Isuzu MU
Generasi kedua (UER25FW, UES25FW, UES73FW; 1998–2004) > Pasar

Amigo kembali di AS untuk tahun 1998 setelah tiga tahun absen dengan model generasi kedua bersama Rodeo yang didesain ulang. Amigo awalnya hanya tersedia sebagai soft top dengan transmisi lima kecepatan. Ban cadangan standar yang dipasang di belakang, ABS, dan sunroof yang dapat dilepas melengkapi rangkaian fitur. Flare fender dan velg 16 inci khusus tersedia pada model V6 dan 4WD. Rodeo juga dapat dipilih dengan ban cadangan yang dipasang di belakang dan roda 16 inci sendiri pada paket trim yang lebih tinggi.
Mesin 2.2 liter X22SE baru yang dibuat oleh Holden di Australia berfungsi sebagai mesin dasar. Isuzu juga menawarkan 205 hp (153 kW) 6VD1 V6 yang menghasilkan 214 lb⋅ft (290 N⋅m) torsi pada 3000 rpm. Konsumsi bahan bakar diperkirakan 22 mpg‑US (11 L/100 km) jalan raya. Dari perspektif teknis, Rodeo dan Amigo dibangun dengan kerangka kaku yang memiliki delapan crossmembers. Suspensi depan memiliki lengan bawah dan atas yang independen, dengan poros belakang yang kokoh. Model Rodeo dan Amigo 4WD hadir dengan as roda belakang Dana 44 yang dimodifikasi dan penggerak empat roda dengan tombol tekan. Mereka juga memiliki tuas yang dipasang di lantai tradisional untuk beralih dari jarak tinggi ke rendah. Di bawahnya, kedua kendaraan dilengkapi dengan pelat pelindung sebagai fitur standar. Isuzu Amigo dan Isuzu Rodeo Amerika Utara dibangun di pabrik perakitan Subaru Isuzu Automotive, Inc. di Lafayette, Indiana.
1998: Debut Rodeo dan Amigo generasi kedua.
1999: Amigo mendapatkan versi hardtop dan transmisi otomatis opsional. Logo Amigo diubah untuk memblokir huruf agar lebih cocok dengan Rodeo dan model Isuzu lainnya.
2000: Rodeo dan Amigo menerima penyegaran visual dengan bumper yang lebih besar, lampu depan baru, lampu belakang, dan desain gril. Di bagian dalam, jok dan kain jok baru diperkenalkan. Amigo mendapatkan gril uniknya sendiri, bumper abu-abu muda dengan pelindung bumper palsu, flare fender abu-abu muda yang serasi, dan lampu depan berbingkai hitam. Untuk Rodeo lima pintu, peredam kejut yang dapat disetel baru tahun ini dan ban 16 inci menjadi standar pada semua model. Cruise control sekarang standar pada V6 Rodeos, dan transmisi otomatis menjadi standar pada edisi LSE. Sebuah Intelligent Suspension Control baru yang menampilkan tombol dashboard untuk menyesuaikan peredam kejut antara pengaturan sport dan normal menjadi standar pada LSE dan opsional pada model LS. Honda Passport tidak mendapatkan sistem adjustable-shock. Paket Ironman baru memulai debutnya untuk LS, menandai sponsor Isuzu untuk kompetisi triathlon Ironman. Paket termasuk cat putih atau hitam di atas panel bodi bagian bawah abu-abu, palang untuk rak atap, dan grafik khusus. * 2001: Untuk merayakan tahun ke-85 Isuzu, Edisi Ulang Tahun ditambahkan, bersama dengan Paket Ironman yang direvisi. Amigo berganti nama menjadi Rodeo Sport. * 2002: Model tahun terakhir untuk penjualan Rodeo di Kanada, sebagai akibat dari penarikan Isuzu dari Kanada setelah model tahun 2002. Ini juga merupakan tahun terakhir bagi Honda Passport.
2003: Debut gril dan lampu depan baru; serta dasbor dan setir yang direvisi. Tahun lalu untuk Rodeo Sport. Di pertengahan model tahun 2003, Isuzu beralih ke transmisi otomatis Aisin AW30-40LS. Hal ini mengakibatkan model 4WD kehilangan shifter fisiknya dan mendapatkan kenop yang dipasang di dasbor untuk mengaktifkan jarak tinggi dan rendah. * 2004: Rodeo Sport (model tiga pintu) dihentikan serta mesin empat silinder pada Rodeo. Namun, mesin baru opsional 3,5 liter 250 hp (186 kW) memulai debutnya. Ditambahkan pertengahan tahun adalah monitor tekanan ban standar.
Pada bulan Oktober 2010, AS National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) menarik kembali Rodeo 1998–2002, 2002 Isuzu Axiom, dan 1998–2002 Honda Passport karena korosi bingkai di sekitar suspensi belakang  Kendaraan tanpa korosi di area yang terkena akan dirawat dengan senyawa anti-korosi. Kendaraan dengan korosi yang lebih parah akan memasang braket penguat. Dalam beberapa kasus, korosi sangat parah sehingga perbaikan tidak dapat dilakukan, sehingga Isuzu dan Honda membeli kendaraan dari pemiliknya. MU terakhir bergulir dari jalur perakitan pada tanggal 5 Juni 2004.
Di Inggris Raya, Isuzu MU dan Wizard generasi kedua dijual sebagai Vauxhall Frontera (lima pintu) dan Vauxhall Frontera Sport (tiga pintu). Di benua Eropa itu dijual sebagai Opel Frontera (lima pintu) dan Opel Frontera Sport (tiga pintu).
Setelah General Motors mengambil kendali penuh atas pabrik IBC Vehicles pada tahun 1998, lini produksi Frontera direncanakan akan dipindahkan ke pabrik Vauxhall milik General Motors di Pelabuhan Ellesmere. Namun, dengan penutupan pabrik Vauxhall Luton, keputusan untuk pindah dibatalkan.
Pada tahun 1998 seri model baru diperkenalkan dengan pilihan mesin bensin 2.2-liter, diesel 2.2-liter (X22DTH) dan 3.2-liter V6. Modifikasi lebih lanjut dilakukan pada mesin diesel pasca 2001, dengan versi final yang akan dipasang di merek tersebut adalah versi 2.2 liter (Y22). Model ini memenuhi standar Emisi Euro 3. Frontera dihentikan dari produksi di IBC Luton pada tahun 2004 (model terakhir di Inggris diproduksi di Olympus trim). Di Australia dan Selandia Baru, Holden Frontera digantikan oleh versi lencana Holden dari rentang model Chevrolet Captiva.
Holden di Australia dan Selandia Baru juga menjual model generasi kedua dari Februari 1999 sebagai seri Frontera UE atau MX. Kali ini, bodi tiga dan lima pintu ditawarkan—kini diproduksi di AS. Model lima pintu memiliki mesin V6 3.2 liter dengan rating 151 kW (202 hp) dan 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) dengan opsi transmisi otomatis, sedangkan Frontera Sport tiga pintu mempertahankan mesin empat silinder dan transmisi manual saja. Meskipun Frontera Sport datang hanya dalam satu spesifikasi, gerobak lima pintu menawarkan trim dasar, S dan SE. Holden melakukan facelift model pada tahun 2000 dengan gril depan dan bumper depan yang direvisi, lampu depan yang dibentuk ulang dan lensa taillamp baru. Pada akhir tahun 2001, upgrade kedua tiba, membawa pengurangan kebisingan mesin, pemasangan throttle elektronik, perubahan kalibrasi ABS model SE untuk membawa peningkatan kinerja jalan tanah, dan beberapa peningkatan interior. Holden menghentikan Frontera Sport pada Juni 2002. Gerbong lima pintu berlanjut hingga 2003, dengan produksi yang cukup untuk bertahan hingga pertengahan 2004, tetapi akhirnya semi-diganti dengan Adventra di 2003.
Holden Frontera Sport 3-pintu
1989–1992 Isuzu MU (UCS55) 3-pintu (Australia)
1990–1994 Isuzu Amigo XS (AS)
1995–1998 Isuzu MU Wizard 3.1 D Turbo Type X (UCS69GW; Jepang)
1991–1998 Opel Frontera Sport
1995–1998 Holden Frontera (UT) Sport hardtop (Australia)
1999 Isuzu Amigo (AS)
2004 Isuzu Rodeo (AS)
2003-2004 Isuzu Rodeo (AS)
Opel Frontera (Eropa)
Vauxhall Frontera (Britania Raya)