stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
VCR
Format V2000 dari Phillips

Selain dua format VHS dan format Betamax, perusahaan Phillips (dari Belanda) pada tahun 1978 memperkenalkan format lain yang disebut format V2000 atau Video-2000 yang produknya hanya dipasarkan di Eropa saja. Bersama-sama dengan perusahaan elektronik Grundig dan perusahaan LOEWE, Phillips memproduksi kaset format V2000 ini, dan mampu merekam video selama 4 jam. Namun karena persaingan yang tinggi, jenis format V2000 ini sekarang tidak populer lagi.
Bagian Pendukung Kerja VCR

Ada beberapa bagian penting yang harus dimiliki dalam pemenuhan standar kerja VCR, yaitu:
Bagian Pendukung Kerja VCR > Kaset (Tape)

Saat kita membuka satu per satu bagiannnya, akan kita temukan Pertama, bagian atas dan bawah pada lapis terluar, yang biasanya terbuat dari plastik. Kemudian sebuah pintu “bergerak” yang melindungi kaset, agar kaset dapat dibuka dan ditutup dengan mudah. Didalamnya, terdapat dua buah spul untuk memegangi pita kaset. Kemudian akan kita temukan pita kaset berukuran 244 m, 0,5 inci, terbuat dari oxide coated Mylar sebagai media perekam materi, dan beberapa rol pemutar yang memutar pita sampai bagian depan kaset. Dan dua buah media sebagai pengunci yang menahan pita agar tidak memutar kembali. Juga berbagai jenis sekrup yang memperkuat bagian-bagian tersebut, pada saat kaset dimasukkan ke dalam VCR, maka ada sebuah “lever”yaitu sebuah optik untuk mengoperasikan alat atau mesin, pada posisi tertentu. Kerjanya diperkuat dengan tersedianya sebuah “pin” sebuah tembaga berukuran kecil dengan bentuk lingkaran, digunakan untuk mempererat ketersambungan beberapa alat. Pada point tersebut, sistem dalam VCR akan “mengurai” memori pada pita kaset, kemudian memainkannya.
Bagian Pendukung Kerja VCR > VCR

Video Cassette Recorder dibuat pertama kali oleh Charles Ginsburg dan Ray Dolby pada 1956. alat ini populer digunakan dalam rangka pengembangan sistem penyiaran televisi, karena apa yang ditayangkan pada pertama kali sekarang akan dapat diputar kembali pada waktu yang lain.
VCR sendiri memiliki dua tugas utama, yaitu mengadakan kontak dengan pita kaset, sebuah alat yang sangat tipis, sangat lemah dan mudah sekali rusak, dengan ukuran panjang yang tidak terukur dalam sebuah plastik, dan membaca sinyal dari pita kaset dan “memaknainya” dengan sinyal yang bisa dimengerti oleh televisi. Tugas kedua diatas merupakan sebuah kemajuan teknologi yang tinggi dalam waktu singkat.
Pada perekaman suara, informasi suara disimpan secara linear pada kaset. Kemudian kaset bergerak melewati “kepala perekam” dan informasi suara tersebut diletakkan sebagai sebuah garis panjang yang mengikuti pergerakan pita kaset. Kaset ini dapat bergerak melewati kepala perekam tersebut dengan ukuran 2 sampai 3 inci (5 sampai 8 cm) per detik.
Sinyal video terdiri sekitar 500 kali lebih banyak informasi dibandingkan dengan sinyal bunyi, dikarenakan beberapa pendekatan pekerjaan tidak dapat dikerjakan oleh beberapa hal. Namun kaset harus tetap bergerak melewati kepala perekam tersebut beberapa kaki per detik.
Untuk mengatasi masalah ini, dua kepala perekam terorganisi bersama pada sebuah drum putar yang digerakkan kearah yang lebih tinggi dari posisi kaset.
Kerjasama VCR dengan Televisi

Gambar dalam televisi dibagi dalam beberapa series dalam 525 garis scan horizontal, setengahnya ditayangkan setiap 60 detik. Masing-masing melewati kepala perekam dari VCR yang membaca atau menulis data dalam satu lembaran (262,6 garis scan) dari gambar televisi.
Sehingga data perekaman videotape adalah sebagai berikut:
Dalam hal ini, akan ada beberapa bagian yang direpresentasikan oleh beberapa warna. Bagian cahaya biru merupakan lembaran yang disediakan bagi perekaman yang dilakukan oleh kepala perekam dalam drum berputar. Drum berputar terdiri dari dua kutub pada posisi yang berlawanan (180 derajat jarak). Dua kutub ini memberikan alternatif bagi masing-masing bagian untuk membaca dan menulis data pada pita kaset.Dan bagian yang berwana kuning me-representasikan sebuah audio control track.
Alat pengontrol ini penting karena, pertama ia berfungsi sebagai pengontrol kerja VCR dalam melakukan perekaman, pada mode SP, LP ataupun EP, juga mengatur seberapa cepat VCR akan menarik kaset melewati drum pemutar, dan mempertahankan posisi pita pada saat pita tersebut dimainkan.
Saat kita bermain dengan pemutaran track rekaman pengontrol pada VCR, kita hanya perlu memindahkan posisi “skew” antara pengontrol track dengan posisi kepala perekam.
Kerjasama VCR dengan Kaset

Hubungan antara kaset dengan pemutar di dalam VCR adalah sebagai berikut, Pertama kepala berputar pada 1800 rotasi per menit, atau 30 pergantian per detik.Pada mode SP, kaset akan melewati kepala pemutar pada garis 1,31 inci per menit (33,35 mmps), pada mode LP pada 0.66 inci per detik (16,7 mmps, dan pada mode EP pada 0,44 inci per detik (11,12 mmps. Karena rotasi inilah kepala tersebut berputar pada 228,5 inci(5804 mm) per detik, atau dengan kata lain berputar pada 25 mil per jam. Artinya apabila video menyimpan informasi secara linear,maka anda akan memerlukan 50 mil (80 km) untuk sebuah kaset dapat menyimpan film dengan durasi 2 jam.
Sebuah bagian yang dikatehui sebagai helical scanning akan membantu pemutaran kaset. Masalahnya adalah bagaimana cara membuat desain sebuah bentuk VCR yang bisa membungkus kaset video dalam putaran kepala perekam dengan tujuan perekaman ataupun pemutaran memori kaset. Selain itu mesin juga harus dapat mempertahankan pergerakan kaset pada posisi tertentu yang seimbang dengan kecepatan putaran yang pas dan mampu diidentifikasi dan berhenti dengan tepat. Untuk melakukan tugas ini, VCR harus mengikuti langkah sebagi berikut:
Mekanisme driver dalam VCR harus dapat mengurai dengan baik pita panjang dari kaset dan membungkusnya dalam sebuah rol dengan kombinasi drum dan kepala perekam untuk dapat memainkannya. Ini merupakan pekerjaan paling berat yang harus dikerjakan oleh VCR.
Isi Kerangka dalam VCR

Terdapat di dalam RCA VCR
Terdapat drum pemutar
Ketika VCR mulai membaca kaset, dua pemutar yang akan menarik kaset keluar dari VCR.Mereka akan bergerak pada rel dan membungkus perekam disekitar drum
Ketika kaset untuk pertama kalinya didudukan pada VCR, dua pemutar ini akan langsung masuk pada kaset, di belakang perekam, kaset akan melakukan penyesuaian posisi dengan perekam pada saat ini
Ketika pemutar bekerja dengan baik pada track,kaset akan berputar dengan baik disekitar drum
Sebuah kunci pemutar akan menahan gerakan berputar dari kepala perekam
VCR “berbicara”: Sebuah sistem Pengontrolan VCR

Beberapa pengaturan yang diberlakukan antara lain:
Tracking Control, kasetnya terdiri dari sebuah pengaturan track linear yang membantu VCR sebagai penyeimbang putaran rotasi dengan pita perekam pada kaset
Flying Erase Head, VCR memiliki dua tipe flying erase head, alat ini sebenarnya di-organisir dalam drum pemutar. Mampu menghapus memori dalam pita dengan mempersilahkan pembersihan di antara segment tersebut
SP, LP, dan EP settings, ini merupakan tiga macam kecepatan yang di set dalam sebuah VCR yang akan melakukan pengaturan kecepatan pada kaset yang berhubungan dengan drum pemutar. SP mode, di mana kaset bergerak melampaui kepala perekam dalam 1,31 inci (33,35 mm) per detik. Dalam LP mode, sejauh 0,66 inci (16,7 mm) per detik, EP mode sejauh 0,44 inci (11,12 mm) per detik. Selama kecepatan kaset bertambah, pita dalam kaset akan bergerak semakin dekat satu sama
lain, mengurangi kemampuan pencitraaan tapi menambah jumlah materi yang cocok untuk kaset
Four-head vs Two-head, sebuah VCR membutuhkan hanya dua kepala untuk menyimpan atau memainkan kaset pada mode SP. Sebuah masalah timbul, pada saat LP dan EP mode, karena kaset akan bergerak jauh lebih lambat. Untuk itu kebanyakan VCR memiliki dua kepala pemutar
untuk SP mode dan dua kepala yang lebih kecil digunakan untuk pemutaran kecepatan lebih lambat. Gabungan empat kepala ini akan menyajikan sebuah sistem kerja yang lebih baik pada pemutaran dalam kecepatan yang lebih rendah
End-of-tape sensing, saat VCR sudah tidak beroperasi, akan tampak sebuah cahaya melalui kaset dan mengidentifikasikan bahwa tugas telah selesai
Kesimpulan

Sebuah sejarah dalam revolusi perekaman, VCR pernah menjadi sebuah fenomena dalam sejarah perkembangan teknologi. Sekarang perkembangan teknologi tinggi telah mempermudah dan mendukung manusia dalam menjalankan kesehariannnya. Video Cassette Recorder populer digunakan sejak tahun 1980 - 2005 dalam industri televisi, khususnya dalam rangka pembuatan program-program televisi, dalam perkembangannya VCR ini juga digunakan dalam perekaman kegiatan-kegiatan (event) tertentu misalnya dalam rangka pengamanan, penyelenggaraan kesepakatan, kegiatan-kegiatan politik, dsb. Namun pada perkembangan selanjutnya stasiun TV sekarang masih menggunakan VCR kaset DV atau mini DV (untuk VCR VHS dipakai hanya seperlunya saja, setelah itu kasetnya ditransfer ke bentuk format lain seperti .avi, .mov, dsb atau disimpan sebagai arsip yang sewaktu-waktu bisa dipakai kembali) sebagai dokumentasi atau keperluan siaran ulang. Namun sekarang VCR ini tidak lazim digunakan di kalangan masyarakat umum, dikarenakan memerlukan alat yang cukup rumit dan harganya lebih tinggi (berlaku untuk tipe dan fitur umum yang ada pada VCR Rumahan / Home VCR, sedangkan untuk tipe VCR Broadcasting memang harganya lebih mahal, pengoperasiannya lebih sulit dan terbatas hanya untuk keperluan usaha transfer video atau keperluan siaran TV) jika dibandingkan dengan teknologi pemutaran video terbaru yaitu VCD atapun DVD.
Pranala luar

Total Rewind – Museum maya untuk perekam video kuno
Fixer Corp. Situs petunjuk mereparasi perekam video untuk sekitar 60 model
Pita kaset VCR dengan format Betamax
Tupolev Tu-204

| --- | --- |
  Tupolev Tu-204-100E maskapai Cubana
Tipe: Pesawat jet berbadan sempit
Produsen: Aviastar SP (Tu-204) Kazan Aircraft Production Association (Tu-214) United Aircraft Corporation (Tu-214)
Terbang perdana: 2 Januari 1989
Diperkenalkan: 23 Februari 1996 dengan Vnukovo Airlines
Status: Dalam produksi, dalam pelayanan
Pengguna utama: Aviastar-TU Air Koryo Cubana de Aviacion Aviastar-TU
Tahun produksi: 1990–sekarang
Jumlah produksi: 86
Harga satuan: $35 juta (2007)
Tupolev Tu-204 (bahasa Rusia: Туполев Ту-204) adalah pesawat jet berbadan sempit jarak menengah bermesin ganda yang mampu mengangkut 210 penumpang. Pesawat ini dirancang oleh Tupolev, dan diproduksi oleh Aviastar-SP dan Kazan Aircraft Production Association. Pertama kali diperkenalkan pada tahun 1989, pesawat ini dimaksudkan untuk menyaingi Boeing 757 dengan jangkauan dan muatan yang sedikit lebih rendah, serta memiliki performa kompetitif dan bahan bakar yang efisien di kelasnya.
Pesawat ini dikembangkan untuk Aeroflot sebagai pengganti trijet jarak menengah Tupolev Tu-154. Versi terbaru dengan peningkatan dan perbaikan yang signifikan adalah Tu-204SM, yang melakukan penerbangan perdananya pada tanggal 29 Desember 2010. Pada bulan April 2022, United Aircraft Corporation (UAC) mengumumkan rencana untuk merakit 70 Tu-214 pada tahun 2030.
Desain dan Produksi

Pesawat ini dibuat dengan beberapa varian, yaitu penumpang, kargo, kombinasi, dan konvertibel (dapat cepat diubah menjadi kargo atau sebaliknya). Pesawat ini ditenagai 2 mesin Aviadvigatel PS-90 atau Rolls-Royce RB211. Pesawat ini diproduksi di 2 pabrik, yaitu Aviastar SP di Ulianovsk (Tu-204 semua varian), dan Kazan Aircraft Production Association di Kazan (Tu-214).
Layout kabin pesawat ini terdiri dari 1 kelas (ekonomi), memuat 210 penumpang, serta 2-3 kelas penumpang, dapat memuat 193-164 penumpang. Pesawat ini disertifikasi perdana tahun 1994. Pesawat ini merupakan lompatan besar bagi dunia penerbangan Rusia, dengan teknologi canggih, sehingga memungkinkan berkompetisi dengan pesawat barat, seperti teknologi fly-by-wire, glass cockpit, winglet (tepi sayap), dan pemenuhan standar kebisingan internasional.
Pada tahun 1994, sertifikat pertama untuk pesawat Tu-204 (dengan mesin PS-90A) dikeluarkan. Selanjutnya, sertifikat yang diterbitkan memperpanjang perkiraan kondisi operasional. Varian Tu-204-120, bersertifikat dengan mesin Rolls-Royce RB211-535E4, mematuhi peraturan kebisingan yang dijelaskan dalam Bab 3 dari Tambahan 16 untuk ICAO, sehingga memenuhi semua persyaratan Eropa dan ICAO saat ini. Saat ini sedang menjalani proses sertifikasi dengan JAA. Varian Tu-204-100, bersertifikat dengan mesin PS-90A, mematuhi peraturan kebisingan yang dijelaskan dalam Bab 4 dari Tambahan 16 untuk ICAO yang berarti lebih senyap. Pesawat itu bersertifikat standar Rusia AP-25 (diselaraskan dengan FAR-25 dan JAR-25).
Desain dan Produksi > Teknologi

Tu-204 adalah bagian dari generasi baru pesawat Rusia, termasuk perkembangan terbaru lainnya seperti Ilyushin Il-96. Tu-204 menampilkan banyak inovasi teknologi seperti sistem kontrol fly-by-wire, kokpit kaca, sayap superkritis dengan winglet, dan tersedia dengan avionik Rusia atau asing. Sayap dan ekor relatif tahan terhadap pembentukan es, dan karena itu sistem anti-icing tidak dilengkapi. Di antara pesawat saat ini, Tu-204 adalah satu-satunya yang tidak membutuhkan sistem anti-icing sayap. Selama uji terbang, keselamatan penerbangan telah dipastikan tanpa sistem anti-es pada permukaan bantalan dan pesawat memperoleh sertifikat Rusia dan Eropa.
Varian > Tu-204/204C

Tu-204 adalah model maskapai penumpang standar, dan Tu-204C adalah standar untuk versi barang atau kargo. Model yang paling sering digunakan adalah -100C dan -120C.
Varian > Tu-204-100/200

Varian awal produksi. Menggunakan avionik dan mesin Rusia (Aviadvigatel PS-90). Seri 200 memiliki tanki bahan bakar yang lebih besar untuk jarak tempuh lebih jauh. Sekarang, seri 200 ini hanya diproduksi di Kazan sebagai Tu-214. Pesawat Tu-204-100 memiliki maximum take-off weight (MTOW) sebesar 107.5 ton. Saat ini, Tu-204-100/200 ditawarkan dengan opsi turbofan Aviadvigatel PS90A2 yang lebih tinggi, yang menjanjikan layanan 40% lebih banyak di antara overhaul. Jangkauannya dengan 196 penumpang dalam konfigurasi dua kelas adalah 6.000 kilometer (3.700 mil).
Varian > Tu-204-120/220/120C/220C

Tu-204-120 / 220 menawarkan avionik dan mesin non-Rusia. Pesawat ini didukung oleh dua mesin Rolls-Royce RB211-535, masing-masing dengan daya dorong 192 kN (43.100 lbf). Cairo Aviation dari Mesir menjadi operator perdana pada November 1998 ketika menerima pengiriman Tu-204-120 dan versi kargo Tu-204-120C. Versi kargo Tu-204-220 dan Tu-204-220C, adalah varian bobot kotor yang lebih tinggi dari Tu-204-120 dasar.
Tu-204-120 memiliki berat lepas landas maksimum 103 metrik ton dan jangkauan 4.600 kilometer (2.500 nmi) dengan 196 penumpang dalam konfigurasi tempat duduk dua kelas.
Varian > Tu-204-300

Varian yang lebih pendek, jarak jauh dan lebih efisien dari Tu-204, Tu-204-300 juga dikenal sebagai Tu-234. Sekitar enam meter (20 kaki) lebih pendek dari Tu-204 dasar, varian ini tersedia dalam dua versi: versi yang lebih jauh, lebih berat, ditenagai oleh mesin turbofan Aviadvigatel PS 90-A2, memiliki berat lepas landas maksimum 107,5 metrik ton dan jangkauan (dengan 166 penumpang) meningkat menjadi 9.300 kilometer (5.000 nmi); dan versi yang lebih ringan, jarak pendek, dengan berat lepas landas maksimum 89 metrik ton dan jangkauan 3.500 kilometer (1.900 nmi) dengan 166 penumpang. Maskapai asal Rusia, Vladivostok Air adalah pelanggan pertamanya. Pesawat maskapai ini memiliki konfigurasi tempat duduk dua kelas dengan kapasitas 142 penumpang. Jumlah rata-rata jam penerbangan selama setiap periode 24 jam adalah 9,35 jam, untuk tahun 2009. Maskapai ini juga dioperasikan oleh Air Koryo yang saat ini mengoperasikan satu Tu-204-100B dan satu Tu-204-300.
Varian > Tu-214

Tu-214 juga merupakan variasi dari Tu-204 yang pertama kali diterbangkan pada 21 Maret 1996. Secara teknis, ini adalah Tu-204-200, salah satu perbedaannya adalah bahwa ia dibangun oleh pabrik yang berbeda. Pesawat yang ditunjuk Tu-204 diproduksi di Ulyanovsk oleh Aviastar-SP; Tu-214 di Kazan oleh Kazan Aircraft Production Association (KAPO). Kedua pabrik independen dari biro desain Tupolev dan memiliki kendali atas desain varian yang mereka produksi.
Perbedaan utamanya adalah pintu utama berukuran penuh di sisi kiri badan pesawat tepat sebelum sayap. Tu-204 memiliki dua pintu utama dan 2 pintu darurat; Tu-214 memiliki 3 pintu dan satu pintu darurat.
Tu-214 pada dasarnya adalah varian berbobot kotor yang lebih tinggi dari Tu-204, dilengkapi dengan tangki bahan bakar ekstra dan penyesuaian struktural untuk menangani bobot kotor yang lebih berat. Untuk alasan ini, pemerintah Rusia lebih memilih untuk menggunakannya sebagai platform di mana semua modifikasi lebih lanjut untuk varian 'Misi Khusus' akan didasarkan. Beberapa varian misi khusus diklaim mampu menempuh jarak penerbangan 10.000 kilometer tanpa henti.
Hingga Juli 2018, total 3 pesawat Tupolev Tu-214 sudah dalam layanan maskapai dengan Rossiya.
Varian > Tu-204SM

Tu-204SM, atau Tu-204CM, sebuah pesawat jarak menengah, adalah versi upgrade dari Tu-204-100/300. Sementara Tu-204SM akan mempertahankan desain utama dan fitur aerodinamis dari seri Tu-204-100/100E/100V, ada banyak peningkatan, sebagian besar ditujukan untuk memenuhi standar Rusia dan internasional saat ini dan di masa depan, termasuk ICAO dan Eurocontrol.
Fitur kokpit baru memungkinkan Tu-204SM diterbangkan oleh dua awak pilot (dibandingkan dengan pengaturan tiga pilot dari seri Tu-204 asli). Fitur-fitur ini termasuk komputer baru (VSUPT-85-2040), sistem manajemen penerbangan baru (ASO-204 / FMS), layar LCD lebar (KSEIS-204E), tampilan head-up (HUD) , dan pemeliharaan sistem papan otomatis dan sistem diagnostik. Konsep electronic flight bag akan diimplementasikan dan semua kontrol dan penampilan dalam bahasa Inggris. Tu-204SM akan didukung oleh dua mesin PS-90A2. Yang terakhir ini ditingkatkan secara signifikan dari pembangkit listrik PS-90A, dan memiliki fitur turbofan twin-spool terpadu dengan rasio bypass tinggi.
Operator

| Maskapai | Tipe | Berdinas | Pesanan | Disimpan |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  Cairo Aviation | 3 x 204-120 2 x 204-120C | 2 | 0 | 3 |
|  Dalavia | 214 | 0 | 0 | 3 |
|  Airstars | 214 | 1 | 0 | 1 |
|  Orenair | 204-100 | 1 | 0 | 0 |
|  Air China Cargo | 204-120CE | 0 | 4 | 1 |
|  China Cargo Airlines | 204-120CE | 0 | 2 | 0 |
|  Aviastar-TU Co. Ltd | 204 | 4 | 0 | 4 |
|  KMV | 204-100 | 2 | 0 | 0 |
|  KrasAir | 214 | 0 | 0 | 1 |
|  Otoritas Nasional Palestina (pemerintah) | 204-100 | 0 | 1 | 0 |
|  Rossiya (commercial) | 204 | 0 | 0 | 2 |
|  Rossiya (government) | 214 2 x 204–300 (order) | 6 | 6 | 0 |
|  Vladivostok Avia | 204–300 | 6 | 0 | 0 |
|  Cubana | 2 x 204-100CE 2 x 204-100E | 4 | 0 | 0 |
|  Air Koryo | x1 204–300 x1 204-100 | 2 | 2 | 0 |
|  Transaero | 214 | 3 | 7 | 0 |
|  Iran Air and Iran Air Tours | 204SM | 0 | 5(+25) | 0 |
|  Red Wings | 204-100 | 8 | 1 | 0 |
|  Atlant-Soyuz | 204SM | 0 | 15 | 0 |
|  Icaro Air | 204SM | 0 | 2(+1) | 0 |
|  Business Aero | 204–300 | 1 | 0 | 0 |
| Total |  | 40 | 51 | 15 |
Spesifikasi

|  | 204-100 / 204-120 | 214 | 204–300 | 204SM |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Pilit | 3 | 3 | 3 | 2 |
| Kursi | 172–210 | 180–210 | 142–156 | 176–215 |
| Jarak kursi | 32–47 in | 32–39 in | 32–46 in | 32–38 in |
| Panjang | 4.614 m (15.137 ft 10 in) | 4.614 m (15.137 ft 10 in) | 4.019 m (13.185 ft 8 in) | 4.614 m (15.137 ft 10 in) |
Sayap: Rentang: 418 m (1.371 ft 5 in), area: 1.842 m2 (19.830 sq ft)
Tinggi: 139 m (456 ft 0 in)
Badan: 38 m (124 ft 8 in) lebar x 41 m (134 ft 6 in) tinggi
Kabin: 357 m (1.171 ft 3 in) lebar x 216 m (708 ft 8 in) tinggi
| MTOW | -100: 105 t (231.000 pon) -120: 103 t (227.000 pon) | 11.075 t (24.416.000 pon) | 107 t (236.000 pon) | 108 t (238.000 pon) |
| Muatan maksimum | 210 t (460.000 pon) | 252 t (556.000 pon) | 180 t (400.000 pon) | 230 t (510.000 pon) |
| Kapasitas bahan bakar | 357 t (787.000 pon) | 357 t (787.000 pon) | 360 t (790.000 pon) | 358 t (789.000 pon) |
| Mesin (x 2) | -100: Aviadvigatel PS-90A -120: Rolls-Royce RB211-535E4B | Aviadvigatel PS-90A atau  Rolls-Royce RB211-535E4B | Aviadvigatel PS-90A atau  Rolls-Royce RB211-535E4B | Aviadvigatel PS-90A2 |
| Gaya dorong (x 2) | -100: 157 kN (35,274 lbf) -120: 186 kN (41,888 lbf) | 158.2 kN (35,582 lbf) | 158.2 kN (35,582 lbf) | 171.6 kN (38,581 lbf) |
Kecepatan: Jelajah: 810 hingga 850 km/h (440 hingga 460 kn), Maksimum: 900 km/h (490 kn)
| Jangkauan (muatan maks.) | -100: 4.300 km (2.700 mi) -120: 4.100 km (2.500 mi) | 4.340 km (2.700 mi) | 5.800 km (3.600 mi) | 4.800 km (3.000 mi) |
| Lepas landas (MTOW) | 1.780 m (5.840 ft) | 2.030 m (6.660 ft) | 1.870 m (6.140 ft) | 1.950 m (6.400 ft) |
| Ketinggian | 12.100 m (39.700 ft) | 12.100 m (39.700 ft) | 12.100 m (39.700 ft) | 12.200 m (40.000 ft) |
Lihat pula

Industri pesawat terbang Rusia
Perkembangan terkait
Tupolev Tu-154
Tupolev Tu-334
Pesawat dengan peran, konfigurasi, dan era yang sebanding
Airbus A321
Boeing 737-900ER
Boeing 757
McDonnell Douglas MD-90
Album

Tupolev Tu-204
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Tupolev Tu-204.
Flight Global, about new contract 31 Tu-204 in 2008.
Ilyushin Finance Co.(Tu-204 Family) Diarsipkan 2008-03-02 di Wayback Machine.
European Aviation Safety Agency Type Certificate Data Sheet for TU-204-120CE Diarsipkan 2010-05-29 di Wayback Machine.
Tupolev Tu-204, Price - Current Price $ 37 million Estimated * (Financial Year 2013)
| l b Pesawat terbangTupolev |
| --- | --- | --- |
Daftar Pesawat Tupolev 
| Pesawat Sipil |  Tu-104 ·  Tu-114 ·  Tu-124 ·  Tu-134 ·  Tu-144 ·  Tu-154 ·  Tu-204 ·  Tu-214 ·  Tu-334  |     |
| Pesawat Militer |  Tu-2 ·  Tu-4 ·  Tu-14 ·  Tu-16 ·  Tu-20/Tu-95 ·  Tu-22 ·  Tu-22M/Tu-26 ·  Tu-28/Tu-128P ·  Tu-126 ·  Tu-142 ·  Tu-160  |     |
| Pesawat tak berawak |  Tu-121C ·  Tu-123 ·  Tu-139 ·  Tu-141 ·  Tu-143 ·  Tu-243 ·  Tu-300  |     |
| Pesawat uji coba |  Tu-1 ·  Tu-6 ·  Tu-8 ·  Tu-10 ·  Tu-12 ·  Tu-70 ·  Tu-72 ·  Tu-73 ·  Tu-74 ·  Tu-75 ·  Tu-80 ·  Tu-82 ·  Tu-85 ·  Tu-91 ·  Tu-93 ·  Tu-96 ·  Tu-98 ·  Tu-102 ·  Tu-105 ·  Tu-107 ·  Tu-110 ·  Tu-116 ·  Tu-119 ·  Tu-125 ·  Tu-155 ·  Tu-156 ·  Tu-206 ·  Tu-216  |     |
| Diusulkan |  PAK DA ·  Tu-244 ·  Tu-330 ·  Tu-324 ·  Tu-334 ·  Tu-414 ·  Tu-444 ·  Tu-2000  |     |
| Sejarah |  ANT-1 ·  ANT-2 ·  ANT-3/R-3 ·  ANT-4/TB-1 ·  ANT-5/I-4 ·  ANT-6/TB-3 ·  ANT-7/R-6/KR-6/MR-6 ·  ANT-8/MDR-2 ·  ANT-9/PS-9 ·  ANT-10/R-7 ·  Tupolev ANT-11/MTBT ·  ANT-12/I-5 ·  ANT-13/I-8 ·  ANT-14 ·  ANT-16/TB-4 ·  Tupolev ANT-17/TSh-1 ·  ANT-20/PS-124 ·  ANT-21/MI-3 ·  ANT-22/MK-1 ·  ANT-23/I-12 ·  ANT-25/RD ·  ANT-26/ANT-28/TB-6 ·  ANT-27/MDR-4/MTB-1 ·  ANT-29/DIP-1 ·  ANT-31/I-14 ·  ANT-35/PS-35 ·  ANT-36/DB-1 ·  ANT-37/DB-2 ·  ANT-40/SB/PS-40/PS-41 ·  ANT-41/T-1/LK-1 ·  ANT-42/TB-7/Pe-8 ·  ANT-43 ·  ANT-44/MTB-2 ·  ANT-46/DI-8 ·  ANT-51/BB-1/Su- ·  ANT-58/FB/Tu-2  |     |
Website: Tupolev.ru
Kabin Tupolev Tu-204
Kokpit Tu-214
Sebuah Tupolev Tu-204C yang dioperasikan DHL oleh Aviastar-TU di Bandara Internasional Sheremetyevo di Moskow, Rusia.
Tu-214ON Angkatan Udara Rusia dalam penerbangan.
Tu-214R versi ELINT milik Angkatan Udara Rusia.
Tupolev Tu-204SM
2010 MP1

| Penemuan |
| --- | --- |
Ditemukan oleh: LINEAR
Situs penemuan: 704
Tanggal penemuan: 2010/06/19
Ciri-ciri orbit
Aphelion: 1.272
Perihelion: 0.439
Sumbu semimayor: 0.855
Eksentrisitas: 0.487
Anomali rata-rata: 192.6
Inklinasi: 22.6
Bujur node menaik: 93.1
Argumen perihelion: 32.3
Ciri-ciri fisik
Magnitudo mutlak (H): 21.4
 
2010 MP1 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Aten, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.487, sementara magnitudo mutlaknya adalah 21.4.
Pembentukan

Seperti asteroid pada umumnya, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Brantigny

Peta infrastruktur dan tata guna lahan di Komune Brantigny.
  = Kawasan perkotaan
  = Lahan subur
  = Padang rumput
  = Lahan pertanaman campuran
  = Hutan
  = Vegetasi perdu
  = Lahan basah
  = Anak sungai
Brantigny merupakan sebuah komune di departemen Vosges yang terletak pada sebelah timur laut Prancis.