stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kereta kecepatan tinggi

Untuk kereta cepat dengan kecepatan kurang dari 200 km/jam, lihat Kereta semi cepat
Tōkaidō Shinkansen yang menghubungkan Tokyo dan Osaka, adalah jaringan kereta kecepatan tinggi pertama di dunia.
Kereta kecepatan tinggi China Railway High-speed. Tiongkok adalah negara dengan jaringan kereta kecepatan tinggi terbesar di dunia.
Kereta kecepatan tinggi (bahasa Inggris: High-speed rail; HSR) atau singkatnya kereta cepat adalah transportasi rel yang menggunakan kereta api yang jauh lebih cepat daripada kereta api konvensional, menggunakan sistem terintegrasi dari bakal pelanting khusus dan jalur khusus. Meskipun tidak ada standar tunggal yang berlaku di seluruh dunia, kereta kecepatan tinggi biasanya memiliki kecepatan di atas 250 km/jam, atau kereta biasa yang ditingkatkan dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam secara luas juga dianggap sebagai kereta kecepatan tinggi.
Jalur kereta kecepatan tinggi pertama di dunia, Tōkaidō Shinkansen memulai operasinya di Jepang pada tahun 1964. Jalur ini juga dijuluki sebagai kereta peluru. Langkah yang dilakukan Jepang ini diikuti oleh beberapa negara Eropa seperti Prancis dan Jerman, kemudian diikuti oleh Spanyol, Italia, dan lainnya. Kini, Eropa memiliki jaringan kereta cepat yang luas dengan banyak koneksi internasional. Tiongkok telah membangun lebih dari 37.900 kilometer (23.500 mil) rel kecepatan tinggi pada Desember 2020, terhitung lebih dari dua pertiga dari total jaringan rel kecepatan tinggi dunia. Ini menjadikan Tiongkok sebagai negara dengan jaringan kereta kecepatan tinggi terbesar di dunia.
Beberapa negara telah membangun dan mengembangkan infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi untuk menghubungkan antar kota-kota besar, termasuk Austria, Belgia, Denmark, Finlandia, Indonesia, Jepang, Maroko, Belanda, Norwegia, Polandia, Portugal, Rusia, Arab Saudi, Serbia , Korea Selatan, Swedia, Swiss, Taiwan, Turki, Britania Raya, Amerika Serikat, dan Uzbekistan. Hanya di Eropa dan Asia kereta kecepatan tinggi dapat melintasi perbatasan internasional.
Kereta kecepatan tinggi adalah metode transportasi massal yang paling cepat dan paling efisien. Namun karena banyaknya persyaratan seperti kurva rel yang besar, kemiringan yang landai, dan rel yang dipisahkan sebidang, membuat pembangunan kereta kecepatan tinggi menjadi jauh lebih mahal daripada kereta konvensional.
Sejarah

Jalur rel adalah jenis pertama transportasi massal, dan sampai penemuan mobil di awal abad 20, jalur rel memonopoli transportasi di darat. Masa setelah Perang Dunia II, terjadi peningkatan dalam bidang mobil, jalan layang, dan pesawat membuat transportasi menjadi lebih praktis. Di Eropa dan Jepang menekankan pengembangan rel setelah masa perang. Di Amerika Serikat, pengembangan ditekankan ke jalan jalur cepat dan bandar udara.
Sejarah > Pengembangan awal

Pengembangan kereta api kecepatan tinggi dimulai di Jerman pada tahun 1899 ketika perusahaan kereta api negara Prusia bergabung dengan sepuluh perusahaan listrik dan teknik dan menyetrum 72 km (45 mil) kereta api milik militer antara Marienfelde dan Zossen. Saluran tersebut menggunakan arus tiga fasa pada 10 kilovolt dan 45 Hz. Pada 23 Oktober 1903, kereta yang dilengkapi listrik S&H mencapai kecepatan 206,7 km/jam (128,4 mph) dan pada 27 Oktober kereta yang dilengkapi AEG mencapai 210,2 km/jam.
Layanan kereta kecepatan tinggi Jerman diikuti oleh Italia pada tahun 1938 dengan kereta multi-unit listrik ETR 200, dirancang untuk 200 km/jam (120 mph), antara Bologna dan Napoli. Kereta itu juga mencapai 160 km/jam (99 mph) dalam layanan komersial, dan mencapai rekor kecepatan rata-rata dunia 203 km/jam (126 mph) di dekat Milan pada tahun 1938.
Pada awal 1950-an, Kereta Api Nasional Prancis mulai menerima lokomotif listrik CC 7100 baru mereka yang kuat, dan mulai mempelajari dan mengevaluasi berjalan pada kecepatan yang lebih tinggi. Pada tahun 1954, CC 7121 yang mengangkut kereta penuh mencapai rekor 243 km/jam selama pengujian di jalur standar. Tahun berikutnya, dua lokomotif listrik yang disetel khusus, CC 7107 dan prototipe BB 9004, memecahkan rekor kecepatan sebelumnya, masing-masing mencapai 320 km/jam dan 331 km/jam. Untuk pertama kalinya, kereta melampaui kecepatan 300 km/jam, memungkinkan gagasan layanan kereta kecepatan lebih tinggi untuk dikembangkan dan studi teknik lebih lanjut dimulai.
Kereta kecepatan tinggi vs mobil atau pesawat terbang

Ada batasan dalam pengembangan jalan jalur cepat dan transportasi udara, yaitu kemacetan, atau batas kapasitas. Bandar udara memiliki kapasitas yang terbatas untuk melayani penumpang pada jam sibuk, dan juga jalan tol. Kereta kecepatan tinggi, yang memiliki potensi kapasitas yang besar dalam keretanya, menawarkan pembebasan dari kemacetan dalam kedua tranportasi di atas. Sebelum Perang Dunia II kereta penumpang konvensional adalah alat transportasi antar-kota utama. Kereta penumpang kehilangan perannya karena jalur perjalanan yang terbatas.
Kereta kecepatan tinggi memilik keuntungan dibandingkan dengan mobil karena dia dapat bergerak dengan kecepatan jauh lebih tinggi dari mobil dan tidak terhambat oleh kemacetan dan tidak usah disetir. Untuk jarak yang relatif dekat, sekitar atau kurang dari 650 km (400 mil), kereta kecepatan tinggi memiliki keuntungan lebih dari pesawat, karena dia tidak membutuhkan waktu cek masuk yang lama, yang menang atas kecepatan tranportasi udara untuk jarak dekat. Kereta juga memiliki kapasitas yang jauh lebih besar dan frekuensi yang lebih banyak dari transportasi udara.
Jaringan > Peta

Jalur kereta kecepatan tinggi di Eropa
Jalur kereta kecepatan tinggi di Asia Barat
Jalur kereta kecepatan tinggi di Asia Timur
Jalur kereta kecepatan tinggi di Asia Selatan dan Asia Tenggara
Jalur kereta kecepatan tinggi di Amerika Utara
Jaringan > Teknologi

Banyak teknologi di belakang kereta kecepatan tinggi merupakan peningkatan dari teknologi yang sudah ada. Rekor kecepatan 574,8 km/jam dipegang oleh TGV. Rel las kontinu umumnya digunakan untuk mengurangi getaran trek dan ketidaksejajaran. Hampir semua saluran berkecepatan tinggi digerakkan secara elektrik melalui listrik aliran atas, memiliki sinyal di dalam kabin, dan menggunakan sakelar canggih menggunakan sudut masuk dan sudut katak yang sangat rendah.
Jaringan > Strategi pembangunan

Di Prancis, biaya pembuatan dapat ditekan rendah dengan menggunakan kemiringan bertingkat, daripada membangun terowongan. Untuk membangun rel yang lurus, pembelian tanah memang agak mahal, tetapi juga garis lurus dapat mempersedikit bahan yang digunakan dan biaya operasi dan perawatan dapat ditekan juga.
Biaya rel per kilometer di Spanyol diperkirakan antara €9 juta (Madrid-Andalusia) dan €22 juta (Madrid-Valladolid). Di Italia, biayanya antara €24 juta (Roma-Napoli) dan €68 juta (Bologna-Firenze). Pada tahun 2010-an, biaya per kilometer di Prancis berkisar antara €18 juta (BLP Brittany) hingga €26 juta (Sud Eropa Atlantique). Bank Dunia memperkirakan pada tahun 2019 bahwa jaringan HSR China dibangun dengan biaya rata-rata $17-$21 juta per km, sepertiga lebih murah dari biaya di negara lain.
Dengan biaya £309 juta per mil, jalur High Speed 2 Britania Raya (saat ini sedang dibangun) adalah jalur kereta kecepatan tinggi termahal di dunia per tahun 2020.
Daftar jalur kereta kecepatan tinggi

Tabel berikut adalah ikhtisar rel kecepatan tinggi dalam pelayanan atau dalam pembangunan berdasarkan negara, diurutkan berdasarkan jumlah pelayanan. Tabel ini menunjukkan semua jalur kecepatan tinggi (kecepatan 200 km/jam atau lebih) dalam pelayanan. Daftar ini didasarkan pada angka UIC (Uni Kereta Api Internasional), diperbarui dengan sumber lain.
Daftar jalur kereta kecepatan tinggi > Dalam pembangunan

| Rank | Negara | Benua | Dalam pembangunan (km) | Total (km) (termasuk disetujui) | Kecepatan maks>  (km/jam) | Elektrifikasi | Lebar jalur(mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Estonia  Latvia  Lituania | Eropa | 870 | 1.050,8 | 249 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 2 |  Irak | Asia | 650 | 650 | 250 | Tidak ada | 1435 |
| 3 |  India | Asia | 508,18 | 508,18 | 320 | 25 kV 50 Hz 3 kV | 1435 1676 |
| 4 |  Thailand | Asia | 473 | 2.566 | 300+ | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 5 |  Ceko | Eropa | 463,72 | 660 | 200 | 3 kV DC 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 6 |  Rumania | Eropa | 457 | 1.568 | 250 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 7 |  Kanada | Amerika Utara | 300 | 1.096 | 400 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 8 |  Irlandia | Eropa | 266 | 876 | 225 | Tidak ada (hingga 2030) | 1600 |
| 9 |  Hungaria | Eropa | 240 | 240 | 200 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 10 |  Bangladesh | Asia | 230 | 230 | 200 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 11 |  Cile | Amerika Selatan | 172,5 | 172,5 | 200 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 12 |  Slovenia | Eropa | 133 | 133 | 200 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 13 |  Australia | Oseania | 75 | 1.000+ | 250 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 14 |  Slovakia | Eropa | 57,8 | 57.8 | 200 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 15 |  Vietnam | Asia | 0 | 2.251 | 350 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 16 |  Mesir | Afrika | 0 | 2.000 | 250 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 17 |  Kazakhstan | Asia | 0 | 1.011 | 350 | 25 kV 50 Hz | 1520 |
| 18 |  Kuwait   Bahrain   Qatar   UEA   Oman | Asia | 0 | 1.544 | 220 | Tidak ada | 1435 |
| 19 |  Iran | Asia | 0 | 1.336 | 300 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 20 |  Kazakhstan | Asia | 0 | 1.011 | 350 | 25 kV 50 Hz | 1520 |
| 21 |  Ukraina | Eropa | 0 | 900 | 250 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 22 |  Malaysia | Asia | 0 | 800 | 320 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 23 |  Afrika Selatan | Afrika | 0 | 720 | 350 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 24 |  Meksiko | Amerika Utara | 0 | 320 | 300 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
| 25 |  Kroasia | Eropa | 0 | 269 | 250 | 25 kV 50 Hz | 1435 |
Lihat pula

Kereta semi cepat
Kereta maglev
Kereta kecepatan tinggi di Indonesia
Daftar kereta kecepatan tinggi
Shinkansen, layanan kereta kecepatan tinggi di Jepang
China Railway High-speed, layanan kereta kecepatan tinggi di Tiongkok
Intercity-Express, layanan kereta kecepatan tinggi di Jerman
TGV, layanan kereta kecepatan tinggi di Prancis
Taiwan High Speed Rail, layanan kereta kecepatan tinggi di Taiwan
Whoosh, layanan kereta kecepatan tinggi di Indonesia
Kereta buatan Jerman yang memegang rekor tahun 1903
Kereta CC 7100 buatan Prancis, pemegang rekor tahun 1955
Shinkansen seri 0 mencapai kecepatan 210 km/jam pada tahun 1964
Kereta cepat TGV memegang rekor kecepatan 574,8 km/jam pada tahun 2007
Kereta cepat ICE di Jerman
Kereta cepat CRH380A di Tiongkok
Kereta cepat Haramain di Arab Saudi
Rel kecepatan tinggi di Jerman, dengan tipe rel tanpa balas (ballastless track)
Daftar tokoh kabupaten Dharmasraya

Berikut ini daftar tokoh dari Kabupaten Dharmasraya, Sumatera Barat. Mereka adalah orang-orang yang lahir, keturunan, atau pernah memberikan kontribusi di Kabupaten Dharmasraya. Daftar ditampilkan dalam bentuk nama tokoh, deskripsi singkat, dan referensi.
Catatan: Silakan tambahkan jika anda menemukan nama tokoh lainnya, diharapkan penulisan nama secara alphabetik dari a-z, dilengkapi deskripsi pendek, dan lengkapi dengan referensinya. Deskripsi digunakan untuk memudahkan pembaca mengenal secara ringkas tentang tokoh tersebut. Referensi wajib untuk tokoh yang belum ada biografinya di wikipedia atau sebagai pelengkap untuk memudahkan pembaca mengenal sekilas tentang tokoh tersebut dari sumber non wikipedia.
Daftar Tokoh

Adi Gunawan, politikus yang menjabat sebagai wakil DPRD Kabupaten Dharmasraya dan Bupati Dharmasraya ke-2.
Adlisman, Sekda Kabupaten Dharmasraya.
Adityawarman, pelanjut dari Dinasti Mauli penguasa pada Kerajaan Melayu.
Ahmad Munawar, pejabat bupati pertama kabupaten Dharmasraya yang dilantik pada 10 Januari 2004, perintis pemerintahan di awal terbentuknya Dharmasraya.
Ampera Dt Labuan Basa, tokoh politik Kabupaten Dharmasraya.
Amrizal Dt. Rajo Medan, mantan wakil bupati Kabupaten Dharmasraya periode 2016-2021.
Budi Sanjaya, wakil ketua DPRD Dharmasraya.
Dara Jingga, Putri Dharmasraya, Ibu Adityawarman
Dasril Panin Datuk Labuan, Wakil Bupati Kabupaten Dharmasraya periode 2021-2024. Marlon Martua, bupati definitif hasil pilkada langsung pertama di Kabupaten Dharmasraya
Endik Hendra Sandi, Dandim 0310/SSD
Leli Arni, tokoh politik Sumatera Barat
M. Sayuti Datuak Rajo Panghulu, politikus dan Ahli adat Minangkabau.
Nurhadiansyah, Kapolres Dharmasraya.
Rusdi Aras Jamal, tokoh pendidikan dan pelopor pendidikan sekolah menengah pertama (SMP) di Kabupaten Dharmasraya
Srimat Trailokyaraja Maulibhusana Warmadewa, maharaja Melayu dan maharaja Sriwijaya
Srimat Tribhuwanaraja Mauli Warmadewa, Maharaja Melayu yang pernah memerintah di Dharmasyraya.
Sutan Riska Tuanku Kerajaan, Bupati Kabupaten Dharmasraya.
Sutan Zaili Asril, pelopor saluran TV daerah Dharmasraya
Syafrudin Putra, tokoh politik Sumatera Barat.
Syahrul Furqan, tokoh politik Sumatera Barat.
Yosrizal, tokoh politik Sumatera Barat.
Zulfikar Atut Dt Penghulu Besar, Ketua Lembaga Kerapatan Adat Alam Minangkabau (LKAAM) Dharmasraya
Basilika Santo Yakobus, Neuvy-Saint-Sépulchre

| Basilika Santo Yakobus |
| --- | --- |
Basilika Minor Santo Yakobus Agung
bahasa Prancis: Basilique Saint-Étienne de Neuvy-Saint-Sépulchre
Basilika Santo Yakobus
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 46°35′44.2″N 1°48′30.1″E﻿ / ﻿46.595611°N 1.808361°E﻿ / 46.595611; 1.808361
Lokasi: Neuvy-Saint-Sépulchre
Negara: Prancis
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Arsitektur
Status: Basilika minor
Status fungsional: Aktif
 
Basilika Santo Yakobus (bahasa Prancis: Basilique Saint-Étienne de Neuvy-Saint-Sépulchre) adalah sebuah gereja basilika minor Katolik yang terletak di Neuvy-Saint-Sépulchre, Prancis. Basilika ini ditetapkan statusnya pada 1910 dan didedikasikan kepada Santo Yakobus Agung.
Fantic Motor

| --- | --- |
Didirikan: 1968; 56 tahun lalu (1968)
Pendiri: Mario Agrati Henry Keppel-Hesselink
Kantor pusat: Casier, Italia
Produk: sepeda motor
Induk: VeNetWork
Anak usaha: Motori Minarelli Bottecchia
Situs web: http://www.fanticmotor.it/
Fantic Motor adalah pabrikan sepeda motor Italia.
Pranala luar

Rentang Fantic Motor 2009
Fantic Motor, Italia Diarsipkan 2020-10-22 di Wayback Machine.
Fantic Motor, Portugal
Fantic Motor 200 dari 1982
Fantic TX 150, 2009
Fantic Caballero TZ 300, 2012
Pusat Bisnis Internasional Moskow

| Pusat Bisnis Internasional Moskow |
| --- | --- |
Московский международный деловой центр
Pusat Bisnis Internasional Moskow pada Mei 2018
id (in English: Content-based image retrieval)
Nama lain: Moskva-City
Informasi umum
Status: status already built
Lokasi: Distrik Presnensky, Moskow
Negara:  Rusia
Koordinat: 55°44′48″N 37°32′13″E﻿ / ﻿55.74667°N 37.53694°E﻿ / 55.74667; 37.53694
Mulai dibangun: 1995
Perkiraan rampung: 2024

Pusat Bisnis Internasional Moskow (bahasa Rusia: Московский международный деловой центр, Moskovskiy mezhdunarodniy delovoy tsentr), juga disebut sebagai Moskva-City (bahasa Rusia: Москва-Сити, Moskva-Siti) adalah sebuah distrik komersial di pusat kota Moskow, Rusia. Terletak di dekat Jalan Lingkar Ketiga di Distrik Presnensky sebelah barat Moskow. Saat ini daerah pusat bisnis internasional ini Status sudah dibangun.
Pusat Bisnis Internasional Moskow 2020
Pusat Bisnis Internasional Moskow diharapkan menjadi zona pertama di Rusia untuk menggabungkan kegiatan usaha, hiburan dan ruang hidup dalam satu pengembangan tunggal. Pemerintah Moskow pertama kali menyusun proyek ini pada tahun 1992. Diperkirakan akan ada 250.000 - 300.000 orang bekerja, tinggal, atau mengunjungi kompleks pada waktu tertentu.
Di Pusat Bisnis Internasional Moskow terdapat 6 gedung pencakar langit dengan ketinggian minimal 300 meter atau lebih, dan menjadi lokasi gedung tertinggi kedua di Eropa, yaitu Menara Federation, dan juga lokasi gedung tertinggi ketiga, keempat, keenam, ketujuh, dan kedelapan di Eropa.
Gambaran umum

Konstruksi Pusat Bisnis Internasional Moskow berlangsung di Tanggul Presnenskaya di Sungai Moskva sekitar 4 kilometer (2,5 mi) sebelah barat dari Lapangan Merah, dan timur dari Jalan Lingkar Ketiga. Proyek ini menempati daerah seluas 60 hektare, wilayah yang dipilih menjadi satu-satunya kawasan di pusat kota Moskow yang dapat menampung proyek semacam itu. Sebelum konstruksi dimulai, daerah tersebut terdapat sebuah tambang batu lama dan kompleks industri di mana sebagian besar bangunan pabrik telah ditutup atau ditinggalkan. Total biaya proyek ini diperkirakan sebesar $12 miliar.
Bangunan

Evolution Tower
Imperia Tower
City of Capitals
Naberezhnaya Tower
IQ-quarter
Eurasia
Menara Federation
Mercury City Tower
OKO
Pranala luar

Situs web resmi Pusat Bisnis Internasional Moskow Diarsipkan 2016-02-04 di Wayback Machine.
Situs web resmi Federation Tower Diarsipkan 2016-05-21 di Wayback Machine.
Situs SkyscraperCity tentang Pusat Bisnis Internasional Moskow
Deikolus

| Santo Deikolus |
| --- | --- |
Santo Deikolus dan babi hutan, Johann Wolfgang Baumgartner
Lahir: skt. 530 Leinster
Meninggal: 18 Januari 625
Dihormati di: Gereja Katolik Roma dan Gereja Ortodoks Timur
Tempat ziarah: Lure, Prancis
Pesta: 18 Januari
Atribut: Sinar cahaya; digambarkan sebagai seorang eremit; babi hutan yang diburu oleh Raja Clotaire berlindung di kakinya
Deikolus (Déicole, Dichuil, Deel, Deicola, Deicuil, Delle, Desle, Dichul, Dicuil, Domgall) (skt. 530 – 18 Januari 625) adalah seorang biarawan Irlandia, pendiri dan abbas di Bourgogne Prancis. Dia dihormati sebagai santo oleh Gereja Katolik.
Biografi

Seorang murid Kolumbanus di Bobbio, ia pergi bersamanya pada tahun 576 dari Irlandia ke Galia, di mana mereka mendirikan Keabasan Luxeuil di Vosges. Ketika pada tahun 610 Santo Kolumbanus diasingkan ke Italia oleh Thierry II, Deikolus mendirikan keabasan Lure, diperkaya dan diberkahi dengan semua jenis barang yang diperlukan untuk itu oleh raja Meroving Clotaire II, yang telah mengakui kualitas spiritual Deikolus. Di Lure dia menghabiskan sisa hidupnya hingga kematiannya, yang terjadi pada sekitar 625.
Deikolus dikenal karena banyak mukjizat yang dia lakukan dalam hidup dan mati, yang dikaitkan dengannya oleh biografi yang berasal dari abad ke-X, yang ditulis oleh seorang biarawan dari Lure.
Pranala luar

Saint of the Day, January 18: Deicolus Diarsipkan 2019-12-29 di Wayback Machine. at SaintPatrickDC.org
Hall, Grace. "St. Deicolus and the Wild Boar", Stories of the Saints, The Baldwin Project
St. Deicolus
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  VIAF 1  2  WorldCat (via VIAF) 
Kamus biografi:  The DIB id 002577 is not valid. 
Lain-lain:  SUDOC (Prancis) 1
Katedral Beijing

| Katedral Beijing |
| --- | --- |
Gereja Katedral Perawan Maria Dikandung Tanpa Noda di Beijing
Gereja Xuanwumen
Hanzi: 圣母无染原罪堂
Katedral Beijing
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 39°53′58.07″N 116°22′9.45″E﻿ / ﻿39.8994639°N 116.3692917°E﻿ / 39.8994639; 116.3692917
Lokasi: Beijing
Negara: Tiongkok
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Arsitektur
Status: Katedral
Status fungsional: Aktif
Gaya: Baroque
Peletakan batu pertama: 1605
Administrasi
Keuskupan Agung: Keuskupan Agung Beijing
Klerus
Uskup Agung: Yang Mulia Mgr. Joseph Li Shan
 
Interior Katedral Nantang
Katedral Nantang dari Jalan
Katedral Beijing atau yang bernama resmi Katedral Perawan Maria Dikandung Tanpa Noda (Hanzi: 圣母无染原罪堂), dalam bahasa sehari-hari dikenal sebagai Gereja Xuanwumen (Hanzi: 宣武门天主堂; Pinyin: Xuānwǔmén Tiānzhǔtáng) atau penduduk setempat menyebutnya Nantang (Hanzi: 南堂; harfiah: 'Gereja Selatan'), adalah sebuah gereja katedral Katolik yang terletak di Beijing, ibu kota Tiongkok. Bangunan asli dari katedral ini didirikan pada tahun 1605, sehingga merupakan gereja Katolik tertua di Beijing, tetapi bangunan saat ini yang bergaya Baroque dibangun sejak tahun 1904. Uskup Agung saat ini adalah Joseph Li Shan, ditahbiskan pada bulan September 2007, adalah salah satu dari sedikit uskup Katolik yang juga diakui oleh Perhimpunan Patriotik Katolik Tiongkok.
Informasi terkini

Misa harian diadakan pada hari Senin hinnga Sabtu dalam bahasa Latin pada pukul 6 pagi, dan dalam bahasa Tionghoa pada pukul 6:30 dan 7:15 pagi.
Pada hari sabtu, ada misa sore pukul 18:30 dalam bahasa Tionghoa, dan merupakan misa muda-mudi.
Pada hari minggu, ada misa dalam bahasa Latin pukul 6:00, dan kemudian dalam bahasa Tionghoa pukul 7:00, 8:30, 4:00, 18:00. Ada juga misa dalam bahasa Inggris (dengan bacaan yang juga dalam bahasa Prancis) pada pukul 10:30, dan sebuah misa dalam bahasa Italia dengan bacaan dalam bahasa Spanyol pada pukul 12:30.
Pranala luar

Clark, Anthony E. "China's Thriving Catholics: A Report From Beijing's South Cathedral Diarsipkan 2021-05-05 di Wayback Machine.." Ignatius Insight Agustus 20, 2008.
Katedral Nantang Katedral dari halaman sebelah Barat Laut
Fantasy 4

Fantasy 4 adalah sebuah grup vokal perempuan Taiwan yang didirikan pada 27 Juni 2005. Para anggota grup tersebut meliputi Liu Leyan (Fanny), An Zhenyou (Amy), Xie Yizhen (Tiffany) dan Chou Yuling (Stacy). Grup tersebut disebut juga Female 4 dan F4, tetapi tidak ada hubungannya dengan grup vokal laki-laki yang juga berasal dari Taiwan bernama sama. Grup tersebut dibubarkan pada 2008.
The Million Dollar Homepage

| The Million Dollar Homepage |
| --- | --- |

URL: MillionDollarHomepage.com
Tipe: Iklan piksel
Bersifat komersial?: Yes
Pendaftaran: None
Bahasa: bahasa Inggris 
Pemilik: Alex Tew
Pembuat: Alex Tew
Berdiri sejak: 26 Agustus 2005; 19 tahun lalu (2005-08-26)
Total omset: $1.037.100
Peringkat Alexa: ▲ 173.462 (hingga Februari 2020)
Status: Aktif sebagian
The Million Dollar Homepage (bahasa Inggris untuk "Halaman Beranda Satu Juta Dolar") adalah sebuah situs web yang dibuat oleh seorang mahasiswa Britania Raya, Alex Tew, dan diluncurkan pada tahun 2005. Halaman utama situs web ini menampilkan bidang layar berukuran 1000 x 1000 piksel yang berisi gambar yang memiliki pranala. Tew menggunakan situs web ini untuk membiayai kuliahnya dengan menjual petak 10 x 10 piksel di situs tersebut dengan harga $1 per piksel. Sesuai namanya, situs ini berusaha untuk menjual seluruh pikselnya yang total penjualannya akan mencapai $1.000.000. The Wall Street Journal melaporkan bahwa konsep The Million Dollar Homepage juga memicu munculnya beberapa situs web serupa di Internet.
Latar belakang

The Million Dollar Homepage dibuat oleh Alex Tew, seorang mahasiswa dari Cricklade, Wiltshire, Britania Raya. Ia membuat situs ini pada bulan Agustus tahun 2005 saat ia hendak memulai kuliah di Universitas Nottingham. Tew mengambil dana pinjaman mahasiswa untuk membayar kuliahnya namun ia khawatir apakah ia akan mampu membayar pinjaman tersebut setelah kuliahnya selesai. Tew kemudian memiliki ide untuk membuat suatu situs web yang berisi jutaan piksel yang dapat ia jual seharga $1 per pikselnya yang dapat diisi pranala atau gambar apapun oleh si pembeli. Ia menggunakan Dolar Amerika Serikat ketimbang Pound sterling Britania Raya karena menurutnya penggunaan Dolar lebih populer di Internet daripada Pound sterling. Tew membayar €50 untuk biaya pembelian domain dan hosting. The Million Dollar Homepage pun diluncurkan pada 26 Agustus 2005.