Karburator
Perbaikan karburator

Bila mogok tidak bisa dihidupkan, masuk gigi satu, lalu digas mati atau dalam perjalanan mesin "mbrebet", kemungkinan karburator dalam keadaan dingin atau karena kehujanan sehingga kemasukan air atau embun uap air. Bisa juga karena karena debu, pasir, tanah atau lumpur yang melekat pada needle jet jarum skep. Bila masih rusak, bisa jadi disebabkan masalah pada sistem pengapian maupun sistem pengisian daya listrik spul aki, lindungi karburator dari air hujan atau perbaiki karburator termasuk skep dan jarumnya. Selain karburator model konvensional motor sekarang telah menggunakan karburator jenis vakum atau sistem injeksi sebagai pengatur campuran bahan bakar ke ruang bakar. Umumnya mogoknya motor terutama disebabkan pada sistem penggerak daya tenaga dan kelistrikannya, busi dan pengisi spul. Belah mesin motor atas dan kiri untuk memperbaiki silinder atau engkolnya atau juga spul pengisi maupun roda magnet misalnya. Belah mesin motor adalah pekerjaan bongkar dan turunnya mesin dari chasis untuk memperbaiki komponen di dalam mesin, pekerjaan dilakukan secara berurutan mulai mesin bagian kiri, atas, kanan maupun tengah, pemasangan dilakukan sebaliknya, atau pekerjaan bagian atas, kiri atau kanan saja.
Campuran bahan bakar dan udara pada karburator adalah campuran kering, normal dan basah, tetapi campuran terlalu kering dan terlau basah tidak begitu baik, tidak ada tenaganya ketika di thortle gas, seperti kehabisan nafas atau gelagepan, sama ketika kita menyemprotkan terlalu banyak cairan karb cleaner pembersih pada intake karburator ketika mesin di thortle gas. Bahan bakar motor bensin adalah cairan gas yang mudah menguap dan mudah tersulut bakar. Satu sendok alkohol cleaner 70 % dapat dicampurkan pada tangki penuh bahan bakar jika hanya ingin mencoba. Mencampur bahan bakar dengan bahan yang tidak sesuai dapat menyebabkan kerusakan atau gangguan mesin, elektroda busi spark plug menjadi basah hingga mogok tidak ada percikan api atau bengkok karena oksidasi overheat.
Setelan karburator yang tidak benar juga bisa menjadi penyebab borosnya bahan bakar atau mogoknya mesin kendaraan, seperti sparepart di dalam karburator sudah banyak yang mengalami kerusakan atau aus, dudukan pemancar longgar, pipa vakum yang mengalami kebocoran. Selain itu saluran bensin dan saringan udara yang tersumbat oleh kotoran dan debu pada karburator juga bisa menjadi penyebabnya. Setelan karburator yang benar adalah campuran udara dan bahan bakar yang pas lancar dan bertenaga pada semua putaran mesin, putaran langsam, putaran rendah, menengah dan tinggi serta tidak ada jeda penundaan delay atau mbrebet pada perpindahan antara putaran mesin tersebut. Selain masalah karburator beberapa penyebab motor mogok adalah karena kehabisan bahan bakar, salah memilih bahan bakar, kran bensin tertutup, mesin mengalami overheat, busi dan pengisian aki spul bermasalah, oli mesin habis dapat merembet pada silinder hingga macet, filter udara kotor, juga setelan klep yang terlau longgar, bila klep terlalu kencang celah klep berlebih maka mesin tidak ada kompresi, tidak njendal mantul, los ringan ketika distarter kaki dan mesin kadang tidak menyala. Bila terlalu longgar mesin cepat panas overheat maupun sulit dihidupkan, ini yang biasa menjadi penyebab motor mogok ketika distarter.Setel kerenggangan klep intake dan exhaust dengan bilah bilah alat feeler gauge atau pelat bilah dari bahan kaleng minuman bersoda. Pilih ukuran pelat feeler gauge sesuai ukuran klep motor biasanya 0,1 atau 0,15 atau 0,2 mm. Buka penutup klep intake masuk dan exhaust keluar. Sisipkan pelat gauge diantara rocker arm pelatuk dengan ujung pangkal klep. Kencangkan dengan kunci pas dan kunci klep sampai ada kompresi normal ketika distarter kaki atau sesuai keinginan. Setelan klep ini mempengaruhi ringan atau beratnya starter kaki dan kinrja tenaga mesin.
Para pemula yang ingin belajar perbengkelan sepeda motor biasanya pada awalnya hanya membersihkan dan mencuci karburator tanpa membongkarnya. Selain itu mereka biasanya belajar membuka dan memasang fairing atau mengganti warna cat agar lebih menarik. Pembongkaran karburator memerlukan persiapan peralatan seperti obeng plus minus, kunci pas dan lainnya. Bahan material kunci pas yang baik terbuat dari bahan logam paduan alloy seperti baja karbon maupun chrome vanadium. Kadang suatu komponen memerlukan kunci khusus untuk memperbaikinya. Pada tahap selanjutnya mengganti dan mengencangkan mur dan baut yang aus mengganti oli paking gasket rembes bocor dengan lem gasket, seting sekur klep, seting kopling mur baut stad juga perbaikan gear rantai serta peredam kejut shock absorber.
Macam-macam Kunci alat bengkel
Obeng, screwdriver, jenis plus, minus, besar, kecil
Tang, tang kombinasi (combination pliers), tang lurus (needle nose pliers) dan juga tang pipa (pipe pliers).
Palu, Palu pemukul (hammer), Palu memaku (mallet), palu bola (ball-peen hammer)
Kunci pas set ukuran 6 mm hingga 36 mm.
Kunci ring set berbagai ukuran
Kunci ring pas, kombinasi berbagai ukuran
Kunci pipa
Kunci roda palang
Kunci jeruji roda
Kunci pembuka ban luar
Kunci sok/shock, komponen: Perpanjangan (extension bar), Tuas pemutar (handle), Soket, Ratchet
Kunci busi
Pengukur Celah Busi, feeler gauge
Kunci inggris besar kecil
Kunci Y berbagai ukuran
Kunci T berbagai ukuran
Kunci L atau allen heksagonal panjang, segi enam, ukuran mulai dari 2 mm hingga 22 mm.
Kunci nepel, lebih tebal dari kunci pas, lebih presisi,
Pengukur arus tegangan listrik, solder, tenol timah, test pen
Poin servis sepeda motor, pemeriksaan setting setelan, pemersihan, perbaikan komponen suku cadang:
Pemeriksaan dan penggantian oli mesin, saringan filter, kebocoran oli gasket seal baut
Pemeriksaan shock absorbr suspensi depan dan belakang
Pemeriksaan atau penyetelan kopling tuas maupun stad
Pemeriksaan atau penyetelan klep, pemersihan kerak, kerenggangan
Pemeriksaan atau penyetelan karburator, handle gas dan putaran mesin langsam, rendah menengah tinggi
Pemeriksaan atau penggantian aliran saluran bahan bakar, saringan bahan bakar
Pembersihan atau pembersihan saringan filter udara
Pemeriksaan atau penyetelan busi, kebersihan, percikan, celah dan kompresi mesin
Penyetelan rantai roda
Pemeriksaan atau penyetelan rem depan belakang
penyetelan switch lampu rem
Pemeriksaan atau penambahan tekanan angin ban, kelayakan ban depan dan belakang
Pemeriksaan lampu depan, belakang, sein, jauh, dekat
Pemeriksaan klakson
Pemeriksaan air accu, tegangan, fungsi kelistrikan dan men-charge aki
Pemeriksaan dan pengencangan mur dan baut
Pemeriksaan dan penyetelan gerak bebas lengan kemudi
Pemeriksaan bantalan roda velg dan jari-jari
Pemeriksaan air radiator, cooler pendingin
Pembersihan saringan CVT (tambahan untuk skutik)
Pemeriksaan oli gear (tambahan untuk skutik)
Daftar suku cadang motor yang paling sering diganti dan perlengkapan
Busi spark plug
Oli pelumas mesin, oli samping 2 tak
Aki motor, accu zuur air suling
Seal karet, perpak gasket
Lampu kendaraan, depan belakang sein
Bearing laqer poros roda
Aki motor, accu zuur air suling
Kabel kopling dan rem, tali gas thortle
Kampas rem depan belakang
Belt maupun rantai motor, gear depan belakang
Ban luar dan dalam
Cairan pendingin radiator coolant
Seal dan oli shock absorber depan
Kampas Kopling, kampas ganda
Filter atau Saringan Udara Motor
Mur, ring, baut juga seal tape, isolasi dan lakban
Spray carb injector cleaner, rust remover, chain cleaner