stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Pelengkung Darwin
Objek wisata

Pelengkung Darwin menjadi tempat populer di kepulauan Galapagos bagi kalangan fotografer dan dalam rute tur-tur kapal pesiar. Kehidupan satwa liar yang kaya di sekitar wilayah pelengkung menjadikannya sebagai lokasi selam skuba yang populer. Perairan di sekitar lengkungan menjadi ikon utama bagi para penyelam, dengan kesempatan bertemu satwa liar dari berbagai spesies termasuk Hiu, Lumba-lumba, Pari manta, dan Penyu. Seperti halnya Pulau Darwin, wisatawan tidak diizinkan menginjakkan kaki di wilayah pelengkung demi menjaga kelestariannya. Daerah sekitar Kepulauan Galápagos dinyatakan sebagai Situs Warisan Dunia oleh UNESCO pada tahun 1978, yang menjadi tempat hidup flora dan fauna yang tidak terjangkau di bagian lain Bumi dan menjadi bagian dari cagar biosfer. Tercatat sekitar 30 ribu jiwa tinggal di sekitar wilayah tersebut.
Runtuh

Lengkungan Darwin telah runtuh pada 17 Mei 2021, pukul 11:20 waktu Galápagos (UTC-6). Lengkungan tersebut runtuh karena terjadinya erosi alami. Berdasarkan postingan yang di unggah oleh Kementrian Lingkungan dan Air Ekuador menjelaskan bahwa peristiwa runtuhnya bebatuan merupakan konsekuensi dari erosi alami. selain itu dalam kasus yang terjadi pada Lengkungan Darwin di wiliayah perairan Galapagos, El Nino-pola iklim memiliki keterhubungan dengan perairan Pasifik yang suhunya lebih hangat dibandingkan perairan yang dekat dengan khatulistiwa. Hal ini juga dapat berperan dalam erosi yang mengakibatkan runtuhnya pelengkung Darwin. Penyebab lainnya yaitu kedekatan kepulauan Galapagos dengan tiga arus laut berbeda yang bertemu di sekitar lokasi situs lengkungan Darwin, hal ini juga menambah risiko yang diterima. Peristiwa runtuhnya lengkungan Darwin telah disaksikan oleh para penyelam di atas Galapagos Aggressor III, pada saat peristiwa berlangsung diketahui tidak ada penyelam yang terluka. Namun setelah runtuhnya lengkungan Darwin, hanya dua pilar batu yang tersisa dan saat ini mendapat julukan sebagai Pilar Evolusi.
Catatan kaki

1 2 3 4 5  "Lengkungan Darwin, Formasi Batuan Ikonik di Galapagos, Ambruk ke Laut - Semua Halaman - National Geographic". nationalgeographic.grid.id. Diakses tanggal 2021-12-11.
↑  "Darwin". Galapagos Conservancy. Diakses tanggal 19 Juni 2015.
↑  Steve Rosenberg; Ellen I. Sarbone (2004). The Diving Guide Galapagos Islands. Cruising Guide Publications, Inc. ISBN 978-0-944428-70-2.
↑  Strauss, Rebecca (17 Mei 2021). "Breaking News: Darwin's Arch Collapses". Scuba Diver Life. Diakses tanggal 18 Mei 2021.
↑  "Galapagos Islands: Erosion fells Darwin's Arch". BBC News. 18 Mei 2021. Diakses tanggal 18 Mei 2021.
↑  "Formasi Batu Darwin's Arch Runtuh Akibat Erosi". CNN Indonesia. Diakses tanggal 2021-12-11.
↑  Farzan, Antonia Noori (19 Mei 2021). "Darwin's Arch, famed Galápagos rock formation, collapses from erosion". The Washington Post. Diakses tanggal 20 Mei 2021.
↑  Harpp et al. 2014, hlm. 311.
↑  "Top of famed Darwin's Arch off the Galapagos collapses". CBC News. Associated Press. 18 Mei 2021. Diakses tanggal 19 Mei 2021.
1 2  "Darwin's Arch collapses, famed Galapagos Island rock formation". Reuters. 19 Mei 2021. Diakses tanggal 19 Mei 2021.
1 2  "Ecuador: Galapagos icon, Darwin's Arch, collapses". Deutsche Welle. 18 Mei 2021. Diakses tanggal 19 Mei 2021.
↑  Redaksi (2021-05-19). "Formasi Batu Darwin's Arch Runtuh Akibat Erosi". CNN Indonesia. Diakses tanggal 2021-12-11.
↑  "Darwin's Arch, famed Galápagos rock formation, collapses from erosion". Washington Post (dalam bahasa Inggris). ISSN 0190-8286. Diakses tanggal 2021-12-11.
Referensi umum

Dixon, Charles (1900). The Story of the Birds. G. Allen. hlm. 240–.
Harpp, Karen S.; Mittelstaedt, Eric; d'Ozouville, Noémi; Graham, David W. (2014). The Galapagos: A Natural Laboratory for the Earth Sciences. Wiley. ISBN 978-1-118-85268-2.
Jackson, Jack (2008). Dive Atlas of the World. Simon & Schuster/New Holland Publishers. ISBN 978-1-84773-317-7. [pranala nonaktif permanen]
Pranala luar

Media tentang Darwin's Arch di Wikimedia Commons
Gnaeus Cornelius Lentulus Clodianus

| --- | --- |
  
Nama dalam bahasa asli: (la) Cnaeus Cornelius Lentulus Clodianus 
Biografi
Kelahiran: k. 113 SM  Romawi Kuno 
Kematian: 1 abad SM  nilai tidak diketahui 


 Ancient Roman senator (en)  


  nilai tidak diketahui – nilai tidak diketahui         
 Triumvir monetalis (en)  
  88 SM – 88 SM         
 Konsul Romawi 

  72 SM – 72 SM    Bersama dengan: Lucius Gellius Publicola 
 Censor 
 
 
 
Kegiatan
Pekerjaan: Ancient Roman politician (en) , ancient Roman military personnel (en)  
Periode: Late Roman Republic (en)  
Keluarga
Keluarga: Claudii Marcelli (en)  dan Cornelii Lentuli (en)  
Pasangan nikah: nilai tidak diketahui  
Anak: Gnaeus Cornelius Lentulus Clodianus (en)  
Orang tua: Gnaeus Cornelius Lentulus (en)  dan Marcus Claudius Marcellus (en)  , nilai tidak diketahui 
Saudara: Lentulus Batiatus, Publius Cornelius Dolabella (en) , Marcus Claudius Marcellus (en) , Publius Cornelius Lentulus Marcellinus (en)  dan Marcus Claudius Marcellus Aeserninus (en)  
Kerabat: Gnaeus Cornelius Lentulus (en)  (adoptive father (en) ) Gnaeus Cornelius Lentulus Clodianus (en)  (adopted child (en) ) 
Gnaeus Cornelius Lentulus Clodianus adalah politisi dan jenderal Romawi yang pernah menjadi Konsul pada tahun 82 SM bersama Lucius Gellius Publicola.
Clodianus lahir dalam keluarga pleb Claudii Marcelli, tetapi dia diadopsi ke dalam Keluarga Cornelii Lentuli yang patrician. Dia memiliki hubungan dekat dengan Gnaeus Pompeius Magnus dan kemungkinan pernah bertugas di bawah pimpinan Pompeius di Hispania. Dia terpilih menjadi Praetor sekitar tahun 75 SM, dan berkat koneksinya dengan Pompius, dia terpilih menjadi konsul pada tahun 72 SM.
Pada masa jabatannya, terjadi pemberontakan budak (Perang Budak Ketiga) pimpinan Spartacus. Untuk menghentikannya, Senat Romawi mengirim Clodianus, bersama Publicola, dengan empat legiun. Clodianus bergerak untuk menghalangi gerak maju Spartacus di utara, sedangkan koleganya Publicola bergerak di belakangnya. Akan tetapi, pasukan budak Spartacus memusnahkan legiun Clodianus di Pegunungan Apennina (dekat Pistoia modern) di sebuah lembah bernama Lentula, dan kemudian berbalik dan mengalahkan legiun Publicola. Kedua konsul ini mengumpulkan para tentara mereka yang kocar-kacir dan berusaha menyerang Spartacus lagi, tetapi mereka kembali dikalahkan oleh Spartacus dalam pertempuran di dekat Picenum.
Akibat kekalahan ini, pada awal musim gugur komando Clodianus dan Publicola atas pasukan dicabut dan diserahkan kepada Marcus Licinius Crassus. Meskipun demikian, Clodianus tetap meneruskan kariernya dalam politik dan militer Romawi.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| Didahului oleh: Gaius Cassius Longinus dan Marcus Terentius Varro Lucullus | Konsul Republik Romawi bersama Lucius Gellius Publicola  72 SM | Diteruskan oleh: Publius Cornelius Lentulus Sura dan Gnaeus Aufidius Orestes |
Catatan kaki

↑  Anthon & Smith, pg. 429; Syme, pg. 44
↑  Broughton, T., The Magistrates of the Roman Republic, Vol III, pg. 61
↑  Syme, pg. 44
↑  Broughton, pg. 96
↑  Syme, pg. 66
↑  Holmes, pgs. 157-158
↑  Strauss, Barry S., The Spartacus War, Simon & Schuster, 2009, pg. 101
↑  Holmes, pg. 158
↑  Holmes, pgs. 386-387; Broughton, pg. 115
↑  Holmes, pg. 159; Broughton, pg. 115
↑  Anthon & Smith, pg. 724
↑  Broughton, pg. 147
Rujukan

T. Robert S. Broughton, The Magistrates of the Roman Republic, Vol II (1952).
Holmes, T. Rice, The Roman Republic and the Founder of the Empire, Vol. I (1923)
Syme, Ronald, The Roman Revolution, Clarendon Press, Oxford, 1939.
Anthon, Charles & Smith, William, A New Classical Dictionary of Greek and Roman Biography, Mythology and Geography (1860).
Howard Nugraha Gani

Howard Nugraha Gani (lahir 5 Februari 1985
) adalah seorang pengusaha asal Indonesia. Lahir di Surabaya, Ia memiliki latar belakang dan keahlian dalam inisiatif bisnis dan produk, manajemen kemitraan, serta strategi disrupsi dan pertumbuhan. Howard lulus dengan gelar First Class Honours di bidang Mekatronika dan Ilmu Komputer dari Universitas Melbourne.
Howard memulai karirnya dengan Ericsson Australia sebagai Insinyur. Sebelum kembali ke Indonesia, ia menyelesaikan gelar MBA di INSEAD. Howard melanjutkan perjalanannya dengan Bain & Company selama lebih dari 3 tahun, sebelum bergabung di Bukalapak. Howard telah memimpin inisiatif-inisiatif utama Mitra Bukalapak dan menjabat sebagai Direktur Utama PT Buka Mitra Indonesia.
Giriwondo, Jumapolo, Karanganyar

Giriwondo adalah desa di kecamatan Jumapolo, Karanganyar, Jawa Tengah, Indonesia. Desa ini secara geografis terletak di timur pusat pemerintahan Kecamatan Jumapolo yang berjarak kurang lebih 3,5 km, dengan kontur permukaan tanah  lipatan pegunungan kering, jalanan desa menanjak dan turunan yang keseluruhannya sudah baik, baik beraspal maupun semen cor. Desa ini terbentuk dari beberapa rumpun pemukiman dengan kepadatan penduduk yang sedang, yang mendiami wilayah di empat lipatan pegunungan yang berbeda dan dilewati sungai - sungai kecil yang disebut kali , diantara sungai tersebut yang terbesar adalah sungai/ kali Bagor dan yang lainnya tak bernama atau sebuah anakan sungai. Sektor pertanian terutama tanaman padi dan palawija  mendominasi pendapatan masyarakat di desa ini, dikarenakan wilayahnya yang dikategorikan wilayah pegunungan kering  dan irigrasi tidak merata diareal pertaniannya sehingga banyak sekali penduduknya yang merantau ke kota- kota besar sehingga desa tampak sepi ditinggal sebagian besar penduduknya sebagai perantau yang sebagian besar adalah generasi mudanya , disektor perdagangan masih meliputi hasil bumi dan tidak ada pasar desa sehingga distribusi sembako dan bahan lainnya masih tergantung dengan pasar dan toko besar di kecamatan dan ada beberapa toko/warung kelontong di desa ini. Disektor lain ada kekhasan dari desa ini yaitu bila musim buah durian, karena di desa ini terdapat beberapa vatietas durian lokal yang menjadi unggulan sebagai pendapatan lain hampir sebagian penduduknya memiliki pohon ini.
Pembagian wilayah

Desa Giriwondo terdiri dari dusun/dukuh:
Dusun Bener
Meliputi wilayah Bener terletak di sebelah utara sungai/kali Bagor dan di sebelah barat dusun Sedran,sedangkan disebelah baratnya berbatasan langsung dengan Desa Jumapolo dan menjadi pintu masuk desa Giriwondo di sisi utara dari sebelah barat. Balai Desa Giriwondo terletak di Dusun Bener.
Dusun Bulu
Meliputi wilayah Bulu saja yaitu disebelah utara Sungai/Kali bagor dan selatan Dusun Sedran.
Dusun Giriwondo
Meliputi wilayah RW dan RT di wilayah Giriwondo, Sringin, Gudang Lawas, Giriwondo kulonan terletak di jalan utama Jumapolo ke arah Desa Jumantoro sisi selatan dan Desa Kadipiro berbatasan dengan Dusun Bener, Kebon gunung di sisi utara dan Dusun Ngijo di sisi selatan, di timur dengan Desa Jumantoro dan di bagian barat sebagai pintu masuk utama dari pusat Kecamatan Jumapolo. Didusun ini juga terdapat SD Negeri 1 Giriwondo, MI Giriwondo diwilayah Gudang lawas dan lapangan Desa Giriwondo. Ditahun 1980an hingga tahun 2000 awal terdapat jalur angkutan pedesaan antara Jumapolo ke Gudang lawas, namun kini sudah tidak aktif dikarenakan peningkatan kepemilikan kendaraan pribadi .
Dusun Kebon Gunung
Meliputi wilayah Kebongunung wetan dan Kebongunung kulon, Dusun ini diapit dua anak sungai kecil yang membentuk Sungai/kali Bagor.
Dusun Jumantoro
Meliputi wilayah Jumantoro dan Belang terletak di sisi bagian timur laut dari Dusun Kebongunung dan berbatasan langsung dengan Desa Jumantoro dan sebagai pintu masuk ke Desa Giriwondo dari arah Desa Jumantoro yang berada di wilayah Belang.
Dusun Ngijo
Meliputi wilayah Ngijo, Ngluwah,Ngrandu adalah sebuah wilayah di desa Giriwondo paling selatan dan dipisahkan dengan Desa lain di wilayah kecamatan jumapolo yakni Desa Kadipiro dengan pemisah Kali/sungai Tirang dan wilayah kecamatan Jatipuro dengan Desa Jatikuwung di sisi selatannya dengan pemisah Sungai besar Jlantah dan dibarat ada Desa Ploso yang termasuk kedalam wilayah Desa Ploso Kecamatan Jumapolo. Dusun Ngijo ini bisa dikatakan dusun dengan wilayah terluas di Desa Giriwondo.
Dusun Sedran
Meliputi wilayah Sedran dan Durenbedil. Terdapat sebuah sekolah SD Negeri 2 Giriwondo. Dusun ini terletak di sisi utara dan berbatasan langsung dengan Desa Kedawung di bagian utara dan bagian barat dengan Dusun Bener, bagian timur dengan wilayah Belang yang masuk wilayah dusun Jumantoro dan bagian selatan dengan Dusun Bulu.
Pendidikan

Lembaga Pendidikan di Desa Giriwondo antara lain:
SD Negeri 01 Giriwondo
SD Negeri 02 Giriwondo
MI Giriwondo
Pranala luar

(Indonesia) Data Referensi Pendidikan Kecamatan Jumapolo Diarsipkan 2021-11-29 di Wayback Machine.
| l b Kecamatan Jumapolo, Kabupaten Karanganyar, Jawa Tengah |
| --- | --- |
Desa:  Bakalan  Giriwondo  Jatirejo  Jumantoro  Jumapolo  Kadipiro  Karangbangun  Kedawung  Kwangsan  Lemahbang  Paseban  Ploso
Bulbophyllum epicranthes

| Bulbophyllum epicranthes |
| --- | --- |


Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
(tanpa takson):: Tracheophyta
(tanpa takson):: Angiospermae
(tanpa takson):: Monokotil
Ordo:: Asparagales
Famili:: Orchidaceae
Genus:: Bulbophyllum
Spesies:: Bulbophyllum epicranthes
Nama binomial
Bulbophyllum epicranthes Hook.f. 1890

Bulbophyllum epicranthes adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Orchidaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Asparagales. Spesies Bulbophyllum epicranthes sendiri merupakan bagian dari genus Bulbophyllum. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Hook.f. 1890.
Boeing 747-8

| --- | --- |
  Boeing 747-8I milik Lufthansa
Tipe: Pesawat jet berbadan lebar
Terbang perdana: 747-8F: 8 Februari 2010 747-8I: 20 Maret 2011
Diperkenalkan: 747-8F: 12 Oktober 2012 dengan Cargolux  747-8I: 1 Juni 2012 dengan Lufthansa
Status: Tidak diproduksi
Pengguna utama: Cathay Pacific Cargo
Pengguna lain: Atlas Air  Cargolux Lufthansa  Korean Air
Tahun produksi: 2008–2022
Jumlah produksi: 124 unit (Januari 2018)
Harga satuan: 747-8F: US$356.9 juta  747-8I: US$357.5 juta
Acuan dasar: Boeing 747-400
Boeing 747-8 adalah pesawat komersial berbadan lebar yang diproduksi Boeing Commercial Airplanes. Secara resmi Boeing mengumumkan proyek ini pada tahun 2005, evolusi 747-8 adalah varian terbaru dari Boeing 747 dengan memperpanjang badan pesawat, merancang ulang sayap dan peningkatan efisiensi bahan bakar. Pesawat ini juga mampu terbang dengan kecepatan 0,85 mach (917 km/h) dan merupakan salah satu pesawat subsonik tercepat di dunia. Pada tanggal 29 Juli 2020, Boeing mengumumkan bahwa produksi pesawat ini akan dihentikan karena dampak dari Pandemi COVID-19.
Latar

Airbus A380 memecahkan rekor Boeing 747-400 sebagai pesawat penumpang terbesar di dunia. Boeing berencana membuat Boeing 747 Advanced. Tetapi tender itu gagal. Pada akhirnya,Boeing membuat Boeing 747-8. CEO Boeing mengumumkan pada 25 Januari 2005. Pada tahun 2009, Boeing memulai pembuatan pesawat Boeing 747-8 ini dengan versi kargo. Pada tanggal 2 Februari 2010, Boeing 747-8 ini keluar dari tempat perakitan dari Washington. Pesawat ini juga memecahkan rekor pesawat terpanjang setelah A340-600
Versi > Boeing 747-8 Freighter

Boeing ini adalah versi barang Boeing 747-8 ini. Pesawat dapat mengangkut 345 ton Cargo. pesawat ini terbang pertama kali pada tahun 2010. Pengguna peratamanya adalah Cargolux dan All Nippon Cargo. 747 telah menjadi sangat populer dengan pesawat kargo terbesar, membawa sekitar setengah dari angkutan udara di dunia pada 2007. Dalam upaya untuk mempertahankan posisi dominan, Boeing merancang sebuah varian barang dari 747-8, bernama 747-8 Freighter atau 747-8F, yang diluncurkan pada tanggal 14 November 2005. 747-8F menjadi model awal untuk masuk ke layanan (EIS). Seperti pada Boeing 747-400F, dek atas lebih pendek dari model penumpang sedangkan 18 kaki 3 1 / 2 inci (5,575 m) belakang dari sayap. Dengan lb 975.000 (442.000 kg) berat maksimum take-off, akan memiliki kemampuan muatan total £ 308.000 (140.000 kg) dan jarak maksimum 4.390 NMI (8.130 km). Empat ruang palet tambahan akan dibuat pada dek utama, dengan baik dua tambahan kontainer dan dua tambahan palet, palet atau tiga tambahan, di dek bawah. 747-8F diharapkan untuk mencapai biaya operasi ton/mil 16% lebih rendah dari 747-400F dan menawarkan berbagai sedikit lebih besar. Boeing 747-8F memiliki kapasitas muatan lebih tetapi kurang dari kisaran saat ini 747-400ERF. Ketika Boeing meluncurkan 747-400ERF, kenaikan MTOW sebesar lb 35.000 (16.000 kg) atas 747-400F 875,000-910,000 (397,000-410,000 kg) memungkinkan maskapai penerbangan untuk lepas landas dengan lebih banyak bahan bakar, membakarnya selama penerbangan, dan tanah di berat yang sama seperti yang biasa 747-400F. Hal ini meningkatkan jangkauan 747-400ERF dibandingkan dengan 747-400F. Pembawa kargo sering bergerak mesin atau beban terpisahkan yang memerlukan pesawat dengan muatan yang lebih tinggi dan kemampuan mendarat. Seperti biasa dengan pesawat kargo, rentang diberikan dengan payload maksimum, bukan bahan bakar. 65.000 £ 747-8 (29.000 kg) meningkatkan MTOW telah diarahkan secara eksklusif untuk nya Nol-Fuel berat badan atau kapasitas payload. Jika lepas landas pada payload maksimum, 747-8 melepas dengan tank tidak penuh. Pada perjalanan kalau muatan tidak maksimum, pesawat dapat mengambil lebih banyak bahan bakar dan memperluas jangkauan.
Versi > Boeing 747-8 Intercontinental

Boeing 747-8I ini adalah pesawat dengan varian penumpang. Pesawat ini dimodifikasi di dek atas dan belakang.pesawat ini dipamerkan di Boeing Everett Factory Seattle, Washington. Pesawat ini juga disebut pesawat antar benua, karena pesawat dapat menempuh jarak 15.000km tampa mengisi bahan bakar dan mengangkut 54 penumpang lebih banyak dibandingkan Boeing 747 sebelumnya. Tipe pesawat ini mementingkan kenyamanan pesawat,yaitu mengganti lampu biasa dengan lampu LED, menambahkan Bar mini, mengubah kursi biasa menjadi kursi aerodinamis, dan perancangan sistem suspensi yang baru.Untuk 747-8, Boeing telah mengusulkan beberapa perubahan tata letak interior pesawat. Kebanyakan terlihat akan tangga melengkung ke dek atas dan pintu masuk utama penumpang lebih luas . Kabin utama 747-8 yang menggunakan interior yang sama dengan 787. Bagasi overhead melengkung, dan baris pusat dirancang untuk terlihat seolah-olah melekat pada langit-langit melengkung, daripada diintegrasikan ke dalam kurva langit-langit seperti pada 777. Jendela juga mirip dengan tipe yang digunakan pada 777, yang 8% lebih besar dibandingkan pada arus 747-400-an. 747-8 akan menampilkan baru sistem pencahayaan solid-state light-emitting diode (LED), yang dapat menciptakan suasana pencahayaan. Teknologi LED juga menawarkan keandalan ditingkatkan dan biaya pemeliharaan yang lebih rendah.Urutan pertama untuk 747-8 Intercontinental ditempatkan oleh pelanggan VIP yang dirahasiakan pada Mei 2006, secara luas diyakini sebagai kepala negara Timur Tengah. Lufthansa menjadi maskapai pertama yang memesan 747-8 Intercontinental pada 6 Desember 2006. Pada bulan Desember 2009, Korean Air mengumumkan pemesanan lima 747-8I. Boeing menyatakan konfigurasi perusahaan untuk Boeing 747-8I dicapai pada November 2007.
Perakitan utama dari 747-8I dimulai pada tanggal 8 Mei 2010. Tubuh bergabung terjadi pada tanggal 15 Oktober 2010, sedikit lebih cepat dari jadwal yang diproyeksikan. Pesawat pertama 747-8i selesai pada bulan Februari 2011, sebelum diresmikan pada upacara peluncuran di Everett, Washington pada tanggal 13 Februari 2011. pengiriman dimulai pada akhir 2011.
Pada tanggal 7 Maret 2011, diumumkan bahwa Air China telah sepakat untuk membeli lima 747-8I, tunduk pada persetujuan pemerintah, dengan harga $ 1,54 miliar. Air China mengatakan akan menggunakan pesawat untuk meningkatkan layanan internasional. Gauntlet tanah pengujian 8i-, yang tes sistem dengan mensimulasikan kondisi penerbangan, berlangsung pada tanggal 12 dan 13, 2011. Penerbangan pertama 747-8i yang dilakukan pada tanggal 20 Maret 2011 dari Paine Field di Everett, Washington. Kedua 747-8i terbang pertama bulan berikutnya dengan warna Lufthansa.
Mesin

Mesin General Electric GEnx 2B-67 adalah mesin yang dikembangkan oleh General Electric Aviaton. Mesin ini mempunyai tingkat kebisingan yang rendah, efisiensi bahan bakar, dan emisi yang dihasilkan juga rendah. Mesin ini dimodifikasi dengan menggunakan Chevron (bentuk pisau gergaji) di belakang mesin.
Pemesanan

| Nama maskapai | EIS (Masuk Layanan) | 747-8I | 747-8F | pengiriman | total | keterangan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Cargolux | 2011 | 0 | 10 | 5 | 10 | pengguna pertama Boeing 747-8F |
| Nippon Air Cargo | 2011 | 0 | 8 | 2 | 8 | pengguna pertama Boeing 747-8F |
| Boeing Business Jet | 2011 | 4 | 0 | 1 | 4 | VIP order |
| Atlas Air | 2012 | 0 | 12 | 1 | 12 | dikirim ke British Airways World Cargo |
| Dubai Aerospace Entersprice | 2012 | 0 | 15 | 0 | 15 |  |
| Cathay Pacific | 2012 | 0 | 10 | 5 | 10 |  |
| Lufthansa | 2011 | 20 | 0 | 1 | 20 | Pengguna pertama Boeing 747-8 Intercontinental |
| Korean Air | 2011 | 5 | 5 | 1 | 10 |  |
|  GE Capital Aviation Service | 2013 | 0 | 2 | 0 | 2 |  |
| Volga-Dnepr Airlines | 2014 | 0 | 5 | 1 | 5 |  |
| Airk Air | 2013 | 2 | 0 | 0 | 2 |  |
|  Air China | 2014 | 5 | 0 | 0 | 5 |  |
Update:27 april 2012
Pemasaran dan Sales

Versi kargo 747-8 telah dipesan dari berbagai maskapai penerbangan kargo, saat pesawat memiliki manfaat yang serupa bagian pelatihan dan dapat dipertukarkan dengan Boeing 747-400 F. Selain itu, 747 memiliki sejarah panjang sebagai pesawat kargo yang sukses, dan walaupun umurnya masih populer di kalangan operator, karena memiliki kapasitas kargo yang lebih besar, dan rentang yang lebih panjang daripada pesawat angkut lainnya. Dibandingkan dengan versi kargo, penumpang versi 747-8 tidak dilihat sebagai banyak keberhasilan, dengan jauh lebih sedikit pesanan. Maskapai termasuk Emirates dan British Airways dianggap telah memesan 747-8 Intercontinental tetapi memilih untuk membeli Airbus A380. Di samping itu, ada pesanan 7 VIP untuk 747-8I oleh berbagai pelanggan. Boeing Chairman dan CEO Jim McNerney diakui dalam panggilan konferensi untuk Boeing investor pada 23 April 2008 yang ia ingin melihat lebih banyak pesanan untuk versi penumpang 747-8.
Teknis

| Dimensi | Boeing 747-8F | B747-8I |
| --- | --- | --- |
Panjang: 76,25 m
| Lebar (dari ujung sayap kiri ke ujung sayap kanan) | 68,5 m | 68,45 m |
Tinggi: 19,35 m
| Ketinggian maksimal | 43.000 kaki (13.000 m) | 14.000 Kaki (13.000 m) |
| Berat bersih | £ 421.200 (191.100 kg) | £ 472.900 (214.500 kg) |
| Berat maksimum untuk terbang | £ 757.000 (343.000 kg) | £ 682.000 (309.000 kg) |
| Kecepatan maksimum | Mach 0,845 (564 mph, 490 kn, 908 km/h) | Mach 0,855 (570 mph, 495 kn, 917 km/h) |
| Jarak maksimum   | 4.475 nm (8.288 km) | 8.000 nm (15.000 km) |
| Kapasitas kargo   | 170,6 CBM (7 palet+17 LD1s) | 158,6 CBM (4 palet+14 LD1s) |
| Contoh mesin | 4 × General Electric GEnx-2B67 masing masing dengan gaya 296 kN | 4 × General Electric GEnx-2B76 masing masing dengan gaya 296 kN |
Krew Kokpit: 2
Foto Lain

Interior Boeing 747-8
Prototipe 747-8 terbang perdana
Boeing 747-8F milik Cathay pacific Cargo terbang perdana
Boeing 747-8 milik British Airways World Cargo tiba di Bandara Heathrow, Inggris
Lihat pula

Boeing 747
Boeing 747-400
Airbus A380
Antonov An-124