stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Gisèle Pelicot
Pengadilan

Persidangan suami Gisèle dan 50 pria lainnya yang telah diidentifikasi dari gambar komputer dimulai di Avignon pada bulan September 2024. Sebagai korban pemerkosaan, Gisèle memiliki hak untuk tidak disebutkan namanya dan hak untuk diadili secara tertutup, tapi mengabaikan haknya untuk anonimitas dan bersikeras untuk melakukan persidangan terbuka untuk meningkatkan kesadaran tentang serangan seksual yang difasilitasi oleh obat-obatan (penyerahan paksa secara kimia) dan mendorong korban kejahatan seksual lainnya untuk angkat bicara. Gisèle berhasil menantang keputusan awal hakim yang melarang orang luar melihat di pengadilan ketika video dirinya diperkosa ditayangkan. "Merekalah yang harus menanggung malu," ujar Gisèle, merujuk pada para pria yang dituduh memperkosanya. "Aku beruntung memiliki buktinya. Aku punya buktinya, yang sangat jarang terjadi. Jadi, aku harus melalui [semua ini] untuk membela semua korban," Gisèle mengatakan tentang video pemerkosaannya.
Pada tanggal 19 Desember 2024, mantan suami Gisèle dihukum karena pemerkosaan yang diperparah dan diberi hukuman maksimal 20 tahun. Empat puluh sembilan terdakwa lainnya dinyatakan bersalah atas pemerkosaan secara paksa, percobaan pemerkosaan, atau penyerangan seksual dan dijatuhi hukuman antara tiga dan lima belas tahun penjara. Seorang pria berusia lima puluh tahun dinyatakan bersalah karena membius dan memperkosa istrinya sendiri.
Berbicara pada tanggal 19 Desember setelah persidangan, Gisèle menyatakan: “Ketika aku mulai pada tanggal 2 September, aku ingin memastikan bahwa masyarakat benar-benar dapat melihat apa yang terjadi dan aku tidak pernah menyesali keputusan ini. Aku kini memiliki keyakinan pada kapasitas kita semua untuk meraih masa depan di mana semua orang, perempuan, laki-laki, dapat hidup bersama secara harmonis, saling menghormati dan saling pengertian."
Dampak

Keputusan Gisèle untuk melepaskan anonimitasnya dan mengadakan persidangan secara terbuka, serta sikapnya yang berwibawa selama persidangan, menyebabkan kekaguman dan dukungan publik yang luas terhadapnya, baik di Perancis maupun di seluruh dunia. Gisèle meninggalkan pengadilan setiap hari dan mendapat tepuk tangan dari orang-orang yang berkumpul di luar, gambarnya muncul di seni jalanan, dan slogan-slogan yang mendukung ditempel di dinding sekitar gedung pengadilan. Gisèle menerima pesan dari perempuan di seluruh dunia. Berbicara atas nama kliennya, pengacaranya mengatakan: "Ini adalah sesuatu yang benar-benar menyentuhnya dan menunjukkan hubungan yang menyatukan semua perempuan." Sebuah organisasi Australia, Jaringan Perempuan Lanjut Usia Australia, yang meningkatkan kesadaran tentang kekerasan seksual terhadap wanita lanjut usia, mengirimkan Gisèle sebuah syal yang dibuat oleh wanita Bangsa Pertama, yang sering ia kenakan ke pengadilan. Berbicara melalui pengacaranya, Gisèle mengatakan bahwa ia tersentuh oleh hadiahnyq dan hubungan yang menyatukan perempuan di seluruh dunia dalam melawan kekerasan terhadap mereka. Demonstrasi diadakan untuk mendukungnya, dan ia menjadi ikon feminis.
Gisèle termasuk dalam Daftar 100 wanita BBC tahun 2024, dan dinobatkan sebagai salah satu dari 25 wanita paling berpengaruh tahun 2024 menurut Financial Times.
Setelah vonis dijatuhkan, para pendukungnya mengucapkan terima kasih atas keberaniannya dan bersorak atas hukuman yang dijatuhkan kepada suaminya. Gisèle mengucapkan terima kasih kepada Presiden Prancis Emmanuel Macron atas "martabat dan keberaniannya", dan juga mendapat pujian dari para pemimpin asing seperti Perdana Menteri Spanyol Pedro Sánchez dan Kanselir Olaf Scholz, serta pers internasional.
Ana Redondo García, Menteri Kesetaraan Spanyol, mengumumkan pendirian pusat penerimaan baru di wilayah Asturias untuk perempuan korban kekerasan berbasis gender, yang akan mengusung nama Gisèle.
Juan Iturbe

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Iturbe bermain untuk Paraguay pada 2017
Informasi pribadi
Nama lengkap:  Juan Manuel Iturbe Arévalos
Tanggal lahir:  4 Juni 1993 (umur 31)
Tempat lahir:  Buenos Aires, Argentina
Tinggi:  1,69 m (5 ft 6+1⁄2 in)
Posisi bermain:  Penyerang
Informasi klub
Klub saat ini:  Cerro Porteño
Nomor:  21
Karier junior
2005–2006:  Universal
2006–2007:  Trinidense
2007–2009:  Cerro Porteño
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2006 |  Trinidense |  1 |  (1) |
| 2009–2011 |  Cerro Porteño |  22 |  (3) |
| 2013 |  → River Plate (pinjaman) |  17 |  (3) |
| 2013–2014 |  Verona |  33 |  (8) |
| 2014–2017 |  AS Roma |  44 |  (3) |
| 2016 |  → Bournemouth (pinjaman) |  2 |  (0) |
| 2017 |  → Torino (pinjaman) |  16 |  (1) |
| 2017–2018 |  → Tijuana (pinjaman) |  14 |  (0) |
| 2018–2021 |  Pumas UNAM |  82 |  (8) |
| 2020 |  → Pachuca (pinjaman) |  4 |  (0) |
| 2021–2023 |  Aris |  66 |  (5) |
| 2023 |  Grêmio |  5 |  (0) |
| 2024– |  Cerro Porteño |  0 |  (0) |
Tim nasional
| 2008–2009 |  Paraguay U-17 |  4 |  (2) |
| 2009 |  Paraguay U-20 |  3 |  (1) |
| 2010–2013 |  Argentina U-20 |  18 |  (5) |
| 2009–2019 |  Paraguay |  12 |  (0) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik  dan akurat per 29 Desember 2023
Juan Manuel Iturbe Arévalos (lahir 4 Juni 1993
) adalah seorang pemain sepak bola berkewarganegaraan Paraguay yang bermain untuk klub Cerro Porteño pada posisi penyerang.
Juan memulai karier juniornya di klub Universal, Trinidense, dan Cerro Porteño kemudian, ia memulai karier seniornya di klub yang sama, Cerro Porteño, lalu pindah ke Porto yang kemudian memeinjamkannya ke Hellas Verona pada tahun 2013.
Pranala luar

Profile Diarsipkan 2014-02-20 di Wayback Machine. at Argentina Football World (Inggris)
Statistics at BDFA (Spanyol)
Juan Manuel Iturbe Website Diarsipkan 2011-07-22 di Wayback Machine. at Portuguese Website (Portugis)
| l b Skuad Paraguay  pada  Copa América Centenario |
| --- | --- | --- |
|  1 Villar  2 Balbuena  3 Gómez  4 I. Piris  5 B. Valdez  6 Samudio  7 J. Benítez  8 Rojas  9 Sanabria  10 González  11 É. Benítez  12 Silva  13 Riveros  14 da Silva   15 Iturbe  16 Ortiz  17 Almirón  18 Haedo Valdez  19 Lezcano  20 Ayala  21 Romero  22 Barreto  23 R. Piris  Pelatih: Díaz  |  1 Villar  2 Balbuena  3 Gómez  4 I. Piris  5 B. Valdez  6 Samudio  7 J. Benítez  8 Rojas  9 Sanabria  10 González  11 É. Benítez  12 Silva  13 Riveros  14 da Silva   15 Iturbe  16 Ortiz  17 Almirón  18 Haedo Valdez  19 Lezcano  20 Ayala  21 Romero  22 Barreto  23 R. Piris  Pelatih: Díaz  |  |
| l b  Skuad  A> S. Roma |
| --- | --- |
  3 Angeliño  4 Cristante  5 Ndicka  6 Smalling  7 Pellegrini   8 Bove  9 Abraham  11 Dovbyk  12 Abdulhamid  14 Shomurodov  16 Paredes  18 Soulé  19 Çelik  21 Dybala  23 Mancini  26 Dahl  28 Le Fée  35 Baldanzi  59 Zalewski  61 Pisilli  67 João Costa  89 Marin  92 El Shaarawy  98 Ryan  99 Svilar  Kepala pelatih: De Rossi
CRH2

| China Railway CRH2 |
| --- | --- |
Kereta CRH2A dari Shanghai Hong Qiao
Beroperasi: 2007–sekarang
Produsen: Kawasaki Heavy Industries, CRRC Qingdao Sifang
Nama keluarga: Shinkansen (seri E2)
Jml. sudah diproduksi: CRH2A: 60+40 kereta (800 gerbong) CRH2B: 20 kereta (320 gerbong) CRH2C (tahap 1): 30 kereta (240 gerbong) CRH2C (tahap 2): 20 kereta (160 gerbong) CRH2E: 20 kereta (320 gerbong)
Formasi: CRH2A: 8 gerbong per kereta (4M4T) CRH2B/E: 16 gerbong per kereta (8M8T) CRH2C: 8 gerbong per kereta (6M2T)
Kapasitas: CRH2A: 610/571/562/588/600/608 CRH2B: 1230 CRH2C: 610/626 CRH2E: 630/880 (CRH2E-2463, 2464, dan 2465)
Operator:  China Railway
Data teknis
Panjang rangkaian: CRH2A/C: 201,4 m (661 ft) CRH2B/E: 401,4 m (1.317 ft)
Elektrifikasi: 25 kV 50 Hz AC, listrik aliran atas
Penangkap arus: Pantograf
Abar: Rem regeneratif dan pneumatik yang dikendalikan secara elektronik
CRH2 Hexie (Hanzi sederhana: 和谐号; Hanzi tradisional: 和諧號; Pinyin: Héxié Hào; harfiah: 'Harmoni') adalah salah satu model kereta kecepatan tinggi di Tiongkok. Desain CRH2 didasarkan pada Shinkansen seri E2-1000 dari Jepang dengan lisensi yang dibeli dari konsorsium yang dibentuk oleh Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric, dan Hitachi, dan merupakan model kereta Shinkansen kedua yang akan diekspor.
Pada tahun 2004, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok membeli 60 rangkaian awal kereta api dari Kawasaki Heavy Industries dengan kecepatan maksimum 250 km/jam. Namun, versi CRH2 yang lebih baru tidak terkait dengan Shinkansen seri E2-1000, meskipun memiliki bentuk eksterior yang sama.
Varian > CRH2A

Pada tanggal 20 Oktober 2004, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan 60 set kereta CRH2A dari Kawasaki Heavy Industries di Jepang. Bersama dengan 60 rangkaian CRH1A yang berbasis Regina dari Bombardier, dan 40 rangkaian CRH5A yang berbasis Pendolino dari Alstom, rangkaian kereta ini dianggap sebagai rangkaian kereta pertama dari CRH.
Setiap rangkaian CRH2A terdiri dari 8 gerbong. 3 rangkaian pertama (CRH2-001A - CRH2-003A) masih dibangun di Jepang, 6 rangkaian berikutnya (CRH2-004A - CRH2-009A) dikirim dalam bentuk knock down lengkap dan dirakit oleh CSR Locomotive and Rolling Stock. 51 rangkaian sisanya (CRH2-010A - CRH2-060A) sepenuhnya dibangun oleh CSR Sifang melalui transfer teknologi dari Jepang.
Kereta pertama tiba di pelabuhan Qingdao pada 8 Maret 2006 dengan sedikit kemeriahan, dan bahkan tidak dipublikasikan di Tiongkok. Kereta ini memiliki kecepatan operasional maksimum 250 km/jam dan mulai memasuki layanan kereta kecepatan tingginya sejak 18 April 2007.
Menurut media Tiongkok dan Jepang, kereta CRH2A memulai uji cobanya menjelang operasi komersialnya di jalur Shanghai-Hangzhou dan Shanghai-Nanjing pada 28 Januari 2007.
Pada 14 September 2010, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan tambahan 40 rangkaian kereta CRH2A (CRH2-151A - CRH2-190A) dari CSR Sifang.
Varian > CRH2B

Pada November 2007, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan 10 rangkaian CRH2 dengan 16 gerbong per rangkaian (8M8T). Kereta ini telah diberi nama CRH2B (CRH2-111B - CRH2-120B). Setiap CRH2B memiliki 3 gerbong tempat duduk pertama (ZY), 12 gerbong tempat duduk kedua (ZE), dan 1 gerbong makan (CA). Kecepatan operasi maksimum yang dirancang adalah 250 km/jam dengan daya 9.600 kW (12.874 hp).
Unit pertama kereta CRH2B dikirim pada 29 Juni 2008, dan mulai beroperasi di Jalur Hefei–Nanjing pada tanggal 1 Agustus 2008.
Varian > CRH2C

Setelah pengenalan Shinkansen seri E2-1000 yang dimodifikasi, CSR Sifang mulai membangun CRH2-nya sendiri dengan kecepatan operasional maksimum 350 km/jam. Rangkaian kereta awal yang diimpor dari Kawasaki ini memiliki kecepatan operasional maksimum 250 km/jam.
Selama bulan Juni 2005 dan September 2005, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok meluncurkan penawaran untuk kereta kecepatan tinggi dengan kecepatan maksimum lebih dari 300 km/jam. Bersama dengan CRH3C yang berbasis Velaro dari Siemens, CSR Sifang menawarkan 60 rangkaian CRH2C, termasuk 30 rangkaian CRH2C tahap satu dengan kecepatan tertinggi 300 km/jam, dan 30 rangkaian CRH2C tahap dua dengan kecepatan tertinggi 350 km/jam.
Dalam pengembangan dan penelitian untuk kereta dengan kecepatan tertinggi 350 km/jam, proyek CRH2-300 diluncurkan oleh Kementerian Perkeretaapian dan CSR. Pada tahun 2006, China Development Bank memberikan pinjaman finansial untuk pengembangan sebesar CNY 15 miliar kepada CSR Group untuk proyek kereta api kecepatan tinggi 200–300 km/jam. Lebih dari 50 akademisi, 150.000 teknisi, 600 kontraktor terlibat dalam proyek tersebut. Corak kereta ini berbeda dengan CRH2A, dimana garis birunya tidak berakhir di bagian depan rangkaian kereta.
Varian > CRH2E

Pada bulan November dan Desember 2007, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok memesan 20 kereta tidur CRH2 dengan 16 gerbong per rangkaian (8M8T). Kereta ini adalah CRH2B yang dimodifikasi, dilengkapi dengan kompartemen tempat tidur (kereta kuset) dan telah diberi nama CRH2E (bernomor CRH2-121E - CRH2-140E). Setiap CRH2E memiliki 13 gerbong tidur kelas satu (WR), 2 gerbong tempat duduk kelas dua (ZE), dan 1 gerbong prasmanan (CA) atau 1 gerbong kelas dua/makan (ZEC). Kecepatan operasi maksimum yang dirancang adalah 250 km/jam dengan daya listrik 9.600 kW (12.874 hp).
Batch pertama CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E mulai beroperasi di jalur HSR Beijing-Shanghai pada 21 Desember 2008. Pada tanggal 23 Juli 2011, satu gerbong tidur di rangkaian kereta CRH2-139E tergelincir dalam insiden tabrakan kereta api Wenzhou 2011, bersama dengan gerbong CRH1-046B.
Sisa rangkaian CRH2E dikerahkan di jalur HSR Beijing–Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong sejak Januari 2015, mengoperasikan kereta tidur malam antara Beijing dan Guangzhou (termasuk beberapa kereta yang ke Shenzhen).
Varian > CRH2E > Kereta dua tingkat CRH2E

Varian terbaru dari CRH2E mulai beroperasi pada tahun 2017 dengan nomor di luar CRH2E-2463. Alih-alih dengan kompartemen tempat tidur kereta api tradisional, kereta tidur ini diatur dengan koridor yang membentang di tengah gerbong kereta dengan "kapsul tidur" dua tingkat di setiap sisinya. Setiap kapsul memiliki tata letak yang mirip dengan kompartemen kelas satu di pesawat terbang, dan penumpang tidak lagi berbagi ruang. Setiap kapsul dilengkapi dengan meja, stopkontak, lampu, gantungan, dan gorden tersendiri. Badan kereta didesain ulang untuk mengurangi tingkat kebisingan selama perjalanan. Kereta ini juga dijuluki sebagai "hotel bergerak".
Varian > CRH2G

CRH2G adalah varian CRH2 yang khusus untuk menahan hawa dingin dan pasir/badai angin yang diproduksi oleh CRRC Qingdao Sifang. Kereta tersebut diuji di jalur HSR Lanzhou–Xinjiang dan HSR Harbin–Dalian. Uji coba selesai pada 10 November 2015, dan rangkaian pertama mulai dikerahkan ke jalur HSR Lanzhou–Xinjiang.
Varian > CRH2-380

Artikel utama: CRH380A
Pada tahun 2008, Kementerian Perkeretaapian & CSR Tiongkok meluncurkan proyek CRH2-380, tujuan utamanya adalah untuk mengembangkan kereta kecepatan tinggi generasi terbaru dengan kecepatan operasional maksimum 380 km/jam. CRH2 adalah salah satu platform dasar kereta baru, yang kemudian dinamai sebagai CRH380A.
Formasi

Pada fase percepatan perkeretaapian nasional ke-6, setidaknya 37 rangkaian CRH2A telah dikirimkan oleh Kawasaki dan Sifang. Pada tahun 2008, seluruh 60 rangkaian  CRH2A telah dikirimkan oleh Kawasaki. Model produksi CRH2 pasca-2008 dirancang dan dibuat sendiri oleh Sifang dengan kecepatan operasional maksimum 350 km/jam.
Rangkaian
M - Kereta pembangkit
T - Gerbong penumpang
C - Kabin masinis
P - Pantograf
Tipe Gerbong
ZY - Kompartemen Kelas 1
ZE - Kompartemen Kelas 2
ZYE - Kompartemen Kelas 1／Kelas 2
ZEC - Kompartemen Kelas 2／Gerbong Buffet
CA - Gerbong Buffet
WR - Gerbong Tidur
WRC - Gerbong Tidur / Gerbong Makan
Formasi > CRH2A (setelah renovasi)

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Gerbong No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Tipe1 | ZE | ZE | ZE | ZE | ZEC | ZE | ZY | ZE |
| Tipe2 (EC) | ZY | ZE | ZE | ZE | ZEC | ZE | ZE | ZE |
| Konfigurasi Pembangkit | TC | M | M | MP | M | MP | M | TC |
| Unit Pembangkit | Unit 1 | Unit 1 | Unit 1 | Unit 1 | Unit 2 | Unit 2 | Unit 2 | Unit 2 |
| Kapasitas1 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55 (+16) | 100 | 51 | 64 |
| Kapasitas2 (EC) | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
1 Rangkaian Nº. 2001–2009, 2011–2060 dan 2151–2211
2 Rangkaian Nº. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 dan 4114–4131
Formasi > CRH2B

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Gerbong No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| Tipe | ZY | ZY | ZY | ZE | ZE | ZE | ZE | CA | ZE | ZE | ZE | ZE | ZE | ZE | ZE | ZE |
| Konfigurasi Pembangkit | TC | M | M | TP | T | M | M | T | T | M | M | T | TP | M | M | TC |
| Unit Pembangkit | Unit 1 | Unit 1 | Unit 1 | Unit 1 | Unit 2 | Unit 2 | Unit 2 | Unit 2 | Unit 3 | Unit 3 | Unit 3 | Unit 3 | Unit 4 | Unit 4 | Unit 4 | Unit 4 |
| Kapasitas | 36 | 68 | 51 | 100 | 85 | 100 | 85 | (32) | 85 | 100 | 85 | 100 | 85 | 100 | 85 | 65 |
Rangkaian Nº. 2111–2120, 2466–2472 dan 4096–4105
Formasi > CRH2C

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Gerbong No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Tipe1 | ZE | ZE | ZE | ZE | ZEC | ZE | ZY | ZE |
| Tipe2 | ZE | ZE | ZE | ZE | ZEC | ZE | ZY | ZE |
| Konfigurasi Pembangkit | TC | M | M | MP | M | MP | M | TC |
| Unit Pembangkit | Unit 1 | Unit 1 | Unit 1 | Unit 1 | Unit 2 | Unit 2 | Unit 2 | Unit 2 |
| Kapasitas1 | 55 | 100 | 85 | 100 | 55+16 | 100 | 51 | 64 |
| Kapasitas2 | 55 | 100 | 85 | 100 | 54+16 | 100 | 51 | 65 |
1 Rangkaian Nº. 2062–2067 dan 2069–2090
2 Rangkaian Nº. 2091–2110 dan 2141–2149
Formasi > CRH2E

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Gerbong No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| Tipe1 | ZE | WR | WR | WR | WR | WR | WR | CA | WR | WR | WR | WR | WR | WR | WR | ZE |
| Tipe2 | ZE | WR | WR | WR | WR | WR | WR | WR | WRC | WR | WR | WR | WR | WR | WR | ZE |
| Tipe3 | WR | WR | WR | WR | WR | WR | WR | WR | WRC | WR | WR | WR | WR | WR | WR | WR |
| Konfigurasi Pembangkit | TC | M | M | TP | T | M | M | T | T | M | M | T | TP | M | M | TC |
| Unit Pembangkit | Unit 1 | Unit 1 | Unit 1 | Unit 1 | Unit 2 | Unit 2 | Unit 2 | Unit 2 | Unit 3 | Unit 3 | Unit 3 | Unit 3 | Unit 4 | Unit 4 | Unit 4 | Unit 4 |
| Kapasitas1 | 55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | (0) | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
| Kapasitas2 | 55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 20 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
| Kapasitas3 | 40 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 20 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 40 |
1 Rangkaian Nº. 2121–2138 dan 2140
2 Rangkaian Nº. 2461 dan 2462
3 Rangkaian Nº. 2463–2465
Formasi > CRH2G

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Gerbong No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Tipe | ZY | ZE | ZE | ZE | ZEC | ZE | ZE | ZE |
| Konfigurasi Pembangkit | TC | M | M | MP | M | MP | M | TC |
| Unit Pembangkit | Unit 1 | Unit 1 | Unit 1 | Unit 1 | Unit 2 | Unit 2 | Unit 2 | Unit 2 |
| Kapasitas | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
Galeri > Eksterior

CRH2A
CRH2B
CRH2C
CRH2E
CRH2E dua tingkat
CRH2G
Galeri > Interior

Interior Kelas 1
Interior Kelas 2
Lorong antargerbong
Interior gerbong makan
"Kapsul tidur" di CRH2E
Kompartemen kuset di CRH2E
Wastafel di lorong kereta
Interior toilet
Lihat pula

Shinkansen E2
CRH1
CRH3
CRH5
CRH380A
CRH6
CIT
Daftar kereta kecepatan tinggi
Shinkansen seri E2, dasar pengembangan kereta CRH2
CRH2A di shanghai
CRH2B di Wuxi
CRH2C di Qishuyan
CRH2E di Beijing
CRH2E dua tingkat di Guangnan
CRH2G di Beijing
Rangkaian kereta CRH2A
Daftar kecamatan dan kelurahan di Kota Pasuruan

Peta Lokasi Kota Pasuruan
Berikut ini adalah daftar kecamatan dan kelurahan di Kota Pasuruan, Provinsi Jawa Timur, Indonesia. Kota Pasuruan terdiri dari 4 kecamatan dan 34 kelurahan (dari total 666 kecamatan, 777 kelurahan, dan 7.724 desa di Jawa Timur). Pada tahun 2017, jumlah penduduknya mencapai 209.104 jiwa dengan luas wilayah 35,29 km² dan sebaran penduduk 5.925 jiwa/km².
Daftar kecamatan dan kelurahan di Kota Pasuruan, adalah sebagai berikut:
| Kode  Kemendagri | Kecamatan | Kodepos | Jumlah  Kelurahan | Daftar  Kelurahan |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 35.75.03 | Bugulkidul | 67121 67127-67129 | 6 |  Kepel  Blandongan  Tapaan  Bakalan  Krampyangan  Bugul Kidul  |
| 35.75.01 | Gadingrejo | 67134-67139 | 8 |  Bukir  Gadingrejo  Gentong  Karangketug  Krapyakrejo  Petahunan  Randusari  Sebani  |
| 35.75.04 | Panggungrejo | 67141-67149 | 13 |  Bangilan  Bugul Lor  Kandangsapi  Karanganyar  Kebonsari  Mandaranrejo  Mayangan  Ngemplakrejo  Panggungrejo  Pekuncen  Petamanan  Tambaan  Trajeng  |
| 35.75.02 | Purworejo | 67115-67119 | 7 |  Kebonagung  Pohjentrek  Purutrejo  Purworejo  Sekargadung  Tembokrejo  Wirogunan  |
|  | TOTAL |  | 34 |  |
Lihat pula

Daftar kecamatan dan kelurahan di Indonesia
Daftar kecamatan dan kelurahan di Jawa Timur
Pranala luar

(Indonesia) BPS Kota Pasuruan
(Indonesia) Situs Resmi Pemerintahan Kota Pasuruan[pranala nonaktif permanen]
(Indonesia) Situs Resmi Pemerintahan Provinsi Jawa Timur Diarsipkan 2019-08-06 di Wayback Machine.
(Indonesia) Prodeskel Binapemdes Kemendagri Diarsipkan 2022-04-01 di Wayback Machine.
| l b Kota Pasuruan, Jawa Timur |
| --- | --- | --- |
 Wali Kota: Adi Wibowo  Wakil Wali Kota: Mokhamad Nawawi  Dewan Perwakilan Rakyat Daerah 
| Kecamatan |  Bugul Kidul  Gadingrejo  Panggungrejo  Purworejo  |  |
Lihat juga: Daftar kecamatan dan kelurahan di Kota Pasuruan
Kontroversi yang melibatkan Bahlil Lahadalia

Artikel utama: Bahlil Lahadalia
Bahlil Lahadalia, 2023
Selama karier politiknya sebagai Kepala Badan Koordinasi Penanaman Modal Republik Indonesia, Menteri kontroversi Indonesia, Ketua Umum Partai Golongan Karya, dan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Republik Indonesia, Bahlil Lahadalia telah terlibat dalam sejumlah kontroversi.
Dugaan Jual-Beli Izin Tambang

Investigasi Majalah Tempo menemukan Bahlil diduga tebang pilih dalam membatalkan atau mencabut izin usaha tambang, ketika dirinya menjabat sebagai Menteri Investasi/Kepala Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPM). Misalnya, tambang nikel milik PT Meta Mineral Pradana di Kabupaten Konawe Selatan, Sulawesi Tenggara tidak ditutup meski tidak lagi beroperasi sejak 2010. Di sisi lain, puluhan izin usaha pertambangan (IUP) untuk wilayah konsesi yang berdekatan dengan konsesi PT Meta Mineral Pradana, dia cabut. Belakangan terungkap bahwa pemegang saham utama perusahaan tersebut adalah PT Papua Bersama Unggul, perusahaan milik Bahlil sendiri.
Sebut Kualitas Tenaga Kerja Indonesia Kurang

Bahlil juga pernah mengatakan bahwa tenaga kerja lokal masih belum bisa diandalkan untuk berkarier di perusahaan berstandar internasional atau yang mempunyai modal asing. Hal itu disampaikannya dalam Rapat Dengar Pendapat (RDP) dengan Komisi VI Dewan Perwakilan Rakyat (DPR) RI pada Senin, 6 Februari 2023. “Mohon maaf, saya ini kan mantan pengusaha. Kita ini rata-rata, tidak semuanya ya, sebagian wilayah, jam istirahat salat 30 menit, makan 15 menit, total 40 menit katakanlah, tapi kita waktu ngerokok, waktu cerita, habis dua jam, itu baru kerja,” ujar Bahlil.
Konflik Rempang

Bahlil menyebut ada pihak asing yang terlibat dalam konflik Pulau Rempang, Batam, Kepulauan Riau. Pernyataan itu dilontarkannya ketika merespons bentrok warga dengan aparat gabungan Tentara Nasional Indonesia (TNI) dan Polri yang pecah pada Kamis, 7 September 2023. “Saya tahu barang ini, siapa yang ikut main. Saya tahu kok siapa yang (terlibat) di luar negeri,” kata Bahlil dalam konferensi pers di Kementerian Investasi, Jakarta, Senin, 25 September 2023.
Sebut Aplikasi OSS Seperti Mobil Rusak

Bahlil mencetuskan sistem perizinan usaha berbasis aplikasi online single submission (OSS) dalam Rapat Kerja (Raker) bersama Komisi VI DPR RI di Senayan, Jakarta, pada Jumat, 9 Juni 2023. “Dari aturan yang begitu ribet, OSS hanya (dapat jatah anggaran) Rp 30 miliar. Kami mohon anggaran tambahan, pimpinan,” ucapnya. Bahlil mengibaratkan OSS sebagai mobil Avanza rusak karena anggarannya terlalu kecil. Padahal, lanjut dia, investor mengharapkan mobil seperti Mercedes Benz atau Mercy. Jadi, Bahlil menyebut, apabila ada kekurangan pada OSS, maka penyebabnya kemungkinan karena harga yang memang murah.