stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tiara Park Waterboom
Catatan kaki

↑  http://www.randdwi.blogspot.co.id/2013/06/waterboom-tiara-park-tidak-hanya-jadi.html
↑  http://www.ticjepara.com/2010/06/waterboom-tiara-park.html
↑  http://yogyakarta.panduanwisata.id/hiburan/waterboom-tiara-park-tujuan-wisata-keluarga-di-jepara/
↑  https://www.facebook.com/tiarapark.waterboomjepara
↑  http://www.tiarapark.com
↑  "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-04-26. Diakses tanggal 2016-04-14.
Phelloderma radiatum

| Phelloderma radiatum |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Subkerajaan:: Parazoa
Filum:: Porifera
Kelas:: Demospongiae
Spesies:: Phelloderma radiatum

Phelloderma radiatum adalah spesies spons yang tergolong dalam kelas Demospongiae. Spesies ini juga merupakan bagian dari kelas Demospongiae, filum Porifera, subregnum Parazoa, dan kingdom Animalia.
Seperti spons pada umumnya, spesies ini memiliki tubuh yang berpori dan permukaan yang keras seperti batu. Selain itu, Phelloderma radiatum juga dapat menyerap oksigen dari air melalui proses difusi.
Udo Samel

| Udo Samel |
| --- | --- |
Lahir: 25 Juni 1953 (umur 71) Trier-Eitelsbach, Jerman
Pekerjaan: Pemeran
Tahun aktif: 1977–kini
 Penghargaan(1994) Bavarian TV Awards (en)   Nestroy Award (en)   Cross of the Order of Merit of the Federal Republic of Germany (en)   
      
Udo Samel (lahir 25 Juni 1953
) adalah seorang pemeran asal Jerman. Ia tampil dalam lebih dari 80 film dana cara televisi sejak 1977. Ia tampil dalam film tahun 1994 Back to Square One, yang masuk dalam Festival Film Internasional Berlin ke-44.
Filmografi pilihan

Knife in the Head (1978)
The Death of the White Stallion (1985)
Mit meinen heißen Tränen (1986, film TV)
The Seventh Continent (1989)
71 Fragments of a Chronology of Chance (1994)
Back to Square One (1994)
Killer Condom (1996)
The Piano Teacher (2001) - Dr. George Blonskij
Alles auf Zucker! (2004)
The Call of the Toad (2005)
Tschick (2016)
Artur Schnabel: No Place of Exile (2018)
Babylon Berlin (2017, miniseri)
The Awakening of Motti Wolkenbruch (2018)
Penghargaan

1977: Förderpreis für Literatur der Landeshauptstadt Düsseldorf di Northrhine-Westphalia
Pranala luar

Udo Samel di IMDb (dalam bahasa Inggris)
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Amerika Serikat  Republik Ceko  Korea  Belanda  Polandia 
Lain-lain:  MusicBrainz artist  RERO (Swiss) 1  SUDOC (Prancis) 1 
Templat:Germany-screen-actor-stub
Phelipara saigonensis

| Phelipara saigonensis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Genus:: Phelipara
Spesies:: Phelipara saigonensis

Phelipara saigonensis adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Phelipara, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
People, States and Fear

| --- | --- |

Pengarang: Barry Buzan
Bahasa: Inggris
Genre: Studi keamanan
People, States and Fear: The National Security Problem in International Relations adalah buku tahun 1983 karya Barry Buzan. Buku ini merupakan salah satu sumber utama studi keamanan Mazhab Kopenhagen. Versi revisi buku ini diterbitkan tahun 1991 dengan judul People, States and Fear: An Agenda for International Security Studies in the Post Cold War Era.
Bacaan lanjutan

Fox, W. Reviewed work(s): People, States, and Fear: The National Security Problem in International Relations by Barry Buzan, International Journal, Vol. 40, No. 4, Managing Conflict (Autumn, 1985), pp. 756–758
| l b Studi Keamanan Mazhab Kopenhagen |
| --- | --- |
Tokoh:  Barry Buzan  Jaap de Wilde  Ole Wæver 
Konsep utama:  Sekuritisasi  Teori kompleks keamanan kawasan 
Sektor:  Keamanan negara  Keamanan politik  Keamanan masyarakat  Keamanan ekonomi  Keamanan lingkungan 
Karya utama:  People, States and Fear: The National Security Problem in International Relations (1983)  The European Security Order Recast: Scenarios for the Post-Cold War Era (1990)  Identity, Migration and the New Security Agenda in Europe (1993)  Security: A New Framework for Analysis (1997)  Regions and Powers: The Structure of International Security (2003) 
Artikel terkait:  Copenhagen Peace Research Institute
Universitas Stellenbosch

| Stellenbosch UniversityUniversiteit van Stellenbosch |
| --- | --- |
        Tampilkan peta yang diperbesarTampilkan peta yang diperkecil Informasi
Moto: Pectora roborant cultus recti (Latin)
Moto dalam bahasa Inggris: A sound education strengthens the spirit
Jenis: Universitas negeri
Didirikan: 1866
Dana abadi: R1,483.99 million
Kanselir: Johann Rupert
Wakil Kanselir: Russel Botman
Staf akademik: 939 
Staf administrasi: 2019
Jumlah mahasiswa: 27,823
Sarjana: 17,970
Magister: 9,853
Lokasi: Stellenbosch, Western Cape, Afrika Selatan
Kampus: 2 suburban and 2 urban
Warna: Maroon  
Nama julukan: Maties
Afiliasi: AAU, ACU, CHEC, HESA, IAU
Maskot: Pokkel
Situs web: http://www.sun.ac.za/

   
Ou Hoofgebou, bangunan yang sebelumnya menjadi pusat administrasi kampus
Universitas Stellenbosch adalah sebuah universitas riset negeri yang berlokasi di kota Stellenbosch, Afrika Selatan. Universitas Stellenbosch adalah universitas pertama di Afrika yang menandatangani Deklarasi Berlin mengenai Akses Terbuka terhadap Pengetahuan di bidang Sains dan Kemanusiaan.
Universitas ini berkontribusi dalam merancang dan membangun satelit mikro Afrika pertama, SUNSAT, yang diluncurkan tahun 1999.
Lokasi

Stellenbosch, yang menjadi lokasi dari universitas ini, adalah salah satu kota yang tertua di Afrika Selatan setelah Cape Town. Kota ini berjarak 50 km dari Cape Town dan dekat dengan pinggir sungai Eersterivier dan dikelilingi oleh pegunngan. Kampus utama terletak di Stellenbosch. Kampus lainnya terletak di Tygerberg di mana Fakultas Ilmu Kesehatan berada, Bellville (sekolah bisnis), dan Saldanha (Fakultas Ilmu Militer).
Fakultas

Universitas Stellenbosch terdiri dari 150 departemen yang terbagi di antara 10 fakultas. Selain itu, universitas ini memiliki lebih dari 40 lembaga penelitian. Fakultas utama yaitu:
Seni dan Ilmu Sosial
Sains
Pendidikan
Ilmu Pertanian
Hukum
Teologi
Ilmu Ekonomi dan Manajemen
Teknik
Fakultas yang tidak terletak di kampus utama yaitu:
Ilmu Militer di Teluk Saldanha
Ilmu Kesehatan di Tygerberg
Sekolah bisnis di Bellville, Western Cape
Pranala luar

Stellenbosch University official site
Stellenbosch University Library Wiki (Libopedia)
Stellenbosch University Library Digital Collections
SUNScholar - Full text, open access research repository of Stellenbosch University
SUNJournals - Full text, open access journals of Stellenbosch University
SUNConferences Diarsipkan 2014-03-07 di Wayback Machine.
Students' Representative Council official site
Maties alumni official site
Official site for prospective students
Die Matie Student Newspaper official website
Southern African University Diarsipkan 2011-07-28 di Wayback Machine.
Kampus Tygerberg dilihat dari udara
Phelipara subvittata

| Phelipara subvittata |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Genus:: Phelipara
Spesies:: Phelipara subvittata

Phelipara subvittata adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Phelipara, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Pertempuran

Pertempuran adalah suatu kontak senjata antara dua atau lebih pihak di mana masing-masing pihak bertujuan mengalahkan pihak lainnya. Pertempuran umumnya terjadi dalam suatu perang atau kampanye militer dan biasanya terjadi pada waktu, lokasi, dan aktivitas tertentu. Perang dan kampanye dijalankan dengan strategi, sedangkan pertempuran adalah suatu arena di mana taktik dipergunakan.
Efek Pertempuran

Pertempuran memengaruhi seseorang yang terlibat dalam pertempuran. Pertempuran pribadi berkisar dari masalah-masalah psikologis ringan, permanen dan melumpuhkan, cedera. Banyak yang selamat mengalami mimpi buruk tentang kondisi mereka alami, atau reaksi abnormal pemandangan atau suara tertentu. Beberapa menderita kilas balik. Efek fisik pertempuran dapat mencakup bekas luka, amputasi, luka, kehilangan fungsi tubuh, kebutaan, kelumpuhan dan kematian karena ledakan atom.
Pertempuran juga memengaruhi politik. Sebuah pertempuran dapat menyebabkan pihak yang kalah menyerah, sementara Kemenangan Piris seperti Pertempuran Isandlwana dapat menyebabkan pihak pemenang untuk mempertimbangkan kembali tujuan jangka panjang. Pertempuran dalam perang saudara sering memutuskan nasib monarki atau faksi-faksi politik.
Phlyctaenodes pustulatus

| Phlyctaenodes pustulatus |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Genus:: Phlyctaenodes
Spesies:: Phlyctaenodes pustulatus

Phlyctaenodes pustulatus adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Phlyctaenodes, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Pemakaman Picpus

Pemakaman Picpus
Pemakaman Picpus (bahasa Prancis: Cimetière de Picpus) adalah pemakaman pribadi terbesar di Paris, Prancis, yang terletak di arondisemen ke-12. Itu dibuat dari tanah yang disita dari biara Chanoinesses de St-Augustin, selama Revolusi Perancis. Hanya beberapa menit dari tempat guillotine dipasang, terdapat 1.306 korban yang dieksekusi antara 14 Juni dan 27 Juli 1794, selama puncak dan fase terakhir Pemerintahan Teror.
Pemakaman Picpus adalah satu dari hanya dua pemakaman pribadi di Paris. Saat ini, hanya keturunan dari 1.306 korban yang berhak dimakamkan di Pemakaman Picpus.
Pemakaman ini sangat menarik bagi pengunjung Amerika karena juga menyimpan makam Marquis de Lafayette (1757–1834), di mana bendera Amerika selalu berkibar.
Sukhoi Superjet 100

| --- | --- |
Sukhoi Superjet 100
Tipe: Pesawat penumpang regional
Perancang: Sukhoi Civil Aircraft (UAC)
Terbang perdana: 19 Mei 2008
Diperkenalkan: 21 April 2011 dengan Armavia
Pengguna utama: Aeroflot Yamal Airlines Azimuth Gazpromavia
Tahun produksi: 2007–sekarang
Jumlah produksi: 175 (per 15 Juli 2019) 
Biaya program: US$1,4 milyar
Harga satuan: $23-25 juta
Sukhoi Superjet 100 (Bahasa Rusia: Сухой Суперджет 100, disebut juga SU-95) merupakan sebuah pesawat penumpang sipil (airliner) yang dibuat dan dikembangkan oleh Sukhoi. Pesawat ini merupakan salah satu pesawat terbaru di Rusia dan merupakan pesawat penumpang Rusia pertama yang dikembangkan pasca bubarnya Uni Soviet. Pesawat ini ditujukan untuk menggantikan Tupolev Tu-134 dan Yakovlev Yak-42 peninggalan Soviet yang sudah tua.
Di pasar global, Superjet 100 berkompetisi dengan seri pesawat regional Bombardier CRJ dan Embraer E-Jets serta Antonov An-148. Proyek Superjet 100 didukung sepenuhnya oleh pemerintah Rusia dan dikatakan sebagai salah satu proyek nasional terpenting. Sukhoi Superjet 100 pertama kali mengudara pada 2011. Pengguna pertamanya adalah maskapai penerbangan nasional Armenia, Armavia, yang membeli sebanyak 4 unit. Aeroflot, maskapai penerbangan nasional Rusia memesan sebanyak 50 unit, tiga diantaranya sudah masuk dinas. Di Indonesia, pesawat ini telah dipesan Kartika Airlines sebanyak 15 unit.
Pengembangan

JSC Sukhoi didirikan pada Mei 2000 untuk mengembangkan pesawat komersial baru pertama di Rusia pasca-Soviet. Studi tentang Jet Regional Rusia (RRJ) dimulai pada tahun 2001. Setelah menganalisis pasar Rusia, Sukhoi mengidentifikasi kebutuhan akan pesawat dengan jangkauan antara 3.000 dan 4.500 km (1.900 dan 2.800 mil), lebih besar dari jet regional pada umumnya.
Pada tanggal 15 Oktober 2001, pemerintah Rusia mengalokasikan $46.6 juta untuk pengembangan jet regional 70-80 kursi baru, menargetkan penerbangan pertama pada tahun 2006 dan mulai beroperasi pada tahun 2007. RRJ Sukhoi bersaing dengan M-60 milik Myasishchev Proyek-70 dan Tupolev Tu-414. Boeing memberikan saran kepada Sukhoi dan mitranya tentang manajemen program, teknik, pemasaran, pengembangan produk, sertifikasi, manajemen pemasok, dan dukungan pelanggan. RRJ Sukhoi dipilih oleh Rosaviakosmos, badan penerbangan dan antariksa pemerintah, pada Maret 2003.
Program RRJ mengalokasikan $63,5 juta untuk pengembangan mesin 4–5 tf (8.800–11.000 lbf) antara tahun 2003 dan 2015. Sebuah nota kesepahaman resmi ditandatangani dengan Snecma pada tanggal 29 April 2003, mengkonfirmasikan pemilihan SaM146 14.000–17.000 lbf (62–76 kN), akan dikembangkan dalam usaha patungan dengan NPO Saturn, berdasarkan Snecma SPW14 dan menggabungkan generator gas Snecma DEM21 dengan "bagian dingin" Aviadvigatel.

Pabrik Komsomolsk-on-Amur dipilih pada bulan Februari 2005 untuk perakitan akhir, menerapkan perakitan tanpa jig, penyelarasan komponen otomatis, dan pemukau otomatis. RRJ60 dan RRJ75 dianggap kurang hemat biaya, dan pengembangan difokuskan pada model terbesar, RRJ95 dengan 98 kursi. RRJ75 dengan 78 tempat duduk tetap dalam pertimbangan, dan rentang masa depan juga dipertimbangkan. RRJ95 diganti namanya menjadi Sukhoi Superjet 100 di Farnborough Air Show pada Juli 2005. Pesanan pertama, untuk 30 pesawat, ditandatangani pada 7 Desember dengan Aeroflot.
Pada bulan Oktober 2010, kebisingan diuji untuk otoritas sertifikasi, IAC Rusia dan EASA Eropa. Pada 21 Desember 2010, tes evakuasi darurat diselesaikan di Zhukovsky dekat Moskow, untuk Sertifikasi IAC dan EASA. Pada tanggal 3 Februari 2011, IAC diberikan Sertifikat Tipe. Sertifikat Jenis EASA diikuti pada 3 Februari 2012, yang memungkinkan operasi di negara-negara Eropa.
Sebuah winglet "sabrelet" baru, membantu lepas landas dan mendarat kinerja dan memberikan 3% efisiensi membakar bahan bakar, akan menjadi standar dan tersedia untuk retrofit. Didesain dengan alat CFD oleh Sukhoi dan TsAGI, "saberlets" memulai uji terbangnya pada 21 Desember 2017. Mereka seharusnya meningkatkan kinerja bandara yang panas dan tinggi serta memangkas biaya hingga $70.000 per tahun. Bagian sayap diperkuat untuk perubahan distribusi beban aerodinamis. Mereka seharusnya mengurangi biaya bahan bakar sebesar 4%, uji terbang selesai setelah lebih dari 140 penerbangan pada Oktober 2019.
Desain

SSJ100 biasanya dapat menampung 87 hingga 98 penumpang. Di Rusia, pesawat ini menggantikan pesawat tua Tupolev Tu-134 dan Yakovlev Yak-42. Ia bersaing dengan Antonov An-148, Embraer E190 dan Bombardier CRJ1000. Ini bertujuan untuk biaya operasi yang lebih rendah dari para pesaingnya dengan harga $23-25 juta. Sukhoi mengklaim biaya per penumpang dan biaya per penerbangan 6–8% lebih rendah daripada Embraer 190 dan pembakaran bahan bakar setara dengan Antonov An-148 tetapi dengan 22 penumpang lebih banyak.
Departemen Perindustrian dan Perdagangan Rusia mendukungnya sebagai proyek prioritas. Biaya pengembangan $1,4 miliar tidak termasuk mesin SaM146, dengan 25% didanai dari anggaran federal. Ini adalah pesawat jet non-amfibi sipil baru pertama yang dikembangkan di Rusia pasca-Soviet.
Lebih dari 30 kemitraan asing terlibat. Mesin SaM146 dikembangkan, diproduksi dan dipasarkan oleh PowerJet, perusahaan patungan antara Snecma Prancis dan NPO Saturn Rusia. Usaha patungan antara Alenia (kemudian menjadi bagian dari Leonardo SpA) dan Sukhoi, SuperJet International, bertanggung jawab untuk pemasaran di Eropa, Amerika, Afrika, Jepang, dan Oseania, meskipun Leonardo menarik diri pada awal 2017 karena kinerja keuangan Superjet yang buruk dan Sukhoi mendapatkan kembali 100% bagian di SCAC. Perakitan dilakukan di Pabrik Pesawat Komsomolsk-on-Amur di Timur Jauh Rusia, sedangkan Novosibirsk Aircraft Production Association memproduksi komponen; keduanya meningkatkan fasilitas mereka dan mengharapkan untuk menghasilkan 70 badan pesawat pada tahun 2012.
Varian

Tiga varian awalnya direncanakan, tempat duduk 60, 78 dan 98 penumpang: RRJ-60, RRJ-75 dan RRJ-95, masing-masing. Pada tahun 2007, RRJ-60 telah dijatuhkan, untuk fokus pada 98 kursi, diikuti 78 kursi. Versi dasar disertifikasi oleh EASA pada tanggal 3 Februari 2012, RRJ-95LR100 dengan MTOW meningkat dari 45,88 menjadi 49,45 t (101.100 menjadi 109.000 lb) dan RRJ-95B100 dengan daya dorong meningkat dari SaM146-1S17 dari 76,84 hingga 79 kN (17.270 hingga 17.760 lbf)-1S18s ditambahkan pada 7 Maret 2017. Rentang RRJ-95LR100 ditingkatkan menjadi 4.578 km (2.472 nmi). Jarak lepas landas RRJ-95B100 berkurang 10%.
Varian > Peregangan 130-140 kursi

Pada tahun 2011, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia menyebutkan Superjet 130NG yang membentang, dengan 130 tempat duduk. Pesawat itu akan memiliki badan pesawat aluminium dan sayap komposit. Material baru ini dimaksudkan untuk mengurangi bobot sebanyak 15-20%, meningkatkan masa pakai 20-30% dan mengurangi biaya pengoperasian sebesar 10-12%. Pengembangannya masih diusulkan pada Agustus 2012. Dengan 130 hingga 140 kursi, maka akan menjembatani kesenjangan antara Superjet dengan 110-115 kursi dan Irkut MC-21 dengan 150-200 kursi.
Pada 2013, pendanaan direncanakan dimulai pada 2016 untuk produksi dari 2019 hingga 2020. Ini akan menggunakan turunan dari sayap komposit Irkut MC-21 dan mesin Pratt & Whitney PW1000G. Bentangan 130 kursi akan dikenal sebagai Sukhoi Superjet 130NG. Itu akan bersaing dengan keluarga Airbus A220 dan Embraer E-Jets.
Varian > Peregangan 115-120 kursi

Pada tahun 2016, versi peregangan tempat duduk yang lebih pendek hingga 120 kursi, menggunakan sayap yang lebih besar tetapi mesin dan ekor yang sama, direncanakan untuk diperkenalkan pada tahun 2020. Pada tahun 2017, dengan rencana bisnis untuk 150 pesawat, lampu hijau untuk NG 130-bentangan kursi tergantung pada ketersediaan mesin dengan daya dorong yang cukup dan akan jatuh tempo pada akhir tahun. Pesawat ini dapat mengangkut hingga 120 penumpang dengan mesin yang ada, dan hingga 125 penumpang dengan perbaikan badan pesawat yang berkelanjutan; PowerJet dapat mengesahkan peningkatan daya dorong sebesar 2% dalam tiga tahun. Sukhoi akan memutuskan pada kuartal pertama 2018 apakah akan meluncurkan pertama 75 kursi yang diperpendek atau varian yang lebih panjang yang membutuhkan SaM146s dorong lebih tinggi atau mesin alternatif.
Varian > Penyusutan 75 kursi

Pada Singapore Air Show Februari 2018, Sukhoi mengumumkan kemungkinan penyusutan 75 kursi, untuk mulai beroperasi pada tahun 2022. Dengan sayap aluminium atau komposit yang lebih kecil dan dioptimalkan, akan didukung oleh 17.000 lbf (76 kN) Pratt & Whitney PW1200Gs, dilepas SaM146 atau Aviadvigatel PD-14 yang diturunkan dari PD-7. Pesawat yang lebih pendek 3–3,5 m (9,8–11,5 kaki) akan menjadi 3t (6.600 lb) lebih ringan dan akan termasuk dalam klausul cakupan AS, tetapi akan membutuhkan layanan dan pengalaman dukungan Barat.
Pada 2018, produksi serial direncanakan pada 2025, empat tahun setelah persetujuan desain. Pada 2019, prioritas telah bergeser ke penggantian suku cadang Barat pada SSJ100 sehingga pesawat dapat dijual ke negara-negara yang terkena sanksi AS seperti Iran. S7 Airlines, yang telah berkomitmen untuk 75 pesawat yang dipersingkat, dapat mencari alternatif dari Bombardier atau Embraer. Pada September 2019, pemilik S7, Vladislav Filev, mengonfirmasi pemahamannya bahwa proyek SSJ75 telah ditinggalkan. Dia menjelaskan bahwa S7 menuntut partisipasi ahlinya sendiri dalam program pengujian, dan menuntut penggantian lantai komposit yang menunjukkan ketahanan api yang tidak memadai dalam kecelakaan Sheremetyevo, bersama dengan desain ulang sumur roda.
Pengguna

Pada Agustus 2016, 133 SSJ100 telah beroperasi dengan delapan maskapai penerbangan dan lima organisasi penerbangan pemerintah dan bisnis.
Pada bulan Oktober 2017, ada 105 SSJ100 yang beroperasi di seluruh dunia: beberapa digunakan oleh badan pemerintah seperti Angkatan Udara Kerajaan Thai dan badan Pemerintah Kazakhstan. Armada tersebut telah mencatat 230.000 penerbangan dalam 340.000 jam sejak operasi komersialnya memulai debutnya pada tahun 2011. Setidaknya 30 SSJ100 akan dikirimkan pada tahun 2017, dengan 38 direncanakan untuk 2018 dan 37 untuk 2019.
Pada Mei 2018, sepuluh tahun setelah penerbangan pertama, 127 armada telah mencatat lebih dari 275.000 penerbangan komersial dan 420.000 jam. Pada September 2018, telah mencatat lebih dari 300.000 penerbangan pendapatan yang berlangsung selama 460.000 jam.
Spesifikasi

|  | SSJ 100–75 | SSJ 100-75LR | SSJ 100–95 | SSJ 100-95LR |
| --- | --- | --- | --- | --- |
Kru kokpit: 2
| Kapasitas tempat duduk | 83 (1 kelas, rapat) 78 (1 kelas, standar) 68 (2 kelas, standar) | 83 (1 kelas, rapat) 78 (1 kelas, standar) 68 (2 kelas, standar) | 103 (1 kelas, rapat) 98 (1 kelas, standar) 86 (2 kelas, standar) | 103 (1 kelas, rapat) 98 (1 kelas, standar) 86 (2 kelas, standar) |
| Seat pitch | 30  (1 kelas, rapat), 32  (1-class, standar) 36 & 32  (2 kelas, standar) | 30  (1 kelas, rapat), 32  (1-class, standar) 36 & 32  (2 kelas, standar) | 31 in (1-class, rapat), 32  (1 kelas, standar) 36 & 32  (2 kelas, standar) | 31 in (1-class, rapat), 32  (1 kelas, standar) 36 & 32  (2 kelas, standar) |
| Panjang | 26,44 m (86 ft 9 in) | 26,44 m (86 ft 9 in) | 29,94 m (98 ft 3 in) | 29,94 m (98 ft 3 in) |
Bentang sayap: 27,80 m (91 ft 2 in)
Tinggi: 10,28 m (33 ft 9 in)
Diameter maks Fuselage: 3,35 m (11 ft 0 in)
Lebar kabin: 3,236 m (127,4 in)
Tinggi kabin: 2,12 m (6 ft 11 in)
Lebar Aisle: 51 cm (20 in)
Lebar tempat duduk: 46,5 cm (18,3 in)
Volume bins per penumpang: 0,07 m3 (2,5 cu ft)
| Berat Maksimum take-off (MTOW) | 38.820 kg (85.580 pon) | 42.280 kg (93.210 pon) | 45.880 kg (101.150 pon) | 49.450 kg (109.020 pon) |
| Berat kosong (OEW) | – | – | 25.100 kg (55.300 pon) | – |
| DOW | – | – | 26.600 kg (58.600 pon) | – |
| Berat landing maksimum | 35.000 kg (77.000 pon) | 35.000 kg (77.000 pon) | 41.000 kg (90.000 pon) | 41.000 kg (90.000 pon) |
| Maximum payload | 9.130 kg (20.130 pon) | 9.130 kg (20.130 pon) | 12.245 kg (26.996 pon) | 12.245 kg (26.996 pon) |
| Kapasitas Maksimum BBM | 13135 L (10,600 kg or 23370 lb) | 13135 L (10,600 kg or 23370 lb) | 13135 L (10,600 kg or 23,370 lb) | 13135 L (10,600 kg or 23,370 lb) |
| Kapasitas kargo | 1.501 m3 (53.000 cu ft) | 1.501 m3 (53.000 cu ft) | 2.197 m3 (77.600 cu ft) | 2.197 m3 (77.600 cu ft) |
| Jarak minimum takeoff  (MTOW) | 1.515 m (4.970 ft) | 1.515 m (4.970 ft) | 1.731 m (5.679 ft) | 2.052 m (6.732 ft) |
Ketinggian terbang maksimum: 12.500 m (41.000 ft)
Kecepatan jelajah: Mach 0,78 (828 km/h/511 mph / 448knots at 11,000 m/36,000 ft)
Kecepatan jelajah maksimum: Mach 0,81 (870 km/h/ 541 mph / 469knots at 11,000 m/36,000 ft)
| Jangkauan (beban penuh penumpang) | 2.900 km (1.800 mi) | 4.550 km (2.830 mi) | 3.048 km (1.894 mi) | 4.578 km (2.845 mi) |
Mesin (x 2): PowerJet SaM146
| Takeoff thrust (x 2) | 13.500 lbf (60 kN) | 13.500 lbf (60 kN) | 15.400 lbf (69 kN) | 15.400 lbf (69 kN) |
| APR thrust (x 2) | 15.400 lbf (69 kN) | 15.400 lbf (69 kN) | 17.500 lbf (78 kN) | 17.500 lbf (78 kN) |
Fan tip diameter: 1,22 m (48 in)
Panjang Mesin: 2,07 m (81 in)

Sumber: Sukhoi Civil Aircraft Company, Superjet International, PowerJet.