Honda Inspire
Seri generasi pertama CB5, CC2 & CC3 (1989–1995)

| First generation |
| --- | --- |

Informasi
Juga disebut: Honda Vigor Acura Vigor
Masa produksi: 1989–1995
Bodi & rangka
Bentuk kerangka: 4-door sedan
Tata letak: Longitudinal front-engine, front-wheel drive
Penyalur daya
Mesin: 2.5 L G25A1 Straight-5 2.0 L G20A1 Straight-5
Transmisi: 4-speed automatic 5-speed manual
Dimensi
Jarak sumbu roda: 2.805 mm (110 in)
Panjang: 4.690 mm (185 in)  (G20 engine)  4.830 mm (190 in)  (G25 engine)
Lebar: 1.695 mm (67 in)  (G20 engine)  1.775 mm (70 in)  (G25 engine)
Tinggi: 1.355 mm (53 in)  (G20 engine)  1.375 mm (54 in)  (G25 engine)
Berat kosong: 1.270 kg (2.800 pon)  (G20 engine)  1.440 kg (3.170 pon)  (G25 engine)
Pada 12 Oktober 1989, Honda Accord Inspire diperkenalkan. Platform ini dibagikan dengan Honda Vigor, sebuah Honda Accord JDM yang diturunkan dari sedan mewah lima silinder yang hanya tersedia di dealer Honda Verno . Inspire diperkenalkan sebelum resesi berkembang di Jepang pada awal 1990-an (dikenal di Jepang sebagai " bubble economy "), dan Honda menginginkan mobil yang akan bersaing dengan Toyota Cresta dan Nissan Laurel, dengan mesin inline unik 5-silinder Honda G engine, dalam konfigurasi penggerak roda depan. Mesin 5 silinder ini juga digunakan di Honda Rafaga JDM, yang merupakan sedan pendek yang digunakan bersama Honda Ascot generasi kedua. Di Jepang, mesin G20A yang lebih kecil menggunakan bahan bakar kelas reguler, sedangkan mesin G25A yang lebih besar menggunakan bahan bakar kelas premium.
Gaya bodi mobil adalah hardtop 4-pintu, tapi itu bukan hardtop sejati, menggunakan pilar "B" antara kompartemen penumpang depan dan belakang, dan sebagai gantinya menggunakan pintu tanpa bingkai. Inspire tersedia dalam dua versi; versi yang lebih pendek dan lebih sempit dilabeli sebagai Accord Inspire, dengan mesin G20A 2.0L sesuai dengan persyaratan ukuran kendaraan Jepang untuk mobil yang diklasifikasikan sebagai "kompak". CB5 Inspire ditawarkan dalam 3 level trim, dasar AZ-I dengan transmisi manual, AG-I dengan lampu kabut dan sunroof opsional serta penguncian sentral, dan AX-I mewah dengan spesifikasi tertinggi dengan pelapis kulit, fitur keamanan lebih, dan kontrol pelayaran penuh serta kursi listrik. Versi yang lebih panjang dan lebih luas dengan mesin 2.5L G25A 5 silinder memulai debutnya pada awal 1992, dalam dimensi yang serupa dengan Legend generasi pertama. CC2-CC3 Inspire yang lebih besar merupakan penyegaran ringan dari CB5 Inspire pertama, menampilkan lampu bagasi full-width yang diperbarui (Vigor yang diperbarui memiliki unit lampu tunggal konvensional) dengan lebih sedikit krom, bumper yang lebih besar dengan desain lampu menikung sampul baru (bukan unit terpisah opsional seperti CB5) dan velg mesh. Setelah refresh tahun 1992, Inspire menawarkan level trim yang lebih sedikit dan inline-5 menerima upgrade (daya naik dari 118KW ke 140KW). CC2 Inspire berbagi lebih banyak fitur dengan Acura Vigor di bawah kampanye pemasaran 'berbadan lebar' dengan perbedaan kecil.
Inspire menawarkan pendekatan mewah ke interior sebagai alternatif harga yang lebih rendah daripada Legend tingkat atas, dan kedua kendaraan dijual di dealer Honda Clio . Penampilan interior disediakan oleh perusahaan furnitur Jepang, Tendo Mokko, menawarkan interior kulit yang unik dan pilihan sisipan kayu asli untuk dasbor dan konsol tengah.
Mesin SOHC 4-katup per silinder G20A Lurus-5 silinder itu semua baru, dengan pilihan 2,0 L atau 2,5 L perpindahan mesin . Pembeli Jepang memiliki dua pilihan perpindahan mesin yang menjadi pertimbangan berapa banyak pajak jalan tahunan yang bersedia mereka bayar. Mobil dengan mesin yang lebih besar memiliki tingkat peralatan standar dan mewah yang jauh lebih tinggi untuk membenarkan biaya.
Transmisi dipasang di belakang mesin, dengan poros penggerak yang mengirimkan tenaga ke depan mobil ke diferensial selip terbatas yang dipasang secara asimetris yang kemudian memasok daya ke roda depan menggunakan setengah poros ; ini memungkinkan powertrain untuk tetap sedikit di belakang roda depan. Ini juga memberi mobil distribusi berat 60:40 dari depan ke belakang. Radius belokan Inspire juga tidak sekencang pesaingnya karena penggunaan sambungan kecepatan konstan yang dipasang pada poros setengah poros depan, tetapi Inspire memang memiliki keunggulan dalam kondisi traksi yang merugikan.