stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
China Shipping Group

"China Shipping" beralih ke artikel ini: untuk anak usaha yang sebelumnya dikenal sebagai "China Shipping Container Lines", lihat COSCO Shipping Development; untuk anak usaha yang sebelumnya dikenal sebagai "China Shipping Development", lihat COSCO Shipping Energy. Untuk suksesor , lihat China COSCO Shipping. Artikel ini bukan mengenai China Overseas Holdings, atau juga dikenal sebagai 中海集團/中海集团, atau Sino-Ocean Group.
China Shipping Group Company, Limited, sebelumnya China Shipping (Group) Company, adalah bekas konglomerat pengapalan milik negara Tiongkok. Perusahaan ini kini adalah salah satu subholding di dalam badan usaha milik negara Tiongkok yang lain, yakni China COSCO Shipping, yang dibentuk melalui penggabungan antara China Ocean Shipping Company (COSCO) dan perusahaan ini, dengan membentuk sebuah perusahaan induk baru bagi keduanya.
China Shipping Group dulu terutama bergerak di bidang pengoperasian kapal tanker minyak, kapal penumpang, dan kapal peti kemas. Bisnis lain dari perusahaan ini meliputi manajemen kapal dan terminal, keuangan dan investasi, rekayasa, sumber daya manusia, perdagangan, dan teknologi informasi.
Sejarah

China Shipping (Group) Company (Hanzi: 中国海运（集团）总公司) dibentuk pada tahun 1997 melalui penggabungan antara tiga badan usaha milik negara Tiongkok yang bergerak di bidang pengapalan, yang masing-masing berkantor pusat di Shanghai, Guangzhou, dan Dalian. Awalnya, perusahaan ini mencatatkan rugi bersih sebesar RMB 680 juta (dalam yuan) per tahun. Penggabungan tersebut juga membuat China Shipping Group menjadi induk baru bagi China Shipping Development, yang saat itu dikenal sebagai Haixing Shipping. Haixing Shipping telah melantai di bursa saham Hong Kong sejak tahun 1994. China Shipping Group lalu menjual 19 kapal tanker minyaknya ke  China Shipping Development pada tahun 1998, dengan pembayaran berupa uang tunai dan saham A.
Pada tahun 2000, bersama badan usaha milik negara Tiongkok yang lain, China Shipping Group membentuk sebuah perusahaan logistik darat baru, yakni China Shipping Logistics Co. (CSLC). China Shipping Development juga membeli sejumlah saham China Shipping Logistics.
Pada tahun 2001, China Shipping Group membeli 50% saham China Shipping (North America) Agency dari Norton Lilly International, sebuah agen pengapalan. Pada tahun 2002, China Shipping Group, melalui anak usahanya, yakni China Shipping Container Lines, memesan kapal peti kemas baru. Pesanan tersebut bermitra dengan badan usaha milik negara Tiongkok yang lain, yakni China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO Group) dan bernilai lebih dari US$700 juta.
Pada tahun 2003, China Shipping Container Lines memperkenalkan rute pengapalan keduanya untuk menghubungkan Tiongkok dan Eropa Utara.
Pada tahun 2005, melalui salah satu anak usahanya, China Shipping Group berinvestasi di sebuah terminal dari Pelabuhan Tianjin.
Pada tahun 2008, China Shipping Group mengumumkan bahwa mereka akan membentuk sebuah joint venture dengan badan usaha milik negara Tiongkok yang lain, yakni China National Coal Group, untuk mengapalkan batu bara.
Sejarah > Melantai di bursa saham

Pada tahun 2004, perusahaan ini mencatatkan saham salah satu anak usahanya, yakni China Shipping Container Lines, di Stock Exchange of Hong Kong (SEHK) dengan menerbitkan saham H. Pada tahun 2007, China Shipping Container Lines mencatatkan saham A di Shanghai Stock Exchange (SSE).
Pada tahun 2007, China Shipping Group menyerahkan asetnya ke salah satu anak usahanya, yakni China Shipping Haisheng (Hanzi: 中海海盛), yang melantai di SSE. Pada bulan Agustus 2015, China Shipping Group menjual China Shipping Haisheng. Pada bulan Agustus 2016, China Shipping Group membeli kembali sejumlah bisnis China Shipping Haisheng untuk menyelesaikan penjualan perusahaan tersebut sebagai wahana untuk melakukan backdoor listing.
Perusahaan ini juga memiliki anak usaha yang melantai di Shenzhen Stock Exchange (SZSE), yakni yang sebelumnya dikenal sebagai China Shipping Network Technology.
Pada tahun 2011, salah satu anak usaha perusahaan ini, yakni China Shipping Nauticgreen [zh] direncakanan untuk melantai di SEHK. Namun, rencana tersebut dibatalkan pada bulan Agustus 2011.
Sejarah > Penggabungan

Pada tahun 2010, salah satu badan usaha milik negara Tiongkok, yakni Shanghai Ship and Shipping Research Institute (SSSRI), resmi menjadi anak usaha dari China Shipping Group.
Pada bulan Desember 2015, China Shipping Group mengumumkan penggabungannya dengan badan usaha milik negara Tiongkok yang lain, yakni China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO Group). Penggabungan tersebut akhirnya selesai pada bulan Februari 2016 dengan menghasilkan pembentukan China COSCO Shipping yang berkantor pusat di Shanghai. Bisnis dan anak usaha dari China Shipping Group dan COSCO pun diintegrasikan ke dalam China COSCO Shipping. Penggabungan tersebut dipicu oleh penurunan di industri peti kemas dan pengapalan yang membuat kondisi  keuangan China Shipping dan COSCO memburuk, sehingga memotivasi keduanya untuk bergabung. Selain itu, penggabungan tersebut juga dipicu oleh adanya reformasi di lingkungan badan usaha milik negara Tiongkok.
China Shipping Group tetap dipertahankan sebagai subholding, tetapi merek dagangnya tidak dipakai lagi.
Pada tahun 2017, China Shipping (Group) Company didaftarkan ulang dari "sebuah perusahaan industrial yang dimiliki oleh rakyat" menjadi sebuah perseroan terbatas. Nama perusahaan ini juga diubah menjadi China Shipping Group Company, Limited (Hanzi: 中国海运集团有限公司).
Anak perusahaan

Lihat pula: COSCO Shipping Development dan COSCO Shipping Energy
Hingga Desember 2019, bekas anak usaha China Shipping Group, yakni China Shipping Development, China Shipping Container Lines, China Shipping Network Technology, dan China Shipping Haisheng, masing-masing dikenal sebagai COSCO Shipping Energy Transportation (atau COSCO Shipping Energy), COSCO Shipping Development, COSCO Shipping Technology, dan Lanhai Medical Investment (Hanzi: 览海医疗) Hingga Desember 2019, China Shipping Group juga memegang 38,56% saham COSCO Shipping Energy dan 38,41% saham COSCO Shipping Development,:42 sehingga menjadi pemegang saham terbesar di dua perusahaan tersebut. China Shipping Group tidak lagi memegang saham Lanhai Medical Investment sejak bulan Agustus 2015.
China Shipping Container Lines dulu bergerak di bidang pengapalan peti kemas, tetapi setelah namanya diubah menjadi COSCO Shipping Development, perusahaan tersebut hanya bergerak di bidang penyewaan peti kemas dan kapal. Sementara China Shipping Development, yang kini dikenal sebagai COSCO Shipping Energy Transportation, bergerak di bidang pengoperasian kapal tanker minyak.
Anak perusahaan > Shanghai Ship and Shipping Research Institute

Hingga Desember 2019, China Shipping Group adalah induk dari Shanghai Ship and Shipping Research Institute (SSSRI), yang memegang 50,01% saham COSCO Shipping Technology.
SSSRI mengadakan riset dan pengembangan desain kapal. Pada tahun 2017, SSSRI memesan alat dari HR Wallingford, senilai £12 juta. Menurut SSSRI, mereka didirikan pada tahun 1962 dan menjadi bagian dari China Shipping Group sejak tahun 2010. Mulai tahun 2003 hingga 2010, SSSRI diawasi oleh State-owned Assets Supervision and Administration Commission (SASAC) dari Dewan Negara.
Pada tahun 2007, bersama Institute of Acoustics, Chinese Academy of Sciences (IACAS), SSSRI membentuk sebuah joint venture, yakni Underwater Security Guard Engineering Center.
Pada tahun 2019, SSSRI menyelesaikan perancangan kapal peti kemas berkapasitas 25.000 TEU.
Anak perusahaan > China Shipping Nauticgreen

Pada tahun 2011, China Shipping Nauticgreen Holdings Co., Ltd. adalah anak usaha dari China Shipping Group. China Shipping Nauticgreen bergerak di bidang penyewaan peti kemas. Menjelang penawaran umum perdananya pada tahun 2011, klien terbesar dari China Shipping Nauticgreen adalah China Shipping Container Lines, yang diberitakan menyumbang 24,6% dari total pendapatannya. Pemasok China Shipping Nauticgreen, yakni Dong Fang (Guangzhou), Dong Fang (Jinzhou), dan Dong Fang (Lianyungang) juga dikendalikan oleh China Shipping Group.
Setelah gagal mengadakan penawaran umum perdana pada tahun 2011 dan China Shipping Group bergabung dengan China Ocean Shipping (Group) Corporation (COSCO Group) pada tahun 2015, bisnis penyewaan peti kemas dan kapal dari China Shipping Group dibeli oleh China Shipping Container Lines, sementara China Shipping Container Lines menjual bisnis pengapalan peti kemasnya ke anak usaha dari China COSCO Shipping yang lain.
Catatan kaki

↑  Juga diterjemahkan sebagai China Shipping (Group) Corporation
Pranala luar

Situs web resmi Diarsipkan May 29, 2014, di Wayback Machine.
Data pribadi

Data pribadi, juga dikenal sebagai informasi pribadi atau informasi pengenal pribadi (dalam bahasa inggris personally identifiable informatian disingkat PII), adalah informasi apa pun yang terkait dengan orang yang dapat diidentifikasi.
Singkatan PII dipahami secara luas di Amerika Serikat, tetapi frasa yang disingkat memiliki empat varian umum berdasarkan personal  atau personally, dan identifiable atau identifying. Tidak semuanya sama dan setara, maka untuk tujuan hukum definisi yang sangat bervariasi tergantung pada yurisdiksi dan tujuan. Di bawah aturan perlindungan data Uni Eropa dan lainnya, yang terutama berpusat pada Peraturan Perlindungan Data Umum (GDPR), istilah "data pribadi" secara signifikan lebih luas, dan menentukan cakupan dimana peraturan tersebut akan digunakan peraturan.
Publikasi spesial National Institute of Standards and Technology 800-122 mendefinisikan informasi pengenal pribadi sebagai "setiap informasi tentang individu yang dikelola oleh suatu lembaga, termasuk (1) informasi apa pun yang dapat digunakan untuk membedakan atau melacak identitas individu, seperti nama, nomor jaminan sosial, tanggal dan tempat lahir, nama gadis ibu, atau catatan biometrik; dan (2) informasi lain apa pun yang terkait atau dapat dikaitkan dengan individu, seperti informasi medis, pendidikan, keuangan, dan pekerjaan." Jadi, misalnya, alamat IP pengguna tidak diklasifikasikan sebagai PII sendiri, tetapi diklasifikasikan sebagai PII tertaut. Namun, di Uni Eropa, alamat IP pelanggan Internet dapat digolongkan sebagai data pribadi.
Data pribadi didefinisikan melalui GDPR sebagai "Informasi apapun yang terhubung atau dapat dihubungkan ke orang".
Konsep PII telah menjadi hal yang lazim dikenal, karena teknologi informasi dan Internet telah mempermudah pengumpulan PII maupun identas itu sendiri yang mengarah ke pengerukan keuntungan dalam mengumpulkan dan menjualnya kembali secara ilegal. PII juga dapat dimanfaatkan oleh penjahat untuk menguntit atau mencuri identitas seseorang, atau untuk perencanaan tindak kriminal. Sebagai respon terhadap ancaman ini, banyak kebijakan privasi situs web yang secara khusus membahas pengumpulan PII, dan pembuat undang-undang seperti Parlemen Eropa telah memberlakukan serangkaian undang-undang seperti Peraturan Perlindungan Data Umum (GDPR) untuk membatasi distribusi dan aksesibilitas PII itu sendiri.
Kebingungan muncul seputar apakah PII berarti informasi yang dapat diidentifikasi (yaitu, dapat dikaitkan dengan seseorang) atau mengidentifikasi (yaitu, terkait secara unik dengan seseorang, sehingga PII dapat mengidentifikasi mereka dan menjadi identitas kepada mereka). Dalam aturan data privasi preskriptif seperti HIPAA, item-item PII telah ditentukan secara khusus. Dalam aturan perlindungan data yang lebih luas seperti GDPR, data pribadi didefinisikan dengan cara berbasis prinsip non-preskriptif. Informasi yang mungkin tidak dianggap sebagai PII menurut HIPAA namun dapat menjadi data pribadi untuk dalam peraturan GDPR. Untuk alasan ini, "PII" biasanya tidak digunakan lagi secara internasional. Jadi batasan berlakunya pemahaman PII hanya berbatas pada pemahaman serta yurisdiksi aturan tersebut.
Aturan data pribadi > Australia

Di Australia, Privacy Act 1988 berkaitan dengan perlindungan privasi individu, menggunakan Prinsip Privasi OECD dari tahun 1980-an untuk menetapkan model peraturan berbasis prinsip yang luas (tidak seperti di AS, di mana cakupan umumnya tidak didasarkan pada prinsip-prinsip luas tetapi pada teknologi tertentu, praktik bisnis atau item data). Bagian 6 memiliki definisi yang relevan. Detail penting adalah bahwa definisi 'informasi pribadi' juga berlaku di mana individu dapat diidentifikasi secara tidak langsung:
"informasi pribadi" berarti informasi atau pendapat tentang individu yang diidentifikasi, atau individu yang dapat diidentifikasi secara wajar apakah informasi atau pendapat itu benar atau tidak; dan apakah informasi atau opini tersebut dicatat dalam bentuk material atau tidak. [penekanan ditambahkan]
Secara teknis dijelaskan beberapa informasi yang diidentifikasi adalah:
Nama
Nama alias
Tanggal lahir
Jenis kelamin
Alamat terakhir yang diketahui (maksimal 2 alamat)
Nama tempat kerja terakhir
Nomor SIM
Keamanan pribadi

Perlindungan data pribadi menjadi isu krusial saat ini. Kebocoran data tidak hanya disebabkan oleh peretas yang cerdas, tetapi karena pengamanan yang lemah.  Penyalahgunaan data pribadi tidak hanya berpotensi merugikan seseorang karena tindak pencurian data tersebut bisa membahayakan keamanan suatu negara.
Setiap orang di sisi lain pada dasarnya berhak memperoleh perlindungan atas data pribadi yang erat kaitannya dengan kehidupan privasi atau personal yang perlu dirahasiakan. Hal ini disebabkan karena semua pihak, termasuk masyarakat, menginginkan agar data pribadinya aman, tidak diperjualbelikan, dan disalahgunakan oleh beberapa pihak yang tidak bertanggung jawab. Ada lima alasan penting untuk menjaga data pribadi karena kasus intimidasi daring berbasis jenis kelamin, penyalahgunaan data pribadi, penipuan, pencemaran nama baik, dan kendali atas data pribadi. Di Indonesia tanggung jawab penggunaan data pribadi secara terpusat dikontrol oleh Kementerian Komunikasi dan Informasi, tetapi tanggungjawab data pribadi dalam hal kemanan siber menjadi kewenangan instansi Polri, BSSN, BIN dan Kementerian Pertahanan. Keempat lembaga ini yang dapat melakukan antisipasi dan penindakan terhadap penyalahgunaan keamanan pribadi.
Mangalehen Mangan

Mangalehen Mangan adalah sebuah ritual adat dari masyarakat Angkola-Mandailing yang berarti "memberi makan." Tradisi ini memiliki makna simbolis yang mendalam dan sering dilakukan dalam berbagai siklus kehidupan, baik saat-saat kebahagiaan maupun kesedihan. Salah satu momen penting di mana ritual ini dilakukan adalah ketika seorang perempuan tengah mengandung anak pertama, tepatnya pada usia kehamilan tujuh bulan.
Pada acara Mangalehen Mangan, keluarga perempuan akan membawa makanan khusus yang disebut Indahan Tondi, yang berarti "makanan untuk jiwa." Makanan ini biasanya terdiri dari nasi pulut kuning, ayam panggang yang disebut pangupa, telur ayam, dan berbagai jenis ikan air tawar seperti ikan mas, ikan merah, udang gala, labosang, dan habaro. Semua makanan tersebut disusun dalam satu nampan besar dan kemudian disajikan kepada perempuan hamil sebagai ungkapan harapan dan doa untuk kesejahteraan ibu dan janinnya.
Makanan tersebut memiliki makna simbolis. Nasi kuning, misalnya, melambangkan kemakmuran dan kesejahteraan yang diharapkan akan menyertai keluarga yang dikunjungi. Ayam panggang, telur, dan ikan juga memiliki arti khusus yang terkait dengan harapan akan kesehatan dan keselamatan bagi ibu dan bayi. Ritual ini tidak hanya bertujuan untuk merayakan kehamilan, tetapi juga untuk memberikan dukungan spiritual melalui doa dan makanan yang dihidangkan.
Mandan, Sukoharjo, Sukoharjo

Untuk pengertian lain, lihat Mandan.
Mandan adalah kelurahan di kecamatan Sukoharjo, Sukoharjo, Jawa Tengah, Indonesia.
Pembagian wilayah

Kelurahan Mandan terdiri dari beberapa kampung, antara lain:
Bagusan
Banjarsari
Bulusan
Gronong
Jarakan
Keboan
Kleben
Macanan
Mandan
Mayungan
Panggung
Patran
Tambak
Suroto

Suroto dapat mengacu pada beberapa hal berikut:
Suroto (polisi) - Gubernur Akademi Kepolisian
Suroto (politikus) - Wakil Bupati Sragen
Cladtek

| --- | --- |
Jenis: Perusahaan swasta
Industri: Pipa
Didirikan: Desember 2003; 21 tahun lalu (2003-12) di Batam, Indonesia
Kantor pusat: Batam, Indonesia
Tokoh kunci: Lee Wilson (CEO)
Produk: Jasa pengelasan pipa,
Karyawan: lebih dari 2,000 orang (2023)
Situs web: Cladtek
Cladtek adalah perusahaan multinasional yang bergerak di bidang pembuatan pipa bawah laut untuk kebutuhan industri minyak bumi dan gas. Perusahaan ini pertama kali didirikan di Batam pada tahun Desember 2003 dan berfokus pada pengembangan proses dan teknologi untuk memberikan solusi pipa bawah laut yang terukur dan hemat biaya.
Sejarah

Saat ini Cladtek adalah pemasok jasa pengelasan pipa dengan materi anti karat atau lebih dikenal dengan nama Corrosion Resistant Alloy (CRA) terbesar di dunia dan pemasok terkemuka pipa sambung mekanik berbasis CRA atau lebih dikenal dengan istilah CRA Mechanically Lined Pipe (MLP). Dari awal yang sederhana, bisnis ini telah berkembang secara global dan pada saat ini Cladtek telah mengoperasikan tiga fasilitas manufaktur yang dibangun khusus di Indonesia, lalu berlanjut Brasil pada tahun 2011, dan Arab Saudi pada tahun 2018.
Layanan

Perusahaan ini menawarkan berbagai layanan terkait penyambungan pipa atau cladding yang berdiri sendiri seperti pembengkokan pipa menggunakan induksi, fabrikasi spool pipa atau pemasangan aksesoris fitting di kedua ujung pipa, pelapisan aluminium yang disemprotkan secara termal, desain dan pembuatan katup berpelindung, serta desain dan pembuatan bejana bertekanan serta berpelapis, termasuk peluncur dan penerima untuk pembersih bagian dalam pipa atau lebih dikenal dengan nama pig launcher.
Perusahaan ini juga menawarkan solusi produk lengkap dan terintegrasi yang memungkinkan pelanggan untuk menggabungkan berbagai produk dan layanan ke dalam satu paket yang mencakup pembuatan skid pipa dan modul-modul lain.
Sertifikasi

Cladtek memiliki sertifikat ISO 9001/API Q1 dan memegang API 5LC (Lic 0019) dan API 5LD (Lic 0007). Perusahaan ini juga memiliki sertifikasi stempel U, U2 dan R serta sertifikasi API 6A dan 6D untuk katup dan flensa.
Sesuai dengan anjuran dan dukungan Pemerintah Indonesia, Cladtek juga berkomitmen untuk terus meningkatkan sertifikasi TKDN (Tingkat Komponen Dalam Negeri) dari waktu ke waktu. Pada tahun 2023, nilai TKDN yang dicapai oleh Cladtek sekitar 15.52% hingga sekitar 50% tergantung jenis produknya. Salah satu produknya juga mencapai nilai TKDN paling tinggi, yakni sebesar 53%.
Selain itu Cladtek juga menggandeng SBM ITB dalam meningkatkan kompetensi tenaga kerjanya melalui program pendidikan manajemen untuk beberapa tingkatan.
Rujukan

↑  Pabrik di Brazil dan Saudi Arabia, Produsen Pipa Cladtek Sukses di Pasar Luar Negeri, ruangenergi.com, diterbitkan 31 Maret 2023, diakses 2 Juli 2023
↑  Cladtek Menuju Perusahaan yang Kokoh dan Berkelanjutan, SWA.id, diterbitkan 27 Mei 2023, diakses 2 Juli 2023
↑  Berupaya Memenuhi Permintaan Pipa MLP untuk Industri Migas, kontan.co.id, diterbitkan 22 Juni 2023, diakses 2 Juli 2023
↑  Terus Perkuat Tingkat Komponen Dalam Negeri, Investor.id, diterbitkan 4 April 2023, diakses 2 Juli 2023
↑  Gandeng SBM-ITB Siapkan SDM Unggul Melalui Cladtek Great People Program, Kumparan.com, diterbitkan 29 Mei 2023, diakses 2 Juli 2023
Bipedalisme

Seekor ostrich, salah satu bipedal tercepat yang masih hidup
Manusia sedang lari - Eadweard Muybridge
Bipedalisme adalah suatu bentuk pergerakan terestial yang mana suatu organisme bergerak dengan menggunakan dua tungkai belakang, atau kaki.
Binatang atau mesin yang bergerak secara bipedal disebut dengan biped (/baɪpɛd/), artinya "dua kaki" (dari bahasa Latin bi untuk "dua" dan ped untuk "kaki").
Tipe-tipe dari pergerakan bipedal termasuk berjalan, berlari, atau melompat, pada dua apendiks (biasanya kaki).
Secara relatif beberapa spesies modern adalah biped biasa dengan metode normal dari pergerakannya adalah dengan dua-kaki.
Pada mamalia, kebiasaan bipedalisme telah berkembang beberapa kali, dengan macropod, tikus kangguru, dipodid, springhare, tikus loncat, pangolin, dan kera hominina, sebagaimana berbagai kelompok lainnya yang telah punah berevolusi dengan ciri ini secara independen.
Dalam periode Triassik beberapa grup dari archosauraurus (suatu grup yang mengikutkan leluhur dari buaya) mengembangkan bipedalisme; di antara turunannya semua bentuk awal dari dinosaurus, dan grup-grup awal lainnya adalah biped karena terbiasa atau eksklusif; burung diturunkan dari salah satu grup dinosaurus yang secara eksklusif bipedal.
Sejumlah besar spesies modern menggunakan pergerakan bipedal untuk waktu yang singkat.
Beberapa spesies kadal yang bukan archosaurian bergerak secara bipedal saat berlari, biasanya saat menghindari ancaman.
Banyak spesies primata dan beruang akan menggunakan gaya berjalan bipedal dengan tujuan untuk menggapai makanan atau mengeksplorasi lingkungannya.
Beberapa spesies primata daratan, seperti Siamang dan Indriidae, secara ekslusif menggunakan perpindahan bipedal selama periode waktu yang singkat saat mereka di daratan.
Banyak hewan yang mengangkat bagian bujurnya dengan kaki belakangnya saat bertarung atau bersenggama.
Sejumlah kecil binatang berdiri dengan kaki belakangnya, dengan tujuan untuk menggapai makanan, untuk berjaga-jaga, untuk mengancam pesaing atau pemangsa, atau untuk berpose dalam perkawinan, tetapi tidak bergerak secara bipedal.
Definisi

Kata bipedalisme diturunkan dari kata-kata Latin bi(s) 'dua (2)' dan ped- 'kaki', berlawanan dengan quadruped 'empat kaki'.
Definisi > Ketaktentuan dan keharusan pada bipedalisme

Zoologis sering melabelkan perilaku, termasuk bipedalisme, sebagai "ketaktentuan" (yaitu opsional) atau "keharusan" (binatang tersebut tidak memiliki alternatif lain yang pantas).
Walaupun pemisahan ini tidak jelas - contohnya, manusia secara normal berjalan dan lari secara biped, tetapi hampir semua dapat merangkak dengan tangan dan lutut bila diperlukan.
Bahkan ada laporan mengenai manusia yang secara normal berjalan dengan keempat kakinya (kaki dan tangan) tetapi lututnya berada di tanah, tetapi kasus ini adalah akibat dari kondisi seperti Sindrom Uner Tan—kelainan genetika neurologi yang sangat langka bukan perilaku normal.

Bahkan jika seseorang mengindahkan pengecualian yang disebabkan oleh suatu bentuk kecelakaan atau penyakit, masih banyak kasus tidak jelas lainnya, termasuk fakta bahwa manusia "normal" dapat merangkak dengan otot lengan dan lutut. Oleh karena itu artikel ini menghindari istilah "ketaktentuan" dan "keharusan", dan lebih berfokus pada rentang gaya pergerakan secara normal yang digunakan oleh berbagai kelompok binatang.
Pergerakan

Ada sejumlah keadaan dari pergerakan yang secara umum dihubungkan dengan bipedalisme.
Berdiri. Tegak dengan dua kaki. Pada kebanyakan biped ini adalah suatu proses aktif, yang membutuhkan penyesuaian keseimbangan yang konstan.
Berjalan. Satu kaki di depan yang lainnya, paling tidak satu kaki berada di tanah pada satu waktu.
Berlari. Satu kaki di depan yang lainnya, dengan jangka waktu sehingga kedua kaki berada di atas tanah.
Meloncat. Bergerak dengan sebuah rangkaian loncatan dengan kedua kaki bergerak bersamaan.