stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Meg Ryan
Filmografi

Rich and Famous (1981)
Amityville 3-D (1983)
Top Gun (1986)
Armed and Dangerous (1986)
Promised Land (1987)
Innerspace (1987)
D.O.A. (1988)
The Presidio (1988)
When Harry Met Sally... (1989)
Joe Versus the Volcano (1990)
The Doors (1991)
Prelude to a Kiss (1992)
Flesh and Bone (1993)
Sleepless in Seattle (1993)
I.Q. (1994)
French Kiss (1995)
Courage Under Fire (1996)
Addicted to Love (1997)
Anastasia (1997)
City of Angels (1998)
Hurlyburly (1998)
You've Got Mail (1998)
Hanging Up (2000)
Proof of Life (2001)
Kate & Leopold (2001)
In the Cut (2003)
Against the Ropes (2004)
In the Land of Women (2006)
The Tortilla Curtain (film) (2006) (pra-produksi)
The Women (film) (2006) (pra-produksi)
Papa (film) (2006) (masih produksi)
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Meg Ryan.
Meg Ryan di IMDb (dalam bahasa Inggris)
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  2  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Spanyol  Prancis (data)  Amerika Serikat  Republik Ceko  Australia  Israel  Korea  Belanda  Polandia 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology  MusicBrainz artist  Social Networks and Archival Context  SUDOC (Prancis) 1  Trove (Australia) 1
Wangsa Bernadotte

| Wangsa Bernadotte |
| --- | --- |
Lambang Bernadotte
Negara: Prancis Swedia Norwegia (dulunya)
Didirikan: 1818; 206 tahun lalu (1818)
Pendiri: Karl XIV Johan
Kepala saat ini: Carl XVI Gustaf
Penguasa terakhir: Norwegia: Oscar II
Gelar:   Raja Swedia "Atas Rahmat Tuhan, Raja Swedia, bangsa Goth dan bangsa Wend" (used until 1973) Gelar lama  Raja Norwegia (1818–1905) "Atas Rahmat Tuhan, Raja Norwegia" Pangeran Pontecorvo
Turun takhta: Norwegia: 1905 Pembubaran persatuan antara Norwegia dan Swedia Pontecorvo: 1810
Wangsa Bernadotte, wangsa Kerajaan Swedia saat ini, telah memerintah sejak 1818. Antara 1818 dan 1905, itu juga wangsa kerajaan Norwegia. Pendirinya, Karl XIV Johan dari Swedia (yang lahir Jean Bernadotte), diadopsi oleh Charles XIII dari Swedia, yang berasal dari Wangsa Holstein-Gottorp yang menjadi punah.
Sejarah Wangsa

Setelah berakhirnya Perang Finlandia pada tahun 1809, Swedia kehilangan wilayah Finlandia, yang selama berabad-abad merupakan wilayah timur wilayah kekuasaan Swedia. Kebencian terhadap Raja Gustav IV Adolf memicu kudeta yang tiba-tiba. Gustav Adolf (dan putranya Gustav) digulingkan dan pamannya Charles XIII terpilih sebagai Raja menggantikannya. Namun, Charles XIII berusia 61 tahun dan pikun sebelum waktunya. Dia juga tidak memiliki anak; satu anaknya lahir mati dan yang lainnya meninggal setelah kurang dari seminggu. Hal ini terlihat jelas segera setelah Charles XIII naik tahta bahwa cabang Swedia dari Wangsa Holstein-Gottorp akan mati bersamanya. Pada tahun 1810 Riksdag of the Estates, parlemen Swedia, memilih seorang pangeran Denmark, Pangeran Christian August dari Augustenborg, sebagai calon pewaris takhta. Ia mengambil nama Charles August, namun meninggal pada tahun yang sama.
Pada saat ini, Kaisar Napoleon I dari Prancis menguasai sebagian besar benua Eropa, dan beberapa negara klien dipimpin oleh saudara-saudaranya. Riksdag memutuskan untuk memilih seorang raja yang disetujui Napoleon. Pada tanggal 21 Agustus 1810, Riksdag memilih Jean Baptiste Jules Bernadotte, seorang Marsekal Prancis, sebagai ahli waris takhta Swedia.
Lambang Wangsa Bernadotte menusuk lambang Wangsa Vasa (kanan heraldik) dan lambang Bernadotte sebagai Pangeran Pontecorvo (kiri heraldik). Hal ini dapat dilihat sebagai inescutcheon di Lambang Kerajaan yang Lebih Besar.
Ketika terpilih menjadi anggota keluarga kerajaan Swedia, pewaris baru tersebut disebut Pangeran Bernadotte sesuai dengan promosi yang diterimanya dari Kaisar Napoleon I, berpuncak pada kedaulatan atas Kerajaan Pontecorvo. Beberapa ahli Swedia menyatakan bahwa semua ahli waris laki-lakinya memiliki hak untuk menggunakan gelar Italia tersebut, karena pemerintah Swedia tidak pernah melakukan pembayaran yang dijanjikan Charles John untuk membuatnya melepaskan jabatannya di Pontecorvo.
Beberapa anggota keluarga yang kehilangan status kerajaan dan gelar Swedia karena pernikahan yang tidak disetujui juga diberi gelar Pangeran Bernadotte dan Count Wisborg di bangsawan negara lain.
Sejarah Wangsa > Bernadotte

Bernadotte, lahir di kota Pau, di provinsi Béarn, Prancis, telah naik pangkat menjadi jenderal selama Revolusi Perancis. Pada tahun 1798, ia menikahi Désirée Clary, yang saudara perempuannya menikah dengan Joseph, kakak laki-laki Napoleon. Pada tahun 1804, Napoleon mempromosikan Bernadotte menjadi Marsekal Prancis. Napoleon juga memberinya gelar "Pangeran Pontecorvo".
Sebagai Putra Mahkota Swedia, ia mengambil nama Charles John (bahasa Swedia: Karl Johan) dan bertindak sebagai wali selama sisa pemerintahan Charles XIII. Pada tahun 1813, ia memutuskan hubungan dengan Napoleon dan memimpin Swedia ke dalam aliansi anti-Napoleon. Ketika Norwegia diberikan kepada Swedia melalui Perjanjian Kiel, Norwegia menolak dan mendeklarasikan kemerdekaan, memicu perang singkat antara Swedia dan Norwegia. Perang berakhir ketika Bernadotte membujuk Norwegia untuk memasuki persatuan personal dengan Swedia. Alih-alih hanya menjadi provinsi Swedia, Norwegia tetap menjadi kerajaan yang merdeka, meskipun memiliki kesamaan raja dan kebijakan luar negeri. Bernadotte memerintah sebagai Charles XIV John dari Swedia dan Charles III John dari Norwegia dari 5 Februari 1818 hingga kematiannya pada 8 Maret 1844.
Wangsa Bernadotte berkuasa di kedua negara tersebut hingga pembubaran persatuan antara Norwegia dan Swedia pada tahun 1905. Pangeran Carl dari Denmark kemudian terpilih sebagai Raja Haakon VII dari Norwegia. Carl adalah cucu Raja Charles XV dari Swedia dan cicit dari Charles XIV.
Sejarah Wangsa > Asal usul Perancis

Ibu raja, Jeanne
Baron J. E. Bernadotte
Leluhur pertama dari pihak ayah Raja Charles John yang diketahui adalah Joandou du Poey, yang adalah seorang penggembala. Ia menikah dengan Germaine de Bernadotte pada tahun 1615 di kota selatan Perancis Pau dan mulai menggunakan nama belakangnya. Melalui dia pasangan itu memiliki sebuah bangunan di sana yang disebut de Bernadotte, nama keluarga secara teoritis berarti Wanita muda dari Béarn dalam dialek lokal.
Cucu mereka, Jean Bernadotte (1649–1698), adalah seorang penenun.
Jean Bernadotte (1683–1760) lainnya, putranya, adalah seorang penjahit.
Putranya Henri Bernadotte (1711–1780) menikahi Jeanne de Saint-Jean (1728–1809) dan bersamanya menjadi ayah dari calon raja Swedia–Norwegia. Henri adalah seorang jaksa lokal, dari keluarga pengrajin, yang pernah dipenjara karena utang. Ini adalah keluarga sederhana yang hanya menempati satu lantai rumah di persimpangan jalan di distrik populer dan pinggiran kota Pau.
Dua cabang keluarga Bernadotte Prancis masih ada. Yang lebih tua adalah keturunan Andrew (André) Bernadotte, paman buyut Carl John yang lebih tua, yang keturunannya kini ada di populasi umum Prancis. Cabang yang lebih muda terbagi dua, satu cabang merupakan keturunan dari kakak laki-laki raja John (Jean Évangéliste) Bernadotte (1754–1813), yang kepalanya adalah baron Prancis pada tahun 1810 dengan Istana Louvie di selatan Pau sebagai tempat kedudukan mereka (cabang tersebut punah setelah meninggalnya Baron Henri Bernadotte pada tahun 1966), dan cabang lainnya adalah Wangsa Kerajaan Swedia.
Raja Swedia

1818–1844: Karl XIV Johan
1844–1859: Oscar I
1859–1872: Charles XV (Karl XV)
1872–1907: Oscar II
1907–1950: Gustaf V
1950–1973: Gustaf VI Adolf
1973–sekarang: Carl XVI Gustaf
Raja Norwegia

1818-1844: Karl III Johan
1844-1859: Oscar I
1859-1872: Charles IV
1872-1907: Oscar II
Pranala luar

House of Bernadotte di Encyclopædia Britannica
↑  Bramstång, Gunnar (1990). Tronrätt, bördstitel och hustillhörighet (dalam bahasa Swedia). hlm. 30.
↑  Ätten Bernadotte : biografiska anteckningar, [Andra tillökade uppl.], Johannes Almén, C. & E. Gernandts förlag, Stockholm 1893, p. 1
↑  Demitz, Jacob Truedson (2020). Centuries of Selfies: Portraits commissioned by Swedish kings and queens. Preface by Ulf Sundberg. Stockholm; New York: Vulkan Förlag. hlm. 155. ISBN 978-91-89179-63-9.
↑  "Jean Bernadotte" (dalam bahasa Prancis). geneanet.org.
↑  "Jean Bernadotte" (dalam bahasa Prancis). geneanet.org.
↑  "Bernadotte : un général de Napoléon devenu du Roi de Suède" (dalam bahasa Prancis). ndf.fr. 18 March 2011.
↑  Bulletin du Musée Bernadotte volume 3–4, Pau 1958–1959, p. 57
↑  "Le fabuleux destin de Jean-Baptiste Bernadotte : de Pau à Marseille" (dalam bahasa Prancis). lefrancofil.com. 27 August 2010.
↑  "Victoria de Suède sur les pas de son aïeul" (dalam bahasa Prancis). larepubliquedespyrenees.fr. 28 September 2010.
↑  "Photo du Château Louvie, à Jurançon – Côté Est" (dalam bahasa Prancis). J. Callizo, photographe (1909). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-03-12.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
↑  Bulletin du Musée Bernadotte charts on ancestry
Charles John, lahir Jean Bernadotte, Raja Swedia dan Norwegia 1818–1844
Potret oleh Fredric Westin.
Lambang Bernadotte sebagai penguasa Pontecorvo
Lambang Negara Swedia
Wu Yu (petinju)

Wu Yu (Hanzi: 吴愉; Pinyin: Wú Yú, lahir 13 Januari 1995) adalah seorang petinju Tiongkok. Ia memenangkan medali emas di nomor 50 kg Putri di Olimpiade Musim Panas 2024.
Karier

Ia memenangkan medali emas di Kejuaraan Tinju Wanita Dunia AIBA 2023.
Pada tanggal 9 Agustus 2024, ia memenangkan medali emas di kelas 50kg putri pada Olimpiade Musim Panas 2024, mengalahkan petinju Turki Buse Naz Çakıroğlu dengan skor 4-1 di final. Ia adalah petinju wanita kedua dari Tiongkok yang menjadi juara Olimpiade; Chang Yuan adalah yang pertama.
Kehidupan awal

Wu digambarkan sebagai seorang sersan di militer Tiongkok.
Pranala luar

Catatan tinju profesional untuk Wu Yu dari BoxRec
Stasiun Bandung

Stasiun Bandung (BD), juga dikenal sebagai Stasiun Hall, adalah stasiun kereta api kelas besar tipe A di Kota Bandung yang terletak di perbatasan antara Kebonjeruk, Andir dan Pasirkaliki, Cicendo. Pintu selatan Stasiun Bandung terletak di Jalan Stasiun Timur, sedangkan pintu utara terletak di Jalan Kebon Kawung. Stasiun ini berada pada ketinggian +709 meter di atas permukaan laut, dan merupakan salah satu stasiun kereta api utama di wilayah Bandung Raya. Stasiun ini dikelola oleh PT Kereta Api Indonesia (KAI) Daerah Operasi II Bandung dan KAI Commuter.
Stasiun Bandung melayani seluruh kereta api yang melintasi maupun memiliki stasiun ujung di Kota Bandung yang dioperasikan oleh PT Kereta Api Indonesia, kecuali kereta api Kahuripan, Serayu, dan Kutojaya Selatan. Ketiga kereta api tersebut hanya dilayani di Stasiun Kiaracondong, stasiun kereta api utama lainnya di Kota Bandung.
Pada awalnya, di stasiun ini hanya terdapat satu gedung stasiun; tetapi setelah dilakukan perbaikan oleh Pemerintah Kota Bandung, stasiun ini sekarang terbagi menjadi dua bagian yang tetap di dalam satu kawasan, yaitu sisi utara stasiun Bandung hanya melayani keberangkatan kereta api antarkota dan kereta api pengumpan Whoosh, sedangkan sisi selatan stasiun melayani keberangkatan kereta api lokal Commuter Line.
Sejak tahun 2014, Commuter Line Bandung Raya dan Commuter Line Garut tidak dilayani di pintu utara stasiun, tetapi hanya dilayani di pintu selatan. Hal ini guna untuk meningkatkan pelayanan kepada penumpang dan calon penumpang di stasiun ini.
Berdasarkan jumlah penumpang kereta api antarkota yang dirilis PT Kereta Api Indonesia (KAI) antara Januari–Oktober 2024, Stasiun Bandung menjadi stasiun kereta api tersibuk keenam di Indonesia dengan mencatatkan 2.560.639 penumpang berdasarkan total jumlah penumpang naik maupun turun.
Stasiun ini juga dikenal sebagai terminal angkutan kota (angkot) karena juga dijadikan tempat singgah banyak angkot menuju berbagai tujuan.
Sejarah > Generasi pertama (1884–1928)

Dalam buku Wajah Bandoeng Tempo Dulu (1984) karangan Haryoto Kunto, gagasan awal pembangunan Stasiun Bandung berkaitan dengan pembukaan perkebunan di Bandung sekitar tahun 1870. Stasiun ini diresmikan pada 17 Mei 1884 oleh Staatsspoorwegen (SS) pada masa pemerintahan Bupati Koesoemadilaga; pada waktu yang sama juga dibuka jalur kereta Batavia–Bandung melalui Bogor dan Cianjur. Pada saat itu, para tuan tanah perkebunan (Preangerplanters) menggunakan jalur kereta api untuk mengirimkan hasil perkebunannya ke Batavia dengan lebih cepat. Untuk menampung dan menyimpan hasil perkebunan yang akan diangkut dengan kereta, maka dibangunlah gudang-gudang penimbunan barang di beberapa tempat di dekat Stasiun Bandung, yaitu Jalan Cibangkong, Jalan Cikudapateuh, daerah Kosambi, Kiaracondong, Braga, Pasirkaliki, Ciroyom, dan Andir. Setelah peresmian jalur Bandung–Surabaya pada 1 November 1894, para pemilik pabrik dan perkebunan gula dari Jawa Tengah dan Timur (Suikerplanters) menyewa kereta api menuju Bandung untuk mengikuti Kongres Pengusaha Perkebunan Gula yang pertama. Kongres tersebut merupakan hasil pertemuan Pengurus Besar Perkumpulan Pengusaha Perkebunan Gula (Bestuur van de Vereniging van Suikerplanters) di Surabaya pada tahun 1896.
Bangunan stasiun ini sempat mendapatkan renovasi berulang sebanyak tiga kali semenjak pertama kali peletakan batu pertama pada 1882; yakni pada 1900, 1906, dan 1909. Pada tahun 1920, SS mewacanakan untuk mengganti stasiun yang ada dengan stasiun pulau. Namun, upaya ini gagal karena masalah keuangan dan upaya penghematan biaya pembangunan.
Pada tahun 1918, dilaksanakan proyek pembangunan jalur baru Bandung–Rancaekek–Jatinangor–Tanjungsari–Citali, kemudian dibangun lintas Bandung–Citeureup–Majalaya setahun kemudian, dan dibangun jalur Citeureup-Banjaran–Pengalengan pada tahun 1921. Untuk jalur yang menuju ke perkebunan teh, maka dibangun jalur Bandung ke Kopo (Soreang) dan kemudian ke Ciwidey. Jalur kereta api yang terwujud adalah Bandung–Ciwidey dan Dayeuhkolot–Majalaya.
Bangunan stasiun generasi pertama ini terus bertahan hingga akhir tahun 1920-an. Mengingat pentingnya stasiun ini, diresmikanlah sebuah monumen (tugu) di depan pintu selatan stasiun pada tanggal 6 April 1925 yang dirancang E.H. de Roo, dibangun untuk memperingati 50 tahun Staatsspoorwegen (SS) berkarya di Jawa. Tugu itu diyakini sebagai hadiah dari Wali Kota Bandung kepada SS atas jasa-jasanya berhasil mempersatukan Jawa dengan kereta api. Tugu itu diterangi seribu lampu dan diresmikan dengan upacara yang dihadiri warga Bandung dan petinggi-petinggi SS.
Sejarah > Generasi kedua (1928–sekarang)

Dalam majalah Spoor- en Tramwegen 24 Juli 1928, beberapa tahun setelah peringatan lima puluh tahun SS, Kepala Jawatan Ir. Staargard mengumumkan renovasi stasiun. Ia mengatakan bahwa bangunan stasiun generasi pertama dianggap "stasiun tua dan kuno" pada 1925. Bagian kanopi sisi selatan stasiun, yang telah dibangun sejak pertama kali stasiun dibuka, dan ditambah dengan atap kanopi sisi utara pada tahun 1901, kemudian diperpanjang dengan kanopi bertiang T yang terbuat dari beton bertulang. Hal ini bertujuan agar penumpang tidak kepanasan atau kehujanan saat menunggu kereta api.  Bangunan stasiun baru ini rampung pada 1930. Pada proses renovasi ini, bangunan stasiun lama dibongkar dan digantikan dengan bangunan baru yang mengikuti gaya Art Deco, dan dirancang oleh F.J.A. Cousin yang merupakan arsitek in-house Staatsspoorwegen.
Pada saat peresmian Stasiun Bandung baru, surat kabar Javabode menuliskan bahwa masyarakat sekitar merayakannya selama dua hari secara berturut-turut. Kereta api merupakan sarana transportasi hasil produksi perkebunan Bandung, seperti kina, teh, kopi, dan karet, sehingga pertumbuhan ekonomi di kota tersebut berkembang pesat.
Sejarah > Generasi ketiga (1989–sekarang)

Di atas bekas Balai Yasa Bandung, dibuka bangunan stasiun generasi ketiga (sebagai pintu keberangkatan sisi utara) yang kemudian dibuka pada Kamis, 27 April 1989 oleh Menteri Perhubungan saat itu, Azwar Anas. Biaya pembangunan stasiun sisi utara ini mencapai Rp1,1 miliar, dengan lahan parkir yang dirasa cukup untuk menampung sekitar 100 unit mobil.
Di sela-sela pembukaan tersebut, Anas sempat berpidato, bahwa PJKA harus bisa memperbaiki kualitas pelayanan serta meningkatkan pemasaran agar dapat bersaing dengan kendaraan jalan raya.
Bangunan dan tata letak > Arsitektur dan letak bangunan

Bangunan sisi selatan Stasiun Bandung bergaya Art Deco, ditandai dengan bentuk bangunan yang cenderung kubus pada hall depan. Fasad bangunan didesain mengikuti fasad lama stasiun (bangunan lama stasiun ini bergaya Indische Empire seperti stasiun-stasiun SS lainnya), tetapi didominasi oleh bidang-bidang transparan yang membuatnya berbeda dengan arsitektur lama.
Pintu utara stasiun ini dahulunya merupakan bekas Balai Yasa Bandung yang kini sudah dinonaktifkan, sementara pintu selatan dijadikan sebagai pintu masuk kedua. Di hadapan stasiun berderet-deret kantor Daerah Operasi II Bandung yang halamannya juga dibuat untuk lahan parkir stasiun, mess, kantor Reska Multi Usaha Bandung, unit polisi khusus kereta api, dan unit kesehatan KAI. Di sebelah timur laut stasiun terdapat kantor pusat KAI. Ke arah barat stasiun ini terdapat bekas Stasiun Bandung Gudang yang sudah tidak aktif karena sudah tidak ada lagi aktivitas pengangkutan barang di sana serta digantikan oleh pusat perbelanjaan Paskal Hyper Square.
Bangunan stasiun sisi selatan telah ditetapkan sebagai cagar budaya Kelas A berdasarkan Peraturan Daerah Kota Bandung No. 7 Tahun 2018, beserta sejumlah bangunan kolonial lainnya di Kota Bandung.
Bangunan dan tata letak > Fasilitas

Stasiun ini sering dijadikan sebagai stasiun kereta api percontohan oleh KAI supaya mutu pelayanan dibuat setara dengan bandara. Oleh karena itu, KAI menjadikan stasiun ini sebagai stasiun kereta api pertama di Indonesia yang menerapkan sistem cetak tiket boarding pass sejak Februari 2016 serta sistem pemeriksaan bagasi dengan sinar-X pada Oktober 2018.
Dalam rangka menjawab kebutuhan kerja penumpang kereta api, KAI bersama Kementerian Badan Usaha Milik Negara Republik Indonesia (BUMN) meresmikan ruang kerja bersama di sembilan stasiun kereta api besar di Jawa. Ruang kerja bersama itu diresmikan oleh Menteri BUMN saat itu, Rini Soemarno di Stasiun Bandung pada 6 April 2019. Ruang kerja bersama ini dilengkapi meja kursi dan tersambung dengan internet melalui Wi-Fi.
Pada 28 September 2022, PT Kereta Api Indonesia (Persero) telah melakukan uji coba proses keberangkatan KA antarkota menggunakan sistem pengenalan wajah di stasiun ini, sebelumnya rencana ketersediaan fasilitas ini akan digunakan di semua stasiun keberangkatan penumpang di Indonesia. Setelah melakukan uji coba di Stasiun Bandung selama empat bulan, fasilitas tersebut sudah digunakan pada semua stasiun KA utama  lainnya, yaitu Stasiun Jakarta Gambir, Jakarta Pasar Senen, Bekasi di lintas barat, Kiaracondong, Purwokerto, Kutoarjo, Yogyakarta, Lempuyangan, Madiun, Surabaya Gubeng, Malang di lintas selatan, Cirebon, Tegal, Pekalongan, Semarang Tawang, Surabaya Pasarturi di lintas utara, Jember di lintas timur Pulau Jawa, dan Medan di lintas Sumatera Utara.
Bangunan dan tata letak > Persinyalan

Stasiun ini merupakan stasiun kereta api di Indonesia yang pertama kali menggunakan sistem persinyalan elektrik. Pada 1970, stasiun ini mulai menggunakan yang diproduksi oleh Siemens dengan seri DrS60. Pada Desember 2021, sebagai bagian dari upaya modernisasi persinyalan, sistem persinyalan elektrik lama produksi Siemens digantikan dengan sinyal baru produksi PT Len Industri pada. Upaya ini dilakukan karena sistem persinyalan elektrik lama tersebut sudah digunakan selama 50 tahun. Bersamaan dengan itu, lintasan jalur rel antara stasiun ini dengan Stasiun Ciroyom dijadikan sebagai jalur tunggal ganda atau sepur kembar.
Ciri khas

Stasiun ini memiliki bel stasiun dengan instrumental dari lagu pop Sunda yang berjudul "Manuk Dadali", "Karatagan Pahlawan", dan "Sabilulungan" pada keberangkatan dan kedatangan kereta api penumpang.
Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025.
Layanan kereta api > Penumpang > Antarkota

| Nama kereta api> Eksekutif | Kelas> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif | Keterangan> Eksekutif |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Parahyangan | Luxury | Bandung | Gambir | Via Purwakarta–Cikampek |
| Parahyangan | Eksekutif | Bandung | Gambir | Via Purwakarta–Cikampek |
| Argo Wilis | Panoramic | Bandung | Surabaya Gubeng | Via Tasikmalaya–Yogyakarta |
| Argo Wilis | Eksekutif | Bandung | Surabaya Gubeng | Via Tasikmalaya–Yogyakarta |
| Turangga | Panoramic | Bandung | Surabaya Gubeng | Via Tasikmalaya–Yogyakarta |
| Turangga | Eksekutif | Bandung | Surabaya Gubeng | Via Tasikmalaya–Yogyakarta |
Campuran
| Parahyangan | Panoramic | Bandung | Gambir | Via Purwakarta |
| Parahyangan | Eksekutif | Bandung | Gambir | Via Purwakarta |
| Parahyangan | Ekonomi Premium | Bandung | Gambir | Via Purwakarta |
| Baturraden Ekspres | Eksekutif | Bandung | Purwokerto | Via Tasikmalaya–Kroya Hanya berjalan pada hari-hari tertentu |
| Baturraden Ekspres | Bisnis | Bandung | Purwokerto | Via Tasikmalaya–Kroya Hanya berjalan pada hari-hari tertentu |
| Lodaya | Eksekutif | Bandung | Solo Balapan | Via Tasikmalaya–Kroya |
| Lodaya | Ekonomi | Bandung | Solo Balapan | Via Tasikmalaya–Kroya |
| Mutiara Selatan | Eksekutif | Bandung | Surabaya Gubeng | Via Tasikmalaya–Yogyakarta |
| Mutiara Selatan | Ekonomi Premium | Bandung | Surabaya Gubeng | Via Tasikmalaya–Yogyakarta |
| Malabar | Eksekutif | Bandung | Malang | Via Tasikmalaya–Yogyakarta |
| Malabar | Ekonomi Premium | Bandung | Malang | Via Tasikmalaya–Yogyakarta |
| Papandayan | Panoramic | Gambir | Garut | Via Purwakarta–Bandung |
| Papandayan | Eksekutif | Gambir | Garut | Via Purwakarta–Bandung |
| Papandayan | Ekonomi Premium | Gambir | Garut | Via Purwakarta–Bandung |
| Pangandaran | Panoramic | Gambir | Banjar | Via Purwakarta–Bandung |
| Pangandaran | Eksekutif | Gambir | Banjar | Via Purwakarta–Bandung |
| Pangandaran | Ekonomi Premium | Gambir | Banjar | Via Purwakarta–Bandung |
Ekonomi
| Cikuray | Ekonomi | Pasar Senen | Garut | Via Cikampek–Kiaracondong |
| Nama kereta api> Campuran | Kelas> Campuran | Relasi perjalanan> Campuran | Relasi perjalanan> Campuran | Keterangan> Campuran |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ciremai | Eksekutif | Bandung | Semarang Tawang | Via Cikampek–Tegal |
| Ciremai | Ekonomi | Bandung | Semarang Tawang | Via Cikampek–Tegal |
| Harina | Eksekutif | Bandung | Surabaya Pasarturi | Via Cikampek–Semarang Tawang |
| Harina | Ekonomi Premium | Bandung | Surabaya Pasarturi | Via Cikampek–Semarang Tawang |
Layanan kereta api > Penumpang > Kereta pengumpan/feeder

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| KC Feeder KCJB | Bandung | Padalarang | – |
Layanan kereta api > Penumpang > Lokal (Commuter Line)

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| B Commuter Line Bandung Raya | Cicalengka | Purwakarta | Perjalanan searah hanya pada malam hari. |
| B Commuter Line Bandung Raya | Cicalengka | Padalarang | – |
| B Commuter Line Bandung Raya | Padalarang | Kiaracondong | Perjalanan searah hanya pada malam hari. |
| C Commuter Line Garut | Garut | Purwakarta | Perjalanan menuju Purwakarta hanya pada siang hari, sedangkan sebaliknya pada pagi dan malam hari. |
| C Commuter Line Garut | Garut | Padalarang | Perjalanan searah hanya pada pagi hari. |
| C Commuter Line Garut | Cibatu | Padalarang | Perjalanan menuju Padalarang hanya pada pagi hari, sedangkan sebaliknya pada malam hari. |
Layanan kereta api > Barang

| Nama kereta api> Lintas selatan Jawa | Relasi perjalanan> Lintas selatan Jawa | Relasi perjalanan> Lintas selatan Jawa | Keterangan> Lintas selatan Jawa |
| --- | --- | --- | --- |
| Angkutan ONS Parcel Selatan | Bandung | Surabaya Kota | Via Tasikmalaya–Lempuyangan |
Antarmoda pendukung

Angkutan pendukung yang tersedia di Stasiun Bandung antara lain: