stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Spondylolisthesis
Perawatan > Konservatif

Perawatan sering kali dipandu oleh tingkat, etiologi, gejala pasien, dan temuan pemeriksaan. Ketidakstabilan adalah faktor lain yang perlu dipertimbangkan.
Pasien spondilolistesis tanpa gejala tidak perlu diobati. Penanganan non-operatif, yang juga disebut sebagai penanganan konservatif, adalah penanganan yang direkomendasikan untuk spondilolistesis dalam kebanyakan kasus dengan atau tanpa gejala neurologis. Kebanyakan pasien dengan spondilolistesis merespons pengobatan konservatif. Pengobatan konservatif terutama terdiri dari terapi fisik, pengobatan, penyangga intermiten, latihan aerobik, intervensi farmakologis, dan suntikan steroid epidural. Mayoritas pasien dengan spondilolistesis degeneratif tidak memerlukan intervensi bedah.
Terapi fisik dapat mengevaluasi dan mengatasi kelainan gerakan postural dan kompensasi. Terapi fisik terutama mencakup latihan fleksi dan ekstensi tulang belakang dengan fokus pada stabilisasi inti dan penguatan otot. Secara khusus, spondilolistesis lumbal dapat memperoleh manfaat dari latihan stabilisasi inti yang berfokus pada otot perut bagian bawah, lumbal, paha belakang, dan fleksor pinggul, yang dapat memperbaiki gejala sementara atau permanen dan meningkatkan fungsi umum.
Beberapa pasien mungkin mendapat manfaat dari penggunaan penyangga yang dikombinasikan dengan terapi fisik. Selain itu, penyangga ditemukan bermanfaat bila dilakukan segera setelah timbulnya gejala, khususnya pada pasien dengan defek pars interartikular lumbar (spondylolysis).
Latihan seperti bersepeda, latihan elips, berenang, dan berjalan dianggap sebagai latihan aerobik berdampak rendah dan direkomendasikan untuk menghilangkan rasa sakit.
Obat antiinflamasi (NSAID) yang dikombinasikan dengan parasetamol dapat dicoba pada awalnya. Jika terdapat komponen radikular yang parah, steroid oral jangka pendek seperti prednison atau metilprednisolon dapat dipertimbangkan. Suntikan steroid epidural, baik interlaminal atau transforaminal, yang dilakukan di bawah bimbingan fluoroskopi dapat membantu mengatasi nyeri radikular (kaki) yang parah, tetapi tidak memberikan manfaat konklusif dalam meredakan nyeri punggung pada spondilolistesis lumbal.
Perawatan > Bedah

Tidak ada pedoman atau indikasi radiologis atau medis yang jelas untuk intervensi bedah pada spondilolistesis degeneratif. Minimal tiga bulan penanganan konservatif harus diselesaikan sebelum mempertimbangkan intervensi bedah. Tiga indikasi untuk penanganan bedah yang potensial adalah sebagai berikut: nyeri punggung yang terus-menerus atau berulang atau nyeri neurologis dengan penurunan kualitas hidup yang terus-menerus meskipun telah dilakukan upaya penanganan konservatif (non-operatif) yang wajar, gejala kandung kemih atau usus yang baru atau memburuk, atau defisit neurologis yang baru atau memburuk.
Teknik bedah minimal invasif dan terbuka digunakan untuk menangani anterolistesis.
Retrolistesis

Artikel utama: Retrolistesis
Retrolistesis adalah perpindahan posterior satu badan vertebra terhadap vertebra di bawahnya hingga derajat yang lebih rendah daripada luksasi (dislokasi). Retrolistesis paling mudah didiagnosis pada tampilan sinar-X lateral tulang belakang. Tampilan, yang telah dilakukan dengan hati-hati untuk memperlihatkan tampilan lateral yang sebenarnya tanpa rotasi apa pun, menawarkan kualitas diagnostik terbaik.
Retrolistesis paling menonjol ditemukan di daerah serviks dan lumbal, namun dapat juga terlihat di daerah toraks.
Sejarah

Spondilolistesis pertama kali dijelaskan pada tahun 1782 oleh dokter kandungan Belgia Herbinaux. Ia melaporkan adanya tonjolan tulang di anterior sakrum yang menyumbat vagina sejumlah kecil pasien.
Istilah spondilolistesis diciptakan pada tahun 1854 dari kata Yunani spóndylos (σπόνδυλος), yang berarti "tulang belakang" atau "vertebra," dan olísthēsis (ολίσθησις), yang berarti "tergelincir, meluncur, atau bergerak".
Spondilolistesis degeneratif di L5-S1.
(A) Pandangan sagital CT dari slip tingkat rendah.
(B) Radiografi lateral intervensi pra-operasi.
 (C) Diobati secara bedah dengan Dekompresi L5–S1, fusi terinstrumentasi, dan penempatan cangkok interbody antara L5 dan S1.
Retrolistesis Kelas 1 C3 pada C4 dan C4 pada C5
Miss Universe 2006

| Miss Universe 2006 |
| --- | --- |

Tanggal: 23 Juli 2006
Tempat: Auditorium Shrine, Los Angeles, AS
Pembawa acara: Carlos Ponce, Nancy O'Dell
Pengisi acara: Chelo, Vittorio Grigolo
Stasiun televisi: NBC
Kontestan: 86
Semifinalis: 20
Debut: Kazakhstan
Tidak berkompetisi: Barbados, Belanda, Belize, Curaçao, Italia, Kenya, Vietnam
Berkompetisi kembali: Argentina, Estonia, Ghana, Islandia, Kep. Mariana Utara, Saint Lucia, Saint Martin, Selandia Baru, Swedia
Pemenang: Zuleyka Rivera ( Puerto Riko)
Persahabatan: Angela Asare ( Ghana)
Kostum Nasional Terbaik: Kurara Chibana ( Jepang)
Fotogenik: Lia Andrea Ramos ( Filipina)
l b 
Miss Universe 2006 adalah kontes Miss Universe yang ke-55, diselenggarakan di Auditorium Shrine, Los Angeles, AS pada tanggal 23 Juli 2006. Natalie Glebova dari Kanada, Miss Universe 2005, menyerahkan mahkotanya kepada Zuleyka Rivera dari Puerto Riko yang saat itu masih berusia 18 tahun.
Hasil

| Hasil | Peserta |
| --- | --- |
Miss Universe 2006:   Puerto Riko - Zuleyka Rivera
Runner-up I:   Jepang - Kurara Chibana
Runner-up II:   Swiss - Laurianne Gillieron
Runner-up III:   Paraguay - Lourdes Arevalos
Runner-up IV:   Amerika Serikat - Tara Conner
10 besar:   Kolombia - Valerie Dominguez   Meksiko - Priscilla Perales   Bolivia - Desiree Duran Morales   Trinidad dan Tobago - Kenisha Thom   Kanada - Alice Panikin
20 besar:   Brasil - Rafaela   Swedia - Josephine Alhanko   Argentina - Magali Romitelli   Rusia - Anna Litvinova   Ukraina - Inna Tsymbaliuk   Denmark - Betina Faurbye   Thailand - Charm Onwarin Osathanond   Ethiopia - Dina Fekadu   Hungaria - Adrienn bende
Hasil > Penghargaan khusus

| Penghargaan | Pemenang |
| --- | --- |
Miss Congeniality:   Ghana - Angela Asare
Miss Photogenic:   Philippines - Lia Andrea Ramos
Best National Costume:   Japan - Kurara Chibana
Peserta

Albania – Eralda Hitaj
Angola – Isménia Júnior
Antigua & Barbuda – Shari McEwan
Argentina – Magalí Romitelli
Aruba – Melissa Laclé
Australia – Erin McNaught
Bahamas – Samantha Carter
Belgium – Tatiana Silva
Bolivia – Desiree Durán
Brazil – Rafaela Zanella
Bulgaria – Galena Dimova
Canada – Alice Panikian
Cayman Islands – Ambuyah Ebanks
Chile – Belén Montilla
China – Gao Yinghui
Colombia – Valerie Domínguez
Costa Rica – Fabriella Quesada
Croatia – Biljana Mančić
Cyprus – Elena Ierodiakonou
Czech Republic – Renata Langmannová
Denmark – Betina Faurbye
Dominican Republic – Mía Taveras
Ecuador – Catalina "Katty" López
Egypt – Fawzia Mohamed
El Salvador – Rebeca Iraheta
Estonia – Kirke Klemmer
Ethiopia – Dina Fekadu
Finland – Ninni Laaksonen
France – Alexandra Rosenfeld
Georgia – Ekaterine Buadze
Germany – Natalie Ackermann
Ghana – Angela Asare
Greece – Olympia Hopsonidou
Guatemala – Jackelinne Piccinini
Guyana – Alana Ernest
Hungary – Adrienn Bende
Iceland – Sif Aradóttir
India – Neha Kapur
Indonesia – Nadine Chandrawinata
Ireland – Melanie Boreham
Israel – Anastacia Entin
Jamaica – Cindy Wright
Japan – Kurara Chibana
Kazakhstan – Dina Nuraliyeva
Korea – Kim Joo-hee
Latvia – Sanita Kubliņa
Lebanon – Gabrielle Bou Rached
Malaysia – Melissa Ann Tan
Mauritius – Isabelle Antoo
Mexico – Priscila Perales
Namibia – Anna Nashandi
New Zealand – Elizabeth Gray
Nicaragua – Cristiana Frixione
Nigeria – Tienepre Oki
Northern Marianas – Shequita Bennett
Norway – Martine Jonassen
Panama – María Alessandra Mezquita
Paraguay – Lourdes Arévalos
Peru – Fiorella Viñas
Philippines – Lia Ramos
Poland – Francys Sudnicka
Puerto Rico – Zuleyka Rivera
Russia – Anna Litvinova †
Serbia & Montenegro – Nada Milinić
Singapore – Carol Cheong
Slovak Republic – Judita Hrubyová
Slovenia – Nataša Pinoza
South Africa – Thuli Sithole
Spain – Elisabeth Reyes
Sri Lanka – Jacqueline Fernandez
St. Lucia – Sascha Andrew-Rose
St. Martin – Gisella Hilliman
St. Vincent & Grenadines – Shivern Peters
Sweden – Josephine Alhanko
Switzerland – Lauriane Gilliéron
Thailand – Charm Osathanond
Trinidad & Tobago – Kenisha Thom
Turkey – Ceyla Kirazlı
Turks & Caicos – Shaveena Been
Ukraine – Inna Tsymbalyuk
United Kingdom – Julie Doherty
Uruguay – Fatimih Dávila
USA – Tara Conner
US Virgin Islands – JeT'aime Cerge
Venezuela – Jictzad Viña
Zambia – Mofya Chisenga †
Pranala luar

Situs web resmi Miss Universe
| l b Miss Universe |
| --- | --- |
 1952  1953  1954  1955  1956  1957  1958  1959 
 1960  1961  1962  1963  1964  1965  1966  1967  1968  1969 
 1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979 
 1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989 
 1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999 
 2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009 
 2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019 
 2020  2021  2022  2023  2024 
 Pemenang  Runner-up  Pemenang penghargaan khusus  Negara 
Miss Universe 2009.
Takasu, Hokkaido

"Takasu" beralih ke halaman ini. Untuk kotapraja di wilayah Prefektur Gifu, lihat Takasu, Gifu.
| Takasu 鷹栖町 |
| --- | --- |
Kotapraja
Taman Arashiyama
  BenderaEmblem
Lokasi Takasu di Hokkaido (Subprefektur Kamikawa)
TakasuLokasi di Jepang
Koordinat: 43°51′N 142°21′E﻿ / ﻿43.850°N 142.350°E﻿ / 43.850; 142.350
Negara:  Jepang
Wilayah: Hokkaidō
Prefektur:  Hokkaido (Subprefektur Kamikawa)
Distrik: Kamikawa (Ishikari)
Pemerintahan
 • Walikota: Toshio Tani
Luas
 • Total: 139,44 km2 (53,84 sq mi)
Populasi (1 April 2020)
 • Total: 6,780
 • Kepadatan: 48,6/km2 (126/sq mi)
Zona waktu: UTC+09:00 (JST)
Alamat balai kota: 3-5-1 Minami-1-jō, Takasu-chō, Kamikawa-gun, Hokkaidō 071-1292
Lambang:  
• Pohon: Japanese rowan (Sorbus commixta)
• Bunga: Gemitir
Situs web: www.town.takasu.hokkaido.jp
Balai Kota Takasu
Takasu (鷹栖町code: ja is deprecated , Takasu-chō) adalah sebuah kota yang terletak di Subprefektur Kamikawa, Hokkaido, Jepang. Diterjemahkan ke dalam Bahasa Indonesia, Takasu berarti "sarang elang".
Per April 2020, kota ini memiliki estimasi jumlah penduduk sebesar 6.780 orang dan kepadatan penduduk sebesar 48,6 orang per km². Kota ini memiliki luas wilayah sebesar 139,44 km².
Geografi > Iklim

Dari akhir November hingga pertengahan April, Takasu mengalami hujan salju lebat, dengan kedalaman mencapai 1,3 meter. Mulai dari pertengahan Januari hingga akhir Februari merupakan periode terdingin, dengan suhu minimum mencapai -30 °C. Suhu musim panas terkadang melebihi 30 °C; namun, tingkat kelembapan yang rendah membuat Takasu menikmati musim panas yang sejuk dan nyaman.
Secara keseluruhan, Takasu mengalami empat musim yang berbeda. Musim dingin menghadirkan hamparan salju bubuk yang tebal; faktanya, Takasu memiliki taman salju terbesar di Jepang. Musim semi menyaksikan mekarnya bunga sakura dan katang-katang; musim panas menghadirkan pemandangan yang dipenuhi dengan warna hijau, seiring dengan panen yang melimpah; dan musim gugur menghadirkan daun merah segar dari pohon Tangkira jepang.
Geografi > Munisipalitas yang berdekatan

Takasu berbatasan dengan dua munisipalitas di Prefektur Hokkaido, yang semuanya berada di wilayah Subprefektur Kamikawa :
Subprefektur Kamikawa
Asahikawa
Wassamu
Pranala luar

Situs Web Resmi (dalam bahasa Jepang)
Stasiun Pasar Minggu

Stasiun Pasar Minggu (PSM) merupakan stasiun kereta api kelas I yang terletak di Kelurahan Pejaten Timur, Kecamatan Pasar Minggu, Kota Jakarta Selatan. Stasiun yang terletak pada ketinggian +36 meter ini hanya melayani rute KRL Commuter Line dengan jarak 18,3 km arah selatan dari Jakarta Kota. Letaknya berada di dekat pusat perbelanjaan Ramayana dan Borobudur. Selain itu di dekat stasiun ini terdapat pasar tradisional yang menjual berbagai macam kebutuhan keluarga. Di Stasiun Pasar Minggu sendiri terdapat kios-kios yang menjual berbagai macam barang.
Di depan stasiun ini terdapat JPO baru yang menghubungkan stasiun dengan pusat perbelanjaan Robinson. JPO tersebut dilengkapi lift disabilitas, untuk memudahkan penyandang disabilitas untuk menggunakan JPO. Selain KRL yang melintas di stasiun Pasar Minggu, kereta angkutan semen dan batubara dari dan tujuan Stasiun Nambo juga melintas di sini.
Stasiun Pasar Minggu kini mempunyai lorong bawah tanah untuk memudahkan para calon penumpang untuk menyebrang ke peron sebelahnya. Dekat Stasiun Pasar Minggu Lama terdapat perlintasan PJL 19. Perlintasan tersebut menghubungkan jalan dari arah Condet (Balekambang, Kramat Jati) ke Tanjung Barat dan Jatipadang atau sebaliknya.
Bangunan dan tata letak

Stasiun ini memiliki empat jalur kereta api. Jalur 3 digunakan untuk sepur lurus arah Bogor, sedangkan jalur 2 digunakan untuk sepur lurus arah Manggarai. Jalur 1 dan 4 digunakan sebagai sepur belok untuk penyusulan antarkereta api. Stasiun ini sudah diperpanjang peronnya agar memuat rangkaian KRL yang terdiri dari 12 kereta. Pada masa Perumka, stasiun ini mempunyai 2 akses masuk (satunya lagi berada di sisi utara), namun setelah peron diperpanjang, akses pintu utara ditutup sehingga menyebabkan akses stasiun ini hanya ada di sisi selatan saja, di bangunan utama stasiun ini.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
      B14     
| P Lantai peron | Jalur 1 | ← (Ps. Minggu Baru)      Commuter Line Bogor menuju Jakarta Kota |
P Lantai peron: Peron pulau, pintu terbuka di sebelah kanan kedatangan jalur 2 atau sebelah kiri kedatangan jalur 1
| P Lantai peron | Jalur 2 | ← (Ps. Minggu Baru)      Commuter Line Bogor menuju Jakarta Kota |
| P Lantai peron | Jalur 3 |      Commuter Line Bogor menuju Depok/Bogor/Nambo (Tanjung Barat) → |
P Lantai peron: Peron pulau, pintu terbuka di sebelah kanan kedatangan jalur 3 atau sebelah kiri kedatangan jalur 4
| P Lantai peron | Jalur 4 |      Commuter Line Bogor menuju Depok/Bogor/Nambo (Tanjung Barat) → |
G: Bangunan utama stasiun
Layanan kereta api

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
|  Commuter Line Bogor | Bogor Depok Nambo (sebagian jadwal) | Jakarta Kota | – |
Antarmoda pendukung

| Jenis angkutan umum | Trayek | Tujuan |
| --- | --- | --- |
| DAMRI | JA Connexion | Pasar Minggu–Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta |
| Bus kota Transjakarta | 4B (MetroTrans) | Universitas Indonesia–Stasiun Manggarai (   dan    di halte Manggarai) |
| Bus kota Transjakarta | 6T (MetroTrans) | Pasar Minggu–Velbak Kebayoran Baru ( di stasiun MRT Blok A) |
| Bus kota Transjakarta | 6U (MetroTrans) | Terminal Pasar Minggu–Terminal Blok M (via Mampang Prapatan Raya) (  di halte Blok M,     di halte Warung Jati, dan  di stasiun MRT Blok M) |
| Bus kota Transjakarta | 9D (Non-BRT) | Terminal Pasar Minggu–Stasiun Tanah Abang () |
| Bus kota Transjakarta | 9H (MiniTrans) | Terminal Pasar Minggu-Stasiun Universitas Pancasila Srengseng Sawah () |
| Mikrotrans Transjakarta | JAK-46 | Terminal Pasar Minggu–Cipedak (via Kebagusan Raya) |
| Mikrotrans Transjakarta | JAK-47 | Terminal Pasar Minggu–Ciganjur (via Cilandak KKO) |
| Mikrotrans Transjakarta | JAK-95 | Terminal Pasar Minggu–Stasiun MRT Lebak Bulus (via Terogong Raya) |
Insiden

Pada 2 September 2023, seorang wanita membuang anaknya yang masih bayi di peron 2 Stasiun Pasar Minggu. Didapati aksi tersebut dilakukan lantaran pelaku hendak melakukan percobaan bunuh diri yang juga dapat membahayakan bayinya. Beruntung petugas dapat menenangkan pelaku sembari petugas yang lain mengevakuasi bayi tersebut. Pelaku pun kemudian diminta membuat pernyataan untuk tidak mengulangi kejadian kembali dan diantar kembali ke kediamannya.
Stasiun Citeras

Stasiun Citeras (CTR) merupakan stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Mekarsari, Rangkasbitung, Lebak. Stasiun yang terletak pada ketinggian +48 meter ini hanya melayani rute KRL Commuter Line dengan jarak 71,1 km arah timur laut dari Kampung Bandan. Stasiun ini berada di Jalan Raya Rangkasbitung-Cikande yang tepat jalur relnya berada di tengah perbatasan antara Kabupaten Lebak dengan Kabupaten Serang. Meskipun bernama Citeras, letak stasiun ini bukan di Desa Citeras, tetapi terletak di sebelah timur desa tersebut.
Sebelum KCJ memperpanjang rutenya ke Rangkasbitung, stasiun ini hanya melayani persilangan dan penyusulan antarkereta api selama beberapa waktu. Dalam rangka meningkatkan pelayanan kereta api komuter wilayah Kabupaten Lebak, PT KAI Commuter Jabodetabek kemudian melakukan perpanjangan rute KRL Commuter Line ke Stasiun Rangkasbitung. Stasiun Citeras lama sempat menjalani serangkaian renovasi untuk mendukung operasi KRL Commuter Line. Akhirnya, KRL tersebut bisa dijalankan mulai tanggal 1 April 2017.
Bangunan dan tata letak

Awalnya, stasiun ini hanya memiliki dua jalur kereta api dengan jalur 2 sebagai sepur lurus. Untuk menyambut operasional jalur ganda segmen Maja–Rangkasbitung, jalur kereta api di stasiun ini bertambah menjadi tiga dengan jalur 1 eksisting dijadikan sepur lurus arah Rangkasbitung, sedangkan jalur 2 dijadikan sepur lurus arah Tanah Abang. Bangunan stasiun ini juga sudah diperbarui dengan arsitektur yang lebih modern dan minimalis. Jalur 3 di stasiun ini dijadikan sepur belok baru untuk pemberhentian KRL Commuter Line. Karena pembangunan stasiun baru ini memakan tanah tempat bangunan lama stasiun peninggalan Staatsspoorwegen, maka bangunan lama stasiun ini telah dirobohkan. Peron di stasiun ini juga sudah diperpanjang untuk mengakomodasi rangkaian panjang (12 kereta).
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
G: Bangunan utama stasiun
P Lantai peron: Peron sisi, pintu terbuka di sebelah kanan
| P Lantai peron | Jalur 1 | ← (Rangkasbitung)      Commuter Line Rangkasbitung menuju Rangkasbitung |
| P Lantai peron | Jalur 2 |      Commuter Line Rangkasbitung menuju Tanah Abang (Maja) → |
P Lantai peron: Peron pulau, pintu terbuka di sebelah kanan
| P Lantai peron | Jalur 3 | Sepur simpan atau tambahan untuk pemberhentian |
Layanan kereta api

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
|  Commuter Line Rangkasbitung | Tanah Abang | Rangkasbitung | – |
Indomobil Group

| --- | --- |

Nama dagang: Indomobil Group
Sebelumnya: PT Cindramata Karya Persada (1987) PT Indosepamas Anggun (1987-1995) PT Indomulti Inti Industri Tbk (1995-1997)
Jenis: Perusahaan publik
Kode emiten: IDX: IMAS
Industri: Otomotif
Didirikan: 20 Maret 1987; 37 tahun lalu (1987-03-20)
Pendiri: Atang Latief, Soebronto Laras, dan Sudono Salim
Kantor pusat: Jakarta Selatan, DKI Jakarta
Wilayah operasi: Indonesia
Tokoh kunci: Jusak Kertowidjojo (Direktur Utama) Eugene Cho Park (Komisaris Utama)
Merek: D.A.X Indostation Indobattery Indoparts Indorent
Jasa: Perakitan, distribusi, penjualan, pembiayaan, purna jual, dan penyewaan kendaraan bermotor dan alat berat Kontraktor penambangan
Pendapatan:  Rp 28,892 triliun (2023)
Laba operasi:  Rp 2,793 triliun (2023)
Laba bersih:  Rp 1,551 triliun (2023)
Total aset:  Rp 62,912 triliun (2023)
Total ekuitas:  Rp 15,471 triliun (2023)
Pemilik: Gallant Venture Ltd (49,49%) PT Tritunggal Intipermata (18,17%) PT Sejahtera Raya Perkasa (10,73%) PT Trimegah Sekuritas Indonesia Tbk (9,51%)
Karyawan:  7.487 (2023)
Anak usaha: Lihat daftar
Situs web: www.indomobil.com
PT Indomobil Sukses Internasional Tbk (berbisnis dengan nama Indomobil Group) adalah sebuah perusahaan otomotif yang berkantor pusat di Jakarta. Perusahaan ini paling dikenal sebagai agen tunggal pemegang merek (ATPM) dan/atau distributor dari 17 merek kendaraan di Indonesia, yakni Audi, Chang'an Motors, Citroën, GAC Aion, Great Wall Motor, Hino, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Maxus, Mercedes-Benz, Nissan, Renault Trucks, Suzuki, Volkswagen dan Volvo Trucks. Perusahaan ini adalah bagian dari Salim Group.
Sejarah > Kelahiran Indomobil Group

Meskipun saat ini Indomobil identik dengan Salim Grup, akan tetapi sebenarnya "Indomobil" bukanlah lahir dari grup ini. Indomobil dirintis oleh Soebronto Laras dan Atang Latief pada tahun 1970-an. Cerita bermula ketika pada tahun 1971, didirikan PT Indohero Steel & Engineering Company. Indohero diresmikan pabriknya pada 24 Juli 1971 di Jakarta dan saat itu dimiliki oleh Ngudi Gunawan dan Lisa Gunawan, saudara dari Muhammad Saleh Kurnia (pemilik Hero Supermarket). Pabrik tersebut sebenarnya sudah beroperasi sejak April 1971, memproduksi sepeda motor Suzuki dengan awalnya memiliki kapasitas 60 unit/hari. Pada tahun 1974, Indohero dan Suzuki sempat berencana untuk memperluas usaha Suzuki di Indonesia dengan membangun pabrik produsen komponen motor. Akan tetapi, dalam waktu beberapa tahun kemudian, Indohero sudah terjerat hutang miliaran rupiah ke Bank Bumi Daya, dan bahkan terancam ditinggalkan oleh Suzuki.
Dalam perkembangannya, Ngudi dan Lisa lalu menjual perusahaan tersebut ke Atang Latief pada 1976. Meskipun Indohero saat itu sedang sekarat, Latief berpikir bahwa Indohero bisa dikembangkan nantinya. Latief kemudian mempergunakan Soebronto Laras untuk membantunya mengembangkan usaha itu. Soebronto kemudian berhasil bernegosiasi dengan Osamu Suzuki, pimpinan Suzuki di Jepang saat itu untuk memberikan lisensi produksi mobil untuk melengkapi pabrik motor yang sudah ada, setelah bisnis sepeda motor Indohero mulai sehat kembali. Maka, pada tahun itulah, didirikan PT Indomobil Utama sebagai pabrikan mobil Suzuki pertama di Indonesia dengan modal US$ 6,5 juta. Mobil yang diproduksi pertama adalah Suzuki Carry ST-20, yang sukses dipasarkan oleh Soebronto dengan mencari ceruk pasar di daerah-daerah, seperti petani cengkeh di Sulawesi Utara.
Sejarah > Masuknya Salim Group ke industri otomotif

Sudono Salim (Liem Sioe Liong) memasuki bisnis otomotif pada tahun 1971 dengan memperoleh hak Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) dari Volvo. Ia mendirikan PT Central Sole Agency untuk menjadi ATPM mobil keluaran Swedia tersebut, setelah mengambil-alih hak pengelolaannya dari NV Benua. Setahun kemudian, Liem mendirikan PT Salim Djaja Motor Company (dikelola oleh anak Liem, Albert Halim) dan kemudian bersama PT Pembangunan Jaya serta Volvo mendirikan PT Ismac (Indonesian Swedish Manufacturing Company) untuk menjadi perakit mobil Volvo di Indonesia. PT Ismac mulai beroperasi pada Oktober 1975, dengan kapasitas produksi 3.000 sedan dan 500 truk, yang akan ditingkatkan menjadi 12.000 sedan dan 3.000 truk, diresmikan oleh Presiden Soeharto. Pabrik tersebut berada di Ancol, Jakarta Utara, berluaskan 93.100 meter persegi dengan investasi mencapai US$ 9 miliar. Meskipun demikian, dalam perkembangannya bisnis Volvo ini tidak terlalu bagus, karena mobil Volvo merupakan mobil mewah (saat itu) sehingga sulit diterima publik. Belum lagi yang membeli kebanyakan adalah pejabat dan birokrat sipil-militer, yang seringkali terlambat atau tidak membayar Volvo mereka. Sebenarnya, tidak hanya Volvo, kemudian Liem juga memegang keagenan BMW yang terlalu kecil, sehingga pada akhir 1970-an dijual ke Astra International. Pada awal tahun 1980-an, Liem kemudian mulai memperluas bisnis otomotif miliknya dengan mengambilalih PT National Motors, yang mengelola agen Hino Motors, Mazda dan Land Rover dari Hasjim Ning dan Bachtiar Lubis yang saat itu sedang mengalami kesulitan. Hasilnya cukup bagus, bahkan diharapkan Ning bisa lebih berkembang lagi ke depan.