stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
NK-33

| --- | --- |

Negara asal: Soviet Union
Saat pembuatan: 1970s
Perancang: Kuznetsov Design Bureau
Penggunaan: 1st stage engine
Sebelumnya: NK-15, NK-15V
Sesudahnya: AJ26-58, AJ26-59, AJ26-62

Mesin propelan cair
Propelan: LOX / kerosene
Siklus: Staged combustion
Pompa: Turbopump
 
Kinerja
Daya dorong (hampa): 1.680 kN (380.000 lbf)
Daya dorong (perm. laut): 1.510 kN (340.000 lbf)
Thrust-to-weight ratio: 137
Tekanan ruang: 1.483 MPa (215.100 psi)
Isp (vac.): 331 detik (3,25 km/s)
Isp (SL): 297 detik (2,91 km/s)
Dimensi
Panjang: 37 m (121 ft)
Diameter: 2 m (6 ft 7 in)
Berat kering: 1.240 kg (2.730 pon)
Referensi
Referensi: 
NK-33 (indeks GRAU : 14D15) dan variannya yang dioptimalkan untuk vakum, NK-43 , adalah mesin roket yang dikembangkan pada akhir tahun 1960-an dan awal tahun 1970-an oleh Biro Desain Kuznetsov untuk roket N1 Moon yang gagal dalam program luar angkasa Soviet. NK-33 adalah salah satu mesin roket bertenaga LOX / RP-1 terkuat yang pernah dibuat, terkenal karena impuls spesifiknya yang tinggi dan massa strukturalnya yang rendah.
NK-33 merupakan versi perbaikan dari mesin NK-15 sebelumnya , yang menggerakkan wahana peluncur N1 asli. Peningkatan utama meliputi sistem pneumatik dan hidrolik yang disederhanakan, kontrol yang canggih, turbopump yang disempurnakan, ruang pembakaran yang ditingkatkan, lebih sedikit antarmuka yang menggunakan perangkat piroteknik, dan antarmuka yang dimodifikasi untuk memudahkan penggantian suku cadang selama perbaikan.
Setiap roket N1F akan menggunakan 30 mesin NK-33 pada tahap pertamanya dan delapan mesin NK-43 pada tahap keduanya. Akibatnya, ketika Uni Soviet membatalkan upaya pendaratan bulannya pada tahun 1974, puluhan mesin yang sudah diproduksi dibiarkan tersimpan. Puluhan tahun kemudian, mesin-mesin itu kembali digunakan untuk menggerakkan tahap pertama roket Antares 100 milik Amerika Serikat dan Soyuz-2-1v milik Rusia. Setelah persediaan mesin NK-33 habis, Rusia berencana untuk menggantinya dengan mesin RD-193 yang lebih baru.
Desain

Mesin seri NK-33 adalah mesin roket bipropelan siklus pembakaran bertahap yang kaya oksigen, bertekanan tinggi, dan didinginkan secara regeneratif. Turbopump mereka memerlukan oksigen cair subdingin (LOX) untuk mendinginkan bantalan. Desain siklus tertutup kaya oksigen NK-33 mengarahkan gas buang dari mesin bantu ke ruang pembakaran utama. Dalam konfigurasi ini, oksigen cair yang dipanaskan sepenuhnya mengalir melalui pra-pembakar sebelum memasuki ruang utama. Namun, campuran kaya oksigen yang sangat panas menimbulkan tantangan teknik yang signifikan. Masalah utama adalah perlunya oksigen panas bertekanan tinggi untuk mengalir ke seluruh mesin, yang akan menyebabkan permukaan logam luar teroksidasi dengan cepat. Soviet mengatasi hal ini dengan menerapkan lapisan enamel inert ke semua permukaan logam yang terkena oksigen panas.
Kompleksitas teknologi dan sumber daya yang dibutuhkan untuk mengatasinya membuat para insinyur Amerika enggan untuk mengembangkan pembakaran bertahap yang kaya oksidator hingga lama kemudian. Amerika Serikat tidak mengeksplorasi teknologi pembakaran yang kaya oksigen hingga proyek Demonstrator Powerhead Terpadu pada awal tahun 2000-an.
Mesin NK-33 terkenal karena rasio dorong-terhadap-beratnya yang luar biasa, salah satu yang tertinggi di antara mesin roket yang dapat diluncurkan ke Bumi. Mesin ini baru dilampaui dalam beberapa tahun terakhir oleh RD-253 dari NPO Energomash dan mesin Merlin 1D dan Raptor dari SpaceX. NK-43, turunan yang dioptimalkan untuk penggunaan tahap atas, memiliki nosel yang lebih panjang yang dirancang untuk operasi di lingkungan vakum. Desain ini meningkatkan daya dorong dan impuls spesifiknya tetapi membuat mesin lebih panjang dan lebih berat, sehingga menghasilkan rasio dorong-terhadap-berat sekitar 120:1.
Mesin NK-33 dan NK-43 berevolusi dari mesin NK-15 dan NK-15V sebelumnya, yang masing-masing menggerakkan kendaraan peluncur N1 asli. Peningkatan utama meliputi sistem pneumatik dan hidrolik yang disederhanakan, kontrol yang lebih canggih, turbopump yang disempurnakan, ruang pembakaran yang lebih baik, lebih sedikit antarmuka yang menggunakan perangkat piroteknik, dan antarmuka yang dimodifikasi untuk memudahkan penggantian suku cadang selama perbaikan.
Teknologi pembakaran kaya oksigen yang dikembangkan untuk NK-15 dan disempurnakan dalam NK-33 menjadi dasar bagi banyak mesin roket tersukses dalam sejarah Soviet dan Rusia. Mesin-mesin ini meliputi RD-170, RD-180, dan RD-191. Meskipun mesin-mesin ini memiliki siklus pembakaran bertahap yang kaya oksigen, mesin-mesin ini tidak terkait langsung dengan NK-33.
Sejarah > N1

Peluncur N1 awalnya menggunakan mesin NK-15 untuk tahap pertamanya dan varian ketinggian tinggi, NK-15V, untuk tahap keduanya. Soviet mencoba meluncurkan N1 empat kali, tetapi setiap upaya berakhir dengan kegagalan, termasuk satu ledakan dahsyat. Pada saat kegagalan keempat, perlombaan Bulan sudah kalah. Namun, manajer program luar angkasa Soviet berharap kendaraan generasi kedua, yang dijuluki N1F, dapat mendukung ambisi mereka untuk membangun pangkalan Zvezda di Bulan yang diusulkan. Kuznetsov menyempurnakan desain mesinnya untuk N1F, menciptakan mesin NK-33 dan NK-43 yang ditingkatkan.
Meskipun ada kemajuan ini, para pemimpin antariksa Soviet lainnya memprioritaskan roket Energia sebagai peluncur berat negara, dan program N1 akhirnya dibatalkan sebelum N1F dapat mencapai landasan peluncuran. Pada saat pembatalan, dua N1F siap terbang yang dilengkapi dengan 30 mesin NK-33 masing-masing dalam tahap Blok A telah selesai.
Ketika program N1 ditutup, pemerintah Soviet memerintahkan semua materi dan dokumentasi terkait dihancurkan untuk menyembunyikan kegagalan program Uni Soviet di Bulan. Secara resmi, proyek N1 dianggap sebagai "proyek di atas kertas" untuk menyesatkan Amerika Serikat agar percaya bahwa perlombaan di Bulan sedang berlangsung. Cerita sampul ini terus berlanjut hingga era glasnost, ketika perangkat keras yang masih ada dari program tersebut dipamerkan di depan umum.
Namun, keputusan birokrasi menyelamatkan lebih dari 60 mesin NK-33 dari kerusakan, termasuk mesin dari dua tahap Blok A yang telah selesai dan suku cadang tambahan. Mesin-mesin ini disimpan di gudang dan sebagian besar dilupakan sampai keberadaannya diketahui oleh para insinyur di Amerika Serikat hampir 30 tahun kemudian.
Sejarah > Penjualan mesin ke Aerojet

Sekitar 60 mesin selamat di "Hutan Mesin", seperti yang dijelaskan oleh para teknisi dalam perjalanan ke gudang. Pada pertengahan 1990-an, Rusia menjual 36 mesin ke Aerojet dengan biaya per mesin sebesar US$1.100.000 (setara dengan $2.200.000 pada tahun 2023), mengirimkannya ke fasilitas perusahaan di Sacramento, California. Aerojet melakukan uji coba pembakaran pertama mesin NK-33 dalam hampir 30 tahun di tempat uji coba di Sacramento, selama pengujian, mesin tersebut memenuhi spesifikasinya.
Setelah keberhasilan pengujian, Aerojet mulai memperbarui dan memperbaiki mesin NK-33 yang telah mereka beli, dan mulai memasarkannya kepada pelanggan. Mereka akan mengganti nama mesin NK-33 yang dimodifikasi menjadi AJ26-58, AJ-26-59 dan AJ26-62, dan mesin NK-43 menjadi AJ26-60.
Sejarah > Kistler K-1

Rocketplane Kistler (RpK), merancang roket K-1 mereka berdasarkan tiga NK-33 dan satu NK-43. Pada 18 Agustus 2006, NASA mengumumkan bahwa RpK telah dipilih untuk mengembangkan Commercial Orbital Transportation Services untuk Stasiun Luar Angkasa Internasional. Rencana tersebut menyerukan penerbangan demonstrasi antara tahun 2008 dan 2010. RpK akan menerima hingga $207 juta jika mereka memenuhi semua tonggak NASA, tetapi pada 7 September 2007, NASA mengeluarkan surat gagal bayar, yang memperingatkan bahwa mereka akan mengakhiri perjanjian COTS dengan RpK karena perusahaan tersebut tidak memenuhi beberapa tonggak kontrak.
Sejarah > Antares

Versi awal peluncur daya angkat ringan-sedang Antares Orbital Sciences memiliki dua NK-33 yang dimodifikasi pada tahap pertama, tahap kedua berbasis Castor 30 yang solid, dan tahap ketiga yang solid atau hypergolic opsional. NK-33 diimpor dari Rusia ke Amerika Serikat, dimodifikasi, dan ditetapkan ulang sebagai Aerojet AJ26. Ini melibatkan penghapusan beberapa harness listrik, penambahan elektronik AS, kualifikasinya untuk propelan AS, dan modifikasi sistem kemudi.
Pada tahun 2010, mesin NK-33 yang disimpan berhasil diuji untuk digunakan oleh peluncur ringan-sedang Antares milik Orbital Sciences. Roket Antares berhasil diluncurkan dari Fasilitas Penerbangan Wallops milik NASA pada tanggal 21 April 2013. Hal ini menandai peluncuran pertama yang berhasil dari mesin warisan NK-33 yang dibangun pada awal tahun 1970-an.
Aerojet setuju untuk merekondisi cukup NK-33 untuk melayani kontrak Layanan Pasokan Komersial NASA 16 penerbangan Orbital. Di luar itu, ia memiliki persediaan 23 mesin era 1960-an dan 1970-an. Kuznetsov tidak lagi memproduksi mesin, jadi Orbital berusaha membeli mesin RD-180. Karena kontrak NPO Energomash dengan United Launch Alliance mencegah hal ini, Orbital menggugat ULA, dengan tuduhan pelanggaran antimonopoli. Aerojet menawarkan untuk bekerja dengan Kuznetsov untuk memulai kembali produksi mesin NK-33 baru, untuk meyakinkan Orbital tentang pasokan yang berkelanjutan. Namun, cacat produksi pada turbopump oksigen cair mesin dan cacat desain pada rakitan keseimbangan hidrolik dan bantalan dorong diusulkan sebagai dua kemungkinan penyebab kegagalan peluncuran Antares 2014. Seperti yang diumumkan pada 5 November 2014, Orbital memutuskan untuk menghentikan penggunaan tahap pertama AJ-26 dari Antares dan mencari mesin alternatif. Pada 17 Desember 2014, Orbital Sciences mengumumkan bahwa mereka akan menggunakan NPO Energomash RD-181 pada kendaraan peluncur Antares generasi kedua dan telah membuat kontrak langsung dengan NPO Energomash untuk hingga 60 mesin RD-181. Dua mesin digunakan pada tahap pertama Antares seri 100.
Penggunaan saat ini

Pada awal 2010-an, keluarga kendaraan peluncur Soyuz dipasang kembali dengan mesin NK-33. Peningkatan ini memanfaatkan bobot mesin yang lebih ringan dan efisiensi yang lebih besar untuk meningkatkan kapasitas muatan, sementara desainnya yang lebih sederhana dan penggunaan perangkat keras surplus berpotensi mengurangi biaya. RKTs Progress mengintegrasikan NK-33 ke dalam tahap pertama varian Soyuz angkat kecil, Soyuz-2.1v. Pada roket tersebut, satu mesin NK-33 menggantikan mesin RD-108 pusat Soyuz, dan empat pendorong tahap pertama dihilangkan.
NK-33A, yang dimodifikasi khusus untuk Soyuz-2.1v, menjalani uji tembak panas yang sukses pada 15 Januari 2013,  setelah serangkaian uji tembak dingin dan sistem roket yang dirakit sepenuhnya yang dilakukan pada tahun 2011 dan 2012. Roket tersebut menyelesaikan penerbangan perdananya pada 28 Desember 2013.
Versi

Selama bertahun-tahun telah ada banyak versi mesin ini:
NK-15 (indeks GRAU 11D51): Versi awal untuk tahap pertama N1 .
NK-15V (indeks GRAU 11D52): Dioptimalkan untuk operasi vakum, digunakan pada tahap kedua N1.
NK-33 (indeks GRAU 11D111): Versi perbaikan NK-15 untuk tahap pertama N1F, tidak pernah diterbangkan.
NK-43 (indeks GRAU 11D112): Versi perbaikan NK-15V yang dioptimalkan untuk operasi vakum, digunakan pada tahap kedua N1F, tidak pernah diterbangkan.
AJ26-58 : NK-33 dimodifikasi oleh Aerojet Rocketdyne. Direncanakan untuk digunakan pada Kistler K-1, tetapi proyek tersebut dibatalkan dan mesinnya tidak pernah diterbangkan.
AJ26-59 : NK-33 dimodifikasi oleh Aerojet Rocketdyne. Direncanakan untuk digunakan pada Kistler K-1, tetapi proyek tersebut dibatalkan dan mesinnya tidak pernah diterbangkan.
AJ26-62 : NK-33 dimodifikasi oleh Aerojet Rocketdyne dengan mekanisme gimbal tambahan. Digunakan pada tahap pertama Antares seri 100 .
NK-33A (indeks GRAU 14D15): NK-33 yang diperbaharui yang digunakan pada tahap pertama Soyuz-2.1v.
Lihat pula

BE-3 – mesin berbahan bakar hidrogen yang saat ini dioperasikan oleh Blue Origin
SpaceX Raptor – mesin berbahan bakar metana yang dikembangkan oleh SpaceX
Merlin – mesin operasional berbahan bakar minyak tanah oleh SpaceX
BE-4 (Blue Engine 4) – mesin berbahan bakar metana yang dikembangkan oleh Blue Origin
Wahana peluncur antariksa
Mesin roket
Rutherford
Merlin
RD-107
RD-0124
RD-170
RD-180
RD-191
RD-8
RD-120
RD-193
RD-801
RD-810
YF-100
YF-115
YF-130
NK-33 engine.
Mesin roket Aerojet AJ26 disiapkan untuk dipasang di E-1 Test Stand di Stennis Space Center.
Roket Antares 100 sedang diluncurkan untuk pengujian, menunjukkan dua mesin NK-33
Roket Soyuz-2.1v diluncurkan ke landasan peluncuran, memperlihatkan mesin tunggal NK-33
Wandering Son

Artikel ini bukan mengenai Wandering Sun.
| --- | --- |
Wandering Son
放浪息子 (Hōrō Musuko)
Genre: Drama, Penggalan kehidupan
Manga
Pengarang: Takako Shimura
Penerbit: Enterbrain
Penerbit bahasa Inggris: NA Fantagraphics Books
Majalah: Comic Beam
Demografi: Seinen
Terbit: Desember 2002 – Agustus 2013
Volume: 15 (Daftar volume)
Seri anime
Sutradara: Ei Aoki
Produser: Jiyū Ōgi Makoto Kimura (Fuji TV) Shunsuke Saitō
Skenario: Mari Okada
Musik: Keiichi Okabe Satoru Kōsaki
Studio: AIC Classic
Saluran asli: Fuji TV (Noitamina)
Tayang:  13 Januari 2011  –  31 Maret 2011
Episode: 12 (11 episode disiarkan) (Daftar episode)
 Portal anime dan manga
Wandering Son (放浪息子code: ja is deprecated , Hōrō Musuko) adalah sebuah seri manga Jepang yang ditulis dan diilustrasikan oleh Takako Shimura. Manga tersebut awalnya diserialisasikan dalam Comic Beam dari Desember 2002 sampai Agustus 2013.
Si Juki

| Si Juki |
| --- | --- |

Pengarang: Faza Meonk
Situs web: sijuki.com
Genre: Humor Penggalan kehidupan
Si Juki adalah karakter komik karya Faza Ibnu Ubaidillah yang lebih dikenal dengan nama terkenal Faza Meonk. Kegelisahannya terhadap perkembangan karakter lokal yang dianggap kurang populer di masyarakat memotivasinya untuk mengembangkan si Juki agar dikenal oleh masyarakat luas. Baru genap setahun, komik Si Juki sudah mendapat respon yang cukup baik. Dalam bukunya, Faza Meonk mengatakan bahwa, "... dalam waktu setahun ini perkembangan Si Juki sangat pesat dalam ruang lingkup social media, web, merchandise, dan komiknya [itu sendiri]."
Latar belakang & pembuatan

Karakter Si Juki dibuat pada tahun 2011 akhir. Karakter ini diciptakan Faza Meonk pada tahun 2011 dalam komik online berjudul DKV4 kemudian terbitkan oleh penerbit Bukune dalam judul Ngampus! Buka-bukaan Aib Mahasiswa. Tokoh utama dalam komik itu bernama Juki, seorang anak laki-laki yang cuek, usil, seronok, tidak tahu malu, menyebalkan, tetapi selalu beruntung. Pada awalnya karakter ini tidak mempunyai nama di komik DKV4, Lalu akhirnya ditemukan nama Juki, karena karakter yang slengean namun selalu beruntung. Pada awalnya Juki adalah singkatan dari Juru Hoki.
Komik Si Juki ini pada awalnya diterbitkan secara online, tidak secara cetak. Sejak 2012, Faza mengembangkan Si Juki di sosial media. Faza dan timnya mengelola sijuki.com dan merchandise Si Juki. Sampai sekarang sudah total 7 buku dimana Juki bermain sebagai aktor Komik di dalamnya. Dalam mengembangkan karakter si Juki, Faza dibantu oleh kawan-kawannya yang diberi nama "Tim Sukses Juki".
Isi dan komik-komik

Dalam membuat komik, Faza Meonk sebagai komikus mengambil ide cerita dari isu-isu yang sedang banyak dibicarakan. Ia tak hanya ingin membuat komik untuk tujuan lucu-lucuan, tetapi juga ingin menyampaikan pesan untuk anak muda serta membahas isu sosial dengan gaya sarkasme tetapi ringan, yang diakuinya tak seberat isu politik. Karena gayanya, Si Juki juga membahas isu-isu sekitar kesehatan: seperti masalah rokok, lalu isu kapitalisme, hedonisme, atau isu ringan seperti soal buang air besar.
Adapun, komik-komik yang pernah dikeluarkan oleh Faza Meonk terdiri atas 7 Judul komik:
Adapun, komik-komik yang pernah dikeluarkan oleh Faza Ibnu Ubaidillah, terdiri atas 3 macam komik:
Ngampus!!! Buka-Bukaan Aib Mahasiswa, dikarang Faza pada tahun 2011. Menceritakan hidup keseharian Si Juki sebagai mahasiswa.
Si Juki dan Petualangan Lulus UN, dikarang Faza pada tahun 2012. menceritakan tentang Juki -tokoh utama- yang merupakan anak kelas 3 SMA yang mengaku anti-mainstream dalam menghadapi UN. Karena menganggap belajar untuk kelulusan UN itu "mainstream" (sudah biasa), maka dia dan Boy sahabatnya mencari cara untuk meluluskan ujian itu mulai dari mencuri soal hingga datang ke dukun sakti yang bernama Mbah Gendeng.
Yang ketiga, yang dikarang oleh Faza pada tahun 2013, Si Juki Cari Kerja, menceritakan Juki yang lulus dari SMA dan langsung memutuskan bekerja dengan keterampilan seadanya. Namun, dikarenakan tanpa bekal yang cukup, berbagai macam pekerjaan dicobanya. Mulai dari buruh tempel iklan, petugas pengantar makanan sebuah warteg, menjadi figuran acara TV hingga menjadi asisten dukun Mbah Gendeng. Namun, setelah bertemu dengan Haji Duloh, seorang ulama dekat rumah dia, Juki menjadi insyaf dan memutuskan untuk berkuliah dahulu sebelum bekerja dan membahagiakan orang tua.
Uchuu Kyoudai

| --- | --- |
Space Brothers
宇宙兄弟 (Uchū Kyōdai)
Genre: Komedi, fiksi ilmiah, penggalan kehidupan
Manga
Pengarang: Chūya Koyama
Penerbit: Kodansha
Penerbit bahasa Inggris: NA Kodansha Comics
Majalah: Weekly Morning
Demografi: Seinen
Terbit: 6 Desember 2007 – sekarang
Volume: 44 (Daftar volume)
Seri anime
Sutradara: Ayumu Watanabe
Musik: Toshiyuki Watanabe
Studio: A-1 Pictures
Pelisensi: NA Sentai Filmworks
Saluran asli: NNS (YTV)
Tayang:  1 April 2012  –  22 Maret 2014
Episode: 99 (Daftar episode)
Film laga hidup
Sutradara: Yoshitaka Mori
Produser: Kenzo Abe
Skenario: Mika Ohmori
Musik: Takayuki Hattori
Studio: Toho
Tayang: 05 Mei 2012 (2012-05-05)
Durasi: 129 menit
Film anime
Space Brothers #0
Sutradara: Ayumu Watanabe
Musik: Toshiyuki Watanabe
Studio: A-1 Pictures
Tayang: 9 Agustus 2014
Durasi: 90 menit
 Portal anime dan manga
Space Brothers (Jepang: 宇宙兄弟code: ja is deprecated , Hepburn: Uchū Kyōdai) adalah sebuah serial manga Jepang buatan Chūya Koyama yang diserialisasikan dalam Weekly Morning oleh Kodansha sejak Desember 2007. Serial tersebut telah dua kali dinominasikan untuk Manga Taishō, pada 2009 dan 2010.
Pranala luar

Uchuu Kyoudai (manga) di ensiklopedia Anime News Network (dalam bahasa Inggris)
Genki Kawamura Brotherly Love Conquers Space Diarsipkan 2012-12-14 di Wayback Machine., and interview on JAXA page
Space Brothers (Manga) at anisearch.com
Uchuu Kyoudai di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Direktif Batas Atas Emisi Nasional 2016

| --- | --- |
Direktif Uni Eropa

Judul: Direktif (EU) 2016/2284 Parlemen Eropa dan Dewan Eropa tanggal 14 Desember 2016 tentang pengurangan emisi nasional dari beberapa polutan atmosferik, mengubah Direktif 2003/35/EC dan membatalkan Direktif 2001/81/EC
Dibuat oleh:  Parlemen Eropa dan Dewan Eropa
Referensi jurnal: OJ L 344, 17.12.2016,P. 1-31
Sejarah
Tanggal dibuat: Juni 2016
Tanggal implementasi: 31 Desember 2016
Naskah persiapan
Proposal Komisi: COM/2013/0920 final - 2013/0443 (COD)
Legislasi lainnya
Menggantikan: Direktif 2001/81/EC
Direktif (EU) 2016/2284 Parlemen Eropa dan Dewan Eropa tanggal 14 Desember 2016 tentang pengurangan emisi nasional dari beberapa polutan atmosferik atau Direktif Batas Atas Emisi Nasional 2016 (bahasa Inggris: National Emission Ceilings Directive atau NEC Directive) merupakan peraturan di Uni Eropa yang menjadi dasar komitmen bagi negara-negara anggotanya dalam pengurangan emisi nasional untuk lima polutan udara, yakni nitrogen oksida (NOx), senyawa organik volatil non-metana (NMVOCs), sulfur dioksida (SO2), amonia, dan partikel halus (PM2,5). Direktif ini mulai berlaku sejak 31 Desember 2016.
Latar Belakang

Direktif 2016/2284/EU merupakan legislasi yang menjadi dasar komitmen pengurangan emisi untuk tahun 2020 dan hingga tahun 2030. Direktif ini sendiri menggatikan aturan lama yakni Direktif 2001/81/EC yang menjadi dasar bagi aturan batas atas emisi Uni Eropa hingga tahun 2010. Walaupun digantikan, Direktif 2001/81/EC masih berlaku hingga akhir 2019.
Munculnya Direktif Batas Atas Emisi Nasional yang baru tidak bisa dilepaskan dari adanya komitmen baru pengurangan emisi hasil revisi Protokol Gotheburg yang menjadi bagian Konvensi Udara atau the Convention on Long-range Transboundary Air Pollution (LRTAP Convention) pada tahun 2012. Kemudian, pada tahun 2013, Komisi Eropa meluncurkan Paket Kebijakan Udara Bersih Eropa yang salah satu komponennya adalah merevisi Direktif Batas Atas Emisi Nasional 2001.
Linimasa Direktif NEC 2016
Pasca peluncuran Paket Kebijakan Udara Bersih Uni Eropa pada Desember 2013, Komisi Eropa kemudian mempresentasikan proposal revisi Direktif NEC di sebuah rapat Dewan Lingkungan Uni Eropa pada 3 Maret 2014. Selanjutnya, diadakan debat awal proposal tersebut yang diselenggarakan oleh menteri lingkungan negara-negara anggota UE pada 12 Juni 2014. Pada debat awal ini, fokus diskusi ditujukan kepada ruang lingkup dari proposal. Sejumlah negara anggota menyatakan perhatian mereka terhadap tingkat ambisi dari direktif yang baru, terutama dalam batas atas yang hendak dicapai pada 2030. Kemudian, setelah adanya laporan dari kelompok kerja dari Dewan Eropa, para menteri lingkungan mengadakan debat kebijakan lanjutan dari proposal revisi Direktif NEC pada 15 Juni 2015. Dan pada 30 Juni 2016, Dewan Eropa dan Parlemen Eropa berhasil mencapai perjanjian sementara. Pada bulan Oktober 2015, Parlemen Eropa telah melakukan pemungutan suara terhadap posisinya dalam rancangan direktif yang baru. Setelah itu pada 16 Desember 2015, Dewan Eropa menyetujui pendekatan umum untuk direktif yang diajukan. Pada Juni 2016, naskah lengkap diajukan oleh presiden Dewan Eropa yang didukung oleh Komite Perwakilan Tetap (Committe of Permanet Representatives - COREPER). Pada 30 Juni 2015, naskah tersebut secara prinsipal telah diterima oleh Parlemen Eropa. Kemudian, naskah tersebut disetujui oleh Parlemen Eropa dalam rapat pleno pada 23 November 2016. Akhirnya, Dewan Eropa secara formal mengadopsi revisi dari Direktif NEC pada 8 Desember 2016. Pada 14 Desember 2016, Parlemen Eropa dan Dewan Eropa menandatangani Direktif NEC. Direktif NEC mulai berlaku pada 31 Desember 2016 . Negara-negara anggota UE harus mengubahnya menjadi legislasi nasional pada 39 Juni 2018.