stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Maliwikagnimitra

Maliwikagnimitra adalah lakon dalam bahasa Sansekerta, gubahan penyair Kalidasa, menceritakan berbagai tindakan manipulasi di kalangan istana saat zaman pertengahan di India. Selain itu, lakon ini juga mengisahkan tentang seorang raja yang jatuh cinta pada pelayan di istananya sendiri. Karakter utama dalam cerita ini adalah Malavika dan Agnimitra.
Plot

Bagian I: Ganadas dan Hardatt yang berasal dari kerajaan ditampilkan sedang bertengkar. Untuk menyelesaikan konflik tersebut, Agnimitra memanggil Malavika. Saat itu, ia tertarik dengan Malavika, tetapi ia tidak ingin publik mengetahui hal tersebut karena ia sudah menikah dengan Dharini. Sayangnya, rahasia ini diketahui oleh teman kecil Agnimitra, Gautam.
Bagian II: Malavika ikut dalam kompetisi tari. Tarian Malavika sungguh menawan sehingga Agnimitra tidak bisa melepaskan pandangan terhadapnya. Raja pun kehilangan semangat untuk melihat penampilan dari penari lainnya.
Bagian III: Malavika disuruh melakukan dohada oleh Dharini. Dohada adalah tarian yang bisa membuat bunga segera kuncup. Dharini berjanji jika Malvaika berhasil melakukan hal tersebut, ia akan menuruti keinginan Malavika.
Bagian IV: Dharini akhirnya mengetahui perasaan Agnimitra terhadap Malavika. Lalu, ia menyuruh penjaga untuk menangkap Malatika dan memenjarakannya di ruang bawah tanah.
Bagian V: Bunga Asoka mekar setelah lima hari. Hal ini membuat ratu harus memenuhi keinginan Malavika. Pada saat yang sama datang Madhavsen dna ia mengungkapkan bahwa Malavika adalah adiknya. Hal ini membuat Dharini senang karena ia tahu bahwa Malavika mempunyai darah kerajaan. Akhirnya, Malavika dijadikan salah satu ratu di kerajaan tersebut.
MRT Singapura

Untuk kegunaan lain, lihat MRT.
| Mass Rapid Transit (MRT) 大众快速交通 (地铁) Sistem Pengangkutan Gerak Cepat சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில் |
| --- | --- |


 Mass Rapid Transit (MRT) 大众快速交通 (地铁) Sistem Pengangkutan Gerak Cepat சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில் Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 1°18′0.000″N 103°48′0.000″E﻿ / ﻿1.30000000°N 103.80000000°E﻿ / 1.30000000; 103.80000000
Info
Pemilik: Land Transport Authority
Wilayah: Singapura
Jenis: Angkutan cepat
Jumlah jalur: 8 (5 beroperasi, 1 dalam pembangunan dan 2 dalam perencanaan)
Jumlah stasiun: 154 (102 beroperasi, 52 dalam pembangunan atau perencanaan)
Penumpang harian: 2.879 juta (2015), kecuali LRT
Operasi
Dimulai: 7 November 1987
Operator: SMRT Corporation SBS Transit
Teknis
Panjang sistem: 152,9 km (95,01 mi)
Lebar sepur: 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar
Suasana salah satu stasiun MRT di Singapura
Mass Rapid Transit atau MRT Singapura adalah sebuah sistem angkutan cepat yang menjadi tulang punggung sistem kereta api di Singapura dan membentang ke seluruh negara kota ini. Bagian pertama dari MRT ini, antara Stasiun Yio Chu Kang dan Stasiun Toa Payoh, dibuka pada tahun 1987 dan menjadi sistem angkutan cepat tertua kedua di Asia Tenggara, setelah Sistem LRT Manila. Jaringan ini berkembang cepat sebagai hasil realisasi cita-cita Singapura yang ingin mengembangkan jaringan kereta lengkap sebagai tulang punggung utama sistem angkutan umum di Singapura dengan komuter harian rata-rata 2.755 juta jiwa pada tahun 2013, hampir 77% dari 3.601 juta penumpang jaringan bus pada waktu yang sama.
MRT memiliki 113 stasiun (1 di antaranya tidak beroperasi) dengan jalur sepanjang 152,9 kilometer dan beroperasi pada sepur standar. Jalur rel ini dibangun oleh Land Transport Authority, sebuah badan milik Pemerintah Singapura yang memberi konsesi operasi kepada perusahaan laba SMRT Corporation dan SBS Transit. Operator-operator ini juga mengelola layanan bus dan taksi, sehingga menjamin adanya integrasi penuh layanan angkutan umum. MRT ini dilengkapi oleh sistem Light Rail Transit (LRT) regional yang menghubungkan stasiun MRT dengan perumahan umum HDB. Layanan ini beroperasi mulai pukul 5.30 pagi dan berakhir sebelum pukul 1.00 pagi setiap hari dengan frekuensi tiga sampai delapan menit, dan layanan ini diperpanjang selama hari-hari libur Singapura.
Sejarah

Artikel utama: Sejarah MRT Singapura
Asal muasal dari MRT Singapura adalah dari ramalan perencanaan kota pada tahun 1967 di mana pada tahun 1992 diperlukan sistem transportasi kota di atas rel.
Diawali sebuah debat, akhirnya perdana menteri Singapura Lee Kuan Yew menyimpulkan bahwa sistem transportasi hanya menggunakan bus tidak akan mencukupi karena akan memerlukan jalur jalan dengan keterbatasan lahan di negara tersebut.
Biaya konstruksi awal MRT sebesar 5 miliar dolar Singapura adalah biaya termahal yang pernah dikeluarkan untuk sebuah proyek pada waktu itu, yang dimulai pada 22 Oktober 1983 di Jalan Shan. Jaringan MRT dibangun bertahap di mana Jalur Utara Selatan diutamakan karena melewati daerah pusat kota yang sangat memerlukan transportasi publik. Mass Rapid Transit Corporation (MRTC), selanjutnya diganti menjadi SMRT Corporation didirikan pada 14 Oktober 1983 untuk mengelola otoritas MRT. Pada 7 November 1987, bagian pertama dari Jalur Utara Selatan mulai beroperasi yang terdiri dari lima stasiun dengan jarak enam kilometer. Limabelas stasiun lagi kemudian dibuka dan MRT Singapura resmi dibuka pada 12 Maret 1988 oleh Lee Kuan Yew, sebagai Perdana Menteri Singapura waktu itu. Sebanyak 21 stasiun ditambahkan dalam jaringan; pembukaan Stasiun Boon Lay pada Jalur Timur Barat 6 Juli 1990 menandai selesainya jaringan dua tahun lebih awal dari jadwal.
MRT Singapura kemudian bertahap berkembang. Termasuk S$1.2 miliar pengembangan Jalur Utara Selatan melalui Woodlands melengkapi pada 10 Februari 1996. Konsep untuk mendekatkan jalur rel ke perumahan menghadirkan sistem LRT Singapura. Jalur LRT terhubung ke jalur MRT. Pada 6 November 1999 jalur LRT pertama di Bukit Panjang mulai beroperasi. Pada 2002 stasiun bandar udara Changi dan stasiun Expo ditambahkan pada jalur MRT. Jalur Timur Laut, yang dioperasikan oleh SBS Transit dibuka pada 20 Juni 2003 sebagai jalur rel otomatis penuh pertama di dunia. 15 Januari 2006 setelah diskusi dengan masyarakat, stasiun Buangkok dibuka. Jalur pengembangan Boon Lay, meliputi stasiun Pioneer dan Joo Koon mulai membuka layanan pada 28 Februari 2009. Selanjutnya pada 28 Mei 2009 bagian pertama dari Jalur Lingkar (Circle Line) dari stasiun Marymount ke Bartley dibuka. Selanjutnya 9 stasiun dari stasiun Tai Seng ke Dhoby Ghaut dibuka pada 17 April 2010. Tahap 1 dari Jalur Pusat Kota dibuka 22 Desember 2013 dan dibuka oleh Perdana Menteri Lee Hsien Loong.
Jalur dan stasiun > Yang sudah beroperasi

Ada empat jalur yang telah dibuka saat ini:
Utara Selatan (North-South) (25 stasiun)
Timur Barat (East-West) (32 stasiun)
Timur Laut (North-East) (16 stasiun)
Lingkar (Circle) (30 dari 31 stasiun)
Pusat Kota (Downtown) (34 stasiun, tahap 1, 2, &3)
| Name | Name | Diresmikan | Pengembangan berikutnya | Terminal | Terminal | Stasiun | Jarak (km) | Depo | Operator |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Jalur Utara Selatan  |  | 7 November 1987 | 2019 | Jurong East | Marina South Pier | 26 | 45 | Depo Bishan   Depo Ulu Pandan   Depo Changi   Depo Tuas | SMRT Trains |  |  |
| Jalur Timur Barat  |  | 12 Desember 1987 | 2016 | Pasir Ris   Changi Airport | Joo Koon   Tanah Merah | 35 | 49 | Depo Bishan   Depo Ulu Pandan   Depo Changi   Depo Tuas | SMRT Trains |  |  |
| Jalur Lingkar  |  | 28 Mei 2009 | 2025 | Dhoby Ghaut  Marina Bay | Harbourfront  Stadium | 30† | 35.4 | Depo Kim Chuan | SMRT Trains |  |  |
† tidak termasuk Bukit Brown, yang tidak dioperasikan.
| Subtotal (Stasiun dikelola SMRT Trains): | Subtotal (Stasiun dikelola SMRT Trains): | Subtotal (Stasiun dikelola SMRT Trains): | Subtotal (Stasiun dikelola SMRT Trains): | Subtotal (Stasiun dikelola SMRT Trains): | Subtotal (Stasiun dikelola SMRT Trains): | 91 | 128.6 |  |  |  |  |
| Jalur Timur Laut  |  | 20 Juni 2003 | 2030 | HarbourFront | Punggol | 16 | 20 | Depo Sengkang | SBS Transit |  |  |
| Jalur Pusat Kota |  | 22 Desember 2013   (Stage 1) | 2024 | Bukit Panjang | Expo | 34 | 41.9 | Depo Kim Chuan  Depo Gali Batu | SBS Transit |  |  |
| Subtotal (Stasiun dikelola SBS Transit): | Subtotal (Stasiun dikelola SBS Transit): | Subtotal (Stasiun dikelola SBS Transit): | Subtotal (Stasiun dikelola SBS Transit): | Subtotal (Stasiun dikelola SBS Transit): | Subtotal (Stasiun dikelola SBS Transit): | 50 | 61.9 |  |  |  |  |
| Total: | Total: | Total: | Total: | Total: | Total: | 121 | 170.7 |  |  |  |  |
Diagram persebaran fisik jaringan MRT di seluruh pulau Singapura (termasuk jalur yang sedang dibangun).
Selain itu, ada beberapa jalur lainnya yang akan selesai dalam beberapa tahun mendatang:
Downtown (34 stasiun, tahap 1, 2, dan 3 sudah dibuka, kemudian menyusul tahap berikutnya pada tahun 2024)
Thomson (dibuka tahun 2018)
MRT dioperasikan oleh dua perusahaan: SMRT Corporation dan SBS Transit.
Jalur dan stasiun > Fasilitas dan jasa

Artikel utama: Fasilitas di MRT Singapura
Kecuali di Bishan, MRT terletak melayang atau di bawah tanah. Hampir semua stasiun bawah tanah cukup dalam dan tahan menghadapi serangan bom konvensional sehingga bisa berperan sebagai tempat perlindungan bom. Layanan telepon seluler bisa digunakan di dalam stasiun maupun sepanjang perjalanan jaringan MRT. Kereta dan stasiun bawah tanahnya dilengkapi pendingin udara, meski beberapa stasiun melayang masih menggunakan kipas angin.
Setiap stasiun dilengkapi dengan mesin tiket, pusat pelayanan penumpang, LED dan layar plasma yang menunjukkan informasi perjalanan kereta dan pemberitahuan. Tiap stasiun juga dilengkapi dengan kamar kecil dan telepon berbayar. Beberapa stasiun besar, memiliki toko ritel dan kios, supermarket, ATM, dan mesin penjual self-service. Eskalator di tiap stasiun berjalan dengan kecepatan 0.75 m/s, 50% lebih cepat daripada eskalator biasa.
Stasiun-stasiun lama di Jalur Utara Selatan dan Jalur Timur Barat awalnya dibuat tanpa fasilitas aksesibilitas, seperti elevator, ramp, huruf Braille, pintu masuk lebar, atau toilet untuk penumpang disabilitas; sehingga penyandang disabilitas kurang tertarik memakai sistem MRT. Seiring waktu, semua fasilitas ini saat ini sedang dipasang sebagai program untuk membuat semua stasiun bisa terakses oleh orang berusia lanjut atau penyandang disabilitas. Hampir semua stasiun sekarang telah memiliki beberapa fasilitas ini, dan akan ditambah rak sepeda di 20 stasiun sebagai penunjang.
Jalur dan stasiun > Depo

SMRT Corporation memiliki empat depo kereta api: Depo Bishan adalah pusat perawatan kereta dengan fasilitas bongkar besar, sementara Depo Changi dan Depo Ulu Pandan memeriksa dan menjadi parkir kereta tiap malam. Depo bawah tanah di Depo Kim Chuan untuk memparkir kereta di Jalur Lingkar. Stasiun MRT Jurong East, Tanah Merah, Ang Mo Kio, dan Paya Lebar di Jalur Lingkar mempunyai peron dengan rel ketiga di bagian tengah stasiun untuk kereta yang akan tidak digunakan berhenti sebelum kembali ke depo, namun dua stasiun pertama kini menjadi terminal Jalur Utara Selatan dan Jalur Ekstensi Changi Airport, dan dua terakhir untuk Jalur Utara Selatan dan Jalur Lingkar.
Depo Sengkang untuk memparkir kereta di Jalur Timur Laut serta Jalur LRT Sengkang dan LRT Punggol, semua dioperasikan oleh SBS Transit. Ini adalah depo pertama yang memiliki struktur pendukung untuk industri di atas depo, untuk menghindari penggunaan lahan yang sangat terbatas di Singapura.
Pada Agustus 2014, rencana untuk kereta empat dalam satu dan depo bus pertama di dunia diumumkan. Depo tersebut akan dibangun di Tanah Merah di samping tempat Depo Changi asli untuk melayani Jalur East West, Downtown, dan Thomson-East Coast. Depo 36ha baru dapat menampung sekitar 220 kereta dan 550 bus dan mengintegrasikan depo tersebut untuk bus dan kereta akan membantu menyelamatkan lahan seluas 6.612 ekar (2.676 ha), atau 60 lapangan sepak bola.
Jalur dan stasiun > Arsitektur dan seni

Generasi awal pembangunan MRT lebih mengedepankan fungsionalitas daripada estetika. Hal ini bisa dilihat dari beberapa stasiun lama yang pertama dibuka pada Jaur Utara Selatan dan Jalur Timur Barat yang dibuka tahun 1987-1988 di Yio Chu Kang ke Clementi. Pengecualian untuk hal ini adalah Orchard, yang dipilih desainernya sebagai "showpiece" dari sistem MRT dan awalnya dibangun dengan atap kubah. Tema arsitektur menjadi hal penting hanya pada beberapa jalur, seperti desain stasiun silindris pada semua stasiun antara Kallang dan Pasir Ris kecuali Eunos, serta atap perched di stasiun Boon Lay, Lakeside, Chinese Garden, Bukit Batok, Bukit Gombak, Choa Chu Kang, Khatib, Yishun dan Eunos.
Potongan-potongan seni, jika ada, jarang diperlihatkan; kadang terdiri dari lukisan-lukisan yang menggambarkan sejarah Singapura belakangan ini. Pembukaan Ekstensi Woodlands menambah karya seni di Woodlands. Dengan pembukaan Jalur Timur Laut, seri karya seni dibuat di bawah program "The Art In Transit" yang dicanangkan oleh Land Transport Authority. Dibuat oleh 19 seniman lokal dan terintegrasi dengan arsitektur dalam stasiun, proyek ini bertujuan untuk mengapresiasi seni publik pada lingkungan berlalu-lintas tinggi. Hasil karya pada tiap stasiun didesain agar cocok dengan identitas stasiun. Semua stasiun pada jalur Timur Laut, Lingkar, dan Pusat Kota di bawah program ini.
Stasiun MRT Expo, terletak di cabang Bandara Changi dari Jalur Timur Barat, terletak bersebelahan dengan fasilitas pameran Singapore Expo. Didesain oleh Foster and Partners dan selesai Januari 2001, stasiun ini berbentuk elips dengan atap pillarless titanium yang membentang sepanjang platform stasiun.
Changi Airport, stasiun MRT paling timur, memiliki platform paling luas di antara semua stasiun MRT bawah tanah di Singapura. Stasiun ini termasuk dalam 15 stasiun subway terbaik dunia tahun 2011.
2 stasiun MRT Jalur Lingkar, Bras Basah dan Stadium, dibangun dengan kompetisi Marina Line Architectural Design Competition yang diselenggarakan oleh Land Transport Authority dan Singapore Institute of Architects. Pemenang untuk kedua stasiun adalah WOHA. Tahun 2009, penghargaan "Best Transport Building" diberikan pada desainer WOHA Architects pada Festival Arsitektur Dunia.
Ekspansi

Sistem MRT bergantung pada 2 jalur utama, Utara Selatan dan Timur Barat selama 2 dekade hingga dibukanya Timur Laut tahun 2003. Meskipun rencana jalur-jalur MRT ini telah diperhitungkan jauh sebelumnya, publikasi Land Transport Authority yang berjudul "A World Class Land Transport System" tahun 1996 menguatkan tujuan pemerintah untuk memperluas jaringan ini. Ekspansi direncanakan dari 67 kilometer tahun 1995 menjadi 360 km tahun 2030. Diperkirakan angkutan harian tahun 2030 menjadi 6 juta dari yang saat itu hanya 1,4 juta.
Tabel berikut ini adalah daftar jalur MRT yang sedang atau akan dibangun:
| Nama dan warna> Di bawah pembangunan | Peresmian> Di bawah pembangunan | Antara stasiun> Di bawah pembangunan | Antara stasiun> Di bawah pembangunan | No>  stasiun.Di bawah pembangunan | Panjang (km)> Di bawah pembangunan | Depo> Di bawah pembangunan | Operator> Di bawah pembangunan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Jalur Timur Barat | 2016 (Tuas West Extension) | Gul Circle | Tuas Link | 4 | 7.5 | Depo Bishan Depo Ulu Pandan Depo Changi Depo Tuas | SMRT Trains |
| Jalur Pusat Kota | 2017 (Tahap 3) 2024 (DTL3e) | Fort Canning Xilin | Expo Sungei Bedok | 18 | 23.2 | Depo Gali Batu Depo Kim Chuan Depo Changi | SBS Transit |
| Jalur Utara Selatan | 2019 (Stasiun Canberra) | Canberra | Canberra | 1 | 0 (pada jalur yang ada) | Depo Bishan Depo Ulu Pandan Depo Changi Depo Tuas | SMRT Trains |
| Jalur Thomson-East Coast | 2019 (Tahap 1) 2020 (Tahap 2) 2021 (Tahap 3) 2023 (Tahap 4) 2024 (Tahap 5) | Woodlands North Springleaf  Mount Pleasant Tanjong Rhu Bedok South | Woodlands South Caldecott Gardens by the Bay Bayshore Sungei Bedok | 31 | 43 | Depo Mandai Depo Changi | TBA |
| Jalur Lingkar | 2025 (Tahap 6) | Keppel | Prince Edward | 3 | 4 | Depo Kim Chuan | SMRT Trains |
Dalam Perencanaan
| Jalur Kawasan Jurong | 2025 | — | — | — | 20 | — | — |
| Jalur Lintas Pulau | 2030 | — | — | — | 50 | — | — |
| Jalur Timur Laut | 2030 (NELe) | — | — | 1 | 2 | Depo Sengkang | SBS Transit |
Sebuah diagram dari jaringan tersebut
Diagram jaringan MRT diseluruh Singapura menurut Master Plan Land Transport Authority 2013, termasuk jalur yang direncanakan atau akan dibangun
Sejarah jaringan MRT dari 1983 sampai 2017 termasuk jalur-jalur yang direncanakan pada masa depan
Peta jalur rel Singapore-Johor yang akan menghubungkan ke jaringan rel Malaysia.
Ekspansi > Jalur Pusat Kota

Artikel utama: Jalur Pusat Kota (MRT Singapura)
Jalur Pusat Kota terdiri dari 36 stasiun bawah tanah sepanjang 42 km, akan menghubungkan kawasan timur dengan barat laut Singapura melewati Marina Bay di selatan dan Central Business District. Seperti Jalur Lingkar, kereta 3 rangkaian akan beroperasi di jalur ini dengan kapasitas harian 500.000 orang. Direncanakan selesai dalam 3 tahap, tahap 2 dari Bukit Panjang ke Rochor dan 3 dari Fort Canning ke Expo akan beroperasi berturut-turut 2016 dan 2017. Stage 1 from Bugis to Chinatown began operations in December 2013.
Ekspansi > Jalur Thomson-East Coast

Artikel utama: Jalur MRT Thomson-East Coast
Jalur Thomson-East Coast terdiri dari 31 stasiun dengan panjang total 43 km, akan menghubungkan kawasan utara Singapura ke selatan, berjalan paralel dengan Jalur Timur Utara yang telah beroperasi, melewati Woodlands, Sin Ming, Upper Thomson dan Marina Bay kemudian berbelok ke timur dan melewati Tanjong Rhu, Siglap, Marine Parade dan Bedok. Jalur ini direncakan dibuka dalam 5 tahap, tahap 1 dari Woodlands North ke Woodlands South beroperasi 2019, tahap 2 dari Springleaf ke Caldecott beroperasi 2020 dan tahap 3 dari Mount Pleasant ke Gardens by the Bay beroperasi 2021, tahap 4 dari Tanjong Rhu ke Bayshore tahun 2023 dan tahap 5 dari Bedok South ke Sungei Bedok tahun 2024. Stasiun terminus Woodlands North direncanakan juga bersambung dengan jalur rel Singapura-Johor ke Johor Bahru.
Ekspansi > Jalur Kawasan Jurong

Artikel utama: Jalur MRT Kawasan Jurong
Awalnya direncanakan sebagai jalur MRT tahun 2001, Jalur Kawasan Jurong kemudian dinaikkan menjadi MRT ketika proyek ini muncul kembali tahun 2013. Jalur ini akan menghubungkan Pesisir Barat, Tengah, Choa Chu Kang, dan Jurong. Diperkirakan selesai tahun 2025.
Ekspansi > Jalur Lintas Pulau

Artikel utama: Jalur MRT Lintas Pulau
Jalur Lintas Pulau sepanjang 50 km akan membelah pulau Singapura, melewati Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris dan Changi. Penambahan jalur ini membuat komuter bisa memilih alternatif lain selain Timur-Barat yang sudah beroperasi. Jalur ini diperkirakan selesai tahun 2030.
Ekspansi > Perpanjangan Tuas West

Artikel utama: Jalur MRT Timur Barat
Ekstensi Tuas West adalah perpanjangan Jalur Timur Barat dari Joo Koon ke Tuas Link. Stasiunnya — Gul Circle, Tuas Crescent, Tuas West Road dan Tuas Link — akan menjangkau MRT ke wilayah Tuas dan diperkirakan melayani lebih dari 100.000 orang. Konstruksi dimulai 2012 dan selesai 2016.
Ekspansi > Jalur Lingkar tahap 6

Artikel utama: Jalur Lingkar (MRT Singapura)
Selesai tahun 2025, perpanjangan jalur lingkar sepanjang 4-km dari Marina Bay melalui Keppel, berakhir di HarbourFront.
Ekspansi > Ekstensi Jalur Pusat Kota

Artikel utama: Jalur Pusat Kota (MRT Singapura)
Selesai tahun 2024, perpanjangan ini mulai dari Expo via Xilin dan bertukar di Sungei Bedok.
Ekspansi > Ekstensi Jalur Timur Laut

Artikel utama: Jalur Timur Laut (MRT Singapura)
Selesai 2030, perpanjangan sejauh 2-km ini dimulai dari Punggol melalui Punggol North termasuk Punggol Downtown. Perpanjangan ini bertujuan agar penduduk di Punggol North memiliki akses kereta ke pusat kota dan tempat lain di negara ini.
Rangkaian kereta

Tabel berikut berisi rangkaian kereta yang digunakan MRT Singapura:
| Nama | Jalur | Jml>   | Total | Mulai Operasi | Power Supply | Harga | Display Destinasi |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| C151 | Jalur Utara Selatan   Jalur Timur Barat | 6 | 400 | 7 November 1987 | DC 750 V   third rail | S$581.5 juta | Roller blinds |  |  |  |
| C651 | Jalur Utara Selatan   Jalur Timur Barat | 6 | 114 | 20 September 1994 | DC 750 V   third rail | — | Green Motorola-LAWO |  |  |  |
| C751B | Jalur Utara Selatan   Jalur Timur Barat | 6 | 126 | 28 Januari 2000 | DC 750 V   third rail | — | Orange Mobitec MobiLED |  |  |  |
| C151A | Jalur Utara Selatan   Jalur Timur Barat | 6 | 210 | 27 Mei 2011 | DC 750 V   third rail | S$368 juta | Yellow LECIP |  |  |  |
| C151B | Jalur Utara Selatan   Jalur Timur Barat | 6 | 342 | 2016 | DC 750 V   third rail | S$281.5 juta | TBA |  |  |  |
| C751A | Jalur Timur Laut | 6 | 150 | 20 Juni 2003 | 1500 V   overhead lines | — | Hanover Displays |  |  |  |
| C751C | Jalur Timur Laut | 6 | 108 | 2015 | 1500 V   overhead lines | S$234.9 juta | Hanover Displays |  |  |  |
| C830 | Jalur Lingkar | 3 | 120 | 28 Mei 2009 | DC 750 V   third rail | S$282 juta | Hanover Displays |  |  |  |
| C830C | Jalur Lingkar | 3 | 72 | 2015 | DC 750 V   third rail | S$134 juta | Hanover Displays |  |  |  |
| C951 | Jalur Pusat Kota | 3 | 264 | 22 Desember 2013 | DC 750 V   third rail | S$689.9 juta | Hanover Displays |  |  |  |
| CT251 | Jalur Thomson-East Coast | 4 | 364 | 2019 | DC 750 V   third rail | S$749 juta | TBA |  |  |  |

 ↑  Kawasaki Heavy Industries menghasilkan 66 gerbong dan Nippon Sharyo menghasilkan 60 gerbong.  ↑  Dua rangkaian terpisah C951 dibuat. Angka yang ditampilkan tersebut adalah total jumlah. 
Sekarang, jalur MRT Singapura berjalan pada jalur tetap dengan 3-6 rangkaian, dengan Jalur Thomson-East Coast menggunakan 4 rangkaian. Sejak munculnya tahun 1987, semua jalur ditenagai 750 volt DC third rail, dengan pengecualian Jalur Timur Laut menggunakan 1500 volt arus bolak-balik via overhead lines.
Belum ada kereta yang didiskontinu sejak MRT dimulai, dengan rangkaian C151 yang tertua mulai beroperasi tahun 1987. Kereta yang sudah tua diperbaharui kembali untuk meningkatkan usia pakai sekaligus meningkatkan keamanannya. Pembaruan itu meliputi sistem informasi, penambahan titik pegangan, kursi yang lebih lebar, ruang yang lebih besar dekat pintu, ruang untuk kursi roda, dan CCTV. Sebagai percobaan, ditambah juga rak bagasi pada kereta C751B untuk melayani penumpang di jalur cabang Bandara Changi. Namun, akhirnya dibatalkan dan rak bagasi tersebut diambil kembali bulan Juni 2002.
Semua rangkaian dikontrak dengan tender terbuka.
Tiket dan tarif

Artikel utama: Tiket dan tarif di MRT Singapura
Stasiun terbagi menjadi 2 kawasan, berbayar dan tidak berbayar, di mana operator hanya menarik tarif melalui pintu yang disebut access control gates. Pintu-pintu ini terhubung dengan jaringan komputer, dapat membaca dan memperbarui data tiket elektronik, seperti stasiun awal dan stasiun akhir, serta lamanya tiap perjalanan. Mesin tiket menjual tiket untuk satu perjalanan atau sebagai tempat penumpang menambah saldo kartu mereka. Tiket satu perjalanan berwarna hijau, hanya berlaku pada hari pembelian, dan hanya berlaku kira-kira 30 menit. Tiket yang dapat digunakan berulang membutuhkan saldo minimum.
Semua tarifnya terintegrasi oleh TransitLink, para komuter hanya perlu membayar 1 kali dan melewati 2 pintu (pintu masuk dan keluar) untuk 1 perjalanan, bahkan untuk transfer ke jalur yang dioperasikan perusahaan berbeda.