stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Multipleksing Terpisah Waktu
Sejarah

TDM adalah suatu teknik synchronous yang ditemukan sejak Perang Dunia II untuk meghubungkan percakapan antara Churchill dan Roosevelt yang terpisahkan oleh samudera atlantik. Pada awal tahun 1960-an, seorang ilmuwan dari Laboratorium Graham Bell telah mengembangkan sitem T1 yang pertama pada Saluran Bank yang mengkombinasikan 24 suara digital dalam membacakan daftar hadir melalui suatu 4 buah batang tembaga yang terletak di antara saklar analog pada kantor pusat milik G.Bell. Sebuah saluran bank memili kecepatan 1.544 Mbits/s sinyal digital. Setiap sinyalnya terdiri dari 24 byte dan setiap byte mewakili sebuah telepon tunggal dengan sinyal rata-rata 64 Kbits/s. Saluran suatu bank menggunakan beberapa byte dengan posisi yang telah ditentukan untuk menentukan suara yang mana termasuk ke dalamnya.
Transmisi menggunakan TDM

Di dalam sebuah sirkuit saklar untuk jaringan seperti pada jaringan telepon umum terdapat sebuah kebutuhan untuk memancarkan berbagai panggilan langganan sepanjang medium transmisi yang sama. Untuk memenuhi ini, para perancang jaringan menggunakan TDM. TDM menyertakan tombol (saklar) untuk menciptakan saluran (channel) yang dikenal sebagai anak sungai di dalam suatu arus transmisi. Sebuah sinyal standar suara mempunyai suatu luas bidang 64 kbit/s, yang ditentukan menggunakan Ukuran Sampling Nyquist'S. Jadi, jika layar (bingkai) TDM terdiri dari n (beberapa) layar (bingkai/frame) luas bidangnya atau bandwith-nya sebesar 64 Kbits/s.
Masing-masing suara dalam TDM disebut suatu saluran (channel) atau anak sungai. Di dalam sistem benua Eropa, TDM berisi 30 suara digital dan di dalam sistem Amerika, TDM berisi 24 suara digital. Kedua standar juga berisi ruang ekstra untuk memberi sinyal dan sinkhronisasi data.
TDM yang lebih dari 24 atau 30 suara digital disebut Higher Order Multiplexing (HOM).HOM terpunuhi atas standar dari TDM. Sebagai contoh, 120 saluran TDM milik benua Eropa dibentuk dengan terdiri dari empat standar baku yang terdiri dari 30 saluran TDM setiap standar bakunya. Pada masing-masing HOM, 4 TDM dari urutan yang lebih rendah dikombinasikan. Sebuah sinyal standar suara mempunyai suatu luas bidang n x 64 kbit/s, di mana n = 120, 480, 1920
Synchronous Hierarki Digital (SDH)

Plesiochronous Hierarki Digital (PDH) telah dikembangkan sebagai standard untuk HOM. PDH menciptakan angka-angka saluran yang lebih besar dengan standardisasi 30 saluran chanel TDM yang digunakan di Eropa.. Solusi ini bekerja hanya sesaat karena masih terdapat banyak kelemahan sehingga diciptakan SDH.Hal-hal yang dapat membantu pengembangan SDH antara lain:
Jadilah synchronous - Semua waktu di dalam sistem itu mengikuti suatu jam (waktu) acuan.
SDH harus mengarahkan akhir pertukaran ke akhir pertukaran lagi tanpa kekhawatiran akan pertukaran di tengahnya, di mana lebar pita (bandwith) dapat dipesan pada suatu tingkatan untuk suatu periode waktu yang telah ditetapkan.
Ikutkan layar (frame) dari berbagai jenis ukuran untuk dipindahkan atau dimasukkan ke dalam SDH.
Sangat mudah untuk dikendalikan dengan kemampuan memindahkan data manajemen ke jaringan yang lain.
Perisapkan pemulihan tingkat tinggi dari kesalahan.
Perisapkan rata - rata data dengan level tinggi dengan berbagai ukuran,
Berikan penanggulangan terhadap bit eror
SDH telah menjadi protokol transmisi yang utama di kebanyakan jaringan telepon umum.Hal itu telah dikembangkan untuk mengikuti arus 1.544 Mbit/S agar tercipta SDH yang lebih besar yang dikenal dengan Synchronous Transport Modules (STM). STM-1 terdiri dari arus lebih kecil yaitu 155,52 Mbit/S. SDH dapat disamakan dengan Eternet, PPP dan ATM.
Selagi SDH dianggap sebagai suatu protokol transmisi ( lapisan 1 pada model OSI), SDH juga memberikan beberepa fungsi seperti:
SDH Crossconnect: adalah sebuah versi SDH dari Time-Space-Time. Ia menghubungkan beberapa saluran pada beberapa masukan untuk dimasukkan ke beberapa saluran pada beberapa keluarannya. SDH Crossconnect digunakan pada perpindahan pertukaran, di mana semua masukan dan keluaran dihubungkan ke pertukaran lainnya.
SDH Add-Drop Multipiplexer: SDH - ADM dapat menambahkan atau mengeluarkan setiap multiplexed sampai 1.544Mb. Di bawah tingkatan ini, TDM standar dapat dilakukan. SDH-ADM dapat juga melaksanakan tugas dari sebuah SDH Crossconnect dan digunakan pada pertukaran akhir di mana saluran dari para langganan dihubungkan langsung ke jaringan telepon umum.
Jaringan SDH memiliki fungsi untuk menghubungkan penggunaan serat optik dengan kecepatan tinggi. Serat optik menggunakan denyut/detak cahaya untuk memindahkan data dan memang prosesnya sangat cepat . Perpindahan serat optik secara modern menghasilkan Wavelength Division Multiplexing (WDM) atau pembagian gelombang yang sangat panjang di mana sinyal dipancarkan ke seberang dengan panjang gelombang yang berbeda, sehingga harus menciptakan saluran tambahan untuk keperluan transmisi.
Statistical Time-division Multiplexing (STDM)

STDM adalah lanjuatan versi dari TDM di mana alamat terminal kedua-duanya dan data dirinya dipancarkan bersama-sama untuk menghasilkan sebuah jalur yang lebih baik. Penggunaan STDM membolehkan luas bidang (bandwith) untuk dipisah menjadi 1 baris. Banyak perguruan tinggi dan kampus menggunakan TDM jenis ini untuk secara mendistribusikan luas bidang (bandwith-nya).
Jika ada satu 10MBit yang masuk ke dalam sebuah bangunan, STDM dapat digunakan untuk menyediakan 178 terminal dengan 56k koneksi ( 178* 56k= 9.96Mb). Suatu penggunaan yang lebih umum bagaimanapun adalah hanya mewariskan luas bidang (bandwith) ketika itu banyak diperlukan.
Daftar Pustaka

Stallings, W., Data and Computer Communications, Prentice-Hall, New Jersey, Sixth Edition, 2000.
Hanrahan H.E., Integrated Digital Communications, School of Electrical and Information Engineering, University of the Witwatersrand, Johannesburg, 2005.
Pranala luar

Ericsson Ltd, Understanding Telecommunications, https://web.archive.org/web/20040413074912/http://www.ericsson.com/support/telecom/index.shtml.
Carriedo, M.I.G, ATM: Origins and State of the Art, http://www.dit.upm.es/infowin/atmeurope/CH2/atmbackg.html Diarsipkan 2006-06-23 di Wayback Machine..
Muhammad Ali dari Mesir

| Muhammad Ali dari Mesir |
| --- | --- |

Lahir: 1769 Kavala (di Yunani kini)
Meninggal: 1849 Kairo, Mesir
 Penghargaan Grand Cross of the Order of Franz Joseph (en)   
Muhammad Ali Pasha adalah seorang tokoh pembaruan di Mesir yang masih keturunan dari Turki. Ia lahir di Kawalla, Yunani pada tahun 1765 dan meninggal tahun 1849 di Mesir. Ayahnya adalah seorang pedagang dan dapat dikatakan bahwa Muhammad Ali lahir dalam keadaan keluarga tidak mampu sehingga ia tidak pernah mengenyam pendidikan yang menjadikannya sebagai orang yang ummi (tidak dapat baca tulis).[butuh rujukan]
 Tetapi tidak ada yang menyangka dengan latarbelakang yang seperti ini, ia mampu menjadi panglima dan tokoh pembaruan sekaligus pendiri negara Mesir modern.[butuh rujukan]
Dari keadaan Muhammad Ali Pasya yang demikian membuat ia menjadi seorang pemuda yang giat bekerja dan cakap. Sifat kecakapannya membuat ia lebih dikenal bahkan disayangi oleh gubernur Ustman.[butuh rujukan]
 Kecakapannya itu mulai muncul ketika ia berumur dewasa dan bekerja sebagai pemungut pajak. Dari kecakapan dan kesungguhannya dalam menjalankan amanat sebagai pemungut pajak, gubernur Utsmani mengambilnya sebagai seorang menantu.[butuh rujukan]
 Setelah diambil menjadi menantu, ia ditugaskan menjadi seorang wakil perwira yang memimpin pasukan militer untuk menggempur pasukan Prancis dan berhasil.
Ketika Muhammad Ali Pasya berhasil mengusir pasukan Napoleon sehingga pasukan Prancis meninggalkan Mesir tahun 1801. Ia berisiatif untuk mengisi kekosongan kekuasaan yang ditinggalkan oleh Napoleon, tetapi terjadi perebutan untuk mengisi kekosongan tersebut antara lain adalah Khursyid Pasya (pimpinan kaum mamluk) yang datang dari Istanbul, Turki, yang sebelumnya kaum mamluk pergi meninggalkan Mesir karena diperangi dan dikejar-kejar oleh pasukan Napoleon dan dipihak kedua adalah Muhammad Ali Pasya.
Muhammad Ali Pasya menggunakan siasat mengadu domba antara pimpinan kaum mamluk dengan rakyat Mesir. Dengan siasatnya ini, ia berhasil menghasud rakyat Mesir agar benci terhadap kaum mamluk dan dari kebencian rakyat Mesir inilah yang dimanfaatkan oleh Muhammad Ali untuk mengambil simpati rakyat Mesir yang akhirnya membawanya menjadi penguasa Mesir. Akhirnya pada tahun 1805 M, rakyat Mesir mengangkatnya sebagai Gubernur Mesir. Sebenarnya keberhasilan Muhammad Ali menjadi pemimpin di Mesir tidaklah hanya karena siasat adu dombanya melainkan ia membohongi dengan menyerang sekaligus mengepung pasukan Sultan yang dikirim kepadanya. Invasi Prancis yang juga melemahkan antara Mesir dan Utsmaniyah. Akhirnya Muhammad Ali berhasil berkuasa didaerahnya dengan memproklamirkan dirinya sebagai Pasya.
Kehidupan awal

Muhammad Ali Pasya lahir di kota Kavala, Provinsi Makedonia yang kini di barat Yunani, pada tahun 1769 dari keluarga Albania. Asal keluarga itu konon dari Korçë, di Albania. Ayahnya bernama Ibrahim Agha, yang memimpin sejumlah unit kecil prajurit guna menjaga jalanan yang ada di negerinya itu. Kononlah pula ayah Muhammad Ali ini berjualan tembakau dan juga merupakan seorang saudagar.
Catatan kaki

↑  Ketika semua mamluk dibantai, harta serta kekayaannya dirampas oleh Muhammad Ali dan tidak hanya kekayaan mamluk, orang-orang kaya di Mesir juga hartanya dirampas sehingga semua kekayaan negara dan orang kaya menjadi hak pemerintah.
↑  Seorang yang selamat tersebut melompat dari atas istana ke dalam jurang dengan kudanya. Kudanya mati dan ia pun selamat.
Pranala luar

http://wawasansejarah.com/world-history/muhammad-ali-pasya
Muhammad Ali Al-Pasha Mosque Islamic Architecture review (IAORG)
Al Ahram special on Muhammad Ali
Gunung Tanggang

Foto Rumah/Gubuk Tinggal Terakhir berbatasan dengan Hutan Riba Gunung Tanggang.

*
Gunung Tanggang adalah sebuah gunung yang terletak di perbatasan antara dua kecamatan, yaitu Kecamatan Punduh Pedada dan Kecamatan Marga Punduh, Kabupaten Pesawaran, serta melintasi wilayah Kabupaten Tanggamus, Provinsi Lampung, Indonesia. Gunung ini memiliki ketinggian mencapai 1.119 meter di atas permukaan laut (mdpl), menjadikannya salah satu gunung yang cukup tinggi di wilayah tersebut.
Lanskap Gunung Tanggang

Gunung Tanggang memiliki lanskap yang memukau dengan hutan tropis yang lebat dan beragam. Pepohonan raksasa, tumbuhan endemik, serta berbagai jenis flora dan fauna hidup di sekitar gunung ini. Keindahan alamnya sangat mengagumkan, dan pengunjung dapat menikmati pemandangan yang menakjubkan sepanjang perjalanan menuju puncaknya.
Pendakian Gunung Tanggang

Pendakian Gunung Tanggang menawarkan pengalaman yang menantang bagi para pendaki. Meskipun ketinggiannya tidak sebanding dengan gunung-gunung tertinggi di Indonesia, seperti Gunung Rinjani atau Gunung Semeru, pendakian ke Gunung Tanggang tetap membutuhkan fisik yang cukup kuat dan kesiapan mental. Rute pendakian biasanya melintasi berbagai medan, termasuk hutan lebat, sungai kecil, dan tanjakan curam.
Keindahan Alam

Selama pendakian, para pendaki akan disuguhi oleh keindahan alam yang mempesona. Pemandangan hutan tropis yang hijau, sungai yang mengalir dengan jernih, dan berbagai jenis flora dan fauna yang hidup di sekitar gunung ini membuat perjalanan menjadi lebih berharga. Pengunjung juga memiliki kesempatan untuk menikmati matahari terbit atau terbenam yang indah dari puncak Gunung Tanggang.
Konservasi Alam

Gunung Tanggang adalah bagian dari upaya pelestarian alam di wilayah ini. Penting untuk menjaga ekosistem yang ada agar tetap lestari. Pengunjung diharapkan untuk mematuhi peraturan-peraturan yang ada dan tidak merusak lingkungan, termasuk tanaman, hewan, dan ekosistem alami yang ada di gunung ini.
Aksesibilitas

Gunung Tanggang dapat diakses dari berbagai kota di Provinsi Lampung. Desa-desa di sekitar gunung biasanya menjadi titik awal pendakian. Dari sana, para pendaki dapat memulai perjalanan menuju puncak gunung.
Kesimpulan

Gunung Tanggang adalah salah satu gunung yang menarik untuk dijelajahi di Provinsi Lampung, Indonesia. Dengan ketinggian 1.119 mdpl, lanskap alaminya yang indah, serta pendakian yang menantang, Gunung Tanggang adalah destinasi yang cocok bagi para pencinta alam dan petualang. Selain itu, peran pentingnya dalam konservasi alam juga menjadikannya tempat yang harus dijaga dan dilestarikan agar dapat dinikmati oleh generasi mendatang.
| Gunung Tanggang> Titik tertinggi |
| --- | --- |
Ketinggian: 1.119 m (1.119 kaki)
Geografi
Letak: Desa Batu Raja Kecamatan Punduh Pedada Kabupaten Pesawaran Lampung, Indonesia
Gunung Tanggang adalah sebuah gunung yang terletak di Kecamatan Marga Punduh dan Punduh Pidada/Pedada, Kabupaten Pesawaran, Provinsi Lampung, Indonesia.
Gunung Tanggang berada di 2 Kecamatan dan 1 kabupaten, kecamatan Marga Punduh,Punduh Pidada/Pedada dan Kabupaten Tanggamus
Lihat pula

Daftar gunung di Indonesia
Daftar gunung
↑  BatuRaja
Foto Dari Ketinggian Gunung Tanggang.
Jalan Tol Cikampek–Purwakarta–Padalarang

|  Jalan Tol Cikampek-Purwakarta-Padalarang |
| --- | --- |
Jalan Tol Cipularang
Informasi rute

Bagian dari Jalan Tol Trans Jawa
 
Dikelola oleh PT Jasa Marga (Persero) Tbk.
Panjang: 54 km (34 mi)
Berdiri: Sejak 7 Agustus 2003
Sejarah: Dibangun pada 2002-2003 (KM 67-76, 116-112), dan 2004-2005 (KM 76-116)
Persimpangan besar
Ujung utara:  Jalan Tol Jakarta-Cikampek
Persimpangan besar: Junction Kalihurip Simpang Susun Babakancikao  Simpang Susun Jatiluhur Ramp Ciburuy Simpang Susun Padalarang
Ujung selatan:  Jalan Tol Padalarang-Cileunyi
 
Lokasi
Negara: Indonesia
Kota: Karawang Purwakarta Bandung Barat
 
Sistem jalan
AH 2
Jalan Tol Cipularang, akronim dari Jalan Tol Cikampek–Purwakarta–Padalarang, adalah jalan tol di Indonesia yang menghubungkan Kecamatan Cikampek di Kabupaten Karawang dan Kecamatan Padalarang di Kabupaten Bandung Barat. Jalan Tol ini melintasi Kabupaten Karawang, Kabupaten Purwakarta, dan Kabupaten Bandung Barat. Jalan tol ini selesai dibangun pada akhir April 2005.
Sejarah

Cikal bakal pembangunan Tol ini dimulai sejak tahun 1990an kala itu pemerintah pada awalnya berencana akan membuat jalan tol penghubung antara Jakarta dengan Bandung yang akan bercabang dari Tambun atau Cikarang Barat kemudian berbelok ke selatan menuju Jonggol, lalu Cianjur (Mande/Ciranjang) hingga Padalarang yang terhubung dengan Tol Padaleunyi. Rencana proyek ini sempat dinamakan Plan Tol Cigolarang (Cikarang, Jonggol, Cianjur, dan Padalarang). Jarak antara Jakarta dengan Bandung dengan trayek tol via Jonggol atau Cigolarang lebih singkat dari Tol yang saat ini. Namun, akhirnya proyek ini gagal bersamaan dengan gagalnya rencana memindahkan Ibukota Indonesia ke Kawasan Jonggol. Akhirnya tol ini dibuat melintasi pegunungan timur Jatiluhur yang jalannya sebenarnya lebih curam dan diharuskan membangun banyak jembatan yang panjang dan tinggi untuk menyebrangi sungai dan jurang di trayek tersebut.

Pembangunannya dibagi 2, yaitu:
Tahap 1: Cikampek-Sadang (dibuka pada 1 Agustus 2003) dan Padalarang-Cikamuning (dibuka pada 21 September 2003) (17,5 km)
Tahap 2: Sadang-Cikamuning (dibuka pada 26 April 2005) (41 km)
Melalui tol ini, jarak Jakarta-Bandung hanya membutuhkan waktu 1 jam 30 menit (jika tidak macet) dan dihitung dari Cawang. Jalan tol ini merupakan bagian dari Jalan Tol Purbaleunyi (90 km).
Amblas dan Kecelakaan

Sejak dibuka pada 26 April 2005, telah 2 kali terjadi peristiwa amblasnya jalan. Setelah kejadian ini, truk dan trailer tidak boleh masuk Jalan Tol Cipularang.
| Tanggal | Kilometer | Wilayah | Kejadian |
| --- | --- | --- | --- |
| 28 November 2005 | 91,6 | Pasir Honje, Purwakarta | Amblasnya jalan tol terutama di KM 24,6  |
| 29 Januari 2006 | 96,8 | Kampung Lebak Ater, Kecamatan Darangdan, Purwakarta | Ruas jalan tol Cipularang di Kilometer 29,8 dari arah Jakarta menuju Bandung amblas di KM 29,8  |
Gerbang tol

Ruas Kalihurip-Padalarang (Dikelola PT Jasa Marga (Persero) Tbk.)
|  Gerbang tol/simpang susun |  KM |  Lokasi |  Destinasi |
| --- | --- | --- | --- |
 JALAN TOL JAKARTA-CIKAMPEK  Batas Operasional PT Jasa Marga (Persero) Tbk. Jalan Tol Berawal/Berakhir
 JALAN TOL CIKAMPEK-PURWAKARTA-PADALARANG  Batas Operasional PT Jasa Marga (Persero) Tbk. Jalan Tol Berawal/Berakhir
 Jalan Tol di Jawa Barat Rute 4 Jalan Tol Berawal/Berakhir
| Kalihurip Junction | 67 | Cikampek | BARAT  Jalan Tol Jakarta-Cikampek Karawang Jakarta |
| Kalihurip Junction | 67 | Cikampek | TIMUR  Jalan Tol Jakarta-Cikampek Kalihurip Cikampek Cirebon |
| Gerbang Tol Kalihurip Utama 1-4 | 67 | Cikampek | 1. Gerbang akhir: Arah:  Jalan Tol Jakarta-Cikampek  Jalan Tol Cikopo-Palimanan Karawang Jakarta Bogor Cirebon Semarang Surabaya 2. Gerbang awal: Arah:  Jalan Tol Padalarang-Cileunyi  Jalan Tol Soreang-Pasirkoja  Jalan Tol Cisumdawu Purwakarta Bandung Cileunyi Sumedang |
 Batas Wilayah Kabupaten Karawang   Batas Wilayah Kabupaten Purwakarta
 JALAN TOL CIKAMPEK-PURWAKARTA-PADALARANG  Batas Operasional PT Jasa Marga (Persero) Tbk. Jalan Tol Berawal/Berakhir
 JALAN TOL JAKARTA-CIKAMPEK 2  Batas Operasional PT Jasamarga Japek Selatan (JJS) Jalan Tol Berawal/Berakhir
| Simpang Susun Sadang | 76 | Babakancikao |  Jalan Tol Jakarta-Cikampek 2 |
| Gerbang Tol Sadang | 76 | Babakancikao | BARAT Kutanegara Sukabungah Jatiasih |
| Gerbang Tol Sadang | 76 | Babakancikao | Ramp Simpang Susun Sadang  Sadang  Purwakarta Subang |
 JALAN TOL JAKARTA-CIKAMPEK  2  Batas Operasional PT Jasamarga Japek Selatan (JJS) Jalan Tol Berawal/Berakhir
 JALAN TOL CIKAMPEK-PURWAKARTA-PADALARANG  Batas Operasional PT Jasa Marga (Persero) Tbk. Jalan Tol Berawal/Berakhir
| Simpang Susun Jatiluhur | 84 | Jatiluhur |  Jatiluhur  Ciganea  Purwakarta |
| Gerbang Tol Jatiluhur | 84 | Jatiluhur |  Jatiluhur  Ciganea  Purwakarta |
| Ramp Darangdan | 99 | Darangdan | Keluar dan Masuk dari dan ke arah Jakarta  Darangdan  Cikalong Wetan  Plered |
| Gerbang Tol Darangdan | 99 | Darangdan | Keluar dan Masuk dari dan ke arah Jakarta  Darangdan  Cikalong Wetan  Plered |
 Batas Wilayah Kabupaten Purwakarta   Batas Wilayah Kabupaten Bandung Barat
| Ramp Ciburuy | 116 | Ciburuy | <hanya pintu keluar dari arah Bandung>  Cikamuning  Cikalong Wetan  Purwakarta |
| Gerbang Tol Cikamuning | 116 | Ciburuy | <hanya pintu keluar dari arah Bandung>  Cikamuning  Cikalong Wetan  Purwakarta |
| Simpang Susun Padalarang | 121 | Padalarang |  Jalan Tol Padalarang-Cileunyi |
| Gerbang Tol Padalarang Timur | 121 | Padalarang |  Padalarang  Cikalong  Cianjur |
 Jalan Tol di Jawa Barat Rute 4
 JALAN TOL CIKAMPEK-PURWAKARTA-PADALARANG  Batas Operasional PT Jasa Marga (Persero) Tbk. Jalan Tol Berawal/Berakhir
 JALAN TOL PADALARANG-CILEUNYI  Batas Operasional PT Jasa Marga (Persero) Tbk. Jalan Tol Berawal/Berakhir
Rest Area

Jalan tol Cipularang mempunyai beberapa tempat istirahat. Ada 5 tempat istirahat yaitu:
| Lokasi (KM) | Arah | Tipe | Parkir | SPBU | Masjid/Musholla | Restoran | Toilet | Bengkel | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 72A | Selatan | A |  |  |  |  |  |  |  |
| 72B | Utara | A |  |  |  |  |  |  |  |
| 88A | Selatan | A |  |  |  |  |  |  |  |
| 88B | Utara | A |  |  |  |  |  |  |  |
| 97B | Utara | A |  |  |  |  |  |  |  |
Jembatan

| Nama | Panjang | Kilometer |
| --- | --- | --- |
| Cikao | 92 meter | 81 |
| Ciujung | 500 meter | 95 |
| Cisomang | 252 meter | 101 |
| Cikubang | 520 meter | 110 |
| Cipada | 720 meter | 112 |
| Cimeta | 400 meter | 117 |
Daerah Rawan Kecelakaan

Daerah di ruas tol Cipularang yang rawan kecelakaan adalah sepanjang kilometer 90 sampai dengan kilometer 100, dimana sepanjang 10 kilometer tersebut, arus dari arah Jakarta mengalami tanjakan panjang dan arus sebaliknya mengalami turunan panjang. Di dalam 10 kilometer tersebut, setiap tanjakan panjang dan curam biasanya terdapat penambahan lajur untuk truk dan bus yang berjalan lambat.
Tarif

| Rute | Gol>  I | Gol>  II | Gol>  III | Gol>  IV | Gol>  V |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Padalarang - Cikamuning | 3.500 | 5.000 | 6.500 | 8.500 | 10.000 |
| Sadang - Jatiluhur | 5.500 | 8.000 | 11.000 | 13.500 | 16.500 |
| Dawuan - Sadang | 6.500 | 10.000 | 13.500 | 16.500 | 20.000 |
| Dawuan - Jatiluhur | 12.500 | 18.000 | 24.500 | 30.500 | 36.500 |
| Jatiluhur - Padalarang | 25.500 | 38.000 | 50.500 | 63.000 | 76.000 |
| Sadang - Padalarang | 30.500 | 46.000 | 61.500 | 77.000 | 92.000 |
| Dawuan - Padalarang | 37.500 | 56.000 | 75.000 | 93.500 | 112.000 |
Tarif di atas juga berlaku untuk arah kebalikannya (reversibel), kecuali dari arah Jatiluhur ke Dawuan untuk Golongan I, yaitu Rp 12.000,00
Berlaku sejak tanggal 1 November 2015 pukul 00:00 WIB.
Dengan penundaan atas kebijakan redenominasi rupiah, tarif di atas dinyatakan dalam unit rupiah normal.
Insiden

Tanggal 3 September 2011 Saipul Jamil, istri, dan 8 orang kerabat mengalami kecelakaan tunggal di jalan Tol Cipularang Km 97 sekitar pukul 10.00 WIB saat bertolak dari Cimahi menuju Jakarta. Mobil Toyota Avanza yang dikemudikan oleh Saipul sendiri hilang keseimbangan kemudian menabrak pembatas jalan. Diduga akibat Saipul mengemudi dalam keadaan mengantuk. Saipul mengalami luka ringan sedangkan Virginia meninggal dunia akibat terlempar dari mobil yang mereka tumpangi. Pada hari yang sama, jenazah Virginia yang diketahui tengah hamil dua bulan langsung dimakamkan di TPU Baros, Cimahi, Jawa Barat.
Pada Senin, 11 November 2024 - Kecelakaan beruntun terjadi di Jalan Tol Cipularang, Jawa Barat sekitar jam 15.15 WIB pada Senin, 11 November 2024. Tabrakan yang melibatkan puluhan kendaraan itu terjadi di ruas Jalan Tol Cipularang arah Jakarta dari Bandung. Communication Head Jasa Marga Metropolitan Tollroad Regional Division, Panji Satriya, menyatakan kecelakaan itu bermula dari truk pengangkut kardus yang kehilangan kendali. “Terjadi kecelakaan melibatkan sebuah truk pengangkut kardus di KM 92 ruas Tol Cipularang arah Jakarta,” kata Panji. Dari sebuah video yang dikirimkan oleh Patroli Jalan Raya (PJR) Induk Cipularang, Komisaris Polisi Joko Prihantono dan beredar di media sosial, terdapat pengendara yang merekam detik-detik kecelakan terjadi. Dalam video tersebut, jalanan tampak basah karena hujan, lalu sebuah truk bermuatan penuh menyalip kendaraan lain dari lajur kanan dengan kecepatan tinggi. Truk tersebut terguling ke arah kiri menubruk sejumlah kendaraan yang ada di depannya. Usai kejadian, terlihat sejumlah mobil saling bertumpuk dan beberapa pecahan bagian mobil berserakan di jalanan. Saat ini, terdapat 21 kendaraan yang terdampak dalam kecelakaan tersebut. Kecelakaan diduga disebabkan karena truk tersebut mengalami rem blong. "Kendaraan kontainer tidak dapat melakukan perlambatan (pengereman), sehingga kendaraan hilang kendali, kemudian terbalik di jalur," tutur Joko melalui aplikasi perpesanan. Sementara itu, Kabid Humas Polda Jabar Komisaris Besar, Jules Abraham Abast mengatakan, belum bisa memastikan apakah kesulitan perlambatan itu disebabkan karena rem blong atau karena jalanan licin dan kendaraan tersebut melaju dengan kencang. "Kita gunakan metode TAA dan Scientific Crime Investigation yang melibatkan tim Polda dan Mabes," kata Jules dalam keterangannya yang dikutip Tempo. Kepolisian bersama dengan petugas lain tengah mengevakuasi dan mendata korban kecelakaan beruntun di Tol Cipularang. Sampai saat ini, terdapat 27 korban luka-luka dan 1 orang meninggal. Akibat kejadian tersebut, seluruh lajur tidak dapat dilalui, sehingga pengguna jalan yang hendak menuju Jakarta, dialihkan keluar melalui Gerbang Tol (GT) Cikamuning di KM 116 dan masuk Kembali melalui GT Jatiluhur di KM 84.
Galeri

Jembatan Tol Cipularang
Kondisi Jalan Tol Cipularang