stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Hòa Minzy
Karir

Minzy memulai karirnya dengan memenangkan kompetisi Star Academy Vietnam 2014. Pada November 2014, Hòa Minzy merilis video musik debutnya "Thư chưa gửi anh" (Surat saya belum dikirimkan kepadanya). Pada Juni 2015, ia membawakan lagu "Sẽ chiến thắng" (Akan menang) untuk mendukung tim Vietnam di Pesta Olahraga Asia Tenggara 2015.
Pada tahun 2016, Hòa Minzy berperan sebagai MC di beberapa program Yeah1TV dan YanTV. Di tahun yang sama pada hari ulang tahunnya, Hòa Minzy merilis film pendek dan lagu "Vì anh là của em" (Karena kamu milikku). Pada tahun 2017, ia berpartisipasi dalam film horor – komedi "Linh Duyên" (Spirit).
Pada Januari 2018, Hòa Minzy bergabung dengan Đức Phúc dalam meluncurkan video musik "Thế là Tết" (Itu adalah Tết). Di tahun yang sama, ia merilis lagu anak-anak "Nàng tiên cá" (Putri Duyung).
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Hòa Minzy.
Saluran Hòa Minzy di YouTube
Marda Sarjono

| Marda Sarjono |
| --- | --- |
 
Informasi pribadi
Lahir: (1975-03-02)2 Maret 1975 Jakarta, Indonesia
Meninggal: 20 Desember 2015(2015-12-20) (umur 40) Yogyakarta
Kebangsaan: Indonesia
Suami/istri: Ny. Dian Ambarwati
Anak: 1. Nabila Shafa Nur Aliyyah 2. Asyifa Dianda Nur Aliyyah 3. Hanif Fadhlurrahman Nur Sarjono
Almamater: Akademi Angkatan Udara (1997)
Karier militer
Pihak:  Indonesia
Dinas/cabang:  TNI Angkatan Udara
Masa dinas: 1997 - 2015
Pangkat:  Letnan Kolonel
Satuan: Korps Penerbang (Tempur)


Sunting kotak info • L • B
 
Letkol Pnb. (Anumerta) Marda Sarjono, (2 Maret 1975 – 20 Desember 2015
) adalah Perwira Menengah TNI Angkatan Udara yang gugur dalam kecelakaan pesawat T-50 Golden Eagle. Ia merupakan lulusan Akademi Angkatan Udara (AAU) tahun 1997 dengan jabatan terahir Komandan Skadron Udara 15. Dia adalah putra seorang prajurit Kopasandha (Kopassus saat ini) Peltu Ngadino yang gugur dalam Operasi Seroja di Timor Timur pada tahun 1976.
Karier

Ia pertama kali belajar menerbangkan pesawat dari Sekolah Penerbang TNI AU (Sekbang) Lanud Adisutjipto dan pesawat pertama yang dikemudikannya adalah pesawat buatan Amerika jenis AS 202 Bravo dan T-34 Charlie. Sedangkan pesawat terlama yang dikemudikannya adalah pesawat jenis Hawk MK-53 yang dikemudikannya kurang lebih 15 tahun. Ia berhasil meraih 1.000 jam terbang dengan Hawk setelah selama tujuh tahun menggeluti pesawat tempur tersebut pada 2009. Ia mendapatkan prestasi tersebut saat kurang lebih satu tahun Skadron Udara 15 tidak dapat menghasilkan para penerbang yang mampu mencapai angka 1.000 jam terbang.
Penerbangan Terahkir Hawk MK-53 TT-5309

Pesawat Tempur Hawk MK-53 berkode TT-5309 yang dioperasikan di Skadron Udara 15 Lanud Iswahyudi secara resmi telah memasuki purna tugas, 35 tahun menjaga kedaulatan wilayah NKRI. Untuk terakhir kalinya Hawk MK-53 diterbangkan. Pesawat buatan Inggris yang dibeli pemerintah Indonesia pada 1978 lalu. Kini “si elang” digantikan dengan pesawat tempur T-50 Golden Eagle, buatan Korean Aerospace Industries. Pesawat tersebut memiliki panjang 43 kaki dengan kecepatan 1.600 km per jam. Sebagai pesawat tempur milik TNI, pesawat T-50 Golden Eagle juga akan dilengkapi dengan radar udara, sehinga dapat digunakan dalam setiap misi operasi TNI Angkatan Udara. Pesawat ini bisa menembakan peluru hingga 2.000 butir peluru per menitnya. Pesawat tempur taktis ini terbang dari Lanud Iswahyudi, Madiun ke Lanud Adi Sutjipto, Yogyakarta. Dan Selanjutnya pesawat ini akan dihibahkan ke Museum Pusat TNI AU Dirgantara Mandala Yogyakarta. TNI Angkatan Udara khusus menggelar farewell flight atau terbang perpisahan untuk Hawk MK-52. Komandan Skadron Udara 15 Letkol Pnb Marda Sarjono tampak terharu. Alumnus AAU tahun 1997 ini telah memiliki 1.000 jam lebih menggunakan Hawk MK-53. Dalam Farewell Flight ini, Letkol Pnb Marda Sarjono didampingi Lettu Pnb Kurniadi Sukmo Djatmiko yang merupakan alumnus AAU tahun 2007.
Tragedi T-50 Golden Eagle

Ia gugur saat menerbangkan pesawat T-50 Golden Eagle dalam Gebyar Dirgantara HUT Sekolah Penerbang TNI AU ke-70 di Kota Yogyakarta, Insiden ini juga menewaskan Co-Pilot Kapten Pnb Dwi Cahyadi asal Maguwoharjo, Sleman Yogyakarta. Letkol Pnb Marda Sarjono dimakamkan di Taman Makam Pahlawan (TMP) Kota Madiun dan Kapten Pnb Dwi dimakamkan di Sleman.
Jabatan militer

Komandan Flight Ops A Skadron Udara 15 Lanud Iswahjudi (2009-2010)
Kepala Standardisasi dan Evaluasi (Kastandeval) Wing 3 Lanud Iswahjudi (2010-2011)
Kepala Pembinaan Latihan (Kabinlat) Wing 3 Lanud Iswahjudi
Komandan Skadron Udara 15 Lanud Iswahjudi (2011-2012)
Raja agung

Raja agung, raja besar, atau gelar setara dalam banyak bahasa adalah gelar semantik bagi sejumlah raja-raja dalam sejarah, yang menunjukkan peningkatan status di antara kumpulan Raja dan Pemimpin (Pangeran).
Contoh

Antiokhos yang Agung, raja Yunani-Helenistik dan penguasa ke-6 Kekaisaran Seleukia, mempunyai gelar Basileus Megas
Dalam kerajaan Serbia di Abad Pertengahan, Stefan the First-Crowned, kemungkinan Stefan Uroš I, Stefan Dečanski dan Stefan Dušan mempunyai gelar "Raja Agung" ("Great King"; Велики краљ/Veliki kralj).
Lihat pula

King of Kings
High king
Shahryar
Shahanshah
Great Catholic Monarch
Katechon
Piala Liga Hungaria

Hungarian League Cup
Piala Liga Hungaria (bahasa Hungaria: Magyar labdarúgó-ligakupa; bahasa Inggris: Hungarian League Cup) adalah kejuaraan sepak bola yang diselenggarakan di Hungaria yang diikuti oleh peserta Liga Hungaria. Kejuaraan ini dimulai sejak tahun 2007.
Daftar juara

| Tahun | Juara | Runner up | Skor |
| --- | --- | --- | --- |
| 2007–2008 | Videoton | Debrecen | 1–0 ; 2–0 |
| 2008–2009 | Videoton | Pécsi FC | 3–1 |
| 2009-2010 | Debrecen | Paksi SE | 2–1 |
| 2010-2011 | Paksi SE | Debrecen | 1–2 ; 3–0 |
| 2011-2012 | Videoton | Kecskemét | 3–0 |
| 2012-13 | Ferencváros | Videoton | 5–1 |
Distribusi juara

| Klub | Jumlah juara | Jumlah runner up | Tahun juara | Tahun runner up |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Videoton | 3 | 1 | 2008, 2009, 2012 | 2013 |
| Debrecen | 1 | 2 | 2010 | 2008, 2011 |
| Paksi | 1 | 1 | 2011 | 2010 |
| Ferencváros | 1 | 0 | 2013 | – |
| Pécsi | 0 | 1 | – | 2009 |
| Kecskemét | 0 | 1 | – | 2012 |
Pranala luar

Piala Liga Hungaria pada situs resmi MLSZ
Piala Liga Hungaria pada situs worldfootball
Stylissa caribica

| Stylissa caribica |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Subkerajaan:: Parazoa
Filum:: Porifera
Kelas:: Demospongiae
Spesies:: Stylissa caribica

Stylissa caribica adalah spesies spons yang tergolong dalam kelas Demospongiae. Spesies ini juga merupakan bagian dari kelas Demospongiae, filum Porifera, subregnum Parazoa, dan kingdom Animalia.
Seperti spons pada umumnya, spesies ini memiliki tubuh yang berpori dan permukaan yang keras seperti batu. Selain itu, Stylissa caribica juga dapat menyerap oksigen dari air melalui proses difusi.
Polisi kampus

Polisi kampus adalah kesatuan polisi kampus yang bertugas membantu memberi perlindungan dan penegakan hukum yang ditentukan oleh akademi dan administrator universitas.
Sejarah

Universitas Yale pada tahun 1894 pertama kali mendirikan departemen kepolisian kampus saat itu baru mempekerjakan dua orang aparat. Mulai tahun 1920 Polisi Kampus menjadi salah satu bagian dari institusi dalam pendidikan, tugas utamanya saat ini adalah mengamankan gedung pada malam hari dan akhir pekan terutama mengunci dan membuka pintu dan jendela.
Stylissa constricta

| Stylissa constricta |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Subkerajaan:: Parazoa
Filum:: Porifera
Kelas:: Demospongiae
Spesies:: Stylissa constricta

Stylissa constricta adalah spesies spons yang tergolong dalam kelas Demospongiae. Spesies ini juga merupakan bagian dari kelas Demospongiae, filum Porifera, subregnum Parazoa, dan kingdom Animalia.
Seperti spons pada umumnya, spesies ini memiliki tubuh yang berpori dan permukaan yang keras seperti batu. Selain itu, Stylissa constricta juga dapat menyerap oksigen dari air melalui proses difusi.
Penggunaan persinyalan kereta api

Sinyal masuk elektrik memperagakan aspek 'bahaya'
Penerapan berbagai macam sinyal pada jalur kereta api ditentukan oleh banyak sekali faktor, khususnya lokasi kemungkinan adanya konflik, kelajuan, dan frekuensi kepadatan lintas kereta api dan gerakan yang diperlukan.
Kasus jika sinyal tidak dibutuhkan

Suatu keadaan apabila sinyal tidak diperlukan dapat diterapkan pada jalur-jalur KA tersebut:
berupa sepur simpang yang pergerakannya dilakukan secara hati-hati pada kecepatan rendah.
berupa jalur trem yang biasanya beradaptasi dengan lalu lintas jalan.
memiliki aturan pergerakan yang tidak membutuhkan semboyan tetap (misalnya dengan perintah tertulis atau lisan), token, atau sinyal di kabin masinis.
Tujuan persinyalan

Sinyal bertujuan untuk menyampaikan perintah dan informasi kepada masinis. Masinis akan menafsirkan indikasi sinyal dan melaksanakan tindakan yang diperlukan. Indikasi yang sangat penting adalah 'bahaya', sehingga 'kereta api harus berhenti'. Akan tetapi, tidak semua sinyal dilengkapi dengan aspek 'bahaya'.
Perlindungan titik konflik

Sinyal diperlukan untuk melindungi komponen jalur kereta api tempat konflik mungkin timbul, seperti:
Wesel
Jembatan angkat
Perlintasan sebidang
Percabangan
Sinyal tidak akan memperagakan aspek 'aman' atau 'boleh berjalan' kecuali komponen tersebut diatur pada posisi yang benar atau, dalam kasus percabangan, tidak ada sinyal lain yang memberi indikasi aman. Hal ini dapat diperkuat dengan sistem interlocking.
Petak jalan

Jalur kereta api umumnya dibagi menjadi petak-petak. Dalam keadaan normal, hanya satu kereta diizinkan untuk memasuki sebuah petak. Sinyal disediakan di permulaan setiap petak, yang mungkin hanya menampilkan aspek 'aman' ketika jalur di mukanya tidak ada KA yang berjalan di petak tersebut, setidaknya sampai sinyal berikutnya.
Panjang petak serta jarak antarsinyal menentukan kapasitas kereta api. Jalur KA dengan petak yang pendek dapat menampung banyak lalu lintas daripada petak yang panjang.
Memasang sinyal

Pemasangan sinyal bergantung tujuan penggunaan tata letak jalur kereta api dan pergerakan yang akan direncanakan. Tidak perlu memberikan sinyal untuk semua pergerakan kereta api yang mungkin diizinkan. Jika gerakan harus dilakukan ke jalur yang tidak dipasangi sinyal, isyarat tangan atau semboyan sementara harus digunakan. Hal yang sama berlaku apabila sinyal terganggu.
Kategori sinyal > Sinyal utama

Sinyal utama mengontrol pergerakan kereta api di jalur utama atau sepur raya. Aspek 'aman' pada sinyal utama menunjukkan kereta api boleh berjalan atau melewatinya dengan kecepatan ditetapkan dengan peraturan perjalanan. Kereta api penumpang jarak jauh biasanya akan menempuh perjalanan di bawah kendali sinyal utama yang berurutan.
Kategori sinyal > Sinyal langsir

Sinyal langsir mengontrol gerakan kecepatan rendah saat penggunaan sinyal utama tidak cocok, seperti bergerak ke sepur simpang. Aspek aman sinyal langsir tidak selalu berarti bahwa jalur di muka sinyal aman dari sarana lain. Sinyal langsir sering dipasang di atas tanah dan lebih kecil dari sinyal utama, yang mencerminkan statusnya.
Kategori sinyal > Sinyal berhenti

Sinyal berhenti adalah sinyal yang dilengkapi aspek 'bahaya', yang memerintahkan kereta untuk berhenti. Tujuannya adalah untuk mencegah konflik dengan kereta api lain serta untuk memastikan bahwa komponen jalur berada pada posisi yang benar. Bergantung pada cara penggunaannya, dan penamaan yang diterapkan oleh perusahaan perkeretaapian, sinyal berhenti dapat dikategorikan lebih lanjut sebagai 'sinyal masuk' atau 'sinyal berangkat/keluar', misalnya. Beberapa sinyal berhenti berbentuk semboyan tetap, yang berupa tebeng putih dengan lingkaran merah. Umumnya terdapat panel instruksi yang mengindikasikan pada keadaan apa saja masinis boleh melewati sinyal.
Kategori sinyal > Sinyal muka

Sinyal muka tidak menampilkan aspek 'bahaya', tetapi menampilkan aspek 'hati-hati' atau 'aman terbatas', yang memberi indikasi bahwa masinis akan menghadapi sinyal dengan aspek 'bahaya'. Sinyal muka dipasang sesuai dengan jarak pengereman keras saat mendekati sinyal berhenti, dengan mempertimbangkan gradien, kecepatan izin, dan kinerja pengereman kereta api. Masinis harus bersiap untuk berhenti jika aspek sinyal muka adalah 'hati-hati'. Jika sinyal muka menunjukkan aspek 'aman', kereta boleh masuk dengan kecepatan penuh. Sebuah sinyal tunggal dapat diperlengkapi dengan sinyal berhenti dan sinyal muka.
Beberapa sinyal muka berbentuk 'muka tetap'. Artinya, sinyal ini hanya menampilkan aspek 'hati-hati' dan tidak pernah 'aman'. Sinyal tersebut biasanya dalam bentuk lengan muka yang dipasang pada posisi horizontal ke tiang sinyal. Bentuk alternatif adalah gambar lengan muka horizontal yang tergambar pada sebuah tebeng.
Kategori sinyal > Sinyal darurat

Aspek 'bahaya' dari sinyal darurat berarti "berhenti dilanjutkan aman terbatas". Masinis hanya diizinkan melewati sinyal aspek 'bahaya' dengan mempertimbangkan peraturan perjalanan.
Kategori sinyal > Sinyal tambahan

Sinyal tambahan dapat memungkinkan pergerakan ke bagian jalur yang sudah terisi. Umumnya digunakan di stasiun terminus untuk mengizinkan dua atau lebih kereta api memasuki satu peron.
Sinyal percabangan

Masinis yang akan mendekati jalur yang bercabang perlu mengetahui ke arah manakah tujuan kereta tersebut, sehingga kecepatannya dapat diatur sedemikian rupa. Lintas cabang dapat memiliki kecepatan izin lebih rendah daripada lintas utama, dan jika lintas yang dituju tidak sesuai harapan, hal itu dapat mengakibatkan anjlokan.
Terdapat dua metode persinyalan cabang. Di Britania Raya digunakan metode berdasarkan arah, sedangkan sebagian besar sistem kereta api di seluruh dunia, menggunakan metode berdasarkan kecepatan
Pada jalur dengan metode persinyalan cabang berdasarkan arah, masinis akan diberi tahu tujuan manakah yang telah diatur oleh indikator menyala yang dipasang di rumah sinyal. Sinyal akan menampilkan aspek terbatas yang memungkinkan masinis mengurangi kecepatan kereta. Setelah kereta sudah melambat, sinyal selanjutnya mungkin mengindikasikan aman, tetapi masinis harus bersiap memperlambat laju jika sinyal itu tidak menampilkan aspek aman.
Pada jalur dengan metode sinyal cabang berdasarkan kecepatan, masinis tidak diberi tahu tujuan manakah kereta yang ia jalankan, tetapi aspek sinyal akan memberi tahu berapa kecepatan yang ditempuh. Sinyal percabangan berdasarkan kecepatan memerlukan jangkauan aspek sinyal yang lebih banyak daripada persinyalan berdasarkan arah, tetapi pengetahuan rute bagi masinis kurang diperlukan.
Persinyalan dua arah

Banyak jalur ganda, dwiganda, atau rangkap memiliki ketentuan arah perjalanan. Sinyal dapat dipasang pada satu jurusan untuk mengizinkan lalu lintas searah.
Pada sistem jalur ganda dan sepur kembar (jalur-tunggal ganda), persinyalan dua arah memungkinkan operasional kereta api di kedua jurusan, baik untuk penggunaan reguler maupun darurat. Persinyalan untuk operasi reguler dapat memungkinkan lalu lintas mengalir pada frekuensi yang sama tingginya dalam satu arah. Jika ditujukan dalam penggunaan darurat, berjalan dalam arah berlawanan hanya dilakukan dalam frekuensi terbatas. Umumnya, persinyalan darurat menyediakan satu rute bersinyal dari dan menuju 'sepur salah', tanpa dilengkapi sinyal berhenti intermediet yang akan meningkatkan kapasitas.
Persinyalan dua arah lebih mahal karena membutuhkan lebih banyak peralatan daripada operasi satu arah, sehingga tidak selalu tersedia. Dengan tidak adanya persinyalan dua arah, gerakan 'sepur salah' masih dapat diterapkan jika terjadi gangguan, yang dikenal juga sebagai jalur tunggal darurat.
Persinyalan ini mudah diimplementasikan dalam satu rumah sinyal. Sebelum persinyalan elektrik tersebar luas, tata letak jalur cenderung dirancang untuk membatasi pengaturan dua arah.
Jalur tunggal harus dilengkapi dengan sinyal untuk kedua jurusan.
Sinyal untuk keperluan khusus > Sinyal perintah

Digunakan dalam sistem berbasis perintah (train order system) di Amerika Serikat, sinyal perintah memberikan masinis untuk menerima perintah kereta api di stasiun.
Sinyal untuk keperluan khusus > Sinyal bukit langsir

Pada bukit langsir, persinyalan dapat digunakan untuk mengontrol kecepatan kereta yang mendorong sarana pada bukit langsir.
Sinyal untuk keperluan khusus > Sinyal bongkar muat

Sinyal dapat dipasang untuk mengendalikan gerakan kereta barang saat memasuki area pabrik atau membongkar-muat bahan tambang, seperti batu bara. Tidak seperti sinyal biasa, sinyal-sinyal ini dapat dipasang di seluruh jalurnya sehingga masinis dapat melihat sekurang-kurangnya satu sinyal. Semua sinyal pada gugus yang sama menampilkan indikasi yang sama. Indikasi 'berhenti' bermakna "segera berhenti atau rute belum terbentuk", meski tidak ada kereta api di muka sinyal. Sinyal tersebut dapat memerintahkan kereta untuk jalan mundur.
Sinyal yang memperagakan aspek 'aman terbatas'
Sinyal mekanik muka yang memperagakan aspek 'aman'
Sinyal yang menandai jalur bercabang ke arah kanan terhadap masinis selaku pengamat sinyal
Stylissa flexibilis

| Stylissa flexibilis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Subkerajaan:: Parazoa
Filum:: Porifera
Kelas:: Demospongiae
Spesies:: Stylissa flexibilis

Stylissa flexibilis adalah spesies spons yang tergolong dalam kelas Demospongiae. Spesies ini juga merupakan bagian dari kelas Demospongiae, filum Porifera, subregnum Parazoa, dan kingdom Animalia.
Seperti spons pada umumnya, spesies ini memiliki tubuh yang berpori dan permukaan yang keras seperti batu. Selain itu, Stylissa flexibilis juga dapat menyerap oksigen dari air melalui proses difusi.
Ular lanang

| Ular lanang |
| --- | --- |

Status konservasi
 Rentan  (IUCN 3.1)
CITES Apendiks II (CITES)
Klasifikasi ilmiah 
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Reptilia
Ordo:: Squamata
Subordo:: Serpentes
Famili:: Elapidae
Genus:: Ophiophagus Günther, 1864
Spesies:: O. hannah
Nama binomial
Ophiophagus hannah Cantor, 1836


  Peta persebaran
Sinonim
 Genus: Hamadryas Cantor, 1836 (non Hübner, 1804: preoccupied)  Naja Schlegel, 1837
Ular Lanang  atau kobra raja (Ophiophagus hannah) (Bahasa Inggris: King cobra)adalah spesies ular berbisa terpanjang di dunia.
Ular ini endemik di sebagian India hingga Asia Tenggara. Ular ini juga merupakan salah satu reptil nasional India.
Sebutan-sebutan lokal untuk ular ini di antaranya "oray totog" (Sunda), "tedung selor" atau "tedung selar" (Melayu), dan "ula anang / dumung enthong" (Jawa).
Taksonomi

Hamadryas hannah adalah nama ilmiah yang digunakan pertama kali oleh naturalis Theodore Edward Cantor pada tahun 1836 yang mendeskripsikan 4 spesimen ular lanang, tiga spesimen diperoleh dari Sundarban, India, dan satu spesimen diperoleh dari Kolkata. Takson Naja bungarus diusulkan oleh hermann Schlegel pada tahun 1837 yang mendeskripsikan spesimen ular lanang dari Jawa. Takson genus Ophiophagus diusulkan oleh Albert Günther pada tahun 1864. Takson ini diperoleh dari kecenderungan ular ini untuk memangsa ular lain.
Identifikasi

Panjang tubuh ular lanang umumnya berkisar antara 3.18 sampai 4 meter. Spesimen terpanjang yang pernah ditemukan panjangnya mencapai 5.85 meter.
Ular jantan berukuran lebih besar daripada ular betina.
Tubuh bagian atas (dorsal) berwarna zaitun, cokelat kekuningan, atau keabu-abuan, dengan bagian kepala yang berwarna cenderung lebih terang. Bagian bawah tubuhnya (ventral) berwarna kelabu atau kecokelatan, dengan daerah leher berwarna kekuningan yang dihiasi bercak kehitaman. Pada ular muda, tubuhnya berwarna lebih gelap atau kehitaman, dan dihiasi dengan belang-belang kecil berwarna putih atau kekuningan. Walau begitu, belang-belang tersebut terkadang masih terlihat ketika dewasa, walaupun lebih samar.
Kepala ular lanang berukuran besar dengan moncong yang cenderung pendek dan tumpul. Tidak seperti ular lain pada umumnya, di belakang perisai (sisik) pariental (ubun-ubun) terdapat sepasang perisai oksipital berukuran besar. Perisai labial (bibir) berjumlah 7 buah, beberapa di antaranya bersentuhan dengan mata. Pupil mata besar dan bundar. Sisik-sisik dorsal terdiri sebanyak 15 deret di bagian tengah badan. Sisik ventral sebanyak 215 hingga 262 buah. Sisik anal tunggal, sisik-sisik subkaudal sebanyak 80 sampai 120 buah, sebagian berupa sisik tunggal dan sebagiannya lagi berupa sisik berpasangan.
Penyebaran dan ekologi

Ular lanang tersebar luas mulai dari sebagian India (Maharashtra, Karnataka (Dandeli), Arunachal Pradesh, Sikkim, West Bengal, Bihar, Orissa, Andhra Pradesh, Kerala, Tamil Nadu, Madhya Pradesh, dan Kepulauan Andaman), Nepal, Bhutan, Bangladesh, Myanmar, Cina (Fukien, Kwangtung, Hong Kong, Kwangsi, Hainan, Yunnan, SW Sichuan, Tibet), Laos, Vietnam, Kamboja, Thailand, Malaysia, Singapura, Indonesia (Sumatra, Kep. Mentawai, Kep. Riau, Bangka-Belitung, Jawa, Bali, Kalimantan), dan Filipina (Balabac, Jolo, Luzon, Mindanao, Mindoro, Negros, Palawan, Panay, Cebu, Bohol, Samar).
Ular lanang hidup di daerah dataran rendah hingga ketinggian 1800 meter dpl. Habitat utamanya meliputi hutan, rawa-rawa, daerah bersemak, lahan pertanian, dan bahkan di sekitar pemukiman. Ular ini biasanya bersarang di lubang tanah, tumpukan bebatuan, semak-semak rimbun, atau sela-sela akar pohon. Ular ini terutama menyukai lokasi yang ditumbuhi bambu dan juga kawasan hutan mangrove.
Perilaku

Ular lanang diketahui adalah ular diurnal atau berkelana sepanjang hari, tetapi ular ini jarang terlihat pada malam hari.
Perilaku > Makanan

Ular lanang adalah ular yang terkenal sebagai pemangsa ular lain, termasuk ular yang juga berbisa. Spesies ular yang diketahui menjadi mangsa utama ular ini di antaranya kobra India, krait, ular tikus, Rhabdophis, ular serigala, dan bahkan sanca kecil. Selain ular lain, ular lanang juga memangsa jenis-jenis kadal, hewan pengerat, dan burung. Setelah memakan mangsa berukuran besar, ular ini dapat bertahan hidup tanpa makan lagi selama beberapa bulan. Hal ini karena metabolisme tubuhnya yang lamban.
Perilaku > Pertahanan diri

Ular lanang dianggap tidak agresif. Biasanya akan menghindar jika diganggu, tetapi diketahui sangat agresif ketika menjaga sarang atau telur-telurnya. Apabila marah, ular ini akan mengangkat bagian depan badannya, mengembangkan lehernya membentuk sendok (seberti kobra lain pada umumnya), memperlihatkan taringnya dan mendesis nyaring. Ketika menggigit, ular ini akan menahan cengkraman mulutnya sampai sekitar delapan menit.
Perilaku > Reproduksi

Ular lanang adalah satu-satunya ular yang mampu mebuat sarang di mana sarang tersebut dibentuk dari tumpukan dedaunan kering, biasanya dedaunan bambu kering. Biasanya sarang dibuat di dasar pepohonan, dengan tinggi sarang mencapai 55 cm (0.55 meter) dan lebar mencapai 140 cm (1.4 meter) pada bagian dasarnya. Sarang ini setidaknya memiliki satu ruangan untuk ular betina bertelur (ovipar). Jumlah telur yang mampu dihasilkan berkisar antara 7 sampai 43 butir, dengan 6 sampai 38 butir dapat menetas setelah diinkubasi selama 66 sampai 105 hari. Temperatur dalam sarang bervariasi berdasarkan elevasinya dari 13.5 sampai 37.4 °C. Ular betina menjaga sarangnya selama dua sampai 77 hari. Anak ular yang baru menetas masing-masing berukuran panjang antara 37.5 sampai 58.5 cm dan bobotnya antara 9 sampai 38 gram.
Galeri

Ular lanang mengembangkan lehernya
Close-up kepala
Foto tubuh bagian atas hingga ekor (tanpa kepala)
Ular muda
Tampilan leher belakang ular muda
Ular lanang, spesimen di Kebun Binatang Bandung, Jawa Barat
Ular lanang, spesimen di pameran Reptiles du Monde, Palexpo, Geneva 2014