stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
El Al Penerbangan 1862
Masalah kesehatan

Pelayanan kesehatan mental setelah kecelakaan disediakan kepada semua penghuni dan petugas penyelamat yang terdampak. Sekitar setahun setelah musibah, banyak penghuni dan petugas penyelamat yang mulai mendatangi dokter dengan keluhan kesehatan fisik, yang oleh para pasien disebabkan oleh kecelakaan ini. Insomnia, pernapasan kronis, infeksi, rasa nyeri dan ketidaknyamanan umum, impotensi, perut kembung, dan keluhan usus semuanya dilaporkan. Sekitar 67% dari pasien yang melapor ditemukan terinfeksi dengan mycoplasma, dan menderita gejala yang mirip dengan Sindrom Perang Teluk atau Sindrom keletihan kronis.
Pejabat pemerintah Belanda dari Departemen Transportasi dan Kesehatan Masyarakat menegaskan bahwa pada saat kecelakaan, diketahui tidak ada risiko kesehatan dari muatan kargo di pesawat; Els Borst, menteri kesehatan masyarakat, menyatakan bahwa "geen extreem giftige, zeer gevaarlijke of radioactieve stoffen" ("tidak ada bahan yang sangat beracun, berbahaya, atau radioaktif") di dalam muatan pesawat. Pada bulan Oktober 1993, yayasan penelitian energi nuklir Laka melaporkan bahwa bagian ekor pesawat mengandung uranium terdeplesi seberat 282 kilogram (622 pon) sebagai bahan pengurang berat pesawat, seperti pada Boeing 747 pada umumnya saat itu; hal ini tidak diketahui selama proses penyelamatan dan penemuan di lokasi kecelakaan.
Penelitian terhadap gejala yang dirasakan korban selamat dan petugas penyelamat sempat disarankan, tetapi selama beberapa tahun saran ini diabaikan karena tidak ada alasan praktis untuk mengaitkan keluhan kesehatan dari korban selamat dan lokasi kecelakaan Bijlmer. Pada tahun 1997, seorang ahli yang bersaksi di parlemen Israel menyatakan bahwa zat dari bahan berbahaya akan dilepaskan selama proses deplesi uranium di bagian ekor Boeing 747.
Penelitian pertama terhadap gejala yang dilaporkan korban selamat, yang dilakukan oleh Academisch Medisch Centrum dari Universitas Amsterdam, dimulai pada bulan Mei 1998. AMC menyimpulkan bahwa puluhan kasus penyakit autoimun di antara korban selamat dapat dihubungkan dengan peristiwa kecelakaan tersebut dan pemberitahuan kesehatan disebarkan ke seluruh dokter di penjuru Belanda dengan permintaan perhatian lebih kepada pasien dengan gejala penyakit autoimun, khususnya jika pasien memiliki hubungan dengan lokasi kecelakaan Bijlmer. Penelitian lain, yang dilakukan oleh Institut Nasional untuk Kesehatan Masyarakat dan Lingkungan (Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu) yang berada di bawah Kementerian Kesehatan, Kesejahteraan dan Olahraga, menyimpulkan bahwa meskipun bahan beracun telah dilepaskan ke udara pada saat kecelakaan, kecil kemungkinan timbul risiko tambahan terhadap kanker, sekitar satu atau dua tambahan kasus dari sepuluh ribu orang yang terpapar. RIVM juga menyimpulkan bahwa kecil kemungkinan adanya korban mengalami keracunan uranium.
Muatan kargo

Beberapa saat setalah kecelakaan, diberitahukan bahwa pesawat mengangkut ragam buah-buahan, parfum, dan komponen komputer. Menteri Hanja Maij-Weggen menegaskan bahwa ia yakin pesawat tidak mengangkut muatan kargo militer.
Keluhan kesehatan oleh korban selamat setelah kecelakaan menimbulkan banyaknya pertanyaan tentang muatan kargo. Pada tahun 1998, juru bicara maskapai El Al Nachman Klieman memberikan pernyataan publik bahwa pesawat juga mengangkut 190 liter dimetil metilfosfonat dan sebuah bahan kimia tingkat dua yang pada banyak penggunaannya dapat digunakan sebagai bahan sintetik dari gas saraf Sarin. Israel menyatakan bahwa bahan-bahan tersebut tidak beracun, telah digunakan untuk menguji penyaring yang melindungi dari senjata kimia, dan telah terdaftar di daftar muatan kargo sesuai dengan peraturan internasional. Kementerian Luar Negeri Belanda mengkonfirmasi bahwa mereka telah mengetahui keberadaan bahan kimia di dalam pesawat. Pengiriman itu berasal dari sebuah pabrik kimia di Amerika Serikat dan ditujukan kepada Institut Riset Biologi Israel di bawah lisensi Departemen Perdagangan Amerika Serikat. Menurut situs senjata berbahan kimia CBWInfo, banyaknya bahan yang ada di dalam muatan kargo pesawat "terlalu sedikit untuk mempersiapkan banyaknya Sarin yang dibutuhkan untuk keperluan militer, tetapi banyak tersebut akan konsisten dengan membuat jumlah kecil untuk menguji metode pendeteksi dan pakaian pelindung."
Kecelakaan terkait dan dampak

Kecelakaan ini merupakan satu dari sejumlah kecelakaan yang disebabkan oleh masalah pada penyangga mesin Boeing 707 and 747 yang secara desain sangat identik::38
Pada bulan April 1968, sebuah mesin dan penyangganya terlepas dari sebuah Boeing 707 yang beroperasi sebagai BOAC Penerbangan 712, mengakibatkan lima orang tewas.
Pada tanggal 16 Januari 1987, Transbrasil Boeing 707 yang membawa 150 orang dengan registrasi PT-TCP kehilangan mesin nomor 2-nya. Pesawat berhasil mendarat tanpa masalah lain dan kemudian diterbangkan dengan tiga mesin untuk diperbaiki.
Pada bulan Desember 1991, China Airlines Penerbangan 358 jatuh ketika mesin nomor 3 dan 4-nya terlepas tidak lama setelah lepas landas dari Taipei dan menyebabkan lima orang tewas.:32
Pada bulan Januari 1992, sebuah penerbangan kargo Tampa Colombia dengan Boeing 707 terpaksa kembali ke Miami setelah mesin nomor tiga-nya terlepas tidak lama setelah lepas landas.:32
Pada bulan Maret 1992, skenario yang mirip – terlepasnya mesin nomor 3 dan 4 – dari sebuah Boeing 707 yang dioperasikan Trans-Air cargo. Pada peristiwa ini, awak pesawat berhasil mendarat dengan selamat di Pangkalan Udara Istres di selatan Prancis.:32
Pada bulan Maret 1993, sebuah penerbangan kargo Japan Airlines yang dioperasikan oleh Evergreen International Airlines dengan Boeing 747 terpaksa kembali ke Anchorage setelah mesin nomor 2-nya terlepas.:33
Setelah peristiwa kecelakaan ini, Boeing mengeluarkan arahan perbaikan kepada seluruh pengguna Boeing 747 terkait baut pengunci di penyangga mesin. Mesin dan penyangganya harus dilepas dan dilakukan pemeriksaan terhadap kecacatan di baut penguncinya. Jika terdapat keretakan, baut tersebut harus segera diganti.
Tayangan

Kecelakaan ini dibuat menjadi tayangan dokumenter di National Geographic Channel yaitu Seconds from Disaster episode "Amsterdam Air Crash" dan Air Crash Investigation episode "High Rise Catastrophe". Episode "High Rise Catastrophe", yang juga ditayangkan oleh Discovery Channel, menampilkan grafik komputer yang salah dalam mengecat pesawat dengan livery pesawat penumpang El Al, padahal pada kenyataannya, pesawat yang jatuh tersebut tidak memiliki livery bendera Israel dan tulisan El Al, hanya kata "Cargo" yang ditampilkan di kedua sisi pesawat yang sebenarnya.
Sebuah film yang dirilis pada tahun 2013, In Het Niets (secara harfiah artinya "Dalam Ketiadaan"), menceritakan sebuah kisah fiksi tentang dua imigran ilegal dari Ghana yang tinggal di gedung apartemen tersebut pada saat terjadinya musibah.
Pranala luar

| --- | --- |
 Foto pesawat sebelum jatuh di Airliners.net
 Foto kecelakaan di AirDisaster.com
(Inggris) Laporan kecelakaan dari Badan Keselamatan Penerbangan Belanda[pranala nonaktif permanen] (Arsip)
(Inggris) Penjelasan El Al Penerbangan 1862 menurut Corrosion Doctor
(Inggris) Tampilan lokasi kecelakaan di Google Maps
(Inggris) Transkrip rekaman dari menara pemandu lalu lintas bandara Schiphol
| l b Kecelakaan dan insiden penerbangan di Belanda |
| --- | --- |
 Zeppelin LZ 54 (Februari 1916)  Kecelakaan KLM Douglas DC-3 Amsterdam November 1946  KLM Penerbangan 608 (Agustus 1954)  NLM CityHopper Penerbangan 431 (Oktober 1981)  El Al Penerbangan 1862 (Oktober 1992)  KLM Cityhopper Penerbangan 433 (April 1994)  Kecelakaan Hercules Angkatan Udara Belgia Juli 1996  Turkish Airlines Penerbangan 1951 (Februari 2009) 
Pesawat yang jatuh sekitar enam minggu sebelum kecelakaan, difoto di Bandara Los Angeles
Peta yang menampilkan jalur penerbangan pesawat sampai jatuh (ditandai dengan garis hijau)
Kemungkinan posisi pesawat ketika menabrak gedung apartemen
Memorial bagi para korban bersebelahan dengan "Pohon yang melihat semuanya"
Memorial El Al 1862 oleh Herman Hertzberger
Aku Cinta Indonesia

| Aku Cinta Indonesia |
| --- | --- |
Sampul kaset Aku Cinta Indonesia versi SMP
Negara asal: Indonesia
Bahasa asli: Indonesia
Produksi
Rumah produksi: Pustekkom Depdikbud TVRI
Rilis asli
Jaringan: TVRI
Format gambar: 4:3
Acara terkait
 Aku Cinta Indonesia versi SMA  Aku Cinta Indonesia versi Pendidikan Sejarah Perjuangan Bangsa (PSPB)  Kau dan Aku Cinta Indonesia (versi Bioskop 2013)  Aku Anak Indonesia (SinemArt–RCTI, 2015) 
ACI atau Aku Cinta Indonesia adalah seri televisi yang ditayangkan di TVRI pada tahun 1985. Judulnya juga dapat berarti singkatan dari ketiga tokoh utamanya, Amir (Agyl Syahriar), Cici (Dyah Ekowati Utomo) dan Ito (Ario Sagantoro).
Film serial ACI dirancang dan diproduksi oleh Pusat Teknologi Komunikasi dan Informasi Pendidikan (PUSTEKKOM) yang bertemakan pengembangan nilai-nilai kepribadian anak dan remaja, seperti: tanggung jawab, disiplin, kerja keras, kerja sama, toleransi, saling menghargai/menghormati, sikap bersaing sehat, persahabatan, dan sikap sportif.
ACI terdiri dari 3 musim. Musim pertama berlatar belakang pendidikan di bangku SMP dimana Amir, Cici, Ito, Hengky dan Wati bersekolah. Musim kedua yang berlatar belakang pendidikan di bangku SMA, hanya menyisakan Wati saja sebagai satu-satunya pemain musim pertama yang bertahan. Tak lagi berlatar belakang sekolah, ACI musim ketiga berubah format menjadi serial PSPB (Pendidikan Sejarah Perjuangan Bangsa) dengan mengusung konsep FTV, cerita per episode tidak saling berhubungan, bahkan pemainnya kerap berganti-ganti setiap episodenya. Meski begitu, hanya ACI season 1 saja yang paling dikenal oleh penggemarnya.
Sinopsis

Dalam serial ini diseritakan tentang tiga sekawan: Amir, Cici dan Ito. Amir memiliki sifat kepemimpinan yang tinggi dan menjadi ketua kelas. Cici yang manis selalu pintar bergaul. Ito yang berkacamata digambarkan sebagai pelajar yang giat belajar. Mereka adalah para idola di SMP Kota Kita ( tempat asli film ini mengambil lokasi di SMP Negeri 3 Depok, coba perhatikan opening themenya yang di bawah di menit 1:13 s/d 1:17, tertera "Para Pelajar S.M.P 3 Negeri Depok"). Dalam pergaulan mereka suka diganggu oleh Wati (diperankan oleh Tursina Andriani), seorang tokoh antagonis yang digambarkan culas dan judes. Hampir seluruh cerita di serial ini mengisahkan konflik antra trio ACI dengan Wati. Ada pula Hengki  (diperankan oleh I Nyoman Aryadi), anak yang nakal dan suka iseng,  seringkali membuat kesal teman-temannya.
Pranala luar

Aku Cinta Indonesia Opening Theme Diarsipkan 2010-11-12 di Wayback Machine.
Wajah Wajah Pemain Serial ACI - Aku Cinta Indonesia Diarsipkan 2011-02-11 di Wayback Machine.
The 500 Most Influential Muslims

| --- | --- |
Sampul edisi 2009
Pengarang: John L. Esposito, Ibrahim Kalın, Usra Ghazi, Pusat Pangeran Alwaleed untuk Pemahaman Muslim–Kristen
Negara: Britania Raya
Bahasa: Inggris
Seri: Edisi ke-1 (2009) Edisi ke-2n (2010) Edisi ke-3 (2011) Edisi ke-4 (2012) Edisi ke-5 (2013/14) Edisi ke-6 (2014/15)
Subjek: Kamus biografi
Genre: Non-fiksi
Penerbit: Pusat Pembelajaran Strategis Kerajaan Islam, Dibuat pada
Tanggal terbit: 16 Januari 2009 (2009-01-16)
Jenis media: Online, cetak
Halaman: 206
ISBN: ISBN 978-9957-428-37-2
OCLC: 514462119
The 500 Most Influential Muslims (juga dikenal sebagai The Muslim 500) adalah sebuah buku terbitan tahunan yang pertama kali diterbitkan pada 2009, yang mencantumkan Muslim-Muslim paling berpengaruh di dunia.
Buku tersebut dikompilasikan oleh Pusat Pembelajaran Strategis Kerajaan Islam di Amman, Yordania. Laporannya dikeluarkan secara tahunan dalam kerjasama dengan Pusat Pangeran Al-Waleed Bin Talal untuk Pemahaman Muslim-Kristen di Universitas Georgetown di Amerika Serikat.
Pranala luar

Situs web resmi
The 500 Most Influential Muslims 2009 on Google Books
The 500 Most Influential Muslims di Facebook
A Defense of the Powerful: The Muslim 500. The Islamic Monthly. June 18, 2012
List of “Most Influential Muslims” Illustrates the Problem – and Presents Opportunities. American Islamic Forum for Democracy. November 30, 2012
Tomislav Dimov

Tomislav Dimov (1963, Skopje, Makedonia - 17 Maret 2018, Tangerang, Banten, Indonesia) adalah seorang pemain biola, pendidik musik, dan konduktor orkestra.
Lahir di Skopje, Makedonia (kini Makedonia Utara), Dimov memulai pelajaran biola sejak usia dini dan tampil pertama kali di depan publik pada usia 14 tahun. Ia belajar di bawah bimbingan Biljana Gavrilska di Makedonia sebelum melanjutkan pelatihan lanjutan bersama Anatoly Kiselev dan Marina Iashvili, keduanya murid dari legenda biola David Oistrakh. Dimov kemudian meraih gelar Doktor Seni Musik (D.M.A.) dalam Pertunjukan Biola dari Universitas West Virginia di Morgantown, Amerika Serikat, di mana ia belajar di bawah Mikylah McTeer, murid dari Fredell Lack (yang merupakan murid Louis Persinger).
Dimov dikenal sebagai solois ternama, tampil bersama berbagai orkestra di Eropa dan Amerika Serikat. Kolaborasi terkenalnya termasuk penampilan dengan Orkestra Filharmonik Makedonia, Orkestra Simfoni Akademik Filharmonik Dnipropetrovsk (Ukraina), Orkestra Simfoni Marienbad (Ceko), dan Pittsburgh Chamber Soloists, serta lainnya. Ia diakui atas interpretasinya terhadap konserto biola karya komposer seperti Lalo, Mendelssohn, Mozart, dan Tchaikovsky. Sebagai musisi orkestra, Dimov pernah menduduki posisi di Orkestra Filharmonik Pilsen (Ceko), Orkestra Filharmonik Makedonia, dan Orkestra Filharmonik Gran Canaria (Spanyol). Dimov juga berdedikasi tinggi dalam dunia pendidikan musik. Dari tahun 1998 hingga 2009, ia mengajar biola dan viola di St. Vincent College di Latrobe, Pennsylvania. Pada 2011, ia pindah ke Indonesia dan menjabat sebagai Kepala Departemen Alat Musik Gesek dan Orkestra di Konservatori Musik Universitas Pelita Harapan (UPH) di Tangerang hingga wafatnya. Disertasi doktoralnya tahun 2011, berjudul “A Short Historical Overview and Comparison of the Pitch Width and Speed Rates of the Vibrato Used in Sonatas and Partitas for Solo Violin by Johann Sebastian Bach as Found in Recordings of Famous Violinists of the Twentieth and the Twenty-First Centuries”⁸, meraih Penghargaan Tesis dan Disertasi Elektronik Inovatif dari Networked Digital Library of Theses and Dissertations (NDLTD), sebuah konsorsium akademik global.
Tomislav Dimov meninggal dunia pada 17 Maret 2018 di Tangerang, Banten, Indonesia. Warisannya terus hidup melalui rekaman musik, kontribusi pedagogis, serta para musisi yang ia bimbing di berbagai benua, termasuk Lidya Evania Lukito, Dave Nathanael, dan Maylaffayza Wiguna.
Komposer Indonesia Ananda Sukarlan menciptakan karya cello solo berjudul "3 Pieces in Memoriam Tomislav Dimov", yang pertama kali dipentaskan oleh pemain cello Vahur Luhtsalu pada konser musik kamar ATTACCA VI sebagai penghormatan kepada Dr. Tomislav Dimov. Pertunjukan tersebut berlangsung pada 3 Desember 2018 di Concert Hall Konservatori Musik Universitas Pelita Harapan.
Galeri

Foto potret Tomislav Dimov dengan biola dan busur. Tanggal foto tidak diketahui (sebelum 2011). Sumber foto: Universitas West Virginia
Poster Konser Attacca VI dari 2018 In Memoriam Tomislav Dimov
Sigit Pamungkas

| Sigit Pamungkas |
| --- | --- |
Potret resmi, 2025
 
Bupati Sragen ke-18
Petahana
Mulai menjabat  20 Februari 2025
Presiden: Prabowo Subianto
Gubernur: Ahmad Luthfi
Wakil: Suroto
Pendahulu Kusdinar Untung Yuni SukowatiPengganti Petahana
 
Informasi pribadi
Lahir: 4 April 1976 (umur 48) Sragen, Jawa Tengah
Kebangsaan: Indonesia
Partai politik: Independen
Almamater: Universitas Gadjah Mada (S.IP., M.A.)
Pekerjaan: Akademisi, Politikus


Sunting kotak info • L • B
 
Sigit Pamungkas, S.IP., M.A. (lahir 4 April 1976
) adalah seorang akademisi yang menjabat sebagai Bupati Sragen masa jabatan 2025–2030. Ia menjabat sejak 20 Februari 2025 setelah dilantik Presiden Prabowo Subianto di Istana Negara, Jakarta.
Riwayat Hidup > Pendidikan

Dalam bidang pendidikan, Sigit menempuh bangku sekolah dasar hingga menengah di Sragen. Ia pernah bersekolah di SD Negeri 1 Mojorejo (lulus pada tahun 1990), SMP Negeri 2 Kedawung (1990–1993), dan SMA Negeri 1 Sragen (1993–1996). Setelah menamatkan pendidikan SMA, ia melanjutkan pendidikan sarjananya di Universitas Gadjah Mada dengan mengambil Program Studi Ilmu Pemerintahan dan lulus pada tahun 2001.
Tujuh tahun kemudian, ia menempuh pendidikan program Magister Ilmu Politik di universitas yang sama dan lulus pada tahun 2010.
Riwayat Hidup > Karier

Sebelum menjadi Bupati Sragen, Sigit merupakan seorang dosen yang berstatus sebagai PNS di Program Studi Politik dan Pemerintahan pada Fakultas Ilmu Sosial dan Politik Universitas Gadjah Mada (2005–2024) dan Program Pascasarjana pada Fakultas Ilmu Sosial dan Politik Universitas Gadjah Mada (2009–2024). Selain itu, ia juga pernah menjabat sebagai anggota Komisi Pemilihan Umum Republik Indonesia masa jabatan 2012–2017. Selain itu, sebagai alumnus UGM, Sigit juga diangkat menjadi Presidium Majelis Nasional Korps Alumni Himpunan Mahasiswa Islam masa jabatan 2017–2022.
Terakhir, ia menjabat sebagai Tenaga Ahli Utama di Kantor Staf Presiden Republik Indonesia masa jabatan 2020–2024.
Stasiun Delanggu

Stasiun Delanggu (DL) adalah stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Gatak, Delanggu, Klaten; stasiun yang terletak pada ketinggian +133 m ini hanya melayani rute KRL Commuter Line. Stasiun ini merupakan stasiun paling timur dan paling utara di Kabupaten Klaten.
Stasiun ini dulunya dibangun oleh Perusahaan Kereta Api Hindia Belanda (bahasa Belanda: Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij) atau NIS dan dibuka untuk umum pada tahun 1871. Stasiun ini digunakan sebagai salah satu persinggahan antara Surakarta dan Ngayogyakarta dan juga digunakan untuk mendistribusikan karung goni dan gula dari Pabrik Gula Delanggu (bahasa Belanda: Suikerfabriek Delangoe) ke berbagai pabrik gula di Vorstenlanden dan ke pelabuhan di Samarang.
Bangunan dan tata letak

Stasiun ini memiliki empat jalur kereta api. Pada awalnya, jalur 2 merupakan sepur lurus. Sejak pengoperasian jalur ganda lintas Yogyakarta–Solo ruas Srowot–Ketandan per 2001 dan ruas Brambanan–Delanggu selesai dibangun pada tanggal 15 Desember 2003 dan ruas Solo Balapan-Delanggu pada tanggal 8 Januari 2007, jalur 2 dijadikan sebagai sepur lurus arah Yogyakarta saja, sedangkan jalur 3 dijadikan sebagai sepur lurus arah Solo.
Untuk mendukung pengoperasian jalur ganda, sistem persinyalan mekanik di stasiun ini diganti dengan sistem persinyalan elektrik buatan PT Len Industri (Persero) yang sudah dipasang sejak tahun 2013 dan kemudian mulai dioperasikan pada bulan Desember 2015.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
      Y08     
G: Bangunan utama stasiun
P Lantai peron: Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan
| P Lantai peron | Jalur 1 | ← (Ceper)      Commuter Line Yogyakarta tujuan Yogyakarta |
P Lantai peron: Peron pulau
| P Lantai peron | Jalur 2 | ← (Ceper)      Commuter Line Yogyakarta tujuan Yogyakarta Sepur lurus arah Yogyakarta |
P Lantai peron: Peron pulau
| P Lantai peron | Jalur 3 |      Commuter Line Yogyakarta tujuan Palur (Gawok) → Sepur lurus arah Solo Balapan |
P Lantai peron: Peron pulau
| P Lantai peron | Jalur 4 |      Commuter Line Yogyakarta tujuan Palur (Gawok) → |
Layanan kereta api

Sejak 10 Februari 2021, bertepatan dengan berlakunya grafik perjalanan kereta api tahun 2021, stasiun ini bersama dengan tiga stasiun lain (Stasiun Gawok, Stasiun Ceper, dan Stasiun Srowot) mulai melayani penumpang KRL Lin Yogyakarta.
Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 per 1 Februari 2025.
Layanan kereta api > Komuter (Commuter Line)

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| Y Lin Yogyakarta | Yogyakarta | Palur | – |
Galeri

Tampak depan Stasiun Delanggu, 2011
Stasiun Delanggu pada tahun 1900-an
Pranala luar

(Indonesia) Jadwal KRL Commuter Line
| Stasiun sebelumnya |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia | Stasiun berikutnya |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Cepermenuju Yogyakarta |  | Semarang–VorstenlandenYogyakarta–Solo Balapan |  | Gawokmenuju Solo Balapan |
Ishaq bin Kundaj

| Ishaq bin Kundaj |
| --- | --- |
Meninggal: c. 891
Lama dinas: ca 873 – 890
Perang/pertempuran: Pemberontakan Zanj
Ishaq bin Kundaj (Bahasa Arab: إسحاق بن كنداج) atau Kundajiqiyah, adalah seorang pemimpin militer Turki yang memainkan peran penting dalam pergolakan politik Kekhalifahan Abbasiyah pada akhir abad ke-9. Awalnya aktif di Irak bagian bawah pada awal tahun 870-an, ia kemudian diangkat menjadi gubernur Mosul di Jazira (Mesopotamia Atas, di Irak utara modern) pada tahun 879/80. Ia memerintah Mosul dan sebagian besar Jazira hampir terus-menerus hingga kematiannya pada tahun 891, meskipun ia terus-menerus terlibat dalam pertengkaran dengan kepala suku setempat, serta dalam persaingan pemerintahan Abbasiyah dengan Thuluniyah di Mesir. Setelah kematiannya ia digantikan oleh putranya, Muhammad, tetapi pada tahun 892 pemerintahan Abbasiyah di bawah Khalifah al-Mu'tadhid menegaskan kembali otoritasnya di wilayah tersebut, dan Muhammad pergi untuk bertugas di istana khalifah.
Kehidupan

Ishaq ibn Kundaj pertama kali disebutkan dalam sejarah ath-Thabari dan Ibnu al-Atsir pada tahun 873, selama kampanye Abbasiyah untuk menumpas Pemberontakan Zanj. Dia ditugaskan untuk menahan Basrah melawan pemberontak Zanj, dan memutus pasokan ke mereka. Pada tahun 878/9, bersama dengan jenderal senior Turki lainnya (Musa bin Utamisy, al-Fadl bin Musa bin Bugha, Yanghajur bin Urkhuz) ia mendapatkan pengakuan atas kekuasaan dan status mereka dari bupati al-Muwaffaq, penguasa de facto Kekhalifahan. sebagai pemimpin militer utama Khilafah.
Perebutan Mosul

Dengan kekuasaan yang diperolehnya, pada tahun 879 ia mengalihkan perhatiannya ke Mosul di Jazira (sekarang wilayah Irak utara), sebuah wilayah yang dilanda persaingan di antara para kepala suku Arab—terutama berbagai pemimpin Taghlibi, yang saling menggantikan sebagai penguasa. Mosul—dan pemberontakan Khawarij yang sedang berlangsung. Ibnu Kundaj berhasil mengalahkan penguasa Mosul, Ali bin Dawud, dan merebut kota tersebut. Bagi suku Arab lokal Taghlib dan Bakar, yang telah terbiasa dengan otonomi luas dari pemerintah pusat selama "Anarki di Samarra", kemunculan Ibnu Kundaj dan pendudukannya di Mosul merupakan gangguan yang tidak dapat diterima. Ibnu Kundaj mengalahkan salah satu dari mereka, Ishaq bin Ayyub, dan merebut benteng Nusaybin, tetapi Ibnu Ayyub meminta bantuan kepada Shayban Isa ibn al-Shaykh dari Amidiyah dan Abu'l-Maghra ibn Musa ibn Zurara dari Arzen. Koalisi bersiap untuk menyerang Ibnu Kundaj, tetapi kedatangan utusan dari Bagdad yang mengukuhkannya sebagai gubernur Mosul, Diyar Rabi'ah dan Armenia memaksa mereka mundur dan setuju untuk membayar upeti sebesar 200.000 dinar emas.
Namun koalisi tersebut segera direformasi, yang terdiri dari Ishaq bin Ayyub, Isa bin al-Shayh, Abu al-Maghra, Hamdan bin Hamdun "dan suku Rabi'ah, Taghlib, Bakr dan Yaman yang terkait dengan mereka", menurut kepada al-Tabari. Ishaq mencetak kemenangan yang menentukan atas mereka pada bulan April/Mei 881, mengejar sisa-sisa mereka ke Nusaybin dan Amidiyah. Banyak pemimpin yang kalah, termasuk Hamdan ibn Hamdun, yang terus menentangnya, kini mengalahkan pemberontak Khawarij.