Grand Prix Jepang
Sejarah > Formula Satu > 1991–2006

Tahun 1991 sekali lagi merupakan pertarungan untuk gelar Kejuaraan Dunia Pembalap, dan pada tahun itu menyaksikan Senna dan kali ini Mansell bersaing dalam pertarungan Williams yang kompetitif namun agak tidak dapat diandalkan untuk gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Prost tidak memenangkan perlombaan dengan mobil Ferrari yang tidak kompetitif pada tahun itu dan itu menjadi balapan terakhirnya untuk Scuderia tahun itu; dia dipecat dari tim setelah balapan ini karena menggambarkan bahwa mobil 643 memiliki handling seperti "truk" dan akan digantikan oleh Gianni Morbidelli. Ini adalah tantangan yang terakhir bagi tim Ferrari; karena Prost telah melontarkan komentar buruk tentang tim asal Italia tersebut selama beberapa waktu. Perlombaan ini dimulai, dan Mansell keluar di tikungan pertama pada putaran 10, dan Senna berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap ketiganya dalam 4 musim. Senna membiarkan rekan setimnya, yaitu Gerhard Berger, untuk melewatinya untuk menang sebagai tanda "terima kasih" atas dukungannya sepanjang musim ini. Namun, pada saat jumpa pers pasca balapan, Senna kemudian mengakui bahwa tindakannya pada tahun 1990 memang disengaja, dan ia kemudian menyebut Balestre dan seluruh petinggi badan balap sebagai "orang bodoh". Dia mengakui bahwa dia melakukan apa yang dia lakukan pada tahun sebelumnya karena penolakannya untuk menerima manipulasi ilegal yang terus menerus dilakukan oleh Balestre terhadap Kejuaraan Dunia Pembalap.
Musim 1992 adalah tahun pertama di mana Grand Prix Jepang di Suzuka sama sekali tidak menentukan gelar kejuaraan dunia – Mansell telah berhasil memenangkannya dalam 4 balapan sebelumnya di Hongaria dengan tim Williams yang sangat dominan. Dia pensiun dari balapan, begitu pula Senna, dan rekan setim Mansell, yaitu Riccardo Patrese, berhasil meraih satu-satunya kemenangannya pada tahun itu. Balapan pada tahun 1993 merupakan balapan yang menarik; Senna memimpin jalannya lomba dari Alain Prost (yang memenangkan gelar juara dunia pembalapnya yang ke-4 di balapan sebelumnya) dan mempertahankannya; Selain itu, kondisi cuaca yang berubah-ubah juga menguntungkan Senna, yang dikenal luar biasa dalam kondisi cuaca basah. Namun, dia diganggu oleh pendatang baru asal Inggris, yaitu Eddie Irvine, yang berusaha melewati Senna dan melepaskan diri pada saat bertarung dengan rekan setim Prost yang berkebangsaan Inggris, yakni Damon Hill. Senna berhasil memenangkan balapan untuk yang ke-40 kalinya di dalam kariernya dari Prost, tetapi dia tidak selalu tersenyum. Dia mencari Irvine, berdiskusi sengit dengan pembalap asal Irlandia Utara itu dan meninju bagian samping kepalanya; kemudian, Senna tampil di siaran langsung televisi untuk wawancara pasca-balapan, dan menggunakan kata-kata kotor dalam rekaman langsung karena frustrasi terhadap Irvine, dugaan perilaku buruk pembalap lain di lintasan dan pada media, yang menurutnya "tidak bertanggung jawab" karena membuat sensasi beberapa tindakan Senna serta perilaku berbahaya di jalur.
Pada tahun 1994, Prost telah pensiun dan Senna meninggal dunia di Grand Prix San Marino, dan GP Jepang tahun itu menyaksikan Hill dan Michael Schumacher dari Jerman bertarung memperebutkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Hill secara krusial berhasil memenangkan perlombaan di depan Schumacher; Suzuka dilanda hujan lebat yang membuat kondisi menjadi sangat sulit bagi Hill karena Schumacher dikenal ahli dalam kondisi cuaca basah. Balapan pada tahun 1995 menyaksikan perjalanan yang luar biasa dari pembalap Prancis-Italia, yaitu Jean Alesi, dengan ban kering licin dalam kondisi lembab. Pada awalnya hujan; tetapi lintasannya mengering. Alesi masuk ke dalam pit pada putaran ketujuh, bersamaan dengan waktu semua pembalap masuk. Pembalap asal Prancis itu mulai melakukan putaran pada Suzuka dengan mobil Ferrarinya 5 detik lebih cepat dari siapa pun, dan ketika keluar dari pit, ia berada di urutan ke-17 – namun kemudian berakhir dengan perjalanan 18 putaran naik ke posisi ke-2, melewati mobil demi mobil, sementara sejumlah mobil lain juga mengganti ban slick. Namun, kemudian, Alesi harus menjalani penalti drive-through karena melakukan lompatan awal. Hal ini tidak menghentikan emosi Alesi yang sangat tegang: ia turun ke posisi ke-10, tetapi berusaha keras; dan mulai melewati mobil demi mobil. Dia kemudian masuk pit dan turun ke posisi ke-13 dari posisi ke-8 sebagai hasilnya. Kemudian, dia keluar di tikungan terakhir pada putaran ke-20, tetapi mampu bangkit, dan akibatnya turun ke urutan ke-15. Dia kemudian naik dari posisi ke-15 ke posisi ke-9 dalam satu putaran, dan kembali lagi ke posisi ke-2 di belakang Schumacher, yang dia kejar dan perjuangkan untuk memimpin. Namun, performa luar biasa ini hanya bertahan selama 5 putaran: poros penggerak mobil Ferrari yang dikemudikan oleh Alesi rusak akibat perjalanannya lebih awal, dan dia mundur dari balapan. Schumacher berhasil memenangkan perlombaan ini, setelah sebelumnya berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap di Grand Prix Pasifik di Aida.
Grand Prix Jepang 1996 adalah balapan yang terakhir pada tahun ini, dan saat itu menyaksikan perebutan gelar juara dunia di antara dua rekan setim dari tim Williams, yaitu Jacques Villeneuve dan Damon Hill, di Suzuka. Villeneuve kehilangan kemudi pada putaran ke-37 dan keluar pada tikungan pertama, menyerahkan gelar juara dunia pembalap kepada Damon Hill; namun, Hill tidak pernah lagi sekompetitif sebelumnya di dalam ajang Formula Satu: pemilik tim, yaitu Frank Williams dan Patrick Head, memutuskan di awal musim untuk tidak memperbarui kontrak Hill.
Grand Prix Jepang 1997 menyaksikan Michael Schumacher menang dan saingan utamanya untuk perebutan gelar juara dunia, yaitu Jacques Villeneuve, didiskualifikasi karena mengabaikan bendera kuning selama berlangsungnya salah satu sesi latihan.
Grand Prix Jepang 1998 menyaksikan penentuan gelar juara dunia yang dramatis yang lainnya antara Schumacher dan pembalap asal Finlandia, yaitu Mika Häkkinen. Kedua pembalap telah berduel sepanjang musim dan Hakkinen memimpin atas Schumacher dengan selisih empat poin pada balapan terakhir di Suzuka. Schumacher memulai balapan ini dengan posisi terdepan, tetapi terhenti di grid, memberikan Hakkinen yang berada di posisi kedua memiliki jalur yang jelas di depannya untuk memulai. Kini start dari grid paling belakang, Schumacher berjuang keras untuk mengejar ketertinggalan, mencetak beberapa putaran tercepat dalam upayanya mengejar rivalnya. Namun pada putaran ke-28, terjadi tabrakan antar backmarker, yang mengakibatkan puing-puing bertebaran di sirkuit. Schumacher menabrak puing-puing tersebut, menyebabkan ban belakang kanannya bocor. Ban tersebut menyebabkan Schumacher mundur tiga putaran kemudian, dan meninggalkan Häkkinen untuk meraih kemenangan dan gelar kejuaraan dunia pembalap untuk yang pertama kalinya.
Hakkinen kemudian berhasil memenangkan gelar juara dunia pembalap untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut pada tahun 1999, setelah bertarung dengan Eddie Irvine, rekan setim Schumacher di tim Ferrari.
5 acara balapan berikutnya semuanya berhasil dimenangkan oleh tim Ferrari; Schumacher berhasil menang pada periode tahun 2000–2002 dan 2004, dan rekan setimnya, yaitu Rubens Barrichello, berhasil menang pada tahun 2003. Schumacher berhasil memenangkan gelar juara dunia untuk yang ketiga kalinya di ajang tahun 2000: ia memanfaatkan kecepatan superiornya dalam kondisi lembab pada saat hujan di pertengahan balapan untuk mengamankan kemenangan balapan dan juga gelar Kejuaraan Dunia pertamanya untuk tim Ferrari. Ini adalah gelar kejuaraan dunia pembalap yang pertama untuk tim Ferrari dalam 21 tahun. Tim Ferrari menyelesaikan dominasi mereka pada musim 2002 dengan mencapai total poin sebesar 221 poin pada sistem penilaian 10 poin yang digunakan pada saat itu. Pada acara balapan tahun 2003, Schumacher menjalani salah satu balapan yang paling sulitTemplat:Original Research Inline di dalam kariernya, di mana harus berada di posisi kedelapan, dan dia start dari posisi keempat belas di grid – namun, untuk berhasil mendapatkan poin tersebut, dia harus merebut gelar Kejuaraan Dunia Pembalap keenamnya, mengalahkan rekor yang sebelumnya dipegang oleh Juan Manuel Fangio. Schumacher menjalani balapan yang penuh dengan insiden, bertabrakan dengan Takuma Sato dan hampir bertabrakan lagi dengan saudaranya. Sesi kualifikasi untuk acara balapan pada musim 2004, yang sedianya diadakan pada tanggal 9 Oktober, ditunda hingga hari perlombaan setelah topan melanda Suzuka. Hal ini memunculkan ide untuk mengadakan sesi kualifikasi pada hari Minggu pagi (sebuah ide yang ditinggalkan pada pertengahan tahun berikutnya).
Balapan pada tahun 2005 adalah salah satu balapan yang paling menarik di musim ini setelah banyak pembalap papan atas memulai balapan ini dari posisi paling belakang setelah sesi kualifikasi dalam kondisi cuaca yang bervariasi. Pembalap McLaren, yaitu Kimi Räikkönen, berhasil memenangkan balapan ini setelah start dari posisi ke-17, menyalip pembalap Renault, yaitu Giancarlo Fisichella, di awal putaran terakhir – setelah laju Fisichella dihadang oleh seorang backmarker. Pada acara balapan musim 2006, Michael Schumacher memimpin jalannya lomba ini hingga kerusakan mesin mengakhiri peluangnya untuk meraih gelar juara dunia kedelapan, yang jatuh ke tangan pembalap asal Spanyol, yaitu Fernando Alonso.