Lockheed Martin F-22 Raptor
Kecelakaan

Kecelakaan pertama F-22 terjadi pada 20 Desember 2004, ketika sebuah F-22 sedang melakukan lepas landas dari Pangkalan Angkatan Udara Nellis. Pilot pesawat berhasil melontarkan diri dengan selamat sebelum pesawat jatuh. Penyelidikan mengungkapkan bahwa sebuah gangguan singkat pada dorongan tenaga mesin dalam sebuah penerbangan sebelum penerbangan yang jatuh tersebut menyebabkan malfungsi pada sistem kendali penerbangan pesawat; desain pesawat kemudian diperbaiki setelah kecelakaan tersebut untuk mencegah masalah itu. Operasional F-22 dilanjutkan setelah sempat dilarang terbang dan dilakukan peninjauan ulang.
Pada 25 Maret 2009, sebuah F-22 varian pengembangan jatuh di 35 mil (56 km) timur laut Pangkalan Angkatan Udara Edwards ketika melakukan uji terbang. Kecelakaan tersebut menewaskan seorang pilot uji Lockheed Martin. Penyelidikan yang dilakukan oleh Komando Materiel Angkatan Udara menemukan bahwa pilot sempat kehilangan kesadaran ketika melakukan manuver bergaya gravitasi tinggi, kemudian melontarkan diri ketika ia melihat pesawatnya terlalu rendah untuk menyelamatkan diri. Pilot pesawat tersebut tewas akibat trauma tumpul dari dorongan angin yang ditimbulkan dari kecepatan pesawat ketika ia berupaya untuk melontarkan diri. Penyelidikan tersebut tidak menemukan masalah desain apa pun pada pesawat.
Pada 16 November 2010, sebuah F-22 dari Pangkalan Angkatan Udara Elmendorf jatuh dan menewaskan pilotnya. F-22 dilarang terbang di bawah ketinggian 25.000 kaki dan kemudian dilarang terbang sepenuhnya selama penyelidikan berlangsung. Kecelakaan tersebut disebabkan oleh malfungsi pada sistem bleed air setelah mesin pesawat ditemukan mengalami kondisi panas berlebih, di mana kondisi tersebut mematikan sistem kontrol lingkungan (ECS) dan sistem generator oksigen dalam pesawat (OBOGS). Dewan peninjau kecelakaan menetapkan kesalahan pada pilot, karena ia tidak bereaksi dengan benar dalam menggunakan sistem oksigen darurat pesawat. Istri sang pilot yang tewas dalam kecelakaan tersebut menggugat Lockheed Martin dengan klaim adanya kecacatan pada peralatan pesawat, yang kemudian tercapai sebuah kesepakatan antara kedua belah pihak untuk menyelesaikan gugatan tersebut. Setelah menemukan penyebab kecelakaan, tuas pengaktifan sistem oksigen darurat dirancang ulang; yang kemudian sistem tersebut diganti seluruhnya dengan sistem oksigen cadangan otomatis (ABOS). Inspektur Jenderal Kementerian Pertahanan Amerika Serikat merilis laporan yang menyatakan bahwa USAF telah melakukan kesalahan dengan menyalahkan pilot yang tewas dalam kecelakaan tersebut, dan fakta yang ditunjukkan tidak cukup untuk menyimpulkan penyebab kecelakaan; USAF mengatakan bahwa pihaknya tetap pada pendiriannya mengenai kecelakaan tersebut.
Pada 15 November 2012, sebuah F-22 jatuh di sebelah timur Pangkalan Angkatan Udara Tyndall ketika melakukan misi latihan. Pilot pesawat  berhasil melontarkan diri dengan selamat dan tidak ada cedera yang dilaporkan di darat. Penyelidikan mengungkapkan bahwa sebuah kerusakan pada kabel elektronik pesawat memicu kebakaran yang pada akhirnya merusak sistem kendali penerbangan pesawat.
Pada 15 Mei 2020, sebuah F-22 dari Pangkalan Angkatan Udara Eglin jatuh ketika melakukan misi latihan rutin sesaat setelah lepas landas; pilot pesawat berhasil melontarkan diri dengan selamat. Penyebab dari kecelakaan tersebut adalah kesalahan perawatan setelah dilakukan pencucian pada pesawat tersebut.