stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Parfum
Sejarah Parfum

Parfum sudah dikenal sejak ribuan tahun yang lalu - kata "parfum" berasal dari bahasa Latin per fume artinya "melalui asap". Sejarah parfum konon dimulai sejak jaman Mesopotamia dan Mesir Kuno. Dan disempurnakan oleh bangsa Romawi dan Persia. Tokoh pembuat parfum paling tua yang tercatat adalah seorang wanita bernama Tapputi. Nama wanita ini muncul pada sebuah prasasti kuno sebagai seorang peramu parfum di Mesopotamia sekitar 2000 tahun sebelum masehi. Taputti menyuling sari bunga dan ramuan lain hingga menghasilkan minyak beraroma wangi.
Pada tahun 1922 para ahli arkeologi Inggris menggali makam Raja Tutankhamun di Mesir, dan mereka menyadari bahwa kain pembalut mumi raja Mesir berusia 33 abad tersebut masih berbau harum. Penelitian lebih lanjut membuktikan bahwa para pendeta Mesir Kuno membuat ramuan herbal berbau wangi untuk menambah ramuan pengawet mumi sang raja. Terlepas dari sejarah minyak wangi sebelum masehi, para bangsawan Eropa adalah pihak yang dipercaya menjadi pengembang minyak wangi. Pada abad ke-13 ada sekelompok biarawan dari Italia yang mengembangkan cairan wangi jenis baru. Pada abad ke-14 Ratu Hungaria secara khusus memerintahkan sebuah penelitian untuk mencampur minyak wangi dengan alkohol, agar cepat menguap. Ramuan baru ini kemudian dikenal dengan nama “Hungary Water” atau air dari Hungaria, yang juga merupakan cikal bakal minyak wangi modern. Pada abad ke-16 seorang ahli minyak wangi kepercayaan Ratu Caterina dari Prancis yang bernama Rene membawa teknologi pembuatan minyak wangi ke Prancis. Pada masa itu para bangsawan Prancis memerlukan wewangian untuk menutupi bau badan mereka yang rata-rata jarang mandi.
Rene membuat sebuah laboratorium yang memiliki jalur rahasia ke kantor sang Ratu. Dengan demikian segala rahasia pembuatan parfum tidak akan bocor keluar. Jadilah hingga sekarang Prancis dikenal sebagai salah satu negara dengan produksi parfum dan kosmetika paling tersohor di dunia.
Produksi parfum makin berkembang dari waktu ke waktu. Tidak hanya di Eropa, hampir seluruh negara di dunia memiliki produk parfum andalan. Teknologi pembuatan parfum juga semakin canggih. Kita bisa memilih varian parfum yang paling sesuai dengan selera dan keinginan kita.
Tingkat Konsentrat

Minyak parfum perlu diencerkan dengan pelarut. Hal ini dikarenakan minyak esensial/murni (baik yang alami ataupun sintetis) mengandung konsentrat tinggi dari komponen volatil yang kemungkinan dapat mengakibatkan reaksi alergi serta kemungkinan cedera ketika digunakan langsung ke kulit atau pakaian. Pelarut juga menguapkan minyak esensial, membantu minyak aromatik menyebar ke udara.
Sejauh ini pelarut yang paling umum digunakan untuk pengenceran minyak parfum adalah etanol atau campuran etanol dan air. Minyak parfum juga dapat diencerkan dengan cara menetralkan bau lemak menggunakan jojoba, minyak kelapa difraksinasi atau lilin. Persentase volume konsentrat dalam minyak parfum adalah sebagai berikut:
Ekstrak parfum: 40% - 50% senyawa aromatik
Eau de Parfum (EDP): 25 - 40% senyawa aromatik
Eau de Toilette (EDT): 5 - 25% senyawa aromatik
Eau de Cologne (EDC): 2 - 5% senyawa aromatik, merek (reg.Trademark): Original Eau de Cologne
Eau de Solid (EDS): - 1% senyawa aromatik, merek (reg.Trademark): EDS
After shave
Semakin tinggi jumlah persentase senyawa aromatik, maka intensitas dan aroma yang tahan lama tercipta. Perfumeries yang berbeda menetapkan jumlah yang berbeda dari minyak untuk masing-masing parfum mereka. Oleh karena itu, meskipun konsentrat minyak parfum dalam pengenceran Eau De Parfum (EDP) selalu akan lebih tinggi daripada parfum yang sama dalam bentuk eau de toilette (EDT) di dalam kisaran yang sama, jumlah yang sebenarnya dapat bervariasi antara masing-masing Perfumeries. Sebuah parfum EDT dari sebuah Perfumeries mungkin lebih kuat daripada EDP dari Perfumeries yang lain.
Pranala luar

Biblioparfum
A guide to natural fragrances
Parfum-echecs
Scented Pages
Leffingwell & Associates Flavor & Fragrance Industry Leaders
Article on Bespoke Perfumes Diarsipkan 2007-01-13 di Wayback Machine.
Kemasan botol Eau de Cologne asli flacon 1811, dari Johann Maria Farina, Farina gegenüber
Konflik lingkungan

Aktivis lingkungan hidup menyuarakan aspirasi mereka tentang perubahan iklim sembari memblokade Jembatan Lambeth, London
Konflik lingkungan atau yang disebut juga dengan konflik distribusi ekologi, adalah konflik sosial yang disebabkan dari ketidakadilan terhadap akses kepada sumber daya alam dan suatu kondisi dimana terjadi ketimpangan dalam menanggung dampak negatif dari polusi. Istilah ini awal mulanya diperkenalkan oleh Martinez Alier dan Martin O’Connor di tahun 1996 untuk mendeskripsikan sebuah konflik sosial yang tercipta dari kesenjangan terhadap akses mendapatkan sumber daya dan perbedaan konsekuensi dalam menerima efek merugikan dari polutan limbah.
Pihak yang terlibat dalam konflik semacam ini mulai dari komunitas masyarakat setempat yang terdampak, pemerintah suatu negara, perusahaan, investor hingga organisasi pergerakan lingkungan hidup.
Konflik distribusi ekologi

Martinez Alier sudah lebih awal menyebutkan perihal penggunaan istilah ini di tahun 1995, konflik distribusi ekologi muncul diakibatkan dari ketidakadilan terhadap akses ke sumber daya alam yang disebarkan secara tidak merata. Termasuk juga dalam persoalan ini tentang polusi, yang berkaitan erat dengan pelaksanaan kekuasaan para pemangku jabatan yang berwenang dalam mengelola bidang ini. Adanya kelas sosial di dalam masyarakat juga tidak dapat terpisahkan terkait selisih yang terjadi mengenai akses sumber daya maupun dampak negatif polusi yang ada di lingkungan.
Misalnya, sebuah pabrik mencemari sungai dengan membuang limbah sisa industri kesana dan mempengaruhi hajat hidup masyarakat yang menggantungkan kehidupannya dari air di sungai tersebut. Atau, kasus yang sama dapat diterapkan dalam krisis iklim, kenaikan suhu global telah menyebabkan muka air laut naik dan membahayakan kehidupan banyak masyarakat pada kepulauan yang ada di Samudra Pasifik. Kerusakan semacam ini sering sekali diabaikan oleh pasar, sehingga tidak ada kompensasi atasnya.
Konflik distribusi ekologi > Sejarah intelektual

Sejak dicetuskan, penggunaan dari istilah konflik distribusi ekologi telah berhubungan erat dengan penelitian dan kajian di bidang politik ekologi, ekonomika ekologis serta ekofeminisme. Istilah ini juga dipakai dalam keperluan non akademik seperti gerakan keadilan lingkungan, yang mana hal ini menjadi titik temu bagi para aktivis dan akademisi untuk membantu gerakan sosial berjuang terkait masalah hukum.
Melalui kuliah umumnya di tahun 1874 yang berjudul 'Wage Labour and Capital', Karl Marx memperkenalkan ide bahwa hubungan ekonomi di bawah kendali sistem kapitalisme erat kaitannya dengan sifat yang eksploitatif, ini berarti kesenjangan ekonomi adalah hal yang tidak terhindarkan dari sistem kapitalisme. Dia kemudian berteori ini semua bisa terjadi karena kapitalisme berkembang melalui modal yang terakumulasi, sebuah proses peningkatan yang membutuhkan tumbal sebagian populasi dalam rangka terus berfungsi.
Berdasarkan teori ini, para akademisi di bidang ekonomi politik menciptakan sebuah istilah 'konflik distribusi ekonomi' untuk mendeskripsikan konflik-konflik yang terjadi dari kesenjangan ekonomi yang berhubungan ini. Konflik semacam ini biasanya terjadi diantara pihak-pihak dengan sebuah hubungan kerja sama ekonomi tetapi dengan kekuatan yang tak seimbang, seperti pembeli dan penjual, atau debitur dengan kreditur.
Resolusi konflik

Sebuah bidang yang terpisah dari resolusi konflik disebut dengan resolusi konflik lingkungan, berfokus pada pengembangan metode-metode kolaboratif untuk mengurangi dan menyelesaikan konflik lingkungan. Sebagai sebuah bidang ilmu terapan, orang-orang yang bekerja mencari solusi dari konflik lingkungan berfokus pada kolaborasi dan konsensus yang dibangun diantara pemangku jabatan. Sebuah analisis dari proses resolusi tersebut menemukan bahwa prediksi terbaik untuk resolusi didapatkan dengan konsultasi yang cukup dari semua pihak yang terlibat.
Sebuah alat baru dengan beberapa potensi adalah pengembangan video gim yang menawarkan pilihan berbeda kepada para pemainnya untuk menangani konflik sumber daya linkungan, misalnya di sektor perikanan.
Daftar Referensi

↑  Scheidel, Arnim; Del Bene, Daniela; Liu, Juan; Navas, Grettel; Mingorría, Sara; Demaria, Federico; Avila, Sofía; Roy, Brototi; Ertör, Irmak (2020-07). "Environmental conflicts and defenders: A global overview". Global Environmental Change (dalam bahasa Inggris). 63: 102104. doi:10.1016/j.gloenvcha.2020.102104. PMC 7418451 . PMID 32801483.  Periksa nilai tanggal di: |date= (bantuan)Pemeliharaan CS1: Format PMC (link)
↑  "Ecological Distribution Conflicts" (dalam bahasa english). Diakses tanggal 2023-05-03. Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
↑  Cardoso, Andrea (2015-12). "Behind the life cycle of coal: Socio-environmental liabilities of coal mining in Cesar, Colombia". Ecological Economics (dalam bahasa Inggris). 120: 71–82. doi:10.1016/j.ecolecon.2015.10.004.  Periksa nilai tanggal di: |date= (bantuan)
↑  Martinez-Alier, Joan (2018).  Dayal, Vikram; Duraiappah, Anantha; Nawn, Nandan, ed. Ecological Distribution Conflicts and the Vocabulary of Environmental Justice (dalam bahasa Inggris). Singapore: Springer. hlm. 187–204. doi:10.1007/978-981-10-5675-8_11. ISBN 978-981-10-5675-8.
↑  Martinez-Alier, Juan (2002). The environmentalism of the poor : a study of ecological conflicts and valuation. Cheltenham: Edward Elgar Publishing. ISBN 1-84376-548-9. OCLC 860336848.
↑  Pasquier, J (2003-07). "The Environmentalism of the Poor: A Study of Ecological Conflicts and Valuation Joan Martinez-Alier Edward Elgar, 2002, 312 p". Nature Sciences Sociétés (dalam bahasa Prancis). 11 (3): 337–339. doi:10.1016/S1240-1307(03)00102-X.  Periksa nilai tanggal di: |date= (bantuan)
↑  Dukes, E. Franklin (23/2004). "What we know about environmental conflict resolution: An analysis based on research". Conflict Resolution Quarterly (dalam bahasa Inggris). 22 (1-2): 191–220. doi:10.1002/crq.98. ISSN 1536-5581.  Periksa nilai tanggal di: |date= (bantuan)
↑  Emerson, Kirk; Orr, Patricia J.; Keyes, Dale L.; Mcknight, Katherine M. (2009-06). "Environmental conflict resolution: Evaluating performance outcomes and contributing factors". Conflict Resolution Quarterly (dalam bahasa Inggris). 27 (1): 27–64. doi:10.1002/crq.247.  Periksa nilai tanggal di: |date= (bantuan)
Menara Kembar Petronas

| Menara Kembar Petronas |
| --- | --- |

Location within Kuala Lumpur
Rekor tinggi
Tertinggi di dunia sejak 1998 hingga 2004
Didahului: Willis Tower (Menara Willis)
Digantikan: Taipei 101
Informasi umum
Jenis: Perkantoran dan tempat wisata
Lokasi: Kuala Lumpur  Malaysia
Peletakan batu pertama: 1 Januari 1992
Mulai dibangun: 1 Maret 1993
Rampung: 1 April 1994
Diresmikan: 31 Agustus 1999
Tanggal renovasi: 1 Januari 1997
Biaya: US$1,6 miliar 
Pemilik: KLCC Holdings Sdn Bhd
Tinggi
Arsitektural: 451,9 m (1.483 ft) 
Atap: 378,6 m (1.242 ft)
Lantai atas: 375 m (1.230 ft)
Data teknis
Jumlah lantai: 88 (+5 bawah tanah)
Luas lantai: 395.000 m2 (4.252.000 sq ft)
Lift: 78
Desain dan konstruksi
Arsitek: César Pelli
Pengembang: KLCC Holdings Sdn Bhd
Teknisi struktur: Thornton Tomasetti
Kontraktor utama: Menara 1: Hazama Corporation  Menara 2: Samsung Engineering & Construction dan Kukdong Engineering & Construction City Center: B.L. Harbert International

Menara Petronas atau Menara Kembar Petronas di Kuala Lumpur Malaysia adalah sepasang menara kembar yang pernah menjadi bangunan tertinggi di dunia pada tahun 1998—2004, sebelum dilampaui oleh Burj Khalifa dan Taipei 101. Namun, kedua menara ini masih merupakan menara pencakar langit kembar tertinggi di dunia pada abad ke-20. Menara Kembar Petronas memegang gelar sebagai bangunan tertinggi dari tahun 1998 hingga 2004 berdasarkan pengukuran dari lantai pintu masuk utama sampai struktur atas, menurut referensi ketinggian asli bangunan yang digunakan oleh organisasi internasional Dewan Bangunan Tinggi dan Habitat Urban sejak tahun 1969 (tiga kategori ketinggian tambahan diperkenalkan ketika menara ini hampir diselesaikan pada tahun 1996).
Perbandingan dengan menara lain

Menara Kembar Petronas menjadi bangunan tertinggi di dunia—sebelum selesai dibangunnya Taipei 101 pada tahun 2004—yang diukur hingga ke atas komponen strukturnya (puncak, bukan antena). Puncak (spire) dianggap sebagai bagian penting dalam arsitektur bangunan tersebut, dan jika diubah akan banyak mengubah bentuk dan arsitektur bangunan, sedangkan antena bisa dipasang atau dicabut tanpa mempengaruhi bentuk bangunan. Menara Kembar Petronas masih merupakan bangunan kembar tertinggi di dunia.
Menara Willis (sebelumnya Spears) dan World Trade Center terdiri dari 110 lantai yang bisa ditempati, sehingga lebih banyak 22 lantai dibandingkan Menara Kembar Petronas yang berjumlah 88 lantai. Atap dan lantai tertinggi Menara Willis dan World Trade Center agak melebihi ketinggian atap dan lantai tertinggi Menara Kembar Petronas. Antena tertinggi di Menara Willis adalah 75 meter (246 ft) lebih tinggi dibandingkan puncak-puncak Menara Kembar Petronas. Walaupun demikian, menurut peraturan dan pedoman CTBUH, antena-antena Menara Willis tidak diperhitungkan sebagai bagian dari fitur arsitekturnya. Sebaliknya, puncak-puncak pada Menara Petronas dimasukkan dalam pengukuran ketinggian karena bukan merupakan tiang antena. Oleh karena itu, Menara Kembar Petronas melampaui ketinggian resmi Menara Willis dengan perbedaan 10 meter (33 ft), padahal Menara Willis memiliki jumlah lantai lebih banyak.
Pembangunan

Menara Petronas yang dirancang oleh arsitek César Pelli dari Argentina selesai dibangun pada tahun 1998. Setelah menghabiskan waktu tujuh tahun, menara ini menjadi bangunan tertinggi di dunia sewaktu diresmikan. Menara ini dibangun di atas fondasi pacuan kuda Kuala Lumpur. Kedalaman batuan dasar menjadikan bangunan ini dibangun dengan fondasi paling dalam di dunia. Fondasi sedalam 120 meter itu memerlukan sejumlah beton yang tidak sedikit untuk dibangun dalam waktu 12 bulan (1 tahun) oleh Bachy Soletanche.
Menara setinggi 88 lantai ini sebagian besar dibangun dari beton bertulang dengan eksterior bangunan dari baja dan kaca yang dirancang menyerupai motif kesenian Islam yang mencerminkan agama Islam di Malaysia. Pengaruh seni Islam lainnya dalam bangunan ini adalah penampang lintang kedua menara yang berbentuk Rub al-hizb, ditambah dengan bagian bundar untuk memenuhi keperluan ruang kantor. Menara 1 dibangun oleh konsorsium Jepang yang dipimpin oleh Hazama Gumi sementara Menara 2 dibangun oleh dua kontraktor Korea Selatan, yaitu Samsung C&T dan Kukdong Engineering & Construction. Jembatannya pun dikerjakan oleh Kukdong.
Dikarenakan kekurangan baja serta biaya pengimporan baja yang mahal, menara kembar ini dibangun dengan beton bertulang yang sangat kukuh berdesain radikal yang lebih murah. Beton yang sangat kukuh dikenal oleh banyak kontraktor Asia dan dua kali lebih efektif mengurangi guncangan dibandingkan baja, tetapi bangunan ini menjadi dua kali beratnya pada fondasi dibandingkan bangunan baja sejenisnya. Didukung oleh inti beton 23 X 23 meter dan lingkaran luar dengan tiang penopang super berjarak lebar, menara-menara ini menggunakan sistem struktur canggih yang sesuai dengan profil bangunannya yang ramping serta menyediakan ruang kantor tanpa tiang seluas 560.000 meter persegi (669.754 sq yd). Di bawah menara kembar ini terdapat pusat perbelanjaan Suria KLCC dan Dewan Filharmonik Petronas.
Penyewa

Menara Satu ditempati seluruhnya oleh Petronas dan sejumlah anak perusahaan dan perusahaan asosiasi, sedangkan kantor di Menara Dua juga disewakan ke perusahaan-perusahaan lainnya. Perusahaan-perusahaan yang berkantor dalam Menara Dua di antaranya: Al Jazeera, Hess Corporation, Bloomberg, GE, IBM, Khazanah Nasional, McKinsey & Company, Microsoft, Reuters, Shell.
Penyewa > Taman KLCC

Artikel utama: Taman KLCC
Di bawah bangunan ini, terdapat sebuah Taman KLCC seluas 17 ekar (69.000 m2) yang menyediakan jalur untuk berjoging dan berekreasi, kolam air mancur yang dihiasi pertunjukan cahaya, kolam rendam, dan arena bermain anak-anak. Suria KLCC adalah salah satu pusat perbelanjaan terbesar di Malaysia.
Penyewa > Jembatan udara

Terdapat sebuah jembatan udara yang menhubungkan kedua menara di lantai 41 dan 42, yang menjadikannya jembatan dua lantai tertinggi di dunia. Jembatan ini tidak dipasang langsung pada struktur utama, sebaliknya dirancang untuk bergeser ke dalam dan ke luar menara agar tidak patah akibat angin kencang atau pergerakan lempeng seismik. Hal ini juga untuk mengendalikan akumulasi tekanan berlebihan yang terjadi di bagian tengah jembatan, karena jika jembatan dibangun begitu dekat dan terlalu menekan ke struktur menara, perpindahan tekanan menyebar di sekitar jembatan yang akhirnya menciptakan fenomena "jembatan tertekan", yang dapat menyebabkan jembatan runtuh dengan mudah. Jembatan ini terletak 170 meter (558 ft) dari permukaan jalan dan panjangnya 584 meter (1.916 ft), sedangkan beratnya 750 ton (750.000 kg).
Jembatan udara Petronas juga diperkuat lagi dengan 2 kaki "busur tergantung" yang tiap sisinya berpasangan; panjang setiap satu kaki adalah 51 meter yang terkunci ke lantai 29 pada masing-masing menara.. Setelah dibangun di darat, jembatan udara diangkat ke tempatnya di menara selama tiga hari. pada bulan Juli 1995. Alih-alih langsung terhubung ke menara, jembatan udara dapat bergeser atau terdorong ke dalam dan ke luar untuk mengimbangi efek dari angin. Terletak di lantai 41 dan 42, jembatan udara menghubungkan ruang konferensi, ruang makan eksekutif dan ruang sembahyang.
Penyewa > Jembatan udara > Kunjungan jembatan

Lantai 41 dan 42 juga dikenal sebagai podium, karena para pengunjung yang ingin ke lantai lebih tinggi harus berganti lift di sini. Jembatan ini terbuka untuk semua pengunjung, para pengunjung yang ingin mengunjungi jembatan untuk tujuan rekreasi harus memperoleh tiket dan pas kunjungan. Awalnya tiket yang dikeluarkan adalah gratis, tetapi untuk menjaga kualitas dan standar sistem pemeliharaan jembatan dan anjungan pemandangan yang tampaknya membutuhkan biaya yang semakin tinggi, manajemen Jembatan Menara Kembar Petronas telah memutuskan untuk mengenakan biaya kunjungan dengan harga yang wajar.
Semua tiket yang dijual, rata-rata menerapkan metode penjualan tiket berkonsep 'siapa datang pertama, dia akan dapat (first come first serve)'. Pada bulan Ramadan, penerbitan tiket hanya dialokasikan terbatas sekitar 600 lembar. Sedangkan untuk bulan-bulan lain, penerbitan tiket dialokasikan sekitar 1500 hingga 1700 orang sehari. Namun begitu, para pengunjung dianjurkan untuk berada di garis antrean (queue-point) lebih awal yakni pada pukul 06.00. Ini karena loket tiket hanya mulai beroperasi pada pukul 08.30 setiap hari, kecuali hari Senin (ditutup untuk tujuan pemeliharaan). Waktu keberangkatan pertama itu akan dimulai pada pukul 09.00 dan berakhir pada pukul 19.00. Pengunjung bebas memilih waktu kunjungan pada hari tersebut tergantung ketersediaan tempat. Biasanya, tiket yang diberikan akan habis dijual oleh pihak manajemen Jembatan Petronas pada pukul 09.30 pagi, hanya tiket yang dikembalikan atau tiket penjualan langsung untuk perjalanan hari ketiga dari hari ketika beroperasi akan terus dijual sampai loket ditutup pada pukul 17.00.
Para pengunjung hanya diperbolehkan berada di lantai 41 karena lantai 42 hanya dibuka kepada staf penghuni bangunan. Atas dasar kemampuan jangkauan muatan, lift hanya bisa membawa 20 orang pengunjung dalam satu waktu ke jembatan. Lift ini adalah lift berkecepatan tinggi yang bergerak hanya 41 detik ke podium jembatan. Maka pengunjung perlu menunggu di ruang tunggu yang disediakan oleh manajemen. Ruang tunggu menyediakan fasilitas teater, video DVD pembangunan menara, panel informasi, pusat penyortiran barang, loker penyimpanan barang dan beberapa fitur lain. Pengunjung akan dibawa mengunjungi jembatan selama 15-20 menit dengan ciri tag warna tertentu.
Harga tiket penjualan adalah sebagai berikut:
Anak-anak (3—12 tahun): RM.35,00 (bukan warga Negara Malaysia) RM.15,00 (warga negara Malaysia).
Dewasa (13—60 tahun): RM.85,00 (bukan warga negara Malaysia), RM.30,00 (warga negara Malaysia).
Lansia (61 tahun dan ke atas): RM.45,00 (bukan warga negara Malaysia) RM.15,00 (warga negara Malaysia)
Anjungan pemandangan terletak di lantai 86 Menara 2 Petronas. Perjalanan ke sana memerlukan waktu 86 detik dari ruang keberangkatan. Pengunjung yang memilih paket 2 sering diberi kesempatan hingga 45 menit untuk menyelesaikan kunjungan untuk jembatan udara dan anjungan pemandangan.
Penyewa > Jembatan udara > Fungsi keamanan jembatan

Jembatan ini juga berperan sebagai peranti keamanan; jika terjadi kebakaran atau keadaan gawat darurat semacamnya di salah satu menara, maka para penghuni bisa mengosongkannya dengan menaiki jembatan ke menara yang satu lagi. Evaluasi pengosongan dipicu oleh ancaman bom palsu pada 12 September 2001 (sehari setelah tragedi kehancuran menara kembar World Trade Center di New York) menunjukkan bahwa jembatan tersebut tidak berguna selama kedua bangunan perlu dikosongkan serentak, karena muatan tangga darurat tidak cukup untuk menghadapi kejadian seperti ini. Oleh karena itu, lift dirancang agar dapat digunakan jikalau kedua menara perlu dikosongkan, lantas berhasil karena latihan darurat menurut rancangan itu dalam tahun 2005.
Jembatan udara Menara Kembar Petronas ini juga selalu dilengkapi alat pemadam api mutakhir, terdapat juga sistem pendeteksi panas, asap dan suhu, dengan alarm keamanan dan alat penyemprot air. Terdapat juga panel penyedot asap di sisi jembatan untuk menyedot asap kebakaran jika kebakaran terjadi di dalam kompleks jembatan.
Penyewa > Sistem lift

Poros utama lift buatan Otis terletak di pusat setiap menara. Semua lift utama merupakan lift dua tingkat yang terdiri dari dek bawah yang mengangkut penumpang ke lantai bernomor ganjil dan dek atas untuk ke lantai bernomor genap. Untuk mencapai lantai bernomor genap dari tingkat bawah, penumpang harus menaiki eskalator ke dek atas lift.
Dari lantai bawah, terdapat tiga kelompok lift. Kelompok enam lift "jarak pendek" mengangkut penumpang ke antara lantai 2/3 dan lantai 16/17. Kelompok enam lift "jarak sederhana" pula mengangkut penumpang ke antara lantai 18/19 dan lantai 37/38. Terdapat juga lima lift segera yang membawa penumpang terus ke lantai 41/42. Untuk ke lantai-lantai melebihi 41/42, penumpang perlu menaiki lift segera, kemudian menukar lift ke lantai-lantai tinggi itu. Lift-lift penyambung ini melebihi paras tertinggi lift-lift yang mencapai lantai 2 hingga 38. Corak pelayanan lift berulang dengan lantai-lantai atas, yaitu satu set ke lantai antara 43/44 dan 57/58 dan satu set lagi ke lantai antara 59/60 dan 73/74.
Selain lift-lift utama ini, terdapat juga sejumlah lift "penyambung" yang mengangkut penumpang di antara kelompok tingkat lift utama. Berbeda dengan lift utama tersebut, lift tambahan ini bukan berjenis dua tingkat. Dua buah lift disediakan untuk mengangkut penumpang dari lantai 37/38 ke lantai 41/42 (lantai 39 dan 40 tidak bisa dimasuki). Oleh karena itu, tidak perlu seseorang di paruh bawah bangunan untuk turun ke tingkat bawah untuk sampai ke paruh atas bangunan.
Lift-lift ini dilengkapi beberapa fitur keamanan, seperti kemampuan mengeluarkan orang dari lift yang macet di antara lantai dengan membimbing salah satu lift yang bersebelahan secara manual ke sisinya, kemudian membuka panel pada dinding untuk membuka rute kepada penumpang dalam lift yang macet agar melintas ke gerbong lift yang lain. Ketika mengosongkan bangunan, hanya lift darurat yang bisa digunakan, karena hanya dilengkapi pintu keluar di lantai G/1 dan lantai 41/42; oleh karena itu jika terjadi kebakaran di paruh bawah bangunan, poros yang terlindung ini tidak akan terpengaruh. Lift pemadam kebakaran turut disediakan untuk tujuan darurat.