stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Phthiria nigribarba

| Phthiria nigribarba |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Bombyliidae
Genus:: Phthiria
Spesies:: Phthiria nigribarba

Phthiria nigribarba adalah spesies lalat yang berasal dari genus Phthiria dan famili Bombyliidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya memakan nektar dan polen yang ada dalam bunga.
Personal

Lihat entri  di kamus bebas Wiktionary.
Personal berarti "dimiliki oleh seseorang", contohnya:
Higienis personal
Identitas personal
Situs web personal
Personal juga dapat merujuk pada:
Tuhan personal
Iklan personal - sebuah iklan, seperti iklan kelompok, yang berarti mencari pasangan atau sahabat
Telecom Personal, sebuah perusahaan telepon genggam di Argentina dan Paraguay
Personal , album pertama dari penyanyi-penulis lagu Quique González
"Personal", singel pertama dari album itu
The Personals, sebuah film pendek 1998
Lihat pula

Person
Personalitas
Personalisasi
Pat Hanrahan

Pat Hanrahan pada tahun 2009
Patrick M. Hanrahan (lahir 1955) adalah seorang peneliti grafik komputer, Profesor Ilmu Komputer dan Teknik Listrik Canon USA di Laboratorium Grafik Komputer di Universitas Stanford. Penelitiannya berfokus pada rendering algoritma, unit pemrosesan grafik, serta ilustrasi ilmiah dan visualisasi. Ia telah menerima banyak penghargaan, termasuk Turing Award 2019.
Karier

Sebagai karyawan pendiri di Pixar Animation Studios dari 1986 hingga 1989, Pat Hanrahan adalah bagian dari desain Spesifikasi Antarmuka RenderMan dan Bahasa Shading RenderMan. Ia dikreditkan dalam produksi Pixar, termasuk The Magic Egg (1984), Tin Toy (1988) dan Toy Story (1995).
Pada tahun 1989, Pat Hanrahan bergabung dengan fakultas di Universitas Princeton. Pada 1995, ia pindah ke Universitas Stanford. Pada tahun 2003, Pat Hanrahan ikut mendirikan Tableau Software dan tetap menjadi ilmuwan utamanya. Pada Februari 2005, Universitas Stanford dinobatkan sebagai pusat visualisasi dan analisis regional pertama untuk Departemen Keamanan Dalam Negeri Amerika Serikat, yang berfokus pada masalah dalam visualisasi informasi dan analitik visual. Pada tahun 2011, Intel Research mengumumkan pendanaan untuk pusat komputasi visual, yang dipimpin oleh Hanrahan dan Jim Hurley dari Intel.
Pranala luar

Pat Hanrahan's academic home page
2013 Sci-Tech Awards: Matt Pharr, Greg Humphreys and Pat Hanrahan di YouTube
Phthiria namaquensis

| Phthiria namaquensis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Bombyliidae
Genus:: Phthiria
Spesies:: Phthiria namaquensis

Phthiria namaquensis adalah spesies lalat yang berasal dari genus Phthiria dan famili Bombyliidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya memakan nektar dan polen yang ada dalam bunga.
Penjara pengutang

Lihat pula: Pekerjaan utang
Penjara pengutang abad ke-18 di Castellania, Valletta, sekarang kantor Kementerian Kesehatan di Malta
Penjara pengutang adalah sebuah penjara bagi orang yang tak dapat membayar utang. Sepanjang pertengahan abad ke-19, penjara pengutang (biasanya mirip dengan bentuk rumah kerja terkunci) adalah cara umum untuk menyelesaikan utang yang tak dibayar di tempat-tempat seperti Eropa Barat. Orang-orang yang tak dapat membayar keputusan yang diperintahkan pengadilan akan dihukum penjara sampai mereka melunasi hutang mereka dengan menjadi tenaga kerja atau mengumpulkan dana untuk membayar keseimbangannya; produk ketenagakerjaan mereka tergantung pada biaya ganti rugi dan jumlah utang mereka. Meningkatnya akses dan penyewaan sepanjang sejarah hukum kebangkrutan membuat istilah penjara untuk pelunasan yang tak dipenuhi dianggap ilegal di sebagian besar dunia.
Kesusastraan

Karl Gratzer: Default and Imprisonment for Debt in Sweden, in: Karl Gratzer, Dieter Stiefel (Eds.): History of Insolvency and Bankruptcy from an International Perspective, Huddinge 2008, S. 16ff.
Pertempuran Ai

| l b Kampanye Israel Awal |
| --- | --- |
 Ai  Hazor  Yerikho  Lachish  Perairan Merom  Gibeah 
Pertempuran Ai adalah sebuah pertikaian antara pasukan bani Israel pimpinan Yosua dan pasukan Kanaan dan sekutunya. Reruntuhan Ai adalah sebuah pos depan yang dijaga oleh pasukan Kanaan kecil. Mengancang-ancangkan kemenangan mudah, bani Israel menyerang.
Chūō Shinkansen

Shinkansen Chūō (中央新幹線code: ja is deprecated , Shinkansen Sentral) adalah proyek kereta cepat berjenis Maglev milik Jepang yang sedang menjalani masa konstruksi antara Tokyo dan Nagoya, dengan rencana untuk perluasan tambahan ke Osaka. Bagian awal proyek ini berada di antara Stasiun Shinagawa,Tokyo dan Stasiun Nagoya. Jalur ini diharapkan dapat menghubungkan Tokyo dan Nagoya dalam waktu tempuh 40 menit, serta Tokyo dan Osaka dalam waktu 67 menit, dengan kecepatan maksimum 500 km/jam (311 mph). Sekitar 90% dari jalur sepanjang 286 kilometer (178 mil) ke Nagoya akan berupa terowongan.
Shinkansen Chūō adalah puncak pengembangan maglev Jepang sejak tahun 1970-an, sebuah proyek yang didanai pemerintah yang diprakarsai oleh Japan Airlines dan bekas perusahaan Kereta Api Nasional Jepang (JNR). Central Japan Railway Company (JR Central) sekarang mengoperasikan fasilitas dan penelitian.
Pemerintah memberi izin untuk melanjutkan pembangunan pada 27 Mei 2011. Pembangunan jalur, yang diharapkan biaya lebih ¥ 9 triliun, dimulai pada 2014. Tanggal mulai dari layanan komersial saat ini tidak diketahui, setelah Prefektur Shizuoka menolak izin untuk konstruksi sebagian dari rute tersebut pada Juni 2020. JR Central awalnya bertujuan untuk memulai layanan komersial antara Tokyo dan Nagoya pada tahun 2027, dengan bagian Nagoya–Osaka yang semula direncanakan akan selesai pada tahun 2045. Namun, pemerintah tidak menyetujuinya. Pemerintah berencana untuk mendukung percepatan timeline pembangunan petak Nagoya–Osaka selama 8 tahun hingga 2037 melalui pinjaman.
Ikhtisar pengembangan > Jalur uji Mizayaki dan Yamanashi

Setelah pembukaan Tokaidō Shinkansen antara Tokyo dan Osaka pada tahun 1964, perusahaan Kereta Api Nasional Jepang (JNR) berfokus pada pengembangan teknologi Maglev yang lebih cepat. Pada tahun 1970-an, jalur uji coba sepanjang 7 kilometer (4,3 mil) untuk penelitian dan pengembangan Maglev dibangun di Prefektur Miyazaki. Jalur uji 18,4 kilometer dengan terowongan, jembatan dan lereng dibangun di sebuah area di Prefektur Yamanashi, antara tsuki dan Tsuru ( 35.5827°LU 138.927°BT). Penduduk Prefektur Yamanashi dan pejabat pemerintah berhak mendapatkan tumpangan gratis di jalur uji Yamanashi dan lebih dari 200.000 orang ikut serta. Kereta di jalur uji ini secara rutin mencapai kecepatan operasi lebih dari 500 km/jam (310 mph), menjadikannya bagian dari cikal bakal Chuo Shinkansen masa depan.
Lintasan ini diperpanjang 25 km (16 mi) di sepanjang rute Chuo Shinkansen di masa depan, untuk menambah panjang lintasan gabungan hingga 42,8 km (26,6 mi). Pekerjaan perpanjangan dan peningkatan selesai pada Juni 2013, memungkinkan para peneliti untuk menguji kecepatan tertinggi yang berkelanjutan dalam periode yang lebih lama. Tes pertama yang mencakup jalur yang lebih panjang ini dilakukan pada Agustus 2013. Pada tahun 2014 JR Central mulai menawarkan perjalanan kereta api umum dengan kecepatan 500 km/jam di jalur uji Yamanashi melalui pemilihan lotere. Kereta yang diujikan memiliki rekor dunia untuk kereta berawak tercepat.
Ikhtisar pengembangan > Rencana rute perjalanan

Rute perjalanan direncanakan melewati banyak daerah berpenduduk jarang di Pegunungan Alpen Jepang (Pegunungan Akaishi), namun memiliki jarak yang lebih pendek dari rute Tōkaidō Shinkansen saat ini dan penghematan waktu melalui rute yang lebih cepat merupakan kriteria yang lebih penting bagi JR Central daripada memiliki stasiun di kota besar. Rute akan memiliki radius kurva minimum 8.000 m (26.000 kaki) dan gradien maksimum 4%. Ini jauh lebih banyak daripada jalur-jakur Shinkansen pendahulu yang mencapai 3%.
Rute yang direncanakan adalah petak antara Nagoya dan Osaka termasuk pemberhentian di Nara. Pada tahun 2012, politisi dan pemimpin bisnis di Kyoto mengajukan petisi kepada pemerintah pusat dan JR Central untuk mengubah rute melewati kota mereka.  Gubernur Prefektur Nara mengumumkan pada November 2013 bahwa ia telah mengkonfirmasi kembali niat Kementerian Transportasi untuk merutekan segmen tersebut melalui Nara.
Namun JR Central mengumumkan pada Juli 2008 bahwa Chūō Shinkansen akan dimulai di Stasiun Shinagawa, Tokyo, dengan alasan kesulitan dalam pembebasan lahan di dekat stasiun Tokyo dan Shinjuku untuk stasiun maglev.
| Nama | Rute antara Kofu dan Nakatsugawa | Jarak dari Tokyo (km)> ke Nagoya | Jarak dari Tokyo (km)> ke Osaka | Biaya konstruksi (JPY) dari Tokyo> ke Nagoya | Biaya konstruksi (JPY) dari Tokyo> ke Osaka | Waktu tempuh dari Tokyo> ke Nagoya | Waktu tempuh dari Tokyo> ke Osaka |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Plan A | melalui Lembah Kiso | 334 | 486 | 5.63 triliun | 8.98 triliun | 46 menit | 73 menit |
| Plan B | melalui Lembah Ina (Chino, Ina, Iida) | 346 | 498 | 5.74 triliun | 9.09 triliun | 47 menit | 74 menit |
| Plan C | melalui Pegunungan Alpen dan Kota Iida | 286 | 438 | 5.10 triliun | 8.44 triliun | 40 menit | 67 menit |
Laporan JR Central tentang Chūō Shinkansen telah disetujui oleh panel Partai Demokrat Liberal pada Oktober 2008, yang mengesahkan tiga rute yang diusulkan untuk Maglev. Menurut artikel berita Japan Times, JR Central mendukung rute yang lebih cepat dan membutuhkan biaya lebih sedikit untuk membangun daripada dua rencana lainnya, yang kemudian didukung oleh Prefektur Nagano. Dua rencana terakhir memiliki jalur yang berayun ke utara antara stasiun Kōfu dan Nakatsugawa untuk melayani area di dalam Nagano. Pada bulan Juni 2009, JR Central juga mengumumkan hasil penelitian yang membandingkan tiga rute, memperkirakan pendapatan dan waktu perjalanan, yang menunjukkan yang paling menguntungkan adalah Rencana C terpendek, dengan terowongan panjang di bawah Pegunungan Alpen Jepang. Dewan Kebijakan Transportasi untuk Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata menyimpulkan pada tanggal 20 Oktober 2010 bahwa Rencana C akan menjadi yang paling hemat biaya. JR Central mengumumkan bahwa satu stasiun akan dibangun di masing-masing Prefektur Yamanashi, Gifu, Nagano, dan Kanagawa. Pada tanggal 31 Oktober 2014, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi dan Pariwisata Jepang menyetujui Rencana C untuk pembangunan. Konstruksi akhirnya resmi dimulai pada 17 Desember 2014.
Biaya konstruksi

JR Central mengumumkan pada bulan Desember 2007 bahwa mereka berencana untuk mengumpulkan dana untuk pembangunan Chuo Shinkansen sendiri, tanpa pembiayaan pemerintah. Total biaya, awalnya diperkirakan 5,1 triliun yen pada tahun 2007, tak lama meningkat menjadi lebih dari 9 triliun yen pada tahun 2011. Namun demikian, perusahaan telah mengatakan dapat menghasilkan laba sebelum pajak sekitar 70 miliar yen pada tahun 2026, ketika operasi biaya stabil. Alasan utama untuk biaya besar proyek ini adalah bahwa sebagian besar jalur direncanakan berjalan di terowongan (sekitar 86% dari bagian awal dari Tokyo ke Nagoya akan berada di bawah tanah) dengan beberapa bagian di kedalaman 40 m (130 kaki) (jauh di bawah tanah) dengan total 100 km (62 mil) di area Tokyo, Nagoya, dan Osaka.[butuh rujukan]
Jadwal konstruksi asli dari rencana tahun 2013, yang meminta segmen Tokyo–Nagoya dibuka pada 2027 dan segmen Nagoya–Osaka dibuka pada 2045, dirancang untuk menjaga total beban utang JR Central di bawah perkiraan pada saat privatisasi (sekitar 5 triliun yen). Jadwal tersebut kemudian diubah untuk memajukan tanggal penyelesaian segmen Nagoya-Osaka menjadi 2037, setelah JR Central menerima pinjaman dari pemerintah.
Kontrak besar pertama yang diumumkan adalah untuk terowongan sepanjang 7 km (4,3 mi) di prefektur Yamanashi dan Shizuoka yang diharapkan selesai pada tahun 2025. Pembangunan terowongan sepanjang 25 km (16 mi) di bawah Pegunungan Alpen Jepang selatan dimulai pada 20 Desember 2015 , sekitar 1.400 m (4.600 kaki) di bawah permukaan pada titik terdalamnya. Terowongan ini diharapkan akan selesai pada tahun 2025 dan setelah selesai akan menggantikan Terowongan Daishimizu sedalam 1.300 m (4.300 kaki) di jalur Joetsu Shinkansen sebagai terowongan terdalam di Jepang. Konstruksi juga telah dimulai di stasiun maglev di Shinagawa. Dibangun di bawah stasiun Shinkansen yang ada yang terdiri dari dua peron dan empat jalur, konstruksi direncanakan memakan waktu 10 tahun, sebagian besar untuk menghindari gangguan pada layanan Tokaido Shinkansen yang terletak di atas stasiun baru.
JR Central memperkirakan bahwa tarif Chuo Shinkansen hanya akan sedikit lebih mahal daripada tarif Tokaido Shinkansen, dengan selisih sekitar 700 yen antara Tokyo dan Nagoya, dan sekitar 1.000 yen antara Tokyo dan Osaka. Dampak ekonomi positif dari Chuo Shinkansen dalam mengurangi waktu perjalanan antar kota diperkirakan mencapai antara 5 dan 17 triliun yen selama lima puluh tahun pertama operasi jalur tersebut.
Bakal pelanting

Artikel utama: Shinkansen seri L0
Pada tanggal 2 Desember 2003, rangkaian seri MLX01 yang terdiri kereta tiga gerbong memecahkan rekor dunia dengan kecepatan 581 km/jam (361 mph) dalam perjalanan kendaraan berawak. Pada 16 November 2004, kereta ini juga memecahkan rekor dunia untuk dua kereta yang saling berpapasan dengan kecepatan gabungan 1.026 km/jam (638 mph).
Pada tanggal 26 Oktober 2010, JR Central mengumumkan jenis kereta baru, Shinkansen seri L0  untuk operasi komersial yang dapat berpacu pada kecepatan 505 km/jam (314 mph). Seri ini menetapkan kecepatan rekor dunia untuk kereta berawak 603 km/jam (375 mph) pada 21 April 2015.
Lihat pula

Shinkansen seri L0
Tōkaidō Shinkansen
Kyushu Shinkansen
Central Japan Railway Company
Pranala luar

JR Central information about the Chuo Shinkansen
JR Central's website for the Linear-Express service (dalam bahasa Jepang)
Linear Chuo Express (dalam bahasa Jepang)
SCMAGLEV Website Diarsipkan 2018-11-29 di Wayback Machine.
SCMaglev at International Maglev Board Diarsipkan 2020-12-05 di Wayback Machine.
Pembangunan sebuah viaduk pada jalur pengujian Yamanashi Test Track di kota Fuefuki in the Kofu Basin, Juli 2011
Gambaran konstruksi Chūō Shinkansen pada Jinryō Exit tahun 2019
Procladius nudipennis

| Procladius nudipennis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Chironomidae
Genus:: Procladius
Spesies:: Procladius nudipennis

Procladius nudipennis adalah spesies lalat yang berasal dari genus Procladius dan famili Chironomidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini dapat ditemukan habitatnya di perairan maupun semiperairan.
Pogona microlepidota

| Pogona microlepidota     |
| --- | --- |

Status konservasi


Risiko rendah
IUCN: 83493478 
 
Taksonomi

Kerajaan: Animalia
Filum: Chordata
Kelas: Reptilia
Ordo: Squamata
Famili: Agamidae
Genus: Pogona
Spesies: Pogona microlepidota  Glauert, 1952
 
 
Distribusi
Endemik: Australia Barat 
Pogona microlepidota, atau naga berjanggut Kimberley, adalah sebuah spesies agama yang ditemukan di Australia. Spesies tersebut pertama kali dideskripsikan oleh Ludwig Glauert pada tahun 1952.
Penghargaan Pulitzer 1990

Berikut ini adalah Penghargaan Pulitzer untuk tahun 1990.
Penghargaan Kesusastraan, Drama dan Musik

| --- | --- |
Fiksi: The Mambo Kings Play Songs of Love karya Oscar Hijuelos (Farrar)
Pranala luar

Penghargaan Pulitzer untuk 1990
| l b Penghargaan Pulitzer |
| --- | --- |
Abad ke-20:  1917  1918  1919  1920  1921  1922  1923  1924  1925  1926  1927  1928  1929  1930  1931  1932  1933  1934  1935  1936  1937  1938  1939  1940  1941  1942  1943  1944  1945  1946  1947  1948  1949  1950  1951  1952  1953  1954  1955  1956  1957  1958  1959  1960  1961  1962  1963  1964  1965  1966  1967  1968  1969  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000 
Abad ke-21:  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022
Condor (peluru kendali Argentina)

Lambang Dirección General de Desarrollos Espaciales (Direktorat Jenderal Pengembangan Antariksa), kelompok Angkatan Udara Argentina yang bertanggung jawab atas proyek tersebut
Peluru kendali Condor Argentina adalah program penelitian luar angkasa multinasional yang dimulai pada tahun 1970an. Program ini melibatkan pekerjaan kontrak yang signifikan yang dilakukan oleh perusahaan Jerman MBB (sekarang merupakan grup dalam Daimler AG), namun kemudian berkembang menjadi program rudal balistik.
Kondor I

Condor mula-mula  memiliki sedikit kemampuan militer tetapi membantu membangun keahlian yang kemudian digunakan untuk program rudal Alacrán. Program Alacrán mengembangkan rudal balistik jarak pendek yang fungsional.
Kondor I > Spesifikasi (Condor I)

Panjang: 8 meter (26 ft)
Diameter maksimum: 70 sentimeter (28 in)
Tahapan: 1
Bahan Bakar: HTTPB
Sistem panduan: inersia
Puncak: 300 kilometer (190 mi)
Jarak tempuh: 100 kilometer (62 mi)
Muatan: 500 kilogram (1.100 pon)
Alacran (Condor IAIII)

Rudal Alacrán adalah rudal balistik jarak pendek yang berasal dari Program Rudal Condor.
Berasal dari prototipe Condor IAIII, rudal Alacrán memiliki sirip stabilisasi yang lebih pendek, sistem panduan inersia, dan hulu ledak cluster 1000CAP1.
Alacran (Condor IAIII) > Spesifikasi (Condor IAIII - Alacrán)

Panjang: 8 meter (26 ft)
Diameter maksimum: 70 sentimeter (28 in)
Tahapan: 1
Bahan Bakar: HTTPB
Sistem panduan: inersia
Puncak: 100 kilometer (62 mi)
Jarak tempuh: 115 kilometer (71 mi)
Hulu ledak: hulu ledak munisi tandan 1000CAM1, 500 kilogram (1.100 pon)
Kondor II

Selama dan setelah Perang Falklands tahun 1982 (bahasa Spanyol: Guerra de las Malvinas), Prancis (yang memasok rudal) menerapkan embargo senjata terhadap Argentina, menyebabkan Angkatan Udara Argentina, di bawah komando Ernesto Crespo, mengembangkan rudal jarak menengahnya sendiri dalam program Condor II.
Program ini dilakukan melalui kerja sama yang erat dengan Mesir, dan kemudian Irak  (versi Irak disebut BADR-2000), namun program ini dihentikan pada awal tahun 1990an oleh Presiden Carlos Menem karena tekanan politik dari Amerika Serikat. Rudal tersebut dikembangkan di Falda del Carmen, Provinsi Córdoba.
Rudal Condor memiliki jangkauan 800 km hingga 1.000 km  dan hulu ledak munisi tandan 1000CAP1 seberat 500 kg.
Pada tahun 1997, Angkatan Udara Argentina melaporkan kepada Kongres AS bahwa mereka masih memiliki dua rudal yang akan dihancurkan.[butuh rujukan]
Kondor III

Terdapat laporan tentang adanya program Condor III. Condor III akan memiliki jangkauan yang ditingkatkan menjadi sekitar 1,500 km (0,932 mi) dengan muatan yang sama dengan Condor II.
Pranala luar

(dalam bahasa Spanyol) Condor 1-AIII
| --- | --- |
Pengawasan otoritas: Perpustakaan nasional :  Amerika Serikat 
Rudal Alacrán, berasal dari Condor IAIII sebelumnya
Prototipe Condor II dalam beberapa tahap penyelesaian. Lokasi: Tempat pengujian Angkatan Udara El Chamical.
Prabin Tuladhar

| Informasi pribadi |
| --- | --- |
Kewarganegaraan: Nepal
 
Olahraga
Olahraga: Tinju
Prabin Tuladhar adalah seorang petinju asal Nepal. Ia berkompetisi dalam lomba kelas terbang putra di Olimpiade Musim Panas 1984. Di Olimpiade Musim Panas 1984, ia dikalahkan oleh Peter Ayesu dari Malawi.
Perry McCarthy

| Perry McCarthy |
| --- | --- |
McCarthy pada 2003
Lahir: 3 Maret 1961 (umur 63) Stepney, East London, Inggris
Karier Kejuaraan Dunia Formula Satu
Kebangsaan:  Britania Raya
Tahun aktif: 1992
Tim: Andrea Moda
Jumlah lomba: 10 (0 starts)
Juara Dunia: 0
Menang: 0
Podium: 0
Total poin: 0
Posisi pole: 0
Lap tercepat: 0
Lomba pertama: Grand Prix Brasil 1992
Lomba terakhir: Grand Prix Italia 1992
Perry Edward McCarthy (lahir 3 Maret 1961
) adalah seorang pembalap profesional dari Inggris, yang pernah membalap untuk tim Andrea Moda di Formula Satu musim 1992, meskipun tidak pernah lolos dari babak kualifikasi dalam 10 lomba yang ia ikuti. Selanjutnya, kariernya dihabisikan di ajang balap mobil sport, termasuk turun dalam perlombaan Le Mans 24 Jam sebanyak lima kali antara tahun 1996 dan 2003.
Top Gear

Setelah pensiun sebentar, McCarthy kembali ke balap mobil sport, tampil di Le Mans pada tahun 2002 dan berbagai acara lainnya. Pada tahun 2002, dia merilis otobiografinya berjudul Flat Out, Flat Broke, di mana dia berbicara terus terang tentang waktunya di Formula Satu dan, di edisi kedua, karyanya untuk acara otomotif Top Gear BBC sebagai The Stig, seorang bertopeng, anonim, pembalap yang mengevaluasi mobil performa tinggi terbaru. McCarthy adalah Stig asli berjas hitam, yang pergi setelah dua seri pertama. Dia memberikan komentar pada balapan F1 untuk BBC pada tahun 2009. McCarthy sekarang bekerja sebagai duta perusahaan dan pembicara setelah makan malam untuk perusahaan di seluruh dunia.
Psectrotanypus dyari

| Psectrotanypus dyari |
| --- | --- |


Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Chironomidae
Genus:: Psectrotanypus
Spesies:: Psectrotanypus dyari

Psectrotanypus dyari adalah spesies lalat yang berasal dari genus Psectrotanypus dan famili Chironomidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini dapat ditemukan habitatnya di perairan maupun semiperairan.
Prabu, Pujut, Lombok Tengah

| Prabu |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Nusa Tenggara Barat
Kabupaten: Lombok Tengah
Kecamatan: Pujut
Kode pos: 83573
Kode Kemendagri: 52.02.04.2013 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: 3700 jiwa
Kepadatan: 25 jiwa/km²
Prabu adalah salah satu desa di kecamatan Pujut, Kabupaten Lombok Tengah, Indonesia. Desa Prabu sangat terkenal dengan keindahan alamnya mulai dari bukit hingga pantai. Diantaranya ada Bukit Prabu dengan pesona sunrise dan sunsetnya, Pantai Selayar dengan batu payungnya, Pantai Tebuak dan Pange dengan ombaknya, Gili Nuse, Goa Buwun (sumur) dengan pancaran 'cahaya illahi', Goa Gale-gale Bangkang dengan manuver kelelawarnya yang sangat fenomenal.
Desa Prabu berada di sisi barat Desa Kuta dan termasuk desa penyangga untuk Kawasan Ekonomi Khusus Mandalika.
Di desa Prabu juga ada organisasi pemuda yaitu FRONT PEMUDA PRABU sebagai wadah perkumpulan putra putri Prabu dalam mengembangkan diri yang diketuai oleh Lalu Sandika Irwan, M.Tr. Par, seorang pegiat wisata Lombok.
| l b Kecamatan Pujut, Kabupaten Lombok Tengah, Nusa Tenggara Barat |
| --- | --- |
Desa:  Bangket Parak  Gapura  Kawo  Ketara  Kuta  Mertak  Pengembur  Pengengat  Prabu  Rembitan  Segala Anyar  Sengkol  Sukadana  Tanak Awu  Teruwai  Tumpak