Green–white–checker finish
NASCAR > 2004–2015 Aturan catur putih hijau

Sepanjang sebagian besar sejarahnya, NASCAR memegang aturan yang sangat ketat dari balapan mereka hanya untuk jarak yang diiklankan, seperti yang ditunjukkan pada formulir masuk, di balap nasional. Satu-satunya pengecualian adalah di The Winston, sebuah pameran, non-poin, acara "all star". Dalam hal itu, putaran hati-hati tidak akan dihitung selama segmen terakhir balapan, untuk memastikan balapan akan memiliki balap bendera hijau maksimum.
Dari tahun 2001 hingga 2002, non-poin lainnya, acara pameran selama musim, Bud Shootout mengadopsi aturan kotak-kotak hijau-putih, jika perlu. Itu tidak digunakan selama periode itu.
Pada akhir 1990-an, dua seri nasional NASCAR lainnya, Seri Piala Winston dan Seri Nasional Besar NASCAR Busch, telah menetapkan preseden longgar yang memungkinkan bendera merah dikibarkan. ditampilkan saat bendera peringatan balapan terlambat. Pada saat itu, balapan di dua sirkuit nasional lainnya dilarang diperpanjang di luar jarak yang diiklankan. Tindakan itu akan menghentikan sementara balapan, memungkinkan kru keselamatan untuk membersihkan lintasan, dan memungkinkan untuk memulai kembali sepenuhnya, tanpa lapangan membakar sisa lap di bawah warna kuning. Awalnya, aturan itu hanya digunakan di trek pendek, tetapi akhirnya menyebar ke semua balapan. Implementasinya tidak konsisten dan menimbulkan kontroversi.
Pada 2002 Pepsi 400, peringatan balapan terlambat dikeluarkan, dan peserta serta penonton mengharapkan bendera merah. NASCAR memilih untuk tidak menghentikan balapan, dengan alasan terlalu sedikit lap yang tersisa, dan para penggemar melempari sirkuit dengan kaleng, bantalan kursi, dan puing-puing lainnya saat selesai dengan warna kuning. Keputusan untuk tidak kembali ke jalur hijau didasarkan pada insiden yang terjadi di dua lintasan pelat pembatas (Daytona International Speedway dan Talladega Superspeedway). Di  1993  Winston 500 di Talladega, lapangan kembali hijau dengan dua lap tersisa. Melalui dogleg menuju garis finish, medan yang padat menyebabkan Dale Earnhardt menandai Rusty Wallace, menyebabkan Wallace melayang di udara dan membalik dengan keras, mirip dengan kecelakaan sebelumnya di 1993 Daytona 500 . Di  1997  Pepsi 400 di Daytona, restart dengan satu putaran tersisa menyebabkan kecelakaan multi-mobil, yang melukai Mark Martin.
Untuk tahun 2003 dan 2004, aturan bendera merah agak diperjelas untuk menstandarisasi penggunaan, dengan putaran tertentu, biasanya lima putaran tersisa, menjadi putaran yang ditetapkan sebagai "lap bendera merah terakhir." Televisi akan menyebutkan putaran seperti itu selama balapan secara spesifik di siaran.
Pada akhir tahun 2003, NASCAR, dalam langkah yang tidak terkait, menambahkan Aturan Penerima dan melarang pembalap dari balapan kembali ke garis start/finish ketika bendera kuning ditampilkan setelah Casey Mears, mencoba untuk mendapatkan satu putaran kembali, hampir menabrak Dale Jarrett yang macet dalam contoh seperti itu. Lapangan dibekukan pada awal kuning berdasarkan interval waktu terakhir. Kombinasi tak terduga dari dua aturan baru menciptakan masalah yang tidak terduga.
Sebuah penyelesaian kontroversial pada 2004 Aaron's 499 di Talladega terjadi ketika Jeff Gordon dan Dale Earnhardt, Jr. berlomba untuk memimpin dengan lima lap tersisa. Lapangan sedang mengerjakan Lap 184 dari 188, di luar titik ketika bendera merah bisa menghentikan balapan (lap bendera merah terakhir adalah 184). Saat Earnhardt Jr. melewati Gordon untuk memimpin, Brian Vickers berputar di tikungan tiga. Ketika hati-hati ditampilkan, membekukan lapangan, ditentukan bahwa mobil Gordon tepat di depan Earnhardt, dan Gordon dinilai sebagai pemimpin, dan dengan demikian, pemenangnya. Pada lap terakhir, beberapa penggemar yang marah kembali melemparkan puing-puing (bantalan kursi, botol minuman beralkohol) ke trek ke mobil Gordon, yang membuat marah banyak pengamat, termasuk komentator Fox Chris Myers dan Jeff Hammond.
Di tengah kontroversi, pada pertengahan Juli 2004, ketiga seri tur mengadopsi aturan kotak-kotak hijau-putih baru yang direvisi. Format yang direvisi menangani peringatan balapan terlambat dengan cara yang standar. Aturan tersebut diadopsi pada 2011 untuk semua seri regional NASCAR, dan diadopsi pada 2012 untuk Euro Race Car setelah NASCAR mengambil alih sanksi seri tersebut sebagai seri regional NASCAR.