stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kementerian Pertahanan Arab Saudi
Sejarah Kementerian

Surat Keputusan Kerajaan Nomor 5/2/1946 tanggal 5 Dzulqa'dah 1363 H/26 Oktober 1944, Pembubaran Badan Pertahanan dan Pendirian Kementerian Pertahanan dan Inspektorat Umum dan Pengangkatan Pangeran Manshur bin Abdul Aziz Alu Saud sebagai Menteri Pertahanan dan Inspektorat Umum untuk Urusan Kemiliteran.
Tanggal 7 Rajab 1371 H/2 April 1952, nama Kementerian ini berubah menjadi Kementerian Pertahanan, Penerbangan dan Inspektorat Umum, dikarenakan semakin luasnya urusan dibidang penerbangan, yang dibantu dengan Otoritas Jenderal Penerbangan Sipil, Maskapai Penerbangan Saudia dan Presidensi Umum Meteorologi dan Perlindungan Lingkungan.
Keputusan Raja Abdullah bin Abdul Aziz Alu Saud pertanggal 9 Dzulhijjah 1432 H/5 November 2011 untuk mengubah nama Kementerian Pertahanan, Penerbangan dan Inspektorat Umum menjadi Kementerian Arab Saudi.
Bagian-bagian di Kementerian

Presidensi Staf Umum
Manajemen Urusan Kemiliteran
Badan Pertahanan
Daftar Angkatan Bersenjata

Angkatan Darat Kerajaan Arab Saudi
Angkatan Udara Kerajaan Arab Saudi
Angkatan Laut Kerajaan Arab Saudi
Angkatan Pertahanan Udara Kerajaan Arab Saudi
Angkatan Strategi Misil Kerajaan Arab Saudi
Daftar Menteri

| No | Nama | Menjabat pada | Berakhir pada |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Pangeran Manshur bin Abdul Aziz Alu Saud | 3 Dzulqa'dah 1363 H | 5 Sya'ban 1370 H |
| 2 | Pangeran Misy'al bin Abdul Aziz Alu Saud | 5 Sya'ban 1370 H | 24 Jumadal Ula 1376 H |
| 3 | Pangeran Fahd bin Saud bin Abdul Aziz Alu Saud | 24 Jumadal Ula 1376 H | 3 Rajab 1380 H |
| 4 | Pangeran Muhammad bin Saud bin Abdul Aziz Alu Saud | 3 Rajab 1380 H | 22 Jumadal Ula 1382 H |
| 5 | Pangeran Sultan bin Abdul Aziz Alu Saud | 22 Jumadal Ula 1382 H | 24 Dzulqa'dah 1432 H |
| 6 | Pangeran Salman bin Abdul Aziz Alu Saud | 9 Dzulhijjah 1432 H | 23 Januari 2015 |
| 7 | Muhammad bin Salman Alu Saud | 23 Januari 2015 | 27 September 2022 |
| 8 | Khalid bin Salman bin Abdulaziz Al Saud | 27 September 2022 | Petahana |
Pranala luar

(Arab) Situs web resmi Kementerian Pertahanan Arab Saudi Diarsipkan 2010-12-18 di Wayback Machine.
| l b  Kementerian Arab Saudi |
| --- | --- |
 Kementerian Pertahanan  Kementerian Garda Nasional  Kementerian Dalam Negeri  Kementerian Luar Negeri  Kementerian Keuangan  Kementerian Kesehatan  Kementerian Pendidikan  Kementerian Pendidikan Tinggi  Kementerian Pertanian  Kementerian Perdagangan dan Perindustrian  Kementerian Urusan Perkotaan dan Pedesaan  Kementerian Perhubungan  Kementerian Urusan Islam, Wakaf, Dakwah dan Penyuluhan  Kementerian Perminyakan dan Sumber Daya Mineral  Kementerian Haji  Kementerian Kebudayaan dan Informatika  Kementerian Kehakiman  Kementerian Pelayanan Sipil  Kementerian Komunikasi dan Teknologi Informasi  Kementerian Tenaga Kerja  Kementerian Sosial  Kementerian Air dan Listrik  Kementerian Ekonomi dan Perencanaan  Kementerian Perumahan
Convair

| --- | --- |
Industri: Dirgantara
Nasib: Operasi ditutup
Pendahulu: Consolidated Aircraft   Vultee Aircraft
Didirikan: 1943
Ditutup: 1996
Kantor pusat: San Diego, California, Amerika Serikat
Produk: Pesawat terbang
Induk: General Dynamics (1953-1996)
Convair adalah perusahaan manufaktur pesawat Amerika yang kemudian berkembang menjadi perusahaan roket dan pesawat ruang angkasa.
Perusahaan ini dibentuk pada tahun 1943 oleh penggabungan Vultee Aircraft dan Consolidated Aircraft, dan melanjutkan untuk memproduksi sejumlah pesawat perintis, seperti bomber B-36 Convair, dan F-102 Delta Dagger dan F-106 Delta Dart. Perusahaan ini juga memproduksi roket Atlas pertama, termasuk roket yang digunakan untuk penerbangan orbital perintis berawak dari Mercury Project.
Pranala luar

Complete productionlist of Convairliners Diarsipkan 2017-11-29 di Wayback Machine.
Tobia orang Amon

Tobia orang Amon (bahasa Inggris: Tobiah the Ammonite) adalah seorang pejabat kerajaan Persia (Kekaisaran Akhemeniyah) yang disebut dalam Alkitab Ibrani dan Perjanjian Lama di Alkitab Kristen. Ia hidup pada pertengahan sampai akhir abad ke-5 SM dan sezaman dengan Nehemia. Kemungkinan menjabat sebagai bupati di wilayah Amon yang menghasut orang Amon untuk menghalangi upaya Ezra dan Nehemia dalam membangun kembali kota Yerusalem.
Musuh Yahudi

Terutama dikenal dari Kitab Nehemia, ia disebut sebagai salah satu musuh utama orang Yahudi pada zaman gubernur Nehemia. Dalam 10 kali penyebutan di kitab tersebut, Sanbalat terus berusaha menghalang-halangi orang Yahudi untuk hidup aman di Yerusalem dan sekitarnya setelah kembali dari pembuangan ke Babel.
Ketika Tobia dan sekutunya, Sanbalat orang Horon, mendengar Nehemia diutus oleh raja Artahsasta ke Yerusalem untuk membantu pembangunan kota itu, mereka sangat kesal karena ada orang yang datang mengusahakan kesejahteraan orang Israel.
Ketika Sanbalat, Tobia, dan sekutu yang lain, Gesyem, orang Arab, mendengar Nehemia memulai pembangunan tembok kota Yerusalem, mereka mengolok-olokkan dan menghina serta berkata: "Apa yang kamu lakukan itu? Apa kamu mau berontak terhadap raja (shahanshah)?" Tobia sempat berkata: "Sekalipun mereka membangun kembali, kalau seekor anjing hutan meloncat dan menyentuhnya, robohlah tembok batu mereka." Selama pembangunan tembok itu, mereka menjadi marah dan berniat terus menghalangi.
Ketika Sanbalat dan Tobia serta orang Arab dan orang Amon dan orang Asdod mendengar, bahwa pekerjaan perbaikan tembok Yerusalem maju dan bahwa lubang-lubang tembok mulai tertutup, maka sangat marahlah mereka dan mengadakan persepakatan bersama untuk memerangi Yerusalem dan mengadakan kekacauan di sana. Namun rencana itu berhasil diketahui Nehemia dan ketika didengar bahwa rencana mereka sudah diketahui dan bahwa Allah telah menggagalkannya, maka mereka tidak jadi menyerang dan orang Yahudi dapat menyelesaikan tembok Yerusalem.
Ketika Sanbalat dan Tobia dan Gesyem, orang Arab itu dan musuh-musuh orang Yahudi yang lain mendengar, bahwa Nehemia telah selesai membangun kembali tembok, sehingga tidak ada lagi lubang, walaupun sampai waktu itu di pintu-pintu gerbang belum dipasang pintunya, maka Sanbalat dan Gesyem mengutus orang kepada Nehemia dengan pesan: "Mari, kita mengadakan pertemuan bersama di Kefirim, di lembah Ono!" Tetapi mereka berniat mencelakakan Nehemia. Dengan cara yang sama sampai lima kali Sanbalat mengirim seorang anak buahnya kepada Nehemia dengan membawa surat yang terbuka, tetapi Nehemia tetap tidak mau datang. Sanbalat memakai Semaya bin Delaya bin Mehetabeel untuk menjebak Nehemia agar datang ke Bait Suci dengan memberikan nubuat yang menakutkan. Namun, Nehemia mengetahui, bahwa Allah tidak mengutus nabi itu. Ia mengucapkan nubuat itu terhadap Nehemia, karena disuap Tobia dan Sanbalat. Di samping itu masih disebutkan nabiah Noaja dan nabi-nabi yang lain yang mau menakut-nakutkan Nehemia.
Sekutu Yahudi

Rupanya kemudian Tobia diam-diam membina hubungan dengan sejumlah pemuka Yehuda. Pada masa Nehemia masih menjadi bupati Yehuda itu pula para pemuka Yehuda mengirim banyak surat kepada Tobia, dan sebaliknya mereka menerima surat-surat daripadanya, karena banyak orang di Yehuda mempunyai ikatan sumpah dengan dia, sebab ia adalah menantu Sekhanya bin Arah, sedang Yohanan, anaknya, mengambil anak Mesulam bin Berekhya sebagai isteri. Juga mereka sebut-sebut segala kebaikan Tobia di muka Nehemia dan segala perkataan Nehemia terus dibeberkan kepadanya. Pula Tobia mengirim surat-surat untuk menakut-nakutkan Nehemia, tetapi usaha ini tidak berhasil melemahkan Nehemia, sampai berakhirnya masa jabatan 12 tahun sesuai yang dijanjikan Nehemia kepada raja Artahsasta.
Setelah Nehemia kembali ke istana raja Artahsasta, maka Tobia membina hubungan baik dengan imam besar Elyasib. Imam Elyasib diangkat untuk mengawasi bilik-bilik rumah Allah, dan karena mempunyai hubungan erat dengan Tobia, ia menyediakan sebuah bilik besar bagi Tobia itu, padahal sebelumnya orang membawa ke bilik itu korban sajian, kemenyan, perkakas-perkakas dan persembahan persepuluhan daripada gandum, anggur dan minyak yang menjadi hak orang-orang Lewi, para penyanyi dan para penunggu pintu gerbang, dan persembahan khusus bagi para imam. Ketika Nehemia tiba kembali di Yerusalem dan melihat kejahatan yang dibuat Elyasib untuk keuntungan Tobia (yaitu bagi Tobia telah disediakannya sebuah bilik di pelataran rumah Allah), maka Nehemia menjadi sangat kesal. Ia lalu melempar semua perabot rumah Tobia ke luar bilik itu. Kemudian Nehemia menyuruh mentahirkan bilik itu, sesudah itu ia memerintahkan untuk membawa kembali ke sana perkakas-perkakas rumah Allah, korban sajian dan kemenyan. Hal ini dilakukannya karena di dalam kitab Taurat tercatat bahwa orang Amon (dan orang Moab) tidak boleh masuk jemaah Allah untuk selamanya.
Lihat pula

Amon
Bagian Alkitab yang berkaitan: Ulangan 23, Nehemia 2, Nehemia 4, Nehemia 6, Nehemia 13
Ahman

| Ahman |
| --- | --- |
Lahir: (1959-01-04)4 Januari 1959 Sumedang, Jawa Barat, Indonesia
Pendidikan: IKIP Bandung
Dikenal atas: Sekretaris Umum ISPI  Dekan FIP UPI

Ahman (lahir 4 Januari 1959
), pria kelahiran Buahdua, Sumedang ini adalah guru besar UPI pada bidang psikologi pendidikan bimbingan dan konseling yang menjabat sekretaris umum pengurus pusat Ikatan Sarjana Pendidikan Indonesia (ISPI) periode 2014-2019 dan Dekan Fakultas Ilmu Pendidikan Universitas Pendidikan Indonesia (UPI).
Riwayat Hidup

Anggota PGRI ini mengawali pendidikan di SDN Citaleus 1, Buahdua, Sumedang lulus tahun 1971 kemudian melanjutkan ke SMPN Buahdua, Sumedang, lulus tahun 1974. Pada jenjang SLTA memilih bersekolah di Sekolah Pendidikan Guru Negeri (SPGN) Sumedang lulus tahun 1977. Selepas dari SPG ia melanjutkan kuliah ke IKIP Bandung dengan mengambil jurusan Bimbingan dan Penyuluhan, lulus tahun 1983. Gelar M.Pd ia peroleh dari program pasca sarjana IKIP Bandung pada jurusan yang sama yaitu Bimbingan dan Penyuluhan, lulus tahun 1990. Begitu pula gelar doktor, ia sandang dari program Bimbingan dan Konseling PPS IKIP Bandung tahun 1995.
Riwayat Hidup > Pengalaman Mengajar

Sejak masih mahasiswa Ahman sudah mengajar dengan menjadi guru pembimbing dan kesenian di SMP Kartika Chandra 2 Bandung tahun 1980. Sejak tahun 1982 mengajar juga di SMP Kartika Chandra 1 Bandung. Selanjutnya ia menjadi guru pembimbing di SMA Kartika Chandra 1 Bandung pada tahun 1984. Mulai tahun 1995 menjadi dosen pada jurusan Psikologi Pendidikan dan Bimbingan (PPB), Fakultas Ilmu Pendidikan IKIP Bandung. Selain menjadi dosen IKIP Bandung, ia pula menjadi dosen tamun di perguruan tinggi swasta di antaranya Universitas Langlangbuana, Universitas Islam Nusantara, UNISBA, UNPAS, dan STIEPAR Bandung.
Karya Tulis

Empat Puluh Tahun Perkembangan IKIP Bandung: Meningkatkan Peran IKIP Bandung dalam Mensukseskan Pembangunan Pendidikan, 1994
Plus Minus Penjurusan di SMU Berdasarkan Kurikulum 1994, Mimbar Pendidikan IKIP Bandung, 1995
Profesionalisasi Bimbingan Konseling dan Kode Etik, Jurnal Bimbingan, 1995
Model Bimbingan di SD, Majalah Wajar, 1996
Peranan Guru dalam Meningkatkan Mutu Pendidikan, Jurnal pendidikan IKA FIP IKIP Bandung, 1996
Antisipasi Dampak Negatif Kelas Unggulan, Mimbar Pendidikan, 1996
Bimbingan di Sekolah Dasar, 1998
Karya Penelitian

Profil Perkembangan Anak yang Memasuki SD Usia Dini dan Kemungkinan Pengembangan Model Layanan Bimbingannya (Ketua Peneliti, 1996)
SMP Terbuka: Profil dan Prosfeknya dalam Rangka Pelaksanaan Wajib Belajar 9 Tahun (Anggota Peneliti, 1997)
Pembakuan Instrumen Minat Pekerjaan dan Kompetensi Karyawan PT Garuda Indonesia (Ketua Pelaksana, 1998)
Efektivitas Bermain Peran Sebagai Model Bimbingan dalam Mengembangkan Keterampilan Sosial anak Berkemampuan Unggul (Ketua Peneliti, 1998)
Aktivitas Bermain Anak dalam Adegan Sekolah (Anggota Peneliti, 1998)
Pengalaman Seminar Nasional dan Internasional

Lokakarya Carrier Planning Development di LPTK, PGSM Dikti, 1998
Lokakarya dan Pelatihan Pembimbing Akademik dalam Melaksanakan Layanan Bantuan Belajar dan Pengembangan Perencanaan Karier Mahasiswa IKIP Bandung, 1998
Seminar tentang Peranan Ilmu Pendidikan, FIP IKIP Bandung, 1998
Seminar Evaluasi terhadap Upaya Peningkatan Mutu Pendidikan, ISPI, 1998
Seminar Nasional Student Support Service, PGSM Dikti, 1998
Seminar Model Pelaksanaan Student Support Service and Carrier Planning Development, FIP IKIP Bandung, 1998
Dialog Karier Pemantapan Karier Konselor dalam Pengembangan Bidang Spesialisasi Anak, Industri dan Luar Sekolah, 1998
International Conference on Education in Asia Facific, 1991
The Dialogue Among North-South and South Educationist on Improving the Quality of Life Trough Relevant Basic and Continuing Education for All and Excellence Education, 1993
Fourth Asia-Pacific Conference on Giftedness: Optimizing Excellence in Human Resource Development, 1996
The Post Conference of the Fourth Asia Pacific conference on Giftedness, 1996
Issues in Education of Pluralistic Societies and Responses to the Global Challenge Toward Year 2020, 1996
Pengalaman Organisasi

Sekretaris Pelaksana Pengurus Pusat Ikatan Sarjana Pendidikan Indonesia PP ISPI, 1993-1997
Wakil Sekretaris II Pengurus Daerah Ikatan Sarjana Pendidikan Indonesia PD ISPI Jawa Barat
Wakil Sekretaris II Pengurus Besar Ikatan Petugas Bimbingan PB IPBI, 1995-2000
Wakil Ketua Pengurus Daerah Ikatan Petugas Bimbingan se-Indonesia (PD IPBI) Jawa Barat
Anggota PGRI
Dewan Pakar Majelis Pendidikan Dasar dan Menengah, PW Muhammadiyah Jawa Barat
Sekretaris I Pengurus Pusat Ikatan Sarjana Pendidikan Indonesia PP ISPI, 1999-2004
Sekretaris II Pengurus Pusat Ikatan Sarjana Pendidikan Indonesia PP ISPI, 2004-2009
Sekretaris Umum Pengurus Pusat Ikatan Sarjana Pendidikan Indonesia PP ISPI, 2009-2014
Sekretaris Umum Pengurus Pusat Ikatan Sarjana Pendidikan Indonesia PP ISPI, 2014-sekarang
Penghargaan

Peneliti terbaik ke-2 tingkat IKIP Bandung, 1992
Dosen teladan ke-2 di lingkungan FIP IKIP Bandung, 1996
Pranala luar

Situs resmi UPI.
Situs resmi FIP UPI. Diarsipkan 2013-12-24 di Wayback Machine.
Situs resmi ISPI.
| l b Ikatan Sarjana Pendidikan Indonesia |
| --- | --- |
Profil: ISPI ·  Ketua Umum: M. Solehuddin
Tokoh: Abdul Azis Wahab  • Ahman  • Ari Fadiati  • Bedjo Suyanto  • Dede Rosyada  • Djaali  • Engkoswara  • Furqon  • Ganefri  • Hadari Nawawi  • Johar Permana  • M. Solehuddin  • Mohammad Ali  • Muhammad Nu'man Somantri  • Muchlas Samani  • Nurhasan  • Popong Otje Djunjunan  • Rochmat Wahab  • Soedijarto  • Sofyan Anif  • Sunaryo Kartadinata  • Sufyarma Marsidin  • Tjipto Subadi  • Tri Marhaeni Pudji Astuti • Udin S. Winataputra  • Warsono  • Winarno Surakhmad 
Jejaring: ABKIN  • AP3KnI  • ASPAPI  • APPKhI  • APPKhI  • HSBKI  • HISPELBI  • HSPBI  • HSPAI 
Lihat pula Daftar Organisasi Pendidikan
Halte Tribungan

Perpotongan rel lori Pabrik Gula Panji dengan jalur KA Kalisat–Panarukan pada 2024, gambar diambil sekitar 300 meter dari Halte Tribungan saat penelusuran Direktorat Jenderal Perkeretaapian bersama Komunitas IRPS
Halte Tribungan (TBG) adalah halte kereta api nonaktif yang dahulu merupakan stasiun kelas III/kecil; terletak di Paowan, Panarukan, Situbondo. Halte yang terletak pada ketinggian +18 m ini termasuk dalam Wilayah Penjagaan Aset IX Jember. Pada saat masih aktif, halte ini melayani pemberangkatan kereta api Lokal Jember-Panarukan pp. Kereta api ini sangat laris digunakan oleh masyarakat yang hendak bepergian dari Surabaya ke Bondowoso, Situbondo, dan tempat lain-lain. Halte ini hanya memiliki satu jalur kereta api per Gapeka 2002.
Kemungkinan besar halte ini dinonaktifkan lebih awal, yaitu sekitar dekade 1980/1990-an karena okupansi yang minim, tetapi nama halte ini tercatat sampai Gapeka terakhir di jalur kereta api Kalisat–Panarukan digunakan: Gapeka 2002. Jalur ini dinonaktifkan penuh pada tahun 2004 oleh PT KA bersama dengan seluruh stasiun lainnya di jalur ini yang masih aktif karena prasarana yang sudah tua dan kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum.
Bangunan halte ini masih utuh, tetapi sudah tidak lagi digunakan dan tidak ditempati siapapun. Warna cat halte ini juga masih mengusung warna khas PJKA, yaitu krem-hitam. Nama halte dalam ejaan lama (Triboengan) juga masih terlihat, beserta angka ketinggiannya.
Tak jauh dari lokasi Halte Tribungan terdapat perpotongan jalur kereta api Kalisat–Panarukan dengan jalur lori Pabrik Gula Panji yang hingga kini masih dapat ditemukan perpotongannya.
Rel

"Sepur" beralih ke halaman ini. Untuk moda transportasi rel yang dalam bahasa Jawa disebut , lihat kereta api.
Rel dengan batang baja dan bantalan beton
Rel atau sepur adalah kesatuan konstruksi yang terbuat dari logam, beton, batu, atau kayu yang terletak di permukaan, di bawah, dan di atas tanah atau bergantung beserta perangkatnya yang mengarahkan jalannya transportasi rel. Rel mengarahkan/memandu kereta api atau moda transportasi rel lainnya tanpa memerlukan pengendalian. Rel merupakan dua batang logam kaku yang sama panjang dipasang pada bantalan sebagai dasar landasan. Rel-rel tersebut diikat pada bantalan dengan menggunakan penambat rel. Awalnya, rel dibangun dengan rel kayu atau besi cor, dan bantalan rel kayu atau batu; sejak tahun 1870-an, rel hampir secara universal dibuat dari baja.
Rel biasanya dipasang di atas badan jalan yang dilapis dengan kricak, yang berguna untuk meredam getaran dan lenturan rel akibat beratnya kereta api. Untuk menyeberangi jembatan, digunakan bantalan kayu yang lebih elastis daripada bantalan beton.
Perkembangan sejarah

Jalur transportasi rel pertama di Britania Raya adalah jalur wagon Wollaton, dibangun pada tahun 1603 antara Wollaton dan Strelley di Nottinghamshire. Jalur wagon ini menggunakan rel kayu dan merupakan trem pertama dari sekitar 50 trem rel kayu yang dibangun selama 164 tahun berikutnya. Awalnya kayu yang digunakan untuk pembuatan rel adalah kayu ek yang ditambat pada bantalan kayu dengan paku besi atau kayu. Batu kricak yang berupa kerikil ditabur di bawah bantalan untuk menahan rel pada tempatnya dan menyediakan jalan bagi orang atau kuda yang menggerakkan wagon di sepanjang lintasan. Panjang batang relnya sebesar 3 kaki (0,91 m) dan tidak disambung - sebagai gantinya, rel yang berdekatan ditambat pada bantalan rel yang sama. Rel lurus bisa dipasang membentuk sudut untuk membentuk rel lengkung primitif.
Rel besi pertama di Britania Raya muncul di pabrik besi Darby di Coalbrookdale pada tahun 1767.
Saat lokomotif uap diperkenalkan, mulai tahun 1804, rel untuk operasionalnya masih kurang tahan terhadap beban berat lokomotif. Lokomotif perintis Richard Trevithick di Pen-y-darren justru menyebabkan kerusakan rel dan harus ditarik. Ketika lokomotif menjadi lebih luas penggunaannya pada tahun 1810-an dan 1820-an, para rekayasawan mulai membangun rel besi yang lebih kaku, dengan menggunakan batang rel besi yang ditambat pada bantalan batu menggunakan penambat besi cor. Hal ini terbukti sebagai sebuah kekeliruan desain, dan segera digantikan dengan struktur rel fleksibel yang memungkinkan pergerakan elastis saat kereta api melewatinya.
Struktur > Rel konvensional

Rel konvensional dibangun menggunakan rel baja beralas datar yang ditambat menggunakan paku, sekrup, atau penambat khusus pada bantalan beton prategang atau kayu, yang dialasi dengan taburan kricak di bawah dan sekelilingnya.
Sebagian besar jalur KA modern dengan lalu lintas tinggi menggunakan rel yang dilas dengan pengelasan kontinu (kilatan listrik) yang ditambat pada bantalan menggunakan pelat dasar yang berguna untuk meratakan beban. Jika bantalan beton digunakan, landasan plastik atau karet biasanya diletakkan di antara rel dan pelat bantalan. Rel biasanya dipasang ke bantalan dengan penambat elastis, meskipun paku banyak digunakan di Amerika Utara. Selama sebagian besar abad ke-20, rel kereta api menggunakan bantalan kayu elastis dan rel sambung-menyambung, dan sebagian besar rel ini masih berada di jalur cabang sekunder dan tersier.
Di Amerika Utara dan Australia, penampang rel beralas datar biasanya ditambatkan ke bantalan dengan paku pada pelat bantalan. Di Inggris dan Irlandia, rel yang digunakan adalah jenis bull-head (alas pendek), yang ditambatkan pada penambat besi cor yang dipaku ke bantalannya. Pada tahun 1936, London, Midland and Scottish Railway memelopori perubahan ke rel beralas datar di Inggris, meskipun jalur-jalur sebelumnya juga sudah menggunakannya.
Jenis rel sambung-menyambung awalnya digunakan karena teknologi kontemporer tidak menawarkan alternatif apa pun. Namun, kelemahan intrinsik dalam menahan beban vertikal menyebabkan kricak menjadi tertekan dan memerlukan perawatan lebih untuk mencegah kecacatan geometris yang tidak diinginkan pada sambungan. Sambungan juga harus dilumasi, dan keausan pada permukaan sambungan pelat sambung harus diperbaiki dengan cara diganjal Karena alasan ini, jenis rel sambung-menyambung tidak sesuai secara finansial untuk jalur kereta api dengan lalu lintas tinggi
Bantalan kayu terbuat dari bermacam-macam kayu yang melimpah, dan diawetkan menggunakan kreosot, tembaga arsenat terlapisi krom, atau bahan pengawet kayu lainnya. Bantalan beton prategang sering digunakan di tempat yang kayunya langka dan tempat yang tonase atau kecepatannya tinggi. Baja digunakan dalam beberapa aplikasi.
Kricak terbuat dari batu pecah, dan kegunaannya adalah untuk menyangga bantalan rel sekaligus menyediakan drainase air yang lancar.
Rel konvensional, menampilkan batang rel, penambat, bantalan, dan kricak
Jalur LRT Singapura
Struktur > Rel tanpa kricak

Kerugian dari rel konvensional adalah keharusan untuk terus merawat, khususnya pemecokan dan mengembalikan geometri jalan rel demi lancarnya perjalanan kereta api. Sifat tanah dasar dan drainase yang dapat berbeda di berbagai wilayah menyebabkan mahalanya biaya pemeliharaan. Hal ini dapat diatasi dengan menggunakan rel tanpa kricak (ballastless/slab track). Dalam bentuknya yang paling sederhana, rel ini terdiri dari lempengan beton menerus (seperti jalan raya) dengan rel yang ditopang langsung pada permukaan atasnya (menggunakan landasan elastis).
Ada sejumlah sistem yang sudah dipaten; seperti rel beton bertulang dan beton pracetak dan prategang yang diletakkan di atas lapisan dasar. Banyak permutasi desain telah diajukan.
Namun, rel tanpa kricak memiliki biaya investasi mahal, dan dalam kasus rel kereta api yang sudah ada, peningkatan rel tersebut mengharuskan penutupan jalur kereta api dalam waktu yang lama. Biaya keseluruhan masa pakainya bisa lebih murah karena berkurangnya pemeliharaan. Rel tanpa kricak biasanya dipertimbangkan untuk KA kecepatan tinggi atau KA dengan lalu lintas tinggi, pada perluasan kecil-kecilan jalur (misalnya peningkatan stasiun kereta api), atau untuk penggantian terlokalisasi jika terdapat kesulitan pemeliharaan, misalnya di terowongan. Sebagian besar jalur angkutan cepat dan sistem metro berban karet menggunakan rel tanpa kricak.