stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ziyadat Allah I dari Ifriqiyah
Konteks

Ifriqiyah di bawah pemerintahan Abbasiyah dikenal sebagai wilayah yang sulit untuk diperintah. Nasr bin Habiib, penasihat emir pada saat itu, menulis tentang kekhawatirannya dalam memerintah wilayah tersebut kepada khalifah dengan mengatakan "... Ifriqiyah adalah zona perbatasan yang luas yang tidak akan aman tanpa penguasa yang kuat." Ada banyak alasan untuk ini. Dua alasan yang paling mendesak adalah jund dan Berber.
Pada awal pemerintahan Ziyadat Allah pada tahun 817, Kekhalifahan Abbasiyah masih dalam keadaan perselisihan dan ketidakpastian tanpa khalifah di Bagdad. Hal ini menyebabkan banyak provinsi luar, seperti Ifriqiyah, melakukan hal-hal sendiri. Aghlabiyyah, yang sekarang sendirian, harus mempertahankan kendali wilayah tersebut sebagai penguasa yang independen. Ancaman terbesar yang ditimbulkan adalah pemeliharaan jund, kekuatan militer di Ifriqiyah yang kemungkinan berjumlah lebih dari 100.000. Jund telah terlibat dalam banyak pemberontakan sejak tahun 765 dan merupakan ancaman terus-menerus bagi gubernur Ifriqiyah. Ketika Ifriqiyah berada di bawah kendali Kekhalifahan Abbasiyah, provinsi lain seperti Mesir terkadang memberikan dukungan. Hal ini membantu mengurangi frekuensi jund tidak dibayar yang kemungkinan menjadi penyebab pemberontakan mereka. Namun dengan gubernur Aghlabiyyah Ziyadat Allah yang sekarang independen dari kekhalifahan dan independen dari dukungan finansial kekaisaran.
Jund ini bukan satu-satunya penyebab kekhawatiran di Ifriqiyah. Suku Berber asli telah menjadi sumber pemberontakan lain dan melemahkan otoritas Abbasiyah di wilayah tersebut. Selama penaklukan kembali Ifriqiyah oleh Abbasiyah pada tahun 763, banyak kota yang direbut kembali harus direbut dari kendali militan Ibadi, sebuah sekte yang sekarang sebagian besar dianut oleh suku Berber. Suku Berber merupakan ancaman bagi kendali emir di wilayah tersebut sehingga pada tahun 770 emir Ifriqiyah mengakui otoritas Berber-Ibadi atas daerah pedalaman Ifriqiyah. Di wilayah lain di Afrika Utara, seperti Maroko Utara yang diperintah oleh Idrisiyyah mulai tahun 789 hingga masa Ziyadat Allah, para penguasa mampu mempertahankan kendali secara lebih konsisten dan efektif karena hubungan yang kuat dengan populasi Berber setempat. Tampaknya kurangnya hubungan ini di Ifriqiyah mungkin disebabkan oleh perbudakan Berber oleh Abbasiyah yang berlanjut sampai batas tertentu bahkan di bawah Aghlabiyyah. Penyebab lainnya adalah sifat Berber jika dibandingkan dengan kelompok taklukan lainnya. Mereka sebagian besar bersenjata dan terbiasa berperang dan karena itu lebih cenderung melakukannya. Terlepas dari penyebabnya, hal itu merusak kemampuan emir untuk mempertahankan hubungan positif dengan kelompok tersebut.
Ziyadat Allah mewarisi masalah-masalah ini setelah wafatnya saudaranya, 'Abdallah pada tahun 817. Tidak seperti para pendahulunya, ia mampu mengandalkan hubungan yang lebih baik dengan suku Berber dan eksploitasi eksternal untuk menyelesaikan masalah jund untuk selamanya yang mengarah pada pemerintahan yang lebih stabil.
Penulisan sejarah

Salah satu isu utama yang dihadapi studi modern tentang Aghlabiyyah dan Ziyadat Allah adalah sumber-sumber dari mana pengetahuan itu berasal. Salah satu sumber utama yang digunakan dalam mempelajari Aghlabiyyah adalah karya-karya sejarawan Islam ath-Thabari. Ath-Thabari terutama peduli dengan kekaisaran Abbasiyah dan perkembangannya. Hal ini disebabkan oleh hubungan dekatnya dengan khalifah al-Mu'tazz di Bagdad sebagai teman dekatnya dan sebagai guru putranya. Bias geografis yang berasal dari ini telah menyusup ke cendekiawan modern karena para cendekiawan akan menganggap bias geografis dari sumber aslinya. Para sarjana yang mengadopsi pandangan yang lebih mirip dengan ath-Thabari cenderung menekankan peran perang saudara yang dimulai pada tahun 809 dalam memberikan otonomi kepada Aghlabiyyah. Cendekiawan lain mengakui adanya tingkat keagenan di pihak Aghlabiyyah dalam menjadi otonom. Cendekiawan yang menganut pendekatan kedua mungkin kurang menghargai atau mencatat prestasi-prestasi orang seperti Ziyadat Allah atau mencatatnya sama sekali, sehingga sumber untuk Ziyadat Alllah sangat sedikit.
Sumber-sumber primer seperti ath-Thabari atau al-Baladzuri juga dapat menimbulkan pertanyaan karena tidak ditulis oleh individu yang secara pribadi akrab dengan banyak hal yang mereka tulis. Al-Baladzuri, misalnya, menulis tentang Aghlabiyyah lebih dari seratus tahun setelah kematian mereka. Pertanyaan keandalan lainnya muncul karena rantai panjang sumber lisan yang dikutip oleh para sejarawan Islam. Karena sumber-sumber perantara tidak selalu dapat diverifikasi, tingkat kepercayaan terhadap informasi yang diberikan sulit ditentukan. Salah satu contohnya adalah anekdot yang berasal dari al-Bakri lebih dari dua ratus tahun setelah kematian Ziyadat. Diklaim bahwa Ziyadat Allah mengirim 1.0000 dinar emas yang dicetak oleh Idrisiyyah kepada khalifah al-Ma'mun untuk tujuan mengekspresikan ancaman yang mereka timbulkan terhadap kekhalifahan. Para cendekiawan meragukan klaim ini dan ini menunjukkan kecenderungan sumber-sumber selanjutnya yang terlalu menekankan kehadiran khalifah di Ifriqiyah. Akan tetapi, pemberontakan jund yang dihadapi oleh Ziyadat Allah dan tanggapannya terhadap pemberontakan itu menunjukkan kurangnya kehadiran eksternal di wilayah tersebut.
Masalah lain yang meluas dalam mempelajari sejarah Islam, yang merupakan bagian dari Ifriqiyah, adalah kurangnya kerangka kerja umum yang khusus untuk bidang tersebut. Sebagian besar kerangka kerja yang digunakan untuk mengonseptualisasikan sejarah Islam berasal dari konteks Eropa terutama ketika mempelajari elit regional seperti Ziyadat. Ini adalah masalah karena elit asal Eropa tidak selalu berfungsi dengan cara yang sama seperti yang dilakukan oleh elit asal Islam. Akibatnya, menerapkan kerangka kerja Eropa pada elit Islam dapat menyebabkan salah tafsir tentang sifat timbal balik hubungan khalifah dan emir. Sementara Ziyadat secara lahiriah adalah penguasa negara otonom, dinamika yang terjadi dalam politik Abbasiyah membantu untuk mengontekstualisasikan pemerintahannya.
Penggambaran

Ziyadat Allah, karakter yang diperankan oleh Kal Naga, di musim ke-5 serial televisi fantasi sejarah Vikings secara longgar didasarkan pada Ziyadat Allah I.
Senam pada Pekan Olahraga Nasional XIX – Palang sejajar putra

| Senam padaPekan Olahraga Nasional XIX> Aerobik  | Senam padaPekan Olahraga Nasional XIX> Aerobik  | Senam padaPekan Olahraga Nasional XIX> Aerobik  | Senam padaPekan Olahraga Nasional XIX> Aerobik  | Senam padaPekan Olahraga Nasional XIX> Aerobik  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Perorangan |   | putra |   | putri |  |  |
| Berpasangan |  | campuran | campuran | campuran | campuran |  |
Artistik 
| Serba bisa beregu |   | putra |   | putri |  |  |
| Serba bisa perorangan |  | putra |  | putri |  |  |
| Meja lompat |  | putra |  | putri |  |  |
| Lantai |  | putra |  | putri |  |  |
| Kuda pelana |  | putra |  |  |  |  |
| Gelang-gelang |  | putra |  |  |  |  |
| Palang sejajar |  | putra |  |  |  |  |
| Palang tunggal |  | putra |  |  |  |  |
| Palang bertingkat |  |  |  | putri |  |  |
| Balok keseimbangan |  |  |  | putri |  |  |
Ritmik 
| Serba bisa beregu |   |   |   | putri |  |  |
| Serba bisa perorangan |  |  |  | putri |  |  |
| Simpai |  |  |  | putri |  |  |
| Bola |  |  |  | putri |  |  |
| Gada |  |  |  | putri |  |  |
| Pita |  |  |  | putri |  |  |
Palang sejajar putra pada Pekan olahraga Nasional XIX akan digelar pada 22 September 2016 di Gymnasium, Sport Jabar Arcamanik.
Format pertandingan

8 pesenam dengan nilai tertinggi di babak kualifikasi (dibatasi dua atlet per provinsi), berhak tampil di perorangan. Atlet yang lolos akan bertanding lagi di final, dan nilai dari babak kualifikasi tidak dihitung untuk nilai akhir.
Tiap daerah maksimal ½ (setengah) dari alat yang dipertandingkan (artistik putra 3 alat dan artistik putri 2 alat).
Jadwal

Seluruh waktu menggunakan Waktu Indonesia Barat (UTC+07:00)
| Tanggal | Waktu | Babak |
| --- | --- | --- |
| Selasa, 20 September 2016 |  | Kualifikasi |
| Kamis, 22 September 2016 |  | Final |
Kualifikasi

Artikel utama: Senam pada Pekan Olahraga Nasional XIX – Artistik serba bisa beregu putra
Atlet yang lolos dari babak kualifikasi berhak untuk mengikuti pertandingan final. Apabila terdapat lebih dari dua atlet dari satu provinsi maka atlet dengan peringkat lebih rendah tidak lolos ke final perorangan.
Final

| Per | Nama | Provinsi | Nilai Kesulitan | Nilai Eksekusi | Penalti | Total |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1  | Mei Yusi Ade Putra |  Lampung |  |  |  | 13,900 |
| 2  | Muhammad Try Saputra |  Jawa Timur |  |  |  | 13,550 |
| 2  | Timotius Avent Jordan |  Jawa Barat |  |  |  | 13,550 |
| 4 | Audi Ashari Arif |  Sulawesi Selatan |  |  |  | 12,480 |
| 5 | Fajar Abdul Rohman Al-ali |  Sumatera Selatan |  |  |  | 12,450 |
| 6 | Agung Suci Tantio Akbar |  Riau |  |  |  | 12,200 |
| 7 | Ferrous One Willyodac |  Jawa Timur |  |  |  | 11,730 |
| − | Rino Efendi |  Sumatera Barat |  |  |  | MD |
^1 – Pesenam  Sumatera Barat Rino Efendi mengundurkan diri dari pertandingan palang sejajar putra setelah mengalami cedera pada nomor Meja lompat
Pranala luar

Situs Resmi Diarsipkan 2016-09-04 di Wayback Machine.
Commuter Line Dhoho dan Penataran

Commuter Line Dhoho dan Penataran merupakan layanan kereta api lokal kelas ekonomi yang dioperasikan oleh KAI Commuter Wilayah VIII Surabaya untuk melayani relasi Surabaya Kota–Blitar via Kertosono (Dhoho), via Malang (Penataran),
Layanan ini dahulu dikenal sebagai Rapih Dhoho, Penataran, dan Tumapel. Nama Dhoho diambil dari sebuah nama pusat pemerintahan Kerajaan Kadiri, Daha, yang diperkirakan terletak di Kabupaten Kediri, sedangkan nama Penataran diambil dari sebuah candi peninggalan Kerajaan Kadiri bernama Candi Penataran yang terletak di Kecamatan Nglegok, Kabupaten Blitar, Jawa Timur. Nama Tumapel diambil dari sebuah wilayah dengan nama sama yang pernah diperintah oleh Tunggul Ametung berdasarkan naskah Pararaton, yang diperkirakan berlokasi di wilayah Malang.
Sejarah > Dhoho

Kereta api Dhoho—pada awalnya bernama Rapih Dhoho—pertama kali beroperasi pada 21 Agustus 1971, melayani dari Surabaya untuk menuju ke dua stasiun akhir, yakni Blitar dan Madiun. Sesampai di Stasiun Kertosono, rangkaian kereta dibagi menjadi dua: satu bagian melanjutkan perjalanan ke Madiun dan bagian lainnya melanjutkan perjalanan ke Blitar.
Saat itu, perjalanan kereta api Rapih Dhoho dari Blitar membawa tiga kereta CL (layanan kelas III) yang ditarik oleh lokomotif C27/C28 sedangkan perjalanan dari Madiun membawa tiga kereta CL yang ditarik lokomotif D52. Kemudian kedua rangkaian digabung di Stasiun Kertosono dan melanjutkan perjalanan ke Surabaya dengan lokomotif D52.
Namun, perjalanan kereta api Rapih Dhoho dari Kertosono menuju Madiun dihentikan pada tahun 1972 diduga karena tingkat keterisian penumpang yang rendah sehingga kereta api Rapih Dhoho hanya melayani lintas Surabaya–Blitar hingga saat ini.
Sejarah > Penataran

Kereta api Penataran pertama kali beroperasi pada 1985 yang melayani lintas Surabaya–Blitar melalui Malang—merupakan layanan penerus kereta api Tumapel Blitar. Pada tahun 1985 hingga 2002, terdapat tiga layanan kereta api yang beroperasi di lintas Blitar–Malang–Surabaya, yaitu Penataran, Tumapel Utama, dan Tumapel Malang.
Sejarah > Penataran > Penataran Ekspres

Kereta Api Indonesia pernah meluncurkan layanan kereta api komersial, kereta api Penataran Ekspres, yang mulai beroperasi pada 1 November 2013 untuk melayani lintas Surabaya–Malang dengan jumlah perjalanan tiga kali dalam sehari. Kereta api ini beroperasi menggunakan kereta kelas ekonomi dengan jumlah tempat duduk sebanyak 106 kursi per kereta. Berbeda dengan ketentuan batas angkut kereta api Penataran yang mencapai 150%, batas angkut kereta api Penataran Ekspres disesuaikan dengan jumlah kursi yang tersedia sehingga setiap penumpang dipastikan mendapatkan tempat duduk. Selain itu, kereta api ini hanya berhenti di stasiun-stasiun tertentu sehingga perjalanan dari Surabaya menuju Malang hanya ditempuh sekitar 2 jam.
Untuk memenuhi kebutuhan masyarakat, rute kereta api ini diperpanjang hingga Stasiun Blitar dengan perjalanan sekali pulang pergi sehari mulai 6 Februari 2014. Pada akhir pengoperasiannya, kereta api Penataran Ekspres hanya berhenti di Stasiun Blitar, Wlingi, Ngebruk, Kepanjen, Pakisaji, Malang Kotalama, Malang, Lawang, Porong, Sidoarjo, Waru, Wonokromo, dan Surabaya Gubeng. Karena tingkat okupansi penumpang yang rendah, pengoperasian kereta api ini dihentikan per 6 Januari 2015.
Sejarah > Tumapel

Kereta api Tumapel pertama kali beroperasi pada 14 Januari 1971 untuk melayani lintas Surabaya–Malang. Pada awal peluncurannya, kereta api ini membawa tiga kereta kelas III (CW) [plus]. Walaupun hanya layanan kelas III, penumpang diberi fasilitas berupa kudapan dan air minum, serta dilengkapi dengan pramugari. Waktu perjalanan tercepat yang ditempuh saat itu selama 80 menit dengan tiga kali perjalanan pulang-pergi.
Pada April 1973, rute pada kereta api tersebut sempat diperpanjang hingga Stasiun Blitar. Namun, layanan kereta api tersebut baik dari Malang maupun Blitar diubah menjadi kereta api lokal pada tahun 1976 karena ia berhenti di setiap stasiun yang dilaluinya.
Pada tahun 1980-an awal, PJKA meluncurkan kereta api patas Tumapel Utama melayani lintas Surabaya–Malang hingga rutenya diperpanjang hingga Stasiun Blitar pada tahun 1985. Namun, pengoperasian kereta api tersebut dihentikan pada tahun 2002.
Sejak 1 Juni 2014, Kereta Api Indonesia kembali mengoperasikan kereta api Tumapel sebagai kereta api lokal. Sebelumnya, nama "Tumapel" sempat hilang dan hanya disebut sebagai Penataran. kereta api ini berhenti melayani penumpang di semua stasiun di lintas Malang–Surabaya, kecuali Sengon, Sukorejo, dan Wonokerto. Per 1 Februari 2025, Commuter Line Tumapel akan dihapuskan dan digantikan dengan Commuter Line Penataran.
Pengoperasian

Kereta api ini beroperasi dengan dua nama dalam sekali perjalanan dan memiliki rute yang memutar dari Surabaya hingga kembali ke Surabaya (disebut "jalur kantong"). Kereta api Penataran yang tiba di Stasiun Blitar akan berganti nama menjadi kereta api Dhoho sebelum kembali ke Surabaya Kota melalui Kertosono. Sebaliknya, kereta api Dhoho dari Kertosono berganti nama menjadi Penataran di Stasiun Blitar sebelum melanjutkan perjalanan ke Surabaya Kota melalui Malang. Sebagai kereta api lokal, kereta api ini berhenti melayani penumpang di semua stasiun di lintas Surabaya–Blitar, kecuali Boharan, Kedinding, Purwoasri, Minggiran, Susuhan, Sengon, Sukorejo, dan Wonokerto.
Lokomotif BB301 sempat digunakan sebagai lokomotif penarik kereta api Dhoho dan Penataran hingga sekitar 2011, walaupun lokomotif CC201 juga digunakan sebagai lokomotif penarik mulai 2004–2005 hingga sekarang. Saat ini, beberapa perjalanan kereta api ini terkadang ditarik menggunakan lokomotif CC206. Kereta penumpang yang digunakan berupa kereta kelas ekonomi dengan susunan tempat duduk 3–2.
Mulai 1 April 2022, pengoperasian kereta api Dhoho dan penataran yang sebelumnya dikelola oleh Kereta Api Indonesia kini dialih kelola ke KAI Commuter. Pengalihan operasional ini dilakukan bersamaan dengan beberapa kereta api lokal dan komuter di Indonesia.
Pemberlakuan grafik perjalanan kereta api 2023 mulai 1 Juni 2023 mengubah pola perjalanan kedua kereta api ini. Penumpang dari kereta api Dhoho dan Penataran harus turun dari kereta dan bertukar dengan kereta lain apabila ingin melanjutkan perjalanan ke barat atau timur terutama dari Stasiun Blitar. Meskipun demikian, penumpang tetap dapat membeli satu tiket terusan. Stasiun Ngujang, Pakisaji, dan Purwoasri kembali melayani penumpang kereta api lokal. Penamaan kedua kereta api juga mengalami perubahan, dengan tambahan jenama Commuter Line sebelum nama kereta. Akan tetapi, setelah mendapat banyaknya keluhan dari penumpang terutama dari proses pertukaran di Stasiun Blitar yang sulit, KAI Commuter Wilayah 8 Surabaya memutuskan untuk merevisi pola operasi Commuter Line Dhoho dan Penataran kembali menjadi rute lingkar tanpa mengubah jadwal sejak 15 Juli 2023.
Perjalanan Tumapel dari Malang menuju Surabaya sepanjang 96 kilometer ditempuh dalam waktu sekitar 3 jam. Kereta api ini sering dimanfaatkan oleh kaum penglaju dari Malang dan Sidoarjo sebagai alternatif dari KA Penataran. Tumapel hanya melayani dua kali perjalanan dalam sehari, yaitu keberangkatan paling pagi menuju Surabaya dan keberangkatan paling malam menuju Malang.
Tarif

Tarif kereta api Dhoho–Penataran berkisar antara Rp15.000,00–Rp30.000,00 bergantung pada jarak yang ditempuh penumpang. Sementara itu, tarif kereta api Tumapel ditetapkan sebesar Rp10.000,00 untuk sekali perjalanan.
Insiden

Pada Senin, 23 Februari 2009 pukul 15.02 WIB, terjadi kecelakaan antara kereta api Rapih Dhoho relasi Kertosono—Blitar (KA 950) dengan bus Harapan Jaya di JPL 281 (Jalan Brigjen Katamso, Kampung Dalem, Kota Kediri, Jawa Timur). Insiden disebabkan oleh supir bus yang mengendarai secara ugal-ugalan dan tidak melambatkan bus saat melintasi perlintasan sebidang saat kondisi hujan deras. Selain itu, petugas PJL yang saat itu bertugas terlambat dalam menutup palang pintu perlintasan. Akibat kecelakaan ini, bus terseret sejauh 100 meter ke arah selatan dari palang pintu, lokomotif terlepas dari rangkaian dan berjalan sejauh 300 meter, dua kereta paling depan mengalami anjlok serta menabrak rumah warga yang berada di timur perlintasan, dan kereta nomor tiga anjlok ke sebelah kanan. Sebanyak 9 orang dinyatakan tewas, termasuk supir dan kernet bus, dengan 7 orang meninggal di tempat dan 2 lainnya meninggal ketika dalam perawatan. Selain itu, 25 orang lainnya mengalami luka-luka.
Pada tanggal 27 Februari 2022 pukul 05.16 WIB, terjadi kecelakaan kereta api Dhoho (351) relasi Blitar-Kertosono dengan bus Harapan Jaya Di KM 159+5 Di JPL No 252 tanpa palang antara Stasiun Tulungagung dengan Stasiun Ngujang. Dalam insiden ini, masinis dan penumpang bus menjadi Korban. 6 orang meninggal dan 14 orang luka-luka.
Seorang wanita tewas setelah menabrak kereta ketiga Kereta Api Dhoho yang sedang melintas di perlintasan tanpa palang pintu Kecamatan Garum, Blitar. Penyebab kecelakaan tersebut disebabkan korban menggunakan ponsel sambil mengendarai motor.
Pada tanggal 13 Agustus 2022, Kereta api Dhoho dan Penataran menabrak seorang pria yang sedang melewati rel di Stasiun Kepanjen kejadian ini terjadi karna Korban menyeberangi rel tanpa melihat kanan kiri tak menyadari adanya Kereta api Dhoho dan Penataran dengan nomor 367 relasi Stasiun Surabaya Kota- Stasiun Blitar, melaju dari utara menuju ke selatan," kecelakaan terjadi di rel kereta api KM 70+0/1 petak jalan Stasiun Stasiun Kepanjen- Stasiun Ngebruk, Kabupaten Malang. Dari informasi yang dihimpun, korban bernama Sumarlin (84) warga Jalan Anggrek RT 14 RW 02, Kelurahan Cepokomulyo, Kecamatan Kepanjen, Kabupaten Malang. Dari keterangan warga sekitar, korban baru saja kembali dari buang air besar di sungai yang ada di bawah jembatan rel kereta api. Dikarenakan jarak yang terlalu dekat dengan rel, kereta langsung menabrak tubuh korban hingga terpental dan meninggal dunia di lokasi kejadian.
Pada tanggal 12 Desember 2022 pukul 11.15 WIB, Kereta api Dhoho dan Penataran menabrak seorang pria yang dengan sengaja menabrakkan dirinya ke kereta api. Dugaan sementara korban bunuh diri dengan menabrakkan tubuh ke kereta api. Lokasinya berada di petak jalan Stasiun Kepanjen-Stasiun Ngebruk.
Galeri > Kereta api Dhoho

Kereta api Rapih Dhoho berhenti di Stasiun Jombang, 2010
Kereta api Rapih Dhoho akan berhenti di Stasiun Sumbergempol
Kereta api Dhoho berhenti di Stasiun Kertosono, 2019
Kereta api Dhoho akan tiba di Stasiun Surabaya Gubeng, 2020
Kereta api Dhoho berangkat dari Stasiun Jombang, 2021
Kereta api Commuter Line Dhoho melintas di Desa Jabon menuju Kota Blitar
Galeri > Kereta api Penataran

Kereta api Penataran berhenti di Stasiun Malang.
Kereta api Penataran berhenti di Stasiun Wonokerto, Pasuruan.
Kereta api Penataran tujuan Blitar memasuki Stasiun Gedangan
Kereta api Penataran memasuki Stasiun Porong
Kereta api Penataran dan Komuter Susi berhenti Stasiun Porong
Kereta api Penataran berhenti di Stasiun Malang
Kereta api Penataran memasuki Stasiun Wonokromo.
Kereta api Penataran berhenti di Stasiun Kepanjen, 2020
Kereta api Penataran tujuan Blitar lewat Malang melintas di daerah Tenggulunan, Candi, Sidoarjo, 2023
Kereta api Penataran Dhoho sedang berhenti di Stasiun Sukorejo
Kereta api Penataran tujuan Blitar lewat Malang tunggu proses naik turun penumpang di Stasiun Porong
Kereta api CL Penataran tujuan Blitar via Malang melintasi daerah Lawang, Kabupaten Malang.
Commuter Line Penataran saat berhenti di Stasiun Sidoarjo (2024)
Lihat pula

Kereta api lokal di Jawa Timur
Daftar pustaka > Catatan kaki

↑  Istilah Rapih merupakan kependekan dari "Rangkaian Terpisah". Saat itu, rangkaian kereta terbagi menjadi dua sesampai di Stasiun Kertosono: melanjutkan perjalanan ke Madiun dan melanjutkan perjalanan ke Blitar. Hingga kini, beberapa stasiun masih menyebut "Rapih Dhoho" untuk menyebut kereta api ini
Pranala luar

(Indonesia) Jadwal Commuter Line Wilayah VIII Surabaya
Kereta api Rapih Dhoho berhenti di Stasiun Jombang, 2013
KA Penataran tiba di Stasiun Kepanjen, 2011
Kereta api Penataran Ekspres setelah meninggalkan Stasiun Malang, 2013
Rest in power

Seorang pengunjuk rasa memegang sebuah tanda yang terbaca "rest in power" di luar Hennepin County Government Center pada pengadilan Derek Chauvin 2021
Utamanya dalam komunitas kulit hitam dan di Amerika Serikat, rest in power (sebuah variasi dari rest in peace) adalah sebuah ekspresi yang dipakai untuk berkabung, mengingat dan memperingati seorang almarhum, khususnya seseorang yang dianggap berjuang melawan prasangka sistemik seperti rasisme dan ketidaksetaraan sosial dan diskriminasi terinstitusionalisasi yang berujung pada kematian mereka. "Rest in power" juga dipakai untuk berbela sungkawa kepada tokoh masyarakat yang membuat perbedaan dalam kehidupan komunitas minoritas.
Lihat pula

Rest in Power: The Enduring Life of Trayvon Martin
Bunuh diri di antara pemuda LGBT

Peneliti telah menemukan bahwa tingkat percobaan bunuh diri dan pikiran bunuh diri di antara pemuda lesbian, gay, biseksual, dan transgender (LGBT) lebih tinggi dibandingkan populasi pada umumnya. Remaja dan dewasa muda LGBT memiliki salah satu tingkat percobaan bunuh diri tertinggi. Menurut beberapa kelompok, hal ini terkait dengan budaya heteroseksisme dan homofobia terlembaga dalam beberapa kasus, termasuk penggunaan hak dan perlindungan bagi orang LGBT sebagai sebuah ganjalan politik seperti dalam upaya-upaya terkini untuk menghentikan pengesahan perkawinan sejenis. Depresi dan penggunaan obat-obatan di antara orang LGBT telah terbukti meningkat secara signifikan setelah adanya undang-undang baru yang mendiskriminasi orang gay diloloskan.