stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ibrahim
Rujukan > Daftar pustaka

Ska, Jean Louis (2006). Introduction to Reading the Pentateuch. Eisenbrauns. ISBN 978-1-57506-122-1.
McNutt, Paula M. (1999). Reconstructing the Society of Ancient Israel. Westminster John Knox Press. ISBN 978-0-664-22265-9.
Dever, William G. (2001). What Did the Biblical Writers Know, and when Did They Know It?: What Archaeology Can Tell Us about the Reality of Ancient Israel. Wm. B. Eerdmans Publishing. ISBN 978-0-8028-2126-3.
Chalil, KH Moenawar (2001). Kelengkapan Tarikh Nabi Muhammad SAW. 3 (edisi ke-1). Jakarta: Gema Insani Press. ISBN 978-979-561-714-3.
Ginzberg, Louis (1909). The Legends of the Jews (PDF). Diterjemahkan oleh Henrietta Szold. Philadelphia: Jewish Publication Society.
Haykal, Muhammad Husayn (2008). The Life of Muhammad. Selangor: Islamic Book Trust. ISBN 978-983-9154-17-7.
Ibnu Katsir (2014). Kisah-Kisah Para Nabi. Diterjemahkan oleh Muhammad Zaini. Surakarta: Insan Kamil Solo. ISBN 978-602-6247-11-7.
Peters, Francis Edward (1994). The Hajj: The Muslim Pilgrimage to Mecca and the Holy Places. New Jersey: Princeton University Press. ISBN 0-691-02120-1.
Peters, Francis Edward (2010). The Children of Abraham: Judaism, Christianity, Islam. Princeton University Press. ISBN 978-1-4008-2129-7.
Pranala luar

(Indonesia) Kisahmuslim: Kisah Nabi Ibrahim
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology 2  SUDOC (Prancis) 1  Encyclopedia of Islam 
Reruntuhan Ur Kasdim yang diyakini sebagai tempat kelahiran Ibrahim, 2016
Peta perkiraan kawasan Syam (berwarna hijau) dengan latar batas-batas negara modern
Maqam Ibrahim, Makkah
Tugu makam Ibrahim di kompleks Masjid Ibrahimi, Hebron
Ungaran (kota)
Pranala luar

(Indonesia) Informasi Wisata Ungaran Diarsipkan 2015-12-27 di Wayback Machine.
(Indonesia) Tempat Wisata Baru di Ungaran Diarsipkan 2016-09-24 di Wayback Machine.
| l b Kabupaten Semarang, Jawa Tengah |
| --- | --- | --- |
 Pusat pemerintahan: Ungaran  Bupati: Ngesti Nugraha  Wakil Bupati: Nur Arifah  Dewan Perwakilan Rakyat Daerah 
| Kecamatan |  Ambarawa  Bancak  Bandungan  Banyubiru  Bawen  Bergas  Bringin  Getasan  Jambu  Kaliwungu  Pabelan  Pringapus  Sumowono  Suruh  Susukan  Tengaran  Tuntang  Ungaran Barat  Ungaran Timur  |  |
Lihat juga: Daftar kecamatan dan kelurahan di Kabupaten Semarang
Lokomotif CC206

"CC206", "Puong", dan "Si Puong" beralih ke halaman ini.
Lokomotif CC206 adalah lokomotif diesel elektrik produksi General Electric Transportation, Amerika Serikat untuk Indonesia yang dimiliki dan dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero). Lokomotif ini dilengkapi dua bogie dengan konfigurasi C-C (Co'Co'), yaitu tiga buah roda penggerak di setiap bogienya. Terdapat perbedaan dengan lokomotif diesel elektrik buatan GE lain pada jenis yang sama, yaitu dilengkapi dua kabin masinis di ujung muka dan belakang, seperti lokomotif di Eropa pada umumnya. Lokomotif CC206 diperuntukkan untuk keperluan angkutan barang dan penumpang di Pulau Jawa. Sementara di Sumatera Selatan, lokomotif ini hanya diperuntukkan untuk keperluan angkutan barang.
Terdapat perbedaan antara lokomotif CC206 dan lokomotif sebelumnya, antara lain tenaga lebih besar dan tingkat emisi gas buang lebih rendah. Dengan berat lokomotif mencapai 90 ton (89 ton panjang; 99 ton pendek) dengan beban gandar sebesar 15 ton (15 ton panjang; 17 ton pendek) maka jalur rel di Jawa disesuaikan untuk mengakomodasi lokomotif ini
CC206 merupakan lokomotif terakhir produksi GE Transportation yang didesain, diproduksi, dan diekspor secara khusus untuk Indonesia, sebelum divisi tersebut dijual oleh General Electric ke Wabtec pada tahun 2018–2019.
Latar belakang

Keberadaan lokomotif berkabin ganda di Indonesia berawal dari lokomotif berusia tua yang pernah beroperasi, seperti lokomotif CC200, BB301, BB304, dan BB305 CFD. Namun, semua lokomotif tersebut telah berumur lebih dari 30–40 tahun dan banyak dilakukan pengafkiran/perucatan—lokomotif CC200 yang berusia di atas 60 tahun dan seluruh BB305 kini telah dirucat. Lokomotif berkabin ganda tersebut dirancang supaya tidak perlu diputar di pemutar rel sebelum beroperasi.
Pada dasawarsa 2000-an, PT KAI memiliki gagasan untuk memesan lokomotif yang kuat, berkabin ganda, dilengkapi teknologi komputer GE BrightStar™ Sirius yang sebelumnya juga dimiliki oleh lokomotif CC204, serta memiliki layar monitor komputer.
Dalam beberapa tahun terakhir, pengadaan CC204 dinilai kurang efisien. Hal ini disebabkan oleh sedikitnya produksi lokomotif per tahun, tetapi kebutuhan akan lokomotif cukup banyak. Gagasan dalam pemesanan lokomotif CC206 ke General Electric muncul pada 2010 untuk menambah armada PT KAI, digunakan untuk keperluan angkutan barang di Pulau Jawa. Selain itu, lokomotif ini dipesan dalam jumlah banyak. PT KAI mampu mendatangkan seratus unit hanya dalam setahun meskipun didatangkan dalam beberapa generasi—dibandingkan dengan pengadaan 37 unit lokomotif CC204 yang membutuhkan waktu lebih dari 5 tahun.
Latar belakang > Pengadaan

Pada 2012, PT KAI memesan seratus unit lokomotif CC206 (CM20EMP) tanpa bogie buatan General Electric Transportation dengan nilai kontrak sebesar Rp4 triliun. Bogie lokomotif dirakit oleh PT Barata Indonesia (Persero).:44 Pada 2013, 100 unit lokomotif CC206 yang dipesan tiba secara bertahap di Pelabuhan Tanjung Priok. Lokomotif-lokomotif tersebut kemudian diangkut ke Balai Yasa Yogyakarta untuk dilakukan pemasangan bogie.
Pada tahun 2015, PT KAI kembali memesan 50 unit lokomotif CC206 kepada General Electric. Sebanyak 39 unit lokomotif tiba pada 2015, sementara 11 unit sisanya tiba pada 2016. Saat ini, seluruh lokomotif CC206 telah berada di Indonesia dan digunakan untuk keperluan kereta api penumpang dan barang.
Data teknis > Desain bentuk lokomotif

Desain lokomotif CC206 memiliki kemiripan dengan salah satu lokomotif GE yang beroperasi di Australia, yaitu lokomotif Class 2800 (GE CM30-8) milik Queensland Rail. Sementara itu, desain kabin memiliki kemiripan dengan lokomotif milik China Railway, yaitu China Railways HXN5 (GE ES59ACi) dan lokomotif milik Indian Railways, yaitu Indian Locomotive Class WDG-4G (GE ES43ACmi). Lampu lokomotif seperti lampu kabut dan lampu semboyan masih mengikuti desain lokomotif GE sebelumnya yang beroperasi di Indonesia.
Data teknis > Mesin, spesifikasi lokomotif, dan perangkat elektronik

Klakson lokomotif CC 206.
Bunyi Semboyan 35 lokomotif CC 206.
Lokomotif CC206 menggunakan mesin delapan silinder, GE 7FDL-8 mesin yang sama digunakan pada lokomotif GE untuk KAI sebelumnya namun daya yang dihasilkan sedikit lebih besar yakni 2250 hp serta emisi gas buang lebih rendah.
Lokomotif ini dilengkapi perangkat elektronik komputer GE BrightStar™ Sirius yang dipadukan dengan layar monitor GE Integrated Function Display™ (GE IFD) seperti lokomotif Dash-sehingga menjadikan CC206 sebagai lokomotif yang dilengkapi layar monitor komputer kendali kedua di Indonesia setelah CC205 dan lokomotif GE pertama di Indonesia dengan layar tampilan. Berbeda dengan lokomotif CC204 yang juga menggunakan perangkat elektronik komputer GE BrightStar™ Sirius, tetapi tidak memiliki layar monitor seperti di lokomotif CC206.
Lokomotif ini memiliki klakson yang "Berbeda dan terdengar lebih keras dari lokomotif sebelumnya" karena menggunakan jenis klakson "Nathan P-2 Horn" sehingga ia dijuluki sebagai "Si Puong" atau "Puongs" oleh penggemar kereta api. Selain itu lokomotif ini juga memiliki julukan "Muka Dua" karena memiliki dua kabin masinis dan juga "Badut".
Daya angkut lokomotif ini bisa mencapai 20 gerbong terbuka 50 ton (49 ton panjang; 55 ton pendek), 33-35 gerbong datar, gerbong ketel dan gerbong tertutup maupun 16 kereta penumpang untuk satu lokomotif penarik.
Alokasi

Keseluruhan unit lokomotif CC206 generasi pertama yang berjumlah 100 unit, ditempatkan di seluruh depo induk lokomotif yang berada di Pulau Jawa, kecuali Depo Induk Madiun dan Depo Induk Jember. Lokomotif ini utamanya digunakan untuk keperluan angkutan kereta api penumpang unggulan, maupun barang.
Kemudian, sebanyak sebelas unit lokomotif CC206 generasi kedua pada awalnya dialokasikan untuk Depo Induk di Jawa, sementara sisanya sebanyak 28 unit generasi IIA dan 11 unit generasi IIB dialokasikan untuk Divisi Regional III Palembang dan ditempatkan di Depo Induk Kertapati, setelah sebelumnya dilakukan uji coba di Jawa.
Pada 26 Februari 2021, lokomotif CC206 15 09 dan CC 206 15 10 yang sebelumnya milik Depo Lokomotif Sidotopo Surabaya dimutasi menuju Depo Induk Kertapati. Menyusul setelahnya, pada 1 April 2024, lokomotif CC206 15 08 dan CC206 15 11 juga dimutasi ke Depo Induk Kertapati. Seluruh lokomotif CC206 yang berada di Pulau Sumatra digunakan untuk kebutuhan kereta api angkutan batu bara swasta dan berbagai kereta api angkutan barang di Divisi Regional III Palembang.
Depo Induk Lokomotif Sidotopo tercatat sebagai depo lokomotif dengan kepemilikan lokomotif CC206 terbanyak. Saat ini terdapat 1 unit lokomotif CC206 yang berstatus konservasi, yaitu CC206 13 97 yang mengalami tabrakan kereta api Cicalengka 2024.
Galeri

Lokomotif CC 206 13 71 di Stasiun Sukabumi
Lokomotif CC 206 13 31 saat berada di Stasiun Purwokerto
Lokomotif CC 206 13 14 SDT sudah menggunakan Logo KAI terbaru saat menarik kereta api luar biasa (KLB) pengiriman rangkaian KRL KFW i9000 di Krapyak, Klaten.
Lokomotif CC 206 15 11 SDT membawa stiker spesial HUT KAI Ke-76 Tahun saat menarik Kereta api Bima di Walet, Tambun selatan.
Lokomotif CC 206 13 27 YK membawa stiker spesial Hype Trip By KAI saat menarik Kereta api peti kemas di Indonesia di Tambun.
Lokomotif CC 206 13 62 YK (kiri) dan CC 206 13 27 YK (kanan) bertemakan Hype Trip by KAI bertemu di Stasiun Jakarta Kota
Lokomotif CC 206 13 18 dengan stiker G20 Indonesia berdinas KA Argo Parahyangan melintas Stasiun Klender Baru
Lokomotif CC 206 13 96 dengan stiker edisi spesial 77 Tahun KAI berdinas KA Argo Parahyangan melintas Stasiun Telagamurni
Lokomotif CC 206 13 27 dengan stiker Hype Trip berdinas KA Taksaka Hype Trip persiapan melintas Stasiun Cikampek
CC 206 Berdinas KA 3440 Baraswasta Simpangmegang
CC 206 berdinas KA 3990 Pertamina Lapati Sumatera Selatan
CC 206 berdinas KA batubara swasta simpangmuara, sumatera selatan
Lokomotif CC 206 15 39 KPT Berdinas KA Batubara Kertapati / Barapati Isian dengan kontainer KAI Logistik telah melintas langsung di Stasiun Prabumulih
Lokomotif CC 206 13 37 SDT berdinas KA Jayabaya melintas langsung Stasiun Porong bersilang dengan Commuter Line Supas
Lokomotif CC 206 13 83 Menuju Depo lokomotif Bandung
Lokomotif CC 206 15 07 sedang menunggu sinyal masuk di Stasiun Jatinegara
Lokomotif CC 206 13 87 dengan stiker Uji Coba Bahan Bakar B40 menarik Kereta api Parahyangan dengan stiker tematik Natal & Tahun Baru 2025 persiapan melintas langsung Stasiun Cikampek
Lokomotif CC 206 13 79 menghela Kereta api Arjuno Ekspres berangkat dari Stasiun Waru setelah menunggu bersilang dengan Kereta api Logawa, 2024
Lokomotif CC 206 13 29 menghela Kereta api Sancaka berjalan perlahan di Stasiun Wonokromo dan melintas PJL 17 Jalan Jagir Wonokromo, 2024
Lihat pula

CC201
CC202
CC203
CC204
CC205
Pranala luar

Portal Perkeretaapian Indonesia
(Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia Diarsipkan 2015-11-25 di Wayback Machine.
| l b Daftar lokomotif di Indonesia |
| --- | --- |
Lokomotif uap:  B 10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  50  51  52  53  BB 7  8  10  C 7  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  50  51  52  53  54  CC 10  50  D 10  11  13  14  15  16  17  18  50  51  52  DD 50  51  52  E10  F10  DSM 22  28  38  48  55  NIS 1–2  151–160  107  SS 200T/300T  TC10  TD10 
Diesel elektrik:  A20001 Gajah Mada  B200 (Moyse)  BB 200  201  202  203  204  Bima Kunting II–III  CC 200  201  202  203  204  205  206  207 (eks-DF4) 
Diesel hidraulik:  B B301  C 300  301  D 300  301  BB 300  301  302  303  304  305  306  CC 300  Kebo Kuning  DD5512 
Diesel mekanik:  Bima Kunting I  Pelita 1 
Lokomotif listrik:  ESS 3000  3100  3200  3300  4000 
Lokomotif hibrida: MMT-M-270-BDE (Freeport)
CC206 15 29 saat baru tiba di Pelabuhan Panjang.

Kereta api Jayakarta yang berdinas Lokomotif CC 206 15 10 SDT sebelum dimutasi Ke Depo Lokomotif Kertapati
Lokomotif CC206 13 23 saat menarik kereta api Argo Lawu, salah satu lokomotif CC206 yang mengalami kerusakan parah di kabin masinis setelah menabrak gerbong pengangkut pipa besar.
Lokomotif CC206 13 99 PWT (sekarang BD) saat menarik KA Pangrango. Ini adalah lokomotif yang sama dimana lokomotif ini menabrak truk pakan ternak saat berdinas di KA Turangga.
Lokomotif CC206 13 97 BD saat berdinas Kereta api Argo Wilis. Lokomotif yang sama dimana lokomotif tersebut mengalami tabrakan dengan Commuter Line Bandung Raya saat berdinas KA Turangga.
Gelunak

| Pilea |
| --- | --- |

Pilea notata

Klasifikasi ilmiah 
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil
Klad:: Rosid
Ordo:: Rosales
Famili:: Urticaceae
Tribus:: Elatostemateae
Genus:: Pilea Lindl., 1821

Spesies
 Lihat teks
Pilea atau gelunak merupakan genus tumbuhan berbunga terbesar dalam keluarga jelatang (Urticaceae). Genus ini tersebar di seluruh daerah tropis, subtropis, dan daerah beriklim hangat (kecuali Australia dan Selandia Baru).
Namanya adalah kata Latin untuk felt cap, mengacu pada kelopaknya yang menutupi buah kurung.
Deskripsi Fisik

Mayoritas spesiesnya adalah terna atau perdu sukulen yang menyukai naungan, yang mudah dibedakan dari Urticaceae lainnya melalui kombinasi daun yang berseberangan (dengan pengecualian yang jarang) dengan satu ketentuan intrapetiolar ligulate di setiap ketiak daun dan bunga majemuk cymosa atau panikulat.
Sistematik

Genus ini hanya menarik sedikit perhatian monografis sejak Hugh Algernon Weddell (1869), dan sebagian besar kontribusi taksonomi berasal dari perawatan bunga. Hingga saat ini, 787 nama spesies telah diterbitkan (International Plant Names Index, 2003) dan perkiraan jumlah spesies berkisar antara 250 hingga 1000. Berdasarkan perawatan bunga sebelumnya, sekitar 30% spesies dari wilayah yang belum tercakup dalam perawatan bunga kontemporer mungkin belum terdeskripsikan.
Kegunaan

Pilea tidak terlalu penting secara ekonomi. Satu spesies digunakan dalam pengobatan tradisional Tiongkok yakni P. plataniflora.[butuh rujukan]
Enam spesiesnya mempunyai nilai hortikultura (P. cadierei, P. grandifolia, P. involucrata, P. microphylla, P. nummulariifolia, dan P. peperomioides), Beberapa pilea ditanam untuk dijadikan tanaman hias yang berbentuk seperti Nymphaeaceae.
ASPCA memasukkan banyak spesies pilea dalam daftar tanaman yang tidak beracun bagi hewan peliharaan.
Catatan Fosil

Spesies fosil Pilea cantalensis tersebar luas di Eropa dan Siberia Barat selama Miosen dan Pliosen. Ia berkerabat dengan Pilea mongolica di Asia Timur dan Pilea pumila di Amerika Utara.
Guruh Gipsy

| Guruh Gipsy |
| --- | --- |

Album studio karya Guruh Soekarnoputra & Gipsy
Dirilis: 20 Maret 1977
Direkam: Juli 1975 – November 1976
Studio: Tri Angkasa Music Laboratory, Jakarta
Genre: Rock progresif, etnik
Durasi: 60:30
Label: Dela Rohita
Produser: Guruh Soekarnoputra
Guruh Gipsy adalah album studio Indonesia tahun 1977 yang dirilis oleh Guruh Sukarnoputra bekerja sama dengan grup musik Gipsy yang beranggotakan Keenan Nasution, Chrisye, Abadi Soesman, Roni Harahap, dan Oding Nasution. Memadukan instrumen modern dengan gaya musik tradisional Jawa dan Bali, kini album ini dianggap sebagai salah satu album penting. Pada tahun 2007, Rolling Stone Indonesia memilihnya sebagai album Indonesia terbaik kedua sepanjang masa.
Latar Belakang

Gipsy memang sudah akrab dengan dengan musik Bali jauh sebelum proyek Guruh Gipsy dikerjakan. Mereka pernah manggung di Bank Indonesia dengan menampilkan musik barat yang dipadukan dengan musik Bali, berkolaborasi dengan kelompok gamelan yang dipimpin oleh I Wayan Suparta Wijaya. Pada awal 1974 seusai Gipsy pulang dari New York, Nasution bersaudara mulai sering melakukan pertemuan dengan Guruh Soekarnoputra, putra mendiang Presiden Soekarno untuk menciptakan sebuah musik yang berbeda dengan musik lainnya. Mereka juga mengajak I Gusti Kompyang Raka, musisi tradisional asal Bali dalam pengerjaan konsepnya.
Pada tahun 1975, Nasution bersaudara dan Guruh ternyata sudah jauh berjalan dengan konsep musik mereka kerjakan. Hasilnya, mereka sudah selesai menciptakan sejumlah lagu dan sudah mantap dengan konsep musik yang mereka buat. Lantas Chrisye pun langsung segera dipanggil. Guruh berniat membuat satu album idealis yang menggabungkan musik barat dan musik tradisional. Keenan mengatakan Guruh berhasrat mengajak puluhan pemusik tradisional, dan sejumlah pemain gesek yang bisa memperkuat orkestra. Setelah mendengar penjelasan dari Guruh dan Keenan, Chrisye menjadi ragu. Akhirnya mereka langsung mengajak Chrisye memperdengarkan sejumlah lagu hasil eksperimennya. Chrisye tercengan mendengarkan sebuah lagu yang belum pernah Ia kenali. Chrisye berujar bahwa Ia tidak menyangka konsep yang sebelumnya dikira begitu muluk, ternyata berlanjut menjadi proyek serius. Chrisye juga ragu setelah dipercayai oleh Guruh menyanyikan beberapa lagu di proyek ini. Hal ini karena Guruh terkesima oleh karakter vokal Chrisye yang halus setelah Ia disuruh menyanyikan satu buah lagu.
Keesokannya, Guruh langsung menelpon Chrisye dan mengatakan sedang membuat lagu yang tepat untuk dinyanyikan oleh Chrisye. Guruh berujar Keenan juga mendapatkan posisi vokal bersama Chrisye. Praktis untuk mendukung jalannya proyek ini, Gipsy pun dihidupkan kembali setelah vakum sejak akhir 1973. Kali ini Gipsy beranggotakan Keenan (vokal, drum, rebana), Chrisye (vokal, bass, gerong), Abadi Soesman (kibor), Oding Nasution (gitar), dan Roni Harahap (organ, gerong). Sebagai kolaborator utama, Guruh Soekarnoputra memegang kendali sebagai pemain piano, penabuh gender Jawa, gentorak, bajra, dan gerong. Pada hari pertama latihan di Jalan Sriwijaya, Kebayoran Baru, Guruh sudah menyelesaikan sejumlah lagu. Setelah itu Guruh menyodorkan lagu yang Ia tulis sebelumnya kepada Chrisye, dan menyuruhnya untuk menyanyikan lagu tersebut. Chrisye yang sebelumnya jenuh dengan kegiatan musiknya, tiba-tiba langsung bergairah setelah mendengarkan lagu yang diciptakan khusus oleh Guruh untuknya. Lagu tersebut berjudul "Chopin Larug" dan "Smaradhana". Lantas karena latihan tersebut berlangsung sampai larut malam, Kediaman Guruh pun sering sekali digunakan sebagai tempat penginapan oleh personel Gipsy.
Rekaman

Proses rekaman seluruhnya dilakukan pada bulan Juli 1975 sampai dengan November 1976 di studio Tri Angkasa Music Laboratory, Jakarta. Pontjo Sutowo bersedia sebagai penyandang dana untuk proyek ambisius ini. Sedangkan Alex Kumara dipercayai sebagai insinyur perekaman untuk penggarapan album ini. Menurut Guruh penggarapan album ini sesungguhnya hanya menggunakan jadwal studio sebanyak 52 hari. Ada pun kurun waktu sekitar 16 bulan itu termasuk dihabiskan untuk mengumpulkan biaya dari para donatur (selain dari Pontjo), latihan dan menulis materi lagu hingga menunggu jadwal studio kosong ketika Tri Angkasa digunakan oleh pihak lain. Selama prores rekaman, Ada sederet pemusik lainnya yang turut membatu Gipsy. Mereka adalah Gauri Nasution pada gitar, Trisutji Kamal, pianis yang juga ikut membuat arransemen. Kelompok Saraswati Bali yang dipimpin I Gusti Kompyang Raka, juga ada paduan suara Rugun Hutauruk dan Bornok Hutauruk serta sederet chamber music yang terdiri atas Fauzan, Suryati Supilin, Seno pada biola. Sudarmadi pada selo, Amir Katamsi pada double bass, Suparlan pada flute serta Yudianto pada obo dan klarinet.
Lagu > Gambaran

Guruh Gipsy merupakan one off project yang semua musiknya diarahkan oleh Guruh Soekarnoputra. Guruh Gipsy menawarkan pandangan yang menarik tentang seberapa bagusnya musik rock dapat digabungkan dengan musik tradisional Indonesia, termasuk digabungkan dengan instrumentasi dan tangga nada yang tidak biasa. Ada perpaduan mencolok antara keyboard-heavy british-prog dengan musik gamelan Bali, serta kesinambungan dari masing-masing dua genre tersebut dari satu lagu ke lagu berikutnya. Pengaruh musik klasik barat juga terasa di dalam lagu-lagunya.
Meskipun album ini bukan yang pertama kali mengusung pencampuran musik etnik dengan musik progresif, Namun album Guruh Gipsy merupakan sebuah inovasi yang baru pada saat itu. Album Titik Api karya Harry Roesli yang dirilis pada tahun 1976 itu mengusung pendekatan memodernisasi musik tradisional Indonesia dengan memadukan drum dan gitar elektrik. Sedangkan Guruh Gipsy hadir dengan komposisi rock progresif, lalu dipadukan dengan musik tradisional Indonesia. Pendekatan ini merupakan gagasan dari Guruh dan personel Gipsy, baik ketika sedang mengerjakan konsep awalnya, maupun ketika sedang berlangsungnya sesi rekaman.
Lagu > Sisi A > Indonesia Maharddhika

Sisi A dibuka dengan "Indonesia Maharddhika", sebuah lagu megah bergaya british-prog yang paling kental di album ini. Liriknya secara garis besar menggambarkan Indonesia sebagai negara yang agung dan damai, dengan merangkul warisan budaya dan keanekaragamannya yang kaya.
Komposisinya diisi dengan permainan organ Roni Harahap yang besar dan megah, permainan synthesis Abadi Soesman yang apik, dan gitar solo Oding Nasution yang membumbung tinggi. Suara organ dan synthesis yang berpadu di bagian pembuka lagu ini terdengar mengambil inspirasi dari gaya permainannya Emerson, Lake & Palmer. Sedangkan Melodi pengantar lagu ini didasari dari lagu "That's the Way (I Like It)" karya KC and the Sunshine Band, tetapi dengan aksentuasi terbalik. Peranan gamelan di lagu ini bertindak hampir sama seperti instrumen kibor lainnya. Namun instrumen dan genre yang berbeda itu keduanya saling mengalir secara sempurna satu sama lain.
Lagu > Sisi A > Chopin Larung

Lagu selanjutnya berjudul "Chopin Larung", Sebuah lagu berbahasa Bali yang dinyanyikan oleh Chrisye. Lagu ini diilhami dari kegundahan Guruh terhadap tergerusnya budaya asli Indonesia oleh kebudayaan luar. Lagu ini dibuka dengan suara deburan ombak dan berlanjut ke balada yang dimainkan oleh piano dalam tangga nada gamelan Bali. Kemudian diikuti oleh piano solo yang terinspirasi dari Frédéric Chopin sebelum kembali lagi ke tangga nada gamelan Bali. Ada pula bagian ambien di paruh kedua lagu sebelum akhirnya diakhiri dengan melodi serupa yang digunakan di intro. Secara keseluruhan, lagu ini merupakan interpretasi bagaimana gaya musik Chopin jika Ia pernah mengunjungi Bali.
Lagu > Sisi A > Barong Gundah

Sebuah lagu instrumentalia yang dapat disebut sebagai gamelan-prog. Komposisinya diisi dengan gamelan yang memberikan ritme terus-menerus dan tidak teratur. Kemudian dilengkapi dengan permainan bass Chrisye yang funky dan canggung. Permainan gitar Oding Nasution dan permainan synthesis Abadi Soesman menggelegar diiringi alunan gamelan. Lagu ini merupakan momen di mana perpaduan antara musik tradisional Bali dengan musik barat saling melengkapi sehingga terasa sangat bagus perpaduannya.