stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Budaya hewan peliharaan di Jepang
Hewan peliharaan dalam keseharian

Meskipun lingkungan Jepang yang padat membuat negara ini tidak begitu ramah hewan peliharaan, orang Jepang menemukan cara untuk memasukkan hewan peliharaan ke dalam kehidupan sehari-hari. Salah satunya adalah dengan memilih ras anjing kecil sebagai teman mereka. Beberapa ras anjing yang umum untuk keluarga Jepang adalah chihuahua, dachshund miniatur, dan toy pudel. Alasan paling umum untuk memilih anjing ras kecil adalah kurangnya ruang, dan pembersihan yang lebih mudah.
Meskipun anjing kecil lebih disukai, salah satu ras anjing paling populer di Jepang adalah Shiba Inu, yang dapat tumbuh setinggi dua kaki dan berat hingga 25 pon. Beberapa orang Jepang lebih menyukai Shiba Inu karena ramah keluarga dan memiliki umur hingga 15 tahun, menjadikan Shiba Inu sebagai pendamping yang berumur panjang. Negara Jepang juga memiliki ras anjing besar yang berasal dari Jepang, Akita, yang dipopulerkan oleh kisah Hachikō.
Karena penurunan angka kelahiran dan populasi yang menua di Jepang, terdapat peningkatan jumlah rumah tangga dengan hewan peliharaan dan tidak memiliki anak di Jepang. Karena beberapa keluarga tidak memiliki anak, mereka malah mencurahkan dan memanjakan hewan peliharaan mereka seperti yang dilakukan pada anak sendiri. Bisnis di Jepang seperti kafe kucing, spa anjing, dan restoran yang mengizinkan hewan peliharaan duduk di meja dan makan bersama anggota keluarga telah berkembang pesat sejak tahun 2004. Beberapa hewan peliharaan di Jepang bahkan memiliki lemari mewah sendiri yang berisi pakaian busana mahal dari Chanel hingga Gucci yang dirancang khusus untuk hewan peliharaan.
Hewan peliharaan di Jepang tidak hanya untuk pendampingan. Anjing terapi memainkan peran besar dalam membantu orang cacat, menghibur pasien rumah sakit, dan sebagai pendamping bagi orang tua. Beberapa organisasi di Jepang, seperti Asosiasi Anjing Terapi Internasional yang berbasis di Tokyo melatih anjing tanpa pemilik menjadi anjing terapi dan mengirimnya ke berbagai panti jompo dan rumah sakit di seluruh Jepang. Salah satu anjing tersebut menjadi dasar untuk film tahun 2004 berjudul Walking With Dogs: Chirori and Tamaru, dengan karakter utama, Chirori, bukannya tertidur, malah ditemukan oleh penyanyi Jepang dan dilatih untuk membantu orang tua. Kisah Chirori sangat menginspirasi, sekarang terdapat patung untuk menghormatinya.
Akita adalah ras anjing besar yang berasal dari Jepang
Buddhisme di Nepal

Buddha lahir di Kerajaan Sakya Kapilavastu yang terletak di distrik Rupandehi, kawasan Lumbini Nepal.
Belum memungkinkan untuk menetapkan dengan pasti tahun di mana Pangeran Siddhartha (nama kelahiran Buddha) lahir, biasanya disebutkan di sekitar 623 SM.
Sebanyak 10,74% dari penduduk Nepal mempraktikkan Buddhisme, terutama terdiri dari etnis berbahasa Tibeto-Burma.
Di wilayah perbukitan dan pegunungan Nepal, agama Hindu telah menyerap ajaran Buddha sedemikian rupa sehingga dalam banyak hal mereka telah berbagi dewa-dewi serta kuil. Sebagai contoh, kuil Muktinath adalah sebuah tempat peribadatan umum dan suci bagi umat Hindu dan Buddha.
Tinjauan umum

Di Nepal, mayoritas rakyat mengidentifikasikan diri sebagai umat Hindu, namun, pengaruh Buddhis meresap dalam sebagian besar aspek budaya Nepal ke tingkatan di mana kuil Buddha dan Hindu menjadi tempat ibadah bersama bagi masyarakat dari kedua kepercayaan tersebut, sehingga tidak seperti di negara-negara lain, perbedaan antara agama Hindu dan Buddha di Nepal tidak selalu jelas. Selama pemerintahan Raja Aṃśuvarman, putri Nepal Bhrikuti memainkan peran penting dalam menyebarkan dan mengembangkan agama Buddha di Tibet. Arsitektur Buddha Tibet telah lama dipengaruhi oleh seniman dan pematung Nepal seperti Araniko. Naskah suci Buddhis dalam Buddhisme Mahayana terutama ditulis dalam aksara Ranjana, aksara etnis Newar, atau aksara seperti Lantsa, yang berasal dari Ranjana.
Dalam Buddhisme Nepal tradisional, ada sembilan naskah khusus yang disebut "Sembilan Mustika Dharma" (Navagraha), dan ini dianggap sembilan kitab agama Buddha yang lebih unggul:
Sūtra Aṣṭasāhasrikā Prajñāpāramitā
Sūtra Gaṇḍavyūha
Sūtra Daśabhūmika
Sūtra Samādhirāja
Sūtra Laṅkāvatāra
Sutra Teratai
Sūtra Tathāgataguhya
Sūtra Lalitavistara
Suvarṇaprabhāsa Sūtra
Di antara rakyat yang berbahasa Tibeto-Burma, Buddhisme Tibet adalah bentuk yang paling banyak dipraktikkan. Buddhisme Newar adalah sebuah bentuk aliran Vajrayana yang dipengaruhi oleh Buddhisme Theravada. Banyak kelompok Buddhis juga dipengaruhi oleh agama Hindu. Buddhisme adalah agama yang dominan dari wilayah utara yang berpenduduk jarang, yang dihuni oleh suku yang berhubungan dengan Tibet, yakni Sherpa, Lopa, Manang, Thakali, Lhomi, Dolpo, dan Nyimba. Mereka merupakan minoritas kecil dari penduduk Nepal.
Kelompok etnis yang hidup di Nepal tengah seperti Gurungs, Lepcha, Tamang, Magar, Newar, Yakkha, Thami, Chhantyal, dan Chepang juga merupakan pemeluk agama Buddha. Kelompok etnis ini memiliki populasi yang lebih besar dibandingkan dengan tetangga mereka di utara. Mereka datang di bawah pengaruh Hindu karena kontak dekat mereka dengan kasta Hindu. Pada gilirannya, banyak dari mereka akhirnya mengadopsi agama Hindu dan sebagian besar telah terintegrasi ke dalam sistem kasta.
Etnis Kirati, terutama etnis Limbu dan Rai, juga mengadopsi praktik Buddhis Tibet dari tetangga Buddhis mereka. Etnis Jirel, yang dianggap sebagai orang Kirati, juga telah mengadopsi Buddhisme Tibet.
Pranala luar

Holy Sites of Buddhism: Lumbini - Buddha's Birthplace
Buddhism in Nepal
Vajrayana Vipassyana Diarsipkan 2007-09-29 di Wayback Machine. - by Ācārya Mahayogi Dharma Vajra (Sridhar SJB Rana)
Theravada Buddhism in Nepal Diarsipkan 2003-05-06 di Wayback Machine. -Bhikkhu Kondanya
Nepal Vipassana Centers - S.N. Goenka
Nagarjuna Institute of Exact Studies
Buddhactivity Dharma Centres database Diarsipkan 2019-06-20 di Wayback Machine.
Impatiens fuchsioides

| Impatiens fuchsioides |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil
Klad:: Asterid
Ordo:: Ericales
Famili:: Balsaminaceae
Genus:: Impatiens
Spesies:: Impatiens fuchsioides
Nama binomial
Impatiens fuchsioides H.Perrier

Impatiens fuchsioides adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Balsaminaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Ericales. Spesies Impatiens fuchsioides sendiri merupakan bagian dari genus Impatiens. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh H.Perrier.
Paris–Roubaix

| --- | --- |
 Paris–Roubaix 2014

Rincian balapan
Pelaksanaan: Awal April
Lokasi: Prancis Utara
Nama dalam bahasa Inggris: Paris–Roubaix
Nama lokal: Paris–Roubaix (Prancis)
Julukan: Neraka di Utara Ratu para Klasik Balap Paskah Satu Minggu di Neraka L'enfer du Nord
Disiplin: Jalan raya
Kompetisi: UCI World Tour
Tipe: Satu hari
Pengelola: Amaury Sport Organisation
Direktur balapan: Jean-François Pescheux
Sejarah
Edisi pertama: [[1896 (1896)]]
Edisi terbaru: 112 (pada 2014)
Juara pertama:  Josef Fischer (GER)
Juara terbanyak:  Roger De Vlaeminck (BEL)  Tom Boonen (BEL) (4 kemenangan)
Juara bertahan:  Niki Terpstra (NED)
Paris–Roubaix adalah sebuah balap sepeda jalan raya proffessional satu hari yang diadakan di Prancis Utara, dimulai dari utara Paris hingga perbatasand engan Belgia. Sejak awal penyelenggaraannya pada tahun 1896 hingga tahun 1967 balapan dimulai dari kota Paris dan berakhir di Roubaix; sejak tahun 1968 balapan diawali di Compiègne (sekitar 85 kilometer (53 mi) timur laut dari pusat kota Paris). FInish balapan tetap dilakukan di Roubaix. Terkenal karena medan yang bergelombang dan paving batuan, balap ini menjadi salah satu 'Monumen' atau klasik dalam kalender Eropa, dan berkontribusi dalan rangking UCI World Tour. Balap ini sering disebut sebagai Neraka di Utara, Satu Minggu di Neraka (juga menjadi judul dari sebuah film mengenai balapan tahun 1976), Ratu para Klasik atau la Pascale: Balap Paskah. Balapan ini diselenggarakan oleh kelompok media Amaury Sport Organisation setiap tahun di awal atau pertengahan April.
Pertama diadakan pada tahun 1896, Paris–Roubaix menjadi salah satu balap sepeda tertua. Balap ini dikenal dengan banyak 'sektor berbatu', bersama dengan Tour of Flanders dan Gent–Wevelgem, menjadi satu dari klasik berbatu. Sejak tahun 1977, pemenang dari Paris–Roubaix menerima sepotong batu paving sebagai bagian dari hadiah. Kondisi litasan mendorong pengembangan rangka, roda, dan ban khusus. Ban bocor dan permasalahan mekanik lainnya merupakan hal umum dan sering mempengaruhi hasil balapan.
Meskipun gengsi dari balapan, beberapa pembalap sepeda menghindarinya karena kondisinya yang sulit. Balapan juga menyebabkan beberapa kontroversi, dengan pemenang yang didiskualifikasi.
Lintasan dipelihara oleh Les Amis de Paris–Roubaix, sebuah kelompok penggemar balap yang didirikan pada tahun 1983. forçats du pavé mengawasi untuk menjaga lintasan aman bagi pembalap sambil mempertahankan tingkat kesulitannya.
Sejarah > Misteri Paskah

Vienne dan Perez menjadwalkan balapan mereka pada Minggu Paskah. Gereja Katolik Roma menolak hal tersebut karena diadakan pada hari paling suci dalam tahun liturgi, dengan perkiraan para pembalap tidak akan memiliki waktu menghadiri misa dan penonton tidak akan menghadiri dua kegiatan tersebut sekaligus. Traktat diedarkan di Roubaix menolak kegiatan tersebut.
Apa yang terjadi setelah itu tidak pasti. Cerita mengatakan bahwa Vienne dan Perez menjanjikan sebuah misa akan diadakan bagi para pembalap di sebuah kapel 200 m dari garis start, di jalan Maillot. Cerita tersebut diulang oleh Pascal Sergent, sejarawan balapan tersebut, dan oleh Pierre Chany, sejarawan olahraga secara umum. Sergent lebih jauh lagi menyatakan bahwa Victor Breyer, yang diceritakan berada di tempat, mengatakan bahwa misa yang dijadwalkan pukul 4 pagi dibatalkan karena terlalu pagi. Baik Chany maupun Sergent tidak menyebutkan bahwa tanggal penyelenggaraan kemudian diubah, sehingga Paris–Roubaix pertama (menurut Sergent) diadakan pada 19 April 1896, sedangkan Minggu Paskah pada tahun 1896 berlangsung dua minggu lebih awal, pada 5 April.
Paris–Roubaix pertama yang dilakukan pada Minggu paskah dilakukan pada tahun berikutnya, 1897.
Sejarah > Balapan pertama

Berita perjalanan Breyer menuju Roubaix kemudian menyebar. Separuh dari mereka yang mendaftar tidak muncul di Brassérie de l'Espérance, kantor pusat balapan saat start. Mereka yang mengundurkan diri sebelum balapan dimulai termasuk Henri Desgrange, seorang pembalap perkenal yang kemudian akan menjadi penyelenggara Tour de France. Pembalap yang start termasuk Maurice Garin, yang memenagkan Tour pertama yang diadakan oleh Desgrange dan merupakan harapan lokal di Roubaix karena dia dan dua saudaranya membuka sebuah toko sepeda di Jalan Paris pada tahun sebelumnya.
Garin mencapai posisi ketiga, 15 menit di belakang Josef Fischer, satu-satunya pembalap Jerman yang memenagkan balapan ini hingga saat ini. Hanya empat pembalap yang finish kurang dari satu jam di belakang pemenang. Garin mungkin akan memperoleh posisi kedua bila dia tidak dijatuhkan akibat tarakan dua tandem, salah satunya dikendarai oleh penariknya. Garin "finish dengan kelelahan dan Dr Butrille diharuskan mendatangi orang yang ditabrak oleh dua mesin," kata Sergent.
Sejarah > Balapan kedua

Garin menang pada tahun berikutnya, emngalahkan pembalap Belanda Mathieu Cordang di dua kilometer terakhir di velodrome di Roubaix. Sergent berkata:
Sebagai dua juara mereka disambut oleh ketertarikan yang luar biasa dan semuanya seperti akan menyambut dua pahlawan. Sangat sulit mengenali mereka. Garin yang pertama, diikuti oleh wajah Cordang yang penuh lumpur. Kemudian, mengejutkan banyak orang, Cordang terpeleset dan jatuh di permukaan semen velodrome. Garin tidak dapat mempercayai keberuntungannya. Pada saat itu Cordang kembali ke sepedanya, dia tertinggal 100 meter. Masih terdapat enam putaran untuk dilalui. Dua putaran penting untuk mendahului Garin. Penonton menahan nafas saat mereka menonton pertandingan saling mengejar. Bel kemudian berbunyi, putaran terakhir. Garin unggul dengan 333 meter, di mana dia unggul 30 meter di Batave.
Sebuah kemenangan klasik berada di dalam jangkauannya namun dia hampir merasakan nafasnya terhenti di leher. Dengan cara apapun Garin mempertahankan keunggulan sejauh dua meter, dua meter yang legendaris. Penonton meledak dan Garin dielu-elukan oleh penonton. Cordang menangis kecewa.
Sejarah > Neraka di Utara

Balapan umumnya meninggalkan pembalap ditutupi oleh lumpur dan tanah, dari jalur berbatu dan jalanan hitam di wilayah Prancis utara bekas pertambangan batu bara. Namun bukan ini yang membuat balapan menerima julukan l'enfer du Nord, atau Neraka di Utara. Istilah yang digunakan untuk menjelaskan rute tersebut datang setelah Perang Dunia I. Penyelenggara dan wartawan meninggalkan Paris pada tahun 1919 untuk melinhat bagaimana lintasan bertahan dari empat tahun hujan meriam dan perang parit. Procycling melaporkan:
Mereka hanya sedikit mengetahui efek permanen dari perang. Sembilan juta orang tewas dan Prancis kehilangan lebih banyak orang dibandingkan negara lain. Namun seperti di daerah lain, berita sangatlah minim. Siapa yang tahun apakah masih ada jalan menuju Roubaix? Apakah Roubaix masih tetap di sana? Mobil berisi penyelenggara dan wartawan melakukan perjalanan di sepanjang rute yang dilalui balapan pertama. Pada awalnya semua terlihat baik. Terdapat kerusakan dan kemiskinan dan terdapat sedikit sekali pria. Namun Prancis masih bertahan. Namun kemudian, saat kami semakin ke utara, udara mulai diisi oleh saluran yang rusak, sampah berserakan, dan deretan ternak membusuk. Pohon yang seharusnya mulai bersemi terlihat berwarna hitam, cabang mereka yang patah terlihat seperti lengan seorang tentara yang terputus. Semuanya ditutupi lumpur. TIdak ada yang tahu siapa yang pertama menyebutnya sebagai 'neraka', tetapi tidak ada kata yang lebih baik. Dan itulah yang muncul di koran keesokan harinya: kelompok kecil telah melihat 'neraka di Utara'.
Tulisan di L'Auto adalah:
kami memasuki pusat dari medan perang. Tidak ada pohon, semuanya rata! tidak datu meterpun yang tidak dibalik dari atas ke bawah/ Ada lubang ledakan yang saling berhubungan. Satu-satunya yang masih berdiri adalah salib dengan pita berwarna biru, putih, dan merah. Ini adalah neraka! '
Ini bukanlah sebuah balapan. Ini merupakan perjalanan ziarah.
Sejarah > Tempat strategis di balap historis

Tempat strategis saat balapan awal diadakan di mana dapat menjadi penentu kemenangan meliputi Bukit Doullens, Arras, Carvin dan tikungan Wattignies. Beberapa bagian jalan berbatu telah mengalami kerusakan tanpa bisa diperbaiki atau telah diperkeras dan kehilangan signifikansinya. Bagian lain dihilangkan karena balapan beralih ke timur.
Sejarah > Penarik

Balapan awal diakukan dengan adanya penarik, seperti banyak kompetisi lainnya pada saat itu. Penarik pertama adalah pembalap yang lain, atau sepeda tandem. Mobil dan sepeda motor diizinkan untuk menarik dari tahun 1898. The historian Fer Schroeders says:
Pada tahun 1898, bahkan mobil dan sepeda motor diijinkan untuk membuka jalan bagi peserta. Pada tahun 1900, balapan berada di ambang kehilangan dengan hanya 19 pembalap di garis start. Pada tahun berikutnya, penyelenggara kemudian memutuskan hanya mengjinkan sepeda sebagai penarik. Dan pada tahun 1910, kendaraan penarik dilarang untuk kebaikan. Sebuah pilihan yang mengangkat nama Paris–Roubaix dari bayang-bayang dan mendorongnya, dalam hal ketertarikan, di luar Bordeaux–Paris yang lebih prestisius.
Lintasan

Pada awalnya balapan dimulai dari Paris menuju Roubaix, tetapi pada tahun 1966 start dipindahkan ke Chantilly, 50 km di utara, kemudian pada tahun 1977 di Compiègne, 80 km di utara.
Dari Compiègne sekarang melewati jalur sejauh 260 km ke rah utara menuju Roubaix, melewati jalan berbatu pertama setelah 100 km. Pada 150 km terakhir, jalan berbatu yang ditempuh sepanjang lebih dari 50 km. Balapan berakhir di jalan beon halus sepanjang 750 m di sebuah velodrome terbuka di Roubaix. Balapan disesuaikan dari tahun ke tahun karena jalan yang tua dilapisi ulang dan penyelenggara mencari jalan berbatu yang lain untuk mempertahankan karakter balapan — Pada tahun 2005, sebagai contoh, balapan terdiri dari jalan berbatu sejauh 54,7 km.
Lintasan > start

Balapan dimulai di beberapa tempat:
| --- | --- |
 1896–1897 Porte Maillot, Paris  1898–1899: Chatou  1900: Saint-Germain  1901: Porte Maillot, Paris  1902–1913: Chatou  1914: Suresnes  1919–1928: Suresnes:  1929–1937: Porte Maillot, Paris  1938: Argenteuil  1939: Porte Maillot, Paris  1943–1965: Saint-Denis  1966–1976: Chantilly  1977–sekarang Compiègne
Kilometer pembuka (the départ fictif) umumnya merupakan start seremonial. Balapan sebenarnya dimulai setelah beberapa kilometer kemudian (départ réel). Awal balapan yang sebenarnya adalah di:
| --- | --- |
 1896–1897: Porte Maillot  1898–1899: Chatou  1900: Saint-Germain  1901: Porte Maillot  1902–1913: Chatou  1914: Suresnes:  1919: Suresnes  1920–1922: Chatou  1923–1929: Le Vésinet  1930–1938: Argenteuil  1939: Le Vésinet
Lintasan > Jalur berbatu

Penyelenggara, Jean-François Pescheux, mengelompokkan jalanan berbatu berdasarkan panjang, ketidakteraturan, kondisi umum, dan posisinya di balapan.
Pada tahun 2008, terdapat 28 bagian jalur berbatu, tiga dikelompokkan dalam tingkat kesulitan maksimum. Termasuk di antaranya Trouée d'Arenberg, bagian sulit sepanjang 3000m, Mons-en-Pévèle (213 km) dan 2100 m jalan berbatu yang bernama Carrefour de l'Arbre (244 km) — yang sering menjadi penentu sebelum garis akhir. 27 bagian yang digunankan pada tahun 2011 adalah:
| Bagian Nomor | Nama | Kilometer | Panjang (in m) | Kategori |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 27 | Troisvilles menuju Inchy | 98 | 2200 |  |
| 26 | Viesly menuju Quiévy | 104 | 1800 |  |
| 25 | Quievy menuju Saint Python | 106.5 | 3700 |  |
| 24 | Saint-Python | 111.5 | 1500 |  |
| 23 | Vertain menuju Saint-Martin-sur-Écaillon | 119 | 2000 |  |
| 22 | Capelle-sur-Ecaillon - Le Buat | 126 | 1700 |  |
| 21 | Verchain-Maugré - Quérénaing | 138 | 1600 |  |
| 20 | Quérénaing - Maing | 141 | 2500 |  |
| 19 | Maing - Monchaux-sur-Écaillon | 144 | 1600 |  |
| 18 | Haveluy | 155.5 | 2500 |  |
| 17 | Trouée d'Arenberg (50°23′56″N 3°24′45″E﻿ / ﻿50.399°N 3.4125°E﻿ / 50.399; 3.4125) | 163.5 | 2400 |  |
| 16 | Hornaing - Wandignies-Hamage | 176.5 | 3700 |  |
| 15 | Warlaing - Brillon | 184 | 2400 |  |
| 14 | Tilloy-lez-Marchiennes - Sars-et-Rosières | 187.5 | 2400 |  |
| Bagian Nomor | Nama | Kilometer | Panjang (in m) | Kategori |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 13 | Beuvry-la-Forêt - Orchies | 194 | 1400 |  |
| 12 | Orchies | 199 | 1700 |  |
| 11 | Auchy-lez-Orchies - Bersée | 205 | 1200 |  |
| 10 | Mons-en-Pévèle | 210.5 | 3000 |  |
| 9 | Mérignies – Pont-à-Marcq | 216.5 | 700 |  |
| 8 | Pont Thibaut menuju Ennevelin | 219.5 | 1400 |  |
| 7 | Templeuve l'Epinette Templeuve Le Moulin de Vertain | 225 225.5 | 200 500 |   |
| 6 | Cysoing - Bourghelles Bourghelles - Wannehain | 232 234.5 | 1300 1100 |   |
| 5 | Camphin-en-Pévèle | 239 | 1800 |  |
| 4 | Le Carrefour de l'Arbre | 242 | 2100 |  |
| 3 | Gruson | 244 | 1100 |  |
| 2 | Hem | 251 | 1400 |  |
| 1 | Roubaix 'Espace Charles Crupelandt' | 257.5 | 300 |  |
Lintasan > 27 - Troisvilles menuju Inchy

Panjang - 2.200m
Pertama digunakan pada tahun 1987. Merupakan jalan berbatu tertinggi dengan posisi di ketinggian 136m. Sebuah peringatan untuk Jean Stablinski berada di pintu masuk jalan. Jalan menurun di 900 m pertama dengan kemiringan 2%. Siswa dari Lycée Professionnel Horticole de Raismes menanam tanaman pagar pada bulan November 2007 untuk mencegah lumpur mengalir. Jalur kemudian menanjak sejauh 900 m menuju sebuah dataran setinggi 121 m. Bagian ini sering kali menjadi sulit karena lumpur. Tikungan ke arah kiri yang miring ke kanan ke arah Inchy sering kali sulit karena lumpur. Jalanan kemudian turun dengan kemiringan 3,2% sejauh 400m.
Kategori jalan . Jalanan berada dalam kondisi bagus kecuali d bagian terakhir. Bagian kedua, setelah jalan utama, selalu berlumpur.
Lintasan > 26 - Viesly (rue de la chapelle) menuju Quievy

Panjang - 1.800m.
Pertama digunakan pada tahun 1973. Bagian ini sedikit menurun, menurun secara merata dari 120m hingga 100m. Jalan ini merupakan jalan lurus, tetapi berlumpur di beberapa bagian.
Kategori jalan . Berada dalam kondisi bagus.
Lintasan > 25 - Quievy menuju Saint Python

Panjang - 3.700m
Pertama digunakan pada tahun 1973. Bagian ini melintasi dua jalan regional, D113b dan D134. Jalan ini dan bagian dari Hornaing menuju Wandignies-Hamage merupakan yang terpanjang. Bagian ini menanjak dari 95 menuju 117m. Jalanan ini dimulai dengan turunan ringan, dilanjutkan dengan tanjakan ringan sejauh 600m, kemudian jalur berada di kondisi hampir datar. Setelah sebuah jalan lurus, kemudian diikuti tikungan ke kanan 90 derajat yang diteruskan tanjakan sejauh 2 km yang mulai melelahkan pembalap.
Kategori jalan . Kondisi cukup bagus. Kosili regional menasang kembali batu paving di akhir tahun 2007. Lahan pertanian cantik Fontaine au Tertre berada di sebelah kiri di ujung jalan berbatu.
Lintasan > 24 - Saint-Python

Panjang - 1.500m
Pertama digunakan pada tahun 1973. Dimulai di ketinggian 104m, dan berakhir di ketinggian 82m. Jalanan hampir sepenuhnya lurus, dimulai 500 m jalan datar diikuti dengan turunan sejauh 1 km menuju Saint-Python.
Kategori jalan . Dalam kondisi bagus namun berlumpur di awal.
Lintasan > 23 - Vertain menuju Saint-Martin-sur-Écaillon

Panjang - 1.900m ditambah 100m yang telah dihilangkan aspalnya.
Pertama digunakan pada tahun 1985. Jalan ini turun dari 105m hingga 89m dalam jalur yang hapir lurus di luar sebuah tikungan kecil ke kiri di tengahnya.
Kategori jalan
Lintasan > 22 - Capelle sur Ecaillon menuju Buat

Panjang - 1.700m.
Pertama digunakan pada tahun 2005. Menanjak dari 91m hingga 102m dalam jalur yang hampir lurus, dimulai dengan turunan 4% sepanjang 700m, kemudian menanjak dari 66m sejauh 400m dengan kemiringan 7%, diikuti tanjakan ringan 2% sejauh 500m. Bagian paling terjal dalam balapan, dikendarai dengan gigi roda khusus 46 gerigi.
Kategori jalan . Berada dalam kondisi bagus namun dengan segaris aspal di sisi kanan saat jalan menurun.
Lintasan > 21 - Verchain-Maugré menuju Quérénaing

Panjang - 1.600m.
Kemungkinan pertama digunakan pada tahun 1974. Hampir datar - 80m hingga 78m, hampir lurus, naik sedikit sebelum menurun dengan jarak yang lebih jauh.
Kategori jalan . Dalam kondisi bagus di luar beberapa lubang jalan.
Lintasan > 20 - Quérénaing menuju Maing

Panjang - 2.500m
Pertama digunakan pada tahun 1996 dan kemudian selalu digunakan dari arah yang sama. Jalannya adalah D59, menurun dari ketinggian 85m ke 40m dalam sebuah garis lurus. Diawali dengan turunan ringan ke 72m sepanjang 400m, kemudian sedikit menanjak sepanjang 400m. Kemudian diikuti sebuah jalur datar dan turunan panjang dengan kemiringan 2,5 hingga 3,8%.
Kategori jalan . Dalam kondisi bagus dengan bagian berlumpur.
Lintasan > 19 - Maing menuju Monchaux sur Ecaillon

Panjang - 1.600m.
Pertama digunakan pada tahun 2001. Jalannya adalah D88, menanjak dari 47 hingga 50m dalam sebuah jalur yang hampir lurus. Dimulai dengan tanjakan ringan sejauh 1.000m, diikuti turunan sepanjang 600m.
Kategori jalan . SUlit di bagian awal, dengan lubang yang dalam, kemudian diikuti jalan dengan kondisi sangat bagus.
Lintasan > 18 - Wallers Haveluy

Panjang - 2.500m.
Pertama digunakan pada tahun 2001 dan diguanakn setiap tahun. Jalur ini dinamai bagian Bernard Hinault, setelah kedatangannya pada 28 Maret 2005 atas undangan kota. Bagian ini kadang kala digunakan oleh Quatre Jours de Dunkerque. Bagian diawali di ketinggian 31m dan berakhir di ketinggian 34m. Jalur ini dimulai dengan tanjakan ringan sebelum diakhiri dengan turunan ringan.
Kategori jalan . Jalur ini memiliki kondisi menengah namun dengan banyak lumpur. Paruh kedua memiliki kesulitan lebih tinggi.