Renault dalam Formula Satu
Pemasok mesin (1983–2025) > Kembali lagi ke mesin aspirasi alami (1989–2010) > Kesuksesan bersama dengan tim Williams dan Benetton (1989–1997)

Renault kembali lagi sebagai pemasok mesin Formula Satu pada tahun 1989 dengan pelarangan mesin turbocharged, dalam kemitraan dengan tim Williams. Pabrik Viry memproduksi mesin V10 3,5 katup pneumatik yang pertama, yaitu RS1, sementara produsen mesin yang lainnya memasok mesin V8 (Ford, Judd, dan Yamaha), V10 (Honda), atau V12 (Ferrari dan Lamborghini). Kombinasi Williams-Renault berhasil mencetak kemenangan pertamanya di Grand Prix Kanada 1989 yang basah, dengan Thierry Boutsen, dan menyelesaikan musim pertama mereka bersama dengan Boutsen yang berhasil memenangkan Grand Prix Australia 1989 yang sangat basah.
Tim Williams memiliki tanda-tanda yang menjanjikan untuk 2 tahun berikutnya, dan pada tahun 1992, dengan bantuan suspensi aktif dan mesin yang lebih baik, Williams-Renault menjadi mobil pemenang gelar Kejuaraan Dunia, dengan keberhasilannya memenangkan lebih dari setengah balapan selama musim tersebut, karena pembalapnya, yaitu Nigel Mansell, berhasil memenangkan gelar juara dunia pembalap. Mantan tim pelanggan Ligier juga kembali menggunakan mesin Renault yang sama dengan yang dipakai oleh tim Williams pada tahun 1992. Kejuaraan Dunia tersebut berhasil dimenangkan lagi oleh tim Williams pada tahun 1993, dengan menggunakan mobil Williams FW15C yang berteknologi maju – tim tersebut telah mengembangkan teknologi, seperti sistem rem anti-terkunci, kontrol traksi, dan kemudi daya, bersama dengan penggunaan mesin RS5 dengan intake dan pembakaran yang didesain ulang. Alain Prost berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap setelah berhasil memenangkan 7 dari 16 ronde, dan rekan setimnya, yaitu Damon Hill, berhasil memenangkan tiga Grand Prix yang lainnya.
Musim 1994 menyaksikan pembalap Williams, yaitu Ayrton Senna, tewas di Grand Prix San Marino 1994, yang membuat rekan setim pembalap asal Brasil itu yang tidak berpengalaman, yakni Damon Hill, menjadi pemimpin tim. Hill tertinggal sebanyak 37 poin di belakang pemimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, yaitu Michael Schumacher, pada Grand Prix Prancis, tetapi berhasil memperkecil selisih menjadi hanya 1 poin saja sebelum balapan terakhir di Adelaide. Kedua pembalap tersebut bertabrakan secara kontroversial dan keluar dari balapan, sehingga menjadikan Schumacher sebagai Juara Dunia Pembalap, sementara tim Williams tetap mempertahankan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor.
Pada tahun 1995, peraturan mesin mengurangi kapasitas mesin maksimum menjadi tiga liter, dengan Renault yang mengadaptasi RS7, membuatnya lebih ringan dan dilengkapi dengan throttle fly-by-wire. Tim Benetton membeli mesin Renault dari tim Ligier untuk musim 1995, dan pembalap mereka, yaitu Michael Schumacher, berhasil mempertahankan gelar juara dunia pembalapnya dengan selisih 33 poin dari rival terdekatnya, yaitu Damon Hill. Tim Benetton berhasil memenangkan gelar juara dunia konstruktor dengan selisih 29 poin, setelah berhasil memenangkan 11 balapan selama musim tersebut. Tim Williams berhasil memenangkan dua musim berikutnya, baik dalam Kejuaraan Dunia Pembalap maupun Konstruktor, dengan Damon Hill yang berhasil memenangkan gelar juara dunia pada musim 1996 dan Jacques Villeneuve pada musim 1997. Schumacher dan staf tim Benetton yang lainnya pindah ke tim Ferrari pada tahun 1996, dan tim tersebut finis di posisi ketiga selama kedua tahun tersebut.