stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Jalur kereta api Bogor–Padalarang–Kasugihan
Sejarah > Awal pembangunan

Pada 24 Maret 1869, Menteri Kolonial Belanda, de Waal berkonsultasi dengan Kepala Eksploitasi Staatsspoorwegen Belanda, J.A. Kool dan seorang profesor dari Sekolah Politeknik Delft, N.H. Henket terkait lebar sepur yang dibutuhkan untuk jaringan rel di Hindia Belanda. Pada 20 September 1869, terbentuk rencana umum perkeretaapian yang berisi rekomendasi lebar sepur 1.067 mm dan rekomendasi trase jaringan jalur kereta api untuk Pulau Jawa. Salah satu bagian yang harus dibangun ialah perpanjangan jalur dari Buitenzorg (Bogor) menuju Cilacap melalui Bandung dan Cicalengka.
Segmen Bogor–Bandung menjadi jalur kereta api ketiga yang dibangun oleh SS, setelah Surabaya–Pasuruan (16 Mei 1878) dan Surabaya–Malang (20 Juli 1879). Jalur ini sepaket dengan jalur Surabaya–Sidoarjo–Mojokerto–Kertosono–Solo (1882–1884) karena dibangun untuk mewujudkan hubungan Jakarta–Surabaya melalui jalur selatan. Jalur ini digagas oleh David Maarschalk, yang kala itu menjadi Kepala Jawatan SS yang pertama.
Usaha untuk menyatukan Bandung dan Yogyakarta ternyata dihadapkan sebuah tantangan: jaringan pegunungan vulkanik yang terjal, subur, dan rawan longsor. Trase jalur kereta api di Jawa Barat dibuat berkelok-kelok, menyeberangi jurang, serta memiliki jembatan yang panjang-panjang. Karena biaya pembangunannya mahal (termasuk perawatan prasarana dan pembelian lokomotif yang didesain untuk jalur ini), pemerintah (melalui SS) memang harus turun tangan untuk membangun jalur kereta api ini. Jalur ini tidak menggunakan rel gerigi, sehingga dibuat tikungan tapal kuda sehingga meminimalkan kelandaian (misalnya di petak Leles–Lebakjero).
Sejarah > Pembangunan segmen Bogor–Cicalengka (1873–1884)

Bogor–Cicalengka dibangun oleh Staatsspoorwegen (SS), meneruskan tugas NIS dalam membangun jalur kereta api Batavia–Bogor. Berawal dari evaluasi oleh P.P. van Bosse di hadapan Parlemen Belanda pada November 1873 terkait kinerja Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS). Dalam proposalnya, NIS mengalami defisit suntikan modal semenjak beroperasinya dua jalur kereta api yang dibangun tersebut. Bahkan perusahaan ini berkali-kali terancam bangkrut. Selain itu, pihak Pemerintah Kolonial mengakui bahwa gunung di selatan Jawa memiliki kontur yang curam dan membutuhkan biaya sangat besar untuk menaklukkannya. Penetapan trase ini mengharuskan Pemerintah turun tangan membangun jalur kereta api tersebut dan dibentuklah perusahaan yang kemudian dikenal dengan nama Staatsspoorwegen Nederlandsch-Indië (Perusahaan Kereta Api Negara Hindia Belanda). Perusahaan ini berdiri pada tanggal 6 April 1875 berdasarkan pengukuhan staatsblad tersebut.
Rancangan awal untuk jalur Bogor–Bandung telah dibuat setidaknya pada tahun 1877. Rancangan tersebut dibuat oleh rekayasawan asal Belanda bernama Maarschalk ketika memimpin pembangunan jalur kereta api Surabaya–Pasuruan–Malang. Ia mengirimkan usulan rancangan tersebut kepada kementerian, kemudian usulan mulai didiskusikan pada 14 Mei 1878. Usulan tersebut disetujui dan diundangkan dalam Staatsblad Nomor 93 yang terbit pada 6 Juli 1878.
Pembangunan dibagi menjadi lima segmen. Segmen Bogor–Cicurug dibuka pada 5 Oktober 1881, kemudian segmen Cicurug–Sukabumi dibuka lima bulan kemudian pada 21 Maret 1882. Pembangunan segmen dilanjutkan ke Cianjur dan dibuka pada 10 Mei 1883. Segmen Cianjur–Bandung dibuka pada 17 Mei 1884, dilanjutkan dengan segmen menuju Cicalengka yang dibuka pada 10 September 1884.
Sejarah > Pembangunan segmen Cicalengka–Kasugihan (1882–1894)

Pada 28 Oktober 1882, Inspektur Jenderal H.G. Derx mengajukan rancangan awal jalur kereta api Cicalengka–Cilacap kepada Pemerintah Hindia Belanda. Usulan tersebut diteruskan oleh Gubernur Jenderal kepada Kementerian Kolonial. Namun Agustus 1883, menteri kolonial saat itu, J.F.F. van Bloemen Waanders memberi tahu Gubernur Jenderal bahwa pendanaan dari pemerintah pada 1884 hanya akan digunakan untuk pembangunan jalur trem Surabaya–Ujung karena alasan finansial dan beberapa alasan lainnya.
Pada 1886, rencana pembangunan jalur kereta api Cicalengka–Cilacap kembali mengalami perubahan. Jalur utama kereta api yang akan dibangun terlebih dahulu hanya berujung di daerah Warungbandrek, dengan kelanjutan ke arah Garut yang berstatus sebagai jalur cabang. Pendanaan untuk pembangunan jalur tersebut baru dimasukkan ke dalam anggaran Hindia Belanda untuk tahun 1887. Jalur Cicalengka–Garut sepanjang 51 kilometer pada akhirnya selesai dibangun pada 14 Agustus 1889.
Pada mulanya, rencana jalur kereta api ini akan dilanjut dari Stasiun Garut. Namun, pada 1888, setelah melalui kajian geografis, SS memilih untuk tidak melanjutkan jalur kereta apinya dari Stasiun Garut, tetapi dari Stasiun Cibatu. Kemudian, dengan dibukanya jalur ke Tasikmalaya tersebut, SS menjadikan segmen Cibatu–Garut menjadi lintas cabang. Pada masa itu, belum ada kereta api yang bisa dijalankan langsung dari Batavia menuju Jawa bagian timur, karena jalur kereta api lintas Jawa merupakan gabungan dari beberapa lintas-lintas pendek yang didayagunakan bersama antara Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) dan SS.
Segmen lainnya yang juga mengalami perubahan rencana ialah segmen Kawunganten–Cilacap. Awalnya akan disambungkan dengan Stasiun Cilacap Pelabuhan. Namun, karena ternyata trase yang akan dibangun melewati rawa-rawa, proyek menjadi semakin menantang, ditambah tidak adanya warga yang tinggal di lokasi proyek, serta banyak di antara pekerjanya yang terserang malaria. Pekerjaan survei trase jalur menjadi sebuah pekerjaan yang sangat berisiko tinggi. Kepentingan strategis pun menjadi faktor penyebab lainnya. Cilacap, saat itu sudah tak memainkan peranan penting dalam sektor pertahanan dan keamanan. Akibatnya, dipilih titik akhir jalur di emplasemen Stasiun Kasugihan, dan stasiun besar untuk penumpang umum dibuat di Maos.
Menteri Kolonial Belanda, L.W. Keuchenius mengalokasikan pendanaan jalur kereta api Cibatu–Kasugihan dalam anggaran Hindia Belanda tahun 1889 dan diundangkan dalam Staatsblad Nomor 8 Tahun 1889 pada 31 Desember 1888. Segmen pertama, Cibatu–Tasikmalaya, dibuka pada 16 September 1893, sementara segmen Tasikmalaya–Kasugihan dibuka pada 1 November 1894. Dengan demikian, jalur kereta api Batavia–Surabaya melalui jalur selatan kini tersambung.
Sejarah > Perkembangan di Bandung pada abad ke-19 dan 20

Dalam perkembangannya, lintas Padalarang–Cicalengka menjadi segmen jalur yang paling berkembang pada masa itu, dengan dibukanya beberapa perhentian berikut:
Kiaracondong, dibuka 16 September 1893.
Cimindi, dibuka 15 Oktober 1897.
Gadobangkong, Andir, Cikudapateuh, Rancakendal, dan Haurpugur, dibuka 20 Februari 1899.
Ciendog, dibuka 1 Mei 1899.
Pada tahun 1919, SS mewacanakan untuk mengembangkan lintas Padalarang–Bandung. Dengan mempertimbangkan kesepakatan Volksraad (Dewan Rakyat), dilakukan proyek peningkatan jalur dan pembangunan emplasemen barang di Bandung dan Batavia, dengan nilai anggaran ƒ1.429.000,00:
pembangunan area bongkar muat di Cikudapateuh (sekarang Gudang Persediaan);
pembangunan emplasemen langsir baru di barat Stasiun Bandung (bekas pabrik kopi, kemungkinan kelak Stasiun Bandung Gudang);
pembelian perlengkapan gudang persenjataan (magazijn) di Bandung bagian barat;
pembangunan Halte beserta emplasemen langsir Kiaracondong
pembangunan jalur ganda yang menghubungkan Stasiun Bandung dan emplasemen langsir baru di baratnya;
pembangunan kantor sementara untuk tempat kerja bagi insinyur yang terlibat dalam proyek ini.
Memulai konstruksi, dibangun emplasemen langsir Kiaracondong dan juga Stasiun Bandung Gudang. Pada 8 Maret 1920, SS membuka emplasemen Ciroyom (Stasiun Bandung Gudang). Sementara itu, emplasemen langsir Kiaracondong akhirnya bisa rampung pada Juli 1922. Berikutnya, pada 15 Juli 1924, jalur ganda Padalarang–Kiaracondong rampung.
Dalam buku Sejarah Perkeretaapian Indonesia terbitan Angkasa, pada Maret 1961 terjadi longsoran besar di petak jalan Ciawi–Trowek, yang akhirnya berhasil dibuka pada tanggal 12 Maret 1961. Keadaan ini juga memaksa nama Stasiun Trowek diganti menjadi Stasiun Cirahayu.
Pada masa lampau, seluruh stasiun di jalur ini menggunakan persinyalan mekanik. Sejak awal tahun 1970-an, persinyalan kereta api di Stasiun Bandung diganti menjadi elektrik produksi Siemens dengan seri DrS60 serta menjadi persinyalan elektrik pertama di Indonesia. Pada tahun 1999, persinyalan di Tasikmalaya–Kasugihan sudah elektrik produksi Westinghouse Rail Systems dengan interlocking Westrace, sedangkan di jalur Padalarang–Gedebage menggunakan persinyalan produksi Alstom.
Sejarah > Pembangunan jalur ganda > Bogor–Cicurug

Pada 2020, petak Stasiun Bogor Paledang hingga Cicurug mulai digandakan, menyusul petak Cicurug hingga Stasiun Sukabumi. Selain itu, tiga stasiun nonaktif di petak tersebut juga akan kembali diaktifkan. Saat ini Stasiun Ciomas masih dalam tahap renovasi rampung, menyusul nantinya Cijambe dan Pondok Leungsir. Saat proses penggandaan jalur, terdapat insiden pencurian rel di km 20+600 Lintas Cigombong–Cicurug. Pada 23 Maret 2021, polisi menetapkan 5 tersangka dan menjeratnya dengan pasal 363 KUHP tentang pencurian dan ancaman hukuman 6 tahun penjara.
Sejarah > Pembangunan jalur ganda > Kiaracondong–Cicalengka

Pada tahun 2020, seiring dengan dihentikannya banyak perjalanan kereta api terutama untuk kereta api penumpang akibat penyakit koronavirus 2019, hal ini memberikan waktu untuk petak jalur yang masih menggunakan rel tipe R42 secara bertahap ditingkatkan menjadi tipe R54.
Seiring dengan peningkatan persinyalan pada lintas Padalarang–Cicalengka dan proyek jalur ganda lintas Kiaracondong–Cicalengka sejak tahun 2021, persinyalan mekanik pada segmen Cimekar–Cicalengka dan persinyalan elektrik pada segmen Padalarang–Gedebage tersebut diganti secara bertahap dengan yang terbaru produksi PT Len Industri.
Pada 18 Desember 2022, jalur ganda pada segmen Stasiun Gedebage hingga Stasiun Haurpugur resmi dioperasikan. Kemudian pada tanggal 15 Oktober 2024, jalur ganda pada segmen  Stasiun Kiaracondong hingga Stasiun Gedebage resmi dioperasikan. Dua bulan setelahnya, pada 31 Desember 2024, jalur ganda pada segmen terakhir, Stasiun Haurpugur hingga Stasiun Cicalengka, resmi dioperasikan.
Jalur terhubung > Lintas aktif

Jakarta–Bogor
Jakarta–Cikampek–Padalarang
Cibatu–Cikajang (hanya sampai Garut)
Cilacap–Yogyakarta
Kereta cepat Jakarta–Bandung (Whoosh, koneksi penumpang di Padalarang)
Jalur terhubung > Lintas nonaktif

Bandung–Ciwidey
Rancaekek–Tanjungsari
Tasikmalaya–Singaparna
Banjar–Cijulang
Percabangan menuju Karees
Percabangan menuju Pirusa
Layanan kereta api > Penumpang > Antarkota

| Nama kereta api> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif |
| --- | --- |
Parahyangan: Gambir–Bandung
Argo Wilis: Bandung–Surabaya Gubeng
Turangga: Bandung–Surabaya Gubeng
Eksekutif-Bisnis
Baturraden Ekspres: Bandung–Purwokerto
Eksekutif-Ekonomi Premium
Parahyangan: Gambir–Bandung
Papandayan: Gambir–Bandung–Garut
Pangandaran: Gambir–Bandung–Banjar
Mutiara Selatan: Bandung–Surabaya Gubeng
Malabar: Bandung–Malang
Eksekutif-Ekonomi
Lodaya: Bandung–Solo Balapan
Ekonomi
Cikuray: Pasar Senen–Kiaracondong–Garut
Kutojaya Selatan: Kiaracondong–Kutoarjo
Serayu: Pasar Senen–Kiaracondong–Purwokerto
Pasundan: Kiaracondong–Surabaya Gubeng
Kahuripan: Kiaracondong–Blitar
| Nama kereta api> Eksekutif-Ekonomi Premium | Relasi perjalanan> Eksekutif-Ekonomi Premium |
| --- | --- |
Harina: Bandung–Cirebon–Surabaya Pasarturi
Eksekutif-Ekonomi
Ciremai: Bandung–Cirebon–Semarang Tawang
Layanan kereta api > Penumpang > Aglomerasi

| Nama kereta api | Nama kereta api | Kelas | Kelas | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| PG Pangrango | PG Pangrango | Eksekutif dan ekonomi | Eksekutif dan ekonomi | Bogor | Sukabumi |
Layanan kereta api > Penumpang > Kereta pengumpan/feeder

| Nama kereta api | Relasi perjalanan |
| --- | --- |
KC Feeder KCJB: Bandung–Padalarang
Layanan kereta api > Penumpang > Lokal

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan |
| --- | --- | --- |
| B Commuter Line Bandung Raya | Purwakarta Padalarang (sebagian jadwal) | Cicalengka |
| C Commuter Line Garut | Purwakarta Padalarang (sebagian jadwal) | Garut Cibatu (sebagial jadwal) |
| SW Siliwangi | Sukabumi | Cipatat |
Layanan kereta api > Barang

| Nama kereta api> Lintas selatan Jawa | Relasi perjalanan> Lintas selatan Jawa | Relasi perjalanan> Lintas selatan Jawa |
| --- | --- | --- |
| Angkutan logistik ONS Parcel Selatan | Bandung | Surabaya Kota |
Percabangan ke arah Gunung Galunggung

Setelah Gunung Galunggung mengalami erupsi pada tanggal 5 April 1982, timbul keinginan PJKA untuk membangun jalur kereta api angkutan pasir Galunggung ke Stasiun Pirusa. Percabangannya dimulai dari jalur simpang Babakanjawa yang berlokasi di KM 263+475 (dekat tugu selamat datang Kabupaten Tasikmalaya) antara stasiun Rajapolah-Indihiang. Namun saat ini jalurnya sudah tak lagi beroperasi karena jumlah pasir yang menipis sehingga hanya diangkut dengan truk pasir.
Percabangan ke arah Gunung Galunggung > Daftar stasiun

| Nomor> Segmen Rajapolah–Pirusa  | Nama stasiun> Segmen Rajapolah–Pirusa  | Singkatan> Segmen Rajapolah–Pirusa  | Alamat> Segmen Rajapolah–Pirusa  | Letak> Diresmikan pada tanggal 1 Desember 1983  oleh PJKA  Termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung | Ketinggian> Diresmikan pada tanggal 1 Desember 1983  oleh PJKA  Termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung | Status> Diresmikan pada tanggal 1 Desember 1983  oleh PJKA  Termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung | Foto> Diresmikan pada tanggal 1 Desember 1983  oleh PJKA  Termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1621 | Rajapolah | RJP | Jalan Cihaurbeuti 2, Manggungjaya, Rajapolah, Tasikmalaya | km 257+510 | +459 m | Beroperasi |  |
|  |  Wesel pemisah Babakanjawa  | BJW |  | km 263+475 km 0+000 |  | Tidak beroperasi |  |
|  |  Pirusa  | PRS | Jalan Bantarhuni, Sukaratu, Sukaratu, Tasikmalaya | km 4+960 |  | Tidak beroperasi |  |
Pranala luar

Peta rute:
Templat:Attached KML/Jalur kereta api Bogor–Padalarang–Kasugihan
KML is not from Wikidata
Stasiun Batutulis di Bogor sekitar tahun 1880
Terowongan Lampegan yang penampang lubangnya oval
Salah satu bagian dari segmen Cianjur–Padalarang, 2012. Pada masa itu, KA Cianjuran masih beroperasi di segmen ini.
Kondisi jalur kereta api antara Stasiun Cipatat dan Tagogapu pada Desember 2023. Tampak rel yang telah tertutup semak belukar dan berlumpur.
Adirejo, Curup, Rejang Lebong

Adirejo adalah salah satu kelurahan yang terletak di Kecamatan Curup, Kabupaten Rejang Lebong, Provinsi Bengkulu, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Curup, Kabupaten Rejang Lebong, Bengkulu |
| --- | --- |
Kelurahan:  Adirejo  Air Putih Lama  Air Rambai  Dwi Tunggal  Jalan Baru  Pasar Baru  Pasar Tengah  Talang Benih  Timbul Rejo
Babakan Baru, Bermani Ulu Raya, Rejang Lebong

Babakan Baru adalah sebuah desa yang berada di Kecamatan Bermani Ulu Raya, Kabupaten Rejang Lebong, Provinsi Bengkulu, Indonesia.
Sarana dan prasarana umum

SD Negeri 07 Bermani Ulu Raya
Masjid Al-Farhan
Masjid As-Syuhada
Pranala luar

(Indonesia) Kupas Bengkulu: Jelajah Ramadan Gubernur di Desa Babakan Baru
| l b Kecamatan Bermani Ulu Raya, Kabupaten Rejang Lebong, Bengkulu |
| --- | --- |
Desa:  Air Bening  Babakan Baru  Bandung Marga  Bangun Jaya  Dataran Tapus  Pal Seratus  Pal Tujuh  Pal Delapan  Sumberejo Transad  Tebat Tenong Luar
Museum Purna Bhakti Pertiwi

| --- | --- |
Pintu masuk Museum Purna Bhakti Pertiwi

Didirikan: 1993
Lokasi: Taman Mini Indonesia Indah, Jakarta, Indonesia
Jenis: Museum memorabilia
Museum Purna Bhakti Pertiwi (MPBP) didirikan oleh Yayasan Purna Bhakti Pertiwi atas prakarsa Tien Soeharto. Museum yang berada di Jalan Taman Mini I Jakarta ini, berisi koleksi benda-benda dan cendera mata berharga yang berhubungan dengan perjalanan pengabdian Presiden Republik Indonesia Ke-2 Soeharto.
Sejarah

Museum Purna Bhakti Pertiwi diresmikan pada 23 Agustus 1993. Peresmiannya dilakukan oleh Soeharto yang saat itu menjabat sebagai Presiden Indonesia yang ke-2. Peresmian museum ini bertepatan dengan hari ulang tahun ke-70 Tien Soeharto yang merupakan pendiri dan pemrakarsa museum ini. Luas bangunan museum ini adalah 25.095 meter persegi. Sedangkan lahan yang ditempati oleh Museum Purna Bhakti Pertiwi seluas 19,73 hektar. Museum Purna Bhakti Pertiwi merupakan wahana pelestarian benda-benda bersejarah tentang perjuangan dan pengabdian Soeharto dan Tien Soeharto kepada bangsa Indonesia, sejak masa perang kemerdekaan hingga masa pembangunan.[butuh rujukan]
Sebagai objek wisata edukasi yang bermatra sejarah, museum ini juga menyimpan benda-benda seni bermutu tinggi yang diperoleh Bapak Soeharto dan Ibu Tien Soeharto dari berbagai kalangan, baik rekan maupun sahabat sebagai cendera mata. MPBP memiliki koleksi kurang lebih 13.000-an, yang berhubungan dengan peran sejarah pengabdian Bapak Presiden Soeharto. Sebelumnya,  sebagian besar koleksi ini dirawat dan disimpan Ibu Tien Soeharto sebagai pendamping setia Pak Harto. Kemudian, Ibu Tien menyadari bahwa pengalaman hidup Pak Harto bukanlah hanya milik keluarga. Pak Harto adalah milik bangsa Indonesia. Oleh karena itu, koleksi barang-barang pribadi dan cenderamata yang dimilikinya harus bisa dinikmati oleh khalayak ramai.
Selain Museum Purna Bhakti Pertiwi, Yayasan Purna Bhakti Pertiwi juga membangun gedung serbaguna dan wisma atlet yang diberi nama Graha Garida Tiara di Cileungsi, Bogor melalui PT. Daham Ilnuris Jonggol yang dimiliki Sigit Harjojudanto dengan Siti Hardijanti Rukmana, Graha Garuda Tiara selesai pada tahun 1997. Selain itu, melalui PT. Daham Ilnuris Jonggol juga berniat membangun beberapa proyek, antara lain Taman Pustaka Literasi Indonesia atau TAMPUSINDO di Jonggol, serta Pusat Penangkaran dan Pelestarian Burung Onta di Situsari, Jonggol. Proyek-proyek tersebut beriringan dengan wacana pemindahan Ibukota Indonesia ke wilayah Jonggol, Jawa Barat.
Arsitektur

Arsitektur bangunan Museum Puna Bhakti Pertiwi dibuat mirip nasi tumpeng atau gunungan sebagai kelengkapan inti upacara tradisional yang melambangkan rasa syukur, keselamatan, dan keabadian. Museum dikelompokkan ke dalam dua kategori, yakni bangunan utama dan bangunan penunjang. Bangunan utama berfungsi sebagai ruang pamer benda-benda koleksi seluas 18.605 meter persegi yang terdiri dari enam lantai dengan tinggi 45 meter sampai puncak ornamen lidah api berwarna keemasan di atas kerucut terbesar, dikelilingi sembilan kerucut kecil. Ruang utama diapit empat tumpengan warna kuning. Ruang terdepan adalah Ruang Perjuangan, terdiri dari Ruang Khusus, Ruang Asthabrata, dan Ruang Perpustakaan. Ruang Perjuangan berbentuk kerucut seluas 1.215 meter persegi terletak di bagian barat kelompok Ruangan Utama. Ruang Khusus seluas 567 meter persegi terletak di bagian utara. Ruang Asthabrata seluas 1.215 terletak di bagian timur. Ruang Perpustakaan seluas 567 meter persegi di bagian selatan.
Koleksi

Saat memasuki bangunan pengunjung disambut dua Patung Panyembrama, patung selamat datang karya seniman Dewa Made Windia. Patung sumbangan Ny Siti Hardiyanti Rukmana ini terbuat dari lempengan uang kepeng dengan tinggi 240 cm. Panyembrama adalah tarian Bali yang biasa diperagakan untuk penyambutan tamu-tamu terhormat. Di Ruang Utama tersimpan berbagai ragam cenderamata persembahan Tamu Negara Republik Indonesia, kenalan atau sahabat Presiden Soeharto. Namun juga ada cendera mata persembahan tamu-tamu atau pejabat dalam negeri. Semua cendera mata tersimpan dalam kotak kaca. Di antaranya ada cendera mata pemberian PM Kamboja Hun Sen dan PM Malaysia Mahathir Mohamad, masing-masing berupa tempat sirih terbuat dari perak. Pemberian PM Belanda Lubbers berupa patung burung dara terbuat dari perak, Presiden Meksiko Carlos Salinas de Gortari berupa kerajinan perak berbentuk labu, dan Presiden Kazakstan Nursultan Nazarbayev berupa seperangkat piring perak.
Cendera mata pemberian pejabat atau rekan kerja Presiden Soeharto maupun Ny Tien Soeharto di antaranya adalah kerajinan batu hias berupa mangkuk persembahan istri Bupati Tulungagung. Pada cendera mata itu tertulis: "Dipersembahkan kepada Ibu Tien Soeharto dari Ny Hardjanti Poernanto". Pengusaha Sudwikatmono mempersembahkan ukiran kayu Johar (Cassia siamea) berupa pasangan suami-istri yang "dikerubuti" 11 anak mereka. Pada keterangan patung yang diberi nama Menbrayut karya I Ketut Modern itu tertulis: "Zaman dahulu orang percaya banyak anak banyak rezeki. Saat ini kita percaya, banyak anak banyak masalah". Masih di Ruang Utama yang berbentuk lingkaran dan luas itu terdapat replika Peraduan Putri Cina. Replika ini terbuat dari batu giok-jadeite berwarna hijau berasal dari Provinsi Yunan, Cina. Konon replika dengan ukuran panjang 2,77 meter, lebar 2,14 meter, dan panjang 3,04 meter itu meniru peraduan putri Cina pada masa Dinasti Sung (960-1279) dan Dinasti Ming (1384-1644).
Di Ruang Khusus, tersimpan tanda-tanda kehormatan yang pernah diberikan kepada Presiden Soeharto. Untuk menyebut beberapa, misalnya Bintang RI Adipura I yang diberikan pemerintah RI (1968), Bintang Mahaputra Adipurna (1968), dan Bintang Gerilya (1965). Ada pula tanda kehormatan dari beberapa negara sahabat, dari Uni Emirat Arab, Brunei Darussalam, Singapura, Jepang, dan lain-lain. Di Ruang Khusus ini tersimpan koleksi pedang kehormatan yang dipersembahkan oleh Pemimpin PLO Yasser Arafat dan pedang kristal dari Presiden Kroasia Franjo Tudman. Pengunjung yang ingin masuk dikenakan biaya sebesar Rp 2.000 (dewasa) dan Rp 1.000 (anak-anak), pengunjung dapat menikmati koleksi museum ini pada hari Senin - Sabtu dari pukul 09.00 WIB hingga 16.00 WIB, sedangkan pada hari Minggu dibuka pada pukul 09.00 WIB hingga 18.00 WIB. Setiap pengunjung diantar pulang-pergi oleh empat kendaraan "jeepney" tanpa dipungut biaya lagi.
Buntu Batuan, Malua, Enrekang

Buntu Batuan adalah sebuah desa di Kecamatan Malua, Kabupaten Enrekang, Provinsi Sulawesi Selatan, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Malua, Kabupaten Enrekang, Sulawesi Selatan |
| --- | --- |
Kelurahan:  Malua 
Desa:  Bonto  Buntu Batuan  Dulang  Kolai  Rante Mario  Tallung Tondok  Tangru