stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Geografi Spanyol
Pranala luar

Spanish official cartography, including National Topographic Maps MTN50 and MTN25 Diarsipkan 2023-06-05 di Wayback Machine.
40°00′N 4°00′W﻿ / ﻿40.000°N 4.000°W﻿ / 40.000; -4.000
| l b Geografi Eropa  |
| --- | --- |
Negaraberdaulat:  Albania  Andorra  Armenia1  Austria  Azerbaijan1  Belanda  Belarus  Belgia  Bosnia dan Herzegovina  Britania Raya Inggris  Irlandia Utara  Skotlandia  Wales  Bulgaria  Ceko  Denmark  Estonia  Finlandia  Georgia1  Hungaria  Republik Irlandia  Islandia  Italia  Jerman  Kazakhstan2  Kroasia  Latvia  Liechtenstein  Lituania  Luksemburg  Makedonia Utara  Malta  Moldova  Monako  Montenegro  Norwegia  Polandia  Portugal  Prancis  Rumania  Rusia2  San Marino  Serbia  Siprus1  Slovenia  Slowakia  Spanyol  Swedia  Swiss  Turki2  Ukraina  Vatikan  Yunani 
Negara denganpengakuan terbatas:  Abkhazia1  Kosovo  Republik Artsakh1  Ossetia Selatan1  Siprus Utara1  Transnistria 
Dependensi dan wilayah lain:  Åland  Kepulauan Faroe  Gibraltar  Guernsey  Jersey  Pulau Man  Svalbard 
1 Terkadang dimasukkan ke Asia, tergantung definisi perbatasan. 2 Negara lintas benua.
Picos de Europa di Spanyol Utara
Gunung Teide, gunung tertinggi di Spanyol (Tenerife, Kepulauan Canaria)
Cekungan sungai benua Spanyol
Banjir Santa Teresa.
Pantai Mediterania Spanyol
Sumber daya alam Spanyol. Logam berwarna biru: Fe — Bijih besi, Cu — tembaga, Sn — timah, Hg — merkuri, W — tungsten , U — uranium, PM untuk polimetal (Pb, Zn dan lainnya), PY untuk pirit. Bahan bakar fosil berwarna merah: C — batu bara, L — lignit, O — minyak, G — gas alam, OS — serpih minyak. Dengan warna kuning: K — kalium, P — fosforus.
Quartier du Palais-Royal

| Palais-Royal |
| --- | --- |
Quartier administratif
Quartier du Palais-Royal
Jardin du Palais-Royal

Koordinat: 48°51′54″N 2°20′16″E﻿ / ﻿48.86500°N 2.33778°E﻿ / 48.86500; 2.33778
Negara:  Prancis
Region: Île-de-France
Komune: Paris
Arondisemen: ke-1
Luas
 • Total: 0,274 km2 (0,106 sq mi)
Populasi (2016)
 • Total: 3,240
 • Kepadatan: 11.824,8/km2 (30,626/sq mi)
Lokasi Quartier du Palais-Royal di arondisemen ke-1 Paris.
Quartier du Palais-Royal adalah quartier administratif ketiga yang ada di kota Paris dan terletak di wilayah arondisemen ke-1.
Nama quartier ini diambil dari nama Palais-Royal, yang merupakan istana kerajaan Prancis yang dibangun untuk Kardinal Richelieu (dengan nama "Palais-Cardinal") pada tahun 1633 hingga tahun 1639. wilayah quartier ini sendiri melingkupi kompleks Palais-Royal (termasuk di dalamnya Jardin du Palais-Royal) dan daerah di sekitarnya.
McLaren
Awal mula

Bruce McLaren Motor Racing didirikan pada tahun 1963 oleh pembalap mobil profesional asal Selandia Baru, yaitu Bruce McLaren. Bruce adalah seorang pembalap pekerjaan untuk sebuah tim Formula Satu asal Inggris, yaitu Cooper, yang mana dengannya, dia telah berhasil memenangkan tiga Grand Prix, dan berada di urutan kedua di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap musim 1960. Ingin berkompetisi di dalam Australasia Tasman Series, Bruce mendekati perusahaannya, tetapi ketika pemilik tim Charles Cooper bersikeras untuk menggunakan mesin berspesifikasi Formula Satu 1,5 liter daripada motor 2,5 liter yang diizinkan oleh Aturan Tasman, Bruce memutuskan untuk membentuk timnya sendiri untuk menjalankan dia dan calon rekan setimnya di dalam ajang Formula Satu, yaitu Timmy Mayer, dengan mobil Cooper yang dibuat secara khusus.
Bruce berhasil memenangkan Seri musim 1964, tetapi Mayer terbunuh dalam sebuah sesi latihan untuk balapan terakhir di Sirkuit Longford di Tasmania. Ketika Bruce McLaren mendekati Teddy Mayer untuk membantunya membeli mobil sport Zerex dari Roger Penske, Teddy Mayer dan Bruce McLaren mulai mendiskusikan kemitraan bisnis yang mengakibatkan Teddy Mayer membeli Bruce McLaren Motor Racing Limited (BMMR) dan akhirnya menjadi pemegang saham terbesar. Tim ini bermarkas di Feltham pada tahun 1963 dan 1964, dan dari tahun 1965 hingga 1981 di Colnbrook, Inggris. Tim ini juga memegang lisensi negara Inggris. Meskipun demikian, Bruce tidak pernah menggunakan British racing green tradisional di mobilnya. Sebaliknya, ia menggunakan skema warna yang tidak didasarkan pada prinsip nasional (misalnya mobil F1 pertamanya, McLaren M2B, dicat putih dengan garis hijau, untuk mewakili tim fiksi Yamura dalam film John Frankenheimer, yang berjudul Grand Prix).
Selama periode ini, Bruce membalap untuk timnya sendiri di balapan mobil sport di negara Inggris dan kawasan Amerika Utara, dan juga mengikuti Seri Tasman 1965 bersama dengan Phil Hill, tetapi tidak berhasil memenangkannya. Dia terus membalap di Grand Prix untuk tim Cooper, tetapi karena menilai performa tim tersebut semakin memudar, maka dia memutuskan untuk membalap mobilnya sendiri pada tahun 1966.
Sejarah balapan: Formula Satu > Hari-hari awal (1966–1967)

Bruce McLaren melakukan debut Grand Prix tim di Balapan Monako 1966 (dari tim Formula Satu saat ini, hanya tim Ferrari saja yang lebih tua). Balapannya berakhir setelah sembilan putaran karena mobilnya mengalami kebocoran oli terminal. Mobil untuk musim 1966 adalah M2B yang dirancang oleh Robin Herd, namun program tersebut terhambat oleh pilihan mesin yang buruk: versi 3.0 liter dari Ford Indianapolis 500 dan Serenissima V8 digunakan, yang terakhir mencetak poin pertama untuk tim di Inggris, namun keduanya lemah dan tidak dapat diandalkan. Untuk musim 1967, Bruce memutuskan untuk menggunakan mesin V12 British Racing Motors (BRM), namun karena penundaan pada mesin, awalnya terpaksa menggunakan mobil Formula Dua yang dimodifikasi bernama M4B, yang ditenagai oleh BRM V8 2,1 liter, kemudian membuat mobil serupa namun sedikit lebih besar yang disebut M5A untuk V12. Tidak ada mobil yang membawa kesuksesan besar, di mana hasil terbaiknya adalah finis di posisi keempat di Monako.
Sejarah balapan: Formula Satu > Mesin Ford, Lamborghini, dan Peugeot (1993–1994)

Ketika Honda menarik diri dari olahraga ini pada akhir tahun 1992, tim McLaren mencari pemasok mesin yang baru. Kesepakatan untuk mengamankan mesin Renault gagal, kemudian tim McLaren beralih ke mesin pelanggan Ford untuk musim 1993. Senna—yang pada awalnya hanya menyetujui kontrak balapan demi balapan sebelum kemudian menandatangani kontrak selama setahun penuh—berhasil memenangkan lima balapan, termasuk kemenangan keenam yang memecahkan rekor di Monako dan kemenangan di Grand Prix Eropa, di mana ia naik dari posisi kelima ke posisi pertama pada putaran pembuka balapan. Rekan setimnya, yaitu juara CART musim 1991, Michael Andretti, bernasib jauh lebih buruk; dia hanya berhasil mencetak tujuh poin saja, dan posisinya digantikan oleh pembalap tes Mika Häkkinen untuk tiga putaran terakhir musim ini. Tim Williams pada akhirnya berhasil memenangkan kedua gelar Kejuaraan Dunia tersebut, dan Senna—yang sempat tergoda untuk pindah ke sana pada tahun 1993—menandatangani kontrak dengan mereka untuk musim 1994. Selama musim 1993, tim McLaren mengambil bagian dalam tujuh bagian film dokumenter BBC Television, yang berjudul A Season With McLaren.
Tim McLaren menguji mesin Lamborghini V12 menjelang musim 1994, sebagai bagian dari kesepakatan potensial dengan pemilik Lamborghini saat itu Chrysler, sebelum akhirnya memutuskan untuk menggunakan mesin Peugeot. Dengan tenaga Peugeot, mobil MP4/9 dikendarai oleh Häkkinen dan Martin Brundle, dan meskipun meraih delapan podium sepanjang musim, namun tidak ada kemenangan yang berhasil diraih. Peugeot dikeluarkan setelah satu tahun karena beberapa kegagalan mesin/tidak dapat diandalkan, yang menyebabkan tim McLaren kehilangan potensi kemenangan balapan dan mereka beralih ke mesin bermerek Mercedes-Benz, yang dirancang oleh Ilmor.
Sejarah balapan: Formula Satu > Rekor Pit Stop

Per bulan Oktober 2023, tim McLaren memiliki rekor pit stop tercepat, dengan catatan waktu 1.80 detik. Rekor ini berhasil diperoleh tim McLaren di Grand Prix Qatar 2023.
Sejarah balapan: Seri yang lain > Indianapolis 500

Tim McLaren pertama kali mengikuti balapan Indianapolis 500 di United States Auto Club (USAC) pada musim 1970, didorong oleh pemasok ban mereka, yaitu Goodyear, yang menginginkan untuk mematahkan cengkeraman pesaing Firestone pada acara balapan tersebut. Dengan mobil M15, Bruce, Chris Amon, dan Denny Hulme masuk, tetapi setelah Amon mundur dan tangan Hulme mengalami luka bakar parah dalam sebuah insiden pada saat sesi latihan, Peter Revson dan Carl Williams mengambil tempat di mobil mereka dalam perlombaan, masing-masing untuk pensiun dan finis di urutan ketujuh. Tim juga mengikuti beberapa balapan bergengsi di kejuaraan USAC pada tahun itu, seperti yang akan mereka lakukan di tahun-tahun berikutnya. Untuk tahun 1971, mereka memiliki mobil yang baru, yaitu M16, yang menurut pembalap Mark Donohue: "...menghapus semua mobil lain di trek..." Pada Indianapolis 500 tahun itu, Revson menempati posisi terdepan dan finis di urutan kedua, sementara pada musim 1972, Donohue berhasil menang di M16B privateer Team Penske. Acara balapan musim 1973 membuat Johnny Rutherford bergabung bersama dengan tim; dia start dari posisi terdepan, tetapi finis di urutan kesembilan, sementara Revson tersingkir. Tim McLaren berhasil memenangkan Indianapolis 500 untuk yang pertama kalinya bagi mereka di musim 1974 bersama dengan Rutherford. Kombinasi antara tim McLaren dan Rutherford berhasil menempati posisi kedua di musim 1975, dan berhasil menang lagi di musim 1976. Pengembangan mobil M16 telah digunakan selama periode ini hingga mobil M24 baru diperkenalkan pada tahun 1977. Tim tidak mereproduksi kesuksesan mereka baru-baru ini di Indianapolis pada musim 1977, 1978, atau 1979, dan meskipun mereka terus memenangkan perlombaan USAC yang lainnya, namun pada akhir tahun 1979, mereka memutuskan untuk mengakhiri keterlibatan mereka.
Pada tanggal 12 April 2017, tim McLaren mengungkapkan bahwa mereka akan berpartisipasi di dalam ajang Indianapolis 500 2017 dengan pembalap Formula 1 mereka saat ini, yakni Fernando Alonso, yang mengendarai mobil IndyCar milik tim Andretti Autosport yang bermerek McLaren dan bertenaga mesin Honda.
Di sesi kualifikasi, Alonso berhasil mengamankan posisi start di baris kedua dari posisi kelima. Selama balapan, Alonso sempat memimpin jalannya lomba selama 27 putaran di start Indy 500 pertamanya. Dengan 21 putaran yang tersisa, Alonso berada di urutan ketujuh ketika mesin Honda-nya mati. Dia diklasifikasikan di posisi ke-24. Setelah pensiun, dia menerima tepuk tangan meriah dari tribun penonton. Alonso telah dipuji atas debutnya yang kuat.
Pada tanggal 10 November 2018, tim McLaren secara resmi mengumumkan bahwa mereka akan berpartisipasi di dalam ajang Indianapolis 500 2019 bersama dengan Fernando Alonso, dan menggunakan mesin dari Chevrolet. Namun, setelah mengalami kesulitan mekanis dan kecelakaan parah pada saat sesi latihan, tim tersebut gagal lolos ke balapan (seperti halnya dua peserta terkait Carlin yang lainnya, satu dengan mantan pembalap F1 yang lainnya (Max Chilton) yang membalap).
Sejarah balapan: Seri yang lain > Balapan listrik

NEOM adalah sponsor utama dari tim McLaren dalam olahraga otomotif listrik sebagai NEOM McLaren Electric Racing.
Sejarah balapan: Seri yang lain > Balapan listrik > Extreme E

| --- | --- |

Berdiri: 11 Juni 2021; 3 tahun lalu (2021-06-11)
Kantor pusat: McLaren Technology Centre Woking, Surrey, Inggris, Britania Raya
Pembalap:  Tanner Foust  Emma Gilmour  Tamara Molinaro  Hedda Hosås
Situs web: www.mclaren.com/racing/extreme-e/
Sejarah
Seri saat ini: Extreme E
Pada bulan Juni 2021, tim McLaren Racing secara resmi mengumumkan akan memasukkan sebuah tim di seri Extreme E pada musim 2022, yang dioperasikan dengan personel di luar program Formula Satu. Tanner Foust dan Emma Gilmour dikonfirmasi sebagai pembalap untuk tim tersebut. Masuk dengan nama McLaren XE, tim ini berganti nama pada balapan kedua menjadi NEOM McLaren Extreme E karena alasan sponsor. TIm ini berhasil memenangkan podium pertamanya pada Energy X-Prix, dan Gilmour menjadi pemenang podium wanita yang pertama untuk McLaren. Tim finis di tempat kelima di dalam klasemen akhir Kejuaraan Tim.
Tim McLaren mempertahankan Foust dan Gilmour untuk musim 2023. Tim ini meraih podium keduanya dengan menempati posisi kedua pada Putaran ke-4 di Hydro X-Prix. Pada Putaran ke-7 di Island X-Prix II, Gilmour mengalami patah tulang rusuk dan gegar otak menyusul kecelakaan pada sesi latihan bebas pertama, dan harus absen selama sisa akhir pekan. Dia digantikan oleh pembalap cadangan kejuaraan Extreme E, yaitu Tamara Molinaro. Tim McLaren mengundurkan diri dari balapan ini pada Putaran ke-8 karena mobil cadangan mengalami kerusakan yang parah pada perlombaan penebusan Putaran ke-7 setelah Molinaro, dalam start balapan debutnya untuk tim McLaren, bertabrakan dengan Hedda Hosås JBXE pada saat sedang melaju ke arah bawah lompatan pertama di awal lomba dan menggulingkan mobil. Ini adalah pertama kalinya sebuah tim mengundurkan diri dari perlombaan di dalam sejarah ajang Extreme E.
Sejarah balapan: Seri yang lain > Seri yang lain

Tim McLaren sedang meninjau regulasi LMH/LMDh dan GTP untuk kemungkinan masuk ke dalam ajang Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA (WEC) kelas Hypercar dan IMSA WeatherTech SportsCar Championship GTP, masing-masing, di masa mendatang. Pada tanggal 19 Juni 2024, diumumkan secara resmi bahwa Zak Brown akan merencanakan keikutsertaan tim McLaren di kelas Hypercar, dengan menggunakan peraturan LMDh yang paling memungkinkan pada musim 2027.
Sejarah balapan: Seri yang lain > Balapan pelanggan

Selain mobil yang dilombakan oleh tim kerja, berbagai macam mobil balap McLaren juga telah digunakan oleh tim pelanggan. Pada tahun-tahun awal mereka, tim McLaren membangun Formula Dua, hillclimbing, Formula 5000, dan balapan mobil sport yang dijual kepada pelanggan. Karena tidak mempunyai kapasitas untuk membangun angka-angka yang diinginkan, maka Trojan disubkontrakkan untuk membangun beberapa di antaranya. Di dalam ajang Can-Am, Trojan membuat mobil M6 dan M8 versi pelanggan dan mobil bekas dijual ke swasta ketika model baru tiba; setengah dari lapangan adalah McLaren di beberapa balapan. Penulis Mark Hughes mengatakan bahwa, "lebih dari 220" McLaren dibuat oleh Trojan. Di dalam kompetisi USAC dan Formula Satu, banyak tim yang menggunakan McLaren pada akhir tahun 1960an dan 1970an. M8F tahun 1972 dibuat ulang sebagai C8 untuk digunakan di dalam ajang balapan Grup C pada tahun 1982, tetapi tidak terlalu berhasil.
Pada pertengahan tahun 1990-an, perusahaan saudara McLaren Racing, yaitu McLaren Cars (sekarang McLaren Automotive), membuat versi balapan dari mobil jalan raya F1 mereka, F1 GTR yang berhasil memenangkan Le Mans 24 Jam 1995 dan BPR Global GT Series tahun 1995 dan 1996. Pada tahun 2011, versi GT3 dari MP4-12C dikembangkan melalui kemitraan dengan CRS Racing, dan memulai debut kompetitifnya di dalam ajang VLN dan Master ADAC GT pada tahun 2012. Mobil MP4-12C kemudian digantikan oleh McLaren 650S dan kemudian McLaren 720S untuk balapan GT3, sementara versi GT4 dari McLaren 570S juga dikembangkan.
Pada tahun 2022, McLaren Automotive mengumumkan model GT4 yang baru berdasarkan McLaren Artura, bersama dengan versi tidak terbatas yang bernama Artura Trophy, yang akan digunakan di dalam seri one-make yang direncanakan oleh tim McLaren.
Pada bulan Oktober 2023, McLaren Automotive mengumumkan niatnya untuk berpartisipasi di dalam ajang Le Mans 24 Jam 2024 di bawah kategori LMGT3 yang baru, melalui CEO United Autosports, yaitu Zak Brown, sebagai tim pelanggannya. McLaren Automotive juga mengumumkan bahwa mereka akan mengikuti ajang IMSA SportsCar Championship musim 2024 dalam kategori GT Daytona Pro (GTD Pro) melalui tim Pfaff Motorsports sebagai tim pelanggannya. Baik tim United Autosports dan Pfaff Motorsports akan menggunakan mobil McLaren 720S GT3 Evo. Pada bulan berikutnya, tim McLaren Automotive mengonfirmasi partisipasinya dalam Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA musim 2024 di kategori LMGT3, dengan bekerja sama dengan tim United Autosports.
Karakteristik

McLaren Racing mayoritas dimiliki oleh McLaren Group, setelah menjual 15% saham tim kepada sebuah investor asal Amerika Serikat, yaitu MSP Sports Capital, pada tahun 2020, dan meningkat menjadi 33% saham pada tahun 2022. Tim ini sebelumnya dimiliki sepenuhnya oleh Grup sejak awal berdirinya.
Karakteristik > Politik

Tim McLaren memiliki hubungan yang tidak nyaman dengan badan pengatur Formula Satu, yaitu FIA, dan pendahulunya, yakni FISA, serta dengan pemegang hak komersial olahraga tersebut. Tim McLaren terlibat, bersama dengan tim lain dari Asosiasi Konstruktor Formula Satu (FOCA), dalam perselisihan dengan FISA dan Alfa Romeo, Renault, dan Ferrari mengenai kendali olahraga tersebut pada awal dasawarsa 1980-an. Selama perselisihan ini, yang dikenal sebagai perang FISA-FOCA, sebuah seri yang memisahkan diri diancam, FISA menolak memberikan sanksi satu balapan, dan FOCA memboikot balapan lainnya. Hal ini pada akhirnya diselesaikan melalui kesepakatan bagi hasil yang disebut sebagai Perjanjian Concorde.
Perjanjian Concorde yang berikutnya ditandatangani pada tahun 1987 dan 1992, tetapi pada tahun 1996, tim McLaren kembali menjadi salah satu tim yang mempermasalahkan ketentuan perjanjian baru, kali ini dengan mantan presiden FOCA dan organisasi Promosi dan Administrasi Formula Satu Bernie Ecclestone; perjanjian 10 tahun yang baru pada akhirnya ditandatangani pada tahun 1998. Argumen serupa muncul kembali pada pertengahan tahun 2000an, ketika tim McLaren dan pemilik sebagian sahamnya, yaitu Mercedes, kembali lagi mengancam untuk memulai seri saingannya, sebelum Perjanjian Concorde yang lainnya ditandatangani pada tahun 2009. Pada tahun 2007, tim McLaren terlibat dalam kontroversi spionase, setelah kepala desainer mereka, yaitu Mike Coughlan, memperoleh informasi teknis rahasia dari tim Ferrari. Tim McLaren dikeluarkan dari klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor selama satu tahun, dan tim tersebut diberikan hukuman berupa denda sebesar US$100 juta. Meskipun ketentuan perjanjian yang terbaru, pada tahun 2013 dan 2021, telah dinegosiasikan secara ekstensif, namun tim McLaren kali ini tidak mengambil sikap bermusuhan secara terbuka seperti yang telah mereka lakukan sebelumnya di masa lalu.
Bedah tim > Pembalap-pembalap terkenal

| Nama | Masa kerja | Catatan |
| --- | --- | --- |
|  Bruce McLaren | 1966-1970 | Pendiri tim dan peraih kemenangan lomba yang pertama untuk tim. |
|  Denny Hulme | 1968-1970 | Pembalap asal Selandia Baru yang terakhir untuk tim McLaren. |
|  Dan Gurney | 1970 | Pembalap asal Amerika Serikat yang pertama untuk tim McLaren. |
|  Jody Scheckter | 1972-1973 | Pembalap asal Afrika Selatan yang pertama dan satu-satunya hingga saat ini untuk tim McLaren. |
|  Emerson Fittipaldi | 1974-1975 | Juara dunia pembalap yang pertama untuk tim. |
|  James Hunt | 1974-1977 | Juara dunia pembalap di musim 1976. |
|  Gilles Villeneuve | 1977 | Memulai debut bersama dengan tim McLaren sebelum hengkang ke tim Ferrari. |
|  Andrea de Cesaris | 1981 | Pembalap asal Italia yang terakhir untuk tim McLaren, terkenal dengan gaya balapnya yang urakan. |
|  Niki Lauda | 1982-1985 | Kembali lagi berlomba usai sebelumnya pensiun untuk sementara waktu, dan tampil sebagai juara dunia pembalap di musim 1984. |
|  Alain Prost | 1984-1989 | Juara dunia pembalap di musim 1985, 1986, dan 1989. |
|  Keke Rosberg | 1986 | Pembalap asal Finlandia yang pertama untuk tim McLaren. |
|  Ayrton Senna | 1988-1993 | Juara dunia pembalap di musim 1988, 1990, dan 1991. |
|  Gerhard Berger | 1991-1992 | Pembalap asal Austria ang terakhir untuk tim McLaren. |
|  Michael Andretti | 1993 | Pembalap asal Amerika Serikat yang terakhir untuk tim McLaren, hanya bertahan selama satu musim saja. |
|  Mika Häkkinen | 1994-2001 | Juara dunia pembalap di musim 1998 dan 1999. |
|  David Coulthard | 1996-2004 | Pembalap asal Skotlandia yang pertama dan satu-satunya hingga saat ini untuk tim McLaren. |
|  Alex Wurz | 2001-2006 | Tampil sebagai pembalap pengganti. |
|  Pedro de la Rosa | 2003-2009, 2011 | Tampil sebagai pembalap pengganti. |
|  Kimi Räikkönen | 2002-2006 | Runner-up dunia pembalap di musim 2003 dan 2005. |
|  Juan Pablo Montoya | 2005-2006 | Hengkang dari tim di pertengahan musim 2006. |
|  Fernando Alonso | 2007, 2015-2018 | Mengambil cuti dari dalam ajang Formula Satu sebagai seorang pembalap mobil profesional bersama dengan tim McLaren. |
|  Lewis Hamilton | 2007-2012 | Juara dunia pembalap di musim 2008. |
|  Heikki Kovalainen | 2008-2009 | Pembalap asal Finlandia yang terakhir untuk tim McLaren. |
|  Jenson Button | 2010-2017 | Mengakhiri kariernya di dalam ajang Formula Satu sebagai seorang pembalap mobil profesional bersama dengan tim McLaren. |
|  Stoffel Vandoorne | 2017-2018 | Pembalap asal Belgia yang terakhir untuk tim McLaren. |
|  Carlos Sainz Jr. | 2019-2020 | Pembalap asal Spanyol yang terakhir untuk tim McLaren. |
|  Lando Norris | 2019- |  |
|  Daniel Ricciardo | 2021-2022 | Pembalap asal Australia yang pertama untuk tim McLaren. |
|  Oscar Piastri | 2023- |  |
Hasil lengkap balapan > Hasil lengkap Formula Satu > Juara Dunia Pembalap

Sebanyak tujuh pembalap telah berhasil memenangkan total dua belas gelar Kejuaraan Dunia Pembalap bersama dengan tim McLaren:
Emerson Fittipaldi (1974)
James Hunt (1976)
Niki Lauda (1984)
Alain Prost (1985, 1986, 1989)
Ayrton Senna (1988, 1990, 1991)
Mika Häkkinen (1998, 1999)
Lewis Hamilton (2008)
Hasil lengkap balapan > Hasil lengkap Extreme E > Ikhtisar balapan

| Tahun | Nama | Mobil | Ban | No>  | G>  | Pembalap | Ronde | Pts>  | Pos>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 |  McLaren XE / NEOM McLaren Extreme E Team | Spark Odyssey 21 | C | 58. | M |  Tanner Foust | (1–5) | 52 | 5th |
| 2022 |  McLaren XE / NEOM McLaren Extreme E Team | Spark Odyssey 21 | C | 58. | F |  Emma Gilmour | (1–5) | 52 | 5th |
| 2023 |  NEOM McLaren Extreme E Team | Spark Odyssey 21 | C | 58. | M |  Tanner Foust | (1–10) | 68 | 8th |
| 2023 |  NEOM McLaren Extreme E Team | Spark Odyssey 21 | C | 58. | F |  Emma Gilmour | (1–7) | 68 | 8th |
| 2023 |  NEOM McLaren Extreme E Team | Spark Odyssey 21 | C | 58. | F |  Tamara Molinaro | (7–8) | 68 | 8th |
| 2023 |  NEOM McLaren Extreme E Team | Spark Odyssey 21 | C | 58. | F |  Hedda Hosås | (9–10) | 68 | 8th |
| 2024 |  NEOM McLaren Extreme E Team | Spark Odyssey 21 | C | 58. | M |  Mattias Ekström | (1–4) | 46* | 5th* |
| 2024 |  NEOM McLaren Extreme E Team | Spark Odyssey 21 | C | 58. | F |  Cristina Gutiérrez | (1–4) | 46* | 5th* |
Hasil lengkap balapan > Hasil lengkap Extreme E > Ringkasan balapan

| Tahun | Seri | Balapan | Kemenangan | Pod>  | B/Qual>  | S/S | Pts>  | Pos>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | Extreme E | 5 | 0 | 1 | 0 | 1 | 52 | 5th |
| 2023 | Extreme E | 10 | 0 | 1 | 0 | 0 | 68 | 8th |
| 2024 | Extreme E | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 46* | 5th* |
| Total | Total | 19 | 0 | 3 | 0 | 1 | 166 | – |
Hasil lengkap balapan > Hasil lengkap Extreme E > Hasil lengkap Extreme E

(Balapan dalam cetak tebal menunjukkan kualifikasi terbaik; balapan dalam cetak miring menunjukkan sektor super tercepat)
| Tahun | Keikutsertaan | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pts>  | Pos>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2022 | McLaren XE / NEOM McLaren Extreme E Team | DES  5 | ISL1  10 | ISL2  6 | COP  5 | ENE  2 |  |  |  |  |  | 52 | 5th |
| 2023 | NEOM McLaren Extreme E Team | DES1  6 | DES2  7 | HYD1  8 | HYD2  2 | ISL-I1  7 | ISL-I2  9 | ISL-II1  10 | ISL-II2  DNS | COP1  4 | COP2  5 | 68 | 8th |
| 2024 | NEOM McLaren Extreme E Team | DES1  2 | DES2  5 | HYD1  8 | HYD2  5 |  |  |  |  |  |  | 46* | 5th* |