stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Grand Prix F1 Argentina 1975
Hasil

| Pos | No | Pembalap | Tim | Lap | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 53 | 1:39:26.29 | 5 | 9 |  |
| 2 | 24 |  James Hunt | Hesketh-Ford | 53 | + 5.91 | 6 | 6 |  |
| 3 | 7 |  Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 53 | + 17.06 | 3 | 4 |  |
| 4 | 11 |  Clay Regazzoni | Ferrari | 53 | + 35.79 | 7 | 3 |  |
| 5 | 4 |  Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 53 | + 54.25 | 8 | 2 |  |
| 6 | 12 |  Niki Lauda | Ferrari | 53 | + 1:19.65 | 4 | 1 |  |
| 7 | 28 |  Mark Donohue | Penske-Ford | 52 | + 1 putaran | 16 |   |  |
| 8 | 6 |  Jacky Ickx | Lotus-Ford | 52 | + 1 putaran | 18 |   |  |
| 9 | 9 |  Vittorio Brambilla | March-Ford | 52 | + 1 putaran | 12 |   |  |
| 10 | 22 |  Graham Hill | Lola-Ford | 52 | + 1 putaran | 21 |   |  |
| 11 | 3 |  Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 52 | + 1 putaran | 9 |   |  |
| 12 | 16 |  Tom Pryce | Shadow-Ford | 51 | Transmisi | 14 |   |  |
| 13 | 23 |  Rolf Stommelen | Lola-Ford | 51 | + 2 putaran | 19 |   |  |
| 14 | 2 |  Jochen Mass | McLaren-Ford | 50 | + 3 putaran | 13 |   |  |
| Ret | 8 |  Carlos Pace | Brabham-Ford | 46 | Mesin | 2 |   |  |
| NC | 20 |  Arturo Merzario | Williams-Ford | 44 | Tidak terklasifikasi | 20 |   |  |
| Ret | 27 |  Mario Andretti | Parnelli-Ford | 27 | Transmisi | 10 |   |  |
| Ret | 14 |  Mike Wilds | BRM | 24 | Mesin | 22 |   |  |
| Ret | 5 |  Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 15 | Mesin | 11 |   |  |
| Ret | 21 |  Jacques Laffite | Williams-Ford | 15 | Girboks | 17 |   |  |
| Ret | 30 |  Wilson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 12 | Kecelakaan | 23 |   |  |
| DSQ | 18 |  John Watson | Surtees-Ford | 6 | Diskualifikasi | 15 |   |  |
| DNS | 17 |  Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 0 | Transmisi | 1 |   |  |
| WD | 29 |  Nestor García-Veiga | Berta-Ford |  | Mengundurkan diri |  |  |  |
Sumber:
Pranala luar

Entri pada situs web Formula Satu.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Seri sebelumnya: Grand Prix F1 Amerika Serikat 1974 | Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 1975 | Seri selanjutnya: Grand Prix F1 Brasil 1975 |
| Tahun sebelumnya: Grand Prix F1 Argentina 1974 | Grand Prix Argentina | Tahun selanjutnya: Grand Prix F1 Argentina 1976 |






| l b Grand Prix Formula Satu: 1970–1979 |
| --- | --- |
1970:  RSA  ESP  MON  BEL  NED  FRA  GBR  GER  AUT  ITA  CAN  USA  MEX 
1971:  RSA  ESP  MON  NED  FRA  GBR  GER  AUT  ITA  CAN  USA 
1972:  ARG  RSA  ESP  MON  BEL  FRA  GBR  GER  AUT  ITA  CAN  USA 
1973:  ARG  BRA  RSA  ESP  BEL  MON  SWE  FRA  GBR  NED  GER  AUT  ITA  CAN  USA 
1974:  ARG  BRA  RSA  ESP  BEL  MON  SWE  NED  FRA  GBR  GER  AUT  ITA  CAN  USA 
1975:  ARG  BRA  RSA  ESP  MON  BEL  SWE  NED  FRA  GBR  GER  AUT  ITA  USA 
1976:  BRA  RSA  USW  ESP  BEL  MON  SWE  FRA  GBR  GER  AUT  NED  ITA  CAN  USA  JPN 
1977:  ARG  BRA  RSA  USW  ESP  MON  BEL  SWE  FRA  GBR  GER  AUT  NED  ITA  USA  CAN  JPN 
1978:  ARG  BRA  RSA  USW  MON  BEL  ESP  SWE  FRA  GBR  GER  AUT  NED  ITA  USA  CAN 
1979:  ARG  BRA  RSA  USW  ESP  BEL  MON  FRA  GBR  GER  AUT  NED  ITA  CAN  USA 
 ← 1960–1969  1970–1979  1980–1989 →
Gempa bumi Avezzano 1915

| --- | --- |
Foto Kerusakan di Avezzano setelah gempa

Waktu UTC: 1915-01-13 06:52:42
ISC: 913880
USGS-ANSS: ComCat
Tanggal setempat: 13 Januari 1915 (13 Januari 1915)
Waktu setempat: 07:52:42
Kekuatan: 6.7 Mw
Kedalaman: 15 km (9,3 mi)
Episentrum: 42°01′30″N 13°34′41″E﻿ / ﻿42.025°N 13.578°E﻿ / 42.025; 13.578
Wilayah bencana: Italia
Kerusakan total: $60 juta
Intensitas maks.: XI (Ekstrem)
Korban: 29,978–32,610 tewas
Gempa bumi Avezzano 1915  terjadi pada 13 Januari di Italia tengah pada pukul 07:52:42 waktu setempat. Guncangan tersebut berkekuatan 6.7 Mw dan intensitas Mercalli maksimum mencapai XI (Ekstrim). Pusat gempa terletak di kota Avezzano di Provinsi L'Aquila. Sekitar 30.000 kematian dilaporkan dan kerusakan senilai $60 juta dolar akibat gempa bumi.
Sejarah

Italia tengah dan selatan telah dilanda gempa bumi mematikan dalam kurun waktu 300 tahun terakhir, dengan gempa bumi paling mematikan setidaknya sejak gempa bumi di Sisilia tahun 1693. Guncangan dahsyat juga terjadi pada tahun 1693, 1783, dan 1908 serta 1915 masing-masing telah menewaskan lebih dari 30.000 orang.
Kerusakan

Gempa terjadi pada pukul 08.00 waktu setempat yang berdampak pada ribuan orang di seluruh Italia tengah dan selatan; goncangannya bahkan terasa di kota Roma. Kota Avezzano hancur akibat goncangan gempa dan hanya satu bangunan tinggi yang selamat. Menurut Robinson (1915), sembilan puluh enam persen populasinya musnah. Kerusakan ini disebabkan oleh lamanya guncangan genpa, lebih dari 1 menit. Struktur perumahan juga berkontribusi terhadap kehancuran sebuah bangunan; banyak rumah yang dibangun dari bebatuan dan tidak diperkuat dengan mortar atau bahkan kayu.
Lihat pula

Portal Italia
Daftar gempa bumi di Italia
Gempa bumi Messina 1908
Reruntuhan kastil Orsini
Suzuki MotoGP

| --- | --- |
Nama resmi: Team Suzuki Ecstar
Pimpinan tim: Livio Suppo
Rider:  42. Álex Rins  36. Joan Mir
Sepeda motor: Suzuki GSX-RR
Ban: Michelin
Juara rider: 6 1976, 1977 Barry Sheene 1981 Marco Lucchinelli 1982 Franco Uncini 1993 Kevin Schwantz 2000 Kenny Roberts, Jr.  2020 Joan Mir
Suzuki GSV-R, motor andalan tim Suzuki di ajang MotoGP.
Suzuki MotoGP, turun dengan nama Team SUZUKI ECSTAR untuk alasan sponsorship, merupakan tim balap motor bentukan Suzuki untuk berlaga di ajang MotoGP. Adapun Suzuki mulai ambil bagian di ajang balap motor paling bergengsi ini pada tahun 1974 hingga pada akhirnya tim ini memutuskan untuk mengundurkan diri dari MotoGP mulai tahun 2023.
Kesuksesan langsung dipetik dua tahun kemudian lewat Barry Sheene, di mana ia menjadi juara dunia. Sukses berlanjut pada tahun berikutnya, juga dari kontribusi Sheene.
Selain Sheene, Franco Uchini, Kevin Schwartz dan Kenny Roberts, Jr. juga menyumbang satu titel juara dunia. Pada musim 2010, Team Suzuki di perkuat oleh Alvaro Bautista dan meraih hasil yang terbaik, tetapi sayangnya Alvaro Bautista harus meninggalkan Team Suzuki pada akhir musim 2011 karena harus memperkuat San Carlo Honda Gresini di musim 2012 hingga akhirnya Team Suzuki harus absen selama musim 2012, 2013, dan 2014. Pada tahun 2015 Suzuki kembali mengikuti MotoGP dan diperkuat oleh Maverick Viñales dan Aleix Espargaró. Viñales sukses meraih podium pertamanya pada seri MotoGP Le Mans, dan sukses finish di posisi pertama pada seri MotoGP Silverstone. Kemenangan ini adalah yang pertama kali diraih Suzuki sejak terakhir kali meraih kemenangan bersama Chris Vermeulen di MotoGP Le Mans 2007 silam. Pada Musim kejuaraan MotoGP 2019 saat ini, Suzuki mengganti kedua pembalapnya menjadi Joan Mir dan Álex Rins. Pada musim 2020, mereka akhirnya mendapatkan gelar konstruktor untuk pertama kalinya. Pembalap Joan Mir mendapatkan gelar perdananya dan pebalap Suzuki pertama yang melakukannya sejak Kenny Roberts Jr. pada edisi 2000.
Pranala luar

Official website Diarsipkan 2022-11-02 di Wayback Machine.
Kema Tiga, Kema, Minahasa Utara

| Kema Tiga |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Sulawesi Utara
Kabupaten: Minahasa Utara
Kecamatan: Kema
Kode pos: 95379
Kode Kemendagri: 71.06.01.2005 
Kema Tiga merupakan salah satu desa yang berada di kecamatan Kema, Kabupaten Minahasa Utara, Sulawesi Utara, Indonesia. Desa Kema Tiga, yang terletak di Kecamatan Kema, Kabupaten Minahasa Utara, Provinsi Sulawesi Utara, memiliki banyak kekayaan dan sejarah yang menarik. Salah satu kekayaan desa ini adalah hasil tangkapan laut yang melimpah. Hal ini menjadikan desa ini menjadi salah satu daerah dengan potensi perikanan yang sangat besar di Sulawesi Utara.
Selain kekayaan alamnya, Desa Kema Tiga juga memiliki penduduk mayoritas muslim. Desa ini memiliki jumlah penduduk yang cukup besar di Kabupaten Minahasa Utara, dan menjadi salah satu desa terpadat di wilayah tersebut. Selain itu, Desa Kema Tiga juga memiliki sebuah penjara tua yang sudah ada sejak zaman penjajahan Portugis yaitu awal abad ke-16. Penjara ini menjadi salah satu situs sejarah yang menarik untuk dikunjungi.
Desa Kema Tiga juga memiliki Yayasan Sekolah yang bergerak di bidang pendidikan. Yayasan ini bertujuan untuk meningkatkan kualitas pendidikan di desa tersebut. Selain itu, masyarakat Desa Kema Tiga juga terkenal dengan sifat gotong royong yang tinggi. Hal ini tercermin dari banyaknya persatuan dan kelompok arisan yang ada di desa ini. Kelompok-kelompok ini bisa membantu masyarakat dalam berbagai hal, seperti ketika ada acara pernikahan atau acara keagamaan.
Desa Kema Tiga juga memiliki sejarah yang cukup panjang. Desa ini menjadi salah satu desa yang pertama kali penyebaran agama Islam di Sulawesi Utara. Sejarah ini menjadi bagian dari kekayaan kultural Desa Kema Tiga.
Secara keseluruhan, Desa Kema Tiga memiliki kekayaan dan sejarah yang sangat menarik. Kekayaan alamnya yang melimpah, penduduknya yang ramah dan memiliki sifat gotong royong yang tinggi, serta sejarahnya yang kaya akan menjadi daya tarik bagi para wisatawan untuk mengunjungi desa ini.
Data jumlah penduduk Desa Kema Tiga adalah sebagai berikut:
| --- | --- |
Laki-Laki: 1.962 jiwa
Perempuan: 1.786
Jumlah penduduk: 3.748 jiwa
Jumlah KK: 1.021 Jiwa
*Data ini mungkin saja sudah berubah
Geografi

Desa kema tiga adalah salah satu desa di kecamatan kema kabupaten minahasa utara yang terletak dibagian utara pesisir pantai Sulawesi dengan luas wilayah 90 Ha.
Adapun batas-batas desa kema tiga sebagai berikut:
| --- | --- |
Utara: :Desa Kema dua
Timur: :Laut Maluku
Selatan: :Desa Lansot
Barat: :Desa Kema dua
Data luas lahan dan pemukiman di Desa Kema Tiga adalah sebagai berikut:
| --- | --- |
Luas Wilayah: 90 Ha
Lahan Kritis: 5 Ha
Lahan Tidur: 20 Ha
Lahan Hutan: 5 Ha
Pemukiman: 30 Ha
Tambak/rawa: 15 Ha
Ladang Palawija: 5 Ha
Perkebunan tanaman keras: 5 Ha
Angkutan kota

Marshrutka di Moskwa, Rusia
Dalam transportasi di Indonesia, angkutan kota atau biasa disingkat angkot adalah sebuah transportasi umum jenis taksi bersama dengan rute yang sudah ditentukan. Tidak seperti bus yang mempunyai halte bus sebagai tempat perhentian yang sudah ditentukan, angkutan kota dapat berhenti untuk menaikkan atau menurunkan penumpang di mana saja.
Secara internasional, angkot ini diklasifikasikan sebagai taksi bersama (bahasa Inggris: share taxi), yakni moda transportasi antara taksi dan bus. Kendaraan yang disewa ini berukuran lebih kecil dari bus dan membawa penumpang pada rute tetap atau setengah tetap tanpa jadwal, serta berangkat saat semua kursi telah terisi. Mereka biasa berhenti di mana saja untuk menaikkan atau menurunkan penumpang. Angkot atau taksi bersama ini sering ditemui di negara berkembang, kendaraan yang biasa digunakan sebagai angkot berkisar dari mobil empat kursi hingga bus kecil.
Sejarah

Keberadaan angkot dimulai pada tahun 1943 ketika Indonesia masih dijajah oleh Jepang. Jenis transportasi ini dimaksudkan sebagai cara bepergian dengan kendaraan bermotor. Pada tahun 1946, angkot menjadi bagian dari DAMRI (Djawatan Angkoetan Motor Repoeblik Indonesia) sebagai angkutan umum. Angkot atau mikrolet menjadi sangat populer karena mampu melakukan perjalanan dengan kendaraan yang relatif kecil hingga 10 penumpang di dalamnya. Mikrolet jauh lebih kecil daripada bus, sehingga lebih mudah bagi mereka untuk bepergian di jalan-jalan Jakarta tanpa menyebabkan kemacetan lalu lintas.
Angkutan kota mulai diperkenalkan di Jakarta pada akhir tahun 1970-an dengan nama mikrolet untuk menggantikan oplet yang sudah dianggap terlalu tua, terseok-seok jalannya dan sering mengalami gangguan mesin. Tarif yang dibebankan kepada penumpang bervariasi tergantung jauhnya jarak yang ditempuh. Jalur operasi suatu angkutan kota dapat diketahui melalui warna atau kode berupa huruf atau angka yang ada di badannya.
Angkot sangat membantu jika seseorang sedang berada di luar daerah dan kesulitan mencari transportasi yang murah.
Lain halnya di Papua dan Papua Barat, angkot didaerah sana dikenal oleh masyarakat Papua dengan nama taksi, yang justru memiliki tarif yang setara dengan bus antarkota untuk satu kali perjalanan.
Pada 2021 Di Bogor, Bus Trans Pakuan telah diuji coba untuk menggantikan Angkot.
Sejarah > Sebutan

Di beberapa tempat juga ada kendaraan roda tiga yang disebut Bemo (seperti becak yang berdasarkan Daihatsu Midget), tetapi kini sudah dihapus. Angkot versi lama disebut Oplet. Nama transportasi ini berbeda di setiap provinsi atau daerah yang berbeda. Di Kota Semarang, Jawa Tengah, DKI Jakarta, Banten, serta Jawa Barat, istilah tersebut masih menggunakan Angkot, dan di daerah lain seperti di Sulawesi, istilah Mikrolet yang disingkat "Mikro" lebih banyak digunakan terutama di Kota Manado, Sulawesi Utara.
Angkutan kota di Indonesia memiliki berbagai macam istilah tergantung daerah masing-masing. Mikrolet dan Mikrotrans adalah angkutan umum layaknya angkot di Jakarta. Di Kota Surabaya, Jawa Timur, angkutan kota lebih dikenal dengan istilah "Lyn". Di Kota Makassar, Sulawesi Selatan dikenal dengan istilah "pete-pete". Di daerah Papua dan Papua Barat dikenal dengan sebutan "Taksi". Sementara, di Kota Medan, Sumatera Utara dikenal sebutan sudako, di Aceh dikenal sebutan labi-labi, dan di Kota Malang, Jawa Timur dikenal sebagai angkota.
Sejarah > Komunitas & Organisasi Masyarakat Sopir Angkot di Indonesia

Komunitas & ormas disini bertujuan untuk meningkatkan jalinan rasa persaudaraan, berbagi keterampilan, meningkatkan kesejahteraan sopir, & meningkatkan derajat harga diri sesama sopir dalam satu golongan. Untuk komunitasnya sendiri cakupannya dibagi dua; yaitu lokal (sedaerah) & nasional (se-Indonesia.)
Sejarah > Komunitas & Organisasi Masyarakat Sopir Angkot di Indonesia > 6 Komunitas & Ormas Sopir Angkot yang terkenal di Indonesia:

1.) SEXY Auto Club Indonesia
2.) AIC  Nusantara (Angkot Indonesia Club)
3.) Monster Fans Club
4.) Sorong La Sadika
5.) CABR (Comm Angkot Bandung Raya)
6.) Zedaap Fans Club Angkot
7.) NCD Brazagan
Angkot di luar negeri

Tidak hanya di Indonesia, kendaraan berupa angkot ini juga dapat ditemui di negara-negara lain (terutama di negara berkembang), dalam klasifikasi taksi bersama (shared taxi). Dari sekian banyak negara, berikut adalah beberapa contohnya.
Angkot di luar negeri > Australia

Angkot di Australia dikenal sebagai Gordon Valentine, awalnya bernama koperasi angkutan kota Australia, berdiri sejak 1975 dengan armada bermesin Mitsubishi Colt Diesel T200, dengan model yang sama seperti metromini era 80an, saat ini Gordon Valentine dengan mudah dapat dijumpai di jalanan Australia, baik berukuran mikro bus maupun medium bus.
Angkot di luar negeri > Filipina

Artikel utama: Jeepney
Angkot di Filipina dikenal sebagai Jeepney (bahasa Filipino: Dyipni). Jeepney ini awalnya terbuat dari jip militer AS yang tersisa dari Perang Dunia II dan dikenal karena warna dan dekorasinya yang flamboyan. Saat ini jeepney dibuat oleh bengkel lokal dari kombinasi elemen prefabrikasi (dari segelintir pabrikan Filipina) dan improvisasi dan dalam banyak kasus dilengkapi dengan "surplus" atau mesin SUV atau truk ringan bekas Jepang, drive train, suspensi dan komponen kemudi (dari kendaraan daur ulang di Jepang).
Angkot jenis lainnya yang juga umum di Filipina adalah UV Express yang menggunakan Compact MPV dan van sebagai faktor bentuknya.
Angkot di luar negeri > Ghana

Di Ghana dan negara-negara tetangga, angkot (taksi bersama) disebut Tro tro, dan kendaraan minibus ini adalah milik pribadi untuk disewa yang menempuh rute tetap, dan berangkat saat sudah terisi penuh. Meskipun ada halte khusus tro tro, taksi bersama ini juga dapat dinaiki di mana saja di sepanjang rute yang dilalui.
Dioperasikan oleh pengemudi dan kondektur, yang mengumpulkan uang, meneriakkan tujuan, dan disebut "mate", tro tro banyak yang dihiasi dengan slogan dan ucapan religius, dan sedikit beroperasi pada hari Minggu. Tro tro digunakan oleh 70% komuter Ghana.
Angkot di luar negeri > Hong Kong

Di Hong Kong, angkot dikenal sebagai public light bus atau bus ringan umum (bahasa Tionghoa: 公共小型巴士). Kendaraan umum ini menggunakan minibus untuk melayani area yang tidak dapat dijangkau oleh jalur bus standar Hong Kong secara efisien. Kendaraan ini sehari-hari dikenal dengan kode-switch Van仔 (Van Jái) secara harfiah "van-ette".
Angkot ini biasanya menawarkan solusi transportasi yang lebih cepat dan efisien karena ukurannya yang kecil, daya dukung yang terbatas, frekuensi dan rute yang beragam, meskipun umumnya sedikit lebih mahal daripada bus standar, minibus ini dapat membawa maksimal 19 penumpang duduk. Penumpang tidak diperbolehkan  utuk berdiri.
Angkot di luar negeri > Negara-negara bekas Soviet

Marshrutka (bahasa Rusia dan Ukraina: маршру́тка) atau "taksi rute", adalah moda transportasi umum di Eropa Timur seperti angkot yang berasal dari era Uni Soviet, dan kini masih ada di Rusia dan negara-negara CIS lainnya, di negara-negara Baltik, Bulgaria, Georgia, Turkmenistan, Ukraina, dan Armenia. Fungsi marshrutka modern secara teoritis mirip dengan angkot, yang menggunakan minibus di beberapa negara lain. Marshrutka pertama diperkenalkan di Moskwa pada tahun 1938.
Marshrutka biasanya berbentuk van, mereka beroperasi di rute yang sudah ditentukan, biasanya berangkat ketika semua kursi telah terisi, dan mungkin memiliki tarif yang lebih tinggi daripada bus. Penumpang dapat menaiki marshrutka di mana saja di sepanjang rutenya jika ada kursi yang tersedia. Ongkos dibayar sebelum meninggalkan marshrutka. Orang yang duduk dekat pengemudi bertanggung jawab untuk menagih ongkos para penumpang serta memberikan uang kembalian.
Angkot di luar negeri > Thailand

Angkot di Thailand dan Laos biasa disebut sebagai songthaew (bahasa Thai: สองแถว) yang berarti "dua baris". Angkot jenis ini diadaptasi dari mobil pikap atau truk besar dan dapat digunakan sebagai taksi bersama. Mereka juga dikenal sebagai bus baht.
Songthaew digunakan baik di dalam kota maupun di luar kota dan untuk rute yang lebih panjang antara kota dan desa. Mereka yang berada di dalam kota diubah dari truk pikap dan biasanya menempuh rute tetap dengan tarif yang suah ditetapkan, tetapi dalam beberapa kasus (seperti di Chiang Mai) taksi tersebut digunakan sebagai angkot untuk penumpang yang bepergian dengan arah yang kira-kira sama.
Angkot di luar negeri > Turki dan Siprus Utara

Di Turki dan Siprus Utara yang dikontrol Turki, angkot dikenal sebagai dolmuş (diucapkan "dolmush"), yakni taksi bersama yang beroperasi pada rute tertentu di dalam dan antar kota. Masing-masing mobil atau minibus ini menampilkan rute mereka di papan nama yang dipasang di belakang kaca depan.
Beberapa kota mungkin hanya mengizinkan dolmuş untuk menaikkan dan menurunkan penumpang di halte yang telah ditentukan, dan juga di terminal yang ada. Dolmuş berasal dari bahasa Turki yang berarti "penuh" atau "berisi", karena taksi bersama ini berangkat dari terminal hanya ketika jumlah penumpang yang cukup telah naik. Pengunjung di Turki mungkin akan dikejutkan oleh kecepatan perjalanan dolmuş ini.
Pranala luar

Jakarta Transportation Guide
Lihat pula

Labi-labi
Sudako
Oplet
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Share taxis.
Angkot di daerah Maluku
Oplet di Pekanbaru
Pete-pete di Kota Makassar
Jeepney di Manila, Filipina
Tro tro di Accra, Ghana
Public light bus di Hong Kong
Marshrutka di Moskwa, Rusia
Songthaew di Ubon Ratchathani, Thailand
Dolmuş di Bodrum, Turki
Cincin

Cincin di jari Mary Nevill, 1559.
Cincin yang berasal dari abad 20-an di mesir
Cincin adalah perhiasan yang melingkar di jari. Secara tradisional, cincin biasanya terbuat dari logam mulia; seperti emas, perak, dan platina. Logam lainnya seperti baja antikarat, krom, besi, perunggu, kuningan, dan tembaga juga umum dipakai. Cincin dapat berbentuk polos, berukir, atau bertatahkan intan, permata, ataupun batu akik. Kini, cincin dapat dibuat dari banyak bahan, seperti plastik, kayu, tulang, giok, kaca, karet dan bahan lainnya.
Sejarah

Kebiasaan memberi dan menerima cincin dimulai sejak lebih dari 4.800 tahun yang lalu. Cincin pernikahan biasanya dipasang di jari manis. Kebiasaan ini berakar dari kepercayaan bangsa Tudor abad ke-16 bahwa jari manis tangan kiri berhubungan dengan pembuluh darah yang terhubung langsung dengan jantung, dan bila memakainya di jari itu menunjukkan pula bahwa si pemakai sedang berada dalam sebuah hubungan.
Penggunaan

Selain berfungsi sebagai perhiasan, secara tradisional, cincin biasanya merupakan bagian dari upacara pernikahan. Ia diberi saat pernikahan, pertunangan, atau sebagai hadiah yang diberi sebagai ungkapan janji setia dan tanda kasih sayang.
Rujukan

↑  Kusen. CATATAN SINGKAT MENGENAI CINCIN BERTULISAN "SRAMANA (PDF).  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
↑  "Top 10 Ring Facts | Rings.org.uk". rings.org.uk. Diakses tanggal 2020-05-22.
↑  Spirit, The Catholic (2022-01-11). "Wedding rings and marriage". TheCatholicSpirit.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2022-12-30.
Pranala luar

Online Ring Sizer
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Cincin.
Lantai 4

| Lantai 4 |
| --- | --- |
Poster teaser
Sutradara:  F. X. Purnomo  Wahyu Nugroho 
Produser:  Mohammad Galih Nur Alam  F. X. Purnomo 
Skenario: Wahyu Nugroho
Pemeran:  Yuki Kato  Ruth Marini  Aqila Nathaya  Tyo Pakusadewo  Ingrid Widjanarko  Nyimas Faza  Juy Wow  Budi Bima  Denny Imbiri  Bima Sakti  Clarisa Violeta  Yan Wijaya 
Penata musik: Thoersi Argeswara
Sinematografer: Sandi Farid
Penyunting: Wawan Idati Wibowo
Perusahaan produksi: Kreasi Jingga
Tanggal rilis: 17 Agustus 2023
Durasi: 99 menit
Negara:  Indonesia
Bahasa: Indonesia
Lantai 4 adalah film horor Indonesia produksi Kreasi Jingga yang disutradarai F. X. Purnomo dan Wahyu Nugroho. Film yang dibintangi Yuki Kato, Ruth Marini, Aqila Nathaya, Tyo Pakusadewo, Ingrid Widjanarko, dan Nyimas Faza ini direncanakan untuk tayang di bioskop pada Oktober 2022, tetapi dibatalkan.
 Pemilihan pemeran film Lantai 4 diselenggarakan pada 12 Januari 2020 dengan diikuti oleh lebih dari 350 peserta. Sedangkan proses syuting berlangsung  sejak 15 Februari hingga awal bulan Maret 2020.
Sinopsis

Tidak ada satu pun orang yang menghuni kamar di lantai keempat Apartemen Flamboyan, kecuali seorang nenek keturunan Tionghoa, Oma Lie (Ingrid Widjanarko). Keponakan Lie, Jonathan, turut mengajak keluarganya untuk menghuni lantai keempat apartemen tersebut, karena rumah yang mereka tempati sebelumnya sudah dijual. Istri Jonathan, Julia (Ruth Marini), beserta kedua anak mereka, Laura (Yuki Kato) dan Citra (Aqila Nathaya), sebenarnya tidak setuju dengan ide Jonathan untuk pindah ke apartemen.
Keanehan mulai dirasakan oleh Laura dan Citra setelah beberapa hari menghuni Apartemen Flamboyan. Laura mendengar suara tangisan misterius dan Citra keluar dari kamar dengan tatapan kosong, sembari membawa boneka perempuan yang ia temukan di dalam lift lantai keempat. Laura mulai curiga bahwa kejadian mistis yang mereka alami merupakan ulah Oma Lie, yang diduga sengaja menumbalkan keluarganya sendiri.
Pemain

Yuki Kato sebagai Laura
Tyo Pakusadewo sebagai Jonathan
Ruth Marini sebagai Julia
Ingrid Widjanarko sebagai Oma Lie
Aqila Nathaya sebagai Citra
Nyimas Faza sebagai Wulan
Denny Imbiri sebagai Marthinus
Juy Wow sebagai Songka
Budi Bima sebagai Dirga
Mumu Papua sebagai Rico
Nura Ivanka sebagai Lanny
Ayaa RJ sebagai dr. Dewi
Clarisa Violeta sebagai Sutikem
Yan Wijaya
Pranala luar

Lantai 4 di IMDb (dalam bahasa Inggris)