stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Thomas Kuhn

| Thomas Samuel Kuhn |
| --- | --- |

Lahir: (1922-07-18)18 Juli 1922 Cincinnati, Ohio
Meninggal: 17 Juni 1996(1996-06-17) (umur 73) Cambridge, Massachusetts

Era: Filsafat abad ke-20
Kawasan: Filsafat Barat
Aliran: Analitis
Minat utama: Filsafat sains
Gagasan penting: Pergeseran paradigma Ketidaksepadanan Sains normal
 Dipengaruhi Immanuel Kant ·  Alexandre Koyré  Michael Polanyi ·  J. H. V. Vleck  Gaston Bachelard ·  Jean Piaget  Bertrand Russell ·  Karl Popper 
 Memengaruhi Seluruh filsafat sains setelah 1962 (seperti Paul Feyerabend, Imre Lakatos) Filsuf lainnya (seperti Richard Rorty) 
 
Thomas Samuel Kuhn (/[invalid input: 'icon']ˈkuːn/; 18 Juli 1922 – 17 Juni 1996) adalah seorang filsuf, fisikawan, dan sejarawan Amerika Serikat yang menulis buku The Structure of Scientific Revolutions pada tahun 1962 yang sangat berpengaruh dalam dunia akademik. Buku tersebut memperkenalkan istilah "pergeseran paradigma".
Kuhn membuat beberapa klaim mengenai perkembangan pengetahuan ilmiah:
Sains mengalami pergeseran paradigma dan tidak bergerak dalam jalur yang linear.
Pergeseran paradigma membuka pendekatan baru untuk memahami apa yang tidak akan dianggap benar sebelumnya.
Gagasan kebenaran ilmiah tidak hanya melalui ditetapkan kriteria objektif tetapi juga konsensus komunitas ilmiah. Paradigma-paradigma yang saling bertentangan tersebut juga sering kali tidak sepadan, atau dalam kata lain paradigma-paradigma tersebut merupakan penjelasan mengenai realitas yang saling bertentangan dan tidak dapat diselaraskan.
Kuhn juga berpandangan bahwa teori itu adalah relatif. Bukan berarti suatu teori diterima banyak orang lantas teori itu paling benar. Teori juga tidak bisa disalahkan. Ia adalah hasil pandangan dan kemampuan pengukuran pada waktu itu. Contohnya adalah tentang perdebatan bahwa bumilah yang mengelilingi matahari yang diterima banyak kalangan saat ini dibandingkan teori matahari yang mengelilingi bumi. Bisa saja karena kemampuan pengukuran kita pada masa datang, teori matahari mengelilingi bumi tidak salah jika yang dimaksud bumi adalah galaksi kita. Bisa saja jika kemampuan pengukuran pada masa datang berkembang, teori itu tidak salah total, di mana bumi adalah galaksi kita yang ternyata dikelilingi atau diputari oleh galaksi lain di alam semesta.
Kuhn menyumbangkan penafsiran pada dunia sains dan filsafat sains bahwa Revolusi Copernican merupakan suatu peristiwa radikal dalam dunia sains karena mengubah secara drastis metode spekulatif sains menjadi metode empiris/eksperimental/observasi.
Pranala luar

Wikiquote memiliki koleksi kutipan yang berkaitan dengan: .
(Inggris) Entri Thomas Kuhn di Stanford Encyclopedia of Philosophy oleh Alexander Bird
(Inggris) Biografi Thomas Kuhn
(Inggris) "Thomas Kuhn, 73; Devised Science Paradigm" Diarsipkan 2012-02-07 di Wayback Machine. (obituary by Lawrence Van Gelder, New York Times, 19 June 1996)
(Inggris) Thomas S. Kuhn Diarsipkan 2019-01-20 di Wayback Machine. (obituary, The Tech p. 9 vol 116 no 28, 26 June 1996)
(Inggris) Review in the New York Review of Books
James Mill

James Mill seorang filsuf asal Skotlandia
James Mill (1733-1836) adalah seorang filsuf kelahiran Skotlandia dan juga sosiolog yang terkenal di zamannya. James Mill menerapkan utilitarianisme dari Jeremy Bentham kepada isu-isu sosial seperti sistem pendidikan dan pemerintahan. Ia juga merupakan ayah dari John Stuart Mill. James Mill lahir pada 6 April 1773 dan setelah muda, ia menempuh studi di beberapa tempat. Ia menyelesaikan pendidikannya di Universitas Edinburgh di bidang teologi. Selama hidupnya, ia dikenal oleh para pemikir sezamannya sebagai seorang yang mempertahankan asas utilitarianisme, selain itu ia juga merupakan seorang pemikir yang memiliki ketertarikan yang lebih terhadap pendidikan terutama di bidang psikologi. Sehingga, pada tahun 1819 ia menghasilkan sebuah buku yang berjudul Analysis of the Phenomena of the Human Mind yang memberikan sumbangsih yang sangat penting terhadap perkembangan ilmu psikologi.
Kehidupan dan Karier James Mill

Ia memulai kariernya sebagai pendeta tetapi tidak lama kemudian ia meninggalkan jabatan itu, oleh karena khotbah-khotbahnya tidak dapat dengan mudah dimengerti oleh jemaat. Jalan yang ditempuhnya untuk berhenti dari jabatan pendeta tidak mengurangi semangatnya untuk melanjutkan kariernya, setelah itu ia kemudian pergi ke London untuk menempuh karier dalam bidang politik dan sebagai pegawai pemerintah kolonial Inggris, lalu ia sempat dikirim ke India untuk beberapa tahun dan sekembalinya ia ke London, ia sempat juga duduk sebagai anggota parlemen. Pada tahun 1817, ia menghasilkan sebuah buku yang merupakan laporan atas kunjungannya ke India dengan judul History of British India dan selanjutnya ia mulai banyak menulis di dalam bidang politik. Sekalipun James Mill sesungguhnya bukan tokoh yang sangat luar biasa dalam psikologi, namun pada dirinya terdapat suatu hal yang menarik dan masih sering menjadi bahan pemikiran para ahli psikologi sampai sekarang. Ia mengakhiri kehidupan dan hasil pemikirannya terutama sumbangsihnya terhadap perkembangan psikologi pada 23 Juni 1836.
Mengenai Analysis of the Phenomena of the Human Mind

Pada tahun 1829, James Mill menuliskan karyanya ini. Meskipun karyanya ini bukan dianggap karya utama oleh pemikir cabang ilmu pengetahuan lain di zamannya, karya ini menjadi satu buku yang telah memberikan sumbangsih yang sangat penting kepada perkembangan psikologi pada umumnya, dan aliran asosiasionisme di dalam psikologi pada khususnya. Menurut Sarwono, pandangan James Mill sebagaimana tertuang di dalam buku itu, secara hakiki tidak jauh berbeda dengan pandangan John Locke tentang ide. Penginderaan adalah hasil kontak langsung alat indra manusia dengan rangsangan-rangsangan yang datang dari luar dirinya, sedangkan ide adalah semacam salinan dari penginderaan itu yang muncul dalam ingatan seseorang. Mill beranggapan bahwa suatu hal yang sulit untuk memisahkan penginderaan dari ide, karena penginderaanlah yang menimbulkan ide dan ide tak mungkin ada tanpa seseorang mengalami penginderaan terlebih dahulu. Selanjutny James Mill berpendapat bahwa ide-ide dapat dihubungkan satu dengan lainnya, dan mekanisme yang menghubungkan satu ide dengan ide lainnya disebutnya asosiasi. Asosiasi ini penting sekali dalam teori James Mill dan menurut James Mill, asosiasi itu tunduk hanya pada satu hukum, yaitu hukum kontiguitas.
Di dalam hal yang tersebutkan itu, ia merumuskan tiga kriteria tentang kuat atau lemahnya asosiasi itu. Ketiga kriteria itu ialah sebagai berikut:
Ketetapan: Asosiasi yang kuat adalah asosiasi yang permanen, artinya selalu ada kapan saja. Asosiasi yang kurang permanen berarti asosiasi tersebut kurang kuat dan mudah hilang setelah beberapa saat.
Kepastian: Suatu asosiasi adalah kuat kalau orang yang berasosiasi itu benar-benar yakin akan kebenaran asosiasinya itu.
Fasilitas: Suatu asosiasi akan kuat kalau di lingkungan sekitar cukup banyak prasarana atau fasilitas yang memudahkan timbulnya asosiasi, sehingga seseorang tidak usah berpikir keras atau berkhayal untuk dapat melakukan asosiasi.
Karya-karya James Mill

1818: The History of British India
1821: Elements of Political Economy
1829: Analysis of the Phenomena of the Human Mind
1928: Writing essays on: Government, Jurisprudence, Liberty of the Press, Prisons and Prison Discipline, Colonies, Law of Nations, and Education
Elements of political economy, 1826
Alexander Bain, James Mill. A biography, 1882
2003 DF6

| Ciri-ciri orbit |
| --- | --- |
Aphelion: 1.432
Perihelion: 1.010
Sumbu semimayor: 1.221
Eksentrisitas: 0.173
Anomali rata-rata: 274.5
Inklinasi: 25.8
Bujur node menaik: 157.2
Argumen perihelion: 76.4
Ciri-ciri fisik
Magnitudo mutlak (H): 21.2
 
2003 DF6 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Amor, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.173, sementara magnitudo mutlaknya adalah 21.2.
Pembentukan

Seperti asteroid secara keseluruhan, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Pulau São Jorge

| Nama lokal: Ilha de São Jorge |
| --- | --- |

Letak Pulau São Jorge di Kepulauan Azores
Geografi
Lokasi: Samudra Atlantik
Koordinat: 38°40′9″N 28°7′19″W﻿ / ﻿38.66917°N 28.12194°W﻿ / 38.66917; -28.12194
Luas: 243.65 km2
Panjang: 54.07 km
Lebar: 6.10 km
Pemerintahan
Negara: Portugal
Wilayah Otonomi: Azores
Kependudukan
Demonim: Sãojorgense;Jorgense
Penduduk: 9,171 jiwa (2011)

Pulau São Jorge adalah sebuah pulau di Portugal. Pulau ini letaknya di kepulauan Azores. Terpisah dari tetangga terdekatnya (pulau Pico dan Faial) hingga 15 kilometer (9,3 mil) Selat Pico-São Jorge, kelompok pusat sering disebut bahasa sehari-hari sebagai bagian dari kelompok Triangulo ("Segitiga") atau hanya "Segitiga". Pada tahun 2011, pulau ini memiliki jumlah penduduk sebanyak 9.171 jiwa dan memiliki luas wilayah 243,65 km².
Pulau ini memiliki angka kepadatan penduduk 38 jiwa/km².
Geologi

Di Pulau ini, terdapat gugusan gunung berapi yang bernama sama seperti pulau ini. Puncak Gunung berapi Sao Jorge adalah 1.053 meter di atas permukaan laut. Gunung api Sao Jorge pernah meletus pada tahun 1580 dan 1808.
Pada 19 Maret 2022, terjadi gempa swarm di Sao Jorge yang menandakan bahwa Magma sedang bergerak. Dan setelah itu, Status Gunung berapi Sao Jorge yang sebelumnya adalah Dorman (Hijau) dinaikkan ke level Unrest (Kuning) . Kemudian pada 28 Maret 2022 dinaikkan ke Minor Eruption (Jingga)
Pranala luar

Azores.com, a commercial site but with abundant information on São Jorge Island
| l b  Region Otonomi Azores |
| --- | --- | --- |
| Grupo Oriental |  Santa Maria  São Miguel  |  |
| Grupo Central |  Faial  Graciosa  Pico  São Jorge  Terceira  |  |
| Grupo Ocidental |  Corvo  Flores  |  |
| Islet |  Baixo  Cabras  Formigas  Fradinhos  Madalena  Monchique  Mosteiros  Praia  Rosais  Sabrina  Topo  Vila Franca  Lainnya  |  |
| Gua dan lokasi geologi |  Algar do Carvão  Gruta das Torres  Gruta do Carvão  |  |
| Karang |  Dollabarat Reef  D. João de Castro Bank  Princess Alice Bank  Hydrothermal vents and seamounts of the Azores  |  |
Bayankhongor

| Bayankhongor Баянхонгор ᠪᠠᠶᠠᠨᠬᠣᠩᠭᠣᠷ |
| --- | --- |
Distrik
Distrik Bayankhongor
Transkripsi Kiril Resmi
 • Kiril Mongol: Баянхонгор
Transkripsi Mongol Klasik
 • Aksara Mongol: ᠪᠠᠶᠠᠨᠬᠣᠩᠭᠣᠷ

BayankhongorLocation in Mongolia
Koordinat: 46°11′30″N 100°43′04″E﻿ / ﻿46.19167°N 100.71778°E﻿ / 46.19167; 100.71778
Negara:  Mongolia
Provinsi: Bayankhongor
Luas
 • Total: 64,0 km2 (250 sq mi)
Ketinggian: 1.874 m (6,148 ft)
Populasi (2017)
 • Total: 30.931
 • Kepadatan: 48/km2 (130/sq mi)
Zona waktu: UTC+8
Kode area telepon: +976 (0)144
Iklim: BSk
Pelat nomor: БХ_ (_ variable)
Bayankhongor (bahasa Mongol: Баянхонгор) adalah ibu kota Provinsi Bayankhongor di Mongolia. Administrasi Sum (distrik) Bayankhongor juga berada di tempat yang sama. Kota ini berada di ketinggian 1859 m di atas permukaan laut, dengan populasi 26.252 (2006).
Iklim

Bayankhongor mengalami iklim semi-kering dingin (Köppen BSk) dengan musim dingin yang panjang, kering, sangat dingin dan musim panas yang pendek, hangat.
| Data iklim Bayankhongor (1991-2020, extremes 1963-present)> Bulan | Data iklim Bayankhongor (1991-2020, extremes 1963-present)> Jan | Data iklim Bayankhongor (1991-2020, extremes 1963-present)> Feb | Data iklim Bayankhongor (1991-2020, extremes 1963-present)> Mar | Data iklim Bayankhongor (1991-2020, extremes 1963-present)> Apr | Data iklim Bayankhongor (1991-2020, extremes 1963-present)> Mei | Data iklim Bayankhongor (1991-2020, extremes 1963-present)> Jun | Data iklim Bayankhongor (1991-2020, extremes 1963-present)> Jul | Data iklim Bayankhongor (1991-2020, extremes 1963-present)> Agt | Data iklim Bayankhongor (1991-2020, extremes 1963-present)> Sep | Data iklim Bayankhongor (1991-2020, extremes 1963-present)> Okt | Data iklim Bayankhongor (1991-2020, extremes 1963-present)> Nov | Data iklim Bayankhongor (1991-2020, extremes 1963-present)> Des | Data iklim Bayankhongor (1991-2020, extremes 1963-present)> Tahun |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Rekor tertinggi °C (°F) | 5.0  (41) | 11.6  (52.9) | 22.9  (73.2) | 30.0  (86) | 30.5  (86.9) | 33.0  (91.4) | 34.5  (94.1) | 34.0  (93.2) | 31.0  (87.8) | 33.0  (91.4) | 20.6  (69.1) | 7.0  (44.6) | 34.5  (94.1) |
| Rata-rata tertinggi °C (°F) | −11.1  (12) | −6.4  (20.5) | 1.3  (34.3) | 10.6  (51.1) | 17.3  (63.1) | 22.9  (73.2) | 24.7  (76.5) | 23.0  (73.4) | 16.8  (62.2) | 7.9  (46.2) | −2.0  (28.4) | −9.3  (15.3) | 7.98  (46.35) |
| Rata-rata harian °C (°F) | −18.2  (−0.8) | −14.3  (6.3) | −6.2  (20.8) | 3.4  (38.1) | 10.1  (50.2) | 16.0  (60.8) | 18.2  (64.8) | 16.2  (61.2) | 9.6  (49.3) | 0.8  (33.4) | −9.0  (15.8) | −15.9  (3.4) | 0.89  (33.61) |
| Rata-rata terendah °C (°F) | −23.3  (−9.9) | −20.2  (−4.4) | −12.6  (9.3) | −3.5  (25.7) | 2.9  (37.2) | 9.3  (48.7) | 12.3  (54.1) | 10.1  (50.2) | 3.3  (37.9) | −5.2  (22.6) | −14.3  (6.3) | −20.7  (−5.3) | −5.16  (22.7) |
| Rekor terendah °C (°F) | −38.1  (−36.6) | −38.8  (−37.8) | −31.5  (−24.7) | −23.3  (−9.9) | −15.0  (5) | −4.5  (23.9) | 1.1  (34) | −1.5  (29.3) | −11.2  (11.8) | −25.5  (−13.9) | −34.5  (−30.1) | −39.9  (−39.8) | −39.9  (−39.8) |
| Presipitasi mm (inci) | 2  (0.08) | 3  (0.12) | 4  (0.16) | 6  (0.24) | 15  (0.59) | 32  (1.26) | 53  (2.09) | 43  (1.69) | 12  (0.47) | 4  (0.16) | 2  (0.08) | 2  (0.08) | 178  (7.02) |
| Rata-rata hari hujan atau bersalju (≥ 1.0 mm) | 1.4 | 1.9 | 1.6 | 2.0 | 3.0 | 5.2 | 8.5 | 6.1 | 2.9 | 2.0 | 1.9 | 1.6 | 38.0 |
|  % kelembapan | 62.6 | 57.6 | 49.5 | 41.8 | 40.7 | 47.1 | 53.4 | 52.6 | 48.5 | 50.6 | 56.2 | 60.8 | 51.8 |
| Rata-rata sinar matahari bulanan | 260.5 | 223.7 | 271.5 | 275.1 | 320.1 | 309.6 | 308.8 | 293.2 | 280.8 | 261.7 | 220.6 | 205.4 | 3.231 |
Sumber #1: Pogoda.ru.net
Sumber #2: NOAA (sun 1962-1990)
Administrasi

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| # | nama bag | Mongol | Populasi  (akhir 2006) | Luas (km2) | Kepadatan (/km2) |
| 1 | Nomgon | Номгон | 3,426 | 10 | 343 |
| 2 | Erdenemandal | Эрдэнэмандал | 2,309 | 12 | 192 |
| 3 | Duursakh | Дуурсах | 2,753 | 10 | 275 |
| 4 | Ugalz | Угалз | 4,066 | 11 | 370 |
| 5 | Tsagaan chuluut | Цагаан чулуут | 3,441 | 10 | 344 |
| 6 | Gegeen shavi | Гэгээн шавь | 2,757 | 11 | 251 |
| 7 | Tsakhir | Цахир | 6,392 | 7 | 913 |
|  | Inti kota Bayankhongor |  | 25,144 | 71* | 354 |
| 8 | Shargaljuut** | Шаргалжуут | 1,444 | ... | ... |

* data luas kota di sumber rujukan tidak konsisten.
** Shargaljuut adalah permukiman bertipe urban di bawah yurisdiksi sum Bayankhongor. Shargaljuut terletak 54 km di sebelah timur laut kota Bayankhongor.
Transportasi

Bandar Udara Bayankhongor (BVN/ZMBH) memiliki dua landasan pacu, salah satunya beraspal.
Rujukan

Wikivoyage memiliki panduan wisata .
↑  
КЛИМАТ УЛАН-БАТОРА (dalam bahasa Rusia). Pogoda.ru.net. Diakses tanggal 4 January 2015.
↑  "Bayankhongor Climate Normals 1962-1990". National Oceanic and Atmospheric Administration. Diakses tanggal January 14, 2013.
↑  "World Meteorological Organization Climate Normals for 1991–2020". World Meteorological Organization. Diakses tanggal 2 August 2023.
↑  "Bayankhongor Aimag Statistical Office 2006 annual report: bag population" (PDF). [pranala nonaktif]
Templat:Distrik di Bayankhongor
| l b Ibu kota provinsi di Mongolia |
| --- | --- | --- |
Ibu kota negara: Ulaanbaatar
|  Choir, Govisümber  Mandalgovi, Dundgovi  Dalanzadgad, Ömnögovi  Baruun-Urt, Sükhbaatar  Sainshand, Dornogovi  Altai, Govi-Altai  Bulgan, Bulgan  Öndörkhaan, Khentii  Choibalsan, Dornod  Ulaangom, Uvs  Uliastai, Zavkhan  Erdenet, Orkhon  Bayankhongor, Bayankhongor  Zuunmod, Töv  Khovd, Khovd  Darkhan, Darkhan-Uul  Tsetserleg, Arkhangai  Ölgii, Bayan-Ölgii  Sükhbaatar, Selenge  Arvaikheer, Övörkhangai  Mörön, Khövsgöl  |  Choir, Govisümber  Mandalgovi, Dundgovi  Dalanzadgad, Ömnögovi  Baruun-Urt, Sükhbaatar  Sainshand, Dornogovi  Altai, Govi-Altai  Bulgan, Bulgan  Öndörkhaan, Khentii  Choibalsan, Dornod  Ulaangom, Uvs  Uliastai, Zavkhan  Erdenet, Orkhon  Bayankhongor, Bayankhongor  Zuunmod, Töv  Khovd, Khovd  Darkhan, Darkhan-Uul  Tsetserleg, Arkhangai  Ölgii, Bayan-Ölgii  Sükhbaatar, Selenge  Arvaikheer, Övörkhangai  Mörön, Khövsgöl  |  |
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat
Bandar Udara Internasional San Diego

Bandar Udara Internasional San Diego (IATA: SAN, ICAO: KSAN, FAA LID: SAN), yang juga disebut sebagai Lindbergh Field, terletak di San Diego, California, Amerika Serikat. Bandara Internasional San Diego adalah bandara komersial dengan satu landasan pacu tersibuk kedua di dunia, dengan kurang lebih 600 keberangkatan dan kedatangan mengangkut 40,000 penumpang per hari, dan lebih dari 17 juta penumpang per tahun. Bandara dengan satu landasan pacu tersibuk di dunia adalah Bandara London Gatwick, bagaimanapun Gatwick memiliki keuntungan yaitu sebuah landasan pacu yang panjang, sebuah landasan pacu cadangan, tidak memiliki tanah lapangan dan tidak memiliki jam malam. Gatwick juga telah merencanakan untuk memperluas ukuran bandaranya pada tahun 2019 dan menambah landasan pacu yang lain.LGW[pranala nonaktif permanen]
SAN mempunyai luas terkecil di antara bandara-bandara komersial terbesar lain di Amerika Serikat, dengan luas 661 acre (2.67 km²).Program dari history channel yaitu most extreme airport menempatkanya sebagai bandar udara paling berbahaya kesepuluh di dunia.
Sejarah

Diresmikan pada tanggal 16 Agustus 1928, bandara baru ini dinamai Bandara Kotamadya San Diego - Lindbergh Field. Nama ini muncul karena San Diego memegang kehormatan sebagai kota oleh Charles Lindbergh yang memulai perjalanan pertama melintasi lautan Atlantik. Bandara ini memegang kenyataan bahwa pernah menjadi bandara pertama yang memiliki sertifikasi federal untuk melayani semua jenis pesawat, termasuk pesawat air. Terminal asli terletak di sisi timur laut lapangan bandara, sepanjang Pacific Coast Highway. Tanggal 1 Juni 1930, sebuah rute penerbangan surat udara regular San Diego-Los Angeles dimulai. Bandara ini mendapat status 'bandara internasional' pada tahun 1934, dan United States Coast Guard Air Base yang terletak berdekatan dengan bandara diumumkan pembangunannya pada bulan April 1937. Penjaga pantai memperbaiki sayap pesawat agar dapat dipakai di landasan pacu Lindbergh Field.
Perang Dunia II membawa perubahan yang signifikan kepada bandara tersebut saat United States Army Air Corps mengambil alih bandara Lindbergh pada tahun 1942 untuk mengirim bantuan perang. Infrastruktur bandara Lindbergh diperbaiki untuk menangani pesawat pengangkut bom yang dibuat di bandara itu selama perang. Transformasi ini, termasuk sebuah landasan pacu 8,750 kaki, menjadikan bandara itu "jet-ready" jauh sebelum pesawat penumpang jet menyebar ke seluruh dunia . Setelah perang, layanan udara komersial di Lindbergh Field meluas secara cepat. Pacific Southwest Airlines meresmikan kantor cabangnyadi San Diego dan membuka layanan pertamanya di Lindbergh Field pada tahun 1949 untuk melakukan penerbangan ke luar California. Pada tahun 1960, Lindbergh Field menambah layanan jet pertamanya, dengan American Airlines dan United Airlines mengoperasikan Boeing 720 dengan tujuan Phoenix di Arizona dan San Francisco di California.
Sebuah tragedi terjadi pada tanggal 25 September 1978, saat Pacific Southwest Airlines Boeing 727, beroperasi sebagai PSA Penerbangan 182, mengalami tabrakan di udara dengan pesawat pribadi Cessna 172 sebelum mendarat di Lindbergh Field. 128 penumpang dan 7 awak pesawat yang menaiki Boeing tersebut, 2 orang menaiki Cessna dan 7 orang di bandara tewas. Tragedi ini menjadi kecelakaan pesawat terburuk sepanjang sejarah California.
Terminal asli digunakan sampai tahun 1960-an, tetapi waktu itu, lalu lintas udara di San Diego meningkat drastis dan fasilitas baru dibutuhkan. Terminal 1 sekarang dibuka dan terletak di sisi selatan dari properti bandara pada tanggal 5 Maret 1967. Tidak sampai tanggal 11 Juli 1979, Terminal 2 mulai dibuka. Terminal ketiga, mendapat julukan Commuter Terminal, dibuka pada tanggal 23 Juli 1996. Terminal 2 terakhir diperluas sampai 300,000 kaki persegi pada tahun 1998.
Aslinya dioperasikan oleh San Diego Unified Port District, bandara ini sekarang dioperasikan oleh San Diego County Regional Airport Authority.
Operasi Penerbangan

Mayoritas terluas dari operasi penerbangan di SAN menuju ke arah barat.
Pendaratan di bandara itu dilakukan dari arah timur (pendaratan yang paling sering dilakukan) menawarkan pemandangan closeup dramatis dari pencakar langit, Petco Park (rumah bagi San Diego Padres), dan Coronado Bridge yang melengkung dan menjulang ke atas dari sisi kiri pesawat terbang. Di sisi kanan, Balboa Park, situs pameran Panama-California pada tahun 1915-1916, dapat terlihat, sepanjang San Diego Zoo yang terkenal di dunia dan beberapa jalan raya.
Pendaratan dari timur sangatlah curam, mengharuskan tanah turun 266 kaki di bawah permukaan laut kurang dari satu mil, pesawat secara normal turun di 317° per mil, tetapi di San Diego pesawat turun 376° per mil tergantung keadaan tanah. Landasan pacu San Diego terletak di bawah garis bukit dengan penghalang dari jalan raya I-5 sampai Balboa Park. Pesawat yang datang dari timur tidak diizinkan mendarat di akhir landasan pacu seperti bandara lainnya, tetapi tanah tempat lampu bandara terletak 1810 kaki dari akhir landasan pacu, secara efektif memendekkan jarak pendaratan menjadi 7591 kaki. Pesawat berangkat menuju arah barat dari arah timur landasan pacu sebagai titik berangkat mereka. Sebuah foto Diarsipkan 2007-05-18 di Wayback Machine. dari kokpit pesawat yang akan mendarat secara jelas memperlihatkan pendekatan ke bandara dan lampu landasan pacu.
Di bawah kondisi kabut atau angin Santa Ana, operasi dibalikkan dengan pendaratan dan lepas landas ke arah timur. Karena keadaan tanah, batasan berat diturunkan pada pesawat yang akan berangkat selama kondisi ini.
Tanah bandara timur dan barat menentukan panjang landasan pacu yang tersedia. Landasan pacu 27 (arah barat) memiliki tanjakan curam sebesar 317° per mil nautikal menyisakan sebuah equivalen jarak lepas landas sebesar 6,500°, cukup untuk mendorong sebuah penalti berat untuk 737-800.
SAN terletak di area berpopulasi tinggi. Untuk memuaskan, bandara tetangga mencemaskan suara berisik pada jam malam yang ditambahkan pada tahun 1979, keberangkatan diperbolehkan antara 6:30 AM dan 11:30 PM. Selama kedatangan bisa terjadi di luar jam tersebut, kedatangan akan diberi denda. Kejadian ini biasa terjadi saat penerbangan kedatangan tertunda di bandara itu. Beberapa penerbangan dijadwalkan dengan waktu keberangkatan sebelum 6:15 AM. Jadwal ini, bagaimanapun, adalah waktu sebelumnya. Lepas landas pertama yang terjadi di bandara itu pada jam 6:30 AM.