Mercedes-AMG
Sejarah > Pengembangan produk

AMG memulai sejarahnya dengan merancang dan menguji mesin balap.  AMG lalu berekspansi ke pembuatan mobil jalanan kustom dengan didasarkan pada mobil buatan Mercedes. AMG awalnya memproduksi serangkaian paket peningkatan dan aksesoris tidak resmi, terutama untuk Mercedes-Benz R107 dan C107 (SL roadster 1971–1989), Mercedes-Benz W116 (S-class 1972–1980), Mercedes-Benz W123 (E-class 1976–1985), Mercedes-Benz W124 (E-class 1984–1997), Mercedes-Benz W126 (S-class 1979–1992), Mercedes-Benz R129 (SL roadster 1989–2001), dan Mercedes-Benz W201 (C-class 1990–1993).
Selama awal dekade 1980-an hingga tahun 1990, AMG menawarkan berbagai macam paket performa mesin, velg paduan, dan produk penggayaan sebagai perusahaan yang independen dari Daimler-Benz. Pada tahun 1990, AMG meneken perjanjian kerja sama dengan Daimler-Benz, sehingga mobil dan opsi buatan AMG dapat ditawarkan di diler Mercedes-Benz. Pada tahun 1999, DaimlerChrysler AG resmi mengakuisisi mayoritas saham AMG dan menetapkan produk buatan AMG sebagai bagian dari produk Mercedes-Benz.
Peningkatan performa buatan AMG yang dapat dipesan oleh pembeli meliputi peningkatan kapasitas mesin (5,2 liter, 5,4 liter), peningkatan performa dengan port dan kepala dan masukan yang dipoles, peringanan rangkaian katup, dan bubungan yang lebih agresif. Mesin DOHC 32V juga baru dikembangkan dan menjadi puncak dari performa AMG. Sebuah transmisi manual lima kecepatan buatan Getrag juga dapat dipesan melalui AMG, padahal Mercedes telah tidak menawarkan V8 transmisi manual sejak awal dekade 1970-an.
Velg performa yang ditawarkan pada saat itu meliputi ATS AMG berukuran 15 inci atau 16 inci, yang biasa disebut sebagai Penta. Penta awalnya adalah sebuah perusahaan asal Britania Raya yang memenuhi permintaan tinggi terhadap velg AMG pada saat itu dengan replika dan gaya yang hanya berbeda sedikit, tetapi Penta tidak dibuat atau direkomendasikan oleh AMG. Velg buatan AMG kerap dipasangkan dengan paket suspensi performa buatan AMG yang meliputi pegas yang dinaikkan dan diturunkan, serta peredam kejut yang dikatup ulang.
Peningkatan kosmetik lain yang populer adalah perlengkapan bodi buatan AMG. Peningkatan kosmetik tersebut bervariasi mulai dari spoiler depan yang halus hingga perlengkapan bodi lebar yang agresif untuk coupe W126. Opsi lain meliputi kursi buatan Recaro, kemudi berdiameter lebih kecil, klaster instrumen, opsi penghapusan krom (semua bagian yang mengkilat diberi cat warna atau cat hitam satin), kulkas, tombol geser, sistem stereo hi-fi, pelapis kustom, dan paket kayu interior.
Peluncuran sedan AMG Hammer pada tahun 1986, yang didasarkan pada W124 E-Class, membawa modifikasi performa dari AMG untuk sedan berukuran sedang ke level yang berbeda. AMG membuat sedan penumpang tercepat pada saat itu, dengan julukan Hammer, dengan memasang Mercedes V8 5,6 liter yang dimodifikasi oleh AMG menjadi 360 hp ke sebuah sedan berukuran sedang. Sedan tersebut pun sangat agresif untuk eranya, dengan kepala silinder 32 katup dan poros bubungan ganda, dan diklaim lebih cepat daripada Lamborghini Countach dari 60 hingga 120 mph. Model yang lebih baru bahkan lebih kuat dan memperkenalkan velg AMG Aero 1 Hammer 17 inci. Pada tahun 1986 juga, Mercedes memperkenalkan mesin 560 M117. Mesin tersebut pun menyediakan kesempatan bagi pembeli untuk memesan kapasitas mesin terbesar yang disediakan oleh AMG, yakni mesin SOHC atau DOHC 6L 100 mm yang tersedia untuk coupe dan sedan W126.
Selama awal dekade 2000-an, AMG terutama fokus pada mesin V8 dan V6 supercharger, tetapi perusahaan ini resmi meninggalkan teknologi tersebut pada tahun 2006 dengan memperkenalkan mesin aspirasi normal M156 V8 6,2 L. Pada tanggal 16 Januari 2006, Chairman Mercedes-AMG, Volker Mornhinweg menyatakan kepada AutoWeek bahwa AMG akan menggunakan turbocharger untuk menghasilkan keluaran yang lebih besar, bukan supercharger. Pada tahun 2011, AMG meluncurkan mesin  bi-turbo V8 M157 5,5L, yang telah menggantikan M156 di mobil berukuran penuh, seperti S-Class dan CL-Class (dan kemudian di CLS, E-Class, dan ML-class). Pada tahun 2012, Chairman Mercedes-AMG, Olla Kallenius menyatakan bahwa Mercedes-AMG tidak akan memproduksi mesin diesel untuk berkompetisi dengan diesel tri-turbo buatan BMW pada jajaran produk M Performance.
Walaupun terdapat sejumlah model buatan AMG pada dekade 1980-an yang memakai transmisi manual, hampir semua model terbaru buatan AMG menggunakan transmisi otomatis (5G-Tronic dan kemudian 7G-Tronic dengan Speedshift), berbeda dengan BMW M, yang menggunakan transmisi manual dan baru-baru ini menggunakan transmisi otomatis (tipe terbaru menggunakan transmisi kopling ganda). Namun, pada tahun 2009, AMG mulai mengadopsi transmisi otomatis AMG SpeedShift MCT tujuh kecepatan.
Walaupun dianggap sebagai divisi penyetelan internal paling terkenal, Mercedes-AMG memiliki filosofi yang berbeda dengan BMW M. Jika dibandingkan dengan BMW M, Mercedes-AMG "lebih fokus pada olahraga balap, tetapi tetap mengkombinasikan performa yang besar dengan pengendalian yang santai, kenyamanan yang berbudaya, dan kepraktisan".
Walaupun pendiri AMG, Hans Werner Aufrecht dan Erhard Melcher, fokus mengembangkan mobil balap, Mercedes-AMG baru-baru ini agak menjauh dari filosofi tersebut, dengan produknya dikenal memiliki akselerasi yang baik di lintasan lurus, tetapi memiliki dinamika pengendalian yang buruk. Namun, Chairman Mercedes-AMG saat ini, Volker Mornhinweg, mendorong AMG untuk kembali ke akarnya, yakni membuat mobil balap.