stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Dornier Do 228
Rancangan dan pengembangan

Pada akhir tahun 1970an, Dornier GmbH mengembangkan sayap jenis baru, TNT ("Tragflügel neuer Technologie"), yang disubsidi oleh pemerintah Jerman. Dornier mengujinya pada sebuah Do 28D-2Skyservant dan dengan mesin turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-110. Akhirnya, Dornier mengganti mesin dan menguji pesawat baru, yang diberi nama Do 128 dengan dua mesin Garrett AiResearch TPE-331-5. Perusahaan mengembangkan sebuah lambung baru bagi TNT dan TPE 331–5 dalam dua varian (15- dan 19-penumpang) dan menamai kedua pesawat proyek tersebut E-1 (kemudian Do 228-100) dan E-2 (kemudian Do 228-200). Di ILA '80, Dornier memamerkan pesawat baru tersebut ke publik. Kedua prototip diterbangkan pada 28 Maret 1981 dan 9 Mei 1981 untuk pertama kalinya.
Setelah sertifikasi Jerman diberikan pada 18 Desember 1981, Do 228 pertama masuk dalam pelayanan penerbangan sebagai armada dari Norving Flyservice pada Juli 1982. Sertifikasi Britania dan Amerika Serikat mengikuti pada 17 April dan 11 Mei 1984 secara berturut-turut. Selama bertahun-tahun Dornier menawarkan 228 dalam varian pengembangan dan dengan perlengkapan khusus untuk misi khusus. Pda tahun 1998 produksi dihentikan untuk pengembangan lebih baik bagi penerusnya Fairchild-Dornier 328.
Rancangan dan pengembangan > Do 228 NG

Dornier 228 NG memperoleh sertifikasi dari EASA pada 18 Agustus 2010. Pengiriman pertama, kepada pembeli dari Jepang, dilakukan pada bulan September 2010. Perubahan terbesar dari model Dornier 228-212 sebelumnya dalah baling-baling lima bilah baru yang dibuat dari bahan komposit, mesin yang lebih bertenaga, dan kokpit digital modern yang dilengkapi dengan tampilan instrumen elektronik.
Operator > Operator Sipil

Operator utama dari 127 pesawat Do 228 yang masih dalam layanan pada Agustus 2006 meliputi:
A Soriano Aviation (3)
Olympic Airlines (9)
Aerocardal (3)
Aero Vip (Portugal) (2)
Agni Air (3)
African Air Services Leasing (2)
Air Caraïbes (2)
Airlines of Tasmania (1)
Air Marshall Islands (1)
CorpFlite (2)
Bighorn Airways Inc (4)
Daily Air (4)
Divi Divi Air (1)
Dolphin Air (6)
Dornier Aviation Nigeria (15)
Gorkha Airlines ()
Jagson Airlines (2)
Indian Airlines (2)
Inter Island Airways (2)
Iran Aseman Airlines (5)
KaSas Limited (Kenya) (4)
LASSA (Chile)(1)
Luftfahrtgesellschaft Walter (6)
Lufttransport (2)
Mandarin Airlines (5)
Maldivian (1)
Manx2 (2)
New Central Airlines (3)
Sita Air (3)
Solar Air (2)
Summit Air (7)
Vision Airlines (8)
Yeti Airlines (2)
Flight Link Tanzania (2)
Sekitar 35 maskapai lainnya mengoperasikan pesawat dalam jumlah lebih kecil. Lufttransport (Norwegia) mengoperasikan 2 Dornier 228 dan AeroVip (Portugal) mengoperasikan 2 Do 228, juga SATA (Portugal) mengoperasikan pesawat tersebut.
Operator > Operator Militer

Angkatan Darat Kerajaan Bhutan
Penjaga Perbatasan Finlandia
Angkatan Laut Jerman
Angkatan Udara India
Penjaga Pantai India
Angkatan Laut India
Angkatan Darat Italia
Militer Malawi
Angkatan Udara Kerajaan Belanda
Wing Polisi Udara Oman
Kecelakaan

Pada 24 Februari 1985, Polar 3, sebuah Dornier 228 milik Alfred Wegener Institute, ditembak jatuh oleh gerilyawan di Polisario Front di atas Sahara Barat. Seluruh tiga awak tewas. Polar 3, bersama dengan Polar 2 yang tidak ditembak, sedang dalam perjalanan kembali dari Antartika dan lepas landas dari Dakar, Senegal, untuk mencapai Arrecife, Kepulauan Canary.
Pada 31 Juli 1993, sebuah Everest Air Dornier Do 228 jatuh di Himalaya, menewaskan seluruh 19 orang di pesawat.
Royal Brunei Airlines Penerbangan 238 jatuh di Taman Nasional Lambir Hills saat melakukan pendekatan menuju Bandar Udara Miri. Kecelakaan menewaskan seluruh 10 penumpang dan awak di pesawat.
TACV Penerbangan 5002 jatuh di sisi gunung di Pulau Santo Antão, Tanjung Verde dalam hujan dan kabut. Kecelakaan ini menewaskan seluruh 18 penumpang dan awak dari Dornier Do 228.
Pada 4 Desember 2003, sebuah Dornier 228 milik Kato Air mengoperasikan penerbangan Flight 603 disambar petir, mengebabkan batang kontrol yang mengendalikan elevator patah. Pesawat kemudian mengalami pendaratan keras sesaat sebelum landasan pacu Bodø. Kedua awak pesawat mengalami cedera serius, sedangkan dua penumpang mengalami luka ringan. Pesawat dengan registrasi LN-HTA, dipensiunkan.
Polar 4 mengalami kerusakan parah pada Januari 2005 saat melakukan pendaratan keras di pangkalan musim dingin Britania, Rothera di Semenanjung Antartika. Karena tidak mungkin untuk memeperbaiki pesawat, pesawat kemudian dipensiunkan. Sejak saat itu, penerbangan kutub lugistik dan penelitian dilakukan oleh Polar 2.
Pada 17 September 2006, sebuah Dornier 228 18 penumpang yang merupakan pesawat transport Angkatan Udara, membawa 15 perwira senior dan 3 awak pesawat jatu di sebuah bukit, yang hanya meninggalkan tiga penumpang selamat dan dua awak yang mengalami luka serius. Pesawat dengan registrasi NAF 033 jatuh di dekat desa terpencil di Negara Bagian Benue sekitar pukul 10:30 pagi. Perwira militer tersebut merupakan anggota komite yang dibentuk oleh pemerintah untuk mereposisi Angkatan Darat Nigeria. Pesawat lepas landas dari Abuja pada pagi hari pada 17 September, dalam perjalanan menuju Peternakan Obudu di Negara Bagian Sungai Cross River saat perwira diperintahkan membatalkan penerbangan dan jatuh sekitar 18 mil laut dari destinasinya.
Agni Air Penerbangan 101 jatuh di dekat Kathmandu dalam hujan deras pada 24 Agustus 2010, menewaskan seluruh 14 orang di pesawat.
Pada 23 Juni 2011, Tara Air Do 228 9N-AGQ mengalami kerusakan parah dalam pendaratan darurat dan tergelincir dari landasan pacu di Bandar Udara Simikot, Nepal. Pesawat mengoperaskan penerbangan kargo dari Bandar Udara Nepalgunj.
Specifications (Do 228-212)

Data dari Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000
Ciri-ciri umum
Kru: 2 pilots
Kapasitas: 19 penumpang
Daya muat: 2,340 kg kargo
Panjang: 16.56 m
Rentang sayap: 16.97 m
Tinggi: 4.86 m
Luas sayap: 32.0 m²
Airfoil: A-5
Berat kosong: 3,739 kg
Berat maksimum saat lepas landas: 6,600 kg
Mesin: 2 × Garrett AiResearch TPE-331 varian -5-252D atau -10 turboprop, 578 kW (776 shp/715 shp flat rated for -10 powerplants)  masing-masing
Kinerja
Batas kelajuan: 472 km/h  (255 knots, 293 mph)
Laju maksimum: 433 km/h (234 knots, 269 mph) at 3,050 m (10,000 ft) (jelajah maksimum)
Laju jelajah: 315 km/h (170 knots, 196 mph) at 610 m (2,000 ft) (jelajah jarak jauh)
Laju henti: 148 km/h (78 knots, 89.7 mph) dengan flap
Jangkauan: 1,111 km  dengan muatan penuh
Langit-langit batas: 8,535 m
Laju tanjak: 7.5 m/s
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Dornier 228.
RUAG Aerospace Deutschland
HAL India Diarsipkan 2011-02-24 di Wayback Machine.
Aircraft data & history by airliners.net
Simtec GmbH Dornier 228 full-flight-simulator
| l b Pesawat Fairchild Aircraft, anak perusahaan, dan perusahaan penerus |
| --- | --- | --- |
| Penamaan  perusahaan |  FC-1 •  FC-2 KR-21 •  KR-31 •  KR-34 •  KR-125 •  KR-135 21 •  22 •  24 •  41 •  42 •  45 •  46 •  51 •  61 •  62 •  71 •  72 •  78/78 •  81 •  82 •  84 •  91 •  100 •  135 •  140 •  150  |  |
| Dari fungsi |  Pesawat eksperimental: VZ-5 •  XC-120 Pesawat penumpang transport: FC-1 •  FC-2 •  21 •  22 •  24 •  41 •  42 •  45 •  46 •  51 •  71 •  72 •  81 •  82 •  91 •  92 •  100 •  135 •  140 •  150 Pesawat latih militer: AT-21 •  PT-19 •  PT-23 •  PT-26 •  XNQ  Pesawat militer transport dan serbaguna: C-82 •  C-119 •  C-123 •  C-26  |  |
| Fairchild (Canada) |  34-42 •  45-80 •  51/71 •  F-11 •  Super 71  |  |
| Fairchild-Dornier |  Do 228 •  328 •  328JET  |  |
| Fairchild Hiller |  F-27/FH-227 •  FH-1100  |  |
| Fairchild Republic |  A-10 •  T-46  |  |
| Fairchild Swearingen |  Merlin •  Metroliner  |  |
| Dibawah lisensi |  US: AU-23 Canada: Handley Page Hampden •  Bristol Fairchild Bolingbroke •  SBF Helldiver  |  |
Gurun Thar Sindh

Gurun Thar Sindh atau Gurun Timur adalah sebuah gurun yang terletak di bagian timur Provinsi Sindh, Pakistan. Wilayah Gurun Thar Sindh termasuk bagian dari Gurun Thar yang terbagi wilayahnya antara Pakistan dan India. Luas wilayah Gurun Thar Sindh sekitar 4,30 juta ha dan mencakup 30% dari luas Provinsi Sindh. Wilayah Gurun Thar berbentuk dataran tinggi yang memiliki lembah di bagian tengahnya.
Pada tahun 2002, jumlah penduduk di Gurun Thar Sindh mencapai 1,5 juta orang dengan ternak sekitar 6 juta ekor. Penduduknya berasal dari kabilah Souda Rajputi yang sebagian klannya menyatakan diri sebagai muslim. Penduduk di Gurun Thar Sindh hanya mengandalkan curah hujan dan air tanah yang rasanya asin sebagai sumber daya air.
Wilayah administratif

Gurun Thar secara keseluruhan membentang dari Pegunungan Aravalli di timur dan sungai Indus di barat. Wilayah Gurun Thar merupakan suatu wilayah luas yang mencakup India dan Pakistan. Wilayah terluas Gurun Thar termasuk bagian dari India, sedangkan wilayah yang lebih sempit termasuk bagian dari Pakistan. Di Pakistan, Gurun Thar termasuk dalam wilayah Provinsi Sindh dan dinamakan Gurun Thar Sindh. Wilayah Gurun Thar Sindh merupakan wilayah terluas yang membentuk wilayah Sindh bagian timur sehingga dijuluki Gurun Timur. Wilayah Gurun Thar Sindh mencakup separuh dari bagian selatan Sindh. Gurun Thar Sindh merupakan gurun yang paling luas di antara gurun-gurun lain di Pakistan. Luasnya adalah 4,30 juta ha.
Gurun Thar Sindh meliputi beberapa distrik di Provinsi Sindh yaitu Sanghar, Nawabshah, Khairpur, Sukkur dan Distrik Tharparkar bagian timur. Bagian utara Gurun Thar Sindh berbatasan dengan Provinsi Punjab, Pakistan. Lalu di sebelah barat, Gurun Thar Sindh berbatasan dengan Nara Timur di sebelah barat. Pada bagian selatan, Gurun Thar Sindh berbatasan dengan Laut Arab. Sementara di sebelah timur, Gurun Thar Sindh berbatasan dengan Rajasthan, India. Pada bagian utara Gurun Thar Sindh, terdapat wilayah gurun yang dikenali dengan nama Gurun Phat. Cakupan wilayahnya ialah Distrik Nawabshah, Khairpur, dan Sukkur. Penggabungan luas Gurun Thar Sindh dan Gurun Pat) adalah 43.276 km. Luas tersebut sekurangnya mencapai 30% dari total luas wilayah Sindh.
Geografi

Wilayah Gurun Thar Sindh berupa dataran tinggi yang terbentuk dari muatan debu yang dibawa oleh angin dari pesisir Manora pada siang hari. Pada bagian tengan dataran tinggi di Gurun Thar Sindh terdapat lembah yang memanjang mengikuti arah angin. Bentuk dari dataran tinggi di Gurun Thar Sindh ialah memanjang mengikuti tumpukan debu.
Penduduk

Pada tahun 2002, jumlah penduduk di Gurun Thar Sindh sekitar 1,5 juta orang. Jumlah ternak yang dimiliki oleh penduduk pada tahun 2002 sedikitnya 6 juta ekor. Nasab dari penduduk Gurun Thar Sindh bersambung kepada kabilah Souda Rajputi. Beberapa klan dari kabilah Souda Rajputi menyatakan diri sebagai muslim.
Sumber daya

Gurun Thar Sindh merupakan gurun yang tandus karena kekurangan air dan curah hujan yang sedikit. Sumber daya air di Gurun Thar Sindh hanya mengandalkan curah hujan dan air tanah yang sebagian besar rasanya asin.
Gurun Thar Sindh (1)
Penerima Order of the Rising Sun (Jepang)

Berikut adalah tokoh nasional dan luar negeri penerima Order of the Rising Sun.
Nasional

Ali Alatas (2007)
Dorodjatun Kuntjoro-Jakti (2010)
Jusuf Kalla (2022)
Akbar Tanjung (2022)
Sayidiman Suryohadiprojo (2012)
Ignasius Jonan (2022)
Din Syamsuddin (2018)
Djoko Santoso (2019)
Christine Hakim (2015)
Syarief Hasan (2022)
Soemadi Brotodiningrat (2017)
Kuntoro Mangkusubroto (2023)
Arifin Tasrif (2023)
Wardiman Djojonegoro (2009)
Hamengkubuwana IX (1982)
Hamengkubuwana X (2022)
Ginandjar Kartasasmita (2008)
Marzuki Darusman (2017)
Hassan Wirajuda (2023)
Basuki Hadimuljono (2023)
Dipo Alam (2024)
Hatta Rajasa (2024)
Budi Karya Sumadi (2024)
Luar Negeri

Tony Abbott (2022)
Syed Hamid Albar (2019)
Pridi Banomyong (1974)
Mahathir Mohamad (1991)
Bill Gates (2022)
Harry B. Harris Jr. (2018)
Utsman bin Mazh'un

Utsman bin Mazh'un (bahasa Arab: عثمان بن مظعون, wafat sekitar 2 atau 3 H/624 M)  adalah salah satu Sahabat Muhammad dari kaum Muhajirin. Keluarga Utsman bin Mazh'un berasal dari Bani Jumah yang termasuk bagian dari suku Quraisy. Utsman bin Mazh'un termasuk salah satu dari 40 pemeluk Islam pertama. Pada masa dakwah Muhammad di Makkah, ia pernah hijrah ke Abisinia dan kembali ke Makkah. Ketika Muhammad hijrah ke Madinah, Utsman bin Mazh'un turut berhijrah. Setelah mengikuti Perang Badar, Utsman bin Mazh'un meninggal dan dikuburkan di Jannatul Baqi.
Nasab dan keluarga

Utsman bin Mazh'un berasal dari Bani Jumah. Nama ayahnya adalah Mazh'un bin Habib bin Wahab bin Hudzafah. Sedangkan ibunya bernama Suhailah binti al-Anbas bin Ahban bin Khudzafah al-Jumahiyah. Karena itu, nasab dari Utsman bin Mazh'un ialah Utsman bin Mazh'un bin Habib bin Wahab bin Hudzafah.
Utsman bin Mazh'un memiliki istri bernama Khaulah binti Hakim. Selain itu, Utsman bin Mazh'un memiliki seorang anak bernama Al-Saib. Karena itu ia dijuluki sebagai Abu al-Saib. Utsman bin Mazh'un memiliki dua saudara bernama Abdullah dan Qudamah. Utsman bin Mazh'un juga memiliki saudari bernama Zainab binti Mazh'un. Saudarinya ini menikah dengan Umar bin Khattab.
Sebuah hadis yang diriwayatkan dari Sa'ad bin Abi Waqqas menyatakan bahwa Utsman bin Mazh'un telah dilarang untuk membujang oleh Muhammad. Larangan ini disebutkan dalam hadis periwayatan Imam Muslim dalam hadis yang diriwayatkan oleh At-Tabrani menambahkan bahwa Muhammad mengatakan kepada Utsman bin Mazh'un bahwa Allah telah mengganti kerahiban bagi muslim dengan kerahiban yang lurus dan toleran.
Keagamaan > Menyatakan masuk Islam

Utsman bin Mazh'un merupakan salah seorang dari 40 orang pemeluk Islam pertama pada masa kenabian Muhammad. Ibnu Hisyam meriwayatkan bahwa Utsman bin Mazh'un menerima Islam atas ajakan dari Abu Bakar ash-Shiddiq ketika Muhammad masih berdakwah secara sembunyi-sembunyi. Ia menjadi orang ke-14 yang menyatakan dirinya beragama Islam.
Utsman bin Mazh'un menyatakan keislaman sebelum Muhammad menjadikan rumah Al-Arqam bin Abi al-Arqam sebagai pusat kajian dan penyebaran ajaran Islam. Pernyataan keislaman dilakukannya bersama beberapa sahabatnya dengan menemui Muhammad di Makkah.
Keagamaan > Hijrah ke Abisinia

Setelah beragama Islam, kedua saudara Utsman bin Mazh'un yaitu Abdullah dan Qudama serta anaknya yaitu Al-Saib, juga menyatakan keislaman. Utsman bin Mazh'un, putranya dan kedua saudaranya ini kemudian ikut hijrah ke Abisinia setelah memperoleh izin dari Muhammad. Hijrah ini dilakukan bersama rombongan kaum Muhajirin karena suku Quraisy memberikan tekanan dan siksaan kepada para Sahabat Nabi dari kalangan Muhajirin di Makkah. Utsman bin Mazh'un menjadi pemimpin dari rombongan yang pertama kali berangkat ke Abisinia. Rombongan ini diperkirakan terdiri dari 11 hingga 15 orang. Raja Najasyi yang menjadi penguasa Abisinia memberikan perlakuan yang baik serta penghormatan kepada kaum Muhajirin. Sikap ini membuat kaum Muhajirin dapat melaksanakan ibadah secara tenang dan hidup dengan tenteram.
Keagamaan > Kembali ke Makkah

Ketika rombongan kaum Muhajirin menerima kabar bahwa suku Quraisy telah memeluk Islam, mereka kemudian mengadakan perjalanan pulang ke Makkah termasuk Utsman bin Mazh'un. Rombongan kaum Muhajirin kemudian mengetahui bahwa kabar yang mereka terima tidak benar. Karena itu, sebagian dari rombongan Muhajirin kembali ke Abisinia dan sebagian lainnya melanjutkan perjalanan ke Makkah dan menetap bersama keluarga mereka. Utsman bin Mazh'un termasuk yang memilih untuk kembali tinggal di Makkah.
Ketika memasuki Makkah, Utsman bin Mazh'un memperoleh perlindungan dari salah seorang pembesar dari suku Quraisy yaitu Al-Walid bin al-Mughirah. Utsman bin Mazh'un merupakan keponakan dari Al-Walid bin al-Mughirah, sehingga perlindungan yang diberikan oleh  Al-Walid bin al-Mughirah membuat Utsman bin Mazh'un dapat hidup aman di Kota Makkah. Namun perlindungan ini diakhiri oleh Utsman bin Mazh'un ketika menyaksikan penyiksaan yang dialami oleh para sahabat Muhammad di Kota Makkah. Ia kemudian membatalkan perlindungan yang diberikan oleh Al-Walid bin al-Mughirah secara terbuka di hadapan majelis suku Quraisy.
Kematian

Utsman bin Mazh'un meninggal dengan status sebagai salah satu sahabat Muhammad. Ia meninggal setelah mengikuti Perang Badar. Utsman bin Mazh'un diperkirakan meninggal antara tahun ke-2 atau ke-3 Hijriah. Ia menjadi muhajirin pertama yang meninggal di Madinah. Ath-Thabari meriwayatkan bahwa Utsman bin Mazh'un meninggal pada bulan Zulhijah tahun ke-2 Hijriah. Ia dikuburkan di Jannatul Baqi. Kuburannya dipasangi dengan batu nisan oleh Muhammad pada posisi atas kepala sebagai penanda.
Peta yang menampilkan posisi hijrah ke Abisinia dari Makkah.
Jannatul Baqi (2021) yang menjadi lokasi penguburan Utsman bin Mazh'un.
Linsang tutul

| Linsang tutul Rentang waktu: Miosen Tengah-Masa kini |
| --- | --- |

Status konservasi
 Risiko Rendah  (IUCN 3.1)
CITES Apendiks I (CITES)
Klasifikasi ilmiah 
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Mammalia
Ordo:: Carnivora
Subordo:: Feliformia
Famili:: Prionodontidae
Genus:: Prionodon
Spesies:: P. pardicolor
Nama binomial
Prionodon pardicolor Hodgson, 1842


Sebaran linsang tutul
Linsang tutul (Prionodon pardicolor) adalah sebuah spesies linsang, yaitu sejenis mamalia karnivor yang tinggal di pepohonan, yang berasal dari sebagian besar wilayah Asia Tenggara. Linsang ini sebarannya luas, namun jarang ditemukan, karena merupakan hewan soliter. Daftar Merah IUCN memasukkannya sebagai spesies risiko rendah.
Charles Rigault de Genouilly

| Charles Rigault de Genouilly |
| --- | --- |
Charles Rigault de Genouilly
Lahir: 1807 Rochefort, Prancis
Meninggal: 1873 Barcelona, Spanyol
Pengabdian:  Prancis
Dinas/cabang:  Angkatan Laut Prancis
Pangkat: Laksamana Prancis
Perang/pertempuran: Pemboman Tourane Perang Krimea Perang Candu Kedua Kampanye Cochinchina
Laksamana Pierre-Louis-Charles Rigault de Genouilly (12 April 1807 – 4 Mei 1873) merupakan seorang perwira angkatan laut Prancis. Dia berperang dengan istimewa dalam Perang Krimea dan Perang Candu Kedua, tetapi terutama diingat hari ini karena komandonya atas pasukan Prancis dan Spanyol selama fase pembukaan kampanye Cochinchina (1858-62), yang meresmikan penaklukan Prancis di Vietnam.
Awal karier

Charles Rigault de Genouilly lahir dan besar di Rochefort, Charente-Maritime, Prancis, dalam sebuah keluarga dengan koneksi angkatan laut. Ayahandanya adalah seorang insinyur angkatan laut dan ibundanya, Adélaïde-Caroline Mithon de Genouilly, adalah keponakan dan putri angkat Claude Mithon de Genouilly, seorang komandan angkatan laut selama Perang Revolusi Amerika.
Rigault de Genouilly memasuki École Polytechnique pada tahun 1825. Dia memasuki angkatan laut sebagai taruna pada tahun 1827, dan bertugas di ekspedisi Morea di kapal fregat Fleur de Lys selama Perang Kemerdekaan Yunani. Pada tahun 1828 ia dipindahkan ke Résolue, dan mengambil bagian dalam operasi melawan bajak laut di kepulauan Yunani.
Dipromosikan enseigne de vaisseau pada tahun 1830, ia berpartisipasi dalam ekspedisi Prancis melawan Aljazair dan pemaksaan Tagus pada tahun 1831. Pada tahun 1832 ia bertugas di kapal Ducreuse selama blokade pantai Belanda dalam Revolusi Belgia. Ia dipromosikan sebagai letnan de vaisseau pada tahun 1834.
Pada tahun 1843, ia mengambil alih komando korvet Victorieuse di stasiun Laut Tiongkok dan India, dan ikut serta dalam ekspedisi untuk menjelajahi Laut Kuning. Pada tanggal 25 April 1847 Victorieuse dan Gloire (capitaine de vaisseau Augustin de Lapierre), yang telah dikirim ke Da Nang (Tourane) untuk bernegosiasi untuk pembebasan dua misionaris Katolik Prancis, diserang tanpa peringatan oleh beberapa kapal Vietnam, dalam sebuah insiden yang diketahui sebagai Pemboman Tourane. Kedua kapal Prancis membalas, dan dengan persenjataan superior mereka dengan cepat menghancurkan penyerang mereka. Pada bulan Agustus 1847 Victorieuse kandas di pantai Korea, tetapi Rigault de Genouilly dibebaskan dari tuduhan oleh pengadilan penyelidikan.
Dia dipromosikan sebagai kapten de vaisseau pada bulan Juli 1848, dan bertugas di sebuah komisi yang bertugas mempelajari pertahanan Havre. Dia kemudian menjadi chef de cabinet menteri angkatan laut Joseph Grégoire Cazy. Antara 1849 dan 1851 ia menjadi kapten kapal uap dayung Vauban dan Charlemagne, kapal perang Prancis pertama yang digerakkan oleh sekrup yang dikonversi dari kapal layar. Jenis konversi ini disebut vaisseau mixte untuk membedakannya dari kapal uap yang dibuat khusus seperti Napoléon. Dia melakukan tes ekstensif pada Charlemagne, di mana dia menerima pujian dari laksamana.
Perang Krimea

Pada tahun 1853 ia diangkat menjadi kapten bendera dari kapal Ville de Paris oleh Laksamana Hamelin dan ikut serta dalam pemboman Odessa pada tanggal 22 April 1854, salah satu aksi angkatan laut awal Perang Krimea. Dipromosikan contre-amiral (laksamana belakang) pada tahun 1854, ia melayani dengan istimewa di pengepungan Sevastopol, di mana ia berada di komando marinir Prancis (Fusiliers Marins).
Perang Opium Kedua

Pada tahun 1857, Rigault de Genouilly berlayar di kapal fregat Némésis untuk bergabung dengan armada angkatan laut yang dikumpulkan oleh Laksamana Léonard Charner untuk Perang Candu Kedua, dan ditempatkan di bawah komando divisi angkatan laut Prancis. Selama kampanye ia mengambil bagian dalam blokade Macau dan penangkapan Kanton. Setelah keberhasilan ini ia bertugas di penangkapan benteng Peiho dan menemani ekspedisi Anglo-Prancis ke Tientsin.
Perang di Vietnam

Pada bulan November 1857, sebagai tanggapan atas eksekusi dua misionaris Spanyol oleh Kaisar Vietnam Tự Đức dan kegagalan misi diplomatik ke Huế yang dipimpin oleh Charles de Montigny, Rigault de Genouilly diberi wewenang oleh kaisar Prancis Napoleon III untuk meluncurkan ekspedisi hukuman melawan Vietnam. Pada bulan September 1858, sebuah ekspedisi gabungan Prancis dan Spanyol di bawah komandonya mendarat di Đà Nẵng dan merebut kota.
Sekutu mengharapkan kemenangan mudah, tetapi perang pada awalnya tidak berjalan sesuai rencana. Perlawanan Vietnam lebih keras kepala daripada yang diperkirakan, dan Prancis dan Spanyol menemukan diri mereka dikepung di Đà Nẵng oleh tentara Vietnam di bawah komando Nguyen Tri Phuong. Pengepungan Tourane berlangsung selama hampir satu setengah tahun, dan meskipun hanya ada sedikit penyakit perang yang memakan banyak korban ekspedisi sekutu. Pengepungan akhirnya berakhir dengan evakuasi yang tak terlindung dari garnisun Prancis pada bulan Maret 1860.
Tak lama setelah penangkapannya atas Đà Nẵng, Rigault de Genouilly berkeliling mencari tempat lain untuk menyerang Vietnam. Pada bulan Januari 1859 ia mengusulkan kepada kementerian angkatan laut sebuah ekspedisi melawan Saigon di Cochinchina, sebuah kota yang memiliki makna strategis yang cukup besar sebagai sumber makanan bagi tentara Vietnam. Ekspedisi itu disetujui, dan pada awal Februari, meninggalkan capitaine de vaisseau Thoyon di Đà Nẵng dengan garnisun kecil Prancis, Rigault de Genouilly berlayar ke selatan ke Saigon dengan armada laut yang kuat dan pasukan pendaratan Prancis-Spanyol. Pada tanggal 17 Februari 1859, setelah memaksa pertahanan sungai dan menghancurkan serangkaian benteng dan benteng di sepanjang sungai Saigon, Rigault de Genouilly merebut Saigon. Sekutu tidak cukup kuat untuk menahan kubu kota Saigon, dan pada tanggal 8 Maret 1859 meledakkannya dan membakar majalah berasnya. Pada bulan April, Rigault de Genouilly kembali ke Đà Nẵng dengan sebagian besar pasukannya untuk memperkuat garnisun Thoyon yang tertekan. Pada tanggal 8 Mei 1859 ia secara pribadi memimpin serangan Prancis terhadap garis-garis pengepungan Vietnam di Đà Nẵng. Serangan itu mencapai keberhasilan yang terbatas, tetapi Prancis tidak dapat menembus pengepungan.
Pada bulan Oktober 1859, Rigault de Genouilly, yang tindakannya di Cochinchina telah sangat dikritik di Prancis, digantikan oleh Laksamana François Page, yang diperintahkan untuk memperoleh perjanjian melindungi iman Katolik di Vietnam tetapi tidak untuk mencari keuntungan teritorial.