stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Formula Satu musim 1976
Laporan musim > Balapan 2: Afrika Selatan

Di sirkuit Kyalami dekat Johannesburg, Hunt menempati posisi terdepan untuk kedua kalinya dalam dua balapan, dengan Lauda di sampingnya lagi. Lauda yang memimpin di tikungan pertama, dengan Hunt turun ke urutan keempat di belakang rekan setim McLaren Jochen Mass dan Vittorio Brambilla dengan March. Hunt dilambaikan oleh Mass, dan melewati Brambilla untuk menempati posisi kedua setelah lima lap. Lauda memimpin dari awal hingga akhir untuk menang lagi, dengan Hunt kedua dan Mass ketiga untuk McLaren.
Laporan musim > Balapan 3: GP Amerika Serikat Barat

Setelah balapan di Afrika Selatan, para pembalap berkumpul di Long Beach di AS untuk putaran ketiga. Regazzoni mengambil posisi terdepan dengan Depailler kedua, memaksa Hunt dan Lauda ke baris kedua. Empat besar mempertahankan posisi mereka di awal, dan hampir seketika Regazzoni mulai menjauh. Hunt sekarang mencoba melewati Depailler untuk posisi kedua; mereka bertabrakan; Hunt keluar, Depailler melebar, dan Lauda meluncur ke posisi kedua. Depailler mempertahankan posisi ketiga sampai spin yang menjatuhkannya ke urutan bawah, tetapi ia kembali ke posisi kelima, dan kembali ke posisi ketiga setelah Shadow Pryce, dan Jody Scheckter di Tyrrell kedua pensiun setelah kegagalan driveshaft dan suspensi masing-masing. Regazzoni meraih kemenangan dominan, dengan Lauda melengkapi Ferrari 1-2, dan Depailler ketiga.
Laporan musim > Balapan 4: Spanyol

Saat musim Eropa dimulai di sirkuit Jarama dekat Madrid, ada pembicaraan besar saat tim Tyrrell memasukkan P34 six-wheeler baru untuk Depailler. Depailler berada di posisi terdepan dan lolos kualifikasi ketiga, di belakang Hunt dan Lauda. Lauda sekali lagi mengalahkan Hunt dari garis start dan memimpin sepertiga pertama balapan. Depailler, setelah start yang lambat, berada di urutan keempat di belakang Mass ketika ia berputar dan jatuh karena masalah rem. Tepat sebelum pertengahan balapan, McLarens Hunt dan Mass menemukan gigi lain dan melaju melewati Lauda, tetapi menjelang akhir lomba, Mass harus pensiun karena kegagalan mesin. Hunt meraih kemenangan pertamanya musim ini, dengan Lauda di urutan kedua dan Gunnar Nilsson Lotus ketiga.
Setelah balapan, Hunt didiskualifikasi karena McLarennya ditemukan terlalu lebar. McLaren mengajukan banding, mengatakan hal ini disebabkan oleh pemuaian ban selama balapan, dan dua bulan setelah balapan, Hunt dipulihkan.
Laporan musim > Balapan 5: Belgia

Putaran kelima berlangsung di sirkuit Zolder dekat perbatasan Belanda-Belgia. Ferrari mengunci barisan depan, dengan Lauda di posisi terdepan dari Regazzoni. Lauda melesat jauh saat start, dengan Hunt naik ke urutan kedua, tetapi Regazzoni segera merebut kembali tempat itu. Ferrari melesat jauh, dan Hunt turun ke urutan keenam, di belakang Ligier milik Jacques Laffite dan dua Tyrrell beroda enam, sebelum akhirnya pensiun karena kegagalan transmisi. Depailler juga pensiun ketika mesinnya meledak. Lauda menang, dan Regazzoni melengkapi Ferrari 1-2 yang dominan, dengan Laffite meraih podium pertamanya.
Laporan musim > Balapan 6: Monaco

Lauda meraih pole dengan Regazzoni berada di barisan depan lagi. Lauda memimpin di tikungan pertama, dan tidak pernah memimpin lagi. Ronnie Peterson dari March naik ke urutan kedua, dan memungkinkan Lauda untuk menjauh dengan menahan Regazzoni dan dua Tyrrell. Pada jarak sepertiga, Regazzoni turun ke jalan keluar karena minyak di lintasan, dan Peterson berputar dan jatuh pada lap berikutnya karena alasan yang sama. Hal ini membuat Scheckter berada di urutan kedua dan Depailler di urutan ketiga, tetapi Regazzoni kembali melaju dan melewati Depailler. Namun, ia terjatuh dengan 5 lap tersisa saat mengejar Scheckter, sehingga memastikan bahwa kedua mobil beroda enam berada di podium di belakang Lauda.
Lauda sekarang memiliki keunggulan 33 poin dalam kejuaraan atas Regazzoni dan Hunt.
Laporan musim > Balapan 7: Swedia

Scheckter meraih pole di Swedia di Anderstorp, yang pertama untuk Tyrrell P34, dengan Mario Andretti Lotus di urutan kedua dan Chris Amon di urutan ke-3 di grid dengan Ensign (tim balap). Andretti memimpin di awal, tetapi mengalami kerusakan mesin pada jarak sekitar dua pertiga. Tim enam roda kemudian mendominasi (yang membuat kecewa beberapa tim lain) dan finis 1-2, dengan Scheckter yang menang. Amon tidak bisa naik podium karena kegagalan suspensi. Hasilnya, tempat ketiga jatuh ke tangan Lauda yang konsisten. Dengan Hunt finis di urutan kelima, Scheckter sekarang berada di urutan kedua dalam poin untuk kejuaraan dunia.
Laporan musim > Balapan 8: Prancis

Ronde Prancis berlangsung di sirkuit Paul Ricard di selatan Prancis, dan 'layanan normal' dilanjutkan, dengan Hunt di posisi terdepan dan Lauda di urutan kedua, dengan Depailler di urutan ketiga, melanjutkan performa kuat Tyrrell. Lauda mengalahkan Hunt dari garis start seperti biasa, dan memimpin tahap awal sampai mesinnya mati. Hunt sekarang memimpin dengan Regazzoni di belakang, tetapi mesin Ferrari Regazzoni juga rusak. Dengan keluarnya Ferrari, tantangan apapun terhadap Hunt menguap, dan Hunt kemudian menang dengan Depailler di urutan kedua. Scheckter berada di urutan ketiga sampai ia mengalami masalah mesin, memberikan John Watson ketiga dan Penske podium pertamanya.
Laporan musim > Balapan 9: Inggris Raya

Para penggemar Inggris telah menemukan pahlawan baru dalam diri Hunt, tetapi Lauda-lah yang meraih pole di Brands Hatch, mengalahkan pahlawan tuan rumah Hunt di urutan kedua, dan Andretti menunjukkan kecepatan Lotus dengan urutan ketiga. Pada awalnya, Regazzoni memulai seperti roket dan segera naik ke urutan kedua, dan menantang Lauda. Keduanya bersentuhan, dan Regazzoni berputar. Dia ditabrak oleh Hunt dan Jacques Laffite tetapi sisa lapangan pergi dengan selamat. Namun, terlalu banyak puing-puing di lintasan, dan balapan harus dimulai kembali. Dalam keadaan yang kontroversial, McLaren, Ferrari dan Ligier meminta Hunt, Regazzoni dan Laffite untuk ikut serta dalam balapan yang dimulai ulang dengan mobil cadangan.
Tidak ada masalah dalam restart, karena Lauda memimpin dari Hunt dan Regazzoni ke tikungan pertama. Tiga besar tidak berubah sampai pertengahan balapan sampai Regazzoni pensiun karena masalah gearbox, dan Scheckter naik ke posisi ketiga. Lauda memimpin dengan nyaman sampai dia juga mengalami masalah gearbox, dan pahlawan tuan rumah Hunt memimpin dengan 15 menit tersisa, membuat para penggemar tuan rumah menjadi liar. Hunt kemudian menang, dengan Lauda bertahan di urutan kedua dan Scheckter ketiga.
Setelah balapan, Ferrari, Tyrrell dan tim Fittipaldi mengajukan banding terhadap Hunt yang diizinkan untuk mengambil bagian dalam mobil cadangan. Ferrari membawa masalah ini ke FIA (yang munafik karena pembalap mereka sendiri, Regazzoni telah memulai dengan mobil cadangan, meskipun ia pensiun), dan dua bulan kemudian, Hunt didiskualifikasi dan Lauda diberi kemenangan. Scheckter dipromosikan ke urutan kedua, Watson kembali naik podium, dan juara dua kali Emerson Fittipaldi mendapat tempat keenam dan satu poin.
Laporan musim > Balapan 10: Jerman Barat

Ada kekhawatiran dari para pembalap di German GP yang diadakan di Nordschleife yang legendaris tentang keamanan lintasan. Bagian Nordschleife yang bergunung-gunung di Nürburgring memiliki panjang 14 mil (23 km) - hampir 3 kali lebih panjang dari Interlagos, sirkuit terpanjang berikutnya di kalender dan 7 kali lebih panjang dari sirkuit jalanan Monako dan ukurannya berarti hampir tidak mungkin untuk melakukan marshal sesuai standar peraturan tahun 1976- penyelenggara tidak bersedia atau mampu menyediakan hingga 4 kali lipat marshal, layanan medis, dan petugas pemadam kebakaran yang dibutuhkan di sirkuit ini daripada di sirkuit F1 lainnya. Akhirnya, semua pembalap memutuskan untuk balapan, dan tidak mengherankan jika Hunt dan Lauda berada di barisan depan, pembalap Inggris di pole, dengan Depailler memimpin baris kedua. Pada awalnya, di lintasan yang lembap namun mengering, sekali lagi Regazzoni yang memulai dengan baik, sedangkan Lauda lambat dan kehilangan banyak tempat. Regazzoni memimpin dari Hunt, tetapi ia berputar dan turun ke urutan keempat. Pada akhir lap pertama, lebih dari delapan menit setelah balapan dimulai, sebagian besar pembalap memutuskan untuk mengadu ban kering. Hal ini membuat McLaren Mass memimpin dari Gunnar Nilsson.
.
Pada lap kedua, Lauda kehilangan kendali pada kecepatan tinggi karena dugaan kegagalan suspensi belakang dan menabrak penghalang sebelum memantul kembali ke lintasan, dan mobil terbakar. Mobil itu kemudian ditabrak oleh Harald Ertl dari Hesketh dan Brett Lunger dari Surtees. Kedua pembalap tersebut segera keluar dari mobil mereka, dan tak lama kemudian Arturo Merzario menghentikan Wolf-Williams miliknya dan juga Guy Edwards membantu. Ketiganya menarik Lauda keluar dari mobil yang terbakar, dan balapan pun dihentikan. Lauda dikirim ke rumah sakit dengan luka bakar serius dan berjuang untuk hidupnya.
Balapan dimulai kembali, dengan slot start Lauda, Ertl dan Lunger dibiarkan kosong. Hunt memimpin pada balapan yang dimulai kembali dengan Regazzoni di urutan kedua, tetapi ini tidak berlangsung lama karena Regazzoni berputar dan mundur, dan Depailler menabrak pembatas saat mencoba menghindarinya. Hal ini membuat Hunt unggul jauh di depan Carlos Pace di Brabham, tim Brabham menunjukkan beberapa kecepatan. Tak lama kemudian, Scheckter naik ke posisi kedua, dan Pace dilewati oleh Regazzoni yang sedang memulihkan diri. Hunt melenggang menuju kemenangan di depan Scheckter, dan Mass melengkapi podium dengan melewati Pace setelah Regazzoni melintir (lagi).
Dengan kemenangan penting Hunt di sirkuit balap terpanjang ini, dan setelah 49 tahun balapan Grand Prix, Grand Prix Jerman 1976 adalah Grand Prix terakhir di Nürburgring lama. Grand Prix Jerman pindah lebih jauh ke selatan ke Hockenheimring dan balap Grand Prix tidak kembali ke Nürburgring sampai tahun 1984 di sirkuit Grand Prix 2,8 mil yang baru dibangun.
Laporan musim > Balapan 11: Austria

Berita sebelum GP Austria di Österreichring adalah bahwa kondisi Lauda tidak lagi mengancam nyawa, tetapi jumlah peserta yang hadir rendah karena Lauda tidak membalap; dan Ferrari sangat terguncang oleh kecelakaan Lauda sehingga mereka tidak bersaing sama sekali. Sementara itu, Hunt meraih pole, mengungguli rekan senegaranya Watson dan Ronnie Peterson. Watson memimpin di awal di depan Peterson dan Hunt, tetapi tak lama kemudian Peterson memimpin. Scheckter melakukan serangan dari tengah lapangan, dan ia memimpin pada lap ke-10, tetapi kemudian Watson kembali di depan. Scheckter berjuang sampai ia terjatuh karena kegagalan suspensi, dan Peterson akhirnya mulai mundur. Dengan demikian Watson menang, hasilnya menjadi kemenangan pertamanya dan Penske, dan podium dilengkapi oleh Laffite dan Nilsson.
Laporan musim > Balapan 12: Belanda

Lauda telah memulai pemulihannya, dan berencana untuk balapan di akhir musim, dan sebagai hasilnya, Ferrari kembali berbisnis di Belanda, tetapi hanya dengan satu mobil untuk Regazzoni. Peterson-lah yang meraih pole di Zandvoort, mengalahkan raja pole Hunt dan Tom Pryce dari Shadow. Peterson memimpin tahap awal di depan Watson, sampai Watson membuat kesalahan yang membiarkan Hunt lewat. Peterson kemudian kesulitan dan tertinggal di belakang Hunt, Watson dan Regazzoni. Watson pensiun karena kegagalan gearbox, mendorong Regazzoni dan Peterson, tetapi Regazzoni juga pensiun ketika ia kehilangan tekanan oli. Regazzoni sekarang mendekati Hunt, membawa Mario Andretti bersamanya, tetapi Hunt menahan mereka, dengan Regazzoni dan Andretti dalam jarak dua detik darinya di urutan kedua dan ketiga.
Laporan musim > Balapan 13: Italia

Setelah GP Belanda, dengan Hunt hanya dua poin di belakang Lauda, kejuaraan tampaknya menjadi cakewalk baginya. Tapi kemudian muncul berita bahwa Lauda akan kembali secara menakjubkan untuk empat balapan terakhir musim ini (sangat tidak terduga sehingga Ferrari harus menjalankan tiga mobil untuk Lauda, Regazzoni, dan pengganti Lauda yang seharusnya Carlos Reutemann), hanya enam minggu setelah kecelakaannya.
Saat acara berlangsung di sirkuit Monza yang dimodifikasi, Laffite menempati posisi terdepan dalam kualifikasi, dengan enam kendaraan roda enam Scheckter di sampingnya dan Pace di urutan ketiga. Lauda berada di urutan kelima, dan Hunt bersama Watson dan Mass dihukum dan dikirim ke belakang karena ketidakteraturan bahan bakar. Pada awalnya, Scheckter memimpin di depan Laffite dan Depailler dengan Lauda berada di lini tengah, tetapi segera Peterson melakukan serangan dan memimpin setelah 14 lap. Peterson juga membawa Regazzoni bersamanya, dan tak lama kemudian pembalap Swiss itu naik ke posisi ketiga. Scheckter turun, dan empat besar Peterson, Depailler, Regazzoni dan Laffite berlari dengan ketat. Hunt terpelintir ketika mencoba untuk mengisi lapangan, dan Depailler mundur di akhir-akhir karena masalah mesin. Peterson meraih kemenangan pertamanya dalam dua tahun, dengan Regazzoni kedua, Laffite ketiga, dan Lauda keempat yang luar biasa.
Laporan musim > Balapan 14: Kanada

Tur Amerika Utara selama seminggu dimulai dengan tim-tim berkumpul di lintasan Mosport Park yang indah di dekat Toronto untuk Grand Prix Kanada. Diskualifikasi Hunt dari GP Inggris terjadi setelah balapan Italia, dan sebagai hasilnya Hunt hanya memiliki 47 poin berbanding 64 poin milik Lauda dengan tiga balapan tersisa. Pembalap Inggris ini meraih pole, dengan Peterson juga berada di barisan depan di depan rekan setim March Vittorio Brambilla. Seperti biasa, Hunt tidak memulai dengan baik, dan Peterson memimpin. Tapi itu tidak lama karena Hunt kembali memimpin pada lap 10, dan segera kedua March turun jauh ke belakang, sehingga Depailler berada di urutan kedua dan Andretti ketiga. Tiga besar Hunt, Depailler dan Andretti tidak berubah selama sisa balapan. Lauda berada di urutan kelima sampai masalah penanganan menjatuhkannya dari poin, dan Hunt telah menutup celah menjadi 8 poin.
Laporan musim > Balapan 15: Amerika Serikat

Grand Prix Amerika Serikat 1976 dan putaran kedua dari tur Amerika Utara adalah di Amerika Serikat di Watkins Glen, New York, sebuah sirkuit yang mirip (dan dekat) dengan Mosport Park yang cepat dan indah dengan sejumlah tikungan panjang dan menyapu. Hunt meraih pole kedelapannya musim ini, dengan Scheckter yang mengendarai enam roda di sampingnya, dan Peterson di urutan ketiga. Seperti yang diharapkan, Scheckter memimpin di awal, dengan Hunt dan Brambilla menyusul. Dua pembalap terdepan ini menjauh dan bertarung, dengan Hunt melewati Scheckter di pertengahan balapan dan Scheckter membalasnya beberapa lap kemudian. Hunt kembali memimpin dengan 14 lap tersisa dan kemudian menang, dan Scheckter harus puas di urutan kedua. The Marches lagi-lagi tidak mampu mempertahankan kecepatan, dan Lauda yang tersisa untuk naik podium yang menakjubkan, hanya mengalahkan Mass di McLaren kedua.
Laporan musim > Balapan 16: Jepang

Kejuaraan akan diputuskan di Jepang di Fuji Speedway yang cepat dekat Tokyo, dan Lauda memimpin Hunt dengan tiga poin. Di babak kualifikasi, Hunt menempati posisi kedua, tetapi Lauda berada tepat di belakang di posisi ketiga saat Andretti meraih pole untuk Lotus. Pada hari perlombaan, hujan turun dengan deras, dan cuacanya sangat buruk dengan lintasan yang penuh air dan hujan yang mengguyur. Hunt mendapatkan start yang bagus untuk kali ini, dan memimpin dari Andretti. Beberapa pembalap memprotes, mengatakan bahwa terlalu berbahaya untuk balapan. Pada akhir lap kedua, Lauda masuk ke pit dan mengundurkan diri, mengatakan bahwa kondisinya terlalu berbahaya. Emerson Fittipaldi dan Carlos Pace juga mengundurkan diri. Di depan, Hunt memimpin tetapi segera ditantang oleh Brambilla sampai pembalap Italia itu keluar dari persaingan. Pada pertengahan balapan, Mass telah melompat ke posisi kedua di belakang rekan setimnya dan bertindak sebagai penyangga pelindung, tetapi kemudian terjatuh. Hunt memimpin dari Depailler dan Andretti, tetapi kemudian mulai mengalami keausan ban, dan kedua pembalap tersebut melewatinya dengan 11 lap tersisa. Ini masih baik-baik saja karena Hunt berada di urutan ketiga dan hanya membutuhkan tiga poin untuk menjadi Juara Dunia, karena ia memiliki lebih banyak kemenangan daripada Lauda. Ini menjadi yang kedua ketika ban Depailler rusak, dan ia mengalami tusukan, tetapi tak lama kemudian Hunt sendiri juga mengalami nasib yang sama dan harus masuk pit. Andretti kini memimpin, dengan Surtees milik Alan Jones (pembalap) kedua, Regazzoni ketiga, Depailler keempat dan Hunt kelima. Dengan ban yang sudah tua dan usang, Jones dan Regazzoni bertarung hanya untuk menyelamatkan ban mereka, dan Depailler pertama, dan kemudian Hunt dengan hanya dua lap tersisa melewati mereka berdua. Andretti menang, mendapatkan kemenangan pertamanya dalam lima tahun, dengan Depailler kedua, dan posisi ketiga Hunt berarti bahwa ia adalah Juara Dunia F1 1976.
Hasil dan klasemen > Grand Prix

| Ronde | Grand Prix | Posisi pole | Lap tercepat | Pembalap pemenang | Konstruktor pemenang |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Brazilian Grand Prix |  James Hunt |  Jean-Pierre Jarier |  Niki Lauda |  Ferrari |
| 2 |  South African Grand Prix |  James Hunt |  Niki Lauda |  Niki Lauda |  Ferrari |
| 3 |  United States Grand Prix West |  Clay Regazzoni |  Clay Regazzoni |  Clay Regazzoni |  Ferrari |
| 4 |  Spanish Grand Prix |  James Hunt |  Jochen Mass |  James Hunt |  McLaren-Ford |
| 5 |  Belgian Grand Prix |  Niki Lauda |  Niki Lauda |  Niki Lauda |  Ferrari |
| 6 |  Monaco Grand Prix |  Niki Lauda |  Clay Regazzoni |  Niki Lauda |  Ferrari |
| 7 |  Swedish Grand Prix |  Jody Scheckter |  Mario Andretti |  Jody Scheckter |  Tyrrell-Ford |
| 8 |  French Grand Prix |  James Hunt |  Niki Lauda |  James Hunt |  McLaren-Ford |
| 9 |  British Grand Prix |  Niki Lauda |  Niki Lauda |  Niki Lauda |  Ferrari |
| 10 |  German Grand Prix |  James Hunt |  Jody Scheckter |  James Hunt |  McLaren-Ford |
| 11 |  Austrian Grand Prix |  James Hunt |  James Hunt |  John Watson |  Penske-Ford |
| 12 |  Dutch Grand Prix |  Ronnie Peterson |  Clay Regazzoni |  James Hunt |  McLaren-Ford |
| 13 |  Italian Grand Prix |  Jacques Laffite |  Ronnie Peterson |  Ronnie Peterson |  March-Ford |
| 14 |  Canadian Grand Prix |  James Hunt |  Patrick Depailler |  James Hunt |  McLaren-Ford |
| 15 |  United States Grand Prix |  James Hunt |  James Hunt |  James Hunt |  McLaren-Ford |
| 16 |  Japanese Grand Prix |  Mario Andretti |  Jacques Laffite |  Mario Andretti |  Lotus-Ford |
Hasil dan klasemen > Konstruktor

| Pos | Konstruktor | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN | Pts |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Ferrari | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | Ret | 1 | 9 | WD | 2 | 2 | 6 | 3 | 5 | 83 |
| 2 |  McLaren-Ford | 6 | 2 | 5 | 1 | 6 | 5 | 5 | 1 | Ret | 1 | 4 | 1 | Ret | 1 | 1 | 3 | 74 (75) |
| 3 |  Tyrrell-Ford | 2 | 4 | 3 | Ret | 4 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 11 | 5 | 5 | 2 | 2 | 2 | 71 |
| 4 |  Lotus-Ford | Ret | 10 | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 5 | 3 | 3 | 13 | 3 | Ret | 1 | 29 |
| 5 |  Penske-Ford | Ret | 5 | NC | Ret | 7 | 10 | Ret | 3 | 3 | 7 | 1 | Ret | 11 | 10 | 6 | Ret | 20 |
| 6 |  Ligier-Matra | Ret | Ret | 4 | 12 | 3 | 12 | 4 | 14 | DSQ | Ret | 2 | Ret | 3 | Ret | Ret | 7 | 20 |
| 7 |  March-Ford | 4 | 8 | 10 | Ret | Ret | 4 | 7 | 7 | Ret | Ret | 6 | 6 | 1 | 9 | 5 | Ret | 19 |
| 8 |  Shadow-Ford | 3 | 7 | 7 | 8 | 9 | 7 | 9 | 8 | 4 | 8 | Ret | 4 | 8 | 11 | 10 | 10 | 10 |
| 9 |  Brabham-Alfa Romeo | 10 | Ret | 9 | 4 | Ret | 9 | 8 | 4 | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 9 |
| 10 |  Surtees-Ford |  | 11 | NC | 9 | 5 | Ret | 13 | 16 | 5 | 10 | 9 | 8 | 12 | 15 | 8 | 4 | 7 |
| 11 |  Fittipaldi-Ford | 11 | 17 | 6 | Ret | DNQ | 6 | Ret | Ret | 6 | 13 | Ret | Ret | 15 | Ret | 9 | Ret | 3 |
| 12 |  Ensign-Ford |  |  | 8 | 5 | Ret | 13 | Ret | 18 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 13 | Ret | WD | 2 |
| 13 |  Parnelli-Ford |  | 6 | Ret |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 1 |
| — |  Hesketh-Ford |  | 15 | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 17 | 7 | 15 | 8 | 12 | 16 | 20 | 12 | 8 | 0 |
| — |  Wolf-Williams-Ford | 8 | 13 | DNQ | 7 | 11 | 11 | Ret | 10 | DNQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | 14 | Ret | 0 |
| — |  Boro-Ford |  |  |  | 13 | 8 | DNQ | Ret |  |  | WD |  | Ret | Ret |  |  |  | 0 |
| — |  Kojima-Ford |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 | 0 |
| — |  Brabham-Ford |  |  |  | DNQ | 12 |  | Ret | DNQ | Ret | DNS | 12 |  | WD |  |  | WD | 0 |
| — |  BRM | Ret | WD |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| — |  Williams-Ford |  |  |  | DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 |
| — |  Maki-Ford |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | DNQ | 0 |
| Pos | Konstruktor | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN | Pts |
Pranala luar

| l b Grand Prix Formula Satu: 1970–1979 |
| --- | --- |
1970:  RSA  ESP  MON  BEL  NED  FRA  GBR  GER  AUT  ITA  CAN  USA  MEX 
1971:  RSA  ESP  MON  NED  FRA  GBR  GER  AUT  ITA  CAN  USA 
1972:  ARG  RSA  ESP  MON  BEL  FRA  GBR  GER  AUT  ITA  CAN  USA 
1973:  ARG  BRA  RSA  ESP  BEL  MON  SWE  FRA  GBR  NED  GER  AUT  ITA  CAN  USA 
1974:  ARG  BRA  RSA  ESP  BEL  MON  SWE  NED  FRA  GBR  GER  AUT  ITA  CAN  USA 
1975:  ARG  BRA  RSA  ESP  MON  BEL  SWE  NED  FRA  GBR  GER  AUT  ITA  USA 
1976:  BRA  RSA  USW  ESP  BEL  MON  SWE  FRA  GBR  GER  AUT  NED  ITA  CAN  USA  JPN 
1977:  ARG  BRA  RSA  USW  ESP  MON  BEL  SWE  FRA  GBR  GER  AUT  NED  ITA  USA  CAN  JPN 
1978:  ARG  BRA  RSA  USW  MON  BEL  ESP  SWE  FRA  GBR  GER  AUT  NED  ITA  USA  CAN 
1979:  ARG  BRA  RSA  USW  ESP  BEL  MON  FRA  GBR  GER  AUT  NED  ITA  CAN  USA 
 ← 1960–1969  1970–1979  1980–1989 → 
| l b Musim Formula Satu |
| --- | --- |
1950–1969:  1950  1951  1952  1953  1954  1955  1956  1957  1958  1959  1960  1961  1962  1963  1964  1965  1966  1967  1968  1969 
1970–1989:  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989 
1990–2009:  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009 
2010–2029:  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023  2024  2025 
↑  "1976 Fastest Laps". www.formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-06-07. Diakses tanggal 26 November 2016.
↑  It was initially announced that Masahiro Hasemi set the fastest lap at the 1976 Japanese Grand Prix, but it was a measurement mistake, and, several days later, the circuit issued a press release to correct the fastest lap holder of the race to Jacques Laffite.
↑  Only the best 7 results from the first 8 races and the best 7 results from the last 8 races counted towards the championship. Numbers without parentheses are championship points; numbers in parentheses are total points scored.
Regazzoni mengemudikan Ferrari 312T di Nürburgring pada tahun 1976
Hans-Joachim Stuck mengemudi untuk tim March di Grand Prix Jerman
Ferrari memenangkan Piala Internasional untuk Produsen Formula 1
McLaren menempati posisi kedua
Tyrrell menempati posisi ketiga