Sinyal di kabin masinis
Sistem persinyalan di kabin masinis Amerika Serikat

Persinyalan kabin di Amerika Serikat didorong oleh keputusan Komisi Perdagangan Antarnegara Bagian tahun 1922 yang mewajibkan 49 jalur kereta api memasang suatu sistem kendali kereta api otomatis dalam divisi penumpang penuh pada tahun 1925. Meskipun beberapa jalur kereta api besar, termasuk Santa Fe dan New York Central, memenuhi persyaratan tersebut dengan memasang perangkat induksi intermiten, PRR melihat peluang untuk meningkatkan efisiensi operasional dan memasang sistem sinyal kabin kontinu pertama, yang pada akhirnya memilih pulse code cab signaling, dipasok oleh Union Switch and Signal.
Menanggapi arahan PRR, komisi tersebut memperingatkan bahwa beberapa perusahaan kereta api besar lainnya di negara ini harus melengkapi sekurang-kurangnya satu divisi dengan teknologi sinyal kabin kontinu sebagai uji coba perbandingan teknologi dan praktik pengoperasian. Perusahaan yang terdampak menjadi kurang antusias, dan banyak yang memilih untuk memasangnya pada salah satu lintas sepi untuk meminimalkan jumlah lokomotif yang harus dilengkapi dengan peralatan tersebut.
Beberapa perusahaan kereta api memilih sistem loop induksi yang ditolak oleh PRR. Perusahaan kereta api yang memasangnya misalnya Central Railroad of New Jersey (dipasang di Divisi Selatan), Reading Railroad (dipasang di jalur utama Atlantic City Railroad), New York Central, dan Florida East Coast. Baik Chicago and North Western maupun Illinois Central menggunakan sistem dua aspek pada lintas pinggiran tertentu di dekat Chicago. Sinyal kabin akan menampilkan aspek "Aman" atau "Bahaya". CNW bergerak makin jauh dan menghilangkan sinyal intermediet di pinggir rel pada jalur antara Elmhurst dan Chicago Barat, sehingga kereta api harus berjalan hanya berdasarkan sinyal kabin 2 aspek. Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad memiliki sinyal 3 aspek yang beroperasi pada tahun 1935 antara Portage, Wisconsin dan Minneapolis, Minnesota.
Karena sistem PRR adalah satu-satunya yang diadopsi dalam skala besar, sistem ini menjadi standar nasional de facto, dan sebagian besar instalasi sinyal kabin di zaman sekarang adalah jenis ini. Baru-baru ini, terdapat beberapa jenis persinyalan kabin baru yang menggunakan teknologi berbasis komunikasi untuk menghemat biaya peralatan di pinggir rel atau melengkapi teknologi persinyalan yang ada untuk menerapkan pembatasan kecepatan dan penghentian absolut serta untuk mengatasi gangguan peralatan perlintasan sebidang.
Sistem yang pertama adalah Speed Enforcement System (SES) yang digunakan oleh New Jersey Transit pada Jalur Pascack Valley dengan lalu lintas rendah sebagai program percontohan menggunakan armada khusus yang terdiri dari 13 lokomotif GP40PH-2. SES menggunakan sistem suar transponder yang dipasang pada sinyal blok di jalur kereta api untuk menegakkan batas kecepatan sinyal. SES tidak disukai oleh masinis karena perilakunya yang langsung mengikat rem tanpa membunyikan alarm pelanggaran batas kecepatan. SES sedang dalam proses dihapus dari baris ini, dan digantikan dengan CSS.
Amtrak mempergunakan Advanced Civil Speed Enforcement System (ACSES) untuk kereta api Acela Express di NEC.