stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Laurent Ciman

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Ciman membela timnas Belgia pada tahun 2011
Informasi pribadi
Nama lengkap:  Laurent Ciman
Tanggal lahir:  5 Agustus 1985 (umur 39)
Tempat lahir:  Farciennes, Belgia
Tinggi:  185 m (606 ft 11 in)
Posisi bermain:  Bek
Informasi klub
Klub saat ini:  Montreal Impact
Nomor:  23
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2004–2008 |  Charleroi |  85 |  (3) |
| 2008–2010 |  Club Brugge |  16 |  (0) |
| 2009–2010 |  → Kortrijk (pinjaman) |  34 |  (2) |
| 2010–2015 |  Standard Liège |  152 |  (6) |
| 2015– |  Montreal Impact |  39 |  (2) |
Tim nasional‡
| 2004–2008 |  Belgia U-21 |  6 |  (0) |
| 2010– |  Belgia |  12 |  (1) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik  dan akurat per 25 Mei 2016 ‡ Penampilan dan gol di tim nasional akurat per 13 June 2016
Laurent Ciman (lahir 5 Agustus 1985
) adalah seorang pemain sepak bola berkewarganegaraan Belgia yang bermain untuk klub Montreal Impact biasa bermain pada posisi bek.
Ciman memulai karier juniornya di klub Charleroi kemudian memulai karier seniornya di klub tersebut. Sempat pindah ke Club Brugge kemudian pindah ke Kortrijk sebelum bergabung dengan Standard Liège pada tahun 2010.
Pranala luar

Guardian Football Diarsipkan 2012-10-02 di Wayback Machine.
Belgium stats at Belgian FA
Bandar Udara Rijeka

Rijeka Airport (Kroasia: Zračna luka Rijeka) (IATA: RJK, ICAO: LDRI) adalah bandar udara internasional yang melayani Rijeka, Kroasia. Bandar udara ini berlokasi di dekat Omišalj di pulau Krk, 17 km dari stasiun kereta Rijeka.
Pranala luar

Media tentang Rijeka Airport di Wikimedia Commons
Official website Diarsipkan 2011-12-11 di Wayback Machine.
Informasi bandar udara World Aero Data untuk LDRI
Fukushima

Fukushima adalah nama Jepang. Tokoh-tokoh dengan nama Jepang ini antara lain:
Prefektur Fukushima
Pemain sepak bola Jepang

Daichi Fukushima
Haruki Fukushima
Hayato Fukushima
Hiroshi Fukushima
Ryo Fukushima
Ryuya Fukushima
Shinta Fukushima
Yutaro Fukushima
Pemain sepak bola Jepang > Halaman-halaman lainnya

Semua halaman dengan Fukushima
Semua halaman dengan judul yang mengandung Fukushima
Leia martinovskyi

| Leia martinovskyi |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Mycetophilidae
Genus:: Leia
Spesies:: Leia martinovskyi

Leia martinovskyi adalah spesies lalat yang berasal dari genus Leia dan famili Mycetophilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya dapat ditemui di tempat lembab.
Gustave Eiffel

| Alexandre Gustave Eiffel |
| --- | --- |
Eiffel pada tahun 1888, photografernya ialah Félix Nadar
Lahir: Alexandre Gustave Bonickhausen dit Eiffel (1832-12-15)15 Desember 1832 Dijon, Côte-d'Or, prancis
Meninggal: 27 Desember 1923(1923-12-27) (umur 91) Paris, France
Kebangsaan: prancis
Almamater: École Centrale Paris
Suami/istri: Marguerite Gaudelet (1862–1877)
Anak: 3 perempuan, 2 laki laki
Orang tua: Alexandre dan Catherine Eiffel
Tanda tangan

 Penghargaan(1913) Langley Gold Medal (en)  (1912) Fourneyron prize (en)  (2 April 1889) Officer of the Legion of Honour (en)  (1r Mei 1878) Knight of the Legion of Honour (en)   
 
Alexandre Gustave Eiffel (/ˈaɪfəl/; pengucapan bahasa Prancis: [efɛl]) (15 Desember 1832 – 27 Desember 1923) adalah seorang insinyur Prancis dan arsitek serta seorang spesialis struktur logam. Dia terkenal karena merancang Menara Eiffel, yang dibangun dalam periode 1887-1889 untuk 1889 Universal Exposition di Paris, Prancis, serta Patung Liberty, New York, Amerika Serikat.
Kehidupan awal

Gustave Eiffel lahir di Prancis, tepatnya di Côte-d'Or, ia dan orangtuanya bermigrasi dari kota di Jerman dan menetap di Paris pada awal abad ke-18. Keluarga mengadopsi nama Eiffel sebagai referensi ke pegunungan Eifel di wilayah asal mereka. Meskipun keluarga selalu menggunakan nama Eiffel, nama Gustave terdaftar saat lahir sebagai Bonickhausen dit Eiffel, dan tidak secara resmi diubah menjadi Eiffel hingga 1880.
Pada saat kelahiran Gustave, ayahnya, seorang mantan tentara, bekerja sebagai administrator untuk Angkatan Darat Prancis tetapi tak lama setelah kelahirannya, ibunya memperluas bisnis arang yang ia warisi dari orangtuanya untuk memasukkan bisnis distribusi batu bara, dan segera setelah itu ayahnya meninggalkan pekerjaannya untuk membantunya. Karena komitmen bisnis ibunya, Gustave menghabiskan masa kecilnya tinggal bersama neneknya, tetapi tetap dekat dengan ibunya, yang tetap menjadi figur yang berpengaruh sampai kematiannya pada tahun 1878. Bisnis ini cukup berhasil untuk dijual oleh Catherine Eiffel pada tahun 1843 dan pensiun pada hasil. Eiffel bukan anak yang rajin belajar, dan menganggap pelajarannya di Lycée Royal di Dijon membosankan dan membuang-buang waktu, meskipun dalam dua tahun terakhirnya, yang dipengaruhi oleh para guru untuk sejarah dan sastra, ia mulai belajar dengan serius, dan ia menerima manfaat dari apa yang ia pelajari. Bagian penting dalam pendidikannya dimainkan oleh pamannya, Jean-Baptiste Mollerat, yang telah menemukan proses untuk menyaring cuka dan memiliki bahan kimia besar di dekat Dijon, dan salah satu teman pamannya, ahli kimia Michel Perret. Keduanya menghabiskan banyak waktu dengan Eiffel muda, mengajarinya tentang segala hal mulai dari kimia dan pertambangan hingga teologi dan filsafat.
Eiffel melanjutkan untuk menghadiri College Sainte-Barbe di Paris, untuk mempersiapkan ujian masuk yang sulit yang ditetapkan oleh perguruan tinggi teknik di Prancis, dan memenuhi syarat untuk masuk ke dua sekolah paling bergengsi École polytechnique dan École Centrale des Arts et Manufacturing dan akhirnya memasuki yang terakhir. Selama tahun kedua ia memilih untuk berspesialisasi dalam kimia, dan lulus peringkat di tempat ke-13 dari 80 kandidat pada tahun 1855. Ini adalah tahun di mana Paris menjadi tuan rumah Pameran Dunia kedua.
Kehidupan awal > Karier pertamanya

Setelah lulus, Eiffel berharap bisa mendapatkan pekerjaan di bengkel pamannya di Dijon, tetapi pertikaian keluarga,akhirnya pekerjaan ini tidak pernah ia dapatkan. Setelah beberapa bulan bekerja sebagai asisten ipar yang tidak dibayar, yang mengelola pengecoran, Eiffel mendekati insinyur kereta api Charles Nepveu, yang memberi Eiffel pekerjaan bayaran pertamanya sebagai sekretaris pribadinya. Namun, tak lama kemudian perusahaan Nepveu bangkrut, tetapi Nepveu menemukan Eiffel pekerjaan merancang jembatan besi lembaran 22 m (72 kaki) untuk kereta api Saint Germaine. Beberapa bisnis Nepveu kemudian diakuisisi oleh Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer, Nepveu ditunjuk sebagai direktur pelaksana kedua pabrik di Paris, dan menawarkan pekerjaan kepada Eiffel sebagai kepala departemen penelitian. Pada 1857 Nepveu menegosiasikan kontrak untuk membangun jembatan kereta api di atas sungai Garonne di Bordeaux, menghubungkan jalur Paris-Bordeaux ke jalur yang menuju ke Sète dan Bayonne, yang melibatkan pembangunan jembatan gelagar besi 500 m (1.600 kaki) yang didukung oleh enam pasang pilar batu di dasar sungai. Ini dibangun dengan bantuan caison udara terkompresi dan domba jantan hidrolik, keduanya teknik inovatif pada saat itu. Eiffel awalnya diberi tanggung jawab untuk merakit logam dan akhirnya mengambil alih manajemen seluruh proyek dari Nepveu, yang mengundurkan diri pada Maret 1860.
Setelah penyelesaian proyek sesuai jadwal, Eiffel ditunjuk sebagai insinyur utama Compagnie Belge. Karyanya juga mendapat perhatian dari beberapa orang yang kemudian memberinya pekerjaan, termasuk Stanislas de la Roche Toulay, yang telah menyiapkan desain untuk logam dari jembatan Bordeaux, tetapi Promosi dalam perusahaan mulai mengikuti, tetapi bisnis mulai menurun, dan pada 1865 Eiffel berpikir bahwa tidak ada masa depan disana, akhirnya ia mengundurkan diri dan dibentuk sebagai insinyur konsultan independen. Dia sudah bekerja secara independen pada pembangunan dua stasiun kereta api, di Toulouse dan Agen, dan pada tahun 1866 dia diberi kontrak untuk mengawasi pembangunan 33 lokomotif untuk pemerintah Mesir, pekerjaan yang menguntungkan tetapi tidak menuntut banyak waktu selama kunjungannya. Mesir, di mana ia mengunjungi Terusan Suez yang sedang dibangun oleh Ferdinand de Lesseps. Pada saat yang sama ia dipekerjakan oleh Jean-Baptiste Kranz untuk membantunya dalam mendesain ruang pameran untuk Exposition Universelle yang akan diadakan pada tahun 1867. Pekerjaan utama Eiffel adalah membuat balok-balok lengkung Galerie des Machines. Untuk melaksanakan pekerjaan ini, Eiffel dan Henri Treca, direktur Conservatoire des Arts et Metiers, melakukan penelitian yang berharga pada sifat-sifat struktural besi cor, secara definitif membangun modulus elastisitas yang berlaku untuk coran campuran.
Dipengaruhi

Karier Gustave Eiffel adalah dari Revolusi Industri. Karena berbagai alasan ekonomi dan politik, ini lambat untuk membuat dampak di Prancis, dan Eiffel memiliki nasib baik untuk bekerja pada saat perkembangan industri yang pesat di Prancis. Kepentingan Eiffel sebagai seorang insinyur ada dua. Pertama dia siap untuk mengadopsi teknik-teknik inovatif yang pertama kali digunakan oleh orang lain, seperti penggunaannya udara-kompresi caisson dan lubang besi cor berlubang, dan kedua dia adalah pelopor dalam desakannya pada mendasarkan semua keputusan teknik pada perhitungan menyeluruh dari kekuatan yang terlibat , menggabungkan pendekatan analitis ini dengan desakan pada standar akurasi yang tinggi dalam menggambar dan memproduksi.
Pertumbuhan jaringan kereta api memiliki efek besar pada kehidupan manusia, tetapi meskipun sejumlah besar jembatan dan pekerjaan lain yang dilakukan oleh Eiffel adalah bagian penting dari ini, dua karya yang paling membuatnya terkenal adalah Patung Liberty dan Menara Eiffel, kedua proyek yang sangat penting secara simbolis dan sekarang menjadi landmark yang diakui secara internasional. Menara ini juga penting karena perannya dalam membangun potensi estetika struktur yang penampilannya sebagian besar ditentukan oleh pertimbangan praktis.
Kontribusinya terhadap ilmu aerodinamika mungkin sama banyaknya dengan pekerjaannya sebagai insinyur.
Bibliografi

Harvie, David I. (2006). Eiffel, the Genius who Reinvented Himself. Stroud, Gloucestershire: Sutton. ISBN 0-7509-3309-7.
Loyrette, Henri (1985). Gustave Eiffel. New York: Rizzoli. ISBN 0-8478-0631-6.
Pranala luar

Portal Biography
Official website of the Association of the Descendants of Gustave Eiffel (in English) Diarsipkan 2019-04-16 di Wayback Machine.
Gustave Eiffel: The Man Behind the Masterpiece Diarsipkan 2007-07-06 di Wayback Machine.
Informasi mengenai Gustave Alexandre Eiffel di Structurae
Einsturz der Birsbrücke bei Münchenstein (Basel) Diarsipkan 2019-08-04 di Wayback Machine.
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Chili  Spanyol  Prancis (data)  Catalunya  Amerika Serikat  Latvia  Jepang  Republik Ceko  Australia  Yunani  Belanda  Polandia  Swedia 
Lembaga penelitian seni:  RKD Artists (Belanda)  Artist Names (Getty) 
Basis data ilmiah:  CiNii (Jepang) 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology  Léonore (Prancis) 1  RERO (Swiss) 1  Social Networks and Archival Context  SUDOC (Prancis) 1  Trove (Australia) 1 
↑  État-civil de la Côte-d'Or, Dijon, Registres d'état civil 1832, p. 249
↑  Harvie 2006 p. 1
↑  Charles Braibant, Histoire de la Tour Eiffel, Paris 1964, p. 35
1 2  Harriss, Joseph (2004). The Tallest Tower: Eiffel and the Belle Epoque (dalam bahasa Inggris). Unlimited Publishing LLC. ISBN 978-1-58832-104-6. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-08-11. Diakses tanggal 2020-01-18.
↑  Wilhem, George. Heart of eiffel. OP books. hlm. 21–23.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
↑  Gobillot, Emmanuel (2013-04-03). Follow the Leader: The One Thing Great Leaders Have that Great Followers Want (dalam bahasa Inggris). Kogan Page Publishers. ISBN 978-0-7494-6906-1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-08-11. Diakses tanggal 2020-01-18.
↑  Made of paris. hlm. 34.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
↑  Loyrette. 1986. hlm. 3.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
↑  Harvie. 2006. hlm. 78.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
↑  Loyrette. 1985. hlm. 125.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
↑  "Page d'accueil | Association des descendants de Gustave Eiffel". www.gustaveeiffel.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-01-21. Diakses tanggal 2020-01-19.
↑  "Wayback Machine". web.archive.org. 2013-05-25. Archived from the original on 2013-05-25. Diakses tanggal 2020-01-19. Pemeliharaan CS1: Url tak layak (link)
↑  "Paradigma of eiffel". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-08-15. Diakses tanggal 19 januari 2020.  Periksa nilai tanggal di: |access-date= (bantuan)
desain awal Menara Eiffel yang dibuat oleh Maurice Koechlin dan Emile nouguier
LAM Mozambique Airlines Penerbangan 470

| --- | --- |
C9-EMC, Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan.
Ringkasan accident
Tanggal: 29 November 2013
Ringkasan: Pilot bunuh diri, pembunuhan disengaja
Lokasi: Taman Nasional Bwabwata, Namibia
Penumpang: 27
Awak: 6
Tewas: 33 (semua)
Selamat: 0
Jenis pesawat: Embraer 190
Nama pesawat: Chaimite
Operator: LAM Mozambique Airlines
Registrasi: C9-EMC
Asal: Bandar Udara Internasional Maputo, Maputo, Mozambik
Tujuan: Bandar Udara Quatro de Fevereiro, Luanda, Angola
MPM
LAD
Crash site
Lokasi bandar udara keberangkatan (MPM) dan tujuan (LAD), dan lokasi kecelakaan.
LAM Mozambique Airlines Penerbangan 470 adalah penerbangan penumpang LAM Mozambique Airlines terjadwal dari Bandar Udara Internasional Maputo, Mozambik, yang jatuh di Taman Nasional Bwabwata (EN), Namibia, dalam perjalanannya menuju Bandar Udara Quatro de Fevereiro, Angola. Pesawat ini berangkat tepat waktu, namun gagal tiba di tempat tujuan. Puing-puing pesawat ditemukan keesokan harinya pada 30 November 2013 di Taman Nasional Bwabwata, Namibia, di tengah perjalanannya menuju bandar udara tujuan. 33 orang tewas, termasuk 6 kru yang berada di dalam pesawat. Cuaca dilaporkan sangat buruk pada saat kecelakaan, dengan hujan deras yang terjadi di sepanjang jalur penerbangan. Ini adalah kecelakaan maut pertama yang dialami oleh maskapai ini sejak tahun 1970, dan kecelakaan udara paling mematikan bagi Mozambik sejak pesawat kepresidenan Tupolev Tu-134A-3 yang membawa Presiden Samora Machel kecelakaan pada tahun 1986.
Pesawat

Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan adalah sebuah Embraer 190 dengan nomor seri manufaktur 581, dengan registrasi C9-EMC dan diberi nama "Chaimite". Dibangun pada bulan Oktober 2012, pesawat dikirimkan kepada LAM Mozambique Airlines pada bulan November 2012 dan telah memiliki 2905 jam terbang dalam 1877 penerbangan. Pesawat ini ditenagai oleh dua mesin General Electric CF34-10E.
Kecelakaan

Pesawat sedang dalam kondisi menjelajah pada ketinggian 38.000 kaki (12.000 m) di atas wilayah udara Botswana saat pesawat mulai kehilangan ketinggian dengan cepat. Pesawat turun dengan cepat dengan kecepatan sekitar 100 kaki per detik (30 m/s) dan telah diawasi oleh radar. Jalur pesawat kemudian hilang di radar pada ketinggian 3.000 kaki (910 m) di atas permukaan laut. Kontak terakhir dengan pengendali lalu lintas udara dilakukan pada pukul 13:30 waktu lokal di atas bagian utara Namibia pada saat hujan deras.
Korban

Berdasarkan LAM Mozambique Airlines, terdapat total 33 orang di dalam pesawat (27 penumpang dan 6 awak pesawat.) Berdasarkan Deputi Komisaris Kepolisian Namibia Willy Bampton, tidak ada yang selamat dari kecelakaan dan "pesawat telah terbakar hingga menjadi abu."
| Negara | Total |
| --- | --- |
 Mozambik: 10
 Angola: 9
 Portugal: 5
 Prancis: 1
 Brasil: 1
 China: 1
Total: 27
Awak pesawat terdiri dari dua pilot, tiga awak kabin, dan seorang teknisi.
Respon dan investigasi

Laporan awal oleh maskapai menyatakan bahwa pesawat membawa 34 orang dan telah mendarat di Rundu, Namibia.
Pemerintah Mozambique mengumumkan akan menyatakan hari berkabung nasional. Presiden Portugal Anibal Cavaco Silva menyatakan rasa dukacita kepada keluarga korban. LAM Mozambique Airlines menyatakan akan menyediakan pendampingan dan penasihat hukum di wilayah Mozambik dan Angola dan telah membuka jalur telepon cepat.
Kepala Penyelidik Kecelakaan Namibia melaporkan secara langsung kepada Kementerian Tenaga Kerja, Transportasi, dan Komunikasi. Otoritas penyelidikan insiden/kecelakaan pesawat terpisah dari Direktorat Penerbangan Sipil.
Pranala luar

Interim Report( Diarsipkan 2015-09-24 di Wayback Machine.) Directorate of Aircraft Accident Investigations Namibia (Inggris)
LAM Mozambique Airlines
Voo TM 470 (Archive) (Portugis)
Flight TM 470 (Archive) (Inggris)
Embraer
"COMUNICADO." (Archive) 30 November 2013. (Portugis)
"COMMUNIQUÉ." (Archive) 30 November 2013. (Inggris)
| l b  ← 2012  Kecelakaan dan insiden penerbangan tahun 2013 (2013)   2014 →  |
| --- | --- |
 04 Jan    Kecelakaan Transaereo BN-2A-27 Islander 16 Jan   Kecelakaan helikopter Vauxhall 29 Jan    SCAT Airlines Penebangan 760 13 Feb   South Airlines Penerbangan 8971  26 Feb   Kecelakaan balon udara panas Luxor  04 Mar   Kecelakaan Compagnie Africaine d'Aviation 2013 09 Mar   Kecelakaan Mil Mi-8 Bukavu 07 Apr   Kecelakaan Loreto Helicópteros del Pacífico Mil Mi-8  13 Apr   Lion Air Penerbangan 904 29 Apr   National Airlines Penerbangan 102 08 Mei   Nusantara Air Charter PK-YKC  16 Mei   Nepal Airlines Penerbangan 555 31 Mei   Deraya Air PK-DGI 10 Juni   Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 6517  02 Jul   Kecelakaan Siberia Polar Airlines Mil Mi-8  06 Jul   Asiana Airlines Penerbangan 214 07 Jul   Kecelakaan Soldotna Rediske Air DHC-3 Otter   14 Aug   UPS Airlines Penerbangan 1354 23 Aug   Kecelakaan CHC Helicopters Eurocopter AS332 03 Okt   Associated Aviation Penerbangan 361 16 Okt   Lao Airlines Penerbangan 301  17 Nov   Tatarstan Airlines Penerbangan 363 29 Nov   LAM Mozambique Airlines Penerbangan 470 29 Nov   Kecelakaan helikopter Glasgow 26 Des   Irkutsk Antonov An-12
Exocentrus echimys

| Exocentrus echimys |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Subfamili:: Lamiinae
Tribus:: Acanthocinini
Genus:: Exocentrus
Spesies:: Exocentrus echimys

Exocentrus echimys adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Exocentrus, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Francesco Solimena

| Francesco Solimena |
| --- | --- |
Potret diri, 1730
Lahir: 4 Oktober 1657 Canale di Serino, provinsi Avellino
Meninggal: 3 April 1747 (usia 89) Napoli
Kebangsaan: Italia
Pendidikan: Francesco di Maria
Dikenal atas: Lukisan
Gerakan politik: Barok

Patron(s): Paus Benediktus XIII
 

 
Santo Cajetan menenangkan malaikat surga, Napoli, Basilika San Paolo Maggiore.
Potret Karl VI, Kaisar Romawi Suci (skt. 1707), Museum Nasional Capodimonte.
Francesco Solimena (1657 - 1747), disebut juga Abbas Ciccio, merupakan seorang pelukis sejarah dan agama serta seorang arsitek sekolah Neapolitan pada zaman barok. Francesco Solimena adalah salah satu tokoh besar perkembangan gaya Barok dan Rokoko yang diakui internasional sebagai salah seorang seniman paling terkenal pada masanya.
Galeria

Potret seorang wanita
Studi untuk siklus suci Sakramen Gereja
Venus di Tempa Volkanik, 1704
Madonna dan Anak
Noli me tangere
Penerimaan
Anunsiasi
Mimpi Yakobus
Pranala luar

Francesco Solimena on-line Diarsipkan 2021-05-16 di Wayback Machine.
J. Paul Getty Museum Diarsipkan 2005-12-06 di Wayback Machine.: Francesco Solimena
Scuola Media F. Solimena Diarsipkan 2007-03-11 di Wayback Machine., Canale di Serino.
Farquhar, Maria (1855).  Ralph Nicholson Wornum, ed. Biographical catalogue of the principal Italian painters, by a lady. Woodfall & Kinder, Angel Court, Skinner Street, London.
Wittkower, Rudolf (1980). Art and Architecture in Italy, 1600-1750. Pelican History of Art (Penguin Books Ltd). hlm. 462–465.
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Spanyol  Prancis (data)  The ICCU id PUVV130835 is not valid.  Amerika Serikat  Republik Ceko  Belanda  Polandia  Vatikan 
Galeri seni dan museum:  Auckland  Australia Selatan  Victoria 
Lembaga penelitian seni:  KulturNav (Norway) 2  RKD Artists (Belanda)  Artist Names (Getty) 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology  Social Networks and Archival Context  SUDOC (Prancis) 1
Hari Nusantara

| Hari Nusantara |
| --- | --- |
Poster Hari Nusantara
Dirayakan oleh: Indonesia
Jenis: Nasional
Tanggal: 13 Desember
Hari Nusantara merupakan perwujudan dari Deklarasi Djuanda pada tahun 1957 yang dianggap sebagai Deklarasi Kemerdekaan Indonesia kedua memberlakukan kembali Undang-Undang Dasar 1945 di tahun 1959 dan pembentukan kementerian. Melalui deklarasi tersebut, Indonesia merajut dan mempersatukan kembali wilayah Sumatra dan lautannya yang luas, menyatu menjadi kesatuan yang utuh dan berdaulat sebagai satu kesatuan dari Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI).
Melalui Keppres No.126/2001 dikukuhkan sebagai Hari Nusantara, artinya setiap tanggal 13 Desember mulai diperingati sebagai salah satu Hari Nasional.
Hari Nusantara yang diperingati setiap tanggal 13 Desember merupakan penegasan dan pengingatan bahwa Indonesia adalah Negara Kepulauan terbesar di dunia. Sayangnya, potensi sumberdaya kelautan Indonesia sebesar kurang lebih 3000 triliun rupiah/tahun belum tergarap secara maksimal. Laut belum dilihat sebagai sumber pertumbuhan, penciptaan lapangan kerja, dan pemecah masalah kemiskinan.
Pelaksanaan

| No | Pelaksanaan Puncak Acara | Tahun | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Balikpapan Kota, Balikpapan, Kalimantan Timur | 2010 | Sumber |
| 2 | Kota Dumai, Riau | 2011 | Sumber |
| 3 | Kabupaten Lombok Timur, Nusa Tenggara Barat | 2012 | Sumber |
| 4 | Kota Palu, Sulawesi Tengah | 2013 | Sumber |
| 5 | Kabupaten Kotabaru, Kalimantan Selatan | 2014 | Sumber |
| 6 | Kota Banda Aceh, Aceh | 2015 | Sumber |
| 7 | Kabupaten Lembata, Nusa Tenggara Timur | 2016 | Sumber |
Tipe 95 Ha-Go

| Tipe 95 Ha-Gō |
| --- | --- |
 Tipe 95 Ha-Gō dipamerkan di Museum Perlengkapan Perang Tentara Amerika Serikat.
Jenis: Tank ringan
Negara asal:  Kekaisaran Jepang
Spesifikasi
Berat: 7.400 kilogram 
Panjang: 4,38 m 
Lebar: 2,06 meter 
Tinggi: 2,18 meter 
Awak: 3 

Senjata utama: Meriam Tipe 94 37 mm
Senjata pelengkap: Senapan mesin Tipe 91 6,5 mm   atau 2 x Tipe 97 7,7 mm
Jenis Mesin: Diesel Mitsubishi NVD 6120 berpendingin udara 120 hp (89 kW) 
Suspensi: Bell crank
Daya jelajah: 250 kilometer
Kecepatan: 45 km/jam (jalan raya)
Tipe 95 Ha-Gō (九五式軽戦車 ハ号code: ja is deprecated , Kyugoshiki keisensha Ha-Gō) (juga dikenali sebagai Tipe 97 Ke-Go) adalah tank ringan yang digunakan oleh Tentara Kekaisaran Jepang dalam operasi-operasi pertempuran selama Perang Tiongkok-Jepang Kedua dan Perang Dunia Kedua. Meskipun sangat lambat untuk sebuah tank ringan, tetapi cukup teruji dalam menghadapi pasukan infantri lawan dalam kampanye di Manchuria dan Tiongkok, karena Tentara Revolusioner Nasional Tiongkok hanya memiliki sangat sedikit tank atau senjata antitank tandingan. Namun begitu, Tipe 95 memiliki lapisan baja atau peralatan yang lebih sedikit jika dibandingkan dengan tank-tank sejenis milik sekutu, dan sudah dianggap usang pada awal Perang Dunia II. Lebih dari 2000 buah Tipe 95 diproduksi.