stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Paul Wolfowitz

Paul Wolfowitz
Paul Dundes Wolfowitz (lahir 22 Desember 1943
) adalah seorang figur politik Amerika Serikat dan seorang akademis.
Dia pernah menjabat Wakil Sekretaris Pertahanan AS di bawah Sekretaris Pertahanan Donald Rumsfeld. Wolfowitz terpilih menjadi presiden Bank Dunia pada tanggal 31 Maret 2005 dan mulai menjabat pada 1 Juni. Ia kemudian memutuskan untuk mengundurkan diri pada akhir Mei 2007 akibat kontroversi mengenai konflik kepentingan menyangkut kompensasi yang sangat besar untuk pacarnya yang juga bekerja di Bank Dunia. Wolfowitz adalah putra dari ahli statistik dan teori informasi Jacob Wolfowitz.
Pada masa pemerintahan Ronald Reagan, Wolfowitz adalah Duta Besar AS untuk Indonesia dari 1986 hingga 1989.
Wolfowitz dianggap sebagai seorang neokonservatif dan mungkin seorang pendukung Leo Strauss yang dikenal akan pandangan pro-Israelnya dan dukungannya kepada invasi AS terhadap Irak 2003.
Pranala luar

| l b  Duta Besar Amerika Serikat untuk Indonesia  |
| --- | --- | --- |
|  Cochran  Cumming  Allison  Jones  Green  Galbraith  Newsom  Masters  Monjo (a.i.)  Holdridge  Wolfowitz  Monjo  Barry  Roy  Gelbard  Boyce  Pascoe  Hume  Marciel  Blake  Donovan  Kim  |  Cochran  Cumming  Allison  Jones  Green  Galbraith  Newsom  Masters  Monjo (a.i.)  Holdridge  Wolfowitz  Monjo  Barry  Roy  Gelbard  Boyce  Pascoe  Hume  Marciel  Blake  Donovan  Kim  |  |
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  2  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Amerika Serikat  Republik Ceko  Korea  Polandia 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology  National Archives (US)  SUDOC (Prancis) 1  2
Pencak silat pada Pekan Olahraga Nasional XIX – Kelas B putri

| Pencak silat padaPekan Olahraga Nasional XIX > Seni | Pencak silat padaPekan Olahraga Nasional XIX > Seni | Pencak silat padaPekan Olahraga Nasional XIX > Seni | Pencak silat padaPekan Olahraga Nasional XIX > Seni | Pencak silat padaPekan Olahraga Nasional XIX > Seni | Pencak silat padaPekan Olahraga Nasional XIX > Seni |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Putra | Putra | Putra | Putri | Putri | Putri |  |
|   | Tunggal |   |   | Tunggal |   |   |
|  | Ganda |  |  | Ganda |  |  |
|  | Regu |  |  | Regu |  |  |
| Tanding | Tanding | Tanding | Tanding | Tanding | Tanding |  |
| Putra | Putra | Putra | Putri | Putri | Putri |  |
|   | Kelas A |   |   | Kelas A |   |   |
|  | Kelas B |  |  | Kelas B |  |  |
|  | Kelas C |  |  | Kelas C |  |  |
|  | Kelas D |  |  | Kelas D |  |  |
|  | Kelas E |  |  | Kelas E |  |  |
|  | Kelas F |  |  | Kelas F |  |  |
|  | Kelas G |  |  |  |  |  |
|  | Kelas H |  |  |  |  |  |
|  | Kelas I |  |  |  |  |  |
Pencak silat kelas B putri pada Pekan Olahraga Nasional XIX dilaksanakan pada tanggal 19 sampai 25 september 2016 di Graha Laga Satria, ITB Jatinangor,Kabupaten Sumedang, Jawa Barat. Kelas B putri diperuntukkan untuk pesilat dengan berat badan 50–55 kg.
Jadwal

Seluruh waktu menggunakan Waktu Indonesia Barat (UTC+07:00)
| Tanggal | Babak |
| --- | --- |
19 September 2016: Penyisihan
20 September 2016: Perempatfinal
23 September 2016: Semifinal
25 September 2016: Final
Hasil

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Penyisihan | Penyisihan | Penyisihan |  |  | Perempatfinal | Perempatfinal | Perempatfinal |  |  | Semifinal | Semifinal | Semifinal |  |  | Final | Final | Final |

|  |     |     |   |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |     |     |   |   |   |    Bali Ni Kadek Sutiani |    Bali Ni Kadek Sutiani | 0 |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |     |     |   |   |   |    Jawa Tengah Nadia Haq Umami Nur |    Jawa Tengah Nadia Haq Umami Nur | 5 |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |     |     |   |   |   |   |   |   |   |   |    Jawa Tengah Nadia Haq Umami Nur |    Jawa Tengah Nadia Haq Umami Nur | 0 |   |  |  |  |  |
|  |     |     |   |   |   |   |   |   |   |   |    Jawa Barat Nirmala Octaviani |    Jawa Barat Nirmala Octaviani | 5 |   |  |  |  |  |
|  |     |     |   |   |   |    Jawa Barat Nirmala Octaviani |    Jawa Barat Nirmala Octaviani | 4 |   |   |   |   |   |   |  |  |  |  |
|  |    Kalimantan Timur Wida Wijaya |    Kalimantan Timur Wida Wijaya | 5 |   |   |    Kalimantan Timur Wida Wijaya |    Kalimantan Timur Wida Wijaya | 1 |   |   |   |   |   |   |  |  |  |  |
|  |    Aceh Yulia Tirta Suana |    Aceh Yulia Tirta Suana | 0 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |    Jawa Barat Nirmala Octaviani |    Jawa Barat Nirmala Octaviani | 5 |
|  |     |     |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |    Sumatera Barat Suci Wulandari |    Sumatera Barat Suci Wulandari | 0 |
|  |     |     |   |   |   |    Jawa Timur Dita Amalia |    Jawa Timur Dita Amalia | 0 |   |   |   |   |   |   |  |  |  |  |
|  |     |     |   |   |   |    Sumatera Barat Suci Wulandari |    Sumatera Barat Suci Wulandari | 5 |   |   |   |   |   |   |  |  |  |  |
|  |     |     |   |   |   |   |   |   |   |   |    Sumatera Barat Suci Wulandari |    Sumatera Barat Suci Wulandari | 5 |   |   |  |  |  |
|  |     |     |   |   |   |   |   |   |   |   |    Sumatera Utara Artety Nadeak |    Sumatera Utara Artety Nadeak | 0 |   |  |  |  |  |
|  |     |     |   |   |   |    Sumatera Utara Artety Nadeak |    Sumatera Utara Artety Nadeak | 5 |   |   |   |   |   |   |   |     |     |   |
|  |    Sulawesi Utara Rosnata Kaudis |    Sulawesi Utara Rosnata Kaudis | 0 |   |   |    DKI Jakarta Riri Purnasari |    DKI Jakarta Riri Purnasari | 0 |   |   |   |   |   |   |   |     |     |   |
|  |    DKI Jakarta Riri Purnasari |    DKI Jakarta Riri Purnasari | 5 |   |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Pranala luar

Situs Resmi Diarsipkan 2016-11-30 di Wayback Machine.
Paul Josef Crutzen

| Paul Crutzen |
| --- | --- |
Crutzen pada Mei 2010
Lahir: Paul Jozef Crutzen (1933-12-03)3 Desember 1933 Amsterdam, Belanda
Meninggal: 28 Januari 2021(2021-01-28) (umur 87)
Warga negara: Belanda
Almamater: Universitas Stockholm
Dikenal atas: Penelitian tentang lubang ozon Mempopulerkan istilah antroposen
Penghargaan:  Penghargaan Tyler untuk Prestasi Lingkungan (1989)  Penghargaan Lingkungan Volvo (1991)  Penghargaan Nobel Kimia (1995)  ForMemRS (2006)  Medali Emas Lomonosov (2019) 
Karier ilmiah
Bidang:  Kimia  Fisika 
Institusi: Universitas Stockholm Administrasi Kelautan dan Atmosfer Nasional (NOAA) Universitas Negeri Colorado Institut Max Planck untuk Kimia
 
Situs web: www.mpic.de/3864489/paul-crutzen
Paul Jozef Crutzen (pelafalan dalam bahasa Belanda: [pʌul ˈjoːzəf ˈkrɵtsə(n)]; 3 Desember 1933 – 28 Januari 2021
) adalah seorang ahli kimia atmosfer asal Belanda. Ia mendapatkan Penghargaan Nobel Kimia pada tahun 1995, atas  penelitiannya tentang lapisan ozon dan perubahan iklim, dan dikenal juga karena mempopulerkan istilah antroposen untuk menggambarkan era baru ketika tindakan manusia memiliki efek drastis di bumi.
Kehidupan awal dan pendidikan

Masa kecil Crutzen dimulai hanya beberapa tahun sebelum Perang Dunia II. Pada September 1940, tahun yang sama saat Jerman menginvasi Belanda, Crutzen memasuki tahun pertamanya di sekolah dasar. Setelah banyak penundaan dan pergantian sekolah yang disebabkan oleh peristiwa dalam perang, Crutzen lulus dari sekolah dasar dan pindah ke "Hogereburgerschool" pada tahun 1946, di mana ia menjadi fasih berbahasa Prancis, Inggris, dan Jerman. Ia juga fokus pada ilmu alam di sekolah itu, ia lulus dari sana pada tahun 1951. Setelah itu ia masuk ke sekolah teknik di mana ia belajar Teknik Sipil, mengikuti wajib militer, dan menikahi istrinya. Pada tahun 1958, ia memindahkan keluarga mudanya ke Gävle.
Karier dan penelitian

Crutzen melakukan penelitian terutama dalam bidang kimia atmosfer. Ia terkenal karena penelitiannya tentang penipisan ozon. Pada tahun 1970 ia menunjukkan bahwa emisi dinitrogen monoksida (N2O), gas stabil berumur panjang yang dihasilkan oleh bakteri tanah, dari permukaan bumi dapat mempengaruhi jumlah oksida nitrat (NO) di stratosfer. Crutzen menunjukkan bahwa dinitrogen monoksida hidup cukup lama untuk mencapai stratosfer, di mana kemudian berubah menjadi NO. Crutzen kemudian mencatat bahwa peningkatan penggunaan pupuk mungkin telah menyebabkan peningkatan emisi dinitrogen monoksida, yang pada gilirannya akan menghasilkan peningkatan jumlah NO di stratosfer. Dengan demikian aktivitas manusia dapat mempengaruhi lapisan ozon stratosfer. Pada tahun berikutnya, Crutzen dan (secara independen) Harold Johnston menyatakan bahwa emisi NO dari armada perang, pesawat transportasi supersonik (beberapa ratus Boeing 2707), yang akan terbang di stratosfer bawah, juga dapat menguras lapisan ozon; namun analisis yang lebih baru membantah hal ini sebagai masalah besar.
Ia mendaftarkan minat penelitian utamanya sebagai "kimia stratosfer dan troposfer, dan peran mereka dalam siklus biogeokimia dan iklim". Sejak 1980, ia bekerja di Departemen Kimia Atmosfer di Institut Max Planck untuk Kimia, di Mainz, Jerman; Institut Oseanografi Scripps di Universitas California, San Diego; dan di Universitas Nasional Seoul, Korea Selatan. Ia juga seorang profesor pembantu di Institut Teknologi Georgia dan profesor riset di departemen Meteorologi di Universitas Stockholm, Swedia.
Ia ikut menandatangani surat dari 70 lebih ilmuwan pemenang Nobel yang ditujukan kepada Badan Legislatif Louisiana dalam rangka mendukung pencabutan undang-undang kreasionisme negara bagian AS itu, Louisiana Science Education Act. Pada tahun 2003 ia adalah salah satu dari 22 penerima Nobel yang menandatangani Manifesto Humanis.
Karier dan penelitian > Antroposen

Artikel utama: Antroposen
Salah satu minat penelitian Crutzen adalah Antroposen. Pada tahun 2000, dalam Buletin IGBP 41, Crutzen dan Eugene F. Stoermer menyatakan bahwa, untuk menekankan peran sentral umat manusia dalam geologi dan ekologi, diusulkan menggunakan istilah antroposen untuk zaman geologi saat ini. Mengenai permulaannya, mereka berkata:
Untuk menetapkan waktu yang lebih spesifik untuk permulaan "antroposen" tampaknya agak sewenang-wenang, tetapi kami mengusulkan bagian akhir abad ke-18, meskipun kami sadar bahwa proposal alternatif dapat dibuat (beberapa bahkan mungkin ingin memasukkan seluruh holosen). Namun, kami memilih waktu ini karena, selama dua abad terakhir, efek global dari aktivitas manusia sudah terlihat dengan jelas. Ini adalah periode ketika data yang diambil dari inti es glasial menunjukkan permulaan pertumbuhan konsentrasi atmosfer beberapa "gas rumah kaca", khususnya CO2 dan CH4. Waktu mulainya juga bertepatan dengan penemuan mesin uap James Watt pada tahun 1784.
Penghargaan

Crutzen, Mario J. Molina, dan F. Sherwood Rowland dianugerahi Penghargaan Nobel Kimia pada tahun 1995 "atas pekerjaan mereka dalam bidang kimia atmosfer, khususnya mengenai pembentukan dan dekomposisi ozon".
Selain Penghargaan Nobel, ia memenangkan berbagai penghargaan lainnya. Berikut ini adalah daftar parsialnya; daftar lengkap dapat ditemukan di situs web Crutzen.
1976: Penghargaan Publikasi Terbaik, Laboratorium Penelitian Lingkungan, Administrasi Kelautan dan Atmosfer Nasional (NOAA), Boulder, Colorado, A.S.
1984: Rolex-Discover Scientist of the Year.
1985: Penerima Penghargaan Leó Szilárd untuk "Fisika untuk Kepentingan Umum" dari American Physical Society.
1986: Terpilih menjadi Fellow of the American Geophysical Union
1989: Penghargaan Tyler untuk Prestasi Lingkungan.
1990: Anggota Akademi Kesenian dan Ilmu Pengetahuan Kerajaan Belanda
1991: Anggota Akademi Ilmu Pengetahuan Kerajaan Swedia
1995: Penerima Penghargaan Ozon Global untuk "Kontribusi Luar Biasa untuk Perlindungan Lapisan Ozon" oleh Program Lingkungan Perserikatan Bangsa-Bangsa.
1996: Anggota Kehormatan Komisi Ozon Internasional
1999: Anggota Asing Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia
2002: Penulis yang paling banyak dikutip di seluruh dunia dalam Geosciences dengan 2911 kutipan dari 110 publikasi selama dekade 1991–2001, Lembaga Informasi Ilmiah
2006: Anggota Asing Terpilih Royal Society (ForMemRS)
2017: Angggota Kehormatan Masyarakat Kimia Kerajaan Belanda
2019: Medali Emas Lomonosov
Aliansi Pasifik

Empat negara pendiri Aliansi Pasifik (hijau, dari atas ke bawah): Meksiko, Kolombia, Peru dan Chili.
Aliansi Pasifik adalah sebuah organisasi yang dibentuk pada Juni 2012 oleh empat negara dalam kawasan Amerika Latin. Keempat negara pendirinya ialah Peru, Chili, Kolombia, dan Meksiko. Pembentukan Aliansi Pasifik merupakan hasil dari penandatanganan Deklarasi Lima oleh keempat negara tersebut pada April 2011. Aliansi Pasifik didirikan dengan tujuan untuk memperkuat kerja sama negara-negara Amerika Latin dengan negara-negara di Asia-Pasifik.
Jembatan Árpád

| Jembatan Árpád |
| --- | --- |

Koordinat: 47°32′15″N 19°03′15″E﻿ / ﻿47.5375°N 19.0542°E﻿ / 47.5375; 19.0542
Moda transportasi: 2*3 jalan+tram
Melintasi: Sungai Donau
Lokal: Budapest
Nama resmi: Árpád híd
Karakteristik
Desain: Jembatan alang
Panjang total: 981 meter (3.219 kaki)
Lebar: 27,6 meter (91 m)
Bentang terpanjang: 457,2 meter (1.500 kaki)
Sejarah
Dibuka: 7 November 1950
Statistik
Daily traffic: 150.000
Lokasi
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 47°32′15″N 19°3′15″E﻿ / ﻿47.53750°N 19.05417°E﻿ / 47.53750; 19.05417
Jembatan Árpád atau Árpád híd adalah sebuah jembatan yang terletak di kota Budapest, Hungaria. Jembatan yang melintasi Sungai Donau ini menghubungkan wilayah Buda utara (Óbuda) dengan Pest.
Jembatan ini merupakan jembatan terpanjang di Hungaria, dengan panjang antara 2 km (termasuk bagian yang mengarah ke jembatan) hingga 928 m (tanpa bagian tersebut). Lebarnya tercatat sebesar 35,3 m. Jembatan ini dilengkapi oleh jalur sepeda dan pejalan kaki.
Di bagian tengah jembatan ini terdapat percabangan yang terhubung dengan Pulau Margit. Walaupun jembatan Árpád juga melintasi bagian selatan Pulau Óbuda, tidak terdapat jalan yang menghubungkan jembatan ini dengan pulau tersebut.
Pembangunan jembatan ini dimulai pada tahun 1939 berdasarkan rancangan János Kossalka. Namun, pembangunannya tertunda akibat Perang Dunia II dan baru diselesaikan pada tahun 1950. Hungaria pada saat itu dikuasai oleh rezim komunis, sehingga jembatan ini dinamai "Jembatan Stalin". Nama jembatan ini kembali diubah menjadi Jembatan Árpád pada tahun 1958.
Dari tahun 1980 hingga 1984, diadakan pengerjaan yang menambah dua jalur untuk mobil, memperluas jalur pejalan kaki, memodernisasi jalur tram, dan membangun jembatan penyeberangan di interseksi timur dan barat.
Pranala luar

Page about transportation in Hungary Diarsipkan 2006-05-18 di Wayback Machine.
Hungarian electronic library's page on Hungarian Bridges
DBridges - Árpád híd
Photos of Budapest bridges Diarsipkan 2007-12-31 di Wayback Machine.
Bridges of Budapest - Arpad Bridge
47°32′16″N 19°03′12″E﻿ / ﻿47.53778°N 19.05333°E﻿ / 47.53778; 19.05333
Standar BRT

Dokumen Standar BRT 2016
Standar BRT merupakan alat evaluasi koridor bus raya terpadu yang diterapkan di seluruh dunia, berdasarkan acuan penerapan terbaiknya secara internasional. Standar ini menetapkan definisi umum BRT dan mengidentifikasi praktik terbaik BRT, serta berfungsi sebagai sistem penilaian untuk memungkinkan koridor-koridor BRT dievaluasi dan diakui dalam aspek desain dan manajemen yang unggul.
Standar ini disusun oleh Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) pada 2012 untuk memastikan bahwa koridor BRT di seluruh dunia memenuhi standar kualitas minimum dan memberikan manfaat bagi penumpang, ekonomi, dan lingkungan secara konsisten. Selain berfungsi sebagai gambaran umum elemen desain BRT, Standar ini dapat digunakan untuk mengevaluasi koridor BRT yang ada dan menyatakannya sebagai koridor dengan peringkat Basic, Bronze, Silver, atau Gold. Koridor yang gagal memenuhi standar minimum untuk peringkat Basic tidak dapat dianggap sebagai BRT. :34 Edisi terbaru dari Standar ini diterbitkan pada tahun 2016.
Beberapa sistem layanan bus tidak memenuhi standar BRT (dikategorikan "Bukan BRT" oleh ITDP), tetapi tetap dipasarkan sebagai BRT, sehingga muncul istilah BRT creep atau BRT palsu.
Sejarah dan tujuan

Pertama kali dirilis pada 2012, Standar BRT dibuat “untuk menetapkan definisi umum angkutan cepat berbasis bus (BRT) dan memastikan bahwa koridor BRT lebih seragam dalam memberikan pengalaman kelas dunia kepada penumpang, manfaat ekonomi yang signifikan, dan dampak lingkungan yang positif”. Standar dikembangkan sebagai tanggapan terhadap kurangnya konsensus di antara perencana dan insinyur mengenai apa yang merupakan koridor BRT yang sebenarnya. Sebelum adanya definisi yang jelas, istilah BRT seringkali digunakan untuk layanan bus yang hanya memiliki keunggulan minor dibandingkan layanan serupa dan tidak memiliki karakteristik BRT yang dapat membuatnya bersaing dengan angkutan berbasis kereta ringan. Fenomena ini menimbulkan stigma negatif terhadap "istilah" BRT dan manfaatnya.
Pada standar BRT edisi 2014, dilakukan beberapa perbaikan pada metodologi penilaian, termasuk penyempurnaan definisi koridor, konsekuensi terhadap rendahnya frekuensi bus, dan penekanan pada dasar konsep BRT. Untuk dapat disebut sebagai "BRT", layanan bus di dalam kota harus memiliki koridor BRT sepanjang 3 km (1,9 mi), berkurang dibandingkan edisi sebelumnya. Metrik desain untuk frekuensi pada waktu puncak telah dihapus, digantikan dengan pengurangan poin untuk frekuensi pada waktu-waktu rendah penumpang. Poin tambahan diberikan untuk layanan yang memenuhi dasar-dasar konsep BRT untuk menekankan elemen dasar koridor BRT.
Pada edisi 2016, diusulkan enam perubahan besar, termasuk fokus yang lebih besar untuk aspek keamanan dan operasional sistem, pemisahan penilaian desain dan penilaian keseluruhan, definisi jalur yang disempurnakan, posisi lajur bus baru, dan setengah nilai untuk penarikan tarif di dalam bus.
Komite teknis dan pendukung

Standar BRT dikembangkan dan terus diperbarui oleh sebuah komite teknis, dengan arahan strategis dan bimbingan dari beberapa organisasi. Komite Teknis tahun 2020 beranggotakan Aileen Carrigan (Bespoke Transit Solutions)*, Aimee Gauthier (ITDP), Angelica Castro (Transconsult)*, CarlosFelipe Pardo (NUMO), Dario Hidalgo, Gerhard Menckhoff (pensiun, Bank Dunia)*, Leonardo Canon Rubiano (Bank Dunia)*, Lloyd Wright (Bank Pembangunan Asia)*, Manfred Breithaupt (GIZ), Paulo Sérgio Custodio, Pedro Szasz, Ricardo Giesen (BRT CoE), Wagner Colombini Martins (Logit Consultoria), Walter Hook (BRT Planning International), dan Xiaomei Duan (Far East Mobility)*. Standar ini juga mendapatkan penasihat tambahan dan dukungan dari ITDP, Gesellschaft fur Internationale Zusammenarbeit (GIZ), Yayasan ClimateWorks, UN Habitat, Yayasan Barr, UNEP, ICCT, World Resource Institute (WRI) Ross Center for Sustainable Cities, dan Yayasan Rockefeller.
Definisi BRT

Standar BRT memuat “standar minimum” yang konkret, mengidentifikasi beberapa elemen penting dalam desain yang harus tercapai agar suatu koridor memenuhi syarat untuk dapat disebut sebagai "BRT".
Definisi BRT > Karakteristik dasar

Ada lima karakteristik penting dari koridor BRT.
Jalur khusus — Jalur khusus sangat penting untuk memastikan bahwa bus dapat bergerak cepat dan tanpa terhambat oleh kemacetan. Pemisah jalur khusus dapat dilakukan dengan berbagai cara, seperti delineator, pembatas, atau jalan yang berwarna. Pembatas nonfisik juga dapat digunakan, seperti kamera yang terpasang di bus, penegakan aturan di beberapa titik yang sering diterobos, dan sanksi besar untuk pelanggaran yang ditemui.
Peletakan jalur khusus bus — Letak jalur/lajur khusus bus terhadap kondisi lalu lintas yang ada harus dipertimbangkan untuk mengurangi konflik dengan lalu lintas lain. Opsi yang dapat diambil ialah koridor khusus bus di median jalan.
Pembayaran tiket di luar bus — Membayar tarif perjalanan sebelum naik bus, baik melalui gerbang di pintu halte maupun atau tiket bukti pembayaran, adalah salah satu faktor terpenting dalam mengurangi waktu tunggu di tiap perhentian yang berpengaruh pada total waktu tempuh perjalanan.
Pengaturan persimpangan — Terdapat beberapa cara untuk meningkatkan kecepatan bus di persimpangan dan hampir semuanya memiliki tujuan yang sama, yakni memperbanyak aspek lampu hijau untuk bus. Pada sistem dengan frekuensi bus sedikit, lampu lalu lintas dapat diatur untuk memberikan aspek hijau ketika bus mendekat.
Pengumpulan ongkos off-board melalui metode yang dikendalikan penghalang Peron yang setingkat dengan lantai bus — Memiliki peron di stasiun/halte yang setingkat dengan lantai bus merupakan salah satu aspek paling penting untuk mengurangi waktu naik dan turun penumpang. Pengurangan atau penghapusan celah antara peron dan kendaraan juga penting untuk menjaga keselamatan dan kenyamanan pelanggan. Berbagai langkah dapat digunakan untuk mengurangi celah peron hingga kurang dari 5 cm (2,0 in), antara lain penggunaan jalur pemandu di dekat halte, penanda tempat berhenti, penggunaan kanstin Kassel, dan ketersediaan jembatan untuk naik ke lantai bus.
Penilaian

Poin diberikan untuk elemen-elemen koridor BRT yang paling signifikan meningkatkan kinerja operasional dan kualitas layanan. Poin bertindak sebagai proksi untuk kualitas layanan pelanggan yang lebih tinggi (kecepatan, kenyamanan, kapasitas, dll. ). Untuk setiap elemen yang diidentifikasi dalam Standar BRT, nilai poin maksimum diberikan. Koridor BRT yang diberikan kemudian dinilai berdasarkan seberapa dekat ia mencapai praktik terbaik dari elemen ini.
Standar BRT menciptakan "definisi minimum" untuk koridor BRT. Agar memenuhi syarat sebagai BRT, koridor harus mendapat skor di atas 18/33 dalam elemen dasar BRT. Setelah memenuhi kualifikasi sebagai Basic BRT, sebuah koridor dapat menghasilkan hingga 100 poin. Untuk mengenali kinerja yang unggul, Standard menghadiahkan koridor dengan skor antara 85-100 peringkat Gold, antara 70-84 Silver, dan 55-69 Bronze. Banyak koridor bus dengan beberapa aspek seperti BRT gagal memenuhi syarat sebagai BRT sejati. Koridor yang gagal memenuhi standar minimum BRT diklasifikasikan oleh ITDP sebagai "Not BRT". :34
Kritik

Standar BRT telah dikritik oleh beberapa orang karena potensi konsekuensi yang tidak diinginkan terhadap kebijakan transportasi di beberapa kota. [perlu dijelaskan] Menanggapi kritik itu, telah dikatakan bahwa Standar harus dipahami sebagai alat penilaian yang dapat memotivasi kota untuk mengembangkan koridor angkutan massal yang berkualitas daripada koridor kelas bawah yang hanya menggunakan BRT sebagai nama .
Bus Transjakarta di jalur khusus. terpisah dari kemacetan jalan raya
Pembatas sebagai pemisah untuk jalur khusus BRT, bus menggunakan boarding level platform
Sasak, Mauk, Tangerang

| Sasak |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Banten
Kabupaten: Tangerang
Kecamatan: Mauk
Kode pos: 15535
Kode Kemendagri: 36.03.08.2005 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Untuk pengertian lain, lihat Sasak.
Sasak adalah desa yang berada di kecamatan Mauk, Kabupaten Tangerang, Banten, Indonesia.
Joseon (disambiguasi)

Joseon, Chosŏn, atau Chosun (朝鮮;조선) adalah romanisasi dari Bahasa Inggris untuk negara Korea Utara, dalam bahasa Tionghoa dibaca Chaoxian, dan Chōsen dalam bahasa Jepang:
Selain itu dapat pula merujuk ke:
Gojoseon, kerajaan Korea pertama, pendirian tahun 2333 SM ke 108 SM.
Dinasti Joseon, kerajaan yang memerintah Korea dari 1392 sampai 1910.
Surat kabar

Chosun Ilbo, surat kabar terkemuka Korea Selatan
Chosŏn Shinbo, surat kabar yang berbasis di Jepang yang memihak Korea Utara
Lainnya

Suku Korea, salah satu suku bangsa minoritas yang mendiami Republik Rakyat Tiongkok
Lihat pula

Nama Korea
Stadion Lenin

Stadion Lenin dapat merujuk ke beberapa stadion berikut.
Stadion Luzhniki di Moskwa, sebelumnya bernama Stadion Central Lenin
Stadion Petrovsky di Saint Petersburg, sebelumnya bernama Stadion Lenin.
Stadion Lenin di Khabarovsk.