Dirgantara Air Service Penerbangan 3130
Investigasi > Pemeriksaan awal

Penyidik memeriksa bangkai Penerbangan 3130 dan menemukan bahwa tidak ada tanda-tanda berputarnya baling-baling ketika pesawat jatuh. Pemeriksaan lebih lanjut mengungkapkan bahwa tuas baling-baling, mikstur, dan mesin ditarik ke belakang. Ini menunjukkan bahwa mesin mungkin tidak menyala ketika pesawat jatuh. Mesin bis saja dimatikan oleh Kapten Abdul. Ada tiga kemungkinan yang menyebabkan mesin mati, yaitu kebakaran mesin, kegagalan mesin, atau prosedur darurat.
Tidak ada tanda-tanda kebakaran mesin. Baling-baling ditemukan tanpa perubahan lengkung dan arah putar; artinya, prosedur pemadaman mesin dilakukan dengan tidak benar. Bangkai menunjukkan bahwa posisi tuas baling-baling tidak disebabkan oleh tubrukan. Semua tuas bengkok ke kiri karena tubrukan dari kanan. Kapten Abdul mungkin tidak sempat melakukan prosedur pemadaman mesin dengan benar. Faktor ini, ditambah kondisi mesin yang tidak berubah, menunjukkan bahwa kegagalan mesin tunggal tidak terjadi. Satu busi dari setiap silinder diteliti. Semua busi kering dan bersih; artinya, tidak ada bukti kegagalan pembakaran.
Penyidik mewawancarai para penyintas. Mereka mengaku pesawat kelebihan penumpang. Jumlah penumpang biasanya 9 orang karena jumlah kursinya 9. Dalam penerbangan itu, jumlah penumpangnya 17 orang. Satu baris kursi yang biasanya diduduki 2 orang harus dimuati 4 orang sehingga sebagian besar penumpang tidak mengenakan sabuk pengaman. Karena itu, jumlah korban cedera dalam insiden ini cukup tinggi. Saat terbang naik, pesawat tidak kunjung naik dan akhirnya jatuh. Para penyintas mengatakan kecelakaan ini disebabkan oleh kelebihan muatan. Analisis berat dan keseimbangan Penerbangan 3130 kemudian dilakukan. Prosedur operasi standar Dirgantara Air Service menyatakan bahwa bobot muatan lepas landas maksimum dari Datah Dawai dibatasi hingga 496 kg, sedangkan bobot muatan lepas landas pesawat ini mencapai 913,5 kg, 417,5 kg atau 84% lebih berat daripada standar perusahaan. Bobot lepas landas maksimum resmi Britten Norman (untuk ketinggian bandara Datah Dawai, yaitu 650 kaki) adalah 6.300 lbs atau 2.860 kg. Bobot lepas landas pesawat ini mencapai 6.572 kg, 272 lbs atau 4,32% lebih berat. Namun, Dirgantara Air Service berpendapat bahwa bobot lepas landas maksimumnya bisa dinaikkan hingga 6.600 lbs. Pusat gravitasi terhitung masih berada di dalam batas-batas penerbangan, tetapi mendekati batas belakang. Keseimbangan lepas landas pesawat ditetapkan mendekati -1; artinya, pusat gravitasi sedikit ke belakang.
Analisis penerbangan menunjukkan bahwa dengan bobot pesawat 6.007 lbs (diizinkan untuk Datah Dawai menurut prosedur maskapai) dan penerbangan dwimesin, pesawat bisa naik hingga 200 kaki dari ketinggian landasan dalam jangkauan 533,3 meter (segmen pertama). Pesawat bisa mencapai 500 kaki dalam jangkauan 1.261 meter (segmen kedua). Perhitungan ini menjamin penerbangan bebas hambatan. Dengan model linier dan bobot 6.572 lbs, gradien naik bersihnya mencapai 12,6%. Koreksi terhadap model linier ini menghasilkan gradien naik sebesar 11%. Dengan gradien naik ini, pesawat hanya bisa mencapai ketinggian 176 kaki, alih-alih 200 kaki, dalam jangkauan 533,3 m. Pada ketinggian 176 kaki di atas permukaan bandara, ketinggian pesawat di atas pucuk pohon adalah 11 kaki (marjinal).