stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ke Huy Quan
Kehidupan pribadi

Quan fasih berbahasa Inggris, Kanton, Vietnam dan Mandarin. Quan menikah dengan Echo Quan, yang bertugas sebagai penerjemah di lokasi syuting untuk Everything Everywhere All at Once, dan tinggal di Woodland Hills, Los Angeles. Dia tetap berteman dekat dengan lawan mainnya di The Goonies, Jeff Cohen yang juga menjadi pengacara Quan.
Filmografi > Film

| Tahun | Judul | Peran | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| 1984 | Indiana Jones and the Temple of Doom | Short Round |  |
| 1985 | The Goonies | Richard "Data" Wang |  |
| 1986 | It Takes a Thief | Little Guan |  |
| 1987 | Passenger | Rick |  |
| 1991 | Breathing Fire | Charlie Moore |  |
| 1992 | Encino Man | Kim |  |
| 1996 | Red Pirate | Kwan Chia Chiang |  |
| 2002 | Second Time Around | Sing Wong |  |
| 2021 | Finding ʻOhana | George Phan |  |
| 2022 | Everything Everywhere All at Once | Waymond Wang |  |
| 2024 | Kung Fu Panda 4 | Han | Pengisi suara |
| 2025 | Love Hurts | Marvin Gable |  |
| 2025 | The Electric State | Dr. Amherst |  |
| 2025 | Zootopia 2 | Gary | Pengisi suara; Dalam produksi |
Filmografi > Kredit lainnya

| Tahun | Judul | Peran |
| --- | --- | --- |
| 2000 | X-Men | Asisten koreografer aksi, penerjemah |
| 2001 | The One | Asisten sutradara koreografi aksi |
| 2004 | 2046 | Asisten sutradara |
Filmografi > Televisi

| Tahun | Judul | Peran | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| 1986–1987 | Together We Stand | Sam Randall | 19 episode |
| 1990–1991 | Head of the Class | Jasper Kwong | Pemain utama (musim 4–5) |
| 1991 | Tales from the Crypt | Josh | Episode: "Undertaking Palor" |
| 1993 | Eunuch & Carpenter | Ba Dajia | Pemain utama |
| 2023 | American Born Chinese | Jamie Yao / Freddy Wong | Pemain utama |
| 2023 | Loki | Ouroboros "OB" / A.D. Doug | Pemain utama (musim 2) |
| 2025 | The White Lotus | Kenneth "Kenny" Nguyen (suara) | Episode: "Special Treatments"; Tanpa kredit |
Pranala luar

Ke Huy Quan di IMDb (dalam bahasa Inggris)
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Spanyol  Prancis (data)  Amerika Serikat  Jepang  Polandia 
Lain-lain:  RERO (Swiss) 1  SUDOC (Prancis) 1
Ricardo Quaresma

Nama ini menggunakan cara penamaan Portugis. Nama keluarga pertama atau maternalnya adalah dan nama keluarga kedua atau paternalnya adalah .
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Quaresma bermain untuk Portugal di Piala Dunia FIFA 2018
Informasi pribadi
Nama lengkap:  Ricardo Andrade Quaresma Bernardo
Tanggal lahir:  26 September 1983 (umur 41)
Tempat lahir:  Vila Nova de Famalicão, Portugal
Tinggi:  1,73 m (5 ft 8 in)
Posisi bermain:  Sayap
Karier junior
1991–1993:  Domingos Savio
1994–2000:  Sporting CP
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2000–2003 |  Sporting CP B |  16 |  (0) |
| 2001–2003 |  Sporting CP |  59 |  (8) |
| 2003–2004 |  Barcelona |  22 |  (1) |
| 2004–2008 |  Porto |  114 |  (24) |
| 2008–2010 |  Inter Milan |  24 |  (1) |
| 2009 |  → Chelsea (pinjaman) |  4 |  (0) |
| 2010–2012 |  Beşiktaş |  46 |  (8) |
| 2013 |  Al Ahli Dubai |  10 |  (2) |
| 2014–2015 |  Porto |  42 |  (10) |
| 2015–2019 |  Beşiktaş |  108 |  (13) |
| 2019–2020 |  Kasımpaşa |  26 |  (4) |
| 2020–2022 |  Vitória Guimarães |  51 |  (6) |
| Total |   |  522 |  (77) |
Tim nasional
| 1999 |  Portugal U-15 |  3 |  (0) |
| 2000 |  Portugal U-16 |  12 |  (2) |
| 2000 |  Portugal U-17 |  7 |  (2) |
| 2000–2001 |  Portugal U-19 |  4 |  (0) |
| 2002–2006 |  Portugal U-21 |  28 |  (6) |
| 2002–2006 |  Portugal B |  4 |  (0) |
| 2003–2018 |  Portugal |  80 |  (10) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik
Ricardo Andrade Quaresma Bernardo (lahir 26 September 1983
) adalah mantan pemain sepak bola Portugal yang biasa bermain pada posisi sayap kanan.
Quaresma pernah membela beberapa klub besar seperti Inter Milan, Barcelona, Chelsea, Besiktas, dan Porto. Dia berhasil menjuarai  Piala Eropa 2016 bersama tim nasional Portugal dan meraih trofi Piala FA bersama Chelsea di musim 2008/2009 serta meraih trebel winner bersama Inter Milan pada musim 2009/2010.
Ia dikenal oleh banyak orang dikarenakan kehebatannya dengan kaki luarnya, atau dikenal "trivela"
Pranala luar

Profil Lengkap Ricardo Quaresma Di Website Fans Chelsea-ID.Com Diarsipkan 2009-08-10 di Wayback Machine.
Musibah bandar udara Tenerife
Riwayat penerbangan

Tenerife merupakan perhentian tidak terjadwal kedua penerbangan tersebut. Tujuan kedua penerbangan tersebut adalah Bandar Udara Gran Canaria (juga dikenal sebagai Bandar Udara Las Palmas atau Bandar Udara Gando), yang melayani kota Las Palmas di Pulau Gran Canaria. Baik Pulau Gran Canaria maupun Tenerife berada di wilayah Kepulauan Canaria, sebuah komunitas otonom di Spanyol yang terletak di Samudra Atlantik di lepas pantai barat daya Maroko.
Riwayat penerbangan > KLM Penerbangan 4805

KLM Penerbangan 4805 adalah penerbangan sewaan untuk Holland International Travel Group yang bertolak dari Bandar Udara Schiphol Amsterdam di Amsterdam, Belanda. Penerbangan tersebut diawaki oleh Kapten Jacob Veldhuyzen van Zanten, Kopilot Klaas Meurs, dan Juru mesin Willem Schreuder. Pada saat terjadinya kecelakaan, Kapten Veldhuyzen van Zanten adalah kepala instruktur pilot di maskapai KLM yang telah memiliki 11.700 jam terbang, termasuk 1.545 jam dengan Boeing 747. Kopilot Meurs memiliki 9.200 jam terbang, termasuk 95 jam dengan Boeing 747, sedangkan juru mesin Schreuder memiliki 17.031 jam terbang, termasuk 543 jam dengan Boeing 747.
Pesawat yang mengoperasikan penerbangan tersebut adalah pesawat Boeing 747-206B registrasi PH-BUF yang diberi nama Rijn (Rhein). Pesawat tersebut pada awalnya membawa 14 orang awak dan 235 orang penumpang, termasuk 52 orang anak-anak. Sebagian besar penumpang merupakan warga negara Belanda, tetapi terdapat pula empat orang warga negara Jerman, dua orang warga negara Amerika Serikat, dan dua orang warga negara Austria. Setelah pesawat mendarat di Tenerife, para penumpang dibawa ke terminal bandara. Salah seorang penumpang yang tinggal di pulau tersebut bersama kekasihnya memilih untuk tidak melanjutkan penerbangannya, sehingga pesawat menjadi membawa 234 orang penumpang.
Riwayat penerbangan > Pan Am Penerbangan 1736

Pan Am Penerbangan 1736 bertolak dari Bandar Udara Internasional Los Angeles di Los Angeles, dengan perhentian di Bandar Udara Internasional John F. Kennedy di Kota New York, Amerika Serikat. Pesawat yang mengoperasikan penerbangan tersebut adalah pesawat Boeing 747-121 registrasi N736PA yang diberi nama Clipper Victor. Dari 380 orang penumpang (sebagian besar merupakan pensiunan, tetapi termasuk dua orang anak-anak), 14 orang penumpang naik dari New York, di mana juga terdapat pergantian awak penerbangan. Pesawat diawaki Kapten Victor Grubbs (memiliki 21.043 jam terbang, termasuk 564 jam dengan Boeing 747), Kopilot Robert Bragg (memiliki 10.800 jam terbang, termasuk 2.796 jam dengan Boeing 747), dan Juru mesin George Warns (memiliki 15.210 jam terbang, termasuk 559 jam dengan Boeing 747), serta 13 orang awak kabin.
Pesawat yang sama secara kebetulan mengoperasikan penerbangan komersial perdana Boeing 747 pada tanggal 22 Januari 1970. Pada tanggal 2 Agustus 1970, di tahun pertama pengoperasiannya, pesawat tersebut juga menjadi Boeing 747 pertama yang mengalami peristiwa pembajakan; dalam sebuah penerbangan dari New York menuju San Juan, Puerto Riko, pesawat dialihkan ke Bandar Udara Internasional José Martí di Havana, Kuba.
Kronologi > Kondisi cuaca di Los Rodeos

Bandar Udara Los Rodeos terletak di ketinggian 633 meter (2.077 ft) di atas permukaan laut, yang memberikan pengaruh cuaca yang berbeda dari bandara pada umumnya. Awan yang berketinggian 600 m (2.000 ft) di atas permukaan daratan di dekat pantai akan berada di ketinggian yang sama dengan Bandar Udara Los Rodeos. Pergerakan awan yang memiliki ketebalan berbeda-beda menyebabkan jarak pandang yang tidak menentu, dari yang awalnya tidak terbatas pada saat pertama bisa menjadi di bawah batas aman pada saat berikutnya. Peristiwa tabrakan terjadi pada saat kondisi awan tebal.
Awak pilot pesawat Pan Am mendapati posisi mereka dalam jarak pandang yang memburuk dengan cepat sesaat setelah pesawat masuk ke landasan pacu. Menurut laporan ALPA, ketika pesawat Pan Am akan memasuki landasan pacu, jarak pandang berkisar di 500 m (1.600 ft). Tidak lama kemudian, setelah pesawat masuk ke landasan pacu, jarak pandang turun menjadi kurang dari 100 m (330 ft).
Pada saat yang bersamaan, pesawat KLM masih mendapatkan jarak pandang yang baik, tetapi pergerakan awan di landasan pacu sudah mengarah ke pesawat KLM. Pesawat KLM menyelesaikan putaran balik 180° dalam keadaan cuaca yang relatif cerah dan bersiap di ujung landasan pacu 30. Awan terdekat berada di sekitar 900 m (3.000 ft) di landasan pacu dan bergerak ke arah pesawat KLM dengan kecepatan 12 knot (22 km/h).
Pasca-kecelakaan

Pada keesokan harinya, Gerakan Kemerdekaan Kepulauan Canaria, yang bertanggung jawab atas peristiwa pengeboman di Bandar Udara Gran Canaria dan secara tidak langsung memulai rangkaian peristiwa yang berujung pada musibah di Bandar Udara Los Rodeos, menolak bertanggung jawab atas musibah tersebut.
Bandar Udara Los Rodeos yang merupakan bandara satu-satunya yang beroperasi di Tenerife saat itu, ditutup untuk seluruh lalu lintas pesawat terbang selama dua hari. Tim penyelidik kecelakaan pertama yang tiba di Tenerife sehari setelah kecelakaan melakukan perjalanan menggunakan kapal selama tiga jam dari Las Palmas. Pesawat terbang pertama yang dapat mendarat di Los Rodeos sejak peristiwa tabrakan adalah sebuah pesawat angkut C-130 Hercules milik Angkatan Udara Amerika Serikat yang mendarat di landasan gelinding utama bandara pada pukul 12.50 tanggal 29 Maret. Pesawat tersebut digunakan untuk mengangkut para korban yang telah ditangani rumah sakit setempat ke Las Palmas; sebagian besar korban juga diterbangkan ke pangkalan militer di Amerika Serikat untuk mendapatkan penanganan lebih lanjut.
Tentara Angkatan Darat Spanyol ditugaskan untuk membersihkan puing-puing kedua pesawat dari landasan pacu dan landasan gelinding utama bandara. Pada tanggal 30 Maret, pesawat kecil diperbolehkan mendarat, tetapi pesawat besar belum diperbolehkan. Bandar Udara Los Rodeos kembali dibuka sepenuhnya pada tanggal 3 April, setelah seluruh puing-puing kedua pesawat dibersihkan dan dilakukan perbaikan terhadap landasan pacu bandara.
Penyelidikan

Kecelakaan ini diselidiki oleh Komisi Investigasi Kecelakaan dan Insiden Penerbangan Sipil Spanyol (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC)). Sekitar 70 personel dilibatkan dalam penyelidikan, termasuk perwakilan dari Amerika Serikat dan Belanda serta maskapai KLM dan Pan Am. Sejumlah fakta menunjukkan bahwa telah terjadi kesalahpahaman dan kesalahan asumsi sebelum peristiwa tabrakan. Analisis terhadap transkrip CVR mengungkap bahwa awak pilot pesawat KLM mengira bahwa mereka telah diizinkan untuk lepas landas, sedangkan petugas ATC Los Rodeos yakin pesawat KLM masih berhenti di ujung landasan pacu dan menunggu izin lepas landas. Tampaknya kopilot KLM tidak begitu yakin dengan izin lepas landas seperti kaptennya.
Penyelidikan > Kemungkinan penyebab

Penyelidikan menyimpulkan bahwa penyebab utama dari kecelakaan ini adalah keputusan Kapten Veldhuyzen van Zanten untuk melakukan lepas landas tanpa izin dari petugas ATC. Para penyelidik menduga bahwa alasan dari keputusan Veldhuyzen van Zanten adalah agar pesawatnya dapat terbang sesegera mungkin untuk mematuhi peraturan durasi bertugas awak KLM (yang diberlakukan pada awal tahun itu) dan sebelum cuaca terus memburuk.
Faktor lain yang berkontribusi terhadap kecelakaan adalah
Kabut yang datang secara mendadak dengan cepat mengurangi jarak pandang. Petugas ATC yang berada di menara pemandu dan kedua awak pilot pesawat tidak dapat melihat satu sama lain; dan
Gangguan transmisi pada frekuensi radio secara bersamaan, yang menyebabkan sejumlah pesan tidak dapat terdengar.
Faktor-faktor berikut juga dianggap berkontribusi, tetapi tidak secara kritis
Penggunaan frase yang ambigu dan tidak standar oleh kopilot pesawat KLM ("We are now at takeoff") dan ATC Los Rodeos ("OK");
Pesawat Pan Am tidak keluar dari landasan pacu melalui landasan gelinding penghubung C-3 sesuai instruksi petugas ATC; dan
Bandar Udara Los Rodeos terpaksa menampung banyak pesawat berukuran besar karena penerbangan mereka dialihkan oleh karena insiden terorisme di Gran Canaria, yang menyebabkan terganggunya penggunaan landasan gelinding bandara secara normal.
Penyelidikan > Tanggapan Belanda

Otoritas Belanda enggan menerima laporan Spanyol yang menetapkan kesalahan pada kapten pesawat KLM atas kecelakaan tersebut. Departemen Penerbangan Sipil Belanda mengeluarkan tanggapan bahwa, meskipun menerima bahwa kapten pesawat KLM melakukan lepas landas "sebelum diizinkan", pihak Belanda berargumen bahwa kapten pesawat KLM tidak bisa disalahkan atas "kesalahpahaman bersama" yang terjadi antara petugas ATC Los Rodeos dan awak pilot pesawat KLM, dan bahwa keterbatasan atas penggunaan radio sebagai alat komunikasi harus lebih dipertimbangkan.
Secara rinci, tanggapan Belanda menjelaskan bahwa
Bandara yang penuh telah membawa tekanan tambahan terhadap seluruh pihak, termasuk awak pilot pesawat KLM dan Pan Am, dan petugas ATC;
Suara yang terekam di CVR mengisyaratkan bahwa pada saat terjadinya kecelakaan, petugas ATC sedang mendengarkan pertandingan sepak bola melalui radio terpisah dan kemungkinan menyebabkan mereka terganggu dari tugasnya;
Pesan dari petugas ATC Los Rodeos kepada awak pilot pesawat KLM mengenai izin yang diberikan dianggap tidak jelas dan mungkin dapat disalahartikan sebagai izin lepas landas. Poin ini didukung oleh temuan penyelidik Belanda dari pesan yang dikirimkan oleh awak pilot pesawat Pan Am: "No!... uh." dan "And we're still taxiing down the runway, the Clipper one seven three six!", yang mengindikasikan bahwa Kapten Grubbs dan Kopilot Bragg menyadari ketidakjelasan tersebut (pesan ini tidak terdengar oleh awak pilot pesawat KLM akibat gangguan transmisi pada frekuensi radio); dan
Pesawat Pan Am melewatkan landasan gelinding penghubung yang diinstruksikan petugas ATC Los Rodeos. Jika pesawat Pan Am berbelok keluar dari landasan pacu sesuai instruksi, tabrakan tidak akan terjadi.
Meskipun otoritas Belanda pada awalnya enggan untuk menetapkan kesalahan pada Kapten Veldhuyzen van Zanten dan para awaknya, maskapai KLM pada akhirnya mengakui bahwa pihaknya bertanggung jawab atas kecelakaan tersebut. Berdasarkan nilai kurs saat itu, KLM membayar keluarga korban dengan ganti rugi antara senilai US$ 58 ribu hingga US$ 600 ribu. Jumlah biaya ganti rugi atas kerusakan dan properti korban adalah US$ 110 juta, atau rata-rata US$ 189 ribu untuk setiap korban, karena pembatasan yang diterapkan oleh Konvensi Kompensasi Eropa yang berlaku pada saat itu.
Penyelidikan > Spekulasi

Kecelakaan ini menjadi salah satu penyelidikan kecelakaan pertama yang memasukkan kajian terhadap "faktor manusia"
Kapten Veldhuyzen van Zanten, seorang kapten dan kepala instruktur pilot di maskapai KLM yang telah menjadi instruktur penerbang selama sepuluh tahun, belum pernah terbang di penerbangan reguler selama dua belas minggu sebelum kecelakaan;
Keraguan kopilot dan juru mesin KLM untuk menentang kapten secara lebih serius. Penyelidikan resmi mengungkapkan bahwa hal ini terjadi kemungkinan bukan hanya karena sang kapten yang sudah sangat berpengalaman, kapten tersebut juga merupakan salah satu pilot yang paling dihormati di maskapai penerbangan tersebut. Pandangan ini dipertanyakan oleh Jan Bartelski, seorang mantan pilot di maskapai KLM dan Presiden Federasi Internasional Asosiasi Pilot Maskapai Penerbangan (IFALPA), yang mengenal baik sang kapten dan kopilot dan meyakini penjelasan ini tidak konsisten dengan pengetahuannya mengenai kepribadian keduanya. Kopilot memang berhasil mencegah kapten untuk melakukan lepas landas pada saat pertama, tetapi gagal melakukannya pada saat berikutnya. Meskipun sang juru mesin telah bertanya kepada sang kapten apakah pesawat Pan Am telah keluar dari landasan pacu, ia tampaknya diyakinkan oleh jawaban sang kapten. Sang kopilot memang dapat menentang keputusan kapten, tetapi penentangannya tidak cukup kuat untuk meyakinkan sang kapten untuk membatalkan lepas landas;
Juru mesin KLM merupakan satu-satunya awak pilot di pesawat KLM yang dapat mendengar jelas komunikasi yang terjadi antara pesawat KLM, Pan Am, dan petugas ATC Los Rodeos; kemungkinan karena ia telah menyelesaikan daftar pemeriksaan sebelum terbang miliknya, selagi dua rekan kerjanya mengalami beban kerja yang meningkat, tepat ketika cuaca semakin memburuk; dan
Hasil kajian yang dilakukan oleh ALPA menyimpulkan bahwa awak pilot pesawat KLM tidak menyadari bahwa pesan "Papa Alpha one seven three six, report when runway clear" ditujukan kepada pesawat Pan Am, karena pesan ini merupakan kali pertama dan satu-satunya pesawat Pan Am dipanggil dengan sebutan demikian. Sebelumnya, pesawat Pan Am dipanggil dengan sebutan "Clipper one seven three six", menggunakan kode panggilan Pan Am yang sebenarnya.
Keputusan kapten pesawat KLM untuk mengisi bahan bakar menambah faktor-faktor berikut
Waktu keberangkatan menjadi tertunda selama 35 menit, memberikan waktu bagi kabut untuk menyelimuti bandara;
Tambahan bahan bakar seberat lebih dari 45 ton membuat jarak landasan pacu yang diperlukan pesawat KLM untuk lepas landas bertambah panjang, sulit bagi pesawat KLM untuk dapat menghindar dari menabrak pesawat Pan Am; dan
Meningkatnya intensitas kebakaran yang disebabkan oleh tambahan bahan bakar pada akhirnya menewaskan seluruh penumpang dan awak pesawat KLM.
Dampak

Sebagai konsekuensi dari kecelakaan tersebut, perubahan secara menyeluruh dilakukan terhadap regulasi maskapai penerbangan internasional dan juga operasional pesawat terbang. Otoritas penerbangan di seluruh dunia memperkenalkan kebutuhan fraseologi standar dan menekankan pentingnya penggunaan bahasa Inggris sebagai bahasa kerja standar dalam industri penerbangan.
Pesan instruksi dari petugas ATC tidak boleh diterima begitu saja dengan frase umum seperti "OK" atau bahkan "Roger" (yang berarti pesan instruksi terakhir telah diterima), tetapi mengulangi pesan instruksi tadi dengan menekankan poin penting dari pesan instruksi tersebut, agar terbentuk kesepahaman dari pihak yang mengucapkan dan yang mendengarkan. Kata "takeoff" saat ini digunakan hanya jika izin lepas landas yang sebenarnya telah diberikan oleh petugas ATC, atau ketika pilot membatalkan izin lepas landas yang telah diberikan (contohnya "cleared for takeoff" atau "cancel takeoff clearance"). Sebelum mencapai titik percakapan itu, baik awak pilot dan petugas ATC harus menggunakan kata "departure" sesuai penggunaannya (contohnya "ready for departure"). Selain itu, pesan instruksi dari petugas ATC yang diberikan kepada pesawat yang sudah berada di atas landasan pacu harus diawali dengan pesan instruksi "hold position".
Prosedur kokpit turut diubah setelah kecelakaan ini. Hubungan hierarki antara anggota awak kokpit dikurangi dan lebih mengutamakan kerja sama antar seluruh anggota awak kokpit melalui pengambilan keputusan bersama. Anggota awak kokpit yang kurang berpengalaman didorong untuk menentang kapten jika sang awak percaya ada sesuatu yang salah, dan kapten harus mendengarkan rekan kerjanya serta mengevaluasi seluruh pertimbangan atas dasar kekhawatiran para anggota awak. Tindakan ini kemudian dikembangkan menjadi apa yang dikenal sebagai pelatihan manajemen sumber daya awak pesawat (CRM). Pelatihan CRM telah diwajibkan dalam program pelatihan pilot pesawat terbang sejak tahun 2006.
Pada tahun 1978, sebuah bandara kedua dibuka di selatan Pulau Tenerife – Bandar Udara Tenerife Selatan (TFS) – yang saat ini melayani sebagian besar penerbangan internasional. Los Rodeos diubah namanya menjadi Bandar Udara Tenerife Utara (TFN), yang digunakan khusus untuk penerbangan domestik dan antarpulau hingga tahun 2002, ketika sebuah terminal baru dibuka dan bandara ini kembali melayani penerbangan internasional.
Pemerintah Spanyol memasang sistem radar pemantau pergerakan pesawat di darat di Bandar Udara Tenerife Utara setelah kecelakaan ini.
Memorial

Sebuah monumen peringatan dan tempat pemakaman korban pesawat KLM warga negara Belanda berlokasi di Amsterdam, di pemakaman Westgaarde. Terdapat pula monumen peringatan di Taman Pemakaman Westminster di Westminster, California.
Pada tahun 1977, sebuah monumen salib di Rancho Bernardo didedikasikan kepada sembilan belas warga daerah tersebut yang menjadi korban tewas dalam kecelakaan ini.
Pada tanggal 27 Maret 2007, tepat di 30 tahun peringatan musibah Tenerife, menjadi kali pertama keluarga dan kerabat para korban dari Amerika Serikat dan Belanda serta petugas penolong dari Tenerife bergabung dalam sebuah acara peringatan yang diselenggarakan di Auditorio de Tenerife di Santa Cruz. Sebuah monumen peringatan internasional 27 Maret 1977 diresmikan pada hari yang sama di Mesa Mota. Monumen peringatan tersebut didesain oleh ahli patung Belanda Rudi van de Wint.
Dalam budaya populer

Kecelakaan ini telah menjadi tema sejumlah tayangan dokumenter. Beberapa di antaranya adalah acara Survival in the Sky berjudul "Blaming the Pilot", acara Seconds from Disaster berjudul "Collison on the Runway", acara PBS NOVA berjudul "The Deadliest Plane Crash", acara PBS Surviving Disaster: How the Brain Works Under Extreme Duress (berdasarkan buku The Unthinkable: Who Survives When Disaster Strikes - and Why yang ditulis oleh Amanda Ripley), acara Destroyed in Seconds, dan dua episode acara Air Crash Investigation berupa dokumenter standar berjudul "Disaster at the Tenerife" dan spin-off yang dirilis lebih awal berjudul "Crash of the Century". Sejumlah rekaman dari kecelakaan ini juga dimasukkan ke dalam film "Days of Fury" pada tahun 1979 yang dibawakan oleh Vincent Price.
Lihat pula

Daftar kecelakaan dan insiden pesawat penumpang
Pranala luar

(Inggris) Ragam laporan resmi mengenai Musibah bandar udara Tenerife
(Inggris) Laporan akhir Spanyol dan tanggapan Pemerintah Belanda
(Inggris) Project Tenerife - Situs web mengenai Musibah bandar udara Tenerife
(Inggris) Laporan Pembahasan Faktor Manusia dalam Musibah bandar udara Tenerife oleh ALPA (Arsip)
(Spanyol) Situs resmi Pemerintah Spanyol mengenai Musibah bandar udara Tenerife
(Inggris) Tonton film "Days of Fury" melalui Internet Archive
Rijn (depan) dan Clipper Victor (tengah) di Bandar Udara Los Rodeos beberapa jam sebelum peristiwa tabrakan yang melibatkan keduanya.
Diagram yang menggambarkan pergerakan kedua pesawat sampai terjadinya tabrakan. Exit nomor 3 pada diagram menunjukkan jalur yang seharusnya digunakan pesawat Pan Am untuk keluar dari landasan pacu dan melanjutkan taksi.
Animasi detik-detik terjadinya tabrakan antara KLM 4805 dan Pan Am 1736.
Bangkai pesawat KLM setelah tabrakan.
Monumen peringatan di Tenerife.
Lapangan Murjani, Banjarbaru

Lapangan Murjani, Banjarbaru
Alun-alun Kota Banjarbaru atau dikenal juga sebagai Lapangan Murjani adalah ruang publik di pusat Kota Banjarbaru, Kalimantan Selatan, dengan luas sekitar 2 hektare. Tempat ini berdekatan dengan Taman Van der Pijl dan Taman Bougenville, terletak di dekat Balai Kota Banjarbaru. Lapangan ini menjadi salah satu ikon Kota Banjarbaru dan berfungsi sebagai alun-alun yang digunakan untuk berbagai kegiatan sosial, budaya, dan olahraga.