stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ron Funches
Kehidupan pribadi

Funches memiliki putra pertamanya, Malcolm, ketika dia berusia 20 tahun. Dia menyebutkan autisme Malcolm dalam rutinitas standup-nya dan menyambut penggemar untuk berbagi cerita dengannya. Dia menikahi Christina Dawn pada bulan Agustus 2020. Mereka memiliki seorang putra, anak kedua Funches, pada tahun 2022. Pada bulan Oktober 2022, mereka berpisah.
Funches adalah seorang gamer video yang aktif dan penggemar gulat, setelah mengambil kelas di sekolah gulat selama beberapa bulan. Akhirnya Funches melakukan debut di atas ring di GCW pada bulan September 2021 dalam pertandingan melawan Tony Deppen yang menampilkan Paul Scheer sebagai cornerman dan interferensi dari Danhausen. Pada bulan Agustus 2022 ia memulai podcast gulatnya, One Fall with Ron Funches.
Dia mengatakan kepada Adam Carolla bahwa dia pernah memiliki berat 360 pon. Funches mengatakan bahwa dalam beberapa tahun dia kehilangan sekitar 140 pon.
Pranala luar

Situs web resmi
Ron Funches di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Persaingan Airbus dengan Boeing

Persaingan antara Airbus dan Boeing adalah hasil dari duopoli kedua perusahaan tersebut di pasar pesawat penumpang sipil jet sejak dekade 1990an, sebuah konsekuensi dari penyatuan dalam pabrikan dirgantara global selama bertahun-tahun sebelumnya. Airbus dimulai sebagai konsorsium Eropa, sementara Boeing dari AS mengambil-alih mantan saingannya, McDonnell Douglas, saat McDonnell tidak lagi beroperasi dan bergabung dengan Boeing pada 1997. Pabrikan lainnya, seperti Lockheed Martin dan Convair di Amerika Serikat juga British Aerospace, Dornier dan Fokker di Eropa, telah menarik diri dari pasar penerbangan sipil dikarenakan masalah ekonomi dan penjualan yang menurun.
Perubahan-perubahan yang terjadi pada dekade 1990an di Blok Timur dan Uni Sovyet saat itu telah menempatkan industri pesawat mereka dalam posisi yang tidak menguntungkan, meski Antonov, Ilyushin, IrkutIrkut, Sukhoi, Tupolev, Yakovlev dan United Aircraft Corporation terus mengembangkan pesawat penumpang baru dan mempertahankan porsi pasar yang kecil. Industri penerbangan RRC saat ini mengembangkan dan menghasilkan pesawat penumpang bermesin jet 2 dalam jumlah yang meningkat namun masih kecil.
Airbus dan Boeing sejak akhir dekade 1990an telah mengadakan duopoli dalam pasar global untuk pesawat jet komersial berukuran besar yang terdiri dari pesawat berbadan sempit, lebar dan jet berukuran jumbo. Namun, Embraer telah mendapatkan porsi pasar dengan seri pesawat berbadan sempit mereka. Ada juga persaingan yang mirip dalam pembuatan pesawat jet regional antara Bombardier Aerospace dan Embraer.
Dalam 10 tahun terakhir (2003–2012), Airbus telah menerima 7,714 pesanan pesawat juga mengirim 4,503 pesawat, sementara Boeing menerima 7,312 pesanan juga mengirim 4,091 pesawat. Persaingan berlangsung dengan sengit; Tiap perusahaan saling terus menuduh satu sama lainnya menerima subsidi berlebihan dari pemerintahan masing-masing.
Persaingan menurut produk > Perbandingan ukuran pesawat

Meski kedua pabrikan mempunyai rentang produk yang besar dari pesawat berlorong tunggal sampai berbadan lebar, mereka tidak selalu bersaing secara langsung. Sebagaimana daftar di bawah menggambarkan perbandingan model tandingan antara keduanya.
Airbus A380, sebagai contoh, berukuran lebih besar daripada Boeing 747.
Airbus A350 bersaing dengan Boeing 787 Dreamliner yang mutakhir dan Boeing 777.
Keluarga Airbus A320 lebih besar daripada Boeing 737-700 namun lebih kecil daripada 737-800.
Airbus A321 lebih besar daripada Boeing 737-900 namun lebih kecil daripada Boeing 757-200 yang lebih dahulu keluar.
Airbus A330 bersaing dengan Boeing 767 dan Boeing 777-200ER yang berukuran kurang lebih sama.
Maskapai diuntungkan dari persaingan ini karena mereka mendapatkan jajaran produk dengan rentang 100-500 kursi, yang tidak akan didapatkan Maskapai jika kedua perusahaan menawarkan pesawat yang serupa.
Persaingan menurut produk > Airbus A380 vs Boeing 747

Pesawat Boeing 747-8 yang berbadan lebar, modifikasi terbaru dari pesawat penumpang terbesar dari Boeing, dikenal dalam persaingan langsung dalam rute tempuh jauh dengan Airbus A380, sebuah pesawat dua tingkat penuh yang sekarang beroperasi. Untuk maskapai yang mencari pesawat penumpang dengan jumlah angkut penumpang dalam jumlah besar, kedua pesawat telah saling dibandingkan sebagai pesaing masing-masing dalam berbagai situasi. Setelah adanya penundaan produksi dan pengiriman Airbus A380 pada Oktober 2006, FedEx dan United Parcel Service membatalkan pesanan Airbus A380 mereka. Beberapa pelanggan A380 saat pesawat tersebut diluncurkan menangguhkan kirimannya atau mempertimbangkan untuk beralih ke pesawat Boeing 747-8 dan 777F.
Iklan Boeing mengklaim bahwa 747-8I 10% lebih ringan per kursi dan mengkonsumsi bahan baker 11% lebih rendah per penumpang, dengan pengurangan biaya perjalanan 21% dan pengurangan biaya mil kursi lebih dari 6%, dibandingkan dengan A380. Berat kosong 747-8F diperkirakan lebih ringan 88 ton dan pembakaran bahan bakar per ton 24% lebih rendah dengan biaya perjalanan 21% lebih rendah dan biaya mil ton 23% lebih rendah daripada A380F. Di sisi lain, iklan Airbus mengklaim A380 mengkonsumsi bahan bakar per penumpang 8% lebih rendah daripada 747-8I dan mengedepankan jarak tempuh yang lebih jauh dari A380 dengan hanya menggunakan landasan pacu yang lebih pendek 17%. Untuk menandingi daya yang dimiliki 747-8I, dari tahun 2012 Airbus akan menawarkan sebuah pilihan untuk meningkatkan berat lepas landas maksimum yang memungkinkan performa tempuh/keuntungan muatan yang lebih baik. Ukuran peningkatan pasti dari berat lepas landas maksimum ini masih belum diketahui. British Airways dan Emirates akan menjadi pelanggan pertama yang menerima penawaran ini.
Sebagaimana April 2009 tidak ada maskapai yang membatalkan pesanan untuk A380 versi penumpang. Boeing saat ini hanya mempunyai tiga maskapai komersial yang memesan 747-8I: Lufthansa (20), Korean Air (5) dan Arik Air (2).
Persaingan menurut produk > EADS A330 MRTT - Northrop Grumman KC-45A vs Boeing KC-767

Pengumuman pada Maret 2008 bahwa Boeing telah kehilangan kontrak pengisian bahan baker pesawat senilai 40 miliar dolar kepada Northrop Grumman dan Airbus untuk pesawat EADS/Northrop Grumman KC-45 Angkatan Udara Amerika Serikat menimbulkan protes kemarahan di Kongres. Setelah meninjau protes Boeing, Pemerintah AS memutuskan untuk memenangkan Boeing dan memerintahkan AU AS untuk mengubah kontraknya. Setelahnya, permintaan untuk keseluruhan pesawat dijadwal ulang, lalu dibatalkan, diganti dengan permintaan baru yang ditentukan pada Maret 2010.
Boeing kemudian menang dengan harga penawaran yang lebih rendah, pada 24 Februari 2011. Harga tersebut begitu rendah menyebabkan media mempercayai Boeing akan menerima kerugian dari kesepakatan itu; mereka juga berspekulasi bahwa perusahaan ini bisa impas dengan kontrak perawatan dan suku cadang. Pada Juli 2011, diungkapkan bahwa proyeksi biaya pengembangan bengkak menjadi 1,4 miliar dolar dan akan melampaui batas kontrak senilai 4,9 miliar dolar sebesar 300 juta dolar. Untuk setiap kenaikan 1 miliar dolar pertama (dari harga yang diberikan menuju batas), Pemerintah AS akan bertanggungjawab membayar 600 juta dolar di bawah pembagian 60:40 dengan Boeing. Dengan Boeing bertanggungjawab seutuhnya untuk biaya kelebihan 300 juta dolar, Boeing akan bertanggungjawab untuk biaya tambahan total 700 juta dolar.[butuh klarifikasi]
Perbandingan persaingan > Persaingan outsourcing

Dikarenakan banyak Maskapai di dunia ini yang dimiliki oleh Pemerintah secara keseluruhan maupun sebagian, keputusan pembelian pesawat sering dipertimbangkan menurut kriteria politis sebagai tambahan dari pertimbangan komersial. Boeing dan Airbus mecoba memanfaatkan ini melalui kontrak tambahan untuk produksi dari komponen pesawat atau perakitan di pabrikan Negara-negara yang penting secara strategis untuk mendapatkan keuntungan yang kompetitif.
Sebagai contoh, Boeing telah membina hubungan jangka panjang bersama pemasok dari Jepang termasuk Mitsubishi Heavy Industries dan Kawasaki Heavy Industries yang peranan keterlibatannya semakin besar dalam program jet Boeing secara berkelanjutan, sebuah proses yang telah membantu Boeing mendapatkan dominasi mendekati total di pasar Jepang untuk pesawat penumpang sipil. Outsourcing diperluas dalam proyek 787 sampai di mana keterlibatan Boeing sendiri dikurangi hanya dalam manajemen proyek, desain, perakitan dan pengetesan, mengoutsourcekan banyak pabrikan di seluruh dunia. Boeing lalu menyatakan bahwa mereka "melakukan outsource terlalu banyak" dan proyek pesawat di masa depan akan bergantung lebih jauh pada personel produksi dan mesin Boeing sendiri.
Dikarenakan asal-mulanya sebagai konsorsium perusahaan-perusahaan Eropa, Airbus memiliki kesempatan lebih kecil untuk mengoutsource bagian-bagian signifikan produksinya di luar pabrik mereka sendiri di Eropa. Namun pada tahun 2009 Airbus telah membuka sebuah pabrik perakitan di Tianjin, RRC untuk produksi jet seri A320 mereka.
Perbandingan persaingan > Persaingan melalui penggunaan teknologi

Airbus mencoba untuk menyaingi Boeing yang sudah di posisi kukuh pada dekade 1970an melalui pengenalan teknologi yang lebih maju. Sebagai contoh, A300 menggunakan material komposit secara luas di pesawat pada era tersebut, dan otomatisasi fungsi dari mesin pesawat, menjadikannya pesawat jet komersial besar hanya dengan 2 kru. Pada dekade 1980an Airbus menjadi perintis dalam pengenalan kendali ‘’Fly-by-wire’’ digital dalam keluarga Airbus A320.
Sejak itu Airbus telah membangun diri sebagai kompetitor yang diperhitungkan Boeing, kedua perusahaan lalu menggunakan teknologi terbaru demi keuntungan performa dalam produk mereka. Sebagai contoh, Boeing 787 Dreamliner adalah pesawat penumpang besar pertama yang menggunakan material komposit dalam kebanyakan pembuatannya.
Perbandingan persaingan > Pemilihan mesin

Kekuatan kompetitif dalam pasar pesawat penumpang cukup dipengaruhi oleh pilihan mesin yang tersedia. Secara umum, Maskapai-maskapai lebih memilih untuk memiliki setidaknya dua mesin dari pabrikan besar seperti General Electric, Rolls-Royce dan Pratt & Whitney. Namun pabrikan mesin lebih menghendaki menjadi sumber tunggal, dan sering berhasil dalam kesepakatan komersial bersama Boeing dan Airbus untuk mencapai tujuan mereka. Beberapa pesawat laris hanya menawarkan satu jenis mesin saja: seri Boeing 737-300 kedepan (CFM56), seri Airbus A340-500 & 600 (Rolls-Royce Trent 500), seri Airbus A350 (Rolls-Royce Trent XWB), seri Boeing 747-8 (GEnx-2B67) dan seri Boeing 777 (General Electric GE90).
Perbandingan persaingan > Efek mata uang

Biaya produksi Boeing kebanyakan dalam Dolar Amerika Serikat, sementara biaya produksi Airbus kebanyakan dalam Euro. Ketika Dolar menguat terhadap Euro biaya dari produksi satu pesawat Boeing secara relatif naik terhadap biaya produksi satu pesawat Airbus, dan sebaliknya ketika dolar melemah terhadap Euro adalah sebuah keuntungan untuk Boeing. Ada juga kemungkinan risiko dan keuntungan mata uang dalam bagaimana sebuah pesawat dijual. Boeing biasanya menjual pesawatnya hanya dalam dolar AS, sementara Airbus, meski menjual kebanyakan pesawatnya juga dalam Dolar, dikenal lebih fleksibel dan telah menjual beberapa pesawat di Asia dan Timur Tengah dalam berbagai mata uang. Tergantung dari fluktuasi mata uang antara diterimanya pesanan dan pengantaran dari pesawat hal ini bias mengakibatkan keuntungan atau biaya tambahan – dengan asumsi Airbus tidak membayar asuransi terhadap fluktuasi tersebut.
Perbandingan persaingan > Keselamatan

Kedua pabrikan pesawat mempunyai catatan keselamatan yang baik pada pesawat yang baru dibuat. Menurut ketentuan, kedua perusahaan cenderung untuk menghindari perbandingan keselamatan ketika menjual pesawat mereka pada para Maskapai. Kebanyakan pesawat yang mendominasi penjualan pesawat kedua perusahaan saat ini, Boeing 737 Next Generation dan Airbus A320 yang merupakan penawaran Pesawat berbadan lebar kedua perusahaan, mempunyai catatan keselamatan yang baik. Pesawat model lama seperti Boeing 727, model awal Boeing 737 dan 747, Airbus A300 juga Airbus A310, yang secara berurutan pertama terbang pada dekade 1960an, 1970an, dan 1980an, mengalami catatan kecelakaan fatal yang lebih tinggi. Menurut CCO Airbus John Leahy, masalah baterai Boeing 787 Dreamliner tidak akan menyebabkan pelanggan untuk beralih pabrikan pesawat.
Efek dari persaingan terhadap perencanaan produk

Seri Airbus A320 telah dipilih oleh 222 pemakai (Desember 2008), kebanyakan adalah Maskapai penerbangan bertarif rendah, mengambil jatah dari Boeing 737 yang sebelumnya kukuh di sector ini; Airbus A320 juga telah dipilih sebagai pengganti untuk Boeing 727 dan Boeing 737 yang sudah menua oleh banyak Maskapai dengan pelayanan penuh anggota dari Star Alliance seperti United Airlines dan Lufthansa. Setelah mendominasi pasar pesawat sangat besar selama 4 dekade, Boeing 747 sekarang menghadapi tantangan dari Airbus A380. Sebagai tanggapan, Boeing sekarang menawarkan Boeing 747-8 dengan kapasitas lebih besar, efisiensi bahan bakar, dan jarak tempuh lebih jauh. Penundaan yang sering terjadi pada program Airbus A380 menyebabkan beberapa pelanggan mempertimbangkan untuk membatalkan pesanan mereka dan berpindah ke Boeing 747-8, meskipun belum ada yang telah melakukannya dan beberapa bahkan telah memesan lagi Airbus A380. Namun, semua pesanan untuk varian kargo Airbus A380F telah dibatalkan. Boeing telah mendapatkan pesanan untuk 78 unit Boeing 747-8F dan 28 unit Boeing 747-8I dengan kiriman pertama awalnya dijadwalkan untuk 2011 dan 2012 saat Boeing 747-8I masih dalam tes di Agustus 2011, sementara Airbus mempunyai pesanan 262 unit Airbus A380, yang pertama kali digunakan pada 2007 dan mengantarkan total 92 unit ke pelanggan sampai December 2012.
Beberapa proyek Boeing dijalankan namun dibatalkan, contohnya Boeing Sonic Cruiser. Landasan Boeing saat ini untuk peremajaan armada adalah Boeing 787 Dreamliner, yang menggunakan teknologi dari konsep Sonic Cruiser. Kesuksesan penjualan cepat Boeing 787 dan tekanan dari pelanggan potensial memaksa Airbus untuk meninjau ulang desain dari Airbus A350.[butuh rujukan]
Boeing pada awalnya mengesampingkan produksi untuk Boeing 737 versi mesin baru untuk bersaing dengan peluncuran Airbus A320neo yang direncanakan untuk 2015, dengan keyakinan bahwa para Maskapai akan mengamati Proyek Yellowstone Boeing dan penghematan bahan bakar 30%, daripada membayar lebih 10% untuk naiknya efisiensi bahan bakar hanya beberapa persen. Sumber-sumber dari Industri pesawat mempercayai bahwa desain 737 membuat peremajaan mesin jauh lebih mahal untuk Boeing jika dibandingkan dengan Airbus A320. Namun, permintaan terhadap 737 bermesin baru cukup banyak. Southwest Airlines, yang menggunakan Boeing 737 untuk keseluruhan armada mereka (680 digunakan dan dalam pemesanan), berkata bahwa mereka tidak siap untuk menunggu 20 tahun atau lebih untuk model Boeing 737 yang baru dan mengancam untuk menggantinya dengan Airbus. Boeing akhirnya memenuhi tekanan dari Maskapai dan menyetujui proyek 737 MAX pada 2011, menjadwalkan kiriman pertama di 2017.
Kontroversi > Subsidi

Boeing telah memprotes terus-menerus terhadap pemberian bantuan dalam bentuk kredit terhadap Airbus, sementara Airbus menduga bahwa Boeing menerima subsidi illegal melalui kontrak penelitian, kontrak militer dan pemotongan pajak.
Pada Juli 2004 CEO Boeing saat itu Harry Stonecipher menuding Airbus mencederai kesepakatan bilateral UE-AS 1992 menyoal dukungan untuk pesawat sipil besar dari Pemerintah. Airbus diberikan investasi pengajuan penggantian (Reimbursable launch investment; RLI, disebut "launch aid" oleh AS) dari pemerintahan-pemerintahan Eropa dengan pengembalian uang dengan bunga, ditambah royalty tidak terbatas jika pesawat yang dibuat sukses di pasaran. Airbus membantah kalau system ini mematuhi sepenuhnya dengan kesepakatan 1992 dan peraturan dari WTO. Kesepakatan ini membolehkan 33% dari biaya suatu program berasal dari pinjaman pemerintah yang harus sepenuhnya dibayar dalam 17 tahun bersama bunga dan royalti. Pinjaman ini ditetapkan di suku bunga minimum yang sama terhadap biaya dari peminjaman terhadap pemerintah ditambah 0.25%, yang akan berada di bawah harga pasar yang tersedia untuk Airbus tanpa bantuan pemerintah. Airbus mengklaim bahwa sejak penandatanganan kesepakatan UE-AS pada 1992, Airbus telah membayar kepada pemerintahan Negara-negara Eropa lebih dari 6,7 miliar dolar AS dan nilai ini 40% lebih banyak daripada nilai bantuan yang telah diterima Airbus.
Airbus menduga bahwa kontrak militer tertentu yang dihadiahkan pada Boeing (yang merupakan Kontraktor pertahanan terbesar kedua di AS) sebenarnya adalah bentuk subsidi (seperti dalam kontroversi kontrak militer Boeing KC-767 vs EADS (Airbus) KC-45). Bantaun pemerintah AS secara signifikan dalam bentuk pengembangan teknologi melalui NASA juga membantu secara signifikan Boeing, sebagaimana juga pemotongan besar pajak yang ditawarkan pada Boeing, yang beberapa mengklaimnya sebagai pelanggaran dari kesepakatan 1992 dan peraturan WTO. Pada produk baru-baru ini seperti 787 Dreamliner, Boeing juga menerima bantuan cukup besar dari pemerintahan local dan juga banyak negara. Namun EADS sebagai induk Boeing yang juga merupakan kontraktor militer, dibayar untuk mengembangkan dan membangun proyek-proyek seperti pesawat angkut Airbus A400M dan berbagai pesawat militer lainnya.
Pada Januari 2005, perwakilan dagang Uni Eropa Peter Mandelson dan perwaklian dagang Amerika Serikat Robert Zoellick setuju bicara untuk menyelesaikan tensi yang meningkat. Pembicaraan ini tidak sukses, dengan sengketa yang ada menjadi lebih sengit dari sebelumnya.
Pranala luar

Official Airbus Website Diarsipkan 2008-02-20 di Wayback Machine.
Official Boeing Website
Official Airbus Military website Diarsipkan 2004-06-12 di Wayback Machine.
Complete production lists of all Airbus models
BBC Q&A: Boeing and Airbus
| l b Pesawat Airbus |
| --- | --- | --- |
Daftar Pesawat Airbus 
| Pesawat sipil |  A220 ·  A300 ·  A300 Beluga ·  A310  ·  A320 family (A318, A319, A320, A321)  ·  A330  ·  A330neo  ·  A330 Beluga  ·  A340  ·  A350 XWB  ·  A380  |  |
| Pesawat militer |  A310 MRTT ·  A330 MRTT ·  A400M  |  |
| Dalam pengembangan / rencana |  NSR ·  KC-45  |  |
| Jenis lain |  Sud Aviation Caravelle ·  Aérospatiale-BAC Concorde ·  BAC One-Eleven  |  |
Website: www.airbus.com
| l b Pesawat Boeing |
| --- | --- | --- |
Daftar pesawat Boeing USA  
| Bermesin piston |  40A  80  221  247  307  314  377  |  |
| Bermesin jet |  367-80  707/720  717  727  737  737 Classic  737 NG  747  747SP  747-400  747-8  757  767  777  787  |  |
| Dalam pengembangan |  737 MAX  |  |
| Diusulkan |  Y1  Y3  |  |
| Tidak dikembangkan |  2707  7J7  New Large Airplane  Sonic Cruiser  |  |
Situs web resmi: www.boeing.com
Sebuah diagram perbandingan kapasitas penumpang dan jangkauan (maksimum dalam mil laut) dari pesawat Airbus dan Boeing yang tidak diproduksi lagi, masih diproduksi dan akan keluar di masa depan sejak tahun 2000.
Penampang perbandingan ukuran Airbus A380 dan Boeing 747-400
Boeing 787 Dreamliner (diatas) akan bersaing dengan Airbus A330 dan Airbus A350 di pasar pesawat berjarak tempuh sedang ke jauh.
PASTEF

| Patriot Afrika Senegal untuk Pekerjaan, Etika dan Persaudaraan Patriotes africains du Sénégal pour le travail, l'éthique et la fraternité |
| --- | --- |
Singkatan: PASTEF
Ketua umum: Ousmane Sonko
Sekretaris Jenderal: Bassirou Diomaye Faye
Pendiri: Ousmane Sonko
Dibentuk: Januari 2014 (2014-01)
Dilarang: 31 Juli 2023
Kantor pusat: 37 voie de Dégagement N, Dakar
Ideologi: Populisme sayap kiri Pan-Afrikanisme
Posisi politik: Sayap kiri
Afiliasi nasional: Yewwi Askan Wi
Warna:   Merah   Hijau
Situs web
pastef.org
Patriot Afrika Senegal untuk Pekerjaan, Etika, dan Persaudaraan (bahasa Prancis: Patriotes africains du Sénégal pour le travail, l'éthique et la fraternité; PASTEF), atau hanya Patriot Senegal, adalah sebuah partai politik Senegal yang didirikan pada tahun 2014 oleh Ousmane Sonko. Partai tersebut dibubarkan oleh Kementerian Dalam Negeri dan Keamanan Publik pada tahun 2023 setelah dituduh "sering menyerukan para pendukungnya untuk melakukan gerakan pemberontakan, yang telah menimbulkan konsekuensi serius, termasuk hilangnya nyawa, banyak yang terluka, serta tindakan penjarahan milik publik dan pribadi". Partai ini mengumumkan akan mengajukan banding atas keputusan tersebut baik ke Pengadilan Kasasi maupun ke Pengadilan ECOWAS.
Sejarah

Dalam keinginan untuk pembaruan politik, beberapa pegawai negeri muda dari administrasi publik Senegal dan dari latar belakang lain, bersatu dalam sebuah komite untuk membentuk PASTEF pada bulan Januari 2014.
Partai pada dasarnya didefinisikan sebagai partai yang dinamis. Sebagian besar terdiri dari pemula dalam politik, namun tokoh-tokoh yang membentuk komite ini memiliki kualifikasi dalam tindakan serikat pekerja dan fungsi publik, seperti perpajakan melalui ketua partainya.
Pada tahun 2017, PASTEF bergabung dengan koalisi Alternatif Rakyat untuk pemilihan legislatif pada tahun yang sama. Dalam hasil akhir, dengan 1,13% suara, Ousmane Sonko - sebagai ketua koalisi ini, terpilih sebagai wakil departemen Dakar.
Dua tahun setelah partisipasi pertama dalam pemilu, partai tersebut memulai kampanye presiden. Di negara yang 55% populasinya terdiri dari penduduk berusia di bawah 20 tahun, usia muda Ousmane Sonko dibandingkan kandidat lainnya dan pernyataan-pernyataannya yang tajam bergema di kalangan anak muda. Ia memperoleh hasil yang cukup dengan 15,67% suara dan tempat ketiga untuk partisipasi pertamanya.
Pada bulan September 2021 Ousmane Sonko meresmikan pembentukan aliansi oposisi baru, Pembebasan Rakyat, yang mencakup formasi politik lain seperti Partai untuk Persatuan dan Kesatuan serta Manko Taxawu Sénégal. Pada tahun berikutnya, koalisi tersebut pertama kali mengikuti pemilu lokal tahun 2022, menang di beberapa kota besar termasuk Dakar, dan kemudian pemilu legislatif tahun 2022, memperoleh 56 kursi dan menjadi koalisi terbesar kedua di Majelis Nasional.
Pada tanggal 31 Mei 2023, Sonko dijatuhi hukuman dua tahun penjara karena "merusak pemuda"; hukuman tersebut menghalanginya untuk mencalonkan diri sebagai calon PASTEF pada pemilihan presiden 2024. Penangkapan dan hukuman Sonko memicu protes pada bulan Juni di seluruh Senegal.
Pada tanggal 28 Juli 2023, Sonko ditangkap atas tuduhan mendorong pemberontakan, merusak keamanan negara, menciptakan kerusuhan politik, dan asosiasi kriminal. Pada tanggal 31 Juli, menteri dalam negeri Senegal mengumumkan pembubaran PASTEF karena mengumpulkan pendukungnya selama protes kekerasan pada bulan Juni 2023 dan Maret 2021. Setelah pengumuman tersebut, protes dilaporkan terjadi di Dakar dan Ziguinchor; dua orang dilaporkan tewas selama protes di Ziguinchor.
Tampunabale, Pasi Kolaga, Muna

Tampunabale merupakan salah satu wilayah desa administratif pada kecamatan Pasi Kolaga, Kabupaten Muna, Sulawesi Tenggara.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Pasi Kolaga, Kabupaten Muna, Sulawesi Tenggara |
| --- | --- |
Desa:  Kolese  Lambelu  Mata Indaha  Tampunabale