stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Escola Nacional de Belas Artes
Pranala luar

Escola de Belas Artes (Sekolah Seni Rupa Murni Universitas Federal Rio de Janeiro)
Situs Web Resmi Universitas Federal Rio de Janeiro
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat 
Lain-lain:  Social Networks and Archival Context  SUDOC (Prancis) 1
Exocentrus timorensis

| Exocentrus timorensis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Subfamili:: Lamiinae
Tribus:: Acanthocinini
Genus:: Exocentrus
Spesies:: Exocentrus timorensis

Exocentrus timorensis adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong familia Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Exocentrus, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Myxilla (Myxilla)

| Myxilla (Myxilla) dentata |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Subkerajaan:: Parazoa
Filum:: Porifera
Kelas:: Demospongiae
Spesies:: Myxilla (Myxilla) dentata

Myxilla (Myxilla) dentata adalah spesies spons yang tergolong dalam kelas Demospongiae. Spesies ini juga merupakan bagian dari kelas Demospongiae, filum Porifera, subregnum Parazoa, dan kingdom Animalia.
Seperti spons pada umumnya, spesies ini memiliki tubuh yang berpori dan permukaan yang keras seperti batu. Selain itu, Myxilla (Myxilla) dentata juga dapat menyerap oksigen dari air melalui proses difusi.
Neaspilota appendiculata

| Neaspilota appendiculata |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Tephritidae
Spesies:: Neaspilota appendiculata

Neaspilota appendiculata adalah spesies lalat yang tergolong famili Tephritidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Kebanyakan anggota spesies ini bertelur dalam jaringan tumbuhan, tempat larva menemukan makanan pertamanya setelah lahir. Lalat dewasa biasanya berumur sangat pendek. Beberapa hidup selama kurang dari seminggu.
Minyak asiri

Minyak asiri, minyak sari, atau minyak pati, atau dikenal juga sebagai minyak eteris (aetheric oil), minyak esensial (essential oil), minyak terbang (volatile oil), serta minyak aromatik (aromatic oil), adalah kelompok besar minyak nabati yang berwujud cairan kental pada suhu ruang namun mudah menguap sehingga memberikan aroma yang khas. Minyak asiri merupakan bahan dasar dari wangi-wangian atau minyak gosok (untuk pengobatan) alami. Di dalam perdagangan, hasil sulingan (distilasi) minyak asiri dikenal sebagai bibit minyak wangi.
Para ahli biologi menganggap minyak asiri sebagai metabolit sekunder yang biasanya berperan sebagai alat pertahanan diri agar tidak dimakan oleh hewan (hama) ataupun sebagai agensi untuk bersaing dengan tumbuhan lain (lihat alelopati) dalam mempertahankan ruang hidup. Walaupun hewan kadang-kadang juga mengeluarkan bau-bauan (seperti kesturi dari beberapa musang atau cairan yang berbau menyengat dari beberapa kepik), zat-zat yang terkandung dalam minyak asiri sangat berguna untuk konsumsi manusia.
Proses pembuatan

Salah satu proses pembuatan minyak asiri adalah dengan menggunakan teknik distilasi air. Sampel tanaman dicampur dengan air. Lalu, campuran tersebut dididihkan. Air dan minyak asiri yang terkandung dalam tanaman akan menguap, sementara sisa tanaman yang tidak mengandung minyak asiri akan tetap. Uap campuran air dan minyak asiri didinginkan, lalu tambahkan natrium sulfat anhidrat (Na2SO4) untuk memisahkan air dari minyak asiri.
Ciri-ciri

Minyak asiri bersifat mudah menguap karena titik uapnya rendah. Selain itu, susunan senyawa komponennya kuat memengaruhi saraf manusia (terutama di hidung) sehingga sering kali memberikan efek psikologis tertentu. Setiap senyawa penyusun memiliki efek tersendiri, dan campurannya dapat menghasilkan rasa yang berbeda. Karena pengaruh psikologis ini, minyak asiri merupakan komponen penting dalam aromaterapi atau kegiatan-kegiatan liturgi dan olah pikiran/jiwa, seperti yoga atau ayurveda.
Sebagaimana minyak lainnya, sebagian besar minyak asiri tidak larut dalam air dan pelarut polar lainnya. Dalam parfum, pelarut yang digunakan biasanya alkohol. Dalam tradisi timur, pelarut yang digunakan biasanya minyak yang mudah diperoleh, seperti minyak kelapa.
Secara kimiawi, minyak asiri tersusun dari campuran yang rumit berbagai senyawa, tetapi suatu senyawa tertentu biasanya bertanggung jawab atas suatu aroma tertentu. Sebagian besar minyak asiri termasuk dalam golongan senyawa organik terpena dan terpenoid yang bersifat larut dalam minyak (lipofil).
Beberapa minyak asiri penting

Minyak asiri biasanya dinamakan menurut sumber utamanya, seperti
Minyak adas (fennel/foeniculi oil)
Minyak cendana sandalwood oil)
Minyak bunga cengkih (eugenol oil) dan minyak daun cengkih (leaf clove oil)
Minyak kayu putih (cajuput oil)
Minyak bunga kenanga (ylang-ylang oil)
Minyak lawang
Minyak mawar
Minyak nilam
Minyak serai
Selain itu, dikenal pula beberapa "minyak" (atau dalam bentuk salep) yang sebenarnya merupakan kombinasi antara beberapa minyak asiri. Contohnya adalah
Minyak telon
Minyak tawon
Minyak angin
Beberapa minyak gosok dan salep gosok.
Rujukan

↑  Sri Budi Sulianti. 2008. Studifitokimia Ocimum spp : Komponen Kimia Minyak Atsiri Kemangi dan Ruku-Ruku. Berita Biologi 9(3) - Desember 2008
Pranala luar

(Indonesia) Minyak Asiri
(Indonesia) "Apa Itu Essential Oil?" Diarsipkan 2019-02-07 di Wayback Machine.
Evgeny Maleev

Evgeny/Evgenii Aleksandrovich Maleev  (bahasa Rusia: Евгений Александрович Малеев, pengucapan bahasa Rusia: [jɪˈvɡenʲɪj ɐlʲɪˈksandrəvʲɪtɕ mɐˈlʲeɪf]; 25 Februari 1915 – 12 April 1966
) adalah seorang paleontolog asal Uni Soviet yang menamai ankilosaurus Talarurus; teropoda Tarbosaurus dan Therizinosaurus; dan keluarga Therizinosauridae.
Maleev meneliti otak Tarbosaurus dengan memotong kerangka otak yang terfosilisasi dengan gergaji berlian. Para peneliti modern memakai sken-sken tomografi komputer dan perangkat lunak rekonstruksi 3D untuk memvisualisasikan bagian dalam enokrania dinosaurus, sehingga mengeliminasi kebutuhan untuk merusak spesimen-spesimen yang berharga.
Dua dinosaurus — Maleevus dan Maleevosaurus — mengambil nama dari Maleev.
Catatan kaki

↑  "Introduction," in Larsson (2001). Pg. 20.
↑  "Abstract," in Larsson (2001). Pg. 19.
Dinopedia 2014 book pg.100 Maleevosaurus and Maleevus.
Karya yang dikutip

Larsson, H.C.E., 2001. Endocranial Anatomy of Carcharodontosaurus saharicus. In D.H. Tanke & K. Carpenter (eds.), Mesozoic Vertebrate Life: pp. 19–33.
Final NBA 2019

Templat:NBA Finals 2019
Final NBA 2019 adalah puncak dari musim kompetisi NBA 2018-19. Untuk tahun kedua secara berturut-turut, final ini secara resmi disebut NBA Finals Presented by YouTube TV karena alasan sponsor.
Dalam seri yang memainkan best-of-seven ini, juara Wilayah Timur NBA Toronto Raptors mengalahkan juara Wilayah Barat NBA Golden State Warriors dengan skor 4-2. Ini merupakan gelar pertama Raptors sepanjang sejarah keikutsertaan mereka di NBA, sekaligus menjadi tim pertama yang berasal dari luar Amerika Serikat yang berhasil meraih gelar juara NBA.
Kawhi Leonard yang diperoleh Raptors pada pra musim dari San Antonio Spurs, menjadi MVP Final NBA. Ini merupakan gelar pribadi kedua bagi Leonard.
↑  "Kawhi Leonard joins elite company in winning Finals MVP". June 13, 2019. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-01-01. Diakses tanggal June 14, 2019.
Bandar Udara Internasional Montréal–Mirabel

Bandar Udara Internasional Montréal–Mirabel (IATA: YMX, ICAO: CYMX), awalnya disebut Bandar Udara Internasional Montréal dan lebih umum dikenal dengan sebutan Mirabel, adalah bandar udara kargo dan bekas bandara internasional di Mirabel, Quebec, Kanada, 21 mil laut (39 km; 24 mi) di sebelah barat laut Montreal. Bandara ini dibuka tanggal 4 Oktober 1975. Penerbangan penumpang komersial terakhir lepas landas pada 31 Oktober 2004.
Kini, bandara ini melayani penerbangan kargo, evakuasi medis, dan penerbangan umum. Bandara ini juga merupakan pusat pabrik Bombardier Aerospace, tempat pesawat jet regional (CRJ700, CRJ900, dan CRJ1000) dan Airbus A220 (dulu Bombardier CSeries) dirakit. Bekas apron terminal penumpangnya sekarang menjadi sirkuit balap. Gedung terminalnya diruntuhkan pada tahun 2016.
Sebelum terminal diruntuhkan, Montréal–Mirabel diklasifikasikan sebagai bandar udara pintu masuk (airport of entry) oleh Nav Canada dan dioperasikan oleh Canada Border Services Agency (CBSA). Hélibellule FBO adalah bandara pintu masuk yang lebih kecil. Mirabel adalah satu dari dua bandara di Kanada (selain Bandar Udara Internasional Pearson Toronto) dengan hak milik lahan yang bisa diperbesar untuk menampung 50 juta penumpang per tahun. Bandara ini tidak pernah diperluas karena lalu lintasnya sedikit. Bandara ini merupakan satu dari dua bandara non-ibu kota berkapasitas kurang dari 200.000 penumpang per tahun yang menjadi bagian dari National Airports System.
Rencananya, bandara ini menggantikan Bandar Udara Dorval sebagai pintu masuk udara Kanada sebelah timur. Sejak 1975 sampai 1997, semua penerbangan internasional dari dan ke Montreal (kecuali dari dan ke Amerika Serikat) wajib tiba dan berangkat di Mirabel. Namun, lokasinya yang jauh, tidak memadainya transportasi ke kawasan perkotaan, dan bertahannya penerbangan dalam negeri di Dorval membuat Mirabel sangat tidak populer bagi pelancong dan maskapai. Ketidakpopuleran bandara ini memicu kemerosotan ekonomi Montreal bila dibandingkan dengan ekonomi Toronto sepanjang tahun 1970-an dan 1980-an. Akibatnya, jumlah penumpang tidak pernah mencapai jumlah yang diharapkan dan bahkan lebih rendah daripada Dorval saat masih direnovasi.
Saat pemerintah memutuskan untuk memusatkan penerbangan penumpang Montreal di satu bandara saja, Dorval dipilih dan Mirabel diubah menjadi bandara kargo. Mirabel lantas menjadi proyek gajah putih. Bandara Dorval berganti nama menjadi Bandar Udara Internasional Montréal–Pierre Elliott Trudeau, diambil dari nama Perdana Menteri Kanada yang memulai proyek Mirabel; tujuan penggantian nama ini adalah menutup dan mengganti bandara Dorval sesegera mungkin. Berdasarkan luas permukaan, Mirabel waktu itu merupakan bandara terbesar di dunia dengan rencana luas 39.660 hektare (396,6 km2; 98.000 ekar); Bandar Udara Internasional King Fahd di Arab Saudi mengalahkan luas permukaan Mirabel ketika rampung tahun 1999. Tahun 1989, 32,78 hektare (81,000 ekar) dari 39.660 hektare (98.000 ekar) diserahkan kembali ke pemilik tanah aslinya.
Pembangunan > Latar belakang

Pada tahun 1960-an, Montreal mengalami lonjakan ekonomi. Proyek pembangunan besar seperti Montreal Metro dan Expo 67 membuat kota ini terkenal di seluruh dunia. Semakin banyak pelancong yang datang ke kota ini menggunakan pesawat terbang. Pemerintah federal mewajibkan maskapai Eropa yang terbang ke Kanada mendarat di Montreal saja.[butuh rujukan]
 Hasilnya, lalu lintas penumpang di bandara Dorval naik 15–20% per tahun. Pemerintah kemudian memutuskan membangun bandara baru yang sekiranya mampu menampung kenaikan lalu lintas penumpang pada abad ke-21.
Departemen Transportasi Kanada menjajaki lima lokasi potensial untuk bandara baru Montreal: Saint-Jean-sur-Richelieu (50 km (31 mi) di sebelah tenggara), Vaudreuil-Dorion (40 km (25 mi) di sebelah barat), Joliette (70 km (43 mi) di sebelah utara), St-Amable (30 km (19 mi) di sebelah tenggara), dan Ste-Scholastique (60 km (37 mi) di sebelah barat laut).
Pemerintah federal mengusulkan bandara ini dibangun di Vaudreuil-Dorion. Selain karena sudah ada jalan dan rel kereta, lokasinya juga dekat dengan Ottawa dan Montreal sehingga bandara ini bisa menjadi gerbang masuk bagi kedua kota ini. Namun, Perdana Menteri Quebec Robert Bourassa yang tidak terlalu akrab dengan Perdana Menteri Pierre Trudeau kabarnya tidak ingin proyek sepenting ini dibangun dekat perbatasan Ontario. Pemerintahan Bourassa ingin bandara baru dibangun di Drummondville (100 km (62 mi) di sebelah timur).
Pembangunan > Pengadaan lahan

Pada Maret 1969, pemerintah federal dan provinsi menetapkan lokasi di St. Scholastique dan menyusun rencana pengadaan lahan seluas 39.250 hektare (97.000 ekar), lebih luas daripada seluruh kota Montreal. Tempat ini hanya tersambung oleh jalan raya panjang lewat Autoroute 15 dan Autoroute 50. Jalan tambahan lewat Autoroute 13 rencananya dibangun, tetapi tidak kunjung rampung. Pemerintah juga berencana menyambungkan Autoroute 50 dengan kawasan Ottawa/Gatineau; rencana ini baru terwujud tahun 2012.
Pengadaan lahan ini menjadikan Mirabel bandara terbesar di dunia menurut luas kepemilikan tanah (Bandar Udara Internasional King Fahd di dekat Dammam, Arab Saudi, kelak mengalahkan Mirabel sebagai bandara terbesar di dunia). Kawasan operasi bandara yang mencakup lahan terbangun dan lahan perluasan hanya mencapai 6.880 hektare (17.000 ekar), 19% dari luas total bandara. Pemerintah federal berencana memanfaatkan lahan sisanya untuk meredam suara dan kawasan industri (tidak terwujud). Warga St. Scholastique menolak keras pembelian lahan mereka. Pembangunan tetap dimulai pada Juni 1970 di bawah pengawasan BANAIM, lembaga pemerintah yang dibentuk untuk membangun bandara ini. Para arsitek yang merancang bandara adalah Papineau, Gérin-Lajoie, LeBlanc, Edwards.
Angkutan kereta berkecepatan tinggi (100 hingga 120 kilometer per jam (62 hingga 75 mph) untuk rute Montréal–Mirabel), TRRAMM (Transport Rapide Régional Aéroportuaire Montréal–Mirabel), rencananya dibangun belakangan, tetapi tidak pernah terwujud. Sistem TRRAMM juga rencananya diperluas hingga daerah lain di sekitar Montreal. Proyek ini terhambat oleh anggaran. Pemerintah federal, provinsi, dan kotamadya tidak mampu mendanai proyek angkutan cepat ini.  Akibatnya, Mirabel terpaksa mengandalkan jalan raya yang tidak memadai tanpa rel kereta dan hanya dilayani oleh bus ekspres.
Riwayat operasi > Perdebatan

Pada akhir 1990-an, majalah Maclean's mewawancarai seorang warga setempat yang lahan pertaniannya dibeli pemerintah. Ia mengatakan bahwa tanahnya dikorbankan untuk menyelamatkan kota Montreal. Ia mengkritik pemerintahan Trudeau karena tidak menutup Dorval dan terlambat memanfaatkan potensi Mirabel. Kanada tidak memiliki undang-undang seperti Amendemen Wright di Amerika Serikat yang mampu memaksa maskapai penerbangan pindah dari Dorval ke Mirabel.
Pihak-pihak yang mendukung penetapan Mirabel sebagai satu-satunya bandara internasional di Montreal menyoroti bahwa Mirabel bisa diperluas untuk mengantisipasi lonjakan penumpang masa depan, tidak seperti Dorval. Mereka juga mengatakan bahwa Dorval bisa ditutup, lalu tanahnya dimanfaatkan untuk pengembangan properti premium. Hasil penjualannya bisa digunakan untuk memperbaiki akses ke Mirabel dan/atau bandara itu sendiri.
Lokasi awal Mirabel sebenarnya merupakan alasan utama pembangunan bandara ini. Selain banyak lahan, kehadiran bandara ini juga akan mengurangi polusi suara di kawasan perkotaan Montreal.
Riwayat operasi > Penghancuran gedung terminal

Pada tanggal 1 Mei 2014, Aeroports de Montréal mengumumkan gedung terminal Bandara Mirabel akan diruntuhkan karena biaya perawatannya mahal, fasilitasnya tidak cocok untuk penerbangan komersial, dan tidak ada manfaat ekonomis. Beberapa penelitian menunjukkan bahwa membangun ulang terminal baru lebih murah apabila lalu lintas penerbangan penumpang kembali ramai di Mirabel. Ini bisa terwujud apabila terminal maskapai bertarif rendah yang ukurannya lebih kecil dibangun sehingga menarik sejumlah maskapai bertarif sangat rendah seperti Flair Airlines, Swoop, dan lain-lain, tetapi sejauh ini tidak ada rencana mengembalikan penerbangan penumpang ke Mirabel.[per kapan?]
Delsan menang tender pada 16 September 2014. Gedung terminal dan gedung parkir sekitarnya dihancurkan (nasib hotel Chateau Aeroport yang terbengkalai masih belum jelas). Proyek penghancuran ini memakan biaya $15 juta dan waktu 1 tahun. Gedung terminal mulai dihancurkan pada pertengahan November 2014 sampai 2016.
Maskapai penerbangan dan kota tujuan

Kini, semua maskapai besar yang terbang ke Montréal–Mirabel adalah maskapai kargo.
| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
Amerijet :  Phoenix–Sky Harbor, Miami 
DHL Aviation :  Cincinnati 
FedEx Express :  Indianapolis, Memphis, Ottawa 
FedEx Feeder :  Halifax-Stanfield, Moncton, Quebec City, Toronto-Pearson 
Pascan Aviation :  Happy Valley-Goose Bay 
Cargojet :  Calgary, Cincinnati, Hamilton (ON), Moncton, Winnipeg, Vancouver 
UPS Airlines :  Louisville, Quebec City
Maskapai penerbangan dan kota tujuan > Maskapai sebelumnya

Mirabel mulai beroperasi dengan penerbangan maskapai lokal Air Canada, Canadian Pacific Airlines, dan Nordair (Quebecair) serta maskapai dari 15 negara, teramsuk Aer Lingus, Aeroflot, Air France, Alitalia, British Airways, Czech Airlines, El Al, Garuda Indonesia, Iberia Airlines, KLM, Lufthansa, Olympic Airways, Sabena, Scandinavian Airlines System, Swissair, dan TAP Portugal. Semua bendera kebangsaan maskapai ini dipajang di depan terminal saat Mirabel diresmikan.
Maskapai lain yang pernah beroperasi di Mirabel adalah Aerolíneas Argentinas, Aeroméxico, Air India, Air Liberté, Business Express Airlines (operating as Northwest Airlink), Corsairfly, Cubana de Aviación, Finnair, Jaro International, JAT Yugoslav Airlines, LAN Chile, LOT Polish Airlines, People Express Airlines, Presidential Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian, TAROM, dan Varig. Rata-rata maskapai ini merasa rugi beroperasi di Mirabel, lalu pindah ke Dorval tahun 1997 atau berhenti terbang ke Montreal sama sekali.
Beberapa maskapai sewaan juga pernah melayani bandara Mirabel, misalnya Wardair, Nolisair, Canada 3000, dan Royal Aviation. Keempat-empatnya sudah dimerger atau bangkrut. Air Transat adalah satu-satunya maskapai sewaan yang mengawali operasinya di Mirabel sampai bandara ini ditutup tahun 2004.
Arsitektur

Mirabel dirancang untuk diperluas dengan enam landasan pacu dan enam gedung terminal ditambah STOLport. Perluasan ini seharusnya dilaksanakan secara bertahap hingga 2025. Akan tetapi, bandara ini tidak pernah memulai tahap keduanya. Pada Oktober 2005, landasan 11/29 ditutup sehingga semua penerbangan beroperasi di landasan 06/24. Pada Desember 2009, landasan 11/29 dibuka kembali dengan panjang 2.700 m (8.800 ft), lalu pada April 2012, panjangnya dikembalikan ke 3.700 m (12.000 ft).
Dari ujung terjauh tempat parkir ke kursi pesawat, penumpang hanya berjalan kaki 200 m (656 ft). Stasiun kereta dibangun di bawah tanah untuk melayani kereta komuter TRRAMM yang dioperasikan Société de transport de Montréal (CTCUM), tepat di bawah lobi penumpang utama. Agence métropolitaine de transport, penerus CTCUM, sempat berencana memperpanjang jalur Saint-Jérôme ke bandara.
Bandara ini dirancang oleh Papineau, Gérin-Lajoie, dan LeBlanc yang bertemu di McGill's School of Architecture pada tahun 1950-an (di bawah bimbingan John Bland), mendirikan perusahaan tahun 1960, dan berpisah tahun 1973. Bandara ini dibuka setelah Papineau dan Gordon Buchanan Edwards keluar dari perusahaan tersebut. Terminal Mirabel mengikuti rancangan Québec Pavilion di Expo 67. Dengan bentuk kotak kaca gelap minimalis di atas ruang bawah tanah beton, terminal ini mendapat banyak pujian ketika diresmikan.
Penumpang berjalan kaki 100 m (328 ft) dari trotoar ke gerbang. Penumpang kemudian diangkut ke pesawat menggunakan Passenger Transfer Vehicle (PTV) alih-alih berjalan lewat garbarata. PTV Mirabel mirip dengan angkutan serupa di Bandar Udara Internasional Dulles Washington dan berjalan dari terminal ke tempat parkir pesawat. Radio-Canada/Canadian Broadcasting Corporation melaporkan bahwa satu PTV memakan biaya C$400.000 waktu itu. Untuk mempermudah transfer penerbangan, terminal ini juga memiliki beberapa garbarata di lobi kecil bernama Aeroquay. Lobi ini bisa diakses lewat terowongan dan langsung tersambung ke lobi utama.
Fasilitas lain

Bombardier Aerospace membangun pabrik perakitan CRJ dan CSeries di lahan Bandara Mirabel.
Bell Helicopter memproduksi semua helikopter komersialnya di sebuah pabrik dekat bandara.
Nolisair (Nationair) pernah berkantor pusat di Nationair Building di lahan bandara.
Kecelakaan atau insiden

Kecelakaan atau insiden berikut ini terjadi di bandara ini atau melibatkan pesawat yang menggunakan bandara ini:
21 Januari 1995: Royal Air Maroc Penerbangan 205, pesawat Boeing 747-400 dengan tujuan New York City dan Casablanca, sedang menjalani pencairan es oleh awak darat Canadian Airlines dalam keadaan mesin menyala. Karena miskomunikasi, pilot mengira pencairan esnya sudah selesai dan mulai menjalankan pesawat ke depan. Dua mobil pencair es yang masih ada di depan dua penstabil horizontal tertabrak pesawat. Tiga awak darat mengalami cedera dan dua pengemudi mobilnya cedera parah.
18 Juni 1998: Propair Penerbangan 420, pesawat Fairchild Swearingen Metroliner yang terbang dari Dorval (sekarang Montréal-Trudeau) ke Bandar Udara Peterborough di Peterborough, Ontario, mengalami kebakaran sayap/mesin saat sedang terbang naik. Pesawat mencoba mendarat darurat di Mirabel, tetapi jatuh di ujung landasan karena roda pendaratan tidak keluar. Dua pilot dan sembilan penumpang tewas.
11 September 2001: Bandar Udara Internasional Mirabel terlibat dalam Operasi Yellow Ribbon dan menampung 10 penerbangan yang dialihkan karena ruang udara Amerika Serikat ditutup.
Lihat pula

Portal Penerbangan
Daftar bandar udara di wilayah Montreal
Mirabel Aerospace Centre
Bandar Udara Internasional Kertajati, bandara yang kondisinya serupa dengan Montréal-Mirabel
Bombylisoma nucale

| Bombylisoma nucale |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Bombyliidae
Genus:: Bombylisoma
Spesies:: Bombylisoma nucale

Bombylisoma nucale adalah spesies lalat yang berasal dari genus Bombylisoma dan famili Bombyliidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya memakan nektar dan polen yang ada dalam bunga.
Leuclathrina asconoides

| Leuclathrina asconoides |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Subkerajaan:: Parazoa
Filum:: Porifera
Kelas:: Calcarea
Spesies:: Leuclathrina asconoides

Leuclathrina asconoides adalah spesies spons yang tergolong dalam kelas Calcarea. Spesies ini juga merupakan bagian dari filum Porifera, subregnum Parazoa, dan regnum Animalia. Nama ilmiah spesies ini pertama kali diterbitkan pada tahun 1987 oleh Borojevic & Boury-Esnault.
Seperti spons pada umumnya, spesies ini memiliki tubuh yang berpori dan permukaan yang keras seperti batu. Selain itu, Acanthochaetetes wellsi juga dapat menyerap oksigen dari air melalui proses difusi.
Farbauti (satelit)

Diagram ini menunjukkan orbit satelit iregular Saturnus. Di tengah, orbit Titan, sebuah satelit yang regular, ditandai dengan warna merah sebagai perbandingan.
Farbauti (satelit) adalah satelit alami dari planet Saturnus.
Saturnus memiliki 62 satelit, dengan 53 di antaranya telah dinamai dan hanya 13 di antaranya memiliki diameter lebih dari 50 kilometer.
Nearkhos

Nearkhos (bahasa Yunani: Νέαρχος, Nearchos; skt. 360 – 300 SM) merupakan salah seorang pejabat, Navarkhos di dalam pasukan Aleksander Agung.
Ia dikenal karena perjalanannya yang terkenal dari Sungai Indus ke Teluk Persia setelah kampanye India Aleksander Agung, pada tahun 326–324 SM. Kisah pelayarannya diberikan di Arrianos Indica, yang ditulis pada abad ke-2 M.
Peta yang menunjukkan pelayaran Nearkhos dan kampanye Aleksander sampai tak lama setelah memperoleh Kekaisaran Persian – dari Sejarah Dunia Kuno, George Willis Botsford Ph.D., The MacMillan Company, 1913