stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tio Ie Soei
Periode produktif

Tio menulis karya fiksi pertamanya pada tahun 1910-an. Novel pertamanya yang ditargetkan pada anak-anak diterbitkan tahun 1911. Sie Po Giok mengisahkan pemuda yatim piatu yang diperlakukan tidak adil oleh pamannya dan pindah ke Tiongkok. Ceritanya menjadi populer setelah novel ini dirilis. Tio lalu menulis beberapa cerita pendek lain. Ia juga menulis beberapa antologi biografi pada masa itu.
Tahun 1920, Tio jatuh sakit dan mengundurkan diri dari Perniagaan. Ia dan keluarganya pindah ke Pengalengan di selatan Bandung untuk memulihkan diri. Di sana mereka berkebun sayur. Tio terus menulis dan mengirimkannya ke berbagai koran, termasuk Bintang Soerabaia, Warna Warta, dan Kong Po. Salah satu tulisannya yang diterbitkan di Lay Po asal Bandung tahun 1923 mengungkapkan bahwa Sair Tjerita Siti Akbari (1884) karya Lie Kim Hok sangat mirip dengan Sjair Abdoel Moeloek karya Raja Ali Haji tahun 1846. Tulisannya menciptakan skandal dan Lie dituduh melakukan plagiarisme. Pada tahun 1924, ia membuat tinjauan sastra berjudul Tjerita Pilihan yang menerbitkan terjemahan sastra Eropa. Meski sirkulasi awalnya sangat tinggi, sempat mencapai 5.000 eksemplar, Tjerita Pilihan bangkrut setelah edisi kesepuluhnya.
Setelah pulih, sekitar tahun 1925 Tio pindah ke Cirebon dan membuka toko. Usahanya gagal, lalu ia pindah ke Banjarmasin tahun itu juga dan mendirikan kantor beritanya sendiri. Tahun 1926, ia pulang ke Jawa, bekerja di Surabaya sebagai editor Pewarta Soerabaja.
Masa-masa hidupnya di Jawa Timur adalah masa yang paling produktif dalam penulisan karya fiksi. Dengan nama aslinya dan nama pena Tjoa Pit Bak, ia menerbitkan novel dan biografi melalui berbagai penerbit. Beberapa di antaranya merupakan terjemahan karya-karya Eropa, sedangkan lainnya didasarkan pada kisah nyata di Hindia Belanda. Kebanyakan tulisannya bertema kejahatan. Ia menulis biografi petinju Tan Sie Tat pada tahun 1928 dan menjadi buku terakhir Tio sampai tiga puluh tahun selanjutnya.
Akhir karier

Editor Pewarta Soerabaja adalah jabatan terlama yang dipegang Tio. Ia terus memimpin surat kabar tersebut sampai tahun 1942 ketika Jepang menduduki Hindia Belanda. Tio mengungsi dari Surabaya dan bersembunyi dekat Kediri. Ia kembali masuk pers tahun 1948 sebagai penulis di majalah Liberal. Pada tahun-tahun terakhir kariernya, Tio semakin aktif di berbagai organisasi pers. Ia memimpin Persatuan Wartawan Surabaya yang kelak menjadi bagian dari Persatuan Wartawan Indonesia.
Tio pensiun dari jurnalisme pada tahun 1957 dan pindah ke Jakarta. Ia tetap melanjutkan kebiasaan menulisnya. Tio menerbitkan sejumlah artikel selaku jurnalis lepas. Ia juga menulis biografi Lie Kim Hok yang diterbitkan tahun 1958 sebagai perayaan ulang tahun ke-105 Lie. Buku berjudul Lie Kimhok (1853-1912) ini tidak berfokus pada Lie, melainkan beberapa aspek kehidupan peranakan pada akhir abad ke-19. Tio meninggal dunia di Jakarta tanggal 20 Agustus 1974.
Pengaruh

Sie Po Giok diterbitkan kembali dengan Ejaan yang Disempurnakan pada tahun 2000 sebagai bagian dari seri pertama Kesusastraan Melayu Tionghoa. Biografi Lie Kim Hok karya Tio disertakan dalam seri kelimanya.
Catatan kaki

1 2 3  Setyautama & Mihardja 2008, hlm. 427.
1 2 3 4 5 6 7  Lombard-Salmon 1977, hlm. 72.
1 2 3  Lombard-Salmon 1977, hlm. 73.
1 2 3  A.S. & Benedanto 2000, hlm. 251.
1 2 3  Lombard-Salmon 1977, hlm. 74–77.
↑  Zaini-Lajoubert 1996, hlm. 278–279.
↑  Jedamski 2009, hlm. 354.
↑  A.S. & Benedanto 2002, hlm. i.
Pemasangan makanan

Tomat dan kemangi adalah pasangan rasa yang umum di beberapa negara
Pemasangan makanan atau padu padan rasa (bahasa Inggris: food pairing) adalah metode untuk mengidentifikasi makanan mana yang cocok dari sudut pandang rasa, seringkali berdasarkan selera individu, popularitas, ketersediaan bahan, dan praktik budaya tradisional untuk dipasangkan menjadi suatu kesatuan rasa.
Dari perspektif ilmu makanan, makanan dapat dikatakan berpadu dengan baik satu sama lain ketika mereka berbagi komponen rasa utama. Salah satu proses tersebut diberi merek dagang sebagai "Foodpairing" oleh perusahaan dengan nama yang sama.
Contoh

Contoh pemasangan rasa tradisional dalam makanan meliputi:
Bakon dan kubis
Bebek jeruk
Ham dan telur
Pizza Hawaii
Hati dan bawang
Selai kacang dan agar agar
Daging babi dan saus apel
20-02

20-02 adalah album studio kedua dari penyanyi Audy, setelah sebelumnya didahului oleh album 18 pada tahun 2004. Berisi 10 buah lagu dengan lagu Dibalas dengan Dusta, Hingga Saat Tiba  dan Lagu Sendu sebagai hits singel dalam album ini.
Pada tahun 2005 Audy menambahkan 4 buah lagu kedalam album sebelumnya, dan album terbarunya ini dinamakan 20-02 Repackage dengan lagu andalan adalah Temui Aku.
Daftar lagu > Versi Awal

Silang Hati - duet dengan Ello
Dibalas Dengan Dusta
Lagu Sendu
Setelah Kau Pergi
Kisah Yang Sama
Lebih Baik Darimu
Bebas
Salahku
Tiada Akhir
Hingga Saat Tiba
Daftar lagu > Versi Repackage

Pertama Kali
Temui Aku
Kita Takkan Bersatu
Ku Tak Bisa Memberi
Silang Hati - duet dengan Ello
Lagu Sendu
Setelah Kau Pergi
Kisah Yang Sama
Lebih Baik Darimu
Bebas
Salahku
Tiada Akhir
Hingga Saat Tiba
Dibalas Dengan Dusta
Bonus VCD Content Repackage
Behind The Scene Album Repackage Audy 2002
Dibalas Dengan Dusta (Karaoke)
Lagu Sendu (Karaoke)
Hingga Saat Tiba (Karaoke)
Satu Jam Saja (Karaoke)
Mendua (Janji Di Atas Ingkar) (Karaoke)
Formula Satu musim 2016
Tim dan pembalap > Pembalap sesi latihan bebas

Lima pembalap melaju di dalam sesi latihan bebas menggantikan posisi pembalap reguler.
| Konstruktor | Pembalap sesi latihan bebas> Nama pembalap | Pembalap sesi latihan bebas> Ronde | Pembalap sesi latihan bebas>  |
| --- | --- | --- | --- |
| Force India-Mercedes |  Alfonso Celis Jr. | 2, 4, 9, 14, 18, 21 |  |
| Haas-Ferrari |  Charles Leclerc | 10–12, 20 |  |
| Manor-Mercedes |  Jordan King | 18, 21 |  |
| Renault |  Sergey Sirotkin  Esteban Ocon | 4, 20 5, 10–12 |  |
Tim dan pembalap > Perubahan Pembalap

Rio Haryanto, Jolyon Palmer, Pascal Wehrlein, dan Esteban Ocon membuat debut resmi mereka di dalam ajang Formula Satu masing-masing bersama dengan tim Manor, Renault, dan Manor. Rio Haryanto dihentikan setelah 12 putaran karena mengalami masalah sponsor.
Romain Grosjean meninggalkan tim Lotus di akhir musim 2015. Dia bergabung bersama dengan tim yang baru dibentuk, yaitu tim Haas F1, untuk musim 2016, di mana dia akan bergabung bersama dengan mantan pembalap Sauber, yaitu Esteban Gutiérrez. Gutiérrez kembali lagi ke kompetisi ini setelah menghabiskan semusim sebagai pembalap penguji dan cadangan untuk tim Ferrari.
Jolyon Palmer, juara Seri GP2 musim 2014, akan melakoni debut balapan bersama dengan tim Renault, dengan menggantikan posisi Grosjean. Sebelumnya, Palmer telah menjalani sesi latihan bebas bersama dengan tim Lotus di musim 2015.
Meskipun pada awalnya telah menandatangani kontrak dengan tim Lotus untuk musim 2016, namun Pastor Maldonado mengumumkan bahwa dia tidak akan turun balapan untuk tim Renault. Hal ini disebabkan oleh kegagalan sponsornya, yaitu PDVSA, untuk membayar sokongan untuk musim ini. Posisinya kemudian digantikan oleh Kevin Magnussen, yang dilepas oleh tim McLaren ketika mereka memilih untuk tidak memperpanjang kontraknya setelah dia menjalani balapan tunggal di musim 2015.
Tim Manor mengontrak dua pembalap yang baru untuk musim 2016: juara Deutsche Tourenwagen Masters, yaitu Pascal Wahrlein, dan pembalap Seri GP2, yaitu Rio Haryanto, di mana dia menjadi pembalap asal Indonesia yang pertama di dalam Kejuaraan Dunia ini. Will Stevens dan Roberto Merhi, yang merupakan duet pembalap tim ini ketika masih bernama Marussia, mereka tidak dipertahankan oleh tim. Stevens pindah ke dalam ajang FIA World Endurance Championship, masih bersama dengan tim Manor Motorsport. Alexander Rossi, yang merupakan pembalap tim ini di musim 2015, dia pindah menjadi pembalap penguji dan pembalap cadangan, sementara dia juga bergabung di dalam ajang Seri IndyCar.
Daniil Kvyat dan Max Verstappen bertukar tempat sejak Grand Prix Spanyol, di mana Verstappen dipromosikan ke tim Red Bull Racing dan Kvyat kembali lagi ke tim Scuderia Toro Rosso. Tim Red Bull menjelaskan bahwa keputusan ini dibuat untuk mengurangi tekanan pada Kvyat, terkait dengan kritik karena perannya dalam kecelakaan pada putaran pertama di Grand Prix Rusia, dan untuk meredakan ketegangan yang sedang berlangsung antara Verstappen dan rekan setimnya, yaitu Carlos Sainz, Jr., di tim Toro Rosso.
Kalender musim 2016

Dua puluh satu Grand Prix berikut ini berlangsung pada tahun 2016.
| Ronde | Grand Prix | Sirkuit | Tanggal |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Grand Prix Australia |  Sirkuit Grand Prix Melbourne, Melbourne | 20 Maret |
| 2 | Grand Prix Bahrain |  Sirkuit Internasional Bahrain, Sakhir | 3 April |
| 3 | Grand Prix Tiongkok |  Sirkuit Internasional Shanghai, Shanghai | 17 April |
| 4 | Grand Prix Rusia |  Sochi Autodrom, Sochi | 1 Mei |
| 5 | Grand Prix Spanyol |  Sirkuit Barcelona-Catalunya, Barcelona | 15 Mei |
| 6 | Grand Prix Monako |  Sirkuit Monako, Monte Carlo | 29 Mei |
| 7 | Grand Prix Kanada |  Sirkuit Gilles Villeneuve, Montreal | 12 Juni |
| 8 | Grand Prix Eropa |  Sirkuit Kota Baku, Baku | 19 Juni |
| 9 | Grand Prix Austria |  Red Bull Ring, Spielberg | 3 Juli |
| 10 | Grand Prix Inggris |  Sirkuit Silverstone, Silverstone | 10 Juli |
| 11 | Grand Prix Hungaria |  Hungaroring, Budapest | 24 Juli |
| 12 | Grand Prix Jerman |  Hockenheimring, Hockenheim | 31 Juli |
| 13 | Grand Prix Belgia |  Sirkuit Spa-Francorchamps, Stavelot | 28 Agustus |
| 14 | Grand Prix Italia |  Autodromo Nazionale di Monza, Monza | 4 September |
| 15 | Grand Prix Singapura |  Sirkuit Jalan Raya Marina Bay, Singapura | 18 September |
| 16 | Grand Prix Malaysia |  Sirkuit Internasional Sepang, Kuala Lumpur | 2 Oktober |
| 17 | Grand Prix Jepang |  Sirkuit Internasional Suzuka, Suzuka     | 9 Oktober |
| 18 | Grand Prix Amerika Serikat |  Circuit of the Americas, Austin, Texas | 23 Oktober |
| 19 | Grand Prix Meksiko |  Autódromo Hermanos Rodríguez, Kota Meksiko | 30 Oktober |
| 20 | Grand Prix Brasil |  Autódromo José Carlos Pace, São Paulo | 13 November |
| 21 | Grand Prix Abu Dhabi |  Sirkuit Yas Marina, Abu Dhabi | 27 November |
Sumber:
Kalender musim 2016 > Perubahan Kalender > Balapan baru dan kembali balapan

Grand Prix Eropa kembali lagi ke dalam kalender setelah sebelumnya selama empat tahun absen. Balapan ini akan pindah dari sebelumnya di Valencia ke sirkuit jalanan baru di Baku, ibu kota negara Azerbaijan. Ini adalah Grand Prix yang pertama yang diadakan di negara Azerbaijan.
Grand Prix Jerman kembali lagi ke Hockenheimring setelah sebelumnya dibatalkan di musim 2015 pada saat balapan ini tidak dapat diamankan. Sirkuit ini sebelumnya menyelenggarakan balapan di musim 2014, sebagai bagian dari kesepakatan dengan Nürburgring untuk bergantian, dengan Hockenheimring yang menyelenggarakan balapan di setiap tahun genap.
Kalender musim 2016 > Perubahan Kalender > Perubahan Tanggal

Grand Prix Malaysia, yang diselenggarakan pada awal tahun sejak musim 2001, sekarang dilaksanakan di akhir tahun, dipasangkan dengan Grand Prix Jepang di bulan Oktober.
Grand Prix Rusia dimajukan dari bulan Oktober ke bulan Mei, dan menjadi balapan yang keempat di musim ini.
Kalender musim 2016 > Perubahan Kalender > Tawaran balapan gagal

Grand Prix Amerika diselenggarakan untuk yang pertama kalinya di Sirkuit Jalan Raya Pelabuhan Imperial, New Jersey, dengan durasi kontrak selama lima belas tahun. Balapan ini pada awalnya dijadwalkan dislenggarakan pertama kali pada tahun 2013, tetapi ditunda selama empat tahun secara berturut-turut.
Setelah sengketa perpajakan, Grand Prix India dihapus dari kalender setelah balapan edisi musim 2013. Setelah beberapa kali gagal menghidupkan kembali pada tahun 2014 dan 2015, balapan ini kembali ditangguhkan sampai dengan musim 2016; namun sekali lagi ditinggalkan dari kalender musim ini.
Pada tahun 2006, Manajemen Formula Satu menandatangani kontrak selama tujuh tahun untuk menjalankan Grand Prix Korea di Sirkuit Internasional Korea, di mulai dari musim 2010. Akan tetapi, balapan ini tidak dianjutkan di musim 2014, dan dihilangkan dari kalender selama tiga musim secara berturut-turut di musim 2016.
Perubahan Aturan > Perubahan Umum

FIA dan Manajemen Formula Satu akan diberikan kuasa yang lebih besar untuk mengubah regulasi Olahraga dan Teknis dan membuat keputusan yang mempengaruhi tata kelola olahraga.
Perubahan Aturan > Regulasi Teknis

Mobil dirancang dengan pipa buang terpisah untuk gas buang, yang dijuluki "screamer pipe" dalam upaya meningkatkan suara mobil setelah kritik sejak diperkenalkannya mesin generasi musim 2014.
Pemasok ban, yaitu Pirelli, akan memperkenalkan jenis ban yang kelima, yang dikenal sebagai "ultrasoft", dengan produsen yang menyatakan bahwa hanya akan tersedia di sirkuit jalanan saja, kecuali di Grand Prix Kanada.
Pirelli akan mengubah datangnya pasokan ban musim 2016, membawa tiga jenis ban kering ke balapan, bukan dua. Jenis-jenis ban akan diumumkan dua minggu sebelum balapan. Pirelli akan memilihkan dua jenis ban, dan set ketiga (paling lembut tersedia tanpa memperhatikan pilihan Pirelli) akan diberikan kepada tim yang mencapai Q3. Pembalap akan memilih sepuluh set ban yang tersisa untuk balapan diantara tiga jenis ban dan harus menggunakan setidaknya dua jenis ban kering yang mereka pilih pada saat balapan, selama setidaknya satu set dari dua set pilihan Pirelli.
FIA telah memilih untuk meningkatkan jumlah token yang tersedia untuk pengembangan unit daya mulai dari musim 2016. Sementara rencana awal akan memberikan produsen lima belas token untuk musim ini, jumlah itu dinaikkan menjadi tiga puluh dua, yang merupakan angka yang sama seperti pada musim 2014, untuk memungkinkan produsen seperti Renault dan Honda untuk meningkatkan pengembangan mereka. Keputusan ini juga memungkinkan pengembangan lebih lanjut pada bagian-bagian yang pada awalnya direncanakan akan tertutup, termasuk bak mesin atas dan bawah, valve drive, crankshaft, sistem katup udara, dan perlengkapan berkendara.
Perubahan Aturan > Regulasi Olahraga

Di awal musim 2016, jumlah tes pra musim dikurangi dari tiga menjadi dua.
FIA secara resmi menambah jumlah balapan maksimum dari 20 ke 21.
Pengawas balapan akan diberikan kekuasaan lebih besar dalam menegakkan batas trek, dengan pembalap yang diharuskan untuk berada diantara garis putih menandai tepi sirkuit, kecuali dalam kasus kesalahan pembalap.
FIA juga menjajaki sejumlah solusi untuk mencegah pembalap menyalahgunakan batas jalur dan membantu penertiban, termasuk pelacakan GPS, profil ulang trotoar, pemasangan sensor tekanan-sensitif, dan penggunaan kamera kecepatan tinggi.
Pembalap yang menyebabkan balapan dibatalkan akan diminta untuk memulai balapan dari dalam jalur pit pada saat balapan dimulai kembali.
Prosedur untuk mengeluarkan hukuman girboks akan diubah sehingga hukuman yang diterapkan dalam urutan yang mereka diberikan, membawa sistem sejalan dengan sistem kotak penalti yang lebih luas.
Sistem Mobil Pengaman Virtual akan digunakan dalam sesi latihan juga untuk menghindari penggunaan yang tidak perlu dari bendera merah dan penghentian sesi.
Sistem pengurang hambatan (DRS), dinonaktifkan ketika periode Mobil Pengaman Virtual dan bendera kuning, akan tersedia segera setelah periode Mobil Pengaman virtual telah berakhir; sebelumnya pembalap harus menunggu selama dua putaran sebelum sistem ini diaktifkan kembali.
Proses pembalap baru dalam rangka memenuhi syarat untuk lisensi super akan berubah, dengan pembatasan tambahan sebagai bagian dari FIA Global Pathway. Perubahan diperkenalkan setelah kontroversi seputar Max Verstappen kualifikasi untuk lisensi super di usia enam belas tahun setelah satu musim berlaga di dalam ajang Formula 3 Eropa.
Proses kualifikasi banyak direvisi dua minggu sebelum musim dimulai. Format Q1, Q2, dan Q3 yang telah diberlakukan sejak tahun 2006 akan dipertahankan, namun dengan menggunakan gaya eliminasi progresif "knock-out ". Pembalap melakukan putaran di akhir setiap sesi akan tetap diizinkan untuk menyelesaikan putaran mereka, meskipun ini tidak berlaku untuk eliminasi pertengahan sesi.
Sesi Q1 akan berlangsung selama 16 menit, dengan pembalap terlambat akan dieliminasi setiap 90 detik setelah 7 menit pertama sampai 15 mobil tersisa.
Sesi Q2 akan berlangsung selama 15 menit, dengan pembalap terlambat akan dieliminasi setiap 90 detik setelah 6 menit pertama sampai 8 mobil tersisa.
Sesi Q3 akan berlangsung selama 14 menit, dengan pembalap terlambat akan dieliminasi setiap 90 detik setelah 5 menit pertama sampai pembalap terdepan didapatkan.
Laporan jalannya musim > Pra Musim

Untuk tahun kedua secara berturut-turut, Hamilton memutuskan untuk tidak melakukan opsi nya mengubah nomor mobilnya ke nomor 1, sebagaimana hak prerogatif sebagai Juara Dunia Pembalap bertahan, dan sebaliknya akan tetap berlomba dengan menggunakan nomor kariernya, yaitu nomor 44.
Tes ban pra musim yang digelar di Sirkuit Paul Ricard di Prancis pada tanggal 25-26 Januari 2016, yang dilakukan oleh Pirelli untuk mengevaluasi ban basah mereka. Yang ambil bagian adalah tim Red Bull Racing, Ferrari, dan McLaren. Pada hari pertama, Daniel Ricciardo, Kimi Räikkönen, dan Stoffel Vandoorne mengambil kemudi untuk tim masing-masing, dengan posisi Räikkönen dan Ricciardo yang digantikan oleh Sebastian Vettel dan Daniil Kvyat pada tes hari kedua. Karena tes spesifik, maka tes ini tidak dihitung sebagai tes pra musim resmi.
Tes tim pra-musim yang pertama dimulai pada tanggal 22 Februari, dan berakhir pada tanggal 25 Februari di Sirkuit Barcelona-Catalunya. Tim Ferrari menjadi yang tercepat di tiga hari dari empat hari tes. dengan Nico Hülkenberg yang memuncaki catatan waktu untuk tim Force India pada hari ketiga. Namun, tim Mercedes menempuh jarak tes terjauh dengan 3.137,47 km, lebih dari 1.000 km dari tim terdekat, yaitu tim Scuderia Toro Rosso. Tim Sauber melakukan tes modifikasi dari model mobil musim 2015, yaitu C34, berada dekat di belakang dengan 2.010,96 km.
Tes pra-musim yang kedua juga diadakan di Barcelona, pada tanggal 1-4 Maret. Tim Ferrari mengakhiri dua tes dengan catatan waktu terbaik secara keseluruhan, yaitu 1'22.765, pada ban yang baru diperkenalkan, yaitu ban ultra soft, sementara tim Mercedes dua setengah persepuluh detik lebih lambat, meskipun pada ban jenis soft. Tim Mercedes menempuh jarak terjauh pada tes, hampir 5.000 km. Empat hari kedua juga menguji fitur yang diusulkan untuk pelindung kepala pembalap, yang dijuluki "halo".
Laporan jalannya musim > Kembali ke benua Asia

Rosberg berhasil merebut kembali keunggulannya di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap di Singapura, setelah lolos babak kualifikasi di posisi terdepan, sementara Hamilton terpaksa harus puas finis di posisi ketiga setelah berjuang dengan masalah mekanis dan kesalahan membalap. Pemberhentian yang terlambat selama balapan oleh tim Mercedes membuat Hamilton melewati Kimi Räikkönen untuk posisi ketiga, yang dia pertahankan hingga akhir balapan. Tim Red Bull Racing memutuskan untuk memanggil Daniel Ricciardo untuk masuk ke dalam pit dari posisi kedua untuk menghindari ancaman dari Hamilton. Rosberg memutuskan untuk tetap berada di trek karena keunggulannya atas Ricciardo tidak cukup besar untuk masuk ke dalam pit dan tetap unggul setelah itu, tetapi mampu mempertahankan posisi pertama untuk meraih kemenangan. Ricciardo melakukan upaya yang terlambat untuk mengejar Rosberg dari 27 detik di belakang, tetapi tidak bisa mengejarnya, menyelesaikan 0,6 detik di belakang bendera kotak-kotak. Dengan Hamilton yang finis di urutan ketiga, maka Rosberg mengubah defisit dua poin menjadi keunggulan delapan poin.
Rentetan sepuluh kemenangan beruntun yang telah berhasil diraih oleh tim Mercedes berakhir di Malaysia. Hamilton memimpin jalannya lomba lebih awal, tetapi mundur enam belas putaran dari akhir balapan karena mesin mobilnya mati, meninggalkan Daniel Ricciardo yang mengendalikan balapan. Nico Rosberg dibelokkan oleh Sebastian Vettel dalam sebuah kecelakaan di tikungan pertama, yang membuat Vettel tersingkir, dan memaksa Rosberg untuk melakukan pemulihan di balapan. Ricciardo membalap Max Verstappen untuk memimpin jalannya lomba pada saat tersingkirnya Hamilton memicu Mobil Keamanan Virtual, mendorong tim Red Bull untuk memanggil kedua pembalap untuk masuk ke dalam pit pada saat yang bersamaan. Dengan ban yang lebih segar, Ricciardo mampu menahan tekanan dari Verstappen untuk memenangkan balapan pertamanya sejak Grand Prix Belgia 2014. Nico Rosberg berhasil finis di posisi ketiga, meskipun memiliki sepuluh detik tambahan waktu balapan untuk kontak dengan Kimi Räikkönen, dan memperpanjang keunggulannya di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap menjadi dua puluh tiga poin.
Rosberg selanjutnya berhasil memperpanjang keunggulannya di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap menjadi tiga puluh tiga poin di Jepang, setelah memulai balapan dari posisi terdepan dan berhasil memenangkannya. Sementara itu, Hamilton mengalami start yang buruk, terpeleset dari urutan kedua di grid ke urutan kedelapan pada akhir putaran pertama. Dia dipaksa untuk menjalankan pemulihan di balapan, menggunakan strategi pit untuk merebut kembali tempat ketiga menuju fase akhir balapan, tetapi tidak dapat melewati Max Verstappen, dan finis di posisi ketiga. Hasilnya, tim Mercedes berhasil mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor untuk yang ketiga kalinya secara berturut-turut.
Laporan jalannya musim > Kesimpulan kejuaraan dunia

Dengan kejuaraan dunia yang meninggalkan benua Asia ke benua Amerika, Hamilton secara bertahap mulai mengikis keunggulan Rosberg di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Tim Mercedes berhasil mencetak posisi finis 1–2
di Amerika Serikat, dengan Rosberg yang berhasil memanfaatkan Mobil Keselamatan Virtual yang dipicu oleh Max Verstappen untuk menempati posisi kedua dari Daniel Ricciardo. Hamilton memimpin untuk posisi finis 1–2 yang lainnya untuk tim Mercedes di Meksiko, dengan balapan yang dibayangi oleh insiden akhir yang membuat Verstappen melebar dan memotong sebagian sirkuit, memicu pesan radio yang marah dari Sebastian Vettel. Vettel mewarisi tempat ketiga ketika Verstappen dihukum, hanya untuk menghukum dirinya sendiri karena membalap dengan manuver yang berbahaya pada saat sedang bertahan melawan Ricciardo. Hasil akhir yang diubah membuat Ricciardo finis di posisi ketiga, di depan Verstappen dan Vettel. Kondisi cuaca yang berbahaya membuat Grand Prix Brasil mengalami beberapa penghentian balapan—terutama setelah Kimi Räikkönen mengalami kecelakaan di lintasan utama—tetapi pada saat balapan ini dilanjutkan, tim Mercedes kembali lagi berhasil finis di posisi 1–2. Hamilton berhasil memenangkan balapan ini di depan Rosberg untuk yang ketiga kalinya dalam banyak balapan, dengan Max Verstappen yang berhasil menyelesaikan posisi podium.
Memasuki babak final di Abu Dhabi, Rosberg mengungguli Hamilton dengan selisih dua belas poin. Itu berarti jika Hamilton berhasil memenangkan balapan ini, maka Rosberg harus finis di posisi kedua atau ketiga untuk bisa memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Hamilton berhasil mengamankan posisi terdepan di depan Rosberg, dan memimpin jalannya lomba sejak start. Di putaran penutup balapan, dia memperlambat laju mobilnya untuk memungkinkan pembalap lain untuk mengejar dan melewati Rosberg, meskipun instruksi berulang kali dari tim Mercedes untuk tidak mengambil risiko kalah balapan dari Sebastian Vettel, yang menggunakan strategi pit untuk membuat dirinya bersaing dan dengan cepat berhasil mengejar ketinggalan. Hamilton kemudian berhasil memenangkan balapan ini, sementara Rosberg berhasil mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap yang perdana untuknya, dengan finis di tempat kedua.
Lima hari setelah berhasil memenangkan gelar juara dunia, Rosberg mengumumkan pengunduran dirinya segera dari olahraga tersebut pada Upacara Pemberian Hadiah FIA di Wina. Dia adalah juara dunia bertahan yang pertama yang melakukannya sejak Alain Prost di musim 1993.