stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Bandar Udara Internasional Jenderal José Antonio Anzoátegui
Maskapai dan destinasi > Penerbangan domestik

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
 Avior Airlines : Caracas, Ciudad Guayana, Porlamar, Valencia 
 Laser Airlines : Caracas 
 Rutaca Airlines : Caracas
Maskapai dan destinasi > Penerbangan internasional

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
 Avior Airlines : Guayaquil, Lima, Manaus, Miami
Pranala luar

Informasi bandar udara World Aero Data untuk SVBC
Leon Agusta

| Leon Agusta |
| --- | --- |
Lahir: Ridwan Ilyas Sutan Badaro (1938-08-05)5 Agustus 1938 Sigiran, Maninjau, Sumatera Barat
Meninggal: 10 Desember 2015(2015-12-10) (umur 77) Padang, Sumatera Barat
Kebangsaan: Indonesia
Genre: puisi, cerpen, esai
Pasangan: Lisa Agusta   Margaret “Maggie” Rose Glade ​ ​(m. 1978; meninggal 2015)​
Anak: 11, termasuk Paul Agusta
Leon Agusta (5 Agustus 1938 – 10 Desember 2015
) adalah sastrawan Indonesia.
Ia pernah menjadi guru SGB Bengkalis (1959), pemimpin Bengkel Teater Padang (1972), dan anggota Dewan Kesenian Jakarta. Ia mengikuti International Writing Program di Universitas Iowa, Amerika Serikat (1976-1977) kemudian menerbitkan sebuah kumpulan puisi berjudul Di Sudut-sudut New York Itu (1977) dan sebagian diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris.
Setelah menulis puisi selama lebih kurang lima belas tahun dia mengatakan: "Menulis puisi bukan pekerjaan, menjadi penyair bukan tujuan". Ini dikatakannya dengan kesadaran hidup yang lebih luas dibanding dengan masalah penciptaan puisi semata-mata.
Karya

Karya yang telah diterbitkan:
Monumen Safari kumpulan puisi (1966)
Catatan Putih kumpulan puisi (1975)
Di Bawah Bayangan Sang Kekasih novel (1978)
Hukla kumpulan puisi (1979)
Berkemah dengan Putri Bangau kumpulan puisi anak-anak (1981)
Hedona dan Masochi kumpulan cerpen (1984).
Pranala luar

(Indonesia) Sajak-sajak Leon Agusta
Rujukan

↑  Sastrawan Leon Agusta Tutup Usia
↑  (Inggris) On Foreign Shores: American Images in Indonesian Poetry. Penyunting dan penerjemah John McGlynn. Lontar Foundation, 1990, Jakarta.
↑  (Indonesia) Agusta, Leon. Catatan Putih. . Puisi Indonesia, 1975. Sampul belakang
↑  (Indonesia) Rampan, Korrie. Leksikon Sastra Indonesia. Balai Pustaka, 2000, Jakarta. Halaman 260
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat  Australia  Belanda 
Basis data ilmiah:  CiNii (Jepang)
Airbus A330neo

| A330neo |
| --- | --- |

Jenis: Pesawat jet berbadan lebar
Negara asal: Prancis
Pembuat: Airbus
Penerbangan perdana: 19 October 2017
Pengenalan: 15 Desember 2018 Oleh TAP Portugal
Status: Diproduksi/Beroperasi
Pengguna utama: TAP Portugal Delta Air Lines   Azul Brazilian Airlines   Lion Air   Garuda Indonesia
Dibuat: 2015–Sekarang
Jumlah: 61 hingga 31 Mei 2021
Dikembangkan dari: Airbus A330ceo
Airbus A330neo ("NEO" Singkatan Dari "New Engine Option") Ialah pesawat terbang jet sipil komersial bermesin ganda (twinjet) jarak-menengah-hingga-jauh berkapasitas besar, berbadan lebar (wide body). Pesawat ini dikembangkan oleh Airbus menggunakan bodi Dasar dari Airbus A330 (sekarang A330ceo – "Current Engine Option"/Mesin Pilihan saat ini).  Versi pesawat Terbaru dengan Mesin modern yang sebanding dengan yang dikembangkan untuk Boeing 787, diminta oleh Operator A330 Orisinil.  Diluncurkan pada tanggal 14 Juli 2014 di Farnborough Airshow, Dijanjikan Lebih hemat bahan bakar sebesar 14% Untuk tiap Kursi Kelas Ekonomi. Pesawat ini secara Eksklusif telah ditenagai oleh  Rolls-Royce Trent 7000 dengan bypass ratio ganda, yang membuatnya cukup berbeda dibandingkan pendahulunya.
Dua versinya didasarkan pada A330-200 dan A330-300: A330-800 yang memiliki jangkauan 8.150 nmi (15.090 km) dengan jumlah 257 penumpang sedangkan A330-900 mencakup 7.200 nmi (13.330 km) dengan 287 penumpang. Pesawat A330-900 melakukan penerbangan perdananya pada 19 Oktober 2017 dan menerima sertifikat tipe EASA pada 26 September 2018; pertama kali dikirim ke TAP Air Portugal pada 26 November 2018 dan mulai beroperasi pada 15 Desember. Pesawat A330-800 melakukan penerbangan pertamanya pada 6 November 2018 dan menerima sertifikasi tipe EASA pada 13 Februari 2020; dua Pesawat A330-800 pertama dikirim ke Kuwait Airways pada tanggal 29 Oktober 2020.
Pengembangan > Masalah

Saat Boeing 787 Dirilis pada tahun 2004, Tanggapan awal Airbus' adalah A330 akan ditingkatkan untuk menyaingi 787. Namun setelah umpan balik negatif dari maskapai dan lessors, A350 XWB Menjadi sebuah desain Baru pada Tahun 2006. setelah  A320neo Rilis pada Desember 2010 dan Komersil nya sukses Besar . CEO  AirAsia Tony Fernandes mengatakan bahwa ia ingin Airbus Mengupgrade mesin Pesawat A330, Memakai mesin Terbaru seperti GEnx atau Rolls-Royce Trent 1000 yang Dikembangkan untuk 787 menawarkan peningkatan pembakaran bahan bakar 12%–15%, dan Sharklets bisa membantu penghematan setidaknya 2%. Direktur Penjualan Airbus John Leahy dalam Argumennya bahwa harga pembelian A330 yang lebih rendah bahkan tanpa mesin baru membuat pembelian A330 menjadi lebih ekonomis pada rute kelas menengah dibandingkan Boeing 787. Sebuah A330neo terbaru Akan Membuat Ketenaran A350-800 Lebih cepat daripada yang diharapkan. Airbus Juga akan mempertimbangkan pergantian Mesin untuk A380 tetapi Mereka akan lebih berhati-hati karena ada 2 Simulasi Program Modifikasi besar secara bersamaan.
Di Bulan Maret tahun 2014, Delta Air Lines menyatakan minatnya pada A330neo untuk menggantikan Pesawat, Boeing 767-300ER yang Usianya telah mencapai 20+ Tahun Lebih. Di pasar 250-300 kursi, CIT Group percaya bahwa A330neo memungkinkan profitabilitas pada rentang yang lebih pendek di mana A350 dan Boeing 787 dengan rentang yang lebih jauh tidak dioptimalkan. Steve Mason, wakil presiden CIT untuk analisis pesawat, mengatakan: "A350-800 tidak seefisien yang mereka inginkan". Steven Udvar-Hazy, ketua sekaligus CEO dari AirLease Corp., Berkata, "Kami tidak percaya rasional bagi kami untuk menggunakan A350-800 dan A330neo
AirAsia X mengakhiri penerbangan ke London dan Paris dari Kuala Lumpur pada 2012 karena Airbus A340 mereka tidak cukup hemat bahan bakar; AirAsiaX akan mencoba lagi dengan A330. Karena Airbus secara bertahap meningkatkan produksi A350 baru, memperpanjang masa produksi A330 dapat membantu mempertahankan profitabilitas. Karena Emirates membatalkan 70 pesanan untuk A350, Airbus mengatakan bahwa pihaknya terus bekerja untuk merekayasa ulang A330 yang lebih kecil.
Pengembangan > Peluncuran

Pada 14 Juli 2014 Di Farnborough Airshow, Airbus Meluncurkan Program A330NEO, yang ditenagai oleh Mesin Rolls-Royce Trent 7000 terbaru. Program ini akan meningkatkan efisiensi pembakaran bahan bakar per kursi sebesar 14%. Airbus berharap dapat menjual 1,000 unit pertama pesawat A330neo. Sehingga Jangkauannya akan meningkat 400 mil laut (750KM), dan meskipun 95% suku cadangnya sama seperti A330 Lama, Biaya Perawatan Pesawat lebih rendah dibanding pendahulunya.Sayap baru, Lebih lebar 3.7 meter dan Lebih mirip dengan seri A350. masih dalam persyaratan bandara kategori E ICAO, bersama dengan pylon mesin baru, akan meningkatkan aerodinamika sebesar 4%. ini dapat membuat biaya pengembangannya diperkirakan akan berdampak sekitar 0,7% pada laba atas target penjualan Airbus dari 2015 hingga 2017 Diperkirakan sebesar USD 2 Juta (£1.18 Juta). Airbus menyatakan bahwa biaya modal yang lebih rendah akan menjadikan A330neo sebagai pesawat berbadan lebar jarak menengah yang paling hemat biaya di pasar. Airbus mengatakan bahwa pihaknya dapat mengejar permintaan untuk 4.000 pesawat dan ada pasar terbuka untuk 2.600 jet yang belum ditangani oleh backlog dengan operator yang sudah menggunakan A330. Modifikasi aerodinamis akan mencakup sayap yang diputar ulang dan bilah yang dioptimalkan.
Pada tahun 2014, The Airline Monitor's Ed Greenslet menyatakan bahwa A330neo akan memiliki keuntungan tidak sedang dirancang untuk terbang 8.000 nm, tidak seperti A350 dan Boeing 787 yang demikian kurang ekonomis pada rute yang lebih pendek, meskipun "sebagian besar panjang pasar angkut adalah 4.000 nmi atau kurang". Dia juga percaya bahwa "A330neo akan menikmati monopoli di segmennya secara instan", dengan Boeing 767 "pada dasarnya keluar dari produksi", Boeing 757 tidak diganti sementara A321neo dan 737-900 lebih kecil dan memiliki jangkauan yang lebih sedikit, dan itu meluncurkan A330neo mungkin akan membunuh A350-800 terkecil.
John Leahy memperkirakan bahwa A330-900 akan memiliki biaya operasi setara dengan Boeing 787-9 , tetapi akan tersedia dengan biaya modal 25% lebih rendah dan dapat mencapai tingkat produksi 10 Unit per bulan setelah tingkat 7/8 per bulan pada tingkat produksi yang akan dimulai. Kedua varian A330neo diharapkan memiliki berat lepas landas maksimum 242 ton. Desain tipe dibekukan pada akhir 2015.
Wakil Ketua Boeing dan CEO Pesawat Komersial Ray Conner menolak A330neo sebagai perombakan tahun 2004 yang tidak dapat menandingi biaya operasi langsung dari Boeing 787, menjadi 20.000 lb (9,1 t) lebih berat dan memiliki sayap yang hanya sedikit lebih baik dari desain tahun 1980-an, dan mengklaim 787- 10 hampir 30% lebih efisien per kursi daripada A330-300 sebelumnya dan bahwa mesin baru tidak akan menutup celah – tetapi dia mengakui bahwa itu bisa menjadi ancaman karena memberi tekanan pada Boeing karena berusaha untuk mencapai titik impas setelah 850 –1.000 787 pengiriman.
Pengembangan > Produksi

Pada September 2015 7, Airbus mengumumkan bahwa mereka telah memulai produksi A330neo pertama dengan pembangunan pusatnya wingbox dan Mesin pylon. Perakitan terakhir pesawat pertama, A330-900, dimulai pada September 2016 di Toulouse dengan badan pesawat dan sayap yang digabung. Pada bulan Desember 2016, jadwal program turun enam minggu karena pengembangan mesin marginal di Rolls-Royce ,dan pelanggan peluncuran TAP Air Portugal memproyeksikan A330neo pertamanya akan dikirimkan pada Maret 2018.
Pesawat pertama meninggalkan bengkel Cat pada Bulan Desember 2016, Karena Menunggu Mesin. Penerbangan pertamanya ditunda hingga September 2017 setelah Rolls-Royce Trent 7000s dipasang selama musim panas.
Setelah penundaan ini, TAP Air Portugal diperkirakan akan menerima A330neo pertama pada akhir paruh pertama tahun 2018, atau bahkan pada kuartal ketigaquarter.
Mesin akan Dikirimkan Ke Airbus Pada Bulan Juni. Pesawat lengkap dengan mesin Berada di Toulouse pada bulan September sebelum penerbangan perdana.
Struktur utama A330-800 produksi pertama mulai diproduksi pada Oktober 2017: Sirip hembus Diinstal pada sayap di Kota Bremen, bagian badan pesawat dibangun di Kota Hamburg, Kotak Sayap Tengah Diproduksi di Nantes, untuk tiang mesin titanium dibuat di Toulouse dan perangkat ujung sayap dibuat di Korea. Perakitan terakhir dimulai pada November 2017, sesuai rencana Pesawat diterbangkan perdana pada pertengahan tahun 2018.
Perakitan struktural selesai pada Februari 2018, setelah instrumen uji terbangnya dipasang dan menunggu mesinnya sebelum dilakukannya program uji terbang selama 300 jam.
Pada saat ini, pesawat produksi berkembang melalui jalur perakitan akhir dengan interior kabin 'Ruang udara' pertama yang dipasang.
Jumlah Produksi A330 dipotong menjadi 50 pesawat pada 2019, dengan lebih dari setengahnya dilakukan rekayasa ulang pada A330neo.
Pada April 2020, tingkat produksi menurun dari 3,5 pesawat menjadi 2 pesawat per bulan karena pandemi Covid-19 di seluruh dunia, dan pesawat yang sudah jadi disimpan sambil menunggu pengiriman yang ditangguhkan.
Pada tahun 2018, harga unit untuk Airbus A330-800 adalah US$259,9 M dan untuk unit A330-900 memiliki harga sebesar US$296,4 M
Pengembangan > Perkenalan

Disewa dari Avolon, Airbus A330-900 pertama kali dikirim ke TAP Air Portugal pada 26 November 2018, menampilkan 298 kursi: 34 kursi bisnis full-flat, 96 kursi ekonomi plus dan 168 kursi ekonomi, dan akan dikerahkan dari Portugal ke Amerika dan Afrika.
TAP Portugal melakukan penerbangan komersial pertamanya pada tanggal 15 Desember dari Lisbon ke São Paulo .
Pengembangan > Peningkatan Berat Lepas Landas

Pada kesempatan penerbangan pertama 19 Oktober 2017, peningkatan menjadi 251 t (553.000 pon) MTOW pada pertengahan 2020 diumumkan, dengan beberapa perubahan pada roda pendarat dan rem, meningkatkan jangkauannya sebesar 700 atau 1.000 nmi (1.300 atau 1.900 km) dibandingkan dengan A330neo atau A330ceo saat ini.
MTOW 251 t dikonfirmasi oleh Airbus pada November 2017.
Ini memberi A330-900 jangkauan terbang sejauh 7.200 nmi (13.300 km) dan 8.150 nmi (15.090 km) untuk A330-800. Penerbangan uji 251 t A330-900 dimulai dari 28 Februari 2020.
Airbus mengharapkan kampanye uji pendek 30-40 jam, karena beberapa pengujian dilakukan dengan varian sebelumnya yang disesuaikan dengan bobot yang lebih tinggi, termasuk kinerja penerbangan dan penilaian kebisingan.
Struktur yang lebih berat memungkinkan jangkauan transpasifik, dan diimbangi dengan upaya pengurangan berat, menjaga berat kosong dan muatan yang sama.
Pada 8 Oktober 2020, 251t A330-900 telah mendapatkan sertifikasi EASA, sebelum diperkenalkan oleh Corsair International, kemudian 251t sertifikasi untuk A330-800 yang lebih kecil pada tahun 2021.
Mempertahankan kesamaan suku cadang 99%, ia menawarkan 6 t (13.000 pon) lebih banyak muatan sekaligus memperkuat roda pendaratan dan memperpanjang Waktu sebelum Interval perbaikan Dari 10 hingga 12 Tahun.
Pada tanggal 31 Maret 2021, Corsair menerima pengiriman Airbus A330-900 251t pertama dalam konfigurasi tiga kelas, 352 kursi..
Desain

Rolls-Royce Trent 7000 berukuran 112 Inci Lebih besar dari aslinya memiliki kehematan sebanyak 11% lebih efisien daripada mesin Trent 700 97,5 inci, dengan penurunan 2% karena peningkatan bobot dan 1% karena hambatan tambahan dari mesin yang lebih besar, tetapi hiu dan pengoptimalan aero mendapatkan kembali 4 % untuk keuntungan bahan bakar 12% per perjalanan. Selanjutnya, konsumsi bahan bakar per kursi meningkat sebesar 2% karena kabin yang ditata ulang (Space-Flex dan Smart-Lav) dengan peningkatan tempat duduk, menawarkan pengurangan bahan bakar 14% per kursi untuk 900 baru dibandingkan dengan yang awalnya 235 ton-300 ton . 242 ton - 300 ton yang lebih baru sudah 2% lebih efisien.
Airbus meluncurkan kaca depan kokpit khas yang akan ditampilkan pada A330neo, serupa dengan yang ada pada A350, dan menjanjikan konsep interior baru yang menawarkan pengalaman penumpang yang lebih baik di A330neo. Awalnya didasarkan pada MTOW A330 242 ton terbesar, Airbus sedang mempelajari peningkatan menjadi 245 t (540000 pon) MTOW untuk A330neo, yang akan menyamai angka yang awalnya diberikan untuk Airbus A350-800 sebelum dibatalkan demi A330neo. Ini akan memberi A330-900 jarak 7.000 nmi (12.964 km) untuk dapat bersaing lebih baik dengan 787-9 yang memiliki jarak 7.635 nmi (14.140 km)
Karena turbin diperbesar dari 97 hingga 112 in (250 hingga 280 cm), nasel dipasang lebih tinggi, sehingga memerlukan analisis CFD ekstensif untuk menghindari hambatan interferensi gelombang kejut supersonik. Twist sayap diubah untuk mendekati distribusi tekanan rentang elips drag terendah yang diubah oleh Sharklets yang lebih besar, seperti bentuk fairings flap track ke bentuk drag yang lebih rendah.
Pada A330-800 di FL400, aliran bahan bakar jelajah berada pada Mach 0,82 dan bobot terendah adalah 47 hingga 52 t (104.000 hingga 115.000 pon) per jam pada berat yang lebih tinggi dan Mach 0,83.
Desain > Mesin

Kandidat mesin termasuk varian Rolls-Royce Trent 1000 dan General Electric's GEnx-1B. Kedua pembuat mesin dilaporkan tertarik untuk memenangkan kesepakatan eksklusif jika A330 bermesin ulang ditawarkan. Mesin Trent 1000 TEN (Thrust, Efficiency, New Technology) sedang dalam pengembangan untuk 787-10, tetapi Rolls-Royce bermaksud menawarkan rentang daya yang luas.
A330neo menggunakan mesin Rolls-Royce Trent 7000, yang merupakan bleed air dari Varian Dasar Rolls-Royce Trent 1000 yang digunakan pada Boeing 787-10. Ini akan memiliki Turbin Berdiameter 112 in (284 cm) dengan rasio bypass 10:1 Mesin ini memberikan dorongan sekitar 68.000 hingga 72,000 pon-gaya (302,47907 hingga 0,32027 kN).
Trent adalah pembangkit tenaga eksklusif, karena Rolls-Royce menawarkan persyaratan yang lebih baik untuk mendapatkan eksklusivitas. Pelanggan meratapi hilangnya persaingan di antara pembuat mesin: Steven Udvar-Hazy, CEO Air Lease Corporation, mengatakan bahwa dia menginginkan pilihan mesin, tetapi Airbus telah menunjukkan bahwa melengkapi pesawat komersial untuk menangani lebih dari satu jenis mesin menambah beberapa ratus juta dolar untuk biaya pengembangan. Kepala Pratt and Whitney mengatakan: "Mesin bukan lagi komoditas... optimalisasi mesin dan pesawat menjadi lebih relevan."
Keputusan untuk menawarkan pesawat dengan hanya satu pilihan mesin bukanlah hal yang unik bagi Airbus; Boeing 777X akan dilengkapi secara eksklusif dengan mesin General Electric GE9X, setelah Rolls Royce mengajukan penawaran dengan konfigurasi Advance tetapi tidak terpilih.
Varian > A330-900

A330-900 mempertahankan panjang asli dari badan pesawat A330-300. Optimalisasi kabin memungkinkan sepuluh kursi tambahan pada A330-900 (310 penumpang) dengan kursi ekonomi selebar 18 inci. A330-900 dapat menempuh 6550 nmi (12.130 km) dengan 287 penumpang (maks 440).
Delta mengharapkan pengurangan biaya sebesar 20 persen dalam beban Operasional per kursi di atas pesawat               Boeing 767-300ER yang digantikannya.
Konfigurasi ulang fasilitas kabin lebih lanjut memungkinkan A330–900 dapat menampung hingga 460 penumpang dalam tata letak yang ekonomis. Ini melebihi batas keluar maksimum 440 kursi yang diizinkan oleh sertifikat tipe, dan memerlukan modifikasi pintu keluar Tipe-A untuk memenuhi persyaratan Emergency Exit Door.
Pada November 2019, akomodasi maksimum meningkat menjadi 460 kursi, melalui pemasangan pintu keluar 'Tipe-A+' baru, dengan seluncuran evakuasi dua jalur.
Varian > Kargo

Amazon.com dan United Parcel Service Mendorong Airbus untuk membuat Pesawat versi kargonya sehingga memperluas A330-900 untuk membawa lebih banyak kargo dalam jarak yang lebih pendek, tetapi 767 dan A330 yang sudah pensiun memberikan banyak potensi konversi. Biaya pengembangan akan lebih rendah daripada program baru karena sebagian besar rekayasa telah dilakukan untuk A330-200F, dan lebih banyak volume akan lebih menarik bagi operator express.
Pengguna

Terdapat 60 Pesawat yang beroperasi dengan 15 Operator Maskapai hingga 31 Mei 2021.
| Operator | Dikirim Pertama Kali | A330-800 | A330-900 | Total |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Air Belgium | 8 Oktober 2021 | — | 1 | 1 |
| Aircalin | 30 Juli 2019 | — | 2 | 2 |
| Air Mauritius | 18 April 2019 | — | 2 | 2 |
| Air Senegal | 8 Maret 2019 | — | 1 | 1 |
| Azul Brazilian Airlines | 13 Mei 2019 | — | 4 | 4 |
| Cebu Pacific | TBD | — | 1 | 1 |
| Citilink | 4 Desember 2019 | — | 2 | 2 |
| Corsair International | 31 Maret 2021 | — | 3 | 3 |
| Delta Air Lines | 24 Mei 2019 | — | 11 | 11 |
| Garuda Indonesia | 18 November 2019 | — | 3 | 3 |
| Hi Fly | 3 September 2019 | — | 1 | 1 |
| Kuwait Airways | 29 Oktober 2020 | 2 | — | 2 |
| Lion Air | 19 Juli 2019 | — | 6 | 6 |
| Orbest | 7 Agustus 2020 | — | 1 | 1 |
| Sunclass Airlines | TBD | — | 1 | 1 |
| TAP Air Portugal | 26 November 2018 | — | 19 | 19 |
| Thai AirAsia X | 9 Agustus 2019 | — | 2 | 2 |
| Thai Lion Air | 8 Oktober 2021 | — | 2 | 2 |
| Uganda Airlines | 21 Desember 2020 | 2 | — | 2 |
| Pemesanan Rahasia |  | — | 2 | 2 |
| Total | Total | 4 | 64 | 68 |
Pengguna > Pesanan & Pengantaran

| Tanggal Pemesanan Awal | Operator | Pemesanan> A330-800 | Pemesanan> A330-900 | Pemesanan> Total | Pengantaran> A330-800 | Pengantaran> A330-900 | Pengantaran> Total |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 02014-11-2121 November 2014 | Delta Air Lines | — | 35 | 35 | — | 9 | 9 |
| 02014-11-3030 November 2014 | CIT Group | — | 25 | 25 | — | 12 | 12 |
| 02014-12-1515 December 2014 | AirAsia X | — | 15 | 15 | — | — | — |
| 02014-12-2323 December 2014 | Avolon | — | 9 | 9 | — | 5 | 5 |
| 9 Maret 2015 | Air Lease Corporation | — | 23 | 23 | — | 10 | 10 |
| 02015-11-1313 November 2015 | TAP Air Portugal | — | 12 | 12 | — | 10 | 10 |
| 28 Januari 2016 | Garuda Indonesia | 4 | 12 | 16 | — | 3 | 3 |
| 11 Juli 2016 | Arkia | — | 2 | 2 | — | — | — |
| 27 Desember 2016 | Iran Air | — | 28 | 28 | — | — | — |
| 02017-09-055 September 2017 | Aircalin | — | 2 | 2 | — | 2 | 2 |
| 15 Desember 2017 | BOC Aviation | — | 6 | 6 | — | 6 | 6 |
| 19 Desember 2017 | Air Senegal | — | 2 | 2 | — | 2 | 2 |
| 15 Oktober 2018 | Kuwait Airways | 8 | — | 8 | 2 | — | 2 |
| 12 Desember 2018 | Middle East Airlines | — | 4 | 4 | — | — | — |
| 5 April 2019 | Uganda Airlines | 2 | — | 2 | 2 | — | 2 |
| 1 Juli 2019 | Virgin Atlantic | — | 8 | 8 | — | — | — |
| 19 Juli 2019 | Lion Air Group | — | 6 | 6 | — | 6 | 6 |
| 5 Nov 2019 | Cebu Pacific | — | 16 | 16 | — | 1 | 1 |
| 22 Nov 2019 | GECAS | — | 12 | 12 | — | — | — |
| 18 Dec 2020 | Air Greenland | 1 | — | 1 | — | — | — |
| 3 Agustus 2021 | Condor | — | 7 | 7 | — | — | — |
| 1 Desember 2021 | ITA Airways | — | 10 | 10 | — | — | — |
| Pemesanan Rahasia | Pemesanan Rahasia | — | 40 | 40 | — | — | — |
| Total | Total | 15 | 270 | 285 | 4 | 62 | 66 |
Pengguna > Grafik pemesanan dan pengiriman

Hingga November 2021
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  | Total pemesanan | Total pengantaran |
| A330-800 | 15 | 4 |
| A330-900 | 333 | 64 |
| Total | 348 | 68 |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | Total |
| Pemesanan | A330-800 | 10 | — | — | -4 | 2 | 6 | 1 | — | 15 |
| Pemesanan | A330-900 | 110 | 52 | 42 | 10 | 16 | 93 | -7 | 17 | 333 |
| Pemesanan | Total | 120 | 52 | 42 | 6 | 18 | 99 | -6 | 17 | 348 |
| Pengantaran | A330-800 | — | — | — | — | — | — | 3 | 1 | 4 |
| Pengantaran | A330-900 | — | — | — | — | 3 | 41 | 10 | 10 | 64 |
| Pengantaran | Total | — | — | — | — | 3 | 41 | 13 | 11 | 68 |

Hingga November 2021
Pesanan dan pengiriman A330neo secara kumulatif
Hingga November 2021
Spesifikasi

|  | A330-800 | A330-900 |
| --- | --- | --- |
Jumlah Pilot: Dua
| Kursi Dalam konfigurasi 3 Kelas | 220-260 | 260-300 |
| Kursi Maksimal | 406 | 460 |
Lebar Kursi: Ekonomi Sejajar 8-Baris: 18 in (46 cm):90
Lebar Kabin: 5.27m / 17 ft 3in
| Hold | 1.324 m3 (46.800 cu ft):46 | 1.584 m3 (55.900 cu ft):42 |
| Kapasitas Kargo | 27 LD3 or 8 pallets + 3 LD3 | 33 LD3 or 9 pallets + 5 LD3 |
| Lebar | 5.882 m (19.298 ft) | 6.366 m (20.886 ft) |
| Tinggi | 1.739 m (5.705 ft) | 1.679 m (5.509 ft) |
Sayap: 64 m (210 ft) dijangkau, 7.270 m (23.850 ft) mean chord, 465 m2 (5.010 sq ft) area, 8.8 AR
Berat Lepas Landas Maksimum: 251 t (553.000 pon)
| Muatan. Maksimal | 44 t (97.000 pon) | 46 t (101.000 pon):261 |
| Berat Kosong Operasi | 132 t (291.000 pon) | 135 t (298.000 pon)-137 t (302.000 pon) |
Kapasitas Bahan Bakar: 139,090 l (36,744 US gal), 111,272 kg (245,31 pon)
Kecepatan Maksimal: Mach 086 (49.585 kn; 91.831 km/h)
| Jarak | 8,150nmi / 15,094 km | 7,200nmi / 13,334 km |
Plafon: 41,450 ft (12,634m)
Mesin (×2): Rolls-Royce Trent 7000-72
Thrust (×2): 324.0 kN / 72,834 lbf (takeoff)

↑  proposed to United with 252 seats (51 first and business, 56 extra-legroom economy and 145 economy)
↑  proposed to United with 303 seats (57 first and business, 32 extra-legroom economy and 214 economy)
Lihat pula

Persaingan antara Airbus Dan Boeing
Airbus A330
Airbus A350
Boeing 787 Dreamliner
Boeing 777X
CRAIC CR929