stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Metro Brasília

Distrito Federal Metro (bahasa Portugis: Metrô do Distrito Federal) adalah sebuah sistem angkutan cepat yang ada di Distrik Federal, Brasil. Sistem ini dioperasikan oleh Metro-DF atau Companhia do Metropolitano do Distrito Federal, dan dibuka pada tahun in 2001. Sistem ini memiliki 24 stasiun pada 2 jalur, yang beroperasi antara pukul 06:00 hingga 23:30 pada hari senin hingga sabtu dan dari pukul 07:00 hingga 19:00 pada hari minggu, dan melingkupi wilayah metropolitan. Permasalahan utamanya adalah jarak antar stasiun yang rapat, membuatnya menjadi sistem transit kecil di Brasília. Komuni Águas Claras dilayani oleh sistem ini, dan membuatnya menjadi wilayah dengan pertumbuhan tercepat di Brasília.
Akses menuju Metro-DF diatur oleh kunci elektronik di pintu masuk dan keluar. Untuk melakukan perjalanan menggunakna metro, dibutuhkan tiket kereta api untuk sekali jalan atau dengan menggunakan kartu magnetik yang dapat digunakan berkali-kali. Jika jumlah poin dalam kartu magnet sudah habih, pengguna harus mengisi ulang kartu.
Pengawasan dan kontrol operasi, yang juga meliputi pengaturan lalu lintas, energi, dan telekomunikasi dipusatkan di Pusat Kendali Operasi (OCC), yang bisa dianggap sebagai otak dari Metro-DF. Kontrol dari sistem dkendalikan secara terkomputerisasi sepenuhnya. Professional berkualifikasi ditugaskan secara penuh untuk menangani semua aktivitas kereta api. Semuanya dilakukan dengan bantuan sensor yang dipasang di sepanjang jalur dan sebuah sistem komunikasi dengan menggunakan serat optik. Struktur ini memungkinkan resepsi dan transmisi antara OCC dengan unit lain dalam sistem metro, seperti kereta api, stasiun, dan substasiun. Pusat dapat menerima informasi secara langsung mengenai kecepatan rute, waktu yang diabiskan di stasiun, arus penumpang, dan energi yang digunakan oleh kereta api.
Listrik yang digunakan oleh Metro-DF disuplai oleh Companhia Energética de Brasília (CEB), secara langsung dari Furnas. Kereta api mendapat pasokan listrik sebesar 13.800 V, sistem kelistrikan stasiun sebesar 380/220 V, dan sistem untuk mengatur perubahan jalur sebesar 750 V. Untuk menggerakkan keret api, digunakan rel ketiga yang diterima dengan "sepatu" yang terdapat di bagian samping kereta.
Setiap pergerakan kereta api di jalur dan lapangan, sistem sinyal, dan distribusi energi berada di bawah komando dari (OCC). Komunikasi berjalan langsung, antara OCC dengan kereta, OCC dengan pengatur, OCC dengan menara kontrol lapangan, dan antara menara kontrol dengan kereta api. Dalam kondisi tertentu, dengan bantuan dari tim teknisi dan agen di stasiun metro dan pengadilan, dapat menggunakan struktur ini untuk menentukan langkah penting dalam memutuskan rute alternatif untuk kereta api. Hal ini terjadi karena pngaturan sinyal, kendali lalu lintas, dan sistem proteksi otomatis bagi kereta, yang memungkinkan keteraturan jarak antar kereta. Selain itu, sistem elektrik dapat mengatur koreksi dan perawatan harian.
Sejarah

Pembangunan dari Distrito Federal Metro, yang menghubungkan Brasília ke beberapa tempat di wilayah federal Brazilia dimulai pada tahun 1992 dan tahap pertamanya mulai bekerja pada tahun 1999, namun karena banyaknya penundaan, Metro tidak dibuka pada waktu yang telah ditentukan (21 April 1994 pukul 17:00). Pengerjaan akhirnya selesai pada awal tahun 2001. Layanan komersial dimulai pada bulan September tahun tersebut. Pada bulan pertama, metro hanya beroperasi dari pukul 10:00 hingga 16:00 sejauh 32 km (19,8 mi) di jaringan sepanjang 41 km (25,4 mil). Lima stasiun tambahan dibuka pada tahun 2008: 108 Selatan, Guariroba, Ceilândia Dalam, Ceilândia Utara dan Ceilândia. 102 Selatan dan 112 Selatan dibuka pada tahun 2009. Stasiun Guará dibuka pada tahun 2010.[butuh rujukan]
Karakteristik sistem

Sistem ini terdiri dari jalur Hijau dan Oranye. Kedua jalur tersebut dimulai di terminal bus pusat di Brasília dan berjalan paralel hingga stasiun águas Claras station. Jalur oranye berjalan ke selatan, menuju Terminal Samambaia; sedangkan jalur hijau berjalan menuju Ceilândia. Jalurini berjalan di bawah tanah pada bagian Brasília dan di Praça do Relógio, pusat dari Taguatinga. Selain dari bagian tersebut berjalan di permukaan tanah. Kecepatan komersial metro adalah 45 km/jam (27,9 mil/jam). Lebar sepur adalah 1600 mm dan memperoleh tenaga dari rel ketiga. Stasiunnya dilengkapi dengan tangga dan lift.
| Jalur | Terminal | Peresmian | Panjang (km) | Stasiun | Lama perjalanan (menit) | Operasi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Hijau | Pusat ↔ Ceilândia | 31 Maret 2001 | 33 | 24 | 35 | 06:00 hingga 23:30 Senin hingga jumat; 07:00 hingga 19:00 pada akhir pekan |
| Oranye | Pusat ↔ Samambaia | 31 Maret 2001 | 42 | 19 | 30 | 06:00 hingga 23:30 Senin hingga jumat; 07:00 hingga 19:00 pada akhir pekan |
Kereta api baru

PErtumbuhan dari Distrito Federal Metro tidak hanya pada stasiun. Peningkatan volume penumpang harian juga mengindikasikan kebutuhan penambahan armada saat ini yang ahnya 20 unit. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut dibutuhkan tambahan 12 unit. Unit pertama datang apda bulan Juni 2010. Semua kereta api tersebut menjalani pengujian kelayakan, dimana semua komponen sistem kelistrikan, rem, sinyal, dan komunikasi diperiksa. Pemeriksaan ini memakan waktu 390 hari. Armada baru memiliki sejumlah teknologi maju, yang mengurangi permasalahan teknis kereta dan mengurangi waktu tunggu di stasiun. Saat ini,, Metro-DF membawa sekitar 160.000 penumpang setiap hari.
Dengan semua kereta yang beroperasi, kapasitasnya menjadi hampir berlipat ganda, mencapai 300.000 pengguna harian. Pada 11 Maret 2011, seluruh kereta baru sudah tiba dan beroperasi sepenuhnya. Distrito Federal Metro berinvestasi sebesar R$ 325 juta untuk memebeli kereta baru, meremajakan armada, dan membeli suku cadang. Dari dana tersebut, sebesar R$ 260 juta dibiayai oleh BNDES, sedangkan sisanya dibiayai oleh pemerintah federal.
Kereta api ringan

Pada tahun 2010 tahap pertama dari sistem transportasi baru di Brasília diresmikan. Sistem yang disebut Metro Ringan ini, akan berangkat dari Terminal Sayap Selatan dan akan memotong jalan selatan dan W3 dan melewati bagian atas 502 Utara. Hal ini merupakan satu dari tiga bagian yang disediakan oleh Pemerintah Distrik Federal untuk merevitalisasi W3. Jalur yang lengkap akan menghubungkan Terminal Sayap Utara Bandar Udara Internasional Juscelino Kubitschek dan diharapkan selesai pada tahun 2014, sebelum pelaksanaan Piala Dunia FIFA 2014. Pengerjaan tahap pertama dimulai pada paruh pertama tahun 2010, di bawah manajemen perusahaan Distrito Federal Metro.[butuh rujukan]
Jalur ini menggunakan energi listrik lembut, yang memebrikan kontribusi mengurangi emisi gas rumah kaca dan polusi suara. Pada sebagian besar jalur listrik akan disalurkan dari tiang dan kabel di sepanjang jalur. Di wilayah antara 502 Utara dan 502 Selatan, energi akan diterima dari rel, seperti yang diinginkan oleh Institut Sejarah dan Seni Budaya (Iphan). Rute ini akan melewati W3 Sul, salah satu bagian tersibuk di dalam kota dengan 60.000 mobil dan 800 bus per hari. Sekitar 150 rute bus melewati W3 Sul, dan diharapkan dapat digantikan oleh kereta api ringan yang akan membawa sekitar 15.000 dan 18.000 penumpang tiap jam di kedua arah.[butuh rujukan]
Jika mengambil contoh sistem Metro, perusahaan Metro Distrik Federal mengharapkan sekitar 30% menggunak kendaraan pribadi meninggalkan kendaraannya dan mulai menggunakan sistem baru, yang lebih cepat, dapat diandalkan, bersih, nyaman, dan aman. Perubahan kondisi pasar lokal menjadi konsekuensi dari perubahan jalan masyarakat kota yang melalui W3. Berita baiknya adalah sebuah tempat besar akan dibangun di antara sektor komersial di Sektor Selatan dan Pátio Brasil, dan Sektor Komersial Utara dan pusat belanja Brasília, yang akan memfasilitasi pertemua warga kota. PAda tahun 2011 diharapkan akan dibuka jalur sepanjang 8,7 km (5,4 mil), 11 stasiun metro, dan akan memakan biaya R$ 780 juta. Biaya sebesar R$ 400 juta akan dibiayai oleh Agen Pengembangan Prancis dan sisanya ditanggung oleh Pemerintah Distrik Federal.
Pranala luar

Official website Diarsipkan 2014-02-09 di Wayback Machine.
Kereta Api Ringan Brasília menghubungkan Distrito Federal Metro dengan Bandar Udara Internasional.
Stasiun Cerme

Stasiun Cerme (CME) adalah stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Cerme Lor, Cerme, Gresik; pada ketinggian +6 meter; termasuk dalam Daerah Operasi VIII Surabaya dengan jarak 19 km arah barat dari Surabaya Pasarturi.
Bangunan dan tata letak

Stasiun ini pada awalnya memiliki tiga jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus. Setelah jalur ganda ruas Babat–Kandangan dioperasikan mulai awal Mei 2014, jumlah jalurnya bertambah menjadi empat. Jalur 2 dijadikan sebagai sepur lurus untuk arah Surabaya, jalur 3 dijadikan sebagai sepur lurus hanya untuk arah Semarang, dan jalur 4 ditambahkan di sisi utara stasiun sebagai jalur belok baru. Selain itu, dilakukan perubahan sistem persinyalan dari sistem mekanik menjadi sistem persinyalan elektrik.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
G: Bangunan utama stasiun
Peron sisi
| Jalur 1 | ← (Benowo) | B Commuter Line Blorasura, tujuan Cepu dan tujuan Surabaya Pasarturi | → (Duduk) |
| Jalur 1 | ← (Benowo) | A Commuter Line Arjonegoro, tujuan Babat/Bojonegoro dan tujuan Surabaya Pasarturi/Sidoarjo | → (Duduk) |
Peron pulau
| Jalur 2 | ← | Sepur lurus arah Surabaya Pasarturi |  |
| Jalur 2 | ← | Jalur berjalan langsung kereta api ke arah timur |  |
| Jalur 2 | ← (Benowo) | B Commuter Line Blorasura, tujuan Surabaya Pasarturi |  |
| Jalur 2 | ← (Benowo) | A Commuter Line Arjonegoro, tujuan Surabaya Pasarturi/Sidoarjo |  |
| Jalur 3 |  | Sepur lurus arah Semarang Tawang | → |
| Jalur 3 |  | Jalur berjalan langsung kereta api ke arah barat | → |
| Jalur 4 |  | Sepur belok untuk pemberhentian kereta api ke arah barat | → |
Dahulu ke arah barat stasiun ini, sebelum Stasiun Duduk, terdapat Stasiun Sumari yang kini sudah tidak aktif karena jaraknya yang terlalu dekat dengan Stasiun Duduk. Dari Stasiun Sumari, dahulu terdapat jalur cabang ke Stasiun Indro yang trase jalurnya melingkari perkotaan Gresik.
Layanan kereta api > Lokal dan komuter (Commuter Line)

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| B Blorasura | Cepu | Surabaya Pasarturi | – |
| A Arjonegoro | Babat | Surabaya Pasarturi | Tujuan akhir Babat hanya jadwal pagi, sedangkan sebaliknya hanya jadwal malam. |
| A Arjonegoro | Babat | Sidoarjo | Tujuan akhir Sidoarjo hanya jadwal pagi, sedangkan sebaliknya hanya jadwal sore. |
| A Arjonegoro | Bojonegoro | Sidoarjo | Hanya jadwal siang. |
Galeri

Stasiun Cerme, 2011
Stasiun Cerme, 2015
Tampak luar Stasiun Cerme sisi utara, 2020
Gunung Parahu

Artikel ini bukan mengenai Gunung Tangkuban Parahu.
| Gunung Parahu |
| --- | --- |

Titik tertinggi
Ketinggian: 2.590 m (8.500 ft)
Koordinat: 7°06′41″S 109°33′08″E﻿ / ﻿7.1113°S 109.5522°E﻿ / -7.1113; 109.5522 
Geografi
Gunung Parahu
Kabupaten: Batang Kendal Temanggung Wonosobo
Gunung Prau atau Gunung Parahu (bahasa Jawa: ꦒꦸꦤꦸꦁꦥꦫꦲꦸ, translit. gunung parahu, har. 'gunung perahu') adalah salah satu gunung di Dataran Tinggi Dieng, Jawa Tengah, Indonesia memiliki ketinggian puncak 2.590 mdpl terletak pada koordinat 7°11′13″S 109°55′22″E﻿ / ﻿7.18694°S 109.92278°E﻿ / -7.18694; 109.92278. Gunung ini merupakan tapal batas empat kabupaten di Jawa Tengah, yaitu Kabupaten Batang, Kabupaten Kendal, Kabupaten Temanggung dan Kabupaten Wonosobo.
Puncak dari gunung Prau merupakan padang rumput luas yang memanjang dari barat ke timur. Bukit-bukit dan sabana dengan sedikit pepohonan dapat dijumpai pada puncaknya. Gunung ini menjadi salah satu tujuan pendakian utama di Dataran Tinggi Dieng sebagai salah satu spot sunrise favorit bagi wisatawan.
Flora dan fauna

Hutan di lereng Gunung Parahu yang mengarah ke Kendal dan Batang, merupakan hutan lebat dan terdapat tumbuhan kantong semar (Pitcher plants) endemik Jawa yaitu Nepenthes Gymnamphora yang banyak tumbuh bersama dengan pakis resam (Glichenia linearis). Di sekitar puncak ditemui bunga Edelweiss Jawa (Anaphalis maxima dan Anaphalis longifolia). Di kawasan hutan Parahu juga ditemui binatang khas Jawa seperti macan tutul jawa (Panthera pardus melas), sigung jawa (Mydaus javanensis) dan elang jawa (Nisaetus bastelsi).
Pendakian

Setidaknya ada enam jalur yang umum digunakan untuk mendaki Gunung Parahu, yaitu:
Jalur Dieng, Kalilembu, dan Patakbanteng, Kejajar, Wonosobo (dari arah barat daya/selatan)
Jalur Igirmranak, Kejajar, Wonosobo (dari arah tenggara)
Jalur Kenjuran, Sukorejo, Kendal (dari arah timur)
Jalur Pranten, Bawang, Kabupaten Batang (dari arah barat laut)
Jalur Wates, Temanggung (dari arah tenggara)
Jalur Ngelak, Batang (dari arah utara)
Dari keenam jalur tersebut, jalur pendakian Gunung Parahu via Patak Banteng merupakan jalur termudah yang ramah untuk pendaki pemula. Dan jalur pendakian Gunung Parahu via Dwarawati merupakan jalur pendakian tercepat untuk sampai ke puncak Gunung Parahu.
Galeri

Pemandangan dari atas Gunung Parahu
Suasana senja di Gunung Parahu
Sunrise di Gunung Parahu
Lihat pula

Daftar gunung di Indonesia
Dinas Psikologi Angkatan Darat

| Dinas Psikologi Tentara Nasional Indonesia Angkatan Darat |
| --- | --- |
Lambang TNI Angkatan Darat
Dibentuk: 15 Juni 1950
Negara:  Indonesia
Cabang:  TNI Angkatan Darat
Bagian dari: Tentara Nasional Indonesia
Moto: Upakriya Labdha Prayojana Ballotama
Situs web: www.dispsiad.mil.id
Tokoh
Komandan saat ini: Brigjend TNI Sony Hendayana
Dinas Psikologi TNI Angkatan Darat (atau Dispsiad) di lingkungan TNI AD merupakan kelanjutan dari Leger Psychologiesche Dienst (LPD, Dinas Psikologi Tentara KNIL -red). Biasa disebut dengan Dispsiad, bertugas untuk melakukan kegiatan psikologis dilingkungan TNI AD, diantaranya terlibat dalam seleksi calon anggota, pengembangan karier dan kepribadian personel anggota, evaluasi kelayakan anggota secara psikologis, mengembangkan penelitian yang berkaitan antara psikologi dan ketentaraan baik dibidang sosial kemasyarakatan, strategi perang, perencanaan.
Sejarah Dispsiad

Pada 15 Juni 1950, dilangsungkan serah terima jabatan Kepala LPD dari Mayor Kamhorst kepada Letnan Kolonel Dr. Soemantri Hardjoprakoso atas nama Staf "A". Sejak saat itulah, LPD berganti nama menjadi Lembaga Psychoteknik Tentara (LPT) sekaligus menetapkan Soemantri menjadi ketuanya. Seiring dengan dibubarkannya Staf "A" Angkatan Darat, pada 30 September 1950, LPT diserahkan kepada Kepala Staf Angkatan Darat (KSAD) yang kemudian mengubah namanya menjadi Lembaga Psychoteknik Angkatan Darat (LPsAD). Selanjutnya, pada Desember 1958, LPsAD berubah nama menjadi Pusat Psykologi Angkatan Darat (Puspsyad).
Berdasarkan Surat Keputusan KSAD Nomor KEP-600/10/1970 Tanggal 24 Oktober 1970 tentang penggunaan istilah "Dinas" bagi badan-badan pelaksana pusat, sejak itu pulalah Puspsyad diubah menjadi Dinas Psikologi TNI Angkatan Darat (Dispsiad). Pada awal berdirinya, Dispsiad (saat itu masih bernama LPT) mengalami kekurangan personel. Oleh karena itu, mereka merekrut beberapa perwira dan bintara dari Dinas Administrasi Militer eks Tentara Pelajar dari KMK Semarang dan Surakarta.
Selain itu, sejumlah orang sipil direkrut menjadi tentara melalui iklan. Hingga akhir 1950, terkumpul 65 orang yang terdiri dari 35 tentara dan 30 sipil. Dari total 65 orang tersebut, hanya 2 orang yang punya keahlian dalam bidang psikologi. Selain menugasbelajarkan para perwiranya ke luar negeri, kebutuhan akan personel ahli dalam bidang psikologi akhirnya terpenuhi menyusul dilakukannya kerja sama dengan berbagai Fakultas Psikologi universitas terkemuka Indonesia, seperti UI, Unpad, dan UGM melalui militer wajib (milwa).
Kadispsiad

Letnan Kolonel Dr. Soemantri Hardjoprakoso (1950-)
Brigjen TNI Drs. Farouk Sjafei ( - 2002)
Brigjen TNI Drs. Heriyono, M.Psi. (2002-2007)
Brigjen TNI Drs. Eddy Kustiwa, M.D.A. (2007 - 2007)
Brigjen TNI Hadi Lukmono (2007 -2010) ⭐️⭐️
Brigjen TNI Drs. Ngurah Sumitra, M.Psi. (2010-2016)
Brigjen TNI Dr. Arief Budiarto, DESS(2016-2018)
Brigjen TNI Dr. Eri Radityawara Hidayat, B.Sc., M.B.A., MHRMC. (2018-2020)
Brigjen TNI Drs. Bambang Sutisna, M.Psi. (2020-2021)
Brigjen TNI I Made Riawan, S.Psi. (2021-2022)
Brigjen TNI Drs. R Tagar Pujasambada, M.Psi., Psikolog. (2022-2023)
Brigjen TNI Heny Setyono, S.Psi., M.Si. (2023-2024)
Brigjen TNI Sony Hendayana (2024-Sekarang).
Pranala luar

(Indonesia) Situs web resmi
Elang kerdil

| Elang kerdil> Status konservasi |
| --- | --- |
 Risiko Rendah  (IUCN 3.1)
Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Aves
Ordo:: Accipitriformes
Famili:: Accipitridae
Genus:: Hieraaetus
Spesies:: H. weiskei (Reichenow, 1900)


Persebaran elang kecil
Sinonim
 Hieraaetus morphnoides weiskei
Elang kerdil (Hieraaetus weiskei) adalah burung pemangsa yang masuk ke dalam keluarga Acciptridae. Burung pemangsa ini merupakan salah satu spesies elang yang dilindungi undang-undang di Indonesia.
Deskripsi

Salah satu spesies elang berukuran kecil di dunia, dengan panjang tubuh 45 hingga 56 cm. Panjang rentang sayap antara 112 hingga 126 cm. Individu elang betina berukuran lebih kecil dari pada elang jantan.
Bulu berwarna gelap dengan strip pada tengkuk, mahkota, dan bagian perut. Elang kerdil juga mirip dengan elang setiwel yaitu sama-sama memiliki pola pada sayap bagian dalam. Bulu elang kerdil dapat bervariasi bergantung pada fase morfologinya, gelap atau terang. Morfologi gelapnya terlihat mirip dengan Hieraaetus morphnoides. Sementara morfologi terangnya menunjukkan perbedaan yang mencolok saat berada pada tempat yang gelap. Fase gelap dinilai cukup jarang terlihat, 10 dari 11 observasi di lapang merupakan fase terang. Kaki elang kerdil berwarna abu-abu atau kuning kusam. Suara elang kerdil dideskripsikan sebagai "sip sip yiiii" saat terbang. Suara ini cukup dapat dibedakan dengan H. morpnoides dan elang setiwel. Burung pemangsa ini juga tercatat memiliki decitan tunggal yang lemah. Bulu anakannya berwarna putih dengan bulu-bulu halus.
Taksonomi

Sebelumnya elang kerdil merupakan subspesies dari Hieraaetus morphnoides di Australia. Pemisahan ini berdasarkan penelitian DNA dan perbedaan morfologinya.
Persebaran

Spesies ini menghuni hutan dataran rendah dan tepian hutan di Papua dan Papua Nugini. Elang kerdil biasanya membangun sarang di hutan dengan tutupan rapat dan juga terlihat di area terbuka dan tepian hutan. Burung pemangsa ini tersebar secara jarang di hutan berlereng di Papua. Meski demikian, rapatnya tutupan hutan di Papua memungkinkan spesies ini lebih melimpah dari yang dilaporkan. Salah satu habitatnya yaitu di kawasan Semenanjung Doberai. Catatan keberadaannya sebanyak 19 kali di kawasan ini selama tiga tahun. Di luar Papua, spesies ini juga dapat ditemui di pulau Buru, Seram, dan Halmahera di Maluku Utara.
Ekologi

Elang kerdil ditemukan pada ketinggian hingga 750 mdpl di Pegunungan Arfak dan lebih dari 2.000 mdpl di Papua Nugini.
Perilaku

Elang kerdil tercatat terbang melambung di kanopi hutan. Burung pemangsa ini mampu menukik dengan cepat dan menerkam burung-burung lain seperti uncal coklat dan walik dada-putih. Biasanya, spesies ini akan terbang di antara tajuk hutan untuk mencari mangsa lalu menyambar burung mangsanya. Mangsa lain yang tercatat yaitu Ducula pinon, Reinwardtoena reinwardti, Gymnophaps albertisi, Macropygia amboinensis, dan Ptilinopsus bellus.
Sarangnya terbuat dari ranting-ranting pohon dan diletakkan pada tajuk pohon dengan ketinggian ~9 m dari permukaan tanah. Telur akan dierami selama lebih kurang 38 hari.
Jan Engelbert Tatengkeng

| Jan Engelbert Tatengkeng |
| --- | --- |
JE Tatengkeng, 1954
 
Perdana Menteri Negara Indonesia Timur ke-4
Masa jabatan 27 Desember 1949 – 14 Maret 1950
Presiden: Tjokorda Gde Raka Soekawati
Pendahulu Ide Anak Agung Gde AgungPengganti D P Diapari
Menteri Pendidikan Negara Indonesia Timur ke-2
Masa jabatan 12 Januari 1949 – 14 Maret 1950
Presiden: Tjokorda Gde Raka Soekawati
Perdana Menteri: Ida Anak Agung Gde Agung Jan Engelbert Tatengkeng
Pendahulu E. KatoppoPengganti Izaak Huru Doko (sebagai Menteri Pengajaran)
Wakil Menteri Pendidikan Negara Indonesia Timur ke-1
Masa jabatan 15 Desember 1947 – 12 Januari 1949
Presiden: Tjokorda Gde Raka Soekawati
Perdana Menteri: Ide Anak Agung Gde Agung
Menteri: E. Katoppo
Pendahulu Tidak ada, jabatan baruPengganti Tidak ada, jabatan dihapuskan
 
Informasi pribadi
Lahir: (1907-10-19)19 Oktober 1907  Kalongan, Sangihe, Sulawesi Utara, Hindia Belanda
Meninggal: 6 Maret 1968(1968-03-06) (umur 60)  Makassar, Sulawesi Selatan, Indonesia
Kebangsaan: Indonesia
Profesi: Penyair


Sunting kotak info • L • B
 
Jan Engelbert Tatengkeng (19 Oktober 1907 – 6 Maret 1968
) adalah penyair Indonesia dari era Pujangga Baru. Selain itu ia juga pernah menjabat Perdana menteri Negara Indonesia Timur.
Pendidikan

Jan Engelbert Tatengkeng berasal dari latar belakang keluarga yang menganut agama Kristen. Ayahnya bekerja sebagai misionaris sekaligus kepala sekolah di sebuah zending di wilayah Kepulauan Talaud. J.E. Tatengkeng menempuh pendidikan pertama kali di Zendingsvolksschool berbahasa Sangihe di Mitung. Sesudah itu ia melanjutkan ke HIS di Manganitu. Dari sana ia meneruskan ke Christelijk Middagkweekschool di Bandung, Jawa Barat, lalu Christelijk Hogere Kweekschool di Solo, Jawa Tengah.
Pada masa bersekolah ini, J.E. Tatengkeng mulai berkenalan dengan Tachtigers, suatu aliran kesusastraan Belanda yang disebut juga sebagai Angkatan 80-an. Aliran kesusastraan inilah yang kemudian banyak mempengaruhi sajak-sajaknya.
Karier

Selain sebagai penyair, J.E. Tatengkeng juga merupakan tokoh pendidikan dan negarawan. Sebagai tokoh pendidikan ia pernah menjadi guru bahasa Indonesia di Tahuna tahun 1932, Kepala Schakelschool di Pulau Siau, Kepala Sekolah HIS di Tahuna, Menteri Muda urusan Pengajaran tahun 1948, dan terakhir Kepala Jawatan Kebudayaan Kementerian Kebudayaan Kemendikbud perwakilan Sulawesi tahun 1951. Di Makassar, ia turut mengajar dan membidani lahirnya Fakultas Sastra Universitas Hasanuddin.
Sebagai negarawan, J.E. Tatengkeng pernah menjabat sebagai Perdana Menteri Negara Indonesia Timur pada rentang tahun 1949-1950.
Karya

Karyanya yang terkenal ialah Rindu Dendam (1934) yang berisi 32 sajak yang ia tulis. Karya-karyanya yang lain disebutkan di sini:
| --- | --- |
 Puisi – Di Majalah Poedjangga Baroe  Hasrat Hati  Anak Kecil  Laut  Beethoven  Petang  en:Alice Nahon  O, Bintang  Gambaran  Sinar dan Bayang  Katamu Tuhan  Sinar di Balik  en:Willem Kloos  Tangis :  Puisi di majalah-majalah lain Anak Kecil  Penumpang kelas 1  Gadis Bali  Aku Berjasa  Gua Gajah  Cintaku  Ke Balai  Mengheningkan Cipta  Sekarang Ini  Aku dan Temanku  Sinar dan Bayang  Kepada Dewan Pertimbangan Kebudayaan  Aku Dilukis  Sang Pemimpin (Waktu) Kecil  Bertemu Setan 
Prosa
Datuk yang Ketularan
Kemeja Pancawarna
Prawira Pers Tukang Nyanyi
Saya Masuk Sekolah Belanda
Sepuluh Hari Aku Tak Mandi
Drama
Lena (1958)
Pranala luar

Profil J.E. Tatengkeng
'Rindu Dendam' Kepada J.E. Tatengkeng
| Jabatan politik  |
| --- | --- | --- |

| Didahului oleh: Ida Anak Agung Gde Agung | Perdana Menteri Negara Indonesia Timur 1949–1950 | Diteruskan oleh: D.P. Diapari |
| l b Perdana Menteri Negara Indonesia Timur |
| --- | --- | --- |
|  Nadjamuddin Daeng Malewa  Semuel Jusof Warouw  Ida Anak Agung Gde Agung  Jan Engelbert Tatengkeng  D.P. Diapari  J. Poetoehena  |  Nadjamuddin Daeng Malewa  Semuel Jusof Warouw  Ida Anak Agung Gde Agung  Jan Engelbert Tatengkeng  D.P. Diapari  J. Poetoehena  |  |