stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Prasasti Adad-guppi
Sejarah penemuan

Pada bulan Agustus-September 1956 Dr. D. S Rice sedang melakukan penelitian di kota kuno Harran. Ketika menyelidiki reruntuhan sebuah mesjid dari abad pertengahan, ia menemukan sesuatu yang penting, yaitu beberapa prasasti Babel yang bertarikh abad ke-6 SM. Batu prasasti itu diletakkan terbalik dan dijadikan anak tangga ke pintu utara, timur dan barat mesjid itu. Bagian yang keempat ternyata ditemukan sebelumnya di dekat Harran pada tahun 1906 oleh H. Pognon.
Bagian

Prasasti itu terdiri dari empat bagian panel, diberi kode sebagai berikut:
"H1.A - stele" ditemukan oleh H. Pognon dan diyakini asalnya merupakan bagian yang hilang pada pintu Selatan mesjid.
"H1.B - stele" ditemukan pada pintu Utara mesjid.
"H2.A - stele" ditemukan pada pintu Timur mesjid.
"H2.B - stele" ditemukan pada pintu Barat mesjid.
Pemerian

Panel-panel prasasti itu kira-kira 2 meter tingginya, 1 meter lebarnya dan 20 cm tebalnya. H2.A & H2.B mempunyai bagian atas terpisah yang berbentuk setengah lingkaran dengan lebar 93 cm dan tinggi 68 cm. Bagian atas itu berukiran raja membawa tongkat kekuasaan, pernyataan keilahian, sementara menyembah tiga dewa, yang dilambangkan dengan gambar Bulan, Matahari dan Venus. Bulan dilambangkan sebagai lingkaran penuh dengan bentuk sabit di bagian bawahnya, Matahari dengan lingkaran yang tengahnya mengandung pola internal berujung empat, sedangkan Venus dengan bintang berujung tujuh di tengahnya. Masing-masing melambangkan dewa Sin, Shamash, dan Ishtar.
Teks

Memuat huruf paku kuneiform yang ditatah pada batu. Mengisahkan riwayat hidup putri Adda-guppi, anak perempuan Asyurbanipal II, raja agung Asyur terakhir (669-626 SM) dan ratu Ashursharrat.
H2 A & B adalah inskripsi yang dikarang mungkin dengan seorang jurutulis oleh raja Nabonidus. Penting untuk dicatat bahwa kedua inskripsi A dan B tampaknya adalah salinan dari informasi yang sama.
H1 B dan H2 A & B kebanyakan dapat dibaca kecuali pada sudut kolom ke-3 yang tidak terbaca.
Teks > H1.B > Kolom 1

...
(akhir kolom)
Teks > H1.B > Kolom 2

...
...
(akhir kolom)
Teks > H1.B > Kolom 3

Transkrip asli baris 1-19 ditambahkan dari inskripsi salinan, yang dibuat oleh B. Landsberger.
...
Perhitungan waktu

Dalam prasasti ini didapatkan informasi yang mendukung penyusunan kronologi kuno Asyur dan Babel yang sudah ada.
Adad-guppi hidup selama 104 tahun, jadi ia menjadi saksi pergantian tahta sejumlah raja Asyur dan Babel, sampai Nabonidus, raja Babel terakhir.
Ia lahir pada tahun ke-20 pemerintahan Asyurbanipal, ayahnya, raja Asyur, yaitu pada tahun 650/649 SM.
Adad-guppi wafat pada tahun ke-9 pemerintahan putranya, Nabonidus, yaitu pada tahun 546 SM.
Pada salah satu panel prasasti tercatat bahwa terjadi gerhana bulan pada tahun ke-5 pemerintahan raja Babel, Nabopolassar.
Pada tahun ke-16 Nabopolassar, ia menghancurkan kota Harran.
Lihat pula

Tawarikh Nabonidus
Detail lambang Bulan, Matahari dan Venus (dari kanan ke kiri) pada bagian atas panel H2.A. Museum Arkeologi Şanlıurfa, Turki Tenggara.
Josè Luis da Cruz Vidigal

| Informasi pribadi |
| --- | --- | --- | --- |
Nama lengkap:  Josè Luis da Cruz Vidigal
Tanggal lahir:  15 Maret 1973
Tempat lahir:  Sa da Bandeira, Angola
Posisi bermain:  Gelandang
Informasi klub
Klub saat ini:  Udinese
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil (Gol) |   |
| 1994-1995 1995-2000 2000-2004 2004-2005 2005- |  Estoril Sporting Lisbon Napoli Livorno Udinese |  27 (0) 110 (5) 76 (8) 30 (3) 30 (1) |   |
Tim nasional‡
| 1996- |  Portugal |  5 (0) |   |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik  dan akurat per Juli 2006 ‡ Penampilan dan gol di tim nasional akurat per Juli 2006
Jose Luis Vidigal adalah pemain sepak bola kelahiran Angola tanggal 15 Maret 1973 yang memperkuat tim nasional sepak bola Portugal. Posisinya adalah gelandang. Dia kini bermain untuk Udinese.
Bendera Jerman

Bendera Jerman pertama kali diperkenalkan pada tahun 1919. Pada tahun 1949 bendera ini dipakai untuk negara Jerman Barat. Pada 1991 setelah Jerman bersatu bendera ini kembali digunakan. Bendera ini terdiri dari tiga warna yaitu hitam di atas, merah di tengah, dan kuning ("emas") di bawah.
Asal-usul

Terdapat dua teori mengenai asal usul warna-warna bendera ini. Teori pertama mengatakan bahwa warna bendera diambil dari pakaian seragam yang digunakan oleh Kor Bebas Lutzow yang dianggotai oleh para Mahasiswa, dengan tujuan untuk menentang pendudukan Napoleon di negara Jerman. Teori kedua mengatakan bahwa warna tersebut berasal dari lambang Kekaisaran Romawi Suci.
Bendera Reich Jerman (1935-1945)

Partai NSDAP menggunakan lambang Salib Condong "Hakenkreuz" yang menghadap ke kanan sebagai simbol mereka, nama resmi bendera ini, "Das Hakenkreuz im Weißenfeld auf Feuerrotemgrunde" (Salib Condong di Ladang Putih, Berlatar Merah yang Ber-Api Api). Warna merah dan hitam melambangkan darah dan tanah. Sebelumnya, warna hitam, putih, dan merah digunakan sebagai warna bendera Konfederasi Jerman Utara (yang didirikan oleh Otto von Bismarck, yang diilhami dari warna hitam putih bendera Prusia). Pada tahun 1871, bendera Konfederasi Jerman Utara itu kemudian dijadikan sebagai Reichflagge (bendera Reich). Warna hitam, putih, dan merah juga pernah dijadikan sebagai lambang negara, pada masa Perang Dunia I dan pada masa Republik Weimar.
Lihat pula

Jerman
Bahasa Jerman
Ricardo Costa

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Costa bermain untuk Wolfsburg
Informasi pribadi
Nama lengkap:  Ricardo Miguel Moreira Costa
Tanggal lahir:  16 Mei 1981 (umur 43)
Tempat lahir:  Vila Nova de Gaia, Portugal
Tinggi:  1,83 m (6 ft 0 in)
Posisi bermain:  Bek
Informasi klub
Klub saat ini:  PAOK
Nomor:  20
Karier junior
1996–1999:  Boavista
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 1999–2003 |  Porto B |  69 |  (13) |
| 2002–2007 |  Porto |  75 |  (3) |
| 2007–2010 |  VfL Wolfsburg |  42 |  (6) |
| 2010 |  → Lille (pinjaman) |  10 |  (0) |
| 2010–2014 |  Valencia |  87 |  (7) |
| 2014–2015 |  Al-Sailiya |  15 |  (1) |
| 2015– |  PAOK |  10 |  (0) |
Tim nasional‡
| 1999 |  Portugal U-18 |  1 |  (0) |
| 2001–2002 |  Portugal U-20 |  14 |  (3) |
| 2001–2004 |  Portugal U-21 |  23 |  (0) |
| 2005– |  Portugal |  22 |  (1) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik  dan akurat per 00:00, 4 May 2015 (UTC) ‡ Penampilan dan gol di tim nasional akurat per 00:00, 8 September 2014 (UTC)
Ricardo Miguel Moreira da Costa (pengucapan bahasa Portugis: [ʁiˈkaɾdu ˈkɔʃtɐ]; lahir 16 Mei 1981
) adalah seorang pemain sepak bola Portugal yang saat ini bermain untuk PAOK sebagai bek.
Pranala luar

Stats and profile at Zerozero[pranala nonaktif permanen]
Stats at ForaDeJogo Diarsipkan 2012-10-21 di Wayback Machine.
(Jerman) Profil Ricardo Costa di fussballdaten.de
BDFutbol profile
(Inggris) Ricardo Costa pada situs web National-Football-Teams.com
(Inggris) Statistik Ricardo Costa pada situs web resmi FIFA (diarsipkan)
2010 FIFA World Cup profile Diarsipkan 2012-05-10 di Wayback Machine.
Transfermarkt profile
CiberChe stats and bio Diarsipkan 2014-08-26 di Wayback Machine. (Spanyol)
Mike Mohede

| Mike Mohede |
| --- | --- |
Mike Mohede
Lahir: Michael Prabawa Mohede (1983-11-07)7 November 1983 Jakarta, Indonesia
Meninggal: 31 Juli 2016(2016-07-31) (umur 32) Tangerang Selatan, Indonesia
Nama lain: Mike
Pekerjaan: Penyanyi
Orang tua: (Alm) Arthur Mohede   Amin Yudhayani
Karier musik
Genre: Pop R&B Soul gospel
Tahun aktif: 2005–2016
Label: Sony Music Entertainment Indonesia Pro-M Impact
 

      
Michael Prabawa Mohede atau Mike Mohede (7 November 1983 – 31 Juli 2016
) adalah penyanyi Indonesia. Ia adalah pemenang pertama dari salah satu ajang pencarian bakat, yaitu Indonesian Idol 2. Mike mengikuti audisi di Jakarta, dan perjalanannya terus berlanjut hingga babak final bersama Judika. Mike adalah sepupu dari penyanyi Frans Mohede.
Karier > Indonesian Idol

Mike mengikuti audisi untuk Indonesian Idol musim kedua di kota Jakarta.
Selama bertanding di kontes pencarian bakat bernyanyi tersebut, langkah Mike bisa dapat dikategorikan aman, sebab dalam tiap penampilannya, Mike hampir dipastikan menuai pujian dari juri. Dia hanya dua kali masuk dalam voting 3 terbawah pada babak spectacular show yang ke delapan dan kesembilan.
Top 24: Right Here Waiting oleh Richard Marx
Top 12: Pupus oleh Dewa 19
Top 11: Kamulah Satu-Satunya oleh Dewa 19
Top 10: Bahasa Kalbu oleh Titi DJ
Top 9: Sinaran oleh Sheila Majid
Top 8: Mengejar Matahari oleh Ari Lasso
Top 7: Nada Kasih oleh Fariz RM
Top 6: Crazy Little Thing Called Love oleh Queen
Top 5: Jadikanlah Aku Pacarmu oleh Sheila on 7
Top 5: Unchained Melody oleh The Righteous Brothers
Top 4: Enggak Ngerti oleh Kahitna
Top 4: Roman Picisan oleh Dewa 19
Top 3: Bunda oleh Potret
Top 3: Because Of You oleh Keith Martin
Grand Final: Semua Untuk Cinta (lagu baru)
Grand Final: Bahasa Kalbu oleh Titi DJ
Grand Final: Ketika Kau Menyapa oleh Marcell Siahaan
Karier > Asian Idol

Setelah kemenangannya di Indonesian Idol, Mike terpilih untuk mewakili Indonesia di ajang yang bertaraf internasional, Asian Idol, setelah sebelumnya mengalahkan Delon (Runner up Indonesian Idol musim pertama), Ihsan (Juara Indonesian Idol musim ketiga) dan Rini (Juara Indonesian Idol di musim keempat) dalam babak Choose Your Idol.
Namun Mike harus rela menyerahkan gelar Asian Idol yang pertama pada Hady Mirza, juara Singapore Idol musim kedua. Setelah sebelumnya performa Mike menuai pujian dari seluruh dewan juri.
I Believe I Can Fly (R Kelly)
Mengejar Matahari (Ari Lasso)
Kematian

Mike meninggal dunia pada tanggal 31 Juli 2016 akibat serangan jantung di RS Premier Bintaro, Tangerang Selatan, Banten.
Diskografi

Mike (2005)
Kemenanganku (2010)
Kedua (2015)
Seri Cinta (2005)
Penampilan di Indonesian Idol (musim kedua)

| Episode | Lagu & Penyanyi Asli | Hasil |
| --- | --- | --- |
| Babak Audisi | N/A | Golden Ticket |
| Babak Workshop (24 Besar) | "Right Here Waiting" - Richard Marx | Lolos |
| Babak Spekta 1 (12 Besar) | "Pupus" - Dewa 19 | Lolos |
| Babak Spekta 2 (11 Besar) | "Kamulah Satu-Satunya" | Lolos |
| Babak Spekta 3 (10 Besar) | "Bahasa Kalbu" - Titi DJ | Lolos |
| Babak Spekta 4 (9 Besar) | N/A | Lolos |
| Babak Spekta 5 (8 Besar) | N/A | Lolos |
| Babak Spekta 6 (7 Besar) | N/A | Lolos |
| Babak Spekta 7 (6 Besar) | N/A | Lolos |
| Babak Spekta 8 (5 Besar) | N/A | 3 Terbawah (Lolos) |
| Babak Spekta 9 (4 Besar) | N/A | 2 Terbawah (Lolos) |
| Babak Spekta 10 (3 Besar) | N/A | Lolos |
Babak Road to Grand Final: N/A
| Babak Grand Final | N/A | Winner |
Filmografi > Film

| Tahun | Judul | Peran | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2016 | Will You Marry Me | Mike |  |
Acara televisi

Tour De Fren (RCTI, 2008)
Mobil keselamatan

Halaman ini berisi artikel tentang konsep di dalam olahraga bermotor. Untuk jenis mobil yang digunakan untuk menguji ide keselamatan, lihat en:Experimental Safety Vehicle.
Mobil keselamatan Mercedes-Benz SLK yang dipakai untuk ajang balapan Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) ditampilkan di dalam acara tahunan Goodwood Festival of Speed.
Dalam olahraga otomotif, mobil keselamatan adalah mobil yang membatasi kecepatan mobil yang bersaing di arena pacuan kuda dalam hal periode peringatan seperti penghalang di lintasan atau cuaca buruk. Tujuan dari mobil keselamatan ini adalah untuk memungkinkan pembersihan segala halangan dalam kondisi yang lebih aman, terutama untuk marshal dan/atau menunggu kondisi lintasan yang lebih menguntungkan dari segi cuaca.
Selama periode hati-hati, mobil keselamatan (yang umumnya terdiri dari mobil produksi performa tinggi yang dimodifikasi dengan tepat) memasuki lintasan di depan pemimpin. Tergantung pada peraturan yang berlaku, pesaing biasanya tidak diizinkan melewati mobil keselamatan atau pesaing lain selama periode peringatan, dan mobil keselamatan memimpin lapangan pada kecepatan aman yang ditentukan sebelumnya, yang dapat bervariasi tergantung seri dan sirkuit. Pada akhir periode peringatan, mobil keselamatan meninggalkan lintasan dan para pesaing melanjutkan balapan normal. Ketergantungan pertama pada ukuran keamanan ini terjadi dengan penyebaran mobil kecepatan selama Indianapolis 500 perdana pada tahun 1911.
Terdapat dua penyebutan berbeda untuk istilah mobil keselamatan. Ajang balap yang berada di bawah naungan FIA (seperti Formula Satu) dan FIM (seperti Grand Prix Sepeda Motor) lebih terbiasa menyebutnya sebagai safety car, sementara ajang balapan di Amerika Serikat seperti NASCAR dan Seri IndyCar menyebutnya sebagai pace car yang juga bermakna "mobil pemandu".
Efek

Penggunaan mobil pengaman memiliki efek mengumpulkan para pesaing bersama, seperti untuk menghilangkan keuntungan waktu dan jarak yang mungkin dimiliki oleh pengemudi terkemuka di atas bidang yang masih tersisa dari para pesaing. Efek ini dapat membuat balapan lebih kompetitif pada saat perlombaan dimulai kembali secara penuh; sebaliknya, itu juga berkontribusi terhadap pembalap terkemuka yang lebih cepat dinegasikan hanya penghargaan atas upaya mereka sebelum periode peringatan.
Tunduk pada peraturan balap yang berlaku, tidak jarang bagi pengemudi diizinkan untuk membuat pitstop selama periode mobil keselamatan. Situasi ini dapat memberikan keuntungan strategis karena setiap pengisian bahan bakar yang dijadwalkan, penggantian ban, atau perawatan dapat dilakukan ketika pesaing lain memukul pada kecepatan yang lebih rendah, dan pengemudi yang mengadu kemudian hanya bergabung kembali dengan antrian mobil yang semuanya berjalan bersama. Selama kondisi balap normal, intervensi seperti itu biasanya akan melibatkan kehilangan medan signifikan di atas pembalap yang tetap berada di jalurnya.
Efek penting lainnya dari periode mobil keselamatan adalah bahwa mobil balap mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar sampai dimulainya balapan penuh, yang dapat memungkinkan pesaing untuk menempuh jarak yang lebih jauh pada tangki bahan bakar daripada yang mungkin terjadi dan/atau mengurangi jumlah pitstop yang diperlukan selama durasi dari balapan.
Formula Satu > Prosedur

Di dalam ajang Formula Satu, jika terjadi sebuah kecelakaan atau cuaca buruk (biasanya, hujan lebat) yang mencegah balapan normal berlanjut dengan aman, maka Direktur Balapan akan meminta periode "mobil keselamatan", yang akan melihat para petugas mengibarkan bendera kuning dan memegang papan "SC", sambil menunggu mobil yang dimaksud memasuki lintasan. Mulai dari tahun 2007, semua mobil Formula Satu harus memiliki LED dan/atau layar yang dipasang pada roda kemudi atau kokpit, yang akan memberi tahu pembalap bendera mana yang sedang dikibarkan. LED kuning menyala pada saat mobil keselamatan dikerahkan.
Mobil keselamatan dikemudikan oleh pengemudi profesional (sejak tahun 2000, oleh Bernd Mayländer), didampingi oleh seorang rekan pengemudi untuk membantu operasional dan komunikasi. Mobil keselamatan memiliki lampu berwarna oranye dan hijau yang dipasang di atapnya dalam bentuk lampu batang. Lampu berwarna hijau digunakan untuk memberi sinyal bahwa mobil keselamatan dapat disalip; hal ini hanya dilakukan hingga pemimpin balapan berada tepat di belakang mobil keselamatan dan di depan antrean mobil balap yang mengikutinya.
Mulai dari tahun 2015, mobil keselamatan tidak perlu menunggu hingga semua pembalap yang tertinggal untuk kembali lagi ke antrean. Pada saat mobil keselamatan siap meninggalkan sirkuit, maka mobil tersebut akan mematikan lampu berwarna oranye untuk menunjukkan bahwa mobil tersebut akan memasuki jalur pit di akhir putaran. Pembalap harus terus berbaris hingga melewati garis mobil keselamatan yang pertama, di mana lampu berwarna hijau dan bendera sirkuit akan menunjukkan bahwa mereka bebas untuk berbalapan lagi.
Mobil keselamatan harus menjaga kecepatan yang wajar untuk memastikan bahwa ban mobil para pembalap sedekat mungkin dengan suhu operasi dan mesin mobil mereka tidak terlalu panas.
Untuk insiden selama tiga putaran pertama, mobil keselamatan juga memiliki keuntungan dibandingkan dengan bendera merah tradisional; dengan bendera merah, diperlukan waktu minimal selama lima belas menit untuk memulai kembali jalannya balapan, dan batas waktu dua jam tidak akan dimulai hingga mobil siap untuk putaran formasi yang kedua. Mengenai batas waktu, balapan dinilai dan waktu juga dihitung pada saat mobil keselamatan berada di lintasan, dan balapan pun dilanjutkan.
Formula Satu > Sejarah > Kronologi mobil keselamatan di dalam sejarah ajang Formula Satu

Porsche 914 – Grand Prix Kanada 1973
Porsche 911 – Grand Prix Monako 1976
Lamborghini Countach – Grand Prix Monako 1981, 1982, dan 1983
Fiat Tempra 16V – Grand Prix Brasil 1993
Ford Escort RS Cosworth – Grand Prix Inggris 1993
Opel Vectra - Grand Prix San Marino 1994
Honda Prelude – Grand Prix Jepang 1994
Lamborghini Diablo – Grand Prix Kanada 1995
Porsche 911 GT2 – Grand Prix Belgia 1995
Renault Clio – Grand Prix Argentina 1996
Mercedes-Benz C 36 AMG – 1996 sampai dengan 1997
Mercedes-Benz CLK 55 AMG – 1997 sampai dengan 1998
Mercedes-Benz CL 55 AMG – 1999 sampai dengan 2000
Mercedes-Benz SL 55 AMG – 2001 sampai dengan 2002
Mercedes-Benz CLK 55 AMG – 2003
Mercedes-Benz SLK 55 AMG – 2004 sampai dengan 2005
Mercedes-Benz CLK 63 AMG – 2006 sampai dengan 2007
Mercedes-Benz SL 63 AMG – 2008 sampai dengan 2009
Mercedes-Benz SLS AMG – 2010 sampai dengan 2014
Mercedes-AMG GT S – 2015 sampai dengan 2017
Mercedes-AMG GT R – 2018 sampai dengan 2021
Aston Martin Vantage – 2021 sampai dengan 2023
Mercedes-AMG GT Black Series – 2022 sampai dengan sekarang
Aston Martin Vantage (edisi peremajaan tahun 2024) – 2024 sampai dengan sekarang
Formula Satu > Mobil keselamatan virtual (VSC)

Setelah kecelakaan di Grand Prix Jepang 2014, yang menyebabkan pembalap Jules Bianchi mengalami cedera kepala serius yang menyebabkan kematiannya, FIA membentuk "panel kecelakaan" untuk menyelidiki dinamika kecelakaan dan cara-cara untuk meminimalkan risiko kecelakaan dalam keadaan yang serupa yang tidak memerlukan penggunaan mobil keselamatan dan tidak dapat ditangani hanya dengan mengibarkan bendera kuning saja.
Panel kecelakaan merekomendasikan penerapan "mobil keselamatan virtual", berdasarkan sistem "zona lambat" yang digunakan di dalam ajang balapan Le Mans. Dibandingkan dengan yang pertama, mobil keselamatan tidak benar-benar muncul di lintasan. Selain tidak diperbolehkan menyalip pada saat bendera kuning di sektor yang terpengaruh, ikon "VSC" akan muncul di sisi lintasan dan pada layar kemudi mobil para pembalap, yang mewajibkan para pembalap untuk tidak melampaui batas kecepatan yang ditetapkan, sehingga mengakibatkan pengurangan kecepatan sebesar 35%. Semua pembalap diberi tahu tentang waktu delta mereka (selisih antara kecepatan mereka dan batas kecepatan pada saat ini) pada layar dasbor mereka, dan harus menjaga waktu delta mereka agar tetap positif, yang berarti mereka harus lebih lambat dari waktu acuan. Sistemnya serupa dengan lampu Electro-PACER yang digunakan di dalam ajang balapan Indianapolis 500, mulai dari musim 1972 hingga 1978, kecuali bahwa unit kontrol mesin (ECU) terlibat dan dapat menerapkan batas kecepatan di bawah sistem pada saat ini.[butuh rujukan]
VSC diuji selama tiga balapan terakhir musim 2014, selama berlangsungnya sesi latihan bebas. Sistem ini dikembangkan dengan mempertimbangkan masukan dari para pembalap dan secara resmi diperkenalkan untuk musim 2015 setelah diratifikasi oleh Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA (WMSC). VSC secara resmi digunakan untuk yang pertama kalinya, dan untuk periode yang singkat sebelum penerapan mobil keselamatan yang sebenarnya, di Grand Prix Monako 2015, setelah kecelakaan 30G yang melibatkan Max Verstappen. Sistem ini pertama kali digunakan secara luas di Grand Prix Inggris 2015 setelah Carlos Sainz Jr. mengalami kegagalan pada mesin mobilnya di Club Corner di Sirkuit Silverstone.
Lihat pula

Mobil Zero, sebuah mobil sejenis yang digunakan di dalam ajang balapan reli untuk membuka jalan bagi para pembalap reli
Alat pacu jantung (lomba lari)
Pranala luar > Formula Satu

Formula1.com: Safety car
An article on the F1 safety car
The speed freak in F1's safety car - from BBC Sport: Motorsport Diarsipkan 2013-05-29 di Wayback Machine.
Mercedes-AMG Petronas Formula One Team: How it Works! The Formula 1 Safety Car Explained on YouTube
Pranala luar > Indianapolis 500

Indy 500 Pace Cars
Felipe Massa membalap di belakang Mobil Keselamatan F1 Mercedes-Benz CLK 63 AMG di Grand Prix Brasil 2006. Bila diperlukan, maka mobil keselamatan F1 akan memimpin balapan di sirkuit dengan kecepatan yang rendah, dan pemimpin balapan langsung mengikutinya.
Bernd Mayländer, pengemudi mobil keselamatan F1 sejak musim 2000.
Mercedes-Benz CLK 55 AMG safety car (C208) pada tahun 1997.
Mobil keselamatan Mercedes-Benz SL 63 AMG di Grand Prix Jepang 2009.
Mobil keselamatan Mercedes-Benz SLS AMG di Grand Prix Jepang 2014.
Mobil keselamatan Mercedes-Benz AMG GT S di Grand Prix Malaysia 2015.
Mobil keselamatan Mercedes-Benz AMG GT R di Grand Prix Austria 2021.
Mobil keselamatan Aston Martin Vantage.
Mobil keselamatan Aston Martin Vantage (edisi peremajaan tahun 2024).
Mobil keselamatan Mercedes-AMG GT Black Series di akhir pekan balapan Grand Prix Belgia 2024.
Katedral Siuna

| Katedral Siuna |
| --- | --- |
Gereja Katedral Bunda Maria dari Fatima
Lokasi: Siuna
Negara: Nikaragua
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Arsitektur
Status: Katedral
Status fungsional: Aktif
Administrasi
Keuskupan: Keuskupan Siuna
 
Katedral Siuna atau yang bernama resmi Katedral Bunda Maria dari Fatima adalah sebuah gereja katedral Katolik yang terletak di Siuna, Nikaragua. Katedral ini merupakan pusat kedudukan dan takhta bagi Keuskupan Siuna.
Power F

| --- | --- |

Jenis produk: Suplemen makanan
Pemilik: PT Mitra Alam Segar
Produsen: Wings Food
Negara:  Indonesia
Diluncurkan: (sebagai Enerjos) 2004; 20 tahun lalu (2004) (sebagai Power F) 2013; 11 tahun lalu (2013)
Dihentikan: (sebagai Enerjos) 2007; 17 tahun lalu (2007)
Jargon: Ini Baru Tenaga (2004-2007, sebagai Enerjos) Ini Power Kita (2013-sekarang, sebagai Power F)
Situs web: Situs web resmi
Power F adalah salah satu minuman energi berbentuk cangkir plastik yang diproduksi oleh PT Mitra Alam Segar (Wings Food) dan mulai diluncurkan sejak tahun 2013, sebelumnya bernama Enerjos minuman energi berbentuk botol kaca diluncurkan sejak tahun 2004 hingga 2007.  Namun produk ini menghadapi masalah hukum, saat pemegang merk Extra Joss memperkarakan Enerjos karena mengandung kata "Jos".
Varian produk

Power F memiliki berbagai varian produk di antaranya:
Power F Anggur + Madu
Power F Mix Fruit + Madu
Power F Action
Kronologi Sengketa hukum Enerjos dan Extra Joss

Juli 2007: PT Sayap Mas Utama mendapatkan sertifikat merek Enerjos dari Ditjen HAKI
Enerjos dituntut dengan Pasal 6 Ayat (1) Undang-Undang Merek (UU No. 15 Tahun 2001) yang menyebutkan bahwa pendaftaran harus ditolak jika merek tersebut mempunyai persamaan pada pokoknya dengan merek pihak lain yang telah terdaftar lebih dulu.
PT Sayap Mas Utama membawa persoalan ini ke tingkat kasasi di Mahkamah Agung, dan keputusan kasasi memenangkan Enerjos dan menganulir keputusan sebelumnya tingkat pengadilan yang lebih rendah.
Extra Joss disebutkan mengadukan keputusan MA tersebut kepada Komisi Yudisial dan ke tahap Peninjauan Kembali, namun belum ada perkembangan lebih lanjut mengenai kasus ini.
Tahun 2013 Enerjos ganti nama menjadi Power F selama 9 tahun dan setelah peluncurannya.
Bintang iklan

Yama Carlos
Cita Citata
Lihat pula

Daftar merek minuman energi
Extra Joss
Kuku Bima Ener-G