stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Youssef Absi

| Youssef Absi S> M.S.P. |
| --- | --- |
Patriark Yunani Melkit Antiokhia

Nama asal: يوسف عبسي
Gereja: Gereja Katolik Yunani Melkit
Takhta: Antiokhia
Pemilihan: 21 Juni 2017
Pendahulu: Gregory III Laham
Imamat
Tahbisan imam: 6 Mei 1973 oleh Maximos V Hakim
Tahbisan uskup: 2 September 2001 oleh Gregory III Laham
Informasi pribadi
Nama lahir: Youssef Absi
Lahir: 20 Juni 1946 (umur 78) Damascus, Suriah
Denominasi: Gereja Katolik Yunani Melkit
Jabatan sebelumnya: Uskup Kurial (2001–2007) vikar patriarkhal dalam Keuskupan Agung Damaskus (2007–2017)
Almamater: Seminari Santo Paulus, Harissa; Universitas Lebanon; Universitas Roh Kudus Kaslik
Lambang: 
Youssef Absi, S.M.S.P., (bahasa Arab: يوسف عبسي ; bahasa Latin: Iosephus Absi; lahir 20 Juni 1946
) adalah Uskup Agung Gereja Katolik Yunani Melkit, dan sejak 2007 Vikar Patriakhal dari Eparkhi Agung Damaskus (Katolik Yunani Melkit). Pada 21 Juni 2017, Sinode Kudus Gereja Melkit mengumumkan bahwa ia dipilih menjadi patriarkh selanjutnya.
Pranala luar

http://www.catholic-hierarchy.org/bishop/babsi.html
https://web.archive.org/web/20100707121947/http://www.pgc-lb.org/english/Church2_Synod2006.html
Cenderawasih gagak Halmahera

| Cenderawasih-gagak Halmahera |
| --- | --- |

Status konservasi
 Risiko Rendah  (IUCN 3.1)
Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Aves
Ordo:: Passeriformes
Famili:: Paradisaeidae
Genus:: Lycocorax Bonaparte, 1853
Spesies:: L. pyrrhopterus
Nama binomial
Lycocorax pyrrhopterus (Bonaparte, 1850)

Cenderawasih-gagak halmahera (Lycocorax pyrrhopterus) adalah burung Cenderawasih yang mirip gagak berukuran sedang dengan panjang sekitar 34 cm. Bulunya gelap, lembut dan seperti sutera. Paruhnya hitam, warna mata merah karmin, dan memiliki suara panggilan yang mengingatkan pada gonggongan anjing. Burung jantan dan betinanya mirip. Burung betina sedikit lebih besar daripada burung jantan.
Cenderawasih ini bersifat monogami dan endemik di hutan dataran rendah di kepulauan Maluku di Indonesia. Makanan utamanya terdiri dari buah-buahan dan artropod. Tiga subspesiesnya telah dikenali, dan ditandai dengan ada atau tidaknya bercak putih pada bulu sayap bawah.
Karena umum ditemukan pada rentang habitatnya, Cenderawasih gagak dievaluasi berisiko rendah di dalam IUCN Red List dan didaftarkan dalam CITES Appendix II.
Cenderawasih gagak halmahera, Lycocorax pyrrhopterus, adalah Cendarwasih mirip gagak berukuran sedang dengan panjang sekitar 34 cm. Bulunya gelap, lembut dan seperti sutera. Paruhnya hitam, warna mata merah karmin, dan memiliki suara panggilan yang mengingatkan pada gonggongan anjing. Burung jantan dan betinanya mirip. Burung betina sedikit lebih besar daripada burung jantan.
Cenderawasih ini bersifat monogami dan endemik di hutan dataran rendah di kepulauan Maluku di Indonesia. Makanan utamanya terdiri dari buah-buahan dan artropod. Tiga subspesiesnya telah dikenali, dan ditandai dengan ada atau tidaknya bercak putih pada bulu sayap bawah.
Karena umum ditemukan pada rentang habitatnya, Cenderawasih Gagak dievaluasi berisiko rendah di dalam IUCN Red List dan didaftarkan dalam CITES Appendix II.
Pranala luar

(Inggris) BirdLife Species Factsheet[pranala nonaktif permanen]
(Inggris) IUCN Red List
| --- | --- |
Pengidentifikasi takson:  Wikidata: Q339695  Wikispecies: Lycocorax pyrrhopterus  Avibase: DE307326DF6B11E0  BirdLife: 103728181  eBird: parcro1  GBIF: 2494874  iNaturalist: 8464  IRMNG: 10456688  ITIS: 560903  IUCN: 103728181  NCBI: 681192  Species+: 11003  Xeno-canto: Lycocorax-pyrrhopterus
Katedral Beja

| Katedral Beja |
| --- | --- |
Katedral Santo Yakobus Agung
bahasa Portugis: Sé Catedral de São Tiago Maior
Katedral Beja
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 38°1′1.2″N 7°51′52.2″W﻿ / ﻿38.017000°N 7.864500°W﻿ / 38.017000; -7.864500
Lokasi: Beja
Negara: Portugal
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Arsitektur
Status: Katedral
Status fungsional: Aktif
Administrasi
Keuskupan: Keuskupan Beja
 
Katedral Santo Yakobus Agung  (bahasa Portugis: Sé Catedral de São Tiago Maior) disebut juga Katedral Beja adalah sebuah gereja katedral Katolik yang terletak di Beja, Portugal. Katedral ini merupakan pusat kedudukan dan takhta bagi Keuskupan Beja (Dioecesis Beiensis).
Tampak lain Katedral Beja
Omoda

| --- | --- |

Jenis: Divisi
Industri: Industri otomotif
Didirikan: 2022; 2 tahun lalu (2022)
Kantor pusat: Wuhu, Anhui, Tiongkok
Wilayah operasi: Seluruh dunia (kecuali Tiongkok, dll)
Tokoh kunci: Shawn Xu (Omoda & Jaecoo CEO)
Produk: Mobil
Induk: Chery Automobile
Situs web: omodajaecoo.com
  
Omoda adalah sebuah merek dari produsen kendaraan Tiongkok Chery yang diluncurkan pada tahun 2022. Sebagai subdivisi dari Chery International, Omoda bersama Jaecoo adalah dua merek Chery yang hanya dipasarkan di luar Tiongkok untuk mendukung strategi ekspornya.
Merek ini pertama kali diperkenalkan di Rusia dan Kazakhstan pada bulan Oktober 2022, dengan Omoda C5 sebagai model pertamanya. Kendaraan ini merupakan suatu model penamaan ganda dari crossover Chery Omoda 5 yang eponim. Di beberapa pasar, merek ini berbagi dealer yang sama dengan merek Chery, sementara dalam kebanyakan kasus, ia berbagi dealer yang sama dengan Jaecoo.
Menurut Chery, huruf "O" dari Omoda berasal dari kata "oksigen", sedangkan "Moda" berarti "modern". Di beberapa pasar, Omoda diposisikan sebagai merek mewah dibandingkan dengan merek Chery yang lebih umum.
Sejarah

Pada bulan Juni 2022, keputusan untuk memisahkan keluarga Omoda dari merek Chery dan menjadikannya sebagai merek independen diumumkan untuk pasar Rusia. Menurut Chery, mobil merek Omoda di Rusia akan menempati segmen menengah-atas di atas merek Chery, dan di bawah merek Exeed. Perusahaan menyebutkan merek Omoda akan menjadi sebuah "alternatif yang layak" bagi merek Jepang dan Jerman yang telah menghentikan aktivitasnya di Rusia. Produk pertamanya, Omoda C5 mulai dijual di Rusia pada Oktober 2022. Sampai dengan Mei 2023, 45 persen penjualan global Omoda disumbangkan oleh pasar Rusia.
Peluncuran perdana global merek Omoda diselenggarakan pada bulan April 2023 di Wuhu, Anhui, Tiongkok, bersamaan dengan merek Jaecoo. Gabungan dari kedua merek ini (disebut sebagai merek "O&J") ditargetkan untuk mencapai penjualan global tahunan sebanyak 1.400.000 unit pada tahun 2030 (tidak termasuk Tiongkok). Presiden Chery Zhang Guibing menyebutkan bahwa Omoda akan melayani pelanggan yang merupakan bagian dari "Fashion Elite", sekelompok pelanggan berorientasi mode yang "dinamis, avant-garde, dan berpusat pada mode". Arahan merek Omoda dipimpin oleh Steve Eum, Wakil Presiden & Manajer Umum Desain untuk Chery di Tiongkok. Pada bulan yang sama, Chery mendirikan perusahaan terpisah di Tiongkok bernama Anhui Omoda Jaecoo Automobile Co., Ltd. sebagai sebuah perusahaan penjualan.
Pranala luar

Official website
Peluncuran merek Omoda dan Jaecoo di Wuhu, Anhui
Lokomotif CC200

Lokomotif CC200 dengan nomor model Alco-GE UM 106T adalah lokomotif diesel elektrik berkabin ganda pertama di Indonesia, buatan pabrik General Electric tahun 1953. Lokomotif diesel elektrik dengan berat 96 ton (94 ton panjang; 106 ton pendek) ini dipesan oleh Indonesia sebanyak 27 buah. Lokomotif CC200 yang tersisa sekarang berada di Museum Kereta Api Ambarawa yaitu CC 200 15 yang masih dirawat dengan baik untuk dilestarikan. Dua "saudara" terakhirnya, CC 200 08 dan CC 200 09 sudah dikirim ke Balai Yasa Yogyakarta setelah dinyatakan pensiun.
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1.305 kW (1.750 hp) dengan susunan gandar lokomotif ini adalah Co'2'Co' artinya, lokomotif ini memiliki dua bogie penggerak masing-masing dengan 3 gandar penggerak dengan 6 motor traksi dan satu bogie idle yang terdiri dari dua pasang roda.
Perlu diketahui bahwa meskipun lokomotif CC200 merupakan lokomotif diesel pertama di Indonesia sebagaimana banyak dijelaskan, ternyata ada sebuah lori diesel milik Pabrik Gula Gondang Winangoen yang akhirnya ditetapkan sebagai lori diesel tertua di Indonesia. Lori ini bernama "Ajax", buatan Jerman tahun 1927 dan mulai beroperasi pada tahun 1929. Meskipun CC200 tetaplah lokomotif diesel elektrik untuk keperluan jalur utama (main line) pertama di Indonesia, CC200 bukan KA jenis diesel pertama di Indonesia.
Sejarah > Awal Beroperasi (1953-1985)

Lihat pula: Sejarah perkeretaapian di Indonesia
Pada awal 1950, melalui berbagai pertimbangan, pengadaan lokomotif uap perlahan mulai dihentikan pemerintah. Kehadiran lokomotif bertenaga diesel yang lebih ramah lingkungan, ekonomis, dan modern menjadi salah satu penyebabnya. DKA kemudian mengajukan permohonan pengadaan lokomotif diesel, yang kelak disetujui oleh Presiden Soekarno. Pada tahap awal modernisasi lokomotif, pemerintah memesan sebanyak 27 lokomotif diesel elektrik, kelak bernomorseri CC200, kepada pabrikan lokomotif General Electric (GE) di Amerika Serikat.
Lokomotif CC200 adalah salah satu contoh hasil modernisasi sarana perkeretaapian yang berhasil diwujudkan. Menindaklanjuti hal tersebut, pemerintah Indonesia bekerjasama dengan pabrikan lokomotif (GE) untuk mengadakan pelatihan teknis lokomotif diesel selama enam bulan terhadap para sarjana muda perwakilan pemerintah dengan dibimbing para teknisi GE. Pelatihan ini bertujuan untuk mengisi ketiadaan pegawai yang berpengalaman merawat lokomotif diesel.
Pada 1953, lokomotif diesel CC200 tiba di Indonesia. Karena tekanan gandar jalan rel di Indonesia saat itu maksimal 12 ton (12 ton panjang; 13 ton pendek) maka CC200 yang memiliki berat 96 ton (94 ton panjang; 106 ton pendek) terlalu berat apabila hanya memiliki susunan Co'Co' atau 2 gandar penggerak 3 roda. Maka ditambahkanlah gandar tambahan sehingga susunannya menjadi Co'2'Co' atau 2 gandar penggerak 3 roda dan satu gandar tak berpenggerak dengan dua roda. Susunan ini unik karena hanya di Indonesia lokomotif ini dimodifikasi gandarnya untuk mengakali tekanan gandar yang besar. Lokomotif berkabin ganda ini dikenal memiliki kabin masinis sempit, sehingga kursi masinis pun harus dilipat dahulu jika akan memasuki kabin. Lokomotif ini pun langsung menggunakan livery khas DKA, PNKA, dan PJKA, yaitu kuning-hijau dengan logo roda terbang yang sudah berlaku sejak 1953 hingga 1988.
Kehadiran CC200 yang menandai modernisasi perkeretaapian Indonesia mendapat perhatian dari dalam atau luar negeri dan dibahas rinci oleh majalah-majalah profesional, misalnya dibahas dalam majalah kereta api Inggris "Diesel Railway Traction" dan majalah persatuan insinyur Indonesia yang kala itu masih berbahasa Belanda "De Ingenieurs in Indonesie".
Dalam suatu kesempatan, CC200 turut andil menjadi bagian penting peristiwa bersejarah dunia, yakni Konferensi Asia Afrika (KAA). Pada saat itu, April 1955, CC200 menjadi bakal pelanting pembawa rombongan peserta KAA I dari Jakarta hingga Bandung.
Sepanjang kariernya dari tahun 1950-an sampai 1980-an, CC200 menarik semua kereta, baik itu penumpang maupun barang. Kariernya pun makin lama makin tergeser oleh lokomotif yang lebih baru, seperti CC201 yang lebih ringan dan bertenaga. Sejak itu pula, lokomotif CC200 mulai dialokasikan di Depo Lokomotif Cirebon, dan kondisinya mulai menurun.
Sejarah > Akhir beroperasi (1986-2000)

Seiring waktu, sebagian lokomotif ini juga mulai diafkirkan karena kurangnya dukungan suku cadang, serta kebijakan PJKA saat itu yang memilih merawat dan mendatangkan lokomotif baru. Sebanyak 17 unit CC200 dinyatakan afkir pada tahun 1986, dan dirucat tidak lama setelah itu. Pasca afkir massal pada 1986, hanya tersisa CC 200 02, 04, 08, 09, 11, 12, 15, 21, 24, dan 26. Jumlah ini kembali berkurang pada era 1990-an, di mana seluruh lokomotif CC200 hanya tinggal CC 200 08, 09, 15, dan 26 yang masih bisa beroperasi. Lokomotif CC200 yang telah pensiun umumnya cepat dirucat karena besinya yang kokoh dan bernilai jual tinggi.
Mulai tahun 1990-an, CC200 dicat menjadi merah-biru dengan garis putih seiring bergantinya nama dan bentuk perusahaan, dari PJKA menjadi Perumka. CC200 pun diturunkan pangkatnya menjadi penarik KA jarak dekat/KA lokal, biasanya untuk rute Cikampek - Cirebon, mengingat usianya yang makin tua dan hanya tersisa sedikit, di mana saat itu lokomotif CC200 yang tersisa hanyalah CC 200 08, 09, 15, dan 26 yang dimiliki oleh Depo Lokomotif Cirebon.
Pada dekade 1990-an, sebenarnya CC 200 26 adalah lokomotif yang lebih sehat dibandingkan ketiga saudaranya. Namun, akibat miskomunikasi antara Depo Traksi Cirebon dan Balai Yasa Yogyakarta membuat lokomotif tersebut yang seharusnya hanya menjalani perbaikan, akhirnya dirucat di Balai Yasa Yogyakarta pada November 1999. CC200 akhirnya berhenti beroperasi sekitar tahun 2000-an awal, dan tiga lokomotif CC200 yang tersisa merupakan milik Depo Cirebon, yaitu CC 200 08, CC 200 09, dan CC 200 15.
Sejarah > Preservasi CC200 (2001-sekarang)

Pada tahun 2000-an, lokomotif CC200 yang tersisa hanyalah 3 unit, dan dalam kondisi buruk. Ketiga lokomotif tersebut adalah milik Depo Lokomotif Cirebon, yakni CC 200 08, CC 200 09, dan CC 200 15. Lokomotif yang bisa dioperasikan hanyalah CC 200 08 dan CC 200 15. Pada akhirnya, salah satu kelompok kerja railfans Indonesia, Friends of CC200 yang berada di bawah Indonesian Railway Modeller Club bekerja sama dengan PT Kereta Api (Persero) memutuskan bahwa CC 200 15 yang akan dipreservasi, karena kondisinya yang lebih baik dibanding kedua lokomotif lainnya. CC 200 15 dipreservasi dengan melakukan kanibalisasi komponen dari CC 200 08 dan CC 200 09. Preservasi dilakukan oleh Friends of CC200, dengan bantuan dari PT Kereta Api.
Pada tahun 2003, Friends of CC200 yang kelak dipegang oleh Indonesian Railway Preservation Society (IRPS) bersama PT KA menggelar open house di Stasiun Cirebon, tempat ketiga lokomotif CC200 dipamerkan. Pada masa itu, CC 200 15 yang telah dicat kuning-hijau (sudah dikembalikan ke livery semula) sudah dalam kondisi baik, sedangkan CC 200 08 dan 09 yang berwarna merah-biru telah dengan kondisi rusak dan tidak bisa digunakan, mengingat komponennya telah dikanibal untuk CC 200 15. CC 200 08 dan 09 masih disimpan di Depo Cirebon pada akhirnya.
Akhirnya, pada tahun 2007, CC 200 08 dan CC 200 09 dikirim ke Balai Yasa Yogyakarta, kemudian disimpan atau "dimakamkan" dengan status benda cagar budaya walau pada akhirnya harus dirucat. Sementara CC 200 15 tetap di Depo Lokomotif Cirebon dan dioperasikan sebagai penarik kereta api sekaligus unit preservasi. Hingga tahun 2015, hanya tersisa CC 200 15 di Cirebon, sementara CC 200 08 dan 09 sayangnya Telah dirucat di Balai Yasa Yogyakarta. CC200 09 dirucat 6 Juni 2023, sementara CC200 08 dirucat sebulan kemudian yaitu 12 Juli 2023. Sehingga sekarang hanya tinggal 1 unit CC200 yg tersisa yaitu CC200 15
Karena suku cadangnya sudah tidak tersedia lagi, CC 200 15 tidak bisa beroperasi, lokomotif tersebut disimpan di Depo Cirebon, dan saat akan dipamerkan pada suatu event, maka lokomotif ini perlu ditarik oleh lokomotif lain. Karena kondisinya sudah tidak memungkinkan lagi untuk dioperasikan, lokomotif ini akhirnya dipindah ke Museum Kereta Api Ambarawa. Saat ini lokomotif CC 200 15 telah berada di Museum Kereta Api Ambarawa sebagai pajangan statis.
Galeri

CC 200 08 yang disimpan di Depo Lokomotif Cirebon, Februari 2005.
Alco-GE 6-251, bentuknya mirip dengan CC200 (Alco-GE UM 106T)
CC200 15 di Depo Traksi Cirebon, 2006
Plat pabrikan lokomotif CC200 15, berisi data teknis lokomotif
Lihat pula

Depo lokomotif
Diesel elektrik
Catatan kaki

↑
↑  "Indonesian Heritage Railway: Lokomotif CC200". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-04-20. Diakses tanggal 2014-05-09.
↑  IRPS: FO CC200 Diarsipkan 2010-05-05 di Wayback Machine.
↑  "CC 200 (Bukanlah) Lokomotif Diesel Pertama di Indonesia". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-04-26. Diakses tanggal 2017-05-08.
↑  Majalah KA Edisi 86, September 2013: Halaman 32-33
1 2 3  Djuraid, Hadi M.; Utomo, Wahyu; Razif; Panca, Andi (November 2020). Sejarah Perkeretaapian Indonesia Dulu, Kini, dan Mendatang (edisi ke-Cet. 1). Balai Pustaka. hlm. 107. ISBN 978-602-260-256-9.
↑  "CC200 Lokomotif Diesel Elektrik Pertama di Indonesia". kaorinusantara.or.id. Diakses tanggal 2021-14-09.  Periksa nilai tanggal di: |access-date= (bantuan)
↑  Tribun Jateng: Ini Penampakan Lokomotif *Elektrik Pertama dan Satu-satunya di Indonesia
Pranala luar

(Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero) Diarsipkan 2015-11-25 di Wayback Machine.
(Indonesia) Situs resmi Indonesian Railways Preservation Society
| l b Daftar lokomotif di Indonesia |
| --- | --- |
Lokomotif uap:  B 10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  50  51  52  53  BB 7  8  10  C 7  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  50  51  52  53  54  CC 10  50  D 10  11  13  14  15  16  17  18  50  51  52  DD 50  51  52  E10  F10  DSM 22  28  38  48  55  NIS 1–2  151–160  107  SS 200T/300T  TC10  TD10 
Diesel elektrik:  A20001 Gajah Mada  B200 (Moyse)  BB 200  201  202  203  204  Bima Kunting II–III  CC 200  201  202  203  204  205  206  207 (eks-DF4) 
Diesel hidraulik:  B B301  C 300  301  D 300  301  BB 300  301  302  303  304  305  306  CC 300  Kebo Kuning  DD5512 
Diesel mekanik:  Bima Kunting I  Pelita 1 
Lokomotif listrik:  ESS 3000  3100  3200  3300  4000 
Lokomotif hibrida: MMT-M-270-BDE (Freeport)
CC 200 15 langsir di depo lokomotif Cirebon pada tahun 2003. Saat itu, CC 200 15 telah selesai dipreservasi.
CC 200 26 langsir di Stasiun Cirebon pada tahun 1995. Pada saat itu, sebenarnya lokomotif ini adalah yang paling sehat kondisinya.
Sektor rusak

Sektor rusak atau sektor buruk (bahasa Inggris: bad sector) adalah suatu tanda yang menyatakan bahwa ada bagian tertentu dari fisik cakram keras atau cakram liuk yang mengalami kerusakan sehingga tidak dapat dibaca lagi. Saat sebuah sektor rusak ditemukan dan ditandai, sistem operasi seperti Windows atau Linux akan melewatkannya di masa mendatang. Sektor rusak merupakan ancaman terhadap keamanan informasi dalam arti remanensi data.
Detail

Bad sector dapat bersifat  "halus" (logikal) atau "keras" (perangkat keras, fisik), tergantung yang membuat sektornya tidak dapat diakses. Jika terjadi kehilangan daya, bit akan membusuk (lebih memungkinkan pada floppy disks), atau kesalahan firmware, format pada diska dapat rusak melebihi apa yang dapat diperbaiki oleh kode koreksi kesalahan. Ini adalah sektor buruk yang “lunak”: menghilangkan data korup akan berhasil.
Di sisi lain, sektor yang rusak secara fisik tidak dapat dipulihkan: penulisan akan gagal, memaksa pemetaan ulang. Sebuah drive baru mungkin dimulai dengan beberapa sektor buruk yang tidak berbahaya karena kelemahan manufaktur. Tambalan yang lebih besar terjadi selama penggunaan, akibat benturan kepala, keausan, guncangan fisik, atau intrusi debu.
Penanganan > Sistem operasi

Bad sectors dapat dideteksi oleh sistem operasi atau pengontrol diska. Sebagian besar berkas sistem berisi ketentuan untuk sektor yang ditandai sebagai buruk, sehingga sistem operasi dapat menghindarinya di masa mendatang. Utilitas diagnostik diska, seperti CHKDSK (Microsoft Windows), Disk Utility (di macOS), atau badblocks (di Linux) dapat secara aktif mencari bad sector berdasarkan permintaan pengguna.
Penanganan > Metode manipulasi

Program Windows ATATool dapat digunakan untuk membuat bad sector "lunak" yang disengaja dengan memanipulasi data Error correction code (ECC) sektor. Ini dapat digunakan untuk memverifikasi dukungan bad sector pada utilitas diska dan alat forensik. Misalnya, membuat sektor 10 menjadi buruk:
ATATOOL /BADECC:10 \\.\PhysicalDrive1
hdparm mempunyai sebuah perintah --make-bad-sector yang bekerja secara mirip. Untuk drive terbaru, itu dapat digunakan sebagai alternatif WRITE_UNCORRECTABLE_EXT untuk "flag" sebuah sektor sebagai buruk: pengontrol drive tidak akan mencoba untuk membaca, tetapi langsung gagal.
Frekuensi

Dalam sebuah riset 2007, CERN mengamati 1,53 juta hard drive dari 30 model selama 32 bulan dan menganalisis kesalahan pembacaan drive yang dikembalikan. Mereka mencatat bahwa 3.5% drive mengembangkan "kesalahan baca laten" (yaitu bad sector yang tidak dapat dibaca), dan sebuah diska dengan bad sector kemungkinan besar akan lebih berkembang. Sektor-sektor buruk berkelompok secara spasial (dalam sebuah lingkungan 10–MB) dan sementara. Kesalahan dipulihkan oleh ECC, yang dilaporkan oleh drive perusahaan (menggunakan kumpulan perintah SCSI), juga menyarankan sebuah kemungkinan tinggi dari sebuah bad sector di masa mendatang.
Lihat pula

Norton Disk Doctor
Scandisk
Pranala luar

Definisi blok buruk
Angkatan Pertahanan Nasional Afrika Selatan

| Angkatan Pertahanan Nasional Afrika Selatan |
| --- | --- |
 11 nama resmi:  South African National Defence Force (Inggris)   Suid-Afrikaanse Nasionale Weermag (Afrikaans)   IButho leSewula Afrika lezokuVikela leliZweloke (Ndebele)   UMkhosi woKhuselo weSizwe waseMzantsi Afrika (Xhosa)   UMbutho Wezokuvikela WaseNingizimu Afrika (isiZulu)   Umbutfo Wetekuvikela Wavelonkhe waseNingizimu Afrika (Swati)   Sešole sa Tšhireletšo sa Bosetšhaba sa Afrika Borwa (Sepedi)   Lebotho la Naha la Tshireletso la Aforika Borwa (Sesotho)   Sesole sa Tshireletso ya Naga ya Aforika Borwa (Tswana)   Vutho ra Rixaka ra Vusirheleli ra Afrika-Dzonga (Tsonga)   Tshiimiswa tsha Mmbi ya Vhupileli ya Afurika Tshipembe (Venda)  
Lambang Angkatan Pertahanan Nasional Afrika Selatan
Bendera Angkatan Pertahanan Nasional Afrika Selatan
Didirikan: 1912
Formasi terkini: 1994
Angkatan:  Angkatan Darat  Angkatan Laut  Angkatan Udara Dinas Kesehatan Militer
Markas besar: Pretoria, Gauteng, Afrika Selatan
Kepemimpinan
Panglima Tertinggi:  Presiden Cyril Ramaphosa
Menteri Pertahanan dan Veteran Militer:  Thandi Modise
Kepala SANDF:  Jenderal Rudzani Maphwanya
Kekuatan personel
Usia penerimaan: 18–49
Personel aktif: 74.508 (2019)
Personel cadangan: 15.107 (2014)
Belanja
Anggaran: US$3,069 miliar
Persentase terhadap PDB: 0,86% (2022)
Industri
Pemasok lokal:  Daftar  Denel   Paramount Group   Reutech Radar Systems  
Pemasok asing:  Daftar  AgustaWestland   BAE Systems   Heckler & Koch   Iveco   MAN SE   Saab AB   Thales   ThyssenKrupp  
Angkatan Pertahanan Nasional Afrika Selatan (Inggris: South African National Defence Force [SANDF], Afrikaans: Suid-Afrikaanse Nasionale Weermag) adalah angkatan bersenjata negara Afrika Selatan. Komandan SANDF diangkat oleh Presiden Afrika Selatan dari salah satu angkatan bersenjata. Mereka pada gilirannya bertanggung jawab kepada Menteri Pertahanan dan Veteran Militer dari Departemen Pertahanan.
Militer Afrika Selatan saat ini dibentuk pada tahun 1994, setelah pemilihan non-rasial pertama di Afrika Selatan pada bulan April tahun itu dan adopsi konstitusi baru. Ia menggantikan Angkatan Pertahanan Afrika Selatan dan juga mengintegrasikan uMkhonto we Sizwe (MK), dan pasukan gerilya Tentara Pembebasan Rakyat Azanian (APLA).
Sejarah > Proses integrasi

Pada tahun 1994, SANDF mengambil alih personel dan peralatan dari SADF dan pasukan terpadu dari pasukan bekas tanah air Bantustan,  serta personel dari eks pasukan gerilya beberapa partai politik yang terlibat di Afrika Selatan, seperti sebagai Umkhonto we Sizwe dari Kongres Nasional Afrika, Tentara Pembebasan Rakyat Azanian dari Kongres Pan Afrika dan Unit Perlindungan Diri dari Partai Kebebasan Inkatha (IFP). AZANLA dari Organisasi Rakyat Azania diundang tetapi menolak untuk diintegrasikan dan hingga hari ini tetap menjadi satu-satunya kekuatan gerilya yang tidak terintegrasi ke dalam militer saat ini.
Pada tahun 2004, proses integrasi dianggap selesai, dengan mempertahankan personel, struktur, dan peralatan dari SADF. Namun, karena masalah integrasi, kendala keuangan, dan masalah lainnya, SANDF menghadapi kendala kemampuan.
Sistem Komando Afrika Selatan adalah milisi sipil yang aktif sampai tahun 2008, berdasarkan unit lokal dari ukuran kompi hingga batalyon. Pada tahun-tahun terakhirnya, perannya adalah untuk mendukung Dinas Kepolisian Afrika Selatan (SAPS) selama operasi internal. Selama penyebaran tersebut unit berada di bawah kendali SAPS.