Formula Satu
Sejarah > Kembalinya manufaktur

Michael Schumacher dan tim Ferrari berhasil memenangkan lima gelar Kejuaraan Dunia Pembalap secara berturut-turut (2000–2004) dan enam gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor secara berturut-turut (1999–2004). Schumacher mencetak banyak rekor yang baru, termasuk kemenangan Grand Prix (91, sejak dikalahkan oleh Lewis Hamilton), kemenangan dalam satu musim (tiga belas, sejak dikalahkan oleh Max Verstappen), dan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap terbanyak (tujuh, seimbang dengan Lewis Hamilton sejak musim 2021). Dominasi Schumacher di kejuaraan dunia mencapai titik baliknya pada tanggal 25 September 2005, ketika pembalap Renault, yaitu Fernando Alonso, berhasil menjadi juara dunia pembalap Formula Satu yang termuda pada saat itu (sebelum dipecahkan oleh Lewis Hamilton di musim 2008 dan dipecahkan lagi oleh Sebastian Vettel di musim 2010). Pada tahun 2006, tim Renault dan Alonso kembali berhasil memenangkan kedua gelar juara dunia tersebut. Schumacher pensiun pada akhir tahun 2006 setelah berkarier selama enam belas tahun di dalam ajang Formula Satu, namun keluar dari masa pensiunnya untuk musim 2010, dengan membalap untuk tim pabrikan Mercedes yang baru dibentuk, menyusul perubahan nama Brawn GP.
Selama periode ini, peraturan kejuaraan dunia sering diubah oleh FIA dengan tujuan untuk meningkatkan aksi di trek dan memangkas biaya. Perintah dari tim, yang notabene legal sejak kejuaraan dunia ini dimulai pada tahun 1950, dilarang pada akhir tahun 2002, setelah terjadinya beberapa insiden, di mana tim secara terbuka memanipulasi hasil akhir dari sebuah balapan, sehingga menghasilkan publisitas yang negatif, di mana yang paling terkenal adalah yang telah dilakukan oleh tim Ferrari di Grand Prix Austria 2002. Perubahan yang lainnya termasuk format sesi kualifikasi, sistem penilaian poin, regulasi teknis, dan aturan yang menentukan berapa lama mesin dan ban harus bertahan. Sebuah "perang ban" antara pemasok Michelin dan Bridgestone mengakibatkan waktu putaran berkurang, meskipun, pada Grand Prix Amerika Serikat 2005 di Indianapolis, tujuh dari sepuluh tim tidak berlomba ketika ban Michelin yang digunakan oleh tim-tim dianggap tidak aman untuk digunakan, sehingga Bridgestone menjadi satu-satunya pemasok ban di dalam ajang Formula Satu untuk musim 2007 secara default. Bridgestone kemudian menandatangani kontrak pada tanggal 20 Desember 2007, yang secara resmi menjadikan mereka sebagai pemasok ban eksklusif untuk tiga musim berikutnya.
Pada tahun 2006, Max Mosley menguraikan masa depan yang lebih "hijau" untuk ajang Formula Satu, di mana penggunaan energi yang lebih efisien akan menjadi faktor yang penting.
Mulai dari tahun 2000, dengan pembelian tim Stewart Grand Prix oleh Ford untuk membentuk tim Jaguar Racing, tim milik pabrikan yang baru memasuki ajang Formula Satu untuk yang pertama kalinya sejak kepergian Alfa Romeo dan Renault pada akhir tahun 1985. Pada tahun 2006, tim pabrikan – Renault, BMW, Toyota, Honda, dan Ferrari – mendominasi kejuaraan dunia, dengan mengambil lima dari enam posisi teratas di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor. Satu-satunya pengecualian adalah tim McLaren, yang pada saat itu sebagian sahamnya dimiliki oleh Mercedes-Benz. Melalui Asosiasi Manufaktur Grand Prix (GPMA), pabrikan menegosiasikan bagian yang lebih besar dari keuntungan komersial Formula Satu dan hak suara yang lebih besar dalam menjalankan olahraga tersebut.