stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Labuan Bajo, Komodo, Manggarai Barat
Pranala luar

| l b Kecamatan Komodo, Kabupaten Manggarai Barat, Nusa Tenggara Timur |
| --- | --- |
Kelurahan:  Labuan Bajo  Wae Kelambu 
Desa:  Batu Cermin  Compang Longgo  Golo Bilas  Golo Mori  Golo Pongkor  Gorontalo  Komodo  Macang Tanggar  Nggorang  Papa Garang  Pasir Panjang  Pasir Putih  Seraya Marannu  Tiwu Nampar  Warloka  Watu Nggelek  Pantar 
| l b Kabupaten Manggarai Barat, Nusa Tenggara Timur |
| --- | --- | --- |
 Bupati: Edistasius Endi  Wakil Bupati: Yulianus Weng  Dewan Perwakilan Rakyat Daerah 
| Kecamatan |  Boleng  Komodo  Kuwus  Kuwus Barat  Lembor  Lembor Selatan  Macang Pacar  Mbeliling  Ndoso  Pacar  Sano Nggoang  Welak  |  |
Lihat juga: Daftar kecamatan dan kelurahan di Kabupaten Manggarai Barat
Al-Hurr bin Abdurrahman ats-Tsaqafi

| Al-Hurr bin Abdurrahman ats-Tsaqafi |
| --- | --- |
 
Wali al-Andalus
Masa jabatan Maret 716 – 719
Pendahulu Ayyub bin Habib al-LakhmiPengganti As-Samah bin Malik al-Khaulani
 
Informasi pribadi
Meninggal: Setelah 724
Hubungan: Bani Tsaqif (suku)
Orang tua: Abdurrahman bin Ummul Hakam


Sunting kotak info • L • B
 
Al-Ḥurr bin ʿAbdurrahman ats-Tsaqafi (bahasa Arab: الحر بن عبد الرحمن الثقفي) adalah gubernur keempat al-Andalus pada masa Kekhalifahan Umayyah.
Asal-usul

Al-Hurr berasal dari kabilah Bani Tsaqif. Silsilahnya adalah Al-Hurr bin Abdurrahman bin Abdullah bin Abi Aqil Utsman bin Abdullah bin Rabi'ah bin al-Harits bin Habib bin al-Harits bin Malik bin Huthaith bin Jusyam bin Qasiyy (Tsaqif) ats-Tsaqafi al-Maliki. Ayah Al-Hurr, Abdurrahman bin Abdullah yang dipanggil dengan nama Ibnu Ummul Hakam, adalah gubernur Kufah, dan kakek dari ayahnya, Abu Aqil Utsman bin Abdullah, adalah pembawa panji kaum musyrik pada Pertempuran Hunain dan terbunuh dalam keadaan kafir.
Biografi

Al-Hurr merupakan gubernur al-Andalus pada masa Khalifah Sulaiman bin Abdul Malik. Muhammad bin Yazid, gubernur Ifriqiyah saat itu, mengangkatnya sebagai gubernur setelah dia mengirimnya ke sana pada Dzulhijjah 97 H (Maret 716) dengan didampingi oleh 400 orang dari Ifriqiyah. Al-Hurr menggantikan Ayyub bin Habib al-Lakhmi, yang telah dipilih oleh rakyat al-Andalus untuk menggantikan gubernur yang terbunuh, Abdul Aziz bin Musa bin Nushair.
Al-Hurr bin Abdurrahman merupakan panglima Arab pertama yang menyeberangi Pegunungan Pirenia pada tahun 99 H (718 M) ketika dia memimpin serangan kecil ke Septimania tetapi serangannya tidak meraih kesuksesan.
Al-Hurr menghabiskan masa jabatannya untuk menumpas konflik yang muncul antara kelompok Arab dan Berber, mereformasi pasukan dan mengatur negara. Selain itu, ia berhasil dalam mengalahkan kaum Kristen Goth yang mencoba mendapatkan kembali tanah yang ditaklukkan oleh pasukan muslim dan mampu membatasi wilayah mereka ke wilayah Basque. Pada masa pemerintahannya, pasukan muslim mengalami kekalahan pertama mereka di al-Andalus dalam Pertempuran Covadonga yang dipimpin oleh Pelayo, dan menghasilkan inti kerajaan Kristen pertama di utara Semenanjung Iberia sejak umat Islam masuk ke al-Andalus.
Ketika Umar bin Abdul Aziz menjadi khalifah, Al-Hurr diberhentikan dan diganti dengan As-Samah bin Malik al-Khaulani. Al-Hurr diberhentikan pada bulan Ramadhan 100 H (719 M). Masa jabatannya berlangsung selama tiga tahun.
Al-Hurr meninggal setelah tahun 724. Namanya dikaitkan dengan Balath Al-Hurr (بلاط الحر) yang terletak di Kordoba Timur.
Daftar pustaka

Ibnu Idzari, Abu al-Abbas Ahmad bin Muhammad (1980). Al-Bayan al-Maghrib fi Ikhtashar Akhbar Muluk al-Andalus wal Maghrib (dalam bahasa Arab). Dar al-Thaqafa, Beirut.
Al-Maqqari, Abu al-Abbas Ahmad bin Muhammad bin Ahmad (1988). Nafh ath-Thib min Ghishn al-Andalus ar-Rathib - jilid 4 (dalam bahasa Arab). Dar Shadir, Beirut.
Enan, Muhammad Abdullah (1997). Daulah al-Islam fi al-Andalus, jilid 1 (dalam bahasa Arab). Maktabah Al Khanji, Kairo. ISBN 977-505-082-4.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| Didahului oleh: Ayyub bin Habib al-Lakhmi | Wali Al-Andalus 716–719 | Diteruskan oleh: As-Samah bin Malik Al-Khaulani |
| l b Bani Umayyah |
| --- | --- |
Tokoh-tokoh awal: Umayyah •  Utsman bin Affan •  Abu Sufyan
Khalifah di Damaskus: Muawiyah I •  Yazid I •  Muawiyah II •  Marwan I •  Abdul Malik •  Al-Walid I •  Sulaiman •  Umar II •  Yazid II •  Hisyam •  Al-Walid II •  Yazid III •  Ibrahim •  Marwan II
Amir di Kordoba: Abdurrahman I •  Hisyam I •  Al-Hakam I •  Abdurrahman II •  Muhammad •  Al-Mundzir •  Abdullah •  Abdurrahman III
Khalifah di Kordoba: Abdurrahman III •  Al-Hakam II •  Hisyam II •  Muhammad II •  Sulaiman •  Abdurrahman IV •  Abdurrahman V •  Muhammad III •  Hisyam III
Wilayah penting: Damaskus •  Kordoba •  Al-Andalus
Pro-Umayyah: Thariq bin Ziyad •  Hajjaj bin Yusuf  •  Al-Hurr
Anti-Umayyah: Syi'ah •  al-Husain •  Ibnu Zubair  •  Dinasti Abbasiyah
Peristiwa penting: Shiffin •  Perang Saudara Islam II  •  Karbala  •  Revolusi Abbasiyah
Kei car

Honda N-Box
Mobil Kei adalah kategori terkecil dari kendaraan bermotor yang legal di jalan tol Jepang. Istilah kei adalah pemendekan dari kei-jidōsha, (kanji: 軽自動車), yang diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris sebagai "kendaraan ringan" (pelafalan [keːdʑidoːɕa]).
Dengan dimensi dan spesifikasi mesin yang terbatas, pemilik menikmati tarif pajak dan asuransi yang lebih rendah yang menghasilkan biaya kepemilikan keseluruhan yang lebih rendah. Di sebagian besar daerah pedesaan, mereka juga dibebaskan dari persyaratan kepemilikan tempat parkir umum Jepang shako shōmeisho (車庫証明書code: ja is deprecated ) untuk membeli kendaraan bermotor secara legal,[butuh rujukan]
 karena parkir di jalan raya umumnya dibatasi di Jepang. Produsen mobil Jepang juga membuat microvan dan kei truck dalam kategori legal ini.
Kategori kei diciptakan oleh pemerintah Jepang pada tahun 1949, untuk merangsang kepemilikan mobil dan pertumbuhan industri mobil Jepang. Peraturan tersebut direvisi beberapa kali hingga tahun 1998, tetapi sejak Oktober 1998, undang-undang tersebut secara konsisten menetapkan panjang, lebar, dan tinggi kendaraan maksimum di bawah 3,4 m (11,2 ft), 1,48 m (4,9 ft), dan 2,0 m (6,6 ft), masing-masing, dan volume mesin di bawah 660 cc (40,3 cu in). Sebuah "gentleman's agreement" untuk daya maksimum 64 PS (63 hp; 47 kW) telah dicapai antara produsen mobil Jepang dan anggota parlemen.
Mobil kei telah sangat sukses di Jepang sejak tahun 1960-an, yang mencakup lebih dari sepertiga penjualan mobil baru domestik pada tahun fiskal 2016, setelah turun dari rekor pangsa pasar 40 persen pada tahun 2013. Untuk menurunkan pangsa pasar mobil kei, Jepang meningkatkan pajak pada kategori tersebut sebesar 50% pada tahun 2014. Pada tahun 2018, tujuh dari 10 model terlaris adalah mobil kei, termasuk empat teratas, semuanya adalah mobil mobil van penumpang berbentuk kotak: Honda N-Box, Suzuki Spacia, Nissan Dayz, dan Daihatsu Tanto.
Untuk ekspor, kendaraan umumnya terlalu kecil dan khusus untuk menghasilkan keuntungan. Ada beberapa pengecualian penting, misalnya Suzuki Alto dan Daihatsu Cuore, yang telah diekspor secara konsisten sejak sekitar tahun 1980. Versi ekspor Suzuki Jimny telah menjadi sangat populer, baik di dalam maupun di luar Jepang. Mobil Kei populer di kalangan orang tua, tetapi juga di kalangan anak muda dan keluarga muda karena harganya yang terjangkau dan mudah digunakan.
Hampir semua mobil kei dirancang dan diproduksi di Jepang, tetapi versi Smart Fortwo buatan Jerman sempat diimpor dan secara resmi diklasifikasikan sebagai mobil kei. Selain itu, Caterham 7 160 Inggris dan Polski Fiat 126p (Maluch) Polandia juga menerima klasifikasi tersebut.
Deskripsi

Peraturan pemerintah Jepang membatasi ukuran fisik luar, dan (pembakaran) perpindahan mesin dan daya keluaran mobil kei, lihat tabel terperinci di bawah. Mobil kei juga telah menjadi sasaran pembatasan lain, terutama batas kecepatan yang lebih rendah daripada kendaraan yang lebih besar; mobil Kei yang lebih tua juga memiliki bel peringatan yang berbunyi saat dikendarai terlalu cepat.
Mobil Kei diberi plat nomor khusus, dengan nomor hitam pada latar belakang kuning untuk penggunaan pribadi, dan nomor kuning pada latar belakang hitam untuk penggunaan komersial, sehingga mobil ini disebut "mobil plat kuning" di kalangan penutur bahasa Inggris.
Mobil Kei modern sering tersedia dengan mesin turbocharged, transmisi otomatis dan kontinu variabel, dan pilihan roda depan atau penggerak semua roda. Setelah tahun 1980-an, mobil Kei telah berkembang pesat dalam hal tenaga, kecepatan, dan keselamatan pasif (tabrakan), sehingga mobil-mobil ini tidak lagi terikat pada kecepatan maksimum yang lebih rendah daripada mobil-mobil lain. Sejak saat itu, para produsen mobil Jepang sepakat untuk menetapkan kecepatan maksimum 140 km/h (87 mph), terutama karena lebarnya yang sempit.
Deskripsi > Perbandingan segmen-A

Kei car sering dianggap sebagai padanan Jepang dari "mobil kota" Uni Eropa[butuh rujukan]
 segmen A. Namun, bertentangan dengan status hukum dan batasan khusus mobil Kei Jepang, tidak ada batasan, pengecualian, atau manfaat hukum Uni Eropa atau pan-Eropa untuk apa yang disebut jurnalisme otomotif Eropa atau analis pasar sebagai segmen pasar kendaraan bermotor 'A'. Meskipun beberapa model Kei berhasil diekspor atau dilisensikan, sebagian besar dirancang dan dibuat untuk pasar domestik Jepang saja, karena sepenuhnya dioptimalkan untuk menawarkan kendaraan yang paling menarik dalam aturan mobil Kei Jepang yang sangat spesifik., selain sebagian besar dibangun dengan kemudi di sebelah kanan.
Bertentangan dengan kepercayaan umum, menurut peraturan 1 Januari 1990, tidak ada batasan daya resmi untuk mobil Kei. Batasan tersebut ditentukan oleh Perjanjian Gentleman antara produsen mobil Jepang karena mobil Kei terkuat saat itu memiliki daya sebesar 64 PS (47 kW; 63 hp). Perjanjian ini dicapai untuk mencegah persaingan tenaga kuda, dan untuk tetap setia pada semangat sederhana kelas Kei, untuk mengenakan pajak yang lebih rendah pada kendaraan kecil yang cukup untuk memenuhi kebutuhan transportasi dasar.[butuh rujukan]
| Tanggal | Panjang maks> .Panjang maks. | Lebar maks> .Lebar maks. | Tinggi maks> .Tinggi maks. | Pemindahan maks> .4-tak | Pemindahan maks> .2-tak | Tenaga maks>  ('perjanjian yang dibuat secara resmi antara produsen mobil dan pembuat undang-undang Jepang').Tenaga maks. ('perjanjian yang dibuat secara resmi antara produsen mobil dan pembuat undang-undang Jepang') |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 8 July 1949 | 28 m (1.102 in) | 10 m (393,7 in) | 20 m (787,4 in) | 150 cc (9,2 cu in) | 100 cc (6,1 cu in) | — |
| 26 July 1950 | 30 m (1.181 in) | 13 m (511,8 in) | 20 m (787,4 in) | 300 cc (18,3 cu in) | 200 cc (12,2 cu in) | — |
| 16 August 1951 | 30 m (1.181 in) | 13 m (511,8 in) | 20 m (787,4 in) | 360 cc (22,0 cu in) | 240 cc (14,6 cu in) | — |
| 1 April 1955 | 30 m (1.181 in) | 13 m (511,8 in) | 20 m (787,4 in) | 360 cc (22,0 cu in) | 360 cc (22,0 cu in) | — |
| 1 January 1976 | 32 m (1.260 in) | 14 m (551,2 in) | 20 m (787,4 in) | 550 cc (33,6 cu in) | 550 cc (33,6 cu in) | — |
| 1 January 1990 | 33 m (1.299 in) | 14 m (551,2 in) | 20 m (787,4 in) | 660 cc (40,3 cu in) | 660 cc (40,3 cu in) | 64 PS (47 kW; 63 hp) |
| 1 October 1998 | 34 m (1.339 in) | 148 m (5.826,8 in) | 20 m (787,4 in) | 660 cc (40,3 cu in) | 660 cc (40,3 cu in) | 64 PS (47 kW; 63 hp) |
Sejarah > Era hingga 360 cc (1948–1975)

Jenis legal dari kei berasal dari era setelah berakhirnya Perang Dunia II, ketika sebagian besar warga Jepang tidak mampu membeli mobil ukuran penuh, meskipun banyak yang memiliki cukup uang untuk membeli sepeda motor ringan. Untuk merangsang pertumbuhan industri mobil, serta menawarkan sarana transportasi alternatif, dan kendaraan pengiriman kecil untuk toko dan bisnis, kategori mobil kei, beban pajak yang dikurangi, dan batas maksimum hukum yang menyertainya untuk kendaraan "transportasi penting" diciptakan. Pada awalnya dibatasi pada perpindahan hanya 150 cc (atau hanya 100 cc untuk mesin dua tak) Pada tahun 1949, dimensi dan batasan ukuran mesin secara bertahap diperluas pada tahun 1950, 1951, dan 1955, untuk membuat mobil kei lebih menarik bagi pembeli, dan produksi lebih layak bagi produsen.
Pada tahun 1955, batas perpindahan ditingkatkan menjadi 360 cc untuk mesin dua tak dan mesin empat tak, yang mengakibatkan beberapa model mobil kei baru mulai diproduksi pada tahun-tahun berikutnya. Ini termasuk Suzuki Suzulight tahun 1955 dan Subaru 360 tahun 1958 (dianggap sebagai mobil kei pertama yang benar-benar diproduksi secara massal), yang akhirnya mampu memenuhi kebutuhan masyarakat akan transportasi dasar tanpa terlalu banyak kompromi. Pada tahun 1955, Kementerian Perdagangan dan Industri Internasional Jepang (MITI) juga menetapkan tujuan untuk mengembangkan "mobil nasional" yang lebih besar daripada mobil kei yang diproduksi saat itu. Tujuan ini memengaruhi produsen mobil Jepang untuk menentukan cara terbaik untuk memfokuskan upaya pengembangan produk mereka untuk mobil kei atau mobil "nasional" yang lebih besar. Dimensi eksterior yang kecil dan perpindahan mesin mencerminkan lingkungan berkendara di Jepang, dengan batas kecepatan di Jepang secara realistis tidak melebihi 40 km/h (24,9 mph) di daerah perkotaan. Mobil kei tidak diizinkan untuk dikendarai lebih cepat dari 40 km/h hingga pertengahan 1960-an, ketika batas kecepatan kei ditingkatkan menjadi 60 km/h (37,3 mph). Kendaraan awal sebanding dengan 'mobil gelembung' Eropa pada masa itu.[butuh rujukan]
Kelas tersebut kemudian mengalami periode peningkatan kecanggihan, dengan transmisi otomatis muncul di Honda N360 pada bulan Agustus 1968, dan rem cakram depan mulai tersedia di sejumlah mobil sport kei, dimulai dengan Honda Z GS pada bulan Januari 1970. Tenaga keluaran juga terus meningkat, mencapai puncaknya dengan 40 PS (29 kW; 39 hp) Daihatsu Fellow Max SS pada bulan Juli 1970. Penjualan meningkat secara stabil, mencapai puncaknya pada tahun 1970 sebanyak 750.000 unit.
Hingga 31 Desember 1974, mobil kei menggunakan plat nomor yang lebih kecil daripada mobil biasa, yakni 230 mm × 125 mm (9,1 in × 4,9 in). Sejak tahun 1975, mobil ini menggunakan plat standar berukuran sedang, yakni 330 mm × 165 mm (13,0 in × 6,5 in). Untuk membedakannya dari mobil penumpang biasa, plat nomornya kini berwarna kuning dan hitam, bukan putih dan hijau.
Sejarah > Era 660 cc (1990–2014)

Peraturan mobil kei direvisi pada bulan Maret 1990, yang memungkinkan peningkatan kapasitas mesin sebesar 110 cc (6,7 cu in), atau dua puluh persen, sementara panjang maksimum ditingkatkan sebesar 100 mm (3,9 in). Perubahan ini terjadi selama gelembung ekonomi Jepang tahun 1990-an, dan semua produsen dengan cepat mengembangkan model baru yang sesuai. Dalam waktu lima bulan, semua model kei utama telah beralih dari mesin 550 cc ke 660 cc.
Untuk pertama kalinya, batas tenaga sebesar 64 PS (47 kW; 63 hp) juga diterapkan sebagai tambahan pada batas ukuran mesin, sebagai respons terhadap peningkatan daya keluaran yang tersedia dengan teknologi turbocharging dan multivalve yang dipopulerkan pada akhir tahun 1980-an. Teknologi mesin juga digunakan bersama dengan sepeda motor sport, yang dirancang lebih untuk kesenangan pengendara dan kurang untuk penghematan bahan bakar, bertentangan dengan gagasan mobil orang kecil dan menempatkan keuntungan pajak dan struktural mobil kei pada risiko reaksi keras pemerintah. Batasan daya ini cocok dengan keluaran tertinggi yang dicapai oleh produsen kei mana pun pada saat itu dan merupakan kesepakatan para pria di antara para produsen dalam upaya untuk menghindari perang tenaga kuda kelas kei. Satu-satunya mobil kei yang melampaui batas ini adalah Caterham 7 160, mobil sport ringan Inggris yang tidak diharapkan memenuhi syarat sebagai mobil kei, meskipun cukup kecil (dalam dimensi dan perpindahan) untuk memenuhi peraturan. Mesinnya diberi peringkat 80 hp (60 kW; 81 PS)—karena begitulah cara mobil tersebut homologasi di Inggris Raya, otoritas Jepang memberi tahu importir bahwa tenaganya tidak boleh diubah. Asosiasi Produsen Mobil Jepang juga menetapkan batas kecepatan 140 km/h (87 mph) untuk mobil kei.
Dalam contoh langka dari model produksi massal di luar negeri yang dijual sebagai mobil kei di Jepang, versi kei dari Smart Fortwo (disebut Smart K) dijual di Jepang oleh Yanase dari tahun 2001 hingga 2004. Smart K menggunakan spatbor belakang yang direvisi dan dimensi ban serta lebar lintasan yang dikurangi agar sesuai dengan peraturan kei. Model ini tidak sukses, dan menjual paling sedikit contoh mobil kei ketika dipasarkan.
Suzuki Wagon R adalah mobil kei terlaris di Jepang antara tahun kalender 1996 dan 2011, kecuali pada tahun 2003, ketika Daihatsu Move mengalahkan penjualan Wagon R. Dimulai pada tahun 2011, Toyota memasuki pasar mobil kei untuk pertama kalinya. Toyota Pixis Space yang dihasilkan, yang merupakan Daihatsu Move Conte yang berganti nama, diharapkan dapat meningkatkan persaingan di pasar tersebut. Nissan dan Mitsubishi mulai memproduksi bersama Mitsubishi eK (juga dijual sebagai Nissan Dayz dan sebelumnya Nissan Otti). Jajaran mobil kei Honda—N-one, N-Box, dan N-WGN—menyumbang sekitar seperempat dari total penjualannya.[butuh rujukan]
Sejarah > Pengurangan insentif (2014–sekarang)

Pada bulan April 2014, pemerintah Jepang secara signifikan mengurangi keuntungan bagi pemilik mobil kei, dengan mengenakan pajak penjualan yang lebih tinggi, pajak bensin yang lebih tinggi, dan pajak mobil kei yang lebih tinggi, yang terakhir dinaikkan sebesar 50 persen—yang secara signifikan mengurangi manfaat pajak dibandingkan dengan mobil berukuran biasa.
Daihatsu, Honda, Suzuki, dan Nissan-Mitsubishi (melalui usaha patungan NMKV) saat ini merupakan satu-satunya produsen mobil kei yang diproduksi secara massal. Mazda menjual model Suzuki yang dimodifikasi, Toyota dan Subaru menjual model Daihatsu yang dimodifikasi, dan Nissan-Mitsubishi mendapatkan model kei komersial mereka dari Suzuki..
Kei car listrik

Versi listrik dari Mitsubishi i, Mitsubishi i-MiEV adalah mobil kei listrik pertama. Mobil ini diluncurkan untuk pembeli armada pada tahun 2009 di pasar domestik Jepang. Mobil ini mulai tersedia untuk masyarakat luas serta pasar global pada tahun 2010. i-MiEV menggunakan motor sinkron magnet permanen 47 kW (63 hp) yang ditenagai oleh baterai lithium-ion 16 kWh. Mobil ini dapat diisi dayanya dalam waktu 14 jam dari sumber listrik 100 volt di rumah, atau dalam waktu 30 menit dari stasiun pengisian daya cepat yang dipasang di lokasi armada. Jangkauannya adalah 100 km (62 mi) sebagaimana diuji oleh Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat, dan 160 km (99 mi) sebagaimana diuji oleh Kementerian Transportasi Jepang. Mobil ini merupakan mobil listrik produksi massal pertama di dunia, dan mobil listrik pertama yang terjual lebih dari 10.000 unit.
Varian i-MiEV yang diganti nama dan sedikit diperbarui juga dijual di Eropa sebagai Peugeot iOn dan Citroën C-Zero. Pada tahun 2011, Mitsubishi meluncurkan MINICAB-MiEV; versi bertenaga baterai dari Minicab microvan, yang meminjam sistem transmisi dan komponen utama dari i-MiEV. Hingga Maret 2015, lebih dari 50.000 unit di semua varian (termasuk dua versi minicab yang dijual di Jepang) telah terjual di seluruh dunia sejak 2009. Produksi  i-MiEV dihentikan pada 2021.
Pada bulan Mei 2022, NMKV meluncurkan Sakura berlogo Nissan dan eK X EV berlogo Mitsubishi di pasar domestik Jepang. Model-model ini memiliki baterai lithium-ion 20 kWh dengan perkiraan jangkauan WLTC sebesar 180 km (110 mi). Keduanya menggunakan motor listrik tunggal dengan output maksimum 47 kW (63 hp; 64 PS). eK X EV adalah versi battery-electric dari Mitsubishi eK X, dan Sakura merupakan pembaruan untuk lini Dayz Nissan. Keduanya memenuhi syarat untuk insentif pembelian EV di Jepang, dan pada Juni 2022, juga merupakan BEV baru termurah dari produsen besar Jepang.
Pajak dan asuransi

Kendaraan kei car mendapat pajak cukai sebesar 2% dari harga pembelian, dibandingkan dengan 3% untuk mobil biasa. Kontrak asuransi 24 bulan biasanya berharga ¥18.980 pada saat registrasi dibandingkan ¥22.470 untuk mobil yang lebih besar.[butuh rujukan]
Pajak berat kendaraan bermotor juga dikenakan: Jumlahnya adalah ¥13.200 dan ¥8.800 untuk periode tiga dan dua tahun, dibandingkan dengan ¥18.900 dan ¥12.600 yang dikenakan untuk mobil penumpang berukuran lebih besar. Dengan demikian, penghematannya lebih dari 30% dalam kedua kasus. Pajak berat ini dibayarkan setelah kendaraan lulus pemeriksaan keselamatan. Pajak kendaraan bermotor yang diwajibkan didasarkan pada perpindahan mesin.
Galeri > Era 360 cc

Subaru 360
(1958–1970)
Mazda R360
(1960–1969)
Daihatsu Fellow
(1970–1976)
Honda N360
(1967–1972)
Honda Life Step Van
(1972–1974)
Suzuki Fronte Coupé 
 (1971–1976)
Galeri > Era 550 cc

Mitsubishi Minica
(1962–2011)
Suzuki Cervo (diekspor sebagai Suzuki SC100)
(1977–1982)
Subaru Sambar
(1961–sekarang)
Galeri > Kei sports cars

Autozam AZ-1 
 (1992–1994)
Honda Beat 
 (1991–1996)
Suzuki Cappuccino 
 (1991–1998)
Daihatsu Leeza Spider 
 (1991–1993)
Subaru Vivio T-top , T-top GX-T
 (1993 , 1994)
Honda S660 
 (2015-2022)
Daihatsu Copen 
 (2002–2012, 2014-sekarang)
Galeri > Kei car off-road

Suzuki Jimny 
 (1970-sekarang)
Mitsubishi Pajero Mini 
 (1994-2012)
Daihatsu Terios Kid 
 (1998-2012)
Galeri > Saat ini

Honda N-One
Mitsubishi eK X space
Suzuki Wagon R
Nissan Dayz
Mazda Carol
Toyota Pixis Joy
Pranala luar

Media tentang Kei cars di Wikimedia Commons
| --- | --- |
Pengawasan otoritas: Perpustakaan nasional :  Jepang 
Plat nomor kei car pribadi
Plat nomor kei car komersil
Suzuki Suzulight SS 1958
Daihatsu Hijet (S40)
Smart K
Subaru Chiffon
Mitsubishi i-MiEV
Nissan Sakura
Janus Films

| --- | --- |
Jenis: Swasta
Industri: Distributor film
Didirikan: 1956; 69 tahun lalu (1956) Cambridge, Massachusetts
Pendiri: Bryant Haliday Cyrus Harvey Jr.
Kantor pusat: Kota New York, New York, Amerika Serikat
Tokoh kunci: Saul J. Turell William J. Becker
Pendapatan: $6.1 juta USD (2007)
Pemilik: Steven Rales
Anak usaha: The Criterion Collection
Situs web: www.janusfilms.com
Janus Films adalah perusahaan distribusi film Amerika. Distributor ini dikenal karena memperkenalkan banyak film, yang kini dianggap sebagai mahakarya sinema dunia, kepada penonton Amerika, termasuk film-film karya Michelangelo Antonioni, Sergei Eisenstein, Ingmar Bergman, Federico Fellini, Akira Kurosawa, Satyajit Ray, François Truffaut, Yasujirō Ozu, dan banyak sutradara ternama lainnya. The Seventh Seal (1957) karya Ingmar Bergman merupakan film yang menjadi awal pertumbuhan perusahaan tersebut.
Janus memiliki hubungan bisnis yang erat dengan The Criterion Collection terkait perilisan film-filmnya dalam bentuk DVD dan Blu-ray dan masih menjadi distributor teater yang aktif.
Nama dan logo perusahaan ini berasal dari Yanus, dewa Romawi berwajah dua yang mewakili transisi, bagian, awal, dan akhir.
Pranala luar

Janus Films – situs web resmi
Janus Films The Face of Art and Foreign Film di NPR
Januari

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| << | Januari | Januari | Januari | Januari | Januari | >> |
| Mi | Sn | Sl | Ra | Ka | Ju | Sa |
|  |  |  | 01 | 02 | 03 | 04 |
| 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |   |

2025
Januari adalah nama dari bulan pertama dalam setahun pada tarikh Kalender Gregorius dan Julius. Bulan Januari juga menjadi bulan pertama dari ketujuh bulan yang memiliki 31 hari. Tanggal 1 Januari, yang menjadi hari pertama dalam bulan ini sekaligus menjadi hari pertama dalam setahun, dikenal dengan nama Hari Tahun Baru atau Tahun Baru Masehi.
Bulan Januari manjadi bulan kedua musim dingin meteorologis dan bulan terdingin dalam setahun pada sebagian besar wilayah belahan Bumi utara, serta menjadi bulan kedua musim panas meteorologis dan bulan terpanas dalam setahun pada sebagian besar wilayah belahan Bumi Selatan. Di Indonesia sendiri, bulan ini menjadi salah satu puncak musim hujan, yaitu periode dengan curah hujan tertinggi dalam setahun.
Bulan Januari selalu berawal pada hari yang sama dengan bulan Oktober, kecuali dalam tahun kabisat, ketika bulan Januari berawal pada hari yang sama dengan bulan April dan Juli.