stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
PSMS Medan
Sejarah > Era Liga Indonesia

Pada musim pertama Liga Indonesia yang saat itu terbagi atas 2 wilayah, di mana PSMS berada Wilayah Barat, prestasi PSMS hanyalah di papan tengah klasemen.
Pada musim kedua Liga Indonesia, PSMS kembali bergabung di Wilayah Barat, dan PSMS kembali hanya berada di papan tengah klasemen. Musim ke-2 ini adalah awal sejarah di mana PSSI mensubsidi dua pemain asing bagi setiap tim.
Pada musim ketiga Liga Indonesia, PSMS tergabung di Wilayah Tengah. Pada musim ini, PSMS hampir saja terdegradasi.
Sejarah > Era Liga Super Indonesia

Menjelang digelarnya Liga Super Indonesia pada 12 Juli 2008, tim ini masih dipayungi dengan polemik internal antar pengurus tim dengan pihak pengelola yang mencuatkan pengunduran diri PSMS Medan dari ajang LSI 2008 di mana akhirnya pada tanggal 10 Juli 2008 Badan Liga Indonesia memutuskan untuk tetap mengikutsertakan PSMS Medan mengikuti ajang Liga Super Indonesia meski harus menggunakan Stadion Gelora Bung Karno di Daerah Khusus Ibukota Jakarta pada paruh musim pertama setelah pihak pengelola setuju memberi kompensasi sebesar Rp. 10 miliar sebagai dana renovasi infrastruktur Stadion Teladan, Kota Medan.
Sejarah > Perpecahan dua kubu

Mengawali musim baru 2011 kekacauan terjadi di PSSI yang turut mempengaruhi keikutsertaan PSMS di liga indonesia. Terpecahnya kompetisi di indonesia menjadi dua yaitu Liga Super Indonesia dan Liga Prima Indonesia membuat manajemen PSMS ikut membagi dua tim untuk mengikuti kedua kompetisi ini. PSSI yang mengusung Liga Prima Indonesia mengikutsertakan PSMS Medan sebagai salah satu peserta Liga Prima Indonesia karena dianggap sebagai tim yang memiliki sejarah kuat dalam sepak bola indonesia. Sementara PT. Liga Indonesia memilih PSMS sebagai satu dari empat tim pengganti setelah Persiraja Banda Aceh, Persijap Jepara, Semen Padang FC, dan Persiba Bantul mengikuti Liga Prima Indonesia. PSMS ISL dipersiapkan untuk mengikuti Liga Super Indonesia sementara PSMS Medan dipersiapkan untuk mengikuti Liga Prima Indonesia.
Pendukung

PSMS Medan memiliki beberapa kelompok pendukung. Yang tertua dan pertama kali berdiri yaitu sejak 17 Januari 2001 adalah KAMPAK FC (Kesatuan Anak Medan Pecinta Ayam Kinantan - Fans Club). Lalu akibat dinamika organisasi lahirlah kelompok supporter kedua yang bernama SMeCK Hooligan (Supporter Medan Cinta Kinantan Hooligan) yang terbentuk pada 30 September 2003 kemudian lahir juga PFC (PSMS FANS CLUB) dan juga LA CURVA1950
sebagai kelompok termuda saat ini. Selain mendukung PSMS di Stadion Teladan Kota Medan, mereka juga ikut memberikan dukungan kepada tim yang terbentuk 30 April 1950 itu kala bertandang ke luar Kota Medan.
Pencapaian era Perserikatan

1954 - Runner-up, kalah dari Persija Jakarta
1957 - Runner-up, kalah dari PSM Ujungpandang (sekarang PSM Makassar)
1967 - Juara, mengalahkan Persebaya Surabaya
1969 - Juara mengalahkan Persija Jakarta
1971 - Juara, mengalahkan Persebaya Surabaya
1975 - Juara bersama, dengan Persija Jakarta
1983 - Juara, mengalahkan Persib Bandung
1985 - Juara, mengalahkan Persib Bandung
1992 - Runner-up, kalah dari PSM Ujungpandang
Pencapaian liga domestik

1994/1995 - Peringkat ke-9 Wilayah Barat Divisi Utama Liga Indonesia 1994–1995
1995/1996 - Peringkat 11 Wilayah Barat Divisi Utama Liga Indonesia 1995–1996
1996/1997 - Peringkat 10 Wilayah Tengah Divisi Utama Liga Indonesia 1996–97
1997/1998 - "Kompetisi dihentikan" saat PSMS berada diperingkat 1 Wilayah Tengah Divisi Utama Liga Indonesia 1997–98
1998/1999 - Semifinal Divisi Utama Liga Indonesia 1998–1999
1999/2000 - Peringkat 4 Grup A 8 Besar Divisi Utama Liga Indonesia 1999–2000
2001 - Semifinal Divisi Utama Liga Indonesia 2001
2002 - Peringkat 11 Divisi Utama Liga Indonesia 2002 (Degradasi ke Divisi Satu Liga Indonesia 2003)
2003 - Runner-Up Divisi Satu Liga Indonesia 2003 (Promosi ke Divisi Utama Liga Indonesia 2004)
2004 - Peringkat 7 Divisi Utama Liga Indonesia 2004
2005 - Juara ke-4 Divisi Utama Liga Indonesia 2005
2006 - Peringkat 5 Wilayah Barat Divisi Utama Liga Indonesia 2006
2007 - Runner-Up Divisi Utama Liga Indonesia 2007
2008/2009 - Peringkat 15 Liga Super Indonesia 2008–2009 (Degradasi ke Divisi Utama Liga Indonesia 2009–2010)
2009/2010 - Peringkat 9 Grup 1 Divisi Utama Liga Indonesia 2009–2010
2010/2011 - 8 Besar Divisi Utama Liga Indonesia 2010–2011 (Promosi ke Liga Prima Indonesia 2011–2012)
2011/2012 - Peringkat 12 Liga Prima Indonesia 2011–2012 (Degradasi ke Divisi Utama Liga Indonesia 2013)
2011/2012*** - Peringkat 16 Liga Super Indonesia 2011–2012 (Degradasi ke Divisi Utama)
2013 - Peringkat 4 Grup 1 Divisi Utama Liga Indonesia 2013
2014 - Peringkat 3 Grup 1 Divisi Utama Liga Indonesia 2014
ISC B 2016*** - Peringkat 5 Grup 1 ISC B
2017 - Runner-Up Liga 2 2017 (Promosi ke Liga 1 2018)
2018 - Peringkat 18 Liga 1 2018 (Degradasi ke Liga 2 2019)
2019 - Peringkat 3 Grup Y 8 Besar Liga 2 2019
©Catatan: Liga Super Indonesia 2011-2012 & ISC B 2016 bukan kompetisi resmi yang berafiliasi dengan PSSI, AFC & FIFA.
Pencapaian piala domestik

2005 : Semifinal Copa Indonesia 2005
2006 : Semifinal Copa Indonesia 2006
2007 : -
2008/09 : Perempat final Copa Indonesia 2008-2009
2010 : "Tidak ikut Piala Indonesia 2010"
2012 : Perempat final Piala Indonesia 2012
2018/19 : 64 Besar Piala Indonesia 2018–2019
Pencapaian level internasional

1967 : Juara ke-1 setelah menang 2-0 dari Mohammedan di Final Aga Khan Gold Cup
1970 : Juara ke-4 setelah kalah 1-0 dari  Homenetmen diperebutan peringkat ketiga Turnamen Klub Juara Asia
2009 : Kalah 2-1 dari  Singapore Armed Forces dibabak playoff 2 / tidak lolos ke babak grup(32 besar) Liga Champions Asia
2009 : Kalah 4-0 dari  Chonburi dibabak perdelapan final / tidak lolos ke babak perempat final Piala AFC
Prestasi > Liga Nasional

Suratin
Juara (2): 1967,1980
Perserikatan
Juara (6): 1967,1969, 1971, (1975 Juara Bersama Persija Jakarta), 1983, 1985
Runner-Up (4): 1954, 1957,1979, 1991/92
Liga Indonesia
Juara (0):
Runner-Up (3): Divisi Satu Liga Indonesia 2003, Divisi Utama Liga Indonesia 2007, Liga 2 2017
Prestasi > Piala Nasional

Piala Indonesia
Peringkat ke-4 (2): 2005 & 2006
Prestasi > Turnamen Nasional

Piala Marah Halim
Juara (2): 1972 & 1973
Piala Emas Bang Yos
Juara (3): Februari 2005, Desember 2005, 2006
Piala Soeharto
Juara (1): 1972
Piala Jusuf
Juara (1): 1974
Piala Tugu Muda
Juara (1): 1979
Piala Fatahillah
Juara (1): 1982
Piala Kemerdekaan
Juara (1): 2015
Piala Presiden
Peringkat ke-4 (1): 2018
Prestasi > Internasional

Aga Khan Gold Cup
Juara (1): 1967
Turnamen Klub Juara Asia
Juara ke-4 (1): 1970
Piala AFC
16 Besar (1): 2009
Daftar pemain

Berikut merupakan daftar pemain PSMS Medan untuk ajang  Liga 2 2022
Catatan: Bendera menunjukkan tim nasional sesuai dengan peraturan FIFA. Pemain dapat memiliki lebih dari satu kewarganegaraan non-FIFA.
Mantan Pemain

| --- | --- |
  GK Decky Ardian Cahyadi   GK Ponirin Meka   DF Patricio Jiménez Díaz   DF Agus Cima   DF Rommy Dias Putra   DF Supardi   DF Satrio Syam   MF Mbom Mbom Julien   MF Deden Hermawan   MF Oktovianus Maniani   MF Mahyadi Panggabean   MF Tommy Pranata   MF James Koko Lomell   MF Patricio Acevedo   MF Esteban Guillén   FW Mario Costas :   FW Bako Sadissou   FW Christian Carrasco   FW Boy Jati Asmara   FW Putut Waringin Jati   FW Andika Yudistira   DF Sasa Zecevic   GK Panji Setya Wira Pamungkas   GK Markus Haris Maulana  MF Malwar Iskandar  FW Frets Listanto Butuan  GK Oki Rengga Winata  FW Suhandi  FW Guntur triaji  MF  Legimin Raharjo  DF Amarzukih  DF Jajang sukmara  FW Kisito yessoh  FW Sadney Urikhob  DF Roni Fatahillah  DF Gusti Sandria  DF Reinaldo Lobo   DF Titus Bonai
Pranala luar

↑  "Apa Julukan PSMS Medan? Ini Jawabannya". kumparan. Diakses tanggal 2024-12-25.
↑  Kardi, Dika Dania. "Bermain dengan 10 Orang, PSMS Juara Piala Kemerdekaan". olahraga (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2019-03-08.
↑  "Pupus Sudah Juara Ketiga Piala Presiden, PSMS Medan Dipecundangi 4-0 oleh Sriwijaya FC". Tribun Medan. Diakses tanggal 2019-03-08.
↑  https://sumut.idntimes.com/sport/soccer/hasudungan/launching-tim-dan-jersey-di-mall-ini-daftar-lengkap-skuat-psms
| l b  Skuad  PSMS Medan |
| --- | --- |
  3 Firza  4 Lobo  5 Donni  6 Gusti  7 Roni  8 Aziz  9 Choiril  10 Sadney  11 Yessoh  13 Dani  15 Bima  16 Roby  17 Nugroho  18 Dhika  20 Rohim  21 Butuan  22 Syahputra  23 Dohodongan  24 Legimin   26 Fauzi  28 Sukmara  29 Suhandi  30 Dilshod  33 Amarzukih  53 Erwin  88 Alwi  98 Fredyan  Pelatih: Djajang  
| l b Tim sepak bola di Sumatera Utara |
| --- | --- |
Liga 1: -
Liga 2:  PSMS Medan 
Liga Nusantara:  PSDS Deli Serdang  Sumut United FC 
Liga 4 2024-25:  Agtagana FC  Batak United FC  Gumarang FC  Gunungsitoli Khoda FC  Pelita Medan Soccer  PS Batu Bara United  PS Kwarta Deli Serdang  PS Paya Bakung United  PS Sergai  PSSA Asahan  Ratu FC  Satria Muda FC  Tanjung Balai United  TGM Medan  Victory Dairi FC 
Tidak Aktif:  Arrasyid FC  Bakri Asahan  Bansar FC  Batubara Bisa FC  Bina Satria  Bina Taruna Mancirim  Binjai United  Bintang Medan FC  Brimo Langkat FC  Deli Serdang United  Harimau Tapanuli  Kurnia Medan City FC  Labura Hebat FC  Madina Jaya FC  Mandailing Raya FC  Medan Chiefs  Medan Jaya  Medan Sakti FC  Medan United  Medan Utama FC  Mencirim City FC  Mencirim Putra  Mitra Asahan  Muspika FC  Persebsi Sibolga  Persesi Siantar  Persitas Tapanuli Selatan  Polres Deli Serdang FC  Poslab Labuhan Batu  Pro Duta  PS Bhinneka  PS Bintang Jaya Asahan  PS Bintang Utara  PS Harjuna Putra  PS Keluarga USU  PS Palas  PS Patriot Disporasu  PS PTPN III  PS Sergei  PS Taruna Satria  PS TASBI  PSG Simalungun  PSKB Binjai  PSKPS Padang Sidempuan  PSKTS Tebingtinggi  PSS Simalungun  PSSD Dairi  PSTS Tanjungbalai  Putra Simalungun Nusantara FC  RBS FC Padang Sidempuan  Saba Bangunan United  Sidimpuan FC  Tapanuli Atletik  Toba Samosir FC  YOB Belawan
Kereta Cepat Indonesia China

Halaman ini berisi artikel tentang perusahaan transportasi kereta cepat di Indonesia. Untuk layanan kereta cepat dari Jakarta ke Bandung, lihat kereta cepat Whoosh.
| --- | --- |

Ikhtisar
Wilayah utama: DKI Jakarta dan Jawa Barat
Armada: 11 rangkaian
Jumlah stasiun: 4
Kantor pusat: Jakarta, Indonesia
Lokal: Jakarta–Bandung
Teknis
Lebar sepur: 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
Elektrifikasi: 27,5 kV AC
Panjang jalur: 142,3 kilometer (88,4 mi)
Kelajuan operasi: 350 km/h (220 mph)
Lain-lain
Perusahaan
Jenis: Perseroan terbatas dengan kepemilikan konsorsium
Didirikan: 16 Oktober 2015; 9 tahun lalu (2015-10-16)
Tokoh kunci: Dwiyana Slamet Riyadi (Direktur Utama) Ju Guojiang (Komisaris Utama)
Pemilik: Pilar Sinergi BUMN Indonesia (60%) Beijing Yawan HSR (40%)
Situs web: www.kcic.co.id
 
PT Kereta Cepat Indonesia China (Hanzi sederhana: 印尼中国高速铁路有限公司; Hanzi tradisional: 印尼中國高速鐵路有限公司; Pinyin: yìnní zhōngguó gāosù tiělù yǒuxiàn gōngsī, biasa disingkat menjadi KCIC) adalah perusahaan Indonesia yang bergerak di bidang penyelenggaraan jaringan kereta kecepatan tinggi di Indonesia. Pada tahap awal, perusahaan ini membangun jalur kereta kecepatan tinggi dengan rute Jakarta–Bandung di kawasan megapolitan Parahyangan.
Perusahaan ini didirikan pada tahun 2015 sebagai sebuah perusahaan patungan antara Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) dan Beijing Yawan HSR asal Tiongkok, dengan PSBI memegang 60% saham perusahaan ini, sementara Beijing Yawan memegang sisanya. Beijing Yawan merupakan perusahaan patungan yang didirikan oleh sejumlah BUMN Tiongkok, yakni China Railway International Company Limited, China Railway Group Limited, CRRC Corporation, Sinohydro, dan China Railway Signal & Communication.
Pembangunan jalur kereta kecepatan tinggi di Indonesia telah melalui proses panjang, semenjak Jepang memperkenalkan kereta cepat mereka pada tahun 2008. Di tengah-tengah studi kelayakan tersebut, kerja sama proyek tersebut diambil alih oleh Republik Rakyat Tiongkok dengan menghadirkan skema yang menurut RRT "tidak memberatkan pemerintah".
Sejarah

Artikel utama: Kereta kecepatan tinggi di Indonesia
Sejarah > Penawaran Tiongkok dan pembentukan KCIC

Pada bulan April 2015, Republik Rakyat Tiongkok bersaing dengan Jepang untuk menawarkan kereta kecepatan tinggi mereka untuk Indonesia.  Perlombaan tersebut, menurut The Jakarta Post, menjadi bagian dari permainan politik dan ekonomi antara kedua negara tersebut untuk merebut pengaruh strategis di kawasan Asia-Pasifik. Proyek ini sempat hampir dibatalkan pada akhir bulan September 2015, hingga akhirnya Indonesia memilih Tiongkok sebagai pemenang proyek dengan nilai Rp 75 triliun (US$ 5 miliar).
Pada tanggal 2 Oktober 2015, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) resmi dibentuk sebagai sebuah konsorsium dari empat BUMN yang akan terlibat dalam proses pembangunan kereta kecepatan tinggi, yakni Kereta Api Indonesia, Wijaya Karya, PTPN VIII, dan Jasa Marga. Pada tanggal 6 Oktober 2015, pembentukan konsorsium pun dilaporkan kepada Otoritas Jasa Keuangan, dan Presiden Joko Widodo kemudian mengesahkan Peraturan Presiden (Perpres) No. 107 Tahun 2015 tentang Percepatan Penyelenggaraan Prasarana dan Sarana Kereta Api Cepat antara Jakarta dan Bandung. PSBI rencananya akan melakukan penyertaan modal ke sebuah perusahaan patungan yang didirikan bersama BUMN Tiongkok.
Perusahaan patungan tersebut kemudian didirikan dengan nama PT Kereta Cepat Indonesia China, dengan PSBI memegang 60% saham, sementara Beijing Yawan memegang sisanya. Perusahaan ini didirikan pada tanggal 16 Oktober 2015 dan direncanakan akan mengutamakan komersialisasi, tidak memberatkan APBN, dan mengedepankan sinergi antar bisnis. Menanggapi kerja sama yang baru ini, Perdana Menteri Jepang Yoshihide Suga menyatakan bahwa ia "sangat menyesalkan" dan "sulit memahami" pilihan Indonesia. Namun, Menteri BUMN saat itu, Rini Soemarno, mengatakan bahwa struktur keuangan Tiongkok dinilai lebih menguntungkan karena proposal Tiongkok tidak memerlukan jaminan dan pendanaan dari Pemerintah Indonesia.
Sejarah > Konstruksi

Artikel utama: Whoosh § Sejarah
Memulai konstruksi, Jokowi mengesahkan Peraturan Presiden No. 3 Tahun 2016 yang menetapkan kereta cepat sebagai sebuah Proyek Strategis Nasional. Pada tanggal 21 Januari 2016, Jokowi meletakkan batu pertama konstruksi di kawasan Perkebunan Teh Walini milik PTPN VIII. Pembiayaan konstruksi kala itu diperkirakan mencapai Rp 70 triliun. Pada tahun 2017, di Kota Beijing, ditandatangani Perjanjian Fasilitas Pembiayaan Prasarana dan Sarana Kereta Cepat, yang disaksikan langsung oleh Presiden Jokowi dan Presiden RRT Xi Jinping.
Trase yang ditetapkan adalah rute Jakarta–Bandung sejauh 142,3 km, dengan didukung empat stasiun, yakni Halim, Karawang, Walini, dan Tegalluar. Pada tanggal 18 Oktober 2021, KCIC menyatakan bahwa Stasiun Walini dihentikan pembangunannya, karena alasan efisiensi biaya. Oleh karena itu, KCIC akan menggeser pembangunan stasiun tersebut ke Padalarang, agar kereta cepat dapat lebih terintegrasi dengan layanan Kereta Api Indonesia.
Proyek ini mengalami pembengkakan biaya, yang semula diperkirakan US$ 6,1 miliar, menjadi US$ 8,6 miliar. Untuk menangani masalah tersebut, manajemen KCIC berupaya menekan biaya menjadi sebesar US$ 8 miliar. Kementerian BUMN lalu mengatakan bahwa pembengkakan biaya tersebut akan ditutup dengan pendanaan dari konsorsium pemegang saham serta pinjaman.
Pada tanggal 18 Mei 2023, KCIC resmi memulai uji coba perdana jalur kereta cepat Jakarta–Bandung. Jalur KCIC dialiri listrik dengan tegangan 27,5 kV AC. Pada tanggal 16 September, KCIC mulai membuka uji coba perdana gratis bagi masyarakat umum hingga 30 September.
Layanan

Artikel utama: Whoosh
Kereta inspeksi KCIC400AF CIT 22 01 saat menjalani uji coba di lintas KCIC
Kereta penumpang KCIC400AF di Stasiun Tegalluar
KCIC mengoperasikan layanan kereta kecepatan tinggi dengan rute Jakarta–Bandung dengan jenama Whoosh. Sepanjang perjalanannya, KCJB melayani empat stasiun. Layanan ini menggunakan jalur yang memiliki 13 terowongan dan dibangun menggunakan konstruksi layang dengan panjang 60% dari total panjang jalur (142,3 km). Sisanya menggunakan at grade, khususnya pada segmen-segmen yang akan melalui terowongan hingga akhirnya sampai di Bandung.
KCJB menggunakan sarana Electric Multiple Unit (EMU) KCIC400AF, dengan basis CR400AF/Fuxing, buatan CRRC Qingdao Sifang, Co. Ltd. Sarana kereta ini memiliki kecepatan operasional hingga 350 km/jam. KCIC400AF telah diadaptasikan sesuai kondisi iklim dan geografis Pulau Jawa dan akan menghadirkan interior bernuansa Indonesia seperti komodo, batik, dan Borobudur. Rangkaian kereta cepat dirancang untuk minim kebisingan dan getaran, tahan api, banjir, dan gempa bumi, serta tahan terhadap serangan objek asing.
Kritik dan kontroversi

Artikel utama: Whoosh § Kritik dan kontroversi
Ignasius Jonan, yang kala itu menjabat sebagai Menteri Perhubungan, mengkritik pendeknya rute Jakarta–Bandung, serta menganggap bahwa kereta kecepatan tinggi idealnya memiliki jarak yang cukup jauh, seperti rute Jakarta–Surabaya. Meskipun demikian, Kementerian Perhubungan tidak mempersulit perizinan proyek ini, asalkan seluruh persyaratannya dipenuhi. Jonan tidak menginginkan kasus Jakarta Eco Transport terulang lagi, dan mengancam akan mencabut izin jika proyek berhenti di tengah jalan. Jonan tidak banyak dilibatkan dalam pembentukan KCIC, serta proyeknya saat itu tidak masuk dalam daftar proyek strategis Kemenhub. Proyek KCJB digagas berdasarkan keinginan Rini Soemarno, Menteri BUMN agar Indonesia menjadi penyelenggara kereta kecepatan tinggi pertama di Asia Tenggara. Pada pertengahan 2014, dalam sebuah acara di Universitas Binus, Jonan menganggap proyek tersebut tidak berkeadilan.
Selama pembangunan, proyek tersebut juga beberapa kali menemui masalah. Pada 22 Oktober 2019, terjadi kebakaran di pinggir Jalan Tol Padalarang–Buahbatu km 130 yang diduga akibat kebocoran pipa Pertamina. Warga yang tinggal di sekitar proyek sempat mengingatkan kepada pengelola proyek KCIC bahwa di kawasan tersebut terdapat jaringan pipa Pertamina. Selain itu, Komite Keselamatan Konstruksi Kementerian PUPR sempat meminta penghentian sementara proyek pada 2 Maret 2020. Menurut penilaian Komite tersebut, proyek ini menyumbat saluran air di Jalan Tol Jakarta–Cikampek dan Purwakarta–Bandung–Cileunyi sehingga menimbulkan banjir.
Pada 2021, pendanaan proyek KCIC disorot. Pada 1 November 2021, pemerintah mengucurkan APBN sebesar Rp 3,4 triliun untuk menutupi cost overrun yang dialami KCIC. Setelah KCIC mendapat kucuran dana tersebut, tindakan pemerintah menuai kontroversi dan Jokowi dicap "ingkar janji" oleh masyarakat dan media massa. Pasalnya, KCIC adalah proyek business to business sehingga skema pembiayaannya tidak menggunakan APBN..
Jumlah penumpang

Pada Juli 2024 akupansi KCIC mencapai 70 hingga 80 persen dengan jumlah penumpang harian antara 16 hingga 18 ribu pada hari kerja dan 18 hingga 22 ribu pada akhir. Pada saat perencanaan KCIC ditargetkan memiliki 30 ribu penumpang per hari atau 10.950.000 per tahun. Pada tahun 2023 KCIC mengangkut sebanyak 1.028.216 orang.
| Tahun | Penumpang | Referensi |
| --- | --- | --- |
| 2023* | 1.028.216 |  |
| 2024 | 6.056.000 |  |
Catatan *17 Oktober-25 Desember 2023
Lihat pula

Kereta kecepatan tinggi di Indonesia
Kereta Api Indonesia
Pranala luar

(Indonesia) Situs web resmi
| l b Kereta Cepat Indonesia China |
| --- | --- |
Layanan:  Whoosh 
Sarana:  KCIC400AF  KCIC400AF-CIT  CC 207 (eks-DF4D) 
Stasiun:  Halim  Karawang  Padalarang  Tegalluar Summarecon 
| l b Kereta Api Indonesia |
| --- | --- | --- |
|  KAI Bandara  KAI Commuter  KAI Logistik  KAI Properti  KAI Services  KAI Wisata  Pilar Sinergi BUMN Indonesia  |  KAI Bandara  KAI Commuter  KAI Logistik  KAI Properti  KAI Services  KAI Wisata  Pilar Sinergi BUMN Indonesia  |  |
Proses pembangunan stasiun HSR di seberang Stasiun Padalarang
Lucinda L. Combs

Lucinda L. Combs-Stritmatter (10 Oktober 1849 – 23 April 1919) adalah seorang dokter dan misionaris medis asal Amerika Serikat yang dikenal sebagai misionaris medis wanita pertama yang memberikan perawatan medis di Tiongkok. Ia juga diakui atas pendiriannya terhadap rumah sakit wanita pertama di Beijing. Combs merupakan pelopor dalam pelayanan medis bagi wanita selama tujuh tahun pengabdiannya di Misi Tiongkok Utara yang dikelola oleh Women's Foreign Missionary Society (WFMS). Combs berperan penting dalam membuka akses layanan kesehatan bagi perempuan, yang pada saat itu masih sangat terbatas.
Kehidupan pribadi

Maksud dari kutipan tersebut adalah bahwa Lucinda Combs, yang akrab dipanggil Lucy oleh keluarga dan teman-temannya, lahir pada 10 Oktober 1849 di Cazenovia, New York. Dia tidak diketahui memiliki saudara kandung, dan orang tuanya meninggal ketika ia masih kecil, menjadikannya yatim piatu pada usia muda. Tidak diketahui secara pasti bagaimana combs berhasil membiayai hidup dan pendidikannya sendiri setelah kehilangan orang tuanya. Setelah berpindah keyakinan menjadi Kristen, dia bekerja sebagai guru. Selama menjadi guru, dia mengetahui tentang pekerjaan misionaris Gereja Episkopal Metodis di India. Terinspirasi oleh pekerjaan tersebut, Lucinda merasa terpanggil untuk menjadi misionaris di India dan memutuskan untuk melanjutkan pendidikan lebih lanjut agar lebih siap mendapatkan tugas sebagai misionaris di sana.
Pendidikan

Lucinda Combs memulai pendidikannya di Cazenovia Seminary, New York, pada tahun 1866. Meskipun bukan lembaga teologi, sekolah ini memiliki program tiga tahun yang berafiliasi dengan Gereja Methodist Episcopal. Combs menunjukkan prestasi akademik yang luar biasa dan lulus dengan pujian sebagai siswa terbaik di kelasnya pada tahun 1869. Setelah lulus, ia menghadapi tantangan keuangan untuk melanjutkan pendidikan kedokterannya. Untuk membiayai sekolahnya, ia mencari pekerjaan sebagai pekerja domestik dan akhirnya bekerja di sebuah keluarga kaya yang bersedia mempekerjakannya. Pada tahun 1870, ia mendaftar di Women's Medical College di Philadelphia, Pennsylvania. Kegigihannya menarik perhatian sekelompok wanita Methodis di Philadelphia yang kemudian membantunya melanjutkan studinya. Berkat kerja keras dan dukungan yang diterimanya, Combs berhasil meraih gelar kedokterannya pada 12 Maret 1873.
Karir > Pekerjaan Misionaris

Lucinda L. Combs memulai perjalanan kariernya sebagai misionaris medis setelah memperoleh gelar medis, ketika ia ditugaskan oleh Women's Foreign Missionary Society (WFMS). Meskipun awalnya berniat untuk melayani di India, ia akhirnya berangkat ke Beijing, Tiongkok, pada 5 Juni 1873. Dalam perjalanan, ia bertemu dengan Andrew Stritmatter, seorang misionaris yang ditugaskan ke Jiujiang, Provinsi Jiangxi, Tiongkok. dan mereka menjadi dekat hingga akhirnya menikah. Meskipun perjalanan sempat tertunda karena penyakit yang mengharuskannya tinggal beberapa minggu di Jepang, Combs akhirnya tiba di Beijing awal September 1873 dan segera memulai pekerjaannya sebagai misionaris medis perempuan pertama yang memberikan perawatan medis di Tiongkok.