stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Michael Schumacher
Kehidupan awal dan pribadi

Michael Schumacher lahir pada tanggal 3 Januari 1969 di Hürth, Nordrhein-Westfalen, Jerman Barat. Ia merupakan putra pertama dari pasangan Rolf Schumacher dan Elisabeth. Ayahnya, Rolf, merupakan seorang tukang batu yang sering bekerja sampingan sebagai petugas marshal di sebuah sirkuit gokar di Kerpen. Dari sinilah ketertarikan Schumi terhadap dunia balap tumbuh. Pada tahun 1975, lahirlah sang adik yang diberi nama Ralf Schumacher, yang kelak juga mengikuti jejak langkah Schumi sebagai pembalap.
Schumi bersekolah di Sekolah Dasar Gudrun-Pausewang dan Otto-Hahn-Realschule di Kerpen. Setelah memasuki sekolah menengah, ia mulai berlatih sebagai montir mobil di Otzberg dekat Darmstadt pada tahun 1986. Ia beralih ke mantan pembalap bernama Willi Bergmeister yang memiliki dealer mobil Volkswagen dengan nama yang sama di Langenfeld pada tahun 1987 dan berhasil lulus ujian pekerja harian pada tahun 1989. Pada waktu itu, disela-sela pekerjaannya sebagai montir, Schumi kerap membantu adiknya yang mencoba balap gokar, mulai dari menyiapkan peralatan hingga mengatur settingan mesinnya.
Schumi adalah seorang penyayang binatang. Ia pernah memiliki lima ekor anjing di rumahnya di Swiss. Dua ekor anjing peliharaan Schumi yang sempat terkenal adalah Flo, yang merupakan anjing yang dipungut saat lomba Grand Prix Brasil 1997, dan Ed yang membuat Schumi harus berurusan dengan pihak kepolisian karena tertangkap basah sedang melampaui batas kecepatan jalan raya saat membawa anjing tersebut pulang ke rumah. Selain anjing, Schumi juga sempat memelihara seekor kura-kura. Kura-kura tersebut adalah pemberian dari Mika Häkkinen, yang merupakan seorang pecinta kura-kura. Oleh Schumi, kura-kura tersebut kemudian diberi logo sponsor pribadinya, Deutsche Vermogensberatung, supaya mudah ditemukan bila hilang.
Schumi menikah dengan Corinna pada tanggal 1 Agustus 1995. Pasangan ini dikaruniai dua anak, yaitu Gina-Maria (lahir tahun 1997) dan Mick (lahir tahun 1999). Sebelumnya, Corinna adalah mantan pacar dari Heinz-Harald Frentzen. Keluarga Schumi sempat menetap di Monte Carlo, Monako, sebelum pindah ke Swiss dengan alasan privasi. Saat ini, Gina-Maria menjadi seorang atlet berkuda mengikuti jejak karier ibunya, sementara Mick mengikuti jejak ayahnya sebagai pembalap mobil. Mick kemudian berhasil masuk ke ajang F1 dan memulai debutnya di musim 2021 bersama tim Haas.
Dalam hal musik, Schumi adalah penggemar penyanyi legendaris Frank Sinatra. Lagu favoritnya adalah My Way. Ia menganggap bahwa beberapa bait lirik dari lagu itu mempunyai pengertian yang mendalam bagi hatinya. Di luar balap mobil, Schumi juga adalah seorang penggemar sepeda motor, bahkan ia lebih senang mengendarai motor saat datang dari hotel ke sirkuit.
Schumi tercatat dua kali masuk dalam daftar "Top 100" majalah Forbes, yaitu pada urutan ke-15 edisi Selebriti Berpengaruh pada Abad 20 (terbit pada tahun 2001) dan pada urutan ke-17 "The Power of Celebrity 100" (terbit pada tahun 2005).
Schumi menggambarkan dirinya sebagai seorang penganut Kristen Katolik yang taat. Saat aktif membalap ia selalu mengenakan kalung salib dibalik seragam balap anti-api yang ia pakai.
Kehidupan awal dan pribadi > Kegiatan amal

Untuk kegiatan amal, Schumi diangkat menjadi duta UNESCO pada tahun 1995 dan telah menyumbangkan uang sebesar €1,5 juta untuk organisasi tersebut. Selain itu, ia membiayai pembangunan sekolah untuk anak-anak miskin dan perbaikan daerah di Dakar, Senegal. Ia juga mendukung pembangunan sebuah rumah sakit untuk anak-anak korban perang di Sarajevo, Bosnia, yang berspesialisasi dalam merawat orang yang diamputasi. Di Lima, Peru, ia mendanai program Palace for the Poor, sebuah panti asuhan yang bertujuan membantu anak-anak jalanan yang tunawisma mendapatkan pendidikan, pakaian, makanan, perawatan medis, dan tempat tinggal. Schumi menyatakan minatnya dalam berbagai upaya ini karena rasa kasih sayangnya kepada anak-anak dan fakta bahwa hal-hal di atas sangat jarang mendapat perhatian. Jumlah total uang yang ia sumbangkan sepanjang kariernya tidak diketahui dengan pasti, meskipun diketahui bahwa dalam empat musim terakhirnya sebagai pembalap ia telah menyumbangkan sedikitnya $50 juta. Pada tahun 2008, terungkap bahwa Schumi telah menyumbangkan uang antara $5 juta dan $10 juta kepada Clinton Foundation.
Pada awal tahun 2005, Schumi menyumbangkan setidaknya $10 juta untuk para korban gempa bumi dan tsunami Samudra Hindia 2004. Sumbangan dari Schumi ini merupakan yang terbesar dibandingkan dengan sumbangan dari banyak atlet, tim/klub olahraga, perusahaan-perusahaan multinasional, dan bahkan beberapa negara. Diketahui salah satu pengawal pribadi Schumi yang bernama Burkhard Cramer bersama keluarganya termasuk dalam korban bencana alam tersebut.
Sejak partisipasinya dalam kampanye keselamatan jalan Eropa FIA, yang menjadi bagian dari hukumannya setelah insiden pada Grand Prix Eropa 1997, Schumi terus mendukung kampanye lainnya, seperti Make Roads Safe. Kampanye tersebut dipimpin oleh Yayasan FIA dan menyerukan negara-negara G8 dan Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk mengakui kematian di jalan raya umum sebagai masalah kesehatan global utama. Pada tahun 2008, Schumi menjadi tokoh utama kampanye iklan Bacardi untuk meningkatkan kesadaran tentang minum yang bertanggung jawab. Ia tampil dalam kampanye iklan untuk televisi, bioskop, dan media daring dengan dukungan keterlibatan konsumen, hubungan masyarakat, dan media digital di seluruh dunia.
Karier awal > Karting

Saat trek sedang kosong, saya sering mencoba memaksakan diri untuk turun karena inferioritas kendaraan saya jadi tidak terlalu terlihat. Saya sangat menikmati momen dimana ban tergelincir dan hanyut di tengah guyuran hujan.
Michael Schumacher tentang dirinya yang suka dengan kondisi lintasan balap yang basah.
Perkenalan pertama Michael Schumacher dengan kendaraan bermotor dimulai saat usianya empat tahun, ketika sang ayah memberikannya sebuah kettcar yang dimodifikasi dengan menggunakan mesin moped bertenaga 5 hp. Schumi selanjutnya bergabung dengan klub karting Rennsportfreunde Wolfgang Graf Berghe von Trips yang bernama Go-Kart-Club Horrem e. V. (sekarang Kart-Club Kerpen-Manheim). Di klub ini, ia mulai menjajal gokar di lintasan klub yang telah berdiri sejak tahun 1964. Selain itu, sang ayah memberikan kesempatan bagi Schumi untuk rutin mengikuti program pelatihan yang diadakan oleh pengelola klub. Selama menjajal ajang gokar mini, Schumi selalu berusaha memperbaiki kekurangan yang ada pada dirinya terutama dalam kondisi trek basah setelah hujan. Ia menikmati kondisi trek basah yang membuatnya bisa menyeimbangkan antara refleks tangan dengan arah kemudi kendaraan. Schumi merayakan kemenangan balap gokar pertamanya pada usia lima tahun. Setahun kemudian ia memenangkan kejuaraan klub pertama melawan beberapa anggota klub yang usianya jauh lebih tua.
Ketika klub pindah dari Kerpen-Horrem ke Kerpen-Manheim dengan sirkuit gokart Erftlandring yang baru dibangun, merupakan hal yang baik bagi keluarga Schumi bahwa pihak klub sedang mencari penjaga fasilitas dan kedua orang tua ditawari sumber pendapatan tambahan. Ibunda Schumi, Elisabeth, bertugas mengurusi katering di sirkuit ini. Namun, seiring waktu berjalan, uang yang digunakan untuk mendukung hobi Schumi mulai menipis. Masalah lainnya adalah pihak otoritas otomotif Jerman hanya memberikan surat izin membalap jika seseorang sudah berusia 14 tahun. Schumi pun akhirnya terpaksa memakai identitas Luksemburg di beberapa tahun awal sampai akhirnya datang pihak sponsor pertama dari penjual perlengkapan karting Gerhard Noack yang memberikannya paket peralatan lengkap sekaligus menjadikannya ikon perusahaan. Adolf Neubert kemudian membantu Eurokarts yang diperkuat Schumi menjadi juara kedua dalam Kejuaraan Dunia Junior tahun 1985. Pada tahun 1987, Schumi juga menjadi juara nasional Jerman di kelas A/100 dan juara regional Eropa A/100 dengan Eurokart. Pada ajang karting inilah ia berkenalan dan bertemu dengan calon-calon pesaingnya di F1 kelak yaitu Heinz-Harald Frentzen dan Nick Heidfeld dari Mönchengladbach serta dua pembalap Finlandia, yaitu Mika Häkkinen dan Mika Salo.
Karier awal > Formula junior

Michael Schumacher memulai karier balap kursi tunggalnya pada tahun 1987 dalam ajang Formula König. Jürgen Dilk, yang menginvestasikan uang sebesar 16.000 DM per musim, turut membantu Schumi dalam memasuki ajang ini. Pada tahun 1988, Schumi meraih peringkat kedua dalam ajang Formula Ford dan kemudian beralih ke Formula Tiga Jerman untuk tim WTS yang dimiliki manajernya yang baru, Willi Weber. Pada saat itu, Weber sedang mencari pengganti yang cocok setelah kepergian anak didik sebelumnya, Joachim Winkelhock, yang naik kelas ke ajang F1. Selama pengujian pertama di Nürburgring, Schumi menabrak tembok pembatas pada putaran kelima. Weber mengingat prestasi Schumi di Formula Ford dan memberinya kesempatan kedua. Dalam pengujian kedua, Schumi berhasil mencatat waktu yang sangat baik. Weber menyadari bahwa Schumi kekurangan sponsor dan memakai uang pribadi keluarganya sendiri untuk memasuki kelas formula yang lebih tinggi. Oleh karena itu, Weber mengambil keputusan berani untuk membantu mendanai karier balap Schumi. Sebagai imbalannya, Weber menerima kontrak manajemen yang mengikat Schumacher selama sepuluh tahun, termasuk bagi hasil pendapatan sebesar 20 persen dari seluruh uang hadiah yang didapatkan Schumi. Weber kemudian menciptakan bon mot dari "Lotre Schumacher". Saat itu hanya satu orang yang membeli lotre tersebut, yakni Weber sendiri. Pada tahun 1989, Schumi finis kedua dalam klasemen akhir Formula Tiga Jerman dengan jumlah poin yang sama dengan Heinz-Harald Frentzen. Karl Wendlinger tampil sebagai juara musim ajang tersebut.
Pada musim panas 1991, Jochen Neerpasch mengadakan kesepakatan yang memungkinkan Schumi tampil sebagai pembalap tamu dalam ajang Formula 3000 Jepang, yang pada saat itu bernama Formula Nippon. Schumi turun dengan Suntory Team Le Mans yang menggunakan sasis Ralt RT23 yang ditenagai mesin Mugen MF308. Schumi menjalani perlombaan yang lancar di Sugo, dengan dirinya yang berhasil finis kedua dibelakang pembalap Amerika Serikat, Ross Cheever (adik dari Eddie Cheever). Schumi membuktikan fleksibilitas dan kemampuannya untuk beradaptasi dengan trek baru dan asing dalam waktu singkat. Namun, baik Schumi maupun Weber tidak mengandalkan Formula 3000 sebagai langkah menengah menuju karir F1, karena sejarah menunjukkan bahwa pintu ke F1 biasanya hanya terbuka untuk dua pembalap teratas pada klasemen akhir. Schumi kemudian membalap dalam satu tim dengan rekan setimnya, Johnny Herbert, dan melawan rekan-rekan pembalap masa depan seperti Ukyo Katayama, yang memenangkan Kejuaraan Formula 3000 Jepang di musim 1991, dan juga pembalap asal Irlandia Utara, Eddie Irvine. Schumi sendiri menganggap lebih aman untuk mencari jalan masuk melalui grup Mercedes-Benz yang masih ragu-ragu tentang rencana masa depan mereka, sementara Weber menjajaki peluang untuk kokpit Formula 3000 Internasional untuk musim 1992.
Karier awal > Mobil sport dan mobil turing

Pada tahun 1990, Michael Schumacher menerima kontrak dari Mercedes Junior Team untuk mengikuti lomba ketahanan Le Mans 24 Jam melalui tim yang dikelola oleh Peter Sauber dari Swiss. Schumi dipasangkan dengan dua rekan semobil yang sama-sama masih muda, yaitu Heinz-Harald Frentzen dan Karl Wendlinger. Para pembalap muda ini kemudian dibimbing oleh manajer balap Jochen Neerpasch dan mantan pembalap F1 Jochen Mass. Para "senjata muda" ini mulai mempelajari mobil prototipe Le Mans yang bertenaga 920 hp dan hampir mendekati kecepatan mobil F1 saat itu. Schumi, Frentzen, dan Wendlinger sudah menjadi pembalap berpengalaman dengan pengalaman balap bertahun-tahun ketika mereka kelak beralih ke F1. Hampir tidak ada perbedaan performa yang signifikan di antara ketiganya selama mereka bersama di mobil yang identik. Dalam klasemen keseluruhan Kejuaraan Dunia Sportscar musim 1990, Schumi finis kelima bersama Wendlinger, sementara dua rekan satu timnya, Jean-Louis Schlesser dan Mauro Baldi, menjadi juara dunia dengan keunggulan tipis 1,5 poin atas Jochen Mass yang berada di posisi ketiga. Pada musim berikutnya, Schumi finis di urutan kesembilan sekali lagi bersama rekan setim Wendlinger. Mereka finis di belakang Schlesser dan Mass yang berada di posisi ketujuh.
Sejalan dengan keterlibatannya dalam mobil sport, Schumi memenangkan kejuaraan nasional Formula 3 Jerman pada tahun 1990 dan juga memenangkan perlombaan internasional Grand Prix Makau. Meskipun dalam lomba Grand Prix Makau, ia secara kontroversial bertabrakan dengan Mika Häkkinen pada heat kedua. Selanjutnya, para pembalap mobil sport diizinkan untuk mengambil bagian dalam perlombaan akhir musim DTM di Hockenheimring. Sebuah kesepakatan khusus dibuat antara Mercedes, BMW, dan Audi, yang masing-masing membawa pembalap tamu untuk mendukung pembalap utama mereka untuk gelar. Schumi bertabrakan dengan pembalap BMW, Johnny Cecotto (yang saat itu memimpin klasemen), di tikungan pertama lomba.
Karier Formula Satu

Artikel utama: Karier Michael Schumacher dalam Formula Satu
Informasi lebih lanjut: Kontroversi yang melibatkan Michael Schumacher
Tidak ada yang lebih hebat dari Schumi. Ia telah membentuk generasi yang tiada duanya, dan ia sangat ikonik.
Toto Wolff tentang sosok Michael Schumacher.
Karier Formula Satu > Jordan (1991)

Michael Schumacher memulai debutnya di ajang Formula Satu bersama tim Jordan Grand Prix pada lomba Grand Prix Belgia. Saat itu, ia mengendarai mobil Jordan 191 yang bermesin Ford dengan nomor mobil #32 sebagai pengganti untuk Bertrand Gachot yang dipenjara akibat menyerang seorang pengemudi taksi di London. Menariknya, Schumi pada saat itu masih berada dalam kontrak dengan tim Sauber-Mercedes untuk Kejuaraan Sportscar. Namun, ia bisa bergabung dengan tim Jordan setelah pihak Mercedes membayar £150.000 kepada Eddie Jordan agar Schumi bisa membuat debutnya di F1. Hal ini merupakan langkah awal yang menandai karier gemilang Schumi di dunia balap mobil tingkat tertinggi.
Sepekan sebelum perlombaan, Schumi berhasil membuat kepala perancang tim, yaitu Gary Anderson, dan manajer tim, yaitu Trevor Foster, terkesan selama sesi pengujian di Silverstone. Manajer Schumi, yaitu Willi Weber, berhasil meyakinkan Eddie Jordan bahwa Schumi sudah familiar dengan Sirkuit Spa-Francorchamps, meskipun sebenarnya Schumi hanya mengetahui sirkuit tersebut sebagai seorang penonton saja. Selama akhir pekan perlombaan, rekan setimnya, yaitu Andrea de Cesaris, bermaksud untuk memperkenalkan Schumi dengan kondisi lintasan, tetapi niatnya tertahan oleh klausul kontrak. Schumi selanjutnya mempelajari lintasan tersebut sendirian dengan cara bersepeda. Ia mengesankan paddock dengan berhasil mencatat posisi start ketujuh dalam sesi kualifikasi, yang sekaligus menjadi posisi grid terbaik untuk tim Jordan pada musim tersebut. Schumi juga berhasil mengalahkan rekan setimnya di dalam sesi kualifikasi. Namun, dalam perlombaan, Schumi tersingkir tidak lama setelah start karena mengalami masalah pada kopling mobilnya.
Karier Formula Satu > Benetton (1991–1995)

Setelah debut yang terbilang "sukses" di Grand Prix Belgia, dan meskipun pada prinsipnya ada kesepakatan antara tim Jordan dan manajemen Mercedes mengenai status Schumi yang akan tetap membalap bersama dengan tim asal Irlandia tersebut sampai musim berakhir, secara tiba-tiba Schumi memutuskan untuk menerima tawaran dari tim Benetton untuk lomba selanjutnya di Italia. Eddie Jordan, sebagai pemilik tim Jordan, merasa kecewa dengan keputusan tersebut dan melayangkan tuntutan hukum kepada tim Benetton dan Flavio Briatore, manajer tim tersebut. Namun, upaya ini akhirnya terselesaikan melalui jalan tengah yang ditawarkan oleh Bernie Ecclestone. Ecclestone menawarkan kontrak mesin gratis dari Yamaha untuk tim Jordan mulai musim 1992 sebagai kompensasi ganti rugi terkait kontrak kerja Schumi.
Karier Formula Satu > Benetton (1991–1995) > 1991–1993: Musim pembelajaran

Dalam perlombaan pertamanya bersama tim Benetton pada Grand Prix Italia, Schumi berhasil meraih poin F1 pertamanya saat finis di posisi kelima. Ia mengungguli rekan setimnya yang merupakan mantan juara dunia tiga kali, yaitu Nelson Piquet. Ia juga berhasil meraih poin lainnya saat finis keenam masing-masing di Portugal dan Spanyol. Sementara dalam dua perlomba terakhir musim, yaitu di Jepang dan Australia, Schumi mengalami gagal finis. Secara keseluruhan, ia mengakhiri musim di posisi ke-14 klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan raihan 4 poin.
Pada awal musim 1992, tim Sauber merencanakan debut mereka di ajang F1 dengan dukungan teknis dari Mercedes. Awalnya, mereka berencana memanfaatkan klausul dalam kontrak Schumi yang menyatakan bahwa jika Mercedes masuk ke F1, maka Schumi akan membalap untuk mereka. Namun, akhirnya disepakati bahwa Schumi tetap akan berada di tim Benetton. Peter Sauber menyatakan bahwa "[Schumi] tidak mau membalap untuk kami, jadi mengapa saya harus memaksanya?". Musim 1992 didominasi oleh mobil tim Williams yang dikendarai oleh Nigel Mansell dan Riccardo Patrese. Mereka menggunakan mesin Renault yang bertenaga, girboks semi-otomatis, dan suspensi aktif untuk mengontrol ketinggian mobil saat melintas di trek. Meski mobil Benetton B192 lebih "konvensional", Schumi berhasil meraih posisi ketiga pada Grand Prix Meksiko. Selanjutnya, Schumi meraih kemenangan F1 pertamanya pada Grand Prix Belgia, di sirkuit Spa-Francorchamps yang basah. Ia mengakhiri musim tersebut dengan menempati posisi ketiga di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, mengumpulkan 53 poin, hanya tiga poin di belakang peringkat kedua Patrese, dan tiga poin di depan Ayrton Senna.
Pada musim 1993, tim Williams kembali tampil dominan. Tim Benetton memperkenalkan suspensi aktif dan kontrol traksi rancangan mereka sendiri, dan menjadi tim terakhir yang melakukannya. Schumi berhasil meraih satu kemenangan, yaitu pada Grand Prix Portugal, setelah bersaing sengit melawan Alain Prost. Selama 16 lomba dalam musim tersebut, Schumi berhasil naik podium sebanyak 9 kali, namun tersingkir dari 7 perlombaan. Ia mengakhiri musim di posisi keempat dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 52 poin.
Karier Formula Satu > Ferrari (1996–2009)

Pada musim 1996, Schumi bergabung bersama tim Ferrari, sebuah tim yang terakhir kali memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap pada musim 1979 dan Kejuaraan Dunia Konstruktor pada tahun 1983, dengan gaji sebesar $60 juta selama dua tahun. Ia meninggalkan tim Benetton setahun sebelum kontraknya dengan tim tersebut berakhir. Ia mengutip 'kecerdikan tim dalam menanggapi aturan larangan perangkat bantu elektronik' pada musim 1994 sebagai alasannya untuk memilih keluar dari sisa masa kontraknya. Setahun kemudian, Schumi berhasil membujuk dua karyawan tim Benetton, yaitu Rory Byrne (perancang mobil) dan Ross Brawn (direktur teknis), untuk mengikutinya pindah ke tim Ferrari.
Tim Ferrari sebelumnya nyaris saja berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia pada musim 1982 dan 1990. Tim tersebut mengalami penurunan yang menghancurkan pada awal dasawarsa 1990-an, sebagian karena mesin V12 yang terkenal tidak lagi kompetitif melawan V10 yang lebih kecil, lebih ringan, dan lebih hemat bahan bakar dari para pesaingnya. Berbagai pembalap, terutama Alain Prost, telah memberi label kendaraan seperti "truk", "babi", dan "menunggu kecelakaan yang pasti akan terjadi". Selain itu, kinerja yang buruk dari kru pit tim Ferrari dianggap sebagai lelucon. Pada akhir musim 1995, meskipun tim telah berkembang menjadi pesaing yang solid, mereka masih tetap dianggap kalah dengan tim-tim terdepan seperti tim Benetton dan Williams. Namun, Schumi menyatakan bahwa mobil Ferrari F310 cukup baik untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia. Meskipun setelah itu, rekan setimnya, yaitu Eddie Irvine, memberi label mobil F310 sebagai sebuah "mobil yang mengerikan", "sampah", dan "hampir tidak dapat dikendarai", sementara perancang mobil John Barnard mengakui bahwa mobilnya "tidak terlalu bagus". Selama berlangsungnya sesi pengujian musim dingin, Schumi mengendarai mobil Ferrari 412 T2 yang dipakai selama musim 1995, dan meraih waktu dua detik lebih cepat dari mantan pembalap tetap, yaitu Jean Alesi dan Gerhard Berger.
Schumacher, Brawn, Byrne, dan Jean Todt, telah diakui sebagai para tokoh yang mengubah tim yang sedang berjuang menjadi tim yang paling sukses dalam sejarah ajang F1. Juara Dunia tiga kali, yaitu Jackie Stewart, percaya bahwa transformasi kebangkitan tim Ferrari adalah prestasi terbesar Schumi.
Karier Formula Satu > Ferrari (1996–2009) > 2007–2009: Duta Ferrari

Selama musim 2007 berjalan, Schumi berperan sebagai penasihat untuk tim Ferrari dan menjabat sebagai 'asisten super' untuk mendampingi pimpinan tim, Jean Todt. Selain itu, ia membantu tim Ferrari dengan program pengembangan mereka di sirkuit Jerez, dengan fokus pada pengujian elektronik dan ban untuk musim 2008. Pada Grand Prix Hungaria 2009, pembalap Ferrari asal Brasil, Felipe Massa, mengalami cedera serius akibat terkena pegas suspensi saat sesi kualifikasi. Sebagai tanggapan atas cedera Massa, tim Ferrari mengumumkan rencananya untuk menurunkan Schumi pada Grand Prix Eropa dan lomba-lomba berikutnya, sampai Massa pulih dan siap untuk membalap kembali. Schumi pun menguji mobil Ferrari F2007 yang sudah disesuaikan sedemikian rupa untuk mempersiapkan diri karena ia tidak dapat menguji mobil yang turun pada musim 2009 karena adanya pembatasan pengujian. Tim Ferrari pada awalnya sempat mengajukan izin supaya Schumi bisa menguji mobil musim 2009. Beberapa tim, termasuk Williams, Red Bull, dan Toro Rosso, menentang pengujian ini. Pada akhirnya, rencana Schumi untuk kembali membalap terpaksa dibatalkan karena ia mengalami cedera leher yang parah dalam kecelakaan sepeda motor yang menimpanya pada awal tahun. Sebagai pengganti sementara Massa, tim Ferrari akhirnya memilih Luca Badoer dan selanjutnya oleh Giancarlo Fisichella.
Karier Formula Satu > Mercedes (2010–2012)

Ia memainkan peran penting saat kami bergabung kembali dengan F1, dan merupakan salah satu orang yang meletakkan dasar kesuksesan kami di masa depan. Kami sangat berterima kasih atas semua yang telah ia lakukan untuk kami.
Prinsipal tim Mercedes Toto Wolff, tentang pengaruh Michael Schumacher pada tim Mercedes.
Pada bulan Desember 2009, Schumi mengumumkan kembali akan membalap dalam ajang F1 untuk musim 2010 bersama dengan sesama pembalap asal Jerman, yaitu Nico Rosberg, di tim baru Mercedes GP. Pabrikan asal Jerman ini kembali berpartisipasi dalam ajang F1 sebagai sebuah konstruktor untuk pertama kalinya sejak musim 1955. Schumi menyatakan bahwa persiapannya untuk menggantikan posisi Massa yang cedera telah memicu minat baru untuk kembali lagi ke dalam arena F1, yang dikombinasikan dengan kesempatan untuk memenuhi ambisi lamanya untuk membalap. Di tim ini, Schumi bekerjasama kembali dengan Ross Brawn yang pernah bekerja dengannya di tim Ferrari. Schumi menandatangani kontrak berdurasi tiga tahun, yang dilaporkan bernilai £20 juta. Pada tahun 2010, ia berusia 41 tahun, dan prospeknya bersama dengan tim Mercedes dibandingkan dengan Juan Manuel Fangio, juara dunia Formula Satu tertua yang berusia 46 tahun pada saat memenangkan gelar juara dunia kelimanya.