Lokomotif John Bull
(Hampir) pajangan statis

Setelah John Bull kembali ke Smithsonian, lokomotif tersebut tetap dipajang statis. Pada tahun 1930, museum ini menugaskan Altoona Works untuk merakit replika tender lokomotif kedua untuk dipajang bersama lokomotif tersebut di museum. Replika tender ini mengintegrasikan beberapa perlengkapan asli yang dipertahankan museum ketika dicopot 20 tahun sebelumnya.
Smithsonian mengakui tuanya lokomotif ini pada 1931, tetapi karena museum tersebut tidak memiliki dana untuk memperbaikinya agar dapat berjalan lagi, diputuskan untuk menjalankan lokomotif secara statis (dengan roda penggerak didongkrak dari rel). dengan udara bertekanan. Museum meminjam kereta tahun 1836 dari Pennsylvania Railroad untuk dipajang di jalur di belakang tender yang baru saja dirakit, dan ulang tahun ke-100 lokomotif tersebut secara resmi dirayakan pada 12 November 1931. Semi-operasi lok ini disiarkan di jaringan radio CBS dengan Stanley Bell memberitakan upacaranya kepada pendengarnya.
PRR kembali meminjam lokomotif dan merakit lagi tender dari tahun 1933 hingga 1934 untuk pameran Century of Progress di Chicago. Berbeda dengan perjalanan pergi-pulang sebelumnya ke Chicago dengan tenaga sendiri, lok tersebut ditarik dan dipajang statis. Selama pameran, Altoona Works merakit replika yang dapat dioperasikan, yang dioperasikan pada tahun 1940 di New York World's Fair, sedangkan lokomotif aslinya dikembalikan ke Smithsonian.
John Bull dipajang di luar museum lagi pada tahun 1939 di New York's World Fair tetapi kurator museum menyatakan bahwa lokomotif telah riskan untuk dipamerkan berulang kali di luar. Kemudian dipajang secara permanen di Gedung Timur dan disimpan selama 25 tahun berikutnya. Pada tahun 1964 lokomotif dipindahkan ke rumahnya saat ini, Museum Nasional Sejarah Amerika, yang kemudian disebut Museum Sejarah dan Teknologi.
John Bull tetap dipajang secara statis selama 15 tahun ke depan, tetapi signifikansi lokomotif tersebut sebagai salah satu lokomotif tertua yang ada, atau penggunaannya pada jalur kereta api pertama di New Jersey, tidak secara jelas disebutkan dalam literatur pameran. Menjelang tahun 1981 dan mendekati ulang tahun lokomotif ke-150, Smithsonian mulai merencanakan bagaimana memperingati usia dan signifikansi John Bull. Tidak diragukan bahwa publikasi dan pameran khusus akan disiapkan, tetapi para pejabat museum berpikir bahwa pameran tersebut masih bisa lebih dari itu.
Inspeksi kecil-kecilan dilakukan pada lokomotif pada tahun 1980 dan ternyata lokomotif tersebut dalam kondisi mekanis yang relatif bagus. Tidak banyak kerusakan yang terlihat dalam inspeksi kecil-kecilan, dan ketika roda-roda tersebut didongkrak dari rel, seperti yang terjadi 50 tahun sebelumnya, gandarnya ternyata masih dapat digerakkan. Suatu pagi di bulan Januari 1980, sebelum museum dibuka untuk umum, petugas museum menggunakan udara bertekanan untuk menggerakkan silinder dan roda melalui batang penghubung untuk pertama kalinya sejak semi-operasi terakhirnya. Setelah udara bertekanan mengeluarkan kotoran dan remah-remah dari cerobong lokomotif, lokomotif berhasil dijalankan.
Perangkat penggerak tampaknya berada dalam keadaan baik, tetapi masih belum diketahui apakah ketel masih dapat menahan nyala api serta tekanan uap. Pihak museum meminta Harford Steam Boiler Inspection and Insurance Company untuk memeriksa ketel lok uap untuk pengoperasian. Inspeksi dilakukan setelah jam kerja di museum (mulai pukul 06.30 sore sampai jam 04.00 pagi) selama tiga hari dan termasuk tes elektromagnetik, ultrasonik, dan radiografi. Pengujian tersebut menunjukkan beberapa kekurangan, tetapi mesin tersebut diproyeksikan dapat berjalan pada tekanan ketel yang dikurangi sebesar 50 psi (340 kPa); saat dikirim ke Camden & Amboy, ketel tersebut diberi nilai 70 psi (480 kPa). Pegawai Smithsonian, setelah beberapa kali uji hidrostatis lebih lanjut, meyakini bahwa lokomotif tersebut dapat kembali beroperasi dengan tenaganya sendiri. Barang-barang yang memerlukan perbaikan telah diservis, dan pada tanggal 14 Oktober 1980, lokomotif tersebut berhasil menjalani uji coba lapangan di lintas cabang Warrenton di Fauquier County antara Calverton dan Casanova, Virginia. Lokasi tersebut dipilih karena pada saat itu hanya satu kereta barang per minggu yang menggunakan jalur cabang. Pada tanggal 15 September 1981, lokomotif dioperasikan dengan uap pada beberapa mil jalur cabang dekat Sungai Potomac di Washington, D.C. Dengan pameran ini, lokomotif tersebut menjadi lokomotif uap tertua yang dapat dioperasikan (dan kendaraan berpenggerak tertua) di dunia.
Hingga 2021, John Bull asli dijadikan pajangan statis di Museum Nasional Sejarah Amerika dan replikanya dipajang di Museum Kereta Api Pennsylvania.