Jalur kereta api Burma
Sejarah

Sebuah jalur kereta api antara Burma dan Thailand, melintasi Lintasan Tiga Pagoda dan mengikuti lembah sungai Kwhae Noi di Thailand telah disurvei oleh pemerintah Inggris Burma pada awal tahun 1885, tetapi jalur yang diusulkan - yang melalui jalur berbukit di hutan belantara dibagi oleh banyak sungai - dianggap terlalu sulit untuk dilakukan.
Pada awal 1942, pasukan Jepang menyerbu Burma dan merebut koloni tersebut dari Inggris. Untuk memasok pasukan mereka di Burma, Jepang bergantung pada transportasi laut untuk membawa perbekalan dan pasukan ke Burma di sekitar semenanjung Melayu dan melalui Selat Malaka dan Laut Andaman. Rute ini rentan diserang oleh kapal selam Sekutu, terutama setelah kekalahan Jepang di Pertempuran Midway pada Juni 1942. Untuk menghindari perjalanan laut berbahaya sejauh 2.000-mil (3.200 km) memutari semenanjung Melayu, jalur kereta api dari Bangkok ke Rangoon tampaknya merupakan alternatif yang layak. Jepang memulai proyek ini pada Juni 1942.
Proyek ini bertujuan untuk menghubungkan Ban Pong di Thailand dengan Thanbyuzayat di Burma yang terhubung dengan kereta api yang ada di kedua tempat. Rutenya adalah melalui Lintasan Tiga Pagoda di perbatasan Thailand dan Burma. 69 mil (111 km) dari jalur kereta api berada di Burma dan sisanya 189 mil (304 km) berada di Thailand. Pergerakan tawanan perang ke utara dari Penjara Changi di Singapura dan kamp-kamp penjara lainnya di Asia Tenggara dimulai pada Mei 1942. Setelah pekerjaan awal untuk lapangan terbang dan infrastruktur, pembangunan kereta api dimulai di Burma pada 15 September 1942 dan di Thailand pada November. Tanggal penyelesaian yang diproyeksikan adalah Desember 1943. Sebagian besar bahan konstruksi, termasuk rel dan bantalan rel, dibawa dari cabang-cabang jaringan dari jalur kereta api negara-negara Federasi Melayu dan berbagai jaringan rel Hindia Belanda yang dibongkar.
Seperti yang dikatakan seorang insinyur Amerika setelah melihat proyek tersebut, "Yang menjadikan ini suatu prestasi teknik adalah akumulasi dari beberapa faktor. Total panjang, jumlah jembatan - lebih dari 600, termasuk enam hingga delapan jembatan dengan bentang panjang - jumlah total orang yang terlibat (seperempat juta), waktu yang sangat singkat di mana mereka berhasil mencapai itu, dan dalam kondisi ekstrim yang mereka alami. Mereka memiliki sedikit transportasi untuk mendapatkan barang-barang dari dan menuju pekerja, mereka hampir tidak punya obat-obatan, mereka tidak bisa mendapatkan makanan apalagi bahan-bahan pembangunan, mereka tidak memiliki alat untuk bekerja kecuali untuk hal-hal dasar seperti sekop dan palu, dan mereka bekerja di kondisi yang sangat sulit - di hutan yang panas dan lembab. Semua itu membuat jalur kereta api ini prestasi luar biasa."
Jalur ini ditutup pada tahun 1947, tetapi bagian antara Nong Pla Duk dan Nam Tok dibuka kembali sepuluh tahun kemudian pada tahun 1957.
Pada 16 Januari 1946, Inggris memerintahkan tawanan perang Jepang untuk memindahkan empat kilometer rel antara Nikki dan Sonkrai. Sambungan rel kereta api antara Thailand dan Burma harus dipisahkan lagi untuk melindungi kepentingan Inggris di Singapura. Setelah itu, bagian kereta api Burma dipindahkan secara berurutan, rel dikumpulkan di Mawlamyaing, dan bantalan rel dibuang ke hutan. Pemerintah Inggris menjual kereta api dan barang-barang terkait kepada pemerintah Thailand dengan harga 50 juta baht.