NASCAR Seri Truk
Balapan dan strategi > Perlombaan

Awalnya, seri ini menggunakan sejumlah aturan yang berbeda dari perlombaan di Seri Piala dan Seri Busch. Sebagian besar balapan pertama tidak lebih dari 125 mil, dengan durasi lap paling banyak yaitu 150 lap di trek pendek. Untuk menghemat uang dengan tidak mengharuskan tim untuk menyewa kru pit spesialis dan membeli ban ekstra, dan karena beberapa trek seperti Saugus Speedway, Flemington Raceway, Tucson Raceway Park, Evergreen Speedway dan Colorado National Speedway tidak memiliki jalur pitlane yang cukup aman untuk pit stop, atau memiliki area pit di luar trek, dimulai dengan balapan kedua dari seri di Tucson, NASCAR mengadopsi aturan istirahat "paruh waktu" selama lima menit, sebagai pengganti pit stop, di mana tim dapat membuat perubahan apa pun yang mereka inginkan pada truk. Satu-satunya waktu penggantian ban yang mungkin adalah untuk kepentingan keselamatan, seperti kegagalan ban atau bahaya pada ban. Aturan itu populer di kalangan televisi dan penggemar dan disebarkan ke seluruh jadwal setelah itu karena reporter pit dapat mewawancarai pembalap dan kepala kru untuk istirahat dalam waktu tanpa stres. Namun, mulai tahun 1998, NASCAR memperkenalkan "competition caution", dengan masing-masing tim diberikan empat set ban; dengan perubahan aturan ini, istirahat paruh waktu dihapuskan dimulai dengan balapan di Pikes Peak International Raceway. Pada tahun 1999, pit stop penuh ditambahkan, dengan pembalap yang diizinkan untuk pit selama balapan, tetapi tidak diizinkan untuk mengganti lebih dari dua ban saat berhenti.
Pada tahun 1996, beberapa balapan pergi ke dua jeda untuk ban penuh dan penghentian bahan bakar, sementara balapan yang lebih lama dihentikan tiga kali — istirahat terbatas di dekat tanda seperempat dan tiga perempat untuk penghentian bahan bakar dan pada titik tengah untuk bahan bakar dan ban berhenti. Jika keausan ban menjadi perhatian, NASCAR juga mengizinkan penggantian dua ban jika perlu pada jeda periode pertama dan ketiga. Aturan-aturan ini berpengaruh dalam pengembangan pembalap. Para pembalap harus belajar menghemat keausan ban hingga setengah balapan, yang memungkinkan mereka belajar menghemat. Beberapa pembalap menggunakan aturan tersebut untuk mempelajari konservasi ban untuk seri lainnya. Pada tahun 1997, NASCAR mulai melakukan pit stop secara bertahap. Selama musim 1997, truk hanya boleh mengambil bahan bakar secara legal dan melakukan penyesuaian selama pit stop selama balapan. Penggantian ban masih ilegal kecuali untuk alasan darurat dan pada waktu istirahat.
Untuk waktu yang singkat pada tahun 1995, NASCAR mengadopsi aturan trek pendek tradisional dengan membalikkan sejumlah mobil di depan grid setelah keluhan tentang beberapa balapan di mana pembalap memimpin seluruh acara. Hal ini dipakai dengan cepat setelah beberapa balapan berakhir sebagai walkover untuk pembalap yang memimpin seluruh balapan.
Aturan yang lebih populer yang berlaku hingga pertengahan musim 2004 adalah aturan "overtime". Kecuali terganggu oleh cuaca, balapan Seri Truk harus berakhir dalam kondisi bendera hijau dan aturan mengamanatkan bahwa semua balapan harus diakhiri dengan minimal dua putaran berturut-turut dalam kondisi bendera hijau, sering disebut sebagai "green-white-checkered finish". Sejak balapan dengan bendera kuning dilarang sampai tahun 1998 (dan lagi pada tahun 2003 di bawah aturan "free pass" saat ini), aturan pencatatan posisi dikembalikan ke lap terakhir yang diselesaikan, dan sampai balapan kembali ke garis disahkan pada tahun 1998, jika bendera kuning melambai selama putaran pertama. putaran akhir green-white-checkered, seluruh situasi akan diatur ulang. Aturan ini berarti beberapa lomba akan sangat diperpanjang. Pada tahun 1998, siaran televisi CBS di Pikes Peak yang dijadwalkan untuk 186 lap melebar sampai 198 lap (12 lap tambahan) karena beberapa upaya, dan balapan terakhir seperti itu, di Gateway International Raceway pada tahun 2004, berlangsung dengan 14 lap tambahan (16,25 mil). Perubahan aturan 24 Juli 2004 untuk tiga seri nasional NASCAR berarti hanya satu penyelesaian "kotak-kotak hijau-putih" yang dapat dicoba, dan balapan dapat berakhir dengan warna kuning dalam salah satu dari empat situasi—cuaca buruk, situasi gelap karena kurang penerangan, bendera kuning melambai karena insiden selama putaran terakhir balapan, atau bendera kuning melambai setelah satu percobaan "green-white-checkered" dimulai. Ini kemudian diperpanjang oleh NASCAR menjadi tiga upaya. (Meskipun mengurangi upaya Seri Truk pada finis "green-white-checkered" menjadi satu, perubahan aturan adalah bagian dari implementasi aturan NASCAR ke Seri Piala dan Busch karena keluhan mengenai kebijakan NASCAR pada saat itu mengenai peringatan balapan yang terlambat; kebijakan menyatakan bahwa bendera merah akan dilempar selama balapan terlambat, hati-hati untuk mencoba memastikan balapan akan berakhir di bawah hijau tetapi jika peringatan terjadi setelah jendela untuk bendera merah, balapan akan berakhir dengan hati-hati terlepas dari di mana insiden itu terjadi atau seberapa parah itu). Ironisnya, balapan Seri Truk pertama di bawah aturan baru berakhir dengan bendera kuning di lap terakhir.
Pada tahun 2014, NASCAR melarang penyusunan tandem, sebuah metode balap di mana dua kendaraan akan berbaris satu sama lain untuk mendapatkan kecepatan dari Seri Truk. Pembalap yang ketahuan melakukan tindakan tersebut akan kena bendera hitam.
Pada musim 2016, Seri Truk bereksperimen dengan aturan "caution clock", di mana peringatan akan diberikan setelah setiap 20 menit balapan bendera hijau. Tidak ada "free pass" yang diberikan untuk peringatan ini, dan jam 20 menit akan direset jadi nol setelah periode restart. Periode hati-hati ini tidak digunakan selama 20 lap terakhir (10 lap di Pocono atau Canadian Tire Motorsports Park) balapan, juga tidak digunakan selama Eldora Dirt Derby karena formatnya. Pada tahun 2017, aturan ini diganti dengan sistem stage yang diadopsi oleh semua seri nasional NASCAR lainnya pada musim tersebut.