stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Holden
Sejarah > 1940-an

Pabrik kedua Holden di Fishermans Bend, Melbourne selesai dibangun pada tahun 1936, disusul dengan pembangunan satu lagi pabrik baru pada tahun 1939 di Pagewood.Tetapi, Perang Dunia II menunda proses produksi mobil karena semuanya difokuskan untuk produksi senapan dan pesawat. Sebelum perang berakhir, pemerintah Australia lalu mengambil langkah strategis untuk memperkuat industri otomotif Australia. GM dan Ford pun mengajukan proposal ke pemerintah Australia untuk mengakomodasi produksi mobil hasil desain Australia untuk pertama kalinya. Proposal dari Ford akhirnya ditolak karena membutuhkan dukungan finansial dari pemerintah yang cukup banyak, sehingga proposal dari GM lah yang akhirnya diterima, karena intervensi pemerintah sangatlah rendah. Setelah perang berakhir, Holden kembali memproduksi badan mobil untuk Buick, Chevrolet, Pontiac maupun Vauxhall. Oldsmobile Ace juga diproduksi dari tahun 1946 hingga 1948.
Holden juga terus mengusahakan produksi mobil hasil desain Australia. Mobil pertama Holden akhirnya diluncurkan pada tahun 1948, dan mendapat banyak sekali sambutan positif dari rakyat Australia. Nama "Holden" yang dipilih sebagai merek mobil ini, merupakan penghormatan terhadap Sir Edward Holden. Nama merek yang sebelumnya juga dipertimbangkan adalah "GeM", "Austral", "Melba", "Woomerah", "Boomerang", "Emu" dan "Canbra".
Sejarah > 1950-an

Selama dekade 1950-an, Holden mendominasi pasar mobil Australia. GM pun berinvestasi besar-besaran untuk meningkatkan kapasitas produksi Holden. Pada tahun 1956, Holden mulai mengekspor mobilnya ke Malaysia dan Thailand. Sementara itu, penjualan mobil di Australia terus naik, dan Holden pun berhasil menguasai lebih dari 50 persen pangsa pasar pada tahun 1958, dengan mobil andalannya, Holden FC. Holden FC juga merupakan jenis mobil pertama yang diuji di Holden Proving Ground yang baru dibangun di Lang Lang. Pada tahun 1957, Holden telah mengekspor mobilnya ke 17 negara, termasuk ke negara-negara baru, seperti Indonesia, Hong Kong, Singapura, Fiji, Sudan, serta negara-negara lain di timur maupun selatan Afrika. Pembukaan pabrik baru di Dandenong pada tahun 1956 membuka banyak sekali lapangan pekerjaan baru. Sampai tahun 1959, Holden tercatat telah mempekerjakan 19.000 orang di seluruh Australia.
Sejarah > 1960-an

Pada tahun 1960, Holden memperkenalkan model mobil terbarunya, yakni Holden FB. Desain Holden FB ini terinspirasi dari desain mobil Chevrolet tahun 1950-an. Saat diperkenalkan, banyak yang menganggapnya kuno dan desainnya tidak sesuai dengan filosofi Holden. FB menjadi mobil Holden pertama yang juga diproduksi untuk negara dengan sisi kemudi di kiri, yang tentu saja memperluas jangkauan ekspornya, seperti ke Kaledonia Baru, Filipina, dan Hawaii.
Pada tahun 1960, Ford memperkenalkan Ford Falcon di Australia, hanya sebulan setelah diperkenalkan di Amerika Serikat. Untungnya bagi Holden, Falcon ini tidaklah tahan lama, terutama suspensi depannya, yang membuat mobil ini makin tidak cocok untuk kondisi alam Australia. Sebagai respon, Holden pun memperkenalkan Holden EK pada tahun 1961. Holden EJ juga diperkenalkan pada tahun 1962, dengan juga mengusung tema mobil mewah bertajuk Holden Premier. Holden EH juga diperkenalkan setahun kemudian. Pada tahun 1965, Holden HD juga resmi diperkenalkan. Pada tahun 1966, Holden HR juga diperkenalkan, dengan membawa banyak perubahan di bagian depan dan belakang mobil, serta mesin dengan kapasitas yang lebih besar. Lebih lanjut, HR juga dilengkapi dengan sabuk pengaman untuk baris terdepan, inipun membuat Holden menjadi produsen mobil asal Australia pertama yang menyediakan sabuk pengaman sebagai standar pada semua mobil produksinya. Pada tahun yang sama, pabrik baru Holden di Acacia Ridge juga telah selesai dibangun. Sampai tahun 1963, Holden telah mengekspor mobilnya ke Afrika, Asia Timur Tengah, Asia Tenggara, maupun ke Karibia dan kepulauan di Samudera Pasifik.
Kerjasama Holden dengan Chevrolet dan Pontiac berakhir pada tahun 1968, bersamaan dengan peluncuran mobil terbaru, yakni Holden HK . Jenis mobil yang juga didasarkan pada desain Holden HK, antara lain Holden Brougham dan Holden Monaro. Pada tanggal 3 Maret 1969, Alexander Rhea, direktur dari General Motors-Holden's saat itu, bersama dengan Menteri Pengiriman dan Perhubungan Australia, Ian Sinclair mengendarai sebuah HK Brougham yang merupakan mobil ke-dua juta yang berhasil diproduksi oleh Holden, Pencapaian ini hanya berjarak lima tahun dari mobil ke-sejuta yang berhasil diproduksi oleh Holden, yakni sebuah Holden EJ Premier yang keluar dari pabrik Dandenong pada tanggal 25 Oktober 1962.
Walaupun banyak kompetitor yang berdatangan ke Australia seperti Ford Falcon, Chrysler Valiant, dan mobil-mobil lain asal Jepang di dekade 1960-an, mobil-mobil produksi Holden tetap menjadi yang paling laku. Penjualan juga terdorong dari hasil ekspor sedan Kingswood, ke Indonesia, Trinidad dan Tobago, Pakistan, Philipina, dan Afrika Selatan.
Sejarah > 1970-an

Holden meluncurkan Holden HQ pada tahun 1971. Pada periode ini, Holden memproduksi semua mobilnya di Australia dan setiap model mobilnya juga didesain di Australia. Tetapi, mulai akhir dekade ini, Holden juga mulai memproduksi mobil yang merupakan desain dari luar negeri. Holden juga meluncurkan mobil mewah Statesman, yang memiliki jarak antar sumbu roda yang lebih panjang, untuk menggantikan Holden Brougham.
Desain Holden HQ juga dipakai saat Holden meluncurkan model terbarunya, yakni Holden Monaro. Holden HQ disempurnakan dengan diluncurkannya Holden HJ pada tahun 1974, dengan pembaruan di dasbor dan bagian belakang mobilnya. Desain ini bertahan cukup lama, dan hanya diberi penyempurnaan kecil pada saat diluncurkannya Holden HX dan HZ. Holden HX membawa pembaruan pada sisi emisi gas buang, untuk memenuhi standar emisi pemerintah, sedangkan Holden HZ membawa pembaruan pada sisi pengendalian mobil.
Pengembangan Holden Torana dilanjutkan dengan diluncurkannya Holden LH pada tahun 1974. Holden LH adalah satu dari beberapa jenis mobil di dunia yang memang didesain untuk sesuai dengan mesin bersilinder empat, enam, maupun delapan. Holden lalu memperkenalkan Holden Sunbird pada tahun 1976, yang pada dasarnya adalah Holden Torana, dengan nama yang baru.
Pada tahun 1975, Holden memperkenalkan Gemini, sebuah versi Australia dari Opel Kadett C. Gemini merupakan hasil kerjasama antara Holden dengan Isuzu.
Holden lalu memperkenalkan Holden Commodore, pada tahun 1978.Desain Commodore ini didasarkan pada desain Opel Rekord E dan Opel Senator. Tercatat, Holden mengekspor hampir 100.000 unit Commodore ke Selandia Baru, Thailand, Hong Kong, Malaysia, Indonesia, Malta, dan Singapura.
Sejarah > 1980-an

Dekade 1980-an ini sangatlah menantang bagi Holden dan juga industri otomotif Australia pada umumnya, Holden pun harus menutup pabriknya di Pagewood. Pada awal dekade ini juga, Holden memperkenalkan Holden Rodeo, yang didasarkan pada desain mobil serupa buatan Isuzu di Jepang. Rodeo ini tersedia dengan pilihan penggerak dua ataupun empat roda, juga dengan pilihan bahan bakar diesel ataupun bensin. Rodeo diperbarui pada tahun 1988 dengan peluncuran Holden TF, yang didasarkan pada desain Isuzu TF. Holden Gemini generasi kedua kembali diluncurkan pada tahun 1985, dengan kembali mengadopsi desain Isuzu.
Holden WB dan Statesman WB juga diperkenalkan pada tahun 1980. Tetapi penjualan Holden Commodore seketika jatuh akibat krisis energi pada tahun 1979, dan untuk pertama kalinya harus kehilangan gelarnya sebagai mobil paling laris ke Ford Falcon. Penjualan mobil lain juga mengalami penurunan akibat meningkatnya persaingan dengan produsen lain seperti Mitsubishi, Nissan, dan Toyota. Saat dirilis pada tahun 1982, Holden Camira mendapatkan banyak sekali pesanan, namun kemudian menurun akibat masyarakat merasa bahwa Camira ini kurang bertenaga dan kualitas pengerjaannya buruk. Camira hanya diproduksi selama tujuh tahun, dan total berkontribusi atas kerugian Holden sebesar A$500 juta.
Pada tahun 1984, Holden memperkenalkan Holden VK Commodore, dengan perubahan signifikan di bagian desain daripada pendahulunya Holden Commodore VH. Pada tahun 1986, Commodore kembali diperbarui dengan diluncurkannya Holden Commodore VL, yang membawa pembaruan di bagian depan dan belakang.
Sesuai permintaan GM, Holden lalu direorganisasi dan direkapitalisasi, dengan memisahkan bisnis produksi mesin dan mobilnya. Hal ini lalu menghasilkan dua perusahaan baru, yakni Holden's Motor Company (HMC) dan Holden's Engine Company (HEC). Pada periode ini, hampir seluruh bagian mobil diproduksi di Elizabeth, dengan mesin mobilnya tetap dirakit di pabrik Fishermans Bend di Port Melbourne. Pada tahun 19888, Holden merilis Holden Commodore VN.
Pada tahun 1985, Holden juga mulai menjual Holden Barina, yang didasarkan pada desain Suzuki Swift. Holden juga menjual Nissan Pulsar dengan nama Holden Astra, sebagai hasil kerjasama antara keduanya. Kerjasama ini berakhir pada tahun 1989, saat Holden resmi bekerjasama dengan Toyota, dan membentuk perusahaan baru, yakni United Australian Automobile Industries (UAAI). UAAI memungkinkan Holden untuk menjual Toyota Corolla dan Toyota Camry, sebagai Holden Nova dan Holden Apollo. Sementara Toyota juga menjual Commodore sebagai Lexcen.
Sejarah > 1990-an

Performa Holden mulai membaik di dekade ini, dengan berhasil meningkatkan pangsa pasarnya di Australia dari 21 persen pada tahun 1991 ke 28.2 persen pada tahun 1999. Disamping memproduksi mobil yang nantinya akan diekspor, Holden juga mengekspor mesin mobilnya ke produsen mobil lain. Pada tahun 1998, nama General Motors-Holden's Ltd juga diperpendek menjadi "Holden Ltd".
Pada tanggal 26 April 1990, cabang Holden di Selandia Baru, Holden New Zealand mengumumkan penutupan pabriknya di Trentham, karena penjualan yang tidak terlalu baik. Hal ini jugalah yang membuat pabrik Holden New Zealand di Petone ditutup terlebih dahulu pada tahun 1984. Selama dekade 1990-an, Holden dan beberapa produsen mobil asal Australia lainnya terus mencoba meyakinkan pemerintah untuk menghentikan penurunan bea impor mobil. Sampai tahun 1997, pemerintah telah menurunkannya ke 22,5 persen, dari 57,5 persen pada tahun 1987. Sampai tahun 2000, rencananya bea impor akan kembali diturunkan menjadi 15 persen. Holden mengatakan bahwa populasi Australia tidaklah banyak, dan tentu saja penurunan bea ini akan menyulitkan perusahaan lokal.
Holden memperkenalkan kembali merek Statesman pada tahun 1990, kali ini dengan nama Statesman and Caprice. Pada tahun 1991, Holden memperbarui Statesman and Caprice dengan pemasangan fitur ABS. Holden Commodore VN juga diperbarui pada tahun 1993 dengan diluncurkannya Commodore VR, dengan membawa banyak perubahan di sisi ekteriornya.
Pada tahun 1997, Holden memperkenalkan Holden Commodore VT, sebagai hasil dari program pengembangan senilai A$600 juta, yang dimulai sejak tahun 1992. Pembaruan ini antara lain dengan menyempurnakan kendali mobil, serta struktur badan mobil yang diperkuat untuk meningkatkan keselamatan berkendara.
Mobil hasil produksi UAAI yang diperkenalkan pada tahun 1989, ternyata tidak banyak terjual, sehingga pada tahun 1996, UAAI dibubarkan dan Holden pun kembali hanya menjual produk-produk GM.
Sejarah > 2000-an

Penjualan Holden kembali menurun pada periode ini. Di Australia, pangsa pasar Holden turun dari 27,5 persen pada tahun 2000 ke 15,2 persen pada tahun 2006. Mulai bulan Maret 2003, Holden juga harus merelakan posisi pertama dalam hal penjualan mobil yang berhasil direbut oleh Toyota.
Holden yang mencetak laba sebesar A$842.9 juta pada periode antara tahun 2002 dan 2004, berbalik menjadi kerugian sebesar A$290 juta pada periode antara tahun 2005 dan 2006. Faktor yang menyebabkan kerugian ini antara lain pengembangan model baru yang tidak kunjung selesai, dollar Australia yang terus menguat, dan juga beban biaya akibat pengurangan pekerja di pabrik Elizabeth. Holden membaik pada tahun 2007, dengan hanya mencetak kerugian sebesar A$6 juta. Tetapi kembali memburuk pada tahun 2008, dengan kerugian sebanyak A$70.2 juta, dan kerugian sebanyak A$210.6 juta pada tahun 2009. Namun, bangkit kembali pada tahun 2010, dengan keuntungan sebanyak A$112 juta pada tahun 2010. Pada tanggal 18 Mei 2005, "Holden Ltd" berubah nama menjadi "GM Holden Ltd", bersamaan dengan pemindahan kantor pusat Holden di Port Melbourne.
Holden memproduksi kembali Holden Monaro pada tahun 2001, dengan didasarkan pada desain Holden VT Commodore, mobil ini menarik banyak sekali perhatian setelah ditampilkan dalam pameran mobil di Australia. Sementara itu, Holden VT Commodore mendapat pembaruan dengan diluncurkannya Holden VY Commodore VY pada tahun 2002. Holden VZ Commodore juga diluncurkan pada tahun 2004. Mesin untuk VY Commodore ini dirakit di Fishermans Bend, dengan produksi maksimum sebanyak 900 unit mesin per harinya. Produksi ini diperkirakan menyumbang sebanyak A$5.2 milliar ke ekonomi Australia.
Sepanjang dekade 1990-an, Opel telah menjadi sumber dari banyak mobil produksi Holden. Untuk meningkatkan keuntungan, Holden akhirnya mengakuisisi Daewoo sebagai pengganti Opel, setelah berhasil membeli 44,6 persen saham di Daewoo senilai US$251 juta. Hal ini kembali ditingkatkan dengan membeli 50,9 persen saham Daewoo pada tahun 2005.
Direktur

Berikut adalah daftar orang yang pernah memimpin Holden sejak pertama kali berdiri:
Edward Holden (1917–1934)
Laurence Hartnett (1934–1946)
Harold E. Bettle (1946–1953)
Earl C. Daum (1953–1959)
Harlow C. Gage (1959–1962)
David L. Heglund (1962–1966)
Max C. Wilson (1966–1968)
Alexander D. Rhea (1968–1970)
A. C. "Bill" Gibbs (1970–1973)
Damon Martin (1973–1976)
Charles S. "Chuck" Chapman (1976–1987)
John G. Bagshaw (1987–1990)
William J. Hamel (1990–1997)
James R. Wiemels (1997–1999)
Peter Hanenberger (1999–2003)
Denny Mooney (2003–2007)
Chris Gubbey (2007–2008)
Mark Reuss (2008–2009)
Alan Batey (2009–2010)
Michael Devereux (2010–2014)
Gerry Dorizas (2014–2014)
Jeff Rolfs (Direktur Sementara) (2014–2015)
Mark Bernhard (2015–2020)
Kantor Holden & Frost di Adelaide
Holden 50-2106 dilansir pada tahun 1951, tiga tahun setelah sedan 48-215.
Mobil Holden FC
Holden EK tahun 1961 yang diluncurkan sebagai respon terhadap Ford Falcon, tersedia juga versi transmisi otomatisnya
Holden Monaro yang ikonik, diperkenalkan pada tahun 1968 dan desainnya diadaptasi dari Holden Kingswood
Holden HX, yang merupakan evolusi dari Holden HQ
Holden UC, yang merupakan modifikasi terakhir Holden untuk Holden Torana, yang digantikan oleh Commodore, sampai Holden Camira diluncurkan pada tahun 1982.
Holden Commodore yang diluncurkan pada tahun 1978, merupakan mobil paling laris dalam sejarah Holden
Holden Camira, yang penjualannya menurun tajam pada dekade ini.
Holden Commodore (VN)
Holden VS Statesman/Caprice
Holden Commodore VT.
Holden Astra produksi tahun 1998
Holden Monaro yang kembali diproduksi pada tahun 2001. Penjualannya melebihi ekspektasi, dengan banyak sekali permintaan ekspor ke Inggris dan Amerika Serikat.
Holden VE Commodore yang diluncurkan pada tahun 2006
Lili Elbe

| Lili Elbe |
| --- | --- |
Lili Elbe in 1926
Lahir: Einar Magnus Andreas Wegener (1882-12-28)28 Desember 1882 Vejle, Denmark
Meninggal: 13 September 1931(1931-09-13) (umur 48) Dresden, Jerman
Kebangsaan: Denmark
Nama lain: Lili Ilse Elvenes

 
Lili Ilse Elvenes, yang lebih dikenal sebagai Lili Elbe (28 Desember 1882 – 13 September 1931
), adalah seorang wanita transgender Denmark dan salah satu penerima operasi penggantian jenis kelamin pertama yang teridentifikasi. Elbe lahir dengan nama Einar Magnus Andreas Wegener dan merupakan seorang pelukis sukses di bawah nama tersebut. Ia juga disebut sebagai Lili (terkadang disebut Lily) dan secara terbuka diperkenalkan sebagai saudari Einar. Setelah keberhasilan petransisian pada 1930, ia membuat penggantian nama sah menjadi Lili Ilse Elvenes dan berhenti melukis.
Nama "Lili Elbe" dibuat oleh jurnalis Copenhagen, Louise "Loulou" Lassen. Lili meninggal karena komplikasi transplantasi uterus.
Autobiografinya, Man into Woman, secara anumerta diterbitkan pada 1933.
Bacaan tambahan

Man into woman: an authentic record of a change of sex / Lili Elbe ; edited by Niels Hoyer [i.e. E. Harthern] ; translated from the German by H.J. Stenning ; introd. by Norman Haire. - London, Jarrold Publisher's, 1933 (Original Danish ed. published in 1931 under title: Fra mand til kvinde. Later edition: Man into woman: the first sex change, a portrait of Lili Elbe - the true and remarkable transformation of the painter Einar Wegener. - London, Blue Boat Books, 2004.
Schnittmuster des Geschlechts. Transvestitismus und Transsexualität in der frühen Sexualwissenschaft by Dr. Rainer Herrn (2005), pp. 204–211. ISBN 3-89806-463-8. German study containing a detailed account of the operations of Lili Elbe, their preparations and the role of Magnus Hirschfeld.
»Wie Lili zu einem richtigen Mädchen wurde« – Lili Elbe: Zur Konstruktion von Geschlecht und Identität zwischen Medialisierung, Regulierung und Subjektivierung by Sabine Meyer (2015), ISBN 978-3-8376-3180-7.
"When a woman paints women" / Andrea Rygg Karberg and "The transwoman as model and co-creator: resistance and becoming in the back-turning Lili Elbe" / Tobias Raun in Gerda Wegener / edited by Andrea Rygg Karberg ... [et al.]. - Denmark, Arken Museum of Modern Art, 2015.
Pranala luar

Lili Elbe on Biography.com
Lili Elbe Diarsipkan 2015-08-03 di Wayback Machine. on LGBT History Month
Sabine Meyer: Mit dem Puppenwagen in die normative Weiblichkeit. Lili Elbe und die journalistische Inszenierung von Transsexualität in Dänemark. In: NORDEUROPAforum 20 (2010:1–2), 33–61. Article in German scholarly journal
Represented in ARKEN Museum of Modern Art's Gerda Wegener exhibition Diarsipkan 2016-01-23 di Wayback Machine. 7. November 2015 til 8. January 2017
Templat:Transgender footer
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Spanyol  Prancis (data)  Amerika Serikat  Jepang  Republik Ceko  Belanda  Polandia 
Lembaga penelitian seni:  Artist Names (Getty) 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology  RERO (Swiss) 1  SUDOC (Prancis) 1
Tulku

Dalai Lama ke-14, tulku yang paling terkenal.
Tulku (Tibet: སྤྲུལ་སྐུ་; Wylie: sprul sku; ZWPY: Zhügu, atau tülku, trulku) adalah istilah dalam Buddhisme Tibet yang digunakan untuk merujuk kepada seseorang yang dianggap sebagai jelmaan atau inkarnasi dari seorang guru besar atau biksu suci dari masa lalu. Pandangan umum agama Buddha ialah setiap makhluk hidup mengalami roda kehidupan berupa inkarnasi dan pencapaian spiritual yang lebih besar menghasilkan peningkatan skala makhluk hidup. Para guru besar atau biksu suci yang sudah berhak mencapai Nirwana menunda pencerahan sempurna mereka dan kembali berinkarnasi demi dapat terus berupaya mencapai pencerahan semua makhluk hidup.
Agar dapat melakukan proses menjadi tulku, seperti mengendalikan proses kematiannya dan mengarahkan kelahiran kembali berikutnya, mereka haruslah memiliki kekuatan meditasi yang luar biasa dan kebijaksanaan yang mendalam, diberdayakan oleh aspirasi welas asih yang terdalam dan tulus untuk memberi manfaat bagi orang lain. Proses ini dapat terjadi berulang kali dan bisa berabad-abad lamanya. Sistem tulku tidak ada di cabang agama Buddha lainnya.
Contoh paling terkenal dari tulku adalah Dalai Lama yang diyakini sebagai inkarnasi ke-14 dari Dalai Lama pertama, yang hidup enam abad lalu.
Proses pencarian

Tulku biasanya diidentifikasi saat mereka masih anak-anak, terkadang melalui ritual dan ujian yang rumit. Umat Buddhisme Tibet percaya bahwa seorang anak kecil dapat mengingat kembali kehidupan sebelumnya. Namun saat ia mulai belajar berjalan dan berbicara, kemampuan tersebut melemah dan akhirnya menghilang.
Biasanya, seorang guru atau biksu suci akan memberikan petunjuk tentang reinkarnasinya, dalam beberapa kasus menuliskan rincian tentang keadaannya. Setelah ia meninggal, para murid utamanya akan mengikuti tanda-tanda itu dan mungkin berkonsultasi dengan tulku lain atau peramal untuk mendapatkan petunjuk yang lebih spesifik. Mereka biasanya menyamar sebagai orang awam untuk mencari anak-anak yang memenuhi syarat. Setelah ditemukan, ia akan di bawa ke biara dengan meriah untuk memulai pendidikannya.
Seorang tulku bisa laki-laki atau perempuan dan bisa hidup sebagai biksu atau praktisi awam. Salah satu ciri khas tradisi Tulku adalah multidimensionalitas pekerjaan tulku dalam masyarakat Tibet. Para tulku dapat bekerja sebagai penasihat, guru, cendekiawan, pejabat pemerintahan, penulis, seniman, dokter, dan lainnya. Jika seorang anak laki-laki ingin menjadi biksu, ia akan dididik di biara. Banyak tulku yang memilih untuk menjadi kepala biara di sebuah biara, dan tulku sering kali mewarisi properti, yang umumnya dikenal sebagai labrang, dari inkarnasi mereka sebelumnya.
Apabila anak yang dicari merupakan seorang anak non-Tibet, mereka disebut sebagai tulku Barat. Pengakuan atas mereka masih diperdebatkan dikalangan pengikut Buddhisme Tibet. Para tulku Barat biasanya kesulitan untuk mendapatkan pengakuan dari umat awam atau bahkan dari biksu lainnya. Umumnya, mereka tidak mengikuti kehidupan biara tradisional Tibet, dan biasanya meninggalkan biara asal mereka untuk mencari karier alternatif.
Promachus anicius

| Promachus anicius |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Asilidae
Genus:: Promachus
Spesies:: Promachus anicius

Promachus anicius adalah spesies lalat yang tergolong famili Asilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari genus Promachus, ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini mempunyai insting predator yang agresif dan makanannya utamanya adalah serangga lain.
Piala Raja Saudi 1976

| --- | --- |
Negara:  Arab Saudi
Tanggal penyelenggaraan: 6 Mei – 4 Juni 1976
Jumlah peserta: 32
Juara bertahan: Al-Nassr
Juara: Al-Nassr (Gelar ke-2)
Tempat kedua: Al-Ahli
Jumlah pertandingan: 31
Jumlah gol: 121 (3.9 per pertandingan)
Pencetak gol terbanyak: Saud Jassem (10 gol)
← 1975 1977 → 
Piala Raja Saudi 1976 adalah musim kompetisi sistem gugur ke-18 sejak didirikan pada tahun 1956.
Al-Nassr menjadi juara bertahan dan berhasil mempertahankan gelar juara, meraih gelar kedua berturut-turut. Final menampilkan Al-Nassr mengalahkan Al-Ahli 2-0 di Stadion Kesejahteraan Pemuda di Riyadh.
Babak gugur

Sumber: Al-Jazirah
Babak 32 besar

Pertandingan babak 32 besar dilaksanakan pada tanggal 6, 7, 8, dan 11 Mei 1976.
| Tim tuan rumah | Skor | Tim tamu |
| --- | --- | --- |
| Al-Nassr | 1–0 | Hajer |
| Al-Qadsiah | 16–2 | Al-Maseera |
| Ohod | 2–2 (5–3 pen.) | Al-Ansar |
| Al-Khaleej | 1–3 | Al-Kawkab |
| Al-Fateh | 3–2 | Al-Shabab |
| Al-Nahda | 4–0 | Al-Badna |
| Al-Hilal | 10–0 | Al-Taalof |
| Al-Ittihad | 8–0 | Al-Wadea |
| Al-Raed | 1–0 | Al-Arabi |
| Al-Kholood | 0–2 | Al-Jabalain |
| Al-Wehda | 2–1 | Al-Rabe'e |
| Al-Najma | 4–2 | Okaz |
| Al-Majd | 0–1 | Al-Suqoor |
| Al-Ahli | 4–0 | Al-Kefah |
| Al-Riyadh | 0–0 (5–6 pen.) | Al-Shoulla |
| Al-Fayha | 0–1 | Al-Ettifaq |
Babak 16 besar

Pertandingan babak 16 besar diadakan pada tanggal 13 dan 14 Mei 1976.
| Tim tuan rumah | Skor | Tim tamu |
| --- | --- | --- |
| Al-Qadsiah | 1–2 | Al-Nassr |
| Al-Fateh | 2–1 | Al-Kawkab |
| Al-Jabalain | 0–1 | Al-Wehda |
| Al-Shoulla | 1–1 (4–5 pen.) | Al-Ettifaq |
| Al-Nahda | 0–4 | Al-Hilal |
| Al-Raed | 0–2 | Al-Ittihad |
| Al-Najma | 0–5 | Ohod |
| Al-Ahli | 9–1 | Al-Suqoor |
Perempat final

Pertandingan Perempat Final diadakan pada tanggal 20 dan 21 Mei 1976.
| Tim tuan rumah | Skor | Tim tamu |
| --- | --- | --- |
| Al-Nassr | 3–0 | Al-Fateh |
| Al-Hilal | 1–0 | Al-Ettifaq |
| Al-Wehda | 0–1 | Al-Ittihad |
| Ohod | 2–5 | Al-Ahli |
Semifinal

Empat pemenang perempat final melaju ke semifinal. Semifinal dimainkan pada 27 dan 28 Mei 1976. Semua waktu bersifat lokal, AST (UTC+3).
Al-Ahli v Al-Ittihad
| Al-Ahli | 5–0 | Al-Ittihad |
| --- | --- | --- |
| Kayal ,  Aidaroos ,  Ghurab  | Laporan |  |
Al-Nassr v Al-Hilal
| Al-Nassr | 0–0 (p> w.) | Al-Hilal |
| --- | --- | --- |
|  | Laporan |  |
|   | Adu penalti |   |
|  | 4–2 |  |