stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Babi panggang merah

| Babi panggang merah |
| --- | --- |

Nama lain: '
Tempat asal: Asia Timur dan Kepulaun Pasikfik
Daerah: Wilayah penutur bahasa Tiongho, Jepang, Asia Tenggara
Bahan utama: Daging babi, dicampur madu, bubuk lima rempah, tahu fermentasi (merah), saus soya hitam, saus hoisin, dan sherry atau huangjiu
Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini
 Buku resep: Babi panggang merah   Media: Babi panggang merah
Babi panggang merah, char siu, atau hanya "babi barbekyu" adalah sebuah hidangan yang boleh dijumpai di masakan tionghoa, Jepang dan Kepulauan Pasific.  Di Indonesia, hidangan ini dibawa  imigran-imigran Tionghoa  dan mengalami asimilasi dengan metode masak Nusantara dan juga menyesuaikan dengan rasa di masing-masing lokasi.
Variasi > Masakan Tionghoa

Istilah bahasa aslinya, "char siu" secara harfiah berarti "dibakar/dipanggang di garpu" (char berarti "garpu" (nomina dan verba) dan siu adalah "bakar"/"panggang") dari metode tradisional untuk memasak hidangan ini, yaitu potongan panjang daging babi tanpa tulang sebelumnya dibumbui dan disatai di garpu panjang, lalu dipanggang di dalam oven tertutup atau di atas api.
Daging babi untuk hidangan ini biasanya diambil dari potongan daging bahu babi ternak (meskipun pada zaman kuno metode ini juga digunakan untuk memasak babi hutan atau daging lain yang tersedia), yang dibumbui dengan campuran madu, bubuk lima rempah, tauju merah, kecap, saus hoisin, pewarna makanan merah (bukan bahan tradisional namun saat ini sangat umum dalam memasak hidangan ini), dan angciu. Bumbu-bumbu ini mengubah lapisan luar daging menjadi merah gelap. Maltosa dapat digunakan untuk memberikan warna mengkilat char siu yang khas.
Char siu biasanya dikonsumsi bersama pati, bisa di dalam roti (disebut ca sau pau/bakpao daging), dengan mi (ca sau mei, "mi babi panggang merah"), atau dengan nasi (ca sau fan, "nasi babi panggang merah") dalam rumah makan siap saji, atau disajikan sendiri sebagai hidangan pusat atau utama dalam restoran keluarga tradisional. Jika dibeli di luar sebuah restoran, biasanya hidangan ini dibawa pulang dan digunakan sebagai salah satu bahan dalam berbagai hidangan kompleks yang dikonsumsi saat acara makan keluarga.
Variasi > Masakan Tionghoa > Hong Kong

Di Hong Kong, babi panggang merah biasanya dibeli dari restoran siu mei, yang mengkhususkan diri pada hidangan daging- semuanya di-"char siu" atau dipanggang di garpu, baik itu babi panggang merah, ayam masak kecap, ayam masak putih, angsa panggang, dan babi panggang. Toko-toko ini yang biasanya menampilkan dagangan mereka dengan menggantungnya di etalase restoran. Hasilnya, babi panggang merah sering dikonsumsi dengan hidangan daging lainnya apabila dimakan sebagai hidangan makan siang perorangan dalam "kotak nasi". Lebih umum lagi, hidangan ini akan dibeli utuh atau diiris dan dibungkus dan dibawa pulang untuk digunakan dalam makanan keluarga, baik secara terpisah atau dimasak ke dalam salah satu dari banyak hidangan sayuran atau daging yang menggunakan babi panggang merah sebagai salah satu bahan masakan.
Variasi > Masakan Asia Tenggara

Di Malaysia dan Singapura, nasi babi panggang merah banyak ditemukan di kios shāo là  bersama dengan bebek panggang dan babi panggang. Di Kerajaan Thai, hidangan ini disebut "mu daeng" . Umumnya di Asia Tenggara, hidangan ini disajikan dalam bentuk irisan dengan ketimun, nasi putih dan disiram dengan saus manis atau kecap gelap. Nasi babi panggang merah juga dapat ditemukan dalam warung nasi ayam Hainan, di mana pelanggan dapat memilih babi panggang merah mereka untuk disajikan dengan nasi putih biasa atau dengan nasi rasa ayam, dan memilih antara cabai, bawang putih, dan kecap. Hidangan char siu untuk vegetarian juga tersedia dan dapat ditemukan di restoran vegetarian, biasanya berupa daging tiruan yang terbuat dari bahan kedelai.
Hidangan ini dibawa ke nusantara Indonesia oleh para imigran Tionghoa dan telah mengalami proses fusi (penggabungan) dengan metode masak nusantara, menjadi hidangan fusi yang kemudian menjadi sangat populer di Belanda, sehingga dalam bahasa Belanda hidangan fusi tersebut pun disebut dengan nama bahasa Indonesianya, yaitu "babi panggang". Hidangan ini biasanya disajikan dengan saus asam manis yang secara khas dalam masakan Tionghoa-Indonesia disebut "saus babi panggang".
Variasi > Masakan Jepang

Dalam masakan Jepang, chāshū atau yakibuta dibuat dari daging babi dari bagian perut yang digulung hingga berbentuk gelondong. Setelah diikat dengan benang agar tidak terlepas, gelondongan daging tersebut dimasak perlahan-lahan di atas api kecil. Oleh karena itu, chāshū juga disebut nibuta (arti harfiah: babi masak). Cara pemasakan dengan api kecil dan bukan dipanggang menghasilkan tekstur yang lebih lembut dan basah. Hasilnya adalah chāshū yang enak dimakan sebagai lauk makan nasi, atau diiris tipis-tipis sebagai penyedap semangkuk ramen. Chāshū di Jepang biasanya dibumbui dengan madu dan kecap asin seperti dalam masakan Tionghoa, tetapi tanpa pewarna makanan merah, gula, dan bubuk ngo hiang. Di restoran masakan Tionghoa yang ada di Jepang, chāshū merupakan campuran nasi goreng (setelah dipotong kecil-kecil), dan dipotong memanjang untuk mi dingin (hiyashi chūka).
Variasi > Masakan Kepulauan Pasifik

Di Kepulauan Pasifik, teknik memasak ala charsiu tidak hanya digunakan untuk daging babi. Di Hawaii, berbagai daging dimasak seperti charsiu. ==
Lihat pula

Asado
Barbeku
Masakan Indonesia
Babi panggang putih
Daging babi
Daftar hidangan daging babi
Daging iga babi
Pranala luar

Buku resep Wikibooks memiliki artikel mengenai
Wiki Cookbook - Resep cara membuat babi panggang merah
Sepiring char siu dengan nasi.
"Babi panggang spesial dengan nasi goreng", hidangan babi panggang khas restoran Tionghoa-Indonesia yang sangat populer di Belanda.
Ramen dengan chāshū di atasnya.
Chasio Pui dan Kuah Sup
Cornel Simbolon

Ini adalah nama Batak Toba, marganya adalah .
| Cornel Simbolon |
| --- | --- |

 
Wakil Kepala Staf TNI Angkatan Darat
Masa jabatan 19 November 2007 – 22 Juli 2008
Pendahulu Harry TjahjanaPengganti Johannes Suryo Prabowo
 
Informasi pribadi
Lahir: 14 Juli 1951 (umur 73) Pangururan, Tapanuli Utara, Sumatera Utara
Kebangsaan: Indonesia
Partai politik: Demokrat
Suami/istri: Elisabeth Ratnasari
Anak: 3
Almamater: Akademi Militer (1973)
Pekerjaan: Tentara Politisi
Karier militer
Pihak: Indonesia
Dinas/cabang:  TNI Angkatan Darat
Masa dinas: 1973−2008
Pangkat:  Letnan Jenderal TNI
NRP: 26422
Satuan: Infanteri
Pertempuran/perang: Operasi Seroja Kontingen Garuda VIII


Sunting kotak info • L • B
 
Cornel Simbolon (lahir 14 Juli 1951
) adalah seorang mantan perwira tinggi TNI Angkatan Darat. Cornel merupakan alumnus Akademi Militer tahun 1973 dan berasal dari kecabangan infanteri. Jabatan militer terakhir Cornel adalah sebagai Wakil Kepala Staf TNI Angkatan Darat (Wakasad) dari tahun 2007 hingga 2008.
Riwayat Pendidikan

Akabri (1973)
Seskoad (1989)
Sesko TNI
Lemhanas
Riwayat jabatan

Danki B Yonif 509/BW Kostrad
Kasi Ops Yonif 515/UTY Kostrad
Kasi Ops Brigif 9D/Y Kostad
Wadanyonif 641/BH Korem 121/ABW
Kasdim 1013/Muara Teweh Korem 102/Panjung
Danyonif Linud 433/Julu Siri Kostrad
Kepala Biro Latihan Sops Kostrad
Waasops Kaskostrad
Danbrigif 13/Galuh Kostrad
Asops Kasdam I/Bukit Barisan
Danrem 043/Garuda Hitam Lampung
Widyaiswara Lemhannas
Waasops Kasad
Pangdam IV/Diponegoro
Asops Kasad
Dankodiklatad
Wakasad
Pranala luar

Enam Sosok Calon Kasad
| Jabatan militer  |
| --- | --- | --- |

| Didahului oleh: Herry Tjahjana | Wakil Kepala Staf TNI Angkatan Darat 2007–2008 | Diteruskan oleh: Johannes Suryo Prabowo |
Garuda Indonesia Penerbangan 152

| --- | --- |
PK-GAI, Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan, di Bandar Udara Internasional Ngurah Rai pada Tanggal 17 November 1988.
Ringkasan peristiwa
Tanggal: 26 September 1997
Ringkasan: Menabrak gunung (disebabkan kesalahan ATC), Cuaca Kurang Baik disertakan Awan Tebal
Lokasi: Desa Buah Nabar, Deli Serdang,Sumatera Utara, Indonesia
Penumpang: 222
Awak: 12
Tewas: 234
Selamat: 0
Jenis pesawat: Airbus A300-B4
Operator: Garuda Indonesia
Registrasi: PK-GAI
Asal: Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta
Tujuan: Bandara Internasional Polonia, Medan
Garuda Indonesia Penerbangan GA 152 adalah penerbangan Jakarta - Medan dengan pesawat Airbus A300-B4 yang jatuh di desa Buah Nabar, kecamatan Sibolangit, Kabupaten Deli Serdang, provinsi Sumatera Utara, Indonesia (sekitar 32 km dari Bandara Polonia dan 45 km dari kota Medan) saat hendak mendarat di Bandara Polonia pada tanggal 26 September 1997. Kecelakaan ini menewaskan seluruh penumpang di dalamnya yang berjumlah 234 orang (222 penumpang dan 12 awak) dan hingga kini merupakan kecelakaan pesawat terburuk dalam sejarah Indonesia. Saat kecelakaan terjadi, kota Medan sedang diselimuti kabut asap tebal akibat pembakaran hutan.
Kronologi Kecelakaan

Penerbangan GA152 disiapkan untuk pendekatan SPI ke landasan pacu 05 Medan dan terbang pada arah 360° di Airway 585/w12. Setelah turun ke 3.000 kaki, kru diperintahkan berbelok ke kiri 240° untuk menghindari landasan 05 SPI. Tepat 2 menit sebelum kejadian, pesawat diperintahkan untuk melanjutkan pada posisi 215° dan turun ke 2000 kaki. Ini adalah 500 kaki di bawah ketinggian awal pendekatan, rambu navigasi VHF memerintahkan prosedur let-down, yang membuat pesawat lebih jauh dari bukit-bukit. Pada 13:30, ATC mengarahkan penerbangan untuk berbelok ke kanan menuju 045 dan melaporkan untuk membangun Localizer. Kebingungan pada bagian pengontrol lalu lintas udara diikuti apakah GA152 berbelok ke kiri atau kanan. Hanya 10 detik setelah mengkonfirmasikan pesawat untuk belok ke kanan, sayap kanan pesawat GIA 152 menabrak pohon yang menyebabkan 1/3 bagian sayap pesawat terlepas; Airbus kemudian dilaporkan jatuh di daerah hutan, hancur dan terbakar.
Menurut surveyor di lokasi, sayap kiri pesawat terbang rendah dan menabrak jurang pada posisi 220°. Hal ini cenderung mengkonfirmasi pada pilot GA152, setelah melakukan instruksi ATC untuk berbelok ke kanan untuk menyiapkan SPI, hampir menyimpang dari sebelumnya menghindari arah 215. Lokasi kecelakaan sekitar 1.150 kaki di atas permukaan laut.
Sekitar empat menit sebelum kecelakaan itu, ada beberapa kebingungan dengan ATC Medan karena penerbangan Merpati 152, yang memiliki nomor penerbangan yang sama dengan penerbangan Garuda 152, juga pendekatan pada waktu itu. Sebuah transkrip dari komunikasi radio antara pesawat dan ATC Medan menunjukkan kebingungan dengan ATC di Medan di mana 152 sedang berbicara. Kemudian, setelah Garuda 152 berada di kisaran radar, kontrol lalu lintas udara menariknya dari apa pilot Garuda Indonesia mengatakan pendekatan pendaratan normal, dan mengatakan itu untuk berbelok ke kiri di 2.000 kaki, sekitar 14 mil jauhnya. Petunjuk membawa pesawat ke daerah pegunungan yang membutuhkan ketinggian setidaknya 7.500 kaki, pilot mengatakan. Biasanya, pesawat akan turun ke 2.000 kaki di 6,6 mil. Menurut transkrip, pilot meminta konfirmasi petunjuk dan diberitahu untuk pergi.
Penumpang

Para penumpang yang sebagian besar Indonesia, tapi termasuk enam Jepang, empat Jerman, tiga Taiwan, dua Inggris, dua Amerika, dua Quebec Kanada, satu Prancis, satu Malaysia, satu Belgia, satu Belanda satu Italia dan satu Swedia.
Penumpang > Kebangsaan dari para penumpang dan Kru pesawat

| Negara | Penumpang | Kru | Total |
| --- | --- | --- | --- |
|  Indonesia | 198 | 12 | 210 |
|  Jepang | 6 | 0 | 6 |
|  Jerman | 4 | 0 | 4 |
|  Taiwan | 3 | 0 | 3 |
|  Kanada | 2 | 0 | 2 |
|  Britania Raya | 2 | 0 | 2 |
|  Amerika Serikat | 2 | 0 | 2 |
|  Prancis | 1 | 0 | 1 |
|  Malaysia | 1 | 0 | 1 |
|  Australia | 1 | 0 | 1 |
|  Italia | 1 | 0 | 1 |
|  Belanda | 1 | 0 | 1 |
|  Belgia | 1 | 0 | 1 |
|  Swedia | 1 | 0 | 1 |
| Total | 222 | 12 | 234 |
Penumpang > Penumpang Terkemuka

Yanto Tanoto, Presiden Direktur pulp dan rayon perusahaan PT Inti Indorayon Utama Polar. Selain itu, dua wartawan Liputan 6 SCTV yaitu Ferdinandus Sius dan Yance Iskandar juga ikut menjadi korban.
Penumpang > Jenazah Penumpang

48 mayat ditemukan dari kecelakaan itu terlalu dalam keadaan hangus sehingga sulit untuk diidentifikasi dan dimakamkan di monumen membramo di Medan, di mana 61 korban dari Musibah Fokker F28 Garuda Indonesia 1979 juga dimakamkan. Sisanya 186 mayat telah diidentifikasi dan di kembalikan ke keluarga mereka untuk dimakamkan pribadi.
Investigasi

Penyebab kecelakaan, menurut laporan resmi dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB), adalah:
Pesawat berbelok ke kanan bukan ke kiri seperti yang diperintahkan oleh ATC di 6:30:04.
Pesawat turun di bawah ketinggian ditetapkan dari 2.000 kaki (610 m) dan kemudian mengenai puncak pohon di 1.550 kaki (472 m) di atas permukaan laut.
Lihat pula

Daftar kecelakaan pesawat penumpang
Airblue Penerbangan 202
Air New Zealand Penerbangan 901
American Airlines Penerbangan 965
Armavia Penerbangan 967
Kecelakaan Sukhoi Superjet 100 di Gunung Salak
Korean Air Penerbangan 801
Pranala luar

(Inggris) "At least 236 feared dead in Indonesian plane crash" Diarsipkan 2013-10-29 di Wayback Machine., CNN, 26 September 1997
(Melayu) "Garuda terhempas dalam jerebu: 234 maut" Diarsipkan 2006-12-18 di Wayback Machine., Berita Harian, 27 September 1997
(Indonesia) "Kecelakaan Mandala di Medan, Terbesar Setelah Garuda 1997" Diarsipkan 2006-01-12 di Wayback Machine., KOMPAS, 5 September 2005
(Inggris) Transkrip pembicaraan pilot Garuda 152 dengan Menara Kontrol Polonia Diarsipkan 2005-02-14 di Wayback Machine.
| l b Garuda Indonesia |
| --- | --- |
Nama terdahulu:  Garuda Indonesian Airways 
Layanan:  Armada  Kota tujuan 
Anak perusahaan:  Aerowisata  Citilink  GMF AeroAsia 
Kecelakaan dan insiden:  GA708 (1967)  GA892 (1968)  Martinair 138 (1974)  GA150 (1975)  Loftleiðir 001 (1978)  Musibah Fokker F28 (1979)  GA206 (1981)  Musibah Fokker F28 (1982)  GA035 (1987)  GA865 (1996)  GA152 (1997)  GA421 (2002)  GA200 (2007) 
Suasana lokasi jatuhnya Penerbangan 152, yang menunjukkan hancurnya badan pesawat
Suasana di lokasi kejadian jatuhnya pesawat
Jalur trem Purwodadi–Gundih

Jalur trem Purwodadi–Gundih adalah jalur trem uap nonaktif yang menghubungkan Stasiun Purwodadi dengan Stasiun Gundih. Jalur ini termasuk dalam Wilayah Aset IV Semarang serta merupakan jalur trem uap satu-satunya yang dimiliki oleh Poerwodadie–Goendih Stoomtram Maatschappij (PGSM).
Sejarah

Jalur ini merupakan jalur trem uap yang memiliki sejarah yang unik bila dibandingkan dengan jalur lainnya yang dimiliki oleh Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij (SJS). Jalur ini dulunya dimiliki oleh Poerwodadie–Goendih Stoomtram Maatschappij (PGSM). Sejarahnya pertama kali dicatat dalam karangan J.P. de Bordes (dirut NIS) dalam bukunya yang berjudul de Spoorweg Samarang–Vorstenlanden sebagai sebuah proposal. Namun, proposal ini baru dilaksanakan menurut konsesi yang dikeluarkan pada tanggal 8 Februari 1883, oleh perusahaan yang baru didirikan, yaitu PGSM. Jalurnya selesai pada tanggal 28 November 1884.
Karena PGSM terus mengerdil dan terlilit utang meski okupansi penumpang dan barang di jalur ini tidak terlalu sedikit, maka PGSM resmi diakuisisi oleh SJS pada 1 Januari 1892. Jalurnya dipotong hanya sampai Ngrombo–Ngemplak. Akuisisi ini juga mengharuskan penggabungan dua Stasiun Purwodadi (Purwodadi PGSM dan Purwodadi SJS) menjadi satu, yaitu Stasiun Purwodadi SJS yang saat ini ada dengan bangunan yang lebih besar.
Jalurnya mengarah ke selatan, dan setelah dibangunnya jalur Brumbung–Gambringan, jalurnya memotong di timur Stasiun Ngrombo. Pada tahun 1986, jalur ini resmi ditutup.
Jalur terhubung > Lintas aktif

Brumbung–Gambringan
Gundih–Surabaya Pasarturi
Semarang–Vorstenlanden
Jalur terhubung > Lintas nonaktif

Demak–Purwodadi
Purwodadi–Wirosari
Layanan kereta api

Tidak ada layanan yang dijalankan di jalur ini.
Daftar stasiun

| Nomor> Lintas Purwodadi–Gundih  | Nama stasiun> Lintas Purwodadi–Gundih  | Singkatan> Lintas Purwodadi–Gundih  | Alamat> Lintas Purwodadi–Gundih  | Letak> Diresmikan pada tanggal 28 November 1884  oleh Poerwodadie–Goendih Stoomtram Maatschappij  Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang | Ketinggian> Diresmikan pada tanggal 28 November 1884  oleh Poerwodadie–Goendih Stoomtram Maatschappij  Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang | Status> Diresmikan pada tanggal 28 November 1884  oleh Poerwodadie–Goendih Stoomtram Maatschappij  Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang | Foto> Diresmikan pada tanggal 28 November 1884  oleh Poerwodadie–Goendih Stoomtram Maatschappij  Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3709 |  Purwodadi  | PW | Jalan Jenderal Ahmad Yani, Purwodadi, Purwodadi, Grobogan | km 38+148 lintas Demak–Purwodadi–Wirosari–Blora km 0+000 lintas Purwodadi–Gundih |  | Tidak beroperasi |  |
| 3754 |  Danyang  | DYG |  | km 3+500 |  | Tidak beroperasi |  |
| 3753 |  Boloh  | BLH |  | km 6+100 |  | Tidak beroperasi |  |
| 3752 |  Depok (Grobogan)  | DPK |  | km 7+100 |  | Tidak beroperasi |  |
Perpotongan jalur di timur Stasiun Ngrombo
| 3751 |  Toroh SJS  | TRH |  | km 9+200 |  | Tidak beroperasi |  |
| 2621 |  Ngemplak  | NPK | Sindurejo, Toroh, Grobogan | km 10+200 |  | Tidak beroperasi |  |
| 3207 | Gundih | GD | Geyer, Geyer, Grobogan | km 65+857 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta km 0+000 lintas Gundih-Gambringan-Bojonegoro-Surabaya Pasarturi | +54 m | Beroperasi |  |
 Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I.  Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun:   Pengidentifikasi stasiun:   Tanggal pembukaan jalur: :106-124 
Stasiun Purwodadi tempo doeloe. Bentuk arsitekturnya mirip dengan stasiun-stasiun NIS, yakni bergaya Chalet dipadu dengan Indische Empire.
Jaringan listrik

Skema umum sebuah jaringan listrik. Tegangan dan penggambaran jalur listrik ini umum dijumpai di Jerman dan sistem Eropa lainnya.
Jaringan listrik adalah sebuah jaringan terinterkoneksi yang berfungsi untuk mendistribusikan listrik dari pembangkit ke pengguna. Jaringan listrik terdiri atas :
Pembangkit listrik, yang berfungsi memproduksi energi listrik
Gardu listrik, yang berfungsi untuk menaikkan tegangan listrik untuk ditransmisikan ke gardu lain, ataupun menurunkan tegangan listrik untuk didistribusikan ke pengguna.
Saluran transmisi listrik, yang berfungsi membawa listrik dari pembangkit ke gardu listrik, maupun dari suatu gardu listrik ke gardu listrik lain.
Saluran distribusi listrik, yang befungsi membawa listrik dari gardu ke pengguna.
Pembangkit listrik umumnya berlokasi di dekat sumber bahan bakar atau di dekat bendungan, dan sering berlokasi[oleh siapa?] jauh dari permukiman penduduk. Energi listrik yang dihasilkan pembangkit kemudian dinaikkan tegangannya, dan dikirim ke gardu listrik melalui saluran transmisi.
Saluran transmisi kemudian akan membawa listrik dalam jarak jauh, bahkan antar negara, hingga mencapai gardu listrik.
Di gardu, tegangan listrik akan diturunkan dari tegangan transmisi menjadi tegangan distribusi. Kemudian listrik dikirim ke trafo-trafo distribusi di dekat pengguna dengan menggunakan penyulang. Setelah sampai di trafo distribusi, tegangan listrik kembali diturunkan dari tegangan distribusi menjadi tegangan rumah tangga.
Ukuran jaringan listrik dapat bervariasi, mulai dari hanya satu gedung, satu kota, satu provinsi, satu negara, antar negara, dan bahkan antar benua. Walaupun begitu, hingga 2016 1,4 miliar orang di seluruh dunia masih belum dapat dijangkau oleh listrik.
Jaringan listrik sangat rawan terhadap serangan ataupun sabotase, sehingga perlu adanya pengamanan jaringan listrik. Dengan makin banyaknya komputer yang digunakan untuk mengatur jaringan listrik, serangan siber juga mulai menjadi risiko keamanan. Resiko lainnya juga muncul dari makin kompleksnya sistem komputer yang diperlukan untuk mengatur jaringan listrik dengan proporsi energi terbarukan yang makin besar.
Fitur

Sebagian besar wide area synchronous grid di Eropa merupakan anggota dari Asosiasi European Network of Transmission System Operators for Electricity.
Jaringan transmisi Amerika Serikat terdiri atas sekitar 300,000km (186mi) jaringan listrik yang dioperasikan oleh sekitar 500 perusahaan. North American Electric Reliability Corporation (NERC) mengawasi semua perusahaan tersebut.
Interkoneksi arus listrik searah bertegangan tinggi di Eropa Barat - merah menandakan sudah terbangun , hijau menandakan sedang dibangun, dan biru menandakan sedang diajukan.
Jaringan transmisi listrik nasional di Jepang menggunakan frekuensi yang berbeda-beda.
Fitur > Tegangan

Jaringan listrik dirancang untuk memasok tegangan pada amplitudo konstan. Hal ini harus tetap tercapai walaupun permintaan mengalami variasi, beban reaktif mengalami variasi, dan bahkan beban nonlinear, dengan listrik dibangkitkan, ditransmisikan, dan didistribusikan dengan alat yang tidak dapat diandalkan sepenuhnya. Jaringan listrik pun kerap menggunakan tap changer pada trafo di dekat pengguna untuk menyesuaikan tegangan listrik dan menjaganya sesuai dengan standar.
Fitur > Topologi

Jaringan transmisi adalah sebuah jaringan yang kompleks dan terdiri atas jalur-jalur listrik yang redundan.
Struktur, atau "topologi" dari sebuah jaringan listrik dapat sangat bervariasi, tergantung pada anggaran, kebutuhan, beban, dan karakter pembangkit. Tata letak sistem di dunia nyata sering harus menyesuaikan dengan lahan yang tersedia. Jaringan distribusi dibagi menjadi dua tipe, yakni radial dan jaringan.
Topologi paling sederhana untuk sistem distribusi atau transmisi adalah struktur radial. Struktur radial berbentuk mirip seperti pohon, dimana listrik dipasok dari pembangkit ke gardu listrik dan kemudian ke pengguna. Namun satu kegagalan pada struktur ini dapat merusak seluruh sistem.
Sebagian besar sistem transmisi menggunakan topologi jala yang lebih kompleks karena lebih handal. Mahalnya topologi ini membuat aplikasinya terbatas hanya pada sistem transmisi dan sistem distribusi tegangan menengah. Redundansi pada struktur ini membuat kegagalan dapat ditangani dengan cara mengalihkan jalur listrik, selagi pekerja memperbaiki kegagalannya.
Topologi lain yang juga digunakan adalah sistem topologi melingkar yang dapat ditemukan di Eropa, dan topologi cincin terikat.
Pada kota-kota di Amerika Utara, jaringan listrik cenderung mengikuti struktur radial klasik. Sebuah gardu listrik menerima listrik dari jaringan transmisi, kemudian tegangannya ditutunkan dengan trafo, dan kemudian dikirim ke bus untuk kemudian disalurkan ke pengguna melalui penyulang. Penyulang ini membawa listrik tiga fasa, dan umumnya berada di tepi jalan. Struktur mirip pohon ini berasal dari satu gardu listrik, namun atas alasan kehandalan, biasanya juga terdapat setidaknya satu jalur cadangan ke gardu listrik lain yang terdekat.
Fitur > Permintaan

Permintaan, atau beban pada sebuah jaringan listrik adalah total tenaga listrik yang dipakai oleh pengguna.
Beban listrik dasar adalah beban minimum yang harus ditanggung oleh sistem secara terus-menerus, sementara beban listrik puncak adalah beban maksimum yang harus ditanggung oleh sistem pada jangka waktu tertentu. Dalam sejarahnya, beban dasar umumnya dipasok oleh pembangkit yang murah untuk dijalankan, karena harus berjalan terus-menerus. Sementara beban puncak biasanya dipasok oleh pembangkit listrik pemikul beban puncak yang dapat dinyalakan dan dinonaktifkan dengan cepat, sesuai kebutuhan.
Fitur > Produksi

Jumlah energi listrik yang diproduksi oleh suatu pembangkit di dalam sistem biasanya diukur dalam gigawatt (GW). Total energi yang diproduksi merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari keluaran tenaga listrik, yang diukur dalam gigawatt hour (GWh).