stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Access by KAI

Access by KAI adalah aplikasi super yang berfokus pada pemesanan tiket kereta api serta dikembangkan dan diterbitkan oleh PT Kereta Api Indonesia sebagai KAI Access sejak 2014. KAI Access resmi berubah nama menjadi Access by KAI setelah adanya peluncuran oleh PT Kereta Api Indonesia pada 7 Juli 2023 di Stasiun Gambir, Jakarta Pusat.
Access by KAI merupakan aplikasi yang resmi dari PT KAI, dan dirilis untuk memenuhi kebutuhan penumpang baik kereta antarkota, kereta lokal dan kereta LRT yang dioperasikan PT KAI, kereta Commuter Line yang dioperasikan oleh KAI Commuter, kereta bandara yang dioperasikan oleh KAI Bandara, hingga kereta cepat Jakarta–Bandung yang dioperasikan oleh PT KCIC.
Diluncurkan pada tanggal 4 September 2014 sebagai KAI Access, mulanya hanya menawarkan fitur pemesanan tiket kereta api baik jarak jauh maupun menengah, tetapi kini Access by KAI melayani pembelian, ubah jadwal, pembatalan, transfer tiket berbagai hingga layanan perkeretaapian PT KAI maupun anak perusahaannya dan akan melayani layanan hotel, logistik, pulsa, serta paket data.
Sejarah dan riwayat rilis > Kabila dan Kereta Api Indonesia - Official Mobile Application (2010–2014)

Ide mengenai peluncuran aplikasi seluler telah muncul sejak masa-masa awal Ignasius Jonan menjabat sebagai Direktur Utama PT KAI. Dalam rangka memberikan kemudahan calon penumpang dalam memesan tiket serta mencari informasi tentang jadwal perjalanan, PT KAI bekerja sama dengan Indosat meluncurkan sebuah aplikasi seluler. Aplikasi seluler ini diberi nama Kereta Api Indonesia Mobile Application (Kabila) dan diluncurkan pada 18 Juli 2010.
Kabila diproyeksikan sebagai sebuah aplikasi serba guna yang diharapkan akan memberikan kemudahan bagi setiap pengguna jasa kereta api. Kabila memiliki fitur-fitur seperti jadwal dan tarif kereta api, penawaran khusus, ruang obrolan, menu restoran KA, serta program loyalitas dengan mileage reward. Kabila saat itu masih menggunakan pemesanan tiket berbasis SMS, sesuai dengan teknologi yang berkembang kala itu. Pada tahun 2013, aplikasi ini berkembang dengan dimasukkannya pemesanan tiket secara daring. Nama aplikasi ini pun berubah menjadi "Kereta Api Indonesia Official Mobile Application". Namun, aplikasi ini hanya berjalan pada ponsel cerdas BlackBerry serta ponsel berbasis Java.
Sejarah dan riwayat rilis > KAI Access > Versi pertama dan kedua

Dalam rangka memberikan kesempatan yang luas untuk lebih banyak platform ponsel cerdas seperti iOS, Windows Phone, dan Android, PT KAI kemudian meluncurkan aplikasi baru yang menggantikan KAI Mobile Application. Aplikasi ini bernama KAI Access, diluncurkan pada 4 September 2014. Dikembangkan dari aplikasi sebelumnya, aplikasi ini memiliki delapan fitur utama, yaitu Profil, Berita, Pesan Tiket, Jadwal, Cek Booking, Riwayat, Peta Lokasi, dan Tentang. Dalam versi pertama KAI Access, fitur Jadwal dapat langsung terhubung ke Pesan Tiket jika pengguna berencana untuk naik kereta api. Tampilan versi pertama KAI Access memiliki latar belakang biru.
Jonan dan Direktur Komersial, Bambang Eko Martono meresmikan aplikasi ini dalam konferensi pers di Stasiun Gambir. Dengan jargon "beli tiket semudah update status", Jonan menyebut bahwa dengan hadirnya KAI Access, penggunaannya oleh penumpang dapat "...(meng)hemat waktu bertransaksi, (hemat bagi) biaya operasi, dan (hemat) biaya bagi pelanggan." Meskipun demikian, Jonan menyebut bahwa pemesanan di agen, minimarket, ataupun stasiun masih tetap dibutuhkan bagi pengguna jasa yang gagap teknologi.
Tampilan versi kedua dihadirkan pada September 2016 seiring banyaknya pengguna ponsel Android. Tampilan versi kedua memiliki latar belakang putih.
Sejarah dan riwayat rilis > KAI Access > Versi ketiga

Dalam rangka memperingati Hari Kereta Api Nasional ke-72, PT KAI meluncurkan All New KAI Access pada 28 September 2017. Peluncuran aplikasi ini juga berbarengan dengan peluncuran situs web resmi dengan tampilan baru, yang juga menggunakan URL baru (www.kai.id) yang sudah dicoba sebelumnya. Berbeda dengan tampilan sebelumnya, KAI Access versi ketiga menampilkan gambar-gambar kereta api yang dapat otomatis bergeser. Di versi ketiga ini ada fitur baru seperti e-Moda, Porter, dan Meals, serta Chat with Loko, dan juga e-Magazine (Majalah Rel dan OnTrack). Pada 2 Oktober 2017, fasilitas boarding pass elektronik mulai diimplementasikan pada versi ketiga KAI Access. Dalam rangka memperingati Hari Kereta Api Nasional ke-73, fitur pembatalan, pengubahan jadwal, KA Lokal (dirintis pertama kali untuk KA Lokal Bandung Raya), dan dompet elektronik ditambahkan dalam KAI Access.
Sejak 1 Maret 2019, semua KA Lokal bisa dipesan melalui KAI Access. Sebelumnya, kereta api Prambanan Ekspres juga sudah dapat dipesan tiketnya melalui KAI Access sejak 1 Februari 2019. Sehingga, revisi pada menu utama adalah Intercity Train, Local Train, Airport Train, dan Food on Train. Fitur-fitur lainnya yang juga mendukung fitur-fitur utama ini adalah pembatalan, pengubahan nomor kursi, pengubahan waktu keberangkatan, serta boarding pass elektronik yang hanya dapat diunduh dua jam sebelum keberangkatan KA.
Pada 1 Juli 2019, KAI Access diambil alih operasionalnya oleh unit IT KAI selaku pengembang utama. Dampaknya, pemesanan tiket KAI hanya bisa dilakukan hingga H-30 saja, tidak lagi H-90. Pemesanan tiket KA lokal juga hanya dapat dilayani di KAI Access sejak 1 September 2019.
Sejarah dan riwayat rilis > KAI Access > Versi keempat

Pada versi keempat, tampilan menggunakan latar belakang putih, dan langsung diarahkan ke pemesanan tiket, sehingga calon penumpang dapat langsung memilih KA Antarkota atau KA Lokal. Dalam rangka memperingati Hari Kereta Api Nasional ke-75, PT KAI menghidupkan kembali program loyalitas dengan nama RailPoint serta pembayaran menggunakan Kode QR Standar Indonesia (QRIS). Sebelumnya, pada 17 September, KAI bekerja sama dengan jaringan taksi Blue Bird untuk melayani penumpang sampai ke rumah.
Pada tanggal 18 November 2021, PT KAI meluncurkan uang elektronik bernama KAIPay untuk membantu pemesanan tiket di KAI Access secara nontunai.
Sejarah dan riwayat rilis > Access by KAI

Pada tanggal 7 Juli 2023, PT Kereta Api Indonesia meluncurkan aplikasi baru bernama Access by KAI oleh dalam sebuah soft launching di Stasiun Gambir, Jakarta Pusat. Pada tanggal 10 Agustus, Access by KAI resmi diluncurkan secara penuh oleh Direktur Utama Didiek Hartantyo di The Westin, Jakarta. Alasan yang melatarbelakangi perombakan total Access adalah untuk mempermudah akses layanan digital oleh penumpang kereta api. Dalam Access, KAI merombak total user interface dengan tampilan yang segar dan youthful. Dalam Access by KAI, semua layanan yang dioperasikan oleh Grup KAI diintegrasikan dalam satu sistem pemesanan tiket, termasuk LRT, KA Bandara, semua layanan Commuter Line, dan KCIC/KCJB, juga pendaftaran sistem pengenalan wajah, transfer tiket, serta single sign-on. Tambahannya  KAI juga menyertakan pembelian pulsa, paket data, payment point online bank, token PLN, uang elektronik KAIPay, dan RailFood. Tampilan versi pertama Access by KAI berwarna ungu.
Kontroversi > Pembayaran tunggal LinkAja!

Pada 13 Mei 2020, Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU) menegur PT KAI terkait dengan penggunaan metode pembayaran tunggal LinkAja! pada aplikasi KAI Access. KPPU meminta kepada Didiek Hartantyo selaku Dirut KAI untuk memberikan pelaku usaha swasta untuk bekerja sama dengan KAI. Hal ini mengingat adanya perbedaan yang jauh antara pemesanan tiket KA Lokal dan KA Antarkota. Berbeda dengan pembayaran tiket KA Antarkota yang dapat melewati kanal eksternal pihak ketiga, KA Lokal hanya bisa dipesan melalui KAI Access dengan metode pembayaran LinkAja! sejak 1 September 2019.
Lihat pula

C-Access, aplikasi serupa yang dikembangkan oleh KAI Commuter
Jonan yang merupakan pencetus ide aplikasi pemesanan tiket kereta api berbasis seluler
Peraturan Latin

Peraturan Latin adalah sebuah dokumen dengan 72 klausa yang diatributkan kepada Bernard de Clairvaux dan Hugues de Payens. Peraturan tersebut juga dikenal sebagai "Perilaku Spesifik untuk Tarekat Kenisah". Peraturan tersebut menjelaskan perilaku ideal dari seorang kesatria.
Adoni-Bezek

Adoni-Bezek (artinya "tuan wilayah Bezek") adalah nama seorang raja Kanaan yang disebut dalam Kitab Hakim-hakim di Alkitab Ibrani dan bagian Perjanjian Lama di Alkitab Kristen. Dalam Kitab Hakim-hakim pasal 1 dicatat bahwa orang-orang Israel dari suku Yehuda dengan dibantu suku Simeon berperang melawan orang Kanaan dan orang Feris sampai ke daerah Bezek. Mereka berhasil mengalahkan 10.000 orang musuh. Sampai di kota Bezek, mereka berperang melawan raja kota itu, yaitu "Adoni-Bezek", dan berhasil mengalahkannya.
Menurut Richard Coggins, kemungkinan Adoni-Bezek ini sama dengan Adoni-Zedek yang disebut namanya dalam Kitab Yosua (pasal 10), yang mencapai puncak kejayaan pada sekitar tahun 1200 SM.
Pemotongan jari tangan dan kaki

Adoni-Bezek dikenal oleh orang Israel sebagai raja yang mempunyai kebiasaan memotong ibu jari tangan dan kaki raja-raja yang dikalahkannya. Dicatat kata-kata Adoni-Bezek sendiri:
Ketika orang Israel mengalahkan tentaranya, Adoni-Bezek melarikan diri, lalu mereka mengejarnya, menangkapnya dan memotong ibu jari dari tangannya dan dari kakinya. Inilah yang dianggap Adoni-Bezek sebagai pembalasan Allah atas perbuatannya.
Pemotongan ibu jari tangan dan kaki terhadap raja-raja musuhnya ini dianggap sebagai cara untuk membuat mereka tidak dapat lagi berperang, karena tanpa ibu jari orang-orang itu tidak dapat memegang senjata dan berlari dengan wajar. Tampaknya orang Israel menerapkan hukum alkitabiah "mata ganti mata" terhadap Adoni-Bezek, sebelum mengirimkannya ke kota Yerusalem sebagai budak.
Kematian

Menurut catatan Alkitab, tidak lama setelah ia dibawa ke Yerusalem, raja Adoni-Bezek meninggal. Tidak dijelaskan apakah matinya karena infeksi luka-lukanya atau tidak.
Meskipun dicatat bahwa ia telah mengalahkan 70 raja lain, namanya tidak termasuk ke dalam daftar raja-raja pada Kitab Yosua pasal 12:9-24, karena pada zaman Yosua bin Nun, tentara Israel belum mencapai wilayahnya.
Lihat pula

Adoni-Zedek
Bezek
Kanaan
Yerusalem
Pranala luar

Jewish Encyclopedia: Adoni-Bezek
Easton's Bible Dictionary: Adonibezek
Pharsalia philippinensis

| Pharsalia philippinensis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Subfamili:: Lamiinae
Tribus:: Lamiini
Genus:: Pharsalia
Spesies:: Pharsalia philippinensis

Pharsalia philippinensis adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong familia Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Pharsalia, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Aeroscraft ML866

| --- | --- |

Tipe: Luxurious Business floating yacht
Terbang perdana: 2010
Diperkenalkan: 2007
Status: dalam produksi
Harga satuan: US$ 40 million
Acuan dasar: AEROSTATS
Varian: AIRSHIPS
Aeroscraft ML866 adalah pesawat hybrid buatan Aeros Aeronautical Systems Corporation berawal tahun 2005 dibawah Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) yaitu program WALRUS (Heavy Lift Air Vehicle) berbasiskan control of static heaviness (COSH),
berstruktur komposit ringan dengan pengaturan kecepatan berlambat, pada tahun 2006 prototype COSH sukses namun dibatalkan oleh
pemerintah Amerika Serikat karena kongres menghentikan pendanaan dan kemudian pada tahun 2007 proyek ini diteruskan sendiri
oleh Aeros Aeronautical Systems Corporation dahulu bersama dengan Lockheed Martin Corporation adalah kontraktor program Walrus kemudian pada 19 Februari 2008 dibawah nama program MLxxx, Worldwide Aeros Aeronautical Systems Corporation mendapat persetujuan produksi dari
United States Federal Aviation Administration (US-FAA) dengan propeller datar Aeroscraft ML866 mempunyai enam mesin jet turbo untuk terbang atau mendarat yang memungkinkan mendarat di dataran bersalju atau dipermukaan air sekalipun.
Aeroscraft ML866 mempunyai kabin seluas sekitar limaratus meter persegi atau setara dengan setengah lapangan sepak bola kaki yang jauh lebih besar dari jet bisnis manapun memungkin perlengkapan interior Aeroscraft ML866 terdapat kolam renang atau kolam redam air panas, ruang pertemuan besar, ruang makan dining, kantor lengkap, bioskop atau kasino yang berada di laut atau diudara atau dimanapun asalkan Aeroscraft dapat mendarat. Aeroscraft ML866 dijuluki sebagai hotel mewah yang berada di atmosfer.
interior Aeroscraft ML866
Spesifikasi > Karakteristik umum

Panjang: 64 m	210 ft
Lebar sayap: 36 m 118 ft
Tinggi:: 17 m 56 ft
luas kabin: 500 m2 5,382 ft2
mesin: enam buah jet turbo fan
Spesifikasi > Performa

Kecepatan normal: 0-222 kmh atau 0-138 mph
Ketinggian maksimum: 0-3,657 m atau 0-12,000 ft
Kecepatan maksimum: 5,000 km atau 3,100 mi
Daftar pembanding

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
 : 
kovensional Jet Bisnis: 
| kabin Interior | 500M2 | 104M2 atau kurang |
| VTOL | Ya | Tidak |
| Hover | Ya | Tidak |
| Fasilitas Airport | Independen | Dependen |
Pranala luar

Aeroscraft Official Site Diarsipkan 2021-05-19 di Wayback Machine.
Worldwide Aeros Corporation official site
Popular Science article Diarsipkan 2008-07-06 di Wayback Machine.
Phyllarthrius unicolor

| Phyllarthrius unicolor |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Genus:: Phyllarthrius
Spesies:: Phyllarthrius unicolor

Phyllarthrius unicolor adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Phyllarthrius, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Stasiun Ejima

| Stasiun Ejima 江島駅 |
| --- | --- |
Stasiun Ejima, September 2011
Lokasi: Maruzuka-58 Tōjōchō, Toyokawa-shi, Aichi-ken 441-1201 Jepang
Koordinat: 34°52′05″N 137°26′30″E﻿ / ﻿34.8680°N 137.4416°E﻿ / 34.8680; 137.4416
Operator:  JR Central
Jalur:  Jalur Iida
Letak: 15.4  kilometer dari Toyohashi
Jumlah peron: 1 peron pulau
Informasi lain
Status: Tanpa staf
Sejarah
Dibuka: 1 Agustus 1943
Penumpang

FY2017: 66 per hari
 
Lokasi pada peta
Stasiun EjimaLokasi di Prefektur AichiTampilkan peta Prefektur AichiStasiun EjimaStasiun Ejima (Jepang)Tampilkan peta Jepang
Sunting kotak info •  L • BBantuan penggunaan templat ini
Peron
Stasiun Ejima (江島駅code: ja is deprecated , Ejima-eki) adalah sebuah stasiun kereta api di kota Toyokawa, Prefektur Aichi, Jepang, yang dioperasikan oleh Central Japan Railway Company (JR Tōkai).
Jalur

Stasiun Ejima dilayani oleh Jalur Iida, dan berjarak 15.4 kilometer dari terminus selatan jalur tersebut di Stasiun Toyohashi.
Pranala luar

Media tentang Ejima Station di Wikimedia Commons
| l b Stasiun-stasiun di Jalur Iida |
| --- | --- |
 Toyohashi  Funamachi  Shimoji  Kozakai  Ushikubo  Toyokawa  Mikawa-Ichinomiya  Nagayama  Ejima  Tōjō  Nodajō  Shinshiro  Higashi-Shimmachi  Chausuyama  Mikawa-Tōgō  Ōmi  Torii  Nagashinojō  Hon-Nagashino  Mikawa-Ōno  Yuya-Onsen  Mikawa-Makihara  Kakidaira  Mikawa-Kawai  Ikeba  Tōei  Izumma  Kamiichiba  Urakawa  Hayase  Shimokawai  Chūbu-Tenryū  Sakuma  Aizuki  Shironishi  Mukaichiba  Misakubo  Ōzore  Kowada  Nakaisamurai  Ina-Kozawa  Ugusu  Hiraoka  Shiteguri  Nukuta  Tamoto  Kadoshima  Karakasa  Kinno  Chiyo  Tenryūkyō  Kawaji  Tokimata  Dashina  Kega  Ina-Yawata  Shimoyamamura  Kanae  Kiriishi  Iida  Sakuramachi  Ina-Kamisato  Motozenkōji  Shimo-Ichida  Ichida  Shimodaira  Yamabuki  Ina-Ōshima  Kamikatagiri  Ina-Tajima  Takatōbara  Nanakubo  Ina-Hongō  Iijima  Tagiri  Ina-Fukuoka  Komachiya  Komagane  Ōtagiri  Miyada  Akagi  Sawando  Shimojima  Inashi  Inakita  Tabata  Kitatono  Kinoshita  Ina-Matsushima  Sawa  Haba  Ina-Shimmachi  Miyaki  Tatsuno  (Kawagishi)  (Okaya)
Pertempuran Tridentum

| l b Pertempuran Cimbri |
| --- | --- |
 Noreia  Burdigala  Arausio  Tridentum  Aquae Sextiae  Vercellae 
Pertempuran Tridentum merupakan sebuah pertempuran yang berlangsung di sebuah lembah di luar Tridentum pada musim gugur tahun 102 SM. Cimbri Jermanik hampir berhasil menduduki sebuah kamp Romawi dan orang-orang Romawi diselamatkan oleh legiun Samnit untuk menyeberangi sungai dan melarikan diri. Meskipun ada beberapa kerugian ringan, sebuah bencana dapat dihindari.
Pendekatan fungsional terhadap emosi

Pendekatan fungsional terhadap emosi menyatakan bahwa emosi memfasilitasi respons adaptif terhadap tantangan lingkungan. Emosi adalah sistem yang merespons masukan lingkungan dan menghasilkan keluaran adaptif. Meskipun emosi dapat menimbulkan perasaan dan perilaku yang tidak adaptif, pada umumnya bermanfaat karena memberi informasi dan mempersiapkan individu untuk merespons tantangan lingkungan serta memainkan peran penting dalam struktur interaksi dan hubungan sosial.
Peneliti yang mendukung perspektif fungsional emosi tidak sepakat apakah harus mendefinisikan emosi dan fungsi mereka dalam hal adaptasi evolusi atau konsep yang dibangun secara sosial. Namun, tujuan dari pendekatan fungsional terhadap emosi adalah untuk menjelaskan mengapa manusia memiliki emosi tertentu. Oleh karena itu, para ahli umumnya setuju bahwa untuk mengetahui fungsi emosi tertentu, peneliti harus memeriksa penyebab dan konsekuensi dari emosi tersebut. Peristiwa yang memicu emosi tertentu dan manifestasi perilaku dari emosi tersebut dapat bervariasi secara signifikan berdasarkan konteks individu dan budaya.
Stasiun Aozasa

| Stasiun Aozasa 青笹駅 |
| --- | --- |
Stasiun Aozasa, Oktober 2010
Lokasi: Aozasachō, Aozasa 21, Tōno-shi, Iwate-ken 028-0503 Jepang
Koordinat: 39°18′42″N 141°34′09″E﻿ / ﻿39.3116°N 141.5692°E﻿ / 39.3116; 141.5692
Operator:  JR East
Jalur: ■ Jalur Kamaishi
Letak: 50.3 km dari Hanamaki
Jumlah peron: 1 peron samping
Jumlah jalur: 1
Konstruksi
Jenis struktur: Atas tanah
Informasi lain
Status: Tanpa staf
Situs web: Situs web resmi
Sejarah
Dibuka: 1 September 1915
Lokasi pada peta
Stasiun AozasaLokasi di Prefektur IwateTampilkan peta Prefektur IwateStasiun AozasaStasiun Aozasa (Jepang)Tampilkan peta Jepang
Sunting kotak info •  L • BBantuan penggunaan templat ini
Stasiun Aozasa (青笹駅code: ja is deprecated , Aozasa-eki) adalah sebuah stasiun kereta api di kota Tōno, Iwate, Jepang, yang dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East).
Jalur

Stasiun Aozasa dilayani oleh Jalur Kamaishi; stasiun tersebut berjarak 50.3 kilometer dari terminus jalur tersebut di Stasiun Hanamaki.
Pranala luar

Media tentang Aozasa Station di Wikimedia Commons
Situs web resmi (dalam bahasa Jepang)
| l b Stasiun-stasiun Jalur Kamaishi |
| --- | --- |
 Hanamaki  Nitanai  Shin-Hanamaki  Oyamada  Tsuchizawa  Haruyama  Iwanebashi  Miyamori  Kashiwagidaira  Masuzawa  Arayamae  Iwate-Futsukamachi  Ayaori  Tōno  Aozasa  Iwate-Kamigō  Hirakura  Ashigase  Kamiarisu  Rikuchū-Ōhashi  Dōsen  Matsukura  Kosano  Kamaishi
Ababi, Abang, Karangasem

8°24′14″S 115°35′12″E﻿ / ﻿8.403892°S 115.586789°E﻿ / -8.403892; 115.586789
| Ababi |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Bali
Kabupaten: Karangasem
Kecamatan: Abang
Kode pos: 80852
Kode Kemendagri: 51.07.05.2001
Luas: 10,86 km²
Jumlah penduduk: 10.393 jiwa (2016)  7.254 jiwa (2010)
Kepadatan: 668 jiwa/km²
Jumlah KK: 2.683 KK
Ababi merupakan salah satu desa yang terletak di Kecamatan Abang, Kabupaten Karangasem, Provinsi Bali, Indonesia. Jarak pusat pemerintahan Desa Ababi dengan ibu kota Kabupaten Karangasem adalah sekitar 7 kilometer ke arah utara dari pusat kota Amlapura dan jarak dengan ibu kota Provinsi, Denpasar, adalah 83 kilometer. Desa ini memiliki objek wisata Taman Air Tirta Gangga.
Geografi

Desa Ababi memiliki luas wilayah sebesar 10,86 km² dan berada pada ketinggian wilayah rata-rata 573 meter di atas permukaan air laut (mdpl). Secara umum wilayah desa ini berada di kaki Gunung Agung dengan kemiringan lahan ke tenggara. Sebelah utara merupakan wilayah daerah paling tinggi dan sebelah timur dan tengah adalah daerah dengan tanah berbukit kecil yang sebagian besarnya area persawahan. Sedangkan sebelah barat dan selatan adalah daerah datar. Suhu udara siang hari berkisar 29 °C-35 °C. Desa Ababi memiliki curah hujan sebesar 2887,7 milimeter/tahun.
Geografi > Batas wilayah

Batas-batas wilayahnya adalah sebagai berikut:
| --- | --- |
Utara: Desa Abang dan Desa Pidpid
Timur: Desa Tiyingtali dan Kecamatan Karangasem
Selatan: Desa Tiyingtali, Kecamatan Karangasem dan Kecamatan Bebandem
Barat: Kecamatan Bebandem
Pemerintahan > Pembagian wilayah

Wilayah desa Ababi terdiri dari 12 dusun atau banjar. Beberapa nama dusun atau banjar tersebut memiliki persamaan nama dengan beberapa tempat di Klungkung. Hal ini mencirikan bahwa Desa Ababi mempunyai hubungan yang erat dengan Kerajaan Klungkung yakni orang-orang Klungkung yang berpindah ke Desa Ababi yang ditugaskan Kerajaan Bali untuk mengamankan desa pada waktu itu. Selain memiliki dua belas banjar, Desa Ababi juga memiliki satu Desa Adat atau Desa Pakraman Ababi yang terdiri dari lima Banjar Adat Murwa (Ngarep), tiga Banjar Adat Pemade, dua Banjar Adat Pragunung, dan tiga Desa Adat Sasempalan. 12 dusun atau banjar tersebut yaitu:
Banjar Ababi
Banjar Tanah Lengis
Banjar Besang
Banjar Pikat
Banjar Umanyar
Banjar Gunaksa
Banjar Bias
Banjar Sadimara
Banjar Kuhun
Banjar Abianjero
Banjar Tumpek
Banjar Tukad Bungbung
Demografi

Penduduk desa Ababi sampai dengan tahun 2016 sebanyak 10.393 jiwa terdiri dari 5.271 Laki-laki dan 5.122 Perempuan dengan rasio jenis kelamin manusia bernilai 103. Mata pencaharian utama penduduk Desa Ababi masih bertumpu pada sektor pertanian sawah. Sebanyak 1.838 dan 895 penduduk bermata pencaharian sebagai petani dan buruh tani. Selain itu, terdapat juga penduduk yang memiliki mata pencaharian sebagai peternak dan tukang batu. Tidak hanya terbatas pada sektor pertanian dalam arti luas, tetapi juga terdapat sejumlah penduduk Desa Ababi yang bekerja di sektor pemerintahan sebagai sumber mata pencahariannya.
Transportasi

Sarana transportasi untuk menjangkau Desa Ababi adalah transportasi darat berupa motor, mobil, atau bus. Jika menggunakan kendaraan motor atau mobil, lama waktu yang dibutuhkan dalam perjalanan dari Denpasar ke Amlapura sekitar 1 jam 40 menit dan dari Amlapura ke Ababi sekitar 15 menit. Sedangkan lama waktu perjalanan jika menggunakan bus atau transportasi umum yakni sekitar 3 jam dari Denpasar ke Amlapura dan sekitar 20 menit dari Amlapura ke Desa Ababi.[butuh rujukan]
Pranala luar

(Indonesia) BPS Kabupaten Karangasem
(Indonesia) Situs Resmi Pemerintahan Kabupaten Karangasem[pranala nonaktif permanen]
(Indonesia) Binapemdes Kementerian Dalam Negeri Diarsipkan 2022-04-01 di Wayback Machine.
| l b Kecamatan Abang, Kabupaten Karangasem, Bali |
| --- | --- |
Desa:  Ababi  Abang  Bunutan  Culik  Datah  Kerta Mandala  Kesimpar  Labasari  Nawa Kerthi  Pidpid  Purwakerti  Tista  Tiyingtali  Tri Bhuana
Phorbas bihamiger

| Phorbas bihamiger |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Subkerajaan:: Parazoa
Filum:: Porifera
Kelas:: Demospongiae
Spesies:: Phorbas bihamiger

Phorbas bihamiger adalah spesies spons yang tergolong dalam kelas Demospongiae. Spesies ini juga merupakan bagian dari kelas Demospongiae, filum Porifera, subregnum Parazoa, dan kingdom Animalia.
Seperti spons pada umumnya, spesies ini memiliki tubuh yang berpori dan permukaan yang keras seperti batu. Selain itu, Phorbas bihamiger juga dapat menyerap oksigen dari air melalui proses difusi.