Formula Satu musim 2006
Perubahan regulasi > Peraturan olahraga

Sistem sesi kualifikasi yang baru yang terdiri dari tiga sesi dengan durasi yang berbeda-beda diperkenalkan. Sesi 15 menit diadakan terlebih dahulu, di mana enam mobil yang paling lambat dari sesi tersebut dieliminasi, dan dengan demikian ditempatkan pada posisi 17–22 di grid. Setelah jeda lima menit, sesi 15 menit yang lainnya diadakan dengan mobil-mobil yang masih tersisa, dan sekali lagi enam mobil yang paling lambat dieliminasi dan ditempatkan pada posisi 11–16. Kedua belas pembalap yang tereliminasi ini ditempatkan di parc fermé, tetapi diizinkan untuk mengubah beban bahan bakar sesuai dengan keinginan mereka.
Selama jeda lima menit berikutnya, 10 mobil yang masih tersisa menyatakan beban bahan bakar mereka kepada FIA. Sesi 20 menit yang terakhir kemudian memutuskan 10 posisi teratas di grid. Para tim diizinkan untuk mengurangi beban bahan bakar di mobil mereka dengan melakukan putaran sebanyak mungkin, dan dengan demikian dapat meningkatkan catatan waktu putaran mereka pada saat bobot mobilnya turun. Hal ini dianggap sebagai peningkatan bagi pemirsa TV karena tim perlu melaju sebanyak mungkin putaran untuk mengurangi beban bahan bakar di mobil mereka. Setelah sesi ini, sepuluh mobil yang berada di sepuluh posisi teratas ditempatkan di parc fermé, dan diminta untuk mengisi ulang beban bahan bakar di mobil mereka ke level tersebut pada awal 20 menit terakhir. Dimulai dengan Grand Prix Prancis 2006, sesi kualifikasi untuk bagian atau periode yang terakhir dipersingkat menjadi hanya 15 menit saja, sehingga semua sesi memiliki durasi yang sama, dan kemampuan bagi para pembalap untuk menyelesaikan putaran terbang setelah bendera finis dikibarkan sekarang juga berlaku pada dua sesi pertama.
FIA menemukan celah hukum, yaitu tim dapat menyatakan muatan bahan bakar yang besar, tetapi pada putaran berikutnya "bocor", atau menggunakan bahan bakar dalam jumlah yang besar untuk meringankan mobil dan memungkinkan putaran yang lebih cepat. FIA memutuskan untuk hanya menghitung putaran yang berada dalam jarak 110% dari catatan waktu tercepat pembalap, dan mengizinkan tim untuk menambah jumlah bahan bakar yang digunakan untuk catatan waktu putaran tersebut.
Hanya ada satu sesi latihan bebas saja yang diadakan pada hari Sabtu, berlangsung selama satu jam, dan berakhir tidak kurang dari dua jam sebelum sesi kualifikasi dimulai, biasanya antara pukul 11.00 dan 12.00, menggantikan sistem yang lama, yaitu berupa dua sesi latihan bebas yang berlangsung selama 45 menit. Hari Jumat tetap tidak berubah, dengan dua sesi latihan bebas yang berlangsung selama satu jam, dimulai dengan jarak tiga jam.
Sistem peredam massa yang disetel digunakan oleh beberapa tim, terutama oleh tim Renault, selama akhir musim 2005 dan 2006. Perangkat itu dipasang di kerucut hidung ban, dan sangat efektif di tikungan dan di atas trotoar untuk menjaga agar ban tetap menyentuh permukaan lintasan lebih dekat daripada jika tidak digunakan. Setelah Grand Prix Prancis, FIA mengumumkan bahwa sistem tersebut akan dilarang. Hal ini berdampak sangat signifikan pada tim Renault, karena tim tersebut pada dasarnya telah membangun mobil mereka berdasarkan perangkat tersebut, dan telah memperkenalkannya sejak Grand Prix Brasil 2005. Pada Grand Prix Jerman tim Renault menyerahkan salah satu mobil mereka untuk diperiksa oleh pengawas balapan, yang memutuskan bahwa perangkat tersebut dapat diterima. FIA mengajukan banding terhadap keputusan ini, dan pada tanggal 23 Agustus 2006, Pengadilan Banding Internasional FIA secara resmi mengeluarkan pernyataan yang menguatkan banding ini, dan menolak keputusan pengawas balapan. Pengadilan Banding menyatakan bahwa sistem tersebut telah melanggar bagian dari bagian bodi (Pasal 3.15) dari Peraturan Teknis Formula Satu, yang menyatakan bahwa setiap bagian tertentu dari mobil yang memengaruhi kinerja aerodinamisnya harus: mematuhi aturan yang berkaitan dengan bodi, diamankan secara kaku ke bagian mobil yang sepenuhnya berpegas (diaman kaku berarti tidak memiliki derajat kebebasan apa pun), dan tetap tidak bergerak sehubungan dengan bagian mobil yang berpegas. Argumen utamanya adalah apakah peredam massa berfungsi sebagai perangkat aerodinamis atau sebagai bagian dari sistem suspensi. FIA beralasan bahwa karena perangkat tersebut tidak "tetap tidak bergerak dalam kaitannya dengan bagian mobil yang berpegas", maka perangkat tersebut ilegal. Namun, FIA gagal menjelaskan bagaimana peredam, yang sepenuhnya tertutup dengan mobil dapat dihitung sebagai rangka bodi ketika pasal 1.4 peraturan tersebut mendefinisikan rangka bodi sebagai berikut: