stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Maidan-E-Jung

| Maidan-E-Jung |
| --- | --- |
Sutradara: K. C. Bokadia
Produser: Dilip Kankaria
Ditulis oleh: K.C. Bokadia, Subhash Jain (scenario)
Pemeran: Akshay Kumar Manoj Kumar Dharmendra Karishma Kapoor
Penata musik: Bappi Lahiri
Sinematografer: Sudarshan Nag
Penyunting: Govind Dalwadi
Distributor: Devyang Arts
Tanggal rilis:  14 April 1995 (1995-04-14)    
Negara: India
Bahasa: Hindi
Anggaran: ₹250 juta (US$3,5 juta)
Pendapatan kotor: ₹750 juta (US$11 juta)
Maidan-E-Jung adalah sebuah film Hindi 1995 karya K.C. Bokadia, dibintangi oleh Dharmendra, Akshay Kumar dan Karishma Kapoor. Film ini juga dibintangi oleh Amrish Puri, Manoj Kumar, Jaya Prada, Gulshan Grover, Kader Khan, Shakti Kapoor, Mukesh Khanna dan Dina Pathak. Film ini merupakan sebuah kegagalan di box office.
Pranala luar

Maidan-E-Jung di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Jembatan Oresund

| Jembatan Øresund Jembatan Öresund |
| --- | --- |

Koordinat: 55°34′31″N 12°49′37″E﻿ / ﻿55.57528°N 12.82694°E﻿ / 55.57528; 12.82694
Moda transportasi: Empat lajur rute Eropa E20  Dua rel Oresund Railway Line
Melintasi: Selat Oresund (The Sound)
Lokal: Kopenhagen, Denmark dan Malmö, Swedia
Nama resmi: Øresundsbroen, Öresundsbron
Karakteristik
Desain: Jembatan topang kabel
Panjang total: 7.845 meter (25.738 ft)
Lebar: 235 meter (771,0 ft)
Bentang terpanjang: 490 meter (1.608 ft)
Jarak dari permukaan air: 57 meter (187 ft)
Sejarah
Perancang: Georg Rotne
Dibuka: 2 Juli 2000
Statistik
Daily traffic: sekitar 17.000 kendaraan darat
Tol: 285DKK /375SEK /39EUR
Lokasi
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 55°34′35.2″N 12°49′17.9″E﻿ / ﻿55.576444°N 12.821639°E﻿ / 55.576444; 12.821639
Jembatan Øresund atau Öresund (bahasa Denmark: Øresundsbroen, bahasa Swedia: Öresundsbron, digabung: Øresundsbron) adalah sebuah jembatan-terowongan kereta api rel kembar dan jalan raya kembar yang melintasi Selat Øresund.
Jembatan ini menghubungkan Swedia dan Denmark dan merupakan jembatan jalan dan rel terpanjang di Eropa. Jembatan Øresund juga menghubungkan dua wilayah metropolitan: ibu kota Denmark, Kopenhagen dan kota besar Malmö di Swedia. Selain itu, Jembatan Øresund Bridge menghubungkan jaringan jalan Skandinavia dengan Eropa Tengah dan Barat.
Rute Eropa E20 internasional melintasi jembatan-terowongan ini melalui jalan raya, dan Jalur Kereta Api Öresund menggunakan relnya. Pembangunan Great Belt Fixed Link – yang menghubungkan Zealand dengan Funen dan menuju Semenanjung Jutland – dan Jembatan Øresund telah menghubungkan Eropa Barat dan Tengah dengan Skandinavia. Jembatan Øresund Bridge dirancang oleh praktisi arsitektur Denmark, Dissing+Weitling.
Tujuan penambahan biaya dan kompleksitas yang berhubungan dengan penggalian terowongan setengah jalan – daripada membangun jembatan seluruhnya – adalah untuk mencegah tabrakan dengan pesawat terbang dari Bandar Udara Internasional Kopenhagen, dan juga memberi jalur bebas bagi kapal dalam keadaan cuaca baik atau buruk, dan mencegah es terapung menutup akses selat ini. Jembatan Øresund melintasi perbatasan antara Denmark dan Swedia, tetapi menurut Perjanjian Schengen dan Persatuan Paspor Nordik tidak ada pemeriksaan paspor. Ada tempat pemeriksaan bea cukai di pintu tol masuk ke Swedia, tetapi tidak ke Denmark.
Jembatan Øresund menerima penghargaan Outstanding Structure Award dari IABSE.
Lihat pula

Region Oresund
Great Belt Fixed Link
Daftar jembatan-terowongan
Catatan kaki

↑   Diarsipkan 2011-06-24 di Wayback Machine. - kontantpriser (Denmark)
↑   Diarsipkan 2011-06-23 di Wayback Machine. - kontantpriser (Swedia)
↑   Diarsipkan 2011-01-04 di Wayback Machine. - cash prices (Inggris)
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Øresund bridge.
Official website
Jembatan Oresund di basis data Structurae
Jembatan Oresund di basis data Structurae
Live traffic flow Diarsipkan 2007-03-01 di Wayback Machine. on the bridge (java).
Øresund bridge project information from Road Traffic Technology
Video celebrating 10 years of the Bridge
Impossible Bridges: The Øresund Bridge (National Geographic television channel documentary, 2006)
55°34′N 12°51′E﻿ / ﻿55.57°N 12.85°E﻿ / 55.57; 12.85
Bungursari, Purwakarta

Bungursari adalah sebuah kecamatan di Kabupaten Purwakarta, Provinsi Jawa Barat, Indonesia. Berbatasan dengan Kabupaten Karawang di utara, kecamatan Babakancikao di barat, kecamatan Campaka di timur, dan kecamatan Purwakarta di selatan.
| l b Kecamatan Bungursari, Kabupaten Purwakarta, Jawa Barat |
| --- | --- |
Desa:  Bungursari  Cibening  Cibodas  Cibungur  Cikopo  Cinangka  Ciwangi  Dangdeur  Karangmukti  Wanakerta 
| l b Kabupaten Purwakarta, Jawa Barat |
| --- | --- | --- |
 Bupati: Benny Irwan (pj)  Wakil Bupati: lowong  Dewan Perwakilan Rakyat Daerah 
| Kecamatan |  Babakancikao  Bojong  Bungursari  Campaka  Cibatu  Darangdan  Jatiluhur  Kiarapedes  Maniis  Pasawahan  Plered  Pondoksalam  Purwakarta  Sukasari  Sukatani  Tegalwaru  Wanayasa  |  |
Lihat juga: Daftar kecamatan dan kelurahan di Kabupaten Purwakarta
Djoni Abdurachman

| RadenDjoni Abdurachman |
| --- | --- |

 
Informasi pribadi
Lahir: (1928-06-10)10 Juni 1928 Kuningan, Jawa Barat, Hindia Belanda
Meninggal: 9 November 1992(1992-11-09) (umur 64) Rumah Sakit Pusat Pertamina, Jakarta, Indonesia
Karier militer
Pihak: Indonesia
Dinas/cabang:  TNI Angkatan Darat
Masa dinas: 1945 – 1983
Pangkat:  Mayor Jenderal TNI
NRP: 296865
Satuan: Infanteri


Sunting kotak info • L • B
 
Mayor Jenderal TNI (Purn.) R. Djoni Abdurachman (10 Juni 1928 – 9 November 1992
) merupakan seorang perwira tinggi angkatan darat dari Indonesia.
Pendidikan

Pembela Tanah Air (PETA) (1945)
Kursus Reguler, Angkatan VIII, Sekolah Staf dan Komando Angkatan Darat (1970-1971)
Kursus Reguler, Angkatan VIII, Lembaga Pertahanan Nasional (12 April 1975 - 12 Desember 1975)
Karier militer

Komandan Batalyon Infanteri 315/Garuda (6 November 1964 - 17 Februari 1967)
Komandan Distrik Militer 0610/Sumedang (1968-1969)
Komandan Brigade Infanteri Lintas Udara 17/Kujang (10 Agustus 1971 - 20 Agustus 1974)
Komandan Resimen Induk Daerah Militer VI/Siliwangi (19 Juli 1975 - 5 Juni 1978)
Panglima Komando Tempur Linud I/Kostrad (1978-1980)
Kepala Staf Kostrad (1980-1981)
Panglima Daerah Militer I/Iskandar Muda (18 Januari 1982 - ?)
Wafat

Mayjen (Purn) TNI AD Djoni Abdulrachman  meninggal dunia pada tanggal 9 November 1992 di Rumah Sakit Pusat Pertamina, Jakarta setelah sebelumnya mengalami kecelakaan mobil. Ia dimakamkan di Taman Makam Pahlawan Nasional Utama Kalibata, Jakarta pukul 15.00.
Makam H Djoni Abdurachman di Taman Makam Pahlawan Kalibata
Lena Adelsohn Liljeroth

| Lena Adelsohn Liljeroth |
| --- | --- |

 
Menteri Budaya dan Olahraga
Masa jabatan 24 Oktober 2006 – 3 Oktober 2014
Perdana Menteri: Fredrik Reinfeldt
Pendahulu Cecilia Stegö ChilòPengganti Alice Bah Kuhnke
Anggota Riksdag Swedia untuk Munisipalitas Stockholm
Masa jabatan 30 September 2002 – 29 September 2014
 
Informasi pribadi
Lahir: 24 November 1955 (umur 69) Spånga, Swedia
Partai politik: Partai Moderat
Suami/istri: Ulf Adelsohn


Sunting kotak info • L • B
 
Lena Elisabeth Adelsohn Liljeroth (kelahiran 24 November 1955) adalah seorang politikus Swedia yang menjabat sebagai Menteri Budaya dan Olahraga dari 2006 sampai 2014. Sebagai anggota Partai Moderat, ia menjadi Anggota Parlemen Riksdag Swedia dari 2002 sampai 2014.
Kehidupan pribadi

Liljeroth lahir di Spånga. Ia menikah dengan mantan pemimpin Partai Moderat Ulf Adelsohn.
Pranala luar

Lena Adelsohn Liljeroth at the Riksdag website (Swedia)
Lena Adelsohn Liljeroth Diarsipkan 2006-09-29 di Wayback Machine. at the Moderate Party website (Swedia)
| Jabatan pemerintahan  |
| --- | --- | --- |

| Didahului oleh: Cecilia Stegö Chilò | Menteri Budaya dan Olahraga 2006–2014 | Diteruskan oleh: Alice Bah Kuhnke |
| l b Kabinet Fredrik Reinfeldt |
| --- | --- |
Menteri:  Reinfeldt (2006-2014)  Adelsohn Liljeroth (2006-2014)  Ask (2006-2014)  Bildt (2006-2014)  Billström (2006-2014)  Björklund (2006-2014)  Björling (2007-2014)  Borg (2006-2014)  Ek (2011-2014)  Erlandsson (2006-2014)  Hägglund (2006-2014)  Larsson (2006-2014)  Ohlsson (2010-2014)  Lööf (2011-2014)  Norman (2010-2014)  Kristersson (2010-2014)  Attefall (2010-2014)  Hatt (2010-2014)  Elmsäter-Svärd (2010-2014)  Enström (2012-2014)  Engström (2010-2014)  Ullenhag (2010-2014)  Arnholm (2013-2014)  Svantesson (2013-2014)  Borelius (2006)  Stegö Chilò (2006)  Odenberg (2006–2007)  Leijonborg (2006–2009)  Malmström (2006–2010)  Littorin (2006-2010)  Husmark Pehrsson (2006-2010)  Odell (2006-2010)  Krantz (2009-2010)  Torstensson (2006-2010)  Olofsson (2006-2011)  Carlgren (2006-2011)  Tolgfors (2006-2012)  Sabuni (2006-2013)  Carlsson (2006-2013) 
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  ISNI 1  VIAF 1  2  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Swedia 
Lembaga penelitian seni:  KulturNav (Norway)
Jules Bianchi

| Jules Bianchi |
| --- | --- |
Jules Bianchi pada tahun 2012.
Lahir: Jules Lucien André Bianchi (1989-08-03)3 Agustus 1989 Nice, Prancis
Meninggal: 17 Juli 2015(2015-07-17) (umur 25) Nice, Prancis
Pekerjaan: Pembalap mobil
Tinggi: 174 cm (5 ft 9 in)
Berat: 65 kg (143 pon)
Kerabat: Lucien Bianchi (paman buyut) Mauro Bianchi (kakek)

Karier Kejuaraan Dunia Formula Satu
Kebangsaan:  Prancis
Tahun aktif: 2013–2014
Tim: Marussia
Mesin: Cosworth, Ferrari
Nomor mobil: 17 (dipensiunkan untuk menghormati)
Jumlah lomba: 34 (34 start)
Juara Dunia: 0
Menang: 0
Podium: 0
Total poin: 2
Posisi pole: 0
Lap tercepat: 0
Lomba pertama: Grand Prix Australia 2013
Lomba terakhir: Grand Prix Jepang 2014
 

   
Jules Lucien André Bianchi (pengucapan bahasa Prancis: [ʒyl bjɑ̃ki]; 3 Agustus 1989 – 17 Juli 2015
) adalah seorang pembalap mobil profesional dari Prancis. Ia pernah berkompetisi dalam ajang Formula Satu (F1) pada musim 2013 dan 2014 bersama tim Marussia. Bianchi memulai karier membalapnya sejak usia 10 tahun dengan mengikuti kejuaraan gokar di Prancis dengan berbagai prestasi, di antaranya menjadi juara Kejuaraan Junior Prancis dan peringkat kedua dalam Kejuaraan Junior Eropa pada tahun 2004. Selanjutnya, ia mengikuti berbagai ajang kejuaraan junior seperti Formula 3 Euro Series, Seri GP2 dan Formula Renault 3.5. Pada tahun 2009, Bianchi menjadi pembalap pertama yang bergabung dengan Akademi Pembalap Ferrari, sebuah program pembinaan pembalap dari tim Scuderia Ferrari yang bertujuan untuk mendidik seorang pembalap muda untuk nantinya bisa berkiprah dalam ajang F1.
Bianchi memasuki ajang F1 dengan menjadi pembalap sesi latihan bebas untuk tim Force India dalam sembilan perlombaan pada musim 2012. Pada musim 2013, ia memulai debut perlombaan resminya di Grand Prix Australia bersama tim Marussia, dan finis di posisi ke-15. Selama musim berjalan, Bianchi tidak berhasil meraih poin dan hanya menempati posisi ke-19 dalam klasemen akhir kejuaraan pembalap. Hasil finis terbaiknya adalah posisi ke-13 di Grand Prix Malaysia. Tim Marussia mempertahankan Bianchi untuk musim 2014. Pada lomba Grand Prix Monako, Bianchi berhasil finis di urutan kesembilan, dan sekaligus mencatat poin perdana baik untuk dirinya maupun untuk tim Marussia.
Pada Grand Prix Jepang yang digelar tanggal 5 Oktober 2014 di Sirkuit Suzuka, Bianchi kehilangan kendali atas mobil balapnya dalam kondisi lintasan sirkuit yang sangat basah sebelum kemudian bertabrakan dengan alat derek yang ada di pinggir lintasan. Ia menderita cedera aksonal difus akibat insiden tersebut. Ia selanjutnya menjalani serangkaian operasi dan mengalami koma, sampai kematiannya pada tanggal 17 Juli 2015. Kematian Bianchi adalah kematian pertama akibat kecelakaan dalam sebuah perlombaan F1 selama 20 tahun terakhir, setelah kecelakaan fatal Ayrton Senna yang terjadi di Grand Prix San Marino 1994. Hingga 2025, kecelakaan yang menimpa Bianchi adalah kecelakaan maut terakhir dalam arena balap F1.
Kehidupan pribadi

Jules Lucien André Bianchi berasal dari keluarga yang sudah lama berkecimpung dalam dunia balap. Kakeknya, Mauro Bianchi, adalah seorang pembalap yang membalap di ajang balap mobil sport dan pernah juga berpartisipasi dalam tiga perlombaan non-kejuaraan F1. Paman buyutnya, Lucien Bianchi, pernah berkarier sebagai pembalap F1 dengan berpartisipasi dalam 19 perlombaan dari musim 1959 sampai 1968. Hasil terbaiknya adalah saat finis ketiga pada Grand Prix Monako 1968. Selain itu, ia bersama pembalap Meksiko, Pedro Rodríguez, juga berhasil memenangkan lomba Le Mans 24 Jam 1968 dengan mengemudikan mobil Ford GT40. Namun, karier Lucien terhenti secara tragis setelah dirinya mengalami kecelakaan fatal dalam sesi latihan untuk lomba Le Mans 24 Jam 1969. Kecelakaan tersebut juga berdampak pada Mauro yang memilih untuk pensiun dari karier membalap karena efek trauma yang dirasakannya.
Bianchi lahir pada 3 Agustus 1989, di kota Nice yang berada di sebelah tenggara Prancis. Ia merupakan anak kedua dari pasangan Philippe Bianchi dan istrinya, Christine. Jules memiliki dua saudara kandung, yaitu kakak perempuan yang bernama Melanie dan adik laki-laki yang bernama Tom. Jules mulai mengenal mobil balap saat berusia lima tahun dengan mencoba mengendarai sebuah gokar. Pengalaman balap pertamanya dimulai pada usia enam tahun, ketika ayahnya membawanya ke sebuah sirkuit gokar. Idola masa kecilnya adalah pembalap F1 Michael Schumacher.
Sampai dengan kematiannya pada tahun 2015, Bianchi menjalin hubungan dengan seorang perempuan bernama Camille Marchetti, yang pada saat itu sedang menempuh pendidikan ahli osteopati. Sebagai seorang penganut Kristen, Bianchi juga menjadi wali baptis untuk pembalap asal Monako, Charles Leclerc.
Karier awal > Balap gokar (1999–2006)

Bianchi memulai balap gokar pertamanya di Sirkuit Trois-Lacs yang dimiliki oleh orang tuanya, saat ia berusia 10 tahun di akhir 1999. Saat mengikuti lomba gokar resmi pertamanya, Bianchi meraih hasil yang mengecewakan dikarenakan perlengkapan balapnya yang terbatas. Namun, kekecewaan ini justru malah menambah motivasinya untuk bisa berjuang lebih baik lagi sampai akhirnya mampu meraih kemenangan. Hasil demi hasil yang Bianchi raih kemudian membawanya untuk bersaing ikut serta dalam balapan gokar tingkat nasional Prancis dan regional Eropa. Selanjutnya, keluarganya pindah ke Brignoles dan Bianchi melanjutkan balapan gokarnya di sebuah sirkuit yang terletak di tengah kota, yang juga dimiliki oleh orang tuanya. Pada usia 11 tahun, ia menyambut kehadiran juara dunia F1 Michael Schumacher ke sirkuit ini dan turut berpartisipasi dalam sebuah perlombaan ekshibisi bersamanya. Prestasi awal yang diraih Bianchi diantaranya adalah gelar juara Kejuaraan Junior Prancis dan meraih posisi kedua dalam Kejuaraan Junior Eropa pada tahun 2004.
Bianchi memutuskan untuk mengundurkan diri dari sekolah saat memasuki usia 15 tahun. Ia menjelaskan: "Saya sudah menjadi profesional di karting. Jika Anda bukan penggemar berat sekolah, akan sangat susah untuk menyeimbangkan keduanya. Selain itu, para guru juga tidak pernah membantu saya. Ketika saya absen selama seminggu untuk mengikuti balapan dan tiba-tiba ada ulangan harian, mereka langsung memberi saya nilai nol!" Setelah berhenti bersekolah, Bianchi berhasil meraih beberapa kesuksesan lainnya dalam ajang gokar, antara lain menjadi juara Karting Asia-Pasifik pada tahun 2005, dan posisi kedua dalam Piala Dunia Karting pada tahun 2006. Kedua hasil tersebut berhasil menarik perhatian Nicolas Todt, yang pada saat itu menjadi manajer Felipe Massa, yang menawari Bianchi untuk menjadi kliennya. Ia memberikan janji kepada Bianchi untuk bisa memasuki ajang balap F1 di masa yang akan datang.
Karier awal > Formula Renault dan Formula 3 Euro (2007–2009)

Pada tahun 2007, Bianchi membalap dalam ajang Formula Renault Prancis. Ia juga mengikuti beberapa perlombaan dalam ajang Formula Renault Eropa. Dalam kejuaraan nasional Prancis, ia bersaing ketat dengan Mathieu Arzeno. Selama musim berjalan, Bianchi mampu mengalahkan pesaingnya tersebut dengan meraih lima kali kemenangan dari 13 lomba yang digelar, sekaligus berhasil menjadi juara Formula Renault Prancis termuda dalam sejarah. Ia juga menjadi pembalap pertama sejak Alain Prost, yang mampu meraih gelar juara di musim perdananya.
Pada tahun 2008, Bianchi membalap di Formula 3 Euro Series, dengan bergabung bersama tim ART Grand Prix yang dikelola oleh Nicolas Todt. Ia menjadi rekan satu tim Jon Lancaster, James Jakes, dan Nico Hülkenberg. Selama setengah musim berjalan, Bianchi hanya mampu meraih empat kali podium. Meski demikian, ia berhasil meraih kemenangan dalam lomba non-kejuaraan Masters of Formula 3 di Sirkuit Zolder, setelah mengalahkan Hulkenberg dalam kondisi lintasan sirkuit yang basah. Dalam lomba penutup musim yang digelar di Hockenheimring, Bianchi berhasil meraih podium ketiga dalam perlombaan pertama, yang dilanjutkan dengan raihan kemenangan dalam perlombaan kedua. Secara keseluruhan, Bianchi mengakhiri musim dengan berada di posisi ketiga klasemen pembalap.
Bianchi melanjutkan kariernya dalam ajang Formula 3 Euro Series pada tahun 2009. Ia tetap bertahan bersama tim ART dan kali ini ia bermitra bersama Valtteri Bottas, Esteban Gutiérrez, dan Adrien Tambay. Selama musim berjalan, Bianchi meraih delapan kali kemenangan dan sukses meraih gelar juara saat musim menyisakan satu lomba. Ia meraih kemenangan kesembilannya dalam perlombaan pertama di Hockenheim. Ia juga mengendarai Formula Renault 3.5 Series di Monako, setelah tim SG Formula memperoleh mobil yang sebelumnya dijalankan oleh Kurt Mollekens.
Karier awal > Seri GP2 (2010)

Bianchi beralih ke Seri GP2 pada musim 2010, dengan tetap bertahan bersama tim ART Grand Prix. Selain itu, setelah resmi dikontrak Scuderia Ferrari untuk menjadi anggota Akademi Pembalap Ferrari, Bianchi juga memilih pindah ke Italia. Dari Februari hingga Maret, Bianchi berpartisipasi dalam Seri GP2 Asia. Dalam lomba pertamanya di Sirkuit Yas Marina, Bianchi sukses meraih podium pertamanya. Pada lomba di Sirkuit Sakhir, Bianchi meraih posisi pole pertamanya. Secara keseluruhan, ia berada di posisi ke-12 dalam klasemen akhir pembalap.
Dalam Seri GP2 utama, Bianchi sukses meraih posisi pole pertamanya di Circuit de Catalunya, tetapi gagal memaksimalkannya setelah tersingkir saat lomba fitur dan finis diluar zona poin pada lomba sprint. Di Monako, ia berhasil meraih poin perdananya saat finis keempat dalam lomba fitur yang dilanjutkan dengan finis di posisi ketiga pada lomba sprint. Pada akhir pekan lomba di Hungaroring, Bianchi mengalami cedera setelah terlibat insiden dengan pembalap Tiongkok Ho-Pin Tung saat lomba fitur, yang membuatnya harus absen untuk lomba sprint. Bianchi berada di urutan keempat dalam kejuaraan pembalap saat insiden tersebut terjadi. Terlepas dari pemeriksaan awal yang pesimis tentang tingkat keparahan cederanya, ia berhasil pulih untuk ambil bagian dalam perlombaan berikutnya di Sirkuit Spa-Francorchamps.
Bianchi tetap bertahan bersama ART untuk musim 2011, dan bermitra dengan juara Seri GP3 musim 2010, Esteban Gutiérrez. Ia mendapat sorotan dalam perlombaan Seri GP2 Asia musim 2011 di Abu Dhabi saat menahan Romain Grosjean untuk merebut kemenangan dalam lomba fitur dan meraih posisi keempat dalam lomba sprint. Dalam klasemen akhir Seri GP2 Asia, Bianchi menempati posisi kedua di belakang Grosjean. Sementara dalam klasemen akhir Seri GP2 utama, ia menempati posisi ketiga di belakang Grosjean dan Luca Filippi.
Karier awal > Formula Renault 3.5 (2011)

Bianchi memilih beralih ke Seri Formula Renault 3.5 untuk musim 2012. Sebelumnya, ia pernah tampil satu kali di ajang tersebut pada musim 2009. Ia menandatangani kontrak dengan tim Tech 1 Racing dan menjadi rekan setim untuk Kevin Korjus, sebelum Korjus digantikan oleh Daniel Abt di tiga perlombaan terakhir musim. Bianchi mengawali musim dengan hasil diskualifikasi pada perlombaan pertama di Aragón setelah tim pengawas perlombaan menemukan pelanggaran dalam penyusunan piringan cakram diferensial pada rem mobilnya. Sementara pada perlombaan kedua di tempat yang sama ia hanya finis di posisi ke-13. Selama musim berjalan, Bianchi sukses memenangkan tiga lomba dan meraih delapan kali podium. Pada akhir musim, ia finis kedua dalam klasemen pembalap dibawah Robin Frijns.
Karier Formula Satu > Pembalap penguji Ferrari dan Force India (2011–2012)

Pada Agustus 2009, Bianchi dihubungkan oleh BBC dan berbagai sumber media lainnya untuk posisi kursi kedua di tim Ferrari yang ditempati oleh Luca Badoer, sehubungan dengan absennya Felipe Massa karena cedera yang ia alami saat mengikuti lomba Grand Prix Hungaria. Bianchi melakukan pengujian mobil Ferrari pada sesi pengujian untuk pembalap muda di Circuito de Jerez selama dua hari pada tanggal 1 sampai 2 Desember 2009. Pembalap lainnya yang mendapat sesi pengujian ini antara lain Daniel Zampieri, Marco Zipoli, dan Pablo Sánchez López. Mereka adalah para pembalap yang berhasil menduduki tiga peringkat teratas dalam Formula Tiga Italia musim 2009. Performa Bianchi dalam pengujian tersebut membuatnya menjadi pembalap pertama yang direkrut oleh Akademi Pembalap Ferrari. Selain itu, ia juga langsung diberikan kontrak jangka panjang untuk membantu tim Ferrari di masa yang akan datang, termasuk kemungkinan ditarik menjadi pembalap utama untuk membalap di ajang Formula Satu.
Pada 11 November 2010, Ferrari mengumumkan Bianchi sebagai pembalap penguji dan cadangan tim untuk musim 2011, menggantikan Luca Badoer, Giancarlo Fisichella dan Marc Gené. Ia juga dikonfirmasikan untuk mengikuti pengujian bersama tim dalam sesi pengujian pembalap muda di Abu Dhabi yang diselenggarakan pada tanggal 16 sampai 17 November. Bianchi melanjutkan kariernya di Seri GP2, karena aturan F1 memungkinkan seorang pembalap yang memiliki kontrak sebagai pembalap penguji dan cadangan untuk membalap dalam kompetisi lainnya. Pada 13 September 2011, Bianchi melakukan pengujian mobil Ferrari di Sirkuit Fiorano, sebagai bagian dari sesi pengujian penyegaran yang diselenggarakan oleh Akademi Pembalap Ferrari. Dalam pengujian ini tampil pula sesama rekan akademi yang saat itu sudah menjadi pembalap F1 untuk tim Sauber, Sergio Pérez. Bianchi menyelesaikan 70 putaran dan mencatat waktu putaran tercepat 1 menit dan 0,213 detik. Untuk musim 2012, Ferrari meminjamkannya ke tim Force India, untuk menjadi pembalap yang hanya mengikuti sesi latihan dalam sembilan sesi latihan bebas hari Jumat sepanjang musim. Ia juga menjadi pembalap cadangan dari tim tersebut.
Karier Formula Satu > Marussia F1 (2013–2014) > 2013: Musim debut

Pada tanggal 1 Maret 2013, tim Marussia mengumumkan bahwa Bianchi akan menggantikan Luiz Razia sebagai pembalap, setelah kontrak Razia diputus karena masalah sponsor. Bianchi mengawali debut F1-nya dengan meraih posisi start ke-19 di Grand Prix Australia, mengungguli rekan setimnya Max Chilton dengan selisih tiga perempat detik. Bianchi menyalip Pastor Maldonado dan Daniel Ricciardo pada putaran pertama. Ia menyelesaikan lomba dengan finis di urutan ke-15. Pada lomba selanjutnya di Malaysia, Bianchi kembali meraih posisi start ke-19. Saat lomba berjalan, ia sempat terhalang oleh mobil tim Caterham, sebelum berhasil naik posisi setelah pit stop. Ia berhasil menyelesaikan perlombaan di urutan ke-13 dan mengungguli rekan setimnya yang finis di urutan ke-16. Pada Grand Prix Jepang, ia dan Charles Pic dari Caterham mendapat hukuman turun sepuluh posisi grid karena sudah menerima akumulasi sebanyak tiga teguran selama musim berjalan. Saat lomba berjalan, Bianchi tersingkir lebih awal setelah bertabrakan dengan Giedo van der Garde. Sampai dengan akhir musim, Bianchi tidak berhasil meraih poin dan hanya menempati posisi ke-19 dalam klasemen akhir kejuaraan pembalap. Meski demikian, ia berhasil mengalahkan rekan setimnya sebanyak 14 kali, kalah dua kali, dan gagal finis tiga kali dari total 19 perlombaan.