stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Gunung Seminung

| Gunung Seminung> Titik tertinggi |
| --- | --- |
Ketinggian: 1.881 m (6.171 ft)
Koordinat: 4°54′43″S 103°57′47″E﻿ / ﻿4.91206°S 103.96316°E﻿ / -4.91206; 103.96316 
Geografi
Letak: Lampung, Indonesia   Sumatera Selatan, Indonesia
Geologi
Jenis gunung: Maar (Tak aktif)
Gunung Seminung adalah gunung berapi Maar tidak aktif yang terletak di perbatasan Kecamatan Sukau, Kabupaten Lampung Barat, Provinsi Lampung, dengan Kecamatan Warkuk Ranau Selatan, Kabupaten Ogan Komering Ulu Selatan, Provinsi Sumatera Selatan. Gunung ini berada di sebelah barat laut dari Kota Liwa dengan jarak sekitar 25 km. Kaki gunung ini berada di sebuah danau, yaitu Danau Ranau, yang juga merupakan sebuah "danau antar propinsi", jalur pendakian resmi pintu masuk menuju ke gunung melalui desa Kota Batu di Kecamatan Warkuk Ranau Selatan (sumatra selatan). Gunung Seminung ini memiliki pemandangan yang mempesona jika di lihat dari atas gunung tersebut. Gunung ini mempunyai bentuk dan kawah yang mirip seperti Gunung Lemongan yang ada di Jawa Timur
Lihat pula

Daftar gunung di Indonesia
Daftar gunung
↑  OpenData. "Mapcarta" (dalam bahasa Inggris).
↑  "Mapcarta" (dalam bahasa Inggris).  Parameter |name= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
↑  "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2021-06-14. Diakses tanggal 2021-06-14.
Loitering munition

IAI Harop, sebuah amunisi berkeliaran (loitering munition) yang dioptimalkan untuk peran Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD).
Loitering Munitions HERO (UVision Air Ltd, Israel), DSEI 2019, London
Loitering munition (juga terkenal dengan sebutan pesawat nirawak bunuh diri, atau pesawat nirawak kamikaze) adalah sistem persenjataan yang memiliki kemampuan untuk melakukan loiter, atau "berkeliaran" dan berputar-putar di sekitar area sasaran dalam jangka waktu tertentu untuk mencari dan mengidentifikasi target sebelum menyerang. Senjata ini biasa digunakan untuk menyerang target yang memerlukan respon dengan cepat begitu terdeteksi, karena dapat kabur dan menghilang kembali dengan cepat (time-sensitive target). Waktu loiter juga dapat dimanfaatkan untuk mendeteksi dan melacak target sebelum menyerang, sehingga pengguna dapat membedakan antara kombatan dan nonkombatan.
Senjata berkeliaran pertama kali dibuat pada tahun 1980 an untuk penggunaan Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) yang berperan untuk melawan surface-to-air missiles (SAMs), dan mulai dikembangkan untuk kepentingan militer pada tahun 1990an. Dimulai tahun 200an, senjata ini kemudian mulai dirancang untuk kepentingan tempur lainnya, meluas dari serangan jarak jauh dan dukungan tembakan taktis hingga kebutuhan serangan jarak dekat yang dapat muat di dalam ransel. Senjata ini setidaknya telah digunakan di 14 negara, dengan berbagai tipe pada tahun 2017. Kemampuan senjata ini yang terus dikembangkan menimbulkan kekhawatiran banyak orang khususnya para pegiat hukum kemanusiaan terkait etika dan risiko penggunaannya sebagai senjata otonom, beberapa kalangan juga turut mendorong untuk menghentikan penggunaan senjata ini
Sejarah

Loitering munition pertama kali mulai dikembangkan di era 1980an setelah Amerika Serikat mendapat pelajaran dari SEAD di Perang Vietnam, saat itu time-sensitive target yang dihadapi adalah instalasi radar untuk baterai SAM sepertu SA-2 dan SA-3. Operator radar Vietnam Utara kerap mematikan radar mereka untuk menghindari senjata-senjata anti radiasi seperti AGM-45 Shrike dan hanya menyalakannya untuk memandu misil. Adanya sistem-sistem SAM Mobile seperti SA-6 serta sistem yang menekankan emisi radar membuat baterai SAM akan menjadi sasaran sulit yang hanya akan terlihat dalam jeda waktu yang singkat.
Untuk mengatasi hal ini, Amerika Serikat kemudian mengembangkan AGM-136 Tacit Rainbow yang merupakan misil anti-radiasi yang memiliki kemampuan loiter agar mampu terbang ke medan tempur mendahului pesawat-pesawat, berpatroli secara terprogram mengitari area tertentu, menunggu ada radar lawan yang menyala dan kemudian menyerang radar lawan bila ada yang terdeteksi. Proyek ini dimulai tahun 1982 sebagai program DoD, namun kemudian menjadi program USN/USAF pada tahun 1984. Tacit Rainbow pertama kali diluncurkan di udara pada tanggal 30 Juli 1984. Meski sudah masuk tahap uji coba, Tacit Rainbow akhirnya dibatalkan pada 1991 sebelum mencapai tahap produksi.
Tacit Rainbow kemudian memicu pengembangan senjata loitering munition lainnya pada tahun 1990an seperti Delilah dan IAI Harpy. Seiring perkembangan zaman, loitering munition mulai banyak beredar dengan karakteristik dan peran yang bermacam-macam. Tak hanya yang dioptimalkan untuk SEAD seperti Harpy dan Harop, ada juga loitering munition seperti Switchblade yang berukuran kecil dan dapat digunakan untuk dukungan taktis pasukan setingkat peleton. Tak hanya diperasikan secara man-in-the-loop, beberapa loitering munition seperti Harop memiliki kemampuan untuk menjalankan misi secara otomatis tanpa campur tangan manusia.
MA Negeri 2 Pekanbaru

| MAN 2 Pekanbaru Madrasah Aliyah Negeri 2 Pekanbaru |
| --- | --- |

Informasi
Jenis: Negeri
Akreditasi: A
Kepala Sekolah: Ghafardi, S.Ag., M.Pd.I
Ketua Komite: Dr H Nurfaisal, M.Pd
Jumlah kelas: 9-15 kelas setiap tingkat
Jurusan atau peminatan: Kelas Multi - Bahasa & Sastra, Kelas Internasional (IPA), Kelas Keislaman Timur Tengah, Kelas Riset (IPA), Kelas Keislaman (IPS), Kelas Multimedia (IPA), Kelas Kinestetik, Kelas Olimpiade (IPA), SKS Percepatan (IPA & IPS)
Rentang kelas: X, XI, XII
Kurikulum: Kurikulum 2013
Alamat
Lokasi: Jl. Diponegoro No. 55, Pekanbaru, Pekanbaru, Riau, Indonesia
Situs web: https://www.m2mpekanbaru.sch.id
Moto
Moto: " Teladan, Berkarakter, Dan Berprestasi"
Madrasah Aliyah Negeri 2 Kota Pekanbaru adalah sebuah Madrasah Aliyah yang berada di Kota  Pekanbaru, Riau, Indonesia.
Pranala luar

Situs resmi Diarsipkan 2018-04-04 di Wayback Machine.
Enrique Porta

Enrique Porta Guíu (lahir 17 Desember 1944) adalah seorang mantan pemain sepak bola asal Spanyol yang bermain sebagai penyerang.
Ia mencatatkan total La Liga 122 pertandingan dan 40 gol selama sembilan musim bersama Granada dan Zaragoza, memenangkan Pichichi Trophy bersama klub pertama.
Karier Klub

Lahir di Villanueva de Gállego, Provinsi Zaragoza, Porta memulai kariernya di wilayah asalnya Aragon, menghabiskan musim 1967–68 bersama SD Huesca di Tercera División dan mencetak 34 gol. Setelah itu, ia bergabung dengan Granada CF di La Liga.
Pada tiga musim pertamanya, Porta hanya bermain 12 pertandingan total, mencetak satu gol – satu-satunya gol dalam kemenangan kandang melawan RCD Español pada 20 September 1970. Namun, pada musim 1971–72, ia mencetak 20 gol dalam 31 pertandingan – tanpa penalti – yang memberikannya Pichichi Trophy sebagai pencetak gol terbanyak liga dan membantu Andalusia meraih posisi terbaik mereka, yakni peringkat keenam; ini termasuk hat-trick dalam kemenangan 3–1 melawan CE Sabadell pada 14 November 1971, menjadikannya pemain pertama dan satu-satunya Granada yang memenangkan penghargaan tersebut.
Porta mencetak 11 gol pada musim 1972–73, termasuk satu hat-trick lagi dalam kemenangan 4–0 atas Real Oviedo pada 11 Februari 1973. Dari 1973 hingga 1975, ia hanya mencetak satu gol.
Pada musim panas 1975, Porta pindah ke sesama tim liga Real Zaragoza. Setelah degradasinya pada musim kedua, ia pindah ke tim Segunda División Terrassa FC, mencetak lima gol dari 28 penampilan di musim terakhirnya sebagai pemain profesional.
Penghargaan

Pada Mei 2015, pintu masuk utama ke Estadio Nuevo Los Cármenes Granada dinamai menurut nama Porta. Stadion Villanueva CF, dari kampung halamannya, juga dinamai menurut namanya.
Pranala luar

(Inggris) Profil dan Statistik Enrique Porta pada situs web BDFutbol.com
Beton aspal

Beton aspal adalah campuran agregat dan aspal yang seragam, dan merupakan salah satu trotoar fleksibel yang paling umum di Indonesia saat ini. Kualitas beton aspal sangat dipengaruhi oleh jenis bahan yang dibentuk, yaitu agregat dan aspal, metode pencampuran, difusi, kompilasi, dan pemilihan bahan untuk replika.
Daya tahan agregat

Daya tahan agregat merupakan daya tahan agraget terhadap penerimaan kualitas dengan proses mekanik dan kimia. Agregat dapat mengalami degradasi yang memburuk karena pecahnya butir-butir agraget. Penghancuran agregat dapat disebabkan oleh proses mekanis, seperti kekuatan yang terjadi selama implementasi gravit jalanan (penimbunan, tumpang tindih, kompresi), melayani beban lalu lintas, dan proses kimia seperti kelembaban siang hari, panas, dan perubahan suhu.
Faktor -faktor yang mempengaruhi laju dekomposisi yang terjadi sebagian besar ditentukan oleh jenis agregat, pencampuran campuran, ukuran partikel, morfologi agregat, dan ukuran energi agregat. Daya tahan agregat terhadap beban mekanis diperiksa dengan melakukan pengujian abrasi menggunakan alat abrasi Los Angeles, sesuai dengan SNI-03-2417-1991 atau AASHTOT 96-87. Gaya mekanis pada pemeriksaan dengan alat abrasi Los Angeles diperoleh dari bola-bola baja yang dimasukkan bersama dengan agregat yang hendak diuji.Daya tahan terhadap proses kimiawi diperiksa dengan pengujian soundness atau dinamakan juga pengujian sifat kekekalan bentuk batu terhadap larutan natrium sulfat (Na₂SO₄) atau magnesium sulfat (MgSO,), sesuai dengan SNI-03-3407-1994 atau AASHTO T 104-86.
Agraget adalah kumpulan mineral alami yang digunakan sebagai bahan utama dalam beton, aspal dan campuran desain lainnya. Persetujuan dibuat dalam bentuk pasir, kerikil, batu yang rusak atau bahan lain dari runtuhnya batu besar. Fungsi kohesif campuran beton atau aspal adalah untuk mengurangi kekuatan, stabilitas dan penggunaan bahan ikatan seperti semen dan aspal.
Bentuk dan tekstur agregat

Berdasarkan morfologinya, partikel atau butir agregat dapat diklasifikasikan ke dalam beberapa bentuk, seperti bulat, lonjong, pipih, kubus, tak beraturan, atau memiliki bidang pecahan. Agregat yang ditemukan di sungai umumnya telah mengalami proses erosi, sehingga tampil dalam bentuk bulat (rounded) dan licin. Bidang kontak antar agregat yang berbentuk bulat sangat sempit, hanya berupa titik singgung, yang mengakibatkan penguncian antar agregat yang kurang efektif dan menghasilkan kondisi kepadatan lapisan perkerasan yang tidak optimal.
Agregat berbentuk kubus (cubical) umumnya merupakan produk hasil pemecahan batu masif atau hasil melalui mesin pemecah batu. Bidang kontak pada agregat ini cukup luas, sehingga memberikan daya saling mengunci yang lebih baik. Kestabilan yang diperoleh dari agregat berbentuk kubus ini lebih optimal dan lebih tahan terhadap deformasi, menjadikannya sebagai pilihan terbaik untuk digunakan sebagai material perkerasan jalan.
Agregat berbentuk lonjong (elongated) dapat ditemukan di daerah sungai atau bekas endapan sungai. Sebuah agregat dianggap lonjong jika ukuran terpanjangnya lebih besar dari 1,8 kali diameter rata-rata. Indeks kelonjongan (elongated index) merujuk pada persentase berat agregat lonjong terhadap berat total agregat. Sifat campuran agregat berbentuk lonjong ini hampir serupa dengan agregat berbentuk bulat.
Agregat berbentuk pipih (flaky) umumnya merupakan hasil dari proses produksi mesin pemecah batu, dan cenderung pecah menjadi bentuk pipih. Agregat pipih diartikan sebagai agregat yang tebalnya kurang dari 0,6 kali diameter rata-rata. Indeks kepipihan (flakiness index) adalah perbandingan antara berat total agregat yang lolos dari slot dengan berat total agregat yang tertahan pada slot pada ukuran nominal tertentu.
Karakteristik permukaan jalan Beton aspal

Gambaran mengenai kinerja atau karakteristik lapisan permukaan perkerasan jalan antara perkerasan lentur (menggunakan aspal minyak dan aspal batu Buton atau Asbuton) dan perkerasan kaku (menggunakan beton semen) ditampilkan dalam bentuk matriks.
Perkerasan Lentur Asbuton dan Laston
Pada perkerasan lentur terlihat bahwa rentang umur data yang dianalisis telah berlangsung selama 16 bulan sejak perkerasan dibuka. Data mengenai kekesatan diperoleh pada ruas jalan antara Sumedang dan Cirebon, yang memiliki lalu lintas rencana dengan volume relatif tinggi, mencapai 60 juta ESAL. Ditemukan bahwa kemiringan garis regresi logaritmis untuk Laston dan Asbuton masing-masing adalah -6,203 dan -3,452, yang menunjukkan bahwa Asbuton mengalami penurunan kinerja yang lebih cepat sekitar 1,8 kali dibandingkan dengan Laston.
Apabila nilai kekesatan minimum sebesar 55 BPN tercapai sebelum umur rencana 10 tahun atau sebelum beban lalu lintas kumulatif mencapai 60 juta ESAL, maka hal ini mengindikasikan perlunya evaluasi kembali terhadap gradasi agregat yang digunakan. Disarankan untuk menggunakan fraksi agregat yang lebih kasar daripada yang diterapkan dalam data tersebut. Upaya untuk mengkasarkan permukaan perkerasan beraspal lain dapat dipertimbangkan, seperti penerapan lapis ulang (overlay) tipis, pelaburan aspal (Buras), atau pelaburan aspal satu lapis (Burtu) sebelum beban lalu lintas mencapai 25,6 juta ESAL. Jika tidak ada tindakan tersebut, disarankan untuk melakukan pengaturan lalu lintas dengan memasang rambu peringatan berbahaya terkait kondisi licin saat hujan di lokasi-lokasi tertentu yang berpotensi menimbulkan bahaya. Adapun karakteristik yang lain seperti: perkerasan kaku, perkerasan beton dengan variasi ukuran butir MS-19 (¾ inci) dan MS-37 (1½ inci), dan perkerasan beton kerat (M3) dan beton semen (M1, M4, dan M5).
Kim Si-eun (pemeran, lahir 2000)

Dalam nama Korean ini, nama keluarganya adalah .
| Kim Si-eun |
| --- | --- |
Lahir: Kim Si-eun 29 Oktober 2000 (umur 24) Gimpo, Korea Selatan
Nama lain: Kim Shi-eun
Pendidikan: Kaywon High School of Arts
Pekerjaan: Pemeran, model
Tahun aktif: 2016-sekarang
Agen: Management Romantic
Dikenal atas: Love Alarm Nobody Knows Hello, My Twenties!

Kim Si-eun (Hangul: 김시은; lahir 29 Oktober 2000
) adalah pemeran dan model Korea Selatan. Ia dikenal untuk peran utamanya dalam Crushes Reverse, Miss Independent Ji Eun 2 dan Monchouchou Globalhouse. Ia juga dikenal untuk perannya dalam drama terkenal Love Alarm sebagai Yook-jo.
Filmografi > Televisi

| Tahun | Judul | Peran | Jaringan | Catatan | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | Hello, My Twenties! | Jin-myung | JTBC |  |  |
| 2017 | School 2017 | Lee Min-jung | KBS2 |  |  |
| 2018 | When Time Stopped | Si-eun | KBS W |  |  |
| 2018 | Crushes Reverse | Yoo So-mi |  | Web series |  |
| 2018 | Bad Papa | Choi Sun-joo | MBC |  |  |
| 2018 | A-Teen | Park Ye-ji |  | Seri web |  |
| 2018 | Room No. 9 | Kim Hye-sun | tvN |  |  |
| 2018 | Folklore | Teman Seo-woo' | HBO Asia | Episode: "Mongdal" |  |
| 2019 | Miss Independent Ji Eun 2 | Lee Ji-eun |  | Seri web |  |
| 2019 | Mon ChouChou Global House | Moon So-ra | SBS |  |  |
| 2019–21 | Love Alarm | Yook-jo | Netflix | Peran berulang |  |
| 2020 | Nobody Knows | Choi Soo-jung | SBS |  |  |
| 2020 | Drama Special | Young-yi | KBS2 | Episode: "Modern Girl" |  |
| 2020 | Homemade Love Story | Cha Ba-reun | KBS2 |  |  |
| 2021 | Voice | Kwon Saet Byeol | tvN | Season 4, episodes 8–9, 11–12 |  |
| 2024 | Squid Game (musim 2) | Kim Young-mi (Peserta 095) |  | Netflix |  |
Pranala luar

Kim Si-eun di Instagram
(Inggris) Kim Si-eun (pemeran, lahir 2000) di HanCinema
Kim Si-eun (pemeran, lahir 2000) di IMDb (dalam bahasa Inggris)
AEW Dynamite

| AEW Dynamite |
| --- | --- |
Logo AEW Dynamite (2023–saat ini)
Genre: Gulat profesional
Pembuat: Tony Khan
Presenter:  Excalibur (play-by-play commentator)  Tony Schiavone (color commentator)  Taz (color commentator) 
Pemeran: AEW roster
Lagu pembuka: "Dynamite" dari No One Hero
Negara asal: Amerika Serikat
Bahasa asli: Bahasa Inggris
Jmlh. musim: 5
Jmlh. episode: 221 (hingga 27 Desember 2023 (2023-12-27)) (daftar episode)
Produksi
Produser:  Tony Khan (Head of Creative)  Michael Mansury (Co-Executive Producer, Global TV Production) 
Pengaturan kamera: Multi-camera setup
Durasi: 120 menit (termasuk komersial)
Rumah produksi: All Elite Wrestling
Rilis asli
Jaringan:  TNT (2019–2021)  TBS (2022–saat ini) 
Rilis: 02 Oktober 2019 (2019-10-02) – present
Acara terkait
 AEW Collision  AEW Rampage  AEW Battle of the Belts  Ring of Honor Wrestling 
AEW Dynamite, juga dikenal sebagai Wednesday Night Dynamite atau hanya Dynamite, adalah program televisi gulat profesional Amerika Serikat yang diproduksi oleh promotor Amerika Serikat All Elite Wrestling (AEW). Program Ini mengudara setiap hari Rabu pukul 8 malam Waktu Bagian Timur (ET) di TBS dan, dengan beberapa pengecualian, episode disiarkan langsung. Acara ini awalnya disiarkan di saluran saudara TBS, TNT dari 2 Oktober 2019 hingga 29 Desember 2021, sebelum dipindahkan ke TBS mulai 5 Januari 2022. Sebelum tayang di TBS, acara olahraga besar akan menyebabkan beberapa episode ditayangkan di lain waktu atau pada malam-malam lainnya. Ini dianggap sebagai program unggulan AEW, dan merupakan salah satu dari tiga program mingguan perusahaan, bersama dengan program utama kedua, Saturday Night Collision, dan Friday Night Rampage, yang berfokus pada pegulat muda di perusahaan. Dynamite adalah program gulat profesional pertama yang ditayangkan di TBS sejak episode terakhir WCW Thunder pada 21 Maret 2001.
Pranala luar

Situs web resmi
AEW Dynamite di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Hasan al-Banna
Pranala luar

http://www.hasanalbanna.com/kategori/hasan-al-banna/biografi/ Diarsipkan 2021-10-29 di Wayback Machine.
↑  "Hasan al-Banna". obo (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-10-15. Diakses tanggal 2022-06-26.
↑  Fuadi, M. Hanif (2017-12-30). "Pesan Dakwah Hasan Al-Banna dalam Buku Majmu'at al-Rasail". Ilmu Dakwah: Academic Journal for Homiletic Studies (dalam bahasa Inggris). 11 (2): 325–340. doi:10.15575/idajhs.v11i2.2418. ISSN 2548-8708. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-08-06. Diakses tanggal 2023-08-06.
Bandar Udara Saga

Bandar Udara Saga (佐賀空港code: ja is deprecated , Saga-kūkō) (IATA: HSG, ICAO: RJFS) merupakan sebuah bandar udara yang terletak di Kawasoe, Saga, Prefektur Saga, Jepang. Bandar udara tersebut juga dikenal dengan nama lain Bandar Udara Internasional Kyushu Saga (九州佐賀国際空港code: ja is deprecated , Kyūshū Saga Kokusai Kūkō).
Bandar Udara Saga terletak di pinggir Laut Ariake dan dapat ditempuh dari Stasiun Saga selama 35 menit dengan menggunakan bus.
Sejarah

Gubernur Prefektur Saga mengumumkan pembangunan Bandar Udara Saga pada bulan Januari 1969, di mana setelah meneliti dan bernegosiasi, pembangunan secara resmi dimulai pada tahun 1997. Bandar udara ini dibuka pada bulan Juli 1998, dengan waktu operasi terbatas: 8.00 – 20.00 WSJ. All Nippon Airways (ANA) mengoperasikan penerbangan ke Tokyo, Osaka, dan Nagoya, sedangkan Japan Air System (JAS) mengelola sebuah penerbangan rutin ke Osaka. Pada bulan September 2001, JAS menghentikan layanan penerbangan ke Osaka; ANA menghentikan layanannya pula ke Nagoya pada bulan Februari 2003 dan ke Osaka pada bulan Januari 2011.
Dengan ada kemerosotan dalam pelayanan jalur penerbangan utama ke bandar udara tersebut, Prefektur Saga mengadakan program untuk mempromosikan bandar udara tersebut, di antaranya memberikan subsidi transportasi darat untuk perusahaan lokal yang menggunakan bandar udara tersebut untuk perjalanan bisnis. Sejak tahun fiskal 2011, jumlah seluruh subsidi tersebut menjadi 4,2 miliar Yen, di mana biaya pendaratan yang harus dibayar kepada pemerintah prefektur adalah sepertiga dari biaya aslinya. Pemerintah juga memulai upaya promosi ini kepada maskapai luar negeri bertarif rendah.
Pada tahun 2004, waktu operasi bandar udara diperpanjang untuk melayani penerbangan antara tengah malam dan pukul 4 dini hari, dan ANA mulai menjalankan pelayanan kargo dari Saga ke Tokyo dengan menggunakan pesawat kargo Boeing 767 sejak tahun 2006.
Bandar udara ini mengakomodasi 313.200 penumpang pada tahun 2012. Pada bulan Maret 2013, bandar udara tersebut akan dibangun sebuah fasilitas baru untuk penumpang internasional, dan selesai pada bulan Desember 2013.
Bandar Udara Saga terpilih sebagai kandidat yang menerima penambahan rute penerbangan dari Bandar Udara Internasional Haneda pada bulan November 2013, namun pemerintah menolak tawaran tersebut karena ia hanya melayani penerbangan empat kali sehari dan letaknya dengan Bandar Udara Fukuoka.
Pada bulan Januari 2016, bandar udara tersebut mengadopsi nama "Bandar Udara Internasional Kyushu Saga" untuk menarik maskapai internasional, terutama maskapai bertarif rendah di Asia sebagai pintu masuk di Kyushu. Pemerintah prefektur berencana menambah penerbangan tambahan ke Hong Kong, Taipei, dan Asia Tenggara, menambah kapasitas terminal bandar udara untuk penerbangan dalam dan luar negeri, menambah pelataran parkir dan merencanakan untuk menambah panjang landas pacu menjadi 2.500 meter.
Fasilitas

Bandar Udara Saga memiliki terminal bandar udara berlantai tiga: lantai dasar digunakan untuk lobi kedatangan dan loket pendaftaran tiket (check in); lantai kedua digunakan sebagai ruang tunggu dan lobi keberangkatan bagi penumpang dengan rute domestik dan internasional; lantai ketiga memiliki sebuah dek observasi bagi pengunjung, restoran, dan ruang pertemuan.
Landas pacu yang dimiliki oleh bandar udara ini berdimensi 2.000 × 45 meter dengan arah 106° dan 286°, dan permukaannya terbuat dari aspal beton.
Maskapai dan rute penerbangan > Penumpang

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
 All Nippon Airways :  Tokyo–Haneda 
 Spring Airlines :  Shanghai–Pudong 
 Tigerair Taiwan :  Taipei–Taoyuan 
 T'way Air :  Seoul–Incheon
Maskapai dan rute penerbangan > Kargo

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
 ANA Cargo :  Tokyo–Haneda
Pranala luar

Portal penerbangan
(Jepang) Situs web Bandar Udara Saga
Catatan kecelakaan di Bandar Udara Saga di situs web Aviation Safety Network
Kondisi cuaca di Bandar Udara Saga (RJFS) dari Administrasi Kelautan dan Atmosfer Nasional Amerika Serikat
| l b  Bandar udara di Jepang |
| --- | --- |
Bandar udara kelas satu:  Nagoya (Centrair Chubu)  Osaka (Itami)  Osaka (Kansai)  Tokyo (Haneda)  Tokyo (Narita) 
Bandar udara kelas dua:  Akita  Asahikawa  Chitose Baru  Fukuoka  Hakodate  Hiroshima  Kagoshima  Kitakyushu  Kochi (Ryoma)  Kumamoto  Kushiro  Matsuyama  Miyazaki  Nagasaki  Naha  Niigata  Oita  Sendai  Takamatsu  Tokachi–Obihiro  Wakkanai  Yamagata  Yamaguchi (Ube)  Yao 
Bandar udara kelas tiga:  Aguni  Amami  Aomori  Fukue  Fukui  Fukushima  Hachijojima  Hanamaki  Hateruma  Ibaraki (Hyakuri)  Iejima  Iki  Ishigaki (Painushima)  Iwami  Izumo  Kamigoto  Kerama  Kikai  Kitadaito  Kobe  Kōzushima  Kumejima  Matsumoto  Memanbetsu  Minami–Daito  Miyakejima  Miyako  Monbetsu  Nakashibetsu  Nanki–Shirahama  Niijima  Noto  Odate–Noshiro  Ojika  Okayama  Oki  Okinoerabu  Okushiri  Oshima  Rebun  Rishiri  Sado  Saga  Shimojishima  Shizuoka  Shonai  Tanegashima Baru  Tarama  Tokunoshima  Tottori  Toyama  Tsushima  Yakushima  Yonaguni  Yoron 
Bandar udara lain:  Amakusa  Chofu  Hiroshima–Nishi  Honda  Kasaoka  Konan  Komatsu1  Makurazaki  Miho–Yonago1  Misawa1  Nagoya  Oitakenou  Okadama1  Tajima  Teshikaga  Tokushima1 
Lapangan udara untuk militer:  Akeno  Asahikawa  Ashiya  Atsugi  Chitose  Futenma  Gifu  Hachinohe  Hamamatsu  Hofu  Hyakuri  Iruma  Iwakuni  Kanoya  Matsushima  Metabaru  Iwo Jima  Kadena  Kasumigaura  Kasuminome  Kisarazu  Minami Torishima  Misawa  Nyutabaru  Ominato  Ozuki  Shimofusa  Shizuhama  Tachikawa  Tateyama  Tokachi  Tsuiki  Utsunomiya  Yokota 
Lapangan helikopter:  Camp Zama Kastner  Komatsushima  Maizuru  Tokyo 
Bandar udara yang sudah tidak beroperasi:  Ishigaki  Kokura  Yokosuka 
Catatan: 1juga digunakan untuk militer/sipil