Fernando Alonso
Karier Formula Satu > Ferrari (2010–2014)

Alonso mengambil tawaran dari presiden tim Scuderia Ferrari, yaitu Luca Cordero di Montezemolo, untuk mengemudikan mobil Ferrari mulai dari musim 2009, tetapi prinsipal tim, yaitu Jean Todt, lebih memilih untuk memperpanjang kontrak Felipe Massa dan Räikkönen hingga musim 2010. Alonso mendapatkan persetujuan pada pertengahan musim 2009 untuk mengemudikan mobil Ferrari mulai dari musim 2011, tetapi dipindahkan lagi ke musim 2010 setelah tim Renault diselidiki atas pengaturan balapan di Singapura, dan Räikkönen dikeluarkan dari tim. Hamilton dan Jenson Button dari tim McLaren serta Sebastian Vettel dan Mark Webber dari tim Red Bull adalah pesaing utama Kejuaraan Dunia di musim 2010. Ia berhasil memenangkan lima balapan pada musim itu, dan memasuki lomba akhir musim di Grand Prix Abu Dhabi dengan memimpin delapan poin setelah sebelumnya sempat tertinggal 47 di pertengahan musim. Karena kesalahan strategi dalam lomba, Alonso menjadi runner-up musim di bawah Vettel setelah finis di posisi ketujuh, sehingga kehilangan 19 poin dari Vettel yang berhasil memenangkan balapan.
Musim 2011-nya beragam: mobilnya dibuat secara konservatif dan tidak memiliki cengkeraman aerodinamis dan penanganan ban di sesi kualifikasi. Ia menambah kecepatan dari mobilnya untuk mengklaim sepuluh podium dan memenangkan Grand Prix Inggris setelah kesalahan strategi dari tim Red Bull. Kualifikasi terbaiknya tahun ini adalah yang kedua di Grand Prix Kanada, dan ia mengungguli rekan setimnya, yaitu Massa, sebanyak lima belas kali selama musim itu. Alonso berada di urutan keempat secara keseluruhan dengan 257 poin; ia bersaing untuk finis di posisi kedua setelah juara dunia musim ini, yaitu Vettel, setelah serangkaian penyelesaian yang kuat sampai Webber berhasil memenangkan Grand Prix Brasil pada akhir musim.
Menjelang musim 2012, Alonso memperpanjang kontraknya dengan tim Ferrari hingga musim 2016. Saingan utamanya untuk memperebutkan gelar juara dunia di tahun 2012 adalah Vettel. Kemenangan di Malaysia, Valencia, dan Jerman, serta penyelesaian balapan di zona poin yang konsisten, membuatnya unggul 40 poin di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Tabrakan di garis start, kerusakan mekanis, dan peningkatan performa Vettel menghilangkan keunggulan poin Alonso. Alonso memasuki balapan terakhir musim ini di Grand Prix Brasil dengan berada 13 poin di belakang Vettel, dan harus finis di posisi ketiga dan agar Vettel tidak mencetak poin untuk gelar Kejuaraan Dunia Pembalap ketiga. Ia hanya mampu finis di urutan kedua, dan Vettel finis di posisi keenam, meskipun sempat melintir di putaran pembuka. Alonso kembali harus puas menjadi runner-up di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 278 poin.
Mengawali musim 2013, Alonso mengendarai mobil yang dirancang secara agresif, yang memungkinkannya untuk menang di Tiongkok dan Spanyol, dan secara konsisten mencetak poin. Ia lebih lambat dari Vettel setelah pergantian kompon ban di Grand Prix Jerman dan komponen bodywork depan dan belakang yang dimaksudkan untuk meningkatkan performa mobilnya tidak efektif. Dengan 242 poin, Alonso berada di urutan kedua untuk yang ketiga kalinya di dalam kariernya. Hubungannya dengan tim Ferrari mendingin karena persepsinya bahwa tim tidak dapat membangun mobil pemenang gelar Kejuaraan Dunia.
Musim 2014, Alonso membuatnya tidak meraih kemenangan balapan karena mobilnya kurang bertenaga dibandingkan dengan tim Mercedes yang berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia. Alonso hanya mampu meraih hasil terbaik posisi ketiga di Grand Prix Tiongkok dan kedua di Grand Prix Hungaria. Alonso turun ke urutan keenam di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 161 poin. Ia memenuhi syarat lebih cepat dari rekan setimnya, yaitu Räikkönen, sebanyak 16 kali, dengan rata-rata lebih dari 1/2 detik per putaran pada tahun 2014.