Gresini Racing
Sejarah

Fausto Gresini mendirikan tim pada tahun 1997 dengan Fabrizio Cecchini sebagai direktur teknis. Tim tersebut berkompetisi di kelas 500 cc dengan pebalap Brasil Alex Barros dengan mengendarai Honda NSR500V. Barros menempati peringkat kesembilan di klasemen akhir kejuaraan, dan berhasil mencatatkan podium pertama tim di Donington Park. Tahun berikutnya, Honda memutuskan untuk memasok Barros dan tim dengan sepeda empat silinder Honda NSR500, sepeda yang sama yang digunakan oleh tim pabrikan. Barros mencatatkan dua kali finis podium dan serangkaian finis lima besar untuk mengumpulkan 138 poin dan menempati posisi kelima di klasemen akhir. Pada tahun 1999, tim turun ke kelas 250 cc dengan Honda NSR250 yang didukung pabrikan dengan juara dunia 250cc saat itu Loris Capirossi sebagai pembalap. Pada balapan pertama musim tersebut di Sepang, Malaysia, Capirossi meraih kemenangan pertama bagi tim Gresini. Selama semusim, ia memperoleh dua kemenangan dan enam podium, dan menyelesaikan musim ketiga di klasemen akhir dengan 209 poin
2000
Setelah Capirossi naik ke kelas 500 cc untuk musim 2000, tim mengontrak pebalap muda Jepang Daijiro Kato dan pebalap Prancis Vincent Philippe. Kato, yang telah memenangkan dua balapan sebagai pembalap wild-card pada tahun 1997 dan 1998, membuat dampak instan dengan empat kali naik podium berturut-turut di awal musim. Ia menjadi penantang gelar untuk gelar 250 cc bersama dengan pembalap Yamaha Shinya Nakano dan Olivier Jacque hingga balapan terakhir musim ini di Phillip Island, Australia. Namun, Kato finis ketiga dalam perlombaan dan kehilangan gelar dan posisi runner-up masing-masing dari Jacque dan Nakano. 259 poin Kato dan tempat ketiga di kejuaraan memberinya penghargaan Rookie of the Year di kelas 250cc.
2001
Pada 2001, tim ini berganti nama menjadi Telefónica Movistar Honda dan mantan juara dunia 125 cc Emilio Alzamora ditandatangani untuk menggantikan Philippe. Dengan Nakano dan Jacque pindah ke kelas 500cc, Kato menjadi pesaing utama untuk gelar 250 cc. Kato mendominasi musim dengan memenangkan 11 balapan selama musim, menyerahkan tim Gresini gelar dunia pertama mereka. Alzamora menambahkan dua podium untuk tim saat ia melanjutkan untuk finis ketujuh di klasemen akhir.
2002
Tim kembali ke kelas utama pada tahun 2002 sebagai Fortuna Honda Gresini dengan Kato sebagai satu-satunya pembalap mereka. Karena perubahan aturan, kelas 500 cc diganti namanya menjadi MotoGP dan sepeda motor 4-Tak 990 cc diperkenalkan oleh tim pabrikan. Kato mengendarai sepeda motor NSR500 2-tak yang lebih tua untuk sembilan balapan pertama musim ini sebelum ia menerima Honda RC211V baru sebelum Grand Prix Republik Ceko di Brno. Di Grand Prix Spanyol, Kato selesai di tempat kedua untuk podium pertamanya di kelas MotoGP. Dia menyamai finis terbaiknya dengan tempat kedua lainnya di Brno, dalam balapan pertamanya dengan motor empat tak yang baru. Dia juga mencatat posisi pole pertama tim di kelas MotoGP di Grand Prix Pasifik di Motegi, Jepang. Kato peringkat ketujuh di klasemen akhir dengan 117 poin dan memenangkan penghargaan Rookie of the Year, sementara tim peringkat kedelapan di klasemen tim MotoGP. Tim juga berkompetisi di kelas 250cc bersama Alzamora dan pebalap Italia Roberto Rolfo. Rolfo menduduki peringkat ketiga di klasemen akhir dengan tujuh kali naik podium sementara Alzamora berada di urutan ketujuh dengan dua kali naik podium.
2003
Pada tahun 2003, tim menambah pembalap di kelas MotoGP mereka menjadi dua pembalap dan berganti nama menjadi Telefónica Movistar Honda sebagai sponsor utama Telefónica yang bergabung dari Suzuki. Mantan pebalap Suzuki Sete Gibernau juga bergabung dengan tim sebagai pebalap kedua mereka. Kato tetap bersama tim dan menjadi salah satu dari empat pebalap resmi Honda, mengendarai RC211V spek 2003 terbaru, sementara Gibernau diberi motor modifikasi 2002. Pada balapan pembuka di Suzuka, Jepang, Kato menabrak pembatas ban. Dia menderita luka serius dan koma selama dua minggu sebelum dia meninggal di rumah sakit. Seminggu setelah kematian Kato, Gibernau mulai dari posisi terdepan dan memenangkan Grand Prix Afrika Selatan di Welkom, yang menandai kemenangan balapan pertama bagi tim Gresini di kelas MotoGP. Selama wawancara pasca-balapan, Gibernau mendedikasikan kemenangan untuk mendiang rekan setimnya. Dia tetap sebagai pembalap tunggal tim sampai juara bertahan Supersport Jepang Ryuichi Kiyonari bergabung dengan tim dari balapan keempat dan seterusnya. Tim juga mempromosikan Gibernau ke sepeda spek 2003 yang ditinggalkan oleh Kato, sementara Kiyonari menerima sepeda 2002 yang dimodifikasi. Gibernau memenangkan tiga balapan lagi dan mencatat total sepuluh podium saat ia mengambil tempat kedua di kejuaraan dengan 277 poin. Tim ini menduduki peringkat keempat dalam klasemen tim saat Gibernau dan Kiyonari mencetak angka 299 poin untuk tim.
2004-2008
Pada 2004, Gibernau bertarung untuk kejuaraan dan finish runner up. Rekan setimnya, Colin Edwards, finis kelima. Gibernau tetap bersama tim untuk tahun 2005 dan bergabung dengan Marco Melandri. Melandri memenangkan dua balapan. Pada tahun 2006 tim menempatkan Melandri dan Toni Elías dengan Elías membawa sponsor Fortuna kembali ke tim, dan tim meraih empat kemenangan, tiga untuk Melandri dan satu untuk Elías. Kedua pembalap tetap bersama tim pada tahun 2007, meskipun kehilangan sponsor Fortuna karena Peraturan Tembakau Eropa. Tim juga mengganti pemasok ban mereka ke Bridgestone. Honda RC212V 800 cc yang baru tidak memberikan hasil yang diharapkan dan tim menyelesaikan musim dengan 2 podium. Untuk tahun 2008, Alex de Angelis dan Shinya Nakano bergabung dengan tim, dengan sponsor baru – San Carlo. Untuk 2009, Elías kembali bergabung dengan tim, menggantikan Nakano yang diturunkan ke World Superbikes.
2010
Pada tahun 2010, Marco Melandri bergabung kembali dengan tim setelah periode yang penuh gejolak untuk Ducati dan Kawasaki, dengan juara 250cc 2008 Marco Simoncelli diumumkan sebagai rekan setim barunya. Tim Gresini memenangkan divisi Moto2 perdana dengan pembalap Toni Elías di atas sasis Moriwaki bertenaga Honda. Di divisi MotoGP, Simoncelli finis di urutan kedelapan secara keseluruhan sementara Melandri mengakhiri musim di tempat kesepuluh.
2011
Untuk 2011, Simoncelli dipromosikan untuk mengendarai pabrikan Honda sebagai bagian dari tim Gresini, sementara Hiroshi Aoyama mengendarai satelit Honda untuk tim tersebut. Simoncelli kompetitif di barisan teratas tetapi sejumlah kecelakaan membuat skor poinnya tetap rendah. Pada bulan Oktober 2011 diumumkan bahwa Simoncelli akan tetap bersama tim untuk musim 2012, namun, Aoyama mengumumkan kepindahan ke Castrol Honda di Kejuaraan Dunia Superbike. Pada tanggal 23 Oktober 2011, Simoncelli meninggal setelah kecelakaan yang mengerikan di Grand Prix Malaysia.
2012
Pada Tahun 2012 Gresini merekrut pembalap Spanyol Alvaro Bautista dari tim Rizla+ Suzuki untuk mengendarai RC213V 1000cc yang baru dengan spek pabrikan, dan mereka juga merekrut pembalap Italia Michelle Pirro untuk mengendarai Motor kelas CRT yang berbasis Motor Honda CBR1000RR dengan sasis dari FTR Moto, Diakhir musim Bautista finis di posisi 5 dibelakang Andrea Dovizioso dan didepan Valentino Rossi. Sementara Pirro berada di posisi 15 klasemen keseluruhan dan di posisi 3 di Klasemen CRT diatas pembalap Paul Bird Motorsport asal Britania Raya James Ellison.
2013
Tahun 2013 GO&FUN menjadi title sponsor Gresini Racing di kelas MotoGP dan Moto3 menggantikan sponsor sebelunya, San Carlo. di musim ini Michelle Pirro yang pindah menjadi Pembalap Penguji tim Ducati diganti oleh pembalap Australia Bryan Starring untuk mengendarai motor spek CRT. sementara itu di kelas Moto2 Gresini mendapatkan dua title sponsor dimusim tersebut yaitu Produsen oli asal Indonesia, Federal Oil dan perusahaan energi asal Thailand, PTT PCL, Masing masing diisi satu pembalap yaitu pembalap Indonesia Doni Tata Pradita dan pembalap Thailand Ratthapark Wilairot dan keduanya mengendarai motor berbasis Honda CBR600RR dengan sasis dari Suter. Dikelas MotoGP Alvaro Bautista finis diposisi 6 di akhir musim di atas pembalap Jerman Stefan Bradl dan Bryan Starring finis diposisi 26 dengan hanya mengoleksi 2 poin. Sementara itu di kelas Moto2 Doni Tata Pradita finish di posisi 28 dengan mengoleksi 1 poin di akhir musim, sementara Ratthapark Wilairot nirpoin selama satu musim.
2014
Tahun 2014 Open Class menggantikan kelas CRT yang sudah ada sejak 2011. Bryan Starring digantikan oleh Runner-up Moto2 musim 2013 Scott Redding dengan mengendarai Honda RCV1000RR yang mana adalah Honda RC213V dengan berbagai pengurangan agar bisa masuk klasifikasi Open Class dengan tanpa adanya katup pneumatik dan gearbox pemindah gigi mulus (Seamless Gearbox). diakhir musim Bautista finis di posisi 11 dengan 89 poin, selisih 8 poin diatas rekan setimnya, Scott Redding.
2015
Pada 2015, Gresini mengakhiri kemitraan lama mereka dengan Honda di kelas premier. Aprilia kembali ke paddock MotoGP berstatus tim pabrikan dengan operasional yang akan dikelola oleh Gresini dan akan mengendarai Aprilia RS-GP. Namun, pada tahun yang sama Gresini mulai menggunakan mesin Honda di kelas Moto3 mereka, menggantikan KTM. dikelas MotoGP Alvaro Bautista tetap menjadi pembalap utama walaupun sudah berganti pabrikan. Scott Redding pindah ke Marc VDS Racing, tim yang mana ia bela dan menjadi Runner-up Moto2 ditahun 2013 yang kini membentuk tim di kelas premier dan mengendarai Honda RC213V. dia lalu diganti oleh Marco Melandri dari seri 1-8, Michael Laverty pada seri kesembilan di Sachsenring, dan Stefan Bradl hingga akhir musim. Bautista finis diposisi 16 dengan 31 poin diatas pembalap debutan asal Perancis Loris Baz, sementara Bradl, Melandri dan Laverty berada diposisi 18, 30, dan 34.
2016
Stefan Bradl direkrut semusim penuh oleh Gresini Racing mendampingi Alvaro Bautista. diakhir musim Bautista dan Bradl masing masing finis diposisi 12 & 16 di klasemen akhir.
2017
Tahun 2017 Alvaro Bautista meninggalkan Aprilia Racing Team Gresini untuk kembali ke Aspar Team. Bautista sebelumnya berkompetisi dengan Aspar Team antara musim 125cc ditahun 2006 dan 250cc hingga 2009. posisinya digantikan oleh Aleix Espargaró dan Stefan Bradl hengkang ke World Superbike dan akan digantikan oleh Sam Lowes yang Promosi dari Federal Oil Gresini Moto2 dan akan dikontrak 3 tahun. diakhir musim Aleix Espargaró finis di posisi 15 diatas pembalap Suzuki Alex Rins dan Sam Lowes fnis diposisi 25 dengan mengoleksi 5 poin diatas pembalap wildcard Yamaha asal Jepang Katsuyuki Nakasuga.
2018
Sam Lowes dilepas dari kontraknya dengan Aprilia Racing Team Gresini satu tahun sebelum kontraknya berakhir. Lowes kembali ke kategori Moto2 dan digantikan oleh Scott Redding yang kembali ke tim setelah 3 tahun meninggalkan tim. Di akhir musim Aleix berada di posisi 17 diatas pembalap RedBull KTM Factory Racing Bradley Smith serta Scott Redding diposisi 21 diatas pembalap wildcard Ducati Michelle Pirro. Dimusim yang sama Gresini meraih gelar juara 1-2 di kelas Moto3 bersama pebalap Jorge Martín dan Fabio Di Giannantonio.
2019
Andrea Iannone meninggalkan Suzuki di akhir musim 2018 setelah dua musim. Dia bergabung dengan Aprilia di mana dia menggantikan Scott Redding yang pindah ke British Superbike Championship. Iannone akan menjadi rider utama bersama Aleix Espargaró dan memaksa Bradley Smith turun sebagai pembalap wildcard diseri 1, 4, 7, dan 14. Selain itu, Gresini diberikan 2 slot di kelas MotoE yang baru dibentuk, seperti semua tim satelit lainnya di kelas MotoGP (meskipun menjadi satu-satunya entri Aprilia, Gresini bukanlah tim kerja resmi). Dengan dua kemenangan dan hanya finis di 5 besar musim ini, pebalap mereka Matteo Ferrari merebut Piala MotoE perdana. diakhir musim Aleix dan Iannone finis masing masing diposisi 14 & 16.
2020
Iannone dan Aleix dipertahankan di musim 2020. Sayang, Andrea Iannone diberikan penangguhan sementara dari semua acara yang disetujui FIM pada 17 Desember 2019 karena tes doping yang gagal setelah Grand Prix Malaysia. Pada tanggal 31 Maret 2020, Pengadilan Disiplin Internasional FIM menguatkan penangguhan tersebut dan mengubahnya menjadi larangan 18 bulan sejak awal penangguhan sementara. Bradley Smith akan menggantikannya setidaknya untuk 2 putaran pertama tahun 2020, karena Iannone menunggu hasil bandingnya. Pada pertengahan Agustus, banding Iannone ke Pengadilan Arbitrase Olahraga (CAS) ditunda hingga 15 Oktober, yang berarti Smith akan terus menjadi pembalap pengganti setidaknya hingga Grand Prix Prancis. Pada 15 Oktober, CAS mengumumkan bahwa keputusan akhir akan dibuat pada pertengahan November, menimbulkan keraguan atas pengembalian Iannone sebelum balapan terakhir musim ini pada 22 November. diahkir musim Aleix berada diposisi 17 diatas pembalap Team LCR Cal Crutchlow dan Bradley Smith finis diposisi 21 diatas pembalap Esponsorama Racing Tito Rabat.
2021
Tahun 2021, Lorenzo Savadori dipromosikan dari posisi test rider menjadi pembalap reguler untuk Aprilia Racing Team Gresini, setelah Andrea Iannone menerima larangan berkompetisi selama empat tahun karena pelanggaran doping dan Andrea Iannone akan pindah ke ajang Kejuaraan Dunia Superbike untuk musim 2024 bersama Team GoEleven dengan Ducati Panigale V4R. Ditahun ini Aprilia semakin menunjukan bahwa mereka bukan hanya sekedar penghias paddock MotoGP saja. setelah mereka membuat RS-GP mereka "Ducati wannabe" Aprilia perlahan tapi pasti merangsek ke pertarungan posisi tengah hingga kedepan. Terbukti dengan Aleix Espargaró meraih podium ketiga di Silverstone yang menjadi podium pertama Aprilia sejak 2002. dipertengahan musim Yamaha menarik Maverick Viñales dari Grand Prix Austria, dengan alasan "pengoperasian sepeda motor yang tidak dapat dijelaskan" selama Grand Prix Styria. Yamaha kemudian mengakhiri kontraknya pada 20 Agustus. kesempatan itu dimanfaatkan oleh Aprilia yang langsung merekrutnya dan diikat kontrak hingga 2022 yang mana membuat Savadori kembali menjadi pembalap penguji, Viñales memulai debutnya bersama Aprilia di Aragon. Pada 23 Februari 2021 Fausto Gresini wafat dan kepemilikan tim akan diwariskan oleh sang istri Nina Padovani
2022
musim 2022 Gresini akan terpisah dari Aprilia yang telah bermitra sejak 2015, dimana Aprilia akan turun sebagai pabrikan penuh tanpa bantuan operasinal dari Team Gresini. Gresini mulai 2022 kembali sebagai team independen dengan motor yang dipasok Ducati dan menurunkan pembalap Esponsorama Racing sekaligus Juara Dunia Moto2 2020 Enea Bastianini dan alan didampingi oleh pembalap mereka di Federal Oil Gresini Moto2 Fabio Di Giannantonio. Bastianini akan mengendarai Desmosedici GP21 meskipun ia mendapat hasil impresif dengan mendapatkan 2 podium dengan Desmosedici GP19 yang notabene 2 tahun lebih tua. Keputusan jajaran Ducati tetap bulat, sementara Digianantonio akan mengendarai Desmosedici GP20 menghitung statusnya sebagai rookie.
Seluruh sponsor asal Indonesia yang sebelumya mensponsori divisi Moto2 seperti Federal Oil, Antangin, LA Bold (dengan Nama Bold Riders) dan Aspira akan mensponsori divisi MotoGP Gresini dan juga akan ketambahan satu sponsor lagi yaitu Wonderful Indonesia