stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Gilton Ribeiro

| Informasi pribadi |
| --- | --- | --- | --- |
Tanggal lahir:  25 Maret 1989 (umur 35)
Tempat lahir:  Brasil
Posisi bermain:  Bek
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2008 |  Cerezo Osaka |   |   |
| 2009 |  Albirex Niigata |   |   |
| 2010 |  Kashima Antlers |   |   |
| 2016 |  Ventforet Kofu |   |   |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik
Gilton Ribeiro (lahir 25 Maret 1989
) adalah pemain sepak bola asal Brasil.
Karier

Gilton Ribeiro pernah bermain untuk Cerezo Osaka, Albirex Niigata, Kashima Antlers dan Ventforet Kofu.
Pranala luar

(Jepang) Profil dan statistik di situs web resmi J. League Data Site
Anjili

| Anjili |
| --- | --- |

Buah anjili yang sudah matang

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil]]
Klad:: Rosid
Ordo:: Rosales
Famili:: Moraceae
Genus:: Artocarpus
Spesies:: A. hirsutus
Nama binomial
Artocarpus hirsutus Lamarck

}}
Anjili (bahasa Malayalam: ആഞ്ഞിലി; Artocarpus hirsutus) adalah sejenis pohon tak menggugurkan daun yang berasal dari wilayah India bagian selatan, terutama negara bagian Kerala, namun juga ditemukan di Karnataka, Maharashtra, dan Tamil Nadu. Pohon ini sering ditemukan di wilayah hutan gugur yang lembap. Anjili dapat tumbuh mulai dari wilayah pesisir laut sampai dengan ketinggian 1000 m yang memiliki curah hujan tahunan 1500 mm atau lebih. Di Kerala, tumbuhan ini merupakan tumbuhan endemik di hutan tropis basah pegunungan Ghat Barat. Tinggi pohonnya dapat mencapai 35 m dan gemang batangnya dapat mencapai 4,5 m.
Kayu anjili dihargai karena kualitas keawetannya sebaik jati. Kayunya banyak digunakan dalam pembuatan plafon, kusen, dan mebel-mebel di bangunan-bangunan tua yang terdapat di Kerala. Chundan vallam, sejenis perahu tradisional dari Kerala, sering dibuat dari kayu anjili. Bunganya merupakan bunga majemuk, begitu juga dengan buahnya, yang kulit luarnya akan berubah jingga ketika tua. Berbentuk mirip nangka, buahnya dimakan apabila sudah matang; demikian pula bijinya.
Rujukan

↑  Encycl. 3(1): 211. 1789 [October 19, 1789]"Plant Name Details for Artocarpus hirsutus". IPNI. Diakses tanggal January 27, 2010.
↑  "Anjili Tree-Artocarpus Hirsutus, Fruit, Photos, Vitamins and Heath Benefits". DeKochi - Photographic Journal (dalam bahasa Inggris). 2017-05-02. Diakses tanggal 2019-07-24.
↑  Raveendranathan, D. (2016-08-10). Western Ghats and the Bounteous Services Showered on the Planet (dalam bahasa Inggris). Notion Press. ISBN 9781945621734.
↑  Chacko, Dr K. C. (2002). Manual of Seeds of Forest Trees, Bamboos, and Rattans (dalam bahasa Inggris). Kerala Forest Research Institute. ISBN 9788185041407.
1 2  "Anjili Chakka - The Wild Jack Fruit of Kerala How many of you have tasted this Wild Jack ?". Healthyliving from Nature - Buy Online (dalam bahasa Inggris). 2018-08-04. Diakses tanggal 2019-07-24.
↑  "Wild Jack fruit – Anjili chakka (Artocarpus hirsutus) – LIVE PLANT – ALL CLIMATE – BANGALORE AGRICO | | Bangalore Agrico" (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2019-07-24.
↑  "21 Tropical and Exotic Fruits Cultivated In Kerala" (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2019-07-24.
1 2  "Anjili". Germplasm Resources Information Network (GRIN) online database. Diakses tanggal January 27, 2010.
1 2  H.S. Suresh, Harish R. Bhat (December 17, 1998). "Flora". Flora of IIS: Centre for Ecological Sciences. Bangalore, India: Indian Institute of Science. Diakses tanggal January 27, 2009.
↑  Artocarpus hirsutus - MORACEAE
↑  "Archived copy". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-07-25. Diakses tanggal 2012-07-22.
| --- | --- |
Pengidentifikasi takson:  Wikidata: Q3595140  Wikispecies: Artocarpus hirsutus  BOLD: 1100884  Ecocrop: 3433  EoL: 491546  EPPO: ABFHI  GBIF: 2984572  GRIN: 317887  iNaturalist: 900482  IPNI: 850390-1  IRMNG: 10896470  ITIS: 506553  IUCN: 61220325  NCBI: 291940  Plant List: kew-2653984  PLANTS: ARHI7  POWO: urn:lsid:ipni.org:names:850390-1  Tropicos: 100293216  WFO: wfo-0000550493
Gajah Tunggal

| --- | --- |

Jenis: Perusahaan publik
Kode emiten: IDX: GJTL
Industri: Ban
Didirikan: 24 Agustus 1951; 73 tahun lalu (1951-08-24)
Kantor pusat: Jakarta, Indonesia
Wilayah operasi: Indonesia
Tokoh kunci: Sugeng Rahardjo (Direktur Utama) Sutanto (Komisaris Utama)
Produk: Ban dalam Ban luar Kain ban Karet sintetis
Merek: GT Radial Giti Zeneos
Pendapatan: Rp 13,435 triliun (2020)
Laba bersih: Rp 614,861 milyar (2020)
Total aset: Rp 17,782 triliun (2020)
Total ekuitas: Rp 6,855 triliun (2020)
Pemilik: Denham Pte Ltd (49,5%) Compagnie Financiere Michelin (10%)
Karyawan: 17.883 (2020)
Anak usaha: PT Prima Sentra Megah (99%) PT Filamendo Sakti (99%) PT Speedwork Solusi Utama (51%) PT IRC Gajah Tunggal Manufacturing Indonesia (50%) PT Polychem Indonesia Tbk (25,6%)
Situs web: www.gt-tires.com
PT Gajah Tunggal Tbk adalah sebuah perusahaan produsen ban yang berkantor pusat di Jakarta.  Perusahaan ini memiliki pabrik di Kota Serang dan Kota Tangerang untuk mendukung kegiatan bisnisnya.
Sejarah

Perusahaan ini memulai sejarahnya pada tahun 1951 dengan bisnis di bidang produksi dan distribusi ban
luar dan ban dalam sepeda. Pada tahun 1971, perusahaan ini meneken perjanjian bantuan teknik dengan Inoue Rubber Company (IRC) asal Jepang untuk memproduksi ban sepeda motor. Pada tahun 1981, perusahaan ini mulai memproduksi
ban bias untuk kendaraan niaga dengan bantuan teknik dari Yokohama Rubber Company asal Jepang. Pada tahun 1990, perusahaan ini resmi melantai di Bursa Efek Jakarta dan Bursa Efek Surabaya. Pada tahun 1991, perusahaan ini mengakuisisi PT GT Petrochem Industries, sebuah produsen kain ban dan benang nilon. Pada tahun 1993, perusahaan ini mulai memproduksi ban radial untuk mobil dan truk ringan.
Pada tahun 1995, perusahaan ini mengakuisisi PT Langgeng Baja Pratama, sebuah produsen kawat baja. Pada tahun 1996, perusahaan ini  mengakuisisi PT Meshindo Alloy Wheel, produsen velg berbahan aluminium terbesar kedua di Indonesia. Sementara itu, PT GT Petrochem Industries juga mulai memproduksi karet sintetis, etilena glikol, benang poliester,
dan serat poliester. Pada tahun 2001, perusahaan ini meneken perjanjian produksi dengan Nokian Tyres asal Finlandia untuk memproduksi beberapa jenis ban mobil, termasuk ban untuk musim dingin guna dijual di luar Indonesia. Pada tahun 2002, perusahaan ini menyelesaikan proses restrukturisasi, sehingga utang perusahaan ini turun lebih dari US$ 200 juta dan utang ke FRN juga dikonversi. Pada tahun 2004, perusahaan ini resmi menyelesaikan proses restrukturisasi, dengan dipisahnya laporan keuangan perusahaan ini dan PT GT Petrochem Industries. Pada saat yang sama, perusahaan ini juga mengakuisisi aset Tire Cord (TC) dan Styrene Butadiene Rubber (SBR) milik PT GT Petrochem Industries. Perusahaan ini pun mendivestasi PT Langgeng Baja Pratama dan meneken perjanjian dengan Michelin, di mana perusahaan ini akan memproduksi ban bermerek Michelin untuk diekspor ke luar Indonesia.
Perusahaan ini kemudian meluncurkan sejumlah gerai TireZone. Pada tahun 2005, perusahaan ini mendivestasi PT Meshindo Alloy Wheel. Pada tahun 2010, perusahaan ini meluncurkan Champiro Eco, ban buatan Indonesia pertama yang ramah lingkungan. Pada tahun 2012, perusahaan ini membeli sebidang tanah di Karawang untuk digunakan sebagai fasilitas pengujian dan lokasi ekspansi bisnis di masa depan. Pada tahun 2014, perusahaan ini mulai membangun pabrik khusus untuk memproduksi ban radial truk dan bus. Pada tahun 2016, perusahaan ini meluncurkan ban Giti TBR dan meresmikan fasilitas pengujian di Karawang. Pada tahun 2018, bersama IRC, perusahaan ini mendirikan PT IRC Gajah Tunggal Manufacturing Indonesia untuk memproduksi ban sepeda motor berperforma tinggi.
Sybra multifuscofasciata

| Sybra multifuscofasciata |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Subfamili:: Lamiinae
Tribus:: Apomecynini
Genus:: Sybra
Spesies:: Sybra multifuscofasciata

Sybra multifuscofasciata adalah spesies kumbang tanduk panjang yang berasal dari famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Sybra, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Glaphyra perfuga

| Glaphyra perfuga |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Genus:: Glaphyra
Spesies:: Glaphyra perfuga

Glaphyra perfuga adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Glaphyra, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Anthrax ioptera

| Anthrax ioptera |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Bombyliidae
Genus:: Anthrax
Spesies:: Anthrax ioptera

Anthrax ioptera adalah spesies lalat yang berasal dari genus Anthrax dan famili Bombyliidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya memakan nektar dan polen yang ada dalam bunga.
Francine Roosenda

| Francine Roosenda |
| --- | --- |
Lahir: Francine Roosenda Yachinta 27 Oktober 1982 (umur 41) Jakarta, Indonesia
Pekerjaan: Model aktris
Tahun aktif: 2005–sekarang

 
Francine Roosenda Yacintha (lahir 27 Oktober 1982
) adalah seorang model dan pemeran asal Indonesia.
Awal Karier

Ia memulai kariernya dari modeling dengan meraih juara kedua pada pemilihan Wajah Femina tahun 2005.  Satu tahun kemudian, ia turut mengikuti kontes kecantikan dan menjadi finalis pada Puteri Indonesia tahun 2006 mewakili Provinsi DKI Jakarta 6.
Filmografi > Film

| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2007 | Pocong 3 | Putri | Karya debut |
| 2008 | Barbi3 | Aline |  |
| 2008 | XL (Extra Large): Antara Aku, Kau dan Mak Erot | Intan |  |
| 2008 | The Tarix Jabrix | Mayang |  |
| 2009 | Perempuan Berkalung Sorban | Kalsum |  |
| 2009 | Wakil Rakyat | Nanik |  |
| 2009 | XXL: Double Extra Large | Intan |  |
Filmografi > Televisi

| Tahun | Judul | Peran | Produksi |
| --- | --- | --- | --- |
| 2008 | Munajah Cinta | Lenna | SinemArt |
| 2009 | Hitam Putih |  |  |
| 2009 | Terlanjur Cinta | Sheila | MD Entertainment |
Filmografi > FTV

Kamulah Surgaku (2008)
Cinta 0,1% (2008)
Perjalanan Cinta (2008)
Cinta Rasa Gudeg (2008)
Cintaku Lengket di Loket (2010)
Penghargaan

| Tahun | Penghargaan | Kategori | Film | Hasil |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | Indonesia Film Critics Circle Award | Breakthrough Actress | Pocong 3 | Menang |
Model video klip

Tentang Aku, Kau dan Dia (Kangen Band)
Cintaku Tak Terbatas Untukmu (Sahrul Gunawan)
Pranala luar

(Indonesia) Profil di KapanLagi.com
Francine Roosenda di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Berita Diarsipkan 2009-05-07 di Wayback Machine.
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat
Bandar Udara Ouagadougou

| Bandar Udara Ouagadougou |
| --- | --- |
IATA: OUA ICAO: DFFD
Informasi
Jenis: Sipil dan Militer
Lokasi: Ouagadougou
Zona waktu: GMT
Koordinat: {{{coordinates}}}
Bandar Udara Ouagadougou (IATA: OUA, ICAO: DFFD) merupakan sebuah bandar udara yang terletak di pusat kota Ouagadougou, Burkina Faso.
Pada tahun 2004, bandar udara ini telah melayani 241,466 penumpang (+18.5% vs. '03)
Maskapai Penerbangan dan Kota Tujuan

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
 Aigle Azur:  Paris-Orly 
 Air Algérie:  Algiers 
 Air Burkina:  Abidjan, Accra, Bamako, Bobo-Dioulasso, Cotonou, Dakar, Libreville, Lomé, Niamey, Paris-Orly 
 Air France:  Paris-Charles de Gaulle, Niamey 
 Air Ivoire:  Abidjan, Brazzaville 
 Air Mali:  Bamako 
 Brussels Airlines:  Brussels 
 Ethiopian Airlines:  Addis Ababa 
 Ethiopian dioperasikan oleh ASKY Airlines: Dakar, Lomé 
 Kenya Airways:  Nairobi 
 Royal Air Maroc:  Casablanca, Niamey 
 Sénégal Airlines:  Dakar
Maskapai Penerbangan dan Kota Tujuan > Kargo

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
 Avient Aviation :  Liège, Sharjah
Pranala luar

Informasi bandar udara World Aero Data untuk DFFD
Peta dari Multimap
Gambar satelit dari TerraServer[pranala nonaktif permanen]
| l b  Bandar Udara di Burkina Faso |
| --- | --- |
 Aribinda  Banfora  Bobo Dioulasso  Bogande  Boulsa  Dedougou  Diapaga  Diebougou  Djibo  Dori  Fada N'gourma  Gorom Gorom  Kantchari  Kaya  Leo  Nouna  Ouagadougou  Ouahigouya  Pama  Sebba  Tambao  Tenkodogo  Tougan  Zabré
Karburator
Sejarah dan Pengembangan

Karburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun 1885 dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyur kebangsaan Hungaria bernama János Csonka dan Donát Bánki juga mendesain alat yang serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari Birmingham, Inggris yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun 1896 Frederick dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di Inggris, bersilinder tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal combustion). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena kecilnya tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan dua silinder horisontal dan juga mendisain ulang karburator mereka. Kali ini mobil mereka mampu menyelesaikan tur sepanjang 1.000 mil (1600 km) pada tahun 1900. Hal ini merupakan langkah maju penggunaan karburator dalam bidang otomotif
Karburator umum digunakan untuk mobil berhahan bakar bensin sampai akhir 1980-an. Setelah banyak kontrol elektronik digunakan pada mobil, penggunaan karburator mulai digantikan oleh sistem injeksi bahan bakar karena lebih mudah terintegrasi dengan sistem yang lain untuk mencapai efisiensi bahan bakar.
Desain

Karburator dapat dikelompokan menurut arah aliran udara, barel dan tipe venturi. Tiap-tiap karburator mengkombinasikan ketiganya dalam desainnya.
Desain > Arah aliran udara

Aliran turun (downdraft), udara masuk dari bagian atas karburator lalu keluar melalui bagian bawah karburator.
Aliran datar (sidedraft), udara masuk dari sisi samping dan mengalir dengan arah mendatar lalu keluar lewat sisi sebelahnya.
Aliran naik (updraft), kebalikan dari aliran turun, udara masuk dari bawah lalu keluar melalui bagian atas.
Desain > Barel

Barel adalah saluran udara yang di dalamnya terdapat venturi.
Single barel, hanya memiliki satu barel. Umumnya digunakan pada sepeda motor atau mobil dengan kapasitas mesin kecil. Pada tipe ini semua kebutuhan bahan bakar pada berbagai putaran mesin dilayani oleh satu barel. Pada putaran mesin rendah, diameter venturi yang cenderung lebih besar dari tipe multi barel akan lebih lambat menghasilkan tenaga.
Multi barel, memimiliki lebih dari satu barel (umumnya dua atau empat barel), untuk memenuhi kebutuhan akan aliran udara yang lebih besar terutama untuk mesin dengan kapasitas mesin yang besar. Kecepatan aliran maksimal pada venturi karburator multi barel lebih kecil sehingga kerugian gesekannya pun lebih kecil.
Desain > Venturi

Venturi Tetap, pada tipe ini ukuran venturi selalu tetap. Pedal gas mengatur katup udara yang menentukan besarnya aliran udara yang melewati venturi sehigga menentukan besarnya tekanan untuk menarik bahan bakar.
Venturi bergerak, pada tipe ini pedal gas mengatur besarnya venturi dengan menggunakan piston yang dapat naik-turun sehingga membentuk celah venturi yang dapat berubah-ubah. Naik-turunnya piston venturi ini disertai dengan naik-turunnya needle jet yang mengatur besarnya bahan bakar yang dapat tertarik serta dengan aliran udara. Tipe ini disebut juga "tekanan tetap" karena tekanan udara sebelum memasuki venturi selalu sama.
Prinsip Kerja

Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamis-nya. Pedal gas pada mobil sebenarnya tidak secara langsung mengendalikan besarnya aliran bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Pedal gas sebenarnya mengendalikan katup dalam karburator untuk menentukan besarnya aliran udara yang dapat masuk kedalam ruang bakar. Udara bergerak dalam karburator inilah yang memiliki tekanan untuk menarik serta bahan bakar masuk kedalam ruang bakar.
Kebanyakan mesin berkarburator hanya memiliki satu buah karburator, tetapi ada pula yang menggunakan satu karburator untuk tiap silinder yang dimiliki. Bahkan sempat menjadi trend modifikasi sepeda motor di Indonesia penggunaan multi-carbu (banyak karburator) namun biasanya hal ini hanya digunakan sebagai hiasan saja tanpa ada fungsi teknisnya. Mesin-mesin generasi awal menggunakan karburator aliran ke atas (updraft), dimana udara masuk melalui bagian bawah karburator lalu keluar melalui bagian atas. Keuntungan desain ini adalah dapat menghindari terjadinya mesin banjir, karena kelebihan bahan bakar cair akan langsung tumpah keluar karburator dan tidak sampai masuk kedalam intake manifold; keuntungan lainnya adalah bagian bawah karburator dapat disambungkan dengan saluran oli supaya ada sedikit oli yang ikut kedalam aliran udara dan digunakan untuk membasuh filter udara; namun dengan menggunakan filter udara berbahan kertas pembasuhan menggunakan oli ini sudah tidak diperlukan lagi sekarang ini.
Mulai akhir 1930-an, karburator aliran ke bawah (downdraft) dan aliran kesamping (sidedraft) mulai popouler digunakan untuk otomotif.
Operasional

Pada setiap saat beroperasinya, karburator harus mampu:
Mengatur besarnya aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar
Menyalurkan bahan bakar dengan jumlah yang tepat sesuai dengan aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar sehingga rasio bahan bakar/udara tetap terjaga.
Mencampur airan udara dan bahan bakar dengan rata dan sempurna
Hal di atas akan mudah dilakukan jika saja bensin dan udara adalah fluida ideal; tetapi kenyataannya dengan sifat alami mereka, yaitu adanya viskositas, gaya gesek fluida, inersia fluida, dan sebagainya karburator menjadi sangat kompleks dalam mengatasi keadaan tidak ideal ini. Juga karburator harus tetap mampu memproduksi campuran bensin/udara yang tepat dalam kondisi apapun, karena karburator harus beroperasi dalam temperatur, tekanan udara, putaran mesin, dan gaya sentrifugal yang sangat beragam. Karburator harus mampu beroperasi dalam keadaan:
Start mesin dalam keadaan dingin
Start dalam keadaan panas
Langsam atau berjalan pada putaran rendah
Akselarasi ketika tiba-tiba membuka gas
Kecepatan tinggi dengan gas terbuka penuh
Kecepatan stabil dengan gas sebagian terbuka dalam jangka waktu yang lama
Karburator modern juga harus mampu menekan jumlah emisi kendaraan
Operasional > Dasar

Karburator pada dasarnya merupakan pipa terbuka dikedua ujungnya, dalam pipa ini udara bergerak menuju intake manifold menuju kedalam mesin/ruang bakar. Pipa ini berbentuk venturi, yaitu dari satu ujung permukaannya lebar lalu menyempit dibagian tengah kemudian melebar lagi di ujung satunya. Bentuk ini menyebabkan kecepatan aliran udara meningkat ketika melewati bagian yang sempit.
Pada tipe venturi tetap, diujung karburator dilengkapi dengan katup udara berbentuk kupu-kupu yang disebut sebagai throttle valve (katup gas), yaitu semacam cakram yang dapat berputar untuk menutup dan membuka pergerakan aliran udara sehingga dapat mengatur banyaknya campuran udara/bahan bakar yang masuk dalam ruang bakar. Banyaknya campuran udara/bahan bakar inilah yang menentukan besar tenaga dan/atau kecepatan gerak mesin. Pedal gas, atau pada sepeda motor, grip gas dihubungkan langsung dengan katup ini melalui kabel. Namun pada tipe venturi bergerak, keberadaan katup ini tidak ditemukan karena yang mengatur besarnya aliran udara/bahan bakar adalah ukuran venturi itu sendiri yang dapat berubah-ubah. Pedal atau grip gas dihubungkan dengan piston yang mengatur celah sempit dalam venturi
Bahan bakar disemburkan kepada aliran udara melalui saluran-saluran kecil yang terdapat dalam ruang sempit dalam venturi. Tekanan rendah dari udara yang bergerak dalam venturi menarik bahan bakar dari mangkuk karburator sehingga bahan bakar ini tersembur dan ikut aliran udara. Saluran-saluran ini disebut jet.
Operasional > Aliran bahan bakar dan udara

Aliran campuran bahan bakar dan udara pada putaran rendah. menengah dan tinggi untuk kondisi karburator motor normal adalah
Pada putaran idle stasioner langsam maka yang bekerja adalah aliran bahan bakar dan udara di pilot jet, sekrup gas, lubang air jet dan sekrup udara.
Pada putaran menengah maka yang bekerja adalah aliran bahan bakar dan udara di pilot jet, sekrup gas dan sekrup udara, silinder skep, jarum skep, main jet.
Pada putaran tinggi maka yang bekerja adalah aliran bahan bakar dan udara di silinder skep, jarum skep dan main jet.
Bila komponen pilot jet lepas, mesin motor pada putaran stasioner susah dihidupkan tetapi pada putaran menengah keatas bisa berfungsi, harus di gas tinggi jadinya meraung raung. Bila main jet lepas maka putaran stasioner normal, digas malah mati. Setelan karburator yang tidak benar bisa menjadi penyebab borosnya bahan bakar atau mogoknya mesin kendaraan.
Sekrup gas atau throttle stop screw berfungsi untuk menyetel posisi skep sebelum digas. Terletak diluar segaris dengan jarum jet needle dapat distel dengan obeng. Bila diputar, silinder skep dan jarum akan naik membuka mengalirkan campuran bahan bakar dan udara atau turun menutup pada putaran stasioner, bahan bakar udara hanya lewat sekrup udara air screw. Sekrup gas dan sekrup udara bila diputar ke dalam makin boros bahan bakar yang dialirkan.
Karburator Arus Naik dan Karburator Arus Turun

Karburator arus naik adalah Bahan bakar gas (bensin dan udara) masuk ke dalam silinder bergerak mulai dari bawah ke atas, gerakan naik ke atas sangat sukar dicapai oleh bensin, sebab bensin mempunyai berat tertentu, maksudnya walaupun bensin dapat bergerak naik, tetapi akan tetap turun ke bawah. Akibatnya tidak dapat mencapai suatu campuran bahan bakar gas yang sempurna. Sistem karburator arus naik sudah jarang diterapkan pada mesin motor terbaru dan hanya digunakan pada motor tipe lama.
Karburator Arus Turun terdiri dari suatu pipa atau saluran ditengah-tengah dari saluran ada ruangan yang diperkecil dan ruangan ini disebut venturi pengabut.
Di bagian atas dari pengabut terpasang katup yang disebut katup cuk, pada katup cuk dilengkapi dengan katup kecil yang disebut klep cuk otomatis, dibagian bawah pengabut terdapat klep juga yang disebut klep gas. Katup cuk selama tidak digunakan harus selalu pada posisi terbuka. Katup cuk digunakan ketika mesin dingn mogok dengan cara menutup katup cuk selama 30 detik agar gas bahan bakar berkumpul tidak menguap di karburator kemudian mesin dinyalakan, bila mesin sudah menyala katup cuk dapat dibuka kembali.
Dari saluran pengabut yang berdekatan dilengkapi ruangan bensin, ruangan ini terkenal dengan nama kamar pengapung atau ruangan pengapung. Ruang pengapung berguna untuk bensin dan di dalam ruang pengapung terdapat sebuah pengapung yang selalu bekerja sama dengan jarum pengapung. Jarum pengapung terpasang pada suatu rumah khusus.
Pada pengabut atau di dalam ruangan pengabut terdapat 3 macam pemancar, yaitu: pemancar kompensasi (pemancar udara),, pemancar utama dan pemancar percepatan. Adakalanya pemancar utama disatukan dengan pemancar kompensasi, jadi untuk macam konstruksi ini hanya pada ruangan pengabut terdapat 2 buah pemancar.