stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Bencana Gunung Everest tahun 1996
Kejadian > Keterlambatan mencapai puncak

Tak lama setelah tengah malam pada 10 Mei 1996, ekspedisi Adventure Consultants memulai upaya ke puncak gunung dari Kamp IV, di atas Kol Selatan (7.900 m). Mereka bergabung dengan enam pendaki klien, tiga pemandu, dan Sherpa dari perusahaan Mountain Madness milik Scott Fischer, serta ekspedisi yang disponsori oleh pemerintah Taiwan.
Ekspedisi kemudian mengalami keterlambatan. Sherpa pendakian dan pemandu belum memasang tali tetap pada saat tim mencapai Balkon (8.350 m), dan ini menghabiskan waktu hampir satu jam bagi para pendaki. Ada beberapa pertanyaan tentang penyebab kegagalan ini, yang mana tidak dapat dipecahkan karena para pemimpin ekspedisi telah meninggal.
Setelah mencapai Tanjakan Hillary (8.760 m), para pendaki kembali menemukan bahwa tidak ada tali yang terpasang, dan mereka terpaksa menunggu satu jam sementara pemandu memasang tali. Karena ada 33 pendaki yang ingin mencapai puncak pada hari yang sama, dan Hall serta Fischer telah meminta pendaki mereka untuk menjaga jarak 150 m satu sama lain, terjadi kemacetan di jalur Tanjakan Hillary. Hutchison, Kasischke, dan Taske kembali ke Kamp IV karena mereka takut kehabisan oksigen tambahan karena penundaan.
Tanpa menggunakan oksigen tambahan, pemandu Anatoli Boukreev dari tim Mountain Madness adalah orang pertama yang mencapai puncak (8.848 m) pada pukul 13:07. Banyak pendaki yang belum mencapai puncak hingga pukul 14:00, yang merupakan batas waktu untuk kembali menuju Kamp IV sebelum malam tiba.
Boukreev mulai turun ke Kamp IV pada pukul 14:30, setelah menghabiskan hampir 1,5 jam di area puncak untuk membantu pendaki lain menyelesaikan pendakiannya. Pada saat itu, klien Hall, Krakauer, Harris, Beidleman, Namba, serta klien dari Mountain Madness, Martin Adams dan Klev Schoening telah mencapai puncak, dan empat klien Mountain Madness lainnya telah tiba. Setelah itu, Krakauer mencatat bahwa cuaca mulai tidak terlihat begitu ramah. Pukul 15.00, salju mulai turun, dan cahaya mulai meredup.
Sirdar dari tim Hall, Ang Dorje Sherpa, dan Sherpa pendaki lainnya menunggu klien sampai di puncak. Menjelang pukul 15:00, mereka mulai turun. Dalam perjalanan turun, Ang Dorje bertemu dengan Doug Hansen di atas Tanjakan Hillary dan menyuruhnya untuk turun. Hansen tidak menanggapinya, ia hanya menggelengkan kepalanya dan menunjuk tangannya ke arah puncak. Ketika Hall tiba, para Sherpa menawarkan diri untuk membantu Hansen mencapai puncak, tetapi Hall menginstruksikan para Sherpa untuk membantu klien-klien lain, dan menyuruh mereka untuk menyimpan tabung oksigen di rute tersebut. Hall mengatakan dia akan tetap membantu Hansen yang kehabisan oksigen tambahan.
Scott Fischer tidak mencapai puncak hingga pukul 15:45. Dia kelelahan karena jalan yang semakin menanjak dan kondisinya yang semakin sakit, ia mungkin juga terkena HAPE, HACE, atau kombinasi keduanya. Lainnya termasuk Doug Hansen dan Makalu Gau, mencapai puncak lebih lambat lagi.
Kejadian > Turun dalam badai salju

Boukreev mencatat bahwa dia mencapai Kamp IV pada pukul 17:00. Alasan keputusan Boukreev untuk turun mendahului kliennya masih diperdebatkan. Boukreev menyatakan bahwa dia ingin siap membantu klien yang kesusahan di bawah lereng, dan untuk mengambil teh panas dan tambahan oksigen jika perlu. Krakauer mengkritik tajam keputusan Boukreev untuk tidak menggunakan tabung oksigen saat bekerja sebagai pemandu. Pendukung Boukreev, termasuk G. Weston DeWalt, salah satu penulis The Climb (1997), menyatakan bahwa penggunaan tabung oksigen hanya memberikan rasa aman yang palsu. Krakauer dan para pendukungnya menunyatakan bahwa tanpa tabung oksigen, Boukreev tidak dapat secara langsung membantu kliennya turun, dan bahwa Boukreev mengatakan bahwa ia akan turun bersama Martin Adams, namun kemudian turun lebih cepat dan meninggalkan Adams.
Cuaca yang memburuk menyebabkan anggota tim mengalami kesulitan untuk turun. Badai salju di sisi barat daya Everest mengurangi jarak pandang, mengubur tali pengikat, dan menghapus jalan kembali ke Kamp IV yang telah dibuka oleh tim saat pendakian. Fischer, dibantu oleh Lopsang Jangbu Sherpa, tidak dapat turun ke bawah Balkon (8.350 m) karena badai. Sherpa meninggalkan Makalu Gau (di ketinggian 8.230 m menurut catatan Gau) bersama Fischer dan Lopsang ketika Gau juga tidak dapat melanjutkan. Akhirnya, Fischer membujuk Lopsang untuk turun dan meninggalkan dirinya dan Gau.
Hall meminta bantuan melalui radio, mengatakan bahwa Hansen telah jatuh pingsan tetapi masih hidup. Pada pukul 17:30, salah satu pemandu Adventure Consultants, Andy Harris, membawa air dan oksigen tambahan. Ia mulai mendaki sendirian dari Puncak Selatan (8.749 m) menuju Hansen dan Hall di puncak Tanjakan Hillary. Krakauer mencatat bahwa saat itu cuaca telah memburuk menjadi badai salju berskala penuh: "Pelet salju yang terbawa angin dengan kecepatan 70 mil per jam [110 km/jam] menyengat wajah saya." Boukreev menyatakan pukul 18:00 sebagai "permulaan dari badai salju".
Beberapa pendaki tersesat di Kol Selatan selama badai. Pemandu Mountain Madness Neal Beidleman, bersama kliennya Klev Schoening, Fox, Madsen, Pittman, dan Gammelgaard, bersama pemandu Adventure Consultant Mike Groom dan kliennya Beck Weathers dan Yasuko Namba berjalan di tengah badai salju sampai mereka tidak bisa lagi berjalan, kemudian mereka berkerumun sekitar 20 m dari turunan Wajah Kangshung.
Menjelang tengah malam, badai salju mulai mereda sehingga tim dapat melihat Kamp IV sekitar 200 m jauhnya. Beidleman, Groom, Schoening, dan Gammelgaard berangkat mencari bantuan. Madsen dan Fox tetap berada di gunung bersama kelompok itu untuk memanggil penyelamat. Boukreev menemukan para pendaki dan membawa Pittman, Fox, dan Madsen ke tempat aman. Boukreev memprioritaskan Pittman, Fox, dan Madsen (semuanya berasal dari tim Mountain Madness) daripada Namba (dari ekspedisi Adventure Consultants) yang tampaknya mustahil diselamatkan. Pada saat itu dia juga tidak melihat Weathers (juga dari ekspedisi Adventure Consultants). Semua pendaki yang berada di Kamp IV telah kehabisan energi sehingga tidak dapat mencapai Namba dan Weathers.
Daftar korban jiwa

| Nama | Kebangsaan | Ekspedisi | Lokasi kematian | Penyebab kematian |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Andrew "Harold" Harris (pemandu) |  Selandia Baru | Adventure Consultants | dekat Puncak Selatan, 8.749 m | Tidak diketahui; diperkirakan jatuh saat turun di dekat puncak |
| Doug Hansen (klien) |  Amerika Serikat | Adventure Consultants | dekat Puncak Selatan, 8.749 m | Tidak diketahui; diperkirakan jatuh saat turun di dekat puncak |
| Rob Hall (pemandu/pemimpin ekspedisi) |  Selandia Baru | Adventure Consultants | dekat Puncak Selatan, 8.749 m | Paparan dingin |
| Yasuko Namba (klien) |  Jepang | Adventure Consultants | Kol Selatan, sekitar 7.900 m | Paparan dingin |
| Scott Fischer (pemandu/pemimpin ekspedisi) |  Amerika Serikat | Mountain Madness | Punggungan Tenggara, 8.300 m | Paparan dingin |
| Subedar Tsewang Smanla |  India | Polisi Perbatasan India-Tibet | Punggungan Timur Laut, 8.600 m | Paparan dingin |
| Lance Naik Dorje Morup |  India | Polisi Perbatasan India-Tibet | Punggungan Timur Laut, 8.600 m | Paparan dingin |
| Head constable Tsewang Paljor |  India | Polisi Perbatasan India-Tibet | Punggungan Timur Laut, 8.600 m | Paparan dingin |
Peta Gunung Everest, Kol Selatan, dan Tanjakan Hillary
Trulek belang

| Trulek belang    |
| --- | --- |
Vanellus tricolor 

Rekaman
 
Status konservasi


Risiko rendah
IUCN: 22693967 
 
Taksonomi

Kelas: Aves
Ordo: Charadriiformes
Famili: Charadriidae
Genus: Vanellus
Spesies: Vanellus tricolor  Vieillot, 1818
 
 
Tata nama
Sinonim takson: Charadrius tricolor Vieillot, 1818  Hoplopterus tricolor (Vieillot, 1818)  Lobivanellus tricolor (Vieillot, 1818)
Distribusi
 Distribution of the banded lapwing 
Trulek belang ( Vanellus tricolor ) adalah burung pantai berukuran kecil hingga sedang, ditemukan dalam kelompok kecil atau kawanan besar di tanah kosong di padang rumput terbuka, lahan pertanian, dan sabana terbuka. Burung ini berasal dari Australia  dan di masa lalu dianggap sebagai burung buruan untuk berburu. Perkiraan populasi adalah 25.000 - 1.000.000  .
Keterangan

Trulek belang merupakan burung pantai berukuran sedang dengan kaki pendek berwarna keunguan tua dan tibia berwarna merah kusam. Jumlahnya berkisar antara 25 cm sampai 29 panjangnya cm dan berat rata-rata 190 gram. Mereka memiliki sikap tegak dan berjalan lambat, berlari lebih cepat saat khawatir. Paruhnya berwarna kuning pucat dengan ujung berwarna hitam dan pial kecil berwarna merah terletak di pangkalnya. Pial merah dan taji sayap lebih menonjol pada jantan dibandingkan betina. Ciri khas burung Trulek belang adalah topi hitam, tenggorokan dan bagian bawah berwarna putih, garis mata putih, dan pita dada hitam yang memanjang dari setiap sisi leher hingga wajahnya. Irisnya berwarna kuning cerah. Usia muda berkisar antara 22 tahun cm hingga 25,5 panjangnya cm dan berat antara 124 dan 133 gram. Bulu remaja hampir sama dengan bulu dewasa, namun pada bagian ubun-ubun, tengkuk, sisi leher dan dada berbintik-bintik coklat tua dan bulu bagian atas berwarna coklat.
Distribusi dan habitat

Trulek belang adalah hewan endemik Australia dan ditemukan di seluruh daratan utama dan Tasmania. Mereka jarang ditemukan di Australia utara  dan jarang ditemukan di sebagian besar wilayah pesisir  dan mereka tidak bergantung pada lahan basah  dan mungkin hidup jauh dari perairan. Trulek belang lebih menyukai dataran terbuka dan daerah padang rumput pendek seperti padang rumput yang banyak, lahan pertanian dan tanaman serealia yang baru berkecambah paling sering ditemukan di pedalaman  dan padang rumput di wilayah pesisir dan pedalaman. Ia menghindari daerah semak akasia, kecuali daerah yang menjadi lebih terbuka karena penggembalaan berlebihan . Spesies ini mungkin mendapat manfaat dari pembukaan hutan dan lahan berhutan di Australia selatan untuk pertanian. Di luar musim kawin, burung Trulek belang berkumpul dalam kelompok kecil dan bersifat nomaden. Pergerakannya dari satu daerah ke daerah lain dipengaruhi oleh kondisi musim. Catatan dari Atlas Burung Victoria menyatakan bahwa burung Trulek belang paling sering dilaporkan di Victoria selama musim semi dan musim dingin, menunjukkan bahwa di Victoria mereka berkembang biak ketika curah hujan paling tinggi.
Makanan

Semua Trulek merupakan pengumpan wajib dan secara rutin mencari makan pada siang dan malam hari. Mereka lebih menyukai daerah dengan rumput yang sangat pendek  untuk memakan biji-bijian, serangga  termasuk cacing, semut, rayap, kumbang, kecoa, belalang, jangkrik, dan ulat bulu.
Pembiakan

Pergerakan Trulek belang saat berkembang biak hampir secara eksklusif berada di pedalaman dan jauh dari lahan basah  trulek belang bersifat monogami  dan biasanya berkembang biak setahun sekali sepanjang rentang distribusi normalnya. Musim kawin adalah dari bulan Juni hingga November  namun, mereka dapat bersarang setiap bulan di daerah pedalaman yang kering setelah hujan. Biasanya burung ini bersarang di tempat terbuka, jauh dari pepohonan atau semak belukar, sehingga burung yang sedang duduk dapat melihat sekelilingnya secara luas tanpa gangguan. Sarang adalah galian atau cekungan di tanah yang biasanya ditumbuhi tumbuh-tumbuhan  dan terkadang batu kecil, ranting, atau kotoran hewan. Masa inkubasinya adalah 26 hingga 28 hari dan perawatan anak-anaknya dilakukan secara biparental. Telur dan anaknya tersamarkan dengan baik. Telur biasanya berukuran tiga sampai empat butir telur, berwarna coklat muda dengan bercak coklat dan coklat kehitaman di seluruh cangkang. Telur kurang lebih ada 42 buah mm x 32 mm dan berbentuk buah pir. Selama musim kawin, mereka agresif mempertahankan wilayahnya dan menyerang predator apa pun yang mendekati sarangnya. Taji sayap digunakan dalam pertempuran. Anakan akan membeku dan tetap diam jika ada tanda bahaya. Orang tua akan sering mengalihkan perhatian penyusup dengan tampilan gangguan dan agresi. Mereka memancing penyusup menjauh atau memprotes dengan keras, melakukan serangan keras ke arah pengamat. Mereka mengeluarkan seruan 'kew-kew-kew' yang keras saat khawatir atau suara 'er-chill-char, er-chill char' yang menurun. Anaknya dapat terbang antara tiga dan empat minggu. Alasan kegagalan bersarang antara lain terinjak-injak oleh ternak, rusaknya sarang oleh kendaraan, dan gangguan manusia yang berlebihan.
Konservasi

Konservasi Trulek belang akan bergantung pada pengelolaan lahan pertanian dan penggembalaan yang tepat  karena mereka mengeksploitasi berbagai habitat terbuka dan lahan pertanian. Namun, tidak ada ancaman langsung atau serius terhadap kelangsungan hidup mereka di masa depan.
KRI dr. Radjiman Wedyodiningrat (992)

| --- | --- |
Peluncuran KRI dr. Radjiman Wedyodiningrat di Dermaga Dock Gali Semarang Divisi Kapal Niaga PT. PAL pada Agustus 2022
Indonesia
Nama:  dr. Radjiman Wedyodiningrat
Asal nama:  Rajiman Wediodiningrat
Pembangun:  PT PAL, Surabaya, Indonesia
Pasang lunas:  21 Januari 2021
Diluncurkan:  15 Agustus 2022
Mulai berlayar:  19 Januari 2023
Identifikasi:  Nomor lambung: 992
Status:  Aktif bertugas
Ciri-ciri umum
Kelas dan jenis:  Kapal rumah sakit kelas  Sudirohusodo
Berat benaman:  7.290 t (7.170 ton panjang)
Panjang:  124 m (406 ft 10 in)
Lebar:  21,8 m (71 ft 6 in)
Kecepatan:  18 knot (33 km/h; 21 mph)
Jangkauan:  10.000 nmi (19.000 km; 12.000 mi) at 12 knot (22 km/h; 14 mph)
Daya tahan:  30 hari
Kapasitas:  643 Personel
Sensor dan sistem pemroses:  Terma SCANTER 6002
Fasilitas penerbangan:  Landing pad for 2x helicopter Hangar helikopter
KRI dr. Radjiman Wedyodiningrat (992) adalah kapal Bantu Rumah Sakit (BRS) kedua di kelas Sudirohusodo dari total 2 kapal yang ada. Kapal ini dibangun di galangan kapal PT. PAL Indonesia dan saat ini telah aktif menjalankan tugas sebagai salah satu kapal milik TNI angkatan laut. Kapal BRS kedua ini masuk dalam Satban (satuan kapal bantu) TNI AL.
Sejarah

Pemotongan baja pertama dilakukan pada tanggal 10 September 2020. Peletakan lunas (keel laying) pertama kali dilakukan pada tanggal 21 January 2021 di Dermaga Dock Gali Semarang Divisi Kapal Niaga PT. PAL. Kemudian, penamaan dan peluncuran kapal dilaksanakan pada tanggal 15 Agustus 2022.
Upacara tersebut dihadiri oleh Kepala Staf TNI Angkatan Laut Laksamana Yudo Margono beserta perwira TNI Angkatan Laut lainnya, pejabat pemerintah dan perusahaan terkait, serta kerabat Rajiman Wediodiningrat. Pada 16–19 Desember, kapal menjalani uji penerimaan laut di Laut Jawa. dr. Radjiman Wedyodiningrat ditugaskan pada 19 Januari 2023 di Dermaga Bandar Barat, PAL Indonesia di Surabaya.
Spesifikasi

Dengan dimensi panjang mencapai 124 meter dengan lebar hingga 21.8 meter dan tinggi 6,7 meter, KRI dr. Radjiman Wedyodingrat mampu mengangkut personel sebanyak 643 orang (sudah termasuk pasien).. Kapal bantu rumah sakit ini memiliki 124 tempat tidur, namun dalam kondisi darurat bisa menampung 400 pasien. Ada 16 tenaga medis, enam di antaranya dokter yang akan melayani pasien di atas kapal, ditambah 163 prajurit yang mengawaki kapal.
Selain itu, disebutkan juga bahwa kapal ini memiliki fasilitas kesehatan yang setara dengan fasilitas rumah sakit tipe C. Secara detail, kapal ini memiliki Ruang Radiologi, Ruang Operasi/Bedah, Ruang Post Operasi (3 orang), Ruang Isolasi (pria 2 orang , wanita 2 orang), Ruang Perawatan (pria 46 orang, wanita 46 orang), Ruang Bayi, Ruang Bersalin, Ruang Periksa, UGD (12 orang), ICU (pria 2 orang, wanita 2 orang), HCU (3 orang), dan Laboratorium, serta Ruang Mayat (4 jenazah).
KRI dr. Radjiman Wedyodiningrat juga dilengkapi dengan X–Ray Stationary 500 Ma, CT–Scan, C–Arm, Panoramic, Chepalometric Dental X-Ray, Digital Radiography System, USG 4 Dimensi, Refrigrator Bank Darah, Central Gas Medic & Generator (untuk memproduksi gas oksigen).
Sedangkan untuk menyuplai tenaga listrik yang dibutuhkan ke seluruh ruangan tersebut, kapal ini diperkuat dengan generator MDG 5 unit (masing-masing berdaya 565 kW) dan EDG 1 unit (425 kW). Untuk helikopter, KRI dr. Radjiman Wedyodiningrat dapat memuat tiga unit terdiri dari dua heli di geladak dan satu heli di hanggar. Kapal juga dilengkapi dengan dua unit ambulance boat, 2 unit LCVP, dan 1 unit RHIB.
Komandan

Pada tanggal 20 Januari 2023 dilaksanakan upacara peresmian dan pengukuhan Komandan KRI dr. Radjiman Wedyodiningrat (992) kepada Kolonel Laut Bayu Dwi Wicaksono oleh KSAL yang pada saat itu dijabat oleh Laksamana TNI Muhammad Ali.
Lihat Juga > Kapal BRS kelas Sudirohusodo

KRI dr. Wahidin Sudirohusodo (991)
Lihat Juga > Kapal BRS Indonesia lainnya

KRI dr. Soeharso (990)
KRI Semarang (594)
Lihat Juga > Lainnya

Kapal Rumah Sakit
PT. Pal Indonesia
Biru-laut ekor-blorok

| Biru-laut ekor-blorok |
| --- | --- |


Status konservasi
 Risiko Rendah  (IUCN 3.1)
Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Aves
Ordo:: Charadriiformes
Famili:: Scolopacidae
Genus:: Limosa
Spesies:: L. lapponica
Nama binomial
Limosa lapponica (Linnaeus, 1758)

Limosa lapponica
Biru-laut ekor-blorok (bahasa Latin = Limosa lapponica) adalah spesies burung dari keluarga Scolopacidae, dari genus Limosa.
Burung ini merupakan jenis burung pemakan kepiting, cacing, moluska yang memiliki habitat di perairan pasang surut, muara, beting pasir, perairan dangkal.
Ciri-ciri

Biru-laut ekor-blorok memiliki tubuh berukuran besar (37 cm). Kaki panjang, paruh sedikit melengkung keatas. Tubuh bagian atas berbintik abu-abu dan coklat. Alis putih jelas. Pada dada sedikit abu-abu. Ciri khas: garis sayap sempit warna pucat, garis-garis coklat sempit di atas tunggir, ekor putih. Iris coklat, pangkal paruh merah jambu, ujung paruh hitam, kaki hijau gelap atau abu-abu.
Penyebaran

Berbiak: Eropa Utara dan Asia.
Migran: Asia Tenggara, Sumatra, Kalimantan, Jawa, Bali, Australia, Selandia Baru
Rina Bolak, Andam Dewi, Tapanuli Tengah

Rina Bolak adalah kelurahan yang berada di Kecamatan Andam Dewi, Kabupaten Tapanuli Tengah, Provinsi Sumatera Utara, Indonesia.
Demografi > Agama

Mayoritas penduduk Kelurahan Rina Bolak memeluk agama Kristen.
| Agama di Kelurahan Rina Bolak (2024) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Agama |  |  | Persen |  |
| Islam | Islam |    | 3,95% | 3,95% |
| Kristen Protestan | Kristen Protestan |    | 78,00% | 78,00% |
| Kristen Katolik | Kristen Katolik |    | 18,03% | 18,03% |
| Hindu | Hindu |    | 0,00% | 0,00% |
| Buddha | Buddha |    | 0,00% | 0,00% |
| Konghucu | Konghucu |    | 0,00% | 0,00% |
| Kepercayaan terhadap Tuhan YME | Kepercayaan terhadap Tuhan YME |    | 0,00% | 0,00% |
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Andam Dewi, Kabupaten Tapanuli Tengah, Sumatera Utara |
| --- | --- |
Kelurahan:  Rina Bolak 
Desa:  Bondar Sihudon I  Bondar Sihudon II  Ladang Tengah  Lobu Tua  Pangaribuan  Sawah Lamo  Sigolang  Sijungkang  Siramiramian  Sitiris-tiris  Sogar  Sosor Gonting  Uratan
Bima Marzuki

| Bima Marzuki |
| --- | --- |
Pekerjaan: Pembawa acara, pembaca berita

Bima Marzuki (lahir 6 Mei 1983
) adalah pembawa acara berita Indonesia. Ia menjadi anchor dalam program berita Seputar Indonesia.
Sejak tahun 2006, dia bekerja di RCTI membawakan berita Seputar Indonesia Pagi. Pada tahun 2011, ia pindah ke Berita Satu News Channel  milik First Media. Di Berita Satu, Bima Marzuki membawakan program Money Report dan Dunia Tekno.
Pada tahun 2013, Bima pindah ke Kompas Tv dan membawakan berita bisnis dan ekonomi bernama Kompas Bursa. Namun, pada 2015, Ia juga hadir diprgoram Kompas Breaking News dan Kompas Update.
Bima juga salah satu wartawan yang selamat dari tragedi tenggelamnya KM Levina[pranala nonaktif permanen], di perairan Muara Gembong - Bekasi, pada 25 Februari 2007.
Bima adalah alumni Universitas Gadjah Mada, jurusan Ilmu Komunikasi angkatan 2001.
Batas penanggalan internasional
Geografi > Mengitari dunia

Orang yang bepergian keliling dunia ke arah barat harus menyetel jam mereka:
Mundur satu jam untuk setiap 15° garis bujur yang dilintasi, dan
Maju 24 jam setelah melewati Garis Penanggalan Internasional.
Orang-orang yang bepergian ke arah timur harus menyetel jam mereka:
Maju satu jam untuk setiap 15° garis bujur, dan
Mundur 24 jam setelah melewati Garis Penanggalan Internasional.
Gagal melakukan ini akan membuat waktu mereka tidak akurat dengan waktu setempat.
Ahli geografi Arab Abulfeda (1273–1331) meramalkan bahwa para penjelajah akan mengakumulasi satu hari offset ke tanggal lokal. Fenomena ini dikonfirmasi pada tahun 1522 pada akhir keliling Magellan–Elcano (1519–1522), pelayaran keliling dunia pertama yang berhasil. Setelah berlayar ke arah barat dari Spanyol, ekspedisi ini kemudian mengunjungi Tanjung Verde untuk perbekalan pada hari Rabu, 9 Juli 1522 (waktu kapal). Namun, penduduk setempat memberi tahu mereka bahwa sebenarnya perbekalan mereka jatuh pada hari kamis, 10 Juli 1522. Awak kapal terkejut mendengar hal itu, karena mereka mencatat setiap hari dalam perjalanan mereka selama tiga tahun tanpa ada yang terlewatkan. Kardinal Gasparo Contarini, duta besar Venesia untuk Spanyol, adalah orang Eropa pertama yang memberikan penjelasan yang benar tentang perbedaan tersebut.