Formula Satu
Sejarah > Bisnis besar

Mulai dari dasawarsa 1970-an, Bernie Ecclestone mengatur ulang pengelolaan hak komersial Formula Satu; dia secara luas dipuji karena telah mengubah olahraga ini menjadi bisnis bernilai miliaran dolar seperti sekarang. Ketika Ecclestone membeli tim Brabham pada tahun 1971, ia memperoleh kursi di Asosiasi Konstruktor Formula Satu, dan pada tahun 1978, ia menjadi presidennya. Sebelumnya, pemilik sirkuit mengontrol pendapatan tim dan bernegosiasi dengan masing-masing tim; namun, Ecclestone membujuk tim untuk "berburu secara berkelompok" melalui FOCA. Dia menawarkan Formula Satu kepada pemilik sirkuit sebagai sebuah paket, yang dapat mereka ambil atau tinggalkan. Sebagai imbalan atas paket tersebut, hampir yang diperlukan hanyalah menyerahkan iklan di tepi trek.
Pembentukan Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) pada tahun 1979 memicu perang FISA–FOCA, di mana FISA dan presidennya, yaitu Jean-Marie Balestre, berulang kali berdebat dengan FOCA melalui pendapatan televisi dan peraturan teknis. The Guardian mengatakan bahwa Ecclestone dan Max Mosley "menggunakan [FOCA] untuk mengobarkan perang gerilya dengan tujuan jangka panjang". FOCA mengancam akan membuat seri saingan, memboikot Grand Prix dan FISA mencabut sanksi balapan. Hasilnya adalah Perjanjian Concorde tahun 1981, yang menjamin stabilitas teknis, karena tim harus diberi pemberitahuan yang wajar tentang peraturan yang baru. Perjanjian Concorde (Concorde Agreement) adalah sebuah kontrak yang mengikat tim-tim untuk berkompetisi sampai masa berakhirnya kontrak. Kontrak itu juga berisi tentang pembagian sama rata atas keuntungan yang didapat dari hasil penjualan hak televisi. Ini juga merupakan tanda berakhirnya Perang FISA-FOCA. Meskipun FISA menegaskan haknya atas pendapatan TV, namun FISA menyerahkan administrasi hak tersebut kepada FOCA.
FISA memberlakukan larangan aerodinamika efek tanah selama musim 1983. Namun pada saat itu, mesin turbocharged, yang dirintis oleh tim Renault pada musim 1977, telah menghasilkan lebih dari 520 kW (700 bhp) dan penting untuk menjadi kompetitif. Pada musim 1986, mesin turbocharged BMW mencapai pembacaan cepat tekanan sebesar 55 bar (800 psi), diperkirakan[siapa?] lebih dari 970 kW (1.300 bhp) di sesi kualifikasi untuk Grand Prix Italia. Pada musim berikutnya, tenaga pada trim balap mencapai sekitar 820 kW (1.100 bhp), dengan peningkatan tekanan yang dibatasi hanya 4,0 bar. Mobil-mobil ini adalah mobil balap roda terbuka yang paling bertenaga yang pernah ada. Untuk mengurangi keluaran tenaga mesin dan kecepatan, FIA kemudian memberlakukan aturan kapasitas tangki bahan bakar pada musim 1984, dan tekanan boost pada musim 1988, sebelum kemudian melarang mesin turbocharged tahun 1989 untuk membatasi kecepatan mobil yang semakin meningkat.
Perkembangan alat bantu pembalap elektronik dimulai pada tahun 1980-an. Tim Lotus mulai mengembangkan sistem suspensi aktif, yang pertama kali muncul pada tahun 1983 pada mobil Lotus 92. Pada tahun 1987, sistem ini telah disempurnakan dan dipakai untuk meraih kemenangan oleh Ayrton Senna di Grand Prix Monako pada tahun itu. Awal dasawarsa 1990 ditandai dengan diperkenalkannya alat bantu elektronik, seperti power steering, kontrol traksi, dan girboks semi otomatis. FIA, dikarenakan banyaknya komplain mengenai hasil balapan yang lebih ditentukan oleh teknologi dibandingkan dengan keahlian pembalap, melarang beberapa alat bantu tersebut pada musim 1994. Hal ini mengakibatkan mobil yang sebelumnya bergantung pada alat bantu elektronik menjadi sangat “gelisah” dan sulit untuk dikendarai. Walaupun demikian, banyak pengamat yang berpendapat bahwa larangan atas alat bantu pembalap tersebut tidak berarti sama sekali, karena FIA tidak mempunyai teknologi atau metode untuk menghilangkan fitur-fitur tersebut dari kompetisi. Para pengamat merasa bahwa pelarangan bantuan pembalap hanya sebatas nama saja, karena "terbukti sulit untuk diawasi secara efektif".
Seluruh tim menandatangani Perjanjian Concorde yang kedua pada tahun 1992 dan yang ketiga pada tahun 1997.
Tim McLaren dan Williams mendominasi balapan 1980-an dan 1990-an. Honda dan McLaren mendominasi banyak pada 1980-an, sementara tim Williams yang diperkuat mesin Renault memenangi beberapa gelar juara dunia pertengahan 1990-an. McLaren kemudian kembali pada akhir 1990-an. Pertarungan antara legenda Senna dan Prost menjadi pusat perhatian pada musim 1988 dan berlanjut sampai akhir 1993 di mana Prost menyatakan untuk pensiun. Roland Ratzenberger secara tragis tewas pada tabrakan di kualifikasi Grand Prix F1 San Marino 1994 dan Ayrton Senna secara tragis tewas pada tabrakan di lomba Grand Prix F1 San Marino 1994. Sejak saat itu, banyak langkah yang diambil oleh FIA untuk meningkatkan standar keamanan. Tidak ada pembalap yang tewas di balapan sejak saat itu, sampai Jules Bianchi tewas pada tabrakan di lomba Grand Prix F1 Jepang 2014, dan kematian Bianchi pada tahun berikutnya. Sejak tahun 1994, tiga trek marshal meninggal dunia, satu di Grand Prix Italia 2000, yang kedua di Grand Prix Australia 2001, dan yang ketiga di Grand Prix Kanada 2013.
Sejak kematian Senna dan Ratzenberger, FIA telah menggunakan keselamatan sebagai alasan untuk memaksakan perubahan peraturan yang jika tidak, berdasarkan Perjanjian Concorde, harus disetujui oleh semua tim – terutama perubahan yang diperkenalkan untuk musim 1998. Era yang disebut sebagai 'jalur sempit' ini menghasilkan mobil dengan ban belakang yang lebih kecil, keseluruhan lintasan yang lebih sempit, dan diperkenalkannya ban beralur untuk mengurangi cengkeraman mekanis. Tujuannya adalah untuk mengurangi kecepatan menikung dan menghasilkan balapan yang mirip dengan kondisi hujan dengan menerapkan kontak patch yang lebih kecil antara ban dan lintasan. Hal ini, menurut FIA, untuk mengurangi kecepatan menikung demi keselamatan.
Hasil akhirnya beragam, karena kurangnya cengkeraman mekanis mengakibatkan desainer yang lebih cerdik mengatasi kekurangan tersebut dengan cengkeraman aerodinamis. Hal ini mengakibatkan tekanan yang lebih besar pada ban melalui sayap dan perangkat aerodinamis, yang pada gilirannya mengakibatkan berkurangnya proses menyalip karena perangkat ini cenderung membuat jalur di belakang mobil bergejolak atau 'kotor'. Hal ini membuat mobil lain tidak bisa mengikuti dari dekat karena ketergantungan mereka pada udara 'bersih' untuk membuat mobil menempel di lintasan. Ban yang beralur juga memiliki efek samping yang tidak menguntungkan karena pada awalnya menggunakan kompon yang lebih keras untuk mampu menahan blok tapak yang beralur, yang mengakibatkan kecelakaan spektakuler pada saat terjadi kegagalan cengkeraman aerodinamis, karena kompon yang lebih keras tidak dapat mencengkeram lintasan dengan baik.
Tim-tim yang lebih inovatif berupaya untuk memaksimalkan perubahan mendadak ini. Tim McLaren, dengan mobil rancangan Adrian Newey pada saat itu, menggunakan rem 'biola' pada mobil tahun 1998, yang memungkinkan pembalap untuk mengerem salah satu dari dua roda belakang mobil untuk memberikan belokan yang lebih tajam. Alat bantu ini juga telah dilarang sebagai bantuan pembalap.
Pembalap dari tim McLaren, Williams, Renault (dulunya bernama Benetton), dan Ferrari, dijuluki sebagai "Empat Besar", merupakan empat tim teratas yang berhasil memenangi setiap gelar Kejuaraan Dunia dari musim 1984 sampai dengan musim 2008. Tim-tim tersebut berhasil memenangkan setiap gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor dari musim 1979 hingga 2008, serta menempatkan diri mereka sebagai empat tim teratas di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor di setiap musim antara musim 1989 dan 1997, dan berhasil memenangkan setiap balapan, kecuali satu (Grand Prix Monako 1996), antara musim 1988 dan 1997. Karena kemajuan teknologi sejak dasawarsa 1990-an, biaya kompetisi Formula Satu juga meningkat secara drastis, sehingga menambah beban keuangan. Kedua hal ini, ditambah dengan dominasi empat tim (yang sebagian besar didanai oleh produsen mobil besar seperti Mercedes-Benz), mengakibatkan tim-tim yang lainnya mengalami kesulitan, tidak hanya untuk bertahan di dalam kompetisi, namun juga untuk bertahan di dalam bisnis. Masalah keuangan ini secara efektif mengakibatkan beberapa tim untuk mundur. Sejak musim 1990, 28 tim telah mundur dari kompetisi Formula Satu. Salah satunya yang terjadi akhir-akhir ini adalah mundurnya tim Jordan.