stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Daftar tokoh Kalimantan Barat
Lihat pula

Tokoh Indonesia
Daftar tokoh Indonesia menurut provinsi
| l b Daftar tokoh Indonesia menurut provinsi |
| --- | --- |
Sumatra:  Aceh  Bengkulu  Jambi  Kepulauan Riau  Kepulauan Bangka Belitung  Lampung  Riau  Sumatera Barat  Sumatera Selatan  Sumatera Utara 
Jawa:  Banten  Jakarta  Jawa Barat  Jawa Tengah  Jawa Timur  Yogyakarta 
Nusa Tenggara:  Bali  Nusa Tenggara Barat  Nusa Tenggara Timur 
Kalimantan:  Kalimantan Barat  Kalimantan Selatan  Kalimantan Tengah  Kalimantan Timur  Kalimantan Utara 
Sulawesi:  Gorontalo  Sulawesi Barat  Sulawesi Selatan  Sulawesi Tengah  Sulawesi Tenggara  Sulawesi Utara 
Maluku:  Maluku  Maluku Utara 
Papua:  Papua  Papua Barat  Papua Barat Daya  Papua Pegunungan  Papua Selatan  Papua Tengah 
| l b Kalimantan Barat, Indonesia |
| --- | --- | --- |
 Pusat pemerintahan: Pontianak  Gubernur: Ria Norsan  Wakil Gubernur: Krisantus Kurniawan 
| Kabupaten |  Bengkayang  Kapuas Hulu  Kayong Utara  Ketapang  Kubu Raya  Landak  Melawi  Mempawah  Sambas  Sanggau  Sekadau  Sintang  |  |
| Kota |  Pontianak  Singkawang  |  |
| Topik |  Kabupaten/kota  Kecamatan dan kelurahan  Kepala dan wakil kepala daerah  |  |
Kim So-yeong

| Kim So-yeong |
| --- | --- |
Kim So-yeong (2013)
Informasi pribadi
Kebangsaan:  Korea Selatan
Lahir: 9 Juli 1992 (umur 32) Daegu, Korea Selatan
Tempat tinggal: Incheon, Korea Selatan
Tinggi: 173 m (567 ft 7 in)
Berat: 58 kg (128 pon)
Pegangan: Kanan
Tunggal putri & ganda
Peringkat tertinggi: 1 (WD 4 Oktober 2022)  20 (XD 10 Juli 2014)
Peringkat saat ini: 3 (WD bersama Kong Hee-yong) (8 November 2022)
Profil di BWF
| --- | --- |
Kim So-yeong
Hangul: 김소영 
Hanja: 金昭映 
Alih Aksara: Gim Soyeong
McCune–Reischauer: Kim Soyǒng
Kim So-yeong (Hangul: 김소영; lahir 9 Juli 1992
) adalah pemain bulu tangkis putri berkewarganegaraan Korea Selatan. Ia diproyeksikan akan mewakili Korea Selatan pada Olimpiade Musim Panas 2020 di Tokyo bersama Kong Hee-yong.
Stefani Stoeva

| Stefani Stoeva |
| --- | --- |

Informasi pribadi
Nama lahir: Stefani Stoeva
Kebangsaan:  Bulgaria
Lahir: 23 September 1995 (umur 29) Galabovo, Bulgaria
Tinggi: 173 m (567 ft 7 in)
Tahun aktif: 2009
Pegangan: Kanan
Ganda putri
Peringkat tertinggi: 8 (8 November 2018)
Peringkat saat ini: 10 bersama Gabriela Stoeva (8 November 2022)
Profil di BWF
Stefani Stoeva (bahasa Bulgaria: Стефани Стоева; lahir 23 September 1995
) adalah pemain bulu tangkis putri berkewarganegaraan Bulgaria spesialis nomor ganda. Pemain pendamping sementara yaitu kakak perempuannya, Gabriela Stoeva. Ia bersama kakaknya mewakili Bulgaria pada Olimpiade Musim Panas 2020 di Tokyo, Jepang.
Bou, Agats, Asmat

| Bou |
| --- | --- |
Kampung
Negara:  Indonesia
Provinsi: Papua
Kabupaten: Asmat
Distrik: Agats
Kode Kemendagri: 93.04.01.2009 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Bou adalah sebuah kampung di Distrik Agats, Kabupaten Asmat, Provinsi Papua Selatan, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Distrik Agats, Kabupaten Asmat, Papua Selatan |
| --- | --- |
Kampung:  Asuwetsy  Bis Agats  Bisman  Bou  Briten  Kaye  Mbait  Per  Saw  Suwru  Uwus  Yomoth
Operasi Hurricane

| Operasi Hurricane |
| --- | --- |
Ledakan bom atom pada Operasi Hurricane
Information
Negara: United Kingdom
Tempat: Kepulauan Monte Bello, Australia Barat
Tanggal: 2 Oktober 1952, 23:59:24 UTC
Jumlah pengujian: 1
Kekuatan maks.: 25 kiloton TNT (100 terajoule)
Kronologi rangkaian uji coba
Operasi Totem →
Operasi Hurricane (Operation Hurricane) adalah uji coba nuklir pertama Britania Raya yang terjadi pada 3 Oktober 1952. Sebuah bom atom jenis implosi dengan inti plutonium diledakkan di sebuah kapal HMS Plym di perairan Kepulauan Monte Bello, Australia Barat. Bom ini berdaya ledak sekitar 25 kiloton TNT (100 terajoule), menghancurkan kapal dan menghasilkan kawah berbentuk mangkuk sedalam 6 m dan selebar 300 meter di dasar laut. Operasi ini merupakan puncak dari Proyek High Explosive Research yang dilakukan pasca Perang Dunia II dengan tujuan membuat bom atom untuk Britania. Dengan uji coba ini, Britania menjadi negara dengan kemampuan nuklir ketiga setelah Amerika Serikat dan Uni Soviet.
KRL Commuter Line

Halaman ini berisi artikel tentang layanan kereta api komuter. Untuk perusahaan yang menjadi operator layanan ini, lihat KAI Commuter.
KRL Commuter Line di kota Jakarta.
KRL Commuter Line adalah sistem transportasi  angkutan cepat komuter berbasis kereta rel listrik (KRL) yang dioperasikan oleh PT Kereta Commuter Indonesia (KAI Commuter), anak perusahaan dari PT Kereta Api Indonesia (Persero). KRL ini telah beroperasi di wilayah Jakarta sejak tahun 1925, hingga kini melayani rute komuter di wilayah Jabodetabek serta lintas Yogyakarta–Solo.
Layanan ini dahulu dioperasikan dengan nama KRL Jabotabek sejak era 1970-an hingga pemekaran Kota Depok pada 1999 dengan nama alternatif KRL Jabodetabek. Divisi Jabotabek menjadi operator KRL pada masa itu. Pada 2008, layanan KRL dioperasikan oleh perusahaan baru bernama PT KAI Commuter Jabodetabek yang kelak sejak 2017 berubah menjadi Kereta Commuter Indonesia (KCI, kini KAI Commuter).
Perjalanan KRL ini cukup panjang dan berlika-liku. KRL dahulu dihadirkan di Hindia Belanda sejak 1925 untuk memperingati 50 tahun Staatsspoorwegen beroperasi di Jawa. Semenjak 1960-an, transportasi listrik di Jakarta berada pada titik nadirnya karena dicap sebagai penyebab kemacetan sehingga Trem Batavia ditutup dan KRL dibatasi. Memasuki era 1970-an, KRL kemudian mengalami regenerasi dengan hadirnya KRL Rheostatik yang diimpor dari Jepang. Kini KRL didominasi oleh armada KRL bekas Jepang, dan minoritas produksi PT INKA, Madiun.
Sejarah > Elektrifikasi jalur Staatsspoorwegen

Wacana elektrifikasi jalur kereta api sudah didengungkan sejak 1917 oleh perusahaan kereta api milik pemerintah Hindia Belanda Staatsspoorwegen (SS). Saat itu, elektrifikasi jalur kereta api diprediksi akan menguntungkan secara ekonomi. Elektrifikasi jalur kereta api kemudian dilakukan dari Tanjung Priuk sampai dengan Meester Cornelis (Jatinegara) dimulai pada tahun 1923. Pembangunan ini selesai pada 24 Desember 1924.
Proyek elektrifikasi terus berlanjut. Jalur lingkar Jakarta selesai dielektrifikasi pada 1 Mei 1927 dan pada 1930, elektrifikasi jalur Jakarta–Bogor sudah mulai dioperasikan. Kereta yang digunakan ialah lokomotif listrik seri 3000 buatan pabrik SLM–BBC (Swiss Locomotive and Machine Works–Brown, Boveri, & Cie), lokomotif listrik seri 3100 buatan pabrik AEG (Allgemaine Electricitat Geselischaft) Jerman, lokomotif listrik seri 3200 buatan pabrik Werkspoor Belanda serta kereta listrik buatan pabrik Westinghouse dan kereta listrik buatan pabrik General Electric.
Sejarah > Pascakemerdekaan

Jalur kereta yang terelektrifikasi tersebut terus digunakan dan diperluas wilayah operasionalnya sejak kemerdekaan Indonesia. Pengoperasian jalur kereta api di Indonesia dilaksanakan oleh Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (DKA) hingga era PT Kereta Api Indonesia pada saat ini.
Sejarah > Pascakemerdekaan > Penghapusan trem Batavia

Artikel utama: Trem Batavia
Pada tahun 1960-an, transportasi di Jakarta berada di titik nadir. Soekarno memerintahkan Gubernur Sudiro untuk menghapus trem listrik karena dianggap menyebabkan kemacetan. Akhirnya pada tahun 1960, trem sepenuhnya berhenti beroperasi di Jakarta. Kereta listrik pun ikut dihentikan operasinya akhir 1965. Selanjutnya pada November 1966, seluruh pengangkutan kereta api jurusan Manggarai–Jakarta Kota dibatasi. Hal ini berkaitan dengan merosot tajamnya jumlah penumpang dan kondisi umum kota Jakarta yang tidak kondusif. Biro Pusat Statistik mencatat, jumlah penumpang lokal yang dilayani Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) tahun 1965 merosot 47 persen dibandingkan 1963. Tahun 1965, hanya 16.092 penumpang per hari yang memakai kereta lokal. Semenjak kereta listrik buatan Belanda tidak dapat beroperasi lagi, rute ini terkadang digunakan oleh kereta lokal yang menggunakan lokomotif, biasanya seri BB 200 atau BB 201 digunakan sebagai penariknya.
Sejarah > Pascakemerdekaan > Regenerasi

Baru pada tahun 1972, kereta listrik mulai muncul kembali. Harian Kompas tanggal 16 Mei 1972 memberitakan bahwa PNKA memesan 10 set kereta listrik dari luar negeri untuk memenuhi kebutuhan Jakarta. Langkah ini untuk meningkatkan penggunaan angkutan umum dan mengurangi kemacetan yang mulai terasa saat itu.
KRL dan kereta rel diesel (KRD) dari Jepang tiba di Jakarta empat tahun kemudian, 1976. KRL-KRL ini akan menggantikan lokomotif listrik lama peninggalan Belanda yang sudah dianggap tidak layak. Tiap rangkaian KRL terdiri atas empat kereta dengan kapasitas angkut 134 penumpang per kereta. KRL generasi pertama ini kemudian dikenal sebagai KRL Rheostatik dan telah melayani masyarakat Jakarta hingga akhir pengoperasian KRL Ekonomi pada tahun 2013.
Pada Mei 2000, pemerintah Jepang melalui JICA dan Pemerintah Kota Tokyo menghibahkan 72 unit KRL bekas yang sebelumnya dioperasikan oleh Biro Transportasi Metropolitan Tokyo. Kereta ini diresmikan pada tanggal 25 Agustus 2000 dan menjadi KRL berpendingin udara (AC) pertama di Indonesia. Sejak saat itu, Indonesia rutin mendatangkan KRL bekas Jepang untuk memperkuat armada KRL di Jakarta.
Sejarah > Pascakemerdekaan > Dioperasikan oleh anak perusahaan

Pada tahun 2008 dibentuk anak perusahaan PT KA, yakni PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), yang fokus pada pengoperasian jalur kereta listrik di wilayah Daerah Operasional (DAOP) 1 Jabotabek, yang saat itu memiliki 37 rute kereta yang melayani wilayah Jakarta Raya. Anak perusahaan baru ini merupakan suksesor dari Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek yang telah berdiri sebelumnya. PT KCJ memulai proyek modernisasi angkutan KRL pada tahun 2011, dengan menyederhanakan rute yang ada menjadi 5 rute utama, penghapusan KRL komuter ekspres, penerapan gerbong khusus wanita, dan mengubah nama KRL ekonomi-AC menjadi Kereta Commuter. Proyek ini dilanjutkan dengan renovasi, penataan ulang, dan sterilisasi sarana dan prasarana termasuk jalur kereta dan stasiun kereta, serta penempatan satuan keamanan pada tiap gerbong. Saat Stasiun Tanjung Priuk diresmikan kembali setelah dilakukan renovasi total pada tahun 2009, jalur kereta listrik bertambah menjadi 6, walaupun belum sepenuhnya beroperasi. Pada Juli 2013, PT KCJ mulai menerapkan sistem tiket elektronik COMMET (Commuter Electronic Ticketing) dan perubahan sistem tarif kereta.
Pada tahun 2017, PT KAI Commuter Jabodetabek berganti nama menjadi PT Kereta Commuter Indonesia (KCI), 3 hari setelah ulang tahun perusahaan tersebut yang ke-9. Perubahan nama ini juga mewadahi penugasan penyelenggaraan kereta api komuter yang lebih luas di seluruh Indonesia, sehingga nantinya jalur KRL Commuter Line di wilayah Jabodetabek dan sekitarnya bukan lagi satu-satunya jalur kereta api perkotaan yang dioperasikan oleh PT KCI.
Sejarah > Ekspansi di luar Jabodetabek > KRL lintas Yogyakarta–Solo

Artikel utama: Commuter Line Yogyakarta
Selain di Jabodetabek, KRL Commuter Line telah dibangun untuk menghubungkan kota penting di Jawa Tengah dan Daerah Istimewa Yogyakarta, yaitu Kota Yogyakarta dan Surakarta untuk menggantikan tugas KA Prambanan Ekspres. Proyek tersebut telah dicanangkan dalam Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (Ripnas) 2030 Direktorat Jenderal Perkeretaapian sejak 2011.  Pada Januari–Februari 2020, tiang-tiang tersebut mulai dipancang—pertama kali dilakukan di Stasiun Klaten. Untuk langkah awal, Direktorat Jenderal Perkeretaapian melalui Balai Teknik Perkeretaapian wilayah Jawa bagian Tengah memutuskan untuk memulai operasi KRL Commuter Line di ruas pertama, yaitu Yogyakarta–Klaten.
Meskipun terjadi pandemi Covid-19 di Indonesia, proyek KRL Yogyakarta–Solo tetap berjalan hingga KRL beroperasi secara penuh pada 10 Februari 2021. Per 17 Agustus 2022, layanan KRL Yogyakarta–Solo mulai menjangkau wilayah Solo Jebres dan Palur, setelah elektrifikasi Solo Balapan–Palur telah rampung dan dilakukan uji coba sebelumnya.
Rute

Pada awal perkenalan pola loop line pada tahun 2011, KRL Commuter Line Jabodetabek memiliki 6 jalur. Saat ini jumlah tersebut bertambah menjadi 6 jalur yang melayani seluruh wilayah Jabodetabek dan Lebak di Wilayah I Jakarta; serta Yogyakarta dan Surakarta di Wilayah VI Yogyakarta. Jumlah jalur di wilayah Jabodetabek sendiri berkurang menjadi 5 sejak tahun 2022 lalu akibat dinonaktifkannya Lin Lingkar yang jalurnya diambil alih Lin Bogor dan Lin Lingkar Cikarang.
| Jalur> Wilayah I Jakarta | Relasi> Wilayah I Jakarta | Jumlah stasiun> Wilayah I Jakarta | Jarak> Wilayah I Jakarta | Dibuka> Wilayah I Jakarta | Dioperasikan sebagai jalur KRL Commuter Line> Wilayah I Jakarta |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  Commuter Line Bogor | Jakarta Kota–Bogor | 24† | 54,8 km | 1930 | 5 Desember 2011  |
|  Commuter Line Bogor | Jakarta Kota–Nambo | 23† | 51,0 km | 2015 | 28 Mei 2022 |
|  Commuter Line Cikarang | Cikarang–Pasar Senen/Manggarai–Kampung Bandan (full-racket) | 29^ | 87,4 km | 1930 | 5 Desember 2011 (Jakarta Kota-Bekasi (via Manggarai)) 1 April 2017 (Jakarta Kota-Bekasi (via Pasar Senen)) 8 Oktober 2017 (Jakarta Kota-Cikarang) 28 Mei 2022 (Lingkar Cikarang) |
|  Commuter Line Cikarang | Cikarang–Manggarai–Angke (half-racket) | 20 | 38,9 km | 2022 | 28 Mei 2022 |
|  Commuter Line Rangkasbitung | Tanah Abang–Rangkasbitung | 19 | 72,8 km | 1992 | 5 Desember 2011 (Tanah Abang-Tigaraksa) 1 April 2017 (Tanah Abang-Rangkasbitung) |
|  Commuter Line Tangerang | Duri–Tangerang | 11 | 19,3 km | 1997 | 5 Desember 2011 |
|  Commuter Line Tanjung Priuk | Jakarta Kota–Tanjung Priuk | 4 | 8,1 km | 2015 | 5 Desember 2011 (sebagian, hanya feeder) 22 Desember 2015 (beroperasi penuh) |
Wilayah VI Yogyakarta
| Y Commuter Line Yogyakarta | Yogyakarta–Palur | 13 | 65,5 km | 2021 | 10 Februari 2021 (Yogyakarta-Solo Balapan) 17 Agustus 2022 (Solo Balapan-Palur) |
† Tidak termasuk Stasiun Gambir (tidak melayani Commuter Line) ^ Termasuk Stasiun Pasar Senen. Stasiun ini hanya melayani perjalanan ke arah utara (menuju Kampung Bandan). Perjalanan ke arah selatan (menuju Jatinegara) tidak berhenti di stasiun ini.
Rute > Elektrifikasi dan penambahan rute

Perpanjangan elektrifikasi di seluruh wilayah operasional KCI dimulai dari jalur Hijau pada akhir 2009, dengan koridor Serpong-Parung Panjang. KRL pada akhirnya beroperasi sampai Parung Panjang pada tahun 2010. Kemudian, perpanjangan elektrifikasi dilanjutkan ke koridor Parung Panjang-Maja yang mulai beroperasi pada tahun 2013, dan Maja-Rangkasbitung yang mulai beroperasi pada tahun 2017. Proses elektrifikasi ini juga meliputi pembangunan jalur ganda Serpong-Rangkasbitung yang sudah beroperasi pada koridor Serpong-Maja, pembangunan tiang listrik aliran atas dan pembangunan gardu listrik. Pada tahun 2020, wacana penggandaan dan elektrifikasi lanjutan di jalur Hijau kembali muncul dengan wacana elektrifikasi koridor Rangkasbitung-Serang. Tak menutup kemungkinan, koridor Serang-Merak juga akan digandakan dan  dielektrifikasi.
Selain di jalur Hijau yang membentang ke barat, jalur Biru yang membentang ke timur juga telah dilanjutkan sampai Stasiun Cikarang. Pengerjaan konstruksi dimulai sejak akhir tahun 2013. Jalur Manggarai-Cikarang akan digandakan menjadi 4 jalur kereta api. Pembangunan elektrifikasi sampai Cikarang selesai pada tahun 2017, sedangkan pembangunan jalur dwiganda diperkirakan akan selesai pada tahun 2024. Di jalur ini pun dibangun empat stasiun baru di mana dua stasiun merupakan stasiun yang benar-benar baru, sedangkan dua stasiun lainnya adalah pembaruan dari stasiun lama. Saat ini, pemerintah sedang mengkaji untuk memperpanjang kembali elektrifikasi di jalur Biru sampai Stasiun Cikampek serta refungsionalisasi Stasiun Gambir sebagai stasiun pemberhentian dan pemberangkatan KRL Commuter Line.
Dengan beroperasinya kembali jalur kereta api Citayam-Nambo, ada kemungkinan untuk melanjutkan kembali pembangunan jalur kereta api baru Parung Panjang–Tanjung Priuk yang merupakan jalur kereta api lingkar luar Jabodetabek. Jalur ini sudah pernah direncanakan oleh pemerintah Orde Baru pada dekade 1990-an, dan sudah terealisasikan sebagian dengan selesainya pembangunan jalur Citayam-Nambo. Pembangunan rute yang belum sempat terbangun antara Parung Panjang-Citayam, Nambo-Cikarang, dan Cikarang-Tanjung Priuk ini sempat dibatalkan karena Krisis finansial Asia 1997 dan jatuhnya Suharto pada tahun 1998, tetapi akhirnya rencana ini dimasukkan ke dalam rencana induk perkeretaapian nasional 2014-2030.
Rute > Perubahan rute 2022

Pada tahun 2022, PT KCI mengumumkan adanya perubahan rute Commuter Line Jabodetabek dalam rangka pembangunan Stasiun Manggarai. Lin Lingkar, yang sebelumnya melayani jalur lingkar Jatinegara–Manggarai ke arah Bogor dengan cabang Nambo, resmi dinonaktifkan pada 28 Mei 2022. Lin Cikarang mengambil alih jalur lingkar tersebut dengan melingkari Jatinegara–Manggarai–Pasar Senen–Jatinegara untuk kembali ke Cikarang, dan sebagai akibatnya tidak lagi melayani jalur layang Manggarai–Jakarta Kota. Lin ini berubah nama menjadi Lin Lingkar Cikarang dengan kode "C". Sementara itu, cabang Nambo diambil alih Lin Sentral yang bercabang di Citayam, yang juga berubah nama menjadi Lin Bogor dengan kode "B".
Tiket elektronik dan tarif

Sebagai tahapan penerapan program e-ticketing, PT Kereta Api Indonesia dan PT KAI Commuter Jabodetabek mulai 2012 mengganti Kartu Trayek Bulanan (KTB)/Kartu Langganan Sekolah (KLS) secara bertahap hingga pada 1 Juli 2013 ditetapkan menjadi Commuter Electronic Ticketing (Commet). Kartu Commet adalah alat pembayaran pengganti uang tunai yang digunakan untuk transaksi perjalanan KA Commuter Line sebagai tiket perjalanan KA, yang disediakan dalam bentuk kartu sekali pakai (Single-Trip) dan prabayar (Multi-Trip). Penumpang diwajibkan untuk melakukan tap-in di gerbang masuk dan memasukkan kartu single-trip ke dalam gerbang keluar atau cukup tap-out bagi pengguna kartu prabayar di gerbang keluar.
Bersamaan dengan pemberlakuan Commet, sistem tarif progresif diberlakukan. Sistem ini menggunakan hitungan jumlah stasiun yang dilewati sebagai dasar perhitungan tarif tiap penumpang. Awalnya berlaku tarif normal, tetapi karena adanya subsidi dana public service obligations (PSO) Kementerian Perhubungan bagi KA Commuter, maka tarif berlaku tarif subsidi.
Mulai 1 April 2015, tarif progresif mengalami perubahan. Sistem tarif progresif baru menghitung tarif berdasarkan jarak. Selain itu, ketentuan uang jaminan untuk THB dan minimal saldo untuk tiket multi-trip dan kartu bank berubah.
Tiket elektronik dan tarif > Tiket harian berjaminan (THB)

Karena penerapan tiket single trip mengakibatkan banyaknya kejadian tiket perjalanan single trip hilang, pada tanggal 11 Agustus 2013 KCJ menerapkan sistem ticketing pengganti sistem single trip untuk penumpang KRL Commuter Line tanpa berlangganan. Penghitungan tarif sesuai dengan skema tarif perjalanan single trip, tetapi penumpang diharuskan untuk membayar uang jaminan untuk THB. Uang jaminan dapat diambil kembali di stasiun hingga jangka waktu maksimal 7 hari atau ditukarkan kembali dengan THB baru dengan membayar tarif untuk perjalanan selanjutnya.
Sejak 1 Agustus 2019, khusus Stasiun UI, Sudirman, Palmerah, Cikini, dan Taman Kota, resmi menghapus penjualan kartu THB. Hal ini karena mayoritas penumpang KRL Commuter Line di kelima stasiun tersebut sudah terbiasa menggunakan kartu multi trip maupun uang elektronik. Per 5 Desember 2020, Stasiun Bogor, Stasiun Cilebut, Stasiun Rangkasbitung, dan Stasiun Cikarang melaksanakan penghapusan penjualan kartu THB secara bertahap guna mengurangi kontak penumpang dalam mengantisipasi penularan COVID-19, yang kemudian disusul pada 25 Maret 2021 dengan Stasiun Jakarta Kota, Stasiun Bekasi, Stasiun Kranji, Stasiun Bojonggede, Stasiun Citayam, Stasiun Depok, Stasiun Depok Baru, Stasiun Parung Panjang, Stasiun Tanah Abang dan Stasiun Angke.
Akhirnya pada 3 September 2022, sistem THB resmi dihapuskan dan seluruh Stasiun Commuter Line, baik di Jabodetabek maupun di Wilayah VI Yogyakarta, ditetapkan sebagai Stasiun Uang Elektronik yang hanya menerima transaksi dengan Kartu Multi Trip (KMT), Kartu Uang Elektronik Bank, dan QR Code (LinkAjaǃ dan Go Transit) untuk dapat menggunakan layanan KRL Commuter Line. Dengan cara ini, antrean panjang pembelian tiket KRL dapat dipangkas.
Tiket elektronik dan tarif > Kartu multi trip (KMT)

Selain tiket harian berjaminan, penumpang dapat menggunakan Kartu Multi Trip (KMT) berteknologi FeliCa. Kartu Multi Trip adalah kartu prabayar isi ulang yang dapat digunakan penumpang sebagai tiket KRL dengan ketentuan saldo minimum. Kartu tersebut dapat digunakan untuk naik Commuter Line, Transjakarta, LRT Jabodebek, MRT Jakarta, LRT Jakarta, dan Trans Jogja. dan dapat di isi ulang di seluruh stasiun Commuter Line di Jabodetabek dan Yogyakarta. Saat ini, saldo KMT sudah dapat dicek melalui ponsel pintar melalui aplikasi KRL Access dengan memanfaatkan fitur NFC.
Tiket elektronik dan tarif > Kartu prabayar (bank)

Sejak 8 Desember 2013, kartu Flazz BCA sudah dapat digunakan di Commuter Line, dan sejak tanggal 16 Juni 2014, kartu e-money (Bank Mandiri), Brizzi (Bank BRI), dan TapCash (Bank BNI kecuali Jak Lingko) juga sudah dapat digunakan di Commuter Line. Cara penggunaan kartu tersebut sama halnya dengan cara penggunaan Kartu Multi Trip, akan tetapi keempat kartu tersebut tidak dapat dibeli dan diisi ulang di seluruh stasiun Commuter Line di Jabodetabek, melainkan di merchant-merchant terkait dan seluruh halte bus Transjakarta (tunai). Pengisian dapat dilakukan secara tunai maupun dengan kartu ATM bank terkait. Beberapa stasiun Commuter Line juga telah melayani pengisian ulang keempat kartu tersebut, seperti Sudirman dan Juanda, tetapi tidak bisa secara tunai dan harus menggunakan kartu ATM bank terkait (kartu debit maupun kredit). Keempat kartu tersebut juga dapat digunakan sebagai tiket LRT Jabodebek, LRT Jakarta, MRT Jakarta, dan Transjakarta. Berikut ini daftar kartu uang elektronik perbankan yang beredar telah disahkan oleh KAI Commuter.
Tapcash (Bank BNI)
Brizzi (Bank BRI)
e-Money (Bank Mandiri dan Bank Jateng (Jawa Tengah))
Flazz (Bank BCA dan Bank BPD DIY (DI Yogyakarta))
Jak Lingko (Bank BNI, Bank BRI dan Bank Mandiri, hanya berlaku di wilayah Jabodetabek)