stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Pertempuran al-Funaydiq
Pertempuran

Ibnu Mulhim segera mengirim ke Kairo untuk meminta bantuan. Gubernur Damaskus, Nasir al-Dawla Abu Ali al-Husayn—putra komandan Fathimiyah yang telah memimpin serangan yang gagal pada tahun 1048—ditugaskan untuk menekan pemberontakan. Dia pindah ke Homs, Baalbek, dan kemudian Apamea. Suku Badui Kilab dan Bani Khafaja pertama kali bergerak untuk menemuinya, tetapi melalui perantaraan Athiyyah, mereka bubar dan mundur ke utara ke Qinnasrin. Dari Apamea, Nasir al-Dawla memanggil suku Kilab, yang secara teori masih merupakan sekutu Fathimiyah, untuk bergabung dengannya. Dia dikatakan telah mengekstraksi empat puluh sumpah berturut-turut dari mereka yang muncul di hadapannya, untuk memastikan kesetiaan mereka, sebelum dia pindah ke Aleppo, tetapi di Sarmin, Kilab meninggalkan pasukan Fathimiyah dan bergerak ke timur, tempat seluruh suku berkumpul.
Sementara itu, di Aleppo, pada tanggal 7 Agustus sebagian besar ahdats meninggalkan kota untuk bergabung dengan Kilab yang berkumpul. Ibnu Mulhim merebut kembali kota bagian bawah, yang dijarah oleh tentara Berber-nya. Sekitar empat puluh ahdats yang tidak pergi dan ditawan dieksekusi; mayat mereka dipertontonkan di depan umum di persimpangan jalan kota. Begitu menyeluruhnya perampasan oleh orang-orang Ibnu Mulhim, yang mengenal kota itu dengan baik dan dengan demikian menyadari ke mana harus mencari, sehingga ketika Nasir al-Dawla tiba beberapa hari kemudian dan ingin menjarah kota itu sendiri, dia diberitahu bahwa itu tidak ada gunanya. Dia mencoba untuk memaksa orang-orang Aleppo untuk membayarnya hadiah 50.000 dinar emas karena mengusir Mahmud, tetapi tidak ada yang terjadi sebelum tentara Fathimiyah berangkat untuk menghadapi pasukan Mahmud.
Menurut sejarawan Aleppo abad ke-13, Ibnu al-Adim, Nasir al-Dawla memiliki 15.000 pasukan berkuda bersamanya, termasuk tidak hanya pasukan reguler Fathimiyah tetapi juga sekutu Badui dari suku Bani Kalb dan Bani Thayyi', sementara Mahmud menyingkirkan 2.000 orang. Kedua pasukan bertemu di sebuah tempat bernama al-Funaydiq di Tell Sultan, pada tanggal 30 Agustus 1060. Pertempuran berubah menjadi kekalahan bagi pasukan Fathimiyah: tersiksa oleh kehausan, mereka ditinggalkan oleh sekutu Badui mereka. Nasir al-Dawla dan banyak komandannya ditawan bersama dengan sebagian besar anak buah mereka yang tidak terbunuh secara langsung. Beberapa prajurit berhasil melarikan diri, setelah melepaskan pakaian mereka.
Akibat

Pada hari berikutnya, Athiyyah, yang tidak ambil bagian dalam pertempuran, muncul di Aleppo dan menerima penyerahan kota yang lebih rendah oleh Ibnu Mulhim, yang sekali lagi mundur ke benteng. Namun, pada malam yang sama, Mahmud muncul di depan kota dengan anak buahnya. Athiyyah melarikan diri dan Ibnu Mulhim, kehilangan prospek bantuan, menyerah pada 9 September. Putra Mahmud, dan tiga putra kepala suku Kilabi lainnya, dikirim sebagai sandera ke Apamea, setelah itu Ibnu Mulhim keluar dari benteng. Kilab mengawalnya dengan selamat ke Apamea, sebelum kembali ke Aleppo dengan para sandera. Hilangnya Aleppo juga membatalkan perjanjian antara Fathimiyah dan Tsimal, seperti yang diberitahukan Khalifah al-Mustansir (m. 1036–1094) kepada yang terakhir. Hal ini menyebabkan konflik internal lain di antara Mirdas, karena Tsimal berusaha untuk kembali ke Aleppo dan Mahmud menolak untuk menyerahkan kota itu kepada pamannya. Untuk mendapatkan dukungan dari Fathimiyah, ia membebaskan Nasir al-Dawla dan komandan lainnya yang ditangkap di al-Funaydiq. Dalam acara tersebut, konflik diakhiri dengan mediasi para tetua suku Kilabi: Tsimal kembali ke Aleppo, sementara Mahmud diberi kompensasi dengan uang. Athiyyah, sementara itu, masih dalam kendali Rahba, menyatakan dirinya independen. Kematian Tsimal pada tahun 1062 membuka kembali perjuangan suksesi, yang berakhir hanya pada tahun 1065, dengan pembagian de facto Emirat Aleppo antara Mahmud dan Athiyyah.
Kekalahan dalam pertempuran al-Funaydiq menandai akhir definitif ambisi Fathimiyah untuk pemerintahan langsung atas Aleppo dan Suriah utara. Namun kota, yang sebagian besar masih dihuni oleh Syiah, mempertahankan kesetiaan kepada khalifah Fathimiyah, yang atas nama mereka khotbah shalat Jumat terus dikatakan. Ini berlangsung sampai 1070, ketika tekanan dari Kekaisaran Seljuk menyebabkan pengakuan khalifah Abbasiyah Sunni sebagai gantinya.
Peta Mirdas di Emirat Aleppo dan sekitarnya, sekitar tahun  1025
Tenggelamnya RMS Titanic
14 April 1912 > "Gunung es, tepat di depan!" > Menjelang tabrakan

Menjelang Titanic menabrak gunung es, sebagian besar penumpang sudah terlelap, dan komando anjungan telah beralih dari Opsir Kedua Charles Lightoller ke Opsir Pertama William Murdoch. Petugas pengintai Frederick Fleet dan Reginald Lee berada di menara intai setinggi 29 meter (95 ft) dari geladak atas. Suhu udara turun nyaris mendekati titik beku, dan lautan teramat tenang. Kolonel Archibald Gracie, salah seorang penyintas musibah ini, kelak mengungkapkan bahwa "laut seperti kaca, begitu halus sehingga bintang-bintang terpantul dengan jelas." Kemudian diketahui bahwa kondisi air laut yang tenang sebagaimana saat itu adalah pertanda adanya hanyutan es di sekitarnya.
Meskipun udara cerah, tidak ada penampakan bulan. Dengan kondisi laut yang begitu tenang, sulit untuk mengamati posisi gunung es terdekat; seandainya laut lebih bergelora, niscaya ombak yang menghantam gunung es akan membuat keberadaannya lebih terlihat. Akibat ketergesaan di Southampton, pengintai tidak memiliki teropong, meskipun teropong juga tidak begitu berguna dalam kegelapan total, yang hanya disinari cahaya bintang dan lampu kapal. Petugas pengintai tetap mewaspadai bahaya es, karena Lightoller telah memerintahkan mereka dan awak lainnya agar "terus mengawasi es, terutama es kecil dan bongkahan es".
Pada pukul 23.30, Fleet dan Lee melihat sebersit kabut di cakrawala di hadapan mereka, tetapi tidak melakukan apa-apa. Beberapa pakar meyakini bahwa kabut tersebut sebenarnya adalah fatamorgana yang disebabkan oleh pertemuan antara air dingin dengan udara hangat selagi Titanic melewati Lorong Gunung Es, mirip dengan fatamorgana air di padang gurun. Fenomena tersebut menyebabkan cakrawala terlihat cembung, sehingga pengintai tidak bisa melihat apa pun di kejauhan.
14 April 1912 > "Gunung es, tepat di depan!" > Tabrakan

Sembilan menit kemudian, Fleet melihat gunung es di jalur Titanic pada pukul 23.39. Ia membunyikan bel di menara intai tiga kali dan menelepon anjungan untuk memberi tahu Opsir Keenam James Moody. Fleet bertanya, "Apakah ada orang di sana?" Moody menjawab, "Ya, apa yang kau lihat?" Fleet menjawab, "Gunung es, tepat di depan!". Setelah berterima kasih kepada Fleet, Moody meneruskan pesan tersebut kepada Murdoch, yang memerintahkan Intendans Robert Hichens untuk mengubah arah kapal. Murdoch diyakini memberikan perintah agar kapal  "berbelok patah ke kanan", yang mengakibatkan kemudi kapal diputar penuh ke sisi kanan dalam upaya membelokkan kapal ke sisi kiri. Pembalikan arah ini, jika dibandingkan dengan praktik pada kapal laut modern, biasa terjadi pada kapal laut Britania pada masa itu. Murdoch juga membunyikan sinyal "mesin mundur penuh" pada telegraf kapal.
Menurut keterangan Opsir Keempat Joseph Boxhall, Murdoch memberi tahu Kapten Smith bahwa ia berupaya "berbelok tajam ke kiri [gunung es]", membuktikan ia mencoba melakukan manuver "berbelok ke kiri" dengan mengayunkan haluan di sekitar gunung es, kemudian mengayunkan buritan agar kedua ujung kapal tidak menabrak gunung es. Perintah ini dilakukan terlambat, cara kerja kemudi bertenaga uap memerlukan waktu hingga 30 detik untuk memutar kemudi kapal, dan tugas rumit untuk menyetel mesin ke posisi mundur juga tidak bisa langsung dilakukan. Turbin tengah dan baling-baling tidak bisa diputar ke arah berlawanan, sehingga keduanya  berhenti ketika kapal dimundurkan. Hal ini mengurangi keefektifan kemudi, dengan demikian memperlambat pula kemampuan berbelok kapal. Seandainya Murdoch membelokkan kapal sembari mempertahankan kecepatan majunya, Titanic mungkin bisa menghindari gunung es dengan jarak beberapa meter. Terdapat bukti bahwa Murdoch hanya memberi isyarat agar kapal berhenti, bukannya dimundurkan. Kepala Juru Api Frederick Barrett bersaksi bahwa lampu berhenti sempat menyala, tetapi perintah tersebut belum terlaksana menjelang tabrakan.
Haluan Titanic berhasil berbelok tepat pada waktunya untuk menghindari tabrakan langsung, tetapi perubahan arah mendadak menyebabkan kapal menabrak gunung es dengan hantaman sekilas. Kendati demikian, sebuah taji es di bawah air menggarit sisi kanan kapal selama kira-kira tujuh detik, bongkahan es yang rontok dari bagian atas gunung es jatuh ke geladak depan. Kira-kira lima menit setelah tabrakan, seluruh mesin Titanic dimatikan, dengan haluan menghadap ke utara dan kapal perlahan hanyut terbawa Arus Labrador ke selatan.
15 April 1912 > Penyelamatan

Penyintas Titanic diselamatkan pada pukul 04.00 tanggal 15 April oleh RMS Carpathia, yang berlayar sepanjang malam dengan kecepatan tinggi dan risiko cukup besar, karena kapal tersebut harus menghindari banyak gunung es dalam perjalanannya. Lampu Carpathia pertama kali terlihat kira-kira pukul 03.30, yang membangkitkan semangat para penyintas, meskipun masih butuh beberapa jam lagi untuk bisa menaiki kapal tersebut. Lebih dari 30 pria di sekoci lipat B akhirnya berhasil pindah ke dua sekoci lainnya, sayangnya seorang penyintas tewas sebelum sempat dipindahkan. Sekoci lipat A setengah kebanjiran dan lebih dari separo penumpangnya tewas pada malam itu. Penumpang yang tersisa dipindahkan ke sekoci lain dan tiga mayat ditinggalkan di sekoci lipat A dan dibiarkan hanyut. Sekoci ini ditemukan sebulan kemudian oleh kapal RMS Oceanic, dengan posisi mayat masih di atas sekoci.
Penghuni Carpathia terperangah oleh pemandangan yang mereka lihat ketika matahari terbit: "ladang es, seperti titik-titik pada lanskap, bertumpu pada piramida es yang tak terhitung banyaknya." Kapten Arthur Rostron dari Carpathia melihat banyak es di sekelilingnya, termasuk 20 bongkahan es berukuran besar setinggi 200 kaki (61 m) dan banyak bongkahan es yang lebih kecil, serta pecahan es dan puing-puing Titanic. Penumpang Carpathia menyadari kapal mereka berada di tengah dataran es putih luas, bertabur gunung es yang tampak seperti bukit di kejauhan.
Ketika sekoci telah mendekat ke Carpathia, para penyintas berupaya menaiki kapal dengan berbagai cara. Orang-orang yang cukup kuat naik dengan cara memanjat tangga tali, selebihnya diangkat dengan gendongan, dan anak-anak dinaikkan dalam karung surat. Sekoci terakhir yang sampai ke Carpathia adalah sekoci No. 12 Lightoller, yang berisi 74 orang dari kapasitas 65 orang. Seluruh penyintas sudah menaiki Carpathia pada pukul 09.00. Terjadi sejumlah adegan kegembiraan ketika keluarga dan sahabat dipersatukan kembali, tetapi lebih banyak lagi harapan yang musnah ketika orang-orang yang dicintai tidak selamat.
Pada pukul 09.15, dua kapal lagi tiba – SS Mount Temple dan SS Californian – yang akhirnya mengetahui musibah tersebut setelah operator radio kembali bertugas, tetapi pada saat itu semua penyintas sudah dinaikkan ke Carpathia. Carpathia sedang dalam perjalanan menuju Fiume, Austria-Hungaria (kini Rijeka, Kroasia), tetapi karena tidak memiliki persediaan makanan dan fasilitas medis untuk melayani para penyintas, Rostron memerintahkan agar kapal kembali ke New York, tempat para penyintas bisa dirawat dengan baik. Carpathia meninggalkan kawasan tersebut, sedangkan kapal lainnya melakukan pencarian selama dua jam tanpa hasil.
Dampak > Penyelidikan dan kebijakan

Artikel utama: Penyelidikan Senat Amerika Serikat atas tenggelamnya Titanic, Penyelidikan British Wreck Commissioner atas tenggelamnya Titanic, dan Perubahan praktik keselamatan setelah tenggelamnya Titanic
Setelah tenggelamnya Titanic, penyelidikan segera dilakukan oleh Britania Raya dan Amerika Serikat. Penyelidikan AS dimulai pada tanggal 19 April, dipimpin oleh Senator William Alden Smith, sedangkan penyelidikan Britania Raya dikepalai oleh Lord Mersey, yang dimulai di London pada tanggal 2 Mei 1912. Kedua penyelidikan ini menghasilkan temuan yang hampir sama: peraturan mengenai jumlah sekoci yang harus diangkut oleh kapal sudah ketinggalan zaman dan tidak relevan lagi, Kapten Smith tidak mengindahkan peringatan gunung es, sekoci tidak dimuat atau diawaki dengan benar, dan tabrakan terjadi karena kapal melaju ke kawasan berbahaya dengan kecepatan yang terlalu tinggi. Kedua penyelidikan tersebut juga mengecam Kapten Stanley Lord dari Californian karena gagal memberikan bantuan kepada Titanic.
Penyelidikan tidak menemukan adanya kelalaian yang dilakukan oleh perusahaan induk, International Mercantile Marine Co., atau White Star Line (pemilik Titanic). Hasil temuan penyelidikan AS menyimpulkan bahwa orang-orang di kapal sudah mengikuti praktik standar sesuai prosedur, dan dengan demikian musibah tersebut digolongkan sebagai "takdir Tuhan". Penyelidikan Britania menyimpulkan bahwa Smith telah melakukan praktik tersebut dalam waktu yang lama dan sebelumnya aman-aman saja, menegaskan bahwa kapal-kapal Britania telah mengangkut 3,5 juta penumpang dalam satu dekade terakhir dan hanya 73 korban tewas. Penyelidikan ini juga menyimpulkan Smith "hanya melakukan apa yang akan dilakukan oleh orang terampil lainnya jika berada di posisi yang sama", dan memperingatkan bahwa "apa yang saat ini dianggap sebagai kesalahan dalam kasus Titanic akan dianggap sebagai kelalaian dalam kasus serupa pada masa mendatang".
Musibah tersebut menimbulkan perubahan besar dalam peraturan maritim. Langkah-langkah keselamatan baru ditetapkan, misalnya memastikan lebih banyak sekoci yang disediakan, latihan sekoci dilakukan dengan saksama, dan peralatan radio di kapal penumpang harus diawasi sepanjang waktu. Operator radio wajib memprioritaskan pesan darurat dan bahaya daripada pesan pribadi dan menggunakan kode Q untuk meminimalkan permasalahan bahasa. Stasiun pantai jaringan nirkabel internasional Marconi milik Britania dan Telefunken milik Jerman diminta untuk menangani semua panggilan radio, termasuk panggilan yang berasal dari jaringan lain. Patroli Es Internasional didirikan untuk memantau keberadaan gunung es di Atlantik Utara, dan peraturan keselamatan maritim diselaraskan secara internasional melalui Konvensi Internasional untuk Keselamatan Penumpang di Laut (SOLAS).
Dampak > Dampak budaya dan bangkai kapal

Informasi lebih lanjut: Titanic dalam budaya populer dan Bangkai kapal Titanic
Tenggelamnya Titanic telah menjadi fenomena budaya, menginspirasi para seniman, pembuat film, penulis, komposer, musikus, dan penari sejak tenggelamnya kapal tersebut sampai saat ini. Pada tanggal 1 September 1985, ekspedisi gabungan AS-Prancis yang dipimpin oleh Robert Ballard berhasil menemukan bangkai kapal Titanic, dan penemuan kembali kapal tersebut menyebabkan meningkatnya minat terhadap kisah Titanic. Sejumlah ekspedisi telah diluncurkan untuk mendokumentasikan bangkai kapal tersebut, serta untuk menyelamatkan benda-benda peninggalan Titanic dari reruntuhan kapal. Pameran besar pertama artefak Titanic diadakan di Museum Bahari Nasional di London pada tahun 1994–1995. Musibah ini juga telah mengilhami banyak film. Pada tahun 1997, film Titanic karya James Cameron menjadi film pertama yang meraup $1 miliar di bioskop, dan jalur suara film tersebut menjadi rekaman jalur suara terlaris sepanjang masa.
Bangkai kapal Titanic perlahan hancur di dasar lautan, dengan perkiraan 0,5–1 ton logam berubah menjadi oksida per hari (dengan asumsi sepersepuluh ribu inci per hari di seluruh permukaan). Pada akhirnya, struktur Titanic akan ambruk, dan hanya akan menjadi seonggok karat di dasar laut, dengan sisa-sisa lambung kapal bercampur dengan peralatan yang lebih tahan lama, seperti baling-baling, kapstan perunggu, kompas, dan telemotor.
Korban dan penyintas

Informasi lebih lanjut: Penumpang Titanic dan Awak Titanic
Jumlah korban jiwa akibat tenggelamnya Titanic tidak diketahui secara pasti karena berbagai faktor, antara lain disebabkan oleh kebingungan dalam menetapkan daftar penumpang, karena beberapa penumpang membatalkan perjalanannya di menit-menit terakhir, dan sejumlah penumpang bepergian dengan nama samaran karena berbagai alasan sehingga dihitung dua kali pada daftar korban. Jumlah korban tewas diperkirakan antara 1.490 sampai 1.635 orang. Angka di bawah ini bersumber dari laporan Board of Trade Britania Raya terkait musibah tersebut.
| Penumpang | Kategori | Jumlah  penumpang | Persentase dari  total penumpang | Jumlah  selamat | Jumlah  tewas | Persentase  selamat | Percentage  tewas | Persentase selamat  dari total penumpang | Persentase tewas  dari total penumpang |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Anak-anak | Kelas Satu | 6 | 0.3% | 5 | 1 | 83% | 17% | 0.2% | < 0.1% |
| Anak-anak | Kelas Dua | 24 | 1.1% | 24 | 0 | 100% | 0% | 1.1% | 0% |
| Anak-anak | Kelas Tiga | 79 | 3.6% | 27 | 52 | 34% | 66% | 1.2% | 2.4% |
| Anak-anak | Total | 109 | 5% | 56 | 53 | 51% | 49% | 2.5% | 2.4% |
| Wanita | Kelas Satu | 144 | 6.5% | 140 | 4 | 97% | 3% | 6.3% | 0.2% |
| Wanita | Kelas Dua | 93 | 4.2% | 80 | 13 | 86% | 14% | 3.6% | 0.6% |
| Wanita | Kelas Tiga | 165 | 7.4% | 76 | 89 | 46% | 54% | 3.4% | 4.0% |
| Wanita | Awak | 23 | 1.0% | 20 | 3 | 87% | 13% | 0.9% | 0.1% |
| Wanita | Total | 425 | 19.1% | 316 | 109 | 74% | 26% | 14.2% | 4.9% |
| Pria | Kelas Satu | 175 | 7.9% | 57 | 118 | 33% | 67% | 2.6% | 5.3% |
| Pria | Kelas Dua | 168 | 7.6% | 14 | 154 | 8% | 92% | 0.6% | 6.9% |
| Pria | Kelas Tiga | 462 | 20.8% | 75 | 387 | 16% | 84% | 3.3% | 17.4% |
| Pria | Awak | 885 | 39.8% | 192 | 693 | 22% | 78% | 8.6% | 31.2% |
| Pria | Total | 1,690 | 75.9% | 338 | 1,352 | 20% | 80% | 15.2% | 60.8% |
| Total | Semua | 2,224 | 100% | 710 | 1,514 | 32% | 68% | 31.9% | 68.1% |
Kurang dari sepertiga penumpang selamat dalam musibah tersebut. Sejumlah penyintas tewas tak lama kemudian. Cedera dan efek paparan menyebabkan beberapa orang tewas di atas Carpathia. Berdasarkan tabel, 49 persen penumpang anak-anak, 26 persen penumpang wanita, 82 persen penumpang pria, dan 78 persen awak kapal tewas. Angka tersebut juga menunjukkan perbedaan mencolok dalam tingkat keselamatan antara pria dan wanita, serta perbedaan kelas di Titanic, terutama di kalangan wanita dan anak-anak. Meskipun kurang dari 10 persen wanita kelas satu dan dua yang tewas, 54 persen wanita yang berada di kelas tiga tewas. Anak-anak pun demikian, lima dari enam anak-anak kelas satu dan semua anak-anak kelas dua selamat, tetapi 52 dari 79 anak-anak kelas tiga tewas. Satu-satunya penumpang anak-anak di kelas satu yang tewas adalah Loraine Allison yang berusia dua tahun. Secara proporsional, kehilangan terbesar dialami oleh penumpang pria kelas dua, yang 92 persen di antaranya tewas. Dari sekian banyak hewan peliharaan yang dibawa ke Titanic, tiga selamat dari musibah tersebut.
Daftar pustaka > Artikel jurnal

Foecke, Tim (26 September 2008). "What really sank the Titanic?". Materials Today. Elsevier. 11 (10): 48. doi:10.1016/s1369-7021(08)70224-4 . Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 Agustus 2020. Diakses tanggal 4 March 2012.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Maltin, Tim (March 2012). "Did the Titanic Sink Because of an Optical Illusion?". Smithsonian. Smithsonian Institution. Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 Agustus 2020. Diakses tanggal 15 April 2012.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Ryan, Paul R. (Winter 1985–1986). "The Titanic Tale". Oceanus. Woods Hole, MA: Woods Hole Oceanographic Institution. 4 (28).
Uchupi, Elazar; Ballard, Robert D.; Lange, William N. (Fall 1986). "Resting in Pieces: New Evidence About Titanic's Final Moments". Oceanus. Woods Hole, MA: Woods Hole Oceanographic Institution. 29 (3): 53–60.
Daftar pustaka > Laporan berita

Broad, William J. (8 April 1997). "Toppling Theories, Scientists Find 6 Slits, Not Big Gash, Sank Titanic". The New York Times. Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 Agustus 2020. Diakses tanggal 5 November 2011.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Broad, William J. (15 April 2008). "In Weak Rivets, a Possible Key to Titanic's Doom". The New York Times. Diarsipkan dari versi asli tanggal 31 Agustus 2020. Diakses tanggal 13 Maret 2012.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Ewers, Justin (25 September 2008). "The Secret of How the Titanic Sank". U.S. News & World Report. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 April 2020. Diakses tanggal 11 April 2012.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Daftar pustaka > Investigasi

"Passenger List and Survivors of Steamship Titanic". United States Senate Inquiry. 30 Juli 1912. Diarsipkan dari versi asli tanggal 26 April 2011. Diakses tanggal 5 Juni 2011.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Mersey, Lord (1999) [1912]. The Loss of the Titanic, 1912. The Stationery Office. ISBN 978-0-11-702403-8.
Portman, Jamie (12 November 1994). "U.K. Titanic exhibit an off-season draw". The Toronto Star.
"Report on the Loss of the "Titanic." (s.s.)". British Wreck Commissioner's Inquiry. 30 Juli 1912. Diarsipkan dari versi asli tanggal 22 Agustus 2014. Diakses tanggal 12 Februari 2012.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
"Report on the Loss of the "Titanic." (s.s.)". British Wreck Commissioner's Inquiry, Final Report (Watertight Compartments). 30 Juli 1912. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 Januari 2014. Diakses tanggal 14 April 2012.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
"Report on the Loss of the "Titanic." (s.s.)". British Wreck Commissioner's Inquiry, Final Report (Description of Damage). 30 Juli 1912. Diarsipkan dari versi asli tanggal 3 Januari 2014. Diakses tanggal 14 April 2012.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)