stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Front Demokratik untuk Pembebasan Palestina
Organisasi dan kepemimpinan

Dalam Kongres nasional umum DFLP ke 5 yang diselenggarakan selama kurun waktu dari Februari hingga Agustus 2007. Kongres dibagi menjadi tiga paralel lingkaran yaitu Tepi Barat, Jalur Gaza dan Palestina dalam perantauan. Kongres menetapkan Komite Pusat yang terdiri dari 81 anggota penuh dan 21 anggota alternatif.
Dalam Kongres Nasional Umum DFLP ke 5, Sentral Komite Hawatmeh terpilih kembali sebagai sekretaris umum beserta 13 anggota Politik Biro
Qais Abdel-Karim
Fahed Suleiman
Taysir Khaled
Saleh Zeidan
Ramzi Rabah
Hisham Abu Ghoush
Ali Faisal
Abdel-Ghani Hellu
Moutasem Hamadeh
Majida Al-Masri
Mohammad Khalil
Abdel-Hamid Abu Jeab
Ibrahim Abu Hijleh
Basis dukungan

DFLP terutama aktif di kalangan warga Palestina di Suriah dan Lebanon, dengan kehadiran yang lebih kecil di Tepi Barat dan Jalur Gaza. Cabangnya di Yordania telah diubah menjadi partai politik terpisah, Partai Rakyat Demokratik Yordania (JDPP atau Hashd), dan DFLP tidak lagi aktif di arena politik di sana.
DFLP terutama menarik warga Palestina dengan gaya hidup yang lebih liberal dan sekuler, serta umat Kristen Palestina, terutama di kota-kota seperti Nablus, dan Bethlehem.
Partai ini menerbitkan surat kabar mingguan di beberapa negara Arab, al-Hurriya (Liberty).
Hubungan eksternal

DFLP diyakini menerima bantuan keuangan dan militer terbatas dari Suriah, tempat mereka aktif di kamp-kamp pengungsi Palestina. Pemimpin DFLP, Nayif Hawatmeh tinggal di Suriah. Mereka telah memberikan pelatihan militer kepada militan Marxis-Leninis lainnya dari Partai Pekerja Kurdistan (PKK) dan Sandinista.
DFLP tidak terdaftar sebagai organisasi teroris oleh pemerintah Amerika Serikat atau PBB. Organisasi ini dikeluarkan dari daftar Organisasi Teroris Asing Departemen Luar Negeri AS pada tahun 1999, "terutama karena tidak adanya aktivitas teroris, sebagaimana didefinisikan oleh undang-undang yang relevan...selama dua tahun terakhir."
Lihat pula

Daftar partai politik di Otoritas Nasional Palestina
Rujukan

↑  "DFLP:Democratic Front for the Liberation of Palestine Concludes Its Fifth General Congress". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-08-07. Diakses tanggal 2014-08-31.
Pranala luar

Democratic Front for the Liberation of Palestine Diarsipkan 2012-07-16 di Wayback Machine. - situs resmi (dlm bahasa Inggris)
Al-badeel electoral coalition Diarsipkan 2006-02-05 di Wayback Machine.
al-Hourriah Magazine Diarsipkan 2016-01-09 di Wayback Machine. (dalam bahasa Arab)
al-Ahali Diarsipkan 2019-05-14 di Wayback Machine. - Surat Kabar JDPP dari Jordania (dalam bahasa Arab)
Konkatedral Kasenga

| Konkatedral Kasenga |
| --- | --- |
Konkatedral Salib Suci
Lokasi: Kasenga
Negara: Republik Demokratik Kongo
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Administrasi
Keuskupan: Keuskupan Kilwa-Kasenga
 
Konkatedral Kasenga atau yang bernama resmi Konkatedral Salib Suci adalah sebuah gereja konkatedral Katolik yang terletak di Kasenga, Republik Demokratik Kongo. Katedral ini menjadi pusat kedudukan dan takhta bagi Keuskupan Kilwa-Kasenga.
EPrix Beijing 2014

| ePrix Beijing 2014 |
| --- | --- | --- | --- |
 Lomba ke-1 dari 11 dari Formula E musim 2014–2015
 Tata letak dari Beijing Olympic Green Circuit
Detail perlombaan
Tanggal:  13 September 2014
Nama resmi:  2014 FIA Formula E Evergrande Spring Beijing ePrix
Lokasi:  Beijing Olympic Green Circuit,  Chaoyang District, Beijing, Tiongkok
Sirkuit:  Sirkuit jalan raya
Panjang sirkuit:  3.44 km (2.14 mi)
Jarak tempuh:  25 putaran, 86.0 km (53.5 mi)
Posisi pole
| Pembalap |   Nicolas Prost |  e.dams-Renault |  |
Waktu:  1:42.200
Putaran tercepat
| Pembalap |   Takuma Sato |  Amlin Aguri |  |
Waktu:  1:45.101 putaran ke-21
Podium
| Pertama |   Lucas di Grassi |  Audi Sport ABT |  |
| Kedua |   Franck Montagny |  Andretti |  |
| Ketiga |   Sam Bird |  Virgin Racing |  |
  Pemimpin perlombaan Templat:FELaps2014 
EPrix Beijing 2014, secara formal 2014 FIA Formula E Evergrande Spring Beijing ePrix, adalah balapan Formula E yang digelar pada 13 September 2014 di Beijing Olympic Green Circuit di Beijing, Tiongkok. Ini adalah balapan kejuaraan pertama dari kejuaraan balap kursi tunggal bertenaga listrik, musim perdana Formula E. Balapan dimenangkan oleh Lucas di Grassi untuk tim Audi Sport ABT, di depan dari Franck Montagny dan Sam Bird.
Klasifikasi > Kualifikasi

| Pos>  | No>  | Pembalap | Tim | Waktu | Jarak | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 8 |  Nicolas Prost | e.dams-Renault | 1:42.200 |  | 1 |
| 2 | 11 |  Lucas di Grassi | Audi Sport ABT | 1:42.306 | +0.106 | 2 |
| 3 | 66 |  Daniel Abt | Audi Sport ABT | 1:42.454 | +0.254 | 3 |
| 4 | 5 |  Karun Chandhok | Mahindra Racing | 1:42.461 | +0.261 | 4 |
| 5 | 27 |  Franck Montagny | Andretti | 1:42.530 | +0.330 | 8 |
| 6 | 23 |  Nick Heidfeld | Venturi | 1:42.579 | +0.379 | 5 |
| 7 | 3 |  Jaime Alguersuari | Virgin Racing | 1:42.683 | +0.483 | 6 |
| 8 | 28 |  Charles Pic | Andretti | 1:42.726 | +0.526 | 7 |
| 9 | 9 |  Sébastien Buemi | e.dams-Renault | 1:42.746 | +0.546 | 18 |
| 10 | 99 |  Nelson Piquet Jr. | China Racing | 1:42.785 | +0.585 | 9 |
| 11 | 6 |  Oriol Servia | Dragon Racing | 1:42.847 | +0.647 | 10 |
| 12 | 2 |  Sam Bird | Virgin Racing | 1:42.918 | +0.718 | 11 |
| 13 | 7 |  Jérôme d'Ambrosio | Dragon Racing | 1:44.056 | +1.856 | 12 |
| 14 | 55 |  Takuma Sato | Amlin Aguri | 1:44.129 | +1.929 | 13 |
| 15 | 88 |  Ho-Pin Tung | China Racing | 1:45.282 | +3.082 | PL |
| 16 | 77 |  Katherine Legge | Amlin Aguri | 1:45.369 | +3.169 | 14 |
| 17 | 18 |  Michela Cerruti | Trulli | 1:46.170 | +3.970 | 16 |
| 18 | 10 |  Jarno Trulli | Trulli | 2:16.788 | +34.588 | 20 |
| 19 | 21 |  Bruno Senna | Mahindra Racing | 2:32.729 | +50.529 | 15 |
| 20 | 30 |  Stéphane Sarrazin | Venturi | 3:22.723 | +1:40.523 | 19 |
Catatan:
^1 – Franck Montagny menerima pinalti tiga posisi grid karena memasuki jalur cepat saat kualifikasi sebelum lampu hijau.
^2 – Michela Cerruti, Ho-Pin Tung, Sébastien Buemi, Stéphane Sarrazin dan Jarno Trulli masing-masing menerima pinalti sepuluh posisi grid karena pergantian girboks. Tung kemudian memilih untuk start dari pitlane.
Klasifikasi > Balapan

| Pos>  | No>  | Driver | Team | Laps | Time/Retired | Grid | Points |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 11 |  Lucas di Grassi | Audi Sport ABT | 25 | 52:23.413 | 2 | 25 |
| 2 | 27 |  Franck Montagny | Andretti | 25 | +2.867 | 8 | 18 |
| 3 | 2 |  Sam Bird | Virgin Racing | 25 | +6.559 | 11 | 15 |
| 4 | 28 |  Charles Pic | Andretti | 25 | +19.301 | 7 | 12 |
| 5 | 5 |  Karun Chandhok | Mahindra Racing | 25 | +23.952 | 4 | 10 |
| 6 | 7 |  Jérôme d'Ambrosio | Dragon Racing | 25 | +31.664 | 12 | 8 |
| 7 | 6 |  Oriol Servià | Dragon Racing | 25 | +41.968 | 10 | 6 |
| 8 | 99 |  Nelson Piquet Jr. | China Racing | 25 | +43.896 | 9 | 4 |
| 9 | 30 |  Stéphane Sarrazin | Venturi | 25 | +43.975 | 19 | 2 |
| 10 | 66 |  Daniel Abt | Audi Sport ABT | 25 | +1:02.507 | 3 | 1 |
| 11 | 3 |  Jaime Alguersuari | Virgin Racing | 25 | +2:00.613 | 6 |  |
| 12 | 8 |  Nicolas Prost | e.dams-Renault | 24 | Collision | 1 | 3 |
| 13 | 23 |  Nick Heidfeld | Venturi | 24 | Collision | 5 |  |
| 14 | 18 |  Michela Cerruti | Trulli | 24 | +1 lap | 16 |  |
| 15 | 77 |  Katherine Legge | Amlin Aguri | 24 | +1 lap | 14 |  |
| 16 | 88 |  Ho-Pin Tung | China Racing | 23 | +2 laps | PL |  |
| Ret | 55 |  Takuma Sato | Amlin Aguri | 21 | Mechanical | 13 | 2 |
| Ret | 9 |  Sébastien Buemi | e.dams-Renault | 14 | Rear wing | 18 |  |
| Ret | 10 |  Jarno Trulli | Trulli | 2 | Battery | 20 |  |
| Ret | 21 |  Bruno Senna | Mahindra Racing | 0 | Collision | 15 |  |
Notes:
^1 – Daniel Abt and Jaime Alguersuari masing-masing menerima pinalti drive trough yang dikonversikan menjadi pinalti 57 detik karena melebihi batas penggunaan baterai yang diizinkan 208kW.
^2 - Katherine Legge menerima pinalti drive trough yang dikonversikan menjadi pinalti 57 detik karena melintasi garis putih di pit exit.
^3 – Tiga poin untuk posisi pole.
^4 – Dua poin untuk lap tercepat.
Pajak kendaraan bermotor

Pajak kendaraan bermotor adalah pajak yang harus dibayar oleh setiap pemilik kendaraan bermotor yang mengoperasikan kendaraannya di jalan umum.
Pembayaran pajak kendaraan bisa dilakukan melalui layanan pemerintah baik di Samsat, Polres ataupun Samsat Keliling.
Pajak kendaraan atau perpanjangan masa berlaku STNK dilakukan setahun sekali dengan ketentuan belum memasuki masa ganti plat nomor atau lima tahunan.
Implementasi > Australia

Semua negara bagian mewajibkan pembayaran pajak kendaraan bermotor setiap tahun untuk setiap kendaraan bermotor yang dioperasikan di jalan umum. Besaran pajaknya bervariasi antar negara bagian dan tergantung pada jenis kendaraannya. Pajak kendaraan bermotor lebih sering disebut 'rego' (kependekan dari registration). Pajak kendaraan bermotor di Queensland didasarkan pada jumlah silinder atau rotor yang dimiliki oleh kendaraan, sementara di New South Wales didasarkan pada berat kotor kendaraan bermotor.
Implementasi > Belgia

Mobil penumpang membayar pajak berdasarkan pada ukuran mesin, keluaran tenaganya, serta keluaran CO2 g/km. Semakin banyak CO2 g/km yang dikeluarkan, maka pajaknya makin tinggi.
Pembayaran pajak kendaraan bermotor dilakukan setahun sekali. Pajak ini didasarkan pada ukuran mesin (0-799cc = HP 4 fiskal, di atas 800cc, tiap naik 200cc merupakan kelas yang berbeda). Karena adanya peraturan berbasis CO2, mobil bermesin diesel dengan ukuran mesin di atas 2.000cc diuntungkan, sementara mobil berbahan bakar bensin dengan ukuran serupa justru dirugikan. Pajak tambahan juga dikenakan pada mobil berbahan bakar LPG/CNG (0-799cc: €84/tahun, 800-2.499cc; €148/tahun dan >2.500cc: €208/tahun) karena negara ini tidak menerapkan pajak bahan bakar gas.
Implementasi > Brazil

Di Brazil, tiap negara bagian dapat mengenakan pajak kendaraan bermotor berdasarkan jenis kendaraannya. Selain itu, tiap negara bagian juga dapat mengenakan pajak kepemilikan kendaraan hingga 4%.[butuh rujukan]
Implementasi > Kosta Rika

Pajak kepemilikan mobil di Kosta Rika biasa disebut Marchamo, dan merupakan salah satu yang termahal di Amerika Latin, dengan tarif hingga 3,5% dari harga kendaraan. Jika dibandingkan upah minimum Kosta Rika (₡331.516,22 per bulan, setara US$597,33), pajak sebuah kendaraan seharga US$15.000 (₡8.600.000) dapat mencapai ₡302.000 (US$525), atau 80% hingga 120% dari upah sebulan. Walaupun masyarakat Kosta Rika juga menerima bonus akhir tahun, masih ada pajak properti yang juga cukup mahal. Sehingga masyarakat mengharapkan adanya reformasi peraturan perpajakan.
Pajak kepemilikan kendaraan di Kosta Rika juga sebesar 100%, sehingga sebuah mobil yang diimpor ke Kosta Rika menjadi lebih mahal dua kali lipat dibandingkan harga aslinya. Selain itu, negara ini juga menerapkan pajak bahan bakar sebesar 65%.
Implementasi > Prancis

DI Prancis, vignette dihapus untuk kendaraan pribadi pada tahun 2001 dan digantikan oleh pajak untuk pengguna jalan tol dengan tarif €6,85 per 1.000 km yang ditempuh di jalan ton. Sejak tahun 2006, pajak kendaraan juga didasarkan pada emisi CO2, dengan rentang antara €2 per gram hingga €19 per gram.
Implementasi > Jerman

Di Jerman, pajak kendaraan bermotor (Kraftfahrzeugsteuer) wajib dibayar oleh semua pemilik kendaraan bermotor tiap tahun. Besarannya bervariasi dari €5 per 100cc hingga €25 per 100cc untuk mesin bensin dan €13 hingga €37 untuk mesin diesel. Kendaraan yang didaftarkan sebelum tanggal 30 Juni 2009 dikenakan pajak berdasarkan kapasitas mesin dan kelas emisi, sementara kendaraan yang didaftarkan setelahnya hanya dikenakan pajak berdasarkan emisi CO2 dalam gram km (g CO2/km). Kalkulator pajak daring pun telah disediakan oleh pemerintah.
Implementasi > Hong Kong

Di Hong Kong, pajak kendaraan bermotor didasarkan pada jenis kendaraan. Untuk mobil pribadi, pajak dihitung berdasarkan ukuran mesin. Karena sistem ini, sebagian besar mobil dengan mesin 1600 cc - 1800 cc tidak terlalu laku, karena sebagian besar orang lebih memilih mobil 1500 cc. Karena alasan ini, beberapa produsen mobil hanya menyediakan versi 1500 cc dj Hong Kong, seperti Toyota Corolla dan Nissan Tiida.
Berdasarkan volume mesin:
≤ 1500 cc = HK$3.929
1501 cc- 2500 cc = HK$5.794
2501 cc- 3500 cc = HK$7.664
3501 cc- 4500 cc = HK$9.534
>4500 cc = HK$11.329
Implementasi > Hungaria

Di Hungaria, sejak tahun 2009, pajaknya berdasarkan pada performa mesin dan umur kendaraan.Sebelumnya pajak didasarkan pada berat kendaraan.[butuh rujukan]
Implementasi > India

Di India, pajak kendaraan bermotor merupakan kewenangan pemerintah negara bagian. Pada saat pembelian kendaraan, pemerintah mengenakan pajak barang sebesar 28% dan pajak tambahan didasarkan pada ukuran mesin (1% untuk mobil dengan CC< 1200 CC, 3% untuk CC antara 1200 hingga 1500 CC, 15% untuk di atas 1500 CC). Mobil listrik dikenai pajak 12%
Pajak kendaraan bermotor dihitung berdasarkan beberapa kriteria, antara lain kapasitas mesin, kapasitas penumpang, berat isi, dan harga. Tiap negara bagian memiliki peraturan yang berbeda mengenai pajak kendaraan bermotor.
Saat ini, Kementerian Perhubungan India memiliki sebuah portal yang disebut "Vahan" untuk mempermudah pembayaran pajak kendaraan bermotor secara daring.
Implementasi > Irlandia

Pajak kendaraan bermotor harus dibayar tiap tahun di negara ini.
Sebelum tahun 2008, pajak dikenakan berdasarkan ukuran mesin, berkisar dari €199 untuk mobil bermesin di bawah 1.000cc hingga €1.809 untuk mobil dengan mesin di atas 3.001 cc.
Sejak bulan Juli 2008, pajak kendaraan bermotor untuk kendaraan pribadi didasarkan pada emisi karbon dioksida, berkisar dari €120 untuk emisi 0-80 g/km hingga €2.350 untuk emisi di atas 225g.
Kendaraan niaga, termasuk kendaraan berukuran besar dikenakan pajak sebesar €333 hingga €2345 untuk kendaraan penumpang. Sementara semua kendaraan tua (di atas 30 tahun) dikenai pajak sebesar €56 per tahun.
Implementasi > Latvia

Mulai 1 Januari 2005, pajak kendaraan bermotor didasarkan pada berat total, volume mesin, dan keluaran tenaga maksimum, sebagai berikut :
Berdasarkan berat total
≤1500 kg €14,23
1501 kg - 1800 kg €29,88
1801 kg - 2100 kg €51,22
2101 kg - 2600 kg €65,45
2601 kg - 3000 kg €78,26
3001 kg - 3500 kg €91,06
> 3500 kg €102,45
Berdasarkan volume mesin
≤ 1500cc €8,54
1501cc- 2000cc €21,34
2001cc- 2500cc €34,15
2501cc- 3000cc €51,22
3001cc- 3500cc €85,37
3501cc- 4000cc €149,40
4001cc- 5000cc €213,43
>5000cc €277,46
Berdasarkan keluaran tenaga maksimum
≤ 55 kW €8,54
56 kW - 92 kW €21,34
93 kW - 129 kW €34,15
130 kW - 166 kW €51,22
167 kW - 203 kW €85,37
204 kW - 240 kW €149,40
241 kW - 300 kW €213,43
> 300 kW €277,46
Implementasi > Meksiko

Hingga tahun 2011, pemerintah federal mengenakan pajak kendaraan berdasarkan harga dan karakteristik kendaraan. Pada tahun 2006, pajak kendaraan bermotor menyumbang sekitar 1,6% dari total pendapatan pajak Meksiko (sekitar 13 miliar peso).
Implementasi > Belanda

Di Belanda, pajak kendaraan bermotor didasarkan pada berat dan jenis bahan bakar kendaraan, serta wilayah pendaftarannya. Kendaraan listrik dan mobil klasik di atas 40 tahun tidak dikenai pajak.
Katedral Galápagos

| Katedral Galápagos |
| --- | --- |
Katedral Dikandung Tanpa Noda
Catedral de la Inmaculada Concepción
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 0°54′13.68000″S 89°36′40.28400″W﻿ / ﻿0.9038000000°S 89.6111900000°W﻿ / -0.9038000000; -89.6111900000
 0°54′13.68000″S 89°36′40.28400″W﻿ / ﻿0.9038000000°S 89.6111900000°W﻿ / -0.9038000000; -89.6111900000
Lokasi: Puerto Baquerizo Moreno, Kepulauan Galápagos
Negara: Ekuador
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Administrasi
Keuskupan: Vikariat Apostolik Galápagos

 
Katedral Dikandung Tanpa Noda (bahasa Spanyol: Catedral de la Inmaculada Concepción), juga disebut Katedral Puerto Baquerizo Moreno, adalah sebuah gereja katedral Katolik yang terletak di kota Puerto Baquerizo Moreno di Pulau San Cristóbal, Kepulauan Galápagos, yang secara administratif termasuk dalam Provinsi Galápagos di negara Ekuador.
Katedral ini mengikuti ritus Romawi atau Latin dan berfungsi sebagai tempat kedudukan Vikariat Apostolik Galápagos (Apostolicus Vicariatus galapagensis) yang didirikan oleh Paus Benediktus XVI pada tanggal 15 Juli 2008 berdasarkan wilayah bekas prefektur Galapagos yang dimiliki Paus Pius XII didirikan pada tahun 1950. Katedral ini berada di bawah tanggung jawab pastoral vikaris apostolik Áureo Patricio Bonilla Bonilla.
Zone libre

Pendudukan Prancis selama Perang Dunia II, yang menunjukkan pendudukan Jerman dan Italia, zona yang dihuni, zona bebas, Administrasi Militer di Belgia dan Prancis Utara, dianeksasi Alsace-Lorraine, dan zona terlarang.
Zone libre (pengucapan bahasa Prancis: [zon libʁ], zona bebas) merupakan suatu partisi dari wilayah metropolitan Prancis selama Perang Dunia II, didirikan di Gencatan Senjata Kedua di Compiegne pada tanggal 22 Juni 1940. Berlokasi di sebelah selatan garis demarkasi dan dikelola oleh pemerintah Prancis Marsekal Philippe Pétain yang berbasis di Vichy, dengazn cara yang relatif tidak dibatasi. Di sebelah utara terletak pendudukan ("zona yang dihuni") di mana kekuasaan Prancis Vichy sangat terbatas.
Pada bulan November 1942, zone libre diserang oleh pasukan Jerman dan Italia di Operasi Anton, sebagai tanggapan terhadap Operasi Torch, pendaratan Sekutu di Afrika Utara. Sejak saat itu, zone libre dan zone occupée berganti nama menjadi zone sud (zona selatan) dan zone nord (utara) masing-masing. Sejak saat itu keduanya berada di bawah administrasi militer Jerman.
Asal-usul zone libre

Artikel utama: Gencatan senjata 22 Juni 1940
Pada tanggal 22 Juni 1940, setelah Pertempuran Prancis, Marsekal Wilhelm Keitel, mewakili Jerman Nazi, dan Jenderal Charles Huntziger mewakili pemerintah Pétain, menandatangani gencatan senjata di Rethondes di hutan Compiegne, yang disebutkan dalam artikel kedua:
Dengan tujuan untuk melindungi kepentingan Reich Jerman, wilayah Prancis yang terletak di utara dan barat garis yang digambarkan pada peta di sini terlampir akan ditempati oleh pasukan Jerman. [...]
Garis yang memisahkan wilayah Prancis menjadi dua zona didefinisikan pada peta yang dilampirkan pada perjanjian.
[...] dimulai, di Timur, di perbatasan Prancis-Swiss dekat Jenewa, dan melewati daerah Dole, Paray-le-Monial dan Bourges hingga sekitar dua puluh kilometer ke Timur Tours. Dari sana, ia melewati pada jarak dua puluh kilometer ke timur dari jalur kereta Tours-Angoulême-Libourne, kemudian lebih jauh dengan Mont-de-Marsan dan Orthez, hingga ke perbatasan Spanyol.
Garis pemisah ini mulai berlaku pada 25 Juni 1940. Itu kemudian disebut sebagai ligne de démarcation.
Kedaulatan Prancis bertahan di seluruh wilayah, termasuk zone occupée, Alsace dan Moselle, tetapi ketentuan gencatan senjata dalam artikel ketiga menetapkan bahwa Jerman akan menggunakan hak-hak kekuasaan pendudukan di zone occupée.
Pada bagian yang dikuasai Prancis, Reich Jerman akan menggunakan semua hak kekuasaan pendudukan. Pemerintah Prancis berkomitmen untuk memfasilitasi segala cara peraturan yang berhubungan dengan pelaksanaan hak-hak ini, dan untuk menempatkan mereka melalui kerjasama dari pemerintah Prancis. Pemerintah Prancis akan segera mengundang semua otoritas dan layanan administrasi di wilayah yang dikuasai untuk mematuhi peraturan otoritas militer Jerman dan untuk bekerja dengan yang terakhir dengan cara yang tepat.
Ketika Sekutu menyerbu Afrika Utara pada tanggal 8 November 1942, Jerman dan Italia segera menguasai bagian bebas yang tersisa dari Prancis. Setelah berganti nama zone sud, ("selatan"), kota itu kemudian dikuasai oleh Wehrmacht sebagai bagian dari pendudukan Prancis.
Pembebasan Prancis dimulai pada tanggal 6 Juni 1944 dengan pasukan Sekutu mendarat pada Hari-H dan Pertempuran Normandia. Sebagian besar Prancis dibebaskan pada September 1944.
Asal-usul zone libre > Luasnya zone libre

Zone libre merupakan wilayah daratan 246,618 kilometer persegi, kira-kira 45% dari Prancis, dan mencakup sekitar 33% dari total tenaga kerja Prancis. Ligne de démarcation melewati 13 dari 90 departemen:
Basses-Pyrénées (Pyrénées-Atlantiques sejak 1969)
Landes
Gironde
Dordogne
Charente
Vienne
Indre-et-Loire
Loir-et-Cher
Cher
Allier
Saône-et-Loire
Jura
Ain
Dari 77 departemen lainnya, 42 departemen berada di zone libre dan 35 departemen berada di zone occupée.
Teori tentang pemisahan zona

Bagi sejarahwan Éric Alary, pembagian Prancis menjadi dua zona utama, libre dan occupée, sebagian diilhami oleh fantasi penulis pan-Jermanisme, terutama sebuah karya oleh Adolf Sommerfeld tertentu, yang diterbitkan pada tahun 1912 dan diterjemahkan ke dalam bahasa Prancis dengan judul Le Partage de la France, yang berisi peta yang menunjukkan Prancis dipisah-pisah antara Jerman dan Italia menurut garis yang sebagian cocok dengan 1940.
Henri Espieux menyarankan: "Selama pendudukan, Franka dipisahkan dari Ositania oleh garis demarkasi. Kami telah lama berpikir bahwa rute jalur ini disarankan kepada Hitler oleh spesialis bahasa roman spesialis di rombongannya."
Zona bebas dan Italia

Pada tanggal 24 Juni 1940, dua hari setelah gencatan senjata dengan Jerman, pemerintah Vichy menandatangani gencatan senjata dengan Italia di villa Incisa di Olgiata dekat Roma, melembagakan zona pendudukan Italia. Zona pendudukan Italia menyangkut daerah perbatasan tertentu yang ditaklukkan oleh pasukan Italia, termasuk Menton. Zona ini tidak begitu penting, terdiri dari 800 kilometer persegi dan 28.000 penduduk. Empat departemen sebagian tercakup oleh pendudukan Italia: Alpes-Maritimes, Bass-Alpes (Alpes-de-Haute-Provence sejak tahun 1970), Hautes-Alpes dan Savoie.
Selain itu, zona demiliterisasi didirikan yang berisi semua wilayah Prancis, dalam jarak 50 km dari zona pendudukan Italia. Departemen Korsika (dibagi menjadi dua departemen sejak 1976) tidak diduduki atau didemiliterisasi oleh ketentuan gencatan senjata (meskipun diduduki oleh Italia setelah Operasi Anton).
Akhir zona bebas

Pada tanggal 8 November 1942 pasukan Sekutu menyerang Afrika Utara Prancis (Operasi Torch). Jerman dan Italia menanggapi pada tanggal 11 November 1942 dengan menyerang zone libre di Operasi Anton (berdasarkan rencana sebelumnya yang disebut Operasi Attila, yang tidak termasuk pasukan Italia). Zone libre menjadi zone sud (selatan) sejak bulan November 1942 dan selanjutnya; kekuatan invasi membagi wilayahnya di antara mereka sendiri, dengan wilayah yang mencakup hampir seluruh wilayah timur Rhône yang melintas ke Italia.
Setelah kapitulasi Italia di Cassibile menjadi pengetahuan publik pada tanggal 8 September 1943, pasukan Italia mundur dan Jerman menyatukan zona selatan di bawah kendali eksklusif mereka sendiri. Administrasi militer Jerman di Prancis memerintah baik zone sud maupun zone nord; rezim Vichy tetap secara nominal bertanggung jawab, seperti yang telah terjadi di zone occupée.
Nama lain

Hingga bulan November 1942, Jerman menyebut zone libre "Unbesetztes Gebiet" atau zona kosong. Zone libre juga dijuluki zone nono oleh Prancis, dipersingkat dari non occupée (kosong). Zona yang diduduki karenanya menjadi zone jaja (zona ya-ya). Zone libre juga disebut royaume du maréchal (Kerajaan Marsekal Philippe Pétain) oleh penulis Prancis Jacques Delperrié de Bayac.
Travis Kvapil

Travis Kvapil (/ˈkwɑːpəl/ lahir 1 Maret 1976
) merupakan seorang pembalap mobil profesional Amerika Serikat yang saat ini berkarier di NASCAR Sprint Cup Series.
Pranala luar

Situs web resmi