stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Dinasti Safawiyah
Berkuasa atas Iran Persia

Pada abad ke-15, Kesultanan Utsmaniyah mulai memasuki daerah orang Persia, mengakibatkan Perang Utsmaniyah-Safawiyah. Sebagai balasan, pengikut Safawiyah dari Ardabil merebut Tabriz dari Turki di bawah pimpinan Alwand. Safawiyah kemudian dipimpin oleh Ismail I dan di bawah pemerintahannya, Tabriz menjadi ibu kota dinasti Safawiyah dan ia sendiri mendapat gelar Shah Azerbaijan. Kemudian, Ismail I berhasil mencapai barat laut Iran dan merebut semua wilayah Iran dari Turki. Pada tahun 1511, tentara Uzbek berhasil diusir. Ketika Ismail I berkuasa ia menjadikan bahasa Azeri sebagai bahasa resmi.
Pada masa kejayaannya ini disebut-sebut sebagai salah satu Negeri Mesiu Syiah dan juga memiliki pengaruh yang kuat di wilayah Timur Tengah. Sehingga termasuk dalam salah satu Kekuatan Besar pada masa itu. Ismail memiliki korps musketir (tofangchi) berjumlah 8.000 dan pada 1521 sekitar 20.000. Setelah Abbas Agung mereformasi tentara (sekitar 1598), pasukan Safawi hanya memiliki pasukan 12.000 prajuris bersenjata api. Beberapa Penguasa juga melakukan diplomasi dengan Kerajaan Eropa, seperti dengan Dinasti Habsburg.
Kejayaan Safawiyah mulai surut pada abad ke 17. Raja-raja Safawiyah semakin lama semakin tidak efisien dan hidup berfoya-foya. Iran juga terus diserang oleh Turki Utsmaniyah, Afghan dan Arab. Pada tahun 1698, Kerman direbut oleh orang Baloch, sementara Khorasan ditaklukan oleh orang Afghan pada tahun 1717. Selain itu, Safawiyah turut berhadapan dengan ancaman baru yaitu Kekaisaran Rusia di sebelah utara dan serangan tentara Mughal di sebelah timur. Lebih buruk lagi, ekonomi Safawiyah merosot akibat perubahan jalur perdagangan antara timur dan barat, sehingga Jalur Sutera tidak lagi digunakan. Dinasti Safawi ditaklukan dan Iran dikuasai oleh Dinasti Hotak dari Afganistan dari tahun 1722 -1729, hingga Restorasi Dinasti Safawi dengan bantuan Jenderal Nader Shah.
Setelah itu Shah hanyalah penguasa boneka yang dikendalikan Jenderal. Pada tahun 1736, jenderal Nader Shah mengambil alih kekuasaan sekaligus mengakhiri pemerintahan Safawiyah di Iran dan mendirikan Dinasti Afshariyah
Silsilah keluarga > Pemimpin Tarekat

Sheikh Taj Al-Dīn Zahed Gilanī (Zahidiyah)
Sheikh Safī Al-Dīn Abolfath Is'hāq Ardabilī (Safawiyah)
Sheikh Sadr al-Dīn Mūsā
Sheikh Khoja Alā ad-Dīn Ali
Sheikh Ibrahim Shāh
Sheikh Junāyd
Sheikh Haydar Safavi Sultan
Sultan Ali Safawi (Saudara Shah Ismail I)
Shah Ismail I
Silsilah keluarga > Penguasa Iran

Artikel utama: Daftar Shah Dinasti Safawi
Ismail I 1501–1524
Tahmasp I 1524–1576
Ismail II 1576–1578
Mohammad Khodabanda 1578–1587
Abbas I 1587–1629
Safi 1629–1642
Abbas II 1642–1666
Suleiman I 1666–1694
Sultan Husayn 1694–1722
Tahmasp II 1729–1732
Abbas III 1732–1736
Suleiman II 1749–1750 (cucu Suleiman I) - Berkuasa atas Dinasti Afshariyah
Ismail III 1750–1751, 1751-1773 (cucu Sultan Husayn) - Pemimpin boneka atas Dinasti Zand
Lihat pula

Daftar Penguasa Dinasti Safawi
Negeri mesiu
Pranala luar

History of the Safavids on Iran Chamber
"Safavid dynasty", Encyclopædia Iranica by Rudi Matthee
The History Files: Rulers of Persia
BBC History of Religion
Iranian culture and history site Diarsipkan 2005-08-31 di Wayback Machine.
Artistic and cultural history of the Safavids from the Metropolitan Museum of Art
History of Safavid art
A Study of the Migration of Shi'i Works from Arab Regions to Iran at the Early Safavid Era. Diarsipkan 2007-10-08 di Wayback Machine.
Why is Safavid history important? (Iran Chamber Society)
Historiography During the Safawid Era Diarsipkan 2010-06-16 di Wayback Machine.
NEWMAN, Andrew J. Safavid Iran - Rebirth of a Persian Empire. New York: I.B. Tauris, 2009.
"IRAN ix. RELIGIONS IN IRAN (2) Islam in Iran (2.3) Shiʿism in Iran Since the Safavids: Safavid Period", Encyclopædia Iranica by Hamid Algar
| l b Sejarah imperium-imperium dunia |
| --- | --- |
Imperium kuno:  Akkadia · Mesir · Asiria · Babilonia · Aksum · Het · Persia  (Media · Akhemeniyah · Parthia · Sasaniyah) ·  Makedonia (Ptolemaik · Seleukia) · Kartago · India (Nanda · Maurya · Sunga · Satavahana · Kushan · Gupta · Harsha) · Tiongkok (Qin · Han · Jin) · Romawi (Romawi Barat · Romawi Timur) · Nirun
Imperium abad pertengahan:  Ayyubiyyah · Byzantium · Hun · Turk (Turk · Timur · Barat) · Arab (Rasyidin · Umayyah · Abbasiyah · Fathimiyah · Kordoba) · Maroko (Idrisiyah · Murabithun · Muwahhidun · Mariniyah) · India (Pala · Chola · Delhi · Wijayanagara) · Persia (Thahiriyah · Samaniyah · Buwayhiyah · Saffariyah · Ziyariyah) ·  Ghaznawiyah · Benin · Seljuk · Oyo · Bornu · Khwarezmia · Timuriyah · Mongol (Yuan · Jochi · Chagatai · Kekhanan Il) · Kanem · Serbia · Songhai · Khmer · Bulgaria · Karoling · Romawi Suci · Angevin · Mali · Tiongkok (Sui · Tang · Song · Yuan) · Tibet · Uighur · Ghana · Aztek · Inka · Sriwijaya · Majapahit · Ethiopia (Zagwe · Salomo) · Aceh · Brunei · Vietnam (Dai Viet) · Tonga · Melaka · Demak · Mamluk Mesir · Venesia · Georgia
Imperium modern:  Afghan · India (Mughal · Maratha · Sikh · Mysore) · Tiongkok (Ming · Qing · Tiongkok · Manchukuo) · Ternate · Vietnam (Dai Nam · Vietnam) · Utsmaniyah · Persia  (Safawiyah · Afshariyah · Zand · Qajar · Pahlavi) · Cirebon · Oman · Johor · Ethiopia · Uzbek (Uzbek · Bukhara) · Maroko (Saadi · Alaouite) · Afrika Tengah · Portugis · Spanyol · Iberia · Belanda · Britania · Banten · Mataram · Prancis (Napoleon Prancis · Kolonial Prancis) · Austria · Jerman (Kolonial Jerman · Jerman Nazi) · Rusia · Swedia · Austria-Hungaria · Brasil · Meksiko (Pertama · Kedua) · Haiti (Pertama · Kedua) · Kolonial Italia · Kolonial Belgia · Kolonial Denmark · Kolonial Norwegia · Korea · Jepang
Imperium Adidaya:  Imperium terbesar · Kekuatan Besar kuno · Kekuatan Besar abad pertengahan · Kekuatan Besar modern · Imperium kolonial
Jembatan Mahakam

| Jembatan Mahakam |
| --- | --- |
Jembatan Mahakam siang hari
Koordinat: 0°31′11″S 117°07′09″E﻿ / ﻿0.51984°S 117.11913°E﻿ / -0.51984; 117.11913
Moda transportasi: kendaraan R4, R2, dan pejalan kaki
Melintasi: Sungai Mahakam
Lokal: Samarinda, Kalimantan Timur
Nama resmi: Jembatan Mahakam Jembatan Mahkota I
Karakteristik
Panjang total: 400 meter
Tinggi maksimum: 5 meter
Sejarah
Mulai dibangun: 6 Oktober 1983
Selesai dibangun: 2 Agustus 1986
Dibuka: 1987
Statistik
Tol: Tidak berbayar
Lokasi
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 0°31′11.424″S 117°7′8.868″E﻿ / ﻿0.51984000°S 117.11913000°E﻿ / -0.51984000; 117.11913000
Jembatan Mahakam atau Jembatan Mahkota (Mahakam Kota) I adalah jembatan rangka baja sepanjang 400 meter, lebar 10 meter, dan tinggi 5 meter yang dibangun mulai 1983 hingga 1986 di atas alur Sungai Mahakam, yang menghubungkan kawasan Samarinda kota dengan wilayah Kecamatan Samarinda Seberang, dengan peresmian oleh Presiden Soeharto pada 2 Agustus 1986.
Sejarah pembangunan

Jembatan Mahakam dimulai persiapan pembangunannya pada 13 April 1982 saat Gubernur Kalimantan Timur Ery Supardjan dan Menteri Pekerjaan Umum Purnomosidi Hadjisarosa mengikuti tim survei lokasi Jembatan Mahakam. Kemudian, pada 6 Oktober 1983 Gubernur Kalimantan Timur Soewandi dan Kepala Badan Perencanaan dan Pembangunan Daerah (Bappeda) Kalimantan Timur Anwar Hanani melaksanakan pemancangan tiang pertama Jembatan Mahakam, menandai dimulainya pembangunan jembatan besar yang melintasi sungai Mahakam. Berikutnya, pada 4 Oktober 1985 Kepala Dinas Pekerjaan Umum Kalimantan Timur Soentoro bersama Pimpinan Proyek Tatang Hendarman dan Kepala Bidang Bina Marga Abu Bakar Chered melaksanakan pemasangan baut terakhir yang menandai akan segera diselesaikannya pembangunan jembatan. Akhirnya, pada 2 Agustus 1986 Presiden Soeharto didampingi Gubernur Soewandi dan Menteri Pekerjaaan Umum Suyono Sosrodarsono meresmikan Jembatan Mahakam.
Jembatan Mahakam memiliki ciri-ciri rangka baja berbentuk segitiga dan tulisan "JEMBATAN MAHAKAM" berbentuk setengah lingkaran. Jembatan dibangun dengan biaya konstruksi Rp 7,2 miliar (US$ = Rp 1.640 pada tahun 1986) oleh kontraktor PT Hutama Karya (Persero) dengan panjang 400 meter, lebar 10 meter dan tinggi sekitar 5 meter di atas permukaan aspal. Jembatan ini memiliki lajur pejalan kaki di sampingnya.
Konstruksi jembatan adalah sistem rangka baja Hollandia Kloos desain berasal dari Belanda menggunakan produksi baja dalam negeri, berupa barisan segitiga sama kaki di kiri dan kanan lorong jembatan. Jarak antara kaki-kaki segitiga adalah 10 meter dengan ketinggian 10,5 meter—termasuk kolong Jembatan Mahakam setinggi 2 meter. Susunan 80 rangka segitiga merupakan “tulang” utama keenam bentang. Barisan itu disatukan oleh tulang baja di bagian atas dan bawah segitiga. Seluruh tulang baja Jembatan Mahakam jika disusun memanjang dapat membentang sampai 2,4 kilometer panjangnya.
Perkembangan

Pada tahun-tahun setelah peresmian Jembatan Mahakam, Jembatan Mahakam adalah satu-satunya jembatan yang menghubungkan daerah Mahakam bagian utara dan Mahakam bagian selatan. Kurang lebih 20 tahun jembatan Mahakam menjadi penghubung antara Samarinda Seberang dengan Samarinda Kota, Pemerintah Kota Samarinda mulai membangun dua jembatan untuk mengatasi kemacetan yang sering terjadi di Jembatan Mahakam. Dua jembatan itu adalah Jembatan Mahakam Ulu (Jembatan Abdoel Moeis Hassan) atau Mahulu dan Jembatan Mahkota II.
Pembangunan Jembatan Mahakam telah memberikan efek berganda kepada masyarakat di Kota Samarinda. Di antaranya dapat memotong waktu dan biaya perjalanan dari pusat-pusat pelayanan ekonomi. Dampak yang ditimbulkan antara lain pertumbuhan penduduk, peningkatan jaringan jalan, transportasi serta tumbuhnya kawasan pemukiman dan ekonomi baru. Hal ini menunjukkan terjadinya konektivitas wilayah secara geografis, sosial maupun ekonomi.
Penutupan akses

Untuk kali pertama dalam sejarah, pada 28 Februari 2025 pemerintah menutup alur lalu lintas kendaraan di Jembatan Mahakam. Durasi penutupan direncanakan selama 2 minggu untuk keperluan investasi. Namun, penutupan pada hari pertama hanya berlangsung kurang dari 9 jam karena terjadi kemacetan yang parah pada arus lalu lintas sepanjang jalan menuju Jembatan Mahakam IV (Jembatan Kembar) sebagai alternatif penghubung Samarinda bagian kota dan Samarinda Seberang. Sore hari Jembatan Mahakam kembali dibuka.
Pada 3 Maret 2025 Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan (KSOP) Kelas I Samarinda menghentikan sementara lalu lintas kapal di bawah Jembatan Mahakam I mulai pukul 06:00 hingga 24:00 Wita. Kapal tidak diperbolehkan melintas dan tidak akan mendapatkan layanan olah gerak kapal. Penghentian ini merupakan bagian dari investigasi keselamatan navigasi di Sungai Mahakam, sebagai tindak lanjut dari hasil Rapat Dengar Pendapat (RDP) Dewan Perwakilan Rakyat Daerah (DPRD) Kalimantan Timur yang berlangsung pada 22 Februari 2025. KSOP bertugas menginvestigasi batimetri atau pengukuran kedalaman sungai serta identifikasi potensi bahaya bagi navigasi.
Pada 4–6 Maret 2025 Jembatan Mahakam ditutup sementara guna menjalani uji beban. Penutupan berlangsung tiap hari pukul 09:00 hingga 14:00 Wita. Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional (BBPJN) Kalimantan Timur mengevaluasi bahwa pemeriksaan struktur jembatan masih perlu dilakukan guna memastikan kelayakan dan keamanan konstruksi sebelum kembali digunakan. Pada 6 Maret 2025 BBPJN Kaltim mengumumkan hasil akhir investigasi, bahwa kondisi jembatan masih layak digunakan. Ditegaskan bahwa investigasi ini bersifat final, Jembatan Mahakam aman untuk dilalui, dan tidak ada alasan untuk menutup kembali jembatan.
Stasiun Jombang

Artikel ini bukan mengenai Stasiun Jomblang atau Stasiun Jombang Kota.
Stasiun Jombang (JG) merupakan stasiun kereta api kelas besar tipe C yang terletak di Jombatan, Jombang, Jombang; termasuk dalam pengelolaan Daerah Operasi VII Madiun dan KAI Commuter pada ketinggian +43 m dengan jarak 627,1 km arah timur dari Bandung. Lokasi stasiun ini berada tepat di seberang Alun-alun Jombang. Semua kereta api penumpang yang melewati jalur Surakarta-Surabaya/lintas selatan Jawa pasti berhenti di stasiun ini.
Bangunan dan tata letak

Pada awalnya, Stasiun Jombang memiliki sembilan jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus, tetapi hanya jalur 1–3 yang sering digunakan. Setelah jalur ganda yang dibangun oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian menuju Baron dioperasikan per 30 Oktober 2019 dan menuju Mojokerto per 26 Oktober 2020, tata letak jalur mengalami perubahan. Jalur 4 yang lama sudah dibongkar untuk perluasan peron tengah sehingga jumlah jalurnya tinggal delapan. Jalur 2 dijadikan sebagai sepur lurus arah Surakarta, jalur 3 dijadikan sebagai sepur lurus arah Surabaya, dan jalur 8 yang lama yang sebelumnya merupakan sepur belok diubah menjadi jalur 7 yang baru sebagai sepur badug. Selain itu, dilakukan penambahan kanopi baru yang menaungi jalur 4 yang baru dan sistem persinyalan elektrik lama (tipe Ansaldo) telah diganti dengan persinyalan elektrik terbaru produksi PT Len Industri.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Jalur 8 |  | Sepur badug | ↔ |
| Jalur 7 |  | Sepur badug | ↔ |
| Jalur 6 | ← | Sepur belok | → |
| Jalur 5 | ← | Sepur belok | → |
Peron pulau
| Jalur 4 | ← | Sepur belok | → |
| Jalur 4 | ← |  Pemberhentian kereta api antarkota |  |
| Jalur 4 | ← (Peterongan) | P Commuter Line Penataran, tujuan Surabaya Kota (rute memutar searah jarum jam) |  |
Peron pulau, pintu terbuka di sebelah kiri
| Jalur 3 | ← | Sepur lurus arah Wonokromo |  |
| Jalur 3 | ← | Jalur berjalan langsung kereta api ke arah timur |  |
| Jalur 3 | ← |  Pemberhentian kereta api antarkota |  |
| Jalur 3 | ← (Peterongan) | P Commuter Line Penataran, tujuan Surabaya Kota (rute memutar searah jarum jam) |  |
Peron pulau, pintu terbuka di sebelah kiri
| Jalur 2 |  | Sepur lurus arah Solo Balapan | → |
| Jalur 2 |  | Jalur berjalan langsung kereta api ke arah barat | → |
| Jalur 2 |  |  Pemberhentian kereta api antarkota | → |
| Jalur 2 |  | D Commuter Line Dhoho, tujuan Surabaya Kota/Malang/Blitar/Kertosono (rute memutar berlawanan arah jarum jam) | → (Sembung) |
Peron pulau, pintu terbuka di sebelah kanan
| Jalur 1 | ← | Sepur belok | → |
| Jalur 1 |  |  Pemberhentian, keberangkatan, dan kedatangan kereta api antarkota | → |
| Jalur 1 |  | D Commuter Line Dhoho, tujuan Surabaya Kota/Malang/Blitar/Kertosono (rute memutar berlawanan arah jarum jam) | → (Sembung) |
Peron pulau, pintu terbuka di sebelah kanan
G: Bangunan utama stasiun
Stasiun ini memiliki jalur cabang ke arah utara menuju Ploso–Babat dari jalur 1 dan menuju Kediri melalui Pare dari jalur 5 yang lama, tetapi kedua percabangan tersebut sudah dinonaktifkan.
Di bagian dalam stasiun dilengkapi ruang tunggu (terdapat ruang tunggu eksekutif) serta peron yang cukup tinggi sehingga mempermudah dalam menaikturunkan penumpang.
Insiden

Pada 14 Januari 1997 pukul 04.30, tiga gerbong kereta api pengangkut BBM—kemungkinan dalam Harian Kompas ditarik lokomotif BB301 22—terguling 800 meter di sebelah barat Stasiun Jombang setelah menabrak tanggul. Akibatnya, BBM (terdiri atas solar dan premium) tumpah dan mengalir di Sungai Bokrantai, kemudian terbakar. Seorang warga yang sedang buang air di sungai tewas, sementara masinis dan asisten menderita luka bakar. Perjalanan sejumlah rangkaian kereta api terhambat akibat insiden ini.
Pada 27 November 2007, lokomotif dan satu kereta KA Bangunkarta anjlok 300 meter di barat Stasiun Jombang. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini, tetapi perjalanan KA harus tertunda sampai malam hari.
Pada 14 Agustus 2010, terjadi kesalahan wesel sehingga lokomotif CC203 20 yang menarik KA Rapih Dhoho masuk ke sepur badug dan tercebur sawah. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini.
Pada 4 Agustus 2023, terjadi kecelakaan maut di perlintasan tak berpalang pintu di Dusun Godekan, Desa Jambu, Kecamatan Jombang pada petak km 84+470 lintas Surabaya Kota—Solo Balapan, sebelah barat daya dari Stasiun Jombang. Peristiwa ini melibatkan Mobil Daihatsu Luxio yang tertabrak KA Commuter Line Dhoho dan menyebabkan 6 orang tewas, sementara 2 orang terluka parah dan mengalami gegar otak sedang. Korban yang tewas pun dimakamkan keluarga masing-masing, sedangkan korban yang selamat dirawat intensif di RSUD Jombang.
Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 per 1 Februari 2025.
Layanan kereta api > Penumpang > Antarkota

| Nama kereta api> Eksekutif | Kelas> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif | Keterangan> Eksekutif |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Argo Wilis | Panoramic | Bandung | Surabaya Gubeng | Via Tasikmalaya–Yogyakarta |
| Argo Wilis | Eksekutif | Bandung | Surabaya Gubeng | Via Tasikmalaya–Yogyakarta |
| Turangga | Panoramic | Bandung | Surabaya Gubeng | Via Tasikmalaya–Yogyakarta |
| Turangga | Eksekutif | Bandung | Surabaya Gubeng | Via Tasikmalaya–Yogyakarta |
| Argo Semeru | Compartment Suite | Gambir | Surabaya Gubeng | Via Cirebon–Yogyakarta |
| Argo Semeru | Eksekutif | Gambir | Surabaya Gubeng | Via Cirebon–Yogyakarta |
| Bima | Compartment Suite | Gambir | Surabaya Gubeng | Via Cirebon–Yogyakarta |
| Bima | Eksekutif | Gambir | Surabaya Gubeng | Via Cirebon–Yogyakarta |
Campuran
| Bangunkarta | Eksekutif | Jombang | Pasar Senen | Via Yogyakarta–Cirebon |
| Bangunkarta | Ekonomi | Jombang | Pasar Senen | Via Yogyakarta–Cirebon |
| Sancaka | Eksekutif | Yogyakarta | Surabaya Gubeng | Jadwal malam hanya beroperasi pada hari Jumat–Minggu dan hari libur nasional |
| Sancaka | Ekonomi Premium | Yogyakarta | Surabaya Gubeng | Jadwal malam hanya beroperasi pada hari Jumat–Minggu dan hari libur nasional |
| Mutiara Selatan | Eksekutif | Bandung | Surabaya Gubeng | Via Tasikmalaya–Yogyakarta |
| Mutiara Selatan | Ekonomi Premium | Bandung | Surabaya Gubeng | Via Tasikmalaya–Yogyakarta |
| Wijayakusuma | Eksekutif | Cilacap | Ketapang | Via Yogyakarta–Surabaya Gubeng |
| Wijayakusuma | Ekonomi Premium | Cilacap | Ketapang | Via Yogyakarta–Surabaya Gubeng |
| Ranggajati | Eksekutif | Cirebon | Jember | Via Purwokerto–Surabaya Gubeng |
| Ranggajati | Ekonomi | Cirebon | Jember | Via Purwokerto–Surabaya Gubeng |
| Gaya Baru Malam Selatan | Eksekutif | Pasar Senen | Surabaya Gubeng | Via Cirebon Prujakan–Lempuyangan |
| Gaya Baru Malam Selatan | Ekonomi | Pasar Senen | Surabaya Gubeng | Via Cirebon Prujakan–Lempuyangan |
Ekonomi
| Sri Tanjung | Ekonomi | Lempuyangan | Ketapang | Via Surabaya Kota–Jember |
| Pasundan | Ekonomi | Kiaracondong | Surabaya Gubeng | Via Tasikmalaya–Lempuyangan |
| Logawa | Ekonomi Premium | Purwokerto | Ketapang | Via Lempuyangan–Surabaya Gubeng |
| Jayakarta | Ekonomi Premium | Pasar Senen | Surabaya Gubeng | Via Cirebon–Lempuyangan |
Layanan kereta api > Penumpang > Lokal (Commuter Line)

| Nama kereta api | Relasi perjalanan | Relasi perjalanan | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| P Penataran | Surabaya Kota | Surabaya Kota | Perjalanan memutar searah jarum jam via Malang–Blitar–Kertosono. |
| P Penataran | Malang | Surabaya Kota | Perjalanan memutar searah jarum jam via Blitar–Kertosono pada jadwal pagi. |
| P Penataran | Blitar | Surabaya Kota | Perjalanan searah jarum jam via Kertosono pada jadwal pagi. |
| P Penataran | Kertosono | Surabaya Kota | Perjalanan searah jarum jam pada jadwal pagi. |
| D Dhoho | Surabaya Kota | Surabaya Kota | Perjalanan memutar berlawanan arah jarum jam via Kertosono–Blitar–Malang. |
| D Dhoho | Surabaya Kota | Malang | Perjalanan memutar berlawanan arah jarum jam via Kertosono–Blitar pada jadwal sore. |
| D Dhoho | Surabaya Kota | Blitar | Perjalanan berlawanan arah jarum jam via Kertosono pada jadwal pagi. |
| D Dhoho | Surabaya Kota | Kertosono | Perjalanan berlawanan arah jarum jam pada jadwal malam. |
Layanan kereta api > Barang

| Nama kereta api> Lintas selatan Jawa | Relasi perjalanan> Lintas selatan Jawa | Relasi perjalanan> Lintas selatan Jawa | Keterangan> Lintas selatan Jawa |
| --- | --- | --- | --- |
| Angkutan logistik ONS Parcel Selatan | Bandung | Surabaya Kota | Via Tasikmalaya–Lempuyangan |
Galeri

Terdapat restoran dan toko di halaman utama Stasiun Jombang, 2019
Kereta api Sri Tanjung saat berhenti di Stasiun Jombang, sekitar 2009
Kereta api Rapih Dhoho tujuan Surabaya saat berhenti di Stasiun Jombang, 2010
Bangunan Stasiun Jombang milik Kediri Stoomtram Maatschappij. Tampak bangunan kanopi baru yang sudah selesai dibangun di Stasiun Jombang milik Staatsspoorwegen.
KA Rapih Dhoho persiapan berhenti di jalur 3 Stasiun Jombang, 2021
KA Rapih Dhoho berangkat dari jalur 2 Stasiun Jombang, 2021
Kereta api Ranggajati berangkat dari jalur 2 Stasiun Jombang menuju Stasiun Jember, 2023
Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
| Stasiun sebelumnya |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia | Stasiun berikutnya |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Sembungmenuju Solo Balapan |  | Solo Balapan–Wonokromo |  | Peteronganmenuju Wonokromo |
| Jombang Pasarmenuju Babat |  | Babat–Jombangeks-Babat-Djombang Stoomtram Maatschappij |  | Terminus |
| Terminus |  | Jombang–Kedirieks-Kediri Stoomtram Maatschappij |  | Wesel Pemisah (WP) Cewengmenuju Kediri |
Suasana bagian dalam Stasiun Jombang, 2020
Marpaung

Artikel ini bukan mengenai Sipayung atau Manurung. Ketiganya adalah marga yang berbeda  hubungan kekerabatan.
Marpaung (Surat Batak: ᯔᯒ᯲ᯇᯥᯰ ) adalah salah satu marga Batak Toba dan Batak Angkola yang berasal dari daerah Balige. Leluhur marga Marpaung merupakan keturunan dari Paung Mangaraja (Raja Marpaung).
Etimologi

Secara etimologi, nama Marpaung dalam bahasa Batak Toba secara harfiah merujuk kepada kata mar dan paung yang memiliki arti menggunakan payung. Hal tersebut mengacu kepada:
Kata mar dalam bahasa Batak Toba merupakan prefiks yang dipakai sebagai penekanan atau penggunaan,
Kata paung dalam bahasa Batak Toba memiliki arti sebagai payung.
Kekerabatan

Artikel utama: Dalihan Na Tolu
Keturunan Paungmangaraja (Raja Marpaung) memiliki hubungan erat dengan marga-marga keturunan Sonak Malela lainnya; keempat marga tersebut (Simangunsong, Marpaung, Napitupulu, dan Pardede) memegang teguh ikatan persaudaraan untuk tidak menikah antar satu dengan yang lain. Dikarenakan Paungmangaraja (Raja Marpaung) merupakan anak kedua dari Sonak Malela, maka seluruh marga Marpaung dianggap lebih muda oleh marga Simangunsong, dan juga dituakan oleh marga Napitupulu dan Pardede. Oleh sebab itu setiap keturunan dari marga Marpaung harus memanggil abang/kakak ketika bertemu dengan marga Simangunsong dan memanggil adik ketika bertemu dengan marga Napitupulu dan Pardede tanpa memperhatikan usia.
Paungmangaraja (Raja Marpaung) menikah dengan R. boru Pasaribu, oleh sebab itu Hulahula (mataniari binsar) dari seluruh marga Marpaung adalah marga Pasaribu.
Kekerabatan > Padan

Keturunan Paungmangaraja (Raja Marpaung) memiliki ikatan Padan (ikrar janji) dengan marga Siagian yang terkhusus berasal dari kelompok Pandean Duri keturunan Raja Situtu (Siagian Huta Gurgur). Bagi keturunan Paungmangaraja (Raja Marpaung) memegang teguh padan dengan tidak menikah dengan marga Siagian Huta Gurgur tersebut.