stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Lokomotif CC201
Sejarah > Modifikasi kabin

Sebagian besar lokomotif CC201 dan BB203 baik di Jawa maupun Sumatra memiliki bentuk kabin yang sama (hidung kotak), tetapi tidak untuk di Sumatera Selatan. Beberapa lokomotif CC201 di sana memiliki bentuk kabin masinis yang sangat mirip dengan CC203 atau CC204 generasi kedua. Ada enam unit CC201 yang memiliki eksterior seperti CC203, yaitu CC 201 89 13R (86R), 93 01R (111R), 83 42R (120R), 83 48 (129R), 83 49 (130R), dan 83 56R (137R). Dua unit CC 201 dengan kabin modifikasi yang sebelumnya milik Depo Lokomotif Tanjungkarang (CC 201 83 48 dan 83 49) telah dimutasi ke pulau Jawa dan menjadi milik Depo Lokomotif Sidotopo, Surabaya.
Modifikasi ini dikarenakan Perumka Eksploitasi Sumatera Selatan tidak mempunyai unit CC203 sehingga Balai Yasa Lahat mengubah kabin dari bentuk aslinya secara bertahap sehubungan dengan rencana lokomotif CC203 di Jawa. Modifikasi hidung miring yang terilhami dari CC203, juga bertujuan mengurangi hambatan angin untuk meningkatkan kecepatan. Namun tujuan peningkatan ini terasa sia-sia karena kecepatan kereta api penumpang hanya dibatasi 90 km/h (25 m/s), sedangkan kereta api barang hanya dibatasi maksimal 70 km/h (19 m/s). Modifikasi ini pun dirasakan sedikit menyulitkan masinis. Karena kabin yang sempit dan kaca depan terlalu tinggi, masinis terpaksa mendongak atau mengganjal tempat duduknya ketika sedang menjalankan lokomotif.
Mulai November 2023, satu unit lokomotif CC201 yaitu CC 201 83 48 milik depo lokomotif Sidotopo kembali menggunakan pola pengecatan oranye kemerahan dan biru dengan sabuk berwarna putih, dengan logo PT KAI versi 2020. Sementara itu, CC 201 83 49 sudah afkir karena mengalami kerusakan yang sangat parah akibat menabrak truk saat menarik kereta api Sancaka Sore di km 215+800 petak jalan Kedungbanteng–Walikukun pada 6 April 2018.
Sejak bulan Juli 2023, hanya 4 lokomotif CC 201 berkabin hidung miring yang masih dapat beroperasi. Ini dikarenakan CC 201 83 42 mengalami kerusakan berat usai menabrak truk tebu saat menarik KA S7 Kuala Stabas di Blambangan Pagar pada 18 Juli 2023. Sampai hari ini, CC 201 83 42 masih mangkrak di Balai Yasa Lahat.
Sejarah > Modifikasi ke CC204

Artikel utama: Lokomotif CC204
Pada tahun 2003 hingga 2005, PT Kereta Api (Persero), melalui Balai Yasa Yogyakarta, menggaet GE Transportation untuk menggarap re-manufacture untuk beberapa lokomotif CC201 generasi pertama yang masuk dalam fase mid-life overhaul. Alasan program ini dilakukan adalah karena GE Transportation sudah mulai meniadakan produksi generator penghasil arus DC beserta suku cadangnya (sehingga menghapus produksi lokomotif DC-DC), serta fokus pada penyediaan lokomotif dengan transmisi AC-DC dan AC-AC. Pada masa itu, ketersediaan dana dari PT Kereta Api masih belum cukup, sementara banyak armada lokomotif PT KA yang saat itu sudah mulai uzur. Khawatir bahwa akan ada kemungkinan kanibalisasi komponen lokomotif, PT KA memilih untuk melakukan re-manufacture, yang menargetkan beberapa lokomotif CC201 yang dalam masa perbaikan untuk dijadikan lokomotif baru, dengan nomor kelas CC204. Adapun lokomotif yang mendapatkan re-manufacture menjadi CC204 adalah:
| Nomor lama> CC 201 | Nomor lama> CC 204 | Nomor baru | Tanggal mulai dinas | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 03 | 01 | CC 204 03 01 | 4 Juli 2003 |  |
| 11 | 02 | CC 204 03 02 | 26 September 2003 |  |
| 16 | 03 | CC 204 03 03 | 16 Oktober 2003 |  |
| 37 | 04 | CC 204 03 04 | 30 Desember 2003 |  |
| 32 | 05 | CC 204 03 05 | Agustus–September 2005 |  |
| 06 | 06 | CC 204 03 06 | Agustus–September 2005 | Kabin direstorasi dari sebelumnya "Donal Bebek" |
| 12 | 07 | CC 204 03 07 | Agustus–September 2005 |  |
Sebenarnya dari rencana ini, ada lagi empat lokomotif, yakni CC 201 01, 14, 18, dan 26. Keempatnya juga masuk dalam rencana mid-life overhaul dan re-manufacture ke CC204 untuk memperpanjang masa pakai lokomotif. Namun, karena kesulitan biaya, keempat lokomotif ini hanya mendapatkan komponen vital yang semuanya baru, mulai dari mesin, governor, turbocharger, dan motor traksi. Pergantian komponen ini menyebabkan lokomotif ini ikut menyandang kode "R" di belakang nomor individunya.[butuh rujukan]
Operasional > Desain dan kinerja

Bila dibandingkan dengan kelas lokomotif sebelumnya, yakni lokomotif CC200, CC201 memiliki rancang bangun yang yang lebih ramping. Rancang bangun ini memungkinkan lokomotif ini dapat dioperasikan pada semua medan, mulai dari medan datar hingga pegunungan. Lokomotif ini juga lebih ringan daripada sebelumnya, yakni 84 t (185.000 pon), dan didukung dengan daya mesin 1.950 hp (1.450 kW). Lokomotif ini juga menjadi lokomotif pertama di Indonesia dalam keluarga Co-Co yang menggunakan pengereman dinamis; sebelumnya sistem ini digunakan pada lokomotif BB201 produksi General Motors Electro-Motive Division. Lokomotif ini masih menggunakan generator DC (transmisi DC-DC), sehingga pada generatornya memerlukan komutator, sikat karbon, shunt wound, dan poros horizontal. Dengan desain kabin tunggal dan dua meja layan, lokomotif ini memungkinkan pergerakan dua arah, yakni short hood (ujung pendek) dan long hood (ujung panjang). Namun, rancang bangun lokomotif ini memiliki kelemahan, karena saat berdinas dengan long hood, masinis tidak dapat leluasa melihat semboyan saat kereta api menikung ke kiri, sehingga memerlukan bantuan dari asisten masinis saat melakukan tunjuk-sebut. Bahkan, cerobong asap yang ada di muka dapat mengganggu pernapasan, karena mengandung gas karbon dioksida dan karbon monoksida yang sangat berbahaya bagi kesehatan awak sarana. Hal ini menyebabkan PT KAI mengeluarkan kebijakan bahwa setiap lokomotif dengan kabin tunggal harus berdinas dengan short hood. Sebagai akibatnya banyak pemutar rel, segitiga pembalik, dan petak balon diaktifkan penuh untuk memfasilitasi perputaran lokomotif.
Operasional > Tampilan

Sebagai lokomotif operasional, CC201 sangat adaptif dengan bermacam-macam pola pengecatan (livery) mengikuti identitas visual perusahaan. Tercatat, CC201 sudah dicat dengan empat skema warna. Perubahan pola pengecatan umumnya dilakukan jika telah rampung menjalani overhaul di balai yasa. Pola pengecatan yang sedang atau pernah digunakan CC201 adalah:
Pola pengecatan DKA-PJKA (krem-hijau)
Pola pengecatan Perumka (oranye kemerahan-biru). Dilestarikan di Sumatera Selatan dan Lampung.
Pola pengecatan eksperimental putih polos dengan empat garis miring dan logo "huruf Z", yang dijuluki "albinisme"; ditujukan khusus untuk CC 201 96 (penomoran baru: CC 201 92 06) pada 1999 hingga 2002.
Pola pengecatan Perumka dan PT KA (putih logo "huruf Z" sabuk biru)
Pola pengecatan PT KAI (putih dengan supergrafis Next Step dengan logo KAI 2011–2020 dan logo teks KAI 2020–sekarang)
Pada Februari 2021, pola pengecatan DKA-PJKA, yang kemudian dijuluki sebagai vintage livery, kemudian digunakan lagi untuk CC201, pada lokomotif CC201 83 31. Skema warna ini diproposalkan oleh dua komunitas pecinta kereta api, Semboyan Satoe dan Indonesian Railway Preservation Society (IRPS) kepada Balai Yasa Yogyakarta untuk menghadirkan kembali skema warna tersebut untuk CC201. Selanjutnya, CC201 83 34, 92 01, dan 77 17, juga mendapat vintage livery, tetapi untuk CC201 83 34, pengecatan lokomotif tersebut dilakukan di Depo Lokomotif Semarang Poncol.
Pada tanggal 13 November 2024, lokomotif CC 201 92 06 yang menghuni Divisi Regional I Sumatera Utara, yang sebelumnya menggunakan pola pengecatan bawaan KAI, kembali mengenakan pola pengecatan "albinisme", tetapi dengan logo KAI 2020. Pola pengecatan ini diproposalkan oleh IRPS; komunitas pecinta kereta api di Divre I, Divre I Railfans; serta Balai Yasa Pulu Brayan.
Pada tahun 2013–2014, sempat diberlakukan kebijakan yang mengharuskan semua lokomotif operasional dipasangi terali besi (kawat ram) pada kaca kabin masinisnya untuk mencegah masinis terluka akibat pelemparan batu. Akan tetapi, kaca tersebut mulai ditiadakan secara masif mulai 2016 seiring penggantian bahan kaca kabin masinis dari kaca biasa menjadi polikarbonat.
Operasional > Sebaran lokomotif

| Depo | Jumlah |
| --- | --- |
Cipinang (CPN): 14
Bandung (BD): 11
Cirebon (CN): 4
Semarang Poncol (SMC): 8
Purwokerto (PWT): 12
Yogyakarta (YK): 12
Madiun (MN): 6
Sidotopo (SDT): 20
Jember (JR): 9
Medan (MDN): 15
Padang (PD): 5
Kertapati (KPT): 7
Tanjungkarang (TNK): 3
Total: 126
Saat ini, lokomotif CC201 dapat dijumpai di seluruh wilayah kerja Kereta Api Indonesia, pada jaringan sepur 1.067 mm (3 ft 6 in). Pada 2017, CC 201 89 14R, 93 02R, 83 37, 83 44, 99 02R, 04 01R, dan 04 04R mendiami Sumatra Utara dan menjadi lokomotif penarik kereta api penumpang di sana. Sementara itu, 5 lokomotif produksi 1983 (baik asli maupun modifikasi) juga dimutasi ke Sumatra Barat untuk pelayanan kereta api semen di sana, dengan rincian 1 unit asli dan 4 unit modifikasi: CC 201 83 10 (asli), 83 36, 83 45, 83 50, dan 83 52.
Total lokomotif ini adalah 144 unit, dengan rincian 92 unit lokomotif asli dan 52 unit hasil modifikasi dari BB203. Saat ini, lokomotif ini sedang menghadapi persoalan suku cadang, terkhususnya adalah generator DC, yang sudah jarang diproduksi karena dianggap tidak praktis (menggunakan komutator dan sikat karbon). Hal ini menyebabkan dua lokomotif, CC 201 92 03 dan 04 03R tidak siap guna operasi, dan kedua individu ini terdepak dari Gapeka 2025. Menanggapi persoalan tersebut, pada 6 Maret 2024, KAI mengajukan perjanjian strategis jangka panjang atas pengadaan suku cadang lokomotif GE Transportation kepada Wabtec, penerusnya sejak 2019, serta rekanannya PT Imeco Multi Sarana.
Operasional > Unit yang tidak beroperasi

Dua buah lokomotif CC 201, yaitu CC 201 33 yang menarik rangkaian KA Senja IV jurusan Jakarta-Yogyakarta yang berangkat dari Stasiun Purwokerto dan CC 201 35 yang menarik rangkaian KA Tatarmaja jurusan Madiun-Jakarta yang berangkat dari Kroya bertabrakan di daerah Gunung Payung, dekat jembatan Sungai Serayu pada tanggal 21 Januari 1981. Pasca tabrakan kedua lokomotif tersebut dirucat pada tahun 1986 karena sudah tidak memungkinkan untuk diperbaiki.
Pada 2 Januari 1998, pukul 23.20 WIB, traksi ganda CC 201 85R dan 86R yang menarik KA Babaranjang BBR 20 dari Tanjungkarang menabrak KA Babaranjang BBR 7 dari arah Tanjung Enim di Stasiun Sulusuban. 1 orang tewas dan 8 lainnya terluka. Penyebab terjadinya kecelakaan ini masih simpang siur serta masih diperdebatkan. CC 201 86R selamat, sedangkan CC 201 85R tidak selamat dan afkir.
CC 201 121R yang menarik KA S5 Fajar Utama Lampung menabrak 16 dari 37 gerbong KKBW dari kereta api Babaranjang BBR 1 yang tertinggal di petak Rejosari–Labuan Ratu, Lampung, pada 19 Mei 2005. Insiden ini mengakibatkan 4 orang tewas dan CC 201 121R hancur total. Saat ini CC 201 121R tinggal menyisakan sasisnya di PKLG Balai Yasa Lahat.
CC 201 89 11 yang menarik KA Baracinta SCT 2 dari Sukacinta tujuan Kertapati Palembang bertabrakan dengan CC 202 90 01 yang menarik KA Babaranjang BBR 36-1 pada tanggal 19 Februari 2012. Dari kecelakaan tersebut tersebut CC 202 90 01 terbakar dan CC 201 89 11 hancur, akibatnya CC 201 89 11 tidak dapat beroperasi lagi. Masinis dan asisten masinis kedua kereta tewas terjepit lokomotif yang hancur, sedangkan teknisi kedua kereta terluka.
CC 201 92 08 yang telah dimutasi ke Sumatera Selatan, mengalami kecelakaan saat menarik KA Barapati di Prabumulih pada 22 Maret 2012 akibat pemuaian rel. Lokomotif tersebut terguling, terbakar dan tidak dapat dioperasikan lagi akibat kerusakan yang sangat parah.
CC 201 83 49 mengalami kecelakaan saat menarik kereta api Sancaka Sore dari Yogyakarta menuju Surabaya. Kecelakaan tersebut terjadi akibat ada truk trailer mogok ditengah rel lalu tersambar kereta api Sancaka. Lokomotif ini kini sudah diafkirkan dan dilepas seluruh komponennya di Balai Yasa Yogyakarta.
Pada 18 Juli 2023 pukul 15.10 WIB, KA Kuala Stabas menabrak truk Fuso berisi tebu di perlintasan tanpa palang pintu di Kecamatan Blambangan Pagar, Lampung Utara. Kecelakaan ini menyebabkan lokomotif CC 201 83 42 mengalami anjlok dan kerusakan sehingga menyebabkan perjalanan kereta api sempat terganggu. Tidak ada korban jiwa dalam insiden ini.
Pada tanggal 5 Januari 2024 pukul 06.03 WIB, terjadi adu banteng yakni tabrakan antara Commuter Line Bandung Raya dan KA Turangga di petak km 181+700 antara Stasiun Haurpugur dan Stasiun Cicalengka, tepatnya menjelang sinyal masuk Stasiun Cicalengka. Insiden ini melibatkan dua lokomotif. Lokomotif CC 201 77 17 ringsek sehingga diafkirkan di Balai Yasa Yogyakarta sedangkan lokomotif CC 206 13 97 rusak di bagian sasis lokomotif dan kemungkinan masih bisa diselamatkan. Insiden ini telah memakan korban jiwa pegawai kereta sebanyak 4 orang dan 37 orang lainnya mengalami luka-luka.
Galeri

CC 201 83 10 menarik KA Logawa di Stasiun Gombong, sebelum dimutasi ke Sumatra  pada 2008.
Long hood CC 201 83 09 di Stasiun Karanggandul, tampak ada gerbong derek untuk evakuasi anjlokan di Stasiun Karanggandul
CC 201 89 15 menarik kereta api Serelo tiba di Stasiun Lubuklinggau
CC 201 83 44 menarik kereta api angkutan BBM Pertamina di wilayah Divre 1 Medan
CC 201 83 10 saat masih menggunakan corak garis biru khas Depo Lokomotif Padang, sehabis dinas KA Klinker Karangputih di Stasiun Bukit Putus
Lokomotif CC 201 83 42 dengan logo KAI baru versi 2020 dan logo 75 Tahun KAI, menarik KA Kuala Stabas di Stasiun Labuan Ratu
CC 201 92 06 MDN dengan livery eksperimental putih polos dengan empat garis miring atau dijuluki sebagai livery albino, sedang menarik rangkaian Kereta api Sribilah untuk persiapan berangkat, di stasiun Medan.
CC 201 89 12 PWT (Eks-KPT) menarik Kereta api Menoreh akan melintas langsung Stasiun Cikampek
CC201 89 12 PWT dengan livery RNB di Stasiun Yogyakarta.
Lihat pula

BB203
CC203
CC204
CC 201 30 (CC 201 78 02) saat melintasi perlintasan sebidang gerbang geser 3A/3B di timur Stasiun Yogyakarta, 1986
CC 201 83 27 masih menggunakan logo PJKA tahun 1988 dengan corak krem-hijau
CC 201 83 07 menarik gerbong ketel melewati Stasiun Yogyakarta, Juli 2005
CC 201 83 07 dengan kereta luar biasa kirim sarana KA Siliwangi melintas di Stasiun Pasar Minggu, 29 September 2022. Terlihat corong klaksonnya dilapisi emas
CC 201 107 (92 17) milik Depo Induk Jatinegara di Balai Yasa Pengok, Yogyakarta pada tahun 2002
Lokomotif CC 201 89 02 (CC 201 74R) di Stasiun Madiun
Traksi ganda CC 201 76R dengan lokomotif CC201 yang lain, saat berhenti di Stasiun Cibatu, 1991. Lokomotif ini sudah diboyong ke Jawa berdasarkan rencana 1988.
Lokomotif CC 201 83 09 ketika "berwajah Donal Bebek", 2005
Kabin CC201 hidung miring, 2020
Lokomotif CC 201 83 48 menarik gerbong angkutan batu balas
Lokomotif CC 201 83 48 yang sudah mendapatkan skema warna Orange-Red and Blue Perumka menarik kereta api Tawang Jaya Premium.
Sisi muka dari lokomotif CC 201 83 31 yang sudah mendapatkan skema warna vintage livery
Arkhan Fikri

Arkhan Fikri (lahir 28 Desember 2004) adalah seorang pemain sepak bola asal Indonesia yang bermain sebagai gelandang untuk klub Liga 1 Arema dan tim nasional Indonesia.
Karier klub > Arema

Dia direkrut Arema untuk bermain di Liga 1 musim 2022–23. Arkhan mencatatkan debut timnya pada 13 Agustus 2022, masuk sebagai pemain pengganti dalam pertandingan melawan Bali United di Stadion Kapten I Wayan Dipta, Gianyar. Dia pertama kali menjadi starter pada 24 Agustus 2022 saat bertanding melawan RANS Nusantara di Stadion Kanjuruhan sebelum digantikan oleh Gian Zola pada menit ke-57, pertandingan itu berakhir dengan kemenangan Arema 4−2.
Karier internasional

Pada 30 Mei 2022, Fikri membuat debut untuk tim nasional U-20 Indonesia melawan Venezuela di Turnamen Toulon 2022 di Prancis. Pada 4 Juli 2022, Fikri mencetak gol melawan Brunei U-19 dalam kemenangan 7–0 di kompetisi Kejuaraan AFF U-19 2022.
Pada Oktober 2022, Fikri mendapat panggilan dari tim nasional U-20 Indonesia untuk pemusatan latihan di Turki dan Spanyol.
Pada 17 Oktober 2023, Fikri melakukan debut dengan tim nasional senior saat melawan Brunei Darussalam di Kualifikasi Piala Dunia FIFA 2026.
Statistik karier > Klub

| Klub | Musim | Liga> Divisi | Liga> Tampil | Liga> Gol | Piala> Tampil | Piala> Gol | Kontinental> Tampil | Kontinental> Gol | Lainnya> Tampil | Lainnya> Gol | Total> Tampil | Total> Gol |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Arema | 2022–23 | Liga 1 | 16 | 0 | 0 | 0 | – | – | 0 | 0 | 16 | 0 |
| Arema | 2023–24 | Liga 1 | 25 | 0 | 0 | 0 | – | – | 0 | 0 | 25 | 0 |
| Total karier | Total karier | Total karier | 41 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 41 | 0 |
Statistik karier > Internasional

| Tim nasional | Tahun | Tampil | Gol |
| --- | --- | --- | --- |
| Indonesia | 2023 | 3 | 0 |
| Indonesia | 2024 | 1 | 0 |
| Total | Total | 4 | 0 |
Statistik karier > Gol internasional

| --- | --- |
: Menunjukkan Indonesia menang dalam pertandingan
: Menunjukkan pertandingan berakhir seri
: Menunjukkan Indonesia kalah dalam pertandingan
| No>  | Tanggal | Lokasi | Lawan | Skor | Hasil | Kompetisi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 4 Juli 2022 | Stadion Patriot Candrabhaga, Bekasi, Indonesia |  Brunei | 5–0 | 7–0 | Kejuaraan Remaja U-19 AFF 2022 |
| 2. | 10 Juli 2022 | Stadion Patriot Candrabhaga, Bekasi, Indonesia |  Myanmar | 2–1 | 5–1 | Kejuaraan Remaja U-19 AFF 2022 |
Gelar > Arema

Piala Presiden: 2022
Gelar > Indonesia U-23

Kejuaraan AFF U-23 runner-up: 2023
Gelar > Individual

Pemain Terbaik Kejuaraan AFF U-23: 2023
Tim Terbaik Turnamen Kejuaraan AFF U-23: 2023
Ballon D'or 2024
Pranala luar

Arkhan Fikri di Situs Transfermarkt (Indonesia)
(Indonesia) Profil dan statistik Arkhan Fikri di situs web Soccerway.com
(Inggris) Arkhan Fikri pada situs web National-Football-Teams.com
| l b  Skuad  Arema FC |
| --- | --- |
  4 Sérgio  5 Bagas  6 Evan  8 Renshi  10 Rafli  11 Zola  12 Rizky  13 Tito  14 Jayus  15 Kipuw  18 Adam Alis  21 Arkhan  22 Sagara  23 Teguh  24 Rendika  26 Figo  27 Dedik  28 Seiya  29 Camará  30 Armaiyn  33 Andriyas  37 Ikhfanul  41 Dendi  44 Syaeful  87 Alfarizi ()  88 Irsyad  90 Adilson  99 Kushedya  Pelatih: Roca
Tambat, Tanah Miring, Merauke

| Tambat |
| --- | --- |
Kampung
Negara:  Indonesia
Provinsi: Papua Selatan
Kabupaten: Merauke
Kecamatan: Tanah Miring
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Tambat adalah sebuah kampung di Distrik Tanah Miring, Kabupaten Merauke, Provinsi Papua Selatan, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan Distrik Tanah Miring, Kabupaten Merauke, Papua Selatan Kampung
| l b Distrik Tanah Miring, Kabupaten Merauke, Papua Selatan |
| --- | --- |
Kampung:  Amunkay  Bersehati  Hidup Baru  Isano Mbias  Kamangi  Ngguti Bob  Sarmayam Indah  Soa  Sumber Harapan  Tambat  Waninggap Miraf  Waninggap Sai  Yaba Maru  Yasa Mulya
Kota Banjarbaru

| Kota Banjarbaru |
| --- | --- |
Ibu kota provinsi
Transkripsi bahasa daerah
 • Jawi Banjar: بنجربارو
Masjid Agung Al Munawarah BanjarbaruTugu Selamat DatangBalai Kota Banjarbaru
  Lambang
Julukan: Kota Seribu Taman
Motto: Gawi sabarataan (Banjar) Bekerja bersama-sama
Peta
Kota BanjarbaruPetaTampilkan peta Kalimantan SelatanKota BanjarbaruKota Banjarbaru (Kalimantan)Tampilkan peta KalimantanKota BanjarbaruKota Banjarbaru (Indonesia)Tampilkan peta Indonesia
Koordinat: 3°26′20″S 114°49′51″E﻿ / ﻿3.43890306°S 114.83088092°E﻿ / -3.43890306; 114.83088092
Negara:  Indonesia
Provinsi: Kalimantan Selatan
Tanggal berdiri: 20 April 1999
Dasar hukum: UU No. 9 Tahun 1999
Hari jadi: 20 April 1999; 25 tahun lalu (1999-04-20)
Jumlah satuan pemerintahan:  Daftar Kecamatan: 5 Kelurahan: 20 
Pemerintahan
 • Wali Kota: Aditya Mufti Ariffin
 • Wakil Wali Kota: Wartono
 • Sekretaris Daerah: Said Abdullah
Luas
 • Total: 305,242 km2 (117,855 sq mi)
Populasi (31 Desember 2024)
 • Total: 285.546
 • Kepadatan: 940/km2 (2,400/sq mi)
Demografi
 • Agama: 95,83% Islam  3,94% Kekristenan 3,01% Protestan  0,93% Katolik  0,14% Hindu 0,09% Buddha
 • IPM:  81,25 (2023)   sangat tinggi 
Zona waktu: UTC+08:00 (WITA)
Kode BPS: 6372 
Kode area telepon: 0511
Pelat kendaraan: DA xxxx
Kode Kemendagri: 63.72 
Kode SNI 7657:2023: BJB
DAU: Rp 463.041.655.000,- (2020)
Flora resmi: Bakau
Fauna resmi: Bekantan
Situs web: www.banjarbarukota.go.id
Kota Banjarbaru adalah salah satu kota dan menjadi ibu kota dari provinsi Kalimantan Selatan, Indonesia.  Status Banjarbaru sebagai ibu kota provinsi Kalimantan Selatan telah ditetapkan, menggantikan Kota Banjarmasin, berdasarkan Undang-Undang Nomor 8 Tahun 2022. Berjarak sekitar 33 km dari Kota Banjarmasin, sebelumnya kota ini merupakan pemekaran dari Kabupaten Banjar, dan sebagian besar wilayahnya merupakan Kawedanan di dalam Kabupaten Banjar, yang kemudian dimekarkan sebagai sebuah kota pada tahun 1999.
Kota Banjarbaru berdiri pada tanggal 20 April 1999 dan memiliki luas wilayah 371,38 km². Seluruh wilayah Kota Banjarbaru merupakan bagian dari kawasan metropolitan Banjarbakula. Kota Banjarbaru terbagi atas 5 kecamatan dan 20 kelurahan, dengan jumlah penduduk pada akhir 2024 sebanyak 285.546 jiwa. Indeks Pembangunan Manusia atau IPM tahun 2023 di Kota Banjarbaru merupakan yang tertinggi di provinsi Kalimantan Selatan, yakni 81,25.
Sejarah

Artikel utama: Sejarah Kota Banjarbaru
Wilayah ini, dulunya adalah perbukitan di pinggiran Martapura yang dikenal dengan nama Gunung Apam. Daerah Gunung Apam dikenal sebagai daerah peristirahatan buruh-buruh penambang intan selepas menambang di Cempaka. Daerah Cempaka itu sendiri merupakan kawasan pemukiman Suku Banjar yang tertua di Kota Banjarbaru.
Pada era tahun 1950-an, Gubernur Kalimantan Dr. Murdjani dibantu seorang perencana D.A.W Van der Pijl merancang Banjarbaru sebagai Ibukota bagi Provinsi Kalimantan, sampai akhirnya Kalimantan dimekarkan menjadi 4 provinsi pada tahun 1957. Namun pada perjalanan selanjutnya, perencanaan ini terhenti sampai pada perubahan status Kota Banjarbaru menjadi Kota Administratif.
Kota Banjarbaru berdiri berdasarkan Undang-Undang Nomor 9 Tahun 1999. Lahirnya undang-undang tersebut menandai berpisahnya Kota Banjarbaru dari Kabupaten Banjar yang selama ini merupakan daerah administrasi induk. Kota Banjarbaru yang sebelumnya berstatus sebagai Kota Administratif, sempat berpredikat sebagai Kota Administratif tertua di Indonesia.
Pelantikan Akhmad Fakhrulli sebagai pejabat Walikota Kota Banjarbaru oleh Menteri Dalam Negeri Syarwan Hamid, di Jakarta, pada 27 April 1999, menandakan resminya alih status Kota Banjarbaru dari Kota Administratif menjadi Kotamadya (Kota).
Kota Banjarbaru memperoleh status kota setelah menyandang status kota administratif terlama di Indonesia, 23 tahun, merupakan momen bersejarah. Adalah DPRD Kota Banjarbaru melalui pemilihan Walikotanya, memilih Rudy Resnawan sebagai Walikota pertama Kota Banjarbaru, menggantikan Fakhrulli sebagai Walikota transisional.
Geografi

Kota Banjarbaru terletak pada koordinat 03°27' - 03°29' LS dan 114°45' - 114°48' BT. Posisi geografis Kota Banjarbaru terhadap Kota Banjarmasin adalah 35 km sebelah tenggara Kota Banjarmasin. Selain itu, Kota Banjarbaru merupakan kota penghasil intan yang terdapat di Kecamatan Cempaka yang merupakan pusat pemukiman atau perkampungan tertua Suku Banjar yang ada di kota ini.
Geografi > Topografi

Kota Banjarbaru secara topografis berada di wilayah dataran rendah selatan Pulau Kalimantan dengan ketinggian berada di ±20 meter di atas permukaan laut. Hampir 88% wilayah kota ini memiliki tingkat kelerengan lahan di bawah 2% yang dapat diartikan bahwa hampir seluruh lahannya berupa hamparan tanah datar.