stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Grand Prix Sepeda Motor
Sejarah > 1970 sampai 2000

Pada tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada periode ini beberapa motor seperti Kawasaki H1-R, MV Agusta 500 Three, memilih menggunakan mesin dua langkah tiga silinder. Dengan motor tiga silinder nya, MV Agusta sukses memborong juara dunia pembalap dalam rentang 1966 - 1973. Tahun-tahun sebelumnya, MV Agusta juga sukses dengan motor empat silinder nya sejak 1956 - 1965 melalui pembalapnya John Surtees, Gary Hocking dan Mike Hailwood. Pemilihan mesin tiga silinder biasanya dilatarbelakangi untuk mendapatkan bobot yang ringan sehingga sehingga mampu mengeksekusi tikungan lebih cepat dan memperoleh hasil kualifikasi yang lebih baik
Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan bahkan pada tahun 1983 Honda mampu meraih kemenangan dengan motor 500 cc 2 tak miliknya. Pada tahun 1983, kelas 350 cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50 cc kemudian digantikan oleh kelas 80 cc pada tahun 1984, tetapi kelas yang sering didominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia pada tahun 1990-an, menyisakan kelas 125 cc, 250 cc, dan kelas 500 cc.
Di era 1997-an saat kebanyakan motor Grand Prix 500 menggunakan mesin empat silinder, KR3 Modenas tercatat sebagai satu-satunya tim sekaligus pabrikan yang masih menggunakan mesin tiga silinder. Sayang sampai dengan datangnya era 4-tak mesin tiga silinder KR3 tidak bisa berbuat banyak, karena kalah power dengan mesin empat silinder meskipun di sisi lain memperoleh benefit dari segi bobot.
GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500 cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar.
Sejarah > 2002 sampai sekarang

Merupakan tahun transisi, periode terakhir mesin dua langkah diperlombakan dalam kompetisi kelas premier. Sepanjang tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990 cc, dan berubah menjadi 800 cc di musim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan dibolehkannya motor 4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Seluruh tim pabrikan seperti Yamaha, Honda, dan Suzuki masing-masing memilih untuk berkompetisi menggunakan mesin empat langkah terbarunya. Praktis, hanya tim satelit saja yang masih berkompetisi menggunakan mesin 500 cc dua langkah.
Seluruh seri di musim ini di dominasi oleh motor-motor empat tak.
Valentino Rossi, 11 race (Honda RC 211V)
Tohru Ukawa, 1 race (Honda RC 211V)
Max Biaggi, 2 race (Yamaha YZR M1)
Alex Barros, 2 race (Honda RC 211V)
Sejarah > 2002 sampai sekarang > Revolusi di musim 2003

Seluruh tim di kelas premier motoGP tidak ada lagi yang menggunakan mesin dua langkah. Tersisa kelas 125 cc dan 250 cc saja yang masih belum diatur transisi nya menuju ke era empat langkah. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di kelas MotoGP. Untuk kelas 125 cc dan 250 cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.
Sejarah > 2002 sampai sekarang > 2007 sampai saat ini

Perubahan yang terjadi sebatas perihal kubikasi maksimal yang diperkenankan yang diturunkan menjadi maksimum 800 cc pada tahun 2007 dan berlangsung selama lima musim. Pada tahun 2012 hingga sekarang, batas kubikasi mesin ini kembali dinaikkan menjadi 1,000 cc dan ukuran diameter piston dibatasi maksimal 82mm saja.
Balap untuk kelas MotoGP saat ini diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang berbeda (Spanyol menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa digelar setiap akhir pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum'at digelar latihan bebas dan latihan resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan QTT, di mana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda dan Qatar. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 20 pembalap. Balapan dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau mengisi bahan bakar. Balapan akan diulang jika terjadi kecelakaan fatal di awal balapan. Susunan grid tidak berubah sesuai hasil kualifikasi. Pembalap boleh masuk pit jika hanya untuk mengganti motor karena hujan saat balapan.
Organisasi dalam MotoGP

Kesuksesan Balap MotoGP tidak terlepas dari organisasi-organisasi yang terlibat di dalamnya.
Beberapa organisasi yang tergabung dalam komisi Grand Prix antara lain FIM, Dorna, IRTA, dan MSMA.
FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) merupakan badan tertinggi di dunia yang mengurusi hal-hal seputar sepeda motor. FIM yang berdiri pada tahun 1904 ini tidak hanya mengurusi balap motor, tetapi juga menjadi pengawas motor-motor produksi yang dijual masal, terutama soal keamanan dan kelayakan. Dalam kegiatan balap motor, FIM adalah badan yang mengurusi dan bertanggung jawab mengenai regulasi dan teknis pelaksanaan balapan, juga mengenai status, taraf, dan kriteria dari sebuah kejuaraan balap motor.
Dorna adalah organisasi penyelenggara balapan MotoGP, atau dengan kata lain Dorna adalah promotor kejuaraan MotoGP. Dorna bertanggung jawab terhadap kualitas event dan juga mengurusi sponsor event.
IRTA (International Road racing Team Association), anggota organisasi ini terdiri dari tim-tim yang mengikuti balapan MotoGP. Organisasi ini berfungsi untuk menyalurkan aspirasi tim dan para pembalap yang tergabung di dalamnya. Dengan organisasi inilah pembalap dapat memberikan masukan dan menentukan hak-hak dan kepentingannya, antara lain nilai kontrak, keamanan dan kelayakan sirkuit.
MSMA (Motor Sport Manufacturer Association) merupakan organisasi dalam MotoGP yang terdiri dari pabrikan-pabrikan motor yang mengikuti kejuaraan MotoGP, seperti Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Kawasaki, dan pabrikan lainnya. Fungsi dari organisasi ini antara lain memutuskan peraturan teknis mengenai regulasi motor bersama dengan organisasi lain yang tergabung di komisi Grand Prix.
Karier pembalap

Terdapat penjenjangan karier bagi para pembalap yang turun di balap motor dunia, apabila seorang pembalap cukup berprestasi ia akan direkrut oleh tim yang ada dikelas berikutnya dari kelas 125 cc, kelas 250 cc, kemudian kelas puncak MotoGP. Pembalap yang turun di kelas 125 cc sendiri berasal dari pembalap yang berprestasi di kejuaraan regional atau nasional di negaranya masing-masing, seperti All Japan road racing di Jepang, ataupun kejuaraan Eropa.
Para pembalap yang turun di kelas puncak MotoGp berasal dari beberapa kejuaraan. Selain berasal dari kelas 250 cc seperti Valentino Rossi, Marco Melandri, Daniel Pedrosa, ada pula pembalap yang berasal dari AMA Superbike seperti Nicky Hayden, dari British Superbike seperti Shane Byrne, juga dari World Superbike seperti Noriyuki Haga, Colin Edwards, Troy Bayliss, Neil Hodgson, Ruben Xaus dan Chris Vermeulen. Banyaknya para pembalap yang berasal dari superbike ini tidak terlepas dari berubahnya kelas puncak GP motor yang membolehkan penggunaan motor bermesin 4 tak 990 cc pada tahun 2002, setelah sebelumnya hanya mesin 2 tak 500 cc yang boleh digunakan.
Regulasi teknis

Berikut ini adalah peraturan teknis utama untuk setiap kelas. Itu juga diperkenalkan untuk tahun 2005, yang berdasarkan aturan 2.10.5: 'Tidak ada bahan bakar pada sepeda motor mungkin lebih dari 15 °C di bawah suhu lingkungan. Dilarang menggunakan perangkat apa pun pada sepeda motor untuk menurunkan suhu bahan bakar secara artifisial di bawah suhu lingkungan. Tidak ada sepeda motor yang dapat menyertakan perangkat seperti itu.' Ini menghentikan "dorongan" buatan yang diperoleh dari peningkatan kepadatan bahan bakar dengan mendinginkannya.
Regulasi teknis > Moto2

Artikel utama: Moto2
Moto2 awalnya merupakan kelas empat tak 600 cc yang diperkenalkan pada 2010 untuk menggantikan kelas dua tak tradisional 250 cc. Mesin dipasok secara eksklusif oleh Honda, ban oleh Dunlop dan elektronik dibatasi dan hanya dipasok oleh produsen yang dikenai sanksi FIM. Cakram rem karbon dilarang, hanya cakram rem baja yang diperbolehkan. Namun, tidak ada batasan sasis. Hingga 2019, hanya diperbolehkan mesin 600 cc empat tak Moto2.
Pada 2019 Triumph menggantikan Honda sebagai pemasok tunggal mesin Moto2. Konfigurasi mesin Triumph berkapasitas 765 cc dengan tiga silinder, kontras dengan mesin empat silinder segaris 600 cc milik Honda sebelumnya.
Regulasi teknis > Moto3

Artikel utama: Moto3
Kelas 125 cc diganti di 2012 oleh kelas Moto3. Kelas ini dibatasi untuk mesin empat langkah 250 cc satu silinder dengan lubang maksimum 81 mm (3,2 inci). Berat total minimum untuk sepeda motor dan pembalap adalah 148 kg (326 pon). Usia minimum untuk kelas Moto3 biasanya adalah 16 tahun, dan tidak boleh lebih dari 28 tahun, atau 25 tahun untuk pembalap kontrak baru yang berpartisipasi untuk pertama kalinya dan wild card. Perubahan peraturan diberlakukan pada tahun 2014, yang memungkinkan juara FIM CEV Repsol Moto3 (junior) di bawah umur untuk berpartisipasi dalam seri Moto3 berikutnya di tingkat Kejuaraan Dunia. Penerima manfaat pertama dari perubahan aturan ini adalah juara CEV ganda (2013 dan 2014) Fabio Quartararo.
Regulasi teknis > MotoE

Artikel utama: MotoE
Kejuaraan Dunia MotoE diperkenalkan pada tahun 2019 dan menampilkan sepeda motor listrik. Seri ini menggunakan sepeda motor spek Energica Ego Corsa, diproduksi oleh Energica Motor Company. musim pertama diperebutkan dalam 6 putaran (pada 4 akhir pekan Grand Prix).
Regulasi teknis > Spesifikasi rinci mesin

| Spesifikasi | MotoGP | Moto2 | Moto3 | MotoE |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Pabrikan | Bebas | Honda (2010–2018) Triumph (dari 2019) | Bebas | Energica |
| Konfigurasi | 75.5°-90° V4/Inline-four | Inline-four (2010–2018) Inline-three (dari 2019) | Silinder tunggal | sinkron motor magnet permanen, baterai ion lithium |
| Pemindahan | 1.000 cc (61 cu in) | 600 cc (37 cu in) (2010–2018) 765 cc (47 cu in) (dari 2019) | 250 cc (15 cu in) | n/a |
| Pembakaran | empat tak (from 2012) | empat tak (from 2012) | empat tak (from 2012) | n/a |
| Valvetrain | DOHC, empat katup per silinder | DOHC, empat katup per silinder | DOHC, empat katup per silinder | n/a |
| Bahan bakar | Tanpa timbal 95-102 oktan (tanpa bahan bakar kontrol) | Total tanpa timbal 98 oktan (2016-2019)  kemudian Petronas Primax 97 RON tanpa timbal (2020-sekarang) | Total tanpa timbal 98 oktan (2016-2019)  kemudian Petronas Primax 97 RON tanpa timbal (2020-sekarang) | n/a |
| Pengiriman bahan bakar | Injeksi bahan bakar port multi-titik elektronik tidak langsung | Injeksi bahan bakar port multi-titik elektronik tidak langsung | Injeksi bahan bakar port multi-titik elektronik tidak langsung | n/a |
| Aspirasi | Disedot secara alami | Disedot secara alami | Disedot secara alami | n/a |
| Kekuatan | 260 bhp (190 kW) | < 140 bhp (100 kW) | < 55 bhp (41 kW) | 161 bhp (120 kW) |
| Rasio power-to-weight | 1.51 bhp/kg | ~1 bhp/kg | ~0.6 bhp/kg | 0.6 bhp/kg |
| Pelumasan | Bah basah | Bah basah | Bah basah | n/a |
| Batas rev | 17,500 - 18,000 rpm | 17,500 - 18,000 rpm | 13,500 rpm | n/a |
| Kecepatan maksimum | 366,1 km/h (227,5 mph) | 308,5 km/h (192 mph) | 255,9 km/h (159 mph) | 270 km/h (170 mph) |
| Pendinginan | Pompa air tunggal | Pompa air tunggal | Pompa air tunggal | berpendingin oli (motor  berpendingin udara (paket baterai) |
| Busi | NGK | NGK | NGK | n/a |
Ringkasan perubahan regulasi

Pada tahun 2002, kelas 500 cc digantikan menjadi MotoGP, kapasitas motor yaitu 990 cc.
Pada tahun 2005, sebuah peraturan baru untuk MotoGP telah diberlakukan yaitu flag-to-flag. Sebelumnya, jika sebuah balapan dimulai dengan start dalam kondisi sirkuit kering dan hujan turun, pembalap terdepan dapat mengangkat tangan untuk menghentikan lomba, demikian juga dengan para ofisial mengibarkan bendera merah untuk menghentikan balapan, kemudian balapan dimulai lagi dengan menggunakan ban basah. Sekarang jika hujan turun saat balapan tidak ada lagi bendera merah, para pembalap langsung menuju pit untuk mengganti ban sesuai kebijakan tim.
Pada tahun 2007, kelas MotoGP diturunkan kapasitas mesinnya, menjadi 800 cc.
Pada tahun 2010, kelas MotoGP diberlakukan pembatasan mesin 6 mesin untuk 1 musim.
Pada tahun 2010, kelas 250 cc digantikan oleh kelas Moto2 dengan basis mesin Honda CBR600RR dan sasis prototipe.
Pada tahun 2012, kelas MotoGP dinaikkan kapasitas mesinnya, menjadi 1.000 cc.
Pada tahun 2012, kelas MotoGP diberlakukan regulasi CRT (Claiming Rule Team) yang memperbolehkan Tim (Kecuali Team Pabrikan) memakai mesin motor massal 1.000 cc disasis prototipe.
Pada tahun 2012, kelas 125 cc digantikan oleh kelas Moto3 dengan mesin 250 cc.
Pada tahun 2014, Kelas CRT di MotoGP diganti menjadi Open Class dan diterapkan sistem kualifikasi Knockout.
Pada tahun 2016 pergantian penggunaan ban dari Bridgestone ke Michelin.
Pada tahun 2016 semua tim MotoGP mulai dari Honda, Yamaha, Ducati dan yg lainnya akan menggunakan 1 ECU seragam buatan Magneti Marelli oleh Dorna. Selain itu, perangkat keselamatan juga di terapkan dengan menambah Sensor Tekanan ban dan Aturan baru yakni penambahan Panel Stewards untuk membantu Race Direction.
Mulai tahun 2017 penggunaan winglet dilarang, menyusul rilis yang dikeluarkan oleh komisi grand prix pada tanggal 25 Juni 2016 atas pertimbangan keamanan.
Musim 2019 perubahan/bentuk aero-fairing hanya dibatasi menjadi 2 kali saja/2 model aero-fairing.
Dalam budaya populer

Hitting the Apex, sebuah film dokumenter tentang MotoGP, dirilis pada 2015 dan sekarang tersedia dalam bentuk DVD.
Faster, sebuah film dokumenter tentang MotoGP, dirilis pada tahun 2003 dan sekarang tersedia dalam bentuk DVD.
Fastest, sebuah film dokumenter tentang MotoGP, dirilis pada 2011 dan sekarang tersedia dalam bentuk DVD.
Video game Grand Prix awal termasuk Grand Prix 500 cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) dan GP-1 (1993). Simulator pertama adalah GP 500, diluncurkan pada 1999. Pada awal 2000-an, THQ menerbitkan lima gim video untuk platform Windows dan Xbox, sedangkan Namco menerbitkan lima gim video untuk platform PlayStation. Pada tahun 2007, Capcom menjadi penerbit PlayStation baru. Pada 2008, THQ kehilangan lisensi MotoGP dan Capcom menjadi penerbit eksklusif.
MotoGP 2010, sebuah game iOS yang dibuat pada tahun 2010 oleh I-Play, dirilis pada tanggal 3 September 2010 dan tidak diterima dengan baik oleh para kritikus setelah mendapatkan rating 43% di Metacritic. MotoGP 10/11 dirilis oleh Capcom pada tanggal 15 Maret 2011, untuk PlayStation 3 dan Xbox 360. Metacritic memberi game ini rating 72%.
MotoGP 13 dirilis pada 21 Juni 2013 di PlayStation Vita, PlayStation 3, dan Xbox 360. Permainan ini menerima tinjauan yang beragam dan mencetak 73%.
Milestone srl mendapat lisensi MotoGP pada tahun 2012. Game MotoGP saat ini adalah MotoGP 20. Itu menerima ulasan positif dan dirilis pada 23 April 2020. Judul pertama perusahaan adalah MotoGP 13. Game itu keluar pada 21 Juni 2013.
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Grand Prix motorcycle racing.
(Inggris) Situs web MotoGP Magazine Diarsipkan 2007-05-28 di Wayback Machine.
(Inggris) Situs web resmi MotoGP Diarsipkan 1999-10-01 di Wayback Machine.
(Inggris) Situs web berita tentang MotoGP terkini Diarsipkan 2020-09-28 di Wayback Machine.
Logo MotoGP yang digunakan dari tahun 2007 hingga 17 November 2024
Mesin YZR-M1 empat silinder (empat tak) di acara Tokyo Motor Show 2009.
Maverick Vinales, mengendarai Suzuki GSX-RR, di Grand Prix Catalan 2015.
Casey Stoner di MotoGP di Brno
Valentino Rossi di MotoGP di Laguna Seca
Jorge Lorenzo di 2015.
Kota Bacolod

| Kota Bacolod Dakbanwa sang BacolodLungsod ng Bacolod |
| --- | --- |
Julukan: Kota Senyuman Ibukota Sepak Bola Filipina
Peta lokasi Dakbanwa sang Bacolod
Negara:  Filipina
Region: Visayas Barat (Region VI)
Provinsi: Negros Occidental
Distrik: Lone District of Bacolod City
Barangay: 61
Incorporated (town): 1770
Incorporated (city): 18 Juni 1938
Pemerintahan
 • Wali kota: Evelio Ramos Leonardia (NPC)(2007-2010)
 • Wakil wali kota: Jude Thaddeus Sayson (2007-2010)
 • Kongres: Monico Puentevella  (2007-2010)
Luas
 • Total: 161,45 km2 (6,234 sq mi)
Ketinggian: 21,7 m (712 ft)
Populasi (August 2007)
 • Total: 499,497
 • Kepadatan: 2.657,6/km2 (6,883/sq mi)
Zona waktu: UTC+8 (PST)
ZIP code: 6100
Kode area telepon: 34
Situs web: www.bacolodcity.gov.ph
Untuk munisipalitas di Lanao del Norte, lihat Bacolod, Lanao del Norte.
Bacolod City (bahasa Tagalog: Lungsod ng Bacolod) adalah ibu kota provinsi Negros Occidental. Memiliki jumlah penduduk sebesar 499.497 jiwa pada 1 Agustus 2007, kota ini merupakan kota terpadat di Visayas Barat. Festival MassKara diadakan di kota ini pada bulan Oktober.
Dikenal sebagai kota yang cukup bersahabat, Bacolod dijuluki "Kota Senyuman" dan "Ibu kota Sepak Bola Filipina". Kota ini terpilih sebagai "Tempat Tinggal Terbaik di Filipina" menurut survey yang diadakan oleh MoneySense Magazine.
Sejarah

Pada masa penjajahan Spanyol, Bacolod resmi dibentuk sebagai munisipalitas pada 1755 atau 1756, setelah penduduk pemukiman pesisir San Sebastián de Magsung̃ay diserang oleh pasukan di bawah pimpinan Datu Bantílan dari Sulu pada tanggal 14 Juli 1755, dan penduduk desa berpindah dari pesisir ke daerah perbukitan yang disebut Bacólod (yang sekarang menjadi barangay Granada).
Pada 1849, Bacolod resmi menjadi ibukota provinsi Negros, yang menggantikan Himamaylan.
Setelah provinsi Negros dipecah menjadi dua, yaitu Negros Barat dan Negros Timur melalui sebuah perintah kerajaan oleh Gubernur Jenderal Filipina Valeriano Weyler pada 1 Januari 1890, Bacolod menjadi bagian dari Negros Barat dan ditetapkan sebagai ibukotanya.
Bacolod resmi berubah status menjadi kota setelah sebelumnya berstatus sebagai munisipalitas pada 18 Juni 1938 melalui Commonwealth Act No. 326, yang diresmikan pada 19 Oktober di tahun yang sama.
Pada 27 September 1984, Bacolod resmi menyandang status sebagai kota sangat urban.
Pembagian wilayah

Secara administratif Bacolod City terbagi menjadi 61 barangay, yaitu:
Alangilan
Alijis
Banago
Barangay 1 (Población)
Barangay 2 (Población)
Barangay 3 (Población)
Barangay 4 (Población)
Barangay 5 (Población)
Barangay 6 (Población)
Barangay 7 (Población)
Barangay 8 (Población)
Barangay 9 (Población)
Barangay 10 (Población)
Barangay 11 (Población)
Barangay 12 (Población)
Barangay 13 (Población)
Barangay 14 (Población)
Barangay 15 (Población)
Barangay 16 (Población)
Barangay 17 (Población)
Barangay 18 (Población)
Barangay 19 (Población)
Barangay 20 (Población)
Barangay 21 (Población)
Barangay 22 (Población)
Barangay 23 (Población)
Barangay 24 (Población)
Barangay 25 (Población)
Barangay 26 (Población)
Barangay 27 (Población)
Barangay 28 (Población)
Barangay 29 (Población)
Barangay 30 (Población)
Barangay 31 (Población)
Barangay 32 (Población)
Barangay 33 (Población)
Barangay 34 (Población)
Barangay 35 (Población)
Barangay 36 (Población)
Barangay 37 (Población)
Barangay 38 (Población)
Barangay 39 (Población)
Barangay 40 (Población)
Barangay 41 (Población)
Bata
Cabug
Estefanía
Felisa
Granada
Handumanan
Mandalagan
Mansilingan
Montevista
Pahanocoy
Punta Taytay
Singcang-Airport
Sum-ag
Taculing
Tangub
Villamonte
Vista Alegre
Galeri

Fountain of Justice dan panorama Bacolod City
SM City Bacolod selama pelaksanaan PyroMagic 2007
Bacolod Christian College of Negros
Pemandangan Capitol Park and Lagoon dilihat dari Gedung Negros Occidental Provincial Capitol
Kota kembar

Bacolod City merupakan kota kembar dengan:
Kamloops, British Columbia, Kanada
Singaraja, Indonesia
Butuan, Filipina
Legazpi, Filipina
Marikina, Filipina
Naga, Camarines Sur, Filipina
Parañaque, Filipina
Iloilo, Filipina
Tagaytay, Filipina
Mandaue, Filipina
Andong, Korea Selatan
Keelung, Taiwan
Long Beach, California, Amerika Serikat
Wit Studio

| --- | --- |

Jenis: Kabushiki kaisha
Industri: Studio animasi
Didirikan: 1 Juni 2012; 12 tahun lalu (2012-06-01)
Kantor pusat: Musashino, Tokyo, Jepang
Tokoh kunci: George Wada (Presiden)
Produk: Anime (televisi, film, OVA)
Karyawan: 34
Induk: IG Port
Situs web: witstudio.co.jp
     
WIT STUDIO, Inc. (Jepang: 株式会社ウィットスタジオcode: ja is deprecated , Hepburn: Kabushiki-gaisha Witto Sutajio) adalah sebuah studio animasi Jepang yang didirikan pada tanggal 1 Juni 2012 oleh para produser dari Production I.G sebagai anak perusahaan dari IG Port. Studio ini bermarkas di Musashino, Tokyo, Jepang, dan dipimpin oleh produser Production I.G, George Wada, sebagai presidennya dan Tetsuya Nakatake—juga seorang produser di Production I.G., sebagai direktur. Studio ini meraih popularitas karena telah memproduksi adaptasi anime dari seri manga Attack on Titan.
Wit Studio didanai oleh modal awal senilai ¥30,000,000 dari IG Port, Wada dan Nakatake. Ketiga pihak memiliki saham sekitar 66.6%, 21.6% dan 10.0% di studio ini secara berurutan.
Karya > Seri televisi

| Tahun | Judul | Sutradara | Format | Episode | Catatan |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013–sekarang | Attack on Titan | Tetsurō Araki  Masashi Koizuka | seri televisi | 59 + 8 OVA | Diadaptasi dari manga berjudul sama karya Hajime Isayama |  |
| 2014–2015 | Hozuki's Coolheadedness | Hiro Kaburaki | seri televisi | 13 + 3 OVA | Diadaptasi dari manga berjudul sama karya Natsumi Eguchi |  |
| 2015 | The Rolling Girls | Kotomi Deai | seri televisi | 12 | Karya orisinal |  |
| 2015 | Seraph of the End | Daisuke Tokudo | seri televisi | 24 + 1 OVA | Diadaptasi dari manga berjudul sama karya Takaya Kagami |  |
| 2016 | Kabaneri of the Iron Fortress | Tetsurō Araki | seri televisi | 12 | Karya orisinal |  |
| 2017–2018 | The Ancient Magus' Bride | Norihiro Naganuma | seri televisi | 24 | Diadaptasi dari manga berjudul sama karya Kore Yamazaki |  |
| 2018 | Koi wa Ameagari no Yō ni | Ayumu Watanabe | seri televisi | 12 | Diadaptasi dari manga berjudul sama karya Jun Mayuzuki |  |
| 2019 | Kedama no Gonjirō | Kenshirō Morii | seri televisi | TBA | Diproduksi bersama dengan OLM, Inc. |  |
| 2019 | Vinland Saga | Shuhei Yabuta | seri televisi | 24 | Diadaptasi dari manga berjudul sama karya Makoto Yukimura |  |
| 2021 | Vivy: Fluorite Eye's Song | Shinpei Ezaki | seri televisi | 13 | Karya Original |  |
| 2021-2022 | Ousama Ranking | Maiko Okada | seri televisi | 23 | Adaptasi dari manga berjudul sama KaryaSousuke Tooka |  |
Karya > Film

| Tahun | Judul | Sutradara | Film | Catatan |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 | Hal | Ryōtarō Makihara | 1 |  |
| 2014–2015 | Attack on Titan – Part 1: Crimson Bow and Arrow   Attack on Titan – Part 2: Wings of Freedom | Tetsurō Araki | 2 | Film recap musim pertama dari seri anime |
| 2015 | The Empire of Corpses | Ryōtarō Makihara | 1 | Bagian dari Project Itoh |
| 2016–2017 | Kabaneri of the Iron Fortress - Part 1: Gathering Light   Kabaneri of the Iron Fortress - Part 2: Burning Life | Tetsurō Araki | 2 | Film recap dari Kabaneri of the Iron Fortress |
| 2017–2018 | Laughing Under the Clouds Gaiden | Tetsuya Wakano | 3 | Diadaptasi dari manga karya Karakara-Kemuri berjudul Laughing Under the Clouds |
| 2018 | Attack on Titan: The Roar of Awakening | Tetsurō Araki Masashi Koizuka | 1 | Film recap musim kedua dari seri anime |
| 2018 | Pokémon the Movie: The Power of Us | Tetsuo Yajima | 1 | Lanjutan dari seri televisi tahun 2017 berjudul Pokémon the Movie: I Choose You!  Kerja sama dengan OLM |
| 2019 | Kabaneri of the Iron Fortress: Unato Decisive Battle | Tetsurō Araki | 1 | Sekuel dari Kabaneri of the Iron Fortress |