Turbokipas
Terminologi

pipa jet dilengkapi untuk afterburning
afterburner untuk turbofan dengan pembakaran dalam aliran panas dan dingin
bagian mesin yang berbeda dari inti dalam hal komponen dan aliran udara, misalnya bagian bilah kipas (kipas luar) dan stator yang melewatkan udara bypass, saluran bypass, nosel bypass
aliran massa udara bypass / aliran massa udara inti
bagian mesin yang berbeda dari bypass dalam hal komponen dan aliran udara, misalnya cowl inti, nosel inti, aliran udara inti dan mesin terkait, pembakar dan sistem bahan bakar
juga dikenal sebagai "energi yang tersedia" atau "tenaga kuda gas". Ini digunakan untuk mengukur kerja poros teoritis (ekspansi isentropik) yang tersedia dari generator gas atau inti dengan mengekspansi gas panas bertekanan tinggi ke tekanan sekitar. Karena daya bergantung pada tekanan dan suhu gas (dan tekanan sekitar), angka manfaat terkait untuk mesin penghasil daya dorong adalah angka yang mengukur potensi penghasil daya dorong dari gas panas bertekanan tinggi dan dikenal sebagai "daya dorong aliran". Ini diperoleh dengan menghitung kecepatan yang diperoleh dengan ekspansi isentropik ke tekanan atmosfer. Signifikansi daya dorong yang diperoleh muncul ketika dikalikan dengan kecepatan pesawat untuk menghasilkan kerja daya dorong. Kerja daya dorong yang berpotensi tersedia jauh lebih sedikit daripada tenaga kuda gas karena meningkatnya pemborosan energi kinetik gas buang dengan meningkatnya tekanan dan suhu sebelum ekspansi ke tekanan atmosfer. Keduanya terkait dengan efisiensi propulsi,ukuran energi yang terbuang sebagai akibat dari menghasilkan gaya (yaitu daya dorong) dalam fluida dengan meningkatkan kecepatan (yaitu momentum) fluida.
pesawat terbang bertenaga turbofan atau pesawat terbang bertenaga turbofan (bahasa sehari-hari)
Rasio tekanan kipas, tekanan total keluaran kipas/tekanan total masukan kipas
Suhu fleksibel, Pada bobot lepas landas yang dikurangi, pesawat komersial dapat menggunakan daya dorong yang dikurangi yang meningkatkan masa pakai mesin dan mengurangi biaya perawatan. Suhu lentur lebih tinggi daripada suhu udara luar (OAT) aktual yang dimasukkan ke komputer pemantauan mesin untuk mencapai daya dorong yang dikurangi yang diperlukan (juga dikenal sebagai "pengurangan daya dorong suhu yang diasumsikan").
Pembangkit gas, bagian inti mesin yang menyediakan gas panas bertekanan tinggi untuk menggerakkan turbin kipas (turbofan), untuk mendorong nosel (turbojet), untuk menggerakkan turbin baling-baling dan rotor (turboprop dan turboshaft), untuk turbin tenaga industri dan kelautan
tekanan tinggi
Tarikan ram intake, Kehilangan momentum pada tabung aliran mesin dari aliran bebas ke pintu masuk pemasukan, yaitu jumlah energi yang diberikan ke udara yang diperlukan untuk mempercepat udara dari atmosfer stasioner ke kecepatan pesawat.
integrated engine pressure ratio, rasio tekanan mesin terintegrasi
tekanan menengah intermediate
low-pressure, tekanan rendah
Dorongan bersih, Dorongan nosel di udara stasioner (dorongan kotor) – hambatan tabung aliran udara mesin (kehilangan momentum dari aliran bebas ke pintu masuk intake, yaitu jumlah energi yang diberikan ke udara yang dibutuhkan untuk mempercepat udara dari atmosfer stasioner ke kecepatan pesawat). Ini adalah dorongan yang bekerja pada rangka pesawat.
Rasio tekanan keseluruhan, jumlah kali tekanan meningkat karena kompresi ram dan kerja yang dilakukan oleh tahap kompresor
Efisiensi keseluruhan, efisiensi termal × efisiensi propulsi
Efisiensi propulsi, daya dorong/laju produksi energi kinetik pendorong (efisiensi pendorong maksimum terjadi ketika kecepatan jet sama dengan kecepatan terbang, yang berarti daya dorong bersih nol!)
Konsumsi bahan bakar spesifik, total aliran bahan bakar/daya dorong bersih (proporsional dengan kecepatan terbang/efisiensi termal keseluruhan)
Menggulung ke bawah, penurunan RPM
Pemuatan tahap, Untuk turbin, yang tujuannya adalah untuk menghasilkan daya, pembebanan adalah indikator daya yang dihasilkan per lb/detik gas (daya spesifik). Tahap turbin memutar gas dari arah aksial dan mempercepatnya (dalam bilah pemandu nosel) untuk memutar rotor secara paling efektif (bilah rotor harus menghasilkan daya angkat yang tinggi), dengan syarat bahwa ini dilakukan secara efisien, yaitu dengan kerugian yang dapat diterima. Untuk tahap kompresor, yang tujuannya adalah untuk menghasilkan kenaikan tekanan, proses difusi digunakan. Berapa banyak difusi yang diizinkan (dan kenaikan tekanan yang diperoleh) sebelum pemisahan aliran yang tidak dapat diterima terjadi (yaitu kerugian) dapat dianggap sebagai batas pembebanan.
Tekanan stagnasi, juga dikenal sebagai tekanan total; tekanan fluida jika semua energi kinetik diubah menjadi tekanan secara isentropis; jumlah tekanan statis dan tekanan dinamis
Tekanan statis, tekanan fluida yang tidak berhubungan dengan gerakannya tetapi dengan keadaannya atau, alternatifnya, tekanan yang disebabkan oleh gerakan acak molekul-molekul fluida yang akan dirasakan atau diukur jika bergerak mengikuti aliran
Dorongan khusus, dorongan bersih/aliran udara masuk
Efisiensi terma, laju produksi energi kinetik pendorong/tenaga bahan bakar
Tekanan total, juga dikenal sebagai tekanan stagnasi; jumlah tekanan statis dan tekanan dinamis; tekanan fluida jika semua energi kinetik diubah menjadi tekanan secara isentropis
Suhu saluran masuk rotor turbin, suhu siklus maksimum, yaitu suhu di mana perpindahan kerja terjadi