stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Negara Bebas Brunswick
Daftar pustaka

Reinhard Bein: Braunschweig zwischen rechts und links. Der Freistaat 1918 bis 1930. Döring, Braunschweig 1990, ISBN 3-925268-05-7.
Reinhard Bein: Im deutschen Land marschieren wir. Freistaat Braunschweig 1930–1945. 6th edition. Döring, Braunschweig 1992, ISBN 3-925268-02-2.
Horst-Rüdiger Jarck, Gerhard Schildt (eds.): Die Braunschweigische Landesgeschichte. Jahrtausendrückblick einer Region. 2nd edition. Appelhans Verlag, Braunschweig 2001, ISBN 3-930292-28-9.
Helmut Kramer (ed.): Braunschweig unterm Hakenkreuz. Magni Buchladen, Braunschweig 1981, ISBN 3-922571-03-4.
Jörg Leuschner, Karl Heinrich Kaufhold, Claudia Märtl (eds.): Die Wirtschafts- und Sozialgeschichte des Braunschweigischen Landes vom Mittelalter bis zur Gegenwart. 3 vols. Georg Olms Verlag, Hildesheim 2008, ISBN 978-3-487-13599-1.
Richard Moderhack (ed.): Braunschweigische Landesgeschichte im Überblick. 3rd edition, Braunschweigischer Geschichtsverein, Braunschweig 1979.
Werner Pöls, Klaus Erich Pollmann (eds.): Moderne Braunschweigische Geschichte. Georg Olms Verlag, Hildesheim 1982, ISBN 3-487-07316-1.
Hans Reinowski: Terror in Braunschweig – Aus dem 1. Quartal der Hitlerherrschaft. Zurich 1933.
Ernst-August Roloff: Braunschweig und der Staat von Weimar. Waisenhaus-Buchdruckerei und Verlag, Braunschweig 1964.
Ernst-August Roloff: Bürgertum und Nationalsozialismus 1930–1933. Braunschweigs Weg ins Dritte Reich. Hanover 1961.
Ehm Welk: Im Morgennebel. 2nd edition, Verlag Volk und Welt, East Berlin 1954 (novel).
Wilayah Brunswick dengan perbatasan Jerman dalam
Erica lageniformis

| Erica lageniformis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil
Klad:: Asterid
Ordo:: Ericales
Famili:: Ericaceae
Genus:: Erica
Spesies:: Erica lageniformis
Nama binomial
Erica lageniformis Salisb.

Erica lageniformis adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Ericaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Ericales. Spesies Erica lageniformis sendiri merupakan bagian dari genus Erica. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Salisb..
Erica cerinthoides

| Erica cerinthoides |
| --- | --- |


Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil
Klad:: Asterid
Ordo:: Ericales
Famili:: Ericaceae
Genus:: Erica
Spesies:: Erica cerinthoides
Nama binomial
Erica cerinthoides L.

Erica cerinthoides adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Ericaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Ericales. Spesies Erica cerinthoides sendiri merupakan bagian dari genus Erica. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh L..
No Easy Day

| --- | --- |

Pengarang: Mark Owen  Kevin Maurer
Negara: Amerika Serikat
Bahasa: Inggris
Subjek: Kematian Osama bin Laden U.S. Naval Special Warfare Development Group (DEVGRU) Pembajakan Maersk Alabama
Penerbit: Dutton Penguin
Tanggal terbit: 4 September 2012
Jenis media: Cetak (Sampul keras) Amazon Kindle iBooks (elektronik) iTunes (buku audio)
Halaman: 304
ISBN: ISBN 978-0525953722
No Easy Day: The Firsthand Account of the Mission that Killed Osama bin Laden (2012) adalah sebuah memoir militer karya Matt Bissonnette dengan nama pena Mark Owen, seorang mantan anggota United States Naval Special Warfare Development Group (DEVGRU) yang terlibat dalam misi yang mengakibatkan kematian Osama bin Laden. Buku tersebut menjelaskan karier Owen dengann DEVGRU, termasuk beberapa misi penyerangan dimana ia ikut dengan unit tersebut. Hampir setengah isi buku tersebut berdokus pada keterlibatan Owen dalam misi yang menewaskan bin Laden.
Owen dan penerbitnya memutuskan untuk merilis buku tersebut tanpa mengajukan diri kepada Departemen Pertahanan Amerika Serikat (bahasa Inggris: United States Department of Defense, disingkat DoD) sehingga menuai kontroversi. DoD mengklaim bahwa buku tersebut berisi informasi terklasifikasi, yang dibantah penerbit buku tersebut. Pada akhir Agustus 2012, buku tersebut menempati peringkat teratas pada daftar penjualan terbaik di Amazon.com dan Barnes & Noble.com, yang meningkat dari 300,000 salinan menjadi 575,000, dan membuat penerbit merilis buku tersebut pada 4 September, seminggu sebelum tanggal rilis yang aslinya direncanakan yang jatuh pada 11 September. Buku tersebut juga masuk daftar penjualan terbaik New York Times.
Tak lama setelah buku tersebut diumumkan, identitas Owen terbongkar sebagai Matt Bissonnette; Departemen Pertahanan mengkonfirmasi bahwa ia adalah pengarangnya. Pada penampilan media, termasuk sebuah wawancara pada 60 Minutes, Owen tampil dengan wajah yang ditutupi. Pada Agustus 2016, ia diperintahkan untuk mengembalikan royaltinya sejumlah US$6.8 juta kepada pemerintah federal AS.
Metro Kopenhagen

| Copenhagen Metro> Info |
| --- | --- |
Pemilik: Metroselskabet
Wilayah: Kopenhagen Denmark
Jenis: angkutan cepat
Jumlah jalur: 2
Jumlah stasiun: 22
Penumpang harian: 137.000
Operasi
Dimulai: 19 Oktober 2002
Operator: Metro Service
Jumlah gerbong: 34 metro tanpa masinis AnsaldoBreda
Waktu antara: 2–20 menit
Teknis
Panjang sistem: 205 km (127 mi)
Lebar sepur: 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
Listrik: 750 V rel ketiga
Kecepatan rata-rata: 40 km/h (25 mph)
Kecepatan tertinggi: 80 km/h (50 mph)
Copenhagen Metro (bahasa Denmark: Københavns metro) adalah sebuah sistem angkutan cepat yang melayani kota Kopenhagen, Frederiksberg dan Tårnby di Denmark. Sistem sepanjang 205-kilometer (127 mi) dibuka antara tahun 2002 dan 2007, dan memiliki dua jalur, M1 dan M2. Sistem metro tanpa masinis ini menjadi pelengkap dari sistem angkutan cepat S-train yang lebih besar, dan berintegrasi dengan kereta api lokal DSB dan bus Movia. Memlalui pusat kota dan ke barat menuju Frederiksberg, M1 dan M2 beerbagi jalur yang sama. Menuju ternggara, sistem melayani Amager, dengan jalur M1 sepanjang 137-kilometer (85 mi) berjalan melalui permukiman baru Ørestad, dan jalu M2 sepanjang 142-kilometer (88 mi) M2 melayani permukiman di timur dan Bandar Udara Kopenhagen. Metro memiliki 22 stasiun, di mana 9 diantaranya berada di bawah permukaan tanah. Pada tahun 2009, metro mengangkut 50 juta penumpang.
Sistem ini dimiliki oleh Metroselskabet, yang dimiliki oleh kota Kopenhagen dan Frederiksberg, dan Kementerian Transportasi Denmark. Terdapat 34 kereta penggerak dari kelas AnsaldoBreda Driverless Metro, dan berbasis di Pusat Kendali dan Perawatan di Vestamager. Kereta memiliki lebar 265 meter (869 ft) dan terdiri dari tiga gerbong; dengan ditenagai 630-kilowatt (840 hp) yang melalui rel ketiga 750-volt. Operasi dari sistem ini dikontakkan kepada Metro Service. Kereta berjalan terus-menerus, dua puluh empat jam sehari, dengan jarak antar kereta berkisar dari 2 hingga 20 menit.
Perencanaan dari metro ini dimulai pada tahun 1992 sebagai bagian dari rencana pengambangan kembali wilayah Ørestad. Sebuah jalur trem dan kereta api ringan dipertimbangkan, tetapi kemudian digantikan. Pembangunan dimulai pada tahun 1996, dan tahap pertama, dari Nørreport menuju Vestamager dan Lergravsparken, dibuka pada tahun 2002. Tahap 2, dari Nørreport menuju Vanløse, dibuka pada tahun 2003, diikuti oleh tahap 3, dari Lergravsparken menuju Lufthavnen, pada tahun 2007. pembangunan dari City Circle Line sedang dalam pengerjaan, dan dijadwalkan dibuka pada tahun 2018. Jalu ini akan membentuk sebuah lingkaran di sekitar pusat kota, dengan keseluruhan di bawah tanah dan tidak berbagi jalur dengan M1 dan M2. Pengembangan masa depan lebih lanjut menuju Brønshøj sedang dipertimbangkan. Pada 7 Januari 2011 proyek baru tersebut disebut Cityringen dimulai dengan penandatanganan kontrak baru oleh Metroselskabet, bersama dengan Ansaldo Breda dan Ansaldo Sts (Finmeccanica Group) untuk memasok kereta dan sistem kendali dan dengan sebuah joint-venture Italia yang dipimpin oleh Salin Construttori (about 60%) dan Tecnimont (about 40%) dengan Seli sebagai rekanan ketiga untuk tahap pembangunan.
Sejarah > Latar belakang

Perencanaan metro didorong oleh perkembangan daerah Ørestad di Kopenhagen. Peraturan mengenai pembangunan sebuah angkutan kereta disetujui oleh Parlemen Denmark pada 24 Juni 1992, yang disebut Undang-Undang Ørestad. Tanggung jawab untuk pengembangan wilayah, bersama dengan pembangunan dan pegoperasian metro, diberikan kepada Ørestad Development Corporation, sebuah joint venture antara Kota Kopenhagen (45%) dan Kementerian Keuangan (55%). Pada awalnya, tiga moda menjadi pertimbangan: Jalur trem, kereta api ringan, dan angkutan cepat. Pada Oktober 1994, Development Corporation memutuskan sebuah angkutan kereta api ringan.
Sulosi trem yang diajukan adalah trem jalan ang beroperasi di jalan umum, danpa investasi insfrastruktur besar di pusat kota, karena menggunakan jalan yang sudah ada. Melalui Ørestad akan selalu ada perlintasan kereta, dan hanya pada jalur European Route E20 dan Jalur Øresund yang akan memiliki jalur perlintasan terpisah. Kereta akan memiliki masinis dan akan beroperasi dengan interval 150 detik ata dua kalinwaktu interval lampu lalu pintas di jalanan kota. Tenaga akan dipasok dari kabel udara. Perhentian akan berada di setiap jarak 500 meter (1.600 ft) dan berada di ketinggian jalan raya. Gerbong trem akan memiliki panjang sekitar 35 meter (115 ft) dan memiliki kapasitas 230 penumpang.
Model kereta api ringan akan menggunakan pendekatan yang sama dengan trem di Ørestad, namun akan melalui jalur bawah tanah di dalam pusat kota. Jalur terowongan akan lebih pendek namun lebih besar karena harus mengakomodir kabel udara. Isitem memiliki frekuensi yang sama dengan trem namun menggunakan trem ganda sehingga membutuhkan stasiun yang lebih besar. Solusi metro dipilih karena menggabungkan daya angkut terbesar, gangguan pandangan dan suara yang paling kecil, dan jumlah risiko kecelakaan terkecil. Meskipun mengeluarkan investasi yang paling besar, tetapi kaan memberikan pendapatan bersih terbesar.
Keputusan untuk membangun tahap kedua, dari Nørreport menuju Vanløse, dan tahap ketiga, menuju bandara, diambil oleh parlemen pada 21 Desember 1994. Tahap 2 melibatkan pendirian dari perusahaan Fredriksbergbaneselskapet I/S pada Februari 1995, dimiliki 70% oleh Ørestad Development Corporation dan 30% oleh kota Fredriksberg. Tahap ketiga akan dibangun oleh Østamagerbaneselskapet I/S, didirikan pada September 1995 dan dimiliki 55% oleh Ørestad Development Corporation dan 45% oleh Kota Kopenhagen. Pada Oktober 1996, sebuah kontrak ditandatangani dengan Copenhagen Metro Construction Group (COMET) untuk pembangunan jalur (Civil Works), dan dengan Ansaldo STS untuk pengiriman kereta dan sistem teknologi, dan untuk mengoperasikan sistem selama lima tahun pertama. COMET merupakan konsorsium tujuan tunggal yang terdiri dari Astaldi, Bachy, SAE, Ilbau, NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg dan Tarmac Construction.
Sejarah > Pembangunan

Pembangunan dimulai pada November 1996, dengan pemindahan pipa dan kabel bawah tanah di sekitar wilayah stasiun. Pada Agustus 1997, pengerjaan dimulai di Depo, dan pada bulan September, COMET memulai pengerjaan jalur utama pertama. Pada bulan Oktober dan November, dua mesin pengeboran terowongan (TMB), yang diberi nama Liva dan Bette, dikirimkan. Mereka mulai mengebor masing-masing lubang terowongan dari Islands Brygge pada Februari 1998. Pada bulan yang sama, Otoritas Trasportasi Umum memberikan izin yang penting untuk pengoperasian metro tanpa masinis. Bagian antara Fasanvej dan Frederiksberg adalah bekas jalur S-train, dan terakhir dioperasikan pada 20 Juni 1998.
Bagian pertama dari terowongan selesai pada bulan September 1998, dan TMB dipindahkan ke Havnegade. Pada bulan Desember 1998, pengerjaan dimulai di ssembilan stasiun pertama. Rencana untuk M2 ditunjukkan kepada publik pada bulan April 1999, dengn sebuah debat yang dilakukan untuk melihat bahwa solusi jalur udara merupakan yang terbaik. Pada bulan Mei, keret pertama dikirimkan, dan operasi percobaan dimulai di depo. Pada bulan Desember, terowongan selesai hingga Strandlodsvej, dan TMB dipindahkan menuju Havnegade, di mana mereka mulai melakukan penggalian menuju Frederiksberg. Mulai 1 Januari 2000, layanan S-train dari Solbjerg menuju Vanløse dihentikan, dan pengerjaan dimuai untuk membangun kembali bagian tersebut untuk metro. Bagian terakhir terowongan selesai pada Februari 2001.
Pada bulan Maret 2001, Konsili Kota Kopenhagen memutuskan untuk memuai pembangunan tahap 3. Pada 6 November 2001, kereta pertama beroparasi melalui bagian terowongan. Pada 28 November, penempatan jalur di sepanjang tahap 1, dan tahap 2A dari Nørreport menuju Frederiksberg, telah selesai. Sebuah persetujuan mengenai pembiayaan tahap 3 tercapai pada tanggal 12 April. Pada 22 Mei, 18 rangkaian kereta telah melakukan uji coba sejauh 100.000 kilometer (60.000 mi). bagian dari Nørreport menuju Lergravsparken dan Vesterport telah dibuka pada 19 Oktober 2002. Pada awalnya, sistem ini memiliki jarak antar kereta selama 12 menit pada kedua layanan tersebut. Pada tanggal 3 dsember jarak tersebut dikurangi menjadi 9 menit dan pada 19 Desember mennjadi 6 menit. Operas dari sistem ini disubkontrakkan kepada Ansaldo, yang kemudian menyerahkan kontrak layanan Metro kepada Metro Service, anak perusahaan dari Serco Group. Kontrak memiliki durasi lima tahun, di mana terdapat opsi perpanjangan tiga tahun.
Rute

Artikel utama: M1 dan M2
Metro terdiri dari dua jalur, M1 dan M2. Mereka berbagi jalur yang sama dari Vanløse hingga Christianshavn, di mana kemudian terpisah menjadi dua jalur: M1 mengikuti jalur Ørestad menuju Vestamager, sedangkan M2 mengikuti Jalur Østamager menuju bandara. alur ini memiliki 22 stasiun dan panjang 205 kilometer (127 mi), di mana 9 stasiun dan jalur sepanjang 74 kilometer (46 mi) berada pada bagian yang sama. M1 memiliki panjang 137 kilometer (85 mi) dan memiliki 15 stasiun, sedangkan M2 memiliki panjang 142 kilometer (88 mi) dan 16 stasiun. Sekitar 10 kilometer (6 mi) jalur dan 9 stasiun berada di dalam terowongan, berlokasi 20 hingga 30 meter (70 hingga 100 ft) di bawah tanah. Bagian yang lain berada di tanggul, jalur udara, atau sejajar dengan permukaan tanah.
Bagian dari Vanløse menuju Frederiksberg mengikuti Jalur Frederiksberg, sebuah bekas jalur S-train yang berjalan di tanggul. Antara Solbjerg dan Frederiksberg, jalur berjalan di bawah tanah, dan terus berlanjut hingga pusar kota. Setelah Christianshavn, jalur tepisah menjadi dua. M1 mencapai permukaan tanah di Islands Brygge, dan berlanjut di sebuah jalur udara hingga wilayah Vestamager. M2 terus berada di bawah tanah hingga Lergravsparken, di mana kemudian mulai mengikuti bekas Jalur Amager.
Terowongan terdiri dari dua laras paralel; yang berjalan melalui batu kapur stabil sedalam 30 meter (98 ft), namun sedikit naik di bagian stasiun. Terdapat pintu darurat setiap 600 meter (2.000 ft), sehingga setiap kereta tidak akan lebih jauh dari 300 meter (1.000 ft) dari pintu darurat terdekat. Diameter terowongan luar adalah 55 meter (180 ft), sedangkan diameter dalam sebear 49 meter (161 ft). terowongan dibuak dengan metode gali dan tutup, Metode Terowongan Austria Baru, dan sengan menggunakan mesin pengebor terowongan. Selama jalur di permukaan, jalur berjalan pada bagian alternatif terpisah yang terdiri dari jalur udara beton dan tanggul dari tanah.
Service

Sistem beroperasi secara kontinu dengan jarak kereta yang bervariasi sepanjang hari. Pada jam sibuk (07:00–10:00 dan 15:00–18:00), terdapat jarak dua menit pada bagian umum dan empat menit pada bagian layanan terpisah. Pada hari selasa hingga sabtu malam (24:00–05:00), jarak antar kereta adalah 15 menit, dan pada malam yang lain adalah 20 menit. Di bagian waktu yang lain, terdapat jarak tiga menit pada bagian umum dan enam menit pada bagian terpisah. Waktu perjalanan dari Nørreport menuju Vestamager di M1 adalah 14 menit, menuju bandara di M2 adalah 15 menit, dan menuju Vanløse pada M1 dan M2 adalah 9 menit. Pada tahun 2009, metro mengangkut 50 juta penumpang, atau 137.000 per hari.
Metro beroperasi dengan sistem pembuktian pembayaran, sehingga pengendara harus memiliki tiket yang sah sebelum memasuki platform stasiun, Sistem dibagi ke dalam beberapa zona tarif, dan struktur tarif tersebut terintegrasi dengan moda tramsportasiumum lainnya di Kophagen, termasuk Bus yang ditangani oleh Movia, kereta api DSB lokal dan S-train. Sistem berada pada empat zona yang berbeda. Mesin penjualan tiket tersedia di seluruh stasiun, dengan tiket khusus bagi anjing dan sepeda yang bisa dibeli. Tiket dua zona memiliki harga DKK 23, tiket tiga zona DKK 34.50 dan tiket empat zona DKK 46. Diskon tersedia bagi tiket langganan dan bagi anak-anak. Tiket harus distempel untuk dapat divalidasi, Tiket bulanan berharga DKK 320,- untuk dua zona dan DKK 585,- untuk empat zona. Pemegang kartu pass museum Copenhagen Card dapat memperoleh tarif gratis, ternasuk bagi dua orang anak di bawah 12 tahun ang ditemani seorang dewasa. Antara tahun 2010 hingga 2012, sistem akan mengadaptasi sistem kartu tarif elektronik nasional Rejsekort.
Sistem ini terintegrasi dengan transportasi umum lainnya di Kopenhagen. Saat ini terdapat tempat transfer ke S-train di Vanløse, Flintholm dan Nørreport, menuju stasiun kereta api lokal DSB di Nørreport, Ørestad dan Lufthavnen, dan menuju Bandar Udara Kopenhagen di Lufthavnen. Terdapat transfer menuju layanan Bus Movia di seluruh kecuali empat stasiun.
Sistem ini dimiliki oleh Metroselskabet, yang juga bertangguang jawab bagi pembangunan City Circle Line. Perusahaan ini dimiliki oleh Kota Kopenhagen (50.0%), Kementerian Transportasi (41.7%) dan Kota Frederiksberg (8.3%). Perusahaan ini diorganisasi dengan mempekerjakan sesedikit mungkin pekerja. Pembangunan dan operasi disubkontrakkan melalui tender publik, sedangkan perencanaan menggunakan nkonsultan. Kontrak untuk mengoperasikan sistem dipegang oleh Ansaldo STS, yang memeberikan sub kontrak kepada Metro Service, sebuah joint venture antara mereka dengan Azienda Trasporti Milanesi (ATM), sebuah perusahaan transportasi umum di Milan, Italia. Perusaaan mempekerjakan 200 orang, dengan sebagian besar sebagai pengaman.
Stasiun

Artikel utama: Daftar stasiun Copenhagen Metro
Terdapat 22 stasiun metro dalam jaringan, di mana sembilan diantaranya berada di bawah tanah dan enam di tempat dalam. Seluruh stasiun dirancang oleh KHR Arkitekter, yang menciptakan stasiun terbuka memanfaatkan cahaya alami. Stasiun memiliki kolom informasi di bagian depan, yang ditandai dengan sebuah huruf 'M' besar dan dilengkapi dengan layar informasi. Seluruh stasiun memiliki peneduh di bagian permukaan tanah, yang memiliki informasi tiket dan lokal, mesin penjualan tiket, dan validator. Stasiun dibangun dengan sistem platform pulau dan dapat diakses secara penum oleh kalangan difabel.
Enam stasiun dalam memiliki bentuk kotak persegi, terbuka dengan panjang 60 meter (200 ft), lebar 20 meter (66 ft), dan kedalaman 20 meter (66 ft). Platform terletak di 18 meter (59 ft) di bawah tanah. Akses menuju permukaan dicapai melalui eskalator dan elevator. Rancangan memungkinkan stasiun berlokasi di bawah jalan atau taman, memungkinkan stasiun dibangun tanpa pembelian tanah. Akses menuju jalur ditutup dengan kaca platform. Stasiun bawah tanah dibangun dengan metode potong dan tutup dari atas ke bawah (kecuali Christianshavn, yang digali sebagai lubang besar dan stasiun dibangun dari bawah keatas), Bagian pertama dari bangunan tersebut adalah tembok tahan air di seluruh sisi. Terdapat piramida kaca di bagian atap untuk memungkinkan cahaya matahari dapat masuk. Di dalam piramid, terdapat prisma optik untuk memantuklan dan menyebarkan cahaya, kadang kalai menciptakan pelangi di tembok. Pencahayaan di stasiun diatur otomatis untuk memeprtahankan level pencahayaan konstan dari stasiun sepanjang waktu.
Stasiun udara dibangun dari kaca, beton, dan baja untuk mengurangi pengaruh visual. Di bagian luar terdapat tempat parkir bagi sepeda, mobil, bus, dan taksi. Platform terbuka, tetapi memiliki peneduh dan sensor otomatis yang menghentikan kereta jika muncul penghalan di jalur.
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Copenhagen Metro.
Situs web resmi
| l b Angkutan cepat di Eropa |
| --- | --- |
 Armenia**:  Metro Yerevan 
 Austria:  U-Bahn Wina 
 Azerbaijan**:  Metro Baku 
 Belanda:  Metro Amsterdam  Metro Rotterdam 
 Belarus:  Metro Minsk 
 Belgia:  Metro Brussel 
 Britania Raya:  Docklands Light Railway  Glasgow Subway  London Underground  Metro Tyne dan Wear 
 Bulgaria:  Metro Sofia 
 Ceko:  Metro Praha 
 Denmark:  Metro Kopenhagen 
 Finlandia:  Metro Helsinki 
 Georgia**:  Metro Tbilisi 
 Hungaria:  Metro Budapest 
 Italia:  Metro Brescia  Metro Catania  Metro Genova  Metro Milan  Metro Napoli  Metro Roma  Metro Turin 
 Jerman:  S-Bahn Berlin  U-Bahn Berlin  U-Bahn Frankfurt  U-Bahn Hamburg  U-Bahn München  U-Bahn Nürnberg 
 Norwegia:  Metro Oslo 
 Polandia:  Metro Warsawa  Tricity Rapid Transit Rail  Warsaw Rapid Urban Rail 
 Portugal:  Metro Lisboa 
 Prancis:  Metro Lille  Metro Lyon  Metro Marseille  Metro Paris  Metro Rennes  Metro Toulouse 
 Rumania:  Metro Bukares  Metro Cluj-Napoca*** 
 Rusia*:  Metro Kazan  Metro Moskwa  Metro Nizhny Novgorod  Metro Samara  Metro Sankt-Peterburg 
 Serbia:  Metro Beograd*** 
 Spanyol:  Metro Barcelona  Metro Bilbao  Metro Madrid  Metro Palma  Metro Sevilla  Metro Valencia 
 Swedia:  Metro Stockholm 
 Swiss:  Metro Lausanne 
 Turki*:  Metro Istanbul 
 Ukraina:  Metro Dnipro  Metro Kharkiv  Metro Kyiv  Kyiv City Express  Kryvyi Rih Metrotram 
 Yunani:  Metro Athena  Metro Thessaloniki*** 
* Hanya jaringan angkutan cepat di sisi Eropa dari Rusia dan Turki yang ditampilkan. Untuk di sisi lainnya, lihat Angkutan cepat di Asia. ** Armenia, Azerbaijan, dan Georgia dianggap sebagai negara lintas benua, dan juga termasuk dalam Angkutan cepat di Asia. *** Sedang dibangun.
Kereta AnsaldoBreda Driverless Metro
Persimpangan dari rel udara menuju terowongan di dekat Islands Brygge
Eskalator di Stasiun Amagerbro
Stasiun melayang di Amager
Peta jaringan Copenhagen Metro saat ini
Stasiun Pusat Bella
Stasiun Øresund di permukaan
Rancangan stasiun dalam di Forum
Dagmar Olsson

| Dagmar Olsson |
| --- | --- |
Lahir: (1908-09-27)27 September 1908 Stockholm, Swedia
Meninggal: 20 Desember 1980(1980-12-20) (umur 72) Stockholm, Swedia
Pekerjaan: Pemeran
Tahun aktif: 1931–1968

  
Dagmar Olsson (27 September 1908 – 20 Desember 1980
) adalah seorang aktris film Swedia. Ia tampil dalam 27 film antara 1931 dan 1968.
Filmografi pilihan

Crisis (1946)
Åsa-Nisse on Holiday (1953)
Pranala luar

Dagmar Olsson di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Moyo Utara, Sumbawa

| Moyo Utara |
| --- | --- |
Kecamatan
Negara:  Indonesia
Provinsi: Nusa Tenggara Barat
Kabupaten: Sumbawa
Pemerintahan
 • Camat: -
Populasi
 • Total: 9.885 jiwa
Kode Kemendagri: 52.04.23 
Kode BPS: 5204091 
Luas: 90,80 km²
Desa/kelurahan: -
Moyo Utara adalah sebuah kecamatan di kabupaten Sumbawa, Nusa Tenggara Barat, Indonesia.
Pranala luar

Sumbawakab.go.id
| l b Kecamatan Moyo Utara, Kabupaten Sumbawa, Nusa Tenggara Barat |
| --- | --- |
Desa:  Baru Tahan  Kukin  Penyaring  Pungkit  Sebewe  Songkar 
| l b Kabupaten Sumbawa, Nusa Tenggara Barat |
| --- | --- | --- |
 Bupati: Mahmud Abdullah  Wakil Bupati: Dewi Noviany  Dewan Perwakilan Rakyat Daerah 
| Kecamatan |  Alas  Alas Barat  Batu Lanteh  Buer  Empang  Labangka  Labuhan Badas  Lantung  Lape  Lenangguar  Lopok  Lunyuk  Maronge  Moyo Hilir  Moyo Hulu  Moyo Utara  Orong Telu  Plampang  Rhee  Ropang  Sumbawa  Tarano  Unter Iwes  Utan  |  |
Lihat juga: Daftar kecamatan dan kelurahan di Kabupaten Sumbawa