stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Pentazosin
Efek samping

Efek sampingnya mirip dengan morfin, tetapi karena aksinya pada reseptor opioid kappa, pentazosin lebih mungkin menimbulkan efek psikotomimetik. Dosis tinggi dapat menyebabkan tekanan darah tinggi atau denyut jantung tinggi. Pentazosin juga dapat meningkatkan kerja jantung setelah infark miokard jika diberikan secara intravena, oleh karena itu penggunaan ini harus dihindari jika memungkinkan. Depresi pernapasan merupakan efek samping yang umum, tetapi dapat mengalami efek batas atas, sehingga pada dosis tertentu tingkat depresi pernapasan tidak akan meningkat lagi seiring dengan peningkatan dosis. Demikian pula, jarang dikaitkan dengan agranulositosis, eritema multiforme, dan nekrolisis epidermal toksik.
Efek samping > Kerusakan jaringan di tempat suntikan

Nekrosis dan sepsis parah di tempat suntikan telah terjadi (kadang-kadang memerlukan amputasi anggota tubuh) dengan beberapa suntikan pentazosin laktat. Selain itu, penelitian pada hewan telah menunjukkan bahwa Pentazosin kurang ditoleransi dengan baik secara subkutan daripada secara intramuskular.
Masyarakat dan budaya > Status hukum

Pentazosin awalnya tidak diklasifikasikan berdasarkan Controlled Substances Act. Sebuah petisi diajukan ke Badan Narkotika Amerika Serikat (DEA) pada tanggal 1 Oktober 1971, untuk menggesernya ke Jadwal III. Petisi tersebut diajukan oleh Joseph L. Fink III, seorang apoteker dan mahasiswa hukum di Georgetown University Law Center sebagai bagian dari kursus Lawyering in the Public Interest. Petisi tersebut diterima untuk ditinjau pada tanggal 10 November 1971. DEA menerbitkan Aturan Akhir yang memindahkannya ke jadwal IV pada tanggal 10 Januari 1979, dengan tanggal efektif 9 Februari 1979. Pentazosin masih diklasifikasikan dalam Jadwal IV berdasarkan Controlled Substances Act di Amerika Serikat, bahkan dengan penambahan Nalokson. Beberapa negara bagian menggolongkannya dalam Jadwal II, seperti Illinois dan South Carolina (hanya bentuk injeksi), atau Jadwal III seperti Kentucky. Secara internasional, pentazosin adalah obat Jadwal III berdasarkan Konvensi Psikotropika. Pentazosin memiliki DEA ACSCN sebesar 9720; sebagai zat Jadwal IV, DEA tidak menetapkan kuota produksi tahunan untuk pentazosin di Amerika Serikat.
Masyarakat dan budaya > Merek

Pentazosin dijual dengan beberapa nama merek seperti Fortral, Sosegon, Talwin NX (dengan nalokson), Talwin, Talwin PX, Fortwin dan Talacen (dengan parasetamol).
Pranala luar

Eurekalert report on PNAS article
Stasiun Plered

Stasiun Plered (PLD) merupakan stasiun kereta api kelas II yang terletak di Plered, Plered, Purwakarta; pada ketinggian +257 m; termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung dengan jarak 56,8 km arah utara dari Stasiun Bandung. Tak jauh dari stasiun ini terdapat Pasar Plered dan Jalan Raya Plered–Purwakarta. Stasiun ini merupakan stasiun kereta api aktif yang letaknya paling selatan di Kabupaten Purwakarta dan hanya melayani pemberhentian penumpang kereta Commuter Line Garut dan Commuter Line Bandung Raya.
Ke arah selatan stasiun ini terdapat jembatan terdalam di Asia Tenggara, yaitu Jembatan Cisomang.
Bangunan dan tata letak

Stasiun ini hanya memiliki dua jalur kereta api. Petak jalur yang menuju ke Stasiun Sukatani masih berupa jalur tunggal, sedangkan yang menuju ke Stasiun Cikadongdong sudah berupa jalur ganda.
Stasiun ini, beserta hampir seluruh stasiun lainnya di segmen Cikampek–Padalarang, telah ditetapkan sebagai cagar budaya oleh Pemerintah Kabupaten Purwakarta dan Bandung Barat.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
      B04C04     
|  | ← | Sepur badug | ↔ |
| Jalur 2 | ← | Sepur lurus jalur ganda dari arah Padalarang | ↔ |
| Jalur 2 | ← (Sukatani) |      Commuter Line Bandung Raya, tujuan Purwakarta |  |
| Jalur 2 | ← (Sukatani) |      Commuter Line Garut, tujuan Purwakarta |  |
Peron pulau
| Jalur 1 | ← | Sepur lurus jalur tunggal dari dan ke arah Purwakarta dan jalur ganda ke arah Padalarang | → |
| Jalur 1 | ← (Sukatani) |      Commuter Line Garut, tujuan Garut | (Cikadongdong) → |
Peron sisi
Bangunan utama stasiun
Layanan kereta api > Lokal (Commuter Line)

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| B Commuter Line Bandung Raya | Cicalengka | Purwakarta | Perjalanan searah hanya pada malam hari. |
| C Commuter Line Garut | Garut | Purwakarta | Perjalanan menuju Purwakarta hanya pada siang hari, sedangkan sebaliknya pada pagi dan malam hari. |
Galeri

Kereta api berhenti di stasiun Plered, tempo doeloe
Pintu masuk Stasiun Plered
Bagian selatan Stasiun Plered
Bagian utara Stasiun Plered
Papan nama Stasiun Plered versi 2011
Tanda lokasi Stasiun Plered
Alue Keutapang, Baktiya, Aceh Utara

| Alue Keutapang |
| --- | --- |
Gampong
Negara:  Indonesia
Provinsi: Aceh
Kabupaten: Aceh Utara
Kecamatan: Baktiya
Kodepos: 24392
Kode Kemendagri: 11.08.01.2027 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Alue Keutapang merupakan salah satu gampong yang ada di kecamatan Baktiya, Kabupaten Aceh Utara, provinsi Aceh, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Baktiya, Kabupaten Aceh Utara, Aceh |
| --- | --- |
Kelurahan:  Keude Alue Ie Puteh  Keude Pante Breuh 
Gampong:  Alue Anou Barat  Alue Anou Timur  Alue Bili Geulumpang  Alue Bili Rayeuk  Alue Buya  Alue Dama  Alue Geudong  Alue Ie Puteh  Alue Ie Tarek  Alue Jamok  Alue Keutapang  Alue Rambong  Alue Serdang  Arongan Lise  Babussalam  Buket Dara Baro  Buket Lueng Bata  Buket Mon Sukon  Ceumpedak  Cinta Makmur  Cot Ara  Cot Kumbang  Cot Mane  Cot Manyang  Cot Ulaya  Geulumpang Bungkok  Geulumpang Payong  Geulumpang Samlako  Keude Meunje IV  Krueng Lingka Barat  Krueng Lingka Timur  Lhok Seutui  Lueng Bata  Matang Baro  Matang Beuringen  Matang Cut  Matang Kareung  Matang Kelayu  Matang Kumbang  Matang Lawang  Matang Linya  Matang Manyam  Matang Pineung  Matang Rawa  Matang Raya Barat  Matang Raya Timur  Matang Reudeup  Matang Ulim  Meudang Ara  Meunasah Bujok  Meunasah Geudong  Pucok Alue  Pulo Seukee  Rambong Dalam  Tanjong Geulumpang  Ujong Dama
Stasiun Rendeh

Stasiun Rendeh (RH) adalah stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Rende, Cikalongwetan, Bandung Barat, tepatnya berada di samping Jalan Raya Cikalong-Cipeundeuy. Stasiun yang terletak pada ketinggian +447 m ini termasuk dalam Daerah Operasi II Bandung. Nama Rendeh adalah pengejaan orang Belanda untuk menyebut nama desa lokasi stasiun.
Stasiun ini dahulu masih bersatu dengan kantor pos yang melayani penyerahan uang pensiun bagi para pensiunan pegawai negeri, TNI, dan Polri yang bertempat tinggal di sekitar stasiun.
Bangunan dan tata letak

Stasiun ini hanya memiliki dua jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
      B06C06     
Bangunan utama stasiun
Peron sisi
| Jalur 1 | ← | Sepur belok | → |
Peron pulau
| Jalur 2 | ← | Sepur lurus | → |
| Jalur 2 | ← (Cikadongdong) |      Commuter Line Bandung Raya, tujuan Purwakarta |  |
| Jalur 2 | ← (Cikadongdong) |      Commuter Line Garut, tujuan Purwakarta dan Garut | (Maswati) → |
Layanan kereta api > Lokal (Commuter Line)

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| B Commuter Line Bandung Raya | Cicalengka | Purwakarta | Perjalanan searah hanya pada malam hari. |
| C Commuter Line Garut | Garut | Purwakarta | Perjalanan menuju Purwakarta hanya pada siang hari, sedangkan sebaliknya pada pagi dan malam hari. |
Renato Veiga

Nama ini menggunakan cara penamaan Portugis. Nama keluarga pertama atau maternalnya adalah dan nama keluarga kedua atau paternalnya adalah .
| Informasi pribadi |
| --- | --- | --- | --- |
Nama lengkap:  Renato Palma Veiga
Tanggal lahir:  29 Juli 2003 (umur 21)
Tempat lahir:  Lisboa, Portugal
Tinggi:  190 cm (6 ft 3 in)
Posisi bermain:  Bek tengah, bek kiri, gelandang bertahan
Informasi klub
Klub saat ini:  Juventus (dipinjam dari Chelsea)
Nomor:  12
Karier junior
2010–2013:  Sporting CP
2013–2019:  Real S.C.
2019–2022:  Sporting CP
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2021–2023 |  Sporting CP B |  31 |  (4) |
| 2023 |  → FC Augsburg (pinjaman) |  13 |  (0) |
| 2023–2024 |  Basel |  23 |  (2) |
| 2024– |  Chelsea |  7 |  (0) |
| 2025– |  → Juventus (pinjaman) |  0 |  (0) |
Tim nasional‡
| 2021 |  Portugal U-19 |  6 |  (0) |
| 2022–2023 |  Portugal U-20 |  6 |  (1) |
| 2023–2024 |  Portugal U-21 |  5 |  (1) |
| 2024– |  Portugal |  3 |  (0) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik  dan akurat per 22.30 27 Januari 2025 (UTC) ‡ Penampilan dan gol di tim nasional akurat per 22.05, 18 November 2024 (UTC)
Renato Palma Veiga (lahir 29 Juli 2003) adalah seorang pemain sepak bola profesional asal Portugal yang bermain untuk klub Serie A Juventus, dipinjam dari klub Liga Utama Inggris Chelsea, dan tim nasional Portugal. Ia utamanya bermain sebagai  bek tengah, tetapi dapat juga bermain sebagai bek kiri dan gelandang bertahan.
Veiga adalah lulusan akademi sepak bola Sporting CP dan tampil untuk tim utama klub tersebut. Ia dipinjamkan ke klub Bundesliga Augsburg pada Januari 2023, sebelum bergabung ke klub Liga Super Swiss Basel pada Agustus 2023. Setelah satu musim di Swiss, ia bergabung ke klub Liga Utama Inggris Chelsea pada Juli 2024.
Veiga tampil untuk tim nasional junior Portugal kelompok umur U-19 hingga U-21. Ia tampil perdana untuk timnas senior Portugal pada 2024 pada Liga Negara UEFA.
Karier klub > Sporting CP

Veiga tampil perdana untuk Sporting CP B pada pertandingan melawan Cova Piedade U23 pada 12 September 2020. Pada 31 Oktober 2020, ia mencetak gol perdana pada pertandigan melawan C.S. Marítimo U23.
Karier klub > Sporting CP > FC Augsburg (pinjaman)

Pada akhir Januari 2023, Veiga bergabung ke FC Augsburg sebagai pemain pinjaman selama satu tahun hingga 31 Desember 2023. Ia tampil perdana pada 11 Februari 2023, laga Bundesliga kekalahan 1–3 dari Mainz 05. Namun, pada 15 Agustus 2023 FC Augsburg mengumumkan bahwa, setelah melakukan analisa penampilan Veiga dalam enam bulan terakhir, mereka memutuskan mengakhir kontrak peminjaman lebih awal.
Karier klub > FC Basel

Pada 28 Agustus 2023, klub Liga Super Swiss Basel mengumumkan bahwa mereka telah merekrut Veiga dengan kontrak berdurasi empat tahun. Nilai transfernya dilaporkan €4,6 juta, dengan Sporting memiliki klausul bagi hasil penjualan sebesar 10%.
Veiga tampil perdana pada laga kandang di St. Jakob-Park pada 3 September 2023, dengan tampil sejak menit awal. Ia mencetak gol perdana pada laga tersebut, melalui sebuah tendangan bebas, melawan Zürich yang berakhir imbang 2–2.
Karier klub > Chelsea

Pada 12 Juli 2024, Veiga bergabung ke klub Liga Utama Inggris Chelsea dengan menandatangani kontrak berdurasi tujuh tahun dan opsi perpanjangan satu tahun. Meski dirahasiakan, nilai transfernya dilaporkan media sebesar £12 juta atau €14 juta.
Pranala luar

(Inggris) Profil Renato Veiga pada situs web WorldFootball.net
(Inggris) Profil dan Statistik Renato Veiga pada situs web BDFutbol.com
(Inggris) Statistik Renato Veiga di situs web FootballDatabase.eu
Profil dan statistik Renato Veiga di situs web Soccerway.com
| l b  Skuad  Juventus F> C. |
| --- | --- |
  1 Perin  3 Bremer  4 Gatti  5 Locatelli  6 Danilo   7 Conceição  8 Koopmeiners  9 Vlahović  10 Yıldız  11 González  12 Veiga  14 Milik  15 Kalulu  16 McKennie  17 Adžić  18 Arthur  19 Thuram  21 Fagioli  22 Weah  23 Pinsoglio  26 Douglas Luiz  27 Cambiaso  29 Di Gregorio  32 Cabal  36 Anghelè  37 Savona  40 Rouhi  44 Pugno  51 Mbangula  Manajer: Motta
Niasin

Niasin (bahasa Inggris: niacin, nicotinic acid vitamine) adalah salah satu senyawa organik yang ditemukan pada tahun 1937, yang berfungsi untuk mencegah penyakit pelagra. Senyawa organik yang lain disebut nikotinamida, keduanya mengandung alkaloid nikotina dan kemudian disebut sebagai vitamin B3, meskipun nikotinamida bukanlah nikotinamina.
Sekitar tahun 1956, niasin mulai digunakan pertama kali untuk menurunkan kadar kolesterol dan mencegah serangan jantung. Niasin berfungsi dengan baik untuk meningkatkan HDL, menurunkan kadar LDL dan trigliserida, tetapi penggunaan yang berlebihan dapat berakibat gagal hati yang hanya dapat diatasi dengan transplantasi.
Struktur kimia

Niasin merupakan derivat piridin dengan gugus karboksil (COOH) adapun nikotinamida merupakan niasin yang gugus karboksilnya tergantikan oleh gugus amida (NH2). Bentuk aktif dari vitamin B3 adalah NADH/NADPH yang merupakan derivat nukleotida seperti vitamin B2. Vitamin B3 dan B2 merupakan kofaktor enzim pada reaksi redoks dalam tubuh.
Pada manusia

Manusia membutuhkan vitamin B3 5-15 mg/hari dengan batas puncak 35 mg/hari. Kekurangan vitamin B3 akan menyebabkan pelagra dengan gejala umum diare, demensia dan dermatitis.
Rujukan

↑  (Inggris) "Don't overlook niacin for treating cholesterol problems" (PDF). Harvard College, Harvard Health Publications. Diarsipkan dari versi asli (pdf) tanggal 2016-03-09. Diakses tanggal 2010-06-29.
Grand Prix Monako

| --- | --- |
Sirkuit Monako

Informasi lomba
Jumlah gelaran: 81
Pertama digelar: 1929
Terbanyak menang (pembalap):  Ayrton Senna (6)
Terbanyak menang (konstruktor):  McLaren (15)
Panjang sirkuit: 3.337 km (2.074 mi)
Jarak tempuh: 260.286 km (161.734 mi)
Lap: 78
Balapan terakhir (2024)
Pole position
 Charles Leclerc Ferrari 1:10.270
Podium
 1.  C. Leclerc Ferrari 2:23:15.554  2.  O. Piastri McLaren-Mercedes +7.152  3.  C. Sainz Jr. Ferrari +7.585 
Lap tercepat
 Lewis Hamilton Mercedes 1:14.165
 
Grand Prix Monako (dalam bahasa Prancis: Grand Prix de Monaco) adalah sebuah acara balapan mobil Formula Satu yang diadakan setiap tahun di Sirkuit Monako, pada akhir bulan Mei atau awal bulan Juni. Diselenggarakan sejak tahun 1929, balapan ini secara luas dianggap sebagai salah satu balapan mobil yang paling penting dan bergengsi di dunia, dan merupakan salah satu balapan—bersama dengan Indianapolis 500 dan 24 Hours of Le Mans—yang membentuk Triple Crown of Motorsport. Sirkuit ini disebut sebagai "lokasi glamor dan prestise yang luar biasa". Acara balapan Formula Satu biasanya diadakan pada akhir pekan terakhir bulan Mei, dan dikenal sebagai salah satu akhir pekan yang terbesar di balap mobil, karena balapan Formula Satu diadakan pada hari Minggu yang sama dengan Indianapolis 500 (Seri IndyCar) dan Coca-Cola 600 (NASCAR Seri Piala).
Balapan ini diadakan di sebuah lapangan yang sempit yang terletak di jalanan Monako, dengan banyak perubahan ketinggian dan tikungan sempit serta terowongan, sehingga menjadikannya sebagai salah satu sirkuit yang paling menuntut di dalam ajang Formula Satu. Meskipun kecepatan rata-ratanya relatif rendah, namun sirkuit Monako adalah tempat yang berbahaya untuk balapan karena sempitnya lintasan, dan balapan ini sering kali melibatkan intervensi mobil keselamatan. Balapan ini adalah satu-satunya Grand Prix yang tidak mematuhi mandat dari FIA, yaitu 305-kilometer (190-mil), yang merupakan jarak balapan minimum untuk sebuah balapan F1.
Grand Prix Monako yang pertama berlangsung pada tanggal 14 April 1929, dan balapan tersebut pada akhirnya menjadi bagian dari Kejuaraan Eropa pra-Perang Dunia Kedua, dan termasuk dalam Kejuaraan Dunia Pembalap musim 1950 yang pertama. Balapan ini ditetapkan sebagai Grand Prix Eropa sebanyak dua kali, yaitu pada tahun 1955 dan 1963, ketika gelar ini merupakan sebuah gelar kehormatan yang diberikan setiap tahun kepada satu balapan Grand Prix di benua Eropa. Graham Hill dikenal sebagai "Mr. Monaco" karena lima kemenangan yang berhasil diraih olehnya di Monako pada tahun 1960-an. Ayrton Senna berhasil memenangi balapan ini lebih banyak dibandingkan dengan pembalap lain, dengan total enam kemenangan, di mana dia berhasil memenangkan lima balapan ini secara berturut-turut antara musim 1989 dan 1993.
Sejarah > Awal mula

Seperti banyak balapan di benua Eropa, Grand Prix Monako mendahului Kejuaraan Dunia saat ini. Grand Prix yang pertama di kerajaan ini diselenggarakan pada tahun 1929 oleh Antony Noghès, di bawah naungan Pangeran Louis II, melalui Automobile Club de Monaco (ACM), di mana dia menjadi presidennya. ACM menyelenggarakan Rallye Automobile Monte Carlo, dan pada tahun 1928 diterapkan pada Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), sebuah badan pengatur olahraga bermotor internasional, untuk ditingkatkan dari regional Klub Prancis untuk status nasional penuh. Permohonan mereka ditolak karena kurangnya acara olahraga bermotor besar yang diadakan sepenuhnya di dalam wilayah Monako. Reli tersebut tidak dapat dipertimbangkan, karena sebagian besar menggunakan jalan negara Eropa yang lainnya.
Untuk mencapai status nasional penuh, Noghès mengusulkan pembuatan Grand Prix mobil di jalanan Monte Carlo. Ia memperoleh sanksi resmi dari Pangeran Louis II dan dukungan dari pembalap Monégasque Grand Prix, yaitu Louis Chiron. Chiron menganggap bahwa topografi Monkco sangat cocok untuk membangun trek balapan.
Balapan yang perdana, diadakan pada tanggal 14 April 1929, berhasil dimenangkan oleh William Grover-Williams (dengan menggunakan nama samaran "Williams"), mengendarai mobil pabrikan Bugatti Type 35B. Acara balapan tersebut hanya bersifat undangan saja, namun tidak semua yang diundang memutuskan untuk hadir. Pembalap Maserati dan Alfa Romeo terkemuka memutuskan untuk tidak berkompetisi, namun Bugatti terwakili dengan baik. Mercedes mengirimkan pembalap andalan mereka, yaitu Rudolf Caracciola. Memulai balapan ini dari posisi kelima belas, Caracciola melakukan balapan pertarungan, dengan membawa mobil SSK miliknya memimpin jalannya lomba sebelum menghabiskan 4 ½ menit untuk mengisi bahan bakar dan mengganti ban untuk finis di posisi kedua. Pembalap yang lain yang berkompetisi dengan menggunakan nama samaran adalah "Georges Philippe", Baron Philippe de Rothschild. Chiron tidak mampu bersaing, karena sebelumnya memiliki komitmen untuk berkompetisi di dalam ajang Indianapolis 500.
SSK Caracciola ditolak izinnya untuk balapan pada tahun berikutnya, tetapi Chiron berkompetisi (dalam mobil pabrikan Bugatti Type 35C), ketika dia dikalahkan oleh privateer René Dreyfus dan mobilnya Bugatti Type 35B miliknya, dan menempati posisi kedua. Chiron berhasil meraih kemenangan di Grand Prix Monako 1931 dengan mengendarai mobil Bugatti. Hingga 2023, dia tetap menjadi satu-satunya penduduk asli Monako yang berhasil memenangkan acara balapan tersebut.
Sejarah > Pra-perang

Perlombaan ini dengan cepat menjadi semakin penting setelah dimulainya. Karena tingginya jumlah balapan yang disebut sebagai 'Grands Prix', maka AIACR secara resmi mengakui balapan terpenting dari masing-masing klub mobil nasional yang berafiliasi sebagai Grands Prix Internasional, atau Grandes Épreuves, dan pada tahun 1933, Monako diperingkatkan bersama dengan Grand Prix Prancis, Belgia, Italia, dan Spanyol. Grand Prix Monako 1933 adalah Grand Prix yang pertama di mana posisi grid ditentukan, seperti sekarang, berdasarkan waktu latihan dan bukan berdasarkan metode pemungutan suara yang sudah ada. Perlombaan tersebut menampilkan Achille Varzi dan Tazio Nuvolari yang bertukar keunggulan berkali-kali sebelum balapan ini menguntungkan Varzi di putaran terakhir ketika mobil Nuvolari terbakar.
Perlombaan tersebut menjadi babak Kejuaraan Eropa yang baru pada tahun 1936, ketika cuaca badai dan saluran oli rusak menyebabkan serangkaian kecelakaan, sehingga menghilangkan trio pembalap Mercedes-Benz, yaitu Chiron, Fagioli, dan von Brauchitsch, serta mobil Typ C milik Bernd Rosemeyer untuk pendatang baru Auto Union; Rudolf Caracciola, membuktikan kebenaran julukannya, Regenmeister (Rainmaster), kemudian berhasil menang. Pada tahun 1937, von Brauchitsch berduel dengan Caracciola sebelum menjadi pemenang. Itu adalah Grand Prix yang terakhir sebelum perang di Monako, karena pada tahun 1938, kurangnya keuntungan bagi penyelenggara, dan permintaan hampir sebesar £500 (atau sekitar £34.000 jika disesuaikan dengan inflasi pada tahun 2021) di dalam penampilan, uang untuk setiap peserta teratas membuat AIACR membatalkan acara balapan tersebut, sementara perang yang akan terjadi menyusulnya pada tahun 1939, dan Perang Dunia Kedua mengakhiri balapan terorganisir di benua Eropa hingga tahun 1945.
Sejarah > Grand Prix pasca-perang

Balapan di benua Eropa dimulai kembali lagi pada tanggal 9 September 1945 di Taman Bois de Boulogne di kota Paris, empat bulan satu hari setelah berakhirnya perang di benua Eropa. Namun, Grand Prix Monako tidak diselenggarakan antara tahun 1945 dan 1947 karena alasan keuangan. Pada tahun 1946, kategori balapan utama yang baru, yaitu Grand Prix, yang ditetapkan oleh Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), penerus AIACR, berdasarkan kelas pra-perang voiturette. Grand Prix Monako dijalankan dengan formula ini pada musim 1948, dan berhasil dimenangkan oleh juara dunia masa depan, yaitu Nino Farina, dengan mengendarai mobil Maserati 4CLT.
Sejarah > Formula Satu > Hari-hari awal kejuaraan

Acara balapan pada musim 1949 dibatalkan karena kematian Pangeran Louis II; balapan itu dimasukkan ke dalam Kejuaraan Dunia Pembalap Formula Satu yang baru pada musim berikutnya. Perlombaan ini memberikan juara dunia sebanyak lima kali di masa depan, yaitu Juan Manuel Fangio, kemenangan pertamanya dalam perlombaan Kejuaraan Dunia, serta tempat ketiga untuk Louis Chiron yang berusia 51 tahun, yang merupakan hasil terbaiknya di era Kejuaraan Dunia. Namun, tidak ada perlombaan ini pada tahun 1951 karena masalah anggaran dan kurangnya peraturan di dalam olahraga tersebut. Tahun 1952 adalah tahun pertama dari dua tahun di mana Kejuaraan Dunia Pembalap dijalankan dengan peraturan Formula Dua yang kurang ketat. Perlombaan ini dijalankan sesuai dengan peraturan mobil sport, dan bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia.
Tidak ada balapan yang diadakan pada tahun 1953 atau 1954 karena peraturan mobil belum diselesaikan.
Grand Prix Monako kembali lagi digelar pada tahun 1955, sekali lagi sebagai bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu, dan ini mengawali rangkaian balapan selama 64 tahun secara berturut-turut. Pada balapan tahun 1955, Maurice Trintignant berhasil menang di Monte Carlo untuk yang pertama kalinya dan Chiron kembali mencetak poin dan pada usia 56 tahun menjadi pembalap tertua yang berkompetisi di Grand Prix Formula Satu. Baru pada Grand Prix Monako 1957, ketika Fangio berhasil menang lagi, Grand Prix tersebut menghasilkan pemenang ganda. Antara tahun 1954 dan 1961, mantan rekan Fangio di tim Mercedes, yaitu Stirling Moss, menjadi lebih baik, begitu pula Trintignant, yang berhasil memenangkan balapan ini lagi di musim 1958 dengan mengendarai Cooper. Balapan pada musim 1961 menyaksikan Moss menangkis tiga pembalap yang mengendarai mobil Ferrari 156s dengan privateer berusia satu tahun Rob Walker Racing Team Lotus 18 untuk meraih kemenangan Monako ketiganya.