stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Aborsi paksa

Aborsi paksa adalah tindakan pemaksaan kepada ibu hamil untuk menghentikan kehamilan atau menggugurkan kandungannya tanpa persetujuan dari korban. Aborsi paksa yakni aborsi yang dilakukan secara paksa, yang bisa terjadi karena berbagai tekanan dari luar seperti tekanan sosial, atau karena campur tangan dari pihak-pihak tertentu seperti pasangan intim, orang tua atau wali, praktisi medis, atau individu lain dengan menggunakan kekerasan, ancaman, atau paksaan untuk melakukan aborsi. Ini juga dapat terjadi ketika tindakan tersebut dilakukan pada seseorang yang sedang hamil tanpa persetujuannya, atau ketika persetujuan yang sah dipertanyakan karena adanya paksaan. Ini juga mencakup situasi-situasi di mana tindakan tersebut tidak dapat dibenarkan secara medis atau dalam pengaturan perawatan di rumah sakit, tetapi tidak termasuk situasi di mana individu yang sedang hamil menghadapi risiko cedera yang mengancam nyawa akibat kehamilan yang tidak diinginkan. Perempuan yang menghentikan kehamilannya karena paksaan dari pihak lain disebut sebagai penyintas aborsi paksa. Perserikatan Bangsa-Bangsa menganggap aborsi paksa sebagai pelanggaran hak asasi manusia karena tindakan ini melanggar HAM untuk memiliki pilihan dan kendali atas reproduksi tanpa tekanan, diskriminasi, atau kekerasan.
Nazi Jerman

Selama Perang Dunia II, kebijakan aborsi di Nazi Jerman bervariasi tergantung pada orang, kelompok, dan wilayah yang menjadi tujuan kebijakan tersebut, karena perempuan Jerman dilarang melakukan aborsi. Kebijakan tersebut bertujuan untuk meningkatkan angka kelahiran dan populasi "ras Arya" dan meminimalkan populasi wanita seperti Yahudi, Polandia dan Roma.  Selain itu, mereka yang dianggap membebani masyarakat Jerman seperti penyandang cacat atau sakit jiwa juga menjadi sasaran aborsi paksa yang diikuti dengan sterilisasi, dan merupakan orang Jerman yang secara hukum menjadi sasaran aborsi.  Kisah-kisah ini dikategorikan sebagai bagian dari "program genosida sistematis Nazi Jerman, yang bertujuan menghancurkan negara dan kelompok etnis asing". Setelah Perang berakhir, praktik aborsi paksa terhadap kelompok tertentu di bawah rezim Nazi dianggap sebagai kejahatan perang, hal ini berdasarkan penilaian selama Pengadilan Nuremberg. Mereka yang terbukti mendorong atau memaksa aborsi selama Holocaust dihukum dengan minimal 25 tahun penjara karena praktik tersebut dianggap sebagai "tindakan penghancuran yang tidak manusiawi".
Republik Rakyat Tiongkok

Aborsi paksa yang terkait dengan pelaksanaan kebijakan satu anak telah terjadi di Republik Rakyat Tiongkok; tindakan ini melanggar hukum Tiongkok dan tidak diakui sebagai kebijakan resmi. Tekanan pemerintah terhadap pejabat daerah menyebabkan penerapan cara kekerasan terhadap ibu hamil. Pada 29 September 1997, sebuah usulan undang-undang di Kongres Amerika Serikat yang dikenal sebagai Undang-Undang Penghukuman Aborsi Paksa diperkenalkan dengan tujuan untuk mengutuk para pejabat Partai Komunis Tiongkok, pemerintah Republik Rakyat Tiongkok, dan individu lain yang terlibat dalam tindakan tersebut, dengan melarang mereka memasuki atau tinggal di Amerika Serikat. Pada bulan Juni 2012, Feng Jianmei dipaksa untuk menggugurkan janinnya yang berusia 7 bulan setelah gagal membayar denda karena melanggar kebijakan satu anak. Kasus ini menjadi topik yang sangat dibahas di internet di Tiongkok dan menimbulkan kecaman secara luas setelah foto bayi yang lahir mati diunggah secara online. Dua minggu setelah aborsi paksa, Feng terus diganggu oleh otoritas lokal di Provinsi Shanxi. Pada tanggal 5 Juli, Parlemen Eropa mengeluarkan resolusi yang secara khusus mengutuk kasus Feng dan secara umum mengutuk aborsi paksa, terutama dalam konteks kebijakan satu anak.
Pengungsi Korea Utara

Aborsi paksa dan pembunuhan bayi digunakan sebagai bentuk hukuman di kamp penjara. Pada tahun 1980-an, rezim Korea Utara melarang kehamilan di kamp-kamp mereka. Tiongkok mengusir semua imigran ilegal dari Korea Utara, yang sering kali dipenjara di fasilitas jangka pendek. Banyak pembelot dari Korea Utara mengungkapkan bahwa aborsi paksa dan pembunuhan bayi adalah hal yang umum terjadi di penjara-penjara ini.  Mayoritas tahanan di pusat penahanan Tiongkok adalah perempuan. Warga Korea Utara yang dipulangkan sering kali dipaksa untuk melakukan aborsi, terlepas dari kejahatan yang mereka lakukan. Langkah-langkah polisi Korea Utara bertujuan untuk mencegah perempuan Korea Utara melahirkan anak yang berasal dari campuran etnis dengan laki-laki Tionghoa Han. Perawatan medis tidak disediakan bagi perempuan Korea Utara yang mengalami aborsi paksa.
Inggris Raya

Pada 21 Juni 2019, Pengadilan Perlindungan Inggris memutuskan agar seorang perempuan dengan kondisi disabilitas untuk melakukan aborsi meskipun tidak dengan keinginannya. Perempuan tersebut mengalami gangguan mood sedang dan ketidakmampuan belajar. Hakim Nathalie Lieven memberikan izin untuk melakukan aborsi paksa berdasarkan Undang-Undang Kapasitas Mental tahun 2005, walaupun ada keberatan dari perempuan tersebut dan ibunya. Keputusan ini mendapat kritik dari Gereja Katolik, Komisi Hak Disabilitas, dan sejumlah kelompok aktivis anti-aborsi seperti Life dan Society for the Protection of Unborn Children. Namun, kasus ini kemudian dibatalkan oleh Pengadilan Tinggi.
India > Hukum aborsi

India menetapkan Undang-Undang Penghentian Kehamilan Secara Medis (MTP) yang disahkan pada tahun 1971 sebagai respons terhadap meningkatnya insiden aborsi yang dilakukan tanpa pengawasan medis memadai, sehingga menyebabkan tingginya angka kematian ibu. Undang-undang MTP melegalkan aborsi di India. Sebelum adanya undang-undang ini, aborsi dianggap sebagai tindakan kriminal, sehingga banyak perempuan yang melakukan aborsi meskipun berisiko. Undang-undang ini menetapkan standar dan batasan untuk penghentian kehamilan, yang hanya dapat dilakukan oleh praktisi medis terdaftar (seorang praktisi medis yang memiliki kualifikasi medis yang diakui, sesuai dengan definisi dalam bagian 2(h) Undang-Undang Dewan Medis India, 1956). Pembaruan terbaru pada undang-undang ini dilakukan pada tahun 2021 melalui Undang-Undang Pengakhiran Kehamilan Secara Medis (Amandemen) tahun 2021, yang mengubah Undang-Undang Pengakhiran Kehamilan Secara Medis tahun 1971 untuk meningkatkan batas maksimum aborsi dari 20 menjadi 24 minggu untuk sejumlah kategori perempuan tertentu. Amandemen tersebut menaikkan batas usia kehamilan yang dapat diakhiri dari 20 menjadi 24 minggu untuk kategori-kategori tertentu, yang akan ditentukan dalam MTPA 2021 dan mencakup penyintas pemerkosaan, korban incest, dan perempuan rentan lainnya (seperti perempuan penyandang disabilitas atau anak di bawah umur).
India > Hukum aborsi paksa

Pasal 314 KUHP India mengatur tentang aborsi paksa, yang menyatakan bahwa siapa pun yang dengan maksud menyebabkan keguguran pada seorang wanita yang sedang hamil dan akibatnya wanita tersebut meninggal dunia, akan dihukum dengan penjara maksimal sepuluh tahun dan dapat dikenakan denda, jika tindakan tersebut dilakukan tanpa persetujuan wanita tersebut.
India > Aborsi selektif

Para peneliti memperkirakan bahwa pada tahun 2030, akan ada lebih dari 6,8 juta kelahiran perempuan yang rendah di India karena praktik aborsi selektif yang masih berlangsung. Undang-Undang Teknik Diagnostik Pra-Konsepsi dan Pra-Natal tahun 1994 melarang pengungkapan jenis kelamin janin kecuali untuk alasan medis. Rasio jenis kelamin saat lahir memburuk di beberapa negara bagian karena penegakan hukum yang tidak konsisten. Pihak berwenang India sering menindak kelompok yang melakukan tes jenis kelamin janin. Rasio gender di India antara 900 dan 930 perempuan per 1.000 laki-laki mencerminkan pandangan negara terhadap anak perempuan, di mana laki-laki dianggap sebagai pencari nafkah dan anak perempuan dianggap sebagai beban di semua lapisan sosial ekonomi. Laki-laki cenderung mendapatkan pola makan yang lebih sehat dan akses yang lebih baik terhadap perawatan medis dibandingkan perempuan.
Jalur Saikyō

Jalur Saikyo (埼京線code: ja is deprecated , Saikyo-sen) adalah sebuah jalur kereta api yang dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East). Jalur ini menghubungkan Stasiun Osaki di Shinagawa, Tokyo, dan Stasiun Omiya di Prefektur Saitama. Nama jalur ini adalah singkatan dari dua daerah yang dihubungkan: Saitama (埼玉code: ja is deprecated ) dan Tokyo (東京code: ja is deprecated ).
Di ujung utara jalur, beberapa kereta melanjutkan perjalanan melewati Omiya sampai sejauh Kawagoe di Jalur Kawagoe; di ujung selatan jalur, beberapa kereta melanjutkan perjalanan melewati Osaki menuju Shin-Kiba Jalur Rinkai (dioperasikan oleh Tokyo Waterfront Area Rapid Transit) atau Ebina di jalur Sotetsu melewati Jalur Shōnan-Shinjuku dan jalur penghubung JR-Sotetsu yang berada di antara stasiun Musashi Kosugi-Hazawa Yokohama Kokudai.
Di samping jalur yang menghubungkan Jalur Saikyo dan Rinkai terdapat Pusat Depo Umum JR East Tokyo yang menyimpan KRL yang digunakan bagi Jalur Yamanote dan beberapa jalur lainnya, sementara KRL untuk jalur ini berbasis di Depo KRL Kawagoe.
Data inti

Operator: East Japan Railway Company (JR East) (layanan dan jalur)
Osaki – Ikebukuro – Akabane – Musashi-Urawa – Omiya:
36,9 km (22,9 mi)
Osaki – Ikebukuro: 13,4 km (8,3 mi) (Jalur Yamanote Jalur kargo)
Ikebukuro – Akabane: 5,5 km (3,4 mi) (Jalur Akabane)
Akabane – Musashi-Urawa – Omiya: 180 km (111,8 mi)
(Cabang Jalur Utama Tohoku)
Jalur ganda: Sepanjang jalur
Sinyal kereta:
Osaki – Ikebukuro: Sinyal blok otomatis, ATS-P
Ikebukuro – Omiya: ATACS
Kecepatan maksimal:
Akabane – Omiya: 100 km/h (62 mph)
Itabashi – Akabane: 90 km/h (56 mph)
Bagian lainnya: 95 km/h (59 mph)
Rute

Jalur ini berjalan paralel dengan Jalur Yamanote antara Osaki dan Ikebukuro, yang dulunya disebut sebagai Jalur Kargo Yamanote, dan menjadi rute alternatif menuju Jalur Utama Tohoku antara Akabane dan Omiya, di mana secara tidak resmi disebut sebagai Jalur Sekunder Tohoku Main Line (東北本線支線code: ja is deprecated ). Bagian antara Stasiun Ikebukuro dan Akabane secara resmi disebut sebagai Jalur Akabane (赤羽線code: ja is deprecated ). Untuk sebagian besar kebutuhan, JR seluruh bagian tersebut sebagai "Jalur Saikyo" saat digunakan dalam layanan Jalur Saikyo.
Layanan

Ada tiga jenis kereta yang beroperasi di Jalur Saikyo: kereta yang berhenti di semua stasiun
"Lokal" (????code: ja is deprecated , Kakueki-Teisha), "Cepat" (??code: ja is deprecated , kaisoku), dan
"Komuter Cepat" (????code: ja is deprecated , tsukin kaisoku). Antara stasiun Akabane dan Omiya,
Kereta Cepat hanya berhenti di stasiun Toda-Koen, Musashi-Urawa dan Yonohommachi,
sedangkan kereta Komuter Cepat, yang berjalan pada jam sibuk, hanya berhenti di
Musashi-Urawa. Antara stasiun Akabane dan Ikebukuro, seperti di jalur Kawagoe dan
Rinkai, semua kereta berhenti di setiap stasiun. Antara stasiun Ikebukuro dan Osaki pada
bagian Jalur Kargo Yamanote, seluruh kereta hanya berhenti di stasiun tertentu di kedua
arah, sedang perhentian semua stasiun disediakan oleh Jalur Yamanote.
Daftar stasiun

Kereta lokal berhenti di semua stasiun.
Kereta Cepat dan Komuter Cepat berhenti di stasiun bertanda "?" dan melintas langsung di stasiun bertanda "|".
Sarana

KRL JR East seri 205 rangkaian 10 kereta (Juli 1989 - Oktober 2016)
KRL JR East seri E233 subseri 7000 (E233-7000) rangkaian 10 kereta (2013 - sekarang)
KRL TWR 70-000 series rangkaian 10 kereta (1996 - sekarang)
KRL Sotetsu 12000 rangkaian 10 kereta (2019 - sekarang)
KRL 205 series milik Jalur Saikyo
KRL E233-7000 series
KRL TWR 70-000 series
KRL Sotetsu 12000 series
Layanan pada Jalur Saikyo, Jalur Kawagoe, dan Jalur Rinkai dilakukan dengan menggunakan armada yang terdiri dari 31 Kereta Rel Listrik (KRL) E233-7000 series rangkaian 10 kereta yang dimiliki oleh JR East dan berbasis di Depo Kawagoe dan KRL TWR seri 70-000 rangkaian 10 kereta yang dimiliki oleh Tokyo Waterfront Area Rapid Transit dan berbasis di Depo Yashio. Kereta seri E233-7000 series rangkaian pertama dikirimkan pada bulan Maret 2013, masuk ke operasional layanan penumpang mulai 1 Juni 2013, secara bertahap menggantikan rangkaian KRL seri 205 yang digunakan sejak 1 Juli 1989. Untuk layanan di jalur Sotetsu hanya menggunakan KRL JR East seri E233-7000 dan KRL Sotetsu seri 12000 yang berbasis di Depo Kashiwadai.
Sejak Oktober 2016, seluruh rangkaian KRL seri 205 milik Jalur Saikyo telah dihentikan pelayanannya, setelah sebelumnya sebagian besar KRL ini dikirim ke Indonesia atau dirucat, maupun dijual ke operator kereta lainnya.
Sebelum pembentukan Jalur Saikyo, armada KRL yang digunakan pada Jalur Akabane meliputi:
KRL 72 series rangkaian 8 kereta (1953–1967)
KRL 101 series rangkaian 8 kereta (1967–1978)
KRL JNR seri 103 8/10 kereta (1978–1985), selama tahun 1985-1989 sejak Jalur Saikyo didirikan, KRL seri 103 menjadi armada utamanya.
Kereta 103 series
Bacaan lanjutan

Osano, Kagetoshi (October 2015).  ??? ????????? [History and overview of the Saikyo Line]. Tetsudo Daiya Joho Magazine (dalam bahasa Japanese). Vol. 44 no. 378. Japan: Kotsu Shimbun. hlm. 10–17. Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
Pranala luar

Stations of the Saikyo Line (JR East) (Jepang)
| l b Jalur JR East |
| --- | --- | --- |
| Jalur Shinkansen |  Hokuriku  Jōetsu  Tōhoku Akita  Yamagata  |  |
| Jalur Utama |  Chūō  Ōu  Shin'etsu  Sōbu  Tōhoku  Tōkaidō  Uetsu  |  |
| Jalur Komuter/Lokal |  Agatsuma  Aterazawa  Ban'etsu Timur  Ban'etsu Barat  Echigo  Gonō  Hachikō  Hachinohe  Hakushin  Hanawa  Iiyama  Ishinomaki  Itō  Itsukaichi  Jōban  Jōetsu  Kamaishi  Karasuyama  Kashima  Kawagoe  Keiyō  Kesennuma  Kitakami  Koumi  Kururi  Mito  Musashino  Nambu  Narita  Negishi  Nikkō  Ōfunato  Oga  Ōito  Ōme  Ōminato  Rikuu East  Rikuu West  Ryōmō  Sagami  Senseki  Senzan  Shinonoi  Sotobō  Suigun  Tadami  Takasaki  Tazawako  Tōgane  Tsugaru  Tsurumi  Uchibō  Utsunomiya  Yahiko  Yamada  Yamanote  Yokohama  Yokosuka  Yonesaka  |  |
| Jalur Lainnya |  Chūō Rapid  Chūō-Sōbu  Gala-Yuzawa  Keihin-Tōhoku  Saikyō (incl. Akabane)  Senseki-Tōhoku  Shōnan-Shinjuku  Sōbu Rapid  Ueno-Tōkyō  Aoimori  Hachinohe  Hachinohe Rinkai  |  |
Stasiun Jalur Saikyo
Jalur Saikyo dan Tohoku Shinkansen
Webinar

Untuk kegunaan lain, lihat Webi (disambiguasi).
Webinar (akronim dari web seminar) atau sedaring (akronim dari seminar dalam jaringan) adalah istilah umum dalam dunia kajian yang merujuk kepada kegiatan seminar yang dilakukan secara daring, menggunakan situs web atau aplikasi tertentu berbasis internet. Cara ini memungkinkan pembicara atau pengisi materi membagikan informasi mereka jarak jauh, lewat internet maupun media elektronik lainnya. Selain untuk kepentingan kajian akademik, webinar juga dapat dimanfaatkan untuk kepentingan marketing, koordinasi antarlembaga, dan pembelajaran jarak jauh. Untuk webinar terbatas, agar dapat berpartisipasi secara aktif, peserta webinar biasanya mendaftar terlebih dahulu.
Jembatan Bir-Hakeim

Jembatan Bir-Hakeim
Jembatan Bir-Hakeim, sebelumnya Pont de Passy, adalah sebuah jembatan yang melintasi Seine di Paris. Ini menghubungkan arondisemen ke-15 dan ke-16, melewati Île aux Cygnes. Jembatan yang terbuat dari baja itu merupakan yang kedua berdiri di lokasi tersebut. Itu dibangun antara tahun 1903 dan 1905, menggantikan jembatan sebelumnya yang didirikan pada tahun 1878. Sebuah jembatan lengkung, dengan panjang 237 meter (777 kaki) dan lebar 24,7 meter (81 kaki).
Pasar Sejajar

| --- | --- |
Lokasi: Jepara
Alamat: Jl Jepara-Gotri Margoyoso
Dibuka: 2004
Pengembang: PT. Indo Cipta Nusa
Manajemen: H Aris Isnandar ST
Pemilik: Pemkab Jepara
Jumlah lantai: 2
Parkir:  • Atas (Mobil)  •  Bawah (Motor)
Pasar Kerajinan Jepara
Pasar Sejajar merupakan sebuah pasar pusat oleh-oleh khas Jepara dalam bentuk seni kerajinan tangan, makanan ringan, minuman, dll, dengan konsep bangunan berbentuk seperti Mall, Supaya pengunjung betah karena tempatnya aman, nyaman, dan modern.
Etimologi

Awal berdiri yaitu pada tahun 2004 tempat ini diberi nama Pasar Kerajinan karena tidak berkembang tetapi malah semakin sepi, maka kemudian pada tahun 2006 diganti namanya menjadi M One Stop Shopping (singkatan dari Margoyoso One Stop Shopping) dengan harapan menjadi pusat belanja tetapi tak produktif. Kemudian pada tahun 2014 diganti lagi namanya menjadi Pasar Sejajar (singkatan dari Pasar Sentra Jajanan Jepara) dengan harapan pasar ini dijadikan sebagai pintu gerbang pariwisata Jepara, wisatawan yang mengunjungi tempat-tempat wisata di Jepara bisa mampir untuk membeli oleh-oleh khas Jepara.
Lokasi

Pasar Sejajar  letaknya sangat strategis sehingga para wisatawan dari luar kota yang hendak pulang dari Pantai Kartini, Pantai Tirto Samodra, Pantai Teluk Awur, Desa Wisata Plajan dan lain-lainya bisa mampir. Pasar Sejajar terletak di Jl. Gotri-Purwogondo tepatnya di Desa Margoyoso, Kecamatan Kalinyamatan, Kabupaten Jepara.
Taman Parkir

Pasar Sejajar terdapat 2 tempat parkir, yaitu:
Parkir Halaman / Atas / Depan
Tempat parkir bagian ini di khususkan untuk kendaraan beroda empat seperti Mobil dan Bus.
Parkir Basement / Bawah
Tempat parkir bagian ini di khususkan untuk kendaraan beroda dua seperti Motor dan Sepeda.
Butuh Promosi

kurang dipromosikan oleh Pemkab Jepara sehingga kini tidak maksimal. Karena Seharusnya pemerintah kabupaten Jepara menyarankan kepada agen wisata luar kota dan sopir-sopir bus pariwisata yang habis berwisata di Jepara di sarankan untuk mampir di Pasar Sejajar yang terdapat di Desa Margoyoso.
Bagian-Bagian > Lantai 1 (Bagian Dalam)

Lantai 1 bagian dalam bertujuan sebagai pusat kuliner khas Jepara, diantaranya;
The Damarwoelan-Tempoer Cafe
Warung / Cafe
Penjual Sovenir
Bagian-Bagian > Lantai 1 (Bagian Luar)

Lantai 1 bagian luar bertujuan sebagai pusat toko oleh-oleh khas Jepara, diantaranya;
Optik 86 Jepara
Toko Buku Nurul Huda
Toko Oleh-Oleh Carang madu, Kacang Oven, Kacang Listrik, Kerupuk Tengiri, Kerupuk Kerapu.
Bagian-Bagian > Lantai 2

Lantai 2 bertujuan sebagai pusat rumah makan khas Jepara, diantaranya;
MBS Bistro Cafe
Resto R.A. KARTINI FOOD
Fasilitas

Pemkab Jepara memberikan beberapa fasilitas di Pasar ini, yaitu:
AC
Mushola
Toilet
Mesin ATM
Tempat Sampah
Parkir Sepeda dan Motor di lantai bawah
Parkir Mobil dan Bus Pariwisata di lantai atas
International Mercantile Marine Company

Perusahaan Kelautan Mercantile Internasional , awalnya Perusahaan Navigasi Internasional , adalah sebuah perwalian yang dibentuk pada awal abad kedua puluh sebagai upaya JP Morgan untuk memonopoli perdagangan pelayaran.
IMM didirikan oleh raja pelayaran Clement Griscom dari American Line dan Red Star Line , Bernard N. Baker dari Atlantic Transport Line , J. Bruce Ismay dari White Star Line , dan John Ellerman dari Leyland Line . Garis Dominion juga digabungkan. Proyek ini dibiayai oleh JP Morgan & Co. , dipimpin oleh pemodal JP Morgan . Perusahaan juga menjalin hubungan pembagian keuntungan dengan Hamburg-Amerika Jerman dan Lloyd Jerman Utaragaris. Kepercayaan tersebut menimbulkan kekhawatiran besar dalam industri pelayaran Inggris dan mengarah langsung pada subsidi pemerintah Inggris terhadap kapal baru Cunard Line RMS Lusitania dan RMS Mauretania dalam upaya untuk bersaing.
IMM merupakan perusahaan induk yang mengendalikan anak perusahaan yang mempunyai anak perusahaan sendiri. Morgan berharap untuk mendominasi pelayaran transatlantik melalui direktorat yang saling terkait dan pengaturan kontrak dengan perusahaan kereta api, tetapi hal itu terbukti mustahil karena sifat transportasi laut, undang-undang antimonopoli Amerika, dan perjanjian dengan pemerintah Inggris. Salah satu anak perusahaan IMM adalah White Star Line, pemilik RMS Titanic . Analisis catatan keuangan menunjukkan bahwa IMM memiliki leverage yang berlebihandan menderita arus kas yang tidak mencukupi yang menyebabkannya gagal membayar bunga obligasi pada akhir tahun 1914. Akibatnya, kurator yang "bersahabat" diberlakukan pada tahun 1915, yang memungkinkan IMM mengatur ulang keuangannya; ia muncul dari kurator pada tahun 1916.  Diselamatkan oleh Perang Dunia I , IMM akhirnya muncul kembali, setelah merger dengan Roosevelt Steamship Company, sebagai United States Lines , yang bangkrut pada tahun 1986.
RUU subsidi yang diusulkan di Kongres Amerika Serikat gagal, dan hal ini menjadi jelas pada bulan April 1902  dan perusahaan tersebut tidak pernah benar-benar berhasil. Mulai tahun 1920-an, perusahaan ini mengalami serangkaian akuisisi dan merger perusahaan, yang menjadikannya Jalur Amerika Serikat pada tahun 1943.
Sejarah > Pendirian perusahaan

Ketika industri pelayaran berkembang pesat di akhir abad ke-19, beberapa pihak berusaha menciptakan kepercayaan yang akan memonopoli perusahaan pelayaran AS. Namun, semua negosiasi mengenai hal ini pada tahun 1890-an gagal. Intervensi John Pierpont Morgan, salah satu orang terkaya di dunia, akan mengubah hal itu.
Jalur Transportasi Atlantik, yang dimiliki oleh Bernard N. Baker dan memiliki kapal penumpang dan kargo,  bersaing ketat dengan perusahaan pelayaran Inggris dan lainnya. Baker mencoba menjual perusahaannya kepada John Ellerman, ketua perusahaan pengangkut kargo Leyland Line, yang gagal mencoba mengambil alih Cunard Line dan HAPAG, dua perusahaan kuat Eropa. Negosiasi antara Baker dan Ellerman berhasil tetapi akhirnya gagal.
Sementara itu, JP Morgan telah menandatangani perjanjian dengan Clement Griscom , presiden Perusahaan Navigasi Internasional, yang mengoperasikan Jalur Bintang Merah dan Jalur Amerika. Akhirnya, pada bulan Desember 1900, setelah enam bulan negosiasi, Atlantic Transport Line bergabung dengan INC.
Selanjutnya, Baker, JP Morgan, dan Simon Bettle Jr. (perwakilan INC) bernegosiasi dengan Ellerman, kali ini dengan maksud untuk menebus propertinya. Akan ada dua perusahaan yang akan bergabung dalam perwalian tersebut. Nama salah satunya terungkap pada bulan April 1901: Jalur Leyland.  Yang kedua ternyata adalah White Star Line yang bergengsi, dibeli oleh tim Morgan, setelah negosiasi panjang, pada bulan April 1902.  Pada tanggal 1 Oktober 1902, JP Morgan & Co. mengumumkan pendiriannya dari International Mercantile Marine Company, lebih sering disebut IMM.  (Unsur konstituen IMM, termasuk INC (didirikan pada tahun 1871),  telah beroperasi selama bertahun-tahun.) IMM didirikan di New Jersey .
Ratjih Natawidjaja

Ini adalah sebuah nama Indonesia yang tidak menggunakan nama keluarga. Nama "Natawidjaja" adalah sebuah patronimik.
| Ratjih Natawidjaja |
| --- | --- |

 
Anggota Dewan Perwakilan Rakyat Daerah Jakarta
Masa jabatan 1959 – 14 Oktober 1971
Gubernur: Sudiro Soemarno Sosroatmodjo Henk Ngantung Ali Sadikin
Grup parlemen: Partai Nasional Indonesia
Masa jabatan 31 Agustus 1956 – 16 Agustus 1957
Gubernur: Sudiro
 
Informasi pribadi
Lahir: (1917-11-19)19 November 1917 Sumedang, Jawa Barat, Hindia Belanda
Meninggal: 9 Juli 2014(2014-07-09) (umur 96) Rumah Sakit Pusat Pertamina, Jakarta Selatan, Indonesia
Suami/istri: Husein Kartasasmita
Hubungan: Agus Gumiwang Kartasasmita (cucu)
Anak: 10, termasuk Ginandjar Kartasasmita
Orang tua: Rasid Natawidjaja (ayah) Raden Siti Soehanah (ibu)


Sunting kotak info • L • B
 
Ratjih Natawidjaja (19 November 1917 – 9 Juli 2014
) merupakan seorang tokoh aktivis perempuan dan politikus dari Indonesia. Ia menjabat sebagai anggota DPRD Jakarta dari tahun 1956 hingga tahun 1957 dan dari tahun 1959 hingga tahun 1971. Selain itu, ia dikenal aktif dalam mendirikan dan membina berbagai macam organisasi, seperti organisasi pendidikan, sosial, dan koperasi. Ia merupakan ibunda dari mantan menteri Ginandjar Kartasasmita.