Formula Satu musim 2010
Perubahan > Perubahan regulasi > Perubahan pertengahan musim

Sistem parc fermé yang baru, yang diujicobakan di Bahrain, membuat mobil disegel di dalam tas di dalam garasi tim dan dipantau oleh kamera resolusi rendah, beralih ke output definisi tinggi jika itu merasakan gerakan di dalam garasi. Sistem ini dijadikan prosedur permanen untuk parc ferme mulai dari Grand Prix Australia.
Kaca sayap – yang sebelumnya digunakan sebagai alat bantu aerodinamis dan bukan untuk keuntungan pembalap – tidak lagi dapat dipasang pada posisi "tempel", menyusul kekhawatiran akan buruknya jarak pandang yang mengakibatkan beberapa kasus pemblokiran yang tidak disengaja di Melbourne. Larangan tersebut berlaku sejak Grand Prix Spanyol dan seterusnya.
Menyusul kesuksesan Grand Prix Kanada, pemasok ban Bridgestone mengumumkan niatnya untuk meningkatkan selisih komponnya untuk Grand Prix Jerman, yang berarti tim-tim tersebut harus berurusan dengan hal-hal yang ekstrem pada kompon karet.
Pada pertemuan Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA di Jenewa, pada tanggal 23 Juni, peraturan mengenai kondisi keselamatan mobil diklarifikasi menyusul insiden putaran terakhir yang melibatkan Michael Schumacher dan Fernando Alonso di Grand Prix Monako. Tidak ada mobil yang boleh menyalip sampai ia melewati garis mobil keselamatan pertama untuk yang pertama kalinya ketika mobil keselamatan kembali lagi ke dalam pit. Namun, jika mobil keselamatan masih dikerahkan di awal putaran terakhir, atau dikerahkan pada putaran terakhir, maka mobil keselamatan akan memasuki jalur pit di akhir putaran, dan mobil akan mengibarkan bendera kotak-kotak seperti biasa tanpa menyalip.
Mobil apa pun yang dikemudikan dengan kecepatan yang lambat, tidak menentu, atau dianggap berpotensi membahayakan pembalap lain, akan dilaporkan kepada pengawas balapan. Hal ini akan berlaku baik pada saat mobil tersebut sedang dikendarai di trek, di pintu masuk pit, atau pun di jalur pit. Untuk menghindari pengawasan dari pengawas balapan, pembalap harus kembali lagi ke dalam pit dalam waktu putaran yang telah ditentukan sebelumnya yang ditentukan oleh pengawas balapan.
Jika sampel bahan bakar diperlukan setelah sesi latihan bebas, maka mobil yang bersangkutan harus dikendarai kembali lagi ke dalam pit terlebih dahulu dengan tenaganya sendiri. Ini adalah respons terhadap sesi kualifikasi di Grand Prix Kanada, ketika Lewis Hamilton berhenti di sirkuit setelah timnya memberi tahu dia bahwa dia mungkin tidak memiliki sisa bahan bakar yang cukup di tangki untuk diambil sampelnya setelah sesi. Meskipun tidak ada tindakan yang diambil terhadap Hamilton, namun para pengawas balapan mengambil tindakan untuk mencegah tim melakukan hal yang sengaja dilakukan di masa mendatang.
Menyusul adanya sebuah kontroversi kecil ketika tim Ferrari melakukan "hari syuting" di Fiorano menjelang Grand Prix Eropa dengan menggunakan mobil yang menyertakan suku cadang untuk debutnya di balapan – yang dirasakan oleh sebagian orang adalah upaya untuk menghindari larangan pengujian – perubahan dilakukan pada buku peraturan, yang berarti tim akan dilarang untuk menjalankan bagian yang belum dilombakan pada sesi pembuatan film atau acara media.
Tim Ferrari dan Red Bull sama-sama dituduh memiliki sayap depan yang tertekuk pada kecepatan tinggi, sehingga mendorong mereka lebih dekat ke tanah daripada yang diperbolehkan. Meskipun tidak ada sayap yang gagal dalam pengujian pengawas, namun mulai dari Grand Prix Belgia, pengujian tersebut dibuat lebih ketat dengan meningkatkan beban yang diterapkan pada sayap. Perubahan serupa dilakukan di Grand Prix Italia pada pengujian bagian depan lantai di bawah hidung (dikenal dengan bib).