stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Long Ikis, Long Ikis, Paser
Kependudukan

Jumlah penduduk di Kelurahan Long Ikis pada tahun 2019 sebanyak 1.605 jiwa, dengan kepadatan penduduknya sekitar 169,47 jiwa/km2.[butuh rujukan]
| No>  | Uraian | Jumlah KK Laki-laki | Jumlah KK Perempuan | Jumlah |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1, | Penduduk Per Kepala Keluarga | 403 | 55 | 759 |
| 2. | Penduduk Per Jiwa | 846 | 759 | 1.605 |
| 3. | Penduduk yang pindah | 24 | 19 | 43 |
| 4. | Penduduk yang datang | 11 | 8 | 19 |
| 5. | Penduduk yang lahir | 5 | 4 | 9 |
| Rentang Usia | Laki-laki | Perempuan |
| --- | --- | --- |
| 0 - 4 Tahun | 85 Orang | 71 Orang |
| 5 - 9 Tahun | 71 Orang | 76 Orang |
| 10 - 14 Tahun | 96 Orang | 72 Orang |
| 15 - 19 Tahun | 97 Orang | 76 orang |
| 20 - 24 Tahun | 96 Orang | 54 Orang |
| 25 - 29 Tahun | 70 Orang | 75 Orang |
| 30 - 34 Tahun | 50 Orang | 76 Orang |
| 35 - 39 Tahun | 66 Orang | 49 Orang |
| 40 - 44 Tahun | 39 Orang | 55 Orang |
| 45 - 49 Tahun | 49 Orang | 66 Orang |
| 50 - 54 Tahun | 45 Orang | 32 Orang |
| 55 - 59 Tahun | 34 Orang | 23 Orang |
| 60 - 64 Tahun | 16 Orang | 13 Orang |
| 65 - 69 Tahun | 9 Orang | 12 Orang |
| 70 - 74 Tahun | 16 Orang | 6 Orang |
| 75 Tahun ke atas | 6 Orang | 3 Orang |
| Total | 846 | 759 |
Penghargaan Grammy untuk Penampilan Vokal R&B Wanita Terbaik

Penghargaan Grammy untuk Penampilan Vokal R&B Wanita Terbaik (Inggris: Grammy Award for Best Female R&B Vocal Performance) merupakan sebuah penghargaan yang dipresentasikan pada acara Penghargaan Grammy, kepada artis rekaman wanita untuk kualitas lagu R&B.
Pranala luar

Situs ofisial
Partai Kasih

| Partai Kasih  |
| --- | --- |
Partai Kasih
Ketua umum: Muhammad Yunus Kudiai
Sekretaris Jenderal: Zora Aditya Darmawan
Dibentuk: 1 Juni 2024; 7 bulan lalu (2024-06-01)
Kantor pusat: Komplek Perdagangan Rawasari Mas Blok B No.06 Jl. Percetakan Negara C 36,  Jakarta Pusat 10350
Keanggotaan: 400.000 (2024) (klaim)
Ideologi: Pancasila, Nasionalis dan Religius
Himne: https://www.youtube.com/watch?v=yXUrydkkzl8
Situs web
partaikasih.id
Politik Indonesia Partai politik Pemilihan umum
Partai Kasih adalah salah satu partai politik di Indonesia yang berdiri pada tanggal 1 Juni 2024 dan dideklarasikan pada tanggal 22 Juni 2024. Partai Kasih bertujuan memberantas kemiskinan, terutama menyejahterakan kehidupan keluarga. Karena suatu bangsa bertumbuh subur dan besar, tergantung kesejahteraan daripada keluarga.
Sejarah

Partai Kasih terjemahan dari  Pancasila Bhineka Tunggal Ika diberi nama Kasih melalui Kemurahan Hati, Menembus Perbedaan demi memperkokoh persatuan dan kesatuan bangsa indonesia demi Indonesia menjadi negara maju.
Anak bangsa Indonesia memiliki taraf ekonomi yang rata-rata rendah, pendapatan tidak cukup untuk memenuhi kehidupan keluarga. Padahal negara Indonesia mempunyai kekayaan alam melimpah ruah. Luas negara sehingga pemerintah dapat melakukan pemerataan penduduk agar mengurangi kepadatan penduduk di satu titik, dalam rangka pemberantas kemiskinan. Maka anak muda bangsa Indonesia mendirikan partai politik yang ingin menjadi kendaraan peduli pembangunan agar indonesia menjadi negara maju.
Dewan Pimpinan Pusat Partai Kasih

| --- | --- |
Muhammad Yunus KudiaiKetua Umum Partai Kasih DPP: Masa Jabatan 2024-2029
Sekjend DPP Partai KasihZora Aditya Darmawan: Masa Jabatan 2024-2029
BENDAHARA UMUM DPP PARTAI KASIHYulita Yulina Kaisepo: Masa Jabatan 2024-2029
Ada Dua Cinta

| Ada Dua Cinta |
| --- | --- |
Poster rilis
Genre:  Drama  Roman 
Skenario: Callysta Azalia
Sutradara: H. Encep Masduki
Pemeran:  Amanda Manopo  Syifa Hadju  Rizky Billar  Yunita Siregar  Kenny Austin 
Penggubah lagu tema: Olla Rosa
Lagu pembuka: "Haruskah Kumati" oleh Olla Rosa
Lagu penutup: "Haruskah Kumati" oleh Olla Rosa
Penata musik: Joseph S. Djafar
Negara asal: Indonesia
Bahasa asli: Bahasa Indonesia
Jmlh. musim: 1
Jmlh. episode: 39
Produksi
Produser: Edward Chandra
Sinematografi: Gunung Nusa Pelita
Penyunting:  Sabar Supriyanto  Andrileon4  Dadang Ridwan  Robby Sunjaya  Ahmad Sodri  Joko Utomo  Fernanda  Tito Santika  Hamidi Noor Wahid 
Pengaturan kamera: Multi-kamera
Durasi: 38—73 menit
Rumah produksi: MNC Pictures
Distributor: MNC Media
Rilis asli
Jaringan: RCTI
Rilis: 22 Maret (2018-03-22) – 6 Mei 2018 (2018-05-6)
Ada Dua Cinta  adalah serial televisi Indonesia produksi MNC Pictures yang ditayangkan perdana 22 Maret 2018 pukul 19.00 WIB di RCTI. Serial ini disutradarai oleh H. Encep Masduki dan dibintangi oleh Amanda Manopo, Syifa Hadju, dan Rizky Billar.
Sinopsis

Menceritakan tentang kisah dua gadis cantik yang memiliki kehidupan yang sangat bertolak belakang bernama Mecca (Amanda Manopo) dan Medina (Syifa Hadju). Dimana Mecca dibesarakan oleh Rohim dan Aisyah (Elma Theana), sepasangan suami istri yang hidupnya serba kekurangan. Tapi dikeluarga ini, hidup Mecca tidak pernah kekurangan cinta dari ayah dan ibunya.
Sementara Medina hidupnya bergelimang harta, apapun yang ia minta akan selalu diberikan oleh Bram (Rommy Sulastyo), ayahnya. Namun, sayangnya kehidupan Medina tidaklah seindah yang dibayangkan oleh orang lain. Medina tidak pernah mendapatkan kasih sayang dari ibu angkatnya, Ayu (Ira Wibowo). Pasalnya Ayu tidak bisa menerima Medina sebagai anaknya karena ia selalu terbayang anaknya yang hilang pada hari kelahirannya.
Tanpa ada yang tahu bahwa Mecca adalah anak Ayu dan Bram yang dibuang oleh Farah (Citra Anggun), selingkuhan Bram yang tidak diketahui oleh Ayu. Dimana Farah dendam karena anaknya meninggal dunia saat mau dilahirkan pada hari yang sama dengan Mecca.
Suatu hari Mecca mendapatkan beasiswa dari perusahaan milik Bram. Semua itu hasil pilihan dari Medina yang melakukan seleksi terhadap peserta. Ikatan keduanya semakin kuat setelah Medina berhutang nyawa dengan Mecca. Takdir pun semakin kuat ketika mereka berdua jatuh cinta pada pria yang sama.
Pemeran

| Pemeran | Peran |
| --- | --- |
Amanda Manopo: Mecca Adila Fitriani
Syifa Hadju: Medina
Rizky Billar: Bimo
Yunita Siregar: Kaila
Irsyadillah: Rendy
Kenny Austin: Galang
Ira Wibowo: Ayu
Rommy Sulastyo: Bram
Elma Theana: Aisyah
Citra Anggun: Farah
Ghea D'Syawal: Aida
Rama Michael: Kohar
Anna Tairas: Ida
Marsha Aurelia: Meitha
Aziz Fachru: Ivan
Della Puspita: Ibu Kaila
Sissy Firman: Pembantu Medina
Yessi Kenyang: Juleha
Mike Lucock: Rojali
Galih Leo: Teman Kohar
Mariana Putri: Putri
Mike Cello: Tono
Lagu tema

| Judul lagu | Penyanyi | Pencipta | Produksi |
| --- | --- | --- | --- |
| "Haruskah Kumati" | Olla Rosa | Krishna Balagita | Hits Records |
| "Jangan ke Mana-Mana" | Evra | Wawan Datu | Althor Management |
| "Di Mana ke Mana" | Evra | — | Althor Management |
| "Makin Gila" | Arbani Yasiz | Deny Setiawan | Le Moesiek Revole |
| "Always in Love with You" | Salsha & Devano | — | Le Moesiek Revole |
| "Terindah di Hidupku" | Reygan | — | MAO |
| "Selamat Tinggal" | Rey Mbayang | Wawan Datu | WDM Management |
Lagu tema utama
Distribusi daring

Serial ini juga didistribusikan di RCTI+ dan Netflix. Sejak 30 Januari 2021, sinetron ini ditayangkan secara internasional di Netflix.
Pranala luar

(Indonesia) Situs web MNC Pictures
Ada Dua Cinta di Vision+
Ada Dua Cinta di Netflix
Jalur kereta api Medan–Tebing Tinggi

Jalur kereta api Medan–Tebing Tinggi adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Medan dengan Stasiun Tebing Tinggi. Jalur ini berada di Provinsi Sumatera Utara dan berada di bawah operasional Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh.
Sejarah

Deli Spoorweg Maatschappij (DSM) kembali melanjutkan pembangunan jalurnya di Tanah Deli, Sumatera Utara. Kali ini, dengan berbekal besluit yang dikeluarkan oleh Pemerintah Kolonial Hindia Belanda tertanggal 28 April 1888, jalur kereta apinya dimulai dari Medan hingga Perbaungan. Pembangunan ini juga menyertakan percabangan menuju Bangun Purba yang saat ini status jalurnya sudah nonaktif, dibuka tahun 1904. Jalur kereta api yang menuju Tebing Tinggi dibuka pada tahun 1903.
Secara rinci, jalur kereta api Medan–Perbaungan dibagi menjadi dua segmen menurut tanggal peresmiannya. Untuk Medan–Serdang dibuka pada tanggal 1 Juli 1889 dan untuk Serdang–Perbaungan dibuka pada tanggal 7 Februari 1890. Selanjutnya, dari Perbaungan diperpanjang lagi menuju Bamban pada tahun 1902, dan sampai di Tebing Tinggi pada tanggal 3 Maret 1903.
Jalur terhubung > Lintas aktif

Belawan–Medan
Segmen Medan-Kuala Bingai
Percabangan menuju Bandara Kualanamu
Tebing Tinggi–Kisaran
Tebing Tinggi–Siantar
Jalur terhubung > Lintas nonaktif

Medan–Batu
Lubuk Pakam–Bangun Purba
Layanan kereta api > Penumpang > Antarkota

| Nama kereta api | Kelas | Relasi perjalanan |
| --- | --- | --- |
| SU Sribilah Utama | Eksekutif-Bisnis | Medan–Rantau Prapat |
| Sribilah Fakultatif | Ekonomi/Ekonomi Premium | Medan–Rantau Prapat |
| PD Putri Deli | Ekonomi | Medan–Tanjungbalai |
Layanan kereta api > Penumpang > Lokal

| Nama kereta api | Kelas | Relasi perjalanan |
| --- | --- | --- |
| SE Siantar Ekspres | Ekonomi | Medan–Siantar |
Layanan kereta api > Penumpang > Komuter

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| S Sri Lelawangsa | Kualanamu | Kuala Bingai | – |
Layanan kereta api > Penumpang > Kereta bandara

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| A Lin Kualanamu | Kualanamu | Medan | – |
Layanan kereta api > Barang

| Nama kereta api | Relasi perjalanan |
| --- | --- |
Angkutan minyak sawit: Belawan–Perbaungan
Angkutan BBM Pertamina: Labuan–Kisaran
Angkutan BBM Pertamina: Labuan–Siantar
Angkutan peti kemas: Belawan–Perlanaan
Angkutan peti kemas: Belawan–Rantau Prapat
Angkutan peti kemas: Belawan–Siantar
Pranala luar

Peta rute:
Templat:Attached KML/Jalur kereta api Medan–Tebing Tinggi
KML is not from Wikidata
Keselamatan penerbangan

Seorang petugas Air Malta melakukan inspeksi praterbang pada Airbus A320.
Keselamatan penerbangan adalah studi dan praktik pengelolaan risiko dalam penerbangan. Hal ini mencakup pencegahan kecelakaan dan insiden penerbangan melalui riset, edukasi personil perjalanan udara, penumpang, dan masyarakat umum, dan juga desain pesawat udara dan prasarana penerbangan. Industri penerbangan terikat pada regulasi dan pengawasan yang signifikan.
Keamanan penerbangan  difokuskan pada perlindungan pelancong udara, pesawat dan prasarana dari kerusakan atau gangguan yang disengaja; daripada kecelakaan yang tidak disengaja.
Statistik > Evolusi

Pada tahun 1926 dan 1927, terjadi 24 kecelakaan fatal pesawat komersial, selanjutnya 16 kali di tahun 1928, dan 51 kali di tahun 1929 (menewaskan 61 orang), dan tetap merupakan catatan tahun terburuk dengan tingkat kecelakaan sekitar 1 untuk setiap 1.000.000 mil (1.600.000 km) penerbangan.[butuh rujukan]
 Berdasar jumlah penerbangan saat ini, ini menyamai 7.000 insiden fatal per tahun.
Untuk periode 10 tahun dari 2002 sampai 2011, terjadi 0,6 kecelakaan fatal per satu juta penerbangan di seluruh dunia, 0,4 kali per satu juta jam terbang, 22,0 fatalitas per satu juta penerbangan atau 12,7 per satu juta jam terbang.
Dari total penumpang angkutan udara 310 juta di tahun 1970, berkembang menjadi 3.696 juta penumpang di tahun 2016, dipimpin AS dengan 823 juta, diikuti Cina dengan 488 juta. Tahun 2016, terjadi 19 kecelakaan fatal pesawat udara sipil berkapasitas lebih dari 14 penumpang, dengan 325 fatalitas, tahun teraman kedua sejak 2015 dengan 16 kecelakaan, dan 2013 dengan 265 fatalitas. Untuk pesawat yang lebih berat dari 5,7 ton, terdapat 34,9 juta keberangkatan dan 75 kecelakaan seluruh dunia , 7 di antaranya kecelakaan fatal dengan 182 fatalitas, terendah sejak tahun 2013 : 5,21 fatalitas per satu juta keberangkatan.
Tahun 2017, terjadi 10 kecelakaan fatal pesawat udara, dengan 44 fatalitas isi pesawat dan 35 orang di darat: tahun teraman untuk penerbangan komersial, baik dari jumlah kecelakaan fatal maupun fatalitas. Pada tahun 2019, kecelakaan fatal per satu juta penerbangan menyusut 12 kali lipat sejak tahun 1970, 6,35 menjadi 0,51, dan fatalitas per satu triliun kilometer-penumpang berbayark (RPK) menyusut 81 kali lipat dari 3.218 menjadi 40.
Statistik > Tipologi

Keselamatan landas pacu mewakili 36% kecelakaan, keselamatan di darat 18% dan kehilangan kendali di udara 16%.
Penyebab utama adalah kesalahan manusia (human error).[butuh rujukan]
 Keselamatan telah berkembang karena proses desain pesawat rekayasa (engineering) dan perawatan, evolusi alat bantu navigasi, serta protokol dan prosedur keselamatan yang lebih baik.
Statistik > Amerika Serikat

Antara tahun 1990 dan 2015, terjadi 1.874 kecelakaan penerbangan komuter dan taxi udara di AS, 454 (24%) adalah fatal, dengan 1.296 kematian, termasuk 674 kecelakaan (36%) dan 279 fatalitas (22%) di Alaska saja.
Jumlah kematian per mil-penumpang pada penerbangan komersial di Amerika Serikat antara tahun 2000 dan 2010 adalah sekitar 0,2 kematian per 10 milyar mil-penumpang (passenger-miles). Untuk mengemudi, nilainya adalah 150 per 10 milyar mil-kendaraan (vehicle-miles) di tahun 2000: 750 kali lebih tinggi per milnya daripada terbang dengan pesawat udara komersial.
Tidak terdapat kematian penerbangan pesawat besar berjadwal selama sembilan tahun di Amerika Serikat, di antara kecelakaan pesawat Colgan Air Penerbangan 3407 pada bulan Februari 2009 dan kerusakan mesin yang katastrofik pada pesawat Southwest Airlines Penerbangan 1380 di bulan April 2018.
Statistik > Keamanan

Aspek lainnya dari keselamatan adalah proteksi dari kerugian yang disengaja atau  kerusakan properti, juga dikenal sebagai keamanan (security).
Peristiwa serangan teroris tahun 2001 tidak dianggap sebagai kecelakaan. Namun demikian, bila hal itu dihitung sebagai kecelakaan, akan ditambahkan sebagai satu kematian per satu miliar mil-orang (per billion person-miles). Dua bulan kemudian, pesawat American Airlines Penerbangan 587  jatuh di kota New York, menewaskan 265 orang, termasuk 5 orang di darat, menyebabkan tahun 2001 menunjukkan tingkat fatalitas yang sangat tinggi. Walaupun begitu, tingkatan fatalitas pada tahun itu termasuk serangan teroris (diperkirakan sekitar 4 kematian per satu miliar mil-orang), adalah aman dibandingkan dengan jenis transportasi lainnya bila diukur dari jarak yang ditempuh.
Bahaya keselamatan penerbangan > Suku cadang yang tidak disetujui (Unapproved parts)

Suku cadang yang diproduksi tanpa persetujuan dari otoritas penerbangan disebut sebagai suku cadang yang “tidak disetujui” ("unapproved"). Suku cadang yang tidak disetujui meliputi barang palsu bermutu rendah, atau yang digunakan melebihi batas waktu, barang yang sebelumnya disetujui tetapi dipergunakan kembali (returned to service) secara tidak benar, barang berlabel yang palsu, kelebihan produksi yang dijual tanpa izin dari yang berwenang, dan barang yang tidak dapat ditelusuri. Suku cadang rusak yang tidak disetujui telah menyebabkan ratusan insiden dan kecelakaan pesawat, beberapa di antaranya fatal, termasuk sekitar 24 kecelakaan pesawat antara tahun 2010 dan 2016.
Bahaya keselamatan penerbangan > Serpihan benda asing

Serpihan benda asing di antaranya  benda-benda yang tertinggal di dalam struktur pesawat saat pembuatan/perbaikan, serpihan di landas pacu dan benda padat yang ditemui dalam penerbangan (misalnya: hujan es dan debu). Benda-benda tersebut dapat merusak mesin dan bagian lain pesawat udara. Pada tahun 2000, Air France Penerbangan 4590 mengalami kecelakaan setelah menabrak bagian pesawat yang jatuh dari DC-10 Continental Airlines yang sedang tinggal landas.
Bahaya keselamatan penerbangan > Informasi yang menyesatkan dan kurangnya informasi

Pilot yang salah terinformasi oleh dokumen cetak (antara lain: buku petunjuk, peta) bereaksi terhadap instrumen atau indikator yang rusak (di kokpit atau di darat), atau mengikuti instruksi yang tidak akurat dari pengendali penerbangan (flight atau ground control) dapat kehilangan kesadaran situasional, atau melakukan kesalahan, dapat mengakibatkan terjadinya kecelakaan atau nyaris celaka (near miss). Jatuhnya pesawat Air New Zealand Penerbangan 901 diakibatkan menerima dan menginterpretasi koordinat yang tidak tepat, sehingga pilot secara tidak sengaja terbang ke daerah pegunungan.
Bahaya keselamatan penerbangan > Petir

Kajian Boeing menunjukkan bahwa pesawat penumpang tersambar petir rata-rata dua kali per tahun, pesawat dapat menahan sambaran petir biasa tanpa mengalami kerusakan.
Bahaya dari petir positif (positive lightning) yang lebih kuat belum dipahami hingga hancurnya sebuah pesawat terbang layang tahun 1999. Sejak itulah mulai dibahas kemungkinan petir positif sebagai penyebab jatuhnya pesawat Pan Am Penerbangan 214 di tahun 1963. Pada masa itu, pesawat udara tidak didesain untuk menahan sambaran petir seperti itu karena keberadaannya belum diketahui. Standar yang diberlakukan di AS tahun 1985 saat terjadi kecelakaan pesawat terbang layang, yaitu Advisory Circular AC 20-53A, digantikan dengan Advisory Circular AC 20-53B di tahun 2006. Namun, tidak jelas apakah proteksi yang memadai terhadap petir positif sudah tercantum di dalamnya.
Efek dari sambaran petir biasa terhadap pesawat berselubung logam dipahami dengan baik dan kerusakan serius akibat sambaran petir pada pesawat udara jarang terjadi. Pesawat Boeing 787 Dreamline yang bagian luarnya adalah polimer yang diperkuat serat karbon tidak mengalami kerusakan saat pengujian sambaran petir.
Bahaya keselamatan penerbangan > Es dan salju

Es dan salju dapat menjadi penyebab utama kecelakaan pesawat udara. Di tahun 2005, pesawat Southwest Airlines Penerbangan 1248 tergelincir keluar di ujung landas pacu setelah mendarat pada kondisi bersalju tebal, menewaskan seorang anak kecil di darat.
Bahkan jumlah kecil icing  atau embun kasar dapat sangat mengganggu kemampuan sayap untuk menghasilkan gaya angkat, itulah sebabnya regulasi melarang adanya es, salju, atau bahkan bekuan embun di sayap atau bagian ekor sebelum tinggal landas. Pesawat Air Florida Penerbangan 90 jatuh saat tinggal landas di tahun 1982, akibat adanya es/salju di sayapnya.
Akumulasi es dalam penerbangan dapat menjadi malapetaka, dibuktikan oleh kehilangan kendali yang diikuti oleh jatuhnya pesawat American Eagle Penerbangan 4184 di tahun 1994, dan pesawat Comair Penerbangan 3272 di tahun 1997. Kedua pesawat udara tersebut jenis turboprop, dengan sayap lurus, yang cenderung lebih rentan terhadap akumulasi es dibanding sayap pesawat jet yang bersudut ke belakang (swept-wing).
Perusahaan penerbangan dan pengelola Bandara memastikan bahwa pesawat dibersihkan dari es sebelum tinggal landas setiap saat cuaca melibatkan kondisi pemicu terjadinya es. Pesawat udara modern didesain untuk mencegah terbentuknya es di sayap, mesin pesawat, dan bagian ekor pesawat) dengan cara mengalirkan udara yang dipanaskan dari mesin jet melalui bagian depan sayap, dan saluran masuk mesin[butuh rujukan]
, atau pada pesawat berkecepatan rendah dengan menggunakan "lapisan" karet yang berekspansi memecahkan akumulasi es  yang ada.
Rencana penerbangan maskapai mengharuskan bagin operasi penerbangan untuk memantau perkembangan cuaca sepanjang rute penerbangan, untuk membantu pilotdalam menghindari hal terburuk terjadinya kondisi es dalam penerbangan. Pesawat udara dapat juga dilengkapi dengan detektor es agar dapat memperingatkan pilot untuk meninggalkan area terjadinya dengan akumulasi es, sebelum situasi menjadi kritikal.[butuh rujukan]
 Pipa Pitot (Pitot tube) pada pesawat udara modern dan helikopter telah diperlengkapi dengan fungsi "pemanas Pitot" untuk mencegah terjadinya kecelakaan seperti pada pesawat Air France Penerbangan 447 yang disebabkan oleh membekunya pitot tube yang kemudian memberi penunjukan yang salah.
Bahaya keselamatan penerbangan > Wind shear atau microburst

Wind shear adalah perubahan kecepatan dan/atau arah angin pada jarak yang relatif pendek di atmosfir. Microburst adalah kolom terlokalisasi dari udara yang turun dalam kondisi badai petir. Kedua hal ini merupakan ancaman potensial kondisi cuaca yang dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan penerbangan.
Hembusan angin yang kencang dari badai petir menyebabkan perubahan cepat dari kecepatan angin secara tiga dimensi tepat di atas permukaan bumi. Awalnya, hembusan ini menyebabkan naiknya kecepatan angin dari arah depan (headwind) yang meningkatkan kecepatan pesawat, yang lazimnya menyebabkan pilot mengurangi kekuatan mesin jika mereka tidak menyadari adanya wind shear. Saat pesawat melewati daerah terjadinya tekanan ke bawah (downdraft), angin dari depan berkurang kecepatannya dan menurunkan kecepatan pesawat dan meningkatkan tingkat kehilangan ketinggiannya. Kemudian, ketika pesawat melewati sisi lain downdraft, angin dari depannya berubah menjadi angin dari belakang (tailwind ), dan mengurangi gaya angkat (lift) yang dihasilkan oleh sayap, berakibat pesawat terbang dengan tenaga yang rendah dan turun dengan kecepatan rendah. Hal ini dapat menyebabkan kecelakaan jika posisi pesawat terlalu rendah untuk melakukan pemulihan sebelum menyentuh daratan. Antara tahun 1964 dan 1985, wind shear secara langsung menyebabkan atau berkontribusi pada 26 kecelakaan besar pesawat transpor sipil di AS, menyebabkan 620 korban jiwa dan 200 korban cidera.
Bahaya keselamatan penerbangan > Kegagalan mesin

Suatu mesin pesawat dapat gagal berfungsi karena kekurangan bahan bakar di mesin (contohnya pesawat British Airways Penerbangan 38), kehabisan bahan bakar (contohnya pesawat Air Canada Penerbangan 143),  kerusakan akibat benda asing, (contohnya pesawat US Airways Penerbangan 1549), kegagalan mekanikal akibat mkelelahan logam (contohnya musibah udara Kegworth, pesawat El Al Penerbangan 1862, dan China Airlines Penerbangan 358), kegagalan mekanikal akibat perawatan yang tidak tepat (contohnya pesawat American Airlines Penerbangan 191), kegagalan mekanikal pada mesin yang berasal dari kerusakan saat produksi (contohnya pesawat Qantas Penerbangan 32, United Airlines Penerbangan 232, dan Delta Air Lines Penerbangan 1288), dan kesalahan pilot contohnya Pinnacle Airlines Penerbangan 3701).
Pada pesawat udara bermesin lebih dari satu, kegagalan salah satu mesin pesawat biasanya berujung dilakukannya pendaratan, sebagai contoh mendarat di  bandara pengalihan daripada meneruskan penerbangan ke tujuan. Kegagalan pada mesin kedua (contohnya pada pesawat US Airways Penerbangan 1549, atau kerusakan pada sistim lain di pesawat yang disebabkan karena kegagalan mesin yang tidak teratasi ( contohnya pada pesawat United Airlines Penerebangan 232), bila suatu pendaratan darurat tidak dimungkinkan, dapat berakibat terjatuhnya pesawat.
Bahaya keselamatan penerbangan > Kegagalan struktural pesawat udara

Contoh kegagalan struktural pesawat udara akibat kelelahan logam di antaranya adalah kecelakaan pesawat de de Havilland Comet(era 1950-an) dan pesawat Aloha Airlines Penerbangan 243 (1988). Prosedur perbaikan yang tidak tepat dapat juga menyebabkan kegagalan struktural, mencakup pesawat  Japan Airlines Penerbangan123 (1985) dan pesawat China Airlines Penerbangan 611 (2002). Kini, dengan lebih dipahaminya masalah ini, sudah tersedia prosedur inspeksi seksama dan pengujian non-destruktif.
Material komposit terdiri dari lapisan fiber yang disatukan dalam suatu matriks resin. Dalam beberapa hal, terutama bila terkena tekanan siklik, lapisan material terpisah satu dari yang lainnya (delaminasi) dan kehilangan kekuatannya. Saat kegagalan terjadi dalam material, tidak akan terlihat di permukaan, maka harus menggunakan metode instrumen, (biasanya berbasis ultrasound) untuk mendeteksi kegagalan material tersebut. Pada tahun 1940-an, beberapa pesawat Yakovlev Yak-9  mengalami delaminasi kayu lapis yang terdapat pada konstruksinya.