stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Formula Satu musim 1979
Ulasan musim > Balapan 1: Argentina

Seperti tahun-tahun sebelumnya, balapan pembuka musim ini diadakan di Argentina di sirkuit Buenos Aires yang terletak di pinggiran ibu kota. Kebanyakan orang mengharapkan mobil Lotus yang dikendarai oleh juara bertahan Mario Andretti, dan rekan setim barunya Carlos Reutemann untuk mendominasi, tetapi, yang mengejutkan banyak orang, tim Ligier yang mendominasi kualifikasi, dengan Jacques Laffite di pole di depan Patrick Depailler, meninggalkan Reutemann yang menjadi favorit tuan rumah untuk lolos ke urutan ketiga, dengan Jarier di urutan keempat di depan Scheckter, Watson, Andretti, Pironi, Tambay dan Villeneuve. Laffite memimpin di awal dengan Depailler mengikuti, tetapi dua orang yang start di baris ketiga, John Watson di McLaren bertabrakan dengan Scuderia Ferrari milik Jody Scheckter di 2 tikungan pertama yang sangat cepat, menciptakan kekacauan di belakang. Kecelakaan yang terjadi melibatkan Pironi, Tambay, Piquet, Merzario, dan Andretti; Piquet dibawa ke rumah sakit) dan balapan diberi bendera merah, dan selain cedera Piquet, tidak ada yang terluka.
Perlombaan dimulai kembali setelah kekacauan dibersihkan, dan kali ini Depailler memimpin dengan Jean-Pierre Jarier dari Tyrrell dan Watson (dengan mobil cadangannya) mengikutinya. Namun tak lama kemudian Laffite naik ke posisi kedua, dan beberapa lap kemudian ia mengambil alih pimpinan dari Depailler. Ligiers melaju kencang, sedangkan Jarier kesulitan dan turun ke urutan bawah karena masalah mesin, meninggalkan Watson di urutan ketiga sebelum ia dilewati oleh Reutemann yang baru pulih. Reutemann mengemudikan balapan yang menggetarkan di depan penonton tuan rumah, tetapi itu tidak cukup karena Laffite melaju dan menang dengan nyaman, tetapi rekan setimnya, Depailler, mengalami macet dan turun ke urutan keempat, meninggalkan Reutemann di urutan kedua dan Watson di urutan ketiga.
Ulasan musim > Balapan 2: Brasil

Para pembalap tetap berada di Amerika Selatan untuk putaran kedua yang diadakan di Brasil, kembali ke sirkuit Interlagos sepanjang 5 mil di São Paulo; sirkuit terpanjang di kalender. Ligiers kembali berada dalam performa terbaiknya, Laffite mengambil posisi terdepan dengan nyaman bersama Depailler, dengan Lotus yang dipimpin oleh Reutemann di baris kedua.
Baris kedua diisi oleh Lotus Carlos Reutemann dan Mario Andretti, sedangkan baris ketiga diisi oleh Ferrari Gilles Villeneuve dan Jody Scheckter. Jean-Pierre Jabouille menempatkan Renault-nya di urutan ketujuh, tepat di depan Tyrrell milik Didier Pironi. Posisi 10 besar dilengkapi oleh Emerson Fittipaldi (Fittipaldi) dan James Hunt (Wolf). Brabham berada dalam kesulitan pada kesempatan ini dengan Niki Lauda di posisi 12 dan Nelson Piquet yang pincang di urutan 22.
Kali ini, Laffite mampu memimpin sejak tikungan pertama dengan Reutemann mengambil alih posisi kedua dari Depailler, tetapi Depailler kembali ke posisi tersebut segera setelah itu dan Andretti juga melewati rekan setimnya untuk menempati posisi ketiga. Namun Andretti segera pensiun karena macet, sehingga Reutemann kembali ke posisi ketiga. Dalam balapan tersebut Laffite memimpin sementara Reutemann sempat merebut posisi kedua sebelum Depailler merebutnya kembali. Reutemann juga kehilangan tempat ketiga saat Andretti melewatinya. Di belakang mereka ada Scheckter dan Fittipaldi. Fittipaldi kemudian menyalip Scheckter dan pindah ke posisi keempat ketika Lotus Andretti mulai macet dan masuk ke pit. Piquet pensiun dari balapan kandang pertamanya setelah kehilangan sayap depannya dalam upaya menyalip Regazzoni, yang kemudian juga bertabrakan dengan Tambay, menyingkirkan Tambay. Fittipaldi kemudian menyerang Reutemann sementara di belakang mereka Scheckter mendapat tekanan dari Pironi. Pironi sempat berada di depan tetapi kemudian berputar dan kembali berada di belakang. Ia mengulangi gerakan menyalip dan mulai menjauh dari Ferrari. Pada lap kedua puluh dua, serangan Fittipaldi berakhir ketika roda belakangnya lepas dan ia harus masuk pit. Kedua Ferrari masuk pit untuk mendapatkan ban baru dan Villeneuve berhasil unggul dan mereka finis di urutan kelima dan keenam di belakang Laffite, Depailler, Reutemann, dan Pironi. Laffite mendominasi seperti yang ia lakukan di Buenos Aires, menyelesaikan sapu bersih segmen Amerika Selatan musim Formula Satu ini, meskipun ia didorong oleh Depailler sepanjang jalan - Depailler finis di urutan ke-2 untuk Laffite untuk menyelesaikan 1-2 untuk Ligier dan Reutemann melengkapi podium.
Ulasan musim > Balapan 4: Amerika Serikat Barat

Lima minggu setelah balapan di Afrika Selatan, para pembalap berangkat ke Amerika Serikat untuk berkompetisi di sirkuit jalanan Long Beach yang melelahkan di dekat Los Angeles, California. Tidak ada perubahan dalam susunan pembalap untuk Long Beach dan pemenang GP Afrika Selatan Gilles Villeneuve menempati posisi terdepan dengan 312T4-nya. Mantan rekan setimnya di Ferrari, Reutemann, berada di urutan kedua dengan Lotus, sementara Scheckter berada di urutan ketiga tercepat di depan dua pembalap Ligiers, Depailler dan Laffite. Pembalap favorit tuan rumah Mario Andretti melengkapi enam besar dengan Lotus-nya, sementara 10 besar diisi oleh Tyrrell Jean-Pierre Jarier, James Hunt (Wolf), Riccardo Patrese (Arrows) dan Alan Jones (Williams). Brabham lagi-lagi tidak terlalu kompetitif dengan Niki Lauda di urutan ke-11 dan Nelson Piquet di urutan ke-12, sementara Jan Lammers melakukan pekerjaan yang baik untuk menempatkan Shadow-nya di urutan ke-14. McLarens tidak kompetitif dengan John Watson dan Patrick Tambay di urutan 18 dan 19. Ini adalah latihan yang membawa bencana bagi Renault karena Arnoux dan Jabouille mengalami kerusakan gearbox sepanjang latihan, sehingga tim Renault memutuskan untuk menarik entri mereka dengan alasan keamanan.
Prosedur start berantakan dengan Reutemann terpaksa start dari pit setengah lap di belakang karena kegagalan listrik. Villeneuve melampaui posisi grid-nya dan memutuskan untuk memimpin lapangan lagi. Ketika grid tiba di grid untuk kedua kalinya, mobil Laffite terkunci dan berbelok ke samping sehingga Villeneuve memimpin setengah lapangan lagi, sisanya dihentikan oleh petugas. Para pemimpin kemudian harus melewati para backmarker untuk mengambil posisi mereka. Akhirnya balapan dimulai dengan Villeneuve memimpin dengan Depailler menahan Scheckter untuk meraih posisi kedua. Dalam prosesnya, pembalap asal Afrika Selatan itu mengalami kerusakan pada sayap depan. Lebih jauh ke belakang Tambay menabrak bagian belakang Lammers dan terlempar ke udara dan mendarat di atas Brabham Lauda. Kedua mobil itu keluar.
Villeneuve kemudian memimpin Depailler, Scheckter dan Jarier dan Andretti, tetapi Jarier yang bergerak dan dia segera menyalip Scheckter dan Depailler untuk berada di urutan kedua. Depailler kemudian turun di belakang Scheckter dan pembalap Ferrari itu kemudian menyerang Jarier dan akhirnya pada lap ke-27 ia pindah ke posisi kedua. Kedua Ferrari berada di depan dan ketertarikan berpusat pada pertarungan untuk posisi ketiga dengan Jarier di bawah tekanan Depailler, Andretti dan Jones. Pembalap Williams ini berhasil mendahului Andretti dan ketiganya kemudian menyalip Jarier sehingga saat balapan memasuki tahap akhir Jones menantang Depailler. Pada lap 62 ia berhasil mendahului, tetapi itu tidak cukup untuk mengejar Villeneuve dan Scheckter, yang finis 1-2. Di lap-lap penutup Depailler kehilangan gigi keempat dan tertinggal dari Andretti, sementara Jarier finis di urutan keenam.
Satu minggu setelah Long Beach, Race of Champions di sirkuit Brands Hatch yang cepat dan bergelombang di Inggris selatan kembali menampilkan kemenangan bagi Gilles Villeneuve.
Ulasan musim > Balapan 5: Spanyol

Setelah istirahat panjang, kali ini selama tiga minggu, Grand Prix Spanyol berikutnya, di sirkuit Jarama yang sempit dan berkelok-kelok di dekat ibu kota Spanyol, Madrid, memulai trilogi Grand Prix di sirkuit yang sempit dan berkelok-kelok. Lotus memiliki 80 baru yang siap untuk Mario Andretti, sementara Renault memiliki RS10 baru dan Williams memiliki sepasang FW07 baru. McLaren telah memodifikasi M28 setelah awal tahun yang mengecewakan. Tim Kauhsen tampil untuk pertama kalinya dengan pembalap Gianfranco Brancatelli, tetapi mobilnya jauh meleset dan gagal lolos kualifikasi, begitu pula Arturo Merzario dengan A2-nya dan Derek Daly dengan Ensign-nya. Di bagian depan, Ligiers kembali berada di puncak lagi dengan Jacques Laffite mengambil posisi terdepan dari Patrick Depailler. Villeneuve berada di urutan ketiga tercepat dengan Andretti keempat dengan Lotus baru. Jody Scheckter berada di urutan kelima dengan Ferrari-nya dengan Niki Lauda dan Nelson Piquet di urutan keenam dan ketujuh dengan Brabham mereka yang semakin membaik, tetapi tidak dapat dipercaya. Kemudian datang Carlos Reutemann dengan Lotus 79 tua dan 10 besar diisi oleh Jean-Pierre Jabouille dengan Renault baru dan Tyrrell Didier Pironi.
Pada awalnya Depailler memimpin dari Laffite sementara Villeneuve mencoba menantang Ligiers dan tertinggal di belakang Reutemann yang memulai dengan cepat. Ingin merebut kembali tempatnya, Villeneuve berputar dan turun ke urutan bawah. Laffite mencoba mencari cara untuk melewati Depailler tetapi akhirnya kehilangan gigi dan meledakkan mesinnya. Hal ini membuat Reutemann berada di urutan kedua dengan Scheckter di urutan ketiga hingga lap ke-60 ketika ia turun di belakang Lauda. Pembalap Austria itu kemudian keluar dengan kegagalan mesin, menyamai keluarnya Piquet lebih awal sehingga Scheckter mendapatkan kembali posisinya hanya untuk kehilangannya beberapa lap kemudian ke Andretti. Jadi Depailler menang di depan pasangan Lotus Reutemann dan Andretti, sementara Scheckter harus puas di tempat keempat dengan Jarier kelima dan Pironi keenam.
Ulasan musim > Balapan 6: Belgia

Grand Prix Belgia di Zolder adalah 2 minggu setelah Spanyol, dan lapangan F1 telah berkembang menjadi 28 mobil dengan penampilan Bruno Giacomelli di mobil F1 Alfa Romeo baru, entri resmi pertama perusahaan di Kejuaraan Dunia sejak akhir 1951. Ini menggunakan mesin flat-12 lama sementara mobil baru sedang dibangun untuk V12 baru, yang dijalankan oleh tim Brabham. Entri ini tidak berubah meskipun Tyrrell telah berhasil menemukan beberapa sponsor yang sangat dibutuhkan dari pembuat peralatan rumah tangga Italia Candy. Kualifikasi menghasilkan kisah dominasi Ligier yang biasa dengan Jacques Laffite di depan Patrick Depailler. Nelson Piquet membuat banyak orang terkesan dengan kualifikasi ketiga dengan Brabham-nya, sementara Alan Jones memberikan petunjuk pertama bahwa Williams FW07 akan menjadi mobil yang kompetitif dengan kualifikasi keempat. Baris ketiga diisi oleh Mario Andretti, yang memutuskan untuk menggunakan Lotus 79 yang lama dan bukan 80 yang baru, serta Gilles Villeneuve dengan Ferrari-nya. Rekan setimnya, Jody Scheckter, berada di baris keempat, bersama Lotus Carlos Reutemann, sementara 10 besar diisi oleh dua Tyrrell Jean-Pierre Jarier dan Didier Pironi. Niki Lauda berada di urutan ke-11 dengan Brabham-nya dan Giacomelli berada di urutan ke-12 dengan Alfa. Di belakang grid McLaren terus mengalami kesulitan dengan Patrick Tambay yang gagal lolos kualifikasi dengan M26 tua setelah John Watson menghancurkan M28 yang sulit dalam pengujian.
Pada awal balapan Depailler memimpin dengan Jones meraih posisi kedua dari Piquet sementara Laffite turun ke posisi keempat. Pada lap kedua Scheckter bertabrakan dengan Williams milik Clay Regazzoni dan Villeneuve juga terlibat saat ia menyambar roda belakang Williams di chicane. Kedua Ferraris tersebut mampu terus melaju dan Regazzoni pun keluar. Villeneuve harus masuk pit untuk mendapatkan nose cone baru. Pada lap keempat, Laffite menyalip Piquet, sementara di belakang mereka Scheckter mampu mendahului Andretti dan tak lama kemudian Scheckter juga menyalip Piquet yang mengalami masalah ban setelah start yang menjanjikan. Urutannya menetap untuk sementara waktu dan kemudian Laffite menyelinap di depan Jones dan pada lap ke-19 memimpin. Depailler dengan cepat turun di belakang Jones juga dan pada lap 24 Jones memimpin. Kedua Brabham kembali mengalami masalah mesin pada lap 23. Harapan Jones untuk menang berakhir pada lap 40 dengan kegagalan listrik dan karena Laffite kembali tertinggal di belakang Depailler, pembalap Ligier kedua yang kembali memimpin hingga lap 47 ketika ia understeer ke penghalang di tikungan pertama dan Laffite kembali memimpin. Di belakangnya ada Scheckter dan Ferrari menutup secara bertahap dan pada lap ke-54 memimpin. Semua ini membuat Reutemann berada di posisi ketiga tetapi di lap penutup ia tertangkap dan dilewati oleh Pironi. Jadi Scheckter menang di depan Laffite, Pironi dan Reutemann, sementara Patrese finis di urutan kelima dengan Watson di urutan keenam. Villeneuve finis ketujuh setelah kehabisan bahan bakar di lap terakhir.
Ulasan musim > Balapan 9: Inggris Raya

Paruh kedua tahun ini dimulai di Inggris di sirkuit tercepat tahun ini, sirkuit Silverstone lapangan udara 40 mil sebelah timur Birmingham. Williams FW07 telah meningkat pesat dan modifikasi baru untuk memperbaiki kebocoran aerodinamis dan sistem baru untuk menjaga agar rok tetap menyentuh tanah setiap saat menghasilkan mobil tercepat dalam pengujian pra-GP Inggris. John Watson juga memiliki McLaren M29 yang baru, untuk menggantikan M28 yang bermasalah, dan ada banyak kegembiraan saat tim berkumpul di Silverstone hanya dua minggu setelah kemenangan pertama Jean-Pierre Jabouille untuk Renault di Dijon. Tim Alfa Romeo tidak muncul sehingga hanya Hans Stuck (ATS) dan Arturo Merzario (dalam sasis Merzario baru, berdasarkan mobil F1 Kauhsen) yang gagal lolos kualifikasi. Alan Jones sangat cepat dalam kualifikasi dan menempati posisi terdepan dengan selisih 0,6 detik dengan Jabouille di sampingnya. Kemudian datang Nelson Piquet (Brabham), Clay Regazzoni di Williams kedua, Rene Arnoux (Renault), Niki Lauda (Brabham), Watson, Carlos Reutemann dan Mario Andretti (Lotus) dan Ligier Jacques Laffite. Pemimpin Kejuaraan Dunia Jody Scheckter berada di urutan ke-11 yang mengecewakan, sementara Elio de Angelis tampil mengesankan dengan menempatkan Shadow di urutan ke-12 di grid, di depan Ferrari Gilles Villeneuve dan Keke Rosberg dengan Wolf WR9 baru.
Di awal Jones memimpin dengan Jabouille mengejar dan Regazzoni yang memulai dengan cepat berada di urutan ketiga. Piquet berada di urutan keempat tetapi segera melintir sehingga Lauda mengambil posisi meskipun ia dengan cepat tertinggal di belakang Arnoux dan Villeneuve yang telah menyerbu dari lini tengah. Ia diikuti oleh Scheckter. Tantangan Jabouille memudar dengan bannya dan pada lap 17 Regazzoni pindah ke posisi kedua dan Jabouille kemudian menuju pit. Perhentiannya tidak beres, dia harus pit lagi dan kemudian mesinnya terlalu panas. Ini mengangkat Arnoux ke posisi ketiga dengan Scheckter keempat dan Villeneuve kelima. Jones tetap memimpin hingga lap 39 ketika ia pensiun karena mesinnya terlalu panas. Regazzoni memimpin dan menang untuk memberi Frank Williams kemenangan Grand Prix pertamanya. Arnoux finis kedua dengan Jean-Pierre Jarier (Tyrrell) mendaki melalui para pemimpin di tahap penutupan untuk menempati posisi ketiga, di depan Watson, Scheckter dan Ickx yang memudar setelah Laffite dan Villeneuve keduanya keluar dengan masalah mekanis.
Ulasan musim > Balapan 10: Jerman

Balapan kesepuluh tahun ini diadakan di Jerman, dan di sirkuit Hockenheim yang sangat cepat dan didominasi oleh lintasan lurus di dekat Stuttgart, di mana entri yang masuk sama dengan yang ada di Silverstone. Jean-Pierre Jarier dari Tyrrell sedang dirawat di rumah sakit karena masalah hati, sehingga tim menggantinya dengan pembalap Formula 2 Geoff Lees. Kualifikasi menghasilkan Jean-Pierre Jabouille yang meraih pole untuk Renault di lintasan Hockenheim yang cepat, tetapi Alan Jones berada di urutan kedua di Williams dan Jacques Laffite tampaknya agak melenceng dari biasanya di Ligier. Nelson Piquet berada di urutan keempat dengan Brabham-nya, di depan Scheckter, Regazzoni, Lauda, Pironi, Villeneuve, dan Arnoux.
Dalam lomba Jones memimpin di awal dengan Jabouille kedua, Laffite ketiga, Scheckter keempat dan Regazzoni kelima. Jones menahan tekanan kuat dari Jabouille pada tahap awal balapan, sampai Jabouille berusaha terlalu keras dan berputar sehingga memberikan posisi kedua kepada Laffite dan ketiga kepada Regazzoni. Regazzoni segera melewati Laffite, dan kedua mobil Williams mendominasi sisa balapan, dengan Jones mendapatkan kemenangan pertamanya musim ini dan Regazzoni menyelesaikan 1-2 meninggalkan Laffite untuk mengambil tempat terakhir di podium. Regazzoni kemudian mendekati Laffite dan menempati posisi kedua di lap ke-13. Williams 1-2 bertahan hingga finis dengan Laffite di urutan ketiga dan Scheckter di urutan keempat. Untuk sebagian besar balapan, posisi kelima menjadi milik Villeneuve, tetapi ia harus masuk pit untuk menyesuaikan sayap belakangnya dan hal itu memberi Lauda posisi untuk sesaat sebelum ia mengalami kerusakan mesin. Piquet kemudian mengambil posisi tersebut tetapi ia juga mengalami kerusakan mesin sehingga posisi tersebut jatuh ke tangan John Watson (McLaren) dengan Jochen Mass dari Arrows di tempat keenam, tepat di depan Lees.
Ulasan musim > Balapan 11: Austria

Lapangan pergi ke sirkuit Österreichring yang sangat berkecepatan tinggi di Austria, dan dalam kualifikasi sekali lagi Renault turbo adalah mobil yang harus dikalahkan, Arnoux mengambil pole karir pertamanya, dengan Jones memaksa Jabouille untuk puas di baris kedua. Entri yang masuk sama dengan yang terjadi di Hockenheim, tetapi ada perubahan di Tyrrell dengan Derek Daly yang dibawa untuk menggantikan Jean-Pierre Jarier yang tidak sehat. ATS telah mengalami restrukturisasi dengan mantan pembalap Grand Prix Vic Elford menjadi manajer tim dan tim memiliki D2 baru, yang telah dirancang oleh Nigel Stroud. Karena Österreichring berada di dataran tinggi di Pegunungan Alpen Austria, Renault turbo memiliki keuntungan dan Rene Arnoux berada di posisi terdepan dengan Alan Jones di urutan kedua. Kemudian datanglah Jabouille dan Niki Lauda dengan Brabham-Alfa Romeo tercepat. Baris ketiga diisi oleh Villeneuve dan Regazzoni, dan 10 besar diisi oleh Piquet, Laffite, Scheckter dan Pironi.
Villeneuve melakukan start yang sensasional untuk memimpin dari Jones, Lauda dan Arnoux, yang melakukan start yang buruk. Jabouille kehilangan koplingnya di awal dan turun ke urutan kesembilan tetapi dengan cepat menyusul. Villeneuve tetap berada di depan sampai lap ketiga ketika Jones melaju ke depan, sementara Arnoux dengan cepat menyingkirkan Lauda. Pada lap ke-11 Arnoux naik ke posisi kedua tetapi ia kemudian disalip oleh Jabouille. Pemimpin tim Renault itu hanya bertahan beberapa lap sebelum akhirnya kopling menghentikannya sehingga Arnoux berada di posisi kedua dengan Villeneuve ketiga, Scheckter keempat, Regazzoni kelima dan Laffite keenam. Lauda dan Piquet membalap di belakang tetapi lagi-lagi mesin Alfa Romeo pada kedua Brabham gagal. Laffite segera bergerak di depan Regazzoni dan urutan tidak berubah di depan sampai lap penutup ketika Arnoux mulai mengalami masalah pengambilan bahan bakar di lap-lap terakhir dan harus masuk pit. Dia turun ke posisi keenam. Pada lap terakhir Laffite menyalip Scheckter untuk merebut posisi ketiga di belakang Jones dan Villeneuve. Scheckter menambah total Kejuaraan Dunia dengan posisi keempat dan poin terakhir jatuh ke tangan Regazzoni dan Arnoux. Villeneuve memimpin selama tiga lap sebelum Jones melewatinya, dan Arnoux naik ke posisi ketiga setelah melewati Lauda. Arnoux kemudian merebut Villeneuve untuk posisi kedua, sebelum Jabouille memulai serangan dan merebut posisi kedua. Kedua Renault tersebut mengejar Jones, tetapi gearbox Jabouille gagal. Arnoux terus mengejar Jones sampai ia mengalami masalah tekanan bahan bakar dan turun ke posisi keenam, dan menyerahkan kembali posisi kedua kepada Villeneuve. Dengan selesainya tantangan Renault, Jones mampu melaju menuju kemenangan dengan Villeneuve kedua dan Laffite melengkapi podium.
Ulasan musim > Balapan 13: Italia

Grand Prix Italia di Monza Autodrome yang sangat cepat di dekat Milan adalah yang berikutnya, dan tanggapan Milan Auto Club terhadap kekhawatiran pembalap tentang keamanan dan hampir tidak adanya run off di sirkuit Monza Park telah ditanggapi, dengan peningkatan besar dalam keamanan ditambahkan ke sirkuit, termasuk area run off baru dan luas di Lesmos dan Curva Grande, dan permukaan trek baru. Lapangan sedikit lebih besar dari biasanya di Monza dengan kembalinya Alfa Romeo ke Kejuaraan Dunia yang menurunkan sasis 179 baru untuk Bruno Giacomelli dan 177 lama untuk Vittorio Brambilla, yang kembali beraksi untuk pertama kalinya sejak kecelakaan di Monza musim sebelumnya. Ensign memutuskan untuk memberikan bintang Formula 2 Marc Surer untuk mengendarai mobilnya menggantikan Patrick Gaillard, sementara Hector Rebaque menyiapkan sasis HR100-nya untuk pertama kalinya. Di babak kualifikasi, tidak mengherankan melihat Renault turbo yang kuat berada di urutan pertama dan kedua dengan Jean-Pierre Jabouille di depan Rene Arnoux. Kemudian datang Scheckter, Jones, Villeneuve, dan Regazzoni. 10 besar dilengkapi oleh Laffite, Piquet dan Lauda dengan dua Brabham-Alfa Romeo dan Mario Andretti dengan Lotus.
Seperti biasa, Renault lambat keluar dari garis start sehingga Scheckter merebut pimpinan dari Arnoux. Di belakangnya, Villeneuve meraih posisi ketiga sementara Laffite melakukan start yang baik untuk menempati posisi keempat. Jones turun ke belakang lapangan. Pada lap kedua Arnoux mampu melewati Scheckter untuk memimpin dan untuk beberapa lap berikutnya kelima pembalap terdepan saling berhadapan, sementara Regazzoni berlari di posisi keenam yang sepi. Pada Lap 2 Piquet bersinggungan dengan Regazzoni dan mengalami kecelakaan besar di Curva Grande yang merobek bagian belakang Brabham. Keunggulan Arnoux bertahan hingga lap ke-13 ketika mobil Arnoux mulai macet dan ia pun turun meninggalkan Scheckter, Villeneuve, Laffite, dan Jabouille sendirian. Kemudian dalam lomba Jabouille terjatuh karena masalah mesin dan Laffite berhenti dengan masalah yang sama sehingga tempat ketiga jatuh ke tangan Regazzoni dengan Lauda, Andretti dan Jarier mengambil poin lainnya.
Ini terbukti menjadi hari yang tak terlupakan bagi Ferrari - karena Jody Scheckter dan Gilles Villeneuve menjadikannya Ferrari 1-2 dan dengan kemenangan ini, Scheckter memenangkan Kejuaraan Pembalap dan Ferrari memenangkan Kejuaraan Konstruktor dengan mobil yang terbukti memiliki rekor keandalan 100% sejauh ini - pencapaian luar biasa pada tahun 1979. Clay Regazzoni finis ke-3, di depan Lauda, Andretti dan Jarier.
Satu minggu setelah GP Italia, Grand Prix Dino Ferrari non-kejuaraan di sirkuit Imola dekat Bologna diadakan, balapan ini dimenangkan oleh Niki Lauda.