stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Jacques Villeneuve
Karier Formula Satu > Williams Grand Prix Engineering (1996-1998) > 1996: Debut yang meraih prestasi gemilang

Dia mengendarai mobil FW18 yang dilengkapi dengan mesin Renault yang bertenaga dan handal, serta girboks yang lebih baik. Villeneuve membangun hubungan yang baik dengan insinyur balapannya, yaitu Jock Clear, dan belajar dari rekan setimnya, yaitu Hill. Meskipun tidak dianggap sebagai favorit juara oleh media, namun dia bersaing dalam perebutan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap bersama dengan Hill, tetapi tidak pernah memimpin klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap. Debut Villeneuve di Grand Prix Australia yang merupakan balapan pembuka musim membuatnya menjadi pembalap ketiga yang meraih posisi terdepan pada start pertamanya, dan meskipun sempat mengalami kebocoran oli, namun dia berhasil finish di urutan kedua. Dia berhasil mengalahkan pembalap Ferrari, yaitu Michael Schumacher, pada Grand Prix Eropa tiga balapan kemudian untuk meraih kemenangan perdananya di dalam ajang F1. Villeneuve mencetak poin di delapan dari sebelas balapan berikutnya, dan berhasil memenangkan Grand Prix Inggris, Grand Prix Hungaria, dan Grand Prix Portugal. Memasuki Grand Prix Jepang di akhir musim, dia memiliki sembilan poin lebih sedikit daripada Hill, yang mengharuskannya untuk memenangkan balapan tersebut, dan Hill tidak perlu mengumpulkan poin untuk meraih gelar juara dunia. Namun, ban belakang kanan mobil Villeneuve terlepas dari mobilnya, sehingga dia terpaksa harus rela mundur dari balapan. Dia finis sebagai runner-up di belakang Hill di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 78 poin di musim perdananya. Villeneuve merupakan pembalap rookie yang pertama yang berhasil meraih empat kemenangan Grand Prix di tahun debutnya, dan pembalap yang pertama yang berhasil finis di posisi runner-up secara keseluruhan.
Karier Formula Satu > Williams Grand Prix Engineering (1996-1998) > 1997: Menjadi Juara Dunia

Sebelum musim 1997, Hill pindah ke tim Arrows, yang membuat Villeneuve dipromosikan menjadi pembalap utama. Dia dipasangkan dengan Heinz-Harald Frentzen. Dia dan Schumi bersaing untuk memperebutkan gelar Juara Dunia Pembalap pada tahun itu, dan secara bergantian berbagi gelar juara. Villeneuve berlatih secara ekstensif dan mengendarai mobil FW19 yang didesain khusus untuknya, yang secara aerodinamis efisien dan bertenaga. Dia berhasil memenangi tujuh Grand Prix, dan lolos babak kualifikasi di posisi terdepan sebanyak delapan kali dalam 14 balapan pertama. Pada balapan kedua dari terakhir musim itu, yaitu Grand Prix Jepang, dia memiliki kesempatan untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, tetapi dilarang karena menyalip dalam kondisi bendera kuning dua kali selama berlangsungnya sesi latihan. Dia diizinkan untuk membalap di bawah banding, tetapi didiskualifikasi dari posisi kelima ketika bandingnya ditolak. Sebelum Grand Prix Eropa, yang menjadi balapan penutup musim, Villeneuve memiliki 77 poin, satu poin lebih sedikit daripada Schumi, yang mengharuskannya untuk finis di posisi enam besar dan mengungguli Schumi untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Pada saat sesi kualifikasi, Villeneuve, Schumi, dan Frentzen mencatatkan waktu putaran yang sama persis, tetapi Villeneuve memulai balapan ini dari posisi terdepan sesuai dengan peraturan F1 karena ia merupakan pembalap pertama yang mencatatkan waktu tersebut. Villeneuve dan Schumi terlibat dalam tabrakan yang membuat Schumi meluncur ke dalam perangkap kerikil, dan memberikan gelar juara dunia kepada Villeneuve. Dia adalah pembalap kedua (setelah Mario Andretti) yang berhasil memenangkan gelar Juara Dunia F1, gelar IndyCar, dan Indianapolis 500. Dia juga merupakan Juara Dunia F1 yang pertama dari negara Kanada.
Karier Formula Satu > Williams Grand Prix Engineering (1996-1998) > 1998: Masa keterpurukan yang dipenuhi dengan kekecewaan

Villeneuve mengancam akan meninggalkan ajang F1 dan kembali lagi ke IndyCar jika F1 memperkenalkan ban berlekuk dan mobil yang lebih sempit untuk musim 1998. Meskipun perubahan ini diadopsi, tetapi dia tetap berada di tim Williams bersama dengan Frentzen. Mobil FW20 yang dikemudikan oleh Villeneuve menggunakan mesin Mecachrome yang berumur satu tahun setelah Renault mundur dari ajang F1 setelah musim 1997, yang kemudian menjadi tidak kompetitif. Dia meraih poin di sembilan Grand Prix dengan posisi ketiga di setiap Grand Prix Jerman dan Grand Prix Hungaria. Pada saat sesi latihan untuk Grand Prix Belgia, dia kehilangan kendali atas mobilnya di tikungan Eau Rouge, dan menabrak pembatas dengan kecepatan sekitar 170 mpj (270 km/jam). Villeneuve tidak mengalami cedera. Dengan 21 poin, dia menempati posisi kelima di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap.
Karier Formula Satu > British American Racing (1999-2003)

Dia meninggalkan tim Williams setelah musim 1998. Direktur teknis McLaren, yaitu Adrian Newey, yang menyukai kinerja Villeneuve dan yang dihormati oleh Villeneuve, menawarinya pekerjaan untuk musim 1999, tetapi Villeneuve menolaknya. Dia malah menandatangani kontrak untuk membalap bersama dengan tim British American Racing (BAR) yang baru, yang didirikan oleh Craig Pollock dan British American Tobacco, setelah pembelian mereka pada akhir musim 1997 terhadap tim Tyrrell yang sedang mengalami kesulitan keuangan. Villeneuve bergabung bersama dengan tim tersebut karena dia ingin meniru gaya Schumi yang membangun tim di sekelilingnya, dan mempekerjakan orang-orang yang sangat terampil untuk naik dari posisi terbawah ke posisi teratas.
Karier Formula Satu > British American Racing (1999-2003) > 1999: Prestasi anjlok

Villeneuve bergabung bersama dengan tim BAR bersama dengan mantan pembalap penguji McLaren, yaitu Ricardo Zonta, hampir sepanjang musim, dan kemudian dengan Mika Salo untuk tiga Grand Prix. Mobil BAR 01 yang dikendarai olehnya sangat efisien dan cepat, tetapi secara kronis tidak dapat diandalkan. Dia gagal menyelesaikan masing-masing dari sebelas balapan pertama karena mengalami masalah mekanis pada mobilnya atau tabrakan. Villeneuve hanya mampu menyelesaikan empat Grand Prix saja, dengan finis terbaik di urutan kedelapan di Grand Prix Italia. Villeneuve berhasil finis di posisi kelima di Grand Prix San Marino, dan sempat berada di posisi ketiga di Grand Prix Spanyol, dua seri setelahnya, sebelum pada akhirnya tersingkir. Pada saat sesi kualifikasi untuk Grand Prix Belgia, dia mengalami tabrakan dalam kecepatan tinggi di tikungan Eau Rouge, yang menghancurkan mobilnya, tetapi tidak menyebabkannya cedera. Dia tidak mendapatkan poin untuk Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap.
Karier Formula Satu > British American Racing (1999-2003) > 2000: Bekerjasama dengan mesin Honda

Untuk musim 2000, mobil BAR 002 yang dikendarainya memiliki mesin Honda yang lebih handal dan bertenaga, dan Zonta kembali lagi menjadi rekan setimnya. Villeneuve finis di urutan keempat di Grand Prix Australia, yang menjadi balapan pembuka musim, dan mencetak dua poin tambahan dengan menempati posisi kelima di Grand Prix San Marino, dua balapan setelahnya. Dia juga finis di urutan keempat di Grand Prix Prancis, Grand Prix Austria, dan Grand Prix Amerika Serikat. Villeneuve meraih poin di dua balapan terakhir dengan finis di posisi keenam di Grand Prix Jepang dan kelima di Grand Prix Malaysia. Secara keseluruhan, penampilannya meningkat dari musim 1999, karena mobil yang dibuat lebih baik dan lebih dapat diandalkan. Villeneuve mengakhiri musim ini di urutan ketujuh di dalam Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 17 poin.
Karier Formula Satu > British American Racing (1999-2003) > 2001: Dirusak dengan kematian Graham Beveridge

Ada sebuah rumor yang menyebutkan bahwa Villeneuve akan meninggalkan tim BAR setelah musim 2000. Dia berbicara dengan tim Benetton, Ferrari, dan McLaren untuk membalap bersama dengan mereka pada musim 2001. Villeneuve kemudian mengakui bahwa tim McLaren bukanlah sebuah pilihan karena tim manajemennya dituduh melakukan publisitas di awal musim, dan dia tidak menyukai metode perusahaan tim McLaren. Villeneuve juga mempertimbangkan untuk mengambil cuti panjang, namun dia pada akhirnya menandatangani perpanjangan kontrak yang berdurasi selama tiga tahun dengan tim BAR pada bulan Juli 2000. Dia mendapatkan klausul keluar yang memungkinkannya untuk meninggalkan tim BAR jika ternyata mereka tampil buruk.
Dia bergabung bersama dengan Olivier Panis, dan mobil BAR 003 yang dikendarai olehnya lebih ringan sekitar 30 kg (66 pon) daripada sasis BAR 002. Villeneuve akrab dengan rekan setimnya karena mereka dapat berbicara satu sama lain dalam bahasa Prancis, dan menargetkan untuk memenangkan perlombaan dan finis di urutan ketiga di dalam Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap. Mobilnya cukup handal, tetapi kurang memiliki cengkeraman belakang dan kecepatan di lintasan lurus karena mesin Honda yang kurang bertenaga. Pada Grand Prix Australia, yang menjadi balapan pembuka musim, Villeneuve menabrak bagian belakang mobil Ralf Schumacher, dan membuatnya terlempar ke udara. Salah satu roda mobil Villeneuve menghantam seorang marshal yang bernama Graham Beveridge, dan kemudian menewaskannya. Villeneuve berhasil meraih dua podium pertama untuk tim BAR, dengan finis di posisi ketiga pada Grand Prix Spanyol dan Grand Prix Jerman. Dia mengakhiri musim ini di urutan ketujuh di dalam Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 12 poin. Meskipun dia mencetak lima poin lebih sedikit dari tahun sebelumnya, tetapi Villeneuve berhasil lolos babak kualifikasi lebih tinggi dari Panis sebanyak sebelas kali pada musim 2001.
Karier Formula Satu > British American Racing (1999-2003) > 2002: Hasil dengan minim

Sebelum musim 2002, Villeneuve tetap berada di tim BAR. Dia berbicara dengan kepala tim, yaitu Flavio Briatore, yang menawarinya sebuah kursi di tim Renault sebagai pengganti untuk calon Juara Dunia musim 2009, yaitu Jenson Button, tetapi Villeneuve menolaknya. Villeneuve pada akhirnya lebih memilih untuk tetap berada di tim BAR karena tekanan dari Honda, dan kembali bermitra bersama dengan Panis. Dia merasa tidak nyaman pada saat kepala tim BAR yang baru, yaitu David Richards, secara terbuka mengatakan bahwa banyak uang yang dihabiskan untuk gaji Villeneuve yang besar dapat digunakan dengan lebih baik untuk penelitian dan pengembangan. Sasis BAR 004 terbukti lebih tidak dapat diandalkan daripada tahun sebelumnya, dan lebih lambat karena mesin Honda yang kurang bertenaga. Dia mencetak empat poin untuk menempati posisi ke-12 di dalam Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan finis di posisi keempat di Grand Prix Inggris, yang merupakan hasil terbaiknya di musim tersebut. Villeneuve menyesal tetap berada di tim BAR karena minimnya hasil yang dia dapatkan, dan dia ditawari kontrak untuk bergabung bersama dengan Team Player's di dalam Seri IndyCar untuk musim 2003, sebelum kembali lagi ke tim BAR untuk musim 2004 dan 2005. Kesepakatan tersebut didorong oleh Richards, tetapi tidak disetujui karena penyelesaian keuangan Villeneuve dan Pollock terlalu besar bagi pemilik tim, yaitu Gerald Forsythe, untuk bersedia menerimanya.
Karier Formula Satu > British American Racing (1999-2003) > 2003: Dikalahkan oleh Juara Dunia 2009, Jenson Button

Dia memutuskan untuk tetap berada di tim BAR untuk musim 2003, dan bermitra bersama dengan calon Juara Dunia Pembalap musim 2009, yaitu Button. Mobil BAR 005 milik Villeneuve memiliki mesin Honda yang lebih bertenaga, tetapi besar. Dia pada awalnya memiliki hubungan yang buruk dengan Button, tidak mau berbicara dengannya, dan mengatakan bahwa Button "seharusnya berada dalam sebuah grup band." Hubungan mereka tidak membaik setelah Grand Prix Australia, yang menjadi balapan pembuka musim, ketika Villeneuve harusnya melakukan pit-stop, tetapi dia malah melakukan putaran tambahan ketika Button seharusnya melakukan putarannya sendiri, sehingga Button tetap berada di belakang Villeneuve. Meskipun dia menyalahkan "masalah radio", namun Button dan Richards mengisyaratkan ketidakpercayaan mereka terhadap eksekusi yang dilakukan olehnya. Villeneuve kalah cepat dari rekan setimnya, dan tersingkir sebanyak delapan kali karena mengalami masalah mekanis pada mobilnya. Dia finis di posisi keenam di Grand Prix Brasil dan Grand Prix Italia. Sebelum Grand Prix Jepang, yang mengakhiri musim ini, Villeneuve diberitahu oleh Richards bahwa dia tidak lagi dibutuhkan. Posisinya kemudian digantikan oleh pembalap penguji asal Jepang, yaitu Takuma Sato. Dia berada di urutan ke-16 di dalam Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 6 poin.
Karier Formula Satu > Renault (2004)

Villeneuve mengambil cuti panjang setelah tim BAR melepasnya. Dia berpikir untuk mengambil ajang NASCAR sebagai sebuah tantangan yang baru, tetapi tidak ada satu pun tim yang mendekatinya. Setelah berbicara dengan para pejabat senior dari tim BAR dan Williams, Villeneuve percaya bahwa mereka ingin mengembalikannya ke tim masing-masing, tetapi tidak ada yang terjadi. Ketika dia menyadari bahwa tidak ada tim yang mau mempekerjakannya, dia dan Pollock bertemu dengan pemilik tim Sauber, yaitu Peter Sauber, di Hinwil, Swiss, pada pertengahan musim 2004. Terkesan dengan profesionalisme Sauber, dia menandatangani kontrak selama dua tahun pada bulan berikutnya untuk membalap untuk tim Sauber mulai dari musim 2005, dan membantu mereka untuk menarik sponsor dan mitra yang baru.
Sebelum masa jabatannya di tim Sauber dimulai, Villeneuve dipekerjakan oleh Briatore untuk membantu tim Renault meraih posisi kedua dari tim BAR di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, dengan mencetak jumlah poin maksimum di tiga balapan terakhir musim 2004 setelah pemecatan Jarno Trulli karena tampil buruk. Sauber merasa nyaman membiarkan Villeneuve mengendarai mobil Renault karena kedua tim sama-sama menggunakan ban Michelin. Dengan mengendarai mobil Renault R24, dia berhasil menyelesaikan ketiga balapan tersebut, tetapi, dengan performa yang kurang baik dan selalu tersingkir. Villeneuve tidak mendapatkan satu poin pun, dan tidak masuk ke dalam daftar peringkat di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap.
Karier Formula Satu > Sauber (2005-2006) > 2005: Dikalahkan oleh Felipe Massa

Di tim Sauber, dia menggunakan sasis C24 dan menjadi rekan setim Felipe Massa. Kurangnya pengujian pra-musim dan uang untuk pengembangan mobil menyebabkan Villeneuve memiliki mobil yang sulit untuk dikendalikan. Dia tidak memiliki hubungan yang baik dengan tim karena dia tidak diizinkan untuk memberikan umpan balik tentang pengaturan mobil karena pengaruh dari Willy Rampf. Villeneuve finis di urutan keempat pada musim ini di Grand Prix San Marino setelah tim BAR, Jenson Button, dan Takuma Sato didiskualifikasi dan dilarang tampil pada 2 perlombaan, yaitu Grand Prix Spanyol dan Grand Prix Monako, dan mencetak lebih banyak poin dengan menempati posisi kedelapan di Grand Prix Prancis dan posisi keenam di Grand Prix Belgia. Dia menempati urutan ke-14 di dalam Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 9 poin.
Karier Formula Satu > Sauber (2005-2006) > 2006: Akhir karier yang diwarnai dengan kecelakaan di Hockenheimring

Untuk musim 2006, dia tetap berada di tim BMW Sauber yang berganti nama setelah BMW membeli tim tersebut. Nick Heidfeld adalah rekan setimnya. Suasana di dalam tim membuat Villeneuve merasa puas, dan dia merasa senang dengan keterlibatan BMW. Dia merasa bahwa mobil F1.06 yang tidak terlalu bergantung pada elektronik dan aerodinamika yang kurang halus lebih mudah untuk dikendarai. Kepala tim, yaitu Mario Theissen, mengkritik Villeneuve karena tidak mencapai hasil yang layak, sehingga gagal menyenangkan dewan direksi BMW. Meskipun sempat tersingkir sebanyak tiga kali, tetapi dia berhasil mengumpulkan 7 poin dari 11 balapan pertama, dan membuatnya berada di urutan ke-15 di dalam Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap. Di Grand Prix Jerman di sirkuit Hockenheimring, Villeneuve mengalami nyeri otot pada saat mengalami kecelakaan pada saat keluar dari tikungan. Tidak lama setelah itu, Theissen memutus kontraknya dan menggantinya dengan pembalap asal Polandia, yaitu Robert Kubica. Dia tidak ingin menjadi bagian dari adu penalti antara dirinya dengan Kubica, dan melihat pembebasannya sebagai pertanda masa depannya, dengan mengatakan bahwa "Persetan dengan hal ini, saatnya untuk melanjutkan sisa hidup saya." Villeneuve dua kali gagal untuk kembali lagi ke dalam ajang F1, pertama dengan tim Stefan Grand Prix pada musim 2010, kemudian dengan timnya sendiri yang bekerja sama dengan Durango pada musim berikutnya.
Karier Formula E > Venturi Racing (2015)

Villeneuve menandatangani kontrak untuk menggantikan posisi Heidfeld dan bermitra bersama dengan Stéphane Sarrazin di tim Venturi Racing pada musim 2015-2016 untuk seri Formula E. Villeneuve telah mengamati ajang Formula E dengan saksama sepanjang musim 2014, dan mengagumi lintasan kota yang bergelombang. Guido Pastor memanggilnya untuk menguji mobil, di mana setelah itu ia terpilih untuk mengemudikannya. Villeneuve finis di luar posisi sepuluh besar pada dua balapan pertama dan gagal memulai ePrix Punta del Este di Uruguay karena mengalami kecelakaan pada saat sesi kualifikasi. Hubungannya dengan Venturi mendingin setelah itu, dan mereka sepakat untuk mengakhiri hubungan kerja sama mereka pada awal bulan Januari 2016.
Karier NASCAR

Untuk musim 2022, Villeneuve kembali lagi ke dalam ajang NASCAR Seri Piala sebagai pembalap paruh waktu untuk Team Hezeberg Ford Mustang GT No. 27 bersama dengan Daniil Kvyat Toyota Camry TRD No. 26. Ia bertujuan untuk membantu Team Hezeberg dalam peluncuran program Seri Piala dan ia setuju untuk membantu usaha mereka di Daytona 500. Villeneuve memenuhi syarat untuk balapan sebagai yang tercepat dari tim non-charter terbuka; memulai balapan ini dari urutan ke-40, ia menyelesaikan balapan ini di urutan ke-22 setelah mengalami setengah putaran di awal balapan dan tabrakan dengan Tyler Reddick. Pada bulan Agustus, ia gagal memulai Grand Prix de Trois-Rivières NASCAR Seri Pinty's dengan mobil Dodge No. 7 yang dipersiapkan oleh Dumoulin Competition setelah menerima tawaran dari presiden Festidrag Développement, yaitu Martin D'Anjou, untuk mengikuti balapan.
Desain helm

Villeneuve mendasarkan desain helm balapnya pada helm milik ayahnya, dan dilaporkan menggambarnya di atas kertas corat-coret. Dia melihat foto ibunya yang mengenakan kaos polo bergaris merah muda, kuning, hijau, dan biru berbentuk huruf V pada balapan motor yang diikuti oleh suaminya, dan menggunakan pensilnya untuk membuat desain tersebut. Villeneuve menggabungkan swoosh gaya V terbalik dengan ketebalan warna yang berbeda-beda di sekitar bentuk pada kedua sisi helm. Dia mempertahankan satu garis hitam dari desain pertamanya di bagian tengah untuk membagi warna-warna tersebut tanpa kesulitan.
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Jacques Villeneuve.
The official website for Jacques Villeneuve Diarsipkan 2020-12-06 di Wayback Machine.
The official music website for Jacques Villeneuve
Jacques Villeneuve Profile and Statistics Diarsipkan 2014-03-04 di Wayback Machine.
Villeneuve career statistics
Villeneuve to drive for BMW in 2006
Jacques Villeneuve Statistics
BMW Sauber F1 website Diarsipkan 2008-07-28 di Wayback Machine.
Intel's Driven to Perform website
Villeneuve parts company with BMW Sauber
Pollock: Villeneuve done in F1
Jacques Villeneuve on The Hour
Mobil yang dikendarai oleh Villeneuve di dalam ajang Kejuaraan Formula 3 Italia 1989.
Mobil Toyota TS010 yang digunakan oleh Villeneuve bersama dengan Eddie Irvine dan Tom Kristensen di Mine Circuit.
Mobil pemenang Indianapolis 500 1995 milik Villeneuve.
Villeneuve membalap di Seri Dunia IndyCar PPG musim 1995 di Mid-Ohio Sports Car Course.
Villeneuve mengendarai mobil Williams di Grand Prix Kanada 1996.
Jacques Villeneuve memacu mobil Williams FW19 di Grand Prix Inggris 1997.
Jacques Villeneuve mengendarai mobil FW20 di Grand Prix Italia 1998.
Villeneuve dengan mobil BAR 01 di Grand Prix Kanada 1999.
Villeneuve dengan mobil BAR 002 di Grand Prix Belgia 2000.
Villeneuve mengendarai mobil BAR 003 di Grand Prix Spanyol 2001.
Villeneuve menguji mobil BAR 004 pada musim 2002.
Villeneuve mengendarai mobil BAR 005 di Grand Prix Inggris 2003.
Villeneuve lolos babak kualifikasi untuk tim Sauber di Grand Prix Amerika Serikat 2005.
Villeneuve membalap di Grand Prix Kanada 2006 untuk tim Sauber-BMW.
Villeneuve pada saat kualifikasi di ePrix Punta del Este 2015.
Helm balap Villeneuve yang dipamerkan di Williams Conference Centre pada tahun 2017.
Harta karun

Untuk kegunaan lain, lihat Harta karun (disambiguasi).
Harta karun adalah sejumlah besar harta atau kekayaan lain yang tersembunyi, maupun yang ditemukan namun tidak diketahui asal-usulnya. Kata karun berasal dari Qarun atau Karun, tokoh pada zaman Nabi Musa yang disebutkan dalam Al-Qur'an. Ia adalah seorang yang kaya raya, tetapi tertimbun beserta harta bendanya karena kesombongannya. Perburuan harta karun merupakan topik yang sering ditemukan pada karya fiksi dan legenda, misalnya pada novel Le Comte de Monte-Cristo atau anime/manga One Piece.
↑  Ramadanti, Farah. "Kisah Qarun, Orang Terkaya yang Tenggelam Bersama Hartanya". detikhikmah. Diakses tanggal 2024-06-09.
Dominique Strauss-Kahn

| Dominique Strauss-Kahn |
| --- | --- |

 
Direktur Pelaksana Dana Moneter Internasional ke-10
Masa jabatan 1 November 2007 – 19 Mei 2011
Pendahulu Rodrigo RatoPengganti John Lipsky (Sementara)
 
Informasi pribadi
Lahir: 25 April 1949 (umur 75) Neuilly-sur-Seine, Paris, Prancis
Kebangsaan: Prancis
Partai politik: Partai Sosialis
Suami/istri: Anne Sinclair
Almamater: HEC Paris Sciences Po Paris Institute of Statistics Universitas Paris-Nanterre
 Penghargaan(2008) Grand Cross of the Order of Wissam El Alaouite (en)   Order of the Republic (en)      

Sunting kotak info • L • B
 
Dominique Strauss-Kahn atau dikenal "DSK" (lahir 25 April 1949
) adalah ekonom, pengacara, dan politikus asal Prancis serta anggota Partai Sosialis. Ia berasal dari etnis Yahudi Sephardic dan Ashkenazic. Periode 1951-1960, dia tinggal di Agadir, Maroko. Setelah terjadi gempa bumi di Maroko, ia pindah ke Monako pada tahun 1960.
Ia kembali ke Paris dan masuk SMA hingga meraih gelar Ph.D dalam ilmu ekonomi dan hukum dari Universitas Paris-Nanterre (Nanterre) serta Magister Manajemen di HEC Paris. Selain bergabung dengan Persatuan Pelajar Komunis, dia juga bergabung dengan Pusat Studi dan Riset Pendidikan Sosialis (CERES). Periode 1977-1982, ia mengajar mikroekonomi dan makroekonomi di University of Nancy-II (1977-1980), École nationale d'administration (ENA), dan meraih gelar guru besar ekonomi di Sciences-Po.
Ia mendapatkan gelar Doktor di bidang Ekonomi dari Universitas Paris dan kemudian bekerja sebagai asisten profesor di universitas tersebut. Pada tahun 1978, Universitas Paris menjadikannya Professor dengan tenure.
Kehidupan Pribadi

Ia menikah untuk ketiga kalinya dengan Anne Sinclair dan memiliki empat anak perempuan.
Karier

Pada masa Perdana Menteri Lionel Jospin, dia menjabat menteri keuangan dan ekonomi Prancis. Ia pun sukses memangkas defisit publik, sehingga Prancis dapat bergabung dengan Uni Eropa. Ia mundur setelah dituduh melakukan penggelapan properti dan belakangan dinyatakan bersih.
Pada 2006, dia sebagai kandidat calon presiden dari Partai Sosialis tetapi kalah dengan Ségolène Royal. Kabarnya, ia juga merupakan salah satu kandidat presiden Prancis pada Pemilihan Umum 2012 dan disebut sebagai pesaing kuat Presiden Nicolas Sarkozy.
Pada 2007, ia menjabat Direktur Pelaksana ke-10 Dana Moneter Internasional dari tanggal 1 November 2007 ketika menggantikan Rodrigo Rato setelah didukung lawan politiknya, Presiden Nicolas Sarkozy.
Pada 2013 ia bergabung dengan dewan direksi Bank Pembangunan Regional Rusia, yang dimiliki oleh Rosneft, sebuah perusahaan minyak milik negara di Rusia. Tahun itu dia juga mulai bekerja di Anatevka, sebuah perusahaan investasi yang berbasis di Luksemburg yang kemudian berganti nama menjadi Leyne, Strauss-Kahn, and Partners (LSK). Namun, ditutup pada 2014 setelah menyatakan pailit.