stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kerajaan Batulicin

BATU LICIN DAN WILAYAH NYA
Landschap Batoe Litjin atau menurut ejaan sekarang Kerajaan Batu Licin adalah kerajaan pecahan dari kerajaan Tanah Bumbu.[butuh rujukan]
 Wilayah Batu Licin mencakup Daerah Aliran Sungai Batulicin serta daerah sekitarnya, meliputi kecamatan: Batulicin, dan Simpang Empat.
Penguasa pertama kerajaan Batulicin adalah Ratu Intan I anak kandung Ratu Mas. Ratu Mas bin Pangeran Mangu adalah penguasa terakhir kerajaan Tanah Bumbu sebelum dipecah menjadi beberapa wilayah kerajaan-kerajaan kecil. Kerajaan Tanah Bumbu didirikan oleh Pangeran Dipati Tuha (Raden Basus) putera Sultan Saidullah, raja Banjar. Pada Tahun 1870 wilayah kerajaan Tanah Bumbu dibagikan kepada anak kandung dan anak-anak tiri Ratu Mas yaitu Pangeran Prabu dan Ratu Intan I. Pangeran Prabu memperoleh wilayah utara yang berpusat di negeri/Kerajaan Bangkalaan, sedangkan wilayah selatan (Cantung dan Batulicin) diberikan kepada Ratu Intan I.
Sejak tahun 1860[butuh rujukan]
 wilayah Kerajaan Batoe Litjin menjadi suatu wilayah pemerintahan swapraja yang dikepalai seorang bumiputera bagian dari Afdeeling Pasir en de Tanah Boemboe dalam pemerintahan kolonial Hindia Belanda di bawah kekuasaan Asisten Residen GH Dahmen yang berkedudukan di Samarinda. Pemerintah daerah swapraja tersebut dikuasakan kepada seorang kepala bumi putera yaitu Pangeran Syarif Hamid bin Pangeran Syarif Ali Alaydrus, seorang Arab. Atas perintah Belanda, Pangeran Syarif Hamid inilah yang berhasil menangkap Demang Lehman, salah seorang pemimpin Perang Banjar-Barito.
Batoe Litjin dan negeri-negeri lainnya dalam wilayah Tanah Bumbu merupakan daerah-daerah landschap dalam Afdeeling Pasir en de Tanah Boemboe menurut Staatblaad tahun 1898 no. 178. Pada masa Republik Indonesia Serikat, wilayah ini termasuk ke dalam Dewan Pagatan bagian dari Federasi Kalimantan Tenggara.[butuh rujukan]
 Sekarang wilayah swapraja ini menjadi kecamatan Simpang Empat, Batulicin, Kuranji. Batulicin sekarang merupakan ibu kota dari Kabupaten Tanah Bumbu. Wilayah Kabupaten Tanah Bumbu tidak sama dengan wilayah bekas Kerajaan Tanah Bumbu.
Kontrak Perjanjian Tanggal 4 Mei 1826 (26 Ramadan 1241 H)

CONTRACT MET DEN SULTAN VAN BANDJERMASIN 4 Mei 1826./ B 29 September 1826 No. 10, yang telah disahkan oleh De Kommissaris Generaal van Nederlandsch Indie Leonard Pierre Joseph du Bus de Gisignies tanggal 26 September 1826.
Pada 4 Mei 1826, Sultan Adam (raja Banjar) menyerahkan wilayah Batulicin kepada Hindia Belanda.
"
Sri Paduka Sultan Adam salinkan kepada radja dari Nederland segala negeri jang tersebut dibawah ini: Pulau Tatas dan Kuin sampai di subarang kiri Antasan Ketjil dan pulau Burung mulai dari kuala Bandjar subarang kanan sampai di Pantuil dan di Pantuil subarang pulau Tatas lantas ke timur Rantau Kuliling dengan segala sungai2nja Kelajan Ketjil Kelajan Besar dan kampung jang di subarang pulau Tatas sampai di sungai Messa di ulu kampung Tjina lantas ke darat sampai di sungai Baru sampai di sungai Lumbah dan pulau Bakumpai mulai dari kuala Bandjar subarang kiri mudik sampai di kuala Andjaman di kiri milir sampai kuala Lopak dan segala tanah Dusun semuanja desa2 kiri kanan mudik ka ulu mulai Mengkatip sampai terus negeri Siang dan di ilir sampai di kuala Marabahan dan tanah Dajak Besar Ketjil dengan semuanja desa2nja kiri kanan mulai di kuala Dajak mudik ka ulu sampai terus ke ilir sungai Dajak dengan segala tanah di daratan jang takluk padanja dan tanah Mendawai Sampit Pembuang semuanja desa2nja dengan segala tanah jang takluk padanja dan tanah Kutaringin Sintang Lawey Djelei semuanja desa2nja dengan segala tanah jang takluk padanja. Dan Taboniou dan segala tanah Laut sampai di Tandjung Silatan dan ke timur sampai watas dengan Pagatan dan ka oetara sampai di kuala Maluka mudik sungai Maluka Selingsing Lijang Anggang Banju Irang lantas ke timur sampai di gunung Pamaton sampai watas dengan tanah Pagatan dan negeri jang di pasisir timur Pagatan Pulau Laut Batu Litjin Pasir Kutai Barau semuanja dengan tanah2 jang takluk padanja".
— CONTRACT MET DEN SULTAN VAN BANDJERMASIN 4 Mei 1826, pasal 4.
Kampung-kampung

Kampung-kampung di Kerajaan Batulicin
Batoe-litjin
Krandji
Tanah-merah
Kepala Pemerintahan

Ratu Intan I anak dari Ratu Mas binti Pangeran Mangu bin Pangeran Dipati Tuha, menjadi Ratu Cantung dan Batulicin (1780-1800). Ratu Intan I menikah dengan Sultan Anom IV Aji Dipati dari Kesultanan Pasir, tetapi tidak memiliki keturunan.
Raja Gusti Besar binti Pangeran Prabu (1820-1825) sebagai Raja Cengal 02 sepeninggal Pangeran Seria. Kemudian sepeninggal Pangeran Nata Ratu Agung ia mewarisi Bangkalaan, Manunggul, Sampanahan. Raja Gusti Besar kemudian juga mewarisi Cantung dan Batulicin merupakan warisan dari bibinya yaitu Ratu Intan I yang tidak memiliki keturunan. Gusti Besar menikahi Aji Raden. Aji Raden tewas dibunuh seorang Bugis yang disuruh Sultan Paser. Sultan Sulaiman dari Pasir menyerbu dan mengambil Cengal, Manunggul dan Sampanahan selama 15 tahun. tetapi kemudian dapat direbut kembali oleh Adji Jawi. Sementara di Bangkalaan Ratu Intan 01 sudah menunjuk Gusti Kamir sebagai Kepala Bangkalaan dan Gusti Moeso sebagai Kepala Cantung.
Pangeran Haji Muhammad (keturunan raja Tanah Bumbu Pangeran Dipati Tuha bin Sultan Saidullah raja Banjar), Kepala di Sela Selilau dan Kusambi.
Pangeran Haji Musa bin Pangeran Muhammad, sebagai Raja Batulicin dan Bangkalaan (1832). Ia mangkat tahun 1840. Pangeran Haji Musa menikahi puteri Sultan Sulaiman yaitu Ratu Salamah yang digelari Ratu Haji Musa.
Pangeran Panji bin Pangeran Musa - 1840
Aji Landasan binti Raja Aji Jawi (isteri Pangeran Panji, tidak memiliki keturunan, (1844). Menikah lagi dengan Daing Magading. Daing Magading ini adalah orang Bugis keturunan pangeran, dan saudara mendiang Aroeng Boto, wali hidup dari Raja Pagatan yang dulu dan sekarang (1853). Ia meninggal di Pagatan pada tahun 1851. — Sebagai orang asing, dia tidak bisa mewarisi Batu-litjin. Tanah ini diberikan kepada Pangeran Mohamad Napis pada tahun 1845; sedangkan pada tahun 1846, kepada Daing Magading yang masih berada di Batu-litjin, oleh Pemerintah Nederland diperintahkan untuk mengosongkan tempat itu.
Pangeran Muhammad Nafis bin Pangeran Haji Musa. (1845).
Pangeran Abdul Kadir bin Pangeran Haji Musa, dikenal sebagai Raja Kusan, Batulicin, Pulau Laut (1845-1860).
Pangeran Syarif Hasyim al-Qudsi (1860-1864), berkedudukan di Batulicin
Sjarif Mohammad Taha (1861)
Pangeran Sjarief Hamid, memerintah mulai tanggal 13 Juni 1866.
Pangeran Syarif Thoha (1883-1885) sebagai Raja Batulicin, kemudian juga menjadi Raja Pagatan dan Kusan. Ia menikah dengan Mutajeng[pranala nonaktif permanen] puteri La Paliweng Arung Abdul Rahim, Raja Pagatan dan Kusan sebelumnya.
Pangeran Syarif Mustafa
Pangeran Sjarif Achmad.
Pangeran Syarif Hamid
Pangeran Syarif Abbas
Pua Basa
Perjanjian Karang Intan

Wilayah kerajaan Batulicin merupakan salah satu daerah Kesultanan Banjar yang diserahkan oleh Sultan Sulaiman kepada kolonial Hindia Belanda melalui Perjanjian Karang Intan. CONTRACT MET DEN SULTAN VAN BANDJERMASIN 4 Mei 1826. / B 29 September 1826 No. 10, Sultan Adam al-Watsiq Billah dari Banjar menegaskan kembali penyerahan dearah-daerah di Kalimantan termasuk Pagatan kepada pemerintahan kolonial Hindia Belanda.
BAGIAN

♂ Pangeran Hadji Moesa bin Pangeran Hadji Muhammad
| --- | --- |
Raja Kusan 3 ♂ Pangeran Muhammad Nafis bin Pangeran Haji Musa - Raja Bangkalaan (1840-1845), mangkubumi: Gusti Jamaluddin bin Pangeran Haji Musa: Daftar Raja Batulicin Pangeran Hadji Muhammad (keturunan Pangeran Dipati Tuha, raja Tanah Bumbu 1), pemimpin Sela Selilau  (1832-1840) ♂ Pangeran Hadji Moesa bin Pangeran Hadji Muhammad (wafat 1840).  (1840-184x) ♂ Pangeran Panji bin Pangeran Haji Musa (wafat 184. di Batavia).  (184x-1844) ♀ Aji Landasan binti Pangeran Adji Jawa (wafat 1844, janda almarhum Pangeran Panji).  (1845) ♂ Pangeran Muhammad Nafis (Raja Kusan 3) bin Pangeran Haji Musa (wafat 1845).  (1846-184x) ♂ Daing Magading (wafat 1851 di Pagatan, duda almarhumah Aji Landasan)  ♂ Pangeran Meraja Nata ?
Tapos, Depok

Tapos adalah sebuah kecamatan di Kota Depok, Jawa Barat. Di kecamatan ini terdapat terminal bus tipe A yaitu Terminal Jatijajar dan Terminal Leuwinanggung. Selain itu, di kecamatan ini merupakan tempat berdirinya RSUD Anugerah Sehat Afiat.
Kecamatan ini merupakan pemekaran dari Kecamatan Cimanggis. Kecamatan ini juga pernah menjadi pembantu wilayah Kawedanan Cibinong tepatnya di distrik Cimpaeun sewaktu masih gabung dengan Kecamatan Cimanggis.
Pembagian administratif

Cimpaeun
Cilangkap
Tapos
Jatijajar
Leuwinanggung
Sukamajubaru
Sukatani
Pranala luar

| l b Kecamatan Tapos, Kota Depok, Jawa Barat |
| --- | --- |
Kelurahan:  Cilangkap  Cimpaeun  Jatijajar  Leuwinanggung  Sukamaju Baru  Sukatani  Tapos 
| l b Kota Depok, Jawa Barat |
| --- | --- | --- |
 Wali Kota: Supian Suri  Wakil Wali Kota: Chandra Rahmansyah  Dewan Perwakilan Rakyat Daerah 
| Kecamatan |  Beji  Bojongsari  Cilodong  Cimanggis  Cinere  Cipayung  Limo  Pancoran Mas  Sawangan  Sukmajaya  Tapos  |  |
Lihat juga: Daftar kecamatan dan kelurahan di Kota Depok
Balap gokar

Balapan di Granja Viana, Brasil.
Balapan gokar adalah sebuah balapan Gokar atau mobil kecil tanpa atap beroda empat dan biasanya diadakan di sirkuit kecil. Balapan gokar pada umumnya diterima sebagai bentuk yang paling ekonomis dari olahraga bermotor yang tersedia. Sebagai aktivitas waktu luang, dapat dilakukan oleh hampir siapa saja, dan sebagai olahraga bermotor, ia adalah salah satu olahraga yang diatur oleh FIA (di bawah CIK), yang memungkinkan bagi siapa pun yang berlisensi balap dari usia 8 tahun ke atas.
Di negara Amerika Serikat, tidak ada keterlibatan sebanyak FIA, sebaliknya, banyak organisasi mengatur balapan, seperti IKF (International Kart Federation), WKA (World Karting Association), KART (Karters of America Racing Triad), dan yang lebih baru Bintang karting disajikan oleh Indy Racing League.
Di negara Inggris, MSA (Motor Sports Association) mengatur Karting. Beberapa asosiasi, seperti NatSKA (Sekolah Nasional Karting Asosiasi), mengatur pertemuan balapan di seluruh negara di bawah otoritas dari MSA.
Mobil kart di negara Australia diatur oleh Australian Karting Association berinduk pada FIA dan CAMS.
Berbagai seri lomba gokart mengizinkan olahraga yang bisa dilakukan, meskipun hanya liga yang di setarakan yang dapat memiliki lomba resmi di benua Eropa (lihat seri gokart).
Kelas balapan dimulai pada usia 7 atau 8 tahun (5 tahun di negara Amerika Serikat dengan keals "Karts Kid"), dan pada umumnya berjalan dalam 3-tahun atau divisi pengelompokan berat badan status usia sampai "senior" dicapai pada 15 atau 16 tahun, tergantung pada seri.
Format balapan

Biasanya, format lomba adalah salah satu dari berikut ini:
Format balapan > Sprint

Sprint balap terjadi di sirkuit kart didedikasikan jalan kecil menyerupai kursus, dengan kiri dan kanan bergantian. Trek berkisar dari 1 / 4 mil (400 meter) untuk lebih dari 1 mil (1.600 meter) panjangnya.
Format yang berlari serangkaian ras durasi pendek, biasanya untuk sejumlah kecil putaran, yang memenuhi syarat untuk suatu akhir, dengan berbagai titik perhitungan penilaian untuk menentukan pemenang keseluruhan acara. Durasi khas biasanya tidak melebihi 15 menit. Di sini, kecepatan dan berhasil lulus adalah yang paling penting. Ini biasanya terjadi dalam format tiga memanaskan kualifikasi dan perlombaan untuk piala akhir posisi.
FIA kejuaraan, termasuk Kejuaraan Dunia Karting, berlangsung dalam format ini.
Format balapan > Ketahanan

Lomba balap Ketahanan untuk periode panjang, dari 30 menit hingga 24 jam atau lebih, untuk satu atau lebih driver. Secara umum, konsistensi, reliabilitas, dan strategi pit adalah lebih penting daripada semua selain kecepatan.
Disebut "Enduro" balap di USA, paling WKA & kegiatan IKF sanksi biasanya berlangsung 30 menit (Sprint Enduro) atau 45 menit (Laydown Enduro) dan dijalankan terus menerus tanpa pit stop. Enduro peristiwa yang diadakan pada ukuran penuh sirkuit balap jalanan yang biasanya antara 1,5 & 4 mil panjangnya.
Selain terkenal 24 Jam Le Mans balap untuk mobil juga ada 24 jam acara untuk karts yang berlangsung di sirkuit kart Alain Prost di Le Mans, Prancis. [10] ras ini telah terjadi sejak 1986 dan para pemenang mencakup daftar Sébastien Bourdais (tahun 1996), empat kali juara Champ Car dan mantan pembalap Formula 1 dengan Toro Rosso.
Format balapan > Speedway

Balap Speedway terjadi pada aspal atau tanah liat trek oval yang biasanya antara 1 / 6 mil dan 1 / 4 mil lama. Tracks terutama terdiri dari dua Straights dan empat sudut kiri gilirannya, hanya sedikit rel yang simetris dan sering kali paralel dengan bentuk telur atau tri-oval.
'Offset' kart chassis telah dikembangkan untuk penanganan yang tepat dan penyesuaian di kiri-turn-hanya berlangsung kompetisi balap di oval dan tri-oval track.
Speedway kart ras panjang berkisar dari 4 lap untuk lari piala, dengan 20 lap untuk acara utama.
Kedua format balap utama yang digunakan dalam speedway karting tanah yang panas ras dan berjangka waktu putaran kualifikasi:
The International Kart Federation (IKF) menjalankan sebuah format balap dua putaran memanaskan 10 diikuti oleh 20 putaran final. Finishing posisi di dua balapan panas yang digunakan untuk menghitung posisi awal dalam lomba fitur.
The World Karting Association (WKA) menggunakan waktu kualifikasi. Dilengkapi dengan transponder Karts dikirim keluar ke trek dalam kelompok-kelompok dari 5 atau kurang untuk mencoba untuk mencapai waktu putaran tercepat. Posisi untuk acara 20 lap fitur ditentukan oleh kualifikasi waktu.
The American Kart Racing Association (AKRA) menggunakan transponder grup kualifikasi untuk menghitung posisi awal 20-pangkuan fitur.
Kategori balapan

Ada banyak berbagai kelas atau formula di karting.
Kategori balapan > Internasional

kejuaraan internasional Cik-FIA di Kf1, Kf2, Kf3, KZ1, KZ2 dan Superkart. Balapan Ini dianggap sebagai tingkat teratas kelas karting dan juga berlari dalam kejuaraan nasional di seluruh dunia. Juara Dunia (Kf1) diputuskan di sini. Juara Dunia 2008 adalah Marco Ardigò dari Italia. .
Kategori CIK-FIA:
Kf1 (tingkat atas), Kf2, Kf3, dan KF4 (yang disebut "dasar" kategori). Semua menggunakan air yang sama-cooled no-gearbox 125 cc "hidup panjang" dua-stroke mesin dengan starter dan kopling, masing-masing dengan spesifikasi teknis yang berbeda (Mufflers, kotak udara, karburator, rev limit dll ..).
KZ1 dan KZ2, baik gearbox kategori 125 cc.
Superkart, sebuah kategori gearbox 250 cc.
Kategori balapan > Nasional

Di Inggris, yang paling terkenal adalah seri karting Nasional seri karting, juga dikenal sebagai Super 1. Ada tiga jenis Super 1 kejuaraan:
MSA series: Formula A, ICA, SMP ICA, Formula 100 dan Formula Cadet
Rotax seri: Minimax, SMP Max, Senior Max, Senior Rotax Max 177 dan DD2
TKM seri: Formula Junior TKM, Formula Junior Intermediate, TKM Formula Extreme, TKM Junior dan Senior 4-langkah dan sejak tahun 2006, Honda Cadet
NatSKA adalah asosiasi karting anggaran disiapkan untuk sekolah-sekolah dan kelompok-kelompok pemuda di Inggris, dengan 13 kelas.
Di Amerika Serikat, proporsi terbesar pembalap berada di tanah kelas oval yang sering menggunakan Briggs & Stratton mesin industri. Gaya balap ini sangat menonjol dalam Tenggara dan Midwest. Di Barat, lari balap gaya Eropa jauh lebih umum.
Di Australia, termasuk kelas-kelas Midget, Rookie, Junior dan Senior.
Banyak orang ras di seluruh dunia dalam seri Spec seperti Rotax Max (a Touch-dan-Go kelas) atau mereka yang menggunakan mesin Yamaha KT100.
Peralatan pengemudi

Untuk keselamatan mereka, pembalap gokart diperlukan untuk memakai peralatan yang memadai:
Full-face helm (Snell SA2005 atau K2005 sertifikasi diperlukan untuk balap, K2005 sama seperti api SA2005 tanpa perlawanan)
Driving sesuai (tahan abrasi overall dengan setidaknya satu Cordura lapisan eksternal, Cik-FIA Level 2 homologasi untuk balap tingkat atas)
Sarung tangan
Driving sepatu bot (pergelangan kaki harus ditutupi)
Iga pelindung dan leher kerah, meskipun sangat dianjurkan, adalah opsional di kebanyakan negara. Di atas tidak perlu dibuat dari bahan tahan api. Superkart driver yang diperlukan untuk kulit mengenakan overall, mirip dengan yang digunakan di Sepeda Motor.
Mobil gokart dalam ruang

Trek outdoor dapat menawarkan kecepatan rendah karts ketat untuk hiburan (dedicated chassis powered dilengkapi dengan rendah mesin 4-stroke atau motor listrik), untuk lebih cepat, lebih kuat karts mirip dengan balap kart (powered by 4-stroke mesin sampai 15 hp dan lebih jarang oleh 2-stroke engine), tetapi dirancang untuk menjadi lebih kuat untuk sewa digunakan. Biasanya, ini trek luar dapat juga digunakan untuk balapan kart tradisional.
Trek kart indoor dapat ditemukan di banyak kota-kota besar di berbagai belahan dunia. Trek ini sering kali diperbaharui yang terletak di pabrik-pabrik atau gudang dan biasanya lebih pendek dari trek luar ruangan tradisional. Indoor biasanya karts powered by a 4-stroke manapun memproduksi mesin bensin 5-13 daya kuda, atau kadang-kadang oleh sebuah motor listrik. Banyak trek menawarkan ras dan liga kompetitif. Pada tingkat atas, Indoor Karting World Championship (IKWC) [13] ada.
Ada hampir 80 indoor kart trek di Amerika Serikat. .
Lihat pula

Kart Racing Championships
Kart circuits
Kart manufacturers
Kart racing drivers
Kejuaraan Karting Italia
Related:
Crosskart
Cyclekart
Electrathon
Micro kart
Off road go kart
Capeta
Formula Zero
Pranala luar

Balap gokar di Curlie (dari DMOZ)
Badan pengatur:
web site CIK-FIA
MSA - Motor Sports Association Diarsipkan 2018-08-18 di Wayback Machine. - Governing body for motor sports in Great Britain
IKF - International Kart Federation - Governing body for the sport of kart racing in the US
WKA - World Karting Association - Governing body for karting in the US
AKRA - American Kart Racing Association Diarsipkan 2012-11-24 di Wayback Machine. - Governing body for speedway oval karting in the US
AKA - Australian Karting Association - Governing body for karting in Australia
ASN Canada Diarsipkan 2019-04-02 di Wayback Machine. - Governing body for kart racing in Canada
NatSKA - National Association of Schools and Youth Group Karting - UK
VKA - Vintage Karting Association - Association for support of karts from karting’s 1956 inception to 1975
Pak Laydown Enduros di Daytona, USA
Superkart
Benteng Asa Kota

Benteng Asa Kota adalah Sebuah benteng yang dibangun pada masa pemerintahan Belanda untuk menduduki kota Bima, NTB. Benteng Asa Kota terletak di Desa Punti Kecamatan Soromandi yang ditemukan sekitar tahhun 1908 (bersamaan dengan meletusnya Gunung Tambora).
Benteng Asa Kota ini terdiri dari batu bersusun yang dulu diambil dari berbagai tempat di daerah Bima. Benteng Asa Kota adalah peninggalan berarti dari perjalanan sejarah Dana Mbojo.
Sejarah

Benteng ini merupakan bekas Benteng pertahanan Belanda untuk Bima. Ditemukan sekitar tahun 1908 (bersamaan dengan meletusnya Gunung Tambora). Benteng Asa Kota ini terdiri dari batu bersusun yang dulu diambil dari berbagai tempat di daerah Bima. Hal ini dimaksudkan untuk memberikan kesan kuat dan kokoh serta menandakan bahwa benteng ini dapat melindungi masyarakat Mbojo.
Barang peninggalan sejarah yang masih tersisa adalah Meriam Kuno yang disebut La Nggali Nggoma. La Nggali artinya Mahal, dan Nggoma artinya Kudis. Meriam ini merupakan meriam induk yang dipasang di sebelah Barat yang menghadap utara yaitu mengarah ke Asa Kota atau Pintu Masuk Kota di teluk Bima. Selain meriam kuno, disini kita juga bisa melihat bekas benteng pertahanan berupa susunan batu-batu yang terlihat sepanjang tebing pantai. Ompu Daga alias Ompu Nggambi adalah penguasa wilayah Benteng Asa Kota ini pada masa itu.
Etimologi

Benteng ini dibangun pada sekitar tahun 1667 di sebuah pulau kecil Nisa Soma, tepat di pintu masuk teluk Bima yang diberinama Benteng Asa Kota.
Asa dalam bahasa Bima berarti mulut dan Kota berarti kota. Jadi Asa kota adalah mulut Kota yang menjadi penghubung Bima dengan negeri-negeri lainnya.
Pranala luar

National Geographic: Potensi pesisir Bima[pranala nonaktif permanen] diakses 09-12-2015.
Arti penting sejarah Benteng Asa Kota diakses 09-12-2015.
Wikiwisata memiliki panduan wisata .
Portal Indonesia
Gunung Anjasmoro

Artikel ini bukan mengenai Anjasmara.
| Gunung Anjasmoro |
| --- | --- |
Gunung Anjasmoro dilihat dari Pujon
Titik tertinggi
Ketinggian: 2.372 m (7.782 ft)
Masuk dalam daftar: Ribu
Geografi
Letak: Jombang, Mojokerto, Batu, Malang, Jawa Timur, Indonesia
7°44′35″S 112°27′40″E﻿ / ﻿7.74306°S 112.46111°E﻿ / -7.74306; 112.46111
Gunung Anjasmoro merupakan pegunungan yang terdapat di pulau Jawa, Indonesia. Ada lebih dari 40 puncak dan salah satunya yang tertinggi adalah Puncak Gunung Biru dengan ketinggian 2.331 meter dan Puncak Anjasmoro dengan ketinggian 2.269 meter keduanya berada di wilayah Kabupaten Mojokerto. Gunung Anjasmoro termasuk ke dalam wilayah Kabupaten Jombang, Kabupaten Mojokerto, Kabupaten Malang, dan Kota Batu, Jawa Timur. Gunung Anjasmoro terletak satu kluster dengan Gunung Argowayang dan terletak berdekatan dengan Gunung Arjuno-Welirang.
Gunung Anjasmoro mempunyai kawasan hutan Dipterokarp Bukit, hutan Dipterokarp Atas, hutan Montane, dan Hutan Ericaceous atau hutan gunung.
Pendakian Anjasmoro telah ditutup karena ekosistem di kawasan gunung masih utuh dan banyak flora fauna yang dilindungi. Alasan lain adalah topografi gunung yang curam dan terjal. Kondisi ini membahayakan keselamatan pendaki. Dan, kehadiran pendaki-pendaki ilegal dikhawatirkan bisa merusak ekosistem sekitar.
Dalam budaya populer

Selain nama Gunung Anjasmoro adapula nama Jalan yang terletak di Jalan Puri Anjasmoro Raya, Semarang, Jawa Tengah.
Selain nama Gunung Anjasmoro adapula nama Aktor Indonesia berasal dari Blitar, Jawa Timur yaitu Anjasmara.
Selain nama Gunung Anjasmoro adapula nama layanan Kereta api yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia Daerah Operasi I Jakarta dengan relasi Gambir-Surabaya Pasarturi dan sebaliknya.
Galeri

Gunung Anjasmoro pada tahun 1930-an.
Lihat pula

Daftar gunung di Indonesia
Jawa
Kereta api Anjasmoro