Iwamizawa, Hokkaido
Sejarah

Pada tahun 1878, ketika Kaitakushi (Badan Pembangunan Jepang) membuka jalan antara Horomukata (distrik Horomukata sekarang) hingga Horonai (Kota Mikasa), tempat peristirahatan yang dikelola pemerintah didirikan di lima lokasi, termasuk di Iwamizawa dan Motomachi (di sepanjang Sungai Ikubarubetsu).
Pada tanggal 13 November 1882, seluruh jalur kereta api Horonai dibuka dan stasiun Horomukai dibuka, dan pada tahun 1883, Sueji Kano mendirikan sebuah rumah dan mengubahnya menjadi penginapan, dan menjadi penduduk tetap pertama di Iwamizawa. Pada tahun yang sama, Sapporo Kangyo Hasho (Badan Industri Prefektur Sapporo) didirikan sesuai dengan peraturan untuk menangani samurai emigran, dan dasar untuk perintis skala penuh dengan emigrasi massal samurai dari Yamaguchi, Tottori, dan 10 prefektur lainnya.
Daerah perkotaan secara bertahap terbentuk di sekitar Stasiun Iwamizawa, dan Desa Iwamizawa didirikan pada tanggal 6 Oktober 1884. Jalan-jalan antara Iwamizawa dan Chubetsu Tai (Kota Asahikawa) dan Iwamizawa dan Yubari, serta jalur kereta api antara Iwamizawa, Nae dan Utashinai, serta Iwamizawa dan Wanishi dibuka, dan Stasiun Iwamizawa dipindahkan dari Motomachi ke lokasi saat ini, sehingga membentuk area perkotaan baru dan menjadi titik strategis untuk transportasi darat.
Pada bulan Oktober 1897, Kantor Cabang Sorachi didirikan, dan pada bulan Juli 1900, Desa Iwamizawa didirikan di bawah sistem kota/desa kelas satu, yang berkembang dengan cepat; pada bulan Oktober 1906, sistem kota diberlakukan, dan pada tahun 1908, sistem saluran air modern kedua di Hokkaido selesai dibangun setelah Hakodate.
Pada tahun 1943, organisasi kota yang telah lama ditunggu-tunggu didirikan; pada tahun 1957, selesainya Bendungan Katsurazawa di Kota Mikasa menyebabkan kemajuan pesat dalam proyek perluasan saluran air dan perencanaan kota; pada tahun 1961, halaman langsir kereta api terbesar di utara Tohoku yang menangani Jalur Utama Hakodate, Jalur Utama Muroran, Jalur Horonai, dan Jalur Banji selesai dibangun di Stasiun Iwamizawa, dan daerah tersebut berkembang sebagai pusat transportasi dengan pengembangan tambang batu bara di daerah tersebut. Stasiun ini berkembang sebagai pusat transportasi seiring dengan perkembangan tambang batu bara di daerah sekitarnya. Pada saat itu, Stasiun Iwamizawa dikatakan memiliki lebih dari 500 karyawan.
Namun, dengan ditutupnya serangkaian tambang batu bara pada tahun 1980, halaman langsir tersebut ditutup dan kejayaan kota ini sebagai lokasi yang strategis mencapai titik balik. Pembukaan Iwamizawa Bypass di Rute Nasional 12 telah membawa pembangunan ke pinggiran kota, dan pembukaan fasilitas komersial di pinggiran kota telah membuat area pusat kota menjadi semakin padat. Bangunan stasiun Iwamizawa hancur akibat kebakaran pada tahun 2000, dan proyek revitalisasi pusat kota telah dilakukan, yang berpusat pada rekonstruksi bangunan stasiun dan pembangunan kembali daerah sekitarnya. Selain itu, dalam beberapa tahun terakhir, ada kekhawatiran bahwa peran relatif kota ini sebagai kota inti wilayah Sorachi menurun karena perannya yang semakin meningkat sebagai daerah penyangga Sapporo, dan kota ini berfokus untuk mempertahankan dan meningkatkan kekuatan sentralnya. Penggabungan desa Kita dan kota Kurisawa pada tahun 2006 merupakan bagian dari upaya ini. Rasio populasi siang/malam, sebuah indikator kekuatan sentripetal, telah meningkat sedikit dan menunjukkan tanda-tanda perbaikan.