stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Shinkansen seri E5

| Shinkansen seri E5 & H5 |
| --- | --- |
Shinkansen seri E5 rangkaian U3 mendekati Stasiun Omiya dalam layanan Hayabusa
Shinkansen seri H5 rangkaian H1 dalam layanan Hayabusa
Beroperasi: E5: 2009–sekarang H5: 2014–2015
Produsen: Hitachi, Kawasaki Heavy Industries
Digantikan: Shinkansen seri 200, Shinkansen E1, Shinkansen E3, Shinkansen E4
Konstruksi: E5: 2011–sekarang H5: 2016–sekarang
Mulai beroperasi: E5: 5 Maret 2011 H5: 26 Maret 2016
Jml. sedang diproduksi: 140 kereta (14 rangkaian)
Jml. sudah diproduksi: E5: 460 kereta (46 set) H5: 40 kereta (4 set)
Jml. beroperasi: E5: 450 kereta (45 set) H5: 30 kereta (3 set)
Formasi: 10 kereta per rangkaian
Nomor armada: E5: U1– H5: H1–H4
Kapasitas: 731 (658 kelas Standar, 55 Hijau, 18 Gran)
Operator: E5: JR East NHSRCL (2026) H5: JR Hokkaido
Jalur dilayani: Tōhoku Shinkansen, Hokkaido Shinkansen
Data teknis
Konstruksi bodi: Aluminium alloy
Panjang rangkaian: 253 m (830 ft)
Panjang kereta: 26.500 mm (86 ft 11 in)  (kereta berpenggerak) 25.000 mm (82 ft 0 in) (kereta tak berpenggerak)
Lebar: 3.350 mm (11 ft 0 in)
Tinggi: 3.650 mm (12 ft 0 in)
Pintu: E514: satu per sisi E515: satu per sisi E523: dua per sisi
Kelajuan maksimum: 320 km/h (200 mph)
Berat: 4.535 t (4.463 ton panjang; 4.999 ton pendek)
Sistem traksi: MT207 AC motor traksis (300 kW)
Daya mesin: 9.600 kW (12.870 hp)
Elektrifikasi: 25 kV AC, 50 Hz listrik aliran atas
Penangkap arus: Pantograf
Bogie: DT209 (kereta berpenggerak), TR7008 (kereta tak berpenggerak)
Abar: Rem regeneratif
Sistem keselamatan: DS-ATC
Kerja majemuk: Shinkansen E3/Shinkansen E6
Lebar sepur: 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar
Shinkansen seri E5 (bahasa Jepang: E5系, romanisasi: E5-kei) dan seri H5 yang terkait (bahasa Jepang: H5系, romanisasi: H5-kei) adalah kereta kecepatan tinggi berjenis Shinkansen Jepang yang dibangun oleh Hitachi Rail dan Kawasaki Heavy Industries.
Shinkansen E5 dioperasikan oleh East Japan Railway Company (JR East) yang beroperasi di jalur Tōhoku Shinkansen pada 5 Maret 2011, dan beroperasi di layanan Hokkaido Shinkansen pada 26 Maret 2016. Sebanyak 59 set kereta dengan 10 kereta telah sedang dipesan, dengan 3 set kereta beroperasi saat dimulainya layanan kereta api baru Hayabusa ke Shin-Aomori pada Maret 2011.
Terdapat pula Shinkansen H5, varian khusus cuaca dingin dari Shinkansen E5 yang dioperasikan oleh Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido). Varian ini telah digunakan pada layanan Shinkansen Tohoku dan Hokkaido sejak 26 Maret 2016. Dipesan pada Februari 2014, total 4 set kereta dengan 10 kereta telah dibuat oleh Hitachi dan Kawasaki Heavy Industries dengan biaya sekitar ¥18 miliar (US$169,9 juta). Dua set pertama dikirimkan pada Oktober 2014.
Sejarah

Rangkaian/set pra-seri, S11, dikirimkan ke Depot Sendai pada Mei 2009 menjelang uji coba ekstensif di Tohoku Shinkansen. Gerbong 1 sampai 5 dibuat oleh Hitachi di Prefektur Yamaguchi, sementara gerbong 6 sampai 10 dibuat oleh Kawasaki Heavy Industries di Prefektur Hyogo. Rangkaian S11 tampil pertama kali di Stasiun Tokyo pada 9 Desember 2009.
Rangkaian produksi penuh pertama, U2, dikirim ke Sendai Depot pada Desember 2010.
Pada bulan Mei 2012, seri E5 dianugerahi Blue Ribbon Award 2012 yang dipersembahkan setiap tahun oleh Japan Railfan Club. Upacara penghargaan secara resmi diadakan di Stasiun Tokyo pada 20 November 2012.
Rangkaian pra-seri S11 ditingkatkan menjadi standar produksi penuh pada Februari 2013 dan dinomori ulang sebagai U1. Varian ini mempertahankan pintu steker flush untuk pintu penumpang tepat di belakang kabin masinis, sedangkan set produksi penuh memiliki pintu geser tersembunyi.
Sejak adanya revisi jadwal kereta pada 16 Maret 2013, kecepatan maksimum layanan kereta dinaikkan dari 300 km/jam menjadi 320 km/jam antara Utsunomiya dan Morioka.
Sejarah > Seri H5

Rincian pesanan kereta seri H5 baru diumumkan oleh JR Hokkaido pada April 2014. Rangkaian pertama, H1, dikirim dari Kawasaki Heavy Industries di Kobe ke Depot Hakodate pada Oktober 2014. Rangkaian kedua juga dikirimkan pada Oktober 2014.
Pada bulan November 2014, JR Hokkaido secara resmi mengumumkan logo yang akan diletakkan di badan kereta, menggabungkan garis besar Hokkaido dengan gambar yang dimaksudkan untuk menggambarkan gyrfalcon asli Hokkaido.
Uji coba kecepatan lambat di jalur Hokkaido Shinkansen di Hokkaido dimulai dari 1 Desember 2014, dengan kecepatan maksimum 260 km/jam yang dicapai pada 26 Desember. Uji coba di Shinkansen Tohoku di selatan Shin-Aomori dimulai pada November 2015.
Ikhtisar

Shinkansen E5 diproduksi sebanyak 45 rangkaian dan keseluruhan armadanya sedang beroperasi di jalur Tōhoku Shinkansen dan Hokkaido Shinkansen sebagai layanan kereta cepat. Seri E5 pertama kali didinaskan pada jalur Tōhoku Shinkasen pada 5 Maret 2011 kemudian disusul pada jalur Hokkaido Shinkansen sejak 26 Maret 2016. Sebanyak 14 armada Shinkansen E5 saat ini sedang diproduksi.
Desain

Teknologi yang ditanam pada kereta ini berasal dari kereta eksperimental Fastech 360S yang diuji oleh JR East. Kecepatan maksimum awal dalam pelayanan adalah 300 km/jam (186 mph), kemudian dinaikkan menjadi 320 km/jam (199 mph) antara Utsunomiya dan Morioka dari awal jadwal yang direvisi pada 16 Maret 2013. Kereta memiliki fitur suspensi aktif listrik.
Layanan

Rangkaian Shinkansen seri E5 pertama kali diperkenalkan pada layanan Hayabusa antara Tokyo dan Shin-Aomori mulai 5 Maret 2011 yang beroperasi pada kecepatan maksimum 300 km/jam. Sejak 19 November 2011, terdapat total enam rangkaian rangkaian E5 yang sedang beroperasi dengan rangkaian yang juga digunakan pada beberapa layanan seperti Hayate dan Yamabiko. Layanan Hayate dioperasikan bersamaan dengan layanan Komachi seri E3 dan namun dibatasi hingga kecepatan maksimum 275 km/jam. Sejak awal jadwal yang direvisi pada 17 Maret 2012, rangkaian seri E5 juga diperkenalkan untuk digunakan pada beberapa layanan di semua stasiun Nasuno.
Hayabusa, sejak Maret 2011
Hayate, sejak November 2011
Yamabiko, sejak November 2011
Nasuno, sejak Maret 2012
Interior > Kelas standar (Ordinary class)

Kereta kelas biasa atau standar (kereta 1 sampai 8) memiliki jarak kursi 1.040 mm (40,9 in), yang mana lebih besar dari pada kereta seri E2. Tempat duduk diatur dalam konfigurasi 3+2 sejajar. Stopkontak AC disediakan untuk kursi jendela dan deretan kursi di ujung kereta.
Interior > Kelas hijau (Green class)

Kereta nomor 9 digunakan sebagai akomodasi "Green class" (kelas hijau) dengan 55 kursi yang diatur dalam konfigurasi 2+2 sejajar. Jarak tempat duduk 1.160 mm (45,7 in). Tempat duduk memiliki lebar 475 mm (18,7 inci) dan dapat direbahkan hingga sudut 31 derajat.
Interior > Kelas Gran (Gran class)

Kereta nomor 10 (paling ujung) digunakan sebagai "Gran Class" atau kelas eksekutif, dengan 18 kursi "shell" yang dapat direbahkan dengan penutup kursi kulit yang diatur dalam konfigurasi 2+1 sejajar. Awalnya diberi nama sementara sebagai kelas "Super Green Car". Jarak kursi di mobil Gran Class adalah 1.300 mm (51,2 in).  Tempat duduk memiliki lebar 520 mm (20,5 inci) dan dapat direbahkan hingga sudut maksimum 45 derajat.
Interior > Galeri > E5

Interior Gran Class
Interior Green Class
Interior Ordinary Class
Layar informasi di dalam kabin
Fasilitas stop kontak
Wastafel di dalam kereta
Interior > Galeri > H5

Interior Gran Class
Interior Green Class
Interior Ordinary Class
Lorong antargerbong
Eksterior

Desain eksterior kereta secara luas didasarkan pada sebuah rangkaian purwarupa Fastech 360S, dengan skema warna hijau "Tokiwa" (常盤) untuk bagian atas kereta dan "Hiun" (飛雲) putih untuk bagian bawah kereta, dipisahkan oleh garis merah muda "Hayate". Untuk seri H5, garis merah muda "Hayate" diganti dengan garis ungu "Saika" (彩香) dimaksudkan untuk membangkitkan gambar bunga lilac, lupin, dan lavender yang terkenal di Hokkaido.
Logo "Hayabusa" di kereta E5
Logo "Hayabusa" di kereta H5
Logo gerbong kelas "Gran Class"
Tanda destinasi LED
Formasi > E5

Set rangkaian kereta E5 adalah sebagai berikut, dengan kereta nomor 1 arah Tokyo dan kereta nomor 10 arah Aomori.
| No>  gerbong | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penamaan | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1 | M2 | M1s | tsc |
| Penomoran | E523 | E526-100 | E525 | E526-200 | E525-400 | E526-300 | E525-100 | E526-400 | E515 | E514 |
| Berat (t) | 41.9 | 45.9 | 46.0 | 46.3 | 46.1 | 46.8 | 46.8 | 46.0 | 45.8 | 42,7 |
| Kapasitas | 29 | 100 | 85 | 100 | 59 | 100 | 85 | 100 | 55 | 18 |
| Fasilitas | Toilet |  | Toilet, cardphone |  | Toilet, AED, cardphone, ruang kursi roda |  | Toilet |  | Toilet, ruang kursi roda, kompartemen konduktor |  |
Gerbong nomor 3 dan 7 masing-masing memiliki satu pantograf berlengan tunggal, meskipun biasanya hanya satu yang dinaikkan saat operasional.
Formasi > H5

Set kereta dengan 10 gerbong, bernomor "H1" dan seterusnya, dibentuk dengan delapan gerbong bermotor ("M") dan dua gerbong trailer tanpa tenaga ("T"). Gerbong 3 dan 7 masing-masing memiliki satu pantograf lengan tunggal N-PS208.[11]
| No>  gerbong | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penamaan | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1 | M2 | M1s | Tsc |
| Penomoran | H523 | H526-100 | E525 | H526-200 | H525-400 | H526-300 | H525-100 | H526-400 | H515 | H514 |
| Kapasitas | 29 | 98 | 85 | 98 | 59 | 98 | 85 | 98 | 55 | 18 |
| Fasilitas | Toilet |  | Toilet, cardphone |  | Toilet, AED, cardphone, ruang kursi roda |  | Toilet |  | Toilet, ruang kursi roda, kompartemen konduktor |  |
Layanan khusus

Layanan khusus Joetsu Shinkansen 30th Anniversary (上越新幹線開業30周年号」 , Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) berlangsung dari Niigata ke Tokyo pada 17 November 2012 menggunakan rangkaian E5 set U8, dengan upacara khusus di Stasiun Niigata sebelum keberangkatan.  Ini adalah layanan pertama yang dioperasikan di Joetsu Shinkansen yang dihela oleh rangkaian kereta seri E5.
Varian

Pesanan untuk empat armada 10-kereta berdasarkan desain seri E5 ditempatkan oleh JR Hokkaido Februari 2014 untuk digunakan pada Hokkaido Shinkansen layanan dari Maret 2016.
Pengembangan

Shinkansen E5 telah dipilih untuk digunakan pada jalur rel kecepatan tinggi Mumbai–Ahmedabad yang direncanakan senilai US$16,8 miliar di India, yang dijadwalkan dibuka pada Desember 2027.
Galeri

Dua buah armada Shinkansen seri E5 berhenti di Stasiun Shin-Aomori (Februari 2013)
Shinkansen seri E5 disambungkan dengan Shinkansen seri E6 di Stasiun Morioka
Shinkansen seri E5 dalam layanan Hayabusa
Pantograf berlengan tunggal sebagai penghantar listrik
Shinkansen seri E5 rangkaian U4 melewati Stasiun Nasu-Shiobara di Tōhoku Shinkansen
Shinkansen seri H5 rangkaian H1 pada November 2015
Pranala luar

JR East E5 series (dalam bahasa Jepang)
JR East E5 series Hayabusa/Hayate/Yamabiko/Nasuno information (dalam bahasa Jepang)
Rangkaian pra-produksi S11 di Depot Umum Sendai, Juli 2009
Shinkansen H5 rangkaian H2 di dekat Stasiun Morioka.
Asam jasmonat

| --- | --- |

Nama
Nama IUPAC (1R,2R)-3-Oxo-2-(2Z)-2-pentenyl-cyclopentaneacetic acid
Nama lain Jasmonic acid (-)-Jasmonic acid JA
Penanda
Nomor CAS: 6894-38-8 N
Model 3D (JSmol): Gambar interaktif
3DMet: {{{3DMet}}}
Nomor EC: 
Nomor RTECS: {{{value}}}
CompTox Dashboard (EPA): DTXSID4037665 
 SMILES O=C1[C@H](C/C=C\CC)[C@@H](CC(O)=O)CC1 
Sifat
Rumus kimia: C12H18O3 
Massa molar: 210.27 g/mol   
Titik didih: 160 °C at 0.7 mmHg  
Kecuali dinyatakan lain, data di atas berlaku pada suhu dan tekanan standar (25 °C [77 °F], 100 kPa).
Y verifikasi (apa ini YN ?)
Referensi

Asam jasmonat adalah senyawa organik yang terbentuk melalui biosintesis dari asam linoleat-bebas oleh enzim lipoksigenase dan berfungsi menghambat pertumbuhan beberapa bagian tumbuhan tertentu dan sangat kuat mendorong terjadinya penuaan daun. Karena fungsinya ini, asam jasmonat (dan turunannya) termasuk ke dalam hormon tumbuhan. Senyawa ini dan metil esternya (metil jasmonat) terdapat pada beberapa spesies tumbuhan dan di dalam minyak melati. Jasmonat sudah ditemukan pada 150 suku dan 206 spesies (termasuk cendawan, lumut, dan paku-pakuan) sehingga diduga asam jasmonat lazim terdapat pada tumbuhan.
Asam jasmonat pertama kali diisolasi dari fungi Lasiodiplodia theobromae dan kemudian dalam bentuk metil ester serta sebagai senyawa memicu penuaan pada ulat kayu Artemisia absinthium. Senyawa yang bersifat volatil (mudah menguap) ini juga dapat ditemukan pada minyak dari Jasminium grandiforum L. dan Rosmarius officinalis L.
Sultan Daulat, Subulussalam

Sultan Daulat adalah sebuah Kecamatan di Kota Subulussalam, Provinsi Aceh, Indonesia.
Wilayah administratif

Wilayah Kecamatan Sultan Daulat terbagi menjadi 19 desa. Nama-nama desanya ialah:
Batu Napal
Bunga Tanjung
Kampong Bawan
Kampong Cipar-pari
Kampong Cipar-pari Timur
Kampong Darul Makmur
Kampong Gunung Bakti
Kampong Jabi-Jabi
Kampong Jambi Baru
Kampong Lae Langge
Kampong Lae Simolap
Kampong Namo Buayo
Kampong Pasir Belo
Kampong Pulo Bellen
Kampong Pulo Kedep
Kampong Sigrun
Kampong Singgersing
Kampong Suka Maju
Jabi-Jabi Barat
Sejarah

Nama kecamatan Sultan daulat diambil dari nama seorang tokoh pahlawan di Aceh (Tanah Singkil) yaitu Sultan Daulat Sambo. Sultan Daulat Sambo adalah seorang tokoh perjuangan yang dikenal gigih melawan penjajahan kolonial Belanda. Berkat kontribusinya dalam pertahankan kedaulatan daerahnya, Sultan Daulat Sambo telah diangkat sebagai pahlawan daerah oleh pemerintah kota Subulussalam dan diusulkan untuk mendapatkan gelar pahlawan nasional.
Pranala luar

(Indonesia) Master Wilayah Skema 456 Kabupaten/Kota (Keadaan Desember 2007) Diarsipkan 2010-10-10 di Wayback Machine.
| l b Kecamatan Sultan Daulat, Kota Subulussalam, Aceh |
| --- | --- |
Kampong:  Batu Napal  Bawan  Bunga Tanjung  Cipar Pari  Cipar Pari Timur  Darul Makmur  Gunung Bakti  Jabi-Jabi  Jambi  Lae Langge  Lae Simolap  Namo Buaya  Pasir Belo  Pulo Belen  Pulo Kedep  Suka Maju  Sigrun  Singgersing 
| l b Kota Subulussalam, Aceh |
| --- | --- | --- |
 Wali Kota: Affan Alfian Bintang  Wakil Wali Kota: Salmaza Kombih  Dewan Perwakilan Rakyat 
| Kecamatan |  Longkib  Penanggalan  Rundeng  Simpang Kiri  Sultan Daulat  |  |
Lihat juga: Daftar kecamatan dan gampong di Kota Subulussalam
↑  Raja dari Kerajaan Batu-Batu
Stasiun Tanjung Gading

Stasiun Tanjung Gading (TGD) adalah stasiun kereta api yang terletak di Perkebunan Sipare-pare, Sei Suka, Batu Bara. Stasiun yang terletak pada ketinggian +11,11 meter ini termasuk dalam Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh. Stasiun ini memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus.
Stasiun ini dibangun untuk mendukung jalur kereta api percabangan menuju Pelabuhan Kuala Tanjung. Percabangan ini dibangun untuk mendukung Kawasan Ekonomi Khusus Sei Mangkei dan mengintegrasikannya dengan Pelabuhan Kuala Tanjung. Proyek ini telah dimulai sejak tahun 2012. Namun, mengalami penundaan karena masalah pembebasan lahan. Proyek kemudian dilanjutkan lagi dan direncanakan selesai pada tahun 2015, tetapi pada saat itu rel tersebut masih belum tersambung. Pada tahun 2018, pekerjaan ini sudah di atas 90%.  Akhirnya, pada 2 September 2022 dijalankan KLB kereta kontainer yang sedang uji coba rangkaian, lalu pada 2 Desember 2022 stasiun ini dibuka untuk umum bersamaan dengan diresmikannya operasional Kereta api Datuk Belambangan.
Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2023.
Layanan kereta api > Lokal

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| DB Datuk Belambangan | Tebing Tinggi | Lalang |  |
Galeri

Emplasemen stasiun Tanjung Gading
Pranala luar

(Indonesia) Jalur KA Sei Mangke–Kuala Tanjung Memasuki Tahap Pemasangan Rel Diarsipkan 2016-03-04 di Wayback Machine.
| Stasiun sebelumnya |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia | Stasiun berikutnya |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Bandar TinggiTerminus |  | Percabangan menuju Kuala Tanjung |  | Lalangmenuju Kuala Tanjung |
Nundinium

Nundinium adalah kata Latin yang berasal dari kata Nundinae, yang mengacu pada siklus hari yang diamati oleh Romawi. Selama Kekaisaran Romawi, nundinium berarti durasi konsul tunggal di antara beberapa dalam satu tahun kalender.
Syaura Qotrunadha

| Syaura Qotrunadha |
| --- | --- |
Lahir: 1992 Mataram, Nusa Tenggara Barat
Kebangsaan: Indonesia
Pekerjaan: Seniman Visual

Syaura Qotrunadha (lahir 1992), atau biasa dikenal dengan nama Syaura, adalah seorang seniman lintas disiplin asal Indonesia. Karyanya banyak menggunakan medium fotografi, seni interaktif, kertas daur ulang, video art, arsip digital, seni instalasi, and materi publikasi.
Kehidupan Awal

Syaura lahir di Mataram dengan darah keturunan Sumatra dan Jawa. Ibunya adalah seorang pensiunan arsitek lanskap dan ayahnya adalah instruktur selam.
Memiliki kedekatan yang erat dengan laut dan fotografi, pada tahun 2011 ia sempat melanjutkan studi di Departemen Teknik Mesin jurusan Teknik Perkapalan di Universitas Indonesia, sebelum akhirnya pindah ke Institut Seni Indonesia Yogyakarta  pada tahun 2012 untuk menggeluti minatnya di bidang fotografi. Ia lulus kuliah pada tahun 2017.
Karir

Syaura memulai karirnya pada tahun 2014 sebagai fotografer magang di Rolling Stone Indonesia. Pada tahun yang sama pula, ia diundang untuk terlibat di dalam salah satu program residensi yang diadakan oleh Ruang MES 56. Program inilah yang kemudian memperkenalkan dirinya untuk pertama kali dengan komunitas seni kontemporer di Yogyakarta. Beberapa karyannya membahas mengenai musik, sains, sejarah dan permasalahan sosial.
Tahun-tahun berikutnya, ia fokus melanjutkan kuliah sambil merintis karirnya di bidang seni rupa. Beberapa proyek seni yang diinisiasi pada masa tersebut berhubungan erat dengan peristiwa sejarah seperti Lokananta Project (2014-2016), Omitted Narrative, Gathered Memories (2015) bersama Venti Wijayanti dan Agni Saraswati, dan Sambunghambar (2015-2018) bersama Testa Siregar dan kolektif seni di Jakarta, Bandung, dan Bogor. Selain itu, ia juga menjadi pengisi workshop untuk publik di berbagai kesempatan, mempublikasikan komik untuk zine di Kanada, dan aktif memamerkan karyanya di dalam maupun luar negeri.
Setelah lulus kuliah pada tahun 2017, Syaura bekerja sebagai fotografer dan perancang grafis lepas sambil terus melanjutkan praktik kekaryaannya. Pada akhir 2019, ia memulai kolaborasi bersama A. Semali dan Timothy Satyaabieza untuk menciptakan trilogi video art berjudul Astronaut, Living Area, and Nomad's Land Identity Card (2020), The Fattest Land at the Fair (2020), dan Fluidity of Future Machines (2021).
Sungai Sesayap

| Sungai Sesayap Sungai Sesajap, Sesajap-rivier |
| --- | --- |
Panorama Sungai Sesayap dan Pulau Sepunti di tengahnya.
Lokasi mulut sungaiTampilkan peta KalimantanSungai Sesayap (Indonesia)Tampilkan peta Indonesia Peta OpenStreetMap Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 3°37′0″N 117°13′45″E﻿ / ﻿3.61667°N 117.22917°E﻿ / 3.61667; 117.22917 
Lokasi
Negara:  Indonesia
Pulau: Kalimantan
Provinsi: Kalimantan Utara
Ciri-ciri fisik

Hulu sungai:  
 - lokasi: Krayan, kabupaten Nunukan, Kalimantan Utara
 

Hulu ke-2:  
 - lokasi: Malinau Selatan Hulu, kabupaten Malinau, Kalimantan Utara
 
Muara sungai: Laut Sulawesi
Daerah Aliran Sungai
Sistem sungai: DAS Sesayap (DAS320020)
Luas DAS: 16.010 km2 (6.180 sq mi)
Pengelolaan sungai: BPDAS Mahakam Berau; BWS Kalimantan V
Informasi lokal
Zona waktu: WITA (UTC+8)
GeoNames: 1627435
Sungai Sesayap adalah sebuah sungai di Borneo, yang mengalir di provinsi Kalimantan Utara, Indonesia. Bermuara di laut Sulawesi dengan membentuk delta dibagian hilirnya termasuk pulau-pulau Bunyu dan Pulau Tarakan.
Geografi

Sungai ini mengalir di wilayah timur laut pulau Kalimantan yang beriklim hutan hujan tropis (kode: Af menurut klasifikasi iklim Köppen-Geiger). Suhu rata-rata setahun sekitar 22 °C. Bulan terpanas adalah April, dengan suhu rata-rata 23 °C, and terdingin Desember, sekitar 22 °C. Curah hujan rata-rata tahunan adalah 4059 mm. Bulan dengan curah hujan tertinggi adalah Oktober, dengan rata-rata 438 mm, dan yang terendah Juni, rata-rata 263 mm.
Lihat pula

Balai Pengelolaan Daerah Aliran Sungai
Daftar sungai di Kalimantan
Daftar sungai di Indonesia
Daftar daerah aliran sungai (DAS) di Indonesia
Irigasi Premium
Wilayah sungai
Tan Zhongyi

| Tan Zhongyi |
| --- | --- |
Tan Zhongyi di tahun 2020
Nama lengkap: Tan Zhongyi
Lahir: 29 Mei 1991 (umur 33) Chongqing,  China
Gelar: Women Grandmaster (2009), Grandmaster (2017)
Juara Dunia Wanita: 2017-2018
Rating FIDE: 2511 (Agustus 2021)
Rating tertinggi: 2530(August 2018)
Tan Zhongyi (Hanzi: 谭中怡; lahir 29 Mei 1991) merupakan Grandmaster (GM) catur dan mantan juara Catur Dunia Wanita (2017-2018). Kini ia menjadi juara bertahan Catur Cepat Dunia Wanita.
Stasiun Bandar Tinggi

Stasiun Bandar Tinggi (BDT) adalah stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Bandar Tinggi, Bandar Masilam, Simalungun. Stasiun yang terletak pada ketinggian +14,50 meter ini termasuk dalam Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh.
Awalnya, stasiun ini memiliki dua jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus. Terkait dengan pembangunan percabangan yang dibangun oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian dari stasiun ini menuju Pelabuhan Kuala Tanjung, stasiun ini menambahkan satu jalur lagi di sisi selatan dan rencananya akan menggunakan sistem persinyalan elektrik. Percabangan ini dibangun untuk mendukung Kawasan Ekonomi Khusus Sei Mangkei dan mengintegrasikannya dengan Pelabuhan Kuala Tanjung. Proyek ini telah dimulai sejak tahun 2012, tetapi mengalami penundaan karena masalah pembebasan lahan. Proyek kemudian dilanjutkan lagi dan direncanakan selesai pada tahun 2015, tetapi pada saat itu rel tersebut masih belum tersambung. Pada tahun 2018, pekerjaan ini sudah di atas 90% dan sudah dilakukan uji coba oleh PT KAI, tetapi jalur ini baru resmi dioperasikan pada akhir tahun 2022.
Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2023.
Layanan kereta api > Antarkota

| Nama kereta api | Kelas | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| PD Putri Deli | Ekonomi | Medan | Tanjungbalai | – |
Layanan kereta api > Lokal

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| DB Datuk Belambangan | Tebing Tinggi | Lalang |  |
Galeri

Stasiun Bandar Tinggi sebelum penambahan peron tinggi dan kanopi
Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
(Indonesia) Jalur KA Sei Mangke-Kuala Tanjung Memasuki Tahap Pemasangan Rel Diarsipkan 2016-03-04 di Wayback Machine.
| Stasiun sebelumnya |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia | Stasiun berikutnya |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Laut Tadormenuju Tebing Tinggi |  | Tebing Tinggi–Kisaran |  | Bahliasmenuju Kisaran |
| Terminus |  | Percabangan menuju Kuala Tanjung |  | Tanjung Gadingmenuju Kuala Tanjung |