Lokomotif
Klasifikasi > Uap

Artikel utama: Lokomotif uap
Lokomotif uap merupakan jenis lokomotif dengan tenaga mesin uap. Bentuk lokomotif uap yang paling umum juga dilengkapi dengan ketel untuk menghasilkan uap yang digunakan oleh mesin. Air dalam ketel dipanaskan dengan membakar bahan yang mudah terbakar – biasanya batu bara, kayu, atau minyak – untuk menghasilkan uap. Uap tersebut menggerakkan piston bolak-balik yang dihubungkan dengan roda utama lokomotif yang disebut dengan “roda penggerak”. Persediaan bahan bakar dan air diangkut bersama lokomotif, baik di atas lokomotif itu sendiri, di dalam bunker dan tangki, (susunan ini dikenal sebagai "lokomotif tangki") atau ditarik di belakang lokomotif, sebagai tender, (susunan ini dikenal sebagai " lokomotif tender").
Lokomotif uap pertama diciptakan oleh Richard Trevithick pada tahun 1802. Lokomotif ini dibangun untuk pabrik besi Coalbrookdale di Shropshire di Inggris meskipun tidak ada catatan yang bertahan tentang proses penggarapannya. Pada tanggal 21 Februari 1804, perjalanan kereta api uap pertama yang tercatat terjadi saat lokomotif Trevithick lainnya mengangkut kereta api dari pabrik besi Penydarren, di Merthyr Tydfil, ke Abercynon di South Wales. Ditemani oleh Andrew Vivian, acara ini berjalan sukses. Desainnya menggabungkan sejumlah inovasi penting termasuk penggunaan uap bertekanan tinggi yang mengurangi bobot mesin dan meningkatkan efisiensinya.
Pada tahun 1812, lokomotif rel gerigi dua silinder milik Matthew Murray, Salamanca, pertama kali dijalankan di jalur kereta api Middleton Railway yang memiliki rel pinggir; lokomotif ini secara umum dianggap sebagai lokomotif pertama yang sukses secara komersial. Lokomotif awal terkenal lainnya adalah Puffing Billy, dirakit pada tahun 1813–14 oleh insinyur William Hedley untuk Wylam Colliery dekat Newcastle upon Tyne. Lokomotif ini merupakan lokomotif tertua yang dipreservasi, dan dipajang secara statis di Museum Sains, London. George Stephenson merakit Locomotion No. 1 untuk  Stockton &amp; Darlington Railway di timur laut Inggris, yang merupakan kereta api uap umum pertama di dunia. Pada tahun 1829, putranya Robert merakit The Rocket di Newcastle upon Tyne. Rocket memenangkan Rainhill Trials. Keberhasilan ini membawa perusahaan ini menjadi pembuat lokomotif uap terkemuka yang digunakan pada perkeretaapian di Britania, Amerika Serikat, dan sebagian besar Eropa. Jalur kereta api Liverpool & Manchester, yang dibangun oleh Stephenson, dibuka setahun kemudian dengan menggunakan tenaga uap secara eksklusif untuk kereta api penumpang dan barang.
Lokomotif uap masih menjadi lokomotif yang umum hingga pascaperang Dunia II. Lokomotif uap kurang efisien dibandingkan lokomotif diesel dan listrik modern, dan diperlukan biaya dan tenaga yang lebih besar untuk mengoperasikan dan menyervisnya. Laporan British Rail menunjukkan bahwa biaya awak dan bahan bakar lokomotif uap sekitar dua setengah kali lebih besar daripada biaya pemeliharaan lokomotif diesel yang setara, dan jarak tempuh harian yang dapat dijalankan lebih rendah.[butuh rujukan]
 Antara sekitar tahun 1950 dan 1970, sebagian besar lokomotif uap dihentikan dari layanan komersial dan diganti dengan lokomotif listrik dan diesel-elektrik. Meskipun Amerika Utara mengalami transisi dari lokomotif uap pada tahun 1950-an, dan benua Eropa pada tahun 1970-an; di belahan dunia lain, transisi tersebut terjadi kemudian. Uap merupakan teknologi yang banyak digunakan dan menggunakan bahan bakar yang tersedia secara luas dan di negara-negara berkembang. Hal ini terus digunakan di banyak negara hingga akhir abad ke-20. Pada akhir abad ke-20, satu-satunya tenaga uap yang masih digunakan secara rutin di seluruh dunia adalah pada jalur kereta api warisan sejarah.