stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta
Terminal > Terminal 3

Artikel utama: Terminal 3 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
Terminal 3 adalah terminal terbaru dan terbesar bandara. Terminal ini digunakan sebagai pangkalan Garuda Indonesia dan Citilink dan berfungsi sebagai terminal layanan penuh untuk penerbangan internasional dan domestik.
Terminal 3 Domestik Bandara Soekarno Hatta adalah rumah bagi:
Citilink
Garuda Indonesia
Pelita Air Service
TransNusa
Terminal 3 Internasional Bandara Soekarno Hatta adalah rumah bagi:
Air China
All Nippon Airways
Asiana Airlines
Cathay Pacific
China Airlines
China Eastern Airlines
China Southern Airlines
Citilink
Egyptair
Emirates
Etihad Airways
Ethiopian Airlines
Eva Air
Garuda Indonesia
Japan Airlines
KLM
Korean Air
Malaysia Airlines
Oman Air
Philippine Airlines
Qatar Airways
Qantas
Royal Brunei Airlines
Saudia
Singapore Airlines
SriLankan Airlines
Thai Airways
Turkish Airlines
Uzbekistan Airways
VietJet Air
Vietnam Airlines
Xiamen Airlines
Terminal 3 asli secara resmi dibuka untuk penerbangan internasional pada 15 November 2011, ketika semua penerbangan AirAsia Indonesia mulai menggunakan Terminal 3 sebagai basis baru untuk penerbangan internasional dan domestik. Itu dibangun untuk melayani maskapai berbiaya rendah. Terminal terletak di sisi timur laut bandara.
Pada 9 Agustus 2016, terminal penumpang baru bernama 'Terminal 3 Ultimate', resmi dibuka. Terminal 3 asli diubah dan diintegrasikan ke dalam Terminal 3 Ultimate yang baru. Ini memiliki luas lantai 422.804 m 2 (4.551.020 kaki persegi) dan dibangun untuk menangani 25 juta penumpang per tahun. Tidak seperti Terminal 1 dan 2, gaya arsitektur Terminal 3 Ultimate sangat berbeda, menggunakan desain modern kontemporer yang ramah lingkungan. Dilengkapi dengan 10 gerbang internasional, 18 gerbang domestik, 112 konter check-in, 59 garbarata dan 10 gerbang bus.
Pada tahun 2018, dermaga barat terminal (Pier 1) diperpanjang. 8 garbarata baru ditambahkan, dengan 7 melayani pesawat berbadan lebar dan 1 melayani pesawat berbadan sempit.
Terminal 3 dilengkapi dengan BHS level 5 untuk mendeteksi bom, Airport Security System (ASS) yang dapat mengontrol hingga 600 CCTV untuk mendeteksi wajah yang tersedia di security register, Intelligence Building Management System (IBMS) yang dapat mengontrol penggunaan air dan listrik (eco-green), sistem air hujan untuk menghasilkan air bersih dari hujan, sistem air daur ulang untuk menghasilkan air toilet dari air toilet bekas, dan kontrol teknologi iluminasi untuk menerangi terminal tergantung pada cuaca di sekitar terminal. Terminal 3 akan dapat melayani 60 pesawat dari 40 pesawat saat ini.
Tahap pertama dari terminal 3, yang
Terminal > Terminal 4

Awalnya, Terminal 4 direncanakan akan berada di utara Terminal 3, dan berada sebelah timur-laut Terminal 2 yang masih berada di sebelah utara bandara, tetapi perubahan rencana dan pembangunan dan pembukaan Runway 3 yang tidak memberikan ruang untuk Terminal tersebut mengubah lokasi Terminal ke selatan Terminal 3 dan timur Terminal 1, menempati lokasi yang saat ini merupakan Terminal Cargo, Klub Golf Cengkareng, dan Soewarna Business Park. Terminal 4 akan dibangun pada tahap ke-4. Terminal ini akan dirancang berbentuk 'H' dan menggunakan desain eco-friendly dan modern, sama seperti desain Terminal 3. Pembangunan Terminal 4 awalnya akan dimulai pada tahun 2021, tetapi Pandemi COVID-19 menunda pembangunan ke waktu yang tidak ditentukan.
Terminal > Terminal kargo

Terminal kargo terletak di sisi timur Terminal 1. Terminal ini digunakan untuk menangani kargo di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, baik kargo domestik maupun kargo internasional. Dalam perencanaannya yang terbaru, Terminal Kargo akan dipindahkan ke sisi barat Terminal 2 dengan kapasitas yang lebih besar dari kapasitas Terminal Kargo yang sekarang ini.
Perencanaan

Dalam sebuah "Masterplan" yang terbaru, Bandara Internasional Soekarno-Hatta akan meningkatkan kapasitasnya dari 22 juta penumpang per tahun menjadi 62 juta per tahun pada tahun 2014 mendatang. Bandara ini akan menggunakan tema "Bandara Modern Dengan Sentuhan Tradisional" untuk megaproyek tersebut. PT Angkasa Pura II sebagai operator merancang Bandara Internasional Soekarno-Hatta akan memiliki 3 terminal penumpang, terminal kargo baru 1 (Cargo Village) dan sebuah bangunan yang terintegrasi pada 2014. Juga akan ada peningkatan kapasitas apron dari 125 pesawat menjadi 174 pesawat terbang. Sebuah kereta menuju bandara dari Stasiun Manggarai dan People Mover System dirancang untuk transportasi darat dari, ke, dan di dalam bandara juga dalam perencanaan.
PT Angkasa Pura II akan menghabiskan dana sekitar Rp11.7 triliun (US$ 1.36juta) untuk mengubah Bandara Internasional Soekarno-Hatta menjadi sebuah 'Bandara Berkelas Dunia' yang akan disebut Aerotropolis pada tahun 2014. Terminal 3 terlebih dahulu yang akan dikembangkan, selanjutnya Terminal 1 dan Terminal 2 akan dikembangkan dan diintegrasikan dengan dinding hijau dan bandara akan memiliki ruang konvensi, pusat perbelanjaan, hotel, taman bermain, fasilitas rekreasi dan area parkir untuk 20.000 kendaraan. Juga akan terintergrasi dengan commuter line.
Untuk mengantisipasi lonjakan jumlah penumpang, pemerintah membangun landasan pacu nomor 3, yang selesai pada tahun 2020. Jika bandara memiliki 3 landasan pacu, maka kapasitas layanan akan meningkat menjadi 623.420 pergerakan per tahun dan akan dapat mengantisipasi pertumbuhan setidaknya sampai dekade 2030-an. Perluasan lahan tersebut akan menggunakan 1.000 hektaree dari 10 desa di Teluk Naga dan Kosambi. Rencana ekspansi telah ditolak oleh Pemkab Tangerang karena penduduk yang tinggal di sekitar bandara tidak akan mampu untuk mendapatkan penghasilan untuk keluarga mereka. Pemerintah daerah menawarkan lokasi lain seperti di Balaraja, tetapi sekretaris perusahaan PT Angkasa Pura II mengatakan bahwa membangun bandara baru tidak akan menjadi tugas yang mudah, karena membutuhkan kajian yang menyeluruh.
Karena kurangnya ruang untuk membuat landasan pacu ketiga di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, pemerintah berencana untuk membangun bandara baru pada 2013 sekitar Cikarang dan Karawang. Bandara ini akan diintegrasikan dengan sebuah pelabuhan internasional yang sedang direncanakan, yaitu Pelabuhan Internasional Cilamaya di Cilamaya Wetan, Karawang. Studi kelayakan masih berjalan dan akan selesai pada akhir 2011 atau awal 2012. Pembangunan bandara internasional baru di sekitar Cikarang dan Karawang akan dilakukan mulai tahun 2015 sebagai solusi jangka panjang untuk meningkatkan kapasitas penumpang dan pergerakan pesawat di Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta, sehingga Jabodetabek memiliki 2 bandara internasional.
Perencanaan > Objek grand design

| Objek | Pekerjaan | Sebelum | Sesudah |
| --- | --- | --- | --- |
| Terminal 1 | Selesai (Terminal 1A-1B) Revitalisasi (Terminal 1C) | 18 juta penumpang/tahun | 38 juta penumpang/tahun |
| Terminal 2 | Selesai (Terminal 2D-2E) Revitalisasi (Terminal 2F) | 19 juta penumpang/tahun | 41 juta penumpang/tahun |
| Terminal 3 | Selesai | 4 juta penumpang/tahun | 62 juta penumpang/tahun |
| Terminal 4 | Pembangunan | Belum ada | 25 juta penumpang/tahun |
| Drop-off zone | Pelebaran | 4 lajur | 6 lajur |
| Apron | Penambahan | 125 parking stand | 174-234 parking stand |
| Cargo village | Pembaruan | 500 kiloton/tahun | 1.500 kiloton/tahun |
| Pergerakan pesawat | Optimalisasi | 64 kali/jam (2 runway) | 72-90 kali/jam (2 runway) |
| Landas pacu | Penambahan | 2 buah | 3 buah |
| Tangki air bersih | Penambahan | 3 buah | 4 buah |
| Main power station | Penambahan | 1 buah, 35 MW | 2 buah, 55 MW |
Juga termasuk:
Penutupan pintu M1 pada jam sibuk (07:00-18:00 WIB).
Pembangunan people mover system, integrated building berlantai 7 di antara T1 dan T2, commercial area, shelter bus.
Penataan parkir kendaraan T1 dan T2.
Pembuatan centralized check-in dan automatic baggage handling system.
Pemudahan akses masuk/keluar bandara.
Pembenahan manajemen arus lalu lintas udara.
Perencanaan > Opsi perluasan yang ditawarkan

Lahan seluas 400 hektare yang berada di Kecamatan Teluknaga.
Lahan seluas 1.200 hektare yang berada di Kecamatan Pakuhaji.
Pulau reklamasi seluas 9.000 hektare yang sedang dalam proses pembuatan.
Perencanaan > Opsi landas pacu 3

Keputusan landas pacu 3 akan diputuskan pada bulan Maret 2014.
Cross parallel runway: landas pacu 3 dibangun pada jarak beberapa meter di sebelah utara landas pacu 2, tanpa membangun Terminal 4 (T4).
Independent runway: landas pacu 3 dibangun pada jarak 1 km di sebelah utara landas pacu 2, serta membangun Terminal 4 (T4).
Maskapai dan Tujuan > Terminal kargo

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
 AeroLogic :  Bangkok–Suvarnabhumi 
 AirBridge Cargo :  Moskow–Sheremetyevo 
 Air China Cargo :  Shanghai–Pudong 
 Air Hong Kong :  Hong Kong 
 ANA Cargo :  Tokyo–Narita 
 Cardig Air :  Banjarmasin, Hanoi, Kendari, Kota Ho Chi Minh, Makassar, Manado, Pekanbaru, Singapura 
 Cargolux :  Dubai–Al Maktoum, Hong Kong, Luxembourg 
 Cathay Cargo :  Hong Kong 
 China Airlines Cargo :  Kuala Lumpur–Internasional, Taipei—Taoyuan 
 China Cargo Airlines :  Shenzhen 
 DHL Aviation :  Hong Kong 
 Emirates SkyCargo :  Auckland, Dubai–Al Maktoum 
 Ethiopian Cargo :  Addis Ababa, Anchorage 
 EVA Air Cargo :  Taipei–Taoyuan 
 FedEx Express :  Bangkok–Suvarnabhumi, Guangzhou, Kota Ho Chi Minh, Singapura 
 Garuda Cargo :  Amsterdam, Banda Aceh, Bandar Lampung, Bangkok–Suvarnabhumi, Banjarmasin, Beijing–Ibu Kota, Dammam, Gorontalo, Guangzhou, Hanoi, Hong Kong, Jayapura, Jeddah, Kota Ho Chi Minh, Kuala Lumpur–Internasional, Labuan Bajo, Makassar, Malang, Manado, Nagoya–Centrair, Osaka–Kansai, Port Moresby, Semarang, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Solo, Surabaya, Sydney, Tokyo–Narita, Yogyakarta–Internasional 
 K-Mile Air :  Bangkok–Suvarnabhumi, Singapura 
 Korean Air Cargo :  Penang, Seoul–Incheon 
 Lufthansa Cargo :  Delhi, Frankfurt 
 MASkargo :  Kuala Lumpur–Internasional 
 My Indo Airlines :  Balikpapan, Kuala Lumpur–Internasional, Semarang, Singapura 
 My Jet Xpress Airlines :  Kuala Lumpur–Subang 
 Qantas Freight :  Sydney 
 Qatar Airways Cargo :  Doha 
 Raya Airways :  Kuala Lumpur–Subang 
 Sichuan Airlines Cargo :  Chongqing, Nanning, Nantong, Xi'an 
 Silk Way Airlines :  Baku 
 Tri-MG Intra Asia Airlines :  Batam, Kuala Lumpur–Internasional, Singapura 
 Turkish Cargo :  Istanbul
Lounge

Ada lima ruang tunggu bandara di area keberangkatan. Lounge Jasa Angkasa Semesta (JAS) tersedia untuk penumpang kelas satu dan bisnis Cathay Pacific, Qantas, EVA Air, Saudia, dan Singapore Airlines. Pura Indah Lounge tersedia untuk penumpang kelas satu dan bisnis Singapore Airlines, KLM , Malaysia Airlines, Emirates, Cathay Pacific, dan China Airlines.. Lounge Garuda Indonesia yang baru hanya tersedia untuk penumpang kelas bisnis dan kelas satu, serta pemegang kartu GECC dan GarudaMiles gold ke atas. BNI Executive Lounge terletak di sebelah Garuda Indonesia Lounge, lounge yang melayani penumpang dari semua maskapai. Lounge lain tersedia di luar area keberangkatan yang dioperasikan oleh perusahaan seperti Indosat, Sapphire, PT Mandara Jasindo Sena, Telkomsel, dan XL Axiata. Pada tahun 2020, satu-satunya ruang tunggu maskapai di Terminal 2 dibuka bernama Ruang Tunggu Kelas Bisnis Batik Air di dalam ruang tunggu C7. Lounge Garuda Indonesia telah dipindahkan ke Terminal 3 Ultimate.
Transportasi dari dan ke Bandara > Bus

Bus bandar udara tersedia menuju ke pusat kota dan juga menuju ke kota penyangga lain, termasuk ke stasiun kereta Gambir dan terminal bus lain. Juga tersedia bus untuk pindah terminal, dari terminal 1, 2, 3 termasuk juga terminal keberangkatan/kedatangan internasional.
Berikut ini rute antar pemadu moda yang dilayani oleh dari Bandar Udara International Soekarno-Hatta :
Transportasi dari dan ke Bandara > Bus > Rute Karesidenan Banten

| Operator | Asal | Tujuan | Jalan utama yang dilalui |
| --- | --- | --- | --- |
| Perum DAMRI | Terminal 1-2-3 | Depo Bus DAMRI Merak | Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Luar 2 → Jalan Tol Jakarta-Merak → Depo Bus DAMRI Serang → Jalan Pantura (Kota Cilegon–Serang) |
| Perum DAMRI | Terminal 1-2-3 | Pantai Tanjung Lesung | Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Luar 2 → Jalan Tol Jakarta-Merak → Jalan Tol Serang-Panimbang → Stasiun Rangkasbitung → Jalan Rangkasbitung-Pandeglang → Jalan Pandeglang-Labuan → Jalan Nasional 3 |
Transportasi dari dan ke Bandara > Bus > Rute Karesidenan Karawang

| Operator | Asal | Tujuan | Jalan utama yang dilalui |
| --- | --- | --- | --- |
| Perum DAMRI | Terminal 1-2-3 | Halte Bus Grand Taruma | Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Tol Jakarta-Cikampek → Jalan Akses Tol Karawang Barat → Jalan Dharmawangsa III (Karawang) |
| Perum DAMRI | Terminal 1-2-3 | Depo Bus DAMRI Purwakarta | Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Dalam → Jalan Tol Jakarta-Cikampek → Jalan Tol Purbaleunyi → Jalan Nasional |
Transportasi dari dan ke Bandara > Bus > Rute Karesidenan Bogor

| Operator | Asal | Tujuan | Jalan utama yang dilalui |
| --- | --- | --- | --- |
| Perum DAMRI | Terminal 1-2-3 | Depo Bus DAMRI Sukabumi | Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo → Jalan Tol Lingkar Luar 2 → Jalan Tol Jagorawi → Jalan Tol Bogor-Ciawi-Sukabumi → Jalan Nasional (Sukabumi) → Jalan K.H. Ahmad Sanusi (Kota Sukabumi) |
Transportasi dari dan ke Bandara > Kereta Ekspres Bandara

Artikel utama: Kalayang Bandara Soekarno-Hatta
Artikel utama: Lin Soekarno-Hatta (KAI Bandara)
Pada Juli 2011, pemerintah telah memberi tugas kepada PT Kereta Api Indonesia untuk membangun kereta api yang menghubungkan Stasiun Manggarai ke Bandara melalui Tangerang dengan biaya Rp2.25 triliun (US$ 250 juta). Jalur sepanjang 7 km akan dibangun untuk menghubungkan stasiun kereta komuter di Tangerang dan bandara selain untuk mempercepat kinerja kereta api. Jalur tunggal yang ada di komuter antara Manggarai dan Batu Ceper akan diperluas menjadi 2 jalur. Jalur tersebut akan menghubungkan stasiun Manggarai, Sudirman Baru, Duri, Batu Ceper dan Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Pemerintah juga menawarkan jalur ekspress sepanjang 33 KM antara Stasiun Manggarai dan bandara melalui Angke dan Pluit kepada investor sebagai Public Private Partnership (PPP). Pada Maret 2012, pemerintah memutuskan untuk mempercepat pembangunan kereta api komuter jalur ganda yang diprediksi akan mulai beroperasi pada pertengahan 2013. Sekarang PT KAI sedang mempelajari titik masuk di bandara, ketika kereta akan memasuki bagian belakang bandara melalui gerbang M1 atau berjalan berdampingan dengan koridor Jakarta Outer Ring Road sebelum memasuki bandara. Per 26 Desember 2017, kereta api bandara sudah dioperasikan dari Stasiun BNI City menuju Bandara Soekarno-Hatta dan telah diresmikan oleh Presiden Joko Widodo pada 2 Januari 2018.
Kecelakaan dan insiden

Pada tanggal 28 Oktober 1997, pesawat penumpang Trigana Air Service Fokker F-28 Fellowship 3000 kembali mendarat di Bandara Internasional Jakarta-Soekarno-Hatta setelah pesawat mengalami masalah teknis dua menit pasca lepas landas. Asap dan panas yang parah memasuki kokpit dan kabin penumpang. Pesawat mengalami kerusakan akibat panas.
Pada tanggal 18 Desember 1997, SilkAir Penerbangan 185, sebuah Boeing 737-300 9V-TRF yang membawa 104 penumpang jatuh ke Sungai Musi. Pilot Tsu Way Ming mengunci kopilot Duncan Ward keluar dari kokpit dan menonaktifkan transponder CVR dan FDR sebelum pesawat menukik dari ketinggian 35.000 kaki dalam power dive yang begitu cepat dan bagian-bagian kuat dari pesawat hancur sebelum menghunjam ke sungai. Seluruh penumpang di dalamnya tewas.
Bom Bandar Udara Soekarno-Hatta 2003 – Pada tanggal 27 April 2003, sebuah bom meledak di terminal 2, ruang keberangkatan terminal domestik. Bom tersebut disembunyikan di bawah meja kios KFC dan meledak saat jam makan siang. Akibat ledakan tersebut sepuluh orang terluka dan seorang remaja bernama Yuli (17) mengalami luka berat sehingga kakinya harus diamputasi. Layanan darurat dikerahkan ke tempat kejadian. Diduga motif pengeboman itu adalah Gerakan Aceh Merdeka, sebuah gerakan separatis di Aceh. Hal tersebut dibuktikan dengan lokasi ledakan yang terletak di ruang penumpang domestik ketimbang di ruang penumpang internasional.
Pada tanggal 11 Agustus 2003, sebuah pesawat Garuda Indonesia Fokker F-28 Fellowship 3000R mengalami kerusakan roda utama kiri setelah penerbangan dari Surabaya.
Pada tanggal 9 Maret 2009, sebuah Lion Air MD-90 jatuh menubruk landasan pacu 25L karena pendekatan yang tidak stabil 100 meter (330 kaki) sebelum landasan pacu akibat hujan dan angin kencang. Pesawat mendarat di sebelah kiri garis tengah. Meskipun pembalik gaya dorongnya berfungsi, pesawat membelok ke kanan, mengakibatkan pesawat berhenti pada posisi tegak lurus terhadap landasan.
Pada 29 Oktober 2018, Lion Air Penerbangan 610, Boeing 737 MAX 8 registrasi PK-LQP yang membawa 189 orang jatuh ke Laut Jawa tiga belas menit setelah lepas landas dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Penerbangan tersebut merupakan penerbangan domestik berjadwal menuju Bandara Depati Amir, Pangkal Pinang, Indonesia. Semua orang di dalamnya tewas.
Pada 9 Januari 2021, Sriwijaya Air Penerbangan 182, Boeing 737-500 PK-CLC yang membawa 62 orang jatuh ke Laut Jawa enam menit setelah lepas landas dari bandara internasional Jakarta. Penerbangan tersebut merupakan penerbangan domestik berjadwal ke Bandara Supadio, Kalimantan Barat. Semua orang di dalamnya tewas.
Permasalahan

Bandara Soekarno-Hatta telah mengalami banyak permasalahan, di antaranya adalah:
Permasalahan > Jumlah penumpang yang meningkat

Di Terminal 1, bandara sering mengalami kelebihan kapasitas penumpang. Hal ini membuat para penumpang untuk mengantri lebih lama. Saat ini, Bandara Soekarno-Hatta sudah melayani lebih dari 50 juta penumpang per tahunnya, sementara bandara ini hanya dirancang untuk menangani sekitar 22 juta penumpang per tahunnya.
Permasalahan > Banjir

Dalam beberapa tahun terakhir, 2 banjir telah melumpuhkan ribuan penumpang di bandara. Satu-satunya jalan ke bandara kebanjiran sehingga kendaraan tidak bisa bepergian di jalan raya, kecuali truk dan bus. Saat ini, adanya solusi untuk masalah ini terletak pada PT Jasa Marga Tbk. Solusinya adalah dengan membangun sebuah jembatan di atas tingkat banjir terakhir, sehingga jalan raya tidak akan banjir lagi. Kelihatannya, "jembatan" yang diusulkan sekarang ini menjadi seperti proyek bendungan. Pada bulan Juni 2008, Jakarta sekali lagi dilanda banjir. Menurut BMKG, ini adalah banjir terburuk dalam 180 tahun terakhir.
Permasalahan > Premanisme

Banyak Tenaga Kerja Indonesia (TKI) yang mengaku ketakutan saat berurusan di Bandara Soekarno-Hatta Tangerang, Banten. Bahkan saat kunjungan kerja ke Argentina baru-baru ini, Anggota Komisi IX DPR mendapat laporan dari ratusan pelaut asal Indonesia yang takut pulang karena khawatir bakal dikerjai oknum-oknum di Bandara Soekarno-Hatta.
Permasalahan > Kriminalitas

Kriminalitas yang tinggi seperti pencopetan, perampokan, pencurian, penukaran tas, pencongkelan bagasi dan lain-lain telah membuat penumpang di Bandara Soekarno-Hatta menjadi resah.
Galeri

Pintu masuk utama Soekarno-Hatta (KM 32,9-33,0 Jalan Tol Prof. Dr. Sedyatmo).
Drop-off zone Soekarno-Hatta.
Tempat Check In Terminal 2 Soekarno-Hatta.
Terminal 2E Soekarno-Hatta.
Pengambilan bagasi di Terminal 2 Soekarno-Hatta.
Terminal kedatangan 2F Soekarno-Hatta.
Menara ATC Soekarno-Hatta.
Bangunan terminal dengan kebun di Soekarno-Hatta.
Ruang tunggu Terminal 2 Soekarno-Hatta.
Terminal 1 difoto saat suatu maskapai baru saja mendarat di Soekarno-Hatta.
Terminal 3 Soekarno-Hatta.
Loket tiket Garuda Indonesia di Bandara Soekarno.
Area pertokoan yang sedang sepi di Soekarno-Hatta.
SkyTrain Soekarno-Hatta saat masih dalam pembangunan konstruksi.
Lihat pula

Daftar bandar udara di Indonesia
Daftar bandar udara tersibuk di Indonesia
Pranala luar

Portal Indonesia
(Indonesia) Informasi bandar udara World Aero Data untuk WIII
(Indonesia) Sejarah kecelakaan ASN Diarsipkan 2022-07-12 di Wayback Machine. untuk CGK
(Indonesia) (Inggris) Situs resmi Diarsipkan 2021-04-06 di Wayback Machine.
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat 
| l b Bandar udara di pulau Jawa  |
| --- | --- |
Daerah Istimewa Yogyakarta:  Yogyakarta*  Yogyakarta–Adisutjipto 
Daerah Khusus Ibukota Jakarta:  Jakarta–Halim Perdanakusuma* 
Provinsi Banten:  Jakarta–Soekarno-Hatta* 
Provinsi Jawa Barat:  Bandung  Bandung–Kertajati*  Tasikmalaya 
Provinsi Jawa Tengah:  Purbalingga  Semarang  Surakarta 
Provinsi Jawa Timur:  Kediri  Malang  Surabaya* 
Lihat juga: Daftar bandar udara di Indonesia *):Bandara Internasional
Bandara terdekat dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta
Tempat pengambilan bagasi terminal 1B Soekarno-Hatta.
Eksterior Terminal 2.
Ruang tunggu Terminal 2.
Suasana Terminal 3 Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta.
Terminal Kargo Soekarno-Hatta difoto oleh seorang penumpang yang sedang menaiki Lion Air Boeing 737-900.
Grand Design Soekarno-Hatta.
Hikayat Banjar

Hikayat Banjar adalah nama umum yang dipakai untuk menyebut kumpulan berbagai naskah-naskah tambo/babad sejarah Kesultanan Banjarmasin dan Kerajaan Kotawaringin, Indonesia yang ditulis dalam aksara Jawi.
Naskah-naskah ini yang kemudian dinamakan Hikayat Banjar terdiri dari Hikayat Banjar resensi I dan Hikayat Banjar resensi II. Hikayat Banjar resensi I diambil Cerita Turunan Raja-raja Banjar dan Kotawaringin serta naskah yang serupa yang lainnya, sedangkan Hikayat Banjar resensi II diambil dari Sejarah Lambung Mangkurat, Tutur Candi, dan lain-lain.
Budaya

Hikayat Banjar mengandungi sejarah raja-raja Banjar di Kalimantan Selatan dan raja-raja Kotawaringin di Kalimantan Tengah. Setelah dikelompokkan maka diketahui naskah-naskah tersebut secara garis besar terdiri dua golongan menurut alur ceritanya yang agak berbeda satu sama lain, yang dinamakan Hikayat Banjar resensi I dan Hikayat Banjar resensi II.
Hikayat Banjar resensi I pada bagian akhir teks bertarikh dari 1663 atau sesudahnya; bagian awalnya adalah lebih lama. Teks ini sepanjang 4,787 baris (120 halaman). Edisi teks bersama penjelasan lanjut dari segi konteks sejarah budaya dan kesusteraan diterbitkan oleh ahli filologi Belanda Hans Ras pada 1968. Bagian akhir Hikayat Banjar menceritakan kemelut politik di Kesultanan Banjar yaitu perebutan kekuasaan antara Pangeran Ratu, Raden Bagus dan Pangeran Suria Nata II yang terjadi pada tahun 1663.
Dalam Hikayat Banjar, sering digunakan manira untuk kata ganti orang pertama dan pakanira (pakenira) untuk kata ganti orang kedua yang merupakan Bahasa Bagongan yang digunakan di Kesultanan Banten. Beberapa kosakata di dalam keraton Banjar yang digunakan dalam Hikayat Banjar mengacu pada istilah yang digunakan di keraton Banten, misalnya kata Siti Luhur (bahasa Jawa: Siti Hinggil), kamitan (kemitan), wawangkon, paseban dan sebagainya. Istilah Siti Luhur hanya digunakan di keraton Banjar dan keraton Banten, sedangkan di keraton Cirebon serta keraton Jawa lainnya digunakan istilah Siti Hinggil.