stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Braille
Teknologi Berbasis Braille > B-Touch Braille Mobile Phone

B-Touch Braille Mobile Phone adalah mobile phone yang dirancang dengan menggunakan tombol Braille di mana terdapat kombinasi unik layar sentuh Braille plus sistem pengenalan suara sehingga memudahkan bagi penyandang tunanetra dalam berkomunikasi.
Teknologi Berbasis Braille > Kamera Touch Sight

Kamera Touch Sight adalah kamera tanpa sebuah LCD yang diciptakan bagi penyandang tunanetra di mana gambar 3 dimensi direpresentasikan kedalam layar braille. Ketika pengguna akan mengambil gambar maka perangkat akan menentukan lokasi yang akan difoto dan merekamnya selama 3 detik. Cara menggunakannya cukup unik yaitu dengan menempelkan kamera ke dahi pengguna. Ini merupakan cara menstabilkan dan mengarahkan kamera. gambar yang diambil akan digabungkan dengan file suara menjadi foto yang dapat disentuh dan hasil ini bisa disimpan atau dishare ke sesama pengguna Touch Sight. Kamera ini dirancang oleh Chueh di Beit Ha’vie, Israel. Namun, gawai ini masih berupa konsep yang belum diproduksi menjadi hal yang nyata.
Teknologi Berbasis Braille > Samsung Touch Messenger

Samsung Touch Messenger adalah gawai keluaran perusahaan gawai terkemuka dengan konsep Braille touchpad di mana terdapat enam karakter yang bisa saling dikombinasikan untuk mengetik pesan. Dengan desain yang menawan, Samsung Touch Messenger berhasil menyabet penghargaan Gold Award pada Industrial Design Excellence Awards.
Teknologi Berbasis Braille > Special Teatime Braille Thermos

Special Teatime Braille Thermos adalah termos yang dirancang oleh Halim Lee. Kebutaan membuat aktivitas seseorang terhambat, untuk berjalan saja susah apalagi untuk membuat teh. Dengan adanya termos braille, tuna netra dimudahkan untuk membuat teh sendiri. Pada termos terdapat huruf braille yang terukir di badan termos, juga dilengkapi dengan water level button untuk mengetahui batas jumlah air. Selain itu, alat ini juga dilengkapi dengan Infuser dan timer. Infuser adalah bagian di mana pengguna dapat menaruh bubuk teh sesuai dengan keinginannya, sedangkan timer adalah fasilitas untuk menghitung waktu yang diinginkan dalam menghangatkan teh sesuai dengan keinginan.
Jenis-Jenis Huruf Braille

Huruf Braille diciptakan dalam kultur budaya barat, terutama Prancis sehingga dalam penggunaannya merepresentasikan alfabet latin. Maka dalam perkembangan selanjutnya, huruf Braille mengalami berbagai modifikasi dalam penerapannya kedalam berbagai bahasa, terutama bahasa-bahasa yang mempunyai aksara-aksara tertentu. Saat ini tidak heran jika terdapat berbagai versi huruf Braille, di antaranya:
Jenis-Jenis Huruf Braille > Braille Jepang

Braille Jepang adalah kode Braille untuk menulis dalam bahasa Jepang dan tetap berdasarkan sistem Braille yang asli. Sistem ini disebut tenji yang secara bahasa berarti dot karakter. Braille Jepang adalah vokal yang berbasis abiguda. Vokal ditulis disudut kiri atas (poin 1,2,4) dan bisa digunakan sendiri. Sedangkan konsonan ditulis dipojok kanan bawah (poin 3,5,6) dan tidak dapat berdiri sendiri. Huruf semivokal ditandai dengan 4 titik, yaitu titik vokal dan simbol vokal yang terdapat di bawah blok. Pada huruf kana, penulisannya dengan menambahkan diakritik yang disebut dakuten seperti dalam gi ぎ. Demikian pula dengan p yang berasal dari huruf h yang ditambahi lingkaran kecil, handakuten. Dua kana bergabung menjadi satu suku kata tunggal dengan tulisan kedua yang lebih kecil seperti dalam きゃkya, ini disebut Yoon. Untuk tanda baca sama dengan sistem Braille yang asli meskipun terdapat beberapa tambahan dalam penerapannya di dalam bahasa Jepang.
Jenis-Jenis Huruf Braille > Braille Korea

Sistem ini dikembangkan oleh Dr. Rosetta Sherwood Hall tahun 1894 menggunakan 4 titik. Namun karena tidak mudah digunakan maka dibuatlah sistem dengan 6 titik oleh Park Du-Seong tahun 1926, sedangkan bentuk yang berlaku di Korea saat ini adalah hasil revisi tahun1994. Braille Korea tidak berhubungan dengan sistem grafis lainnya di dunia karena khusus mencerminkan pola huruf Hangeul. Sistem ini merupakan kombinasi dari konnsonan awal, vokal, dan konsonan akhir. Konsonan memiliki varian yang berbeda baik di awal maupun di akhir suku kata dan tidak menempati lebih dari dua baris. Jika di awal konsonan menempati ruang di sebelah kanan maka untuk konsonan terakhir menempati ruang dikiri, sedangkan untuk huruf vokal semuanya memiliki rentang yang lebar selnya tinggi. Untuk karakter angka dan tanda baca sama dengan sistem Braille yang asli.
Jenis-Jenis Huruf Braille > Braille ASCII

Braille ASCII menggunakan 64 karakter ASCII untuk mewakili semua kemungkinan kombinasi titik dari enam dot-Braille. Penggunaan sistem ini meskipun dulunya dipakai di Amerika Utara sekarang sudah digunakan secara internasional. Semua huruf dalam ASCII sesuai dengan Braille Inggris. Namun, hanya ada satu Braille simbol untuk setiap huruf abjad. Simbol lainnya berbeda dalam sistem Braille yang asli, misalnya titik ⠌ 3-4 merupakan / (garis miring) di Braille ASCII dan ini sama dengan garis miring Braille, tetapi untuk titik ⠿ titik 1-2-3-4-5-6 mewakili = dalam Braille ASCII dan ini tidak sama dalam sistem Braille. Pada dasarnya, sistem Braille ASCII lebih dekat dengan Nemeth Braille yaitu kode matematik karena jika dilihat lebih jauh akan terlihat seperti campuran dari huruf, angka dan tanda baca. Braille ASCII dirancang untuk menjadi sarana penyimpanan dan pengiriman data dalam format digital karena menggunakan karakter standar maka dapat dengan mudah diolah dengan pengolah kata standar. Dan hampir semua perangkat lunak terjemahan Braille dapat mengimpor dan mengekspor format ini.
•
Rujukan

GAR 0606094320
Koswanto H., Thiang, Ricardo J. (2003) Mesin Printer Huruf Braille Menggunakan Mikrokontroler MCS-51. Jurnal Teknik Elektro Vol. 3 No. 1.
Jones, Zzah & Ravcho, Zraya (1947). Introduction to Communications Technologies: A Guide for Non-Engineers. Boca Raton, FL: CRC Press.
Mirabito, M.A.M., & Morgenstern, B.L (1931). New Communication Technology: Applications, Policy, and Impact, Fifth Edition, UK: Focal Press.
Mitra Netra: Pendidikan dan Pengembangan Tunanetra[pranala nonaktif permanen] diakses pada tanggal 12 Oktober 2008
PERTUNI. (2008) Sejarah Tulisan Braille Diarsipkan 2008-09-27 di Wayback Machine. diakses pada tanggal 1 Oktober 2008
How Braille Began Diarsipkan 2016-08-02 di Wayback Machine. diakses pada tanggal 1 Oktober 2008
diakses tanggal 15 Maret 2011
[pranala nonaktif permanen] diakses tanggal 15 Maret 2011
[pranala nonaktif permanen] diakses tanggal 15 Maret 2011
↑  "Ponsel Touchscreen Huruf Braille". Diakses tanggal 2011-03-15.
↑  / "Software Pengubah Huruf Latin Menjadi Braille Ditemukan Peneliti Universitas Bina Nusantara" Periksa nilai |url= (bantuan). Kompas.com. Diakses tanggal 2011-03-15.
↑  "Teknologi Screen Reader bagi Tuna Netra". Diakses tanggal 2011-03-15. [pranala nonaktif permanen]
↑  "Gadget untuk Para Tuna Netra". Diakses tanggal 2011-03-15.
↑  "Kamera Braille Untuk mereka yang buta". Diakses tanggal 2011-03-15.
↑  "Samsung Braille Mobile Phone". Diakses tanggal 2011-03-15.
↑  "Meet Special Teatime Braille Thermos [Tea Making Gadget]". Diakses tanggal 2011-03-15.
↑  "Kanji Braille". Diakses tanggal 2011-03-15. [pranala nonaktif permanen]
↑  "Korea Braille". Diakses tanggal 2011-03-15.
↑   "ASCII Braille". Diakses tanggal 2011-03-15.
Fumiya Kogure

| Informasi pribadi |
| --- | --- | --- | --- |
Nama lengkap:  Fumiya Kogure
Tanggal lahir:  28 Juni 1989 (umur 35)
Tempat lahir:  Tokyo, Jepang
Posisi bermain:  Gelandang
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2008-2012 |  Albirex Niigata |   |   |
| 2013 |  Mito HollyHock |   |   |
| 2014 |  Azul Claro Numazu |   |   |
| 2015 |  Albirex Niigata Singapore |   |   |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik
Fumiya Kogure (lahir 28 Juni 1989
) adalah pemain sepak bola asal Jepang.
Karier

Fumiya Kogure pernah bermain untuk Albirex Niigata, Mito HollyHock, Azul Claro Numazu dan Albirex Niigata Singapore.
Pranala luar

(Jepang) Profil dan statistik di situs web resmi J. League Data Site
Say It with Your Eyes

| --- | --- |
Say It with Your Eyes
Hangul: 눈으로 말해요 
Alih Aksara: Nuneuro Malhaeyo
McCune–Reischauer: Nunŭro Malhaeyo
Say It With Your Eyes (Hangul: 눈으로 말해요; RR: Nuneuro Malhaeyo) adalah serial televisi Korea Selatan yang diproduksi dan disiarkan oleh MBC dari tanggal 19 Maret 2000 hingga tanggal 25 Maret 2001.
Pemeran

Kam Woo-sung sebagai Ki-woong
Go Soo sebagai adik laki-laki Ki-woong
Kim Sung-kyum sebagai ayah Ki-woong (detektif yang telah pensiun)
Jeon Hye-jin sebagai In-kyung
Lee Jung-gil sebagai ayah In-kyung
Yoon Mi-ra sebagai bibi In-kyung
Song Ji-eun
Sa Mi-ja
Lee Jin-woo sebagai perwakilan perencanaan produk
Lee Ah-hyun sebagai pegawai bagian perencanaan produk
Kim Hyung-il
Park Gwang-jeong sebagai tim manajer perencanaan produk
Kim Yong-hee
Yun Hae
Lee Hee-do
Telfs

| Telfs |
| --- | --- |

  Lambang kebesaran
Koordinat: Coordinates: Missing longitude {{#coordinates:}}: lintang salah
Negara: Austria
Negara bagian: Tyrol
Distrik: Innsbruck Land
Pemerintahan
 • Walikota: Christian Härting (Liste "Wir für Telfs")
Luas
 • Total: 45,48 km2 (1,756 sq mi)
Ketinggian: 634 m (2,080 ft)
Populasi (1 Januari 2014)
 • Total: 15.361
 • Kepadatan: 3,4/km2 (8,7/sq mi)
Zona waktu: UTC+1 (WET)
 • Musim panas (DST): UTC+2 (WMPET)
Kode poss: 6410, 6412 (Postfiliale Telfs-St. Georgen / nicht adressierbar)
Kode area telepon: 05262
Pelat kendaraan: IL
Telfs adalah sebuah kota pasar (Marktgemeinde) yang terletak di distrik Innsbruck-Land di negara bagian Tirol, Austria. Kota ini terletak sejauh 27 km di sebelah barat Innsbruck, ibu kota negara bagian Tirol. Telfs merupakan kota praja terbesar ketiga di Tirol. Kawasan ini memperoleh status Marktgemeinde pada tahun 1908 dan memiliki pengadilan distriknya sendiri.
Populasi

| Populasi historis> Tahun | Populasi historis> Jumlah Pend.   | Populasi historis> ±%   |
| --- | --- | --- |
| 1869 | 2.197 | —     |
| 1880 | 2.261 | +2.9% |
| 1890 | 2.693 | +19.1% |
| 1900 | 2.715 | +0.8% |
| 1910 | 3.151 | +16.1% |
| 1923 | 2.978 | −5.5% |
| 1934 | 3.681 | +23.6% |
| 1939 | 3.849 | +4.6% |
| 1951 | 4.786 | +24.3% |
| 1961 | 5.438 | +13.6% |
| 1971 | 6.589 | +21.2% |
| 1981 | 7.743 | +17.5% |
| 1991 | 10.179 | +31.5% |
| 2001 | 12.833 | +26.1% |
| 2011 | 14.626 | +14.0% |
| 2015 | 15.224 | +4.1% |
Pudakwetan, Pudak, Ponorogo

| Pudakwetan |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Timur
Kabupaten: Ponorogo
Kecamatan: Pudak
Kode Kemendagri: 35.02.21.2004 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Pudakwetan adalah sebuah desa di wilayah Kecamatan Pudak, Kabupaten Ponorogo, Jawa Timur.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Pudak, Kabupaten Ponorogo, Jawa Timur |
| --- | --- |
Desa:  Banjarjo  Bareng  Krisik  Pudakkulon  Pudakwetan  Tambang
Lockheed Martin F-22 Raptor

| Lockheed Martin F-22 Raptor |
| --- | --- |


Sebuah F-22 Raptor terbang di atas Pangkalan Udara Kadena, Jepang dalam sebuah misi latihan rutin pada tahun 2009.
Jenis: Pesawat tempur superioritas udara siluman
Negara asal:  Amerika Serikat
Pembuat: Lockheed Martin Aeronautics  Boeing Integrated Defense Systems
Penerbangan perdana: 7 September 1997; 27 tahun lalu (1997-09-07)
Diperkenalkan: 15 Desember 2005
Status: Beroperasi
Pengguna utama: Angkatan Udara Amerika Serikat
Dibuat: 1996–2012
Jumlah: 195 (8 pesawat pengembangan dan 187 pesawat operasional)
Harga satuan: US$120 juta (Rp1,87 Triliun) (2006)
Dikembangkan dari: Lockheed YF-22
Dikembangkan menjadi: Lockheed Martin FB-22  Lockheed Martin X-44 MANTA
Lockheed Martin F-22 Raptor adalah pesawat tempur taktis siluman segala cuaca kursi tunggal bermesin ganda dari Amerika Serikat yang dikembangkan dan diproduksi untuk Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF). Sebagai hasil dari program Advanced Tactical Fighter (ATF), F-22 didesain untuk mengemban peran utama sebagai pesawat tempur superioritas udara, tetapi juga memiliki kemampuan untuk melakukan pertempuran darat, peperangan elektronik, dan sinyal intelijen. Lockheed Martin sebagai kontraktor utama bertanggung jawab untuk memproduksi sebagian besar badan pesawat berikut sistem persenjataan serta melakukan perakitan akhir, sedangkan Boeing sebagai mitra bertanggung jawab untuk memproduksi sayap, badan bagian belakang, integrasi avionik, dan sistem pelatihan pilot serta perawatan.
F-22 sebelumnya menggunakan nama F-22 dan F/A-22 sebelum resmi beroperasi pada Desember 2005 sebagai F-22A. Meskipun proses pengembangannya berlarut-larut dan menghadapi berbagai kendala operasional, USAF memperhitungkan F-22 sebagai komponen penting dari kekuatan udara taktisnya. Kombinasi dari teknologi siluman, kinerja aerodinamis, dan sistem avionik yang dimiliki oleh F-22 memungkinkan kemampuan tempur udara yang belum pernah ada sebelumnya.
USAF pada awalnya berencana untuk membeli sebanyak 750 pesawat dari hasil program ATF. Pada tahun 2009, program pembelian F-22 dipangkas menjadi 187 pesawat operasional karena biaya pengoperasiannya yang tinggi, kurangnya misi tempur udara yang jelas akibat penundaan pada program pesawat tempur Rusia dan Tiongkok, larangan ekspor, dan pengembangan pesawat tempur F-35 yang lebih serbaguna. F-22 produksi terakhir dikirimkan kepada USAF pada tahun 2012. Pesawat dari hasil program Next Generation Air Dominance (NGAD) diharapkan dapat menjadi penerus dari F-22.
Sejarah

Advanced Tactical Fighter (ATF) merupakan kontrak untuk demonstrasi dan program validasi yang dilakukan Angkatan Udara Amerika Serikat untuk mengembangkan sebuah generasi baru pesawat tempur superioritas udara untuk menghadapi ancaman dari luar Amerika Serikat, termasuk dikembangkannya pesawat kelas Su-27 era Soviet.
Pada tahun 1981, Angkatan Udara Amerika Serikat memetakan syarat-syarat yang harus dipenuhi sebuah pesawat tempur baru yang direncanakan untuk menggantikan F-15 Eagle. ATF direncanakan untuk memadukan teknologi modern seperti logam canggih dan material komposit, sistem kontrol mutakhir, sistem penggerak bertenaga tinggi, dan teknologi pesawat siluman.
Proposal untuk kontrak ini diajukan pada tahun 1986, oleh dua tim kontraktor, yaitu Lockheed-Boeing-General Dynamics dan Northrop-McDonnell Douglas, yang terpilih pada Oktober 1986 untuk melalui fase demonstrasi dan validasi selama 50 bulan, yang akhirnya menghasilkan dua prototip, yaitu YF-22 dan YF-23.
Pesawat ini direncanakan untuk menjadi pesawat Amerika Serikat paling canggih pada awal abad ke-21, karena itu, pesawat ini merupakan pesawat tempur paling mahal, dengan harga US$120 juta per unit, atau US$361 juta per unit bila ditambahkan dengan biaya pengembangan. Pada April 2005, total biaya pengembangan program ini adalah US$70 miliar, menyebabkan jumlah pesawat yang direncanakan akan dibuat turun menjadi 438, lalu 381, dan sekarang 180, dari rencana awal 750 pesawat. Salah satu faktor penyebab pengurangan ini adalah karena F-35 Lightning II akan memiliki teknologi yang sama dengan F-22, tapi dengan harga satuan yang lebih murah.
Sejarah > YF-22 'Lightning II'

YF-22 merupakan pesawat pengembangan yang menjadi dasar untuk pembuatan F-22 versi produksi. Namun, ada beberapa perbedaan signifikan antara keduanya, yaitu perubahan posisi kokpit, perubahan struktur, dan banyak perubahan kecil lainnya. Kedua pesawat ini sering tertukar pada foto-foto, umumnya pada sudut pandang yang sulit untuk melihat fitur-fitur tertentu. YF-22 diberikan julukan Lighting II oleh Lockheed, nama ini bertahan sampai pertengahan 1990-an. Untuk beberapa waktu, pesawat ini juga sempat diberi julukan SuperStar and Rapier. Namun F-35 kemudian secara resmi mendapat nama Lighting II pada 7 Juli 2006.
YF-22 mendapatkan kontrak ATF setelah memenangkan kompetisi terbang mengalahkan YF-23 buatan Northrop-McDonnell Douglas. Pada April 2002, pada saat pengetesan, prototip pertama YF-22 jatuh ketika mendarat di Pangkalan Udara Edwards di California. Sang tes pilot, Tom Morgenfeld, tidak terluka. Penyebab jatuh ini adalah kesalahan pada perangkat lunak.
Sejarah > Produksi

F-22 versi produksi pertama kali dikirim ke Pangkalan Udara Nellis, Nevada, pada tanggal 14 Januari 2003. Pengetesan dan evaluasi terakhir dilakukan pada 27 Oktober 2004. Pada akhir 2004, sudah ada 51 Raptor yang terkirim, dengan 22 lagi dipesan pada anggaran fiskal 2004. Kehancuran versi produksi pertama kali terjadi pada 20 Desember 2004 pada saat lepas landas, sang pilot selamat setelah eject beberapa saat sebelum jatuh. Investigasi kejatuhan ini menyimpulkan bahwa interupsi tenaga saat mematikan mesin sebelum lepas landas menyebabkan kerusakan pada sistem kontrol.
Sejarah > Pergantian nama

Versi produksi pesawat ini diberi nama F-22 Raptor ketika pertama kali dimunculkan pada tanggal 9 April 1997 di Lockheed-Georgia Co., Marietta, Georgia.
Pada September 2002, petinggi Angkatan Udara Amerika Serikat mengubah nama Raptor menjadi F/A-22. Penamaan ini, yang mirip dengan penamaan F/A-18 Hornet Angkatan Laut Amerika Serikat, bertujuan untuk mendorong citra Raptor sebagai pesawat tempur sekaligus pesawat serang darat, dikarenakan oleh perdebatan yang terjadi di pemerintahan AS tentang pentingnya pesawat tempur superioritas udara yang sangat mahal. Nama ini kemudian dikembalikan lagi menjadi F-22 saja pada 12 Desember 2005, dan kemudian pada 15 Desember 2005 F-22A secara resmi mulai dipakai.
Sejarah > Pembelian

Awalnya Angkatan Udara Amerika Serikat berencana memesan 750 ATF, dengan produksi dimulai pada tahun 1994. Pada tahun 1990 Major Aircraft Review mengubah rencana menjadi 648 pesawat udara yang dimulai pada tahun 1996. Tujuan akhirnya berubah lagi pada tahun 1994, menjadi 442 pesawat memasuki masa pakai pada tahun 2003 or 2004. Laporan Kementrian Pertahan pada tahun 1997 mengubah pembelian menjadi 339. Pada tahun 2003, Angkatan Udara mengatakan bahwa pembatasan pembiayaan kongresional yang ada sekarang membatasi pembelian menjadi 277. Pada tahun 2006, Pentagon mengatakan akan membeli 183 pesawat, yang akan menghemat $15 miliar tapi akan menaikkan pembiayaan per pesawat. Rencana ini telah mendapat persetujuan de facto dari Kongres dalam bentuk rencana pembelian beberapa tahun, yang masih membuka peluang untuk pemesanan baru melewati titik tersebut. Lockheed Martin telah mengatakan bahwa pada FY(Fiscal Year/Tahun Fiskal) 2009 mereka sudah harus tahu apakah lebih banyak pesawat akan dibeli, untuk pemesanan barang-barang long-lead.
Pada April 2006, biaya F-22A ditaksir oleh Government Accountability Office menjadi $361 juta per pesawat. Biaya ini mencerminkan total biaya program F-22A total program cost, dibagi jumlah jet yang akan dibeli oleh Angkatan Udara. Sejauh ini, Angkatan Udara telah menginvestasikan sebanyak $28 miliar dalam riset, pengembangan, dan percobaan Raptor. Uang itu, yang disebut sebagai "sunk cost," telah dibelanjakan dan terpisah dari uang yang digunakan untuk pengambilan keputusan pada masa depan, termasuk pembelian kopi dari jet tersebut.
Saat semua 183 jet telah dibeli, $34 miliar akan dibelanjakan untuk pembelian pesawat udara ini sebenarnya. Ini akan menghasilkan biaya sekitar $339 juta per pesawat udara berdasarkan biaya total program. Kenaikan biaya dari satu tambahan F-22 adalah sekitar $120 juta. Jika Angkatan Udara akan membeli 100 buah tambahan F-22 hari ini, tiap pesawat akan berharga lebih rendah dari $117 juta dan akan terus jatuh dengan tambahan pembelian pesawat.
F-22 bukan pesawat paling mahal yang pernah ada; kekhasan itu sepertinya berpulang pada B-2 Spirit yang secara kasar bernilai $2.2 miliar per unit; walaupun kenaikan biaya di bawah 1 miliar US Dollar. Untuk lebih adilnya, pemesanan B-2 berubah dari ratusan menjadi beberapa lusin ketika Perang Dingin berakhir sehingga harga per unitnya melangit. F-22 menggunakan lebih sedikit bahan penyerap radar daripada B-2 atau F-117 Nighthawk, dengan harapan biaya perawatan yang akan menjadi lebih rendah.
Ciri-ciri > Desain

Konstruksi F-22 39% titanium, 24% komposit, 16% aluminium dan 1% termoplastik berat. Titanium digunakan untuk rasio tinggi kekuatan-to-weight di daerah tegangan kritis, termasuk beberapa bulkheads, dan juga untuk kualitas tahan panas di bagian yang panas dari pesawat.
Komposit serat karbon telah digunakan untuk frame pesawat, pintu, spar menengah di sayap, dan untuk panel kulit konstruksi sarang lebah sandwich.
Ciri-ciri > Kokpit

Kokpit dilengkapi dengan throttle tangan-on dan tongkat kontrol (HOTAS). Kokpit memiliki enam warna liquid crystal display. Layar multifungsi proyeksi primer Kaiser Electronics memberikan pandangan rencana udara dan situasi taktis darat termasuk identitas ancaman, prioritas ancaman dan informasi pelacakan.
Dua display menyediakan komunikasi, navigasi, identifikasi dan informasi penerbangan. Tiga menampilkan sekunder menunjukkan ancaman udara dan darat, toko manajemen dan informasi ancaman udara.
Head-up display (HUD) BAE Systems menunjukkan statusnya sasaran, status senjata, amplop senjata dan menembak isyarat. Sebuah catatan kamera video data pada HUD untuk analisis post-misi.
Ciri-ciri > Pergerakan

Mesin turbofan ganda Pratt & Whitney F119-PW-100 F-22 memiliki kemampuan pengarah daya dorong. Pengarah ini bisa mengatur perputaran axis pitch sampai sekitar 20°. Daya dorong maksimum mesin ini masih dirahasiakan, namun diperkirakan sekitar 35.000 lbf (156 kN) per turbofan. Kecepatan maksimum pesawat ini diperkirakan sekitar Mach 1,2 ketika dalam supercruise tanpa senjata eksternal. Dengan afterburner, menurut Lockheed Martin, kecepatannya "lebih dari Mach 2,0" (2.120 km/jam).
F-22 juga bisa bermanuver dengan sangat baik pada kecepatan supersonik maupun subsonik. Penggunaan pengarah daya dorong membuatnya bisa berbelok secara tajam, dan melakukan manuver ekstrem seperti Manuver Herbst, Kobra Pugachev, dan Kulbit. F-22 juga bisa mempertahankan sudut menyerang konstan yang lebih besar dari 60°. Ketinggian terbang juga memengaruhi serangan. Dalam latihan militer di Alaska pada Juni 2006, para pilot F-22 menyebut bahwa kemampuan terbang pada ketinggian yang lebih tinggi dari pesawat lain merupakan salah satu faktor penentu kemenangan mutlak F-22 pada latihan tersebut.