Kritik terhadap mobil SUV
Polusi

Karena SUV cenderung lebih menggunakan bensin daripada mobil-mobil dengan tipe mesin sama, mereka menghasilkan volume tinggi polutant (terutama karbon dioksida) ke atmosfer. Ini sudah dikonfirmasi oleh LCA (Life Cycle Assessment) studies, di mana mengukur dampak lingkungan produk seperti mobil, sering waktu ke waktu mereka diproduksi sampai mereka didaur ulang. Satu studi LCA di mana mengambil ke produksi gas rumahkaca, karsinogen, dan produksi sampah menemukan bahwa mobil eksklusif, mobil sport dan SUV telah "dikarakterisasi oleh performa lingkungan buruk".
Studi lain menemukan bahwa mobil ukuran keluarga bermesin pembakaran internal tetap produksi emisi lebih kecil daripada SUV hibrida.
Beberapa kelompok eko-aktivis, seperti Earth Liberation Front atau Les Dégonflés telah menargetkan dealer SUV dan SUV milik pribadi disebabkan oleh peningkatan penggunaan bahan bakar. [34]
Di Amerika Serikat, truk ringan dan SUV ditahan standar kontrol polusi kurang ketat daripada mobil penumpang. Menanggapi persepsi bahwa semakin banyak bagian dari konsumsi bahan bakar dan emisi disebabkan oleh kendaraan ini, Badan Perlindungan Lingkungan memutuskan bahwa pada model tahun 2009, emisi dari semua truk ringan dan mobil penumpang akan diatur secara sama.
Namun, total jarak tempuh melewati waktu harus dipertimbangkan ketika mempertimbangkan total volume emisi dan ada yang investigasi di "Dust to Dust" environmental impact, mempertimbangkan faktor lain daripada konsumsi bahan bakar
Surat kabar nasional Inggris, The Independent melaporkan sebuah penelitian yang dilakukan oleh CNW Marketing Research yang menyatakan bahwa emisi CO2 saja tidak mencerminkan biaya lingkungan sebenarnya dari sebuah mobil. Surat kabar itu melaporkan bahwa: "CNW bergerak melampaui angka emisi CO2 biasa dan menggunakan perhitungan" debu-ke-debu "dari dampak lingkungan mobil, dari penciptaan hingga penghancurannya." Surat kabar itu juga melaporkan bahwa riset CNW menempatkan Jeep Wrangler di atas Toyota Prius dan mobil hybrid lainnya sebagai mobil paling ramah lingkungan yang bisa dibeli di AS. Namun, dicatat bahwa Toyota mempermasalahkan proporsi energi yang digunakan untuk membuat mobil dibandingkan dengan berapa banyak kendaraan yang digunakan selama hidupnya; CNW mengatakan 80% dari energi yang digunakan mobil dihitung oleh manufaktur dan 20% digunakan. Toyota mengklaim sebaliknya. [37] [38]
Laporan itu menimbulkan kontroversi. Ketika stasiun radio Oregon KATU meminta komentar pada laporan CNW, Profesor John Heywood (dengan Massachusetts Institute of Technology (MIT)) melihat pantasnya dalam penelitian ini mengatakan, "Itu menimbulkan ... beberapa pertanyaan bagus" tetapi "Saya hanya bisa menebak pada bagaimana mereka melakukan aritmatika terperinci .... Bahayanya adalah laporan seperti ini akan menghambat jenis pemikiran yang kita ingin konsumen lakukan - haruskah saya berinvestasi dalam teknologi baru ini, haruskah saya membantu teknologi baru ini?
The Rocky Mountain Institute menuduh bahwa bahkan setelah membuat asumsi yang akan menurunkan dampak lingkungan Hummer H3 relatif terhadap Prius, "Prius masih memiliki dampak yang lebih rendah terhadap lingkungan. Ini menunjukkan bahwa asumsi dan input yang tidak dipublikasikan yang digunakan oleh CNW harus dilanjutkan tren menyukai Hummer atau tidak menyukai Prius. Karena para peneliti di Argonne Labs melakukan survei yang cermat terhadap semua analisis siklus hidup mobil baru-baru ini, terutama hibrida, penelitian kami menggarisbawahi perbedaan yang dalam antara studi CNW dan semua karya ilmiah yang ditinjau dan diterima pada topik yang sama. "[40]
Sebuah laporan yang dilakukan oleh Institut Pasifik menuduh "bias dan kekurangan yang serius" dalam penelitian yang diterbitkan oleh CNW, mengklaim bahwa "kesimpulan laporan tersebut bergantung pada metode analisis yang salah, asumsi yang tidak dapat dipertahankan, penggunaan selektif dan penyajian data, dan kurangnya menatap ulasan. "[41]
Sementara itu, Art Spinella dari CNW mengatakan para juru kampanye lingkungan mungkin benar tentang SUV, tetapi hibrida adalah bagian mahal dari gambaran otomotif. Kendaraan yang berada di puncak daftar ramah lingkungannya adalah Scion XB karena mudah dibangun, murah untuk dijalankan dan didaur ulang serta membawa biaya 49 sen per mil selama masa pakainya.
"Saya tidak suka orang-orang Hummer menggunakan itu sebagai contoh untuk membenarkan fakta bahwa mereka membeli Hummer," katanya. "Seperti halnya pemilik Prius tidak perlu percaya bahwa mereka menyelamatkan seluruh dunia, lingkungan untuk seluruh dunia, itu juga tidak benar." [39]
Dalam studi Juni 2008 "Dari Debu ke Debu", biaya Prius per mil-seumur hidup turun 23,5%, menjadi $ 2,19 per mil seumur hidup, sementara biaya H3 naik 12,5%, menjadi $ 2,33 per mil-seumur hidup. Hasil aktual tergantung pada jarak yang ditempuh selama masa kendaraan. [42]