stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Pantanal (seri televisi 2022)

| Pantanal |
| --- | --- |

Genre:  Telenovela  Barat  Realisme magis 
Berdasarkan: Pantanal oleh Benedito Ruy Barbosa
Pengembang: Bruno Luperi
Sutradara:  Rogério Gomes  Gustavo Fernandez 
Pemeran:  Marcos Palmeira  Dira Paes  Jesuíta Barbosa  Irandhir Santos  Alanis Guillen 
Penggubah lagu tema: Marcus Viana
Lagu pembuka: "Pantanal" oleh Maria Bethânia & Almir Sater
Negara asal: Brasil
Bahasa asli: Portugis
Jmlh. musim: 1
Jmlh. episode: 167 (120 versi internasional)
Produksi
Produser eksekutif: Lucas Zardo
Produser:  Luciana Monteiro  Andrea Kelly 
Penyunting:  Carlos Eduardo Kerr  Marcos Pereira Lisboa  Jeferson Cysneiros 
Pengaturan kamera: Kamera tunggal
Rumah produksi: Estúdios Globo
Rilis asli
Jaringan: TV Globo
Format gambar: 4K (Ultra HD)
Rilis: 28 Maret (2022-03-28) – 07 Oktober 2022 (2022-10-07)
Pantanal adalah telenovela Brasil yang diproduksi dan disiarkan oleh TV Globo. Tayang perdana pada 28 Maret 2022, dan berakhir pada 7 Oktober 2022. Ini ditulis oleh Bruno Luperi dan didasarkan pada telenovela tahun 1990 dengan nama yang sama, dibuat oleh Benedito Ruy Barbosa. Ini dibintangi oleh Marcos Palmeira, Dira Paes, Jesuíta Barbosa, Irandhir Santos, dan Alanis Guillen.
Plot

Joventino, salah satu petani terhebat di Pantanal, menghilang tanpa jejak dan meninggalkan putranya, José Leôncio. Lima tahun kemudian, dalam perjalanan ke Rio de Janeiro, José Leôncio jatuh cinta dan menikahi Madeleine. Keduanya pindah ke Pantanal, tempat putra mereka, Jove, lahir. Madeleine merindukan kehidupannya di kota dan tidak menerima nasib kesepian karena menjadi istri petani. Dengan suaminya yang terus-menerus di jalan, dia terpaksa tinggal bersama Filó, seorang pembantu yang tidak dia kenal atau percayai. Madeleine tidak memahami hubungan José Leôncio dengan Filó dan Tadeu, putra Filó dan anak baptis José Leôncio. Yang tidak diketahui Madeleine adalah bahwa Filó adalah seorang pelacur yang berselingkuh dengan José Leôncio dalam salah satu perjalanannya ke masa lalu.
Madeleine melarikan diri dari Pantanal membawa Jove, yang masih bayi, ke rumah keluarganya. Jove tumbuh tanpa melihat ayahnya, yang mendapati dirinya tidak mampu memperjuangkan hak asuh putranya. José Leôncio tidak pernah gagal memenuhi kewajiban hukumnya, mengirimkan tunjangan bulanan. Jove tumbuh dengan keyakinan bahwa ayahnya telah meninggal, sementara José Leôncio menemukan ahli waris di Tadeu. Beberapa tahun setelah kepergian Madeleine, Filó mengaku bahwa Tadeu juga adalah putra José Leôncio. Terlepas dari kegembiraan mereka atas pengungkapan itu, ketiganya merahasiakan informasi tersebut. Oleh karena itu, Tadeu tetap menjadi anak baptis bosnya, yang sangat menyakitinya.
Dua puluh tahun kemudian, Jove menemukan bahwa ayahnya masih hidup dan pergi mencarinya, dalam sebuah reuni yang ditandai dengan pesta besar. Meski senang dengan momen tersebut, José Leôncio dan Jove menghadapi perbedaan perilaku dan budaya, sementara Jove menghadapi kecemburuan Tadeu. Untuk menyelesaikan krisis keluarga, pada satu titik, semua orang dikejutkan dengan kedatangan putra ketiga yang memperebutkan cinta dan kekaguman ayah ini: José Lucas de Nada. José Lucas tiba di pertanian karena takdir dan menemukan hubungan keluarga yang tidak pernah dia miliki. Di tengah acara, Jove dan Juma Marruá saling jatuh cinta. Putri Maria Marruá dan Gil, Juma tidak terbuka kepada siapa pun dan telah belajar dari ibunya untuk membela diri dari "manusia hewan", spesies paling berbahaya yang dapat berkeliaran di desa terlantar tempat tinggalnya. "Manusia hewan" itu membawa seluruh keluarganya. Karena itu, dia menjadi wanita yang liar dan jauh. Terlepas dari perbedaan mereka, Jove dan Juma menjalani hasrat yang mendalam.
Pemeran > Utama

Marcos Palmeira sebagai José Leôncio
Renato Góes sebagai muda José Leôncio
Drico Alves sebagai remaja José Leôncio
Fred Garcia sebagai anak José Leôncio
Dira Paes sebagai Filomena "Filó" Aparecida
Leticia Salles sebagai muda Filó
Jesuíta Barbosa sebagai Joventino "Jove" Leôncio Neto
Guilherme Tavares sebagai kanak-kanak Jove
Irandhir Santos sebagai José Lucas de Nada
Alanis Guillen sebagai Juma Marruá
Valentina Oliveira sebagai kanak-kanak Juma
Murilo Benício sebagai Tenório
Osmar Prado sebagai Velho do Rio
Irandhir Santos sebagai Velho do Rio (fase pertama)
Selma Egrei sebagai Mariana Braga Novaes
Camila Morgado sebagai Irma Braga Novaes
Malu Rodrigues sebagai muda Irma
Juliano Cazarré sebagai Alcides
Julia Dalavia sebagai Maria "Guta" Augusta
José Loreto sebagai Tadeu Aparecido Leôncio
Lucas Oliveira dos Santos sebagai kanak-kanak Tadeu
Fábio Neppo sebagai Sebastião "Tião"
Chico Teixeira sebagai Quim
Caco Ciocler sebagai Gustavo
Gabriel Stauffer sebagai muda Gustavo
Isabel Teixeira sebagai Maria Nogueira "Maria Bruaca"
Silvero Pereira sebagai Zaqueu
Karine Teles sebagai Madeleine Braga Novaes
Bruna Linzmeyer sebagai muda Madeleine
Gabriel Sater sebagai Trindade
César Ferrario
Aline Borges sebagai Zuleica Gonçalves
Leandro Lima sebagai Levi
Gabriel Santana sebagai Renato "Reno" Gonçalves Nogueira
Cauê Campos sebagai Roberto "Beto" Gonçalves Nogueira
Lucci Ferreira
Mareliz Rodrigues
Paula Barbosa sebagai Zefa
Lucas Leto sebagai Marcelo Gonçalves Nogueira
Guito sebagai Tibério
Bella Campos sebagai Maria Rute "Muda"
Túlio Starling sebagai Francisco "Chico" Marruá
Victoria Rossetti sebagai Nayara
Almir Sater sebagai Eugênio Chalaneiro
Pemeran > Bintang tamu

Juliana Paes sebagai Maria Marruá
Enrique Díaz sebagai Gil
Leopoldo Pacheco sebagai Antero Novaes
Paulo Gorgulho sebagai Ceci
Giovana Cordeiro sebagai Generosa
Orã Figueiredo sebagai Reginaldo
Jackson Antunes
Erom Cordeiro sebagai Lúcio
Cláudio Galvan sebagai Ari
Romeu Benedicto sebagai Anacleto
Bandar Udara Lhasa Gonggar

Bandar Udara Lhasa Gonggar (Hanzi: 拉萨贡嘎机场, Tibetan: ལྷ་ས་གོང་དཀར་རྫོང་) (IATA: LXA, ICAO: ZULS) adalah bandar udara yang melayani Lhasa, ibu kota dari Wilayah Otonom Tibet, Tiongkok. Bandar udara ini berlokasi sekitar 62 kilometer (39 mi) di barat daya kota di Wilayah Gonggar di Perfektur Shannan. Bandar udara ini dekat dengan jalan menuju ke Tsetang, ibu kota Perfektur Shannan.
Maskapai penerbangan dan tujuan

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
Air China :  Beijing—Capital, Chengdu, Chongqing, Kathmandu  Musiman: Hong Kong 
China Eastern Airlines :  Beijing—Capital, Changsha, Chengdu, Diqing, Kunming, Shanghai—Pudong, Xi'an 
China Southern Airlines :  Chongqing, Guangzhou 
Lucky Air :  Musiman: Chengdu, Kangding 
Sichuan Airlines :  Chengdu, Chongqing, Hangzhou, Xi'an, Xining 
Tibet Airlines :  Beijing—Capital, Chengdu, Chongqing, Dazhou, Hangzhou, Jakarta—Soekarno—Hatta, Kathmandu, Kunming, Mianyang, Nanjing, Ngari (Ali), Nyingchi, Qamdo, Qingdao, Shanghai—Hongqiao, Shenzhen, Xining, Yibin, Yushu 
West Air :  Chongqing, Zhengzhou 
Xiamen Airlines :  Chongqing, Fuzhou, Xiamen
Pranala luar

Video of take-off from Lhasa Gonggar Airport
Djong (kapal)

"Kapal jung Jawa" beralih ke halaman ini. Untuk organisasi zaman Belanda, lihat Jong Java.
Jong jawa bertiang tiga di Banten, 1610.
Djong (juga disebut jong, jung atau junk) adalah jenis kapal layar kuno yang berasal dari Jawa, dan digunakan secara umum oleh pelaut Jawa dan Sunda; dan pada abad-abad setelahnya, juga oleh pelaut Pegu (suku Mon) dan Melayu. Namanya dari dulu hingga sekarang dieja sebagai "jong" dalam bahasa asalnya, ejaan "djong" sebenarnya adalah romanisasi kolonial Belanda.:71 Djong digunakan terutama sebagai kapal penumpang dan kapal kargo, dapat mencapai Samudra Atlantik pada zaman kuno. Bobot muatan rata-rata adalah 40 sampai 2000 ton mati, dengan bobot mati rata-rata sebesar 1200–1400 ton pada zaman Majapahit. Kerajaan Jawa seperti Majapahit, Kesultanan Demak, dan Kesultanan Kalinyamat menggunakan kapal jenis ini digunakan sebagai kapal perang, tetapi masih dominan sebagai kapal angkut.:59-62:308:155 Kesultanan Mataram biasanya menggunakan jong sebagai kapal dagang bukan kapal perang.:1354
Untuk armada perang mereka, orang Melayu lebih suka menggunakan kapal-kapal panjang dengan sarat air dangkal, berdayung, yang mirip dengan galai; contohnya lancaran, penjajap, dan kelulus. Hal ini sangat berbeda dengan orang Jawa yang lebih menyukai kapal-kapal bundar dengan sarat air yang dalam dan dapat mencapai jarak jauh seperti jong dan malangbang. Alasan perbedaan ini adalah karena orang Melayu mengoperasikan kapal mereka di perairan sungai, zona selat terlindung, dan lingkungan kepulauan, sedangkan orang Jawa sering aktif di laut lepas dan berombak tinggi. Setelah pertemuan dengan orang Iberia, baik armada perang orang Jawa maupun Melayu mulai lebih banyak menggunakan ghurab dan ghali.:270-277, 290-291, 296-301:148, 155
Etimologi

Terdapat pandangan berbeda tentang apakah asal namanya itu dari dialek Cina, atau dari kata bahasa Jawa. Kata jong, jung atau junk dapat berasal dari kata Cina chuán (船, berarti perahu atau kapal). Namun, Paul Pelliot dan Waruno Mahdi menolak asal Cina untuk nama itu.:38 Yang lebih mendekati adalah "jong" (ditransliterasikan sebagai joṅ) dalam bahasa Jawa Kuno yang artinya kapal.:748 Catatan pertama jong dalam bahasa Jawa Kuno berasal dari sebuah prasasti di Bali yang berasal dari abad ke-11 M.:82 Kata ini masuk bahasa Melayu dan bahasa Cina pada abad ke-15, ketika daftar catatan kata-kata Cina mengidentifikasikannya sebagai kata Melayu untuk kapal,:60 dengan demikian secara praktis menolak asal kata Cina untuk nama itu.:266 Undang-Undang Laut Melaka, peraturan maritim yang disusun oleh pemilik kapal Jawa di Melaka pada akhir abad ke-15,:39 sering menggunakan kata jong untuk menyebut kapal pengangkut barang.:60 Tulisan-tulisan Eropa dari tahun 1345 hingga 1609 menggunakan berbagai istilah terkait, termasuk jonque (Prancis), ioncque, ionct, giunchi, zonchi (Italia), iuncque, joanga, juanga (Spanyol), junco (Portugis), dan ionco, djonk, jonk (Belanda).:299:60
Asal kata "junk" dalam bahasa Inggris, dapat ditelusuri ke kata Portugis "junco", yang diterjemahkan dari kata Arab j-n-k (جنك). Kata ini berasal dari fakta bahwa aksara Arab tidak dapat mewakili digraf "ng".:37 Kata itu dulunya digunakan untuk menunjukkan baik kapal Jawa / Melayu (jong) dan kapal Cina (chuán), meskipun keduanya merupakan kapal yang sangat berbeda. Setelah hilangnya jong pada abad ke-17, makna kata "junk" (dan kata-kata serupa lainnya dalam bahasa Eropa), yang sampai saat itu digunakan sebagai transkripsi kata "jong" dalam bahasa Jawa dan Melayu, berubah artinya menjadi hanya merujuk kapal Cina saja.:222:204
Teknologi perkapalan Cina mempunyai sejarah yang lama sejak Dinasti Han (220 SM–200 M), tetapi pada saat ini masih berupa kapal-kapal pengarung sungai, bukan pengarung samudra.:20 Untuk mengarungi samudra, orang Cina pada waktu itu justru lebih suka menumpang kapal-kapal negeri K'un-lun, yang merujuk pada Indonesia,:34, 35:58, 59 atau lebih spesifiknya Jawa atau Sumatra.:27, 29:53 Orang-orang Nusantara biasanya menyebut kapal Cina yang besar sebagai "wangkang", sedangkan yang kecil sebagai "top".:193 Ada juga sebutan dalam bahasa Melayu "cunea", "cunia", dan "cunya" yang berasal dari dialek Amoy Cina 船仔 (tsûn-á), yang merujuk pada kapal Cina sepanjang 10–20 m.
Kata "djong" sendiri adalah penulisan Belanda untuk jong, karena huruf j ditulis sebagai "dj",:71 sedangkan pada penulisan di Indonesia digunakan kata jong.:286-287
Perbedaan dengan jung Cina

Kapal jung Jawa berbeda dengan jung Cina dari kemudinya. Jung Cina memiliki 1 buah kemudi di tengah sedangkan jung Jawa memiliki 2 di bagian samping. Jung Jawa dapat dipasang dengan layar jung (ada tulang/sekat bambunya) atau dengan layar tanja (layar segi empat yang miring, mirip layar kapal Borobudur). Haluan dan buritan jung Jawa berbentuk meruncing atau lancip, sedangkan jung Cina tumpul atau datar. Bagian bawah jung Cina berbentuk U tanpa lunas (keel), sehingga kurang cocok mengarungi samudra, sedangkan jung Jawa memiliki lunas dan berbentuk mirip V, yang lebih stabil untuk mengarungi samudra. Kapal jung Cina disambungkan dengan paku besi atau sambungan logam lainnya, sedangkan jung Jawa menggunakan paku kayu atau pasak.:612-614:138:376-377
Jung Cina dipengaruhi oleh tradisi pembuatan kapal Nusantara. Orang Cina tidak membuat kapal yang layak laut sampai sekitar abad ke-8 dan 9 Masehi. Tidak diketahui kapan orang Cina mulai mengadopsi teknik pembuatan kapal Asia Tenggara (Austronesia). Mereka mungkin telah dimulai sejak abad ke-8, tetapi perkembangannya bertahap dan kapal jung Cina pengarung laut tidak muncul secara tiba-tiba.:276:200:83 Kapal jung Cina selatan menunjukkan ciri-ciri kapal Austronesia: Lambung berbentuk V dan berujung ganda (baik haluan dan buritan sama-sama lancip) dengan lunas, dan menggunakan kayu asal daerah tropis. Ini berbeda dengan kapal jung Cina bagian utara, yang dikembangkan dari perahu-perahu sungai berlambung datar.:20-21
Setelah invasi Mongol ke Jawa (tahun 1293), teknik perkapalan Cina masuk dan diserap pembuat kapal Jawa.:18:61-62 Muncullah jenis jung baru, yang disebut jong hibrida Cina-Asia tenggara, mereka mencampurkan teknik Cina dalam pembuatannya, yaitu menggunakan paku besi selain menggunakan pasak kayu dan juga pembuatan sekat kedap air (watertight bulkhead), dan penambahan kemudi sentral.:268, 272-273:270
Ukuran

Ada perdebatan tentang ukuran kapal jong Jawa. Pierre-Yves Manguin berpendapat bahwa tonase jung Jawa setidaknya adalah 1000 ton.:266 Irawan Djoko Nugroho memperkirakan ukuran jung Jawa besarnya 4–5 kali kapal Flor de la Mar, kapal terbesar Portugis tahun 1511. Beliau berpendapat ukuran Flor de la Mar adalah sepanjang 69 m–78,3 m. Ini berarti ukuran jung Jawa adalah 313,2–391,5 m. Untuk ukuran ini, beliau sebenarnya tidak menggunakan panjang Flor de la Mar, tetapi menggunakan panjang kapal Swedia, Vasa (1628) dan kapal Jerman, Adler von Lübeck (1566). Kedua kapal ini memiliki tonase yang jauh lebih besar dari Flor de la Mar.:303-307
Muhammad Averoes mengukur dimensi jong Jawa dengan menentukan berat benamannya (displacement) terlebih dahulu. Berat benamannya diketahui dari berat mati kapal, yang didapat dari perbandingan dengan kapasitas penumpangnya. Untuk po memiliki rasio penumpang dengan berat mati sebesar 1:1, sedangkan untuk jong 1:2. Hasil perhitungannya mencakup ukuran jong dari masa yang berbeda, yang ditampilkan di bawah. LWL adalah panjang garis air, LOD adalah panjang dek, dan LOA adalah panjang keseluruhan.
Ukuran > Ukuran po

| Penumpang | Berat (mati/burden/displacement) | LWL | LOD | LOA | Lebar (di garis air) | Kedalaman |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 200 | 200/333/556 ton | 27,35 m | 35,9 m | 39,49 m | 11,65 m | 3,49 m |
| 600 | 600/1000/1667 ton | 42,08 m | 55,22 m | 60,74 m | 16,81 m | 4,71 m |
| 700 | 700/1167/1944 ton | 44,37 m | 58,23 m | 64,06 m | 17,45 m | 5,02 m |
| 1000 | 1000/1667/2778 ton | 49,88 m | 65,46 m | 72 m | 18,76 m | 5,94 m |
Kapal dengan 200 penumpang adalah yang dinaiki Fa-Hsien, 600–700 orang adalah rata-rata penumpang K'un-lun po, dan 1000 orang adalah kapasitas po terbesar.
Ukuran > Ukuran jong zaman Majapahit (abad 14 dan 15 M)

| Penumpang | Berat (mati/burden/displacement) | LWL | LOD | LOA | Lebar (di garis air) | Kedalaman |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 50 | 100/167/278 ton | 20,08 m | 26,36 m | 28,99 m | 8,7 m | 3,18 m |
| 600 | 1200/2000/3333 ton | 52,77 m | 69,26 m | 76,18 m | 19,28 m | 6,55 m |
| 700 | 1400/2333/3889 ton | 55,28 m | 72,55 m | 79,81 m | 19,64 m | 7,16 m |
| 1000 | 2000/3333/5556 ton | 61,35 m | 80,51 m | 88,56 m | 20,13 m | 9 m |
Jong terkecil Majapahit diasumsikan memiliki kapasitas 50 orang, jong dengan 600–700 orang adalah jong umum Majapahit seperti yang digunakan pada serangan ke Singapura, dan yang terbesar mampu menampung 1000 orang.
Ukuran > Ukuran jong zaman Demak (abad 16 M)

| Penumpang | Berat (mati/burden/displacement) | LWL | LOD | LOA | Lebar (di garis air) | Kedalaman |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 42,5~43 | 85/142/236 ton | 18,62 m | 24,43 m | 26,87 m | 8,08 m | 3,14 m |
| 200 | 400/667/1111 ton | 36,25 m | 47,57 m | 52,33 m | 14,94 m | 4,1 m |
| 250 | 500/833/1389 ton | 39,41 m | 51,72 m | 56,89 m | 15,99 m | 4,41 m |
| 350 | 700/1167/1944 ton | 44,37 m | 58,23 m | 64,06 m | 17,45 m | 5,02 m |
Jong dengan berat mati 85 ton adalah yang terkecil di abad ini, 400–500 ton adalah rata-rata berat jong pada abad ini, dan 700 ton adalah yang terbesar.
Ukuran > Ukuran jong zaman Mataram (abad 17 M)

| Penumpang | Berat (mati/burden/displacement) | LWL | LOD | LOA | Lebar (di garis air) | Kedalaman |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 20 | 40/67/111 ton | 13,01 m | 17,07 m | 18,78 m | 5,69 m | 3 m |
| 50 | 100/167/278 ton | 20,08 m | 26,36 m | 28,99 m | 8,7 m | 3,18 m |
| 150 | 300/500/833 ton | 32,37 m | 42,48 m | 46,73 m | 13,56 m | 3,8 m |
| 200 | 400/667/1111 ton | 36,25 m | 47,57 m | 52,33 m | 14,94 m | 4,1 m |
Jong terkecil pada abad ini memiliki berat mati 40 ton, 100 ton adalah rata-rata berat jong pada abad ini, dan jong seberat 300 dan 400 ton adalah jong besar yang dilaporkan di Semarang dan Jepara.
Ukuran > Ukuran jong lainnya

| Penumpang | Berat (mati/burden/displacement) | LWL | LOD | LOA | Lebar (di garis air) | Kedalaman | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 150 | 300/500/833 ton | 32,37 m | 42,48 m | 46,73 m | 13,56 m | 3,8 m | Jung yang dicatat Marco Polo |
| 240 | 480/800/1333 ton | 38,82 m | 50,94 m | 56,04 m | 15,8 m | 4,35 m | Jung yang dicatat Marco Polo |
| 300 | 600/1000/1667 ton | 42,08 m | 55,22 m | 60,74 m | 16,81 m | 4,71 m | Jong O Bravo yang ditemui dekat Polvoreira |
| 390 | 780/1300/2167 ton | 46,03 m | 60,4 m | 66,44 m | 17,88 m | 5,27 m | Jung yang dicatat Niccolò da Conti |
| 500 | 1000/1667/2778 ton | 49,88 | 65,45 m | 72 | 18,76 | 5,94 m | Jung Sunda yang dicatat Pyrard |
Ukuran > Perbandingan dengan kapal harta Cheng Ho

Kapal harta Cina dikatakan memiliki panjang 137 meter dan lebar 55 m. Akan tetapi, ukuran ini bersumber dari sebuah novel fantasi, menjadikannya tidak cocok sebagai sumber sejarah. Penelitian modern menunjukkan bahwa kapal terbesar Zheng He adalah sekitar 70 m (230 kaki) panjangnya. Berikut adalah hasil pengukuran sarjana tentang kapal Cheng Ho.:1-2:64, 75
| Penumpang | Berat (mati/burden/displacement) | Panjang | Lebar | Kedalaman | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 200–300 | Tidak diketahui/500/800 ton | 52,62 m | 11,32 m | 4,6 m | Kapal harta sebesar 2000 liao. |
| 500–600 | Tidak diketahui/1860/3100 ton | 70,75 m | 15,24 m | 6,16 m | Kapal harta sebesar 5000 liao. |
Hilangnya jung Jawa

Anthony Reid berpendapat bahwa kegagalan jong dalam pertempuran melawan kapal Barat yang lebih kecil dan lincah kemungkinan meyakinkan pembuat kapal Jawa bahwa jong yang besar tetapi kurang lincah menghadapi risiko terlalu besar sesudah orang Portugis memperkenalkan pertempuran laut cara Eropa, sehingga kapal-kapal yang mereka bangun setelahnya lebih kecil dan laju.:201 Sejak pertengahan abad ke-16 kekuatan-kekuatan maritim di Nusantara mulai menggunakan tipe-tipe kapal tempur gesit baru yang dapat dilengkapi dengan meriam berukuran lebih besar: Dalam berbagai serangan atas Malaka yang dilancarkan pada Melaka Portugis setelah kekalahan Pati Unus, mereka tidak lagi menggunakan jong, tetapi menggunakan lancaran, ghurab, dan ghali.:205-213:162–165 Jong-jong yang berlayar di Nusantara setelah tahun 1600-an daya muatnya hanya sebesar 20–300 ton, dengan kemungkinan rata-rata sebesar 100 ton,:199 tetapi masih ada beberapa dari mereka yang dapat membawa 200 hingga 300 last muatan (sekitar 360–400 sampai 540–600 ton metrik) pada awal tahun 1700-an.:223
Hilangnya tradisi maritim Jawa adalah akibat kebijakan kerajaan Jawa sendiri setelah kekalahan mereka terhadap Portugis dalam penyerbuan Malaka, yang kemudian lebih memusatkan pada kekuatan angkatan darat. Serta, sikap represif Amangkurat I dari Mataram terhadap kota kota pesisir utara Jawa. Amangkurat I pada 1655 memerintahkan agar pelabuhan ditutup dan kapal-kapal dihancurkan agar mencegah kota-kota pesisir menjadi kuat dan memberontak. Ini menghancurkan ekonomi Jawa dan kekuatan maritimnya yang dibangun sejak zaman Medang sampai Majapahit, dan mengubah Mataram menjadi negara agraris.:100:79-80
Kantor Maskapai Perdagangan Hindia Belanda (VOC) yaitu Batavia Daghregister melaporkan pada 1677 bahwa orang-orang Mataram di Jawa Tengah dan Jawa Timur kekurangan kapal sendiri bahkan untuk penggunaan yang diperlukan, dan bersikap sangat tidak peduli tentang laut.:Vol I: 79 Setelah tahun 1700-an, peran jong telah digantikan oleh jenis kapal dari Eropa, yaitu bark dan brigantine, yang dibuat di galangan kapal lokal di Rembang dan Juwana (yang merupakan tempat pembuatan jong),:20 kapal-kapal jenis ini bisa mencapai 400–600 ton muatannya, dengan rata-rata sebesar 92 last (165.6–184 ton metrik). Orang Belanda juga menyadari kemahiran orang Jawa dalam pembuatan kapal, pada abad ke-18 galangan-galangan kapal di Amsterdam mempekerjakan orang Jawa sebagai mandor.:202 Pada 1856, John Crawfurd mencatat bahwa aktivitas pembuatan kapal Jawa masih ada pada pesisir utara Jawa, dengan galangan kapal yang diawasi oleh orang Eropa, namun semua pekerjanya orang Jawa. Kapal-kapal yang dibuat pada abad ke-19 memiliki tonase maksimum 50 ton dan utamanya digunakan untuk pengangkutan di sungai.:95
Replika

Sebuah replika jung Jawa berukuran kecil dapat ditemui di Marine March, Resorts World Sentosa, Singapura.
Di media populer

Jong merupakan unit istimewa peradaban Indonesia dalam permainan komputer Sid Meier's Civilization VI. Akan tetapi, model yang digunakan malah meniru kapal Borobudur, bukan jong sebenarnya.
Pranala luar

Ancient Technology of Advanced Nations Indonesia Diarsipkan 2012-01-19 di Wayback Machine.
The Jung Ship, Sea Explorers from Sundaland Diarsipkan 2010-11-30 di Wayback Machine.
| l b Kapal kayu terbesar |
| --- | --- |
Kapal kuno:  Caligula's Giant Ship  Hatshepsut's barge  Isis  Khufu ship  Leontophoros  Marsala Ship  Nemi ships  Obelisk ships  Roman ship of Marausa  Syracusia  Tessarakonteres  Thalamegos 
Bbertenaga dayung abadpertengahan dan modern:  Cakra Dunia  Galera Real  Galère Réale 
Bertenaga angin:  Adler von Lübeck  Baron of Renfrew  Chinese treasure ship  Cinco Chagas  Columbus  Flor de la Mar  Ganj-i-Sawai  Ghurab  Götheborg  Grace Dieu  Great Harry  Great Michael  Great Republic  Djong Jawa  Kronan  Madre de Deus  Mahmudiye  Mars  Orient (Océan class)  Peter Pomegranate  Peter von Danzig  Pretoria  Rahīmī  Roanoke  Santa Anna  Santisima Trinidad  São João Baptista  Shenandoah  Soleil Royal  Sovereign of the Seas  Susquehanna  Tenacious  Vasa  Victoria (1859)  Victory  William D. Lawrence  Wyoming 
Bertenaga uap:  Appomattox  Australasia  Continental  Dunderberg  Eureka  Frank O'Connor  George Spencer  Great Western  Iosco  Jylland  La Bretagne  L.R. Doty  Mersey  Orlando 
Tidak bergerak:  Al-Hashemi-II 
Lainnya:  Belyana 
Seorang pelaut Jawa.
Selat Muria zaman Sultan Trenggana (1521–1546). Pada 1657 selat ini sudah mengecil atau menghilang.
Meriam cetbang Majapahit, dari Metropolitan Museum of Art, yang diperkirakan berasal dari tahun 1470–1478. Perhatikan adanya lambang Surya Majapahit.
Sebuah jong hibrida Cina-Asia tenggara. Bendera yang menampilkan bulan sabit menunjukkan bahwa jong ini berasal dari salah satu kesultanan Islam di Indonesia.
Sebuah jong dengan empat tiang sedang dikejar oleh kapal Portugis, di peta Nuño García de Toreno tahun 1522. Pemandangan ini kemungkinan menggambarkan tentang jong Jawa yang dijumpai di dekat Polvoreira.
Jong berkapasitas 32–40 ton dari Banten (kanan) dengan 2 layar dan layar bowsprit, menampilkan jembatannya (bukaan dek bawah tempat barang disimpan). Jong hibrida dapat terlihat di kiri.
Galangan kapal di Rembang, sekitar 1772.