stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Pierluigi Frattali

| Informasi pribadi |
| --- | --- | --- | --- |
Tanggal lahir:  1 Desember 1985 (umur 39)
Tempat lahir:  Rome, Italy
Tinggi:  185 m (606 ft 11 in)
Posisi bermain:  Goalkeeper
Informasi klub
Klub saat ini:  Frosinone
Nomor:  1
Karier junior
1998–2000:  Roma
2000–2002:  Almas Roma
2002–2003:  San Lorenzo
2003–2004:  Frosinone
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2004–2011 |  Frosinone |  34 |  (0) |
| 2004–2005 |  → Astrea (loan) |  38 |  (0) |
| 2011–2012 |  Vicenza |  1 |  (0) |
| 2012 |  Hellas Verona |  2 |  (0) |
| 2012–2013 |  Vallée d'Aoste |  24 |  (0) |
| 2013–2014 |  Cosenza |  33 |  (0) |
| 2014–2017 |  Avellino |  64 |  (0) |
| 2017–2019 |  Parma |  62 |  (0) |
| 2019–2023 |  Bari |  94 |  (0) |
| 2023– |  Frosinone |  0 |  (0) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik  dan akurat per 29 August 2023
Pierluigi Frattali adalah pemain sepak bola Italia yang bermain sebagai penjaga gawang untuk klub Serie A Frosinone. Ia lahir pada tanggal 1 Desember 1985).
Honor

Bari
Serie C: 2021–2022 (Group C)
Karier

Pada musim 2003-2004, Frattali bermain di tim junior Frosinone. Tahun berikutnya, dia dipinjamkan ke Astrea. Ia kembali ke Frosinone, di mana ia bertahan selama 6 musim, melakukan debutnya sebagai pemain profesional di Serie B pada 13 September 2008 dalam pertandingan Salernitana-Frosinone 3-2.
Frattali direkrut oleh Parma sebagai penjaga gawang, pada awal Januari 2017. Dia absen sepanjang bulan Maret karena cedera, dengan Davide Bassi menggantikan posisinya. Pada 14 Juli 2019, ia menandatangani kontrak berdurasi 3 tahun dengan Bari.
Pada 29 Agustus 2023, Frosinone yang bermain di Serie A mengumumkan kembalinya Frattali. Dua puluh tahun setelah pengalaman pertamanya bersama klub Ciociaro. Frattali menandatangani kontrak dua tahun dengan Frosinone.
Pranala luar

Profil dan statistik Pierluigi Frattali di situs web Soccerway.com. Diakses pada 21 November 2016.
"Pierluigi Frattali". Tutto Calciatori. Diakses tanggal 16 November 2016.
Induksi elektromagnetik

Induksi elektromagnetik adalah gejala timbulnya arus listrik pada penghantar listrik akibat dari adanya perubahan medan magnet di sekeliling penghantar. Konsep induksi elektromagnetik didasarkan pada penemuan Michael Faraday dan Joseph Henry pada tahun 1831. Perubahan medan magnetik menghasilkan beda potensial yang disebut gaya gerak listrik induksi dan arus listrik yang ditimbulkannya disebut arus listrik induksi.
Gaya Gerak Listrik Induksi

Gaya gerak listrik induksi adalah timbulnya gaya gerak listrik di dalam kumparan yang mencakup sejumlah fluks garis gaya medan magnetik, bilamana banyaknya fluks garis gaya itu divariasi. Dengan kata lain, akan timbul gaya gerak listrik di dalam kumparan apabila kumparan itu berada di dalam medan magnetik yang kuat medannya berubah-ubah terhadap waktu.
Hukum induksi Faraday

Hukum induksi Faraday menyatakan bahwa suatu rangkaian listrik memiliki gaya gerak listrik induksi yang nilainya berbanding lurus dengan kecepatan perubahan fluks magnetik yang dilingkupinya. Garis gaya magnet yang dilingkupi oleh luas daerah tertentu dalam arah tegak lurus ditetapkan sebagai fluks magnet.
Faraday menemukan bahwa induksi sangat bergantung pada waktu, yaitu semakin cepat terjadinya perubahan medan magnetik, ggl yang diinduksi semakin besar. Di sisi lain, ggl tidak sebanding dengan laju perubahan medan magnetik B, tetapi sebanding dengan laju perubahan fluks magnetik, ΦB, yang bergerak melintasi loop seluas A, yang secara matematis fluks magnetik tersebut dinyatakan sebagai berikut:
Φ = B.A cos θ
Dengan B sama dengan rapat fluks magnetik, yaitu banyaknya fluks garis gaya magnetik per satuan luas penampang yang ditembus garis gaya fluks magnetik tegak lurus, dan θ adalah sudut antara B dengan garis yang tegak lurus permukaan kumparan. Jika permukaan kumparan tegak lurus B, θ = 90o dan ΦB = 0, tetapi jika B sejajar terhadap kumparan, θ = 0o, sehingga:
ΦB = B.A
Hal ini terlihat pada Gambar 1, di mana kumparan berupa bujur sangkar bersisi i seluas A = i2. Garis B dapat digambarkan sedemikian rupa sehingga jumlah garis per satuan luas sebanding dengan kuat medan. Jadi, fluks ΦB dapat dianggap sebanding dengan jumlah garis yang melewati kumparan. Besarnya fluks magnetik dinyatakan dalam satuan weber (Wb) yang setara dengan tesla.meter2 (1Wb = 1 T.m2).
Dari definisi fluks tersebut, dapat dinyatakan bahwa jika fluks yang melalui loop kawat penghantar dengan N lilitan berubah sebesar ΦB dalam waktu aktu Δt, maka besarnya ggl induksi adalah: Yang dikenal dengan Hukum Induksi Faraday, yang berbunyi: “gaya gerak listrik (ggl) induksi yang timbul antara ujung-ujung suatu loop penghantar berbanding lurus dengan laju perubahan fluks magnetik yang dilingkupi oleh loop penghantar tersebut”. Tanda negatif pada persamaan (6.3) menunjukkan arah ggl induksi. Apabila perubahan fluks (ΔΦ) terjadi dalam waktu singkat (Δt → 0).
Hukum Lenz

Apabila ggl induksi dihubungkan dengan suatu rangkaian tertutup dengan hambatan tertentu, maka mengalirlah arus listrik. Arus ini dinamakan dengan arus induksi. Arus induksi dan ggl induksi hanya ada selama perubahan fluks magnetik terjadi. Hukum Lenz menjelaskan mengenai arus induksi, yang berarti bahwa hukum tersebut berlaku hanya kepada rangkaian penghantar yang tertutup. Hukum ini dinyatakan oleh Heinrich Friedrich Lenz (1804 - 1865), yang sebenarnya merupakan suatu bentuk hukum kekekalan energi. Hukum Lenz menyatakan bahwa: “ggl induksi selalu membangkitkan arus yang medan magnetnya berlawanan dengan asal perubahan fluks”.
Perubahan fluks akan menginduksi ggl yang menimbulkan arus di dalam kumparan, dan arus induksi ini membangkitkan medan magnetnya sendiri. Penerapan Hukum Lenz adalah pada arah arus induksi. Magnet diam sehingga tidak ada perubahan fluks magnetik yang dilingkupi oleh kumparan. Fluks magnetik utama yang menembus kumparan dengan arah ke bawah akan bertambah pada saat kutub utara magnet didekatkan kumparan. Arah induksi juga dapat diketahui dengan menerapkan Hukum Lenz.
Penerapan konsep > Elektromagnetisme

Elektromagnetisme adalah cabang ilmu fisika yang mempelajari hubungan antara medan listrik dan medan magnet di dalam rangkaian listrik yang menghasilkan gaya gerak listrik dan medan elektromagnetik. Konsep utama dalam elektromagnetisme adalah induksi elektromagnetik yang didasari oleh hukum induksi Faraday. Prinsip elektromagnetisme diterapkan pada sistem kerja transformator, induktor, motor listrik, generator listrik dan solenoid.
Penerapan konsep > Arus bolak-balik

Arus bolak balik adalah arus listrik yang arahnya berubah-ubah secara periodik. Kurva arus bolak-balik digambarkan dengan bentuk sinusoida. Prinsip induksi elektromagnetik digunakan sebagai dasar pembentukan arus bolak-balik. Pembuatan arus bolak-balik pada pembangkit listrik memanfaatkan medan magnet permanen yang memutar turbin. Jenis pembangkit yang memanfaatkan prinsip induksi elektromagnet ialah pembangkit listrik tenaga air, pembangkit listrik tenaga uap batubara, pembangkit listrik tenaga angin, dan pembangkit listrik tenaga nuklir.
Penerapan konsep > Medan magnet

Induksi elektromagnet dapat digunakan untuk membuat medan magnet. Pengaliran arus listrik ke sebuah penghantar akan menimbulkan medan magnet yang dapat dihitung dengan berlandaskan pada gaya Lorentz. Pembentukan medan magnet melalui induksi elektromagnet memanfaatkan gaya antar dua buah magnet yang telah diberi arus listrik. Selain itu, pembuatan medan magnet melalui induksi elektromagnetik didasarkan pada penggunaan hukum Biot-Savart dan hukum Ampere.
Penerapan praktis > Generator listrik

Generator listrik adalah mesin yang mengubah energi kinetik menjadi energi listrik. Prinsip kerja dari generator listrik didasarkan pada hukum induksi Faraday. Generator listrik dapat menghasilkan dua jenis arus listrik yaitu arus searah dan arus bolak-balik. Generator listrik yang menghasilkan arus searah disebut generator arus searah, sedangkan generator yang menghasilkan arus bolak-balik disebut generator arus bolak-balik dan generator arus searah. Jumlah cincin luncur di dalam generator listrik menjadi penentu jenis arus listrik yang dihasilkannya. Generator arus bolak balik memiliki dua cincin luncur, sedangkan generator arus searah hanya memiliki satu cincin luncur.
Penerapan praktis > Motor listrik

Motor listrik adalah mesin yang mengubah energi listrik menjadi energi mekanis. Prinsip kerja dari motor listrik dilandasi oleh elektromagnetisme dan listrik dinamis. Energi mekanis diperoleh dari elektromagnet yang mengubah energi listrik menjadi magnet. Gerak dihasilkan melalui gaya tolak-menolak dan gaya tarik-menarik antara kutub-kutub magnet yang sejenis dan yang tidak sejenis. Perubahan jenis energi hanya terjadi jika magnet diletakkan pada sebuah poros yang dapat berputar. Energi mekanik ini digunakan untuk keperluan industri dan rumah tangga. Industri umumnya menggunakan motor listrik pada pompa, kipas angin, kompresor, dan konveyor.Sedangkan pada rumah tangga, motor listrik digunakan  pada mikser, bor, dan kipas angin.
Daftar pustaka

Abdullah, Mikrajuddin (2017). Fisika Dasar II (PDF). Bandung: Institut Teknologi Bandung.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Bagia, I. N., dan Parsa, I M. (2018). Motor-Motor Listrik (PDF). Bandung: CV. Rasi Terbit.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)Pemeliharaan CS1: Banyak nama: authors list (link)
Soebyakto (2017). Fisika Terapan 2 (PDF). Tegal: Badan Penerbit Universitas Pancasakti Tegal. ISBN 978-602-73169-4-2.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Yuberti (2017). Konsep Materi Fisika Dasar 2 (PDF). Bandar Lampung: AURA Printing & Publishing. ISBN 978-602-1297-30-8.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Kanginan, Marthen (2007). Fisika 3 Untuk SMA Kelas XII. Jakarta: Erlangga. ISBN 979-781-732-6.  (Indonesia)
Ovaşeyhler

| Ovaşeyhler |
| --- | --- |
Desa
OvaşeyhlerLokasi di Turki
Koordinat: 41°30′36″N 32°51′04″E﻿ / ﻿41.51000°N 32.85111°E﻿ / 41.51000; 32.85111
Negara: Turki
Provinsi: Karabük
Distrik: Eflani
Luas: 15 km2 (6 sq mi)
Ketinggian: 599 m (1,965 ft)
Populasi (2022): 242
 • Kepadatan: 16/km2 (42/sq mi)
Zona waktu: TRT (UTC+3)
Kode pos: 78302
Kode area telepon: 0370
Iklim: Cfa
Ovaşeyhler adalah sebuah desa di Distrik Eflani, Provinsi Karabük, Turki. Desa ini berpenduduk 242 jiwa berdasarkan sensus penduduk tahun 2022.
Sejarah

Nama desa tersebut disebutkan sebagai Şeyhler dalam catatan tahun 1928. Sebelumnya desa ini termasuk kedalam distrik Safranbolu, kemudian dimasukkan kedalam distrik Eflani pada tanggal 23 Mei 1959.
Geografi

Desa ini terletak di kawasan geografis Laut Hitam, berjarak 67 km dari pusat ibu kota provinsi Karabük dan 22 km dari ibu kota distrik Eflani. Desa ini berada di ketinggian 599 m (1.965 ft) di atas permukaan laut.
Stasiun Cibatu

Stasiun Cibatu (CB) adalah stasiun kereta api kelas I yang terletak di Cibatu, Cibatu, Garut yang berjarak 58 km sebelah timur dari Bandung. Stasiun yang terletak pada ketinggian +612 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung dan saat ini merupakan stasiun kereta api terbesar di Kabupaten Garut dengan luas 1 ha (10.000 m2).
Lokasi stasiun ini kurang lebih 21 kilometer di sebelah utara pusat pemerintahan Kabupaten Garut. Posisi dan ukuran stasiun yang relatif besar ini menjadikan stasiun ini menjadi stasiun utama keberangkatan bagi warga Garut untuk bepergian ke berbagai jurusan di Jawa dengan kereta api.
Stasiun ini memiliki percabangan menuju Cibatu–Cikajang, tetapi sempat dinonaktifkan sejak 1983 karena kalah bersaing dengan kendaraan pribadi dan angkutan umum. Pada 24 Maret 2022, lintas Cibatu–Garut resmi dibuka kembali setelah hampir 40 tahun nonaktif.
Sejarah > Awal Pengoperasian

Stasiun Cibatu dibuka pada tanggal 14 Agustus 1889 setelah diresmikannya jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Cicalengka dengan Cilacap oleh Staatsspoorwegen, maskapai kereta api milik Pemerintah Hindia Belanda. Jalur yang menuju Garut juga diresmikan pada tanggal yang sama. Untuk perpanjangan jalur yang menuju Cikajang dibuka pada tanggal 1 Agustus 1930 oleh SS.
Pada era kolonial Belanda, Stasiun Cibatu merupakan stasiun primadona karena menjadi tempat pemberhentian wisatawan Eropa yang ingin berlibur ke daerah Garut. Dalam buku Seabad Grand Hotel Preanger 1897-1997 yang ditulis oleh Haryoto Kunto, antara tahun 1935-1940 setiap hari di Stasiun Cibatu diparkir selusin taksi dan limousine milik hotel-hotel di Garut, di antaranya Hotel Papandayan, Villa Dolce, Hotel Belvedere, Hotel Van Hengel, Hotel Bagendit, Villa Pautine, dan Hotel Grand Ngamplang. Saat itu daerah Garut dengan kondisi alamnya yang indah memang merupakan daerah favorit wisatawan yang berasal dari Eropa.
Sejarah > Kunjungan Tokoh Terkenal

Komedian Inggris Charlie Chaplin pada tahun 1927 pernah menjejakkan kakinya di stasiun ini. Saat itu Charlie Chaplin bersama aktris Mary Pickford sedang dalam perjalanan liburan ke Garut.
Selain Chaplin, tokoh lain yang tercatat menjejakkan kaki di Stasiun Cibatu adalah Georges Clemenceau. Ia adalah pendiri koran La Justice (1880), L'Aurore (1897), dan L'Homme Libre (1913); sekaligus penulis politik terkemuka. Clemenceau menjadi Perdana Menteri Prancis dalam dua periode, yakni 1906-1909 dan 1917-1920.
Setelah kemerdekaan Indonesia, tahun 1946, Presiden Republik Indonesia saat itu, Soekarno, juga sempat berkunjung ke Stasiun Cibatu dalam rangkaian perjalanan menggunakan kereta api luar biasa melalui jalur selatan. Sepanjang perjalanan tersebut, rakyat di kota-kota kecil meminta Soekarno untuk turun di setiap stasiun (termasuk Stasiun Cibatu) dan berpidato.
Sejarah > Penutupan Loket Stasiun

Meski melayani penumpang, Stasiun Cibatu, bersamaan dengan Stasiun Garut, Stasiun Wanaraja, Stasiun Pasirjengkol, Stasiun Leles, dan Halte Leuwigoong resmi menghapuskan pemesanan tiket Kereta Api Lokal Garut Cibatuan (kini bernama Commuter Line Garut) di loket stasiun (go show), satu-satunya kereta api lokal yang dilayani di stasiun ini, terhitung mulai 1 November 2022. Pemesanan tiket kereta lokal tersebut pun dialihkan melalui aplikasi Kereta Api Indonesia Access (kini bernama Access by KAI) hingga tujuh hari sebelum keberangkatan (H-7).
Sementara itu pada 1 Januari 2025, Stasiun Cibatu juga resmi menghapus penjualan tiket kereta api antarkota (KAJJ) secara go show bersamaan dengan Stasiun Leles dan Stasiun Cipeundeuy. Sehingga stasiun ini hanya melayani penjualan tiket pada mesin tiket otomatis stasiun (loket box). Pemesanan tiket kereta pun juga dapat dilakukan melalui aplikasi Access by KAI, situs resmi KAI, dan kanal eksternal lain.
Bangunan dan tata letak

Stasiun Cibatu memiliki empat jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  | Jalur langsir dari dan ke depo lokomotif |  |
| P Lantai peron | Jalur 4 | ← | Sepur belok | → |
P Lantai peron: Peron pulau
| P Lantai peron | Jalur 3 | ← | Jalur parkir kereta api | → |
| P Lantai peron | Jalur 3 | ← |  Pemberhentian kereta api antarkota | → |
| P Lantai peron | Jalur 3 | ↔ (Leuwigoong) |      Commuter Line Garut, dari dan tujuan Padalarang |  |
P Lantai peron: Peron pulau
| P Lantai peron | Jalur 2 | ← | Sepur lurus arah Bogor dan Maos | → |
| P Lantai peron | Jalur 2 | ← |  Pemberhentian kereta api antarkota | → |
| P Lantai peron | Jalur 2 | ← (Leuwigoong) |      Commuter Line Garut, tujuan Purwakarta, Padalarang, dan Garut | (Pasirjengkol) → |
P Lantai peron: Peron pulau
| P Lantai peron | Jalur 1 |  | Sepur lurus dari dan ke arah Cikajang | ↔ |
| P Lantai peron | Jalur 1 | ← | Sepur belok | → |
| P Lantai peron | Jalur 1 | ← |  Pemberhentian kereta api antarkota | → |
| P Lantai peron | Jalur 1 | ← (Leuwigoong) |      Commuter Line Garut, tujuan Purwakarta, Padalarang, dan Garut | (Pasirjengkol) → |
P Lantai peron: Peron sisi
G: Bangunan utama stasiun
      C29     
Di sisi utara stasiun terdapat depo lokomotif yang dahulu dimanfaatkan sebagai tempat perbaikan dan pemeliharaan lokomotif uap. Depo lokomotif ini berfungsi pula sebagai depo lokomotif cadangan jika ada lokomotif yang harus diganti dalam perjalanan karena kerusakan atau jika ada lokomotif dengan rangkaian yang membutuhkan tenaga tambahan (biasanya traksi ganda). Pada tahun 1983, seiring ditutupnya jalur Cibatu-Garut-Cikajang, depo tersebut tidak lagi beroperasi sebagai salah satu depo utama. Saat ini depo tersebut hanya berstatus sebagai sub depo.
Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025.
Layanan kereta api > Antarkota

| Nama kereta api> Campuran | Kelas> Campuran | Relasi perjalanan> Campuran | Relasi perjalanan> Campuran | Keterangan> Campuran |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Lodaya | Eksekutif | Bandung | Solo Balapan | Via Tasikmalaya–Kroya |
| Lodaya | Ekonomi | Bandung | Solo Balapan | Via Tasikmalaya–Kroya |
| Papandayan | Panoramic | Gambir | Garut | Via Purwakarta–Bandung |
| Papandayan | Eksekutif | Gambir | Garut | Via Purwakarta–Bandung |
| Papandayan | Ekonomi Premium | Gambir | Garut | Via Purwakarta–Bandung |
| Pangandaran | Panoramic | Gambir | Banjar | Via Purwakarta–Bandung |
| Pangandaran | Eksekutif | Gambir | Banjar | Via Purwakarta–Bandung |
| Pangandaran | Ekonomi Premium | Gambir | Banjar | Via Purwakarta–Bandung |
| Baturraden Ekspres | Eksekutif | Bandung | Purwokerto | Via Tasikmalaya–Kroya Hanya perjalanan arah Bandung dan berjalan di hari-hari tertentu |
| Baturraden Ekspres | Bisnis | Bandung | Purwokerto | Via Tasikmalaya–Kroya Hanya perjalanan arah Bandung dan berjalan di hari-hari tertentu |
Ekonomi
| Pasundan | Ekonomi | Kiaracondong | Surabaya Gubeng | Via Tasikmalaya–Lempuyangan |
| Cikuray | Ekonomi | Pasar Senen | Garut | Via Cikampek–Kiaracondong |
| Serayu | Ekonomi | Pasar Senen | Purwokerto | Via Cikampek–Kiaracondong |
Layanan kereta api > Lokal (Commuter Line)

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| C Commuter Line Garut | Garut | Purwakarta | Perjalanan menuju Purwakarta hanya pada siang hari, sedangkan sebaliknya pada pagi dan malam hari. |
| C Commuter Line Garut | Garut | Padalarang | Perjalanan searah hanya pada pagi hari. |
| C Commuter Line Garut | Cibatu | Padalarang | Perjalanan menuju Padalarang hanya pada pagi hari, sedangkan sebaliknya pada malam hari. |
Insiden

Pada tanggal 15 November 1951, KA Ekspres Surabaya–Bandung ditahan oleh seorang prajurit TNI di Stasiun Cibatu, karena di area Stasiun Leles terjadi pertempuran. Berikutnya, pada tanggal 25 Juni 1952, KA 334 yang tengah berhenti di Stasiun Cibatu juga ditahan seorang prajurit TNI untuk menuju Garut karena terjadi pertempuran di daerah Cimanuk dan Tunggilis. Kedua pertempuran itu melawan gerombolan yang diyakini terafiliasi DI/TII.
Galeri

Overcapping sisi barat Stasiun Cibatu tahun 2018
Overcapping sisi timur
Peron stasiun
Tiga unit CC50 di Depo Lokomotif Cibatu
Meja putar Stasiun Cibatu
Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
| Stasiun sebelumnya |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia | Stasiun berikutnya |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Leuwigoongmenuju Bogor |  | Bogor–Padalarang–Kasugihan |  | Warungbandrekmenuju Kasugihan |
| Terminus |  | Cibatu–CikajangSegmen Cibatu–Garut |  | Pasirjengkolmenuju Cikajang |
Stasiun Cibatu pada tahun 1918, pada masa kolonial Belanda
(Dok. Tropenmuseum)
Traksi ganda kereta api barang di Stasiun Cibatu, saat PJKA menggunakan logo segilima biru.
Pengepungan Buda (1686)

Pengepungan Buda (1686) adalah sebuah pertempuran sengit yang berlangsung antara Liga Suci melawan Kesultanan Utsmaniyah.
Liga suci berhasil merebut kota Buda seusai pengepungan yang panjang. Kemenangan Liga Suci mengakhiri kekuasaan Turki selama 143 tahun di kota ini.
Pengepungan

Pada tahun 1686, setelah kegagalan pengepungan Buda selama dua tahun, Liga Suci kembali melancarkan serangan untuk merebut kota ini. Kali ini pasukan Liga Suci jauh lebih besar dan terdiri dari 65.000-100.000 pasukan, termasuk orang Jerman, Hungaria, Kroasia, Belanda, Inggris, Spanyol, Ceko, Italia, Prancis, Bourgogne, Denmark, Swedia, dan sukarelawan-sukarelawan Eropa lainnya. Sementara itu, garnisun Utsmaniyah hanya berjumlah 7.000 orang.
Pengepungan dimulai pada pertengahan Juni 1686. Pada 27 Juli, pasukan Liga Suci melancarkan serangan besar-besaran, tetapi mereka berhasil dipukul mundur dengan korban jiwa sebesar 5.000 orang. Bala bantuan Turki yang dipimpin oleh Wazir Agung Sarı Süleyman Paşa tiba di Buda pada pertengahan Agustus, tetapi pasukan Utsmaniyah yang dikepung (yang dipimpin oleh Abdurrahman Abdi Arnavut Pasha) tidak dapat melancarkan serangan untuk membuka jalan dan kemudian gugur dalam pertempuran.
Pangeran Eugene dari Savoia dan pasukan dragoonnya tidak turut terlibat secara langsung, tetapi berhasil mengamankan bagian belakang pasukan mereka dari bala bantuan Turki.
Pembantaian Yahudi dan Muslim

Setelah kota Buda berhasil ditaklukkan, pasukan Kristen melampiaskan amarah mereka kepada umat Muslim. Eropa pada masa itu merasa sangat terancam dengan Turki dan perasaan ini semakin diperkuat oleh laporan mengenai kekejaman orang Turki terhadap warga Kristen. Akibatnya, 3.000 orang Turki dibantai oleh pasukan kekaisaran. Orang Yahudi di kota Buda turut menjadi korban. Orang Yahudi lebih ditoleransi oleh Kesultanan Utsmaniyah daripada Habsburg, sehingga mereka membantu Turki dan dianggap sebagai sekutu Turki. Setelah jatuhnya kota Buda, komunitas Yahudi di Buda hampir sepenuhnya dimusnahkan. Kurang lebih setengah dari 1.000 orang Yahudi dibantai, sementara ratusan orang Yahudi dan 6.000 orang Muslim dijual sebagai budak atau ditawan untuk dimintai tebusan sebagai "hukuman" atas kesetiaan mereka kepada Utsmaniyah. Rumah dan harta benda orang Yahudi dijarah dan dihancurkan. Kebanyakan orang Yahudi yang tersisa di Buda dan di Hungaria mundur bersama dengan tentara Utsmaniyah.
Catatan kaki

1 2 3  Young, William (2004). International Politics and Warfare in the Age of Louis XIV and Peter the Great: A Guide to the Historical Literature. iUniverse. hlm. 433. ISBN 9780595329922.
1 2 3 4  Urban Societies in East-Central Europe: 1500-1700, by Jaroslav Miller, 2008, hlm.89
↑  Banks, John (1742). The History of Francis-Eugene Prince of Savoy By an English Officer, who Served Under His Highness in the Last War with France. James Hodges, the British Library. hlm. 11–12.
↑  http://books.google.com.pk/books?id=3amnMPTPP5MC&pg=PR38&dq=battle+of+buda+1686&hl=en&sa=X&ei=m4efUO-QJcr7rAfC74D4CA&ved=0CEQQ6AEwCA#v=onepage&q=buda&f=false
↑  Jewish Budapest: Memories, Rites, History, by Kinga Frojimovics, Géza Komoróczy, 1999, hlm.504-505
↑  The Dutch Intersection: The Jews and the Netherlands in Modern History, by Yosef Kaplan, 2008, hlm.214
1 2 3  A Travel Guide to Jewish Europe, Ben G. Frank, 2001, hlm.532
1 2 3  The Holocaust and the Book: Destruction and Preservation, by Jonathan Rose, 2008, p.268-270
↑  Frommer's Budapest and the Best of Hungary, by Ryan James, 2010, hlm.174
1 2  Masked Ball at the White Cross Café: the failure of Jewish assimilation, by Janet Elizabeth Kerekes, 2005, hlm.24-25
↑  Christianity and the Holocaust of Hungarian Jewry, by Moshe Y. Herczl, Charles Darwin, 1995, hlm.4-5