Grand Prix F1 Turki 2010
Latar belakang sebelum lomba

Grand Prix Turki 2010 adalah putaran yang ketujuh yang dijadwalkan dari Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2010 setelah mengambil jeda dua minggu dari balapan sebelumnya pada musim ini di negara Monako. Balapan ini diadakan pada tanggal 30 Mei 2010 di sirkuit Istanbul Park di Tuzla, dekat Istanbul, Turki. Grand Prix ini diikuti oleh dua belas tim dengan masing-masing dua pembalap. Tim-tim tersebut (juga dikenal sebagai konstruktor) adalah tim Red Bull, Mercedes, McLaren, Ferrari, Renault, Williams, Force India, Sauber, Toro Rosso, Lotus, Hispania, dan Virgin. Pemasok ban Bridgestone membawa empat jenis ban berbeda ke balapan: dua kompon kering ("ban opsi" lunak dan "ban prima keras") dan dua kompon cuaca basah (basah menengah dan penuh).
Sebelum balapan ini digelar, duet pembalap Red Bull yaitu  Mark Webber dan Sebastian Vettel, sama-sama memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan masing-masing 78 poin, dengan pembalap Ferrari, yaitu Fernando Alonso, yang berada di urutan ketiga dengan 75 poin. Jenson Button berada di urutan keempat dengan 70 poin dan Felipe Massa berada di urutan kelima dengan 61 poin. Tim Red Bull memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 156 poin, tim Ferrari dan McLaren berada di urutan kedua dan ketiga dengan masing-masing 136 dan 129 poin, sementara tim Mercedes (78 poin) dan Renault (65) bersaing untuk memperebutkan tempat keempat.
Webber mendominasi dua putaran sebelumnya di Spanyol dan Monako dan meraih posisi terdepan di kedua balapan tersebut. Terlepas dari performanya, Webber mengatakan bahwa tim Red Bull masih mewaspadai rival mereka, dengan mengatakan bahwa mereka memiliki fondasi dan posisi yang baik, tetapi tidak ada yang tahu siapa yang akan menantang gelar juara dunia di akhir musim, tetapi tidak merasa bahwa itu akan terjadi di antara dua pembalap. Tim Ferrari datang ke balapan tersebut dengan serangkaian kesuksesan panjang di trek, setelah sebelumnya berhasil memenangkan tiga dari lima balapan terakhir yang diadakan di Istanbul Park. Tim mengidentifikasi balapan tersebut sebagai Grand Prix yang ke-800 dan mobil mereka memiliki logo perayaan pencapaian tersebut di penutup mesin mobilnya. Alonso merasa optimis dengan peluang mereka dalam balapan tersebut, dengan mengatakan bahwa jika dibandingkan dengan Grand Prix Spanyol, dia merasa situasi mereka sedikit lebih baik karena karakteristik Istanbul Park berbeda dan tidak memerlukan jumlah gaya turun aerodinamis yang maksimal, namun dengan level yang lebih rendah, yang mana hal ini cocok untuk mobil F10. Alonso juga merasa yakin bahwa akan menjadi sebuah "kejutan" jika tim Red Bull finis di belakangnya. Hamilton  mengklaim bahwa McLaren akan kompetitif di negara Turki, dan berharap agar dia bisa meraih kemenangan pertamanya di musim ini.
Beberapa tim melakukan modifikasi pada mobil mereka untuk persiapan balapan tersebut. Tim Red Bull memperkenalkan versi revisi dari sasis RB6 untuk Vettel karena monokok yang sebelumnya memiliki cacat kecil yang menimbulkan kesulitan penanganan di negara Monako. Tim menguji versi sistem F-duct McLaren (yang meningkatkan kecepatan tertinggi mobil) selama sesi latihan bebas yang digelar pada hari Jumat, tetapi menghapusnya untuk sesi kualifikasi dan balapan karena kedua pembalap McLaren mendapati bahwa perangkat tersebut sulit untuk dioperasikan. Tim Ferrari memodifikasi sistem F-duct mereka, sehingga memungkinkan pembalap untuk mengoperasikan sistem tersebut dengan menggunakan kaki kiri. Tim Mercedes tiba di sirkuit dengan kembali ke spesifikasi suspensi yang sebelumnya, dan memperkenalkan wheelbase yang lebih panjang pada mobil mereka, serta versi baru dari sistem F-duct mereka. Tim Williams memutuskan untuk kembali ke spesifikasi yang lama untuk sayap depan mereka menyusul kecelakaan yang melibatkan pembalap mereka di negara Monako, meskipun tim tersebut membawa saluran rem yang baru. Tim Lotus memulai debut spesifikasi sayap belakang yang baru, yang meningkatkan keseimbangan sasis ke depan. Tim Virgin berhasil mendapatkan versi wheelbase yang lebih panjang dari mobil VR-01 untuk Lucas di Grassi setelah letusan Eyjafjallajökull 2010 menghalangi mereka untuk menyiapkan dua mobil tepat pada waktunya untuk balapan sebelumnya.