stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Marwan Mohsen

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Kemenangan historis tim nasional Rusia dalam pertandingan melawan Mesir! 2018
Informasi pribadi
Nama lengkap:  Marwan Mohsen
Tanggal lahir:  26 Februari 1989 (umur 35)
Tempat lahir:  Kairo, Mesir
Tinggi:  185 cm (6 ft 1 in)
Posisi bermain:  Penyerang
Informasi klub
Klub saat ini:  Al Ahly
Nomor:  18
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2016 – |  Al Ahly |  12 |  (2) |
Tim nasional
| 2011 – |  Mesir |  25 |  (4) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik
Marwan Mohsen (lahir 26 Februari 1989
) adalah seorang pemain sepak bola berkewarganegaraan Mesir yang bermain untuk klub Al Ahly pada posisi Penyerang.
Marwan Mohsen bermain untuk klub Al Ahly sejak tahun 2016, dan membela tim nasional Mesir sejak tahun 2011.
Pranala luar

{{Soccerbase}} templat tanpa nomor ID dan tidak tersedia di bulir Wikidata.
| l b Skuad Mesir  pada  Piala Dunia FIFA 2018 |
| --- | --- | --- |
|  1 El-Hadary   2 Gabr  3 Elmohamady  4 Gaber  5 Morsy  6 Hegazi  7 Fathy  8 Hamed  9 Mohsen  10 Salah  11 Kahraba  12 Ashraf  13 Abdel-Shafy  14 Sobhi  15 Hamdy  16 Ekramy  17 Elneny  18 Shikabala  19 Said  20 Samir  21 Trézéguet  22 Warda  23 El Shenawy  Pelatih: Cúper  |  1 El-Hadary   2 Gabr  3 Elmohamady  4 Gaber  5 Morsy  6 Hegazi  7 Fathy  8 Hamed  9 Mohsen  10 Salah  11 Kahraba  12 Ashraf  13 Abdel-Shafy  14 Sobhi  15 Hamdy  16 Ekramy  17 Elneny  18 Shikabala  19 Said  20 Samir  21 Trézéguet  22 Warda  23 El Shenawy  Pelatih: Cúper  |  |
Phytomyza cicutella

| Phytomyza cicutella |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Agromyzidae
Genus:: Phytomyza
Spesies:: Phytomyza cicutella

Phytomyza cicutella adalah spesies lalat yang berasal dari genus Phytomyza dan famili Agromyzidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva

Larva lalat ini herbivora dan biasanya memakan daun.
Phytomyza chloophila

| Phytomyza chloophila |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Agromyzidae
Genus:: Phytomyza
Spesies:: Phytomyza chloophila

Phytomyza chloophila adalah spesies lalat yang berasal dari genus Phytomyza dan famili Agromyzidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva

Larva lalat ini herbivora dan biasanya memakan daun.
2009 AT

| Ciri-ciri orbit |
| --- | --- |
Aphelion: 7.317
Perihelion: 1.205
Sumbu semimayor: 4.261
Eksentrisitas: 0.717
Anomali rata-rata: 201.3
Inklinasi: 11.9
Bujur node menaik: 306.5
Argumen perihelion: 124.2
Ciri-ciri fisik
Magnitudo mutlak (H): 21.0
 
2009 AT adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Amor, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.717, sementara magnitudo mutlaknya adalah 21.0.
Pembentukan

Seperti asteroid secara keseluruhan, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Menara Dubai - Doha

Dubai Towers - Doha merupakan sebuah pencakar langit supertinggi dengan tinggi 400 meter yang sedang dalam konstruksi di Doha, Qatar.[butuh rujukan]
Menara bertingkat 94 ini dibangun oleh perusahaan Sama Dubai, sebelumnya disebut sebagai Dubai International Properties, bagian dari grup Dubai Holding. Kontraktornya merupakan usaha bersama antara Al-Habtoor dan Al Jaber, Arsitek dan Konsultan Pembangunannya adalah Robert Matthew Johnson Marshall (RMJM), dan Konsultan Biayanya adalah Hanscomb Consultants Inc.[butuh rujukan]
Konstruksi dimulai pada 2005 dan apabila selesai pada 2009, menara ini akan menjadi yang tertinggi di Doha dan akan lebih tinggi daripada rencana pencakar langit lain di Doha.[butuh rujukan]
 Menara ini akan mencakup area retail seluas 70,000 km², juga 60 tingkat apartemen, 20 tingkat perkantoran, dan 235 kamar hotel berbintang lima. Menara ini terletak di distrik West Bay di Doha, dekat dengan Doha Corniche. Biaya kontruksi Dubai Towers Doha diperkirakan mencapai 2.5 miliar Riyal Qatar (631.9 juta USD).[butuh rujukan]
Pranala luar

Official Website
Skyscraperpage entry
Mentaya Hilir Selatan, Kotawaringin Timur

| Mentaya Hilir Selatan |
| --- | --- |
Kecamatan
Negara:  Indonesia
Provinsi: Kalimantan Tengah
Kabupaten: Kotawaringin Timur
Pemerintahan
 • Camat: -
Populasi
 • Total: 23,010 jiwa (2.020) jiwa
Kode Kemendagri: 62.02.08 
Kode BPS: 6202020 
Luas: 318 km²
Desa/kelurahan: 8/2
Mentaya Hilir Selatan adalah sebuah kecamatan, dengan kelurahan Samuda di Kabupaten Kotawaringin Timur, Kalimantan Tengah, Indonesia.
Sejarah

Tahun 1870: Distriktshoofd van Mentaja: Toemenggoeng Singa Negara (Haroen) alias Pa Tikan.
Catatan kaki

↑  "Landsdrukkerij". Regeerings-Almanak voor Nederlandsch-Indië 1870 (dalam bahasa Belanda). 43. Batavia: Ter Lands-Drukkerij. 1870. hlm. 181.
↑  "Landsdrukkerij". Regeerings-Almanak voor Nederlandsch-Indië 1871 (dalam bahasa Belanda). 44. Batavia: Ter Lands-Drukkerij. 1871. hlm. 198.
| l b Kecamatan Mentaya Hilir Selatan, Kabupaten Kotawaringin Timur, Kalimantan Tengah |
| --- | --- |
Kelurahan:  Samuda Kota  Basirih Hilir 
Desa:  Basirih Hulu  Handil Sohor  Jaya Karet  Jaya Kelapa  Sabamban  Samuda Besar  Samuda Kecil  Sei Ijum Raya 
| l b Kabupaten Kotawaringin Timur, Kalimantan Tengah |
| --- | --- | --- |
 Bupati: Halikinnor  Wakil Bupati: Irawati  Dewan Perwakilan Rakyat Daerah 
| Kecamatan |  Antang Kalang  Baamang  Bukit Santuai  Cempaga  Cempaga Hulu  Kota Besi  Mentawa Baru Ketapang  Mentaya Hilir Selatan  Mentaya Hilir Utara  Mentaya Hulu  Parenggean  Pulau Hanaut  Seranau  Telaga Antang  Telawang  Teluk Sampit  Tualan Hulu  |  |
Lihat juga: Daftar kecamatan dan kelurahan di Kabupaten Kotawaringin Timur
Nagasari, Leles, Cianjur

| Nagasari |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Barat
Kabupaten: Cianjur
Kecamatan: Leles
Kode Kemendagri: 32.03.30.2006 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Untuk tempat lain yang bernama sama, lihat Nagasari.
Nagasari adalah sebuah desa yang berada di Kecamatan Leles, Kabupaten Cianjur, Provinsi Jawa Barat, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Leles, Kabupaten Cianjur, Jawa Barat |
| --- | --- |
Desa:  Karyamukti  Mandalawangi  Nagasari  Puncakwangi  Purabaya  Pusakasari  Sindangsari  Sirnasari  Sukajaya  Sukamulya  Sukasirna  Walahir
Plagiohammus sticticus

| Plagiohammus sticticus |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Genus:: Plagiohammus
Spesies:: Plagiohammus sticticus

Plagiohammus sticticus adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Plagiohammus, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Phytomyza ceylonensis

| Phytomyza ceylonensis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Agromyzidae
Genus:: Phytomyza
Spesies:: Phytomyza ceylonensis

Phytomyza ceylonensis adalah spesies lalat yang berasal dari genus Phytomyza dan famili Agromyzidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva

Larva lalat ini herbivora dan biasanya memakan daun.
Pohon dan Semak Belukar (serial Van Gogh)

Pohon dan Tunas, 1887, Museum Van Gogh, Amsterdam (F307)
Pohon dan Tunas adalah subyek lukisan yang dibuat oleh Vincent van Gogh di Paris, Saint-Rémy dan Auvers, dari 1887 sampai 1890. Van Gogh membuat beberapa lukisan tunas, sebuah genre yang disebut "sous-bois" yang ditenarkan oleh para seniman dari Aliran Barbizon dan Impresionis.
Longos

Longos dapat mengacu pada beberapa hal berikut:
Geografi > Filipina

Longos, Laguna
Geografi > Indonesia

Longos, Gapura, Sumenep
Geografi > Portugal

Longos, Portugal
Geografi > Yunani

Longos, Akhaia
Longos, Fokida
Longos, Ftiotida
Longos, Kerkyra
Longos, Trikala
Mavros Longos
Lainnya

Longo's, jaringan supermarket di Toronto, Kanada
Longos, kelompok geng jalanan di Long Beach, California
Lihat pula

Longo
Longus
Plagithmysus microgaster

| Plagithmysus microgaster |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Subfamili:: Cerambycinae
Tribus:: Clytini
Genus:: Plagithmysus
Spesies:: Plagithmysus microgaster

Plagithmysus microgaster adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong familia Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Plagithmysus, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Plagithmysus molokaiensis

| Plagithmysus molokaiensis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Subfamili:: Cerambycinae
Tribus:: Clytini
Genus:: Plagithmysus
Spesies:: Plagithmysus molokaiensis

Plagithmysus molokaiensis adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong familia Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Plagithmysus, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Muhamad Nurdin

| Muhamad Nurdin |
| --- | --- |

 
Anggota Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia
Petahana
Mulai menjabat  18 Mei 2018 Pengganti Antar Waktu hingga 30 September 2019
Pendahulu Puti Guntur SoekarnoPengganti Petahana
Daerah pemilihan: Jawa Barat X
Masa jabatan 5 Februari 2007 – 30 September 2014 Pengganti Antar Waktu hingga 30 September 2009
Pendahulu Amris Fuad HassanPengganti Tidak ada
Daerah pemilihan: Jawa Barat III (2007–2009) Jawa Barat X (2009–2014)
 
Informasi pribadi
Lahir: 6 Februari 1946 (umur 78) Kuningan, Jawa Barat, Indonesia
Partai politik: PDI-P
Suami/istri: Yusi Rosantika Nurdin
Anak: 2
Alma mater: Sekolah Tinggi Ilmu Kepolisian   Universitas Bhayangkara Jakarta Raya
Karier militer
Dinas/cabang:  Kepolisian Negara Republik Indonesia
Masa dinas: 1965–2001
Pangkat:  Komisaris Jenderal Polisi


Sunting kotak info • L • B
 
Komisaris Jenderal Polisi (Purn.) Drs. Muhamad Nurdin, M.M. (lahir 6 Februari 1946
) adalah seorang purnawirawan Polri dan politikus Indonesia. Saat ini ia menjabat sebagai Anggota DPR-RI sejak 2018 dan dari 2007 hingga 2014 mewakili daerah pemilihan Jawa Barat III (2007–2009) dan Jawa Barat X (2009–2014, 2018–sekarang). Nurdin merupakan mantan perwira polisi dan kader Partai Demokrasi Indonesia Perjuangan. Saat ini, ia bertugas di Komisi III dan dipercaya menjabat sebagai Wakil Ketua Badan Legislasi DPR-RI.
Pendidikan

Sekolah Rakyat, Kuningan (1952–1958)
SMP Kuningan (1958–1961)
SMA Kuningan (1961–1964)
PTIK Baccalaureate (1965)
PTIK Doktoral (1974)
S-2 Universitas Bhayangkara (2000)
Organisasi

Anggota POKSI III
Anggota / Kader PDI Perjuangan
Sekretaris Jenderal Persatuan Purnawirawan Polri (2006–2011)
Anggota Balitbangpus DPP PDI Perjuangan (2008–2010)
Karier

Sekretaris Pribadi Duta Besar Republik Indonesia untuk Malaysia (1975–1978)
Kapolres di wilayah hukum Polda Jabar (1984–1987)
Kapoltabes Polda Jabar (1987–1988)
Kadit IPP Polda Jabar (1988–1989)
Kadit IPP Polda Metro Jaya (1989–1991)
Sesdit IPP Polri (1992–1994)
Kapolda Aceh (1994–1995)
Direktur IPP Polri (1995–1996)
Kapolda Sumatera Utara (1996–1997)
Asbimmas Kapolri (1997–1998)
Irjen (IRWASUM) Polri (1998–2001)
Komisaris Utama PT Indojasa Finance (2001–sekarang)
Senior Security Advisor PT Wood Group (2002–2003)
Senior Security Advisor PT Dipasena (2002–2006)
Komisaris PT Semen Santosa (2002–2005)
Anggota DPR-RI (2007–2014)
Anggota Badan Kehormatan DPR RI (2009-2014)
Staf Khusus Kemenkumham RI (2014–2018)
Anggota DPR-RI (2018–sekarang)
Anggota Komisi III Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia (2019–sekarang)
Wakil Ketua Badan Legislasi DPR-RI (2020–sekarang)
Intermediate eXperimental Vehicle

Intermediate eXperimental Vehicle (IXV) adalah kendaraan eksperimental re-entry Badan Antariksa Eropa (ESA) dimaksudkan untuk memvalidasi peluncur dapat digunakan kembali Eropa yang dapat dievaluasi dalam rangka program FLPP. Pengembangan IXV akan dilakukan di bawah kepemimpinan perusahaan NGL Perdana SpA. ini akan mewarisi prinsip-prinsip penelitian sebelumnya seperti CNES 'Pre-X dan ESA's AREV (Atmospheric Reentry Experimental Vehicle).
Abar

Abar pada gerbong barang gandar dua.
Abar atau rem kereta api adalah jenis rem yang dipasang pada bakal pelanting kereta api untuk melambatkan, menghentikan, mengontrol percepatan dan perlambatan (saat menyusuri gunung), atau menjaga agar sarana tidak jalan sendiri saat diparkir. Meski prinsipnya sama dengan rem pada kendaraan beroda karet, pengoperasiannya sangat kompleks karena memerlukan koordinasi antarsarana dan efektif pada sarana tanpa penggerak. Abar jepit banyak digunakan secara historis dalam kereta api.
Sejarah > Praktik Britania selanjutnya

Dalam perkeretaapian Britania, hanya KA penumpang yang diberikan abar kontinu hingga sekitar 1930; KA angkutan barang dan mineral berjalan dalam kecepatan rendah dan bergantung pada pengereman dari lokomotif, tender, dan kabus—gerbong yang cukup berat yang dipasang di rangkaian paling belakang dan dijaga oleh juru abar.
Sarana perkeretaapian barang memiliki abar tangan yang dioperasikan menggunakan keran abar oleh pegawai. Abar tangan ini digunakan jika sarana hendak diparkir tetapi juga dipakai apabila kereta menuruni bukit. KA akan berhenti di puncak kelandaian, dan pelayan remnya akan menutup sedikit keran abar tersebut sehingga saat KA menurun bukit, abar terikat sedikit. Sarana KA barang awal memiliki keran abar hanya pada salah satu sisinya tetapi, sejak sekitar 1930, keran ini wajib ada di kedua sisi kereta. KA dengan keran abar ini disebut unfitted (tanpa abar kontinu) digunakan di Britania Raya hingga 1985. Sejak sekitar 1930, kereta dengan abar setengah kontinu juga diperkenalkan, yakni KA tersebut sudah diperlengkapi abar kontinu, sehingga menghasilkan pengereman yang lebih efisien saat melaju kencang daripada tanpa abar kontinu. Percobaan Januari 1952 telah membuktikannya dengan 52 gerbong KA batu bara seberat 850 ton, melaju sejauh 127 mil (204 km) dengan kecepatan rata-rata 38 mil per jam (61 km/h), dibandingkan kecepatan maksimum jalur lintas utama Midland Railway 25 mil per jam (40 km/h) untuk KA barang yang tidak dipasangi abar kontinu. Tahun 1952, 14% dari seluruh armada gerbong terbuka, 55% gerbong tertutup, dan 80% gerbong ternah sudah diperlengkapi abar vakum.
Pada saat awal beroperasinya lokomotif diesel, tender abar juga dipasang pada lokomotif untuk meningkatkan daya abar saat menarik KA tanpa abar kontinu. Tender ini sangat rendah sehingga masinis dapat melihat jalur dan persinyalan yang diperagakan jika tendernya berada di depan lokomotif, kadang kala.
Hingga 1878 telah dipatenkan 105 sistem abar kereta api di banyak negara, meski kebanyakan tidak diadopsi oleh perusahaan KA.
Abar kontinu

Saat muat kereta, kelandaian, dan kelajuan bertambah, sistem abar menjadi masalah penting. Pada akhir abad ke-19, abar kontinu sudah mulai bermunculan, lebih efektif. Jenis awal dari abar kontinu adalah abar rantai yang mempergunakan rantai yang dipasang mengikuti panjang rangkaian untuk mengoperasikan abar di seluruh sarana kereta secara simultan.
Abar ini kemudian digantikan dengan abar vakum dan udara. Abar ini menggunakan selang abar yang menghubungkan seluruh gerbong yang terangkai, sehingga masinis dapat menghentikan kereta api secara serentak.
Abar kontinu dapat sederhana maupun otomatis, perbedaan esensialnya adalah ketika rangkaian dibagi. Pada sistem yang sederhana, tekanan sangat dibutuhkan untuk mengerem, dan seluruh daya remnya bisa hilang jika selangnya bocor karena masalah apapun. Abar nonotomatis sederhana menjadi tidak berguna jika terjadi suatu masalah, misalnya pada kecelakaan kereta api Armagh.
Di sisi lain, abar otomatis dapat menggunakan tekanan udara atau vakum untuk melepas ikatan abar terhadap tangki yang dipasang di tiap sarana, yang akan mengikat abar jika tekanan/vakumnya hilang di pipa abar. Abar otomatis ini tergolong "failsafe", meski penutupan selang abar yang tidak sempurna dapat menyebabkan kecelakaan seperti kecelakaan Gare de Lyon.
Abar standar Westinghouse Air Brake juga memiliki tambahan tiga katup, dan tangki abar lokal di tiap sarana yang memungkinkan abar dapat terikat sepenuhnya dengan sedikit penurunan tekanan udara, sehingga mengurangi waktu yang diperlukan untuk melepaskan abar karena tidak semua tekanan udara dilepas ke atmosfer bebas.
Abar nonotomatis masih memegang peranan penting dalam sarana penggerak maupun tak berpenggerak, karena abar ini dapat digunakan untuk mengontrol seluruh rangkaian KA tanpa harus mengikat abar otomatis.
Jenis > Udara dan vakum

Pada awal-awal abad ke-20, banyak perusahaan KA Britania Raya mempergunakan abar vakum daripada abar udara tekan yang telah banyak digunakan di belahan dunia. Keuntungannya, vakum dapat dibuat dari ejektor uap tanpa memerlukan bagian yang bergerak (dan dapat diberdayakan menggunakan uap lokomotif), sedangkan abar udara tekan memerlukan kompresor.
Akan tetapi, abar udara dapat lebih efektif daripada abar vakum bergantung pada ukuran silinder abarnya. Kompresor angin untuk abar udara tekan biasanya mampu menghasilkan tekanan udara sebesar 90 psi (620 kPa; 6,2 bar), daripada 15 psi (100 kPa; 1,0 bar)pada abar vakum. Dengan sistem vakum ini, tekanan maksimum pembandingnya adalah tekanan atmosfer (147 psi or 1.010 kPa or 10,1 bar di permukaan laut, akan berkurang seiring bertambahnya ketinggian). Sehingga, sistem abar udara tekan dapat menggunakan silinder abar berukuran kecil daripada sistem vakum untuk menghasilkan gaya pengereman yang sama. Keuntungan abar udara tekan adalah keandalannya pada altitudo yang tinggi seperti di Peru dan Swiss meski saat ini abar vakum banyak digunakan pada jalur cabang. Keefektifan abar udara tekan dan afkirnya digunakan lokomotif uap telah membuktikan bahwa abar udara tekan lebih disukai; meski, abar vakum masih digunakan di India, Argentina, dan Afrika Selatan, tetapi mulai ditinggalkan.[butuh rujukan]
Jenis > Pengembangan abar udara tekan

Salah satu pengembangan dari abar udara tekan adalah adanya selang angin sekunder (tangki utama) di sepanjang kereta untuk mengisi ulang tangki udara di tiap sarana. Tekanan udara ini juga digunakan untuk mengoperasikan alat bongkar muat curah pada gerbong kricak atau gerbong batu bara. Pada kereta penumpang, pipa tangki utama juga digunakan untuk memasok udara untuk mengoperasikan pintu dan suspensi angin.
Jenis > Abar elektropneumatik

Abar yang memiliki performa tinggi ini memiliki "pipa tangki utama" yang digunakan untuk memasok udara pada seluruh tangki abar pada kereta api, dengan katup rem dikendalikan secara elektrik dengan rangkaian kontrol tiga kabel. Hal ini menyediakan tingkat pengereman dari empat hingga tujuh, bergantung kelas keretanya. Hal ini juga memungkinkan pengikatan rem secara cepat, karena sinyal-sinyal listrik ini dapat dialirkan secara cepat ke seluruh sarana kereta api, dan perubahan tekanan anginnya mampu mengaktifkan abar sementara pada sistem konvensional dapat memerlukan waktu beberapa detik atau puluhan detik agar dapat mengikat sempurna sampai kereta paling belakang. Sistem ini tidak digunakan dalam KA barang karena biayanya yang mahal. [butuh rujukan]
Jenis > Abar pneumatik terkontrol elektronik

Abar ECP (electronically controlled pneumatic) dikembangkan pada akhir abad ke-20 untuk menjawab tantangan kebutuhan KA barang yang sangat panjang dan berat, dan merupakan pengembangan dari abar elektropneiumatik dengan tambahan kontrol. Tambahannya, informasi terkait operasi abar di tiap kereta/gerbong akan ditampilkan di meja layan masinis.
Dengan abar ECP, rangkaian daya dan kontrolnya dipasang di seluruh rangkaian kereta mulai depan hingga belakang. Sinyal kontrol elektrik akan dibangkitkan secara cepat dan efektif, tidak seperti abar udara tekan yang memerlukan waktu karena adanya resistensi aliran udara pada pipa, sehingga abar di seluruh rangkaian dapat diikat secara serentak, atau dari belakang ke depan daripada dari depan ke belakang. Hal ini mencegah agar gerbong yang di belakang tidak menyundul gerbong di depannya serta mampu mengurangi jarak penghentian dan keausan komponen.
Ada dua merek abar ECP di Amerika Utara, satunya produksi New York Air Brake dan lainnya Wabtec. Kedua-duanya dapat saling ditukar.
Reversibilitas

Sambungan abar antarsarana dapat disederhanakan bila sarana tersebut selalu berjalan searah. Pengecualian dapat terjadi pada lokomotif yang diputar pada pemutar rel atau segitiga pembalik.
Pada jalur KA Fortescue yang dibuka pada 2008, sarana beroperasi dalam satu set, tetapi dapat dibalik menggunakan petak balon saat tiba di dermaga. Konektor ECP hanya berada di satu sisi dan tidak bisa dibalik.
Daftar pustaka

Marsh, G.H. and Sharpe, A.C. The development of railway brakes. Part 1 1730-1880 Railway engineering journal 2(1) 1973, 46-53; Part 2 1880-1940 Railway engineering journal 2(2) 1973, 32-42
Winship, I.R. The acceptance of continuous brakes on railways in Britain History of technology 11 1986, 209-248. Covering developments from about 1850 to 1900.
Pranala luar

RailTech
Manometer[pranala nonaktif permanen] tekanan angin abar udara tekan. Jarum sebelah kiri menunjukkan tangki utama sedangkan yang kanan menunjukkan silinder abar. Tekanan diukur menggunakan satuan bar.
Tuas abar
Anomiopus howdeni

| Anomiopus howdeni |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Scarabaeidae
Genus:: Anomiopus
Spesies:: Anomiopus howdeni

Anomiopus howdeni adalah spesies kumbang yang berasal dari genus Anomiopus dan famili Scarabaeidae. Kumbang ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Kumbang ini memiliki antena yang terdiri dari plat yang disebut lamela.
Bulbophyllum lagaropetalum

| Bulbophyllum lagaropetalum |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
(tanpa takson):: Tracheophyta
(tanpa takson):: Angiospermae
(tanpa takson):: Monokotil
Ordo:: Asparagales
Famili:: Orchidaceae
Genus:: Bulbophyllum
Spesies:: Bulbophyllum lagaropetalum
Nama binomial
Bulbophyllum lagaropetalum J.J.Verm., Schuit. & de Vogel (2014)

Bulbophyllum lagaropetalum adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Orchidaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Asparagales. Spesies Bulbophyllum lagaropetalum sendiri merupakan bagian dari genus Bulbophyllum. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh J.J.Verm., Schuit. & de Vogel (2014).