stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Genderuwo

Genderuwo (dalam pengucapan bahasa Jawa: Gěnděruwå) adalah mitos Jawa tentang sejenis bangsa jin atau makhluk halus yang berwujud manusia mirip kera yang bertubuh besar dan kekar dengan warna kulit hitam kemerahan, tubuhnya ditutupi rambut lebat yang tumbuh di sekujur tubuh. Genderuwo dikenal paling banyak dalam masyarakat di Pulau Jawa, Indonesia. Orang Sunda menyebutnya "gandaruwa" dan orang Jawa umumnya menyebutnya "gendruwo".
Habitat hunian kegemarannya adalah batu berair, bangunan tua, pohon besar yang teduh atau sudut-sudut yang lembap sepi dan gelap. Menurut mitos, pusat domisili makhluk ini dipercaya berada di daerah hutan seperti Hutan Jati Cagar Alam Danalaya, kecamatan Slogohimo, sekitar 60 km di sebelah timur Wonogiri, dan di wilayah Lemah Putih, Purwosari, Girimulyo di Kulon Progo, sekitar 60 km ke barat Yogyakarta, dan juga gunung ratu lamongan.
Etimologi

Istilah genderuwo yang sebenarnya diduga berasal dari bahasa Kawi gandharwa yang berakar dari bahasa Sanskerta/bahasa jaman dahulu
Gandarwa (Dewanagari: गन्धर्व; ,IAST: gandharva, गन्धर्व). Gandarwa dalam kepercayaan Hindu dan Buddha (yang merupakan kepercayaan dominan di zaman kerajaan Hindu Buddha di nusantara) digambarkan sebagai makhluk berwujud manusia berjenis kelamin pria yang tinggal di kahyangan.
Mitos genderuwo sebagai makhluk astral sendiri diduga berakar dari mitos kuno Persia gandarewa. Dalam mitos Persia, gandarewa adalah siluman air Persia yang terus-menerus mencoba untuk memakan hal-hal baik yang tercipta dalam mitos penciptaan Persia dan akhirnya akan dikalahkan oleh pahlawan Keresaspa.
Mitologi Genderuwo dalam budaya Jawa

Genderuwo dipercaya dapat berkomunikasi dan melakukan kontak langsung dengan manusia. Berbagai legenda menyebutkan bahwa genderuwo dapat mengubah penampakan dirinya mengikuti wujud fisik seorang manusia untuk menggoda sesama manusia.
Genderuwo dipercaya sebagai sosok makhluk yang iseng dan cabul, karena kegemarannya menggoda manusia terutama kaum perempuan dan anak-anak. Genderuwo kadang senang menepuk pantat perempuan, mengelus tubuh perempuan ketika sedang tidur, bahkan sampai memindahkan pakaian dalam perempuan ke orang lain.
Kadang genderuwo muncul dalam wujud makhluk kecil berbulu yang bisa tumbuh membesar dalam sekejap, genderuwo juga gemar melempari rumah orang dengan batu kerikil di malam hari. Salah satu kegemaran genderuwo yang paling utama adalah menggoda istri-istri kesepian yang ditinggal suami atau para janda, bahkan kadang genderuwo bisa sampai melakukan hubungan seksual dengan mereka. Dipercaya bahwa benih daripada genderuwo dapat menyebabkan seorang wanita menjadi hamil dan memiliki keturunan dari genderuwo.
Menurut legenda, genderuwo memiliki kemampuan gendam untuk menarik wanita agar mau bersetubuh dengannya. Kemampuan hubungan seks genderuwo juga diyakini amat luar biasa, sehingga wanita-wanita korban pencabulannya sering kali merasakan puas dan nikmat yang luar biasa apabila berhubungan badan dengan genderuwo.
Namun biasanya wanita korban yang disetubuhi oleh genderuwo tidak akan sadar sedang bersetubuh dengan genderuwo karena genderuwo akan menyamar sebagai suami atau kekasih korban dalam melakukan hubungan seks. Disebutkan pula kalau genderuwo memiliki libido dan gairah seksual yang besar dan jauh di atas manusia, sehingga ia amat mudah terangsang melihat kemolekan perempuan dan membuatnya menjadi makhluk yang senang menggoda perempuan.
Ada legenda menyatakan genderuwo kadang senang bersemayam di dalam rahim perempuan. Perempuan yang rahimnya disemayami oleh genderuwo akan memiliki gairah seks yang tinggi dan tak mampu menahan gairahnya. Si perempuan akan senang melakukan hubungan intim. Apabila pasangan si perempuan tak mampu mengimbangi gairahnya, maka si perempuan takkan segan mencari pasangan lain. Hal ini terjadi karena gairah si wanita dikendalikan oleh genderuwo, apabila si wanita melakukan hubungan intim, maka si genderuwo yang bersemayam di rahimnya juga akan merasakan nikmat dari hubungan intim yang dilakukan wanita tersebut.
Dalam kepercayaan Jawa, tidak semua genderuwo bersifat jahat, ada pula genderuwo yang bersifat baik. Genderuwo yang bersifat baik ini dipercaya biasanya menampakkan wujudnya sebagai seorang kakek tua berjubah putih yang kelihatan amat berwibawa. Genderuwo yang baik tidak bersifat cabul seperti saudara sebangsanya yang bersifat jahat, genderuwo yang baik sering kali membantu manusia seperti menjaga tempat gaib atau rumah dari orang yang berniat tidak baik, bahkan perampok. Pernah juga terdengar bahwa genderuwo yang bersifat baik kadang-kadang membantu menyunat anak-anak dari keluarga tidak mampu yang saleh beribadah.
Asal usul Genderuwo

Asal usul genderuwo dipercaya berasal dari arwah orang yang meninggal secara tidak sempurna, bisa akibat penguburan yang tidak sempurna ataupun kecelakaan sehingga arwah orang tersebut merasa penasaran dan belum mau menerima kematiannya.
Genderuwo tidak dapat dilihat oleh orang biasa tetapi pada saat tertentu dia dapat menampakkan dirinya bila merasa terganggu. Dipercaya bahwa tidak semua genderuwo jahat, karena ada pula yang baik dan sikap mereka tergantung bagaimana manusia bersikap, apakah mau berteman atau bermusuhan dengan genderuwo tersebut.
Asal usul Genderuwo > Mitos ritual pemanggilan

Banyak kalangan mempercayai salah satu cara memanggil genderuwo adalah dengan membakar sate gagak. Diyakini, burung gagak adalah makanan kesukaan sekaligus binatang peliharaan genderuwo, dalam hal ini seperti manusia yang memelihara ayam.
Untuk melakukan ritual ini, subyek yang ingin bertemu dengan genderuwo diyakini harus mengikuti tata cara khusus untuk membuat sate gagak. Tata cara tersebut umumnya digambarkan sebagai berikut: setelah berhasil menangkap burung gagak, burung gagak tersebut disembelih dengan pisau yang sangat tajam. Alasannya, ketajaman mata pisau akan memengaruhi lancar tidaknya darah yang mengalir keluar dari bekas luka yang ditimbulkan; berikutnya adalah mencabuti bulu-bulu hitam gagak yang kasar sehingga benar-benar bersih. Selanjutnya, daging yang sudah bersih ditelikung seperti halnya kalau membuat  ayam panggang. Baru kemudian, bisa dibakar di atas nyala api.
Hal terpenting dari ritual ini dipercaya adalah pengucapan rapalan mantra khusus agar genderuwo selain mencium bau makanannya juga dapat mendengar panggilan. Mantra pemanggil genderuwo diyakini hanya dimiliki segelintir orang saja dan tidak sembarangan diberitahukan. Sifat kerahasiaan ini telah banyak digunakan untuk penipuan demi mendapat keuntungan. Tempat yang diyakini paling tepat untuk melakukan ritual pemanggilan ini adalah tempat yang terbuka, agar bau burung gagak yang dibakar menyebar ke segala arah dibawa oleh angin dan bisa mengundang genderuwo mendatangi tempat tersebut.
Asal usul Genderuwo > Mitos dalam perjudian

Ritual mengundang genderuwo yang lengkap dengan segala sejajinya banyak dilakukan orang, terutama yang berkepercayaan tradisional di pulau Jawa. Hal ini berkaitan dengan maraknya judi togel yang dahulu dikenal dengan istilah "nomor buntut" atau "nomor jitu". Para praktisi tersebut meyakini bahwa dengan mengundang genderuwo, keinginan untuk mendapat nomor yang beruntung bisa terpenuhi dan dengan berbekal sedikit keberanian, keuntungan besar bakal gampang mereka peroleh.
Hal unik yang terjadi dalam ritual pemanggilan genderuwo hingga permintaan untuk menyebutkan "nomor jitu" adalah dilakukannya tawar menawar seperti layaknya jual beli pedagang di pasar. Diyakini bahwa setelah genderuwo keluar dari sarang mereka setelah mendengar rapalan mantra berikut bau daging gosong gagak terpanggang, praktisi harus secepatnya meminta apa yang mereka inginkan sebelum genderuwo mencuri atau memakan umpan sate burung gagak sebelum mengucapkan permintaan. Sebab, jika genderuwo telah kenyang akan segera menghilang pergi tanpa mau memberikan jawaban yang diinginkan pemanggilnya.
Dalam budaya populer

Mitos genderuwo telah banyak digunakan dalam banyak media hiburan, terutama dalam cerita fiksi horor dan film horor dari Indonesia maupun di Malaysia di mana komunitas Jawanya masih mempraktikkan kepercayaan dan budaya Jawa. Mitos genderuwo pernah diangkat ke kisah drama di layar lebar dalam film Gondoruwo (1981) yang disutradarai Ratno Timoer.
Mitos genderuwo juga banyak diangkat menjadi cerita fiksi hiburan pada era 1990-an, seperti komik roman mistis bersambung "Si Denok" yang dimuat di harian Suara Merdeka tahun 1990-an di Indonesia. Film horor Genderuwo yang dirilis tahun 2007 di Indonesia juga meminjam banyak unsur cerita dari mitos genderuwo.
Di Indonesia pada dekade 90-an sempat tenar figur "Tebo Si Manusia Misterius" yang diorbitkan oleh grup hiburan keliling "Wahana Misteri". Tebo lahir di Jember, Jawa Timur pada tahun 1970, yang menarik dari tokoh ini adalah bahwa dia dilahirkan dengan ciri fisik abnormal di mana bulu tumbuh di sekujur tubuhnya dan juga ukuran tubuhnya yang amat besar. Oleh karena inilah Tebo diberitakan oleh masyarakat sebagai hasil kawin silang antara manusia dengan genderuwo, berita ini disajikan oleh pihak Wahana Misteri dengan mengemas pertunjukan Tebo dengan kisah mistis yang cukup menarik sebagai asal usulnya.
Dalam konteks internasional, versi Persianya, yaitu gandarewa telah dipinjam ke dalam permainan video RPG / permainan peran Final Fantasy X asal Jepang tahun 2001. Dalam permainan video ini gandarewa adalah salah satu dari banyak makhluk monster musuh yang mempunyai kekuatan magis.
Genderuwo juga muncul sebagai salah satu musuh yang bisa ditemukan dalam permainan video buatan Indonesia, Dreadout.
Dalam serial HBO Asia, Halfworlds, aktor Reza Rahadian berperan sebagai Tony, demit Genderuwo. Untuk menyesuaikan dengan gambaran Genderuwo yang berbulu, Tony memakai kostum jaket dengan bulu di sekitar lehernya.
Daftar pustaka

Suyono, R.P. 2007. "Dunia Mistik Orang Jawa: Roh, Ritual, Benda Magis". Penerbit LKiS. ISBN 979-97753-6-7. ISBN 13: 977-979-97753-6-7
Lihat pula

Bigfoot
Yeti
Daftar mitos hantu di Indonesia
Pranala luar

Penampakan Genderuwo Diarsipkan 2022-07-07 di Wayback Machine.
Mitos Persia "duam" / "alibaba"
| l b Mitologi di Indonesia |
| --- | --- |
Aceh:  Balum Beude  Beuno  Burong Tujoh  Geunteut  Sane 
Sumatera:  Mak Lampir  Orang bunian  Orang pendek  Pelesit  Silewe Nazarata  Putri Tangguk  Siluman harimau  Kuntilanak 
Kepulauan Riau:  Buaya Pulau Bayan  Buaya putih Sungai Pulai  Gajah Mina  Hantu laut  Hantu wanita Potong Lembu  Orang bedung  Ruh Datuk Kemuning 
Jawa:  Aji Saka  Babi ngepet  Ahool  Aul  Banaspati  Danyang  Dewata Cengkar  Dewi Sri  Genderuwo  Gundul pringis  Kuda Sembrani  Jailangkung  Jenglot  Lampor  Naga Jawa  Nyi Blorong  Onggo-inggi  Pocong  Ratu Laut Selatan  Ratu Laut Utara  Sundel bolong  Tuyul  Urangayu  Warak ngendok  Wewe Gombel  Kolor ijo 
Bali:  Barong  Batara Kala  Bulan Pejeng  Hyang  Kala Rau  Leak  Rangda  Setesuyara  Twalen 
Kalimantan:  Amot  Kuyang  Lembuswana  Hudoq 
Sulawesi:  Asu panting  Bungung Barania  Batitong  Bombo  Cambeu'  Dompe  Kalimpau'  Kembar buaya  Kongkong pancing  Longga  I Laurang Manusia Udang  Meong Palo Karellae  Nene' Pakande  Pogo  Nenek Toeng Royong  Noni  Parakang  Pok-pok  Sangiang Serri  Sumiati  Sureq Galigo  Tallu Ana  Toakala  Tomanurung 
Nusa Tenggara:  Ebu gogo  Suanggi  Veo 
Maluku:  Hainuwele  Buaya Putih 
Papua:  Imunu
Landing Platform Dock kelas Tarlac

| --- | --- |
BRP Tarlac (LD-601) pada Mei 2016
Tentang kelas

Nama:: kelas Tarlac
Pembangun:: PT PAL Indonesia
Operator::  Angkatan Laut Filipina
Dibangun:: 2015–2017
Bertugas:: 2016–sekarang
Rencana:: 2
Selesai:: 2
Aktif:: 2
Ciri-ciri umum
Jenis:  Landing Platform Dock
Berat benaman:  Standar: 7,200 tons  Muatan penuh: 11,583 tons
Panjang:  123 m (403.5 ft)
Lebar:  21.8 m (71.5 ft)
Sarat air:  5 m (16.4 ft)
Tenaga:  1 x generator diesel MAN D2842 LE301
Pendorong:  Susunan Gabungan Diesel dan Diesel (CODAD):  2 × MAN-STX 8L27/38 Mesin diesel, masing-masing menghasilkan 3,915 bhp (2,92 kW)
Kecepatan:  Jelajah: 13 kn (24.1 km/h; 15 mph)  Maksimum: 16 kn (29.6 km/h; 18.4 mph)
Jangkauan:  9360 mill laut(17334.7 km)
Daya tahan:  30 hari
Kapal dan pesawat  yang diangkut:  2 × LCU atau LCM di dek sumur yang dapat dibanjiri  2 × RHIB atau LCVP pada davit kapal
Kapasitas:  500 pasukan ditambah kendaraan dan perlengkapan terkait
Awak kapal:  121 kru
Sensor dan sistem pemroses:  Radar navigasi Furuno X-band & S-band  Sistem manajemen tempur (rencana)  Radar pencarian permukaan (rencana)  Radar pencarian udara (rencana)  Sistem Pengendalian Tembakan Elektro-Optik (rencana)
Peralatan perang  elektronik dan tipuan:  Rangkaian Perang Elektronik (rencana)
Senjata:  1 × meriam utama 76mm (3 inci) di dek depan (FFBNW)  2 × senjata sekunder 25 mm, masing-masing di sisi kiri dan kanan (FFBNW)  6 x senjata .50cal (12.7mm).
Pesawat yang  diangkut:  Satu × AW109E Power helikopter angkatan laut
Fasilitas penerbangan:  Hangar untuk satu helikopter berukuran sedang (10 ton)  Dek penerbangan untuk dua helikopter berukuran sedang (10 ton)
Kelas Tarlac adalah landing platform dock Angkatan Laut Filipina yang dimaksudkan untuk operasi amfibi dan tugas transportasi untuk mendukung Angkatan Bersenjata Filipina. Kelas tersebut awalnya disebut "Strategic Sealift Vessel" sebelum diberi nama resmi. Kapal-kapal tersebut juga akan berfungsi ganda sebagai platform pendukung untuk operasi Bantuan Kemanusiaan dan Bencana (HADR) dan Pencarian & Penyelamatan (SAR).
Dua buah kapal tersebut dibangun oleh PT PAL Indonesia yang berbasis di kelas Makassar TNI Angkatan Laut. Pembangunan unit pertama sudah dimulai pada Januari 2015 dan diserahkan pada Juli 2016, sedangkan unit kedua dimulai beberapa bulan setelahnya dan diserahkan pada 2017 setelah melalui uji coba laut. Kapal pertama diluncurkan pada 17 Januari 2016 sebagai BRP Tarlac. Kapal kedua diserahkan pada 10 Mei 2017 dan diberi nama BRP Davao del Sur.
Angkatan Laut Filipina telah melaporkan pada Juni 2022 bahwa versi masa depan dari kelas Tarlac telah dipesan.
Desain

Desainnya sangat mirip dengan Landing Platform Dock kelas Makassar yang digunakan oleh Angkatan Laut Indonesia, yang sebenarnya didasarkan pada desain LPD berbiaya rendah dari pembuat kapal Korea Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering / Daesun Shipyard.
Desain > Peralatan komunikasi

Peralatan komunikasi dipasok oleh perusahaan Portugis EID Naval Communications, khususnya sistem kendali komunikasi ICCS5, dan radio Harris RF Communications VLF-HF dan V/UHF..
Desain > Propulsi

Kapal-kapal tersebut memiliki tata letak Gabungan Diesel dan Diesel (CODAD) dan akan menggunakan mesin serupa dengan yang digunakan oleh kapal-kapal Indonesia, mesin kecepatan menengah MAN 9L28/32A. Gabungan tenaga dari kedua mesin tersebut akan menghasilkan 7.830 brake tenaga kuda (5.839 kW) yang ditransfer ke dua baling-baling pitch yang dapat dikontrol.
Desain > Persenjataan

PT PAL mengonfirmasi bahwa SSV akan dirancang untuk mendukung satu meriam utama 76-milimeter (3,0 in) (3 in) di dek depan. Dua meriam sekunder kaliber 25 mm (0,98 in) yang menghadap buritan juga akan dipasang, masing-masing di sisi kiri dan kanan. Sistem persenjataan tersebut seharusnya dipasang secara terpisah oleh Angkatan Laut Filipina setelah pengiriman. Per 25 Oktober 2019, kedua kapal hanya dipersenjatai dengan enam senapan mesin kaliber .50 yang dioperasikan secara manual.
Desain > Dukungan penerbangan

Awalnya, kapal tersebut dirancang untuk menampung dua helikopter berukuran sedang (10 ton) di hanggar serta dek penerbangan, dengan spesifikasi yang menekankan helikopter Sikorsky Black Hawk buatan AS sebagai basisnya. Namun perubahan persyaratan Angkatan Laut Filipina kemudian mengubah desain menjadi memiliki hanggar untuk satu helikopter berukuran sedang (10 ton) dan dek penerbangan untuk dua helikopter berukuran sedang (10 ton).
Konstruksi

SSV-1 secara resmi memulai pembangunannya pada tanggal 22 Januari 2015 di mana upacara pemotongan baja pertama diadakan di fasilitas PT PAL di Surabaya, Indonesia. Kapal ini telah memasuki pekerjaan peletakan lunas pada tanggal 5 Juni 2015, dan diluncurkan sebagai BRP Tarlac (LD-601) pada tanggal 18 Januari 2016. Pekerjaan dan pengujian lebih lanjut akan dilakukan hingga kapal tersebut dikirim ke Angkatan Laut Filipina pada bulan Mei 2016.
Kapal kedua, SSV-2, melakukan upacara pemotongan baja pertamanya pada 5 Juni 2015 di galangan kapal PT PAL Surabaya. Upacara peletakan lunasnya dilaksanakan bersamaan dengan peluncuran kapal pertama pada 18 Januari 2016, dan diberi nomor lambung LD-602. Kapal tersebut mencapai Manila pada 8 Mei 2017 dan menerima upacara penyambutan resmi pada 10 Mei 2017.
Kapal di kelasnya

| Nomor lambung | Nama kapal | Peletakan lunas | Diluncurkan | Ditugaskan | Melayani | Status |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| LD-601 | BRP Tarlac | 22 Januari 2015 | 18 Januari 2016 | 1 Juni 2016 | Pasukan Amfibi Sealift | Aktif |
| LD-602 | BRP Davao del Sur | 5 Juneli 2015 | 29 September 2016 | 31 Mei 2017 | Pasukan Amfibi Sealift | Aktif |

BRP Tarlac sedang berlayar di Teluk Manila
Model skala Strategic Sealift Vessel yang dipresentasikan oleh PT PAL pada ADAS 2014.
Andi Rahmat (militer)

| Andi Rahmat |
| --- | --- |
 
Komandan Pasukan Marinir 3
Petahana
Mulai menjabat  18 Oktober 2024
Pendahulu SugiantoPengganti Petahana
 
Informasi pribadi
Lahir: 20 November 1970 (umur 54) Watampone, Tanete Riattang, Bone, Sulawesi Selatan
Kebangsaan: Indonesia
Almamater: Akademi Angkatan Laut (1993)
Karier militer
Pihak:  Indonesia
Dinas/cabang:  TNI Angkatan Laut
Masa dinas: 1993—sekarang
Pangkat:  Brigadir Jenderal TNI (Mar)
NRP: 10797/P
Satuan: Korps Marinir


Sunting kotak info • L • B
 
Andi Rahmat M. (lahir 20 November 1970
) adalah seorang perwira tinggi TNI-AL yang sejak 18 Oktober 2024 menjabat sebagai Komandan Pasukan Marinir 3.
Andi Rahmat, merupakan alumnus Akademi Angkatan Laut (AAL) angkatan ke-XXXIX/tahun 1993. Jabatan terakhir jenderal bintang satu ini adalah Komandan Lantamal VI/Makassar.
Audi

| --- | --- |

Jenis: Publik
Industri: Otomotif
Didirikan: Zwickau, Jerman (16 Juli 1909)
Pendiri: August Horch
Kantor pusat: Kantor pusat: Ingolstadt, Bavaria, Jerman. Lokasi produksi: Jerman: Ingolstadt & Neckarsulm Hungaria: Győr Belgia: Brussels China: Changchun India: Aurangabad Brasil: Curitiba
Tokoh kunci: Rupert Stadler Chairman of the Board of Management, Wolfgang Egger Kepala Desain
Produksi: 1.343.195 unit (2011) (hanya merek Audi)
Pendapatan:  €44,096 miliar Euro (2011) 
Laba bersih:  €5,3 miliar Euro (2011)
Total aset: €16,832 miliar (2009)   (25 miliar dolar AS)
Total ekuitas: €3,451 miliar (2009)   5,12 miliar dolar AS
Karyawan: 46.372 (2009)
Induk: Volkswagen Group
Anak usaha:  Audi do Brasil e Cia (Curitiba, Brasil)  Audi Hungaria Motor Kft.(Györ, Hungaria)  Audi Senna Ltda.(Brazil)  Automobili Lamborghini Holding S.p.A (Sant'Agata Bolognese, Italia)  Autogerma S.p.A.(Verona, Italia)  quattro GmbH (Neckarsulm, Jerman) 
Situs web: Audi.com
    
Audi AG adalah sebuah produsen mobil asal Jerman yang menjual mobil di berbagai macam kelas dan harga untuk kalangan menengah ke atas. Audi juga merupakan pemilik merek Ducati dan Lamborghini. Kendaraan Audi diproduksi di 7 pabrik di seluruh dunia, sedangkan merek Ducati dan Lamborghini masing-masing memiliki satu pabrik yang terletak di Italia. Kantor pusat Audi berada di Ingolstadt, Bavaria, Jerman.
Perusahaan ini dimiliki penuh (99,5%) oleh Grup Volkswagen sejak tahun 1966, setelah sebelumnya dibeli dari Daimler-Benz. Kelahiran kembali Audi ditandai dengan peluncuran Audi F103 pada tahun 1965.
Nama perusahaan ini sebenarnya berasal dari nama panggilan pendirinya August Horch, yang mempunyai arti "mendengar" dan jika diterjemahkan ke Bahasa Latin menjadi Audi.
Semboyan Audi adalah Vorsprung durch Technik, yang dapat diartikan "Keunggulan melalui teknologi".
Dengan Volkswagen Group

Pemilik terbesar dari Audi AG adalah Volkswagen AG, yang memiliki 99 persen saham perusahaan ini dari tahun 1966. Belakangan ini, adanya kemungkinan Audi dilepas oleh Volkswagen telah menjadi perdebatan.
Dari tahun 2002 sampai 2007, Audi mengepalai Audi Brand Group, sebuah sub-divisi dari Grup Volkswagen yang terdiri dari Audi, SEAT dan Lamborghini.
Sejarah > Lahirnya perusahaan ini beserta namanya

Tanggal 14 November 1899, August Horch (1868–1951) mendirikan sebuah perusahaan bernama A. Horch & Cie. di distrik Ehrenfeld, Cologne, tetapi karena adanya pertengkaran di antara dirinya dan dewan pengawas perusahaan, Horch harus mengundurkan diri. Beberapa tahun kemudian, Horch mendirikan perusahaan kedua bernama Horch Automobil-Werke GmbH tahun 1909. Mobil pertama ciptaan Audi, Audi Tipe A 10 bertenaga 22 hp Sport-Phaeton, diproduksi tahun 1910 di Zwickau.
Tahun 1909 pula, Horch dipaksa keluar dari perusahaan yang ia dirikan sendiri. Lalu ia mendirikan perusahaan baru lagi di Zwickau tetapi tetap memakai nama Horch. Partner lamanya menggugat dia karena pelanggaran merk dagang. Mahkamah Agung Jerman (Reichsgericht) akhirnya memutuskan kalau merk Horch dipunyai oleh perusahaanya yang dulu.
August Horch akhirnya dilarang untuk memakai nama keluarga untuk bisnis perusahaan barunya. Ia pun mengadakan pertemuan dengan teman bisnisnya, Paul dan Franz Fikentscher. Di apartemen Franz Fikentscher, mereka mendiskusikan nama apa yang cocok untuk perusahaan baru mereka itu. Ceritanya, selagi pertemuan itu pula, anak laki-laki Franz sedang belajar bahasa Latin di pojok ruangan itu. Beberapa kali ia terlihat ingin mengatakan sesuatu tetapi ia terus saja belajar sampai akhirnya berkata: "Ayah– audiatur et altera pars... bukankah lebih baik disebut audi saja daripada horch?" ("Horch!" dalam bahasa Jerman artinya mendengarkan, dan dalam bahasa Latin adalah "Audi".) Segera, ide ini diterima dengan antusias seluruh orang yang ada di situ.
Mobil pertama Audi, Audi Tipe B, 10/28PS diluncurkan tahun 1910.
August Horch meninggalkan perusahaan ini tahun 1920 karena diangkat menjadi Menteri Transportasi, tetapi masih aktif di perusahaan sebagai dewan pengawas. Tahun 1921, Audi menjadi perusahaan otomotif Jerman pertama yang meluncurkan mobilnya dalam versi setir kiri.
Sejarah > Era Auto Union

Artikel utama: Auto Union
Bulan Agustus 1928, Jørgen Rasmussen, pemilik perusahaan Dampf-Kraft-Wagen (DKW) mengakuisisi sebagian besar saham Audierke AG. Rasmussen juga membeli perusahaan mobil Amerika Rickenbaker, termasuk peralatan pengembangan untuk mesin 8 silinder. Mesin ini digunakan di Audi Zwickau dan Audi Dresden yang diluncurkan 1929. Pada saat yang sama, model dengan mesin 4 silinder dan 6 silinder (yang lisensinya dari Peugeot) juga dibangun. Pada saat itu mobil-mobil Audi merupakan mobil mewah dengan pengerjaan yang khusus.
Tahun 1932, Audi bersama dengan Horch, DKW, dan Wanderer bergabung membentuk Auto Union. Pada periode ini mereka menciptakan Audi Front, mobil Eropa pertama yang menggabungkan mesin 6 silinder dengan penggerak roda depan. Mobil ini menggunakan powertain yang sama dengan Wanderer, tetapi diputar 180 derajat, sehingga drive shaftnya terlihat di depan.
Sebelum adanya Perang Dunia II, Auto Union membuat logo Audi berupa cincin 4 buah yang saling menyambung satu sama lain itu, yang masih digunakan sampai sekarang. Pada zaman itu, lambang itu digunakan untuk menandakan bersatunya 4 merek tersebut. Meski begitu, lambang 4 cincin tersebut hanya dipakai di divisi balap saja, sedangkan keempat merek ini menggunakan mereknya masing-masing.
Pada perkembangannya, karena tekanan ekonomi akibat Depresi Besar pada masa itu, perusahaan Auto Union berkonsentrasi pada mobil-mobil kecil pada tahun 1930-an, sehingga pada tahun 1938, merk DKW menguasai 17.9% pasar mobil Jerman sedangkan Audi hanya merebut 0.1% pasar saja.