stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Munzir Al-Musawa
Kematian > Insiden Kamar Mandi

Menurut penuturan anak kedua dari Habib Munzir, pada hari Minggu sebelum meninggalnya ayahnya, dirumah mereka sedang ramai dikarenakan ada pengajian Majelis An-Nisa Rasulullah ﷺ. Beberapa saat keluarga sempat mencari-cari Habib Munzir karena tidak diketahui sedang dimana, sementara sandal dan mobilnya masih ada dirumah. Ketika pintu kamar mandi diketuk dan tidak ada sahutan, akhirnya pintu di dobrak dan ditemui Habib Munzir sudah tidak sadarkan diri.
Habib Munzir pun dilarikan ke Rumah Sakit Dr. Cipto Mangunkusumo, berselang dua jam kemudian, dan setelah menjalani pemeriksaan medis kata dokter ia telah tiada, Menurut penuturan kerabatnya, Habib Munzir meninggal karena serangan jantung Kabar Meninggalnya Habib Munzir menyebar dengan cepat ke berbagai penjuru Indonesia, salah satu sumber beritanya adalah akun twitter kakaknya Al-Habib Nabiel Al Musawa., dan juga situs resmi Majelis Rasulullah.
Habib Munzir yang memiliki penyakit asma kronis sejak kecil dan sering keluar-masuk rumah sakit. Pada Juni tahun 2012 Habib Munzir pernah rebah tidak berdaya diruang opname Rumah Sakit Dr. Cipto Mangunkusumo, Jakarta dengan mesin deteksi jantung disampingnya. Berdasarkan berita pada situs resmi Majelis Rasulullah, bertanggal 20 Juni 2012 bahwa semalam sebelumnya, yakni pada 19 Juni 2012 Habib Munzir keluar dengan paksa dan memaksakan dirinya untuk berangkat ke majelis, yang ternyata majelis itu teramat jauh, berkisar 1 jam dari ujung tol Cikampek, 200 km jarak tempuh diperkirakan pergi dan pulang, habib sangat kelelahan dan sangat tidak menyangka jarak majelis sejauh itu. Ditanggal 20 Juni 2012 ia selesai melaksanakan operasi Jantung esoknya hari kamis ia keluar paksa dari RSCM karena “Suatu Hal”.
Sebelum meninggal, Habib Munzir juga pernah dioperasi karena ada cairan di perutnya. Penyakit tersebut sempat menganggu aktivitas Habib Munzir dalam berdakwah. Meskipun sedang dirundung rasa sakit, soal urusan dakwah, Habib Munzir, menurut kakaknya Nabil, tidak pernah memikirkan sakitnya.
Haul Habib Munzir

"Sedikitnya ada tiga manfaat yang bisa diperoleh dari peringatan Haul. Pertama, dalam peringatan Haul, selain mendoakan almarhum, orang juga saling mendoakan satu dengan lainnya. Kedua, selain silaturahim, umumnya haul juga merupakan majelis ilmu. Jamaah haul dapat mendengarkan ceramah-ceramah dari para ulama yang hadir, tentu majelis ilmu inilah yang manfaatnya luar biasa, ketiga, haul juga dilaksanakan untuk meneladani dan memperoleh hikmah di balik sosok yang diperingati hari kematiannya"
—Menteri Agama Lukman Hakim Saifuddin, 2016
Pada tanggal 28 bulan september tahun 2014, ribuan jamaah ikut menghadiri peringatan Haul Habib Mundzir bin Fuad Al-Musawwa di Kampung Sholawat Mloyo Ngasinan Bulu Sukoharjo. Sejumlah ulama dan habib seperti Habib Ahmad bin Novel bin Salim bin Jindan (Jakarta) dan Habib Muhammad bin Husein (Solo) hadir pada kesempatan itu.
Haul ke-2  Habib Mundzir bin Fuad Al-Musawa, dilaksanakan pada Minggu 23 Agustus 2015 pukul 12.00 WIB di Masjid At-Taubah Jl. Rawa Jati Timur II Kalibata Jakarta Selatan.
“Beliau mencapai (maqam) seperti ini tidak dengan cuma-cuma, tapi karena sudah merasakan payah dakwah keliling kemana-mana, hutang, dan bahkan pernah tidur di emperan toko, oleh karena itu sudah semestinya bagi kita untuk dapat senantiasa bersungguh-sungguh dalam menempuh jalan kebaikan.”
—Ahmad Novel Jindan, 2014
Pada haul ketiga tanggal 7 Agustus 2018, ribuan orang tampak beriringan mengendarai motor mereka sambil membawa berbagai atribut khas Majelis Rasulullah. Mereka melakukan konvoi dari Masjid al Munawar menuju Masjid at-Taubah, Kalibata, Jakarta. Sebuah lapangan sepak bola berubah menjadi lahan parkir. Setengah area terisi motor para jamaah, sebagian kendaraan tampak tumpah ruah di Jalan Rawajati hingga fly over Kalibata. Musik hadrah bertalu disambut lantunan salam ziarah dan tawasul. Para santri berjalan berurutan, lalu duduk menempatkan diri. Mereka tak hanya datang dari Jakarta, tapi juga Jawa Barat, Jawa Tengah, hingga Papua. Mereka memenuhi bagian dalam dan serambi masjid, bagian atas, hingga bagian luar dan jalan-jalan. Sebagian Muslimah berpakaian hitam tampak duduk berbaris di jalan karena area yang disediakan telah penuh, tak peduli panas menyengat di kepala dan kaki, mereka melanjutkan lantunan tawasul dengan maulid addiya'ulami.
Pada tahun 2017, Haul Akbar ke-4 Habib Munzir bin Fuad Al Musawa dilaksanakan dengan bertempat di Masjid Attaubah pada tanggal 6 Agustus, dan dilanjutkan dengan bertempat di Masjid Al Munawar – Pancoran Jakarta pada tanggal 7 Agustus 2017.
Daftar Referensi

1 2  (munzir 2007).
1 2  (Basyaiban & As-Syamfuriy 2013, hlm. 159).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16  (Basyaiban & As-Syamfuriy 2013, hlm. 149).
↑  (Rukyatul Hilal Indonesia (RHI) 2014).
1 2 3 4 5 6  (Zulfikar 2013c).
1 2 3 4 5 6 7 8  (Hapsari 2013).
↑  (Habib Umar bin Hafidz 2013).
↑  (Ruslan 2013).
↑  (Damanhuri 2013).
↑  (Hendra 2013).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49  (munzir 2010).
↑  (Basyaiban & As-Syamfuriy 2013, hlm. 150).
1 2 3 4 5  (Basyaiban & As-Syamfuriy 2013, hlm. 151).
1 2 3 4 5 6 7  (Basyaiban & As-Syamfuriy 2013, hlm. 152).
1 2 3 4 5  (Basyaiban & As-Syamfuriy 2013, hlm. 153).
1 2 3 4 5 6  (Basyaiban & As-Syamfuriy 2013, hlm. 154).
1 2 3 4 5 6  (Basyaiban & As-Syamfuriy 2013, hlm. 155).
1 2 3  (Basyaiban & As-Syamfuriy 2013, hlm. 156).
1 2 3 4  (Basyaiban & As-Syamfuriy 2013, hlm. 157).
↑  (Husnul 2017, hlm. 27).
1 2 3 4 5 6  (., Muhammad Syukron Makmun, Wawancara, Jakarta, 16 Januari 2017, Lihat Husnul, 2017, hal 27).
1 2 3 4 5 6 7 8  (Basyaiban & As-Syamfuriy 2013, hlm. 158).
1 2 3 4 5  (indonesian.jakarta.usembassy.gov 2013).
1 2 3 4 5 6 7  (Setyadi 2013).
↑  (Isnaeni 2013).
↑  (Kabar Duka 2013)
1 2  (Admin MR 2012a).
↑  (Zulfikar 2013).
↑  (Habib Omar 2013).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12  (Saputra 2013c).
↑  (Setkab RI 2013).
1 2 3 4  (Kompas.com 2013).
1 2  (Saifullah 2013d).
1 2  (Bahri 2013d).
↑  (Arifin Ilham 2013).
1 2 3  (Damanhuri 2013a).
↑  (Adam 2013).
↑  (Liputan6 2013).
↑  (Khoiron 2016).
1 2  (Najmuddin 2014).
↑  Muslimedia News 2015.
1 2 3 4 5 6 7  Republika Online 2016.
↑  Jelajah Pesantren.
Biografi Habib Munzir Lainnya

(Melayu) Al Habib Munzir Bin Fuad Al Musawa - Al Fatihah (1973 - 2013) Diarsipkan 2014-04-16 di Wayback Machine.
(Melayu) Cerita Karomah Habib Munzir Al Musawwa Diarsipkan 2014-04-13 di Wayback Machine.
(Indonesia) Habib Munzir bin Fuad Almusawa
(Indonesia) Keseharian Habib Munzir Al Musawa
(Indonesia) Habib Munzir bin Fuad Al Musawa Diarsipkan 2014-07-04 di Wayback Machine.
(Indonesia) Profil Habib Munzir bin Fuad Al-Musawa Diarsipkan 2014-04-16 di Wayback Machine.
(Indonesia) Biografi Habib Munzir Al Musawa
(Indonesia) Riwayat Hidup Habib Munzir Tidur di Emperan Toko Demi Berdakwah
(Indonesia) Curahan Hati Sang Pengagum Almarhum Habib Munzir Almusawa Diarsipkan 2014-04-16 di Wayback Machine.
(Indonesia) Biografi Habib Munzir bin Fuad Musawa
(Indonesia) Biografi Habib Munzir Al-Musawa
(Indonesia) HABIB MUNZIR AL-MUSAWA
(Indonesia) Perjalanan Hidup Pemimpin Majelis Rasulullah Habib Munzir
(Indonesia) karomah habib munzir
Volcán Barú

| Barú |
| --- | --- |
Volcán Barú dan kota pegunungan Boquete
Titik tertinggi
Ketinggian: 3.474 m (11.398 ft)
Masuk dalam daftar: Titik tertinggi negara Gunung berapi di Panama
Koordinat: 8°48′31.72″N 82°32′32.42″W﻿ / ﻿8.8088111°N 82.5423389°W﻿ / 8.8088111; -82.5423389 
Geografi
Barú
Negara: Panama
Pegunungan: Talamanca Range
Geologi
Jenis gunung: Gunung berapi kerucut
Letusan terakhir: 1550 ± 10 tahun
Volcán Barú (juga dinamai dengan Volcán de Chiriquí) adalah gunung berapi kerucut aktif, serta merupakan gunung tertinggi di Panama, dengan ketinggian 3.474 meter. Gunung ini terletak sekitar 35 km di luar perbatasan dengan Kosta Rika. Gunung ini juga merupakan puncak tertinggi kedua belas di Amerika Tengah.
Karena ketinggiannya dan sempitnya tanah genting Panama, adalah mungkin (meskipun relatif jarang) untuk melihat Samudera Pasifik dan Laut Karibia dari puncak gunung ini pada hari yang cerah.[butuh rujukan]
Deskripsi

De Boer dkk. adalah orang pertama yang menunjukkan bahwa gunung berapi ini aktif dan merupakan bagian dari perpanjangan Busur Vulkanik Amerika Tengah di Panama. Pekerjaan rinci lebih lanjut mengenai geokimia lava dari gunung ini dan gunung berapi lainnya di Panama diselesaikan oleh Defant dkk. Mereka membuktikan, berdasarkan geokimia, bahwa lava dihasilkan melalui subduksi (kalk-alkali). Penanggalan radiometrik juga menunjukkan bahwa vulkanisme terbagi dalam dua kelompok yang berkisar dari 20 juta tahun hingga saat ini. Mereka juga menunjukkan bahwa vulkanisme termuda sebagian besar terdiri dari adakit (pencairan sebagian dari lempengan yang tersubduksi) sedangkan vulkanisme yang lebih tua terdiri dari lava kalk-akkali normal.
Pada tahun 2006, gempa bumi terjadi di daerah Volcán Barú. Ini bukanlah yang pertama; para peneliti mengutip setidaknya tiga peristiwa seismik lain dengan sifat yang sama yang tercatat di masa lalu (1930, 1965, 1985).
Pada tahun 2007, Survei Geologi Amerika Serikat (USGS), bekerja sama dengan Sekretariat Sains, Teknologi, dan Inovasi Panama (SENACYT) dan Lembaga Pembangunan Internasional Amerika Serikat (USAID), menerbitkan penelitian tentang berbagai aspek Volcán Barú. Laporan setebal 33 halaman tersebut menguraikan potensi wilayah bahaya, komposisi batuan, dan wilayah yang terkena dampak letusan sebelumnya; terdapat bukti bahwa selama letusan terakhir, yang terjadi pada abad ke-16, endapan longsoran puing menutupi volume 20 hingga 30 km3, mencapai sejauh Samudera Pasifik (yang terbesar, yang terdokumentasi di Amerika Tengah dan hampir 10 kali lipat luas wilayah yang tertutup longsoran puing saat letusan Gunung St. Helens 1980).
Data yang dikumpulkan di beberapa lokasi dari empat letusan sebelumnya yang terjadi selama 1600 tahun terakhir menunjukkan bahwa letusan baru akan berlangsung beberapa tahun, sehingga membahayakan populasi dan infrastruktur yang mahal di wilayah sekitar gunung berapi. Peristiwa yang biasa terjadi selama episode vulkanik tersebut meliputi aliran piroklastik, awan panas yang sangat panas dengan cepat turun ke sisi timur gunung berapi, diperkirakan mencapai hingga Boquete, Alto Boquete, dan Sungai Kaldera, serta jatuhnya abu dan partikel lain dengan ukuran mulai dari debu hingga Balok berukuran 1 meter, yang dikenal sebagai "tefra", menyebabkan kebakaran, atap runtuh, pencemaran air, kerusakan tanaman, serta iritasi mata dan paru-paru, terutama di kalangan lansia dan bayi. Jenis peristiwa ketiga, aliran lumpur dan puing, yang dikenal sebagai lahar, menyebabkan tanah longsor, menghalangi aliran sungai, dan dapat menimbulkan dampak jangka panjang pada zona tersebut. Tingkat keparahan kejadian ini berhubungan langsung dengan aliran lava dan interaksinya dengan endapan air bawah tanah.
Satu set peta komprehensif disertakan dalam penelitian ini, yang dengan jelas menunjukkan wilayah yang paling mungkin terkena dampak di Boquete, Volcán, Bambito dan kota-kota lain di sekitar Volcán Barú. Studi ini merekomendasikan pemerintah daerah agar menyadarkan masyarakat akan potensi risiko, dan menciptakan sistem respons sebagai persiapan menghadapi episode letusan.
Geografi

Kota kecil bernama Volcán di kaki Volcán Barú terletak di sisa-sisa lahar besar yang tampaknya telah menembus kaldera. Sebuah sungai kecil telah mengikis lahar sehingga memperlihatkan hutan purba di bawahnya yang berumur sekitar 1000 tahun.[butuh rujukan]
Volcán Barú dikelilingi oleh daerah subur di dataran tinggi sejuk yang dialiri oleh Sungai Chiriquí Viejo dan Kaldera. Kota Volcán dan Cerro Punta terdapat di sisi baratnya, sedangkan Boquete berada di sisi timur.
Hujan es atau butiran es sesekali dilaporkan terjadi di puncak, dengan suhu minimum bisa di bawah 0 °C (32 °F) dan pembentukan embun beku sering terjadi selama musim kemarau. Puncaknya adalah tempat bagi instalasi besar menara penyiaran.
Taman Nasional

Gunung berapi ini dinyatakan sebagai Taman Nasional Volcán Barú pada tahun 1976, dengan luas 14.325 ha (35.400 hektar). Ini adalah bagian dari Koridor Biologis Mesoamerika. Faunanya termasuk Chamaepetes unicolor, Spizaetus melanoleucus, Rheomys underwoodi, Junco vulcani, burung Anis-cikrak, dan Atlapetes tibialis. Lebih dari 250 spesies burung telah diidentifikasi di dalam taman nasional ini, dan kelima spesies kucing besar juga tinggal di sini. Taman nasional melindungi berbagai habitat, termasuk hutan pegunungan lembab, hutan pegunungan dengan kelembapan rendah, dan hutan hujan pegunungan.
Jalur pendakian paling populer di taman nasional ini adalah Sendero Los Quetzales (Jalur Los Quetzales), yang menghubungkan Boquete dengan Cerro Punta dan mengelilingi sisi gunung berapi ini. Jalur ini memakan waktu sekitar 6 jam untuk mendaki. Ada jalur lain menuju puncak gunung berapi ini, tetapi jalur ini panjang, curam, dan berat. Samudera Pasifik dan Laut Karibia dapat dilihat dari puncak pada hari yang cerah.
Galeri

Puncak gunung Volcán Barú.
Laut Karibia, terlihat dari puncak Volcán Barú. Diambil pada pagi hari, karena awan biasanya menghalangi pandangan.
Pemandangan dari puncak Volcán Barú. Foto ini menunjukkan antena dan bangunan pendukung. Terlihat di latar belakang adalah lampu kota David, Chiriquí.
Dipotret beberapa mil jauhnya dari Pantai Pasifik Panamá, gambar ini menunjukkan Volcán Barú yang berawan sebagian.
Pranala luar

Volcan Baru Virtual Tour
USGS Volcano Hazards Program - Volcán Barú: Eruptive History and Volcano-Hazards Assessment
Vítor Ferreira

Nama ini menggunakan cara penamaan Portugis. Nama keluarga pertama atau maternalnya adalah dan nama keluarga kedua atau paternalnya adalah .
Vítor Machado Ferreira (lahir 13 Februari 2000), dikenal sebagai Vitinha ( pengucapan bahasa Portugis: [viˈtiɲɐ] ), adalah pemain sepak bola profesional Portugis yang bermain sebagai gelandang untuk klub Ligue 1 Paris Saint-Germain dan tim nasional Portugal.
Stasiun Madiun

Untuk kegunaan lain, lihat MN.
Stasiun Madiun (MN) adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A yang terletak di Madiun Lor, Manguharjo, Kota Madiun. Stasiun ini merupakan stasiun kereta api utama di Kota Madiun dan berada dalam pengelolaan Kereta Api Indonesia (KAI) Daerah Operasi VII Madiun dengan ketinggian 63 m di atas permukaan laut. Stasiun Madiun berjarak 542,9 km arah timur dari Bandung. Di sebelah utara kawasan stasiun ini terdapat pabrik Industri Kereta Api (INKA) yang merupakan satu-satunya industri perkeretaapian di Indonesia. Pada 12–19 April 2023 menjelang Idulfitri, jumlah penumpang yang dilayani di Stasiun Madiun keseluruhan mencapai 27.856 penumpang, dengan rata-rata mencapai 10.049 penumpang per hari.
Stasiun Madiun mulai beroperasi pada tahun 1882, bersamaan dengan pembukaan jalur kereta api Surabaya–Madiun. Pada awalnya, bangunan stasiun ini memiliki corak gaya arsitektur chalet yang kemudian mengalami kerusakan parah akibat Peristiwa Madiun pada tahun 1948 sehingga bangunan stasiun telah mengalami perbaikan secara besar-besaran. Di sebelah timur stasiun, terdapat percabangan jalur kereta api menuju Ponorogo–Slahung yang telah dinonaktifkan pada tahun 1984.
Stasiun Madiun melayani semua kereta api yang melintasi jalur kereta api di Pulau Jawa, baik kereta api penumpang maupun barang. Stasiun ini merupakan stasiun terminus bagi kereta api Madiun Jaya rute Madiun–Pasarsenen dan KA Bandara Internasional Adi Soemarmo rute Madiun–Surakarta–Bandar Udara Adi Soemarmo.
Sejarah > Latar belakang

Setelah berakhirnya Perang Diponegoro pada awal dasawarsa 1830-an, wilayah Madiun dikuasai oleh Hindia Belanda serta dijadikan wilayah berstatus keresidenan. Orang Belanda dan Eropa, terutama yang bekerja di bidang perkebunan dan perindustrian, kemudian menjadikan Kota Madiun sebagai tempat tinggal karena terdapat pengembangan berbagai perkebunan dan pabrik seperti perkebunan tebu dengan pabrik gula, perkebunan teh, kopi, tembakau, dan lain-lain.
Sejarah > Pembangunan jalur kereta api

Untuk mendukung pengiriman hasil bumi tersebut, maka diperlukan sistem transportasi terpadu, terutama pada sektor perkeretaapian. Pada tahun 1873, Pemerintah Kolonial Belanda mengeluarkan konsesi pembangunan jalur kereta api lintas Surabaya–Surakarta dan Madiun–Ponorogo. Jalur kereta api Surabaya–Madiun selesai dibangun oleh Staatsspoorwegen (SS) pada 1 Juli 1882, kemudian dilanjutkan menuju Paron hingga selesai pada 2 Juli 1883.
Rancangan > Bangunan

Stasiun Madiun merupakan stasiun satu sisi dengan bangunan utama yang terletak sejajar dengan rel dan emplasemen. Bangunan stasiun ini dilengkapi kanopi berbahan besi yang menaungi tiga jalur. Pada awalnya, bangunan Stasiun Madiun memiliki gaya arsitektur chalet yang diilhami dari bangunan rumah di Eropa dan memiliki tiga pintu di bagian muka stasiun. Gaya arsitektur ini juga dapat dijumpai di stasiun-stasiun besar milik Staatsspoorwegen, seperti Surabaya Gubeng (sisi barat), Pasuruan, dan Kediri. Namun, sebagian besar bagian bangunan stasiun, baik bangunan utama maupun emplasemen, mengalami kerusakan parah akibat Peristiwa Madiun pada tahun 1948. Bangunan stasiun kemudian dilakukan perbaikan secara besar-besaran sehingga ciri khas bangunan stasiun gaya chalet sudah tidak terlihat.
Stasiun Madiun pernah dilengkapi balai yasa lokomotif uap yang terletak di sisi utara kawasan stasiun. Balai yasa tersebut pernah digunakan sebagai tempat penyimpanan dan perawatan lokomotif uap. Namun, lokomotif uap kemudian mulai berhenti beroperasi secara beransur-ansur setelah Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) mendatangkan lokomotif diesel hidraulis pada tahun 1979. Balai Yasa Lokomotif Uap di sisi utara kawasan stasiun kemudian dialihfungsikan menjadi INKA pada 18 Mei 1981.
Rancangan > Sistem persinyalan

Pada tahun 2007, sistem persinyalan Stasiun Madiun diubah dari mekanik menjadi sistem persinyalan elektrik dengan tipe MIS (Modular Interlocking System) produksi Siemens. Tiang sinyal lampu/cahaya dilengkapi dengan lampu diode pancaran cahaya yang dibuat oleh Len Industri. Namun, sistem persinyalan kemudian diganti dengan perangkat antarkunci dan perangkat sinyal produksi Len Industri seiring pengoperasian jalur ganda pada tahun 2019.
Rancangan > Sarana penunjang

Pada tanggal 26 Desember 2023 saat perayaan Natal dan Tahun Baru 2024, Stasiun Madiun mulai menerapkan sistem pengenalan wajah untuk mempermudah dalam melakukan lapor masuk stasiun. Sistem ini juga diterapkan di sebelas stasiun kereta api utama, yaitu Stasiun Jakarta Gambir, Bandung, Cirebon, Semarang Tawang, Yogyakarta, Purwokerto, Surabaya Pasarturi, Surabaya Gubeng, Solo Balapan, dan Malang.
Antarmoda pendukung

Stasiun Madiun dilayani angkutan DAMRI ke berbagai Kawasan Strategis Pariwisata Nasional (KSPN), antara lain Telaga Ngebel di Ponorogo dan Pantai Klayar di Pacitan. Layanan tersebut diluncurkan pada 1 Februari 2022.
| Jenis angkutan umum | Rute |
| --- | --- |
DAMRI: Terminal Caruban–Stasiun Caruban–Stasiun Madiun–Alun-Alun Kota Madiun–Ponorogo–Telaga Ngebel
DAMRI: Stasiun Madiun–Stasiun Magetan–Terminal Maospati–Ponorogo–Pacitan–Pantai Klayar
Ciri khas

Stasiun Madiun memiliki melodi penyambutan kereta api berupa lagu dangdut berjudul "Pecel Madiun" yang diciptakan oleh Lambertus Suwiryo.
Di bagian dalam stasiun ini terdapat sebuah prasasti yang dibuat untuk mengenang seorang masinis, Mustofa, yang gugur dalam peristiwa kecelakaan kereta api Sancaka tahun 2018.
Di emplasemen sisi barat stasiun ini terdapat rel yang dibuat melengkung sebelum memasuki stasiun. Pada Mei 2021, keberadaan rel tersebut sempat menjadi viral di situs jejaring sosial Facebook. Manajer Humas Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VII Madiun, Ixfan Hendriwintoko, memberi pernyataan bahwa rel tersebut dibuat melengkung karena luas emplasemen yang terbatas dan terdapat bangunan rumah sinyal di ujung emplasemen yang dinyatakan sebagai cagar budaya.
Galeri

Kereta api Gaya Baru Malam Selatan berangkat dari Stasiun Madiun menuju Surabaya. Tampak lengan sinyal keluar telah menyerong ke atas, pertanda lintas aman dilalui, 2005.
Lokomotif CC 201-74R (kini CC 201 89 02) langsir di timur Stasiun Madiun, 2005
Tampak depan Stasiun Madiun, 2014
Kereta api Madiun Jaya Ekspres berada di jalur 3 stasiun, 2015
KA Turangga memasuki Stasiun Madiun, 2015
Stasiun Madiun dari sisi timur, 2018
Terdapat restoran dan toko di halaman utama stasiun, 2020
Emplasemen Stasiun Madiun sisi timur, 2020
Suasana Stasiun Madiun pada malam hari, Maret 2021
Insiden

Pada 4 Mei 1995 sekitar pukul 3.47 WIB, KA 52 Mutiara Selatan dengan lokomotif CC201 06 anjlok dan terguling di Stasiun Madiun akibat KA 52 berjalan terlalu cepat saat memasuki jalur 1 Stasiun Madiun. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini, dan 7 orang mengalami luka ringan. Pasca peristiwa tersebut, lintasan KA di jalur selatan sempat tertutup total selama beberapa hari akibat kerusakan rel dan kereta yang menutupi jalur.
Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
| Stasiun sebelumnya |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia | Stasiun berikutnya |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Magetan(dahulu Barat)menuju Solo Balapan |  | Solo Balapan–Wonokromo |  | Babadanmenuju Wonokromo |
| Terminus |  | Madiun–Ponorogo |  | Madiun Pasarmenuju Ponorogo |
| l b Topik Kota Madiun, dan Kabupaten Madiun |
| --- | --- | --- |
Walikota: Maidi  ·  Bupati: Ahmad Dawami Ragil Saputro
| Arsitektur dan bangunan bersejarah |  Monumen Kresek  Makam & Masjid Kuno Taman  Makan & Masjid Kuno Kuncen  Masjid Kuno Sewulan  Peninggalan sejarah Nglambangan  Patung Kononel Mahardi  Patung Mastrip  |   |
| Transportasi |  Stasiun Madiun  Stasiun Caruban  Terminal Purboyo  Terminal Caruban  |   |
| Tempat wisata |  Waduk Bening Widas  Wana Wisata Grape  Monumen Kresek  Makam & Masjid Kuno Taman  Makam & Masjid Kuno Kuncen  Masjid Kuno Sewulan  Taman Rekreasi Umbul  Air terjun Seweru  Air terjun Krecekan Denu  Waduk Notopuro  Waduk Kedungbrubus  Alun-alun Madiun  Dumilah Park  Waduk Dawuhan  Gunung Wilis  |   |
| Tempat ibadah |  Masjid Agung Baitul Hakim  Makam & Masjid Kuno Taman  Makan & Masjid Kuno Kuncen  Gereja Santo Cornelius  Klenteng Tri Dharma  |   |
| Penginapan |  Hotel Amaris Madiun  Hotel Aston Madiun  Hotel Merdeka  |   |
| Pendidikan |  IKIP PGRI Madiun  Universitas Widya Mandala  Universitas Islam Indonesia Madiun  Universitas Merdeka Madiun  Universitas Muhammadiyah Madiun  Politeknik Negeri Madiun  Sekolah Tinggi Ilmu Kereta Api (STIKA)  Sekolah Penerbangan Iswahyudi  Akademi Keperawatan Dr.Soedhono  Akademi Kebidanan Global Medika* STIKES Bhakti Husada  STKIP Muhammadiyah  STKIP Widya Yuwana  Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi Dharma Iswara Madiun  STT Dharma Iswara Madiun (Informatika/Komputer)  Pusdiklat Perum Perhutani (Bisnis Kehutanan, Wanatani)  |   |
| Olahraga |  PSM Madiun  Madiun Putra FC  Stadion Wilis  Stadion Pangeran Timoer  |   |
| Kuliner |  Pecel Madiun  Nasi Jotos  Cemoe  Brem  Madu Mongso  Kue Satu  Kerupuk/lempeng puli  |   |
Lihat pula: Kategori  ·  Proyek  ·  Portal
Lokomotif SS 714/C5009 diputar di atas meja putar Stasiun Madiun, sekitar tahun 1916–1919
Stasiun Madiun sekitar tahun 1930. Tampak tandon air serta arsitektur stasiun yang masih memperlihatkan gaya arsitektur chalet.
Kanopi stasiun beserta papan nama keluaran tahun 2021
Suasana emplasemen Stasiun Madiun sisi barat pada tahun 2020
Tampak kereta api Sri Tanjung yang memasuki jalur 2 Stasiun Madiun. Kereta api Sri Tanjung adalah kereta api penumpang kelas ekonomi yang mengubungkan Stasiun Lempuyangan di Yogyakarta dengan Stasiun Ketapang di Banyuwangi
Prasasti yang dibuat untuk mengenang Mustafa, seorang masinis yang gugur dalam kecelakaan kereta api Sancaka tahun 2018