stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
MARC Train
Sejarah > Peningkatan layanan

Pada bulan Oktober 1986, MARC mulai menguji lokomotif Amtrak AEM-7, yang ingin menggunakan kereta push-pull untuk menggantikan Arrows. Pada 27 Februari 1989, MARC meningkatkan layanan Washington–Baltimore dari 7 menjadi 13 perjalanan pulang pergi pada hari kerja. Stasiun park-and-ride baru dibuka di Templat:Marc (situs stasiun Jericho Park, ditutup pada 1981) dan stasiun Bowie ditutup. Dua perjalanan pulang-pergi ditambahkan pada Mei 1989.
Pada tanggal 1 Mei 1991, layanan MARC diperpanjang ke utara dari Baltimore ke Templat:Marc dengan pemberhentian antara di Templat:Marc, Templat:Marc, dan Templat:Marc. Antara 1988 dan 1993, MARC memperluas layanan dari 34 menjadi 70 total perjalanan harian di seluruh sistem. Pada tahun 1995, 800 tempat parkir ditambahkan ke stasiun Odenton.
Dari tahun 1989 hingga 1996, Jalur Camden mengalami pertumbuhan penumpang yang tinggi dan perubahan substansial pada stasiunnya. Sebuah stasiun baru di Templat:Marc tak jauh dari Route 32 dibuka pada 31 Juli 1989. MARC mulai melayani stasiun Greenbelt pada 3 Mei 1993, tujuh bulan sebelum Metro mulai melayani stasiun tersebut. Pada tanggal 31 Januari 1994, MARC memperluas layanan tengah hari di jalur Camden dan Brunswick, membuka Stasiun Lintasan Balap Laurel untuk mengatasi kekurangan parkir di stasiun Laurel, dan menutup Berwyn yang kurang dimanfaatkan stasiun di Jalur Camden. On December 12, 1994, Muirkirk station (originally planned as South Laurel) was opened to reduce congestion on nearby Route 1. Pada tahun 1996, sebuah proyek senilai $1,2 juta menambahkan 600 tempat parkir di stasiun Savage untuk mengurangi kepadatan. Pada Juli 1996, stasiun Elkridge ditutup dan diganti dengan stasiun Dorsey, yang memiliki area parkir lebih luas dan persimpangan khusus dengan Rute 100.
Pada tanggal 30 April 1987, B&O digabung menjadi CSX. CSX terus mengoperasikan layanan Camden dan Brunswick Line. Pada tanggal 6 Juli 1987, MARC membuka Stasiun Metropolitan Grove – stasiun baru pertama di jalur Brunswick dalam lebih dari satu abad.
Sejarah > 1996 Silver Spring collision

Artikel utama: 1996 Maryland train collision
Pada tanggal 16 Februari 1996, selama Jumat malam jam sibuk, sebuah kereta menuju ke timur menuju ke Washington Union Station melalui Jalur Brunswick bertabrakan dengan arah barat Amtrak Capitol Limited menuju Chicago melalui Pittsburgh. Tabrakan terjadi di Georgetown Junction di jalur yang disapu salju di sebelah barat Silver Spring, Maryland. Kecelakaan itu menyebabkan 11 orang tewas di dalam kereta MARC. Tiga meninggal karena luka-luka yang diderita dalam dampak saja, dengan sisanya menyerah pada asap dan api berikutnya atau kombinasi keduanya. Insinyur Ricky Orr dan konduktor Jimmy Major Jr. dan Jim Quillen termasuk di antara para korban. Delapan siswa Jobs Corps juga tewas dalam kecelakaan itu.
Laporan NTSB menyimpulkan bahwa kru MARC tampaknya lupa dengan sinyal pendekatan aspek Kensington sinyal posisi warna setelah membuat bendera berhenti di stasiun Kensington. Kereta MARC beroperasi dalam mode push dengan mobil kontrol kabin di depan. Lokomotif Amtrak berada di persimpangan pada saat tabrakan; mobil kontrol kabin MARC bertabrakan dengan unit Amtrak utama, F40PH #255, sehingga tangki bahan bakarnya pecah dan memicu kebakaran yang menyebabkan sebagian besar korban. Unit kedua adalah GE Genesis P40DC #811, unit baru yang memiliki tangki bahan bakar yang terlindung di tengah bingkai. Penyelidikan resmi juga menunjukkan bahwa kecelakaan itu mungkin dapat dicegah jika analisis faktor manusia telah dilakukan ketika modifikasi pada sistem sinyal jalur dibuat pada tahun 1992 dengan penutupan menara QN di dekatnya.
Rolling stock

Hingga 2020, MARC mengoperasikan:
Rolling stock > Lokomotif > Beroperasi

| Gambar | Pabrikan | Model | Jumlah | Nomor Unit | Catatan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | EMD | GP39H-2 | 6 | 70–75 | Memasuki layanan pada akhir 1980-an dan awal 1990-an. Digunakan sebagai mesin cadangan. 70, 71, 75 telah memasuki program pembangunan kembali di Georgia. 72, 73 dan 74 masih dalam pelayanan. |
|  | EMD | GP40PH-2A | 1 | 4145 | Dibeli dari New Jersey Transit pada tahun 2018. Sering digunakan sebagai lokomotif utama. |
|  | EMD | GP40WH-2 | 1 | 68 | Hanya lokomotif yang tersisa aktif dari 19 pesanan. Digunakan untuk tugas dan penyelamatan kerja non-pendapatan, kadang-kadang digunakan sebagai lokomotif cadangan. |
|  | Bombardier– Alstom | HHP-8 | 6 | 4910–4915 |  Satu Satunya lokomotif listrik dalam armada, pertama kali beroperasi pada tahun 1998. Mampu melaju 125 MPH di beberapa daerah. Dibangun kembali antara 2017-2018. |
|  | MPI | MP36PH-3C | 26 | 10–35 |  Menggantikan GP40WH-2s. Memasuki layanan 2009-2011. |
|  | Siemens | SC-44 | 8 | 80–87 | Dikirim Desember 2017 – April 2018. Menggantikan AEM-7. Mampu melaju 125 MPH di beberapa area. |
Rolling stock > Lokomotif > Tidak Beroperasi

| Gambar | Pabrikan | Model | Jumlah | Nomor Unit | Catatan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | EMD/ASEA | AEM-7 | 4 | 4900–4903 |  Pensiun pada April 2017, unit ditempatkan di gudang, disposisi tertunda. |
|  | EMD | GP40WH-2 | 19 | 51–69 |  Digantikan oleh MP36PH-3Cs. Unit 67–69 dibangun kembali dari GP40 lokomotif kerja 30–32. Satu unit, Nomor 68, tetap untuk tugas kerja non-revenue dan penggunaan penyelamatan saja. Beberapa unit dibangun kembali menjadi MPI MP32PH-Q untuk kereta komuter SunRail Florida Tengah. Unit yang tersisa di Columbia, Pennsylvania akan dibangun kembali oleh MPI atau Progress Rail.  |
|  | EMD | E9AM | 10 | 60–69 | Bekas Burlington Northern Railroad. Unit awalnya dibuat sebagai E8As. 67-68 dinomori ulang menjadi 91-92. |
|  | EMD | F9PH | 5 | 81–85 | Bekas Baltimore dan Ohio Railroad. Unit dibangun kembali oleh Morrison-Knudsen dari bekas lokomotif F7. bekas MDOT 7181–7185. |
|  | EMD | F7 APCU | 1 | 7100 | Bekas Baltimore & Ohio Railroad F7 #4553, diubah menjadi APCU. Pada awal 2000-an, unit tanpa tenaga ini kadang-kadang menggantikan cab car. Selain berfungsi sebagai unit kontrol serba guna, kereta ini juga memiliki generator listrik head-end yang memasok listrik ke kereta. 7100 sekarang disimpan di Museum Kereta Api B&O dan digunakan dalam layanan tarik menarik pada tur kereta api museum Baltimore dan Ohio. |
Rolling stock > Kereta penumpang > Beroperasi

| Gambar | Pabrikan | Model | Jumlah | Jumlah | Dikirim | Nomor Kereta | Catatan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Sumitomo/ Nippon Sharyo | MARC II | 60 |  MARC IIA 16 kereta biasa  11 kereta cab car | 1985–1987 | Kereta biasa: 7700–7715  Kereta cab car: 7745–7756 |  Kereta satu tingkat.  7709 DAN 7752 hancur dalam Tabrakan kereta Silver Spring 1996.  7711–14 diubah menjadi "Kereta sepeda", dilengkapi dengan 16 rak sepeda, sisi kiri, dan 22 kursi penumpang di sebelah kanan.  Kereta yang tersisa dipensiunkan pada tahun 2015 setelah digantikan oleh kereta bertingkat Bombardier. Sejak itu mereka ditempatkan di gudang. |
|  | Sumitomo/ Nippon Sharyo | MARC II | 60 |  MARC IIB 28 kereta biasa  6 kereta cab car | 1991–1993 | Kereta biasa: 7716–7735, 7791–7799  Kereta cab car:7757–7762 |  Kereta satu tingkat.  Semua unit di overhaul pada 2009–2011 oleh Bombardier.  7720 hancur dalam tabrakan Silver Spring 1996. |
|  | Kawasaki | MARC III | 63 |  49 kereta biasa  14 kereta cab car | 1999–2001 | Kereta biasa:  7800–7834 7870–7876 7890–7896 Kereta cab car: 7845–7858 |  Kereta dua tingkat.  Semua unit yang menjalani overhaul oleh Bombardier; pengiriman unit overhaul pertama diharapkan pada Q2 2018, berlanjut hingga 2020.  7826–7834 dan 7855–7858 adalah bekas kereta VRE yang dibeli bekas tahun 2008. Mereka pertama kali dibeli oleh VRE pada tahun 2000 menggunakan opsi untuk pesanan MARC III asli MARC. |
|  | Bombardier | MARC IV | 54 |  39 kereta biasa  15 kereta cab car | 2014 | Kereta biasa:  8000–8038  Kereta cab car: 8039–8054  |  Kereta dua tingkat yang dipasarkan Bombardier sebagai "MultiLevels".  Pengiriman pada bulan Juni/Juli 2014.  kereta mulai beroperasi akhir 2014-awal 2015; Kereta Cab Car pertama diterima untuk layanan penumpang September 2016. |
Rolling stock > Kereta penumpang > Tidak Beroperasi

| Gambar | Pabrikan | Model | Jumlah | Jumlah | Dikirim | Nomor Kereta | Catatan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Budd | RDC | 16 | Kereta Rel Diesel | 1984 (diwariskan sejak awal) | 1, 3, 8, 9, 11, 12, 20, 22, 23, 800, 9801, 9802, 9805, 9918, 9921, 9941 | Diwarisi dari berbagai perusahaan kereta api. |
|  | Budd | MARC I | 22 | Kereta satu tingkat | 1984 (diwariskan sejak awal) | 100–114, 130–134,  140–149, 150–154, 160–169, 190–191 | Bekas Pennsylvania Railroad, Norfolk and Western Railway, NJ Transit, dan SEMTA. Beberapa beroperasi di B&O Railroad Museum, sisanya dijual ke operator swasta. |
|  | Pullman Standard | Gallery cars | 12 | Kereta dua tingkat | 2004 | 7900–7911 | Ex-Metra gallery cars. Digantikan oleh Bombardier MARC IV. |
Proposal untuk perluasan layanan > Rencana 2007

Pada dekade pertama abad ke-21, jumlah pengendara MARC meningkat secara signifikan, dan sistem tersebut mendekati kapasitas untuk konfigurasinya saat ini. Dengan pertumbuhan populasi area dan proses BRAC siap untuk membawa pekerjaan baru ke Aberdeen Proving Ground dan Ft. Meade, keduanya dekat stasiun MARC, negara melihat kebutuhan untuk memperluas layanan. Pada bulan September 2007, MTA Maryland meluncurkan rencana ambisius 30 tahun untuk perbaikan sistem. Meskipun sumber pendanaan belum ditetapkan pada saat itu, rencana tersebut mewakili tujuan negara untuk meningkatkan kapasitas dan fleksibilitas. Perbaikan yang diusulkan meliputi:
Akuisisi peralatan baru. 54 Bombardier MultiLevels diperintahkan untuk menggantikan mobil satu tingkat yang menua.
Layanan akhir pekan di Penn Line. Layanan dimulai pada 7 Desember 2013, antara Baltimore dan Washington, D.C., dengan beberapa perjalanan diperpanjang ke Bandara Negara Bagian Martin. Ada sembilan perjalanan pulang pergi pada hari Sabtu (tiga dimulai dan tiga kemudian berakhir di Bandara Martin State) dan 6 perjalanan pulang pergi pada hari Minggu (dua dimulai dan dua kemudian berakhir di Bandara Martin State).
Peningkatan layanan tengah hari dan layanan mundur di Jalur Camden dan Brunswick. Mulai tahun 2015, terdapat layanan perjalanan mundur agak terbatas yang berlaku di Jalur Camden.
Perpanjangan layanan melewati Union Station di Washington ke L'Enfant dan Northern Virginia di sepanjang rel yang digunakan oleh kereta VRE, sehingga mengurangi tekanan pada Washington Metro
Lebih banyak perjalanan harian ke timur Stasiun Penn Baltimore, termasuk peningkatan layanan ke Aberdeen Proving Ground
Layanan di luar Perryville ke Newark atau Wilmington di Delaware, menyediakan koneksi ke SEPTA kereta komuter ke Philadelphia dan sekitarnya
Terowongan baru atau yang diperluas di sepanjang Koridor Timur Laut di Baltimore
Stasiun baru di Baltimore, menyediakan koneksi langsung dengan Metro Subway, dan layanan ke Rumah Sakit Johns Hopkins dan Pusat Medis Bayview
Layanan seperti transit cepat melalui Baltimore
Beberapa proposal diperkirakan membutuhkan waktu bertahun-tahun atau dekade untuk diterapkan, namun yang lain seperti layanan akhir pekan Penn Line dapat dimulai dalam hitungan bulan, namun kekurangan anggaran mencegah hal ini. Pada musim semi 2009, untuk mengimbangi kekurangan anggaran tersebut, karyawan penjualan tiket di sebagian besar stasiun non-Amtrak diganti dengan mesin tiket Amtrak "Quik-Trak" touchscreen, dan beberapa layanan kereta api dihilangkan atau dikurangi. Mesin tiket juga ditambahkan ke stasiun yang sebelumnya tidak memiliki staf, seperti Templat:Marc. Satu-satunya stasiun staf yang tersisa, Odenton dan Frederick, tetap dikelola oleh Commuter Direct.
Proposal untuk perluasan layanan > 2010an: Perluasan hingga Delaware dan SEPTA

Pada tahun 2017, Dewan Perencanaan Area Wilmington menyerahkan studi penumpang ke Cecil County, Delaware Valley Regional Planning Commission, SEPTA dan Delaware Department of Transportation untuk perpanjangan layanan MARC dari Perryville melalui Elkton ke Newark, Delaware, dan mungkin Wilmington. Bagian dari Perryville ke Newark adalah salah satu dari hanya tiga di sepanjang Northeast Corridor yang tidak tercakup oleh layanan kereta komuter (yang lainnya berada di antara New London, Connecticut, dan Wickford Junction, Rhode Island serta New York Penn Station dan New Rochelle, New York). Saat ini bus, Cecil Transit Rute 5, menghubungkan dua stasiun.
Pranala luar

Peta rute:
w:en:Template:Attached KML/MARC Train
KML is from Wikidata
Maryland Transit Administration
MARC System Map
MARC Current Train Status Using GPS Technology
Templat:MTA Maryland
Templat:MARC Train
Templat:Baltimore Transit
Templat:Transit In DC
Templat:Delaware Valley transit
Templat:Northeast Corridor navbox
Templat:USCommRail
A MARC EMD F7 APCU leads a service through Templat:Marc in 1987.
A B&O train near the Capital Beltway
pada tahun 1970, berjalan di tempat yang sekarang disebut Camden Line
A Penn Central train near the Beltway in 1970, running on what is now the Penn Line
MARC train led by an EMD E9 (former Burlington Northern) at Jessup in 1994
MARC Memorial in the grounds of the Brunswick train station.
Diagram kano

Thumb
Diagram kano adalah sebuah diagram yang membagi spesifikasi dari pelanggan menjadi tiga jenis, harus ada (must be), Kemampuan (Performance) dan pemuas (delighter), dan membandingkan dengan tingkat keberadaan suatu spesifikasi.
Jenis Spesifikasi > Spesifikasi Harus Ada (Must be)

Ini adalah spesifikasi yang wajib di penuhi. Apabila kita gagal memenuhi spesifikasi ini, maka pelanggan akan kecewa dan tidak akan membeli barang atau jasa kita.
Apabila kita bisa memenuhi spesifikasi ini, pelanggan akan biasa biasa saja, karna spesifikasi ini sudah menjadi kebutuhan dasar dari apa yang mereka beli.
Contoh: Spesifikasi untuk memasang 4 roda pada sebuah mobil.
Jenis Spesifikasi > Spesifikasi Kemampuan (Performance)

Jenis spesifikasi ini, jika kita gagal memenuhinya, pelanggan akan kecewa, jika kita bisa memenuhi dengan tepat, pelanggan akan biasa biasa saja, namun jika kita bisa memberi lebih, pelanggan akan makin puas.
Contoh: Pelanggan membeli mobil 2000 CC, Jika ternyata kemampuan mobil yang mereka dapat seperti mobil 1500 CC, maka mereka akan kecewa. Jika kemampuannya tepat seperti mobil 2000 CC, mereka akan biasa biasa saja, tetapi bila kemampuan mobil bisa di naikkan seperti 3000 CC pasti pelanggan akan sangat puas.
Jenis Spesifikasi > Spesifikasi Pemuas (Delighter)

Jenis spesifikasi ini lebih bersifat untuk memuaskan pelanggan. Jika kita tidak memberikan spesifikasi ini, pelanggan tidak akan kecewa, tetapi jika kita berikan spesifikasi ini, pelanggan akan sangat puas.
Contoh: Pemberian asuransi gratis setiap pembelian mobil baru.
Perlu digaris bawahi bahwa seiring dengan tuntutan pelanggan dan persaingan dengan pesaing, jenis spesifikasi ini bisa berubah sepanjang waktu. Spesifikasi yang hari ni merupakan delighter, bisa jadi suatu saat bergeser menjadi performance, begitu juga spesifikasi yang hari ni merupakan performance, bisa jadi suatu saat bergeser menjadi Must be.
Pranala luar

Kano Model
The Kano Model: Critical to Quality Characteristics and VOC
Kano Analysis
Kano Survey
Kano Model Video
UX dan Kano model, February 2012
| --- | --- |
Pengawasan otoritas :  Microsoft Academic
Kebudayaan Hemudu

Mangkuk tembikar dengan gambar babi, budaya Hemudu
Tembikar hitam budaya Hemudu
Kebudayaan Hemudu (5500 SM - 3300 SM) merupakan sebuah kebudayaan Neolitik yang berkembang di selatan Teluk Hangzhou di Jiangnan Yuyao modern, Zhejiang, Tiongkok. Kebudayaan ini dapat dibagi menjadi fase awal dan akhir, masing-masing sebelum dan sesudah 4000 SM. Situs di Hemudu, 22 km barat laut Ningbo, ditemukan pada tahun 1973. Situs Hemudu juga ditemukan di pulau Zhoushan. Hemudu dikatakan berbeda secara fisik dari penduduk situs Sungai Kuning di utara. Para cendekiawan melihat kebudayaan Hemudu sebagai sumber kebudayaan proto-Austronesia.
Kebudayaan Material

Beberapa cendekiawan menegaskan bahwa budaya Hemudu hidup berdampingan dengan Kebudayaan Majiabang sebagai dua kebudayaan yang terpisah dan berbeda, dengan transmisi budaya antara keduanya. Kelompok ulama lainnya Hemudu dengan subtradisi Majiabang. Dua banjir besar menyebabkan Sungai Yaojiang di dekatnya berubah arah dan membanjiri tanah dengan garam, memaksa orang-orang Hemudu meninggalkan permukimannya. Orang-orang Hemudu tinggal di rumah-rumah panggung. yang panjang. Rumah panjang komunal juga umum di situs Hemudu, seperti yang ditemukan di Kalimantan modern.
Budaya Hemudu adalah salah satu budaya paling awal untuk menanam padi. Penggalian baru-baru ini di lokasi periode Hemudu di Tianluoshan telah menunjukkan padi sedang mengalami perubahan evolusioner yang dikenal sebagai domestikasi. Sebagian besar artefak yang ditemukan di Hemudu terdiri dari tulang-tulang binatang, yang dicontohkan oleh cangkul yang terbuat dari tulang bahu yang digunakan untuk menanam padi.
Budaya juga menghasilkan kayu lak. Mangkuk merah pernis di Museum Zhejiang berasal dari tanggal: 4000~5000 SM. Hal ini diyakini sebagai objek paling awal di dunia.
Sisa-sisa berbagai tanaman, termasuk air caltrop, Nelumbo nucifera, biji-bijian, melon, buah kiwi liar, blackberry, persik, kacang rubah atau Gorgon euryale dan labu air, ditemukan di Hemudu dan Tianluoshan. Orang-orang Hemudu kemungkinan memelihara babi, dan anjing tetapi berlatih berburu rusa dan beberapa kerbau liar. Memancing juga dilakukan dalam skala besar, dengan fokus khusus pada ikan mas. Praktik memancing dan berburu dibuktikan oleh sisa-sisa tulang tombak dan busur dan kepala panah. Instrumen musik, seperti peluit tulang dan drum kayu, juga ditemukan di Hemudu. Desain artefak oleh penduduk Hemudu memiliki banyak kemiripan dengan yang ada di Insular Asia Tenggara.
Budaya menghasilkan tembikar yang tebal dan keropos. Tembikar yang berbeda biasanya berwarna hitam dan dibuat dengan bubuk arang. Desain tanaman dan geometrik biasanya dicat ke tembikar; tembikar itu kadang-kadang juga ditandai dengan tali. Kebudayaan tersebut juga menghasilkan ukiran ornamen batu giok, ukiran artefak gading dan patung-patung tanah liat kecil.
Organisasi sosial politik

Pada periode Hemudu awal adalah fase klan maternal. Keturunan dikatakan matrilineal dan status sosial anak-anak dan wanita relatif tinggi. Pada periode selanjutnya, mereka secara bertahap bertransisi menjadi klan patrilineal. Selama periode ini, status sosial manusia naik dan turun melewati garis laki-laki.
Agama

Penduduk Hemudu menyembah roh matahari dan juga roh kesuburan. Mereka juga mengesahkan ritual perdukunan ke matahari dan percaya pada burung totem. Keyakinan akan kehidupan setelah kematian dan hantu diyakini telah terjadi juga. Orang-orang dikuburkan dengan kepala mereka menghadap ke timur atau timur laut dan sebagian besar tidak memiliki benda pemakaman. Bayi dikuburkan di pemakaman gaya peti pasu, sementara anak-anak dan orang dewasa menerima pemakaman di tingkat bumi. Mereka tidak memiliki tanah pemakaman komunal yang pasti, untuk sebagian besar, tetapi tanah pemakaman komunal klan telah ditemukan pada periode selanjutnya. Dua kelompok di bagian terpisah dari tanah pemakaman ini dianggap sebagai dua klan yang saling menikah. Ada lebih banyak barang penguburan di tanah pemakaman komunal ini.
Lingkungan

Fosil amuba dan serbuk sari menunjukkan bahwa budaya Hemudu muncul dan berkembang di tengah-tengah Holocene climatic optimum. Sebuah studi tentang ketinggian permukaan laut di Dataran Ningshao dari 7000 hingga 5000 BP menunjukkan bahwa mungkin ada permukaan laut yang lebih stabil pada saat ini, diikuti oleh banjir yang sering dari 5.000 hingga 3900 BP. Iklim dikatakan tropis ke subtropis dengan suhu tinggi dan banyak curah hujan sepanjang tahun.
Lihat pula

Daftar Kebudayaan Neolitikum Tiongkok
Kebudayaan Liangzhu
Kebudayaan Majiabang
Kebudayaan Yangshao
Bacaan selanjutnya

Allan, Sarah (ed), The Formation of Chinese Civilization: An Archaeological Perspective, ISBN 0-300-09382-90-300-09382-9
Chang, Kwang-chih. The Archaeology of Ancient China, ISBN 0-300-03784-80-300-03784-8
Fuller, D.Q & Harvey, E., Qin,L. (2007). Presumed domestication? Evidence for wild rice cultivation and domestication in the fifth millennium BC of the Lower Yangzte region.Antiquity 81(312), 316-331
Zhu C, Zheng CG, Ma CM, Yang XX, Gao XZ, Wang HM, Shao JH. On the Holocene sea-level highstand along the Yangtze Delta and Ningshao Plain, east China. CHINESE SCIENCE BULLETIN 48 (24): 2672-2683 DEC 2003
Sentai Filmworks

| --- | --- |

Jenis: Perusahaan swasta
Industri: Multimedia entertainment
Genre: Anime
Didirikan: 2008; 16 tahun lalu (2008)
Pendiri: John Ledford
Kantor pusat: Houston, Texas, Amerika Serikat
Wilayah operasi: Amerika Utara, Amerika Tengah, Amerika Selatan, Inggris, Irlandia
Pemilik: AEsir Media
Anak usaha: ADV Films
Situs web: sentaifilmworks.com
     
Sentai Filmworks adalah sebuah perusahaan perizinan anime Amerika Serikat yang berbasis di Houston, Texas, yang mengkhususkan diri dalam anime dan film Jepang. Perusahaan ini dibentuk pada 4 Juni 2008 oleh John Ledford, sebelumnya dari A.D. Vision.
Beberapa serial anime berlisensi Sentai yang terkenal termasuk Clannad, Highschool of the Dead, Angel Beats!, The Pet Girl of Sakurasou, WataMote, Diabolik Lovers, Akame ga Kill!, Azumanga Daioh, and Parasyte -the maxim-, serta filmnya Grave of the Fireflies, Ninja Scroll, Short Peace, The Garden of Words, Appleseed, dan Children Who Chase Lost Voices.
Pranala luar

Situs web resmi
Sentai Filmworks  di ensiklopedia Anime News Network (dalam bahasa Inggris)
Mac

Mac dapat mengacu pada beberapa hal berikut:
Singkatan untuk Macintosh
Kata yang berarti "anak" dalam bahasa Gaelic Skotlandia
Mach - satuan kecepatan suara
Ejaan di Malaysia untuk bulan Maret
Katedral Kaduna

| Katedral Kaduna |
| --- | --- |
Gereja Katedral Santo Yosef
Lokasi: Kaduna
Negara: Nigeria
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Arsitektur
Status: Katedral
Status fungsional: Aktif
Administrasi
Keuskupan Agung: Keuskupan Agung Kaduna
 
Katedral Kaduna atau yang bernama resmi Katedral Santo Yosef adalah sebuah gereja katedral Katolik yang terletak di Kaduna, Nigeria. Katedral ini merupakan pusat kedudukan dan takhta bagi Keuskupan Agung Kaduna.
Pagoda Tran Quoc

Pagoda Tran Quoc (bahasa Vietnam: chùa Trấn Quốc) adalah pagoda tertua yang ada di Hanoi, Vietnam. Pagoda ini terletak di pinggiran Danau Tay (Tay Ho). Pagoda ini menjadi tempat pemujaan Buddha Amitabha, Buddha Shakyamuni, dan Bodhisattva Avalokitesvara. Selain itu juga terdapat altar yang didedikasikan untuk Guan Yu, Guan Ping, Zhou Shang, dan Anathapindika.
Pagoda terdiri dari tiga bangunan utama yaitu “Tiền Đường” (Aula Depan), rumah untuk membakar dupa dan “Thượng điện” (Istana Atas). Bangunan-bangunan ini saling terhubung satu sama lain.
Sejarah

Pagoda ini dibangun pada tahun 541 pada awal masa Dinasti Ly. Awalnya bernama Pagoda Khai Quoc. Di masa awal pagoda terletak di tepian Sungai Merah. Pada tahun 1651, tanggul sungai tersebut runtuh hingga akhirnya dipindahkan ke Yen Phu di kawasan Kim Nguu.
Nama pagoda diubah menjadi Tran Quoc pada masa pemerintahan Raja Le Hy Tong (1681 – 1705), dengan harapan agar Pagoda Tran Quoc menjadi tempat untuk membantu masyarakat mengusir bencana alam dan juga memberikan kehidupan yang damai.  Pentingnya kehadiran pagoda ini, sehingga pada masa Dinasti Tran, pagoda ini dianggap sebagai pusat agama Buddha.  Pada masa awal Dinasti Nguyen (1802-1945) renovasi terhadap pagoda dilakukan dan penambahan lonceng yang lebih besar serta patung Buddha.
Di pagoda ini juga terdapat 14 naskah kuno. Salah satunya  bertahun 1815, terdapat tulisan yang dibuat oleh Master Pham Quy Thich yang mencatat rekonstruksi pagoda setelah sekian lama mengalami kehancuran.