Kereta Api Nasional Filipina
Sejarah

Pada tanggal 25 Juni 1875, di bawah dekrit yang diterbitkan oleh Raja Alfonso XII dari Spanyol, Inspektur Pekerjaan Umum Kepulauan Filipina diminta untuk memberikan rencana sistem kereta api di Luzon. Rencana ini, yang diberikan lima bulan kemudian oleh Don Eduardo Lopez Navarro, berjudul Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón,, dan segera disetujui. Konsesi untuk pembangunan jalur kereta api dari Manila ke Dagupan diberikan ke Don Edmundo Sykes dari Ferrocarril de Manila–Dagupan (Kereta api Manila-Dagupan), kemudian menjadi Manila Railway Company, Ltd. pada tanggal 1 Juni 1887.
Jalur Ferrocarril de Manila–Dagupan, yang mencakup sebagian besar dari Jalur Utama Utara saat ini, mulai dibangun pada tanggal 31 Juli 1887 dengan peletakan batu pertama di stasiun kereta Tutuban, dan jalur sepanjang 195-kilometer (121 mi) ini dibuka pada tanggal 24 November 1892. Perluasan jaringan kereta api tidak berlanjut sampai masa kolonial Amerika, ketika pada tanggal 8 Desember 1902 Komisi Filipina mengesahkan undang-undang pembangunan jalur kereta api yang kemudian menjadi bagian Jalur Utama Selatan. Pada tahun 1916, Perusahaan Kereta api Manila New Jersey (MRR) telah membangun jalur sepanjang 792,5 kilometer (492,4 mi). Undang-undang tambahan disahkan pada tahun 1909 yang mengesahkan pembangunan kereta api lebih lanjut dan penggunaan obligasi pemerintah untuk membiayainya, dan pada tahun 1916, 792,5 kilometer (492,4 mi) jalur telah dibangun oleh perusahaan. Pada tahun 1920-an, selain dari Jalur Utama Utara dan Selatan, jalur lain yang bercabang dari dua jalur utama ini dibangun, seperti jalur menuju Rosales dan San Quintin, Pangasinan; San Jose dan Cabanatuan, Nueva Ecija; Dau, Carmen, Floridablanca dan Arayat, semua di provinsi Pampanga, serta di dalam Pangkalan Udara Clark (sebelumnya Fort Stotsenburg), kemudian pangkalan udara aktif Angkatan Udara Amerika Serikat, di antara kota-kota saat ini di Angeles dan Mabalacat, Antipolo, Taytay, dan Montalban, jalur taji ke Nielsen Field di tempat yang sekarang disebut Ayala Avenue di Makati Financial District dari Stasiun Culi Culi (sekarang Pasay Road), semuanya di provinsi Rizal; Kota Cavite dan Pangkalan Udara Sangley Point di dekatnya serta Noveleta dan Naic, keduanya di provinsi Cavite; Canlubang, Santa Cruz dan Pagsanjan semuanya di provinsi Laguna; Kota Batangas dan Bauan keduanya di provinsi Batangas, serta garis yang menghubungkan Kota San Pablo di Laguna ke Luta (kemudian Malvar) di provinsi Batangas (ini dulunya merupakan bagian dari Jalur Utama Selatan sampai jalur cut-off pendek yang menghubungkan Los Banos di jalur Santa-Cruz / Pangsanjan ke San Pablo dibuka); Port Ragay di provinsi  Camarines Sur; dan juga sampai Tabaco dari Legaspi, Albay, semua di daerah Bicol.
Mirip dengan jalur kereta api lain pada saat itu, Perusahaan Kereta Api Manila mengalami kesulitan keuangan selama Perang Dunia I, dan pada 4 Februari 1916, Majelis Filipina mengeluarkan Undang-Undang No. 2574, memberi wewenang kepada Gubernur Jenderal untuk bernegosiasi untuk nasionalisasi aset-aset MRR, menjadi perusahaan negara semua-Filipina pada bulan Januari 1917. Karena nasionalisasi, pemerintah Filipina membayar ₱8 juta kepada pemilik perusahaan dan mengasumsikan ₱53.9 juta dalam hutang yang terhutang oleh perusahaan.