stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sejarah perkeretaapian di Indonesia
Pasca-kemerdekaan > KLB 3 Januari 1946

Ketika Jakarta jatuh ke tangan Netherlands Indies Civil Administration (NICA), ibu kota Indonesia pindah ke Yogyakarta. Pada tanggal 3 Januari 1946 pukul 18.00 WIB, Presiden Indonesia, Soekarno beserta keluarga dan rombongan pejabat berangkat dari rumah kediaman di Jalan Pegangsaan Timur No. 56, menuju stasiun Manggarai. Rangkaian kereta penumpang terdiri atas delapan gerbong yang ditarik lokomotif C2849 eks-Staatsspoorwegen.
Suasana selama perjalanan keadaan sangat tegang. Di stasiun Manggarai, dilakukan manuver langsir gerbong barang. Agar tidak mencurigakan, seluruh lampu gerbong dibiarkan gelap gulita. Pada akhirnya, pada tanggal 4 Januari 1946 tiba di Kota Yogyakarta dan untuk mengenangnya, diperkenalkanlah istilah kereta luar biasa (KLB). Pada saat itu pula, ibu kota negara pindah ke Yogyakarta.
Modernisasi

Nama DKARI kemudian dirubah menjadi DKA saja hingga akhir tahun 1950an kondisi perkeretaapian dalam negeri saat itu masih banyaknya menggunakan armada bekas pakai era zaman kolonial Belanda serta akibat dari Sejarah Indonesia (1945-1949) yg sudah saatnya digantikan atau direkondisi dengan armada baru maka kebijakan pemerintah saat itu mulailah mendatangkan sejumlah armada baru seperti lokomotif uap terakhir D52 dan lokomotif Diesel sekaligus Lokomotif Diesel elektrik generasi pertama bergandar CC, Lokomotif Diesel elektrik bergandar BB generasi pertama, lokomotif Diesel Hidraulik Generasi Pertama seperti CC200, BB200, BB300, D300, gerbong penumpang dan barang baru.
Modernisasi > Perusahaan Negara

Nama DKA pun diubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) pada tahun 1960. PNKA kemudian memasukkan perusahaan lainnya, seperti Deli Spoorweg Maatschappij yang masih independen menjadi satu sehingga kereta api di Indonesia hanya memiliki satu perusahaan operator. Pada masa ini, lokomotif diesel hidraulik mulai menjadi tulang punggung untuk semua kereta api penumpang, barang maupun tugas langsir bersama lokomotif diesel elektrik yang perlahan menggantikan tugas lokomotif uap. Seperti Bima Kunting, Kebo Kuning, C300, D301, BB301, dan BB302 secara bertahap didatangkan. serta beberapa Lokomotif diesel elektrik generasi kedua dan ketiga bergandar BB seperti BB201, BB202 angkatan 1967 oleh General Motors - Electro Motive Diesel.
Modernisasi > Perusahaan Negara > KA Bima

Artikel utama: Kereta api Bima
Pada tanggal 1 Juni 1967 PNKA mengoperasikan kereta api Bima rute Gambir-Surabaya Gubeng pp. Kereta ini menggunakan rangkaian gerbong berwarna biru dan merupakan kereta api pertama dengan sistem AC berfreon di Indonesia. Pada awal pengoperasiannya, KA Bima mengikuti rute Bintang Sendja. Namun, beberapa minggu kemudian rutenya pun diubah melewati Purwokerto dan Yogyakarta, hingga saat ini.
Modernisasi > Perusahaan Jawatan

Pada tanggal 15 September 1970, nama PNKA berubah menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, Perjanka) selama dekade 1970-an hingga awal dekade 1990-an.
Pada tahun 1981, PJKA terlibat dalam produksi film berjudul Kereta Api Terakhir yang diproduksi oleh Pusat Produksi Film Negara, dan merupakan film unggulan pada masa itu.
Modernisasi > Perusahaan Jawatan > Era lokomotif andalan kereta api

Artikel utama: CC201 dan BB203
Pada akhir tahun 70 dan awal 80an, PJKA mulai mengimpor lokomotif diesel elektrik generasi kedua bergandar CC dan generasi keempat bergandar BB yaitu CC201 dan BB203. PJKA melakukan pengelompokan CC 201 dan BB 203 saat itu. CC 201 hanya untuk jalur rel berat, sedangkan BB203 digunakan untuk rel ringan. Bentuk dan mesin kedua lokomotif itu sama, tetapi hanya jumlah gandar penggeraknya yang berbeda. Lokomotif BB 203 dilengkapi dengan empat gandar penggerak, sementara CC 201 dilengkapi dengan enam gandar penggerak.
Di Sumatera Selatan dan Lampung, didatangkan lah lokomotif Diesel elektrik generasi ketiga yaitu CC202 angkatan 1986 Karena meningkatnya kebutuhan angkutan batu bara. sedangkan di jawa, sumatra barat dan sumatra utara didatangkannya juga lokomotif BB302, BB303, BB304, BB305, dan BB306 untuk menambah armada lokomotif yg pada saat itu masih adanya sisa lokomotif uap yg masih beroperasi.
Pada tanggal 6 Oktober 1976, beberapa saat setelah ditutupnya jalur kereta api Secang-Kedungjati, Museum Kereta Api Ambarawa didirikan, menempati bekas stasiun Willem I di Ambarawa. Di sinilah akhir dari sejumlah lokomotif uap yang berhenti beroperasi menarik kereta api jarak dekat/lokal, barang maupun tugas langsir. Karena, pada tahun 1980-an semua lokomotif uap dinyatakan tidak bisa lagi beroperasi untuk kereta api komersial karena emisi gas buang.
Kemunduran, Transisi, Transformasi, Digitalisasi, dan Saat Ini

Pada era ini PJKA terus mengalami kemunduran akibat dari semakin naiknya jumlah pengguna mobil pribadi, angkutan kota maupun munculnya Ojek. Oleh karena itu, pemerintah mengeluarkan subsidi tahunan. Subsidi ini diformat untuk belanja pegawai serta pengurang beban kerugian PJKA. serta ditutupnya secara bertahap seluruh dari total jalur cabang pada saat itu.
Terjadinya Tragedi Bintaro pada 19 Oktober 1987 merupakan peristiwa tragis yang memperparah buruknya citra PJKA sebagai satu-satunya operator kereta api di Indonesia. Dalam tragedi ini, ratusan orang tewas sedangkan sisanya luka-luka. Sejak tragedi itulah, keamanan dan kenyamanan kereta api masih dipertanyakan.
Kemunduran, Transisi, Transformasi, Digitalisasi, dan Saat Ini > Era 90an hingga kini

Pada tanggal 1 Agustus 1990, PJKA berubah menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka). Pada masa ini, kerugian-kerugian seperti yang dialami PJKA pada beberapa tahun yang lalu dapat ditekan. Seluruh pegawainya masih berstatus PNS yang diatur tersendiri dan diperbolehkan mencari laba.
KA Bisnis Sawunggalih melintas Jembatan Sakalibel dengan cat putih-kuning.
Zaman Perumka biasa disebut "zaman merah biru" karena semua cat lokomotif yang dioperasikan secara komersial diubah menjadi merah dan biru dengan logo Perumka putih di depan dan belakangnya, serta di bawah kaca kabin masinis tepat di atas plat nomornya. Selain itu, cat livery semua kelas kereta juga diubah, yakni untuk eksekutif dicat biru muda-biru tua, bisnis dicat hijau tua-biru tua, ekonomi dicat merah tua-biru tua, serta kereta pembangkit dan kereta bagasi dicat biru tua polos. Semua kereta memiliki garis putih dengan logo Perumka merah.
Kemunduran, Transisi, Transformasi, Digitalisasi, dan Saat Ini > Persero

Pada tahun 1998, Perumka secara resmi berubah menjadi PT Kereta Api (Persero (PT KA), meski notarisasi pendiriannya dilaksanakan tahun berikutnya. Pada awal 1990-an dan 2000-an, PT KA tetap mempertahankan cat merah-biru pada lokomotif-lokomotifnya, kecuali untuk CC 203.
Pada tahun 1995 lahir kereta api eksekutif argo buatan PT Inka Madiun, yang diberi nama Argo Bromo dan Argo Gede. Semua kereta eksekutif argo terbaru tersebut dicat putih abu-abu dengan garis biru-biru tua dengan logo PT KAI di kiri dan Departemen Perhubungan di kanan. Selain itu, diimpor pula lokomotif CC 203 dari pabriknya, GE Transportation langsung. Lokomotif ini memiliki desain yang aerodinamis.
Akibat hadirnya kereta argo ini, terjadi perubahan skema warna, dengan kereta kelas eksekutif dan bisnis dicat dengan pola yang sama dengan kelas Argo namun dengan warna krem-putih. Pada tahun 1997 muncul kereta api Argo Bromo Anggrek yang dicat warna pink-putih. Sementara itu, kereta ekonomi sebenarnya dicat dengan warna putih-hijau toska, namun pada akhirnya hanya KRL Rheostatik kelas ekonomi dan sebagian KRD yang dicat dengan skema warna tersebut, sementara kereta ekonomi lainnya masih nyaman dengan skema warna merah-biru dari sebelum tahun 1995. Livery yang sudah disebutkan sebelumnya juga ditambah dengan dua garis, salah satunya berwarna biru muda dan satu lagi berwarna biru tua.
Pada tahun 2006 ke atas, CC 201 dan sebagian besar lokomotif lainnya kemudian berganti cat seperti CC 203, yakni putih bergaris biru muda-biru tua. Sementara itu terjadi perubahan pada seluruh rangkaian kereta penumpang mulai dari eksekutif, bisnis, maupun ekonomi, menjadi seperti yang dapat dilihat saat ini. Untuk lokomotif heritage menggunakan livery PJKA.
Pada masa ini, PT KA memperkenalkan sistem PSO (public service obligation), terutama untuk kereta api ekonomi. PSO ini menggantikan sistem subsidi yang sebelumnya dilaksanakan. Pada tahun 2007 disahkan Undang-Undang No. 23 Tahun 2007 yang menghapus monopoli yang dilakukan oleh PT KA.
Pada era ini juga sejumlah lokomotif diesel hidrolik mulai berkurang seiring dengan kebijakan PT KA saat itu lebih merawat lokomotif diesel elektrik yang sudah ada dan mendatangkan, mengembangkan sejumlah lokomotif diesel elektrik dan hidrolik generasi baru yang sudah menggunakan teknologi canggih dalam perawatannya.
Kemunduran, Transisi, Transformasi, Digitalisasi, dan Saat Ini > Persero > Transformasi dan digitalisasi

Era digitalisasi perkeretaapian Indonesia sudah muncul sejak 1980-an. Digitalisasi mulai dirintis saat diluncurkannya lokomotif BB204 pada tahun 1980-an di Sumatera Barat. Selanjutnya CC 204 dimodifikasi dari CC201 dengan menambahkan komputer BrightStar Sirius sehingga dapat memitigasi kerusakan 45 menit sebelum kerusakan itu terjadi. Selain itu, pada tahun 2006 hingga 2011, dibuatlah lokomotif dengan mendasarkan pada desain CC203 dengan menambahkan komputer BrightStar Sirius di PT Inka sehingga terciptalah CC204 batch II.
Pada dekade 2010-an telah banyak terjadi transformasi pada PT KA, lebih-lebih saat dipimpin oleh Ignasius Jonan. Pada tahun 2010 nama PT KA berubah menjadi PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI). Keluhan masyarakat dengan tidak adanya AC pada kereta ekonomi, maka pada tahun 2010 muncul kereta api ekonomi AC non-PSO dengan hadirnya kereta api Bogowonto sebagai perintisnya.
Pada tanggal 28 September 2011, logo PT KAI berganti. Transformasi lain yang terletak pada sistem pertiketan. Tiket yang semula hanya bisa dipesan di stasiun keberangkatan, kini sudah dipesan di minimarket dan agen-agen tiket. Yang lebih hebatnya lagi, muncul sistem boarding pass yang mengharuskan penumpang membawa bukti identitas diri. Selain itu, pengelolaan stasiun kini sangat bagus. Semua kereta api jarak menengah maupun jauh telah dipasangi AC. Digitalisasi lokomotif di Indonesia terus maju sejak CC205 dan CC206 diimpor untuk memperkuat armada PT KAI saat ini dan juga dikembangkannya lokomotif CC300 sebagian dari transformasi dan digitalisasi ini
Kemunduran, Transisi, Transformasi, Digitalisasi, dan Saat Ini > Persero > Peringatan 75 tahun terbentuknya perusahaan

Dalam memperingati hari ulang tahun yang ke-75 pada 28 September 2020, PT KAI meresmikan logo baru dengan bentuk tiga huruf "K", "A", dan "I" yang dibuat dengan tulisan miring (menggambarkan karakter perusahaan yang progresif, terbuka, dan terpercaya). Aksen bentuk rel kereta api pada huruf "A" melambangkan "harapan untuk memajukan perusahaan sebagai ekosistem transportasi yang terbaik dan bersinergi" dan penggunaan dua warna yang memiliki makna berbeda dari logo sebelumnya, yaitu gabungan kedua warna ini mencermnikan "hubungan harmonis antara KAI dan seluruh pemangku kepentingan sektor perkeretaapian", dengan warna biru (pada huruf "K" dan "I") melambangkan "stabilitas, profesionalisme, amanah, dan kepercayaan diri dari perusahaan", dan warna oranye (pada huruf "A") melambangkan "antusiasme, kreativitas, dan tekad perusahaan".
Sebagai salah satu model transportasi massal yang dipakai oleh jutaan masyarakat, perkembangan perkeretaapian di Indonesia tak lepas dari sorotan dan kelemahan. Faktor yang sering menjadi perhatian saat ini adalah tingkat kecelakaan yang masih relatif tinggi baik gerbong yang anjlok, tabrakan antara kereta api dengan kereta api, tabrakan antara kereta api dengan kendaraan lain, adanya banjir/longsor dan masalah lain yang sering dihadapi oleh pengguna Kereta Api. Penyebab utama dari problematika ini dapat dilihat pada sarana dan pemeliharaan rel yang tidak merata sehingga mengakibatkan berbagai masalah. Pada tahun 2009, tercatat 255 orang menjadi korban kecelakaan kereta api baik luka ataupun tewas. Sekitar 60 % kecelakaan kereta api terjadi di perlintasan kereta api, yang umumnya tak memiliki palang pintu bahkan tak berpenjaga. Sebanyak 2.923 palang pintu perlintasan kereta api yang tersebar di pulau Jawa, tercatat sekitar 1.192 tidak dijaga petugas. Artinya 40% perlintasan luput dari pengawasan pihak PT KAI yang bertanggung jawab penuh menjamin keamanan dan keselamatan lalu lintas sebagaimana tercantum dalam UU Nomor 23 Tahun 2007 pasal 31, pasal 32, pasal 33, pasal 34 dan pasal 124 yang telah disahkan oleh legislatif.
Kemunduran, Transisi, Transformasi, Digitalisasi, dan Saat Ini > Penambahan jalur baru

Sejak tahun 2015, pemerintah berencana untuk meningkatkan infrastruktur perkeretaapian di Indonesia dengan menambah jalur baru, reaktifasi jalur nonaktif dan juga membuat jalur ganda, tidak hanya di koridor pulau Jawa, tapi juga di koridor-koridor lainnya seperti Pulau Sumatra, Kalimantan, Sulawesi dan Papua.
Berikut ini, pembangunan jaringan kereta di luar Jawa dari Program Strategis Perkeretaapian 2015-2019:
Kemunduran, Transisi, Transformasi, Digitalisasi, dan Saat Ini > Penambahan jalur baru > Koridor Pulau Sumatra

Pembangunan Kereta Api Antar Kota/Trans Sumatra:
Jalur KA baru Bireun-Lhokseumawe-Langsa-Besitang
Jalur KA baru Rantauprapat-Duri-Dumai
Jalur KA baru Duri-Pekanbaru
Jalur KA baru Pekanbaru-Muaro
Jalur KA baru Pekabaru-Jambi-Palembang
Jalur KA baru Simpang-Tanjung Api-Api
Jalur ganda KA Prabumulih-Kertapati
Jalur ganda KA Baturaja-Martapura
Jalur ganda KA Muara Enim-Lahat
Jalur ganda KA Cempaka -Tanjung Karang
Jalur ganda KA Sukamenanti-Tarahan
Jalur KA baru Rejosari/KM3-Bakauheni
Reaktivasi Jalur KA:
Binjai-Besitang
Padang Panjang-Bukit Tinggi-Payakumbuh
Pariaman-Naras-Sungai Limau
Muaro Kalaban-Muaro
Peningkatan jalur Kereta Api Perkotaan/Jalur Ganda/Elektrifikasi:
Perkotaan Medan (Jalur Ganda KA Medan-Araskabu-Kualanamu)
Perkotaan Padang (Padang-BIM dan Padang-Pariaman)
Perkotaan Batam (Batam Center-Bandara Hang Nadim)
Perkotaan Palembang (Monorel)
Pembangunan Kereta Api Akses Bandara:
Bandara Kualanamu, Medan (peningkatan kapasitas)
Bandara Internasional Minangkabau, Padang
Bandara Hang Nadim, Batam
Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II
Pembangunan Kereta Api Akses Pelabuhan:
Pelabuhan Lhokseumawe
Pelabuhan Belawan
Pelabuhan Kualatanjung
Pelabuhan Dumai
Pelabuhan Tanjung Api-Api
Pelabuhan Panjang
Pelabuhan Bakauheni
Kemunduran, Transisi, Transformasi, Digitalisasi, dan Saat Ini > Penambahan jalur baru > Koridor Pulau Kalimantan

Pembangunan KA Khusus/Batubara/Akses Pelabuhan (Skema KPS):
Muara Wahau-Muara Bengalon
Murung raya-Kutai Barat-Paser-Panajam Paser Utara-Balikpapan
Puruk Cahu-Mangkatib
Pembangunan Kereta Api Antarkota/Trans Kalimantan:
Jalur KA baru Tanjung-Paringin-Barabai-Rantau-Martapura-Banjarmasin
Jalur KA baru Balikpapan-Samarinda
Jalur KA baru Tanjung-Balikpapan
Jalur KA baru Banjarmasin-Palangkaraya
Jalur KA baru Palangkaraya -Sangau-Pontianak-Batas Negara
Jalur KA baru Samarinda-Sangata-Tanjung Redep-Batas Negara
Pembangunan Kereta Api Akses Bandara:
Bandara Syamsuddin Noor
Kemunduran, Transisi, Transformasi, Digitalisasi, dan Saat Ini > Penambahan jalur baru > Koridor Pulau Sulawesi

Pembangunan Kereta Api Antar Kota/Trans Sulawesi:
Jalur KA baru Manado-Bitung
Jalur KA baru Bitung-Gorontalo-Isimu
Jalur KA baru Pare Pare-Mamuju
Jalur KA baru Makassar-Pare Pare (Saat ini Segmen: Mandai - Barru yang beroperasi pada 28 Desember 2023 termasuk percabangan Garongkong)
Jalur KA baru Makassar-Sungguhminasa-Takalar-Bulukumba-Watampone
Jalur KA baru Mamuju-Palu-Isimu
Pembangunan Kereta Api Perkotaan:
Perkotaan Makassar dan sekitarnya
Perkotaan Manado
Pembangunan Kereta Api Akses Bandara/Pelabuhan:
Bandara Sultan Hasanuddin
Pelabuhan Garonggong, Pelabuhan New Makassar
Pelabuhan Bitung
Kemunduran, Transisi, Transformasi, Digitalisasi, dan Saat Ini > Penambahan jalur baru > Koridor Pulau Papua

Pembangunan Jalur KA baru di Papua baru direncanakan satu, yaitu untuk jalur Sorong-Manokwari.
Lihat pula

Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia
Jadwal kereta api di Indonesia
Kereta Api Indonesia
Daftar kereta api di Indonesia
Sistem penomoran kereta api di Indonesia
Jalur kereta api nonaktif di Indonesia
Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi PT Kereta Api Diarsipkan 2015-11-25 di Wayback Machine.
Kereta listrik pertama beroperasi 1925, menghubungkan Weltevreden dengan Tandjoengpriok.
Halte Si Loengkang di jalur Solok-Silungkang, ketika baru selesai dibangun.
Pembangunan jalur KA bergerigi di Kayu Tanam, Sumatera Barat.
Barisan Pekerdja, salah satu film propaganda Jepang yang menampilkan proses pembangunan jalur kereta api api maut dalam scenenya, terutama pada menit 3.23 s.d. 3.42. Sayangnya, tidak diketahui lokasi syutingnya apakah di Jalur Muaro–Pekanbaru atau Saketi–Bayah. Selain itu, juga menampilkan kumpulan pekerja di   Stasiun Semarang Tawang pada menit 7.56 s.d. 8.20, serta pemberangkatan pekerja dari sebuah stasiun pada menit 8.35 s.d. 8.48

Stasiun kereta Api Ambarawa
CC201 05 (CC201 77 04) semasa berlogo Perumka dan sebelum dimutasi
Seno Samodro

| Seno Samodro ꦯꦺꦤꦯꦩꦸꦢꦿ  |
| --- | --- |

 
Bupati Boyolali ke-21
Masa jabatan 3 Agustus 2010 – 3 Agustus 2015
Presiden: Susilo Bambang Yudhoyono   Joko Widodo
Gubernur: Bibit Waluyo Ganjar Pranowo
Wakil: Agus Purmanto
Pendahulu Sri MoeljantoPengganti Sri Ardiningsih (Pj.)
Masa jabatan 17 Februari 2016 – 17 Februari 2021
Presiden: Joko Widodo
Gubernur: Ganjar Pranowo
Wakil: Said Hidayat
Pendahulu Sri Ardiningsih (Pj.)Pengganti Said Hidayat
 
Informasi pribadi
Lahir: 25 April 1964 (umur 60) Boyolali, Indonesia
Kebangsaan: Indonesia
Partai politik: PDI Perjuangan
Pekerjaan: Jurnalis   Pengusaha
Profesi: Politikus


Sunting kotak info • L • B
 
Drs. Seno Samodro (Hanacaraka: ꦯꦺꦤꦯꦩꦸꦢꦿ
- lahir 25 April 1964
) adalah jurnalis, pengusaha dan bupati Boyolali yang menjabat pada periode 2010–2015 dan periode 2016–2021.
Kehidupan awal > Riwayat pendidikan

Ia menjalani pendidikan dasar dan menengahnya di Boyolali. Ia lulus dari SD Negeri 1 Boyolali pada tahun 1976 dan melanjutkan ke SMP Negeri 1 Boyolali. Setelah lulus SMP pada tahun 1980 ia melanjutkan pendidikan ke SMA Negeri 1 Boyolali dan lulus pada tahun 1983. Ketertarikannya pada Bahasa Prancis membuatnya masuk ke jurusan sastra Prancis Universitas Gadjah Mada Yogyakarta dan lulus pada tahun 1991.
Kehidupan awal > Karier

Ia menjadi staf lokal Konsulat jenderal Indonesia di Marseille, Prancis pada tahun 1992. Ia juga menjadi koresponden beberapa media cetak Indonesia di Prancis seperti Bola, Merdeka dan GO. Pada tahun 2000 ia kembali ke Indonesia dan menjadi pengusaha konstruksi. Sebelum menjadi bupati ia menjabat sebagai Wakil Bupati Boyolali mendampingi bupati Sri Moeljanto, dan sebagai wakil bupati menjadi ketua Badan Narkotika Boyolali.
Menjadi Bupati

Ia bersama wakilnya Agus Purmanto berhasil memenangi Pilkada Boyolali 2010 dengan perolehan suara sebesar 44,55%. Pasangan ini mengalahkan 3 pasangan lainnya yakni Daryono-Joko Widodo, Alhisyam-Sugiyarto dan pasangan Djaka Srijanta-Purwasi AN Zaena. Sebagai petahana, ia kembali mencalonkan diri bersama Moch. Said Hidayat sebagai wakil, dan memenangi Pilkada Boyolali 2015 dengan perolehan suara sebesar 69,68%.
Penghargaan > Tanda kehormatan

Nasional
Satyalancana Karya Bhakti Praja Nugraha – 2013
Pulau Baru, Ipuh, Mukomuko

Pulau Baru adalah sebuah desa di Kecamatan Ipuh, Kabupaten Mukomuko, Provinsi Bengkulu, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Ipuh, Kabupaten Mukomuko, Bengkulu |
| --- | --- |
Desa:  Air Buluh  Manunggal Jaya  Medan Jaya  Mundam Marap  Pasar Baru  Pasar Ipuh  Pulau Baru  Pulau Payung  Pulau Makmur  Retak Ilir  Semundam  Sibak  Tanjung Harapan  Tanjung Jaya  Tanjung Medan  Tirta Mulya
Pondok Batu, Kota Mukomuko, Mukomuko

Pondok Batu adalah sebuah desa di Kecamatan Kota Mukomuko, Kabupaten Mukomuko, Provinsi Bengkulu, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Kota Mukomuko, Kabupaten Mukomuko, Bengkulu |
| --- | --- |
Kelurahan:  Bandar Ratu  Koto Jaya  Pasar Mukomuko 
Desa:  Pasar Sebelah  Pondok Batu  Selagan Jaya  Tanah Harapan  Tanah Rekah  Ujung Padang
Daftar pusat perbelanjaan di Kota Manado

Berikut ini adalah daftar pusat perbelanjaan di Manado, Sulawesi Utara:
• Megamall Manado
• Manado Town Square, mal besar dengan fasilitas pasar swalayan Hypermart.
• IT Center Manado, mal yang bertemakan elektronik.
• Bahu Mall
• Boulevard Mal - renovasi
• Blue Banter City Walk - dalam pembangunan
Lihat pula

Daftar pusat perbelanjaan di Indonesia
Sonja Agustina

| Sonja Agustina |
| --- | --- |
Lahir: 31 Agustus 1980 (umur 44) Donomulyo, Malang
Pekerjaan: Penyanyi
Suami/istri: Robert Angkasa ​(m. 2010)​
Karier musik
Instrumen: Vokal
Tahun aktif: 2010 - sekarang
Label: Nagaswara
 

 
Sonja Agustina (lahir 31 Agustus 1980
) adalah seorang penyanyi asal Malang. Ia sudah mengikuti les piano sejak berumur 4 tahun. Lagu-lagu seperti Phantom of the Opera dan Sound of Music menjadi lagu favoritnya.
Pranala luar

(Indonesia) Profil di KapanLagi.com
Sonja Agustina di Instagram
Soehartono

| Drs>  H.SoehartonoM.Si. |
| --- | --- |

 
Anggota Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia
Petahana
Mulai menjabat  1 Oktober 2014
Presiden: Susilo Bambang Yudhoyono   Joko Widodo
Daerah pemilihan: Jawa Timur VIII
 
Informasi pribadi
Lahir: 1 Juli 1949 (umur 75) Geger, Madiun
Partai politik: NasDem
Suami/istri: Hj. Nunuk Siti Alfiah
Anak: 3
Almamater: Universitas Merdeka Madiun   Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya
Pekerjaan: Politikus


Sunting kotak info • L • B
 
Drs. H. Soehartono, M.Si. (lahir 1 Juli 1949
) adalah politikus Indonesia yang menjabat sebagai anggota DPR-RI selama dua periode (2014–2019 dan 2019–2024). Ia mewakili daerah pemilihan Jawa Timur VIII, yang meliputi Jombang, Madiun, Mojokerto, Nganjuk, Kota Madiun, dan Kota Mojokerto. Soehartono merupakan kader Partai NasDem, ia bertugas di Komisi V.
Riwayat Pendidikan

SD Negeri Sangen (1956–1962)
SMP Negeri 1 Geger (1962–1965)
Sekolah Teknologi Menengah Negeri Madiun (1965–1968)
S-1 Fisipol, Universitas Merdeka Madiun (1982–1986)
Lulus S-2 Administrasi Negara, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya (2003)
Riwayat Organisasi

Anggota Partai NasDem Kabupaten Madiun
Wakil Ketua KNPI Kabupaten/Kota Madiun (1976)
Bendahara AMPI Kabupaten/Kota Madiun (1977)
Ketua Gapensi Kabupaten/Kota Madiun (1981)
Ketua Kadin Tingkat II (1982)
Bendahara Golkar Kota Madiun (1982–1987)
Wakil Ketua DPD Gapensi Jawa Timur (1992)
Ketua AABI Jawa Timur (1998)
Wakil Ketua DPC PKB Kota Madiun (1998–2002)
Wakil Ketua DPP AABI (2004)