Rasio bypass
Keterangan

Dalam mesin zero-bypass (turbojet), gas buang bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi dipercepat oleh ekspansi melalui nosel pendorong dan menghasilkan semua daya dorong. Kompresor menyerap semua daya mekanis yang dihasilkan oleh turbin. Dalam desain bypass, turbin tambahan menggerakkan kipas saluran yang mempercepat udara ke belakang dari bagian depan mesin. Dalam desain high-bypass, kipas saluran dan nosel menghasilkan sebagian besar daya dorong. Turbofan terkait erat dengan turboprop pada prinsipnya karena keduanya mentransfer sebagian daya gas turbin gas, menggunakan mesin tambahan, ke aliran bypass yang menyisakan lebih sedikit untuk nosel panas untuk diubah menjadi energi kinetik. Turbofan mewakili tahap peralihan antara turbojet, yang memperoleh semua daya dorongnya dari gas buang, dan turbo-prop yang memperoleh daya dorong minimal dari gas buang (biasanya 10% atau kurang). Mengekstrak daya poros dan mentransfernya ke aliran bypass memperkenalkan kerugian ekstra yang lebih dari dibuat oleh efisiensi propulsi yang ditingkatkan. Turboprop pada kecepatan terbang terbaiknya memberikan penghematan bahan bakar yang signifikan dibandingkan dengan turbojet meskipun turbin tambahan, kotak roda gigi dan baling-baling ditambahkan ke nosel pendorong turbojet dengan kerugian rendah. Turbofan memiliki kerugian tambahan dari turbin tambahan, kipas, saluran pintas dan nosel pendorong tambahan dibandingkan dengan nosel tunggal turbojet.
Untuk melihat pengaruh peningkatan BPR saja pada efisiensi keseluruhan di pesawat, yaitu SFC, generator gas umum harus digunakan, yaitu tidak ada perubahan dalam parameter siklus Brayton atau efisiensi komponen. Bennett  menunjukkan dalam kasus ini peningkatan yang relatif lambat dalam kerugian yang mentransfer daya ke bypass pada saat yang sama dengan penurunan cepat dalam kerugian knalpot dengan peningkatan yang signifikan dalam SFC. Dalam kenyataannya peningkatan BPR dari waktu ke waktu datang bersama dengan peningkatan efisiensi generator gas yang menutupi, sampai batas tertentu, pengaruh BPR.
Hanya keterbatasan berat dan bahan (misalnya, kekuatan dan titik leleh bahan dalam turbin) yang mengurangi efisiensi di mana turbin gas turbofan mengubah energi termal ini menjadi energi mekanis, karena sementara gas buang mungkin masih memiliki energi yang tersedia untuk diekstraksi, setiap stator dan cakram turbin tambahan mengambil lebih sedikit energi mekanis per satuan berat secara progresif, dan meningkatkan rasio kompresi sistem dengan menambahkan tahap kompresor untuk meningkatkan efisiensi sistem secara keseluruhan meningkatkan suhu di muka turbin. Namun demikian, mesin bypass tinggi memiliki efisiensi propulsi yang tinggi karena bahkan sedikit meningkatkan kecepatan volume yang sangat besar dan akibatnya massa udara menghasilkan perubahan yang sangat besar dalam momentum dan daya dorong: daya dorong adalah aliran massa mesin (jumlah udara yang mengalir melalui mesin) dikalikan dengan perbedaan antara kecepatan masuk dan keluar dalam—hubungan linier—tetapi energi kinetik dari gas buang adalah aliran massa dikalikan dengan setengah kuadrat dari perbedaan kecepatan. Beban cakram yang rendah (dorongan per luas cakram) meningkatkan efisiensi energi pesawat, dan ini mengurangi penggunaan bahan bakar.
Mesin turbofan Rolls–Royce Conway, yang dikembangkan pada awal tahun 1950-an, merupakan contoh awal mesin bypass. Konfigurasinya mirip dengan turbojet 2-spool tetapi untuk menjadikannya mesin bypass, mesin ini dilengkapi dengan kompresor bertekanan rendah yang sangat besar: aliran melalui bagian dalam bilah kompresor masuk ke inti sementara bagian luar bilah meniupkan udara di sekitar inti untuk menyediakan sisa daya dorong. Rasio bypass untuk Conway bervariasi antara 0,3 dan 0,6 tergantung pada variannya
Pertumbuhan rasio bypass selama tahun 1960-an memberikan efisiensi bahan bakar pada pesawat jet yang dapat bersaing dengan pesawat bertenaga piston. Saat ini (2015), sebagian besar mesin jet memiliki beberapa bypass. Mesin modern pada pesawat yang lebih lambat, seperti pesawat penumpang, memiliki rasio bypass hingga 12:1; pada pesawat berkecepatan tinggi, seperti pesawat tempur, rasio bypass jauh lebih rendah, sekitar 1,5; dan pesawat yang dirancang untuk kecepatan hingga Mach 2 dan sedikit di atasnya memiliki rasio bypass di bawah 0,5.
Turboprop mempunyai rasio bypass sebesar 50-100, meskipun aliran udara propulsi kurang jelas didefinisikan untuk propeller dibandingkan dengan fan dan aliran udara propeller lebih lambat dibandingkan aliran udara dari nozel turbofan.