Kapal Pendarat Tank
LST Mk.3 > Desain

Desain LST (2) berhasil dan produksinya ekstensif, namun masih diperlukan lebih banyak LST untuk operasi di Inggris. Oleh karena itu, diputuskan untuk membangun 80 kapal lagi di Inggris dan Kanada yang akan tersedia pada musim semi tahun 1945.
Staf Inggris membuat spesifikasi mereka sendiri, yang mensyaratkan bahwa kapal tersebut:
Mampu menaiki dan menurunkan tank, kendaraan bermotor, dll, di pantai dengan kemiringan yang bervariasi; dan amfibi dan tank DD Sherman ke perairan dalam
Membawa lima Landing Craft Assault (LCA), atau kapal serupa, dan satu LCT (5) atau LCT (6) di dek atas, sebagai tempat pengangkutan, dan, sebagai alternatif dari LCT (5), dua jalur lintas ponton NL untuk dibawa; jalan lintas ponton LCT (5) dan NL harus mampu diluncurkan langsung dari dek atas.
Untuk membawa 500 ton muatan militer dan ke pantai dengan itu serta bahan bakar dan simpanan yang cukup untuk perjalanan pulang pergi sejauh 1.000 mil (1.600 km) dengan kecepatan 10 knot (19 km/jam), pada draft 4 ft 6 in (1,37 m) di haluan dan 11 ft 6 in (3,51 m) buritan.
Untuk membawa beban seberat enam puluh ton melewati jalur utama dan sepuluh ton melalui jalur kendaraan (yaitu, jalur sepanjang 50 kaki (15 m) dari dek atas ke pintu haluan. Setelah uji coba, beban tersebut dipindahkan dari beberapa kapal)
Cocok digunakan untuk operasi di daerah tropis dan iklim dingin
Dua masalah besar membuat desain ulang diperlukan. Mesin diesel Electro-Motive Diesel 12-567 kecepatan sedang (tipe lokomotif) ringan yang disukai tidak segera tersedia. Staf menginginkan lebih banyak tenaga dan kecepatan lebih tinggi jika memungkinkan, yang dapat disediakan oleh mesin EMD. Namun, satu-satunya mesin yang tersedia hanyalah mesin uap reciprocating yang sangat berat dari fregat yang telah dibatalkan. Tenaga ini menghasilkan dua setengah kali tenaga mesin diesel. Saking besarnya, perubahan signifikan harus dilakukan untuk mengakomodasi mereka. Kurangnya fasilitas konstruksi yang dilas menyebabkan lambung kapal harus dipaku. Kombinasi lambung yang berat dan mesin yang berat menghasilkan kecepatan yang hanya 3 knot (5,6 km/jam) lebih cepat dibandingkan LCT (2).
Pada saat yang sama, perbaikan lain juga dilakukan—serta penyederhanaan yang diperlukan agar sebagian besar struktur dapat dirakit dengan paku keling. Bagian hard chine yang telah dijatuhkan pada kapal Mark 2 versi Amerika dipulihkan. Dek tank yang berada di atas permukaan air dibuat sejajar dengan lunas, tidak boleh membulat hingga ke dek atas, dan kapal diperbesar untuk menampung mesin yang lebih besar.
Ketentuan dibuat untuk membawa British Landing Craft Assault (LCA) dalam alat davit, bukan dengan kapal serbu Amerika. Penyediaan juga dilakukan untuk membawa Landing Craft Tank (LCT) dan Landing Craft Mechanized (LCM), serta jalan lintas ponton NL.
Ketika desain dimulai, para insinyur mengetahui bahwa pantai tempat kapal akan mendarat akan sangat datar, namun tidak mungkin menghasilkan kapal yang memuaskan dengan draft ke depan sebesar 3 kaki (0,91 m), dan kemiringan lunas yang sangat kecil, sehingga kemiringan lunas 1 dari 50 tetap terjaga. Diketahui bahwa kemiringan 1:50 sering kali mengakibatkan LST terhenti di pantai yang dangkal, sehingga kendaraan terlempar ke perairan yang relatif dalam.
Berbagai metode telah diselidiki untuk mengatasi masalah tersebut, namun skeg grounding yang berat dan N.L. jalan lintas ponton akhirnya diterima sebagai standar; jalan lintas ponton dibentuk dari ponton berukuran 7 kaki (2,1 m) × 5 kaki × 5 kaki (1,5 m), dibuat menjadi tali dan rakit. Saat diturunkan, rakit dipasang di ujung depan kapal, dan muatan diturunkan langsung ke pantai, atau ditarik dengan rakit ke pantai.
Kapal-kapal tersebut dipasang untuk layanan dalam kondisi yang sangat dingin dan tropis. Akomodasi yang disediakan untuk awak kapal dan personel Angkatan Darat jauh lebih baik dibandingkan dengan LST (2). Bahaya utama, selain tindakan musuh, adalah kebakaran di dek tank. Alat penyiram api disediakan, tetapi sistem pembasah air yang dipasang di kapal-kapal Amerika kemudian tidak dapat disediakan.
Susunan pintu haluan serupa dengan LST (2), namun desainnya mengatur jalur haluan menjadi dua bagian dalam upaya untuk menambah jumlah pantai yang memungkinkan pelepasan langsung. Mesin untuk mengoperasikan pintu haluan dan tanjakan menggunakan listrik, tetapi sebaliknya, alat bantu uap menggantikan peralatan listrik pada LST (2).
Susunan umum dek tangki serupa, namun desainnya menambah ruang kepala dan menambahkan tanjakan ke dek atas, seperti pada LST (2) selanjutnya. Ketentuan dibuat untuk membawa LCA pada davit gravitasi, bukan pada kapal serbu buatan Amerika. Pengaturan tersebut secara umum merupakan perbaikan dibandingkan LST (2), namun mengalami kekeringan yang lebih dalam, dan, sampai batas tertentu, karena konstruksi yang tergesa-gesa.
Pesanan pertama dilakukan pada bulan Desember 1943 dengan pembangun Inggris, dan 35 dengan pembangun Kanada. Swan Hunter mengirimkan kapal pertama pada bulan Desember 1944. Selama tahun 1944, pesanan lanjutan diberikan di Kanada untuk 36 kapal berikutnya. Program ini berjalan lancar ketika perang berakhir, tetapi tidak semua kapal selesai dibangun.
Kapal-kapal tersebut diberi nomor LST-3001 hingga LST-3045 dan LST-3501 hingga LST-3534. LST−3535 dan selanjutnya dibatalkan.
Lima belas tank berbobot 40 ton atau 27 tank berbobot 25 ton dapat diangkut di dek tank dengan tambahan empat belas truk di dek cuaca.