stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Hiroya Matsumoto
Lihat pula

Run & Gun
Hiroki Aiba
Tomokazu Yoshida
Penanggulangan bencana

Penanggulangan bencana merupakan satu set doktrin yang bertujuan untuk mempersiapkan masyarakat dalam menghadapi bencana alam atau bencana buatan-manusia.
Pertolongan bencana adalah sub-himpunan dari doktrin ini yang fokus kegiatannya pada usaha pertolongan. Hal ini diatur dan ditentukan oleh kebijakan pemerintah dalam mempersiapkan masyarakat sebelum terjadinya bencana.
Langkah-langkah Menghadapi Bencana

Dalam menghadapi Bencana, masyarakat perlu menjalani empat rangkaian kegiatan: Mitigasi, Kesiapan, Tanggapan, dan Pemulihan kembali.
Langkah-langkah Menghadapi Bencana > Mitigasi Bencana

Mitigasi bencana adalah serangkaian upaya untuk mengurangi risiko bencana, baik melalui pembangunan fisik maupun penyadaran dan peningkatan kemampuan menghadapi ancaman bencana (Pasal 1 ayat 6 PP No 21 Tahun 2008 tentang Penyelenggaraan Penanggulangan Bencana).
Mitigasi didefinisikan sebagai upaya yang ditujukan untuk mengurangi dampak dari bencana, Mitigasi adalah serangkaian upaya untuk mengurangi risiko bencana, baik melalui pembangunan fisik maupun penyadaran dan peningkatan kemampuan menghadapi ancaman bencana (UU No 24 Tahun 2007, Bab I Ketentuan Umum, Pasal 1 angka 9) (PP No 21 Tahun 2008, Bab I Ketentuan Umum, Pasal 1 angka 6).
Mitigasi sebagaimana dimaksud dalam Pasal 44 huruf c dilakukan untuk mengurangi risiko bencana bagi masyarakat yang berada pada kawasan rawan bencana (UU No 24 Tahun 2007 Pasal 47 ayat (1))
Mitigasi bencana sebagaimana dimaksud dalam Pasal 15 huruf c dilakukan untuk mengurangi risiko dan dampak yang diakibatkan oleh bencana terhadap masyarakat yang berada pada kawasan rawan bencana (PP No 21 Tahun 2008 Pasal 20 ayat (1)) baik bencana alam, bencana ulah manusia maupun gabungan dari keduanya dalam suatu negara atau masyarakat. Dalam konteks bencana, dekenal dua macam yaitu (1) bencana alam yang merupakan serangkaian peristiwa bencana yang disebabkan oleh faktor alam, yaitu berupa gempa, tsunami, gunung meletus, banjir, kekeringan, angin topan tanah longsor, dll. (2) bencana sosial merupakan suatu bencana yang diakibatkan oleh manusia, seperti konflik social, penyakit masyarakat dan teror. Mitigasi bencana merupakan langkah yang sangat perlu dilakukan sebagai suatu titik tolak utama dari manajemen bencana. Ada empat hal penting dalam mitigasi bencana, yaitu:
a) Tersedia informasi dan peta kawasan rawan bencana untuk tiap jenis bencana.
b) Sosialisasi untuk meningkatkan pemahaman dan kesadaran masyarakat dalam menghadapi bencana, karena bermukim di daerah rawan bencana.
c) Mengetahui apa yang perlu dilakukan dan dihindari, serta mengetahui cara penyelamatan diri jika bencana timbul, dan
d) Pengaturan dan penataan kawasan rawan bencana untuk mengurangi ancaman bencana.
Langkah-langkah Menghadapi Bencana > Jenis-jenis Mitigasi

Mitigasi dibagi menjadi dua macam, yaitu mitigasi struktural dan mitigasi non struktural
a) Mitigasi Struktural
Mitigasi strukural merupakan upaya untuk meminimalkan bencana yang dilakukan melalui pembangunan berbagai prasarana fisik dan menggunakan pendekatan teknologi, seperti pembuatan kanal khusus untuk pencegahan banjir, alat pendeteksi aktivitas gunung berapi, bangunan yang bersifat tahan gempa, ataupun Early Warning System yang digunakan untuk memprediksi terjadinya gelombang tsunami. Mitigasi struktural adalah upaya untuk mengurangi kerentanan (vulnerability) terhadap bencana dengan cara rekayasa teknis bangunan tahan bencana. Bangunan tahan bencana adalah bangunan dengan struktur yang direncanakan sedemikian rupa sehingga bangunan tersebut mampu bertahan atau mengalami kerusakan yang tidak membahayakan apabila bencana yang bersangkutan terjadi. Rekayasa teknis adalah prosedur perancangan struktur bangunan yang telah memperhitungkan karakteristik aksi dari bencana.
b) Mitigasi Non-Struktural
Mitigasi non–struktural adalah upaya mengurangi dampak bencana selain dari upaya tersebut diatas. Bisa dalam lingkup upaya pembuatan kebijakan seperti pembuatan suatu peraturan. Undang-Undang Penanggulangan Bencana (UU PB) adalah upaya non-struktural di bidang kebijakan dari mitigasi ini. Contoh lainnya adalah pembuatan tata ruang kota, capacity building masyarakat, bahkan sampai menghidupkan berbagai aktivitas lain yang berguna bagi penguatan kapasitas masyarakat, juga bagian dari mitigasi ini. Ini semua dilakukan untuk, oleh dan di masyarakat yang hidup di sekitar daerah rawan bencana.
Kebijakan non struktural meliputi legislasi, perencanaan wilayah, dan asuransi. Kebijakan non struktural lebih berkaitan dengan kebijakan yang bertujuan untuk menghindari risiko yang tidak perlu dan merusak. Tentu, sebelum perlu dilakukan identifikasi risiko terlebih dahulu. Penilaian risiko fisik meliputi proses identifikasi dan evaluasi tentang kemungkinan terjadinya bencana dan dampak yang mungkin ditimbulkannya.
Kebijakan mitigasi baik yang bersifat struktural maupun yang bersifat non struktural harus saling mendukung antara satu dengan yang lainnya. Pemanfaatan teknologi untuk memprediksi, mengantisipasi dan mengurangi risiko terjadinya suatu bencana harus diimbangi dengan penciptaan dan penegakan perangkat peraturan yang memadai yang didukung oleh rencana tata ruang yang sesuai. Sering terjadinya peristiwa banjir dan tanah longsor pada musim hujan dan kekeringan di beberapa tempat di Indonesia pada musim kemarau sebagian besar diakibatkan oleh lemahnya penegakan hukum dan pemanfaatan tata ruang wilayah yang tidak sesuai dengan kondisi lingkungan sekitar. Teknologi yang digunakan untuk memprediksi, mengantisipasi dan mengurangi risiko terjadinya suatu bencana pun harus diusahakan agar tidak mengganggu keseimbangan lingkungan pada masa depan.
Metode dan Tujuan Mitigasi

Tujuan dari strategi mitigasi adalah untuk mengurangi kerugian-kerugian pada saat terjadinya bahaya pada masa mendatang. Tujuan utama adalah untuk mengurangi risiko kematian dan cedera terhadap penduduk. Tujuan-tujuan sekunder mencakup pengurangan kerusakan dan kerugian-kerugian ekonomi yang ditimbulkan terhadap infrastruktur sektor publik dan mengurangi kerugian-kerugian ekonomi yang ditimbulkan terhadap infrastruktur sektor publik dan mengurangi kerugian-kerugian sektor swasta sejauh hal-hal itu mungkin mempengaruhii masyarakat secara keseluruhan. Tujuan-tujuan ini mungkin mencakup dorongan bagi orang-orang untuk melindungi diri mereka sejauh mungkin.
Strategi mitigasi harus dirancang untuk aplikasi yang diusulkan . program-program mitigasi bencana dilaksanakan di Philipina tidak mungkin dapat diterapkan secara langsung di Peru. Ada beberapa solusi baku. Beberapa elemen individu dan teknik-teknik mitigasi akan dapat diterapkan.
Metode dan Tujuan Mitigasi > Tujuan Mitigasi Bencana

Tujuan utama (ultimate goal) dari Mitigasi Bencana adalah sebagai berikut:
a) Mengurangi risiko/dampak yang ditimbulkan oleh bencana khususnya bagi penduduk, seperti korban jiwa (kematian), kerugian ekonomi (economy costs) dan kerusakan sumber daya alam.
b) Sebagai landasan (pedoman) untuk perencanaan pembangunan.
c) Meningkatkan pengetahuan masyarakat (public awareness) dalam menghadapi serta mengurangi dampak/risiko bencana, sehingga masyarakat dapat hidup dan bekerja dengan aman.
Pertimbangan dalam Menyusun Program Mitigasi (khususnya di Indonesia):
a) Mitigasi bencana harus diintegrasikan dengan proses pembangunan
b) Fokus bukan hanya dalam mitigasi bencana tapi juga pendidikan, pangan, tenaga kerja, perumahan dan kebutuhan dasar lainnya.
c) Sinkron terhadap kondisi sosial, budaya serta ekonomi setempat
d) Dalam sektor informal, ditekankan bagaimana meningkatkan kapasitas masyarakat untuk membuat keputusan, menolong diri sendiri dan membangun sendiri.
e) Menggunakan sumber daya dan daya lokal (sesuai prinsip desentralisasi)
f) Mempelajari pengembangan konstruksi rumah yang aman bagi golongan masyarakat kurang mampu, dan pilihan subsidi biaya tambahan membangun rumah.
g) Mempelajari teknik merombak (pola dan struktur) pemukiman.
h) Mempelajari tata guna lahan untuk melindungi masyarakat yang tinggal di daerah yang rentan bencana dan kerugian, baik secara sosial, ekonomi, maupun implikasi politik.
i) Mudah dimengerti dan diikuti oleh masyarakat.
Bahaya-bahaya dan Pengaruh-pengaruhnya

Bagian paling kritis dari Pelaksanaan mitigasi adalah pemahaman penuh akan sifat bencana. Dalam setiap negara dan dalam setiap daerah, tipe bahaya-bahaya yang dihadapi berbeda-beda. Beberapa negara rentan terhadap banjir, yang lain mempunyai sejarah-sejarah tentang kerusakan badai tropis, dan yang lain dikenal sebagai daerah gempa bumi. Kebanyakan negara rentan terhadap beberapa kombinasi dari berbagai bahaya dan semua menghadapi kemungkinan bencana-bencana teknologi sebagai akibat kemajuan pembangunan industri. Pengaruh dari bahaya-bahaya yang mungkin muncl dan kerusakan yang mungkin diakibatkan tergatung pada apa yang ada di daerah itu.
Pemahaman dari bahaya-bahaya alam dan proses-proses yang menyebabkan bahaya-bahaya itu adalah tanggung jawab dari para ahli seismologi, vulkanologi, klimatologi, hidrologi dan para ilmuwan lainnya. Pengaruh dari bahaya alam terhadap bangunan-bangunan dan lingkungan buatan manusia merupakan bahan kajian dari para insinyur dan para ahli risiko. Kematian dan luka yang disebabkan oleh bencana-bencana dan konsekuensi-konsekuensi dari kerusakan sehubungan dengan gangguan masyarakat dan dampak-dampaknya terhadap ekonomi menjadi bidang penelitian bagi para praktisi medis, ekonomi dan ilmu social, ilmu pengetahuan masih relative muda, contohnya, sebagian besar catatan dari gempa yang menimbulkan kerusakan dengan menggunakan instrumen-instrumen pembaca gerakan kuat diperoleh kurang lebih tiga puluh delapan tahun yang lalu, dan hanya semenjak adanya foto satelit badai-badai ropis sudah bisa secara rutin melacak. Pemahaman bahaya-bahaya mencakup tentang:
a) Bagaimana bahaya itu muncul
b) Kemungkinan terjadi dan besarnya
c) Mekanisme fisik kerusakan
d) Elemen-elemen dan aktivitas-aktivitas yang paling rentan terhadap pengaruh-pengaruhnya.
e) Konsekuensi-konsekuensi kerusakan
Manajemen Mitigasi Bencana

a) Penguatan institusi penanganan bencana.
b) Meningatkan kemampuan tanggap darurat.
c) Meningkatkan kepedulian dan kesiapan masyarakat pada masalah-masalah yang berhubungan dengan risiko bencana.
d) Meningkatkan keamanan terhadap bencana pada sistem infrastruktur dan utilitas.
e) Meningkatkan keamanan tehadap bencana pada bangunan strategis dan penting.
f) Meningkatkan keamanan terhadap bencana daerah perumahan dan fasilitas umum.
g) Meningkatkan keamanan terhadap bencana pada bangunan industri.
h) Meningkatkan keamanan terhadap bencana pada bangunan sekolah dan anak-anak sekolah.
i) Memperhatikan keamanan terhadap bencana dan kaidah-kaidah bangunan tahan gempa dan tsunami serta banjir dalam proses pembuatan konstruksi baru.
j) Meningkatkan pengetahuan para ahli mengenai fenomena bencana, kerentanan terhadap bencana dan teknik-teknik mitigasi.
k) Memasukkan prosedur kajian risiko bencana kedalam perencanaan tata ruang/ tata guna lahan.
l) Meningkatkan kemampuan pemulihan masyarakat dalam jangka panjang setelah terjadi bencana.
Kegiatan mitigasi

Bencana adalah peristiwa atau rangkaian peristiwa yang mengancam dan mengganggu kehidupan dan penghidupan masyarakat yang disebabkan oleh faktor alam dan/atau faktor non alam maupun faktor manusia sehingga mengakibatkan timbulnya korban jiwa manusia, kerusakan lingkungan, kerugian harta benda, dan dampak psikologis. Bencana dapat berupa kebakaran, tsunami, gempa bumi, letusan gunung api, banjir, longsor, badai tropis, dan lainnya. Oleh karena itu peran mitigasi bencana sangat diperlukan agar dapat mengurangi dampak dari bencana yang terjadi. Adapun beberapa Kegiatan mitigasi bencana di antaranya:
1.	pengenalan dan pemantauan risiko bencana;
2.	perencanaan partisipatif penanggulangan bencana;
3.	pengembangan budaya sadar bencana;
4.	penerapan upaya fisik, nonfisik, dan pengaturan penanggulangan bencana;
5.	identifikasi dan pengenalan terhadap sumber bahaya atau ancaman bencana;
6.	pemantauan terhadap pengelolaan sumber daya alam;
7.	pemantauan terhadap penggunaan teknologi tinggi;
8.	pengawasan terhadap pelaksanaan tata ruang dan pengelolaan lingkungan hidup
9.	kegiatan mitigasi bencana lainnya. Robot sebagai perangkat bantu manusia, dapat dikembangkan untuk turut melakukan mitigasi bencana. Robot mitigasi bencana bekerja untuk mengurangi risiko terjadinya bencana.
Contoh robot mitigasi bencana diantaranya:
a.	robot pencegah kebakaran
b.	robot pendeteksi tsunami
c.	robot patroli/pemantau rumah atau gedung
d.	robot pemantau gunung api e. robot penghijauan
e.	robot pembersih sungai
f.	robot assistant untuk penyuluhan bencana
g.	robot mitigasi bencana lainnya
Berdasarkan siklus waktunya, kegiatan penanganan bencana dapat dibagi 4 kategori:
1.	kegiatan sebelum bencana terjadi (mitigasi)
2.	kegiatan saat bencana terjadi (perlindungan dan evakuasi)
3.	kegiatan tepat setelah bencana terjadi (pencarian dan penyelamatan)
4.	kegiatan pasca bencana (pemulihan/penyembuhan dan perbaikan/rehabilitasi) Bila dilihat dari defisini, mitigasi berarti kegiatan yang dilakukan sebelum bencana terjadi, untuk mencegah atau mengurangi dampak risiko bencana. Kegiatan yang bersifat preventif masuk kategori pertama (mitigasi). Sementara kuratif (penyembuhan) masuk dalam kategori 4, kegiatan pasca bencana. Untuk PRC2013, robot yang dikompetiskan dapat mencakup rasamitigasi yang diperluas.
Lihat pula

Sistem nasional peringatan dini kebencanaan (SNPDK)
community emergency response team
pertahanan sipil
emergency population warning
Hurricane preparedness
Seismic retrofit
first aid
triage
in France
Plan rouge, the french red plan;
Plan blanc, the french white plan;
Orsec's plan
Disaster Mitigation Act of 2000 (United States)
Pranala luar

Diarsipkan 2014-04-14 di Wayback Machine.
The Disaster Help page from the US Federal Government Diarsipkan 2005-10-06 di Wayback Machine.
The French Emergency Preparedness Directorate Diarsipkan 2005-10-12 di Wayback Machine.
Preparing For Emergencies Diarsipkan 2005-10-25 di Wayback Machine. - a UK attempt, with little more than common sense information. See also the parody.
Disaster and Emergency Management Training and Consulting
Project Assimilate™ Diarsipkan 2007-06-14 di Wayback Machine. Matching refugees with volunteers for long-term integration and an opportunity for a new start in a new area.
TheVictimsOfKatrina.com - An online forum dedicated to the victims of Hurricane Katrina[pranala nonaktif permanen]
Roesmin Noerjadin

| Marsekal TNI (Purn> )Roesmin Noerjadin |
| --- | --- |

 
Menteri Perhubungan Indonesia ke-21
Masa jabatan 29 Maret 1978 – 23 Maret 1988
Presiden: Soeharto
Pendahulu Emil SalimPengganti Azwar Anas
Duta Besar Indonesia untuk Amerika Serikat ke-7
Masa jabatan 1974–1977
Presiden: Soeharto
Pendahulu Syarief ThayebPengganti Ashari Danudirdjo
Duta Besar Indonesia untuk Britania Raya ke-7
Masa jabatan 1970–1974
Presiden: Soeharto
Pendahulu Ibrahim AdjiePengganti Raden Soebono
Kepala Staf TNI Angkatan Udara ke-4
Masa jabatan 31 Maret 1966 – 10 November 1969
Presiden: Soekarno Soeharto
Pendahulu Sri Mulyono HerlambangPengganti Soewoto Sukendar
 
Informasi pribadi
Lahir: (1930-05-31)31 Mei 1930 Keresidenan Malang, Jawa Timur, Hindia Belanda
Meninggal: 8 September 1994(1994-09-08) (umur 64) Kota Bandung, Jawa Barat, Indonesia
Kebangsaan:  Indonesia
Hubungan: Marsdya TNI Roesman Noerjadin (adik)   Roestriana Adrianti (keponakan)
Almamater: Akademi Angkatan Udara (1952)
Pekerjaan: Tentara
Karier militer
Pihak:  Indonesia
Dinas/cabang:  TNI Angkatan Udara
Masa dinas: 1952–1985
Pangkat:  Marsekal TNI
NRP: 473745
Satuan: Korps Penerbang (Tempur)


Sunting kotak info • L • B
 
Marsekal TNI (Purn.) Roesmin Noerjadin (EYD: Rusmin Nuryadin) (31 Mei 1930 – 8 September 1994
) adalah Kepala Staf TNI Angkatan Udara dari 31 Maret 1966 hingga 10 November 1969. Ia juga pernah menjabat sebagai Menteri Perhubungan. Roesmin terlahir dari keluarga priyayi Jawa yang berasal dari Dusun Plarangan, Karanganyar, Kebumen, sebuah daerah yang dahulu nya berstatus kabupaten. Meski lahir di Malang, Roesmin lebih banyak menghabiskan masa kecil dan mudanya di kampung halaman orang tuanya di Karanganyar, Kebumen. Ia pernah mengenyam pendidikan di Sekolah Taman Siswa Karanganyar (Kebumen), sedari muda ia dikenal sangat pemberani.
Roesmin meninggal pada tahun 1994 di Bandung, Jawa Barat karena sakit. Untuk mengenang segala jasa, bakti dan perjuangannya, kini namanya diabadikan sebagai nama bagi lanud di Pekanbaru, Riau.
Pendidikan

Sustaf Angkatan I (1950)
Sekolah Penerbang (1952)
ACSC (IAP) (1960)
Sekolah Para (penerjun) (1963)
Flight Inst School, Inggris (1964)
Karier

Roesmin Nuryadin diangkat sebagai Letnan Muda Udara I penerbang setelah menyelesaikan sekolah penerbang pada tahun 1952. Pada 17 Juli 1952 ditempatkan sebagai penerbang pada Skadron 3 Pemburu di Pangkalan Udara Halim Perdanakusuma yang merupakan titik awal dalam meniti karier sebagai prajurit angkasa. Pendidikan demi pendidikan militer dilaluinya dengan tanpa adanya hambatan, Latihan Dasar Kemiliteran pada tahun 1955 dilanjutkan dengan Kursus Staf yang merupakan angkatan pertama pada tahun 1950. Tidak sampai itu saja, Roesmin juga mendapat kesempatan untuk mengikuti ACSC (IAP) pada tahun 1960, Sekolah Para (penerjun) tahun 1963 dan Flight Inst School yang diselenggarakan di Inggris pada tahun 1964. Riwayat kepangkatan dan jabatan diwarnai dengan dinamis, pada 1 Maret 1953 pangkatnya naik menjadi Letnan Udara II, pada tahun 1954 menjadi letnan Udara I. Pernah menjabat sebagai instruktur penerbang Skadron 3 Pemburu. Pada 1 Januari 1961 dengan menyandang pangkat Letnan kolonel diangkat sebagai Asisten Direktur Operasi Sops Markas Besar Angkatan Udara. Pangkatnya kembali naik menjadi Kolonel Udara pada 1 juli 1962 dengan jabatan sebagai Wakil Panglima Koops AU merangkap sebagai Kas Kohanudnas. Pada 15 Agustus 1963 diangkat menjadi Panglima Komando Pertahanan Udara Nasional (Pangkohanudnas). Setelah menjabat sebagai Pangkohanudnas, Roesmin kemudian menjabat sebagai Atase Udara pada KBRI di Bangkok dimana pada saat ini pangkat kemiliterannya sudah menjadi komodor Udara. Karier sebagai atase dilanjutkan ketika menjadi Atase Udara pada KBRI di Moskow pada tahun 1965.
Pada 1 Mei 1966 pangkatnya naik menjadi Laksamana Muda Udara selanjutnya pada saat berpangkat inilah, Roesmin dipercaya untuk menjadi Deputy Menteri/Panglima Angkatan Udara (Men/Pangau). Baru pada 17 Juli 1966 pangkatnya dinaikan menjadi Laksamana Madya Udara. Pada 2 Mei 1966, pada saat AURI pada posisi yang kurang menguntungkan sebagai akibat dari arus politik Indonesia yang cukup panas, Roesmin Nurjadin di angkat untuk memimpin AURI. Bagi TNI Angkatan Udara, nama besar Roesmin Nurjadin hanya bisa disejajarkan dengan Marsekal Muda TNI (Anumerta) Leo Wattimena. Ia adalah seorang penerbang yang handal yang pernah memimpin tim aerobatic MiG-17 bergantian dengan Leo Wattimena. Tim aerobatic pertama TNI AU yang sempat tampil dihadapan umum itu terbentuk pada awal tahun 1960 oleh para penerbang Skadron Udara 11. Formasi aerobatic yang digunakan terdiri dari empat pesawat MiG-17. Leader dari tim aerobatic tersebut antara Kolonel Pnb Roesmin “Elang” Nurjadin atau Kolonel Pnb Leo “Eagle” Wattimena. Sedangkan anggota tim terdiri dari Mayor Pnb Ibnu “Scorpion” Subroto, Mayor Pnb Manetius “Blue Angel” Mudsijan dan Kapten Pnb Sukardi.
Meninggal Dunia

Beliau wafat di RS. Hasan Sadikin Bandung, Jawa Barat pada tanggal 8 September 1994 dalam usia 64 tahun dan dimakamkan di Taman Makam Pahlawan Nasional Utama (TMPNU) Kalibata, Jakarta Selatan.
Riwayat Jabatan

Pa Pnb Skuadron 3 Pemburu Lanud Halim Perdanakusuma (17 Juli 1952-1 Oktober 1953).
Komandan Skuadron 3 Pemburu Lanud Halim Perdanakusuma (1 Oktober 1953-1 September 1955).
Instruktur Penerbang Skuadron 3 Pemburu Lanud Halim Perdanakusuma (1 September 1955-1 November 1961).
Asisten Direktur Operasi MBAU (1 November 1961-17 Juli 1962).
Wakil Panglima Koopsau merangkap sebagai Kas Kohanudnas (1 Juli 1962-5 Agustus 1963).
Pangkohanudnas (5 Agustus 1963-1 April 1964).
Atase Udara KBRI di Bangkok (1 April 1964-1 Agustus 1965).
Atase Udara KBRI di Moscow (1 Agustus 1965-1 Februari 1966).
Deputi Bidang Operasi Menteri / Panglima Angkatan Udara (Men/Pangau) (1 Februari 1966-31 Maret 1966).
Menteri / Panglima Angkatan Udara kemudian menjadi Kepala Staf Angkatan Udara (1966-1969).
Pangkat

Letnan Muda Udara I (01/06/1952)
Letnan Udara II (01/04/1953)
Letnan Udara I (01/07/1954)
Kapten Udara (01/07/1956)
Mayor Udara (01/07/1959)
Letkol Udara (01/07/1961)
Kolonel Udara (01/07/1962)
Komodor Udara (01/01/1965)
Laksamana Muda Udara (01/05/1966)
Laksamana Madya Udara (17/07/1966)
Laksamana Udara (01/07/1967)
Penghargaan > Tanda jasa

Ia mendapatkan sejumlah tanda jasa baik dari dalam maupun luar negeri, diantaranya;
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
 








| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Baris ke-1 | Bintang Mahaputera Adipradana (6 Agustus 1974) | Bintang Mahaputera Adipradana (6 Agustus 1974) | Bintang Sakti |
| Baris ke-2 | Bintang Dharma | Bintang Gerilya | Bintang Yudha Dharma Utama |
| Baris ke-3 | Bintang Swa Bhuwana Paksa Utama | Bintang Kartika Eka Paksi Utama | Bintang Jalasena Utama |
| Baris ke-4 | Bintang Bhayangkara Utama | Bintang Sewindu Angkatan Perang Republik Indonesia | Satyalancana Kesetiaan 24 Tahun |
| Baris ke-5 | Satyalancana Perang Kemerdekaan I | Satyalancana Perang Kemerdekaan II | Satyalancana G.O.M I |
| Baris ke-6 | Satyalancana G.O.M IV | Satyalancana G.O.M V | Satyalancana G.O.M VI |
| Baris ke-7 | Satyalancana G.O.M VII | Satyalancana Sapta Marga | Satyalancana Satya Dharma |
| Baris ke-8 | Satyalancana Penegak | Satyalancana Dwidya Sistha | Commander of the Philippine Legion of Honor - Filipina |
| Baris ke-9 | Knight Grand Cross of the Most Noble Order of the Crown of Thailand - Thailand | Grand Cordon of the Order of Independence - Yordania | Commander of the Legion of Merit - Amerika Serikat |
Bibliografi

Lembaga Pemilihan Umum (1983), Ringkasan Riwayat Hidup dan Riwayat Perjuangan Anggota Majelis Permusyawaratan Rakyat Hasil Pemilihan Umum Tahun 1982, XVI
LOT Polish Airlines

LOT Polish Airlines (Bahasa Polandia: Polskie Linie Lotnicze LOT) adalah maskapai penerbangan nasional Polandia yang berdiri pada tahun 1928, merupakan salah satu maskapai tertua di dunia dan merupakan salah satu maskapai terbesar di kawasan Eropa Timur-Utara.
Sejak 2018, LOT telah mempertahankan hub internasional sekunder di Bandara Internasional Budapest Ferenc Liszt di Hungaria di mana LOT mengoperasikan penerbangan berjadwal reguler ke New York dan Seoul. LOT telah menjadi anggota Star Alliance sejak tahun 2003.