stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Manajemen sumber daya awak pesawat
Keterampilan CRM > Komunikasi

Rekaman suara kokpit dari berbagai musibah pesawat udara mengungkapkan bahwa kopilot dan juru mesin udara berusaha menyampaikan informasi kritis untuk mendapatkan perhatian kapten dengan cara yang tidak langsung dan tidak efektif. Pada saat kapten memahami apa yang disampaikan, saat itu sudah terlambat untuk mencegah terjadinya musibah. Seorang pakar  CRM bernama Todd Bishop mengembangkan proses 5 langkah pernyataan asertif  mencakup langkah-langkah bertanya dan advokasi:
Pembuka atau penarik perhatian - Sapalah orang tersebut: "Hai Chief," atau "Captain Smith," atau "Bob," atau nama atau gelar apa pun yang akan menarik perhatian orang tersebut.
Nyatakan kekhawatiran Anda - Kemukakan analisis anda atas situasi yang ada secara langsung tanpa memperlihatkan emosi Anda. "Saya khawatir bahwa bahan bakar kita tidak cukup untuk terbang menghindari badai ini," atau "Saya khawatir atap akan runtuh."
Nyatakan masalahnya seperti yang Anda lihat - "Kita hanya punya bahan bakar yang tersisa untuk 40 menit," atau "Gedung ini memiliki atap berangka baja ringan, dan api mungkin menyebar ke dalam struktur atap."
Nyatakan solusinya - "Mari kita beralih ke bandara lain dan mengisi bahan bakar," atau "Saya pikir kita harus menarik beberapa genteng dan melihat dengan kamera pencitraan termal sebelum menyuruh orang masuk ke dalam."
Dapatkan persetujuan (atau dukungan) - "Apakah Anda setuju dengan hal itu, Captain?"
Hal ini sering merupakan keterampilan yang sulit dikuasai, karena mungkin memerlukan cukup perubahan pada kebiasaan pribadi, dinamika interpersonal, dan budaya organisasi.
Keterampilan CRM > Komunikasi > "Hal ini bodoh!"

Dalam kasus tertentu saat keadaan darurat yang kritis, metode menyampaikan pernyataan yang afirmatif mungkin tidak cocok, dan mungkin perlu untuk meminta perhatian terhadap keadaan bahaya walaupun belum diketahui solusinya.
Perkataan "hal ini bodoh" dapat digantikan dengan ucapan yang “lebih halus” seperti "Bendera Merah", untuk menunjukkan perlu perhatioan segera atas situasi yang ada, tanpa menyalahkan seseorang, sebab dimaksudkan untuk fokus pada tindakan dan rencana, bukan untuk menyinggung kompetensinya.
Pernyataan pribadi seperti "Anda bodoh" dapat menyebabkan pendengar menjadi defensif dan menjadikan seluruh metode kontra produktif.
Keterampilan CRM > Komunikasi > Kesalahan pengirim pesan

Ada beberapa kesalahan umum yang dapat dilakukan oleh pengirimi pesan, yang mungkin menyebabkan pesan disalahartikan.
Tidak ada kerangka acuan - Jika penerima pesan kehilangan konteks pesan, mereka pastinya tidak akan memahami pesan secara akurat.
Mengurangi informasi - Penyampai pesan mengabaikan klarifikasi bagian penting dari informasi, menyebabkan terjadinya ambiguitas.
Menyelipkan hal bias - Penyampai pesan menyelipkan opini pribadi dalam pesan yang seharusnya fakta yang tidak bias. Ini dapat     menyebabkan pesan menjadi kurang layak dipercaya, atau menyesatkan penerima pesan tentang fakta kritis.
Mengabaikan bahasa tubuh - Sangat mungkin untuk mengirimkan pesan yang tidak diinginkan dengan bahasa tubuh dan nada suara, atau tanpa media yang dapat menyampaikan pesan dengan benar.
Tidak bersedia untuk mengulang informasi - Terutama bila ada distraksi, mudah bagi     penerima pesan untuk kehilangan sesuatu yang penting
Komunikasi tanpa rasa hormat - Sulit untuk berpikir secara logis apabila pesan disampaikan dengan cara kasar.
Keterampilan CRM > Komunikasi > Kesalahan penerima pesan

Mendengarkan dengan prasangka - Jika dalam benaknya penerima pesan sudah memutuskan sesuatu sebelum penyampai pesan berbicara, detail penting mungkin akan terlewatkan.
Persiapan yang buruk - Mendengar adalah proses aktif dan sadar dan harus diperlakukan seperti itu.
Berpikir mendahului pengirim pesan - Lakukan ekstrapolasi, tempatkan kata-kata dalam mulut pengirim pesan. Pengirim pesan mengatakan "Dengarkan saya!" dapat menjadi pertanda hal ini.
Mengabaikan isyarat nonverbal - Gagal memahami sepenuhnya efek yang dimaksudkan pesannya.
Kegagalan untuk meminta klarifikasi - Jika ragu, alih-alih mencoba untuk menerka, langsung bertanya akan lebih efektif.
Komunikasi tanpa rasa hormat - Membalas dengan hinaan spontan akan menurunkan tingkat komunikasi.
Keterampilan CRM > Kepemimpinan dan pengikut

Sikap kepemimpinan dan pengikut, masing-masing dibutuhkan pada waktu yang berbeda, dan keduanya menghadirkan tantangan dan persyaratan keterampilan yang unik.
Keterampilan CRM > Kepemimpinan dan pengikut > Kepemimpinan > Kewenangan

Legitimasi kewenangan dalam CRM diperkuat melalui empat hal utama:
Memastikan keselamatan misi - Pemimpin bertanggung jawab penuh atas keselamatan awak pesawat, walaupun keselamatan membutuhkan partisipasi aktif seluruh anggota.
Bina komunikasi saling menghormati
Tetapkan dengan jelas tujuan yang akan dicapai
Terima masukan awak pesawat
Keterampilan CRM > Kepemimpinan dan pengikut > Kepemimpinan > Pembinaan

Seorang pemimpin bertanggung jawab untuk membina seorang awak pesawat, untuk mempertahankan tingkat tinggi kompetensi teknisnya dan untuk membangun kepercayaan, yang merupakan hal kritis dalam operasi yang efektif.
Kurangnya rasa saling percaya dapat menjadi faktor utama dalam tragedi setelah musibah Kebakaran Mann Gulch.
Keterampilan CRM > Kepemimpinan dan pengikut > Kepemimpinan > Resolusi Konflik

Konflik dapat muncul pada tim mana pun, dan dapat membaik atau memburuk, tergantung bagaimana konflik ditangani. Mendengar yang efektif, dan tetap tidak melibatkan emosi, tetap fokus dalam memahami penyebab timbulnya situasi dapat membantu seorang pemimpin dalam menyelesaikan pertentangan.
Keterampilan CRM > Kepemimpinan dan pengikut > Kepemimpinan > Analisis Misi

Seorang pemimpin bertanggung jawab untuk memahami tugas yang dihadapi, dan semua risiko dan manfaat potensialnya, dan mengembangkan rencana  untuk mencapai tujuan dengan aman.
Keterampilan CRM > Kepemimpinan dan pengikut > Pengikut

Sebaliknya dari proses pasif, menjadi pengikut yang efektif memerlukan upaya secara sadar. CRM membolehkan para pengikut untuk mempertanyakan seorang pemimpin saat dibutuhkan, tapi hak ini diberikan dengan harapan bahwa pengikut harus bertindak dengan tanggung jawab  dan secara berkesinambungan mengembangkan keterampilannya.
Tanggungg jawab ini termasuk tapi tidak terbatas pada:
Menghormati yang berwenang
Tetap selamat
Tidak mementingkan diri sendiri
Menyeimbangkan ketegasan dan rasa hormat
Menuntut penugasan yang jelas
Melaporkan status pekerjaan dengan jujur, termasuk masalah yang ada
Secara terbuka mengakui kesalahan
Keterampilan CRM > Kepemimpinan dan pengikut > Pengikut > Penilaian diri sendiri

Kondisi setiap anggota tim adalah penting untuk suatu keberhasilan. Seorang pengikut harus mampu untuk menilai kondisi diri sendiri, tentukan di mana mereka perlu pengembangan, dan dalam beberapa hal, hindari melakukan pekerjaan saat mereka tidak dalam kondisi untuk melakukan pekerjaan itu. Banyak prosedur seperti daftar periksa "IMSAFE"  telah dikembangkan untuk menilai apakah seorang awak pesawat benar-benar dalam kondisi bugar untuk melaksanakan tugasnya.
Untuk melakukan yang terbaik, pengikut harus:
Dalam keadaan bugar
Terhidrasi
Cukup bergizi
Cukup istirahat
Bebas stres
Sehat (fisik dan mental)
Sebagai tambahan, terdapat banyak sumber stres yang dapat menyebabkan awak pesawat berkinerja rendah dari yang seharusnya dapat dicapai. Penting untuk menyadari penyebab stres yang dapat memengaruhi Anda.
Sumber stres dapat mencakup, tetapi tidak terbatas pada:
Rasa lapar
Dehidrasi
Takut hukuman atau menginginkan imbalan
Bising
Kecemasan
Narkoba
Suhu yang ekstrem
Stres yang ada dari luar pekerjaan
Kesehatan buruk (fisik atau mental)
Keterampilan CRM > Kepemimpinan dan pengikut > Keinginan untuk membuat pemimpin berhasil

Bahkan pemimpin terbaik memiliki kemampuan yang terbatas. Salah satu contoh adalah keterbatasan kemampuan dalam mengingat lebih dari jumlah tertentu data. Dengan memahami hal ini, dan memiliki keinginan tulus untuk membantu seorang pemimpin untuk berhasil, seorang pengikut dapat mengatasi keterbatasan ini dengan mengacu kepada daftar-daftar periksa atau acuan lainnya.
Seorang pengikut diharapkan untuk mengutamakan misi daripada egonya, dan mengutamakan keberhasilan lebih daripada merasa benar”, dan tetap maju ke depan menghadapi setiap masalah yang mungkin dihadapi.
Keterampilan CRM > Mengenali sikap berbahaya

Sikap berbahaya dapat mengakibatkan tingkah laku yang tidak aman, dan itulah sebabnya penting untuk  menata ulang pikiran yang berbahaya untuk mendapatkan penilaian yang lebih jernih. Buku Panduan Pengetahuan Aeronautika untuk Pilot  ("PHAK Bab 2" (PDF).
Setelah mengenali suatu pikiran, rencana, atau sikap sebagai sesuatu yang berbahaya, seorang awak pesawat harus mengingatkan diri sendiri mengenai penangkal yang sesuai. Penangkal-penangkal ini harus dihafalkan sehingga akan muncul secara otomatis ketika dibutuhkan.
Banyaknya sikap ini dapat beragam di dalam publikasi yang berbeda, tetapi umumnya jumlahnya antara lima sampai tujuh.
Keterampilan CRM > Mengenali sikap berbahaya > Sikap berbahaya

Anti kewenangan: "Jangan ajari saya." - "Ikuti aturan. Aturan ada untuk suatu alasan". Seringkali aturan “ditulis dengan darah”, setelah adanya insiden besar.
Impulsif: "Cepat kerjakan." - "Jangan buru-buru. Pikirkan dahulu." Seperti semboyan prajurit sebelum berlaga:  "Lambat itu mulus, mulus itu     cepat".
Kekebalan: "Itu tidak akan terjadi pada saya." -  "Itu dapat terjadi pada saya.”  Bahkan bila sebelumnya seseorang telah melakukannya ribuan kali. Hanya karena kemujuran seseorang bukan berarti dia tidak perlu berhati-hati.
Kejantanan: "Saya bisa." - "Coba-coba adalah tindakan bodoh." Bahkan ahli dapat menjadi korban hal tak terduga.
Menyerah: "Untuk apa?" - "Saya bukan orang yang tidak berdaya. Saya dapat membuat perbedaan." Sejarah penuh dengan di mana     orang dapat lolos dari hal tampaknya mustahil .
Menekan: "Ayo cepat agar kita dapat segera pulang" - "Yang pertama-tama patut dilakukan adalah lakukan hal yang tepat.” Menekan itu berhubungan dengan sifat impulsif, tapi sering kali didorong oleh keinginan untuk kembali kepada sesuatu hal selain yang harus dikerjakan, seperti kiasan “memanggang di dalam oven.”
Sindrom pertunjukan udara: "Saya akan terlihat mengagumkan!" -  "Ayo selesaikan pekerjaan dengan benar". Melakukan pekerjaan dengan benar sering kali melibatkan hal-hal sederhana yang tidak “terlihat hebat”, tetapi melakukan pekerjaan secara salah akan terlihat lebih buruk.
Keterampilan CRM > Kesadaran situasional

Kehilangan kesadaran atas apa yang sedang terjadi di sekitar dengan mudah akan berakhir dengan tragedi. Kesadaran situasional harus merupakan  suatu kondisi konstan dalam memahami apa yang terjadi, dikombinasikan dengan kewaspadaan mengawasi adanya perubahan.
Keterampilan CRM > Kesadaran situasional > Indikator hilangnya kesadaran situasional

Ambiguitas - Informasi yang digunakan untuk mengambil keputusan tidak cukup lengkap, dan terbuka untuk beragam interpretasi.
Distraksi - Perhatian teralihkan dari pekerjaan yang sebenarnya.
Fiksasi - Fokus pada satu hal atau detail dan mengabaikan gambar besarnya.
Beban berlebih - Terlalu sibuk atau kewalahan untuk mengawasi apa yang sedang terjadi.
Kepuasan diri - Perasaan nyaman yang dapat membuat awak pesawat lengah atas bahaya yang menyongsong.
Prosedur yang tidak tepat - Bekerja di luar prosedur standar tanpa     justifikasi.
Diskrepansi yang tidak terpecahkan "Cockpit Resource Management" (PDF).  - Kegagalan untuk memecahkan informasi yang saling bertentangan. "GPS mengatakan Boston, tapi saya tidak melihat satu kota pun!".
Tidak ada yang Menerbangkan Pesawat - Sering disebut sebagai "sudah jelas", suatu situasi di mana tidak seorang pun yang bertanggung jawab di kokpit.
Keterampilan CRM > Mengelola kesalahan

Kesalahan tidak selalu dapat dicegah, tetapi banyak “Penghalang” yang dapat digunakan untuk menghentikan suatu kesalahan sederhana menjadi besar dalam bencana. "Crew Resource Management" (PDF).
Keterampilan CRM > Mengelola kesalahan > Teknik

Mengakui bahwa kita rawan kesalahan - Hal ini tidak membenarkan inkompetensi, ini hanya mengakui bahwa siapa pun, pada saat adapun dapat melakukan kesalahan, terlepas dari tujuan dan pelatihan yang terbaik.
Memaksimalkan penghalang - Gunakan redundansi, Prosedur Operasi Standar (POS), dan hindari kekurangan personil, sehingga kesalahan satu orang tidak berkembang menjadi situasi yang bermasalah besar.
Komunikasikan risiko - Sampaikan tentang sumber bahaya apa pun, tetapi juga tentang hal-hal yang dapat menghalangi Anda mendeteksi kesalahan, atau yang dapat menyebabkan Anda melakukan kesalahan, meskipun belum mengarah kepada kesalahan langsung.
Patuhi POS - Suatu kajian menemukan bahwa pilot yang mengabaikan POS berisiko melakukan kesalahan 1.6 kali lebih besar dari kesalahan lainnya.
Apakah tindakan ini MASUK AKAL? - Berpikirlah secara logis, tidak secara emosional. Tanyakan diri Anda apa yang dapat merugikan dan yang dapat diperoleh sebelum melakukan sesuatu tindakan.
Studi kasus
Keterampilan CRM > Penerbangan United Airlines 173

Awak Penerbangan United Airlines 173 sedang mendekati Bandar Udara Internasional Portland pada malam hari tanggal 28 Desember 1978 ketika mereka mengalami kelainan pada roda pendarat. Kapten memutuskan untuk memasuki pola pola terbang berputar agar mereka dapat menyelesaikan masalahnya. Kapten fokus pada masalah roda pendarat selama satu jam, mengabaikan peringatan berulang dari kopilot dan juru mesin udara tentang sediaan bahan bakar yang mulai berkurang. Dia baru menyadari situasinya ketika mesin pesawat mulai berhenti menyala. Mereka mendarat darurat di daerah berhutan di pinggiran kota Portland, Oregon, sekitar 6 mil dari lebih dari. Dari 189 orang yang ada di dalam pesawat, dua awak pesawat dan delapan penumpang tewas. Badan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) membuat beberapa rekomendasi dalam laporannya, mencakup:
Menerbitkan buletin operasional kepada semua inspektur operasional maskapai penerbangan, mengarahkan mereka untuk mendesak maskapai tunjukannya untuk memastikan bahwa awak kokpitnya telah diindoktrinasi tentang prinsip-prinsip manajemen sumber daya kokpit,  dengan penekanan khusus pada manfaat manajemen partisipatif bagi kapten dan pelatihan hal ketegasan bagi awak kokpit lainnya. (Tindakan Prioritas, Kelas II ) (X-79-17)
Penyelidik Keselamatan Penerbangan NTSB yang menuliskan rekomendasi ini adalah Dr. Alan Diehl., seorang psikolog penerbangan. Ia ditugaskan untuk menyelidiki kecelakaan ini dan menyadari bahwa kejadian ini mirip dengan beberapa kecelakaan besar pada maskapai penerbangan lainnya, termasuk kecelakaan pesawat Eastern Airlines Lockheed-1011 yang jatuh di Everglades dan tabrakan di landas pacu antara Pan Am dan KLM Boeing-747s di Tenerife.
Keterampilan CRM > Penerbangan United Airlines 232

Captain Al Haynes, pilot pada Penerbangan United Airlines 232, menyebutkan bahwa Manajemen Sumber daya Awak Pesawat merupakan salah satu faktor yang menyelamatkan hidupnya dan orang banyak, dalam kecelakaan di Sioux City, bulan July 1989: 
...persiapan yang membuahkan sesuatu bagi awak pesawat adalah sesuatu ... menurut Manajemen Sumber daya Kokpit.... Sampai dengan tahun 1980, kami bersikap bahwa kapten adalah YANG berwenang di pesawat udara. Apa yang ia katakan, berlaku. Dan kita kehilangan beberapa pesawat udara karena hal itu. Terkadang Kapten tidak secerdas yang kita pikirkan. Dan kita akan mendengarkannya, lakukan apa yang dikatakan, dan tidak akan tahu apa yang dibicarakannya. Dan kita memiliki pengalaman terbang selama 103 tahun di ruang kokpit, berupaya mendaratkan pesawat, tidak sekejap pun kita secara aktual berlatih [dalam kondisi-kondisi darurat tersebut], tidak satu pun di antara kita Jadi, mengapa  harus lebih tahu daripada ketiga awak lainnya tentang mendaratkan pesawat dalam kondisi tersebut Jadi jika saya tidak menggunakannya [CRM], jika kita tidak membiarkan setiap orang memberi masukan, mudah diterka bahwa kita tidak akan berhasil.
Keterampilan CRM > Penerbangan Air France 447

Salah satu analisis menempatkan kegagalan untuk mengikuti dengan benar prosedur manajemen sumber daya awak pesawat sebagai faktor yang berkontribusi dalam kecelakaan fatal pada tahun 2009 yang dialami Penerbangan Air France 447 di Samudra Atlantik, dalam penerbangan dari Rio de Janeiro ke Paris.
Laporan akhir penyelidikan menyimpulkan bahwa pesawat jatuh setelah terjadi ketidaksesuaian sesaat antara pengukuran kecepatan pesawat —yang sepertinya disebabkan oleh sumbatan kristal es pada tabung pitot—menyebabkan terputusnya koneksi kendali otomatis, yang kemudian salah disikapi oleh awak pesawat dan dengan telak menyebabkan pesawat memasuki kegagalan aerodinamik yang tidak dapat dikoreksi. Kapten meninggalkan kursinya di kokpit untuk beristirahat dan menyerahkan kendali kepada kopilot. Saat kedua kopilot mengemudikan Airbus itu sekitar pukul 02:11:21, mereka tidak berkomunikasi tentang siapa yang memegang kendali pesawat.
Setelah penemuan kotak hitam dua tahun kemudian, beragam analisis independen  dipublikasikan baik sebelum maupun sesudah laporan resmi dikeluarkan oleh BEA, Badan keselamatan penerbangan Perancis. Salah satunya adalah laporan dari Perancis dalam buku  Kesalahan Pilot ("Erreurs de Pilotage") yang ditulis oleh Jean-Pierre Otelli  which   yang membocorkan menit-menit terakhir dari rekaman percakapan di kokpit. Pada 6 Desember 2011, majalah Popular Mechanics mempublikasikan suatu analisis tentang kecelakaan itu berikut terjemahan dari bocoran percakapan disertai dengan penjelasan langkah demi langkah.
Berbicara tentang tindakan kedua pilot di kokpit pada menit-menit sebelum pesawat jatuh ke samudera, komentar pada artikel menyebutkan:
Mereka benar-benar gagal untuk terlibat dalam proses penting yang dikenal sebagai manajemen sumber daya awak pesawat (CRM). Mereka jelas-jelas gagal, untuk bekerja sama. Tidak jelas bagi keduanya, siapa yang bertanggung jawab atas hal apa, dan siapa yang mengerjakan apa.
Keterampilan CRM > Penerbangan First Air 6560

Badan Keselamatan Transportasi Kanada menetapkan bahwa kegagalan Manajemen Sumber daya Awak Pesawat merupakan bagian terbesar penyebab kecelakaan pesawat Boeing 737-200  First Air Flight 6560, di Resolute, Nunavut pada tanggal 20 Agustus 2011. Kompas yang tidak berfungsi dengan benar menunjukkan arah yang salah kepada awak pesawat walaupun Sistem Pendaratan Instrumen dan Sistem Posisi Global menunjukkan mereka telah keluar jalur. Kopilot beberapa kali berusaha menunjukkan masalah itu kepada kapten, dan menyarankan menunda pendaratan beberapa kali sebelum melakukan pendekatan ke landas pacu; namun demikian kegagalan untuk mengikuti prosedur maskapai dan lemahnya protokol standar komunikasi untuk menunjukkan adanya masalah mengakibatkan kapten mengabaikan peringatan-peringatan yang disampaikan kopilot. Kedua penerbang juga dibebani dengan persiapan pendaratan, mengakibatkan tidak seorang pun memberi perhatian penuh pada apa yang sedang terjadi.
First Air menambahkan waktu yang disediakan bagi Manajemen Sumber daya Awak Pesawat dalam pelatihannya setelah kejadian tersebut, dan NTSB merekomendasikan bahwa bada-badan yang berwenang dan maskapai melakukan standarisasi prosedur CRM dan pelatihan di Kanada.
Keterampilan CRM > Penerbangan Qantas 132

Keberhasilan Penerbangan Qantas 32 merupakan hasil dari kerjasama tim dan keterampilan CRM.
Susan Parson, editor Arahan Keselamatan dari  Administrasi Penerbangan Federal menuliskan:
Jelas sekali, unjuk kerja awak pesawat QF32 merupakan contoh yang sangat baik tentang profesionalisme dan kepandaian terbang yang harus diteladani oleh setiap insan aviasi.
Carey Edwards, pengarang buku Airmanship menuliskan:
Unjuk kerja awak pesawat, komunikasi, kepemimpinan, kerja sama tim, manajemen beban kerja, kesadaran situasional dan pengambilan keputusan menyebabkan tidak adanya korban cidera pada  450 orang penumpang dan awak pesawat. QF32 akan tetap menjadi salah satu contoh terbaik kepandaian terbang dalam sejarah penerbangan.
Penerapan ada Pemadam Kebakaran

Mengikuti keberhasilan yang dialami di komunitas penerbangan, CRM diidentifikasi sebagai program pengembangan keselamatan yang potensial untuk dinas pemadam kebakaran. Secara spesifik, Ted Putnam, Ph.D., menulis kertas kerja yang mengaplikasikan konsep CRM pada kejadian tragis dan kematian yang menyeramkan 14 orang petugas pemadam kebakaran hutan dalam Kebakaran di South Canyon, Colorado.
Dari kertas kerja ini, suatu gerakan dimulai di Dinas Pemadam Kebakaran Hutan dan Bangunan untuk menerapkan konsep CRM Penerbangan dalam situasi tanggap darurat. Sejak saat itu, berbagai program telah dikembangkan untuk melatih petugas tanggap darurat tentang konsep ini dan untuk membantu mengenali ketika terjadi kegagalan dalam situasi yang menegangkan seperti ini.
Asosiasi Internasional Kepala Dinas Pemadam Kebakaran  mempublikasikan petunjuk CRM perdananya untuk dinas pemadam di tahun 2001. Saat ini[per kapan?] sudah pada edisi ketiganya.  Selain itu, beberapa buku teks yang spesifik industri  telah dipublikasikan.
Perawatan Kesehatan

Elemen CRM telah diterapkan di perawatan kesehatan A.S. Sejak akhir 1990-an, terutama pada pencegahan infeksi. Sebagai contoh, yang disebut sebagai "central line bundle”, yang adalah suatu sistem pencegahan, pada praktek terbaiknya merekomendasikan penggunaan daftar periksa ketika memasukkan kateter pada vena sentral. Tidak seperti penggunaan di kokpit, pengamat yang menandai daftar periksa umumnya petugas yang lebih rendah kedudukannya daripada petugas yang memasukkan kateter. Pengawas didorong untuk berbicara apabila ada elemen daftar periksa yang tidak dikerjakan (misalnya, bila terjadi pelanggaran dalam proses sterilisasi).
Perawatan Kesehatan > Strategi dan Peralatan Tim untuk Peningkatan Kinerja dan Keselamatan Pasien (TeamSTEPPS)

Suatu divisi pada Departemen  Kesehatan dan Pelayanan Masyarakat Amerika Serikat, yaitu Lembaga Riset dan Mutu Layanan Kesehatan AS (AHRQ), juga memberikan pelatihan berbasis pada prinsip-prinsip CRM secara gratis kepada tim perawatan kesehatan. Pelatihan ini disebut TeamSTEPPS (Strategi dan Peralatan Tim untuk Peningkatan Kinerja dan Keselamatan Pasien), dan program ini saat ini[per kapan?] telah diterapkan di rumah-rumah sakit, fasilitas perawatan jangka panjang, dan klinik perawatan primer di seluruh dunia.  TeamSTEPPs  secara spesifik didesain untuk meningkatkan keselamatan pasien dengan mengajarkan penyedia perawatan kesehatan bagaimana lebih baik berkolaborasi antar sesama dengan menggunakan berbagai peralatan seperti bincang singkat sebelum kerja, arahan setelah kerja, serah terima, dan diskusi tertutup untuk bertukar informasi.  Penerapan TeamSTEPPS telah menunjukkan peningkatan keselamatan pasien.  Walaupun ada beberapa upaya untuk menerapkan TeamSTEPPS seperti yang sudah diatur, terdapat bukti bahwa intervensi TeamSTEPPS sulit untuk diterapkan dan efektif secara universal.  Namun, banyak strategi yang dapat digunakan pimpinan fasilitas layanan kesehatan untuk meningkatkan kesempatan mereka dalam keberhasilan penerapannya, seperti pendampingan, bimbingan, pemberdayaan dan perilaku mendukung.
Pranala luar

Military Human Factors Diarsipkan 2008-05-14 di Wayback Machine.
Crew Resource Management Current Regulatory Paper
Crew Resource Management for the Fire Service Diarsipkan 2011-07-15 di Wayback Machine.
TeamSTEPPS Program from the U.S. Dept. of Health and Human Services