stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sou Matsushima
Filmografi > Acara varietas

The Shonen Club
Johnny's Jr Land
Real Scope Hyper
Koisuru Ganbarebu
Koisuru Ganbarebu 2
Koisuru Ganbarebu 3
Gamushara! (2014)
Sexy Zone CHANNEL (2014)
Zero - zero episode (2018)
Pranala luar

Sou Matsushima dalam Johnny & Associates Wiki
Sou Matsushima dalam Generasia
Rhipidocephala lambertoni

| Rhipidocephala lambertoni |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Tipulidae
Genus:: Rhipidocephala
Spesies:: Rhipidocephala lambertoni

Rhipidocephala lambertoni adalah spesies lalat yang tergolong famili Asilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari genus Rhipidocephala, ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini mempunyai insting predator yang agresif dan makanannya utamanya adalah serangga lain.
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000

| KRL Toyo Rapid seri 1000 |
| --- | --- |
KRL Toyo Rapid 1080F formasi 10 kereta di Stasiun Depok
Beroperasi: 1967-2019
Pembuat: Kisha Seizo Kawasaki Heavy Industries Tokyu Car Corporation Kinki Sharyo Teikoku
Digantikan oleh: Toyo Rapid 2000 (Jepang)   JR 205 (KAI Commuter)
Tahun pembuatan: 1964 (Teito Rapid Transit Authority 5000) 1995 (Toyo Rapid seri 1000)
Mulai beroperasi: 1996-2006 (Jepang) 2007-2022 (Indonesia)
Formasi: 10 kereta per set
Kapasitas: 1,424 penumpang (rata-rata)
Operator: Toyo Rapid Railway KA Commuter Jabodetabek
Data teknis
Bodi kereta: Stainless Steel
Panjang kereta: 20.000 mm (20 m)
Lebar: 2.870 mm (2,87 m)
Tinggi: 4.145 mm (4,145 m)
Pintu: 4 pintu di setiap sisi
Kecepatan maksimum: 100 km/h (28 m/s)
Berat: 3.584 t (3.584.000 kg) (berat keseluruhan)
Percepatan: 3,5 km/h/s
Perlambatan: 4,0 - 4,3 km/h/s (normal) 5,0 km/h/s (darurat)
Sistem traksi: Field Addition Excitation Rheostatic
Daya mesin: 100 kW per motor
Transmisi: Static Inverter (SIV) Tipe: Mitsubishi Electric SIV
HVAC: CU-764
Elektrifikasi: 1.500 V DC
Jenis penangkap arus: Pantograf
Bogie: FS-502
Rem kereta: Electromagnetic Direct Brake
Sistem keselamatan: WS-ATC, Deadman Pedal
Alat perangkai: Shibata Coupling
Lebar sepur: 1.067 mm (1,067 m)
Kereta rel listrik Toyo Rapid seri 1000 (東葉高速鉄道1000形code: ja is deprecated , Tōyō Kōsoku tetsudō 1000-gata) adalah kereta rel listrik buatan Jepang yang pernah beroperasi di lintas Commuter Jabodetabek sejak tahun 2007 hingga tahun 2019. KRL ini adalah modifikasi dari KRL Tokyo Metro seri 5000 yang diproduksi oleh Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Tokyu Car Corporation, dan Teikoku Sharyo pada tahun 1964 dan dibeli oleh Toyo Rapid Railway pada tahun 1995.
. KRL ini pernah jadi KRL Ciujung, KRL Bekasi Ekspress dan KRL Pakuan Ekspress
Pada masa pengoperasiannya di Jepang, KRL ini dijalankan di jalur Tōyō Rapid Railway dan sering melayani perjalanan antar-jalur di Tokyo Metro Tozai Line serta East Japan Railway Company (JR East) Chuo-Sobu Line, di mana layanan di Chuo-Sobu Line pada koridor Nakano - Mitaka yang diberikan adalah layanan lokal saja, sedangkan layanan pada jalur Tōyō Rapid Railway yang diberikan adalah layanan lokal, Rapid (setara dengan layanan ekspres di Indonesia), Commuter Rapid (layanan ekspres khusus komuter) dan Tōyō Rapid (layanan ekspres khusus yang melayani jalur Tozai dan jalur Tōyō Rapid dalam sekali perjalanan).
KRL ini bersama dengan KRL Tokyo Metro seri 5000 oleh pecinta / penggemar kereta api di Indonesia dijuluki "Piyuts" yang berasal dari suara remnya yang khas. KRL ini dipensiunkan pada tahun 2019 setelah semakin banyak KRL yang lebih baru dan lebih muda di lintas Jabodetabek, seperti KRL JR East seri 205 dan Tokyo Metro seri 05.
Sejarah > Penggunaan di Jepang (1964-2006) > Sebagai Tokyo Metro seri 5000 (1964-1995)

Awalnya, KRL ini dibangun dan mulai dioperasikan pada tahun 1960-an sebagai KRL Tokyo Metro (dahulu Eidan Subway) seri 5000. Ada dua jenis KRL Tokyo Metro seri 5000, yaitu yang menggunakan bodi stainless steel dan aluminium. KRL Tokyo Metro 5000 ini beroperasi di Jalur Tokyo Metro Tozai dengan rute Nakano - Nishi-Funabashi, meskipun sempat beroperasi juga di jalur Chiyoda selama beberapa tahun.
Selama tiga puluh tahun lebih, KRL ini menjadi armada utama di jalur tersebut meskipun sejak tahun 1988 KRL ini mulai tergeser dengan adanya KRL Tokyo Metro seri 05. Sebagian KRL Tokyo Metro seri 5000 yang tergeser inilah yang nantinya dirombak menjadi Toyo Rapid seri 1000. Awalnya KRL ini juga tidak menggunakan AC, namun AC dipasang pada tahun 80-an akhir tanpa menghilangkan kipas angin yang sudah ada sejak KRL ini awal beroperasi.
Sejarah > Penggunaan di Jepang (1964-2006) > Sebagai Toyo Rapid seri 1000 (1995-2006)

Bersamaan dengan peresmian jalur Toyo Rapid Railway Line rute Nishi Funabashi - Toyo-Katsutadai pada tahun 1996, sejumlah 12 rangkaian KRL Tokyo Metro seri 5000 dimodifikasi menjadi KRL Toyo Rapid seri 1000 sebagai armada baru untuk jalur ini, meskipun pada akhirnya hanya 10 rangkaian yang beroperasi karena dua rangkaian sisanya dijadikan donor suku cadang sebelum akhirnya dirucat.
Perubahan secara fisik yang diterapkan pada rangkaian Tokyo Metro 5000 yang diubah menjadi Toyo Rapid 1000 ini di antaranya adalah bentuk muka yang dibuat lebih rata (konstruksi baja anti karat yang tidak memiliki bentuk gelombang pada sisi bawah muka KRL) serta kaca pada pintu otomatis di sisi kiri-kanan kereta dibuat lebih besar, sehingga penumpang dapat memandang ke luar dari dalam kereta dengan lebih leluasa jika penumpang berada di dekat pintu. Lalu, lampu depan KRL pun bentuknya menjadi kotak. Peremajaan berbagai komponen pada kereta ini juga dilakukan.
Seiring bertambahnya usia KRL, ditambah dengan KRL penggantinya yaitu Toyo Rapid seri 2000 yang desainnya mirip dengan KRL Tokyo Metro seri 05N juga sudah beroperasi sejak tahun 2004, maka sesuai dengan program peremajaan KRL di jalur ini dan dikarenakan KRL ini adalah modifikasi dari KRL Tokyo Metro seri 5000, maka KRL Tōyō Rapid seri 1000 dipensiunkan pada tahun 2006, bersamaan dengan dihentikannya operasional dari KRL Tokyo Metro seri 5000.
Akhirnya, tiga rangkaian KRL Toyo Rapid seri 1000 yang tersisa (1060F, 1080F dan 1090F) diboyong ke Indonesia, dan dengan demikian tidak ada lagi rangkaian KRL Tōyō Rapid seri 1000 yang tersisa di Jepang.
Sejarah > Penggunaan di Indonesia (2007-2022)

KRL Toyo Rapid seri 1000 ini dioperasikan di Indonesia sejak tahun 2007, bersama dengan KRL Tokyo Metro seri 5000. Indonesia merupakan satu-satunya pengguna kereta ini di luar Jepang. Pada awalnya, masing-masing rangkaian akan dioperasikan dengan 10 kereta dalam satu rangkaiannya, namun hanya dioperasikan dengan formasi 8 kereta dalam satu rangkaian akibat terbatasnya panjang peron dan kurangnya daya listrik pada jalur elektrifikasi di Jabodetabek (saat itu). Akhirnya, 2 kereta sisa yang tidak digunakan dari masing-masing rangkaian disimpan dan menjadi donor suku cadang sebelum akhirnya ditumpuk di Stasiun Purwakarta, bersama kereta-kereta sisa dari rangkaian Tokyo Metro seri 5000.
KRL ini awalnya dioperasikan untuk layanan kelas Ekonomi AC tujuan Bogor, Bekasi, dan Depok, meskipun KRL ini lebih sering melayani lintas Bekasi. Setelah penyeragaman layanan KRL (dimana layanan Ekspres dihapuskan dan layanan Commuter Line yang pada dasarnya sama seperti Ekonomi AC dijadikan layanan standar untuk KRL di Jabodetabek), KRL ini melayani perjalanan Commuter Line di semua lintasan Jabodetabek.
Sejak 2015, biasanya KRL ini beroperasi di jalur Jatinegara-Bogor/Depok mengingat di jalur Bogor/Depok/Bekasi-Jakartakota perannya telah tergeser oleh KRL JR East 205, dan pada akhir tahun 2015, rangkaian 1060F mangkrak dan tidak beroperasi lagi akibat kerusakan maupun langkanya suku cadang, menyisakan dua rangkaian yaitu rangkaian 1080F dan 1090F.
Sejak tahun 2018, rangkaian 1090F dijadikan donor untuk memperpanjang rangkaian 1080F dan 5017F menjadi 10 kereta, sehingga rangkaian ini akhirnya tidak beroperasi lagi. Pada tahun 2019, hanya satu rangkaian lagi yang beroperasi, yaitu 1080F. Seiring dengan datangnya JR East 205 dari Jepang, tepatnya dari jalur Musashino, KRL ini pun menjadi surplus, hingga akhirnya satu-satunya set KRL ini yaitu 1080F dihentikan operasionalnya pada September 2019 lalu.
Pada 20 Januari 2022 tepatnya pada dini hari, setelah sekian lamanya hampir 12 tahun beroperasi melayani masyarakat Jabodetabek. KRL Toyo Rapid seri 1000 ini akhirnya benar-benar pensiun dan pamit meninggalkan wilayah Jabodetabek untuk selamanya menuju tempat peristirahatan terakhirnya di Stasiun Pasirbungur. Rangkaian pertama yang dibawa adalah rangkaian 1080F yang dihela oleh Lokomotif seri CC 201 89 02 THB. Pengiriman KRL Toyo Rapid seri 1000 ini terus berlanjut hingga pada 24 Januari, rangkaian 1090F akhirnya ikut ditarik keluar dari Dipo KRL Depok dihela oleh Lokomotif seri CC 201 77 17 CN menuju tempat peristirahatan terakhirnya di Stasiun Pasirbungur. KRL ini meninggalkan banyak sekali kenangan khususnya kepada para pecinta Kereta Api Indonesia yang menjuluki KRL ini dengan julukan "Piyuts". Julukan ini diberikan karena KRL ini memiliki suara rem yang khas saat berhenti sama seperti saudaranya yaitu KRL Tokyo Metro seri 5000. Kini KRL Toyo Rapid seri 1000 bersama dengan saudaranya yaitu Tokyo Metro seri 5000 telah mengakhiri karirnya di Indonesia untuk selamanya, serta semua rangkaiannya sudah selesai ditumpuk di Stasiun Pasirbungur.
Livery > Livery di Jepang (1995-2006)

Sejak awal beroperasinya, KRL Toyo Rapid seri 1000 menggunakan livery baru untuk menggantikan livery garis biru yang sudah digunakan sejak awal beroperasi di Tokyo Metro Tozai Line. Livery yang digunakan adalah garis merah-putih-jingga pada bodinya. Kemudian, logo Toyo Rapid pun ditambahkan pada bagian atas kereta. Seiring dengan dihilangkannya kaca jendela kecil dan juga diubahnya lampu kabin kereta dari bulat menjadi kotak, maka wajah kereta pada bagian atas hingga batas garis merah-putih-jingga diwarnai hitam.
Livery > Livery di Indonesia (2006-2019)

KRL ini pada masa awal beroperasinya di Indonesia menggunakan livery bawaan dari Toyo Rapid, yaitu strip merah-orange dengan wajah KRL bagian atas berwarna hitam, namun dengan penambahan cowcatcher pada bagian depan kereta. Khusus untuk set 1090F, logo Toyo Rapid di wajah KRL diganti dengan logo Divisi Jabotabek dan diberi logo Divisi Jabotabek di bagian samping bodi kereta, sementara dua rangkaian lainnya yaitu rangkaian 1060F dan 1080F tidak dipasang logo Divisi Jabotabek dan mempertahankan logo Toyo Rapid yang ada pada bagian wajah atas kereta.
Kemudian, setelah pemeliharaan akhir (PA), KRL set 1060F menggunakan warna hijau-kuning, sedangkan set 1080F dan 1090F menggunakan warna biru-kuning.
Seiring waktu, semua set KRL akhirnya menggunakan warna biru-kuning hingga tahun 2016, yang masih beroperasi yaitu set 1080F dan 1090F akhirnya menggunakan warna merah-kuning khas KCJ. Rangkaian 1060F mangkrak sehingga tidak dicat merah-kuning, dan seiring waktu KRL ini juga dipasang logo PT Kereta Commuter Indonesia. Warna merah-kuning ini digunakan hingga rangkaian 1080F dan 1090F akhirnya berhenti beroperasi, dan rangkaian 1080F sempat dicopot logo Toyo Rapidnya pada masa-masa akhir kedinasannya.
Susunan rangkaian

Di Jepang, KRL Toyo Rapid seri 1000 dioperasikan dengan formasi 10 kereta sebagai berikut.
| Nomor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penomoran | KuHa 1001 | MoHa 1002 | MoHa 1003 | MoHa 1004 | MoHa 1005 | SaHa 1006 | MoHa 1007 | MoHa 1008 | MoHa 1009 | KuMoHa 1000 |
| Kodifikasi | TC | M1 | M2 | M1 | Mc2 | Tc | M1 | M2 | M1 | MC2 |
Di Indonesia, pada awalnya KRL Toyo Rapid seri 1000 dioperasikan dengan formasi 8 kereta dengan melepas kereta 7 dan 8 sebagai berikut.
| Nomor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penomoran | KuHa 1001 | MoHa 1002 | MoHa 1003 | MoHa 1004 | MoHa 1005 | SaHa 1006 | MoHa 1009 | KuMoHa 1000 |
| Kodifikasi | TC | M1 | M2 | M1 | Mc2 | Tc | M1 | MC2 |
Namun mulai 2017, rangkaian 1080F dioperasikan dengan formasi 10 kereta dengan susunan sebagai berikut.
| Nomor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penomoran | KuHa 1001 | MoHa 1002 | MoHa 1003 | MoHa 1004 | MoHa 1005 | SaHa 1006 | MoHa 1004 | MoHa 1005 | MoHa 1009 | KuMoHa 1000 |
| Kodifikasi | TC | M1 | M2 | M1 | Mc2 | Tc | M1 | Mc2 | M1 | MC2 |
Pemanjangan formasi di atas menjadikan rangkaian 1090F berformasi 6 kereta dengan susunan sebagai berikut.
| Nomor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penomoran | KuHa 1001 | MoHa 1002 | MoHa 1003 | SaHa 1006 | MoHa 1009 | KuMoHa 1000 |
| Kodifikasi | TC | M1 | M2 | Tc | M1 | MC2 |
Daftar rangkaian > Rangkaian yang Beroperasi

06F/1060F. Merupakan rangkaian pertama yang tidak beroperasi. Telah dirucat di Stasiun Cikaum.
08F/1080F. Merupakan rangkaian terakhir yang pensiun. Kini rangkaian 1080F telah dirucat di Stasiun Pasirbungur bersama dengan rangkaian 1090F dan 5817F.
09F/1090F. Merupakan rangkaian kedua yang pensiun setelah menjadi rangkaian donor untuk 1080F dan 5817F. Kini rangkaian 1090F telah dirucat di Stasiun Pasirbungur bersama dengan rangkaian 1080F
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : Susunan rangkaian
| Nomor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 1060F** | 1061 | 1062 | 1063 | 1064 | 1065 | 1066 | 1067 | 1068 | 1069 | 1060 |
| 1080F* | 1081 | 1082 | 1083 | 1084 | 1085 | 1086 | 1087 | 1088 | 1089 | 1080 |
| 1090F* | 1091 | 1092 | 1093 | 1094 | 1095 | 1096 | 1097 | 1098 | 1099 | 1090 |
Catatan:
Rangkaian 1060F merupakan modifikasi dari rangkaian 5036F, dengan formasi asli 5836-5306-5671-5283-5656-5903-5307-5672-5308-5036.
Rangkaian 1080F merupakan modifikasi dari rangkaian 5022F, dengan formasi asli 5822-5264-5643-5341-5107-5907-5265-5644-5266-5022.
Rangkaian 1090F merupakan modifikasi dari rangkaian 5020F, dengan formasi asli 5820-5258-5639-5343-5109-5909-5259-5640-5260-5020.
Tanda (*) adalah tanda untuk Rangkaian Toyo Rapid 1000 (rangkaian 1080F dan 1090F) yang sudah dibawa menuju ke Pasirbungur karena kesulitan suku cadang, hingga pada akhirnya kedua rangkaian tersebut harus afkir serta ditanahkan.
Tanda (**) adalah tanda untuk Rangkaian Toyo Rapid 1000 pertama (rangkaian 1060F) yang sudah dibawa menuju ke Cikaum karena kesulitan suku cadang, hingga pada akhirnya rangkaian tersebut harus afkir serta ditanahkan.
Kasus

KRL ini bersama dengan KRL Tokyo Metro 5000 diketahui sebagai barang hasil korupsi yang dilakukan oleh Soemino Eko Saputro (mantan Direktur Jenderal Perkeretaapian). Pada saat KRL ini tiba di Indonesia, ia mengatakan bahwa KRL Toyo Rapid 1000 dan Tokyo Metro 5000 adalah "hibah", tetapi kenyataannya KRL ini adalah hasil dari pembelian secara terselubung oleh Departemen Perhubungan, dan anehnya KRL ini dibeli dari tempat pemotongan besi tua (scrapyard), di mana KRL tersebut sebelumnya akan dibesituakan, tetapi karena dibeli oleh Departemen Perhubungan maka KRL ini akhirnya tidak jadi dibesituakan dan dikapalkan ke Indonesia.
Akibat dari kontroversi ini, publik tidak hanya merasa dibohongi oleh Saputro, tetapi ia sendiri pun akhirnya diperiksa oleh Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK). Sumitomo, yang ditunjuk sebagai pengekspor, diperkaya oleh Saputro sebesar Rp1,8 miliar dan KOG Japan sebesar Rp15 miliar. Total kerugian negara akibat perbuatan Saputro adalah sebesar Rp20 miliar. Saputro dipenjara 3 tahun dan didenda Rp100 miliar.
Lihat pula

KRL Tokyo Metro 5000
Pranala luar

Galeri Foto Tōyō Rapid seri 1000 Diarsipkan 2009-04-13 di Wayback Machine.
Situs web resmi KRL Diarsipkan 2021-04-13 di Wayback Machine.
KRL Toyo Rapid seri 1000 semasa di Jepang
Raków Częstochowa

Robotniczy Klub Sportowy Raków Częstochowa Spółka Akcyjna (biasa disebut Raków Częstochowa, atau singkatnya Raków) adalah klub sepak bola profesional Polandia, yang berbasis di Częstochowa, yang berkompetisi di Ekstraklasa, di kasta teratas liga sepak bola nasional
Sejarah > Promosi dan sepak bola Eropa

Klub ini memenangkan liga I pada 2018–2019, mendapatkan promosi ke Ekstraklasa untuk pertama kalinya dalam 21 tahun. Di musim yang sama, mereka tampil mengesankan di Piala Polandia 2018-19, mencapai semifinal kompetisi dengan mengalahkan tim seperti Lech Poznań di babak 32 besar dan Legia Warsawa di perempat final. Mereka menyelesaikan musim 2019–2020 di posisi ke-10.
Pada musim 2020–2021, Raków menyelesaikan liga sebagai juara dua. Ini adalah posisi liga tertinggi dalam sejarah mereka sejauh itu, dan mengamankan tempat mereka di kualifikasi Liga Konferensi Eropa UEFA yang baru dibentuk untuk musim 2021-2022, penampilan perdana mereka di sepak bola Eropa. Kesuksesan selanjutnya menyusul ketika Raków memenangkan trofi besar pertamanya pada 2 Mei 2021, mengalahkan tim I liga Arka Gdynia di final Piala Polandia dengan skor 2–1. Pada 17 Juli 2021, Raków Częstochowa mengalahkan pemegang gelar Ekstraklasa Legia Warsawa melalui adu penalti untuk memenangkan Piala Super Polandia 2021.
Penampilan pertama mereka di sepak bola Eropa adalah di babak kualifikasi kedua Liga Konferensi Eropa UEFA 2021–2022, menghadapi tim Lituania Sūduva, dengan pertandingan berakhir 0–0 (4–3 pen.) setelah kedua babak. Mereka menghadapi tim Liga Utama Rusia Rubin Kazan di babak kualifikasi ketiga, mengalahkan mereka dengan skor agregat 1-0. Idi babak kualifikasi terakhir, mereka menghadapi tim Belgia Gent, yang mereka kalahkan 1-0 di leg pertama, tapi kalah 0–3 di leg kedua, kalah agregat 1–3, menyingkirkan mereka dari kompetisi.
Pada tanggal 2 Mei 2022, Raków mengalahkan Lech Poznań 3–1 dan mengamankan Piala Polandia kedua berturut-turut. Dalam perebutan gelar liga musim itu, Raków kalah dari lawan yang sama dengan hanya selisih lima poin, dengan juara ditentukan pada hari terakhir musim tersebut. Pada tanggal 9 Juli 2022, Raków memenangkan Piala Super Polandia kedua berturut-turut dengan kemenangan 2-0 atas Lech Poznań. Pada fase kualifikasi Liga Konferensi Eropa UEFA, tim mengalahkan FC Astana (agg. 6-0) dan FC Spartak Trnava (agg. 3-0), namun kalah dari Slavia Prague (agg. 2-3) di babak play-off.
Pada 7 Mei 2023, Raków memenangkan kejuaraan Ekstraklasa untuk pertama kalinya dalam sejarah mereka dan berhasil mencapai babak kualifikasi terakhir Liga Champions di mana mereka menghadapi FC Copenhagen dari Denmark.
Skuad saat ini

Catatan: Bendera menunjukkan tim nasional sesuai dengan peraturan FIFA. Pemain dapat memiliki lebih dari satu kewarganegaraan non-FIFA.
Skuad saat ini > Pemain lain yang terikat kontrak

Catatan: Bendera menunjukkan tim nasional sesuai dengan peraturan FIFA. Pemain dapat memiliki lebih dari satu kewarganegaraan non-FIFA.
Skuad saat ini > Sedang dipinjamkan

Catatan: Bendera menunjukkan tim nasional sesuai dengan peraturan FIFA. Pemain dapat memiliki lebih dari satu kewarganegaraan non-FIFA.
Prestasi > League

Ekstraklasa
Juara: 2022–23
Juara dua: 2020–21, 2021–22
I liga (Divisi kedua)
Juara: 1993–94, 2018–19
II liga (Divisi ketiga)
Juara: 1962, 1977–78, 1980–81, 1989–90, 2016–17
III liga (Divisi keempat)
Juara: 1936–37, 1956, 2004–05
Prestasi > Piala

Piala Polandia
Juara: 2020–21, 2021–22
Juara dua: 1966–67, 2022–23
Piala Super Polandia
Juara: 2021, 2022
Juara dua: 2023
Raków Częstochowa di sepak bola Eropa

| Kompetisi | Pertandingan | Menang | Seri | Kalah | GS | GA | GD |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Liga Champions UEFA | 8 | 5 | 2 | 1 | 12 | 6 | +6 |
| Liga Eropa UEFA | 4 | 0 | 1 | 3 | 2 | 6 | –4 |
| Liga Konferensi Eropa UEFA | 12 | 7 | 3 | 2 | 13 | 6 | +7 |
| Total | 24 | 12 | 6 | 6 | 27 | 18 | +9 |
Raków Częstochowa di sepak bola Eropa > Hasil

| Musim | Kompetisi | Babak | Lawan | Kandang | Tandang | Agregat |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2021–22 | Liga Konferensi Eropa UEFA | 2QR |  Sūduva | 0–0 (p.w.) | 0–0 | 0–0 (4–3 a.p.) |
| 2021–22 | Liga Konferensi Eropa UEFA | 3QR |  Rubin Kazan | 0–0 | 1–0 (p.w.) | 1–0 |
| 2021–22 | Liga Konferensi Eropa UEFA | PO |  Gent | 1–0 | 0–3 | 1–3 |
| 2022–23 | Liga Konferensi Eropa UEFA | 2QR |  Astana | 5–0 | 1–0 | 6–0 |
| 2022–23 | Liga Konferensi Eropa UEFA | 3QR |  Spartak Trnava | 1–0 | 2–0 | 3–0 |
| 2022–23 | Liga Konferensi Eropa UEFA | PO |  Slavia Prague | 2–1 | 0–2 (p.w.) | 2–3 |
| 2023–24 | Liga Champions UEFA | 1QR |  Flora | 1–0 | 3–0 | 4–0 |
| 2023–24 | Liga Champions UEFA | 2QR |  Qarabağ | 3–2 | 1–1 | 4–3 |
| 2023–24 | Liga Champions UEFA | 3QR |  Aris Limassol | 2–1 | 1–0 | 3–1 |
| 2023–24 | Liga Champions UEFA | PO |  Copenhagen | 0–1 | 1–1 | 1–2 |
| 2023–24 | Liga Eropa UEFA | GS |  Atalanta |  | 0–2 |  |
| 2023–24 | Liga Eropa UEFA | GS |  Sporting CP | 1–1 | 1–2 |  |
| 2023–24 | Liga Eropa UEFA | GS |  Sturm Graz | 0–1 | 1–0 |  |
Raków Częstochowa di sepak bola Eropa > Hasil > Peringkat klub UEFA

Lihat pula: UEFA coefficient
As of 16 Agustus 2023.
| Peringkat | Klub | Poin |
| --- | --- | --- |
| 243 |  Paide Linnameeskond | 5.000 |
| 244 |  Milsami Orhei | 5.000 |
| 245 |  Raków Częstochowa | 5.000 |
| 246 |  Tobol | 5.000 |
| 247 |  AIK | 5.000 |
Pelatih dan manajer

Franciszek Karmański (??–1959)
Jerzy Orłowski (1959–1960)
Władysław Siech (1962)
Czesław Suszczyk (1962–1964)
Leon Wolny (1964)
Edward Drabiński (1964–1965)
Henryk Bobula (1965–1966)
Jan Basiński (1966)
Jerzy Wrzos (1966–1967)
Jan Basiński (?? –1977)
Janusz Poniedziałek (1977–1979)
Zbigniew Szumski (1979–1980)
Jan Basiński (1980–1984)
Zbigniew Dobosz (1984–1985)
Gothard Kokott (1 Juli 1985 – 1 Januari 1986)
Jan Basiński (1990–1991)
Władysław Szarżyński (1991–1992)
Zbigniew Dobosz (1992 – Maret 1995)
Gothard Kokott (Maret 1995 – 23 April 1997)
Hubert Kostka (24 April 1997 – 15 September 1997)
Jan Basiński (16 September 1997 – 1 Oktober 1997)
Bogusław Hajdas (2 Oktober 1997 – 3 November 1997)
Adam Zalewski (4 November 1997 – 1 Desember 1997)
Gothard Kokott (2 Desember 1997 – 1 Juli 1998)
Zbigniew Dobosz (1998 – 2000)
Mirosław Sieja (2000 – Juli 2000)
Adam Zalewski (Juli 2000 – 2000)
Henryk Turek (2000–2001)
Zbigniew Dobosz (2002–2003)
Andrzej Samodurow (2003 – 17 Oktober 2005)
Robert Olbiński (17 Oktober 2005 – 20 Agustus 2008)
Henryk Turek (2008 – 20 Agustus 2008)
Leszek Ojrzyński (20 Agustus 2008 – 9 Oktober 2009)
Robert Olbiński (19 Oktober 2009 – 9 Februari 2010)
Jerzy Brzęczek (9 Februari 2010 – 4 November 2014)
Dawid Jankowski (6 November 2014 – 18 Desember 2014)
Radosław Mroczkowski (18 Desember 2014 – 3 Oktober 2015)
Krzysztof Kołaczyk (4 Oktober 2015 – 9 Oktober 2015)
Przemysław Cecherz (9 Oktober 2015 – 18 April 2016)
Marek Papszun (18 April 2016 – 28 Mei 2023)
Dawid Szwarga (28 Mei 2023 – saat ini)
Pranala luar

Situs web resmi (dalam bahasa Polandia)
Unofficial website (dalam bahasa Polandia)
Raków Częstochowa at 90minut.pl (dalam bahasa Polandia)
| l b Klub musim 2023–24 |
| --- | --- |
 Cracovia  Górnik Zabrze  Jagiellonia Białystok  Korona Kielce  Lech Poznań  Legia Warsaw  ŁKS Łódź  Piast Gliwice  Pogoń Szczecin  Puszcza Niepołomice  Radomiak Radom  Raków Częstochowa  Ruch Chorzów  Stal Mielec  Śląsk Wrocław  Warta Poznań  Widzew Łódź  Zagłębie Lubin 
Poster iklan pertandingan persahabatan antara Raków Częstochowa dan KKS Częstochowa, 1946
Pertandingan kandang melawan FC Astana di Liga Konferensi Eropa UEFA 2022–2023
Marek Papszun adalah pelatih Raków yang paling sukses