Grand Prix F1 Britania 2011
Larangan dan kontroversi diffuser

Perlombaan tersebut juga menyaksikan tim dilarang menggunakan konsep "off-throttle blown diffuser". Sebelumnya, tim telah memetakan mesin mereka untuk membakar bahan bakar pada saat pembalap mengangkat gas. Hal ini menciptakan gas buang yang disalurkan melalui diffuser di bagian belakang mobil, menghasilkan gaya turun tambahan. Hal ini menangkal hilangnya gaya turun yang dialami dengan blown diffuser pada saat pembalap mengangkat gas. Dibandingkan dengan mobil dengan blown diffuser konvensional, gaya turun tambahan yang dihasilkan pada saat gas tidak digunakan meningkatkan cengkeraman saat pengereman dan di tikungan yang lebih lambat sekaligus membuat pengendalian mobil kurang sensitif terhadap gas. Beberapa perkiraan menunjukkan bahwa hal ini memungkinkan tim untuk menemukan lebih dari satu detik per putaran. Diffuser yang meledak pada saat pedal gas ditekan telah menjadi sumber kontroversi ketika FIA sebelumnya melarangnya di Grand Prix Spanyol, namun mencabut larangan tersebut dua puluh empat jam kemudian sambil menunggu diskusi dengan Kelompok Kerja Teknis olahraga tersebut, dan mendorong Tim Formula 1 Hispania mengancam akan memprotes hasil akhir balapan.  Hal ini menimbulkan spekulasi bahwa pemasok mesin Cosworth tidak mampu memetakan mesin mereka dengan tepat dan dengan demikian tidak dapat memanfaatkan konsep off-throttle karena tidak ada satu pun tim yang bertenaga mesin Cosworth – Tim Virgin, Williams, dan Hispania (serta tim Sauber dan Toro Rosso bertenaga mesin Ferrari) – yang menggunakan diffuser tiup off-throttle. Charlie Whiting, delegasi teknis FIA, memutuskan bahwa diffuser tiup off-throttle memenuhi syarat sebagai komponen aerodinamis bergerak karena konsep tersebut menggunakan komponen bergerak di dalam mesin untuk memanipulasi tingkat cengkeraman aerodinamis relatif, dan karenanya ilegal berdasarkan larangan lama FIA terhadap komponen aerodinamis bergerak. Larangan tersebut menyatakan bahwa tim hanya boleh memetakan mesin mereka untuk menggunakan sepuluh persen dari daya gas yang tersedia pada saat melakukan pengereman, dengan pembatasan lebih lanjut yang akan diperkenalkan pada musim 2012. Adrian Newey, direktur teknis tim Red Bull Racing, mengakui bahwa timnya memiliki banyak kerugian dari larangan penggunaan diffuser yang ditiup tanpa gas karena mobil Red Bull RB7 telah dirancang berdasarkan konsep tersebut, dibandingkan dengan tim lain yang langsung menerapkannya pada mobil mereka masing-masing setelah kejadian.
Saya pikir tim-tim papan atas akan kalah banyak, karena ini sudah terjadi sejak lama, jadi Anda mulai merancang mobil berdasarkan sistem yang sudah ada. Ini akan menjadi pukulan yang cukup besar dan Anda akan merasakannya di mana-mana: kecepatan tinggi, rendah, tidak terlalu bertenaga, tetapi lebih pada pengereman dan tikungan kecepatan tinggi. Saya pikir masalah terbesarnya adalah pengereman dan keluar tikungan akan sangat berbeda dengan perasaan mobil, bisa sangat berubah, jadi mungkin itu hal yang perlu Anda biasakan ... tidak ada masalah keselamatan. Kami merasakan sirkuitnya, kami merasakan mobilnya. Saat basah, kami harus memacu mobil lebih lambat karena lebih mudah keluar lintasan karena cengkeramannya lebih sedikit. Tidak ada masalah keselamatan, tidak.
Jenson Button, pada saat menjelaskan dampak pada mobil akibat larangan menyalakan diffuser pada saat gas kosong.
Kontroversi lebih lanjut meletus pada hari Jumat Grand Prix ketika terungkap bahwa FIA telah mengizinkan tim-tim yang menggunakan mesin Renault untuk mendapatkan konsesi tertentu atas larangan tersebut. Jika larangan tersebut melarang tim-tim untuk menjalankan peta mesin yang mensimulasikan kondisi gas lebih dari 10%, Renault telah mengajukan pengecualian khusus terhadap aturan tersebut dengan alasan bahwa menjalankan mesin pada kondisi gas penuh 10% berdampak buruk pada keandalan mesin mereka. FIA memberikan konsesi tersebut, yang memungkinkan mereka untuk menjalankan mesin hingga 50% dari gas penuh. Hal ini memicu protes dari tim-tim yang menggunakan mesin Mercedes, khususnya McLaren. Kepala tim Red Bull Racing, yaitu Christian Horner, menanggapi protes tersebut dengan menyatakan bahwa tim Mercedes telah diberikan kelonggaran untuk mengelola tekanan di dalam kotak engkol. FIA setuju untuk meninjau pengecualian yang diberikan kepada tim-tim yang menggunakan mesin Renault, dan kelonggaran yang diberikan kepada tim-tim yang menggunakan mesin Renault dicabut sebelum sesi latihan bebas terakhir pada hari Sabtu pagi; Namun, laporan awal menunjukkan bahwa konsesi yang diberikan kepada tim bertenaga Mercedes akan tetap berlaku, dengan kepala tim Red Bull dan McLaren, yaitu Christian Horner dan Martin Whitmarsh, yang mencari klarifikasi atas masalah ini dengan delegasi teknis FIA, yaitu Charlie Whiting, yang memanggil pertemuan luar biasa Kelompok Kerja Teknis olahraga untuk menyelesaikan perselisihan tersebut. Karena ketidakpuasan tim terhadap situasi ini, FIA telah menyatakan bahwa mereka siap untuk menarik perubahan aturan dari Grand Prix Jerman, dengan mengembalikan spesifikasi regulasi di Valencia, yang akan memberikan kebebasan kepada tim untuk menjalankan peta mesin sesuai dengan kebijakan mereka, tetapi mengharuskan mereka untuk menggunakan peta mesin yang sama antara sesi kualifikasi dan balapan. Namun, pimpinan tim dan kepala teknis gagal mencapai kesepakatan dalam rapat luar biasa pada Minggu pagi, dengan tim Ferrari dan Sauber yang bertenaga mesin Ferrari menolak untuk menandatangani kesepakatan untuk memulihkan spesifikasi sebelum Silverstone. Pada pertemuan kedua tim pada hari Minggu sore, tim Ferrari dan Sauber menyetujui persyaratan proposal, sehingga mencabut larangan penggunaan blown diffuser untuk musim 2011.