stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Wi-Fi
Penggunaan > Akses Internet > Wi-Fi kota

Informasi lebih lanjut: Jarignan nirkabel kota
Pada awal 2000-an, banyak kota di seluruh dunia mengumumkan rencana membangun jaringan Wi-Fi sekota. Contoh usaha yang berhasil yaitu Mysore pada tahun 2004 menjadi kota Wi-Fi pertama di India dan kedua di dunia setelah Jerusalem. Perusahaan WiFiyNet mendirikan beberapa hotspot di Mysore, yang mencakup seluruh kota dan desa-desa sekitarnya.
Tahun 2005, Sunnyvale, California, menjadi kota pertama di Amerika Serikat yang menyediakan Wi-Fi gratis dengan cakupan satu kota, dan Minneapolis memperoleh penghasilan $1,2 juta per tahunnya untuk penyedia jasanya.
Pada bulan Mei 2010, Wali kota London, Britania Raya, Boris Johnson berjanji akan membangun jaringan Wi-Fi yang mencakup seluruh London tahun 2012. Sejumlah borough, termasuk Westminster dan Islington sudah memiliki cakupan Wi-Fi terbuka yang luas.
Para pejabat di ibu kota Korea Selatan, Seoul, berusaha menyediakan akses Internet gratis di lebih dari 10.000 lokasi di seluruh kota, termasuk ruang terbuka publik, jalan utama, dan kawasan permukiman padat penduduk. Seoul akan menyerahkan pengoperasiannya kepada KT, LG Telecom dan SK Telecom. Perusahaan-perusahaan tersebut akan menginvestasikan $44 juta untuk proyek ini, yang akan rampung tahun 2015.
Penggunaan > Akses Internet > Wi-Fi kampus

Banyak kampus tradisional di Amerika Serikat memiliki cakupan Internet Wi-Fi nirkabel yang setengah-setengah.
Carnegie Mellon University membangun jaringan Internet sekampus pertama bernama Wireless Andrew di kampus Pittsburgh-nya tahun 1993 sebelum merek Wi-Fi muncul.
Pada tahun 2000, Drexel University di Philadelphia menjadi universitas besar pertama di Amerika Serikat yang memiliki akses Internet nirkabel di seluruh kampusnya.
Penggunaan > Komunikasi langsung antarkomputer

Wi-Fi juga memungkinkan komunikasi langsung dari satu komputer ke komputer lain tanpa melalui titik akses. Ini disebut transmisi Wi-Fi ad hoc. Mode jaringan ad hoc nirkabel ini dipopulerkan oleh konsol permainan genggam multipemain, seperti Nintendo DS, Playstation Portable, kamera digital, dan peralatan elektronik konsumen lainnya. Sejumlah alat juga dapat berbagi koneksi Internetnya menggunakan ad-hoc, menjadi hotspot atau "router virtual".
Sama halnya, Wi-Fi Alliance mempromosikan sebuah spesifikasi bernama Wi-Fi Direct untuk transfer berkas dan berbagi media melalui metodologi pencarian dan keamanan yang abru. Wi-Fi Direct diluncurkan bulan Oktober 2010.
Wi-fi Hardware

Apabila komputer kita sudah terpasang modem dan sudah terinstal drivernya, maka kita sudah bisa mulai terhubung dengan internet dengan beberapa pilihan:
Melalui jaringan telepon secara langsung (dial up).
Melalui jaringan GPRS GSM.
Melalui jaringan CDMA.
Melalui jaringan Wifi.
Dengan jaringan TV Kabel.
ISDN dan ADSL.
Wi-fi Hardware > Wireless network adapter

Agar komputer bisa terhubung dengan suatu jaringan atau network, berarti komputer tersebut membutuhkan suatu alat khusus. Alat khusus yang dirancang untuk mengubah, mengirim, dan menerima data, dari dan ke jaringan. Alat ini biasa di sebut dengan Network Adapter. Agar komputer bisa menangkap, mengenali, mengirim, dan menerima data, ke dan dari jaringan tanpa kabel/nirkabel alias wireless network, berarti komputer tersebut membutuhkan wireless network adapter. Didalam wireless adapter, terdapat transmitter yang berfungsi untuk mengirimkan sinyal radio, dan receiver yang berfungsi untuk menerima gelombang atau sinyal. Ada banyak jenis, tipe, merek, dan bentuk wireless adapter. Kemampuan, kelebihan, kekurangan, dan kualitas juga beda-beda.
Hampir semua laptop keluaran baru memiliki modul wireless adapter pada mini PC Cardnya, wireless internal adapter built-in. Modul ini di tempatkan secara langsung di motherboard. Laptop-laptop yang menyertakan modul wireless adapter di motherboardnya, umumnya menyertakan tombol untuk menghidupkan dan mematikan fungsi ini.
Wireless adapter umumnya di tempatkan pada salah satu dari port input/output (I/O port) di komputer. Misalnya pada expansion card slot, atau pada socket yang terdapat pada motherboard, atau pada socket PCMCIA, atau juga pada socket USB. Wireless adapater yang berbentuk PC Card biasanya paling cocok untuk PC. Sedang USB adapter, bisanya paling pas untuk laptop.
Hardware Wi-Fi yang ada di pasaran saat ini ada berupa:
PCI
USB
PCMCIA
Compact Flash
Wi-fi Hardware > WiFi repeater dan extender

Di dalam dunia jaringan komputer wireless, selain router dan access point ada juga yang disebut dengan wireless repeater. Wireless repeater/amplifier adalah sebuah perangkat jaringan yang berfungsi untuk memperkuat sinyal yang keluar dari router atau access point. Jadi jika sinyal yang keluar dari router atau access point dirasakan kurang kuat di suatu area di dalam rumah atau gedung kantor anda dikarenakan jaraknya atau banyaknya hal-hal yang mengganggu kualitas sinyal, anda bisa menggunakan wireless repeater ini untuk memperkuat sinyalnya.
Wireless range extender dan wireless repeater fungsinya sama-sama memperkuat sinyal, tapi wireless range extender ini memiliki kekurangan dibandingkan wireless repeater karena sinyal yang dipancarkannya ditampilkan dengan nama network yang berbeda. Jadi jika anda sedang berada di luar jangkauan dari sinyal asli yang keluar dari router atau access point, maka anda harus konek lagi ke jaringan dengan nama network yang berbeda. Bentuk fisik umumnya jenis outdoor atau indoor, mini stick atau plug-in dengan jangkauan antena yang berbeda pula.
Wi-fi Hardware > Antena WiFi

Secara umumnya, fungsi dari antena WiFi adalah untuk menerima sekaligus menyalurkan sinyal WiFi ke gadget, laptop, maupun komputer. Seiring dengan perkembangan teknologi, kini telah ada beberapa jenis antena WiFi sesuai kebutuhan.
Antena Grid. Secara fisik, bentuk dari antena ini seperti jaring parabolic. Sayangnya, cakupan dari antena ini hanya searah. Selain itu, dibutuhkan antena pemancar yang diletakkan di tempat lain agar antena ini dapat menangkap sinyal WiFi. Saat antena grid diletakkan mengarah pada antena pemancar maka diperoleh sinyal yang kuat. Adapun fungsi dari antena grid adalah menerima sekaligus mengirimkan sinyal data yang diperolehnya dengan menggunakan sistem gelombang radio. Ada tiga frekuensi dari sistem gelombang radio yang digunakan pada antena ini, yaitu 2.4 GHz, 5 GHz dan 6 GHz.
Antena Omni. Untuk antena jenis ini, bentuknya mirip tongkat dengan ukuran lebih kecil. Dibandingkan antena grid, cakupan antena omni lebih luas dan menyebar ke semua arah dengan membentuk semacam lingkaran. Namun, meskipun cakupannya cukup luas, jangkauannya tetaplah pendek. Biasanya, antena ini digunakan oleh sekolah-sekolah, supermarket, perkantoran, bahkan warung tenda yang menyediakan WiFi.
Antena Sectoral Jenis antena pemancar wifi yang mirip dengan antena omni ini mampu menampung 5 klien sekaligus. Antena ini mempunyai cakupan yang tidak begitu luas, namun mampu menjangkau jarak lebih jauh. Pada umumnya, antena ini dipasang secara vertikal dengan sectoral sudut hingga 120 derajat. Namun, tak jarang juga yang memasangnya secara horisontal. Antena sectoral ini biasanya digunakan oleh tower GSM HP.
Antena Yagi. Prinsip kerja dari jenis antena pemancar wifi yang mempunyai bentuk seperti susunan tulang ikan ini hampir sama dengan antena grid. Cakupan yang dimilikinya hanya searah sehingga harus diarahkan pada antena pemancar di tempat lain. Perbedaan mencolok antara antena yagi dan grid terletak pada bentuk dan penggunaannya. Tidak seperti antena grid, antena yagi terdiri dari tiga bagian, yaitu driven, reflector, dan director. Antena yagi juga sangat jarang digunakan dalam sebuah jaringan.
Antena PVC. Jenis antena pemancar wifi ini terbuat dari pipa PVC yang dilapisi alumunium foil. Tak heran jika antena ini tidak akan berkarat meskipun dipasang di luar ruangan. Keunggulan lainnya adalah tahan terhadap berbagai cuaca serta mudah saat dipasang. Sayangnya, antena ini hanya bisa mencakup sinyal dalam jarak dekat, sekitar 200 hingga 300 meter saja.
Antena 8 Quad. Pada dasarnya, jenis antena pemancar wifi ini merupakan bagian dari antena sectoral. Sebab, pola radiasinya masih dalam satu arah jika dibuat sudut arah yang lebar. Biasanya, antena ini sering digunakan untuk antena access point saat klien berada di sebuah area.
Antena Wajan Bolic. Sesuai namanya, jenis antena pemancar wifi mirip parabola, di mana bahan untuk parabolic discnya menggunakan wajan. Antena ini digunakan untuk memperkuat sinyal yang berasal dari hotspot dengan jarak jauh dan susah ditangkap USB wireless adapter.
Mode Akses Koneksi Wi-fi

Ada 2 mode akses koneksi Wi-fi, yaitu
Mode Akses Koneksi Wi-fi > Ad-Hoc

Mode koneksi ini adalah mode di mana beberapa komputer terhubung secara langsung, atau lebih dikenal dengan istilah Peer-to-Peer. Keuntungannya, lebih murah dan praktis bila yang terkoneksi hanya 2 atau 3 komputer, tanpa harus membeli access point.
Mode Akses Koneksi Wi-fi > Infrastruktur

Menggunakan Access Point yang berfungsi sebagai pengatur lalu lintas data, sehingga memungkinkan banyak Client dapat saling terhubung melalui jaringan (Network).
Keselamatan

Informasi lebih lanjut: Peralatan elektronik nirkabel dan kesehatan
World Health Organization (WHO) menyatakan, "tidak ada risiko setelah terpapar jaringan wi-fi tingkat rendah dan jangka panjang," dan United Kingdom Health Protection Agency melaporkan bahwa terpapar Wi-Fi selama setahun "sama seperti terpapar radiasi dari panggilan telepon genggam selama 20 menit".
Sejumlah kecil pengguna Wi-Fi telah melaporkan masalah kesehatan setelah berkali-kali terpapar dan memakai Wi-Fi, meski belum ada publikasi mengenai dampak apapun dalam studi buta rangkap. Sebuah studi yang melibatkan 725 orang penderita hipersensitivitas elektromagnetik mengaku tidak menemukan bukti atas klaim mereka.
Sebuah studi berspekulasi bahwa "laptop (mode Wi-Fi) di pangkuan dekat buah zakar dapat menurunkan fertilitas pria". Studi lainnya menemukan memori kerja yang menurun di kalangan pria saat terpapar Wi-Fi.
Lihat pula

Daftar saluran WLAN
San Francisco Digital Inclusion Strategy
Dukungan sistem operasi Wi-Fi
WiMAX
Super Wi-Fi
Li-Fi
Bacaan lanjutan

Wireless Networking in the Developing World (PDF book)
Kecelakaan helikopter Kamchatka Mil Mi-8 2024

| --- | --- |
RA-25656, helikopter yang terlibat kecelakaan, pada 4 Agustus 2024, 27 hari sebelum kecelakaan
Ringkasan kecelakaan
Tanggal: 31 Agustus 2024 (2024-08-31)
Ringkasan: Jatuh akibat cuaca buruk, sedang diselidiki
Lokasi: Dekat gunung berapi Vachkazhets, Rusia
Orang dalam pesawat: 22
Penumpang: 19
Awak: 3
Tewas: 22
Selamat: 0
Jenis pesawat: Mil Mi-8T
Nama pesawat: Vladimir Samarksy
Operator: Vityaz-Aero
Registrasi: RA-25656
Asal: Dekat gunung berapi Vachkazhets, Krai Kamchatka, Rusia
Tujuan: Nikolayevka, Krai Kamchatka, Russia
Pada tanggal 31 Agustus 2024, helikopter Mil Mi-8 yang dioperasikan oleh Vityaz-Aero, membawa 19 penumpang dan 3 awak, jatuh dalam kondisi cuaca buruk selama tur di gunung berapi Vachkazhets di Semenanjung Kamchatka, Rusia, saat mencoba lepas landas, menewaskan semua 22 penumpang.
Latar belakang > Helikopter

Helikopter yang diproduksi pada tahun 1992, adalah Mil Mi-8T berusia 32 tahun, terdaftar sebagai RA-25656, dengan nomor seri 99254295. Helikopter tersebut dioperasikan oleh Vityaz-Aero, sebuah perusahaan yang mengatur penerbangan untuk wisatawan di daerah tersebut. Vityaz-Aero telah memperoleh helikopter tersebut 11 tahun sebelum menamainya dengan nama pilot helikopter lokal Vladimir Samarsky. Helikopter ini telah menerima sertifikat operator udara yang berlaku selama enam tahun pada tahun 2022.
Latar belakang > Penumpang

Ada 19 penumpang dalam penerbangan yang kembali dari perjalanan ke gunung berapi Vachkazhets yang diselenggarakan oleh Komunitas Kamchatka Freeride dan perusahaan operator tur yang berbasis di Moskow "Bolshaya Strana". Di antara mereka yang ikut serta adalah Arseny Zamyatin, kepala keuangan Persatuan Sepak Bola Rusia; istrinya, Polina Zamyatin; Kirill Seregin, salah satu pemimpin Komunitas Kamchatka Freeride, seorang penggemar olahraga ekstrem yang terkenal secara lokal serta pemandu berpengalaman, dan Mikhail Repnikov dan Yulia Repnikova, pendiri "Bolshaya Strana".
Kapten penerbangan tersebut adalah Denis Bleshchik, 38 tahun, yang telah menerbangkan helikopter selama 12 tahun. Mantan rekan Bleshchik mengatakan bahwa dia memiliki semua izin yang diperlukan untuk menerbangkan helikopter tersebut.
Kecelakaan

Helikopter tersebut menghilang dari radar sekitar pukul 16.15 waktu setempat sesaat setelah lepas landas. Tidak ada kesulitan yang dilaporkan oleh kru sebelum hilang. Pejabat cuaca mengatakan jarak pandang buruk di area tempat helikopter lepas landas. Selain itu, Departemen Hidrometeorologi dan Pemantauan Lingkungan Kamchatka melaporkan bahwa ada kabut dan gerimis di area kecelakaan. Puing-puing helikopter ditemukan di ketinggian 3.000 kaki (910 m) dekat titik komunikasi terakhir, sekitar 20 kilometer dari Nikolayevka, dan di daerah perbukitan dekat lokasi terakhir yang diketahui.
Pencarian

Operasi pencarian oleh Kementerian Situasi Darurat Rusia diluncurkan. Fokus operasi berada di lembah Sungai Bystraya yang berada di jalur penerbangan helikopter. Namun, operasi terhambat oleh kabut. Pada tanggal 1 September, kementerian melaporkan bahwa lokasi jatuhnya helikopter telah ditemukan dan 22 penumpang di dalamnya diduga tewas. Dilaporkan juga bahwa 17 mayat telah ditemukan dari lokasi tersebut dan pencarian masih berlangsung. Pencarian kemudian dihentikan sementara hingga 2 September karena hari mulai gelap. Kementerian kemudian mengonfirmasi bahwa 22 penumpang di dalamnya tewas. Pada tanggal 2 September, kementerian melaporkan bahwa 22 jenazah di dalamnya telah ditemukan dan dipindahkan ke otoritas pemeriksaan forensik, dan operasi pencarian dan penyelamatan diumumkan telah selesai.
Investigasi

Pada tanggal 1 September, Komite Penerbangan Antar Negara Bagian (IAC) meluncurkan penyelidikan atas kecelakaan tersebut, bersama dengan Rosaviatsia. Pada tanggal 2 September, salah satu perekam data penerbangan dan navigator GPS dilaporkan telah ditemukan. Komite Investigasi Rusia mengatakan bahwa kesalahan pilot atau kerusakan teknis kemungkinan menjadi penyebab kecelakaan itu.
Stasiun Pekalongan

Stasiun Pekalongan (PK) merupakan stasiun kereta api kelas besar tipe C yang terletak di Bendan Kergon, Pekalongan Barat, Pekalongan; pada ketinggian +4 meter, termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang. Letak stasiun ini sangat strategis karena berada di tepi Jalan Pantura dan berjarak 355,4 km sebelah timur dari Jakarta Kota.
Karena stasiun ini merupakan stasiun besar, hampir semua kereta api penumpang yang melintas di lintas utara Jawa berhenti di stasiun ini. Kereta api barang dahulu juga berhenti di sini untuk menunggu bersilang dengan KA lain, tetapi kini tidak ada lagi kereta api barang selain kereta api angkutan logistik ONS yang berhenti di stasiun ini setelah pengoperasian jalur ganda. Kemudian, sejak Gapeka 2025 berlaku, satu-satunya kereta api penumpang yang melintas langsung/tidak berhenti di stasiun ini adalah KA Argo Bromo Anggrek.
Ke arah barat stasiun ini, sebelum Stasiun Sragi, terdapat bekas Halte Waru yang sudah dinonaktifkan karena tingkat okupansi yang rendah.
Sejarah

Dalam verslag yang dibuat oleh Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS), jalur kereta api ruas Pemalang–Pekalongan selesai dibangun, tepatnya pada 1 Desember 1898. Kemudian, pada 1 Februari 1899, jalur menuju Pemalang telah selesai dibangun.
Dahulu, terdapat jalur kereta api menuju Kedungwuni hingga Wonopringgo yang diresmikan pada 7 Februari 1916. Namun, jalur tersebut dibongkar oleh pekerja romusha Jepang pada saat Perang Dunia II. Selain itu, terdapat jalur kereta api menuju Pelabuhan Pekalongan yang sudah lama tidak aktif.
Bangunan dan tata letak

Pada awalnya, stasiun ini memiliki tujuh jalur kereta api dengan jalur 1 merupakan sepur lurus. Setelah jalur ganda dari stasiun ini hingga Stasiun Sragi dioperasikan mulai 6 Desember 2012 dan kemudian hingga Stasiun Ujungnegoro mulai 3 Juli 2013, tata letak stasiun ini sedikit diubah dengan menjadikan jalur 1 sebagai sepur belok, jalur 2 dan 3 sebagai sepur lurus berturut-turut untuk arah Jakarta/Bandung dan arah Surabaya, serta jalur 4 yang lama dibongkar karena dilakukan penambahan peron baru sehingga jumlah jalur berkurang menjadi enam. Stasiun ini juga mempunyai depo lokomotif yang kini sudah lama dinonaktifkan dan gudang DJKA yang terletak di selatan stasiun.
Bersama dengan Stasiun Tegal, kini Stasiun Pekalongan memiliki fitur face recognition gate atau boarding berbasis wajah.
Ciri khas

Ciri khas dari stasiun ini adalah pemutaran lagu instrumental Gambang Semarang—juga berlaku untuk sebagian besar stasiun di Daerah Operasi IV Semarang—untuk kedatangan kereta api.
Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 revisi per 1 Maret 2025.
Layanan kereta api > Penumpang > Aglomerasi

| Nama kereta api | Kelas | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| JS Joglosemarkerto | Eksekutif-Ekonomi | Solo Balapan | Semarang Tawang | Perjalanan berlawanan arah jarum jam mulai dari pagi hari via Semarang Tawang–Tegal–Purwokerto–Yogyakarta–Solo Balapan hingga berakhir di Semarang Tawang pada petang hari. |
| JS Joglosemarkerto | Eksekutif-Ekonomi | Solo Balapan | Solo Balapan | Perjalanan searah jarum jam mulai dari pagi hari via Yogyakarta–Purwokerto–Tegal–Semarang Tawang hingga berakhir di Solo Balapan pada petang hari. |
| JS Joglosemarkerto | Eksekutif-Ekonomi | Purwokerto | Solo Balapan | Perjalanan searah jarum jam mulai petang hari via Tegal dan Semarang Tawang hingga berakhir di Solo Balapan pada malam hari. |
| KG Kaligung | Eksekutif-Ekonomi | Semarang Poncol | Brebes | Perjalanan ke Brebes hanya pada jadwal pagi, sedangkan sebaliknya hanya pada jadwal pagi dan siang. |
| KG Kaligung | Eksekutif-Ekonomi | Semarang Poncol | Tegal | – |
| KG Kaligung | Eksekutif-Ekonomi | Semarang Poncol | Cirebon Prujakan | Hanya pada jadwal pagi |
| KD Kamandaka | Eksekutif-Ekonomi | Semarang Tawang | Purwokerto | – |
| KD Kamandaka | Eksekutif-Ekonomi | Semarang Tawang | Cilacap | – |
Layanan kereta api > Barang

| Nama kereta api> Lintas utara Jawa | Relasi perjalanan> Lintas utara Jawa | Relasi perjalanan> Lintas utara Jawa | Keterangan> Lintas utara Jawa |
| --- | --- | --- | --- |
| Angkutan logistik ONS Parcel Utara | Kampung Bandan | Surabaya Pasarturi | Via Cirebon Prujakan–Semarang Tawang Kegiatan bongkar muat dan langsiran hanya dilakukan di Stasiun Jakarta Gudang |
Insiden

Pada 8 Juli 2013, gerbong ke - 8 dari Rangkaian KA 140 Tawang Jaya jurusan Jakarta - Semarang anjlok dan terlepas dari gerbong ke - 7 yang juga anjlok di KM 87+550, sekitar 300 Meter dari Stasiun Pekalongan. Tidak ada korban jiwa dalam insiden ini, namun terjadi rintang jalan selama 12 jam 55 menit.
Pada 13 September 2013, rumah di Kelurahan Bendan—sebelah barat Stasiun Pekalongan—ditabrak kereta api.
Pada 3 Januari 2017, sebuah truk terguling di perlintasan kereta api Jalan Dr. Wahidin, Noyontaansari, Pekalongan Timur, Pekalongan saat berjalan dari Jakarta menuju Pati. Kejadian ini mengakibatkan keberangkatan kereta api Harina di Stasiun Pekalongan mengalami keterlambatan selama satu jam karena proses evakuasi truk tersebut.
Pada 6 Maret 2021, tembok dan atap ruang PPKA dan laktasi Stasiun Pekalongan ambruk. Ambruknya tembok stasiun diduga dikarenakan usia bangunan. Akibat kejadian ini, ruang tunggu stasiun menjadi kotor. Terkait dengan hal tersebut, PT KAI Daop IV memutuskan merenovasi tembok stasiun.
Galeri

Kereta api Kaligung saat berhenti Stasiun Pekalongan, 2006
Gudang DJKA Kemenhub
Papan nama Stasiun Pekalongan (lama)
Papan nama Stasiun Pekalongan (baru)
Peron Stasiun Pekalongan sisi barat
Peron Stasiun Pekalongan sisi timur
Rumah sinyal timur
Beberapa gerbong datar saat disimpan di jalur 6
KA Argo Muria saat tiba di Stasiun Pekalongan
Tikungan di sebelah timur stasiun
Tempat parkir stasiun
Emplasemen di waktu siang
Emplasemen di waktu malam
Depo lokomotif Pekalongan
Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
| Stasiun sebelumnya |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia | Stasiun berikutnya |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Warumenuju Cirebon |  | Cirebon–Semarang |  | Batangmenuju Semarang Tawang |
| Terminus |  | Cirebon–SemarangPercabangan menuju Pelabuhan Pekalongan |  | Pekalongan PelabuhanTerminus |
| Terminus |  | Pekalongan–Wonopringgo |  | Tirtomenuju Wonopringgo |
Kereta api semen saat meninggalkan Stasiun Pekalongan
Emplasemen Stasiun Pekalongan sisi barat
Mohammed Ali Berawi

| Mohammed Ali Berawi |
| --- | --- |

 
Deputi Bidang Transformasi Hijau dan Digital Otorita Ibu Kota Nusantara
Petahana
Mulai menjabat  Oktober 2022
 
Informasi pribadi
Lahir: 15 Juni 1976 (umur 48) Bandar Lampung, Indonesia
Almamater: Oxford Brookes University
Pekerjaan: Guru Besar Tetap Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Indonesia


Sunting kotak info • L • B
 
Prof. Ir. Mohammed Ali Berawi, M.Eng.Sc, Ph.D. adalah seorang guru besar di Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Indonesia. Prof. Ali Berawi dilantik sebagai Deputi Bidang Transformasi Hijau dan Digital Otorita Ibu Kota Nusantara (IKN), setelah sebelumnya menjadi Ketua Bidang Koordinasi Transformasi Teknologi dan Inovasi di Tim Transisi Otorita IKN. Ia juga terlibat dalam Presidensi G20 Indonesia tahun 2022 sebagai Alternate Chair of Science 20.
Prof. Ali Berawi memegang posisi sebagai Direktur Center for Sustainable Infrastructure Development (CSID) Universitas Indonesia dan Direktur ASEAN University Network – Sustainable City and Urban Development (AUN-SCUD). Prof. Ali Berawi juga terpilih sebagai Ketua Umum Asosiasi Dosen Indonesia (ADI) periode 2022-2027. Selain itu, Prof. Ali Berawi dipercaya sebagai Working Group Leader bidang Smart Cities pada Association of Pacific Rim Universities (APRU) Sustainable Cities and Landscapes (SCL). Ia menjabat sebagai Sekretaris Anggota Dewan Pertimbangan Presiden pada tahun 2020-2022. Prof Ali Berawi termasuk dalam daftar Top 2% Ilmuwan Terbaik Dunia versi Elsevier dan Stanford University (2021 – 2024).  Penghargaan Top 2% Ilmuwan Terbaik Dunia yang dianugerahkan kepada beliau pada tahun 2024, masuk dalam dua kategori yaitu Career-long impact dan Single-year impact.
Pendidikan

Prof. Ali Berawi menyelesaikan pendidikan doktornya pada bidang Value Engineering and Innovation di Oxford Brookes University, Inggris.  Beliau juga memperoleh gelar insinyur (Ir.) dari Universitas Indonesia dan gelar Master of Engineering Science (M.Eng.Sc.) dari University of Malaya . Sebelum bergabung dengan Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Indonesia di tahun 2008, Prof. Ali Berawi sebelumnya bekerja sebagai lecturer pada School of Technology, Oxford Brookes University, Oxford, Inggris (2003-2006). Beliau menjadi Visiting Professor pada Faculty of Built Environment, University of Malaya, Malaysia (2023), Visiting Scholar pada Department of Civil Engineering and Environment, University of Washington, Amerika Serikat (2017) dan Profesor pada Graduate School of Industrial Economics, Peter the Great St. Petersburg Polytechnic University, Rusia (sejak 2019).