Karier Michael Schumacher dalam Formula Satu
1991–1995: Benetton > 1994: Gelar juara dunia pertama

Informasi lebih lanjut: Formula Satu musim 1994
Beberapa peraturan teknis diubah pada musim 1994, antara lain pelarangan alat bantu elektronik seperti ABS, kemudi empat roda, dan suspensi aktif, sementara pit stop untuk mengisi bahan bakar diizinkan. Tim Benetton beradaptasi sangat baik dengan perubahan regulasi tersebut. Desain mobil Benetton B194 dengan hidung lebih tinggi, yang sudah diketahui efektifitasnya dari dua mobil sebelumnya, yaitu B192 dan B193, dipertahankan. Hal ini terbukti menjadi tren pada saat itu, karena memungkinkan udara mengalir lebih efektif ke diffuser belakang. Dari tim-tim terkemuka, hanya Ferrari yang juga mencoba solusi ini pada tahun 1994. Ide dasar hidung tinggi pertama kali muncul pada tahun 1990, ketika tim Tyrrell menyajikan bentuk ini pada mobil Tyrrell 019.
Tanda-tanda bahwa Schumi akan mendominasi musim 1994 mulai terlihat setelah ia memenangi dua lomba awal, yaitu di Brasil dan Pasifik. Dalam dua lomba tersebut, mobil B194 tampil kompetitif meskipun juga mendapat bantuan dari insiden Ayrton Senna yang melintir saat sedang memimpin lomba di Brasil dengan sisa 16 lap lagi. Senna juga tersingkir selepas start di Pasifik karena diseruduk oleh Mika Hakkinen.
Akhir pekan berikutnya di San Marino memiliki hasil yang tragis. Dimulai dengan cedera yang dialami Rubens Barrichello karena kecelakaan di sesi latihan bebas, diikuti oleh kematian Roland Ratzenberger di sesi kualifikasi karena kecelakaan, dan yang paling menyakitkan adalah kematian Ayrton Senna di hari perlombaan karena kecelakaan. Selain itu, terjadi pula insiden serius di awal lomba dan di area pit lane yang melibatkan penonton dan mekanik. Semua hal tersebut menjadi titik balik bagi F1 untuk segera memperbaiki standar keamanan. FIA lantas memperkenalkan serangkaian tindakan untuk meningkatkan keselamatan semaksimal mungkin. Sementara itu, Schumi usai memenangi lomba di San Marino yang gelap, melanjutkan penampilan luar biasanya dengan meraih pole pertamanya di Monako yang berhasil diterjemahkan menjadi kemenangan keesokan harinya. Ia juga berhasil menang di Kanada dan Prancis, serta finis kedua di Spanyol dalam kondisi girboks mobil yang macet di gigi lima. Setelah lomba di Prancis, Schumi berhasil unggul 37 poin dari Damon Hill yang berada di urutan kedua. Schumi lantas diangkat menjadi ketua dari Grand Prix Drivers' Association, sebuah organisasi persatuan pembalap F1 yang dihidupkan kembali pasca tragedi San Marino, dan sebelumnya organisasi ini sempat vakum selama 12 tahun.
Minggu-minggu berikutnya, persaingan Schumi dan Hill lebih banyak terjadi di luar lintasan dibandingkan di dalam lintasan. Di Inggris, Schumi menyalip Hill saat lap instalasi dan dengan sengaja mengabaikan hukuman yang diberikan oleh pengawas lomba atas perintah timnya. Akibatnya, Schumi dijatuhi hukuman diskualifikasi dari perlombaan. Tim Benetton berkilah dengan menyatakan bahwa kejadian tersebut terjadi karena adanya kesalahan komunikasi antara pengawas lomba dan tim, tetapi pihak hakim olahraga melihat bahwa kejadian tersebut tampak disengaja, dan akhirnya memberikan hukuman larangan tampil dalam dua lomba kepada Schumi. Benetton kemudian mengajukan banding dan berhasil mengubah keadaan. Schumi pun bisa turun pada lomba kandangnya di Jerman, tetapi ia tersingkir karena masalah mesin. Di Belgia, Schumi berhasil memenangkan lomba, tetapi kemudian dikenai hukuman diskualifikasi karena pelanggaran pada plat kayu bagian bawah mobil. Hukuman larangan membalap untuk Schumi pun dijalani di Italia dan Portugal. Dalam dua lomba tersebut Hill berhasil menang dan memangkas jarak poinnya dengan Schumi menjadi hanya 1 poin. Dalam dua lomba selanjutnya, yaitu di Eropa dan Jepang, Schumi dan Hill saling bergantian finis 1-2, yang membuat selisih klasemen keduanya tetap hanya 1 poin jelang lomba penutup musim di Australia.
Pada lomba di Australia, Schumi memimpin lomba sejak awal diikuti oleh Hill di belakangnya. Pada putaran ke-35, Schumi melakukan manuver aneh dengan menabrakkan mobilnya ke dinding. mobilnya kemudian oleng dan mengambang ke atas. Tidak diketahui secara pasti apakah saat itu mobil sudah dalam keadaan rusak atau tidak. Schumi lantas kembali ke trek dan tetap memimpin lomba. Di tikungan selanjutnya, ketika Hill mencoba mengambil kesempatan untuk menyalip, Schumi menghalanginya dan akhirnya Hill yang tidak bisa menghindar kemudian menabrak Schumi, menyebabkan mobil Schumi terbang, dan akhirnya suspensi depannya rusak sehingga ia tersingkir. Tak lama berselang, Hill juga tersingkir, dan ini menghasilkan gelar juara dunia pertama bagi Schumi. Segera setelah kejadian tersebut, beberapa pengamat F1 mulai mempermasalahkan hal ini. Jurnalis F1 ternama, Alan Henry, menyebut tindakan Schumi tersebut mirip dengan tindakan Ayrton Senna, dan ia melakukannya demi gelar juara. Komentator F1 resmi dari BBC saat itu, Murray Walker, percaya bahwa Schumi sengaja berbuat seperti itu untuk mempertahankan keunggulan poinnya dalam klasemen akhir. Tim Williams memilih untuk diam daripada membawa masalah ini kepada FIA. Patrick Head menegaskan bahwa ia dan timnya (Williams) memilih untuk diam karena pada tahun 1994, Williams sudah mengalami peristiwa menyedihkan dengan tewasnya Ayrton Senna.
Manajer Willi Weber kemudian memulai langkah untuk menjalin negosiasi kepindahan Schumi ke tim Ferrari untuk musim 1996. Pada awal tahun 1993, Weber mengetahui bahwa Riccardo Patrese menghasilkan lebih banyak uang daripada Schumi, meskipun ada klausul dalam kontrak mereka yang seharusnya mencegah hal tersebut. Ketika Benetton berada di tengah-tengah tuduhan kecurangan yang dilakukan pada musim 1994, Weber berhasil memotong durasi kontrak tiga tahun dengan tim Benetton, yang sebelumnya tidak disukai oleh anak didiknya. Pada saat yang sama, ia juga berhasil meningkatkan nilai gaji untuk Schumi dengan mengacu pada pelanggaran kontrak yang terjadi.