stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Karier Michael Schumacher dalam Formula Satu
1996–2009: Ferrari > 2000: Gelar juara dunia ketiga

Informasi lebih lanjut: Formula Satu musim 2000
Optimisme menghinggapi Ferrari dan Schumi saat memasuki musim 2000. Dari sesi pengujian pada awal musim, mereka mendapat bekal bagus dengan mobil F1-2000 yang kompetitif, handal, dan dapat diandalkan untuk menyaingi juara dunia bertahan, Mika Hakkinen, dan tim McLaren. Schumi berhasil melakukan start bagus di dua lomba awal, yaitu di Australia dan Brasil, dengan meraih kemenangan. Sementara itu, kedua pembalap McLaren gagal finis dalam dua lomba tersebut. Sampai akhir paruh musim pertama, Schumi berhasil menenangi lima dari delapan lomba, membuatnya nyaman di puncak klasemen dengan 58 poin berbanding 32 poin yang diraih Hakkinen. Ini menjadi persaingan yang cukup sengit bagi kedua pembalap sejak musim 1998. Namun, memasuki pertengahan musim, khususnya setelah Grand Prix Prancis, Ferrari dan Schumi mulai mengalami masa paceklik dengan tiga kali gagal finis, dua di antaranya disebabkan oleh insiden selepas start di Austria dan Jerman. Hal ini memungkinkan Hakkinen bersama rekan setimnya, David Coulthard, untuk merapatkan jarak selisih poin dengan Schumi. Kemenangan Hakkinen di Hungaria dan Belgia membalikan keadaan dengan Hakkinen berhasil meraih posisi puncak klasemen sementara.
Masa paceklik bagi Schumi berakhir dengan kemenangan yang ia raih di Italia, yang menjadi kemenangan ke-41 dalam kariernya, sekaligus menyamai catatan Ayrton Senna. Selanjutnya, kemenangan lain berhasil diraih di Amerika Serikat, yang pada saat bersamaan Hakkinen secara mengejutkan gagal finis akibat masalah mesin. Hasil ini membuat Schumi kembali naik ke puncak klasemen sementara, dan perebutan gelar juara dunia akan ditentukan di Jepang. Pada akhirnya, Schumi berhasil meraih kemenangan di Jepang, dan Hakkinen hanya mampu finis kedua. Schumi tampil sebagai juara dunia untuk ketiga kalinya, sekaligus mempersembahkan gelar pembalap perdana bagi Ferrari setelah terakhir kali diraih oleh Jody Scheckter pada musim 1979. Pada lomba penutup musim di Malaysia, Schumi berhasil menang untuk kali kesembilan di musim 2000 dan sekaligus memastikan gelar juara dunia konstruktor untuk tim Ferrari.
1996–2009: Ferrari > 2001: Gelar juara dunia keempat

Informasi lebih lanjut: Formula Satu musim 2001
Pada musim 2001, mobil Ferrari F2001 yang dirancang oleh Rory Byrne terbukti lebih kompetitif daripada mobil McLaren karya Adrian Newey dan mobil Williams karya Patrick Head. Hal ini terbukti sejak lomba pembuka musim di Australia. Selama empat lomba awal musim 2001, Schumi bersaing ketat melawan David Coulthard. Setelah lomba di San Marino, keduanya sempat memiliki poin yang sama, yaitu 26 poin. Sementara itu, pesaingan Schumi lainnya, Mika Hakkinen, mengalami keterpurukan dengan salah satu yang paling menyakitkan, yaitu gagal finis saat sedang memimpin pada putaran terakhir Grand Prix Spanyol. Schumi berhasil meraih podium dalam delapan lomba beruntun dan mulai menjauhkan diri dari kejaran Coulhard. Tim McLaren sendiri lebih banyak direpotkan oleh masalah teknis dan reliabilitas mesin. Hakkinen kemudian memilih cuti sementara dari ajang F1 pada akhir musim 2001 yang kemudian berujung pada keputusan pensiun pada pertengahan 2002. Schumi meraih gelar keempatnya usai memenangi lomba di Hungaria. Ia juga berhasil memecahkan rekor kemenangan terbanyak dalam lomba F1 yang sebelumnya dipegang oleh Alain Prost pada Grand Prix Belgia.
Untuk catatan pribadi Schumi sendiri, pada musim 2001 menjadi kali pertama ia bersama adiknya Ralf Schumacher bisa berdiri di podium pertama dan kedua, dengan Ralf yang memenangi lomba di Kanada. Pada klasemen akhir musim, Schumi unggul 58 poin atas Coulthard yang berada di tempat kedua, dan rekan setimnya, Rubens Barrichello, berhasil menduduki posisi ketiga.
1996–2009: Ferrari > 2002: Gelar juara dunia kelima

Informasi lebih lanjut: Formula Satu musim 2002
Sebelum musim 2002 dimulai, Ferrari menyiapkan dua mobil berbeda, yaitu mobil lama Ferrari F2001 yang dimodifikasi dan mobil baru Ferrari F2002 yang disiapkan untuk mulai berlaga di putaran lomba Eropa. Pada lomba pembuka musim di Australia, dengan menggunakan mobil lama F2001, Schumi berhasil menjadi pemenang lomba. Namun, di Malaysia, ia hanya mampu finis ketiga. Ferrari kemudian memajukan jadwal peluncuran mobil F2002 dan menurunkannya di Brasil. Schumi kembali berhasil memenangi lomba dengan mobil F2002 yang baru. Pada perlombaan tersebut, Schumi bahkan menang tanpa kibasan bendera finis karena Pele, yang berperan sebagai petugas pengibar bendera finis, belum memahami aturannya. Setelah memasuki Grand Prix San Marino, hanya Schumi bersama rekan setimnya, Rubens Barrichello, yang terlihat sangat kompetitif. Mereka sudah unggul jauh dari dua tim pesaing, yaitu tim McLaren dan Williams.
Ironisnya, meski di atas kertas sudah aman dari para pesaing, Ferrari tampaknya masih khawatir dan kemudian melakukan sebuah tindakan kontroversial di Austria dengan Barrichello yang diminta untuk mengalah dan memberikan kemenangannya untuk Schumi hanya beberapa meter sebelum garis finis. Saat seremoni podium berlangsung, Schumi dengan malu-malu mendorong Barrichello agar naik ke podium pertama. Bos tim Jean Todt berujar keputusan team order (bahasa Indonesia: perintah tim) sengaja diambil karena ia tidak ingin membuang poin untuk Schumi dan juga tidak ingin kejadian kalah di akhir musim terulang lagi seperti di beberapa musim sebelumnya. Pers dan penggemar F1 lantas mencemooh tindakan Ferrari di Austria, dan Ferrari pun dikenai hukuman denda 1 juta dolar AS, bukan karena keputusan team order, melainkan untuk seremoni podium dengan FIA yang menilai Schumi melecehkan Kanselir Austria yang memberikan trofi pemenang kepadanya sebelum kemudian Schumi dipaksa untuk memberikannya kepada Barrichello.
Skema kontroversial serupa, tetapi berbeda, terulang di Amerika Serikat. Dengan maksud supaya bisa menciptakan formasi finis 1-2 yang bagus, Schumi sengaja melambatkan mobilnya hanya beberapa meter sebelum garis finis. Barrichello yang tidak memahami manuver Schumi akhirnya melintasi garis finis pertama, diikuti oleh Schumi dengan selisih waktu hanya 0,013 detik. Selanjutnya, Schumi mengakui bahwa dirinya sengaja melakukan tindakan tersebut dengan alasan sebagai tanda terima kasih kepada Barrichello atas kemenangan di Austria.
Schumi berhasil mengunci gelar juara dunia kelimanya pada lomba ke-11 musim berjalan yang digelar di Prancis. Di sisa musim, Schumi kemudian memberikan bantuan kepada rekan setimnya, yaitu Barrichello, agar dapat menduduki posisi kedua dalam klasemen pembalap. Secara keseluruhan, selisih poin antara Schumi dan Barrichello pada musim 2002 adalah 144 poin berbanding 77 poin.
1996–2009: Ferrari > 2004: Gelar juara dunia ketujuh

Informasi lebih lanjut: Formula Satu musim 2004
Pada musim 2004, Ferrari berhasil mengulangi kisah sukses seperti yang terjadi pada musim 2002. Schumi memulai musim dengan sangat baik, dengan memenangi lomba di Australia dan diikuti oleh empat kemenangan beruntun pada lomba-lomba selanjutnya. Yang mengejutkan adalah penampilan melempem dari tim McLaren dengan pembalap Kimi Räikkönen dan tim Williams dengan pembalap Juan Pablo Montoya, yang sebelumnya menjadi pesaing utama Schumi selama beberapa musim terakhir. Sebaliknya, tim-tim papan tengah seperti Renault dan B.A.R. mampu menunjukkan peningkatan yang signifikan dan memberikan tekanan bagi perjalanan Schumi di musim 2004. Meskipun demikian, Schumi berhasil meraih tujuh kemenangan berturut-turut di awal musim dan meraih nilai sempurna 70 poin. Namun, perjalanan mulus Schumi terhenti di Monako ketika ia gagal finis akibat bersenggolan dengan Montoya saat periode safety car. Lomba tersebut dimenangkan oleh Jarno Trulli dari tim Renault.
Tidak menyerah, Schumi bangkit dan kembali meraih tujuh kemenangan berikutnya. Pada lomba di Belgia, ia finis kedua di belakang Räikkönen. Meskipun tidak menang, hasil ini sudah cukup untuk mengantarkan Schumi meraih gelar juara dunia ketujuhnya dengan sisa empat lomba lagi. Musim 2004 menjadi musim tersukses dalam sejarah karier Schumi, dengan ia berhasil memenangi 13 dari total 18 lomba yang digelar. Pada akhir musim, Schumi unggul secara dominan atas rekan setimnya, Barrichello, dalam klasemen akhir dengan perolehan 148 poin berbanding 114 poin. Jenson Button dari tim B.A.R. tampil sebagai kuda hitam dengan finis ketiga di klasemen akhir musim.
1996–2009: Ferrari > 2007: Menjadi duta dan konsultan tim

Informasi lebih lanjut: Formula Satu musim 2007
Schumi diangkat menjadi konsultan tim Ferrari untuk musim 2007, sekaligus menjadi penasihat bagi Kimi Räikkönen dan Felipe Massa. Ia juga mendapat tugas lain sebagai asisten khusus bagi Jean Todt.
Pada bulan November, ia mengikuti pengujian resmi F1 di Barcelona selama dua hari. Kemampuan Schumi masih terlihat dalam sesi pengujian ini. Ia menjadi pembalap yang mencatatkan waktu paling cepat di hari kedua pengujian. Meskipun begitu, ada sebagian pihak yang menganggap bahwa pengujian yang dijalani Schumi sebagai "aksi promosional". Schumi sedikit terkejut saat mengetahui bahwa ia mampu mengalahkan catatan waktu milik Massa karena sebelumnya ia menganggap dirinya mungkin sudah berubah dan menjadi lambat setelah pensiun. Sempat muncul spekulasi apakah Schumi akan kembali aktif membalap atau tidak kedepannya, sebelum kemudian isu ini diluruskan oleh Willi Weber, sang manajer. Weber menyatakan bahwa Schumi dikontrak Ferrari sebagai pembalap penguji khusus, bukan untuk kembali sebagai pembalap utama.
1996–2009: Ferrari > 2008: Menjadi pengembang mobil

Informasi lebih lanjut: Formula Satu musim 2008
Pada akhir tahun 2007, Ross Brawn mengatakan bahwa Schumi sangat mungkin dan juga senang untuk melanjutkan posisi sebagai pembalap penguji untuk musim 2008. Schumi kemudian mengkonfirmasi bahwa ia akan "berurusan dengan pengembangan mobil di dalam Gestione Sportiva" dan sebagai bagian dari tugas tersebut "saya ingin mengemudi, tetapi tidak terlalu sering".
Pada April 2008, Schumi menjalani pengujian lagi untuk Ferrari di Barcelona untuk melakukan pekerjaan pengembangan di bidang ban dan aerodinamika mobil.
1996–2009: Ferrari > 2009: Nyaris membalap kembali

Informasi lebih lanjut: Formula Satu musim 2009
Dalam kapasitasnya sebagai penasihat balap untuk tim Ferrari, Schumi hadir pada Grand Prix Hungaria 2009 ketika Felipe Massa mengalami cedera parah setelah kepalanya terkena pegas suspensi dalam sesi kualifikasi. Setelah diketahui bahwa Massa tidak akan bisa turun pada Grand Prix Eropa di Valencia, Schumi dipilih sebagai pembalap penggantinya. Pada 29 Juli 2009, Ferrari mengumumkan bahwa mereka berencana untuk menurunkan Schumi untuk Grand Prix Eropa dan lomba-lomba selanjutnya sampai Massa pulih kembali. Sebagai persiapan untuk mengikuti lomba, Schumi menjalani sebuah sesi pengujian khusus dengan memakai mobil Ferrari F2007 karena regulasi saat itu melarang pembalap nonaktif untuk bisa mengemudikan mobil F1 aktif yang dipakai pada musim 2009. Sebelumnya, Ferrari sempat mengajukan izin khusus kepada FIA agar Schumi diizinkan untuk menguji mobil spek musim 2009, namun permohonan ini kemudian ditolak oleh tim Williams, Red Bull, dan Toro Rosso. Namun, Schumi akhirnya terpaksa membatalkan rencananya untuk kembali membalap di F1 karena cedera leher yang dialaminya dalam kecelakaan balap motor pada awal tahun. Selanjutnya, Ferrari mengumumkan Luca Badoer dan kemudian Giancarlo Fisichella sebagai pengganti sementara Massa hingga akhir musim.
2010–2012: Mercedes

Ia memainkan peran penting saat kami bergabung kembali dengan F1, dan merupakan salah satu orang yang meletakkan dasar kesuksesan kami di masa depan. Kami sangat berterima kasih atas semua yang telah ia lakukan untuk kami.
Prinsipal tim Mercedes Toto Wolff, tentang pengaruh Michael Schumacher pada tim Mercedes.
Pada akhir tahun 2009, nama Schumi kembali disebut-sebut akan kembali membalap di ajang F1 untuk musim 2010, namun kali ini bukan dengan tim Ferrari, melainkan dengan tim Mercedes yang dipimpin oleh mantan direktur teknik tim Ferrari, Ross Brawn. Eddie Jordan sempat berujar bahwa kemungkinan Schumi akan kembali adalah sebesar 75% untuk musim 2010. Selanjutnya, Presiden Ferrari, Luca Montezemolo, menyatakan bahwa tim Ferrari mengikhlaskan Schumi kembali ke F1 walaupun bukan dengan tim Ferrari. Setelah menjadi spekulasi selama beberapa waktu, akhirnya didapatkan kepastian bahwa Schumi akan kembali ke F1 pada 2010 bersama tim Mercedes, dan ia akan bermitra dengan sesama pembalap Jerman, Nico Rosberg. Schumi sendiri dikontrak oleh tim Mercedes selama tiga musim dari 2010 sampai akhir 2012.
2010–2012: Mercedes > 2010: Kembali aktif membalap

Informasi lebih lanjut: Formula Satu musim 2010
Pada lomba pembuka musim 2010 di Bahrain, Schumi menyelesaikan perlombaan pertamanya dengan finis keenam setelah "pensiun" selama tiga tahun. Setelah selalu finis di belakang Rosberg dalam empat perlombaan pertama, Schumi berhasil finis di depan rekan setimnya tersebut untuk pertama kalinya di Spanyol, saat ia berhasil finis di urutan keempat. Schumi mendapat perhatian ketika ia mampu menahan juara dunia Jenson Button di belakangnya setelah menyalip lebih dari setengah perlombaan. Seminggu kemudian di Monako, Schumi memicu kontroversi karena ia menyalip Fernando Alonso di tikungan terakhir pada putaran terakhir setelah periode safety car. Sebagai akibatnya, Schumi lantas menerima penalti drive-through untuk pelanggarannya tersebut, tetapi karena lomba telah berakhir, hukuman itu dikonversi menjadi penalti tambahan waktu 20 detik. Akibatnya, ia turun dari posisi keenam menjadi posisi kedua belas dan tidak menerima poin. Menariknya, mantan pesaingnya, yaitu Damon Hill, adalah salah satu dari empat pengawas pada lomba ini. Setelah sempat berdebat tentang interpretasi peraturan, apakah Schumi menyalip selama atau setelah periode safety car, FIA mengumumkan penyederhanaan pada titik ini. Dalam perjalanan sepanjang musim, Schumi berhasil meraih dua kali finis keempat. Pertarungan utama dengan mantan rekan setimnya di Ferrari, Rubens Barrichello, di Hungaria  menjadi berita utama. Schumi hampir menggiring pembalap Brasil tersebut (yang kini bergabung dengan Williams) ke dinding pembatas pit. Sebagai akibatnya, Schumi kemudian dihukum oleh pengawas lomba dengan hukuman turun 10 posisi untuk lomba berikutnya. Schumi harus puas mengakhiri musim di belakang Rosberg dengan perbandingan poin 72 melawan 142 poin dan menempati urutan klasemen kesembilan secara keseluruhan.
Setelah musim berakhir, Jenson Button, pembalap yang digantikan Schumi di tim Mercedes, menuturkan bahwa kesulitan Schumi ada kaitannya dengan desain mobil Mercedes yang berbasis input dari Button (saat masih memperkuat tim Brawn di musim 2009) yang gaya membalapnya berbeda jauh dengan Schumi.
2010–2012: Mercedes > 2011: Musim yang sulit

Informasi lebih lanjut: Formula Satu musim 2011
Pada musim 2011, FIA kembali melakukan beberapa perubahan penting pada regulasi F1, diantaranya kembalinya perangkat KERS (perangkat ini sudah diperkenalkan sejak musim 2009 tetapi tidak semua tim memakainya dan pada 2010 sama sekali tidak ada tim yang memakai), peraturan catatan waktu kualifikasi 107%, dan perangkat drag reduction system atau DRS pada sayap belakang. Selain itu, pemasok ban F1 pun berganti dari sebelumnya Bridgestone menjadi Pirelli. Mercedes optimis bisa mengejar ketertinggalan mereka dengan berbagai perubahan ini. Bagi Schumi sendiri, terlepas dari hasil mengecewakan di musim 2010 dan rumor serta tekanan agar ia mengundurkan diri, ia tetap optimis dan menyatakan komitmennya untuk bertahan sesuai kontrak kerjanya sampai akhir musim 2012.
Dalam enam perlombaan pertama musim 2011, Schumi hanya mampu mencetak tiga poin saja. Ia kemudian mampu meraih posisi start kelima di Monako yang sekaligus menjadi posisi start terbaiknya di musim tersebut. Pada lomba berikutnya di Kanada, Schumi menyusul Kamui Kobayashi dan Felipe Massa di sisa 19 putaran sebelum akhir lomba dan berada di posisi kedua. Namun empat lap sebelum finis, ia gagal mempertahankan posisinya dan perlahan-lahan disalip oleh pembalap yang lebih cepat dan harus puas mengakhiri lomba di posisi keempat, yang merupakan posisi finis terbaik untuknya di musim tersebut. Di Belgia, Schumi merayakan hari jadi keikutsertaanya yang ke-20 di F1. Saat lomba berjalan, ia mampu naik dari posisi paling buncit dan finis di urutan kelima. Pada lomba selanjutnya di Italia, Schumi bertarung dengan Lewis Hamilton dan mampu menahannya dalam waktu yang cukup lama sebelum kemudian disalip dan kembali harus puas finis di urutan kelima. Pada lomba di Jepang, Schumi sempat memimpin selama tiga putaran, yang merupakan putaran lomba pertama yang ia pimpin sejak Grand Prix Jepang 2006, sekaligus menjadi pembalap tertua setelah Jack Brabham yang melakukannya pada musim 1970. Pada akhir musim, ia finis kedelapan dalam klasemen pembalap dan kembali secara internal, ia kalah dari Rosberg dengan perbandingan 76 poin melawan 89 poin.
2010–2012: Mercedes > 2012: Musim terakhir dan pensiun lagi

Informasi lebih lanjut: Formula Satu musim 2012
Pada musim 2012, Schumi mengawali musim dengan baik saat ia start dari posisi empat di Australia. Saat lomba berlangsung, ia sempat naik ke posisi ketiga sebelum akhirnya mengalami gangguan girboks yang menyebabkannya harus tersingkir. Schumi meraih posisi start ketiga di Malaysia dan kedua di Tiongkok, tetapi hanya mampu membawa satu poin saja dari dua lomba tersebut, tepatnya ketika ia finis kesepuluh di Malaysia. Setelah gagal di Bahrain, Schumi kembali mengalami nasib nahas di Spanyol  saat terlibat insiden dengan Bruno Senna dan menerima penalti turun posisi untuk lomba di Monako. Grand Prix Monako seharusnya menjadi kesempatan baik bagi Schumi untuk meraih poin setelah berhasil meraih pole saat kualifikasi, sebelum akhirnya ia turun posisi akibat penalti yang diterimanya di Spanyol. Kesialan Schumi berlanjut di Kanada saat ia tersingkir dari lomba akibat DRS yang macet.
Pada Grand Prix Eropa, Schumi berhasil bangkit secara menakjubkan dan mampu meraih posisi finis ketiga setelah Pastor Maldonado dan Lewis Hamilton bertabrakan. Ia sebenarnya terancam terkena penalti karena diduga menggunakan DRS di zona terlarang saat melawan Mark Webber yang finis di posisi keempat. Dalam usia 43 tahun dan 173 hari, Schumi menjadi pembalap tertua setelah Jack Brabham yang finis di kedua pada Grand Prix Inggris 1970. Schumi juga mencetak putaran tercepat ke-77-nya pada Grand Prix Jerman di Hockenheim. Pada Grand Prix Belgia, ia menjadi pembalap kedua setelah mantan rekan setimnya, Rubens Barrichello, yang mampu mencatatkan jumlah partisipasi dalam lomba F1 sebanyak 300 kali. Ia finis ketujuh pada lomba tersebut.
Pada tanggal 28 September 2012, diumumkan bahwa Lewis Hamilton akan menggantikan posisi Schumi di tim Mercedes mulai musim 2013. Berselang sepekan kemudian, Schumi akhirnya mengumumkan pengunduran dirinya dari ajang F1 di akhir musim 2012. Pada Grand Prix Brasil, Schumi mengakhiri karier F1-nya dengan meraih posisi ketujuh. Secara keseluruhan, Schumi berada di posisi ketigabelas klasemen akhir musim 2012.
Pengujian bersama tim lainnya > Ligier (1994)

Pada tanggal 12 Desember 1994, Michael Schumacher berpartisipasi dalam tes musim dingin yang digelar di Sirkuit Estoril, Portugal, dengan mengendarai mobil Ligier JS39B yang bermesin Renault. Sebelumnya, pada bulan Mei, terungkap bahwa Flavio Briatore dan Tom Walkinshaw telah sepakat untuk mengakuisisi tim Ligier yang pada saat itu menghadapi kesulitan keuangan, dengan pemiliknya, Cyril de Rouvre, yang dipenjara karena kasus penipuan. Keputusan Briatore untuk membeli tim Ligier juga berhubungan erat dengan kontrak mesin Renault yang dimiliki oleh tim Ligier, yang kemudian dialihkan ke tim Benetton untuk musim 1995. Dalam tes tersebut, Schumi mencatatkan waktu tercepat ketiga di belakang dua pembalap Williams, yaitu Damon Hill dan David Coulthard.
Pengujian bersama tim lainnya > Sauber (1997)

Pada tanggal 12 September 1997, Schumi melakukan pengujian mobil Sauber C16 di Sirkuit Fiorano. Pada musim tersebut, tim Sauber memulai kontrak kerjasama dengan Ferrari untuk pasokan mesin, dan mereka meminta Schumi untuk memberikan pendapat dan masukan mengenai mobil yang disetel dengan tangki bahan bakar yang diisi se-ringan mungkin. Dalam tes yang diselenggarakan tertutup tersebut, Schumi berhasil menempuh 84 putaran dan mencatatkan waktu tercepat 1 menit dan 1 detik..
Pengujian bersama tim lainnya > Minardi (2002)

Pada tanggal 25 Oktober 2002, Schumi melakukan pengujian dengan mobil Minardi dua kursi di Sirkuit Fiorano. Dalam tes ini, ia juga mengajak beberapa teman dekatnya untuk ikut mengendarai mobil, termasuk istrinya sendiri, Jean Todt, dan dua pemilik tim Minardi, yaitu Paul Stoddart dan Gian Carlo Minardi. Secara khusus, tim Minardi memilih untuk mengecat mobilnya dengan warna merah, berbeda dari warna biasanya yang hitam. Setelah pengujian tersebut, tim Minardi melanjutkan penggunaan mobil ini dalam acara Minardi Day yang digelar di Sirkuit Imola pada tanggal 27 Oktober.
Statistik > Musim ke musim

| Musim | Tim | Lomba | Menang | Pole | F/Lap | Podium | Poin | Klasemen | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1991 | Team 7UP Jordan | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Posisi 14 |  |
| 1991 | Camel Benetton Ford | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Posisi 14 |  |
| 1992 | Camel Benetton Ford | 16 | 1 | 0 | 2 | 8 | 53 | Posisi 3 |  |
| 1993 | Camel Benetton Ford | 16 | 1 | 0 | 5 | 9 | 52 | Posisi 4 |  |
| 1994 | Mild Seven Benetton Ford | 14 | 8 | 6 | 8 | 10 | 92 | Juara Dunia |  |
| 1995 | Mild Seven Benetton Renault | 17 | 9 | 4 | 8 | 11 | 102 | Juara Dunia |  |
| 1996 | Scuderia Ferrari S.p.A. | 16 | 3 | 4 | 2 | 8 | 59 | Posisi 3 |  |
| 1997 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 5 | 3 | 3 | 8 | 78 | Diskualifikasi |  |
| 1998 | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 6 | 3 | 6 | 11 | 86 | Posisi 2 |  |
| 1999 | Scuderia Ferrari Marlboro | 10 | 2 | 3 | 5 | 6 | 44 | Posisi 5 |  |
| 2000 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 9 | 9 | 2 | 12 | 108 | Juara Dunia |  |
| 2001 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 9 | 11 | 3 | 14 | 123 | Juara Dunia |  |
| 2002 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 11 | 7 | 7 | 17 | 144 | Juara Dunia |  |
| 2003 | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 6 | 5 | 5 | 9 | 93 | Juara Dunia |  |
| 2004 | Scuderia Ferrari Marlboro | 18 | 13 | 8 | 10 | 15 | 148 | Juara Dunia |  |
| 2005 | Scuderia Ferrari Marlboro | 19 | 1 | 1 | 3 | 5 | 62 | Posisi 3 |  |
| 2006 | Scuderia Ferrari Marlboro | 18 | 7 | 4 | 7 | 12 | 121 | Posisi 2 |  |
| 2010 | Mercedes GP Petronas F1 Team | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 72 | Posisi 9 |  |
| 2011 | Mercedes GP Petronas F1 Team | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76 | Posisi 8 |  |
| 2012 | Mercedes AMG Petronas F1 Team | 20 | 0 | 0 | 1 | 1 | 49 | Posisi 13 |  |
Torneutes pallidipennis

| Torneutes pallidipennis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Genus:: Torneutes
Spesies:: Torneutes pallidipennis

Torneutes pallidipennis adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Torneutes, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.