stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Paus Benediktus IX
Kehidupan Awal

Nama asli Benediktus IX adalah Theophylactus, lahir sekitar tahun 1012 dalam keluarga Tusculum, yang memiliki pengaruh besar dalam politik Roma. Ayahnya, Alberic III dari Tusculum, adalah seorang bangsawan yang menggunakan pengaruhnya untuk memastikan bahwa putranya menjadi Paus. Theophylactus, yang diyakini masih sangat muda ketika menduduki takhta kepausan, diduga baru berusia sekitar 20 tahun pada saat penunjukannya.
Masa Kepausan

Benediktus IX memulai masa kepausannya pada tahun 1032, menggantikan pamannya, Paus Yohanes XIX. Masa kepemimpinannya dipenuhi dengan berbagai kontroversi, termasuk tuduhan nepotisme, korupsi, dan gaya hidup yang tidak bermoral. Banyak sumber sejarah, termasuk catatan dari para kronikus gereja, menggambarkannya sebagai sosok yang "tidak pantas" memimpin Gereja.
Kepausan Pertama (1032–1044): Dalam masa kepemimpinan pertamanya, Benediktus IX menghadapi berbagai tantangan politik. Ia sering memihak keluarganya dalam konflik dengan bangsawan Roma lainnya. Akibat tindakannya yang sering dianggap sewenang-wenang, ia kehilangan dukungan rakyat Roma, yang akhirnya memaksanya meninggalkan kota pada tahun 1044.
Kepausan Kedua (1045): Setelah meninggalkan Roma, Benediktus IX berhasil merebut kembali takhta kepausan dengan bantuan keluarganya. Namun, periode ini berlangsung singkat karena ia memutuskan untuk menjual posisi Paus kepada pamannya, Yohanes Gratianus, yang kemudian dikenal sebagai Paus Gregorius VI. Penjualan jabatan ini dianggap sebagai salah satu peristiwa paling memalukan dalam sejarah Gereja.
Kepausan Ketiga (1047–1048): Pada tahun 1047, Benediktus IX kembali mencoba merebut takhta kepausan dengan dukungan pasukan Tusculum. Namun, masa kepausan ketiganya juga tidak berlangsung lama. Pada tahun 1048, Kaisar Heinrich III menunjuk Damasus II sebagai Paus baru, yang menandai akhir dari kekuasaan Benediktus IX.
Kehidupan Setelah Kepausan

Setelah digulingkan, Benediktus IX dilaporkan menghabiskan sisa hidupnya di pengasingan. Beberapa catatan menyebutkan bahwa ia bertobat dan mengakhiri hidupnya di sebuah biara, meskipun kebenaran cerita ini masih diperdebatkan. Ia meninggal dunia pada tahun 1056, meninggalkan warisan yang penuh kontroversi.
Penilaian Sejarah

Benediktus IX sering dianggap sebagai salah satu Paus terburuk dalam sejarah Gereja Katolik. Banyak sejarawan gereja, seperti Santo Petrus Damianus, mengecam gaya hidup dan perilakunya. Namun, ada pula yang berpendapat bahwa situasi politik yang rumit pada masanya turut berkontribusi pada kejatuhannya.
Penilaian Sejarah > Kesimpulan

Kisah Benediktus IX adalah sebuah peringatan akan bahaya politik yang mencampuri urusan gerejawi. Dengan kepemimpinan yang diwarnai oleh skandal dan korupsi, ia tetap menjadi salah satu tokoh yang paling banyak dibahas dalam sejarah Gereja Katolik. Meskipun demikian, kisahnya juga mengajarkan tentang pentingnya pertobatan dan kerendahan hati dalam menghadapi kesalahan.
Lihat pula

Daftar umur para Paus
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| Didahului oleh: Yohanes XIX | Paus 1032–44 | Diteruskan oleh: Silvester III |

| Didahului oleh: Silvester III | Paus 1045 | Diteruskan oleh: Gregorius VI |

| Didahului oleh: Klemens II | Paus 1047–48 | Diteruskan oleh: Damasus II |
Abu Rakwa

Abū Rakwa al-Walīd bin Hisyām bin ʿAbd al-Malik (bahasa Arab: الوليد بن هشام بن عبد الملك بن عبد الرحمن الأموي; meninggal 20 Maret 1007) adalah seorang pengeklaim takhta dari Umayyah yang tiba di Barqa dari Andalusia pada tahun 1005 dan mengobarkan perang terhadap Kekhalifahan Fathimiyah dengan dukungan Bani Qurra. Setelah merebut kota dan mengalahkan pasukan Fathimiyah, pasukannya menyerbu Mesir dan hampir menggulingkan rezim Khalifah al-Hakim setelah pertempuran di Giza melawan pasukan yang dipimpin oleh Ali bin Ja'far bin Fallah. Ia mengalihkan pemberontakannya ke Fayyum dan Fathimiyah berhasil mendapatkan kembali dukungan Bani Qurra, sehingga pemberontakan berhasil dikalahkan.
Pada tahun 1006, Abu Rakwa melarikan diri ke Nobadia, tetapi raja menolak untuk membiarkannya melanjutkan dan ia ditangkap oleh pemimpin Rabi'ah, Abu'l-Makarim Hibat Allah, yang menyerahkannya kepada Fathimiyah. Ia dikirim ke Kairo, di mana ia dieksekusi. Abu'l-Makarim diberi gelar Kanz al-Dawla atas perannya dalam mengakhiri pemberontakan Abu Rakwa.
SMP Negeri 21 Semarang

| SMP Negeri 21 Semarang> Informasi |
| --- | --- |
Didirikan: 1977
Akreditasi: A
Kepala Sekolah: Joko Winarno, M.Pd
Rentang kelas: VII, VIII, IX
Kurikulum: Kurikulum 2013 dan Kurikulum Merdeka
Alamat
Lokasi: Jl. Karangrejo No.12 Semarang, Semarang, Jawa Tengah, Indonesia
Tel./Faks.: 024-7471554
Situs web: https://smpn21.semarangkota.go.id/
Moto
Moto: MAJU (Mandiri Aspiratif Jujur Unggul)
SMP Negeri 21 Semarang adalah salah satu sekolah menengah pertama negeri yang terletak di Jl Karang Rejo Raya No. 12 Semarang, Jawa Tengah, Indonesia. Sekolah ini telah berdiri sejak 1 Oktober 1977 sampai sekarang.
Kepala sekolah

Bapak Moh. Syarifudin (1979-1983)
Bapak BY. Suparno (1983-1989)
Ibu Juwariyah (1989-1993)
Ibu Dra. Sri Mulyani, S. Pd. (1994-2002)
Bapak Drs. Mulryadi, M.Si. dan Bapak Drs. Sukirman,S.H., M.M (2002-2003)
H. Sunaryo Prodjo, M. Pd.
HM Suyadi, S,H, S.Pd, MM
Drs. H. Djoko Suprayitno, S.Pd, M.M.
Drs. Widodo, M.Pd
Drs. Suwarno Agung Nugroho, M.M.
Ibu Sumrih Rahayu, S.Pd., M.Pd (2022)
Bapak Didik Teguh Prihanto, M.Pd (2022-7 Maret 2024)
Bapak Joko Winarno, M.Pd (13 Maret 2024-Sekarang)
| l b Daftar SMP Negeri di Semarang |
| --- | --- | --- |
| SMP Negeri 1 • SMP Negeri 2 • SMP Negeri 3 • SMP Negeri 4 • SMP Negeri 5 • SMP Negeri 6 • SMP Negeri 7 • SMP Negeri 8 • SMP Negeri 9 • SMP Negeri 10 • SMP Negeri 11 • SMP Negeri 12 • SMP Negeri 13 • SMP Negeri 14 • SMP Negeri 15 • SMP Negeri 16 • SMP Negeri 17 • SMP Negeri 18 • SMP Negeri 19 • SMP Negeri 20 • SMP Negeri 21 • SMP Negeri 22 • SMP Negeri 23 • SMP Negeri 24 • SMP Negeri 25 • SMP Negeri 26 • SMP Negeri 27 • SMP Negeri 28 • SMP Negeri 29 • SMP Negeri 30 • SMP Negeri 31 • SMP Negeri 32 • SMP Negeri 33 • SMP Negeri 34 • SMP Negeri 35 • SMP Negeri 36 • SMP Negeri 37 • SMP Negeri 38 • SMP Negeri 39 • SMP Negeri 40 • SMP Negeri 41 | SMP Negeri 1 • SMP Negeri 2 • SMP Negeri 3 • SMP Negeri 4 • SMP Negeri 5 • SMP Negeri 6 • SMP Negeri 7 • SMP Negeri 8 • SMP Negeri 9 • SMP Negeri 10 • SMP Negeri 11 • SMP Negeri 12 • SMP Negeri 13 • SMP Negeri 14 • SMP Negeri 15 • SMP Negeri 16 • SMP Negeri 17 • SMP Negeri 18 • SMP Negeri 19 • SMP Negeri 20 • SMP Negeri 21 • SMP Negeri 22 • SMP Negeri 23 • SMP Negeri 24 • SMP Negeri 25 • SMP Negeri 26 • SMP Negeri 27 • SMP Negeri 28 • SMP Negeri 29 • SMP Negeri 30 • SMP Negeri 31 • SMP Negeri 32 • SMP Negeri 33 • SMP Negeri 34 • SMP Negeri 35 • SMP Negeri 36 • SMP Negeri 37 • SMP Negeri 38 • SMP Negeri 39 • SMP Negeri 40 • SMP Negeri 41 |  |
Peradaban Etruria

Etruria atau Etruski (bahasa Latin: Etrusci) adalah bangsa yang pertama kali menempati Roma, yang nantinya menjadi ibu kota Romawi. Mereka pertama kali tinggal di tepi Sungai Tiber. Etruria adalah bangsa yang terbaik dalam seni, mereka dapat menggunakan logam untuk membuat patung yang ukurannya sama dengan ukuran aslinya. Tapi, nanti mereka menceritakan apa yang mereka ketahui kepada orang-orang Roma. Tapi jutru orang-orang Roma membenci mereka. Beberapa saat setelah Putra raja Tarquin memperkosa Luctretia, dan mengakibatkan ia bunuh diri, orang-orang Roma membantai semua Etruria yang mereka temui. Juga menghancurkan bangunan-bangunan yang telah dibuat orang Etruria.
Pada suatu hari, Etruria balik menyerang Roma untuk mengambil lagi apa yang seharusnya mereka miliki. Tetapi mereka gagal.
Nama dan etimologi

Menurut Dionysius dari Halicarnassus, bangsa Etruria menyebut diri mereka sendiri Rasenna (bahasa Yunani:  Ῥασέννα), dari kata dasar Rasna (𐌛𐌀𐌔𐌍𐌀) dalam bahasa Etruria yang berarti "Rakyat". Peninggalan berupa batu bertuliskan Tular Rasnal (𐌕𐌖𐌋𐌀𐌛 𐌛𐌀𐌔𐌍𐌀𐌋), "perbatasan rakyat", atau Mechlum Rasnal (𐌌𐌄𐌙𐌋 𐌛𐌀𐌔𐌍𐌀𐌋) "komunitas masyarakat", membuktikan penerapannya oleh bangsa itu sendiri.
Dalam bahasa Yunani Attika, bangsa Etruria dikenal sebagai Tyrrhenia (Τυρρηνοί, Tyrrhēnoi, awalnya Τυρσηνοί Tyrsēnoi), yang kemudian diserap oleh bangsa Romawi sebagai Tyrrhēnī, Tyrrhēnia (Etruria), dan akhirnya Mare Tyrrhēnum (Laut Tirenia).
Bangsa Romawi Kuno menyebut bangsa Etruria sebagai Tuscī atau Etruscī (bentuk tunggal: Tuscus). Istilah Romawi tersebut merupakan asal-mula dari kata "Toskana", yang mengacu kepada pusat peradaban mereka, dan "Etruria", yang mengacu kepada kawasan yang lebih luas. Istilah  Tusci diperkirakan oleh para ahli bahasa bahwa berasal dari bahasa Umbria, berdasarkan inskripsi lempeng perunggu di dekat kawasan tersebut. Inskripsi tersebut mengandung frasa turskum ... nomen, secara harfiah berarti "nama Tuska". Berdasarkan pengetahuan tentang tata bahasa Umbria, ahli bahasa memperkirakan bahwa kata dasar turskum ialah *Tursci, yang berdasarkan proses metatesis dan epentesis dapat membentuk kata E-trus-ci.
Mengenai asal-mula dan pengertian dari kata dasar *Turs-, suatu hipotesis yang banyak dipakai sebagai rujukan menyatakan bahwa kata tersebut berarti "menara", sebagaimana kata Latin turris, dan berasal dari bahasa Yunani Kuno: τύρσις (arti: menara), sehingga kemungkinan besar merupakan kata serapan dari Yunani. Berdasarkan hipotesis tersebut, orang Tuski dikatakan sebagai "bangsa yang membangun menara" atau "pembangun menara". Etimologi tersebut terasa lebih masuk akal karena bangsa Etruria suka membangun pemukiman mereka di tebing curam yang dibentengi dengan tembok. Sementara itu, Giuliano dan Larissa Bonfante menduga bahwa tempat tinggal orang Etruria mungkin tampak seperti menara jika dibandingkan dengan orang Latin (Romawi) yang bersahaja. Etimologi tersebut memiliki sejarah yang panjang, Dionysius dari Halicarnassus mencatat pada abad pertama Sebelum Masehi bahwa "Tidak ada alasan bagi orang Yunani untuk tidak memanggil [bangsa Etruria] dengan julukan tersebut, berdasarkan gaya hidup mereka yang tinggal di menara-menara, serta karena berdasarkan nama salah satu pemimpin mereka." Dalam buku Etymological Dictionary of Greek, Robert Beekes mengeklaim bahwa kata Yunani untuk menara merupakan kata serapan dari suatu bahasa di Mediterania, dan telah dikemukakan pada hipotesis yang berawal dari tulisan karya Paul Kretschmer dalam jurnal ilmiah Glotta tahun 1934.
Daftar pustaka

1980, De Sanctis,Gaetano; Accame, Silvio. Storia dei Romani 1, Roma dalle origini alla monarchia. Firenze: La Nuova Italia. OCLC 493362887.  (Italia)
Pranala luar

"Etruscan weapons and warfare". Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 January 2016. Diakses tanggal 3 November 2017.
"Etruscan Lion Plaque Pendant". Diarsipkan dari versi asli tanggal 9 May 2017. Diakses tanggal 2 February 2002.
Wikiquote memiliki koleksi kutipan yang berkaitan dengan: .
Templat:Etruscans
Templat:Italy topics
Templat:Former monarchies Italian peninsula
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman) 
Perpustakaan nasional:  Spanyol  Amerika Serikat  Republik Ceko 
Lain-lain:  Historical Dictionary of Switzerland 
Batu tapal batas dari Cortona.

Bahasa Etruria: Tular Rasnal.
Bahasa Melayu/Indonesia: Perbatasan Rakyat.
Dassault Rafale
Pengembangan > Biaya

Biaya program pengadaan 294 buah pesawat Rafale pada tahun 2005 adalah sebesar € 33,274 (termasuk rancangan, produksi, dukungan, dll.), tetapi pada tahun 2010 direvisi menjadi sebesar € 40,690 miliar. Taksiran biaya rata-rata Rafale (untuk semua versi) adalah € 142,3 juta per unit. Pelaksanaan undang-undang program militer (2003-2008) mengalami kekurangan dana sebesar € 11 miliar, atau setara dengan satu tahun program, berakibat pada melambatnya laju pelaksanaan sebagian besar program non-nuklir, contoh yang paling mencolok adalah bahwa tanggal penyerahan Rafale terakhir rencananya dijadwalkan untuk tahun 2010, tetapi kemudian diundur sampai tahun 2025.
Menurut Lembaga Audit Prancis, biaya dukungan pada bulan Desember 2004 adalah € 35.000 per jam terbang; sedangkan menurut Kementerian Pertahanan Prancis terdapat penurunan € 10.000 per jam terbang untuk Rafale Air dan € 7.000 untuk Rafale M pada 2010.
Keseluruhan biaya program, pada tahun 2008, adalah sekitar € 39,6 miliar yang berarti senilai € 138,5 juta per pesawat. Harga satuan pesawat laik terbang pada tahun 2008 adalah € 64 juta untuk versi C (Angkatan Udara), dan € 70 juta untuk versi Angkatan Laut.
Desain > Aerodinamika

Rafale berfiturkan sayap delta dipadukan dengan kanard aktif terintegrasi (dekat-berpasangan) untuk memaksimalkan kemampuan manuver (+9 G atau -3 G) sambil memelihara kestabilan terbang, nilai maksimum 11 G dapat diraih dalam keadaan darurat. Kanard juga mengurangi laju pendaratan hingga 115 knot. Menurut sumber internal (Les essais en vol du Rafale) batas laju terendah adalah 100 kt tetapi 80 kt kadang-kadang diperagakan pada pameran dirgantara oleh pilot untuk mengungkapkan mutu laju rendah pesawat ini. "Batas minimum 15 kt dapat dicapai pada saat simulasi tempur melawan Mirage 2000 oleh seorang pilot agresif." Pesawat ini dapat dioperasikan dari landas pacu yang hanya berpanjang 400 meter.
Desain > Sistem tempur

Rafale diperlengkapi dengan sistem pertahanan elektronik terintegrasi yang disebut Système de Protection et d'Évitement des Conduites de Tir du RAfale (Self-Protection Equipment Countering Threats to Rafale Aircraft, disingkat SPECTRA) yang menyediakan teknologi siluman virtual berbasis perangkat-lunak. Sensor terpenting yang dimiliki adalah radar RBE2 Passive Electronically Scanned Array buatan Thales Group. Thales mengaku sebagai pihak yang pertama mencapai tingkat kesadaran situasional melalui deteksi dini dan pelacakan multi-sasaran udara untuk pertempuran jarak dekat dan pencegatan berjelajah-jauh, juga penciptaan seketika peta lapangan tiga-dimensi di hadapan dan penciptaan seketika peta daratan beresolusi tinggi untuk navigasi dan penentuan sasaran.
Di dalam lingkungan ketika pengelolaan pengenalan diperlukan, Rafale dapat menggunakan beberapa sistem sensor pasif. Sistem optik-listrik bagian-depan atau Optronique Secteur Frontal (OSF), dikembangkan oleh Thales, secara utuh terintegrasi di dalam pesawat ini dan dapat beroperasi dalam panjang gelombang mata telanjang maupun infra merah.
Sistem perlindungan diri elektronik SPECTRA, yang dikembangkan oleh Thales dan EADS Prancis, memberi pesawat ini kemampuan tertinggi untuk bertahan melawan ancaman dari udara maupun daratan. Pranala data seketika memungkinkan komunikasi tidak hanya dengan pesawat lain, tetapi juga dengan komando bergerak, komando tetap, dan pusat kendali. Untuk misi-misi yang memerlukannya, Rafale sebenaranya juga akan menggunakan poda perancangan laser/optik-listrik Damoclès yang membawa kemampuan LGB sepanjang siang dan malam, meskipun Angkatan Udara Prancis berencana memperlengkapi Rafale dengan senjata standoff, sedangkan peran LGB diserahkan kepada Dassault Mirage 2000.
Sistem inti Rafale membekerjakan Avionik Modular Terintegrasi (IMA), yang disebut Satuan Pengolahan Data Modular (Modular Data Processing Unit), disingkat MDPU. Arsitektur ini menjadi tuan rumah bagi semua fungsi inti Rafale sebagai Sistem Pengelolaan Penerbangan, Fusi Data, Kendali Penembakan, Antarmuka Mesin-dan-Manusia, dll.
Harga keseluruhan radar, komunikasi elektronik, dan perlengkapan perlindungan diri adalah sekira 30% biaya pembuatan pesawat.
Kemampuan serang-darat Rafale dibatasi oleh kekurangan poda penentuan sasaran tingkat lanjut, tetapi ini akan diperbaiki dengan menambahkan poda penentuan sasaran Damocles dan pengintaian Reco NG/Areos buatan Thales Optronique pada standar F-3.
Desain > Radar AESA

Radar Susunan Terpindai Elektronis Aktif AESA RBE2 AA (Antenna Actife) buatan Thales digunakan untuk menggantikan Susunan Terpindai Pasif RBE2 yang terpasang. Thales mengirimkan radar baru itu pada bulan Agustus 2010 untuk digunakan pada tranche Rafale keempat. Seluruhnya ada 60 tranche, yang masing-masing tranche itu terdiri dari empat pesawat telah dipesan pada waktu itu. Skuadron pesawat yang diperlengkapi AESA ini diharapkan dapat dioperasionalkan pada tahun 2012. Thales juga mengaku bahwa radar AESA akan memperbaiki kemampuan operasional pesawat dalam hal jelajah, kemampuan mencegat, kemampuan membuntuti, dan penangkalan.
Desain > Kokpit

Kokpit menggunakan kursi pelontar Mark 16F "nol-nol" buatan Martin-Baker, yang mampu digunakan pada laju nol dan ketinggian nol. Kursi ini berkemiringan 29 derajat ke belakang untuk memperbaiki toleransi gaya G. Engsel kanopi dapat membuka ke sisi kanan. Sistem ini terhubung dengan sistem terintegrasi generator oksigen yang disediakan untuk menghilangkan kebutuhan banyak kotak oksigen.
Pada kokpit terdapat tampilan atas kepala (Head-Up Display, disingkat HUD), holografis bersudut lebar; dua tampilan serbaguna (Multi-Function Display, disingkat MFD), yang merunduk dan merupakan panel datar berwarna; dan tampilan collimated pusat. Antartindak pilot-dan-tampilan memanfaatkan sentuhan, dalam hal ini pilot menggunakan sarung tangan kulit berlapis sutera. Selain itu, dalam pengembangan sepenuhnya, pilot dilengkapi dengan tampilan melekat kepala (Head-Mounted Display, disingkat HMD). Dua layar sentuh kecil agak tidak biasa di bawah layar serbaguna kiri, yang digunakan untuk memilih berbagai fungsi seperti peralatan radio. Ada juga kain untuk membersihkan layar.
Pilot menerbangkan pesawat ini dengan pengendali tongkat-samping yang terpasang di sisi kanannya dan katup penutup di sisi kanannya. Kokpit Rafale juga direncanakan untuk menyertakan Direct Voice Input (DVI), yang memungkinkan pilot memberikan perintah menggunakan suaranya.
Terakhir, sebuah generator oksigen/oxygen generator (On-Board Oxygen Generating System, disingkat OBOGS) yang berfungsi untuk meningkatkan kandungan oksigen dalam udara yang diambil oleh motor kompresor sehingga dapat diberikan langsung ke pilot. Dengan OBOGS, produksi oksigen hampir tak terbatas. Otonomi pesawat tidak lagi dibatasi oleh pengiriman oksigen ke pilot, yang memungkinkan misi yang sangat panjang. Hal ini juga memfasilitasi logistik karena tidak lagi memerlukan produksi oksigen di darat, maupun pemuatan dan pemasangan botol terkompresi di atas kapal induk. Karena saringan molekuler dapat diregenerasi hampir beberapa kali, logistik disederhanakan dibandingkan dengan penggunaan botol oksigen konvensional.
Desain > Navigasi

Dua sistem navigasi inersia berbasis laser redundan tipe RL-90 dari Sagem dengan penerima GPS terintegrasi tipe NSS-100. Sistem Thales TLS 2020, yang menggabungkan ILS, MLS, dan VOR. Altimeter AHV 17 juga berasal dari Thales. Komponen lainnya adalah sistem statis pitot dengan empat probe multifungsi. Ini mengukur baik tekanan dinamis dan tekanan statis, dari mana ketinggian dan kecepatan penerbangan tertentu dapat dihitung. Probe dipasang secara berputar di bawah badan pesawat depan. Pemasangan yang dapat diputar memungkinkan pengukuran yang andal, bahkan pada sudut datang atau geser yang tinggi. Sensor suhu udara dan es juga tersedia. Ada juga satu set sensor data yang disediakan oleh Goodrich Corporation, menjadikannya salah satu dari sedikit komponen yang tidak berasal dari perusahaan Prancis.
Desain > Fitur pengabur radar

Meskipun bukan sebagai pesawat siluman sejati, menurut Dassault, Rafale mampu mengaburkan pengenalan radar, sementara sebagian besar fitur desain siluman diklasifikasi, penggunaan bahan komposit dan pola bergerigi di tepian sayap dan kanard berjejak berperan untuk mengurangi daya pindai radar.
Sejarah operasional > Prancis

Rafale kini sedang bertugas dalam peran percobaan dan pelatihan bersama Angkatan Udara Prancis (CEAM/EC 5/330), dan EC 1/7 di Saint-Dizier diharapkan menerima inti dari 8–10 Rafale F2 pada Musim Panas 2006, dan Rafale memasuki penugasan penuh (dengan kemampuan udara-ke-udara yang kuat dan ketepatan serang udara-ke-darat yang bagus) pada pertengahan tahun 2007 (ketika EC 1/7 akan memiliki kira-kira 20 pesawat, 15 berkursi dua dan 5 berkursi satu). Pesawat ini telah berada dalam penugasan terbatas bersama Angkatan Laut Prancis (Flotille 12F) dalam peran udara-ke-udara, dan telah mengambil alih sejumlah besar percobaan udara-ke-darat dan upaya evaluasi.
Rafale M sepenuhnya kompatibel dengan kapal induk milik Angkatan Laut Amerika Serikat dan beberapa pilot Angkatan Laut Prancis lulus kualifikasi untuk menerbangkan pesawat ini dari dek penerbangan Angkatan Laut Amerika Serikat.
Rafale yang pertama ditugaskan di daerah peperangan ketika Angkatan Laut Prancis menjalani Opération Héraclès, yakni keikutsertaan Prancis di dalam Operation Enduring Freedom. Mereka terbang dari kapal induk Charles de Gaulle di atas Afghanistan sejak tahun 2002, tetapi standar F1 menghindari misi udara-ke-darat dan Rafale tidak menjalani aksi apapun.
Pada bulan June 2002, ketika kapal induk Charles de Gaulle berada di Laut Arab, pesawat Rafale yang dipersenjatai ikut serta dalam patroli antar-posisi di dekat perbatasan India-Pakistan, menjadi tanda penting karier operasional Rafale M dan integrasinya bersama kapal induk itu.
Pada tahun 2007, setelah suatu perbaikan "crash program", enam Rafale diberi kemampuan untuk dapat menjatuhkan bom terpandu-laser, sebagai hasil evaluasi kinerja mereka di Afghanistan. Tiga dari pesawat-pesawat ini menjadi milik Angkatan Udara ditugaskan ke Dushanbe di Tajikistan, sedangkan tiga sisanya adalah Rafale Marines milik Angkatan Laut disiagakan di kapal induk Charles De Gaulle. Misi pertama berjalan pada tanggal 12 Maret 2007, dan GBU-12 pertama diluncurkan pada tanggal 28 Maret untuk mendukung serdadu Belanda yang bertugas di Afghanistan Selatan, menandai debut operasional Rafale. Mereka masih bergantung pada Mirage 2000Ds dan Super Étendards yang membawa poda penentu sasaran berbantuan laser untuk mendesain sasaran mereka.
Rafale direncanakan untuk menjadi pesawat tempur utama Angkatan Udara Prancis hingga tahun 2040 atau lebih lama lagi.
Pada bulan November 2009, Pemerintah Prancis memesan 60 pesawat lagi untuk melengkapi keseluruhan pesanan Angkatan Udara dan Angkatan Laut Prancis sebanyak 180 pesawat.
Pada tanggal 4 Juni 2010, sebuah Rafale milik Prancis menjadi pesawat jet tempur pertama milik angkatan laut asing yang menjalani penggantian mesinnya di atas kapal induk milik Amerika Serikat, pada saat latihan bersama kapal induk USS Harry S. Truman (CVN-75).
Pengguna

Pengguna
Menunggu Kedatangan