Lokomotif BB304
Penggunaan di Indonesia > Kelanjutan (1995-Sekarang)

Hingga akhirnya, mulai tahun 1990-an, lokomotif BB304 pun diturunkan tingkat kedinasannya menjadi penarik kereta jarak dekat dan menengah saja.
Perlahan-lahan, lokomotif ini pun semakin berkurang ditambah seiring kebijakan Perumka yg saat itu lebih mendatangkan lokomotif baru dengan pertimbangan untuk memangkas biaya perawatan lokomotif dan kereta lainnya yg masih beroperasi.
hingga pada tahun 2011 semua lokomotif BB304 dan lokomotif BB lainnya milik Depo Tanah Abang dijadikan lokomotif langsir, dan akhirnya lokomotif CC201 dan CC203 dioperasikan untuk menggantikan peran lokomotif ini dan lokomotif BB lainnya sepenuhnya, termasuk didatangkannya juga CC201 ke Depo Tanah Abang.
Hingga akhirnya salah satu lokomotif BB304 milik depo lokomotif Tanah Abang direpower lalu dipindah ke depo lokomotif Jember dan bisa beroperasi normal seperti awal-awal pada saat beroperasinya
Karena sudah saatnya untuk direkondisi atau direstorasi KAI melakukan kebijakan repowering yaitu memperbaiki beberapa komponen mesin BB304 yang sudah tidak lagi layak pakai dan pengecatan ulang badan lokomotif BB304 ini. Selain itu, kekuatan BB304 yang sudah direkondisi mesinnya tersebut meningkat, dari 1.160 kW (1.560 hp) menjadi 1.340 kW (1.800 hp). Rencananya, pada tahun-tahun selanjutnya, semua lokomotif BB304 akan direkondisi mesinnya dan bodynya, mengingat hasil rekondisi tersebut sangat memuaskan.
Lokomotif yang di-repower adalah BB 304 23. Sebelumnya, lokomotif ini berbasis di Depo Tanahabang, dan bertugas menarik KA lokal sampai mangkrak. Balai Yasa Pengok dengan kerja sama Bombardier Transportation akhirnya melakukan repowering pada BB 304 23, dan menjadi BB 304 84 07R. Hasilnya cukup memuaskan. Tercatat, lokomotif BB 304 23R ini mampu berjalan normal lagi (tanpa bantuan lokomotif lain) ke Semarang yang sejauh 500 km (310 mi) lebih dari Jember. Kini BB 304 23R berdepo Semarang Poncol dan diganti nomor menjadi BB 304 84 11.
Di depo Tanahabang, sejak 2011 sebagian BB304 yg masih tersisa digunakan sebagai lokomotif pelangsir mengingat kebijakan KAI lebih menggunakan lokomotif diesel elektrik dan peran menarik KA Langsam, Patas Merak, Rangkas Jaya, Kalimaya dan KA batu bara digantikan oleh CC201 dan CC203 untuk kereta penumpang lokal/ekspres dan CC206 untuk kereta penumpang ekspres dan barang. Bahkan, CC201 sudah ada yang menjadi milik depo Tanah Abang sejak depo ini mendapat mutasi lokomotif dari depo Jatinegara.
Lokomotif BB304 yang masih menggunakan komponen asli hanyalah BB 304 18 dan BB 304 06 namun masih dalam status apakah lokomotif ini akan direkondisi seperti BB 304 23R atau akankah di preservasi untuk dijadikan koleksi lokomotif diesel yang dahulu pernah menjadi tulang punggung perkeretaapian dalam negeri.
Sebenarnya, lokomotif ini tidak terlalu tua, satu generasi dengan lokomotif CC201, namun karena perumka hingga PT KA saat itu yg membuat kebijakan memangkas biaya operasional perawatan armada membuat lokomotif ini seperti berusia tua, dan kanibalisasi sering dilakukan sehingga satu persatu lokomotif pun mati sampai hampir tidak ada yang beroperasi.
Pada tahun 2018, BB 304 23R (BB 304 84 11, sebelumnya bernomor BB 304 84 07R) yang sebelumnya merupakan milik depo lokomotif Jember (JR), dan BB 304 18 (BB 304 84 03) milik depo lokomotif Tanah Abang (THB) di mutasi ke depo lokomotif Semarang Poncol (SMC) untuk keperluan siaga banjir.
Pada tanggal 11 Maret 2023, Lokomotif BB 304 18 (BB 304 84 03) bekas Depo Lokomotif Tanah Abang, dan kini telah dirucat sepenuhnya.
Catatan, untuk BB 304 18 yang dimutasi ke Semarang Poncol adalah BB 304 13 yang dipasangkan plat penomoran lama BB 304 18. BB 304 13 sempat akan dihidupkan kembali di tahun 2018-2019 dengan donor komponen dari BB 304 02 dan BB 304 09. Akan tetapi, program ini tertunda akibat pandemi COVID-19, hingga saat ini masih belum ada kelanjutannya.