stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Jalan Raya Pan-Amerika
Konsep jalan raya

Gagasan bahwa jalan raya antar-Amerika dapat dan harus dibangun, yang menghubungkan negara-negara di Amerika Utara, Tengah, dan Selatan, adalah gagasan yang berasal dari Amerika Serikat.
Jalan ini dibangun secara bertahap. Yang pertama, tidak lama setelah orang dapat berkendara melintasi Amerika Serikat di jalan beraspal, adalah jalan raya dari Laredo, Texas, ke Kota Meksiko. Tahap kedua adalah Jalan Raya Antar-Amerika ke Kota Panama; sebelumnya tidak ada jalan, dan hanya sedikit perdagangan di antara sebagian besar negara Amerika Tengah. Tidak ada jalan antara Kosta Rika dan Panama hingga, karena khawatir akan akses ke Terusan Panama dalam situasi perang, Korps Zeni Angkatan Darat AS memulai pembangunan jalan raya pada tahun 1941.
Tahap ketiga, yang belum selesai dan mungkin tidak akan pernah selesai, berlanjut ke ujung selatan Amerika Selatan di Taman Nasional Tierra del Fuego, dekat Ushuaia, Argentina. Baik Panama maupun Kolombia, dan juga para pencinta lingkungan, menentang pembangunan jalan raya melalui Celah Darién yang memisahkan kedua benua tersebut.
Proposal Kuba yang tidak terlaksana adalah memasukkan "circuito del Caribe" (sirkuit Karibia). Ini akan memperluas jalan raya ke Puerto Juárez, Meksiko (Cancún), dan dari sana dengan kapal feri ke Pinar del Río, Kuba, dari sana melalui jalan darat ke Havana, dan dengan kapal feri lagi ke Key West, Florida, dan Jalan Raya Overseas. Memburuknya hubungan antara Kuba dan AS setelah Revolusi Kuba tahun 1959 mengakhiri pembicaraan tentang proyek ini.
Pengembangan dan konstruksi

Konsep rute darat dari satu ujung Amerika ke ujung lainnya awalnya diusulkan sebagai jalur kereta api. Pada tahun 1884 Kongres AS mengeluarkan undang-undang dengan rencana untuk membangun sistem kereta api antar-Amerika. Hal ini dibahas pada Konferensi Pertama Pan-Amerika pada tahun 1889; namun, konstruksi tidak pernah dimulai. Gagasan itu kemudian ditinggalkan dalam konsep setelah kemerdekaan Panama pada tahun 1903, ketika pengerjaan terusan dimulai.
Konsep membangun jalan raya dan bukan rel kereta api, muncul pada Konferensi Internasional Negara-negara Amerika Kelima pada tahun 1923, setelah perkembangan kendaraan mobil dan kendaraan lain mulai menggantikan kereta api untuk transportasi penumpang dan barang. Konferensi pertama tentang pembangunan jalan raya terjadi pada tanggal 5 Oktober 1925.
Akhirnya, pada tanggal 29 Juli 1937, pada tahun-tahun terakhir Depresi Besar, Argentina, Bolivia, Chili, Kolombia, Kosta Rika, El Salvador, Guatemala, Honduras, Meksiko, Nikaragua, Panama, Peru, Kanada, dan Amerika Serikat menandatangani Konvensi tentang Jalan Raya Pan-Amerika, di mana mereka setuju untuk mencapai pembangunan yang cepat, dengan segala cara yang memadai. Tiga belas tahun kemudian, pada tahun 1950, Meksiko menjadi negara Amerika Latin pertama yang menyelesaikan bagian jalan rayanya.
Negara yang dilayani

Jalan Raya Pan-Amerika Utara melintasi sembilan negara, termasuk di Amerika Tengah:
Kanada (Koridor CANAMEX tidak resmi)
Amerika Serikat (Interstate Highway System resmi)
Meksiko
Guatemala
El Salvador
Honduras
Nikaragua
Kosta Rika
Panama
Jalan Raya Pan-Amerika Selatan melintasi lima negara:
Kolombia
Ekuador
Peru
Chili
Argentina
Jalur penting juga terhubung dengan empat negara Amerika Selatan lainnya:
Bolivia
Brasil
Paraguay
Uruguay
Bagian utara > Alaska dan Kanada

Jalan Raya Alaska melalui Alaska, Yukon dan British Columbia umumnya dianggap sebagai de facto dari seksi utara Jalan Pan-Amerika, seperti Dalton Highway di Alaska. Di Kanada, tidak ada jalan tertentu yang secara resmi ditetapkan sebagai Jalan Raya Pan-Amerika. Sistem Jalan Raya Nasional yang mencakup namun tidak terbatas pada Jalan Raya Trans-Kanada, adalah satu-satunya sistem jalan raya antarprovinsi resmi di negara ini. Namun, beberapa jalan raya Kanada merupakan perpanjangan alami dari beberapa jalan raya utama Amerika yang mencapai perbatasan Kanada-AS. British Columbia Highway 97 dan Highway 2 ke Alberta keduanya dimulai dari ujung selatan jalan raya Alaska. Highway 97 menjadi U.S. Rute 97 di perbatasan Kanada–AS. British Columbia Highway 99 menyediakan rute alternatif dari Highway 97 tepat di utara Cache Creek; melewati Whistler dan Vancouver sebelum berakhir di perbatasan Kanada–AS di ujung utara Interstate 5 di negara bagian Washington, awal dari rute resmi Pan-Amerika di selatan British Columbia. Sementara itu, Alberta Highway 2 membentang ke selatan dan timur ke Alberta Highway 3 menuju ke Lethbridge, lalu ke selatan di Alberta Highway 4 ke perbatasan Kanada–AS, menjadi Interstate 15 di Montana. Ini adalah bentangan resmi pertama Jalan Raya Pan-Amerika di selatan rute Alberta, keduanya juga merupakan bagian dari Koridor CANAMEX.
Bagian utara > Terkait jalan raya Amerika Utara

Beberapa rute Amerika Utara memiliki nama yang tidak merujuk langsung ke Jalan Raya Pan-Amerika, sebagian karena beberapa bagian mengikuti jalan raya yang tidak memenuhi standar jalan bebas hambatan.
CANAMEX Corridor ditunjuk dari Mexico City ke Amerika Serikat bagian barat dari Arizona ke Montana, dan terus ke utara ke Kanada barat. Meskipun tidak memiliki status resmi untuk Pan American Highway di Kanada, ini adalah satu-satunya jalan raya resmi Amerika Utara yang melintasi Kanada, AS, dan Meksiko yang menghubungkan Jalan Raya Alaska dengan Jalan Raya Pan-Amerika di Mexico City. Tidak seperti rute Pan American yang sesuai di barat daya Amerika, Jalan Raya Canamex memintas San Diego dengan menggunakan beberapa jalan raya non-negara bagian untuk menyediakan jalan pintas dari I-15 di Las Vegas, Nevada ke I-10 di Phoenix, Arizona untuk lalu lintas yang mengakses I-15 dari penyeberangan perbatasan Nogales.
CanAm Highway mengikuti Interstate 25 dari El Paso ke U.S. Rute 85 utara Denver, Colorado, lalu berlanjut ke provinsi Kanada Saskatchewan, mengikuti bagian jalan raya provinsi 35, 39, 6, 3, dan 2 berturut-turut sebelum berhenti di La Ronge. Rute ini pertama kali diusulkan pada tahun 1920-an tetapi tidak pernah dipromosikan atau dikembangkan dengan baik. Bagian dari CanAm di Saskatchewan selatan telah rusak hingga tidak lagi menjadi jalan raya beraspal.
Tag NAFTA Superhighway telah digunakan secara tidak resmi sehubungan dengan Interstate 35 dari Laredo, Texas hingga perbatasan Kanada; di sana itu diturunkan ke rute non-jalan bebas hambatan yang berakhir di Thunder Bay, Ontario. Sebuah taji mengikuti Interstate 29 ke perbatasan, di mana ia juga menurun ke jalan raya arteri yang membentang ke Winnipeg, Manitoba. Jalan raya NAFTA terkadang secara tidak resmi mencakup Interstate 69, yang sebagian besar lengkap dari Kentucky barat hingga perbatasan Kanada–AS di Port Huron, Michigan. Di Kanada, Ontario Highway 402 dan jalan bebas hambatan lainnya di Windsor-Quebec City Corridor dapat dianggap sebagai perluasan ke arah timur laut dari jalan raya super NAFTA versi ini. Di barat daya, dari Kentucky barat hingga perbatasan Meksiko, belum ada satu pun jalan raya super yang diselesaikan. Menunggu penyelesaian I-69, jalan raya utama yang menghubungkan ke Meksiko mengikuti bagian dari rute AS 45 dan 51 dari Kentucky ke Tennessee barat, I-155 ke Missouri, bagian dari Interstates 55 dan 40 dari Missouri ke Arkansas, dan  I-30 ke bentangan Texas I-35 yang berlanjut ke perbatasan Meksiko di Laredo, Texas. Bagian I-69 yang akan diselesaikan di selatan Kentucky diperkirakan akan berlanjut ke arah barat daya ke Pantai Teluk Texas. Ini akan memiliki taji yang menghubungkan ke rute Pan-Amerika asli melalui Meksiko ke Laredo, dan cabang tambahan yang meluas ke taji Meksiko yang melintasi perbatasan di Pharr, Texas, dan Brownsville, Texas.
Bagian utara > Meksiko

Rute resmi Pan-American Highway melalui Meksiko (yang dikenal sebagai Inter-American Highway) dimulai di Nuevo Laredo, Tamaulipas (di seberang Laredo, Texas), dan langsung ke selatan ke Kota Meksiko sepanjang Mexican Federal Highway 85.[butuh rujukan]
 Cabang-cabang selanjutnya dibangun ke perbatasan sebagai berikut:
Nogales ke – Mexican Federal Highway 15 dari Kota Meksiko
El Paso ke – Mexican Federal Highway 45 dari Highway 85 utara Kota Meksiko ke Ciudad Juárez, Chihuahua
Eagle Pass spur – tidak diketahui, mungkin Mexican Federal Highway 57 dari Kota Meksiko ke Piedras Negras, Coahuila
Pharr ke – Mexican Federal Highway 40 dari Monterrey ke Reynosa, Tamaulipas
Brownsville pacu – Mexican Federal Highway 101 dari Ciudad Victoria ke Matamoros, Tamaulipas
Dari Kota Meksiko ke perbatasan dengan Guatemala, jalan raya mengikuti Mexican Federal Highway 190.
Bagian utara > Amerika Tengah

Jalan raya Pan-Amerika (atau Inter-Amerika) melewati negara-negara Amerika Tengahn dengan penunjukan jalan raya CA-1 (Central American Highway 1). Belize seharusnya dimasukkan ke dalam rute pada satu waktu, setelah dialihkan ke mengemudi di sebelah kanan. Sebelum kemerdekaan, sebagai British Honduras, itu adalah satu-satunya negara Amerika Tengah yang mengemudi di sisi kiri jalan.
Bagian utara > Amerika Tengah > Guatemala

Di Guatemala, melewati 10 departemen, termasuk Departemen Guatemala, yang melewati Kota Guatemala.
Bagian utara > Amerika Tengah > El Salvador dan Honduras

Di El Salvador, melewati kota-kota Santa Ana, Santa Tecla, Antiguo Cuscatlán, San Salvador, San Martín, San Miguel, dan melintasi perbatasan ke Honduras di Amatillo dan melintasi Choluteca.
Bagian utara > Amerika Tengah > Nikaragua

Dari Honduras, melewati Nikaragua di El Espino, melewati kota-kota Nikaragua di Somoto, Estelí, Sebaco, Managua, Jinotepe, dan Rivas sebelum memasuki Kosta Rika di Peñas Blancas.
Bagian utara > Amerika Tengah > Kosta Rika

Di Kosta Rika, Jalan Raya Pan-Amerika dikenal sebagai Carretera Interamericana (Jalan Raya Antar-Amerika) dan terdiri dari dua segmen Carretera Interamericana Norte ( Rute 1) dan Carretera Interamericana Sur (Rute 2).
Melewati Liberia, San José, Cartago, Pérez Zeledón , Palmares, Neily, sebelum menyeberang ke Panama di Paso Canoas.
Titik tertinggi di seluruh Pan-American Highway terjadi di Cerro de la Muerte (Death Hill) di segmen Carretera Interamericana Sur, di 3.335 m ([convert: unit tak dikenal]).
Rute alternatif yang digunakan oleh bus lintas negara dan angkutan barang yang menghindari penyeberangan melalui Area Metropolitan Raya dan Cerro de la Muerte, adalah dengan mengambil  Rute 23 di kanton Puntarenas dari Rute 1, lalu Rute 27 dan Rute 34 , dan mengambil Rute 2 di kanton Osa.
Bagian utara > Amerika Tengah > Panama

Di Panama, melintasi Kanal Panama melalui Jembatan Centennial, dan berakhir di Yaviza, di ujung Darién Gap. Jalan tersebut sebelumnya berakhir di Cañita, Panama, 180 km (110 mi) di utara ujungnya saat ini. Pendanaan pemerintah Amerika Serikat sangat signifikan untuk menyelesaikan Jembatan Amerika tingkat tinggi di atas Kanal Panama, selama tahun-tahun ketika kanal tersebut dikelola oleh Amerika Serikat.
Celah Darién

Artikel utama: Celah Darién
Jalan Raya Pan-Amerika terputus antara Panama dan Kolombia oleh hamparan tanah rawa seluas 106 km (66 mi) yang dikenal sebagai Celah Darién. Jalan raya utama ini berakhir di Turbo, Colombia, dan Yaviza di Panama. Karena pembangunan jalan raya melewati area rawa yang luas dan sungai akan memakan biaya yang sangat mahal.
Berbagai upaya telah dilakukan selama beberapa dekade untuk menghilangkan celah di jalan raya Pan-Amerika ini, tetapi hal tersebut menjadi sebuah pembangunan yang kontroversial. Perencanaan pembangunan jalan raya ini dimulai pada tahun 1971 dengan bantuan pendanaan dari Amerika Serikat, tetapi proyek ini dihentikan pada tahun 1974 setelah muncul kekhawatiran dari para pecinta lingkungan. Kemudian upaya lain untuk membangun jalan dimulai pada tahun 1992, tetapi pada tahun 1994 sebuah badan PBB melaporkan bahwa jalan tersebut dan pembangunan selanjutnya, akan menyebabkan kerusakan lingkungan yang luas. Embera-Wounaan dan Kuna juga telah menyatakan keprihatinan bahwa jalan tersebut dapat berpotensi mengikis budaya mereka.
Bagian selatan > Kolombia dan Venezuela

Bagian selatan jalan raya  ini dimulai di Turbo, Kolombia, dan kemudian mengikuti Jalan Raya Kolombia 62 ke arah Medellín. Di Medellín, Colombia Highway 56 mengarah ke Bogotá, tetapi Colombia Highway 25 berbelok ke selatan untuk rute alternatif. Colombia Highway 40 dialihkan ke barat daya dari Bogotá untuk bergabung dengan Highway 25 di Zarzal. Highway 25 berlanjut sampai ke perbatasan dengan Ekuador.
Rute lain, yang dikenal sebagai Jalan Raya Simón Bolívar, membentang dari Bogotá (Kolombia) ke La Guaira (Venezuela). Jalur itu dimulai dengan menggunakan Jalan Raya Kolombia 55 & 66 sampai ke perbatasan dengan Venezuela. Dari sana menggunakan Venezuela Highway 1 ke Caracas dan Venezuela Highway 9 hingga berakhir di La Guaira.
Bagian selatan > Peru, Ekuador dan Chili

Ecuador Highway 35 membentang di sepanjang negara itu. Peru Highway 1 mengarah ke Jalan Raya Pan-Amerika melalui Peru ke perbatasan dengan Chili. Di Chili, jalan raya mengikuti Chile Route 5 selatan ke (Llaillay), sebuah titik di utara Santiago, di mana jalan raya terbagi menjadi dua bagian, salah satunya melewati Wilayah Chili ke Puerto Montt, di mana ia terbagi lagi, ke Quellón di Pulau Chiloé, dan kelanjutannya sebagai Carretera Austral. Bagian lainnya menuju ke timur sepanjang Chile Route 60, yang melewati Andes menuju Terowongan Kristus Sang Penebus, di dalam Los Libertadores Pass. Perbatasan Chili-Argentina terletak di tengah terowongan.
Bagian selatan > Argentina dan Paraguay

Di Argentina, Rute Nasional Argentina 7 dimulai di terowongan Kristus Penebus, dan berlanjut ke Buenos Aires, ujung jalan raya utama. Jaringan jalan raya juga berlanjut ke selatan Buenos Aires di sepanjang Rute Nasional Argentina 3 menuju kota Ushuaia di Tierra del Fuego. Cabang lain, dari Buenos Aires ke Asunción di Paraguay, keluar dari Buenos Aires di Rute Nasional Argentina 9. Itu beralih ke Rute Nasional Argentina 11 di Rosario, yang melintasi perbatasan dengan Paraguay tepat di Asunción. Cabang lain mungkin ada di pusat Amerika Selatan.
Bagian selatan > Brasil dan Uruguay

Kelanjutan Jalan Raya Pan-Amerika ke kota Brasília di São Paulo dan Rio de Janeiro menggunakan feri dari Buenos Aires ke Colonia di Uruguay dan Uruguay Highway 1 ke Montevideo. Rute Uruguay Highway 9 dan Brazil Highway 471 ke dekat Pelotas, dari mana Brazil Highway 116 mengarah ke kota-kota utama Brasil.
Bagian selatan > Guyana, Suriname, dan Guyana Prancis

Jalan raya tidak memiliki segmen resmi ke Belize, Guyana, Suriname (di sana dikenal di bahasa Belanda: Pan-Amerikaanse weg) dan Guyana Prancis, atau ke salah satu negara kepulauan di Amerika. Namun, jalan raya dari Venezuela terhubung ke Brasil Jalan raya Trans-Amazon yang menyediakan pintu masuk barat daya ke Guyana, rute ke pantai, dan mengikuti rute pantai melalui Suriname ke Guyana Prancis.
Bagian Hindia Barat

Rencana telah dibahas untuk memasukkan Hindia Barat ke dalam sistem Pan American Highway. Berdasarkan hal tersebut, sistem feri akan dibangun untuk menghubungkan titik-titik terminal jalan raya. Para pelancong kemudian dapat naik feri dari Key West ke Havana, berkendara ke ujung timur Kuba, naik feri ke Haiti, melewati Haiti dan Republik Dominika, dan naik feri lagi ke Puerto Rico. Termasuk dalam sistem ini juga akan menjadi feri dari ujung barat Kuba ke Semenanjung Yucatán. Meksiko telah mensurvei rute yang akan melintasi Yucatán, Campeche, dan Chiapas ke San Cristobal de Las Casas, di Pan American Highway.
("The Pan American Highway System" oleh Travel Division Pan American Union, Washington D.C. Oktober 1947)
Galeri foto

Ujung utara Pan-American Highway di Deadhorse, Alaska, Amerika Serikat
Interstate 25 (Pan-American Freeway) mendekati persimpangan Big I di Albuquerque, New Mexico, AS
Jalan Raya Pan-Amerika melalui San Martin, El Salvador.
Pemandangan lain dari Pan-American Highway di El Salvador.
Jalan Raya Pan-Amerika di El Salvador antara Lourdes dan Santa Ana; bagian lurus datar sepanjang 1,5 km (0,93 mi) ini dapat digunakan sebagai lapangan terbang dan digunakan selama Perang Saudara El Salvador.
Jalan Raya Pan-Amerika di Guanacaste, Kosta Rika (menuju perbatasan Nikaragua, masih berkilo-kilo mil jauhnya.)
Jalan Raya Pan-Amerika di Tres Rios, Kosta Rika, tepat sebelum alun-alun tol (sekitar 337 km lagi / 209 mil lagi hingga perbatasan Panama).
Pan-American Highway, di perbatasan Kosta Rika dan Panama
Panamericana  – Pan American Highway  – di Pichincha, Ekuador, dekat Cashapamba
Panamericana  – Pan American Highway  – Peru utara dekat Pacasmayo
Jalan Raya Pan-Amerika dekat Pisco (Peru)
Panamericana  – Pan American Highway  – dekat Puerto De Lomas, Peru
Panamericana – Pan American Highway – di Gurun Atacama Chili utara
Chevy Suburban melewati semua Pan-American Highway. Patagonia, Chili.
Panamericana – Jalan Raya Pan American – di Cordillera de los Andes, selatan Ekuador, dekat Catacocha, Elev 2.500 m / 8.000 kaki.
Rute Nasional 7—Jalan Raya Pan-Amerika di Junín, Buenos Aires, Argentina
Peta Jalan Raya Pan-Amerika tahun 1946 (di luar Amerika Serikat)
Peta bagian Alaska Highway (berwarna merah) dari sistem Pan-American Highway.
Interstate 35 di negara bagian Iowa, AS. I-35 adalah cabang de facto dari Pan-American Highway.
Interstate 25 di negara bagian New Mexico AS. I-25 adalah bagian dari cabang de facto lainnya, dan diberi tanda "Pan-American Freeway" di Albuquerque.
Peta tahun 1933 bagian Inter-American Highway dari Pan-American Highway.
Jalan Raya Pan-Amerika di Chimaltenango (Guatemala), 2015.
Jalan Raya Pan-Amerika di David, Chiriquí
Peta Celah Darién dan jeda di Jalan Raya Pan-Amerika antara Yaviza, Panama, dan Turbo, Kolombia
Tanda perisai Vía PanAm terkadang ditemukan di rute di negara-negara Amerika Selatan (seperti Chili) yang terkait dengan Jalan Raya Pan-Amerika.
Patung seorang pria pribumi berdiri di pintu masuk Fusagasugá, Kolombia, di atas Jalan Raya 40.
Tugu Khatulistiwa di jalan raya dekat Cayambe, Ekuador.
Hampir semua bagian Pan-Amerika di Buenos Aires adalah jalan raya modern
Akses Barat ke Buenos Aires
Hamparan Jalan Raya Pan-Amerika di Argentina
Gempa bumi Flores 1982

| --- | --- |
Tampilkan peta IndonesiaTampilkan peta Flores
Waktu UTC: 1982-12-25 12:28:02
ISC: 587394
USGS-ANSS: ComCat
Tanggal setempat: 25 Desember 1982 (1982-12-25)
Waktu setempat: 20:28 WITA
Lama: 7 detik
Kekuatan: 5.9 Mw
Kedalaman: 10 km (6 mi)
Episentrum: 8°22′S 123°04′E﻿ / ﻿8.36°S 123.07°E﻿ / -8.36; 123.07
Jenis: Strike-slip
Kerusakan total: $1.45 juta
Intensitas maks.: VI (Kuat)
Korban: 13 tewas  390 luka-luka
Gempa bumi Flores 1982 adalah rangkaian gempa yang terjadi di lepas pantai Larantuka, Nusa Tenggara Timur, Indonesia. Gempa ini terjadi pada 25 Desember 1982. Gempa ini menewaskan sedikitnya 13 orang.
Gempa tersebut disusul gelombang tsunami. Gempa yang disusul tsunami ini kemudian menjadi inspirasi lagu "Larantuka" yang dibawakan oleh SAS.
Lihat pula

Daftar gempa bumi di Indonesia
Gempa bumi Laut Flores 2021
Pranala luar

Antara News Diarsipkan 2022-09-10 di Wayback Machine.
| l b Gempa bumi besar di Indonesia |
| --- | --- |
Sebelum 1900:  Laut Banda 1629  Ambon 1674  Jawa 1699  Sumatra 1797  Bali 1815  Sumatra 1833  Bogor 1834  Nias 1843  Laut Banda 1852  Sumatra 1861  Jawa 1867  Pulau Seram 1899 
1900-1999:  Sumatra 1907  Kerinci 1909  Sulawesi-Mindanao 1913  Bali 1917  Padang Panjang 1926  Sumatra Barat Daya 1931  Sumatra 1933  Sumatra 1935  Laut Banda 1938  Alahan Panjang 1943  Jawa Tengah 1943  Laut Seram 1965  Sulteng 1968  Sulawesi 1969  Irian Jaya 1976  Bali 1976  Sumba 1977  Yapen 1979  Bali 1979  Irian Jaya 1981  Flores 1982  Sumut 1984  Irian Jaya 1989  Kalabahi 1991  Flores 1992  Liwa 1994  Jatim 1994  Timor 1995  Kerinci 1995  Sulteng 1996  Biak 1996  Maluku Utara 1998  Selat Sunda 1999 
2000-2009:  Banggai 2000  Enggano 2000  Sumatra 2002  Alor 2004  Nabire 2004  Sumatra 2004  Laut Banda 2005  Nias–Simeulue 2005  Yogya 2006  Jabar 2006  Palu 2006  Sumbar 2007  Sumatra 2007  Jawa 2007  Bengkulu 2007  Sulawesi 2008  Simeulue 2008  Papua Barat 2009  Kepulauan Talaud 2009  Tasikmalaya 2009  Sumbar 2009  Laut Banda 2009  Paser 2009 
2010-2019:  Sumsel 2010  Sumut 2010  Papua 2010  Mentawai 2010  Aceh 2010  Singkil 2011  Cilacap 2011  Sumut 2011  Bali 2011  Sumatra 2012  Sulteng 2012  Aceh Januari 2013  Lombok 2013  Aceh 2013  Halmahera 2014  Kebumen 2014  Papua 2015  Sorong 2015  Mentawai 2016  Pidie Jaya 2016  Jawa 2017  Lebak 2018  Lombok Juli 2018  Lombok Agustus 2018  Sulawesi 2018  Laut Banda 2019  Banten 2019 
2020-2029:  Sulut 2021  Sulbar 2021  Jatim April 2021  Jatim Mei 2021  Karangasem 2021  Pasaman Barat 2022  Cianjur 2022  Maluku 2023  Laut Jawa 2024  Jawa Barat 2024 
↑  "M 5.9 – 98 km ENE of Maumere, Indonesia". United States Geological Survey. Diarsipkan dari versi asli tanggal 27 January 2022. Diakses tanggal January 27, 2022.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Tiémoué Bakayoko

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Bakayoko bermain untuk Chelsea pada tahun 2018
Informasi pribadi
Tanggal lahir:  17 Agustus 1994 (umur 30)
Tempat lahir:  Paris, Prancis
Tinggi:  1,85 m (6 ft 1 in)
Posisi bermain:  Gelandang
Karier junior
2000–2004:  Paris 15ème O.
2004–2006:  CA Paris-Charenton
2006–2008:  Montrouge FC 92
2008–2013:  Rennes
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2012–2014 |  Rennes B |  16 |  (0) |
| 2013–2014 |  Rennes |  24 |  (1) |
| 2014–2017 |  Monaco |  63 |  (3) |
| 2017–2023 |  Chelsea |  29 |  (2) |
| 2018–2019 |  → Milan (pinjaman) |  31 |  (1) |
| 2019–2020 |  → Monaco (pinjaman) |  20 |  (1) |
| 2020–2021 |  → Napoli (pinjaman) |  32 |  (2) |
| 2021–2023 |  → Milan (pinjaman) |  17 |  (0) |
Tim nasional‡
| 2010 |  Prancis U16 |  2 |  (0) |
| 2011 |  Prancis U17 |  7 |  (0) |
| 2011 |  Prancis U18 |  2 |  (0) |
| 2014 |  Prancis U20 |  3 |  (0) |
| 2014–2016 |  Prancis U21 |  13 |  (0) |
| 2017 |  Prancis |  1 |  (0) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik  dan akurat per 4 November 2018 ‡ Penampilan dan gol di tim nasional akurat per 28 Maret 2017
Tiémoué Bakayoko (lahir 17 Agustus 1994) adalah seorang pemain sepak bola profesional asal Prancis yang bermain sebagai gelandang.
Setelah menderita patah kaki saat bermain sebagai pemain junior, Bakayoko bergabung dengan akademi di Rennes pada usia 13. Pada usia 14, ia ditolak oleh Akademi Clairfontaine. Karier seniornya dimulai di Rennes di mana dia membuat 24 penampilan sebelum pindah ke Monaco pada tahun 2014 dengan nilai kontrak £7 juta. Dalam dua musim pertamanya di klub, Bakayoko tampil dalam 31 pertandingan di Liga 1, Ia menjadi pemain reguler pada musim 2016-17, memberikan kontribusi untuk gelar juara Monaco serta masuk dalam skuad musim ini Liga Champions UEFA 2016–17. Pada tahun 2017, ia bergabung dengan Chelsea seharga £40 juta. Bakayoko kemudian dipinjamkan ke Monaco, Milan, dan Napoli.
Bakayoko melakukan penampilan perdana karier senior internasionalnya untuk Prancis pada bulan Maret 2017.
Kehidupan awal

Bakayoko lahir di Paris pada tanggal 17 agustus 1994 dan bermain untuk Paris 15seme O pada usia lima tahun. Di usia sembilan tahun, ia bermain untuk CA Paris Charenton sebelum pindah ke Montrogue FC 92. Sebagai seorang pemain muda, Bakayoko mengalami patah kaki yang membuatnya berhenti bermain sepak bola selama delapan bulan. Pada tahun 2008, pada usia 13 tahun, ia bergabung dengan akademi di Rennes. Pada usia 14, ia ditolak oleh Akademi Renowned Clairefontaine.
Karier klub > Rennes

Bakayoko membuat debut di Ligue 1 pada 24 november 2013 dalam pertandingan melawan Evian TG, bermain penuh dalam kemenangan tandang 2-1.