stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ndaru Widodo

| Ndaru Thrashline |
| --- | --- |
Nama lahir: Fransiskus Nugrahanto Ndaru Widodo
Nama lain: Ndaru Widodo (Ndaru)
Lahir: (1975-04-14)14 April 1975 Jakarta
Meninggal: 3 September 2023(2023-09-03) (umur 48) Jakarta
Genre: Thrash Metal
Pekerjaan: Gitaris, Vokalis
Instrumen: Gitar
Tahun aktif: 1991-2023 (RIP)
Label: Graveyard Productions, Musica Studio's, Aquarius Musikindo, Independen

Mantan anggota: Betrayer, Thrashline
 
Anak: 3
 
Ndaru Widodo atau yang lebih dikenal dengan nama panggung “Ndaru Thrashline” adalah seorang gitaris dan vokalis metal di Indonesia. Ia merupakan pendiri grup band bergenre Thrash Metal, Betrayer pada tahun 1991 lalu bersama dua orang temannya yaitu Hendra Maydodhi (Doddy) dan Frid Akbar (Barce).
Kemudian pada tahun 2000, Ndaru mengundurkan diri dari Betrayer lalu membentuk grup band yang juga beraliran Thrash Metal dengan nama yang sama yaitu "Betrayer Ndaru" menjadi “Thrashline”. Hingga akhir hayatnya pada tahun 2023, Ndaru masih aktif menjadi gitaris dan vokalis di Thrashline.
Kehidupan Pribadi

Ndaru lahir di Jakarta pada 14 April 1975 lalu dengan nama lengkap Fransiskus Nugrahanto Ndaru Widodo. Pria berusia 48 tahun ini terlahir dari keluarga yang memeluk agama Katolik. Ndaru Widodo dikenal sebagai salah satu vokalis band metal bergaya ikonik dengan rambut gondrongnya serta kerap tampil diatas panggung menggunakan tipe gitar Flying V.
Kematian

Ndaru meninggal dunia pada usia 48 tahun, pada Minggu, 3 September pukul 16.55 di Rumah sakit Umum Pusat (RSUP) Fatmawati, Jakarta Selatan. Penyebab kematiannya adalah kanker paru-paru. Sebelum meninggal, Ndaru berjuang melawan penyakit kanker paru-paru yang dideritanya kurang lebih setahun belakangan.
Selama setahun terakhir, Ndaru sering keluar masuk Rumah Sakit untuk dirawat inap. Namun, Ndaru tetap berkarya dengan Thrashline, maupun menjadi konten kreator selama setahun terakhir.
Diskografi > Betrayer > Album studio

Grand Voice Society (1996)
Pasukan Berani Mati (1998)
Diskografi > Betrayer > Kompilasi

Bendera Kuning – Metalik Klinik 1 (1997)
Diskografi > Thrashline > Album studio

Kontrol Sosial (EP) (2004)
Re-Fresh Re-Thrash for Re-Public (2014)
Diskografi > Thrashline > Kompilasi

Raja Gila - Metalik Klinik V (2004)
Korban NAZA - Metaloblast
Demonstrasi - Strip Hitam
Menang - A Tribute to Rotor
Pranala luar

Facebook Official Thrashline
Reverbnation Official Thrashline
Diskografi Thrashline
Facebook Official Betrayer
Facebook Official Ndaru Thrashline
Instagram Official Ndaru Widodo
Kereta rel listrik Oslo Metro seri MX3000

| Kereta rel listrik Oslo Metro seri MX3000 |
| --- | --- |

Produsen: Siemens
MX3000 adalah kereta listrik yang digunakan di Oslo Metro di Oslo, Norwegia. Beberapa unit diproduksi oleh Siemens, yang memulai pengiriman serinya pada 2007. Tujuh puluh delapan unit tiga mobil telah dipesan oleh Sporveien, dan lima oleh Musinipalitas Akershus.
Toni Rüttimann

Toni Rüttimann, (Pontresina, 21 Agustus 1967) adalah seorang pembangun Jembatan asal Swiss yang bekerja di wilayah Afrika, Yaman, Pakistan, Asia Tenggara dan di Amerika Latin, dimana dia dikenal sebagai Toni el Suizo (Toni the Swiss).
Pembangun jembatan, Toni Rüttimann - Toni el Suizo
Toni Rüttimann bekerja secara independen bersama komunitas kurang mampu, menggunakan bahan-bahan daur ulang dan tanpa memasang tarif untuk pekerjaannya.
Perusahaan-perusahaan membantu dengan cara mendonasikan bahan-bahan bekas mereka dan pemerintah daerah memberikan izin dan bantuan transportasi sebagai penghargaan terhadap suatu upaya yang utamanya dilakukan oleh masyarakat. Tidak ada seorang pun yang meminta imbalan jembatan-jembatan tersebut dimiliki oleh masyarakat yang membangunnya.
Jembatan-jembatan tersebut digunakan oleh pejalan kaki, hewan pikul, sepeda motor, traktor roda dua – tetapi tidak untuk mobil.
Di setiap negara dimana Toni bekerja, ia membentuk sebuah tim kecil yang terdiri dari tukang las lokal dan mencari “mitra pembangun jembatan” yang akan diajarkan keahliannya dan yang pada nantinya akan melakukan tugas-tugas perawatan terhadap jembatan yang dibangun.
Toni tidak memiliki rumah tinggal: ia selalu membawa semua yang ia perlukan dalam dua tas. Satu tas untuk barang-barang pribadi dan satu tas lagi untuk laptop dan beberapa alat untuk pekerjaannya.
Dengan bekerjasama dengan masyarakat lokal, Toni telah membangun 760 jembatan yang digunakan oleh 2 juta orang (per 22.08.2017).
Biografi > Permulaan di Ekuador

Pada tahun 1987, dua minggu sebelum menyelesaikan pendidikan SMU di Lyceum Alpinum Zuoz, Toni melihat gambar-gambar di TV mengenai kerusakan yang diakibatkan oleh gempa bumi di Ekuador. Dia memutuskan untuk pergi ke Amerika Selatan di malam kelulusannya, membawa tabungan pribadinya dan 9000 Swiss Francs yang disumbang oleh para tetangga di Pontresina dan Engadine Valley.
Ketika berada di wilayah bencana di Timur Laut Ekuador, Toni bertemu dengan seorang ahli hidraulis berkebangsaan Belanda. Dengan bantuan teknis dari ahli hidraulis dan dibantu oleh orang-orang dari desa Flor del Valle yang terputus dari luar oleh anak sungai Aguarico, Toni membangun sebuah jembatan gantung sepanjang 52 meter.
Setelah enam bulan di Ekuador, Toni kembali ke Swiss dan memulai studinya di bidang teknik industri di Federal Institute of Technology di Zurich. Namun, tujuh minggu kemudian, Toni memutuskan untuk meninggalkan universitas dan kembali ke Ekuador untuk dapat membantu sesegera mungkin.
Di wilayah Amazon dari Ekuador, Toni membangun sebuah sistem untuk membangun jembatan bersama masyarakat, hampir tidak memerlukan uang: warga desa membawa batu dan pasir, kayu dan kerja keras mereka. Toni meminta sumbangan tali kawat bekas dari rig pengeboran minyak di wilayah tersebut dan pipa sisa dari perusahaan minyak nasional Petroecuador.
Dari tahun 1988 sampai 1990, Toni membangun enam jembatan. Salah satunya adalah jembatan yang terbentang sepanjang 264 meter di atas sungai Aguarico dan sampai saat ini tetap menjadi jembatan terpanjang yang dia pernah bangun. Toni el Suizo adalah sebutan bagi dirinya yang diberikan oleh para petani Ekuador dan dia menemukan “puentes de chatarra” (jembatan terbuat dari bahan bekas).
Di kota minyak Lago Agrio, Ekuador, Toni bertemu dengan seorang rekannya Walter Yánez, yakni seorang tukang las yang juga seorang mekanik. Selama tujuh tahun ke depan, kedua sahabat ini membangun 82 jembatan lainnya di penjuru Ekuador – selalu dengan dibantu oleh penduduk setempat – dan juga 10 jembatan di Kolombia, setelah peristiwa gempa bumi Páez River tahun 1994 di volkano Nevado del Huila.
Biografi > Dari Ekuador ke Amerika Tengah

Di bulan November 1998, Toni dan Walter telah membangun 99 jembatan. Di bulan yang sama, transportasi udara bantuan dari Angkatan Udara Ekuador, dua sahabat ini bergegas untuk membantu Honduras yang terkena bencana Hurrikan Mitch, di sini mereka membangun 33 jembatan. [5] Jembatan-jembatan selanjutnya dibangun di Kosta Rika dan Nicaragua, dan juga sebuah jembatan internasional antara Honduras dan El Salvador.
Pada tahun 2000, Toni menerima pipa-pipa untuk 29 jembatan di negara bagian Veracruz, Meksiko dari produsen pipa baja Tamsa (Tubos de Acero de México SA, saat ini disebut TenarisTamsa).
Biografi > Perjalanan ke Kamboja

Selama kunjungan ke Swiss, Toni memberikan paparan di sekolah-sekolah dan universitas-universitas. Dalam salah satu acara pada tahun 2000, Toni bertemu dengan seorang pengungsi Kamboja yang meminta bantuannya atas nama orang-orang Kamboja.
Pada bulan April 2001, Toni mulai bekerjasama dengan dua tim, yakni dengan Walter Yánez di Meksiko dan dengan dua rekan barunya asal Kamboja, Yin Sopul, mekanik, dan Pen Sopoan, supir truk, keduanya merupakan orang yang selamat dari genosida yang dilakukan oleh Kgmer Rouge.
Biografi > Lumpuh akibat Sindrom Guillain-Barré

Pada bulan April 2002, Toni jatuh sakit akibat Sindrom Guillain–Barré yang menghancurkan mielin sistem saraf tepi, melumpuhkan otot-otot Toni.
Meskipun terbaring di rumah sakit dan kemudian dipindahkan ke National Medical Rehabilitation Centre of the Princess Sirindhorn di Thailand, tetapi Toni tidak pernah berhenti bekerja. Di awal-awal, dengan menggunakan pensil dan kedua ibu jarinya, Toni membuat suatu program komputer untuk mengubah ukuran-ukuran yang dikirimkan oleh kolega-koleganya dari Meksiko dan Kamboja menjadi instruksi-instruksi yang jelas dan lengkap, sehingga mereka bisa melanjutkan pembangunan jembatan melalui jarak jauh.
Dengan cara ini, Walter menyelesaikan 29 jembatan di Meksiko dan kemudian kembali ke Ekuador, dimana mulai dari tahun 2003, dia melanjutkan membangun jembatan-jembatan hanya di negara asalnya saja.
Biografi > Jembatan di Vietnam, Laos, Myanmar, Indonesia

Setelah dua tahun menjalani pemulihan, Toni mampu untuk berjalan lagi, kemudian dia pergi ke Vietnam.
Di provinsi Ben Tre, dengan bantuan Mai Son, pensiunan Wakil Kepala Provinsi dan mantan pejuang Vietkong, Toni membentuk tim ketiga. Mulai dari tahun 2004 sampai 2008, Toni membangun 58 jembatan di Vietnam Mekong Delta, provinsi Ben Tre, Bac Lieu, Tra Vinh dan Dong Thap.
Toni berlanjut ke negara tetangga Vietnam yakni Laos dimana dia sebelumnya telah membangun tiga jembatan dengan tim asal Kamboja pada tahun 2006. Dengan supir truk asal Laos bernama Lanh dan empat tukang las, Toni membangun 42 jembatan antara tahun 2008 dan 2010.
Di pertengahan tahun 2008, Toni pergi ke Myanmar, pada saat itu Myanmar masih terkena embargo dari Amerika Serikat dan Uni Eropa. Di Yangon, Toni memberikan suatu surat dan gambar-gambar jembatan yang sudah dibangun kepada seorang anggota pemerintahan dan empat hari kemudian Toni menerima otorisasi dari pemerintah pusat, Nay Pyi Taw, mengizinkan Toni untuk membangun jembatan-jembatan di Myanmar.
Mulai saat itu, bersama dengan teman asal Myanmar bernama Aiklian, seorang yang asalnya tukang gali batu permata, Toni membangun jembatan-jembatan di seluruh teritori nasional Myanmar, sementara lima tukang las mempersiapkan komponen-komponen jembatan di suatu galangan kapal pemerintah di Yangon.
Di akhir tahun 2010, Toni el Suizo memulai karyanya di Indonesia. Tenaris menyumbangkan pipa-pipa dari anak perusahaannya di Indonesia, sementara pemerintah nasional memberikan izin dan menawarkan suatu bengkel las di luar Jakarta. Angkatan Laut Indonesia dan Angkatan Darat Indonesia berkontribusi dalam sebagian besar transportasi laut di republik yang wilayahnya sangat luas ini. Namun, transportasi darat biasanya dibayarkan oleh masyarakat dimana jembatan tersebut dibangun.
Tim Indonesia terdiri dari Suntana, yang asalnya merupakan operator pabrik konstruksi di Dubai, dan tiga tukang las. Dari tahun 2011 sampai Maret 2014, tim ini sudah membangun 30 jembatan di Pulau Jawa dan Sulawesi.
Rantai pasokan

Sejak tahun 2005, Tenaris, produsen pipa baja tanpa kampuh terbesar di dunia, telah menyumbangkan pipa-pipa untuk jembatan-jembatan yang dibangun Toni di seluruh dunia – pipa bekas dan pipa sisa, bahkan kadang-kadang pipa baru – dari pabrik-pabrik mereka di Italia, Argentina, Brasil, Meksiko, Kolombia dan Indonesia, termasuk pengiriman/angkutan laut jarak jauh ke destinasi akhir.
Untuk jalan jembatan yang terbuat dari baja, dimulai dari tahun 2004, pelat baja kotak-kotak disumbangkan: di Vietnam dan di Ekuador oleh pemerintahan provinsi, di Laos dan Myanmar oleh pabrik asal Argentina, Ternium, produsen pelat utama Amerika Latin.
Pada tahun 2005, Toni mulai menggunakan tali kawat dari kereta gantung gunung dari negara asalnya. Di Swiss, kereta gantung harus mengganti kabel dengan sering karena ketatnya regulasi pengamanan yang diterapkan oleh pemerintah.
Dengan cara ini, Toni menerima kabel-kabel sepanjang beberapa kilometer, dengan diameter yang besar dan kualitas yang baik.
Tidak semua jembatan yang dibangun Toni masih berfungsi. Di beberapa tempat, terutama di Ekuador dan Kamboja, jembatan-jembatan tersebut telah digantikan oleh jembatan kendaraan yang dibangun oleh pemerintah. Di tempat-tempat lain, jembatan-jembatan tersebut berada dalam kondisi buruk karena kurang perawatan atau bahkan hancur karena bencana alam sebagaimana yang terjadi tahun 2008 di lembah Páez River di Kolombia.
Toni selalu bekerja dengan kolega-kolega setempat sehingga masyarakat yang tertarik dapat meminta bantuan mereka untuk penggantian tali kawat atau perbaikan-perbaikan penting lainnya.
Saat ini, belum pernah ada kecelakaan yang signifikan sewaktu pembangunan jembatan-jembatan tersebut. Hal ini dikarenakan terlibatnya masyarakat setempat dalam pembangunan dan peraturan dan prosedur keselamatan yang ketat yang dipatuhi selama pra-pembuatan dan pembangunan.
Tiga jembatan khusus

Toni el Suizo tidak memiliki jembatan favorit, tetapi dalam sebuah wawancara dengan majalah Swiss 'Schweizer Familie' Toni mengingat tiga jembatan: satu jembatan terpanjang yang dia pernah bangun, terbentang sepanjang 264 meter di atas sungai Aguarico di Ekuador.
Ada juga jembatan internasional antara Honduras dan El Salvador yang menghubungkan masyarakat Mapulaca dan Victoria, dibangun oleh warga desa yang pada tahun-tahun sebelumnya saling bermusuhan.
Pada akhirnya, sebuah jembatan dibangun dua kali di Myanmar setelah dihancurkan oleh pemberontak KIA (Kachin Independence Army) sewaktu aksi gerilya. Seorang biksu, dibantu oleh orang-orang desa pemberani berhasil dalam menyelamatkan jembatan.
Kutipan

"Beberapa orang perlu gempa bumi untuk menyadarkan diri mereka sendiri. Saya adalah salah satu dari mereka."
"Hidup saya didedikasikan untuk membangun jembatan bagi orang-orang di dunia. Impian saya bukan sekadar membangun jembatan tetapi untuk menyembuhkan luka, meringankan penderitaan, mengumpulkan semua orang dari latar-belakang yang berbeda untuk menciptakan sesuatu yang indah, sesuatu yang baik."
"Kekuatan jembatan-jembatan ini datang dari hati orang-orang yang membuatnya dengan tangan mereka sendiri dan juga dari jaringan tak terlihat orang-orang dari seluruh dunia yang telah memberikan dukungan nyata yang diperlukan untuk membuat upaya ini berhasil. Kekuatan ini datang dari orang-orang yang terlibat. Kekuatan harapan inilah yang muncul ketika Anda memutuskan untuk menentukan masa depan Anda sendiri, untuk mengubah hidup dan membentuk dunia di sekeliling Anda."
Statistik

| Negara | Selesai | Populasi terjangkau |
| --- | --- | --- |
| Kamboja | 77 | 209 500 |
| Indonesia | 114 | 709 300 |
| Laos | 43 | 129 900 |
| Myanmar | 135 | 518 000 |
| Vietnam | 58 | 248 000 |
| Asia | 427 | 1 814 700 |
| Argentina | 2 | 3 500 |
| Kolombia | 19 | 30 200 |
| Kosta Rika | 14 | 8 000 |
| Ekuador | 332 | 384 200 |
| El Salvador | 1 | 2 500 |
| Honduras | 33 | 89 700 |
| Meksiko | 30 | 22 400 |
| Nicaragua | 4 | 7 700 |
| Amerika Latin | 435 | 548 200 |
| Total | 862 | 2 362 900 |
Penghargaan

1997 penerima Penghargaan Adele Duttweiler ke-23
1999 penerima Penghargaan Dr. J.E. Brandenberger
2000 Penghargaan Khusus Asosiasi Internasional untuk Teknik Jembatan dan Bangunan (IABSE) untuk menghargai kontribusi nyata Toni dalam pembangunan jembatan untuk orang-orang yang kurang mampu.
Mulai tahun 2001, Toni menolak untuk menerima nominasi untuk penghargaan dan hadiah.
"Saya melihat diri saya di tingkat yang sama dengan orang-orang yang bekerjasama dengan saya. [...] Saya memilih untuk tidak menerima penghargaan dan tidak menghadiri gala dinner apapun."
Pranala luar

Slideshow berisi gambar-gambar jembatan internasional antara Honduras dan El Salvador, Dan Van der Zwalm
Toni El Suizo dan jembatan yang terbentang di atas Sungai Aguarico, yang dibangun oleh warga desa
Toni bersama Walter Yánez
Jembatan internasional di Lempa River, Honduras – El Salvador
Pen Sopoan dan Yin Sopul bersama Toni di Kamboja
La Lima, Veracruz, Meksiko
Jembatan lintas channel negara antara Bac Lieu dan Camau, Vietnam
Pengangkutan pylone di Xe Xamxoy, Savannakhet, Laos
Tamansari, Jember, Jawa Timur
Aiklian and Toni
Pipa-pipadi Yangon, sumbangan dari Tenaris
Jalan jembatan dengan pelat baja kotak-kotak
Tali kawat sumbangan dari tram Swiss
Jembatan di atas Sungai Aguarico River, Ekuador
Jembatan di Kachin State, Myanmar
Jembatan internasional di Sungai Lempa, Honduras – El Salvador
Membawa pelat baja, Laos
Seluruh desa membantu
Stasiun Ngujang

Stasiun Ngujang (NJG) adalah stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Ngantru, Ngantru, Tulungagung; pada ketinggian +87 m; termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun; dan merupakan stasiun kereta api yang berada paling utara di Kabupaten Tulungagung dengan jarak 52,2 km arah selatan dari Kertosono. Meskipun bernama "Ngujang", stasiun ini tidak berada di Ngujang, Kedungwaru, Tulungagung, melainkan berada di utara wilayah tersebut yang dipisahkan oleh Sungai Brantas.
Bangunan dan tata letak

Stasiun ini hanya memiliki dua jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Jalur 2 | ← | Sepur lurus | → |
| Jalur 2 |  | P Commuter Line Penataran, tujuan Surabaya Kota (rute memutar searah jarum jam) | → (Kras) |
| Jalur 2 | ← (Tulungagung) | D Commuter Line Dhoho, tujuan Surabaya Kota/Malang/Blitar (rute memutar berlawanan arah jarum jam) |  |
Peron pulau
| Jalur 1 |  | P Commuter Line Penataran, tujuan Surabaya Kota (rute memutar searah jarum jam) | → (Kras) |
| Jalur 1 | ← (Tulungagung) | D Commuter Line Dhoho, tujuan Surabaya Kota/Malang/Blitar (rute memutar berlawanan arah jarum jam) |  |
Peron sisi
G: Bangunan utama stasiun
Di emplasemen stasiun ini terdapat patung dua ekor kera yang dibangun untuk menandakan bahwa di sekitar stasiun terdapat pemakaman yang dihuni kawanan kera.
Layanan kereta api

Sebelumnya per 1 Desember 2019 bertepatan dengan Gapeka 2019, layanan penumpang di stasiun ini kembali dibuka untuk layanan kereta api Dhoho. Sejak berlakunya jadwal perjalanan kereta api sesuai Gapeka 2021 per 10 Februari 2021, layanan penumpang di stasiun ini kembali dihapus sehingga stasiun ini hanya melayani persilangan dan penyusulan antarkereta api saja. Namun, per 1 Juni 2023 bertepatan dengan Gapeka 2023, layanan penumpang di stasiun ini kembali lagi dibuka untuk layanan kereta api tersebut.
Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 per 1 Februari 2025.
Layanan kereta api > Lokal (Commuter Line)

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| P Penataran | Surabaya Kota | Surabaya Kota | Perjalanan memutar searah jarum jam via Malang–Blitar–Kertosono. |
| P Penataran | Malang | Surabaya Kota | Perjalanan memutar searah jarum jam via Blitar–Kertosono pada jadwal pagi. |
| P Penataran | Blitar | Surabaya Kota | Perjalanan searah jarum jam via Kertosono pada jadwal pagi. |
| D Dhoho | Surabaya Kota | Surabaya Kota | Perjalanan memutar berlawanan arah jarum jam via Kertosono–Blitar–Malang. |
| D Dhoho | Surabaya Kota | Malang | Perjalanan memutar berlawanan arah jarum jam via Kertosono–Blitar pada jadwal sore. |
| D Dhoho | Surabaya Kota | Blitar | Perjalanan berlawanan arah jarum jam jam via Kertosono pada jadwal pagi. |
Sekolah Tinggi Ilmu Administrasi Maulana Yusuf Banten

| Sekolah Tinggi Ilmu Administrasi Maulana Yusuf Banten |
| --- | --- |
  Informasi
Rektor: Dr. Drs. H. Djasuro Surya, M.Si.
Sekolah Tinggi Ilmu Administrasi Maulana Yusuf Banten adalah sebuah perguruan tinggi yang sudah berdiri sejak tahun 1962 yang beralamat di Jl. Trip Jamaksari Cinanggung, Serang, Banten.
Sejarah > Universitas Maulana Yusuf (UNMAYU)

Didorong oleh keinginan melaksanakan cita-cita luhur Bangsa Indonesia, khususnya dalam menyiapkan insan yang berpendidikan tinggi yang bertanggung jawab terhadap bangsa, negara, dan masyarakat sebagaimana diamanatkan dalam pembukaan Undang-Undang Dasar 1945 dalam alinea IV “Mencerdaskan kehidupan bangsa”, maka pada tanggal 14 Juli 1962, yayasan Pembina Maulana Yusuf mendirikan sebuah perguruan tinggi yang bernama Universitas Maulana Yusuf (UNMAYU), dan salah satu fakultasnya adalah Fakultas Sosial Politik
Sejarah > Akademi Ilmu Administrasi (AIA) Maulana Yusuf Banten

Dengan adanya perkembangan pendidikan politik di Tanah Air sekitar tahun 1965-1966 memberi pengaruh terhadap dinamika kehidupan perguruan tinggi, termasuk UNMAYU. Salah satu upaya untuk memantapkan UNMAYU, khususnya Fakultas Sosial Politik sebagai lembaga pendidikan tinggi di Banten. Atas persetujuan dari Ketua Pembina UNMAYU dengan surat keputusan No. 10/5/1966 tertanggal 17 Agustus 1966, Fakultas Sosial Politik UNMAYU berubah menjadi Akademi Ilmu Administrasi (AIA) Maulana Yusuf Banten.
Perubahan tersebut terjadi berkat prestasi yang elah dicapai oleh AIA Maulana Yusuf Banten serta adanya tuntutan perkembangan pembangunan yang sangat pesat serta dukungan positif dari masyarakat Banten.
Pada tanggal 22 Januari 1981, berdasarkan Surat Keputusan Mendikbud RI No. 024/0/1981 tentang penetapan kembali status terdaftar bagi AIA Maulana Yusuf Banten, merupakan suatu keputusan yang memperkuat status terdaftar AIA Maulana Yusuf Banten yang diperoleh pada tahun 1966. Inilah salah satu bukti nyata yang diberikan oleh pemerintah terhadap AIA Maulana Yusuf Banten sebagai lembaga pendidikan tinggi yang telah mampu menghasilkan tenaga-tenaga akademikus yang profesional.
Aktivitas Kemahasiswaan

Badan Eksekutif Mahasiswa (BEM)
Dewan Legislatif Mahasiswa (DLM)
Pranala luar

Plasa.com[pranala nonaktif permanen]
Profil STIA Maulana Yusuf Banten di Facebook
Nama-nama perguruan tinggi di Banten
| l b  Daftar perguruan tinggi swasta di Indonesia menurut provinsi |
| --- | --- |
Sumatra:  Aceh  Bengkulu  Jambi  Kepulauan Riau  Kepulauan Bangka Belitung  Lampung  Riau  Sumatera Barat  Sumatera Selatan  Sumatera Utara 
Jawa:  Banten  Jakarta  Jawa Barat  Jawa Tengah  Jawa Timur  Yogyakarta 
Nusa Tenggara:  Bali  Nusa Tenggara Barat  Nusa Tenggara Timur 
Kalimantan:  Kalimantan Barat  Kalimantan Selatan  Kalimantan Tengah  Kalimantan Timur  Kalimantan Utara 
Sulawesi:  Gorontalo  Sulawesi Barat  Sulawesi Selatan  Sulawesi Tengah  Sulawesi Tenggara  Sulawesi Utara 
Maluku:  Maluku  Maluku Utara 
Papua:  Papua  Papua Barat  Papua Barat Daya  Papua Pegunungan  Papua Selatan  Papua Tengah 
 Lihat pula PTN PTN Islam PTS Islam PTK
Indonesian Idol (musim 6)

| Indonesian Idol |
| --- | --- |
Musim 6


Presenter: Daniel Mananta
Juri: Erwin Gutawa Agnes Monica Anang Hermansyah Rossa
Jum. peserta: 14
Pemenang: Igo Pentury
Tempat kedua: Citra Scholastika
Lokasi: Jakarta International Expo Kemayoran, Jakarta (spektakuler show 1) Central Park, Jakarta (spektakuler show 2 - final)
Lagu kemenangan: Kemenangan Cinta
 
Negara asal: Indonesia
Jmlh. episode: 22
Rilis
Jaringan asli: RCTI
Rilis: 5 Maret (2010-03-05) – 7 Agustus 2010 (2010-8-7)
Kronologi Musim
← Sebelumnya Musim 5 Selanjutnya → Musim 7 
Daftar episode
Indonesian Idol Musim Keenam adalah kelanjutan dari acara bakat Indonesian Idol yang mengalami masa tayang pada tahun 2010. Indonesian Idol kembali lagi setelah berhenti 1 tahun pada 2009. Acara ini tayang setiap hari Jumat pada pukul 21.00 WIB (14.00 UTC). Yang berbeda dalam musim ini adalah juri dari acara ini tidak lagi Titi DJ dan Indra Lesmana, yang digantikan oleh Erwin Gutawa dan Agnes Monica. Formasi juri berubah menjadi 4 orang, yaitu Erwin Gutawa yang bertindak sebagai ketua juri, Agnes Monica, Anang Hermansyah, dan seorang juri tamu. Untuk posisi pembawa acara, tetap dipercayakan pada Daniel Mananta yang tahun ini akan memandu acara seorang diri.
Musim ini, Indonesian Idol mengusung tema "Be A Superstar" dimenangkan oleh Elicohen Christelgo Pentury atau yang dikenal sebagai Igo Pentury setelah menyisihkan Skolastika Citra Kirana Wulan di babak Grand Final.
Pembawa Acara, Juri, Kontributor, Band Pengiring, & Sponsor > Pembawa Acara

Daniel Mananta
Pembawa Acara, Juri, Kontributor, Band Pengiring, & Sponsor > Juri

Erwin Gutawa: Ketua Juri
Agnes Monica: Juri 2
Anang Hermansyah: Juri 3
Rossa: Juri 4