stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Bandar Udara Sydney
Terminal > Terminal 3

Terminal 3 adalah sebuah terminal domestik, melayani penerbangan Qantas dan Qantaslink menuju Canberra. Pada awalnya, ini merupakan basis operasi bagi Trans Australia Airlines (kemudian diberi nama Australian Airlines). Seperti Terminal 2 lokasinya di bagian timur laut bandara. Bangunan terminal saat ini merupakan hasil dari pengembangan yang dilakukan pada akhir tahun 1990an. Terdapat 14 posisi parkir dengan garbarata, termasuk dua tempat dengan garbarata ganda. Terminal 3 dilengkapi sebuah ruang tunggu besar Qantas Club, bersama ruang tunggu khusus Business Class dan pimpinan perusahaan. Terminal 3 juga memiliki sebuah 'Koleksi Budaya', didedikasikan untuk Qantas, yang dilengkapi dengan banyak koleksi dari 90 tahun layanan maskapai, dan juga memiliki pandangan jelas ke apron dan sering dimanfaatkan oleh pemburu foto pesawat.Lokasinya di dekat Gerbang 13.
Terminal > Terminal lain

Bandara Sydney memiliki terminal penumpang keempat, sebelah timur dari Terminal 2. Sebelumnya dikenal sebagai Domestic Express dan digunakan oleh Regional Express Airlines; dan maskapai penerbangan bertarif rendah Virgin Blue (sekarang dikenal sebagai Virgin Australia) dan Impulse Airlinesyang sekarang telah ditutup; Saat ini Terminal 2 ditutup setelah bangkrutnya Ansett Australia. Sekarang bangunan ini digunakan oleh DHL Express dan Tasman Cargo Airlines sebagai bangunan kantor.
Terminal Kargo khusus berlokasi di sebelah utara Terminal 1. Saat ini digunakan untuk operasi kargo internasional, kecuali untuk layanan trans-Tasman Tasman Cargo Airlines.
Maskapai dan destinasi > Kargo

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
Airwork: Auckland, Christchurch 
Cathay Cargo: Hong Kong, Melbourne 
DHL Aviation: Honolulu, Melbourne, Singapore 
Emirates SkyCargo: Hong Kong, Singapore 
FedEx Express: Guangzhou, Honolulu, Singapore 
MASkargo: Kuala Lumpur 
Qantas Freight: Auckland, Bangkok-Suvarnanbhumi, Brisbane, Chicago-O'Hare, Chongqing, Christchurch, Gold Coast, Hong Kong, Honolulu, Jakarta-Soekarno-Hatta, Melbourne, Shanghai-Pudong 
Singapore Airlines Cargo: Auckland, Melbourne, Singapore 
Tasman Cargo Airlines: Auckland, Hong Kong 
Team Global Express: Brisbane, Melbourne 
UPS Airlines: Honolulu, Seoul-Incheon, Shanghai-Pudong, Shenzhen, Singapore
Jam malam

Pada tahun 1995 pemerintah Australia menyetujui sebuah peraturan yang disebut oleh parlemen sebagai "The Sydney Airport Curfew Act", yang membatasi jam operasi bandara. Hal ini dilakukan dalam usahan untuk mengurangi protes akibat kebisingan pesawat. Jam malam ini mencegah pesawat untuk lepas landas dan mendarat antara pukul 11 malam dan 6 pagi. Sejumlah kecil penerbangan lepas landas dan mendarat berjadwal dan insidentil diizinkan dalam jam bahun antara pukul 11 malam hingga tengah malam dan 5 pagi hingga 6 pagi, oleh Pasal 12 dari aturan tersebut.
Saat cuaca buruk, penerbangan sering kali ditunda dan di banyak kasus penumpang pada penerbangan malam tidak bisa melakukan perjalanan pada hari yang dijadwalkan. Denda atas pelanggaran jam malam tersebut telah diberikan kepada empat maskapai, pada tahun 2009, dengan denda terbesar senilai $550.000 telah digunakan.
Proposal bandara kedua

Sydney telah memikirkan pembangunan bandara kedua sejak tahun 1964. Antara tahun 1987 dan 2000 jumlah penerbangan domestik di Sydney telah berlipat ganda dengan jumlah penumpang hampir 27 juta, dan penumpang internasional meningkat dari 8 juta menjadi 15 juta. Hampir setengah dari seluruh penerbangan berjadwal di Australia lepas landas dan mendarat di Kingsford Smith. Pada tahun 1998 bandara ini menangani 45% penumpang internasional di Australia.
Persemakmuran telah membeli sebagian besar tanah yang dibutuhkan di rencana tempat di Badgerys Creek, sebelah barat Sydney. Tempat ini akan bisa diakses melalui jalan raya Westlink M7. Terdapat tiga usulan tampilan bandara, termasuk penempatan posisi terminal yang berbeda di tengah tiga landasan pacu yang direncanakan.
Isu akan bandara kedua untuk Sydney muncul lagi setelah pemerintahan Rudd terpilih pada tahun 2007. Merasa kapasitas bandara akan segera jenuh, sangat diharapkan ada situs baru. DIpercaya terdapat beberapa opsi, termasuk operasi bandara khusus kargo, akan dipertimbangkan. Camden, bagian yang diubah di Richmond dan Canberra akan dipertimbangkan untuk kemungkinannya, sedangkan Bankstown dan Badgerys Creek, menurut sumber, tidak akan dipertimbangkan.
Transportasi > Kereta api

Bandara dapat diakses melalui jalur kereta api bawah tanah Airport Link. Stasiun kereta api Internasional, terletak di bawah teminal internasional, sedangkan stasiun kereta api domestik, terletak di bawak tempat parkir mobil antara terminal 2 dan 3. Meskipun stasiun merupakan bagian dari jaringan pinggiran Cityrail, mereka merupakan milik swasta dan dioperasikan oleh konsorsium Airport Link. Sebagai hasilnya, menumpang harus membayar biaya akses stasiun atau 'biaya gerbang' senilai $11.80. Biaya ini ditambahkan dalam tiket kereta berbasis jarak dan dibayar terpisah untuk tiket harian atau mingguan.
Kereta api yang melayani bandara merupakan kereta pinggiran kota reguler. Tidak seperti kereta api khusus bandara di bandara lain, di sini tidak terdapat keintimewaan bagi penumpang dengan bagasi, tidak mengoperasikan jaringan ekspress menuju bandara dan mungkin seluruh kursi sudah penuh diduduki penumpang komuter sebelum kereta tiba di bandara.
Transportasi > Bus

Sydney Buses mengoperasikan Route 400 dari Burwood menuju strasiun kereta api Bondi Junction dan berhenti di terminal domestik dan internasional. Bus ini menghubungan pinggiran kota timur, Inner West dan wilayah St George dengan bandara.
Bus ulang alik swasta juga melayani bandara dari Sutherland Shire, Blue Mountains dan Central Coast.
Transportasi > Jalan raya

Bandara Sydney, berlokasi di dalam wilayah kota yang padat, memiliki hubungan jalan ke semua arah. Southern Cross Drive (M1), sebuah jalan raya, adalah jalur tercepat dengan pusat kota. Jalan raya yang lain, M5 South Western Motorway (termasuk M5 East Freeway) menghubungkan bandara dengan wilayah barat daya kota Sydney.
Sebuah jalan lingkar berjalan di sekitar bandara terdiri dari Airport Drive, Qantas Drive, General Holmes Drive, M5 East Freeway dan Marsh Street. General Holmes Drive dilengkapi dengan sebuah terowongan di bawah landasan pacu utara selatan dan tiga jalur taksi dan juga menyediakan akses ke wilayah pandang bandara. Di dalam bandara sebuha bagian jalur lingkar — Ross Smith Avenue (diberi nama setelah Ross MacPherson Smith) — menghubungkan terminal domestik dengan menara kontrol, wilayah penebangan umum, lapangan penampungan perusahaan persewaan mobil, heliport, bebrapa toko ritel, dan sebuah hotel. Sebuah jalan pembatas berrada di dalam wilayah berpengaman yang hanya digukananoleh kendaraan tertentu.
Bandara mengoperasikan beberapa tempat parkir mobil resmi—Domestic Short Term, Domestic Remote Long Term, dan International Short/Long Term.
Terdapat beberapa operator parkir pihak ketiga di sekitar bandara yang menyediakan diskon ternetu dibandingkan harga resmi parkir, yang menyediakan akses bis ulang-alik gratis menuju bandara.[butuh rujukan]
Transportasi > Pejalan kaki dan sepeda

Terminal internasional berlokasi di sebelah jalur sepeda dan pejalan kaki yang lebar. Jalur ini menghubungkan Mascot dan Sydney City di timur laut dengan Tempe (melalui jembatan pejalan kaki di atas Alexandra Canal) dan Botany Bay menuju tenggara. Seluruh terminal menawarkan rak sepeda dan juga mudah diakses oleh pejalan kaki dari wilayah yang berdekatan.
Insiden dan kecelakaan

Pada 18 Juni 1950 sebuah Douglas DC-3 milik Ansett Airways melakukan taksi untuk lepas landas dari landasan pacu 22 Sydney yang sudah tidak ada untuk penerbangan penumpang malam menuju Brisbane, menabrak sebuah kereta api batu bara yang melintasi rel di landasan pacu dan membuat sebagian gerbong anjlok. Seorang kopilot cedera.
Pada 30 November 1961, Ansett-ANA Penerbangan 325, sebuah Vickers Viscount, jatuh ke dalam Botany Bay sesaat setelah lepas landas. Sayap kanan lepas setelah pesawat terbang di dalam badai petir. Seluruh 15 orang di pesawat tewas.
Pada 1 December 1969, Boeing 707-321B N892PA milik Pan Am Penerbangan 812 ergelincir dari landasan pacu saat lepas landas karena menabrak burung. Tidak ada korban jiwa dan cedera.
Pada 21 Februari 1980, VH-AAV, sebuah Beechcraft Super King Air lepas landas dari Bandara Sydney dan mengalami kerusakan mesin. Pilot berusaha menerbangkan pesawat kembali menuju bandara dan berusaha mendarat darurat namun menabrak dindng laut. Seluruh 13 penumpang dan awak tewas.
Pada 24 April 1994, Douglas DC-3 VH-EDC milik South Pacific Airmotive mengalami sebuah permasalahan mesin sesaat setelah lepas landas dalam sebuah penerbangan charter menuju Pulau Norfolk. Mesin tetap menyala namun kecepatan pesawat terus menurun dan diketahui bahwa ketinggian idak dapat dipertahankan. Sebuah pendaratan di atas air berhasil dilakukan di Botany Bay. Seluruh empat awak dan 21 penumpang dievakuasi dengan selamat. Penyelidikan mengungkapkan bahwa baling-baling tidak sepenuhnya berputar.
Pada 23 Maret 2009, Terminal 3 menjadi tempat kejadian perkara untuk perkelahian yang melibatkan 10 orang dari dua geng motor Hells Angels dan Comancheros. Perkelahian ini mengakibatkan 1 orang tewas dan disaksikan lebih dari 50 orang, CCTV dan staff badara termasuk petugas keamanan yang tidak bisa berbuat apa-apa untuk mengintervensi.
Pranala luar

Halaman resmi Bandar Udara Sydney
Sydney Tower Diarsipkan 2007-06-13 di Wayback Machine.
Data Frekuensi dan Airway Bandar Udara Sydney Diarsipkan 2011-07-22 di Wayback Machine.
KLM DC8 di Gerbang 2 Terminal Internasional pada tahun 1972
Royal Tongan Airlines Boeing 757-200 di Bandar Udara Sydney dengan latar belakang gedung pencakar langit Sydney (2004)
Fasad Terminal Internasional
Airbus A330 Garuda Indonesia berpapasan dengan Boeing 737 maskapai Pacific Blue di bandar udara Kingsford Smith
Penanda pintu masuk kawasan domestik bandara
Menara kontrol
Singapore Airlines Airbus A380 dan Korean Air Boeing 747 di aspal
Qantas di jalur taksi dengan area pandang pesawat dan pantai Botany Bay di latar depan
Virgin Australia A330 di aspal
Qantas A380 lepas landas
Fasilitas Australian Air Express
Kota internasional dengan hubungan penumpang langsung dari Sydney
Qantas Boeing 747–300 mendarat di bandara
pintu masuk T3 Airport Link
Teknologi lubang tembus (elektronik)

Dalam elektronik, teknologi lubang tembus (juga dieja " lubang tembus ") adalah skema manufaktur di mana kabel pada komponen dimasukkan melalui lubang yang dibor pada papan sirkuit cetak (PCB) dan disolder ke bantalan di sisi yang berlawanan, baik secara manual. perakitan (penempatan tangan) atau dengan menggunakan mesin pemasangan penyisipan otomatis.
Teknologi lubang tembus hampir sepenuhnya menggantikan teknik perakitan elektronik sebelumnya seperti konstruksi point-to-point. Dari komputer generasi kedua pada tahun 1950-an hingga teknologi pemasangan permukaan (SMT) menjadi populer pada pertengahan tahun 1980-an, setiap komponen pada PCB pada umumnya merupakan komponen lubang tembus. PCB awalnya memiliki track yang dicetak pada satu sisi saja, kemudian kedua sisinya, kemudian papan multi-layer digunakan. Melalui lubang menjadi lubang berlapis (PTH) agar komponen dapat melakukan kontak dengan lapisan konduktif yang diperlukan. Lubang berlapis tidak lagi diperlukan pada papan SMT untuk membuat sambungan komponen, tetapi masih digunakan untuk membuat interkoneksi antar lapisan dan dalam peran ini lebih sering disebut vias.
Lihat pula

Sirkuit terpadu
Kemasan elektronik
Pengemasan sirkuit terpadu
Papan sirkuit cetak
Teknologi pemasangan permukaan (elektronik)
Tomioka, Fukushima

Halaman ini berisi artikel tentang kotapraja yang berada di Prefektur Fukushima. Untuk kota di yang ada wilayah Prefektur Gunma, lihat Tomioka, Gunma.
| Tomioka 富岡町 |
| --- | --- |
Kotapraja
Balai Kota Tomioka
  BenderaEmblem
Lokasi Tomioka di Prefektur Fukushima
TomiokaLokasi di Jepang
Koordinat: 37°20′44″N 141°00′31″E﻿ / ﻿37.34556°N 141.00861°E﻿ / 37.34556; 141.00861
Negara:  Jepang
Wilayah: Tōhoku
Prefektur:  Fukushima
Distrik: Futaba
Pemerintahan
 • Walikota: Ikuo Yamamoto
Luas
 • Total: 68,39 km2 (26,41 sq mi)
Populasi (1 Juni 2023)
 • Total: 1,326
 • Kepadatan: 19,39/km2 (50,2/sq mi)
Zona waktu: UTC+09:00 (JST)
Nomor telepon: 0120-33-6466
Alamat balai kota: 622-1 Aza Ōtsuka, Motooka, Tomioka-machi, Futaba-gun, Fukushima-ken 979-1192
Lambang:  
 • Pohon: Sakura
 • Bunga: Rhododendron
 • Burung: Sekirei (Motacillidae)
Situs web: www.tomioka-town.jp
Pohon Sakura di dekat Stasiun Yonomori
Tomioka (富岡町code: ja is deprecated , Tomioka-machi) adalah sebuah kota yang terletak di Prefektur Fukushima, Jepang.
Per 1 Juni 2023, kota ini memiliki estimasi jumlah penduduk sebesar 1.326 jiwa dan kepadatan penduduk sebesar 19,39 orang per km², yang terbagi dalam 5.578 KK, meskipun populasi penduduk sebenarnya saat ini jauh lebih kecil dari data kependudukan pada tahun 2010. Kota ini memiliki luas wilayah sebesar 68,39 kilometer persegi (26,41 sq mi).
Geografi

Wilayah Tomioka terletak di daerah pesisir bagian tengah Fukushima dan berbatasan dengan Samudra Pasifik. Sebagian kecil dari kawasan Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Fukushima Daiichi berada di dalam wilayah munisipalitas ini.
Wilayah Tomioka terbagi menjadi dua distrik utama, yang masing-masing memiliki stasiun kereta apinya masing-masing. Di sebelah selatan terdapat kawasan Tomioka, yang merupakan area utama. Di sebelah utara, di atas bukit, terdapat kawasan Yonomori, yang merupakan lingkungan yang lebih kecil dan jauh lebih baru daripada Tomioka. Meskipun kedua distrik tersebut beroperasi di bawah satu pemerintahan, jarak fisik membuat keduanya terasa seperti dua munisipalitas yang terpisah.
Geografi > Munisipalitas yang berdekatan

Tomioka berbatasan dengan tiga munisipalitas yang berada di wilayah Prefektur Fukushima, yaitu :
Prefektur Fukushima
Kawauchi
Naraha
Ōkuma
Pranala luar

Situs web resmi (dalam bahasa Jepang)
Stasiun Jambu Baru

Artikel ini bukan mengenai Stasiun Jambu.
Stasiun Jambu Baru (JBU) adalah stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Bojong Pandan, Tunjung Teja, Serang. Stasiun yang terletak pada ketinggian +18 m ini termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta dan merupakan stasiun kereta api yang letaknya paling selatan di Kabupaten Serang dengan jarak 87,8 km arah timur laut dari Kampung Bandan. Hanya ada satu kereta api yang melayani angkutan penumpang di stasiun ini, yaitu KA Commuter Line Merak.
Sejarah

Agar mobilitas penumpang dari Batavia hingga kawasan Banten semakin lancar, maka pada tahun 1890-an perusahaan Staatsspoorwegen (SS) berencana membangun sebuah jalur kereta api yang menghubungkan daerah Duri hingga daerah Serang, melalui daerah Tangerang dan Cikande.
Proyek jalur pun sudah dikerjakan. Di tengah jalannya pembangunan, rencana trase jalur ini akhirnya dibatalkan dan diubah menjadi melalui daerah Parung Panjang hingga ke Rangkasbitung, jalur ini selesai pada 1 Oktober 1899. Trase jalur kereta api pertama yang sudah terlanjur dibangun pun dicukupkan pembangunannya hanya sampai di daerah Tangerang saja, dan diresmikan sebagai jalur kereta api Tangerang-Duri yang berstatus sebagai jalur cabang. Jalur ini selesai dibangun pada 2 Januari 1899.
Jalur kereta api dari Stasiun Rangkasbitung diteruskan pembangunannya oleh Staatsspoorwegen (SS) hingga ke daerah Serang pada 1 Juli 1900 (termasuk membuka Halte Djamboe), yang kemudian dilanjutkan kembali hingga ke dekat Pelabuhan Anyer Kidul pada 1 Desember 1900. Pada 1 Desember 1914, dibuat sebuah jalur percabangan di Stasiun Krenceng yang mengarah ke daerah Merak untuk mengakomodasi Pelabuhan Merak yang lebih dekat untuk menyeberang ke Lampung.
Jalur yang menuju ke Anyer Kidul pada awalnya berstatus sebagai jalur utama, sedangkan jalur yang menuju ke Merak berstatus sebagai jalur cabang. Di kemudian waktu, status kedua jalur ini ditukar.
Bangunan stasiun yang ada saat ini merupakan stasiun pindahan, dan bukan lokasi asli seperti saat awal dibangun. Bangunan Halte Djamboe (Jambu) yang lama berada di sebelah utara dari stasiun yang saat ini, tepatnya di km 87.648. Halte Jambu hanya memiliki 1 jalur saja dan berstatus sebagai perhentian yang dilayani. Kini, bangunannya masih bisa dijumpai karena masih terdapat sedikit sisa. Diperkirakan, Halte Jambu lama dinonaktifkan pada tahun 1981 karena jaraknya yang terlalu dekat dengan Stasiun Tjatang (Catang), lalu dipindahkan ke lokasi baru dan statusnya yang berubah menjadi stasiun dengan 2 jalur.
Terdapat stasiun yang memiliki nama serupa dengan Halte Djamboe di jalur kereta api Merak-Rangkasbitung milik Staatsspoorwegen (SS) ini, yaitu Stasiun Djamboe (Jambu) di jalur kereta api Secang-Ambarawa milik Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS).
Bangunan dan tata letak

Stasiun Jambu Baru hanya memiliki dua jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus, serta memiliki sepur badug yang terletak di ujung emplasemen stasiun yang mengarah ke Rangkasbitung. Stasiun ini terletak di daerah yang cukup terpencil, dan jaraknya cukup jauh dari jalan raya yang menghubungkan Serang dengan Rangkasbitung, dengan jarak sekitar 8 km. Stasiun ini hanya dilengkapi dengan 1 peron penumpang saja yang berukuran rendah.
Pada tahun 2020, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (Kemenhub) berencana akan mengelektrifikasi jalur KA pada petak Rangkasbitung-Serang agar dapat menambah frekuensi angkutan penumpang dengan moda kereta rel listrik (KRL), serta akan ditambah dengan pembangunan jalur ganda jika frekuensi penumpang KRL tersebut terus meningkat. Rencana ini diawali dengan revitalisasi jalur KA lintas Rangkasbitung-Merak dari rel R42 ke R54 guna meningkatkan kecepatan kereta, dan kemudian akan dilanjutkan dengan pemasangan tiang listrik aliran atas (LAA). Namun, hingga saat ini hanya revitalisasi jalur saja yang baru terlaksana, sedangkan kabar tentang rencana elektrifikasi belum terdengar lagi.
Insiden

Pada 25 Oktober 2001, sekitar pukul 02.40 dini hari, terjadi sebuah tabrakan antara KA penumpang bernomor 930 yang ditarik lokomotif BB303 14 relasi Tanah Abang-Rangkasbitung dengan KA batu bara rangkaian pendek bernomor 2123 yang ditarik lokomotif BB304 relasi Cigading-Bekasi di sinyal masuk Rangkasbitung, sekitar 800 meter dari Stasiun Rangkasbitung ke arah Stasiun Jambu Baru. Kejadian ini berawal dari KA 930 yang mengalami kerusakan rem, sehingga tidak dapat berhenti dan terus melaju melewati emplasemen stasiun, kemudian menabrak KA 2123 yang sedang berhenti di sinyal masuk Rangkasbitung pihak Jambu Baru. Akibat kejadian ini, 3 orang tewas dan 13 penumpang luka-luka.
Layanan kereta api > Lokal (Commuter Line)

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| LM Commuter Line Merak | Rangkasbitung | Merak | – |
Galeri

Bangunan utama Stasiun Jambu Baru.
Papan nama Stasiun Jambu Baru.
Persilangan sesama KA Lokal Merak di Stasiun Jambu Baru.
Persilangan sesama KA Lokal Merak di Stasiun Jambu Baru.
Sepur badug Stasiun Jambu Baru yang merupakan terusan dari jalur 1.
Terletak di tempat yang cukup terpencil.
Carles Simaremare

Ini adalah nama Batak Toba, marganya adalah .
| Carles Simaremare |
| --- | --- |
Pdt. Carles Simaremare sebagai Anggota Dewan Perwakilan Daerah Republik Indonesia periode 2014–2019
 
Informasi pribadi
Lahir: 10 Oktober 1974 (umur 50) Tanjung Beringin, Serdang Bedagai, Sumatera Utara
Kebangsaan: Indonesia
Partai politik: Perindo (2019-)
Almamater: S2 di Universitas Cendrawasih
Pekerjaan: Politikus


Sunting kotak info • L • B
 
Pdt. Carles Simaremare, S. Th., M.Si. (lahir 10 Oktober 1974
) adalah seorang Politikus berkebangsaan Indonesia.
Biografi

Carles Simaremare juga Senator DPD RI Provinsi Sumatera Utara yang terpilih dengan perolehan suara sebesar 394.138 suara. Pendidikan S1 Carles ditempuh pada STT Walter Post Sentani tahun 2001, pada tahun 2010, Carles melanjutkan pendidikan S2 di Universitas Cendrawasih.
Sebelum bergabung dengan DPD RI, Carles pernah menjabat sebagai Anggota DPRD Kota Jayapura periode tahun 2004 – 2009 dan Anggota DPR Papua periode tahun 2009 – 2014.
Pranala luar

(Indonesia) "Profil Carles Simaremare". Merdeka.com. Diakses tanggal 25 Juni 2021.
(Indonesia) "Profil". mpr.go.id. Diakses tanggal 25 Juni 2021.
Khafji

| Khafji الخفجيRas Al Khafji |
| --- | --- |

Negara:  Arab Saudi
Provinsi: Provinsi Timur
Populasi (2005)
 • Total: 65.000
Zona waktu: UTC+3 (Waktu Afrika Timur)
Ras Al Khafji (bahasa Arab: رأس الخفجي [Raʾs al-Ḫafjī] Error: {{Transl}}: unrecognized transliteration standard: din-31365 (help)) atau Khafji (الخفجي) merupakan sebuah kota yang terletak di timur laut Arab Saudi dan merupakan perbatasan dengan negara Kuwait. Sebelum tahun 1970, wilayah ini merupakan Zona Netral antara Kuwait dan Arab Saudi. Pemerintah Jepang dan Arabian Oil Company menandatangani perjanjian konsesi dengan Pemerintah Arab Saudi pada Desember 1957 dan dengan pemerintah Kuwait pada Juli 1958 untuk eksplorasi dan pengembangan cadangan hidrokarbon di Zona Netral lepas pantai. Arabian Oil Company menemukan ladang minyak khafji pada tahun 1960 dan ladang minyak hout pada tahun 1963.
Setelah penemuan deposit minyak lepas pantai Khafji, perbatasan permanen Zona Netral antara Kuwait dan Arab Saudi didirikan, dan wilayah laut Khafji resmi terletak di dalam Kuwait. Namun, perjanjian tersebut menyimpulkan bahwa kedua negara masih akan mempertahankan hak bersama untuk semua sumber daya alam di zona netral yang ditunjuk. Dengan penghentian sewa Arabian Oil Company untuk mengeksplorasi wilayah, Operasi wilayah Khafji kembali ke perusahaan patungan antara perusahaan pemegang saham yang mewakili kedua negara, dengan produksi yang dibagi pada kesepakatan 50:50 antara Kuwait dan Arab Saudi.
Sejarah

Sebagian besar penduduk datang ke wilayah ini pada tahun 1960 setelah penemuan ladang minyak di Khafji. Menyusul dimulainya produksi minyak komersial, Arabian Oil Company mendirikan sebuah komplek perumahan yang terdiri dari 73 tempat tinggal, dibangun di atas area seluas 3.000.000 square feet (280.000 m2), dan memiliki drainase, listrik, air bersih, telepon kabel dan jaringan jalan. Perluasan eksplorasi minyak dan pengeboran di wilayah tersebut membuat kota semakin meluas, umumnya sejalan dengan tren yang disaksikan seluruh wilayah kerajaan.
Letak

Khafji terletak di Provinsi Timur, Arab Saudi di kawasan Teluk Persia. Kota ini terletak di 28-26 lintang utara, 48-30 bujur timur. Dan berjarak 10 kilometer (6,2 mi) selatan perbatasan Arab Saudi dan Kuwat, 130 kilometer (81 mi) selatan Kuwait City dan 300 kilometer (190 mi) utara Dammam.
Iklim

Khafji memiliki iklim kering, dengan curah hujan tahunan rata-rata 105 milimeter (4,1 in). Jumlah curah hujan tahunan secara substansial bervariasi dari tahun ke tahun, dengan beberapa tahun terdapat lebih dari 200 milimeter (7,9 in) curah hujan sementara yang lain hanya beberapa milimeter. Suhu rata-rata musim semi adalah dalam kisaran 12 °C (54 °F), dengan kelembaban relatif sekitar 50%. Di musim panas rata-rata suhu di sekitar 50 °C (122 °F), dengan kelembaban relatif sekitar 50%. Sedangkan di musim dingin, suhu rata-rata sekitar 29 °C (84 °F), Dengan kelembaban relatif sekitar 50%.
Perang Teluk

Pada tanggal 29 Januari 1991 tentara Irak menyerbu Khafji setelah Irak menginvasi Kuwait. Saudi, Qatar dan Koalisinya memaksa tentara Irak untuk menarik diri dari kota Khafji pada 31 Januari 1991 sebagai konsekuensi dari Pertempuran Khafji. Pada tahun 1995, pemerintah setempat menyatakan kota aman dan bebas dari pertempuran.