stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kereta rel listrik
Sejarah

Sistem kendali unit-ganda (multiple unit) pertama kali muncul pada 1890-an.
Liverpool Overhead Railway menjadi operator pertama KRL pada 1893 dengan bermodal rangkaian dua kereta, dan kendalinya berada di kedua ujung kereta tersebut.
Sistem kendali traksi KRL dikembangkan oleh Frank Sprague dan pertama kali diterapkan dan diuji oleh South Side Elevated Railroad (sekarang bagian dari Chicago 'L') tahun 1897. Pada 1895, Sprague menurunkan penemuan dan produksi sistem kendali DC elevator, dengan menemukan sistem kendali unit-banyak untuk operasi KRL. Hal ini dipercepat dengan pembangunan jalur kereta listrik di seluruh dunia. Setiap kereta pada KRL memiliki motor traksinya sendiri-sendiri: melalui relai kendali motor di setiap kereta yang mendapatkan energi dari kabel melalui kereta depan, kemudian seluruh motor traksi di bawah kereta dikendalikan secara serentak.
Jenis

Kereta-kereta yang membentuk satu set KRL lengkap umumnya dikelompokkan berdasarkan fungsinya menjadi empat jenis: unit bermesin ujung depan/belakang, kereta bermesin, unit pengendali ujung belakang dan unit non-pengendali ujung belakang.
Kereta dapat memiliki lebih dari satu fungsi. Motor-motor traksi pada kereta tersebut dikendalikan secara serentak.
Unit bermesin ujung depan/belakang (Power car) adalah jenis kereta dipasangi peralatan kelistrikan untuk menghantarkan listrik dari prasarana KRL, misalnya sepatu kontak untuk rel ketiga atau pantograf untuk listrik aliran atas, beserta trafo.
Kereta bermesin (Motor car) adalah jenis kereta yang dipasangi motor traksi untuk menggerakan sarana, dan biasanya dikombinasikan dengan power car untuk mencegah hubungan tegangan tinggi antarkereta.
Unit pengendali ujung belakang (Driving car) adalah kereta yang dilengkapi kabin masinis untuk mengendalikan kereta. KRL biasanya memiliki dua driving car yang berada di kedua ujungnya.
Unit non-pengendali ujung belakang (Trailer car) adalah setiap kereta yang tidak masuk dalam ketiga jenis di atas, karena tidak dilengkapi peralatan khusus, dan hanya berupa kereta penumpang biasa
Dalam sistem rel ketiga (listrik aliran bawah), sarana di kedua ujungnya dapat dipasangi sepatu kontak dengan motor car menerima arusnya melalui hubungan intra-unit.
Banyak rangkaian KRL 2 kereta menjadi pasangan kembar. Ketika kedua unitnya tergolong driving-motor cars, peralatan tambahan lain seperti kompresor, aki dan pengisi daya, peralatan kendali dan traksinya, dibagi sama rata di antara dua kereta dalam rangkaian. Karena kereta tidak mampu beroperasi tanpa pasangannya, rangkaian ini dirangkai permanen dan hanya dipisah bila menjalani perbaikan berkala. Keuntungannya, mampu menghemat bobot dan biaya dibandingkan kereta unit tunggal (karena mengurangi separuh peralatan tambahan yang diperlukan per set) sekaligus memungkinkan semua kereta diberi tenaga, tidak seperti kombinasi motor-trailer cars. Setiap kereta hanya memiliki satu kabin masinis, yang terletak satu di kedua ujung pasangan sehingga menghemat ruang dan biaya pembuatan kabin. Kerugiannya adalah kurang fleksibel, karena rangkaian harus dibuat dua kereta, dan kegagalan salah satu sarana dapat membuat rangkaian menjadi tidak siap operasi.
Sebagai kereta kecepatan tinggi

Sejumlah bakal pelanting berkecepatan tinggi yang cukup terkenal adalah Pendolino dan Frecciarossa 1000 di Italia, Seri N700 di Jepang, Fuxing di Tiongkok dan Indonesia, ICE 3 di Jerman, serta British Rail Class 395 Javelin di Britania Raya. Layanan Metroliner yang kini telah dihentikan milik Penn Central yang menghubungkan New York dan Washington, dulunya dioperasikan menggunakan bakal pelanting berkecepatan tinggi yang dikenal dengan nama Budd Metroliner.
Pengembangan sel bahan bakar

Saat ini KRL bertenaga sel bahan bakar sedang dikembangkan. Bila sukses, kebutuhan listrik aliran atas maupun rel ketiga sudah tak diperlukan lagi. Contohnya, Coradia iLint, bertenaga hidrogen, dikembangkan oleh Alstom. Istilah "kereta bertenaga hidrogen" ditujukan pada kereta jenis ini.
Kereta rel baterai

Banyak kereta rel baterai dijalankan di seluruh dunia. Kereta ini dapat berjalan dalam dua mode: dengan menggunakan energi baterai yang terpasang, dan dengan mengambil arus dari kabel listrik aliran atas atau rel ketiga. Dalam kebanyakan kasus, baterai dapat diisi saat mengambil arus listrik.
Perbandingan dengan lokomotif

Bila dibandingkan dengan lokomotif listrik, KRL memiliki keunggulan:
Perlajuan yang lebih tinggi, karena banyak motor yang bahu-membahu membagi beban, sehingga memungkinkan luaran daya motor total yang lebih tinggi.
Pengereman, termasuk arus Eddy, pengereman rheostatik, dan/atau regeneratif pada beberapa gandar sekaligus, dapat mencegah keausan rem (mengingat keausan didistribusikan di antara beberapa rem) dan memungkinkan pengereman yang lebih cepat (jarak pengereman lebih dekat).
Mengurangi getaran tanah.
Koefisien adhesinya rendah untuk gandar berpenggeraknya, karena beratnya rendah pada gandar-gandar tersebut sehingga beratnya tidak terfokus pada lokomotif.
Tingkat redundansinya tinggi - sehingga kinerja tidak terpengaruh jika terjadi kegagalan pada salah satu motor atau rem.
Tempat duduk berkapasitas lebih tinggi, karena seluruh rangkaian dapat dipasangi tempat duduk.
Sementara lokomotif listrik memiliki keunggulan terhadap KRL sebagai berikut:
Memerlukan sedikit peralatan listrik sehingga biaya produksi dan pemeliharaannya lebih murah.
Senyap dan minim getaran pada kereta penumpang, karena tidak ada motor atau gearbox pada bogie di bawah sarana
Lihat pula

Kereta rel diesel
Kereta rel elektrodiesel
Kereta rel baterai
Pranala luar

| l b Elektrifikasi perkeretaapian |
| --- | --- |
Metode penangkapan arus:  Busur penangkap arus  Pantograf  Tiang troli  Sepatu kontak 
Distribusi arus:  Listrik aliran atas  Rel ketiga  Rel keempat  Pencatu daya atas tanah 
Bakal pelanting:  Traksi listrik  Kereta pembangkit  Lokomotif listrik  Kereta rel listrik  Lokomotif elektro-diesel  Kereta rel elektro-diesel  Multisistem  Metro ban karet 
Jaringan listrik:  Jaringan traksi  Gardu traksi  Pembangkit traksi 
Daftar:  Sistem elektrifikasi  Sistem elektrifikasi trem 
| --- | --- |
Pengawasan otoritas: Perpustakaan nasional :  Amerika Serikat  Jepang  Polandia 
KRL KCIC400AF yang digunakan sebagai layanan Whoosh.
Kereta Rel Baterai JR East Seri EV-E301 sedang mengisi baterai menggunakan listrik aliran atas
Nippon Steel Yawata SC

Nippon Steel Yawata SC (Nippon Steel Yahata Soccer Club) adalah bekas klub sepakbola (soccer) Jepang yang merupakan tim sepakbola dari sebuah perusahaan yang stadion kandangnya adalah Lapangan Atletik Sayagatani yang berbasis di Distrik Tobata, Kota Kitakyushu, Prefektur Fukuoka.
Pada saat didirikan pada tahun 1950 merupakan Klub (unit) sepakbola milik Perusahaan Yawata steel yang merupakan penerus dari Perusahaan Nippon Steel yaitu Klub Sepakbola Yawata Steel (Yawata Steel Soccer Club) (八幡製鉄サッカー部 Yahata seitetsu sakkā-bu).
Ketika Yawata Steel bergabung dengan Fuji Steel menjadi Nippon Steel Baru pada tahun 1970, maka tim sepakbola Yawata steel berganti menjadi menjadi  unit sepakbola milik Nippon Steel Baru (新日本製鉄のサッカー部 Shin Nihon seitetsu no sakkā-bu Unit (klub) sepakbola milik Nippon Steel). dan namanya diubah menjadi New Nippon Steel Soccer Club (新日本製鉄サッカー部 Shin Nihon seitetsu sakkā-bu Klub Sepakbola Baja Jepang Baru) (Nippon Steel).
Selanjutnya pada tahun 1991, ketika klub tersebut diturunkan (degradasi) dari JSL, kemudian berganti nama menjadi New Nippon Steel Yahata Soccer Club atau lebih dikenal sabagai Nippon Steel Yawata Soccer Club (新日本製鐵八幡サッカー部（しんにっぽんせいてつやはたサッカーぶ） Shin Nihon seitetsu Yahata sakkā-bu (shin Nippon sei tetsu ya hata sakkā-bu) Klub Sepakbola Yahata Nippon Steel Baru)
Kalisao

| Kalisao |
| --- | --- |


Klasifikasi ilmiah 
Takson tak dikenal (perbaiki):: Telostylinus
Spesies:: Template:Taxonomy/TelostylinusT. lineolatus
Nama binomial
Template:Taxonomy/TelostylinusTelostylinus lineolatus (Wiedemann, 1830)

Sinonim
 Nerius lineolatus Wiedemann, 1830
Kalisao (Telostylinus lineolatus) adalah spesies lalat dari genus Telostylinus. Hewan ini dideskripsikan pertama kali oleh Christian Rudolph Wilhelm Wiedemann pada tahun 1830
1 2  Wiedemann, Christian Rudolph Wilhelm (1830). Aussereuropäische Zweiflügelige Insekten. 2. Diakses tanggal 21 April 2020.
1 2  Templat:CiteQ
↑  "Telostylinus lineolatus". iNaturalist (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2022-03-29.
↑  "Telostylinus lineolatus (Wiedemann, 1830)". www.gbif.org (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2022-03-29.
Swiss Bank Corporation

Swiss Bank Corporation adalah bank terbesar asal Swiss dan sekarang menjadi bagian dari United Bank of Switzerland (UBS AG), setelah melakukan merger pada tahun 1998. Pada saat itu, sebagai bank ketiga Swiss ketiga terbesar, Swiss Bank Corporation memutuskan untuk melakukan merger (penggabungan bisnis) dengan Union Bank of Switzerland (bank terbesar di Swiss) dan mengubah namanya menjadi United Bank of Switzerland (UBS AG).
Swiss Bank Corporation berdiri pada tahun 1854 dengan nama Basler Bank-verein (Basel Bank Corporation) dan menjadi perusahaan terbuka pada tahun 1872, dengan bisnis utama sebagai bank investasi. Pada tahun 1895, bank ini melakukan merger dengan Zürcher Bankverein (Zurich Bank Corporation), dan menjadi bank komersial dengan nama Basler und Zürcher Bankverein. Pada tahun 1897, bank resmi berganti nama menjadi Schweizerische Bankverein atau Swiss Bank Corporation setelah mengakuisisi dua bank lainnya dan membuka kantor cabang dan perwakilan di luar negara Swiss.
Kantor pusat bank berlokasi di Basel untuk membawahi operasional bank di kawasan Eropa, sedangan kantor pusat untuk bisnis international banking berada di Zurich.
United Bank of Switzerland atau UBS AG menjadi bank terbesar di dunia, dengan bisnis perbankan mencakup bank komersial, bank investasi, dan manajemen keuangan. Swiss Bank mengakuisisi S.G Warburg, perusahaan jasa finansial pada tahun 1995 dan UBS mengakuisisi perusahaan sekuritas PaineWebber pada tahun 2000. Kedua anak usaha ini dinamakan UBS pada tahun 2003.
Pada Oktober 2008, pemerintah Swiss menguasai sembilan persen saham bank dan menyuntik modal 6 miliar Swiss francs atau senilai US$ 5,36 miliar) kepada UBS, yang mengalami kerugian besar akibat krisis subprime mortgage Amerika Serikat.
Awal Pendirian (1854-1917)

Awal pendirian Swiss Bank Corporation bermula dari enam banking houses, yakni Bischoff zu St Alban, Ehinger & Cie, J. Merian-Forcart, Passavant & Cie, J. Riggenbach dan von Speyr & Cie, yang melakukan kerja sama sindikasi kredit pada tahun 1854. Dua tahun kemudian, keenam anggota sindikasi kredit tersebut, yang dikenal dengan Bankverein, setuju membentuk institusi keuangan utama berbasis di Kota Basel, dengan nama Basler Bankverein, dan resmi berdiri sebagai bank umum pada tahun 1872.
Pembentukan Basler Bankverein ditandatangani di Frankfurt, Jerman, dengan modal disetor sebesar 30 juta Swiss francs, dengan keinginan menjadi bank berorientasi internasional. Lokasi Kota Basel yang berdekatan dengan Jerman turut membantu pendirian Basler Bankverein. Kemenangan Prussia (Jerman) atas Prancis dalam perang tahun 1870-71 dan unifikasi Jerman membuat pertumbuhan masif ekonomi dan keuangan di Jerman, yang turut memberikan dampak terhadap Swiss. Pengaruh Jerman bahkan berperan signifikan dalam pembentukan Basler Bankverein. Selain penandatanganan yang berlokasi di Frankfurt, bank Jerman juga turut menyuntikkan modal disetor Basler Bankverein bersama enam bank lainnya serta tujuh dari 17 direktur awal berdomisili di luar Swiss.
Basler Bankverein kemudian berperan penting dalam pertumbuhan cepat proses industrialisasi di Swiss, di mana Basel menjadi pusat industri kimia Swiss dan pembiayaan untuk konstruksi kereta api. Bahkan, salah satu proyek ambisius jalur kereta api sepanjang 15 kilometer yang melalui terowongan Gotthard, senilai 227 juta Swiss franc, berhasil dibangun pada tahun 1882, berkat kredit dari Basler Bankverein. Sedangkan perbankan di Winterthur membiayai pembangunan industri lokomotifnya.
Basler Bankverein semakin berkembang setelah mengakuisisi Basler Depositen-Bank pada tahun 1882, kemudian pada tahun 1889 kembali mengakuisisi dua bank lainnya, yakni Zurcher Bankverein dan Schweiz Unionbank. Setelah itu, pada tahun 1897, Basler Bankverein berganti nama menjadi Schweizerischer Bankverein (Swiss Bank) dan nama Swiss Bank Corporation resmi digunakan pada tahun 1917.
Sejarah Akuisisi

Sumber: 150 Years of Banking Tradition UBS
Ekspansi (1898-1945)

Bankverein tercatat sebagai bank Swiss pertama yang ekspansi ke luar negeri, dengan membuka cabang di Kota London, tepatnya pada 1 Juli 1898, berlokasi di 40 Threadneedle Street. Dengan demikian, Bankverein memiliki empat cabang, yakni di Basel, Zurich, St Gallen dan London, kemudian setelah beberapa dekade kemudian, cabang di London menjadi pusat dari bisnis operasional luar negerinya.
Bankverein mengakuisisi Boissevain & Co, yang memberikan akses kepada bank ini untuk menawarkan bisnis sekuritas (saham) di Belanda dan Amerika Serikat termasuk Swiss dan Jerman. Cabang kedua dibuka di pinggiran London bagian Barat pada Februari 1912, dekat dengan kantor perusahaan kereta api Swiss, guna menjaring bisnis dari turis dan travel yang potensinya besar.
Setelah Perang Dunia Pertama usai, SBC dengan cepat mendirikan kembali cabangnya di London. Pada tahun 1939, Swiss Bank Corporation ekspansi ke kota New York, Amerika Serikat, menyusul dibukanya jalur bisnis Swiss dan Amerika Serikat sejak tahun 1912. Pada era ini, komisaris Swiss Bank Corporation dan penggantinya, selamat dari tragedi tenggelamnya kapal Titanic, ketika melakukan perjalanan misi bisnis ke New York.
Netralitas Swiss dalam Perang Dunia I (28 Juli 1914-11 November 1918) dan Perang Dunia II (1939-1945) turut membantu stabilitas ekonomi Swiss. Beberapa sektor industri Swiss terpukul akibat Perang Dunia I, namun dukungan-dukungan seperti memberikan hadiah jam tangan kepada karyawan Swiss Bank Corporation ketika merayakan peringatan 50 tahun usia bank pada tahun 1922, turut membantu industri jam tangan Swiss bangkit. Pada awal tahun 1920-an, jumlah karyawan Swiss Bank Corporation telah menembus 2.000 orang untuk pertama kalinya.
Depresi Besar (1929-1930)

Dampak Depresi Besar ekonomi dunia yang terjadi akibat anjloknya bursa saham Amerika Serikat, Dow Jones, sejak 24 Oktober 1929, setelah sempat mencetak rekor tertingginya pada 3 September 1929 di level 381 (level yang tidak pernah tercapai lagi dalam 25 tahun berikutnya), membuat ekonomi dunia melesu. Kondisi ini juga turut memberikan dampak kepada industri jam di Swiss, di mana dua pertiga industri jam Swiss yang berorientasi ekspor, menjadi bangkrut dan sekitar setengah dari 60 ribu karyawannya terpaksa kehilangan pekerjaannya.
Di sektor perbankan, Union Bank of Switzerland harus memangkas jumlah karyawannya seperempat selama tahun 1931 dan 1936.Bank terbesar di Eropa Timur dan Tengah, yakni Austria Credit-Anstalt, kolaps pada tahun 1931. Pada tahun 1933, pemerintah Swiss terpaksa menyelamatkan salah satu bank besar (Grossbanken adalah julukan untuk bank-bank besar), yakni Schweizerische Volksbank, dengan menyuntik modal 100 juta Swiss franc atau setara seperempat dari total belanja pemerintah Swiss ketika itu. Banyak bank yang tutup, denga sekitar 60 bank diambil alih atau ditutup, antara tahun 1930 dan 1939.
Pada tahun 1936, pemerintah Swiss terpaksa mendevaluasi mata uangnya, Swiss franc, sebesar 30 persen, untuk pertama kalinya dan hingga kini tidak pernah terjadi lagi. Total aset Swiss Bank Corporation anjlok dari level tertingginya sebesar 1,6 miliar Swiss francs pada tahun 1930 menjadi 1 miliar tahun 1935. Kredit macet sebesar 32,5 juta Swiss francs terpaksa dihapusbukukan antara tahun 1930 dan 1939. Hal yang sama juga terjadi pada saudaranya, yakni Union Bank of Switzerland, yang kehilangan aset dari 1 miliar tahun 1930 menjadi tersisa tinggal 441 juta francs tahun 1935.
Pada tahun 1935, Swiss Bank Corporation terpaksa memperkuat manajemen risiko kreditnya dengan mengecek seluruh portofolio kreditnya. Jika ada komitmen kredit yang tidak 100 persen berkualitas atau tidak memberikan imbal hasil yang tinggi, terpaksa dihentikan atau dikurangi. Di saat bersamaan, kondisi ini juga dimanfaatkan Swiss Bank Corporation untuk memperkuat area bisnis lain, terutama para nasabah kaya. Setelah krisis berakhir, Swiss Bank Corporation mengganti logonya menjadi tiga kunci, pada tahun 1937. (lihat sub bab: Logo Setelah Merger).
Era Setelah Perang Dunia Kedua

Setelah era Perang Dunia Kedua berakhir, Swiss Bank Corporation dipimpin oleh Dr Rudolf Speich sebagai chairman pada tahun 1944. Saat itu total aset bank hampir mendekati 2 miliar Swiss franc. Fokus bisnis bank beralih dengan lebih banyak menyalurkan kredit ke sektor swasta ketimbang industri-industri milik negara.
Bahkan, pada akhir tahun 1940-an, Swiss sudah tercatat menjadi pusat kota keuangan dunia, setelah New York dan London. Padahal, pada awal abad ke-20, belum ada satupun bank Swiss yang masuk daftar 50 bank global terkemuka.
Pada tahun 1947, Swiss Bank Corporation kembali menyalurkan kredit ke luar negeri dengan jumlah kredit mencapai 2,5 miliar Swiss franc telah disalurkan antara tahun 1945 hingga 1948, untuk membantu pemulihan perekonomian negara-negara di sekitar Swiss.
Pada tahun 1958, aset bank kembali melonjak dua kali lipat menjadi 4 miliar Swiss franc dan di bawah kepemimpinan Samuel Schweizer sebagai chairman pada tahun 1961, aset bank kembali meningkat dua kali lipat pada tahun 1964. Lonjakan aset terjadi berkat ekspansi jumlah cabang, baik di dalam negeri maupun luar negeri, seperti cabang di San Francisco yang dibuka tahun 1965, Los Angeles tahun 1968, Tokyo tahun 1965 sekaligus menjadi bank Eropa pertama yang hadir di Jepang.
Pada era tahun 1970-an, seiring makin sengitnya kompetisi di Swiss, Swiss Bank Corporation fokus membiayai kredit ke perusahaan-perusahaan multinasional berbasis di Amerika Serikat dan Kanada. Pada tahun 1972, bank mendirikan Swiss Bank and Trust Corporation Ltd di Grand Cayman Island, disusul anak usahanya di Hong Kong tahun 1973, London 1974 dan Luxembourg tahun 1975.
Merger dengan UBS

Swiss Bank Corporation resmi melakukan pengumuman ke publik rencana mega mergernya dengan Union Bank of Switzerland pada 8 Desember 1997. Bank hasil penggabungan akan menjadi salah bank terbesar dunia (hanya kalah sedikit dari Bank of Tokyo-Mitsubishi) dengan aset mencapai US$ 600 juta. Bank hasil merger juga ditargetkan membukukan laba bersih gabungan sekitar US$ 3,5 miliar, setelah mengalami kerugian pada tahun 1996 akibat penghapusan kredit macet.
Ketika itu, Swiss Bank Corporation dipimpin oleh Chief Executive Officer (CEO) bernama Marcel Ospel dan CEO Union Bank of Switzerland adalah Mathis Cabiallavetta. Mereka berdua melakukan presentasi proposal mega merger di hadapan komisaris utama SBC dan UBS, yakni Georges Blum dan Robert Studer. Kemudian Direktur Keuangan SBC Peter Wuffli merancang detail dari transaksi tersebut.
Dua bulan kemudian, pemegang saham menyetujui proposal mega merger dan memilih Mathis Cabiallavetta sebagai komisaris utama (chairman) dan Marcel Ospel sebagai chief executive bank (CEO) bank hasil merger.
Manajemen bank memiliki target ambisius yang ingin dicapai dengan melakukan mega merger, yakni:
Membukukan laba bersih konsolidasi antara 10 hingga 11 miliar Swiss francs dalam empat tahun paska-merger
Masuk jajaran empat bank keuangan global dengan kapitalisasi pasar sebesar 85 miliar francs dan return on equity (ROE) sebesar 20%
Biaya restrukturisasi sebesar 7 miliar francs
Pemangkasan belanja tahunan hingga maksimal 4 miliar francs antara tiga atau empat tahun setelah merger
Bank mengelola aset para klien hingga 1 triliun francs, menjadikannya sebagai manajer pengelola kekayaan terbesar dunia
Bank investasi terdepan di Eropa dengan fondasi kinerja terbaik di Amerika Seriakt dan pertumbuhan di Asia
Pemangkasan 13 ribu karyawan dengan setengah di antaranya terjadi di Swiss
Skema merger adalah 60-40 (60 saham SBC mendapatkan 40 saham bank hasil merger), guna membuat senang para pemegang saham UBS
Pada tahun 2017, setelah 20 tahun pasca-mega merger, UBS AG baru sekali berhasil membukukan laba di atas 1 miliar franc, yakni pada 2004. Itupun berkat hasil penjualan tiga private bank dan perusahaan manajemen aset GAM kepada Julius Baer. Pada tahun-tahun berikutnya, raihan target laba bersih yang dicanangkan sulit tercapai paska krisis keuangan 2008/09.
Logo Setelah Merger

Setelah merger antara Swiss Bank Corporation dengan Union Bank of Switzerland menjadi United Bank of Switzerland (UBS), logo yang digunakan tetap sama dengan yang pernah digunakan oleh Swiss Bank Corporation, yakni simbol tiga kunci yang bermakna: "Confidence (Kepercayaan), Security (Keamanan), dan Discretion (Diskresi).
Logo tiga kunci yang digunakan UBS AG dan Swiss Bank Corporation (sejak tahun 1937) merupakan hasil karya dari artis dan ilustrator Swiss bernama Warja Honegger-Lavater.
Fortune Global 500

Swiss Bank Corporation sebelum merger dengan Union Bank of Switzerland, tercatat masuk dalam daftar 500 perusahaan global dengan pendapatan terbesar atau Fortune Global 500. Berikut adalah rincian posisinya dalam daftar Fortune Global 500.
| Tahun | Peringkat | Pendapatan Swiss Bank Corporation | CEO | Jumlah karyawan | Peringkat | Pendapatan Union Bank of Switzerland | CEO | Jumlah Pegawai |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1995 | 322 | 11.354,3 | Georges Blum | 23.334 | 219 | 14.714,7 | Robert Studer | 28.882 |
| 1996 | 263 | 14.404,2 | Georges Blum | 27.236 | 184 | 18.500,9 | Mathis Cabiallavetta | 29.071 |
| 1997 | 254 | 15.708,7 | Marcel Ospel | 27.490 | 190 | 18.902,4 | Mathis Cabiallavetta | 29.153 |
| 1998 | 234 | 16.431,6 | Marcel Ospel | 27.565 | 190 | 19.445,5 | Mathis Cabiallavetta | 27.611 |
|  |  | Pendapatan UBS AG | CEO | Jumlah Karyawan | Pada tahun 1999, Swiss Bank Corporation & Union Bank of Switzerland resmi berganti nama menjadi UBS AG | Pada tahun 1999, Swiss Bank Corporation & Union Bank of Switzerland resmi berganti nama menjadi UBS AG | Pada tahun 1999, Swiss Bank Corporation & Union Bank of Switzerland resmi berganti nama menjadi UBS AG | Pada tahun 1999, Swiss Bank Corporation & Union Bank of Switzerland resmi berganti nama menjadi UBS AG |
| 1999 | 113 | 27.221,2 | Marcel Ospel | 48.011 |  |  |  |  |
| 2000 | 125 | 27.651,9 | Marcel Ospel | 49.058 |  |  |  |  |
| 2001 | 63 | 47.315,8 | Marcel Ospel | 71.076 |  |  |  |  |
| 2002 | 59 | 48.503,4 | Marcel Ospel | 69.985 |  |  |  |  |
| 2003 | 79 | 42.329,7 | Marcel Ospel | 69.061 |  |  |  |  |
| 2004 | 73 | 47.741 | Peter A Wuffli | 65.929 |  |  |  |  |
| 2005 | 66 | 56.917,8 | Peter A Wuffli | 67.424 |  |  |  |  |
| 2006 | 36 | 84.707,6 | Peter A Wuffli | 69.569 |  |  |  |  |
| 2007 | 31 | 117.206,1 | Marcel Rohner | 83.560 |  |  |  |  |
| 2008 | 31 | 117.206,1 | Marcel Rohner | 83.560 |  |  |  |  |
| 2009 | 119 | 59.881,8 | Oswald J Gruebel | 77.783 |  |  |  |  |
| 2010 | 183 | 39.356,4 | - | 65.233 |  |  |  |  |
| 2011 | 190 | 44.811,4 | - | 64.617 |  |  |  |  |
| 2012 | 215 | 45.977,7 | Sergio P Ermotti | 64.820 |  |  |  |  |
| 2013 | 263 | 39.769,4 | Sergio P Ermotti | 62.628 |  |  |  |  |
| 2014 | 274 | 39.898 | Sergio P Ermotti |  |  |  |  |  |
| 2015 | 308 | 0,1% menjadi 37.883,8 | Sergio P Ermotti | 60.155 |  |  |  |  |
| 2016 | 257 |  | Sergio P Ermotti |  |  |  |  |  |
| 2017 | 291 | 5,9% menjadi 36.230 | Sergio P Ermotti | 59.387 |  |  |  |  |
| 2018 | 306 | 3% menjadi 37.317 | Sergio P Ermotti | 61.253 |  |  |  |  |
| 2019 | 274 | 7,6% menjadi 42.960 | Sergio P Ermotti | 66.888 |  |  |  |  |