stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Lebaksiuh, Ciawigebang, Kuningan
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Ciawigebang, Kabupaten Kuningan, Jawa Barat |
| --- | --- |
Desa:  Ciawigebang  Ciawilor  Cigarukgak  Cihaur  Cihirup  Cijagamulya  Cikubangmulya  Ciomas  Ciputat  Dukuhdalem  Geresik  Kadurama  Kapandayan  Karangkamulyan  Keramatmulya  Lebaksiuh  Mekarjaya  Padarama  Pajawanlor  Pamijahan  Pangkalan  Sidaraja  Sukadana  Sukaraja
Masahiro Maehara

Masahiro Maehara (lahir 24 November 1953
) adalah mantan pemain tenis meja putra Jepang.
Karier tenis meja

Dia memenangkan medali perak di Kejuaraan Tenis Meja Dunia 1977 di Piala Swaythling (acara tim putra) dengan Tetsuo Inoue, Mitsuru Kono, Norio Takashima dan Tokio Tasaka untuk Jepang.
Dia kemudian memenangkan dua medali perunggu di Kejuaraan Tenis Meja Dunia 1979 dan Kejuaraan Tenis Meja Dunia 1981.
Dia kemudian menjadi Direktur Asosiasi Tenis Meja Jepang.
Takeshi Kawaharazuka

| Informasi pribadi |
| --- | --- | --- | --- |
Nama lengkap:  Takeshi Kawaharazuka
Tanggal lahir:  1 Februari 1975 (umur 49)
Tempat lahir:  Prefektur Saitama, Jepang
Posisi bermain:  Penyerang
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 1999 |  Albirex Niigata |   |   |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik
Takeshi Kawaharazuka (lahir 1 Februari 1975
) adalah pemain sepak bola asal Jepang.
Karier

Takeshi Kawaharazuka pernah bermain untuk Albirex Niigata.
Pranala luar

(Jepang) Profil dan statistik di situs web resmi J. League Data Site
Perang untuk mengakhiri perang

Halaman judul The War That Will End War karya Wells
Presiden A.S. Woodrow Wilson, tokoh yang sering dikaitkan dengan istilah ini.
"Perang untuk mengakhiri perang" (kadang disebut "Perang untuk mengakhiri segala perang") adalah sebutan lain Perang Dunia I. Meski awalnya idealis, istilah ini sekarang digunakan dengan nada mengejek.
Asal usul

Pada Agustus 1914, setelah Perang Dunia I pecah, penulis dan pengamat sosial Britania H. G. Wells menerbitkan sejumlah artikel di berbagai harian di London yang disatukan menjadi buku berjudul The War That Will End War. Wells menyalahkan Blok Tengah karena memulai perang. Ia berpendapat bahwa hanya kekalahan Jermanlah yang dapat mengakhiri perang tersebut. Wells menggunakan bentuk yang lebih pendek, "perang untuk mengakhiri perang", dalam buku In the Fourth Year (1918). Ia menulis bahwa istilah tersebut "mulai tersebar" pada paruh kedua tahun 1914. Istilah ini merupakan jargon paling populer pada masa Perang Dunia I.
Pada tahun-tahun terakhir, istilah ini dikaitkan dengan Woodrow Wilson, padahal Wilson seumur-umur menggunakannya hanya sekali. Selain "membuat dunia aman bagi demokrasi", frasa ini menguatkan keyakinan Wilson bahwa keterlibatan Amerika Serikat pada Perang Dunia I perlu dilakukan untuk melindungi kebebasan umat manusia.
Masa kini

Pada masa Perang Dunia I, frasa ini ditanggapi secara skeptis: David Lloyd George kabarnya pernah berkata, "Perang ini, seperti perang selanjutnya, adalah perang untuk mengakhiri perang." Karena Perang Dunia I mulai terlihat gagal mengakhiri perang, frasa ini semakin ditanggapi secara sinis: Marsekal Lapangan Earl Wavell berkata di Konferensi Perdamaian Paris, "Setelah 'perang untuk mengakhiri perang', sepertinya mereka bertemu di Paris untuk membahas 'perdamaian untuk mengakhiri perdamaian'". Wells sendiri menggunakan frasa ini secara ironis dalam novel The Bulpington of Blup (1932). Walter Lippmann menulis di Newsweek tahun 1967, "khayalan [yang lumrah saat ini] adalah perang apapun yang melibatkan kita adalah perang untuk mengakhiri perang". Dalam pidato Silent Majority, Richard Nixon berkata, "Saya tidak mau mengakui bahwa perang di Vietnam adalah perang untuk mengakhiri perang".
Pranala luar

H. G. Wells, The War That Will End War on the Internet Archive
Tanur listrik

Tanur listrik (disebut juga, dapur listrik atau tungku listrik) adalah tanur yang melakukan proses pembuatan baja atau baja paduan dengan memanfaatkan sumber panas dari arus listrik. Bahan baku pembuatan baja dapat berasal dari baja murni atau baja rongsokan. Proses peleburan baja pada tanur listrik sama dengan jenis tanur lainnya. Tanur listrik dapat mencapai suhu yang tinggi dalam waktu yang singkat. Cairan besi sangat bersih karena tidak berhubungan langsung dengan terak sehingga hasilnya seragam. Selain itu, rugi pemanasan dan rugi penguapan sangat sedikit. Kekurangan dari tanur listrik adalah peralatan dan biaya operasional yang mahal karena menggunakan energi listrik.
Jenis > Tanur busur listrik

Tanur busur listrik adalah tanur listrik yang menggunakan busur listrik sebagai pemanasnya. Busur listrik diperoleh dari reaksi elektrode dengan elektrode atau elektrode dengan cairan besi. Elektrode menghasilkan busur listrik dengan suhu peleburan sekitar 3.000 oC. Elektroda yang digunakan terbuat dari karbon murni dan diambil dari pipa-pipa pembangkit gas karbon monoksida pada tekanan 250–300 atm. Pada penggunaan tanur busur listrik tidak terjadi percampuran karbon ke dalam cairan baja sehingga menghasilkan baja dengan kualitas tinggi.
Kegunaan > Metalurgi plasma

Plasma dengan suhu rendah digunakan di dalam ilmu metalurgi. Syarat yang diperlukan ialah derajat ionisasi mencapai 1% dengan jumlah muatan elektron yang tidak berlebihan dan tidak saling tumpang tindih satu sama lain. Ukuran volume plasma ditetapkan dengan memperhatikan suhu elektron dan jumlah partikel yang bermuatan. Penggunaan plasma dilakukan dengan memanfaatkan tanur plasma. Tanur ini dapat berupa tanur busur listrik atau tanur induksi.
Daftar pustaka

Purwanto, R. E., Murdani, A., dan Nurchajat (2016). Teknologi Bahan 1: Teori (PDF). Malang: Polinema Press. ISBN 978-602-19379-5-2.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)Pemeliharaan CS1: Banyak nama: authors list (link)
Penai, Silat Hilir, Kapuas Hulu

| Penai |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Kalimantan Barat
Kabupaten: Kapuas Hulu
Kecamatan: Silat Hilir
Kode pos: 78773
Kode Kemendagri: 61.06.15.2007 
Luas: - Ha
Jumlah penduduk: - jiwa
Penai merupakan salah satu desa di kecamatan Silat Hilir, Kabupaten Kapuas Hulu, Kalimantan Barat.
| l b Kecamatan Silat Hilir, Kabupaten Kapuas Hulu, Kalimantan Barat |
| --- | --- |
Desa:  Baru  Bongkong  Bukit Penai  Miau Merah  Nanga Nuar  Pangeran  Penai  Perigi  Rumbih  Seberu  Sungai Sena  Sentabai  Setunggul
Asosiasi Petarung Yugoslavia

Asosiasi Petarung Yugoslavia (bahasa Slovenia: Združenje borcev Jugoslavije), dikenal juga sebagai Boj (sebuah singkatan yang juga berarti "pertarungan; anggota mereka dikenal sebagai Bojovnici), adalah organisasi nasionalis Yugoslavia di Drava Banovina (Slovenia), yang termasuk dalam Kerajaan Yugoslavia. Organisasi ini didirikan pada tahun 1929 dengan nama Kesatuan Tentara Slovenia (Zveza slovenskih vojakov), lalu pada tahun 1930 diubah namanya menjadi Kesatuan Petarung (Zveza bojevnikov). Organisasi ini aktif antara 1930 dan 1945.
Organisasi ini mendukung kediktatoran monarkis Raja Aleksander I yang didirikan pada tahun 1929. Asosiasi ini diizinkan administrasi Drava Banovina pada tahun 1931. Di akhir tahun 1933, organisasi ini kembali berubah nama menjadi "Asosiasi Petarung Yugoslavia". Organisasi ini kemudian digabung dengan organisasi lainnya, seperti Aksi Yugoslav yang bermarkas di Kroasia, dan kelompok-kelompok lain yang menerbitkan majalah Zbor ("Konsili") dan Otadžbina ("Tanah Air") yang bermarkas di Belgrade, serta majalah Budjenje ("Penyadaran") di Zrenjanin, membentuk Gerakan Nasional Yugoslav yang dipimpin oleh Dimitrije Ljotić di awal tahun 1935.
Lihat pula

Garda Biru (Slovenia)
Bibliografi

Philip J. Cohen; David Riesman (1996). Serbia's Secret War: Propaganda and the Deceit of History. Texas A&M University Press. hlm. 12–. ISBN 978-0-89096-760-7.
Kardelj, Edvard (1981). Socialist Thought and Practice. 1–7. hlm. 52.
Lundang Baru, Dedai, Sintang

| Lundang Baru |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Kalimantan Barat
Kabupaten: Sintang
Kecamatan: Dedai
Kode pos: 78663
Kode Kemendagri: 61.05.07.2015 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Lundang Baru adalah salah satu desa yang terletak di Kecamatan Dedai, Kabupaten Sintang, Provinsi Kalimantan Barat, Indonesia.
Taurolema bellatrix

| Taurolema bellatrix |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Genus:: Taurolema
Spesies:: Taurolema bellatrix

Taurolema bellatrix adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Taurolema, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Askerbanen

| Askerbanen |
| --- | --- |
Sebuah NSB Class 71 meninggalkan Terowongan Skaugum di Åstad, dengan Drammenbanen di sebelah kiri
Ikhtisar
Nama asli: Askerbanen
Jenis: rel
Terminus: Stasiun Lysaker Stasiun Asker
Stasiun: 2
Operasi
Dibuka: 27 August 2005
Pemilik: Administrasi Kereta Norwegia
Operator: Norges Statsbaner Flytoget CargoNet
Karakteristik lintas: Cepat penumpang Kargo
Rangkaian: Class 70, Class 71, Class 72, Class 73
Data teknis
Panjang lintas: 9,5 km
Jenis rel: Jalur ganda
Lebar sepur: 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
Elektrifikasi: Templat:15 kV AC
Kecepatan operasi: 160 km/h (99 mph)
Jalur Kereta Api Asker (bahasa Norwegia: Askerbanen) adalah sebuah jalur sepanjang 9,5 km antara Asker dan Lysaker di Norwegia. Jalur ini berada di koridor yang sama dengan Drammenbanen, menawarkan peningkatan kapasitas, kecepatan, dan ketepatan waktu di jaringan kereta api di bagian barat Oslo. Bagian pertama dibuka pada tahun 2005, dan pada tahun 2011 sebuah perpanjangan dari Sandvika menuju Lysaker dibuka. Sebuah perpanjangan menuju Skøyen di Oslo kemungkinan akan dibangun setelah tahun 2020. Sebagian besar jalur berada di dalam terowongan dan dirancang untuk kecepatan 160 km/h (99 mph). Seluruh jalur terelektrifikasi pada 15 kV 16 2⁄3 Hz AC. Pembangunan bagian pertama membutuhkan biaya NOK 3.7NOK 3,7 billion, sedangkan yang kedua senilai NOK 2.7 billion.
Pembangunan jalur baru ini bertujuan untuk memungkinkan kereta ekspres dan regional berjalan langsung melalui Stasiun Asker, Stasiun Sandvika dan Stasiun Lysaker, tanpa diperlambat oleh kereta komuter yang sering berhenti di stasiun antara. Askerbanen akan meningkatkan ketepatan waktu, dan kapasitas akan meningkat dari 12 menjadi 26 kereta setiap jam pada setiap arah, Waktu perjalanan dari Asker menuju Stasiun Skøyen akan berkurang dari 20 menjadi 13 menit. Jalur ini mendapat kritikan karena tidak sepenuhnya menjadi jalur kecepatan tinggi, dan untuk Stasiun Lysaker kurang memenuhi standar aksesibilitas. Jalur kecepatan tinggi paralel yang sama telah dan akan dibangun di bagian tenggara dan timur laut Oslo.
Jalur ini dibangun, dirawat, dan dimiliki oleh Administrasi Rel Nasional Norwegia. Di Sandvika, jalur terhubung dengan Drammenbanen, yang berjalan menuju Stasiun Oslo Pusat di sebelah timur. Di Asker, jalur terhubung dengan Spikkestadlinjen dan Drammenbanen; yang terakhir juga terhubung dengan Sørlandsbanen dan Vestfoldbanen di Drammen. Jalur ini dilayani oleh Norges Statsbaner dengan kereta regional menuju Vestfold, Buskerud dan Telemark, kereta ekspres sepanjang Sørlandbanen dan Bergensbanen; sebagai tambahan, Kereta Ekspres Bandara beroperasi dari Asker menuju Bandar Udara Oslo, Gardermoen. Pada malam hari, kereta barang juga menggunakan jalur ini.
Latar belakang

Setelah pembangunan jalur kereta cepat Gardermobanen dari Oslo, melalui Bandar Udara Oslo, Gardermoen, menuju Eidsvoll, Kementerian Transportasi dan Komunikasi Norwegia mulai merencanakan penambahan jalur kereta cepat ke arah barat dan tenggara Oslo. Askerbanen dan Follobanen akan memungkinkan kereta cepat dan regional untuk melaju lebih cepat dan lebih handal menuju Drammen dan Ski, membuat jalur lama untuk kereta barang yang lebih lambat, dan kereta komuter yang memiliki perhentian lebih banyak. Pembangunan Follobanen, paling cepat akan selesai pada tahun 2015.
Gardermobanen menunjukkan kalau keuntungan dapat diperoleh dengan mengoperasikan kereta penumpang, tapi tidak memungkinkan untuk membayar hutang pada jalur jarak pendek di Norwegia Timur. Karena itu metode pembiayaan konvensional bagi Askerbanen dimulai. Saat jalur dibiayai sepenuhnya dari alokasi anggaran negara, prioritas diperoleh dari kompromi politik untuk investasi di Oslo Raya, Paket Oslo 2. Pembiayaan untuk berbagai moda transportasi umum dan jalan— termasuk jalan raya baru, perpanjangan Oslo Metro dan jalur kereta api baru—akan dilakukan melalui sebuah "paket". Ini akan melibatkan baik negara, kota, dan pembiayaan melalui tol yang akan diambil pada satu titik, dan dialokasikan kepada agen yang bertanggung jawab untuk investasi tersebut.
Sebelum pembangunan, Koridor Barat memiliki kapasitas 12–14 kereta di tiap jamnya untuk setiap arah di sebelah barat Skøyen. Bagian pertama dari Askerbanen, dari Asker hingga Sandvika, meningkatkan kapasitas hingga dua kereta tambahan. Pembukaan jalur di Stasiun Lysaker menambah kapasitas hingga empat kereta lagi, karena seluruh stasiun sepanjang jalur antara Oslo dan Drammen setelah itu memiliki empat peron. Saat seluruh jalur selesai, kapasitas total Koridor Barat akan menjadi 26 kereta per jam. Ini setara dengan 5.500 mobil per jam, dan memebihi kapasitas jalan raya empat lajur.
Askerbanen juga merupakan komponen penting untuk memungkinkan rute kereta cepat dibangun sepanjang Vestfoldbanen dan Ringeriksbanen. Jalur pertama direncanakan akan bercabang di Drammen, sedangkan yang terakhir di Sandvika, dan menjadi jalan pintas sepanjang 60 kilometer (37 mi) dari Bergensbanen. Bagian pertama dari perbaikan Vestfoldbanen dibuka pada tahun 1995 dan 2001, dan proposal lain masih di dalam perencanaan.
Rute > Stasiun Asker

Stasiun Asker menjadi titik akhir dari Askerbanen, dan kereta yang melanjutkan ke arah barat harus melalui Spikkestadlinjen atau Drammenbanen. Jalur yang terakhir akan langsung memasuki Terowongan Lieråsen, memungkinkan kecepatan yang sama dari Askerbanen menuju Drammen. Spikkestadlinjen hanya digunakan untuk kereta komuter menuju Spikkestad. Bersama dengan pembangunan jalur, Stasiun Asker juga ditingkatkan dari lima peron menjadi enam, dan terdapat jalur penghubung bawah tanah dengan dekorasi artistik di antara peron. Stasiun berjarak 23,16 km dari Stasiun Oslo Pusat (Oslo S) pada ketinggian 104,6 m .
Rute > Asker–Sandvika

Pembangunan bagian antara Asker dan Sandvika dimulai pada tahun 2001, dan selesai pada tahun 2005. Jalur ini dibuka secara resmi oleh Torild Skogsholm, Menteri Transportasi dan Komunikasi, pada 27 Agustus. Bagian ini didominasi dengan terowongan sepanjang 3.590 meter (2,23 mi) Terowongan Tanum dan terowongan sepanjang 3.790 meter (2,35 mi) Terowongan Skaugum, dan menghabiskan dana sebesar NOK 3,7 miliar. Untuk 1,5 km terakhir di bagian barat Sandvika, Askerbanen dibangun bersebelahan, tepat di sebelah kanan Drammenbanen, setelah meninggalkan Stasiun Slependen, dan bergabung dengan Askerbanen setelah keluar dari terowongan Tanum.
Rute > Stasiun Sandvika

Stasiun Sandvika berjarak 14,14 km dari Oslo S, pada ketinggian 12.0 m. Jalur ini dikritisi bersamaan dengan Norsk Bane, karena tidak memungkinkan dilalui dalam kecepatan tinggi. Tikungan tajam sebelum stasiun tidak memungkinkan kereta melaju lebih dari 80 km/h (50 mph), meskipun jita tidak dijadwalkan berhenti di stasiun tersebut. Ini akan menambah waktu perjalanan, dan mengurangi efisiensi jalur yang akan digunakan untuk kereta cepat menuju Vestfold atau Norwegia Barat. Ringerikebanen direncanakan akan melewati bagian barat Stasiun Sandvika.
Rute > Sandvika–Lysaker

Pembangunan bagian kedua dimulai pada tahun 2007 dan selesai pada tahun 2011. Bagian antara Sandvika dan Lysaker sepanjang 6,7 km, sebagian besar melintas di dalam terowongan sepanjang 5,5 km Terowongan Bærum. Pemerintah lokal memperdebatkan pembangunan terowongan ini, apakah dengan menggunakan mesin pengebor terowongan atau dengan penggalian dan peledakan. Metode yang terakhir dipilih karena memungkinkan waktu pembangunan yang lebih pendek, dan menghemat sebesar NOK 700 juta. Total biaya yang diperlukan adalah NOK 2.787 juta.
Rute > Stasiun Lysaker

Stasiun Lysaker melayani hub transportasi publik utama untuk Bærum Timur, sebagian Oslo Barat, dan Fornebu. Di dalam radius 800 m, terdapat 20.000 pekerjaan, dengan tambahan 10–15.000 yang masih dikembangkan. Berlokasi 7 km di sebelah barat Oslo S, stasiun ini mengalami perbaikan besar antara tahun 2006 dan 2009, termasuk lintasan baru sepanjang 1,2 km. Stasiun saat ini akan sepenuhnya diganti, dan jumlah peron bertambah dari dua menjadi empat. Lebih dari seribu bus berangkat dari Stasiun Lysaker, dan menjadi terminus bagi Fornebubanen—sebuah jalur trem yang awalnya merupakan angkutan cepat.
Renovasi senilai NOK 1 miliar telah menjadi masalah, karena stasiun dibangun melengkung, sehingga tidak memiliki peron lurus. Ini akan menjadi masalah keselamatan, karena menambahkan jarak 40 sentimeter (16 in) antara kereta dan peron, mengurangi aksesibilitas bagi kaum difabel. Norges Statsbaner menyatakan mereka harus membeli kereta baru karena posisi stasiun ini, dan menghabiskan anggaran senilai NOK 1,5 Miliar. Menteri Transportasi, Liv Signe Navarsete, menyatakan kalau membangun stasiun yang lurus tidak bisa dijadikan alternatif, karena akan menghabiskan biaya ratusan juta NOK, dan menunda pembukaan stasiun beberapa tahun berikutnya.
Rute > Lysaker–Skøyen

Bagian terakhir direncanakan sepanjang 21 kilometer (13 mi) dari Lysaker ke Skøyen; yang terakhir masih belum dimodifikasi sesuai rencana perpanjangan, sejak perbaikan tahun 1999. Pemerintah masih belum menentukan tanggal pembangunan, tapi tidak akan dimulai sebelum tahun 2020, karena proyek lain akan diprioritaskan di bagian ini. Belum ada rute yang ditentukan, dan proyek bisa direncanakan paralel dengan drammenbanen, atau membuat rute baru empat jalur melewati terowongan baru. Yang awal lebih mengena bagi administrasi kereta api, sedang yang terakhir—yang akan menghabiskan NOK 1 miliar lebih banyak—lebih disukai oleh kota. Tidak ada stasiun komuter antara Skøyen dan Lysaker, jadi keuntungan yang diperoleh cukup kecil dari pembangunan ini, karena Terowongan Oslo dari Skøyen ke Stasiun Oslo Pusat masih menjadi leher botol dengan hanya dua jalur. Beberapa pihak bahkan menyatakan tidak ada keuntungan pada pembangunan jalur ini tanpa membangun dua jalur tambahan lagi menuju stasiun pusat.
Operasi

Norges Statsbaner (NSB) mengoperasikan kereta ekspres mereka yang menuju Bergensbanen dan Sørlandsbanen melalui Askerbanen, bersama dengan kereta regional menuju Vestfoldbanen. Mereka juga mengoperasikan beberapa Kereta Komuter Oslo, yang tidak berhenti di stasiun antara. Kereta komuter lain masih melalui Drammenbanen, bersama dengan kereta barang. Namun pada tahun 2006, kereta barang malam dioperasikan ke jalur tersebut juga, merkipun beroperasi dengan kecepatan di bawah 100 km/h (62 mph). Kereta bandara Flytoget beroperasi melalui jalur ini tiga kali setiap jam menggunakan kereta Class 71, terhubung dengan stasiun di bagian barat Oslo dengan Bandar Udara Oslo, Gardermoen.
Dengan pembangunan jalur baru, NSB berhenti mengoperasikan kereta komuter mereka dari Drammen menuju Oslo dengan perhentian di Høn, Hvalstad dan Billingstad. Penumpng dari Drammen sekarang harus berpindah di Asker, tapi mereka mendapat pengurangan waktu perjalanan dari 48 menjadi 36 menit.
Pranala luar

Laman resmi proyek
| l b Jalur kereta api di Norwegia |
| --- | --- |
Jalur utama:  Alnabanen  Askerbanen  Arendalsbanen  Bergensbanen  Bratsbergbanen  Brevikbanen  Dovrebanen  Drammenbanen  Østfoldbanen Timur  Flåmsbana  Gardermobanen  Gjøvikbanen  Hovedbanen  Kirkenes–Bjørnevatn  Kongsvingerbanen  Loenga–Alnabru  Meråkerbanen  Nordlandsbanen  Ofotbanen  Østfoldbanen  Randsfjordbanen  Raumabanen  Roa–Hønefoss  Rørosbanen  Skøyen–Filipstad  Solørbanen  Sørlandsbanen  Spikkestad  Stavne–Leangenbanen  Tinnosbanen  Vestfoldbanen 
Jalur tergabung:  Jærbanen 
| l b Askerbanen |
| --- | --- |
Jalur terhubung:  Askerbanen  Drammenbanen  Spikkestad 
Stasiun:  Asker  Sandvika  Lysaker  Skøyen 
NSB Class 70 menuju Vestfold dan Kereta Cepat Bandara di Asker.
Garis merah menunjukkan Askerbanen, hitam Drammenbanen, dengan titik-titik berarti terowongan
Penggambaran artis dari Stasiun Lysaker setelah pembangunan ulang tahun 2009
Pedaria tanganyika

| Pedaria tanganyika |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Scarabaeidae
Genus:: Pedaria
Spesies:: Pedaria tanganyika

Pedaria tanganyika adalah spesies kumbang yang berasal dari genus Pedaria dan famili Scarabaeidae. Kumbang ini juga merupakan bagian dari ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Kumbang ini memiliki antena yang terdiri dari plat yang disebut lamela.
The Collection (album Blue)

The Collection adalah album keempat dan terakhir dari album kompilasi terbaik boy band asal Inggris, Blue. Album ini dirilis di Britania Raya pada bulan Agustus 2007. Album ini berisi berbagao macam single asli dan remix, dan lagu terkenal oleh band ini.
Daftar lagu

"All Rise" (versi radio) - 3:43
"Too Close" - 3:45
"Fly By II" - 3:48
"This Temptation" - 3:35
"One Love" - 3:33
"Get Down" - 4:10
"Taste It" - 3:33
"Bubblin'" - 3:05
"Like A Friend" - 4:15
"When Summer's Gone" - 4:11
"Breathe Easy" (Love 4 Music Remix) - 4:41
"U Make Me Wanna" (Urban North Edit) - 3:18
Pedasong, Adipala, Cilacap

| Pedasong |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Tengah
Kabupaten: Cilacap
Kecamatan: Adipala
Kode pos: 53271
Kode Kemendagri: 33.01.03.2003 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Pedasong adalah desa di kecamatan Adipala, Cilacap, Jawa Tengah, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Adipala, Kabupaten Cilacap, Jawa Tengah |
| --- | --- |
Desa:  Adipala  Adiraja  Adireja Kulon  Adireja Wetan  Bunton  Doplang  Glempangpasir  Gombolharjo  Kalikudi  Karanganyar  Karangbenda  Karangsari  Pedasong  Penggalang  Welahan Wetan  Wlahar
Lunascape

Lunascape adalah sebuah peramban web yang menggunakan 3 mesin peramban web yaitu Trident (digunakan juga oleh Internet Explorer), Gecko (digunakan juga oleh Mozilla Firefox), WebKit (digunakan juga oleh Google Chrome dan Safari).
Miconia penicillata

| Miconia penicillata |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil
Klad:: Rosid
Ordo:: Myrtales
Famili:: Melastomataceae
Genus:: Miconia
Spesies:: Miconia penicillata
Nama binomial
Miconia penicillata Gleason

Miconia penicillata adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Melastomataceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Myrtales. Spesies Miconia penicillata sendiri merupakan bagian dari genus Miconia. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Gleason.