stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Jerry Nadler

Jerry Nadler
Jerrold Lewis Nadler (/ˈnædlər/; lahir 13 Juni 1947
) adalah seorang politikus Amerika Serikat yang menjabat sebagai anggota DPR sejak 2013. Ia berasal dari Partai Demokrat.
Pranala luar

Wikiquote memiliki koleksi kutipan yang berkaitan dengan: .
Congressman Jerry Nadler official U.S. House website
Jerry Nadler for Congress
Jerry Nadler di Curlie (dari DMOZ)
Biografi di Biographical Directory of the United States Congress
Catatan suara dikelola oleh The Washington Post
Biografi, catatan suara, dan penilaian kelompok kepentingan di Project Vote Smart
Laporan dan data keuangan kampanye di Federal Election Commission
Kemunculan di C-SPAN
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat  Polandia 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology  Social Networks and Archival Context  US Congress
Sri Jayawarsa

Sri Jayawarsa merupakan seorang raja yang memiliki kerajaan (kekuasaan) otonom yang terletak di sekitar wilayah Madiun dan Ponorogo, Jawa Timur. Nama gelar abhisekanya ialah Sri Maharaja Jayawarsa Digjaya Sastraprabhu.
Tidak diketahui dengan pasti kapan Sri Jayawarsa naik takhta. Peninggalan sejarahnya yang ditemukan adalah Prasasti Mruwak tahun 1108 (1186 M) Saka di Desa Mruwak Dagangan, Kabupaten Madiun berisi penetapan Desa Mruwak sebagai desa sima dan Prasasti Sirah Keting di Desa Sirah Keting, Ponorogo tahun 1126 Saka (1204 M), yang berisi pengesahan Desa Marjaya sebagai tanah perdikan atau sima swatantra.
Dalam Prasasti Sirah Keting lebih berani dalam menyebut gelar rajanya, yaitu dengan nama Sri Jayawarsa Digjaya Sasastraprabhu, Sri jayawarsa juga menyebutkan dirinya sebagai anak-cucu dari Sang Apanji Wijayamertawarddhana yang kemudian bergelar abhiseka sebagai Sri Isana Dharmawangsa Teguh Anantawikramottunggadewa. Jika melihat gelarnya yang mengandung unsur Iśāna Dharmawangsa Teguh adalah keturunan dari Mpu Sindok. Keterangan terkait Dharmawangsa Teguh mulai muncul dalam dasawarsa terakhir dari abad ke-10 Masehi dengan pusat kerajaan ada di sebelah utara Maospati, Kabupaten Madiun, Jawa timur (sekarang). Beberapa prasasti juga menyebutkan bahwa Raja Airlangga menyebut dirinya masih anggota keluarga dari Raja Dharmawangsa Teguh.
Dalam Prasasti Sirah Keting juga disebutkan adanya dampa blaḥ karajyan yang diartikan ‘pembagian tahta kerajaan’. Dengan demikian bila Śri Jayawarsa Digwijaya Śastraprabhu memperoleh tahta dari buyutnya, kerajaannya terpisah dari Kerajaan Kadiri, itu berarti buyut Śri Jayawarsa Digwijaya Śastraprabhu
adalah anak-cucu satu-satunya dari 
Dharmawangsa Teguh dan itulah 
sebabnya kekuasaan Sri Jayawarsa Digwijaya Śastraprabhu terpisah dari Kadiri.  Kekuasaan Śrī Jaya Prabhu atau Sri Jayawarsa Digwijaya Śastraprabhu ini semasa dengan Śrī Kameswara
Triwikramāwatāra Aniwaryyawiryya 
Parākrama Digjayotungga Dewa yang 
merupakan raja dari Kerajaan Kadiri, terlepas dari kekuasaan Kadiri dan memiliki kerajaan (kekuasaan) otonom, yaitu terletak di wilayah sekitar Madiun dan Ponorogo, Jawa Timur (sekarang) meskipun kekuasaannya tidak sebesar Kerajaan Kadiri.
Nama Sri Jayawarsa juga di tulis dalam Kakawin Kresnayana dan Kakawin Sumanasantaaka. Mpu Triguna dalam epilog Kresnayana menjelaskan hubungannya dengan Sri Jayawarsa di umpamakan sebagai Mpu Kanwa dan Airlangga. Sedangkan Mpu Monaguna mempersembahkan Kakawin Sumanasantaka sebagai air suci berwujud puisi di bawah kaki raja.
Lihat pula

Dharmawangsa Teguh
Sri Samarawijaya
Kerajaan Medang
Kerajaan Panjalu
Digwijaya
Cakrawartin
Kepustakaan

Poesponegoro, M.D., Notosusanto, N. (editor utama). Sejarah Nasional Indonesia. Edisi ke-4. Jilid II. Jakarta: Balai Pustaka, 1990
Slamet Muljana. 1979. Nagarakretagama dan Tafsir Sejarahnya. Jakarta: Bhratara
Bandar Udara Internasional Narita

Bandar Udara Internasional Narita (成田国際空港code: ja is deprecated , Narita Kokusai Kūkō) (IATA: NRT, ICAO: RJAA), juga dikenal sebagai Bandar Udara Internasional Tokyo-Narita atau disingkat Bandar Udara Narita, sebelumnya dan awalnya dikenal sebagai Bandar Udara Internasional Tokyo Baru (新東京国際空港code: ja is deprecated , Shin Tōkyō Kokusai Kūkō), adalah salah satu dari dua bandara internasional yang melayani Wilayah Tokyo Raya selain Bandar Udara Internasional Haneda (HND). Bandara ini terletak sekitar 60 kilometer timur di pusat Tokyo di Narita, Chiba. Fasilitas ini sejak Juli 2019 mencakup tanah seluas 1.137 hektardan ada rencana masa di depan untuk memperluasnya hingga hampir 3.000 hektar).
Narita adalah bandara tersibuk di Jepang berdasarkan lalu lintas penumpang dan kargo internasional. Pada tahun 2018, Narita melayani 33,4 juta penumpang internasional dan 2,2 juta ton kargo internasional. Pada tahun 2018, Narita juga merupakan bandara tersibuk kedua di Jepang dalam hal pergerakan pesawat terbang (setelah Bandar Udara Haneda di Tokyo) dan hub transportasi udara tersibuk ke-10 di dunia. Landasan pacu utamanya sepanjang 4.000 meter memiliki rekor sebagai landasan pacu terpanjang di Jepang, disusul landasan pacu di Bandar Udara Internasional Kansai di Osaka. Narita adalah hub internasional utama bagi maskapai Japan Airlines, All Nippon Airways, dan Nippon Cargo Airlines, dan juga hub untuk maskapai berbiaya rendah Jetstar Japan dan Peach.
Terminal > Terminal 1

Terminal 1 menggunakan desain terminal satelit yang dibagi menjadi Sayap Utara (北ウイング, kita-uingu), Gedung Pusat (中央ビル, chūō-biru), dan Sayap Selatan (南ウイング, minami-uingu). Dua terminal satelit melingkar, Satelit 1 (gerbang 11–18) dan 2 (gerbang 21–24), terhubung ke Sayap Utara. Satelit 3 dan 4 (gerbang 26–38 dan gerbang 41–47) menyusun sebuah concourse linier yang terhubung ke Gedung Pusat. Satelit 5 (gerbang 51–58) terhubung ke Sayap Selatan. Bangunan terminal ini memiliki ruang lantai seluas 463.000 m2 dan dilengkapi dengan 40 gerbang.
Proses check-in berlokasi di lantai empat, sementara keberangkatan dan kontrol imigrasi berada di lantai tiga. Penumpang yang tiba keluar dari imigrasi di lantai dua, lalu mengklaim bagasi mereka dan keluar dari bea cukai di lantai satu. Sebagian besar toko dan restoran terletak di lantai empat Gedung Pusat. Sayap Selatan memiliki mal bebas bea yang disebut "Narita Nakamise", salah satu merk butik bebas bea terbesar di Jepang.
Sayap Utara berfungsi sebagai terminal untuk maskapai SkyTeam sejak tahun 2007. Maskapai lain yang berlokasi di Sayap Utara adalah Aero Mongolia, Aircalin, Aurora Airlines, China Southern Airlines, El Al, Etihad Airways, Hong Kong Airlines, Jin Air, Peach Aviation (rute internasional), Royal Brunei Airlines, Sichuan Airlines, WestJet, dan Zipair Tokyo.
Sayap Selatan dan Satelit 5 dibuka pada Juni 2006 sebagai terminal untuk maskapai Star Alliance. Pembangunan Sayap Selatan memakan waktu hampir satu dekade dan lebih dari dua kali lipat luas lantai Terminal 1. Hari ini, hampir semua anggota Star Alliance, termasuk All Nippon Airways (rute domestik) berlokasi di sayap ini, bersama dengan Air Busan, Air Seoul, Scoot, Shandong Airlines, dan Uzbekistan Airways.
Terminal > Terminal 2

Terminal 2 dibuka pada tahun 1992 dan dibagi menjadi satu Gedung Utama (本館, honkan) dan Gedung Satelit (サテライト, sateraito), yang keduanya dirancang di sekitar concourse linear. Keduanya dihubungkan oleh Terminal 2 Shuttle System, yang dirancang oleh Jepang Otis Elevator dan merupakan people mover berpenggerak kabel pertama di Jepang. Jalan setapak baru antara bangunan utama dan satelit mulai beroperasi pada 27 September 2013, dan sistem antar-jemput dihentikan. Terminal 2 dapat menampung pesawat besar seperti Airbus A380 dan Boeing 747-8. Terminal 2 memiliki luas 391.000 m2 dan 32 gerbang.
Terminal 2 memiliki mal bebas bea yang disebut "Narita 5th Avenue [JA]", mal bebas bea terbesar di Jepang.
Untuk penerbangan domestik, tiga gerbang (65, 66, dan 67) di Gedung Utama terhubung ke area keberangkatan utama dan ke fasilitas check-in domestik yang terpisah. Penumpang yang berpindah antara penerbangan domestik dan internasional harus keluar dari area gerbang, berjalan ke area check-in lainnya, dan kemudian check-in untuk penerbangan penerbangan penghubung mereka.
Japan Airlines saat ini adalah maskapai utama di Terminal 2. Terminal ini telah berfungsi sebagai pusat untuk semua maskapai OneWorld di Narita sejak 2010. Beberapa maskapai lain juga menggunakan terminal ini, mereka adalah maskapai SkyTeam yakni China Airlines dan China Eastern Airlines, serta maskapai Star Alliance yakni Air India, dan mitra penghubung yakni Juneyao Air, dan maskapai non-afiliasi seperti Air Macau, Air Premia, Bamboo Airways, Batik Air Malaysia, Cebu Pacific, Eastar Jet, Emirates, Fly Gangwon, Greater Bay Airlines, Hainan Airlines, MIAT, Nepal Airlines, Pakistan International Airlines, Philippine Airlines, Starlux Airlines, Thai AirAsia X, Tigerair Taiwan, T'way Air, dan VietJet.
Terminal > Terminal 3

Terminal 3 adalah terminal untuk maskapai berbiaya rendah dan dibuka pada 8 April 2015. Terletak 500 m di utara Terminal 2, dan memiliki kapasitas 50.000 penerbangan per tahun. Terminal baru ini menggunakan stiker penunjuk arah alih-alih papan penunjuk arah yang terang, atau menggunakan gerbang outdoor dan airstair alih-alih garbarata, ini dimaksudkan untuk mengurangi biaya fasilitas untuk maskapai dan penumpang sekitar 40% pada penerbangan internasional, dan 15 % pada penerbangan domestik. Taisei Corporation diberikan kontrak senilai ¥11,2 miliar untuk membangun gedung terminal pada Januari 2013. Bandara ini juga membangun pelataran pesawat baru khusus maskapai berbiaya rendah di utara terminal, dengan lima slot parkir tambahan untuk Airbus A320 dan pesawat yang berukuran sama.
Jeju Air, Jetstar, Jetstar Japan, Spring Airlines, dan Spring Japan berlokasi di Terminal 3. Terminal ini juga mencakup pujasera 24 jam, yang merupakan pujasera bandara terbesar di Jepang, dan ruang ibadah banyak agama. Terminal ini dibangun dengan biaya ¥15 miliar dan mencakup 66.000 m2 ruang lantai.
Maskapai > Kargo

AeroLogic
Air China Cargo
Air France Cargo
Air Hong Kong
Air Incheon
ANA Cargo
Asiana Cargo
Atlas Air
Cargojet
Cargolux
Cargolux Italia
Cathay Cargo
Central Airlines
China Airlines Cargo
China Cargo Airlines
China Postal Airlines
DHL Aviation
Emirates SkyCargo
EVA Air Cargo
FedEx Express
Garuda Cargo
JALCargo
Jeju Air Cargo
Kalitta Air
KLM Cargo
Korean Air Cargo
Longhao Airlines
Lufthansa Cargo
MASkargo
MSC Air Cargo
Nippon Cargo Airlines
Polar Air Cargo
Qatar Airways Cargo
SF Airlines
Silk Way West Airlines
Singapore Airlines Cargo
Spring Airlines Japan
UPS Airlines
Western Global Airlines
YTO Cargo Airlines
Akses > Rel > JR

Narita Express beroperasi dari bandara melalui jalur Narita dan Sōbu ke Stasiun Tokyo. Rangkaian kereta berpisah di Tokyo, dengan satu rangkaian berputar searah jarum jam di sekitar pusat kota Tokyo menuju Jalur Shōnan–Shinjuku, berhenti di Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro, Ōmiya, dan/atau Takao, sedangkan rangkaian lainnya berlanjut ke selatan menuju Shinagawa, Yokohama, dan Ōfuna melalui Jalur Yokosuka. Kereta biasanya beroperasi tanpa henti antara Bandara Narita dan Tokyo, tetapi selama jam sibuk, kereta juga berhenti di Narita, Sakura, Yotsukaidō, dan Chiba untuk mengakomodasi komuter.
Akses > Rel > Keisei

Keisei mengoperasikan sejumlah kereta antara bandara dan Tokyo: kereta Skyliner adalah kereta tercepat antara bandara dan Jalur Yamanote. Waktu perjalanan adalah 36 menit ke Nippori dan 41 menit ke Keisei Ueno. Stasiun Tokyo dapat dicapai dalam 50 menit dengan transfer ke Jalur Yamanote. Sekali perjalanan dari bandara ke Stasiun Nippori dikenakan biaya ¥2,470, menjadikan Skyliner salah satu pilihan kereta ekspres terbatas termurah antara bandara dan Tokyo.
Kereta Morningliner dan Eveningliner masing-masing beroperasi menuju Tokyo pada pagi hari dan meninggalkan Tokyo pada malam hari, dan berhenti di Keisei Narita, Keisei Sakura, Yachiyodai, Keisei Funabashi, dan Aoto untuk mengakomodasi penumpang. Sekali perjalanan ke Stasiun Nippori pada rute ini dikenakan biaya ¥1,440.
Kereta komuter Access Express beroperasi melalui Jalur Narita Sky Access tetapi dengan perhentian perantara dalam perjalanan. Sekali perjalanan dari bandara ke Stasiun Nihombashi (di Jalur Toei Asakusa) dikenakan biaya ¥1,330. Kebanyakan kereta Access Express berangkat ke Bandara Haneda melalui Jalur Toei Asakusa dan Jalur Utama Keikyu sebelum jam 5 sore, sedangkan setelah itu sebagian besar layanan berangkat ke Nippori dan Keisei Ueno.
Kereta komuter Limited Express beroperasi melalui Jalur Utama Keisei. Ini adalah kereta termurah dan paling lambat antara Narita dan pusat kota Tokyo, mencapai Nippori dalam 70–75 menit dan Keisei Ueno dalam 75–80 menit. Sekali perjalanan ke Stasiun Nippori pada rute ini dikenakan biaya ¥1.030.
Akses > Bus

Terdapat layanan bus reguler (limusin) ke Tokyo City Air Terminal dalam waktu 55 menit, dan hotel-hotel besar serta stasiun kereta api di sekitar Tokyo dalam waktu 35–120 menit. Bus ini seringkali lebih lambat dibandingkan kereta api karena kemacetan lalu lintas. Operator utama layanan ini adalah Airport Transport Service dengan merek "Friendly Airport Limousine". Operator lainnya termasuk Keisei Bus, Chiba Kotsu dan Narita Airport Transport.
Ada juga layanan bus semalam ke Kyoto dan Osaka. Bus juga melakukan perjalanan ke pangkalan militer AS terdekat, termasuk Pangkalan Angkatan Laut Yokosuka dan Pangkalan Udara Yokota.
Akses > Taksi

Layanan taksi ke Tokyo, Kawasaki, Yokohama, Yokosuka, dan Miura tersedia dengan tarif berkisar 14,000–40,300 yen (biaya tol yang berkisar 2,250–2,850 yen tidak termasuk dalam tarif, sehingga perlu dibayar sebagai biaya tambahan). Taksi dioperasikan oleh Narita International Airport Taxi Council Members.
Tautan jalan utama ke Bandara Narita terhubung ke jaringan Jalan Tol Shuto di Ichikawa, Chiba.
Akses > Transfer ke/dari Bandara Haneda

Bandar Udara Haneda berjarak sekitar 1,5–2 jam dari Bandar Udara Narita dengan kereta atau bus. Dengan kereta api, Kereta Listrik Keisei menjalankan layanan langsung antara Narita dan Haneda dalam 101 menit dengan biaya ¥1.740 per Mei 2012. Monorel Tokyo beroperasi dari Haneda ke Stasiun Hamamatsuchō dalam waktu 15-20 menit. Transfer singkat ke jalur kereta JR (misalnya Jalur Yamanote) ke Stasiun Tōkyō diperlukan untuk bersambung ke kereta Narita Express menuju bandara Narita. Ada juga bus langsung ke bandara yang dioperasikan oleh Airport Limousine Bus. Perjalanan memakan waktu 65–85 menit atau lebih, tergantung lalu lintas.
Galeri

Foto udara Bandar Udara Narita
Area keberangkatan Terminal 1
Area kedatangan Terminal 1
Area keberangkatan Terminal 2
Area kedatangan Terminal 2
Area keberangkatan Terminal 3
Deretan pesawat di apron Bandar Udara Narita
Stasiun Bandar Udara Narita Terminal 1
Pranala luar

Situs resmi
| l b  Bandar udara di Jepang |
| --- | --- |
Bandar udara kelas satu:  Nagoya (Centrair Chubu)  Osaka (Itami)  Osaka (Kansai)  Tokyo (Haneda)  Tokyo (Narita) 
Bandar udara kelas dua:  Akita  Asahikawa  Chitose Baru  Fukuoka  Hakodate  Hiroshima  Kagoshima  Kitakyushu  Kochi (Ryoma)  Kumamoto  Kushiro  Matsuyama  Miyazaki  Nagasaki  Naha  Niigata  Oita  Sendai  Takamatsu  Tokachi–Obihiro  Wakkanai  Yamagata  Yamaguchi (Ube)  Yao 
Bandar udara kelas tiga:  Aguni  Amami  Aomori  Fukue  Fukui  Fukushima  Hachijojima  Hanamaki  Hateruma  Ibaraki (Hyakuri)  Iejima  Iki  Ishigaki (Painushima)  Iwami  Izumo  Kamigoto  Kerama  Kikai  Kitadaito  Kobe  Kōzushima  Kumejima  Matsumoto  Memanbetsu  Minami–Daito  Miyakejima  Miyako  Monbetsu  Nakashibetsu  Nanki–Shirahama  Niijima  Noto  Odate–Noshiro  Ojika  Okayama  Oki  Okinoerabu  Okushiri  Oshima  Rebun  Rishiri  Sado  Saga  Shimojishima  Shizuoka  Shonai  Tanegashima Baru  Tarama  Tokunoshima  Tottori  Toyama  Tsushima  Yakushima  Yonaguni  Yoron 
Bandar udara lain:  Amakusa  Chofu  Hiroshima–Nishi  Honda  Kasaoka  Konan  Komatsu1  Makurazaki  Miho–Yonago1  Misawa1  Nagoya  Oitakenou  Okadama1  Tajima  Teshikaga  Tokushima1 
Lapangan udara untuk militer:  Akeno  Asahikawa  Ashiya  Atsugi  Chitose  Futenma  Gifu  Hachinohe  Hamamatsu  Hofu  Hyakuri  Iruma  Iwakuni  Kanoya  Matsushima  Metabaru  Iwo Jima  Kadena  Kasumigaura  Kasuminome  Kisarazu  Minami Torishima  Misawa  Nyutabaru  Ominato  Ozuki  Shimofusa  Shizuhama  Tachikawa  Tateyama  Tokachi  Tsuiki  Utsunomiya  Yokota 
Lapangan helikopter:  Camp Zama Kastner  Komatsushima  Maizuru  Tokyo 
Bandar udara yang sudah tidak beroperasi:  Ishigaki  Kokura  Yokosuka 
Catatan: 1juga digunakan untuk militer/sipil
Eksterior Terminal 1
Eksterior Terminal 2
Eksterior Terminal 3
Boeing 747-400 Garuda Indonesia di Narita
JR Narita Express
Keisei Skyliner
Keisei Access Express
Bus Airport Limousine
T.A.T.u.
Sejarah awal t.A.T.u. > 1999: Pembentukan

Lena dan Julia sebelumnya pernah saling mengenal satu sama lain di dalam sebuah grup menyanyi pada masa kecilnya, yaitu Neposedi (Непоседы). Namun, Julia dikeluarkan karena dianggap melakukan hal-hal yang mengganggu anak-anak yang lain di dalam grup tersebut, serta dituduh merokok, mengumpat, dan minum minuman keras. Namun, Neposedi membantah klaim tersebut dan mengatakan bahwa Volkova sudah keluar dari grup.
Lena dilirik oleh Ivan Shapovalov pada saat melakukan casting lagu Yugoslavia. Kemudian, Ivan memasangkan Lena dan Julia sebagai duet pada saat mereka berdua berusia 14 tahun. Ide untuk membuat imej t.A.T.u. menjadi pasangan lesbi diklaim oleh Ivan Shapovalov dan juga Elena Kiper, deputi manajer dari t.A.T.u yang kemudian permasalahan ide awal mengenai imej t.A.T.u. ini lalu diperdebatkan oleh Ivan dan Elena di kemudian hari.
t.A.T.u. dibentuk pada tahun 1999 oleh Ivan Shapovalov dan teman/mitra bisnisnya, yaitu Alexander Voitinskiy, yang mengembangkan rencana untuk membuat proyek musik di negara Rusia. Dengan pemikiran ini, maka Shapovalov dan Voitinskiy mengadakan audisi di Moskow pada awal tahun 1999 untuk vokalis wanita remaja. Di akhir audisi, para partner mempersempit pencarian mereka menjadi sepuluh gadis, termasuk anggota yang pada akhirnya menjadi t.A.T.u., yakni Lena Katina dan Julia Volkova. Lena dan Julia saling kenal sebelum audisi.  Kedua gadis ini menonjol di antara yang lain karena penampilan dan pengalaman vokal mereka, namun produser memutuskan untuk memulai dengan Katina yang berusia 14 tahun, yang menyanyikan "It Must Have Been Love" oleh Roxette. Katina mulai merekam demo, termasuk "Yugoslavia", sebuah lagu protes tentang pengeboman NATO di Yugoslavia. Setelah demo dipotong, Shapovalov bersikeras agar ada gadis yang lain yang ditambahkan ke dalam proyek tersebut. Oleh karena itu, pada akhir tahun 1999, Julia Volkova yang berusia 14 tahun ditambahkan ke dalam grup untuk melengkapi duo tersebut. Dia juga mulai merekam tidak lama setelah demo "Yugoslavia" Lena selesai.
Menurut Katina, Shapovalov terinspirasi untuk membuat duo ini setelah perilisan film asal Swedia, yaitu Show Me Love, yang berfokus pada romansa antara dua gadis sekolah. Pada awalnya, t.A.T.u. dinamai dengan nama ТАТУ (Tatu). Akan tetapi, ketika mereka menjadi populer di luar negara Rusia dan mereka mengganti nama duet tersebut menjadi t.A.T.u. karena ternyata sudah ada grup musik dari negara Australia yang bernama Tatu. Arti dari t.A.T.u. atau ТАТУ sendiri berasal dari kata "ta" dan "tu" yang memiliki arti "[gadis] ini menyukai [gadis] itu".
Sejarah awal t.A.T.u. > 2000–2001: 200 Po Vstrechnoy

Pada tahun berikutnya, Katina dan Volkova merekam lagu dengan produser mereka. Voitinskij meninggalkan proyek tersebut, dan Shapovalov menandatangani Elena Kiper sebagai co-produser dan co-writer untuk album debut mereka.
Single pertama diselesaikan pada tahun 2000, berjudul "Ya Soshla S Uma" (kemudian dirilis dalam bahasa Inggris sebagai "All the Things She Said"). Lagu tersebut menggambarkan gejolak jiwa seorang gadis karena dia jatuh cinta dengan gadis lain, namun takut, karena masyarakat tidak menyukai hal ini. Dia meminta maaf kepada orang tuanya. Elena Kiper dikreditkan dengan lagu tersebut, menjelaskan bahwa ide itu datang kepadanya ketika dia tertidur di kantor dokter giginya dan bermimpi di mana dia mencium wanita yang lain. Dia terbangun sambil berkata dengan lantang, "Я сошла с ума!" (Ya soshla s uma, yang artinya: “Aku sudah gila”). Ivan Shapovalov dikatakan telah menambahkan frasa kedua dari bagian refrain, "Мне нужна она" (Mne nuzhna ona, yang artinya: "Aku membutuhkannya").
Album pertama mereka, yaitu 200 Po Vstrechnoy, dirilis pada tanggal 21 Mei 2001. Single kedua mereka, yang berjudul "Nas Ne Dogonyat", yang hanya dirilis dalam bentuk video musik dan bukan sebagai CD resmi single, meskipun promosi gabungan "Ya Soshla s Uma/Nas Ne Dagonyat", dirilis di negara Polandia. Perilisan ini kemudian diikuti oleh single ketiga yang berjudul "30 Minute", hanya tersedia sebagai video musik. Album ini pada akhirnya dirilis di negara Jepang, dan mendapatkan sertifikasi emas oleh RIAJ. Grup ini melakukan tur pada tahun 2001, di mana rutinitas mereka digambarkan sebagai "tepat", dan menampilkan rutinitas di mana para gadis harus telanjang. Tur tersebut muncul di negara-negara termasuk Jerman, Bulgaria, Slowakia, Republik Ceko, dan Israel.
Sejarah awal t.A.T.u. > Karier di Rusia dan kesuksesan di dunia internasional

t.A.T.u. melakukan debutnya di publik pada tahun 2001 melalui singel mereka yang berjudul "Ya Soshla S Uma" (Я сошла с ума/Saya menjadi gila). Singel pertama ini membawa mereka sukses di Rusia dan negara-negara Eropa Timur lainnya bahkan pernah menduduki 10 minggu secara berturut-turut di urutan pertama tangga lagu Slowakia. Video untuk singel ini juga terpilih menjadi video terbaik pilihan pemirsa MTV Rusia dalam MTV Video Music Awards di AS tahun 2002. Menyusul kemudian singel "Nas Ne Dogonyat" (Нас не догонят) yang juga menjadi hit di negara-negara Eropa Timur, serta singel-singel mereka yang lain seperti "30 минут" dan "Простые движения" juga menjadi lagu-lagu yang sering diputar di Eropa Timur. Album perdana mereka yang berbahasa Rusia (200 по встречной) menjadi album yang laris di Eropa Timur. Penjualan album ini mencapai lebih dari 1 juta kopi di Eropa Timur meskipun album ini menjadi album yang paling banyak dibajak di Eropa Timur sehingga diperkirakan mencapai 4 juta kopi album tersebut telah dibajak.
Karena kesuksesan di Eropa Timur tersebut, duet ini lalu mendatangani kontrak dengan perusahaan rekaman internasional untuk membuat album versi Inggris dari 200 по встречной yang kemudian berjudul 200km/h in the Wrong Lane (200 km/jam di jalur yang salah). Album ini mengusung singel pertama mereka yang terkenal dalam bahasa Rusia "Я сошла с ума" menjadi "All The Things She Said". Singel ini lalu menjadi singel yang sangat populer dan berhasil menduduki puncak tangga lagu di Britania Raya selama 4 minggu dan juga berhasil menduduki puncak tangga lagu lainnya di negara-negara lain seperti Jepang, Jerman, Australia, Italia serta mendekati posisi puncak di negara-negara Eropa lainnya dan juga negara-negara Amerika Latin. Akan tetapi, singel ini tidak menjadi lagu yang populer di Indonesia karena videoklip ini dilarang untuk ditayangkan di Indonesia.
Akan tetapi, singel "All The Things She Said" hanya populer dalam waktu singkat di AS dan hanya menembus posisi 20 dalam Billboard Hot 100. Singel t.A.T.u. berikutnya yaitu "Not Gonna Get Us" tidak sesukses singel sebelumnya dan hanya menduduki posisi 7 dalam tangga lagu Britania Raya serta hanya muncul sesaat dalam beberapa tangga lagu internasional lainnya. Meskipun begitu, singel "Not Gonna Get Us" berhasil menduduki posisi 1 tangga lagu dance di AS. Lagu ini juga menjadi sempat lagu yang populer di Indonesia. Kesuksesan t.A.T.u. ini membawa berkah bagi penjualan albumnya yang mencapai 5,5 juta kopi di seluruh dunia termasuk 2 juta kopi yang terjual di Jepang dan menjadikan 200km/h in the Wrong Lane menjadi salah satu album terlaris yang pernah ada di Jepang.