stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Boeing 747-400
Varian > 747-400F

747-400F adalah varian kargo standar dari 747-400. Meskipun menggunakan standar sistem dan desain sayap yang sama dengan 747-400 varian penumpang, perbedaan yang jelas tampak pada dek atas yang lebih pendek seperti pada 747-100/-200 untuk mengurangi berat. Selain dek atas yang lebih pendek, tidak ada jendela yang terpasang pada dek utama pesawat. 747-400F memiliki berat maksimum lepas landas 397.000 kg dan berat maksimum angkut 124.000 kg.
Varian ini melakukan penerbangan perdana pada 4 Mei 1993 dan memasuki layanan operasional dengan Cargolux pada 17 November 1993. Pengguna terbesarnya adalah Atlas Air, Cargolux, China Airlines Cargo, Korean Air Cargo, Nippon Air Cargo, Polar Air Cargo, dan Singapore Airlines Cargo.
747-400F memiliki pintu kargo yang membuka pada hidungnya dan sistem mekanik penanganan kargo. Pintu kargo hidung ini membuka ke atas agar palet kargo atau kontainer setinggi 12 m dapat langsung masuk. Terdapat opsi pintu kargo yang berada di sisi kiri badan pesawat (seperti pada 747-400M "kombi") yang memungkinkan pemuatan kargo yang berdimensi lebih besar. Boeing mengirimkan 126 747-400F tanpa pesanan sisa hingga November 2009.
Sebuah 747-400F baru diberi harga 101 juta dolar AS pada tahun 2008. Sebuah 747-400F yang diproduksi pada tahun 2003 dan disewakan dengan harga 400.000 dolar per bulan pada tahun 2019 dihargai 29 juta dolar sedangkan 747-400BCF dihargai sekitar 10 juta dolar.
Varian > 747-400M

747-400M (varian "kombi" penumpang/kargo) melakukan penerbangan perdana pada 30 Juni 1989 dan memasuki layanan operasional dengan KLM pada 12 September 1989. 747-400M memiliki pintu kargo besar yang terpasang pada sisi kiri belakang badan pesawat untuk memuat kargo di lantai dek utama. Sebuah partisi terkunci memisahkan ruang kargo dari kabin penumpang di depannya, dan varian ini juga memiliki tambahan sistem perlindungan dari kebakaran, lantai dek utama yang diperkuat, sistem roller-conveyer, dan peralatan konversi dari konfigurasi penumpang menjadi kargo. 747-400M terakhir dikirimkan kepada KLM pada 10 April 2002.
Varian > 747-400D

747-400D "domestik" adalah varian yang dikembangkan khusus untuk memenuhi tingginya permintaan kapasitas penerbangan domestik di Jepang. Varian ini dapat mengangkut 568 penumpang dalam konfigurasi dua kelas atau 660 penumpang dalam konfigurasi kelas ekonomi seluruhnya.
747-400D tidak memiliki ujung sayap yang lebih panjang dan winglet seperti varian 747-400 lainnya. Winglet tidak banyak memberikan keuntungan pada penerbangan jarak pendek dan hanya menambah berat dan biaya operasional. 747-400D dapat dikonversi menjadi 747-400 standar jika diperlukan. 747-400D dapat dibedakan dari tampilannya yang sekilas mirip dengan 747-300 dengan tambahan jendela di dek atasnya dan dapur kabin di dek atas yang diubah menjadi tempat duduk penumpang. Japan Airlines menjadi pengguna pertama 747-400D pada 22 Oktober 1991. Sebanyak 19 unit 747-400D diproduksi dengan pengiriman terakhir kepada All Nippon Airways pada 11 Februari 1996. Varian ini tidak lagi beroperasi setelah All Nippon Airways memensiunkan 747-400D terakhirnya pada 31 Maret 2014.
Varian > 747-400ER

747-400ER diluncurkan pada 28 November 2000 setelah Qantas memesan enam unit pesawat ini. Varian ini umumnya dirujuk sebagai '910k' yang menandakan berat maksimum yang bisa diangkut varian ini (910.000 lb) berkat modifikasi struktural dan roda pendaratannya. 747-400ER memiliki opsi satu atau dua tangki bahan bakar tambahan berkapasitas 12.300 liter yang dipasang di kompartemen kargo di bawah kabin bagian depan. Namun, Qantas hanya menggunakan satu tangki tambahan, dan tidak ada pesawat yang dikirimkan dengan dua tangki tambahan. Perubahan lain pada 747-400ER adalah pemindahan lokasi komponen sistem oksigen serta sistem tangki dan pompa air minum, karena tangki bahan bakar tambahan memblokir akses ke tempat dimana kedua sistem tersebut seharusnya dipasang.
747-400ER pertama yang dibuat digunakan sebagai pesawat uji dan dicat dengan corak standar Boeing. Qantas menerima pengiriman perdana 747-400ER pada 31 Oktober 2002; yang mana merupakan 747-400ER kedua yang dibuat. Pesawat yang digunakan untuk uji terbang kemudian dikirimkan kepada Qantas setelah program uji terbangnya selesai. Qantas menjadi maskapai satu-satunya yang memesan varian ini untuk mengoperasikan penerbangan dari Melbourne menuju Los Angeles dan sebaliknya dengan muatan penuh. 747-400ER dapat terbang lebih jauh 805 km atau membawa muatan lebih banyak 6.800 kg daripada 747-400 standar. Varian ini tidak lagi beroperasi setelah Qantas memensiunkan 747-400ER terakhirnya pada 22 Juli 2020.
Varian > 747-400ERF

747-400ERF adalah varian kargo dari 747-400ER yang diluncurkan pada 30 April 2001. Bentuk 747-400ERF menyerupai 747-400F namun memiliki berat kotor yang lebih tinggi agar muatannya lebih besar. Tidak seperti 747-400ER, tidak ada maskapai yang melengkapi 747-400ERF miliknya dengan tangki bahan bakar tambahan karena maskapai lebih mementingkan kapasitas kargo. 747-400ERF memiliki berat maksimum lepas landas sebesar 412.769 kg dan daya maksimum angkut sebesar 112.760 kg. 747-400ERF memberikan maskapai kargo dua pilihan berupa muatan kargo yang 10.000 kg lebih banyak atau jangkauan terbang yang 972 km lebih jauh daripada 747-400F.
747-400ERF memiliki jangkauan terbang sejauh 9.200 km bila muatannya diisi penuh, sekitar 525 km lebih jauh dari 747-400F, dan memiliki rangka badan, roda pendaratan, dan bagian sayap yang diperkuat di samping ban roda yang lebih besar. Perusahaan penyewa pesawat ILFC menerima 747-400ERF pertama pada 17 Oktober 2002 untuk selanjutnya dioperasikan maskapai Air France Cargo. Boeing telah mengirimkan 40 747-400ERF tanpa pesanan sisa. 747-8F, penerus langsung dari 747-400F/-400ERF, memiliki kapasitas angkut yang lebih besar dari keduanya namun dengan jangkauan terbang yang lebih pendek daripada 747-400ERF bila berat maksimum lepas landasnya tercapai.
Varian > 747-400BCF

747-400BCF (Boeing Converted Freighter), sebelumnya dikenal sebagai 747-400SF (Special Freighter), adalah program konversi 747-400 standar penumpang menjadi kargo. Program ini diluncurkan pada tahun 2004 dengan kontraktor yang disetujui Boeing untuk melakukan konversi, seperti HAECO, KAL Aerospace, dan SIA Engineering Company. 747-400BCF pertama dikirimkan kepada Cathay Pacific Cargo. Cathay Pacific Cargo mengakhiri operasional 747-400BCF pada tahun 2019.
747-400BDSF (Bedek Special Freighter) adalah program lain dari konversi 747-400 standar penumpang menjadi kargo yang dilakukan oleh Israel Aerospace Industries. Pesawat 747-400BDSF pertama dikirimkan kepada Air China Cargo. Sejumlah 747-400M "kombi" yang dioperasikan EVA Air juga dikonversi menjadi 747-400BDSF setelah dipensiunkan dari penerbangan penumpang.
Baik 747-400BCF maupun 747-400BDSF tidak memiliki pintu kargo pada bagian hidungnya; kargo hanya dapat dimuat di pintu kargo pada sisi kiri belakang badan pesawat. Selain itu, 747-400BCF memiliki kapasitas angkut yang lebih sedikit daripada 747-400 khusus kargo lainnya yang disebabkan oleh bobot tambahan dari pengerjaan penguatan lantai dek utama untuk membawa muatan kargo.
Varian > 747 LCF

Artikel utama: Boeing 747 Large Cargo Freighter
Untuk mempersingkat waktu pengiriman komponen-komponen Boeing 787 Dreamliner yang dibuat oleh subkontraktor dari beberapa negara, Boeing mengumumkan sebuah program pada bulan Oktober 2003. Boeing akan mengkonversi 747-400 bekas menjadi 747 kargo berukuran ekstra besar, dikenal sebagai "Large Cargo Freighter" (LCF). Pesawat ini akan membawa komponen-komponen 787 Dreamliner ke pabrik Boeing di Everett untuk dilakukan perakitan akhir. 747 LCF memiliki rangka badan yang mirip seperti pesawat kargo Aero Spacelines Supper Guppy atau Airbus Beluga.
Desain konversi pesawat ini dilakukan oleh insinyur Boeing dari Puget Sound, Moskwa, dan Canoga Park, California, bersama dengan Gamesa Aeronáutica dari Spanyol, sedangkan proses konversi pesawat dilakukan di Taiwan oleh EGAT, anak perusahaan dari Evergreen Group. Boeing membeli empat 747-400 bekas dan mengkonversi kesemuanya menjadi 747 LCF; pesawat keempat dan terakhir melakukan penerbangan perdana pada bulan Januari 2010.
Dengan menggunakan 747 LCF, lama pengiriman komponen-komponen 787 Dreamliner bisa berkurang menjadi satu hari, dibandingkan dengan kapal laut yang bisa mencapai 30 hari. Sebelum kehadiran Airbus Beluga XL, 747 LCF memiliki kapasitas angkut kargo terbesar daripada pesawat lain, dan tiga kali kapasitas 747-400F standar.
Varian khusus

C-33: Proposal varian transpor militer AS dengan basis 747-400F. Pesawat ini ditujukan untuk melengkapi armada Boeing C-17 Globemaster III. C-33 memiliki jangkauan terbang yang lebih jauh dan harga yang lebih terjangkau, meskipun tidak dapat menggunakan landasan pacu biasa maupun membawa peralatan militer berukuran besar dan memiliki perkiraan biaya operasional yang lebih tinggi. Rencana ini dibatalkan setelah militer AS memilih membeli lebih banyak C-17.
KC-33A: Proposal varian tanker dan transpor militer dengan basis 747-400BCF.
YAL-1: Pesawat uji menembak dengan laser dengan basis 747-400F untuk Angkatan Udara AS. Pesawat dimodifikasi secara besar-besaran untuk membawa peralatan Chemical Oxygen Iodine Laser (COIL) yang dipasang pada hidung pesawat untuk menghancurkan peluru kendali balistik antarbenua. Pesawat ini tidak lagi beroperasi sejak tahun 2012 setelah pendanaan programnya dihentikan.
Sejumlah negara menggunakan 747-400 sebagai pesawat khusus VIP, termasuk Arab Saudi, Bahrain, Korea Selatan, Maroko, Oman, dan Uni Emirat Arab.[butuh rujukan]
Sebuah 747-400 bekas Virgin Atlantic dengan julukan Cosmic Girl digunakan oleh Virgin Galactic sebagai peluncur udara ke orbit untuk kendaraan peluncur antariksa LauncherOne.
747-400 Water Bomber: Global SuperTanker mengkonversi 747-400BCF bekas Japan Airlines sebagai pesawat pemadam kebakaran. Pesawat ini membawa 74.190 liter air atau bahan kimia pemadam api dalam delapan tangki bertekanan. Global SuperTanker menerima sertifikasi FAA pada 12 September 2016.
Pengguna

Per Juni 2021, terdapat 39 747-400 varian penumpang yang aktif. Pengguna terbesarnya adalah Rossiya Airlines dengan sembilan unit. Terdapat pula 213 747-400 varian kargo yang aktif, dengan pengguna terbesarnya Atlas Air (34), Kalitta Air (24), dan China Airlines Cargo (18).
Pengguna > Mantan pengguna

Daftar berikut juga termasuk maskapai yang sempat menggunakan pesawat ini dalam jangka waktu singkat, selain maskapai pengguna utama.
Komersial
Aerolineas Argentinas
Aerosur
Air Canada
Air Cargo Germany
Air France
Air Namibia
Air New Zealand
Air Pacific
Al Wafeer Air
Alitalia Cargo
All Nippon Airways
Ansett Australia
Avianca
Biman Bangladesh Airlines
Blue Sky Airlines
British Airways World Cargo
British Airways
Canadian Airlines
Cargo B Airlines
Cathay Pacific
China Airlines
Condor
Corsair International
Delta Air Lines
Dragonair Cargo
El Al
Emirates SkyCargo
Etihad Cargo
EVA Air
Evergreen International Airlines
Flynas
Garuda Indonesia
Global Supply Systems
Grandstar Cargo
Great Wall Airlines
Iberia
Jade Cargo International
Japan Airlines
Kenya Airways Cargo
KLM
Kuwait Airways
Lion Air
Lufthansa Cargo
Malaysia Airlines
Mandarin Airlines
Northwest Airlines
Oasis Hong Kong Airlines
Olympic Airways
Philippine Airlines
Phuket Air
Qantas
Royal Air Maroc
Sabena
Singapore Airlines
South African Airways
Southern Air
Surinam Airways
TAAG Angola Airlines
TAT Nigeria
Thai Airways International
Transaero
Union de Transports Aériens
United Airlines
Varig
Virgin Atlantic
Wamos Air
World Airways
Nonkomersial
Angkatan Udara Amerika Serikat
Pemerintah Brunei Darussalam
Pemerintah India
Pemerintah Jepang
Pemerintah Kuwait
Pengguna > Pengiriman

| Varian | Jumlah | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 747-400 | 442 |  |  |  |  | 2 | 3 | 6 | 5 | 19 | 9 | 34 | 43 | 30 | 18 | 16 | 32 | 42 | 47 | 48 | 54 | 34 |
| 747-400D | 19 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 1 | 6 | 8 | 2 |  |  |
| 747-400ER | 6 |  |  |  |  |  |  | 3 | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 747-400ERF | 40 | 6 | 6 | 8 | 6 | 2 | 5 | 4 | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 747-400F | 126 | 2 | 8 | 8 | 8 | 9 | 7 | 6 | 15 | 12 | 15 | 10 | 8 | 4 | 3 | 5 | 4 | 2 |  |  |  |  |
| 747-400M | 61 |  |  |  |  |  |  |  | 1 |  | 1 | 3 | 2 | 5 | 5 | 2 | 3 | 6 | 6 | 12 | 8 | 7 |
| Jumlah | 694 | 8 | 14 | 16 | 14 | 13 | 15 | 19 | 27 | 31 | 25 | 47 | 53 | 39 | 26 | 25 | 40 | 56 | 61 | 62 | 62 | 41 |
Spesifikasi

| Varian | 747-400 | 747-400ER | 747-400F | 747-400ERF |
| --- | --- | --- | --- | --- |
Awak kokpit: 2
| Kapasitas angkut | 416 (23F @ 61" + 80J @ 39" + 313Y @ 32") penumpang | 416 (23F @ 61" + 80J @ 39" + 313Y @ 32") penumpang | 274.100 lb (124.330 kg) kargo | 273.400 lb (124.012 kg) kargo |
| Palet kargo | 30 LD1/LD3 | 28 LD1/LD3 | + 2 LD1 + 30 palet (96" × 125") di dek utama | + 2 LD1 + 30 palet (96" × 125") di dek utama |
| Kapasitas maksimum | 550/660 penumpang | 550/660 penumpang |  |  |
Panjang keseluruhan: 231 ft 10 in (70,66 m)
Bentang sayap: 211 ft 5 in (64,44 m)
Luas sayap: 5.650 sq ft (525 m2)
Aspek rasio: 7,91
Tinggi keseluruhan: 63 ft 8 in (19,41 m)
| Berat maksimum lepas landas | 875.000 lb (396.893 kg) | 910.000 lb (412.769 kg) | 875.000 lb (396.893 kg) | 910.000 lb (412.769 kg) |
| Berat kosong operasional | PW: 404.600 lb (164.019 kg) | GE: 412.300 lb (187.016 kg) | GE: 360.900 lb (163.701 kg) | GE: 361.600 lb (164.019 kg) |
| Kapasitas tangki bahan bakar | 57.285 gal (216.850 L) | 63.705 gal (241.150 L) | 53.985 gal (204.360 L) | 53.985 gal (204.360 L) |
| Kecepatan jelajah | Mach 0,855 (504 kn; 933 km/h) | Mach 0,855 (504 kn; 933 km/h) | Mach 0,845 (498 kn; 922 km/h) | Mach 0,845 (498 kn; 922 km/h) |
Batas kecepatan di udara: Mach 0,92 (609 kn; 1127 km/h)
| Jarak lepas landas | 9.700 ft (2.955 m) | 10.700 ft (3.260 m) | 9.550 ft (2.910 m) | 10.700 ft (3.260 m) |
| Jangkauan terbang | 7.285 nmi (13.490 km) | 7.585 nmi (14.045 km) | 4.455 nmi (8.250 km) | 4.985 nmi (9.230 km) |
| Mesin (× 4) | PW4000 / GE CF6 / RR RB211 | GE CF6 | PW4000 / GE CF6 / RR RB211 | PW4000 / GE CF6 |
| Daya dorong (× 4) | 56.500–63.300 lbf (251–282 kN) | 62.100–63.300 lbf (276–282 kN) | 56.400–63.300 lbf (251–282 kN) | 62.100–63.300 lbf (276–282 kN) |
Lihat pula

Persaingan antara Airbus dan Boeing
Boeing 747 LCF
Boeing YAL-1
Boeing 747-8
Boeing 777-300ER
Airbus A340-600
Airbus A350-1000
Airbus A380
Balai desa

Balai desa adalah bangunan milik desa tempat warga desa berkumpul pada waktu mengadakan musyawarah atau pertemuan. Bangunan ini juga berfungsi sebagai pusat komunitas tanpa afiliasi agama.
Indonesia

Di Indonesia, balai desa dan balai kelurahan memiliki makna yang sama, dikarenakan desa dan kelurahan di Indonesia adalah pemerintahan lokal yang setara di bawah kabupaten dan kota.
Britania Raya

Di Britania Raya, balai desa adalah bangunan dan dimiliki oleh dewan pemerintahan lokal atau yayasan independen, dan digunakan untuk kemaslahatan masyarakat setempat. Diperkirakan terdapat lebih dari 10 000 balai desa di seluruh penjuru negeri. Hampir semuanya dibangun pada dekade awal Perang Dunia I sebagai bagian dari program Dewan Nasional Untuk Organisasi Sukarelawan Balai desa digunakan untuk berbagai hal, seperti pertemuan dewan desa, sebagai tempat pemilihan umum, sebagai sarana olahraga, teater, bazaar, dan pesta seperti pernikahan.
Umumnya balai desa akan memiliki setidaknya satu ruangan besar dengan panggung di satu sisi. Juga umumnya terdapat dapur dan toilet di sisi yang lain. Balai desa yang besar akan memiliki beberapa ruangan agar dapat menjalankan beberapa aktivitas dalam waktu yang bersamaan.
Britania Raya > Wales

Neuadd (IPA: /'neiæð/) digunakan sebagai istilah untuk menyebut balai desa di Wales, contoh Neuadd Dyfi, digunakan untuk menyebut balai desa Aberdyfi.
Lihat pula

Balai kota
Balai Sosial Bedhampton, Britania Raya
Balai Desa St Bees, Cumbria, UK. dibangun tahun 1882.
Stonehenge
Etimologi

Stonehenge berasal dari kata Stone dan Henge. Stone berarti batu, sedangkan Henge berarti lingkaran. Arkeolog mendefinisikan henge sebagai tembok tanah yang berbentuk melingkar dan terdapat parit di dalamnya.
Pada awal abad ke-20, kebanyakan dari batu-batu itu tidak lagi berdiri tegak. Hal ini kemungkinan disebabkan banyaknya wisatawan yang menaiki Stonehenge pada sekitar abad ke-19 karena keingintahuan mereka yang besar. Semenjak itu, telah dilakukan tiga tahap renovasi untuk menegakkan kembali batu yang miring atau terbalik, dan untuk mengembalikan batu-batu tersebut ke tempat semula dengan teliti.
Oxford English Dictionary mengutip glosarium abad ke-10 karya Ælfric, yang menulis henge-cliff dengan makna 'tebing', atau batu; dengan demikian,  istilah stanenges atau Stanheng yang terletak “tidak jauh dari Salisbury” yang ditulis oleh para penulis abad ke-11 bermakna 'batu-batu yang ditopang di udara', yang mengindikasikan struktur batu pada Stonhenge yang menyerupai pilar-pilar. Pada tahun 1740, William Stukeley mencatat: “Batu-batu yang menjuntai sekarang disebut henges di Yorkshire ... Saya tidak meragukan, Stonehenge dalam bahasa Saxon menandakan batu-batu yang menggantung." Stonehenge Complete karya Christopher Chippindale menjelaskan derivasi nama Stonehenge berasal dari kata Inggris Kuno stān ‘batu’, dan hencg ‘engsel’ (karena ambang batu berengsel di batu tegak) atau hen(c)en ‘menggantung’ atau ‘tiang gantungan’ atau ‘alat penyiksaan’ (meskipun di bagian lain bukunya, Chippindale mengutip etimologi ‘batu-batu yang menggantung’).
Istilah “henge” memberikan istilah kelas monumen yang dikenal sebagai henges. Para arkeolog mendefinisikan henges sebagai konstruksi tanah yang terdiri dari sebuah wilayah berbatas bertepi melingkar dengan parit internal. Seperti yang sering terjadi pada terminologi arkeologi, ini adalah sisa dari penggunaan kuno.
Sejarah awal

Stonehenge dibangun dalam beberapa fase pembangunan selama setidaknya 1.500 tahun dan sepanjang kurun waktu itu aktivitas terus berjalan. Terdapat beberapa bukti adanya pembangunan konstruksi secara besar-besaran di dan di sekitar monumen, membuat peninggalan mengenai pembangunan monumen ini dapat berkisar hingga 6.500 tahun. Peninggalan mengenai aktivitas pembangunan monumen ini sulit diketahui karena beberapa hal seperti lapisan kapur alam karena periglasial dan hewan yang menggali tanah, catatan penggalian yang buruk beserta kurang akuratnya data yang ada.
Sejarah awal > Sebelum monumen didirikan (8.000 S.M.)

Arkeolog telah menemukan empat (kemungkinan lima) lubang tiang patokan (postholes) dengan penanggalan 8.000 S.M., di tempat yang sekarang menjadi lahan parkir. Tiga dari tiang tersebut (kemungkinan empat), terletak dalam deretan timur ke barat yang mungkin ada hubungannya dengan kegiatan yang tidak lazim ritual.
Tahap Pembangunan Stonehenge > Stonehenge I

Monumen pertama terdiri dari gundukan tanah melingkar dan parit dengan diameter berukuran 115 meter (320 kaki) dan dengan satu pintu masuk di bagian timur laut. Fase ini terjadi sekitar 3.100 SM. Di bagian luar kawasan lingkaran terdapat 59 lubang yang dikenal sebagai lubang Aubrey untuk memperingati John Aubrey, seorang arkeolog abad ketujuh belas yang pertama kali mengidentifikasi lubang-lubang tersebut.
Pada tahun 2013, sekelompok Arkeolog yang dipimpin oleh Professor Mike Parker Pearson, mengekskavasi lebih dari 50.000 tulang yang dikremasi dari 63 individu yang dikubur di lubang Aubrey, Stonehenge. Ada kemungkinan bahwa beberapa di antaranya merupakan kaum bangsawan. Pada fase ini, sebuah batu tunggal monolit besar yang tidak dihaluskan dikenal sebagai 'Batu Tumit' (Heel Stone) diletakkan di luar pintu masuk.
Tahap Pembangunan Stonehenge > Stonehenge II

Bukti fase kedua sudah tidak terlihat lagi. Dari jumlah lubang tiang patokan yang berpenanggalan awal 300 S.M., mengindikasikan bahwa beberapa struktur kayu dibentuk di dalam kawasan pada masa ini. Pada masa ini setidaknya, 25 fungsi lubang Aubrey telah berubah menjadi tempat penguburan abu pemakaman. Pada masa ini, Stonehenge diinterpretasikan sebagai kuburan kremasi yang tertutup. Ini merupakan kuburan kremasi yang pertama diketahui di daerah Inggris.
Tahap Pembangunan Stonehenge > Stonehenge IIIa

Ekskavasi arkeologi menunjukkan bahwa sekitar 2600 SM, para pembangun Stonehenge telah meninggalkan penggunaan kayu sebagai patokan. Mereka beralih dengan menggunakan batu dan membuat dua buah lubang lengkungan bulan sabit (yang dikenal dengan nama lubang Q dan R), di tengah-tengah lokasi Stonehenge. Kekurangan dari bukti pembangunan ini adalah bukti penanggalan yang tidak kuat. Pada lubang-lubang ini setidaknya terdapat 80 batu yang berdiri, dan hanya 43 buah yang dapat ditemukan pada saat ini. Batu ini disebut batu biru atau bluestone, diperkirakan berasal dari bukit Preseli, sekitar 240 kilometer jauhnya dari Stonehenge, di tempat yang sekarang bernama Pembrokeshire, Wales dengan tenaga manusia. Teori lainnya yang banyak didukung saat ini adalah batu itu dibawa memanfaatkan gletser laut Irlandia.
Pintu masuk Stonehenge di sebelah timur laut dilebarkan pada masa ini dan menjadikannya selaras dengan arah matahari yang naik pada pertengahan musim panas dan matahari terbenam pada pertengahan musim dingin saat itu. Walaupun demikian, fase pembangunan monumen ini tidak diteruskan dan ditinggalkan begitu saja. Beberapa batu berdiri yang kecil dipindahkan dan lubang Q dan R ditutup kembali. Dari keberadaan bukti-bukti ini, dapat dibayangkan pentingnya situs ini pada masa itu.
Heelstone atau batu tumit merupakan batu pasir dari masa tersier yang didirikan di luar pintu masuk timur-laut pada masa ini. Penanggalan peletakan batu tumit ini tidak dapat dipastikan dengan akurat dan bahkan dapat diletakkan kapan saja pada masa pembangunan ketiga. Pertama kali, batu ini ditemani dengan batu kedua, yang sudah tidak tampak lagi. Dua atau bahkan tiga batu portal besar diletakkan di dalam pintu masuk timur-laut, yang pada saat ini hanya tersisa satu buah.
Tahap Pembangunan Stonehenge > Stonehenge IIIb

Pada fase berikutnya 30 batu Sarsen yang besar didatangkan dari tambang berjarak 40 kilometer di utara monumen, di daerah bernama Marlborough Downs. Terdapat kemungkinan pula, batu-batu ini didatangkan dari sisa-sisa tambang kapur yang lebih dekat. Batu-batu tersebut dipahat untuk membuat sambungan pasak dan ruas sebelum didirikan dan membentuk lingkaran tiang batu berukuran diameter 33 meter dengan 30 atap batu (lintel) di atasnya. Setiap bongkah batu tersebut memiliki berat sekitar 25 ton.
Di dalam lingkaran monumen terdapat lima trilithon batu sarsen yang diproses dan disusun dalam bentuk setengah lingkaran. Pada lingkaran monumen ini terdapat sepuluh batu yang berdiri tegak dan lima batu mendatar lintel, dengan berat sehingga 50 ton setiap batunya. Seluruh batu disambungkan dengan menggunakan sambungan rumit.
Pada salah satu batu Sarsen terdapat ukiran pisau belati dan kepala kapak. Pada masa ini, dibangun jalan sepanjang 500 meter dibangun, menuju ke arah timur laut dari pintu masuk dan mengandung dua pasang tambak sejajar yang berparit di tengahnya. Pada bagian akhir, dua batu portal besar dipasangkan di pintu masuk yang pada masa kini hanya tersisa satu pintu. Batu Pengorbanan (Slaughter Stone) berukuran panjang 4,9 meter. Fase yang menggunakan teknologi tinggi ini dipercaya merupakan hasil kerja kebudayaan Wessex pada Zaman Perunggu awal, sekitar 2000 SM.