stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Margaret Mahler

Margaret S. Mahler (10 Mei 1897 – 2 Oktober 1985
) berasal dari Sopron, Hungaria, belajar kedokteran di Jerman. Ia membangun klinik bimbingan anak dengan pendekatan psikoanalisis yang pertama di Wina, kemudian meninggalkan Eropa untuk pergi ke Amerika Seikat tahun 1938. Pada tahun 1940 ia mulai mengatur kembali pelayanan anak-anak untuk Lembaga Psikiatrik New York State dan Universitas Columbia. Paling akhir ia merupakan profesor psikiatri klinis di Albert Einstein College di New york.
Machler merupakan salah satu pelopor paling awal di dalam pengenalan dan diagnosis skizofrenia masa kanak-kanak. Ia adalah pendukung awal desain perawatan yang meliputi ibu, anak-anak, dan para penerapi. Minat-minat lainnya meliputi gangguan mobilitas, khususnya gerak-gerak gerenyet (tics) simptomatik, baik pada anak maupunpada orang dewasa. Ia merumuskan konsep mengenai proses pemisahan individual dan bagaimana hal ini dapat menyumbang kepada pembentukan identitas. Bila proses ini terganggu, Muhler beranggapan, suatu proses psikotik simbiotik dapat berkembang.
Daftar taman nasional di Polandia

Taman nasional di Polandia
Berikut ini adalah daftar taman nasional di Polandia.
Taman nasional

Tanda (*) mengindikasikan bahwa taman nasional ini merupakan bagian dari Situs Warisan Dunia UNESCO
Tanda (**) mengindikasikan bahwa taman nasional ini merupakan Taman PAN ()
Daftar

| Gambar | Nama | Provinsi   (Seat) | Tahun | Luas total> km² | Luas total>   mi² | Symbol | Status internasional |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Taman Nasional Babia Góra | Polandia Kecil  (Zawoja) | 1955 | 33,90 | 13 |  |  |
|  | Taman Nasional Białowieża | Podlasie  (Białowieża) | 1932 | 105,17 | 59 |  |  |
|  | Taman Nasional Biebrza | Podlasie  (Osowiec-Twierdza) | 1993 | 592.23 | 227 |  |  |
|  | Taman Nasional Bieszczady | Podkarpacie (Ustrzyki Górne) | 1973 | 291,96 | 112 |  |  |
|  | Taman Nasional Bory Tucholskie | Pomorskie  (Charzykowy) | 1996 | 47.98 | 20 |  |  |
|  | Taman Nasional Drawno | Zachodniopomorskie  (Drawno ) | 1990 | 114.41 | 43 |  |  |
|  | Taman Nasional Gorce | Polandia Kecil  (Poręba Wielka) | 1981 | 70.30 | 29 |  |  |
|  | Taman Nasional Kampinos | Mazowsze (Izabelin) | 1959 | 385,48 | 148 |  |  |
|  | Taman Nasional Karkonosze | Dolnośląskie (Jelenia Góra) | 1959 | 55,76 | 21 |  |  |
|  | Taman Nasional Magura | Podkarpacie  (Krempna) | 1995 | 194.39 | 75 |  |  |
|  | Taman Nasional Narew | Podlasie  (Kurowo) | 1996 | 68,10 | 26 |  |  |
|  | Taman Nasional Ojców | Polandia Kecil  (Ojców) | 1956 | 21.46 | 8 |  |  |
|  | Taman Nasional Pieniny | Polandia Kecil  (Krościenko nad Dunajcem) | 1954  (1932) | 23.46 | 9 |  |  |
|  | Taman Nasional Polesie | Lublin  (Urszulin) | 1990 | 97.62 | 37 |  |  |
|  | Taman Nasional Słowiński | Pomorskie  (Smołdzino) | 1967 | 215.72 | 87 |  |  |
|  | Taman Nasional Wigry | Podlasie  (Krzywe) | 1989 | 150.86 | 119 |  |  |
|  | Taman Nasional Wolin | Zachodniopomorskie  (Międzyzdroje) | 1960 | 109.37 | 41 |  |  |
Transportasi rel di Indonesia

| Indonesia |
| --- | --- |
Kereta api Jayakarta
Operation
Perusahaan KA nasional: Kereta Api Indonesia
Perusahaan infrastruktur: Direktorat Jenderal Perkeretaapian
Statistik
Penumpang harian: 186,1 juta (2020)
Panjang lintas
Total: 6.000 kilometer (3.700 mi)
Elektrifikasi: 471 kilometer (293 mi)
Lebar sepur
Utama: 3 ft 6 in (1.067 mm)
Elektrifikasi
Utama: 1.500 V DC (Jabodetabek & Yogyakarta/Surakarta)
Bangunan hikmat
Terowongan terpanjang: Terowongan Wilhelmina 1.116 m (3.661 ft)
Jembatan terpanjang: Jembatan Cikubang 300 m (980 ft)
Ketinggian tertinggi: 1.246 m (4.088 ft)
 pada: Stasiun Cikajang
Ketinggian terendah: 1 m (3 ft 3 in)
 pada: Stasiun Surabaya Pasarturi
Mayoritas operasi transportasi rel di Indonesia berfokus di Jawa, untuk angkutan penumpang dan barang. Di Sumatra, jalur kereta apinya terpisah antara Aceh, Sumatera Utara, Sumatera Barat, Sumatera Selatan, dan Lampung, sedangkan ada proyek kereta api di Kalimantan dan Sulawesi. Sebagai bagian dari program strategis nasional, Indonesia diharapkan mampu menyelenggarakan kereta api di seluruh pulau utama. Menurut rencana tersebut, rel kereta api sepanjang 3.200 km akan mempersatukan pulau-pulau tersebut setelah merdeka.
Terdapat layanan kereta api komuter dan lokal yang berfokus di Jakarta, Bandung, dan Surabaya. Ada moda raya terpadu  dan lintas rel terpadu yang mulai beroperasi di Jakarta dan Palembang.
Karena dipengaruhi oleh operasi perkeretaapian pada zaman kolonial Belanda, kereta api di Indonesia memilih menggunakan sepur kanan, meski jalan raya menggunakan lajur kiri.
Indonesia menggunakan sepur 1.067 mm (3 ft 6 in) (Cape gauge), dengan 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in); 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in); 600 mm (1 ft 11+5⁄8 in) pernah diselenggarakan. Operasi kereta api Aceh, Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), Trans-Sulawesi, dan LRT Jabodebek menggunakan sepur 1.435 mm. Elektrifikasi di Indonesia menggunakan sistem 1.500 V DC listrik aliran atas dan 25 kV AC untuk KCIC.
Infrastruktur perkeretaapian di Indonesia dimiliki negara, dan dikelola oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan. Perusahaan kereta api Indonesia adalah BUMN PT Kereta Api Indonesia (KAI), beserta anak perusahaannya di segmen komuter KAI Commuter, dan patungan di segmen KA bandara KAI Bandara. Operator lainnya adalah Servo Railway, LRT Jakarta, dan MRT Jakarta. Monorel Jakarta yang sedianya juga merupakan operator swasta, mengoperasikan rencana monorel yang akhirnya gagal dilanjutkan proyeknya.  Operator membayar track access charge kepada Pemerintah, dan Pemerintah memberikan infrastructure maintenance and operation kepada operator.
Regulasi perkeretaapian Indonesia saat ini adalah Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 23 Tahun 2007, yang resmi menghapus status KAI sebagai operator tunggal, dan berstatus sebagai "penyelenggara prasarana dan sarana perkeretaapian atas nama Pemerintah". Dengan demikian, pengesahan undang-undang tersebut resmi mengakhiri monopoli perkeretaapian oleh KAI.
Pada 2020, kereta api di Indonesia mencatatkan 186,1 juta penumpang berdasarkan data Badan Pusat Statistik tahun 2020.
Sejarah

Artikel utama: Sejarah perkeretaapian di Indonesia
Sejarah > Pendudukan Jepang dan pascakemerdekaan

Pada masa pendudukan Jepang, pemerintahan pendudukan Jepang membentuk jawatan bernama Rikuyu Sokyoku untuk mengoperasikan kereta api yang direbut. Banyak jalur kereta api dibongkar untuk kepentingan perang.
Lintas dan jenis

Moda kereta api di Indonesia sangat beragam mulai dari kereta api konvensional menjadi kereta kecepatan tinggi. Moda-moda ini kebanyakan terpusat di Pulau Jawa.
Lintas dan jenis > Rel berat

Panjang rel kereta api di Indonesia telah mencapai 110 km pada tahun 1870. Rel kereta api di Indonesia bertambah panjangnya menjadi 405 km pada tahun 1880 dan menjadi 1.427 km pada tahun 1890. Rel kereta api di Indonesia telah mencapai panjang 3.338 km pada tahun 1900. Panjang rel kereta api di Indonesia mencapai 6.811 km pada tahun 1939. Lebar sepur yang digunakan pada masa ini bervariasi. Ada yang lebarnya 600 mm, 750 mm dan 1.067 mm. Lebar sepur 600 mm digunakan khusus digunakan pada beberapa lintas cabang dan trem kota di Indonesia. Sementara lebar sepur 750 mm hanya digunakan di Aceh. Sejak tahun 1972, rel kereta api di Indonesia dengan lebar sepur 600 mm mulai diganti secara berangsur-angsur dan sepenuhnya tidak digunakan lagi pada tahun 1979. Indonesia saat ini menggunakan rel dengan lebar sepur 1.067 mm.
Lintas dan jenis > Monorel

Pada tahun 2004, pernah ada proyek pembangunan Monorel Jakarta. Proyek ini sudah dianggap bermasalah sejak pertama kali dilaksanakan. Selama masa proyek, kontrak pembangunannya beralih kepemilikan tiga kali hingga 2005, dan kemudian dihentikan pada 2008 dengan hanya menyisakan tiang-tiangnya, Proyek ini kemudian dilanjutkan lagi 2013, tetapi batal lagi pada 2015 karena sengketa hukum, masalah keuangan, serta konflik dengan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Gubernur DKI saat itu Basuki Tjahaja Purnama akhirnya mengonfirmasi bahwa proyek ini tak akan dilanjutkan lagi.
Proyek ini berakhir dengan kegagalan; 90 tiang monorel yang berlokasi di Kuningan menjadi bukti kegagalan proyek ini.
Regulator dan operator > Regulator

Regulator perkeretaapian Indonesia adalah Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA). Direktorat jenderal ini dibentuk 5 Agustus 2005 pada masa pemerintahan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono dan Menteri Perhubungan Hatta Rajasa, dengan tujuan memfokuskan diri untuk meregulasi kebijakan Kementerian Perhubungan di bidang transportasi perkeretaapian. Direktur Jenderal yang pertama adalah Soemino Eko Saputro, dahulunya pernah menjabat sebagai Dirut Perumka. Saat menjabat, Saputro terseret kasus korupsi pengadaan KRL bekas Jepang, yang menyebabkan negara rugi Rp20 miliar.
Regulator dan operator > Operator > Prakemerdekaan

Artikel utama: Daftar perusahaan kereta api di Hindia Belanda
Operator perkeretaapian pertama di Hindia-Belanda dimulai oleh sektor swasta dengan nama Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij, disusul Bataviasche Tramweg Maatschappij. Operator perkeretaapian ketiga adalah Staatsspoorwegen yang dimiliki pemerintah, dibentuk pada 1875. Setelahnya, banyak operator swasta yang menanamkan modalnya, seperti:
Poerwodadie–Goendih Stoomtram Maatschappij
Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij
Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij
Javasche Spoorweg Maatschappij
Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij
Babat-Djombang Stoomtram Maatschappij
Kediri Stoomtram Maatschappij
Malang Stoomtram Maatschappij
Modjokerto Stoomtram Maatschappij
Oost-Java Stoomtram Maatschappij
Pasoeroean Stoomtram Maatschappij
Probolinggo Stoomtram Maatschappij
Madoera Stoomtram Maatschappij
Solosche Tramweg Maatschappij
Deli Spoorweg Maatschappij
Bataviasche Verkeers Maatschappij
Bataviasche Oosterspoorweg Maatschappij
Bataviasche Elektrische Tram Maatschappij
Regulator dan operator > Operator > Pendudukan Jepang

Pasca menyerahnya Belanda kepada Jepang, seluruh operator perkeretaapian Belanda di Pulau Jawa ditampung dalam suatu wadah bentukan Jepang dengan nama Rikuyu Sokyoku. Selain mengoperatori perkeretaapian, wadah ini juga bertugas mengoperatori seluruh jenis moda transportasi darat non-militer.
Regulator dan operator > Operator > Pasca kemerdekaan

Operator perkeretaapian Indonesia pada masa kemerdekaan (1945-1949) adalah Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI) dan Staatsspoorwegen Verenigd Spoorwegbedjrift (SS/VS). Pada awal tahun 1950—menyusul pengakuan kedaulatan 27 Desember 1949, DKARI dan SS/VS dilebur menjadi satu dalam wadah baru bernama Djawatan Kereta Api (DKA). Jawatan ini berubah nama menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (1963-1971), Perusahaan Jawatan Kereta Api (1971-1991), Perusahaan Umum Kereta Api (1991-1999), dan PT Kereta Api (1999-2010), PT Kereta Api Indonesia (2010-sekarang).
Sejak 1950 hingga 2007, KAI memegang monopoli sebagai operator tunggal perkeretaapian Indonesia. Namun, seiring ditetapkannya regulasi terbaru, yakni Undang-undang Republik Indonesia No. 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian, pemerintah membuka keran lebar bagi seluruh sektor supaya turut mengembangkan perkeretaapian. Hingga saat ini telah hadir pula beberapa entitas anak PT KAI yang turut menjadi operator, seperti PT Kereta Commuter Indonesia (mengoperasikan KRL dan sebagian KA komuter), PT Kereta Api Logistik (mengoperasikan KA Logistik), PT Kereta Api Pariwisata (mengoperasikan KA Wisata), dan PT Railink (patungan dengan PT Angkasa Pura II mengoperasikan KA Bandara). Adapun operator non-KAI, antara lain PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda) (mengoperasikan MRT Jakarta), dan PT Jakarta Propertindo (mengoperasikan LRT Jakarta).
Sarana > Kereta

Saat ini juga dioperasikan Kereta Rel Listrik KCIC400AF yang digunakan sebagai bakal pelanting layanan Whoosh.
Pelayanan > Penumpang > Kereta api antarkota dan aglomerasi

Penumpang menjadi salah satu sumber pendapatan utama Kereta Api Indonesia. Akibat pandemi koronavirus (COVID-19) tahun 2020, jumlah penumpang yang diangkut PT KAI merosot menjadi 186,1 juta penumpang dengan pendapatan merosot tajam dari Rp17,8 triliun menjadi Rp12,19 triliun imbas dari peniadaan layanan kereta api penumpang jarak jauh masa pembatasan sosial berskala besar.
Saat ini kereta api PT KAI dibagi menjadi empat kelas, yaitu kelas 1 (eksekutif), kelas 2 (bisnis), kelas ekonomi premium, dan kelas 3 (ekonomi). Layanan tersebut memiliki perbedaan terutama dari segi kelengkapan fasilitas, jenis penyejuk udara yang digunakan, serta kualitas pelayanan. Kelas eksekutif adalah kelas penumpang tertinggi dengan tarif mahal, dengan fasilitas tempat duduk sebanyak 50 buah per kereta. Dalam keadaan normal, fasilitas AC sentral, rak bagasi, meja lipat, kursi yang dapat diputar dan direbahkan, dan fasilitas hiburan audiovisual merupakan ciri KA eksekutif. Kelas bisnis adalah kelas penumpang di bawah eksekutif, dengan tempat duduk sebanyak 64 buah yang hanya dapat diubah arah hadapnya. Kelas ekonomi adalah kelas dengan kapasitas 80 atau 106 tempat duduk per kereta, dengan fasilitas seluruhnya dasar tanpa penyediaan fasilitas akomodasi lain-lain. Fasilitas dasar yang dimaksud adalah AC Split dan juga stop kontak. Seluruh layanan kereta api tersebut adalah kereta duduk, tidak menyediakan fasilitas kereta tidur sepenuhnya, termasuk kereta kelas eksekutif Luxury yang sebenarnya adalah tempat duduk yang bisa direbahkan hampir 180 derajat.
Pada tanggal 15 Juni 2017, kereta ekonomi premium diperkenalkan oleh PT KAI untuk operasional kereta api angkutan lebaran 2017 dengan nama Mataram Premium (Lempuyangan–Pasar Senen), Mantab Premium (Madiun–Semarang–Pasar Senen), dan GBMS Premium (Surabaya Gubeng–Pasar Senen).
Pelayanan > Penumpang > Kereta api lokal dan komuter

Pada 1 April 2022, KAI Commuter mengambil alih operasional KA komuter/lokal di Daerah Operasi II Bandung dan VIII Surabaya. Pada saat peluncuran grafik perjalanan kereta api tahun 2023, merek dagang Commuter Line resmi digunakan di seluruh layanan KAI Commuter.
Regulasi

Sebelum Indonesia membuat undang-undang sendiri, regulasi perkeretaapian Indonesia masih menggunakan warisan Belanda, antara lain:
Algemeene Regelen betreffende den Aanleg en de Exploitatie van Spoor en Tramwegen, bestemd voor Algemeen Verkeer in Nederlandsch-Indië
Algemeene Bepalingen betreffendede Spoor en Tramwegen
Bepalingen betreffende den Aanleg en het Bedrijf der Spoorwegen
Bepalingen voor de stadstramwegen
Bepalingen Landelijke Tramwegen
Bepalingen betreffende het Vervoer over Spoorwegen
Industriebaan Ordonnantie
Pada 1992, Presiden Soeharto mengesahkan Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 13 Tahun 1992 menggantikan regulasi-regulasi di atas. Pada akhir Maret 2007, DPR mengesahkan revisi undang-undang ini, yaitu Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007. Dalam undang-undang ini, investor swasta dan pemerintah daerah diberi kesempatan untuk mengelola angkutan berbasis rel di Indonesia. Dengan demikian, pemberlakuan undang-undang tersebut menghapuskan dominasi dan monopoli Kereta Api Indonesia (KAI) dalam mengoperasikan kereta api di Indonesia.
Undang-undang Republik Indonesia Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian secara umum membahas mengenai kereta api dan sarananya. Pada Bab I Ketentuan Umum disebutkan bahwa kereta api adalah sarana perkeretaapian yang memiliki tenaga gerak. Tenaga gerak pada kereta api dapat secara mandiri atau terhubung dengan sarana penggerak lainnya. Kereta api bergerak pada rel yang digunakan khusus untuk perjalanan kereta api. Kondisi yang berlaku padanya adalah akan bergerak atau sedang bergerak. Sementara itu, saran perkeretaapian diartikan sebagai kendaraan yang bergerak di atas rel kereta api. Sarana perkeretaapian dalam Undang-undang Republik Indonesia Nomor 23 Tahun 2007 dibahas pada Bab VIII Sarana Perkeretaapian. Jenisnya meliputi lokomotif, kereta, gerbong, dan peralatan khusus.
Permasalahan > Perubahan lintasan kereta api

Struktur tanah di Indonesia umumnya terdiri dari bebatuan lempung yang relatif lembek dengan perbukitan yang gundul. Kondisi ini membuat tanah longsor rawan terjadi ketika hujan turun dengan intensitas yang tinggi. Rel kereta api pada lintasan kereta api dapat menjadi miring akibat perubahan permukaan tanah. Daerah di Indonesia yang mengalami permasalahan ini terutama di Jawa Barat.
Yemu, Kaibar, Mappi

| Yemu |
| --- | --- |
Kelurahan
Negara:  Indonesia
Provinsi: Papua Selatan
Kabupaten: Mappi
Kecamatan: Kaibar
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Yemu adalah sebuah kelurahan di distrik Kaibar, Mappi, Papua Selatan, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan Distrik Kaibar, Kabupaten Mappi, Papua Kampung
| l b Distrik Kaibar, Kabupaten Mappi, Papua |
| --- | --- |
Kampung:  Amazu  Binerbis  Fomu  Imembi  Tayau  Tiau  Yemu
Hipoglikemia diabetik

| Hipoglikemia diabetik |
| --- | --- |

Informasi umum
Nama lain: Reaksi insulin, Syok insulin
Spesialisasi: Endokrinologi
Hipoglikemia diabetik adalah komplikasi akut dari penderita diabetes melitus disebabkan diefisiensi insulin. Hipoglikemia diabetik di mana kondisi menurunnya konsentrasi glukosa darah  <70 mg/dl (<4,0 mmol/L) dengan atau tanpa adanya gejala sistem autonom dan neuroglikopenia. Hipoglikemia dapat dialami oleh pasien diabetes melitus tipe 1 maupun pasien diabetes melitus tipe 2. Efek hipoglikemia berpengaruh terhadap sistem saraf, pencernaan, dan peredaran darah. Bahkan hipoglikemia dapat terjadi secara akut, tiba-tiba, dan dapat mengancam nyawa.
Penyebab hipoglikemia diabetik

Penyebab hipoglikemia diabetik yaitu diabetes melitus, sebuah penyakit gangguan metabolik dengan peningkatan glukosa dalam darah yang diakibatkan menurunnya sekresi insulin oleh pankreas. Akibatnya terhadap penderita diabetes melitus yaitu hipoglikemia, hiperglikemia, ketoasidosis diabetik, dehidrasi, dan trombosis. Akan tetapi, hipoglikemia dan hiperglikemia yang sering dialami pasien.
Penyebab hipoglikemia diabetik yaitu:
Pankreas melepaskan insulin secara berlebihan.
Konsumsi obat untuk menurunkan kadar gula dengan dosis tinggi biasanya bagi penderita diabetes
Masalah pada kelenjar hipofisa dan adrenal
Terjadi masalah pada pembentukan glukosa di hati
Faktor-faktor yang dapat memengaruhi hipoglikemia pada pasien diabetes tipe 2 yaitu:
Demografi yang berkaitan dengan faktor usia dan jenis kelamin
Konsumsi sulfonylurea dapat meningkatkan resiko hipoglikemia
Tingkat pengetahuan untuk mengenali gejala sehingga akan menunda proses pengobatan
Berat badan
Penurunan fungsi ginjal beresiko hipoglikemia
Riwayat hipoglikemia sebelumnya
Aktivitas fisik atau olahraga
Pola makan yang tidak teratur
Durasi diabetes dapat memicu hipoglikemia
Faktor risiko hipoglikemia diabetik

Pasien dengan intensitas tinggi hipoglikemia memiliki risiko komplikasi jangka panjang hingga kematian, kualitas hidup yang menurun, meningkatkan rasa cemas dan takut, produktivitas dalam bekerja menurun, dan meningkatnya biaya kesehatan (Williams et al, 2012). Hipoglikemia berulang disebabkan meningkatnya aktivitas fisik yang tidak direncanakan, pola makan yang kurang seimbang, memiliki riwayat diabetes, komplikasi, konsumsi obat antidiabetes sehingga bereaksi terhadap tubuh, perubahan berat badan disebabkan perubahan produksi insulin.
Ada beberapa faktor risiko hipoglikemia diabetik berdasarkan Kedia (2011) yaitu:
Terjadi risiko utama dalam kesadaran penderita sehingga ada kegagalan untuk mendeteksi hipoglikemia dan akibatnya
Penderita memiliki kecenderungan lambat dalam melakukan tindakan korektif cepat dan menderita lebih parah
Pencegahan risiko hipoglikemia diabetik

Dalam pencegahan risiko hipoglikemia diabetik dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut:
Melakukan pemantauan terhadap gula darah secara rutin
Konsumsi kabohidrat sesuai dengan koreksi level gula darah.
Memahami tanda-tanda dan gejala-gejala hipoglikemia.
Meminimalisasi proses farmakoterapi agar tidak memicu risiko hipoglikemia akut.
Mempelajari tentang obat-obatan atau insulin terhadap dosis, waktu, dan efek yang ditimbulkan.
Pengobatan hipoglikemia diabetik

Pengobatan hipoglikemia dapat disesuaikan dengan tingkat keparahan yang dialami.
Untuk kondisi ringan dapat dilakukan denga cara meningkatkan konsumsi karbohidrat seperti makanan ringan, minuman yang memiliki kandungan glukosa, dan tablet glukosa. Dalam penyajiannya minuman yang mengandung glukosa diberikan laurutan glukosa murni dengan takaran 20–30 gram (1 ½–2 sendok makan).
Sedangkan untuk kondisi yang parah memerlukan tindakan yaitu dekstrosa dan glukagon. Dekstrosa digunakan oleh pasien yang tidak bisa menelan glukosa oral karena pingsan, kejang, atau perubahan perilaku sehingga dapat diberikan dekstrosa dengan menggunakan bantuan air dengan konsentrasi 50% untuk dosis orang dewasa dan 25% untuk anak-anak. Untuk glukagon dilakukan pertama atau kondisi darurat dalam mengobati hipoglikemia berat. Glukagon dapat diberikan oleh subkutan atau intramuskular injeksi oleh orang tua.
José Maria Neves

| José Maria Pereira Neves |
| --- | --- |

 
Presiden Tanjung Verde
Petahana
Mulai menjabat  9 November 2021
Perdana Menteri: Ulisses Correia e Silva
Pendahulu Jorge Carlos FonsecaPengganti Petahana
Perdana Menteri Tanjung Verde
Masa jabatan 1 Februari 2001 – 22 April 2016
Presiden: António Mascarenhas Monteiro Pedro Pires
Pendahulu Gualberto do RosárioPengganti Ulisses Correia e Silva
 
Informasi pribadi
Lahir: 28 Maret 1960 (umur 64) Santa Catarina, Pulau Santiago, Tanjung Verde
Partai politik: PAICV
 Penghargaan(2012) German Maritime Award (en)   Lusophony Awards (en)   

Sunting kotak info • L • B
 
José Maria Pereira Neves (lahir 28 Maret 1960
) adalah politikus Tanjung Verde yang saat ini Presiden Tanjung Verde,sebelumnya menjabat sebagai Perdana Menteri Tanjung Verde dari 1 Februari 2001 hingga 22 April 2016.
Lihat pula

Kepala Pemerintahan Tanjung Verde
Pranala luar

Biography, Boston University, October 9, 2003 Diarsipkan 2006-02-13 di Wayback Machine.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| Didahului oleh: Gualberto do Rosário | Perdana Menteri Tanjung Verde 2001–2016 | Diteruskan oleh: Ulisses Correia e Silva |
| l b Presiden Tanjung Verde |
| --- | --- | --- |
|  Aristides Pereira  António Mascarenhas Monteiro  Pedro Pires  Jorge Carlos Fonseca  José Maria Neves  |  Aristides Pereira  António Mascarenhas Monteiro  Pedro Pires  Jorge Carlos Fonseca  José Maria Neves  | Bendera Tanjung Verde |
| l b Perdana menteri Tanjung Verde |
| --- | --- | --- |
|  Pedro Pires  Carlos Veiga  Gualberto do Rosário  José Maria Neves  Ulisses Correia e Silva  |  Pedro Pires  Carlos Veiga  Gualberto do Rosário  José Maria Neves  Ulisses Correia e Silva  | Bendera Tanjung Verde |
↑  Rodrigues, Julio (18 Oktober 2021). "Opposition cabnidates Neves wins Cape Verde election". Reuters. Diakses tanggal 20 Oktober 2021.