandempo pada peringkat nomor satu dalam daftar 15 album Indonesia terbaik dekade 2000-2010 versi Jakartabeat. Video klip dari "PDKT 6 Bulan" sempat menjadi salah satu video musik yang diputar di MTV Indonesia.
Diskografi

Bandempo (2000)
"Di Dermaga" (2020)
Pranala luar

Diskografi Bandempo di Discogs
Transmisi manual

Pandangan atas dan samping transmisi manual yang ditempatkan dilantai dari Ford dengan 4 kecepatan
Transmisi manual adalah tipe transmisi yang digunakan pada kendaraan bermotor. Sistem ini menggunakan kopling yang dioperasikan oleh pengemudi untuk mengatur perpindahan torsi dari mesin menuju transmisi, serta pemindah gigi yang dioperasikan dengan tangan (pada mobil) atau kaki (pada motor). Gigi percepatan dirangkai di dalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa kecepatan, biasanya berkisar antara 3 sampai 6 gigi percepatan maju ditambah dengan 1 gigi mundur (R). Gigi percepatan yang digunakan tergantung kepada kecepatan kendaraan pada kecepatan rendah atau menanjak digunakan gigi percepatan 1 dan seterusnya kalau kecepatan semakin tinggi, demikian pula sebaliknya kalau mengurangi kecepatan gigi percepatan diturunkan, pengereman dapat dibantu dengan penurunan gigi percepatan.
Pada transmisi manual terdapat berbagai komponen yang bekerja membentuk mekanisme perbandingan gear ratio. Selain itu terdapat juga mekanisme penghubung antara tuas persneling dengan transmisi. Untuk mengetahui lebih lanjut, berikut merupakan komponen transmisi manual beserta fungsinya.
Komponen Transmisi Manual

Input shaft merupakan bagian yang berhubungan langsung dengan kopling dan meneruskan putaran dari kopling
Counter gear dan shaft merupakan bagian yang berfungsi untuk menghasilkan perbandingan rasio
Gigi percepatan berfungsi untuk menghasilkan perbandingan rasio
Clutch hub berfungsi untuk menghubungkan putaran dari shaft ke gigi percepatan
Hub sleeve berfungsi untuk menghubungkan putaran dari shaft ke gigi percepatan
Syncronizer ring berfungsi untuk menyamakan putaran shaft dan gigi percepatan
Output shaft berfungsi sebagai penerus putaran dari gigi percepatan menuju propeler shaft
Bearing berfungsi sebagai bantalan pada input shaft, output shaft, dan counter gear agar bisa berputar dengan lembut dan mengurangi kerugian gesekan dari benda yang bergerak
Garpu pemindah (shift fork) berfungsi untuk memindahkan gigi percepatan sesuai keinginan dengan cara shift fork mendorong mekanisme hub sleeve
Tuas transmisi, biasanya terletak di samping pengeumudi yang berfungsi untuk memindahkan gigi pecepatan  dengan cara meneruskan gerakan dari pengemudi menuju tuas penghubung transmisi
Tuas penghubung transmisi, terletak di antara tuas transmisi dan garpu pemindah yang berfungsi melanjutkan pergerakan dari tuas transmisi menuju garpu pemindah
Detent ball terletak di dalam transmisi dan terpasang bersama dengan pegas. Jumlahnya sama dengan jumlah batang garpu pemindah. Berfungsi untuk memberikan filing kepada pengemudi saat memindahkan tuas transmisi dan mencegah tuas transmisi kembali ke netral saat sudah masuk gigi
Batang Garpu Pemindah (Shift Fork Shaft) berfungsi sebagai tempat pemasangan dari garpu pemindah
Detent plate terletak diantara batang garpu pemindah yang berfungsi agar tuas transmsisi hanya bisa masuk ke salah satu gigi percepatan saja[butuh rujukan]
Tipe transmisi lain yang dikenal adalah transmisi otomatis, transmisi semi-otomatis atau continuously variable transmission (CVT).
Synchromesh

Synchromesh adalah perlengkapan transmisi yang berfungsi untuk menyamakan putaran antar gigi yang akan disambung sehingga perpindahan gigi percepatan dapat dilakukan secara mulus. Cara kerjanya saat handel transmisi pada posisi netral, maka synchromesh berada di tengah tidak berpengaruh atau dipengaruhi oleh kedua roda gigi yang ada disampingnya. Cara kerja gigi syncromesh yaitu saat tuas transmisi di dorong menyebabkan hub slive juga terdorong ke arah gigi percepatan yang di inginkan, secara bersamaan gigi syncromesh juga terdorong ke arah gigi percepatan. Kemudian ketika tuas didorong lebih lanjut lagi maka gigi syncromesh juga semakin mendekati gigi percepattan yang mengakibatkan penyamaan putaran terjadi. pada tahap akhir ketika putran gigi percepattan dan syncromesh sama maka gigi percepattan akan terhubung dengan putaran dari input shaft dengan perantara hub slive.
Susunan gigi percepatan

Susunan/layout gigi percepatan transmisi manual tergantung kepada ciri yang biasa digunakan disuatu kawasan, mobil keluaran Asia agak berbeda dengan Eropa, khususnya pada penempatan gigi mundur (R). Penempatan tuas transmisi yang banyak digunakan adalah di lantai tetapi beberapa mobil modern menggunakan tuas transmisi di dashboard ataupun mobil lama yang ditempatkan di setang setir.
Susunan gigi percepatan > Tuas transmisi lantai

| Pola | Penjelasan |
| --- | --- |
: Ini adalah susunan  5 gigi kecepatan yang lazim digunakan pada mobil modern ditambah dengan satu gigi mundur yang ditandai dengan R. Penempatan gigi mundur (R) krucial karena bisa salah memasukkan dapat mengganggu jalannya kendaraan, karena kalau dari gigi 5 salah pindah ke mundur bisa berakibat fatal.
: Susunan ini adalah susunan  5 gigi kecepatan yang lazim digunakan pada bus ringan ditambah dengan satu gigi mundur yang ditandai dengan R. Gigi 1 biasanya jarang dipakai, dipakai pada saat mendaki di tanjakan terjal.
Susunan gigi percepatan > Tuas transmisi di setir

| Pola | Penjelasan |
| --- | --- |
: Layout mobil dengan 3 gigi maju yang merupakan susunan gigi percepatan mobil-mobil Amerika keluaran tahun 1930-an sampai dengan tahun 1950-an yang pada waktu itu dijuluki "three on the three"
: Merupakan layout yang dikembangkan sesudah itu, yang juga dikembangkan oleh mobil-mobil keluaran  Eropa dan Jepang. Sampai saat ini masih digunakan pada beberapa mobil niaga seperti Mitsubishi L 300.
Susunan gigi percepatan > Tuas transmisi sepeda motor

Corak penukaran gigi percepatan sepeda motor yang lazim digunakan:
6

         5 ┘

      4 ┘

    3 ┘

  2 ┘

N

1
Tuas pengungkit gigi percepatan diinjak dengan kaki kiri untuk masuk ke gigi 1 dan diungkit keatas untuk masuk ke gigi 2, 3, dan seterusnya. Bila ingin menurunkan kecepatan, maka tuas pengungkit gigi percepatan diinjak kebawah dari 5 ke 4 ke 3 dan seterusnya.
Kelebihan > Konsumsi bahan bakar

Transmisi manual (M/T) menghubungkan mesin ke transmisi dengan clutch rigid dibandingan dengan konverter torsi pada transmisi otomatis (A/T) atau v-belt pada continuously variable transmission (CVT). Transmisi manual juga tidak membuang energi karena tidak ada pompa hidraulis seperti pada transmisi A/T. Karenanya, mobil dengan transmisi M/T umumnya lebih irit daripada A/T atau CVT; meski begitu perbedaan konsumsi bahan bakar ini sudah agak berkurang berkat munculnya locking torque converter pada transmisi A/T. Perbedaan konsumsi bahan bakar antara M/T dan A/T berkisarr 5-15% tergantung cara mengemudi dan kondisi jalan. Berikutnya, transmisi M/T juga tidak memerlukan pendinginan aktif dan karena mekanisnya lebih sederhana daripada A/T, maka bobotnya lebih ringan daripada mobil dengan transmisi A/T.
Kelebihan > Ketahanan dan ongkos perawatan > Ketahanan

Transmisi M/T memiliki sistem mekanikal yang lebih sederhana dengan bagian-bagian yang lebih sedikit daripada A/T. Oleh karena itu, perawatannya pun umumnya lebih mudah dan lebih murah. Selain itu, transmisi M/T tidak memiliki komponen elektrikal, pompa, dan mekanisme pendingin seperti pada transmisi A/T.
Kelebihan > Ketahanan dan ongkos perawatan > Ongkos perawatan

Ongkos perawatan kendaraan manual umumnya lebih murah daripada otomatis. Harga baru kendaraan manual juga lebih murah daripada otomatis.
Kelebihan > Pelumasan

Kebanyakan transmisi M/T bergantung pada splash lubrication meskipun beberapa girboks Rover juga memiliki pompa oli. Sedangkan untuk oli yang digunakan pada transmisi manual baik penggerak belakang dan penggerak depan rata-rata menggunakan oli dengan kekentalan 75W-GL 4, namun bisa juga menggunakan oli dengan kekentalan hingga 90W-GL5 yang juga digunakan untuk oli pada gardan.Contoh yang menggunakan pemlumas jenis ini adalah  Xenia, Avanza, Ayla, Agya, Terios, Rush dsb.[butuh rujukan]
Kelebihan > Performa dan kontrol

Transmisi M/T umumnya lebih banyak menyediakan rasio gigi (gear ratio). Kebanyakan kendaraan memiliki 5 sampai 6 percepatan gigi manual, sedangkan transmisi A/T biasanya hanya 4 gigi. Jumlah gigi yang semakin banyak akan semakin mengefisienkan konsumsi bahan bakar.
Kelebihan > Pengereman mesin (Engine Brake)

Transmisi M/T memiliki pengereman mesin (Engine Brake) dibanding Transmisi A/T yang tidak memiliki pengereman mesin yang efektif. Hal ini berarti mesin tidak memperlambat mobil secara efektif ketika pengemudi melepas kontrol kecepatannya. Hal ini menyebabkan pengemudi akan banyak menggunakan rem, sehingga rem pada mobil A/T akan lebih cepat aus.
Lihat pula

Transmisi (kotak gigi)
Transmisi otomatis
Transmisi semi-otomatis
Tuas transmisi
Pranala luar

How Manual Transmissions Work
How to Drive a Car with Manual Transmission  Diarsipkan 2009-11-24 di Wayback Machine.
Benefits of a Manual Transmission
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Transmisi manual.
Tuas transmisi manual 5 percepatan pada Mazda Protege.
Tuas transmisi pada Setir Saab96
Tuas gigi percepatan Suzuki SV650S.
Yeo Bee Yin

Ini adalah nama Tionghoa; marganya adalah Yeo (杨).
Yeo Bee Yin, pada 2018
Yeo Bee Yin (Hanzi sederhana: 杨美盈; Hanzi tradisional: 楊美盈; Pinyin: Yáng Měiyíng; lahir 26 Mei 1983
) adalah seorang politikus Malaysia dari Partai Aksi Demokrat, sebuah partai komponen dalam koalisi pemerintahan Pakatan Harapan (PH). Yeo adalah mantan Menteri Energi, Sains, Teknologi, Lingkungan Hidup dan Perubahan Iklim.
Pranala luar

Yeo Bee Yin's blog
Yeo Bee Yin di Facebook
Wikiquote memiliki koleksi kutipan yang berkaitan dengan: .
Yakim

Yakim (bahasa Inggris: Jakim) adalah seorang imam Israel kuno keturunan Harun, yang tercatat hidup dalam pemerintahan Raja Daud pada abad ke-10 SM. Yakim memimpin rombongan imam kedua belas dari 24 rombongan imam (1 Tawarikh 24:12).
Pembentukan rombongan

Dalam Alkitab 1 Tawarikh 24 pembagian rombongan imam pada masa pemerintahan Raja Daud. Para imam keturunan Harun, yang memiliki empat anak laki-laki: Nadab, Abihu, Eleazar dan Itamar. Namun, Nadab dan Abihu mati sebelum Harun mati dan hanya Eleazar dan Itamar yang mempunyai keturunan. Salah satu imam dari keturunan Eleazar, Zadok, dan imam dari keturunan Itamar, Ahimelekh, ditunjuk untuk membantu pembentukan rombongan imam. Enam belas rombongan dari keturunan Eleazar dipilih menjadi kepala imam sedangkan hanya delapan dari keturunan Itamar yang dipilih. Ini dilakukan karena imam keturunan Eleazar lebih banyak jumlahnya. Dilakukan undian untuk menentukan urutan pelayanan kapan rombongan imam itu akan memasuki Bait Suci. Setiap rombongan bertanggung jawab untuk melayani selama satu minggu yang berbeda, di mana rombongan Yakim ditempatkan untuk melayani di Kemah Suci selama minggu kedua belas dalam perhitungan tahun kalender Ibrani. Flavius Yosefus (37-100 M) juga mencatat mengenai pembentukan 24 rombongan imam ini meskipun tidak menuliskan nama-nama mereka, dan menyatakan bahwa pembagian itu masih ada pada zamannya, yaitu pada abad pertama Masehi.
Pranala luar

Kamus Alkitab Strong
1 Tawarikh 24 pada Chabad.org dengan komentari Rashi
Teks paralel bahasa Ibrani-bahasa Inggris
Ensiklopedia Alkitab
Kamus Nama Alkitab Hitchcock
Nama-Nama bayi pada Parenthood.com
| Jabatan Keagamaan Israel |
| --- | --- | --- |
| Didahului oleh Elyasib | Rombongan imam | Digantikan oleh Hupa |
Bahasa Amarasi

Bahasa Amarasi adalah sebuah bahasa Austronesia yang dipertuturkan di kawasan Pulau Timor bagian barat, provinsi Nusa Tenggara Timur.
Dialek

Adapun dialek-dialek dari bahasa Amarasi adalah sebagai berikut:
Kotos
Ro’is
Ro’is Tais Nonof
Ro’is Hero (Kopa)
Pranala luar

(Inggris) Bahasa Amarasi di Ethnologue