stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Formula Satu musim 2022
Tim dan pembalap > Perubahan pembalap > Perubahan pertengahan musim

Sebelum Grand Prix Bahrain, Sebastian Vettel positif terkena koronavirus. Ia digantikan oleh pembalap cadangan Aston Martin, yaitu Nico Hülkenberg, yang terakhir kali membalap di Grand Prix Eifel 2020 bersama dengan tim Racing Point. Hülkenberg juga menggantikan posisi Vettel di balapan selanjutnya di Grand Prix Arab Saudi.
Sebelum sesi FP3 pada Grand Prix Italia, Alex Albon dikabarkan mengalami Apendisitis (radang usus buntu). Dirinya digantikan oleh pembalap cadangan Mercedes, yaitu Nyck de Vries, untuk sisa sesi pada Grand Prix Italia. Grand Prix Italia menjadi balapan debut de Vries di kompetisi Formula Satu, di mana sebelumnya dia hanya menjadi pembalap cadangan dan pembalap tes saja.
Kalender

Kalender musim 2022 terdiri atas dua puluh tiga balapan, tergantung peraturan COVID-19 yang diatur oleh pemerintah lokal dan Grup Formula Satu.
| Ronde | Grand Prix | Sirkuit | Tanggal |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Grand Prix Bahrain |  Sirkuit Internasional Bahrain, Sakhir | 20 Maret |
| 2 | Grand Prix Arab Saudi |  Sirkuit Jalan Raya Jeddah, Jeddah | 27 Maret |
| 3 | Grand Prix Australia |  Sirkuit Albert Park, Melbourne | 10 April |
| 4 | Grand Prix Emilia Romagna |  Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Imola | 24 April |
| 5 | Grand Prix Miami |  Autodrome Internasional Miami, Miami Gardens, Florida | 8 Mei |
| 6 | Grand Prix Spanyol |  Sirkuit Barcelona-Catalunya, Montmeló | 22 Mei |
| 7 | Grand Prix Monako |  Sirkuit Monako, Monako | 29 Mei |
| 8 | Grand Prix Azerbaijan |  Sirkuit Kota Baku, Baku | 12 Juni |
| 9 | Grand Prix Kanada |  Sirkuit Gilles Villeneuve, Montréal | 19 Juni |
| 10 | Grand Prix Britania |  Sirkuit Silverstone, Silverstone | 3 Juli |
| 11 | Grand Prix Austria |  Red Bull Ring, Spielberg | 10 Juli |
| 12 | Grand Prix Prancis |  Sirkuit Paul Ricard, Le Castellet | 24 Juli |
| 13 | Grand Prix Hungaria |  Hungaroring, Mogyoród | 31 Juli |
| 14 | Grand Prix Belgia |  Sirkuit Spa-Francorchamps, Stavelot | 28 Agustus |
| 15 | Grand Prix Belanda |  Sirkuit Zandvoort, Zandvoort | 4 September |
| 16 | Grand Prix Italia |  Autodromo Nazionale di Monza, Monza | 11 September |
| 17 | Grand Prix Singapura |  Sirkuit Jalan Raya Marina Bay, Singapura | 2 Oktober |
| 18 | Grand Prix Jepang |  Sirkuit Internasional Suzuka, Suzuka | 9 Oktober |
| 19 | Grand Prix Amerika Serikat |  Circuit of the Americas, Austin, Texas | 23 Oktober |
| 20 | Grand Prix Kota Meksiko |  Autódromo Hermanos Rodríguez, Kota Meksiko | 30 Oktober |
| 21 | Grand Prix São Paulo |  Autódromo José Carlos Pace, São Paulo | 13 November |
| 22 | Grand Prix Abu Dhabi |  Yas Marina, Abu Dhabi | 20 November |
Sumber:
Kalender > Ekspansi dan perubahan kalender

Grand Prix Australia, Kanada, Jepang, dan Singapura kembali lagi ke dalam kalender setelah dua tahun karena Pandemi Covid-19.
Grand Prix Miami debut tahun ini di Autodrome Internasional Miami di Miami Gardens, Florida.
Grand Prix Portugal, Styria, dan Turki tidak dimasukkan ke dalam kalender balapan musim 2022. Balapan-balapan tersebut ditambahkan sebagai respon terhadap pandemi COVID-19, untuk menyelenggarakan balapan sebanyak mungkin.
Grand Prix Qatar, yang memulai debutnya di musim 2021 di Sirkuit Internasional LosailSirkuit Internasional Lusail, tidak ada di dalam kalender musim 2022, dan direncanakan kembali lagi di musim 2023. Negara tersebut tidak menyelenggarakan Grand Prix tersebut karena fokus menyelenggarakan Piala Dunia FIFA.
Grand Prix Tiongkok ada di bawah kontrak dan seharusnya masuk di dalam kalender balapan, namun tidak dimasukkan karena peraturan perjalanan terkait pandemi COVID-19. Grand Prix tersebut akan kembali di musim 2024.
Grand Prix Rusia, di Sochi Autodrom, Sochi, yang tadinya menjadi ronde ke-17, dan dijadwalkan digelar pada tanggal 25 September, pada awalnya ditunda setelah Invasi Rusia ke Ukraina 2022. Seminggu kemudian, balapan tersebut secara resmi dibatalkan. Pada awalnya, Grand Prix ini rencananya akan diganti, namun rencana ini akhirnya batal.
Perubahan regulasi > Pengarahan balapan

Michael Masi, yang menjadi pengarah balapan sejak kematian Charlie Whiting pada Grand Prix Australia, dicopot dari perannya setelah penyelidikan Grand Prix Abu Dhabi 2021. Sebagai bagian perombakan pengontrol balapan, posisi Masi digantikan oleh pengarah balapan DTM, yaitu Niels Wittich, dan pengarah balapan Kejuaraan Ketahanan Dunia, yaitu Eduardo Freitas. Keduanya telah bergantian menjadi pengarah balapan secara berkala. Herbie Blash, mantan deputi Whiting, ditunjuk sebagai penasihat senior permanen untuk pengarah balapan.
FIA juga memperkenalkan sebuah sistem kontrol balapan baru, mirip seperti asisten wasit video di pertandingan sepak bola, dan juga pelarangan komunikasi tim yang melobi pejabat balapan. Radio antara semua tim dan pejabat FIA juga tidak akan disiarkan di TV untuk melindungi para pejabat balapan. Prosedur untuk melakukan un-lap juga dikaji kembali oleh Formula One Sporting Advisory Committee, dan ditunjukkan sebelum dimulainya musim baru.
Sebelum Grand Prix Amerika Serikat, FIA berhenti merotasi pengarah balapan, dan Niels Wittich menjadi pengarah balapan satu-satunya untuk empat ronde terakhir musim 2022. Kebijakan rotasi tersebut tidak diterima dengan baik oleh para pembalap, dan juga menjadi respon atas kritik performas Eduardo Freitas sebagai pengarah balapan pada Grand Prix Jepang.
Perubahan regulasi > Regulasi teknis

Ada beberapa perubahan pada regulasi teknis di musim 2022. Perubahan-perubahan ini direncanakan akan diterapkan pada musim 2021, dengan semua tim mengembangkan mobil masing-masing sepanjang musim 2020. Namun, penerapan ini ditunda sampai dengan musim 2022 sebagai akibat dari pandemi Covid-19. Setelah pengumuman penundaan, semua tim dilarang mengembangkan mobil musim 2022 pada saat musim 2020 berlangsung.
Para pembalap menjadi konsultan selama pengembangan regulasi teknis baru, yang sengaja dibuat ketat agar mencegah tim untuk mengembangkan desain radikal yang mengurangi kemampuan mendahului. FIA membuat sebuah Working Group, atau komite insinyur, yang bertugas untuk mengidentifikasi dan menghapus loophole (celah) di regulasi sebelum diresmikan. Menghilangkan celah tersebut, secara teori, akan menghentikan satu tim untuk mempunyai mobil yang dominan, dan dengan begitu memungkinkan kompetisi yang lebih ketat serta menambah estetika mobil. Filosofi ini merupakan tujuan utama dari regulasi baru tersebut. Perancang mobil Red Bull, yaitu Adrian Newey, menyebut bahwa perubahan regulasi ini adalah yang paling signifikan di dalam ajang Formula Satu sejak musim 1983.
Perubahan regulasi > Regulasi teknis > Aerodinamika dan badan mobil

Regulasi teknis memperkenalkan kembali penggunaan ground effect untuk pertama kalinya sejak terowongan venturi di bawah mobil dilarang pada tahun 1983. Ini bertepatan dengan penyederhanaan badan mobil, menjadikan bagian bawah mobil sebagai sumber utama traksi aerodinamis. Hal ini bertujuan untuk mengurangi turbulensi udara di belakang mobil agar memungkinkan para pembalap saling mengikuti lebih dekat tanpa banyak kehilangan tingkat gaya turun dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Perubahan lebih lanjut pada aerodinamika ditujukan untuk membatasi kemampuan tim untuk mengontrol aliran udara di sekitar roda depan. Ini termasuk penghapusan bargeboard, yaitu sebuah perangkat aerodinamis kompleks yang memanipulasi aliran udara di sekitar badan mobil. Sayap depan dan pelat ujung disederhanakan, mengurangi jumlah dan kerumitan elemen aerodinamis. Sayap depan juga harus terhubung langsung ke ujung hidung mobil, tidak seperti desain sebelum musim 2022, di mana sayap dapat dihubungkan ke hidung melalui penyangga untuk menciptakan ruang di bawah monokok, sehingga mendorong aliran udara di bawah mobil melalui area permukaan sayap yang lebih besar dan hidung yang lebih tinggi. Sayap belakang lebih lebar dan lebih tinggi dari tahun-tahun sebelumnya, dengan pembatasan tambahan untuk membatasi kemampuan konstruktor menggunakan gas buang mobil untuk menghasilkan gaya turun. Badan mobil diharuskan untuk dilapisi karet untuk mengurangi risiko kerusakan komponen mobil untuk meminimalkan risiko bendera kuning lokal, mobil keselamatan, dan penghentian. Data yang dirilis oleh Working Group mengungkapkan bahwa ketika mobil spesifikasi musim 2019 mengikuti mobil lain hanya memiliki 55% dari tingkat downforce (gaya turun) yang tersedia, mobil spesifikasi musim 2022 yang mengikuti mobil lain memiliki hingga 86% dari tingkat gaya turun normal.
Jumlah peningkatan aerodinamika yang bisa diterapkan para tim diperketat, baik selama akhir pekan balapan dan selama satu musim. Peraturan-peraturan ini bertujuan untuk mengurangi harga berkompetisi. Setelah keputusan untuk mengundur peraturan musim 2021 ke tahun 2022, pengembangan aerodinamika dilarang dari tanggal 28 Maret 2020 sampai dengan akhir musim 2020.
Pada musim 2021, diperkenalkan sistem sliding scale untuk mengatur pengujian aerodinamika. Di bawah sistem ini, tim yang paling tidak berhasil di Kejuaraan Dunia Konstruktor musim lalu diberikan waktu tambahan untuk pengujian aerodinamika. Sebaliknya, tim yang paling sukses diberikan waktu yang lebih singkat. Sistem ini dicoba pada musim 2021, dan hasilnya digunakan untuk membuat model yang lebih formal dan terstruktur untuk kejuaraan musim 2022.
Perubahan regulasi > Regulasi teknis > Mesin

Diskusi untuk regulasi mesin 2022 dimulai pada tahun 2017, dan selesai pada bulan Mei 2018. Perubahan yang diajukan termasuk menghapus unit pemulihan panas buangan (MGU-H) untuk menyederhanakan teknologi yang digunakan dalam mesin. Batas rev maksimum mesin juga diperbesar sebesar 3,000 rpm untuk "meningkatkan suara". Pengajuan-pengajuan tersebut dibuat untuk menyederhanakan teknologi mesin, dan sekaligus membuat ajang F1 menjadi lebih menarik untuk para peserta baru. Karena tidak ada pabrikan mesin baru yang berkomitmen untuk memasuki F1 pada musim 2022, maka para penyuplai yang sudah ada mengajukan untuk mempertahankan mesin yang sudah ada untuk mengurangi ongkos pengembangan secara keseluruhan.
Sistem kuota komponen mesin dilanjutkan untuk musim 2022. Para tim diberikan sejumlah komponen individual yang terbatas yang bisa digunakan sebelum terkena penalti. Sistem buangan juga ditambahkan ke dalam daftar komponen tersebut; para tim hanya bisa memakai enam sepanjang kejuaraan.
Perubahan regulasi > Regulasi teknis > Komponen terstandarisasi

Formula Satu memperkenalkan komponen terstandarisasi secara bertahap, mulai dari musim 2022, sampai dengan musim 2024. Komponen terstandarisasi ini terdiri atas sistem transmisi dan sistem bahan bakar.
Perubahan regulasi > Regulasi teknis > Ban

Diameter ban berubah dari roda 13 inci (33 cm) menjadi 18 inci (46 cm). Roda 18 inci tersebut digunakan di dalam ajang Formula 2 pada musim 2020, untuk menguji perubahan pada sifat ban. Awalnya, ada usulan untuk melarang penggunaan penghangat ban (selimut listrik yang dirancang untuk menjaga suhu ban di temperatur optimal ketika tidak digunakan), namun keputusan tersebut dibatalkan setelah penolakan dari penyuplai ban, yaitu Pirelli. Temperatur penghangat ban juga diturunkan. Sebelumnya, ban depan dapat dipanaskan sampai 100 °C (212 °F) dan ban belakang sampai 80 °C (176 °F), namun keduanya diturunkan menjadi 70 °C (158 °F) dari awal musim. Penghangat ban menjadi alat yang terstandarisasi, dengan semua tim diharuskan untuk menggunakan produk yang sama. Pada musim 2024, penghangat ban akan dilarang. Mulai musim ini, BBS menjadi penyuplai pelek ban untuk F1 untuk 4 tahun kedepan.
Perubahan regulasi > Peraturan olahraga > Sistem poin sprint dan balapan

Setelah diuji coba dengan nama "sprint qualifying" pada musim 2021, format tersebut kembali untuk musim ini dengan nama "sprint". Format ini tidak mempengaruhi format akhir pekan, dan dijalankan di Grand Prix Emilia Romagna, Austria, and São Paulo. Delapan pembalap teratas mendapat poin, alih-alih tiga besar seperti pada musim 2021. Tidak seperti musim lalu, pembalap dengan waktu tercepat di sesi kualifikasi menempati posisi pertama dalam balapan secara resmi, dan pemenang sprint memulai Grand Prix dari posisi pertama. Sprint ini pada awalnya direncanakan untuk digelar pada enam Grand Prix, namun hanya digelar dalam tiga balapan saja untuk berkompromi dengan para tim, yang menginginkan batas ongkos yang lebih tinggi untuk balap sprint, untuk menutup ongkos kerusakan mobil potensial.
Perubahan regulasi > Peraturan olahraga > Sistem poin untuk balapan yang dipendekkan

Setelah kontroversi mengenai pemberian poin di Grand Prix Belgia 2021, kriteria pemberian poin untuk balapan yang terpotong diubah. Kriteria tersebut, yang masih menunggu persetujuan oleh Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA, diubah menjadi seperti berikut:
Tidak ada poin yang diberikan, kecuali sekurang-kurangnya dua putaran telah selesai di bawah bendera hijau.
Jika lebih dari dua putaran diselesaikan, namun kurang dari 25% jarak balapan yang ditentukan, maka poin diberikan dengan sistem 6–4–3–2–1 kepada 5 besar.
Jika hanya 25%–50% jarak balapan yang bisa diselesaikan, maka poin diberikan dengan sistem 13–10–8–6–5–4–3–2–1 kepada 9 besar.
Jika hanya 50%–75% jarak balapan yang bisa diselesaikan, maka poin diberikan dengan sistem 19–14–12–9–8–6–5–3–2–1 kepada 10 besar.
Jika lebih dari 75% jarak balapan selesai, maka poin diberikan secara penuh.
Peraturan sebelumnya sudah ada 40 tahun sebelum perubahan ini, terakhir kali diubah di antara musim 1977 dan 1980.
Selain itu, poin putaran tercepat hanya akan diberikan jika lebih dari 50% dari jarak balapan diselesaikan.
Perubahan regulasi > Peraturan olahraga > Prosedur dan protokol mobil keselamatan

Setelah kontroversi mobil keselamatan pada Grand Prix Abu Dhabi 2021, prosedur mengenai mobil keselamatan diubah. Alih-alih menunggu sampai putaran di mana mobil terakhir sudah selesai meng-un-lap dirinya dari pemimpin balapan, mobil keselamatan akan mundur satu putaran setelah instruksi bahwa mobil yang over-lap diperbolehkan meng-un-lap dirinya sendiri diberikan. Selain itu, kata-kata regulasi diubah dan sekarang menyatakan bahwa "semua" mobil dan bukan mobil "mana saja" akan diperbolehkan untuk meng-un-lap dirinya sendiri, jika dianggap aman oleh pengarah balapan.
Mulai dari Grand Prix Australia 2022, FIA melarang taktik yang sering digunakan oleh Max Verstappen pada saat balapan dimulai kembali dengan mobil keselamatan terakhir dari Grand Prix Abu Dhabi 2021 sampai dengan dua balapan pertama musim 2022, di mana ia berusaha berada di samping mobil di depannya dengan berakselerasi dan mengerem secara agresif untuk mendapatkan keuntungan dari lawan. Para pembalap sekarang diharapkan untuk membalap dengan cara yang konsisten pada saat balapan dimulai ulang.
Perubahan regulasi > Peraturan olahraga > Pilihan ban awal

Aturan yang sudah ada sejak musim 2014, yang mengharuskan para pembalap yang maju ke bagian ketiga sesi kualifikasi mengawali balapan menggunakan ban yang mereka pakai saat merekam waktu tercepat di bagian kedua kualifikasi, diganti. Semua pembalap sekarang bebas memilih ban awal untuk balapan hari Minggu di semua balapan.
Perubahan regulasi > Regulasi finansial

Pada tanggal 11 Juli, sebelum ronde ke-11, yaitu Grand Prix Austria, diumumkan bahwa batas anggaran ditambah sebesar 3,1% menjadi US$141,2 juta. Ini diimplementasikan setelah kekhawatiran bahwa para tim mengeluarkan lebih banyak dari batas pengeluaran sebelumnya.
Rangkuman musim > Pra-musim

Karena perubahan pada regulasi teknis, Formula Satu menggelar dua tes musim dingin di dua sirkuit yang berbeda untuk membantu tim mendapatkan lebih banyak data pada mobil mereka. Tes pra-musim pertama diselenggarakan di Sirkuit Barcelona-Catalunya, di Montmeló, pada tanggal 23–25 Februari, sedangkan tes kedua bertempat di Sirkuit Internasional Bahrain, Sakhir, pada tanggal 10–12 Maret.
Hasil dan klasemen > Grand Prix

| Lomba | Grand Prix | Posisi terdepan | Putaran tercepat | Pembalap pemenang | Konstruktor pemenang | Laporan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Grand Prix Bahrain |  Charles Leclerc |  Charles Leclerc |  Charles Leclerc |  Ferrari | Laporan |
| 2 |  Grand Prix Arab Saudi |  Sergio Pérez |  Charles Leclerc |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 3 |  Grand Prix Australia |  Charles Leclerc |  Charles Leclerc |  Charles Leclerc |  Ferrari | Laporan |
| 4 |  Grand Prix Emilia Romagna |  Max Verstappen |  Max Verstappen |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 5 |  Grand Prix Miami |  Charles Leclerc |  Max Verstappen |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 6 |  Grand Prix Spanyol |  Charles Leclerc |  Sergio Pérez |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 7 |  Grand Prix Monako |  Charles Leclerc |  Lando Norris |  Sergio Pérez |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 8 |  Grand Prix Azerbaijan |  Charles Leclerc |  Sergio Pérez |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 9 |  Grand Prix Kanada |  Max Verstappen |  Carlos Sainz Jr. |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 10 |  Grand Prix Britania | Carlos Sainz Jr. |  Lewis Hamilton |  Carlos Sainz Jr. |  Ferrari | Laporan |
| 11 |  Grand Prix Austria |  Max Verstappen |  Max Verstappen |  Charles Leclerc |  Ferrari | Laporan |
| 12 |  Grand Prix Prancis |  Charles Leclerc |  Carlos Sainz Jr. |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 13 |  Grand Prix Hungaria |  George Russell |  Lewis Hamilton |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 14 |  Grand Prix Belgia |  Carlos Sainz Jr. |  Max Verstappen |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 15 |  Grand Prix Belanda |  Max Verstappen |  Max Verstappen |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 16 |   Grand Prix Italia |  Charles Leclerc |  Sergio Pérez |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 17 |  Grand Prix Singapura |  Charles Leclerc |  George Russell |  Sergio Pérez |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 18 |  Grand Prix Jepang |  Max Verstappen |  Zhou Guanyu |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 19 |  Grand Prix Amerika Serikat |  Carlos Sainz, Jr. |  George Russell |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 20 |  Grand Prix Kota Meksiko |  Max Verstappen |  George Russell |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
| 21 |  Grand Prix São Paulo |  Kevin Magnussen |  George Russell |  George Russell |  Mercedes | Laporan |
| 22 |  Grand Prix Abu Dhabi |  Max Verstappen |  Lando Norris |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-RBPT | Laporan |
Sumber:
Hasil dan klasemen > Sistem poin

Informasi lebih lanjut: Daftar sistem poin Kejuaraan Dunia Formula Satu
Poin diberikan kepada para pembalap yang berhasil finis di posisi 10 besar dan pembalap yang mencetak putaran tercepat pada saat Grand Prix, namun hanya jika dia termasuk 10 besar, dan 8 besar Sprint. Jika total poin sama, maka sebuah sistem countback akan digunakan, dimana pembalap dengan posisi pertama lebih banyak akan memiliki posisi yang lebih tinggi. Jika jumlah posisi pertama juga sama, maka jumlah posisi kedua akan dihitung, dan begitu seterusnya. Jika prosedur ini tidak membuahkan hasil, maka FIA akan menentukan pemenang dengan kriteria yang ditentukan sendiri. Poin diberikan pada setiap balapan, dengan menggunakan sistem seperti berikut ini:
| Posisi |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |  PT  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Grand Prix | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
| Sprint | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |
Hasil dan klasemen > Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

Catatan:
– Pembalap tidak berhasil menyelesaikan sebuah Grand Prix, namun tetap diklasifikasikan karena mereka telah menyelesaikan lebih dari 90% jarak tempuh balapan.
Hasil dan klasemen > Klasemen Kejuaraan Dunia Konstuktor

Catatan:
– Pembalap tidak berhasil menyelesaikan sebuah Grand Prix, namun tetap diklasifikasikan karena mereka telah menyelesaikan 90% dari jarak tempuh balapan.
Catatan kaki

↑  Dalam sejarah Formula Satu, regulasi Formula Satu pertama kali diperkenalkan pada Grand Prix musim 1946. Ini diadopsi untuk setiap balapan pada tahun 1948, dan secara resmi diatur menjadi Kejuaraan Dunia pada tahun 1950.
↑  Pada Grand Prix Italia, Alex Albon hanya berpartisipasi pada sesi latihan bebas pertama dan kedua, sebelum posisinya digantikan oleh Nyck de Vries akibat mengalami apendisitis.
1 2  Baik Robert Kubica dan Antonio Giovinazzi sudah mengikuti lebih dari dua balapan F1, sehingga kedua pembalap tersebut tidak memenuhi syarat yang diperlukan untuk partisipasi pembalap pemula yang diwajibkan kepada setiap tim.
↑  Di bawah regulasi teknis, pemasok mesin yang paling sedikit memasok mesin dibolehkan memasok mesin untuk tim manapun tanpa pemasok mesin. Di waktu pengumuman Honda, baik Mercedes dan Ferrari menyuplai lebih banyak tim daripada Renault, dan tidak mau memasok Red Bull Racing, dan dengan begitu menyisakan Renault sebagai satu-satunya alternatif bagi tim Red Bull.
↑  Pemanfaatan ground effect tadinya diperbolehkan sampai dengan musim 1983 ketika konsep tersebut dilarang, dan para tim diharuskan memasang bagian bawah mobil dengan rata karena kekhawatiran akan naiknya kecepatan saat membelok dan desain-desain mobil radikal seperti "mobil kipas" Brabham BT46B.
↑  Max Verstappen berhasil mencetak waktu tercepat pada saat sesi kualifikasi, namun diharuskan untuk mengawali jalannya balapan dari belakang karena telah melebihi kuota elemen mesin. Carlos Sainz, Jr. naik ke posisi terdepan untuk menggantikan posisinya.
↑  Kevin Magnussen berhasil mendapatkan posisi pole setelah mencatatkan waktu tercepat pada kualifikasi. George Russell memulai balapan dari posisi terdepan setelah berhasil memenangkan balapan sprint.
↑  Jika balapan dihentikan lebih awal, maka jumlah posisi yang dapat diberikan poin dapat dikurangi, tergantung dari berapa banyak dari balapan yang sudah diselesaikan.
↑  Sprint akan digelar di Grand Prix Emilia Romagna, Austria, dan São Paulo.
Pranala luar

Situs resmi Diarsipkan 2011-02-10 di Wayback Machine.
| l b Musim Formula Satu |
| --- | --- |
1950–1969:  1950  1951  1952  1953  1954  1955  1956  1957  1958  1959  1960  1961  1962  1963  1964  1965  1966  1967  1968  1969 
1970–1989:  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989 
1990–2009:  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009 
2010–2029:  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023  2024  2025 
| l b Grand Prix Formula Satu: 2020–2029 |
| --- | --- |
2020:  AUS  AUT  STY  HUN  GBR  70A  ESP  BEL  ITA  TUS  RUS  EIF  POR  EMI  TUR  BHR  SKH  ABU 
2021:  BHR  EMI  POR  ESP  MON  AZE  FRA  STY  AUT  GBR  HUN  BEL  NED  ITA  RUS  TUR  USA  MXC  SAP  QAT  SAU  ABU 
2022:  BHR  SAU  AUS  EMI  MIA  ESP  MON  AZE  CAN  GBR  AUT  FRA  HUN  BEL  NED  ITA  SIN  JPN  USA  MXC  SAP  ABU 
2023:  BHR  SAU  AUS  AZE  MIA  EMI  MON  ESP  CAN  AUT  GBR  HUN  BEL  NED  ITA  SIN  JPN  QAT  USA  MXC  SAP  LVG  ABU 
2024:  BHR  SAU  AUS  JPN  CHN  MIA  EMI  MON  CAN  ESP  AUT  GBR  HUN  BEL  NED  ITA  AZE  SIN  USA  MXC  SAP  LVG  QAT  ABU 
2025:  AUS  CHN  JPN  BHR  SAU  MIA  EMI  MON  ESP  CAN  AUT  GBR  BEL  HUN  NED  ITA  AZE  SIN  USA  MXC  SAP  LVG  QAT  ABU 
 ← 2010–2019  2020–2029 
Sebuah model mobil Formula Satu musim 2022.
Ferrari F1-75 di Grand Prix Australia.
Sebastian Vettel, membalap untuk tim Aston Martin, pensiun setelah musim ini berakhir.
Terbium(III)

Terbium(III) klorida (TbCl3) adalah sebuah senyawa anorganik dari terbium dan klorin. Dalam keadaan padat, TbCl3 memiliki struktur lapisan YCl3. Terbium(III) klorida sering membentuk heksahidrat.