stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Aero L-29 Delfin
Rancangan dan Pengembangan

Di akhir tahun 1950-an, Angkatan Udara Uni Soviet mencari pengganti bagi pesawat latih bermesin piston mereka dengan pesawat latih (trainer) bermesin jet, dan segera permintaan ini diperluas untuk mencari pesawat jet latih (trainer) yang dapat digunakan secara umum bagi angkatan udara Blok Timur. Aero menjawabnya dengan purwarupa XL-29 yang dirancang oleh Z. Rublič dan K. Tomáš dan terbang pertama pada 5 April 1959, ditenagai dengan mesin Bristol Siddeley Viper asal Britania Raya. Purwarupa ke-dua ditenagai dengan mesin rancangan Cekoslowakia sendiri yaitu M701, yang terus digunakan pada pesawat-pesawat jet berikutnya.
Pada awal 1960an USSR mengusahakan sebuah jet latih (trainer) dasar. Desain telah disampaikan dari beberapa negara satelit. Ceko memenangkannya dengan desain L-29, dan produksi pertama pesawat jet ini dikirim pada April 1963. Sebagai tambahan untuk model standar, dua model lain telah diproduksi dalam jumlah kecil, yaitu L-29R yang mempunyai kamera pada hidung dan tempat penyimpanan/senjata di bawah sayap, serta L-29A yang merupakan versi aerobic kursi tunggal.
Secara keseluruhan, sekitar 3.600 pesawat jet telah dibuat oleh Aero's Vodochody di dekat Praha, dan dihentikan pada 1974. Sekitar 3.000 pesawat jet dikirimkan untuk Uni Soviet; selebihnya untuk konsumen lainnya termasuk AU Ceko, Republik Demokratik Jerman, Romania, Suriah, Bulgaria, Hungaria, Mesir, Indonesia, Nigeria, Uganda, Irak.
Pesawat jet ini merupakan desain baru secara total, posisi tempat duduk tandem dengan sayap lurus yang merupakan desain terbaik untuk pesawat jet berkecepatan sub-sonik. Sayap pesawat mampu membawa dua drop-tanks 150 kg, 100 kg bom, pod-pod yang masing-masing berisi empat roket 67mm atau dua pod senapan mesin 7,62mm. Kecepatan maksimal dengan persenjataan di bawah sayap sekitar 0,7 Mach dan 0,75 Mach jika tanpa persenjataan bawah sayap. Sementara G-Limit sekitar +8 dengan berat pesawat 3.500 kg. Bodi pesawat ini memiliki mesin tunggal dengan air-intake pada masing-masing pangkal sayap. Mesinnya adalah turbojet Motorlet M-701c-500 dengan tenaga dorong 1.960 lbs. M-701 adalah generasi awal mesin jet yang mempunyai kompresor sentrifugal fase tunggal yang dimotori oleh flow turbin axial fase tunggal. RPM maksimum mesin ini adalah 15.300 yang menghasilkan suara seperti peluit. Mesin ini mempunyai 7 ruang pembakaran yang di pasang di antara mesin.
L-39 Albatross adalah proyek kelanjutan dari L-29 Delfin/Maya yang merupakan jet trainer dasar dan tingkat lanjut, pertama kali terbang pada 4 November 1968, kemudian diikuti dengan sepuluj pesawat pre-produksi. Pesawat ini menjadi pesawat trainer standar untuk Uni Soviet dan Cekoslovakia dari 1971 sampai 1973. Lebih dari 1650 pesawat diproduksi dan menjadi standar anggota Pakta Warsawa. Pemakai pesawat jet ini antara lain Afghanistan, Algeria, Bulgaria, Cuba, Ethiopia, Iraq, Libya, Nigeria, Romania, Syria, and Vietnam.
Varian

Selama beberapa taun, beberapa versi lain juga dibuat, yaitu:
L 39C: Standard aircraft for basic and advanced training
L 39V: Single-seat aircraft for target towing. Used by Czech and East German Air Forces. Only eight built.
L 39ZO: Training and multipurpose light attack aircraft with underfuselage gun pod and four hardpoints und reinforced wing. first flown on 25. August 1975.
L 39ZA: Trainer and light attack aircraft with impoved avionics. First flown in September 1976. This version remains on offer.
L 39ZA/ART: Version for Thailand with avionics supplied by Elbit of Israel.
Spesifikasi (L-29)

Ciri-ciri umum
Kru: 2: siswa dan instruktur
Panjang: 10,81 m
Rentang sayap: 10,29 m
Tinggi: 3,13 m
Luas sayap: 19,8 m²
Berat kosong: 2280 kg
Berat isi: 3286 kg
Berat maksimum saat lepas landas: 3540 kg
Mesin: 1 × Motorlet M-701C , 8,7 kN
Kinerja
Laju maksimum: 820 km/jam (443 knots, 510 mil/jam)
Jangkauan: 900 km
Langit-langit batas: 11500 m
Laju tanjak: 14 m/s
Beban sayap: 166 kg/m²
Dorongan/berat: 0,25
Persenjataan
200 kg (440 lb) of various guns, bombs, rockets, and missiles on external hardpoints
Aero L-29 TNI AU

TNI AU atau AURI pada paruh tahun 1960-an memiliki banyak pesawat-pesawat tempur pancar gas dan dirasakan pesawat latih yang dimiliki tidak memenuhi kriteria sebagai pesawat latih lanjut. Sehingga AURI mencari kandidat pesawat latih lanjut di bulan Januari 1964.
Lihat pula

Aero L-39 Albatros
Aero L-59 Super Albatros
Aermacchi MB-326
Fouga Magister
PZL TS-11 Iskra
Soko G-2
Pranala luar

Czech Jet Team Diarsipkan 2018-08-16 di Wayback Machine. - civilian display team.
Aircraft.co.za - The Complete Aviation Reference Diarsipkan 2006-02-28 di Wayback Machine.
Warbird Alley L-29 Page
Gauntlet Warbirds - L-29 Training in the Chicago Area
- L-29 modified to use Biodiesel
http://inhabitat.comTRANSPORTATION TUESDAY: World's First Biodiesel Jet! Diarsipkan 2013-05-22 di Wayback Machine.
http://www.gizmag.com/ World first 100% biodiesel fuel powered jet takes flight
http://www.gizmag.com/ Biofuel-powered jet completes transcontinental flight
http://www.greenflightinternational.com/Worlds FIRST Trans Contential Biofuel-Powered Jet Flight Diarsipkan 2013-02-02 di Wayback Machine.
http://www.8-lug.com/news/0902_8l_lug_nuts_february_2009/photo_03.html Diarsipkan 2009-11-07 di Wayback Machine.
http://www.flightglobal.com/ Greenflight flies Aero L-29 jet trainer on 100% biodiesel
http://www.biodieselmagazine.com/ First flight for biodiesel
| l b Pesawat Aero Vodochody |
| --- | --- | --- |
Daftar Pesawat Aero Vodochody
|  Ae 01 •  Ae 02 •  Ae 03 •  Ae 04 •  Ae 10 •  A.11 •  A.12 •  A.14 •  A.15 •  A.17 •  A.18 •  A.19 •  A.20 •  A.21 •  A.22 •  A.23 •  A.24 •  A.25/A.125 •  A.26 •  A.27 •  A.29 •  A.30/A.130/A.230/A.330/A.430 •  A.32 •  A.34/A.134 •  A.35 •  A.38 •  A.42 •  A.46   A.100 •  A.101 •  A.102 •  A.104  A.200 •  A.204   A.300 •  A.304   Ae 45/145 •  Ae 50 •  Ae 270  L-29 •  L-39 •  L-59/L-159 •  L-60  Lisensi: C-3/C-103  •  MB.200  |  Ae 01 •  Ae 02 •  Ae 03 •  Ae 04 •  Ae 10 •  A.11 •  A.12 •  A.14 •  A.15 •  A.17 •  A.18 •  A.19 •  A.20 •  A.21 •  A.22 •  A.23 •  A.24 •  A.25/A.125 •  A.26 •  A.27 •  A.29 •  A.30/A.130/A.230/A.330/A.430 •  A.32 •  A.34/A.134 •  A.35 •  A.38 •  A.42 •  A.46   A.100 •  A.101 •  A.102 •  A.104  A.200 •  A.204   A.300 •  A.304   Ae 45/145 •  Ae 50 •  Ae 270  L-29 •  L-39 •  L-59/L-159 •  L-60  Lisensi: C-3/C-103  •  MB.200  |  |
Website : Company website
Delfin
Motorlet M701 turbojet
98 (angka)

98 (dibaca sembilan puluh delapan) adalah sebuah angka, sistem bilangan, dan nama dari glyph yang mewakili angka tersebut. Angka ini merupakan bilangan asli di antara 97 dan 99.
Penggunaan

Kilometer panjang Jalan Tol Jakarta-Merak.
Kode ASCII untuk huruf b (kecil).
Nomor atom dari Kalifornium (Cf).
Air Nostrum

Air Nostrum adalah maskapai penerbangan regional yang berbasis di kota Valencia, Spanyol, beroperasi sebagai partner regional Iberia Airlines dan sebagai anggota yang tergabung dalam One World Airline Alliance. Maskapai ini memiliki rute penerbangan domestik yang luas di Spanyol dan rute yang besar di Eropa, sebagaimana penerbangan pribadi.
Air Nostrum berbasis di Bandara Valencia, dengan cabang di Bandara Internasional Barcelona dan di Bandara Internasional Madrid Barajas.
Data Kode

Kode IATA: YW
Kode ICAO: ANS
Nama Panggilan: Nostrum Air
Sejarah

Air Nostrum diresmikan pada tahun 1994 dan memulai penerbangannya pada bulan Desember 1994. Pada bulan Mei 1997, Air Nostrum menandatangani perjanjian dengan Iberia Airlines untuk menjadi hak suara Iberia. Air Nostrum pernah dimiliki oleh sebuah maskapai Belanda, Denim Air antara tahun 1999 dan 2002 dan sahamnya dimiliki oleh Nefinsa (98%).
Destinasi

Air Nostrum beroperasi ke kota-kota di bawah ini (pada bulan Januari 2006):
Destinasi domestik:
Albacete, Alicante, Almeria, Asturias, Badajoz, Barcelona, Bilbao, Granada, Ibiza, La Coruña, Las Palmas, León, Logroño, Madrid, Málaga, Melilla, Menorca, Murcia, Palma de Mallorca, Pamplona, Reus, San Sebastian, Santander, Santiago de Compostela, Seville, Tenerife, Valencia.
Destinasi internasional:
Basel/Mulhouse, Bologna, Bordeaux, Brussels, Casablanca, Florence, Frankfurt, Jenewa, Hanover, Lisbon, London, Lyon, Marseille, Milan, Nantes, Naples, Nice, Paris, Porto, Strasbourg, Toulouse, Turin, dan Zurich.
Armada Air Nostrum

Armada Air Nostrum mencakup beberapa pesawat terbang di bawah ini (pada bulan Desember 2022):
| Pesawat | Beroperasi | Pesanan | Penumpang | Catatan |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ATR 72-600 | 5 | — | 72 |  |
| Bombardier CRJ200 | 7 | — | 50 |  |
| Bombardier CRJ1000 | 27 | — | 100 |  |
| Jumlah | 39 | — |  |  |
Insiden dan kecelakaan

Pada 17 Januari 2003, pesawat Fokker 50 milik Air Nostrum tergelincir di Bandar Udara Melilla dan menabrak pagar pembatas yang menyebabkan badan pesawat terbelah menjadi dua. Sembilan penumpang luka-luka.
Pada 24 Januari 2006, Air Nostrum dengan nomor penerbangan IB 8665 dari Valladolid melakukan pendaratan perut di Bandar Udara El-Prat Barcelona. Dua dari empat puluh penumpang mengalami luka ringan saat melakukan evakuasi dari pesawat yang berjenis Bombardier CRJ200 dengan registrasi EC-IBM. Menurut Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil penyebabnya adalah kelalaian pilot.
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Air Nostrum.
Website Resmi Air Nostrum
Armada Pesawat Terbang Air Nostrum Diarsipkan 2007-09-30 di Wayback Machine.
Usia Armada Air Nostrum
Pendapat Penumpang Air Nostrum
| l b Maskapai penerbangan Spanyol |
| --- | --- | --- |
| Sekarang |  Air Europa  Air Nostrum  Binter Canarias  Helitt Líneas Aéreas  Iberia  Iberia Express  Orbest Orizonia Airlines  Pullmantur Air  Swiftair  Volotea  Vueling  |  |
| Sewaan & kargo |  AlbaStar  Calima Aviación  Executive Airlines  Gestair  Gestair Cargo  Ibertrans Aérea  Let's Fly  Mayoral Executive Jet  NAYSA  Orionair  PAN Air  Privilege Style  Sky Service Aviation  Taxijet  Top Fly  Wondair  |  |
| Berhenti beroperasi |  AeBal  Air Andalucia  Air Asturias  Air Comet  Air Europa Express  Air Madrid  Air Plus Comet  Air Spain  AirClass  Ándalus  Aviaco  BCM  Binter Med.  Bravo  Canarias Cargo  Canarias Regional  Cargosur  Centennial  CETA  CLASSA  Clickair  Drenair  Flyant  Flylink  FlySur  Futura  Gadair  Girjet  Helitt  Hispania  Hispania L. A.  Hola  Iberworld  IMD  Intermediación Aérea  Islas  LagunAir  LAPE  LAC  Líneas Aéreas Navarras  LTE  Meridiana Air  Mint  Nort Jet  Oasis  Orbest Orizonia  Orionair  PauknAir  Plaza Servicios Aéreos  Prima Air  Pronair  Pyrenair  Quantum  Rioja  Ryjet  Saicus  Sky Service  South Atlantic  Spanair  Spantax  Tadair  TAE  TAER Andalus  Top Fly  Trans-Europa  UAE  Universair  Viva Air  Volar  |  |
Bombardier CRJ1000 Air Nostrum
Candi Dasa

8°30′0″S 115°34′0″E﻿ / ﻿8.50000°S 115.56667°E﻿ / -8.50000; 115.56667
| Pantai Candi Dasa  ᬧᬦ᭄ᬢᬿᬘᬦ᭄ᬤᬶᬤ​ᬲ᭟ |
| --- | --- |
Pemandangan melintasi laguna ke Gili Tepekong, Gili Biaha, dan Gili Mimpang, tiga pulau tak berpenghuni yang populer di kalangan penyelam dan nelayan lokal.
Pantai Candi Dasa  ᬧᬦ᭄ᬢᬿᬘᬦ᭄ᬤᬶᬤ​ᬲ᭟Lokasi di Bali
Koordinat: 8°30′0″S 115°34′0″E﻿ / ﻿8.50000°S 115.56667°E﻿ / -8.50000; 115.56667
Negara: Indonesia
Provinsi: Bali
Pantai Candi Dasa (Aksara Bali: ᬧᬦ᭄ᬢᬿᬘᬦ᭄ᬤᬶᬤ​ᬲ᭟​) adalah sebuah pantai di pesisir tenggara pulau Bali yang terletak di tepi laguna air tawar. Pantai ini sekarang masuk Desa Nyuhtebel, Kecamatan Manggis, Karangasem.
Pemukiman ini adalah tempat pemberhentian turis yang populer dan sering digambarkan sebagai alternatif pantai yang lebih tenang dan santai, daripada kawasan Kuta yang dipenuhi kelab malam atau resor-resor besar di Nusa Dua.
Sejarah

Sebagian besar sumber mengatakan sebuah desa nelayan didirikan di lokasi pada abad ke-12 dan sebelum nama modern Candi Dasa diadopsi, tempat ini dikenal sebagai Teluk Kehen ("Bay of Fire") dan Cilidasa.
Terdapat sebuah kuil di dekat laguna, dengan patung dewi kesuburan Hariti yang dikelilingi oleh sekelompok anak, dan Cilidasa diterjemahkan dari bahasa Bali sebagai "sepuluh anak". Banyak orang Bali yang ingin memiliki anak pergi berziarah ke tempat ini. Nama modernnya dianggap sebagai turunan dari nama yang lebih tua ini. Pemukiman ini mulai menjadi tujuan wisata pada tahun 1970an, karena ada area untuk snorkeling dan menyelam yang baik di daerah ini dan kota ini menyediakan akses mudah ke destinasi lain di timur Bali.
Erosi

Pada 1970-an dan 1980an, kawasan ini menerima sejumlah besar investasi di bidang pariwisata dan ledakan konstruksi. Untuk bahan bakar pembangunan dibangunlah sejumlah bungalow pantai, rumah baru dan restoran, terumbu karang lepas pantai ditambang sebagai kapur untuk membuat semen dan bahan bangunan lainnya. Ini mengakibatkan tersingkirnya pembatas pesisir yang telah dibangun untuk melindungi pantai yang rusak dan hanyut. Pemilik hotel lokal membangun serangkaian pangkal berbentuk t yang menonjol ke dalam air dalam upaya melestarikan pantai, dengan hasil yang beragam.
Candidasa adalah tempat yang tepat untuk snorkeling dan menyelam. Ada tiga pulau hanya dari pantai: Gili Tepekong, Gili Mimpang dan - sedikit lebih jauh ke timur laut, Gili Biaha. Ketiganya menawarkan area diving yang sangat baik, terutama bagi para penyelam yang berpengalaman. Arus bisa cukup kuat dan mengejutkan, namun sebagian besar dive center di Candidasa patut dipercaya. Situs penyelaman lainnya termasuk Jetty (di antara Candidasa dan Padang Bai), yang merupakan surga bagi penggemar makro.
Galeri Foto

Perahu nelayan di pinggir pantai
Jetty
Laguna di Candi Dasa.
Kualitas layanan

Kualitas Layanan atau dalam bahasa Inggris Service quality(SQ) adalah ketidaksesuaian antara harapan (E) sebuah layanan dengan kinerja (P) SQ = P - E.
Sebuah Bisnis dengan kualitas layanan yang tinggi maka akan memenuhi kebutuhan pelanggan sementara sisanya secara kompetitif ekonomi. Peningkatan kualitas layanan juga dapat meningkatkan daya saing ekonomi.
Tujuan ini dapat dicapai dengan memahami dan meningkatkan proses operasional; mengidentifikasi masalah-masalah dengan cepat dan sistematis; membangun pengukuran kinerja layanan yang akurat dan dapat diandalkan serta mengukur kepuasan pelanggan dan hasil kinerja lainnya.
Definisi

Jika dilihat dari sudut pandang administrasi bisnis, kualitas pelayanan adalah sebuah prestasi atau pencapaian dalam layanan pelanggan. Hal ini sangat mencerminkan pada setiap pertemuan sebuah pelayananan. Pelanggan biasanya membentuk harapan dari sebuah layanan berasal dari sebuah pengalaman masa lalu, dari mulut ke mulut maupun iklan. Secara umum, pelanggan membandingkan layanan yang dirasakannya dengan pelayanan yang diharapkan di mana jika layanan yang sebelumnya kurang memuaskan maka pelanggan yang akan kecewa.
Misalnya, dalam kasus Taj Hotels Resorts and Palaces, dimana TAJ merupakan sisa peninggalan zaman dahulu atau dunia lama, TAJ juga kategori hotel bintang lima yang termasuk mewah, payung brandinglah yang menipiskan citra TAJ itu sendiri karena meskipun hotel tersebut berbeda dengan Vivanta by Taj- yang kategori bintang empat atau Gateway yang sekalipun kategori bintang tiga dan Ginger yang hanya bintang dua, mereka diposisikan dan dikategorikan secara berbeda, pelanggan masih tetap mengharapkan kualitas tinggi dari TAJ itu sendiri.
Pengukuran aspek subjektif dalam melayani pelanggan tergantung pada kesesuaian manfaat yang diharapkan dengan hasil yang dirasakan. Semua Ini akan secara bergiliran tergantung pada harapan pelanggan dalam hal pelayanan, mereka mungkin menerima dan kemampuan penyedia layanan serta bakat untuk menyajikan sebuah pelayanan yang diharapkan pelanggan. Perusahaan-Perusahaan telah berhasil menambah manfaat dalam menawarkan kepada pelanggan nya yang tidak hanya memuaskan pelanggan saja tetapi juga memberikan kenyamanan dan menyenangkan mereka. Memuaskan pelanggan adalah melayani dengan melebihi harapan mereka.
Kriteria objektif yang telah ditentukan dapat tercapai dalam prakteknya, dalam hal ini hasil terbaik yang mungkin dicapai akan menjadi ideal. Tujuan ideal ini mungkin masih sangat kurang dalam hal subjektif.
Kualitas pelayanan dapat berhubungan dengan potensi layanan (misalnya, kualifikasi pekerja); proses pelayanan (misalnya, kecepatan pelayanan) dan hasil dari layanan yaitu kepuasan pelanggan.
Kualitas layanan individu merupakan gambaran nyata kualitas layanan seorang karyawan dari kualitas yang dirasakan pelanggan
Dimensi kualitas pelayanan

Harapan seorang pelanggan dari sebuah layanan tertentu ditentukan oleh faktor-faktor seperti rekomendasi, kebutuhan pribadi dan pengalaman sebelumnya. Layanan yang diharapkan dan pelayanan yang dirasakan kadang-kadang tidak sama, sehingga meninggalkan ketidakpuasan atau kesenjangan. Model kualitas layanan atau 'model GAP' yang dikembangkan pada tahun 1985, menyoroti syarat-syarat utama untuk memberikan kualitas layanan yang tinggi. Hal ini mengidentifikasi lima 'kesenjangan' yang menyebabkan pengiriman tidak berhasil. Pelanggan pada umumnya memiliki kecenderungan untuk membandingkan layanan yang pernah mereka alami dari 'pengalaman' dengan layanan yang mereka harapkan. Jika pengalaman tidak sesuai dengan harapan, maka akan muncul kesenjangan. Sepuluh faktor penentu yang dapat mempengaruhi munculnya kesenjangan yang dijelaskan oleh Parasuraman, Zeithaml dan Berry. dalam model SERVQUAL: keandalan, daya tanggap atau merespon, kompetensi, akses, kesopanan, komunikasi, kredibilitas, keamanan, memahami pelanggan dan nyata.
Kemudian, faktor-faktor penentu dikurangi menjadi lima: nyata; keandalan; respon atau tanggap; jaminan layanan dan empati dalam apa yang disebut model RATER.
Mengukur kualitas pelayanan

Mengukur kualitas pelayanan dapat melibatkan baik proses subjektif dan objektif. Dalam kedua kasus, hal ini sering beberapa aspek dari kepuasan pelanggan yang sedang dinilai. Namun, kepuasan pelanggan adalah suatu ukura tidak langsung dari kualitas layanan.
Kualitas layanan elektronik: batas berikutnya

Mengingat meluasnya penggunaan internet dan e-commerce, para peneliti berusaha untuk mendefinisikan dan mengukur Layanan elektronik yang berkualitas. Parasuraman, Zeithaml, dan Malhotra (2005, hal. 5) dalam bukunya mendefinisikan kualitas layanan elektronik mengutip bahwa "sejauh mana sebuah situs web memfasilitasi efisien dan efektif belanja, pembelian, dan pengiriman." Wolfinbarger dan Gilly (2003, hal.183) mendefinisikan kualitas layanan elektronik bahwa "awal hingga akhir transaksi, termasuk pencarian informasi, navigasi website, pesanan, interaksi layanan pelanggan, pengiriman, dan kepuasan dengan produk yang dipesan."
Sebuah makalah baru-baru ini telah memeriksa hasil penelitian tentang kualitas layanan elektronik. penulis mengidentifikasi empat dimensi kualitas layanan elektronik: desain website, pemenuhan, layanan pelanggan, dan keamanan dan rahasia.
Kualitas layanan elektronik: batas berikutnya > Pengukuran unsur-unsur subjektif dari kualitas pelayanan

Proses subjektif dapat dinilai dalam karakteristik (dinilai menjadi metode SERVQUAL); dalam insiden (dinilai dalam Teori Insiden Kritis) dan dalam masalah (dinilai oleh Frequenz Relevanz Analyse  dalam istilah Jerman. Metode yang paling penting dan paling banyak digunakan yang dapat digunakan untuk mengukur unsur-unsur subjektif dari kualitas layanan adalah metode Servqual.
[kutipan diperlukan]
Kualitas layanan elektronik: batas berikutnya > Pengukuran unsur-unsur objektif dari kualitas pelayanan

Tujuan proses dapat dibagi menjadi proses primer dan proses sekunder. Selama proses utama, pelanggan yang diam membuat tes peristiwa dari layanan atau peristiwa layanan pelanggan biasa yang diamati. Dalam proses sekunder, faktor-faktor kuantitatif seperti jumlah keluhan pelanggan atau jumlah barang dikembalikan dianalisis dalam rangka untuk membuat kesimpulan tentang kualitas layanan.
Pendekatan untuk perbaikan kualitas layanan

Secara umum, perbaikan dalam desain layanan dan pengiriman membantu mencapai tingkat yang lebih tinggi dari kualitas layanan. Misalnya, dalam desain layanan, perubahan dapat dibawa dalam desain produk layanan dan fasilitas. Di sisi lain, dalam pemberian pelayanan, perubahan dapat dibawa dalam proses pemberian layanan, lingkungan di mana pelayanan berlangsung dan perbaikan dalam proses interaksi antara pelanggan dan penyedia layanan.
Berbagai teknik dapat digunakan untuk membuat perubahan seperti: Quality function deployment (QFD); failsafing; pengalihan garis visibilitas dan aksesibilitas; dan blueprinting.
Pendekatan untuk meningkatkan kesesuaian kualitas layanan

Dalam rangka untuk memastikan dan meningkatkan 'kesesuaian kualitas' dari layanan, yaitu layanan pengiriman terjadi seperti yang dirancang, berbagai metode yang tersedia. Beberapa di antaranya penjaminan; misteri belanja; pemulihan; Menetapkan standar dan pengukuran; pengendalian proses statistik dan keterlibatan pelanggan.
Kualitas layanan dan kepuasan pelanggan

Hubungan antara kualitas pelayanan dengan kepuasan pelanggan telah menerima banyak perhatian dalam literatur akademik. Hasil dari semua studi penelitian telah menunjukkan bahwa kualitas pelayanan dan kepuasan pelanggan yang memang independen, tetapi terkait erat dengan itu dan naik di salah satu kemungkinan akan mengakibatkan peningkatan lain yang membangun.
Republik Romawi

Republik Romawi (bahasa Latin: Res Publica Romana) adalah sebuah pemerintahan republik yang berdiri di semenanjung Italia dari tahun 509 SM hingga 27 SM. Republik ini menggantikan sistem monarki Romawi setelah penggulingan Raja Tarquinius Superbus, raja ketujuh sekaligus yang terakhir dari Roma. Republik Romawi dikenal sebagai salah satu negara paling berpengaruh dalam sejarah dunia, yang pada puncaknya menguasai sebagian besar kawasan Mediterania. Pemerintahan Republik Romawi didasarkan pada sistem checks and balances, yang melibatkan lembaga-lembaga seperti Senat, Majelis Rakyat, dan para magistratus yang dipimpin oleh dua konsul. Sistem ini bertujuan untuk mencegah kekuasaan absolut di tangan satu orang.
Republik Romawi berkembang melalui berbagai fase, dimulai dengan konsolidasi kekuasaan di Italia. Melalui serangkaian peperangan, termasuk Perang Punisia melawan Kartago, Republik memperluas wilayahnya hingga mencakup wilayah Eropa Barat, Afrika Utara, dan Asia Kecil. Perekonomian Romawi pada masa ini sangat bergantung pada pertanian, perdagangan, dan perbudakan. Perluasan wilayah ini diiringi dengan reformasi militer yang dipelopori oleh tokoh-tokoh seperti Gaius Marius, yang memberikan kesempatan bagi warga negara Romawi dari golongan bawah untuk masuk dalam angkatan bersenjata.
Namun, perkembangan ini juga membawa tantangan yang signifikan bagi stabilitas politik Republik. Ketimpangan sosial, korupsi, dan konflik internal di antara para elit Romawi memicu ketegangan yang menyebabkan terjadinya beberapa perang saudara. Meskipun beberapa upaya reformasi dilakukan, seperti reformasi agraria oleh Tiberius dan Gaius Gracchus, ketidakstabilan politik semakin meningkat, terutama dengan munculnya tokoh militer yang memiliki kekuasaan besar seperti Julius Caesar. Konflik yang melibatkan Caesar dan rival politiknya memuncak pada akhir Republik, dengan Caesar mendeklarasikan dirinya sebagai diktator seumur hidup pada 44 SM.
Republik Romawi secara resmi berakhir pada tahun 27 SM, ketika Augustus (Oktavianus) dinyatakan sebagai princeps, atau pemimpin pertama, oleh Senat Romawi, menandai awal dari Kekaisaran Romawi. Perubahan ini menandai transisi dari sistem pemerintahan republik ke sistem pemerintahan kekaisaran, di mana kekuasaan yang sebelumnya terdesentralisasi di bawah Republik kini berpusat di tangan satu orang penguasa.