stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sejarah Monako

Batu Monako pada tahun 1890
Monako pada tahun 2011
Sejarah awal Monako terutama berhubungan dengan nilai perlindungan dan strategis yang dimiliki Batu Monako, markah tanah geologis utama di wilayah tersebut, yang awalnya berfungsi sebagai tempat berlindung bagi masyarakat kuno dan kemudian sebagai benteng. Bagian dari sejarah Liguria sejak runtuhnya Kekaisaran Romawi, dari abad ke-14 hingga awal abad ke-15 wilayah ini diperebutkan terutama karena alasan politis. Sejak saat itu, kecuali periode singkat diduduki Prancis, Monako terus berada di bawah kendali Wangsa Grimaldi.
Sejarah awal Monako sebagai sebuah negara, bermula dari Kerajaan Genova. Kekaisaran Romawi Suci menyerahkan Monako kepada Genova. Kemudian, keluarga Grimaldi yang merupakan sebuah keluarga Genova, menduduki Monako pada abad ke-13 dan kemudian membelinya dan mengelolanya sebagai kepangeranan. Sepanjang sejarahnya Monako memiliki berbagai tingkat otonomi dari negara induk, yang meliputi Kerajaan Genova, Mahkota Aragon, Spanyol dan Prancis selama berabad-abad. Monako digabungkan ke Prancis dalam revolusi Prancis, tetapi kemudian memperoleh kembali otonomi sebagai sebuah protektorat di bawah Kerajaan Sardinia pada abad ke-19. Pada tahun 1848, dua kota diserahkan dan kota-kota ini direbut Prancis pada tahun 1861, tetapi Monako tidak digabungkan ke Prancis ataupun Italia. Monako memfokuskan pariwisata pada tahun 1860-an dan diambil alih oleh blok Poros dalam Perang Dunia II. Setelah dibebaskan, Monako berusaha untuk melindungi kemerdekaan dari Prancis, dan diakui oleh PBB pada tahun 1993. Monako memiliki hubungan dengan Uni Eropa, menggunakan mata uang Euro pada abad ke-21, tetapi bukan negara anggota Uni Eropa.
Pranala luar

Sejarah Monako: Dokumen Utama
Tampak udara Monako oleh Google Earth
BBC - Profil Negara Monako
↑  "Monaco". www.heraldica.org.
Menara Televisi Republik Indonesia

| Menara Televisi Republik Indonesia |
| --- | --- |
Menara Televisi Republik Indonesia dilihat dari Jl. Gerbang Pemuda
id (in English: Content-based image retrieval)
Nama lain: Menara TVRI
Informasi umum
Status: Rampung
Jenis: Menara televisi
Lokasi: Kompleks Televisi Republik Indonesia, Gelora, Tanah Abang
Alamat: Kompleks Televisi Republik Indonesia, Jl. Gerbang Pemuda No. 8, Gelora, Tanah Abang, Jakarta Pusat 10270
Kota: Jakarta
Negara: Indonesia
Koordinat: 6°12′46″S 106°48′2″E﻿ / ﻿6.21278°S 106.80056°E﻿ / -6.21278; 106.80056
Mulai dibangun: 1 April 1975
Rampung: 24 Agustus 1977
Pembukaan: 24 Agustus 1982
Diresmikan: 24 Agustus 1982
Biaya: Rp379.000.000 (rupiah tahun 1977)
Pemilik: Televisi Republik Indonesia
Tinggi
Tinggi: 144 meter (472 kaki)
Pucuk: 2 meter (6,6 kaki)
Menara antena: 42 meter (138 kaki)
Atap: 100 meter (330 kaki)
Lantai atas: 104 meter (341 kaki)
Menara pandang: 96 meter (315 kaki)
Data teknis
Bahan bangunan: Beton bertulang
Jumlah lantai: 8
Lift: 1, dibuat oleh Otis Elevator Company
Desain dan konstruksi
Arsitek: Wiratman Wangsadinata
Firma arsitektur: PT Yodya Karya
Teknisi: M. Arifin
Teknisi struktur: PT RBW Consulting Engineer
Kontraktor utama: PT Waskita Kajima

Menara Televisi Republik Indonesia (atau Menara TVRI) adalah sebuah menara pemancar televisi setinggi 144 meter yang terletak di Kompleks TVRI, Jakarta, Indonesia. Mulai dibangun pada tanggal 1 April 1975 dan selesai pada tanggal 24 Agustus 1977, menara ini pada suatu waktu pernah menjadi salah satu struktur tertinggi di Jakarta dan Indonesia.
Sejarah

Sejak didirikan pada tanggal 17 Agustus 1962, siaran TVRI di daerah Jakarta dan sekitarnya dipancarkan dari sebuah antena besi setinggi 85 meter yang terletak di dekat posisi menara saat ini, yang pembangunannya didanai dari pampasan perang Jepang dan dibangun oleh Nippon Electric Company.
Pembangunan menara pemancar sudah direncanakan sejak tanggal 1 Mei 1972 sebagai bagian dari pembangunan kompleks stasiun televisi yang mana dilakukan untuk menyesuaikan lingkungan sekitarnya yang mana meliputi Kompleks Parlemen Republik Indonesia dan Gelanggang Olahraga Bung Karno. Pembangunan dimulai pada tanggal 1 April 1975 oleh perusahaan patungan Indonesia-Jepang P.T. Waskita Kajima. Struktur terbuat dari beton bertulang dan dibangun dengan metode slipform.
Pembangunan menara selesai pada tanggal 24 Agustus 1977 dan mulai berfungsi pada tahun 1978. Menara diresmikan pada tanggal 24 Agustus 1982 bersamaan dengan gedung studio yang baru.
Menara pemancar kini [butuh klarifikasi] bersamaan dengan menara pemancar dengan ketinggian 300 meter yang berdiri di kawasan Joglo, Kembangan, Jakarta Barat.
Fungsi

Selain berfungsi untuk memancarkan siaran TVRI Jakarta ke wilayah Jabodetabekpunjur serta Kabupaten Karawang dan Kabupaten Serang bagian utara, menara yang menggunakan teknologi gelombang mikro tersebut memiliki fungsi lain yaitu untuk menyalurkan siaran dari lapangan ke studio. Seiring dengan dioperasikannya satelit Palapa A1 pada tahun 1976, menara juga berfungsi sebagai penyalur siaran ke stasiun bumi Jatiluhur dan Cibinong untuk kemudian dipancarkan ke seluruh Indonesia.
Pemecahan rekor

Pada tanggal 24 Agustus 2020, Menara TVRI menjadi lokasi pengibaran bendera Indonesia terbesar yang dicatat oleh Museum Rekor Dunia Indonesia. Bendera dengan ukuran 40m × 25m, luas 1000m² serta berat 79 kilogram tersebut dikibarkan untuk memperingati ulang tahun Televisi Republik Indonesia ke-58, Hari Jadi Pramuka ke-59 dan Hari Kemerdekaan Republik Indonesia ke-75.
Pranala luar

Menara Televisi Republik Indonesia di Emporis
Menara Televisi Republik Indonesia di SkyscraperPage
Menteri Kependudukan

Menteri Kependudukan dapat merujuk pada:
Indonesia

Menteri Kependudukan dan Pembangunan Keluarga
Menteri Lingkungan Hidup Indonesia (sebelumnya bernama: Menteri Negara Kependudukan dan Lingkungan Hidup)
Menteri Transmigrasi (sebelumnya bernama Menteri Negara Transmigrasi dan Kependudukan)
Nepal

Menteri Kependudukan dan Lingkungan Hidup
Bus antarkota

Untuk bus yang digunakan untuk layanan ini, lihat bus besar.
Sebuah bus antarkota yang dimiliki oleh Greyhound Lines, penyedia layanan bus antarkota terbesar di Amerika Utara
Bus antarkota (atau di beberapa negara disebut sebagai bus ekspres, over-the-road, bus komersial, bus jarak jauh, bus malam, atau bus jalan raya; bahasa Inggris: intercity bus; terkadang ditulis secara tidak baku sebagai Bus antar kota) adalah sebuah layanan transportasi umum yang menggunakan bus besar dan kadang menggunakan bus sedang (sesuai dengan okupansi penumpang) untuk mengangkut penumpang dengan jarak tempuh tertentu menuju ke beberapa kota atau permukiman. Berbeda dengan bus perkotaan yang memiliki perhentian tertentu secara menyeluruh di suatu kota, sebuah bus antarkota umumnya memiliki perhentian tunggal di satu tempat terpusat di dalam kota dan menempuh jarak jauh tanpa berhenti sama sekali. Bus antarkota ada di seluruh dunia dan dapat dioperasikan oleh pemerintah atau perusahaan swasta, serta dapat mencari keuntungan maupun tidak.
Selain melayani kawasan permukiman padat, bus antarkota juga merupakan moda transportasi utama di pedesaan jarang penduduk yang memiliki sedikit transportasi umum atau bahkan tidak ada sama sekali.
Bus antarkota adalah satu dari empat jenis moda transportasi yang paling umum dijumpai di perkotaan, yang mana tidak semuanya tersedia di setiap tempat. Tiga moda lainnya adalah pesawat terbang, kereta api, dan kendaraan pribadi.
Layanan Bus Antarkota di Indonesia

Bus antarkota pertama kali di Indonesia sejak tahun 1937, melalui perusahaan bus PT Naikilah Perusahaan Minang (PT NPM) sebagai pelopor bus antarkota pertama di Indonesia. Hingga memasuki tahun 1980, muncul beberapa perusahaan bus lainnya, baik milik pemerintah negara Indonesia maupun milik swasta yang melayani bus antarkota ke berbagai tujuan di Indonesia.
Layanan bus antarkota di Indonesia diklasifikasikan menjadi tiga jenis layanan berdasarkan keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Nomor 15 Tahun 2019 tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di wilayah Perkotaan dalam Trayek Tetap dan Teratur seiring membaiknya infrastruktur jalan nasional antarkota maupun dibangunnya jalan tol baru.
Layanan Bus Antarkota di Indonesia > Berdasarkan Jenis Pelayanan

Di Indonesia, bus antarkota diklasifikasikan menjadi tiga jenis layanan, yaitu; bus antarkota dalam provinsi (AKDP), bus antarkota antarprovinsi (AKAP), dan bus antarnegara.
Layanan Bus Antarkota di Indonesia > Berdasarkan Jenis Pelayanan > Bus Antarkota Dalam Provinsi

Bus besar antarkota Restu yang melayani tujuan Surabaya-Banyuwangi di Jawa Timur
Bus besar antarkota Rela yang melayani tujuan Solo-Purwodadi di Jawa Tengah
Bus antarkota dalam provinsi (atau biasa disingkat dengan Bus AKDP atau AKDP; terkadang ditulis dalam bentuk tidak baku: Antar Kota Dalam Propinsi atau Antarkota Antarpropinsi) adalah layanan angkutan antarkota dari satu kota ke kota lain yang melalui antar daerah kabupaten/kota dalam satu daerah provinsi dengan menggunakan kendaraan bus umum yang terikat dalam Trayek angkutan.
Ciri-ciri pelayanan bus AKDP:
Mempunyai jadwal tetap.
Pelayanan yang cepat terbatas (Patas) dan/atau lambat (tergantung situasi dan kondisi lalulintas jalan raya).
Dilayani oleh bus umum, baik dengan bus berukuran besar, sedang, maupun berukuran mikro/kecil/mini (sesuai dengan okupansi penumpang).
Tersedianya terminal penumpang sekurang-kurangnya (minimal) terminal tipe B pada awal pemberangkatan, persinggahan dan terminal tujuan.
Minimal bus dengan kelas ekonomi.
Layanan Bus Antarkota di Indonesia > Berdasarkan Jenis Pelayanan > Bus Antarkota Antarprovinsi

Bus besar antarkota Rosalia Indah yang melayani rute Surabaya-Solo-Jakarta
Bus tingkat antarkota Putera Mulya yang melayani rute Wonogiri-Jakarta
Bus antarkota antarprovinsi (atau biasa disingkat dengan Bus AKAP atau AKAP; terkadang ditulis dalam bentuk tidak baku: Antar Kota Antar Propinsi atau Antarkota Antarpropinsi) adalah layanan bus antarkota yang menghubungkan dua kota yang terletak pada provinsi yang berbeda dengan menggunakan kendaraan bus umum dan terikat dengan Trayek angkutan.
Ciri-ciri pelayanan bus AKAP:
Mempunyai jadwal yang tetap.
Pelayanan yang cepat dan terbatas (Patas).
Dilayani oleh bus umum, baik dengan berukuran besar maupun ukuran sedang (sesuai dengan okupansi penumpang).
Tersedianya terminal tipe A pada awal pemberangkatan, persinggahan dan terminal tujuan.
Bus dengan kelas ekonomi dan kelas non ekonomi (minimal bus dengan kelas eksekutif dan/atau yang lainnya di atas dari kelas ekonomi).
Layanan Bus Antarkota di Indonesia > Berdasarkan Jenis Pelayanan > Bus Antarnegara

Bus antarnegara (atau juga disebut bus antar lintas batas negara, disingkat Bus ALBN atau ALBN) atau juga disebut bus antarnegara adalah layanan bus antarkota yang menghubungkan satu kota ke kota lain yang melewati lintas batas negara dengan menggunakan kendaraan bus umum yang terikat dalam trayek angkutan.
Ciri-ciri pelayanan bus antarnegara:
Mempunyai jadwal yang tetap.
Pelayanan yang cepat dan terbatas (Patas).
Dilayani oleh bus umum.
Tersedianya terminal tipe A pada awal pemberangkatan, persinggahan dan terminal tujuan.
Melalui jaringan jalan nasional.
Bus dengan kelas non ekonomi (minimal bus dengan kelas eksekutif dan/atau yang lainnya di atas dari kelas ekonomi).
Layanan Bus Antarkota di Indonesia > Berdasarkan Kelas Pelayanan

Di Indonesia, bus antarkota diklasifikasikan menjadi dua kelas pelayanan, yaitu ekonomi dan non ekonomi.
Layanan Bus Antarkota di Indonesia > Berdasarkan Kelas Pelayanan > Kelas Ekonomi

Pelayanan kelas ekonomi merupakan pelayanan bus dengan kelas terendah dan tarif tiket terjangkau. Tarif tiket kelas ini telah diatur oleh pemerintah. Fasilitas kelas ini biasanya hanya seadanya saja (sederhana) namun tetap layak dari segi keselamatan armada bus tersebut. Kelas ini biasanya menggunakan bus besar dengan konfigurasi kursi 2-3 (untuk Pulau Jawa) dengan total kapasitas 54/59 kursi, bus besar dengan konfigurasi kursi 2-2 (untuk Pulau Sumatra) dengan total kapasitas 44/48 kursi, dan bus sedang (atau bus 3/4) dengan konfigurasi kursi 2-2 dengan total kapasitas 25/29 kursi.
Kelas ini juga tanpa dilengkapi dengan penyejuk udara (khusus di wilayah Jawa bagian tengah dan timur, bus tersebut dikenal sebagai kelas "bumel" yang dalam bahasa Belanda: boemel) dan juga dilengkapi penyejuk udara (khusus di wilayah Jawa Timur, bus tersebut dikenal sebagai kelas "ATB" (AC Tarif Biasa)).
Layanan Bus Antarkota di Indonesia > Berdasarkan Kelas Pelayanan > Kelas Non Ekonomi

Pelayanan kelas non ekonomi merupakan pelayanan yang dilengkapi fasilitas tambahan antara lain penyejuk udara (AC), pengatur tempat duduk (reclining seat) dan toilet.
Pelayanan non ekonomi tersebut masih dibagi dalam beberapa kelas yaitu:
Patas
Kelas tersebut merupakan singkatan dari Cepat Terbatas (bahasa Inggris: Limited Express). Khusus untuk  di wilayah Jawa Timur, bus tersebut dikenal hanya ditulis "CEPAT" saja.
Bisnis
VIP
Di wilayah Jawa Tengah, Jawa Timur dan Yogyakarta, bus dengan kelas VIP dikenal sebagai layanan bus kelas menengah.
Eksekutif (bahasa Inggris: Executive Class)
Eksekutif Plus:
Eksekutif Super (bahasa Inggris: Super Executive)
Eksekutif Royal (bahasa Inggris: Royal Class)
Super Top (hanya terdapat pada bus dari wilayah Solo Raya, salah satunya adalah bus Rosalia Indah)
Primer ((bahasa Inggris: Premier Class), hanya terdapat pada bus Budiman)
Mewah (bahasa Inggris: Luxury)
Limosin ((bahasa Inggris: Limousine), hanya terdapat pada bus DAMRI)
Tidur (bahasa Inggris: Sleeper Class)
Bus Antarkota di Berbagai Negara > Malaysia

Di Malaysia bus antarkota disebut dengan nama Bas ekspres (bahasa Inggris: Express bus), bus antarkota di Malaysia melayani rute ke kota-kota besar diseluruh penjuru negara Malaysia serta rute menuju kota-kota di selatan Thailand dan juga ke Singapura.
Bus Antarkota di Berbagai Negara > Turki

Turki memiliki jaringan bus antarkota yang luas. Setiap bagian negara dilayani oleh bus ini. Bus-bus disana populer, nyaman dan sering digunakan. Misalnya, ada lebih dari 150 keberangkatan dari Istanbul ke Ankara setiap hari. Tingkat layanan bus di Turki sangat tinggi seperti didalam pesawat, dengan minuman dan makanan ringan gratis di rute jarak jauh. Operator bus terkenal di Turki antara lain seperti Pamukkale, Kâmil Koç, Metro, dan Ulusoy. Tiket dapat dibeli secara daring.
Galeri bus antarkota di berbagai negara

Bus antarkota bertingkat di Indonesia
Bus antarkota bergandar empat di Canberra, Australia (2009)
Bus antarkota di Amerika serikat (2007)
Bus antarkota bertingkat di Valladolid, Meksiko (2013)
Bus antarkota di Filipina (2010)
Bus tingkat antarkota jurusan Uijeongbu-Guri-Busan di Korea Selatan (2013)
Bus tingkat antarkota di Jerman (2012)
Bus tingkat antarkota jurusan Oxford - London di Inggris (2008)
Bus tingkat antarkota di New York City, Amerika serikat (2009)
Bus antarkota di Minsk, Belarusia (2013)
Bus antarkota milik perusahaan Japan Railways di Tokyo, Jepang (2007)
Bus antarkota di Toronto, Ontario, Canada (2018)
Bus antarkota jurusan Liverpool - London di Inggris (2014)
Bus antarkota di Amerika serikat (2011)
Bus tingkat milik Japan Railways di Jepang (2002)
Bus antarkota di Taiwan (2007)
Bus tingkat antarkota di Taiwan (2007)
Bus tingkat antarkota di Austria (2007)
Bus antarkota  di Malaysia (2012)
Bus antarkota  di Brasil (2011)
Bus antarkota jurusan Bangkok - Surat Thani di Thailand (2010)
Lihat pula

Daftar perusahaan bus di Indonesia
Pengemudi bus antarkota
Terminal bus
Eka Sapta, Talisayan, Berau

Untuk kelurahan di Nusa Tenggara Timur, lihat Ekasapta, Larantuka, Flores Timur.
| Eka Sapta |
| --- | --- |
Kampung
 Peta lokasi Kampung Eka Sapta
Negara:  Indonesia
Provinsi: Kalimantan Timur
Kabupaten: Berau
Kecamatan: Talisayan
Kode Kemendagri: 64.03.02.2021 
Luas: 16.200 km²
Jumlah penduduk: 1.030 jiwa
Kepadatan: 0,0635 jiwa/km²
Eka Sapta adalah salah satu kampung di kecamatan Talisayan, Kabupaten Berau, Kalimantan Timur, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Talisayan, Kabupaten Berau, Kalimantan Timur |
| --- | --- |
Kampung:  Bumi Jaya  Campur Sari  Capuak  Dumaring  Eka Sapta  Purnasari Jaya  Suka Murya  Sumber Mulya  Talisayan  Tunggal Bumi
Chulalongkorn

| Chulalongkorn yang Agung |
| --- | --- |
Raja Rama V

Raja Siam
Berkuasa: 1 Oktober 1868 – 23 Oktober 1910
Penobatan: 11 November 1868 (pertama kali) 16 November 1873 (yang ke-2)
Pendahulu: Rama IV
Penerus: Rama VI
Wali: Si Suriyawongse (1868–1873) Saovabha Bongsri (1897) Vajiravudh (1907)
Wakil Raja: Bovorn Vichaichan (1868–1885)

Kelahiran: (1853-09-20)20 September 1853  Istana Agung, Phra Nakhon, Siam
Kematian: 23 Oktober 1910(1910-10-23) (umur 57)  Istana Dusit, Phra Nakhon, Siam
Pasangan: Sunandha Kumariratana Sukhumala Marasri Savang Vadhana Saovabha Bongsri dan 92 permaisuri dan selir lainnya
Keturunan: 33 anak laki-laki dan 44 anak perempuan
Wangsa: Dinasti Chakri
Ayah: Rama IV
Ibu: Debsirindra
Agama: Buddhisme
| Chulalongkorn |
| --- | --- |
 
Segel Privy
Nama Thai
Thai::  พระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาจุฬาลงกรณ์ พระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว 
Romanisasi::  Phra Bat Somdet Phra Poramin Maha Chulalongkorn Phra Chunla Chom Klao Chao Yu Hua 
(kategori)
Phra Bat Somdet Phra Poramintharamaha Chulalongkorn Phra Chunla Chom Klao Chao Yu Hua, Phra Chulachomklao Chaoyuhua atau juga disebut Rama V (20 September 1853 – 23 Oktober 1910
) adalah raja dinasti Chakri yang ke-5. Ia dianggap sebagai salah satu raja terbesar Siam. Pada kekuasaannya terjadi modernisasi Siam dan reformasi sosial. Karena Siam terancam akan ekspansi Barat, Chulalongkorn, melalui kebijakannya, berhasil menyelamatkan Siam dari kolonisasi. Semua reformasinya dilakukan untuk keselamatan Siam di tengah kolonialisme Barat, sehingga Chulalongkorn memperoleh julukan Phra Piya Maharaj (พระปิยมหาราช).
Lambang
Monogram kerajaan Raja Chulalongkorn
Pranala luar

King Chulalongkorn Day Diarsipkan 2010-11-21 di Wayback Machine. at Chiang Mai Best
A clip of King Chulalongkorns 1897 visit to Sweden
Investiture of His Majesty Somdetch Pra Paramindr Maha Chulalonkorn, King of Siam, with the Ensigns of a Knight Grand Cross of the Most Distinguished Order of Saint Michael and Saint George
Biography of His Majesty King Chulalongkorn Rama V Diarsipkan 2016-03-04 di Wayback Machine.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
Chulalongkorn Dinasti ChakriLahir: 20 September 1853  Meninggal: 23 Oktober 1910
| Didahului oleh: Mongkut | Raja Siam 1868–1910 | Diteruskan oleh: Vajiravudh |
| l b Daftar tokoh dengan gelar yang Agung |
| --- | --- |
Asia selain Timur Tengah:  Akbar  Anawrahta  Anyakrakusuma  Asoka  Bayinnaung  Bhumibol Adulyadej  Buddha Yodfa Chulaloke  Chulalongkorn  Gwanggaeto  Kangxi  Kanishka  Mengrai  Narai  Naresuan  Parakramabahu I  Raja Raja Chola I  Rajendra Chola I  Ramkhamhaeng  Sejong  Sri Baduga Maharaja  Taksin  Taizong  Yu 
Eropa:  Albertus  Alfonso III  Alfred  Bolesław I  Fernando  Friedrich II  Friedrich Wilhelm  Gustav II Adolf  Henri IV  Hugues  Ivan III  João  Karel  Kazimierz III  Knut  Konstantinus  Lajos I  Llywelyn  Louis XIV  Paus Dionisius  Paus Gregorius  Paus Leo  Pedro III  Pompeius  Pyotr I  Rhodri  Roman  Sancho III  Simeon I  Stefan III  Tamar  Theoderikus  Theodosius I  Tigranes  Tiridates  Valdemar I  Valentinianus I  Vladimir I  Vytautas  Yekaterina II  Yustinianus I 
Timur Tengah  dan Afrika:  Abbas  Antiokhos  Ahasyweros I  Aleksander  Askia Mohammad I  Darius  Herodes  Koresh  Mithridates II  Mubarak Al-Sabah  Nebukadnezar II  Radama I  Ramses II  Reza Shah  Sargon  Syapur II  Süleyman I  Timur  Umar 
Di Amerika:  Kamehameha I  Pacal  Yuknoom Ch'een II  Motecuzoma II 
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Chili  Spanyol  Prancis (data)  Amerika Serikat  Republik Ceko  Australia  Israel  Belanda  Swedia 
Galeri seni dan museum:  Te Papa (Selandia Baru) 
Lembaga penelitian seni:  KulturNav (Norway) 2 
Basis data ilmiah:  CiNii (Jepang) 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology  National Archives (US)  RERO (Swiss) 1  Social Networks and Archival Context  SUDOC (Prancis) 1  Trove (Australia) 1
Mafilindo

| --- | --- |
Tanggal pendirian: Juli 1963
Tipe: Organisasi Pertahanan Internasional
Jumlah anggota  :  Malaysia    Filipina    Indonesia
Mafilindo atau Maphilindo (singkatan dari Malaysia, Filipina, dan Indonesia) adalah konfederasi nonpolitik yang diusulkan untuk ketiga negara.
Pada Juli 1963, Presiden Filipina Diosdado Macapagal menghadiri pertemuan puncak di Manila. Mafilindo diusulkan sebagai realisasi mimpi José Rizal menyatukan seluruh bangsa Melayu, yang terpisah oleh koloni.
Mafilindo dideskripsikan sebagai asosiasi regional yang akan menyelesaikan isu dengan semangat konsensus. Namun, Mafilindo juga merupakan bagian dari usaha Jakarta dan Manila untuk memperlambat, atau bahkan mencegah pembentukan Federasi Malaysia. Filipina mengklaim Sabah, dan Jakarta memprotes hasil kerja Komisi Cobbold, dan pembentukan Malaysia dengan alasan sebagai rencana imperialisme Britania. Rencana ini gagal ketika Soekarno melaksanakan konfrontasi melawan Malaysia. Pengembangan ASEAN meniadakan semua kemungkinan revitalisasi proyek ini.
Pembentukan Maphilindo gagal menyelesaikan konflik di antara ketiga negara tersebut. Ketika Federasi Malaysia diresmikan pada 16 September 1963 yang mencakup juga Sabah dan Sarawak, Indonesia makin gencar melawan Malaysia. Soekarno curiga, pembentukan federasi tersebut untuk mengembangkan kolonialisme di Asia Tenggara.
Di sisi lain, Filipina sendiri sudah memutuskan hubungan diplomatik dengan Malaysia. Walaupun tidak pernah dibubarkan, Maphilindo menjadi lumpuh karena tiap negara anggota memiliki ketertarikan dan konflik sendiri-sendiri.
Pada tahun 1966, Filipina berusaha mempertemukan Indonesia dan Malaysia untuk menyelesaikan konflik mereka. Menteri Luar Negeri Filipina Narciso Ramos mengusahakan adanya perundingan untuk mencari jalan damai antara Indonesia dengan Malaysia. Usaha ini mengingatkan cita-cita Maphilindo yang hampir mati karena konflik anggotanya.
Htamanè

| Htamanè |
| --- | --- |
Htamanè dengan gorengan dan hiasan
Sajian: Hidangan musiman yang meriah
Tempat asal: Myanmar
Dibuat oleh: Orang Mon
Bahan utama: Nasi ketan, parutan kelapa goreng, kacang tanah sangrai, wijen sangrai, minyak kacang tanah, jahe
Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini
Htamanè (bahasa Burma: ထမနဲ, Mon: ယိုဟ်သ္ၚု, juga dieja htamane) adalah camilan gurih berbahan dasar beras ketan, dan merupakan makanan lezat perayaan musiman di Myanmar. Kelezatan tradisional ini disiapkan secara seremonial sekitar dan pada hari bulan purnama Tabodwe (တပို့တွဲ), bulan lunar ke-11 pada kalender tradisional Burma (kira-kira pada bulan Februari), tepat saat musim dingin berakhir. Beberapa pagoda dan biara, termasuk Pagoda Shwedagon, mengadakan kompetisi pembuatan htamane (ထမနဲထိုးပြိုင်ပွဲ).
Lihat pula

Beras ketan
Hidangan Burma
Daftar hidangan Burma
Miri, Jair, Boven Digoel

| Miri |
| --- | --- |
Kampung
Negara:  Indonesia
Provinsi: Papua Selatan
Kabupaten: Boven Digoel
Kecamatan: Jair
Kode Kemendagri: 93.02.05.2006 
Miri adalah salah satu kampung di Distrik Jair, Kabupaten Boven Digoel, Papua Selatan, Indonesia.