stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Proses Castner–Kellner
Detail proses

Aparatus yang ditampilkan pada gambar dibagi menjadi 2 jenis sel yang dipisahkan oleh dinding sabak. Sel jenis pertama, selanjutnya disebut sel bagian luar, ditampilkan di sebelah kanan dan kiri diagram, menggunakan elektrolit larutan natrium klorida, sebuah anoda grafit (A), dan sebuah katode raksa (M). Sel jenis lain, selanjutnya disebut sel bagian tengah, ditampilkan di tengah diagram, menggunakan sebuah elektrolit larutan natrium hidroksida, sebuah anode raksa (M), dan sebuah katode besi (D). Perhatikan bahwa elektrode raksa dipakai bersama oleh tiga sel tersebut. Hal ini dicapai dengan membuat dinding memisahkan sel namun tetap memungkinkan raksa mengalir di bawahnya.
Reaksi di anode (A) adalah:
Gas klorin yang dihasilkan diventilasi keluar ke bagian atas sel bagian luar di mana gas tersebut diperoleh sebagai produk sampingan proses ini.
Reaksi di katode raksa di sel bagian luar adalah:
Logan natrium yang dibentuk dari reaksi ini larut dalam raksa untuk membentuk sebuah amalgam, senyawa yang dibentuk dari reaksi raksa dengan logam lainnya. Raksa mengalirkan arus dari sel bagian luar ke sel bagian tengah. Sebagai tambahan, mekanisme penggoyangan (B ditunjukkan oleh titik tumpu di sebelah kiri dan berputar secara eksentrik di sebelah kanan) membuat raksa membawa logam natrium yang terlarut dari sel bagian luar ke sel bagian tengah.
Reaksi anode di sel bagian tengah yang terjadi di antara raksa dan larutan natrium hidroksida:
Pada akhirnya, pada katode besi (D) di sel bagian tengah, reaksinya adalah:
Efek keseluruhan adalah konsentrasi natrium klorida di sel bagian luar berkurang dan konsentrasi natrium hidroksida di sel bagian tengah meningkat. Sewaktu proses berlangsung, beberapa larutan natrium hidroksida diambil dari sel bagian tengah sebagai produk output dan digantikan dengan air. Natrium klorida ditambah di sel bagian luar untuk menggantikan apa yang telah dielektrolisis.
Sejarah

Paten pertama untuk mengelektrolisis air garam (brine) diberikan di Inggris pada 1851 ke Charles Watt. Prosesnya adalah sebuah cara yang tidak ekonomis untuk memproduksi natrium hidroksida karena prosesnya tidak dapat mencegah klorin yang terbentuk di larutan air garam bereaksi dengan zat lain di dalam proses tersebut. Hamilton Castner menyelesaikan masalah pencampuran tersebut dengan penemuan sel raksa dan Castner diberikan paten Amerika Serikat pada tahun 1892. Kimiawan Austria, Karl Kellner mencapai penyelesaian masalah yang sama hampir pada waktu yang sama. Untuk mencegah konflik hukum, mereka menjadi rekan pada tahun 1895, mendirikan "Perusahaan Alkali Castner-Kellner" (Castner-Kellner Alkali Company), dan membangun pabrik di seluruh Eropa yang melakukan Proses Castner–Kellner.
Proses sel raksa masih digunakan sekarang. Operasional pabrik sel raksa sekarang dikritik karena pembuangan limbah raksa yang menyebabkan keracunan raksa seperti yang terjadi pada Wabah Minamata Ontario, yang terjadi di Ontario, Kanada, pada tahun 1970. Dikarenakan hal-hal tersebut, pabrik sel raksa mulai tidak dipakai lagi, dan usaha sedang dilakukan untuk mengurangi emisi raksa dari pabrik yang masih operasional.
Lihat pula

Proses Klor-alkali
Proses Solvay
Proses Downs
Elektrolisis air
Proses Hall–Héroult
Elektrolisis Kolbe
Pranala luar

Diagram beranimasi yang menunjukkan proses elektrolisis dengan proses ini Diarsipkan 2013-02-07 di Wayback Machine.
now a health issue
Aparatus Castner–Kellner
Penghargaan Raghupathi Venkaiah

| Penghargaan Raghupati Venkaiah Naidu |
| --- | --- |
Kategori: Sinema Telugu
Deskripsi: Penghargaan Prestasi Seumur Hidup
Diinstitusikan: 1981
Penghargaan pertama: 1981
Total yang diberi penghargaan: 33
Dianugerahi oleh: Pemerintah Andhra Pradesh dan Telangana
Biaya penghargaan: ₹ 50,000
Penerima pertama: 1981
Penerima terakhir: 2011
Penghargaan Raghupati Venkaiah adalah penghargaan tertinggi dari sinema Telugu dalam bidang sinema, sebuah penghargaan tahunan yang ditujukan kepada orang-orang terkenal untuk prestasi semasa hidup mereka dan jasa-jasa pada industri film Telugu. Pemerintah Negara Bagian tersebut membuat penghargaan yang diidam-idamkan tersebut pada 1981 untuk menghormati Raghupati Venkaiah Naidu, seorang pelopor dari industri film India. Pemenang pada suatu tahun akan dihadiahi sebuah Nandi emas, sebuah medali emas, dan hadiah uang sejumlah Rs 50,000 di tempat penyelenggaraan Penghargaan Nandi yang diadakan oleh pemerintah negara bagian tersebut.
Pemenang Penghargaan Raghupati Venkaiah Naidu

2011: Kaikala Satyanarayana (aktor, produser dan sutradara)
2010: M. Balaiah (aktor, produser dan sutradara)
2009: K. Ragava (produser)
2008: Vijaya Nirmala (aktris, produser dan sutradara)
2007: Tammareddy Krishna Murthy (produser)
2006: Daggubati Rama Naidu (produser, aktor)
2005: M. S. Reddy (produser, penulis, dan sutradara)
2004: Krishnaveni (aktris dan produser)
2003: V. B. Rajendra Prasad (produser)
2002: P. Susheela (penyanyi playback)
2001: Allu Rama Lingaiah (aktor)
2000: Tadepalli Lakshmi Kanta Rao (aktor, produser)
1999: Santha Kumari (aktris dan produser)
1998: Gummadi Venkateswara Rao (aktor)
1997: V. Madhusudhana Rao
1996: Inturi Venkateswara Rao
1995: K. S. Prakash Rao (aktor, sinematografer, sutradara, produser)
1994: Anjali Devi (aktris)
1993: D. Madhusudhana Rao (produser)
1992: S. Rajeswara Rao (komposer)
1991: K. Viswanath (sutradara film)
1990: Dasari Narayana Rao (aktor, sutradara, dan produser)
1989: Akkineni Nageswara Rao (aktor)
1988: D. V. S. Raju (produser)
1987: B. Nagi Reddy (produser)
1986: Bapu dan Mullapudi Venkata Ramana
1985: Bhanumati (aktor, produser, penyanyi, sutradara musik, dan penulis)
1984: Kosaraju Raghavaiah Choudary (pembuat lirik, penyair dan aktor)
1983: M. A. Rahman
1982: B. A. Subba Rao (sutradara, produser dan penulis)
1981: P. Pullaiah dan Santha Kumari (sutradara dan produser)
1980: L. V. Prasad (sutradara dan produser)
Lihat pula

Dadasaheb Phalke
Kanard (aeronautik)

RAF Typhoon F2
Dalam aeronautika , kanard adalah konfigurasi sayap di mana sayap depan atau pesawat depan kecil ditempatkan di depan sayap utama pesawat atau senjata bersayap tetap . Istilah "kanard" dapat digunakan untuk menggambarkan pesawat itu sendiri, konfigurasi sayap , atau bagian bidang depan. Sayap kanard juga banyak digunakan dalam peluru kendali dan bom pintar
Istilah "kanard" muncul dari kemunculan Santos-Dumont 14-bis tahun 1906, yang konon mengingatkan pada seekor bebek ( canard dalam bahasa Perancis) dengan leher terentang saat terbang.
Meskipun penggunaan permukaan kanard pada pesawat bertenaga pertama, Wright Flyer tahun 1903, desain kanard tidak dibuat dalam jumlah banyak sampai munculnya jet tempur Saab Viggen pada tahun 1967. Aerodinamika konfigurasi kanard rumit dan memerlukan analisis yang cermat. .
Daripada menggunakan konfigurasi bidang ekor konvensional yang terdapat pada kebanyakan pesawat, perancang pesawat dapat mengadopsi konfigurasi canard untuk mengurangi beban sayap utama, untuk nengendalikan aliran udara sayap utama dengan lebih baik, atau untuk meningkatkan kemampuan manuver pesawat, terutama pada sudut serang tinggi atau selama gerak anggul. Pesawat depan kanard, baik digunakan dalam konfigurasi kanard atau tiga bidang , memiliki konsekuensi penting terhadap keseimbangan longitudinal, karakteristik stabilitas statis dan dinamis pesawat.
Prinsip dasar > Gaya angkat

Jika permukaan kanard menyumbang gaya angkat, maka berat pesawat dibagi antara sayap dan kanard. Pesawat ini digambarkan sebagai konfigurasi konvensional yang ekstrim tetapi dengan sayap kecil yang memuat banyak muatan dan ekor pengangkat yang sangat besar yang memungkinkan pusat massa berada sangat jauh di belakang dibandingkan dengan bidang depan.
Sebuah kanard pengangkat menghasilkan sebuah unggahan, berbeda dengan sistem ekor buritan konvensional yang kadang-kadang menghasilkan gaya angkat negatif yang harus diatasi dengan gaya angkat ekstra pada sayap utama. Karena kanard menambah kemampuan gaya angkat pesawat secara keseluruhan, hal ini mungkin tampak mendukung tata letak kanard. Khususnya, saat lepas landas, sayap mendapat beban paling berat dan jika ekor konvensional memberikan gaya ke bawah yang memperburuk beban, kanard memberikan gaya ke atas untuk menghilangkan beban. Hal ini memungkinkan sayap utama yang lebih kecil.
Namun, bidang depan juga menciptakan bilas bawah , yang dapat mempengaruhi distribusi gaya angkat sayap, baik atau buruk, sehingga perbedaan gaya angkat keseluruhan dan gaya hambat induksi tidak terlihat jelas dan bergantung pada rincian rancangan.
Dengan kanard pengangkat, sayap utama harus ditempatkan lebih jauh ke belakang dari pusat gravitasi dibandingkan sayap konvensional, sehingga meningkatkan momen anggulan ke bawah yang disebabkan oleh defleksi sayap belakangnya .
Prinsip dasar > Kendali

Pengendalian gaya anggul dalam tipe kanard dapat dicapai baik melalui permukaan kanard, seperti pada kanard kendali atau dengan cara yang sama seperti pesawat tak berekor , dengan permukaan kendali di bagian belakang sayap utama, seperti pada Saab Viggen.
Dalam desain kanard kendali, sebagian besar bobot pesawat dipikul oleh sayap dan kanard digunakan terutama untuk mengendalikan anggulan selama bermanuver. Kanard kendali murni hanya beroperasi sebagai permukaan kendali dan secara nominal berada pada sudut serang nol dan tidak membawa beban dalam penerbangan normal. Pesawat tempur modern dengan konfigurasi kanard biasanya memiliki kanard pendali yang digerakkan oleh sistem kendali penerbangan yang terkomputerisasi.
Kanard dengan sedikit atau tanpa muatan (yaitu kanard kendali) dapat digunakan untuk secara sengaja mengganggu kestabilan beberapa pesawat tempur agar lebih mudah bermanuver. Sistem kendali penerbangan elektronik menggunakan fungsi kendali anggulan dari bidang depan kanard untuk menciptakan stabilitas statis dan dinamis buatan.
Manfaat yang diperoleh dari kanard kendali adalah pemindaan anggul-naik saat ujung sayap terhenti. Kanard yang dapat bergerak dan mampu melakukan defleksi hidung ke bawah secara signifikan dapat digunakan untuk melawan anggul-naik yang disebabkan oleh anjlok pinggir. Hasilnya, rasio aspek dan sapuan sayap dapat dioptimalkan tanpa harus menjaga terhadap anggul-naik. Kanard pengangkat dengan muatan tinggi tidak memiliki kapasitas angkat cadangan yang cukup untuk memberikan perlindungan ini.
Prinsip dasar > Stabilitas

Bidang depan kanard dapat digunakan sebagai penstabil horizontal , baik stabilitas dicapai secara statis atau secara artifisial (fly-by-wire). Ditempatkan di depan pusat gravitasi, bidang depan kanard bertindak langsung untuk mengurangi stabilitas statis longitudinal (stabilitas dalam anggulan).
Pesawat pertama yang mencapai penerbangan terkendali dan bertenaga, Wright Flyer , dirancang sebagai kanard kendali  namun sebenarnya juga merupakan kanard pengangkat yang tidak stabil. Saat itu Wright bersaudara percaya bahwa ketidakstabilan merupakan persyaratan untuk membuat pesawat dapat dikendalikan. Mereka tidak tahu cara membuat bidang pesawat tidak stabil, jadi mereka memilih bidang kendali kanard karena alasan ini.
Namun demikian, penstabil kanard dapat ditambahkan ke rancangan yang tidak stabil untuk mendapatkan stabilitas nada statis secara keseluruhan. Untuk mencapai stabilitas ini, perubahan koefisien gaya angkat c
kanard dengan sudut serang (koefisien kemiringan) harus lebih kecil dibandingkan dengan bidang utama. Sejumlah faktor mempengaruhi karakteristik ini. Misalnya, tujuh tahun setelah penerbangan pertama Wrights, ASL Valkyrie mengadopsi posisi kanard untuk membuat pesawat stabil dan aman.
Untuk sebagian besar penampang udara , kemiringan angkat menurun pada koefisien angkat yang tinggi. Oleh karena itu, cara paling umum untuk mencapai stabilitas gaya anggul adalah dengan meningkatkan koefisien angkat (jadi beban sayap) kanard. Hal ini cenderung meningkatkan gaya hambat yang disebabkan oleh gaya angkat pada bidang depan, yang mungkin diberikan rasio aspek yang tinggi untuk membatasi gaya hambat.  Penampang udara kanard seperti itu memiliki kamber penampang udara yang lebih besar daripada sayap.
Kemungkinan lainnya adalah dengan menurunkan rasio aspek kanard, dengan gaya hambat yang lebih besar lagi yang disebabkan oleh gaya angkat dan kemungkinan sudut anjlokan yang lebih tinggi daripada sayap.
Pendekatan reka rancang yang digunakan oleh Burt Rutan adalah kanard dengan rasio aspek tinggi dengan koefisien angkat lebih tinggi (pembebanan sayap kanard antara 1,6 dan 2 kali lipat sayap) dan airfoil canard yang kemiringan koefisien angkatnya non-linier (hampir datar) antara 14° dan 24°.
Parameter stabilisasi lainnya adalah efek daya. Dalam kasus baling-baling pendorong canard : "pembersihan aliran yang disebabkan oleh daya pada tepi belakang sayap" meningkatkan kemiringan koefisien pengangkatan sayap (lihat di atas). Sebaliknya, baling-baling yang terletak di depan canard (meningkatkan kemiringan angkat kanard) memiliki efek destabilisasi yang kuat
Prinsip dasar > Pemangkasan

Bidang depan kanard dapat digunakan untuk memangkas gaya anggul pesawat, seperti halnya bidang ekor. Gaya pemangkasan dalam gaya anggul juga merupakan gaya angkat, dan semakin besar gaya tersebut, semakin besar pula gaya tarik induksi yang terkait , yang dikenal sebagai gaya tarik pangkas . Namun, ketika ekor konvensional biasanya didorong ke bawah dengan gaya pemangkasan negatif yang membuat sayap bekerja lebih keras, kanard mendorong ke atas sehingga sayap bekerja lebih sedikit. Hal ini sebenarnya mengurangi hambatan bersih, sehingga menghasilkan hambatan pangkas negatif.
Penggunaan sirip landas pada sayap utama menyebabkan perubahan pemangkasan yang besar, yang harus dikompensasi. Saab Viggen memiliki penutup pada permukaan kanardnya yang dapat dipasang bersamaan dengan penutup utama. Beech Starship menggunakan pesawat depan dengan sapuan variabel untuk memangkas posisi gaya angkat.
Ketika sayap utama memiliki beban paling banyak, saat lepas landas, untuk memutar hidung ke atas, bidang ekor konvensional biasanya menekan ke bawah sementara bidang depan terangkat. Untuk menjaga keseimbangan, sayap utama pada desain kanard harus ditempatkan lebih jauh ke belakang relatif terhadap pusat gravitasi dibandingkan dengan desain konvensional yang setara.
Contoh dari kanard pesawat > Kanard-angkat

AEA Silver Dart
Beech Starship
Berkut 360
Chengdu J-9
Cozy MK IV
Freedom Aviation Phoenix
Gyroflug Speed Canard
Kyūshū J7W1 Shinden
MacCready Gossamer Albatross
MacCready Gossamer Condor
MiG-8 Utka
Miles Libellula
North American SM-64 Navaho
North American X-10
OMAC Laser 300
Peterson 260SE (a Cessna 182 with an added canard for STOL operations)
Piaggio P180 Avanti (3 surfaces aircraft with flapped canard for pitch trim)
Rutan Defiant
Rutan Long-EZ
Rutan VariEze
Rutan VariViggen
Rutan Voyager
Rutan Quickie
Santos-Dumont 14-bis
Steve Wright Stagger-Ez
Sukhoi T-4
Tupolev Tu-144
Velocity SE
Velocity XL
Wright Flyer
XB-70 Valkyrie
XP-55 Ascender
Contoh dari kanard pesawat > Kanard-kendali

Atlas Cheetah
Chengdu J-10
Dassault Rafale
Eurofighter Typhoon
Grumman X-29A
IAI Lavi
McDonnell Douglas (sekarang Boeing) F-15 S/MTD
Pterodactyl Ascender
Rockwell-MBB X-31
Saab JAS 39 Gripen
Sukhoi Su-30 MKI
Sukhoi Su-33
Sukhoi Su-34
Sukhoi Su-35
Sukhoi Su-37
Sukhoi Su-47
Contoh dari kanard pesawat > Kanard tergandeng-tertutup

Atlas Cheetah
Dassault Rafale
IAI Kfir
IAI Lavi
Saab Viggen
Tupolev Tu-144
Contoh dari kanard pesawat > Peredam getaran aktiv

B-1 Lancer
Pesawat konsep > Kanard-angkat

Lockheed L-133
Album

The first powered airplane, the Wright Flyer, used dual, vertically-stacked canards
Eurofighter Typhoon of the Royal Air Force displaying at the Farnborough Airshow, 2006
Dassault Rafale, in service with the French Navy (Marine Nationale) and the French Air Force (Armée de l'Air)
Grumman X-29, an experimental aircraft for forward swept wing research
Canards (just behind the flight deck) on the XB-70 Valkyrie experimental bomber aircraft
Closeup of a Piaggio P180 Avanti's canards
The Beechcraft Starship Executive Transport
A Pterodactyl Ascender II+2 showing its canard control surface
Saab 37 Viggen of the Swedish Air Force
Miles Libellula (1941)
Pranala luar

Desktop Aero - A Summary of Canard Advantages and Disadvantages Diarsipkan 2009-05-29 di Wayback Machine.
| l b Komponen dan sistem pesawat terbang |
| --- | --- |
Kerangka:  Badan  Ekor  Ekor silang  Kain penutup  Kawat terbang  Pembentuk  Pelitur  Penopang antarsayap  Reraut  Tajuk  Titik pegangan  Topang tahan  Topang imbuhan  Tepi depan sayap  Topang angkat  Longeron  Nasel  Sekat tekanan belakang  Rusuk  Gelagar  Penstabil  Kulit tegang  Topang  Bidang ekor  Tepi belakang sayap  Ekor T  Ekor ganda  Penstabil membujur  Ekor V  Kotak sayap  Pangkal sayap  Perangkat ujung sayap 
Kendali:  Kemudi guling  Rem udara  Suasana buatan  Autopandu  Kanard  Tuas kendali  Kemudi gulah  Rem tukik  Kemudi angkat  Kemudi tuling  Penggarit elektro-hidrostatis  Kemudi siling  Mode kendali penerbangan  Penerbangan kendali-kabel  Kunci badai  Kemudi  Lupuh servo  Tuas sisi  Penyarap  Kemudi saling  Bidang ekor bergerak  Pendorong tuas  Penggetar penggandar  Lupuh penyeimbang  Peredam lenceng  Pelauran sayap  Penggandar 
Aerodinamika dan   peralatan high-lift:  Sayap Aeroelastis Giat  Sayap patuh adaptif  Sirip hembus  Sayap kanal  Gigi-anjing  Sirip  Sirip gouge  Sirip gurney  Sirip krueger  Manset depan-sayap  Pengaya depan-sayap  Lemping  Gatra  Pias anjlok  Lelajur  Sayap sapuan variabel  Pembangkit pual  Vortilon  Pagar sayap  Anak sayap 
Avionik dan sistem instrumen  penerbangan:  ACAS  Komputer data udara  Penunjuk laju udara  Altimeter  Panel sinyalir  Penunjuk tetingkah  Kompas  Penunjuk pelencengan arahan  EFIS  EICAS  Perekam data penerbangan  Sistem pengelolaan penerbangan  Kokpit kaca  GPS  Penunjuk hala  Penunjuk keadaan horizontal  INS  Takometer  TCAS  Pemanggap  Penunjuk belok dan miring  Sistem pitot-statis  Altimeter radar  Penunjuk laju vertikal  Dawai oleng 
Kendali mesin pesawat   dan sistem bahan bakar:  Autoluak  Tangki luaran  FADEC  Tanki bahan bakar  Gaskolator  Kerucut asup  Lorong masukan  Penyahap NASA  Tanki bahan bakar swasegel  Lempeng pembekah  Luak  Tuas dorong  Daya dorong terbalik  Cincin townend  Sayap basah 
Roda pendaratan:  Autorem  Roda pendaratan konvensional  Kait pendaratan  Parasut pendaratan pesawat  Penunjang roda pendaratan  Topang mindara  Roda pendaratan trilingkar  Ban tundra  Roda pendaratan 
Penyelamatan keluar pesawat:  Kursi lontar  Kapsul penyelamatan awak 
Sistem lain:  Jamban pesawat  Unit tenaga tambahan  Sistem udara jujuh  Lapik pengawabekuan  Sistem oksigen darurat  Sistem kendali lingkungan  Sistem hidraulik  Sistem perlindungan es  Lampu pendaratan pesawat  Lampu navigasi  Unit layanan penumpang  Turbin udara ram  Sayap peleleh 
Canards (blue) on the Saab Viggen
Rutan Long-EZ, with lifting-canard ahead of the cockpit.
Kentengsari, Windusari, Magelang

| Kentengsari |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Tengah
Kabupaten: Magelang
Kecamatan: Windusari
Kode pos: 56152
Kode Kemendagri: 33.08.21.2011 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Kentengsari adalah desa di kecamatan Windusari, Magelang, Jawa Tengah, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Windusari, Kabupaten Magelang, Jawa Tengah |
| --- | --- |
Desa:  Balesari  Bandarsedayu  Banjarsari  Candisari  Dampit  Genito  Girimulyo  Gondangrejo  Gunungsari  Kalijoso  Kembangkuning  Kentengsari  Mangunsari  Ngemplak  Pasangsari  Semen  Tanjungsari  Umbulsari  Windusari  Wonoroto
Perognathus

| Perognathus   Periode Miosen Awal - masa kini                |
| --- | --- |
 Perognathus inornatus
Taksonomi

Kelas: Mammalia
Ordo: Rodentia
Famili: Heteromyidae
Genus: Perognathus  Wied-Neuw., 1839
 
 
Tata nama
Sinonim takson: Cricetodipus (en)  
Species
Perognathus alticola  Perognathus amplus  Perognathus fasciatus  Perognathus flavescens  Perognathus flavus  Perognathus inornatus  Perognathus longimembris  Perognathus merriami  †Perognathus minutus  Perognathus parvus
Perognathus adalah genus tikus saku. Seperi anggota Heteromyidae lainnya, mereka berkerabat lebih dekat ke tikus pipi-kantong daripada tikus sejati.
Ciri

Hewan ini berukuran kecil dengan bulu yang halus, ekor panjang, dan kaki yang pendek bila dibandingkan dengan heteromyid lainnya. Mereka memiliki cakar panjang yang digunakan untuk menggali halian dan mengais substrat berpasir untuk menjadi biji-bijian. Mereka juga diketahui mencuri biji-bijian dari rumah tikus kanguru. Mereka menyimban biji-bijian ini pada kantong pipi besar berambutnya. Mereka dapat ditemukan di habitat-habitat kering dan merupakan hewan nokturnal. Mereka bukan hewan penghibernasi sejati, namun dapat masuk kedalam kondisi torpor dan berdiam di galiannya untuk waktu yang lama.
Congomochtherus oldoydi

| Congomochtherus oldoydi |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Tipulidae
Genus:: Congomochtherus
Spesies:: Congomochtherus oldoydi

Congomochtherus oldoydi adalah spesies lalat yang tergolong famili Asilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari genus Congomochtherus, ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini mempunyai insting predator yang agresif dan makanannya utamanya adalah serangga lain.
Politeknik Pembangunan Pertanian Bogor

| Politeknik Pembangunan Pertanian Bogor |
| --- | --- |
      Informasi
Nama sebelumnya: Kursus Hortikultura (1898)  Kursus Pertanian (1900)  Sekolah Pertanian (1903)  Sekolah Kedokteran Hewan/Nederlansche Indische Veeartsen School (1908)  Sekolah Pertanian Menengah Atas/Middlebare Landbouw School (1913)  Sekolah Kehutanan Menengah Atas/Middlebare Boshbouw School (1939) Sekolah Pertanian Menengah Tinggi (1942) Akademi Penyuluhan Pertanian (1992)
Jenis: Sekolah Tinggi
Didirikan: 1876 (sebagai bagian dari Kebun Raya Bogor) 11 April 2001 (sebagai Sekolah Tinggi Penyuluhan Pertanian Bogor)
Ketua: Ir. Nazaruddin, MM
Lokasi: Bogor, Jawa Barat, Indonesia
Afiliasi: Kementerian Pertanian Republik Indonesia
Situs web: https://polbangtan-bogor.ac.id/
Sekolah Tinggi Penyuluhan Pertanian Bogor adalah sekolah tinggi kedinasan milik Kementerian Pertanian Republik Indonesia di bawah naungan Badan Penyuluhan dan Pengembangan Sumberdaya Manusia Pertanian. Sekolah tinggi ini memiliki dua jurusan yaitu jurusan pertanian dan peternakan, dan memiliki 5 program studi yaitu penyuluhan pertanian berkelanjutan, agribisnis hortikultura, mekanisasi pertanian, penyuluhan perternakan dan kesejahteraan hewan, serta kesehatan hewan
Pranala luar

Situs web resmi
Potentilla delavayi

| Potentilla delavayi |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil
Klad:: Rosid
Ordo:: Rosales
Famili:: Rosaceae
Genus:: Potentilla
Spesies:: Potentilla delavayi
Nama binomial
Potentilla delavayi Franch.

Potentilla delavayi adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Rosaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Rosales. Spesies Potentilla delavayi sendiri merupakan bagian dari genus Potentilla. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Franch..