Honda Prelude
Generasi kedua (1982–1987)

| Honda Prelude |
| --- | --- |

Prelude generasi kedua dirilis di Jepang pada 25 November 1982 dan di seluruh dunia pada musim semi 1983. Mengendarai pada platform yang sama sekali baru, Prelude awalnya tersedia dengan A18A atau ET-2, 1,8   Mesin karburator kembar L 12-katup, menghasilkan 105   PS (77)   kW). Di Jepang, Asia dan Eropa, kemudian tersedia dengan mesin PGM-FI DOHC 16-katup 2-liter (JDM = BA1, EU = BA2) meskipun mesin ini tidak dirilis di Eropa hingga tahun 1986. JDM B20A menghasilkan 160 PS (118 kW) pada 6300  rpm, sedangkan B20A1 Eropa hanya menghasilkan 137 hp (102 kW) . Ini adalah generasi pertama Prelude yang memiliki lampu pop-up, yang memungkinkan klip depan lebih aerodinamis, mengurangi hambatan. Namun, membuka lampu depan, terutama pada kecepatan yang lebih tinggi, menghasilkan gaya hambat yang jauh lebih besar. Desain tidak mempertahankan generasi pertama, yang jauh lebih aerodinamis dan dengan permukaan kaca yang besar. Seperti pendahulunya, itu cukup dilengkapi, dengan udara " mini-gran turismo " daripada mobil sport. Ini juga menawarkan, sebagai opsi, rem anti-lock "ALB" baru Honda.
Di Jepang, Prelude adalah salah satu model utama yang dijual di saluran penjualan dealer Honda Jepang, yang disebut Honda Verno, yang menawarkan produk yang berorientasi kinerja. Semua produk Honda Verno, seperti Vigor, pada awalnya berbagi lampu tersembunyi yang diperkenalkan dengan Prelude generasi ini yang akan membantu mengidentifikasi produk "olahraga" dari Honda di Jepang, tetapi pendekatan ini berumur pendek. Model dengan mesin 2.0 liter dianggap sebagai mobil tingkat atas di Jepang karena pembeli Jepang bertanggung jawab atas pajak jalan tahunan yang lebih tinggi atas mobil dengan mesin 1,8 liter. Orang Jepang 1,8 memiliki CVCC dan mengklaim 125 PS (92 kW), jauh lebih dari model ekspor.
Ketika mesin DOHC 16-katup 2-liter keluar, kap mesin harus sedikit dimodifikasi karena mesin yang lebih besar tidak muat di bawah kap mesin yang asli. Mesin 1,8 liter asli dikembangkan khusus untuk Prelude untuk memungkinkan kap mesin rendah, bahkan memiringkan mesin ke belakang untuk membuatnya lebih rendah lagi. Versi Eropa juga melihat sedikit modifikasi pada lampu belakang dan revisi bumper depan dan belakang yang sekarang serasi warna. Karena bobot mobil yang cukup rendah ( 1.025 kg or 2.260 pon ) dan tenaga tinggi (mesin 16-katup menghasilkan 160 PS or 118 kW dalam trim Jepang), mobil itu relatif gesit dibandingkan dengan pesaingnya, yang sebagian besar Prelude belum sampai saat itu.
Model Amerika Utara 1983 dapat dikenali dari roda baja standar yang dicat dengan cincin trim cerah (meskipun pelek alloy opsional). Model dasar 1984-87 memiliki penutup roda penuh gaya Civic. Di Kanada, trim "Special Edition" telah dibuat, yang pada dasarnya sama dengan model AS "sport injected" 2.0Si. Injeksi bahan bakar diperkenalkan dalam model "Si" pada tahun 1985. Amerika Utara 1,8 menawarkan 100 hp (75 kW), sedangkan 2.0 kemudian memiliki 110 hp (82 kW) .
Versi Prelude ini jauh lebih populer di Inggris daripada pendahulunya, dan terjual dengan baik pada saat mobil sport menurun popularitasnya dan banyak pabrikan menarik diri dari sektor pasar ini; termasuk Ford, yang tidak menggantikan Capri setelah kepunahannya pada tahun 1986, meskipun itu telah menjadi salah satu dari 10 mobil baru paling populer di Inggris baru-baru ini pada tahun 1980. Lineup Eropa awalnya terdiri dari basis Prelude, tanpa power steering, dan EX yang lengkap yang juga tersedia dengan transmisi otomatis dan rem ALB.
1986 Honda Prelude SE Rear
1986–1987 Honda Prelude Si coupe (Australia)
1986–1987 Honda Prelude Si coupe (Australia)
Honda Prelude. 1987, Base 1.8L DOHC, twin carb. (Canada)
Honda Prelude. 1987, Base 1.8L DOHC, twin carb. (Canada)