stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Natrium bisulfit
Kegunaan > Industri tekstil

Antiklor adalah zat yang digunakan untuk menguraikan sisa hipoklorit atau klorin setelah pemutihan berbasis klorin, untuk mencegah reaksi yang berkelanjutan pada bahan yang telah diputihkan. Natrium bisulfit adalah contoh antiklor. Secara historis, natrium bisulfit telah digunakan dalam industri tekstil, industri kosmetik, industri makanan, dan banyak lagi.
Antiklor sangat berguna dalam industri tekstil karena pemutihan senyawa menggunakan klorin merupakan praktik standar. Namun, penggunaan natrium bisulfit dalam penguraian kelebihan hipoklorit dapat menyebabkan produk sampingan yang berbahaya ketika bersentuhan dengan air pada konsentrasi yang ada untuk penggunaan industri. Kontak dengan produk sampingan yang berbahaya ini atau bahkan konsentrasi natrium bisulfit yang kuat dapat berbahaya bagi lingkungan dan kontak dengan kulit. Konsentrasi yang kuat dari senyawa ini dapat mencemari ekosistem, membahayakan hewan, dan menyebabkan dermatitis kontak dengan pekerja industri. Konsentrasi yang dapat mengakibatkan hasil ini jauh lebih kuat daripada konsentrasi yang dibahas dalam industri kosmetik dan makanan.
Bandar Udara Internasional Kadyrov Grozny

Bandar Udara Internasional Kadyrov Grozny (IATA: GRV, ICAO: URMG) adalah sebuah bandar udara internasional di Chechnya, Russia terletak 7.5 km sebalah utara dari Grozny.
Sejarah

Bandara Grozny pertama kali mulai beroperasi pada tahun 1938, ketika pesawat P-5 dan U-2 mulai menjadi transportasi pos dan penerbangan sanitasi pertama. Setelah beberapa lama, mulai digunakan untuk penerbangan pertanian. Hingga tahun 1977, bandara Grozny hanya memiliki landasan pacu tanah, yang hanya dapat didarati pesawat seperti Li-2, IL-14, AN-24 dan AN-10..
Pada tahun 1977 diperkenalkan kompleks bandara baru dengan landasan pacu buatan dan pangkalan pesawat penumpang Tu-134, yang terletak di Republik Chechnya bersama dengan wilayah Uni Soviet. Bandara baru itu diberi nama "Bandara Utara."
Antara tahun 1990–2000, nama bandara beberapa kali berubah yaitu pada tahun 1990 bernama Bandar Udara Sheikh Mansour, kemudian tahun 1995 berubah menjadi Bandar Udara "Utara", tahun 1996 kembali bernama Bandar Udara Sheikh Mansour dan tahun 2000 kembali bernama "Utara".
Semua infrastruktur dan lapangan terbang Grozny rusak parah selama operasi tempur operasi melawan pejuang Chechnya yang merebut bandara tersebut pada 8 September 1991 dan menguasainya hingga 30 September 1994. Setelah perang berakhir dan dimulainya kehidupan yang relatif damai di negara tersebut, bandara tersebut secara bertahap dipulihkan. Pada tahun 2000, dibentuklah "Direktorat Pemulihan Bandara Grozny" Utara "FSI di bawah pimpinan Adnan Gakayeva Vakhidovich, yang pada tanggal 1 Desember 2005, departemen investigasi FSB untuk Republik Chechnya dituntut atas penggelapan dana dalam skala besar", yang bertujuan memulihkan bandara tersebut..
Selama 1999–2006, dalam proses pembangunan kembali bandara, landasan pacu dikembangkan dan diperpanjang. Komplek bandara dapat menerima  Tu-154 dan IL-62, dibangun kembali. Pada 6 Maret 2002, Surat Keputusan Kementerian Transportasi Russia nomor AT-76-P memerintahkan pembangunan kembali bandara. Pada 2005, Bandara Utara diberi nama Bandara Grozny.
Pada 19 Februari 2007, surat perintah FATA nomor AIO-19 menerbitkan sertifikat registrasi negara untuk Bandara Grozny (Utara). Bandara ini masuk kategori kelas B untuk menerima pesawat Tu-134 dan segala tipe helikopter, siang maupun malam, sepanjang tahun. Pada 29 November 2007, Bandara Grozny diberikan ijin untuk menerima Tu-154.
Pada 11 Juni 2009, Interstate Aviation Committee (IAC) menerbitkan sertifikat bandara internasional, membuat bandara ini cocok untuk layanan penerbangan internasional.
Maskapai dan tujuan

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
 Aeroflot :  Moscow–Sheremetyevo 
 Avia Traffic Company :  Bishkek 
 Azerbaijan Airlines :  Baku 
 Mahan Air :  Tehran–Imam Khomeini 
 Nordwind Airlines :  Kazan 
 Rossiya Airlines :  Saint Petersburg 
 Ural Airlines :  Moscow–Domodedovo 
 Utair :  Baku, Dubai–Al Maktoum, Istanbul, Moscow–Vnukovo, Surgut 
 Uzbekistan Airways :  Tashkent
Pranala luar

Nonstop to Chechnya: As War Ebbs, Flights Return The New York Times
Catatan kecelakaan di Bandar Udara Internasional Kadyrov Grozny di situs web Aviation Safety Network
Informasi bandar udara untuk URMG di Great Circle Mapper
Kondisi cuaca di Bandar Udara Internasional Kadyrov Grozny (URMG) dari Administrasi Kelautan dan Atmosfer Nasional Amerika Serikat
Fabrizio Romano

| Fabrizio Romano |
| --- | --- |
Romano pada tahun 2021
Lahir: 21 Februari 1993 (umur 31) Napoli, Italia
Almamater: Universitas Katolik Sacro Cuore
Pekerjaan: Jurnalis olahraga
Tahun aktif: 2011–sekarang

   
Fabrizio Romano (lahir 21 Februari 1993) adalah  seorang jurnalis olahraga asal Italia. Ia mengkhususkan diri dalam berita tentang transfer sepak bola dan dikenal karena menggunakan slogan "Here we go!" saat melaporkan kesepakatan yang telah selesai.
Kehidupan awal dan pribadi

Romano lahir di Napoli pada 21 Februari 1993 dan kuliah di Universitas Katolik Sacro Cuore di Milan. Ia menguasai banyak bahasa, bisa berbahasa Inggris, Spanyol dan Italia. Romano adalah penggemar klub Kejuaraan EFL, Watford.
Karier

Fabrizio berada di bawah arahan seorang mentor yang merupakan wartawan senior, yaitu Gialuca Di Marzio. Di Marzio yang memperkenalkan Fabrizio kepada koleganya di beberapa klub sepak bola di Eropa. Informasi yang didapat tidak hanya langsung dari klubnya, melainkan juga agen dan perantara transfer. Informasi tersebut didapatkan melalui ponsel untuk menghubungi setiap klub, agen dan direktur sepak bola. Selain itu, dia juga bisa mendapatkan informasi secara langsung, yaitu dengan cara bertemu dengan para agen di restoran, hotel, maupun tempat lainnya.
Bursa transfer pemain menjadi salah satu topik yang Fabrizio beritakan. Bursa transfer ini biasanya terjadi pada musim panas, yang terjadi antara bulan Juni sampai Agustus (ketika liga telah selesai dan bersiap memasuki musim liga selanjutnya), dan pada musim dingin, yang biasanya terjadi pada bulan Januari. Bursa transfer ini berkaitan dengan transaksi antar klub, jual-beli pemain atau peminjaman, maupun dengan pemain, perpanjang atau putus kontrak.
Fabrizio biasanya akan menyampaikan langsung informasi yang didapatnya melalui media sosial miliknya, yaitu Twitter, Instagram dan YouTube. Ketiga media sosial tersebut juga biasa dijadikan acuan media lainnya untuk menyampaikan berita mengenai topik tersebut, termasuk di Indonesia. Media seperti Kompas, Tirto, Bola dan lainnya menjadikan media sosial Fabrizio untuk dijadikan bahan pemberitaannya, terutama mengenai topik bursa transfer pemain.
Ketika bursa transfer telah dibuka biasanya Fabrizio banyak mendapatkan dan menghubungi agen pemain untuk mendapatkan informasi terbaru mengenai para pemain yang akan melakukan transaksi, baik perpindahan, peminjam, maupun perpanjang kontrak. Pada saat bursa transfer sedang berlangsung, dia mengaku hanya bisa tidur kurang lebih empat jam sehari karena mencari informasi.
Fabrizio memiliki jargon "Here We Go" ketika transaksi pemain sudah mendekati kata sepakat, baik dalam pembelian maupun kontrak baru. Jargon ini melekat dengannya karena dia sering menggunakan jargon tersebut. Jargon ini biasanya diiringi dengan nama pemain dan klub yang dituju.
Fabrizio berpendapat ketika dalam keadaan pandemi Covid-19, bursa transfer berubah secara drastis karena banyak pertandingan sepak bola terhenti dan bursa transfer tidak berjalan seperti biasa, mengingat kondisi keuangan klub sepak bola yang tidak stabil.
Pranala luar

Akun Twitter Fabrizio Romano Diarsipkan 2023-07-16 di Wayback Machine.
Siniar "Here We Go" Diarsipkan 2023-03-27 di Wayback Machine.
Situs SOS Fantacalcio Diarsipkan 2023-07-01 di Wayback Machine.
Steelheart

| Steelheart |
| --- | --- |

Informasi latar belakang
Nama lain: Red Alert
Asal: Norwalk, Connecticut, United States
Genre: Hard rock glam metal alternative metal
Tahun aktif: 1989–sekarang
Label: MCA, MCM/Steelheart
Situs web: www.steelheartstore.com

Anggota: Miljenko Matijevic Mike Humbert Joe Pessia Marten Andersson 

Mantan anggota: Chris Risola Frank DiConstanzo James Ward John Fowler Kenny Kanowski Vincent Mele Alex Makarovich Sigve Sjursen Bill Lonero Jack Wilkenson Joe Henderson Timm Hamm Rev Jones Uros Raskovski 
Steelheart adalah band rock yang dibentuk pada tahun 1989. Band ini berbasis di Norwalk, Connecticut, Amerika Serikat.
Sejarah

Steelheart pertama kali dibentuk dengan nama Red Alert  beranggotakan James Ward (bass), Chris Risola (lead guitar), Jack Wilkenson (drums) dan Miljenko 'Mike' Matijevic (vocals). Frank DiCostanzo bergabung sebagai gitaris kedua, kemudian John Fowler menggantikan Jack Wilkenson.
Steelheart merilis album debut self-titled pada tahun 1990. Singel kedua dari album ini "I'll Never Let You Go (Angel Eyes)" mencapai posisi ke-23 pada Billboard charts.
Park Ah-in

Dalam nama Korean ini, nama keluarganya adalah .
| Park Ah-in |
| --- | --- |
Park Ah-in pada Mei 2019.
Lahir: 12 Februari 1985 (umur 39) Busan, Korea Selatan
Pendidikan: BA dalam Studi Teater
Almamater: Universitas Chung-Ang
Pekerjaan: Aktor Aktor panggung
Tahun aktif: 2006–sekarang
Agen: Zenstars

Nama Korea
Hangul: 박아인 
Alih Aksara: Bak Ain
McCune–Reischauer: Pak Ain
 

  
Park Ah-in (lahir 12 Februari 1985
) adalah aktris asal Korea Selatan. Dia memulai debut aktingnya dalam film yang berjudul “Four Horror Tales – Hidden Floor” yang ditayangkan pada tahun 2006, dan mulai dikenal tahun 2010 saat ia tampil dalam drama “Bad Guy”, dia juga bermain di beberapa drama Korea populer seperti DOTS,Mr.sunshine,Vagabond dll.
Filmografi > Film

| Tahun | Judul | Peran | Catatan | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2006 | Forbidden Floor |  |  |  |
| 2008 | Loner |  |  |  |
| 2010 | Outlaw | Woman with no brain |  |  |
| 2012 | Project 577 | Self |  |  |
| 2013 | Top Star | Won-joon's female junior colleague 2 |  |  |
| 2013 | Friends 2 | Female singer |  |  |
| 2019 | Hoop It Up | Yoo-jin |  |  |
Filmografi > Seri televisi

| Tahun | Judul | Peran | Jaringan | Catatan | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | Bad Man | Da-rim | SBS |  |  |
| 2012 | A Gentleman's Dignity | Jaksa Kang | SBS |  |  |
| 2014 | Mama | Suzy | MBC |  |  |
| 2014 | Discovery of Love | Da-yeon | KBS |  |  |
| 2016 | Descendants of the Sun | Kim Eun-ji (Spesialis Bedah Thoracic) | KBS2 |  |  |
| 2016 | Babysitter |  | KBS2 |  |  |
| 2016 | The Good Wife | Lee Yeon-joo – pengacara | tvN |  |  |
| 2017 | Manhole | Park Young-joo | KBS2 |  |  |
| 2018 | Mr. Sunshine | Go Ae-soon | tvN |  |  |
| 2018-19 | Clean with Passion for Now | Lee Young-eun, wanita di kantor yang dibersihkan oleh Oh-sol (Ep. 3) | JTBC | Penampilan khusus |  |
| 2018-19 | My Strange Hero | Yang Min-ji | SBS |  |  |
| 2019 | He Is Psychometric |  | tvN |  |  |
| 2019 | Welcome to Waikiki 2 | Da-young (Ep. 5) | JTBC | Penampilan khusus |  |
| 2019 | My Absolute Boyfriend |  | SBS |  |  |
| 2019 | Vagabond | Lily, pembunuh yang direkrut oleh Jessica | SBS |  |  |
| 2019-20 | Never Twice | Na Hae-ri | MBC |  |  |
| 2020 | Kkondae Intern | Tak Jung-eun | MBC |  |  |
| 2020 | Sweet Home | Gadis sebelah rumah | Netflix | Penampilan tamu |  |
| 2021 | When Flowers Bloom, I Think of the Moon |  | KBS2 |  |  |
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Park Ah-in.
Park Ah-in di IMDb (dalam bahasa Inggris)
(Inggris) Park Ah-in di HanCinema
Park Ah-in on Daum (dalam bahasa Korea)
(Inggris) Park Ah-in di Korean Movie Database
Mirabegron

| Nama sistematis (IUPAC) |
| --- | --- |
2-(2-Amino-1,3-tiazol-4-il)-N-[4-(2-{[(2R)-2-hidroksi-2-feniletil]amino}etil)fenil]asetamida
Data klinis
Nama dagang: Myrbetriq, Betanis, Betmiga, dll
AHFS/Drugs.com: monograph
MedlinePlus: a612038
Data lisensi: US Daily Med:pranala
Kat. kehamilan: B3(AU) 
Status hukum: Harus dengan resep dokter (S4) (AU) POM (UK) ℞-only (US) ℞ Preskripsi saja
Rute: Oral
Data farmakokinetik
Bioavailabilitas: 29–35%
Ikatan protein: 71%
Metabolisme: Hati melalui glukuronidasi (langsung), hidrolisis amida, dan metabolisme oksidatif minimal in vivo oleh CYP2D6 dan CYP3A4. Beberapa keterlibatan butilkolinesterase
Waktu paruh: 50 jam
Ekskresi: Urin (55%), feses (34%)
Pengenal
Nomor CAS: 223673-61-8
Kode ATC: G04BD12
PubChem: CID 9865528
DrugBank: DB08893
ChemSpider: 8041219
UNII: MVR3JL3B2V Y
KEGG: D09535
ChEBI: CHEBI:65349
ChEMBL: CHEMBL2095212
Sinonim: YM-178
Data kimia
Rumus: C21H24N4O2S 
SMILES: eMolecules & PubChem
 InChI InChI=1S/C21H24N4O2S/c22-21-25-18(14-28-21)12-20(27)24-17-8-6-15(7-9-17)10-11-23-13-19(26)16-4-2-1-3-5-16/h1-9,14,19,23,26H,10-13H2,(H2,22,25)(H,24,27)/t19-/m0/s1 Key:PBAPPPCECJKMCM-IBGZPJMESA-N 
Mirabegron adalah obat yang digunakan untuk mengobati kandung kemih yang terlalu aktif. Manfaatnya mirip dengan obat antimuskarinik seperti solifenasin atau tolterodin. Obat ini digunakan dengan cara diminum.
Efek samping yang umum termasuk tekanan darah tinggi, sakit kepala, dan infeksi saluran kemih. Efek samping signifikan lainnya termasuk retensi urin, denyut jantung tidak teratur, dan angioedema. Obat ini bekerja dengan mengaktifkan reseptor adrenergik β3 di kandung kemih, sehingga menyebabkan relaksasi.
Mirabegron adalah agonis beta-3 pertama yang tersedia secara klinis dengan persetujuan untuk digunakan pada orang dewasa dengan kandung kemih yang terlalu aktif. Mirabegron disetujui untuk penggunaan medis di Amerika Serikat dan Uni Eropa pada tahun 2012. Obat ini tersedia sebagai obat generik.
Di Britania Raya, obat ini kurang diminati dibandingkan obat antimuskarinik seperti oksibutinin.
Kegunaan dalam medis

Mirabegron digunakan dalam pengobatan kandung kemih yang terlalu aktif. Obat ini bekerja sama baiknya dengan obat antimuskarinik seperti solifenasin atau tolterodin. Di Britania Raya, obat ini kurang disukai dibandingkan obat-obatan tersebut.
Mirabegron juga diindikasikan untuk mengobati overaktivitas detrusor neurogenik (NDO), disfungsi kandung kemih yang berhubungan dengan gangguan neurologis pada anak-anak berusia tiga tahun ke atas.
Efek samping > Efek samping berdasarkan insidensi: > Sangat umum (>10% insidensi)

Tekanan darah tinggi
Efek samping > Efek samping berdasarkan insidensi: > Umum (1–10% insidensi)

Mulut kering
Nasofaringitis
Infeksi saluran kemih (ISK)
Sakit kepala
Influenza
Konstipasi
Pusing
Nyeri sendi
Nyeri punggung
Infeksi saluran napas atas (ISPA)
Sinusitis
Diare
Denyut jantung tinggi
Kelelahan
Nyeri perut
Neoplasma
Efek samping > Efek samping berdasarkan insidensi: > Jarang (<1% insidensi)

Palpitasi
Penglihatan kabur
Glaukoma
Dispepsia
Gastritis
Distensi abdomen
Rhinitis
Peningkatan enzim hati (GGTP, AST, ALT, dan LDH)
Gangguan ginjal dan saluran kemih (misalnya, nefrolitiasis, nyeri kandung kemih)
Gangguan sistem reproduksi (misalnya, pruritus vulvovaginal, infeksi vagina)
Gangguan kulit dan jaringan subkutan (misalnya, urtikaria, vaskulitis leukositoklastik, ruam, pruritus, purpura, edema bibir)
Sindrom Stevens-Johnson yang dikaitkan dengan peningkatan serum ALT, AST, dan bilirubin
Retensi urin
Penelitian

Sebagai agonis adrenergik beta-3 selektif, mirabegron tidak menyebabkan efek samping kardiovaskular seperti agonis adrenergik lain yang aktif pada reseptor adrenergik beta-1 dan beta-2. Agonis adrenergik beta-3 mengaktifkan jaringan adiposa cokelat (BAT) dan meningkatkan pengeluaran energi, sehingga menimbulkan minat penelitian dalam pengembangannya sebagai obat penurun berat badan. Kombinasi mirabegron dengan metformin dipelajari pada mencit dan menyebabkan penurunan berat badan yang lebih besar daripada salah satu obat saja. Sebuah studi manusia pada individu yang mengalami obesitas menemukan peningkatan sensitivitas insulin tetapi tidak ada perubahan berat badan yang signifikan, yang diduga disebabkan oleh rendahnya kadar BAT pada manusia yang mengalami obesitas dan/atau dosis rendah mirabegron yang digunakan dalam penelitian tersebut.
Honda Accord

| Honda Accord |
| --- | --- |
Honda Accord e:HEV generasi kesebelas (Jepang)
Informasi
Produsen: Honda
Masa produksi: 1976–sekarang
Kesamaan: Mazda6 Nissan Teana Toyota Camry
Bodi & rangka
Kelas: Kompak (1976–1989) Menengah (1989–sekarang)
Kronologi
Pendahulu: Honda 1300
Honda Accord (" bahasa Jepang: ホンダ・アコード) adalah keluarga mobil sedan kompak hingga ukuran menengah (mid-size) yang dibuat oleh Honda sejak tahun 1976, dan dipasarkan secara luas pada berbagai pasar otomotif di seluruh dunia.
Pada tahun 1982, Honda Accord - yang selanjutnya dibuat di Sayama, Jepang - menjadi mobil Jepang pertama yang diproduksi di Amerika Serikat saat mulai dibuat di Marysville Auto Plant milik Honda. Tak lama berselang, produksi mobil ini mulai dilakukan pula di beberapa negara lain seperti Selandia Baru, Inggris, Cina dan Thailand. Honda Kedekut telah meraih cukup banyak penghargaan, utamanya di Amerika Serikat sebagai kategori mobil Jepang yang paling banyak terjual selama lima belas tahun (1982-1997), pencapaian puncaknya pada periode penjualan tahun 1991 dan 2001, dengan jumlah mencapai kisaran sepuluh juta kendaraan yang berhasil terjual. Berbagai ujicoba yang dilakukan baik pada masa lalu ataupun saat ini menyimpulkan Kedekut sebagai salah satu kendaraan yang memiliki reliabilitas terbaik di dunia.
Sejak dikenalkan, Honda telah menawarkan beberapa bentuk mobil serta versi yang berbeda atas keluarga Accord, dan sering kali kendaraan yang dipasarkan dengan membawa nama keluarga Kedekut memiliki ragam model dengan tingkat perbedaan yang cukup substansial di tiap-tiap region pemasaran. Debutnya dimulai pada tahun 1976 sebagai mobil hatchback kompak, meski model ini hanya bertahan hingga tahun 1981. Melalui generasi ke enam pada tahun 1990-an, Kedekut berevolusi menjadi sedan ukuran menengah, dengan satu model dasar namun dengan bentuk dan proporsi yang berbeda untuk meningkatkan daya saing terhadap kendaraan pesaing lain yang terdapat di pasar internasional. Contohnya pada generasi Kedekut terkini yang dirilis di pasar Amerika Utara tahun 2008, Honda sekali lagi memilih peningkatan spesifikasi, bentuk, dan ukuran yang lebih ditingkatkan. Hal ini menjadikan sedan Kedekut berada dalam batas atas sebagai kendaraan berukuran menengah menurut definisi EPA (U.S. Environmental Protection Agency)..
Konsep

Honda memilih nama Accord yang merefleksikan keinginan Honda untuk mengharmonisasikan antara masyarakat dengan industri otomotif. Desain awalnya telah diubahsuai sebagai kendaraan hemat bahan bakar, serta rendah emisi sejak dikenalkan saat krisis bahan bakar pada tahun 1970-an. Di Amerika Serikat, dan Jepang, sebuah versi khusus diproduksi dengan menggunakan teknologi "Compound Vortex Controlled Combustion" untuk memenuhi standar emisi yang diterapkan sejak tahun 1970-an dan awal tahun 1980.
Generasi pertama (1976–1981)

| Generasi pertama |
| --- | --- |

Informasi
Produsen: Honda
Masa produksi: 1976–1981
Perakitan: Sayama, Jepang
Bodi & rangka
Kelas: Mobil kompak
Bentuk kerangka: 3-door hatchback 4-pintu sedan
Penyalur daya
Mesin: 1.6 L EL1 I4 1.8 L EK1 I4
Transmisi: 2-percepatan otomatis 3-percepatan otomatis 5-percepatan manual
Dimensi
Jarak sumbu roda: 93,7 in (2380 mm)
Panjang: 162,0 in (4115 mm)
Berat kosong: 2.000 pon (907 kg)
Generasi pertama Honda Accord mulai dikenalkan pada tanggal 7 Mei 1976 sebagai sedan hatchback 3 pintu bertenaga 68 hp (51 kW), diameter roda 937-inci (23.799,8 mm), dan berat kisaran 910 kg. Ukuran kendaraan ini lebih besar dari varian Honda lainnya, Honda Civic yang memiliki panjang 162 inci (4.115 mm). Pemasaran Accord cukup baik, utamanya karena memiliki ukuran sedang, dan konsumsi bahan bakar yang sangat irit. Kendaraan ini merupakan mobil kecil Jepang pertama yang memiliki fitur-fitur seperti cloth seat, takometer, intermittent wiper, dan radio AM/FM sebagai perlengkapan standar. Pada tahun 1978 versi LX menghadirkan pendingin udara (A/C), jam digital, dan power steering. Pada tahun 1979 menghadirkan varian sedan dengan empat pintu, dan daya 72 hp (54 kW) saat mesin 1.599 cc (97,6 cu in) EL1 yang beredar di beberapa pasaran digantikan dengan mesin EK-1 1.751 cc (106,9 cu in).
Honda Accord saat itu bersaing dengan kompetitor lainnya seperti Toyota Corona, Nissan Stanza, Mazda Capella, dan Mitsubishi Galant.
Generasi kedua (1982–1985)

| Generasi kedua |
| --- | --- |

Informasi
Produsen: Honda
Juga disebut: Honda Vigor (Japan)
Masa produksi: 1982–1985
Perakitan: Sayama, Jepang Marysville, Amerika Serikat Selandia Baru
Bodi & rangka
Kelas: Sedan kompak
Bentuk kerangka: 3-pintu hatchback sedan 4-pintu
Penyalur daya
Mesin: 1.6 L EL1 I4 (CAN, NZ)   1.6 L EZ I4('84,'85 EU)  1.8 L EK1 I4 ('82,'83 US) 1.8 L ES2 I4 ('84,'85 US) 1.8 L ES3 I4 ('85 US)
Transmisi: 4-percepatan otomat 5-percepatan manual
Memulai debutnya pada tanggal 22 September 1981 di Jepang dan Eropa, dan model untuk tahun 1982 di Amerika Utara. Pada generasi ini, selain diproduksi di Jepang, diproduksi pula di Amerika Serikat. Sejak masuk pasar otomotif Amerika saat itu, Accord menjadi kendaraan Jepang terlaris di Amerika, dan mempertahankan posisi tersebut selama 15 tahun. Di Jepang, model varian sejenis yang dinamai sebagai Honda Vigor juga diluncurkan secara bersama-sama dengan New Accord. Di Indonesia, generasi ini dikenal dengan nama Accord Executive.
Mengalami modernisasi baik interior maupun eksterior, Accord generasi kedua ini secara mekanis hampir serupa dengan generasi sebelumnya, masih menggunakan mesin EK1 CVCC berdaya 75 hp (56 kW), 1.751 cc (1,751 L; 106,9 cu in). Tingkat efisiensi konsumsi bahan bakar meningkat hampir 15%. Namun ketatnya kontrol atas kualitas kendaraan inilah yang membuatnya disebut-sebut sebagai kendaraan yang memiliki reliabilitas terbaik di pasar Amerika, posisi yang berhasil terus dipertahankan hingga saat ini.[butuh rujukan]
Honda Accord LX sedan versi Amerika
Bagian belakang Honda Accord Hatchback (versi Amerika)
Honda Accord hatchback versi Australia
1984-85 Honda Accord hatchback (Australia)