stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Lae Rambong, Silima Pungga Pungga, Dairi
Demografi > Suku

Demografi berdasarkan Marga di Desa Lae Rambong (2019)
Sinaga (15%)
Simbolon (14%)
Sinurat (8%)
Naibaho (7%)
Sitanggang (5%)
Marsoit (4%)
Pandiangan (3%)
Sihotang (3%)
Malau (3%)
Tamba (3%)
Sihombing (3%)
Marga Lain (32%)
Penduduk Desa Lae Rambong umumnya adalah Suku Batak Toba. Selain itu, terdapat juga etnis Batak Pakpak di Desa Lae Rambong. Estimasi jumlah etnis Batak Pakpak di Desa Lae Rambong adalah sekitar 5% dari total populasi desa, yang mayoritasnya adalah marga Tumanggor.
Demografi > Agama

Mayoritas penduduk Desa Lae Rambong memeluk agama Kristen.
| Agama di Desa Lae Rambong (2024) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Agama |  |  | Persen |  |
| Islam | Islam |    | 2,38% | 2,38% |
| Kristen Protestan | Kristen Protestan |    | 52,62% | 52,62% |
| Kristen Katolik | Kristen Katolik |    | 44,99% | 44,99% |
| Hindu | Hindu |    | 0,00% | 0,00% |
| Buddha | Buddha |    | 0,00% | 0,00% |
| Konghucu | Konghucu |    | 0,00% | 0,00% |
| Kepercayaan terhadap Tuhan YME | Kepercayaan terhadap Tuhan YME |    | 0,00% | 0,00% |
Citroën

Artikel ini bukan mengenai sitrun atau asam sitrat.
| --- | --- |

Jenis: Divisi
Industri: Otomotif
Didirikan: 1919; 106 tahun lalu (1919)
Pendiri: André Citroën
Kantor pusat: Saint-Ouen, Prancis
Wilayah operasi: Seluruh dunia, kecuali Amerika Serikat, Kanada, Meksiko, dan Asia Selatan
Tokoh kunci: Vincent Cobée, Direktur
Produk: Mobil
Produksi: 1.266.000 unit (2013)
Jasa: Citroën Insurance
Karyawan: 13.900
Induk: Stellantis
Situs web: www.citroen.com
    
Citroën Traction Avant keluaran dekade 1940an di Vaxholm, Swedia tahun 2012
Citroën DS5
Toko Citroën di Champs Elysées, Paris
Citroën (pengucapan bahasa Prancis: [si.tʁɔ.ˈɛn]) adalah produsen otomotif besar asal Prancis, dan merupakan salah satu anak usaha dari PSA Peugeot Citroën sejak tahun 1976. Sejak tahun 2021, Citroën menjadi satu anak perusahaan dari Stellantis.
Didirikan pada tahun 1919 oleh André-Gustave Citroën, Citroën adalah produsen mobil massal pertama di luar Amerika Serikat, dan merupakan penggagas dari konsep penjualan mobil sekaligus tempat perbaikannya dalam satu lokasi.
Hanya dalam waktu delapan tahun, Citroën berhasil menjadi produsen mobil terbesar di Eropa dan terbesar keempat di dunia.
André-Gustave Citroën menggunakan metode produksi massal untuk mobil, setelah ia gunakan metode yang sama untuk memproduksi senjata untuk Prancis pada Perang Dunia I. Pada tahun 1924, Citroën berhasil memproduksi mobil berbodi baja pertama di Eropa, yakni Citroën B10. Pada tahun 1934, Citroën berhasil memproduksi Traction Avant, yang bukan saja mobil berpenggerak depan pertama yang diproduksi secara massal, namun juga salah satu mobil pertama yang menganut konsep monokok.
Pada tahun 1955, Citroen meluncurkan Citroën DS, salah satu mobil pertama yang menggunakan rem cakram. Mobil-mobil buatan Citroën juga telah menerima banyak sekali penghargaan nasional maupun internasional, salah satunya adalah tiga gelar European Car of the Year.
Citroën memiliki sejarah yang sangat kuat di dunia balap mobil, dan merupakan satu-satunya produsen mobil yang mampu memenangkan tiga gelar juara di tiga kejuaraan berbeda yang digelar oleh FIA, yakni World Rally Raid Championship (lima kali), World Rally Championship (delapan kali), dan World Touring Car Championship. Selain balap mobil, Citroën dulunya merupakan sponsor resmi klub La Liga Spanyol Celta Vigo sejak 1986 hingga 2016.
Citroën telah menjual mobilnya ke Tiongkok sejak tahun 1984, dan saat ini Tiongkok menjadi pasar terbesar bagi Citroen, yang sebagian besar dijual melalui Dongfeng Peugeot-Citroën.
Citroen merayakan hari jadinya yang ke-90 pada tahun 2009. Toko Citroen di Champs Elysées, Paris pun dipilih menjadi tempat diadakannya pameran, yang menampilkan beberapa mobil Citroen, dan juga konsep mobil masa depan dari Citroen.
Sejarah > Traction Avant dan Kepemilikan Michelin > Traction Avant

Traction Avant adalah mobil pertama yang mampu menghadirkan tiga fitur mahal, namun dijual dengan harga murah karena diproduksi secara massal, yakni fitur monokok, suspensi independen, dan penggerak roda depan.
Awalnya, Citroën meminta bantuan ke Budd Company untuk membuat sebuah purwarupa mobil, purwarupa ini nantinya disempurnakan lebih lanjut dan diluncurkan sebagai Traction Avant pada tahun 1934.
Cabriolet Citroën Traction Avant
Citroën Traction Avant
Tampak belakang Citroën Traction Avant Légère
Citroën Traction Avant, keluaran tahun 1956
Perkembangan pesat Traction Avant inipun coba diikuti oleh Citroen dengan membangun ulang pabriknya dan memperluas jaringan pemasarannya, tetapi hal ini terbukti terlalu mahal untuk Citroën, sehingga pada bulan Desember 1934, walau telah dibantu oleh Michelin, Citroën menyatakan kebangkrutannya. Hal inipun menjadikan Michelin, (sebagai kreditur terbesar) resmi menjadi pemegang saham mayoritas di Citroen. Beruntung untuk Michelin, Traction Avant yang sangat canggih, tetap diminati oleh masyarakat hingga akhir dekade 1990an. Pierre Michelin pun ditunjuk menjadi direktur Citroën, sementara Pierre-Jules Boulanger ditunjuk menjadi wakil direktur Citroen, sekaligus kepala departemen teknik dan desain.
Pada tahun 1935, André Citroën meninggal dunia akibat kanker perut.
Sejarah > Traction Avant dan Kepemilikan Michelin > Keberhasilan Riset

Pierre-Jules Boulanger sebelumnya merupakan spesialis pengintaian udara Prancis di saat Perang Dunia I. Ia melaksanakan misi pengintaiannya dengan sangat baik, dan bahkan pangkatnya juga dinaikkan hingga kapten. Ia juga sangat berani, terbukti dari penghargaan Military Cross dan Legion of Honour yang diterimanya. Ia lalu mulai bekerja di Michelin pada tahun 1918. Boulanger lalu menjadi salah satu dewan direksi Michelin pada tahun 1922. Ia lalu ditunjuk menjadi direktur Citroën pada tahun 1937, setelah meninggalnya Édouard Michelin (pendiri Michelin). Ia tetap menjadi direktur Citroen hingga ia meninggal pada tahun 1950.
Selama pendudukan Jerman atas Prancis pada Perang Dunia II, Boulanger selalu menolak untuk bertemu dengan Dr. Ferdinand Porsche ataupun berkomunikasi dengan otoritas Jerman tanpa ada perantara. Ia juga merencanakan sabotase terhadap produksi truk untuk Wehrmacht, yang menyebabkan mesin truk tidak dapat menyala. Pada tahun 1944, saat kantor pusat Gestapo di Paris digeledah oleh pihak Prancis, nama Boulanger tercatat sebagai salah satu musuh terbesar Nazi dan harus ditangkap secepatnya.
Periset Citroën, termasuk Paul Magès, tetap melanjutkan risetnya secara rahasia, meskipun menerima banyak ancaman dari pihak Jerman. Hasil riset ini nantinya diproduksi menjadi mobil kecil (2CV), van (Tipe H), dan mobil keluarga (DS). Model-model ini menerima apresiasi yang sangat baik, dan banyak jurnalis yang menganggapnya sebagai avant garde dari desain otomotif.
Sejarah > Traction Avant dan Kepemilikan Michelin > The Deux Chevaux

Citroën lalu memperkenalkan mobil kecil Citroën 2CV. Mobil ini memang didesain sebagai alternatif dari kuda untuk masyarakat pedesaan Prancis. Mobil ini pun menjadi sangat laris berkat ukurannya yang kecil dan harganya yang murah. Mesinnya yang kecil membuat mobil ini juga mudah perawatannya. Mobil ini pun tetap diproduksi hingga tahun 1990, dan merupakan pemandangan yang lazim di jalanan Prancis saat itu.
Citroën 2CV, keluaran tahun 1955
Citroën 2CV, keluaran tahun 1989
Citroën H Van
Citroën Ami
Sejarah > Traction Avant dan Kepemilikan Michelin > Sang Dewi

Pada tahun 1955, Citroen meluncurkan Citroën DS. DS merupakan model mobil pertama yang menggunakan rem cakram. Sistem hidraulis juga diaplikasikan pada DS untuk rem dan suspensinya. Injakan pada pedal rem akan digandakan oleh sistem hidraulis ini, sehingga jarak pengereman menjadi lebih pendek.
Pada versi Citromatic (transimisi semi-otomatis), sistem hidraulis juga mengoperasikan kopling, untuk memindahkan gigi pada transmisi.
Mulai tahun 1968, DS juga memakai lampu depan yang dapat bergerak sesuai arah kemudi, sehingga dapat meningkatkan visibilitas pengemudi pada malam hari.
Uniknya, di bahasa Prancis, DS dieja sebagai atau sama seperti ejaan déesse, yang berarti "Dewi". DS pun menempati tempat ketiga pada ajang Car of the Century, pada tahun 1999.
Citroën DS, keluaran tahun 1966, menarik sebuah sepeda motor
Citroën DS, dengan lampu khasnya
Cabriolet Citroën DS  di Paris, tahun 2005
Citroën DS
Sejarah > Traction Avant dan Kepemilikan Michelin > Sistem Hidrolik

Sistem hidraulis ini akan terus dipakai di sembilan juta unit mobil produksi Citroën, termasuk DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5, dan C6. Suspensi hidraulis merupakan fitur unggulan dari sistem ini. Dengan suspensi hidraulis, mobil-mobil Citroen dapat menjaga jarak konstan antara mobil dan jalan, terlepas dari jumlah muatan di dalam mobil. Oleh karena itulah, kenyamanan dari suspensi hidraulis ini sering dibandingkan dengan menaiki sebuah permadani.
Untuk mengatur ketinggian mobil, terdapat sebuah tuas di samping kursi pengemudi, yang nantinya diganti dengan tombol elektronik. Kemudahan pengaturan ketinggian mobil ini sangat membantu pengemudi dalam mengatasi rintang jalan, melintasi sungai dangkal, maupun dalam mengganti ban.
Pada tahun 1965, Rolls-Royce Silver Shadow juga menggunakan suspensi hidraulis ini. Mercedes-Benz 600 dan Mercedes-Benz 300SEL 6.3, keluaran tahun 1963 pun mencoba mereplikasi keunggulan dari suspensi hidraulis ini dengan suspensi udara, yang lebih kompleks dan mahal, untuk menghindari paten suspensi Citroën.
Mulai tahun 1968 hingga 1975, Citroen juga bermitra dengan Maserati, sehingga beberapa model mobil Maserati dapat menggunakan sistem hidraulis ini untuk kopling (Bora), pedal (Bora), lampu depan (Bora, Merak), rem (Bora, Merak, Khamsin), kemudi (Khamsin), dan seluruh sistem di purwarupa Quattroporte II, yang pada dasarnya merupakan Citroën SM dengan nama berbeda.
Sejarah > Traction Avant dan Kepemilikan Michelin > Pionir Aerodinamika

Citroën adalah salah satu pionir dalam penggunaan desain aerodinamis untuk mobil, yang masih lazim dipakai hingga saat ini. Desain aerodinamis ini dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dan juga memungkinkan performa yang lebih baik di kecepatan tinggi, dengan mengurangi hambatan udara yang dialami oleh mobil. Sehingga kecepatan jelajah mobil, kurang lebih sama dengan kecepatan puncaknya. Citroen DS pun tercatat dapat melaju hingga 100 mph, tanpa mengurangi kenyamanan penumpang di dalamnya. Citroen juga mulai menggunakan terowongan udara pada dekade 1950an, yang memungkinkan mereka untuk menyempurnakan desain aerodinamis pada mobilnya. Bahkan nama Citroën CX pun diambil dari koefisien pemgukuran hambatan udara, yakni  \mathbf {c} _{\mathrm {x} }\,.
Sejarah > Era PSA Peugeot Citroën

Keadaan Citroën yang tidak stabil ini lalu membuat pemerintah Prancis khawatir akan hilangnya banyak sekali pekerjaan. Sehingga pemerintah Prancis lalu mengadakan pertemuan dengan Michelin dan Citroën, yang akhirnya menghasilkan keputusan untuk menggabungkan Automobiles Citroën dan Automobiles Peugeot menjadi satu. Setahun setelah memutus kemitraannya dengan Fiat, pada tanggal 24 Juni 1974, Citroën lalu mengumumkan kemitraannya dengan Peugeot. Michelin pun menyetujui hal ini.
Pada bulan Desember 1974, Peugeot S.A. pun mengakuisisi 38.2% saham di Citroën. Pada tanggal 9 April 1976, Peugeot kembali meningkatkan kepemilikan sahamnya di Citroen ke 89.95%, sehingga terbentuklah PSA Group (PSA merupakan kependekan dari Peugeot Société Anonyme), yang nantinya berubah nama menjadi PSA Peugeot Citroën.
Citroën pun menjual Maserati ke De Tomaso pada bulan Mei 1975, sedangkan Berliet dijual ke Renault.
Penggabungan ini pun terbukti ampuh untuk memulihkan kondisi finansial Citroen, dengan meluncurkan beberapa model baru, salah satunya Citroën Dyane yang diluncurkan di akhir krisis energi, dan Peugeot yang juga meluncurkan Peugeot 104.
Sejarah > Era PSA Peugeot Citroën > Penurunan Semangat Berinovasi

PSA secara bertahap lalu mengurangi ambisi Citroën yang tampak selalu ingin berinovasi, sehingga pada dekade 1980an, model mobil Citroën pun makin mirip dengan model mobil Peugeot, seperti BX yang diluncurkan pada tahun 1982 dan memiliki kemiripan dengan Peugeot 405. Hingga akhir dekade 1980an, akhirnya banyak fitur khas Citroen yang tidak lagi muncul di mobil-mobilnya. Walaupun begitu, penjualan Citroen masih tetap stabil pada periode ini.
Sejarah > Era PSA Peugeot Citroën > Ekspansi

Citroën lalu mengembangkan bisnisnya ke beberapa negara, seperti pada akhir dekade 1970an, saat Citroën mengembangkan mobil kecil Oltcit untuk Rumania, yang juga dijual di Eropa Barat sebagai Citroën Axel.
Mobil buatan Citroën di Indonesia, termasuk FAF. Awalnya, Citroën pertama kali masuk ke Indonesia pada tahun 1968 lewat ATPM PT Alun (yang kemudian menjual truk Renault dan Mercedes-Benz) dan mulai merakit mobilnya di Indonesia dari tahun 1975 hingga 1994. Pada tahun 2022, Citroën kembali hadir di Indonesia lewat Indomobil Group (PT Indomobil National Distributor).
Di Tiongkok, Citroën juga mulai menjual mobilnya sejak tahun 1984, seperti C3 dan Xsara, serta beberapa mobil yang didesain khusus untuk Tiongkok, seperti Fukang dan Elysée. Citroën saat ini pun mencetak kenaikan penjualan sebesar 30% di Tiongkok dan juga berhasil menempati peringkat pertama dalam survei kepuasan pelanggan yang dilakukan oleh JD Power di Tiongkok tahun 2014.
Citroën tidak lagi memasarkan mobilnya ke Amerika Utara, setelah dulunya sempat mengekspor Citroën SM dan ternyata tidak sesuai dengan regulasi Amerika Serikat.
Citroën Visa, keluaran tahun 1984
Citroën BX, keluaran tahun 1982
Citroën Berlingo
Citroën Xantia Turbo Diesel, keluaran tahun 1993
Sejarah > Era PSA Peugeot Citroën > 2000 - an

Pada tahun 2001, Citroën membuka sebuah museum, yang disebutnya Conservatoire, berisikan hampir 300 unit mobil bersejarah produksi Citroën.
Mulai tahun 2003 hingga 2010, Citroën juga memproduksi C3 Pluriel, yang sangat mirip dengan 2CV, baik dari eksteriornya maupun interiornya.
Penjualan Citroën kembali menurun pada tahun 2011 dengan hanya mencatat penjualan sebesar 1.435.688 unit dari yang sebelumya 1.460.373 unit pada tahun 2010.
Diluncurkannya Citroën C3-XR pada bulan Desember 2014, membuat posisi Citroen di Tiongkok semakin kuat pada tahun 2015.
Walaupun PSA Peugeot Citroën hampir kembali bangkrut pada tahun 2014, berkat upaya penyelamatan dari Dongfeng Motors, merek "Citroën" dan "DS" pun dapat dipertahankan.
Citroën C6
Citroën C4L yang diproduksi di Argentina, Rusia, dan Tiongkok
Citroën C4
Sejarah > Era PSA Peugeot Citroën > DS Automobiles

Pada tahun 2009, Citroën mengumumkan rencananya untuk mengembangkan merek premium DS, yang dipromosikan sebagai kependekan dari Different Spirit ataupun Distinctive Series, walaupun DS pastinya juga digunakan sebagai penghormatan terhadap Citroën DS yang ikonik.
Model baru ini dimulai dengan peluncuran Citroën DS3 pada awal tahun 2010, yang desainnya didasarkan pada desain Citroën C3 Pluriel dan Citroën DS Inside. Citroën DS3 pun dinobatkan sebagai Car of the Year tahun 2010 oleh Top Gear Magazine, dan juga dinobatkan sebagai mobil paling efisien kedua di belakang Citroën C3 oleh What car ?.
DS4 pun diluncurkan pada tahun 2010, dengan desainnya didasarkan pada Citroën Hypnos, DS5, dan Citroën C-SportLounge.
Semua aspek pada mobil DS pun dibuat sangat berbeda dari mobil Citroen pada umumnya. Bahkan, DS memasang logonya sendiri pada bagian belakang mobilnya, bukan logo Citroen.
Di Tiongkok, Citroën bahkan memiliki toko khusus yang menjual DS, termasuk juga pabrik tersendiri untuk memproduksi DS 5LS dan DS 6WR, yang hanya dirakit dan dijual di Tiongkok.
Citroën DS3
Citroën DS4 Sport Chic
DS 5
DS 6
Lihat pula

Daftar merek mobil
Pranala luar

Citroën.com (Prancis) / (Inggris)
Citroën UK (Inggris)
Citroën Australia (Inggris)
Citroën Chile (Spanyol)
Citroënët (Inggris)
Xsarausuarios.com - Web dedicated to users of Citroën Xsara (Spanyol)
André Citroën
Menara Eiffel sebagai reklame untuk Citroën, mulai tahun 1925 hingga tahun 1934.
Suku Ogan

Suku Ogan (bahasa Ogan: Hang Ugan, Jeme Ugan; Surat Ulu (aksara Ogan): ꤺꤸ ꥆꥈ ꤱꥐ) adalah salah satu kelompok etnis yang mayoritas bermukim di Provinsi Sumatera Selatan dan Provinsi Lampung. Masyarakat suku Ogan tersebar di Kabupaten Ogan Komering Ulu (Baturaja, Ulu Ogan, Semidang Aji, Lubuk Batang, Peninjauan, Pengandonan), Kabupaten Ogan Komering Ilir (Muara Baru, Anyar dan Banding Anyar), Kabupaten Ogan Ilir (Kecamatan Muara Kuang) di sepanjang aliran Sungai Ogan (Ayakh Ugan) dan juga terdapat kantong populasi kecil di Kabupaten Ogan Komering Ulu Timur (Tugu Harum Belitang, Mendah dan Martapura). Selain di Sumatera Selatan, Suku Ogan dapat dijumpai dalam jumlah yang sangat besar di Lampung meliputi Kabupaten Way Kanan (Way Tuba, Banjit dan Kasui), Lampung Utara (Kotabumi, Bukit Kemuning dan Ogan Lima), Pesawaran (Tegineneng), Lampung Barat (Sukau), Lampung Selatan, Kota Metro dan Lampung Timur. Jumlah populasi suku Ogan pada sensus terakhir (tahun 2010) diperkirakan sebanyak 720.000 orang.
Asal-usul

Berdasarkan buku De Palembangsche Marga oleh Van Royen (1927), Eenige Bijzonderheden Omtrent Palembang oleh C.F.G. Praetorius (1843), Tijdschrift voor Nederlandsch-Indië vol. 20 oleh Achtste Jaargang (1846) serta Bermukim di Tepian Sungai Ogan : Etnografi Masyarakat dan Budaya Ogan di Pengandonan oleh Zainal Arifin dkk. (2019). Gelombang masyarakat suku Ogan pertama dan tertua berasal dari wilayah Gunung Seminung-Pesagi pada abad ke-14 dengan pemukiman pertama berada di Ulu Tenggayak yang kini berada di wilayah administrasi Desa Mendingin, Kecamatan Ulu Ogan, Kabupaten Ogan Komering Ulu. Dari wilayah ini masyarakat Ogan pertama melakukan pembukaan rimba untuk pemukiman (nyusuk). Dari keturunan ini melahirkan orang-orang Ogan klasik/pertama yang meliputi kemargaan Temenggungan (Ulu Ogan), Samikerian (Pengandonan), dan Aji (Semidang Aji). Dari keturunan inilah juga mereka mempelopori keadatan Ogan dan masih memelihara kesenian asal mereka yaitu kesenian Nyambai, Ngigal, dan Kulintangan. Di masa ini terjadi perubahan kultural yang sangat signifikan terutama dalam bahasa dan budaya generik, yaitu masyarakat Ogan menganut bahasa Melayu Tengah sehubungan dengan permasalahan wilayah mereka dengan orang-orang Besemah.
Gelombang selanjutnya datang dari rombongan orang-orang Bangkahulu/Sungai Serut/Bengkulu yang melalui wilayah Ulu Tenggayak dan berakhir bermukim di wilayah Ogan Tengah yang menjadi marga Semidang Alun II Suku III, kini menjadi wilayah Semidang Aji. Berdasarkan silsilah dan hikayat marga ini, mereka adalah keturunan dari Raden Cili Mangkusa atau R. Kasegeni, anak penguasa Bangkahulu yaitu Ratu Agung. Marga ini tersebar dari desa Ulak Pandan sampai ke Pandan Dulang.
Setelah itu, orang-orang Ogan pertama ini melakukan penyebaran hingga ke wilayah Muara Kuang (Ulakan) seiring dengan padatnya wilayah Ogan Ulu. Dalam perjalanan waktu, wilayah Ogan Ulakan mengalami kedatangan baru baik dari wilayah Rambang, Palembang, dan Jawa. Contohnya, Desa Lubuk Rukam yang leluhurnya berasal dari Demak (Jawa), Desa Saung Naga Peninjauan dari Rambang Niru, Kelampadu dan Lubuk Batang dari Palembang. Beberapa desa di Ogan ada yang datang dari wilayah Besemah seperti desa Panggal-panggal namun kedatangan mereka jauh lebih belakangan dan tidak sebanyak pemukim awal. Seiring waktu, mereka berasimilasi dengan pemukim awal dan mengadopsi adat, kesenian, dan budaya Ogan.
Merunut kepada temuan arkeologis di Gua Harimau, salah satu peninggalan zaman purba di wilayah Sumatera Selatan, menunjukkan bahwa peradaban disekitar Sungai Ogan sudah berumur puluhan ribu tahun, bahkan diperkirakan telah ada sejak masa zaman es. Penghuni gua-gua purba ini, awalnya merupakan komunitas Ras Australomelanesoid. Berdasarkan Buku Gua Harimau dan Perjalanan Panjang Peradaban OKU (2015), hubungan masyarakat di Gua Harimau dan pemukim-pemukim Ogan modern seperti Marga Aji masih belum ditemukan kaitan keturunan yang pasti mengingat rentang waktu di antaranya kedua peradaban sangatlah jauh.
Wilayah persebaran

Suku Ogan memiliki persebaran yang sangat luas, umumnya mereka menyebar di Provinsi Sumatera Selatan dan Provinsi Lampung. Meskipun mayoritas Suku Ogan berada di wilayah administratif Kabupaten Ogan Komering Ulu, namun wilayah adat Suku Ogan (Ogan Ulu) jauh lebih besar dari kabupaten OKU sendiri.
Wilayah persebaran > Kabupaten Ogan Ilir

Kabupaten Ogan Ilir sendiri merupakan kabupaten yang terletak di antara Kota Palembang dan Kabupaten Ogan Komering Ulu. Masyarakat Suku Ogan sendiri hanya ditemui di dua kecamatan yang terdapat di hulu Sungai Ogan, yaitu Kecamatan Lubuk Keliat dan Kecamatan Muara Kuang. Persebarannya antara lain :
Kecamatan Muara Kuang
Desa Kelampadu
Desa Kasah
Desa Kuang Anyar
Desa Muara Kuang
Desa Munggu
Desa Nagasari
Desa Rama Kasih
Desa Rantau Sialang
Desa Seri Kembang
Desa Seri Menanti
Desa Suka Cinta
Desa Sukajadi
Desa Tanabang Ilir
Desa Tanabang Ulu
Kecamatan Lubuk Keliat
Desa Lubuk Keliat
Desa Embacang
Pembagian

Berdasarkan hunian masyarakat sepanjang hulu sungai Ogan, suku Ogan dibagi menjadi dua kelompok besar yaitu suku Ogan Ulakan dan Ogan Uluan.
Pembagian > Suku Ogan Ulakan (Hilir)

Suku Ogan ini menghuni wilayah sepanjang aliran sungai Ogan bagian hilir. Suku Ogan ini terbagi atas 5 Marga (Marge) utama, yaitu Marga Bindung Langit Lawang Kulon, Lubuk Batang, Perwatin IV Suku I, Ngabehi IV dan Muara Kuang. Masyarakat Ogan di Hilir memiliki pengaruh kebudayaan yang kuat dari budaya Komering dan Melayu Palembang. Suku Ogan Ulakan merupakan sub-suku yang memiliki persebaran terluas di Lampung. Umumnya berasal dari Desa Kedaton dan Lubuk Rukam.
Pembagian > Suku Ogan Uluan (Hulu)

Suku Ogan ini menghuni wilayah sepanjang aliran sungai Ogan bagian hulu hingga aliran tengah. Suku Ogan ini terbagi atas 4 Marga (Marge) utama, yaitu Marga Temenggungan, Samikerian, Semidang Alun II Suku III dan Aji. Masyarakat Ogan di Hulu memiliki pengaruh kebudayaan yang kuat dari budaya Semende dan Besemah. Suku Ogan Uluan merupakan sub-suku yang masih kental akan kebudayaan Austronesia asli seperti pada kesenian Ngibing dan Kenong khas Ogan.
Struktur masyarakat

Pada masyarakat Ogan terdapat beberapa struktur masyarakat antara lain punduk, dangau, talang, dusun, pasar, kute, dan marge. Suku Ogan sendiri tidak memiliki dewan adat yang menaungi semua Suku Ogan dan masih terbatas pada dewan adat dusun dan marge sendiri.