Formula Satu
Mobil dan teknologi

Artikel utama: Mobil Formula Satu, Mesin Formula Satu, dan Ban Formula Satu
Mobil Formula Satu modern adalah mobil dengan mesin di tengah, hibrida, kokpit semi terbuka, dan roda terbuka tempat duduk tunggal. Sasis sebagian besar terbuat dari komposit serat karbon, menjadikannya ringan, namun sangat kaku dan kuat. Seluruh mobil, termasuk pembalapnya, tetapi tidak termasuk bahan bakarnya, hanya memiliki berat 795 kg (1.753 pon) – berat minimum yang ditetapkan oleh peraturan. Jika konstruksi mobil lebih ringan dari minimum, maka dapat diberi pemberat untuk menambah bobot yang diperlukan. Tim balap memanfaatkan hal ini dengan menempatkan pemberat ini di bagian paling bawah sasis, sehingga menempatkan pusat gravitasi serendah mungkin untuk meningkatkan penanganan dan perpindahan beban.
Kecepatan menikung mobil Formula Satu sangat ditentukan oleh gaya turun aerodinamis yang dihasilkannya, yang mendorong mobil turun ke lintasan. Hal ini disebabkan oleh "sayap" yang dipasang di bagian depan dan belakang kendaraan, dan oleh efek tanah yang diciptakan oleh tekanan udara rendah di bawah bagian bawah mobil yang rata. Desain aerodinamis mobil sangat dibatasi hingga membatasi performa. Mobil generasi sebelumnya menggunakan sejumlah besar sayap kecil, "papan tongkang", dan baling-baling putar yang dirancang untuk mengontrol aliran udara di atas, bawah, dan di sekitar mobil.
Faktor utama lainnya yang mengendalikan kecepatan menikung mobil adalah desain ban. Dari musim 1998 hingga 2008, ban di dalam ajang Formula Satu bukanlah "slicks" (ban tanpa pola tapak) seperti pada kebanyakan seri balap sirkuit yang lainnya. Sebaliknya, setiap ban memiliki empat lekukan melingkar besar di permukaannya yang dirancang untuk membatasi kecepatan menikung mobil. Ban licin kembali digunakan di dalam ajang Formula Satu pada musim 2009. Suspensinya adalah double wishbone atau multilink depan dan belakang, dengan pegas yang dioperasikan dengan pushrod dan peredam pada sasis – satu pengecualian adalah bahwa dari spesifikasi mobil Red Bull Racing tahun 2009 (RB5) yang menggunakan suspensi pullrod di bagian belakang, merupakan mobil pertama yang melakukannya sejak Minardi PS01 pada tahun 2001. Tim Ferrari menggunakan suspensi pullrod di bagian depan dan belakang pada mobil mereka di musim 2012. Baik Ferrari (F138) maupun McLaren (MP4-28) di musim 2013 menggunakan suspensi pullrod, baik di bagian depan maupun belakang. Pada musim 2022, McLaren (MCL36) dan Red Bull Racing (RB18) beralih ke suspensi depan pullrod dan suspensi belakang push rod.
Karbon-karbon rem cakram digunakan untuk mengurangi bobot dan meningkatkan kinerja gesekan.  Ini memberikan tingkat performa pengereman yang sangat tinggi dan biasanya merupakan elemen yang memicu reaksi terbesar dari pengemudi yang baru mengenal formula tersebut.
Pada musim 2022, peraturan teknis diubah secara signifikan untuk mengurangi turbulensi (biasa disebut sebagai "udara kotor") yang dihasilkan oleh aerodinamis mobil. Hal ini mencakup desain ulang sayap depan dan belakang, roda yang lebih besar dengan profil ban yang lebih rendah, penutup roda, sayap kecil, pelarangan papan tongkang, dan penerapan kembali produksi gaya turun Efek tanah. Hal ini telah diubah untuk mendukung balapan, yang berarti mobil kehilangan lebih sedikit gaya turun pada saat mengikuti mobil yang lain. Hal ini memungkinkan mobil untuk mengikuti mobil yang lain pada jarak yang lebih dekat, tanpa memperlebar jarak karena turbulensi udara. (Lihat Regulasi teknis Formula Satu musim 2022)
Mobil Formula Satu harus memiliki empat roda yang terbuat dari bahan logam yang sama, yang harus merupakan salah satu dari dua paduan magnesium yang ditentukan oleh FIA. Roda paduan magnesium yang dibuat dengan penempaan digunakan untuk mencapai pengurangan maksimum berat berputar tanpa pegas. Mulai dari tahun 2022, roda ditutupi dengan Penutup Roda "spesifikasi" (Standar), diameter roda ditingkatkan dari 13 inci menjadi 18 inci (mengurangi "profil ban"), dan sayap kecil telah ditempatkan di atas ban depan.
Dimulai dengan musim Formula 1 2014, mesinnya telah berubah dari 2,4 liter V8 yang disedot secara alami menjadi "unit daya" 1,6 liter V6 turbocharged. Mesin ini mendapatkan sebagian besar tenaganya dari motor listrik. Selain itu, mereka menyertakan banyak teknologi pemulihan energi. Mesin ini menggunakan bahan bakar tanpa timbal yang mirip dengan bensin yang tersedia secara umum. Oli yang melumasi dan melindungi mesin dari panas berlebih memiliki kekentalan yang sangat mirip dengan air. Mesin generasi tahun 2006 berputar hingga 20.000 rpm dan menghasilkan lebih dari 580 kW (780 bhp). Untuk musim 2007, mesin dibatasi hingga 19.000 rpm dengan area pengembangan terbatas yang diizinkan, menyusul pembekuan spesifikasi mesin sejak akhir musim 2006. Untuk Formula Satu musim 2009, mesin dibatasi hingga 18.000 rpm.
Berbagai macam teknologi – termasuk suspensi aktif dilarang berdasarkan peraturan yang berlaku. Meskipun demikian, mobil generasi saat ini dapat mencapai kecepatan melebihi 350 km/h (220 mph) di beberapa sirkuit. Kecepatan di trek lurus yang tertinggi yang tercatat selama Grand Prix adalah 3.726 km/h (2.315 mph), yang dicapai oleh Juan Pablo Montoya selama Grand Prix Italia 2005. Sebuah Mobil Formula Satu BAR-Honda, yang berjalan dengan gaya turun minimum di landasan pacu di Gurun Mojave mencapai kecepatan tertinggi 415 km/h (258 mph) pada tahun 2006. Menurut Honda, mobil tersebut sepenuhnya memenuhi peraturan FIA Formula Satu.
Bahkan dengan keterbatasan pada aerodinamis, pada 160 km/h (99 mph) gaya tekan ke bawah yang dihasilkan secara aerodinamis sama dengan bobot mobil, dan klaim yang sering diulang bahwa mobil Formula Satu menghasilkan gaya tekan yang cukup untuk "membalap di langit-langit", meskipun pada prinsipnya memungkinkan, belum pernah diuji. Gaya turun sebesar 2,5 kali bobot mobil dapat dicapai pada kecepatan penuh. Gaya turun berarti mobil dapat mencapai gaya lateral yang besarnya hingga 3,5 kali gaya gravitasi (3,5g) pada saat menikung. Akibatnya, kepala pembalap tertarik ke samping dengan gaya yang setara dengan beban 20kg di tikungan. Gaya lateral yang tinggi tersebut cukup membuat sulit bernapas dan pembalap memerlukan konsentrasi dan kebugaran tertinggi untuk mempertahankan fokus mereka selama satu hingga dua jam yang diperlukan untuk menyelesaikan balapan. Mobil jalan raya berperforma tinggi seperti Enzo Ferrari hanya mampu mencapai berat sekitar 1g.
Hingga 2019, setiap tim boleh memiliki tidak lebih dari dua mobil yang tersedia untuk digunakan kapan saja. Setiap pembalap boleh menggunakan tidak lebih dari empat mesin selama satu musim kejuaraan, kecuali mereka membalap untuk lebih dari satu tim. Jika lebih banyak mesin yang digunakan, mereka turun sepuluh peringkat di grid start pada balapan di mana mesin tambahan digunakan. Satu-satunya pengecualian adalah jika mesin disediakan oleh pabrikan atau pemasok yang mengambil bagian dalam musim kejuaraan pertamanya, yang mana dalam hal ini, maksimal lima mesin dapat digunakan oleh seorang pembalap. Setiap pembalap boleh menggunakan tidak lebih dari satu girboks untuk enam balapan berturut-turut; setiap pergantian girboks yang tidak terjadwal mengharuskan pembalap untuk turun lima peringkat di grid, kecuali mereka gagal menyelesaikan balapan sebelumnya karena alasan di luar kendali tim.
Hingga 2019, setiap pembalap dibatasi tiga unit tenaga per musim, sebelum dikenakan penalti turun grid.