stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Transjakarta
Pengelola > Operator Mikrotrans

Selain bus besar (reguler/MetroTrans) dan bus sedang (MiniTrans), Transjakarta juga mengoperasikan layanan bus kecil Mikrotrans yang didukung oleh beberapa perusahaan angkutan kota, antara lain:
Koperasi Wahana Kalpika (KWK)
Pusat Koperasi Angkutan Udara (PUS)
Mikrolet
Kencana Sakti Transport (KST)
Koperasi Mikrolet Jaya (KMJ)
Koperasi Budi Luhur (BDL)
Komika Jaya (KMK)
Kopamilet Jaya (KPM)
Purimas Jaya (PRM)
Sedangkan operator yang sudah tidak beroperasi lagi karena berakhirnya masa kontrak atau diberhentikan oleh PT Transportasi Jakarta yaitu:
Mikrolet
Lestari Surya Gema Persada (LSG) (berhenti beroperasi sejak 13 Desember 2024)
Kodjang Jaya (KJG) (berhenti beroperasi sejak 13 Desember 2024)
Kolamas Jaya (KLM) (berhenti beroperasi sejak 13 Desember 2024)
Permasalahan > Kecelakaan dan insiden

Dari bulan Januari hingga bulan Juli 2010, terjadi 237 kecelakaan yang melibatkan bus Transjakarta, mengakibatkan 57 korban luka-luka dan delapan tewas. Kecelakaan terjadi karena pejalan kaki menyeberangi jalur busway dan mobil memutar-balik. Pada tahun 2011, dalam upaya menghentikan kendaraan non-TransJakarta dengan menggunakan jalur bus, Kapolda Metro Jaya menyarankan agar bus Transjakarta berjalan sesuai dengan arah arus lalu lintas. Biasanya, kendaraan non-Transjakarta menggunakan jalur busway pada jam sibuk, antara pukul 06.00 WIB sampai dengan pukul 09.00 WIB, dan pukul 16.00 WIB sampai dengan pukul 19.00 WIB.
Pada tanggal 12 Januari 2012, seorang polisi dari Mabes Polri, yang dipekerjakan oleh Securicor, menembakkan pistolnya di dekat telinga petugas Transjakarta, setelah mengancam untuk membunuhnya. Polisi tersebut marah setelah petugas Transjakarta menghentikan mobil Securicor untuk memasuki jalur busway yang hanya memungkinkan untuk dimasuki oleh bus Transjakarta, ambulans, dan pemadam kebakaran. Juru bicara kepolisian mengatakan bahwa polisi tersebut akan dikenai sanksi pidana atau sanksi disipliner.
Permasalahan > Pembajakan

Pada tanggal 12 Maret 2012, empat bus Transjakarta dibajak oleh yang diduga sebagai mahasiswa di jalan Medan Merdeka Selatan. Bus kemudian digerakkan ke depan kampus Universitas Kristen Indonesia. Tiga pengemudi bisa melarikan diri dari bus mereka, tetapi satu pengemudinya dicegah untuk pergi, dan terpaksa mendorong para pembajak tersebut ke arah tempat tujuan mereka. Alat pemadam kebakaran, palu pemecah kaca, dan jaket pengemudi juga dicuri dari bus.
Permasalahan > Pengeboman di halte

Artikel utama: Pengeboman Jakarta 2017
Pada tanggal 24 Mei 2017, sebuah serangan bom kembar melanda terminal bus Transjakarta di Halte Kampung Melayu. Ledakan pertama terjadi pada pukul 21.00 WIB, di dekat toilet terminal, dan ledakan kedua terjadi 5 menit setelah di halte bus. Secara total, 5 terbunuh, termasuk 2 tersangka.
Kekurangan

Pada kurun waktu 2006–2016, banyak kekurangan yang terjadi di dalam sistem Transjakarta, misalnya kerusakan pada jembatan penyeberangan, kurangnya armada yang menampung penumpang, kurangnya ventilasi udara pada halte, di beberapa koridor di jalur buswaynya tidak steril masih ada yang dimasuki oleh kendaraan pribadi, dan masih banyak lagi. Namun, sejak di bawah kepemimpinan Budi Kaliwono, beberapa kekurangan tersebut sudah diatasi, seperti menambah jumlah armada, menambah rute pengumpan dan lintas koridor, memberhentikan operasional bus Transjakarta yang kurang layak, dan masih banyak lagi, walaupun masih ada kekurangan yang belum diatasi, seperti jembatan penyeberangan yang masih rusak, masih tidak sterilnya jalur bus Transjakarta, dan kurangnya petugas di dalam halte. Pada tahun 2023, Trans Jakarta berbenah melakukan transformasi penambahan produk dan layanan.
Lihat pula

Trans Jogja
Trans Pakuan
Trans Metro Bandung
Batik Solo Trans
Trans Semarang
Trans Musi
Trans Metro Pekanbaru
Trans Bandar Lampung
Trans Sarbagita
Trans Mamminasata
Trans Kota Tangerang
Depok Go Lancar
Trans Grand Depok City
Teman Bus–Layanan bus berbasis buy the service di Indonesia
Pranala luar

(Indonesia) Situs web resmi
(Indonesia) Peta rute interaktif dan informasi halte TransJakarta
Bus Transjakarta di depan Monumen Selamat Datang, Bundaran HI (2010).
Halte Harmoni Central Busway dilihat dari jembatan penyeberangan.
Bus sedang memasuki Halte Blok M.
Jembatan penyebrangan akses masuk Halte Tegalan (Gramedia) Matraman.
Kondisi halte Harmoni Sentral pada saat hari kerja.
Armada milik swakelola Transjakarta sedang berhenti di Terminal Poris Plawad
Bus RoyalTrans
Armada swakelola Transjakarta
Armada angkutan Mikrotrans Transjakarta
Pintu halte Transjakarta.
Kartu Jak Lingko.
Penumpang TransJakarta.
MRT Jakarta

Untuk kegunaan lain, lihat MRT.
Moda Raya Terpadu Jakarta (disingkat MRT Jakarta atau MRTJ,  bahasa Inggris: Jakarta Mass Rapid Transit) adalah sistem transportasi rel MRT di Jakarta. Proses pembangunan moda transportasi ini dimulai tahun 2013. Jalur pertama layanan MRT Jakarta dioperasikan tanggal 24 Maret 2019, menjadikannya layanan kereta bawah tanah pertama yang beroperasi di Indonesia.
Layanan MRT Jakarta dioperasikan oleh PT MRT Jakarta (Perseroda), badan usaha milik daerah DKI Jakarta. Jalur yang telah beroperasi saat ini merupakan jalur sepanjang 15,7 km yang menghubungkan Stasiun Lebak Bulus dengan Stasiun Bundaran HI.
Sejarah > Perencanaan dan latar belakang

Ide pembangunan MRT di Jakarta telah dicetuskan sejak 1985 oleh Kepala Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi saat itu, B. J. Habibie. Pihak BPPT mengatakan bahwa pertumbuhan populasi di Jakarta menurun antara tahun 1985 hingga 1990. Namun, pertumbuhan kota satelit Jakarta tinggi sehingga mobilitas warga dari ibukota ke Bodetabek sangat besar. Jalan-jalan di Jakarta dinilai akan tidak mampu lagi mengakomodasi mobilitas penduduk. Oleh karena itu, dibutuhkan suatu moda transportasi yang mengakomodasi mobilitas masyarakat dari wilayah Bodetabek.
Diperkirakan sekitar empat juta penduduk di wilayah Jabodetabek menglaju setiap harinya. Masalah transportasi ini mulai menarik perhatian politik. Pada tahun 2004, studi oleh Badan Kerja Sama Internasional Jepang (JICA) mengungkapkan bahwa pertumbuhan kendaraan di Jabodetabek yang sangat cepat akan mulai berakibat pada arus lalu lintas. Jika tidak ada terobosan untuk membangun sebuah sistem transportasi publik yang utama, hal tersebut akan mengakibatkan kemacetan yang semakin padat dan semakin parah. Hal ini jika terjadi secara berlanjut, maka pada tahun 2020 semua penduduk akan terhalang kemacetan bahkan pada saat baru keluar dari garasi mereka.
Transportasi umum yang ada di Jakarta juga baru melayani sekitar 56% dari komuter sehari-hari. Angka ini tentunya harus ditingkatkan lagi mengingat pertumbuhan populasi kendaraan yang cukup tinggi. Rata-rata pertumbuhan kendaraan bermotor di Jakarta berjumlah 9,5%, sementara untuk pertumbuhan panjang jalan hanya mencapai 0,1% pada rentang tahun 2005 hingga 2010. Hal ini tentunya harus disiasati dengan suatu kebijakan untuk mengurangi dan mencegah terjadinya kemacetan yang sangat parah.
Rencana pembangunan MRT Jakarta telah digulirkan dari masa ke masa sebagai salah satu pilihan untuk mengurai kemacetan. Pada tahun 1996, pemerintahan Presiden Soeharto menetapkan pembangunan MRT Jakarta dengan rute Blok M–Stasiun Jakarta Kota sepanjang 14 km dan dibangun di bawah tanah. Namun, usaha ini gagal akibat adanya krisis ekonomi 1997–1998. Pada tahun 2000, proyek ini kembali dilanjutkan setelah kondisi sosial-politik ekonomi Indonesia membaik. Ketika itu kajian tentang 
Rencana Induk Transportasi Terpadu untuk Jabodetabek (Study on Integrated Transportation Master Plan for Jabodetabek – 
SITRAMP) tahap I dimulai. Poin utama dari SITRAMP I adalah pengkajian ulang proyek MRT rute Fatmawati–Monas dan pemasangan konsep untuk SITRAMP II. Atas permintaan Pemerintah Indonesia, JICA mendapat kepercayaan oleh Pemerintah Jepang untuk mengerjakan kajian SITRAMP II yang berlangsung sejak November 2001 sampai Maret 2004. JICA menawarkan rute Fatmawati–Monas dengan beberapa alternatif desain pembangunan kepada pemerintah yang didapatkan setelah melakukan studi kelayakan. Meskipun begitu, usaha untuk membangun MRT baru diseriuskan kembali pada tahun 2005. Presiden Susilo Bambang Yudhoyono menetapkan MRT Jakarta sebagai proyek nasional. Dari penetapan ini, proses-proses persiapan pembangunan jalur pertama MRT Jakarta dimulai. Pemerintah Jepang juga bersedia untuk memberikan pinjaman pada proyek nasional ini.
Sejarah > Pengembangan pertama

Artikel utama: Jalur Utara–Selatan (MRT Jakarta) § Sejarah
Proses pengembangan jalur pertama MRT Jakarta dimulai saat Presiden SBY menetapkan sistem ini sebagai proyek nasional. Pada November 2006, ditandatangani perjanjian pinjaman pertama kepada JICA untuk proyek MRT. Perjanjian tersebut memuat pendanaan studi dan pendanaan pekerjaan konstruksi untuk jalur pertama MRT. Pada tanggal 17 Juni 2008, Pemerintah DKI Jakarta mendirikan PT MRT Jakarta sebagai perusahaan badan usaha milik daerah penunjang pembangunan dan pengoperasian MRT Jakarta.
Pengerjaan desain dasar jalur pertama ini dilakukan pada tahun 2010 hingga 2012. Pada tanggal 26 April 2012, pencanangan persiapan proyek Lin Utara–Selatan MRT Jakarta dilakukan oleh Gubernur DKI Jakarta Fauzi Bowo. Setahun setelahnya, pada tanggal 11 Juni 2013 ditandatangani tiga kontrak proyek pertama, yaitu konstruksi lintasan bawah tanah. Sementara itu, kontrak untuk lintasan layang ditandatangani pada tanggal 10 Oktober 2013. Kegiatan ini dilaksanakan bersamaan dengan peletakan batu pertama sebagai tanda dimulainya konstruksi oleh Gubernur Joko Widodo.
Konstruksi seluruh lin ini tersambung sepenuhnya pada 31 Oktober 2017. Mulai tanggal 12 Maret 2019, jalur ini dibuka untuk umum dalam kegiatan uji coba publik terbatas yang berlangsung hingga sebelum peresmian. Jalur pertama MRT Jakarta resmi dioperasikan pada tanggal 24 Maret 2019 setelah diresmikan oleh Presiden Joko Widodo.
Sejarah > Pengembangan lanjutan

Pada saat yang sama dengan peresmian fase pertama Lin Utara–Selatan, Presiden Joko Widodo juga mencanangkan pembangunan fase kedua Lin Utara–Selatan. Proses konstruksi fase kedua ini, khususnya fase IIA, dinilai akan terlambat dari target. Hal ini disebabkan adanya Pandemi Covid-19 yang berimbas pada anggaran serta proses pelelangan kontrak. Akibatnya, ada beberapa paket kontrak yang digabung dan dilakukan secara pengadaan langsung. Target pembangunan segmen pertama yang awalnya selesai tahun 2024, diyakini akan terlambat hingga tahun 2025. Hingga saat ini, proses pembangunan untuk fase ini masih berlangsung. Berbeda dengan fase sebelumnya, fase kedua ini telah didesain untuk dibangun dengan konsep kawasan berorientrasi transit sehingga memudahkan pengguna untuk beralih moda transportasi. Sementara itu, fase IIB hingga saat ini masih dalam studi kelayakan.
Pendanaan

Tahap 1 (Lebak Bulus–Bundaran HI) didanai pinjaman lunak dari JICA (Japan Internasional Cooperation Agency) dengan tenor pinjaman 30 tahun dan masa tenggang 10 tahun di mana pembayaran pertama dilakukan 10 tahun setelah penandatanganan perjanjian pinjaman sampai 30 tahun setelahnya. Tingkat bunga yang dikenakan sebesar 0.25% per tahun.
Tahap 2 (Bundaran HI–Ancol Barat) didanai dengan skema serupa namun tenor 40 tahun dan juga dengan masa tenggang 10 tahun. Pencairan pertama pinjaman dikenakan bunga 0,1% per tahun. Pendanaan tahap 2 ini memuat sebagian kecil dari kekurangan anggaran tahap 1, yang disebabkan antara lain dengan adanya pemutakhiran peraturan pemerintah mengenai pencegahan dampak gempa bumi.
MRT Jakarta adalah proyek transportasi umum berbasis rel di Indonesia yang memiliki biaya konstruksi per kilometer tertinggi. Pada Tahap 1, biaya konstruksi per kilometer mencapai Rp 1,1 triliun, sementara pada Tahap 2 mencapai Rp 2,3 triliun. Biaya tersebut jauh lebih tinggi dibandingkan dengan proyek jalur rel ganda lintas Jawa, LRT Jabodebek, dan Kereta Cepat Jakarta-Bandung.
Jaringan

| Lin> Beroperasi | Lin> Beroperasi | Fase> Beroperasi | Diresmikan> Beroperasi | Terminus> Beroperasi | Stasiun> Beroperasi | Panjang> Beroperasi | Depo> Beroperasi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  Utara–Selatan |  | 1 | 24 Maret 2019 | Lebak Bulus Bundaran HI | 13 | 15,7 km | Lebak Bulus |
Tahap pembangunan
|  Utara–Selatan |  | 2A | April 2029 | Bundaran HI Kota | 6 | 5,8 km | Lebak Bulus |
Direncanakan
|  Utara–Selatan |  | 2B | TBA | Kota Ancol Barat | 3 | 5,2 km | Ancol Barat |
|  Timur–Barat |  | 3A S1 | TBA | Medan Satria Tomang | TBA | ± 25 km | Rorotan (rencana awal) |
|  Timur–Barat |  | 3A S2 | TBA | Tomang Kembangan | TBA | ± 9,2 km | Rorotan (rencana awal) |
|  Timur–Barat |  | 3B | TBA | Kembangan Balaraja | TBA | ± 29,9 km | Rorotan (rencana awal) |
|  Timur–Barat |  | 3B | TBA | Cikarang Medan Satria | TBA | ± 19 km | Rorotan (rencana awal) |
|  Lingkar Luar |  | 4 | TBA | Fatmawati Taman Mini | 10 | ± 12 km | Kampung Rambutan (rencana awal) |
|  Lingkar Luar |  | TBD | TBA | Rawa Buaya Ujung Menteng | 43 | ± 48 km | Kampung Rambutan (rencana awal) |
Rencana pengembangan > Lin Lingkar Luar

Pada bulan Desember 2020 Direktur Utama PT MRT Jakarta, William Sabandar mengumumkan rencana pembangunan Fase 4. Jalur Fase 4 ini menghubungkan Fatmawati dengan TMII sepanjang kurang lebih 12 km. Rute ini dinilai sebagai rute yang paling strategis karena belum ada transportasi rel yang melewati daerah tersebut. Selain itu, rute ini rencananya akan terintegrasi dengan Terminal Bus Kampung Rambutan, Stasiun KRL Tanjung Barat Lin Bogor, dan LRT Jabodebek (Cibubur Line). Saat ini proses telah dimulai untuk studi kelayakan yang selanjutnya dilakukan proses perencanaan desain. Pembangunan fase ini rencananya akan menggunakan skema Kerja sama Pemerintah dengan Badan Usaha (KPBU). Rencananya jalur ini akan dibangun mulai tahun 2022 dan beroperasi pada tahun 2027.
| Nomor> Fase 4 (Rencana, dalam studi kelayakan): Fatmawati-TMII | Kode> Fase 4 (Rencana, dalam studi kelayakan): Fatmawati-TMII |  Stasiun> Fase 4 (Rencana, dalam studi kelayakan): Fatmawati-TMII | Antarmoda Penghubung> Fase 4 (Rencana, dalam studi kelayakan): Fatmawati-TMII | Keterangan> Fase 4 (Rencana, dalam studi kelayakan): Fatmawati-TMII | Lokasi> Fase 4 (Rencana, dalam studi kelayakan): Fatmawati-TMII | Letak> Fase 4 (Rencana, dalam studi kelayakan): Fatmawati-TMII |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L01 M02 |  | Fatmawati | Bus kota: 7A, D21, S12, S31 |  | Kota Administrasi Jakarta Selatan | Layang |
| L02 |  | Antasari | Bus kota: 7A, D21 |  | Kota Administrasi Jakarta Selatan | Bawah tanah |
| L03 |  | Ampera | Bus kota: 7A, D21 |  | Kota Administrasi Jakarta Selatan | Bawah tanah |
| L04 |  | Warung Jati |  BRT Transjakarta:     (di Halte Simpang Ragunan Ar-Raudhah)  Bus kota: 6N, 7A, 7E, D21 | Berdekatan dengan Taman Margasatwa Ragunan | Kota Administrasi Jakarta Selatan | Bawah tanah |
| L05 |  | Pasar Minggu | Bus kota: 7A, D21 |  | Kota Administrasi Jakarta Selatan | Bawah tanah |
| L06 |  | Tanjung Barat |  KRL Commuter Line:  (di stasiun Tanjung Barat)  Bus kota: 7A, 7E, D21 | Berdekatan Dengan AEON Mall Tanjung Barat | Kota Administrasi Jakarta Selatan | Bawah tanah |
| L07 |  | Ranco | Bus kota: 7A, 7E, D21 |  | Kota Administrasi Jakarta Selatan | Bawah tanah |
| L08 |  | Raya Bogor |  BRT Transjakarta:    (di Halte Flyover Raya Bogor)  Bus kota: 7B, 7E |  | Kota Administrasi Jakarta Timur | Bawah tanah |
| L09 |  | Tanah Merdeka |  BRT Transjakarta:    (di Halte Tanah Merdeka)  Bus kota: 7A, 7B, 7E, 7V, S22  Mikrotrans: JAK.06, JAK.38, JAK.71 |  | Kota Administrasi Jakarta Timur | Bawah tanah |
| L10 |  | Kampung Rambutan |  LRT Jabodebek:  (di Stasiun Kampung Rambutan)  BRT Transjakarta:    (di Halte Kampung Rambutan)  Bus kota: 7A, 7B, 7E, 7V, S22  Mikrotrans: JAK.06, JAK.19, JAK.38, JAK.71, JAK.72, JAK.98 | Rencana Depo MRT Kampung Rambutan | Kota Administrasi Jakarta Timur | Bawah tanah |
| L11 |  | Taman Mini Indonesia Indah (TMII) |  Bus kota: 7D  Mikrotrans: JAK.06, JAK.108 | berdekatan dengan Taman Mini Indonesia Indah | Kota Administrasi Jakarta Timur | Bawah tanah |
Armada

Artikel utama: Kereta rel listrik MRT Jakarta
Saat ini, MRT Jakarta menggunakan kereta rel listrik yang diproduksi oleh konsorsium Nippon Sharyo dari Jepang. Rangkaian kereta ini dikenal juga dengan nama Ratangga yang diambil dari Kakawin Sutasoma karangan Mpu Tantular. Kata Ratangga ini memiliki arti kendaraan beroda, kereta, atau kereta perang dalam bahasa Jawa Kuno. Setiap rangkaian terdiri atas enam kereta dengan kereta yang terletak paling depan dan paling akhir memiliki kabin masinis. Kereta ini mulai dikerjakan di Jepang pada tahun 2015 dan mulai didatangkan ke Indonesia pada tahun 2018. Rangkaian kereta ini dioperasikan secara otomatis menggunakan sistem persinyalan CBTC dengan operasi kereta otomatis (ATO) di tingkat GoA 2 (STO).
Maskot

Pada tanggal 15 Agustus 2018, MRT Jakarta meluncurkan maskot yang bernama Marti bersamaan dengan aplikasi mobile MRT-J. Marti adalah seorang anak laki-laki berumur sembilan tahun yang melambangkan rasa ingin tahu serta keinginan yang cerah menyongsong masa depan. Maskot ini digambarkan berbentuk bulat dan mirip dengan tampak depan Ratangga. Peluncuran maskot Marti bertujuan untuk memperkenalkan moda transportasi MRT Jakarta kepada masyarakat sebagai sebuah moda transportasi publik baru untuk masa depan Jakarta.
Tarif

Pada tanggal 26 Maret 2019 tarif MRT Jakarta ditetapkan. Tarif awal yang dikenakan sebesar Rp3.000 sebagai tarif minimal dan bertambah Rp1.000 setiap melewati stasiun. Tarif tertinggi sebesar Rp14.000, yaitu perjalanan dari Stasiun Lebak Bulus ke Stasiun Bundaran HI. Tarif ini mulai berlaku pada tanggal 1 April 2019.
Metode pembayaran > Kartu Jelajah

Dalam rangka memenuhi kebutuhan tiket elektronik pada pengoperasian MRT, PT MRT Jakarta telah merilis tiket elektronik yang diberi nama Kartu Jelajah. Kartu pembayaran ini dirilis dalam dua jenis, yaitu Kartu Jelajah Tunggal dan Kartu Jelajah Berganda. Kartu jelajah tunggal hanya dapat digunakan untuk sekali perjalanan dan diwajibkan untuk isi ulang dengan rentang waktu maksimal 7 hari setelah pembelian. Sementara kartu jelajah berganda dapat digunakan berkali-kali selama saldo di dalam kartu masih mencukupi. Implementasi kartu jelajah berganda sebagai metode pembayaran disetujui oleh Bank Indonesia pada tanggal 14 November 2019. Pada tanggal 1 Januari 2024, penjualan Kartu Jelajah Berganda dihentikan. Hingga akhirnya pada tanggal 31 Oktober 2024, penggunaan kartu Jelajah Berganda resmi dinonaktifkan.
Metode pembayaran > Jak Lingko

Untuk mengoptimalkan angkutan antarmoda, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mengimplementasikan cara pembayaran terintegrasi menggunakan kartu dan aplikasi Jak Lingko. Program ini merupakan kelanjutan dari program yang ada sebelumnya yakni sistem OK-Otrip. Kartu ini dapat digunakan juga untuk LRT Jakarta, Transjakarta, dam KRL Commuter Line. MRT Jakarta menerima seluruh pembayaran dengan Jak Lingko yang disediakan oleh Bank DKI dan bank anggota Himbara seperti Bank BRI, Bank BNI dan Bank Mandiri. Tahap awal uji coba kartu serta aplikasi Jak Lingko yang baru dilaksanakan dengan basis Kartu Multi Trip KRL Commuter Line dan dompet elektronik Fello. Melalui aplikasi tersebut, pengguna dapat membayar dari semua dompet elektronik yang sudah terhubung dengan Kode QR standar Indonesia (QRIS).
Metode pembayaran > Kartu perbankan > Uang elektronik

Pembayaran MRT Jakarta dapat menggunakan kartu uang elektronik dari berbagai lembaga perbankan yang tergabung dalam Himbara, yaitu Bank BNI, Bank BRI, dan Bank Mandiri. Selain itu, uang elektronik yang dikeluarkan oleh Bank DKI dan Bank BCA juga dapat diterima oleh MRT Jakarta.
Metode pembayaran > Kartu perbankan > Kartu kredit dan debit Mastercard nirsentuh (Contactless)

Usai kerja sama antara MRT Jakarta dengan Mastercard International melalui peresmian hak penamaan Stasiun MRT Senayan Mastercard. MRT Jakarta dan Mastercard menghadirkan opsi pembayaran nirsentuh dengan menggunakan kartu kredit maupun debit Mastercard, sebagai pengganti dari Kartu Jelajah yang dihentikan penggunaannya. Pihak Mastercard menyatakan bahwa metode pembayaran ini mulai di uji coba pada akhir 2024.
Pada Februari 2025, sudah terlihat sebuah mesin pembaca kartu di salah satu gerbang MRT Jakarta dengan stiker logo Mastercard bertuliskan "Tap & Go©".
Metode pembayaran > Tiket QR > Aplikasi MyMRTJ

Mulai 27 April 2020, pembayaran dan pembelian tiket MRT Jakarta dapat dilakukan menggunakan aplikasi buatan PT MRT Jakarta, yaitu aplikasi MRT-J. Aplikasi ini berkembang, hingga menjadi MyMRTJ yang diluncurkan kembali pada 9 November 2023. Salah satu opsi pembayaran melalui aplikasi ini dapat menggunakan dompet digital yaitu OVO, Dana, LinkAja, ShopeePay, MotionPay, GoPay, dan AstraPay. Setelah pengguna melakukan pembayaran, pengguna hanya perlu mendekatkan gambar kode QR pada ponsel kepada alat pembaca kode QR yang ada pada gerbang masuk.
Metode pembayaran > Tiket QR > Mesin Penjualan Tiket MyMRTJ Lite

Pada Februari 2024, MRT Jakarta menghadirkan tiket QR untuk perjalanan tunggal guna memudahkan penumpang mengakses Ratangga tanpa harus membeli uang elektronik maupun mengunduh aplikasi. Tiket ini memiliki prinsip serupa dengan Kartu Jelajah Tunggal, dan dapat dibeli secara mandiri melalui Mesin Penjualan Tiket MyMRTJ Lite. Tiket tersedia dalam bentuk fisik berupa kode QR yang dicetak pada kertas termal, maupun digital yang dikirim melalui surel atau WhatsApp. Mesin penjualan tiket ini pertama kali diluncurkan di Stasiun Bundaran HI, dan kini telah tersedia di seluruh stasiun MRT Jakarta dalam bentuk yang lebih ramping.
Metode pembayaran > Kartu Multi Trip KAI Commuter

Sejak bulan Oktober 2021, Kartu Multi Trip (KMT) Commuter Line dapat digunakan di layanan MRT Jakarta bersamaan dengan layanan LRT Jakarta dan Transjakarta. Penggunaan KMT Commuter Line ini diwujudkan untuk mendukung integrasi lintas tiga moda transportasi oleh Pemerintah Daerah Khusus Jakarta dengan tarif maksimal Rp 10.000 melalui penggunaan mesin alat pembaca tiket Jellies  yang disediakan oleh Jak Lingko di depan gerbang akses di beranda stasiun MRT Jakarta. Untuk dapat menggunakan KMT pada MRT Jakarta, pengguna diwajibkan memiliki saldo minimal Rp 14.000.
Metode pembayaran > QRIS Tap

Pada hari Bank Indonesia meluncurkan inovasi QRIS Tap, teknologi Kode QR Standar Indonesia yang dihantarkan melalui komunikasi medan dekat ('near-field communication/NFC) yang dimiliki pada kebanyakan ponsel cerdas di Indonesia, MRT Jakarta mulai menerapkan penggunaan QRIS Tap di stasiun MRT di Jakarta melalui uji coba terbatas pada 14 Maret 2025. Uji coba dilakukan khusus untuk perjalanan hanya dari dan menuju kedua stasiun terminus: Stasiun Bundaran HI Bank DKI dan Stasiun Lebak Bulus. Aplikasi QRIS Tap yang dipergunakan masi terbatas pada jasa perbankan/penyelenggara dompet digital yang ditunjuk yakni aplikasi JakOne Mobile Bank DKI   Livin' by Mandiri oleh Bank Mandiri, serta aplikasi GoPay.
Penumpang yang ingin mengakses Ratangga dapat melakukan pembayaran dengan membuka aplikasi keuangan penyedia layanan QRIS Tap yang disediakan oleh jasa perbankan/penyelenggara dompet digital pada gawai yang mendukung fitur NFC kemudian menempelkan gawai pada mesin pembaca khusus di depan gerbang stasiun layaknya kartu uang elektronik. Meskipun memudahkan, penggunaan QRIS Tap di MRT Jakarta tidak akan menggantikan metode pembayaran yang ada melainkan menambah pilihan penumpang dalam mengakses layanan MRT Jakarta.