stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kelaparan di Irlandia
Dampak > Kematian Massal

Kelaparan ini menyebabkan kelaparan akut di seluruh negeri. Penyakit seperti tifus, kolera, dan disentri menyebar dengan cepat di kalangan populasi yang kekurangan gizi. Diperkirakan satu juta orang meninggal akibat kombinasi kelaparan dan penyakit.
Dampak > Emigrasi Besar-Besaran

Akibat kelaparan, sekitar dua juta orang meninggalkan Irlandia dalam kurun waktu 10 tahun, sebagian besar menuju Amerika Serikat, Kanada, dan Australia. Perjalanan melintasi Atlantik sering kali dilakukan di kapal yang penuh sesak dan tidak higienis, yang dijuluki "kapal peti mati" (coffin ships) karena tingginya angka kematian penumpang.
Dampak > Perubahan Sosial dan Ekonomi

Dampak Kelaparan Besar Irlandia terhadap penduduk Irlandia masih terasa hingga saat ini, baik secara demografis maupun sosial. Bencana yang terjadi antara tahun 1845 dan 1852 ini mengakibatkan kematian sekitar 1 juta orang dan emigrasi 2 juta lainnya. Populasi Irlandia yang sebelumnya sekitar 8,4 juta berkurang drastis menjadi sekitar 6,6 juta pada tahun 1851. Pola migrasi yang intensif selama periode tersebut membentuk diaspora Irlandia yang signifikan, terutama ke Amerika Serikat, Kanada, dan Australia, yang pada akhirnya memperkuat budaya Irlandia di luar negeri.
Hingga hari ini, populasi Irlandia belum sepenuhnya pulih ke angka sebelum kelaparan. Trauma historis ini juga meninggalkan jejak mendalam dalam hubungan sosial dan politik antara Irlandia dan Inggris. Secara budaya, tragedi ini dikenang melalui monumen, sastra, dan seni, seperti patung Famine Memorial di Dublin yang memperingati korban bencana ini. Bahkan dalam wacana modern, isu ketahanan pangan dan hak atas tanah sering dikaitkan dengan sejarah kelaparan ini, menjadikannya pelajaran penting tentang dampak kebijakan agraria dan ekonomi yang buruk.
Dampak > Hubungan dengan Inggris

Respon pemerintah Inggris terhadap kelaparan sering kali dianggap tidak memadai. Meski ada beberapa bantuan, seperti rumah kerja dan dapur umum, kebijakan laissez-faire dan penekanan pada ekspor pangan dari Irlandia ke Inggris selama periode tersebut memicu kemarahan. Banyak orang Irlandia merasa bahwa kelaparan ini diperburuk oleh kelalaian dan eksploitasi pemerintah kolonial.
Perbandingan dengan bencana kelaparan lainnya di dunia

Peristiwa sejarah kelaparan di dunia lainnya, seperti Kelaparan Hebei di Tiongkok (1959-1961) dan Kelaparan Benggala (1943). Penyebab langsung dari tiap peristitwa tersebut berbeda-beda. Di Irlandia, kelaparang besar terjadi karena hama kentang, sementara yang lain oleh kesalahan kebijakan atau perang. Meskipun demikian, kesamaan utama dari peristiwa-peristiwa tersebut adalah keterlibatan politik dan kurangnya respon yang memadai dari pemerintah. Di Irlandia, tindakan pemerintah Inggris yang tidak efektif memperparah krisis, serupa dengan kelaparan Tiongkok yang dipicu oleh kebijakan "Lompatan Jauh ke Depan." Begitu juga, kelaparan di Benggala sebagian besar disebabkan oleh pengalihan sumber daya Inggris selama Perang Dunia II.
Semua tragedi tersebut memberi dampak signifikan, baik secara ekonomi maupun sosial. Kelaparan Besar Irlandia menyebabkan penurunan populasi hingga 25%, sementara Benggala kehilangan sekitar 2-3 juta jiwa. Kelaparan ini menyoroti pentingnya tanggapan pemerintah yang cepat dan efektif dalam mengurangi penderitaan masyarakat yang terdampak.
Les Rita Mitsouko

| Les Rita Mitsouko |
| --- | --- |
Les Rita Mitsouko pada konser di Eurockéennes, tahun 2007
Informasi latar belakang
Asal: Paris, France
Genre: New wave pop rock alternative rock chanson
Tahun aktif: 1980–2007
Label: Because Music Delabel Virgin France
Situs web: lesritamitsouko.com

Mantan anggota: Fred Chichin Catherine Ringer
Les Rita Mitsouko adalah Grup musik Rock yang dibentuk pada tahun 1979 oleh duo Penyanyi-penulis lagu Catherine Ringer dan Fred Chichin. Duo ini pertama kali tampil sebagai Rita Mitsouko di Gibus Club di Paris pada tahun 1980. Mereka kemudian menjadi salah satu grup musik paling terkenal di Prancis pada tahun 1984 melalui hit debut mereka Marcia Baïla yang di produseri oleh Conny Plank dan menjadi peringkat hit nomor 2 di chart single Prancis. Mereka kemudian memulai kolaborasi dengan produser Tony Visconti pada dua album: No Comprendo (1986) dan Marc & Robert (1988). "Singing in the Shower ", dinyanyikan sebagai duet dengan Sparks (band), sukses secara komersial di Prancis dan kemudian diputar secara besar-besaran di stasiun radio dansa AS pada tahun 1988. Iggy Pop juga berkolaborasi dengan mereka pada album Système D tahun 1993, berduet dengan Ringer pada " My Love Is Bad ".
Duo ini berakhir dengan kematian Chichin karena penyakit Kanker pada tahun 2007. Alih-alih melanjutkan kariernya sebagai Les Rita Mitsouko, Ringer menyelesaikan tur terakhirnya, "Catherine Ringer chante Les Rita Mitsouko and more" (Catherine Ringer menyanyikan Les Rita Mitsouko and more), dan memulai karier solo.
Sejarah

Catherine Ringer dan Frédéric Chichin bertemu di Paris pada tahun 1979. Fred Chichin adalah seorang mantan gitaris band Gazoline, dia baru saja dibebaskan dari penjara karena kasus Narkoba. Catherine Ringer kemudian bernyanyi dalam opera musikal Flashes rouge karya penulis Marc'O dan Geneviève Hervé. Dikarenakan kekurangan gaji, dua musisi meninggalkan pertunjukan tersebut. Fred Chichin dipekerjakan dan, setelah seminggu latihan, dia berkata kepada Catherine: "Ayo tinggalkan kekacauan ini dan kita buat grup rock!" Mereka kemudian menyusun lagu pertama mereka dengan nama Sprats dan keduanya dimainkan, dibantu oleh tape recorder ReVox, di restoran, bar Les Gibus.
Pada tahun 1980, mereka menyusun dan menampilkan musik untuk Aux Limits de la Mer, karya pertama Armando Llamas, disutradarai oleh Catherine Dasté dan bersama Marcia Moretto. Pada tahun 1981 mereka mengganti nama mereka menjadi Rita Mitsouko, dimulai dari tur Prancis pertama mereka (lima belas tanggal) sebagai artis pembuka untuk grup Indoor Life di New York. Mereka menandatangani kontrak rekaman pertama mereka dengan Virgin France dan merilis rekaman LP pertama mereka: Minuit dansant. Pada tahun 1983, duo ini memproduseri musik untuk Pôle à pole, sebuah pertunjukan tari bersama Marie-Christine Gheorghiu dan Alain Buffard di Lyon Dance Biennale.
Grup ini mendapatkan perhatian dari publik dengan penampilannya musik yang asli.
Nama "Rita Mitsouko" dipilih karena keindahannya dan suara internasionalnya dari nama penari telanjang Rita Renoir, dikaitkan dengan nama parfum Mitsouko oleh Guerlain. Seperti yang diceritakan oleh Catherine Ringer sendiri: “Saya telah menulis serangkaian nama, seperti itu, berdasarkan parfum Guerlain. Sempat juga memasukkan ide nama “Twinka Shalimar”^, “Rita Mitsouko”… Saya telah membuat seluruh rangkaiannya seperti itu, dan kemudian Fred menemukannya dan berkata kepada saya: “Tapi itu nama yang bagus!” , menambahkan dengan nakal: Pada awalnya, kami mengatakan bahwa Fred akan dipanggil Rita dan saya akan dipanggil Mitsouko, untuk menyederhanakannya! . Awalnya hanya bernama Rita Mitsouko, duo ini kemudian mengganti nama mereka menjadi Les Rita Mitsouko untuk menghindari kebingungan, yang biasa terjadi pada awal mula mereka, antara nama grup dan nama penyanyinya.
Seri IndyCar

| --- | --- |
Logo resmi balapan.
Kategori: Mobil roda terbuka
Negara atau daerah:  Amerika Serikat  Kanada
Musim pertama: 1996
Pembalap: 36 (termasuk Indianapolis 500)
Tim: 12 (termasuk Indianapolis 500)
Konstruktor:  Dallara
Pemasok ban:  Firestone
Juara pembalap:  Alex Palou
Juara pabrikan:  Chevrolet
Situs web: www.indycar.com
 Musim saat ini
Seri IndyCar, atau IndyCar Series (dikenal dengan nama NTT IndyCar Series untuk alasan sponsorship), adalah sebuah balapan kelas utama dari ajang balap mobil roda terbuka khas Amerika Serikat. Kejuaraan ini pada awalnya bernama Indy Racing League, atau disingkat IRL. Kejuaraan ini didirikan oleh pemilik Indianapolis Motor Speedway, yaitu Tony George, yang dimulai pada tahun 1996 sebagai pesaing untuk Championship Auto Racing Teams (disingkat CART), dengan prinsip dasar utama yaitu memperbaiki kekurangan dari CART, seperti besarnya biaya pengeluaran untuk ikut balapan, dan terlalu banyaknya pembalap non-Amerika yang ikut serta. George kemudian menciptakan sebuah balapan alternatif dengan biaya lebih rendah. Pada tahun 2008, Seri IndyCar kemudian mengakusisi aset Champ Car World Series (dahulu CART), yang di awal tahun dinyatakan bangkrut.
Lomba Indianapolis 500, salah satu lomba balap mobil yang dinilai paling bergengsi dan paling penting di dunia olahraga bermotor, merupakan lomba utama yang menjadi tulang punggung promosional seri ini.
Sejarah ajang

CART (kependekan dari Championship Auto Racing Team) dan IRL (kependekan dari Indy Racing League) telah berperang selama lebih dari satu dekade untuk membuktikan siapa yang paling superior dalam balap mobil roda terbuka Amerika. Perang ini baru berakhir pada 2008 saat ChampCar (nama lain CART) bangkrut dan melebur ke IndyCar (nama lain IRL). Perlahan tetapi pasti, kejuaraan balap mobil roda terbuka Amerika kembali ke asalnya seperti pada era 1980-an dan awal 1990-an.
Sejarah ajang > Perkembangan IndyCar

Karena penyelesaian hukum dengan CART, Indy Racing League tidak bisa memakai nama IndyCar sampai dengan awal musim 2003. Untuk 1996-1997, seri ini hanya disebut sebagai Indy Racing League saja. Untuk 1998-1999, seri ini mendapatkan sponsor utama mereka, dan mengiklankan diri sebagai Pep Boys Indy Racing League. Kontrak itu tidak diperpanjang setelah tahun kedua. Pada tahun 2000, seri ini menjual hak penamaan untuk mesin pencari Internet Northern Light selama lima musim, dan kemudian membuat namanya dikenal sebagai Indy Racing Northern Light Series. Setelah hanya dua musim, perjanjian sponsorship berakhir ketika Northern Light mengevaluasi ulang rencana bisnis, dan memilih untuk mengakhiri kegiatan untuk semua bentuk sponsorship.
Liga balap ini kemudian kembali lagi ke nama Indy Racing League untuk musim 2002, tanpa sponsor utama. Nama IndyCar Series secara resmi diadopsi mulai tahun 2003 sesuai dengan perjanjian hukum dengan CART. Pada tahun 2006, IndyCar menjalin aliansi dengan Simmons-Abramson Marketing (dipimpin oleh Gene Simmons dari hard band rock Kiss) dengan opsi menjanjikan untuk menjadi "aktif terlibat dalam pemasaran liga, acara, humas, sponsor, merchandising dan branding dari ajang Seri IndyCar dan lomba legendaris Indianapolis 500". Simmons juga turut menulis lagu tema khusus untuk IndyCar yang berjudul "I'm Indy". Untuk musim 2008, DirecTV masuk sebagai sponsor utama, dan seri ini sempat diiklankan dengan slogan IndyCar Series in DIRECTV HD, meskipun kemudian kontrak sponsorship ini hanya berlangsung selama satu musim saja, dikarenakan IndyCar kemudian menjalin kemitraan dengan saluran televisi Versus yang dimiliki oleh perusahaan televisi berlangganan, yaitu Comcast, yang juga menjadi rival bisnis dari DirecTV.
Izod (atau sering juga ditulis sebagai IZOD), sebuah perusahaan pakaian jadi, masuk sebagai sponsor utama seri ini, dimulai pada tanggal 5 November 2009. Besaran dana sponsorshipnya tidak diumumkan secara pasti, tetapi kesepakatan bernilai setidaknya $10 juta per tahun, dan berlangsung selama minimal 5 tahun. IZOD akhiri sponsorship mereka setelah musim 2013 usai.
Pada tanggal 14 Maret 2014, Verizon Wireless diumumkan sebagai sponsor utama baru seri ini menggantikan posisi IZOD, dengan kontrak yang berjalan sampai akhir musim 2018.
Pada bulan Januari 2019, Nippon Telegraph and Telephone, atau yang biasa disingkat NTT, masuk sebagai sponsor utama baru seri ini menggantikan posisi Verizon. NTT sebelumnya berperan sebagai sponsor untuk tim Chip Ganassi Racing sejak musim 2013.
Spesifikasi mobil

Seri balap IndyCar merupakan sebuah seri balap mobil dengan spek mobil yang sudah ditentukan baku oleh pengelola regulasi dan harus digunakan untuk satu musim penuh. Pihak pengelola regulasi IndyCar inilah yang kemudian menentukan batasan tenaga serta kecepatan mesin, konfigurasi aerodinamika dan lain-lainnya untuk dipatuhi oleh semua peserta. Selain itu ketika akhir pekan lomba berlangsung, para direktur pengawas lomba juga memiliki kewenangan penuh untuk memantau semua pembalap serta tim yang berlaga lewat komunikasi radio dua arah dari pengawas lomba kepada tim lalu dari tim disampaikan kepada pembalap. Saat ini Dallara menjadi pemasok sasis tunggal untuk semua tim yang berlaga dengan mesin yang dipasok dari Honda dan Chevrolet.
Spesifikasi mobil > Sasis > Sejak 2012

Sejak 2012 IndyCar mengadopsi sasis Dallara yang dinamai IR-12 sebagai langkah selanjutnya dari upaya pengontrolan biaya pengeluaran setiap tim. IndyCar mematok harga perunit sasis sebesar $349.000. Spesifikasi sasis juga mengutamakan sisi keamanan dengan fitur yang paling mencolok yaitu penutup roda belakang dengan tujuan awal supaya tidak ada mobil yang terangkat tebang jika bagian moncong menyentuh ban mobil lawan didepannya.
Sasis IR-12 juga bisa dikonfigurasikan dengan beberapa model paket aerodinamika (aerokit), tetapi penerapan aerokit ini ditunda sampai musim 2015 dengan alasan biaya. Sejak 2015 sampai 2017 ada dua model aerokit yang dipakai dengan model yang berbasis dari pabrikan mesin (Honda dan Chevrolet). Mulai musim 2018 aturan ini diubah lagi dengan penerapan satu aerokit standar untuk semua peserta dengan tujuan menekan biaya pengembangan dan perang aero antara Honda vs. Chevrolet. Paket aerokit yang baru juga mengubah tampilan sasis IR-12 keseluruhan dengan roda atau ban belakang yang terbuka lagi dan penghapusan elemen air inlet diatas kokpit. Secara garis besar aerokit untuk 2018 dan kedepannya akan lebih mirip desain model mobil Champ Car World Series. Untuk hal keamanan bagi penonton, paket aerokit yang baru juga menghapus beberapa elemen aero kecil yang sering lepas atau patah dan terbang jika terjadi insiden.
Setelah kejadian di lomba IZOD IndyCar World Championships 2011 sasis IR-12 dinamai ulang sebagai sasis DW12 sebagai penghormatan untuk Dan Wheldon yang meninggal saat lomba tersebut berlangsung.
Spesifikasi mobil > Sasis > Transmisi, girboks dan kopling

Untuk transmisi girboks, semua peserta IndyCar menggunakan transmisi semi-otomatis dengan girboks enam percepatan yang dioperasikan dengan pedal shift yang dibuat dan dipasok secara standar oleh Xtrac. Dari 1996 sampai 2007 semua peserta IndyCar memakai sistem transmisi manual dengan girboks enam percepatan yang dioperasikan melalui tuas persneling konvensional. Sistem kopling dari IndyCar menggunakan karbon dengan baja yang dioperasikan lewat tiga pedal di bawah kaki dari 1996 sampai 2011 sebelum kemudian digantikan dengan sistem pedal tangan sejak 2012 yang dipasok oleh AP Racing. Slip terbatas untuk spool diferensial mekanis juga diizinkan dan driveshaft sendi konstan juga digunakan. Semua mobil IndyCar saat ini menggunakan skema mid-engine dengan sistem rear-wheel-drive.
Spesifikasi mobil > Sasis > Rem

Sejak terbentuknya IndyCar Series pada tahun 1996, paket rem IndyCar Series hanya rem karbon rotor yang lebih ramping dengan kaliper rem 4 pot dan bantalan karbon pada balapan oval sampai 2011. Rem rotor baja yang lebih tebal dengan kaliper rem 6-pot dan bantalan karbon diperkenalkan pada tahun 2005 untuk balapan jalan raya dan road course untuk pengereman yang lebih kuat saat mendekati belokan yang lebih tajam. Dari tahun 2012 dan seterusnya, IndyCar Series mengganti rem cakram baja dengan rem rotor karbon di semua jenis trek namun konfigurasi kalipernya tetap sama seperti 1996-2011.
PFC saat ini memasok paket rem untuk semua mobil IndyCar Series sejak musim 2017. Sebelumnya Brembo memasok paket rem di periode 2012 sampai 2016 dan Alcon pada periode 2003 sampai 2011.
Spesifikasi mobil > Sasis > Velg roda

BBS dan O.Z. Racing saat ini merupakan pemasok velg roda yang sudah mereka mulai sejak 1996. Velg roda untuk semua mobil Seri IndyCar terbuat dari velg aluminium. Ukuran velg roda saat ini dari velg roda Seri IndyCar adalah 10 in × 15 in (254 mm × 381 mm) di depan dan 14 in × 15 in (356 mm × 381 mm) di belakang sejak tahun 1996 dan akan digunakan ukuran velg roda IndyCar saat ini hingga setidaknya musim 2021.
Spesifikasi mobil > Sasis > Ban

Firestone saat ini merupakan satu-satunya pemasok ban untuk IndyCar sejak musim 2000 sampai saat ini. Sebelumnya Goodyear pernah menjadi pemasok ban dari tahun 1996 sampai 1999 dan bersaing ketat dengan Firestone. Seri IndyCar menjalankan kompon yang dipesan lebih dahulu sejak tahun 1996 dan diprofilkan kembali pada tahun 2003. Ukuran ban depannya adalah 305/45-R15 (10.0/25.8-R15) dan ukuran ban belakang adalah 415/40-R15 (14.5/28.0-R15). Kompon ban IndyCar ada dua yaitu yang utama (disebut juga kompon prime) dan yang alternatif (kompon kedua) balapan kondisi kering, sementara ban beralur hanya tersedia untuk balapan kondisi basah di trek jalan raya atau road course. IndyCar tidak menjalankan lomba dalam kondisi basah di trek oval dengan alasan keamanan.
Spesifikasi mobil > Sasis > Suspensi

Untuk sistem suspensi di mobil IndyCar menggunakan layout konfigurasi A-arm ganda, sistem pushrod dengan pegas ketiga dan anti-roll bar multilink.
Spesifikasi mobil > Sasis > Kokpit dan perangkat keamanannya

Dalam hal standar keamanan di kokpit pembalap, IndyCar memakai jok serat karbon dengan sistem sabuk pengaman enam titik. Untuk batang setir kemudi mobil, tim boleh mendesain skema susunan panel tombol dengan catatan tidak mengubah desain setir standar yang sudah ditentukan oleh pihak IndyCar. Harga setir mobil balap IndyCar perunitnya sekitar US$ 25.000 dan termasuk bagian dan syarat pembatasan biaya pengeluaran tim setiap musimnya. Untuk tampilan grafis di setir, IndyCar menggunakan panel LCD dari Pi Research yang digunakan sejak musim 2001 sampai akhir musim 2017 sebelum digantikan panel LCD baru yang rencananya akan diperkenalkan mulai musim 2018.
Spesifikasi mobil > Sasis > Tangki bahan bakar

Tangki bahan bakar untuk semua mobil Seri IndyCar terbuat dari karet dan ditutupi dengan selimut Kevlar anti-api untuk perlindungan ekstra di sel-sel pengaman dampak samping yang disediakan oleh Fuel Safe. Saat ini kapasitas tangki bahan bakar dari semua mobil Seri IndyCar adalah 18,5 galon AS (setara dengan 70 liter) sejak 2012 sampai sekarang. Sebelumnya, tangki bahan bakar mobil berkapasitas 22 galon AS (83 liter) di periode 2007 sampai 2011 dan 30 galon AS (114 liter) pada 1997 sampai 2006.
Spesifikasi mobil > Sasis > Komponen lainnya

Untuk perangkat unit kontrol elektronik atau ECU, IndyCar menggunakan produksi standar model TAG-400I buatan McLaren Applied Technologies.
Spesifikasi mobil > Bahan bakar > Methanol

Pada awal kemunculannya, IRL menggunakan bahan bakar methanol yang secara de-facto jadi bahan bakar standar di ajang balap mobil roda terbuka Amerika sejak lomba Indianapolis 500 1964. Methanol diklaim lebih aman ketimbang bensin beroktan tinggi standar yang dipakai oleh ajang balap formula lainnya seperti Formula Satu. Methanol memiliki titik nyala yang lebih tinggi, mudah padam dengan air, namun tak terlihat saat terbakar. Dengan pengenalan balapan malam di IRL pada tahun 1997, pembakaran bahan bakar metanol terlihat untuk pertama kalinya warna kabut biru muda. Dengan hasil seperti ini dan dalam upaya membuatnya lebih terlihat jika terjadi kebakaran pada siang hari, campuran tambahan ditempatkan di bahan bakar. Sebagai fitur keselamatan, metanol akan terbakar dengan warna.
Spesifikasi mobil > Bahan bakar > Ethanol

Pada musim 2005, Paul Dana membawa sponsor dari Ethanol Promotion and Information Council (EPIC) ke tim IndyCar-nya. EPIC adalah konsorsium produsen etanol yang menganjurkan peningkatan penggunaan bahan bakar berbasis etanol. EPIC sangat ingin mengatasi kekhawatiran publik bahwa penggunaan etanol menyebabkan kerusakan mesin dan kinerja buruk saat digunakan di mobil jalanan. Sebagai upaya pemasaran, diyakini bahwa menjadi sponsor di ajang balap sekelas IRL dapat digunakan sebagai alat untuk mempromosikan pendidikan dan kesadaran penggunaan etanol dan untuk mencegah penyebaran informasi yang keliru. Dana sendiri tewas dalam sebuah kecelakaan di musim 2006, namun IRL saat itu sudah memulai transisi ke bahan bakar etanol. Untuk musim 2006, bahan bakar mobil menggunakan campuran etanol 90% dan methanol 10%. Mulai tahun 2007, IRL mengiklankan promo "100% Fuel Grade Ethanol", seri kompetitif pertama untuk memanfaatkan bahan bakar terbarukan. Campurannya sebenarnya adalah etanol 98% dan bensin biasa 2% untuk balapan yang diadakan di Amerika Serikat. Ini disediakan oleh Lifeline Foods dari Saint Joseph, Missouri. Campuran ini memenuhi persyaratan pemerintah AS bahwa sesungguhnya alkohol tidak layak dikonsumsi manusia, dan menambahkan warna yang terlihat jika terjadi kebakaran. Lomba São Paulo Indy 300 2010, yang diadakan di Brasil -di luar ranah peraturan AS- menggunakan bahan bakar campuran E100 lengkap yang lantas menjadi contoh pertama dalam olahraga ini.
Untuk mengimbangi kenaikan kekuatan tenaga mesin karena penggunaan etanol, kapasitas mesin dikembalikan ke 3.500cc. Karena etanol mendapat jarak tempuh bahan bakar yang lebih baik daripada methanol, tangki bahan bakar di dalam mobil berkurang ukurannya dari sebelumnya 30 galon AS menjadi 22 galon AS. Dibandingkan methanol, kontak manusia dengan bahan bakar IndyCar saat ini jauh kurang keras dan asap pembuangannya pun lebih ringan dalam hal iritasi dengan mata dan pernafasan. Tidak seperti methanol, etanol tidak bersifat kaustik dan tidak menyebabkan luka bakar kimia saat bersentuhan dengan kulit.
Pada bulan Mei 2010, Sunoco menjadi bahan bakar resmi sekaligus pemasok tunggal untuk ajang IndyCar yang dimulai pada 2011 dengan kontrak yang berjalan sampai 2014. Sunoco masih menjadi bahan bakar resmi IndyCar saat ini. Sunoco bekerja sama dengan APEX-Brasil dan UNICA untuk menyediakan etanol untuk seri ini.
Spesifikasi mobil > Mesin > Generasi pertama (1996)

Pada awal musim IRL 1996 serta dua balapan pertama musim 1996-97, mesin mobil yang dipakai di IRL mirip dengan spek mesin yang dipakai oleh rival mereka dari ajang CART. Kombinasi sasis dan mesin pada dasarnya berada di bawah peraturan yang sama yang digunakan oleh tim yang berpartisipasi dalam Indianapolis 500 1995 yang mendapat persetujuan dari USAC. Jenis mesin V8 diizinkan dengan syarat tekanan maksimal 45 inHg (22.1 psi). Di sisi lain mesin Menard-Buick V6 yang digunakan pada tahun 1996 sebetulnya adalah mesin yang diperbarui dari versi 1995. Sebagai tambahan, mesin blok stok V6 (Buick-Menard) diizinkan dengan syarat tekanan maksimal 55 inHg (27.0 psi) di semua balapan, bukan hanya di Indianapolis. Selama era CART, blok mesin V6 hanya diperbolehkan menghasilkan 45 inHg di semua balapan di luar Indy, yang merupakan kelemahan yang ditentukan dan membuat mesin jenis ini tidak disukai oleh para peserta.
Ford-Cosworth enggan memberikan dukungan kepada tim yang ingin menjalankan mesin yang secara usia lebih tua di IRL sebagai salah satu strategi politik akibat perselisihan melawan CART di mana Ford-Cosworth adalah pemasok mesin resmi. Mesin Ilmor-Mercedes V8, yang juga merupakan salah satu mesin resmi ajang CART, diizinkan, tetapi satu-satunya pemakai mesin jenis ini adalah tim Galles Racing untuk lomba Indianapolis 500 1996.