Grand Prix F1 Jepang 2014
Balapan

Pada awalnya, terdapat genangan air dalam jumlah yang besar di lintasan, karena Topan Phanfone telah membawa hujan lebat ke arah daerah tersebut. Suhu udara adalah 20 °C (68 °F), dan suhu lintasan adalah 24 °C (75 °F). Sekitar 142.000 orang penonton menghadiri jalannya perlombaan ini. Genangan air menyebabkan cipratan deras dan mengganggu jarak pandang, dan semua mobil menggunakan ban basah penuh. Perlombaan ini dimulai di belakang mobil keselamatan pada pukul 15:00 Waktu Standar Jepang (UTC+09:00), tanpa adanya putaran formasi sama sekali; meskipun kecepatannya lambat, namun para pembalap mengalami kesulitan untuk menemukan grip di permukaan yang basah. Ericsson kehilangan kendali atas mobilnya setelah melaju keluar dari tikungan terakhir, dan berputar ke dalam perangkap kerikil; para marshal di trek berhasil mendorong mobilnya untuk keluar dari area perangkap kerikil, sehingga dia dapat terus membalap, dan melanjutkan balapan ini. Menyusul keluhan dari Hamilton tentang jarak pandang yang buruk, balapan ini pada akhirnya dihentikan setelah dua putaran. Mobil-mobil melaju kembali ke dalam jalur pit, berbaris dalam formasi grid, dan mesin mobilnya dimatikan. Beberapa mobil telah dinaikkan ketinggiannya agar tidak mudah terkena aquaplaning pada papan bagian bawah bodi mobil. Balapan ini pada akhirnya dimulai kembali 20 menit kemudian di belakang mobil keselamatan, setelah hujan reda. Alonso menghentikan mobilnya karena mobilnya mengalami masalah kelistrikan – kemungkinan karena mengalami korsleting karena kondisi cuaca yang basah – dan menjadi pembalap yang pertama yang terpaksa harus rela tersingkir dari balapan ini pada putaran ke-3. Tersingkirnya Alonso membuat Ricciardo naik ke posisi kelima, dengan Magnussen yang naik ke posisi keenam dan Button yang naik ke posisi ketujuh.
Meskipun Hamilton merasa khawatir dengan rem di mobil Mercedes-nya, namun dia diberitahu bahwa itu hanyalah masalah sensor yang relatif kecil. Dia dan Vergne melaporkan bahwa kondisinya telah membaik, namun Vettel dan Massa mengatakan bahwa jarak pandang masih buruk. Mobil keselamatan melaju ke dalam jalur pit pada akhir putaran ke-9, dan mobil diperbolehkan untuk saling menyalip satu sama lain. Button segera melakukan pit stop untuk memasang ban perantara. Hamilton gagal menyalip Rosberg menjelang tikungan pertama, sementara Vettel mencoba untuk melewati Magnussen pada saat memasuki hairpin, juga tanpa adanya keberhasilan;dia kemudian melaju melebar di Spoon Curve, namun tetap berada di lintasan. Pérez berhasil menyalip Kvyat untuk merebut posisi kesembilan pada putaran tersebut. Di akhir putaran pertama di balapan ini, Rosberg memimpin atas Hamilton dengan selisih 1,3 detik; diikuti oleh Bottas, Massa, Ricciardo, Magnussen, Vettel, Räikkönen, Pérez, dan Kvyat.
Bottas, Ricciardo, Magnussen, dan Räikkönen melakukan pit stop untuk mengganti ban perantara pada putaran ke-12. Setelah pit stop awalnya, Button berhasil naik ke posisi kedelapan pada putaran yang sama. Massa dan Vettel melakukan pit stop pada putaran ke-13, di mana Vettel bergerak di depan Massa, dan bergabung kembali di depan rekan setimnya, yaitu Ricciardo. Rosberg melakukan pit stop pada putaran ke-14, dan bergabung kembali di posisi kedua, 22 detik di belakang Hamilton (yang mencatatkan waktu sektor yang cepat dalam upaya untuk mengungguli Rosberg setelah pit stop yang terakhir). Hamilton memasuki area run-off di Spoon Curve, dan mengurangi jarak satu detik. Rosberg merebut kembali posisi pertama ketika Hamilton mendekati pintu keluar dari dalam jalur pit setelah pemberhentian yang terakhir. Dia melaporkan bahwa mobilnya mengalami oversteering, dan Button unggul 6,5 detik atas kedua mobil Williams. Kedua mobil Red Bull memperkecil jarak dengan Massa di urutan keenam pada putaran ke-16, dengan Vettel yang bergerak ke garis dalam dan berhasil melewati Massa dengan selisih tipis di tikungan tajam pada putaran ini; Ricciardo kemudian mencoba untuk melakukan manuver serupa di sisi luar di Spoon Curve, namun Massa berakselerasi dengan jelas menuju ke arah tikungan 130R.
Magnussen melakukan pit stop yang kedua di akhir putaran ke-16 untuk mengganti kemudinya. Pada putaran ke-17, Ricciardo pergi ke sisi luar Massa di tikungan S dan bergerak ke sisi dalam, dan berhasil melewati Massa untuk bergerak naik ke posisi keenam. Vettel berhasil menyalip Bottas dari sisi luar untuk merebut posisi keempat pada putaran ke-18; Bottas kemudian turun ke posisi keenam pada putaran ke-19 setelah Ricciardo berhasil melewatinya di sisi luar di tikungan S. Vettel mulai memperkecil jarak dengan Button yang berada di posisi ketiga, dengan Ricciardo yaitu membalap dengan kecepatan yang mirip dengan rekan setimnya. Bottas dikejar oleh rekan setimnya di tim Williams, yaitu Massa, yang menjauh dari Hülkenberg (yang sempat keluar dari trek pada tikungan kedua). Kedua pembalap Red Bull itu menjadi yang tercepat pada putaran ke-21, namun Vettel tetap menjadi yang tercepat di putaran ke-21, 13 detik di belakang Button dan lima detik lagi di belakang Rosberg, yang kini hanya unggul satu detik saja dari Hamilton setelah sebelumnya sempat keluar dari lintasan pada 130R. Garis kering mulai terlihat pada saat beberapa pembalap melaju melalui genangan air untuk menjaga suhu ban mobil mereka agar tetap rendah.
DRS pada akhirnya diaktifkan pada putaran ke-24. Meskipun Hamilton sempat menutup keunggulan Rosberg menjadi setengah detik dan menggunakan DRS, namun dia sama sekali tidak bisa melewati rekan setimnya tersebut. Räikkönen melakukan pit stop pada putaran ini, yang tidak beres karena mekaniknya mengalami kesulitan pada saat memasang mur roda depan kanan dengan benar. Hamilton mencoba untuk menyalip Rosberg lagi pada putaran berikutnya dengan melaju di dalam slipstream miliknya, namun Rosberg mampu mempertahankan garis balapannya, dan memiliki akselerasi yang cukup untuk mempertahankan posisi pertama. Hamilton mempertahankan garis balapan yang lebih ketat, sementara Rosberg mengeluhkan oversteer yang lebih parah pada putaran ke-26. Pada putaran ke-27, Hamilton lupa untuk menonaktifkan sistem DRS-nya, dan kehilangan kendali atas bagian belakang mobilnya; rem di mobilnya terkunci, dan dia memasuki area run-off tikungan pertama. Namun, dia mengejar Rosberg, dan melaju di belakang rekan setimnya tersebut menuju ke sisi dalam tikungan jepit rambut tanpa mencoba untuk menyalip. Hamilton bergerak melintasi trek selama putaran tersebut dalam upaya untuk menyalip; Mobil Rosberg bergetar, dan Hamilton maju lebih baik ke arah trek lurus di samping jalur pit. Dia berada di slipstream Rosberg sebelum berhasil melewatinya di sisi luar menuju tikungan pertama untuk memimpin jalannya lomba ini pada putaran ke-29. Hamilton mendorong dengan keras dan menjauh dari Rosberg, yang kehilangan kendali menuju trek lurus di samping jalur-pit.
Gutiérrez kehilangan posisi kesembilan pada putaran ke-30 setelah dia dilewati oleh Kvyat, yang melewati genangan air di bagian dalam trek lurus di samping jalur-pit dan menggunakan DRS. Vettel melakukan pit stop keduanya untuk mengganti ban perantara pada putaran yang sama, dan bergabung kembali di posisi kelima di belakang Ricciardo, tetapi di depan kedua mobil Williams. Button, yang masih berada di posisi ketiga, mencatatkan waktu putaran yang lebih cepat dibandingkan dengan Rosberg, dan menutup selisih menjadi 12,8 detik pada awal putaran ke-31. Pérez berhasil menyalip Gutiérrez untuk mengambil alih posisi kesepuluh pada putaran yang sama. Button menjalani pit stop yang kedua untuk mengganti ban perantara yang baru di akhir putaran ke-31; kru pit timnya juga mengganti setir mobilnya, sehingga memperpanjang waktu berhenti, dan menempatkannya di belakang kedua pembalap Red Bull. Vettel mencatatkan putaran tercepat yang baru di balapan ini dengan catatan waktu satu menit 51,915 detik, lebih cepat 2,3 detik dari Hamilton. Rosberg melakukan pit stop keduanya, untuk menggunakan ban perantara yang baru, pada putaran ke-33, dan tertinggal di belakang Ricciardo. Magnussen mengalami understeer, dan berputar 360 derajat setelah melebar ke arah area run-off. Hamilton melakukan pit stop pada akhir putaran ke-35 untuk mengganti ban perantara yang baru, sehingga membuat Ricciardo sempat memimpin jalannya lomba ini. Hujan deras mulai turun pada putaran ke-36; Ricciardo melakukan pit stop pada putaran ini, dan kembali bergabung di posisi kelima, di belakang Hamilton, Rosberg, Vettel, dan Button. Pada putaran ke-38, Magnussen melebar ke arah area run-off di tikungan pertama, sementara Vergne melaju  keluar dari lintasan pada tikungan kedua, dan Vettel masuk ke dalam jebakan kerikil di tikungan S; ketiga pembalap tersebut masih bisa terus melanjutkan balapan. Ricciardo mendekati Button pada putaran yang sama, dan mencoba untuk menyalipnya ke arah sisi dalam di tikungan tajam; Button berhasil tetap mempertahankan posisinya, dan Ricciardo melaju melebar.
Hamilton mencatatkan putaran tercepat secara keseluruhan di balapan ini pada putaran ke-39, dengan catatan waktu satu menit 51,600 detik. Kondisi cuaca terus memburuk, dan mengakibatkan DRS dinonaktifkan pada putaran ke-41; visibilitas berkurang karena cahaya memudar dan tutupan awan rendah, sementara para pembalap terpaku oleh lampu di roda kemudi mereka. Ricciardo berusaha untuk menyalip Button lagi pada putaran itu dengan mengambil jalur dalam hingga ke hairpin, namun Button mengambil garis yang melebar. Ricciardo pada akhirnya berhasil melewati Button di tikungan hairpin tersebut pada putaran ke-42, dengan Button yang kemudian melakukan pit stop untuk mengganti ban basah penuh. Pada putaran yang sama, Sutil mengalami aquaplaning, dan meluncur ke arah dinding penghalang ban di sisi luar di sebelah kiri Curve Dunlop (tikungan ketujuh sirkuit) di puncak bukit. Bendera kuning ganda dikibarkan di tikungan ini untuk memperingatkan para pembalap tentang insiden tersebut, dan Whiting sama sekali tidak menggunakan mobil keselamatan. Mobil Sutil dikeluarkan dari lintasan dengan menggunakan traktor derek putaran itu yang berbelok ke belakang menuju celah pembatas. Kemudian, pada putaran ke-43, Bianchi, yang mengabaikan peringatan berupa bendera kuning, kehilangan kendali atas mobil Marussia-nya pada 213 km/h (132 mph), membelok ke arah kanan menuju ke arah area run-off di sisi luar Curve Dunlop (tikungan ketujuh sirkuit). Meskipun dia menginjak pedal gas dan rem secara bersamaan, namun sistem konsep gagal-aman miliknya tidak berfungsi karena pengaturan sistem brake-by-wire miliknya tidak kompatibel.
Bianchi bertabrakan dengan bagian roda kiri-belakang traktor derek, yang sedang mengangkat mobil Sauber milik Adrian Sutil, setelah Sutil tergelincir dan tersingkir di lokasi yang sama pada satu putaran sebelumnya, dan menyebabkan kerusakan parah pada mobilnya;  Rekaman video penonton dan foto-foto kecelakaan mengungkapkan bahwa sisi kiri mobil Marussia milik Bianchi rusak parah, dengan roll bar yang hancur pada saat meluncur ke bagian bawah traktor derek. Dampaknya adalah traktor derek tersentak sebagian dari tanah, dan menyebabkan mobil Sauber milik Sutil (yang sudah tergantung di udara oleh derek) terjatuh kembali ke tanah. Marshal berhasil menjauh dari tempat kejadian untuk menghindari "serangan" dari mobil Marussia milik Bianchi. Sebuah analisis perhitungan yang dirilis pada bulan Juli 2015 menunjukkan beban puncak gaya g yang diterima oleh Bianchi pada saat kecelakaan tersebut terjadi adalah sebesar 2.490 m/s². Sementara itu, data dari FIA World Accident Database, yang bertugas untuk mengumpulkan seluruh informasi dari berbagai kecelakaan balapan di seluruh dunia, menunjukkan bahwa benturan terjadi 2,61 detik setelah Bianchi kehilangan kendali atas mobilnya, dengan kecepatan 123 km/jam pada sudut 55 derajat. Menurut Andy Mellor, Wakil Presiden Komisi Keselamatan FIA, efek benturan ini setara dengan "menjatuhkan mobil sejauh 48 meter (157 kaki) ke tanah tanpa zona remuk." Bianchi dilaporkan tidak sadarkan diri setelah tidak menanggapi panggilan radio tim atau marshal. Marshal melaporkan terjadinya kecelakaan itu, dan mobil keselamatan dan medis diberangkatkan. Bianchi dikeluarkan dari mobilnya, dan sempat dirawat di lokasi tempat terjadinya kecelakaan tersebut, sebelum pada akhirnya dibawa dengan menggunakan ambulans ke arah pusat medis sirkuit. Transportasi dengan menggunakan helikopter tidak memungkinkan karena keadaan cuaca, jadi Bianchi dibawa dengan menggunakan ambulans bersama dengan pengawalan polisi ke Pusat Medis Umum Prefektur Mie di Yokkaichi, sekitar 15 km (9,3 mil, 32 menit berkendara) dari lintasan.
Bendera merah dikibarkan untuk yang kedua kalinya pada putaran ke-46, dan mengakhiri balapan ini lebih awal; hasil akhir balapannya diambil dari urutan pembalap di akhir putaran ke-44. Hamilton berhasil menang dari rekan setimnya, yaitu Rosberg, dengan selisih 9,1 detik, dengan Vettel yang tertinggal dua puluh detik di urutan ketiga. Ricciardo finis kurang dari sepuluh detik di belakang rekan setimnya di tim Red Bull tersebut, dan hampir setengah menit di depan Button. Massa, Bottas, Hülkenberg, Vergne, dan Pérez melengkapi posisi pencetak poin. Kvyat, Räikkönen, dan Gutiérrez mengisi tiga posisi berikutnya, masing-masing satu putaran di belakang Hamilton, dengan Magnussen, Grosjean, Maldonado, Ericcson, Chilton, dan Kobayashi yang menjadi pembalap yang terakhir yang berhasil menyentuh garis finish yang tidak terlibat di dalam insiden apa pun. Bianchi dan Sutil berada di peringkat ke-20 dan ke-21, meskipun keduanya telah mengalami kecelakaan. Hamilton dan Rosberg sama-sama memimpin jalannya lomba ini pada dua kesempatan, dengan Rosberg yang memimpin 26 dari 44 putaran dan Hamilton yang memimpin 18 putaran yang lainnya. Kemenangan Hamilton adalah yang kedelapan di musim ini, dan juga yang yang ke-30 di dalam kariernya di dalam ajang Formula Satu.