stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Moda terpadu ramai
Perkembangan terakhir (2000–sekarang) > Jalur Tseung Kwan O

Artikel utama: Jalur Tseung Kwan O
Quarry Bay Congestion Relief Works memperpanjang akhir Jalur Kwun Tong dari Quarry Bay ke North Point via sepasang terowongan sepanjang 2,1 kilometer. Proyek ini dimulai karena kepadatan berlebih di Quarry Bay dan penumpang yang mengeluh akibat harus berjalan kaki 5 menit dari peron Jalur Pulau ke peron Jalur Kwun Tong. Konstruksi dimulai September 1997 dan selesai September 2001 dengan biaya HK$3.0 miliar (US$385 juta).
Konstruksi Jalur Tseung Kwan O disetujui 18 Agustus 1998 untuk melayani pengembangan daerah perumahan baru. Konstruksi dimulai 24 April 1999 dan jalur ini resmi beroperasi tahun 2002, kereta melaju sepanjang Terowongan Eastern Harbour dari Po Lam ke North Point. Jalur Kwun Tong diubah rutenya ke Tiu Keng Leng di jalur baru. Ongkos konstruksi sebagian dibiayai Pemerintah Hong Kong dan sisanya dibiayai swasta yang menghubungkan konstruksi Jalur Tseung Kwan O ke kawasan perumahan dan komersial baru, sehingga kawasan sebelumnya yang belum terbangun saat ini bisa berkembang dengan adanya transportasi.
Perkembangan terakhir (2000–sekarang) > Jalur West Rail

Artikel utama: Jalur West Rail dan Kowloon Southern Link
Ketika konstruksi Jalur Tung Chung masih berlangsung, ada rencana untu membangun jalur ke bagian barat laut New Territories. Lahan telah disediakan untuk adanya stasiun persilangan dan 2 jalur ekstra antara Olympic dan Lai King. Awalnya dikenal dengan Kereta Bandara fase 2, kontrak West Rail Line Interface Works disetujui tidak lama setelah pembangunan Jalur West Rail dimulai. Proyek ini terdiri dari Persilangan Mei Foo (modifikasi Stasiun Mei Foo di Jalur Tsuen Wan sehingga ada jalur jalan kaki ke Jalur West Rail); Stasiun Nam Cheong (stasiun persilangan di Jalur Tung Chung, dioperasikan bersama MTRCL dan KCRC) dan penambahan 2 lajur rel sepanjang 4 km, sehingga memungkinkan kereta Jalur Tung Chung berhenti di Nam Cheong tanpa mengganggu perjalanan kereta Airport Express).
Pengerjaan ini diselesaikan dalam beberapa tahap. Kereta Jalur Tung Chung dialihkan ke jalur baru sejak Mei 2003, kemudian persilangan Stasiun Mei Foo dan Nam Cheong dibuka bersamaan dengan Jalur West Rail bulan Desember 2003. Perpanjangan Kowloon Southern Link dari Stasiun Nam Cheong ke Stasiun East Tsim Sha Tsui dibuka 16 Agustus 2009, sehingga kereta Jalur West Rail saat ini berakhir di Stasiun Hung Hom, persilangan dengan Jalur East Rail.
Perkembangan terakhir (2000–sekarang) > Ekstensi Disneyland

Artikel utama: Jalur Disneyland Resort
Jalur Disneyland Resort menyediakan jasa menuju Hong Kong Disneyland Resort yang dibuka 12 September 2005. Pelayanan ke Sunny Bay di Jalur Tung Chung dimulai tahun 2005. Jalur baru dan stasiun Disneyland Resort dibuka 1 Agustus 2005. Jalur ini merupakan rel sepanjang 3,5 km yang menghubungkan antara Stasiun Sunny Bay dengan Stasiun Disneyland Resort. Stasiunnya pun didesain berbeda, sesuai dengan tema Disney. Jalur ini beroperasi otomatis, kereta ada tiap 4 sampai 10 menit tanpa masinis dengan kereta bertema khusus.
Perkembangan terakhir (2000–sekarang) > Kelanjutan Airport Express

Artikel utama: Stasiun AsiaWorld–Expo
Stasiun AsiaWorld–Expo adalah kelanjutan dari Airport Express yang menghubungkan ke pusat pameran internasional AsiaWorld–Expo di Bandara Internasional Hong Kong. Stasiun dibuka 20 Desember 2005 bersamaan dengan pusat pameran. Untuk mengantisipasi lonjakan penumpang, kereta Airport Express juga dipanjangkan menjadi 8 gerbong dari sebelumnya yang hanya 7 buah. Kereta tambahan juga akan diberangkatkan dari Jalur Tung Chung jika ada pameran dan acara besar.
Perkembangan terakhir (2000–sekarang) > Privatisasi dan merger

Artikel utama: MTR Corporation Limited
Tanggal 5 Oktober 2000, operator jaringan MTR, MTR Corporation Limited (MTRCL), menjadi perusahaan kereta pertama Hong Kong yang diprivatisasi, menandakan awal inisiatif pemerintah Hong Kong di prasarana umum. Sebelum terdaftar di Bursa Saham Hong Kong, Mass Transit Railway Corporation (MTRC) dimiliki sepenuhnya oleh Pemerintah Hong Kong. Bulan Juni 2001, MTRCL dipindah ke Indeks Hang Seng.
MTRCL juga mengembangkan properti dekat stasiun untuk menambah bisnis kereta mereka yang sudah menguntungkan. Banyak stasiun-stasiun baru yang digabungkan dengan kompleks perumahan besar atau kompleks perbelanjaan. Misalnya, Tsing Yi dibangun bersebelahan dengan mal Maritime Square.
Tanggal 11 April 2006, MTRCL menandatangani memorandum of understanding tak mengikat dengan Pemerintah Hong Kong, untuk menggabungkan operasi 2 jaringan kereta di Hong Kong meski mendapat penolakan keras dari staf KCRC. Rapat umum luar biasa tanggal 9 Oktober 2007 memungkinkan MTRCL mengambil alih operasi jaringan KCR dan menggabungkan sistem tarif kedua jaringan tanggal 2 Desember 2007.
Tanggal 2 Desember 2007, Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) memberikan konsesi 50 tahun jaringan KCR ke MTRCL, maka menggabungkan operasi kereta dibawah manajemen MTRCL. MTRCL kemudian mengubah nama bahasa Mandarinnya dari "地鐵有限公司" (Subway Limited Company) menjadi "香港鐵路有限公司" (Hong Kong Railway Limited Company), namun nama Inggrisnya tetap. Setelah merger, jaringan MTR bertambah 3 jalur, yaitu Jalur East Rail, Jalur West Rail, dan Jalur Ma On Shan, juga jaringan Kereta Ringan dan Guangdong Through Train ke Guangzhou.
Infrastruktur > Jaringan rel

| Nama dan warna> Pelayanan kereta biasa | Nama dan warna> Pelayanan kereta biasa | Mulai beroperasi> Pelayanan kereta biasa | Perpanjangan terakhir> Pelayanan kereta biasa | Terminal> Pelayanan kereta biasa | Terminal> Pelayanan kereta biasa | Panjang (km)> Pelayanan kereta biasa | Stasiun> Pelayanan kereta biasa | Waktu jalan (menit)> Pelayanan kereta biasa | Depot> Pelayanan kereta biasa | Lebar rel> Pelayanan kereta biasa | Elektrifikasi> Pelayanan kereta biasa | Sistem  tenaga> Pelayanan kereta biasa |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Jalur East Rail |  | 1 October 1910 (elektifikasi selesai 1982-83) | 15 Mei 2022 | Hung Hom | Lo Wu | 41.1 | 14 | 45 | Ho Tung Lau | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) | AC 25000 V | Tsing Yi |
| Jalur East Rail |  | 1 October 1910 (elektifikasi selesai 1982-83) | 15 Mei 2022 | Hung Hom | Lok Ma Chau | 41.1 | 14 | 50 | Ho Tung Lau | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) | AC 25000 V | Tsing Yi |
| Jalur Kwun Tong |  | 1 Oktober 1979 | — | Whampoa | Tiu Keng Leng | 13.8 | 17 | 35 | Kowloon Bay | 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) | DC 1500 V | Tsing Yi |
| Jalur Tsuen Wan |  | 17 Mei 1982 | — | Central | Tsuen Wan | 16.0 | 16 | 30 | Tsuen Wan | 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) | DC 1500 V | Tsing Yi |
| Island |  | 31 Mei 1985 | — | Kennedy Town | Chai Wan | 16.3 | 17 | 32 | Chai Wan | 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) | DC 1500 V | Tsing Yi |
| Jalur Tung Chung |  | 21 Juni 1998 | 2026 | Hong Kong | Tung Chung | 31.1 | 8 | 26 | Siu Ho Wan | 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) | DC 1500 V | Tsing Yi |
| Airport Express |  | 6 Juli 1998 | — | Hong Kong | AsiaWorld–Expo | 35.2 | 5 | 29 | Siu Ho Wan | 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) | DC 1500 V | Tsing Yi |
| Jalur Tseung Kwan O |  | 18 Agustus 2002 | 2026 | North Point | Po Lam | 11.9 | 8 | 15 | Tseung Kwan O | 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) | DC 1500 V | Tsing Yi |
| Jalur Tseung Kwan O |  | 18 Agustus 2002 | 2026 | North Point | LOHAS Park | 11.9 | 8 | 20 | Tseung Kwan O | 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) | DC 1500 V | Tsing Yi |
| Jalur West Rail |  | 20 Desember 2003 | 2019 | Hung Hom | Tuen Mun | 35.4 | 12 | 37 | Pat Heung | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) | AC 25000 V | Tsing Yi |
| Jalur Ma On Shan |  | 21 Desember 2004 | 2019 | Wu Kai Sha | Tai Wai | 11.4 | 9 | 16 | Tai Wai | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) | AC 25000 V | Tsing Yi |
| Jalur Disneyland Resort |  | 1 Agustus 2005 | — | Sunny Bay | Disneyland Resort | 3.3 | 2 | 4.5 | Siu Ho Wan | 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) | DC 1500 V | Tsing Yi / Sunny Bay |
| Jalur South Island |  | 28 Desember 2016 | — | South Horizons | Admiralty | 7.4 | 5 | 11 | Wong Chuk Hang | 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) | DC 1500 V | Tsing Yi |
Pelayanan kereta ringan
| Light Rail (12 rute) |  | 18 September 1988 | — | Beragam | Beragam | 36.2 | 68 | Beragam | Tuen Mun | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) | DC 750 V | Tuen Mun |
Infrastruktur > Fasilitas stasiun dan jasa

Arsitektur stasiun MTR cenderung tidak artistik, lebih mengutamakan penggunaannya. Dengan lalu lintas penumpang hariannya yang sangat padat, fasilitas di stasiun-stasiun dibangun dengan ketahanan dan aksesibilitas yang baik. Setelah perbaikan yang ekstensif, sistem MTR pada saat ini umumnya telah ramah bagi penyandang disabilitas- keretanya telah dilengkapi ruang bagi kursi roda, stasiunnya telah dilengkapi dengan lantai khusus untuk membantu para tunanetra, serta pintu masuk dan keluar ekstra besar bagi kursi roda. Di rangkaiannya juga telah dilengkapi peta berkedip yang menunjukkan lokasi kereta. Selain itu juga dilengkapi TV onboard Newsline Express yang menampilkan pesan-pesan dari operator kereta.
Infrastruktur > Fasilitas stasiun dan jasa > Akses jaringan telekomunikasi

Jaringan telepon seluler GSM (GSM-900,1800), CDMA dan TDMA tersedia di semua jaringan MTR, baik stasiun maupun di dalam kereta sehingga penumpang dapat tetap terhubung dibawah tanah. Saat ini, jaringan 3G telah tersedia di semua stasiun dan kereta (kecuali seksi bawah tanah di Jalur East Rail dan West Rail) yang dilayani oleh 3 Hong Kong, SmarTone-Vodafone dan PCCW Mobile. MTR juga telah dilengkapi dengan fasilitas Wi-Fi untuk kereta bandara Airport Express, untuk ke rute lainnya saat ini masih dipertimbangkan oleh MTR. Per 8 Juli 2013, semua 84 stasiun MTR dilengkapi Wi-Fi gratis selama 15 menit per sesi dan maksimum 5 sesi per hari.
Infrastruktur > Fasilitas stasiun dan jasa > Pengumuman dalam stasiun dan di kereta

Pengumuman informasi tentang stasiun yang dituju diumumkan dengan bahasa Inggris dan Kanton. Saat ini, bahasa Mandarin Standar juga telah ditambahkan.
Infrastruktur > Fasilitas stasiun dan jasa > Pemasangan toilet umum

Tidak seperti banyak sistem metro di dunia, stasiun-stasiun utama MTR tidak dilengkapi fasilitas toilet umum. Penumpang bisa menggunakan toilet staf MTR jika meminta. Tahun 2006, MTRCL berkata bahwa mereka tidak mungkin memasang toilet di stasiun bawah tanah, karena tantangan pada pemasangan pipa dan fasilitas toiletnya. Hanya stasiun-stasiun pada Airport Express dan Jalur Disneyland Resort, Jalur East Rail, Jalur West Rail, dan Jalur Ma On Shan yang memiliki toilet umum. Karena hal ini, MTR Corporation dikritik oleh Dewan Legislatif Hong Kong karena ketidakmauan memasang toilet di stasiun utama.
Infrastruktur > Fasilitas stasiun dan jasa > Komersialisasi dan bacaan dalam terminal

Sebelum privatisasi MTRC, stasiun-stasiun MTR hanya diisi Hang Seng Bank dan toko Maxim's Cakes serta beberapa toko lain. Setelahnya, semakin banyak toko dengan berbagai macam dagangan muncul di stasiun, menjadikannya pusat belanja kecil. ATM dan toko kelontong saat ini telah ada dimana-mana.
MTR telah melakukan kontrak dengan beberapa penerbit untuk distribusi beberapa majalah dan koran gratis di stasiun-stasiun MTR. Recruit adalah majalah gratis pertama yang didistribusikan di stasiun (sejak Juli 1992), namun diputus Juli 2002. Majalah lainnya, Jiu Jik (招職), diterbitkan South China Morning Post, menggantikan Recruit sebagai satu-satunya majalah gratis yang dibagikan di stasiun MTR dua minggu sekali. Metropolis Daily (都市日報), diterbitkan Metro International, adalah koran gratis pertama yang dibagikan gratis di stasiun MTR selama hari kerja (kecuali hari libur); dan tahun 2005, ada koran akhir minggu lain Express Post (快線週報), yang dibagikan tiap Sabtu kecuali hari libur. Metropop (都市流行), majalah mingguan yang berisi budaya dan tren kota, dibagikan di stasiun MTR tiap Kamis sejak 27 April 2006.
Ekspansi selanjutnya

Artikel utama: Proyek masa depan MTR
Beberpa proyek kelanjutan MTR telah diajukan MTRCL ke Pemerintah Hong Kong dan beberapa diantaranya sedang tahap konstruksi. Jaringan MTR bertambah signifikan setelah merger MTRCL dengan perusahaan negara KCRC. Memorandum of Understanding tak mengikat yang ditandatangani April 2006, memberikan konsesi operasi jaringan KCR ke MTRCL selama 50 tahun. Jalur baru Sha Tin to Central Link yang awalnya diberikan ke KCRC juga dioperasikan MTRCL.
Jalur West Island dan Jalur South Island yang diajukan MTRCL ke pemerintah 21 Januari 2003, baru disetujui proposalnya 30 Juni 2005 setelah dimodifikasi 4 kali. Jalur West Island adalah perpanjangan Jalur Pulau ke Stasiun Kennedy Town, Jalur South Island (seksi Timur) dari Admiralty ke Ap Lei Chau dan seksi Barat menggabungkan kedua jalur sebelumnya. Konstruksi Jalur West Island dimulai 10 Agustus 2009 dan selesai Desember 2014 - kecuali Stasiun Sai Ying Pun yang dibuka awal 2015. Jalur South Island seksi Timur diperkirakan selesai tahun 2015.
Satu jalur lagi sedang diusulkan untuk menghubungkan Jalur West Rail dan Jalur East Rail. Northern Link akan menjadi jalur baru yang menghubungkan Jalur West Rail dengan Jalur East Rail.
Rangkaian kereta

Enam tipe rangkaian kereta listrik beroperasi di jaringan MTR dan 4 kereta ringan beroperasi di jaringan Light Rail. Semuanya menggunakan lebar rel 1.432 mm (4 ft 8+3⁄8 in) (mendekati rel standar) atau 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (rel standar). Kecuali kereta Airport Express, semua kereta didesain dengan fitur-fitur untuk memenuhi kebutuhan lalu lintas penumpang yang tinggi, seperti misalnya penataan bangku, penambahan ventilasi, dan pintu ekstra lebar. Konfigurasi ini memungkinkan MTR untuk mengangkut sampai 101.000 penumpang per jam per arah pada waktu sibuknya.
| Nama | Jalur | Jml>  gerbong per rangkaian | Jml>  pintu per sisi | Mulai beroperasi | Catatan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M Stock | Island, Kwun Tong, Tseung Kwan O dan Tsuen Wan | 8 | 5 | 1979–1998 | Dimodifikasi 1998 |
| M Stock | Disneyland Resort | 4 | 3 | 1979–1998 | Dimodifikasi 2005 |
| Kereta CAF | Jalur Tung Chung | 8 | 5 | 1998 |  |
| Kereta CAF | Airport Express | 8 | 2 | 1998 | Satu gerbong hanya membawa bagasi penumpang |
| K Stock | Jalur Tseung Kwan O (dari tahun 2010) | 8 | 5 | 2002 | Pertama beroperasi di Jalur Kwun Tong |
| K Stock | Jalur Tung Chung | 8 | 5 | 2006–2007 |  |
| C Stock | Jalur Kwun Tong | 8 | 5 | 2011–2013 |  |
| C Stock | Jalur South Island | 3 | 5 | 2016 |  |
| MLR | Jalur East Rail | 12 | 5 (atau 2 untuk First Class) | 1982–1992 | Biasanya hanya satu set pintu yang digunakan di kelas satu. |
| SP1900 | Jalur East Rail | 12 | 5 (atau 2 untuk First Class) | 2001 | Biasanya hanya satu set pintu yang digunakan di kelas satu. |
| SP1900 | Jalur West Rail | 7 | 5 | 2003, 2007 | Dimodifikasi untuk kereta KRS991 |
| SP1900 | Jalur Ma On Shan | 4 | 5 | 2004 | 2 set ditransfer ke Jalur West Rail |
| Fase I LRV | Semua beroperasi di Light Rail | 1–2 | 3 | 1988 | Pintu hanya di bagian kiri |
| Fase II LRV | Semua beroperasi di Light Rail | 1–2 | 3 | 1992 | Pintu hanya di bagian kiri |
| Fase III LRV | Semua beroperasi di Light Rail | 1–2 | 3 | 1997 | Pintu hanya di bagian kiri |
| Fase IV LRV | Semua beroperasi di Light Rail | 1–2 | 3 | 2009 | Pintu hanya di bagian kiri |
| KTT | MTR antarkota (sepanjang Jalur East Rail) | 12 | 2 (gerbong) | 1998 | 8 gerbong antara 2 lokomotif |
| Vibrant Express | Kereta kecepatan tinggi MTR (sepanjang Jalur Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link) | 8 | 2 | 2018 | 6 gerbong kelas standar (2 dengan pantograf), 2 gerbong trailer kelas satu |
Rangkaian kereta > Metro Cammell EMU(DC)

Artikel utama: MTR Metro Cammell EMU (DC)
Dikenal dengan M-Train, model tertua MTR sejak beroperasi, M-Train dibagi menjadi beberapa rangkaian. Rangkaian M-Stock (atau CM-Stock") dari M-Train adalah kereta tertua di MTR, aslinya dibuat oleh Metro Cammell (sekarang Alstom) dan di diperbarui oleh United Goninan. M-Train menggunakan pintu geser, tidak seperti K-Stock dan kereta CAF yang menggunakan plug door. Beroperasi di Jalur Kwun Tong, Jalur Tsuen Wan, Jalur Pulau dan Jalur Tseung Kwan O.
Kecuali kereta untuk Airport Express dan Jalur Disneyland Resort, semua kereta didesain menjangkau lalu lintas penumpang yang tinggi. Jalur Disneyland Resort menggunakan M-Train tanpa masinis dengan tampilan luarnya mengikuti tema jalur ini. Karakter-karakter buatan Disney menghiasi interior kereta.
Rangkaian kereta > Adtranz-CAF EMU

Artikel utama: MTR Adtranz-CAF EMU
Jalur Tung Chung dan Airport Express dioperasikan oleh kereta CAF. Awalnya hanya terdiri dari 7 gerbong, sekarang sudah dipanjangkan menjadi 8 gerbong per rangkaian. Dua variasi dibangun bersama oleh Adtranz (sekarang Bombardier Transportation) dan Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) antara tahun 1994–97. Sejak 2006, K-Stock juga digunakan pada Jalur Tung Chung.
Rangkaian kereta > Rotem EMU

Artikel utama: MTR Rotem EMU
K-Stock dibangun bersama oleh Mitsubishi Heavy Industries dan Hyundai Rotem, pertama digunakan pada Jalur Kwun Tong. Tahun 2006, 4 rangkaian tambahan dimasukkan dalam Jalur Tung Chung untuk memenuhi kebutuhan penumpang. Kereta K-Stock menuai kritik diawal beroperasi akibat sering terlambat dan masalah keamanan pintu. Ada beberapa insiden dimana penumpang terluka akibat pintunya dan beberapa masalah lain memaksa MTRCL "meminimalkan jumlah kereta Korea yang beroperasi sampai sistem yang membaik telah dicapai".
Rangkaian kereta > CNR EMU

Artikel utama: MTR CNR EMU
Kontrak sebanyak 10 rangkaian kereta dimenangkan Changchun Railway Vehicles Co. Limited bulan Oktober 2008 dengan penambahan 12 kereta lagitahun 2011. Kereta MTR baru ini masuk ke Hong Kong tahun 2011-2013 untuk menambah frekuensi kereta pada jalur yang telah beroperasi di Jalur Pulau, Kwun Tong, Tsuen Wan dan Tseung Kwan O.
Kereta ini akan dilengkapi TV LCD 22" dan Newsline Express.
Rangkaian kereta > SP1900/1950 EMU

Artikel utama: MTR EMU SP1900
Jalur East Rail dan Jalur West Rail menggunakan SP1900 sedangkan Jalur Ma On Shan menggunakan SP1950, versi pendek dari SP1900. Kelistrikannya menggunakan 25 kV AC, 50 Hz, berbeda dengan 1.5–kV DC yang digunakan pada kereta urban.
Dua model rangkaian ini berasal dari jaringan KCRC (KCR East Rail, West Rail dan Ma On Shan Rail). Rangkaiannya tidak banyak berubah setelah kedua perusahaan merger kecuali adanya peta rute baru dan perubahan logo perusahaan.
Rangkaian kereta > Metro Cammell EMU(AC)

Artikel utama: MTR Metro Cammell EMU (AC)
Metro Cammell EMU juga digunakan di Jalur East Rail. Ada 351 gerbong yang dibuat (29 rangkaian + 3 gerbong) sejak 1982.
Rangkaian kereta > Kendaraan kereta ringan

Artikel utama: Light Rail (MTR) § Rangkaian kereta
Rangkaian kereta yang digunakan pada sistem Light Rail dipesan dari 3 perusahaan berbeda, yaitu Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries dan United Goninan. Didesain beroperasi pada lebar rel standar, 750V DC. Tram beroperasi dengan satu atau dua gerbong, dengan gerbong kedua hanya sebagai trailer. Konfigurasinya memungkinkan memuat sampai 300 penumpang dengan 26 tempat duduk.
Light Rail akan dimodernisasi, sebagai bagian dari 20 tahun beroperasinya. Keretanya akan dilengkapi fasilitas penyandang disabilitas dan interiornya akan diperbarui total. MTR akan memperbarui 69 kereta tua dan membeli 22 kereta baru. Proyek ini ditargetkan selesai 2011.
Tiket dan tarif

Setelah penggabungan kedua perusahaan kereta, ada 3 macam tarif di MTR: Dewasa, Pelajar, dan Khusus. Hanya anak-anak dibawah 12 tahun dan orang lanjut usia diatas 65 tahun masuk dalam tarif kategori khusus. Para pelajar Hong Kong usia 12-25 tahun mendapatkan tarif pelajar di semua jalur kecuali kereta bandara Airport Express, atau bepergian dari dan ke stasiun lintas batas (Lo Wu/Lok Ma Chau). Anak-anak dibawah 3 tahun gratis.
Tarif perjalanan mengacu pada "zona tarif" tergantung dari titik awal keberangkatan. Tarif ke semua stasiun dalam satu zona sama dan naik seiring bertambahnya jarak, terutama jika perjalanan menyebrang pelabuhan. Tarif untuk Airport Express juga jauh lebih mahal. Tarif tiket dewasa berkisar HK$3,5 sampai $51 (US$0,45–6,54; Rp5.800-83.000). Tarif tiket khusus biasanya harganya setengah tarif dewasa, berkisar HK$1,50 sampai $26,00 (Rp2.500-43.000). Harga tiket pelajar sama dengan anak-anak dan lanjut usia untuk jalur urban, namun sama dengan tarif dewasa untuk perjalanan ke stasiun terminus, harganya berkisar HK$1,40 sampai $47,20 (Rp2.300-77.500).
MTR tidak memberlakukan tiket khusus untuk disabilitas. Beberapa legislator telah meminta MTR untuk mempertimbangkan tarif khusus bagi disabilitas ini. Bulan Mei 2009, MTR setuju untuk memberlakukan tarif khusus dengan sponsor 2 juta dolar HK dari Biro Transportasi dan Perumahan.
Tiket satu perjalanan dan Kartu Octopus dapat dibeli di mesin otomatis, sedangkan tourist pass dan tiket khusus lainnya dibeli di loket tiket. Kartu kredit hanya berlaku untuk tiket Airport Express.
Keamanan

Petugas kepolisian melakukan patroli di kereta dan stasiun. Kepolisian Hong Kong mempunyai distrik khusus yang menangani MTR. Kamera CCTV juga terpasang di stasiun dan beberapa kereta generasi baru.
Semua jalur Tung Chung, Airport Express, dan stasiun baru di Jalur Tseung Kwan O, telah dipasang pintu peron yang dipesan dari produsen kaca asal Swiss Kaba Gilgen AG. Pintu ini membuat peron semakin aman dengan mencegah jatuhnya penumpang ke rel.
Bulan Juni 2000, MTRCL merencanakan akan memasang 2.960 pasang pintu screen peron di 30 stasiun di Jalur Kwun Tong, Jalur Tsuen Wan, dan Jalur Pulau dalam 6 tahun. Program ini menjadikan MTR sebagai kereta pertama yang melakukan pemasangan pintu screen peron pada sistem yang telah beroperasi. Desain prototipenya diperkenalkan di Stasiun Choi Hung kuarter ketiga 2001. Semua pemasangan ini selesai tahun 2006. MTRCL berkata bahwa sebagian biaya pemasangan ini ditanggung penumpang. HK$0.10 per perjalanan dipotong di kartu Octopus untuk membantu pendanaan program pemasangan pintu ini sebesar HK$2 miliar. Pemotongan ini berakhir tahun 2013 setelah terkumpul lebih dari HK$1 miliar.
Lihat pula

Transportasi di Hong Kong
The Gospel of the Flesh

| The Gospel of the Flesh |
| --- | --- |
Sutradara: Eduardo Mendoza de Echave
Tanggal rilis:  17 Oktober 2013 (2013-10-17)    
Durasi: 110 menit
Negara: Peru
Bahasa: Spanyol
The Gospel of the Flesh (bahasa Spanyol: El evangelio de la carne) adalah sebuah film drama Peru 2013 yang disutradarai oleh Eduardo Mendoza de Echave. Film tersebut terpilih sebagai perwakilan Peru untuk Film Berbahasa Asing Terbaik di Academy Awards ke-87, tetapi tidak masuk nominasi.
Pranala luar

The Gospel of the Flesh di IMDb (dalam bahasa Inggris)