stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Rubens Barrichello
Karier Formula 1 > 1993–1996: Jordan F1

Barrichello memulai debut F1-nya pada GP Afrika Selatan 1993, berbarengan dengan debut tim Sauber di ajang F1. Pada balapan ketiganya di GP Eropa di Donington Park, Barrichello start dari P12, dan secara brilian mampu naik ke P4 saat lap pertama. Lantas kemudian ia naik lagi ke P2 setelah menyalip Damon Hill dan Alain Prost, sebelum kemudian akhirnya menyerah karena kegagalan pasokan bahan bakar ke mesin. Selama 1993, Barrichello mampu secara regular mengalahkan dua rekan setimnya yang jauh lebih berpengalaman, Ivan Capelli dan Thierry Boutsen. Rubens nyaris saja mencatat poin pertamanya di GP Prancis sebelum akhirnya disalip Michael Andretti di lap terakhir. Raihan poin Rubens akhirnya bisa tercetak di GP Jepang saat ia finis keenam, di atas rekan setim barunya, Eddie Irvine. Dua poin yang Rubinho raih menempatkannya di P18 klasemen akhir 1993.
Musim 1994 dimulai Rubens dengan baik. Ia berada di P4 saat GP Brasil dan P3 di GP Pasifik di Aida, Jepang, yang memberikannya podium pertama dalam karier F1-nya. Namun di GP San Marino di Imola, Rubens harus mengalami musibah, di mana saat sesi latihan Jumat mobilnya menabrak tembok di Variante Bassa. Karier Rubens di F1 sempat terancam, namun akhirnya ia bisa selamat dengan baik berkat kecepatan penanganan dari tim medis. Besoknya di Sabtu, Imola kembali memakan korban saat Roland Ratzenberger (Simtek) menabrak tembok di tikungan Villeneuve. Roland lantas tewas di tempat. Dan yang paling menyakitkan adalah pada hari Minggu, saat mentor sekaligus idola Rubens, Ayrton Senna wafat setelah Williams-nya menabrak tembok di tikungan Tamburello. GP San Marino 1994 kemudian dikenang oleh seluruh fans F1 di dunia sebagai balapan terhitam dalam sejarah F1.
Setelah F1 kembali memasuki masa normal di GP Spanyol 1994, yang ditandai dengan masuknya pembalap muda David Coulthard ke tim Williams untuk menggantikan posisi Ayrton Senna, Barrichello kembali beraksi sampai musim berakhir, di mana di Belgia ia meraih pole, dan sekaligus mencatatkan dirinya sebagai peraih pole position termuda saat itu (sebelum dipecahkan Fernando Alonso di Malaysia 2003). Ia juga sempat memimpin balapan beberapa lap di GP Portugis, dan juga P4 di Adelaide. Hasil akhir Rubens di musim tersebut adalah P4 klasemen dengan 19 poin.
Tahun 1995 Rubens hanya mampu mencatatkan P2 di GP Kanada di belakang Jean Alesi. Sisanya ia kerap dirundung sial karena mobil Jordan 1995 tidak sebagus musim sebelumnya. Barrichello di akhir musim hanya mampu menempati P11 dengan raihan 11 poin. Musim 1996 Jordan kedatangan mesin baru, Peugeot. Namun meskipun mesin Peugeot menjanjikan, Barrichello tetap gagal memberikan hasil yang bagus untuk timnya. Hubungannya yang memburuk dengan EJ di pertengahan 1996 membuat beberapa tim besar tertarik meminangnya, diantaranya Ferrari dan McLaren. Namun akhirnya Barrichello memilih untuk bergabung dengan tim debutan Stewart Grand Prix untuk musim 1997. Di musim terakhirnya bersama Jordan, Barrichello hanya mampu mencatatkan 14 poin.
Karier Formula 1 > 1997–1999: Stewart Grand Prix

Musim F1 1997 merupakan musim yang sulit bagi tim debutan Stewart GP, di mana Rubens Barrichello hanya mampu finis tiga kali di musim tersebut. Namun salah satu finisnya adalah podium kedua di GP Monaco di belakang sang master, Michael Schumacher. Di akhir musim ia berada di P13 klasemen akhir dengan 6 poin, sementara rekan setimnya, Jan Magnussen gagal meraih sebiji poin pun sampai akhir musim. Musim 1998 Stewart mengalami sedikit perbaikan, dua posisi finis kelima adalah hasil terbaik yang bisa Barrichello berikan kepada tim. Sementara rekan setimnya, Jan Magnussen bahkan harus rela dipecat di pertengahan musim dan digantikan oleh Jos Verstappen.
Musim 1999 merupakan musim terbaik bagi Stewart GP. Barrichello memulainya dengan baik saat ia start ketiga di GP Brasil, di belakang Schumi, dan kemudian sempat memimpin beberapa lap sebelum mesinnya meledak di dekat 'Subida dos Boxes'. Barrichello lantas meraih pole di Prancis dan tiga podium finis, yaitu di San Marino, Prancis, dan Eropa/Nürburgring di mana rekan setimnya, Johnny Herbert memenangi balapan GP Eropa tersebut. Mendekati akhir musim, talenta Rubinho kemudian tertangkap dengan baik oleh Jean Todt dari Ferrari, dan Rubinho akhirnya masuk ke Ferrari sebagai pengganti Eddie Irvine untuk musim 2000.
Karier Formula 1 > 2000–2005: Scuderia Ferrari

Rubinho masuk ke Ferrari di akhir 1999. GP Pertama Rubinho bersama tim Kuda Jingkrak adalah Australia 2000 di mana ia meraih podium kedua di belakang Schumi. Ia lantas kembali meraih pole di basahnya sirkuit Silverstone, namun kegagalan mekanis menghambat ambisinya untuk meraih kemenangan balapan pertamanya. Di Kanada ia sempat menjadi yang tercepat di akhir balapan, tetapi atas perintah tim ia disarankan agar tidak menyalip Schumacher.
GP Jerman 2000 menjadi momen tidak terlupakan bagi Rubinho, di mana dengan ban kering ia mampu melajukan mobilnya di sirkuit basah untuk meraih kemenangan perdananya, di mana semua lawannya saat itu secara mendadak mengganti ke ban basah. Ia juga harus berjuang keras untuk bisa meraih kemenangannya tersebut, sebab saat kualifikasi ia hanya mampu berada di P18. Saking emosionalnya Rubinho, ia juga sempat menangis di atas podium. Ia menjadi pembalap Brasil pertama sejak Ayrton Senna di Australia 1993 yang mampu memenangi balapan F1. Kemudian disisa musim, Rubinho dengan sukarela membantu Schumi untuk bisa meraih gelar juara dunia dan sekaligus pula mengamankan gelar juara konstruktor.
Pada musim 2001, Rubinho mengakhiri musim dengan berada di P3 klasemen, raihan poinnya 56pts, dan podium sebanyak 10 kali, walaupun tidak ada satupun kemenangan yang berhasil ia raih.
Diawali tragedi GP Austria yang mengakibatkan tim Ferrari terkena denda 1 juta dollar dan pelarangan team order, Rubens Barrichello akhirnya diperlakukan sama oleh tim Ferrari, walaupun masih tetap harus sedikit mengalah demi lancarnya gelar Schumi. Rubinho lantas meraih 4 kemenangan dan finis di P2 klasemen akhir dengan raihan 77 poin.
Pada musim 2003 di mana Schumi sempat mengalami kesulitan dengan handling F2003-GA, Barrichello menjadi aktor utama penyelamat gelar dunia Schumi. Setelah meraih kemenangan berani di Inggris dengan menyingkirkan Kimi Räikkönen, Barrichello menyelamatkan dua gelar (pembalap dan konstruktor) saat ia menang di Jepang, di mana Kimi Raikkonen hanya mampu finis kedua, dan Schumi terjebak di P8.
Musim 2004 Barrichello kembali finis kedua di klasemen akhir pembalap dengan 114pts dan 14 podium. Hasil terbaiknya sebelum menang brilian di Italia dan China adalah finis kedua tujuh kali berturut-turut di 7 balapan awal. Barrichello juga akhirnya mampu finis ketiga di GP Brasil setelah 11 balapan dari 15 balapan GP Brasil yang ia ikuti ia selalu gagal finis.
Pada musim 2005, Ferrari gagal mendapatkan ban bagus dari Bridgestone yang kalah kuat dalam ketahanan satu set ban untuk satu balapan oleh saingan beratnya, Michelin. Hasil terbaik Rubinho di 2005 adalah finis kedua di Australia dan di balapan kontroversial GP AS, di mana hanya enam mobil saja yang turun (semuanya ber-ban Bridgestone). Posisi akhir Barrichello di 2005 adalah P8 klasemen dengan 38 poin. Di bulan Agustus, Barrichello mengumumkan bahwa ia akan hengkang ke tim Honda mulai musim 2006. Penggantinya di Ferrari adalah rekan senegaranya, Felipe Massa.
Karier Formula 1 > 2006–2008: Honda

Musim 2006 Rubinho memperkuat tim Honda bersama Jenson Button. Sesaat sebelum berlangsungnya GP Australia, Jense setuju untuk memberikan nomor 11 pada Rubinho, di mana nomor 11 tersebut merupakan nomor kesayangan Rubinho sejak ia masih diajang karting. Walaupun tidak ada podium yang berhasil ia raih, Rubinho tampil cukup konsisten. Posisi finis tertingginya adalah di GP Monaco dan Hungaria saat ia berhasil finis keempat, di akhir musim ia berada di P7 klasemen akhir dengan raihan 30 poin. Momen unik terjadi di GP Monaco, di mana saat itu Barrichello setuju untuk menukar helmnya dengan Tony Kanaan, seorang pembalap Indy asal Brasil, di mana untuk GP Monaco Rubinho mengenakan helm Kanaan, dan sebaliknya di Indianapolis 500 Kanaan mengenakan helm Barrichello.
Musim 2007 merupakan musim terburuk Rubens. Ia gagal meraih satu poin pun selama musim 2007. Satu-satunya kesempatan Rubens untuk meraih angka adalah saat di GP Monaco ketika ia sempat berada di P6 sebelum akhirnya tersingkir. Kendati demikian kursinya tetap aman untuk 2008 walaupun ada gossip ia akan ditukar dengan Anthony Davidson.
Setelah tampil buruk di 2007, Barrichello bangkit di 2008. Ia meraih poin perdananya di GP Monaco saat finis di P6, dan berkat kepiawaiannya dalam menaklukkan cuaca hujan, Barrichello berhasil finis ketiga di GP Inggris, setelah sebelumnya sempat memimpin jauh. Rubens Barrichello lantas memecahkan rekor sebagai pembalap paling berpengalaman di F1 dengan 257 start di GP Turki, memecahkan rekor sebelumnya 256 start atas nama Riccardo Patrese. Walaupun keabsahan dari rekor ini sempat dipertanyakan karena ia gagal start di beberapa lomba seperti di Barcelona dan Prancis 2002. Di akhir musim Barrichello berada di P14 klasemen akhir dengan raihan 11 poin. Lagi-lagi kabar buruk menimpa Barrichello, tim Honda secara mendadak mundur dari ajang F1 pada pertengahan Desember 2008, Barrichello sempat dilanda masa ketidakpastian soal masa depannya di F1, sebelum akhirnya ia bisa bernapas lega setelah Ross Brawn menyelamatkan posisinya di F1 dengan tetap mempercayakannya sebagai pembalap di tim barunya, Brawn Grand Prix.
Karier Formula 1 > 2009: Brawn Grand Prix

Segera setelah mendapat kepastian tetap berada di F1 sebagai pembalap, Rubens Barrichello langsung berjuang untuk mengembangkan mobil Brawn GP yang ditenagai Mercedes-Benz. Hasil kerja kerasnya terlihat dengan tampilnya Brawn GP sebagai pemenang balapan di Australia dengan hasil 1-2, di mana Barrichello menempati posisi kedua di belakang rekan setimnya, yaitu Jenson Button. Dua posisi runner-up lainnya ia raih di Spanyol ketika Rubinho sempat memimpin beberapa lap di awal lomba, tetapi gagal meraih kemenangan disebabkan ia menggunakan strategi 3 kali pit-stop (sementara Jense Button yang memenangi lomba menggunakan dua kali pit-stop), dan di Monako di mana ia dan Button lagi-lagi finis 1-2.
Kemenangan spektakuler kemudian dicatatkan Rubens di GP Eropa di Valencia, di mana ia yang start dari P3 mampu naik dua posisi dengan dibantu strategi pit yang bagus, dan kegagalan Lewis Hamilton, yang saat itu sedang memimpin lomba, ketika ia sedang pitstop. Ini merupakan kemenangan pertama Barrichello dalam lima tahun terakhir, setelah terakhir kali ia menang di China 2004. Barrichello kemudian berhasil meraih kemenangan keduanya di musim 2009 saat menang di Italia. Ia berhasil finis di P3 klasemen akhir pembalap dengan nilai 77 poin.
Karier Formula 1 > Rencana comeback dengan Caterham (2014)

Mantan kepala tim Caterham F1, yaitu Manfredi Ravetto, mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa sebuah kontrak telah ditandatangani dengan Barrichello untuk menggantikan posisi Kamui Kobayashi untuk tiga balapan terakhir di musim ini, asalkan mobilnya kompetitif. Ternyata tidak, dan tim Caterham masuk ke dalam administrasi, jadi Barrichello tidak bergabung bersama dengan tim.
Karier IndyCar

Pada tanggal 25 Januari 2012, jurnalis Robin Miller melaporkan bahwa Barrichello akan bersiap untuk melakukan tes mobil IndyCar bersama tim KV Racing Technology atas desakan temannya, yaitu Tony Kanaan. Tes tersebut direncanakan akan digelar di Sebring dari tanggal 30 Januari sampai dengan tanggal 1 Februari. Barrichello juga melakukan tes serupa di Infineon Raceway pada pertengahan bulan Februari.
Pada tanggal 1 Maret 2012, akhirnya diperoleh kepastian bahwa Barrichello resmi bergabung bersama dengan tim KV Racing Technology untuk membalap di dalam ajang IndyCar musim 2012. Ia bergabung bersama dengan Kanaan dan E. J. Viso. Rubens sendiri berhasil mendapat sponsor untuk musim 2012 dari sebuah perusahaan konstruksi asal Brasil, yaitu Embrase. Barrichello balapan di Indianapolis 500 untuk yang pertama kalinya pada tanggal 27 Mei 2012. Dia memimpin jalannya lomba ini total selama dua putaran dan finis di urutan ke-11, dan dengan demikian memenangkan gelar Indianapolis 500 Rookie of the Year 2012. Selama sisa musim ini, ia meraih dua kali finis di posisi enam besar, dan menyelesaikan tahun itu di posisi ke-12 di dalam klasemen akhir kejuaraan pembalap.
Amerika Selatan

Barrichello bergabung bersama dengan tim Peugeot dari seri balap Brasil, yaitu Stock Car Brasil, untuk tiga balapan terakhir musim 2012 sebagai pembalap tamu. Sejak musim 2013, dia mengendarai mobil Chevrolet sebagai anggota tetap tim Full Time Sports. Karena Nonô Figueiredo sudah menggunakan nomor 11, yang merupakan nomor keberuntungan Barrichello, dia malah memilih nomor 111. Dalam musim 2013, dia menyelesaikan musim ini di posisi ke-8 secara keseluruhan, dengan hasil balapan terbaik yaitu finis di urutan kedua.
Melanjutkan mengendarai mobil Chevrolet untuk tim Full Time Sports pada tahun 2014, Barrichello dinobatkan sebagai Juara Stock Car Brasil musim 2014, dengan berhasil memenangkan dua balapan dan mengamankan 4 podium lagi. Ini adalah gelar kejuaraan pertama Barrichello dalam 23 tahun, sejak gelar Formula 3 Inggris pada tahun 1991. Pada musim 2015, Barrichello finis di urutan ke-4 secara keseluruhan. Pada musim 2016, ia berhasil mengklaim tiga kemenangan dan sembilan podium, dan finis di posisi kedua secara keseluruhan di belakang Felipe Fraga. Rubinho finis di posisi ke-5 pada musim 2017, ke-4 pada musim 2018, dan ke-5 pada musim 2019, dan berhasil mendapatkan banyak kemenangan di setiap tahunnya.
Pada tahun 2020, Toyota mengirimnya ke Argentina untuk berkompetisi di kejuaraan Super TC 2000 dan Top Race V6.
Helm

Helm Barrichello berwarna putih dengan bentuk oval oranye-merah di bagian belakang, bentuk oranye-merah di sekitar visor, garis merah oranye di bawah helm dan lingkaran biru di bagian atas dengan silinder biru langit dan biru langit—mirip dengan yang ada di helm mantan juara dunia, yaitu Emerson Fittipaldi—dengan bintang emas di tengah (biasanya berujung lima, meskipun desain terbaru memilikinya berujung enam). Bagian putih helm berubah menjadi perak untuk beberapa balapan selama musim 1999. Setelah bergabung bersama dengan tim Ferrari di musim 2000, rekan setimnya, yaitu Michael Schumacher, mengganti warna helmnya di Grand Prix Monako untuk menghindari kebingungan, karena warna helm asli kedua pembalap itu identik (satu-satunya perbedaan nyata adalah helm Schumacher memiliki pita merah yang melilit punggungnya dari visor, memudar menjadi emas dan punggung).
Di Grand Prix Brasil 2001, bentuk oval dan bentuk di sekitar kaca depan dicat menyerupai Bendera Brasil, dan di Grand Prix ke-300, helm miliknya sekali lagi membawa warna bendera Brasil. Di Grand Prix Monako 2006, ia memiliki livery helm dari sesama Brasil dan teman baik, yaitu Tony Kanaan, yang kemudian memiliki livery helm Barrichello pada saat balapan di Indianapolis 500 2006 yang diadakan di pada hari yang sama, karena mereka mengatakan bahwa itu akan menjadi yang paling dekat bagi salah satu dari mereka untuk bersaing di dalam balapan terbesar di tahun ini dari kategori yang dilombakan oleh yang lain. Di Grand Prix Brasil 2008, Barrichello berbalapan dengan helm sebagai penghormatan kepada Ingo Hoffmann, mantan pembalap F1 dan juga juara Stock Car Brasil beberapa kali, yang pensiun pada tahun itu. Pada Grand Prix Brasil 1995 dan Grand Prix Brasil 2011, dia memakai helm yang dicat untuk menyertakan elemen desain helmnya sendiri, dan desain klasik helm Ayrton Senna.
Selama musim 2009, dia menggunakan warna neon tim Brawn GP di helmnya.
Statistik

| Musim | Seri | Tim | Balapan | Menang | Pole | F/Lap | Podium | Poin | Posisi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989 | Formula Ford Brasil 1600 | Arisco |  ? |  ? |  ? |  ? |  ? |  ? | ke-3 |
| 1990 | Formula Three Sudamericana | Guido Forti Dallara | 3 | 1 | 1 |  ? | 1 | 12 | Ke-8 |
| 1990 | Formula Opel Lotus Euroseries | Draco Racing | 11 | 6 | 7 | 7 | 8 | 157 | Juara |
| 1990 | Formula Vauxhall Lotus | Draco Racing | 4 | 0 | 1 | 0 | 2 | 34 | 11th |
| 1990 | Formula Opel Lotus Nations Cup | Brasil | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | N/A | runner-up |
| 1991 | British Formula Three | West Surrey Racing | 16 | 4 | 9 | 7 | 8 | 74 | Juara |
| 1991 | Macau Grand Prix | West Surrey Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | Ke-5 |
| 1991 | Masters of Formula Three | West Surrey Racing | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | N/A | 6th |
| 1991 | F3 Fuji Cup | West Surrey Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC |
| 1992 | International Formula 3000 | Il Barone Rampante | 10 | 0 | 0 | 2 | 4 | 27 | ke-3 |
| 1992 | Macau Grand Prix | Edenbridge/Theodore Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | Ke-7 |
| 1993 | Formula Satu | Sasol Jordan | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | Ke-18 |
| 1993 | Formula One Indoor Trophy | Sasol Jordan | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 12 | Juara |
| 1994 | Formula Satu | Sasol Jordan Hart | 16 | 0 | 1 | 0 | 1 | 19 | Ke-6 |
| 1995 | Formula Satu | Total Jordan Peugeot | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | Ke-11 |
| 1996 | Formula Satu | Benson & Hedges Total Jordan Peugeot | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 8th |
| 1997 | Formula Satu | HSBC Malaysia Stewart Ford | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 6 | Ke-13 |
| 1998 | Formula Satu | HSBC Stewart Ford | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Ke-12 |
| 1999 | Formula Satu | HSBC Stewart Ford | 16 | 0 | 1 | 0 | 3 | 21 | Ke-7 |
| 2000 | Formula Satu | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 1 | 1 | 3 | 9 | 62 | Ke-4 |
| 2001 | Formula Satu | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 0 | 0 | 0 | 10 | 56 | ke-3 |
| 2002 | Formula Satu | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 4 | 3 | 5 | 10 | 77 | runner-up |
| 2003 | Formula Satu | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 2 | 3 | 3 | 8 | 65 | Ke-4 |
| 2004 | Formula Satu | Scuderia Ferrari Marlboro | 18 | 2 | 4 | 4 | 14 | 114 | runner-up |
| 2005 | Formula Satu | Scuderia Ferrari Marlboro | 19 | 0 | 0 | 0 | 4 | 38 | Ke-8 |
| 2006 | Formula Satu | Lucky Strike Honda Racing F1 Team | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 | Ke-7 |
| 2007 | Formula Satu | Honda Racing F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Ke-20 |
| 2008 | Formula Satu | Honda Racing F1 Team | 18 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | Ke-14 |
| 2009 | Formula Satu | Brawn Mercedes | 17 | 2 | 1 | 2 | 6 | 77 | ke-3 |
| 2010 | Formula Satu | AT&T Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 47 | Ke-10 |
| 2011 | Formula Satu | AT&T Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Ke-17 |
Perjalanan kelas satu

Kereta observasi kelas satu Juno pada Nebraska Zephyr
Kelas satu adalah kelas perjalanan paling mewah dan paling mahal di kereta api, kapal penumpang, pesawat terbang, bus, dan moda transportasi lain.  Jika dibandingkan dengan kelas bisnis dan kelas ekonomi, kelas ini menawarkan pelayanan terbaik dan akomodasi ternyaman.
Dirgantara

Artikel utama: Kelas satu (dirgantara)
Kabin kelas satu pada pesawat terbang biasanya terletak di bagian depan. Sejumlah maskapai penerbangan telah menghapus kelas satu dari semua penerbangan internasionalnya, sehingga menawarkan kelas bisnis sebagai kelas tertinggi pada penerbangan internasional. Penumpang kelas satu biasanya diperbolehkan menunggu keberangkatan di lounge bandar udara.
Perkeretaapian

Akomodasi kelas satu masih umum dijumpai di kereta api jarak jauh dan jarak menengah, namun makin jarang dijumpai di kereta api komuter.
Perkeretaapian > Australia

Pemerintah Australia mengoperasikan kereta api di semua negara bagian, kecuali Tasmania, dan ada juga operator kereta api swasta di daerah tertentu. Pada tiap negara bagian, akomodasi kelas satunya berbeda-beda.
NSW TrainLink (New South Wales)
Terdapat dua bentuk akomodasi kelas satu pada TrainLink. Pada kereta api Xplorer dan XPT, kursi kelas satu menawarkan ruang kaki yang lebih luas dan kursi yang dapat lebih rebah daripada kursi kelas ekonomi. Pada sejumlah kereta api XPT, terdapat juga kompartemen tidur kelas satu. Pada perjalanan siang hari, kompartemen tersebut dapat diisi tiga penumpang, namun pada perjalanan malam hari, kompartemen tersebut hanya dapat diisi dua orang, dengan akomodasi berupa tempat tidur.
Queensland Rail (Queensland)
Queensland Rail menawarkan akomodasi kelas satu pada sejumlah layanan Traveltrain, dan akomodasi kelas bisnis pada Tilt Train Services. Kereta kelas satu Queensland Rail Traveltrain menyediakan kabin pribadi, baik berbentuk roomette (satu ruang) atau twinette (dua ruang).
V/Line (Victoria)
Akomodasi kelas satu yang ditawarkan V/Line berupa konfigurasi kursi 2x2 dengan ruang kaki yang lebih lebar dan kursi yang dapat direbahkan, namun hanya tersedia pada kereta api tertentu.
Journey Beyond (New South Wales, Victoria, South Australia, Northern Territory dan Western Australia)
Perusahaan swasta ini mengoperasikan layanan berorientasi wisatawan The Overland, Indian Pacific, dan The Ghan. Akomodasi kelas satu pada kereta ini disebut Platinum Service (pada Indian Pacific dan The Ghan) dengan kabin roomette, twinette, dan deluxe; atau Red Premium Service (pada The Overland) dengan konfigurasi kursi 2x1, ruang kaki yang lebih lebar, dan kursi yang dapat lebih rebah daripada kursi Red Service.
Perkeretaapian > Belanda

Mirip Jerman, kereta api di Belanda menyediakan dua kelas sejak tahun 1956. Saat ini, hanya kereta api di rute Merwedelingelijn dan Zutphen–Oldenzaal yang tidak menyediakan kelas satu. Pada dua jalur di Friesland, tidak ada tiket kelas satu, walaupun kereta api yang digunakan di dua jalur tersebut memiliki kursi kelas satu, karena kereta api tersebut juga digunakan di jalur lain. Pada sebagian besar kereta api regional dan lokal, perbedaan antara kelas satu dan dua hanyalah pada bahan kursi, sandaran lengan, lampu kabin, dan meja lipatnya. Pada sebagian besar kereta api, kelas satu ditempatkan di urutan paling belakang, untuk menghindari penumpang dari kelas lain melintas. Pada kereta api antarkota (Intercity), kelas satu memakai konfigurasi kursi 2+1, sementara kelas dua memakai konfigurasi kursi 2+2. Kursi tersebut dapat direbahkan dan dilengkapi dengan sandaran kaki. Sebagian besar kelas satu di kereta api antarkota hanya dilengkapi beberapa stopkontak, karena jika terlalu banyak maka harus dilakukan modifikasi besar-besaran terhadap sistem kelistrikan kereta. Semua kereta api yang diproduksi setelah tahun 2015 dilengkapi dengan stopkontak, baik kelas satu maupun kelas dua.
Perkeretaapian > Jerman

Operator kereta api di Jerman awalnya menawarkan kelas satu, kelas dua, dan kelas tiga. Dimulai di Prusia pada tahun 1852, kereta kelas empat resmi diperkenalkan. Setelah nasionalisasi (1920) dan konsolidasi (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, 1924), kelas empat dihapus pada tahun  1928 untuk dapat menghasilkan lebih banyak pendapatan dengan memaksa penumpang membeli tiket kelas tiga yang lebih mahal.
Sebagaimana di negara Eropa yang lain, perkeretaapian di Jerman Barat dan Jerman Timur beralih ke sistem dua kelas pada tahun 1956. Pada saat itu, kelas satu dihapus, sementara kelas dua dan kelas tiga diubah namanya menjadi kelas satu dan kelas dua. Kecuali di sejumlah layanan kereta komuter dan lokal (termasuk beberapa di sistem Kereta S), yang hanya menyediakan kelas dua, sistem dua kelas masih eksis di Jerman hingga hari ini.
Perbedaan antara kelas satu dan kelas dua sangat bervariasi antar operator dan antar jalur. Secara umum, kelas satu menawarkan ruang kaki yang lebih luas dan konfigurasi kursi 2-1. Pada layanan Sprinter ICE dan internasional dari Deutsche Bahn, penumpang kelas satu juga menerima layanan makanan. Pada semua layanan ICE dan InterCity, petugas mengantarkan makanan langsung ke kursi penumpang kelas satu, sementara penumpang kelas dua harus ke kereta restorasi untuk mendapat layanan makanan.
Pada layanan kereta api lokal yang dioperasikan oleh DB ataupun operator lain, tidak ada perbedaan kursi antar kelas, yang berbeda hanya keberadaan sandaran lengan dan meja di kelas satu. Tarif kelas satu lebih mahal daripada kelas dua, karena biasanya tidak semua kursi pada kelas satu dapat terisi. Biasanya penumpang kelas satu juga adalah penumpang yang kehabisan tiket kelas dua.