stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Islandia
Politik > Militer

Islandia tidak mempunyai tentara tetap, tetapi Penjaga Pantai Islandia yang juga menjaga Sistem Pertahanan Udara Islandia, dan Unit Respons Krisis Islandia untuk mendukung misi penjaga perdamaian, melaksanakan pekerjaan para-militer.
Angkatan Pertahanan Islandia (IDF) adalah komando militer dari Angkatan Bersenjata Amerika Serikat dari tahun 1951 sampai 2006. IDF, yang dibuat atas permintaan NATO, terbuat ketika Amerika Serikat menandatangani perjanjian untuk menyediakan pertahanan Islandia. IDF juga terdiri dari warga sipil Islandia dan anggota militer negara-negara NATO lainnya. IDF dirampingkan setelah berakhirnya Perang Dingin dan Angkatan Udara AS mempertahankan 4-6 pesawat pencegat di Stasiun Udara Angkatan Laut Keflavik, sampai mereka ditarik pada 30 September 2006. Sejak Mei 2008, negara-negara NATO telah secara berkala mengerahkan gerilyawan untuk patroli wilayah udara Islandia atas misi Kepolisian Udara Islandia. Islandia mendukung invasi Irak 2003 meskipun banyak kontroversi dari rakyat, mengerahkan tim EOD penjaga pantai ke Irak, yang kemudian digantikan oleh anggota Unit Respons Krisis Islandia. Islandia juga berpartisipasi dalam konflik yang sedang berlangsung di Afghanistan dan Operasi Allied Force tahun 1999. Meskipun mengalami krisis keuangan, kapal patroli baru pertama dalam beberapa dekade diluncurkan pada 29 April 2009.
Menurut Global Peace Index, Islandia adalah negara paling damai di dunia, karena kurangnya angkatan bersenjata, tingkat kejahatan yang rendah, dan stabilitas sosial-politik tingkat tinggi. Islandia terdaftar di Buku Rekor Guinness sebagai "Negara peringkat paling damai" dan "belanja militer terendah per kapita".
Politik > Pembagian administratif

Artikel utama: Pembagian administratif Islandia
Demografi

Artikel utama: Demografi Islandia
Penduduk Islandia sebagian besar adalah orang Skandinavia. Bahasa yang mereka gunakan adalah bahasa Islandia yang hampir tidak berubah ejaan maupun tata bahasanya selama 1.000 tahun. Orang Islandia bahkan dapat membaca saga kuno yang menceritakan tentang petualangan para Viking tanpa kesulitan yang berarti. Hampir semua orang Islandia menganut agama Kristen aliran Lutheran.
Demografi > Nama Orang Islandia

Nama belakang tidak dikenal di Islandia. Orang Islandia menggunakan patronim, di mana digunakan akhiran -son bila ia pria dan -dóttir bila ia wanita.
Sebagai contoh, Jón Stefánsson mempunyai anak lelaki bernama Gunnar. Nama akhir Gunnar bukanlah Stefánsson seperti bapaknya, melainkan Gunnar Jónsson yang berarti Gunnar, anak laki-laki dari Jón. Hal yang sama berlaku bagi wanita. Apabila Jón Stefánsson mempunyai anak perempuan yang bernama Katrín, maka nama belakangnya bukanlah Stefánsson, melainkan Katrín Jónsdóttir. Dalam hal ini, namanya berarti Katrín, anak perempuan dari Jón.
Dalam kasus tertentu, nama belakang seseorang dapat pula diambil bukan dari nama pertama orangtuanya, melainkan dari nama keduanya. Misalnya, bila Jón adalah anak laki-laki dari Hjálmar Örn Vilhjálmsson, ia dapat dinamai Jón Hjálmarsson (Jón, anak laki-laki dari Hjálmar) atau Jón Arnarson (Jón anak laki-laki dari Örn). Alasannya adalah bahwa orangtuanya lebih suka anaknya dipanggil dengan nama tengah, bukan dengan nama pertama. Hal ini cukup lazim atau mungkin pula nama tengah itu terdengar lebih cocok dengan nama pertama si anak.
Sebagian besar nama belakang orang Islandia membawa nama ayahnya, namun dalam kasus tertentu, nama ibunyalah yang dipergunakan karena berbagai alasan. Terkadang si anak atau si ibu ingin memutuskan ikatan sosial dengan si ayah. Sejumlah feminis menggunakan hal ini sebagai sebuah pernyataan sosial. Sebagian yang lain memilihnya hanya karena masalah selera saja. Betapa pun juga, konvensinya tetap sama. Guðjón, anak laki-laki dari Bryndís, akan menggunakan nama lengkap Guðjón Bryndísarson yang berarti Guðjón, anak laki-laki dari Bryndís.
Di banyak negara orang memanggil orang lain dengan nama belakangnya, tetapi di Islandia orang memanggil orang lain dari nama depannya. Sebagai contoh ketika orang membicarakan tentang Halldór Ásgrímsson mereka tidak memanggilnya Ásgrímsson, tetapi Halldór, hampir sama dengan panggilan untuk orang di sebagian besar wilayah Indonesia.
Ada juga nama yang terpilih menjadi nama terbanyak dipakai di Islandia yaitu Guðrún ( Gwuthrun), Guð: Tuhan, Rún: Pengetahuan rahasia
Demografi > Kota-Kota Penting

Reykjavik adalah ibu kota Islandia dan memegang peranan penting sebagai kota pelabuhan. Kota-kota penting lainnya antara lain Akureyri, Kópavogur, Hafnarfjörður, Keflavík, dan Vestmannaeyjar.
Budaya

Artikel utama: Budaya Islandia
Budaya islandia Kaya Dan beragam,  serta terkenal Akan warisan sastranya yang dimulai pada abad ke 12 (1100 - 1199). Kesenian tradisional islandia adalah tenun, kerajinan perak,  Dan ukiran Kayu. Daerah Reykjavik memiliki beberapa tester professional,  orkestra simfoni, opera, dan sejumlah besar galeri seni,  Toko buku,  bioskop,  Dan museum. Ada juga Empat ansambel tarian rakyat yang aktif Di islandia. Tingkat melek huruf Di islandia termasuk yang tertinggi di dunia, Dan Di islandia kecintaan Akan sastra, seni, Catur, Dan aktivitas intelektual lainnya tersebar luas.
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Ísland.
• (Inggris) Iceland
(Inggris) Portal resmi Islandia
Wikiwisata memiliki panduan wisata .
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Spanyol  Prancis (data)  Ukraina  Amerika Serikat  Jepang  Republik Ceko  Korea 
Lembaga penelitian seni:  KulturNav (Norway) 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology  Historical Dictionary of Switzerland  MusicBrainz area  National Archives (US)  SUDOC (Prancis) 1  UK Parliament 
Lukisan dari abad ke-19 yang menggambarkan pertemuan Alþingi di Þingvellir.
Peta topografi Islandia
Macam-macam lanskap Islandia.
Geysir yang sedang meletus di lembah Haukadalur, geiser tertua di dunia yang diketahui.
Gullfoss, sebuah air terjun yang terkenal di Islandia.
Representasi proporsional ekspor Islandia, 2019
Akureyri adalah kota terbesar di Islandia di luar Wilayah Ibu Kota. Sebagian besar kota pedesaan didasarkan pada industri perikanan, yang menyediakan 40% ekspor Islandia.
Lokomotif C11

Lokomotif C11 adalah lokomotif yang memiliki susunan roda 2-6-0 serta dapat melaju hingga kecepatan 50 km/jam dan memiliki daya 330 hp (Horse Power). Lokomotif ini memiliki berat 33,6 ton dan panjang 8.575 mm.
Pada tahun 1875 - 1891, pemerintah Hindia Belanda melalui perusahaan kereta api Staatsspoorwegen (SS) telah mampu membangun jalur kereta api di Jawa Timur dan Jawa Tengah. Jalur kereta api tersebut antara lain Surabaya - Malang - Kertosono - Madiun - Solo dan Yogyakarta - Maos - Cilacap. Dengan selesainya pembangunan kedua jalur tersebut maka kota Batavia (Jakarta) dan kota Surabaya telah terhubung dengan sarana transportasi kereta api. Untuk melayani kedua jalur tersebut, SS membeli 48 unit lokomotif uap SS 300 dari pabrik Hartmann (Jerman). Lokomotif ini didatangkan secara bertahap pada tahun 1879 - 1891. Untuk memenuhi kebutuhan transportasi kereta api di Sumatera Selatan, maka 7 unit lokomotif SS 300 milik SS dipindah dari Jawa ke Sumatera Selatan. Lokomotif SS 300 ditugaskan sebagai lokomotif untuk dinas langsir atau lokomotif penarik kereta penumpang/barang pada rute jarak pendek dan datar. Pada zaman penjajahan Jepang, SS 300 hanya tersisa 40 unit dan mendapatkan nomor seri baru yaitu C11, dan terus digunakan dari era DKARI hingga PJKA.
Walaupun lokomotif C11 dan lokomotif C12 memiliki bentuk dan susunan roda yang sama namun secara teknis ada sedikit perbedaan. Terutama pada diameter silinder lokomotif yang dimana C11 memiliki dua silinder kembar, sedangkan C12 merupakan lokomotif compound dan memiliki dua ukuran silinder yang berbeda.
Lokomotif uap C11 memerlukan bahan bakar untuk mendidihkan air dan menggerakkan menggerakkan injector pump. Tenaga uapnya digunakan untuk menggerakkan injector pump sehingga bisa memompa air dari tangki ke boiler. Di dalam boiler, hasil pembakaran bahan bakar digunakan untuk memanaskan air sehingga berubah menjadi uap dengan temperatur dan tekanan tinggi, untuk selanjutnya uap dengan temperatur dan tekanan tinggi tersebut dialirkan ke silinder untuk menggerakkan roda.
Dari 40 unit lokomotif C11, saat ini tersisa 2 unit lokomotif C11, yaitu C1140 dan C1127 di salah satu villa di Cisarua Bogor. C 11 40 (mulai beroperasi tahun 1891) yang sebelumnya dipajang di Museum KA Ambarawa (Jawa Tengah), akan tetapi per tanggal 19 September 2024, lokomotif C1140 tersebut dipindahkan ke depan Stasiun Kediri.
Galeri

Lokomotif C1116 di Depo Lokomotif Cibatu, 1991
Lokomotif C1119 bersama lokomotif C2801 di Depo lokomotif Karawang, 1995
Dari kiri ke kanan; Lokomotif C1119, TD1001, TC1004 (di dalam depo), dan C2801 di Depo lokomotif Karawang, 1995
Lokomotif C1127 di sebuah villa di Cisarua, Kabupaten Bogor
Lihat pula

Depo lokomotif
Diesel elektrik
Industri Kereta Api Madiun
Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia
Kereta Api Indonesia
Kereta api ringan
C12
C14
C15
Pranala luar

↑  Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 59. ISBN 978-602-0818-55-9.
↑  Chusna, Asmaul (19-9-2024). "KAI resmikan monumen lokomotif di Stasiun Kediri". Diakses tanggal 23-09-2024.  Periksa nilai tanggal di: |access-date=, |date= (bantuan)
| l b Daftar lokomotif di Indonesia |
| --- | --- |
Lokomotif uap:  B 10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  50  51  52  53  BB 7  8  10  C 7  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  50  51  52  53  54  CC 10  50  D 10  11  13  14  15  16  17  18  50  51  52  DD 50  51  52  E10  F10  DSM 22  28  38  48  55  NIS 1–2  151–160  107  SS 200T/300T  TC10  TD10 
Diesel elektrik:  A20001 Gajah Mada  B200 (Moyse)  BB 200  201  202  203  204  Bima Kunting II–III  CC 200  201  202  203  204  205  206  207 (eks-DF4) 
Diesel hidraulik:  B B301  C 300  301  D 300  301  BB 300  301  302  303  304  305  306  CC 300  Kebo Kuning  DD5512 
Diesel mekanik:  Bima Kunting I  Pelita 1 
Lokomotif listrik:  ESS 3000  3100  3200  3300  4000 
Lokomotif hibrida: MMT-M-270-BDE (Freeport)
Museum Kereta Api Ambarawa

| --- | --- |

Didirikan: 6 Oktober 1976
Lokasi: Jalan Stasiun Ambarawa 1, Panjang, Ambarawa, Semarang
Jenis: Museum kereta api
Museum Kereta Api Ambarawa (bahasa Inggris: Indonesian Railway Museum, Ambarawa) adalah bekas stasiun kereta api yang sudah dialihfungsikan menjadi sebuah museum serta merupakan salah satu museum khusus perkeretaapian di Indonesia.
Museum ini secara administratif terletak di Panjang, Ambarawa, Semarang; pada ketinggian +474,40 meter, termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang. Museum ini dikelola oleh KAI Wisata bekerja sama dengan Pemerintah Provinsi Jawa Tengah.
Sejarah > Pembangunan Stasiun Willem I

Nama Willem I yang disandang oleh stasiun ini berasal dari nama benteng yang letaknya tak jauh dari kompleks stasiun ini, yaitu Benteng Willem I yang dikenal juga sebagai "Benteng Pendhem". Dinamakan Willem I karena dibangun untuk menghargai jasa-jasa Raja Belanda yang bertakhta pada saat itu, yaitu Raja Willem I dari Belanda.
Agar mobilisasi tentara dan logistik KNIL lancar, maka Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) diberi tugas oleh Pemerintah Kolonial di bawah Gubernur Jenderal baron Sloet van de Beele untuk membangun jalur kereta api baru yang menghubungkan Semarang dengan benteng ini. Ternyata, pembangunan jalur ini satu paket dengan jalur kereta api Samarang NIS–Gundih–Solo Balapan–Lempuyangan. Maka setelah suksesnya NIS membangun jalur Samarang–Tangoeng yang selesai pada tanggal 10 Agustus 1867, maka pada awal tahun 1869, selain memperpanjang jalurnya menuju Gundih, NIS juga membangun jalur baru menuju Bringin dan selanjutnya diperpanjang menuju Ambarawa. Pada tanggal 21 Mei 1873, jalur Samarang–Vorstenlanden dan Kedungjati–Ambarawa telah selesai dibangun.
Periode kedua adalah pembangunan jalur kereta api Secang–Ambarawa. Karena jalur kereta apinya melalui pegunungan dengan kontur yang terjal dan topografi yang sukar untuk ditaklukkan, maka agar laju kereta api terkendali, dibuatlah sistem rel gigi. Jalur ini menghubungkan kawasan strategis militer Hindia Belanda di Kota Magelang dengan Benteng Willem I di Ambarawa. Hal ini bertujuan untuk mempermudah mobilitas tentara KNIL di kawasan tersebut. Pada tanggal 1 Februari 1905, jalur segmen ini telah selesai dibangun.
Stasiun ini menjadi pertemuan jalur NIS yang menggunakan lebar sepur 1.435 mm (arah Kedungjati) dengan jalur dengan sepur 1.067 mm (arah Secang). Sejak Juni 1942, jalur kereta api Kedungjati–Willem I dan Semarang Tawang–Solo Balapan–Yogyakarta yang semula menggunakan sepur 1.435 mm, akhirnya diubah menjadi 1.067 mm.
Sejarah > Menjadi museum dan reaktivasi jalur

Penutupan jalur kereta api Yogyakarta–Magelang–Secang pada tahun 1975 ternyata berdampak pada jalur ini. Bahkan kereta-kereta api tidak bisa bergerak ke arah Magelang karena terjadinya banjir lahar hasil erupsi Gunung Merapi 1972. Praktis, PJKA menutup jalur kereta api ini.
Semenjak 1970-an, lokomotif-lokomotif uap mulai berguguran karena faktor usia. Banyak yang dirucat, dipindahtangankan, atau bahkan dijadikan barang rongsokan. Karena prihatin dengan hal tersebut, maka pada tanggal 8 April 1976, Gubernur Jawa Tengah, Soepardjo Rustam, beserta Kepala PJKA Eksploitasi Tengah, Soeharso, memutuskan untuk membuka sebuah museum kereta api yang nantinya akan mengoleksi barang-barang antik era lokomotif uap.
Pemilihan Stasiun Willem I sebagai lokasi museum akhirnya disepakati oleh Komisi D DPRD Jawa Tengah pada tanggal 6 Oktober 1976. Pada tanggal 21 April 1978, museum ini mulai dibuka dan mulai menyelenggarakan angkutan kereta api wisata uap. Rutenya adalah Ambarawa–Tuntang–Ambarawa dan Ambarawa–Bedono–Ambarawa. Untuk menunjang operasi, Stasiun Tuntang, Jambu, dan Bedono tetap dipertahankan.
Segmen Kedungjati–Tuntang saat ini telah mengalami proses reaktivasi, namun proyek tersebut mangkrak dikarenakan kurang tersedianya anggaran. Dalam reaktivasi ini, direncanakan jumlah perlintasan sebidangnya akan dikurangi dan saat ini belum ada proses. Untuk mendukung reaktivasi, bangunan Stasiun Bringin, Gogodalem, dan Tempuran harus dirombak.
Bangunan, tata letak, dan situasi > Arsitektur

Bangunan utama (stasiun) merupakan stasiun pulau. Mulanya, bangunan stasiun ini berupa bangunan berkanopi yang dibangun dari kayu jati. Sejak tahun 1907, stasiun ini menggunakan arsitektur yang mirip dengan Stasiun Kedungjati dan Purwosari. Ukuran bangunan stasiun ini lebih besar daripada Kedungjati maupun Purwosari karena bentang atapnya mencapai 21,75 meter sementara Kedungjati 14,65 meter dan Purwosari 13 meter. Bangunan ini terdiri atas kanopi yang memayungi bangunan utama serta jalur yang mengapitnya.
Bangunan, tata letak, dan situasi > Koleksi

Beberapa lokomotif uap adalah 2 unit kelas B25 (Esslingen 0-4-2RT) yaitu B2502 dan B2503 (2 dari 3 unit lokomotif yang tersisa; lokomotif ketiga, B2501 dimonumenkan di Monumen Palagan Ambarawa). Dahulu, terdapat loko uap kelas E10 (Esslingen 0-10-0RT), bernomor E1060 yang semula dikirimkan ke Sumatera Barat pada tahun 1960 untuk menarik kereta api batu bara, tetapi kemudian dibawa ke Jawa, dan sebuah lokomotif konvensional 2-6-0T C1218 yang dihidupkan kembali pada tahun 2006 setelah lama disimpan di Cepu, kemudian direlokasi ke Ambarawa tahun 2002. Namun, lokomotif E1060 dipulangkan kembali ke Sawahlunto sedangkan lokomotif C1218 dibawa ke Surakarta dijadikan kereta wisata Jaladara. Baru-baru ini museum mendapat tambahan lokomotif diesel hidraulis D 300 23 yang berasal dari depo lokomotif Cepu yang dipindah ke depo lokomotif Ambarawa pada 6 Oktober 2010. Lokomotif uap B 5112 yang buatan pabrik Hanomag, telah berhasil dihidupkan kembali sejak Januari 2014.
Museum Ambarawa juga mempunyai beberapa koleksi baru seperti kereta inspeksi Sultan Madura, kereta kayu dari Kebonpolo, Magelang, NR kayu dari Balai Yasa Yogyakarta, gerbong GR dari Balai Yasa Manggarai, serta lokomotif diesel CC 200 15 dan lokomotif DD5512, yang dahulu berbasis di Stasiun Cirebon dan Stasiun Jatibarang. Ada pula satu unit lokomotif BB200. Lokomotif-lokomotif diesel tersebut sebagian telah dipindah ke Stasiun Tuntang.
Koleksi lainnya adalah halte (Cicayur dan Cikoya serta beberapa halte kayu di jalur kereta api Purwosari–Wonogiri), persinyalan mekanik, pencetakan tiket, peralatan administrasi, serta atribut perusahaan dari era SS dan NIS hingga PJKA.
Pada November 2024, Lokomotif D301 44 yang merupakan lokomotif langsir Balai yasa Yogyakarta dipindahkan ke museum kereta api Ambarawa sebagai penarik kereta wisata Ambarawa-Tuntang. Lokomotif tersebut didatangkan setelah lokomotif uap yang digunakan sebagai penarik kereta wisata Ambarawa-Tuntang mengalami kerusakan dan tidak dilakukan perbaikan. Sebagai gantinya, Balai yasa Yogyakarta mendatangkan lokomotif BB300 24 dari Balai yasa Tegal.
Banyak koleksi lokomotif maupun kereta di Museum Kereta Api Ambarawa berada dalam kondisi yang memprihatinkan akibat minimnya perawatan. Sejumlah lokomotif uap menunjukkan tanda-tanda korosi yang cukup signifikan, sehingga mengurangi nilai estetika dan historis dari koleksi bersejarah tersebut.
Layanan kereta api

Untuk menunjang kepariwisataan, PT KAI menyelenggarakan suatu angkutan kereta api wisata. Di museum ini terdapat dua layanan kereta api, yaitu kereta wisata Ambarawa–Bedono pp dan Ambarawa–Tuntang pp. Perjalanannya hanya dilakukan secara reguler pada hari Sabtu, Minggu, dan hari libur nasional; untuk hari lain hanya bisa dilakukan dengan sistem sewa.
Kereta wisata Ambarawa–Bedono merupakan kereta api yang menggunakan rel gigi. Pihak museum sendiri kemudian menjenamakan layanan ini sebagai Ambarawa Mountain Railway Tour. Rutenya dari Ambarawa–Jambu–Bedono dan kembali ke Ambarawa. Perjalanan ke Bedono hanya bisa dilakukan oleh lokomotif uap bergigi (B25) karena tidak ada satu pun lokomotif diesel yang dipasangi roda gigi. Selain itu, reservasi tiket kereta api uap hanya bisa dipesan melalui sistem sewa. Akibatnya, Stasiun Bedono dan Jambu hanya dibuka pada saat ada perjalanan kereta api tersebut.
Kereta wisata Ambarawa–Tuntang dijalankan secara reguler menggunakan lokomotif diesel, tetapi dapat disewakan baik dengan lokomotif uap maupun lokomotif diesel. Untuk perjalanan reguler terdapat jadwal kereta api yang berangkat pada pukul 10.00, 12.00, dan 14.00.
Pada budaya populer

Beberapa film yang disyuting di Museum Kereta Api Ambarawa adalah Sang Pencerah (2010) dan Soekarno (2013) yang kedua-duanya disutradarai oleh Hanung Bramantyo. Selain itu, film lainnya yang juga mengambil lokasi syuting di Ambarawa adalah Di Bawah Lindungan Ka'bah (2011) karya Hanny R. Saputra, Soegija (2012) karya Garin Nugroho, serta Buya Hamka (2023).
Galeri

Stasiun Ambarawa
Generasi pertama Stasiun Willem I, Ambarawa
Lokomotif B 2503 mengisi air di Bedono
Lokomotif B 5112 semasa menjadi koleksi statis Museum Kereta Api Ambarawa
Seorang tentara memutar wesel, tampak di belakang adalah Depo Lokomotif Ambarawa.
Lokomotif B2502 saat masih berdinas.
Lokomotif CC 200 15 setelah preservasi oleh IRPS di Museum Kereta Api Ambarawa.
Lihat pula

Museum Kereta Api Sawahlunto
Stasiun Bondowoso
Norristown, Pennsylvania

| Norristown "The Borough" |
| --- | --- |
Munisipalitas peraturan rumah tangga Kursi Kabupaten
Kotamadya Norristown
Distrik Bersejarah Pusat Norristown
Lokasi Norristown di Montgomery County, Pennsylvania.
NorristownLokasi Norristown di PennsylvaniaTampilkan peta PennsylvaniaNorristownNorristown (Amerika Serikat)Tampilkan peta Amerika Serikat
Koordinat: 40°07′12″N 75°20′30″W﻿ / ﻿40.12000°N 75.34167°W﻿ / 40.12000; -75.34167
Negara:  United States
Negara Bagian AS:  Pennsylvania
County:  Montgomery
Settled: 1682
Borough: 1812
Kotamadya: 1986
Pemerintahan
 • Jenis: Dewan-manajer
Luas
 • Total: 3,60 sq mi (9,33 km2)
 • Luas daratan: 3,52 sq mi (9,10 km2)
 • Luas perairan: 0,09 sq mi (0,23 km2)
Ketinggian: 135 ft (41 m)
Populasi (2010)
 • Total: 34.324
 • Perkiraan (2019): 34.341
 • Kepadatan: 9.769,84/sq mi (3.771,90/km2)
Demonim: Norristonians
Zona waktu: UTC-5 (EST)
 • Musim panas (DST): UTC-4 (EDT)
Kode Pos: 19401, 19403-19409, 19487-19489
Kode area telepon: 610 dan 484
kode FIPS: 42-54656
Situs web: www.norristown.org
Norristown adalah sebuah munisipalitas (dengan status aturan rumah) dan county seat Montgomery County, Pennsylvania di wilayah metropolitan Philadelphia. Terletak di sepanjang Sungai Schuylkill sekitar 6 mil (9,7 km) dari batas kota Philadelphia, Norristown memiliki populasi 34.324 pada Sensus AS 2010. Ini adalah kotamadya terpadat keempat di county dan borough terpadat kedua di Pennsylvania.
Ini adalah kotamadya non-township terbesar di Montgomery County dan terletak 498 mil (801 km) tenggara Allentown dan 19,9 mil (32,0 km) barat laut Philadelphia.
Sejarah

Area Norristown sits awalnya dimiliki oleh keluarga Isaac Norris. Bersama dengan William Trent, Norris membeli tanah itu pada 7 Oktober 1704 seharga 50¢ per acre. Pada 1712, Norris mengakuisisi saham Trent dan mendirikan pabrik gandum di kaki Water Street yang sekarang. z
Dinamakan sebagai county seat pada tahun 1784 ketika Montgomery County dibentuk, Norristown dimasukkan sebagai borough pada tahun 1812 dan kemudian diperbesar pada tahun 1853. Sekitar 500 orang tinggal di sana pada saat pendiriannya. Tumbuh pesat setelah Perang Saudara, kota ini membengkak menjadi 22.265 orang pada tahun 1900. Pada tahun 1940, kota ini menjadi rumah bagi 38.181 orang Norriston, menjadikannya borough terpadat di Pennsylvania sebelum menurun dalam beberapa dekade setelah Perang Dunia II, dan faktanya digambarkan dalam tahun sebagai "wilayah independen terpadat di Amerika Serikat."
Pada puncaknya, Norristown adalah pusat industri, ritel, perbankan, dan pemerintahan. Pabrik bir, pabrik cerutu, pabrik tekstil, gudang es, pengecoran logam, pabrik penggilingan, dan tempat pembuatan kayu menyediakan banyak lapangan kerja bagi pekerja terampil dan pengrajin. Pusat kota menampilkan dua department store, beberapa teater, dan barang dan jasa yang cukup sehingga penduduk tidak perlu meninggalkan kota untuk menemukan apa pun yang mereka butuhkan. Meskipun sebagian besar dihuni oleh Inggris dan segelintir orang Jerman, Skotlandia, Belanda, dan Swedia, pada pertengahan 1800-an orang Irlandia mulai berdatangan dalam jumlah besar, diikuti oleh gelombang orang Italia pada pergantian abad.
Dengan pembukaan mal baru di dekat Pertemuan Raja Prusia dan Plymouth, pusat kota menurun dalam beberapa dekade setelah Perang Dunia II. Industri segera menyusul, karena banyak perusahaan tutup atau pindah ke kawasan industri baru di seluruh Montgomery County.
Geografi

Norristown terletak di tenggara Pennsylvania, kira-kira 10 km barat laut Philadelphia, meskipun jarak berkendara langsung dari pusat kota Norristown ke Center City Philadelphia adalah sekitar 17 mil (27 km). Dengan total luas 3.519 mil persegi, kotamadya ini berada di sepanjang Sungai Schuylkill. Dua anak sungai utama, Stony Creek dan Saw Mill Run, membagi kota menjadi tiga bagian dan bermuara langsung ke Schuylkill. Medan kota umumnya berbukit, terutama di daerah yang paling dekat dengan pusat kota, yang terletak di dataran tinggi yang dikelilingi oleh ketiga saluran air utama.
Norristown memiliki empat lingkungan berbeda: West End, East End, North End, dan pusat kota.
Ia dibatasi oleh kotapraja Norriton Barat, Norriton Timur, dan Plymouth, serta borough Bridgeport.