British Rail Research Division
Pekerjaan

Divisi Riset menyatukan tenaga kerja dan ahli dari seluruh negeri, termasuk LMS Scientific Research Laboratory. Mereka tidak hanya mengirimkan permintaan perbaikan peralatan yang ada, atau permintaan solusi dari permasalahan yang ada, tetapi juga penelitian mendasar untuk prinsip awal sampai ke pengoperasian kereta api. Hasil kerjanya dipakai sebagai informasi pembangunan oleh para insinyur, pabrikan, dan perusahaan kereta api di seluruh dunia. Sebagai contoh, setelah proyek percobaan APT-E selesai kemudian diserahkan pada departemen teknik mekanik untuk membuat prototipe APT-P. Pada waktunya, para insinyur akan diperbantukan ke negara lain untuk berbagai periode waktu dengan nama dagang "Transmark"
Salah satu proyek besar pertama adalah pengembangan bentuk roda yang dimaksudkan untuk mengurangi kecenderungan roda baru mengalami goyangan berulang (hunting oscillation). Hal ini mengarah pada penelitian suspensi kereta, dan penciptaan rancangan empat-roda High Speed Freight Vehicle (HSFV1) yang terbukti stabil sampai kecepatan 140 mil per jam ketikda di ujicoba di laboratorium menggunakan roller rig.
Pekerjaan lain yang terlibat adalah mengenai pemadatan kerikil pemberat, penelitian kandungan bawah tanah, dan rel pratekan. Sebagian besar jaringan rel juga sudah diubah menjadi rel yang dilas sambung menerus, yang pada musim panas bisa menyebabkan masalah pelengkungan rel. Meskipun tidak menimbulkan korban luka, tetapi terjadi beberapa kali kereta yang keluar rel. Perhatian diutamakan pada biaya dan manfaat dari pemadatan pemberat di masing-masing ujung pengikat rel.
Juga dilakukan penelitian lebih jauh mengenai kelelahan logam dan mengawali pemeriksaan retak dengan peralatan ultrasonik yang sudah dipakai di mana-mana namun untuk keperluan kesehatan. Divisi Riset juga terlibat dalam sistem baru sinyal perkereta-apian, seperti Solid State Interlocking (SSI) dan Integrated Electronic Control Centre (IECC). Juga rancangan jalur layang dari West Coast Main Line.
Divisi Riset membangun dua jalur uji coba. Yang pertama menggunakan jalur lama GNR antara Persilangan Egginton Junction dan Derby Friargate (kemudian hanya digunakan sampai sejauh Mickleover) dan digunakan oleh Train Control Group. Ketika ATP dikembangkan, jalur uji coba kedua dibuat di jalur antara Persilangan Melton dan Edwalton (dikenal sebagai Old Dalby Test Track), yang hanya dipergunakan khusus untuk mencoba kereta revolusioner. Jalur uji coba Mickleover kemudian ditutup dan dibongkar pada awal 1990-an.
Mungkin proyek yang paling menonjol yang dilakukan oleh Divisi Riset adalah Advanced Passenger Train (APT), sebuah kereta miring berkecepatan tinggi yang dimaksudkan untuk mempercepat layanan antar kota di Inggris. Pekerjaan ini, yang dimulai pada pertengahan tahun 1960-an, sebagian dimotivasi dan dipengaruhi oleh keberhasilan jalur Shinkansen Jepang antara Tokyo dan Osaka.
Penggunaan kemiringan memungkinkan penyelarasan gaya lateral dengan lantai, sehingga kecepatan tertinggi yang lebih tinggi dapat dicapai sebelum kenyamanan penumpang terganggu. Sistem kemiringan aktif, menggunakan aktuasi hidraulik, memungkinkan APT untuk berbelok di tikungan 40% lebih cepat daripada rekan-rekan konvensional. Prototipe APT-E, yang ditenagai oleh turbin gas, melakukan uji coba pertamanya pada tanggal 25 Juli 1972.
Karena oposisi dari serikat pekerja, kereta ini tidak beroperasi lagi di jalur utama hingga Agustus 1973. Selama pengujian di Great Western Main Line, prototipe ini mencapai rekor kecepatan kereta api Inggris yang baru pada tanggal 10 Agustus 1975, dengan kecepatan 152,3 mph (245,1 km/jam). Namun, pada awal 1980-an, proyek ini telah berjalan selama lebih dari satu dekade dan kereta-kereta tersebut masih belum beroperasi.APT diam-diam ditinggalkan pada pertengahan tahun 1980-an dan digantikan oleh trainset InterCity 125 dan InterCity 225 yang lebih konvensional.