stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Aleksei Rykov
Pasca Perang Saudara Rusia dan Naik ke Tampuk Kekuasaan (1920–1927)

Setelah kemenangan kaum Bolshevik di Perang Saudara Rusia, Rykov mengundurkan dari posisinya di Dewan Tertinggi Perekonomian Nasional pada 28 Mei 1921. Pada 26 Mei 1921, ia diangkat menjadi Wakil Ketua Dewan Pertahanan dan Buruh Republik Sosialis Federasi Soviet Rusia. Karena kesehatan Lenin semakin menurun, ia diangkat menjadi Wakil Ketua Dewan Komisar Rakyat pada tanggal 29 Desember 1921. Rykov kemudian ditunjuk menjadi Anggota Penuh Politbiro pada 3 April 1922 pada pelaksanaan Kongres Kesebelas. Penataan ulang pemerintahan yang terjadi setelah dibentuknya Uni Soviet pada bulan Desember 1922 membuat Rykov diangkat menjadi Ketua Dewan Tertinggi Perekonomian Nasional Uni Soviet dan Wakil Ketua Dewan Komisariat Rakyat Uni Soviet pada 6 Juli 1923.
Setelah kematian Lenin pada 21 Januari 1924, Rykov mengundurkan diri dari jabatannya sebagai Ketua Dewan Tertinggi Perekonomian Nasional Uni Soviet dan diangkat menjadi Ketua Dewan Komisar Rakyat Uni Soviet serta diangkat menjadi Ketua  Dewan Komisar Rakyat RSFS Rusia pada 2 Februari 1924.
Bersama dengan Nikolai Bukharin dan Mikhail Tomsky, Rykov memimpin sayap moderat Partai Komunis pada tahun 1920-an, mempromosikan sebuah restorasi parsial ekonomi pasar dibawah kebijakan NEP. Sayap moderat didukung oleh Stalin, Zinoviev dan Kamenev melawan Leon Trotsky dan Oposisi Kiri. Setelah kekalahan Trotsky dan memburuknya hubungan Stalin dengan Zinoviev dan Kamenev pada tahun 1925, Rykov, Bukharin dan Tomsky mendukung Stalin melawan Oposisi Bersatu Trotsky, Zinoviev dan Kamenev.
Dibawah kepemimpinannya, Vodka dikenakan pajak yang tinggi, dan membuat Rykov terkenal dengan julukan Rykovka. Beberapa lawan politiknya mengklaim bahwa ia adalah seorang peminum berat, tetapi kenyataannya dia adalah seorang yang berpantang.
Menguatnya Stalin dan Turun dari Kekuasaan (1927–1938)

Kepemimpinan Rykov menyaksikan terjadinya berbagai perubahan kekuasaan drastis di Uni Soviet. Dari tahun 1924 sampai 1930, peran dari Partai Komunis yang secara informal dipimpin oleh Stalin sebagai Sekretaris Jenderal (secara otomatis mengontrol keanggotaan partai) menjadi semakin menguat dalam mengalihkan kekuasaan dari struktur pemerintahan yang memiliki legitimasi. Meskipun tidak dijelaskan secara pasti kapan tepatnya kekuasaan Stalin semakin menguat, Oposisi Bersatu yang terdiri dari Kamenev, Zinoviev dan Trotsky dan para pengikutnya telah dikeluarkan dari keanggotaan partai pada bulan Desember 1927. Setelah kekalahan Oposisi Bersatu, Stalin lebih menerapkan kebijakan-kebijakan yang radikal dan hal ini menjadi konflik dengan sayap moderat Partai Komunis Uni Soviet. Kedua faksi tersebut bermanuver di belakang layar sepanjang tahun 1928. Pada bulan Februari 1929 konflik tersebut semakin memanas dan sayap moderat dicap sebagai Oposisi Kanan, telah dikalahkan dan dipaksa untuk mengakui kesalahan mereka. Rykov dipecat dari jabatannya sebagai Ketua Dewan Komisar Rakyat RSFS Rusia dan digantikan oleh Sergei Strysov pada 18 Mei 1929. Pada 19 Desember 1930, setelah mengakui kesalahannya, Rykov digantikan oleh Vyacheslav Molotov dalam kapasitasnya sebagai Ketua Dewan Komisar Rakyat dan Ketua Dewan Buruh dan Pertahanan. Dua hari kemudian, Rykov dipecat dari Politbiro.
Pada 30 Mei 1931, Rykov diangkat menjadi Komisar Rakyat untuk Pos dan Telegraf (berganti nama menjadi Komisar Rakyat untuk Urusan Komunikasi), yang ia emban sampai pada bulan Januari 1932. Pada 10 Februari 1934, ia diturunkan pangkatnya menjadi kandidat anggota Komite Pusat Partai, Pada 26 September 1936, dalam gelombang tuduhan yang dibuat terhadap Kamenev, Zinoviev dan Tomsky (yang sudah meninggal karena bunuh diri) di Pengadilan Penunjukan Pertama, Rykov dipecat dari jabatannya sebagai Komisar Rakyat untuk Urusan Komunikasi, meskipun masih diakui sebagai kandidat anggota Komite Pusat.
Diadili dan Kematian

Karena menyadari hal-hal buruk akan terjadi kepadanya, Rykov hampir memutuskan mengikuti Mikhail Tomsky untuk mengakhiri hidupnya namun keputusannya itu dicela oleh keluarganya. Pembersihan Besar-Besaran Stalin dimulai secara intensif pada awal tahun 1937. Rykov dan Bukharin dikeluarkan dari Partai Komunis dan ditangkap pada Februari 1937 pada saat pertemuan Komite Pusat tanggal 27 Februari. Pada 13 Maret 1938, pada Pengadilan Dua Puluh Satu, Rykov, Bukharin, Nikolai Krestinsky, Christian Rakovsky, Genrikh Yagoda dan enam belas orang petinggi Soviet lainnya dinyatakan bersalah karena merencanakan plot bersama Trotsky untuk menggulingkan Stalin. Mereka dijatuhi hukuman mati oleh Dewan Militer Soviet. Rykov menulis surat kepada Dewan Militer Soviet untuk meminta grasi tetapi tidak berhasil. Pada 15 Maret, kebanyakan dari mereka dieksekusi. Rakovsky kemudian dieksekusi pada tahun 1941.
Kehidupan Pribadi > Keluarga

Rykov memiliki seorang istri yang bernama Nina Semyonova. Nina ditangkap pada tahun 1937 dan dieksekusi pada 4 Maret 1938.
Anak Rykov, Natalya lahir pada tahun 1916 dan bekerja di Komisariat Rakyat untuk Keamanan Dalam Negeri sampai ayahnya ditangkap. Natalya diasingkan ke Tomsk dan ditangkap pada 1 Maret 1938. Ia kemudian dijatuhi hukuman delapan tahun masa tahanan dan dikirim ke Gulag. Setelah bebas pada tahun 1946, ia kembali diasingkan ke Kazakhstan Timur selama lima tahun. Namun sebelum menyelesaikan pengasingannya, Natalya ditangkap lagi dan diasingkan lagi ke wilayah Yenisey, Krasnoyarsk. Selama diasingkan, Natalya pernah menjalani pembedahan sebanyak dua kali karena kanker. Sedangkan suaminya, Walter Perli, ditangkap pada saat pendudukan Estonia di tahun 1930. Natalya kemudian menikah lagi dipengasingan pada tahun 1949. Perli, yang bekerja sebagai seorang akuntan, juga membantu keuangan saudara kandung Nina Semyonovna, Yelena Tolmacheva sampai ia kemudian dilarikan ke rumah sakit karena terkena tuberkolusis. Natalya kemudian dibebaskan pada bulan September 1954 setelah dipenjara dan diasingkan selama 16 tahun.
Kehidupan Pribadi > Rehabilitasi

Pemerintah Soviet membatalkan putusan dan dakwaan terhadap Rykov pada tahun 1988 dan merehabilitasi dia selama perestroika. Rykov kemudian diakui kembali sebagai anggota Partai Komunis Uni Soviet.
Alexei Rykov dan Vladimir Lenin, 3 Oktober 1922
Joseph Stalin, Alexei Rykov, Lev Kamenev, dan Grigory Zinoviev, April 1925
Sampul depan Majalah Time, 14 Juli 1924
Alexey Rykov, Joseph Stalin dan Kliment Voroshilov, Februari 1928.
Reporter Samsonov memamerkan kameranya kepada Alexei Rykov dan Nikolai Bukharin, 1928
Bukharin dan Rykov sebelum diadili.
Gereja Ratu Damai, Teluk Betung

| Gereja Ratu Damai |
| --- | --- |
Gereja Ratu Damai, Paroki Teluk Betung
Gereja Ratu Damai, Teluk Betung
Lokasi: Jl. Ikan Kakap No. 4 Pesawahan, Teluk Betung Selatan, Bandar Lampung
Negara: Indonesia
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Situs web: Website Paroki Ratu Damai, Teluk Betung
Sejarah
Didirikan: 29 September 1949
Dedikasi: Ratu Damai
Arsitektur
Status: Gereja Paroki
Status fungsional: Aktif
Administrasi
Keuskupan: Keuskupan Tanjungkarang
Klerus
Uskup: Yang Mulia Mgr. Vinsensius Setiawan Triatmojo
Imam yang bertugas: R.D. Laurentius Pratomo (Pastor Paroki)
Imam rekan: R.P. Ambrosius Dhani Indrata, S.C.J. R.D. Antonius Suhendri R.D. F. Fritz Dwi Saptoadi.  R.D. Pius Wahyo Adityo Raharjo
 
Gereja Ratu Damai, Teluk Betung atau yang bernama resmi Gereja Paroki Ratu Damai, Teluk Betung adalah sebuah gereja paroki Katolik yang terletak di Jl. Ikan Kakap No. 4, Pesawahan, Teluk Betung Selatan, Bandar Lampung, Lampung. Gereja ini merupakan salah satu paroki dalam Gereja Katolik Roma di bawah naungan Keuskupan Tanjungkarang. Pada tahun 2017, umat Paroki Ratu Damai, Teluk Betung mencapai 3.111 jiwa
Stasi

Hanya terdapat dua stasi di bawah naungan Paroki Ratu Damai, yaitu:
Stasi Telukbetung
Stasi Panjang (Gereja Santo Petrus)
Galeri > Eksterior

Eksterior pada tahun 2015
Tampak samping gereja pada tahun 2024
Plakat pemberkatan gereja oleh Uskup Tanjungkarang, Mgr. Andreas Henrisoesanta, S.C.J.
Galeri > Interior

Interior dilihat dari pintu utama
Panti umat dilihat dari balkon
Balkon gereja
Suasana saat Misa
Jendela kaca patri dari perhentian Jalan Salib
Galeri > Fasilitas lainnya

Goa Maria
Gedung Karya Pastoral
Pastoran
Wangtan, Jiangsu

| Wangtan 王滩村 |
| --- | --- |
Village
WangtanLocation in Jiangsu
Koordinat: 33°28′49″N 118°24′54″E﻿ / ﻿33.4802°N 118.4151°E﻿ / 33.4802; 118.4151
Country: People's Republic of China
Province: Jiangsu
Prefecture-level city: Suqian
County: Sihong County
Town: Jieji [zh]
Wangtan (Hanzi sederhana: 王滩}; Hanzi tradisional: 王灘; Pinyin: Wángtān) adalah sebuah desa di Jieji (界集镇), Kabupaten Sihong, di barat laut provinsi Jiangsu, Tiongkok sekitar 57 kilometer (35 mi) sebelah barat kota Huai'an.
Keuskupan Sandhurst

| Keuskupan Sandhurst Dioecesis Sandhurstensis |
| --- | --- |

Katolik
 
Katedral Hati Kudus, Bendigo
Lokasi
Negara: Australia
Provinsi gerejawi: Melbourne
Koordinat: 36°45′17″S 144°17′07″E﻿ / ﻿36.75472°S 144.28528°E﻿ / -36.75472; 144.28528
Statistik
Luas: 45.178 km2 (17.443 sq mi)
Populasi - Total - Katolik: (per 2004) 341.850 91,400 (  26.7%)
Paroki:  41
Informasi
Denominasi: Katolik Roma
Ritus: Ritus Latin
Pendirian: 30 Maret 1874
Katedral: Katedral Hati Kudus, Bendigo
Kepemimpinan kini
Paus: Fransiskus
Uskup: Shane Mackinlay
Uskup agung: Peter Comensoli
Emeritus: Les Tomlinson
Situs web
Keuskupan Sandhurst
Keuskupan Sandhurst adalah sebuah keuskupan suffragan Ritus Latin dari Keuskupan Agung Melbourne, yang didirikan pada 1874, meliputi wilayah tengah dan timur laut Victoria, Australia, termasuk Bendigo.
Katedral Hati Kudus, Bendigo adalah tahta dari Uskup Sandhurst. Pada 23 Juli 2019, Shane Mackinlay ditunjuk sebagai Uskup ke-8 Sandhurst setelah pengunduran diri pendahulunya, Leslie Rogers Tomlinson diterima oleh Takhta Suci.
Bacaan tambahan

Ebsworth, Walter (1973). Pioneer Catholic Victoria. Polding Press. ISBN 0-85884-096-0.
O'Farrell, Patrick (1977). The Catholic Church and Community in Australia. West Melbourne: Thomas Nelson.
The Official Directory of the Catholic Church in Australia 2005/2006. Maryborough, Victoria: published with the authority of the Australian Catholic Bishops Conference, by the National Council of Priests of Australia. 1977. ISSN 1321-4764.
Arneil, Stan (1992). Out Where the Dead Men Lie (The Augustinians in Australia 1838-1992). Brookvale, Sydney: Augustinian Press. ISBN 0-949826-03-0.
Pranala luar

Catholic Diocese of Sandhurst
The Cathedral - Catholic Diocese of Sandhurst
| l b Keuskupan Gereja Katolik di Australia |
| --- | --- | --- |
| Provinsi Gerejawi Adelaide |  Keuskupan Agung Adelaide Keuskupan Darwin  Keuskupan Port Pirie  |  |
| Provinsi Gerejawi Brisbane |  Keuskupan Agung Brisbane Keuskupan Cairns  Keuskupan Rockhampton  Keuskupan Toowoomba  Keuskupan Townsville  |  |
| Provinsi Gerejawi Melbourne |  Keuskupan Agung Melbourne Keuskupan Ballarat  Eparki Santo Petrus dan Paulus di Melbourne  Keuskupan Sale  Keuskupan Sandhurst  |  |
| Provinsi Gerejawi Perth |  Keuskupan Agung Perth Keuskupan Broome  Keuskupan Bunbury  Keuskupan Geraldton  |  |
| Provinsi Gerejawi Sydney |  Keuskupan Agung Sydney Keuskupan Armidale  Keuskupan Bathurst  Keuskupan Broken Bay  Keuskupan Lismore  Keuskupan Maitland-Newcastle  Keuskupan Parramatta  Keuskupan Wagga Wagga  Keuskupan Wilcannia-Forbes  Keuskupan Wollongong  |  |
| Yurisdiksi sui iuris |  Keuskupan Agung Canberra-Goulburn  Keuskupan Agung Hobart  Ordinariat Personal Bunda Maria dari Salib Selatan  Eparki Santo Maron di Sydney  Eparki Santo Mikael di Sydney  Eparki Santo Tomas Rasul di Melbourne  Eparki Santo Tomas Rasul di Sydney  |  |
| Ordinariat Militer |  Ordinariat Militer Australia  |  |
Merpati berbulu belah

| Merpati berbulu belah    |
| --- | --- |
Drepanoptila holosericea 
  
Status konservasi


Hampir terancam
IUCN: 22691585 
 
Taksonomi

Kelas: Aves
Ordo: Columbiformes
Famili: Columbidae
Genus: Drepanoptila
Spesies: Drepanoptila holosericea  (Temminck, 1810)
 
 
Tata nama
Protonim: Columba holosericea 
Distribusi
Endemik: Kaledonia Baru 
Merpati berbulu belah (Drepanoptila holosericea) adalah spesies burung dalam keluarga Columbidae. Ia bersifat monotip dalam genus Drepanoptila, tetapi genus ini mungkin lebih baik digabungkan menjadi Ptilinopus. Merpati berbulu belah merupakan burung endemik Kaledonia Baru di mana ia ditemukan di hutan dan sabana Melaleuca pada ketinggian hingga 1.000 m (3.300 kaki). Hewan ini dianggap hampir terancam oleh IUCN karena degradasi habitat dan perburuan.
Moda terpadu ramai

| Moda Terpadu Ramai (MTR) |
| --- | --- |

KRL M-train di Jalur Tsuen Wan
Info
Wilayah: Hong Kong, Tiongkok
Jenis:  Angkutan cepat  Kereta ringan  Kereta antarkota  Kereta kecepatan tinggi  MTR Bus 
Jumlah jalur:  Angkutan cepat: 10  Kereta ringan: 12 
Jumlah stasiun:  Angkutan cepat: 99  Kereta ringan: 68  Kereta kecepatan tinggi: 1 
Penumpang harian: November 2023: 4.823.000 (jalur metro kota saja, tanpa penumpang lintas perbatasan)  5.764.000 (semua angkutan kereta api, termasuk kereta ringan dan kereta kecepatan tinggi) 
Penumpang tahunan: Januari–Desember 2023 1.586.646.000 (jalur metro kota saja, tanpa penumpang lintas perbatasan)  1.896.798.000 (semua angkutan kereta api, termasuk kereta ringan dan kereta kecepatan tinggi) 
Operasi
Dimulai:  1 Oktober 1910 (Jalur pertama KCR)  30 September 1979 (Jalur pertama beroperasi 1 Oktober 1979, tidak termasuk jalur KCR)  2 Desember 2007 (Digabung dengan KCR) 
Operator: MTR Corporation
Teknis
Panjang sistem:  Heavy rail: 1.747 km (1.086 mi)  Kereta api ringan: 362 km (225 mi) 
Lebar sepur:  1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (sepur standar – East Rail, West Rail, jalur Ma On Shan, dan Light Rail)  1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) (nyaris sepur standar – jalur lainnya) 
MTR atau Moda Terpadu Ramai (港鐵, Gǎng Tiě) adalah sistem angkutan cepat di Hong Kong, Tiongkok. Sistem ini merupakan salah satu angkutan cepat paling untung di dunia, dengan rasio tiket-terhadap-operasional mencapai 186%. Sejak dimulainya pelayanan MTR yang dibuka pada 1979, jaringan ini telah berkembang mencakup tujuh jalur dan 154 stasiun sepanjang 2.182 km (1.356 mi), termasuk 86 stasiun kereta dan 68 pemberhentian kereta ringan. Dioperasikan oleh MTR Corporation Limited, sistem MTR merupakan transportasi publik yang sangat populer di Hong Kong, dengan rata-rata penumpang 2,45 juta perjalanan tercatat setiap harinya.
Dengan kebijakan pemerintah yang berpihak pada transportasi berbasis rel, sistem MTR merupakan transportasi publik yang sangat populer di Hong Kong, dengan rata-rata lebih dari 5 juta perjalanan tiap harinya. Sistem ini dengan konsisten mempertahankan ketepatan waktu 99.9%. Pada tahun 2012, MTR mempunyai pangsa pasar 46.4% untuk transportasi publik, menjadikannya paling populer di Hong Kong. Integrasi teknologi pembayaran dengan kartu pintar Octopus ke MTR bulan September 1997 semakin menarik minat para komuter untuk menggunakan MTR.
Pembangunan MTR dimulai dari studi yang dimulai tahun 1967 oleh Pemerintah Hong Kong untuk menemukan solusi bagaimana mengatasi kemacetan jalan raya yang disebabkan meningkatnya ekonomi negara ini. Konstruksi dimulai tidak lama setelah studi, dengan jalur pertama dibuka tahun 1979. MTR dengan cepat populer bagi penduduk Hong Kong, maka jalur-jalur berikutnya segera dibangun sehingga capaian daerahnya makin luas.
Karena pengoperasiannya yang sukses, MTR kemudian menjadi model bagi sistem angkutan cepat lain di dunia, terutama Tiongkok daratan.
Pengembangan awal (1960–2000) > Proposal awal

Tahun 1960-an, pemerintah Hong Kong melihat kebutuhan untuk mengakomodasi meningkatnya lalu lintas seiring dengan pertumbuhan ekonomi Hong Kong yang pesat. Konsultan transportasi Inggris Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates ditunjuk untuk mempelajari sistem transportasi Hong Kong. Studi ini didasarkan pada perkiraan populasi Hong Kong tahun 1986 adalah sekitar 6.868.000 jiwa. Tanggal 1 September 1967, konsultan ini memberikan hasil Studi Transportasi Massal Hong Kong pada pemerintah, yang merekomendasikan pembangunan sistem angkutan cepat sepanjang 40-mil (64 km) di Hong Kong. Studi ini menyarankan 4 jalur kereta dibangun dalam 6 tahap, dengan waktu penyelesaian sekitar Desember 1973 dan Desember 1984. Posisi detail dan jalur juga ditunjukkan. Empat jalur ini adalah Jalur Kwun Tong (dari Western Market ke Ma Yau Tong), Jalur Tsuen Wan (dari Admiralty ke Tsuen Wan), Jalur Pulau (dari Kennedy ke Chai Wan Central), dan Jalur Kowloon Timur (dari Tsim Sha Tsui ke Wo Liu Hang).
Studi ini kemudian diberikan ke Dewan Legislatif Hong Kong tanggal 14 Februari 1968. Konsultan kemudian mendapat data sensus baru tahun 1966 tanggal 6 Maret 1968. Dari sensus ini terindikasi bahwa perkiraan populasi 1986 berkurang sampai 1 juta jiwa, menjadi 5.647.000. Pengurangan yang besar ini mempengaruhi perencanaan kota. Distribusi populasi berbeda jauh dari studi awal. Perkiraaan populasi 1986 di kawasan Castle Peak New Town, Sha Tin New Town, dan Tsuen Wan New Town tidak setinggi yang diperkirakan, dan rencana adanya kota baru di Tseung Kwan O diabaikan. Dari laporan terbaru juga menyatakan bahwa 4 jalur yang direncanakan antara Stasiun Admiralty dan Stasiun Mong Kok dikurangi menjadi dua, dan hanya Jalur Pulai, Jalur Tsuen Wan, dan Jalur Kwun Tong yang dibangun sesuai rencana awal. Jalur lainnya direncanakan sebagai daftar perpanjangan. This report led to the final study in 1970.
Tahun 1970, sistem dengan 4 jalur telah keluar dan keluar sebagai bagian dari laporan baru para konsultan Inggris, Hong Kong Mass Transit: Further Studies. Empat jalur ini adalah Jalur Kwun Tong, Jalur Tsuen Wan, Jalur Pulau, dan Jalur Kowloon Timur. However, the lines that were eventually constructed were somewhat different compared to the lines that were originally proposed by the Hong Kong Mass Transport Study.
Tahun 1972, pemerintah Hong Kong memulai konstruksi Sistem Awal, jalur sepanjang 20-kilometer (12 mi) yang menjadi bagian dari Jalur Kwun Tong sekarang ini. Negosiasi dengan 4 konsorsium konstruksi besar dimulai 1973. Tujuan pemerintah adalah melakukan tender untuk keseluruhan proyek, basis dari desain Inggris, sebagai satu tender dengan harga pasti. Konsorsium dari Jepang menandatangani perjanjian pembangunan sistem ini awal 1974, namun pada bulan Desember tahun yang sama, kemudian menarik diri akibat adanya Krisis Minyak 1973.
Pengembangan awal (1960–2000) > Sistem awal yang dimodifikasi

Beberapa minggu kemudian, awal 1975, badan pemerintah baru Mass Transport Provisional Authority didirikan untuk menangani proyek ini. Diumumkan bahwa sistem awal dikurangi menjadi 156 kilometer (97 mi) dan namanya diubah menjadi "sistem awal yang dimodifikasi". Rencana kontrak tunggal kemudian dibatalkan dengan munculnya 25 kontrak engineering dan 10 kontrak mekanikal-elektrikal. Kemudian, Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC) didirikan untuk mengganti Mass Transport Provisional Authority.
Konstruksi sistem modifikasi ini (sekarang bagian dari Jalur Kwun Tong dan Tsuen Wan) dimulai November 1975. Seksi utara selesai 30 September 1979 dan dibuka 1 Oktober 1979. Kereta dari rute ini dimulai dari Stasiun Shek Kip Mei ke Stasiun Kwun Tong. Rute dari Stasiun Tsim Sha Tsui ke Stasiun Shek Kip Mei dibuka Desember 1979. Stasiun-stasiun awal ini didesain dibawah supervisi Roland Paoletti, kepala arsitek MTR.
Tahun 1980, persilangan Pelabuhan Victoria diresmikan setelah Jalur Kwun Tong diperpanjang ke Stasiun Chater (kemudian Stasiun Central. Rangkaian juga diperpanjang menjadi 6 gerbong untuk mengakomodasi kenaikan penumpang.
Pengembangan awal (1960–2000) > Perpanjangan jalur

Pemerintah menyetujui pembangunan Jalur Tsuen Wan tahun 1977, dan konstruksi dimulai November 1978. Proyek ini menambah seksi sepanjang 105-kilometer (65 mi) ke sistem MTR, dari Prince Edward ke Tsuen Wan. Jalur ini beroperasi tanggal 10 Mei 1982 dengan total biaya HK$4.1 miliar (US$526 juta). Rencana ini dimodifikasi dari laporan 1970 Hong Kong Mass Transit: Further Studies: dengan Stasiun Kwai Chung, Stasiun Lap Sap Wan, dan depo Kwai Chung yang bersebelahan dengan Stasiun Lap Sap Wan digantikan oleh stasiun di Kwai Hing dan Kwai Fong serta depo di Tsuen Wan. Rencana stasiun di So Uk antara Cheung Sha Wan dan Sham Shui Po tidak dibangun, dan satu stasiun ekstra dibangun di Mei Foo antara stasiun Lai King dengan Lai Chi Kok.
Ketika jalur ini mulai beroperasi, seksi Jalur Kwun Tong dari Chater ke Argyle dipindah ke Jalur Tsuen Wan. Maka, Waterloo (kemudian menjadi Stasiun Yau Ma Tei) menjadi terminus Jalur Kwun Tong, dengan Argyle dan Prince Edwards menjadi persilangan. Perubahan ini disebabkan karena perencana sistem memperkirakan kepadatan Jalur Tsuen Wan akan melebihi Jalur Kwun Tong. Perkiraan ini terbukti akurat, yang membuat pemerintah membangun bypass dari barat laut New Territories ke Pulau Hong Kong. Jalur Tung Chung kemudian diluncurkan tahun 1998 dengan persilangan di Lai King untuk tujuan ini
Pemerintah juga menyetujui pembangunan Jalur Pulau bulan Desember 1980. Konstruksi dimulai Oktober 1981. Tanggal 31 Mei 1985, Jalur Pulau dibuka dengan jalur antara Stasiun Admiralty dan Stasiun Chai Wan. Stasiun Admiralty dan Central menjadi persilangan dengan Jalur Tsuen Wan. Kemudian, tiap rangkaian juga diperpanjang menjadi 8 gerbong. Tanggal 23 Mei 1986, Jalur Pulau diperpanjang ke Stasiun Sheung Wan. Konstruksi terlambat setahun, karena kantor-kantor pemerintah yang terletak diatas stasiun harus dipindah sebelum konstruksi dimulai.
Tahun 1984, pemerintah menyetujui pembangunan Eastern Harbour Crossing, terowongan yang digunakan mobil dan kereta MTR trains. Jalur Kwun Tong diperpanjangan melewati pelabuhan ke Stasiun Quarry Bay tanggal 5 Agustus 1989, kemudian menjadi stasiun persilangan antara Jalur Kwun Tong dan Jalur Pulau. Stasiun baru, Lam Tin, dioperasikan 1 Oktober 1989.
Pengembangan awal (1960–2000) > Koneksi bandara

Artikel utama: Airport Express (MTR)
Airport Express dan Jalur Tung Chung memulai pelayanan tahun 1998. Keputusan pembangunannya bulan Oktober 1989, untuk membangun bandara baru di Chek Lap Kok di Pulau Lantau untuk menggantikan Bandara Kai Tak yang sudah terlalu padat. Pemerintah mengundang MTRC untuk membangun jalur kereta baru (yang kemudian dikenal dengan Lantau Airport Railway) ke bandara yang konstruksinya dimulai November 1994.
Jalur ini termasuk dalam skema pembiayaan Bandar Udara Internasional Hong Kong karena bandara ini tidak layak tanpa adanya koneksi transportasi umum langsung. Lantau Airport Railway kemudian menjadi 2 jalur MTR, Jalur Tung Chung dan Airport Express. Jalur Tung Chung resmi dibuka 21 Juni 1998 oleh Kepala Eksekutif Hong Kong Tung Chee Hwa, dan mulai beroperasi sehari kemudian. Airport Express dibuka 6 Juli 1998, bersamaan dengan beroperasinya bandara baru Hong Kong.
Airport Express juga memiliki fasilitas check-in di Stasiun Kowloon dan Stasiun Hong Kong, ada juga bus shuttle untuk mengangkut penumpang dari kedua stasiun ini menuju hotel dengan biaya gratis. Tersedia juga porter untuk membantu mengangkut bagasi penumpang. Kereta bandara ini menjadi transportasi paling populer kedua setelah bus. Tahun 2012, kereta mempunyai pangsa pasar 21,8% penumpang dari dan ke bandara. Meski begitu, pada tahun 1999 pernah mencapai 32%.