Jules Bianchi
Kecelakaan pada Grand Prix Jepang 2014 > Reaksi dan investigasi oleh FIA

Sebagai reaksi atas kecelakaan yang menimpa Bianchi, FIA memulai penyelidikan dan juga mempertimbangkan perubahan yang sesuai pada prosedur keselamatan, seperti yang terjadi untuk lomba Grand Prix Brasil, dengan lokasi traktor derek yang berada di sekitar chicane Senna S diubah. FIA juga merilis hasil temuan awal pada konferensi pers khusus yang diadakan pada lomba Grand Prix Rusia, yang digelar satu pekan setelah lomba Grand Prix Jepang. Dalam pengumuman hasil awal penyelidikan tersebut, FIA mengungkap beberapa hal di antaranya bahwa Bianchi telah melambat di Tikungan 7 pada putaran ke-43 dalam lomba Grand Prix Jepang, tetapi tanpa mengungkapkan lebih rinci mengenai kecepatan benturan yang terjadi. Selain itu, FIA juga meyakini tidak ada kaitan antara kondisi Bianchi yang memburuk dengan upaya membawanya ke rumah sakit dengan menggunakan mobil ambulans yang membutuhkan waktu 32 menit jika dibandingkan dengan memakai helikopter.
Lebih lanjut, FIA mengkonfirmasi penelitian yang sedang berlangsung tentang rencana penerapan kokpit tertutup untuk mobil F1, kemungkinan memasang lapisan pelindung untuk semua kendaraan pemulihan serta cara untuk memperlambat mobil yang memasuki zona tabrakan dengan lebih efektif alih-alih memberikannya peringatan dengan bendera kuning ganda. Terkait dengan opsi yang terakhir, FIA segera mempertimbangkan pengenalan virtual safety car (atau sistem VSC) yang kemudian diuji cobakan dalam tiga perlombaan terakhir musim 2014 yaitu di Amerika Serikat, Brasil, dan Abu Dhabi. Sistem VSC ini didasarkan pada sistem serupa yang diterapkan dalam ajang Kejuaraan Ketahanan Dunia, yang memberlakukan "zona lambat" saat terjadi sebuah insiden pada bagian tertentu dari sirkuit.
Minggu berikutnya, FIA dilaporkan mengirim surat elektronik ke semua tim untuk meminta agar mereka menyimpan informasi terkait kecelakaan Bianchi di Suzuka, untuk digunakan secara eksklusif oleh panel kecelakaan yang dibentuk oleh FIA untuk menyelidiki kecelakaan Bianchi. Satu minggu kemudian, FIA mengumumkan panel peninjau untuk menyelidiki penyebab kecelakaan, yang terdiri dari mantan pembalap dan kepala tim, dan menerbitkan temuannya empat minggu kemudian. Laporan tersebut menemukan bahwa tidak ada penyebab tunggal untuk kecelakaan Bianchi. Sebaliknya, faktor-faktor yang berkontribusi ditemukan meliputi kondisi trek, kecepatan mobil, dan keberadaan alat derek yang ada di sirkuit. Laporan tersebut juga membuat beberapa saran untuk meningkatkan keselamatan saat berada dalam situasi yang sama, yang kemudian diperkenalkan untuk musim 2015, sebelum menyimpulkan bahwa cedera Bianchi tidak dapat dikurangi melalui perubahan desain kokpit. Laporan tersebut juga mengungkapkan bahwa Bianchi menekan pedal gas dan rem yang seharusnya mematikan tenaga ke mesin. Namun, sistem brake-by-wire Marussia yang dirancang secara unik ternyata tidak kompatibel dengan konsep gagal-aman, sehingga mesin tidak bisa dimatikan. Meskipun demikian, Marussia tidak dianggap bertanggung jawab atas kecelakaan tersebut.
Atas pertimbangan keamanan, mulai musim 2015 FIA mengambil kebijakan terkait waktu mulai lomba, dengan menegaskan bahwa perlombaan tidak boleh digelar dalam rentang waktu kurang dari empat jam sebelum matahari terbenam atau senja, kecuali dalam perlombaan yang dinyatakan sebagai "balapan malam hari". Regulasi yang direvisi ini memengaruhi waktu start untuk Grand Prix Australia, Malaysia, Tiongkok, Jepang, dan Rusia.
Pada Juli 2015, Ketua Komisi Keselamatan FIA, Peter Wright, mengatakan bahwa kokpit tertutup tidak akan mencegah cedera kepala Bianchi. Sementara Wakil Presiden FIA, Andy Mellow, menegaskan bahwa memasang pelindung benturan pada alat derek yang ada di sekeliling sirkuit bukanlah sebuah solusi yang layak.