Mazda RX-7
Motorsport

Versi balap dari RX-7 generasi pertama diikutsertakan pada balapan ketahanan 24 jam Le Mans yang bergengsi . Tamasya pertama untuk mobil yang dilengkapi dengan mesin 13B , gagal kurang dari satu detik untuk lolos pada tahun 1979 . Tahun berikutnya, RX-7 yang dilengkapi 12A tidak hanya memenuhi syarat, tetapi juga menempati posisi ke-21 secara keseluruhan. Mobil yang sama tidak selesai pada tahun 1981, bersama dengan dua mobil 13B lainnya. Kedua mobil itu kembali pada tahun 1982, dengan satu finis di urutan ke-14 dan DNF lainnya. Upaya RX-7 Le Mans digantikan oleh prototipe 717C untuk tahun 1983.
Mazda mulai balapan RX-7 di seri IMSA GTU pada tahun 1979. Di tahun pertamanya, RX-7 menempati posisi pertama dan kedua di Daytona 24 Jam , dan mengklaim kejuaraan seri GTU. Mobil terus menang, mengklaim kejuaraan GTU tujuh tahun berturut-turut. RX-7 merebut kejuaraan GTO sepuluh tahun berturut-turut dari tahun 1982. Selain itu, versi GTX dikembangkan, diberi nama Mazda RX-7 GTP ; ini tidak berhasil, dan GTPversi mobilnya juga tidak berhasil. RX-7 telah memenangkan lebih banyak balapan IMSA daripada model mobil lainnya. Di kompetisi SCCA AS, RX-7 dibalap dengan sukses besar oleh Don Kearney di Divisi NE dan John Finger di Divisi SE. Pettit Racing memenangkan GT2 Road Racing Championship pada tahun 1998 . Mobil itu adalah mobil jalanan Mazda RX-7 '93 dengan hanya aksesori yang dipasang dengan baut. Di akhir musim, Pettit mengumpulkan 140 poin—63 poin lebih banyak dari tim peringkat kedua. Mobil yang sama menyelesaikan balapan 24 jam Daytona Rolex sebanyak empat kali.
RX-7 juga bernasib baik di balapan Spa 24 Jam . Tiga Savanna/RX-7 dimasukkan pada tahun 1981 oleh Tom Walkinshaw Racing . Setelah berjam-jam bertarung dengan beberapa BMW 530is dan Ford Capris , RX-7 yang dikemudikan oleh Pierre Dieudonné dan Tom Walkinshaw memenangkan acara tersebut. Mazda membalikkan keadaan dari BMW , yang mengalahkan Mazda's Familia Rotary ke podium sebelas tahun sebelumnya di acara yang sama. RX-7 yang disiapkan TWR juga memenangkan British Touring Car Championship pada tahun 1980 dan 1981 , dikemudikan oleh Win Percy .
Pengemudi mobil touring Australia kelahiran Kanada Allan Moffat berperan penting dalam membawa Mazda ke kancah mobil touring Australia yang mengikuti peraturan Grup C yang unik di Australia. Selama rentang waktu empat tahun yang dimulai pada tahun 1981, Moffat membawa Mazda RX-7 meraih kemenangan di Australian Touring Car Championship 1983 , serta tiga podium Bathurst 1000 , pada tahun 1981 (ke-3 dengan Derek Bell ), 1983 (kedua dengan Yoshimi Katayama ) dan 1984 (ketiga dengan mantan juara sepeda motor Gregg Hansford ). Pembalap privateer Peter McLeod mengendarai RX-7 miliknya untuk memenangkanKejuaraan Ketahanan Australia 1983 , sedangkan Moffat memenangkan gelar Ketahanan pada tahun 1982 dan 1984 . Penerapan peraturan Grup A internasional Australia , dikombinasikan dengan keengganan Mazda untuk homologasi Grup A RX-7 (artinya nomor dasar 5.000 harus dibuat, ditambah 500 model "evolusi" lainnya), mengakhiri partisipasi aktif Mazda dalam mobil touring Australia. balapan di akhir musim 1984. Ada rencana untuk mengganti RX-7 dengan Mazda 929 , tetapi pengujian oleh Allan Moffat pada akhir 1984 menunjukkan bahwa mobil tersebut tidak akan kompetitif dan Mazda membatalkan rencana untuk balapan di Grup A.
RX-7 bahkan tampil di World Rally Championship . Mobil tersebut menempati posisi ke-11 pada debutnya di RAC Rally di Wales pada tahun 1981. Grup B mendapat banyak perhatian untuk bagian pertama tahun 1980-an, tetapi Mazda berhasil menempati posisi ketiga pada Reli Acropolis 1985 , dan ketika Grup B menjadi dilipat, penggantinya yang berbasis di Grup A , 323 4WD mengklaim kemenangan di Reli Swedia pada tahun 1987 dan 1989.