stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Dan Wheldon

Daniel Clive Wheldon (22 Juni 1978 – 16 Oktober 2011
), yang lebih dikenal dengan nama Dan Wheldon dan dijuluki The Lionheart, adalah seorang pembalap mobil profesional asal Britania Raya yang berkompetisi di ajang Seri IndyCar dari musim 2002 hingga 2011. Selama kariernya, Wheldon meraih berbagai prestasi gemilang, termasuk menjadi juara IndyCar musim 2005 bersama tim Andretti Green Racing. Ia juga berhasil memenangi lomba bergengsi Indianapolis 500 sebanyak dua kali, yaitu pada edisi 2005 dan 2011. Selain itu, ia turut meraih kemenangan dalam lomba ketahanan Daytona 24 Jam 2006 bersama Scott Dixon dan Casey Mears untuk tim Chip Ganassi Racing.
Wheldon memulai karier balapnya sejak usia delapan tahun dengan berkompetisi di ajang gokar. Selama turun dalam ajang tersebut, ia berhasil meraih berbagai kesuksesan awal. Setelah itu, ia naik ke ajang yang lebih tinggi, diantaranya Kejuaraan F2000 U.S., Kejuaraan Atlantik, dan Indy Lights. Pada musim 2002, Wheldon memulai debutnya dalam Seri IndyCar bersama tim Panther Racing. Pada musim berikutnya, ia bergabung dengan tim Andretti Green Racing dan berhasil menempati posisi kedua dalam klasemen akhir musim 2004. Puncaknya, pada musim 2005, Wheldon meraih gelar juara Seri IndyCar dan mencatatkan rekor kemenangan terbanyak dalam satu musim dengan enam kemenangan, termasuk kemenangan di Indianapolis 500. Pada musim 2006, Wheldon pindah ke tim Chip Ganassi Racing. Meskipun ia mencatatkan perolehan poin yang sama dengan Sam Hornish Jr., Wheldon harus puas berada di posisi kedua di klasemen akhir musim 2006 karena kalah dalam jumlah kemenangan lomba. Penampilan Wheldon mengalami kemunduran pada musim 2007 dan 2008, meskipun ia masih berhasil memenangkan empat lomba dan menempati posisi keempat di klasemen akhir dalam kedua musim tersebut.
Pada musim 2009 dan 2010, Wheldon kembali bergabung dengan tim Panther Racing, tetapi ia tidak berhasil meraih kemenangan. Meski demikian, ia berhasil meraih empat kali posisi podium. Pada akhir musim 2010, Wheldon meninggalkan tim tersebut dan memutuskan untuk beralih menjadi pembalap paruh waktu dengan bergabung bersama tim Bryan Herta Autosport dan kemudian Sam Schmidt Motorsports pada musim 2011. Pada bulan Mei 2011, Wheldon mencatatkan kemenangan Indianapolis 500 keduanya. Tragisnya, pada lomba penutup musim 2011 di Las Vegas Motor Speedway, Wheldon kehilangan nyawanya dalam serangkaian insiden beruntun yang terjadi pada putaran ke-11. Ia menjadi pembalap pertama yang meninggal dalam kompetisi balap IndyCar sejak Paul Dana pada musim 2006.
Kehidupan awal dan pribadi

Wheldon lahir di desa Emberton dekat kota Olney, Buckinghamshire, Inggris, pada tanggal 22 Juni 1978. Ia adalah putra dari Clive Wheldon, seorang tukang ledeng dan tukang listrik rumah tangga, dan Sue, istrinya. Wheldon memiliki darah keturunan Irlandia. Ia mempunyai tiga adik laki-laki dan perempuan. Keluarga Wheldon telah lama mengenal dunia balap. Saat masih muda, Clive pernah mengikuti balap gokar. Di ajang balap gokar inilah ia kemudian bertemu dengan Sue, yang berperan sebagai pencatat waktu bagi Clive. Wheldon muda bersekolah di Sekolah Bedford hingga menyelesaikan ujian GCSE pada usia 16 tahun. Ia mendapatkan nilai membaca yang bagus dan unggul dalam olahraga seperti lari lintas alam, rugbi, dan skuas. Wheldon juga pernah menjadi kapten untuk tim kriket sekolahnya.
Pada tahun 2008, Wheldon menikah dengan asisten pribadinya, Susie Behm, yang berasal dari Armstrong, British Columbia. Pasangan ini memiliki dua anak, yaitu Sebastian dan Oliver. Wheldon menjadi pengisi suara tamu untuk serial televisi Hot Wheels Battle Force 5, dan membantu dalam pengembangan fisik untuk permainan video balap simulasi daring dari Ignite Game Technologies berjudul Simraceway. Selain itu, Wheldon aktif dalam beberapa kegiatan filantropis, termasuk mengumpulkan dana untuk penelitian penyakit Alzheimer, berkontribusi pada Sam Schmidt Paralysis Foundation, dan bertemu dengan anak-anak yang sakit di Rumah Sakit Kanker Anak Peyton Manning di Indianapolis setiap tahun. Wheldon juga merupakan juru bicara untuk Program Tantangan Pemuda dari Garda Nasional Amerika Serikat, yang memberikan pelayanan untuk kaum anak muda Amerika. Pada tahun 2010, ia menyunting dan menerbitkan buku yang berisi foto-foto tentang kehidupannya yang berjudul "Lionheart".
Karier IndyCar > 2002: Panther Racing

Setelah gagal mendapatkan kursi di ajang Championship Auto Racing Teams (yang kemudian berubah nama menjadi Champ Car World Series), Wheldon memulai hubungan dengan ajang pesaing, yaitu Indy Racing League (IRL), dengan bergabung bersama tim Panther Racing sebagai pembalap penguji pada bulan Juni 2002. Ia kemudian membawa dana untuk tim tersebut dan diberikan kesempatan untuk mengendarai mobil kedua mereka dalam dua perlombaan terakhir musim 2002. Dalam debut IRL pertamanya, yaitu lomba Delphi Indy 300 di Chicagoland Speedway, Wheldon meraih posisi start ketujuh dan finis di urutan kesepuluh. Pada lomba keduanya, yaitu Chevy 500 di Texas Motor Speedway, ia finis di posisi ke-15. Ia menyelesaikan dua lomba tersebut dengan menempati posisi ke-36 dalam klasemen akhir dengan 35 poin. Ketika dana untuk mobil kedua tim Panther Racing berkurang dan terancam, salah satu pemilik tim Andretti Green Racing (AGR), Kim Green, menghubungi Wheldon pada bulan Oktober dan memintanya untuk menguji mobil tim AGR dan mengembangkan mesin Honda di Homestead-Miami Speedway pada bulan berikutnya. Wheldon kemudian diikat kontrak sebagai pembalap penguji tim pada bulan November saat tim mencari sponsor untuk memungkinkan partisipasinya selama musim 2003.
Karier IndyCar > 2009–2010: Kembali ke Panther Racing

Pada musim 2009, Wheldon kembali ke tim Panther Racing setelah menyetujui perjanjian dengan manajemen dan pemilik tim, John Barnes, pada pertengahan bulan Agustus 2008. Namun, penampilan Wheldon sedikit tersendat di tiga lomba awal musim dengan hanya finis kelima yang ia raih dalam lomba Grand Prix Long Beach. Pada lomba Indianapolis 500, Wheldon memulai dari posisi ke-18s dan kemudian berhasil finis kedua. Namun, di sisa musim, Wheldon hanya mampu meraih posisi terbaik keempat saat finis di Iowa Speedway, disusul dengan tiga kali finis di urutan sepuluh besar. Hasil tersebut menyebabkan Wheldon hanya menempati urutan kesepuluh dalam klasemen akhir kejuaraan pembalap dengan 354 poin. Posisi ini merupakan yang terendah untuknya sejak musim 2003. Pada musim tersebut, ia berada di posisi kesebelas dalam klasemen akhir kejuaraan pembalap.
Pada musim 2010, Wheldon bertahan bersama tim Panther Racing. Pada lomba pembuka musim, São Paulo Indy 300, ia terlibat dalam insiden dengan Alex Tagliani dan Tony Kanaan, tetapi berhasil bangkit dan finis di urutan kelima. Dalam lomba Grand Prix Long Beach, Wheldon finis di urutan kesembilan. Pada lomba Indianapolis 500, Wheldon memulai dari posisi ke-18, tetapi berhasil maju dan finis kedua berkat strategi pit stop yang cerdik. Wheldon tampil kompetitif sepanjang musim, khususnya di lintasan oval, namun tidak mampu meraih kemenangan dalam dua musim bersama tim Panther, yang membuat John Barnes sebagai pemilik tim merasa frustrasi. Pada lomba Grand Prix Sonoma di Infineon Raceway, Wheldon terlibat dalam insiden dengan Bertrand Baguette saat putaran pemanasan sebelum lomba dimulai. Mobilnya terbang dan terbalik beberapa kali, tetapi Wheldon selamat tanpa mengalami cedera. Hasil terbaiknya pada musim ini adalah saat meraih posisi kedua dalam lomba Peak Antifreeze & Motor Oil Indy 300 di Chicagoland Speedway. Pada akhir musim, Wheldon menempati urutan kesembilan di klasemen akhir kejuaraan pembalap dengan 388 poin.
Setelah musim 2010 berakhir, Wheldon memutuskan untuk meninggalkan tim Panther Racing karena masalah dana sponsor. Kursi mobil nomor #4 selanjutnya diberikan kepada pembalap pendatang baru (rookie), J. R. Hildebrand. Wheldon kemudian mengajukan gugatan sebesar US$383.400 terhadap John Barnes ke Pengadilan Tinggi Marion County pada tanggal 18 Agustus. Gugatan ini terkait dengan keterlambatan pembayaran gajinya dan juga pembagian bonus untuk pencapaian yang Wheldon raih selama musim berjalan, serta masalah perpajakan. Namun, kedua belah pihak akhirnya memilih untuk melakukan penyelesaian secara mufakat pada tanggal 1 Oktober 2010.
Karier IndyCar > 2011: Pembalap paruh waktu dan komentator televisi

Wheldon tidak mampu meraih kursi penuh waktu untuk musim 2011, dan ia terpaksa harus melewatkan empat lomba pertama musim ini saat berjuang mencari pekerjaan dengan tim lain untuk bisa turun dalam lomba Indianapolis 500. Setelah berusaha berbicara dengan beberapa tim, termasuk menandatangani kontrak dengan pemilik tim Dreyer & Reinbold Racing, yaitu Robbie Buhl, untuk berbagi mobil dengan Mike Conway yang akhirnya tidak terlaksana. Ia kemudian berbicara dengan mantan rekan setimnya saat di tim Andretti, yaitu Bryan Herta, yang menawarkan untuk merakit mobil dari operasionalnya yang lebih hemat, yaitu Bryan Herta Autosport, untuk Wheldon dan ia setuju. Ia mengendarai sasis Dallara spesifikasi musim 2003 yang disewakan kepada Herta oleh mitra teknis tim Sam Schmidt Motorsports dan Curb-Agajanian Motorsports. Wheldon berhasil meraih posisi start keenam, dan dalam lomba, Wheldon berada di posisi kedua pada putaran terakhir ketika Hildebrand yang sedang memimpin tiba-tiba menabrak tembok pembatas di Tikungan 4. Wheldon kemudian mengambil alih pimpinan lomba dan menjadi pembalap pertama yang memenangkan Indianapolis 500 hanya dengan memimpin jalannya lomba di putaran terakhir saja.
Kontrak Wheldon berakhir pada tengah malam tanggal 30 Mei. Ia kemudian menjadi komentator warna untuk saluran televisi kabel Versus (sekarang NBCSN) selama tiga perlombaan Seri IndyCar, yaitu Iowa, Texas, dan Toronto. Pada saat itu, ia meyakini bahwa kecul kemungkinan untuk bisa turun berlomba di sisa musim 2011. Wheldon mengesankan pemirsa televisi dengan keahliannya, kecerdasannya yang cepat, dan kemudahan dalam berinteraksi dengan komentator lain. Ia juga dipekerjakan oleh IndyCar, produsen sasis mobil balap Dallara, dan desainer Tony Cotman untuk menguji dan mengembangkan model prototipe resmi dari sasis spesifikasi baru yang akan dipakai mulai musim 2012. Pada awal bulan Oktober, ia mengambil alih mobil nomor #77 milik tim Sam Schmidt Motorsports yang sebelumnya dipegang oleh Alex Tagliani untuk lomba Kentucky Indy 300 di Kentucky Speedway sebagai persiapan untuk lomba IZOD IndyCar World Championship yang digelar di Las Vegas Motor Speedway. Pada lomba tersebut, Wheldon tidak bisa mencatatkan waktu kualifikasi setelah mobilnya tidak lulus pemeriksaan teknis, dan diklasifikasikan meraih posisi start ke-28. Ia menyelesaikan lomba ini di posisi ke-14. Pada pagi hari tanggal 16 Oktober, Wheldon menandatangani kontrak jangka panjang untuk menggantikan posisi Danica Patrick di tim Andretti Autosport mulai musim 2012.
Penampilan dalam ajang balap lainnya

Wheldon memulai debut balap ketahanannya dalam lomba Daytona 24 Jam 2005, berbagi mobil Pontiac Crawford DP03 nomor #2 milik tim Howard-Boss Motorsports bersama dengan Dario Franchitti, Marino Franchitti, dan Milka Duno di kelas Daytona Prototype (DP). Mobil mereka finis di urutan ke-16 dalam kelasnya atau posisi ke-33 secara keseluruhan setelah Duno mengalami kecelakaan di sisa enam jam lomba. Pada periode liburan musim dingin 2005, ia berkompetisi sebagai peserta wild card dalam acara Race of Champions dengan hasil tersingkir dari babak 16 besar oleh Sébastien Bourdais. Pada tahun yang sama, ia ditawari sebagai pembalap penguji sekaligus cadangan untuk tim Formula Satu BMW Sauber oleh kepala tim, yaitu Mario Theissen. Namun, Wheldon menolak karena ia merasa kecil kemungkinan untuk membalap di arena F1 pada musim 2007 dan sudah terikat secara emosi dengan negara Amerika Serikat. Selain itu, Wheldon juga menolak tawaran untuk membalap di tim Inggris Raya untuk musim perdana A1 Grand Prix 2005–06.
Pada tahun 2006, Wheldon kembali mencoba bersaing dalam lomba Daytona 24 Jam dengan tim Chip Ganassi Racing bersama dengan Scott Dixon dan Casey Mears di kelas DP. Mereka berhasil memenangi lomba secara keseluruhan dengan menyelesaikan 734 putaran di atas mobil Lexus Riley MkXI nomor #02. Wheldon kembali lagi dengan tim yang sama untuk perlombaan pada tahun berikutnya, bermitra bersama dengan Dixon dan Memo Rojas. Namun, mereka tersingkir karena Rojas mengalami kecelakaan pada jam ke-21 lomba. Mereka diklasifikasikan finis di posisi ke-21 dalam kelas DP atau di posisi ke-41 secara keseluruhan. Wheldon juga kembali lagi untuk berpartisipasi dalam lomba serupa pada musim 2008 untuk tim Chip Ganassi Racing, bermitra dengan Dixon, Alex Lloyd, dan Salvador Durán. Mereka masuk finis di urutan ke-44 secara keseluruhan atau ke-18 di kelasnya, setelah tersingkir usai berjalan selama 515 putaran karena mengalami tiga kecelakaan selama acara tersebut.
Warisan > Trofi Pembalap Internasional Dan Wheldon

Trofi Pembalap Internasional Dan Wheldon diberikan kepada pembalap internasional berkinerja terbaik yang tampil dalam lomba V8 Supercars Australia Gold Coast 600. Trofi tersebut dinamai untuk menghormati Wheldon setelah kematiannya, yang terjadi seminggu sebelum acara lomba edisi 2011. Pada awalnya, Wheldon dijadwalkan untuk berpartisipasi dalam lomba tersebut bersama tim Holden Racing Team. Trofi pembalap internasional ini tidak disebutkan namanya pada saat diperkenalkan pada tahun 2010. Pemberian trofi ini dihentikan setelah tahun 2012 karena perubahan peraturan menyatakan bahwa pemakaian co-driver internasional tidak lagi wajib dalam perlombaan.
| Musim | Pembalap | Tim | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010 | Andy Priaulx | Triple Eight Race Engineering |  |
| 2011 | Sébastien Bourdais | Triple Eight Race Engineering |  |
| 2012 | Sébastien Bourdais | Triple Eight Race Engineering |  |
Statistik karier > Musim ke musim

| Musim | Seri | Tim | Lomba | Menang | Podium | Pole | Poin | Klasemen |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | Kejuaraan Toyota Atlantik | PPI Motorsports | 12 | 2 | 7 | 4 | 159 | Posisi 2 |
| 2001 | CART PPG Indy Lights | PacWest Lights | 12 | 2 | 7 | 0 | 149 | Posisi 2 |
| 2002 | Seri IRL IndyCar | Panther Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 35 | Posisi 36 |
| 2003 | Seri IRL IndyCar | Andretti Green Racing | 14 | 0 | 1 | 0 | 312 | Posisi 11 |
| 2004 | Seri IRL IndyCar | Andretti Green Racing | 16 | 3 | 11 | 2 | 533 | Posisi 2 |
| 2005 | Seri IRL IndyCar | Andretti Green Racing | 17 | 6 | 9 | 0 | 628 | Juara |
| 2005 | Seri Grand-Am | Howard-Boss Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 15 | Posisi 79 |
| 2006 | Seri IRL IndyCar | Chip Ganassi Racing | 14 | 2 | 7 | 2 | 475 | Posisi 2 |
| 2006 | Seri Grand-Am | Chip Ganassi Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 35 | Posisi 77 |
| 2007 | Seri IRL IndyCar | Chip Ganassi Racing | 17 | 2 | 6 | 1 | 466 | Posisi 4 |
| 2007 | Seri Grand-Am | Chip Ganassi Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 10 | Posisi 75 |
| 2008 | Seri IndyCar | Chip Ganassi Racing | 18 | 2 | 4 | 0 | 492 | Posisi 4 |
| 2008 | Seri IndyCar | Panther Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 492 | Posisi 4 |
| 2008 | Seri Grand-Am | Chip Ganassi Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 13 | Posisi 60 |
| 2009 | Seri IndyCar | Panther Racing | 17 | 0 | 1 | 0 | 354 | Posisi 10 |
| 2010 | Seri IndyCar IZOD | Panther Racing | 17 | 0 | 3 | 0 | 388 | Posisi 9 |
| 2011 | Seri IndyCar IZOD | Bryan Herta Autosport | 1 | 1 | 0 | 0 | 75 | Posisi 28 |
| 2011 | Seri IndyCar IZOD | Sam Schmidt Motorsports | 2 | 0 | 0 | 0 | 75 | Posisi 28 |
Sumber:
Statistik karier > Hasil balap mobil roda terbuka

(kunci) (Lomba yang ditebalkan mengindikasikan posisi pole sementara yang dimiringkan mengindikasikan putaran tercepat; angka kecil menandakan posisi saat finis)
Statistik karier > Hasil balap mobil roda terbuka > Kejuaraan Toyota Atlantic

| Musim | Tim | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Klasemen | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | PPI Motorsports | HMS1 1 | HMS2 2 | LBH 4 | MIL 13 | MTL 3 | CLE 6 | TOR 3 | TRR 2 | ROA 2 | LS 1 | GAT 7 | HOU 4 | Posisi 2 | 159 |
Sumber:
Statistik karier > Hasil balap mobil roda terbuka > Indy Lights

| Musim | Tim | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Klasemen | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | PacWest Lights | MTY 5 | LBH 2 | TXS 10 | MIL 3 | POR 10 | KAN 3 | TOR 7 | MDO 2 | GAT 1 | ATL 1 | LS 5 | FON 2 | Posisi 2 | 149 |
Sumber:
Statistik karier > Hasil balap mobil roda terbuka > Seri IndyCar

| Musim | Tim | Sasis | Mesin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Klasemen | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | Panther Racing | Dallara | Chevrolet | HMS | PHX | FON | NZR | INDY | TXS | PPIR | RIR | KAN | NSH | MIS | KTY | STL | CHI 10 | TX2 15 |  |  |  |  | Posisi 36 | 35 |
| 2003 | Andretti Green Racing | Dallara | Honda | HMS | PHX | MOT 7 | INDY 19 | TXS 20 | PPIR 19 | RIR 8 | KAN 21 | NSH 4 | MIS 20 | STL 5 | KTY 8 | NZR 7 | CHI 4 | FON 4 | TX2 3 |  |  |  | Posisi 11 | 312 |
| 2004 | Andretti Green Racing | Dallara | Honda | HMS 3 | PHX 3 | MOT 1 | INDY 3 | TXS 13 | RIR 1 | KAN 9 | NSH 13 | MIL 18 | MIS 3 | KTY 3 | PPIR 3 | NZR 1 | CHI 4 | FON 3 | TX2 3 |  |  |  | Posisi 2 | 533 |
| 2005 | Andretti Green Racing | Dallara | Honda | HMS 1 | PHX 6 | STP 1 | MOT 1 | INDY 1 | TXS 6 | RIR 5 | KAN 2 | NSH 21 | MIL 5 | MIS 2 | KTY 3 | PPIR 1 | SNM 18 | CHI 1 | WGL 5 | FON 6 |  |  | Juara | 628 |
| 2006 | Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | HMS 1 | STP 16 | MOT 2 | INDY 4 | WGL 15 | TXS 3 | RIR 9 | KAN 2 | NSH 2 | MIL 8 | MIS 3 | KTY 4 | SNM 6 | CHI 1 |  |  |  |  |  | Posisi 2 | 475 |
| 2007 | Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | HMS 1 | STP 9 | MOT 2 | KAN 1 | INDY 22 | MIL 3 | TXS 15 | IOW 11 | RIR 3 | WGL 7 | NSH 8 | MDO 10 | MIS 12 | KTY 17 | SNM 7 | DET 3 | CHI 13 |  |  | Posisi 4 | 466 |
| 2008 | Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | HMS 3 | STP 12 | MOT 4 | LBH DNP | KAN 1 | INDY 12 | MIL 4 | TXS 4 | IOW 1 | RIR 4 | WGL 24 | NSH 2 | MDO 17 | EDM 7 | KTY 5 | SNM 4 | DET 20 | CHI 6 |  | Posisi 4 | 492 |
| 2008 | Panther Racing | Dallara | Honda |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | SRF 11 | Posisi 4 | 492 |
| 2009 | Panther Racing | Dallara | Honda | STP 14 | LBH 5 | KAN 10 | INDY 2 | MIL 10 | TXS 7 | IOW 4 | RIR 10 | WGL 10 | TOR 14 | EDM 15 | KTY 11 | MDO 16 | SNM 12 | CHI 22 | MOT 8 | HMS 21 |  |  | Posisi 10 | 354 |
| 2010 | Panther Racing | Dallara | Honda | SAO 5 | STP 20 | ALA 11 | LBH 9 | KAN 15 | INDY 2 | TXS 9 | IOW 11 | WGL 6 | TOR 10 | EDM 20 | MDO 14 | SNM 25 | CHI 2 | KTY 3 | MOT 10 | HMS 9 |  |  | Posisi 9 | 388 |
| 2011 | BHA with Curb Agajanian Sam Schmidt Motorsports | Dallara | Honda | STP | ALA | LBH | SAO | INDY 1 | TXS1 | TXS2 | MIL | IOW | TOR | EDM | MDO | NHM | SNM | BAL | MOT |  |  |  | Posisi 28 | 75 |
| 2011 | Sam Schmidt Motorsports | Dallara | Honda |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | KTY 14 | LVS C |  | Posisi 28 | 75 |
Sumber:
Statistik karier > Hasil balap mobil roda terbuka > Seri IndyCar > Hasil Indianapolis 500

| Tahun | Sasis | Mesin | Start | Finis | Tim | Status |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2003 | Dallara | Honda | 5 | 19 | Andretti Green Racing | Gagal finis |
| 2004 | Dallara | Honda | 2 | 3 | Andretti Green Racing | Finis |
| 2005 | Dallara | Honda | 16 | 1 | Andretti Green Racing | Finis; 157.603 mph |
| 2006 | Dallara | Honda | 3 | 4 | Chip Ganassi Racing | Finis |
| 2007 | Dallara | Honda | 6 | 22 | Chip Ganassi Racing | Gagal finis |
| 2008 | Dallara | Honda | 2 | 12 | Chip Ganassi Racing | Finis |
| 2009 | Dallara | Honda | 18 | 2 | Panther Racing | Finis |
| 2010 | Dallara | Honda | 18 | 2 | Panther Racing | Finis |
| 2011 | Dallara | Honda | 6 | 1 | Bryan Herta Autosport | Finis; 170.265 mph |
Sumber:
Statistik karier > Hasil balap mobil sports > Hasil Daytona 24 Jam

| Hasil Daytona 24 Jam> Tahun | Hasil Daytona 24 Jam> Kelas | Hasil Daytona 24 Jam> No. | Hasil Daytona 24 Jam> Tim | Hasil Daytona 24 Jam> Mobil | Hasil Daytona 24 Jam> Mesin | Hasil Daytona 24 Jam> Rekan | Hasil Daytona 24 Jam> Lap | Hasil Daytona 24 Jam> Posisi | Hasil Daytona 24 Jam> Pos. Kelas | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  | Hasil Daytona 24 Jam>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | DP | 2 | Howard-Boss Motorsports | Crawford | Pontiac | Dario Franchitti Milka Duno Marino Franchitti | 528 | 33 DNF | 16 DNF |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2006 | DP | 02 | Target Chip Ganassi Racing | Riley MkXI | Lexus | Scott Dixon Casey Mears | 734 | 1 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2007 | DP | 02 | Target Chip Ganassi Racing | Riley MkXI | Lexus 5.0L V8 | Scott Dixon Memo Rojas | 538 | 41 DNF | 21 DNF |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2008 | DP | 02 | Target Chip Ganassi Racing | Riley MkXI | Lexus 5.0L V8 | Scott Dixon Alex Lloyd Salvador Durán | 515 | 44 DNF | 18 DNF |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Sumber: | Sumber: | Sumber: | Sumber: | Sumber: | Sumber: | Sumber: | Sumber: | Sumber: | Sumber: |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Statistik karier > Hasil balap mobil sports > Grand-Am Rolex Sports Car Series

(kunci) (Lomba yang ditebalkan mengindikasikan posisi pole, Hasil yang ditampilkan merupakan hasil keseluruhan/kelas)
| Musim | Tim | Pabrikan | Mesin | Kelas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Klasemen | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | Howard-Boss Motorsports | Crawford | Pontiac | DP | DAY  33/16 | HOM | CAL | LAG | CMT | WAT1 | BAR | WAT2 | DAY2 | MDO | PHX | WAT3 | VIR | MEX |  | Posisi 79 | 15 |
| 2006 | Target Chip Ganassi Racing | Riley MkXI | Lexus | DP | DAY  1/1 | MEX | HOM | LBH | VIR | LAG | PHX | LRP | WAT1 | DAY2 | BAR | WAT2 | INF | MIL |  | Posisi 77 | 35 |
| 2007 | Target Chip Ganassi Racing | Riley MkXI | Lexus 5.0L V8 | DP | DAY  41/21 | MEX | HOM | VIR | LAG | LRP | WAT1 | MDO | DAY2 | IOW | CGV | BAR | WAT2 | INF | MIL | Posisi 75 | 10 |
| 2008 | Target Chip Ganassi Racing | Riley MkXI | Lexus 5.0L V8 | DP | DAY  44/18 | HOM | MEX | VIR | LAG | LRP | WAT | MDO | DAY2 | BAR | CGV | DAY2 | INF | NJ | MIL | Posisi 60 | 13 |
Sumber: