stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sejarah Indonesia (1945–1949)
Galeri

Kalimat propaganda untuk mengusir Belanda dari Indonesia dalam tiga bahasa, yakni Bahasa Indonesia, Bahasa Inggris, dan Bahasa Belanda.
Kapten Roejit dari TNI dan Kapten Vosveld dari KNIL mendirikan batas Status Quo di Salatiga.
Sketsa hujan bom, 1949.
Sketsa dua prajurit berperang, 1949.
Sketsa desa yang terbakar, 1949.
Karikatur bertema melepas belenggu dari Jepang dan Belanda.
Ilustrasi tentara Belanda di Indonesia, kurun 1946-1949.
Gereja Santo Silvester, Pecatu

| Gereja Santo Silvester |
| --- | --- |
Gereja Santo Silvester, Pecatu
8°49′08″S 115°08′26″E﻿ / ﻿8.818816916579294°S 115.14045132293167°E﻿ / -8.818816916579294; 115.14045132293167
Lokasi: Kawasan Pecatu Indah Resort, Jalan Raya Uluwatu, Desa Pecatu, Kabupaten Badung 80361
Negara: Indonesia
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Situs web: pecatusantosilvester.com
Sejarah
Dedikasi: Santo Silvester
Tanggal konsekrasi: 30 November 2017
Arsitektur
Status: Paroki
Status fungsional: Aktif
Administrasi
Paroki: Pecatu
Dekenat: Bali Timur
Keuskupan: Denpasar
Klerus
Jumlah Imam: 1
Imam yang bertugas: R.D. Alfons Kolo
 
Gereja Santo Silvester adalah sebuah gereja paroki Katolik yang berlokasi di Kabupaten Badung, Bali, Indonesia. Gereja ini berada di bawah pengelolaan Keuskupan Denpasar. Secara parokial, Gereja ini merupakan Paroki Pecatu. Gereja Santo Silvester dinamai menurut Santo Silvester, yang pernah menjadi Paus sejak tahun 314 hingga 335. Gereja ini berada dalam reksa pastoral imam diosesan Keuskupan Denpasar.
Lokasi

Gereja Santo Silvester terletak di kawasan Pecatu Indah Resort atau yang disebut sebagai kawasan Dreamland. Kawasan tersebut dikembangkan oleh PT Bali Pecatu Graha. Di dalam perumahan ini terdapat kawasan yang dikhususkan sebagai lokasi tempat peribadatan. Tempat peribadatan yang terletak dalam kawasan tersebut mencakup Masjid Agung Palapa, GBI ROCK Bukit Pujian, dan Pura Puja Mandala.
Sejarah

Pembangunan gereja dimulai pada tahun 2016. Gereja ini dirancang oleh Mira Guizot. Dengan memakan waktu pembangunan sekitar satu tahun, gereja ini diberkati dan diresmikan pada 30 November 2017. Dalam Perayaan Ekaristi tersebut juga dilakukan penutupan Sinode IV Keuskupan Denpasar. Gereja ini ditingkatkan statusnya menjadi paroki pada 30 November 2018.
Arsitektur

Gereja ini mengusung konsep modern dan minimalis.
Gereja ini menampung sekitar 700 hingga 900 umat di dalam gereja.
Mozaik di dalam gereja ini menunjukkan peristiwa dalam Rosario.
Gereja ini memiliki ruang adorasi yang digunakan juga untuk misa harian.
Liturgi

Liturgi pada umumnya diselenggarakan menggunakan bahasa Indonesia. Liturgi dalam bahasa Inggris diselenggarakan untuk beberapa misa pernikahan.
Pranala luar

Situs web resmi
Gereja Santo Silvester, Pecatu di Instagram
"Menjelajahi Keindahan Arsitektur Modern di Gereja Santo Silvester Pecatu", KompasTV Dewata: (1), (2), (3), (4)
"Gereja Santo Silvester 🇮🇩". GCatholic. Diakses tanggal 10 April 2024.
| l b Daftar paroki di Keuskupan Denpasar |
| --- | --- |
Dekanat Bali Timur:  Paroki Katedral Roh Kudus  Paroki Roh Kudus, Babakan  Paroki Santa Maria Ratu Rosari, Gianyar  Paroki Santo Yoseph, Kepundung  Paroki Santo Paulus, Kulibul  Paroki Santo Fransiskus Xaverius, Kuta  Paroki Santo Petrus, Monang Maning  Paroki Maria Bunda Segala Bangsa, Nusa Dua  Paroki Santo Silvester, Pecatu  Paroki Santa Theresia, Tangeb  Paroki Tritunggal Mahakudus, Tuka 
Dekanat Bali Barat:  Paroki Santa Maria Ratu, Gumbrih  Paroki Santo Petrus, Negara  Paroki Hati Kudus Yesus, Palasari  Paroki Santo Paulus, Singaraja  Paroki Santa Maria Immaculata, Tabanan 
Dekanat Nusa Tenggara Barat:  Paroki Santo Antonius Padua, Ampenan  Paroki Santa Maria Immaculata, Mataram  Paroki Santo Yohanes Pemandi, Praya  Paroki Sang Penebus, Sumbawa Besar  Paroki Santo Yusuf, Raba  Kuasi Paroki Santo Yohanes Maria Vianney, Donggo  Paroki Santa Maria - Santo Yoseph, Dompu 
Lihat pula: Daftar paroki di Indonesia
Daftar Wakil Gubernur Aceh

Lambang Aceh
Wakil Gubernur Aceh adalah wakil kepala pemerintah Aceh. Ia bertugas membantu memegang pemerintahan bersama dengan gubernur dan para anggota Dewan Perwakilan Rakyat Aceh.
Daftar

Berikut ini adalah daftar Wakil Gubernur Aceh.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 Wakil Gubernur Aceh 
| No. | Foto | Wakil Gubernur | Wakil Gubernur | Mulai Jabatan | Akhir Jabatan | Ket. | Gubernur | Ref. |  |
| 1 |  |  | A.M Namploh | 1959 | 1964 |  | Ali Hasyimi Nyak Adam Kamil |  |  |
| 2 |  |  | Marzuki Nyakman | 15 Mei 1968 | 1973 |  |  |  |  |
| 3 |  |  | Muhammad Sjah Asjik | 8 April 1981 | Januari 1987 |  |  |  |  |
| 4 |  |  | Teuku Djohan | Januari 1987 | 7 Oktober 1993 |  | Ibrahim Hassan |  |  |
| 5 |  |  | Zainuddin AG | 7 Oktober 1993 | 1998 |  | Syamsudin Mahmud |  |  |
| 6 |  |  | Bustari Mansyur | 1998 | 2000 |  | Syamsudin Mahmud |  |  |
| 7 |  |  | Azwar Abubakar | November 2000 | 19 Juli 2004 |  | Abdullah Puteh |  |  |
| Lowong | Lowong | Lowong | Lowong | 19 Juli 2004 | 30 Desember 2005 |  | Azwar Abubakar |  |  |
| Lowong | Lowong | Lowong | Lowong | 30 Desember 2005 | 8 Februari 2007 |  | Mustafa Abubakar |  |  |
| 8 |  |  | Muhammad Nazar | 8 Februari 2007 | 8 Februari 2012 |  | Irwandi Yusuf |  |  |
| Lowong | Lowong | Lowong | Lowong | 8 Februari 2012 | 25 Juni 2012 |  | Tarmizi Abdul Karim |  |  |
| 9 |  |  | Muzakir Manaf | 25 Juni 2012 | 25 Juni 2017 |  | Zaini Abdullah |  |  |
| 10 |  |  | Nova Iriansyah | 5 Juli 2017 | 5 Juli 2018 |  | Irwandi Yusuf |  |  |
| Lowong | Lowong | Lowong | Lowong | 5 Juli 2018 | 5 November 2020 |  | Nova Iriansyah |  |  |
| Lowong | Lowong | Lowong | Lowong | 5 November 2020 | 5 Juli 2022 |  | Nova Iriansyah |  |  |
| Lowong | Lowong | Lowong | Lowong | 6 Juli 2022 | 13 Maret 2024 |  | Achmad Marzuki   (Penjabat) |  |  |
| Lowong | Lowong | Lowong | Lowong | 13 Maret 2024 | 22 Agustus 2024 |  | Bustami Hamzah   (Penjabat) |  |  |
| Lowong | Lowong | Lowong | Lowong | 22 Agustus 2024 | 12 Februari 2025 |  | Safrizal Zakaria Ali   (Penjabat) |  |  |
| 11 |  |  | Fadhlullah | 12 Februari 2025 | Petahana |  | Muzakir Manaf |  |  |
Partai Aceh
Partai Demokrat
Partai Gerakan Indonesia Raya
Lihat pula

Daftar Gubernur Aceh
Pemerintah Aceh
Daftar kepala pemerintahan Belanda di Aceh
Watu Lembu

situs Watu Lembu merupakan situs  arca yang terletak di Banjarnegara
Lokasi

Situs Watu Lembu  berasal dari  bahasa  jawa ( Watu : Batu , Lembu : Kerbau) merupakan situs   yang terletak di Dusun, Karanggondang ,Desa Banjarkulon, Kecamatan Banjarmangu,  Sekitar 3 Km arah barat daya dari Pusat kota  Kab. Banjarnegara
id (in English: Content-based image retrieval)
Arca

di dalam Situs ini terdapat 6 arca watu dengan rincian sebagai berikut
2 Arca kerbau Arca kerbau ini biasa disebut  arca nandi merupakan kendaraan dewa siwa, 1 ditemukan utuh,1 lagi dengan kepala terpotong
1 Arca  watu kasur disebut kasur karna bentuknya kotak menyerupai tempat tidur diatas  arca ini terdapat arca lingga arca berbentuk tabung  mencerminkan laki laki
1 Arca watu ganja berbentuk kotak dengan lubang ditengah diperkirakan sebagai tempat diletakan tiang penyngga bangunan
1 Watu umpak watu yang digunakan sebagai penyangga bangunan
Refrensi

↑  C, Gatot Heri (2023-07-08). "Tidak Terawat, Rumput 'Njembrung' di Situs Watu Lembu Banjarnegara". Serayu News. Archived from the original on 2023-07-10. Diakses tanggal 2024-11-17. Pemeliharaan CS1: Url tak layak (link)
↑  widiyanto, hidayat (2017). Mulok dawet ayu banjarnegara kelas 5. Solo: Kaukaba. hlm. 65–80.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Kombustor

Kombustor atau pembakar adalah komponen atau area turbin gas, mesin ramjet, atau scramjet tempat terjadinya pembakaran. Pembakar juga dikenal sebagai pembakar, kaleng pembakar, ruang pembakaran, atau penampung api. Dalam mesin turbin gas, pembakar atau ruang pembakaran diberi udara bertekanan tinggi oleh sistem kompresi. Pembakar kemudian memanaskan udara ini pada tekanan konstan saat campuran bahan bakar/udara terbakar. Saat terbakar, campuran bahan bakar/udara memanas dan mengembang dengan cepat. Campuran yang terbakar dikeluarkan dari pembakar melalui bilah pemandu nosel ke turbin. Dalam kasus mesin ramjet atau scramjet, gas buang langsung dikeluarkan melalui nosel.
Pembakar harus menahan dan menjaga pembakaran tetap stabil meskipun laju aliran udara sangat tinggi. Untuk melakukannya, pembakar dirancang dengan cermat untuk mencampur dan menyalakan udara dan bahan bakar terlebih dahulu, lalu mencampur lebih banyak udara untuk menyelesaikan proses pembakaran. Mesin turbin gas awal menggunakan satu ruang yang dikenal sebagai pembakar tipe kaleng.
Saat ini ada tiga konfigurasi utama:
kaleng,
annular, dan
kanular (juga disebut sebagai tabung-annular-kanan).
Afterburner sering dianggap sebagai jenis pembakar lainnya.
Pembakar memainkan peran penting dalam menentukan banyak karakteristik pengoperasian mesin, seperti efisiensi bahan bakar, tingkat emisi, dan respons transien (respons terhadap perubahan kondisi seperti aliran bahan bakar dan kecepatan udara).
Dasar-dasar

Tujuan pembakar dalam turbin gas adalah untuk menambah energi ke sistem guna menggerakkan turbin, dan menghasilkan gas berkecepatan tinggi untuk dibuang melalui nosel dalam aplikasi pesawat terbang. Seperti halnya tantangan teknik apa pun, untuk mencapai hal ini diperlukan keseimbangan berbagai pertimbangan desain, seperti berikut:
Bakar bahan bakar hingga habis. Jika tidak, mesin akan membuang bahan bakar yang tidak terbakar dan menghasilkan emisi hidrokarbon yang tidak terbakar, karbon monoksida (CO), dan jelaga.
Kehilangan tekanan rendah di seluruh ruang bakar. Turbin yang dialiri ruang bakar memerlukan aliran bertekanan tinggi agar dapat beroperasi secara efisien.
Nyala api (pembakaran) harus ditahan (ditahan) di dalam ruang bakar. Jika pembakaran terjadi lebih jauh di bagian belakang mesin, tahap turbin dapat dengan mudah menjadi terlalu panas dan rusak. Selain itu, karena bilah turbin terus berkembang lebih maju dan mampu menahan suhu yang lebih tinggi, ruang bakar dirancang untuk terbakar pada suhu yang lebih tinggi dan bagian-bagian ruang bakar perlu dirancang untuk menahan suhu yang lebih tinggi tersebut.
Lampu harus dapat menyala kembali pada ketinggian tinggi jika mesin padam.
Profil suhu keluar yang seragam. Jika terdapat titik panas pada aliran keluar, turbin dapat mengalami tekanan termal atau jenis kerusakan lainnya. Demikian pula, profil suhu di dalam ruang bakar harus menghindari titik panas, karena titik panas tersebut dapat merusak atau menghancurkan ruang bakar dari dalam.
Ukuran fisik dan berat yang kecil. Ruang dan berat merupakan hal yang penting dalam aplikasi pesawat terbang, jadi pembakar yang dirancang dengan baik berusaha untuk menjadi ringkas. Aplikasi non-pesawat terbang, seperti turbin gas pembangkit listrik, tidak dibatasi oleh faktor ini.
Rentang operasi yang luas. Sebagian besar pembakar harus dapat beroperasi dengan berbagai tekanan masuk, suhu, dan aliran massa. Faktor-faktor ini berubah dengan pengaturan mesin dan kondisi lingkungan (misalnya, gas penuh pada ketinggian rendah dapat sangat berbeda dari gas diam pada ketinggian tinggi).
Emisi lingkungan. Ada peraturan ketat mengenai emisi polutan dari pesawat terbang seperti karbon dioksida dan nitrogen oksida, sehingga pembakar perlu dirancang untuk meminimalkan emisi tersebut.
Sejarah

Kemajuan dalam teknologi pembakar difokuskan pada beberapa area berbeda;
emisi,
jangkauan operasi, dan
daya tahan.
Mesin jet awal menghasilkan asap dalam jumlah besar, jadi kemajuan pembakar awal, pada tahun 1950-an, ditujukan untuk mengurangi asap yang dihasilkan oleh mesin. Setelah asap pada dasarnya dihilangkan, upaya beralih pada tahun 1970-an untuk mengurangi emisi lain, seperti hidrokarbon yang tidak terbakar dan karbon monoksida (untuk detail lebih lanjut, lihat bagian Emisi di bawah). Tahun 1970-an juga melihat peningkatan dalam daya tahan pembakar, karena metode manufaktur baru meningkatkan masa pakai liner (lihat Komponen di bawah) hampir 100 kali lipat dari liner awal. Pada tahun 1980-an pembakar mulai meningkatkan efisiensinya di seluruh rentang operasi; pembakar cenderung sangat efisien (99%+) pada daya penuh, tetapi efisiensi itu turun pada pengaturan yang lebih rendah. Pengembangan selama dekade itu meningkatkan efisiensi pada level yang lebih rendah. Tahun 1990-an dan 2000-an melihat fokus baru pada pengurangan emisi, khususnya nitrogen oksida. Teknologi pembakar masih terus diteliti dan dikembangkan secara aktif, dan banyak penelitian modern yang berfokus pada peningkatan aspek yang sama.
Komponen > Case

Casing adalah cangkang luar pembakar, dan merupakan struktur yang cukup sederhana. Casing umumnya memerlukan sedikit perawatan. Casing dilindungi dari beban termal oleh udara yang mengalir di dalamnya, sehingga kinerja termal menjadi perhatian yang terbatas. Namun, casing berfungsi sebagai bejana tekan yang harus menahan perbedaan antara tekanan tinggi di dalam pembakar dan tekanan rendah di luar. Beban mekanis (bukan termal) tersebut merupakan faktor desain penggerak dalam casing.
Komponen > Penyebar Diffuser

Tujuan dari diffuser adalah untuk memperlambat udara berkecepatan tinggi dan bertekanan tinggi dari kompresor ke kecepatan yang optimal untuk ruang bakar. Mengurangi kecepatan mengakibatkan hilangnya tekanan total yang tidak dapat dihindari, jadi salah satu tantangan desain adalah membatasi hilangnya tekanan sebanyak mungkin. Lebih jauh, diffuser harus dirancang untuk membatasi distorsi aliran sebanyak mungkin dengan menghindari efek aliran seperti pemisahan lapisan batas. Seperti kebanyakan komponen mesin turbin gas lainnya, diffuser dirancang agar sesingkat dan seringan mungkin.
Komponen > Liner

Liner berisi proses pembakaran dan memperkenalkan berbagai aliran udara (intermediet, dilution, dan cooling, lihat Air flow paths di bawah) ke dalam zona pembakaran. Liner harus dirancang dan dibuat untuk menahan siklus suhu tinggi yang diperpanjang. Untuk alasan itu liner cenderung dibuat dari superalloy seperti Hastelloy X. Lebih jauh, meskipun paduan kinerja tinggi digunakan, liner harus didinginkan dengan aliran udara. Beberapa pembakar juga memanfaatkan lapisan penghalang termal. Namun, pendinginan udara masih diperlukan. Secara umum, ada dua jenis utama pendinginan liner; pendinginan film dan pendinginan transpirasi. Pendinginan film bekerja dengan menyuntikkan (dengan salah satu dari beberapa metode) udara dingin dari luar liner ke dalam liner. Ini menciptakan lapisan tipis udara dingin yang melindungi liner, mengurangi suhu di liner dari sekitar 1800 Kelvin (K) menjadi sekitar 830 K, misalnya. Jenis pendinginan liner lainnya, pendinginan transpirasi, adalah pendekatan yang lebih modern yang menggunakan material berpori untuk liner. Liner berpori memungkinkan sejumlah kecil udara pendingin melewatinya, memberikan manfaat pendinginan yang mirip dengan pendinginan film. Dua perbedaan utama terletak pada profil suhu liner yang dihasilkan dan jumlah udara pendingin yang dibutuhkan. Pendinginan transpirasi menghasilkan profil suhu yang jauh lebih merata, karena udara pendingin dimasukkan secara merata melalui pori-pori. Udara pendingin film umumnya dimasukkan melalui bilah atau kisi-kisi, menghasilkan profil yang tidak rata di mana udara lebih dingin di bilah dan lebih hangat di antara bilah. Yang lebih penting, pendinginan transpirasi menggunakan udara pendingin yang jauh lebih sedikit (sekitar 10% dari total aliran udara, daripada 20-50% untuk pendinginan film). Menggunakan lebih sedikit udara untuk pendinginan memungkinkan lebih banyak udara digunakan untuk pembakaran, yang semakin penting untuk mesin berperforma tinggi dan berdaya dorong tinggi.
Komponen > Snout

Moncongnya merupakan perpanjangan dari kubah (lihat di bawah) yang berfungsi sebagai pemisah udara, memisahkan udara primer dari aliran udara sekunder (udara antara, udara pengencer, dan udara pendingin; lihat bagian Jalur aliran udara di bawah).
Komponen > Dome / swirler

Kubah dan pusaran adalah bagian dari pembakar yang dilalui udara primer (lihat Jalur aliran udara di bawah) saat memasuki zona pembakaran. Peran mereka adalah untuk menghasilkan turbulensi dalam aliran untuk mencampur udara dengan bahan bakar dengan cepat. Pembakar awal cenderung menggunakan kubah badan tebing (daripada pusaran), yang menggunakan pelat sederhana untuk menciptakan turbulensi bangun untuk mencampur bahan bakar dan udara. Namun, sebagian besar desain modern distabilkan oleh pusaran (gunakan pusaran). Pusaran menciptakan zona tekanan rendah lokal yang memaksa beberapa produk pembakaran untuk bersirkulasi ulang, menciptakan turbulensi tinggi. Namun, semakin tinggi turbulensi, semakin tinggi pula kehilangan tekanan untuk pembakar, sehingga kubah dan pusaran harus dirancang dengan hati-hati agar tidak menghasilkan lebih banyak turbulensi daripada yang dibutuhkan untuk mencampur bahan bakar dan udara secara memadai.
Komponen > Injektor bahan bakar

Injektor bahan bakar bertanggung jawab untuk memasukkan bahan bakar ke zona pembakaran dan, bersama dengan swirler (di atas), bertanggung jawab untuk mencampur bahan bakar dan udara. Ada empat jenis utama injektor bahan bakar; injektor atomisasi tekanan, semburan udara, penguapan, dan campuran/prapenguapan. Injektor bahan bakar atomisasi tekanan mengandalkan tekanan bahan bakar tinggi (sebanyak 3.400 kilopascal (500 psi)) untuk mengatomisasi bahan bakar. Jenis injektor bahan bakar ini memiliki keuntungan karena sangat sederhana, tetapi memiliki beberapa kelemahan. Sistem bahan bakar harus cukup kuat untuk menahan tekanan tinggi tersebut, dan bahan bakar cenderung diatomisasi secara heterogen, sehingga menghasilkan pembakaran yang tidak lengkap atau tidak merata yang memiliki lebih banyak polutan dan asap.
Jenis kedua dari injektor bahan bakar adalah injektor semburan udara. Injektor ini "menyemprotkan" selembar bahan bakar dengan aliran udara, mengatomisasi bahan bakar menjadi tetesan yang homogen. Jenis injektor bahan bakar ini menghasilkan pembakar tanpa asap pertama. Udara yang digunakan hanyalah sebagian dari udara primer (lihat Jalur aliran udara di bawah) yang dialihkan melalui injektor, bukan melalui pusaran. Jenis injektor ini juga memerlukan tekanan bahan bakar yang lebih rendah daripada jenis penyemprotan bertekanan.
Injektor bahan bakar penguapan, jenis ketiga, mirip dengan injektor semburan udara karena udara primer dicampur dengan bahan bakar saat disuntikkan ke zona pembakaran. Namun, campuran bahan bakar-udara bergerak melalui tabung di dalam zona pembakaran. Panas dari zona pembakaran ditransfer ke campuran bahan bakar-udara, menguapkan sebagian bahan bakar (mencampurnya dengan lebih baik) sebelum terbakar. Metode ini memungkinkan bahan bakar terbakar dengan radiasi termal yang lebih sedikit, yang membantu melindungi liner. Namun, tabung vaporizer mungkin memiliki masalah ketahanan yang serius dengan aliran bahan bakar yang rendah di dalamnya (bahan bakar di dalam tabung melindungi tabung dari panas pembakaran).
Injektor pencampuran awal/penguapan awal bekerja dengan mencampur atau menguapkan bahan bakar sebelum mencapai zona pembakaran. Metode ini memungkinkan bahan bakar tercampur secara merata dengan udara, sehingga mengurangi emisi dari mesin. Salah satu kelemahan metode ini adalah bahan bakar dapat terbakar sendiri atau terbakar sebelum campuran bahan bakar-udara mencapai zona pembakaran. Jika ini terjadi, pembakar dapat rusak parah.
Komponen > Alat penyala

Sebagian besar penyala dalam aplikasi turbin gas adalah penyala percikan listrik, mirip dengan busi otomotif. Penyala harus berada di zona pembakaran tempat bahan bakar dan udara telah tercampur, tetapi harus cukup jauh di hulu sehingga tidak rusak oleh pembakaran itu sendiri. Setelah pembakaran awalnya dimulai oleh penyala, pembakaran tersebut akan berkelanjutan, dan penyala tidak lagi digunakan. Dalam pembakar kaleng-annular dan annular (lihat Jenis-jenis pembakar di bawah), nyala api dapat menjalar dari satu zona pembakaran ke zona pembakaran lainnya, sehingga penyala tidak diperlukan di masing-masing zona. Dalam beberapa sistem, teknik bantuan pengapian digunakan. Salah satu metode tersebut adalah injeksi oksigen, tempat oksigen dialirkan ke area pengapian, membantu bahan bakar terbakar dengan mudah. ​​Ini sangat berguna dalam beberapa aplikasi pesawat terbang tempat mesin mungkin harus dinyalakan ulang pada ketinggian tinggi.
Jalur aliran udara > Udara primer

Ini adalah udara pembakaran utama. Ini adalah udara bertekanan tinggi dari kompresor bertekanan tinggi (sering diperlambat melalui diffuser) yang dialirkan melalui saluran utama di kubah pembakar dan set lubang liner pertama. Udara ini dicampur dengan bahan bakar, lalu dibakar.
Jalur aliran udara > Udara menengah

Udara perantara adalah udara yang disuntikkan ke zona pembakaran melalui lubang selongsong kedua (udara primer melewati lubang selongsong pertama). Udara ini melengkapi proses reaksi, mengencerkan konsentrasi tinggi karbon monoksida (CO) dan hidrogen (H 2), dan juga membantu mendinginkan gas hasil pembakaran.
Jalur aliran udara > Pengenceran udara

Udara pengenceran adalah udara yang disuntikkan melalui lubang-lubang pada liner di ujung ruang pembakaran untuk mendinginkan gas buang sebelum mencapai turbin. Udara tersebut digunakan dengan hati-hati untuk menghasilkan profil suhu seragam yang diinginkan dalam ruang bakar. Akan tetapi, seiring dengan peningkatan teknologi bilah turbin, yang memungkinkannya menahan suhu yang lebih tinggi, udara pengenceran digunakan lebih sedikit, sehingga memungkinkan penggunaan udara pembakaran yang lebih banyak.
Jalur aliran udara > Pendinginan udara

Udara pendingin adalah udara yang disuntikkan melalui lubang-lubang kecil di liner untuk menghasilkan lapisan (film) udara dingin guna melindungi liner dari suhu pembakaran. Penerapan udara pendingin harus dirancang dengan cermat sehingga tidak berinteraksi langsung dengan udara pembakaran dan proses. Dalam beberapa kasus, sebanyak 50% udara masuk digunakan sebagai udara pendingin. Ada beberapa metode berbeda untuk menyuntikkan udara pendingin ini, dan metode tersebut dapat memengaruhi profil suhu yang terpapar pada liner (lihat Liner, di atas).
Jenis > Kaleng

Pembakar kaleng adalah ruang pembakaran silinder yang berdiri sendiri. Setiap "kaleng" memiliki injektor bahan bakar, penyala, liner, dan casingnya sendiri. Udara primer dari kompresor diarahkan ke setiap kaleng, di mana ia diperlambat, dicampur dengan bahan bakar, dan kemudian dinyalakan. Udara sekunder juga berasal dari kompresor, di mana ia dialirkan ke luar liner (di mana pembakaran berlangsung di dalamnya). Udara sekunder kemudian dialirkan, biasanya melalui celah-celah di liner, ke zona pembakaran untuk mendinginkan liner melalui pendinginan film tipis.
Dalam sebagian besar aplikasi, beberapa kaleng disusun di sekitar sumbu pusat mesin, dan gas buang bersama mereka dialirkan ke turbin. Pembakar tipe kaleng paling banyak digunakan pada mesin turbin gas awal, karena kemudahan desain dan pengujiannya (seseorang dapat menguji satu kaleng, daripada harus menguji seluruh sistem). Pembakar tipe kaleng mudah dirawat, karena hanya satu kaleng yang perlu dikeluarkan, daripada seluruh bagian pembakaran. Sebagian besar mesin turbin gas modern (terutama untuk aplikasi pesawat terbang) tidak menggunakan pembakar kaleng, karena sering kali lebih berat daripada alternatifnya. Selain itu, penurunan tekanan di kaleng umumnya lebih tinggi daripada pembakar lainnya (sekitar 7%). Sebagian besar mesin modern yang menggunakan pembakar kaleng adalah turboshaft yang dilengkapi kompresor sentrifugal.