stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mahabharata
Ringkasan cerita > Pengunduran diri para sesepuh

Lima belas tahun setelah Yudistira dinobatkan sebagai raja, Dretarastra memutuskan untuk meninggalkan istana Hastinapura. Sebelumnya, ia dan Yudistira hidup berdampingan secara damai sejak perang berakhir; Yudistira pun sering berkonsultasi kepada Dretarastra tentang masalah tata negara. Dretarastra memutuskan untuk pergi karena tidak tahan lagi dengan sindiran dan kata-kata yang menyelekit dari Bima, yang dulu telah membunuh seluruh putranya dalam perang Kurukshetra. Atas nasihat dari Resi Byasa, Yudistira pun memaklumi keputusan Dretarastra dan mengizinkannya pergi. Gandari, Kunti, Widura, dan Sanjaya memutuskan untuk mengikuti Dretarastra. Para sesepuh memutuskan untuk hidup di hutan sebagai petapa demi menuntaskan jenjang kehidupan mereka yang keempat (sanyasin). Mereka menetap di hutan kediaman Resi Byasa. Yang pertama meninggal dunia adalah Widura; jenazahnya pertama kali ditemukan oleh Yudistira.
Mengetahui bahwa Dretarastra masih diliputi duka akan kematian putra-putranya, Resi Byasa menunjukkan sebuah mukjizat kepada anggota Dinasti Kuru yang masih hidup pada saat itu. Mula-mula ia menyuruh mereka berkumpul di tepi sungai Gangga, kemudian dengan kesaktiannya ia memanggil roh para kesatria yang gugur di medan perang Kurukshetra, dan membuat mereka menampakkan wujud. Dretarastra yang buta pun diberi penglihatan pada saat itu agar dapat menyaksikan wajah putra-putranya untuk yang pertama kalinya. Pada kesempatan itu pula, roh para putra Dretarastra dan Karna berdamai dengan para Pandawa.
Bertahun-tahun kemudian, Resi Narada datang ke Hastinapura dan mengabarkan bahwa Dretarastra, Gandari, dan Kunti telah wafat karena terbakar oleh api suci yang melahap asrama kediaman mereka, dan atma mereka telah mencapai kondisi moksa. Sanjaya berhasil menyelamatkan diri atas permohonan mereka. Kemudian Yudistira menyelenggarakan upacara bagi mereka yang wafat dalam peristiwa kebakaran tersebut.
Ringkasan cerita > Kehancuran kaum Yadawa

Diceritakan bahwa 36 tahun setelah Yudistira naik takhta, Kresna merasa bahwa kejayaan bangsanya akan berakhir, sebab ia melihat bahwa banyak pemuda klan Wresni, Boja, dan Andaka (semuanya kaum Yadawa) yang berkelakuan buruk. Pada suatu hari, Narada beserta beberapa resi berkunjung ke Dwaraka, kediaman para Yadawa. Beberapa pemuda mempermainkan para resi dengan cara mengarak Samba yang menyamar menjadi wanita hamil, lalu mereka memohon agar para resi memprediksi jenis kelamin bayi yang dikandung. Para resi tahu bahwa mereka sedang dipermainkan. Mereka pun mengutuk Samba bahwa ia akan melahirkan mosala (gada) yang akan memusnahkan kaum Yadawa.
Tak lama kemudian, Samba pun melahirkan gada besi. Atas perintah Raja Ugrasena, senjata itu kemudian dihancurkan sampai menjadi serbuk, lalu dibuang ke laut. Serbuk-serbuk tersebut kembali ke pantai, dan dari serbuk tersebut tumbuhlah tanaman eraka, seperti rumput tetapi memiliki daun yang tajam bagai pedang. Atas saran Kresna, para Yadawa melakukan perjalanan suci menuju Prabhastirtha, dan mereka melangsungkan upacara di pinggir pantai. Di pantai, mereka minum arak sampai mabuk. Dalam kondisi mabuk, mereka bertikai sambil melempar benda apa pun yang ada di dekat mereka. Rumput eraka yang tumbuh di sekitar tempat itu mereka cabut untuk digunakan sebagai senjata. Akhirnya para Yadawa bertarung dengan sesamanya secara membabi buta. Setelah kekacauan berakhir, hanya beberapa Yadawa yang selamat, sebagian besar merupakan wanita.
Tak lama kemudian, Baladewa wafat. Kematiannya disusul oleh Kresna, yang wafat setelah telapak kakinya dipanah seorang pemburu. Arjuna yang menerima kabar tersebut segera berangkat menuju Dwaraka untuk mengungsikan para wanita dan kesatria yang masih sintas. Setelah wafatnya Kresna, Dwaraka ditelan oleh samudra. Para wanita yang diungsikan oleh Arjuna ditempatkan di sekitar Kurukshetra.
Ringkasan cerita > Akhir kisah

Setelah kemusnahan klan Wresni dan Andaka, serta atas nasihat dari Byasa, Yudistira memutuskan untuk makzul. Ia menyerahkan takhta kepada cucu Arjuna, yaitu Parikesit, dengan Yuyutsu menjabat sebagai penasihat raja. Sementara itu, Bajra putra Aniruda dari kaum Yadawa diberi kuasa atas kota Indraprastha. Kemudian, Yudistira bersama Pandawa dan Dropadi mengembara ke berbagai tempat-tempat suci di penjuru India, lalu mendaki gunung Himalaya sebagai tujuan akhir perjalanan mereka. Dalam perjalanan, satu per satu meninggal dunia, diawali dari Dropadi, disusul oleh para Pandawa, mulai dari yang bungsu (Sadewa). Hanya Yudistira yang sintas dan mampu mencapai puncak gunung. Dewa Indra menjemputnya ke surga dengan kereta kencana. Sebelum mencapai surga, sang dewa memberikan ujian terakhir bagi Yudistira. Yudistira berhasil lolos dalam ujian tersebut, dan akhirnya mendapatkan kebahagiaan.
Kitab Mahabharata terjemahan naskah Sanskerta ditutup dengan akhir yang bahagia bagi pihak Pandawa dan Korawa. Dalam narasi yang dituturkan Wesampayana, disebutkan bahwa Pandawa, Dropadi, Karna, para putra Dretarastra, para sesepuh Dinasti Kuru, serta para kesatria yang gugur di Kurukshetra telah mencapai surga dan kediaman para dewa, berkumpul bersama-sama, damai dan bebas dari segala angkara murka.
Konteks sejarah

Informasi lebih lanjut: Bharatakhanda
Tidak jelas mengenai kapan terjadinya Perang Kurukshetra. Banyak sejarawan memperkirakan perang ini terjadi pada Zaman Besi di India pada abad ke-10 SM. Latar wiracarita tersebut memiliki perkiraan historis pada Zaman Besi (Weda) di India, yakni saat Kerajaan Kuru menjadi pusat kekuasaan politik selama kurang lebih 1200 hingga 800 SM. Konflik internal dinasti Kuru pada masa itu kemudian menjadi sumber inspirasi Jaya, yang menjadi peletak dasar naskah Mahabharata, dengan klimaksnya berupa perang yang akhirnya dipandang sebagai peristiwa penting.
Naskah Purana menyebutkan genealogi tokoh-tokoh Mahabharata. Bukti keberadaannya pada Purana memiliki dua versi. Versi pertama, ada pernyataan bahwa pengangkatan Mahapadma Nanda (400-329 SM) terjadi 1.015 (atau 1.050) tahun setelah kelahiran Parikesit (cucu Arjuna), sehingga Baratayuda diperkirakan terjadi pada 1400 SM. Namun, tersirat bahwa periode raja-raja memerintah berdasarkan genealogi tersebut sangat singkat. Versi kedua, adalah analisis genealogis paralel dalam Purana antara masa pemerintahan Adisimakresna (cicit Parikesit) dan Mahapadma Nanda. Pargiter memperkirakan 26 generasi dengan merata-rata daftar sepuluh dinasti yang berbeda dan, berasumsi 18 tahun masa pemerintahan raja-raja itu. Hasilnya Adisimakresna diperkirakan memerintah pada 850 SM dan Baratayuda kira-kira terjadi pada 950 SM.
B. B. Lal menggunakan pendekatan yang sama, dengan asumsi lebih konservatif terkait masa pemerintahan rata-rata dengan perkiraan hingga 836 SM, dan mengaitkannya dengan bukti arkeologis situs Painted Grey Ware, yang menjadi keterkaitan kuat antara artefak PGW  dan tempat yang disebut dalam wiracarita. John Keay mengonfirmasinya dan memberikan tanggal 950 SM untuk Baratayuda.
Upaya penentuan tanggal menggunakan metode arkeoastronomi menghasilkan perkiraan antara akhir milenium ke-4 hingga ke-2 SM, bergantung bagian mana yang dipilih dan bagaimana interpretasinya. Akhir milenium ke-4 SM ditentukan berdasarkan perhitungan zaman Kaliyuga, berdasarkan konjungsi planet, oleh Aryabhata (abad ke-6). Tanggal perang Mahabharata menurut Aryabhata, 18 Februari 3102 (SM, dikenal luas dalam tradisi India. Sejumlah sumber menandakan ini sebagai menghilangnya Kresna dari Bumi. Prasasti Aihole dari zaman Pulikeshi II, tertanggal 556 Saka (634 M), mengeklaim bahwa Perang Baratayuda dimulai pada 3.735 tahun lalu, sehingga perang tersebut diperkirakan terjadi pada 3137 (SM. Sejumlah mazhab astronom dan sejarawan tradisional, diwakili oleh Vriddha-Garga, Varahamihira (pengarang Brhatsamhita), dan Kalhana (pengarang Rajatarangini), menyatakan bahwa Baratayuda terjadi 653 tahun setelah zaman Kaliyuga, atau sekitar 2449 (SM.
Pengaruh dalam budaya

Selain berisi cerita kepahlawanan (wiracarita), Mahabharata juga mengandung nilai-nilai Hindu, mitologi dan berbagai petunjuk lainnya. Oleh sebab itu kisah Mahabharata ini dianggap suci, teristimewa oleh pemeluk agama Hindu. Kisah yang semula ditulis dalam bahasa Sanskerta ini kemudian disalin dalam berbagai bahasa, terutama mengikuti perkembangan peradaban Hindu pada masa lampau di Asia, termasuk di Asia Tenggara.
Di Indonesia, salinan berbagai bagian dari Mahabharata, seperti Adiparwa, Wirataparwa, Bhismaparwa dan mungkin juga beberapa parwa yang lain, diketahui telah digubah dalam bentuk prosa bahasa Kawi (Jawa Kuno) semenjak akhir abad ke-10 Masehi. Yakni pada masa pemerintahan raja Dharmawangsa Teguh (991-1016 M) dari Kadiri. Karena sifatnya itu, bentuk prosa ini dikenal juga sebagai sastra parwa.
Yang terlebih populer dalam masa-masa kemudian adalah penggubahan cerita itu dalam bentuk kakawin, yakni puisi lawas dengan metrum India berbahasa Jawa Kuno. Salah satu yang terkenal ialah kakawin Arjunawiwaha (Arjunawiwāha, perkawinan Arjuna) gubahan mpu Kanwa. Karya yang diduga ditulis antara 1028-1035 M ini (Zoetmulder, 1984) dipersembahkan untuk raja Airlangga dari kerajaan Medang Kamulan, menantu raja Dharmawangsa.
Karya sastra lain yang juga terkenal adalah Kakawin Bharatayuddha, yang digubah oleh mpu Sedah dan belakangan diselesaikan oleh mpu Panuluh (Panaluh). Kakawin ini dipersembahkan bagi Prabu Jayabhaya (1135-1157 M), ditulis pada sekitar akhir masa pemerintahan raja Daha (Kediri) tersebut. Di luar itu, mpu Panuluh juga menulis kakawin Hariwangśa pada masa Jayabaya, dan diperkirakan pula menggubah Gaţotkacāśraya pada masa raja Kertajaya (1194-1222 M) dari Kediri.
Beberapa kakawin lain turunan Mahabharata yang juga penting untuk disebut, di antaranya adalah Kŗşņāyana (karya mpu Triguna) dan Bhomāntaka (pengarang tak dikenal) keduanya dari zaman kerajaan Kediri, dan Pārthayajña (mpu Tanakung) di akhir zaman Majapahit. Salinan naskah-naskah kuno yang tertulis dalam lembar-lembar daun lontar tersebut juga diketahui tersimpan di Bali.
Di samping itu, mahakarya sastra tersebut juga berkembang dan memberikan inspirasi bagi berbagai bentuk budaya dan seni pengungkapan, terutama di Jawa dan Bali, mulai dari seni patung dan seni ukir (relief) pada candi-candi, seni tari, seni lukis hingga seni pertunjukan seperti wayang kulit dan wayang orang. Di dalam masa yang lebih belakangan, kitab Bharatayuddha telah disalin pula oleh pujangga kraton Surakarta Yasadipura ke dalam bahasa Jawa modern pada sekitar abad ke-18.
Dalam dunia sastra populer Indonesia, cerita Mahabharata juga disajikan melalui bentuk komik yang membuat cerita ini dikenal luas di kalangan awam. Salah satu yang terkenal adalah karya dari R.A. Kosasih. Pada era budaya populer khususnya di bidang pertelevisian, kisah Mahabharata ditayangkan oleh STAR Plus dan antv dengan judul Mahabharat.
Daftar pustaka

S Pendit, Nyoman (2003), Mahabharata, PT Gramedia Pustaka Utama, ISBN 979-22-0352-4.
Haryanto, S. (1988), Pratiwimba Adiluhung, sejarah dan perkembangan wayang., Jakarta: Penerbit Djambatan
Zoetmulder P.J. (1983), Kalangwan, sastra Jawa Kuno selayang pandang, Penerbit Djambatan
Pranala luar

Kitab Mahabharata menurut versi India - situs tentang Mahabharata
| l b Karya yang berdasarkan pada Mahabharata |
| --- | --- |
Puisi:  Andhra Mahabharatam  Bharatayuddha  Kakawin Bhāratayuddha  Kakawin Hariwangsa 
Drama:  Andha Yug  Terukkuttu  Urubhanga  Yajnaseni 
Novel:  The Great Indian Novel  Venmurasu  Yajnaseni 
Film:  A Throw of Dice  Agni Varsha  Amba Ambika Ambalika  Bala Bharatam  Bhagavad Gita  Bhakta Vidur   Bhimsen   Bhishma  Chitrangada: The Crowning Wish  Daana Veera Soora Karna   Dasavatharam  Dasavatharam   Draupadi (film 1931)   Draupadi Vastrapaharanam (1934)   Draupadi Vastrapaharanam (1936)  Drupadi  Ghatotkachudu  Hum Paanch  Kahaani Hamaaray Mahaabhaarat Ki   Kalyug  Karnan  Kattaikkuttu   Mahabharat (1965)   Mahabharat (1913)   Mahabharat (1916)  Sri Krishnarjuna Yuddhamu   The Mahabharata (1989) 
Serial TV:  Jai Shri Krishna   Mahabharat (1988)   Mahabharat (2013) 
Kategori
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Spanyol  Prancis (data)  Amerika Serikat  Latvia  Jepang  Vatikan 
Lain-lain:  MusicBrainz work  SUDOC (Prancis) 1 
Lukisan imajinatif tentang sosok Pandawa bersama istri mereka. Keterangan: Yudistira dan Dropadi duduk di tengah, Arjuna dan Bima bersimpuh bawah, serta Nakula dan Sadewa berdiri di samping kiri-kanan.
Lukisan Baladewa (alias Balarama) dan Kresna (berkulit biru).
Ilustrasi Byasa mendikte kisah Mahabharata agar dapat ditulis oleh Dewa Ganesa yang berkepala gajah.
Peta "Bharatawarsha" (India Kuno) atau wilayah kekuasaan Maharaja Bharata.
Lukisan imajinatif tentang Pururawa, leluhur Pandawa dan Korawa, karya Kshitindranath Mazumdar (1914).
Ilustrasi Prabu Santanu dan Satyawati, leluhur para Pandawa dan Korawa, dalam lukisan karya Raja Ravi Varma.
Ilustrasi terbakarnya Laksagreha buatan Purocana, yang dimaksudkan untuk membunuh para Pandawa.
Kartu pos dengan lukisan pernikahan Pandawa dengan Dropadi.
Dursasana menarik pakaian Dropadi, setelah para Pandawa kalah main dadu. Lukisan karya R.G. Chonker.
Lukisan tentara Korawa (kiri) berhadapan dengan tentara Pandawa. Suatu ilustrasi dari naskah Mahabharata abad ke-18, dari Mewar, India.
Lukisan abad ke-19 yang menggambarkan Perang Kurukshetra, berasal dari Kashmir.
Ilustrasi ritual Aswamedha, dari buku History of India (1906) - Vol 1.
"Kembalinya para kesatria yang telah gugur di Kurukshetra." Ilustrasi tentang suatu cerita Mahabharata, dari buku Indian Myth and Legend, 1913.
Lukisan kehancuran kaum Yadawa, karya M.V. Dhurandhar (1922).
Peta situs Painted Grey Ware (PGW)
Ilustrasi pada sebuah naskah bersungging mengenai perang Bharatayuddha di Kurusetra.
Awapandu Raya Tanparel

| Autonomous Rapid Transit |
| --- | --- |


Produsen: CRRC
Nama keluarga: Bus berpandu Bus gandeng Bus listrik
Konstruksi: 2017
Mulai beroperasi: 2018
Data teknis
Panjang rangkaian: 3 unit: 31,64 m (103 ft 9+5⁄8 in)
Lebar: 2,65 m (8 ft 8+3⁄8 in)
Tinggi: 3,4 m (11 ft 1+7⁄8 in)
Sistem pembangkit: 600 kWh Baterai litium-titanat
Elektrifikasi: 10 kV
Bogie: Sistem kemudi multiporos, Suspensi aktif
Awapandu Raya Tanparel atau Autonomous Rapid Transit (ART, Hanzi: 智能轨道快运系统; Pinyin: zhìnéng guǐdào kuàiyùn xìtǒng; harfiah: 'Angkutan Cepat Rel Pintar') atau Trem Otonom Terpadu adalah sistem bus bi-artikulasi berpemandu lidar (light detection and ranging) untuk angkutan penumpang perkotaan. Bus gandeng ini dikembangkan dan diproduksi oleh CRRC melalui CRRC Zhuzhou Institute Company Limited, diresmikan di Zhuzhou di provinsi Hunan pada tanggal 2 Juni 2017. CRRC menetapkan kendaraan sebagai jenis bus pintar, meski sebagian masyarakat mendebat apakah kendaraan itu dianggap sebagai "bus" atau bahkan "moda transportasi rel", "kereta tanpa rel", maupun "trem otonom". Bagian luarnya terdiri dari bagian-bagian tetap yang disatukan oleh gang-gang yang diartikulasikan, menyerupai trem ban karet.
Sistem ini diberi cap "otonom" dalam bahasa Inggris, tetapi model yang beroperasi dipandu secara optik dan dilengkapi pengemudi. Meskipun namanya rail dalam bahasa Inggris, sistem ini tidak menggunakan rel, atau landasan (maka dari itu dijuluki "tanpa rel").
Sistem ART dapat beroperasi secara mandiri tanpa memerlukan pengindra pemandu dan oleh karena itu, sistem ini termasuk dalam klasifikasi bus. Oleh karena itu, kendaraan yang dikerahkan pada rute tersebut wajib menunjukkan plat nomor.
Latar belakang

Sebelum diumumkan oleh CRRC, bus berpemandu optik telah digunakan di sejumlah kota di Eropa dan Amerika Utara, termasuk di Rouen sebagai bagian dari Transport Est-Ouest Rouennais, di Las Vegas sebagai segmen layanan Metropolitan Area Express BRT (sekarang dihentikan), dan di Castellón de la Plana sebagai Line 1 (TRAM de Castellón) [es] . Teknologi sistem panduan yang digunakan pada sistem ini disebut Visée di bawah pengembang aslinya Matra, dan sekarang diberi nama Optiguide setelah diakuisisi oleh Siemens.
Keterangan

Kendaraan ART dengan tiga kereta kira-kira berjumlah 30 m (98 ft 5 in) panjang. Ia dapat melakukan perjalanan dengan kecepatan 70 km/h (43 mph) dan dapat mengangkut hingga 300 penumpang.  Kendaraan ART dengan lima kereta menyediakan ruang untuk 500 penumpang.  Model empat kereta diperkenalkan pada tahun 2021 yang mampu mengangkut 400 penumpang. Dua kendaraan dapat mengikuti satu sama lain secara dekat tanpa terhubung secara mekanis, serupa dengan kendali beberapa unit kereta . Seluruh ART memiliki desain lantai rendah dari space frame dengan panel yang dibaut untuk menopang bobot penumpang.  Kendaraan ini dibuat sebagai kendaraan dua arah, dengan kabin pengemudi di kedua ujungnya, memungkinkannya melaju ke kedua arah dengan kecepatan penuh.
Jalur ART sepanjang 65 km dibangun melalui pusat kota Zhuzhou dan diresmikan pada tahun 2018.
Pengindra dan baterai

ART dilengkapi dengan berbagai pengindera optik dan jenis pengindera lainnya yang memungkinkan kendaraan secara sendiri mengikuti rute yang ditentukan oleh jalur marka virtual di jalan raya. Roda kemudi juga memungkinkan pengemudi memandu kendaraan secara manual, termasuk saat memutar. Sistem Peringatan Keberangkatan Jalur membantu menjaga kendaraan tetap berada di jalurnya dan secara otomatis memberikan peringatan jika kendaraan menjauh dari jalurnya. Sistem Peringatan Tabrakan mendukung pengemudi untuk menjaga jarak aman dengan kendaraan lain di jalan dan jika jarak tersebut berkurang di bawah tingkat tertentu, sistem ini akan memperingatkan pengemudi melalui tanda peringatan. Otorisasi Perubahan Rute adalah perangkat navigasi yang menganalisis kondisi lalu lintas pada rute yang dipilih dan dapat merekomendasikan jalan memutar untuk menghindari kemacetan lalu lintas. Kaca Spion Elektronik berfungsi dengan kamera yang dapat diatur dari jarak jauh dan memberikan pandangan yang lebih jelas dibandingkan kaca spion konvensional, termasuk perangkat peredupan otomatis untuk mengurangi silau.
ART ini didukung oleh baterai lithium-titanate dan dapat menempuh jarak 40 km (25 mil) per pengisian penuh. Baterai dapat diisi ulang melalui pengumpul arus di stasiun. Waktu pengisian ulang untuk 3 hingga 5 km (1,9 hingga 3,1 mi) perjalanan adalah 30 detik  dan untuk 25 km (16 mi) perjalanan, 10 menit.
Manfaat dan keterbatasan

Sebuah artikel tahun 2018 yang ditulis oleh seorang akademisi keberlanjutan berpendapat bahwa trem tanpa jalur dapat menggantikan angkutan kereta ringan dan bus cepat karena biayanya yang rendah, pemasangan yang cepat, dan emisi yang rendah. Pihak lain membantah klaim mengenai biaya dan pemasangan yang cepat, dan berpendapat bahwa ART adalah teknologi eksklusif yang penerapannya sedikit di seluruh dunia. Pakar lain berpendapat bahwa teknologi ini terlalu dilebih-lebihkan, bahwa teknologi panduan optik bukanlah hal baru, dan bahwa usulan saat ini sebagian besar mewakili pengemasan ulang bus sebagai teknologi pengganti kereta api. Pada tahun 2022, tidak ada sistem di luar Tiongkok dan hanya ada sedikit proposal. Itu mungkin karena:
Sistem ini tidak sepenuhnya otonom
Sistem ini tidak berbasis rel / batangan landas sehingga memiliki kualitas kendara seperti bus[butuh rujukan]
Kendaraan dapat terjebak dalam lalu lintas jalan raya bila tidak dioperasikan pada jalur khusus
Kendaraan yang dibutuhkan tidak dapat dibeli melalui tender kompetitif
Para pendukung proyek ini berpendapat bahwa kurangnya rel berarti biaya konstruksi yang lebih murah. Teknologi kemudi hidraulik multi-poros dan susunan roda mirip bogie memungkinkan jalur sapuan yang lebih rendah saat berbelok, sehingga memerlukan jarak bebas ke samping yang lebih sedikit. Radius putar minimum 15 m (49 ft 3 in) mirip dengan bus.
Namun, karena ART adalah sistem yang dipandu, bekas roda dan cekungan dapat merusak jalan karena penyelarasan sejumlah besar roda, sehingga perkuatan jalan untuk mencegah masalah tersebut mungkin sama mengganggunya dengan pemasangan rel di jalan ringan. sistem kereta api. Para peneliti pada tahun 2021 menemukan bukti kerusakan jalan yang signifikan akibat kendaraan trem tanpa jalur, yang melemahkan klaim pembangunan yang cepat, dan para peneliti menemukan bahwa penguatan jalan yang signifikan diperlukan oleh teknologi tersebut. Kesesuaian sistem untuk iklim musim dingin dengan es dan salju belum terbukti. Tahanan gelinding yang lebih tinggi pada ban karet memerlukan lebih banyak energi untuk penggeraknya dibandingkan roda baja pada kendaraan kereta api ringan.
ART di Nusantara

Nusantara, ibu kota masa depan Indonesia yang rencananya akan diresmikan pada 17 Agustus 2024, bersamaan dengan perayaan ulang tahun ke-79, berencana akan mengadakan kehadiran ART ini sebagai salah satu transportasi masa depan. Bahkan Nusantara telah membangun jalur khusus tersendiri untuk kendaraan ini.
Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi mengumumkan bahwa rangkaian ART dijadwalkan tiba di Ibu Kota Nusantara (IKN), Kalimantan Timur, pada akhir Juli 2024. Setibanya di IKN, komponen trem otonom akan dirakit dan mulai diuji coba secara internal. Selanjutnya, akan dilakukan persiapan dan pelaksanaan pengujian bersama, diikuti dengan pelaksanaan Proof of Concept (POC) pada Agustus 2024. Showcase atau unjuk kerja trem otonom ini dijadwalkan berlangsung dari Oktober hingga Desember 2024.
Lihat pula

Bus raya terpadu (BRT)
Bus tempel
Moda raya terpadu (MRT)
Lintas rel terpadu (LRT)
Trem Otonom Terpadu (ART) listrik di IKN.
Yibin SENI Jalur T1
Kaze (grup musik)

| Kaze (風) |
| --- | --- |
Genre: Daerah, soft rock, Fusion jazz, country rock, pop
Tahun aktif: 1975–1979
Label: Crown

Mantan anggota: Shōzō Ise Kazuhisa Ōkubo
Kaze (風code: ja is deprecated ) adalah duo musik Jepang terdiri dari penyanyi-penulis lagu Shozo Ise dan Kazuhisa Okubo. Mereka terkenal untuk singel debut chart-topping mereka "22-Sai no Wakare" yang dirilis pada tahun 1975.
Anggota

Shozo Ise (伊勢 正三code: ja is deprecated , Ise Shōzō, lahir 13 November 1951)
Kazuhisa Okubo (大久保 一久code: ja is deprecated , ŌKubo Kazuhisa, lahir 22 Juli 1950)
Diskografi > Singel

| Tahun | Singel | Rincian | Posisi bagan> JPN  |
| --- | --- | --- | --- |
| 1975 | "Nijū-ni Sai no Wakare" (22才の別れcode: ja is deprecated ) |  Tanggal rilis: 5 Februari 1975  Sisi B: "Yakusoku Shiyōyo" (約束しようよcode: ja is deprecated ) | 1 |
| 1975 | "Ano Uta wa Mō Utawanai no Desuka?" (あの唄はもう唄わないのですかcode: ja is deprecated ) |  Tanggal rilis: 10 Desember 1975  Sisi B: "Futari no Tame no Yoru" (2人のための夜code: ja is deprecated ) | 24 |
| 1976 | "Sasayaka na Kono Jinsei" (ささやかなこの人生code: ja is deprecated ) |  Tanggal rilis: 25 Juni 1976  Sisi B: "Toki niwa" (時にはcode: ja is deprecated ) | 16 |
| 1976 | "Hōzue o Tsuku Onna" (ほおづえをつく女code: ja is deprecated ) |  Tanggal rilis: 5 Desember 1976  Sisi B: "Tabi no Gogo" (旅の午後code: ja is deprecated ) | 40 |
| 1977 | "Yogisha wa Minami e" (夜汽車は南へcode: ja is deprecated ) |  Tanggal rilis: 10 Mei 1977  Sisi B: "Kaze o Tazusaete" (風をたずさえてcode: ja is deprecated ) | 30 |
| 1978 | "Bye Bye" |  Tanggal rilis: 5 Oktober 1978  Sisi B: "Good Feeling" | 52 |
Diskografi > Album

| Judul | Tanggal rilis | Rekaman | Posisi bagan> JPN |
| --- | --- | --- | --- |
| Kaze: First Album (風 ファーストアルバムcode: ja is deprecated ) | 1 Juni 1975 | Nippon Crown | 1 |
| Toki wa Nagarete (時は流れてcode: ja is deprecated ) | 25 Januari 1976 | Nippon Crown | 1 |
| Windless Blue | 25 November 1976 | Nippon Crown | 3 |
| Umikaze (海風code: ja is deprecated ) | 25 Oktober 1977 | Nippon Crown | 1 |
| Moony Night | 5 Oktober 1978 | Nippon Crown | 2 |

Old Calender (1979)
Kaze Best (1981)
17 Songs (1988)
Zenkyokushu (全曲集code: ja is deprecated )(1988)
Complete Best (2000)
Kaze Single Collection (2007)
Kaze Best (2008)
Pranala luar

(Jepang) Situs Resmi KazeDiarsipkan 2016-02-03 di Wayback Machine.
(Jepang) Situs web resmi Shōzō Ise (Jepang)
(Jepang) Situs penggemar berwenang Kazuhisa Ōkubo Diarsipkan 9 November 2012 di Wayback Machine.