Wayne Gardner
Karier balap motor

Gardner lahir di Wollongong, New South Wales, Australia. Dia memulai karir balapnya pada tahun 1977 pada usia 18 tahun, mengendarai sepeda bekas Yamaha TZ250 di kejuaraan Australia dan finis kedua pada debut di Amaroo Park. Dia melanjutkan untuk mencatat kemenangan pertamanya beberapa minggu kemudian di Oran Park Raceway. Pada tahun 1981 Gardner dipekerjakan oleh Mamoru Moriwaki untuk balapan di kejuaraan Australian Superbike dengan menggunakan Moriwaki Kawasaki Kz1000. Gardner dan co-rider John Pace mengkualifikasikan Moriwaki Kawasaki mereka pada pole position di Suzuka 8 Jam 1981 yang bergengsi, mengungguli semua tim balap pabrikan besar.
Rekan pembalapnya, Graeme Crosby memberi Gardner kesempatan pertamanya untuk balapan di Eropa. Meskipun Crosby dikontrak untuk membalap Suzuki, dia memutuskan untuk mensponsori Gardner untuk berkompetisi di kejuaraan British Superbike mengendarai Kawasaki dijalankan oleh konsesi Moriwaki Inggris yang dimiliki oleh Crosby. Dalam perjalanan ke Eropa, Gardner mengendarai Moriwaki Kawasaki untuk finis keempat secara mengesankan pada balapan Daytona Superbike tahun 1981 di belakang Yoshimura Pembalap Suzuki Crosby, Wes Cooley dan Freddie Spencer dari Honda. Moriwaki dan Gardner melanjutkan untuk berkompetisi di kejuaraan Inggris, memenangkan balapan pertama mereka di Inggris. Gardner memasuki balapan terakhir musim ini dengan peluang untuk memenangkan gelar, tetapi mesin yang macet membuatnya terdegradasi ke posisi ketiga secara keseluruhan dalam kejuaraan.
Hasil mengesankan Gardner di Moriwaki Kawasaki akhirnya membuatnya mendapatkan kontrak dengan tim balap Honda Inggris. Dia mengendarai Honda untuk finis keempat pada kejuaraan Formula TT 1982 Gardner melakukan debut Grand Prix 500 cc bersama tim Honda Inggris di Dutch TT 1983 di mana ia terlibat dalam kecelakaan dengan juara dunia bertahan, Franco Uncini. Uncini terjatuh dari sepedanya saat keluar dari tikungan dan saat ia mencoba lari keluar lintasan, helmnya ditabrak oleh sepeda Gardner. Uncini mengalami koma tetapi kemudian pulih dari luka-lukanya. Gardner gagal mencetak poin apa pun dalam dua balapan Grand Prix yang diikutinya pada tahun 1983. Pada tahun 1984, ia memenangkan kejuaraan nasional 500cc Inggris untuk Honda dan mampu bersaing dalam lima balapan kejuaraan dunia Grand Prix. Dia mencetak poin di seluruh lima balapan Grand Prix yang dia ikuti selama 1984, termasuk finis ketiga yang mengesankan di Grand Prix Swedia, meraih peringkat ketujuh di klasemen akhir kejuaraan.
Penampilan Gardner membuatnya mendapatkan dukungan penuh pada 1986 dari tim balap pabrikan Honda-HRC bersama rekan setimnya Freddie Spencer. Dia memenangkan balapan Grand Prix pertamanya di Grand Prix Spanyol, sebelum memenangkan dua balapan lagi dan finis kedua dalam kejuaraan di belakang Eddie Lawson. Pada 1987, Gardner menjadi orang Australia pertama yang memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc, memenangkan tujuh dari enam belas balapan dan menutup gelar dengan kemenangan di putaran kedua dari belakang di Brazil di Goiânia. Insinyur balap Gardner pada tahun 1987 adalah rekan Australia Jeremy Burgess yang sebelumnya bekerja dengan Juara Dunia 1985 Freddie Spencer.
Untuk mempertahankan gelarnya di 1988, Gardner terhambat oleh Honda NSR500 yang tidak mudah dikendarai. Dia menempati posisi kedua dalam kejuaraan di belakang pembalap Amerika Eddie Lawson yang membalap untuk tim pabrik Marlboro Yamaha. Ia masih berhasil meraih kemenangan di Belanda, Belgia, Yugoslavia dan Cekoslowakia, dan akan menang di Sirkuit Paul Ricard pada Prancis seandainya dia tidak mengalami masalah mekanis hanya sepertiga putaran sebelum finis sambil menahan keunggulan 2 detik.
Kejuaraan Dunia Gardner tahun 1987 menyaksikan peningkatan tajam dalam popularitas balap Grand Prix Sepeda Motor di Australia, dengan meningkatnya liputan televisi dan media cetak. Hal ini berujung pada balapan perdana dari Grand Prix Sepeda Motor Australia di Phillip Island di 1989. Wollongong Whiz memberikan semangat kepada penonton tuan rumah saat ia memenangkan balapan kandangnya pada tahun 1989, hanya mengalahkan Wayne Rainey dan Christian Sarron. Sayangnya musimnya terhenti pada putaran berikutnya di Laguna Seca di mana ia terjatuh dan kakinya patah, menyebabkan dia melewatkan separuh musim. Sejak musim 1985, Gardner membalap untuk tim pabrikan Rothmans Honda dan bergabung dalam tim itu oleh rekannya dari Australia Michael Doohan dalam 1989. Ironisnya, Eddie Lawson juga bergabung dengan Rothmans Honda pada tahun 1989 dan memenangkan Kejuaraan Dunia keempatnya.
Gardner had a frustrating season in 1990. After winning at Jerez in Spain, he missed three rounds through injury and only managed 5th in the World Championship. He did finish the season on a high note though, winning his second straight Australian Motorcycle Grand Prix at Phillip Island from teammate Mick Doohan and World Champion elect Wayne Rainey. For over half the race, Gardner had to contend with the fairing of his Honda threatening to part company with the bike after some of the front mountings had broken.
Gardner also won four Suzuka 8 Hours races in 1985, 1986, 1991 and 1992. Gardner pensiun dari balap motor setelah musim 1992 tetapi tetap terlibat erat dengan olahraga tersebut, membantu berbagai pembalap seperti Daryl Beattie di awal karir mereka. Dia berkendara di acara khusus seperti Goodwood Festival of Speed dengan sepeda motor klasik Honda dan balapan lagi di pertemuan balapan Goodwood melawan sesama pengendara motor James Whitham, mendiang Barry Sheene dan mantan pembalap Formula Satu Damon Hill.