stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Surat Bixby
Pranala luar

Pernyataan dari Kolese Brasenose yang menyangkal bahwa mereka memiliki surat Bixby yang asli.
Abraham Lincoln, Presiden Amerika Serikat ke-16
William Schouler, Ajudan Jenderal Massachusetts
Dokumen sah Bixby tahun 1862 berusaha untuk mendapatkan pembebasan militer bagi putranya, Edward
Sebuah surat serupa yang dikirim Lincoln kepada Fanny McCullough pada tahun 1862
Faksimile litografis tahun 1891 dari surat tersebut yang dibuat oleh Michael F. Tobin
Museum Huber menjual salinan-salinan faksimile Tobin ini.
John Hay, sekretaris pribadi Lincoln
Ukiran yang mengutip surat Bixby di Pemakaman Memorial Nasional  Pasifik
Dinding kering

Drywall (dinding kering) adalah material yang terbuat dari gypsum, berupa papan atau panel yang sering digunakan dalam berbagai ruangan, seperti dinding atau sekat kamar, pembatas di museum atau galeri, serta dalam cubicle di kantor. Drywall ini merupakan papan tipis yang berfungsi sebagai dinding, dan keunikan bahan gypsum membuatnya sangat umum dalam proyek konstruksi, khususnya dalam pembuatan dinding kering. Istilah "dinding kering" merujuk pada metode pemasangannya yang tidak memerlukan air. Dinding yang dikenal dengan sebutan drywall adalah sistem partisi atau dinding yang digunakan di dalam ruangan. Struktur ini terbuat dari papan gipsum yang dipasang pada rangka dengan bantuan skrup khusus. Karena proses pemasangannya tidak melibatkan campuran semen dan air, dinding ini dinamakan drywall. Hal ini jelas berbeda dengan dinding konvensional yang umumnya terbuat dari batu bata dengan campuran semen, pasir, dan air. Berikut beberapa karakteristik dan ukuran yang dimiliki pada drywall.
Material Kering

Drywall atau papan gypsum merupakan material yang kering, berbeda dengan batu bata yang memerlukan semen atau bahan basah lainnya. Karakteristik ini membuat gypsum lebih mudah dipasang dan memberikan hasil yang lebih rapi selama proses pengerjaan.
Bersifat Ringan

Material ini tergolong sangat ringan. Jika dibandingkan dengan tumpukan batu bata, papan gypsum jauh lebih mudah untuk dipindahkan. Oleh karena itu, jika Anda ingin menambahkan ruangan atau partisi pada bangunan vertikal seperti hotel, apartemen, atau perkantoran, papan gypsum adalah pilihan yang tepat sebagai material dinding.
Kelebihan Drywall: Kemampuan Menghalau Panas dan Tahan Api

Material gypsum dikenal memiliki sifat yang baik dalam menghalau panas, sehingga ketika digunakan sebagai sekat atau dinding yang terpapar sinar matahari, suhu ruangan tetap dapat terjaga dengan baik. Selain itu, papan gypsum juga umumnya memiliki ketahanan terhadap api, meskipun tingkat ketahanan masing-masing produk bisa bervariasi tergantung jenisnya.
Ramah Lingkungan

Gypsum termasuk dalam kategori material yang ramah lingkungan. Hal ini disebabkan oleh kemampuannya untuk didaur ulang. Selain itu, proses pembuatan produk ini tidak memerlukan air sama sekali, yang menjadikannya pilihan yang lebih berkelanjutan.
Fleksibilitas dalam Aplikasi

Panel gypsum sangat fleksibel dalam penggunaannya. Jika ukuran panel terlalu besar untuk area yang akan diaplikasikan, kita dapat dengan mudah memotongnya sesuai kebutuhan ruangan. Di pasaran, bahan ini tersedia dalam bentuk lembaran yang tipis, dengan ukuran sekitar 1,22 x 2,24 meter, hingga panjang mencapai 4 meter. Tersedia juga beragam ketebalan, mulai dari 4 mm, 6 mm, 9 mm, hingga 10 cm, dan lain-lain.
Pelabuhan Penyeberangan Batulicin

Pelabuhan Batulicin adalah pusat transportasi laut di Kabupaten Tanah Bumbu, Provinsi Kalimantan Selatan. Terletak di daerah pesisir, pelabuhan ini menyediakan layanan penyeberangan antarwilayah, memfasilitasi pergerakan penumpang, kendaraan, dan barang. Secara administratif, pelabuhan ini masuk wilayah Kabupaten Tanah Bumbu ada yang di pesisir Selatan Pulau Kalimantan. Itu sebabnya, pelabuhan ini juga termasuk gerbang lalu lintas kapal ke kawasan Timur Indonesia.
Kabupaten Tanah Bumbu diketahui memiliki 3 pelabuhan penyeberangan, yaitu:
Pelabuhan Speed Boat Simpang Empat digunakan penyeberangan penumpang antar kabupaten tujuan Batulicin ke Kotabaru.
Pelabuhan Samudra yang digunakan untuk penyeberangan antar provinsi
Pelabuhan Batulicin yang terletak di Simpang Tiga Batulicin
Suasana Pelabuhan Penyeberangan Batulicin ke Kotabaru
Rute

Pelabuhan Ferry Batulicin sendiri merujuk pada terminal dan dermaga yang dipergunakan untuk layanan kapal penumpang di Pelabuhan Batulicin. Rute utamanya dari Pelabuhan Batulicin adalah Pelabuhan Tanjung Serdang yang berada di Kotabaru.
Jadwal Keberangkatan

Untuk jadwal kapal di Pelabuhan Ferry Batulicin menuju Pelabuhan Tanjung Serdang yakni dimulai dari pukul 06.10 WITA sampai dengan pukul 21.15 WITA. Kapal akan berangkat setiap 30 menit. Waktu Perjalanan dari Pelabuhan Batulicin ke Pelabuhan Tanjung Serdang maupun sebaliknya terbilang singkat, yakni hanya 30 menit lantaran jaraknya sekitar 35 kilometer.
Daftar kecamatan dan kelurahan di Kabupaten Sumenep
Pranala luar

(Indonesia) BPS Kabupaten Sumenep
(Indonesia) Situs Resmi Pemerintahan Kabupaten Sumenep
(Indonesia) Situs Resmi Pemerintahan Provinsi Jawa Timur Diarsipkan 2019-08-06 di Wayback Machine.
(Indonesia) Prodeskel Binapemdes Kemendagri Diarsipkan 2022-04-01 di Wayback Machine.
(Indonesia) Peraturan BPS no.55 Tahun 2017
| l b Kabupaten Sumenep, Jawa Timur |
| --- | --- | --- |
 Bupati: Achmad Fauzi  Wakil Bupati: Imam Hasyim  Dewan Perwakilan Rakyat Daerah 
| Kecamatan |  Ambunten  Arjasa  Batang Batang  Batuan  Batuputih  Bluto  Dasuk  Dungkek  Ganding  Gapura  Gayam  Giligenting  Guluk-Guluk  Kalianget  Kangayan  Kota Sumenep  Lenteng  Manding  Masalembu  Nonggunong  Pasongsongan  Pragaan  Raas  Rubaru  Sapeken  Saronggi  Talango  |  |
Lihat juga: Daftar kecamatan dan kelurahan di Kabupaten Sumenep
Jalur kereta api Semarang–Vorstenlanden

Jalur kereta api Semarang–Vorstenlanden adalah jalur kereta api di Jawa, Indonesia yang memiliki panjang kurang lebih 167 kilometer (104 mi), menghubungkan Stasiun Semarang Tawang, Stasiun Solo Balapan, dan Stasiun Yogyakarta. Jalur kereta api ini termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang pada segmen Semarang Tawang–Gundih dan VI Yogyakarta pada segmen Gundih–Solo Balapan–Yogyakarta. Hampir seluruh jalur kereta api ini masih aktif, dengan pengecualian Stasiun Samarang yang ditutup pada tahun 1914.
Secara kolektif, untuk segmen Semarang Tawang–Brumbung, merupakan bagian dari lintas utara Jawa, sedangkan untuk segmen Yogyakarta–Solo, merupakan bagian dari lintas selatan Jawa. Segmen Brumbung–Gundih–Solo Balapan merupakan penghubung kedua segmen di atas.
Pada segmen Yogyakarta–Surakarta, jalur ini membentang dari barat ke timur yang melayani kereta api penumpang maupun kereta api barang yang menghubungkan DKI Jakarta beserta wilayah penyangganya atau Jawa Barat dengan Jawa Tengah, DI Yogyakarta, dan Jawa Timur melalui lintas selatan Pulau Jawa meskipun rute utama Jakarta–Surabaya adalah jalur utara Jawa melalui Kota Semarang; sedangkan segmen Semarang Tawang–Brumbung, jalur ini membentang dari barat ke timur yang melayani kereta api penumpang maupun kereta api barang yang menghubungkan DKI Jakarta beserta wilayah penyangganya, Jawa Barat, Jawa Tengah dengan Jawa Timur melalui jalur utara Pulau Jawa, namun rute utama Bandung–Surabaya adalah jalur selatan Jawa melalui Yogyakarta.
Pada segmen Yogyakarta–Surakarta, terdapat banyak titik berpemandangan indah, terutama di daerah sekitar Candi Prambanan (dapat terlihat beberapa puncak candi Prambanan tersebut) dan di antara Stasiun Klaten dan Stasiun Delanggu dengan pemandangan gunung kembar (Gunung Merapi dan Gunung Merbabu) yang tampak sempurna dilatardepani oleh persawahan yang terhampar luas.
Segmen pertama di jalur ini, Samarang NIS–Tanggung, merupakan jalur kereta api umum pertama di Indonesia, mulai dibangun pada 17 Juni 1864. Dalam perkembangan lebih lanjut, lintas berikutnya rampung dengan rincian sebagai berikut: Kedungjati rampung 1868, Solo Balapan rampung 1870, dan terakhir sampai di Yogyakarta. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Semarang. Uniknya, seluruh jalur kereta api di Daerah Istimewa Yogyakarta berstatus sebagai Sultan Ground dan Paku Alam Ground.
Sejarah > Perkembangan awal > Pembangunan lebar sepur ganda

Saat Staatsspoorwegen (SS) membangun jalur kereta api Cilacap–Yogyakarta pada 1885–1887, NIS tertarik untuk menyambungkan jalurnya untuk menghubungkan Stasiun Lempuyangan dengan Stasiun Yogyakarta (Tugu) milik SS. Penghubung jalur ini juga akan melintasi sungai utama di Kota Yogyakarta, yaitu Kali Code (kelak dikenal sebagai Jembatan Kewek). Jembatan itu mulai beroperasi pada 7 Juli 1887, memotong Sumbu Filosofis Yogyakarta, sedangkan Stasiun Yogyakarta mulai beroperasi 13 hari kemudian.:116 dan 119
Dengan dibukanya jalur tersebut, hubungan lintas selatan Jawa akhirnya terbentuk pada 1894. Alih-alih melakukan konversi ke lebar sepur Cape pada lintas Solo–Yogyakarta, NIS menawarkan rencana lain, yakni pembangunan lebar sepur ganda agar kereta api milik SS yang sepurnya 1.067 mm (3 ft 6 in) dapan berjalan di atas jalur NIS dengan sepur 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in). Adapun syarat yang diajukan NIS adalah, segala bentuk pengangkutan yang terjadi di rute tersebut menjadi sepenuhnya tanggung jawab NIS, begitu pula pendapatan dan laba yang diperoleh. SS dapat menjalankan kereta api jarak jauh untuk penumpang umum di jalurnya, sedangkan Negara Hindia Belanda berhak menjalankan kereta api untuk kepentingan militer (seperti pasukan dan persenjataan), dengan membayar sebesar 50% dari jumlah yang seharusnya diterima NIS. Kereta api lokal SS tidak diperkenankan untuk berjalan di jalur NIS. Dengan dibangunnya lebar sepur ganda tersebut, wisatawan yang memilih untuk tidak singgah di Yogyakarta dapat langsung melanjutkan perjalanannya ke Surabaya, maupun ke Batavia. Sebulan setelah rampung proyeknya, Pemerintah Kolonial berhak menjalankan kereta api penumpang, barang ekspres, barang muatan, dan hantaran, serta kereta api kosong maupun lokomotif seruntulan. Pemerintah tidak berkewajiban menjalankan KA khusus. Pada 15 Juni 1899, lebar sepur ganda tersebut sudah bisa dilalui kereta api 1.067 mm milik SS.
Sejarah > Pembangunan jalur ganda dan elektrifikasi > Jalur ganda Yogyakarta–Solo

Jalur ini secara bertahap ditingkatkan menjadi jalur ganda sejak 2001, diawali dengan segmen Stasiun Srowot sampai Stasiun Ketandan, yang segera dilanjutkan menjadi segmen Stasiun Brambanan sampai Stasiun Delanggu. Selanjutnya, pembangunan dilanjutkan ke barat maupun ke timur. Menurut Direktur Jenderal Perhubungan Darat kala itu, Iskandar Abubakar, mengatakan saat melakukan inspeksi di Stasiun Gawok pada 2 Agustus 2002 sore itu, bahwa jalur ini memang dibangun untuk meningkatkan kelancaran kereta api di koridor jalur selatan. Sementara itu, Sutrisno, yang kala itu menjabat sebagai Pimpinan Proyek Operasional Kereta Api Yogyakarta, mengatakan bahwa kapasitas lintas Yogyakarta–Solo pada waktu masih jalur tunggal adalah 64 lintasan per hari, sedangkan jumlah kereta api yang lewat mencapai 90 per hari. Dengan adanya jalur ganda ini, ia berharap kapasitas lintasnya dapat meningkat menjadi 128 lintasan per hari. Adapun tanggal switch-over jalur ganda tersebut adalah:
Srowot–Ketandan, pada 2001.
Brambanan–Srowot dan Ketandan–Delanggu, pada 15 Desember 2003. Diresmikan oleh Menteri Perhubungan saat itu, Agum Gumelar, ditandai dengan prasasti yang sekarang diletakkan di Stasiun Brambanan.
Brambanan–Maguwo, Delanggu–Gawok, dan Solo Balapan–Gawok, pada 2004.
Maguwo–Lempuyangan, pada 9 Januari 2007.
Karena terbatasnya biaya, jalur ganda ini masih menggunakan perangkat sinyal mekanik. Namun, mulai 2013, stasiun-stasiun di lintas Yogyakarta–Solo mulai dipasangi sinyal elektrik produksi Len Industri. Sinyal ini baru dinyalakan pada akhir 2015 untuk rute Delanggu–Purwosari dan dicatatkan dalam aset KAI pada 2016. Pada Oktober 2018 hingga Februari 2019, sinyal yang belum aktif akhirnya dinyalakan.
Terkait dengan rencana pengembangan jalur, Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) memutuskan untuk mengelektrifikasi jalur ini untuk segmen Yogyakarta–Solo, sehubungan dengan rencana pengoperasian Commuter Line Yogyakarta. Wacana tersebut sudah dimasukkan dalam Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (Ripnas) 2030. Selain itu, elektrifikasi ini juga tertuang dalam Matriks Pembangunan Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional Tahun 2020-2024. Elektrifikasi tersebut mulai diwujudkan dengan adanya tiang-tiang listrik aliran atas yang ditumpuk di bekas lapangan bongkar-muat peti kemas Stasiun Solo Jebres. Per akhir Januari 2020, konstruksi listrik aliran atas sudah dimulai untuk segmen Yogyakarta–Klaten. Pada 10 Februari 2021, kereta rel listrik (KRL) mulai beroperasi di segmen Yogyakarta–Solo.
Sejarah > Pembangunan jalur ganda dan elektrifikasi > Jalur ganda Semarang Tawang–Brumbung

Sebagai bagian dari proyek jalur ganda di lintas utara Jawa, maka segmen-segmen berikut ini telah dibuka:
Alastua–Brumbung, mulai beroperasi pada 28 Agustus 2013
Semarang Tawang–Alastua, mulai beroperasi pada 5 Desember 2013
Sejarah > Pembangunan jalur ganda dan elektrifikasi > Jalur ganda Solo–Kalioso

Pada 2022, segmen Solo Balapan–Kalioso mulai dibangun proyek jalur ganda sekaligus pembangunan rel layang di kawasan Simpang Joglo. Pembangunan rel layang ini bertujuan untuk mengurai kemacetan yang sering terjadi di perlintasan sebidang berpalang di dekatnya.
Proyek ini menemui masalah, karena pada tanggal 13 April 2023, Komisi Pemberantasan Korupsi menangkap 25 pegawai Direktorat Jenderal Perkeretaapian di Jakarta, Depok, Semarang, dan Surabaya, dengan sepuluh orang ditetapkan sebagai tersangka dalam dugaan suap proyek kereta api. Dugaan korupsi di Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) yang tengah diendus oleh KPK tersebut terkait proyek pembangunan dan pemeliharaan jalur kereta api di lingkungan DJKA pada tahun anggaran 2018–2022. Termasuk yang terkena kasus ini adalah proyek jalur ganda ini, proyek jalur kereta api Trans-Sulawesi, empat konstruksi jalur kereta api lainnya, dua proyek supervisi di Lampegan, serta proyek perbaikan dan pemeliharaan perlintasan sebidang di Jawa dan Sumatra.
Hanya satu petak jalur yang sudah terbangun jalur ganda sejak akhir Oktober 2024, yaitu antara Stasiun Kadipiro dan Stasiun Kalioso.
Jalur terhubung > Lintas aktif

Brumbung–Gambringan
Gundih–Surabaya Pasarturi
Solo Balapan–Wonokromo
Cilacap–Yogyakarta
Cirebon–Semarang
Purwosari–Wonogiri–Baturetno (hanya sampai Stasiun Wonogiri)
Jalur terhubung > Lintas nonaktif

Sekitar Samarang NIS
Samarang NIS–Oostzijde Havenkanaal
Samarang NIS–Westzijde Havenkanaal
Samarang NIS–Prauwenhaven
Penghubung Samarang dengan Samarang SJS
SM-JTG
Purwodadi–Gundih
Kedungjati–Secang
Secang–Yogyakarta
Yogyakarta–Palbapang–Sewugalur
Layanan kereta api > Penumpang > Antarkota

| Nama kereta api> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif |
| --- | --- |
Argo Lawu: Gambir–Solo Balapan
Argo Dwipangga: Gambir–Solo Balapan
Manahan: Gambir–Solo Balapan
Argo Wilis: Bandung–Surabaya Gubeng
Turangga: Bandung–Surabaya Gubeng
Argo Semeru: Gambir–Surabaya Gubeng
Bima: Gambir–Surabaya Gubeng
Gajayana: Gambir–Malang
Eksekutif-Ekonomi Premium
Sancaka: Yogyakarta–Surabaya Gubeng
Madiun Jaya: Pasar Senen–Madiun
Mutiara Selatan: Bandung–Surabaya Gubeng
Malabar: Bandung–Malang
Wijayakusuma: Cilacap–Surabaya Gubeng–Ketapang
Eksekutif-Ekonomi
Lodaya: Bandung–Solo Balapan
Fajar dan Senja Utama Solo: Pasar Senen–Solo Balapan
Mataram: Pasar Senen–Solo Balapan
Batavia: Gambir–Solo Balapan
Bangunkarta: Pasar Senen–Jombang
Ranggajati: Cirebon–Surabaya Gubeng–Jember
Gaya Baru Malam Selatan: Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Singasari: Pasar Senen–Blitar
Ekonomi Premium
Logawa: Purwokerto–Surabaya Gubeng–Ketapang
Jayakarta: Pasar Senen–Surabaya Gubeng
Ekonomi
Bengawan: Pasar Senen–Purwosari
Jaka Tingkir: Pasar Senen–Solo Balapan
Sri Tanjung: Lempuyangan–Surabaya Kota–Ketapang
Pasundan: Kiaracondong–Surabaya Gubeng
Kahuripan: Kiaracondong–Blitar
| Nama kereta api> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif |
| --- | --- |
Argo Bromo Anggrek: Gambir–Surabaya Pasarturi
Sembrani: Gambir–Surabaya Pasarturi
Argo Anjasmoro: Gambir–Surabaya Pasarturi
Brawijaya: Gambir–Semarang Tawang–Malang
Pandalungan: Gambir–Surabaya Pasarturi–Jember
Eksekutif-Bisnis
Gumarang: Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Eksekutif-Ekonomi Premium
Harina: Bandung–Cirebon–Surabaya Pasarturi
Eksekutif-Ekonomi
Sancaka Utara: Cilacap–Yogyakarta–Surabaya Pasarturi
Dharmawangsa: Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Brantas: Pasar Senen–Semarang Tawang–Blitar
Jayabaya: Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Malang
Blambangan Ekspres: Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Ketapang
Ekonomi Premium
Ambarawa Ekspres: Semarang Poncol–Surabaya Pasarturi
Kertajaya: Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Ekonomi
Airlangga: Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Majapahit: Pasar Senen–Semarang Tawang–Malang
Matarmaja: Pasar Senen–Semarang Tawang–Malang
Layanan kereta api > Penumpang > Lokal

| Nama kereta api | Nama kereta api | Kelas | Kelas | Relasi | Relasi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Banyubiru | Banyubiru | Eksekutif dan ekonomi | Eksekutif dan ekonomi | Semarang Tawang | Solo Balapan |
| Joglosemarkerto | Joglosemarkerto | Eksekutif dan ekonomi | Eksekutif dan ekonomi | Solo Balapan |  |
| Joglosemarkerto | Joglosemarkerto | Eksekutif dan ekonomi | Eksekutif dan ekonomi | Solo Balapan | Semarang Tawang (searah jarum jam via Solo Balapan dan Yogyakarta) |
| Joglosemarkerto | Joglosemarkerto | Eksekutif dan ekonomi | Eksekutif dan ekonomi | Solo Balapan | Solo Balapan (berlawanan jarum jam via Tegal dan Purwokerto) |
Layanan kereta api > Penumpang > Kereta komuter

| Nama kereta api | Relasi | Relasi |
| --- | --- | --- |
| Kedung Sepur | Semarang Poncol | Ngrombo |
| Y Commuter Line Yogyakarta | Yogyakarta | Palur |
Layanan kereta api > Barang

| Nama kereta api> Lintas barat Jawa | Relasi perjalanan> Lintas barat Jawa | Relasi perjalanan> Lintas barat Jawa |
| --- | --- | --- |
| Angkutan peti kemas dan baja coil Krakatau Steel | Krenceng | Kalimas |
Lintas selatan Jawa
| Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia | Karangtalun | Lempuyangan |
| Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia | Karangtalun | Solo Balapan |
| Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia | Karangtalun | Brambanan |
| Angkutan avtur Pertamina | Cilacap | Rewulu |
| Angkutan pupuk Pupuk Indonesia | Cilacap | Ceper |
| Angkutan BBM Pertamina | Rewulu | Madiun |
| Angkutan logistik ONS Parcel Selatan | Bandung | Surabaya Kota |
| Angkutan logistik ONS Parcel Tengah | Kampung Bandan | Malang |
Lintas utara Jawa
| Angkutan peti kemas | Klari | Kalimas |
| Angkutan peti kemas | Tanjung Priuk | Kalimas |
| Angkutan peti kemas | Kampung Bandan | Kalimas |
| Angkutan peti kemas | Kampung Bandan | Benteng |
| Angkutan logistik ONS Parcel Utara | Kampung Bandan | Surabaya Pasarturi |
| Angkutan semen Semen Indonesia | Kampung Bandan | Babat |
| Angkutan semen Indocement | Arjawinangun | Brambanan via Semarang Poncol |
| Angkutan semen Indocement | Nambo | Kalimas |
| Angkutan semen Indocement | Nambo | Semarang Poncol |
| Angkutan semen Indocement | Nambo | Brambanan via Semarang Poncol |
| Angkutan semen Solusi Bangun Indonesia | Brumbung | Karangtalun |
Daftar stasiun > Segmen lama

| Nomor> Lintas Samarang–Goendih–Solo Balapan–Djokdjakarta  Segmen Samarang–Tangoeng  | Nama stasiun> Lintas Samarang–Goendih–Solo Balapan–Djokdjakarta  Segmen Samarang–Tangoeng  | Singkatan> Lintas Samarang–Goendih–Solo Balapan–Djokdjakarta  Segmen Samarang–Tangoeng  | Alamat> Lintas Samarang–Goendih–Solo Balapan–Djokdjakarta  Segmen Samarang–Tangoeng  | Letak> Diresmikan pada tanggal 10 Agustus 1867  oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij  Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang | Ketinggian> Diresmikan pada tanggal 10 Agustus 1867  oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij  Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang | Status> Diresmikan pada tanggal 10 Agustus 1867  oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij  Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang | Foto> Diresmikan pada tanggal 10 Agustus 1867  oleh Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij  Termasuk dalam Daerah Operasi IV Semarang |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| - |  Samarang NIS  | - | Kampung Spoorland, Kemijen, Semarang Timur, Semarang | km 0+000 |  | Tidak beroperasi |  |
| 2531 |  Semarang Gudang  | SMG | Kemijen, Semarang Timur, Semarang | km 1+320 | +1 m? | Tidak beroperasi |  |
Percabangan menuju Bandara Adi Soemarmo

Untuk mempermudah mobilitas penumpang antarmoda dari dan ke Bandar Udara Adi Soemarmo, saat ini di petak jalan antara Kalioso–Solo Balapan sudah terdapat percabangan jalur menuju bandara tersebut. Percabangan itu tersambung dengan jalur ini di wilayah Kadipiro, Banjarsari, Surakarta. Untuk menunjang operasional percabangan tersebut, Direktorat Jenderal Perkeretaapian memutuskan untuk membangun dua stasiun baru: Stasiun Bandara Adi Soemarmo dan Stasiun Kadipiro. Percabangan ini sejajar dengan Jalan Tol Solo–Ngawi dan merupakan jalur layang. Di samping membangun jalur layang, DJKA juga membangun terowongan di bawah Gerbang Tol Ngemplak.
Jalur menuju bandara ini telah selesai sepenuhnya pada Desember 2019. Mulai tanggal 29 Desember 2019, KA Bandara Adi Soemarmo resmi beroperasi.
| Nomor> Lintas Percabangan menuju Bandara Adi Soemarmo  | Nama stasiun> Lintas Percabangan menuju Bandara Adi Soemarmo  | Singkatan> Lintas Percabangan menuju Bandara Adi Soemarmo  | Alamat> Lintas Percabangan menuju Bandara Adi Soemarmo  | Letak> Diresmikan pada tanggal 29 Desember 2019  oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian  Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta | Ketinggian> Diresmikan pada tanggal 29 Desember 2019  oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian  Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta | Status> Diresmikan pada tanggal 29 Desember 2019  oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian  Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta | Foto> Diresmikan pada tanggal 29 Desember 2019  oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian  Termasuk dalam Daerah Operasi VI Yogyakarta |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| - | Kadipiro | KDO | Jalan Manunggal, Kadipiro, Banjarsari, Surakarta | km 0+050 lintas percabangan menuju Bandara Adi Soemarmo km 104+447 lintas Semarang Tawang-Brumbung-Gundih-Solo Balapan-Solo Jebres/Yogyakarta | +102 m | Beroperasi |  |
| - | Bandara Adi Soemarmo | SMO | Kompleks Bandara Internasional Adi Soemarmo, Ngesrep, Ngemplak, Boyolali | km 9+680 | +131 m | Beroperasi |  |
Percabangan menuju Pelabuhan Tanjung Emas

Segmen baru ini dibuat oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian untuk meningkatkan arus pengangkutan peti kemas di rute Semarang–Jakarta maupun Semarang–Surabaya pp. Wacana ini ternyata sudah muncul dari 2014, dengan ditandatanganinya nota kesepahaman (memorandum of understanding) antara DJKA, PT KAI, Pemerintah Provinsi Jawa Tengah, dan Pelindo III selaku operator Pelabuhan Tanjung Emas pada tanggal 21 Maret 2014. Dengan begitu, diharapkan volume angkut peti kemas dapat ditargetkan menjadi 1 juta TEUs dari sebelumnya 640 ribu TEUs.
Jalur kereta apinya sendiri sedang dalam tahap pembangunan sejak Mei 2016, namun sayangnya pembangunan jalur KA ini terhenti karena masalah sengketa lahan walaupun jalurnya sendiri kini sudah tersisa 200 meter.