stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Behaviorisme

Behaviorisme atau Aliran Perilaku (juga disebut Perspektif Belajar) adalah filosofi dalam psikologi yang berdasar pada proposisi bahwa semua yang dilakukan organisme — termasuk tindakan, pikiran, atau perasaan— dapat dan harus dianggap sebagai perilaku. Aliran ini berpendapat bahwa perilaku demikian dapat digambarkan secara ilmiah tanpa melihat peristiwa fisiologis internal atau konstrak hipotetis seperti pikiran. Behaviorisme beranggapan bahwa semua teori harus memiliki dasar yang bisa diamati, tetapi tidak ada perbedaan antara proses yang dapat diamati secara publik (seperti tindakan) dengan proses yang diamati secara pribadi (seperti pikiran dan perasaan).
Tokoh-tokoh terkenal tentang masalah ini diantaranya adalah:
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  Vladimir Bekhterev  Ivan Pavlov  Alan E. Kazdin  Albert Bandura  Sidney W. Bijou  Edwin Ray Guthrie  Richard J. Herrnstein  Clark L. Hull  |  Fred S. Keller  Neal E. Miller  Marsha M. Linehan  O. Hobart Mowrer  Charles E. Osgood  Kenneth W. Spence  B.F. Skinner  Edward Lee Thorndike  |  Edward C. Tolman  Murray Sidman  John B. Watson  Ole Ivar Lovaas  Steven C. Hayes  Donald Baer  Dermot Barnes-Holmes  |
Tokoh pendiri

Aliran behaviorisme pertama kali dikemukakan oleh John Broadus Watson pada dasawarsa 1910-an. Watson mendasari pemikirannya mengenai behaviorisme dari pemikiran John Locke. Ia mengemukakan bahwa proses introspeksi merupakan satu-satunya cara dalam mempelajari kesadaran. Ia berpendapat bahwa introspeksi merupakan alat riset yang handal. Watson menyatakan bahwa perilaku merupakan perhatian utama dalam psikologi. Watson juga menyatakan bahwa studi mengenai kesadaran hanya menjadi bagian dari filsafat dan bukan psikologi. Studi mengenai kesadaran menurutnya hanya mempersulit penelitian epistemologi untuk mempelajari perilaku manusia.
Konsep penting > Perilaku

Perilaku dalam pengertian behaviorisme adalah segala tindakan yang dapat dijelaskan karena dapat teramati secara langsung. Behaviorisme memandang bahwa perilaku manusia bersifat reaktif. Tindakan yang dilakukan oleh manusia diakibatkan oleh rangsangan dari luar. Penjelasan atas perilaku harus melalui pengalaman nyata dan tidak melalui proses kejiwaan. Dua tokoh behaviorisme, yaitu John Broadus Watson dan B. F. Skinner memberikan penekanan pendekatan behavioritik hanya kepada perilaku yang dapat diamati. Mereka juga memusatkan perhatian terhadap interaksi dengan lingkungan yang dapat dilihat dan terukur. Pada pendekatan ini, lingkungan merupakan penentu dari perilaku manusia. .
Konsep penting > Faktor penguatan dan hukuman

Aliran behaviorisme menganggap penting keberadaan faktor penguatan dan hukuman sebagai rangsangan dalam membentuk perilaku. Penguatan diartikan sebagai apa saja yang dapat memperkuat timbulnya tanggapan. Tanggapan akan semakin kuat jika penguatan ikut bertambah. Selain itu, tanggapan akan tetap dikuatkan meskipun jumlah penguatan berkurang. Contohnya,  ketika guru memberikan tugas kepada peserta didik, penambahan tugas tersebut membuat peserta didik semakin giat belajar. Maka penambahan tugas tersebut merupakan penguatan positif dalam belajar. Jika guru menetapkan pengurangan tugas dan ternyata peserta didik malah semakin giat belajar maka pengurangan tugas tersebut merupakan penguatan negatif dalam belajar. Faktor penguatan menjadi landasan dalam model pengajaran sistem perilaku. Model ini mengadakan manipulasi penguatan dengan mengurutkan tugas-tugas belajar yang kemudian membentuk perilaku.
Konsep penting > Teori belajar behavioristik

Belajar dalam behaviorisme dianggap sebagai latihan bagi pembentukan hubungan antara rangsangan dan tanggapan menjadi perilaku. Pada dasawarsan 1920-an, teori belajar behavioristik mengalami perkembangan. Epistemologi teorinya bersifat objektif. Teori belajar dalam behaviorisme didasarkan kepada teori pengondisian dari lingkungan. Pendekatan yang digunakan dalam teori ini adalah objektivisme, mekanisme, dan materialisme. Teori ini menyatakan bahwa pengaturan kondisi belajar akan mengubah perilaku manusia sebagai hasil dari belajar. Teori pengondisian ini terbagi lagi menjadi dua, yaitu teori belajar asosiatif dan teori belajar fungsionalistik.
Teori belajar behavioristik meninjau kondisi belajar secara psikologi. Fokus utamanya adalah perilaku nyata tanpa memperhatikan mengenai kesadaran maupun konstruksi kejiwaan. Teori belajar behavioristik juga mengabaikan konsep "pengertian" dan peranannya dalam belajar. Para pakar di dalam teori pembelajaran behavioristik antara lain Edward Lee Thorndike, John Broadus Watson, Clark Hull, Edwin Ray Guthrie, dan B. F. Skinner.
Teori belajar behaviorisme merupakan salah satu teori belajar utama yang digunakan dalam pembelajaran pedagogi. Ini sesuai karena anak-anak bukanlah orang dewasa dan memerlukan arahan dari guru. Pendekatan pembelajaran behaviorisme juga digunakan dalam pembelajaran campuran.
Konsep penting > Manusia

Behaviorisme merupakan salah satu aliran pemikiran yang menetapkan mekanisme perilaku terhadap manusia. Manusia dipandang oleh behaviorisme sebagai makhluk yang bermasalah. Behaviorisme memposisikan manusia seperti benda mekanik yang selalu diliputi oleh masalah. Karenanya, masalah pada manusia merupakan kajian penting dalam behaviorisme.
Pendekatan

Behaviorisme mempelajari individu dengan menggunakan pendekatan dari karakter alami dari manusia dan metode ilmiah. Behaviorisme memberikan dua pendekatan yang berkaitan dengan teori belajar behavioristik. Pendekatan pertama, penjelasan atas perilaku didasarkan kepada pengaruh lingkungan terhadap individu. Pendekatan kedua, penelitian ilmiah dengan percobaan laboratorium yang dapat dikendalikan harus menjadi landasan bagi pemahaman terhadap manusia. Behaviorisme meneliti perilaku manusia, tetapi dalam pengujiannya lebih mengutamakan hewan sebagai subjek penelitiannya.
Tokoh penting > Burrhus Frederic Skinner

Burrhus Frederic Skinner adalah tokoh behaviorisme di Amerika Serikat. Ia berperan dalam penyempurnaan teori pengondisian klasik dan teori koneksionisme. Teori pengondisian klasik awalnya dikemukakan oleh Ivan Pavlov, sedangkan teori koneksionisme awalnya dikemukakan oleh Edward Lee Thorndike.
Tokoh penting > Karl Sigmund

Karl Sigmund merupakan tokoh behaviorisme yang memperkenalkan konsep hadiah dan hukuman. Ia merupakan psikolog dari Universitas Wina. Dalam behaviorisme, ia juga mengembangkan teori belajar behavioristik yang disebut pengondisian operan.
Pengaruh > Teori belajar

Pengaruh dari behaviorisme sangat penting dalam permasalahan belajar. Behaviorisme mempengaruhi teori belajar konstuktivisme. Pemikiran yang mempengaruhi  teori belajar konstukrivisme berasal dari pemikiran B. F. Skinner tentang teori belajar behavioristik.  Pengaruh ini diketahui dari kesamaan kepentingan terhadap perilaku manusia. Skinner menyatakan bahwa perubahan perilaku yang dihasilkan dari belajar adalah dari tidak tahu menjadi tahu. Selain itu, behaviorisme juga mempengaruh teori belajar kognitivisme yang dikemukakan oleh Jean Piaget. Piaget mengaitkannya dengan masalah kejiwaan. Ia memberikan istilah skemata untuk mewakili peran struktur jiwa dalam mewakili segala bagian dari diri individu.
Pengaruh > Kognitivisme

Kognitivisme merupakan perluasan dari gagasan-gagasan behaviorisme. Pengaruh behaviorisme yang paling penting di dalam kognitivisme adalah gagasan mengenai keberadaan keadaan mental yang dapat mempengaruhi proses belajar. Kognitivisme oleh para pakar pendukungya menyatakan bahwa belajar melibatkan proses mental yang kompleks.
Pengaruh > Pembelajaran dan penguasaan bahasa

Behaviorisme merupakan salah satu pendekatan teori yang digunakan di dalam pembelajaran dan penguasaan bahasa, selain kognitivisme dan humanisme. Behaviorisme menjadi salah satu yang mempengaruhi sikap dalam berbahasa. Aspek yang dipengaruhi adalah perilaku berbahasa.
Pengaruh > Teori modifikasi perilaku kognitif

Teori modifikasi perilaku kognitif merupakan salah satu pendekatan behaviorisme yang dikembangkan pada awal abad ke-20. Pengembangannya dilakukan oleh Ivan Pavlov. Pada tahun 1920, John Broadus Watson mengadopsi teori ini. B. F. Skinner dan Hans Eysenck pada dasawarsa 1950-an melakukan penelitian-penelitian untuk penyempurnaan teori modifikasi perilaku kognitif. Pendekatan modifikasi perilaku kognitif banyak digunakan oleh Donald Meichenbaum.
Pranala luar

Dictionary of the History of Ideas: Behaviorism
Books and Journal Articles On Behaviorism
Wuerzburg University: behaviourism Diarsipkan 2004-02-04 di Wayback Machine.
B.F. Skinner Foundation
Cambridge Center for Behavioral Studies
Skinner's Theories
APA Behaviour Analysis
Association for Behavior Analysis
Theory of Behavioral Anthropology (Documents No. 9 and 10 in English)
California Association for Behavior Analysis
Association for Contextual Behavioral Science
Behavior Analysis Online Tutorials
Advantages and disadvantages of behavioristic theory Diarsipkan 2020-10-21 di Wayback Machine.
John Broadus Watson, pendiri aliran behaviorisme dalam psikologi.
Seorang guru dalam pembelajaran pedagogi. Pembelajaran pedagogi menerapkan behaviorisme yang mengutamakan peran guru dalam pembelajaran bagi anak-anak.
B.F. Skinner, tokoh behaviorisme yang menyempurnakan teori pengondisian klasik dan teori koneksionisme.
Ivan Pavlov, tokoh behaviorisme yang mengembangkan teori modifikasi perilaku kognitif.
Teupin Panah, Idi Tunong, Aceh Timur

| Teupin Panah |
| --- | --- |
Gampong
Negara:  Indonesia
Provinsi: Aceh
Kabupaten: Aceh Timur
Kecamatan: Idi Tunong
Kode Kemendagri: 11.03.14.2005 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Teupin Panah merupakan salah satu gampong yang ada di kecamatan Idi Tunong, Kabupaten Aceh Timur, provinsi Aceh, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Idi Tunong, Kabupaten Aceh Timur, Aceh |
| --- | --- |
Gampong:  Alue Kumbang A  Alue Kumbang M  Alue Lhok  Bantayan Barat  Blang Minjei  Blang Seguci  Buket Puuk  Buket Rumiya  Buket Teukuh  Keude Keumuning  Keumuning Lhok  Padang Kasah  Paya Awe  Paya Gaboh  Seuneubok Baro  Seuneubok Buloh  Seuneubok Buya  Seuneubok Dalam  Seuneubok Drien  Seuneubok Jalan  Seuneubok Meurudu  Seuneubok Punti  Seuneubok Teupin Panah  Teupin Panah
Ketapang, Gunung Timang, Barito Utara

| Ketapang |
| --- | --- |
Desa
Kantor desa Ketapang
Negara:  Indonesia
Provinsi: Kalimantan Tengah
Kabupaten: Barito Utara
Kecamatan: Gunung Timang
Kode pos: 73862
Kode Kemendagri: 62.05.02.2003 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Ketapang adalah salah satu desa di Kecamatan Gunung Timang, Kabupaten Barito Utara, Provinsi Kalimantan Tengah, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Gunung Timang, Kabupaten Barito Utara, Kalimantan Tengah |
| --- | --- |
Desa:  Baliti  Batu Raya I  Batu Raya II  Jaman  Kandui  Ketapang  Majangkan  Malungai  Payang Ara  Pelari  Rarawa  Sangkorang  Siwau  Tapen Raya  Tongka  Walur
Bandar Udara Internasional Incheon

| --- | --- |
Bandar Udara Internasional Incheon
Hangul: 인천국제공항 
Hanja: 仁川國際空港 
Alih Aksara: Incheon gukje gonghang
McCune–Reischauer: Inch'ŏn kukche konghang
Bandar Udara Internasional Incheon (Hangul: 인천국제공항; Hanja: 仁川國際空港; MR: Inch'ŏn Kukche Konghang) (IATA: ICN, ICAO: RKSI) adalah bandar udara terbesar di Korea Selatan, dan merupakan salah satu yang terbesar di Asia. Bandara ini menggantikan Bandar Udara Internasional Gimpo yang sekarang distatuskan sebagai bandara domestik kecuali penerbangan internasional ke Bandar Udara Internasional Haneda di Tokyo, Jepang dan Bandar Udara Internasional Hongqiao di Shanghai, Tiongkok.
Pada tahun 2021, bandara ini dinilai oleh Skytrax sebagai bandara terbaik ke-4 di dunia. Skytrax juga menilai bandara ini sebagai bandara transit internasional terbaik di dunia dan salah satu bandara terbersih di dunia. Bandara ini merupakan salah satu bandara bintang 5 Skytrax dan juga telah dianugerahi penghargaan untuk keamanan bandara terbaik pada tahun 2021.
Sejarah

Lalu lintas udara internasional ke Korea Selatan meningkat setelah Olimpiade Musim Panas 1988. Pada tahun 1990-an, Bandar Udara Internasional Gimpo semakin tidak mampu mengatasi peningkatan lalu lintas udara. Untuk mengurangi beban Bandar Udara Internasional Gimpo, pemerintah memutuskan untuk membangun bandara internasional baru.
Bandara baru ini awalnya direncanakan berlokasi di Cheongju, 124 km tenggara Seoul. Namun karena jaraknya yang jauh, hal ini ditentang oleh warga Seoul dan Gyeonggi. Hwaseong adalah pilihan lain, tapi juga ditolak karena alasan serupa. Terakhir, wilayah yang dipilih adalah Incheon.
Pada bulan November 1992, pembangunan bandara Incheon dimulai di tanah reklamasi antara Pulau Yeongjong dan Pulau Youngyu dan membutuhkan waktu 8 tahun untuk menyelesaikannya, dengan tambahan 6 bulan untuk pengujian. Penyelesaiannya awalnya dijadwalkan pada tahun 1997, namun tertunda karena krisis ekonomi. Bandara ini resmi dibuka pada 21 Maret 2001.
Pada tanggal 15 November 2006, Airbus A380 mendarat di bandara sebagai bagian dari leg pertama perjalanan sertifikasinya. Pengujian di landasan pacu, taxiway, dan ramp menunjukkan bahwa bandara mampu menangani pesawat Airbus A380.
Untuk lebih meningkatkan layanan, Incheon dan perusahaan logistik besar Korea, Hanjin Group (perusahaan induk Korean Air) sepakat pada 10 Januari 2008 untuk membangun Yeongjong Medical Centre, yang selesai dibangun pada tahun 2012. Rumah sakit ini akan melayani penduduk sekitar, dan sekitar 30.000 wisatawan medis yang datang ke Korea setiap tahunnya.
Sejarah > Garis waktu

| Waktu | Peristiwa |
| --- | --- |
Februari 1992: Master plan disetujui
November 1992: Tahap I konstruksi dan persiapan lokasi dimulai
Juli 1994: Tanggul utara dan tanggul selatan selesai
Maret 1996: Secara formal bernama Bandara Internasional Incheon
Mei 1996: Konstruksi terminal penumpang dimulai
Desember 1996: Konstruksi landasan pacu dimulai
30 Juni 2000: Pembangunan komponen dasar selesai
Juli 2000: Uji operasi dimulai
November 2000: Pengumuman tanggal pembukaan
29 Maret 2001: Bandara resmi dibuka
Februari 2002: konstruksi Tahap II dimulai
November 2002: maskapai penerbangan parkir penumpang baru berdiri dibangun (Tahap 2)
Oktober 2003: maskapai penerbangan parkir penumpang baru berdiri dibangun (Tahap 2)
November 2003: Bandara transit internal (IAT) sistem konstruksi dimulai (Tahap 2)
Desember 2003: Konstruksi landasan pacu ketiga dimulai (Tahap 2)
Juni 2004: Konstruksi terminal penumpang dimulai (Tahap 2)
April 2005: Akhir konstruksi terminal penumpang (Tahap 2)
Maret 2007: kereta api bandara mulai beroperasi
Juni 2008: Tahap konstruksi II selesai
Tahap Konstruksi

Bandara ini awalnya direncanakan akan dibangun dalam tiga tahap, secara bertahap meningkatkan kapasitas bandara karena permintaan tumbuh. Ini diubah namun, untuk empat tahap setelah bandara dibuka.
Tahap Konstruksi > Tahap 1

Pada Tahap 1, bandara memiliki kapasitas 30 juta penumpang per tahun, dan kapasitas kargo sebesar 1,7 juta metrik ton setiap tahun. Pada tahap ini, terminal penumpang dengan ruang lantai seluas 496,000 meter persegi (5.338,90 sq ft),, dua landasan pacu paralel, menara kontrol, gedung administrasi, pusat transportasi (Pusat Transportasi Terpadu, yang dirancang oleh Terry Farrell & Partners), dan terpadu pusat operasi, tiga terminal kargo, pusat bisnis internasional, dan sebuah bangunan kantor pemerintah dibangun.
Tahap Konstruksi > Tahap 2

Konstruksi Tahap 2 dimulai pada tahun 2002, dan semula diharapkan selesai pada Desember 2008. Namun, dalam upaya menyiapkan bandara untuk Olimpiade Beijing 2008 yang berlangsung pada bulan Agustus 2008, jadwal itu diubah dan pembangunan Tahap 2 selesai pada tanggal 20 Juni 2008. Selama tahap konstruksi ini, landasan pacu paralel ketiga sepanjang 4.000 meter dan area terminal kargo seluas 13 hektar ditambahkan. Concourse seluas 16,5 hektar yang terhubung ke gedung penumpang utama melalui dua lorong bawah tanah paralel sepanjang 870 meter ditambahkan, dengan kereta antar-jemput Mitsubishi Crystal Mover (APM) yang mengantar penumpang antara concourse dan terminal utama.
Banyak maskapai jarak jauh dipindahkan ke terminal baru, dengan Korean Air dan Asiana Airlines tetap menggunakan terminal yang ada.
Tahap Konstruksi > Tahap 3

Rencana investasi ₩4 triliun pada tahun 2017. Pemerintah Korea Selatan berencana membangun terminal penumpang ke-2 di bagian utara, dan memperluas terminal kargo dan infrastruktur yang ada. Ke-2 terminal akan dihubungkan satu sama lain dengan kereta bawah tanah, yang saat ini menghubungkan terminal pertama dan concourse. Setelah selesai, Bandara Internsaional Incheon akan sanggup melayani 62 juta penumpang dan 5,8 juta ton kargo per tahun, naik dari kapasitas saat ini yaitu 44 juta penumpang dan 4,5 juta ton kargo per tahun. Pembangunan dimulai tahun 2011 dengan target penyelesaian pada tahun 2017. Rencana ekspansi juga termasuk penambahan apron area parkir pesawat udara dan membuat jalur rel kereta api ke pusat kota Seoul kira-kira sepanjang 70 km dari bandara.
Tahap Konstruksi > Tahap 4

Diperkirakan selesai pada tahun 2020, ini adalah tahap pembangunan terakhir dan ultimate. Setelah selesai, bandara akan memiliki 2 terminal penumpang, 4 concourse satelit, 128 pintu gerbang, dan 5 landas pacu sejajar (1 landas pacu dikhususkan untuk penerbangan kargo) yang sanggup melayani 100 juta penumpang dan 7 juta metrik ton kargo per tahun, dengan kemungkinan perluasan lebih lanjut. Bandara diproyeksikan untuk bertransformasi ke dalam 1 dari 10 besar bandara tersibuk di dunia pada tahun 2020.
Terminal > Terminal 1

Terminal 1 (berukuran 496.000 m2) adalah terminal bandara terbesar di Korea Selatan. Terminal ini memiliki panjang 1.060 m, lebar 149 m, dan tinggi 33 m. Terminal ini memiliki 44 gerbang keberangkatan (semuanya dapat menampung Airbus A380), 50 gerbang pemeriksaan bea cukai, 2 loket karantina hayati, 6 loket karantina penumpang stasioner dan 14 portabel, 120 loket pemeriksaan paspor kedatangan, 8 pelabuhan keamanan kedatangan, 28 keamanan keberangkatan pelabuhan, 252 loket check-in, dan 120 loket pemeriksaan paspor keberangkatan. Pada tahun 2015, jalur loket check-in otomatis diperkenalkan untuk penumpang Korean Air, Asiana Airlines, dan China Southern Airlines.
Terminal > Midfield Concourse

Sebuah concourse penumpang selesai dibangun pada akhir Mei 2008. Concourse ini terhubung ke Terminal 1 melalui dua jalur bawah tanah paralel sepanjang 870 m yang dilengkapi dengan IAT (Intra Airport Transit). Concourse  memiliki 30 gerbang dan 6 lounge.
Terminal > Terminal 2

Terminal 2 terbaru dibuka pada 18 Januari 2018, dan penerbangan Korean Air, KLM, Delta Air Lines, dan Air France dipindahkan dari Terminal 1 ke Terminal 2. Anggota SkyTeam lainnya seperti Aeromexico, China Airlines, Garuda Indonesia, XiamenAir, Czech Airlines, dan Aeroflot mulai melayani Terminal 2 pada 28 Oktober 2018. Mulai 1 Juli 2023, Jin Air, anak perusahaan Korean Air akan beroperasi di Terminal 2. Dan anggota SkyTeam lainnya seperti Vietnam Airlines, China Eastern Airlines, Shanghai Airlines, dan Saudia akan dipindahkan ke Terminal 2 setelah pekerjaan konstruksi Tahap 4 selesai.
Akses > Bus

Bus antar-jemput (shuttle) bandara mengangkut penumpang antara Terminal 1 dan Terminal 2. Bus ini gratis, tiba setiap 5 hingga 8 menit, waktu perjalanan memakan waktu sekitar 20 menit, dan berhenti di Hotel Hyatt atau stasiun pemadam kebakaran bandara dalam perjalanan, tergantung arahnya.
Bus bandara disebut "bus limusin". Bus limusin standar berangkat ke Bandara Gimpo & stasiun Songjeong.
Terdapat bus antarkota yang terhubung dengan kota-kota lain di Korea.
Korea City Air Terminal di Gangnam terhubung dengan bandara melalui bus limusin.
Akses > Rel

Airport Railroad Express (AREX atau A'REX) memiliki dua stasiun yang terletak di Transport Centre yang berdekatan dengan gedung Terminal 1 (stasiun Terminal 1 Bandara Internasional Incheon) dan berada di bawah tanah Terminal 2 (Terminal 2 Bandara Internasional Incheon) stasiun). Kereta api bandara ini menyediakan layanan ke Bandara Internasional Gimpo dan Seoul. Banyak stasiun di sepanjang jalur ini yang menyediakan koneksi ke Kereta Bawah Tanah Incheon, Kereta Bawah Tanah Metropolitan Seoul, dan Maglev Bandara Incheon.
Bagi penumpang yang akan berangkat, Terminal Bandara Kota Stasiun Seoul memiliki fasilitas check-in dan imigrasi sebelum tiba di bandara.
Korea Train eXpress (KTX) beroperasi di stasiun yang sama dengan AREX, tetapi menggunakan peron  yang berbeda. KTX beroperasi 20 kali per hari dari bandara; dua belas kali di Jalur Gyeonbu, dua kali di Jalur Gyeonjeon, empat kali di Jalur Honam, dan dua kali di Jalur Jeolla. Layanan ini dimulai pada tahun 2014, tetapi dihentikan pada bulan Maret 2018 karena jumlah penumpang yang rendah. Penangguhan tersebut menjadi permanen pada bulan September 2018 setelah jalur tersebut ditutup secara resmi.
Maglev Bandara Incheon dibuka pada bulan Februari 2016. Fase pertama mempunyai jalur sepanjang 6,1 km yang tersebar di 6 stasiun, membawa penumpang dari bandara menuju barat daya pulau sebuah taman air berada. Fase 2 akan memiliki panjang 9,7 km, memperluas jalur ke barat laut pulau. Fase 3 akan menambah 37,4 km, mengubah jalurnya menjadi lingkaran.
Akses > Feri

Layanan kapal feri menghubungkan Yeongjong-do ke daratan. Namun dermaganya terletak cukup jauh dari bandara. Sarana transportasi alternatif dibutuhkan setibanya di pulau untuk dapat mencapai bandara.
Akses > Mobil

Bandara ini menyediakan tempat parkir jangka pendek untuk 4.000 mobil dan tempat parkir jangka panjang untuk 6.000 mobil. Layanan antar-jemput menghubungkan tempat parkir jangka panjang ke terminal penumpang dan kargo. Penyewaan mobil terletak di dekat tempat parkir jangka panjang. Tautan ke daratan disediakan melalui jembatan tol Yeongjong dan jalan tol. Jalan tol kedua di Jembatan Incheon juga menghubungkan pulau ini ke pusat kota Incheon.
Galeri

Area loket check-in
Aula keberangkatan
Aula kedatangan
Aula Transportation Center
Terminal kereta bandara
Stasiun Maglev Bandara Incheon
Ethiopian Airlines (tengah) dan Asiana Airlines (kanan) di apron bandara
Foto udara Bandara Internasional Incheon
Lihat pula

Bandar Udara Internasional Gimpo Seoul
Bandar Udara Internasional Sunan Pyongyang