stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Soebagio

| Soebagio |
| --- | --- |

  
Wali Kota Jakarta Utara
Masa jabatan 22 Oktober 1997 – 22 Mei 2003
Gubernur: Soerjadi Soedirdja Sutiyoso
Pendahulu SuprawitoPengganti Effendi Anas
 
Informasi pribadi
Lahir: (1950-09-06)6 September 1950 Medan, Sumatera Utara
Meninggal: 1 Februari 2012(2012-02-01) (umur 61) Rumah Sakit Mitra Kelapa Gading, Jakarta
Karier militer
Dinas/cabang:  TNI Angkatan Laut
Masa dinas: 1974 – 2005
Pangkat:  Kolonel TNI
Satuan: Korps Marinir


Sunting kotak info • L • B
 
Kolonel Mar. (Purn.) Soebagio (6 September 1950 – 1 Februari 2012
) merupakan seorang perwira menengah marinir dan birokrat. Ia menjabat sebagai Wali Kota Jakarta Utara dari tahun 1997 hingga 2003.
Soebagio lahir pada 6 September 1950 di Kota Medan. Ia memulai kariernya di lingkungan militer setelah lulus dari AKABRI dan dilantik sebagai letnan dua marinir pada tanggal 16 Desember 1974. Jabatan terakhir yang diembannya di lingkungan militer adalah sebagai Dosen Sekolah Staf dan Komando ABRI. Saat berdinas di militer, Soebagio menikah dengan Rosliwati dan dikaruniai dua anak, Vita Praparnita dan Vira Marselina.
Soebagio dilantik sebagai Wali Kota Jakarta pada tanggal 22 Oktober 1997. Ia digantikan pada tanggal 22 Mei 2003 oleh Effendi Anas.
Soebagio wafat pada 1 Februari 2012, pukul 16.55 di Rumah Sakit Mitra Kelapa Gading. Ia dimakamkan di Taman Pemakaman Umum (TPU) Pondok Kelapa pada keesokan harinya.
Stasiun Tsunan

Stasiun Tsunan (津南駅code: ja is deprecated , Tsunan-eki) adalah sebuah stasiun kereta api di kota Tsunan, Distrik Nakauonuma, Prefektur Niigata, Jepang yang dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East).
Jalur

Stasiun Tsunan dilayani oleh Jalur Iiyama, dan berjarak 57.9 kilometer dari titik awal jalur tersebut di Stasiun Toyono.
Pranala luar

JR East station information (dalam bahasa Jepang)
| l b Stasiun-stasiun Jalur Iiyama |
| --- | --- |
   pada Jalur Utama Shin'etsu:  Nagano  Kita-Nagano  Sansai  Toyono  Shinano-Asano  Tategahana  Kamiimai  Kaesa  Hachisu  Iiyama  Kita-Iiyama  Shinano-Taira  Togari-Nozawaonsen  Kamisakai  Kami-Kuwanagawa  Kuwanagawa  Nishi-Ōtaki  Shinano-Shiratori  Hirataki  Yokokura  Mori-Miyanohara  Ashidaki  Echigo-Tanaka  Tsunan  Echigo-Shikawatari  Echigo-Tazawa  Echigo-Mizusawa  Doichi  Tōkamachi  Uonuma-Nakajō  Gejō  Echigo-Iwasawa  Uchigamaki  Echigo-Kawaguchi 
Templat:Niigata-railstation-stub
Stasiun Tsurudomari

| Stasiun Tsurudomari 鶴泊駅 |
| --- | --- |
Stasiun Tsurudomari pada Juni 2020
Lokasi: Umebayashi 91, Tsuruta-machi, Kitatsugaru-gun, Aomori-ken 038-3522 Jepang
Koordinat: 40°44′08.14″N 140°26′16.52″E﻿ / ﻿40.7355944°N 140.4379222°E﻿ / 40.7355944; 140.4379222
Operator:  JR East
Jalur: ■ Jalur Gonō
Letak: 97.4 km dari Higashi-Noshiro
Jumlah peron: 1 peron samping
Informasi lain
Status: Tanpa staf
Situs web: Situs web resmi (dalam bahasa Jepang)
Sejarah
Dibuka: 25 September 1918
Lokasi pada peta
Stasiun TsurudomariLokasi di Jepang
Sunting kotak info •  L • BBantuan penggunaan templat ini
Stasiun Tsurudomari (鶴泊駅code: ja is deprecated , Tsurudomari-eki) adalah sebuah stasiun kereta api yang terletak di kota Tsuruta, Prefektur Aomori, Jepang, yang dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East).
Jalur

Stasiun Tsurudomari adalah sebuah stasiun pada Jalur Gonō, dan berjarak 134.1 kilometer dari terminus jalur tersebut di Higashi-Noshiro.
Pranala luar

Situs web resmi (dalam bahasa Jepang)
| l b Stasiun-stasiun Jalur Gonō |
| --- | --- |
 Higashi-Noshiro  Noshiro  Mukai-Noshiro  Kita-Noshiro  Torigata  Sawame  Higashi-Hachimori  Hachimori  Takinoma  Akitashirakami  Iwadate  Ōmagoshi  Shirakamidaketozanguchi  Matsukami  Jūniko  Mutsu-Iwasaki  Mutsu-Sawabe  WeSPa-Tsubakiyama  Henashi  Yokoiso  Fukaura  Hiroto  Oirase  Todoroki  Kasose  Ōdose  Senjōjiki  Kita-Kanegasawa  Mutsu-Yanagita  Mutsu-Akaishi  Ajigasawa  Narusawa  Koshimizu  Mutsu-Morita  Nakata  Kizukuri  Goshogawara  Mutsu-Tsuruda  Tsurudomari  Itayanagi  Hayashizaki  Fujisaki  Kawabe 
Templat:Aomori-railstation-stub
Tambe, Bolo, Bima

| Tambe |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Nusa Tenggara Barat
Kabupaten: Bima
Kecamatan: Bolo
Kode pos: 84161
Kode Kemendagri: 52.06.02.2001 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Tambe adalah salah satu desa yang terletak di Kecamatan Bolo, Kabupaten Bima, Provinsi Nusa Tenggara Barat, Indonesia. Desa ini memiliki kodepos 84161.
Pada tanggal 4 Februari 2010, banjir menerjang puluhan rumah di desa ini.
Pranala luar

Master Kecamatan di situs BPS[pranala nonaktif permanen]
Daftar kode desa di Kabupaten Bima Diarsipkan 2012-02-11 di Wayback Machine.
Banjir Porak-porandakan Kantor Desa
| l b Kecamatan Bolo, Kabupaten Bima, Nusa Tenggara Barat |
| --- | --- |
Desa:  Bontokape  Darussalam  Kananga  Kara  Leu  Nggembe  Rada  Rasabau  Rato  Sanolo  Sondosia  Tambe  Timu  Tumpu
Universitas Khartoum

| Universitas Khartoumجامعة الخرطوم |
| --- | --- |
    Tampilkan peta yang diperbesarTampilkan peta yang diperkecil Informasi
Moto: الله - الحقيقة - الوطن - الإنسانية
Moto dalam bahasa Indonesia: Allah - Kebenaran - Bangsa - Kemanusiaan
Jenis: Perguruan tinggi negeri
Didirikan: 1902
Wakil Kanselir: Prof. El Siddig Ahmed El Mustafa El Sheikh
 Kepala sekolah: Dr. Mohsin Hassan Abdalla
Staf akademik: 850
Sarjana: 16,800
Magister: 6,000
Lokasi: Khartoum, Sudan
Kampus: 4
Nama julukan: UofK
Situs web: www.uofk.edu
   
Universitas Khartoum (bahasa Arab: جامعة الخرطوم Jami'ah al-Khartoum) (bahasa Inggris: University of Khartoum) (disingkat UofK) adalah sebuah perguruan tinggi negeri yang terletak di Khartoum, Sudan. Universitas Khartoum didirikan sebagai Gordon Memorial College pada tahun 1902 dan didirikan atas nama Universitas Khartoum pada tahun 1956 ketika Sudan memperoleh kemerdekaan.
Kampus

Universitas ini memiliki 4 kampus:
Kampus pusat terletak di Khartoum Pusat.
Kampus Kedokteran terletak di selatan Khartoum Pusat.
Kampus Pertanian dan Kedokteran Hewan terletak di Shambat, Khartoum Utara.
Kampus Pendidikan, terletak di Omdurman, 15 km dari Kampus pusat.
Fakultas > Bidang Ilmu Pendidikan

Fakultas Pendidikan
Fakultas > Bidang Humaniora dan Ilmu Sosial

Fakultas Sastra
Fakultas Ekonomi dan Studi Sosial
Fakultas Hukum
Sekolah Tinggi Ilmu Manajemen
Fakultas Geografi dan Ilmu Lingkungan
Fakultas > Bidang Kedokteran dan Kesehatan

Fakultas Kedokteran Gigi
Fakultas Ilmu Laboraturium Kedokteran
Fakultas Kedokteran
Fakultas Ilmu Keperawatan
Fakultas Farmasi
Fakultas Kesehatan Masyarakat dan Lingkungan
Fakultas > Bidang Sumber Daya Alam

Fakultas Pertanian
Fakultas Peternakan
Fakultas Kehutanan
Fakultas Kedokteran Hewan
Fakultas > Bidang Sains dan Teknik

Fakultas Arsitektur
Fakultas Teknik
Fakultas Ilmu Matematika
Fakultas Sains
Fakultas > Bidang Teknologi dan Studi Pembangunan

Fakultas Teknologi dan Studi Pembangunan
Fakultas > Fakultas Jarak Jauh

Fakultas Jarak Jauh
Institut

Institut Studi Afrika dan Asia
Institut Bangunan dan Penelitian Jalan
Institut Konfusianisme
Institut Studi Budi Daya Gurun
Institut Studi dan Riset Pembangunan
Institut Penyakit Wabah
Institut Studi Lingkungan
Institut Riset Perdamaian
Institut Prof. Abdalla Eltayeb untuk Bahasa Arab
Institut Studi dan Promosi Ekspor Hewan
Institut Studi Administrasi Negara dan Federalisme
Institut Studi Bahasa Inggris
Pusat Studi

Pusat Riset Unta
Pusat Dialisis Dr. Salma
Pusat Pembangunan Pendidikan Kesehatan
Pusat Ekonomi Kesehatan
Pusat Pelatihan Berkelanjutan
Pusat Riset Misetoma
Pusat Riset Air
Alumni > Politikus

Prof. El Nazeer Dafalla, Sekretaris Eksekutif PBB
Hassan al-Turabi, Pemimpin Front Islam Nasional
Ali Osman Taha, Wakil Presiden Sudan
Mansoor Khalid, Mantan Menteri Luar Negeri Sudan
Alhaj Adam, Wakil Presiden Sudan
John Garang, Mantan Pemimpin Tentara Pembebasan Rakyat Sudan
Francis Deng: Wakil Sekretaris Jenderal PBB
Ibrahim Abood Ahmed, Mantan Panglima Militer dan Presiden Sudan
Sirr Al-Khatim Al-Khalifa, Mantan Perdana Menteri dan Menteri Pendidikan Sudan
Mohamed Ahmed Mahjoob, Mantan Perdana Menteri dan Menteri Luar Negeri Sudan
Babiker Awadalla, Mantan Perdana Menteri dan Menteri Luar Negeri Sudan
Rashid Bakr, Mantan Wakil Presiden dan Perdana Menteri Sudan
Dr. Al-Jazuli Daf'allah: Mantan Perdana Menteri dan Ketua Asosiasi Kedokteran Sudan
Alumni > Saintis

Osama O. Awadelkarim, Profesor Ilmu Teknik dan Mekanika dan Wakil Direktur Pusat Pendidikan dan Pemanfaatan Nanoteknologi Universitas Negeri Pennsylvania.
Elfatih A.B. Eltahir, Profesor Hidrologi dan Sumber Daya Air di Institut Teknologi Massachusetts
Jaafar M.H. Elmirghani, Profesor Jaringan Komunikasi dan Sistem, dan Direktur Institut Sistem Informasi Terintegritas Universitas Leeds.
Salah-Eldin A. Mohammed: Profesor dan Ilmuwan di Departemen Matematika Universitas Southern Illinois
Moiz Bakhiet: Neurolog, Pendiri Pusat Princess Al-Jawhara untuk Kedokteran Molekular, Genetika dan Penyakit Warisan di Bahrain.
Alumni > Seniman, Sastrawan dan Ahli Pendidikan

Abdalla Eltayeb, Ilmuwan Bahasa Arab
Tayeb Salih, Novelis
Leila Aboulela, Penulis
Mandour Elmahdi, Penulis dan Pimpinan Institut Pendidikan Sudan
Awn Alsharif Qasim, Penulis, Ensiklopedis, Ahli Sejarah Islam yang berasal dari Arab Saudi
Usamah Mohamad, Jurnalis warga yang dipenjara.
Abdullahi Ahmed An-Na'im, Sarjana Islam dan Profesor Hukum di Sekolah Hukum Universitas Emory
Pranala luar

(Inggris) (Arab)  (Jepang) Situs resmi Diarsipkan 2018-07-11 di Wayback Machine.
| l b Perguruan tinggi di Sudan |
| --- | --- | --- |
|  Islam Omdurman  Khartoum  Sudan untuk Sains dan Teknologi  al-Jazirah  al-Nilain  al-Ahfad untuk Perempuan  Swasta Omdurman  Internasional Afrika  Wadi Nil  al-Fashir  Internasional Sudan  Kurdufan  Laut Merah  Kassala  al-Qadarif  Masa Depan (Sudan)  az-Za'im al-Azhari  Dongola  Sinnar  Perdamaian  Nyala  Zalingei  al-Imam al-Mahdi  Shendi  Dalang  Al-Qur'an Al-Karim dan Ilmu-ilmu Islam  Nil Biru  Sains dan Kebudayaan Sudan  Ilmu Kedokteran dan Teknologi  Nasional Ribat  al-Bathanah  Syaikh Abdullah al-Badri  Terbuka Sudan  AlMughtaribeen  |  Islam Omdurman  Khartoum  Sudan untuk Sains dan Teknologi  al-Jazirah  al-Nilain  al-Ahfad untuk Perempuan  Swasta Omdurman  Internasional Afrika  Wadi Nil  al-Fashir  Internasional Sudan  Kurdufan  Laut Merah  Kassala  al-Qadarif  Masa Depan (Sudan)  az-Za'im al-Azhari  Dongola  Sinnar  Perdamaian  Nyala  Zalingei  al-Imam al-Mahdi  Shendi  Dalang  Al-Qur'an Al-Karim dan Ilmu-ilmu Islam  Nil Biru  Sains dan Kebudayaan Sudan  Ilmu Kedokteran dan Teknologi  Nasional Ribat  al-Bathanah  Syaikh Abdullah al-Badri  Terbuka Sudan  AlMughtaribeen  |  |
15°36′44″N 32°32′32″E﻿ / ﻿15.61222°N 32.54222°E﻿ / 15.61222; 32.54222
Gerbang Kampus
Gordon Memorial College pada tahun 1936
Fakultas Teknik
Fakultas Hukum
Kantor Administrasi
Jessie Andrews

| Jessie Andrews |
| --- | --- |
Andrews, Januari 2015
Lahir: 22 Maret 1992 (umur 32) Miami, Florida, A.S.
Pekerjaan: pemeran pornografi, producer, model, designer, DJ
Tahun aktif: 2010–2015 (actress) 2012–present (designer)
Karya terkenal: Portrait of a Call Girl
Tinggi: 5 ft 8 in (1,73 m)
Situs web: jessieandrewsofficial.com
 (Juni 2014) Penthouse Pet (en)   
           
Jessie Andrews (lahir 22 Maret 1992
) adalah mantan pemeran pornografi, perancang busana, produser, model, dan DJ asal Amerika Serikat. Andrews aktif di industri film dewasa dari 2010 hingga 2015, di mana ia dianugerahi beberapa Penghargaan Akting untuk penampilannya di Portrait of a Call Girl, serta penghargaan Best New Starlet.
Pranala luar

Situs web resmi
Jessie Andrews di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Jessie Andrews di Internet Adult Film Database
Jessie Andrews di Adult Film Database
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Lain-lain:  MusicBrainz artist
KC-10 Extender

| --- | --- |
KC-10 Extender
Tipe: Pesawat angkut militer
Diperkenalkan: 1981
Status: Aktif
Pengguna utama: Angkatan Udara Amerika Serikat
Pengguna lain: Angkatan Udara Belanda (KDC-10)
Jumlah produksi: KC-10: 60   KDC-10: 4
Biaya program: KC-10: AS$ 88.4 juta (1998)
Acuan dasar: McDonnell Douglas DC-10-30
KC-10 Extender adalah sebuah pesawat pengisi bahan bakar di udara yang berada dalam layanan Angkatan Udara Amerika Serikat. Pesawat ini dibangunkan dari versi pesawat komersial DC-10-. Pesawat KC-10 merupakan pesawat pengangkut McDonnell Douglas yang dipilih kali kedua oleh Angkatan Udara A.S selepas pesawat C-9 Nightingale.
Sebanyak 60 KC-10 yang diproduksi untuk Angkatan Udara A.S. Dua kapal tanker serupa dijual ke Angkatan Udara Kerajaan Belanda di bawah penunjukan KDC-10
KC-10 memainkan peran kunci dalam mobilisasi peralatan militer AS, mengambil bagian dalam operasi di luar negeri. Pesawat ini berpartisipasi dalam pengeboman tahun 1986 di Libya dan pengeboman NATO tahun 1999 di Yugoslavia, dan lebih baru-baru ini, Operasi Enduring Freedom, Perang Irak. Namun, KC-10 adalah yang paling terkenal untuk partisipasi dalam Perang Teluk di mana pesawat ini untuk mengangkut dan melakukan pengisian bahan bakar di udara. Pesawat ini diharapkan dapat melayani sampai tahun 2043.
Desain dan pembangunan

Bermula dengan Perang Vietnam, kekhawatiran mulai muncul akan kemampuan angkatan pesawat KC-135 yang berjumlah 700 + buah untuk memenuhi kebutuhan global Amerika Serikat. Pesawat penangki udara telah diatur gerak ke Asia Tenggara untuk mendukung operasi pesawat taktis dan pembom strategis, sementara mempertahankan angkatan pesawat pembom nuklir di pangkalan di AS Hasilnya, penelitian dimulai akan kemungkinan untuk membuat pesawat penangki udara dengan kemampuan yang lebih baik dibandingkan pesawat KC-135 Namun kemajuannya terputus karena ketiadaan ketentuan.
Perang Yom Kippur pada tahun 1973 dan Operasi Nickel Grass AS membuktikan perlunya kemampuan pengisian minyak di udara secukupnya. Pesawat C-5 Galaxy Angkatan Udara AS terpaksa membawa muatan maksimum dalam penerbangan langsung dari Amerika Serikat ke Israel karena dinafikan hak mendarat di Eropa . Hasilnya, anak kapal pesawat C-5 dilatih untuk melakukan pengisian minyak di udara lalu Departemen Pertahanan memutuskan lebih banyak pesawat penangki yang lebih maju dibutuhkan.
Pada tahun 1975, di bawah program "Pesawat Kargo Penangki Termaju", 3 buah pesawat telah dinilai: pesawat C-5, Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10, dan Lockheed L-1011. Tentera Udara A.S telah memilih pesawat McDonnell Douglas DC-10 dan bukannya Boeing 747 pada bulan Disember 1977.
Reka bentuk pesawat KC-10 hanya melibatkan pengubahsuaian dari reka bentuk pesawat DC-10-30CF. Perubahan ketara adalah tambahan stesyen kawalan joran di bahagian belakang fiuslaj dan tangki-tangki bahan api tambahan di bawah dek utama. Pesawat KC-10 mempunyai kedua-dua sistem joran pengisi minyak di tengah dan sistem probe and drogue di sebelah kanan bahagian belakang fiuslaj. Angkatan pesawat KC-10 kemudian diubah sesuai untuk menambah pod pada bagian sayap sebagai tambahan lokasi pengisian.
Pesawat KC-10 telah melakukan penerbangan perdana pada 12 Juli 1980. Awalnya Pesawat mempunyai warna dasar yang dicat dengan warna kelabu cerah pada bagian perut dan putih pada bagian atas. Warna dasar penyamaran kelabu-hijau telah digunakan pada pesawat selanjutnya. Pesawat-pesawat ini kemudian ditukar ke warna abu abu gelap. Kedudukan operator pengisian pesawat KC-10 terletak di bagian belakang pesawat dilengkapi dengan tingkat yang luas untuk memantau proses pengisian minyak. Operator akan mengawal operasi pengisian minyak melalui sistem digital fly-by-wire.
Desain dan pembangunan > KDC-10

Keperluan pesawat pengangkut baru untuk kegunaan Angkatan Udara Belanda pertama kalinya dikenal pada tahun 1984. Pada tahun 1991, 4 kategori pesawat keperluan pesawat pengangkut diperkenalkan. Kategori A adalah pesawat kargo besar dengan jarak operasi sekurang-kurangnya 4500 km dan mempunyai kemampuan untuk mengisi minyak di udara untuk pesawat F-16 Falcon. Pada tahun 1992, 2 buah pesawat DC-10-30CF telah diperoleh dari Martinair melalui kontrak beli/disewa balik. Apabila 1 dari pesawat yang dibeli musnah dalam kecelakaan Martinair Flight 495, pesawat ketiga telah dibeli dari Martinair.
Proses penukaran pesawat dilakukan melalui program jualan peralatan ketenteraan pada negara luar Amerika Serikat, yang mana telah diberi kepada firma McDonnell Douglas, pereka bagi kedua-dua pesawat DC-10 dan pesawat penangki KC-10. Biaya penukaran ini pada mulanya dianggarkan sekitar AS$89.5 juta (pada tahun 1994). Pesawat ini sepatutnya dilengkapi dengan kedua-dua sistem boom dan probe and drogue. Bagaimanapun, disebabkan firma McDonnell Douglas tidak mempunyai pengalaman dalam sistem Pengendali Mengisi Udara Kawalan Jauh (RARO) seperti yang diminta, dan juga disebabkan pesawat ketiga adalah berbeda dengan dua pesawat pertama, program ini tidak dapat disiapkan pada anggaran awal. Dengan mengeluarkan sistem probe and drogue dan tembok pembagi di antara ruang kargo dan penumpang, biaya akhir boleh beranggaran AS$96 juta. Untuk menampung kenaikan biaya, McDonnell Douglas telah mengupah perusahaan Belanda untuk melakukan kerjasama penukaran. Kerjasama penukaran pesawat ini telah dilakukan oleh KLM. Proses penukaran ini telah dilakukan dari bulan Oktober 1994 hingga September 1995 untuk pesawat pertama dan dari bulan Februari hingga Desember 1995 untuk pesawat kedua. Proses penukaran ini mengambil masa lebih lama dari jangkaan, sebahagian besarnya disebabkan oleh McDonnell Douglas gagal untuk menghantar bahagian-bahagian yang diperlukan dalam mengikut masa. Ia sekali lagi menyebabkan peningkatan kos, tetapi kontrak perolehan helikopter AH-64 Apache untuk Angkatan Udara Belanda juga dibeli dari firma McDonnell Douglas, oleh itu harga dipersetujui bersama pada AS$96 juta.
Sejarah operasi > Angkatan Udara Amerika Serikat

Pesawat KC-10 telah dikirim ke Instruksi Udara Strategis (SAC), Angkatan Udara AS (yang mengontrol aset pesawat penangki udara) dari tahun 1981 sampai 1987. [1] SAC memiliki KC-10 Extender dalam layanan dari tahun 1981 sampai 1992, ketika ia ditugas kembali ke Instruksi Mobilitas Udara yang baru didirikan.
Saat berperan sebagai penangki udara, pesawat KC-10 digunakan sepenuhnya dalam melaksanakan pengisian kembali bahan bakar strategis kepada sejumlah besar pesawat taktis dalam penerbangan feri dan pengisian kembali bahan bakar pada pesawat pengangkut strategis yang lain.
Setelah mengalami penolakan dari negara-negara benua Eropa untuk pesawat KC-10 untuk ditempatkan dan kebenaran lekukan penerbangan di sana selama Operasi Ngarai El Dorado, Angkatan Udara A.S terpaksa menggunakan pangkalan pesawat F-111 di United Kingdom pada tahun 1986 untuk melakukan serangan ke atas Libya. Pesawat KC-10 telah membantu 29 buah pesawat F-111 untuk sampai ke sasarannya.
Angkatan pesawat KC-10 telah membantu atur gerak taktical, strategik, dan pesawat pengangkut ke Arab Saudi semasa Operasi Desert Shield.
Ada 59 buah pesawar KC-10 Extender berada dalam layanan pada masa sekarang. Pesawat KC-10 mempunyai muatan bahan api yang lebih besar daripada pesawat penangki KC-135, yang mana terdapat sejumlah 500 buah dalam pegangan Tentera Udara A.S. Pangkalan utama pesawat KC-10 adalah di Pangkalan Militer Udara Travis, California dan Pangkalan Udara McGuire, New Jersey.
Pesawat KC-10 kini adalah pesawat pengeluaran yang memiliki jarak operasi terjauh di dunia (disebabkan oleh tangki bahan api pesawat bersambung dengan tangki bahan api sumber), malah mengalahkan pesawat Boeing 777-200LR, iaitu pesawat komersial yang memiliki jarak paling jauh.
Ciri-ciri khusus pada pesawat KC-10 adalah tambahan kepada sistem joran yang biasanya digunakan oleh Angkatan Udara A.S, ia juga mempunyai sistem probe and drogue seperti yang digunakan oleh Angkatan Laut Amerika Serikat, Korps Marinir Amerika Serikat, dan pesawat sekutu negara NATO. Ini membolehkan pesawat KC-10 untuk melakukan pengisian minyak ke pesawat ke pesawat-pesawat dari kumpulan-kumpulan tersebut.
Sejarah operasi > Angkatan Udara Belanda

Kedua pesawat KDC-10, iaitu T-264 "Prins Bernard" dan T-235 "Jan Scheffer", digunakan untuk peranan pesawat penangki dan pengangkut. Pesawat ini berpangkalan di Lapangan Terbang Eindhoven sebagai sebahagian daripada Skuadron Pengangkut ke-334. Sepanjang digunakan sebanyak 5500 jam penerbangan pada 3 tahun pertama, 50% dari diperanankan sebagai pesawat penangki. Selain digunakan untuk kegunaan tentera udara dan negara sekutu, 32% jam penerbangan pesawat KDC-10 telah digunakan untuk menyokong operasi menjaga keamanan dan bantuan kemanusiaan operations.
Bagi fungsi ini, pesawat ini telah diatur gerak ke Kosovo untuk mengeluarkan pelarian, ke Caribbean dan Amerika Tengah bagi operasi bantuan kemanusiaan selepas Taufan Luis, Taufan Georges dan Taufan Mitch juga pelbagai negara-negara di Afrika dan Asia untuk menyediakan bantuan pembangunan. Pada tahun 1998, pesawat ini telah digunakan untuk mengeluarkan warganegara Belanda daripada Indonesia semasa Kejatuhan Suharto.
Perusahaan mengisi minyak komersial seperti Omega Air dan Global Air Tanker Service juga mengoperasikan 2 buah pesawat penangki KDC-10 untuk disewa (N852V dan N974VV).
Perusahaan mengisi minyak komersial seperti Omega Air dan Global Air Tanker Service juga mengoperasikan 2 buah pesawat penangki KDC-10 untuk disewa (N852V dan N974VV). Tidak seperti pesawat KDC-10 milik Angkatan Udara Diraja Belanda, pesawat ini dimodifikasi dari pesawat DC-10-40 dan memiliki kemampuan sistem pengisian udara probe and drogue.
Kecelakaan

Pada 17 September, 1987 pesawat KC-10 Extender dengan nomer seri ekor 82-0190 hancur dalam sebuah ledakan dan diikuti dengan kebakaran. Pesawat ini menjalani proses selenggaraan di Pangkalan Udara Barksdale, LA. Seorang kru pendukung di darat tewas akibat kebakaran ini.
Spesifikasi (KC-10A)

Data dari USAF Fact sheet, Steffen
Ciri-ciri umum
Kru: 4 (pilot, co pilot, jurutera penerbangan, pengendali joran)
Panjang: 181 kaki 7 in
Rentang sayap: 165 kaki 4.5 in
Tinggi: 58 kaki 1 in
Luas sayap: 3,958 kaki²
Berat kosong: 241,027 lb
Berat isi: 593,000 lb
Berat maksimum saat lepas landas: 590,000 lb
Mesin: 3 × F103/General Electric CF6-50C2 turbofan, 52,500 lbf masing-masing
Muatan bahan api maksimum: 356,000 lb (160,200 kg) (berat berlepas ditentukan oleh MTOW)
Kinerja
Laju maksimum: 538 knot (619 bsj, 996 km/j)
Jangkauan: 4,400 batu
Jangkauan feri: 11,500 batu (18,507 km)
Langit-langit batas: 42,000 kaki
Laju tanjak: 6,870 kaki/min
Rujukan

1 2 3  Steffen 1998, p. 103-107.
↑  Frawley, Gerard: Direktori Antarabangsa bagi Pesawat ketenteraan, 2002-2003, m/s. 119. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
1 2 3 4  Lembaran fakta KC-10 Extender, Tentera Udara A.S, April 2008.
1 2 3  Ministerie van Defensie (1999-07-01). "Kamerbrieven - Evaluatie KDC-10" (dalam bahasa Dutch). Diakses tanggal 2008-02-22. Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link) [pranala nonaktif permanen]
↑  Huraian KC-10A Extender di laman web fas.org.
↑  Koninklijke Luchtmacht. "Materieel - Transportvliegtuigen - KDC-10 - Introductie" (dalam bahasa Dutch). Diakses tanggal 2008-02-25. Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
↑  Omega Air Refuelling FAQs Diarsipkan 2011-07-28 di Wayback Machine., Omega Air Refueling.
↑  Pesawat penangki udara KDC-10 Diarsipkan 2008-07-04 di Wayback Machine., Global Airtanker Service.
↑  Global Air Tanker Services (GAS). "KDC-10: Pilihan utama". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-08-28. Diakses tanggal 2008-02-25.
↑  [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19870917-1 Diarsipkan 2012-11-06 di Wayback Machine. McDonnell Douglas KC-10A 82-0190 di pangkalan data Aviation Safety Network.
↑  Steffen 1998, p. 107.
Steffen, Arthur A C. McDonnell Douglas DC-10 dan KC-10 Extender, Aerofax, 1998. ISBN 1-85780-051-6.