stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Huriah Adam
Riwayat Hidup > Pindah ke Jakarta

Usai penumpasan Gerakan 30 September PKI, Huriah vakum dari dunia tari. Untuk sementara, ia mengisi waktu dengan melukis sekaligus untuk mencari nafkah bagi rumah tangganya. Saat itu, Huriah sudah memiliki anak. Pada 1968, Huriah memutuskan pindah ke Jakarta. Syamsidar dalam buku Huriah Adam: Hasil Karya dan Pengabdiannya menulis, Kota Padang Panjang terlalu sempit untuk pengembangan kariernya. "Hampir tak ada yang tahu bagaimana getir hatinya waktu meninggalkan tanah kelahiran, ia merasa asing tak dimengeri bahkan seolah tak direrima oleh sementara lapisan masyarakat."
Di Jakarta, Huriah mendirikan Bengkel Tari di Taman Ismail Marzuki. Pada 1970, ia mengikuti Expo '70 di Osaka, Jepang menyertai rombongan Indonesia yang dipimpin oleh Sampurno, yang saat itu menjabat sebagai Kepala Direktorat Pembinaan Kesenian, Ditjen Kebudayaan, Departemen Pendidikan dan Kebudayaan. Dalam rombongan, ikut sebanyak 63 orang penari dari berbagai daerah, termasuk Huriah dan beberapa anggota timnya. Dalam pertunjukkan di Osaka, tim Huriah membawakan tari lilin, tari piring, dan tari payung.
Di Jakarta, Huriah banyak menghasilkan karya-karya populer, di antaranya yang terkenal adalah sendratari Malin Kundang dalam tiga babak. Selain itu, ia mengkreasikan tari-tari pendek, seperti: tari payung, tari pedang, tari rebana, dan tari sepasang api jatuh cinta.
Pada 1971, ia mulai menjadi pengajar tari pada mata kuliah tari untuk Akademi Teater Tari Lembaga Pendidikan Kesenian Jakarta (LPKJ) dan Akademi Seni Karawitan Indonesia (ASKI) Padang Panjang. Tugasnya mengajar di dua kota ini membuat Huriah bolak-balik naik pesawat.
Riwayat Hidup > Meninggal

Pagi 10 November 1971, Huriah berencana pulang berlebaran di kampung halamannya, Padang Panjang. Menggunakan pesawat, Huriah menurut rencana akan berangkat dengan pesawat Garuda, tetapi sesampai di Bandar Kemayoran, penerbangan pesawat Garuda dibatalkan dan Huriah menyetujui pindah pesawat ke Merpati. Dalam perjalanan menuju Bandara Tabing di Padang, pesawat yang ditumpanginya jatuh di Samudra Hindia. Huriah hilang bersama 68 orang di dalam pesawat.
Sepanjang hidupnya, Huriah banyak menulis sajak-sajak. Beberapa bulan sebelum akhir hayatnya, ia berkata kepada rekannya, "Aku tak ingin mati dikubur. Aku ingin mati hilang begitu saja." Dalam sajaknya bertanggal 24 Maret 1963, Huriah menulis, "Tempat terakhir takkan dapat dicari. Tempat yang begitu nyaman sejuk. Berjuta makhluk berusaha mencari."
Sepeninggal Huriah, namanya diabadikan untuk bengkel tari di Taman Ismail Marzuki. Yayasan Pembina Pembangunan Sumatera Barat di bawah pimpinan Nelly Adam Malik, istri Adam Malik membuka "beasiswa Huriah Adam" yang diberikan kepada "putri-putri Minang yang berbakat dan ingin meneruskan pendidikannya di bidang seni tari".
Pada Mei 1977, Presiden Soeharto menyematkan penghargaan Anugerah Seni untuk Huriah atas jasa-jasanya di bidang kesenian. Huriah dianggap menjalankan amanah MPRS No. XXVIII/MPRS/1966 Bab III tentang Kebudayaan pada Pasal 12 yang berbunyi, "Perkembangan kebudayaan nasional Indonesia supaya mengarahkan pembinaan kesatuan kebudayaan Indonesia yang bersumber pada kebudayaan daerah, daerah yang bermacam ragam dan kaya raya, serta dapat menerima kebudayaan daerah luar, yang bersifat memperkaya dan mempertinggi kebudayaan nasional."
Pada 2011, Presiden Susilo Bambang Yudhoyono menganugerahkan Bintang Budaya Parama Dharma untuk Huriah.
Karya

Tari ciptaan Huriah didasarkan pada gerak pokok tari dan pencak Minang asli. Anasir-anasir tari Minang disesuaikan dan diisi dengan unsur tari daerah lain seperti Jawa, Bali, Palembang, dan tari-tarian daerah lainnya hingga menuju tari nasional. Ia mengolah tari agar mudah dimengerti, selalu indah geraknya dan dapat disesuaikan dengan cita-cita "Satu Bangsa dan Satu Kebudayaannya". Asimilasi ini bermaksud memperkaya dan memperindah tari nasional dengan kombinasi serta diiringi biola sebagai selingan rabab. Demikianlah tari-tari daerah yang pada umumnya tertidur nyenyak dibangunkannya kembali dengan menyesuaikan teori dengan panggilan zaman.
Ketika Tanah Air dilanda oleh semacam kelatahan mencari apa yang disebut "Kepribadian Nasional", Huriah Adam pernah menyusun konsep sepanjang 28 halaman folio yang diberi judul "Membina Pribadi". Konsep ini pernah dikirim kepada Presiden Sukarno tetapi tidak pernah dipublikasikan. Di dalamnya, ia menuangkan pikiran terutama tentang seni dan kepribadian nasional.
Karya > Tari

Tiga tari Huriah dipertunjukkan dam pertunjukkan Indonesia Cultural Evening yang merupakan rangkaian acara Ganefo di Istana Olahraga Bung Karno pada 1963. Ketiga tari tersebut merupakan tari kreasi yakni: tari nina bobok, tari nelayan, dan tari sandang pangan
Tari nina bobok menggambarkan kasih sayang seorang ibu terhadap anaknya. Ketika kesibukan kerja, seorang ibu harus menghentikan pekerjaan yang tengah mereka hadapi untuk meninabobokkan anaknya. Selanjutnya, tari gotong royong atau tari nelayan menampilkan gerakan silat utamanya gerakan tangan, kaki, dan mata untuk melukiskan kehidupan nelayan yang mencari ikan dengan pukat dan menikmati hasilnya secara bersama-sama. Tari ini dibawakan oleh enam orang terdiri dari laki-laki dan wanita yang memakai celana dan baju silat.
Adapun tari sandang pangan memperlihatkan kehidupan petani mulai dari turun ke sawah, mencangkul, menyemai benih, menutupnya dengan tanah, membajak, menguil, dan bertanam. Para petani menyabit padinya, mengirik, menampi, memisahkan antara yang beras dengan yang hampa, memasukannya ke dalam kerung, dan setelah kering diikit untuk segera dibawa pulang. Tari ini dibawakan oleh tujuh orang perempuan. Sebelumnya, tari sandang pangan telah dipentaskan di Festival Tarian Seluruh Indonesia di Bandung pada 1960 dan dinyatakan sebagai pemenang terbaik kedua.
Tari lain Huriah Adam yakni tari payung yang melukiskan pengantin baru yang tengah berbulan madu, tari barabah yang menggambarkan seekor burung barabah, dan tari sekapur sirih menampilkan gerakan penyambutan tamu dengan menyadaeh sirih kepada tamu. Tari sekapur sirih dibawakan lima orang perempuan dengan pakaian adat baju kurung dan tikuluak tanduk. Tari terakhir yang diciptakan Huriah adalah tari sepasang api dan tari sijundai. Tari sijundai pernah dibawakan oleh Sukmawati Soekarnoputri.
Selain tari, Huriah menciptakan sendratari Malin Kundang yang menjadi salah satu koreografi terakhir yang diciptakan Huriah Adam. Gerakannya mengombinasikan gerak Minang dan gerak balet. Sendratari ini pertama kali dipentaskan pada di Taman Ismail Marzuki, Jakarta sebelum dipentaskan di Padang Panjang dan Padang, Sumatera Barat.
Karya > Lukis

Huriah telah menghasilkan belasan karya sebagai pelukis. Kebanyakan karya lukisnya mengambil tema keindahan alam Sumatera Barat seperti pemandangan Lembah Anai, Tabek Patah, Danau Singkarak, Danau Maninjau, dan Bukit Kapur di Padang Panjang. Sebagai pemahat, hasil karyanya adalah Tugu Pahlawan Tak Dikenal di Kota Bukittinggi, Sumatera Barat. Tugu ini dikerjakannya saat ia sudah memiliki empat orang anak. Pelatakan batu pertamanya dilakukan pada 15 Juni 1963 oleh A. H. Nasution dan diresmikan pada 20 Mei 1965.
Karya > Penerimaan

Huriah dianggap sebagai seorang pemberontak, mendobrak tradisi-tradisi yang terlalu ketat di lingkungan masyarakat daerahnya, Minangkabau. Dalam pandangan masyarakat Minangkabau, seorang perempuan dipandang tidak pantas menari di depan umum. Kritik-kritik yang ditujukan sebagian masyarakat Minang terhadap tari ciptaan Huriah dihadapinya dengan sadar dan konsekuen. "Kalau dia seorang Bali, Jawa, Sunda, itu biasa. Tapi, dia seorang Minang," ujar Ketua Harian Dewan Kesenian Jakarta Djajakusuma mengungkapkan kekaguman kepada Huriah.
Majalah Aneka Minang edisi Januari 1972 menulis, "nasib yang dialami oleh Huriah Adam sama dengan nasib seniman-seniman besar lainnya. Ia baru dibicarakan dan dihargai orang setelah wafat." Di tangan Huriah, tari Minang menjadi satu bagian yang berarti dalam pengayaan budaya nasional.
Kehidupan pribadi > Citra

Syamsidar dalam buku Huriah Adam: Hasil Karya dan Pengabdiannya menulis Huriah sebagai "sosok pemimpin yang rela mengorbankan haknya untuk anak buahnya". Ia ikhlas mengerjakan tugas berat bahkan rela tidak menerima haknya demi mewujudkan satu kerja sama. "Kalau grupnya dapat uang setelah mengadakan pertunjukkan, maka uang itu 100% untuk anak buahnya, dibagi-bagi menurut kepandaian anak buahnya." Huriah baru mau menerima haknya dari karya yang dikerjakannya secara pribadi seperti dalam melukis dan memahat. Dalam bergaul, Huriah dapat memimpin "orang buta untuk menghembuskan lesung, orang pincang untuk menumbuk padi, dan orang tuli untuk meletuskan meriam" layaknya pepatah Minang.
Pelukis Maria Cui mengenang Huriah sebagai "perempuan yang sederhana, tidak terikat kepada kebendaan, sangat terbuka, dan berjiwa sosial". Sukmawati Soekarnoputri yang pernah membawakan tari sijundai karya Huriah melihat sosoknya sebagai "perempuan yang gigih menjalankan prinsip dan keinginannya". Dalam pandangannya, Huriah telah menjadi bagian dari perkembangan seni budaya nasional pada umumnya.
Sardono W Kusumo mengatakan penampilan Huriah merupakan "pantulan dari kepercayaan diri yang kuat". Untuk pribadinya, Sardono menyebut Huriah termasuk "orang yang radikal dan sanggup berdiri dalam kesenian itu sendiri".
Kehidupan pribadi > Keluarga

Huriah merupakan ibu bagi lima orang anak, yakni Muhammad Ikhlas, Murniati, Muhammad Jujur, Sucihati, dan Relahati.
Daftar pementasan

Berikut tari-tari yang diciptakan dan dipentaskan oleh Huriah Adam:
Tari Sapu Tangan
Tari Lilin
Tari Gadis Lembah
Tari Nelayan
Tari Nina Bobok
Tari Pahlawan
Tari Pembebasan
Tari Sandang Pangan
Tari Piring
Tari Sekapur Sirih
Tari Gelombang
Tari Nerabah
Tari Payung
Tari Pedang
Tari Rebana
Tari Sepasang Api Jatuh Cinta
Tari Sijundai
Sendratari Malin Kundang
Rujukan

1 2  Ensiklopedi Jakarta.
1 2 3  Syamsidar 1981, hlm. 70–71.
1 2 3 4  Tokoh.id 26 Januari 2012.
↑  Leirissa R.Z. 1995, hlm. 100.
1 2 3 4 5  Leo Wisnu Susapto 4 Maret 2019.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 13–15.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 15.
1 2 3  Aneka Minang 1972.
↑  Budaja Djaja 1971, hlm. 707.
1 2  Syamsidar 1981, hlm. 5.
↑  Leirissa R.Z. 1995, hlm. 101.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 21–22.
1 2 3  Syamsidar 1981, hlm. 23.
↑  Noorca M. Massardi 26 Desember 1971.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 23–26.
1 2  Syamsidar 1981, hlm. 26–27.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 28.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 48–54.
↑  Leirissa R.Z. 1995, hlm. 103.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 68–69.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 81.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 5–6.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 9.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 30–32.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 34.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 33–40.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 48.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 39–48.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 54–56.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 56–58.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 6.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 76.
1 2  Syamsidar 1981, hlm. 64.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 90–91.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 87–88.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 83.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 22.
↑  Syamsidar 1981, hlm. 30–47.
Syamsidar (1981). Huriah Adam: Hasil Karya dan Pengabdiannya. Proyek Inventarisasi dan Dokumentasi Sejarah Nasional. Jakarta: Direktorat Sejarah dan Nilai Tradisional, Direktorat Jenderal Kebudayaan, Departemen Pendidikan dan Kebudayaan.
Leirissa R.Z. (1995). Ensiklopedi Tokoh Kebudayaan. 1. Direktorat Sejarah dan Nilai Tradisional, Direktorat Jenderal Kebudayaan, Departemen Pendidikan dan Kebudayaan.
"Setahun Hilangnya Huriah Adam Diperingati". Aneka Minang. No. 14. 1972.
"Budaja Djaja". Vol. 4. 1971.  Parameter |pubsliher= yang tidak diketahui mengabaikan (|penerbit= yang disarankan) (bantuan)
Noorca M. Massardi (26 Desember 1971). "In Memoriam Huriah "Barabah" Adam, Merpati yang Turut Hilang". Suara Karya.
Pranala luar

"Koreografer Tari Legendaris". Tokoh.id. 26 Januari 2012.
"Huriah Adam". Ensiklopedi Jakarta. Dinas Komunikasi, Informatika, dan Statistik Pemprov DKI Jakarta. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-03-28. Diakses tanggal 2019-03-28.
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat  Belanda 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology 
Tugu Pahlawan Tak Dikenal
Hanzhalah bin Shafwan al-Kalbi

Abu Hafsh Hanzhalah bin Shafwan al-Kalbi (bahasa Arab: أبو حفص حنظلة بن صفوان الكلبي) adalah seorang gubernur Arab pada masa Kekhalifahan Umayyah.
Asal-usul

Hanzhalah berasal dari kota Damaskus dari kabilah Bani Kalb. Ia merupakan putra dari Shafwan bin Tawil bin Bisyr al-Kalbi dan memiliki dua saudara yang bernama Bisyr bin Shafwan dan Abdullah bin Shafwan. Kakeknya, Tawil bin Bisyr, adalah pendukung Muawiyah bin Abu Sufyan yang terbunuh dalam Pertempuran Shiffin pada tahun 657.
Biografi

Hanzhalah merupakan gubernur Mesir yang menjabat dua kali yaitu pada tahun 103 H hingga 105 H (721 M – 724 M) pada masa kekhalifahan Yazid bin Abdul Malik lalu pada tahun 119 H hingga 124 H (737 M – 742 M) pada masa kekhalifahan Hisyam bin Abdul Malik. Hisyam kemudian mengangkatnya sebagai gubernur Ifriqiyah pada tahun 742 untuk menumpas Pemberontakan Berber. Masa jabatannya ditandai dengan pengangkatan Abu al-Khattar al-Kalbi sebagai gubernur al-Andalus dan kemenangan Hanzhalah dalam memerangi dua kelompok Berber yang dipimpin oleh Ukkasyah bin Ayyub al-Fazari di Pertempuran al-Qarn dan kelompok yang dipimpin Abdul Wahid al-Hawari di Pertempuran al-Asnam. Kedua pertempuran tersebut terjadi di sekitar Kairouan.
Hanzhalah tetap menjabat sebagai gubernur Ifriqiyah hingga tahun 129 H (747 M) bertepatan dengan terjadinya konflik kekhalifahan di Suriah. Masyarakat Ifriqiyah kemudian mengusirnya dan Hanzhalah kembali ke Suriah. Ia meninggal pada tahun ca 748.
Kereta rel listrik JR East seri 203

| KRL JR East seri 203 |
| --- | --- |
KRL JR seri 203-106 new livery selepas meninggalkan Stasiun Tebet
Beroperasi: Ya
Produsen:  Kawasaki Heavy Industries,  Kinki Sharyo,  Tokyu Car Corporation
Digantikan: JR East E233-2000
Konstruksi: 1982–1986
Mulai beroperasi: 1982–2011 (Jepang) 2011-sekarang (Indonesia) 2011-sekarang (Filipina)
Tanggal dirucat: 2011 (Jepang)
Jml. sudah diproduksi: 170 unit (17 set)
Jml. beroperasi: 5 set (Indonesia)  4 set (Filipina)
Jml. dilestarikan: -
Jml. dirucat: 80 unit (8 set)
Formasi: 10 kereta per set (JR) 10, 12 kereta per set (KAIC)  4 kereta per set (PNR)
Nomor armada: MaTo 51F–58F, 61F–69F
Kapasitas: 1.136 penumpang (rata-rata)
Operator:  JNR (1982–1987)   JR East (1987–2011)   KAI Commuter (2011–sekarang)   PNR (2011-sekarang)
Depo: Matsudo (Jepang), Bukit Duri/Bogor (Indonesia), Tutuban (Filipina)
Jalur dilayani:  JJ JL JR East Joban Line  KRL Commuter Line:   Lin Bogor   Lin Rangkasbitung   Lin Lingkar Cikarang (Musiman)  PNR Tutuban-Bicol Line 
Data teknis
Konstruksi bodi: Lightweight Alumunium Alloy
Panjang kereta: 20.000 mm (20 m)
Lebar: 2.800 mm (2,8 m)
Tinggi: 4.086 mm (4,086 m)
Pintu: 4 pintu di setiap sisi
Kelajuan maksimum: 110 km/h (31 m/s)
Sistem traksi: Thyristor Chopper (CH1A) + Field Weakening Control (CS53A) Motor traksi: MT-60
Daya mesin: 3,000 kW (6M4T) 2,400 kW (4M4T)
Transmisi: Motor Generator (MG) Tipe: DM-106
Percepatan: 3,3 km/h/s
Perlambatan: 3,3 km/h/s (normal) 4,7 km/h/s (darurat)
Sistem pembangkit: Listrik Aliran Atas (LAA)
Pemanas, ventilasi, dan penyejuk udara: AU75M
Elektrifikasi: 1.500 V DC
Penangkap arus: Pantograf Tipe: PS-21
Bogie: DT-46A & TR-234 dengan pegas udara
Abar: Electromagnet Direct Air Brake
Sistem keselamatan: ATS-S, ATS-Sn, ATC-4A, ATC-10, Deadman Pedal
Alat perangkai: Shibata Coupling
Lebar sepur: 1.067 mm (1,067 m)
Kereta rel listrik JR East seri 203 (国鉄203系電車code: ja is deprecated , Kokutetsu 203-kei densha) adalah KRL yang diperkenalkan sejak tahun 1982 oleh Japanese National Railways (JNR) dan pasca privatisasi, KRL JR 203 ini dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Jepang Timur. KRL ini beroperasi di berbagai jalur yang ada di Jepang, tepatnya di jalur Joban Line dan terusannya yaitu Tokyo Metro Chiyoda Line, tetapi KRL ini tidak beroperasi di jalur terusannya lagi yaitu Odakyu Odawara Line karena ketidakcocokan sistem keamanan dan sistem keselamatan, dan kini beroperasi di lintas Commuter Jabodetabek.
KRL ini dihibahkan oleh Perusahaan Kereta Api Jepang Timur (JR East) karena sudah tidak dioperasikan lagi dan tugasnya di Jepang telah digantikan oleh JR East E233-2000 di lintas Joban Line, dan merupakan KRL hibah kedua di Indonesia setelah Toei seri 6000.
KRL seri 203 didatangkan oleh PT KAI Commuter Jabodetabek pada bulan Juli 2011 sebanyak 5 rangkaian (MaTo 51F, 52F, 66F, 68F, 69F) dikirim ke Indonesia sementara 4 lainnya (MaTo 53F, 54F, 55F, 67F) ke Filipina melalui pelabuhan Niigata. Seluruhnya dikirim ke masing-masing negara dalam formasi 10 kereta dan saat tiba di negara tersebut disesuaikan susunan rangkaiannya pada saat itu.
Sejarah

KRL seri 203 ini digunakan oleh Japanese National Railways (JNR) sejak tahun 1982, untuk menggantikan KRL seri 103-1000 yang selama ini beroperasi. Sejumlah 17 rangkaian dengan formasi 10 kereta telah diproduksi, dengan 8 rangkaian subseri -0 dan 9 rangkaian subseri -100. Rangkaian dengan subseri 100 memiliki bogie dan sistem suspensi yang sama dengan KRL seri 205.
KRL ini beroperasi hingga tahun 2011 karena digantikan oleh KRL seri E233 subseri 2000, yang membuat KRL ini dipensiunkan. Sebagian dari KRL ini dirucat, sementara sisanya dihibahkan ke Indonesia maupun Filipina.
Daftar rangkaian > Indonesia

Di Indonesia, terdapat 3 jenis formasi sejak pengaturan ulang formasi KRL seri 203 yang dilakukan bulan Desember 2016, yaitu 8, 10, dan 12 kereta. Namun, formasi 8 kereta akhirnya hilang di tahun 2020 setelah rangkaian eks MaTo 68 (BOO108) mengalami kerusakan yang tidak dapat diperbaiki. Tetapi, pada November 2021, dua kereta berkabin masinis dari rangkaian tersebut dijadikan kabin tengah dari rangkaian eks MaTo 69 (BOO109) menggantikan peranan kereta berkabin masinis eks MaTo 51 (BOO1).
Daftar rangkaian > Indonesia > Rangkaian Formasi 10 Kereta

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : Susunan rangkaian

 
 
 
| Nomor | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| BOO109 | 203-109 | 203-117 | 203-125 (203-1) | 202-125 (202-1) | 202-108 | 203-108 | 203-127 | 202-127 | 203-118 | 202-109 |
Daftar rangkaian > Indonesia > Rangkaian Formasi 12 Kereta

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : Susunan rangkaian

 
 
 
| Nomor | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| BUD2 | 203-2 | 203-6 | 202-6 | 203-3 | 203-4 | 203-3 | 202-3 | 203-117 | 202-117 | 203-4 | 202-4 | 202-2 |
| BUD106 | 203-106 | 203-116 | 202-116 | 203-115 | 203-116 | 203-118 | 202-118 | 203-111 | 203-112 | 203-122 | 202-122 | 202-106 |

Catatan:
Rangkaian eks MaTo 51 (BOO1) dan eks MaTo 52 (BUD2) adalah generasi (batch) pertama, sedangkan rangkaian nomor eks MaTo 66 (BUD106), eks MaTo 68 (BOO108), dan eks MaTo 69 (BOO109) adalah batch kedua. Rangkaian batch kedua sudah menggunakan suspensi udara seperti KRL JR East 205, sedangkan KRL batch pertama masih menggunakan suspensi per daun.
Kereta sisa yang dilepas bisa saja masih berada di Depo KRL, maupun sudah dikirim ke Stasiun Cikaum.
Rangkaian eks MaTo 69 (BOO109) merupakan rangkaian formasi 10 kereta dengan susunan 5+5 yang memiliki kabin tengah, seperti halnya KRL JR East seri 205 formasi 12 kereta dari jalur Yokohama, Nambu maupun Musashino.
Rangkaian eks MaTo 68 (BOO108) sempat mengalami kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada tahun 2020. Empat unit kereta yang masih dapat digunakan diberikan ke rangkaian eks MaTo 66 (BUD106), dan dua unit kereta berkabin masinis digunakan sebagai rangkaian kabin tengah dari rangkaian eks MaTo 69 (BOO109).
Rangkaian eks MaTo 69 (BOO109) saat ini diperpendek menjadi 8SF dengan melepas dua kereta berkabin di tengah rangkaian
Galeri

KRL seri 203 semasa masih beroperasi di Jepang
Interior KRL seri 203
Tempat Duduk Prioritas (TDP)
Rangkaian eks MaTo 68 (BOO 108) di Bukit Duri
Rangkaian eks MaTo 66 (BUD 106) di Bukit Duri
Rangkaian eks MaTo 66F (BUD 106) saat percobaan di Bogor
Rangkaian eks MaTo 51 (BOO 1) di Bojonggede
JR203 Di Filipina
KRL JR East 203 rangkaian eks MaTo 69+68 (BOO 109+108) melintasi silayah Cilebut, Kabupaten Bogor
JR 203 rangkaian MaTo 66 (BUD 106) melintasi wilayah Percabangan Citayam-Nambo
Pranala luar

Situs web resmi KRL Diarsipkan 2021-04-13 di Wayback Machine.
Jaguar (mobil)

| --- | --- |

Jenis produk: Mobil
Pemilik: Jaguar Land Rover (sejak tahun 2013)
Produsen: Jaguar Land Rover
Negara: Britania Raya
Diluncurkan: September 1935; 89 tahun lalu (1935-09)
Merek terkait: Land Rover
Pasar: Seluruh dunia
Pemilik sebelumnya: Jaguar Cars Limited
Jargon: "The Art of Performance"
Situs web: jaguar.com
| --- | --- |

Sebelumnya: S.S. Cars Limited (1933–1945)
Jenis: Anak perusahaan
Industri: Otomotif
Nasib: Digabung dengan Land Rover
Pendahulu: Swallow Coachbuilding Company Limited
Penerus: Jaguar Land Rover
Didirikan: 26 Oktober 1933; 91 tahun lalu (1933-10-26)
Pendiri: William Lyons
Ditutup: 31 Desember 2012
Kantor pusat: Whitley, Inggris
Induk: British Motor Holdings (1966–1968) British Leyland (1968–1984) Jaguar plc (1984–1990) Ford Motor Company (1990–2008) Tata Motors (2008–2012)
Jaguar (UK /ˈdʒæɡjuər/, US /ˈdʒæɡwɑːr/) adalah sebuah merek kendaraan mewah milik Jaguar Land Rover, sebuah produsen mobil multinasional yang berkantor pusat di Whitley, Coventry, Inggris. Jaguar Cars dulu merupakan perusahaan yang memproduksi mobil bermerek Jaguar hingga digabung dengan Land Rover untuk membentuk Jaguar Land Rover pada tanggal 1 Januari 2013.
Jaguar memulai sejarahnya pada tahun 1922 dengan nama Swallow Sidecar Company. Perusahaan tersebut awalnya memproduksi sespan sepeda motor, lalu mulai mengembangkan bodi mobil penumpang. Di bawah kepemilikan S. S. Cars Limited, perusahaan tersebut kemudian mulai memproduksi mobil melalui kerja sama dengan Standard Motor Co, dan memakai Jaguar sebagai nama modelnya. Pada tahun 1945, S. S. Cars mengubah namanya menjadi Jaguar Cars. Pada tahun 1966, Jaguar Cars bergabung dengan British Motor Corporation, untuk membentuk British Motor Holdings (BMH). Pada tahun 1968, BMH bergabung dengan Leyland Motor Corporation untuk membentuk British Leyland, yang akhirnya dinasionalisasi pada tahun 1975.
Jaguar kemudian dipisah dari British Leyland dan melantai di London Stock Exchange pada tahun 1984. Jaguar pun menjadi salah satu komponen dari Indeks FTSE 100 hingga diakuisisi oleh Ford pada tahun 1990. Akhir-akhir ini, Jaguar juga memproduksi mobil untuk Perdana Menteri Britania Raya, dengan yang paling baru adalah XJ pada bulan Mei 2010. Perusahaan ini juga memegang gelar kontraktor kerajaan dari Ratu Elizabeth II dan Pangeran Charles.
Selain membeli Jaguar, Ford juga membeli Land Rover pada tahun 2000. Delapan tahun kemudian, Ford menjual Jaguar dan Land Rover ke Tata Motors. Tata pun membentuk Jaguar Land Rover untuk menaungi kedua perusahaan tersebut. Pada tahun 2013, Jaguar Cars resmi digabung dengan Land Rover untuk membentuk Jaguar Land Rover Limited.
Sejak dimiliki oleh Ford, Jaguar dan Land Rover menggunakan fasilitas perancangan yang sama di pusat rekayasa di Whitley, Coventry dan Gaydon, Warwickshire. Mobil Jaguar dirakit di pabrik Castle Bromwich dan Solihull.
Pada tanggal 15 Februari 2021, Jaguar Land Rover mengumumkan bahwa semua mobil baru bermerek Jaguar akan sepenuhnya bertenaga listrik mulai tahun 2025.
Sejarah > Daimler

Pada tahun 1950, Jaguar setuju untuk menyewa pabrik Shadow 2 di Browns Lane, Allesley, Coventry, yang pernah digunakan oleh The Daimler Company Limited sebelum pindah ke lokasi baru di Foleshill. Jaguar kemudian membeli Daimler pada tahun 1960 dari BSA. Mulai akhir dekade 1960-an, Jaguar menggunakan Daimler sebagai merek untuk sedan paling mewahnya.