stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Manggala, Makassar

Untuk pengertian lain, lihat Manggala (disambiguasi).
| Manggala |
| --- | --- |
Kecamatan
ManggalaPeta lokasi Kecamatan ManggalaTampilkan peta MakassarManggalaManggala (Sulawesi)Tampilkan peta SulawesiManggalaManggala (Indonesia)Tampilkan peta Indonesia
Koordinat: 5°10′04″S 119°29′30″E﻿ / ﻿5.167879638345741°S 119.49161237984546°E﻿ / -5.167879638345741; 119.49161237984546
Negara:  Indonesia
Provinsi: Sulawesi Selatan
Kota: Makassar
Pemerintahan
 • Camat: Andi Fadli
Kode Kemendagri: 73.71.12 
Kode BPS: 7371101 
Luas: 24,14 km2
Desa/kelurahan: 8
Manggala (Makassar: ᨆᨁᨒ) adalah sebuah kecamatan di Kota Makassar, Sulawesi Selatan, Indonesia.
Wilayah administratif

Dalam pola keruangan Kota Makassar, Kecamatan Manggala termasuk salah satu kawasan pinggiran kota. Penentuan kawasan ini merupakan bagian dari pengelompokan kecamatan-kecamatan yang ada di Kota Makassar berdasarkan jaraknya dari pusat kota.
Wilayah Kecamatan Manggala berada di bagian timur Kota Makassar. Kecamatan Manggala berbatasan langsung dengan Kabupaten Maros di sebelah timur dan Kabupaten Gowa di sebelah selatan. Di sebelah utara, Kecamatan Manggala berbatasan dengan Kecamatan Tamalanrea, sedangkan di sebelah barat berbatasan dengan Kecamatan Panakkukang.
Wilayah Kecamatan Manggala seluas 24,14 km2 dengan titik koordinat 5,1752° Lintang Selatan dan 119,4935° Bujur Timur. Luas Kecamatan Manggala dalam persentase sama dengan 13,17% wilayah Kota Makassar.
Pada awal pembentukannya, Kecamatan Manggala terbagi menjadi 6 kelurahan. Lalu pada tahun 2017, wilayah Kecamatan Manggala terbagi menjadi 7 kelurahan. Pada tahun 2019, wilayah Kecamatan Manggala telah terbagi menjadi 8 kelurahan. Nama dari kedelapan kelurahan ini yaitu Kelurahan Borong, Kelurahan Bangkala, Kelurahan Tamangapa, Kelurahan Manggala, Kelurahan Antang, Kelurahan Batua, Kelurahan Bitowa, dan Kelurahan Biring Romang.
| Nomor | Nama Kelurahan | Luas wilayah (km2) |
| --- | --- | --- |
| 1 | Kelurahan Borong | 1,92 |
| 2 | Kelurahan Bangkala | 3,42 |
| 3 | Kelurahan Tamangapa | 7,62 |
| 4 | Kelurahan Manggala | 4,44 |
| 5 | Kelurahan Antang | 2,63 |
| 6 | Kelurahan Batua | 1,92 |
| 7 | Kelurahan Bitowa | 1,31 |
| 8 | Kelurahan Biring Romang | 0,88 |
| Luas Kecamatan Manggala | Luas Kecamatan Manggala | 24,14 |
Demografi > Kepadatan penduduk

Pada tahun 2000, jumlah penduduk di Kecamatan Manggala sebanyak 77.122 jiwa. Lalu pada tahun 2004, jumlah penduduk di Kecamatan Manggala sebanyak 92.411 jiwa. Persentase laju pertumbuhan penduduknya pada periode 2000–2004 sebesar 4,63%. Kemudian pada tahun 2005, jumlah penduduk di Kecamatan Manggala bertambah sebesar 0,12% sehingga menjadi sebanyak 92.524 jiwa. Pada tahun 2006, kepadatan penduduk di Kecamatan Manggala termasuk salah satu yang terendah di Kota Makassar. Tingkat kepadatan penduduknya hanya sebanyak 3.833 jiwa per km2.
Demografi > Rumah tangga

Pada tahun 2000, jumlah rumah tangga di Kecamatan Manggala sebanyak 17.382 rumah tangga dengan rata-rata jumlah anggota keluarga sebanyak 4,46. Kemudian pada tahun 2004, jumlah rumah tangga di Kecamatan Manggala sebanyak 19.133 dan pada 2005 sebanyak 24.277. Rata-rata anggota rumah tangga pada tahun 2004 sebanyak 4,83 dan menurun menjadi 3,81 pada tahun 2005.
Demografi > Mata pencaharian > Industri pakaian jadi

Dinas Perindustrian, Perdagangan, Koperasi dan Penanaman Modal Kota Makassar mencatat bahwa pada tahun 2002–2007 terdapat sebanyak 25 macam jenis industri pakaian jadi di Kota Makassar. Model industri pakaian jadi ini utamanya menggunakan metode konfeksi. Kecamatan Manggala menjadi salah satu kecamatan di Kota Makassar yang memiliki industri pakaian jadi model konfeksi tercatat pada tahun 2008.
Peta Administratif Kecamatan Manggala, Kota Makassar
Chatswood, New South Wales

"Chatswood" beralih ke halaman ini. Untuk pinggiran kota Auckland, lihat Chatswood, Selandia Baru.
Chatswood adalah sebuah pinggiran kota di North Shore Sydney, di negara bagian New South Wales, Australia. Chatswood terletak 10 kilometer di utara distrik bisnis pusat Sydney dan merupakan pusat administratif bagi wilayah pemerintah lokal City of Willoughby. Chatswood West adalah kota pingiran terpisah.
Sejarah

Chatswood dinamai sesuai dengan Charlotte Hartnett, istri dari Wali kota Willoughby, Richard Hartnett (perintis distrik ini) dan daerah "berhutan" alami di wilayah ini. Sebutan ini berasal dari panggilannya "Chattie" dan dipendekkan dari Chattie's Wood menjadi Chatswood.
Pemukiman penduduk di Chatswood dimulai pada tahun 1876 dan berkembang dengan pemasangan jalur kereta api North Shore tahun 1890 dan juga meningkat dengan pembukaan Harbour Bridge tahun 1932.
Catatan kaki

↑  "2006 Census Community Profile Series : Chatswood (State Suburb)". Australian Bureau of Statistics. Accessed 14 October 2009.
↑  http://www.willoughby.nsw.gov.au/ Willoughby City Council
Pranala luar

Chatswood, New South Wales terletak pada koordinat 33°48′03″S 151°10′47″E﻿ / ﻿33.80077°S 151.17960°E﻿ / -33.80077; 151.17960﻿ (Chatswood, New South Wales)
Willoughby City Council
Chatswood/Roseville[pranala nonaktif permanen] - profil komunitas
Chatswood West/Lane Cove North[pranala nonaktif permanen] - profil komunitas
Chatswood Directory - Direktori bisnis dan pelayanan
| l b Suburban di Kota Willoughby, North Shore, Sydney |
| --- | --- |
 Artarmon  Castlecrag  Castle Cove  Chatswood  Gore Hill  Middle Cove  Naremburn  Northbridge  Roseville  St Leonards  Willoughby 
Daftar suburban kota Sydney
Miconia diaphanea

| Miconia diaphanea |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil
Klad:: Rosid
Ordo:: Myrtales
Famili:: Melastomataceae
Genus:: Miconia
Spesies:: Miconia diaphanea
Nama binomial
Miconia diaphanea Gleason

Miconia diaphanea adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Melastomataceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Myrtales. Spesies Miconia diaphanea sendiri merupakan bagian dari genus Miconia. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Gleason.
Pencarian Windows

Pencarian Windows (juga disebut Pencarian Instan) adalah aplikasi pencarian berkas yang terdapat pada Sistem Operasi Microsoft. Aplikasi ini dikenalkan sejak Windows Vista sebagai pengganti pencarian pada Windows 2000 dan MSN Desktop Search pada Windows XP juga Windows server 2003. Mesin pencarian ini dikembangkan setelah WinFS dan keberlanjutan operasi sistem windows sebagai kelebihan dari platform.
Sejarah

Pencarian Windows ini sebagai kelanjutan dari kesuksesan Indexing Service. Microsoft memulai mengembangkan mesin ini setelah WinFS yang mengenalkan fitur original dari kelebihan platform seperti pengindeksan konten, pencarian bertahap dan penumpukan properti.
Rhododendron weyrichii

| Rhododendron weyrichii |
| --- | --- |


Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil
Klad:: Asterid
Ordo:: Ericales
Famili:: Ericaceae
Genus:: Rhododendron
Spesies:: Rhododendron weyrichii
Nama binomial
Rhododendron weyrichii Maxim.

Rhododendron weyrichii adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Ericaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Ericales. Spesies Rhododendron weyrichii sendiri merupakan bagian dari genus Rhododendron.
Meli, Baebunta, Luwu Utara

| Meli |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Sulawesi Selatan
Kabupaten: Luwu Utara
Kecamatan: Baebunta
Kode Kemendagri: 73.22.11.2011 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Untuk desa di Sulawesi Tengah, lihat Meli, Balaesang, Donggala.
Meli adalah sebuah desa di Kecamatan Baebunta, Kabupaten Luwu Utara, Provinsi Sulawesi Selatan, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Baebunta, Kabupaten Luwu Utara, Sulawesi Selatan |
| --- | --- |
Kelurahan:  Salassa 
Desa:  Baebunta  Bumi Harapan  Kariango  Mario  Meli  Palandan  Radda  Salulemo  Sassa  Tarobok
Gerbang Tiongkok, Nanjing

Gerbang Tiongkok
Kompleks Gerbang Zhonghua di bagian selatan Tembok Kota Nanjing
Gerbang Tiongkok atau Gerbang Zhonghua (Hanzi tradisional: 中華門; Hanzi sederhana: 中华门; Pinyin: Zhōnghuámén), adalah salah satu gerbang dan kompleks pertahanan di Tembok Kota Nanjing, Tiongkok. Gerbang Tiongkok merupakan gerbang selatan Kota Nanjing dan gerbang kota kuno yang terkenal di Tiongkok serta menjadi salah satu gerbang kota dengan struktur paling kompleks di dunia.
Gerbang ini dulunya dinamakan Gerbang Jubao (Hanzi tradisional: 聚寶門; Hanzi sederhana: 聚宝门; Pinyin: Jùbăo Mén; harfiah: 'Gerbang Pengumpul Harta Karun'), yang dibangun di lokasi gerbang selatan ibu kota Dinasti Tang Selatan. Gerbang ini merupakan yang terbesar di antara tiga belas gerbang di Nanjing. Pada tahun 1931, setelah pemerintah Republik Tiongkok mendirikan Nanjing sebagai ibu kotanya, gerbang ini berganti nama menjadi Gerbang Tiongkok. Secara simbolis, gerbang ini mencerminkan persaingan dan kemenangan faksi selatan yang dipimpin oleh Chiang Kai-shek atas faksi utara Pemerintah Beiyang di Beijing, yang sebelumnya juga telah menamai gerbang selatan (gerbang utama) di Beijing dengan nama yang sama "Gerbang Tiongkok" untuk menandakan statusnya sebagai "gerbang negara".
Gerbang utama
Tembok Gerbang Tiongkok
Jalur di kiri dan kanan untuk tentara berkuda
Jalur di kiri dan kanan untuk tentara berkuda
Astronomi di Indonesia
Catatan kaki

↑  J. Voute (1933). "Description of the Observatory". Annalen v. d. Bosscha-sterrenwacht. 1: A 14.
Bus

Untuk kegunaan lain, lihat Bus (disambiguasi).
Bus tingkat New Routemaster, beroperasi untuk Arriva London pada rute London Bus 73
Bus atau omnibus, (disebut juga multibus, otobus atau motorbus; sering juga dilafalkan sebagai /bas/ atau /bəs/; ejaan tidak baku bis) adalah kendaraan darat yang dirancang untuk mengangkut banyak penumpang. Bus dapat memiliki kapasitas hingga 30 penumpang. Jenis bus yang paling umum adalah bus tunggal satu lantai; bila muatan yang diangkut lebih besar umumnya dilayani bus bertingkat dan gandeng, dan muatan yang lebih kecil dibawa oleh midibus dan minibus; bus besar digunakan untuk layanan jarak jauh. Banyak jenis bus, seperti bus transit perkotaan dan bus antarkota, menarik tarif. Jenis lain, seperti bus sekolah atau bus kampus tidak selalu menarik tarif. Di banyak yurisdiksi, sopir bus memerlukan SIM atau izin khusus di atas SIM reguler.
Bus dapat digunakan untuk perkotaan terjadwal, perjalanan jauh terjadwal, sekolah, sewa, atau pariwisata; bus promosi dapat digunakan untuk kampanye politik dan yang lainnya dioperasikan secara pribadi untuk berbagai tujuan, termasuk kendaraan wisata grup musik rock dan pop.
Bus yang ditarik kuda digunakan dari tahun 1820-an, diikuti oleh bus uap pada tahun 1830-an, dan bus listrik pertama pada tahun 1882. Bus motor bakar pembakaran dalam pertama, atau bus motor, digunakan pada tahun 1895. Baru-baru ini, dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, dan bus listrik, serta yang didukung oleh gas alam terkompresi atau biodiesel. Pada 2010-an, pembuatan bus semakin mengglobal, dengan desain yang sama muncul di seluruh dunia.
Etimologi

Bus berasal dari kata sifat omnibus Latin ("untuk semua"), jamak datif dari omnis-e ("semua"). Nama lengkap teoretisnya adalah dalam bahasa Perancis voiture omnibus  ("kendaraan untuk semua" atau "kendaraan untuk rakyat"). Nama ini berasal dari layanan transportasi massal yang dimulai pada 1823 oleh pemilik pabrik jagung Prancis bernama Stanislas Baudry [fr] di Richebourg, pinggiran Nantes . Produk sampingan dari pabriknya adalah air panas, dan di sebelahnya ia mendirikan bisnis spa. Untuk mendorong pelanggan, ia memulai layanan transportasi kuda dari pusat kota Nantes ke kantornya. Kendaraan tersebut berhenti di depan toko seorang pembeli yang bernama Omnés, yang memajang tanda besar bertuliskan "Omnes Omnibus", yang terdengar seperti istilah bahasa Latin, omnes adalah bentuk nominatif, vokatif, dan akusatif maskulin dan feminin Latin. omnis-e kata sifat ("semua"), dikombinasikan dengan omnibus, bentuk jamak datif yang berarti "untuk semua", sehingga memberikan nama tokonya "Omnés untuk semua". Skema transpornya sukses besar, meskipun tidak seperti yang ia maksudkan karena sebagian besar penumpangnya tidak mengunjungi spanya. Dia mengubah layanan transportasi menjadi usaha bisnis utamanya yang menguntungkan dan menutup pabrik dan jasa spa. Warga Nantes segera memberi julukan "omnibus" untuk kendaraan itu. Setelah menemukan konsep sukses, Baudry pindah ke Paris dan meluncurkan layanan omnibus pertama di sana pada bulan April 1828. Layanan serupa diperkenalkan di London pada tahun 1829.
Sejarah > Bus uap

Layanan bus antarkota reguler dengan bus bertenaga uap dipelopori di Inggris pada tahun 1830-an oleh Walter Hancock dan oleh rekan Sir Goldsworthy Gurney, antara lain, menjalankan layanan yang dapat diandalkan atas kondisi jalan yang terlalu berbahaya untuk transportasi kuda.
Omnibus yang didorong secara mekanis pertama kali muncul di jalan-jalan London pada 22 April 1833. Kereta penumpang uap memiliki kemungkinan yang lebih kecil untuk terguling, melaju lebih cepat dari kereta kuda, lebih murah untuk dijalankan, dan kerusakan permukaan jalan yang diakibatkannya jauh lebih kecil karena ukuran ban yang lebar.
Namun, jalan tol yang diberlakukan oleh perusahaan pengelola jalan mendorong bertumbuhnya kendaraan jalan bertenaga uap dan kereta kuda ditinggalkan. Sejak 1861 dan seterusnya, undang-undang yang tegas menghapuskan kendaraan mekanis Britania Raya selama 30 tahun, Undang-Undang Lokomotif tahun, memberlakukan kecepatan terbatas pada "lokomotif jalan" dari 5 mph di kota besar dan kecil, dan 10 mph di wilayah pedesaan.
Sejarah > Bus troli

Pengembangan bus sejalan dengan penemuan bus troli, biasanya dialirkan melewati tiang troli oleh kabel listrk aliran atas. Siemens bersaudara, Wilhelm di Inggris dan Ernst Werner di Jerman, berkolaborasi dalam pengembangan konsep bus troli. Wilhelm Siemens pertama kali mengusulkan gagasan itu dalam sebuah artikel di Journal of Society of Arts pada tahun 1881 sebagai "...pengaturan pada sebuah omnibus biasa...dengan tiang-tiang listrik yang sejajar di kedua pinggir jalan raya, dan dua kabel yang tergantung pada tiang-tiang ini, adalah tempat rol kontak berjalan di antara dua kabel ini, arus dapat dialirkan ke trem, dan kembali lagi ke mesin dinamo di gardu listrik, tanpa perlu berjalan di atas rel sama sekali."
Kendaraan pertama semacam itu, Electromote, dibuat oleh saudaranya Dr. Ernst Werner von Siemens dan diperkenalkan kepada publik pada tahun 1882 di Halensee, Jerman. Meskipun kendaraan eksperimental ini memenuhi semua kriteria teknis dari bus troli, kendaraan itu diafkirkan pada tahun yang sama setelah demonstrasi.
Max Schiemann membuka sebuah bus troli pengangkut penumpang pada tahun 1901 di dekat Dresden, Jerman. Meskipun sistem ini hanya beroperasi sampai 1904, Schiemann telah mengembangkan apa yang sekarang menjadi sistem pengumpulan bus troli standar saat ini. Pada hari-hari awal, beberapa metode pengaliran arus saat ini digunakan. Leeds dan Bradford menjadi kota pertama yang mengoperasikan bus troli di Britania Raya pada tanggal 20 Juni 1911.
Sejarah > Bus motor

Di Siegerland, Jerman, dua jalur bus penumpang berjalan sebentar, tetapi tidak menguntungkan, pada tahun 1895 menggunakan bus motor enam penumpang yang dikembangkan dari Benz Viktoria tahun 1893. Jalur bus komersial lain, yang menggunakan omnibus Benz model yang sama, berjalan untuk waktu yang singkat pada tahun 1898 di daerah pedesaan di sekitar Llandudno, Wales.
Daimler juga memproduksi salah satu model bus motor paling awal pada tahun 1898, menjual bus tingkat ke Motor Traction Company yang pertama kali digunakan di jalan-jalan London pada 23 April 1898. Kendaraan itu memiliki kecepatan maksimum 18 km/h (11,2 mph) dan menampung hingga 20 penumpang, di area tertutup di bawah dan pada atap terbuka di atas. Dengan kesuksesan dan popularitas bus ini, Daimler memperluas produksi, menjual lebih banyak bus ke perusahaan-perusahaan di London dan, pada 1899, ke Stockholm dan Speyer. Daimler juga menjalin kemitraan dengan perusahaan Inggris Milnes dan mengembangkan bus tingkat pada tahun 1902 yang menjadi standar pasar.
Model bus yang diproduksi secara massal pertama adalah bus tingkat tipe B, yang dirancang oleh Frank Searle dan dioperasikan oleh London General Omnibus Company—itu mulai beroperasi pada tahun 1910, dan hampir 3.000 unit telah dibangun pada akhir dekade ini. Ratusan orang melihat bus ini berdinas militer di Front Barat selama Perang Dunia I.
Yellow Coach Manufacturing Company, yang dengan cepat menjadi karoseri terbesar di AS, didirikan di Chicago pada tahun 1923 oleh John D. Hertz. General Motors membeli saham mayoritas pada tahun 1925 dan mengubah namanya menjadi Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. Mereka kemudian membeli saham pada tahun 1943 untuk membentuk GM Truck and Coach Division.
Model diperluas pada abad ke-20, yang mengarah pada pengenalan luas bentuk bus berukuran penuh yang dikenali kontemporer dari tahun 1950-an. AEC Routemaster, yang dikembangkan pada 1950-an, adalah desain rintisan dan tetap menjadi ikon London hingga hari ini. Desain inovatif menggunakan aluminium ringan dan teknik yang sebelumnya dikembangkan dalam produksi pesawat selama Perang Dunia II. Selain desain integral yang lebih menghemat beban, juga diperkenalkan untuk pertama kalinya suspensi depan independen, power steering, transmisi otomatis, dan rem hidraulis untuk bus.
Jenis

Jenis-jenis bus menurut bodinya antara lain bus satu lantai, bus tingkat (umumnya dengan sasis tunggal) dan bus gandeng (atau 'bus tempel') yang prevalensinya bervariasi dari satu negara ke negara lain. Bus gandeng berkapasitas tinggi juga diproduksi—umumnya berupa bus yang digandeng ke bus lain atau ditarik truk trailer (sebagai kereta gandeng/kereta tempel). Midibus yang lebih kecil memiliki kapasitas penumpang lebih kecil dan bus atap terbuka biasanya digunakan untuk tujuan pariwisata. Di banyak armada baru, khususnya dalam sistem transit lokal, terjadi pergeseran ke bus lantai rendah, terutama untuk aksesibilitas difabel yang lebih mudah. Bus yang lebih besar dirancang untuk perjalanan jarak jauh dan biasanya dilengkapi dengan kursi penumpang reclining seat, sabuk pengaman, toilet, dan sistem hiburan audio visual, dan dapat beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi dengan kapasitas bagasi lebih besar. Bus tersebut bisa satu atau dua tingkat, digandeng-gandeng, dan dapat menyertakan kompartemen bagasi terpisah di bawah lantai penumpang. Bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu (seperti rel) yang ditentukan, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau jalur bus.
Pembuatan bus dapat dilakukan oleh satu perusahaan karoseri (produsen integral), atau oleh satu produsen membuat badan bus di atas sasis yang diproduksi oleh pihak lain.
Desain > Aksesibilitas

Bus transit umumnya menggunakan bus lantai tinggi. Namun, bus ini sekarang banyak yang memiliki desain lantai rendah dan secara opsional juga suspensi udara dan memiliki tangga lurus yang diperpanjang secara elektrik atau hidraulis untuk menyediakan akses bagi pengguna kursi roda dan orang-orang dengan kereta bayi. Sebelum menggunakan teknologi tersebut, pengguna kursi roda ini hanya dapat menggunakan angkutan khusus difabel.
Kendaraan yang dapat diakses difabel juga memiliki pintu masuk dan gang interior yang lebih luas serta ruang untuk kursi roda. Perlengkapan interior dan tampilan tujuan juga dapat dirancang agar dapat digunakan oleh tunanetra. Bus besar umumnya menggunakan lift kursi roda alih-alih desain lantai rendah. Di beberapa negara, kendaraan diharuskan memiliki fitur-fitur ini berdasarkan undang-undang perlindungan disabilitas.
Desain > Konfigurasi

Bus awalnya dikonfigurasi dengan mesin di depan dan pintu masuk di belakang. Dengan transisi ke operasi satu orang, banyak produsen pindah ke desain mesin tengah atau belakang, dengan satu pintu di depan atau beberapa pintu. Kepindahan ke desain lantai rendah telah menghilangkan semua desain bermesin tengah, meskipun beberapa bus besar masih memiliki mesin yang dipasang di tengah. Bus bermesin depan masih bertahan untuk ceruk pasar seperti bus sekolah Amerika, beberapa minibus, dan bus di negara-negara yang kurang berkembang, yang mungkin berasal dari sasis truk, daripada desain bus yang dibuat khusus. Sebagian besar bus memiliki dua as roda, bus gandeng memiliki sekurang-kurangnya tiga.
Desain > Bus berpemandu

Bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu yang khusus, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau lajur khusus bus. Pemandu dapat mekanis, optik, atau elektromagnetik. Perluasan teknologi bus berpemandu mencakup guided light transit dan sistem Translohr, meskipun ini lebih sering disebut 'trem roda karet" karena mereka tidak dapat keluar dari jalur pemandu.
Desain > Livery

Bus, terutama bus kota, biasanya dicat untuk mengidentifikasi perusahaan, rute, fungsi, atau kelas pelayanan. Livery dapat dicat, menggunakan stiker vinil, atau menggunakan dekal. Kendaraan sering juga ditempeli iklan. Bus kampanye dapat dihiasi dengan pesan kampanye; ini bisa untuk mempromosikan suatu acara atau inisiatif.
Desain > Tenaga penggerak

Sumber daya yang paling umum sejak 1920-an adalah mesin diesel. Bus awal, yang dikenal sebagai bus troli, ditenagai oleh listrik yang dihantarkan melalui kabel listrik aliran atas. Saat ini, bus listrik sering membawa aki sendiri, yang kadang-kadang diisi ulang di halte/terminal bus. Saat ini juga dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, bus listrik, dan yang ditenagai gas alam terkompresi atau biodiesel. Girobus, yang ditenagai oleh momentum yang disimpan oleh roda gila, diuji coba pada tahun 1940-an.
Produksi

Karoseri bus umumnya bertumbuh dari produsen kereta atau kendaraan kecil kemudian barulah mobil dan truk. Bus-bus awal hanyalah badan bus yang dirakit pada sasis truk. Pengembangan bodi dan sasis ini terus berlanjut dengan pabrikan spesialis, walaupun ada juga desain integral seperti Leyland National yang keduanya praktis tidak dapat dipisahkan. Karoseri spesialis juga ada dan berkonsentrasi pada pembuatan bus untuk keperluan khusus atau memodifikasi bus standar menjadi produk khusus.
Desain integral memiliki keuntungan bahwa mereka telah teruji untuk kekuatan dan stabilitas, dan memiliki nilai komersial. Namun, dua insentif menyebabkan penggunaan model sasis dan bodi. Pertama, pembelian sasis+bodi membuat produsen dapat memberikan penawaran terbaik untuk kebutuhan operator—tetapi apabila pembeli merasa harus puas dengan satu desain yang membosankan, pembeli dapat memilih bodi dan sasis secara terpisah. Kedua, masa pakai kendaraan (dalam layanan konstan dan lalu lintas padat), kemungkinan akan mengalami kerusakan kecil, sehingga mengecat ulang atau mengganti panel atau jendela bodi dll., dapat meningkatkan masa pakai dan menghemat biaya dan tidak terburu-buru menghapusnya dari layanan. [butuh rujukan]
Bersama industri otomotif, hingga abad ke-20, karoseri semakin mendunia, dengan target pasar yang luas, lebih banyak menyerap tenaga kerja, dan lebih banyak memberikan keuntungan. Bersama mobil, model baru terkadang dipamerkan di pameran otomotif internasional untuk promosi dan meningkatkan jumlah pembelian.[butuh rujukan]
 Harga bus kota umumnya berkisar di US$450.000.