stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Outer Ring Road, Hyderabad

| Jalan tol Outer Ring Road Hyderabad |
| --- | --- |
Outer Ring Road berwarna merah
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan 
Informasi rute
Dikelola oleh Greater Hyderabad Municipal Corporation, Hyderabad Metropolitan Development Authority
Panjang:: 158 km (98 mi)
Berdiri:: 2005 – sekarang
Persimpangan besar
Ujung Utara:: Gachibowli
Ujung Selatan:: Narsingi
Letak
Kota besar:: Bowrampet, Shamirpet, Kandlakoi, Seethariguda, Padamatisaiguda, Godumakunta, Chiryala village, Keesara, Devaryamjal, Gandimaisamma, Indrareddy nagar, Kollur, Osman nagar, Gachibowli, Nagulapalli, Tellapur, Velimela, Pati, Kardhanur, Patancheru, Muthangi, Krishnareddypet, Kistareddypet, Bachupally, Bollaram, Gandigudem, Rameshwaram Banda, Bomana Kunta, Badesahebguda, Annojiguda, Pocharam, Ghatkesar, Tharamatipet, Gollapalle Kalan, Bongloor, Shamshabad, Uppaguda, Pedda Amberpet, Gandiguda, Thondapalli, Devatabowli, Rallaguda, Rajendra Nagar, Kilashkhandarga, Darga Khaliz Khan, Appa Junction, Peeramcheru, Manchirevula, Narsingi, Kokapet, Khanapur, Nanakramguda, Khajaguda, Vattinagulapally, Gowlidody, Sreenagar, Rajiv Gandhi International Airport, HITEC City, Genome Valley
Sistem jalan bebas hambatan
Templat:Infobox road/browselinks/IND
Jalan tol Outer Ring Road Hyderabad, secara resmi, Jawaharlal Nehru Outer Ring Road disingkat, O.R.R., adalah jalan tol jalan lingkar dengan 8 jalur sepanjang 158 kilometer yang mengelilingi kota Hyderabad, ibu kota negara bagian Telangana di India. Jalan tol ini dirancang untuk kecepatan hingga 100 km/jam. Sebagian besar (124 km) tol ini terkoneksi dengan berbagai kegitan utama seperti simpul perkotaan yaitu, kota Hi-Tech, Financial District Nanakramguda, Bandara Internasional Rajiv Gandhi, IKP Knowledge park, Hardware Park, Akademi Polisi Negara Bagian Telangana, Singapore Financial District, dan Games village. Tol ini dibuka pada Desember 2012.
ORR terkoneksi dengan jalan nasional yaitu NH 44, NH 65, NH 161, NH 765 dan NH 163 dari Hyderabad ke Vijayawada dan Warangal serta jalan raya negara bagian yang mengarah ke Vikarabad, Nagarjuna Sagar dan Karimnagar/Mancherial. ORR memangkas waktu tempuh dari Bandara Internasional Rajiv Gandhi ke kota sekitar seperti Nizamabad & Adilabad. Jalan tol terhubung dengan tol lingkar dalam dengan 33 jalan, serta akan terhubung Jalan Lingkar Regional.
Dysidea cinerea

| Dysidea cinerea |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Subkerajaan:: Parazoa
Filum:: Porifera
Kelas:: Demospongiae
Ordo:: Dictyoceratida
Famili:: Dysideidae
Genus:: Dysidea
Spesies:: Dysidea cinerea

Dysidea cinerea adalah spesies spons yang tergolong dalam kelas Demospongiae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Dysidea dan famili Dysideidae. Nama ilmiah spesies ini pertama kali diterbitkan pada tahun 1889 oleh Keller.
Seperti spons pada umumnya, spesies ini memiliki tubuh yang berpori dan permukaan yang keras seperti batu. Selain itu, Dysidea cinerea juga dapat menyerap oksigen dari air melalui proses difusi.
Tåsinge

Tåsinge adalah suatu pulau di wilayah Denmark yang terletak di bagiab selatan Fyn. Pulau ini meliputi wilayah area 70 km² dan memiliki 6111 penduduk.
Tåsinge pernah disebut Thorsinge atau Thorsenge, yang berarti Ranjang Thor atau Padang Rumput Thor dalam bahasa Denmark. "Inge" bisa berarti "muda".
Tåsinge terkenal karena Kastelnya Valdemars Slot dan juga latar kematian dari Elvira Madigan dan Sixten Sparre.
Sigmosceptrella hospitalis

| Sigmosceptrella hospitalis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Subkerajaan:: Parazoa
Filum:: Porifera
Kelas:: Demospongiae
Spesies:: Sigmosceptrella hospitalis

Sigmosceptrella hospitalis adalah spesies spons yang tergolong dalam kelas Demospongiae. Spesies ini juga merupakan bagian dari kelas Demospongiae, filum Porifera, subregnum Parazoa, dan kingdom Animalia.
Seperti spons pada umumnya, spesies ini memiliki tubuh yang berpori dan permukaan yang keras seperti batu. Selain itu, Sigmosceptrella hospitalis juga dapat menyerap oksigen dari air melalui proses difusi.
Pandangan ilmiah tentang pembangunan

Mantan Sekretaris Jenderal Partai Komunis Tiongkok Hu Jintao dianggap sebagai pencetus ideologi "Pandangan ilmiah tentang pembangunan"
Pandangan ilmiah tentang pembangunan (PITP) (Hanzi sederhana: 科学发展观; Hanzi tradisional: 科學發展觀; Pinyin: Kēxué Fāzhǎn Guān), terkadang diterjemahkan menjadi konsep pembangunan ilmiah atau perspektif pembangunan ilmiah, adalah salah satu ideologi panduan prinsip sosial-ekonomi Partai Komunis Tiongkok (PKT).
PITP menggabungkan sosialisme ilmiah, pembangunan berkelanjutan, kesejahteraan sosial, masyarakat humanistik, dan peningkatan demokrasi, yang pada akhirnya menciptakan Masyarakat yang Harmonis. Menurut pernyataan resmi PKT, PITP mengintegrasikan "Marxisme dengan realitas Tiongkok kontemporer dan dengan konsep-konsep kekinian, PITP sepenuhnya mewujudkan pandangan dunia Marxis dan metodologi untuk pembangunan."
Mantan pemimpin Tiongkok Hu Jintao dan pemerintahannya yang berkuasa dari tahun 2002 hingga 2012, dianggap sebagai pemrakarsa ideologi PTIP, yang kemudian diratifikasi ke dalam Konstitusi Partai Komunis Tiongkok sebagai salah satu hasil dari Kongres Nasional Partai Komunis Tiongkok ke-17 pada Oktober 2007. PITP dipuji oleh pemerintah Tiongkok sebagai penerus dan perluasan ideologi Marxisme-Leninisme, Pemikiran Mao Zedong, Teori Deng Xiaoping dan Tiga Perwakilan.
Kepler-239c

| Penemuan |
| --- | --- |
Tanggal penemuan: 2014
Metode deteksi: transit
 
Kepler-239c adalah sebuah planet luar surya yang terletak sekitar 2150±40 tahun cahaya dari Bumi. Planet ini ditemukan pada tahun  2014 dengan menggunakan metode  transit.
Orenstein & Koppel

"O&K" beralih ke halaman ini. Untuk OK, lihat Oke.
| --- | --- |

Jenis: Publik
Industri: Manufaktur
Nasib: Diakuisisi
Didirikan: 01 April 1876 (1876-04-01)
Pendiri: Benno Orenstein Arthur Koppel
Ditutup: 01 Januari 1999 (1999-01-01)
Wilayah operasi: Seluruh dunia
Produk: Kendaraan rel Alat berat Eskalator
Induk: New Holland Construction
Situs web: www.oundka.com/de/ 
Orenstein & Koppel (biasanya disingkat menjadi "O&K") adalah sebuah perusahaan teknik besar asal Jerman yang berspesialisasi memproduksi kendaraan rel, eskalator, dan alat berat. O&K didirikan pada tanggal 1 April 1876 di Berlin oleh Benno Orenstein dan Arthur Koppel.
Berawal dari sebuah perusahaan teknik umum, O&K kemudian mulai berspesialisasi pada produksi kendaraan rel. Perusahaan ini kemudian juga memproduksi alat berat dan eskalator. O&K kemudian berhenti memproduksi kendaraan rel pada tahun 1981. Pada tahun 1996, divisi produksi eskalator O&K juga dipisahkan ke pemilik saham mayoritasnya kala itu, Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp, menjadikan O&K berfokus pada produksi alat berat saja. Pada tahun 1999, divisi produksi alat berat kemudian juga dijual ke New Holland Construction, yang saat itu merupakan bagian dari Fiat Group.
Pendirian dan produksi kendaraan rel

Orenstein & Koppel adalah sebuah perusahaan teknik mesin yang awalnya memasuki bidang perkeretaapian dengan memproduksi lokomotif dan juga kereta.
Didirikan pertama kali pada tahun 1892 di Schlachtensee, Zehlendorf, Berlin, dan dikenal dengan nama Märkische Lokomotivfabrik, pabrik O&K kemudian dikembangkan guna memasok lokomotif Feldbahn untuk Angkatan Darat Kekaisaran Jerman di bawah kepemimpinan Kaisar Wilhelm II. O&K pun memasok semua kebutuhan jalur rel kereta api kepada Angkatan Darat. Karena makin terbatasnya kapasitas pabrik di Schlachtensee, O&K kemudian memindahkan pabriknya pada tahun 1899 ke sebidang lahan di Nowawes, Babelsberg, dekat Potsdam. Sekitar tahun 1908, O&K mengakuisisi Gerlach dan König asal Nordhausen, untuk merakit lokomotif diesel dan bensin di sana, dengan merek "Montania".
Diversifikasi

O&K berekspansi dengan mulai memproduksi gerbong, kereta, dan juga ekskavator. Perusahaan ini juga mulai memproduksi alat-alat berat lain, seperti grader, truk jungkit, forklift, kompresor, mesin penggilas.
O&K juga mulai memproduksi eskalator, transmisi, kereta komuter, bus, traktor, dan kapal kargo. Karena makin besarnya ekspor, perusahaan inipun membuka jaringan kantor cabang di seluruh dunia.
Pada Perang Dunia I, O&K merakit lokomotif dan kereta dengan berbagai ukuran untuk Pemerintah Jerman. Dengan runtuhnya Imperial Jerman pada bulan November 1918, Sekutu pun membatasi kapasitas produksi dan militer Jerman, membekukan semua lokomotif Feldbahn milik Angkatan Darat, sesuai Perjanjian Versailles yang mengakhiri Perang Dunia I. Perjanjian ini juga melarang ekspor produk Jerman. Pada akhir tahun 1925, aktivitas pabrik terhenti selama tiga bulan akibat kerugian. Pada tahun 1935, aktivitas bisnis mulai pulih dan O&K berhasil memproduksi 5.299 locomotif.[butuh rujukan]
 Setelah perang, anak usaha O&K di Amerika Serikat, Orenstein-Arthur Koppel Company, dibekukan oleh Kustodian Properti Sekutu dan dijual pada sebuah lelang, di mana hanya warga negara Amerika Serikat yang dapat mengajukan tawaran.
Selain memproduksi lokomotif Feldbahn, O&K juga memproduksi lokomotif uap Seri 50 dan juga lokomotif sepur standar pada dekade 1930-an. O&K pun memproduksi lokomotif diesel, lokomotif uap Seri 44 dan Seri 50 untuk Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.
Pada tahun 1926, O&K mengonversi mesin uap pada lokomotif menjadi mesin diesel, karena permintaan makin banyak. O&K bergabung dengan sebuah produsen mesin kerosene, dan menjual mesin tersebut dengan merek O&K.
Era Nazi dan Perang Dunia II

Di pabrik Spandau, O&K merakit ekskavator untuk digunakan pada tambang lignite di bagian timur Jerman. Akibat skema Aryanisasi dari Nazi Jerman, saham keluarga Orenstein di O&K pun dipaksa untuk dijual pada tahun 1935. Orenstein & Koppel kemudian ditempatkan di bawah trust administration, serta pabrik Babelsberger diambil alih dan diubah namanya pada tahun 1941. O&K kemudian lebih sering menggunakan singkatan MBA (Maschienenbau und Bahnbedarf AG).
Akibat pengeboman di Berlin yang menyebabkan kebakaran pada gedung administrasi pabrik O&K, Albert Speer pun menyebar aktivitas bisnis O&K ke seluruh penjuru Jerman untuk mengurangi risiko jika kembali ada pengeboman. Hingga akhir Perang Dunia II, tidak ada lagi lokomotif yang dirakit di Berlin. Sebanyak 421 lokomotif yang sedang dirakit pun dipindahkan ke Praha untuk melindungi pabrik yang sudah ada. Selama perang O&K berhasil memproduksi 400 lokomotif Kelas 52.
Jerman Timur

Setelah perang berakhir, pabrik lokomotif di Nordhausen tidak beroperasi. Di bawah Jerman Timur, O&K berganti nama menjadi VEB Company, dan melanjutkan produksi alat berat di Nordhausen, dengan memproduksi antara lain ekskavator yang dioperasikan dengan kabel.
Pada tahun 1946, pabrik Babelsberg melanjutkan produksi pendidih lokomotif, dan setahun kemudian berhasil menyelesaikan lokomotif pertamanya pasca perang berakhir.
Jerman Timur menasionalisasi beberapa produsen perkeretaapian. Pabrik O&K di Babelsberg diubah namanya menjadi LOWA Lokomotiv Plant Karl Marx (LKM). LKM menjadi produsen lokomotif diesel satu-satunya di GDR, dan berhasil memproduksi lokomotif seperti DRG V180. Pada akhir dekade 1950-an, pabrik ini mengembangkan mesin uap dan diesel untuk jalur rel bersepur sempit milik Deutsche Reichsbahn, dan berhasil memproduksi 4.160 mesin.
Produksi lokomotif uap diakhiri pada tahun 1969, menjadikan lokomotif diesel hidraulis sebagai prioritas perusahaan. Lokomotif uap terakhir buatan O&K adalah DB Kelas V 60D, yang diproduksi hingga tahun 1976.
Selama 30 tahun beroperasi dengan nama LKM, perusahaan ini berhasil memproduksi sekitar 7.760 lokomotif, yang mana sekitar sepertiganya diekspor ke luar negeri.
Pada tahun 1964, perusahaan ini berekspansi ke produksi pendingin ruangan dan kulkas.
Jerman Barat

Di Jerman Barat, perusahaan ini melanjutkan aktivitas bisnis setelah Perang Dunia II pada tahun 1949, dengan nama Orenstein & Koppel AG, dengan kantor pusat di Berlin. Pada tahun 1950, O&K bergabung dengan Lübecker Crane Company. Setelah dibangunnya Tembok Berlin pada tahun 1961, kantor pusat O&K pun dipindah ke Dortmund.
Pada pertengahan dekade 1970-an, O&K tumbuh stabil. Pada tahun 1972, O&K memiliki lima pabrik: Berlin Barat, Dortmund, Hagen, Hattingen/Ruhr, dan Lübeck, serta pusat suku cadang di Bochum. Pada saat itu, O&K mempekerjakan sekitar 8.530 orang. O&K juga memiliki 24 kantor penjualan di Jerman Barat, serta agen di lima benua.
O&K di Jerman Barat berfokus pada produksi kereta dan alat berat, terutama ekskavator. Pada tahun 1961, O&K memproduksi serangkaian ekskavator hidraulis penuh pertama di Eropa. O&K berhasil memproduksi lebih dari 55.000 unit ekskavator hidraulis, yang mana lebih dari 700 unit di antaranya mampu mengangkat beban sebesar 100 ton. O&K juga memproduksi ekskavator hidraulis terbesar di dunia, yang mampu mengangkat beban sebesar 900 ton dengan kapasitas sekopnya mencapai 52 meter kubik (68 cu yd), dan mesin sebesar 2.984 kilowatt (4.055 HP).
O&K kemudian juga berekspansi dengan memproduksi eskalator.
Penurunan

Setelah tahun 1964, unit produksi perkeretaapian O&K dipisahkan dari unit produksi yang lain.
Unit produksi perkeretaapian kemudian dipisahkan ke Bombardier, dan hingga saat ini masih tetap beroperasi di Berlin. Pabrik Babelsberg kemudian diubah menjadi sebuah kawasan industri.
Divisi produksi eskalator kemudian dijual ke pemegang saham terbesarnya saat itu, Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp, pada tahun 1996.
Divisi produksi alat berat kemudian juga dijual ke New Holland Construction, yang saat itu merupakan bagian dari Fiat Group, pada tahun 1999.
Pranala luar

Daftar lokomotif buatan O&K
379 F. 3d 1227—Ungaro-Benages v. Dresdner Bank Ag at OpenJurist—U.S. Federal court case wherein Benno Orenstein's great-great-granddaughter sued Dresdner Bank and Deutsche Bank to recover her family's share of O&K taken under Aryanisation
Documents and clippings about  Orenstein & Koppel di Arsip Pers Abad ke-20 dari Perpustakaan Ekonomi Nasional Jerman (ZBW)
Lokomotif uap yang diproduksi untuk Patiala State Monorail Trainways di Museum Kereta Api Nasional, New Delhi
Ekskavator buatan O&K
Kereta bawah tanah Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel yang dirakit untuk Buenos Aires Metro dari tahun 1934 hingga tahun 1944.
Kriegslokomotive yang dirakit oleh O&K
Ekskavator buatan O&K pada tahun 1957
Excavator RH40-B buatan O&K sedang dipakai di Tambang Lhoist di Menden, Jerman
Kepler-237b

| Penemuan |
| --- | --- |
Tanggal penemuan: 2014
Metode deteksi: transit
 
Kepler-237b adalah sebuah planet luar surya yang terletak sekitar 2180±30 tahun cahaya dari Bumi. Planet ini ditemukan pada tahun  2014 dengan menggunakan metode  transit.
Mimosina

Struktur mimosina, ditampilkan bersama tirosina, asam amino yang berstruktur mirip, sebagai perbandingan.
Mimosina (mimosine, asam β-3-hidroksi-4 piridon amino) adalah alkaloid yang merupakan asam β-amino. Senyawa ini bersifat toksik dan pertama kali diisolasi dari putri malu (Mimosa pudica). Walaupun mengandung mimosina, putri malu masih digemari beberapa masyarakat Pontianak -terutama orang lansia- sebagai sayuran. Dan putri malu pun juga dikenal sebagai obat-obatan. Strukturnya mirip dengan asam amino struktural tirosina. Dalam pencernaan hewan ruminansia, mimosina dirombak menjadi 3,4- dan 2,3-dihidroksi piridon (3,4- dan 2,3-DHP). Racun ini ditemukan pula pada semua anggota Mimosa dan Leucaena, termasuk lamtoro (petai cina).
Keracunan mimosina dilaporkan di Australia, Papua Niugini, Afrika, dan Florida. Gejala awal biasanya adalah rasa kembung pada perut. Kambing di Myanmar akan mengalami kerontokan rambut bila dalam dietnya terkandung 50% lamtoro. Toleransi dapat tergantung pada kehadiran mikrob di dalam perut, karena kambing dan sapi di Hawaii tidak mengalami hal yang sama.
Shunsuke Nonaka

| Informasi pribadi |
| --- | --- | --- | --- |
Nama lengkap:  Shunsuke Nonaka
Tanggal lahir:  12 Mei 1977 (umur 47)
Tempat lahir:  Prefektur Saitama, Jepang
Posisi bermain:  Penyerang
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2000 |  Vegalta Sendai |   |   |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik
Shunsuke Nonaka (lahir 12 Mei 1977
) adalah pemain sepak bola asal Jepang.
Karier

Shunsuke Nonaka pernah bermain untuk Vegalta Sendai.
Pranala luar

(Jepang) Profil dan statistik di situs web resmi J. League Data Site
Very Large Scale Integration

Sebuah cetakan sirkuit terpadu VLSI
Very-large-scale integration (VLSI) adalah proses pembuatan sirkuit terintegrasi (IC) dengan menggabungkan jutaan atau milyaran transistor MOS ke dalam satu chip. VLSI dimulai pada tahun 1970an ketika chip sirkuit terintegrasi MOS (Metal Oxide Semiconductor) dikembangkan dan kemudian diadopsi secara luas, memungkinkan teknologi semikonduktor dan telekomunikasi yang kompleks. Mikroprosesor dan chip memori adalah perangkat VLSI.
Sebelum teknologi VLSI diperkenalkan, sebagian besar IC memiliki fungsi terbatas yang dapat mereka lakukan. Sebuah sirkuit elektronik mungkin terdiri dari CPU, ROM, RAM dan logika lem lainnya. VLSI memungkinkan perancang IC untuk menambahkan semua ini ke dalam satu chip.
Lihat pula

Fabrikasi semikonduktor
Fabrikasi wafer
Wafer elektronik
Semikonduktor
Industri semikonduktor
Boule kristal silikon
Doping semikonduktor
Pengemasan sirkuit terpadu
Fotolitografi
Litografi ultraviolet ekstrim
ASML Holding pemasok sistem fotolitografi terbesar, terutama untuk industri semikonduktor.
SEMI — The semiconductor industry trade association
Electronic design automation
Sirkuit terpadu
MOSFET
Telekomunikasi
Mikroprosesor
Rangkaian elektronik
Unit Pemroses Sentral
Mikroarsitektur
Desain prosesor
Desain sirkuit elektronik
Sirkuit terpadu
MOSFET
Sirkuit elektronik
Perangkat semikonduktor
Sirkuit elektronik
Teknik elektronika
Desain elektronik
Teknik telekomunikasi
Usulan pembentukan Liga Super Eropa

Usulan pembentukan Liga Super Eropa yang mempertandingkan tim sepak bola dari negara-negara di benua Eropa sudah diwacanakan sejak tahun 1990-an. Keberadaan kompetisi ini ditentang oleh badan sepak bola dunia, termasuk FIFA dan UEFA.
Sejarah

Pada tahun 1998, perusahaan Media Partners asal Italia mulai mengonsep ide tersebut. Namun rencana tersebut menguap setelah UEFA mengembangkan sistem kompetisi Liga Champions UEFA dan mengakhiri kompetisi Piala Winners UEFA dengan tujuan mengakomodasi klub-klub yang diperkirakan tergiur untuk bergabung ke Liga Super.
Pada Juli 2009, Presiden Real Madrid Florentino Pérez kembali mewacanakan ide ini. Sebulan setelahnya, pelatih Arsenal Arsène Wenger memperkirakan akan ada kompetisi liga super dalam jangka waktu 10 tahun mendatang dikarenakan tekanan pendapatan dari tim-tim elite Eropa.
Pada Februari 2012, Clarence Seedorf juga memperkirakan akan dimulainya kompetisi ini, dan memberikan dukungannya. Pada April 2013 pelatih tim nasional Skotlandia Gordon Strachan mengatakan bahwa klub besar Skotlandia yakni Celtic dan Rangers berpeluang akan bergabung ke Liga Super Eropa yang terdiri adah 38 klub sepak bola berbeda dalam dua hierarki liga.
Sejarah > Usulan Florentino Pérez tahun 2009

Pada 4 Juli 2009, Florentino Pérez mengkritik Liga Champions saat ini, dengan mengatakan "kami harus menyetujui Liga Super Eropa baru yang menjamin bahwa klub yang terbaik selalu bermain dengan yang terbaik–sesuatu yang tidak terjadi di Liga Champions." Perez menyatakan bahwa ia akan mendorong pencetusan liga tandingan yang berisi klub-klub ternama Eropa jika UEFA tidak berbuat lebih banyak untuk memastikan tim-tim ini bermain satu sama lain setiap tahun .
Di bawah rencana Perez, tim-tim terbaik benua Eropa akan tetap menjadi bagian dari perwakilan negara mereka masing-masing, tetapi akan dijamin mendapat kesempatan untuk bermain satu sama lain pada setiap akhir musim kompetisi reguler.
Sejarah > Usulan Stephen M. Ross

Pada tahun 2016, perwakilan klub-klub sepak bola dari Liga Utama Inggris yakni Arsenal, Chelsea, Liverpool, Manchester City, dan Manchester United, terpantau melaksanakan rapat dengan perwakilan taipan Amerika Serikat Stephen M. Ross dengan bahasan wacana pembentukan Liga Super Eropa.
Sejarah > Perubahan sistem kompetisi UEFA tahun 2016

Pada tahun 2016, UEFA kembali mewacanakan pembentukan liga tertutup yang mempertandingkan 16 klub sepak bola Eropa terbaik berdasarkan peringkat liga domestik. 16 tim ini akan dibagi ke dalam dua grup, masing-masing berisi 8 peserta. Setelah 56 pertandingan dilangsungkan dalam sistem kompetisi, empat tim teratas di masing-masing grup akan melaju ke babak gugur. Rencana itu ditolak UEFA, alih-alih mengusulkan untuk mengubah struktur kompetisi Liga Champions UEFA.
Dalam pengumuman UEFA, pada rangkaian musim 2018–21, Inggris, Italia, Spanyol, dan Jerman akan mendapatkan empat tempat di babak gugur Liga Champions UEFA tanpa perlu mengikuti babak kualifikasi. Ini berarti akan ada 26 tempat yang secara otomatis diisi di fase grup, bertambah empat dari rangkaian sebelumnya. Enam tempat tersisa akan datang dari jalur juara liga (turun dari 5 tim menjadi 4 tim) dan jalur non-juara (turun dari 5 tim menjadi 2 tim). Jika juara kompetisi ini memenuhi syarat untuk Liga Champions dari liga domestiknya, juara negara dengan peringkat ke-11 koefisien UEFA akan lolos ke babak grup Liga Champions UEFA; jika tidak, juara kompetisi berhak mempertahankan gelarnya. Juara bertahan Liga Eropa UEFA juga memperoleh hak untuk bersaing di penyisihan grup Liga Champions UEFA, tanpa kesempatan untuk mengamankan tempat di babak play-off secara langsung seperti dalam perjanjian siklus tahun 2015-18. Jika juara Liga Eropa UEFA secara otomatis lolos ke babak grup Liga Champions UEFA melalui liga domestiknya, tim peringkat ketiga dari negara dengan peringkat ke-5 koefisien UEFA akan menggantikan pemenang LEU ini.
Sejarah > Bocoran 2018

Pada November 2018, pembocor informasi sepak bola Eropa Football Leaks mengklaim telah ada pembicaraan rahasia tentang pembentukan kompetisi klub benua baru, Liga Super Eropa, yang akan mulai digelar pada 2021. Namun klaim tersebut tidak terjadi.