Formula Satu musim 2010
Perubahan > Perubahan regulasi

Pengisian bahan bakar selama balapan dihapuskan untuk yang pertama kalinya sejak musim 1993. Meskipun terdapat resolusi mengenai batasan anggaran dan keputusan untuk tahun 2010 untuk kembali mengikuti aturan tahun 2009, namun FOTA menyatakan minatnya terhadap larangan pengisian bahan bakar karena hal ini merupakan cara untuk memangkas biaya.
Untuk mengakomodasi tim tambahan, jumlah maksimal mobil yang diperbolehkan untuk ikut serta mengikuti perlombaan ditingkatkan dari 24 menjadi 26 mobil. Manajemen Formula Satu menawarkan dukungan finansial kepada semua tim baru untuk tahun 2010, dalam bentuk $10 juta (£6,25 juta, €6,8 juta) serta transportasi gratis dua sasis dan beban 10.000 kg (22.049 lbs)) pengangkutan ke setiap balapan. Meningkatnya jumlah tim kini mengharuskan garasi dialokasikan secara merata di setiap Grand Prix.
Tim harus menghomologasi bagian-bagian tertentu dari mobil, termasuk sel keselamatan pembalap, struktur penggulung, semua struktur benturan, serta roda depan dan belakang, artinya kendaraan tersebut tidak dapat dimodifikasi sepanjang musim tanpa persetujuan tertulis dari FIA atas dasar keselamatan atau keandalan. Bobot minimum mobil ditingkatkan dari 605 kg menjadi 620 kg (1.334 lbs menjadi 1.367 lbs) agar lebih dapat mengakomodasi pembalap yang lebih berat dengan unit KERS, meskipun FOTA telah menyetujui untuk tidak menggunakan sistem tersebut.
Sistem kualifikasi diubah untuk mengakomodasi mobil tambahan: 7 mobil keluar dari sesi kualifikasi pertama, 7 mobil dari sesi kedua, dan 10 mobil akan memperebutkan posisi terdepan di sesi ketiga. Sesi ketiga akan dijalankan dalam konfigurasi bahan bakar yang rendah karena larangan pengisian bahan bakar, meskipun para pembalap tersebut harus memulai balapan dengan menggunakan set ban yang sebelumnya telah digunakan pada sesi ketiga. Jika ban mengalami kerusakan pada saat sesi kualifikasi, maka delegasi teknis FIA akan menilai tingkat kerusakannya, dan mengizinkan mobil untuk mengganti ban ke set yang dianggap aman.
Pembalap diberikan sebelas set ban selama akhir pekan, berkurang dari empat belas set pada musim 2009. Tiga dari set ini hanya untuk sesi latihan bebas saja, dan dikembalikan sebelum dimulainya sesi kualifikasi, terlepas dari apakah digunakan atau tidak. Ban depan dipersempit dari 270 mm (11 in) menjadi 245 mm (9,6 in), guna meningkatkan keseimbangan cengkeraman antara bagian depan dan belakang. Penutup roda dan pemanas pelek dilarang, dan selimut ban hanya diperbolehkan menempel pada permukaan luar ban saja.
Sistem poin baru telah diratifikasi untuk tahun 2010, sebagai tanggapan terhadap peningkatan grid. Sejak tahun 2003, poin telah diberikan kepada delapan pemenang teratas, dengan skor 10–8–6–5–4–3–2–1. Sistem tahun 2010 memberikan penghargaan kepada sepuluh pembalap yang berhasil finis di sepuluh posisi teratas, dengan basis 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1.
Sistem penatalayanan memiliki kumpulan pengawas tetap yang dapat dipilih untuk setiap balapan, termasuk mantan pembalap, bukan susunan pembalap yang bergilir. Hal ini dilakukan untuk membuat proses penatalayanan lebih transparan, menyusul kontroversi terkini yang melibatkan para pengawas balapan. Sebelumnya, pengawas balapan hanya dapat memberikan penalti dua puluh lima detik untuk pelanggaran yang terjadi terlambat dalam balapan agar pembalap dapat menerima penalti normal, namun pada tahun 2010, mereka memiliki kewenangan untuk memberikan penalti dua puluh detik kepada pembalap yang melakukan pelanggaran, menerima penalti drive-through, dan penalti tiga puluh detik bagi mereka yang akan menerima penalti stop-and-go. Penalti harus diselesaikan dalam waktu dua putaran setelah penerbitannya, bukan tiga tahun sebelumnya.
Para pembalap pengganti diizinkan untuk mengikuti tes satu hari, asalkan mereka tidak berpartisipasi di dalam balapan F1 dalam dua tahun kalender terakhir. Hal ini sebagai tanggapan terhadap beberapa pembalap di tahun 2009 yang berkompetisi di akhir pekan debut mereka tanpa memiliki pengalaman mengendarai mobil F1 mereka. Tim juga diperbolehkan untuk menjalankan pembalap pengganti pada sesi latihan bebas hari Jumat.
Perangkat bertenaga yang mengangkat bagian mana pun dari mobil selama pit stop dilarang, dan untuk mencegah tim untuk melepaskan mobil ke jalur pembalap yang melaju di jalur pit, kru harus menunggu hingga pembalap yang melaju berada dalam jarak 25 m (82 ft) zona kedua sisi kotak pit telah dilewati.
Perjanjian Concorde, yang mengatur Formula Satu, diperbarui pada Grand Prix Hongaria 2009. Beberapa usulan pemotongan biaya dimasukkan, seperti batasan jumlah peningkatan aerodinamis yang diizinkan selama satu musim dan pembatasan jumlah personel tim yang menghadiri akhir pekan Grand Prix. Juga termasuk Ketentuan bahwa tim sekarang dapat melewatkan sebanyak tiga balapan sebelum dikeluarkan dari Kejuaraan Dunia, meskipun FIA akan menerapkan semacam penalti untuk balapan yang terlewat.
Pada saat balapan ditangguhkan, baik balapan maupun sistem penunjuk waktu tidak akan berhenti; namun, lamanya waktu skorsing balapan akan ditambah menjadi maksimal dua jam.