stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
(301579)
Pembentukan

Seperti asteroid secara keseluruhan, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Seo Bum-june

Dalam nama Korean ini, nama keluarganya adalah .
| Seo Bum-june |
| --- | --- |
Nama asal: 서범준
Lahir: Seo Bum-june 27 Juni 1997 (umur 27) Korea Selatan
Pendidikan: Seoul Institute of the Arts
Pekerjaan: Pemeran
Tahun aktif: 2020–sekarang
Agen: Hook Entertainment
Tinggi: 180 cm (5 ft 11 in)

Nama Korea
Hangul: 서범준 
Alih Aksara: Seo Beom-jun
McCune–Reischauer: Sŏ Pŏmchun
 

  
Seo Bum-june (Hangul: 서범준; lahir 27 Juni 1997
) adalah pemeran Korea Selatan. Ia paling dikenal untuk perannya sebagai Lee Soo-jae dalam seri televisi KBS2 It's Beautiful Now (2022) dan mantan pembawa acara program musik SBS, Inkigayo.
Kehidupan pribadi > Layanan militer

Seo bertugas layanan militer wajib sebagai pekerja sosial pada usia 21 untuk 2 tahun.
Filmografi > Seri televisi

| Tahun | Judul | Peran | Catatan | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021 | Nevertheless | Hwang Jin-soo |  |  |
| 2022 | It's Beautiful Now | Lee Soo-jae | Peran utama |  |
Filmografi > Seri web

| Tahun | Judul | Peran | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- |
| 2022 | Dr. Park's Clinic | Cha Ji-hoon |  |
| 2022 | Rookie Cops | Choi In-sik |  |
Pranala luar

Seo Bum-june at Hook Entertainment (dalam bahasa Korea)
(Inggris) Seo Bum-june di HanCinema
Pseudosmittia gracilis

| Pseudosmittia gracilis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Chironomidae
Genus:: Pseudosmittia
Spesies:: Pseudosmittia gracilis

Pseudosmittia gracilis adalah spesies lalat yang berasal dari genus Pseudosmittia dan famili Chironomidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini dapat ditemukan habitatnya di perairan maupun semiperairan.
Sialang, Sayur Matinggi, Tapanuli Selatan

| Sialang |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Sumatera Utara
Kabupaten: Tapanuli Selatan
Kecamatan: Sayur Matinggi
Kode Kemendagri: 12.03.21.2005 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Sialang merupakan salah satu desa yang ada di kecamatan Sayur Matinggi, Tapanuli Selatan, Sumatera Utara, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Sayur Matinggi, Kabupaten Tapanuli Selatan, Sumatera Utara |
| --- | --- |
Kelurahan:  Sayur Matinggi 
Desa:  Aek Badak Jae  Aek Badak Julu  Bange  Bulu Gading  Huta Pardomuan  Janji Mauli Baringin  Lumban Huayan  Mondang  Sane-Sane/Aek Libung  Sialang  Silaiya  Silaiya Tanjung Leuk  Sipange Godang  Sipange Julu  Sipange Leuk  Somanggal Parmonangan  Tolang Jae  Tolang Julu
Satellite Launch Vehicle

Satellite Launch Vehicle atau SLV (उपग्रह प्रक्षेपण यान) adalah proyek dimulai pada awal tahun 1970 oleh Indian Space Research Organisation untuk mengembangkan teknologi yang dibutuhkan untuk meluncurkan satelit. Proyek ini dipimpin oleh APJ Abdul Kalam.
SLV dimaksudkan untuk mencapai ketinggian 400 km dan membawa muatan 40 kg. Ini adalah roket empat tahap dengan motor semua solid-propelan. Peluncuran pertama dari SLV berlangsung di Sriharikota pada tanggal 10 Agustus 1979. Peluncuran terakhir dari SLV berlangsung pada tanggal 17 April 1983. SLV-3 membentuk dasar dari generasi ASLV.
Peluncuran

| Flight | Launch date | Payload | Payload mass | Outcome | Remarks |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D1 | 10 August 1979 | RTP | 35 kg | Failure | Faulty valve and wrong assessment[butuh klarifikasi] caused vehicle to crash into the Bay of Bengal 317 seconds after launch |
| D2  | 18 July 1980 | Rohini RS-1 | 35 kg | Success |  |
| D3  | 31 May 1981 | Rohini RS-D1 | 38 kg | Failure | Placed into unusably low orbit, decayed after 9 days |
| D4  | 17 April 1983 | Rohini RS-D2 | 41.5 kg | Success |  |
Yosua 20

| Yosua 20 |
| --- | --- |
Kitab Yosua lengkap pada Kodeks Leningrad, dibuat tahun 1008.
Kitab: Kitab Yosua
Kategori: Nevi'im
Bagian Alkitab Kristen: Perjanjian Lama
Urutan dalam Kitab Kristen: 6
← pasal 19 pasal 21 → 
Yosua 20 (disingkat Yos 20) adalah pasal kedua puluh Kitab Yosua dalam Alkitab Ibrani dan Perjanjian Lama di Alkitab Kristen yang memuat riwayat Yosua dalam memimpin orang Israel menduduki tanah Kanaan. Pasal ini berisi catatan mengenai penentuan kota-kota perlindungan untuk pembunuh.
Teks

Naskah sumber utama: Masoretik, Septuaginta dan Naskah Laut Mati.
Pasal ini dibagi atas 9 ayat.
Waktu

Kisah yang dicatat di pasal ini terjadi setelah bangsa Israel masuk ke tanah Kanaan, dan telah berperang selama 7 tahun untuk menaklukkan tanah Kanaan (lihat Yosua 14:10). Diperkirakan sekitar tahun 1400 SM.
Tempat

Bangsa Israel berkumpul di Silo.
Struktur

Terjemahan Baru (TB) membagi pasal ini (disertai referensi silang dengan bagian Alkitab lain):
Yosua 20:1–6 = Perintah untuk menentukan kota-kota perlindungan (Bilangan 35, Ulangan 19)
Yosua 20:7–9 = Penentuan kota-kota perlindungan
Ayat 9

Lihat: "Kota-kota perlindungan".
Kota-kota perlindungan

Artikel utama: Kota perlindungan untuk pembunuh
Perintah untuk menyediakan kota-kota perlindungan untuk seseorang yang tidak sengaja membunuh sesama manusia diberikan sebelumnya pada Kitab Bilangan pasal 35. Orang pembunuh yang telah membunuh seseorang dengan tidak sengaja, dengan tidak ada niat lebih dahulu, dapat melarikan diri ke kota-kota tersebut dan mendapatkan perlindungan terhadap penuntut balas (penuntut tebusan darah), supaya pembunuh jangan mati, sebelum ia dihadapkan kepada rapat umat untuk diadili. Di Kitab Ulangan pasal 4 ayat 41-43, Musa mengkhususkan 3 kota yang terletak di sisi timur sungai Yordan. Setelah menaklukkan sisi barat sungai Yordan, Yosua menetapkan 3 kota lagi untuk memenuhi jumlah 6 kota, termasuk 3 kota yang telah dikhususkan oleh Musa. Kota-kota itu berada di bawah pemeliharaan dan menjadi bagian suku Lewi sesuai titah Tuhan.
Lihat pula

Imam Besar Yahudi
Kota perlindungan untuk pembunuh
Ramot-Gilead
Sikhem
Bagian Alkitab yang berkaitan: Bilangan 35, Ulangan 4, Ulangan 19, Yosua 21, 1 Tawarikh 6
Pranala luar

(Indonesia) Teks Yosua 20 dari Alkitab SABDA
(Indonesia) Audio Yosua 20
(Indonesia) Referensi silang Yosua 20
(Indonesia) Komentari bahasa Indonesia untuk Yosua 20
(Inggris) Komentari bahasa Inggris untuk Yosua 20
| l b Kitab Yosua •  ספר יהושע  (Sefer Y'hoshua) |
| --- | --- | --- |
| Alkitab | Yosua 1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 8 • 9 • 10 • 11 • 12 • 13 • 14 • 15 • 16 • 17 • 18 • 19 • 20 • 21 • 22 • 23 • 24 |   Portal Kristen   Portal Yahudi  |
| Tempat |  Ai  Asdod  Azeka  Beerot  Betel  Gat  Gaza  Gunung Ebal  Gunung Gerizim  Gibeon  Gilgal  Kefira  Kiryat-Yearim  LautAraba/Laut Asin  Makam Yusuf  Sikhem  Silo  Sitim  Sungai Yordan  Yerikho  Yerusalem  |   Portal Kristen   Portal Yahudi  |
| Tokoh | Adoni-Zedek • Eleazar • Kaleb • Pinehas • Rahab • Yosua |   Portal Kristen   Portal Yahudi  |
| Sumber | Alkitab Ibrani • Septuaginta • Latin Vulgata • Versi Terjemahan Baru • Versi Wycliffe • Versi King James • Versi American Standard  • Versi World English |   Portal Kristen   Portal Yahudi  |
Taurat: Kitab Ulangan (pasal 34) ← • → Kitab Hakim-hakim (pasal 1)
Kota perlindungan untuk pembunuh di tanah Israel
Zubarah

| Zubarah الزبارةAl Zubarah Az Zubarah |
| --- | --- |
Ruined Town
The iconic Zubarah Fort found in Zubarah.
Geographical location of Zubarah.
Madinat ash Shamal in Qatar.
Country: Qatar
Municipality: Madinat ash Shamal
Luas
 • Total: 4,6 km2 (18 sq mi)
 • Luas daratan: 4 km2 (2 sq mi)
Populasi (2010)
 • Total: 1.009
 : (Includes Abu Dhalouf)
Demonim: Zubaran   Al Zubaran

 Situs Warisan Dunia UNESCO
Nama resmi: Al Zubarah Archaeological Site
Jenis: Cultural
Kriteria: iii, iv, v
Ditetapkan: 2013 (37th session)
No. referensi: 1402
State Party: Qatar
Region: Western Asia
 
 
Zubarah (bahasa Arab: الزبارة), juga dikenal sebagai Al Zubarah atau Az Zubarah, adalah sebuah kota kuno yang berlokasi di pesisir utara semenanjung Qatar di munisipalitas Madinat asy Syamal, sekitad 105 km daei ibukota Qatar, Doha. Kota ini didirikan oleh keluarga Al Bin Ali. Kota ini dijadikan Situs Warisan Dunia UNESCO pada 2013.
Lihat pula

Qatar
Serikat pabean

Negara yang terlibat dalam customs union
Serikat pabean (Inggris: Customs union) adalah persetujuan antara dua negara atau lebih untuk menghilangkan hambatan perdagangan yang berupa pengurangan atau peniadaan bea masuk. Serikat pabean berbeda dengan perdagangan bebas. Hal ini karena negara di luar anggota serikat pabean akan dikenakan tarif umum. Persetujuan ini adalah bentuk parsial dari integrasi ekonomi yang menawarkan langkah menengah antara zona perdagangan bebas (yang memungkinkan perdagangan bebas tetapi tidak memiliki sistem tarif umum) dan pasar umum (dikenakan tarif umum dan memungkinkan gerakan bebas dari sumber daya seperti modal dan tenaga kerja antara negara-negara anggota). Sebuah zona perdagangan bebas dengan tarif umum adalah serikat pabean.
Latar belakang

Hambatan tarif umumnya mengurangi jumlah perdagangan antarnegara. Pengurangan perdagangan di satu sisi bertujuan untuk melindungi produsen dalam negeri. Akan tetapi, di sisi lain dinilai sebagai upaya menaikkan biaya yang lebih tinggi untuk konsumen baik di negara pengimpor atau pengekspor. Pemerintah berusaha untuk menyelesaikan masalah dengan melindungi produsen dan juga mengurangi biaya konsumen melaui serikat pabean.
Lapangan Kriket Sydney

Sydney Cricket Ground pada tahun 2007.
Sydney Cricket Ground (SCG) adalah sebuah stadion olahraga di Sydney di Australia. Stadion ini digunakan untuk kriket ujicoba, kriket One Day International, sejumlah pertandingan liga rugbi dan uni rugbi dan merupakan rumah bagi tim kriket New South Wales Blues dan Sydney Swans dari Australian Football League. Stadion ini dimiliki dan dioperasikan oleh SCG Trust yang juga mengelola Sydney Football Stadium yang terletak di sebelahnya.
Transportasi rel
Sejarah

Sejarah transportasi kereta dimulai pada abad ke-6 SM di Yunani Kuno, dibagi menurut kepentingan, sistem yang digunakan, sarana, maupun prasarana yang digunakan.
Sejarah > Sistem kuno

Bukti menunjukkan bahwa ada jalur mirip rel dengan perkerasan Diolkos sepanjang 6 hingga 8,5 km, yang mengangkut perahu melintasi Tanah Genting Korintus di Yunani dari sekitar 600 SM. Lori yang ditarik oleh manusia dan binatang melaju di alur yang terbuat dari batu kapur, yang menyediakan lintasan untuk lori serta mencegah lori keluar dari jalurnya. Diolkos digunakan selama lebih dari 650 tahun, sampai setidaknya abad ke-1 Masehi. Jalan dengan mirip perkerasan juga kemudian dibangun di Aegyptus.
Sejarah > Pra-lokomotif uap > Rel kayu diperkenalkan

Pada 1515, Kardinal Matthäus Lang menulis deskripsi tentang Reisszug, kereta funikular yang digerakkan oleh tali di Kastil Hohensalzburg di Austria. Jalur ini awalnya menggunakan rel kayu dan tali penarik dari serat rami dan dioperasikan oleh tenaga manusia atau hewan, menggunakan roda treadwheel. Jalur ini masih ada dan masih beroperasi, meskipun dalam bentuk yang diperbarui dan mungkin merupakan kereta api operasional tertua.
Jalur lori (atau trem) yang menggunakan rel kayu, ditarik kuda, mulai muncul pada tahun 1550-an untuk memfasilitasi transportasi bak bijih ke dan dari tambang, dan segera menjadi populer di Eropa. Operasi semacam itu diilustrasikan di Jerman pada 1556 oleh Georgius Agricola (gambar kanan) dalam karyanya, De re metallica. Jalur ini menggunakan gerobak "Hund" dengan roda tanpa flens yang berjalan di atas papan kayu dan pin vertikal pada roda yang masuk ke celah di antara papan untuk menjaga agar tetap berada pada jalannya. Para penambang memanggil kereta Hunde ("anjing") dari suara roda yang beradu dengan rel.
Ada banyak referensi tentang penggunaannya di Eropa tengah pada abad ke-16. Sistem transportasi semacam itu kemudian digunakan oleh para penambang Jerman di Caldbeck, Cumbria, Inggris, mungkin dari tahun 1560-an. Sebuah jalur lori dibangun di Prescot. dekat Liverpool, sekitar 1600, mungkin pada awal 1594. Dimiliki oleh Philip Layton, jalur tersebut membawa batu bara dari sebuah lubang tambang di dekat Prescot Hall ke sebuah terminal batu bara sekitar setengah mil jauhnya. Sebuah jalur kereta funikular juga dibuat di Broseley di Shropshire beberapa waktu sebelum 1604. Jalur ini membawa batu bara perusahaan milik James Clifford dari tambangnya ke sungai Severn untuk dimuat ke tongkang dan dibawa ke kota-kota tepi sungai. Wollaton Wagonway, selesai pada 1604 oleh Huntingdon Beaumont, kadang-kadang dianggap keliru disebut sebagai jalur lori Inggris pertama. Jalur ini membentang dari Strelley ke Wollaton dekat Nottingham.
Middleton Railway di Leeds, yang dibangun pada 1758, kemudian menjadi lintas rel operasional tertua di dunia (selain dari funikular), meskipun sekarang dalam bentuk yang ditingkatkan. Pada 1764, jalur rel pertama di Amerika dibangun di Lewiston, New York.
Sejarah > Tenaga diesel diperkenalkan

Contoh-contoh awal yang dicatat dari motor bakar pembakaran dalam untuk penggunaan kereta api termasuk prototipe yang dirancang oleh William Dent Priestman, yang diuji oleh Sir William Thomson pada tahun 1888 yang menggambarkannya sebagai "[mesin minyak Priestman] yang dipasang pada sebuah bogie yang dijalankan pada jalur KA sementara untuk menunjukkan adaptasi mesin minyak untuk keperluan lokomotif." Pada 1894, mesin gandar dua berdaya 20 hp (15 kW) dibangun oleh Priestman Brothers dan digunakan pada Pelabuhan Hull Docks.
Pada tahun 1906, Rudolf Diesel, Adolf Klose, dan produsen mesin uap dan diesel Gebrüder Sulzer mendirikan Diesel-Sulzer-Klose GmbH untuk memproduksi lokomotif bertenaga diesel. Sulzer telah memproduksi mesin diesel sejak 1898. Perusahaan kereta api nasional Prusia memesan lokomotif diesel dari perusahaan ini pada tahun 1909. Lokomotif bertenaga diesel pertama di dunia dioperasikan pada musim panas 1912 di jalur kereta api Winterthur-Romanshorn di Swiss, tetapi tidak sukses secara komersial. Berat lokomotif dan daya mesin berturut-turut 95 ton dan 883 kW dengan kecepatan maksimum 100 km/jam. Sejumlah kecil purwarupa lokomotif diesel diproduksi di sejumlah negara hingga pertengahan 1920-an.
Sebuah terobosan signifikan terjadi pada tahun 1914, ketika Hermann Lemp, seorang insinyur listrik General Electric, mengembangkan dan mematenkan sistem kontrol listrik arus searah yang dapat diandalkan (pengembangan selanjutnya juga dipatenkan oleh Lemp). Desain Lemp menggunakan tuas tunggal untuk mengendalikan mesin dan generator secara terkoordinasi, dan merupakan purwarupa untuk semua sistem kontrol lokomotif diesel-elektrik. Pada tahun 1914, kereta rel diesel-elektrik (KRDE) pertama di dunia diproduksi untuk Königlich-Sächsische Staatseisenbahnen (Royal Saxon State Railways) oleh Waggonfabrik Rastatt dengan peralatan listrik buatan Brown, Boveri & Cie dan mesin diesel buatan Sulzer AG asal Swiss. KRDE ini dinomori DET 1 dan DET 2. Penggunaan reguler pertama lokomotif diesel-listrik adalah pada kegiatan pelangsiran. General Electric memproduksi beberapa lokomotif pelangsir kecil pada 1930-an (" 44-tonner" yang terkenal diperkenalkan pada 1940). Westinghouse Electric dan Baldwin berkolaborasi untuk memproduksi lokomotif pelangsir mulai tahun 1929.
Pada tahun 1929, Canadian National Railways menjadi kereta api Amerika Utara pertama yang menggunakan mesin diesel dalam layanan lintas utama dengan dua unit, 9000 dan 9001, produksi Westinghouse.
Sejarah > KA berkecepatan tinggi

Meskipun layanan uap dan diesel berkecepatan tinggi dimulai sebelum tahun 1960 di Eropa, pelayanan itu tidak terlalu berhasil.
Kereta api kecepatan tinggi pertama, Tōkaidō Shinkansen, diperkenalkan pada 1964 antara Tokyo dan Osaka di Jepang. Sejak itu transportasi KA berkecepatan tinggi, berfungsi pada kecepatan hingga dan di atas 300 km/jam, telah dibangun di Jepang, Spanyol, Prancis, Jerman, Italia, Republik Rakyat Tiongkok, Taiwan (Republik Tiongkok), Inggris, Korea Selatan, Skandinavia, Belgia, dan Belanda . Pembangunan banyak jalur ini telah mengakibatkan okupansi penerbangan domestik dan jarak pendek menurun dan beban jalan raya semakin berkurang, seperti koridor London-Paris-Brussels, Madrid-Barcelona, Milan-Roma-Napoli, serta banyak jalur utama lainnya. [butuh rujukan]
Kereta api berkecepatan tinggi biasanya beroperasi pada sepur standar dan rel yang dilas secara terus-menerus pada ruang milik jalan yang terpisah dari jalur konvensional memungkinkan jari-jari lengkung yang besar dalam desainnya. Meski kereta berkecepatan tinggi paling sering dirancang untuk perjalanan penumpang, beberapa sistem berkecepatan tinggi juga menawarkan layanan pengiriman cepat.
Kereta api

Kereta api adalah rangkaian kendaraan rel yang terangkai dan bergerak di sepanjang lintasan rel. Penggerak untuk kereta disediakan oleh lokomotif terpisah atau memiliki motor penggerak sendiri (seperti pada kereta rel diesel). Sebagian besar kereta api memberi pendapatan dari penumpang ataupun barang bagi perusahaan, meskipun nonpendapatan ada untuk penggunaan kereta api itu sendiri, seperti untuk tujuan perawatan rel. Masinis menggerakkan lokomotif atau kereta berpenggerak, meskipun pemindah orang dan beberapa angkutan cepat dikendalikan otomatis.
Kereta api > Pengangkutan

Secara tradisional, kereta api ditarik menggunakan lokomotif. Hal ini melibatkan satu atau lebih kendaraan berpenggerak yang terletak di bagian depan kereta, memberikan kekuatan traksi yang cukup untuk menghela satu kereta penuh. Pengaturan ini tetap dominan untuk kereta api barang dan sering digunakan untuk kereta api penumpang. Sistem tarik–dorong memiliki dua kereta ujung yang dilengkapi dengan kabin masinis sehingga masinis dapat mengontrol lokomotif dari jarak jauh. Hal ini membuat kelemahan yang diakibatkan dari perpindahan posisi lokomotif dapat dikurangi saat berubah arah, seperti efisiensi waktu dan tenaga. Gerbong adalah kendaraan yang digunakan untuk mengangkut penumpang atau barang.
Kereta rel penggerak banyak memiliki roda berpenggerak pada tiap set kereta. Biasanya digunakan untuk sistem transit dan trem cepat, serta banyak kereta api penumpang jarak pendek dan jarak jauh. Kereta rel penggerak tunggal adalah kereta tunggal bertenaga sendiri dan dapat digerakkan dengan listrik atau ditenagai oleh mesin diesel. Beberapa unit memiliki kabin masinis di kedua ujungnya, dan dikembangkan mengikuti kemampuan untuk membangun motor listrik dan mesin yang cukup kecil untuk muat di bawah . Hanya ada beberapa unit pengiriman barang, yang sebagian besar adalah kereta pos berkecepatan tinggi.
Kereta api > Unit berpenggerak

Lokomotif uap adalah lokomotif dengan mesin uap yang memberi gaya adhesi. Batu bara, minyak bumi, atau kayu dibakar dalam tungku api, dan mendidihkan air dalam ketel untuk menghasilkan uap bertekanan. Uap bergerak melalui kotak asap sebelum keluar melalui cerobong asap. Dalam prosesnya, motor ini menggerakkan piston yang mentransmisikan daya secara langsung melalui batang piston dan pena engkol roda penggerak atau ke engkol pada gandar penggerak. Lokomotif uap telah dihapus di sebagian besar dunia karena alasan ekonomi dan keselamatan, meskipun banyak yang diawetkan agar berfungsi dengan baik oleh jalur kereta api sejarah.
Lokomotif listrik mendapat daya dari gardu listrik melalui kabel listrik aliran atas atau rel ketiga. Beberapa juga menggunakan baterai. Pada lokomotif yang ditenagai oleh arus bolak-balik tegangan tinggi, transformator di lokomotif mengubah tegangan tinggi, daya arus rendah ke tegangan rendah, arus tinggi yang digunakan pada motor traksi dan memberi daya pada roda. Lokomotif modern dapat menggunakan motor induksi AC tiga-fase atau motor arus searah. Dalam kondisi tertentu, lokomotif listrik adalah traksi paling kuat. [butuh rujukan]
 Juga merupakan solusi termurah untuk menjalankan pelayanan dan memberikan lebih sedikit kebisingan dan minim pencemaran udara. [butuh rujukan]
 Namun, sistem ini memerlukan investasi modal tinggi baik untuk LAA maupun infrastruktur pendukung, serta pembangkit yang diperlukan untuk menghasilkan listrik. Dengan demikian, traksi listrik lebih banyak digunakan pada sistem perkotaan, jalur dengan lalu lintas tinggi, dan untuk kereta berkecepatan tinggi.
Lokomotif diesel menggunakan mesin diesel sebagai penggerak utama. Transmisi energi dapat berupa diesel-elektrik, diesel-mekanik, atau diesel-hidraulis tetapi diesel-elektrik dominan. Lokomotif elektro-diesel dibangun untuk beroperasi sebagai diesel-listrik pada bagian yang tidak memiliki listrik dan sebagai lokomotif listrik pada bagian yang dialiri listrik.
Metode alternatif tenaga penggerak termasuk levitasi magnetik, kuda, kabel, gaya gravitasi, pneumatik, dan turbin gas.
Kereta api > Kereta api barang

Kereta api barang mengangkut kargo menggunakan gerbong khusus untuk barang yang hendak diangkut. Kereta api barang sangat efisien, dengan nilai ekonomis dan efisiensi energi tinggi. Namun, penggunaannya dapat dikurangi dengan kurangnya fleksibilitas, semisal jika ada tambahan pengiriman lagi di kedua ujung perjalanan karena tidak ada jalur langsung ke titik bongkar-muat. Pihak berwenang sering mendorong penggunaan transportasi kereta api barang karena ketenarannya.
Kereta peti kemas terus dikembangkan di AS untuk pengangkutan massal. Peti kemas dapat dengan mudah dipindahkan ke mode lain, seperti kapal dan truk, menggunakan derek khusus. Ini telah menggantikan gerbong tertutup, yang muatan di dalamnya harus dibongkar-muat ke kereta secara manual. Peti kemas telah merevolusi industri logistik rantai pasokan, mengurangi biaya kapal secara signifikan. Di Eropa, gerbong tertutup pintu geser sebagian besar menggantikan gerbong tertutup pintu atas. Jenis gerbong lain termasuk gerbong pendingin, gerbong ternak, dan autorack untuk mengangkut kendaraan roda karet. Saat kereta api dikombinasikan dengan transportasi jalan, roadrailer akan memungkinkan kereta gandeng/kereta tempel untuk ditarik dengan kereta api, memungkinkan untuk transisi yang mudah antara jalan dan kereta api.
Muatan curah merupakan keuntungan bagi transportasi kereta api barang. Biaya angkutan yang rendah atau bahkan (mendekati) nol dikombinasi dengan efisiensi energi dan biaya operasi yang rendah membuat kereta api angkutan muatan curah lebih murah daripada dengan angkutan jalan. Muatan curah terutama batu bara, bijih, biji-bijian, dan cairan. Muatan curah diangkut dengan gerbong atap terbuka, gerbong curah, dan gerbong ketel.
Infrastruktur

Kiri: Wesel.  Kanan: rumah sinyal
Infrastruktur > Ruang milik jalan (rumija)

Jalur kereta api dibangun di atas tanah yang dimiliki atau disewa oleh perusahaan kereta api. Agar kelandaian tidak terlalu curam, trase rel akan berbelok-belok di medan berbukit atau bergunung. Panjang rute dan kelandaian dapat dikurangi dengan membuat potongan, pematang, jembatan, dan terowongan – yang menyebabkan biaya modal yang diperlukan untuk mengembangkan rumija semakin besar, namun secara signifikan mengurangi biaya operasi dan memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi pada jari-jari lengkung yang lebih panjang. Di daerah perkotaan yang padat, kereta api kadang-kadang diletakkan di terowongan bawah tanah untuk meminimalkan pengaruh terhadap properti yang ada.