stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Inceptisol
Ciri dan Karateristik

Inceptisol memiliki beberapa penciri dan karakteristik khusus. ciri dan karakter khusus ini dapat menjadi pembeda inceptisol dengan ordo tanah lainnya. Berikut merupakan ciri dan karateristik dari inceptisol:
Epipedon penciri antara lain umbrik ataupun okrik.
Horizon bawah adalah kambik yang dicirikan dengan adanya perubahan warna atau struktur tanah, tetapi tidak ada  horison spodik, argillik, kandik, natrik, atau oksik.
Horizon lainnya yang mungkin dijumpai antara lain duripan, fragipan, kalsik, gypsik ataupun sulfidik.
Tidak ada ciri-ciri  tanah andisol
Subordo dalam Inceptisols dibedakan oleh rezim lengas tanah, epipedon, dan rezim suhu tanah.
Klasifikasi Tanah

Klasifikasi tanah yang digunakan untuk proses identifikasi tanah dari mulai tingkat ordo (umum) hingga tingkat seri (detail). Proses klasifikasi ini penting untuk kegiatan pemetaan tanah yang dapat digunakan sebagai data evaluasi kesuburan tanah, penggunaan lahan dan sebagainya. Berikut merupakan klasifikasi tanah dari inceptisol.
| Kategori | Klasifikasi |
| --- | --- |
Ordo: Proses pembentukan tanah seperti yang ditunjukkan oleh ada tidaknya horizon penciri dan jenis horizon pencirinya
Sub-ordo: Keseragaman genetik, misalnya ada tidaknya sifat  yang berhubungan dengan pengaruh  air, rezim lengas tanah, bahan induk utama, pengaruh vegetasi, tingkat dekomposisi bahan organik
Grup: Kesamaan jenis, susunan dan perkembangan horizon, kejenuhan basa, suhu dan lengas tanah, ada tidaknya lapisan penciri  lain.
Sub-grup: (1) Sifat inti dari grup (Typic), (2) sifat peralihan ke grup,  sub-ordo atau ordo lain, (3) sifat tanah peralihan ke bukan tanah
Famili: Sebaran besar butir, susunan mineral liat, kelas aktivitas tukar kation, rezim suhu tanah
Seri: Jenis dan susunan, warna,  tekstur,  struktur  konsistensi, reaksi tanah, sifat kimia, dan mineralogi masing-masing horizon
Sebaran Tanah Inceptisol di Indonesia

Penyebaran ordo tanah Inceptisol mulai dari dataran rendah sampai dataran tinggi terutama di Sumatera, Kalimantan, Papua, dan Jawa. Wilayah Sumatera didominasi  di Provinsi Aceh dengan luasan sekitar 3,16 juta hektar.
Kendala Budidaya di  Inceptisol

Inceptisol memiliki permasalahan dalam proses budidaya. Kendala ini perlu menjadi perhatian serius oleh petani agar tanah garapan dapat subur dan mencukupi nutrisi di tanaman. Berikut merupakan kendala budidaya di inceptisol
inceptisol memiliki pH yang tergolong masam (kurang dari 5). Perlu penambahan kapur pertanian untuk kegiatan budidaya.
Pemilihan jenis tanaman yang berbeda pada setiap tempat yang memiliki solum tebal (dataran rendah) dan solum tipis (lereng curam)
Tanah inceptisol rata-rata memiliki kandungan bahan organik yang rendah, sehingga membutuhkan banyak masukan bahan organik.
Perlu penanganan teknologi tepat guna untuk mengolah lahan inceptisol karena kesuburan tanah yang rendah (kimia, fisika, biologi).
The Mighty Boosh (seri televisi)

| The Mighty Boosh |
| --- | --- |

Genre: Humor absurd
Pembuat: Julian Barratt Noel Fielding
Sutradara: Paul King
Pemeran: Julian Barratt Noel Fielding Michael Fielding Rich Fulcher Dave Brown
Penggubah lagu tema: Julian Barratt
Negara asal: Britania Raya
Bahasa asli: Inggris
Jmlh. seri: 3
Jmlh. episode: 20 (daftar episode)
Produksi
Produser eksekutif: Steve Coogan Mark Freeland Henry Normal Lindsay Hughes
Produser: Spencer Millman Alison MacPhail
Pengaturan kamera: Kamera tunggal
Durasi: 30 minutes
Rumah produksi: Baby Cow Productions
Rilis asli
Jaringan: BBC Three
Rilis: 18 Mei 2004 (2004-05-18) – 20 Desember 2007 (2007-12-20)
The Mighty Boosh adalah serial televisi komedi surealis Inggris yang dibuat oleh Julian Barratt dan Noel Fielding. Dibintangi oleh kelompok komedi The Mighty Boosh, serial ini sering menampilkan nomor-nomor musik yang rumit dalam berbagai genre, seperti pop elektro, heavy metal, funk, dan rap. Seri ini dikenal karena mempopulerkan gaya yang disebut "crimping", lagu-lagu akapela pendek yang ada di ketiga seri. Julian Barratt menulis musik dalam acara ini, dan menampilkannya bersama Noel Fielding. Fielding juga mendesain banyak grafis dan karya seni acara tersebut.
Serial ini mengambil latar alam semesta surealis yang mengisahkan Howard Moon (Barratt) dan Vince Noir (Fielding), dua musisi yang eksentrik dan gagal, serta Naboo, seorang dukun alien yang mistik, dan Bollo, seekor gorila yang merupakan teman akrab Naboo. Mereka sering berpetualang sambil mengejar ketenaran.
Serial ini memiliki banyak urutan animasi, boneka dan efek khusus. Barratt mengatakan bahwa ia mendekati Fielding dengan ide untuk membuat serial seperti The Goodies (serial TV) (1970-1982), seolah-olah ini adalah sebuah "dunia" yang lengkap dan bukan sekadar komedi sketsa.
Pada tahun 2019, The Mighty Boosh menduduki peringkat ke-98 dalam daftar 100 acara TV terbaik abad ke-21 versi The Guardian. Tayangan ulang ditayangkan di Adult Swim di Amerika Serikat dari tahun 2009 hingga 2013.
Pranala luar

Wikiquote memiliki koleksi kutipan yang berkaitan dengan: .
The Mighty Boosh (seri televisi)  di BBC Programmes
The Mighty Boosh di IMDb (dalam bahasa Inggris)
The Mighty Boosh di British Comedy Guide
Museum Kereta Api Bondowoso

Museum Kereta Api Bondowoso (bahasa Inggris: Bondowoso Rail and Train Museum) adalah stasiun kereta api nonaktif yang sekarang dialihfungsikan sebagai museum sejarah perkeretaapian. Museum ini secara administratif terletak di Kademangan, Bondowoso, Bondowoso; termasuk dalam Wilayah Penjagaan Aset IX Jember pada ketinggian +253 m. Museum ini sekarang dikelola oleh Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI bekerja sama dengan Pemerintah Kabupaten Bondowoso.
Museum ini merupakan museum perkeretaapian ketiga di Indonesia setelah Ambarawa dan Sawahlunto. Jika Lawang Sewu disertakan sebagai museum perkeretaapian, maka museum ini adalah museum perkeretaapian keempat di Indonesia.
Museum Kereta Api Bondowoso, beserta seluruh stasiun dalam Jalur kereta api Kalisat–Panarukan masuk dalam prioritas reaktivasi sesuai Peraturan Presiden Nomor 80 Tahun 2019 yang akan dilakukan oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan.
Sejarah > Pembangunan jalur kereta api Kalisat–Panarukan

Asal usul pembangunan jalur kereta api Kalisat–Panarukan dapat dilacak dari megaproyek Staatsspoorwegen (SS) mengembangkan jalur kereta api yang mempersatukan Pulau Jawa. Salah satunya adalah lintas Probolinggo–Kalisat–Panarukan. SS, yang berdiri pada tanggal 6 April 1875, memanfaatkan konsesi izin pembangunan jalur kereta apinya dari Pemerintah Hindia Belanda membangun jalur kereta api Bogor–Yogyakarta, Surabaya–Solo dan Surabaya–Malang, serta Surabaya–Probolinggo.
Begitu SS puas mengembangkan jalur tersebut, jalur kereta apinya kemudian dipanjangkan lagi hingga menjangkau kota pelabuhan Panarukan yang kala itu sudah dipersatukan dengan kota-kota penting lainnya di Jawa dengan Jalan Raya Pos Daendels. Jalur Probolinggo–Panarukan itu sendiri tertuang dalam konsesi tertanggal 23 Juni 1893, sepaket dengan rencana pembangunan jalur cabang ke Pasirian untuk keperluan pengangkutan pasir besi. Pada mulanya pihak SS memutuskan membangun jalur cabang ini dari Randuagung, tetapi per 1894, SS mengalihkan jalur cabangnya itu ke Stasiun Klakah karena jaraknya relatif dekat bila dibandingkan dengan dari Randuagung.
Meneruskan jalur kereta api Pasuruan–Probolinggo pada tahun 1884, SS membangun jalur ini dengan penuh tantangan. Jalur kereta apinya sendiri membelah hutan dan kebun, melewati tempat-tempat terpencil, hingga akhirnya sampailah di Jember pada tanggal 1 Juli 1897. Segmen terakhirnya, Jember–Kalisat–Panarukan, beroperasi pada tanggal 1 Oktober 1897. Stasiun Bondowoso beroperasi setelah jalur segmen terakhir ini selesai.
Sejarah > Gerbong maut Bondowoso

Stasiun ini menjadi saksi bisu tragedi gerbong maut Bondowoso. Sebanyak seratus pejuang ditawan serdadu Belanda dalam rangkaian Agresi Militer Belanda I. Pada tanggal 23 November 1947 subuh itu, tawanan yang semula ditahan di Penjara Bondowoso digiring ke Stasiun Bondowoso untuk dinaikkan di kereta api menuju Surabaya. Tercatat ada tiga gerbong untuk mengangkut tawanan, yaitu GR 5769 dan GR 4416 yang masih memiliki lubang angin kecil, serta GR 10152 yang sama sekali tidak memiliki lubang angin.
Karena ukuran gerbong-gerbong itu kecil, udara pengap menjadi awal dari tragedi ini. Mulai dari kesulitan bernapas hingga tidak diberi makan dan minum jelas membuat mereka tidak mampu bertahan hidup lama. Mereka bahkan meminum air kencing. Mashoed (2004) menyebutkan bahwa peristiwa tersebut terjadi pada saat matahari benar-benar terik. Enam belas jam perjalanan, kereta tiba di Stasiun Wonokromo dalam keadaan tak ada satu pun orang yang mampu bertahan hidup di dalam pengapnya gerbong maut tersebut, yaitu yang berada di dalam gerbong GR 10152. Empat puluh enam orang tewas dalam peristiwa tersebut, sedangkan 12 orang sakit parah, 30 orang lemas tak berdaya, dan 12 orang selamat.
Sejarah > Penutupan jalur Kalisat–Panarukan

Pada saat-saat terakhir jalur Kalisat–Panarukan beroperasi, hanya kereta api lokal Jember–Panarukan yang rutin beroperasi di jalur ini. Kereta api tersebut sering ditarik lokomotif diesel hidraulis produksi Henschel (BB303) dengan susunan rangkaian berupa tiga unit kereta penumpang ekonomi non-AC dan tiga unit gerbong barang. Kereta penumpang ini dahulu difungsikan untuk mengumpan penumpang dari pelosok Situbondo menuju Stasiun Jember. Stasiun ini dinonaktifkan penuh pada tahun 2004 oleh PT KA beserta jalur dan seluruh layanannya karena prasarana yang tua dan kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum.
Sejarah > Pengoperasian sebagai museum

Setelah stasiun ini nonaktif untuk pelayanan perkeretaapian umum seiring dengan dinonaktifkannya jalur tersebut, kondisi stasiun ini dalam keadaan sangat terpuruk dan terlupakan. Meskipun stasiun ini masih dapat dikatakan "terawat" dengan baik, pada kenyataannya stasiun ini tak pernah digunakan. Tak ada renovasi, hanya sesekali ada pengecatan ulang. Tak ada seorang pun yang bisa dipercaya merawat bangunan heritage peninggalan SS ini.
Wacana reaktivasi jalur kereta api ini terus mengemuka sejak 2009 tetapi tidak ada satu pun langkah konkret yang bisa diambil. Pasalnya, PT KAI kini hanya bertindak sebagai operator, bukan menjadi pemilik prasarana serta tidak ikut mengkaji apakah jalur ini pantas direaktivasi atau tidak. Jalur tersebut kini menjadi kewenangan Direktorat Jenderal Perkeretaapian sejak berlakunya Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007. Namun pada tahun 2022 sesuai hasil studi kelayakan, jalur ini masuk dalam prioritas reaktivasi sesuai Perpres 80 Tahun 2019 yang akan dilakukan oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian.
Bangunan stasiun ini kini sudah ditetapkan sebagai cagar budaya oleh Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI. Untuk mengawali langkah reaktivasi, Pemerintah Kabupaten Bondowoso memutuskan untuk membuat perjanjian kerja sama preservasi stasiun ini. Pemilihan Stasiun Bondowoso ini sama sekali bukan tanpa alasan. Dipilihnya stasiun ini adalah untuk mengenang tragedi gerbong maut Bondowoso yang telah menewaskan pejuang kemerdekaan Indonesia yang menjadi tawanan Belanda. Stasiun ini kini diresmikan sebagai museum pada tanggal 17 Agustus 2016 oleh Bupati Bondowoso saat itu, Amin Said Husni, untuk memperingati 71 tahun Kemerdekaan Indonesia.
Di samping museum, stasiun ini juga melayani penjualan tiket. Saat ini progres terkait reaktivasi jalur ini baru sampai pada tahap studi kelayakan dan jalur ini dinyatakan lolos studi sehingga wacana reaktivasi menguat kembali.
Bangunan, tata letak, dan koleksi

| --- | --- |
Bagian peron Stasiun Bondowoso, terdapat gerbong pupuk di jalur 1

Didirikan: 17 Agustus 2016
Lokasi: Jalan Imam Bonjol, Kademangan, Bondowoso, Bondowoso, Indonesia
Jenis: Museum kereta api
Situs web: heritage.kai.id
Pada saat aktif sebagai stasiun, Stasiun Bondowoso memiliki enam jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus. Karena emplasemennya sudah beralih fungsi menjadi rumah penduduk, jalurnya dipangkas menjadi dua saja. Jalur 1 stasiun ini diparkirkan gerbong pupuk berjenis GW/GRU.
Arsitektur stasiun ini tidak jauh berbeda dengan stasiun-stasiun SS lainnya yang dibangun pada abad ke-19; dan mirip dengan Stasiun Bandung generasi pertama. Bangunan stasiun telah disesuaikan dengan iklim setempat sehingga terkesan luwes dengan lingkungan sekitarnya. Ornamen sulur-suluran serta pilar-pilar ala Yunani banyak dijumpai di dekat pintu dan jendela, memberi kesan anggun pada bangunan utama stasiun. Sebelum dipreservasi, bangunan stasiun ini dicat putih dengan kombinasi hijau pada teritisan, kayu-kayu, dan ornamennya. Namun setelah dipreservasi, warna-warna tersebut digantikan dengan warna korporat bangunan PT KAI.
Museum ini memiliki koleksi yang lebih terbatas bila dibandingkan museum kereta api lainnya di Indonesia. Koleksi museum ini adalah handel persinyalan mekanik Alkmaar, tiket Edmondson, miniatur-miniatur lokomotif dan kereta penumpang zaman uap, salinan foto-foto sejarah, serta mebel/furnitur pendukung administrasi stasiun.
Peralatan lainnya yang juga dikoleksi di stasiun ini adalah atribut perusahaan, handsign, tongkat Semboyan 40, mesin tik, telepon otomatis (toka), stempel, dan reglemen perusahaan. Sesekali juga diputarkan film-film yang mendokumentasikan kereta api pada zaman dahulu di sudut-sudut ruangan serta terdapat informasi mengenai peristiwa tragedi gerbong maut Bondowoso. Untuk meningkatkan pelayanan, fasilitas lain seperti musala dan toilet dibuat seperti layaknya stasiun, dengan dipasangnya papan penunjuk fasilitas yang wujudnya terlihat seperti layaknya bandara.
Stasiun Bondowoso (lk. 1927-1929).
Stasiun Bondowoso (lk. 1920-1940).
Whiskey Business

Untuk film 2012, lihat Whiskey Business (film).
| "Whiskey Business" |
| --- | --- |
Episode no.: Musim 24 
Disutradarai oleh: Matthew Nastuk
Ditulis oleh: Valentina L. Garza
Tanggal mula ditayangkan: 5 Mei 2013 (2013-05-05)
"Whiskey Business" adalah episode kesembilan belas dari musim kedua puluh empat sitkom animasi Amerika Serikat The Simpsons. Episode tersebut awalnya disiarkan dalam saluran Fox di Amerika Serikat pada 5 Mei 2013. Episode ke-527 secara keseluruhan, namanya adalah sebuah lakuran dari kata whiskey dan Risky Business.
Pranala luar

"Whiskey Business" di IMDb (dalam bahasa Inggris)
| l b Episode-episode The Simpsons |
| --- | --- |
 Seasons 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 
Musim 24:  "Moonshine River"  "Treehouse of Horror XXIII"  "Adventures in Baby-Getting"  "Gone Abie Gone"  "Penny-Wiseguys"  "A Tree Grows in Springfield"  "The Day the Earth Stood Cool"  "To Cur with Love"  "Homer Goes to Prep School"  "A Test Before Trying"  "The Changing of the Guardian"  "Love Is a Many-Splintered Thing"  "Hardly Kirk-ing"  "Gorgeous Grampa"  "Black Eyed, Please"  "Dark Knight Court"  "What Animated Women Want"  "Pulpit Friction"  "Whiskey Business"  "The Fabulous Faker Boy"  "The Saga of Carl"  "Dangers on a Train"
Multistrada Arah Sarana

| --- | --- |
Jenis: Publik
Kode emiten: IDX: MASA
Industri: Manufaktur
Didirikan: 20 Juni 1988
Kantor pusat: Jl. Raya Lemahabang Km 58,3 Karangsari, Cikarang Timur Bekasi, Jawa Barat, Indonesia
Tokoh kunci: Steven Gommert Vette (Presiden Direktur)  Chan Hock Sen (Presiden Komisaris)
Produk: ban
Karyawan: 3.148 (2020)
Induk: Michelin (99,6%)
Anak usaha: PT Kawasan Industri Multistrada Achilles Tire USA, Inc. PT Perta Artha Impressi (20%)
Situs web: multistrada.co.id
PT Multistrada Arah Sarana Tbk adalah sebuah perusahaan publik di Indonesia (IDX: MASA) yang bergerak di bidang usaha manufaktur produk ban untuk mobil dan motor, dalam beberapa merek untuk kebutuhan dalam negeri maupun ekspor. Multistrada mengklaim dirinya sebagai produsen ban terbesar di Indonesia.
Operasional

Kepemilikan PT Multistrada Arah Sarana saat ini masih sama seperti pada tahun 2020, dengan Michelin memiliki 99,64%, sisanya publik. Meskipun saat ini Pieter Tanuri tidak lagi memiliki perusahaan ban ini, ia tercatat masih menjabat sebagai salah satu komisaris di Multistrada. Saat ini, Multistrada memproduksi ban Achilles, Uniroyal, BFGoodrich dan Corsa, dimana Uniroyal dan BFGoodrich adalah merek dari Michelin yang mulai diproduksi pasca-akuisisi untuk tujuan ekspor dan lokal. Belakangan, Multistrada juga mulai memproduksi ban merek Michelin untuk kendaraan roda empat dan sepeda motor. Sedangkan Achilles dan Corsa masing-masing ditujukan bagi roda empat dan roda dua. Dengan sinergi bersama anak usaha Michelin lainnya di Indonesia, PT Michelin Indonesia, diperkirakan usaha Multistrada dapat berkembang ke business-to-business dari sebelumnya hanya pasar konsumer. Kapasitas produksinya berupa ban mobil dan ban motor, pada 2020 masing-masing tercatat sebesar 11 juta ban dan 8 juta ban dengan tingkat utiliasi masing-masing sebesar 60% dan 57%. Ban-ban ini diproduksi di pabrik seluas 55 hektar di Cikarang Timur, Bekasi, Jawa Barat.
Rujukan

1 2 3 4 5 6 7 8  LapTahunan MASA 2020
↑  Board of Directors
↑  Board of Commissioners
1 2 3  "KUNJUNGAN KEHORMATAN PRESIDEN GUINEA ALPHA CONDE KE PABRIK BAN MULTISTRADA". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-06-17. Diakses tanggal 2022-06-02.
1 2 3  Sepak Terjang Pieter Tanuri di Industri Ban Melalui Multistrada
1 2 3  Masalah 209-214
↑  PT MULTISTRADA ARAH SARANA TBK (MASA
↑  Indonesia News Service, Masalah 1288-1415
1 2  Indonesia Business Watch, Volume 2,Masalah 10-17
↑  Tempo, Volume 28,Masalah 17-18
↑  Gamma, Volume 3,Masalah 33-40
↑  BPPN Tuduh PN Jaksel Lalaikan Asas Audi et Alteram Partem
1 2  Michelin buying control of Indonesia's P.T. Multistrada
↑  Lapkeu MASA Q3 2006
1 2 3  Lapkeu MASA 2006
1 2  PT MULTISTRADA ARAH SARANA
↑  Sejarah dan Profil Singkat MASA (Multistrada Arah Sarana Tbk)
↑  Multistrada Tawarkan 1 M Saham
↑  Perusahaan Otomotif Ternama Incar Multistrada
↑  MASA Membuka Kebun Karet 10.000 Ha
↑  PT Multistrada Arah Sarana Tbk
↑  Pieter Tanuri pegang 15,31% saham MASA
↑  Jika Ikutan Jual Multistrada, Indomobil Bisa Cuan Rp 730 M
1 2  Tentang
↑  Lap Tahunan MASA 2019
↑  Pernyataan Lengkap Michelin Terkait Akuisisi Multistrada
↑  Sah! Multistrada (MASA) Lakukan Pembayaran Tender Offer Rp933 Miliar
↑  MASA: Dilepas Pieter Tanuri, Dicaplok Michelin & Delisting
↑  Surprise! Dapat Wejangan OJK, Multistrada Batal Delisting
↑  Detail Profile Perusahaan Tercatat
↑  Produk
Pranala luar

Situs resmi
Situs resmi Achilles
Situs resmi Corsa
Keluarga Lay dari Pangkalpinang

Rumah Keluarga Lay di Pangkalpinang
Keluarga Lay dari Pangkalpinang (邦加檳港賴氏) adalah keluarga yang berpengaruh di Pulau Bangka pada era pemerintahan Hindia-Belanda. Pendiri dari keluarga ini adalah Lay Sioe Liong (Lay Foeng Djoe).
Lay Sioe Liong datang ke Bangka sekitar tahun 1830-an dan beraktivitas pada bidang perdagangan. Ia menjadi makmur dan mendirikan rumah keluarga Lay di Pangkalpinang (sekarang berada di Kampung Katak, Jalan Jenderal Sudirman No. 65).
Lay Sioe Long menikahi Tjoeng Djin Moei, adik perempuan Tjoeng Jung Fong atau Tjoeng A Tiam dari Keluarga Tjoeng Mentok. Tjoeng A Tiam aktif sebagai Mayor Tionghoa Mentok dari tahun 1879 hingga 1886. Dari pernikahannya, Lay Sioe Long mempunyai sembilan anak. Tiga orang diantaranya menjadi Opsir Tionghoa yang bertugas di Bangka serta mengadakan hubungan kekerabatan dengan keluarga-keluarga opsir Tionghoa di Pulau Jawa; Lay Nam Sen menjadi Letnan Koba (1892-1894), serta Lay Nam Tjhong menjadi Letnan Pangkalpinang (1922-1926).
Generasi Lay di Bangka berikutnya yang berpengaruh adalah Lay Djit Siong. Ia melanjutkan usaha keluarganya dan dikenal sebagai pendiri Bioskop Surya di Pangkalpinang. Ia banyak berkontribusi dalam pembangunan kota Pangkalpinang di era Hindia Belanda.
Symbian

Artikel ini bukan mengenai Sybian atau Symbion.
| --- | --- |
Symbian OS logo
Home screen of Nokia Belle OS Feature Pack 2Home Screen dari Nokia Belle Feature Pack 2 (Versi Symbian terakhir)
Perusahaan / pengembang: Symbian Ltd. (1998–2008) Symbian Foundation (2008–11) Nokia (2010–11) Accenture, seizin Nokia (2011–13)
Diprogram dalam: C++
Keluarga: RTOS
Status terkini: Tidak dilanjutkan
Model sumber: Closed source, previously open source (2010–11)
Rilis perdana: 5 Juni 1997; 27 tahun lalu (1997-06-05) (sebagai EPOC32)
Rilis stabil terkini: Nokia Belle Feature Pack 2 / 2 Oktober 2012
Ketersediaan bahasa: Multi-bahasa
Metode pemutakhiran: 65
Manajer paket: Opera Store, .sis, .sisx, .jad, .jar
Dukungan platform: ARM, x86
Kernel type: Real-time microkernel, EKA2
Antarmuka bawaan: S60 (sejak 2009)
Lisensi: Proprietary, sebelumnya EPL
Situs web resmi: symbian.nokia.com (berhenti pada of Mei 2014), symbian.org (berhenti pada 2009–10)
Symbian adalah sistem operasi yang dikembangkan oleh Symbian Ltd. yang dirancang untuk peralatan bergerak (mobile).
Sebelum Nokia mengumumkan pembelian seluruh sisa saham Symbian Ltd. yang tidak dimilikinya pada 24 Juni 2008, Symbian dimiliki Nokia (47,9%), Ericsson (15,6%), Panasonic (10,5%), Samsung (4,5%), Siemens/BenQ (8,4%), Sony Ericsson (13,1%). Versi Symbian yang terbaru adalah Symbian ^3 dengan PR 02 yang disebut Symbian Belle. Sedangkan ponsel yang paling banyak beredar saat ini menggunakan Symbian OS v6.1s, v7.0s, RV 47 75, v8.OS, v9.1s dan s60 v5. Nokia Nseries rata-rata menggunakan Symbian OS v9.1s, kecuali Nokia N95 yang menggunakan Symbian OS v9.2s. Ponsel Symbian s60 v5 dan Symbian ^3 rata rata menggunakan layar sentuh kecuali Nokia E6-00 dan Nokia E7. ponsel Symbian ^3 yang pertama meluncur adalah Nokia N8 dengan kamera 12 megapiksel. Symbian ^3 mendapat pembaruan pertama yang disebut Symbian anna yang Digunakan di ponsel Nokia X7-00 dan E6-00. Sedangkan pembaruan terbaru disebut Symbian Belle. Semua ponsel Symbian ^3 dapat diperbaharui ke Symbian Belle.
Sekarang keseluruhan saham di Symbian limited telah dimiliki oleh Nokia dan posisi sistem operasi Symbian sebagai penguasa pasar sistem operasi bergerak telah direbut oleh sistem operasi buatan Google yaitu sistem operasi Android yang meluncur pada akhir tahun 2009 dengan ponsel pertamanya HTC Dream G1. Vendor ponsel seperti Samsung, LG, Sony Ericsson sekarang tidak lagi menggunakan sistem operasi Symbian dan menyatakan berhenti mendukung sistem operasi ini.