stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
YIVO

| --- | --- |
Pintu masuk depan YIVO di Kota New York
id (in English: Content-based image retrieval)
Didirikan: 1925 (1925)
Lokasi: 15 West 16th Street, Manhattan, Kota New York, Amerika Serikat
Koordinat: 40°44′17″N 73°59′38″W﻿ / ﻿40.738047°N 73.993821°W﻿ / 40.738047; -73.993821
Direktur: Jonathan Brent
Akses transportasi umum: Kereta bawah tanah: 14th Street–Union Square
Situs web: YIVO
YIVO (bahasa Yiddi: ייִוואָ, pelafalan [jiˈvɔ]) adalah organisasi yang melestarikan, mempelajari, dan mengajarkan sejarah budaya kehidupan Yahudi di seluruh Eropa Timur, Jerman, dan Rusia serta ortografi, leksikografi, dan studi lain yang berkaitan dengan bahasa Yiddi.
Didirikan pada tahun 1925 di Wilno, Republik Kedua Polandia (sekarang Vilnius, Lituania) sebagai Yidisher Visnshaftlekher Institut (bahasa Yiddi: ייִדישער װיסנשאַפֿטלעכער אינסטיטוט, pelafalan [ˈjidiʃɛr ˈvisn.ʃaftlɛχɛr instiˈtut], Institut Ilmiah Yiddi). (Kata yidisher di sini dapat berarti "Yiddi" dan "Yahudi.")
Namanya berubah menjadi Institut Penelitian Yahudi setelah direlokasi ke Kota New York, namun masih dikenal terutama dengan akronim dalam bahasa Yiddi-nya. YIVO sekarang menjadi mitra Pusat Sejarah Yahudi. Sebelumnya, mereka memiliki ahli bahasa yang pekerjaan utamanya adalah memutuskan aturan tata bahasa dan kata-kata baru, dan selama ini mereka terlihat di dunia sekuler diakui sebagai badan pengatur bahasa bagi bahasa Yiddi. Namun, YIVO tidak lagi memenuhi tujuan ini. Namun demikian, sistem YIVO masih umum diajarkan di universitas dan dikenal sebagai klal shprakh (dieja dalam bahasa Yiddi:כּלל־שפּראַך, yang berarti 'bahasa standar') dan terkadang "YIVO Yiddi" (dieja dalam bahasa Yiddi:ייִוואָ־ייִדיש).
Pranala luar

Media tentang YIVO Institute for Jewish Research di Wikimedia Commons
Situs web resmi
The YIVO Encyclopedia of Jews in Eastern Europe
YIVO (Yidisher Visnshaftlekher Institut) – The Yiddish Scientific Institute in the online exhibition The Jerusalem of Lithuania: The Story of the Jewish Community of Vilna by Yad Vashem
Guide to the Records of the YIVO Aspirantur, 1934-1940
YIVO Digital Archive on Jewish Life in Poland
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  2  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Prancis (data)  Amerika Serikat  Republik Ceko  Australia  Vatikan 
Basis data ilmiah:  CiNii (Jepang) 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology  Microsoft Academic  SUDOC (Prancis) 1
Yuki Kusano

| Informasi pribadi |
| --- | --- | --- | --- |
Nama lengkap:  Yuki Kusano
Tanggal lahir:  21 Juli 1996 (umur 28)
Tempat lahir:  Hokkaido, Jepang
Tinggi:  1,69 m (5 ft 6+1⁄2 in)
Posisi bermain:  Penyerang
Informasi klub
Klub saat ini:  Yokohama FC
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2019– |  Yokohama FC |   |   |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik
Yuki Kusano (lahir 21 Juli 1996
) adalah seorang pemain sepak bola Jepang.
Karier

Yuki Kusano pernah bermain untuk Yokohama FC.
Pranala luar

(Jepang) Profil dan statistik di situs web resmi J. League Data Site
Władysław Kowalski (pemeran)

| Władysław Kowalski |
| --- | --- |
Władysław Kowalski pada 2014
Lahir: (1936-02-24)24 Februari 1936 Żurawce, Polandia
Meninggal: 29 Oktober 2017(2017-10-29) (umur 81)
Pekerjaan: Pemeran
Tahun aktif: 1957–2017
Tanda tangan

 Penghargaan(2014) Golden Medal for Merit to Culture (en)  (30 April 2001) Commander of the Order of Polonia Restituta (en)  (1980) Zasłużony Działacz Kultury (en)  (1979) Knight of the Order of Polonia Restituta (en)  (1974) Gold Cross of Merit‎ (en)   
     
Władysław Kowalski (24 Februari 1936 – 29 Oktober 2017
) adalah seorang pemeran asal Polandia. Ia tampil dalam nyaris 100 film dan acara televisi antara 1957 dan 2015.
Filmografi pilihan

Samson (1961)
Dreszcze (1981)
Escape from the 'Liberty' Cinema (1990)
The Boy on the Galloping Horse (2006)
Katyń (2007)
Louise's Garden (2008)
Body (2015)
Pranala luar

Władysław Kowalski di IMDb (dalam bahasa Inggris)
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Spanyol  Prancis (data)  Amerika Serikat  Republik Ceko  Polandia 
Lain-lain:  RERO (Swiss) 1  SUDOC (Prancis) 1
Jalan raya

Jalan raya ialah jalan utama yang menghubungkan satu kawasan dengan kawasan yang lain. Biasanya jalan besar ini mempunyai ciri-ciri berikut:
Digunakan untuk kendaraan bermotor
Digunakan oleh masyarakat umum
Dibiayai oleh perusahaan negara
Penggunaannya diatur oleh undang-undang pengangkutan
Di sini harus diingat bahwa tidak semua jalan yang dapat dilalui oleh kendaraan bermotor itu jalan raya. Contohnya lintasan-lintasan di daerah perkebunan. Di Malaysia jalan raya yang sah haruslah diumumkan oleh pihak berkuasa.
Pembangunan jalan raya

Pada dasarnya pembangunan jalan raya adalah proses pembukaan ruangan lalu lintas yang mengatasi pelbagai rintangan geografi. Proses ini melibatkan pengalihan muka bumi, pembangunan jembatan dan terowong, bahkan juga pengalihan tumbuh-tumbuhan. (Ini mungkin melibatkan penebasan hutan). Berbagai jenis mesin pembangun jalan akan digunakan untuk proses ini.
Muka bumi harus diuji untuk melihat kemampuannya untuk menampung beban kendaraan. Berikutnya, jika perlu, tanah yang lembut akan diganti dengan tanah yang lebih keras. Lapisan tanah ini akan menjadi lapisan dasar. Seterusnya di atas lapisan dasar ini akan dilapisi dengan satu lapisan lagi yang disebut lapisan permukaan. Biasanya lapisan permukaan dibuat dengan aspal ataupun semen.
Pengaliran air merupakan salah satu faktor yang harus diperhitungkan dalam pembangunan jalan raya. Air yang berkumpul di permukaan jalan raya setelah hujan tidak hanya membahayakan pengguna jalan raya, tetapi dapat pula mengikis dan merusakkan struktur jalan raya. Karena itu permukaan jalan raya sebenarnya tidak benar-benar rata, sebaliknya mempunyai landaian yang berarah ke selokan di pinggir jalan. Dengan demikian, air hujan akan mengalir kembali ke selokan.
Setelah itu retroflektor dipasang di tempat-tempat yang berbahaya seperti belokan yang tajam. Di permukaan jalan mungkin juga akan diletakkan "mata kucing", yakni sejenis benda bersinar seperti batu yang "ditanamkan" di permukaan jalan raya. Fungsinya adalah untuk menandakan batas lintasan.
Perekonomian jalan raya

Jalan raya dapat meningkatkan kegiatan ekonomi di suatu tempat karena menolong orang untuk pergi atau mengirim barang lebih cepat ke suatu tujuan. Dengan adanya jalan raya, komoditas dapat mengalir ke pasar setempat dan hasil ekonomi dari suatu tempat dapat dijual kepada pasaran di luar wilayah itu. Selain itu, jalan raya juga mengembangkan ekonomi lalu lintas di sepanjang lintasannya. Contohnya, di pertengahan lintasan jalan raya utama yang menghubungkan bandar-bandar besar, penduduk setempat dapat menjual makanan kepada sopir truk yang kerap lewat di situ. Satu contoh yang baik bagi ekonomi lalu lintas dapat dilihat di pasar Machap, Johor Malaysia. Sehubungan itu, Machap telah menjadi tempat istirahat bagi bus jarak-jauh karena adanya fasilitas istirahat yang lengkap di situ dan juga letaknya di pertengahan Lebuh Raya Utara Selatan. Di Machap, penumpang-penumpang bus akan membelanjakan uang untuk pelayanan restoran dan kamar kecil.
Ekonomi Trafik-Istirihat seperti yang berlaku di Machap sebenarnya tidak hanya bergantung kepada lokasi dan juga fasilitas. Yang lebih penting ialah hubungan pihak pemilik restoran dengan sopir bus. Untuk menarik lebih banyak sopir bus datang berkunjung bersama-sama dengan penumpangnya, pemilik restoran berusaha menarik hati sopir bus dengan menyediakan makanan dan rokok gratis kepada mereka. Tetapi cara yang paling baik ialah menghubungi langsung perusahaan bus tersebut agar memilih suatu tempat sebagai tempat istirahat yang tetap.
Sejarah Pembangunan Jalan Raya

Jalan raya sudah ada sejak manusia memerlukan area untuk berjalan, terlebih-lebih setelah menemukan kendaraan beroda diantaranya berupa kereta yang ditarik kuda. Tidak jelas dikatakan bahwa peradaban mana yang lebih dahulu membuat jalan raya. Akan tetapi hampir semua peradaban tidak terlepas dari keberadaan jalan raya tersebut.
Salah satu sumber mengatakan bahwa jalan raya muncul pada 3000 SM. Jalan tersebut masih berupa jalan setapak dengan kontruksi sesuai dengan kendaraan beroda padaknya diduga antara masa itu. Letaknya diduga antara Pegunungan Kaukasus dan Teluk Persia.
Sejarah Pembangunan Jalan Raya > Jalan raya Mesopotamia-Mesir

Seiring perkembangan peradaban di Timur tengah pada masa 3000 SM, maka dibangunlah jalan raya yang menghubungkan Mesopotamia-Mesir. Selain untuk perdagangan, jalan tersebut berguna untuk kebudayaan bahkan untuk peperangan. Jalan utama pertama di kawasan itu dikenal dengan nama Jalan Bangsawan Persia yang membentang dari Teluk Persia hingga Laut Aegea sepanjang 2857 km. Jalan ini bertahan dari tahun 3500-300 SM.
Sejarah Pembangunan Jalan Raya > Jalan raya di Eropa dan China

Di Eropa, jalan tertua yang disebut-sebut adalah Jalur Kuning yang berawal dari Yunani dan Tuscany hingga Laut Baltik.
Di Asia timur, bangsa Cina membangun jalan yang menghubungkan kota-kota utamanya yang bila digabung mencapai 3200 km.
Sejarah Pembangunan Jalan Raya > Jalan Romawi

"Banyak jalan menuju Roma" begitulah istilah yang umum dikenal mengenai jalan-jalan Romawi. Istilah tersebut tidaklah keliru karena bangsa Romawi banyak membangun jalan. Dipuncak kejayaannya, bangsa Romawi membangun jalan sepanjang 85.000 km yang terbentang dari Inggris hingga Afrika Utara, dari pantai Samudera Atlantik di Semenanjung Iberia hingga Teluk Persia. Keberadaan jalan tersebut diabadikan dalam peta yang dikenal sebagai Peta Peutinger.
Sejarah Pembangunan Jalan Raya > Pembangunan Jalan Daendels di Pantura Pulau Jawa

Artikel utama untuk bagian ini: Jalan Raya Pos
Herman Willem Daendels adalah seorang Gubernur-Jendral Hindia Belanda yang ke-36. Ia memerintah antara tahun 1808 – 1811. Pada masa itu Belanda sedang dikuasai oleh Prancis. Pada masa jabatannya ia membangun jalan raya pada tahun 1808 dari Anyer hingga Panarukan. Sebagian dari jalan ini sekarang menjadi Jalur Pantura (Pantai Utara) yang membentang sepanjang pantai utara Pulau Jawa. Pembangunan jalan ini adalah proyek monumental namun dibayar dengan banyak pelanggaran hak-hak asasi manusia karena dikerjakan secara paksa tanpa imbalan pantas.
Manfaat yang diperoleh dari jalan ini adalah sebagai jalan pertahanan militer. Selain itu dari segi ekonomi guna menunjang tanam paksa (cultuur stelsel) hasil produk kopi dari pedalaman Priangan semakin banyak yang diangkut ke pelabuhan Cirebon dan Indramayu padahal sebelumnya tidak terjadi dan produk itu membusuk di gudang-gudang kopi Sumedang, Limbangan, Cisarua, dan Sukabumi. Selain itu, dengan adanya jalan ini perjalanan darat Surabaya-Batavia yang sebelumnya ditempuh 40 hari bisa dipersingkat menjadi tujuh hari. Ini sangat bermanfaat bagi pengiriman surat yang oleh Daendels kemudian dikelola dalam dinas pos.
Sejarah Konstruksi Membangun Jalan

Dalam sejarahnya, berbagai macam teknik digunakan untuk membangun jalan raya. Di Eropa Utara yang repot dengan tanah basah yang berupa "bubur", dipilih jalan kayu berupa gelondongan kayu dipasang di atas ranting, lalu di atasnya disusun kayu secara melintang berpotongan untuk melalui rintangan tersebut.
Di kepulauan Malta ada bagian jalan yang ditatah agar kendaraan tidak meluncur turun. Sedangkan masyarakat di Lembah Sungai Indus, sudah membangun jalan dari bata yang disemen dengan bituna (bahan aspal) agar tetap kering. Dapat dikatakan, pemakaian bahan aspal sudah dikenal sejak milenium ke 3 sebelum masehi dikawasan ini, terbukti di Mahenjo Daro, Pakistan, terdapat penampung air berbahan batu bata bertambalkan aspal.
Konstruksi jalan Bangsa Romawi berciri khas lurus dengan empat lapisan. Lapisan pertama berupa hamparan pasir atau adukan semen, lapisan berikutnya berupa batu besar datar yang kemudian disusul lapisan kerikil dicampur dengan kapur, kemudian lapisan tipis permukaan lava yang mirip batu api. Ketebalan jalan itu sekitar 0,9-1,5 m. Rancangan Jalan Romawi tersebut termasuk mutakhir sebelum muncul teknologi jalan modern di akhir abad XVIII atau awal abad XIX. Sayangnya jalan itu rusak ketika Romawi mulai runtuh.
Seorang skotlandia bernama Thomas Telford (1757 - 1834) membuat rancangan jalan raya, di mana batu besar pipih diletakan menghadap ke atas atau berdiri dan sekarang dikenal dengan fondasi jalan Telford. Konstruksi ini sangat kuat terutama sebagai fondasi jalan, dan sangat padat karya karena harus disusun dengan tangan satu per satu. Banyak jalan yang bermutu baik dengan konstruksi Telford, tetapi tidak praktis memakan waktu.
Oleh sebab itu ada konstruksi berikutnya oleh John Loudon Mc Adam (1756-1836). Konstruksi jalan yang di Indonesia dikenal dengan jalan Makadam itu lahir berkat semangat membuat banyak jalan dengan biaya murah. Jalan tersebut berupa batu pecah yang diatur padat dan ditimbun dengan kerikil. Jalan Makadam sangat praktis, batu pecah digelar tidak perlu disusun satu per satu dan saling mengunci sebagai satu kesatuan.
Di akhir abad ke XIX, seiring dengan maraknya penggunaan sepeda, pada 1824 dibangun jalan aspal namun dengan cara menaruh blok-blok aspal. Jalan bersejarah itu dapat disaksikan di
Champ-Elysess, Paris, Prancis. Jalan aspal yang bersifat lebih plastis, atau dapat mengembang dan menyusut dengan baik terhadap perubahan cuaca, dan juga sebagai pengikat yang lebih tahan air.
Di Skotlandia, hadir jalan beton yang dibuat dari semen portland pada 1865. Sekarang banyak jalan tol dengan konstruksi beton (tebal minimum 29 cm) dan tahan hingga lebih dari 50 tahun serta sangat kuat memikul beban.
Jalan Aspal modern merupakan hasil karya imigran Belgia Edward de Smedt di Columbia University, New York. Pada tahun 1872, ia sukses merekayasa aspal dengan kepadatan maksimum. Aspal itu kemudian dipakai di Battery Park dan Fifth Avenue, New York, tahun 1872 dan Pennsylvania Avenue, Washington D.C pada tahun 1877.
Pada saat ini, sedikitnya 90 % jalan utama di perkotaan selalu menggunakan bahan aspal.
Lihat pula

Jalan bebas hambatan
Keselamatan Jalan Raya
Jalan Raya di Jepang
Jalan raya di Johor, Malaysia.
Åke Fridell

| Åke Fridell |
| --- | --- |

Lahir: (1919-06-23)23 Juni 1919 Gävle, Swedia
Meninggal: 26 Agustus 1985(1985-08-26) (umur 66) Stockholm, Swedia
Kebangsaan: Swedia
Pekerjaan: Pemeran
Tahun aktif: 1944–1975
Suami/istri: Maja Stina Nystedt ​ ​(m. 1951⁠–⁠1959)​
Anak: 1

  
Åke Fridell (23 Juni 1919 – 26 Agustus 1985
) adalah seorang pemeran film asal Swedia. Ia lahir di Gävle, Swedia dan meninggal di Stockholm.
Pranala luar

Åke Fridell di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Åke Fridell pada Swedish Film Database
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Prancis (data)  Amerika Serikat
Xiamen

| Xiamen 厦门 |
| --- | --- |
Kota Subprovinsial
厦门市
Dari atas : Distik Sentral Bisnis Xiamen, Universitas Xiamen, sebuah rumah di Pulau Gulangyu, dan Jembatan Haicang
Julukan: Amoy
Motto: 温馨城市·海上花园 (Kota yang penuh kehangatan, taman di atas lautan)
Kota Xiamen di Fujian
Negara: Republik Rakyat Tiongkok
Provinsi: Fujian
Daerah setingkat kabupaten: 6 distrik
Luas
 • Kota Subprovinsial: 1.575,16 km2 (60,817 sq mi)
 • Luas perkotaan: 246,3 km2 (951 sq mi)
 • Luas metropolitan: 3.091,75 km2 (119,373 sq mi)
Populasi (Sensus 2010)
 • Kota Subprovinsial: 3.531.347
 • Kepadatan: 22/km2 (58/sq mi)
 • Perkotaan: 1.861.289
 • Metropolitan: Kawasan Metro Xiamen-Zhangzhou (termasuk kota Xiamen Zhangzhou dan Longhai)5.114.758
 • Suku bangsa utama: Han: 96% Manchu: 2% Hui: 2% Mongolian: 0,3%
Zona waktu: UTC+8 (China Standard)
Kode Pos: 361000
Kode area telepon: 592
GDP: 2011
 - Total: CNY.253,58 miliar (USD.40,25 miliar)
 - Per kapita: CNY.71.808,29 (USD.11.396,51)
 - Pertumbuhan:  15.1%
Tanda Nomor Kendaraan Bermotor: 闽D
Dialek Lokal: Min Nan: dialek Amoy
Situs web: www.xm.gov.cn
Xiamen (Hanzi sederhana: 厦门; Hanzi tradisional: 廈門; Pinyin: Xiàmén; Pe̍h-ōe-jī: Ē-mn̂g), IPA: [ɛ˨˩ muĩ˩˧]) secara historis dikenal juga sebagai Amoy (/əˈmɔɪ/),, adalah sebuah kota utama di bagian tenggara pantai pesisir Republik Rakyat Tiongkok dan menghadap Selat Taiwan.
Xiamen secara pemerintahan diadministrasikan sebagai sebuah kota subprovinsial dari Provinsi Fujian, dengan luas wilayah 1.699,39 km2 dan populasi 3.531.347 jiwa berdasarkan Sensus 2010. Kawasan perkotaannya termasuk kawasan pulau kota tua dan meliputi kesemua enam distrik Xiamen (Huli, Siming, Jimei, Tong'an, Haicang, dan terbaru Xiang'an), dan memiliki total populasi perkotaan sebanyak 1.861.289 jiwa. Xiamen berbatasan dengan Quanzhou di sebelah utara dan Zhangzhou di sebelah selatan menjadikannya sebuah kawasan terpadu unik dengan lebih dari lima juta penduduk. Kepulauan Jinmen yang masuk dalam administrasi pemerintahan Republik Tiongkok berjarak kurang dari 10 km dari Xiamen.
Xiamen dan daerah pedesaan sekeliling Fujian selatan adalah kampung halaman bagi komunitas besar Tionghoa perantauan di Asia Tenggara. Xiamen merupakan sebuah kota pelabuhan perjanjian pada abad ke-19 dan salah satu dari empat kota Zona Ekonomi Khusus pertama yang dibuka untuk investasi dan perdagangan asing ketika Tiongkok memulai reformasi ekonomi pada awal tahun 1980-an. Hal ini diuntungkan dengan keberadaan institusi pendidikan dan kebudayaan yang didukung oleh diaspora Tionghoa perantauan. Pada tahun 2006, Xiamen menduduki peringkat ke-2 sebagai kota yang paling layak huni di Tiongkok, juga sebagai "kota yang paling santai romantis" Tiongkok tahun 2011.
Nama Kota

Wilayah di mana Xiamen sekarang berada dikenal sebagai Tong'an (Hanzi: 同安; Pe̍h-ōe-jī: Tâng-Oaⁿ) dalam berbagai catatan Dinasti Han, meskipun wilayah tersebut tidak secara signifikan didiami oleh suku Han sampai beberapa abad kemudian. Pulau Xiamen sendiri dikenal sebagai
Jiahe-Yu (Hanzi: 嘉禾屿; Pe̍h-ōe-jī: Ka-hô-sū) sampai kemudian Jendral Zhou Dexing dari Dinasti Ming membangun "Benteng Xiamen" di atas pulau tersebut pada tahun 1387 M sebagai pertahanan melawan perompak Jepang.
Awalnya, nama Xiamen ditulis dalam bahasa Hokkian: ε̄-mûiⁿ "下門" (Pinyin: Xiàmén; Pe̍h-ōe-jī: Ē-mn̂g; harfiah: 'gerbang bawah'; BP: Êbbńg). Nama ini merujuk kepada posisinya di muara Sungai Sembilan Naga. Dialek Zhangzhou Min Nan membaca aksara tersebut "ε̄-mûi", asal mula untuk kata "Amoy". Dialek ini masih dipergunakan di bagian barat dan barat daya kota ini. Kemudian, otoritas merasa nama "下門" terlalu mentah dan merubahnya menjadi toponim modern "廈門", yang memiliki pengucapan yang sama dalam bahasa Mandarin, namun bukan Min Nan, dan secara harafiah berarti "gerbang gedung agung". Nama ini tetap diucapkan sebagai Ē-mn̂g dan ε̄-mûiⁿ dalam Min Nan, sehingga berhasil mempertahankan pengucapan nama lama.
Sejarah

Pada masa awal Dinasti Jin, daerah ini dibentuk Kabupaten Tong'an (同安縣) pada tahun 282. Selama masa Dinasti Song (960–1279 M), kota tersebut merupakan sebuah bandar yang dibuka untuk perdagangan asing. Ilmuwan dan negawaran Tiongkok Shen Kuo (1031–1095) menghabiskan sebagian masa mudanya di sana ketika ayahnya menjadi birokrat lokal pada staff pemerintahan.
2008 TO184

| Ciri-ciri orbit |
| --- | --- |
Aphelion: 5.436
Perihelion: 5.008
Sumbu semimayor: 5.222
Eksentrisitas: 0.041
Anomali rata-rata: 322.5
Inklinasi: 6.2
Bujur node menaik: 227.0
Argumen perihelion: 200.6
Ciri-ciri fisik
Magnitudo mutlak (H): 14.7
 
2008 TO184 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Troya Jupiter, yang terletak di orbit Yupiter. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.041, sementara magnitudo mutlaknya adalah 14.7.
Pembentukan

Seperti asteroid secara keseluruhan, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Åke Falck

| Åke Falck |
| --- | --- |

Lahir: (1925-04-03)3 April 1925 Gothenburg, Swedia
Meninggal: 12 Oktober 1974(1974-10-12) (umur 49) Danderyd, Swedia
Pekerjaan: Sutradara
Tahun aktif: 1958-1972

    
Åke Falck (3 April 1925 – 12 Oktober 1974
) adalah seorang sutradara asal Swedia. Ia menyutradarai 13 film antara 1958 dan 1972. Film tahun 1966 buatannya The Princess masuk dalam Festival Film Internasional Moskwa ke-5.
Pranala luar

Åke Falck di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Åke Falck pada Swedish Film Database
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Prancis (data)  Amerika Serikat  Republik Ceko  Belanda  Swedia 
Lain-lain:  Social Networks and Archival Context 
Templat:Sweden-film-director-stub
Fiji Link

Fiji Link adalah nama dagang untuk Fiji Airlines Limited, wyang merupakan maskapai penerbangan domestik Fiji dan anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya oleh maskapai internasional Fiji Airways. Berkantor pusat di kantor Fiji Link di kompleks Otoritas Penerbangan Sipil Fiji (CAAFI) di Bandar Udara Internasional Nadi di Nadi. Maskapai penerbangan ini mengoperasikan layanan terjadwal ke 11 tujuan di Kepulauan Fiji serta secara regional di Kepulauan Pasifik. Slogan perusahaan adalah Best value under the Sun.
Sejarah

Don Collingwood, seorang pilot dan pebisnis, mendirikan perusahaan yang akan bernama Pacific Sun pada tahun 1980, di bawah nama Sunflower Airlines, yang kemudian mengganti namanya menjadi Sun Air. Maskapai ini pada awalnya mengoperasikan sebuah pesawat Britten Norman BN2 Islander, yang menerbangi rute Nadi-Taveuni. Selain daripada BN2 Islanders yang menjadi tulang punggung armada, maskapai ini mngoperasikan beragam jenis pesawat bermesin piston dan turboprop yang meliputi Beechcraft BE-95 Baron, Beechcraft A65 Queen Air, de Havilland DH.114 Heron, Shorts 330, dan de Havilland DHC-6 Twin Otter. Pada bulan Januari 2007 sebelum secara resmi diserahkan kepada Air Pacific, armadanya tumbuh menjadi 12 pesawat, dan perusahaan mempekerjakan 140 staf.
Pada 31 Januari 2007, Sun Air dijual dan diserahkan kepada persahaan pemilik saat ini Air Pacific, yang harus bersaing di meja hijau dengan maskapai penerbangan domestik pesaingnya yang sekarang sudah ditutup Air Fiji yang menentang pembelian tersebut. Air Pacific kemudian mendirikan maskapai penerbangan domestik dengan nama Fiji Airlines Limited, yang diperdagangkan dengan nama Pacific Sun. Maskapai memulai operasi dengan delapan pesawat, termasuk perkenalan dua pesawat ATR 42-500 yang dibeli dari Air Mauritius, bersama dengan tiga BN2 Islanders dan tiga DHC-6 Twin Otters yang sudah ada sebelumnya. Namun, armada kemudian dikurangi menjadi hanya empat antara Desember 2010 dan Juni 2011 karena pengurangan biaya operasional yang membuat penghentian armada BN2 Islander dan juga satu DHC-6 Twin Otter. Dua pesawat tambahan DHC-6 Twin Otters sewaan ditambahkan ke dalam armada pada bulan Juni 2011 yang memebuat armada Pacific Sun menjadi enam pesawat.
Berita

Pada akhir November 2010, Pacific Sun mengumumkan bahwa akibat masalah perekonomian saat itu, mereka menghentikan operasi armada BN2 Islander. Hal ini membuat armada Pacific Sun berkurang dari delapan menjadi lima pesawat.
Pada awal Desember 2010, Pacific Sun mengumumkan pengurangan 85 dari 210 orang karyawan. Pengurangan ini meliputi staf administrasi dan operasional, bersama dengan 15 orang pilot. Manajer Umum Pacific Sun Jim Samson, menyatakan bahwa kerugian operasional yang terus menerus membuat manajemen harus melakukan beberapa keputusan yang sulit.
"Pacific Sun telah kehilangan, dengan rata-rata, $6 juta per tahun pada tiga tahun terakhir. Keruian terus-menerus ini tidak bisa ditahan. Dengan menyesal sebagai hasilnya, kami tidak memiliki alternatif lain selain melakukan restruktursasi maskapai untuk memastikan keberadaan dan sukses pada masa depan," katanya.
CEO Air Pacific dan anggota dan anggota direksi Pacific Sun David Pflieger menyatakan sejak pengambilalihan oleh Air Pacific pada tahun 2007, Pacific Sun telah mengalami kehilangan total senilai $18,5 juta. Air Pacific telah meminjamkan $44 juta untuk membeli sertifikat Sun Air dan mengoperasikan dua pesawat ATR-42