Keselamatan penerbangan
Sejarah > Sebelum Perang Dunia II

Peralatan listrik atau elektronik pesawat udara paling awal adalah sistem  avionik yaitu pilot otomatis, ciptaan Lawrence Sperry, yang diperagakan pada bulan Juni 1914.
Rangkaian pemancar Sistem Jalur Udara Antarbenua dibangun oleh Departemen Perdangan AS di tahun 1923 sebagai penuntun penerbangan pos udara flights.
Gyrocopters dikembangkan oleh Juan de la Cierva untuk menghindari kecelakaan akibat stall dan spin, dan juga menemukan kendali cyclic dan collective yang digunakan pada helikopters. Penerbangan perdana gyrocopter dilakukan pada tanggal 17 Januari 1923.
Pada era 1920-an, undang-undang awal diberlakukan di AS untuk mengatur penerbangan sipil, khususnya Undang undang Niaga Udara tahun 1926 yang mengharuskan: pilot dan pesawat udara diperiksa dan berlisensi, investigasi kecelakaan harus dilakukan dengan benar, serta penetapan peraturan keselamatan, dan alat bantu navigasi, di bawah kendali Bagian Aeronautika dari Departemen Perdagangan Amerika Serikat.
Jaringan mercusuar udara (aerial lighthouses) ditetapkan di Inggris dan Eropa di era 1920-an dan 1930-an. Pemanfaatan lighthouses berkurang dengan munculnya alat bantu navigasi radio seperti NDB (Non-directional beacon), VOR  (VHF omnidirectional ranging) dan DME (distance measuring equipment). Aerial lighthouse terakhir yang beroperasi di Inggris berada puncak kubah di atas bangsal utama RAF College di  RAF Cranwell.
Salah satu alat bantu permulaan untuk  navigasi udara udara yang diperkenalkan di AS pada akhir era 1920-an adalah
lampu petunjuk pendaratanndara untuk membantu pilot dalam cuaca buruk atau di malam hari. Dari sini ini, pada era 1930-an Indikator Presisi Lintasan Pendekatan Landas Pacu (PAPI) dikembangkan, untuk menunjukkan bagi sudut penurunan ketinggian ke landas pacu bagi pilot . Ini kemudian diadopsi secara internasional melalui standar  International Civil Aviation Organization (ICAO).
Jimmy Doolittle mengembangkan Instrument rating dan melakukan  penerbangan "buta"nya yang pertama di bulan September 1929.  Di Maret 1931 kerusakan pada sayap kayu pesawat ranscontinental & Western Air Fokker F-10 yang membawa Knute Rockne, pelatih tim sepak bola di University of Notre Dame, memperkuat penggunaan kerangka pesawat (airframe) semuanya dari metal dan mengawali sistem investigasi kecelakaan yang lebih formal. .
Pada tanggal 4 September 1933, uji terbang pesawat Douglas DC-1 dilakukan dengan salah satu dari kedua mesinnya dimatikan saat melaju tinggal landas naik ke ketinggian 8.000 kaki (2.400 m), dan menyelesaikan penerbangannya, membuktikan keselamatan pesawat yang memiliki dua  mesin pesawat. Dengan ketahanan yang lebih besar terhadap petir dan cuaca alat bantu navigasi radio  pertama kali digunakan di era 1930-an, seperti oleh Stasiun aeradio Australia) memandu penerbangan transport, dengan suar lampu dan pemancar radio Lorenz yang sudah dimodifikasi (peralatan pendaratan-buta buatan Jerman yang mendahului - sistem pendaratan instrumen - ILS).
ILS pertama kali digunakan oleh suatu penerbangan berjadwal untuk melakukan pendaratan dalam badai salju di  Pittsburgh, Pennsylvania, tahun 1938, dan suatu bentuk ILS lalu diadopsi oleh ICAO untuk penggunaan secara internasional tahun 1949.
Pasca Perang Dunia II
Ladas pacu  yang keras dibangun di seluruh dunia untuk Perang Dunia II untuk menghindari gangguan gelombang dan benda mengambang yang mengganggu pesawat pesawat amfibi (seaplane).
Dikembangkan oleh AS dan diperkenalkan dalam Perang Dunia II, LORAN menggantikan kompas dan navigasi bintang yang kurang andal di perairan, dan bertahan sampai digantikan oleh Sistem Pemosisi Global  (GPS).
Antena udara
Setelah dikembangkannya radar dalam Perang Dunia II, radar dimanfaatkan sebagai alat bantu pendaratan bagi penerbangan sipil dalam bentuk sistem pendekatan landas pacu yang dipandu dari darat (GCA) dan kemudian sebagai radar radar pengawas bandara sebagai sarana bantu bagi pengatur lalu lintas udara di era 1950-an.
Sejumlah sistem radar cuaca dapat mendeteksi area-area dengan turbulensi parah.
Sistem radar cuaca modern Intuvue buatan Honeywell memvisualisasikan pola cuaca sampai dengan jarak 300 mil (480 km).
Peralatan pengukur jarak (DME) di tahun 1948 dan stasiun pemancar berfrekuensi tinggi (VOR) menjadi sarana navigasi rute pada era 1960-an, menggantikan radio frekuensi rendah dan suar non-direksional stasiun darat VOR sering ditempatkan bersama pemancar DME dan pilot dapat menetapkan lokasi dan jarak pesawat ke stasiun tersebut.[butuh rujukan]
Dengan munculnya sistem GPS yang diperluas (WAAS), navigasi satelit menjadi cukup akurat untuk menunjukkan ketinggian dan juga posisi, dan  makin banyak digunakan untuk pendekatan instrumen (instrument approaches) dan juga sebagai navigasi sepanjang penebangan. Namun demikian, karena konstelasi GPS adalah titik tunggal kegagalan, Sistem Navigasi Inersial (INS) dalam pesawat atau alat bantu navigasi di darat tetap diperlukan sebagai pendukung.
Di tahun 2017, Rockwell Collinsmelaporkan bahwa lebih mahal melakukan sertifikasi daripada mengembangkan suatu sistem, dari 70 perekayasaan dan 25% dari sertifikasi pada tahun-tahun sebelumnya. Rockwell menyerukan harmonisasi global antara otoritas sertifikasi untuk menghindari pengulangan uji rekayasa dan sertifikasi dibanding mengakui persetujuan dan validasi dari otoritas lainnya.
Memberlakukan larangan terbang seluruh kelas pesawat karena kekhawatiran atas keselamatan peralatan adalah sesuatu yang tidak biasa, tetapi ini terjadi terhadap pesawat de Havilland Comet  pada tahun1954 setelah kecelakaan berulang akibat kelelahan logam dan kerusakan badan pesawat , pesawat McDonnell Douglas DC-10 di tahun 1979 setelah kecelakaan pesawat American Airlines Penerbangan 191 akibat copotnya mesin pesawat, pesawat Boeing 787 Dreamliner   di tahun 2013 setelah mengalami masalah baterai, dan pesawat Boeing 737 MAX di tahun 2019 setelah dua kecelakaan yang sejak semula dikaitkan dengan sistem kendali penerbangan.