stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Bahasa Belarus
Rujukan

1 2  "Population classified by knowledge of the Belarusian and Russian languages by region and Minsk City". Belstat.gov.by. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-08-03. Diakses tanggal 2 December 2018.
↑  Nationalencyklopedin (dalam bahasa Swedia), OCLC 185256473, Wikidata Q1165538, diakses tanggal 24 April 2022
↑  Jan Jiřička. "Česko má nové oficiální národnostní menšiny. Vietnamce a Bělorusy - iDNES.cz". Zpravy.idnes.cz. Diakses tanggal 2017-01-10.
↑  "To which languages does the Charter apply?". European Charter for Regional or Minority Languages. Council of Europe. hlm. 3. Diakses tanggal 2014-04-03. [pranala nonaktif permanen]
↑  Hammarström, Harald; Forkel, Robert; Haspelmath, Martin, ed. (2023). "Belarusian". Glottolog 4.8. Jena, Jerman: Max Planck Institute for the Science of Human History. Pemeliharaan CS1: Tampilkan editors (link)
↑  "UNESCO Interactive Atlas of the World's Languages in Danger" (dalam bahasa bahasa Inggris, Prancis, Spanyol, Rusia, and Tionghoa). UNESCO. 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 29 April 2022. Diakses tanggal 26 Juni 2011. Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
↑  "UNESCO Atlas of the World's Languages in Danger" (PDF) (dalam bahasa Inggris). UNESCO. 2010. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 31 Mei 2022. Diakses tanggal 31 Mei 2022.
↑  "Bahasa Belarus". www.ethnologue.com (dalam bahasa Inggris). SIL Ethnologue.
↑  Yefim Karsky. «Belarusians. II. The language of Belarusian people». В. 1. — [S.l.], 1908.
↑  Wahyuni, Imelda (2017). Genealogi Bahasa Arab: Perkembangannya Sebagai Bahasa Stamdar (PDF). Sleman: Deepublish. hlm. 34. ISBN 978-602-453-585-8.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Kereta api Argo Bromo Anggrek

Kereta api Argo Bromo Anggrek adalah layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan luxury yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia dengan relasi Surabaya Pasarturi–Gambir melalui lintas utara Jawa. Kereta api yang diluncurkan pada 24 September 1997 ini merupakan salah satu kereta api antarkota unggulan karena pernah beroperasi menggunakan rangkaian kereta berbogie CL243 bolsterless (K9) pada awal pengoperasiannya.
Kereta api ini menempuh jarak sejauh 720 km dalam waktu sekitar 7 jam 45 menit.
Asal usul nama

Nama Bromo Anggrek berasal dari dua kata. Kata Bromo merujuk pada kaldera gunung berapi aktif; terletak di Taman Nasional Bromo Tengger Semeru yang berbatasan dengan Kabupaten Probolinggo, Malang, Pasuruan, dan Lumajang, Jawa Timur, yang disebut sebagai Gunung Bromo. Kata Anggrek merujuk pada bunga asli Indonesia, yaitu anggrek dengan nama ilmiah Orchidaceae.
Sejarah > Awal pengoperasian > Kereta api JS950 Argo Bromo (1995–2000-an)

Sejarah kereta api berkelajuan tinggi di Indonesia diawali dengan peluncuran kereta api JS950 Argo Bromo yang diresmikan oleh Presiden Indonesia saat itu, Soeharto, pada 31 Juli 1995, bertepatan dengan Hari Teknologi Nasional—nama "JS950" berarti "kereta api lintas Jakarta–Surabaya menempuh waktu 9 jam, diluncurkan pada peringatan 50 tahun kemerdekaan Republik Indonesia". Kereta api ini juga menggunakan rangkaian kereta eksekutif buatan PT INKA tahun 1995 dengan bogie NT-60 (K8) sehingga dapat melaju lebih dari 100 km/jam, yang mana pada saat itu kebanyakan bogie kereta hanya mendukung kecepatan maksimal 90–100 km/jam.
Kereta api Argo Bromo sempat beroperasi secara bersamaan dengan kereta api Argo Bromo Anggrek di lintas yang sama sebelum dihentikan operasionalnya pada awal 2000-an karena kebijakan rasionalisasi yang dilakukan oleh PT KA. Sejak pengoperasian kereta api JS950 Argo Bromo dihentikan, rangkaian keretanya dialihkan saat itu untuk pengoperasian kereta api Bima.
Sejarah > Awal pengoperasian > Kereta api JS852 Argo Bromo Anggrek (1997–sekarang) > • Menggunakan rangkaian kereta berbogie K9

Logo (atas) dan tampak luar rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek saat itu (bawah), terlihat berbeda dengan rangkaian kereta api  lainnya.
Pada 24 September 1997, Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) meluncurkan kereta api JS852 Argo Bromo Anggrek. Nama "JS852" berarti "kereta api lintas Jakarta–Surabaya menempuh waktu 8 jam, diluncurkan pada peringatan 52 tahun kemerdekaan Republik Indonesia". Kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta yang dilengkapi bogie CL243 bolsterless (K9)—bogie yang dikembangkan bersama Alstom menggunakan suspensi udara sehingga dapat melaju hingga 120 km/jam dengan sedikit guncangan.
Pada kereta api ini pernah terdapat kelas super eksekutif (KZ) dengan fasilitas yang lebih dari kelas eksekutif biasa, yaitu adanya komputer dan kursi yang lebih nyaman, tetapi layanan kelas tersebut sudah lama dihapus.
Rangkaian kereta ini juga sempat mengalami pemugaran ulang di INKA sekitar tahun 2000-an akhir dan mengubah warna bagian luar dari merah muda menjadi ungu, meskipun tidak mengalami proses perbaikan ulang secara keseluruhan.
Sejarah > Awal pengoperasian > Kereta api JS852 Argo Bromo Anggrek (1997–sekarang) > • Perbaikan ulang rangkaian kereta berbogie K9

Kereta api Argo Bromo Anggrek saat melintas langsung Stasiun Kalibodri, sekitar 2008–2011. Tampak rangkaian kereta tersebut memiliki dua jenis corak yang berbeda,
Kereta api Argo Bromo Anggrek saat melintas langsung Stasiun Bojonegoro. Tampak rangkaian kereta memiliki corak Go Green, Agustus 2011.
Dalam pengoperasiannya, kereta api ini sering anjlok karena bogie K9 dikenal sensitif terhadap kondisi rel di Indonesia, terutama terhadap belokan. Selain itu, waktu dinas rangkaian kereta ini lebih lama daripada jeda waktu istirahat di stasiun tujuan yang sangat terbatas. Jumlah unit sarana kereta api ini juga terbilang terbatas. Karena sering terjadi kecelakaan, Departemen Perhubungan Indonesia memerintahkan kepada PT KA untuk menarik seluruh rangkaian kereta api ini mulai Desember 2010, sementara kereta api Argo Bromo Anggrek beroperasi menggunakan rangkaian kereta hasil penyehatan oleh Balai Yasa Manggarai. Akibatnya, terjadi pengurangan kecepatan operasi menjadi maksimal 100 km/jam sehingga waktu tempuh bertambah kembali menjadi sekitar 9 jam. Rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek pernah dipakai untuk pengoperasian kereta api Argo Muria, Argo Lawu, dan Argo Sindoro.
Setelah Kereta Api Indonesia melakukan penarikan rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek, INKA melakukan perbaikan, terutama pada bogie kereta—bogie K9 diubah menjadi K9 Re-Engineering (RE). Selain itu, INKA juga melakukan perbaikan bagian luar dan dalam kereta (untuk perbaikan bagian luar juga dilakukan bersama dengan Balai Yasa Surabaya Gubeng), perbaikan toilet menjadi toilet ramah lingkungan, serta menambahkan kotak penampungan karena limbah kotoran saat itu dibuang langsung ke rel.
Pada 2015, beberapa rangkaian kereta ini dilakukan pemeliharaan akhir (PA) di Balai Yasa Surabaya Gubeng. Terdapat penurunan mutu sarana setelah dilakukan perbaikan, seperti mengubah pintu geser otomatis menjadi pintu geser manual dan mengubah sandaran kaki. Meskipun demikian, beberapa kereta yang tidak diperbaiki ulang di INKA hingga kini masih dilengkapi pintu geser otomatis.
Pada pertengahan 2016, sepuluh unit kereta kelas eksekutif tersebut telah diperbaiki ulang, baik bagian luar maupun dalam, sehingga menyerupai kereta eksekutif buatan INKA keluaran 2016. Selain itu, beberapa perubahan mulai tampak setelah dilakukan perbaikan, seperti tirai jendela diubah tirai blind serta sandaran kaki pegas yang bisa dilipat.
Sejarah > Pengoperasian saat ini

Kereta api Argo Bromo Anggrek melayani kelas Luxury sejak 12 Juni 2018.
Rangkaian kereta kelas eksekutif baja nirkarat buatan INKA mulai dipakai untuk pengoperasian kereta api ini pada 2019, sementara rangkaian kereta buatan tahun 1997 dan 2001 dialihkan ke Depo Kereta Semarang Poncol (SMC) untuk pengoperasian kereta api Argo Sindoro dan Argo Muria.
Pada akhir 2019 hingga 2020, jumlah pemberhentian pada kereta api ini ditambah di Stasiun Bojonegoro dan Stasiun Pekalongan.
Pada 24 September 2021 bertepatan dengan ulang tahun ke-76 tahun PT KAI, kecepatan maksimal kereta api Argo Bromo Anggrek kembali ditingkatkan menjadi 120 km/jam sehingga mempersingkat waktu tempuh menjadi sekitar 8 jam 10 menit. Kemudian, pada 1 Juni 2023, bertepatan dengan pemberlakuan Grafik Perjalanan Kereta Api (Gapeka) 2023, waktu tempuh kereta api Argo Bromo Anggrek sedikit ditingkatkan kembali menjadi 8 jam 5 menit.
Setelah ketiga kereta api unggulan dari lintas selatan (Argo Lawu, Argo Dwipangga, dan Taksaka) mendapat rangkaian baja nirkarat generasi terbaru buatan PT INKA, kereta api Argo Bromo Anggrek menjadi kereta api unggulan lintas utara pertama yang menggunakan rangkaian kereta eksekutif baja nirkarat generasi kedua mulai akhir Maret 2024.
Stasiun pemberhentian

Berdasarkan Gapeka 2025 yang dirilis 1 Februari 2025, berikut ini adalah stasiun pemberhentian dilayani oleh KA Argo Bromo Anggrek.
| Provinsi | Kota/Kabupaten | Stasiun | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| Daerah Khusus Ibukota Jakarta | Daerah Khusus Ibukota Jakarta | Gambir | Stasiun ujung, terintegrasi dengan: Layanan BRT Transjakarta () |
| Jawa Barat | Kota Cirebon | Cirebon | Terletak di Jalan Raya Lintas Utara Jawa |
| Jawa Tengah | Kota Semarang | Semarang Tawang | Terintegrasi dengan: KS Komuter Kedung Sepur  Layanan bus Trans Semarang dan Trans Jateng |
| Jawa Timur | Kota Surabaya | Surabaya Pasarturi | Stasiun ujung, terintegrasi dengan: A B SI Commuter Line Arjonegoro, Blorasura, dan Sindro |
Insiden

Pada 18 April 2000 pukul 03:58 WIB, KA Argo Bromo dengan dua KA lain bertabrakan di Stasiun Kosambi - Stasiun Dawuan pada km 75+300, yang terlibat yaitu KA 2002 Bajasatwa, KA 2246 Petikemas dan Kereta api Argo Bromo . Tabrakan ini terjadi akibat dari kelalaian Masinis KA 2246 yang melanggar sinyal. Akibatnya, KA 2246 menabrak ujung belakang KA 2002, menyebabkan sebagian gerbong KA 2002 menutupi jalur ganda yang kemudian ditabrak oleh Kereta api Argo Bromo.
Pada 27 Oktober 2003 pukul 12.05, kereta api Argo Bromo Anggrek tujuan Stasiun Gambir anjlok di km 38+420 petak Stasiun Karangjati dan Stasiun Gubug, Kabupaten Grobogan, Jawa Tengah. Sebelumnya, keberangkatan kereta api ini dari Stasiun Surabaya Pasarturi terlambat karena adanya perbaikan pada kereta bagian belakang. Kejadian ini mengakibatkan 1 kereta dalam posisi miring, 4 kereta terguling, serta bogie pada salah satu kereta terlepas.
Pada 19 Juni 2009, sebuah kereta pembangkit pada kereta api Argo Bromo Anggrek terbakar di Stasiun Cikampek. Kereta pembangkit pun dilepas dan dipadamkan di Stasiun Cikampek, sementara kereta api Argo Bromo Anggrek terpaksa dilanjutkan perjalanannya tanpa kereta pembangkit hingga Stasiun Cirebon. Kemungkinan ini terjadi akibat korsleting.
Pada 2 Oktober 2010 sekitar pukul 03.00, kereta api Argo Bromo Anggrek menabrak kereta api Senja Utama Semarang di Stasiun Petarukan, Pemalang, Jawa Tengah yang mengakibatkan dua unit kereta mengalami kerusakan parah. Selain itu, kejadian ini mengakibatkan 36 penumpang tewas dan 26 mengalami luka parah. Dari hasil investigasi INSTRAN, kesalahan pada kecelakaan tersebut terletak pada masinis kereta api Argo Bromo Anggrek (tertidur sebelum kecelakaan) dan petugas pengatur perjalanan kereta api—tidak memerintahkan masinis kereta api Senja Utama Semarang untuk berhenti di jalur 1.
Pada 16 November 2012, kereta api Argo Bromo Anggrek anjlok di dekat Stasiun Bulakamba. Tidak ada korban jiwa dalam insiden ini, namun perjalanan kereta api di jalur utara terhambat sehingga beberapa perjalanan kereta dialihkan menuju jalur Cirebon-Prupuk.
Pada 30 April 2021 pukul 13.20 WIB, KA Argo Bromo Anggrek menabrak dua orang di Perlintasan liar tanpa palang pintu di Desa Penaruban, Weleri. Tepat sebelah barat di Stasiun Weleri, Korban tersebut masih remaja berusia 13 tahun. Nahasnya, remaja berusia 13 tahun tersebut tewas seketika setelah terpental bersama sepeda motor sejauh ±100 meter, sedangkan seorang temannya selamat setelah mengetahui bahwa KA Argo Bromo Anggrek akan segera melintas.
Pada 6 Oktober 2024 pukul 03.57 WIB, kereta api Argo Bromo Anggrek (KA 4) relasi Gambir–Surabaya Pasarturi menabrak sebuah truk di perlintasan sebidang antara Stasiun Bowerno dan Babat, Kabupaten Bojonegoro, Jawa Timur. Tidak ada korban jiwa atas insiden ini, namun terdapat kerusakan pada bagian depan lokomotif CC206.
Galeri

Kereta api Argo Bromo Anggrek menggunakan Lokomotif Livery Spesial stiker bertemakan HUT KAI ke 76 Tahun.
Kereta api Argo Bromo Anggrek menggunakan Lokomotif Livery Spesial stiker bertemakan Hype Trip by KAI.
Kereta api Argo Bromo Anggrek menggunakan Lokomotif Livery Spesial stiker bertemakan Selamat Hari Natal 2022 dan Tahun Baru 2023 (Nataru).
Kereta api Argo Bromo Anggrek menggunakan Lokomotif Livery Spesial stiker bertemakan Hari Kemerdekaan Republik Indonesia ke 76 Tahun.
Kereta api Argo Bromo Anggrek arah hilir berliveri spesial hari Kemerdekaan Republik Indonesia ke-78 tahun mendekati Stasiun Tambun
Perdana Kereta api Argo Bromo Anggrek dengan rangkaian generasi terbaru 2023.
Kereta api Argo Bromo Anggrek sedang melintasi wilayah Tambun dengan rangkaian terbarunya.
Rangkaian Kereta Argo Bromo Anggrek JS-9501. Saat ini berstatus konservasi sementara.
Lihat pula

Kereta api Sembrani
Kereta api Argo Anjasmoro
Pranala luar

(Indonesia) Situs web resmi Kereta Api Indonesia
Rute dan perhentian kereta api Argo Bromo Anggrek relasi Gambir–Surabaya Pasarturi
Rute dan perhentian kereta api Argo Bromo Anggrek relasi Surabaya Pasarturi–Gambir
(Indonesia) KA Argo Bromo Anggrek Masuk Acara TV Jepang
Kereta api Argo Bromo Anggrek saat beroperasi menggunakan rangkaian kereta darurat, tiba di Stasiun Gambir (Maret 2015)
Rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek, namun logo tersebut dilepas untuk fleksibilitas seperti dinas dengan kereta api penumpang lain
Irwan Pramuda

| Irwan Pramuda |
| --- | --- |
 
Kadisopslatau ke-9
Petahana
Mulai menjabat  14 Maret 2025
Pendahulu Adrian P. DamanikPengganti Petahana
Komandan Pangkalan Udara Iswahyudi
Masa jabatan 29 Juli 2022 – 11 Mei 2023
Pendahulu Moch. Untung SuropatiPengganti Wastum
Komandan Komando Sektor II Koopsud II
Masa jabatan 21 Januari 2022 – 29 Juli 2022
Pengganti Budhi Achmadi
Panglima Komando Sektor Pertahanan Udara Nasional II/Makassar
Masa jabatan 2 Agustus 2021 – 21 Januari 2022
Pendahulu Ian FuadyPengganti Petahana
 
Informasi pribadi
Lahir: 3 April 1973 (umur 51) Palembang, Sumatera Selatan
Kebangsaan: Indonesia
Almamater: Akademi Angkatan Udara (1994)
Julukan: Buzzard
Karier militer
Pihak:  Indonesia
Dinas/cabang:  TNI Angkatan Udara
Masa dinas: 1994—sekarang
Pangkat:  Marsekal Pertama TNI
NRP: 518784
Satuan: Korps Penerbang (Tempur)


Sunting kotak info • L • B
 
Marsekal Pertama TNI Irwan Pramuda, S.E., M.M. (lahir 3 September 1973
) seorang perwira tinggi TNI-AU yang sejak 14 Maret 2025 mengemban amanat sebagai Kepala Dinas Operasi dan Latihan TNI AU (Kadisopslatau).
Irwan, merupakan alumnus Akademi Angkatan Udara tahun 1994. Jabatan terakhir jenderal bintang satu ini adalah Waasrena Kasau.
Riwayat Pendidikan

AAU (1994)
Sekbang (1996)
Australia Air Surveylance Course (2001)
Sekkau (2003)
Seskoad (2008)
Sesko TNI (2017)
Defence Strategic Studies Course (DSSC) (2020)
Riwayat Jabatan

Danskadron Udara 15 (2011)
Pabandyadalkual Paban VI/Binprofops Sopsau (2011—)
Kadispers Lanud Iswahyudi (2014)
Danwing Udara 3 Lanud Iswahyudi (2015)
Danwing Udara 5 Lanud Sultan Hasanuddin (2017)
Danlanud Dhomber (2019—2020)
Paban I/Renprogar Srenum TNI (2020—2021)
Pangkosekhanudnas II/Makassar (2021—2022)
Dankosek II Koopsud II (2022)
Danlanud Iswahyudi (2022—2023)
Waasrena Kasau (2023—2025)
Kadisopslatau (2025—Sekarang)
Kusu-kelinci

| Kusu-kelinci    |
| --- | --- |
Macrotis 
 Kusu-kelinci besar
Taksonomi
Galat Lua: callParserFunction: function "Template" was not found.
Genus: Macrotis  
 
 
Tata nama
Sinonim takson: Paragalia Gray, 1841  Peragale Lydekker, 1887  Phalacomys anon., 1854  Thalaconus Richardson, Dallas, Cobbold, Baird and White, 1862  Thylacomys Blyth, 1840
Species
Macrotis lagotis  † Macrotis leucura 
Distribusi
Endemik: Australia 
Macrotis adalah genus omnivora berkantung yang tinggal di gurun yang dikenal sebagai bilbi atau kusu-kelinci; mereka adalah anggota ordo Peramelemorphia . Pada masa penjajahan Eropa di Australia, terdapat dua spesies. Kusu-kelinci kecil punah pada tahun 1950-an; kusu-kelinci besar bertahan tetapi tetap terancam punah. Saat ini terdaftar sebagai spesies yang rentan. Kusu-kelinci besar rata-rata 55 cm (22 in) panjang, tidak termasuk ekor, yang biasanya sekitar 29 cm (11 in) panjang. Bulunya biasanya berwarna abu-abu atau putih; ia memiliki hidung yang panjang, lancip, dan telinga yang sangat panjang, oleh karena itu julukannya mengacu pada kelinci .
Spesies

Kusu-kelinci besar, (Macrotis lagotis)
Kusu-kelinci kecil,(Macrotis leucura), punah
Keterangan

Kusu-kelinci memiliki ciri khas moncong kusu tanah yang panjang dan telinga yang sangat besar yang memancarkan panas. Usia mereka sekitar 29–55 cm (11–22 in) panjang. Dibandingkan dengan kusu tanah mereka memiliki ekor yang lebih panjang, telinga yang lebih besar, dan bulu yang lebih lembut dan halus. Ukuran telinga mereka memungkinkan mereka memiliki pendengaran yang lebih baik. Mereka adalah omnivora nokturnal yang tidak perlu minum air, karena mereka memperoleh kelembapan dari makanan, termasuk serangga dan larvanya, biji-bijian, laba-laba, umbi, buah, jamur, dan hewan yang sangat kecil. Kebanyakan makanan ditemukan dengan cara menggali atau menggaruk tanah, dan menggunakan lidahnya yang sangat panjang.
Tidak seperti kusu-tanah, mereka adalah penggali yang sangat baik dan membangun sistem terowongan yang luas dengan kaki depan yang kuat dan cakar yang berkembang dengan baik. Kusu-kelinci biasanya membuat sejumlah liang di dalam wilayah jelajahnya, hingga sekitar selusin, dan berpindah di antara liang tersebut, menggunakannya sebagai tempat berlindung dari pemangsa dan panasnya hari. Kantong kusu-kelinci betina menghadap ke belakang, sehingga kantong tersebut tidak terisi kotoran saat ia menggali.
Kusu-kelinci memiliki masa kehamilan sekitar 12–14 hari, salah satu masa kehamilan terpendek di antara mamalia.
Kemunculan kusu-kelinci disinggung sebagai "jawaban Australia terhadap kelinci Paskah ".
Konservasi

Kusu-kelinci perlahan-lahan menjadi terancam punah karena hilangnya dan perubahan habitat, serta persaingan dengan hewan lain. Ada rencana pemulihan nasional yang sedang dikembangkan untuk menyelamatkan mereka. Program ini mencakup penangkaran, pemantauan populasi, dan membangun kembali kusu-kelinci di tempat mereka pernah tinggal. Ada langkah yang cukup berhasil untuk mempopulerkan kusu-kelinci sebagai alternatif asli Kelinci Paskah dengan menjual coklat Kusu-Kelinci Paskah (terkadang dengan sebagian keuntungannya disumbangkan untuk perlindungan dan penelitian kusu-kelinci). Upaya reintroduksi telah dimulai, dengan keberhasilan reintroduksi ke dalam Arid Recovery Reserve di Australia Selatan pada tahun 2000, dan dilepasliarkan kembali ke Taman Nasional Currawinya di Queensland, tempat enam kusu-kelinci dilepaskan ke kandang anti predator pada bulan April 2019 .
Pelepasliaran kembali yang berhasil juga terjadi di Semenanjung Peron di Australia Barat sebagai bagian dari  program Western Shield, dan di lahan konservasi lainnya, termasuk pulau-pulau dan Suaka Margasatwa Australia  Scotia  dan Yookamurra . Ada program penangkaran kusu-kelinci yang sangat sukses di Pusat Rehabilitasi Satwa Liar Kanyana  dekat Perth, Australia Barat.
Evolusi

Silsilah kusu-kelinci sudah ada sejak 15 juta tahun yang lalu. Pada tahun 2014, para ilmuwan menemukan bagian dari fosil rahang kusu-kelinci berusia 15 juta tahun yang memiliki gigi lebih pendek yang mungkin digunakan untuk memakan buah-buahan hutan. Sebelum penemuan ini, fosil kusu-kelinci tertua yang tercatat berusia 5 juta tahun. Kusu-kelinci modern telah berevolusi memiliki gigi panjang yang digunakan untuk menggali lubang di gurun untuk memakan cacing dan serangga.
Diperkirakan kusu-kelinci, menyimpang dari kerabat terdekatnya, yaitu kusu tanah yang awalnya merupakan karnivora, 20 juta tahun yang lalu .
Masjid Baiturrahman Banda Aceh

| Masjid Raya Baiturrahman Banda Aceh مسجد بيت الرحمن في باندا آتشيه |
| --- | --- |

Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 5°33′13.0″N 95°19′1.9″E﻿ / ﻿5.553611°N 95.317194°E﻿ / 5.553611; 95.317194Lihat peta diperbesarWikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 5°33′13.0″N 95°19′1.9″E﻿ / ﻿5.553611°N 95.317194°E﻿ / 5.553611; 95.317194Lihat peta diperkecil
Agama
Afiliasi: Islam – Sunni
Provinsi: Aceh
Lokasi
Lokasi: Banda Aceh
Negara: Indonesia
Arsitektur
Arsitek: Gerrit Bruins
Tipe: Masjid
Gaya arsitektur: Timur Tengah dengan sedikit sentuhan arsitektur Mughal
Didirikan: 1612 dan 1879
Spesifikasi
Kapasitas: 30.000 Jemaah
Kubah: 7
Menara: 8
Masjid Raya Baiturrahman Banda Aceh (bahasa Arab: مسجد بيت الرحمن في باندا آتشيه) (bahasa Aceh: Meuseujid Raya Baiturrahman) atau yang lebih dikenal dengan Masjid Raya Baiturrahman (bahasa Arab: مسجد الجامع بيت الرحمن) atau Masjid Kesultanan Aceh (bahasa Arab: مسجد سلطنة آتشيه) adalah sebuah masjid bersejarah yang berada di Kota Banda Aceh, Provinsi Aceh, Indonesia. Masjid ini dibangun pada tahun 1879 dan merupakan simbol agama, budaya, semangat, kekuatan, perjuangan dan nasionalisme rakyat Aceh. Kemudian masjid ini adalah landmark Kota Banda Aceh sejak era Kesultanan Aceh dan selamat dari amukan bencana gempa dan tsunami 26 Desember 2004 .