Radar AI Mark IV
Perkembangan > Biji ek raksasa, panjang gelombang lebih pendek, dan ASV

Tim menerima sejumlah tabung vakum biji besar Western Electric Type 316A pada awal 1937. Ini cocok untuk membangun unit pemancar sekitar 20 W daya terus menerus untuk panjang gelombang 1 sampai 10 m (300 hingga 30 MHz). Percy Hibberd membangun pemancar prototipe dengan pulsa beberapa ratus watt dan memasangnya ke Heyford pada Maret 1937.
Dalam pengujian pemancar terbukti hanya hampir tidak cocok dalam peran udara-ke-udara, dengan rentang deteksi pendek karena daya yang relatif rendah. Tetapi yang mengejutkan semua orang, ia dapat dengan mudah memilih dermaga dan derek di dermaga Harwich beberapa mil di selatan Bawdsey. Pengiriman juga muncul, tetapi tim tidak dapat mengujinya dengan baik karena Heyford dilarang terbang di atas air.  Setelah keberhasilan ini, Bowen diberikan dua pesawat patroli Avro Anson, K6260 dan K8758, bersama dengan lima pilot yang ditempatkan di Martlesham untuk menguji peran pendeteksian kapal ini. Tes awal menunjukkan masalah dengan kebisingan dari sistem pengapian yang mengganggu penerima, tetapi ini segera diselesaikan oleh tukang di Royal Aircraft Establishment (RAE).
Sementara itu, Hibberd telah berhasil membangun penguat push-pull baru menggunakan dua tabung yang sama tetapi bekerja di pita 1,25 meter, pita VHF atas (sekitar 220 MHz); di bawah 1,25 m sensitivitas turun tajam.  Gerald Touch, berasal dari Laboratorium Clarendon, mengubah penerima EMI menjadi panjang gelombang ini dengan menggunakan rangkaian yang ada sebagai tahap frekuensi menengah (IF) dari rangkaian superheterodyne . asli 45 Frekuensi MHz akan tetap menjadi pengaturan JIKA untuk banyak sistem radar berikut. Pada tes pertamanya pada 17 Agustus, Anson K6260 dengan Touch and Keith Wood di atas kapal segera mendeteksi pengiriman di Selat Inggris pada kisaran 2 hingga 3 mil (3,2–4,8 km) .  Tim kemudian meningkatkan panjang gelombang sedikit menjadi 1,5 m untuk meningkatkan sensitivitas penerima,  dan 200 . ini Pengaturan MHz akan umum untuk banyak sistem radar di era ini.
Setelah mendengar keberhasilan, Watt menelepon tim dan menanyakan apakah mereka akan tersedia untuk pengujian pada bulan September, ketika armada gabungan kapal Angkatan Laut Kerajaan dan pesawat Komando Pesisir RAF akan melakukan latihan militer di Selat. Pada sore hari tanggal 3 September pesawat berhasil mendeteksi kapal perang HMS Rodney, kapal induk HMS Courageous dan kapal penjelajah ringan HMS Southampton, menerima pengembalian yang sangat kuat. Keesokan harinya mereka berangkat saat fajar dan, dalam cuaca mendung yang hampir mendung, menemukan Courageous dan Southampton pada jarak dari 5 hingga 6 mil (8,0–9,7 km). Saat mereka mendekati kapal dan akhirnya menjadi terlihat, mereka bisa melihat pesawat meluncurkan Courageous untuk mencegat mereka.  Janji sistem tidak hilang pada pengamat; Albert Percival Rowe dari Komite Tizard berkomentar bahwa "Ini, jika mereka tahu, adalah tulisan di dinding untuk Layanan Kapal Selam Jerman."
Radar udara untuk mendeteksi kapal di laut kemudian dikenal sebagai radar Air-to-Surface-Vessel (ASV). Keberhasilannya menyebabkan tuntutan lanjutan untuk tes tambahan. Tumbuhnya minat dan peningkatan upaya dalam ASV berkontribusi pada penundaan set pencegat udara; tim menghabiskan banyak waktu pada tahun 1937 dan 1938 mengerjakan masalah ASV.