stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kelas perjalanan
Kereta api > Taiwan

Sebelum tahun 1949, sebagian besar biro perkeretaapian (di bawah arahan Kementerian Perhubungan) memiliki tiga kelas berbeda. Hanya beberapa orang yang mampu membeli tiket kelas satu ataupun kelas dua, sehingga terkadang sejumlah kereta api tidak menyediakan kelas satu maupun dua sama sekali.
Pada tahun 1949, 特快對號車 (kereta ekspres terbatas dengan sistem pemesanan kursi) mulai dioperasikan oleh Biro Perkeretaapian Taiwan, dan menawarkan tiga kelas, yang diturunkan dari peraturan kolonial Jepang. Sistem tiga kelas pun umum dijumpai di semua kereta api, baik kereta reguler maupun kereta ekspres, hingga tahun 1953.
Pada tahun 1953, Equality Express diperkenalkan dengan kelas dua saja. Pada akhirnya, semua kereta ekspres hanya menawarkan kelas dua, sementara semua kereta reguler hanya menawarkan kelas tiga. Hal inipun membuat kelas diasosiasikan dengan kecepatan kereta api. Diesel Limited Express lalu diperkenalkan pada tahun 1956 dengan hanya satu kelas.
Pada tahun 1960, melalui reformasi kereta ekspres terbatas (kereta ekspres terbatas dengan sistem pemesanan kursi dan Diesel Limited Express digabung menjadi satu), semua kereta api penumpang resmi hanya menawarkan satu kelas saja. Sehingga semua kereta ekspres hanya menawarkan kelas dua, sementara kereta reguler menawarkan kelas tiga. Seiring berjalannya waktu, banyak tipe kereta baru yang diperkenalkan, tetapi hal ini disebut sebagai tipe, bukan sebagai kelas.
Kereta api > India

Secara umum, Indian Railways menawarkan enam kelas.
Kelas Satu A/C (1A) adalah kelas tertinggi dan tidak tersedia di semua kereta api. Kelas ini menawarkan bilik-bilik berpendingin udara dengan format dua + empat tempat tidur, serta dilengkapi dengan pintu sebagai penutup bilik. Biasanya hanya ada satu kereta kelas 1A pada sebuah kereta api.
Kelas Dua A/C (2A) menawarkan bilik-bilik berpendingin udara dengan format dua + empat tempat tidur, serta dilengkapi dengan tirai sebagai penutup bilik. Biasanya terdapat satu atau dua kereta kelas 2A pada kereta api jarak jauh.
Kelas Tiga A/C (3A) menawarkan bilik-bilik berpendingin udara dengan format dua + enam tempat tidur (enam tempat tidur di satu sisi, dan dua tempat tidur di sisi yang lain). Sebagian besar kereta api biasanya membawa dua hingga lima kereta kelas 3A.
Kereta Kursi A/C (CC) adalah kelas yang disediakan pada kereta api jarak dekat dengan waktu perjalanan kurang dari satu hari. Konfigurasi kursi yang digunakan biasanya 3+3.
Kelas Tempat Tidur (SL) mirip dengan Kelas 3A namun tidak dilengkapi dengan pendingin udara Biasanya terdapat sepuluh hingga lima belas kereta kelas tempat tidur dalam satu kereta api.
Kelas Dua (dapat dipesan) (2S) mirip dengan kelas CC, namun tidak dilengkapi dengan pendingin udara. Kursi pada kelas ini dapat dipesan beberapa hari sebelum berangkat.
Kelas Dua (II) untuk kereta api jarak jauh mirip dengan kelas SL, namun memiliki tempat tidur kayu di tengah, bukannya tempat tidur di atas. Walaupun begitu, kereta api lokal dan suburban biasanya menawarkan kelas dua yang berbeda, yakni berupa kabin terbuka dengan sejumlah kursi kayu yang menghadap satu sama lain.
Sejumlah kereta juga menawarkan kereta api berikut:
Ekonomi AC Tiga (3E). Mirip dengan Kelas Tiga A/C, tetapi kelas ini memiliki tambahan tempat tidur tengah di sisi samping dari bilik berpendingin udara, sehingga konfigurasinya menjadi enam dan tiga tempat tidur.
Kelas Satu (FC), mirip dengan kelas 1A namun tidak dilengkapi dengan pendingin udara. Kelas ini kini dihapus untuk memberi jalan pada kelas 2A yang lebih mahal dan kelas 3A yang lebih murah. Pada tahun 2011, kelas ini hanya dapat ditemui di kereta api lokal Mumbai dan di beberapa kereta api di seantero India.
Kelas Kursi Eksekutif AC (EC), memiliki konfigurasi kursi 2x2 dan layanan katering makanan. Kelas ini hanya tersedia di kereta api "Shatabdi Express" dan "Tejas Express".
Kereta api > Jepang

Mulai tahun 1872, Jepang menggunakan sistem tiga kelas. Pada tahun 1960, dengan makin baiknya fasilitas di kereta api kelas dua dan tiga, penumpang kelas satu menjadi makin sedikit, sehingga kereta kelas satu lalu diubah namanya menjadi kereta "khusus" yang hanya dijalankan apabila disewa, dan Jepang pun resmi hanya menyediakan dua kelas perjalanan, dengan kelas dua yang lama menjadi kelas satu, sementara kelas tiga yang lama menjadi kelas dua.
Pada tahun 1969, sistem dua kelas dihapuskan. Kereta kelas satu diubah namanya menjadi kereta "Hijau", sementara kereta kelas dua diubah namanya menjadi kereta "Standar".
Semua anggota Japan Railways Group (JR) menawarkan kelas perjalanan berbeda.
Kyushu Railway Company (JR Kyūshū), Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), dan East Japan Railway Company (JR East) menawarkan Kereta Hijau di hampir semua kereta api antarkotanya. Selain itu, Central Japan Railway Company (JR Central) dan Shikoku Railway Company (JR Shikoku) menawarkan Kereta Hijau pada sejumlah kereta api, dan beberapa kereta api West Japan Railway Company (JR West) juga menawarkan Kereta Hijau. Selain Kelas Hijau juga terdapat Kelas Biasa. Tiket Kelas Biasa tidak harus dipesan terlebih dahulu, sementara tiket Kelas Hijau harus dipesan terlebih dahulu.
Sebagian besar kursi pada Kereta Hijau JR Group memiliki lebar dan jarak antar kursi yang lebih besar. Pada sejumlah stasiun, Kelas Hijau diposisikan dekat dengan tangga dan eskalator yang mengarah dari/ke peron. Kereta Hijau juga kerap menawarkan alas kaki dan bahan bacaan dalam bahasa Jepang.
Selain itu, JR East menawarkan kelas ketiga, yakni GranClass yang tersedia di rute Hayabusa. Fasilitas GranClass meliputi kursi berbahan kulit yang dapat direbahkan hingga 45 derajat, sandaran kaki yang dapat dinaikkan, meja makan yang dapat diatur dan nampan koktail, serta lampu baca pribadi. Menu makanan, baik makanan khas Jepang atau Eropa, disediakan oleh pramugari khusus kelas GranClass, yang juga menyajikan minuman ringan dan minuman beralkohol. Karena Hayabusa adalah kereta api jarak jauh ke Wilayah Tōhoku, fasilitas bermalam seperti alas kaki, selimut, dan penutup mata juga tersedia.
Kereta api > Britania Raya

Selama Era Victoria, sebagian besar kereta api di Britania Raya memiliki tiga kelas, yakni kelas satu, kelas dua, dan kelas tiga. Mulai tahun 1875, saat Midland Railway mengubah nama kelas duanya menjadi kelas tiga, kelas dua (setara dengan ekonomi premium atau kelas bisnis) dihapus secara bertahap, sementara kelas satu dan kelas tiga tetap dipertahankan. Hal ini karena Undang-Undang Perkeretaapian Britania Raya 1844 mewajibkan tiap operator perkeretaapian menawarkan kelas tiga. Selain itu, kelas tiga di Britania Raya awalnya setara dengan kelas tiga di Eropa dan kelas satu di Britania Raya setara dengan kelas satu di Eropa. Hal ini berarti bahwa kereta api kapal di Britania Raya masih kerap dioperasikan dengan tiga kelas setelah penghapusan kelas dua. Mulai tanggal 3 Juni 1956, British Railways mengubah nama kelas tiga menjadi "kelas dua", dan kemudian namanya kembali diubah menjadi "kelas standar" pada tanggal 11 Mei 1987, karena nada merendahkan dari "kelas dua".
Sebuah kereta yang menyediakan lebih dari satu kelas disebut sebagai "kereta komposit".
Kereta penumpang di Italia, menunjukkan angka "2" untuk menandakan kelas dua
Ilustrasi kelas perjalanan pada awal abad ke-20. Ditampilkan restoran stasiun untuk penumpang kelas satu dan dua (kiri) dan kelas tiga (kanan). Relief di Stasiun Iml di Metz, Prancis.
Sukapura, Probolinggo

Untuk tempat lain yang bernama sama, lihat Sukapura.
Lukisan pemandangan Sukapura (1848), karya Jacob Dirk van Herwerden.
Desa Ngadisari, Kecamatan Sukapura sebelum tahun 1880.
Penduduk setempat dengan kudanya di Bromo, Kecamatan Sukapura pada tahun 1915.
Rumah suatu keluarga Belanda di Sukapura pada tahun 1924
Sukapura adalah sebuah kecamatan di Kabupaten Probolinggo, Provinsi Jawa Timur, Indonesia. Di kecamatan inilah Gunung Bromo berada, selain itu Kecamatan Sukapura dikenal sebagai kecamatan pusaka dan wisata. Dikarenakan banyak berdiri gedung kuno peninggalan Kolonial Belanda yang masih terawat dan terdapat banyak wisata yang tak boleh dilewatkan, mulai dari wisata alam, wisata budaya, hingga wisata kuliner.
Pemerintahan

Pembagian administratif
Kecamatan Sukapura terdiri dari 12 desa, yakni:
Sukapura
Sapikerep
Jetak
Kedasih
Ngepung
Ngadirejo
Sariwani
Wonokerto
Wonotoro
Pakel
Ngadas
Ngadisari
Time Out (film 1998)

| Golpe de Estadio |
| --- | --- |
Theatrical release poster
Sutradara: Sergio Cabrera
Produser: Maura Vespini   Sandro Silvestri
Skenario: Sergio Cabrera
Pemeran: Álvaro Rodríguez   César Mora   Julián Román   Juana Acosta   Nicolás Montero
Penata musik: Germán Arrieta   Gonzalo Sagarminaga
Sinematografer: Bruno Di Virgilio
Penyunting: Fernando Pardo   Nicholas Wentworth
Tanggal rilis:  25 Desember 1998 (1998-12-25)    
Durasi: 105 minutes
Negara: Colombia
Bahasa: Spanish
Time Out (bahasa Spanyol: Golpe de estadio) adalah sebuah film Kolombia 1998 yang disutradarai oleh Sergio Cabrera. Film tersebut merupakan hasil kerjasama produksi internasional antara Italia, Spanyol dan Kolombia. Film tersebut menjadi perwakilan Film Berbahasa Asing Terbaik resmi Kolombia di Academy Awards ke-72, tetapi tidak masuk nominasi. It starred Dave Baez.
Pranala luar

Time Out di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Abu Bakar bin Yahya as-Suli

| Abū Bakr Muḥammad bin Yaḥyā bin al-‘Abbās as-Ṣūli   أبو بكر محمد بن يحيى بن العباس الصولي |
| --- | --- |

Lahir: c. 870 Gorgan, Iran
Meninggal: antara 941/948 Basrah, Irak
Nama lain: Abu Bakar,   Ibnu Yahya,   Muhammad
Pekerjaan: Bangsawan Abbasiyah
Tahun aktif: 908 – 941
Zaman: Zaman Keemasan Islam   (Era Abbasiyah Tengah)
Dikenal atas: Pendamping istana tiga khalifah Abbasiyah: al-Muktafi, al-Muqtadir, dan ar-Radhi
Karya terkenal: Kitāb Al-Awrāq   Kitāb al-Shiṭranj
Orang tua: Yaḥyā bin al-‘Abbās (bapak)

Abū Bakr Muḥammad bin Yaḥyā bin al-‘Abbās as-Ṣūlī (bahasa Arab: أبو بكر محمد بن يحيى بن العباس الصولي) lahir sekitar tahun 870 Gorgan – meninggal antara 941 dan 948 di Basrah) adalah seorang cendekiawan Turki dan pendamping istana tiga khalifah Abbāsiyah: al-Muktafī, penerusnya al-Muqtadir, dan kemudian, ar-Radhi, yang juga dia ajar. Dia adalah seorang bibliofil, penulis surat, editor-penyair, penulis sejarah, dan pemain shatranj (catur). Penulis biografi sezamannya Ishaq an-Nadim menggambarkan as-Suli sebagai “berperilaku jantan.” Ia menulis banyak buku, yang paling terkenal adalah Kitāb Al-Awrāq dan Kitāb al-Shiṭranj.
Daftar pustaka

Robert Charles Bell (1980). Board and Table Games from Many Civilizations. ISBN 0-486-23855-5.
Flügel, Gustav (1862). Die Grammatischen Schulen der Araber (dalam bahasa Jerman). Leipzig: Brockhaus. hlm. 162.
Khallikān (Ibn), Aḥmad ibn Muḥammad (1868). Wafayāt al-A'yān wa-Anbā' Abnā' al-Zamān (The Obituaries of Eminent Men). III. Diterjemahkan oleh McGuckin de Slane, William. Paris: Oriental Translation Fund of Great Britain and Ireland. hlm. 68–73.
Kratchkovsky, Ignatius, "Al-Ṣūlī, Abū Bakr Muḥammad ibn Yaḥyā ibn al-'Abbās", Encyclopaedia of Islam
Leder, S. "al-Suli, Abu Bakr Muhammad." Encyclopaedia of Islam, Second Edition. Edited by: P. Bearman, Th. Bianquis, C.E. Bosworth, E. van Donzel and W.P. Heinrichs. Brill, 2008. Brill Online.
Mas'ūdī (al-), Abū al-Ḥasan ‘Alī ibn al-Ḥusayn (1869). Kitāb Murūj al-Dhahab wa-Ma'ād in al-Jawhar (Les Prairies d'or) (dalam bahasa Arab and Prancis). V. Diterjemahkan oleh Meynard, C. Barbier; Courteille, Pavet. Paris: Imprimerie impériale. hlm. 148.
Mas'ūdī (al-), Abū al-Ḥasan ‘Alī ibn al-Ḥusayn (1861). Kitāb Murūj al-Dhahab wa-Ma'ād in al-Jawhar (Les Prairies d'or) (dalam bahasa Arab and Prancis). I. Diterjemahkan oleh Meynard, C. Barbier; Courteille, Pavet. Paris: Imprimerie impériale. hlm. 161.
Murray, H. J. R. (1913). A History of Chess. ISBN 0-936317-01-9.
Nadīm (al-), Abū al-Faraj Muḥammad ibn Isḥāq Abū Ya’qūb al-Warrāq (1970).  Dodge, Bayard, ed. The Fihrist of al-Nadim; a tenth-century survey of Muslim culture. New York & London: Columbia University Press.
Nadīm (al-), Abū al-Faraj Muḥammad ibn Isḥāq (1872).  Flügel, Gustav, ed. Kitāb al-Fihrist (dalam bahasa Arab). Leipzig: F.C.W. Vogel. hlm. 572 (150).
Ṣūlī (al-), Abū Bakr Muḥammad b. Yaḥyā (1934).  Heyworth-Dunne, J, ed. Kitāb al-Awrāķ (Section on Contemporary Poets) (dalam bahasa Arab). London: Luzac.
Ṣūlī (al-), Abū Bakr Muḥammad b. Yaḥyā (1935).  Heyworth-Dunne, J, ed. Akhbār ar-Rāḍī wa-al-Muttaķī from the Kitāb al-Awrāķ (dalam bahasa Arab). London: Luzac.
Ṣūlī (al-), Abū Bakr Muḥammad b. Yaḥyā (1936).  Heyworth-Dunne, J, ed. Ash'ār Awlād al-Khulafā' wa-Akhbāruhum from the Kitāb al-Awrāķ (dalam bahasa Arab). London: Luzac.
al-Ziriklī, Khayr al-Dīn (2007). al-Aʻlām, qāmūs tarājim li-ashhar al-rijāl wa-al-nisāʼ min al-ʻArab wa-al-mustaʻribīn wa-al-mustashriqīn (dalam bahasa Arab). VII (edisi ke-17). Bayrūt: Dār al-ʻIlm lil-Malāyīn. hlm. 149.
Yāqūt, Shihāb al-Dīn ibn ‘Abd al-Ḥamawī (1993). Irshād al-Arīb alā Ma'rifat al-Adīb (dalam bahasa Arab). Beirut.
Yāqūt, Shihāb al-Dīn ibn ‘Abd al-Ḥamawī (1913).  Margoliouth, D. S., ed. Irshād al-Arīb alā Ma'rifat al-Adīb (dalam bahasa Arab). VI (7). Leiden: Brill. hlm. 137.
Yāqūt, Shihāb al-Dīn ibn ‘Abd al-Ḥamawī (1907).  Margoliouth, D. S., ed. Irshād al-Arīb alā Ma'rifat al-Adīb (dalam bahasa Arab). Lieden: Brill.
Comédie-Française

| --- | --- |
Théâtre de la République   Théâtre-Français
Alamat: 2 rue de Richelieu,  arondisemen pertama Paris
Koordinat: 48°51′49″N 2°20′10″E﻿ / ﻿48.8635°N 2.3362°E﻿ / 48.8635; 2.3362
Kapasitas: 1.100
Konstruksi
Dibuka: 1680 (Comédie-Française didirikan) 1790 (Salle Richelieu dibuka) 1799 (Comédie-Française pindah ke Salle Richelieu)
Dibangun kembali: 1900
Arsitek: Victor Louis
Situs web
www.comedie-francaise.fr
Comédie-Française, akhir abad ke-18
Tampilan Interior, akhir abad ke-18
Comédie-Française (pengucapan bahasa Prancis: [kɔmedi fʁɑ̃sɛz]) atau Téâtre-Français (IPA: [teatʁ fʁɑ̃sɛ]) adalah salah satu dari teater negara di Prancis dan dianggap sebagai teater tertua yang masih aktif di dunia. Teater ini satu-satunya teater negara yang memiliki kelompok aktor sendiri. Venue utamanya adalah Salle Richelieu. Teater ini adalah bagian dari kompleks Palais-Royal dan berada di 2 rue de Richelieu.
Teater ini juga telah dikenal sebagai Théâtre de la République dan La maison de Molière (bahasa Indonesia: Rumah Molière). Nama teater ini diambil dari nama kelompok dramawan yang paling terkenal yang berasosiasi dengan Comédie-Française, Molière. Ia dianggap sebagai pelindung kalangan aktor Prancis. Ia meninggal tujuh tahun sebelum "La maison de Molière" diubah menjadi "Comédie-Française" dan teater itu terus lebih populer dikenal dengan nama sebelumnya, bahkan setelah berubah nama secara resmi.
Sejarah

Comédie-Française didirikan berdasarkan keputusan Louis XIV pada tanggal 8 Agustus 1680 untuk menggabungkan dua kelompok peran Paris pada saat itu, yaitu Teater Guénégaud dan Hôtel de Bourgogne. Saat kematian Molière pada tahun 1673, kelompok di Guénégaud telah dibentuk dengan menggabungkan Théâtre du Marais dan Troupe de Molière. Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa Comédie-Française memiliki tradisi tidak terputus dengan Molière dan memiliki teater koneksi selama lebih dari satu abad sebelum kematian sang dramawan besar. Pada tahun 1680, ditampilkan repertoar yang terdiri atas koleksi karya teatrikal Molière dan Jean Racine, bersama dengan beberapa karya Pierre Corneille, Paul Scarron, dan Jean Rotrou. Dua tahun setelah penggabungan perusahaan-perusahaan drama, mereka menerima hibah kerajaan £12.000 per tahun dan tujuh tahun kemudian mereka mengambil sebutan "para pemain Comédie Française" sebagai nama mereka.
Pada abad ke-18, Comédie-Française sering dinikmati oleh para bangsawan Prancis, karena tarif menonton di teater itu mahal.
Pada penampilan drama anti-monarki Charles IX karya Marie-Joseph Chénier tahun 1789, diskusi politik yang keras muncul di antara para pemain dan pada akhirnya mereka terpisah menjadi dua bagian, yaitu kelompok Republik, di bawah pimpinan pelakon muda Talma, membentuk sebuah teater baru dengan nama "Théâtre de la République," di situs yang saat ini adalah bangunan di Rue de Richelieu, sedangkan kelompok Royalis mengambil nama "Théâtre de la Nation". Pada tanggal 3 September 1793, saat Revolusi Prancis, Théâtre de la Nation ditutup berdasarkan perintah Komite Keselamatan Publik atas dugaan menghasut publik melalui drama Pamela dan para pemerannya dipenjara meskipun mereka dibebaskan secara bertahap nantinya. Pada tanggal 31 Mei 1799, pemerintah baru membuka kembali salle Richelieu dan memungkinkan para aktor untuk menyusun kembali kelompoknya.
Comédie-Française sekarang memiliki repertoar dari 3.000 karya dan ada tiga teater di Paris (salle Richelieu, di samping Palais Royal; théâtre du Vieux Colombier; Studio-Théâtre).
Bangunan teater

Comédie-Française telah memiliki beberapa tempat sejak awal berdiri. Pada tahun 1689, teater ini didirikan berseberangan dengan Café Procope. Odéon dirancang oleh arsitek Marie-Joseph Peyre (1730-1785) dan Charles De Wailly (1730-1798). Sejak tahun 1770 hingga 1782, Comédie memberikan penampilan di teater di istana kerajaan Tuileries. Sejak tahun 1799, Comédie-Française bermarkas di salle Richelieu (karya arsitek Louis Victor) di 2, rue de Richelieu. Teater ini diperbesar dan dimodifikasi pada tahun 1800-an, kemudian dibangun kembali pada tahun 1900 setelah mengalami kebakaran parah.
Kelompok teatrikal

Keanggotaan kelompok teatrikal ini dibagi menjadi "sociétaires" dan "pensionnaires." Kelompok pertama adalah anggota reguler organisasi dan setelah 20 tahun mengabdi menerima pensiun, sedangkan kelompok kedua adalah para aktor yang dibayar yang mungkin, setelah masa bakti tertentu, menjadi anggota "sociétaires." Nama-nama hampir semua aktor dan dramawan besar Prancis, pada beberapa waktu dalam karier mereka, pernah berasosiasi dengan Comédie-Française.
Administrator Comédie-Française

Kepala administrator Comédie-Française diberi gelar administrateur général sejak Simonis memegang jabatan itu tahun 1850. Sebelum itu, diberikan berbagai gelar.
Pemandu inframerah
Tipe seeker pencari

Tiga bahan utama yang digunakan dalam sensor inframerah adalah timbal(II) sulfida (PbS), indium antimonida (InSb) dan merkuri kadmium telurida (HgCdTe). Sensor lama cenderung menggunakan PbS, sensor baru cenderung menggunakan InSb atau HgCdTe. Semua bekerja lebih baik saat didinginkan, karena keduanya lebih sensitif dan mampu mendeteksi objek yang lebih dingin.
Pencari inframerah awal paling efektif dalam mendeteksi radiasi inframerah dengan panjang gelombang lebih pendek, seperti emisi 4,2 mikrometer dari pembuangan karbon dioksida dari mesin jet. Hal ini membuat mereka berguna terutama dalam skenario pengejaran ekor, di mana knalpot terlihat dan pendekatan rudal juga membawanya ke arah pesawat. Dalam pertempuran, hal ini terbukti sangat tidak efektif karena pilot berusaha melepaskan tembakan segera setelah pencari melihat target, meluncurkan pada sudut di mana mesin target dengan cepat tertutup atau terbang keluar dari jangkauan pandang rudal. Pencari warna tersebut, yang paling sensitif terhadap rentang 3 hingga 5 mikrometer, sekarang disebut pencari warna tunggal. Hal ini menyebabkan pencari baru sensitif terhadap gas buang serta rentang panjang gelombang yang lebih panjang yaitu 8 hingga 13 mikrometer, yang kurang diserap oleh atmosfer dan dengan demikian memungkinkan sumber peredup seperti badan pesawat itu sendiri untuk dideteksi. Desain seperti ini dikenal sebagai rudal “semua aspek”. Pencari modern menggabungkan beberapa detektor dan disebut sistem dua warna.
Pencari semua aspek juga cenderung memerlukan pendinginan untuk memberi mereka tingkat sensitivitas tinggi yang diperlukan untuk mengunci sinyal tingkat rendah yang datang dari depan dan samping pesawat. Panas latar belakang dari dalam sensor, atau jendela sensor yang dipanaskan secara aerodinamis, dapat mengalahkan sinyal lemah yang masuk ke sensor dari target. (CCD pada kamera memiliki masalah serupa; mereka memiliki lebih banyak "kebisingan" pada suhu yang lebih tinggi.) Rudal modern dengan segala aspek seperti AIM-9M Sidewinder dan Stinger menggunakan gas terkompresi seperti argon untuk mendinginkan sensornya agar dapat mengunci target pada suhu yang sama. rentang yang lebih panjang dan semua aspek. (Beberapa seperti AIM-9J dan model awal R-60 menggunakan pendingin termoelektrik peltier).
Pola pemindaian dan modulasi

Detektor pada pencari awal hampir tidak terarah, menerima cahaya dari bidang pandang (FOV) yang sangat luas, mungkin lebarnya 100 derajat atau lebih. Target yang terletak dimana saja dalam FOV tersebut menghasilkan sinyal keluaran yang sama. Karena tujuan pencari adalah untuk membawa target dalam radius hulu ledak yang mematikan, detektor harus dilengkapi dengan beberapa sistem untuk mempersempit FOV ke sudut yang lebih kecil. Hal ini biasanya dilakukan dengan menempatkan detektor pada titik fokus teleskop.
Hal ini menyebabkan masalah persyaratan kinerja yang saling bertentangan. Ketika FOV berkurang, pencari menjadi lebih akurat, dan ini juga membantu menghilangkan sumber latar belakang yang membantu meningkatkan pelacakan. Namun, membatasinya terlalu banyak memungkinkan target keluar dari FOV dan hilang dari seeker. Agar efektif untuk memandu radius mematikan, sudut pelacakan mungkin satu derajat adalah ideal, tetapi untuk dapat terus melacak target dengan aman, diperlukan FOV pada urutan 10 derajat atau lebih.
Situasi ini mengarah pada penggunaan sejumlah desain yang menggunakan FOV yang relatif lebar untuk memudahkan pelacakan, dan kemudian memproses sinyal yang diterima dengan beberapa cara untuk mendapatkan akurasi tambahan sebagai panduan. Umumnya, seluruh rakitan pencari dipasang pada sistem gimbal yang memungkinkannya melacak target melalui sudut lebar, dan sudut antara pencari dan pesawat rudal digunakan untuk menghasilkan koreksi panduan.
Hal ini memunculkan konsep bidang pandang sesaat (IFOV) yang merupakan sudut pandang detektor, dan bidang pandang keseluruhan, juga dikenal sebagai sudut tacking atau kemampuan off-boresight, yang mencakup pergerakan seluruh kumpulan pencari. Karena perakitan tidak dapat bergerak secara instan, target yang bergerak cepat melintasi jalur penerbangan rudal mungkin hilang dari IFOV, sehingga memunculkan konsep kecepatan pelacakan, yang biasanya dinyatakan dalam derajat per detik.
Pola pemindaian dan modulasi > Linear scan

Beberapa pencari Jerman paling awal menggunakan solusi pemindaian linier, di mana celah vertikal dan horizontal digerakkan maju mundur di depan detektor, atau dalam kasus Madrid, dua baling-baling logam dimiringkan untuk memblokir kurang lebih sinyal. . Dengan membandingkan waktu penerimaan lampu kilat dengan lokasi pemindai pada saat itu, sudut mati vertikal dan horizontal dapat ditentukan. Namun, pencari ini juga mempunyai kelemahan besar yaitu FOV mereka ditentukan oleh ukuran fisik celah (atau batang buram). Jika ini disetel terlalu kecil, gambar dari target akan terlalu kecil untuk menghasilkan sinyal yang berguna, sedangkan menyetelnya terlalu besar akan membuatnya tidak akurat. Karena alasan ini, pemindai linier memiliki keterbatasan akurasi yang melekat. Selain itu, gerakan bolak-balik ganda ini rumit dan tidak dapat diandalkan secara mekanis, dan umumnya dua detektor terpisah harus digunakan.
Pola pemindaian dan modulasi > Spin-scan

Kebanyakan pencari awal menggunakan apa yang disebut pencari spin-scan, helikopter, atau reticle. Ini terdiri dari pelat transparan dengan rangkaian segmen buram yang dilukis di atasnya yang ditempatkan di depan detektor IR. Pelat tersebut berputar dengan kecepatan tetap, yang menyebabkan gambar target terganggu atau terpotong secara berkala.