stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mal Ciputra Semarang
Sejarah

Lahan yang sekarang ditempati Mal Ciputra Semarang dahulu ditempati oleh Gelanggang Olah Raga (GOR) Pancasila Simpang Lima. Selain kegiatan olahraga, GOR Pancasila Simpang Lima seringkali digunakan untuk kegiatan hiburan seperti konser dan pameran. PT Karya Andarila selaku pengawas pembangunan Mal Ciputra Semarang bertugas membongkar GOR tersebut, dan merelokasi fungsi olah raga ke GOR Jatidiri di daerah Gajahmungkur yang dibangun pada tahun 1991.
Mal Ciputra Semarang dibangun di atas tanah seluas 20.000 m2 dan luas bangunan total 46.000 m2, berbentuk pulau segi enam. Mal dan Hotel Ciputra Semarang didesain sebagai versi mini dari Mal dan Hotel Ciputra Jakarta; alih-alih memiliki 18 lantai (9 untuk pusat perbelanjaan, 9 untuk hotel), Mal dan Hotel Ciputra Semarang memiliki 12 lantai (3 untuk pusat perbelanjaan, 9 untuk hotel).
Sejak dibuka pada tahun 1993, dua penyewa kunci Mal Ciputra Semarang adalah Gelael Supermarket dan Robinson Department Store. Gelael menempati Lantai G, sementara Robinson menempati Lantai 1 dan 2. Selain itu, mal ini juga mencetak sejarah sebagai tempat pertama kali McDonald's dan Cinema XXI membuka gerai mereka di Kota Semarang. Citra XXI dahulu mengusung konsep Cinema 21 dan memiliki 4 layar saja, sebelum renovasi bulan April 2015 yang juga menambahkan jumlah layar menjadi 5.
Mal Ciputra Semarang terhubung dengan Plasa Simpang Lima oleh jembatan Sentra Kuliner yang dibangun pada tahun 2005. Jembatan ini sebelumnya diisi oleh jejeran restoran, namun saat ini kosong akan penyewa. Akses ke Plasa Simpang Lima bersifat terbuka, sementara akses ke Mal Ciputra Semarang dijaga oleh satpam dan dibatasi pintu kaca.
Pada tahun 2008, Mal Ciputra Semarang mendirikan sebuah gedung parkir tujuh lantai di bekas lahan parkir lama mal yang ada di Jalan Anggrek Raya. Menurut manajer mal saat itu, Handoyo Setyadi, tujuan pembangunan gedung tersebut adalah untuk mengurangi kepadatan arus lalu lintas di Jalan Anggrek Raya. Gedung parkir terhubung dengan Lantai 1 mal melalui jembatan.
Silja Line

| --- | --- |

Jenis: Subsidiary
Industri: Shipping
Didirikan: 1957
Kantor pusat: Helsinki, Finland
Wilayah operasi: Northern Europe
Tokoh kunci: Margus Schults
Produk: Ferries, port services, passenger transportation, freight transportation, holidays, business travel
Induk: AS Tallink Grupp
Situs web: www.tallinksilja.com
   
Silja Line adalah merek cruiseferry Swedia-Finlandia yang dioperasikan oleh perusahaan feri Estonian AS Tallink Grupp, untuk lalu lintas mobil, kargo, dan penumpang antara Finlandia dan Swedia.
Mantan perusahaan Silja Oy—sekarang Tallink Silja Oy—adalah anak perusahaan dari Tallink Grupp, menangani pemasaran dan penjualan merek Tallink dan Silja Line di Finlandia serta mengelola Tallink Karyawan kapal Silja. Anak perusahaan lainnya, Tallink Silja AB, menangani pemasaran dan penjualan di Swedia. Manajemen perusahaan yang strategis dilakukan oleh Tallink Grupp yang juga memiliki kapal.
Pada tahun 2009, empat kapal melayani dua rute di bawah merek Silja Line, mengangkut sekitar tiga juta penumpang dan 200.000 mobil setiap tahun. Kapal Silja Line memiliki pangsa pasar sekitar 50 persen pada dua rute yang dilayani.
Logo Silja Line menampilkan teks Silja Line dan gambar seal. Sejak tahun 2014 sosok anjing laut telah telah tersenyum. Lagu tema terkenal yang terdengar dalam iklan televisi Silja Line berasal dari lagu "Un homme et une femme" ("Seorang pria dan seorang wanita") oleh komposer film Prancis Francis Lai.
Sejarah > 1904–1957

Sejarah Silja Line dapat ditelusuri kembali ke tahun 1904 ketika dua perusahaan pelayaran Finlandia, Finland Steamship Company (Finska Ångfartygs Aktiebolaget, disingkat FÅA ) dan Steamship Company Bore, mulai berkolaborasi dalam lalu lintas Finlandia–Swedia. Perjanjian kerjasama awal dihentikan pada tahun 1909, namun didirikan kembali pada tahun 1910. Setelah Perang Dunia I pada tahun 1918 dibuat perjanjian baru yang juga mencakup Rederi AB Svea Swedia. Awalnya perjanjian kerjasama hanya berlaku pada layanan antara Turku dan Stockholm, namun juga diterapkan pada rute Helsinki–Stockholm pada tahun 1928. Sebagai pendahulu dari kebijakan yang kemudian diadopsi oleh Silja Line , masing-masing dari ketiga perusahaan tersebut memesan kapal yang hampir identik untuk layanan Helsinki–Stockholm bertepatan dengan Olimpiade Musim Panas 1952, yang diadakan di Helsinki. Saat ini kota Helsinki membangun Terminal Olympia di Pelabuhan Selatan Helsinki, yang masih digunakan oleh kapal-kapal Silja Line.
Sejarah > 1957–1970

Menyadari bahwa car-passenger ferries akan menjadi bentuk lalu lintas yang dominan di masa depan, ketiga perusahaan yang berkolaborasi memutuskan untuk membentuk perusahaan anak, Oy Siljavarustamo/Siljarederiet Ab. Perusahaan baru ini memulai dengan kapal bekas, yang tidak terlalu cocok untuk peran yang dimaksudkan, tetapi pada tahun 1961 Silja menerima pengiriman MS Skandia baru, kapal feri penumpang mobil pertama yang dibuat khusus di [[Laut Baltik] bagian utara. Skandia'adiknya MS Nordia menyusul pada tahun berikutnya dan raksasa zaman itu MS Fennia pada tahun 1966. Dua kapal lagi berdasarkan Skandia  desain, MS Botnia dan MS Floria, dikirimkan masing-masing pada tahun 1967 dan 1970.
Meskipun Silja telah didirikan, FÅA, Bore dan Svea juga terus beroperasi di rute yang sama dengan kapal mereka sendiri. Hal ini menyebabkan situasi yang agak rumit dimana empat perusahaan berbeda dipasarkan sebagai satu kesatuan. Di Finlandia mereka menggunakan nama Ruotsinlaivat ('Kapal Swedia' atau 'Kapal ke Swedia') sedangkan di Swedia istilah yang lebih disukai adalah Det Samseglande (kira-kira 'yang yang berlayar bersama'), Finlandsbåten ('Kapal Finlandia') atau Sverigebåten ('Kapal Swedia'). Di kedua negara, nama keempat perusahaan biasanya ditampilkan di samping identitas grup.
Sejarah > 1970–1980

Pada tahun 1967 tiga perusahaan saingan Silja telah membentuk perusahaan pemasaran dan koordinasi bersama, Viking Line, yang kemudian menjadi saingan utama Silja Line selama dua dekade berikutnya. FÅA, Bore dan Svea segera menyadari bahwa pengaturan serupa akan lebih baik daripada gambaran terfragmentasi mereka saat ini, dan pada tahun 1970 perubahan besar dilakukan dalam organisasi: Silja Line didirikan sebagai perusahaan pemasaran dan koordinasi bersama antara FÅA, Bore dan Svea, dan kapal Siljavarustamo dibagi di antara ketiganya. Semua kapal Silja Line dicat dengan skema warna yang sama, dengan lambung dan bangunan atas berwarna putih, dengan Silja Line dan logo kepala segel di sisinya berwarna biru tua. Setiap perusahaan mempertahankan warna corongnya sendiri, sehingga mudah untuk membedakan kapal mana yang dimiliki perusahaan mana bahkan dari kejauhan: corong Svea berwarna putih dengan huruf S hitam besar, corong FÅA berwarna hitam dengan dua pita putih, dan corong Bore berwarna kuning dengan tanda silang biru/putih.
Sebelum reorganisasi, Silja telah memesan dua kapal baru dari Dubigeon-Normandie S.A. dari Nantes untuk memulai layanan sepanjang tahun antara Helsinki dan Stockholm (hingga saat itu rutenya hanya musim panas). Pada tahun 1972 ini dikirim ke FÅA dan Svea masing-masing sebagai MS Aallotar dan MS Svea Regina. Jumlah penumpang pada rute Helsinki bertambah pesat dan pada tahun 1973 diputuskan bahwa ketiga perusahaan masing-masing akan memesan kapal dengan desain yang sama dari galangan kapal yang sama untuk menggantikan kapal Helsinki–Stockholm saat ini. Ini dikirimkan pada tahun 1975, pertama MS Svea Corona dan MS Wellamo, diikuti oleh MS Bore Star pada bulan Desember. Namun, jumlah penumpang musim dingin tidak mencukupi untuk tiga kapal, dan akibatnya Bore Star disewa ke Finnlines selama musim dingin tahun 1975–76 dan 1976–77. Pada bagian akhir tahun 1970an, feri tua Effoa MS Ilmatar dan MS Regina berlayar di Baltik, fjord Norwegia, dan Atlantik (dari Málaga) dengan nama pemasaran Silja Cruises.
Sejarah > 1980–1986

Pada tahun 1979 Svea dan Effoa kembali memutuskan untuk memesan kapal baru untuk rute Helsinki – Stockholm, yang akan menjadi feri terbesar pada masanya. Namun, Bore memutuskan untuk tidak ikut serta dalam pembuatan kapal baru, dan pada tahun 1980 memilih untuk menghentikan lalu lintas penumpang sama sekali (Bore Line masih ada sebagai perusahaan pengangkut barang).
Meskipun terdapat kesulitan, cruiseferries pertama Silja, Finlandia dan MS Silvia Regina, mulai beroperasi pada tahun 1981, yang menyebabkan peningkatan jumlah penumpang sebesar 45% . Pada akhir tahun yang sama Johnson Line membeli Rederi AB Svea, dan kapal Svea sebelumnya menerima warna biru/kuning Johnson Line. Pengalaman baik dengan kapal baru Helsinki mendorong Effoa dan Johnson Line memesan dua kapal yang dibangun dengan prinsip serupa untuk lalu lintas di rute Turku–Stockholm, yang dikirimkan pada tahun 1985 dan 1986 sebagai MS Svea dan MS Wellamo. Meskipun proporsi dan tata letak interiornya serupa, kapal-kapal baru ini memiliki struktur atas ramping yang menarik, bukan struktur atas berbentuk kotak seperti Finlandia dan Silvia Regina.
Sejarah > 1987–1992

Tahun 1987 merupakan tahun yang sangat penting bagi Silja. Effoa telah membeli Templat:GTS yang terkenal cepat pada tahun sebelumnya dan sejak awal tahun 1987, "Ratu Laut Baltik" yang bergengsi namun tidak menguntungkan itu bergabung dengan armada Silja Line. Kemudian di tahun yang sama Effoa dan Johnson Line bersama-sama membeli Rederi Ab Sally, salah satu pemilik saingan mereka Viking Line. Mitra Viking Line lainnya memaksa pemilik baru untuk menjual saham mereka di Viking, tetapi Effoa dan Johnson Line mempertahankan Vaasanlaivat / Vasabåtarna, Sally Cruises, Sally Ferries UK dan  Jalur Pesiar Komodor. Meskipun pembelian Sally tidak berpengaruh pada lalu lintas Silja Line untuk saat ini, hal itu terbukti penting di kemudian hari. Akhirnya pada tahun 1987 terdapat pesanan kapal baru untuk rute Helsinki–Stockholm, yang sekali lagi menjadi feri terbesar yang pernah dibangun, yang akhirnya diberi nama MS Silja Serenade dan MS Silja Symphony. Tidak terungkap pada saat itu, kapal-kapal baru tersebut memiliki jalan pejalan kaki sepanjang 140 meter yang membentang di sepanjang bagian tengah kapal, sebuah fitur yang belum pernah terlihat sebelumnya di kapal, namun pada dekade pertama abad ke-21 umumnya ditemukan di Royal Caribbean Kapal baru Internasional dan Color Line.
Pada akhir tahun 1989 Wärtsilä Marine, galangan kapal yang membangun kapal feri pesiar baru Silja, bangkrut, yang menyebabkan pengiriman kapal terlambat dari yang direncanakan. Untuk memastikan pengiriman feri mereka, Effoa dan Johnson Line, keduanya membeli sebagian dari Masa-Yards baru yang didirikan untuk melanjutkan pembuatan kapal di bekas galangan kapal Wärtsilä.
Sembilan belas sembilan puluh menyaksikan realisasi visi lama: Effoa dan Johnson Line bergabung untuk membentuk EffJohn. Akibatnya, logo kepala segel menggantikan warna masing-masing perusahaan pemilik di corong. Pada bulan November, MS Silja Serenade yang baru melakukan pelayaran perdananya dari Helsinki ke Stockholm, kira-kira tujuh bulan setelah tanggal pengiriman yang direncanakan semula. MS Silja Symphony dibawakan pada tahun berikutnya. Meskipun populer dan memiliki desain yang sukses, kapal-kapal baru itu harganya sangat mahal. Pengeluaran ini, ditambah dengan depresi di awal tahun 1990-an, memaksa EffJohn untuk memangkas biaya, yang mengakibatkan Wasa Line dan Sally Cruises digabungkan menjadi Silja Line pada tahun 1992. Juga pada tahun 1992, Svea dan Wellamo digabungkan masing-masing dimodernisasi dan diganti namanya menjadi Silja Karneval dan Silja Festival.
Sejarah > 1993–2006

Tahun 1993 dimulai dengan sebuah ledakan. Pada bulan Januari dilaporkan bahwa Silja Line telah menyewa MS Europa, sebuah kapal yang sedang dibangun untuk Rederi AB Slite, salah satu pemilik Viking Line. Karena masalah keuangan, Slite tidak dapat membayar kapal baru mereka, dan galangan kapal memutuskan untuk mencarternya ke Silja. Kemudian di tahun yang sama Silja bergabung dengan Euroway di rute Malmö–Travemünde–Lübeck mereka. Rute tersebut terbukti tidak menguntungkan dan dihentikan pada musim semi 1994.
MS Sally Albatross mendarat di luar Helsinki pada musim semi 1994 dan mengalami kerusakan besar, yang mendorong Silja menghentikan lalu lintasnya. September 1994 menyaksikan bencana maritim masa damai terbesar di Laut Baltik, tenggelamnya MS Estonia. Silja Europa, Silja Symphony, dan Finnjet semuanya membantu mencari korban selamat dari bencana tersebut. Silja Festival berlabuh di seberang Estonia di Tallinn sehari sebelum tenggelamnya kapal, tapi dia berada di Helsinki ketika Estonia tenggelam dan tidak membantunya. Tenggelamnya Estonia menyebabkan jumlah penumpang menurun, yang tidak membantu situasi keuangan Silja yang genting. Perusahaan ini kini menjadi yang terbesar di Laut Baltik, setelah akhirnya menyalip Viking Line pada tahun 1993, namun secara finansial kinerjanya kurang baik. Pada tahun 1995 Effjohn berganti nama menjadi Silja Oy Ab. Tiga tahun kemudian namanya diubah lagi, kali ini menjadi Neptun Maritime.
Pada tahun 1999 Silja menghadapi dua perubahan besar. Penjualan Bebas pajak berakhir pada rute antara negara-negara UE, yang memaksa kapal Helsinki–Stockholm untuk mulai singgah di Mariehamn di Åland, yang wilayah otonomnya Status mereka di Finlandia memungkinkan mereka untuk tetap berada di luar serikat pajak UE setelah negara tersebut bergabung dengan UE pada tahun 1994 sehingga menghindari berakhirnya penjualan biaya pajak. Perubahan yang lebih besar adalah Sea Containers membeli sebagian besar saham Neptun Maritime. Pada tahun 2000, pemilik baru membawa salah satu Super SeaCat mereka ke dalam layanan di Helsinki–Tallinn rute dan Neptun Maritim kembali berganti nama, kali ini menjadi Silja Oyj Abp. Pada tahun yang sama rute antara Vaasa dan Umeå dihentikan karena tidak menguntungkan.
Pada tahun 2004 Sea Containers sepenuhnya memiliki Silja Line. Perusahaan berjalan dengan baik secara finansial dan semuanya tampak berjalan baik. Namun, operasi Sea Containers lainnya tidak begitu menguntungkan dan pada akhir tahun 2005 mereka mengumumkan niat mereka untuk menghentikan divisi feri mereka sepenuhnya; ini tentu saja termasuk menjual Silja Line. Sebagai persiapan untuk penjualan, Finnjet dan MS Silja Opera yang tidak menguntungkan dihentikan layanannya dan dialihkan ke bawah kepemilikan Sea Containers. Silja Serenade dan Symphony juga dibangun kembali pada awal tahun 2006 agar lebih menarik bagi calon pembeli.
Sejarah > 2006–sekarang

Mei 2006 menyaksikan penjualan Silja Line ke Tallink Estonia. Perdagangan SuperSeaCats antara Helsinki dan Tallinn tidak dimasukkan dalam penjualan karena pembelian mereka akan memberi Tallink posisi pasar dominan pada rute tersebut, yang akan mengakibatkan regulator persaingan Finlandia dan Estonia tidak menyetujui penjualan tersebut. Akibatnya, Sea Containers, setelah hampir setahun sebelum mengumumkan niat mereka untuk menghentikan bisnis feri sepenuhnya, terus mengoperasikannya di bawah merek SuperSeaCat. Pada akhir tahun 2006 organisasi pertanahan Tallink dan Silja Line direorganisasi di Finlandia sehingga Tallink Finland dan Superfast Finland digabungkan menjadi Oyj Silja Abp, yang sekarang menangani semua operasi Tallink/Silja di Finlandia. Tak lama kemudian Oyj Silja Abp diubah namanya menjadi Tallink Silja Oy. Demikian pula organisasi pertanahan di Swedia menjadi Tallink Silja AB.
Tallink menyatakan bahwa hal itu bertujuan untuk memisahkan merek Silja Line dari Tallink. Namun, sebagian besar pemasaran Silja Line di Finlandia[butuh rujukan]
 dan Swedia sejak pengambilalihan dilakukan dengan nama gabungan Tallink Silja.
Pada bulan Juli 2008, kapal Tallink MS Galaxy menggantikan Festival Silja di rute Turku–Mariehamn–Stockholm. Galaxy ditandai ke Swedia dan teks Silja Line dilukis di sisi lambungnya. Logo Tallink tetap ada di corongnya dan corak kapal berdesain Navitrolla, yang berbeda dengan corak kapal Silja lainnya, tidak diubah. Silja Festival, meski tetap terdaftar dengan nama yang sama, pada gilirannya dipindahkan ke rute Tallink Stockholm–Riga, corongnya dicat ulang Warna Tallink dan teks yang dilukis Tallink di sisinya.
Pada bulan Oktober 2009, Managing Director Silja Line (Tallink Silja Oy), Keijo Mehtonen, pensiun dan Margus Schults ditunjuk untuk jabatan tersebut.
Pada bulan Februari 2013 MS Baltic Princess berganti rute dengan MS Silja Europa, dengan Baltic Princess sekarang ditempatkan di rute Turku–Stockholm dan Silja Europa di Helsinki–Tallinn kapal pesiar.
Pada Juli 2022, Tallink mengumumkan bahwa MS Galaxy akan ditarik pada September 2022 dari layanan Turku–Stockholm setidaknya selama tujuh bulan. Satu bulan kemudian, diumumkan bahwa kapal saudara Galaxy pada rute yang sama, MS Baltic Princess, pada saat yang sama akan mengabaikan panggilan di Mariehamn dan Stockholm, dan malah menelepon di Långnäs dan Kapellskär. Tallink menyatakan bahwa perubahan ini bersifat sementara dan layanan penuh akan dilanjutkan setelah penurunan pasar.
Armada > Armada saat ini

| Ship | Type | Built | Entered service | Route | Tonnage | Flag | Notes |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MS Silja Serenade | Cruiseferry | 1990 | 1990 | Helsinki–Mariehamn–Stockholm | 58,376 GT |  Finland |  |
| MS Silja Symphony | Cruiseferry | 1991 | 1991 | Stockholm–Mariehamn–Helsinki | 58,376 GT |  Sweden |  |
| MS Galaxy | Cruiseferry | 2006 | 2008 |  | 48,915 GT |  Latvia | Since September 2022 charted out as Ukrainian refugee accommodation in Amsterdam, Netherlands. |
| MS Baltic Princess | Cruiseferry | 2008 | 2013 | Turku–Långnäs–Kapellskär | 48,915 GT |  Finland |  |
Terminal

Silja Line memiliki lima terminal, empat di antaranya berada di Finlandia (dua di daratan Finlandia dan dua di Åland) dan satu di Swedia.
Finlandia
Helsinki: Terminal Olympia. Dilayani oleh trem Helsinki jalur 2 dan 3.
Turku: Linnansatama. Dilayani oleh stasiun kereta Pelabuhan Turku dan jalur bus 1.
Mariehamn: Västra Hamnen. Dilayani oleh bus kota Mariehamn.
Lumparland: Långnäs.
Swedia
Stockholm: Värtahamnen.
Maskot

Harri Hylje adalah maskot seal Silja Line dan hewan khas perusahaan yang muncul di logo-nya. Sosok Harri Hylje yang hidup muncul di kapal Silja Line terutama pada akhir pekan dan periode liburan sekolah.
Lihat detail
Maskot > Sejarah

Logo seal ini berasal dari tahun 1967, diduga setengah tidak sengaja dari permainan kata. Selama pertemuan curah pendapat di antara departemen pemasaran, seseorang berkata dalam Bahasa Swedia: "Siapa yang dapat memberikan penghiburan bagi jiwa yang haus?" Kata Swedia untuk "soul" adalah själ, dan di nusantara pengucapannya mirip dengan kata "segel", yaitu säl. Nama perusahaan Silja Line belum ditemukan pada saat itu, melainkan perusahaan pelayaran yang bekerja sama Bore, Effoa dan Svea digunakan nama pemasaran Ruotsinlaivat ("Kapal ke Swedia") di Finlandia dan De Samseglande Finlandsbåtarna ("Kapal ke Finlandia berlayar bersama") di Swedia.
Pada mulanya figur anjing laut dalam iklan perusahaan mempunyai beberapa penampilan: berenang di sepanjang kapal, melompat ke dalam air, bahkan terkadang memakai kacamata hitam dan terlihat berbeda tergantung artisnya dalam pemasaran Finlandia dan Swedia. Pada awal tahun 1970-an, ketika nama pemasaran Silja Line mulai digunakan, seniman grafis periklanan Finlandia Viktor Kaltala dan Janne Sjöström dari Swedia menghabiskan satu setengah hari bersama-sama menghasilkan karakter segel umum untuk Logo Silja Line. Logo segel Silja Line telah diubah setidaknya pada tahun 1972, 2012 dan 2014.
Pada musim semi 2009 Tallink Silja menyumbangkan satu euro untuk setiap maskot Harri Hylje yang dijual di kapal Silja Line ke WWF Finlandia kampanye Laut Baltik Operaatio Merenneito ("Operasi Putri Duyung "). Jumlah total donasi meningkat hingga 11 ribu euro.
Pada musim gugur 2014 Tallink Silja, perusahaan periklanan Hasan & Partners dan perusahaan periklanan luar ruang JCDecaux memproduksi kampanye iklan interaktif berdasarkan sosok Harri Hylje di halte trem di luar [[stasiun kereta Pusat Helsinki] ]. Warga dapat bermain atau mengambil selfie dengan sosok Harri Hylje yang dikendalikan dari jarak jauh yang ditampilkan di layar video. Perangkat ini mencetak kartu hadiah untuk kapal pesiar feri sebagai hadiah.
Pada tahun 2018, produsen peralatan bermain Lappset memproduksi kapal permainan bertema Harri Hylje untuk Silja Serenade dan Silja Symphony.
Pranala luar

Official site
"Fakta om Fartyg: Silja Line" (dalam bahasa Swedia). Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 May 2012.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Valkeat laivat (dalam bahasa Finlandia)
Harri Hylkeen tarina, faery tale written by Kerttu Rahikka
Templat:Members of Tallink Grupp AS
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat 
Model of MS Botnia in Siljavarustamo livery
Silja Line's old logo
MS Bore Star, dibangun pada tahun 1975, meninggalkan armada Silja pada tahun 1986 dan bergabung kembali pada tahun 1993 sebagai MS Wasa Queen.
Model kapal pesiar tercepat di dunia, GTS Finnjet, dengan corak Silja Line tahun 1980-an (kapal milik Johnson Line memiliki warna corong yang berbeda)
MS Silja Europa, kapal pesiar terbesar di dunia dari tahun 1993 hingga 2001, dibangun untuk Jalur Viking tetapi disewa untuk dikirim ke Silja Line melalui galangan kapal.
MS Galaxy dipindahkan dari armada Tallink ke armada Silja Line pada tahun 2008.
SuperSeaCat Three pada tahun 2007
Terminal Jalur Silja di Helsinki, Finlandia
Terminal Jalur Silja di Stockholm, Swedia
Harri Hylje
Coelacanth Afrika

| Coelacanth Afrika Rentang waktu: Pleistosen-Holosen, 0> 02–0 jtyl  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ↓   |
| --- | --- |


Status konservasi
 Kritis  (IUCN 2.3)
CITES Apendiks I (CITES)
Klasifikasi ilmiah 
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Klad:: Sarcopterygii
Kelas:: Actinistia
Ordo:: Coelacanthiformes
Famili:: Latimeriidae
Genus:: Latimeria
Spesies:: L. chalumnae
Nama binomial
Latimeria chalumnae JLB Smith


Persebaran L. chalumnae (warna merah)
Sinonim
 Malania anjouanae Smith, 1953  Latimeria anjouanae (Smith, 1953)
Coelacanth Samudra Hindia Barat (Latimeria chalumnae) (terkadang juga disebut Gombessa, Coelacanth Afrika atau Coelacanth saja) merupakan ikan dari grup crossopterygian, salah satu dari dua spesies coelacanth yang masih hidup, sebuah ordo vertebrata langka yang memiliki kekerabatan yang lebih dekat dengan ikan lungfish dan tetrapoda dibandingkan dengan ikan bersirip pari pada umumnya. Spesies lain yang masih ada adalah coelacanth Indonesia (L. menadoensis).
Coelacanth Afrika secara historis dikenal oleh para nelayan di sekitar Kepulauan Komoro (di mana mereka dikenal sebagai gombessa), Madagaskar, dan Mozambik di bagian barat Samudera Hindia, tetapi pertama kali diakui secara ilmiah dari spesimen yang dikumpulkan di Afrika Selatan pada tahun 1938.
Coelacanth ini pernah dianggap sebagai spesies yang mengalami konservasi evolusioner, yaitu tidak berubahnya morfologi tubuh dalam jangka waktu yang lama, namun banyak penemuan telah menunjukkan keragaman morfologi awal dari coelacanth. Ikan ini mempunyai pigmen biru terang, dan merupakan yang paling terkenal di antara dua spesies yang masih ada. Spesies ini telah dinilai sebagai spesies yang terancam kritis dalam Daftar Merah IUCN.