Daewoo Motors
Luar Korea Selatan

Daewoo memegang sejumlah saham dari AvtoZAZ asal Ukraina. Mulai tahun 1998 hingga 2003, keduanya juga membentuk joint venture AvtoZAZ-Daewoo. Pada tahun 2002, Daewoo Lanos mulai dirakit secara CKD di Ukraina, dan kemudian mulai diproduksi penuh di Ukraina dengan nama ZAZ Lanos. Versi dari Chevrolet Aveo yang dikembangkan oleh Daewoo juga dirakit di Ukraina oleh Chornomorsk, anak usaha dari AvtoZAZ. Pasca kebangkrutan Daewoo Motor, UkrAVTO pun membeli AvtoZAZ pada tahun 2002. Semua pabrik milik AvtoZAZ (terutama pabrik MeMZ dan Chornomorsk) kemudian dijadikan modal untuk mendirikan ZAZ. Pada tahun 2003, Hirsch & Cie asal Swiss membeli saham ZAZ yang dipegang oleh Daewoo.
Pada bulan Agustus 1992, Daewoo mendirikan joint venture Uz-DaewooAuto di Asaka, Uzbekistan, untuk melayani etnis minoritas Korea di sana. Saat ini, pabrik tersebut merakit Matiz dan Nexia, serta Lacetti.
Pada tahun 1994, Daewoo mengakuisisi Automobile Craiova asal Craiova, Romania, yang memproduksi turunan dari model Citroën Axel, yakni Oltcit Club. Nama dari perusahaan tersebut pun diubah menjadi Romanian Daewoo Motor (Rodae), dan kemudian kembali diubah menjadi Daewoo Automobile Romania. Pabrik milik perusahaan tersebut lalu direnovasi total. Hingga tahun 2008, pabrik tersebut memproduksi Daewoo Cielo, Matiz, dan Nubira untuk dijual di Romania, serta komponen mobil, seperti mesin dan transmisi, untuk diekspor ke luar Romania. Pabrik tersebut kemudian diakuisisi oleh pemerintah Romania dan dijual ke Ford pada tahun 2007. Produksi model Daewoo pun dihentikan pada bulan Mei 2008, dan nama Daewoo Automobile Romania diubah menjadi Ford Romania.
Pada tahun 1995, Daewoo juga berinvestasi di Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) asal Polandia, dan membentuk joint venture dengan nama Daewoo-FSO, untuk merakit model Matiz, suksesor dari Tico, yang sangat populer di Eropa Timur. Pada bulan Januari 2005, FSO juga mulai memproduksi Matiz dan Lanos dengan mereknya sendiri.
Saat membentuk joint venture dengan Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) asal Polandia pada tahun 1995, Daewoo juga membentuk Daewoo Motor Polska untuk memproduksi van Daewoo Lublin dan pikap Daewoo Honker, yang didasarkan pada Tarpan Honker. Daewoo Motor Polska dan LDV asal Britania Raya juga bersama-sama mengembangkan van Maxus. Setelah Daewoo Group bangkrut, LDV pun mendapat hak eksklusif atas van Maxus, sehingga LDV juga membeli peralatan milik Daewoo Motor Polska agar dapat dipindah ke pabriknya di Birmingham. FSC kemudian dijual oleh General Motors ke Intrall asal Britania Raya, sementara rancangan Honker dijual ke Andoria-Mot asal Polandia.
Pada tahun 1998, Daewoo Motor membeli 50,2% saham dari Avia asal Republik Ceko. Setahun kemudian, nama dagang dari perusahaan tersebut pun diubah menjadi Daewoo-Avia. Pada tahun yang sama, perusahaan tersebut resmi menjadi importir dan eksportir eksklusif dari kendaraan buatan Daewoo di Republik Ceko. Perusahaan tersebut juga mulai memproduksi van Lublin dan truk Avia D60/90. Pembelian General Motors terhadap Daewoo pada tahun 2001 tidak meliputi Daewoo-Avia. Pada tahun 2005, perusahaan tersebut diambil alih oleh Odien Capital Partners. Pada bulan Oktober 2006, divisi truk ringan dari perusahaan tersebut didivestasi ke Ashok Leyland asal India, dan menjadi Avia Ashok Leyland Motors Company.
Pada tahun 1998, perakitan Lanos, Nubira, dan Leganza dalam skala kecil dimulai di Taganrog, Rusia, di pabrik TagAZ-Doninvest. Mobil-mobil tersebut pun dijual di Rusia, masing-masing dengan merek Doninvest Assol, Orion, dan Kondor. Proyek tersebut tidak terlalu sukses, sehingga TagAZ beralih ke Citroën untuk memproduksi Berlingo, dan Hyundai untuk memproduksi Accent.
Setelah dibeli oleh General Motors pada tahun 2002, Daewoo melepas semua bisnisnya di luar Korea Selatan. Kesepakatan mengenai pengiriman CKD dari Korea Selatan juga diakhiri pada tahun 2005, sehingga sejak saat itu, pabrik di luar Korea Selatan dipaksa untuk bergantung pada kemampuannya sendiri.