Grand Prix Sepeda Motor musim 2007
Perubahan Regulasi > Regulasi Teknis

Awalnya pada tahun 2004, diputuskan untuk mengurangi kapasitas mesin semua sepeda dari 990cc menjadi 900cc dari musim 2007 dan seterusnya di kelas MotoGP. Namun, diputuskan untuk membatasinya menjadi 800cc pada tahun 2005.
Bobot minimum sepeda telah diubah untuk kelas MotoGP. Bobotnya sekarang sebagai berikut:
- Untuk sepeda dengan dua silinder atau kurang, berat minimumnya adalah 133 kg.
- Untuk sepeda dengan tiga silinder, bobot minimumnya adalah 140,5 kg.
- Untuk sepeda dengan empat silinder, berat minimumnya adalah 148 kg.
- Untuk sepeda dengan lima silinder, berat minimumnya adalah 155,5 kg.
- Untuk sepeda dengan enam silinder atau lebih, berat minimumnya adalah 163 kg.
Penggunaan piston oval sekarang akan dilarang di kelas MotoGP.
Mulai tahun ini dan seterusnya, penggunaan mesin dua tak sekarang akan dilarang di kelas MotoGP.
Kapasitas tangki bahan bakar untuk semua sepeda akan diturunkan dari 22 menjadi 21 liter di kelas MotoGP.
Perubahan telah dilakukan untuk penggunaan bahan bakar, oli, dan pendingin lainnya. Bensin tanpa timbal akan memenuhi spesifikasi FIM jika memiliki fitur-fitur berikut:
- Unit Properti Min. Max. Metode Uji RON 95.0 102.0 ISO 5164
- MON 85.0 90.0 ISO 5163
- Oksigen% m/m 2,7 ASTM D 4815
- Nitrogen% m/m 0,2 ASTM D 4629
- Benzena% v/v 1.0 EN 238
- RVP kPa 90 EN 13016-1
- Timbal g/l 0,005 EN 237
- Densitas pada 15 °C kg/m3 720.0 775,0 780.0 ASTM D 4052
- Stabilitas Oksidasi menit 360 ASTM D 525
- Permen karet yang ada mg/100 ml 5.0 EN ISO 6246
- Belerang mg/kg 50,0 ASTM D 5453
- Peringkat Korosi Tembaga C1 ISO 2160
- Distilasi:
- E pada 70 °C% v/v 22,0 15,0 50,0 ISO 3405
- E pada 100 °C% v/v 46.0 71.0 ISO 3405
- E pada 150 °C% v/v 75.0 ISO 3405
- Titik Didih Akhir °C 210,0 215.0ISO 3405
- Residu% v/v 2.0 ISO 3405
- Olefin (*)% v/v 18.0 ASTM D 1319: 1998
- Kromatografi Gas
- Aromatik (*)% v/v 35,0 42,0 ASTM D 1319: 1998
- Kromatografi Gas
- Total di-olefin% m/m 1.0 GCMS / HPLC
Pembatasan ban baru akan diberlakukan untuk kelas MotoGP. Ban basah ditetapkan sebagai 'ban yang memiliki rasio darat ke laut minimal 20% secara keseluruhan, dan rasio minimum 7% di setiap sepertiga profil ruas'. Ban dapat dibentuk atau dipotong dengan tangan, tetapi setiap alur harus memiliki kedalaman minimal tiga milimeter di atas 90% panjang totalnya. Ban apa pun dengan rasio darat-laut yang lebih rendah dari 20% akan ditandai sebagai ban licin. Jika ada perselisihan, keputusan Direktur Teknis akan dianggap final.
Sebelum dimulainya musim (didefinisikan sebagai 'hari sebelum dimulainya tes IRTA MotoGP pertama tahun ini'), semua tim harus mendaftarkan merek ban yang akan mereka gunakan dengan Direktur Teknis Grand Prix. Jika suatu tim memilih untuk mengganti merek ban yang telah ditentukan selama musim tersebut, tim tersebut harus memberitahu Direktur Teknik melalui tulisan sebelum memulai sebelum memulai pemeriksaan di acara di mana perubahan itu akan terjadi.
Tim yang dipasok oleh produsen ban yang telah meraih setidaknya dua kemenangan balapan MotoGP dalam kondisi kering sejak balapan pertama musim 2005 akan dibatasi dalam jumlah ban licin yang dapat digunakan oleh masing-masing pembalap tim sekaligus peristiwa. Jumlahnya adalah sebagai berikut: Selama semua sesi latihan, pemanasan dan perlombaan, maksimal 31 ban licin akan diizinkan. Dari jumlah tersebut, jumlah ban depan yang diperbolehkan adalah empat belas dan jumlah ban belakang yang diperbolehkan adalah tujuh belas.
Jika pabrikan ban yang tidak tunduk pada batasan di awal musim berhasil mencetak dua kemenangan MotoGP dalam kondisi kering selama musim ini, itu akan dikenai pembatasan di acara ketiga setelah acara di mana kemenangan kedua tercapai.
Antara pukul 12:00 dan 17:00 pada hari sebelum dimulainya sesi latihan resmi pertama, Direktur Teknik akan menandai ban yang tersedia untuk setiap pembalap yang masuk.
Setiap sepeda motor yang memasuki lintasan dilengkapi dengan ban licin atau ban tangan harus diperiksa kesesuaian bannya.
Jika balapan terhenti, pembalap harus menggunakan ban dari ban bertanda yang ditentukan untuk balapan yang dimulai ulang.
Jika terjadi kerusakan pada ban karena kecelakaan selama proses pemasangan, ban tersebut dapat diganti dengan ban baru dengan spesifikasi yang sama dengan persetujuan dari Direktur Teknik. Ban pengganti ini akan ditandai dan dimasukkan dalam tugas dari pengendara tertentu.
Jika masalah keselamatan yang tidak biasa atau tidak dapat diprediksi muncul pada pabrikan selama even, yang menyebabkan tim yang memasok bannya tidak dapat bersaing dengan aman dalam balapan, maka pabrikan tersebut harus menginformasikan dan membuktikan keseriusan masalah tersebut kepada Direktur Teknis. Direktur Teknis kemudian dapat meminta Arahan Perlombaan untuk mengizinkan pengecualian. Permintaan harus dibuat sebelum pukul 17:00 pada hari latihan kualifikasi. Jika pengecualian diizinkan, setiap pengendara yang menggunakan ban yang disediakan oleh pabrikan yang diizinkan pengecualian tersebut akan diberikan tiga ban dengan spesifikasi baru (depan dan/atau belakang tergantung pada penemuan masalah). Ban pengganti tersebut akan ditandai oleh Direktur Teknik dan hanya ban ini yang dapat digunakan dalam balapan. Grid start sementara yang baru akan dipublikasikan dengan semua pebalap yang dilengkapi dengan ban dari pabrikan diberikan pengecualian mulai dari grid terbawah dalam urutan posisi kualifikasi mereka.