stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Roket Pencitraan Berbiaya Rendah

Roket Pencitraan Berbiaya Rendah atau Low-Cost Guided Imaging Rocket (LOGIR) adalah sistem senjata yang sedang dikembangkan untuk Angkatan Laut AS sebagai bagian dari FNC Pencari Terminal Pencitraan Berbiaya Rendah (LCITS). Itu dialihkan sebagai senjata yang digunakan dalam Joint Capability Technology Demonstration Medusa dengan Korea Selatan. Program ini menyediakan roket berpemandu presisi 2,75 inci (70 mm) untuk digunakan dengan sistem Hydra 70 yang ada saat ini, karena memiliki banyak kesamaan dengan program Sistem Senjata Pembunuh Presisi Canggih. Perbedaan utama antara sistem adalah bahwa sementara APKWS menggunakan terminal laser homing, membutuhkan target untuk 'dicat' hingga tumbukan, LOGIR akan memandu ke posisi yang disediakan oleh pesawat peluncur, menggunakan pencitraan inframerah pada fase terminal menjadikannya senjata tembak-dan-lupa yang sebenarnya. Keuntungan lain dari LOGIR adalah sangat efektif melawan serangan gerombolan musuh seperti perahu kecil, karena tidak perlu panduan berkelanjutan.
Versi Korea Selatan, disebut K-LOGIR, digunakan pada sistem pertahanan pantai mobile Korps Marinir ROK Bigung (Poniard). Bigung adalah truk 6×6 yang dilengkapi dengan kontainer 2×18 putaran untuk 36 roket untuk melawan Fast Inshore Attack Craft (FIAC) Korea Utara, kapal pendarat, dan kendaraan pendarat. Roket dilengkapi dengan LCITS menggunakan teknologi pencitraan IIR dengan tambahan unit koreksi inersia berbiaya rendah. LOGIR dirancang untuk mengalahkan target permukaan berkecepatan tinggi berskala kecil, tetapi karena persyaratan biaya yang terbatas, penggunaannya untuk target darat yang kurang kontras menjadi kurang efektif; ia memiliki berat di bawah 17,5 kg (39 lb) dan panjang 1,9 m (6,2 kaki) dengan jangkauan lebih dari 8 km (5,0 mil).
MCOT HD

| MCOT HD |
| --- | --- |
Logo digunakan sejak akhir 2016
Diluncurkan: 24 Juni 1955; 69 tahun lalu (1955-06-24)
Jaringan: MCOT
Pemilik: MCOT PCL
Format gambar: 1080i HDTV
Slogan: เปิดโลกกว้าง สร้างความสุข  (Temukan kebahagiaan)
Negara: Thailand
Bahasa: Thai dan Inggris
Kantor pusat: Bangkok
Nama sebelumnya: Thai Television Channel 4 (1952–1974) Thai Color Television Channel 9 (1975–1983) Thai Color Television Channel 9 M.C.O.T. (1984–2002) Modernine TV  (2002–2015)
Situs web: mcot.net
Ketersediaan 
Terestrial
Digital terrestrial television: Channel 30 (HD) (MCOT MUX3)
Satelit
Must-carry: Channel 30 (HD)
Cignal (Philippines): Channel 270 (HD)
Kabel
TrueVisions: Channel 30 (HD)
IPTV
TOT iptv: Channel 30 (HD)
MCOT HD adalah jaringan televisi siaran gratis Thailand yang diluncurkan pada 24 Juni 1955 dan dimiliki oleh MCOT.
Sejarah

Saluran ini awalnya diluncurkan sebagai Channel 4 Bang Khum Prhm (ช่อง 4 บางขุนพรหม) dengan transmisi uji coba yang dimulai pada 6 September 1954 dan mulai siaran resmi pada 24 Juni 1955. Saluran baru yang saat itu dioperasikan di bawah manajemen Perusahaan Televisi Thailand (didirikan 1952). Saluran itu mulai disiarkan setiap hari pada tahun 1957.
Pada tanggal 28 Juni 1981, Princess Sirindhorn dan Raja Bhumibol Adulyadej secara resmi meresmikan gedung MCOT baru di atas lahan seluas 57 meter persegi dengan transmisi televisi, yang terbesar di negara tersebut pada saat itu, pada 9:25 am. Pada 16 Juli 1987, channel 3 dan channel 9 menandatangani perjanjian perluasan. Pada tahun 1992, Sangchai Sunthornwat menjadi direktur MCOT.
Pada 6 November 2002, saluran tersebut diubah namanya menjadi Modernine TV. Selama kudeta Thailand 2006, jaringan tersebut terpaksa menghentikan siarannya.
Logo

1974 – 1977
1977–2002
April–December 2014
2002 dan 2013–2015 (Inggris)
2003–2012 (Thai)
Sugihwaras, Adimulyo, Kebumen

| Sugihwaras |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Tengah
Kabupaten: Kebumen
Kecamatan: Adimulyo
Kode pos: 54363
Kode Kemendagri: 33.05.15.2001 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: 4595 jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Sugihwaras adalah merupakan sebuah desa di kecamatan Adimulyo, Kebumen, Jawa Tengah, Indonesia. Desa Sugihwaras mempunyai jenis kesenian kuda lumping alias ebeg pimpinan Bapak Manten Bambang Setyolukito,kesenian Kethoprak yang dipimpin oleh Bapak Tasim.dan kesenian janengan.
Batas wilayah

Batas-batas wilayahnya adalah sebagai berikut:
| --- | --- |
Utara: Desa Tegalsari dan Desa Adiluhur
Timur: Desa Tepakyang dan Desa Tambakharjo
Selatan: Kecamatan Puring
Barat: Kecamatan Puring
Pembagian Wilayah

Dusun Cangkringdahar
Dusun Kanoman
Dusun Klepusari Kidul
Dusun Klepusari Lor
Dusun Patut
Dusun Penggarangan
Dusun Slana
Dusun Sugihwaras Kidul
Dusun Sugihwaras Lor
Dusun Tambak
Dusun Tugu
| l b Kecamatan Adimulyo, Kabupaten Kebumen, Jawa Tengah |
| --- | --- |
Desa:  Adikarto  Adiluhur  Adimulyo  Arjomulyo  Arjosari  Banyuroto  Bonjok  Candiwulan  Caruban  Joho  Kemujan  Mangunharjo  Meles  Pekuwon  Sekarteja  Sidomukti  Sidomulyo  Sugihwaras  Tambakharjo  Tegalsari  Temanggal  Tepakyang  Wajasari
2009 DC12

| Penemuan |
| --- | --- |
Ditemukan oleh: Mt. Lemmon Survey
Situs penemuan: G96
Tanggal penemuan: 2009/02/22
Ciri-ciri orbit
Aphelion: 1.674
Perihelion: 0.990
Sumbu semimayor: 1.332
Eksentrisitas: 0.257
Anomali rata-rata: 302.8
Inklinasi: 2.9
Bujur node menaik: 345.4
Argumen perihelion: 275.6
Ciri-ciri fisik
Magnitudo mutlak (H): 22.9
 
2009 DC12 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Apollo, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.257, sementara magnitudo mutlaknya adalah 22.9.
Pembentukan

Seperti asteroid pada umumnya, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Sugihwaras, Deket, Lamongan

| Sugihwaras |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Timur
Kabupaten: Lamongan
Kecamatan: Deket
Kode pos: 62291
Kode Kemendagri: 35.24.25.2006 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Untuk tempat lain yang bernama sama, lihat Sugihwaras.
Sugihwaras adalah desa di kecamatan Deket, Kabupaten Lamongan, Jawa Timur, Indonesia.
Batas

| --- | --- |
Utara: Desa Dinoyo
Timur: Desa Sidobinangun
Selatan: Desa Deket
Barat: Desa Sidorejo
| l b Kecamatan Deket, Kabupaten Lamongan, Jawa Timur |
| --- | --- |
Desa:  Babatagung  Deket Kulon  Deket Wetan  Dinoyo  Dlanggu  Laladan  Pandan Pancur  Plosobuden  Rejosari  Rejotengah  Sidobinangun  Sidomulyo  Sidorejo  Srirande  Sugihwaras  Tukkerto  Weduni
Girishawardhana

| Girishawardhana |
| --- | --- |
Girishawardhana Dyah Suryawikrama
Maharaja Majapahit ke 9
Berkuasa:  Majapahit (1456-1466)
Pendahulu: Rajasawardhana
Penerus: Singhawikramawardhana

Kelahiran: Dyah Suryawikrama
Kematian: 1466
Pemakaman: Candi Puri , Puri, Mojokerto, Jawa Timur
Pasangan: Mahāmahisī Dyah Sawitri, Bhre Kabalan
Wangsa: Rajasa
Ayah: Kertawijaya
Ibu: Jayawardhanī Dyah Jayeswari, Bhre Daha
Girishawardhana atau disebut Girishawardhana Dyah Suryawikrama (Brawijaya III) adalah maharaja Majapahit yang memerintah tahun 1456-1466. Ia dianggap identik dengan Bhra Hyang Purwawisesa dalam Pararaton.
Girishawardhana Bhre Wengker

Menurut Pararaton, Sepeninggal Rajasawardhana tahun 1453 Majapahit dilanda kekosongan pemerintahan selama tiga tahun. Baru pada tahun 1456, Girishawardhana Bhre Wengker naik takhta bergelar Bhra Hyang Purwawisesa. Pada tahun 1462 terjadi bencana gunung meletus mewarnai pemerintahannya.
Pada tahun 1466, Bhra Hyang Purwawisesa meninggal dunia dan dicandikan di "Candi Waji" Puri, Mojokerto. Ia digantikan oleh Suraprabhawa Bhre Pandansalas (Ayah Dari Girindhrawardhana Dyah Ranawijaya ) , Suraprabhawa diketahui sebagai raja Majapahit selanjutnya.
Girishawardhana Dyah Suryawikrama

Tokoh Bhra Hyang Purwawisesa dianggap identik dengan Girishawardhana Dyah Suryawikrama, raja Majapahit yang mengeluarkan Prasasti Renek tahun 1457 dan Prasasti Sendang Sedur tahun 1463. Nama Dyah Suryawikrama sebelumnya juga muncul dalam Prasasti Waringin Pitu (1447), sebagai putra kedua Dyah Kertawijaya.
Perebutan Kekuasaan

Jika Rajasawardhana identik dengan Dyah Wijayakumara, dan Girishawardhana identik dengan Suryawikrama. Maka, kekosongan pemerintahan selama tiga tahun setelah kematian Wijayakumara alias Rajasawardhana, dapat diperkirakan terjadi karena adanya perebutan kekuasaan antara Suryawikrama melawan para keponakannya, yang dipimpin oleh Samarawijaya, putra sulung Wijayakumara.
Prasasti Waringin Pitu juga menyebutkan Samarawijaya adalah menantu Suryawikrama. Pada tahun 1456 perebutan kekuasaan berakhir setelah Samarawijaya merelakan takhta Majapahit kepada Suryawikrama alias Girishawardhana, yang tidak lain adalah paman sekaligus mertuanya tersebut. Peranan ibu suri Jayeswari sangat besar dalam proses tersebut.
Setelah Jayeswari wafat tahun 1464, dan Girishawardhana wafat pada tahun 1466, terjadi kembali perebutan kekuasaan antara paman dan keponakan yaitu, Singhawikramawardhana, adik Girishawardhana, dengan Bhre Kertabhumi, adik Samarawijaya.
Akhir Hayat Girishawardhana

Girisawardhana wafat pada tahun 1466, ia digantikan oleh adiknya Dyah Suraprabhawa yang dianggap identik dengan Bhre Pandansalas, bergelar Singhawikramawardhana yang namanya tercatat dalam prasasti Waringin Pitu (1447) sebagai putra bungsu Dyah Kertawijaya.
Kepustakaan

M.C. Ricklefs. 1991. Sejarah Indonesia Modern (terjemahan). Yogyakarta: Gadjah Mada University Press
Poesponegoro, M.D., Notosusanto, N. (editor utama). Sejarah Nasional Indonesia. Edisi ke-4. Jilid II. Jakarta: Balai Pustaka, 1990.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| Didahului oleh: Rajasawardhana | Raja Majapahit 1456—1466 | Diteruskan oleh: Suraprabhawa |
Maa Bhoomi

| Maa Bhoomi |
| --- | --- |

Sutradara: Goutam Ghose
Produser: B. Narsing Rao G. Ravindranath
Ditulis oleh: B. Narsing Rao (permainan latar) Krishan Chander (cerita) Partha Banerjee (dialog)
Pemeran: Sai Chand Rami Reddy
Penata musik: Vinjamuri Seetha Devi
Sinematografer: Kamal Naik
Penyunting: Rajagopal
Perusahaan produksi: Saradhi Studios
Tanggal rilis:  1980 (1980)    
Durasi: 158 menit
Negara: India
Bahasa: Telugu
Maa Bhoomi (Telugu: మా భూమి, Indonesia: Tanah Kami) adalah sebuah film drama Telugu 1980 yang ditulis dan diproduksi oleh B. Narsing Rao berdasarkan pada sebuah permainan latar buatan Krishan Chander tentang Pemberontakan Telengana di negara bagian Hyderabad. Film tersebut mengisahkan tentang kehidupan penduduk desa di bawah perhimpunan feodalistik di wilayah Telangana. Film tersebut merupakan film fitur pertama dari sutradara Goutam Ghose. Film tersebut tayang perdana di Festival Film Internasional India, 1980, entri resmi India di Festival Film Karlovy Vary Juli 1980, Festival Film Kairo dan Sidney. Film tersebut masuk daftar seratus film India terbesar sepanjang masa menurut CNN-IBN.
Soundtrack

Bandenaka Bandi Katti Padahaaru Bandlu Katti
Palletoori Pillagaada Pasalagaase Monagaada (dengan titel-titel) yang ditulis oleh Suddala Hanumanthu
Podala Podala Gatla Naduma, Podicinadhira Chandamama
Pranala luar

Maa Bhoomi di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Ma Bhoomi di Google Video
| l b Penghargaan Filmfare untuk Film Telugu Terbaik |
| --- | --- |
1953–1960:  Devadasu (1953)  Raju Peda (1954)  Ardhangi (1955)  Bhale Ramudu (1956)  Mayabazar (1957)  Mangalya Balam (1958)  Jayabheri (1959)  Chivaraku Migiledi (1960) 
1961–1980:  Velugu Needalu (1961)  Gundamma Katha (1962)  Nartanasala (1963)  Mooga Manasulu (1964)  Antastulu (1965)  Aastiparulu (1966)  Chadarangam (1967)  Sudigundalu (1968)  Bangaru Panjaram (1969)  Dharma Daata (1970)  Thasil Darugari Ammayi (1971)  Pandanti Kapuram (1972)  Jeevana Tarangalu (1973)  O Seeta Katha (1974)  Jeevana Jyothi (1975)  Soggadu (1976)  Adavi Ramudu (1977)  Mana Voori Pandavulu (1978)  Gorintaku (1979) 
1981–2000:  Maa Bhoomi (1980)  Saptapadi (1981)  Meghasandesam (1982)  Neti Bharatam (1983)  Swati (1984)  Pratighatana (1985)  Repati Pourulu (1986)  Padamati Sandhya Ragam (1987)  Swarnakamalam (1988)  Siva (1989)  Sathruvu  (1990)  Seetharamaiah Gari Manavaralu (1991)  Gharana Mogudu (1992)  Matru Devo Bhava (1993)  Shubhalagnam (1994)  Shubha Sankalpam (1995)  Ninne Pelladata (1996)  Sindhooram (1997)  Anthapuram (1998)  Raja (1999)  Nuvve Kavali (2000) 
2001–sekarang:  Nuvvu Nenu (2001)  Santosham (2002)  Okkadu (2003)  Varsham (2004)  Nuvvostanante Nenoddantana (2005)  Bommarillu (2006)  Happy Days (2007)  Gamyam (2008)  Magadheera (2009)  Vedam (2010)  Dookudu (2011)  Eega (2012)  Attarintiki Daredi (2013)  Manam (2014)  Baahubali: The Beginning (2015)  Pelli Choopulu (2016)  Baahubali 2: The Conclusion (2017) 
| l b B>  Narsing Rao |
| --- | --- |
Produksi:  Maa Bhoomi  (1979) 
Disutradarai:  Rangula Kala (1983)  The Carnival (1984)  The City (1985)  Maa Ooru (1987)  Daasi (1988)  Aakriti (1989)  Matti Manushulu (1990)  Hari Villu (2003) 
| l b Film yang disutradarai oleh Goutam Ghose |
| --- | --- |
 Maa Bhoomi (1979)  Dakhal (1981)  Paar (1984)  Antarjali Jatra (1987)  Padma Nadir Majhi (1992)  Patang (1993)  Gudia(1997)  Abar Aranye (2003)  Yatra (2006)  Kaalbela (2009)  Moner Manush (2010)  Shunyo Awnko (2012)
Glenea bidiscovittata

| Glenea bidiscovittata |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Subfamili:: Lamiinae
Tribus:: Saperdini
Genus:: Glenea
Spesies:: Glenea bidiscovittata

Glenea bidiscovittata adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Glenea, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Germanwings Penerbangan 9525

| --- | --- |
D-AIPX pada Mei 2014
Ringkasan peristiwa
Tanggal: 24 Maret 2015 (2015-03-24)
Ringkasan: Ko-pilot bunuh diri, sengaja menjatuhkan pesawat
Lokasi: Prads-Haute-Bléone, Alpes-de-Haute-Provence, Prancis  44°16′48″N 6°26′20″E﻿ / ﻿44.280083°N 6.438750°E﻿ / 44.280083; 6.438750
Penumpang: 144
Awak: 6
Tewas: 150 (semua)
Selamat: 0
Jenis pesawat: Airbus A320-211
Operator: Germanwings
Registrasi: D-AIPX
Asal: Bandar Udara Internasional Barcelona-El Prat, Spanyol (BCN)
Tujuan: Bandar Udara Internasional Düsseldorf, Jerman(DUS)
Germanwings Penerbangan 9525 (4U9525) adalah penerbangan penumpang internasional terjadwal dari Bandar Udara Internasional Barcelona-El Prat (IATA: BCN; ICAO: LEBL), Spanyol, menuju Bandar Udara Internasional Düsseldorf (IATA: DUS; ICAO: EDDL), Jerman, yang dioperasikan oleh Germanwings, maskapai bertarif rendah milik Lufthansa. Pada 24 Maret 2015, pesawat Airbus A320-211 dengan nomor registrasi D-AIPX yang menjalankan penerbangan ini jatuh di komune Prads-Haute-Bléone, kurang lebih 30 km (19 mi) di timur laut Digne-les-Bains, Pegunungan Alpen Prancis atau 100 kilometer (62 mi) sebelah utara Kota Nice. Seluruh 144 penumpang dan 6 awak kabin tewas.
Kecelakaan ini merupakan kecelakaan Airbus A320 terparah ketiga setelah TAM Linhas Aéreas Penerbangan 3054 dan Indonesia AirAsia Penerbangan 8501, serta menjadi musibah penerbangan terparah ketiga di Prancis setelah Turkish Airlines Penerbangan 981 dan Inex-Adria Aviopromet Penerbangan 1308. Germanwings Penerbangan 9525 merupakan kecelakaan penerbangan paling mematikan sepanjang tahun 2015 dengan jumlah korban tewas terbanyak sejak Desember 2014.
Pesawat

Pesawat yang digunakan dalam Penerbangan 4U9525 adalah pesawat jenis Airbus A320-211, dengan nomor registrasi D-AIPX. , Pesawat pertama kali terbang pada 29 November 1990 dan diserahkan kepada pemilik pertama, Lufthansa, pada 6 Februari 1991. Sempat digunakan Germanwings pada tahun 2003-2004, D-AIPX kembali dioperasikan Lufthansa hingga 2014. Sejak 31 Januari 2014, pesawat tersebut dialihkan kepada Germanwings. Pesawat ini menggunakan dua mesin jenis CFM56-5A1 buatan CFM International, dengan konfigurasi tempat duduk tiga kelas, terdiri dari 12 kursi kelas bisnis, 54 kursi kelas ekonomi premium, dan 90 kursi kelas ekonomi.
Pada saat kecelakaan, pesawat Airbus A320 tersebut berusia 24 tahun dan telah mengumpulkan sekitar 58.300 jam terbang dalam 46.700 penerbangan. Design Service Goal (DSG) dari pesawat tersebut dibatasi pada angka 60.000 jam terbang atau 48.000 penerbangan. Pada tahun 2012, Extended Service Goal (ESG1) untuk pesawat D-AIPX diterima, memperpanjang waktu pengoperasian pesawat hingga mencapai 120.000 jam terbang atau 60.000 penerbangan, di mana sejumlah paket perbaikan dan inspeksi diwajibkan untuk dilaksanakan sebelum batas DSG tercapai.
Kecelakaan

Penerbangan 9525 lepas landas dari landasan pacu 07R Bandar Udara Internasional Barcelona-El Prat sekitar pukul 10:01 CET (09:01 UTC) dan direncanakan tiba di Bandar Udara Internasional Düsseldorf pada pukul 11:39 CET (10:39 UTC).
Otoritas penerbangan sipil Prancis DGAC menyatakan pesawat ini berada dalam situasi darurat setelah mendadak turun dan kehilangan kontak radio. Pesawat tersebut mencapai ketinggian jelajah 380 (kurang lebih 38.000 ft [12.000 m]) tiga menit sebelum pesawat turun tanpa kendali. Pesawat ini jatuh di antara Barcelonnette dan Prads-Haute-Bléone, Alpes-de-Haute-Provence, di komune Meolans-Revel.[butuh klarifikasi] Kontak radar hilang pukul 10:53 saat pesawat sedang berada di ketinggian 6.000 ft (1.800 m).
Kepolisian dan Sécurité Civile mengirimkan helikopter untuk mencari bangkai pesawat. Pesawat tersebut dilaporkan mengalami disintegrasi, dengan potongan terbesar seukuran mobil. Menurut Perdana Menteri Prancis Manuel Valls, sebuah helikopter yang mendarat dekat lokasi kecelakaan mengonfirmasi bahwa tidak ada korban selamat.
Penumpang dan awak

| Kebangsaan | No>  |
| --- | --- |
 Jerman: 72
 Spanyol: 51
 Kazakhstan: 3
 Meksiko: 2
 Argentina: 3
 Australia: 2
 Kolombia: 2
 Kroasia: 2
 Maroko: 2
 Belgia: 1
 Denmark: 1
 Israel: 1
 Belanda: 1
 Turki: 1
 Britania Raya: 3
  Amerika serikat: 3
  Iran: 2
Total: 150
Awalnya dilaporkan bahwa sebagian besar penumpang adalah warga negara Jerman, tetapi pemerintah Spanyol kemudian melaporkan bahwa terdapat 45 warga Spanyol dan beberapa warga Turki di pesawat. Germanwings menyatakan bahwa kemungkinan terdapat 67 warga Jerman di dalam pesawat, termasuk 16 siswa dan dua guru dari Joseph-König-Gymnasium(de), Haltern, yang hendak pulang setelah melakukan pertukaran pelajar dengan Giola Institute di Llinars del Vallès.
Laporan awal menyatakan terdapat 146 penumpang di dalam pesawat ini, namun laporan selanjutnya menunjukkan bahwa jumlah penumpang dipastikan mencapai 144 orang dan 6 awak kabin, termasuk warga negara Turki, Belgia, Jerman, Belanda, dan Spanyol. Seorang perwakilan Germanwings mengumumkan bahwa kapten pesawat memiliki pengalaman terbang selama 10 tahun (6000 jam terbang) dengan Germanwings dan Lufthansa.
Tanggapan

Presiden Prancis François Hollande mengeluarkan pernyataan resmi: "Keadaan mengenai kecelakaan yang belum diklarifikasi ini membuat kami menduga-duga bahwa tidak ada korban yang selamat." Ia menyebut peristiwa ini sebuah tragedi dan meminta solidaritas; ia juga telah menghubungi Kanselir Jerman Angela Merkel. Perdana Menteri Prancis Manuel Valls mengatakan bahwa ia telah mengutus Menteri Dalam Negeri Bernard Cazeneuve ke tempat kejadian dan mendirikan pusat krisis kementerian untuk mengatur operasi tanggap kecelakaan.
Raja Felipe VI dari Spanyol, yang saat itu sedang terbang ke Paris dalam kunjungan kenegaraan ke Prancis, mengumumkan bahwa ia akan memperpendek masa kunjungannya dan pulang ke Spanyol. "Setelah berbincang-bincang dengan Presiden Hollande dan Mariano Rajoy, kami memutuskan untuk mempersingkat kunjungan kenegaraan kami ke Prancis dan melanjutkannya lagi pada masa depan," katanya.
Kanselir Jerman Angela Merkel mengumumkan bahwa ia akan terbang ke lokasi kecelakaan pada hari Rabu. Ia mengatakan bahwa insiden ini membawa Jerman, Prancis, dan Spanyol ke masa-masa "berduka yang mendalam".
Kepala Eksekutif Lufthansa, Carsten Spohr, akan mengunjungi lokasi kecelakaan dan menyebut hari kecelakaan ini sebagai "hari kelam bagi Lufthansa".
Otoritas Penerbangan Sipil Prancis telah menetapkan zona larangan terbang sementara di kawasan sekitar lokasi kecelakaan.
Investigasi

Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) dan Biro Federal Penyelidikan Kecelakaan Pesawat Udara Jerman (BFU) telah memulai investigasi terhadap kecelakaan ini. Pada 24 maret, BEA mengirim tujuh penyidik di lokasi kecelakaan, diiringi perwakilan Airbus dan CFM International.
Menteri Dalam Negeri Prancis, Bernard Cazeneuve, membenarkan bahwa salah satu kotak hitam pesawat sudah ditemukan oleh tim penyelamat.
Dugaan kesengajaan kopilot
Pada 26 Maret 2015, pihak Kejaksaan Marseille, Brice Robin, menyatakan bahwa kopilot Penerbangan 4U9525, Andreas Lubitz, sengaja menabrakkan pesawat ke Pegunungan Alpen. Dari hasil pemeriksaan cockpit voice recorder (CVR), diketahui bahwa 20 menit pertama penerbangan berjalan dengan baik dan kedua pilot terdengar berkomunikasi dengan normal. Kemudian, kapten pilot meminta kopilot mengambil alih kendali sebelum keluar meninggalkan kokpit. Saat kapten pilot akan kembali masuk ke dalam kokpit, pintu telah terkunci. Kopilot kemudian tidak memberi respons apapun, baik kepada kapten pilot yang meminta diberikan akses masuk ke dalam kokpit, maupun kepada permintaan panggilan darurat dari menara pengawas Marseille. Pesawat tersebut kemudian menabrak Pegunungan Alpen.
Pada hari yang sama, para penyidik dari pihak kepolisian Jerman menemukan sejumlah barang bukti baik di apartemen milik Andreas Lubitz di Düsseldorf maupun di kediaman orang tuanya di sebelah utara Frankfurt, termasuk di antaranya secarik surat izin sakit yang menyebutkan Lubitz diberikan izin sakit pada tanggal 24 Maret 2015, tanggal terjadinya kecelakaan penerbangan 4U9525. Meskipun demikian, Lubitz tidak pernah menyerakan surat tersebut kepada pihak maskapai.
Tahun 2009, Lubitz pernah berhenti sementara dari pelatihan pilotnya akibat mengalami depresi. Setelah menjalani perawatan, ia kembali melanjutkan (dan kemudian menyelesaikan) pelatihan pilotnya. Pada Februari 2015, ia mendatangi Düsseldorf University Clinic untuk menjalani sebuah perawatan, tetapi catatan medis yang diberikan pihak klinik menyatakan Lubitz datang bukan untuk perawatan depresi. Terakhir kali Lubitz mendatangi klinik tersebut pada tanggal 10 Maret 2015, 14 hari sebelum jatuhnya penerbangan 4U9525.
Lihat pula

Kecelakaan dan insiden yang melibatkan keluarga Airbus A320
Air France Penerbangan 178
Air Inter Penerbangan 148
Air Midwest Penerbangan 5481
Air France Penerbangan 296
Pranala luar

Current information Diarsipkan 2015-03-25 di Wayback Machine. - Germanwings
(Jerman) "Germanwings-A320-Absturz in Südfrankreich Diarsipkan 2015-03-26 di Wayback Machine." - Der Spiegel
| l b  ← 2014  Kecelakaan dan insiden penerbangan tahun 2015 (2015)   2016 →  |
| --- | --- |
 18 Jan   Penembakan jatuh An-26 Angkatan Udara Suriah 26 Jan   Kecelakaan Pangkalan Udara Los Llanos 4 Feb   TransAsia Airways Penerbangan 235 4 Mar   Turkish Airlines Penerbangan 726 5 Mar   Delta Airlines Penerbangan 1086 24 Apr   Lion Air Penerbangan 303 9 Mar   Kecelakaan Helikopter Villa Castelli 24 Mar   Germanwings Penerbangan 9525 29 Mar   Air Canada Penerbangan 624 14 Apr   Asiana Airlines Penerbangan 162 17 Apr   Batik Air Penerbangan 6171 25 Apr   Turkish Airlines Penerbangan 1878 8 Mei   Kecelakaan helikopter Mil Mi-17 Angkatan Darat Pakistan 9 Mei   Kecelakaan pesawat kargo Seville Airbus A400M Atlas 30 Jun   Kecelakaan pesawat TNI C-130 Hercules 7 Jul   Kecelakaan pesawat Moncks Corner 31 Jul   Kecelakaan Pesawat Bandar Udara Blackbushe 16 Agt   Trigana Air Service Penerbangan 267 2 Okt   Aviastar Penerbangan 7503 11 Okt   Helikopter Eurocopter EC130 29 Okt Dynamic Airways Flight 405 31 Okt Kogalymavia Penerbangan 9268  4 Nov   Kecelakaan pesawat kargo Allied Services EY-406 24 Nov   Penembakan jatuh Sukhoi Su-24 Rusia 
Jalur terbang