Interlocking
Sejarah

Sistem interlocking diperkenalkan di Britania Raya, tempat sistem ini banyak dipatenkan. Pada bulan Juni 1856, John Saxby menerima paten pertama untuk interlocking sinyal dan wesel.:23-24 Pada tahun 1868, Saxby (dari Saxby & Farmer) mendapatkan paten untuk perangkat yang kelak dikenal sebagai “preliminary latch locking” di Amerika Utara. Preliminary latch locking menjadi sangat sukses sehingga pada tahun 1873, 13.000 tuas pengunci mekanis digunakan di London and North Western Railway.
Percobaan pertama interlocking mekanik di Amerika Serikat dilakukan pada 1875 oleh J. M. Toucey danWilliam Buchanan di percabangan Spuyten Duyvil,New York, pada perusahaan New York Central and Hudson River Railroad (NYC&HRR).Pada saat itu, Toucey adalah Inspektur Umum dan Buchanan adalah Inspektur Mesin di NYC&HRR. Toucey dan Buchanan mendirikan Toucey and Buchanan Interlocking Switch and Signal Company di Harrisburg, Pennsylvania tahun 1878. Instalasi mekanismenya pertama kali dilakukan pada wesel dan sinyal di Manhattan Elevated Railroad Company dan New York Elevated Railroad Company tahun 1877–78. Bila dibandingkan dengan desainnya Saxby, mekanisme interlocking yang dikembangkan Toucey dan Buchanan lebih rumit dan kurang canggih, sehingga tidak diterapkan secara luas. Union Switch & Signal membeli perusahaan keduanya tahun 1882.
Seiring kemajuan teknologi, industri persinyalan kereta api berupaya menggabungkan teknologi baru ini ke dalam interlocking untuk meningkatkan kecepatan pengaturan lintas, jumlah peralatan yang dikendalikan dari satu tempat serta memperluas jangkauan pengoperasian peralatan dari satu titik kendali. Tantangan yang dihadapi industri persinyalan adalah masalah tingkat keamanan dan keandalan yang sama dengan sistem mekanik penuh. Interlocking hidropneumatik eksperimental dipasang di percabangan Bound Brook, New Jersey dari Philadelphia and Reading Railroad dan Lehigh Valley Railroad pada tahun 1884. Pada tahun 1891, terdapat 18 gardu hidropneumatik, di enam jalur kereta api, mengoperasikan total 482 tuas. Instalasinya berhasil, tetapi ada kecacatan serius pada desainnya, dan sedikit penghematan tenaga kerja yang dicapai.
Penemu sistem hidropneumatik tersebut berpindah ke sistem elektro-pneumatik pada tahun 1891 dan sistem ini, yang paling dikenal dengan produsennya Union Switch & Signal Company, pertama kali dipasang di Chicago dan Northern Pacific Railroad di jembatan yang menyusuri Sungai Chicago. Pada tahun 1900, 54 gardu elektropneumatik, mengendalikan total 1.864 tuas interlocking, digunakan di 13 jalur kereta api Amerika Utara. Sistem jenis ini akan tetap menjadi salah satu dari dua sistem yang terus bersaing di masa depan, meskipun sistem ini memiliki kelemahan karena memerlukan peralatan tambahan sekali pakai dan perbaikannya yang mahal.
Interlocking motor listrik kemungkinan dimulai pada tahun 1894, ketika Siemens di Austria memasang interlocking sinyal dan wesel pertama di Přerov (sekarang di Republik Ceko). Perangkat lainnya dalam jenis ini dipasang di Westend dekat Berlin pada tahun 1896. Di Amerika Utara, instalasi pertama dari gardu interlocking menggunakan wesel elektrik dilakukan di Eau Claire, Wisconsin di Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway pada tahun 1901, oleh General Railway Signal (GRS, sekarang menjadi bagian dari Alstom, berkantor pusat di Levallois-Perret, dekat Paris). Pada tahun 1913, sistem ini telah dipasang di 83 jalur kereta api di 35 negara bagian Amerika Serikat dan provinsi Kanada, di 440 gardu interlocking yang menjalankan 21.370 tuas.