stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Festival Budaya Irau Malinau
Pagelaran

Pertunjukan tari menampilkan antara lain tarian perang dan tarian penyambut tamu yang dilakukan oleh sejumlah perempuan. Ada penampilan tari tunggal dan tari berpasangan. Gelaran seni dan budaya lainnya meliputi Anyat, Saung, baju-baju yang terbuat dari manik-manik, parang dan obat-obatan tradisional Belengla.
Upacara pembukaan FBIM biasanya dihadiri oleh kepala-kepala suku Dayak yang ada di Malinau, dan pada saat itu pula ditampilkan berbagai tarian yang menggambarkan ungkapan rasa syukur kepada para leluhur. Lomba yang menarik di antaranya adalah lomba tari Dayak yang diikuti oleh para peserta dari suku-suku Dayak yang terdapat di wilayah tersebut. Bisa disaksikan pula lomba tradisional lainnya seperti lomba menyumpit, kicau burung dan panjat pinang.
Di stan-stan yang didirikan di lokasi acara, para pengunjung bisa melihat kesenian dan hasil karya yang dihasilkan oleh suku Dayak dan suku-suku lainnya yang ada Malinau. Sejumlah stan suku Dayak biasanya menyediakan berbagai jenis aksesori langka khas suku tersebut.  Tak hanya itu, makanan tradisional pun tersedia di beberapa stan.
Selain sebagai media promosi seni, budaya, pariwisata dan ekonomi kreatif daerah Malinau, FBIM juga menjadi semacam wadah untuk menumbuhkan rasa kebersamaan antarsuku. Harapannya, keanekaragaman suku dan budaya di Malinau dapat selalu terjaga dan terjalin erat.
Menuju Kabupaten Malinau

Kini menuju Malinau semakin mudah. Tersedia penerbangan ke kota yang berbatasan langsung dengan Malaysia itu dari Balikpapan dan Tarakan di Kalimantan Timur. Balikpapan-Malinau membutuhkan waktu penerbangan sekitar 1,5 jam, sedangkan Tarakan-Malinau sekitar 30 menit. Ada belasan hotel di Malinau bila Anda perlu bermalam di kota tersebut.
Stasiun Asakura (Aichi)

|  Stasiun Asakura 朝倉駅 |
| --- | --- |

Lokasi: Midori-cho 25-8, Chita-shi, Aichi-ken 478-0047 Jepang
Koordinat: 34°59′38″N 136°51′47″E﻿ / ﻿34.9938°N 136.863°E﻿ / 34.9938; 136.863
Operator:  Meitetsu
Jalur: ■ Jalur Meitetsu Tokoname
Letak: 16.4 kilometer dari Jingū-mae
Jumlah peron: 2 peron samping
Informasi lain
Status: Memiliki staf
Kode stasiun: TA12
Situs web: Situs web resmi
Sejarah
Dibuka: 9 Mei 1923
Penumpang

FY2017: 7537 per hari
 
Lokasi pada peta
Stasiun AsakuraLokasi di Prefektur AichiTampilkan peta Prefektur AichiStasiun AsakuraStasiun Asakura (Jepang)Tampilkan peta Jepang
Sunting kotak info •  L • BBantuan penggunaan templat ini
Stasiun Asakura (朝倉駅code: ja is deprecated , Asakura-eki) adalah sebuah stasiun kereta api di kota Chita, Aichi, Jepang, yang dioperasikan oleh Meitetsu.
Jalur

Stasiun Asakura dilayani oleh Jalur Meitetsu Tokoname, dan berjarak 16.4 kilometer dari titik awal jalur tersebut di Jingū-mae.
Pranala luar

Media tentang Asakura Station (Aichi) di Wikimedia Commons
Official web page (dalam bahasa Jepang)
| l b  Stasiun-stasiun Jalur Meitetsu Tokoname  Jalur Bandar Udara Meitetsu  Jalur Meitetsu Chikkō  |
| --- | --- |
Jalur Tokoname / Jalur Bandar Udara:  Jingū-mae  Toyodahommachi  Dōtoku  Ōe  Daidōchō  Shibata  Nawa  Shūrakuen  Shin Nittetsu-mae  Ōtagawa  Owari Yokosuka  Teramoto  Asakura  Komi  Nagaura  Hinaga  Shin Maiko  Ōnomachi  Nishinokuchi  Kabaike  Enokido  Taya  Tokoname  Rinkū Tokoname  Bandar Udara Internasional Jepang Pusat 
Jalur Chikkō:  Ōe  Higashi Nagoyakō
2001 QJ96

| Penemuan |
| --- | --- |
Ditemukan oleh: LONEOS
Situs penemuan: 699
Tanggal penemuan: 2001/08/23
Ciri-ciri orbit
Aphelion: 2.894
Perihelion: 0.320
Sumbu semimayor: 1.607
Eksentrisitas: 0.801
Anomali rata-rata: 330.7
Inklinasi: 5.9
Bujur node menaik: 339.1
Argumen perihelion: 121.4
Ciri-ciri fisik
Magnitudo mutlak (H): 22.0 20010819
 
2001 QJ96 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Apollo, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.801, sementara magnitudo mutlaknya adalah 22.0 20010819.
Pembentukan

Seperti asteroid pada umumnya, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
2000 GW127

| Penemuan |
| --- | --- |
Ditemukan oleh: LONEOS
Situs penemuan: 699
Tanggal penemuan: 2000/04/10
Ciri-ciri orbit
Aphelion: 3.857
Perihelion: 0.613
Sumbu semimayor: 2.235
Eksentrisitas: 0.726
Anomali rata-rata: 38.5
Inklinasi: 6.6
Bujur node menaik: 127.3
Argumen perihelion: 332.7
Ciri-ciri fisik
Magnitudo mutlak (H): 19.6
 
2000 GW127 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Apollo, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.726, sementara magnitudo mutlaknya adalah 19.6.
Pembentukan

Seperti asteroid pada umumnya, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Diporiphora adductus

| Diporiphora adductus     |
| --- | --- |

Status konservasi


Risiko rendah
IUCN: 83491485 
 
Taksonomi

Kerajaan: Animalia
Filum: Chordata
Kelas: Reptilia
Ordo: Squamata
Famili: Agamidae
Genus: Diporiphora
Spesies: Diporiphora adductus  
 
 
Distribusi
Endemik: Australia Barat 
Diporiphora adductus, atau naga Carnarvon, adalah sebuah spesies agama yang ditemukan di Australia. Spesies tersebut pertama kali dideskripsikan oleh Paul Doughty, Luke Kealley, dan Jane Melville pada tahun 2012.
Sinyal di kabin masinis

Peraga sinyal di kabin masinis Chicago 'L' . Batang lampu vertikal di tengah kotak menunjukkan batas kecepatan diizinkan untuk petak jalan tempat kereta paling muka berada.
Sinyal di kabin masinis adalah sistem keselamatan kereta api yang memberitakan keadaan lintas kepada masinis melalui tampilan yang dipasang di kabin masinis lokomotif atau kereta rel. Informasi ini selalu diperbarui sehingga memberikan tampilan yang mudah dibaca oleh masinis.
Sistem yang paling sederhana adalah sinyal yang dipasang di pinggir jalur kereta api, sementara sistem yang lebih canggih juga menampilkan batas kecepatan yang diizinkan, lokasi kereta terdekat, dan informasi dinamis tentang lintasan di muka. Sinyal di kabin masinis juga dapat menjadi bagian dari sistem perlindungan kereta api yang lebih komprehensif yang dapat secara otomatis mengerem kereta api jika masinis tidak memberikan respons yang tepat terhadap kondisi berbahaya.
Ikhtisar

Tujuan persinyalan adalah untuk menjaga agar kereta api berada pada posisi yang aman serta menghentikan atau melambatkan kereta saat menghadapi keadaan yang berbahaya. Sistem sinyal di kabin masinis merupakan penyempurnaan dari sistem sinyal di jalur kereta api, dengan sinyal di jalur kereta api mengatur pergerakan kereta api, karena sistem ini terus-menerus mengingatkan kepada masinis akan sinyal pinggir jalan terakhir atau tentang keadaan lintasan di mukanya.
Sistem ini pertama kali dipasang secara eksperimental pada 1910-an di Inggris,1920-an di Amerika Serikat, dan pada 1940-an di Belanda. Sistem kereta kecepatan tinggi modern seperti di Jepang, Prancis, dan Jerman semuanya dirancang sejak awal untuk menggunakan sinyal di kabin karena tidak praktis untuk melihat sinyal di pinggir jalur pada kecepatan yang lebih tinggi. Di seluruh dunia, penggunaan persinyalan kabin pada jalur kereta api konvensional masih terbatas selain daripada wilayah operasi dengan kepadatan tinggi atau pinggiran kota, dan dalam banyak kasus, sering kali bentrok dengan penggunaan teknologi penghenti kereta api otomatis yang lebih tua.
Di Amerika Utara, sistem sirkuit jalur tersandi yang dikembangkan oleh Pennsylvania Railroad (PRR) dan Union Switch & Signal (US&S) menjadi de facto standar nasional. Variasi sistem ini juga digunakan pada banyak sistem angkutan cepat dan menjadi dasar bagi beberapa sistem persinyalan kabin di seluruh dunia seperti CAWS di Irlandia, BACC di Italia, ALSN di Rusia dan persinyalan Shinkansen generasi pertama yang dikembangkan oleh Kereta Api Nasional Jepang (JNR). .
Di Eropa dan negara lain di dunia, standar persinyalan kabin dikembangkan di tiap-tiap negara dengan interoperabilitas terbatas, tetapi teknologi baru seperti ERTMS bertujuan untuk meningkatkan interoperabilitas. Komponen kendali kereta api ERTMS, ETCS, adalah spesifikasi fungsional yang menggabungkan beberapa standar nasional sebelumnya dan memungkinkan dapat dioperasikan sepenuhnya dengan beberapa modifikasi.
Jenis sinyal di kabin masinis

Sistem sinyal di kabin masinis harus memiliki indikasi yang ditampilkan secara terus menerus untuk memberi tahu masinis tentang kondisi lintasan di mukanya; tetapi secara umum terbagi dalam dua jenis. Sinyal kabin intermiten hanya akan mengubah aspek serta memperbarui informasi pada titik-titik tertentu di sepanjang jalur rel. Sinyal kabin kontinu akan terus-menerus memberikan informasi tentang keadaan lintas dan indikasi sinyal di mana saja dan kapan saja. Mayoritas sistem persinyalan kabin, termasuk yang menggunakan sirkuit jalur tersandi, bersifat kontinu.
Jenis sinyal di kabin masinis > Intermiten

Sinyal Indusi Jerman dan ATB-NG Belanda termasuk dalam kategori ini. Sistem ini mengingatkan masinis tentang kondisi keadaan di muka, tetapi hanya diperbarui pada titik-titik tertentu. Kekurangannya, informasi yang ditampilkan menjadi cepat kedaluwarsa. Sistem persinyalan kabin intermiten memiliki fungsi yang tumpang tindih dengan banyak sistem perlindungan kereta api lainnya seperti penghenti, tetapi perbedaannya adalah masinis atau operasi kereta api otomatis membuat rujukan secara terus-menerus ke pembaruan yang terakhir diterima.
Jenis sinyal di kabin masinis > Kontinu

Sistem kontinu memiliki keuntungan berupa perilaku gagal-aman jika kereta berhenti menerima kejadian kontinu yang ditampilkan pada peraga sinyal. Sistem ini awalnya menggunakan rel atau konduktor melingkar yang diletakkan di sepanjang rel untuk memungkinkan komunikasi terus-menerus antara sistem sinyal di jalur kereta api dan kereta api. Sistem ini menyediakan transmisi informasi lebih banyak daripada sistem intermiten kontemporer serta memungkinkan kemampuan untuk menampilkan indikasi peraga sinyal kepada masinis; maka istilahnya, "sinyal kabin". Sistem kontinu juga mudah dipasangkan dengan teknologi pengendali kereta api otomatis, yang dapat menerapkan pembatasan kecepatan berdasarkan informasi yang diterima melalui sistem persinyalan, karena sinyal kabin kontinu dapat berubah kapan saja menjadi lebih atau kurang restriktif, sehingga menghasilkan pengoperasian yang lebih efisien dibandingkan sistem intermiten.
Transmisi informasi

Sinyal kabin memerlukan medium transmisi informasi dari pinggir jalan ke kereta. Ada beberapa metode utama yang digunakan untuk mentransmisikan informasi.
Transmisi informasi > Listrik atau magnet

Metode transmisi listrik atau magnet sangat populer untuk sistem intermiten awal yang menggunakan medan magnet atau arus listrik untuk mengindikasikan keadaan lintas. Automatic Warning System (AWS) dari British Rail adalah contoh sistem sinyal di kabin masinis dengan dua aspek yang mentransmisikan informasi menggunakan medan magnet.
Transmisi informasi > Induksi

Sistem induksi adalah sistem nonkontak yang mengandalkan lebih dari sekadar ada atau tidaknya medan magnet untuk mengirimkan pesan. Sistem induksi umumnya memerlukan suar atau loop induksi yang dipasang di setiap sinyal dan lokasi perantara lainnya. Kumparan induksi menggunakan perubahan medan magnet untuk mengirimkan pesan ke kereta. Biasanya, frekuensi pulsa dalam kumparan induksi diberi arti yang berbeda. Sistem induksi kontinu dapat dibuat dengan menggunakan rel sebagai satu putaran induktif.
Contoh sistem induksi intermiten misalnya Indusi Jerman. Sistem induksi kontinu misalnya pengontrol kereta api otomatis buatan General Railway Signal yang dipasang di Chicago and North Western Railroad.
Transmisi informasi > Sirkuit jalur tersandi

Sirkuit jalur tersandi adalah sistem induksi yang menggunakan rel sebagai pemancar informasi. Sirkuit jalur bersandi memiliki dua tujuan: untuk mendeteksi kereta api dan deteksi kontinuitas rel dari sirkuit jalur standar, dan untuk mengirimkan terus-menerus indikasi sinyal ke kereta api. Sistem sirkuit jalur tersandi meniadakan kebutuhan akan suar khusus.
Contohnya adalah standar yang digunakan Pennsylvania Railroad, sebuah variasi yang digunakan pada jalur London Underground Victoria, Kemudian, sistem sirkuit jalur frekuensi audio akhirnya menggantikan sistem frekuensi "daya" di angkutan cepat karena sinyal berfrekuensi tinggi dapat melemah sehingga mengurangi kebutuhan insulated rail joint (IRJ). Contoh pengguna pertama sistem sinyal kabin frekuensi audio antara lain Washington Metro dan Bay Area Rapid Transit. Baru-baru ini, sistem digital menjadi lebih disukai, mengirimkan informasi kecepatan ke kereta api menggunakan datagram daripada sandi-sandi sederhana. TVM Prancis menggunakan rel untuk mengirimkan informasi persinyalan digital, sedangkan sistem LZB Jerman menggunakan kabel tambahan yang dipasang di tengah jalur untuk terus mengirimkan informasi persinyalan.
Transmisi informasi > Transponder

Sistem berbasis transponder memanfaatkan loop antena tetap atau suar (disebut balise) yang mengirimkan datagram atau informasi lainnya ke kereta api saat melintas di hadapannya. Meskipun serupa dengan sistem induksi intermiten, sinyal berbasis transponder mengirimkan lebih banyak informasi dan juga dapat menerima informasi dari kereta untuk membantu manajemen lalu lintas. Biaya pemasangan loop dan suar yang lebih murah memungkinkan adanya lebih banyak titik informasi yang mungkin dapat dilakukan dengan sistem lama serta informasi persinyalan yang lebih detail. Perlindungan Kereta Otomatis di Britania Raya adalah salah satu contoh teknologi ini bersama dengan ATB-NG Belanda yang lebih baru.
Transmisi informasi > Nirkabel

Sistem sinyal kabin nirkabel tidak menggunakan semua infrastruktur komunikasi berbasis kabel atau induksi dan sebagai gantinya mengandalkan pemancar nirkabel tetap untuk mengirimkan informasi persinyalan kereta. Metode ini paling erat kaitannya dengan pengendalian kereta api berbasis komunikasi. ETCS level 2 dan 3 memanfaatkan sistem ini, seperti halnya sejumlah sistem sinyal kabin lainnya yang sedang dikembangkan.
Peraga di kabin

Unit tampilan kabin adalah antarmuka antara masinis dan sistem persinyalan kabin. Bentuk awal dari unit ini menampilkan indikasi peringatan sederhana atau representasi sinyal di pinggir jalur. Pada saat ini, banyak sistem kereta api dan angkutan cepat tidak lagi menggunakan sinyal mini di dalam kabin dan lebih mengindikasikan kecepatan yang diizinkan. Biasanya hal ini dilakukan bersamaan dengan semacam sistem Pengendali Kereta Api Otomatis yang menjadikan lebih penting bagi masinis untuk menjalankan kereta mereka pada kecepatan tertentu daripada menggunakan pengambilan keputusan indikasi sinyal. Salah satu inovasi yang umum adalah mengintegrasikan speedometer dan sinyal kabin, menyandingkan batas kecepatan yang diizinkan dengan kecepatan saat ini. Sistem persinyalan kabin digital yang menggunakan datagram dengan informasi "jarak ke target" dapat menggunakan tampilan sederhana yang hanya memberi tahu masinis ketika mereka mendekati tanda batas kecepatan atau telah memicu grafik pergerakan minimum kurva perlambatan untuk mencapai target kelajuan yang diizinkan
Unit tampilan kabin juga memberi tahu operator, jika ada, modus mana yang mungkin digunakan sistem atau apakah sistem sedang aktif. Unit tersebut juga dapat diintegrasikan ke dalam sistem deadman, memberikan hitungan mundur hingga alarm kewaspadaan berbunyi.
Lihat pula

Persinyalan kereta api
Pranala luar

Media tentang Cab signalling di Wikimedia Commons
| l b Persinyalan kereta api |
| --- | --- |
Petak jalan/blok:  Blok bergerak  Pengendalian perjalanan terpusat  Perintah kereta api  Persinyalan blok absolut  Persinyalan blok otomatis  Sistem Kendali Kereta Berbasis Komunikasi  Sistem Kontrol Kereta Eropa  Token 
Kendali persinyalan:  Bingkai tuas  Gardu blok  Interlocking  PK/OC 
Sinyal:  Penggunaan persinyalan kereta api  Sinyal di kabin masinis  Sinyal semafor kereta api 
Sistem pendeteksi:  Penghitung gandar  Sirkuit jalur Interuptor  Treadle 
Perlindungan:  Operasi kereta api otomatis  Perlindungan kereta api otomatis  Penghenti kereta api otomatis 
Menurut negara:  Amerika Serikat  Australia  Belanda  Belgia  Britania Raya  Finlandia  India  Indonesia  Italia  Jepang  Jerman  Kanada  Norwegia  Polandia  Prancis  Rusia  Swedia  Swiss  Yunani 
CDU yang digunakan di Metro-North terintegrasi dengan speedometer yang menunjukkan kecepatan kereta, dan sinyal yang menunjukkan batas kecepatan.
Unit tampilan sinyal kabin Amtrak ACSES menunjukkan sinyal mini dan batas kecepatan terkait.
Shinigami botchan to kuro maid

| --- | --- |
Shinigami botchan to kuro maid
Sampul volume pertama tankōbon, menampilkan Duke of Death (kanan) dan Alice Lendrott (kiri)
死神坊ちゃんと黒メイド
Genre: Komedi romantis  Supernatural
Manga
Pengarang: Koharu Inoue (井上小春)
Penerbit: Shogakukan
Penerbit bahasa Inggris: NA Seven Seas Entertainment
Majalah: Sunday Webry
Demografi: Shōnen
Terbit: 3 Oktober 2017 – 17 Mei 2022
Volume: 16 (Daftar volume)
Seri anime
Sutradara: Yoshinobu Yamakawa (山川吉樹)
Produser: Sota Shioiri (塩入聡太) (NBCUniversal Entertainment Japan)  Toru Umemoto (梅本淳) (Yomiuri TV Enterprise) (Season 1)  Saki Ikeda (池田早樹) (Yomiuri TV Enterprise) (Season 2)  Shuho Kondo (近藤秀峰) (Shogakukan)  Yuko Ito (伊藤悠公) (Shogakukan Shueisha Productions)  Tomoyuki Oowada (大和田智之) (BS11) (Season 1)  Mao Higashi (東真央) (BS11) (Season 2)  Tomoyasu Sakakibara (榊原智康) (Shogakukan Shueisha Productions) (Season 1)  Kazuto Kitamura (北村和人) (Shogakukan Shueisha Productions) (Season 2)  Sayaka Iwazaki (岩崎沙耶花) (Bandai Sprits)
Skenario: Hideki Shirane (白根秀樹)
Musik: Gen Okuda (奥田弦)  Takeshi Watanabe (渡辺剛)
Studio: J.C.Staff (Studio Animasi Utama)  Shogakukan Music & Digital Entertainment (SMDE) (Studio Grafik Animasi)
Pelisensi: Crunchyroll  SEA Plus Media Networks AsiaHK/TW Medialink
Saluran asli: Tokyo MX, Yomiuri TV, BS11
Saluran bahasa Inggris: SEA Aniplus Asia
Tayang:  4 Juli 2021  –  Sekarang
Episode: 15 (Daftar episode)
 Portal anime dan manga
Shinigami botchan to kuro maid (Jepang: 死神坊ちゃんと黒メイドcode: ja is deprecated ) adalah sebuah seri komik Jepang bergenre komedi romantis oleh yang diciptakan oleh Koharu Inoue (井上小春).
Komik ini mulai diserialisasikan dari Oktober 2017 sampai Mei 2022 secara daring di situs web penerbit komik Shogakukan Sunday Webry, dengan 16 volume tankobon yang terkumpulkan. Sebuah adaptasi serial anime televisi oleh J.C.Staff ditayangkan dari Juli sampai September 2021, season ke-2 anime telah ditetapkan akan ditayangkan pada tahun 2023. Musim ketiga Shinigami Bocchan dijadwalkan pada tahun 2024.
Media > Manga

Ditulis dan diilustrasikan oleh Koharu Inoue, Shinigami botchan to kuro maid diserialisasikan di situs web Sunday Webry Shogakukan dari 3 Oktober 2017, hingga 17 Mei 2022. Shogakukan mengumpulkan bab-babnya dalam enam belas volume tankōbon, dirilis dari 12 Januari 2018, hingga 12 Juli 2022.
Pada 2 Juli 2021, Seven Seas Entertainment mengumumkan bahwa mereka melisensikan serial tersebut untuk publikasi bahasa Inggris.
Media > Daftar Volume

| No>  | Tanggal rilis Japanese | ISBN Japanese | Tanggal rilis versi bahasa Inggris | ISBN versi bahasa Inggris |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  January 12, 2018 | ISBN 978-4-09-128099-2 | May 31, 2022 | ISBN 978-1-63858-410-0 |
| 2 |  April 12, 2018 | ISBN 978-4-09-128222-4 | August 9, 2022 | ISBN 978-1-63858-417-9 |
| 3 |  August 9, 2018 | ISBN 978-4-09-128480-8 | October 11, 2022 | ISBN 978-1-63858-724-8 |
| 4 |  November 12, 2018 | ISBN 978-4-09-128697-0 | December 20, 2022 | ISBN 978-1-63858-843-6 |
| 5 |  February 12, 2019 | ISBN 978-4-09-128856-1 | March 14, 2023 | ISBN 978-1-63858-987-7 |
| 6 |  June 18, 2019 | ISBN 978-4-09-129192-9 | — | — |
| 7 |  September 12, 2019 | ISBN 978-4-09-129357-2 | — | — |
| 8 |  December 12, 2019 | ISBN 978-4-09-129427-2 | — | — |
| 9 |  May 12, 2020 | ISBN 978-4-09-850106-9 | — | — |
| 10 |  October 12, 2020 | ISBN 978-4-09-850191-5 | — | — |
| 11 |  February 12, 2021 | ISBN 978-4-09-850402-2 | — | — |
| 12 |  May 12, 2021 | ISBN 978-4-09-850547-0 | — | — |
| 13 |  July 12, 2021 | ISBN 978-4-09-850657-6 | — | — |
| 14 |  November 12, 2021 | ISBN 978-4-09-850805-1 | — | — |
| 15 |  June 10, 2022 | ISBN 978-4-09-851137-2 | — | — |
| 16 |  July 12, 2022 | ISBN 978-4-09-851218-8 | — | — |
Media > Anime

Pada 2 Febuari 2021, diumumkan bahwa akan ada adaptasi serial anime oleh studio anime Jepang J.C.Staff. Animasi akan disutradai oleh Yoshinobu Yamakawa (山川吉樹) dengan Hideaki Shirane yang bertanggung jawab sebagai Komposisi Seri, Michiru Kuwabata (桑波田満) sebagai Desain Karakter, Gen Okuda (奥田弦) dan Takeshi Watanabe (渡辺剛) yang menggubah soundtrack musik animasi. Lagu tema pembuka dibawakan oleh Natsuki Hanae (花江夏樹) dan Ayumi Mano (真野あゆみ) berjudul "Mangetsu to Silhouette no Yoru" (満月とシルエットの夜), lagu tema penutup dibawakan oleh Ayumi Mano (真野あゆみ) berjudul "Nocturne" (夜想曲). Anime ini tayang di Tokyo MX, Yomiuri TV dan BS11 dari 4 Juli sampai 19 September 2021.
Animasi ini telah dilisensi oleh Funimation (bagi yang diluar area Asia), Crunchyroll, Medialink (Khusus Hongkong dan Taiwan) dan anime ini telah dapat Streaming di Channel Youtube Ani-One Asia. Pada anime episode terakhir diumumkan bahwa anime shinigami bocchan dikonfirmasi produksi Season ke-2
Pada Juli 2022, anime Shinigami bocchan season ke-2 akan tayang pada tahun 2023
Media > Promotion Video Anime (Trailer)

PV Anime Shinigami Bocchan to Kuro Maid di YouTube
(PV Utama)
Media > Daftar Episode

| Musim | Musim | Episode | Episode | Waktu tayang> Awal tayang | Waktu tayang> Akhir tayang |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1 | 12 | 12 | 4 Juli 2021 (2021-07-04) | 19 September 2021 (2021-9-19) |
|  | 2 | TBA | TBA | 9 Juli 2023 (2023-07-09) | TBA |