Jalur kereta api Semarang–Vorstenlanden
Sejarah > Perkembangan abad ke-20

Seiring dengan perkembangan jalur Yogyakarta–Solo, sejumlah stasiun mendapat perombakan. Pada 1907, Stasiun Kedungjati, Ambarawa, dan Purwosari diubah menjadi bangunan permanen dengan kanopi besar. Sementara itu, Stasiun Maguwo baru dibuka 1 April 1909.
Pada tahun 1911, NIS menyadari bahwa Stasiun Samarang, stasiun kereta api pertama di jalur ini, mulai sering terkena banjir rob dan dianggap tidak nyaman lagi bagi penumpang. Menanggapi masalah tersebut, NIS mulai membangun stasiun kereta api baru di Tawang yang mulai dibangun pada 29 April 1911. Selain membangun Stasiun Tawang, juga membangun jalur cabang dari Samarang NIS (kelak ditata ulang menjadi Semarang Gudang) menuju kanal sisi barat (Westzijde Havenkanaal) pada 16 September 1913. Pada 25 Mei 1914, hubungan antara Semarang Gudang (timur Samarang NIS) dan Tawang akhirnya mulai dioperasikan.:119 Stasiun ini telah selesai dibangun dan diresmikan pada 1 Juni 1914. Pada 1 Januari 1924, dibangun jalur baru dari Semarang Gudang menuju Prauwenhaven (pelabuhan khusus perahu).:119
Karena jalur Yogyakarta–Solo semakin padat dan tidak memungkinkan bagi SS untuk berbagi jalur dengan NIS, pada 1926, NIS menawarkan kepada SS untuk membangun smalspoorbaan tersendiri agar kereta api SS tidak tercampur dengan NIS. Pembangunannya menelan biaya sekitar ƒ5.000.000. Biaya jalur ini menjadi konsekuensi bahwa jalur tersebut memerlukan sedikitnya 450 bangunan hikmat, karena lintasan yang akan disejajarkan dengan jalur NIS eksisting (sehingga disebut "sepur kembar") ini melintasi daerah aliran sungai yang berhulu di Gunung Merapi, dan juga lahan pertanian yang harus dibangunkan saluran irigasi yang sangat banyak. Jalur NIS Semarang–Vorstenlanden diketahui memiliki 700 bangunan hikmat yang lebih dari separuhnya ada di seksi Yogyakarta–Solo saja. Berdasarkan perjanjian, jika "sepur kembar" beda perusahaan yang dikerjakan NIS tersebut selesai, maka jalur tersebut harus diserahkan kepada SS. Pekerjaan pada bangunan hikmat di berbagai lokasi sepanjang jalur tersebut diselesaikan April 1926. Tidak ada kesulitan yang ditemui di bidang penyediaan lapangan kerja. Pada awal April 1929, sehubungan dengan rencana hubungan satu hari Batavia–Surabaya lewat lintas selatan Jawa (Purwokerto–Yogyakarta), NIS melaksanakan serah terima operasional smalspoorbaan tersebut kepada SS, kemudian pada 1 Mei 1929, jalur tersebut dibuka.
Pada masa pendudukan Jepang di Hindia Belanda, tepatnya pada Juni 1942, jalur kereta api Kedungjati–Willem I dan Semarang Tawang–Solo Balapan–Yogyakarta yang semula menggunakan sepur 1.435 mm, akhirnya diubah menjadi 1.067 mm. Jalur smalspoorbaan tersebut tak lagi digunakan untuk lalu lintas, meski jembatannya, jejak rel, dan emplasemen, masih bertahan, hingga setidaknya akhir tahun 1950-an.[butuh rujukan]
Setelah SS dan NIS dilebur dan dinasionalisasi menjadi Djawatan Kereta Api, timbul upaya pengambilalihan seluruh jalur KA menjadi milik Indonesia. Jalur ini, bersama dengan Kutoarjo–Yogyakarta, merupakan jalur bersejarah karena pernah dibom pada zaman Perang Kemerdekaan. Setelah perang usai, jalur dan stasiun kemudian direnovasi. Pada tanggal 3 Januari 1946 kereta api luar biasa (KLB) Presiden Soekarno melewati jalur ini dengan penuh risiko dalam rangka memindahkan ibukota ke Yogyakarta. Perjalanan ini berakhir dengan selamat hingga Stasiun Tugu dan disambut oleh Sri Sultan Hamengkubuwana IX.