stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Putri Kako dari Akishino
Biografi

Pada bulan April 2001, Putri Kako menempuh pendidikan dasar di Gakushuin dan lulus pada bulan Maret 2007. Pada bulan April 2007, Putri Kako masuk sekolah menengah khusus wanita Gakushuin dan lulus pada tahun 2012. Pada tahun yang sama, dia sempat meghabiskan waktunya untuk belajar bahasa Inggris di Perguruan Tinggi Dublin. Pada tahun 2013, Putri Kako masuk ke Departemen Pendidikan Universitas Gakushuin dan kuliah di universitas tersebut. Namun pada bulan Agustus 2014, ia memilih keluar dari Gakushuin dan melanjutkan kuliahnya di Universitas Kristen Internasional, jurusan Seni Liberal pada bulan April 2015, mengikuti pertukaran pelajar selama 9 bulan di Universitas Leeds dan lulus tahun 2019.
Pada tanggal 29 Desember 2014, Putri Kako berulang tahun ke-20, dan mengantarnya menjadi anggota dewasa dari Keluarga Kekaisaran Jepang. Dia juga akan muncul di hadapan publik untuk pertama kalinya pada Tahun Baru Jepang bersama anggota keluarga kekaisaran lainnya. Putri Kako memiliki kakak perempuannnya, Putri Mako, dan adik laki-lakinya, Pangeran Hisahito.
Seperti ibunya Putri Kiko, Putri Kako juga mempelajari bahasa isyarat. Tanggal 1 Februari 2015, keduanya menghadiri pementasan kyogen menggunakan bahasa isyarat yang diperankan oleh aktor tunarungu Tuan Putri menjalani tugas resminya dengan menjadi duta Kaisar dalam peringatan 150 tahun hubungan diplomatik antara Jepang dan Austria serta Hungaria di bulan September 2019.
Tuan Putri juga beberapa kali didapati menunjukkan keahlian di bidang dancing.
Lihat pula

Garis suksesi takhta Jepang
Vodka

| Vodkatuhepy |
| --- | --- |

Tempat asal: Polandia, Rusia
Bahan utama: Alkohol, air
Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini
  Media: Vodkatuhepy
Vodka (bahasa Polandia: wódka; bahasa Rusia: водка; bahasa Ukraina: горілка) adalah sejenis minuman beralkohol berkadar tinggi, bening, dan tidak berwarna, yang biasanya disuling dari gandum yang difermentasi. Banyak yang menduga bahwa kata Vodka merupakan turunan dari kata bahasa Slavia "voda" (woda, вода) yang berarti "air," meskipun banyak pendapat-pendapat lain.
Kecuali untuk sejumlah kecil perasa, vodka mengandung air dan alkohol (etanol). Vodka biasanya memiliki kandungan alkohol sebesar 35 sampai 60% dari isinya. Vodka Rusia klasik mengandung 40% (80° kandungan murni), angka tersebut dirumuskan oleh ahli kimia terkenal Rusia, Dmitri Mendeleev. Menurut Museum Vodka di St. Petersburg, Rusia, Mendeleev berpendapat bahwa kandungan yang sempurna yaitu 38%, tetapi karena minuman beralkohol pada waktu itu dikenakan pajak berdasarkan kandungan alkoholnya, persentasenya dinaikkan menjadi 40 untuk mempermudah penghitungan pajak.
Vodka merupakan bahan dasar dari sejumlah minuman populer, di antaranya Bloody Mary, Bullshot, dan Vodka Martini (juga dikenal sebagai Vodkatini), sebuah dry martini yang dibuat dengan vodka, bukan gin.
Produksi

Vodka dapat diproduksi dari bahan nabati kaya pati (polisakarida) atau gula; sebagian besar vodka pada saat ini diproduksi dari serealia seperti sorgum, jagung, rye atau gandum. Di antaravodka yang berasal dari serealia, vodka rye dan gandum secara umum dianggap memiliki kualitas lebih baik. Beberapa vodka dibuat dari kentang, molasses, kedelai, anggur, beras, bit gula dan terkadang produk samping penjernihan minyak atau pemrosesan bubur kayu. Beberapa negara di sentral Eropa seperti Polandia vodka dapat diproduksi hanya dengan fermentasi larutan gula dan khamir.
Di Amerika Serikat, banyak vodka dibuat dari etanol 95% yang diproduksi dalam jumlah besar oleh industri agrikultur besar. Pengemas akan membeli dalam jumlah besar, lalu disaring, diencerkan, didistribusi, dan dijual dengan berbagai merk vodka.
Produksi > Destilasi dan Penyaringan

Vodka yang diproduksi di Amerika Serikat dan Eropa pada umumnya menggunakan proses penyaringan secara ekstensif sebelum proses produksi tambahan lainnya seperti penambahan perisa. Penyaringan terkadang dilakukan dalam selama proses destilasi, juga setelah proses destilasi, dimana vodka yang telah didestilasi disaring melalui karbon aktif dan media lainnya untuk menyerap komponen yang dapat mengubah rasa atau memberikan off-flavor pada vodka. Namun hal ini jarang dilakukan di negara-negara yang memproduksi vodka secara tradisional, sehingga produsen lebih memilih menggunakan proses destilasi yang sangat akurat dengan penyaringan minimal, sehingga rasa dan karakter unik pada produk dapat dipertahankan.
Master distiller adalah orang yang bertanggung jawab dalam destilasi dan penyaringan vodka, termasuk pemisahan "fore-shot", "head" dan "tail". Komponen-komponen tersebut mengandung senyawa aromatik seperti etil asetat dan etil laktat (head) juga fusel oil (tail) yang memberikan karakter clean/bersih yang diinginkan pada vodka. Rasa pada vodka dimodifikasi dan kejernihannya ditingkatkan melalui destilasi berkali-kali atau dengan menggunakan kolom fraksinasi. Sebagai perbandingan, Proses destilasi untuk liquor lainnya seperti wiski, rum, dan baijiu membiarkan sebagian "head" dan "tail" tertinggal di destilat yang memberikan karakter unik pada produk tersebut.
Destilasi berulangkali akan membuat kadar etanol jauh lebih tinggi dibandingkan dengan yang dapat diterima oleh konsumen. Vodka yang telah disaring dan didestilasi akan memililki kadar alkohol 95-96% tergantung metode destilasi dan teknik yang digunakan. Oleh karena itu, sebagian besar vodka diencerkan dengan air sebelum dibotolkan.
Produksi > Penambahan rasa

Vodka dapat diklasifikasikan dalam 2 kelompok utama, clear vodka-tanpa rasa dan flavored vodka-dengan perisa.
Meskipun sebagian besar vodka tanpa rasa, banyak vodka dengan rasa diproduksi di negara yang memproduksi vodka secara tradisional, sering kali menggunakan resep rumahan untuk meningkatkan kualitas rasa vodka atau untuk keperluan pengobatan. Rasa yang dapat ditambahkan dapat berupa paprika, jahe, buah-buahan, vanilla, coklat (tanpa pemanis), dan kayu manis. Di Rusia, vodka diberi rasa madu dan lada dengan brand pertsovka juga sangat populer. Orang Polandia dan Belarus menambahkan daun rumput bison lokal untuk memproduksi vodka zubrówka (Polandia) dan zubrovka (Belarus), dengan sedikit rasa manis dan berwarna sedikit kuning(light amber). Di Lituania, terdapat vodka terkenal mengandung madu yang disebut krupnik.
Akhir-akhir ini, terdapat vodka diproduksi dengan rasa yang tidak biasa seperti vodka dengan rasa cabai dan bahkan dengan rasa bacon.
Sukhoi Su-47

| --- | --- |

Tipe: Teknologi Demonstrator
Terbang perdana: 25 September 1997
Diperkenalkan: Januari 2000
Status: Dibatalkan
Pengguna utama:  Russia
Jumlah produksi: 2
Sukhoi Su-47 Berkut (bahasa Rusia: Су-47 Беркут - Elang Emas) (Kode NATO: Firkin)
Sukhoi Su-35UB dan Su-47 dalam MAKS-2003 airshow
Sukhoi Su-47 di landasan
Sukhoi Su-47 Berkut (bahasa Rusia: Су-47 Беркут - Elang Emas) (Kode NATO: Firkin), juga dirancang sebagai S-32 dan S-37 ( berbeda dengan pesawat kanard delta bermesin tunggal yang diselesaikan oleh Sukhoi pada awal dasawarsa 1990-an di bawah rancangan Sukhoi Su-37) selama pengembangan awal, merupakan pesawat tempur supersonik yang dikembangkan oleh Sukhoi. Fitur pembeda pesawat ini adalah sayap penyapu depan, serupa dengan LL-3 milik Tsybin., yang memberikan pesawat ini kelincahan yang menakjubkan. Dan pada saat produksi jenis ini tidak diujudkan, satu-satunya pesawat yang diproduksi digunakan sebagai purwarupa peraga teknologi untuk sejumlah teknologi canggih yang kemudian digunakan di dalam pesawat tempur generasi 4.5 Su-35 dan purwarupa pesawat tempur terkini Rusia generasi ke-5 Su-57.
Deskripsi

Sukhoi Su-47 Berkut (bahasa Rusia: Су-47 Беркут - Elang Emas) (Kode NATO: Firkin), juga dirancang sebagai S-32 dan S-37 selama pengembangan awal, merupakan pesawat tempur supersonik yang dikembangkan oleh Sukhoi. Fitur pembeda pesawat ini adalah sayap penyapu depan, serupa dengan LL-3 milik Tsybin, yang memberikan pesawat ini kelincahan yang menakjubkan. Dan pada saat produksi jenis ini tidak diwujudkan, satu-satunya pesawat yang diproduksi digunakan sebagai purwarupa peraga teknologi untuk sejumlah teknologi canggih yang kemudian digunakan di dalam pesawat tempur generasi 4.5 Sukhoi Su-35 Flanker-E dan purwarupa pesawat tempur terkini Rusia generasi ke-5 Sukhoi T-50 PAK FA.
S-37 mempunyai sayap tertekuk ke depan, yang menjanjikan keunggulan di bidang aerodinamis pada kecepatan subsonic dan pada sudut tinggi (high angles of) serangan. Sayap yang tertekuk ke depan ini memungkinkan bertambahnya jarak dan manuverabilitas pada altitude yang tinggi. Pesawat ini mempunyai canard besar yang terpasang di samping saluran udara, dekat dengan ujung depan sayap. Penstabil vertikal dipasang di sebelah luar (sedikit di luar, bukan di dalam seperti dugaan sebelumnya), dan dua buah pintu saluran udara tambahan besar yang terlihat di bagian tengah badan pesawat. Sampai saat ini, belum jelas jenis mesin apa yang dipakai dalam pesawat ini. Dugaan saat ini ada dua mesin yang mungkin dipakai, pertama adalah turbojet D-30F6 yang pada umumnya dipakai pada MiG-31M, sedang yang ke dua (yang digunakan pada prototype kedua) adalah turbojet Ljulka AL-37FU dengan "thrust vectoring". S-m7 adalah sebuah program eksperimental untuk mengembangkan teknologi pesawat generasi kelima, dan semua keputusan pada produksi serial untuk pesawat ini berada di tangan Menteri Pertahanan pada masa yang akan datang.
Sejarah

Saat Perang Dunia II, insinyur Jerman berhasil meluncurkan Ju 287, pesawat bomber multi-mesin. Pesawat ini didukung oleh 4 mesin turbojet Junkers Jumo 004 dengan dua mesin di pasang di bawah setiap sayap. Sayapnya sendiri high-mounted dan membengkok ke depan di sepanjang sisi badan pesawat. Satu prototipe diselesaikan dan kemudian diikuti dua pesawat lainnya yang tidak pernah selesai hingga akhir perang.
Desain pesawat ini akhirnya diketahui pasukan Soviet saat minggu-minggu terakhir perang dan kemudian dipelajari oleh insinyur Soviet. Konsep sayap yang maju ke depan ini juga menjadi penelitian Amerika Serikat saat Perang Dingin, yang akhirnya terwujud pada pesawat demonstrator teknologi Grumman X-29. Pesawat ini pertama kali terbang pada 14 Desember 1984 dengan sebagian desain memanfaatkan badan pesawat Northrop F-5A "Freedom Fighter". Sama seperti Berkut, program X-29 yang sudah rampung juga tidak tidak pernah diadopsi militer AS.
Program Berkut sendiri lahir bersamaan dengan memudarnya Uni Soviet, yaitu pada tahun 1983. Angkatan Udara Soviet memulai pembangunannya bersama dengan Sukhoi. Pesawat ini awalnya lahir sebagai S-32 sebelum akhirnya "lulus" menjadi S-37 dan akhirnya Su-47. Program ini pertama kali bocor pada tahun 1996 dan Barat meyakini pengembangannya sebagai prototipe untuk pengembangan pesawat tempur generasi kelima Rusia -kala itu F-22 juga masih dikembangkan. Penerbangan pertama S-32 tercatat pada 25 September 1997 dan aksinya di depan publik tercatat pada Agustus 1999. Pesawat ini kemudian mampu mencapai kecepatan supersonik pada bulan Agustus 2000 dan diketahui pula bahwa S-37 itu hanyalah demonstrator teknologi yang tidak akan pernah masuk lini produksi. S-37 kemudian didesain ulang pada tahun 2002 menjadi Su-47.
Jatuhnya Soviet sebenarnya sangat mengancam kelanjutan pengembangan Su-32/37/47. Kementerian Pertahanan Rusia sendiri tidak memiliki dana yang cukup untuk menjaga keberlangsungan proyek. Sukhoi melanjutkan pengembangan Berkut sebagai usaha mandiri yang terbantu dengan hasil penjualan Su-27, dan berharap Berkut bisa menjadi demonstrator teknologi yang baik untuk pengembangan mesin-mesin terbang Rusia selanjutnya, khususnya Sukhoi. Program pengembangan akhirnya terus dilanjutkan meskipun terkesan merangkak. Tercatat selama uji coba, sang demonstrator ini terbang rata-rata dengan kecepatan maksimum Mach 1,6 (1960 km/jam).
Pengembangan

Mulanya dikenali sebagai S-37, Sukhoi merancang-ulang pesawat percobaan canggihnya sebagai Su-47 pada tahun 2002. Secara resmi dijuluki Berkut (Elang Emas), Su-47 mulanya dibuat sebagai pesawat uji coba utama Russia untuk bahan-bahan komposit dan sistem kendali fly-by-wire yang mutakhir.
TsAGI telah lama menyadari keunggulan sayap penyapu depan, dengan penelitian yang menyertakan pengembangan Tsibin LL dan pengkajian Junkers Ju 287 yang berhasil ditangkap pada dasawarsa 1940-an. Sayap penyapu depan menghasilkan koefisien angkat maksimum yang lebih besar, momen lentur yang lebih kecil, dan delayed stall jika dibandingkan dengan bentuk sayap yang lebih tradisional. Ketika serangan bersudut besar dilakukan, ujung-ujung sayap yang tidak tergerai memungkinkan pesawat menahan kemudi guling. Sebaliknya, sapuan ke depan secara geometris menghasilkan sudut datang sayap bagian luar yang lebih besar ketika sayap menekuk di bawah muatan. Hasilnya adalah daya angkat menjadi lebih besar, daya muat lebih massif, sudut datang lebih besar, dan seterusnya. Sayap akan cenderung mengalami kegagalan secara struktural pada laju rendah dibandingkan sayap lurus atau sayap buritan. Kelemahan sayap penyapu depan ini diatasi dengan menjadikannya memuntir ke arah bawah karena mereka (sayap lurus dan sayap buritan) menekuk ke atas. Bagian ini terbuat dari bahan komposit seperti pada S-37, tetapi dapat juga diganti oleh bahan konvensional.
Projek ini diluncurkan pada 1983 sebagai pesanan dari Angkatan Udara Uni Soviet. Tetapi ketika Uni Soviet bubar, pendanaan menjadi terhenti dan pengembangan pesawat ini hanya berlanjut dengan swadana Sukhoi. Seperti saingan setaranya asal Amerika Serikat, Grumman X-29, Su-47 pada dasarnya merupakan peraga teknologi untuk pesawat tempur Rusia masa depan. Tetapi, Sukhoi kini berupaya memasarkan Su-47 kepada militer Rusia dan konsumen luar negeri sebagai wujud dari hak aslinya.
Rancangan > Desain

Sukhoi Design Bureau of Moscow, Rusia telah mengembangkan pesawat tempur Su-47 (sebelumnya disebut S-37 Berkut atau Golden Eagle), yang pertama terbang pada September 1997. Su-47 adalah dalam konfigurasi sayap depan-menyapu dan menggunakan konfigurasi aerodinamis triplane sangat tidak stabil (dengan tiga permukaan mengangkat utama). Su-47 diperkenalkan pada bulan Januari 2000 dan menyelesaikan tahap pertama dari uji coba penerbangan pada bulan Desember 2001. Pesawat ini dioperasikan oleh Angkatan Udara Rusia
Pada bulan Mei 2002, Sukhoi terpilih sebagai kontraktor utama untuk program tempur Rusia PAK FA generasi berikutnya. Pesawat tempur PAK FA adalah pengembangan dari Su-47 tapi tanpa maju menyapu sayap. Uji terbang pertama pesawat tempur PAK FA selesai pada tanggal 29 Januari 2010.
Desain prototipe manuver sangat tinggi didasarkan pada avionik dan teknologi aerodinamis yang dikembangkan untuk program Su-27 upgrade.
Rancangan > Kemampuan manuver

Su-47 memiliki kelincahan yang sangat baik pada laju yang lebih kecil daripada laju suara, memungkinkan pesawat ini mengubah-ubah sudut sergapnya dan juga lintasan terbangnya secara cepat sambil mempertahankan kemampuan bermanuvernya pada penerbangan supersonik. Su-47 memiliki laju tertinggi pada Mach 1,6 di ketinggian dan juga berkemampuan 9g.
Su-47 memiliki tingkat yang sangat tinggi dari manuver dengan stabilitas terjaga dan pengendalian di semua sudut serangan.
Kecepatan udara untuk peluncuran senjata merupakan kriteria penting dalam hal tempur superioritas dalam pertempuran jarak dekat dan juga di menengah dan jarak jauh, ketika misi dapat melibatkan target berturut-turut menarik di berbagai sektor wilayah udara. Tingkat tinggi Su-47 memungkinkan pilot untuk mengubah pesawat tempur cepat menuju target berikutnya untuk memulai peluncuran senjata.
Sayap menyapu-maju, dibandingkan dengan sayap menyapu kembali dari daerah yang sama, memberikan sejumlah keuntungan: rasio angkat lebih tinggi; kapasitas yang lebih tinggi dalam manuver pertempuran udara; kisaran yang lebih tinggi pada kecepatan subsonik; resistensi kios ditingkatkan dan karakteristik anti-berputar; meningkatkan stabilitas pada serangan sudut tinggi; kecepatan penerbangan minimum yang lebih rendah; dan take-off dan landing jarak yang lebih pendek.
Rancangan > Rangka Su-47

Pesawat Su-47 ini oval secara cross section dan badan pesawat yang dibangun terutama dari aluminium dan paduan titanium dan 13% berat dari bahan komposit.
Hidung radome yang agak pipih di bagian depan dan memiliki tepi horizontal untuk mengoptimalkan karakteristik anti-spin pesawat.
Rancangan > Sayap depan-menyapu

Midwing menyapu memberikan penampilan yang tidak biasa dan karakteristik dari Su-47. Sebagian besar dari lift yang dihasilkan oleh sayap depan-menyapu terjadi pada bagian dalam dari bentang sayap. Lift tidak dibatasi oleh ujung sayap kios. Aileron - kontrol permukaan sayap - tetap efektif pada sudut tertinggi serangan, dan pengendalian pesawat dipertahankan bahkan dalam hal aliran udara memisahkan dari sisa permukaan sayap.
Panel sayap Su-47 yang dibangun hampir 90% komposit. Midwing depan-menyapu memiliki rasio aspek tinggi, yang memberikan kontribusi untuk kinerja jangka panjang. Akar ekstensi terdepan berbaur dengan lancar ke panel sayap, yang dilengkapi dengan bilah deflectable di tepi terkemuka; flaps dan ailerons di trailing edge.
Kanards trapesium bergerak dan kecil terhubung ke akar ekstensi terdepan.
Rancangan > Persenjataan

Pesawat tempur eksperimental Su-47 memiliki 14 cantelan (2 sayap, 6-8 underwing, 6-4 konformal underfuselage). Cantelan dilengkapi dengan rudal udara ke udara R-77, R-77PD, R-73, K-74.
Hal ini juga dilengkapi dengan rudal udara ke permukaan X-29T, X-29L, X-59m, X-31p, X-31A, KAB-500, KAB-1500.
Rancangan > Kokpit

Desain kokpit telah difokuskan pada mempertahankan tingkat kenyamanan yang tinggi bagi pilot dan juga pada pilot mampu mengendalikan pesawat dalam manuver g-beban yang sangat tinggi.
Pesawat ini dilengkapi dengan kursi ejeksi dan dukungan sistem baru. Variabel geometri adaptif kursi ejeksi cenderung pada sudut 60 °, yang mengurangi dampak dari pasukan G tinggi pada pilot. Kursi memungkinkan manuver pertempuran udara dengan beban g signifikan lebih tinggi dari biasanya dapat ditoleransi oleh pilot.
Pilot menggunakan sisi-mount, kontrol travel rendah tongkat dan kontrol throttle tensometric.
Rancangan > Landing gear

Pesawat ini menggunakan landing gear roda tiga tipe ditarik dengan roda tunggal pada setiap unit. Semakin kecil roda hidung ditarik ke arah belakang dan dua mainwheels menarik maju ke akar sayap.
Rancangan > Mesin

Pesawat tempur Su-47 ini didukung oleh dua mesin turboshaft Perm AVIADVIGATEL D-30F6. Sekitar 83.4 kN dari thurst kering dapat diproduksi oleh masing-masing mesin. Mesin ini terutama digunakan dalam pesawat terbang jarak pendek untuk transportasi penumpang.
Panjang dan diameter fantip mesin adalah masing-masing 3.98m dan 1.05m, sedangkan berat kering dan berat pengiriman mesin adalah masing-masing 1.550 kg dan 1.712 kg. Mesin ini juga dilengkapi dengan reverser dorong dan kompresor tekanan rendah.
Rancangan > Kinerja Su-47

Pesawat tempur Su-47 bisa memanjat pada tingkat 233m / s. Kecepatan jelajah 1.800 km / jam. Jangkauan dan pelayanan langit-langit pesawat adalah masing-masing 1.782 nm (3.300 km) dan 18.000 m.
Take-off berat maksimum pesawat adalah 34.000 kg. Sayap bongkar maksimum g-force dari Su-47 adalah 360 kg / m² dan 9g masing-masing.
Spesifikasi (Su-47)

Lukisan 4-View dapat dilihat di sini
Data dari World Aircraft & Systems Directory
Ciri-ciri umum
Kru: 1
Panjang: 22.6 m
Rentang sayap: 15.16 m to 16.7 m
Tinggi: 6.3 m
Luas sayap: 61.87 m²
Berat kosong: 16,375 kg
Berat isi: 25,000 kg
Berat maksimum saat lepas landas: 35,000 kg
Mesin: 2 × Lyulka AL-37FU(planned) Flying prototypes used 2 Aviadvigatel D-30F6 afterburning, thrust-vectoring (in PFU modification) turbofans with digital control
Dorongan kering: 83.4 kN (18,700 lbf) masing-masing
Dorongan dengan pembakar lanjut: 142.2 kN (32,000 lbf) masing-masing
Thrust vectoring: ±20° at 30° per second in pitch and yaw
Kinerja
Laju maksimum: Mach 1.6 (Achieved in test flights ) (1,717 km/h, 1,066 mph), projected 2710 km/h 
* At sea level: Mach 1.14 (1,400 km/h, 870 mph)
Laju jelajah: projected 1,800 km/h on dry thrust, 2650 km/h on full thrust
Jangkauan: 3,300 km
Langit-langit batas: 18,000 m
Laju tanjak: 233 m/s
Beban sayap: 360 kg/m²
Dorongan/berat: 1.16 (loaded) / 1.77 (empty)
Persenjataan
Number of hardpoints: 14: 2 wingtip, 6-8 under wing, 6-4 conformal under fuselage
Guns: 1 × 30 mm GSh-30-1 cannon with 150 rounds
Missiles: 14 hardpoints (2 wingtip, 6-8 underwing, 4-6 conformal under the fuselage)
Air-to-air: R-77, R-77PD, R-73, K-74
Air-to-surface: X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500
Lihat pula

J-XX
Medium Combat Aircraft
Mitsubishi ATD-X
Sukhoi Su-27
Sukhoi Su-30
Sukhoi Su-33
Sukhoi Su-34
Sukhoi Su-35
Sukhoi Su-37
Grumman X-29
Mikoyan Project 1.44
Sukhoi PAK FA / Sukhoi/HAL FGFA
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Sukhoi Su-47.
S-37 Berkut di Fighter-Planes.com Diarsipkan 2012-10-27 di Wayback Machine.
S-37 di Laman Dirgantara Rusia Diarsipkan 2006-02-13 di Wayback Machine.
S-37 di Analisis Militer Rusia
S-37 di airforce-technology.com
| l b Pesawat Sukhoi |
| --- | --- | --- |
Daftar Pesawat Sukhoi Rusia 
| Tempur / Sergap |  Su-9  Su-11  Su-15  Su-27  Su-30 (MKK/MKI/MKM)  Su-33  Su-35  Su-37  Su-57  |  |
| Pengebom / Penyerang |  Su-2  Su-4  Su-7  Su-17  Su-20  Su-22  Su-24  Su-25  Su-32/Su-34  Su-39  S-70 Okhotnik  |  |
| Pengintai | Su-12 |  |
| Latih |  Su-26  Su-28  Su-29  Su-31  UTB  |  |
| Transport |  Su-38  Su-80  S-21  KR-860  Superjet 100  Superjet 130  |  |
| Experimental |  Su-1  Su-3  Su-5  Su-6  Su-7 (1944)  Su-8  Su-9 (1946)  Su-10  Su-11 (1946)  Su-13  Su-15 (1949)  Su-17 (1949)  Su-47  P-1  T-3  T-4  T-405  T-431  |  |
| Agrikultural |  Su-38  |  |
| Proyek batal |  KR-860  T-60S  |  |
Website:  sukhoi.org
Tampilan Sukhoi Su-47
Atmel AVR

Atmel AVR jenis ATmega8 yang populer dipakai
Atmel AVR adalah jenis mikrokontroler yang paling sering dipakai dalam bidang elektronika dan instrumentasi.
Mikrokontroler AVR ini memiliki arsitektur RISC (Reduce Instruction Set Computing) delapan bit, di mana semua instruksi dikemas dalam kode 16-bit (16 bits word) dan sebagian besar instruksi dieksekusi dalam 1 (satu ) siklus clock.
Nama AVR sendiri berasal dari "Alf (Egil Bogen) and Vegard (Wollan) 's Risc processor"
di mana Alf Egil Bogen dan Vegard Wollan adalah dua penemu berkebangsaan Norwegia yang menemukan mikrokontroller AVR yang kemudian diproduksi oleh Atmel.
Secara umum, AVR dapat dikelompokkan dalam 10 kelas, yaitu:
Keluarga AVR Otomotif
Keluarga AVR Z-Link
Keluarga AVR Manajemen Batere
Keluarga AVC CAN
Keluarga AVR LCD
Keluarga AVR Pencahayaan
Keluarga TinyAVR
Keluarga MegaAVR
ATMega8535
Keluarga AVR USB
Keluarga XMEGA
Untuk menulis program dan pada AVR, telah disediakan sebuah software yang bernama AVR Studio. Selain itu, terdapat beberapa cross compiler dari pihak ketiga yang dapat digunakan seperti CodeVision AVR Compiler atau ICC AVR.
Pranala luar

(Inggris) Atmel AVR Diarsipkan 2012-01-21 di Wayback Machine.
(Inggris) Forum pengguna AVR
Belajar mikrokontroler
Prembun, Kebumen

Untuk tempat lain yang bernama sama, lihat Prembun (disambiguasi).
Prembun (bahasa Jawa: ꦥꦿꦼꦩ꧀ꦧꦸꦤ꧀) adalah sebuah kecamatan di Kabupaten Kebumen, Provinsi Jawa Tengah, Indonesia. Kecamatan Prembun terletak di sebelah timur Kecamatan Kebumen. Jarak Kecamatan Prembun dari Kecamatan Kebumen sekitar 21 kilometer melalui Kecamatan Kutowinangun. Luas wilayahnya 22,96 km², dan jumlah penduduknya per tahun 2015 sebanyak 26.519 jiwa (laki-laki 13.014 jiwa, perempuan 13.505 jiwa). Kecamatan Prembun terdiri atas 13 desa, 40 RW, dan 130 RT. Kecamatan Prembun merupakan satu dari enam kecamatan dengan kemajuan ibu kota kabupaten yang sangat pesat di Kabupaten Kebumen lantaran dilintasi oleh jalan nasional penghubung antarkota di Pulau Jawa. Hampir semua kegiatan pemerintahan, bisnis, ekonomi dan fasilitas umum wilayah Kabupaten Kebumen bagian timur ada di Kecamatan Prembun. Pusat pemerintahan Kecamatan Prembun berada di Desa Prembun.
Desa/kelurahan

Bagung
Kabekelan
Kabuaran
Kedungbulus
Kedungwaru
Mulyosri
Pecarikan
Pesuningan
Prembun
Sembirkadipaten
Sidogede
Tersobo
Tunggalroso