stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Khafji
Masa Depan Khafji

Pemerintah Arab Saudi, dalam hubungannya dengan Operasi Bersama Khafji, mempromosikan proyek-proyek pembangunan besar di Khafji dengan tujuan mengubahnya menjadi salah satu kota utama di negara ini. Menurut pemerintah pusat, Khafji akan menjadi markas perusahaan gas alam baru. Sebuah proyek pemerintah lainnya adalah mempromosikan Khafji sebagai tujuan wisata internasional. Proyek ini akan mempublikasikan dan mempromosikan pantai Khafji untuk wisata musim panas, dan kemah di gurun untuk wisata musim dingin dan musim semi.
Pendidikan

Sejak 5 tahun lalu, telah dibuka cabang Fakultas Pendidikan untuk Perempuan Universitas Raja Faisal, dan pada tahun 1431 Hijriah, Fakultas tersebut berubah menjadi Fakultas Sains dan Sastra yang berada dibawah Universitas Dammam, untuk mengatasi banyak permintaan dari para mahasiswi dan wali mereka untuk diperbolehkannya melanjutkan studi ke luar kota, dalam ilmu umum seperti matematika dan biologi, dan ilmu sastra juga studi islam, seperti bahasa arab dan bahasa inggris. Dan sekarang, telah dibuka Fakultas Teknologi, Pihak pemerintah setempat berusaha untuk membuka beberapa fakultas lainnya untuk mempermudah warganya melanjutkan studi mereka di kota ini.
Pranala luar

(Arab) Situs resmi Operasi Bersama Khafji (Khafji Joint Operation) Diarsipkan 2013-10-01 di Wayback Machine.
(Arab) Media daring alkhafji.net Diarsipkan 2013-09-27 di Wayback Machine.
28°25′N 48°30′E﻿ / ﻿28.417°N 48.500°E﻿ / 28.417; 48.500
Stasiun Karangantu

Stasiun Karangantu (KRA) (atau dikenal sebagai Stasiun Banten Lama) merupakan stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Kelurahan Banten, Kecamatan Kasemen, Kota Serang, Banten. Stasiun yang terletak pada ketinggian +4 m ini berada di kawasan Banten Lama dan termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta dengan jarak 122,8 km arah timur laut dari Kampung Bandan. Hanya ada satu kereta api yang melayani angkutan penumpang di stasiun ini, yaitu KA Commuter Line Merak.
Sejarah

Agar mobilitas penumpang dari Batavia hingga kawasan Banten semakin lancar, maka pada tahun 1890-an perusahaan Staatsspoorwegen (SS) berencana membangun sebuah jalur kereta api yang menghubungkan daerah Duri hingga daerah Serang, melalui daerah Tangerang dan Cikande.
Proyek jalur pun sudah dikerjakan. Di tengah jalannya pembangunan, rencana trase jalur ini akhirnya dibatalkan dan diubah menjadi melalui daerah Parung Panjang hingga ke Rangkasbitung, jalur ini selesai pada 1 Oktober 1899. Trase jalur kereta api pertama yang sudah terlanjur dibangun pun dicukupkan pembangunannya hanya sampai di daerah Tangerang saja, dan diresmikan sebagai jalur kereta api Tangerang-Duri yang berstatus sebagai jalur cabang. Jalur ini selesai dibangun pada 2 Januari 1899.
Jalur kereta api dari Stasiun Rangkasbitung diteruskan pembangunannya oleh Staatsspoorwegen (SS) hingga ke daerah Serang pada 1 Juli 1900, yang kemudian dilanjutkan kembali hingga ke dekat Pelabuhan Anyer Kidul pada 1 Desember 1900 (termasuk membuka Stasiun Karangantoe). Pada 1 Desember 1914, dibuat sebuah jalur percabangan di Stasiun Krenceng yang mengarah ke daerah Merak untuk mengakomodasi Pelabuhan Merak yang lebih dekat untuk menyebrang ke Lampung.
Jalur yang menuju ke Anyer Kidul pada awalnya berstatus sebagai jalur utama, sedangkan jalur yang menuju ke Merak berstatus sebagai jalur cabang. Di kemudian waktu, status kedua jalur ini ditukar.
Nama Karangantu merujuk sebuah nama daerah. Menurut mitos yang beredar di masyarakat setempat, nama Karangantu merujuk pada seorang Belanda yang membawa guci berisi hantu. Sampai pada suatu ktika, guci tesebut pecah dan hantu yang berada di dalamnya keluar. Sejak saat itulah wilayah tersebut diberi nama Karangantu.
Stasiun ini pada awalnya memiliki tiga jalur, namun kini hanya tersisa 2 jalur karena jalur ketiga telah dibongkar.
Dahulu, pada petak antara Stasiun Karangantoe dan Halte Tandjong (Tonjong Baru) terdapat Halte Banten, sedangkan pada petak yang menuju ke Stasiun Serang terdapat Halte Kedoeng Tjinde (Kedungcinde). Halte-halte tersebut kini sudah tidak aktif lagi.
Stasiun ini berada tidak jauh dari pelabuhan nelayan Karangantu. Penduduk yang tinggal di sekitar stasiun ini kebanyakan adalah nelayan yang biasa menjemur ikan hasil tangkapannya di sekitaran kompleks stasiun.
Bangunan dan tata letak

Stasiun Karangantu hanya memiliki dua jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus. Bangunan stasiun ini yang merupakan peninggalan Staatsspoorwegen masih dipakai hingga sekarang dan dijadikan sebagai aset cagar budaya.
Stasiun ini dilengkapi dengan 2 peron penumpang yang berukuran tinggi dan rendah. Peron tinggi ini dibangun bersamaan dengan proyek revitalisasi rel KA lintas Rangkasbitung-Merak pada tahun 2021.
Stasiun ini merupakan stasiun terdekat dengan kompleks wisata Banten Lama. Ketika musim ziarah, biasanya akan banyak orang yang turun dan naik di stasiun ini untuk melakukan ziarah. Lokasi Stasiun Karangantu berada di daerah pesisir Pantai Utara Jawa. Di sepanjang barat stasiun terdapat pemukiman warga. Tidak jauh dari stasiun terdapat sebuah benteng yang bernama Benteng Diamant, secara harfiah diamant memiliki arti “intan”. Di sisi utara stasiun, terdapat Pelabuhan Karangantu, sebuah pelabuhan untuk perdagangan umum yang berasosiasi dengan Pasar Karangantu.
Layanan kereta api > Lokal (Commuter Line)

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| LM Commuter Line Merak | Rangkasbitung | Merak | – |
Galeri

Bangunan utama Stasiun Karangantu.
Peron tinggi Stasiun Karangantu yang dibangun bersamaan dengan proyek revitalisasi rel KA lintas Rangkasbitung-Merak pada tahun 2021.
Sebuah jembatan di ujung emplasemen Stasiun Karangantu.
Lion Air Penerbangan 904

| --- | --- |
Boeing 737 saat berhenti setelah menabrak perairan dangkal
Ringkasan kecelakaan
Tanggal: 13 April 2013
Ringkasan: Menabrak laut saat mendarat; penerbangan terkendali ke daratan
Lokasi: Bandar Udara Internasional Ngurah Rai, Denpasar, Bali, Indonesia  8°44′57″S 115°8′29″E﻿ / ﻿8.74917°S 115.14139°E﻿ / -8.74917; 115.14139
Orang dalam pesawat: 108
Penumpang: 101
Awak: 7
Cedera: 46
Tewas: 0
Selamat: 108
Jenis pesawat: Boeing 737-800
Operator: Lion Air
Registrasi: PK-LKS
Asal: Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara, Bandung, Indonesia
Tujuan: Bandar Udara Internasional Ngurah Rai, Denpasar, Bali, Indonesia
Lion Air Penerbangan 904 (JT 904, LNI 904) adalah sebuah penerbangan Lion Air yang berangkat dari Bandara Husein Sastranegara di Bandung, Jawa Barat menuju Bandara Ngurah Rai, Denpasar, Bali. Pesawat tersebut jatuh di perairan saat akan mendarat di Bandara Ngurah Rai pada pukul 15.10 WITA tanggal 13 April 2013 di sebelah barat Runway 09. Kecelakaan ini tidak menimbulkan korban jiwa, tetapi sebanyak 46 orang mengalami luka-luka dan langsung dibawa ke beberapa rumah sakit di sekitar Bandara Ngurah Rai.
Pilot

Pilot Lion Air pada penerbangan ini adalah Kapten Pilot Mahlup Ghazali (WNI) dan Kopilot Chirag Kalra (warga negara India). Berdasarkan keterangan dari Menhub E.E. Mangindaan, Pilot dan Kopilot dinilai memiliki track record atau pengalaman terbang yang baik. Hasil uji urin kedua pilot tersebut negatif dari konsumsi narkoba atau obat-obatan terlarang, termasuk alkohol.
Pesawat

Pesawat, PK-LKS, sebuah Boeing 737-8GP, secara resmi dimiliki oleh Avolon Aerospace. Pesawat baru diterima dari Boeing oleh anak perusahaan Lion Air, Malindo Air pada tanggal 21 Februari 2013. Pesawat ini kemudian ditransfer ke induknya yaitu Lion Air pada 20 Maret 2013. Pesawat ini baru digunakan kurang dari 6 minggu oleh Lion Air sebelum mengalami kecelakaan.
Santunan penumpang

Ganti rugi yang diberikan Lion Air pada korban adalah Rp 55 juta, dengan perincian uang santunan sebesar Rp 50 juta dan uang ganti rugi bagasi yang dibulatkan menjadi Rp 5 juta karena sesuai peraturan Kementerian Perhubungan Nomor 77 Tahun 2011, maksimal penggantian uang bagasi sebesar Rp 4,6 juta). Akan tetapi salah satu penumpang, Risa Suseanty, pembalap sepeda downhill menolak ganti rugi tersebut dengan alasan ia masih ingin memintai penjelasan dari pihak maskapai, bahkan kalau bisa ingin menunggu hasil dari KNKT.
Dugaan awal

Pilot Lion Air sempat menceritakan bahwa ia merasa pesawat seakan tertarik ke bawah oleh angin ketika ia sedang berusaha mengendalikan pesawat. Keterangan ini menimbulkan dugaan bahwa kemungkinan penyebab jatuhnya pesawat adalah fenomena ''windshear'', suatu perubahan kecepatan arah angin secara mendadak yang membuat pesawat anjlok dari ketinggian. Hal ini biasanya disebabkan oleh badai angin yang kencang. Pesawat sangat bergantung pada kecepatan dan arah angin agar dapat dikendalikan. Perubahan yang mendadak dalam kecepatan dan arah angin dapat menyebabkan pesawat kehilangan kontrol, terutama selama lepas landas dan mendarat - saat ketinggian pesawat sangat dekat dengan tanah, kekuatan mesin rendah dan sedikit ruang untuk bermanuver.
Berdasarkan laporan dari BMKG seperti yang disampaikan oleh Communication and Legal Section Head PT Angkasa Pura I Bandara Ngurah Rai, Alfazah, cuaca saat kejadian cerah berawan dengan jarak pandang 10 kilometer, sempat hujan rintik dan angin smooth, kecepatan 7 knots. Kondisi cuaca seperti itu terus berlangsung bahkan setelah Lion Air mengalami kecelakaan. Dengan demikian teori mengenai windshear ini tidak didukung dengan bukti kuat.
Hasil investigasi awal

Kecelakaan ini diselidiki oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT). Pada 15 Mei 2013, KNKT mengeluarkan hasil investigasi awal yang menunjukkan bahwa pilot tetap melakukan percobaan pendaratan saat pesawat telah melewati batas ketinggian minimum untuk melakukan percobaan pendaratan (MDA/ Minimum Descent Altitude), tanpa adanya visual contact dengan landasan.
Saat hendak mendarat, pesawat dikendalikan oleh Kopilot Chirag Kalra. Dari data CVR (Cocpit Voice Recorder), Kopilot menyatakan bahwa ia tidak dapat melihat landasan pada ketinggian 900 ft. Enhance Ground Proximity Warning System (EGPWS) memberi peringatan “MINIMUM” saat pesawat pada ketinggian 550 ft AGL, pilot kemudian mematikan autopilot dan auto throttle dan terus menurunkan ketinggian pesawat. Ketinggian minimum yang dipublikasikan di Ngurah Rai adalah 465 ft.
Ketika ketinggian pesawat mencapai 150 ft, Pilot mengambil alih kendali pesawat dari Kopilot. Kopilot memberikan kendali sambil menyatakan bahwa ia tidak bisa melihat landasan. Saat EGPWS memberi peringatan “TWENTY” (ketinggian 20 ft), Pilot memberi perintah untuk Go Around (terbang kembali dan membatalkan pendaratan). Satu detik kemudian pesawat menyentuh air. Pesawat berhenti sambil menghadap ke Utara sekitar 20 m dari daratan atau sekitar 300 m Barat Daya dari ujung Landasan 09.
KNKT kemudian memberikan 3 rekomendasi awal kepada Lion Air yaitu:

Pertama, menekankan kepada pilot bahwa penting untuk mematuhi batas minimal penurunan ketinggian pesawat seperti yang dipublikasikan dalam prosedur instrument penerbangan ketika referensi visual tidak diperoleh pada ketinggian minimal.

Kedua, meninjau prosedur dan kebijakan yang terkait dengan risiko saat pergantian kendali pada ketinggian kritis atau saat genting.

Ketiga, memastikan pilot terlatih selama program pelatihan awal dan pelatihan berkelanjutan terus menerus berkaitan dengan pergantian kendali penerbangan pada ketinggian kritis dan atau saat genting.
Penumpang

Penumpang kebanyakan berkewarganegaraan Indonesia, tetapi termasuk satu warga Prancis, satu Belgia, dan dua warga Singapura.
Penumpang > Kewarganegaraan penumpang dan kru

| Kewarganegaraan | Penumpang | Kru | Total |
| --- | --- | --- | --- |

|  Indonesia | 97 | 6 | 103 |
|  Singapura | 2 | 0 | 2 |
|  Belgia | 1 | 0 | 1 |
|  Prancis | 1 | 0 | 1 |
|  India | 0 | 1 | 1 |
| Total | 101 | 7 | 108 |
Gu Shiau-shuang

Gu Shiau-shuang (lahir 7 Agustus 1997
) adalah seorang karateka asal Taiwan. Pada 2018, ia memenangkan medali emas dalam lomba kumite 50 kg putri pada Pesta Olahraga Asia 2018 yang diadakan di Jakarta, Indonesia. Pada babak akhir, ia mengalahkan Bakhriniso Babaeva dari Uzbekistan.
Pada 2017, dalam Kejuaraan Karate Asia 2017 yang diadakan di Astana, Kazakhstan, ia memenangkan medali perak dalam lomba kumite tim putri. Pada 2018, dalam Kejuaraan Karate Asia 2018 yang diadakan di Amman, Yordania, ia memenangkan salah satu medali perunggu dalam lomba kumite 50 kg putri. Ia mengulang hal tersebut pada 2019 dengan medali perunggu dalam lomba yang sama.
Pada 2018, ia memenangkan medali perak dalam lomba kumite 50 kg putri pada Kejuaraan Karate Universitas Dunia 2018 yang diadakan di Kobe, Jepang.
Prestasi

| Tahun | Kompetisi | Tempat | Peringkat | Lomba |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | Kejuaraan Asia | Astana, Kazakhstan | ke-2 | Kumite tim |
| 2018 | Kejuaraan Asia | Amman, Yordania | ke-3 | Kumite 50 kg |
| 2018 | Kejuaraan Karate Universitas Dunia | Kobe, Jepang | ke-2 | Kumite 50 kg |
| 2018 | Pesta Olahraga Asia | Jakarta, Indonesia | ke-1 | Kumite 50 kg |
| 2019 | Kejuaraan Asia | Tashkent, Uzbekistan | ke-3 | Kumite 50 kg |
Eva Rosdiana Dewi

| Eva Rosdiana Dewi |
| --- | --- |
Lahir: 15 Januari 1953 (umur 72) Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
Pekerjaan: aktris
Tahun aktif: 1977-sekarang

Eva Rosdiana Dewi (lahir 15 Januari 1953
) adalah seorang aktris berkebangsaan Indonesia, dan merupakan mantan ketua umum Persatuan Artis Film Indonesia (PARFI) periode 1998-2002 dan terpilih kembali di periode 2002-2006.
Filmografi > Film

| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 1977 | Mutiara |  |  |
| 1978 | Perawan Desa |  |  |
| 1979 | Bayang-Bayang Kelabu |  |  |
| 1980 | Kau Tercipta Untukku |  |  |
| 1981 | Medali Bukit Selatan |  |  |
| 1983 | Gepeng Membayar Kontan |  |  |
| 1983 | Luka Hati Sang Bidadari |  |  |
| 1986 | Penyesalan Seumur Hidup |  |  |
| 1986 | Operasi Trisula: Penumpasan Sisa-Sisa PKI di Blitar Selatan |  |  |
| 1987 | Akibat Kanker Payudara |  |  |
| 1989 | Putihnya Duka Kelabunya Bahagia | Shinta |  |
| 1990 | Nanti Kapan-Kapan Sayang | Dami |  |
| 2000 | Bunga, Jangan Ada Dusta |  |  |
| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 1989 | Putihnya Duka Kelabunya Bahagia | Sebagai penulis dan produser | Debut dalam penulisan |
| 1990 | Nanti Kapan-Kapan Sayang | Sebagai penulis dan produser |  |
Filmografi > Sinetron

Bukan Pinang Dibelah Dua (1995)
Penantian 3 Malam (2002)
Bunda
Sartika
Organisasi

Ketua PARFI Jawa Timur (1968-1990, 1993-1997)
Ketua Umum PARFI (1998-2002, 2002-2006)
Ketua Dewan Pertimbangan Organisasi PARFI (2011-2015)
3 in 1 (seri televisi)

Untuk kegunaan lain, lihat 3 in 1 (disambiguasi).
| 3 in 1 |
| --- | --- |
Poster rilis
Genre:  Drama  Roman 
Ditulis oleh: Arini Suryokusumo Hallett
Sutradara: Nanang Istiabudi
Pemeran:  Teuku Ryan  Fathir  Zumi Zola  Shenny Andrea  Patricia Olivia 
Penggubah lagu tema: Yohandri Febrian
Lagu pembuka: "Cinta Memang Gila" oleh Yohandri Febrian
Lagu penutup: "Cinta Memang Gila" oleh Yohandri Febrian
Negara asal: Indonesia
Bahasa asli: Bahasa Indonesia
Jmlh. musim: 2
Jmlh. episode: 26
Produksi
Produser eksekutif: Shania Punjabi
Produser:  Dhamoo Punjabi  Manoj Punjabi 
Sinematografi: Turpin S
Penyunting: Andri Hendraka
Pengaturan kamera:  Turpin Sihombing  Jun Mahir 
Durasi: 60 menit
Rumah produksi: MD Entertainment
Distributor: Surya Citra Media
Rilis asli
Jaringan: SCTV
Rilis: 5 Agustus 2003 (2003-08-05) – 27 Januari 2004 (2004-1-27)
3 in 1 adalah serial televisi Indonesia produksi MD Entertainment yang ditayangkan perdana 5 Agustus 2003 di SCTV. Serial ini disutradarai oleh Nanang Istiabudi dan dibintangi oleh Teuku Ryan, Fathir, dan Zumi Zola.
Sinopsis

Doni, Rico dan Tanjung telah berteman sejak mereka masih muda. Mereka tinggal di kompleks yang sama dan juga pergi ke sekolah yang sama. Mereka tumbuh bersama dan menghabiskan hampir setiap hari di masing-masing menemani. Tapi sebagai orang dewasa, masing-masing menjadi diduduki dalam pekerjaan yang berbeda, dan dunia yang berbeda. Doni menjadi seorang penulis dan kolumnis terkenal di koran lokal. Rico membantu ayahnya menjalankan bisnis keluarga besar mereka, dan Tanjung terus pendidikan tinggi sambil mengajar paruh waktu di universitas. Meskipun gaya hidup mereka yang sibuk dan terpisah, persahabatan mereka tetap sangat kuat. Untuk menjaga hubungan mereka, teman-teman secara teratur bertemu di sebuah kafe di mana mereka chatting, bernostalgia dan merencanakan masa depan mereka.
Ketenaran Doni sebagai penulis dan 'cinta guru' tumbuh terus. Ironisnya adalah bahwa Doni hanya menguasai cinta dalam teori. Pada kenyataannya, ia adalah orang terakhir yang percaya pada cinta sejati. Untuk Doni, cinta memiliki batas waktu sekitar tiga minggu. Karena ia selalu jatuh cinta, ia tidak pernah memberikan hubungan dan perempuan dalam waktu yang cukup.
Rico adalah anak tunggal dari keluarga yang sangat kaya. Dia selalu manja rotten oleh kekayaan keluarganya dan mewah. Tapi baginya hidup adalah apa-apa tanpa seorang wanita. Rico adalah tipe cowok yang jatuh cinta dengan cinta. Dia tidak bisa hidup tanpa sentuhan kasih dari seorang wanita. Ini tidak mengejutkan kemudian bahwa Rico sering jatuh cinta pada pandangan pertama!
Tanjung, jenius kelompok, terlalu sibuk dengan kuliah dan pekerjaannya dan dengan demikian menempatkan perempuan terakhir dalam daftarnya. Doni penuh menyenangkan dan sangat tenang tentang hidupnya, dan Rico sepertinya tidak pernah usia dari tahun ke tahun karena sikap lugu dan kekanak-kanakan. Tanjung Namun tampaknya lebih tua dari usianya karena sikap dewasa dan bijaksana. Tanjung adalah orang teman-temannya datang ke masalah mereka.
Tiga orang, tiga karakter yang berbeda, tiga sikap yang berbeda serta tiga status sosial yang berbeda. Semua dengan visi dan sikap tentang cinta dan kehidupan yang berbeda. Hanya satu hal yang dapat membuat mereka tetap bersama-sama, yakni persahabatan yang membuat mereka terus saling membantu dalam hidup. Dari masalah keluarga, sekolah, pekerjaan, dan wanita yang mereka cintai.
Pemeran

Teuku Ryan sebagai Tanjung
Fathir sebagai Doni
Zumi Zola sebagai Rico
Shenny Andrea sebagai Cynthia
Patricia Olivia sebagai Rina
Laura Antonieta sebagai Nandra
Hilda Halida sebagai Risa
Anisa Roman sebagai Riry
Ananda Lontoh sebagai Astrid
Ully Artha sebagai Aria
Dimaz Andrean sebagai Emil
Elsye Virgita sebagai Yosi
Ida Helena sebagai Lisa
Ivan Zay sebagai Andi
Muhammad Rudy Tresna sebagai Gery
Arief Rivan sebagai Herman
Mega Carefansa sebagai Hani
Pranala luar

Situs web MD Entertainment
Daftar Episode 3 in 1 di YouTube MD Entertainment
Stasiun Walantaka

Stasiun Walantaka (WLT) adalah stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Kelurahan Tegalsari, Kecamatan Walantaka, Kota Serang, Banten. Stasiun yang terletak pada ketinggian +25 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi I Jakarta serta merupakan stasiun kereta api yang lokasinya paling timur di Kota Serang dengan jarak 106,1 km arah timur laut dari Kampung Bandan. Hanya ada satu kereta api yang melayani angkutan penumpang di stasiun ini, yaitu KA Commuter Line Merak.
Sejarah

Agar mobilitas penumpang dari Batavia hingga kawasan Banten semakin lancar, maka pada tahun 1890-an perusahaan Staatsspoorwegen (SS) berencana membangun sebuah jalur kereta api yang menghubungkan daerah Duri hingga daerah Serang, melalui daerah Tangerang dan Cikande.
Proyek jalur pun sudah dikerjakan. Di tengah jalannya pembangunan, rencana trase jalur ini akhirnya dibatalkan dan diubah menjadi melalui daerah Parung Panjang hingga ke Rangkasbitung, jalur ini selesai pada 1 Oktober 1899. Trase jalur kereta api pertama yang sudah terlanjur dibangun pun dicukupkan pembangunannya hanya sampai di daerah Tangerang saja, dan diresmikan sebagai jalur kereta api Tangerang-Duri yang berstatus sebagai jalur cabang. Jalur ini selesai dibangun pada 2 Januari 1899.
Jalur kereta api dari Stasiun Rangkasbitung diteruskan pembangunannya oleh Staatsspoorwegen (SS) hingga ke daerah Serang pada 1 Juli 1900 (termasuk membuka Stasiun Walantaka), yang kemudian dilanjutkan kembali hingga ke dekat Pelabuhan Anyer Kidul pada 1 Desember 1900. Pada 1 Desember 1914, dibuat sebuah jalur percabangan di Stasiun Krenceng yang mengarah ke daerah Merak untuk mengakomodasi Pelabuhan Merak yang lebih dekat untuk menyebrang ke Lampung.
Jalur yang menuju ke Anyer Kidul pada awalnya berstatus sebagai jalur utama, sedangkan jalur yang menuju ke Merak berstatus sebagai jalur cabang. Di kemudian waktu, status kedua jalur ini ditukar.
Dahulu, pada petak antara Stasiun Walantaka dan Stasiun Serang terdapat Halte Tjihideung (Cihideung) dan Halte Kemang, sedangkan pada petak yang menuju ke Stasiun Tjikeusal (Cikeusal) terdapat Halte Sileboe (Silebu). Halte-halte tersebut kini sudah tidak aktif lagi.
Pada petak antara Stasiun Walantaka dan Stasiun Cikeusal juga terdapat 2 buah terowongan viaduk peninggalan Staatsspoorwegen (SS) yang masih kokoh berdiri. Selain kedua viaduk tersebut, terdapat pula terowongan viaduk dengan model yang serupa di lintas ini, yaitu pada petak Maja-Cikoya yang sudah dibongkar imbas proyek jalur ganda Parung Panjang-Maja.
Bangunan dan tata letak

Stasiun Walantaka hanya memiliki 2 jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus. Stasiun ini juga memiliki sepur badug yang terletak di sisi timur stasiun.
Bangunan stasiun ini yang merupakan peninggalan Staatsspoorwegen masih dipakai hingga sekarang dan dijadikan sebagai aset cagar budaya. Stasiun ini dilengkapi dengan 2 peron penumpang yang berukuran rendah.
Pada tahun 2020, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (Kemenhub) berencana akan mengelektrifikasi jalur KA pada petak Rangkasbitung-Serang agar dapat menambah frekuensi angkutan penumpang dengan moda kereta rel listrik (KRL), serta akan ditambah dengan pembangunan jalur ganda jika frekuensi penumpang KRL tersebut terus meningkat. Rencana ini diawali dengan revitalisasi jalur KA lintas Rangkasbitung-Merak dari rel R42 ke R54 guna meningkatkan kecepatan kereta, dan kemudian akan dilanjutkan dengan pemasangan tiang listrik aliran atas (LAA). Namun, hingga saat ini hanya revitalisasi jalur saja yang baru terlaksana, sedangkan kabar tentang rencana elektrifikasi belum terdengar lagi.
Layanan kereta api > Lokal (Commuter Line)

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| LM Commuter Line Merak | Rangkasbitung | Merak | – |
Galeri

Bangunan utama Stasiun Walantaka, 2022.
Kondisi emplasemen Stasiun Walantaka.
Papan nama Stasiun Walantaka.
Ujung jalur 1 Stasiun Walantaka yang sedikit melengkung karena terdapat sinyal keluar.
Sepur badug Stasiun Walantaka yang merupakan terusan dari jalur 1.
Viaduk peninggalan Staatsspoorwegen yang masih berdiri di petak Walantaka-Cikeusal.
Viaduk peninggalan Staatsspoorwegen yang masih berdiri di petak Walantaka-Cikeusal.
Segitiga sama sisi

Segitiga sama sisi.
Dalam geometri, segitiga sama sisi adalah segitiga yang ketiga sisinya sama panjang. Dalam geometri euklides, segitiga sama sisi juga merupakan equiangular; yaitu, semua tiga sudut internal juga kongruen satu sama lain dan masing-masing 60°. Mereka poligon reguler, dan karena itu dapat juga disebut sebagai segitiga regular.