Token (persinyalan kereta api)
Penggunaan saat ini

Hingga akhir abad ke-20, sistem token merupakan standar di jalur tunggal Britania Raya dan masih tetap ada di sejumlah jalur di sana serta di tempat lain, seperti jalur antara Girvan dan Stranraer di barat daya Skotlandia. Sistem token tradisional juga digunakan pada warisan sejarah perkeretaapian di Inggris, misalnya di jalur Mid Hants dan West Somerset yang seluruhnya dilengkapi dengan pesawat blok token elektrik Tyer's. Bluebell Railwaymemiliki petak-petak pendek yang tokennya digunakan di antara rumah-rumah sinyal yang berdekatan dan petak jalan panjang yang tersedia antara Sheffield Park dan Kingscote.
Sistem ini juga pernah diterapkan di jalur kereta api Hurstbridge, Melbourne, Australia antara Greensborough dan Eltham (Miniature Electric Staff) serta antara Eltham dan Hurstbridge (Train Staff and Ticket) sampai diganti menjadi sinyal elektrik pada 2013. Petak Greensborough ke Eltham mendapatkan switch-over pada 31 Januari 2013, bersama dengan separuh dari petak Eltham ke Hurstbridge, hingga Diamond Creek. Cabang Diamond Creek ke Hurstbridge section menyusul pada 22 Maret 2013.
Jalur kereta api Puffing Billy di Melbourne, Victoria, telah menggunakan sistem staff and ticket sejak pertama kali dibuka dari Upper Ferntree Gully hingga Gembrook. Jalur saat ini dari Belgrave ke Gembrook memiliki stasiun pertukaran token permanen di Belgrave, Menzies Creek, Lakeside dan Gembrook. Stasiun pertukaran token sementara terdapat di kota Emerald untuk memungkinkan kereta lewat di Emerald pada hari-hari sibuk. Agar Emerald dapat diaktifkan, token Menzies Creek hingga Lakeside harus dikunci di Menzies Creek. Situasi serupa terjadi dengan stasiun Cockatoo, sedangkan jika hendak dijadikan sebagai pos token sementara, token Lakeside hingga Gembrook harus dikunci di Lakeside.
Token terkadang masih digunakan untuk situasi sementara seperti saat melewati perbaikan jalan rel atau saat persinyalan belum tersedia. Pada bulan Desember 1981, jalur kereta api bawah tanah baru dibuka di Melbourne, Australia yang menyediakan layanan lin lingkar mengelili kawasan bisnis. Meskipun layanan normal belum dimulai untuk beberapa waktu, selama dua bulan layanan khusus beroperasi pada hari Minggu memungkinkan orang mencoba jalur baru, dan untuk periode ini jalur tersebut dioperasikan dengan token, tanpa ketentuan mengenai penerbitan izin menjalankan di petak tersebut.
Operasi token yang sangat tidak biasa dilakukan di jalur antara Pakenham dan Traralgon di Victoria, Australia selama beberapa bulan pada tahun 2006 ketika jalur tersebut sedang ditingkatkan. Selama periode ini, jalur ditutup pada siang hari, tetapi dibuka setiap malam agar kereta api barang lewat. Jalurnya merupakan jalur ganda antara Pakenham dan Moe (kecuali petak pendek jalur tunggal). Tiga token disediakan untuk petak sepanjang 100 km, masing-masing satu untuk ruas Pakenham—Warragul, Warragul—Moe, dan Moe—Traralgon. Dua jalur pertama merupakan petak jalur ganda sebagian atau seluruhnya, tetapi token dalam hal ini dapat diterapkan pada kedua jalur, akibatnya hanya satu jalur yang boleh digunakan pada satu waktu.
Sistem token digunakan secara penuh pada sistem Kereta Api Negara Thailand saat ini. Meskipun sebagian besar penggunaan terjadi di wilayah lokal, beberapa penggunaan muncul di ibu kota, Bangkok, seperti petak Makkasan hingga Khlong Tan, dll.
Kereta Api Sri Lanka menggunakan pertukaran token kancing di wilayah pedalaman.
Kereta Api Rusia menggunakan sistem blok token listrik di beberapa lintas, terutama jalur kereta api Yanisyarvi – Lodeynoe Pole.
Pesawat blok token listrik yang diproduksi oleh Webb and Thompson yang ditunjukkan pada gambar di atas digunakan di jalur Buenos Aires (Stasiun Constitución) ke jalur Mar del Plata (Ferrocarril Roca) di Argentina, pada tahun 2019.
Token juga digunakan di lintas trem Seaton antara Seaton dan Riverside serta jalur-jalur operasi museum trem.
Di Malaysia, sistem ini masih digunakan di KTM Jalur Pantai Timur antara Gemas dan Tumpat. Meskipun Stasiun Gemas terutama melayani kereta rel listrik, petugas-petugasnya menerima token dari kereta yang datang dari Stasiun Bahau di Jalur Pantai Timur. Begitu pula dengan petugas Stasiun Gemas yang harus memberikan token kunci tujuan Pantai Timur. Pertukaran token terakhir biasanya terjadi di Tumpat dan Gemas, tetapi hal ini juga terjadi di Kuala Lipis dan Dabong karena kedua stasiun ini merupakan terminus dari beberapa layanan kereta Eastern Shuttle (SH). Sistem ini secara resmi dihapuskan di Jalur Pantai Barat KTM setelah selesainya elektrifikasi jalur kereta api Ipoh—Padang Besar pada tahun 2014.