Logistik misi Pasukan Internasional Timor Timur
Operasi logistik > Kebutuhan pokok

Prioritas logistik pertama misi ini adalah air minum. Air yang berada di Dili tidak dianggap layak minum sebelum regu insinyur militer datang membawa alat pengebor. Setiap prajurit harus membawa air untuk seluruh kebutuhan dalam satu hari, sehingga harus memikul 8 hingga 10 liter. Jatah air untuk satu hari lagi juga dibawa di kapal-kapal dan pesawat-pesawat yang membawa pasukan. Dua tangki air berisi masing-masing 22.000 liter dibawa pada 21 September menggunakan perahu pendarat, dan digunakan untuk mengisi jeriken-jeriken yang dikirim lewat darat dan laut. HMAS Tobruk juga membawa tiga truk yang penuh berisi air botol dan jeriken. Cousins juga memerintahkan prajuritnya membawa jatah makanan untuk sehari. Ia memperkirakan jatah makanan harus dibatasi selama dua atau tiga pekan. Makanan tambahan dibawa dengan kapal Tobruk dan Jervis Bay, tetapi tambahan berjumlah besar baru datang pada 26 September saat Tobruk kembali ke Dili. Sejumlah air serta 10.000 porsi makanan disimpan di HMAS Success untuk keperluan darurat. Kontingen dari luar Australia diminta membawa pasokan cukup untuk 52 hari, tetapi banyak yang tiba membutuhkan bantuan segera, termasuk untuk memasok makanan serta menurunkan dan mengangkut peralatan dan pasokan. Misalnya, kontingen pertama dari Filipina tiba tanpa makanan ataupun air sama sekali.
Angkatan laut menjadi satu-satunya sumber minyak diesel dan bahan bakar penerbangan untuk INTERFET selama tiga bulan pertama Operasi Stabilise, dengan konsumsi sebesar 3.000 liter per hari. Australia tidak memiliki kemampuan mendaratkan bahan bakar lewat pantai; awalnya helikopter-helikopter Sea King harus membawa bahan bakar dari HMAS Success ke Dili dalam drum-drum yang digantung di bawah helikopter. Pada pertengahan Oktober, truk tangki milik angkatan darat berdatangan, tetapi truk tersebut harus diangkut ke atas perahu pendarat yang kemudian membawanya ke laut dekat posisi HMAS Success yang kemudian mengisi tangki truk tersebut. Proses ini memakan waktu lima jam. Pengemudi truk sering diundang ke kapal Success untuk mandi, diberi makanan hangat, dan dicuci pakaiannya sambil menunggu. HMNZS Endeavour berlayar pulang-pergi dari Singapura atau Darwin membawa kira-kira 150 ton bahan bakar penerbangan dan 2.200 minyak diesel dalam sekali jalan. Endeavor pulang ke Selandia Baru pada 20 Oktober, dan kemudian Success pun pulang ke Australia dan digantikan oleh HMCS Protecteur milik Kanada yang juga membawa sebuah helikopter Sea King dari Skadron Helikopter Laut 443.
Setiap prajurit membawa pasokan amunisi masing-masing. Stok tambahan dibawa oleh HMAS Tobruk dan Jervis Bay, sedangkan cadangan untuk keperluan darurat disimpan di kapal-kapal di pelabuhan Dili. Karena terlalu berat, amunisi dipasok lewat laut dan bukan udara. Setiap satuan militer diminta membawa suku cadang dan pasokan untuk 15 hingga 30 hari. Sebanyak 1.500 prajurit Brigade 3 yang pertama kali tiba di Timor Timur memiliki amunisi terbatas, sedangkan TNI memiliki 15.000 prajurit yang diperkirakan memiliki amunisi cukup. Pihak Australia juga mengkhawatirkan jalur udara dan lautnya yang dapat dihadang Indonesia: TNI memiliki kapal-kapal perang di perairan sekitar yang dilengkapi dua kapal selam Tipe 209. Laporan intelijen Australia juga melaporkan keberadaan sejumlah pesawat Indonesia di Timor Barat, Nusa Tenggara Timur: tiga pesawat BAE Hawk, beberapa OV-10 Bronco, dan sebuah C-212 Aviocar, serta sebuah helikopter Aérospatiale Puma. Untuk mengantisipasi konfrontasi, AU Australia menugaskan sejumlah pesawat patroli maritim P–3 Orion untuk mengawasi kapal selam, dan dua pesawat tempur F/A-18 Hornet disiagakan jika diperlukan untuk bertahan ataupun menyerang dari udara.
Rencana pengiriman pasokan ini cukup sederhana, tetapi sangat sensitif terhadap hal-hal di luar rencana. Masalah mulai terjadi dalam 48 jam pertama. Kedatangan personel serta pasokan medis tertunda, padahal keadaan masih tidak pasti dan jatuhnya korban masih mungkin terjadi. Selain itu, kebutuhan personel dan peralatan AU Australia untuk mengoperasikan bandara tidak direncakan sebelumnya. Tak seperti dalam Operasi Spitfire, sayap udara dalam misi ini (ICAW) harus melayani pasukan dari banyak negara. Akibat permintaan politik, ICAW harus mengirim perwakilan media dan personel UNAMET juga harus beserta peralatan dan barang-barangnya, mendahului sebagian tentara Australia beserta kendaraan dan barang-barangnya yang harus antre menunggu. Sebagian prajurit Brigade 3 yang ingin segera bergabung dengan rekan-rekannya di Timor Timur merasa frustasi melihat orang lain diberangkatkan sementara mereka menunggu, dan memaki-maki staf pengatur keberangkatan. Sementara itu, di Timor Timur kendaraan INTERFET yang minim ditambah dengan armada kendaraan Land Rover Discovery yang telah ditinggalkan di kompleks UNAMET.
Pasukan INTERFET mengamankan Dili, Baucau, dan Lospalos pada 4 Oktober,dan pasukan INTERFET mulai bergerak menuju daerah dekat perbatasan Timor Barat, Nusa Tenggara Timur. Fase pertama pergerakan ini disebut Operasi Lavarack, yang melibatkan bergeraknya unsur-unsur 2 RAR dan Resimen Kavaleri 3/4 ke Balibo, yang berhasil diamankan pada 5 Oktober. Setelah itu, pasukan INTERFET bergerak ke kota perbatasan lainnya yaitu Maliana pada 10 Oktober. Operasi Strand dimulai pada 6 Oktober dengan target kawasan Suai di pantai selatan. Pada 22 Oktober, Operasi Respite dimulai dengan target Oecussi. Terakhir, pada 21 November, pasukan Gurkha mendarat di pulau Atauro di sebelah utara Dili.
Batalion Pendukung 10 (10 FSB) perlu ditempatkan di Dili sebelum satuan-satuan yang telah bertugas menghabiskan pasokannya masing-masing dan cadangan yang dikendalikan Regu Pendukung Komponen Darat habis pula. Regu penyelidik beranggotakan tujuh orang yang dipimpin panglima batalion Kehoe berangkat dari Townsville ke Darwin dengan penerbangan komersial Qantas, lalu ke Dili pada 27 September dengan pesawat Hercules milik Prancis. Kehoe memutuskan bahwa batalionnya akan bermarkas di pelabuhan Dili, walaupun menyimpan amunisi di pelabuhan dapat menimbulkan risiko. Ia lalu kembali ke Darwin untuk bertemu regu depan batalion yang tiba di Darwin dengan penerbangan komersial Air Niugini pada 30 September. Mereka lalu berangkat ke Dili malam harinya dengan kapal HMAS Jervis Bay. Sebagian besar anggota batalion juga mengikuti rute ini pada 8 Oktober.
Kolonel Grant Cavanaugh ditugaskan menjadi panglima Markas Dukungan Logistik. Ia tiba di Dili pada 24 September tetapi tidak memiliki staf, dan tidak membawahi Kinloch (yang bertanggung jawab kepada Evans) ataupun McManus (yang bertanggung jawab kepada Cosgrove). Wilkinson menyisihkan anggota stafnya sendiri untuk ditugaskan kepada Cavanaugh. Ia juga dibantu taruna Australian Command and Staff College (semacam akademi militer), yang membantu menyusun surat perintah operasi logistik sepanjang 40 halaman dengan 54 lampiran. Kesiapan 10 FSB tertunda karena prioritas lebih dahulu diberikan untuk menurunkan kendaraan dan barang-barang milik Batalion 5/7 Resimen Diraja Australia (5/7 RAR), sehingga 10 FSB baru benar-benar beroperasi pada 20 Oktober. Sementara itu, kendaraan-kendaraan lapis baja milik Skadron B Resimen Kavaleri 3/4 sudah mengalami masalah besar menjelang 14 Oktober. Banyak bantalan roda yang aus akibat diforsir selama tiga minggu operasi, dan tidak ada suku cadang untuk melakukan perbaikan atau perawatan. Beberapa kendaraan dinyatakan tidak layak pakai, dan penggunaan kendaraan lainnya juga dibatasi hingga sisa rombongan Skadron B tiba pada minggu setelahnya membawa suku cadang.
Staf pengangkut memberi prioritas untuk makanan, air, bahan bakar, dan amunisi. Kontingen-kontingen yang bukan dari Australia mengeluhkan kurang jelasnya prioritas dan komando. Laporan dari kontingen Kanada menyebutkan kondisi di Darwin:
Prioritas pengiriman/pemindahan personel yang diatur oleh JMCC [Pusat Koordinasi Gerakan Gabungan] kadang patut dipertanyakan. Ini menjadi masalah besar selama sebagian besar periode misi karena prioritas diubah-ubah setiap hari, kami melihat kotak-kotak bir diangkut dengan pesawat Hercules sementara kendaraan NCE [Unsur Komando Nasional] kami masih tertahan di area tunggu bandara. Darwin benar-benar menjadi hambatan dan sering terasa bahwa [komunikasi] antara INTERFET dan [Australia] di Darwin tidak ada sama sekali dan personel di Darwin tidak memiliki otoritas apapun untuk mengambil keputusan.