Emil Jellinek
Mercedes 35hp (1900)

| --- | --- |
 
Lebih lebar dan panjang: 
Sasis baja tekan.: 
Pusat gravitasi rendah.: 
75 km/jam. 35 hp (950 rpm). 300 - 1000 rpm (dikendalikan pengemudi).: 
Mesin ringan berperforma tinggi: 4 silinder. Rasio: 116x140 mm. Ukuran mesin: 5918 cc. Kepala silinder menjadi bagian dari cetakan. Karburator untuk tiap pasang silinder. Katup masukan terkendali. Dua poros bubungan.: 
Magnet penyalaan bertegangan rendah.: 
Selubung poros engkol berbahan aluminium (pionir), dibagi secara horizontal.: 
Radiator berbentuk sarang lebah.: 
Kemudi roda.: 
Pada tahun 1899, DMG mempekerjakan sejumlah insinyur, termasuk Wilhelm Bauer, Wilhelm Werner, dan Hermann Braun untuk menginvestigasi kemungkinan menggunakan mesin Phoenix pada ajang balap, karena ajang balap merupakan cara paling mudah untuk mendapatkan publisitas pada saat itu.
Pada tanggal 30 Maret 1900, Wilhelm Bauer memutuskan untuk mengikuti Nice-La Turbie, namun kemudian menabrak bebatuan saat berusaha menghindari penonton, sehingga akhirnya DMG tidak lagi tertarik dengan ajang balap.
Walaupun begitu, Jellinek lalu menjalin perjanjian dengan DMG pada tanggal 2 April 1900. Ia menjanjikan uang sebesar 550.000 Goldmark jika Wilhelm Maybach dapat merancang mobil revolusioner untuknya, dengan merek Mercedes, dan 36 unit mobil tersebut harus selesai sebelum tanggal 15 Oktober. Perjanjian ini juga meliputi 36 unit mobil DMG 8 hp standar. Jellinek kemudian juga menjadi anggota Dewan Manajemen DMG dan memperoleh ijin untuk menjadi agen tunggal Mercedes di Prancis, Austria, Hungaria, Belgia, dan Amerika Serikat. Jellinek sebelumnya mengalami masalah hukum karena menggunakan merek Daimler di Prancis, sebab lisensi penggunaan nama Daimler di Prancis dipegang oleh Panhard Levassor.
Jellinek menetapkan spesifikasi ketat untuk Mercedes dan memperkenalkan sejumlah parameter baru untuk mengatasi masalah yang ditemukan pada banyak "kereta tanpa kuda" pada saat itu yang tidak dapat dipacu hingga kecepatan tinggi dan berisiko terguling. Parameter tersebut antara lain:
Mobil harus dibuat lebih panjang dan lebar untuk meningkatkan stabilitas
Mesin lebih baik diletakkan di sasis.
Pusat gravitasi yang lebih rendah
Penyalaan elektrik dengan menggunakan sistem Bosch.
Model ini kemudian secara resmi disebut Daimler-Mercedes.
Selama beberapa bulan, Jellinek pun mengawasi pengembangan mobil ini, awalnya melalui kiriman telegram tiap hari, dan kemudian dengan berkunjung langsung ke Stuttgart. Ia menerima mobil pertamanya pada tanggal 22 Desember 1900, di Stasiun Nice. Mobil inipun telah dibeli oleh Baron Henri de Rothschild yang juga mengikuti ajang balap di Nice.
Pada tahun 1901, mobil in berhasil mengejutkan dunia otomotif. Jellinek dengan mudah mengalahkan lawan di semua kelas kapasitas dan kembali memenangkan balapan di Nice, serta mencapai kecepatan maksimum 60 km/h (37 mph). Direktur French Automobile Club, Paul Meyan pun menyatakan : "Kita telah memasuki era Mercedes", dan diliput oleh sejumlah koran di seluruh dunia.
Rekor kecepatan yang dicetak oleh Mercedes pun membuat penjualan DMG meningkat tajam, menjadikan pabrik Stuttgart beroperasi penuh dan membuat DMG makin nyaman sebagai produsen mobil. Jumlah pegawai pun meningkat dari 340 orang pada tahun 1900 menjadi 2.200 orang pada tahun 1904. Pada tanggal 23 Juni 1902, DMG memutuskan untuk menggunakan nama Mercedes sebagai merek dagang untuk semua produk mobilnya, dan resmi mendaftarkannya pada tanggal 26 September.