stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Nederlandse Spoorwegen
Sejarah > Pendirian

Nederlandse Spoorwegen (NS) didirikan pada tahun 1938 melalui penggabungan antara dua perusahaan perkeretaapian terbesar di Belanda, yakni Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) dan Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS). Kedua perusahaan tersebut sebenarnya telah bekerja sama secara intens setidaknya sejak tahun 1917 atas alasan ekonomi dan ideologi.
Akibat Perang Dunia I, ekonomi Belanda menurun drastis, sehingga laba HSM dan SS juga menurun drastis. Karena memiliki peran penting bagi perekonomian Belanda, kedua perusahaan tersebut pun tidak dibiarkan bangkrut. Walaupun tetap menjadi sebuah perusahaan yang independen, HSM dan SS kemudian berupaya meningkatkan efisiensi mereka dengan mengintegrasikan operasinya.
Pemerintah Belanda lalu juga membeli sejumlah saham HSM dan SS. Pada tahun 1938, otoritas resmi menggabungkan HSM dan SS untuk membentuk Nederlandse Spoorwegen. Guna melancarkan penggabungan tersebut, Pemerintah Belanda pun membeli semua saham HSM dan SS.
Sejarah > Awal mula

Selama Perang Dunia II, NS tetap menjadi sebuah perusahaan independen, namun dipaksa untuk mengerjakan perintah dari Jerman, yakni membangun jalur rel ke kamp Westerbork dan membantu mendeportasi hampir 100.000 orang Yahudi ke kamp pemusnahan. NS pernah berpartisipasi dalam mogok kerja selama perang, yakni pada musim salju 1944-1945, setelah menolak untuk berpartisipasi dalam mogok kerja setahun sebelumnya.
NS lalu memainkan peran penting dalam rekonstruksi Belanda pasca perang, karena hanya ada sedikit alternatif transportasi di Belanda selain kereta api, sementara permintaan akan jasa logistik sangatlah besar. Dekade 1950-an pun menjadi dekade yang baik bagi perusahaan ini, sebelum akhirnya kembali menurun pada dekade 1960-an, sebagaimana perusahaan perkeretaapian lain di seluruh dunia. Tidak hanya karena adanya kompetisi dari moda transportasi lain, pendapatan NS juga menurun karena gas alam mulai menggantikan batu bara sebagai bahan bakar utama di pembangkit listrik dan rumah, setelah sebuah ladang gas ditemukan di dekat Slochteren. NS telah lama terlibat dalam pengangkutan batu bara dari tambang di Limburg ke seantero Belanda.
NS pun merespon dengan strategi agresif yang diberi nama Spoorslag '70. Strategi tersebut antara lain meliputi peningkatan jumlah kereta api per jam dan peluncuran kereta api antar kota. Namun jelas bahwa strategi tersebut tidak dapat membuat perusahaan ini kembali meraih laba. Walaupun begitu, perusahaan ini memiliki peran penting bagi perekonomian Belanda, sehingga menerima subsidi tiap tahun.
Sejarah > Reformasi

Pada awal dekade 1990-an, Pemerintah Belanda mulai mempertanyakan subsidi yang diberikan ke NS. Tidak hanya mengenai penggunaan subsidi, tetapi setelah adanya reformasi neoliberal pada dekade 1980-an, dianggap tidak adil untuk memberi subsidi kepada perusahaan. Otoritas pun memutuskan untuk mengkorporatisasi NS, dengan cara mencabut subsidi, karena transportasi rel sebenarnya dapat menghasilkan laba.
Korporatisasi tersebut dapat terjadi karena ada dua dukungan eksternal. Pertama, Uni Eropa menerbitkan Pedoman 91/440, yang antara lain mewajibkan pemisahan perusahaan perkeretaapian nasional menjadi dua perusahaan terpisah, masing-masing untuk menangani sarana dan prasarana perkeretaapian. Kedua, CEO lama NS, Leo Ploeger, pensiun, sehingga memungkinkan otoritas untuk menunjuk CEO baru guna menjalankan rencana dari pemerintah. CEO baru yang ditunjuk adalah Rob den Besten. Rencana tersebut menyatakan bahwa Pemerintah Belanda akan tetap bertanggung jawab atas infrastruktur rel, sementara NS akan menyediakan layanan angkutan penumpang secara komersial. Jika layanan angkutan penumpang di suatu rute terbukti tidak menguntungkan, maka pemerintah akan mensubsidi layanan di rute tersebut. Divisi yang bertanggung jawab atas infrastruktur rel kemudian menjadi NS Railinfratrust.
Untuk memfasilitasi rencana pemerintah, Den Besten pun berencana memisahkan NS menjadi sejumlah divisi independen agar dapat merespon dinamika pasar dengan lebih cepat. Namun rencana tersebut mendapat penolakan dari serikat pekerja NS, sehingga akhirnya hanya dua divisi yang dibentuk, yakni NS Reiziger dan NedTrain. Perubahan juga diterapkan di internal NS, di mana manajer rute mendapat kendali de facto atas operasi, tetapi tetap bertanggung jawab ke bagian lain di internal NS.
NS Cargo kemudian menjadi bagian dari Deutsche Bahn setelah digabung dengan Railion pada tahun 2000 (kemudian ke dalam DB Cargo). Serangkaian reformasi tersebut kurang sukses dan justru membuat NS kurang stabil. Laba perusahaan inipun menurun drastis, dan pekerjanya mulai mengadakan mogok kerja. Seluruh anggota dewan direksi NS akhirnya mengundurkan diri pada akhir tahun 2001.
Pada tahun 2002, Karel Noordzij ditunjuk sebagai CEO baru NS dengan misi untuk mengembalikan kepercayaan terhadap NS. Ia kemudian membatalkan hampir semua reformasi yang diterapkan pada akhir dekade 1990-an dan mengembalikan NS ke kondisi sebelum direformasi. Sementara itu, Pemerintah Belanda juga mengubah pendapatnya tentang perkeretaapian, yakni bahwa kompetisi di bidang pengangkutan penumpang sulit tercapai. Sehingga pemerintah mulai memberi konsesi kepada operator perkeretaapian untuk menjalankan kereta api di rute tertentu. NS mendapat konsesi untuk menjalankan kereta api di jalur utama, sementara perusahaan lain mendapat sejumlah konsesi di jalur-jalur cabang. Tujuan dari pemberian konsesi tersebut adalah untuk memastikan bahwa tiap jalur rel hanya dilayani oleh satu operator perkeretaapian setidaknya hingga tahun 2025.
Sejarah > Baru-baru ini

Per bulan Desember 2022, CEO Nederlandse Spoorwegen adalah mantan menteri Wouter Koolmees, setelah Marjan Rintel hengkang dan menjadi CEO maskapai KLM.
Cakupan

Lihat pula: Rute kereta api di Belanda dan Stasiun kereta api di Belanda
Tiga stasiun kereta api tersibuk di Belanda
Utrecht Centraal
Amsterdam Centraal
Rotterdam Centraal
Layanan NS mencakup sebagian besar Belanda, dengan hampir semua kota terlayani, sebagian besar dengan dua kereta api per jam atau lebih, serta setidaknya empat kereta api per jam untuk menghubungkan lima kota terbesar di Belanda (Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht, dan Eindhoven) dan sejumlah kota yang lebih kecil (Nijmegen, Amersfoort, Arnhem, Den Bosch, Dordrecht, dan Leiden). Mulai bulan Desember 2008, frekuensi kereta pada rute Arnhem–Nijmegen ditingkatkan menjadi 8 kereta api per jam, pada rute Den Haag–Rotterdam ditingkatkan menjadi 12 kereta api per jam, dan pada rute Amsterdam Centraal–Hoofddorp ditingkatkan menjadi 16 kereta api per jam. Kereta api malam lalu juga diluncurkan untuk menghubungkan Utrecht, Gouda, dan Rotterdam. Kereta api NS biasanya beroperasi antara jam 05.00 hingga 01.00 keesokan harinya. Terdapat pula kereta api yang menghubungkan kota besar di Randstad sepanjang malam dan di akhir pekan, serta sejumlah kota besar di North Brabant.
Selain layanan domestik, NS juga bermitra dengan Stena Line dan Abellio Greater Anglia untuk menyediakan layanan Dutchflyer. NS juga bermitra dengan KLM untuk menyediakan layanan di HSL-Zuid dengan nama Intercity Direct ke Breda dan Brussels. Intercity Direct adalah bagian dari NS International. Layanan lain seperti Thalys ke Prancis dan Intercity-Express ke Jerman dan Swiss juga merupakan bagian dari NS International.
Cakupan > Jaringan kereta api

Hoofdrailnet adalah inti dari jaringan kereta api penumpang internal di Belanda. Saat ini, NS memiliki konsesi hingga 1 Januari 2015 untuk menyediakan semua layanan penumpang di jaringan ini, kecuali pada beberapa ruas yang tumpang tindih dengan jalur yang dimiliki operator lain. Beberapa yang paling terkenal dari bentangan ini adalah dari stasiun kereta api Elst ke stasiun Arnhem Centraal, di mana NS berbagi jalur dengan Arriva, dan selanjutnya ke Arnhem Velperpoort. Di sini jalur kereta dibagi untuk tiga operator, karena Breng yang merupakan bagian dari Transdev juga beroperasi di jalur itu selain dua operator yang disebutkan sebelumnya. Secara resmi, tumpang tindih ini bukan merupakan persaingan di jalur yang sama.
Konsesi ini gratis hingga tahun 2009, dan biayanya meningkat sejak saat itu, hingga €30 juta untuk tahun 2014. Konsesi ini membedakan stasiun utama dengan stasiun lainnya. Kecuali pada Malam Tahun Baru, stasiun utama harus dilayani setidaknya dua kali dalam satu jam per rute dari pukul 06.00 hingga tengah malam, dan stasiun lainnya setidaknya sekali dalam satu jam. Pengecualian dimungkinkan hingga dimulainya konsesi berikutnya.
Masa konsesi berikutnya adalah pada tahun 2025–2035. Persyaratan untuk konsesi 2015–2025 meliputi: setiap layanan yang rata-rata lebih dari sepertiga penumpangnya menempuh perjalanan lebih dari 30 menit harus menggunakan kereta yang dilengkapi dengan toilet, setiap kereta yang baru dipesan harus memiliki toilet dan pada tahun 2025 setiap kereta harus sudah memiliki toilet. Saat ini, satu-satunya kereta di jaringan rel utama yang tidak memiliki toilet adalah kereta Sprinter Lighttrain (SLT), walaupun sekarang kereta ini mulai diubah secara berkala untuk dilengkapi toilet di dalamnya.
Tarif dan tiket

Artikel utama: OV-chipkaart
OV-chipkaart adalah bentuk pembayaran transportasi umum di Belanda. Tiket tunggal (sekali jalan) atau pulang pergi, yang digunakan oleh pelancong dan turis tersedia di mesin tiket dan loket layanan dengan biaya tambahan sebesar €1. Tiket jenis ini hanya sekali pakai. Tiket elektronik (e-ticket) dapat dibeli secara online di situs web NS. E-ticket juga dapat dibeli di situs web NMBS/SNCB B-Eropa Belgia. Untuk penggunaan jangka panjang, tersedia pula tiket musiman.
Untuk bepergian, penumpang harus menempelkan kartu atau tiketnya di gerbang pemindai untuk memulai perjalanan (check-in) dan mengakhiri perjalanan (check-out) di tempat tujuan. Penumpang harus memastikan melakukan perjalanan yang berbeda dari titik check-in terakhirnya. Jadi, jika penumpang hanya melakukan perjalanan memutar secara sukarela, ia harus melakukan check-out dan check-in kembali untuk memulai perjalanan baru.
Penumpang perlu mengetahui bahwa terdapat beberapa perusahaan kereta api selain NS. Jika penumpang akan berpindah kereta yang berbeda perusahaan, pelancong harus melakukan check-out dari satu perusahaan kereta dan check-in untuk perusahaan kereta yang lain. Terdapat sistem tarif umum dengan empat perusahaan operatir kereta penumpang yang lebih kecil: Keolis Nederland dan Connexxion di tengah dan timur, Veolia di "Maaslijn" dan "Heuvellandlijn" di tenggara, Arriva di utara, sebagian besar timur Belanda, dan di "Merwede-Lingelijn" (dari Dordrecht ke Geldermalsen).
OV-chipkaart juga dapat digunakan di bus dan trem, di mana tiket per jamnya dijual bagi mereka yang memiliki saldo terlalu sedikit untuk bepergian tetapi punya cukup uang tunai.
Tarif dan tiket > Tiket diskon di luar jam sibuk (off-peak)

NS mendefinisikan jam-jam lengang (off-peak) berlaku di hari kerja dari 09:00-16:00 dan 18:30-06:30, dan sepanjang hari di hari Sabtu dan Minggu. Oleh karena itu, tarif penuh diperlukan pada jam sibuk di hari kerja dari 06:30-09:00 dan 16:00-18:30. Dengan OV-chipkaart yang memungkinkan diskon atau perjalanan gratis, seseorang secara otomatis diberikan diskon atau perjalanan gratis pada saat melakukan check-in. Tersedia juga beberapa tiket musiman yang sesuai dengan preferensi tiap individu.
Jenis layanan kereta api

NS menyediakan tiga jenis layanan kereta api:
Sprinter, layanan kereta api ini berhenti di semua stasiun, dan khususnya digunakan untuk lalu lintas kereta api lokal. Namun, di beberapa jalur yang lebih kecil, ini adalah satu-satunya layanan yang tersedia. Nama layanan ini berasal dari bakal pelanting "Sprinter" (kelas 2900); namun, layanan ini terkadang dioperasikan menggunakan bakal pelanting model lama (seperti "Plan V/T": kelas 400, 500, 800, dan 900).
Intercity, layanan kereta api ini hanya berhenti di stasiun besar dan diperkenalkan pada 1970-an untuk menghubungkan kereta cepat ke seluruh negeri. Layanan antar kota dioperasikan oleh kereta kelas DDZ, VIRM dan ICM. Pengecualian adalah layanan antara Den Haag Centraal dan Eindhoven, yang menggunakan jalur berkecepatan tinggi antara Rotterdam dan Breda, dan membutuhkan gerbong yang diangkut Bombardier Traxx. Ketika jalur ini tidak dilayani oleh layanan Sprinter, kereta Intercity berhenti di semua stasiun. Ini terjadi di jalur antara Alkmaar - Den Helder, Bergen op Zoom - Vlissingen, Hoorn - Enkhuizen, Leiden - Woerden, dan Deurne - Venlo.
Intercity Direct, layanan kereta api ini menawarkan rute antara Amsterdam Centraal dan Breda karena melewati jalur kecepatan tinggi HSL-Zuid dan hanya melewati dua stasiun perantara (Bandara Schiphol dan Rotterdam Centraal). Tidak seperti kereta Intercity lainnya, Intercity Direct memerlukan biaya suplemen di atas tarif reguler (€2,60 jika dibeli secara online dan selama jam sibuk, dan €1,56 di luar jam sibuk) jika kereta melewati jalur kecepatan tinggi antara Bandara Schiphol dan Rotterdam Centraal. Layanan Intercity reguler tanpa biaya suplemen juga tetap tersedia.
NS Sprinter
NS Intercity
NS Intercity Direct
NS International
Kontroversi

NS pernah terlibat dalam sejumlah kontroversi, antara lain:
Masalah teknis pada kereta cepat V250, yang mulai dioperasikan pada tanggal 29 Juli 2012, dan akhirnya dihentikan pada tanggal 17 Januari 2013, sehingga menyebabkan CEO Bert Meerstadt mengundurkan diri pada bulan Juni 2013 dan diadakannya investigasi dari parlemen pada tahun 2015. High Speed Alliance (HSA), sebuah joint venture antara NS (90%) dan KLM (10%) pun hampir bangkrut, karena V250 terlambat diluncurkan dan biaya konsesi yang harus dibayar ke Pemerintah Belanda terlalu mahal. HSA akhirnya dilikuidasi pada tahun 2015.
Pada tahun 2013, diungkapkan bahwa NS telah menggunakan anak usahanya di Irlandia, yakni NS Financial Services Company (NSFSC), untuk mengurangi liabilitas pajaknya di Belanda. Tindakan tersebut sebenarnya tidak melanggar hukum, tetapi status NS sebagai sebuah BUMN membuat tindakan tersebut kurang pantas, karena pajak adalah untuk keperluan negara. Mulai tahun 1998, NS memanfaatkan iklim pajak Irlandia yang menguntungkan, sehingga pada tahun 2012 saja, NS dapat mencetak laba lebih dari €270 juta, namun merugikan Pemerintah Belanda sebesar €21 juta. Pada saat itu, besaran pajak perusahaan di Irlandia hanya 12,5%, sementara di Belanda mencapai 25%. NS menggunakan anak usahanya di Irlandia untuk membeli sejumlah kereta api baru, salah satunya kereta cepat V250 dari Ansaldo Breda asal Italia. Menteri Keuangan Belanda, Jeroen Dijsselbloem, menulis kepada parlemen bahwa NS akan menghentikan penghindaran pajaknya. Sebagian besar bakal pelanting kemudian diserahkan oleh NSFSC ke NS Lease yang berkantor pusat di Belanda pada bulan Desember 2017. NSFSC akhirnya dibubarkan pada bulan April 2019.
Pada tahun 2015, ditemukan bahwa anak usaha NS, Abellio, telah berperilaku tidak adil dalam proses lelang transportasi publik di Provinsi Limburg. Abellio mendapat informasi rahasia dari kompetitornya, Veolia, melalui mantan pegawai Veolia yang dipekerjakan oleh anak usahanya, Qbuzz. Pada bulan 5 Juni 2015, ditemukan bahwa CEO Timo Huges tidak memberi informasi yang lengkap dan benar mengenai prosedur lelang tersebut. Menurut Menteri Dijsselbloem, Huges telah bertindak "ceroboh, tidak akurat, dan melanggar hukum." Huges akhirnya mengundurkan diri dari jabatannya.
Pranala luar

Media tentang Nederlandse Spoorwegen di Wikimedia Commons
Nederlandse Spoorwegen, English website
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Prancis (data)  Amerika Serikat 
Lembaga penelitian seni:  RKD Artists (Belanda) 
Lain-lain:  Microsoft Academic 
Kompleks Hoofdgebouw I di Utrecht, bekas kantor pusat Nederlandse Spoorwegen yang kini menjadi kantor DB Cargo di Belanda
Prangko dari tahun 1939, dalam rangka peringatan 100 tahun perkeretaapian di Belanda
Kantor pusat NS di Utrecht
Peta jaringan kereta api di Belanda
Kartu elektronik OV-chipkaart
Tiket sekali pakai untuk perjalanan bolak-balik (NS Dagretour)
Gerbang pemindai untuk melakukan check-in atau check-out
Kereta NS VIRM di stasiun Arnhem Centraal
Protes melawan kebijakan neoliberal pada tahun 1983
Combine (Half-Life)

| The Combine |
| --- | --- |
Tokoh seri Half-Life
Simbol "penjepit" dari Combine, yang terlihat di Half-Life 2 dan Half-Life: Alyx sebagai simbol propaganda mereka.
Penampilan perdana: Half-Life 2 (2004)
The Combine (pengejaan: /ˈkɒmbaɪn/), atau disebut juga sebagai Universal Union adalah kerajaan multidimensi fiksi yang merupakan antagonis dalam seri Half-Life oleh Valve Corporation.
Pranala luar

The Combine at Combine OverWiki, a Half-Life Wikia
| l b Seri Half-Life dan topik berkait |
| --- | --- | --- |
| Serial utama | Half-Life (Opposing Force ·  Blue Shift ·  Decay) · Half-Life 2 (Episode One ·  Episode Two ·  Episode Three) |  |
| Serial Portal | Portal (Still Alive) ·  Portal 2 |  |
| Perilisan lain | Codename: Gordon ·  Half-Life 2: Deathmatch ·  Half-Life 2: Lost Coast ·  Half-Life 2: Survivor ·  The Orange Box |  |
| Karakter | Gordon Freeman ·  Alyx Vance ·  Barney Calhoun ·  G-Man ·  GLaDOS ·  Daftar tokoh |  |
| Informasi dan fiksi | Creatures (Combine ·  Headcrab ·  Vortigaunt) ·  Gravity gun ·  Lokasi |  |
| Artikel berkait | Half-Life 2: Raising the Bar ·  Concerned ·  Half-Life: Escape from City-17 |  |
Kedutaan Besar Republik Indonesia di Wellington

| Kedutaan Besar Republik Indonesia di Wellington Embassy of the Republic of Indonesia in Wellington   |
| --- | --- |

Koordinat: 41°17′18″S 174°45′47″E﻿ / ﻿41.288409°S 174.76313°E﻿ / -41.288409; 174.76313
Lokasi:  Wellington, Selandia Baru
Alamat: 70 Glen Rd, Kelburn Wellington 6012, New Zealand
Duta Besar: Fientje Maritje Suebu
Yurisdiksi:  Selandia Baru  Kepulauan Cook  Niue  Samoa  Tonga
Situs web: kemlu.go.id/wellington
Kedutaan Besar Republik Indonesia di Wellington (KBRI Wellington) (bahasa Inggris: Embassy of the Republic of Indonesia in Wellington) adalah misi diplomatik Republik Indonesia untuk Selandia Baru dan merangkap sebagai perwakilan Indonesia untuk Kepulauan Cook, Niue, Samoa, dan Kerajaan Tonga. Duta besar saat ini adalah Fientje Maritje Suebu yang dilantik oleh Presiden Joko Widodo pada tanggal 12 Januari 2022.
Daftar duta besar

Artikel utama: Daftar Duta Besar Indonesia untuk Selandia Baru
| No>  | Foto | Nama | Mulai menjabat | Selesai menjabat | Merangkap | Diangkat oleh | Diangkat oleh | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | Sutikno Lukitodisastro | 1973 | 1976 |  |   | Soeharto |  |
| 2 |  | Raden Homan Benny Mochtar | 1976 | 1980 | Fiji Samoa |   | Soeharto |  |
| 3 |  | Sukamto Sajidiman | 1980 | 20 Agustus 1984 | Fiji Samoa |   | Soeharto |  |
| 4 |  | Moehammad Satari | 22 September 1984 | 1987 | Fiji Samoa |   | Soeharto |  |
| 5 |  | Darwoto | 17 Februari 1988 | 1991 | Fiji Samoa |   | Soeharto |  |
| 6 |  | Abdul Irsan | 15 Januari 1992 | 1993 | Fiji Samoa |   | Soeharto |  |
| 7 |  | Tengku Dahlia Soemolang | 1994 |  | Fiji Samoa Tonga |   | Soeharto |  |
| 8 |  | Titiek Suharti Rustaman | 1997 |  | Fiji Samoa Tonga |   | Soeharto |  |
| 9 |  | Susanto Sutoyo | 26 Mei 2001 |  | Fiji Samoa Tonga |   | Abdurrahman Wahid |  |
| 10 |  | Primo Alui Joelianto | 20 November 2003 |  | Samoa Tonga |   | Megawati Soekarnoputri |  |
| 11 |  | Amris Hassan | 18 Oktober 2006 |  | Samoa Tonga |   | Susilo Bambang Yudhoyono |  |
| 12 |  | Antonius Agus Sriyono | 10 Agustus 2010 | 2013 | Samoa Tonga |   | Susilo Bambang Yudhoyono |  |
| 13 |  | Jose Antonio Tavares | 24 Desember 2013 | 2016 | Samoa Tonga |   | Susilo Bambang Yudhoyono |  |
| 14 |  | Tantowi Yahya | 13 Maret 2017 Kredensial: 28 April 2017 (Samoa) 5 Maret 2021 (Kepulauan Cook) | 28 Desember 2021 | Kepulauan Cook Niue Samoa Tonga |   | Joko Widodo |  |
| 14 |  | Fientje Maritje Suebu | 12 Januari 2022 Kredensial: 22 Februari 2022 (Selandia Baru) 11 Mei 2022 (Kepulauan Cook) 27 Juni 2022 (Tonga) 19 Juli 2022 (Niue) 20 Februari 2023 (Samoa) | Petahana | Kepulauan Cook Niue Samoa Tonga |   | Joko Widodo |  |
Lihat pula

Daftar Duta Besar Indonesia
Daftar perwakilan diplomatik Indonesia
Hubungan Indonesia dengan Selandia Baru
Waktu Novosibirsk

Waktu Novosibirsk (NOVT) adalah nama lama dari Zona Waktu Krasnoyarsk  yang letaknya tujuh jam lebih cepat daripada UTC (UTC+7) dan empat jam lebih cepat daripada Waktu Moskwa (MSK+4). NOVT dulunya merupakan zona waktu resmi untuk Krai Krasnoyarsk, Krai Altai, Oblast Novosibirsk, Oblast Leningrad, Sankt Petersburg, Oblast Tomsk, Khakassia dan Tuva, wilayah di Siberia tengah dan timur.
Alsophila dealbata

| Pakis perak    |
| --- | --- |
Cyathea dealbata 
 Daun pakis, menampilkan bagian bawah yang berwarna perak
Taksonomi

Superkerajaan: Eukaryota
Kerajaan: Plantae
Divisi: Pteridophyta
Kelas: Polypodiopsida
Ordo: Cyatheales
Famili: Cyatheaceae
Genus: Cyathea
Spesies: Cyathea dealbata  Sw.
 
 
Tata nama
Basionim: Polypodium dealbatum (mul)  
Sinonim takson: Alsophila tricolor (Colenso) R.M.Tryon   Cyathea dealbata (G.Forst.) Sw.   Cyathea falciloba (Colenso) Domin   Cyathea tricolor Colenso   Hemitelia falciloba Colenso   Polypodium dealbatum G.Forst.  
Distribusi
  
Endemik: Selandia Baru 
Alsophila dealbata, sinonim Cyathea dealbata, yang umum dikenal sebagai pakis perak, pakis-pohon perak, ponga /ˈpɒŋə/ atau punga /ˈpʌŋə/ (dari kata Māori kaponga atau ponga), adalah sebuah spesies pakis pohon berukuran menengah, yang merupakan tumbuhan endemik di Selandia Baru. Pakis tersebut biasanya dikenal karena warna perak keputihan di permukaan bawah daun pakis dewasa. Tumbuhan tersebut menjadi sebuah simbol yang diasosiasikan dengan negara tersebut baik di luar negeri maupun oleh orang-orang Selandia Baru itu sendiri.
Catatan kaki

↑  The Māori word ponga, pronounced [ˈpɔŋa], has been borrowed into New Zealand English as a generic term for tree ferns. It is also used to refer to tree fern logs when used for landscaping purposes. English speakers generally pronounce the word /ˈpʌŋə/ .
Pranala luar

Definitive scientific account of Cyathea dealbata – Te Papa for Flora of New Zealand
| Pengidentifikasi takson |
| --- | --- |
Alsophila dealbata:  Wikidata: Q17184931  EoL: 52322736  GBIF: 5529608  IPNI: 17016500-1  POWO: urn:lsid:ipni.org:names:17016500-1  WFO: wfo-0000139557 
Cyathea dealbata:  Wikidata: Q1248008  Wikispecies: Cyathea dealbata  APNI: 119992  EPPO: CZADE  GBIF: 3598702  iNaturalist: 131669  IPNI: 17072400-1  ITIS: 914440  NBN: NHMSYS0000457789  NCBI: 544599  NZOR: 9784daeb-0cbe-4d7a-9039-8b4cfc18aefb  NZPCN: 1776  POWO: urn:lsid:ipni.org:names:17072400-1  Species+: 28262  WFO: wfo-0000139888 
Polypodium dealbatum:  Wikidata: Q17178293  GBIF: 5650675  IPNI: 17186860-1  NZOR: 3781fa2a-24b7-4154-855e-d5ca7a2b3d71  POWO: urn:lsid:ipni.org:names:17186860-1  WFO: wfo-0000149374
Andre Braugher

| Andre Braugher |
| --- | --- |
Braugher pada tahun 2019
Lahir: Andre Keith Braugher (1962-07-01)1 Juli 1962 Chicago, Illinois, U.S.
Meninggal: 11 Desember 2023(2023-12-11) (umur 61)
Pendidikan: Universitas Stanford (BA) Juilliard School (GrDip)
Pekerjaan: Actor
Tahun aktif: 1988–2023
Suami/istri: Ami Brabson ​(m. 1991)​
Anak: 3
 Penghargaan(2006) Primetime Emmy Award for Outstanding Lead Actor in a Miniseries or a Movie (en)  (1998) Primetime Emmy Award for Outstanding Lead Actor in a Drama Series (en)   
         
Andre Keith Braugher (/ˈbraʊ.ər/ 1 Juli 1962 – 11 Desember 2023
) merupakan seorang aktor berkebangsaan Amerika Serikat yang memenangkan nominasi Emmy Award. Dia dilahirkan di Chicago. Dia berkarier di dunia film sejak tahun 1989.