Mobil keselamatan
Formula Satu > Sejarah

Penggunaan pertama mobil keselamatan di dalam sejarah ajang Formula Satu dilaporkan terjadi di Grand Prix Kanada 1973, di mana sebuah mobil Porsche 914 berwarna kuning dipanggil untuk bertugas menyusul berbagai insiden dalam kondisi cuaca yang buruk. Yang kontroversial, pada kesempatan itu, butuh waktu beberapa jam setelah balapan ini berakhir untuk menentukan pemenang dan hasil akhir karena pengemudi mobil keselamatan telah menempatkan mobilnya di depan pembalap yang salah, sehingga menyebabkan sebagian dari pembalap tertinggal satu putaran secara tidak tepat.
Formula Satu secara resmi memperkenalkan mobil keselamatan pada tahun 1993, setelah uji coba dilakukan di Grand Prix Prancis 1992 dan Grand Prix Inggris 1992 selama musim 1992 sebelumnya. Dari musim 1993 hingga 1995, mobil-mobil dari berbagai merek digunakan sebagai mobil keselamatan sepanjang musim dan tergantung pada lintasan yang dikunjungi; misalnya, mereka memasukkan Lamborghini Countach yang eksotis untuk Grand Prix Monako pada tahun 1980-an, atau Lamborghini Diablo untuk Grand Prix Kanada 1995, hingga Fiat Tempra yang lebih biasa digunakan di Grand Prix Brasil 1993 yang dilanda hujan, dan versi performa tinggi dari Opel Vectra yang digunakan di Grand Prix San Marino 1994. Secara khusus, Opel Vectra dikritik karena kecepatan tertingginya rendah, yang tidak cukup untuk menjaga suhu ban mobil para pembalapnya tetap tinggi, dan rem mobil Vectra mengalami keausan pada putaran pertama, yang menyebabkan pengemudi melaju pelan. Sejak musim 1996, untuk menstandardisasi tipe/performa mobil keselamatan dan juga sebagai bagian dari pengaturan promosi, pemasok utama mobil keselamatan adalah Mercedes-Benz, dengan Aston Martin yang berbagi tugas dengan mereka mulai dari musim 2021 dan seterusnya.
Sejak musim 2007, prosedur yang baru diterapkan untuk yang pertama kalinya selama Grand Prix Bahrain. Jalur pit akan ditutup segera setelah mobil keselamatan dikerahkan. Tidak ada mobil yang dapat memasuki jalur pit hingga semua mobil di lintasan berbaris di belakang mobil keselamatan, melewati pintu masuk pit, dan pesan "pit lane open" diberikan. Penalti stop/go selama sepuluh detik (yang harus diambil pada saat balapan kembali dilanjutkan lagi) dijatuhkan pada setiap pembalap yang memasuki jalur pit sebelum pesan pit lane open diberikan.  Namun, mobil apa pun yang berada di jalur masuk pit atau jalur pit pada saat mobil keselamatan dikerahkan tidak akan dikenai penalti. Hal ini pernah dieksploitasi secara memalukan selama Grand Prix Singapura 2008 pada saat Nelson Piquet, Jr. menghancurkan mobil Renault-nya tidak lama setelah rekan setimnya, yaitu Fernando Alonso, keluar dari pit dalam apa yang kemudian diketahui sebagai kecelakaan yang telah disengaja yang dirancang untuk memicu mobil keselamatan dan penutupan jalur pit berikutnya.
Namun, sejak musim 2009, prosedur ini telah dihapuskan, dan digantikan oleh perangkat lunak yang menghitung di mana mobil berada di lintasan dan waktu putaran minimum yang harus ditempuh mobil untuk mencapai jalur pit. Mobil yang memasuki jalur pit sebelum batas waktu ini berakhir akan dikenai penalti.
Pada saat mobil keselamatan dan pembalap di belakangnya berada di lintasan start/finis, ada lampu berwarna merah di pintu keluar jalur pit. Pembalap yang melewati lampu berwarna merah ini akan didiskualifikasi dari balapan. Hal ini telah terjadi pada beberapa pembalap selama bertahun-tahun, seperti Juan Pablo Montoya di Grand Prix Kanada 2005, dan Giancarlo Fisichella dan Felipe Massa di Grand Prix Kanada 2007. Di balapan yang sama setahun kemudian, Lewis Hamilton gagal memperhatikan lampu berwarna merah dan menabrak bagian belakang mobil Kimi Räikkönen, yang sedang menunggu di ujung jalur pit bersama dengan Robert Kubica.
Sejak musim 2010, setelah mobil-mobil berbaris di belakang mobil keselamatan, mobil-mobil yang tertinggal tidak lagi diizinkan untuk melepaskan diri sebelum balapan dimulai kembali. Peraturan ini dihapuskan sejak musim 2012 dan seterusnya, dengan mobil-mobil yang sekarang diizinkan untuk melepaskan diri sebelum balapan kembali dilanjutkan lagi. Namun, sejak musim 2015, mobil keselamatan tidak perlu menunggu pembalap di belakang untuk mengejar kelompok terdepan sebelum kembali lagi ke dalam jalur pit.
Grand Prix Belgia 2021 terkenal menjadi balapan yang terpendek di dalam sejarah ajang Kejuaraan Dunia Formula Satu dan Grand Prix Kejuaraan Dunia yang pertama (dan sejauh ini satu-satunya) dalam sejarah yang dijalankan sepenuhnya di belakang mobil keselamatan tanpa ada balapan yang berlangsung dalam kondisi bendera hijau, dengan dua putaran penuh yang diselesaikan di belakang mobil keselamatan sebelum kemudian balapan ini diberi bendera merah pada putaran ke-3 dan tidak dimulai kembali setelahnya, dengan hasil akhir yang diambil dari akhir putaran ke-1, dengan Max Verstappen yang dinyatakan sebagai pemenang acara balapan ini, dan setengah poin diberikan kepada 10 pembalap teratas yang terklasifikasi.
Menanggapi start ulang mobil keselamatan yang kontroversial di Grand Prix Abu Dhabi 2021, FIA merombak prosedur start ulang mobil keselamatan: alih-alih menunggu mobil yang terakhir yang melakukan putaran untuk membuka putarannya, mobil keselamatan sekarang akan ditarik satu putaran setelah instruksi untuk membuka putaran diterima.
Sejak musim 2021, F1 telah menampilkan dua mobil keselamatan resmi, baik Aston Martin Vantage dan Mercedes-AMG GT R yang sudah digunakan pada musim-musim sebelumnya. Sejak musim 2022, Mercedes menyediakan varian Black Series dari GT.