stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kebumen, Kebumen
Transportasi > Stasiun Kebumen

Stasiun Kebumen merupakan stasiun terbesar di Kabupaten Kebumen dan di antaranya kereta api yang melayani penumpang di Stasiun Kebumen adalah
Argo Lawu Fakultatif (Gambir-Solo Balapan).
Argo Dwipangga Fakultatif (Gambir-Solo Balapan).
Taksaka (Gambir-Yogyakarta Tugu).
Gajayana (Gambir-Malang Kotabaru via Kediri).
Turangga (Gambir-Surabaya Gubeng) via Tasikmalaya-Bandung
Bima (Gambir-Surabaya Gubeng-Malang Kotabaru).
Senja Utama Yogya (Pasar Senen-Yogyakarta).
Fajar Utama Yogya (Pasar Senen-Yogyakarta).
Logawa (Purwokerto-Jember).
Sawunggalih (Kutoarjo-Pasar Senen).
Kutojaya Utara (Kutoarjo-Pasar Senen).
Kutojaya Selatan (Kutoarjo-Bandung)
Stasiun Wonosari
Rel Kereta Api
Terminal Bus Kebumen
Jalan Nasional Rute 3
Olahraga > Sepak Bola

Kecamatan Kebumen juga mempunyai tim sepak bola, dengan nama Persak Kebumen yang merupakan akronim dari Persatuan Sepak Bola Indonesia Kebumen dan Sekitarnya. Tim ini pada periode 2008-2011 menjalani kompetisi pertandingan di Divisi Tiga Liga Indonesia. Persak Kebumen sempat mengalami vakum hingga kemudian pada periode 2014-2015 bermain di kompetisi Liga Nusantara. Setelah bergulirnya kembali Liga Indonesia, Persak Kebumen bermain di Liga 3 pada tahun 2019. Stadion Chandradimuka merupakan kandang dari Persak Kebumen.
Olahraga > Futsal

Selain klub sepak bola, Kecamatan Kebumen memiliki klub futsal yaitu SKN FC Kebumen. SKN FC Kebumen bermain di Liga Futsal Profesional Indonesia sejak tahun 2018 sebagai runner up. Kompetisi lain yang diikuti adalah Kejuaraan Futsal AFF 2018 sebagai semifinalis.
Galeri

Pasar Tumenggungan Kebumen
Tempat Parkir Pasar Tumenggungan Kebumen
Masjid Agung Kauman Kebumen
Angkutan Kota di Kebumen Jawa Tengah
kantor Kecamatan kebumen
Lihat Pula

Kabupaten Kebumen
Geopark Karangsambung-Karangbolong
Persak Kebumen
SKN FC Kebumen
Daftar Perguruan Tinggi di Kabupaten Kebumen
Stasiun Kebumen
Pranala luar

Pemerintah Kabupaten Kebumen
Geopark Karangsambung-Karangbolong Diarsipkan 2020-06-16 di Wayback Machine.
Ratih TV Kebumen Diarsipkan 2020-02-19 di Wayback Machine.
Universitas Ma'arif Nahdlatul Ulama Kebumen Diarsipkan 2020-06-20 di Wayback Machine.
Politeknik Dharma Patria Kebumen
Institut Agama Islam Nahdlatul Ulama Kebumen
AMIK PGRI Kebumen Diarsipkan 2022-05-19 di Wayback Machine.
Sekolah Tinggi Teknologi Muhammadiyah Kebumen
Universitas Sebelas Maret Kampus VI PGSD Kebumen
Wikiwisata memiliki panduan wisata .
Portal Indonesia
| l b Kecamatan Kebumen, Kabupaten Kebumen, Jawa Tengah |
| --- | --- |
Kelurahan:  Bumirejo  Kebumen  Panjer  Selang  Tamanwinangun 
Desa:  Adikarso  Argopeni  Bandung  Candimulyo  Candiwulan  Depokrejo  Gemeksekti  Gesikan  Jatisari  Jemur  Kalibagor  Kalijirek  Kalirejo  Karangsari  Kawedusan  Kembaran  Kutosari  Mengkowo  Muktisari  Murtirejo  Roworejo  Sumberadi  Tanahsari  Wonosari 
| l b Kabupaten Kebumen, Jawa Tengah |
| --- | --- | --- |
 Bupati: Lilis Nuryani  Wakil Bupati: Zaeni Miftah  Dewan Perwakilan Rakyat Daerah 
| Kecamatan |  Adimulyo  Alian  Ambal  Ayah  Bonorowo  Buayan  Buluspesantren  Gombong  Karanganyar  Karanggayam  Karangsambung  Kebumen  Klirong  Kutowinangun  Kuwarasan  Mirit  Padureso  Pejagoan  Petanahan  Poncowarno  Prembun  Puring  Rowokele  Sadang  Sempor  Sruweng  |  |
Lihat juga: Daftar kecamatan dan kelurahan di Kabupaten Kebumen
Stasiun Kebumen
Perlawanan Panjshir

Perlawanan Panjshir atau dikenal juga dengan Pemberontakan Republik Di Afganistan adalah perang gerilya tingkat rendah yang sedang berlangsung antara Front Perlawanan Nasional dan kelompok sekutu yang berjuang di bawah bendera Republik Islam Afganistan di satu sisi, dan Keamiran Islam Afganistan (negara yang dikendalikan oleh Taliban) di sisi lain. Pada 17 Agustus 2021, mantan wakil presiden pertama Afganistan Amrullah Saleh mendeklarasikan dirinya sebagai "pejabat" presiden Afganistan dan mengumumkan perlawanan. Pada 26 Agustus, gencatan senjata singkat diumumkan. Pada 1 September, perundingan gagal dan pertempuran dilanjutkan ketika Taliban menyerang posisi perlawanan.
Najamudin

Najamudin adalah seorang politikus Indonesia. Pada pemilihan umum Bupati Morowali 2018, ia terpilih menjadi Wakil Bupati Morowali mendampingi Taslim selaku Bupati Morowali. Periode 2018 - 2023
The Master Musim Ketiga

| The Master Musim Ketiga |
| --- | --- |
Presenter: Terry Putri
Juri: Deddy Corbuzier Romy Rafael  Joe Sandy  Alice Norin  Ghea D' Syawal  Tika Putri  Isyana Sarasvati  Maia Estianty
Negara asal: Indonesia
Produksi
Durasi: 120-240 menit pertayang
Rilis asli
Jaringan: RCTI
Rilis: 29 Mei 2009 – 26 Juni 2009
The Master Musim Ketiga adalah suatu ajang pencarian bakat yang disiarkan oleh RCTI. Acara ini mulai tayang dari tanggal 29 Mei 2009 hingga 26 Juni 2009. Untuk pertama kalinya di musim ini, The Master membuka audisi untuk khalayak umum setelah di dua musim sebelumnya audisi hanya dilakukan secara tertutup.
Pemenang dalam acara ini adalah Rizuki dan menjadi The Master ketiga dalam kompetisi ini.
Audisi

Surabaya (16 Mei 2009)
Medan (20 Mei 2009)
Bandung (23 Mei 2009)
Jakarta (25-26 Mei 2009)
Peserta

Rizuki Pemenang
Bayu Gendeng Runner-up
Krisnaji Elimimasi 19 Juni 2009
Fabian Eliminasi 12 Juni 2009
Ronald Ricardo Eliminasi 6 Juni 2009
Duo Dibor (Dinno - Boris) Eliminasi 29 Mei 2009
Lihat pula

The Master
Pranala luar

Inilah.com[pranala nonaktif permanen]
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| Didahului oleh: Musim Kedua | The Master Musim Ketiga (2009) | Diteruskan oleh: Musim Keempat |
| l b The Master |
| --- | --- |
Musim:  Pertama  Kedua  Ketiga  Keempat  Kelima  Keenam 
Juri:  Deddy Corbuzier  Romy Rafael  Melissa Karim (2009) 
Juri Tamu:  Nadya Siddiqa (2012)  Jessica Iskandar (2012)  Luna Maya (2012) 
Pemenang:  Joe Sandy  Limbad  Rizuki  Cosmo  Oge Arthemus
Kereta api komuter

KRL Commuter Line merupakan kereta api komuter di wilayah Jabodetabek.
Kereta api komuter (bahasa Inggris: commuter rail) atau kereta api pinggiran kota (bahasa Inggris: suburban rail) adalah sebuah layanan transportasi kereta api penumpang yang menghubungkan penumpang antara pinggir kota atau kota komuter dengan pusat kota. Jaringan kereta api komuter dianggap sebagai kereta berat, yang menggunakan kereta rel listrik (KRL) atau kereta rel diesel (KRD). Jarak biaya atau harga zona terkadang digunakan.
Istilah ini dapat merujuk pada jaringan dengan beragam fitur dan frekuensi layanan yang berbeda, namun sering digunakan sebagai lawan dari angkutan cepat (rapid transit) atau kereta api ringan (light rail/LRT).
Pengembangan jalur komuter menjadi populer saat ini, dengan meningkatnya perharian publik terhadap kemacetan, ketergantungan terhadap bahan bakar fosil, dan masalah lingkungan lain ditambah meningkatnya biaya kepemilikan kendaraan bermotor.
Karakteristik

Kebanyakan kereta komuter dibangun di jalur kereta antar kota, perbedaannya dengan jaringan kereta api ringan dan angkutan cepat adalah:
Ukurannya lebih besar
Menyediakan tempat duduk lebih besar dan sedikit tempat berdiri, karena jarak tempuh yang lebih jauh
Memiliki frekuensi lebih sedikit (dalam banyak kasus)
Memiliki layanan berjadwal (kereta tiba di stasiun dalam jadwal tertentu, bukan interval waktu tertentu)
Melayani daerah yang kepadatannya rendah, umumnya menghubungkan daerah pinggiran dengan pusat kota
Berbagi jalur atau bersebelahan dengan kereta utama dan kereta barang
Melintasi perlintasan kereta api sebidang
Karakteristik > Jadwal kereta

Dibandingkan dengan angkutan cepat, kereta komuter memiliki frekuensi lebih rendah, mengikuti jadwal tertentu dibandingkan mengikuti interval tertentu, dan stasiun dengan jarak yang lebih jauh. Mereka melayani jalur dengan kepadatan penduduk rendah, dan sering kali berbagi jalur dengan kereta api antar kota dan barang. Beberapa jalur hanya beroperasi pada jam sibuk. Kecepatan rata-ratanya cukup tinggi, mencapai 50 km/jam (30 mph) lebih. Beberapa jalur memberikan layanan ekspres dengan tidak berhenti di beberapa stasiun untuk bergerak lebih cepat dan memisahkan pengendara jarak pendek dan jarak jauh.
Jarak tempuh kereta komuter bervariasi antara 15 hingga 200 km (10 dan 125 mil).
Karakteristik > Jalur

Kemampuannya untuk berbagi jalur dengan kereta antar kota membuat biaya pembangunan dapat ditekan cukup besar. Namun, sekarang lebih banyak dibuat jalur khusus yang berdampingan dengan jalur kereta lain yang dapat mencegah terjadinya penundaaan.
Sebagian besar kereta berjalan dalam lebar sepur lokal. Beberapa jaringan kereta api ringan umumnya berjalan dengan lebar sepur yang lebih sempit. Beberapa contoh jalur kereta api ringan yang berjalan dalam lebar sepur sempit dapat ditemukan di Jepang, Indonesia, Malaysia, Thailand, Taiwan, Swiss, Australia (Queensland Rail di Brisbane dan Transperth di Perth), beberapa jaringan di Swedia, dan Italia (Jalur Genova–Casella). Beberapa negara dan wilayah, termasuk Finlandia, India, Pakistan, Rusia, Brasil, dan Sri Lanka, AS (BART di San Francisco), dan Australia (Melbourne dan Adelaide), menggunakan sepur lebar.
Perbandingan dengan model kereta lain > Metro

Artikel utama: Angkutan cepat
Metro, angkutan cepat, atau Moda Raya Terpadu (bahasa Inggris: mass rapid transit (MRT), subway, metro) umumnya melingkupi area yang lebih kecil, memiliki frekuensi yang lebih padat, dan berjalan dalam jalur yang terpisah (di bawah tanah atau di atas), sedangkan kereta komuter sering berbagi jalur, teknologi, dan kerangka kerja legal dengan kereta utama.
Namun, pembedaan sebagai sebuah metro atau MRT dapat sulit dilakukan karena keduanya secara umum melayani wilayah metropolitan, berjalan dengan jalur terpisah di pusat kota, dan sering memiliki tempat perbaikan khusus. Faktanya bahwa terminologi ini tidak menjadi standard di banyak negara (termasuk negara berbahasa Inggris) karena masalah tersebut. Perbedaan lebih mudah dibuat jika terdapat dua sistem seperti RER dan Métro di Paris, Overground dan Underground di London, sistem S-Bahn dan U-Bahn di Munich atau Wina, JR lines dan Metro di Tokyo, serta MRT Jakarta di Jakarta.
Perbandingan dengan model kereta lain > Kereta api regional

Artikel utama: Kereta api regional
Kereta api regional umumnya menyediakan trasnportasi kereta antara kota-kota kecil, tidak mengubungkan kota besar utama seperti yang dilakukan oleh kereta api antarkota. Kereta regional beroperasi di luar kota besar. Tidak seperti kereta antarkota, kereta berhenti di sebagian besar atau semua stasiun. Kereta ini menyediakan layanan bagi komunitas kecil di sekitar jalur, dan menghubungkan mereka dengan layanan jarak jauh. Nama alternatifnya adalah "kereta api lokal" atau "kereta api perhentian". Contohnya meliputi BR Regional Railways di Britania Raya, TER (Transport express régional) di Prancis dan Regionalbahn di Jerman. Kereta api regional tidak diterapkan di Amerika Serikat, sehingga istilah "kereta api regional" bermakna sama dengan kereta api komuter.
Perbandingan dengan model kereta lain > Kereta api antarkota

Artikel utama: Kereta api antarkota
Di beberapa negara Eropa, perbedaan antara kereta komuter dan kereta antarkota/kereta jarak jauh tidak terlalu jelas, karena keduanya relatif beroperasi di jarak yang pendek. Sebagai contoh, yang disebut "kereta antarkota" (Intercity) di Belanda dan Belgia dapat mengangkut banyak penumpang, namun secara perlengkapan, jangkauan, dan kecepatan mirip dengan kereta komuter di beberapa negara besar.
Di Britania Raya, beberapa operator seperti Thameslink hanya fokus pada layanan komuter. Lainnya, seperti Avanti West Coast dan LNER, hanya fokus menjalankan layanan antar kota. Operator lainnya, seperti GWR dan EMR menjalankan layanan campuran antara komuter, regional, dan antar kota.
Kereta Komuter Rusia, di lain hal sering kali melayani wilayah yang lebih luas dari pada Belgia sendiri, meskipun masih dianggap jarak pendek dalam standar Rusia. Mereka memiliki sistem tiket yang berbeda dibandingkan kereta jarak jauh, dan di kota besar sering beroperasi di bagian terpisah dari stasiun.
Perbandingan dengan model kereta lain > Kereta api kecepatan tinggi

Artikel utama: Kereta kecepatan tinggi
Pada beberapa kesempatan, kereta kecepatan tinggi dapat digunakan setiap hari oleh komuter. Sistem kereta api kecepatan tinggi Shinkansen di Jepang sangat dimanfaatkan oleh komuter di Tokyo Raya. Mereka melakukan perjalanan antara 100 hingga 200 km menggunakan Shinkansen. Untuk memenuhi kebutuhan komuter, Japan Railways (JR) telah menjual kartu diskon komuter dan mengoperasikan enam belas kereta dua tingkat Shinkansen seri E4 pada jam sibuk, menyediakan kapasitas 1.600 kursi. Beberapa jalur kereta api kecepatan tinggi Fuxing di Tiongkok seperti kereta antarkota Beijing-Tianjin dan Jalur Kecepatan Tinggi Shanghai–Nanjing memiliki peran serupa, dan masih banyak jalur lainnya yang sedang dibangun atau direncanakan.
Di Korea Selatan, beberapa ruas jaringan kereta kecepatan tinggi juga banyak digunakan oleh penumpang, seperti ruas antara Stasiun Gwangmyeong dan Stasiun Seoul di jaringan KTX (Jalur Gyeongbu HSR), atau ruas antara Stasiun Dongtan dan Stasiun Suseo di Jalur SRT.
Kereta kecepatan tinggi dengan kecepatan 200 km/jam yang menghubungkan Zürich, Bern, dan Basel di Swiss mengakibatkan tingginya permintaan perjalanan komuter antara ketiga kota tersebut, dan meningkatnya jumlah penumpang kereta komuter yang mengakses kereta kecepatan tinggi di stasiun sentral (Hauptbahnhof). Layanan komuter Regional-Express antara München dan Nürnberg di Jerman beroperasi dengan kecepatan 200 km/jam.
Jenis kereta

Kereta komuter biasanya dioptimalkan dalam menampung volume penumpang maksimal, dalam sebagian besar kasus tanpa mengorbankan terlalu banyak kenyamanan dan kapasitas bagasi, dengan tetap menyediakan fasilitas yang ada di kereta jarak jauh. Kereta komuter bisa memiliki kereta penumpang lantai tunggal maupun bertingkat, dan bertujuan untuk menyediakan tempat duduk bagi semua penumpang. Dibandingkan dengan kereta antar kota, mereka memiliki ruang kebih kecil, fasilitas lebih kecil, dan kapasitas bagasi yang lebih kecil.
Jenis kereta > Kereta rel

Kereta komuter umumnya terdiri dari kereta rel (bahasa Inggris: multiple unit), yang umumnya bergerak sendiri, bergerak di kedua arah, dengan masing-masing kereta yang memiliki penggerak. Bedasarkan kebutuhan setempat, umumnya kereta ditenagai oleh mesin diesel yang terletak di bawah kompartemen penumpang (pada kereta rel diesel) atau dari listrik yang diambil dari rel ketiga atau listrik aliran atas (pada kereta rel listrik). Kereta rel umumnya dilengkapi dengan sistem pengendali di kedua ujungnya, yang umum digunakan dalam layanan komuter yang membutuhkan waktu putar balik sangat sempit.
Jenis kereta > Layanan yang ditarik lokomotif

Layanan yang ditarik lokomotif digunakan di beberapa negara dan wilayah. Hal ini dilakukan demi alasan bisnis, dengan menggunakan armada gabungan besar untuk layanan antarkota dan regional. Layanan ini biasanya digunakan dalam formasi kereta tarik dan dorong, yang berarti lokomotif berada di kedua ujung kereta, di mana fungsinya adalah mendorong dan menarik. Kereta dilengkapi dengan pengendali di kedua ujung kereta, yang memungkinkan kereta dioperasikan dari kedua posisi, dan biasanya dioperasikan dengan lokomotif diesel elektril, meskipun di beberapa negara seperti Jerman dan bekas negara Soviet juga menggunakan mesin diesel hidraulis.
Jenis kereta > Rancangan kursi

Di Amerika Serikat dan beberapa negara lainnya telah menggunakan konfigurasi kursi dua-tiga. Namun hanya sedikit orang yang duduk di kursi bagian tengah karena umumnya mereka merasa sesak dan tidak nyaman.
Di Jepang, Korea Selatan, dan Indonesia, kursi disusun dengan susunan longitudinal (membujur/sejajar dengan jendela) untuk meningkatkan kapasitas pada saat jam sibuk. Kereta penumpang tidak dirancang untuk meningkatkan kapasitas kursi, meskipun dalam kenyataan sering kali komuter harus menempuh jarak hingga 50 km dan berdiri selama lebih dari satu jam.
Kereta api komuter di dunia

Artikel utama: Daftar jaringan kereta pinggiran kota dan komuter
Kereta api komuter di dunia > Afrika

Saat ini tidak banyak contoh kereta komuter di Afrika. Metrorail beroperasi di kota-kota besar di Afrika Selatan, dan terdapat beberapa layanan komuter di Aljazair, Botswana, Kenya, Maroko, Mesir, dan Tunisia. Di Aljazair, SNTF mengoperasikan jalur kereta komuter antara ibu kota Aljir dan pinggiran selatan dan timurnya. SNTF juga menghubungkan universitas-universitas utama di Aljazair satu sama lain. Kereta komuter Dar es Salaam menawarkan layanan dalam kota di Dar es Salaam, Tanzania. Di Botswana, "BR Express" (Botswana Railways) memiliki kereta komuter antara Lobatse dan Gaborone.
Kereta api komuter di dunia > Asia

Di Jepang, jaringan kereta api komuter memiliki jaringan yang luas dan layanan yang sering digunakan. Dalam banyak kasus, kereta komuter di Jepang secara operasional lebih mirip sistem metro pada umumnya (frekuensi yang sering, penekanan untuk penumpang berdiri, jarak antar stasiun yang pendek) dibandingkan dengan kereta komuter di negara lain. Kereta komuter Jepang umumnya bersinggungan dengan jalur kereta bawah tanah pusat kota, dengan kereta api komuter berlanjut ke jaringan kereta bawah tanah, dan kemudian keluar ke jaringan kereta komuter lain di sisi lain kota. Banyak jaringan komuter di Jepang mengoperasikan berbagai pola perhentian untuk mengurangi waktu perjalanan ke lokasi yang jauh, sering kali melewati stasiun sepur belok daripada jalur ekspres khusus. Jaringan kereta api komuter Jepang yang lebih besar dimiliki dan dioperasikan oleh perusahaan kereta api swasta yang mencari keuntungan, tanpa subsidi pemerintah.
Di India, sistem kereta komuter ada di kota besar. Mumbai Suburban Railway, sistem kerata dalam kota tertua di Asia, mengangkut lebih dari 6,9 juta komuter setiap hari yang memenuhi lebih dari setengah kapasitas penumpang harian di Indian Railways. Kolkata Suburban Railway sangat besar dan ekstensif dan menutupu sebagian besar wilayah di Kolkata. Chennai Suburban Railway adalah jalur rel ian yang sebanding. Di Hyderabad, MMTS umumnya memindahkan penumpang dari pusat kota menuju HI-TEC city, hub teknologi informasi di kota tersebut. Jaringan kereta komuter lain di India meliputi Delhi Suburban Railway, Pune Suburban Railway dan Lucknow-Kanpur Suburban Railway.
Jaringan kereta komuter telah diresmikan di beberapa kota di Tiongkok seperti Beijing, Shanghai, Zhengzhou, Wuhan, Changsha dan Pearl River Delta. Dengan rencana untuk sistem besar di wilayah timur laut Zhejiang, Jingjinji, dan Delta Sungai Yangtze. Tingkat layanan sangat bervariasi dari satu jalur ke jalur lainnya, mulai dari kecepatan tinggi hingga mendekati kecepatan tinggi. Jalur yang lebih maju dan mapan seperti Kereta Api Guangshen memiliki layanan seperti metro yang lebih sering.
Di Taiwan, Jalur Barat di Wilayah Metropolitan Taipei-Taoyuan, Wilayah Metropolitan Taichung, dan Wilayah Metropolitan Tainan-Kaohsiung serta jalur Neiwan-Liujia di Wilayah Hsinchu dianggap sebagai kereta komuter.
Contoh lain di Asia meliputi Seoul Metropolitan Subway dengan jalur dalam kota yang dioperasikan oleh Korail di Korea Selatan, KTM Komuter di Malaysia, Jalur Oranye Philippine National Railways di Metro Manila, Filipina, Kereta Sirkuler Yangon di Myanmar, dan KRL Jabodetabek di wilayah metropolitan Jakarta, serta KRL Joglo di wilayah Yogyakarta, Surakarta, dan Karanganyar, Indonesia.
Selain itu, Kereta api lokal dan komuter (menghubungkan daerah kota besar dan kota kecil) dilayani di daerah metropolitan di Indonesia, seperti Jakarta, Bandung, Semarang dan Surabaya.
Kereta api komuter di dunia > Eropa

Artikel utama: S-Bahn, Réseau Express Régional, dan Kereta api komuter di Britania Raya
Wilayah metropolitan besar di sebagian besar negara Eropa umumnya dilayani oleh jaringan kereta api komuter/pinggiran kota yang ekstensif. Beberapa contohnya seperti BG Voz di Beograd (Serbia), S-Bahn di Jerman, Austria dan wilayah berbahasa Jerman di Swiss, Proastiakos di Yunani, RER di Prancis dan Belgia, Servizio ferroviario suburbano di Italia, Cercanías dan Rodalies (Catalonia) di Spanyol, CP Urban Services di Portugal, Esko di Praha dan Ostrava (Ceko), HÉV di Budapest (Hongaria), dan DART di Dublin (Irlandia).
London memiliki beberapa rute kereta komuter, yakni Jalur Elizabeth, Thameslink, London Overground, dan Jalur Metropolitan.
Réseau express régional d'Île-de-France (RER) adalah jaringan kereta api komuter di aglomerasi Paris. Di tengah-tengah RER terdapat koridor kereta bawah tanah berfrekuensi tinggi yang menjadi tempat beberapa cabang pinggiran kota beroperasi serupa dengan jaringan angkutan cepat.
Di Belanda, kereta antarkota (Intercity) dan kereta lokal (Sprinter) beroperasi dengan frekuensi layaknya kereta komuter. Randstadspoor adalah jaringan layanan kereta Sprinter di dalam dan sekitar kota Utrecht di Belanda. Untuk terwujudnya jaringan ini, dibuka stasiun-stasiun baru.
Di Spanyol, jaringan Cercanías terdapat di Madrid, Sevilla, Murcia/Alicante, San Sebastián, Cádiz, Valencia, Asturias, Santander, Zaragoza, Bilbao dan Málaga.
Di Swedia, jaringan kereta komuter listrik yang dikenal sebagai Pendeltåg hadir di kota Stockholm dan Göteborg. Di Norwegia, jaringan kereta komuter Oslo sebagian besar berbagi jalur dengan kereta jarak jauh, namun juga berjalan di beberapa jalur kereta lokal tanpa lalu lintas lainnya. Di Finlandia, jaringan kereta api komuter Helsinki beroperasi di jalur khusus dari stasiun kereta Helsinki Central ke Leppävaara dan Kerava.
Di Rusia, Ukraina, dan beberapa negara bekas pecahan Uni Soviet, kereta api dengan unit beragam bertenaga listrik bernama Elektrichka digunakan secara luas.
Kereta api komuter di dunia > Amerika Utara

Artikel utama: Kereta api komuter di Amerika Utara
DI Amerika Serikat, Kanada, dan Meksiko, layanan kereta penumpang regional disediakan oleh agen pemerintah maupun semi-pemerintah, dengan sejumlah wilayah metropolitan yang dilayani.
Kereta api komuter di dunia > Amerika Selatan

Contoh meliputi sebuah sistem komuter sepanjang 899 km (559 mi) di Wilayah Metropolitan Buenos Aires, jalur Supervia sepanjang 225 km (140 mi) di Rio de Janeiro, dan Metrotrén di Santiago, Chili. Contoh lain adalah Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) São Paulo, Brasil. CPTM memiliki 93 stasiun dengan enam jalur dengan jalur mulai nomor 7 (jalur 1 hingga 6 mengacu kepada São Paulo Metro), dengan panjang total 2.608 kilometer (1.621 mi).
Kereta api komuter di dunia > Australia

Kota besar di Australia memiliki sistem kereta pinggiran kota di wilayah metropolitan mereka. Sama seperti jalur kereta pinggiran Jepang atau S-Bahn di Jerman, mereka memiliki frekuensi layanan yang lebih padat dan jumlah penumpang per kapita lebih banyak dibandingkan dengan 'kereta api komuter' dalam istilah umum. Jaringan ini dioperasikan sebgai gabungan komuter/metro. Hal ini umum dilakukan di Sydney dan Melbourne, di mana intervalnya di banyak jalur bisa mencapai 5–10 menit di jam sibuk dan 10–20 di jam sepi (selama 18 jam setiap hari) dan memasuki lingkar bawah tanah di pusat kota; dan di mana jumlah penumpang per kapita melebihi jumlah gabungan metro dan kereta komuter di wilayah metropolitan yang sebanding seperti Toronto, Boston atau Wilayah Teluk San Francisco. Semua jaringan, sayangnya, berbasis dalam sistem kereta komuter pada umumnya, di mana perlintasan kereta api dan penggunaan jalur bersama menghalangi penggunaan frekuensi yang lebih tinggi. Sistem utama meliputi:
CityRail di Sydney, Newcastle dan Wollongong (jaringan metropolitan terbesar di Australia)
Metro Trains Melbourne di Melbourne.
Queensland Rail di Brisbane.
Transperth Trains di Perth.
TransAdelaide di Adelaide.
New Zealand memiliki dua sistem kereta komuter: di Auckland dan di Wellington (Tranz Metro).
Pranala luar

Commuter Rail & Transit News Diarsipkan 2007-05-15 di Wayback Machine. Current news concerning commuter rail development and issues