stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kampanye Burma (1944–1945)
Bacaan tambahan

Hickey, Michael (1992). The Unforgettable Army. Tunbridge Wells: Spellmount. ISBN 1-873376-10-3.
Hodsun, J.L. War in the Sun.  Templat:Year needed Templat:Publisher needed
Hogan, David W. India-Burma. The U.S. Army Campaigns of World War II. United States Army Center of Military History. CMH Pub 72-5. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-19. Diakses tanggal 2014-03-30.
Jackson, Ashley (2006). The British Empire and the Second World War. London: Hambledon Continuum. hlm. 387–388. ISBN 978-1-85285-517-8.
Keegan, John, ed. (1991). Churchill's Generals. London: Cassell Military. hlm. 243–255. ISBN 0-304-36712-5.
"No. 39195". The London Gazette (Supplement). 6 April 1951. hlm. 1881–1963.  "Operations in Burma from 12 November 1944 to 15 August 1945" official despatch by Lieutenant General Sir Oliver Leese
Latimer, Jon (2004). Burma: The Forgotten War. London: John Murray. ISBN 978-0-7195-6576-2.
Moser, Don (1978). World War II: China-Burma-India. Library of Congress no 77-93742.  Parameter |coauthors= yang tidak diketahui mengabaikan (|author= yang disarankan) (bantuan)
MacGarrigle, George L. Central Burma 29 January – 15 July 1945. The U.S. Army Campaigns of World War II. United States Army Center of Military History. CMH Pub 72-23. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-08. Diakses tanggal 2014-03-30.
Newell, Clayton R. Burma 1942. The U.S. Army Campaigns of World War II. United States Army Center of Military History. CMH Pub 72-21. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-08-28. Diakses tanggal 2014-03-30.
Ochi, Harumi. Struggle in Burma.  Templat:Year needed Templat:Publisher needed
Sadayoshi, Shigematsu. Fighting Around Burma. Templat:Year needed Templat:Publisher needed
Webster, Donovan. The Burma Road : The Epic Story of the China-Burma-India Theater in World War II. Templat:Year needed Templat:Publisher needed
Pranala luar

Burma Star Association
national-army-museum.ac.uk Diarsipkan 2004-08-03 di Wayback Machine. History of the British Army: Far East, 1941–45
Imperial War Museum London Diarsipkan 2008-12-03 di Wayback Machine. Burma Summary
Royal Engineers Museum Diarsipkan 2009-05-03 di Wayback Machine. Engineers in the Burma Campaigns
Royal Engineers Museum Diarsipkan 2009-05-03 di Wayback Machine. Engineers with the Chindits
Canadian War Museum: Newspaper Articles on the Burma Campaigns, 1941–1945 Diarsipkan 2008-05-02 di Wayback Machine.
World War II animated campaign maps
List of Regimental Battle Honours in the Burma Campaign (1942–1945) – Also some useful links Diarsipkan 2004-08-12 di Wayback Machine.
| l b Perang Dunia II |
| --- | --- |
Peserta: Blok Poros · Blok Sekutu
Arena Pertempuran: Eropa (Front Barat · Front Timur) ·  Asia-Pasifik (Laut Pasifik · Tiongkok Raya · Asia Tenggara · Pasifik Barat Daya · Samudra Hindia) ·  Mediterania dan Timur Tengah (Afrika Utara · Afrika Timur · Syiria · Mesopotamia · Persia) ·  Amerika ·  Samudra Antlatik
Urutan waktu: Pra PD II ·  1939 ·  1940 ·  1941 ·  1942 ·  1943 ·  1944 ·  1945
Jozy Altidore

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Altidore pada tahun 2019
Informasi pribadi
Nama lengkap:  Josmer Volmy Altidore
Tanggal lahir:  6 November 1989 (umur 34)
Tempat lahir:  Livingston, New Jersey, U.S.
Tinggi:  6 ft 1 in (1,85 m)
Posisi bermain:  Penyerang
Informasi klub
Klub saat ini:  New England Revolution
Nomor:  14
Karier junior
2004–2006:  IMG Soccer Academy
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2006–2008 |  New York Red Bulls |  37 |  (15) |
| 2008–2011 |  Villarreal |  9 |  (1) |
| 2009 |  → Xerez (pinjaman) |  0 |  (0) |
| 2009–2010 |  → Hull City (pinjaman) |  28 |  (1) |
| 2011 |  → Bursaspor (pinjaman) |  12 |  (1) |
| 2011–2013 |  AZ |  67 |  (39) |
| 2013–2015 |  Sunderland |  42 |  (1) |
| 2015–2021 |  Toronto FC |  139 |  (62) |
| 2022– |  New England Revolution |  17 |  (1) |
| 2022 |  → Puebla (pinjaman) |  6 |  (2) |
Tim nasional
| 2005 |  Amerika Serikat U-17 |  2 |  (0) |
| 2007 |  Amerika Serikat U-20 |  5 |  (4) |
| 2008 |  Amerika Serikat U-23 |  3 |  (1) |
| 2007–2019 |  Amerika Serikat |  115 |  (42) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik
Jozy Altidore (lahir 6 November 1989
) merupakan seorang pemain sepak bola asal Amerika Serikat. Ia berposisi sebagai penyerang. Saat ini ia bermain untuk klub Liga Utama Inggris Sunderland. Ia juga bermain untuk tim nasional sepak bola Amerika Serikat.
Karier > Klub

Jozy pernah bermain untuk New York Red Bulls, sebelum pindah ke klubnya saat ini Villarreal. Selama bermain untuk VIllarreal, Jozy sempat dipinjamkan ke Xerez dan Hull City.
Karier > Internasional

Jozy pernah bermain untuk beberapa tingkatan usia tim nasional Amerika Serikat, yakni: U-17, U-20, U-23, dan senior. Jozy termasuk dalam skuat Amerika Serikat pada Piala Dunia FIFA 2010.
Pranala luar

(Inggris) Profil dan statistik di situs web resmi FIFA
| l b  Skuad  AZ Alkmaar |
| --- | --- |
  1 Ryan  2 Sugawara  3 Goes  4 Martins Indi  5 Penetra  6 Dantas  8 Clasie  9 Pavlidis  10 D. de Wit  11 Sadiq  12 Verhulst  13 Westerveld  14 Belić  15 van Bommel  16 Mijnans  18 Wolfe  19 van Brederode  20 Owusu-Oduro  21 Poku  22 Dekker  23 Lahdo  24 Schouten  25 Bazoer  27 Esteves  28 Zeefuik  30 Kasius  34 M. de Wit  Manajer: Martens
Salutiwo, Bonehau, Mamuju

| Salutiwo |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Sulawesi Barat
Kabupaten: Mamuju
Kecamatan: Bonehau
Kode pos: 91562
Kode Kemendagri: 76.02.15.2002 
Luas: 55,32 km²
Jumlah penduduk: 859 jiwa (2020)
Kepadatan: 16 jiwa/km²
Salutiwo adalah nama sebuah desa yang terletak di kecamatan Bonehau, Kabupaten Mamuju, provinsi Sulawesi Barat, Indonesia. Desa ini memiliki luas wilayah 55,32 km² dengan populasi ditahun 2020 berjumlah 859 jiwa, dan kepadatan 16 jiwa/km².
Demografi

Jumlah penduduk desa ini tahun 2020 berjumlah 859 jiwa, dimana penduduk laki-laki sebanyak 421 jiwa dan perempuan sebanyak 438 jiwa, dan desa ini memiliki 8 dusun. Penduduk asli Sulawesi Barat ialah suku Mandar, tetapi karena provinsi Sulawesi Barat merupakan pemekaran dari provinsi Sulawesi Selatan, maka suku asli Sulawesi Selatan juga banyak tinggal di Sulawesi Barat, dan tiga suku paling banyak ialah suku Toraja, Bugis dan Makassar, dan di kecamatan Bonehau mayoritas penduduknya merupakan suku Toraja.
Berdasarkan data Badan Pusat Statistik kabupaten Mamuju tahun 2020 mencatat data keagamaan di kecamatan Bonehau. Adapun persentasi keagamaan di desa ini dengan pemeluk agama Kristen sebanyak 79,87% (Protestan 62,17% dan Katolik 17,70%) dan Islam 20,13%.
Pekerjaan

Data usia kerja penduduk memiliki beragam macam atau jenis pekerjaan. Data tahun 2020 mencatat bahwa pada umumnya penduduk bekerja sebagai petani, dan sebahagian merupakan Pegawai Negeri Sipil (PNS), guru, kemudian pensiunan, TNI/Polisi, buruh dan pekerjaan lainnya. Komoditi unggulan di desa ini ialah pertanian, yakni jagung dan padi.
China Aerospace Science and Technology Corporation

Artikel ini bukan mengenai China Aerospace Science and Industry Corporation.
| --- | --- |
Berkas:China Aerospace Science and Technology Corporation logo.png
Jenis: Milik negara
Industri: Dirgantara, Industri luar angkasa
Pendahulu: China Aerospace Corporation
Didirikan: 1 Juli 1999; 25 tahun lalu (1999-07-01)
Kantor pusat: Distrik Haidian, Beijing, Tiongkok
Pemilik: Komisi Pengawasan dan Administrasi Aset Milik Negara
Situs web: http://english.spacechina.com/ www.spacechina.com/, http://english.spacechina.com/ 
China Aerospace Science and Technology Corporation (中国航天科技集团公司) (CASC) adalah kontraktor utama untuk program luar angkasa Tiongkok. Perusahaan ini adalah milik negara dan memiliki sejumlah entitas bawahan yang merancang, mengembangkan dan memproduksi berbagai pesawat ruang angkasa, kendaraan peluncur, sistem rudal strategis dan taktis, dan peralatan dasar. Secara resmi didirikan pada bulan Juli 1999 sebagai bagian dari upaya reformasi pemerintah Tiongkok, setelah sebelumnya menjadi salah satu bagian dari China Aerospace Corporation.
Seiring dengan perkembangan manufaktur ruang angkasa dan pertahanan, CASC juga memproduksi sejumlah produk high-end sipil seperti mesin, bahan kimia, peralatan komunikasi, peralatan transportasi, komputer, produk perawatan kesehatan dan peralatan perlindungan lingkungan. CASC menyediakan layanan peluncuran komersial ke pasar internasional dan merupakan salah satu organisasi yang paling canggih di dunia dalam pengembangan dan penerapan teknologi propelan energi tinggi, penguat tambahan, dan meluncurkan beberapa satelit dengan sebuah roket tunggal. Korporasi telah terdaftar dengan modal sebesar 1,1 miliar dolar AS dan mempekerjakan 110.000 orang.
Pranala luar

http://www.spacechina.com
http://english.spacechina.com/n16421/index.html
http://www.globalsecurity.org/wmd/world/china/casc.htm
My Dear Donovan

| My Dear Donovan |
| --- | --- |


Thai: โดโนวาน...ที่รัก
 
Genre: Romansa
Pembuat: GMMTV Gmo Films
Pemeran: Ishikawa Plowden Tipnaree Weerawatnodom
Negara asal: Thailand
Bahasa asli: Thai
Produksi
Rumah produksi: GMMTV
Rilis asli
Jaringan: GMM 25
Rilis: 10 Agustus – 29 September 2022
My Dear Donovan adalah sebuah seri drama Thailand tahun 2022 garapan Golf Sakon. Seri tersebut menampilkan Namtan Tipnaree Weerawatnodom dan Luke Ishikawa Plowden sebagai pemeran utama.
Sinopsis

Seri tersebut menceritakan tentang seorang guru TK bernama Pam (Namtan Tipnaree) dan model panas asal Amerika, Donovan (Luke Ishikawa). Kala itu, Donovan sedang kebingungan mencari wanita yang sudah lama hilang kontak dengannya. Di lain sisi, Pam harus memutar otak mencari cara agar dia dapat membayar pengobatan kakeknya yang sedang sakit keras. Untuk mengumpulkan dana yang banyak, Pam pun bekerja di sebuah tempat bernama Palee Modeling.
Di sana, Pam bekerja sebagai penerjemah pribadi Donovan yang baru saja tiba di Thailand dari Amerika. Seiring berjalannya waktu, keduanya semakin menunjukkan kedekatan dalam hubungan mereka. Namun, kakek Pam tidak menyetujui hubungan cucunya dengan model berkebangsaan Amerika tersebut. Terlebih ada tetangga Pam yang juga menaruh hati padanya. Hingga pada akhirnya Pam mengetahui rahasia Donovan yang justru membuat Pam semakin jatuh hati padanya.
Perang Salib 1101

| l b Perang Salib |
| --- | --- |
Di Tanah Suci (1095–1291) Pertama  Rakyat  1101  Norwegia  Venesia  Kedua  Ketiga  1197  Keempat  Kanak-Kanak  Kelima  Keenam  Para Baron  Ketujuh  Para Gembala 1251  Kedelapan  Kesembilan Sesudah 1291 Fakir Miskin 1309  Para Gembala 1320  Smirna 1343–1351  Aleksandria 1365   Savoia 1366  Barbaria 1390   Nikopolis 1396  Varna 1443  Portugal 1481 Perang Salib Utara (1147–1410) Wendi 1147  Swedia 1150  1249  1293  Livonia 1198–1290  Prusia 1217–1274  Lituania 1283–1410 Melawan Sesama Kristen  Bosnia 1235–1241  Albigensia 1209–1229  Aragon 1284/5  Despenser 1382/3  Husité 1419–1434   Buku:Perang Salib   Portal:Perang Salib
Perang Salib 1101 adalah sebuah perang salib dari 3 gerakan yang terpisah, diatur tahun 1100 dan 1101 setelah kesuksesan Perang Salib Pertama.
Perang Salib Pertama yang berhasil menyarankan panggilan bantuan dari Kerajaan Yerusalem yang baru dibentuk, dan Paus Paschal II mendorong adanya ekspedisi baru. Ia terutama mendorong yang telah melakukan janji perang salib namun tidak pernah berangkat, dan yang telah memutar balik selama perjalanan. Beberapa orang ini telah menerima caci maki di rumahnya dan menghadapi tekanan agar kembali ke timur; Adela dari Blois, istri Stephen, Raja Blois, yang telah melarikan diri dari Pertempuran Antiokhia tahun 1098, juga sangat kecewa dengan suaminya bahwa dia tidak akan mempersilahkannya tinggal di rumah.
Transportasi di Tiongkok

Jembatan Donghai adalah salah satu jembatan terpanjang di dunia.
Bandara Internasional Ibu Kota Beijing, bandara tersibuk di Asia.
Transrapid Shanghai Maglev Train dengan kecepatan maks. 431 km/jam (268 mph). Pertama dan satu-satunya kereta maglev berkecepatan tinggi komersial di dunia.
Transportasi di Republik Rakyat Tiongkok telah mengalami pertumbuhan dan ekspansi pesat dalam beberapa tahun terakhir. Konstruksi bandara, jalan, dan rel kereta api memberikan lapangan kerja besar-besaran di Republik Rakyat Tiongkok pada dekade ke depan.
Kereta api adalah bentuk transportasi utama juga telah digunakan untuk jarak jauh. Jumlahnya juga telah bertambah dua kali lipat sejak pertengahan abad ke-20, dengan jaringan yang luas menyediakan layanan ke seluruh negara. Kota-kota besar telah memiliki sistem metro yang telah beroperasi, sedang konstruksi, atau dalam tahap perencanaan. Sistem jalan tol dan jalan juga telah berekspansi cepat, mengakibatkan peningkatan pesat jumlah kendaraan bermotor yang digunakan di seluruh Tiongkok. Meskipun sistem transportasi di Tiongkok terdiri dari jaringan yang luas di wilayahnya yang besar, namun kecenderungannya lebih banyak di daerah pesisir yang telah berkembang dan kota-kota pedalaman sepanjang sungai utama.
Keadaan fisik dan kelengkapan infrastruktur transportasi di Tiongkok cenderung bervariasi tergantung geografi. Di kawasan terpencil, daerah pedesaan masih sangat tergantung pada alat transportasi non-mekanik, sedangkan di Shanghai ada sistem kereta maglev modern yang menghubungkan pusat kota dengan bandara internasional.
Sebagian besar sistem transportasi di Tiongkok dibangun setelah didirikannya Republik Rakyat pada tahun 1949. Sebelum tahun 1950, hanya ada 21,800 km (13,546 mi) jalur kereta api. Pada tahun 2010, jaringan kereta api yang menjadi 90,000 km (55,923 mi). Kereta api tetap menjadi bentuk transportasi yang paling populer, meskipun perjalanan udara juga mengalami pertumbuhan yang signifikan sejak akhir tahun 1990-an. Usaha pemerintah untuk menghubungkan negara melalui "Sistem Badan Jalan Tol Nasional" telah memperluas jaringan hingga 97,000 km (60,273 mi) pada akhir 2012 membuat Tiongkok memiliki jaringan jalan tol terpanjang di dunia.
Peraturan > Daratan Tiongkok

Transportasi di Tiongkok Daratan diatur oleh sebuah badan baru yang dibentuk dari Kementerian Kominfo, Kementerian Perkeretaapian, dan Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok.
Peraturan > Daerah administratif khusus

Pemerintah tidak memiliki otoritas yurisdiksi di Hong Kong dan Makau. Transportasi di Hong Kong diatur oleh Departemen Transportasi Hong Kong sedangkan Macau transportasi diatur oleh Biro Tanah, Pekerjaan Umum dan Transportasi Makau.
Rel

Kereta api adalah salah satu alat transportasi utama di Tiongkok. Pada tahun 2011, kereta api mengangkut 2,947 miliar ton-kilometer barang dan 961.23 miliar penumpang-kilometer; kedua volume lalu lintas itu adalah yang tertinggi di dunia. Tingginya volume lalu lintas membuat sistem perkeretaapian penting bagi ekonomi negara. Sistem perkeretaapian Tiongkok membawa membawa 24% volume transportasi kereta api dunia pada hanya 6% panjang rel kereta api sedunia. Tiongkok memiliki jaringan kereta api terpanjang ketiga dunia; pada tahun 2010 panjangnya 91,000 km (56,545 mi) panjang, peningkatan 5,000 km (3,107 mi) dari tahun 2009. Sekitar 47% diantaranya adalah jaringan listrik.
Pada tahun 2011, total armada kereta api di Tiongkok memiliki 19.431 lokomotif termasuk 100 lokomotif uap namun saat ini hanya digunakan sebagai daya tarik wisata, sementara yang lain telah dipensiunkan. Sisa lokomotif lainnya bertenaga diesel atau listrik. 352 lokomotif lainnya dimiliki oleh kereta api lokal dan 604 dioperasikan oleh perusahaan joint-ventura. Kereta api nasional memiliki gerbong barang berjumlah 622.284 dan gerbong penumpang sejumlah 52.130
.
Dalam beberapa dekade terakhir, penggunaan rel di Tiongkok tumbuh signifikan dalam hal volume barang dan penumpang yang diangkut. Sejak tahun 1980, volume barang yang diangkut (ton metrik kali kilometer perjalanan) telah meningkat 305% dan volume penumpang (juta penumpang kali kilometer perjalanan) telah meningkat 485%. Selama waktu yang sama, total panjang jalur kereta api hanya meningkat sebesar 34%.
Rel > Metro

Saat ini ada 15 sistem angkutan cepat di daratan Cina. Selanjutnya 18 sistem sedang konstruksi dan 20 sistem sedang direncanakan. Dengan paket stimulus ekonomi sebesar ¥4 triliun, saat ini semua sistem kereta bawah tanah yang ada sedang diekspansi besar-besaran. Beijing Subway, dibuka pada tahun 1969, saat ini memiliki 15 jalur, 218 stasiun, dan 372 km (231 mi) jalur bawah tanah dan akan ditambah menjadi 1.000 km (621 mi) pada tahun 2020. Tianjin Metro dimulai pada tahun 1970 sebagai rencana jaringan 1.539 km (956 mi) dengan 7 jalur, saat ini sudah ada 2 jalur sepanjang 2.618 km (1.627 mi) dengan 22 stasiun. Shanghai Metro, yang dibuka pada tahun 1995, pada akhir tahun 2010 telah memiliki 12 jalur, 233 stasiun dan 420 km (261 mi) panjang jalur operasi, menjadikannya sistem metro terpanjang seluruh dunia. Guangzhou Metro dibuka pertama kali pada tahun 1997, saat ini memiliki 5 jalur (per 2010), 144 stasiun, dan memiliki 236 km (147 mi) dengan tambahan 400 km (249 mi) direncanakan akan selesai pada tahun 2020.Shenzhen Metro dibuka pada tahun 2004, awalnya dengan dua garis, 19 stasiun, dan 218 km (135 mi) dari jalur;setelah 2010 itu memiliki lebih dari 70 km (43 mi), dan pada bulan juni 2011 itu telah diperluas untuk 177 km (110 mi) dari operasional metro.
Kota-kota yang memiliki sistem metro:
Beijing Subway
Changsha Metro
Changchun Light Rail Transit
Chengdu Metro
Chongqing Rail Transit
Dalian Metro
Dongguan Rail Transit
FMetro (Foshan)
Fuzhou Metro
Guangzhou Metro
Hangzhou Metro
Harbin Metro
Hefei Metro
Kunming Rail Transit
Nanchang Rail Transit
Nanjing Metro
Ningbo Rail Transit
Qingdao Metro
Shanghai Metro
Shenyang Metro
Shenzhen Metro
Suzhou Metro
Tianjin Metro
Wuhan Metro
Wuxi Metro
Xi'an Metro
Zhengzhou Metro
Jalan > Kendaraan bermotor

Saat ini, Tiongkok terhubung jaringan jalan raya (Jalan Raya Nasional Tiongkok) dan jalan bebas hambatan. Dalam beberapa tahun terakhir, Tiongkok telah berkembang pesat untuk sistem jalan tol.
Antara 1990 dan 2003, total panjang jalan perkotaan di Tiongkok naik lebih dari dua kali lipat; meningkat dari 95.000 menjadi 208,000 kilometer selama periode itu. Demikian pula, selama periode waktu yang sama, total area yang dialokasikan untuk jalan lebih dari tiga kali lipat; dari 892 juta meter persegi pada tahun 1990 menjadi 3.156,5 juta meter persegi pada tahun 2003.
Pranala luar

Ministry of Transport
China Transpo run by the Ministry of Transport's Transport Technology Exchange Center Diarsipkan 2009-04-22 di Wayback Machine.
China Academy of Transportation Sciences Diarsipkan 2007-11-14 di Wayback Machine. (交通部科学研究院) (www.iicc.ac.cn Diarsipkan 1998-12-12 di Wayback Machine.)
Transportation Information Center Diarsipkan 2013-01-18 di Archive.is (交通信息中心)
Waterborne Transportation Institute Diarsipkan 2020-11-08 di Wayback Machine.
China Ports and Harbors Association Diarsipkan 2020-05-22 di Wayback Machine.
China Sustainable Transportation Center
China Urban Sustainable Transport Research Center Diarsipkan 2009-03-03 di Wayback Machine.
Beijing Transportation Research Center Diarsipkan 2020-11-04 di Wayback Machine.
Shenzhen Research Center of Urban Transportation Planning
Urban Transport Center, Ministry of Housing and Urban-Rural Development Diarsipkan 2020-11-04 di Wayback Machine.
National Intelligent Transportation System Engineering Technology Research Center Diarsipkan 2011-07-27 di Wayback Machine.
Urban Mass Transportation Research Diarsipkan 2018-12-09 di Wayback Machine.
| l b Transportasi di Asia |
| --- | --- |
Negaraberdaulat:  Afganistan  Arab Saudi  Armenia1  Azerbaijan1  Bahrain  Bangladesh  Bhutan  Brunei  Filipina  Georgia1  India  Indonesia  Irak  Iran  Israel  Jepang  Kamboja  Kazakhstan3  Kirgizstan  Korea Selatan  Korea Utara  Kuwait  Laos  Lebanon  Maladewa  Malaysia  Mesir3  Mongolia  Myanmar  Nepal  Oman  Pakistan  Qatar  Rusia3  Singapura  Siprus1  Sri Lanka  Suriah  Tajikistan  Thailand  Timor Leste2  Tiongkok  Turki3  Turkmenistan  Uni Emirat Arab  Uzbekistan  Vietnam  Yaman  Yordania 
Negara denganpengakuan terbatas:  Abkhazia1  Republik Artsakh1  Ossetia Selatan1  Palestina  Siprus Utara1  Republik Tiongkok 
Dependensi dan wilayah lain:  Kepulauan Cocos (Keeling)  Hong Kong  Makau  Pulau Natal  Wilayah Samudra Hindia Britania 
1 Terkadang dimasukkan ke Eropa, tergantung definisi perbatasan. 2 Terkadang dimasukkan ke Oseania. 3 Negara lintas benua.
Jaringan kereta api di Tiongkok saat ini, termasuk jalur HSR
Stasiun Dongdan

pada Jalur 5, Beijing Subway
Pengadilan negeri

Pengadilan Negeri Semarang, Jawa Tengah.
Gedung Pengadilan Negeri Banjarmasin tahun 2006.
Landraad di Pati (sekitar 1875)
Pengadilan Negeri (biasa disingkat: PN) adalah pengadilan tingkat pertama untuk memeriksa memverifikasi hasil penyelidikan Kepolisian Negara Republik Indonesia (Polri), memutuskan dan menyelesaikan perkara perselisilahan antara tergugat dengan pengugat kasus perdata atau pidana bagi masyarakat pencari keadilan, pengadilan merupakan sebuah lembaga instansi resmi yang melaksanakan sistem peradilan di lingkungan peradilan umum yang berkedudukan di ibu kota, kabupaten atau kota. Pengadilan Negeri pada masa kolonial Hindia Belanda yang disebut dalam bahasa Belanda: landraad, har. 'dewan negeri', sedangkan dalam pendudukan Jepang disebut pengadilan negeri (地方法院code: ja is deprecated , Hepburn: chihōhōin, Kunrei-shiki: tiho hoin). Sebagai Pengadilan Tingkat Pertama, Pengadilan Negeri berfungsi untuk memeriksa, memutus, menetapkan dan menyelesaikan perkara pidana dan hukum perdata bagi masyarakat pencari keadilan pada umumnya.
Syarat pelimpahan perkara ke pengadilan yakni tanda terima surat pelimpahan berkas perkara, surat pengantar, surat tanda terima penerimaan barang bukti, surat dakwaan, surat perintah penahanan, surat pelaksanaan perintah penahanan, surat penerimaan dan penelitian tersangka, surat penunjukan jaksa penuntut umum.
Daerah hukum Pengadilan Negeri meliputi wilayah kota atau kabupaten. Pengadilan Negeri di Indonesia merupakan bagian dari pengadilan umum untuk semua kasus yang tidak berhubungan dengan agama, konstitusi atau masalah militer. Susunan Pengadilan Negeri terdiri dari Pimpinan (Ketua PN dan Wakil Ketua PN), Hakim Anggota, Panitera, Sekretaris, dan Jurusita, yang menetapkan bersalah atau tidanya pengugat atau tergugat.
Keputusan Mahkamah Agung Republik Indonesia Nomor 012/KMA/SK/II/2007 tentang Pembentukan Tim Penyempurnaan tentang pengawasan Buku 1 sampai dengan 4 menimbang "Bahwa kekuasaan kehakiman dilakukan oleh badan-badan peradilan umum, Peradilan Agama, Peradilan Militer, dan Peradilan Tata Usaha Negara yang berpuncak kepada Mahkamah Agung untuk melakukan pengawasan tertinggi terhadap berjalannya peradilan."
Happy Bone Zulkarnaen

| Happy Bone Zulkarnaen |
| --- | --- |
 
Anggota Dewan Perwakilan Rakyat
Masa jabatan 1 Oktober 1999 – 30 September 2009
Daerah pemilihan: Jawa Barat (1999–2004) Jawa Barat I (2004–2009)
 
Informasi pribadi
Lahir: 29 Oktober 1958 (umur 65) Bandung, Jawa Barat, Indonesia
Partai politik: Golkar


Sunting kotak info • L • B
 
Happy Bone Zulkarnaen (lahir 29 Oktober 1958
) adalah seorang politikus Indonesia. Ia menjabat sebagai Anggota DPR-RI dari 1999 hingga 2009 mewakili daerah pemilihan Jawa Barat (1999–2004) dan Jawa Barat I (2004–2009). Ia juga merupakan anggota Dewan Pakar ICMI periode 2005-2010.
Rujukan

↑  (Indonesia) ICMI (2 Maret 2006). "DEWAN PAKAR ICMI PERIODE 2005-2010". ICMI.org. Diarsipkan dari versi asli (pdf) tanggal 2007-05-23. Diakses tanggal 13 Oktober 2008.