stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Negara Ratu, Pakuan Ratu, Way Kanan
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Pakuan Ratu, Kabupaten Way Kanan, Lampung |
| --- | --- |
Kampung:  Pakuan Ratu  Karang Agung  Tanjung Ratu  Gunung Cahya  Gunung Waras  Rumbih  Negara Ratu  Negara Sakti  Way Tawar  Pakuan Baru  Pakuan Sakti  Serupa Indah  Tanjung Serupa  Bakti Negara  Negara Tama  Negara Harja  Suka Bumi  Bumi Mulya  Tanjung Agung
Come Sunday (film)

| Come Sunday |
| --- | --- |
Sutradara: Joshua Marston
Produser:  Marc Forster  Ira Glass  Alissa Shipp  James D. Stern  Julie Goldstein 
Ditulis oleh: Marcus Hinchey
Pemeran:  Chiwetel Ejiofor  Jason Segel  Condola Rashad  Lakeith Stanfield  Stacey Sargeant  Vondie Curtis-Hall  Danny Glover  Martin Sheen 
Penata musik: Tamar-kali
Sinematografer: Peter Flinckenberg
Penyunting: Malcolm Jamieson
Perusahaan produksi:  Apparatus Productions  Endgame Entertainment  This American Life 
Distributor: Netflix
Tanggal rilis:  21 Januari 2018 (2018-01-21) (Sundance)  13 April 2018 (2018-04-13) (Amerika Serikat)    
Durasi: 106 menit
Negara: Amerika Serikat
Bahasa: Inggris
Come Sunday adalah sebuah film drama Amerika Serikat tahun 2018 yang berdasarkan pada ekskomunikasi Carlton Pearson, serta disutradarai oleh Joshua Marston dari skenario karya Marcus Hinchey. Film tersebut menampilkan Chiwetel Ejiofor, Jason Segel, Condola Rashad, Lakeith Stanfield, Stacey Sargeant, Vondie Curtis-Hall, Danny Glover, dan Martin Sheen.
Pranala luar

Come Sunday di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Templat:This American Life
| l b Film yang disutradarai oleh Joshua Marston |
| --- | --- |
 Maria Full of Grace (2004)  New York, I Love You (2008)  The Forgiveness of Blood (2011)  Complete Unknown (2016)  Come Sunday (2018)
Tribune Publishing

"Tronc" beralih ke halaman ini. Untuk kegunaan lain, lihat Tronc (disambiguasi).
| --- | --- |

Sebelumnya: Tronc, Inc. (2016–2018)
Jenis: Public
Kode emiten: Nasdaq: TPCO Russell 2000 Component
ISIN: US89609W1071
Industri: Newspapers and commuter tabloids
Genre: Publishing
Didirikan: 10 Juni 1847; 177 tahun lalu (1847-06-10) (pendirian asli, sebagai Chicago Daily Tribune) 4 Agustus 2014; 10 tahun lalu (2014-08-04) (sebagai Tribune Publishing Company)
Kantor pusat: Chicago, Illinois, Amerika Serikat
Tokoh kunci:  Philip Franklin  (Ketua)  Terry Jimenez  (CEO dan Presiden)  Mike Lavey  (wakil Direktur Keuangan)  Julie Xanders  (EVP, Penasihat Umum, Sekretaris)  Mark Campbell  (Direktur Pemasaran)  Colin McMahon  (Pemimpin Petugas Konten dan Pemimpin Redaksi Chicago Tribune)  Jean Nechvatal  (VP Sumber Daya Manusia) 
Pendapatan: $983.1 juta USD (2019)
Laba bersih: $4.8 juta USD (2019)
Total aset: $682.3 juta USD (2019)
Karyawan: 4,114 (2019)
Situs web: www.tribpub.com
Catatan kaki / referensi 
Tribune Publishing Company (sebelumnya Tronc, Inc.) adalah sebuah perusahaan penerbitan media daring dan percetakan surat kabar Amerika yang berbasis di Chicago, Illinois, dan tergabung dalam Delaware.
Pranala luar

Situs web resmi
Data bisnis Tribune Publishing:
Google Finance
Yahoo! Finance
Bloomberg
Reuters
SEC filings
Templat:Tribune Publishing
Berlin S-Bahn

Jaringan Berlin S-Bahn
Berlin S-Bahn ("Stadtschnellbahn", secara harafiah "kereta kota cepat") adalah sebuah sistem angkutan cepat di dalam dan sekitar Berlin, ibu kota dari Jerman. Sistem ini terdiri dari 15 jalur dan terintegrasi dengan sistem yang sebagian besar berada di bawah tanah U-Bahn untuk membentuk tulang punggung sistem angkutan cepat massal di Berlin. TIdak seperti U-Bahn, S-Bahn melintasi batas kota Berlin dan negara bagian menuju negara bagian di sekitar Brandenburg, seperti menuju Potsdam.
Meskipun S- dan U-Bahn tergabung dalam satu sistem tarif yang sama, mereka memiliki operator yang berbeda. S-Bahn dioperasikan oleh S-Bahn Berlin GmbH, sebuah anak perusahaan dari Deutsche Bahn, sedangkan U-Bahn dioperasikan oleh BVG, perusahaan transportasi umum utama bagi kota Berlin.
Rute > Jam layanan

Layanan harian normal secara umum beroperasi antara pukul 04:00 dan 01:00 pada hari senin-jumat, dan antara pukul 05:00 dan 01:00 pada hari Sabtu dan antara pukul 06:30 dan 01:00 pada hari Minggu. Namun terdapat layanan malam hari pada sebagian besar jalur antara pukul 01:00 dan 05:00 pada hari Sabtu dan 01:00 dan 06:30 pada hari Minggu, yang berarti sebagian besar stasiun menikmati layanan terus-menerus antara Jumat pagi hingga Minggu malam. Satu pengecualian adalah pada S8 antara Blankenburg dan Hohen Neuendorf yang tidak mendapat layanan pada jam tersebut. Sebagian besar jalur yang lain beriperasi tanpa perubahan, namun memiliki rute lebih panjang atau memutar.
Sejarah > Pendirian

Dengan jalur terpisah yang sudah ada sejak tahun 1870-an, S-Bahn mulai beroperasi pada tahun 1924. Sistem ini membentuk jaringan kereta komuter pinggiran kota yang berjalan menuju Berlin yang diubah dari operasional mesin uap menjadi rel listrik dengan rel ketiga. Jaringan yang terbentuk umumnya berada di permukaan tanah namun dengan beberapa terowongan bawah tanah.
Layanan pada Berlin S-Bahn pertama kali disediakan oleh perusahaan kereta api nasional Jerman, Deutsche Reichsbahn. Proses elektrifikasi dari jaringan pinggiran kota yang telah ada selesai pada tahun 1929, dan kemudian dialihkan ke dalam proyek baru: Sebuah trowongan yang akan menghubungkan dua rel terpisah yang akan melewati pusat kota dari arah utara ke selatan. Terowongan ni, yang dikenal sebagai Nord-Süd-Bahn, merupakan proyek prestisius bagi Nazi, dan dibuka dalam dua tahap. Tahap pertama, dari utara menuju Unter den Linden, dibuka bersamaan dengan Olimpiade Berlin 1936; bagian akhir, yang melalui Potsdamer Platz, dibuka sebulan setelah dimulainya Perang Dunia II pada bulan Oktober 1939.
Sejarah > Selama dan setelah Perang Dunia II

Banyak bagian dari S-Bahn ditutup selama masa perang karena aktivitas musuh. Terowongan Nord-Süd-Bahn dibanjiri pada 2 Mei 1945 oleh pasukan SS yang ditarik mundur saat Pertempuran Berlin tahap yang terakhir[butuh rujukan]
. Jumlah tepat korban jiwa tidak pernah diketahui, tapi diperkirakan 200 orang meniggal dunia, karena terowongan tersebut digunakan sebagai tempat perlindungan dan juga digunakan tempat penampungan tentara yang terluka yang ditampung di dalam kereta. Layanan melalui terowongan dibuka kembali pada tahun 1947.
Setelah perang berkahir pada tahun 1945, Berlin mendapatkan status spesial sebagai sebuah "Kota Empat Sektor," dikelilingi dengan Zona Pendudukan Soviet, yang kemudian akan menjadi Republik Demokratik Jerman (GDR). Sekutu memutuskan bahwa layanan S-Bahn di wilayah Barat harus tetap berjalan dengan dioperasikan oleh Reichsbahn (DR), yang sekarang menjadi penyedia layanan kereta api di Jerman Timur. (Layanan kereta api di Jerman Barat disediakan oleh Deutsche Bundesbahn yang baru.)
Selama masa perang, gerbong Berlin S-Bahn dirawat di Luben di sebelah timur Berlin. Sejak kota tersebut, yang sekarang dikenal dengan nama Lubin, diambil alih oleh Polandia yang tercantum dalam Konferensi Potsdam pada tahun 1945, 84 yang pada saat itu dikerjakan tidak dikembalikan kepada Berlin. Banyak gebong lain dikirim ke timur sebagai repatriasi perang, dan sedikitnya 287 gerbong dikirim ke Uni Soviet di mana mereka diubah untuk digunakan di Moskow, Kyiv, dan Tallinn. Sebagai tambahan sedikitnya 80 set dua gerbong tetap berada di Polandia, di mana mereka digunakan untuk layanan pinggiran kota di wilayah Gdańsk-Gdynia hingga tahun 1976. Beberapa gerbong yang masih bertahan diubah untuk digunakan sebagai kereta perawatan kabel udara, dan beberapa masih tetap digunakan untuk fungsi tersebut. Sebuah kereta masih dipertahankan kondisinya dalam versi Gdańsk-Gdynia sebagai museum di Kościerzyna dekat Gdynia.
Sejarah > Reunifikasi

Setelah Tembok Berlin runtuh pada bulan November 1989, jaringan pertama yang rusak kembali dihubungkan, dengan Friedrichstraße pada 1 Juli 1990, sebagai yang pertama. BVG dan DR secara bersama memasarkan layanan tersebut segera setelah die Wende. Secara administratif, jaringan S-Bahn yang terpisah masih tetap terpisah di saat momentum tersebut terjadi, melewati Reunifikasi Jerman dan reunifikasi Berlin menjadi kota tunggal, meskipun jalur pemisahnya bukan lagi bekas Tembok Berlin. DR dan BVG mengoperasikan jalur sendiri dari ujung hingga ujung berikutnya melewati wilayah operasional dari masing-masing perusahaan. Sebagai contoh, S2 dioperasikan seluruhnya oleh BVG setelah jalur tersebut diperpajang ke arah utara dan selatan hingga Brandenburg/bekas wilayah GDR. Rute Timur Barat utama (Stadtbahn) dioperasikan secara bersama. Kereta yang masing-masing dioperasikan oleh BVG atau DR beroperasi dari ujung ke ujung pada jalur yang sama. Pengaturan ini berakhir pada 1 Januari 1994, dengan pendirian Deutsche Bahn karena penggabungan antara DR dan bekas operator untuk Jerman Barat Deutsche Bundesbahn. Semua operasi S-Bahn di Berlin dialihkan ke perusahaan baru S-Bahn Berlin GmbH sebagai anak perusahaan dari Deutsche Bahn, dan BVG mengundurkan diri dari operasional S-Bahn.
Secara teknis, sejumlah proyek mengikuti langkah untuk menyambungkan jaringan yang terputus dalam usaha untuk mengembalikan jaringan S-Bahn ke dalam statusnya sebelum tahun 1961 setelah reunifikasi, khususnya untuk Ringbahn. Pada bulan Desember 1997 jaringan antara Neukölln dan Treptower Park melalui Sonnenallee dibuka kembali, memungkinkan kereta S4 untuk melalui 75% dari seluruh jalur lingkar antara Schönhauser Allee dan Jungfernheide. Pada 16 Juni 2002, bagian antara Gesundbrunnen - Westhafen juga dibuka kembali, membuat jaringan Ringbahn kembali beroperasi penuh.
Sejarah > Pengurangan layanan

Pada 20 Juli 2009, penduduk lokal mengenalnya dengan "Minggu Gelap," layanan S-Bahn secara signifikan dikurangi karena pemeriksaan keselamatan pada kereta karena perintah dari Otoritas Kereta Api Federal Jerman. Pemeriksaan ini diperintahkan karena sebuah kecelakaan yang terjadi pada 3 Mei 2009, yang melibatkan sebuah kereta S-Bahn. Perawatan kereta ini tertunda hingga selama 2 tahun, disebabkan karena strategi untuk memotong pengeluaran dari anak perusahaan Deutsche Bahn. Hal ini membuat begitu banyak kereta yang tidak berjalan karena harus mengikuti inspeksi sehingga tersisa kurang dari 30 % armada bergerak yang tersedia untuk beroperasi secara komersial. Delapan rute, termasuk sebagian besar rute yang melewati Stadtbahn, ditutup, dan pada jalur lain jarak antar kereta meningkat hingga menjadi 20 menit dan kereta yang diperpendek.
Sejarah > Pekerjaan insfrastruktur

Dimulai tahun 2010, DB Netz menggantikan sistem penghenti kereta mekanis pada jaringan S-Bahn dengan menggunakan pemancar elektronik.
Beberapa pemulihan dalam pelayanan dilakukan pada 3 Agustus 2009. Karena permasalahan inspeksi baru, jaringan S-Bahn kembali mengalami pengurangan secara dramatis pada 8 September 2009. Pada saat tersebut, tiga perempat kereta tidak dapat dioperasikan karena pemeriksaan dan kerusakan silinder rem. Kembali tidak tersedia kereta untuk Stadtbahn antara Westkreuz dan Alexanderplatz dan tidak ada kereta S-Bahn menuju Spandau. Kereta pada jalur lingkar, S41 dan S42 dijalankan dalam interval 10 menit. Rute lain dijalankan dengan penambahan interval dan pengurangan jarak tempuh.
Pada akhir tahun 2009, Senat Berlin memperkirakan bahwa operasi normal baru akan berjalan pada tahun 2013. Pada bulan Januari 2010, DB mengumumkan bahwa mereka mengharapkan sistem akan kembali normal pada Desember 2010 dan mempekerjakan 300 staff baru di bengkel mereka. Pada bulan yang sama, Senator transportasi Berlin Ingeborg Junge-Reyer menolak perpanjangan dari kontrak perjalanan dengan operator Deutsche Bahn (DB) yang akan berakhir pada Desember 2017. Rute berbeda untuk pengoperasian S-Bahn mulai tahun 2018 akan dipelajari. Hal ini meliputi pengadaan jalur secara bertahap, pemisahan sistem hingga sub jaringan, atau akuisisi S-Bahn oleh Negara Bagian Berlin.
Pada musim semi 2011, sekitar 420 kereta aktif beroperasi, sebuah peningkatan yang berarti bila dibandingkand engan situasi tahun 2009 namun masih belum cukup dengan kebutuhan 500 kereta untuk dapat beroperasi normal. S-Bahn mengumumkan sedang melakukan investasi sebesar 120 juta euro agar dapat memperoleh 500 kereta aktif pada bulan Desember 2011. Rüdiger Grube, kepala dari DB, mengumumkan bahwa kerugian selama krisi S-Bahn telah mencapai 370 juta euro pada akhir tahun 2010. Dia memperkirakan kerugian akan mencapai 700 juta euro pada akhir tahun 2014, dan tidak memperoleh keuntungan sebelum kontrak berakhir pada Desember 2017.
Kereta penggerak > Saat ini

BVG Class 480 (sejak tahun 1986, digunakan di jalur S46, S47 dan S8)
DB Class 481/482 (sejak tahun 1996, digunakan di semua jalur, namun juga terkadang di jalur S3, S46, S47 dan S8)
DR Class 485/885 (sejak tahun 1987, digunakan di jalur S3, S5 dan S9)
Class 480
Class 481
Class 485
Kereta penggerak > Sebelumnya

DR Class ET 125 (sejak tahun 1935 hingga 2003)
DR Class ET 165 (sejak tahun 1928 hingga 1997)
DR Class ET 166 (Sejak tahun 1936 hingga 2000)
DR Class ET 167 (Sejak tahun 1938 hingga 2003)
DR Class ET 168 (Sejak tahun 1926 hingga sekitar tahun 1962, beberapa unit diubah ke kereta tipe EIII untuk Berlin U-Bahn)
DR Class ET 169 (sejak tahun 1925 hingga 1962)
DR Class ET 170 (sejak tahun 1959 hingga 1970)
DR Class ET 165
DR Class ET 167
DR Class ET 170
Kereta penggerak > Kereta khusus

DB Class 488.0 (Kereta Panorama, diubah dari DB Class ET 167 berfungsi pada tahun 1997-1999)
Kereta api Museum Class ET/ES 165
Kereta Tradisi Class ET/ES/EB 165
Kereta Viertel Class ET/EB 167 (dibangun pada tahun 1938, diubah pada tahun 1991)
Galeri

DB Class 488.0
Museum train Class ET/ES 165
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Berlin S-Bahn.
S-Bahn Berlin GmbH
regular network (PDF)
VSWB.de - Disused Rails and Lanes in Berlin
Google Mashup with S-Bahn Map (beta)
| l b Angkutan cepat di Eropa |
| --- | --- |
 Armenia**:  Metro Yerevan 
 Austria:  U-Bahn Wina 
 Azerbaijan**:  Metro Baku 
 Belanda:  Metro Amsterdam  Metro Rotterdam 
 Belarus:  Metro Minsk 
 Belgia:  Metro Brussel 
 Britania Raya:  Docklands Light Railway  Glasgow Subway  London Underground  Metro Tyne dan Wear 
 Bulgaria:  Metro Sofia 
 Ceko:  Metro Praha 
 Denmark:  Metro Kopenhagen 
 Finlandia:  Metro Helsinki 
 Georgia**:  Metro Tbilisi 
 Hungaria:  Metro Budapest 
 Italia:  Metro Brescia  Metro Catania  Metro Genova  Metro Milan  Metro Napoli  Metro Roma  Metro Turin 
 Jerman:  S-Bahn Berlin  U-Bahn Berlin  U-Bahn Frankfurt  U-Bahn Hamburg  U-Bahn München  U-Bahn Nürnberg 
 Norwegia:  Metro Oslo 
 Polandia:  Metro Warsawa  Tricity Rapid Transit Rail  Warsaw Rapid Urban Rail 
 Portugal:  Metro Lisboa 
 Prancis:  Metro Lille  Metro Lyon  Metro Marseille  Metro Paris  Metro Rennes  Metro Toulouse 
 Rumania:  Metro Bukares  Metro Cluj-Napoca*** 
 Rusia*:  Metro Kazan  Metro Moskwa  Metro Nizhny Novgorod  Metro Samara  Metro Sankt-Peterburg 
 Serbia:  Metro Beograd*** 
 Spanyol:  Metro Barcelona  Metro Bilbao  Metro Madrid  Metro Palma  Metro Sevilla  Metro Valencia 
 Swedia:  Metro Stockholm 
 Swiss:  Metro Lausanne 
 Turki*:  Metro Istanbul 
 Ukraina:  Metro Dnipro  Metro Kharkiv  Metro Kyiv  Kyiv City Express  Kryvyi Rih Metrotram 
 Yunani:  Metro Athena  Metro Thessaloniki*** 
* Hanya jaringan angkutan cepat di sisi Eropa dari Rusia dan Turki yang ditampilkan. Untuk di sisi lainnya, lihat Angkutan cepat di Asia. ** Armenia, Azerbaijan, dan Georgia dianggap sebagai negara lintas benua, dan juga termasuk dalam Angkutan cepat di Asia. *** Sedang dibangun.
Beberapa kereta tipe 477, dibangun sebelum Perang Dunia II, masih terus melayani hingga awal abad ke-21
Alexanderplatz adalah hub transportasi penting di Berlin Timur
Sistem jalur secara sepenuhnya terpisah dari jaringan transportasi lainnya. Stasiun: Anhalter Bahnhof
Sebuah kereta S-Bahn modern di Griebnitzsee
Dewan Hindia

Halaman dalam gedung Dewan Hindia (tahun 1900-1940)
Dewan Hindia (bahasa Belanda: Raad van Indië) merupakan organisasi pusat bagi pemerintahan kolonial Hindia Belanda di Asia antara tahun 1609-1942, di samping gubernur jenderal.
Awalnya, Dewan Hindia didirikan sebagai badan yang memberikan nasihat pada gubernur jenderal. Lebih lanjut, Dewan Hindia juga mengontrol gubernur jenderal yang dicurigai despot, dengan memeriksa dan mengendalikan mereka. Mereka memberi nasihat pada gubernur jenderal untuk pengangkatan pegawai dan pembicaraan masalah ekonomi dan keuangan.
Sejarah

Sekitar abad ke-17 hingga dibubarkannya VOC, Dewan Hindia selalu mendapatkan tugas-tugas pemerintahan dan hukum. Semuanya adalah titik pusat dan motif, menurut Jacobus Canter Visscher pada abad ke-18.
Pada masa Prancis, setelah bangkrutnya VOC (1799), kedudukan Dewan Hindia menjadi kurang nyata. Gubernur jenderal kemudian berada langsung di bawah dinas negara (pertama di Republik Batavia, kemudian di Kerajaan Holland) dan diberi kuasa untuk melaksanakan tugas pemerintahan.
Setelah pendirian Kerajaan Belanda Bersatu, kekuasaan Dewan Hindia dibatasi. Dari tahun 1818, hampir semua kekuasaan eksekutif dan yudikatifnya hilang selain hanya sebagai badan penasihat independen gubernur jenderal.
Setelah reformasi pemerintahan pada tahun 1836, nama Dewan Hindia berubah menjadi Dewan Hindia Belanda (Raad van Nederlandsch-Indië) dan memiliki 4-6 anggota.
Kemudian, pada tahun 1918, Volksraad maju membatasi kekuasaan yudikatif Dewan Hindia. Dari tahun 1926, putera asli Indonesia terpilih juga ke Dewan Hindia.
Setelah serbuan Kekaisaran Jepang di Hindia Belanda pada bulan Februari dan Maret 1942, Dewan Hindia berhenti berfungsi; setelah kekalahan Jepang dan kemerdekaan Indonesia pada tahun 1945, Dewan Hindia dibubarkan.
Hubungan dengan Belanda

Anggota-anggota Dewan Hindia (biasanya 6) ditunjuk ke perkumpulan tersebut dari lingkaran pamong praja tinggi Belanda (gubernur, residen). Hingga tahun 1840, setelah dibukanya Terusan Suez, hubungan dengan Belanda terputus: dengan kapal layar, surat dilayangkan melalui Tanjung Harapan.
Apabila GubJend sakit atau meninggal sehingga tak dapat melaksanakan jabatannya dan tidak ada orang terkemuka yang baru menonjol yang berfungsi dalam pemerintahan, anggota tua Dewan Hindia juga dapat dipilih sebagai GubJend sementara.
Pakit Selaba, Manis Mata, Ketapang

| Pakit Selaba |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Kalimantan Barat
Kabupaten: Ketapang
Kecamatan: Manis Mata
Kode pos: 78864
Kode Kemendagri: 61.04.03.2018 
Luas: ... km2
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km2
Pakit Selaba adalah salah satu desa di kecamatan Manis Mata, Kabupaten Ketapang, provinsi Kalimantan Barat, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Manis Mata, Kabupaten Ketapang, Kalimantan Barat |
| --- | --- |
Desa:  Air Dekakah  Asam Besar  Batu Sedau  Bukit Gajah  Jambi  Kelampai  Kelimantan  Kemuning  Lembah Mukti  Manis Mata  Mekar Jaya  Pakit Selaba  Pelempangan  Ratu Elok  Seguling  Sengkuang Merabong  Silat  Suak Burung  Suka Ramai  Sungai Buluh  Terusan  Tribun Jaya
Parastrangalis palpalis

| Parastrangalis palpalis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Subfamili:: Lepturinae
Tribus:: Lepturini
Genus:: Parastrangalis
Spesies:: Parastrangalis palpalis

Parastrangalis palpalis adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Parastrangalis, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Cinta di Hutan Terlarang

| Cinta di Hutan Terlarang |
| --- | --- |
Nama alternatif: Dong Phaya Yen

Thai: ดงพญาเย็น
 
Genre:  Aksi Fantasi 
Ditulis oleh: Miki Yamatori
Sutradara: Banchoet Phuthasophit
Pemeran: Cholawit Meetongcom Lanlalin Tejasa Weckx Charlette Wasita Hermenau Ton Sakkarach Sriwangpol Akarat Nimitchai Tle Sutcool Wantanu
Negara asal: Thailand
Bahasa asli: Thai
Jmlh. musim: 1
Jmlh. episode: 48
Produksi
Produser: Wiboon Assanee
Durasi: 40 menit
Rumah produksi: One 31 Co., Ltd. (one31) ChokdeeMeedee 2018 Co., Ltd.
Rilis asli
Jaringan: one31
Rilis: 3 Februari (2021-02-03) – 29 April 2021 (2021-4-29)
Journey Into The Jungle adalah drama Thailand tentang legenda Hutan Phaya Yen yang dirilis pada Februari 2021 lalu di saluran one31. Kisah dengan judul lain Dong Phaya Yen ini tayang sepanjang 48 episode. Di Indonesia, serial ini ditayangkan di antv dengan judul Cinta Di Hutan Terlarang.
Penayangan di Indonesia

| Musim | Episode | Awalnya Ditayangkan> Pertama Ditayangkan | Awalnya Ditayangkan> Terakhir Ditayangkan | Keterangan | Saluran TV |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 28 | 5 Oktober 2023 (2023-10-05) | 3 November 2023 (2023-11-3) | Tayang Perdana | ANTV |