Kereta rel listrik Rheostatik

| KRL Rheostatik |
| --- | --- |
KRL Rheostatik dengan atapers di Stasiun Manggarai.
Beroperasi: Tidak beroperasi
Produsen: Nippon Sharyo Kawasaki Heavy Industries Hitachi, Ltd.
Digantikan: KRL Commuter AC
Konstruksi: 1976-1987
Mulai beroperasi: 1976-2013
Tanggal dirucat: 2013-2014
Jml. sudah diproduksi: 120 unit (30 set)
Formasi: 8 kereta (4+4)
Kapasitas: 566 penumpang (rata-rata)
Operator: PT KAI Commuter Jabodetabek
Jalur dilayani: KRL Jabotabek
Data teknis
Konstruksi bodi: Baja/Besi Karbon Baja Nirkarat
Panjang kereta: 20.000 mm
Lebar: 3.180 mm
Tinggi: 3.755 mm
Pintu: 2-3 pintu di setiap sisi
Kelajuan maksimum: 100 km/jam
Sistem traksi: Hitachi, Ltd. Kontrol rheostat tipe MMC-HTB-20 Motor traksi: Motor DC seri tipe HS-836-Urb
Daya mesin: 120 kW × 8 = 960 kW
Transmisi: Hitachi, Ltd. Motor Generator (MG) 20 kVA Tipe: HG-544Gr
Percepatan: 2,0 km/h/s
Perlambatan: 3,5 km/h/s (normal) 4,5 km/h/s (darurat)
Elektrifikasi: 1.500 V DC
Penangkap arus: Pantograf
Bogie: NT-40 (Unit TC) ND-112 (Unit M1)
Abar: Rem dinamis, Electromagnetic Direct Brake (SELR)
Alat perangkai: AAR No. 10A
Kerja majemuk: Hanya sesama KRL Rheostatik
Lebar sepur: 1067 mm
Gambar teknik KRL Rheostatik Mild Steel.
Kereta rel listrik seri ED101, atau yang lebih dikenal sebagai KRL Rheostatik adalah kereta rel listrik non-AC yang pernah beroperasi di lintas Commuter Jabodetabek dan KRL Ciujung sejak tahun 1976 hingga tahun 2013, setelah dihapuskannya seluruh operasional KRL non-AC pada tanggal 25 Juli 2013. KRL ini diproduksi bersama secara Completely Built-Up (CBU) oleh Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, dan Hitachi, Ltd. sejak tahun 1976 hingga tahun 1987. KRL dengan jumlah 120 unit ini menggunakan teknologi rheostat.
Kereta ini terbagi menjadi dua tipe, yakni Rheostatik Mild Steel (keluaran 1976-1984) dan Rheostatik Stainless Steel (keluaran 1986 dan 1987). Kereta ini didatangkan bersama KRD MCW 301 dan 302 dan dibuat oleh pabrik yang sama, oleh karena itu desain bodinya cukup mirip. Desain kereta ini juga cukup mirip dengan KRL di Jepang, yaitu KRL JR seri 101 dan 103. Kereta ini menggunakan teknologi rheostat, karena selain saat itu teknologi Chopper belum banyak digunakan namun juga untuk mengurangi biaya pembuatan. Teknologinya juga mirip dengan KRL JR seri 101 dan 103. Penampilan yang mencolok dari KRL ini adalah tutup semboyan berbentuk "dasi kupu-kupu" yang berada di atas kaca kabin masinisnya, meskipun perlahan-lahan hampir keseluruhannya telah dihilangkan.
KRL ini juga merupakan salah satu KRL Ekonomi yang andal, karena jarang bermasalah dibandingkan KRL Ekonomi lain seperti BN-Holec, juga karena dapat melintasi rute Serpong dan Tangerang yang dapat membuat KRL-KRL Ekonomi jenis lain bermasalah akibat beberapa kendala. KRL ini juga tidak memiliki masalah suku cadang seperti KRL BN-Holec yang disebabkan pabriknya (BN-Bombardier dan Holec Ridderkerk) tutup, ini terbukti bahwa masih banyak KRL Rheostatik yang beroperasi sampai akhir masa dinasnya, kecuali unit yang dirucat akibat kecelakaan.
KRL ini menggunakan cowcather untuk rel gigi dan teknologi Rheostat (seperti halnya KRL JR seri 205)
Seluruh unit KRL ini berada dalam perawatan Balai Yasa Manggarai serta tersebar di beberapa depo di Jabodetabek dari awal sampai akhir masa dinasnya. KRL ini pernah berdinas di semua lintas KRL Jabodetabek.
Sebenarnya beberapa KRL ini masih beroperasi hingga tahun berikutnya, 2014. tetapi bukan untuk penumpang, melainkan untuk inspeksi, karena setelah dilihat ke dalam gerbong, tidak ada penumpang alias kosong.