stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Gurah, Kediri
Tempat terkenal > Pariwisata

Situs Adan-Adan atau Situs Candi Gempur di Desa Adan-Adan peninggalan Kerajaan Kadiri
Candi Tondowongso
Situs Calon Arang di Desa Sukorejo - Calon Arang adalah tokoh legenda dari Jawa dan Bali.
Pancar Wonotirto - wisata sungai di Desa Gayam
Sumber Sirah - wisata mata air di Desa Kerkep
Tempat terkenal > Wisata kuliner

Marwah Resto 3
Rumah Jawa Kediri
Pedesan daging sapi dan Es dawet durian di Desa Tiru Kidul
Tempat terkenal > Fasilitas kesehatan

RS Muhammadiyah Siti Khodijah
Puskesmas Gurah
Puskesmas Adan-Adan
Tempat terkenal > Lainnya

Pondok Modern Darul Ma'rifat Gontor Kampus 3
Pasar Gurah
Pasar Desa Bangkok
Pasar Desa Tiru Kidul
Badan Narkotika Nasional Kabupaten Kediri
Peta Gurah
Beberapa arca di Situs Adan-Adan
Pancar Wonotirto tahun 2019
Ōzora, Hokkaido

| Ōzora 大空町 |
| --- | --- |
Kotapraja
Stasiun Memanbetsu
  BenderaEmblem
Lokasi Ōzora di Hokkaido (Subprefektur Okhotsk)
ŌzoraLokasi di Jepang
Koordinat: 43°55′N 144°10′E﻿ / ﻿43.917°N 144.167°E﻿ / 43.917; 144.167
Negara:  Jepang
Wilayah: Hokkaidō
Prefektur:  Hokkaido (Subprefektur Okhotsk)
Distrik: Abashiri
Pemerintahan
 • Walikota: Kazumasa Matsukawa
Luas
 • Total: 343,62 km2 (132,67 sq mi)
Populasi (30 September 2016)
 • Total: 7,430
 • Kepadatan: 21,62/km2 (56,0/sq mi)
Zona waktu: UTC+09:00 (JST)
Alamat balai kota: 4-1-1 Memanbetsu Nishi-3-jō, Ōzora-chō, Abashiri-gun, Hokkaidō 099-2392
Lambang:  
• Pohon: Japanese rowan (Sorbus commixta) Japanese white birch (Betula platyphylla)
• Bunga: Hanatsumekusa (Phlox subulata) Mizubashō (Lysichiton camtschatcensis)
Situs web: www.town.ozora.hokkaido.jp
Balai Kota Ōzora
Ōzora (大空町code: ja is deprecated , Ōzora-chō) adalah sebuah kota yang terletak di Subprefektur Okhotsk, Hokkaido, Jepang.
Per 30 September 2016, kota ini memiliki estimasi jumlah penduduk sebesar 7.430 orang dan kepadatan penduduk sebesar 21,62 orang per km². Kota ini memiliki luas wilayah sebesar 343,62 km².
Ōzora dibentuk pada tanggal 31 Maret 2006, sebagai hasil dari penggabungan wilayah kota Memanbetsu, dan desa Higashimokoto.
Desa Memanbetsu (kemudian disebut Kota Memanbetsu(女満別町)) berpisah dari Kota Abashiri (網走町) (sekarang Kota Abashiri (網走市)) pada tahun 1921, dan Desa Higashimokoto berpisah dari Kota Abashiri (網走市) pada tanggal 11 Februari 1947. Karena itu, keseluruhan wilayah Ōzora dulunya merupakan bagian dari Abashiri.
Banyak tempat di Ōzora, seperti stasiun kereta api, bandara, dan sekolah menengah dinamai dengan nama kota sebelumnya yaitu Memanbetsu, dan maskapai penerbangan Jepang juga menggunakan "Memanbetsu" untuk menyebut "Ōzora" sebagai tujuannya.
Geografi > Munisipalitas yang berdekatan

Ōzora berbatasan dengan empat munisipalitas di Prefektur Hokkaido, yang semuanya berada di wilayah Subprefektur Okhotsk :
Subprefektur Okhotsk
Abashiri
Kitami
Bihoro
Koshimizu
Pendidikan

Pemerintah Ōzora mengoperasikan beberapa sekolah dasar dan menengah negeri.
Di area Higashimokoto:
Sekolah Dasar Higashimokoto
SMP Higashimokoto
SMA Pertanian Higashimokoto
Di area Memanbetsu:
Sekolah Dasar Memanbetsu
SMP Memanbetsu
Dewan Pendidikan Prefektur Hokkaido mengoperasikan Sekolah Menengah Memanbetsu di Ōzora.
Transportasi

Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) mengoperasikan dua stasiun di Jalur Utama Sekihoku:
Stasiun Memambetsu
Stasiun Nishi-Memambetsu
Bandar Udara Memanbetsu juga terletak di Ōzora.
Pranala luar

Wikiwisata memiliki panduan wisata .
Situs Web Resmi (Jepang)
Situs Web Pariwisata Resmi (Inggris)
Bandara Memanbetsu
Masjid Agung Baitul Makmur Jepara

| Masjid Agung Baitul Makmur Jepara |
| --- | --- |

Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 6°35′28.1″S 110°40′1.3″E﻿ / ﻿6.591139°S 110.667028°E﻿ / -6.591139; 110.667028Lihat peta diperbesarWikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 6°35′28.1″S 110°40′1.3″E﻿ / ﻿6.591139°S 110.667028°E﻿ / -6.591139; 110.667028Lihat peta diperkecil
Agama
Afiliasi: Islam
Lokasi
Lokasi: Jepara, Jawa Tengah, Indonesia
Arsitektur
Tipe: Masjid
Rampung: Antara akhir abad ke-16 hingga awal abad ke-17
Menara: 1
Masjid Agung Baitul Makmur Jepara adalah salah satu masjid di Kabupaten Jepara. Masjid ini berada di sebelah selatan Alun-Alun Jepara di Kauman, Jepara, dan hanya berjarak beberapa meter dari Pendopo Kabupaten Jepara.
Sejarah

Masjid ini dibangun pada masa pemerintahan Pangeran Arya Jepara, anak angkat Ratu Kalinyamat, yang saat itu memimpin Kerajaan Kalinyamat. Awalnya masjid ini dibangun sepenuhnya dari kayu jati, tetapi seiring waktu (dengan adanya beberapa kali renovasi) sebagian besar konstruksinya berubah menjadi beton seperti masjid modern pada umumnya. Meskipun demikian, bangunan kayu jati masih terlihat di beberapa bagian.
Renovasi terhadap masjid ini telah dilakukan selama tiga kali, yaitu pada tahun 1686, 1929, dan 1989. Renovasi pertama meliputi pengurangan atapnya yang awalnya berjumlah lima menjadi tiga. Renovasi yang terakhir, yaitu pada 1989, meliputi pembangunan struktur modern dan penyesuaian tempat untuk memenuhi jumlah jemaah yang semakin banyak.
Ukiran

Konstruksi kayu yang masih ada di masjid ini memiliki elemen ukiran yang beragam. Mulai dari serambi masjid, bahan kayu berukir digunakan pada langit-langit, sejenis jendela-jendela di bagian atas, dan pintu masuk ke ruang utama. Dalam ruang utama, hampir sebagian besar kayu-kayunya diukir, seperti pada mihrab-nya yang dihiasi dengan ukiran kaligrafi surah Al-lkhlas, Al-Falaq, An-Nas, Al-Kafirun, dan ayat Kursi. Tiang penyangga yang berjumlah empat juga diukir secara rinci di bagian bawahnya.
Motif ukiran yang digunakan merupakan gabungan dari beberapa motif. Terdapat bentuk paduan bentuk geometris cembung dan cekung (Motif Majapahit), daun beralur lembut khas Jawa (Motif Semarangan), dan pola ukir berbentuk cembung (Motif Pajajaran).
Galeri

Gambaran masjid pada abad ke-17 karya Coenraet Decker, pengukir gravir asal Belanda.
Masjid Agung Jepara pada 1936, pada masa Hindia Belanda.
Syair Burung Unggas

Syair Burung Unggas, yang juga dikenal sebagai Syair Burung Pingai, adalah salah satu karya puisi dari Hamzah Fansuri. Hamzah Fansuri adalah seorang penyair yang diperkirakan lahir sekitar akhir abad ke-16 di daerah Barus atau Fansur, Sumatera Utara. Seorang penulis Belanda bernama Francois Valentijn, dalam bukunya yang ditulis tahun 1726, menyebutkan bahwa Hamzah Fansuri berasal dari tempat bernama Fansur.
Syair Burung Unggas adalah salah satu syair tentang agama yang ditulis oleh Hamzah Fansuri. Hamzah Fansuri adalah seorang penyair yang hidup pada abad ke-16 di Aceh, saat pemerintahan Sultan Iskandar Muda.
Syair Burung Unggas

Unggas itu yang amat burhana,

Daimnya nantiasa di dalam astana,

Tempatnya bermain di Bukit Tursina,

Majnun dan Laila adalah disana.



Unggas itu bukannya nuri,

Berbunyi ia syahdu kala hari,

Bermain tamasya pada segala negeri,

Demikianlah murad insan sirri.



Unggas itu bukannya balam,

Nantiasa berbunyi siang dan malam,

Tempatnya bermain pada segala alam,

Disanalah tamasya melihat ragam.



Unggas tahu berkata-kata,

Sarangnya di padang rata,

Tempat bermain pada segala anggota,

Ada yang bersalahan ada yang sekata.



Unggas itu terlalu indah,

Olehnya banyak ragam dan ulah,

Tempatnya bermain di dalam Ka’bah,

Pada Bukit Arafat kesudahan musyahadah.



Unggas itu bukannya meuraka,

Nantiasa bermain di dalam surga,

Kenyataan mukjizat tidur dan jaga,

Itulah wujud meliputi rangka.



Unggas itu terlalu pingai,

Nantiasa main dalam mahligai,

Rupanya elok sempurna bisai,

Menyamarkan diri pada sekalian sagai.



Unggas itu bukannya gagak,

Bunyinya terlalu sangat galak,

Tempatnya tamasya pada sekalian awak,

Itulah wujud menyatakan kehendak.



Unggas itu bukannya bayan,

Nantiasa berbunyi pada sekalian aiyan,

Tempatnya tamasya pada sekalian kawan,

Itulah wujud menyatakan kelakuan.



Unggas itu bukannya burung,

Nantiasa berbunyi di dalam tanglung,

Tempat tamasya pada sekalian lurung,

Itulah wujud menyatakan Tulung.



Unggas itu bukannya Baghdadi,

Nantiasa berbunyi di dalam jawadi,

Tempatnya tamasya pada sekalian fuadi,

Itulah wujud menyatakan ahli.



Unggas itu yang wiruh angkasamu,

Nantiasa asyik tiada kala jemu,

Menjadi dagang lagi ia jamu,

Ialah wujud menyatakan ilmu.



Thairul aryani unggas sulthani,

Bangsanya nurur-Rahmani,

Tasbihatal’lah subhani,

Gila dan mabuk akan Rabbani.



Unggas itu terlalu pingai,

Warnanya terlalu terlalu bisai,

Rumahnya tiada berbidai,

Dudujnya daim di balik tirai.



Putihnya terlalu suci,

Daulahnya itu bernama ruhi,

Milatnya terlalu sufi,

Mushafnya bersurat kufi.



Arasy Allah akan pangkalnya,

Janibul’lah akan tolannya,

Baitul’lah akan sangkarnya,

Menghadap Tuhan dengan sopannya.



Sufinya bukannya kain,

Fi Mekkah daim bermain,

Ilmunya lahir dan batin,

Menyembah Allah terlalu rajin.



Kitab Allah dipersandangkannya,

Ghaibul’lah akan pandangnya,

Alam Lahut akan kandangnya,

Pada ghairah Huwa tempat pandangnya.



Zikrul’lah kiri kanannya,

Fikrul’lah rupa bunyinya,

Syurbah tauhid akan minumnya,

Dalam bertemu dengan Tuhannya.
Pranala luar

(Indonesia) Syair Burung Unggas di Wiki Sumber.
G8

Untuk kelompok delapan negara berkembang muslim, lihat D-8.
G8 (singkatan dari Group of Eight; bahasa Indonesia: Kelompok Delapan) adalah koalisi delapan negara dianggap termaju secara ekonomi di dunia. Peristiwa terpenting dalam G8 adalah pertemuan ekonomi dan politik tahunan yang dihadiri para kepala negara dan pejabat-pejabat internasional, meski selain itu masih ada pertemuan-pertemuan dan penelitian-penelitian kebijakan lainnya yang lebih kecil.
Pemimpin

Para pemimpin G8 saat ini adalah:
Kanada — Perdana Menteri
Prancis — Presiden
Jerman — Kanselir
Italia — Perdana Menteri
Jepang — Perdana Menteri
Rusia — Presiden
Britania Raya —Perdana Menteri
Amerika Serikat — Presiden
Direktur Dana Moneter Internasional (IMF)
Latar belakang dan sejarah

G8 berakar dari krisis minyak 1973 dan resesi dunia yang terjadi selanjutnya. Masalah-masalah ini membuat Amerika Serikat mendirikan kelompok bernama Library Group, sebuah perkumpulan para pejabat keuangan senior dari Amerika Serikat, Uni Eropa, dan Jepang, untuk mendiskusikan masalah-masalah ekonomi. Pada 1975, Presiden Prancis Valéry Giscard d'Estaing mengundang para kepala negara enam negara demokratis besar yang maju ke pertemuan G6 yang pertama di Rambouillet dan menawarkan ide untuk adanya pertemuan tetap. Para peserta setuju terhadap rencana pertemuan tahunan dengan jabatan kepresidenan kelompok tersebut yang bergilir, dan mendirikan apa yang dinamakan G6 (Kelompok Enam) yang terdiri dari Prancis, Jerman, Italia, Jepang, Amerika Serikat, dan Britania Raya. Pada pertemuan kedua di Puerto Riko, G6 menjadi G7 dengan masuknya Kanada.
Setelah berakhirnya Perang Dingin, pada 1991 Rusia (saat itu masih Uni Soviet) mulai bertemu dengan G7 setelah pertemuan utama. Sejak pertemuan tahun 1998 di Birmingham, Rusia diizinkan untuk turut serta lebih banyak, menandai terciptanya G8. Meskipun begitu, Rusia tidak mengikuti pertemuan untuk para menteri keuangan karena negara tersebut masih bukan merupakan kekuatan ekonomi yang besar.
Sejak tahun 1997 – 2014, Rusia bergabung dengan sebuah kelompok kerja yang dibentuk berdasarkan asas kesetaraan antara satu anggota dengan anggota lainnya, yang dikenal sebagai "Kelompok Delapan" (bahasa Inggris: Group of Eight, G8). Namun, setelah bergabungnya Krimea ke Rusia, keanggotaan Rusia dalam kelompok tersebut ditangguhkan."
Struktur dan kegiatan

G8 tidak didukung oleh pemerintahan transnegara, berbeda dari organisasi-organisasi seperti PBB atau Bank Dunia. Jabatan presiden G8 digilirkan antar negara-negara anggota setiap tahun, dengan masa bakti yang dimulai pada 1 Januari.
Pertemuan para menteri yang berasal dari bidang-bidang seperti kesehatan, penegakan hukum, dan tenaga kerja mendiskusikan masalah-masalah yang menjadi kekhawatiran antara negara anggota atau dunia. Dari seluruh pertemuan para menteri tersebut, yang paling terkenal adalah G7, yang membicarakan masalah keuangan.
Lihat pula

Pertemuan Puncak G8 ke 33
Forum Sosial Dunia
G20
Anti globalisasi
Pranala luar

(Inggris) University of Toronto - Pusat Informasi G8 Diarsipkan 2023-07-12 di Wayback Machine.
(Inggris) BBC News - Profil: G8 Diarsipkan 2008-02-18 di Wayback Machine.
| l b Negara anggota Kelompok 8 (G8) dan Kelompok 8+5 (G8+5) |
| --- | --- |
Anggota G8:  Amerika Serikat •  Britania Raya •  Italia •  Jepang •  Jerman •  Kanada •  Prancis •  Rusia
Perwakilan tambahan:  Uni Eropa
G8+5:  Brasil  Tiongkok  India  Meksiko  Afrika Selatan 
Lihat pula:  G6  G7  G7+1 
↑  "Rusia Disingkirkan Dari Keanggotaan G8". Republika Online. 2014-03-25. Diakses tanggal 2025-02-15.
Kereta api peti kemas di Indonesia

| Kereta api peti kemas |
| --- | --- |
   Keunikan Kereta api angkutan peti kemas adalah membawa Lokomotif Spesial dengan ciri khas warna Merah dan Biru (RnB) dari Pulau Sumatra yaitu CC 201 04 03R KPT dinas KA 2528 Ronggocargo Cargo (atas) & Lokomotif Spesial yang bertemakan Hype Trip by KAI dinas KA 2521 Limaspriuk Cargo (bawah).
Ikhtisar
Sistem: Kereta api barang
Status: Beroperasi
Lokasi: Daerah Operasi I Jakarta Daerah Operasi IV Semarang Daerah Operasi VIII Surabaya Divisi Regional I Medan
Terminus: Liat di bawah
Operasi
Dibuka: 1985
Pemilik: PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
Operator: KAI Logistik
Rangkaian:  Daerah Operasi/Daop CC206/CC201/CC203 Divisi Regional/Divre 1 Medan CC201
Data teknis
Lebar sepur: 1067 mm
Kecepatan operasi: 40 s.d. 75 km/jam (tergantung jenis berat yang ditentukan)
Kereta api peti kemas  merupakan kereta api barang jenis peti kemas yang dioperasikan oleh KAI Logistik (Anak perusahaan PT KAI) untuk memperlancar distribusi barang melalui jalur darat serta untuk mengurangi beban jalan raya akibat banyaknya truk angkutan peti kemas di sepanjang ruas jalan raya nasional Jawa dan Sumatra. Kereta api peti kemas merupakan kereta api dengan rangkaian terpanjang di Indonesia setelah kereta api batu bara rangkaian panjang.
Dengan tuntutan kebutuhan hidup masyarakat Indonesia, khususnya Jawa dan Sumatra yang semakin membesar setiap tahunnya, keberadaan kereta api peti kemas sangatlah penting. Peti kemas mudah dipindahkan ke berbagai jenis kendaraan, mulai dari kapal laut, truk, dan kereta api, serta ia didesain lebih ergonomis sehingga mampu memperlancar mobilitas angkutan barang.
Sejarah

Kereta api peti kemas di Indonesia pertama kali dioperasikan pada sekitar tahun 1985. Pada awalnya, rangkaian gerbong peti kemas tersebut dirangkaikan dengan kereta api reguler. Mulai tahun 1987, Sistem Kereta Api Blok (SKAB) Peti Kemas relasi Tanjung Priok-Gedebage dan Jakarta Gudang-Pasar Turi mulai dioperasikan, yang mana layanan tersebut untuk relasi Jakarta-Surabaya yang kemudian dikenal dengan nama Antaboga.
Pada tahun 2000-an, layanan kereta api peti kemas relasi Tonjong Baru-Kalimas mulai dibuka. Namun lintasannya diperpendek sampai Tanjung Priok karena pelabuhan di Banten masih sepi. Kereta api tersebut mengakhiri perjalanannya di Stasiun Pasoso supaya dapat dilakukan pembongkaran peti kemas, Di samping itu. Kereta api ini saat itu juga melayani lintas Kalimas-Rambipuji dan Solo Jebres-Semarang Gudang namun kedua lintas tersebut akhirnya berhenti beroperasi untuk selamanya.
Teknis > Operasional

Setelah dibentuknya PT Kalog pada tahun 2009, manajemen angkutan barang dengan kereta api semakin tertata dengan baik. Pada saat ini, Kalog dan KAI telah mengoptimalkan perjalanan kereta api peti kemas, khususnya Jakarta-Bandung dan Jakarta-Surabaya. Peti kemas yang dapat diangkut dengan kereta api memiliki panjang 20″ hingga 40″. Operasional kereta api peti kemas dapat meningkatkan jumlah muatan yang diangkut, lebih tepat waktu, cepat sampai tujuan, jaminan keamanan, dan biaya relatif murah. Kalog mengoperasikan 30 gerbong datar untuk mendukung kelancaran operasional kereta api peti kemas lintas Jakarta-Surabaya dan sebaliknya.
Teknis > Armada

Gerbong datar yang umum adalah gerbong datar dengan desain yang disesuaikan dengan gerbong datar tipe "PPCW" (artinya plaatsenwagen dengan dua gandar, menggunakan rem udara tekan Westinghouse). Gerbong ini mayoritas digunakan untuk mengangkut peti kemas di lintas utara.
Berbeda untuk lintas Gedebage yang menggunakan gerbong "PKPKW", gerbong datar ini didesain dengan lekukan dalam supaya peti kemas tidak membentur Terowongan Sasaksaat saat kereta api peti kemas memasukinya. Namun gerbong datar tipe "PKPKW" ini sedang dikonservasi sementara di Depo Stasiun Gedebage, Depo Stasiun Cipinang ataupun di Balai Yasa Manggarai, digantikan gerbong datar tipe "PPCW" untuk lintas Gedebage-Tanjung Priuk.
Daftar relasi perjalanan

Kereta api peti kemas yang dijalankan KAI Logistik melayani relasi berikut.
Daftar relasi perjalanan > Jawa

Stasiun Tanjung Priok–Stasiun Lemahabang (bongkar muat dan langsiran dilakukan di Jakarta International Container Terminal (Pelabuhan Tanjung Priok) dan Cikarang Dry Port)
Lintas utara Jawa
Stasiun Kampung Bandan–Benteng (bongkar muat dan langsiran dilakukan di Jakarta Gudang)
Stasiun Tanjung Priok–Stasiun Kalimas (bongkar muat dan langsiran dilakukan di Terminal Petikemas Surabaya (Pelabuhan Tanjung Perak) dan Pasoso serta Sungai Lagoa (Pelabuhan Tanjung Priok))
Stasiun Kampung Bandan–Stasiun Kalimas (bongkar muat dan langsiran dilakukan di Jakarta Gudang)
Stasiun Klari–Stasiun Kalimas (bongkar muat dan langsiran dilakukan di Terminal Petikemas Surabaya (Pelabuhan Tanjung Perak))
Stasiun Krenceng–Stasiun Kalimas (bongkar muat dan langsiran dilakukan di Terminal Petikemas Surabaya (Pelabuhan Tanjung Perak))
Daftar relasi perjalanan > Sumatera Utara

Perlanaan - Belawan
Bandar Tinggi - Pelabuhan Kuala Tanjung
PT STTC - Belawan
Insiden

Pada tanggal 23 Januari 2009, kereta api Antaboga bertabrakan dengan kereta api Rajawali di Stasiun Kapas, Bojonegoro. Akibatnya, kedua lokomotif mengalami ringsek setelah mengalami efek teleskopik.
Pranala luar

(Indonesia) Situs web resmi KAI Logistik
| l b  Layanan kereta api barang yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia |
| --- | --- |
Angkutan berbasis gerbong datar:  Angkutan galon air mineral  Angkutan semen Indocement  Angkutan peti kemas  Angkutan semen Semen Indonesia  Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia  Angkutan Semen Baturaja 
Angkutan berbasis gerbong terbuka:  Batu bara Babarandek  Babaranjang  Batu Bara Kertapati  Batu Bara Swasta Sumsel  Pulp and paper  Kereta api Semen Padang 
Angkutan berbasis gerbong tertutup:  Pupuk 
Angkutan berbasis gerbong ketel:  Ketel Pertamina 
Angkutan berbasis gerbong bagasi:  Angkutan logistik Parcel ONS 
Lihat pula: Kereta Api Logistik
Kereta api angkutan peti kemas melintas di perlintasan tidak berpalang di Tambun Selatan, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat.
Kereta api peti kemas saat melintas di bekas emplasemen Halte Celangap, 2020
The Beatles
Kontroversi, tahun-tahun di studio dan perpecahan (1966–1970) > Peristiwa-peristiwa yang terjadi sampai tur final

Pada bulan Juni 1966, Yesterday and Today—salah satu kompilasi album yang diproduksi oleh Capitol Records untuk pasar Amerika Serikat menimbulkan kehebohan karena sampulnya menampilkan The Beatles meringis dan memakai pakaian tukang jagal, lengkap dengan daging dan boneka bayi yang dimutilasi. Kemungkinan sebuah sindiran kepada Capitol yang dianggap "menjagal" album-album mereka. Ribuan kopi album dipasarkan dengan sampul berbeda-beda. Sebuah album asli pertama yang masih terbungkus mencapai harga $10,500 pada sebuah lelang bulan Desember 2005. Dalam tur ke Filipina setelah perilisan Yesterday and Today, The Beatles tak sengaja membuat ibu negara, Imelda Marcos, merasa tersinggung karena menolak jamuan sarapan istana kepresidenan di Manila. Sebagai juru bicara, Epstein menolak dengan halus karena merasa tidak pernah menerima undangan resmi semacam itu. The Beatles lalu menyadari bahwa permintaan rezim Marcos tidak boleh dijawab dengan kata "tidak". Terjadi beberapa keributan yang membahayakan dan mereka susah payah keluar dari negara itu.
Setelah sampai di Inggris, mereka menghadapi kecaman dari lembaga keagamaan dan sosial konservatif Amerika Serikat, seperti Ku Klux Klan karena komentar Lennon saat diwawancara oleh reporter Inggris, Maureen Cleave dari Evening Standard. Lennon mengatakan bahwa "Kekristenan telah mati" dan The Beatles "lebih terkenal daripada Yesus kini" ("more popular than Jesus now"). Komentar itu diacuhkan di Inggris, namun menimbulkan kontreversi di Sabuk Injil, selatan Amerika Serikat, menurut majalah Datebook. Karena komentar itu pula, di Afrika Selatan, lagu-lagu The Beatles sempat dilarang diputar di radio sampai tahun 1971. Epstein mengkritik Datebook yang telah menyalahartikan komentar Lennon dan pada saat konferensi pers Lennon menjelaskan "Jika saya katakan bahwa televisi lebih terkenal daripada Yesus, saya mungkin sudah terpengaruh olehnya". ("If I'd said television was more popular than Jesus, I might have got away with it.") Lennon mengatakan bahwa ia hanya berpendapat bagaimana orang lain memandang The Beatles, lalu melanjutkan "jika anda ingin saya minta maaf, jika ini membuat anda senang, baiklah, saya minta maaf" ("if you want me to apologise, if that will make you happy, then okay, I'm sorry.")