stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Metana
Keberadaan > Di atmosfer Bumi

Artikel utama: Metana di atmosfer
Metana terbentuk dekat permukaan bumi, terutama karena aktivitas mikroorganisme yang melakukan proses metanogenesis. Gas ini kemudian terbawa ke stratosfer oleh udara yang naik di iklim tropis. Konsentrasi metana di udara sebenarnya sudah dapat dikontrol secara alami-tapi karena banyak aktivitas manusia yang menghasilkan metana maka sekarang membuat gas ini menjadi salah satu gas rumah kaca, penyebab pemanasan global. Secara alami, metana bereaksi dengan radikal hidroksil. Metana memiliki waktu "hidup" sekitar 10 tahun, baru setelah itu akan hilang dengan berubah menjadi karbon dioksida dan air.
Metana juga berpengaruh terhadap rusaknya lapisan ozon.
Sebagai tambahan, ada sejumlah besar metana dalam bentuk metana klarat di dasar laut dan kerak bumi. Sebagian besar metana ini dihasilkan oleh proses metanogenesis.
Pada tahun 2010, kandungan metana di Arktik diperkirakan 1850 nmol/mol, 2 kali lebih tinggi jika dibandingkan sampai 400.000 tahun sebelumnya. Pada sejarahnya, konsentrasi metana di atmosfer bumi berkisar antara 300 dan 400 nmol/mol selama periode glasial/zaman es dan 600-700 nmol/mol pada periode interglasial. Level konsentrasi metana ini bahkan bertambah jauh lebih besar daripada penambahan karbon dioksida.
Metana di atmosfer bumi merupakan salah satu gas rumah kaca yang utama, dengan potensi pemanasan global 25 kali lebih besar daripada CO2 dalam periode 100 tahun,). Hal ini berarti, emisi metana lebih mempunyai efek 25 kali lipat daripada emisi karbon dioksida dengan jumlah yang sama dalam periode 100 tahun. Metana mempunyai efek yang besar dalam jangka waktu pendek (waktu "hidup" 8,4 tahun di atmosfer), sedangkan karbon dioksida mempunyai efek kecil dalam jangka waktu lama (lebih dari 100 tahun). Konsentrasi metana di atmosfer sudah meningkat 150% dari tahun 1750 dan menyumbang 20% efek radiasi yang dihasilkan gas rumah kaca secara global. Biasanya, metana yang dihasilkan dari tempat pembuangan akhir akan dibakar sehingga dihasilkan CO2 daripada metana, karena gas ini lebih berbahaya untuk ozon. Belakangan ini, metana yang dihasilkan dari penambangan batu bara telah berhasil digunakan untuk membangkitkan listrik.
Keberadaan > Di luar Bumi

Metana telah terdeteksi dan dipercaya eksis di beberapa lokasi di tata surya. Di kebanyakan tempat, dipercaya metana dibentuk oleh proses abiotik, kecuali di Mars dan Titan.
Bulan – jejak terdeteksi dari permukaan
Mars – atmosfer Mars mengandung 10 nmol/mol metana. Di bulan Januari 2009, ilmuwan NASA mengumumkan bahwa mereka telah mengetahui kalau Mars beberapa kali melepaskan metana ke atmosfernya di beberapa lokasi, sehingga beberapa ilmuwan ini berspekulasi adanya aktivitas biologi di bawah permukaan Mars.
Jupiter – atmosfernya mengandung 0.3% metana
Saturnus – atmosfernya mengandung 0.4% metana
Iapetus
Titan — atmosfernya mengandung 1.6% metana dan ada ribuan danau metana yang telah ditemukan di permukaannya. Di bagian atas dari atmosfernya, metana diubah menjadi molekul lain yang lebih kompleks misalnya asetilena, sebuah proses yang juga menghasilkan molekul hidrogen. Ada bukti bahwa asetilena dan hidrogen diproses ulang menjadi metana di permukaannya. Para ilmuwan memperkirakan adanya katalis eksotik, atau bentuk-bentuk kehidupan metanogenik yang belum dikenali.
Enseladus – atmosfernya mengandung 1.7% metana
Uranus – atmosfernya mengandung 2.3% metana
Ariel – metana dipercaya sebagai salah satu konstituen dalam permukaan es pada Ariel.
Miranda
Oberon – sekitar 20% permukaan Oberon terdiri dari senyawa karbon-nitrogen yang mengandung metana
Titania – sekitar 20% permukaan Titania terdiri dari senyawa organik yang mengandung metana
Umbriel – metana merupakan salah satu konstituen es permukaan Umbriel
Neptunus – atmosfernya mengandung 1.6% metana
Triton – Triton mempunyai atmosfer yang mengandung nitrogen dalam jumlah kecil dengan metana dekat permukaannya.
Pluto – analisis spektroskopik dari permukaan Pluto mengindikasikan adanya sejumlah kecil metana
Charon – metana dipercaya ada di Charon, tetapi belum dapat dipastikan
Eris – cahaya inframerah dari objek mengindikasikan adanya es metana
Komet Halley
Komet Hyakutake – observasi terestrial menemukan etana dan metana pada komet ini
Planet ekstrasurya HD 189733b – Ini adalah pendeteksian pertama kalinya bahwa ditemukan senyawa organik pada planet di luar tata surya. Sumbernya masih belum diketahui, ditambah lagi dengan suhu planet yang panas (sekitar 700 °C) maka biasanya akan membentuk karbon monoksida.
Awan antarbintang
Keamanan

Metana tidak beracun, tetapi sangat mudah terbakar dan dapat menimbulkan ledakan apabila bercampur dengan udara. Metana sangat reaktif pada oksidator, halogen, dan beberapa senyawa lain yang mengandung unsur halogen. Metana juga bersifat gas asfiksian dan dapat menggantikan oksigen dalam ruangan tertutup. Asfiksia dapat terjadi apabila konsentrasi oksigen di udara berkurang sampai di bawah 16% volume, karena kebanyakan orang hanya dapat mentoleransi pengurangan kadar oksigen sampai 16% tanpa merasa sakit. Gas metana dapat masuk ke dalam interior sebuah gedung yang dekat dengan tempat pembuangan akhir dan menyebabkan orang didalamnya terpapar metana. Beberapa gedung telah dilengkapi sistem keamanan dibawah basement mereka untuk secara aktif menghisap gas metana ini dan membuangnya keluar gedung.
Lihat pula

Kecelakaan tambang Zasyadko 2007
Produksi metana aerob
Pencernaan anaerob
Respirasi anaerob
Pelepasan metana Arktik
Biogas
Kepadatan energi
Gas rumah kaca
Halometana, turunan halogenasi metana
Metanation
Metana klarat, bentuk es yang mengandung metana
Metanogen, archaea yang memproduksi metana sebagai produk samping metabolisme
Metanogenesis, pembentukan metana oleh mikrob
Metanotrof, bakteri yang dapat tumbuh dan berkembang dengan menggunakan metana sebagai energi
Gugus metil, gugus fungsi yang mirip dengan metana
Gas organik
Thomas Gold
Bahan bakar penerbangan
Bahan bakar jet
Minyak bumi
Bahan bakar
Pesawat udara
Bensin
Avgas
JP-1
JP-4
JP-5
JP-6
JP-7
JP-8
JPTS
Propelan roket
Propelan roket cair
Mesin roket
Kriogenik (bahan bakar) penyimpanan pada temperatur yang sangat rendah berupa cair gas seperti hidrogen cair.
Hipergolik (propelan) mudah menyala spontan ketika kontak kombinai komponen propelan eperti bahan bakar dan oksidator.
Oksidator
Oksigen cair
Hidrogen cair
Minyak tanah
Monometilhidrazina
Aerozine 50
RP-1 Rocket Propellant 1 atau Refined Petroleum 1
Dinitrogen tetroksida N2O4
Dimetilhidrazin tak simetris UDMH
Peroksida uji tinggi
Hidrazina
Katalisis
Monopropelan
Bipropelan
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Methane.
| --- | --- |
 : Portal Kimia
Gavin Schmidt, Methane: A Scientific Journey from Obscurity to Climate Super-Stardom Diarsipkan 2004-09-10 di Wayback Machine., NASA Goddard, September 2004
Methane thermodynamics
International Chemical Safety Card 0291
Methane Hydrates
Safety data for methane Diarsipkan 2007-10-11 di Wayback Machine.
Methane-eating bug holds promise for cutting greenhouse gas Diarsipkan 2010-06-04 di Wayback Machine.. Media Release, GNS Science, New Zealand]
Catalytic conversion of methane to more useful chemicals and fuels Diarsipkan 2010-07-02 di Wayback Machine.
Methane as a Savior of the Dairy Industry Diarsipkan 2009-08-28 di Wayback Machine.
| l b Alkana |
| --- | --- |
 Metana (CH 4)  Etana (C 2H 6)  Propana (C 3H 8)  Butana (C 4H 10)  Pentana (C 5H 12)  Heksana (C 6H 14)  Heptana (C 7H 16)  Oktana (C 8H 18)  Nonana (C 9H 20)  Dekana (C 10H 22)  Undekana (C 11H 24)  Dodekana (C 12H 26)  Tridekana (C 13H 28)  Tetradekana (C 14H 30)  Pentadekana (C 15H 32)  Heksadekana / Setana (C 16H 34)  Heptadekana (C 17H 36)  Oktadekana (C 18H 38)  Nonadekana (C 19H 40)  Ikosana (C 20H 42)  Heneikosana (C 21H 44)  Tetrakosana (C 24H 50)  Nonakosana (C 29H 60)  Hentriakontana (C 31H 64) 
 Alkana suku tinggi  Daftar alkana 
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman) 
Perpustakaan nasional:  Prancis (data)  Amerika Serikat  Latvia  Jepang  Republik Ceko 
Lain-lain:  Microsoft Academic 2 
Konsentrasi metana tahun 2011 pada lapisan atas troposfer bumi
Halte Transjakarta Pulo Mas Bypass

Pulo Mas Bypass adalah sebuah halte bus Transjakarta yang terletak di Jalan Jenderal Ahmad Yani, Kayu Putih, Pulo Gadung, Jakarta Timur. Halte ini berada di Koridor 10 yang membentang dari utara ke selatan.
Tata letak

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Barat |  |  tujuan Juanda dan   tujuan Tanjung Priok (Cempaka Putih) → |
| Barat |  |  tujuan Juanda dan   tujuan Tanjung Priok (Cempaka Putih) → |
Peron pulau, pintu peron terbuka di sisi kanan arah perjalanan
| Timur |  | ← (Kayu Putih Rawasari)   tujuan Kampung Rambutan dan  tujuan PGC |
| Timur |  | ← (Kayu Putih Rawasari)   tujuan Kampung Rambutan dan  tujuan PGC |
Layanan bus kota non-BRT

| Jenis | Trayek | Tujuan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| Bus kota Transjakarta | 7T | Cibubur Junction—Terminal Tanjung Priok (Hari Kerja, pukul 05.15–06.15 WIB, non-PP/satu arah menuju Tanjung Priok) | Di dalam halte |
| Mikrotrans Transjakarta | JAK 33 | Terminal Pulo Gadung—Kota via JIEXPO | Di luar halte |
| Mikrotrans Transjakarta | JAK 59 | Terminal Rawamangun—Rawa Sengon | Di luar halte |
Galeri

Bagian dalam halte dilihat dari bus Koridor 10, 2022.
Pranala luar

Situs web resmi Transjakarta
Project Sekai Colorful Live 4th - Unison

| --- | --- |
Konser Virtual yang diadakan oleh Project Sekai Virtual Singer
Poster pada Abema Live Streaming
Komposer: Produser vocaloid
Lokasi: Makuhari Messe (Tokyo) Intex Osaka (Osaka)
Tanggal: 13 Desember 2024-15 Desember 2024 (Intex Osaka) 24 Januari 2025-26 Januari 2025 (Makuhari Messe)
Tanggal awal: 13 Desember 2024 24 Januari 2025
Tanggal akhir: 15 Desember 2024 (Osaka) 26 Januari 2025 (Tokyo)
Produser: Sega Colorful Palette Crypton Future Media Abema (Live Streaming)
Situs web: Project Sekai Colorful Live 4th - Unison Official Concert Website
Project Sekai Colorful Live 4th - Unison (Jepang: プロジェクトセカイ COLORFUL LIVE 4th - Unisoncode: ja is deprecated , Hepburn: Purojekuto Sekai Karafuru Raibu Fousu Yunison) adalah konser virtual keempat setelah evolve dari seri konser Project Sekai Colorful Live. Konser ini diadakan pada siang dan malam dengan semua anggota masuk ke semua setlist pada tahun ini.
Sejarah

Konser ini diumumkan saat acara reguler permainan Project Sekai di YouTube saat Live, tidak lama kemudian saat acara event perayaan empat tahun permainan Hatsune Miku: Colorful Stage!. Pada konser tahun ini ada 3 poin yang telah diperbarui pada konser: yang pertama, yakni kamera virtual khusus untuk fan service (translit. Pelayanan pada penggemar), fungsi kamera ini yakni karakter unit akan melihat pada kamera dan melayani setiap penonton dan para penggemarnya, sehingga hawa akan dipanggung konser akan terasa. yang kedua, semua anggota unit aktif, setlist yang diperbarui pada tahun ini akan membawa unit ke panggung konser, setlist yang disediakan yang mulai pada siang maupun malam hari semua unit akan ada untuk masuk panggung. yang ketiga, setlist yang bersifat call&response (translit. Panggil dan Respon), pada tahun ini lagu pembuka panggung bersifat call&response, jadi penggemar dapat merespon dari lagu pembuka ini ditambah didalam setlist terdapat beberapa lagu yang mempunyai sifat call&response, dengan pembaruan sifat setlist ini penggemar dapat bersemangat di lokasi panggung konser untuk melakukan respon dari lagu yang dinyanyikan oleh para unit.
Siaran langsung > Abema (Hanya untuk Jepang)

Pada tahun ini, Abema telah memutuskan akan ikut menyiarkan konser di platform mereka melalui sistem tiket berbayar/langganan (PayPerView - PPV) pada hari terakhir di Osaka dan Tokyo. Abema akan menyiarkan langsung dari lokasi panggung dan akan disiarkan pada siang dan malam (Tokyo dan Osaka) hari sesuai jadwal yang telah ditetapkan.
| Hari Streaming Konser | Lokasi Streaming | Waktu Mulai Streaming | Waktu dari Indonesia |
| --- | --- | --- | --- |
| 15 Desember 2024 | Intex Osaka (Osaka) | Siang hari/Day Live 11:30-12:00 JST (Waktu persiapan)  12:00-selesai JST (Konser Dimulai) Malam hari/Night Live 17:30-18:00 JST (Waktu persiapan)  18:00-selesai JST (Konser Dimulai)  | Siang hari/Day Live 09:30-10:00 WIB (Waktu persiapan)  10:00-selesai WIB (Konser Dimulai) Malam hari/Night Live 15:30-16:00 WIB (Waktu persiapan)  16:00-selesai WIB (Konser Dimulai)  |
| 26 Januari 2025 | Makuhari Messe (Tokyo) | Siang hari/Day Live 11:30-12:00 JST (Waktu persiapan)  12:00-selesai JST (Konser Dimulai) Malam hari/Night Live 17:30-18:00 JST (Waktu persiapan)  18:00-selesai JST (Konser Dimulai)  | Siang hari/Day Live 09:30-10:00 WIB (Waktu persiapan)  10:00-selesai WIB (Konser Dimulai) Malam hari/Night Live 15:30-16:00 WIB (Waktu persiapan)  16:00-selesai WIB (Konser Dimulai)  |
Siaran langsung > Live Viewing Japan (Hanya untuk luar negeri)

Pada konser ini, Live Viewing Japan juga ikut menyiarkan secara langsung bagi para penggemar yang dari luar Jepang (Hongkong, Taiwan, Korea Selatan) dapat melihatnya secara langsung melalui bioskop atau cinema disekitarnya. Live Viewing Japan akan menyiarkan konser ini secara langsung di hari terakhir pada siang dan malam hari sesuai jadwal yang ditetapkan.
| Hari Streaming Konser | Sumber Lokasi Streaming | Negara Streaming | Waktu Streaming |
| --- | --- | --- | --- |
| 15 Desember 2024 | Intex Osaka (Osaka) | Hongkong | Siang hari/Day Live 11:00-selesai HK&TW/CST (Konser Dimulai) Malam hari/Night Live 17:00-selesai HK&TW/CST (Konser Dimulai)  |
| 15 Desember 2024 | Intex Osaka (Osaka) | Taiwan | Siang hari/Day Live 11:00-selesai HK&TW/CST (Konser Dimulai) Malam hari/Night Live 17:00-selesai HK&TW/CST (Konser Dimulai)  |
| 15 Desember 2024 | Intex Osaka (Osaka) | Korea Selatan | Siang hari/Day Live 12:00-selesai KST (Konser Dimulai) Malam hari/Night Live 18:00-selesai KST (Konser Dimulai)  |
| 26 Januari 2025 | Makuhari Messe (Tokyo) | Hongkong | Siang hari/Day Live 11:00-selesai HK&TW/CST (Konser Dimulai) Malam hari/Night Live 17:00-selesai HK&TW/CST (Konser Dimulai)  |
| 26 Januari 2025 | Makuhari Messe (Tokyo) | Taiwan | Siang hari/Day Live 11:00-selesai HK&TW/CST (Konser Dimulai) Malam hari/Night Live 17:00-selesai HK&TW/CST (Konser Dimulai)  |
| 26 Januari 2025 | Makuhari Messe (Tokyo) | Korea Selatan | Siang hari/Day Live 12:00-selesai KST (Konser Dimulai) Malam hari/Night Live 18:00-selesai KST (Konser Dimulai)  |
Anggota band konser

Konser tahun ini, anggota band diisi oleh 5 anggota dibawah ini, mereka akan memainkan lagu setlist yang telah dijadwalkan pada Osaka tanggal 15 terakhir dan Tokyo yang akan mendatang pada tanggal 24 Januari 2025-26 Januari 2025.
| Peran Alat Musik | Nama Anggota Band |
| --- | --- |
Keyboard (Key.): Nao Nishimura (西村奈央) (Nao Nishimura di X)
Guitar (Gt.): Masashi Tsubakimoto (椿本匡賜) (Masashi Tsubakimoto di X)
Guitar (Gt.): Ryuto Ajima (安島龍人) (Ryuto Ajima di X)
Bass (Ba.): Keisuke Shimada (嶋田圭佑) (Keisuke Shimada di X)
Drum (Dr.): Junya Yamamoto (山本淳也) (Junya Yamamoto di X)
Setlist

Segera (Sedang pertengahan penataan lagu)
Staff Produksi Konser

| Peran Perusahaan | Nama Perusahaan |
| --- | --- |
Penyelenggara Konser:  Sega  Colorful Palette  Crypton Future Media 
Produksi DVD/Blu-Ray: Nippon Columbia
 Pementasan Panggung  Pemetaan Panggung  Perencanaan Panggung  Pembuatan CG : RAION Inc.
Studio Karakter CG: Marza Animation Planet (Sega)
Kerjasama Perencanaan Panggung: Bandai Namco Music Live
Perencanaan dan Pembuatan Konser: Hands On Entertainment
Pranala luar

Project Sekai Colorful Live 4th - Unison Official Website
Project Sekai Colorful Live 4th - Unison di X
Project Sekai Colorful Live 4th - Unison Official Live Streaming Website (Abema Live)
Project Sekai Colorful Live 4th - Unison Official Live Streaming Website (Live Viewing Japan)
Kereta api Bima

Untuk kegunaan lain, lihat Bima (disambiguasi).
Kereta api Bima merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif dan compartment suite yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia (KAI) untuk melayani relasi Gambir–Surabaya Gubeng melalui lintas selatan Jawa (via Cirebon–Yogyakarta).
Kereta api Bima diluncurkan pada 1 Juni 1967 bersamaan dengan pengoperasian Kereta api Limex Sriwijaya. Per tahun 2002, kereta api Bima beroperasi menggunakan bekas rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo sebelum beroperasi menggunakan rangkaian kereta keluaran 2016 dan keluaran tahun 2018 buatan Industri Kereta Api (INKA).
Asal usul jenama

Ada dua versi asal usul jenama Bima. Yang pertama adalah, nama tersebut diambil dari salah satu tokoh protagonis dalam wiracarita Mahabharata yang dikenal sebagai tokoh Pandawa, Bima. Yang kedua, nama tersebut berasal dari nama kependekan dari "Biru Malam".
Sejarah > Awal pengoperasian kereta api > Layanan kereta tidur

Kereta api Bima pertama kali beroperasi pada 1 Juni 1967, dengan rute lintas selatan Jawa. Kereta api ini dilengkapi kereta tidur berwarna biru buatan Waggonbau Görlitz, Jerman Timur.
Selama tahun 1960-an hingga awal 1980-an, kereta api Bima beroperasi dengan susunan rangkaian kereta: 1 buah lokomotif (bercorak hijau-kuning PNKA/PJKA), 2 kereta tidur kelas I (SAGW), 2 kereta tidur kelas II (SBGW), 1 kereta makan (FW), 1 kereta pembangkit (DPW), dan 1 kereta bagasi. Kereta tidur SAGW—diperuntukkan bagi penumpang yang membayar tiket termahal—dilengkapi jendela lebar dengan lorong dan kompartemen yang luas, serta fasilitas lain seperti lemari pakaian, wastafel, serta tempat tidur yang dapat dilipat menjadi tempat duduk dan menghadap arah perjalanan, sedangkan kereta tidur SBGW dilengkapi kaca jendela yang lebih pendek, fasilitas tempat tidur sebanyak tiga tingkat, serta tempat merokok di koridor. Fasilitas yang disediakan pada kereta makan saat itu berupa makanan dengan sistem tuslah serta bagian dalam yang menyerupai restoran. Kualitas layanan kereta api Bima saat itu dianggap "sejajar dengan kualitas hotel berbintang sehingga dapat menghemat biaya pengeluaran untuk penginapan dan transportasi."
Sejarah > Awal pengoperasian kereta api > Penghapusan layanan kereta tidur

Karena alasan sosial, PJKA mengganti kereta tidur SAGW dengan dua rangkaian kereta kelas eksekutif buatan Astra Arad asal Rumania bernomor seri K1-847xx (dibuat pada 1984, nomor baru: K1 0 84 xx)—diyakini sebagai "kereta kelas eksekutif terburuk yang pernah dimiliki oleh PJKA" karena kursi yang kurang nyaman dan tidak dapat diputar sehingga dapat "menurunkan kualitas layanan kereta api tersebut"—serta dirangkaikan secara bersamaan dengan kereta tidur SBGW. Terdapat sisa kereta tidur SAGW yang sempat digunakan pada layanan PJKA lainnya, seperti kereta api Mutiara Utara, Senja, atau Mutiara Selatan sebelum dilakukan perombakan menjadi kereta kelas eksekutif. Tiga kereta di antaranya menjadi kereta kenegaraan—kini telah dirombak menjadi kereta pariwisata, antara lain kereta wisata Nusantara, Bali, dan Toraja.
Setelah dilakukan penghapusan layanan kereta tidur SAGW, kereta api Bima tetap beroperasi dengan susunan rangkaian kereta kelas eksekutif dan kereta tidur SBGW hingga akhir 1980-an. Kereta tidur SBGW berhenti beroperasi pada awal 1990-an kemudian semua kereta tidur yang tidak terpakai tersebut dirombak menjadi kereta kelas eksekutif biasa—menghilangkan fasilitas tempat tidur kemudian diganti dengan tempat duduk. Sistem penomoran bekas kereta tidur SAGW dan SBGW diubah menjadi K1-67xxx (K1 0 67 xx).
Peran kereta tidur SAGW maupun SBGW kemudian digantikan oleh kereta kuset—kereta kelas ekonomi buatan pabrik Nippon Sharyo yang telah ada sejak 1964 dilakukan perbaikan dengan menambahkan pendingin ruangan, sekat ruangan, serta memasang tempat tidur paten.
Sejarah > Pengoperasian kereta api saat ini > Layanan kereta api kelas eksekutif (1995–sekarang)

Pada tahun 1995, peluncuran salah satu layanan kereta api Argo, JS950 Argo Bromo, menyebabkan beberapa penumpang memilih layanan kereta api Argo karena ia memiliki waktu tempuh yang lebih cepat—beroperasi melalui lintas utara Jawa seperti layanan kereta api yang telah ada sebelumnya, yaitu Mutiara Utara dan Suryajaya.
Dengan adanya peluncuran kereta api Argo Bromo Anggrek dengan rangkaian kereta buatan INKA keluaran 1997 menyebabkan persediaan untuk pengoperasian kereta api Argo Bromo menjadi berlimpah sehingga rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo sempat dialihkan untuk pengoperasian kereta api ini—rangkaian kereta tersebut sewaktu-waktu digunakan apabila rangkaian kereta Argo Bromo Anggrek mengalami masalah. Setelah dilakukan penambahan rangkaian kereta api Argo Bromo Anggrek pada 2001 serta layanan kereta api JS950 Argo Bromo dihapus, bekas rangkaian kereta api JS950 Argo Bromo digunakan sepenuhnya untuk pengoperasian kereta api ini mulai 2002 hingga 2016.
Rute kereta api ini sempat diperpanjang hingga Stasiun Malang per 6 Februari 2014, Namun, rute kereta api ini kemudian dikembalikan lagi seperti semula pada 1 September 2020 karena tingkat keterisian penumpang di lintas Surabaya–Malang menurun yang diakibatkan Pandemi COVID-19. Operasional KA Bima di koridor Malang―Surabaya bisa dianggap mengisi posisi yang ditinggalkan oleh kereta api Jatayu yang sudah tidak beroperasi sejak tahun 2000.
Sejak 21 Juli 2016, kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta kelas eksekutif buatan INKA keluaran 2016 yang dilengkapi dengan bogie TB-1014 (K10), namun kereta api ini kemudian beroperasi menggunakan rangkaian kereta baja nirkarat per akhir tahun 2020.
Mulai tanggal 28 September 2022, bertepatan dengan Dirgahayu PT Kereta Api Indonesia ke 77 tahun, Kereta api Bima ditingkatkan kecepatannya menjadi 120 km/jam.
Mulai tanggal 1 Juni 2023, tepatnya bertepatan dengan pemberlakuan grafik perjalanan kereta api (Gapeka) 2023 dan hari ulang tahun kereta api Bima ke-56, kereta api Bima saling bertukar rangkaian dengan Kereta api Argo Semeru yang beroperasi di relasi yang sama dengan jadwal pagi.
Setelah keempat kereta api unggulan, Argo Lawu, Argo Dwipangga, Taksaka dan Argo Bromo Anggrek mendapat rangkaian baja nirkarat generasi terbaru buatan PT INKA, per 5 Desember 2024, kereta api Bima (kereta api Argo Semeru; per 6 Desember 2024) resmi menggunakan kereta eksekutif new generation berbahan baja nirkarat buatan PT INKA Madiun, sedangkan rangkaian sebelumnya (kereta eksekutif baja nirkarat produksi tahun 2018/2019) beralih ke kereta api Pandalungan.
Sejarah > Pengoperasian kereta api saat ini > Penambahan kembali layanan kereta tidur

Pada tanggal 10 Oktober 2023, rangkaian kereta tidur (T1) dari kereta api Bima diresmikan kembali dengan nama kelas Compartment Suites (bahasa Indonesia: Kompartemen Mewah) setelah "mati suri" selama sekitar 30 tahun. Rangkaian kereta tidur ini merupakan hasil modifikasi dari Balai Yasa Manggarai sebanyak 3 unit, yang memberikan sentuhan mewah meliputi in train entertainment (bahasa Indonesia: hiburan di dalam kereta api), kursi tidur dengan 180 derajat, pintu otomatis, toilet canggih dan sebagainya yang memberikan kesan mewah. Berbeda dengan kereta tidur terdahulu yang menggunakan tempat tidur, kereta baru ini menggunakan kursi yang memiliki banyak fitur yang canggih. Rangkaian kereta ini dipakai kereta Bima dan Argo Semeru. Rangkaian tersebut mula-mula diuji coba dengan relasi Gambir–Cirebon setelah melalui tes dinamis dengan relasi Manggarai–Cikampek.
Sejarah > Lokomotif

Pada masa PNKA hingga PJKA, lokomotif BB200, BB201, atau CC200 sempat digunakan sebagai lokomotif penarik kereta api ini. Namun, lokomotif BB301 dan BB304 lebih sering digunakan untuk menarik kereta api ini hingga ia mulai menggunakan lokomotif CC201 buatan General Electric pada tahun 1977.
Pada rentang tahun 1995 hingga 2013, lokomotif CC203 dan CC204 sering digunakan sebagai penarik kereta api ini sebelum digantikan dengan CC206.