stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Grand Prix F1 Austria 2003
Laporan

Fernando Alonso memilih untuk memulai dari pit lane dengan mobil cadangan, sementara Mark Webber memilih untuk memulai dari pit lane dengan mobil utama. Ini berarti bahwa Webber tidak dapat mengganti ban atau menambah bahan bakar sampai balapan dimulai, sedangkan Alonso bisa melakukannya. Jaguar miliknya melanggar aturan ini, dan akibatnya Webber menerima hukuman stop/go selama 10 detik.
Cristiano da Matta mengalami masalah dengan kontrol peluncuran yang mengakibatkan 2 start yang dibatalkan, sehingga balapan berkurang menjadi 69 lap. Pada lap formasi ketiga (dan terakhir), mobil Sauber milik Heinz-Harald Frentzen tidak menyala, dan dia tidak punya waktu untuk mengatur mobil cadangan.
Pada awal balapan, kontrol peluncuran milik Jos Verstappen rusak, dan ia pensiun. Hal ini mengakibatkan penggunaan safety car. Akhirnya, Michael memimpin Montoya dan Räikkönen ketika bendera hijau dikeluarkan pada akhir lap ke-4. Lapangan tetap relatif stabil dalam beberapa lap berikutnya.
Setelah 11 lap, hujan mulai turun dengan ringan, meskipun tidak cukup untuk memaksa mobil masuk ke pit. Sejenak kemudian, mobil Renault milik Jarno Trulli berputar di tikungan satu dan ia kembali ke lintasan tanpa masalah. Pada lap ke-23, Michael masuk pit dan ada masalah dengan saluran pengisian bahan bakarnya, mungkin disebabkan oleh fakta bahwa tim telah menggunakannya untuk mengisi mobil Rubens Barrichello, yang memiliki pit stop pertama yang sangat lambat. Sebagian bahan bakar yang sebenarnya keluar dari nozzle mengenai bodi samping mobil, menyebabkan kebakaran kecil. Api itu segera dipadamkan, dan Michael melanjutkan balapan, kehilangan sekitar 12 detik dan sekarang berada di posisi ketiga.
Pada lap ke-32, segalanya berubah menjadi keuntungan Michael. Räikkönen mengalami masalah kinerja terkait mesin, dan ini memungkinkan Schumacher untuk mengejar dan akhirnya melewatinya. Di lurus antara tikungan dua dan tiga, mesin pemimpin Juan Pablo Montoya meledak. Dia berhasil kembali ke boks, dan Michael kembali memimpin. Alonso memiliki penampilan yang baik meskipun memulai dari pit lane, dan berada di lima besar ketika ia berputar di tikungan satu, yang ternyata disebabkan oleh oli sendiri yang tumpah akibat mesin yang meledak di mobil Renaultnya. Michael akhirnya mencetak lap tercepat hari itu, dengan kecepatan rata-rata 227,894 km/jam.
Setelah putaran kedua pit stop, Barrichello mendekati Räikkönen yang berada di posisi kedua, tetapi tidak bisa melewatinya karena beberapa aksi bertahan yang bagus oleh Kimi, meskipun mobilnya jelas lebih cepat. Michael akhirnya memenangkan balapan, yang menjadi kemenangannya yang ketiga secara berturut-turut dalam musim ini. Jenson Button finis keempat untuk BAR meskipun kecewa dalam kualifikasi, dan balapan David Coulthard berjalan tanpa insiden di posisi kelima. Ralf Schumacher finis keenam, Webber finis di posisi ketujuh meskipun mendapat hukuman, dan Trulli finis kedelapan untuk meraih satu poin terakhir. Meskipun menyebabkan start yang dibatalkan sebelumnya pada hari itu, da Matta berhasil menyelesaikan balapan dengan ketinggalan satu lap di posisi kesepuluh.
Hasil lomba

| Pos | No | Pembalap | Tim | Lap | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  Michael Schumacher | Ferrari | 69 | 1:24'04.888 | 1 | 10 |
| 2 | 6 |  Kimi Raikkonen | McLaren-Mercedes | 69 | +3.362 detik | 2 | 8 |
| 3 | 2 |  Rubens Barrichello | Ferrari | 69 | +3.951 detik | 5 | 6 |
| 4 | 17 |  Jenson Button | BAR-Honda | 69 | +42.243 detik | 7 | 5 |
| 5 | 5 |  David Coulthard | McLaren-Mercedes | 69 | +59.740 detik | 14 | 4 |
| 6 | 4 |  Ralf Schumacher | Williams-BMW | 68 | +1 Lap | 10 | 3 |
| 7 | 14 |  Mark Webber | Jaguar-Cosworth | 68 | +1 Lap | 17 | 2 |
| 8 | 7 |  Jarno Trulli | Renault | 68 | +1 Lap | 6 | 1 |
| 9 | 15 |  Antonio Pizzonia | Jaguar-Cosworth | 68 | +1 Lap | 8 |  |
| 10 | 21 |  Cristiano da Matta | Toyota | 68 | +1 Lap | 13 |  |
| 11 | 12 |  Ralph Firman | Jordan-Ford | 68 | +1 Lap | 16 |  |
| 12 | 16 |  Jacques Villeneuve | BAR-Honda | 68 | +1 Lap | 12 |  |
| 13 | 18 |  Justin Wilson | Minardi-Cosworth | 67 | +2 Lap | 18 |  |
| Ret | 11 |  Giancarlo Fisichella | Jordan-Ford | 60 | Sistem Bahan Bakar | 9 |  |
| Ret | 9 |  Nick Heidfeld | Sauber-Petronas | 46 | Mesin | 9 |  |
| Ret | 8 |  Fernando Alonso | Renault | 44 | Mesin | 19 |  |
| Ret | 3 |  Juan Pablo Montoya | Williams-BMW | 32 | Mesin | 3 |  |
| Ret | 20 |  Olivier Panis | Toyota | 6 | Suspensi | 11 |  |
| Ret | 19 |  Jos Verstappen | Minardi-Cosworth | 0 | Kopling | 20 |  |
| DNS | 10 |  Heinz-Harald Frentzen | Sauber-Petronas | 0 | Kopling | 15 |  |
Yosafat Moschych

Uskup Yosafat Bohdan Moschych, С.M.S.A.A. (bahasa Ukraina: Йосафат Богдан Мощич; lahir 16 September 1976 di Staryi Rozdil, Raion Mykolaiv, Oblast Lviv, RSS Ukraina) adalah seorang hierarki Katolik Yunani Ukraina sebagai uskup eparki pertama dari Eparki Katolik Ukraina Chernivtsi yang baru dibentuk sejak 12 September 2017. Sebelumnya ia menjabat sebagai Uskup Tituler Pulcheriopolis dan Uskup auksilier Ivano-Frankivsk dari 27 Mei 2014 hingga 12 September 2017.

| Jabatan Gereja Katolik |
| --- | --- | --- |
| Didahului oleh: Michel Pollien | Uskup Tituler Pulcheriopolis 2014–2017 | Diteruskan oleh: Daniel Francisco Blanco Méndez |
| Jabatan baru | Uskup Eparki Chernivtsi 2017–sekarang | Diteruskan oleh: Petahana |
Kali Besar, Kurau, Tanah Laut

| Kali Besar |
| --- | --- |
Desa
Kantor desa Kali Besar
Peta lokasi Desa Kali Besar
Negara:  Indonesia
Provinsi: Kalimantan Selatan
Kabupaten: Tanah Laut
Kecamatan: Kurau
Kode pos: 70853
Kode Kemendagri: 63.01.04.2005 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Kali Besar adalah salah satu desa di wilayah Kecamatan Kurau, Kabupaten Tanah Laut, Provinsi Kalimantan Selatan, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Kurau, Kabupaten Tanah Laut, Kalimantan Selatan |
| --- | --- |
Desa:  Bawah Layung  Handil Negara  Kali Besar  Kurau  Maluka Baulin  Padang Luas  Raden  Sarikandi  Sungai Bakau  Tambak Karya  Tambak Sarinah
Adungan (ikan)

| Adungan> Status konservasi |
| --- | --- |
 Risiko Rendah  (IUCN 3.1)
Klasifikasi ilmiah 
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Actinopterygii
Ordo:: Cypriniformes
Famili:: Cyprinidae
Genus:: Hampala
Spesies:: H. bimaculata
Nama binomial
Hampala bimaculata (Popta, 1905)

Hampala bimaculata atau adungan adalah sebuah spesies ikan Cyprinidae dalam genus Hampala. Spesies tersebut hidup di Kalimantan inhabits Borneo dan memiliki panjang maksimum 50 sentimeter (20 in).
Formula Satu musim 1959

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Formula Satu musim 1959 
Juara Dunia Pembalap: Jack Brabham   Pemenang Piala Internasional: Cooper-Climax
| Sebelum: | 1958 | Sesudah: | 1960 |
Balapan menurut negara Balapan menurut musim
Jack Brabham (foto pada tahun 1966) asal Australia berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang pertama dari tiga gelar Kejuaraan Dunia Pembalapnya, dengan mengendarai mobil untuk tim Cooper-Climax.
Formula Satu musim 1959 merupakan musim Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu yang ke-10, yang dimulai pada tanggal 10 Mei 1959, dan berakhir pada tanggal 12 Desember setelah sembilan lomba. Di musim ini juga digelar beberapa balapan non-kejuaraan yang melengkapi lomba-lomba resmi. Tampil sebagai juara dunia adalah Jack Brabham. Sementara gelar juara dunia konstruktor berhasil diraih oleh tim Cooper Car Company.
Juara dunia bertahan, yaitu Mike Hawthorn, meninggal dunia di musim ini akibat kecelakaan jalan raya yang ia alami di Inggris, beberapa bulan sebelum musim 1959 di mulai.
Ringkasan musim

Pengunduran diri Vanwall, yang diyakini sebagai akibat dari tingginya tingkat kematian pada musim 1958, meninggalkan Ferrari sebagai satu-satunya tim pemenang balapan di kejuaraan. Demikian pula, pengunduran diri Juan Manuel Fangio dan Mike Hawthorn berarti bahwa untuk pertama kalinya, tidak ada juara dunia yang berada di grid. Mobil revolusioner Cooper bermesin tengah, yang ditenagai oleh mesin 2,5 liter Coventry-Climax yang ringkas, memenangkan lima balapan bersama Jack Brabham, Stirling Moss dan Bruce McLaren. BRM juga meraih kemenangan perdananya di tangan Jo Bonnier. Aston Martin muncul dengan mobil yang, dalam menghadapi revolusi mesin tengah belakang Cooper, sudah ketinggalan zaman dan kelebihan berat badan.
Grand Prix Jerman diadakan untuk kedua kalinya di sirkuit AVUS berkecepatan sangat tinggi, di mana Jean Behra dari Ferrari terbunuh selama balapan mobil sport yang tidak terkait di belakang kemudi Porsche.
Tony Brooks dari Ferrari bertarung melawan Coopers dan memasuki balapan terakhir, ia, Moss atau Brabham bisa memenangkan gelar. Moss mengundurkan diri dari balapan, Grand Prix Amerika Serikat perdana, memberi Brabham keunggulan. Brabham kehabisan bahan bakar di lap terakhir tetapi mendorong mobilnya melintasi garis untuk finis keempat. Dengan Brooks yang tidak mampu melakukan yang lebih baik dari ketiga, Brabham menjadi Juara Dunia Australia pertama sementara Cooper memenangkan mahkota konstruktor.
Tinjauan musim

| Putaran | Race | Sirkuit | Tanggal | Posisi Pole | Lap tercepat | Pembalap pemenang | Konstruktor | Ban | Laporan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Monaco Grand Prix | Monaco | 10 May |  Stirling Moss |  Jack Brabham |  Jack Brabham |  Cooper-Climax | D  | Report |
| 2 |  Indianapolis 500 | Indianapolis | 30 May |  Johnny Thomson |  Johnny Thomson |  Rodger Ward |  Watson-Offenhauser | F  | Report |
| 3 |  Dutch Grand Prix | Zandvoort | 31 May |  Jo Bonnier |  Stirling Moss |  Jo Bonnier |  BRM | D  | Report |
| 4 |  French Grand Prix | Reims | 5 July |  Tony Brooks |  Stirling Moss |  Tony Brooks |  Ferrari | D  | Report |
| 5 |  British Grand Prix | Aintree | 18 July |  Jack Brabham |  Stirling Moss  Bruce McLaren |  Jack Brabham |  Cooper-Climax | D  | Report |
| 6 |  German Grand Prix | AVUS | 2 August |  Tony Brooks |  Tony Brooks |  Tony Brooks |  Ferrari | D  | Report |
| 7 |  Portuguese Grand Prix | Monsanto | 23 August |  Stirling Moss |  Stirling Moss |  Stirling Moss |  Cooper-Climax | D  | Report |
| 8 |  Italian Grand Prix | Monza | 13 September |  Stirling Moss |  Phil Hill |  Stirling Moss |  Cooper-Climax | D  | Report |
| 9 |  United States Grand Prix | Sebring | 12 December |  Stirling Moss |  Maurice Trintignant |  Bruce McLaren |  Cooper-Climax | D  | Report |
Ada tiga Grand Prix yang dijadwalkan pada tahun 1959 yang dibatalkan. Grand Prix Argentina, yang dijadwalkan akan diadakan pada bulan Januari, dibatalkan karena para jagoan seperti Juan Manuel Fangio dan Jose Froilan Gonzalez telah pensiun, tidak ada minat lokal dan balapan segera dibatalkan. Grand Prix Belgia dijadwalkan diadakan pada bulan Juni, tetapi dibatalkan karena perselisihan mengenai uang start. Dan akhirnya, Grand Prix Maroko dijadwalkan akan diadakan pada bulan Oktober di Ain-Diab tetapi dibatalkan karena alasan keuangan. Indianapolis 500 juga diperhitungkan dalam Kejuaraan USAC 1959, dan dijalankan untuk mobil-mobil Kejuaraan USAC, tetapi tidak diperhitungkan dalam Piala Internasional untuk Pabrikan F1.
Klasemen Kejuaraan Pembalap Dunia

Poin diberikan berdasarkan 8-6-4-3-2 untuk lima finis pertama di setiap Grand Prix dengan poin tambahan diberikan kepada pembalap yang mencatatkan putaran tercepat. Hanya lima hasil terbaik yang berkontribusi pada Kejuaraan Dunia.
Klasemen Piala Internasional untuk Produsen F1

Poin diberikan berdasarkan 8-6-4-3-2 untuk lima finisher pertama di setiap putaran (tidak termasuk Indianapolis 500). Namun, pabrikan hanya menerima poin untuk mobil yang menempati posisi tertinggi di setiap putaran, dan hanya lima hasil terbaik dari delapan balapan yang dipertahankan.
| Pos>  | Produsen | MON  | NED  | FRA  | GBR  | GER  | POR  | ITA  | USA  | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Cooper-Climax | 1 | (2) | (3) | 1 | (4) | 1 | 1 | 1 | 40 (53) |
| 2 |  Ferrari | 2 | (5) | 1 |  | 1 | 3 | 2 | (3) | 32 (38) |
| 3 |  BRM | Ret | 1 | 6 | 2 | 5 | 5 | 7 |  | 18 |
| 4 |  Lotus-Climax | Ret | 4 | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 5 |
| — |  Cooper-Maserati | 6 |  | Ret | Ret | 6 | 10 | 11 | Ret | 0 |
| — |  Aston Martin |  | Ret |  | 6 |  | 6 | 10 |  | 0 |
| — |  Porsche | Ret | 10 |  |  | DNS |  |  | 7 | 0 |
| — |  Maserati | DNQ |  | 8 | Ret | WD | WD | 15 | DNS | 0 |
| — |  Cooper-Borgward |  |  |  | 10 |  |  |  |  | 0 |
| — |  JBW-Maserati |  |  |  | Ret |  |  |  |  | 0 |
| — |  Vanwall |  |  |  | Ret |  |  |  |  | 0 |
| — |  Kurtis Kraft-Offenhauser |  |  |  |  |  |  |  | Ret | 0 |
| — |  Cooper-OSCA |  |  |  |  |  |  |  | Ret | 0 |
| — |  Tec-Mec-Maserati |  |  |  |  |  |  |  | Ret | 0 |
| — |  Connaught-Alta |  |  |  | WD |  |  |  | Ret | 0 |
| — |  Behra-Porsche-Porsche | DNQ |  |  |  | DNS |  |  |  | 0 |
| — |  Fry-Climax |  |  |  | DNQ |  |  |  |  | 0 |
| Pos. | Produsen | MON  | NED  | FRA  | GBR  | GER  | POR  | ITA  | USA  | Pts. |
Balapan non-kejuaraan

Balapan Formula Satu lainnya juga diadakan pada tahun 1959, yang tidak diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia.
| Nama Perlombaan | Sirkuit | Tanggal | Pembalap pemenang | Konstruktor | Laporan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  VII Glover Trophy | Goodwood | 30 March |  Stirling Moss |  Cooper-Climax | Report |
|  XIV BARC Aintree 200 | Aintree | 18 April |  Jean Behra |  Ferrari | Report |
|  XI BRDC International Trophy | Silverstone | 2 May |  Jack Brabham |  Cooper-Climax | Report |
|  VI International Gold Cup | Oulton Park | 26 September |  Stirling Moss |  Cooper-Climax | Report |
|  IV Silver City Trophy | Snetterton | 10 October |  Ron Flockhart |  BRM | Report |
Pranala luar

Kejuaraan musim 1959: laporan dan foto dari f1-facts.com Diarsipkan 2023-03-21 di Wayback Machine.
| l b Musim Formula Satu |
| --- | --- |
1950–1969:  1950  1951  1952  1953  1954  1955  1956  1957  1958  1959  1960  1961  1962  1963  1964  1965  1966  1967  1968  1969 
1970–1989:  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989 
1990–2009:  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009 
2010–2029:  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023  2024 
1 2  Only the best 5 results counted towards the championship. Numbers without parentheses are championship points; numbers in parentheses are total points scored.
Aarnikka

Aarnikka adalah sebuah nama keluarga Finlandia. Orang-orang terkenal dengan nama keluarga ini antara lain:
Mika Aarnikka (lahir 1967), pelaut Finlandia
Tuomo Aarnikka (lahir 1967), pengeriting kursi roda Finlandia
Fokker F.VII

| F> VII |
| --- | --- |

Swissair Fokker F.VIIb-3 m (CH-192) piloted by Walter Mittelholzer in Kassala (Sudan), February 1934.
Jenis: Passenger & military transport
Pembuat: Fokker
Penerbangan perdana: 1924
Diperkenalkan: 1925
Pengguna utama: SABENA KLM Polish Air Force Polskie Linie Lotnicze LOT
Dibuat: 1925-1932
Dikembangkan dari: Fokker F.V
Varian: Fokker F.10
Fokker F.VII
Fokker F.VII
Fokker F.VII di lapangan terbang Cililitan (1929)
Fokker F.VII di lapangan terbang Medan (sekitar tahun 1940)
Fokker F.VII adalah sebuah pesawat terbang sayap tinggi (high wing) yang diproduksi tahun 1920an oleh manufaktur Belanda, Fokker. Desain awal pesawat ini pada tahun 1924 adalah pesawat sayap satu, tetapi Fokker dimodifikasi.
Pesawat ini juga digunakan untuk militer oleh negara Cekoslowakia, Finlandia, Belanda, Polandia, Spanyol, Amerika Serikat dan Yugoslavia.
Formula Satu musim 1963

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Formula Satu musim 1963 
Juara Dunia Pembalap: Jim Clark   Pemenang Piala Internasional: Cooper-Climax
| Sebelum: | 1962 | Sesudah: | 1964 |
Balapan menurut negara Balapan menurut musim
Formula Satu musim 1963 merupakan musim Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu yang ke-14, yang dimulai pada tanggal 26 Mei 1963, dan berakhir pada tanggal 28 Desember setelah sepuluh lomba. Di musim ini juga digelar beberapa balapan non-kejuaraan yang melengkapi lomba-lomba resmi. Tampil sebagai juara dunia adalah Jim Clark. Sementara gelar juara dunia konstruktor berhasil diraih oleh tim Lotus.
Jim Clark (foto pada tahun 1965) berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang pertama kalinya, dengan mengendarai mobil untuk tim Lotus-Climax.
Ulasan musim

Jim Clark memenangkan kejuaraan pertamanya dengan tujuh kemenangan berbanding dua kemenangan Graham Hill dan satu kemenangan John Surtees dengan Ferrari yang telah direvisi. Rekor jumlah kemenangan dalam satu musim ini tidak tersamai sampai Alain Prost memenangkan tujuh balapan pada tahun 1984 dengan mengendarai McLaren MP4/2, dan rekor ini tidak terkalahkan sampai tahun 1988 ketika Ayrton Senna memenangkan delapan balapan dengan McLaren MP4/4 (rekan setimnya, Prost, kembali memenangkan tujuh balapan pada tahun 1988). Namun, tidak seperti tahun 1963 yang hanya terdiri dari sepuluh balapan, musim 1984 dan 1988 terdiri dari 16 balapan yang memberikan Clark rasio kemenangan yang lebih baik (70%) daripada Prost (43,75%) atau Senna (50%).
Usaha ATS, yang didirikan oleh mantan pekerja Ferrari, adalah sebuah kegagalan yang merusak karier Grand Prix Phil Hill. Itu tidak terkait dengan operasi Jerman akhir 1970-an yang sedikit lebih sukses.
Kalender kejuaraan

| Ronde | Balapan | Sirkuit | Tanggal | Pole position | Lap tercepat | Pembalap pemenang | Konstruktor | Ban |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Monaco Grand Prix | Monaco | 26 Mei |  Jim Clark |  John Surtees |  Graham Hill |  BRM | D  |
| 2 |  Belgian Grand Prix | Spa-Francorchamps | 9 Juni |  Graham Hill |  Jim Clark |  Jim Clark |  Lotus-Climax | D  |
| 3 |  Dutch Grand Prix | Zandvoort | 23 Juni |  Jim Clark |  Jim Clark |  Jim Clark |  Lotus-Climax | D  |
| 4 |  French Grand Prix | Reims | 30 Juni |  Jim Clark |  Jim Clark |  Jim Clark |  Lotus-Climax | D  |
| 5 |  British Grand Prix | Silverstone | 20 Juli |  Jim Clark |  John Surtees |  Jim Clark |  Lotus-Climax | D  |
| 6 |  German Grand Prix | Nürburgring | 4 Agustus |  Jim Clark |  John Surtees |  John Surtees |  Ferrari | D  |
| 7 |  Italian Grand Prix | Monza | 8 September |  John Surtees |  Jim Clark |  Jim Clark |  Lotus-Climax | D  |
| 8 |  United States Grand Prix | Watkins Glen | 6 Oktober |  Graham Hill |  Jim Clark |  Graham Hill |  BRM | D  |
| 9 |  Mexican Grand Prix | Magdalena Mixhuca | 27 Oktober |  Jim Clark |  Jim Clark |  Jim Clark |  Lotus-Climax | D  |
| 10 |  South African Grand Prix | Prince George | 28 Desember |  Jim Clark |  Dan Gurney |  Jim Clark |  Lotus-Climax | D  |
Klasemen Kejuaraan Pembalap Dunia

Poin diberikan berdasarkan 9-6-4-3-2-1 pada setiap putaran, dengan hanya enam hasil putaran terbaik yang dipertahankan.
Cetak miring menunjukkan putaran tercepat
Cetak tebal menunjukkan posisi terdepan
‡ Tidak ada poin yang diberikan karena mobil Hill terdorong di garis start.
Klasemen Piala Internasional untuk Konstruktor F1

Poin diberikan berdasarkan 9-6-4-3-2-1 pada setiap putaran dengan hanya enam hasil putaran terbaik yang dipertahankan. Hanya mobil dengan posisi terbaik dari setiap pabrikan di setiap putaran yang memenuhi syarat untuk mendapatkan poin.
| Pos>  | Konstruktor | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | USA | MEX | RSA | Pts>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Lotus-Climax | (6) | 1 | 1 | 1 | 1 | (2) | 1 | (3) | 1 | (1) | 54 (74) |
| 2 |  BRM | 1 | (4) | (5) | 3‡ | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | (3) | 36 (45) |
| 3 |  Brabham-Climax | Ret | 3 | 2 | 4 | Ret | 7 | (5) | 4 | 2 | 2 | 28 (30) |
| 4 |  Ferrari | 4 | Ret | 3 | Ret | 2 | 1 | Ret | 5 | Ret | 5 | 26 |
| 5 |  Cooper-Climax | 3 | 2 | 11 | 2 | 9 | (6) | 3 | 8 | 5 | 4 | 25 (26) |
| 6 |  BRP-BRM |  | Ret | 4 | 9 | Ret |  | 4 | WD | WD |  | 6 |
| 7 |  Porsche |  | 6 | 9 |  | 10 | 4 | DNQ | 6 | 10 | 10 | 5 |
| 8 |  Lotus-BRM | Ret | Ret | 7 | 6 | 6 | 5 | 8 | 10 | 7 | DNS | 4 |
| — |  Lola-Climax | Ret | Ret | Ret | 7 | 7 | Ret | 10 | Ret | Ret | WD | 0 |
| — |  Stebro-Ford |  |  |  |  |  |  |  | 7 |  |  | 0 |
| — |  Scirocco-BRM | WD | 8 | WD | Ret | Ret | Ret | DNQ |  |  |  | 0 |
| — |  ATS | WD | Ret | Ret | WD | WD | WD | 11 | Ret | Ret |  | 0 |
| — |  LDS-Alfa Romeo |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 11 | 0 |
| — |  Cooper-Maserati |  |  |  |  |  |  | DNQ |  |  | 12 | 0 |
| — |  Lotus-Ford |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 14 | 0 |
| — |  Gilby-BRM |  |  |  |  | Ret | DNQ | DNQ |  |  |  | 0 |
| — |  Alfa Special-Alfa Romeo |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Ret | 0 |
| — |  Lotus-Borgward |  |  |  |  |  | DNQ |  |  |  |  | 0 |
| — |  De Tomaso-Ferrari | WD |  |  | WD | DNP |  | DNQ |  |  |  | 0 |
| Pos. | Konstruktor | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | USA | MEX | RSA | Pts. |

Hasil yang dicetak tebal dihitung untuk total kejuaraan.
‡ Tidak ada poin yang diberikan karena mobil Hill terdorong di garis start.
Pranala luar

Kejuaraan musim 1966: laporan dan foto dari f1-facts.com Diarsipkan 2023-05-27 di Wayback Machine.
| l b Musim Formula Satu |
| --- | --- |
1950–1969:  1950  1951  1952  1953  1954  1955  1956  1957  1958  1959  1960  1961  1962  1963  1964  1965  1966  1967  1968  1969 
1970–1989:  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989 
1990–2009:  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009 
2010–2029:  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023  2024 
Graham Hill menempati posisi kedua dalam kejuaraan mengemudi untuk BRM
Warta Berita Belanda tentang Grand Prix Belanda 1963.
Lotus-Climax memenangkan Piala Internasional untuk Produsen F1 dengan Lotus 25
BRM menempati posisi kedua
Ferrari menempati posisi ketiga
Sistem Lima Gunung

Nanzen-ji di Kyoto adalah pengawas seluruh Sistem Lima Gunung di Jepang
Sistem Lima Gunung dan Sepuluh Biara (五山十刹制度code: ja is deprecated , Hanzi: Wushan Shicha, Jepang: Gozan Jissetsu Seido) lebih umum disebut sebagai Sistem Lima Gunung, adalah jaringan kuil Buddha Buddhisme Chan yang disponsori negara yang dibangun di Tiongkok selama Dinasti Song Selatan (1127–1279). Istilah "gunung" dalam konteks ini berarti "kuil" atau "biara", dan diadopsi karena nama tradisional untuk biarawan adalah biarawan gunung karena banyak biara dibangun di pegunungan terpencil. Sistem ini berasal dari India dan kemudian diadopsi oleh Tiongkok, kemudian menyebar ke Jepang pada akhir periode Kamakura (1185–1333).
Di Jepang, sepuluh kuil "Lima Gunung" yang ada (lima di Kyoto dan lima di Kamakura, Kanagawa) dilindungi dan dikendalikan oleh keshogunan. Seiring berjalannya waktu, mereka menjadi semacam birokrasi pemerintahan yang membantu Keshogunan Ashikaga menstabilkan negara selama Periode Nanboku-chō yang penuh gejolak. Di bawah sepuluh kuil Gozan terdapat sepuluh kuil yang disebut Jissetsu (十刹code: ja is deprecated ), diikuti oleh jaringan lain yang disebut Shozan (諸山code: ja is deprecated , lit. Kuil banyak). Istilah Gozan dan Sistem Lima Gunung digunakan baik untuk sepuluh kuil di puncak maupun untuk jaringan Sistem Lima Gunung secara umum, termasuk Jissetsu dan Shozan.
Di Kamakura dulunya terdapat biarawati "Sistem Lima Gunung" paralel yang disebut Amagozan (尼五山code: ja is deprecated ), di antaranya Tōkei-ji yang terkenal merupakan satu-satunya yang masih bertahan.