stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ngringo, Jaten, Karanganyar
Pendidikan

Lembaga pendidikan yang ada di Desa Ngringo, antara lain:
SD Negeri 01 Ngringo
SD Negeri 02 Ngringo
SD Negeri 03 Ngringo
SD Negeri 04 Ngringo
SD Negeri 05 Ngringo
SD Negeri 06 Ngringo
SD Negeri 07 Ngringo
SD Negeri 08 Ngringo
SD Negeri 09 Ngringo
SD Negeri 11 Ngringo
SMP Muhammadiyah 9
Universitas Surakarta
STIA-ASMI
Pranala luar

(Indonesia) Data Referensi Pendidikan Kecamatan Jaten, Kabupaten Karanganyar Diarsipkan 2021-11-29 di Wayback Machine.
Pongbembe Mesakada, Simbuang, Tana Toraja

| Pongbembe Mesakada |
| --- | --- |
Lembang
Negara:  Indonesia
Provinsi: Sulawesi Selatan
Kabupaten: Tana Toraja
Kecamatan: Simbuang
Kode Kemendagri: 73.18.09.2010 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Pongbembe Mesakada adalah nama sebuah lembang di Kecamatan Simbuang, Kabupaten Tana Toraja, Provinsi Sulawesi Selatan, Indonesia.
Nakhoda

Artikel ini bukan mengenai Kapten atau Kapten laut.
| --- | --- |
Nakhoda bekerja sama dengan seorang pandu pelabuhan, seorang mualim I, dan seorang able seaman untuk menavigasi kapal Kristina Regina.
Keterangan umum
Nama lain: Kapten kapal
Bagian: Departemen dek
Lokasi: Di perairan
Berlisensi: Ya
Tugas: Bertanggung jawab atas sebuah kapal.
Persyaratan: Lisensi nakhoda atau perwira
Dinas jaga
Petugas jaga: Jika perlu
Nakhoda atau kapten kapal adalah seorang pelaut berlisensi yang memegang komando tertinggi dan tanggung jawab atas sebuah kapal. Nakhoda bertanggung jawab atas keselamatan dan efisensi operasi dari sebuah kapal, termasuk kelaiklautan, keselamatan dan keamanan, operasi kargo, navigasi, manajemen kru, serta kepatuhan hukum. Nakhoda juga bertanggung jawab atas orang dan kargo yang ada di atas kapal. Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia, nakhoda adalah perwira laut yang memegang komando tertinggi di atas kapal niaga atau kapten kapal. Sementara menurut Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran, nakhoda adalah salah seorang dari awak kapal yang menjadi pemimpin tertinggi di kapal dan mempunyai wewenang dan tanggung jawab tertentu sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.
Istilah nakhoda kemungkinan berasal dari sebuah kata dalam bahasa Persia, yakni ناخدا, yang berarti pemimpin kapal, yang terdiri dari kata ناو (nâv, “kapal, perahu”) dan خدا (xodâ, “pemimpin, tuan, kepala”). Bagi orang yang awam dengan dunia pelayaran, ada yang menyamakan nakhoda dengan juru mudi kapal, padahal keduanya tidak sama. Nakhoda adalah pemimpin yang bertanggung jawab penuh di atas kapal, sedangkan juru mudi adalah bawahan nakhoda dan bukan perwira di atas kapal.
Tugas dan fungsi

Nakhoda bertugas memastikan bahwa kapal yang ia pimpin mematuhi peraturan lokal dan internasional, serta mematuhi kebijakan dari perusahaan dan negara tempat kapal tersebut didaftarkan. Sesuai peraturan, nakhoda bertanggung jawab atas aspek operasi kapal, seperti navigasi kapal, kebersihan dan kelaiklautan kapal, penanganan kargo di atas kapal, manajemen kru kapal, manajemen kas dan stok kapal, serta perawatan terhadap sertifikat dan dokumentasi kapal.
Salah satu tugas penting nakhoda adalah untuk memastikan kepatuhan terhadap rencana keamanan kapal, sebagaimana yang diwajibkan oleh ISPS Code dari IMO. Rencana tersebut disesuaikan untuk memenuhi kebutuhan dari tiap kapal, dan merinci tugas seperti pencarian dan inspeksi, perawatan ruangan terbatas, serta respon terhadap ancaman dari teroris, pembajak, dan penumpang gelap. Rencana keamanan tersebut juga meliputi topik seperti pengungsi dan pencari suaka, penyelundupan, dan penyabot.
Pada kapal tanpa jenang, nakhoda juga bertanggung jawab atas akuntansi kapal, yang meliputi memastikan jumlah kas yang cukup di atas kapal, mengoordinasikan pembayaran gaji kru kapal (termasuk pembayaran di muka), serta mengelola stok di atas kapal.
Pada pelayaran internasional, nakhoda juga bertanggung jawab untuk memenuhi persyaratan dari petugas imigrasi dan bea cukai lokal. Persyaratan imigrasi dapat meliputi situasi seperti penaikan dan penurunan penumpang, penanganan kru yang meninggalkan kapal, penggantian kru di pelabuhan, dan membuat akomodasi untuk kru kapal asing. Persyaratan bea cukai dapat meliputi deklarasi kargo, deklarasi stok kapal, deklarasi barang bawaan kru kapal, serta daftar kru dan penumpang kapal.
Nakhoda pun bertanggung jawab apabila kapalnya atau kargo yang dibawa kapalnya rusak, serta apabila kapalnya menyebabkan kapal lain atau fasilitas lain rusak. Nakhoda bertindak sebagai penghubung untuk investigator lokal dan bertanggung jawab menyediakan catatan, laporan, pernyataan, serta bukti yang lengkap dan akurat. Contoh kerusakan yang dapat disebabkan oleh kapal meliputi tabrakan dengan kapal lain atau fasilitas lain, karamnya kapal, dan penyeretan jangkar. Sementara kerusakan kargo biasanya disebabkan oleh cuaca buruk, kerusakan air, pencurian, dan kesalahan saat penaikan/penurunan kargo oleh buruh bongkar muat.
Semua orang yang ada di atas kapal, termasuk petugas, kru, dan penumpang, berada di bawah otoritas dan tanggung jawab nakhoda, terutama saat sedang berlayar. Terkait kesehatan, nakhoda bertanggung jawab untuk menangani masalah kesehatan yang menimpa penumpang dan kru kapal dengan menyediakan perawatan kesehatan secepat mungkin, melalui kerja sama dengan tenaga kesehatan di pelabuhan, atau jika dibutuhkan, mengevakuasi orang yang mengalami masalah kesehatan sesegera mungkin ke darat.
Tugas dan fungsi > Menikahkan

Terdapat kepercayaan bahwa nakhoda dapat menikahkan penumpang dan kru di atas kapal di laut, tetapi sebagian besar negara tidak memperbolehkan pernikahan oleh nakhoda di laut.
Di Angkatan Laut Amerika Serikat, wewenang nakhoda dicantumkan pada peraturan tahun 1913, yang menyatakan bahwa: "Nakhoda tidak diperbolehkan menikahkan kru kapal di laut. Nakhoda juga tidak diperbolehkan mengizinkan upacara pernikahan diadakan di laut apabila kapalnya berada di luar Amerika Serikat." Namun, terdapat pengecualian "sesuai peraturan lokal di mana pihak yang terlibat berdomisili" dan "apabila hadir pejabat diplomatik atau konsuler dari Amerika Serikat, yang bersedia menerbitkan akta nikah dan membuat salinan yang diwajibkan oleh peraturan konsuler."
Lebih lanjut, di Amerika Serikat, terdapat sejumlah preseden hukum yang kontradiktif, seperti pengadilan tidak mengakui pernikahan yang dilakukan di laut di California pada kasus Norman v. Norman tahun 1898, tetapi mengakui pernikahan yang dilakukan di laut di New York pada kasus Fisher v. Fisher tahun 1929 (terlepas dari tidak adanya peraturan daerah), dan pada kasus Johnson v. Baker tahun 1933, sebuah pengadilan di Oregon memerintahkan pembayaran santunan kematian kepada seorang janda, karena ia telah membuktikan bahwa pernikahannya di laut adalah legal. Namun, pada Fisher v. Fisher, keterlibatan nakhoda tidak mempengaruhi putusan pengadilan. Pada kasus Bolmer v. Edsall di New Jersey tahun 1919, dinyatakan bahwa pernikahan di laut diatur oleh peraturan di mana kapal tersebut didaftarkan.
Di Britania Raya, nakhoda tidak pernah diperbolehkan untuk menikahkan penumpang dan kru kapal. Namun sejak tahun 1854, terdapat sejumlah pernikahan yang ditulis di dalam buku catatan dari sejumlah kapal.
Peraturan di Spanyol and Filipina mengakui sebuah pernikahan in articulo mortis (pada saat meninggal) dengan dipandu oleh nakhoda saat berlayar.
Jepang memperbolehkan nakhoda untuk menikahkan penumpang dan kru kapal di laut, tetapi hanya untuk warga negara Jepang. Malta, Bermuda, dan Bahama memperbolehkan nakhoda dari kapal yang terdaftar di negaranya untuk menikahkan penumpang dan kru kapal di laut. Princess Cruises, yang mendaftarkan kapalnya di Bermuda, pun memanfaatkan kebijakan tersebut sebagai nilai jual bagi kapalnya, sehingga Cunard juga memindahkan pendaftaran Queen Mary 2, Queen Victoria, dan Queen Elizabeth dari Southampton ke Bermuda pada tahun 2011 untuk memungkinkan pernikahan diadakan di atas kapalnya.
Sejumlah nakhoda juga mendapat izin (sebagai utusan dari menteri agama atau akreditasi sebagai notaris), yang memungkinkannya untuk menikahkan penumpang dan kru kapal di wilayah yang tidak memperbolehkan. Kemungkinan lain adalah mengadakan pernikahan di pelabuhan, di bawah otoritas dari petugas di pelabuhan.
Pada karya fiksi, terdapat sejumlah pernikahan di atas laut, seperti pada film tahun 1951 The African Queen, dan pada episode dari The Love Boat, How I Met Your Mother, The Office, serta pada sejumlah seri Star Trek.
Penggajian > Britania Raya

Hingga tahun 2008, Learning and Skills Council mencatat bahwa gaji tahunan untuk perwira dek senior berkisar antara £22.000 hingga £50.000 per tahun. Lembaga tersebut pun mencirikan kesempatan kerja untuk perwira dek senior sebagai "secara umum baik" dan diperkirakan akan "cukup meningkat" di pasar kerja dalam beberapa tahun ke depan.
Penggajian > Amerika Serikat

Hingga tahun 2013, nakhoda pada kapal laut dalam berbendera Amerika Serikat menerima gaji hingga US$1.500 per hari, atau US$80.000 hingga US$300.000 per tahun. Nakhoda kapal niaga yang lebih kecil menerima gaji antara US$350 hingga US$700 per hari, atau US$65.000 hingga $180.000 per tahun. Sementara nakhoda kapal feri besar rata-rata menerima gaji US$56.794 per tahun.
Pada tahun 2005, hanya ada 3.393 pelaut yang memegang lisensi nakhoda aktif tanpa batasan tonase. Sebanyak 87 pelaut di antaranya memegang lisensi dekat pesisir, 291 pelaut di antaranya memegang lisensi perairan darat dan danau besar, sementara 1.044 pelaut di antaranya memegang lisensi perairan darat saja. Sedangkan 47.163 pelaut pemegang lisensi nakhoda aktif pada tahun 2005 memiliki batasan tonase, yang mana separuh di antaranya dibatasi hanya hingga 100 gross ton.
Hingga tahun 2006, sejumlah 34.000 orang bekerja sebagai nakhoda, mualim, dan pandu di Amerika Serikat. Bureau of Labor Statistics Amerika Serikat pun memproyeksikan bahwa jumlah tersebut akan tumbuh sebesar 18%, dengan diperkirakan bahwa pada tahun 2016 akan ada 40.000 nakhoda.
Seragam

Seragam dipakai di banyak kapal, dan biasanya diwajibkan di kapal penumpang dan kapal pesiar oleh perusahaannya.
Pada kapal penumpang, perusahaan biasanya ingin menampilkan citra tunggal dan seragam juga digunakan untuk memudahkan dalam membedakan kru kapal dengan penumpang biasa. Sejumlah perusahaan dan negara juga menggunakan ikal eksekutif mirip seperti pada Angkatan Laut Britania Raya.
Yunani
Pakistan
Italia (kapal di atas 20.000 GRT)
Polandia
Britania Raya
Istilah terkait > Senioritas kapten

Pada sejumlah negara, seperti Britania Raya, Amerika Serikat, dan Italia, sejumlah kapten dengan pengalaman khusus di bidang navigasi komando di laut, dapat disebut komodor atau nakhoda senior.
Istilah terkait > Master

Istilah master diturunkan dari bahasa Latin, magister navis, yang digunakan selama masa kekaisaran Roma untuk menyebut bangsawan (patricius) yang memegang kekuasaan tertinggi di atas kapal. Magister navis memiliki hak untuk memakai laurus atau corona laurèa dan corona navalis. Sesuai tradisi tersebut, nakhoda di sejumlah negara kini pun masih memakai daun laurel emas atau daun oak emas di pelindung topinya.
Istilah terkait > Skipper

Skipper adalah seseorang yang memegang komando atas sebuah kapal, mirip seperti "nakhoda yang berwenang di atas kapal." Di perairan, skipper memegang komando atas semua kru kapal. Skipper dapat merupakan pemilik dari kapal tersebut, ataupun bukan.
Skipper diturunkan dari sebuah kata dalam bahasa Belanda, yakni schipper, yang mana schip berarti "kapal". Dalam bahasa Belanda, sch- dilafalkan [sx], tetapi masyarakat Inggris melafalkannya sebagai [sk].
Di Indonesia

Berdasarkan Undang-Undang nomor 21 tahun 1992 dan pasal 341.b KUHD, definisi dari nakhoda adalah sebagai berikut:
Nakhoda kapal ialah seseorang yang sudah menanda tangani Perjanjian Kerja Laut (PKL) dengan Pengusaha Kapal dimana dinyatakan sebagai nakhoda, serta memenuhi syarat sebagai nakhoda dalam arti untuk memimpin kapal sesuai peraturan perundang-undangan yang berlaku. maka secara ringkas singkat tanggung jawab dari seorang nakhoda kapal adalah sebagai berikut:
Memperlengkapi kapalnya dengan sempurna
Mengawaki kapalnya secara layak sesuai prosedur/aturan
Membuat kapalnya layak laut (seaworthy)
Bertanggung jawab atas keselamatan pelayaran
Bertanggung jawab atas keselamatan para pelayar yang ada di atas kapalnya
Mematuhi perintah Pengusaha kapal selama tidak menyimpang dari peraturan perundang-undangan yang berlaku
Tugas nakhoda kapal yang diatur oleh peraturan dan perundang-undangan di Indonesia, yaitu:
Sebagai Pemegang Kewibawaan Umum di atas kapal. (pasal 384, 385 KUHD serta pasal 55 UU. No. 21 Th. 1992).
Sebagai Pemimpin Kapal. (pasal 341 KUHD, pasal 55 UU. No. 21 Th. 1992 serta pasal 1/1 (c) STCW 1978).
Sebagai Penegak Hukum. (pasal 387, 388, 390, 394 (a) KUHD, serta pasal 55 No. 21 Th. 1992).
Sebagai Pegawai Pencatatan Sipil. (Reglemen Pencatatan Sipil bagi Kelahiran dan Kematian, serta pasal 55 UU. No. 21. Th. 1992).
Sebagai Notaris. (pasal 947 dan 952 KUHPerdata, serta pasal 55 UU. No. 21, Th. 1992).
Pranala luar

Media tentang Nakhoda di Wikimedia Commons
Definisi kamus nakhoda di Wikikamus
Arti Kata Nakhoda dalam KBBI
Definisi Nakhoda menurut Undang-Undang Diarsipkan 2015-11-18 di Wayback Machine.
Commonwealth of Australia (2008). "Ship's Master". Job Guide. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-01-08. Diakses tanggal 2009-03-01.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Hayler, William B. (2003). American Merchant Seaman's Manual. Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9.
International Maritime Organization (1995) [1978]. "II: Standards Regarding the Master and Deck Department". International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978. Section A–II/1.
Learning and Skills Council (2005). "Merchant Navy Deck Officer Job Profile". Careers Advice Website. London: United Kingdom. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-09-17. Diakses tanggal 2008-10-21.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Pelletier, James Laurence (2007). Mariner's Employment Guide. Augusta, Maine: Marine Techniques. ISBN 978-0-9644915-0-2.
Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Merchant Marine Officers' Handbook (edisi ke-4th). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat  Latvia 
Lain-lain:  Microsoft Academic 
Nakhoda RMS Titanic, E J Smith
Batualu, Sangalla Selatan, Tana Toraja

| Batualu |
| --- | --- |
Lembang
Negara:  Indonesia
Provinsi: Sulawesi Selatan
Kabupaten: Tana Toraja
Kecamatan: Sangalla Selatan
Kode Kemendagri: 73.18.33.2001 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Batualu adalah nama sebuah lembang di Kecamatan Sangalla Selatan, Kabupaten Tana Toraja, Provinsi Sulawesi Selatan, Indonesia.
Nikola

| --- | --- |

Sebelumnya: Nikola Motor Company (2014–2020; now name of a subsidiary of Nikola Corporation)
Jenis: Public
Kode emiten: Nasdaq: NKLA
ISIN: US6541101050
Industri: Automotive
Didirikan: 2014; 11 tahun lalu (2014) Salt Lake City, Utah, U.S.
Pendiri: Trevor Milton
Kantor pusat: Phoenix, Arizona, U.S.
Tokoh kunci: Steve Shindler, Chairman Steve Girsky (CEO)
Produk: Nikola Two Nikola Tre Nikola One Nikola Badger Nikola NZT Nikola Reckless Nikola WAV
Pendapatan:  US$50,8 million (2022)
Laba operasi:  −US$749 million (2022)
Laba bersih:  −US$784 million (2022)
Total aset:  US$1,24 billion (2022)
Total ekuitas:  US$526 million (2022)
Pemilik: Trevor Milton (20%)
Karyawan: 970 (July, 2023)
Anak usaha: Nikola Motor Company Nikola Energy Company
Situs web: nikolamotor.com
Catatan kaki / referensi     
Nikola Corporation adalah perusahan startup teknologi berbasis di Phoenix, Arizona, Amerika Serikat, yang didirikan oleh Trevor Milton. Perusahaan ini menjadi terkenal karena melakukan penipuan publik, klaim berlebihan, dan menyebarkan disinformasi dengan membuat iklan seolah sudah berhasil membuat truk yang berjalan sempurna dengan tenaga baterai dan/atau bahan bakar hidrogen, padahal pada kenyataannya truk tersebut hanya menggelinding tanpa dorongan mesin apapun.
Milton sebagai pendiri dan pemimpinnya dijatuhi hukuman penjara, sekalipun bebas dengan jaminan dan perusahaan ini tetap beroperasi hingga kini.
Awal mula

Nikola didirikan pada tahun 2014 di Salt Lake City, Utah. Perusahaan ini didirikan untuk mewujudkan mimpi Trevor Milton, seorang drop out dari Universitas Utah Valley. Mimpinya adalah membangun 700 stasiun pengisian ulang bahan bakar hidrogen di seluruh Amerika Serikat pada tahun 2028, yang terdengar terlalu ambisius dan muluk. Namun walaupun memang tidak masuk akal, dia tetap berhasil meraih kepercayaan investor. Awalnya dia mendapat investasi sebesar US$ 2 juta dari Worthington Industries pada tahun 2015. Worthington Industries merupakan kliennya saat masih terlibat dalam bisnis penyimpanan gas. Perusahaan ini mempercayai visinya karena memlihat bisnis bahan bakar hidrogen cukup potensial untuk dikembangkan.
General Motors kemudian berinvestasi kepada ide Milton dengan menanamkan US2 Miliar, dengan syarat mendapat 11 persen saham dan bisa memilih satu orang untuk duduk di dewan direksi. Hanya saja investasi ini bukan dalam bentuk uang, namun lebih kepada akses terhadap suku cadang yang sudah teruji layak digunakan.
Produk

Pada tahun 2016, Nikola meluncurkan desain mewah untuk truk kelas 8 yang berupa semi trailer bertenaga gas alam yang disebut Nikola One, yang pada saat itu direncanakan untuk mulai diproduksi pada tahun 2020. Konsep ini diubah pada bulan Agustus 2016 menjadi generator bertenaga sel bahan bakar hidrogen alih-alih generator turbin gas bertenaga gas alam. Pada saat itu, Nikola mengklaim telah menerima $2,3 miliar dalam bentuk pra-penjualan, hingga saat ini[per kapan?] belum ada pengiriman yang terbukti pernah dilakukan. Namun Nikola tetap menjadi buah bibir dengan mimpinya yang fantastis, diiringi sosok Milton yang memang karismatik dan pintar bicara.[butuh rujukan]
Keberhasilan publiksi ini mendorong Nikola meluncurkan produk yang sebenarnya identik, namun mengalami sedikit perubahan desain, antara lain Nikola Two pada tahun 2019, dan Nikola Tre pada Bulan November 2019.  Nikola menyatakan bahwa Tre akan memiliki tenaga 500HP, dan jarak tempuh 1.200 km.
Prototype terakhir mereka, Nikola Badger, diluncurkan dengan spesifikasi torsi 980 ft. lbs. of, tenaga puncak 906 HP dan tenaga berkelanjutan sebesar 455 HP. Jarak tempuhnya diperkirakan 965 kilometer. Jarak tempuh ini sangat impresif dibanding pesaingnya dari Tesla, Cybertruck, yang hanya bisa menempuh sekitar 402 km. Namun akhirnya produk ini dibatalkan karena General Motors menarik diri dari mayoritas perjanjian kerjasama.
Tuntutan ke Tesla

Pada Bulai Mei 2018, Nikola terlihat berupaya menunggangi kepopuleran Tesla yang didirikan Elon Musk, dengan membuat tuntutan hukum atas Tesla Semi, yang terlihat mirip, dengan alasan melanggar paten yang telah diberikan kepada Nikola. Tesla menanggapi dengan menyatakan tuntutan Nikoloa tidak memiliki dasar yang jelas. Tesla berusaha membatalkan paten desain pintu samping yang diberikan Patent Trial and Appeal Board kepada Nikola, namun ditolak.
Tuntutan ini saling berbalas, dan akhirnya kedua perusahaan sepakat untuk berdamai dan membatalkan semua tuduhannya.
Awal terbongkarnya penipuan

Paul Lackey, kontraktor dari EVDrive yang dikontrak Nikola untuk mengembangkan sistem Nikola One, sejak awal sudah berusaha memberi peringatan bahwa mobil ini sama sekali belum bisa bergerak, namun diabaikan oleh publik. Dia juga menyatakan mendengar sendiri bahwa Milton sebenarnya tidak peduli dengan isu lingkungan, dan lebih sibuk dengan upayanya meraup uang. Lackey sendiri mendapat benefit melalui kerjasamanya dengan Hindenburg Research dan tambahan US$600 ribu melalui aksi short selling atas saham Nikola yang anjlok, berkat  ketelitiannya menganalisa masalah yang terjadi di Nikola. Kesaksian Lackey, dipadu dengan laporan Hindenburg Research, akhirnya memicu penyelidikan SEC dan DOJ terhadap Nikola dan Trevor Milton.[butuh rujukan]
Elizabeth Fretheim, mantan Kepala Pengembangan Bisnis di Nikola, juga telah berulangkali memperingatkan Trevor Milton mengenai klaimnya yang terlalu bombastis dan membuatnya merasa "sakit", karena berpotensi merusak perusahaan dan kepercayaan investor. CEO Nikola, Mark Russell, juga sudah berusaha memperingatkannya untuk membuat pernyataan yang sesuai dengan kenyataan, namun tampaknya diabaikan.
Kasus yang awalnya hanya rumor ini mulai menarik perhatian sejak 10 September 2020, saat terbuka fakta iklan Nikola tahun 2018 memperlihatkan prototypenya sudah bisa berjalan dengan kecepatan tinggi. Padahal truk tersebut berjalan menggelinding tanpa tenaga dari mesin apapun. Analisa Hidenburg Research tersebut dikonfirmasi oleh Financial Times dan Research Enquirer yang menyatakan bahwa truk tersebut bergerak dengan mengandalkan gravitasi di jalan menurun.
Berita ini dengan cepat meluas dan membuat anjlok baik saham Nikola maupun General Motors, sekalipun Milton mati-matian membantahnya. Milton bahkan mengancan akan menuntut Hidenburh Research. Dia juga menuduh aksi ini dilakukan oleh para penggemar Tesla yang tidak rela melihat Nikola menjadi pesaing berat mereka.
Kasus ini, bagaimanapun terlanjur menarik perhatian pengadilan.
Pengadilan

Trevor Milton, pendiri dan mantan CEO Nikola Corporation, akhirnya diadili atas tuduhan penipuan sekuritas dan pemalsuan informasi. Proses persidangan dimulai pada Oktober 2022 dan berlangsung selama satu bulan. Dalam pembelaannya, Milton mengklaim bahwa pernyataannya mengenai kemampuan teknologi Nikola adalah ekspresi optimisme dan visi masa depan, bukan fakta yang dapat diverifikasi saat itu juga. Dia juga menyatakan tidak memiliki niat untuk menipu investor. Mark Russell, CEO Nikola, bersaksi bahwa Milton melakukan publikasi kilat untuk menarik investor ritel, yang berkontribusi pada lonjakan harga saham perusahaan. Hal ini dilakukan Milton kecewa dengan performa para bankir yang menurutnya gagal mempromosikan saham Nikola kepada calon pembeli.
Pengadilan > Vonis

Pada Oktober 2022, juri menyatakan Milton bersalah atas satu tuduhan penipuan sekuritas dan dua tuduhan penipuan kawat. Setelah vonis, pada Desember 2023, Milton dijatuhi hukuman empat tahun penjara dan denda US$1 juta.   Sekalipun demikian, dia bisa tetap bebas beraktivitas dan tetap mengurusi Nikola dengan membayar sejumlah jaminan.
Dampak bisnis

Dalam beberapa hari pertama terbongkarnya iklan penipuan Nikola, saham Nikola langsung turun 10 persen, sementara saham General Motors turun 4 persen. Tangga 12 September, saham Nikola anjlok 36 persen. Kasus ini sempat merusak kepercayaan terhadap bisnis baru kendaraan dengan energi terbarukan, yang sebelumnya menjadi perhatian dengan munculnya Tesla. Namun, seperti juga pada kasus Theranos, pada akhirnya disadari bahwa memang entrepreneur yang membangun bisnisnya dari nol memang cenderung melebih-lebihkan pencapaian mereka demi menarik pendanaan, sementara investor sendiri kadang tidak berhati-hati membaca proposal bisnis yang disodorkan.[butuh rujukan]