stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Bebas (film)
Jalur suara > Daftar lagu

Bebas (Versi baru) - Iwa K, Sheryl Sheinafia, Maizura, Agatha Pricilla
Bidadari - Andre Hehanusa
Bebas - Iwa K
Kujelang Hari - Denada
Aku Tanpamu - Maizura
Sendiri - Chrisye
Cerita Cinta - Kahitna
Aku Makin Cinta - Vina Panduwinata
Cukup Siti Nurbaya - Dewa 19
Kebebasan - Singiku
Pemasaran

Poster pembuka diluncurkan pada 14 Mei 2019. Pengantar iklan film diunggah pada 5 Juli, sementara iklan film diunggah pada 14 Agustus 2019.
Penayangan

Film ini ditayangkan pada 3 Oktober 2019 bersamaan dengan Inem Pelayan Sexy. Lembaga Sensor Film mengklasifikasikan film ini sebagai 13+. Film ini ditonton 161.104 orang pada minggu pembukaan.
Penerimaan

Christie Stefanie dari CNN Indonesia menilai Bebas mampu menjadi film yang "terbebas" dari beban Sunny dan tetap seru dengan cita rasa yang lebih lokal, mengesampingkan penghilangan seorang karakter dalam Bebas yang bertentangan dengan film aslinya. Leila Salikha Chudori dari Tempo menyebut Riri dan Mira kembali menyajikan "menu yang lezat" layaknya film karya mereka terdahulu seperti Ada Apa dengan Cinta? (2002) dan Laskar Pelangi (2008), ketika film ditayangkan dengan pas tanpa ada apapun yang lebih dan kurang. Irma Garnesia menilai isu perempuan yang biasa diangkat dalam film yang melibatkan Gina S. Noer kembali muncul dalam film ini. Memberi nilai 8 dari 10, Dita Andriani dari Kincir menilai penggambaran budaya Indonesia pada saat itu terasa kental dalam film ini.
Penerimaan > Penghargaan

Di Festival Film Indonesia 2019, Bebas mendapatkan 9 nominasi, setara dengan 27 Steps of May arahan ravi Bharwani dan Gundala arahan Joko Anwar, tetapi hanya dinominasikan di 8 kategori. Namun, film ini sama sekali tidak mendapatkan satupun penghargaan di semua kategori yang diperoleh.
| Penghargaan | Tahun | Kategori | Penerima | Hasil |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Festival Film Indonesia | 2019 | Sutradara Terbaik | Riri Riza | Nominasi |
| Festival Film Indonesia | 2019 | Pemeran Pendukung Pria Terbaik | Baskara Mahendra | Nominasi |
| Festival Film Indonesia | 2019 | Skenario Adaptasi Terbaik | Mira Lesmana, Ginatri S. Noer | Nominasi |
| Festival Film Indonesia | 2019 | Penata Musik Terbaik | Lie Indra Perkasa | Nominasi |
| Festival Film Indonesia | 2019 | Lagu Tema Terbaik | Dimas Wibisana, Bianca Nelwan, Mira Lesmana | Nominasi |
| Festival Film Indonesia | 2019 | Lagu Tema Terbaik | Iwa K., R. Yudis Dwikorana, Toriawan Sudarsono | Nominasi |
| Festival Film Indonesia | 2019 | Penata Suara Terbaik | Satrio Budiono, Sutrisno | Nominasi |
| Festival Film Indonesia | 2019 | Penata Busana Terbaik | Chitra Subiyakto, Gemailla Gea Geriantiana | Nominasi |
| Festival Film Indonesia | 2019 | Penyunting Gambar Terbaik | W. Ichwandiardono | Nominasi |
| Piala Maya | 2019 | Film Cerita Panjang/Film Bioskop Terpilih | Mira Lesmana | Nominasi |
| Piala Maya | 2019 | Penyutradaraan Terpilih | Riri Riza | Nominasi |
| Piala Maya | 2019 | Aktor Pendukung Terpilih | Baskara Mahendra | Menang |
| Piala Maya | 2019 | Aktris Pendatang Baru Terpilih  (Piala Tuti Indra Malaon) | Maizura | Menang |
| Piala Maya | 2019 | Penampilan Singkat Nan Berkesan (Piala Arifin C. Noer) | Dea Panendra | Menang |
| Piala Maya | 2019 | Penyuntingan Gambar Terpilih | W. Ichwandiardono | Nominasi |
| Piala Maya | 2019 | Tata Musik Terpilih | Lie Indra Perkasa | Nominasi |
| Piala Maya | 2019 | Lagu Tema Terpilih | Bebas (Iwa K, Sheryl Sheinafia, Maizura, dan Agatha Pricilla) | Nominasi |
| Piala Maya | 2019 | Tata Kostum Terpilih | Chitra Subiyakto dan Gemailla Gea Geriantiana | Nominasi |
| Piala Maya | 2019 | Tata Artistik Terpilih | Eros Eflin | Nominasi |
| Indonesian Movie Actors Awards | 2020 | Film Terfavorit | Miles Films | Nominasi |
| Indonesian Movie Actors Awards | 2020 | Pemeran Pria Pendukung Terfavorit | Baim Wong | Menang |
| Indonesian Movie Actors Awards | 2020 | Pemeran Pria Pendukung Terbaik | Baim Wong | Nominasi |
| Indonesian Movie Actors Awards | 2020 | Pemeran Pendatang Baru Terfavorit | Maizura | Nominasi |
| Indonesian Movie Actors Awards | 2020 | Pemeran Pendatang Baru Terbaik | Maizura | Nominasi |
| Indonesian Movie Actors Awards | 2020 | Ansambel Terbaik | Miles Films | Nominasi |
Pranala luar

Bebas di Film Indonesia
Bebas di IMDb (dalam bahasa Inggris)
| l b Film yang disutradarai oleh Riri Riza |
| --- | --- |
 Kuldesak (1997)  Petualangan Sherina (1999)  Eliana, Eliana (2002)  Gie (2004)  Untuk Rena (2005)  3 Hari untuk Selamanya (2006)  Tak Kau Kunanti (2007)  Drupadi (2008)  Takut: Faces of Fear (2008)  Laskar Pelangi (2008)  Sang Pemimpi (2009)  Atambua 39° Celcius (2012)  Sokola Rimba (2013)  Athirah (2016)  Ada Apa dengan Cinta? 2 (2016)  Kulari ke Pantai (2018)  Bebas (2019)  Humba Dreams (2019)  Paranoia (2021)  Petualangan Sherina 2 (2023)
Umana Bali, LXR Hotels & Resorts

| Umana Bali, LXR Hotels & Resorts |
| --- | --- |

id (in English: Content-based image retrieval)
Jaringan hotel: LXR Hotels & Resorts
Informasi umum
Lokasi: Bali, Indonesia
Alamat: Jl. Melasti, Ungasan, Kuta Selatan, Badung
Koordinat: 8°50′38″S 115°09′32″E﻿ / ﻿8.84384°S 115.15885°E﻿ / -8.84384; 115.15885
Pembukaan: 1 Januari 2010; 14 tahun lalu (2010-01-01)
Pemilik: PT Sitiagung Makmur
Manajemen: Hilton Worldwide
Desain dan konstruksi
Arsitek: Peddle Thorp PTI Architects Wilson Associates (interior) EDAW (lanskap) Wimberly Allison Tong & Goo (2023)
Pengembang: Nusa Raya Cipta
Informasi lain
Jumlah kamar: 72
Jumlah rumah makan: 4

Situs web
www.hilton.com/en/hotels/dpsolol-umana-bali-resort/
Umana Bali, LXR Hotels & Resorts adalah hotel mewah yang terletak di Ungasan, Bali. Bediri di atas lahan gamping, sanggraloka ini berada di tepi tebing setinggi 70 meter di atas Pantai Melasti, dan memiliki pemandangan Samudra Hindia. Dibuka pada tahun 2010, hotel awalnya mengibarkan bendera Banyan Tree sebelum memerdekakan diri pada tahun 2021. Setahun kemudian, Hilton Worldwide mengambil alih pengelolaan hotel sebagai gerai pertama LXR Hotels & Resorts di Asia Tenggara dan kedua di Asia. Hotel dimiliki oleh PT Sitiagung Makmur, anak usaha dari Surya Semesta Internusa.
Sejarah

Pembangunan proyek hotel ini dimulai pada bulan Oktober 2006. Hotel ini adalah hasil kerja sama antara Surya Semesta Internusa dan Banyan Tree Group, pengelola sanggraloka asal Singapura yang sebelumnya sukses membuka dua properti di Bintan. Investasi yang digelontorkan untuk membangun hotel adalah US$30 juta dan didanai melalui skema sewa balik; investor menanamkan modal antara $650 ribu dan $2,7 juta untuk membangun vila yang disewakan kepada masyarakat umum dengan tarif sekurang-kurangnya $600 per malam, dan, sebagai gantinya, hotel menjamin keuntungan sebesar 8% dalam kurun waktu dua tahun.
Banyan Tree Ungasan selesai dibangun pada tahun akhir tahun 2009 dan mulai menerima tamu pertama pada tanggal 1 Januari 2010. Dalam waktu setahun, hotel dapat meraih tingkat hunian mencapai 60%. Hotel resmi dibuka pada tanggal 22 Januari 2011 dalam acara perayaan yang dihadiri oleh Anggun C. Sasmi, Vina Panduwinata, Tompi, Syahrini, dan DJ Riri. Menurut Alfonso Romero, General Manager hotel pada tahun 2021, hotel menargetkan wisatawan mancanegara saat namanya masih Banyan Tree Ungasan.
Akibat dari pandemi Covid-19, Surya Semesta Internusa memutuskan untuk mengakhiri kontrak pengelolaan Banyan Tree Group dalam rangka reorientasi usaha mereka. Pada tanggal 1 Januari 2021, hotel memerdekakan diri dengan nama Jumana Bali Ungasan Resort, nama yang terinspirasi oleh nama lama salah satu restoran hotel, Ju-Ma-Na, yang diambil dari bahasa Arab untuk "mutiara" (جمانة). Surya Semesta Internusa lantas melakukan diskusi dengan Hilton Worldwide untuk mengambil alih hotel sebagai bagian dari LXR Hotels & Resorts, merek mewah untuk hotel-hotel dengan identitas unik. Rumor mengenai hal tersebut sudah diwartakan sejak bulan Maret 2021, ketika Hilton mengumumkan bahwa mereka hendak membuka properti LXR di Bali pada akhir tahun yang sama. Perjanjian dengan Hilton pada akhirnya ditekan, dan, per tanggal 1 Januari 2022, Hilton mulai mengelola hotel. Renovasi untuk mengubahnya menjadi gerai LXR butuh waktu hampir 2 tahun; hotel "diresmikan kembali" dengan nama Umana Bali, LXR Hotels & Resorts pada tanggal 23 November 2023. Menurut Hilton, nama "Umana" diambil dari uma, bahasa Bali untuk sawah.
Arsitektur

Proyek Banyan Tree Ungasan dibangun oleh Nusa Raya Cipta sesuai dengan rancangan yang digarap oleh Peddle Thorp dan PTI Architects, dengan Wilson Associates sebagai perancang interior dan EDAW sebagai penata lanskap. Sementara itu, Surya Semesta Internusa mengontrak Wimberly Allison Tong & Goo untuk merenovasi hotel saat bertransformasi menjadi Umana Bali. Hotel ini dirancang menyerupai desa adat Bali, dengan vila yang terpusat pada paviliun atau bale di tengah-tengah pekarangan yang menaungi fasilitas umum seperti kolam renang umum dan spa. Deretan vila dibuat layaknya subak, dan material yang digunakan bersifat alami, seperti marmer, kayu, dan beton. Tepas memiliki atap seperti pohon beringin (banyan dalam bahasa Inggris) dan dihiasi oleh lampu kandil yang terinspirasi oleh penari Legong Keraton. Di tepas, terdapat pula patung-patung penari Bali yang terbuat dari kepeng.
Fasilitas

Umana Bali memiliki jumlah kamar sebanyak 72, semuanya merupakan vila dengan kolam renang pribadi. Hotel menyediakan tiga konfigurasi vila, yakni 1, 2, atau 3 kamar tidur. Untuk vila 1 dan 2 kamar tidur, terdapat 4 pilihan pemandangan yang ditawarkan, yaitu Tropical Garden, Partial Ocean View, Ocean View, dan Panoramic Ocean View, sementara vila 3 kamar tidur hanya memiliki 1 pilihan pemandangan, Umana Ocean. Selain itu, hotel menyediakan fasilitas 4 rumah makan (Commune Restaurant, Mer Lounge, Oliverra, Pad Pool Bar), kolam renang umum, spa, pusat kebugaran, penitipan anak, balai sidang, kapel untuk upacara pernikahan, dan akses langsung ke Pantai Melasti.
Rujukan

↑  "Jumana Bali Kembali Ganti Nama". DestinAsian Indonesia. 23 Februari 2022. Diakses tanggal 2 Oktober 2024.
↑  "Banyan Tree Ungasan Resort". Indo Places. 12 Maret 2011. Diakses tanggal 2 Oktober 2024.
1 2  "Banyan Tree Resort and Spa, Bali". Hotel Management Network. 24 Februari 2008. Diakses tanggal 2 Oktober 2024.
↑  "Banyan Tree Ungasan unveils new villas in Bali, Indonesia". Travel Daily News. 7 Desember 2009. Diakses tanggal 2 Oktober 2024.
↑  "Sitiagung Targetkan Penjualan Vila di Bali US$ 93 Juta". Investor. 20 Januari 2011. Diakses tanggal 2 Oktober 2024.
↑  "Banyan Tree Ungasan Resort dibuka". Bisnis. 19 Januari 2011. Diakses tanggal 2 Oktober 2024.
1 2  "Banyan Tree Ungasan Ganti Nama". DestinAsian Indonesia. 21 April 2021. Diakses tanggal 2 Oktober 2024.
↑  "Rumor: Resort Mewah Hilton (LXR) Akan Dibuka di Bali". Pinter Poin. 10 Maret 2021. Diakses tanggal 2 Oktober 2024.
↑  "Jumana Bali Ungasan Resort Bersinar Bak Mutiara di 2022". Media Indonesia. 4 April 2022. Diakses tanggal 2 Oktober 2024.
↑  "Umana Bali: What You Need to Know". Indonesia Expat. 10 Mei 2024. Diakses tanggal 2 Oktober 2024.
↑  "Umana Bali, LXR Hotels & Resorts". WATG. Diakses tanggal 2 Oktober 2024.
↑  "Birthdays in Bali: Umana Bali Partial Ocean View Villa Review". Seeing the World in Steps. 11 Februari 2024. Diakses tanggal 2 Oktober 2024.
↑  "Hotel Review: Umana Bali (One Bedroom Ocean Pool Villa) – Clifftop, Romantic All-Villa Resort with Fantastic Villas in Ungasan". Secret Life of Fatbacks. 28 Januari 2024. Diakses tanggal 2 Oktober 2024.
↑  "Umana Bali, LXR Hotels & Resorts". Condé Nast Traveler. Diakses tanggal 2 Oktober 2024.
Pranala luar

Situs resmi
Sistem tarik-dorong

Pada sistem tarik-dorong, lokomotif atau kereta berpenggerak pada kedua ujung kereta dijalankan pada saat yang sama, dan dikendalikan oleh satu masinis.
Dengan menggunakan lokomotif tunggal, kereta berkabin masinis digunakan untuk membantu mendorong.
Sistem tarik-dorong dengan dua kereta berkabin masinis dan lokomotif/kereta berpenggerak di tengah
Sistem tarik-dorong (bahasa Inggris: push-pull) merupakan konfigurasi untuk kereta api yang ditarik lokomotif maupun kereta rel, yang memungkinkan kereta api tersebut dapat digerakkan dari kedua ujungnya, baik dengan lokomotif/sarana gerak di masing-masing ujungnya atau tidak.
Sistem ini memiliki lokomotif di salah satu ujung kereta, yang terhubung melalui suatu bentuk kendali jarak jauh, seperti kendali unit majemuk (kendali MU), ke bakal pelanting yang dilengkapi kabin masinis. Kendaraan kedua ini dapat berupa lokomotif atau kereta tak berpenggerak.
Di Britania Raya dan beberapa bagian lain di Eropa, kereta berkabin masinis tanpa penggerak disebut sebagai driving trailer (driving van trailer jika tidak terdapat akomodasi penumpang); di Amerika Serikatdan Kanada, mobil ini disebut cab car, dan di Australia, mobil ini disebut driving trailer.
Formasi kereta api > Lokomotif di salah satu ujung

Dalam sejarahnya, kereta api di zaman uap dengan sistem tarik-dorong menyediakan kendali dasar bagi masinis di ujung kereta berkabin beserta lonceng atau semboyan untuk berkomunikasi dengan petugas juru api yang berada di ruang mesin agar dapat memberi perintah untuk menyetel kontrol yang tidak ada di dalam kabin.
Pada KA berkecepatan rendah, kereta api dengan sistem tarik-dorong dijalankan sepenuhnya dari lokomotif dengan petugas mengoperasikan semboyan lonceng dan rem dari kabin paling muka saat lokomotif mendorong kereta api.
Banyak jalur kereta api pegunungan juga beroperasi dengan prinsip serupa untuk mencegah peluang rangkaian kereta api larat saat menuruni lereng dan juga agar meskipun lokomotif itu larat, lok tersebut tidak akan membawa serta rangkaian kereta api.
Sistem kendali kereta api modern menggunakan perangkat elektronik canggih untuk memungkinkan kendali jarak jauh terhadap lokomotif. Kendati demikian, sistem tarik-dorong tetap memerlukan kewaspadaan dalam rancang bangunnya guna memastikan bahwa kegagalannya tidak membahayakan penumpang dan juga guna memastikan bahwa jika terjadi anjlokan, lokomotif pendorong tidak mendorong kereta api yang anjlok ke suatu rintang jalan, sehingga memperparah kecelakaan. Kecelakaan kereta api Polmont tahun 1984, di Skotlandia, terjadi ketika kereta api dengan sistem tarik-dorong menabrak sapi di rel.
Saat mengoperasikan sistem tarik-dorong, kereta api dapat digerakkan dari lokomotif atau kereta berkabin lain. Jika kereta api berjalan mengikuti arah gerak ujung lokomotif, lok tersebut 'menarik' rangkaian. Jika kereta api melaju ke arah berlawanan, hal ini disebut 'mendorong' dan masinis ditempatkan di kabin yang berlawanan. Konfigurasi ini tidak memerlukan pelepasan rangkaian kereta api sehingga dapat memangkas waktu pergantian posisi lokomotif di stasiun kereta api terminus.
Formasi kereta api > Dua lokomotif

Sistem tarik-dorong, khususnya pada KA rangkaian panjang, memiliki lokomotif di masing-masing ujung sehingga terdapat satu lokomotif pendorong dan penarik. Diperlukan kewaspadaan tinggi untuk memastikan bahwa kedua lokomotif tidak terlalu membebani gerbong akibat distribusi daya yang tidak berimbang. Dengan cara seperti ini, distribusi daya lokomotif diatur sedemikian rupa agar lokomotif yang berada di belakang memberikan daya yang lebih kecil, dan lokomotif di muka rangkaian memberikan daya tarik lebih besar daripada lokomotif pendorong. Kereta api yang ditarik oleh lokomotif independen, sebagai lawan dari kereta berpenggerak, juga dikenal dalam dunia perkeretaapian sebagai "kepala dan ekor". Ketika konfigurasi ini digunakan di AS, hanya satu lokomotif (biasanya lokomotif muka) yang diizinkan untuk bertindak sebagai head-end power (pembangkit) untuk menghasilkan panas, sirkulasi, dan AC, serta listrik) ke rangkaian kereta penumpang. Formasi dua lokomotif digunakan oleh InterCity 125; padanannya di Australia, XPT; Brightline; Acela milik Amtrak; TGV milik SNCF; seri E1000 milik Badan Perkeretaapian Taiwan; dan kereta dua-tingkat Northeast Corridor Line milik New Jersey Transit.
Bentuk operasi ini tidak selalu bergantung pada panjang rangkaian; terkadang ini adalah cara yang paling nyaman untuk mengatur operasi dorong-tarik sebelum era head-end power tanpa mengubah kereta menjadi operasi kendali kabin masinis. Contoh utama dari hal ini adalah Reading Company yang mengganti armada kecil kereta api jarak menengah kelas berat streamliner untuk operasi komuter non-listriknya, dengan sepasang lokomotif diesel EMD FP7 yang mengapit rangkaian lima kereta, untuk menggantikan armada RDC. KA ini biasanya mengoperasikan perjalanan pulang pergi pada jam sibuk hari kerja antara Terminal Reading, Philadelphia dan Reading, Pennsylvania, dari akhir tahun 1960-an hingga tahun 1981, dengan operasi selama lima tahun terakhir oleh Conrail berdasarkan kontrak dengan SEPTA.
Formasi kereta api > Lokomotif di tengah

Konfigurasi yang jarang tetapi memungkinkan adalah adanya lokomotif di tengah KA dengan kereta berkabin di kedua ujungnya, seperti yang pernah digunakan pada kereta api Benelux Brussels–Amsterdam ketika ada kereta berkabin tetapi tidak ada tiga lokomotif dengan 3 tegangan (3 kV DC, 1,5 kV DC, 25 kV 50 Hz) yang diperlengkapi ERTMS pada HSL 4 Belgia dan HSL-Zuid Belanda. Lokomotif SNCB 28 TRAXX kemudian ditingkatkan, dan layanan kembali ke operasi tarik-dorong "normal".
Formasi kereta api > Daya terdistribusi

Pada konfigurasi ini, lokomotif yang menarik kereta api tidak terletak di bagian muka atau belakang. Lokomotif ini dapat berupa lokomotif kendali jarak jauh yang dirangkai di tengah kereta api. Jika pertimbangan operasional atau ekonomi mengharuskan, kereta api dapat dibuat lebih panjang jika lokomotif perantara dirangkaikan ke dalam kereta dan dikendalikan dari jarak jauh dari lokomotif muka.
Sejarah > Britania Raya > Uap

Perusahaan KA pertama yang menerapkan sistem tarik-dorong adalah Great Western Railway yang, pada tahun 1904, melengkapi kereta/gerbong dan lokomotif 0-6-0 sebagai autotrai untuk beroperasi di jalur cabang Brentford (antara Southall dan Brentford ) sebagai pengganti eksperimental untuk kereta rel uap. Kereta ini dikendalikan menggunakan batang kendali dan mekanismenya memungkinkan kompartemen masinis berjarak satu atau dua kereta dari lokomotif. Dengan lokomotif di tengah formasi, dapat dirangkaikan hingga empat kereta. Untuk mengurangi rasa terkejut karena lokomotif berada di ujung kereta yang "salah", beberapa lokomotif awalnya dilengkapi dengan panel yang dicat pada pola pengecatan kereta. Percobaan itu berhasil dan kereta yang tersisa milik perusahaan secara bertahap diubah untuk dijadikan autotrain dan dirakitlah unit khusus.
Perusahaan lain mengikuti jejak tersebut pada tahun 1905: North Eastern serta London, Brighton &amp; South Coast Railway menggunakan kendali udara tekan, sedangkan Midland Railway, menggunakan kendali kabel dan katrol. Great Central Railway menjalankan kereta api dengan kendali kabel mirip Midland pada tahun 1906. Pada 1920-an, sebagian besar perusahaan telah menggunakan sistem ini dan terus menggunakannya hingga digantikan oleh kereta rel diesel (KRD) pada tahun 1950-an.
Sejarah > Britania Raya > Listrik dan diesel

Pada tahun 1967, British Railways Wilayah Selatan, yang sudah lama mengoperasikan KRL, menerapkan teknik ini pada layanannya dari Waterloo London ke Bournemouth, yang dioperasikan oleh lokomotif elektro-diesel.
Pada awal 1970-an, British Railways Wilayah Skotlandia  menggunakan sistem dengan lokomotif Class 27 di setiap ujung rangkaian kereta api yang telah dilengkapi dengan kabel unit majemuk 'Blue Star' untuk mengendalikan satu rangkaian; tetapi sering terlambat untuk segera aktif. Kendali ini digantikan pada tahun 1979 oleh sistem yang memungkinkan Driving Brake Standard Open (DBSO), yang dikonversi dari Mark 2, dapat mengendalikan lokomotif Class 47/7 melalui sinyalmultipleksing terpisah waktu (TDM) terkomputerisasi melalui rangkaian penerangan kereta api. Hal ini memiliki manfaat tambahan bahwa kereta antara tidak memerlukan peralatan khusus, dan diketahui lebih memuaskan. Kereta api seperti ini banyak digunakan untuk KA penumpang intensif antara Edinburgh Waverley dan Glasgow Queen Street. Ketika sistem tarik-dorong digantikan oleh kereta rel, DBSO dipindahkan untuk beroperasi di jalur utama Timur Raya antara Liverpool Street dan Norwich, yang dimodifikasi untuk bekerja dengan lokomotif listrik Class 86.
Penggunaan kendali unit majemuk Blue Star kemudian diaktifkan lagi setelah privatisasi sebagai cara untuk memungkinkan bakal pelanting yang ditarik lokomotif menggantikan kereta rel pada rute tertentu, sehingga meningkatkan kapasitas tanpa harus menarik lokomotif dingin di belakang. Pertama kali digunakan oleh First North Western dan Wessex Trains dengan Class 31, dan oleh Abellio Greater Anglia, Arriva Trains Northern, Northern Rail dan Arriva Rail North dengan Class 37 semuanya dengan kereta Mark 2. Sistem yang sama juga diadopsi oleh Network Rail untuk kereta pengamatan prasarana, meskipun pada banyak kereta satu lokomotif baru-baru ini digantikan oleh DBSO yang dimodifikasi untuk bekerja dengan Blue Star.
Sejarah > Britania Raya > Driving van trailer

Pada 1988, 52 unit Driving Van Trailer Mark 3 dibangun oleh British Rail Engineering Limited untuk menggantikan lokomotif listrik yang sudah dipensiunkan di jalur utama Pantai Barat. Kereta ini dioperasikan dengan perangkat Mark 2 dan Mark 3.
Sebagai bagian dari elektrifikasi jalur utama Pantai Timur, 31 unit DVT Mark 4 dirakit pada akhir tahun 1980-an oleh Metro-Cammell untuk beroperasi dengan rangkaian kereta Mark 4 di ujung selatan jalur InterCity 225. Beberapa di antaranya diserahkan ke Transport for Wales Rail pada tahun 2021 untuk menjalankan Premier Service Holyhead ke Cardiff.
Pada 2000-an, Mark 3 telah dimodifikasi untuk beroperasi dengan lokomotif Class 67 dengan Arriva Trains Wales, Chiltern Railways dan Wrexham & Shropshire.
Pada 2019, kereta Mark 5 baru, yang salah satunya memiliki kabin, mulai beroperasi dengan lokomotif Class 68 untuk TransPennine Express, dengan konfigurasi tarik-dorong.