stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Muhammad Al-Munajjid
Pandangan > Perbudakan

Al-Munajjid tidak mengecam perbudakan, dan dalam fatwa Januari 2016, dirinya menyatakan bahwa seorang pria diizinkan untuk melakukan hubungan seks dengan budak yang dimilikinya baik dia sudah menikah atau belum; dan bahwa para istri tidak memiliki hak untuk mengajukan keberatan. Seorang istri yang muslimah "tidak memiliki hak untuk menolak apabila suaminya memiliki budak perempuan atau berhubungan seks dengan mereka .... Para ulama sepakat dalam penilaian ini, dan tidak ada seorang pun yang diizinkan untuk menganggap tindakan ini sebagai terlarang, atau melarangnya. Siapa pun yang menganggap ini terlarang atau melarangnya, dia adalah orang yang zalim, dan bertindak melawan ijmak ulama."
Al-Munajjid telah menyatakan bahwa perbudakan selalu muncul karena Jihad melawan kafir (non-muslim) dan keperluan untuk menentukan apa yang harus dilakukan dengan mereka yang telah ditawan dan dengan demikian menjadi properti; menekankan bahwa "Pada prinsipnya, perbudakan bukanlah sesuatu yang dikehendaki" karena Islam menganjurkan untuk memerdekakan budak sebagai penghapus dosa. Budak harus diperlakukan dengan "cara yang baik" termasuk menyediakannya makanan dan pakaian.
Pandangan > Homoseksualitas

Al-Munajjid telah mengatakan bahwa "Kejahatan homoseksualitas adalah salah satu kejahatan terbesar, dosa terburuk dan perbuatan yang paling menjijikkan, dan Allah menghukum mereka yang melakukannya dengan cara yang berbeda dari bangsa-bangsa lain." Dia telah secara terbuka menyerukan hukuman mati untuk tindakan sodomi (mereka yang mempraktekkan hubungan homoseksual laki-laki), dengan buku-buku yang disebarkan atas namanya yang mengatakan bahwa "mereka yang terbukti bersalah atas kejahatan ini harus dibunuh dengan pedang".
Pandangan > Menyalahkan bencana alam pada agama

Setelah gempa bumi dan tsunami Samudra Hindia 2004, ia menyatakan: "Masalahnya adalah bahwa hari raya [Kristen] disertai dengan hal-hal yang terlarang, dengan amoralitas, kemungkaran, perzinahan, alkohol, tarian mabuk, dan ... dan pesta pora. Seorang penari perut berharga 2.500 poundsterling per menit dan seorang penyanyi berharga 50.000 poundsterling per jam, dan mereka berpindah-pindah dari satu hotel ke hotel lain dari malam hingga subuh. Kemudian ia menghabiskan sepanjang malam untuk melakukan perbuatan yang melanggar hukum Allah. Tidakkah mereka mengambil pelajaran dari apa yang Allah timpakan di pantai Asia, selama perayaan terlarang ini? Pada puncak kemaksiatan, Allah membalas perbuatan para pendosa ini. Mereka yang merayakannya menghabiskan apa yang mereka sebut 'Malam Tahun Baru' di resort liburan, pub, dan hotel. Allah menimpakan gempa bumi kepada mereka. Allah habisi skala Richter. Semua sembilan tingkat hilang. Puluhan ribu orang tewas. Dikatakan bahwa mereka adalah para turis yang sedang berlibur Tahun Baru yang pergi ke pulau-pulau koral yang ramai untuk masa liburan, dan kemudian mereka dilanda gempa bumi ini, yang disebabkan oleh Tuhan Yang Mahakuasa dari seluruh dunia. Ia menunjukkan kepada mereka murka dan kekuatan-Nya. Ia menunjukkan pembalasan-Nya kepada mereka. Adakah orang yang belajar dari pelajaran ini? Apakah tidak mungkin kita akan diazab seperti mereka? Mengapa kita mengikuti jalan mereka? Mengapa kita ingin menjadi seperti mereka, dengan hari raya mereka, hal-hal yang terlarang, dan kesesatan mereka?"
Gempa dan tsunami tersebut memiliki episentrum (pusat goncangan) di dekat pantai Aceh, provinsi yang pada saat itu sedang berkecamuk perang antara GAM yang ingin berpisah dari Indonesia dan mendirikan negara Islam, melawan TNI. Diberitakan bahwa, di Aceh sendiri lebih dari 160 ribu orang dinyatakan tewas.
Buku-buku

Koonu ‘ala al-Khayr A‘waanan (Be Helpers in Doing Good)
Arba‘oona Naseehah li Islaah al-Buyoot (The Muslim Home: 40 Recommendations)
33 Sababan li’l-Khushoo‘ (33 Ways of Developing Khushoo‘ in Salaah)
Al-Asaaleeb an-Nabawiyyah fi ‘Ilaaj al-Akhtaa’ (The Prophet's Methods for Correcting People's Mistakes)
Saba‘oona Mas’alah fi’s-Siyaam (70 Matters related to Fasting)
‘Ilaaj al-Humoom (Dealing with Worries and Stress)
Al-Manhiyaat ash-Shar‘iyyah (Disallowed Matters)
Muharramaat istahaana biha Katheer min an-Naas (Prohibitions that are Taken Too Lightly)
Madha taf‘alu fi’l-Haalaat at-Taaliyah (What you should do in the following situations)
Zaahirat Da‘f al-Eemaan (Weakness of Faith)
Wasaa’il ath-Thibaat ‘ala Deen-Illah (Means of Steadfastness: Standing Firm in Islam)
Ureedu an Atooba Walaakin… (I Want to Repent, But…)
Shakaawa wa Hulool (Problems and Solutions)
Siraa‘ ma‘a ash-Shahawaat (Striving against Whims and Desires)
Pranala luar

Wikiquote memiliki koleksi kutipan yang berkaitan dengan: .
His Official Site almunajjid.com
Wonder Boy III: The Dragon's Trap

| Wonder Boy III: The Dragon's Trap |
| --- | --- |
Berkas:Wonder Boy III - The Dragon's Trap boxart.jpg Poster Amerika Utara, versi Master System
Versi pertama:  September 1989 Master SystemNA: September 1989 EU: Oktober 1989PC Engine/TurboGrafx-16JP: 19 April 1991 NA: 31 Desember 1990Game GearJP: 27 Maret 1992 EU: 1992Mobile phoneJP: 15 Januari 2009iOSJP: 31 Mei 2011  
Genre: Platform, laga-petualangan
 
Bagian dari Wonder BoyTidak ada  
Portal permainan videoSunting di Wikidata • L • B • PWBantuan penggunaan templat ini
 
Wonder Boy III: The Dragon's Trap, dikenal sebagai Monster World II di Jepang, adalah permainan video laga-petualangan platform yang dikembangkan oleh Westone sebagai bagian dari seri Wonder Boy Sega. Permainan ini diterbitkan oleh Sega dan dirilis untuk Master System pada tahun 1989 dan untuk Game Gear pada tahun 1992 sebagai Wonder Boy: The Dragon's Trap. Permainan ini di-porting oleh Hudson Soft dan dirilis pada tahun 1991 untuk TurboGrafx-16/PC Engine dengan nama Dragon's Curse. Permainan ini juga di-porting pada tahun 1993 oleh perusahaan Brasil Tec Toy dengan judul Turma da Mônica em o Resgate, dengan permainan yang dibuat ulang untuk menyertakan karakter dari seri buku komik Brasil Monica's Gang (Turma da Mônica). Sebuah remake yang dikembangkan oleh Lizardcube dan diterbitkan oleh DotEmu, berjudul Wonder Boy: The Dragon's Trap, dirilis pada bulan April 2017.
Permainan ini berlatar setelah peristiwa Wonder Boy in Monster Land, di mana Wonder Boy telah dikutuk oleh Mecha Dragon dan harus menemukan Salamander Cross untuk mengangkatnya. Permainan ini bersifat nonlinier dan menampilkan berbagai lanskap yang harus dilalui pemain. Pemain menemukan item dan petunjuk yang diperlukan untuk mengakses berbagai bagian Monster Land, dan mereka dapat berubah menjadi bentuk lain dan memperoleh berbagai kemampuan.
Wonder Boy III: The Dragon's Trap mendapat pujian luas dari majalah permainan setelah dirilis. Permainan ini dipuji karena grafisnya yang berwarna-warni dan seperti kartun, suara yang kaya dan efek suara yang beragam, serta gameplay yang bervariasi dan adiktif. Kritiknya termasuk sprite yang berkedip-kedip dalam versi Master System serta kontrol yang licin. Permainan ini memenangkan penghargaan "Permainan Terbaik Tahun Ini" dari Electronic Gaming Monthly untuk Master System pada tahun 1989. Ulasan dari majalah permainan menggambarkan permainan ini sebagai salah satu judul Master System dan 8-bit terbaik pada era itu.
Pranala luar

Portal Jepang
Portal Permainan video
"The Legend of Wonder Boy". IGN. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-02-29. Diakses tanggal 2009-12-21.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan) — Retrospeksi dari seri Wonder Boy, termasuk cabang
Wonder Boy series di HardcoreGaming101
Cheorin

Permaisuri Kim Cheol-in (철인왕후 김씨, 23 Maret 1837 - 12 Mei 1878), juga dikenal dengan Ibu Suri Myeongsun (명순대비), merupakan Permaisuri Joseon dan istri Raja Cheoljong dari Joseon. Dia berasal dari keluarga Andong Kim.
Biografi

Kim adalah putri Kim Mun-geun (김문근) dan ibunya berasal dari keluarga Yeoheung Min. Sebagai upaya untuk melestarikan pengaruh di pemerintahan, keluarga Andong Kim berusaha menjalin kekerabatan dengan keluarga Jeonju Yi, klan Raja Joseon. Dengan alasan ini, Kim menikah dengan Raja Cheoljong pada tahun 1851.
Pada tahun 1864, Raja Cheoljong mangkat dan tidak memiliki keturunan laki-laki, dicurigai keluarga Andong Kim bertanggung jawab atas masalah ini. Di sisi lain, garis utama klan Jeonju Yi sendiri sudah punah dan Cheoljong sendiri sebenarnya bukan anggota garis utama klan raja. Atas permasalahan ini, pemilihan raja selanjutnya berada di tangan ibu suri. Saat itu ada tiga ibu suri yang masih hidup, yakni Ibu Suri Hyoyu (Sinjeong) dari keluarga Pungyang Jo yang merupakan ibunda Raja Heonjong, Ibu Suri Myeongheon (Hyojeong) dari keluarga Namyang Hong yang merupakan janda Raja Heonjong, dan Permaisuri Cheol-in sendiri, kini bergelar Ibu Suri Myeongsun, janda Raja Cheoljong. Ibu Suri Myeongsun menyatakan dia sebagai pihak yang paling berhak menentukan raja selanjutnya, meski seharusnya ibu suri tertua yang memiliki hak tersebut, yakni Ibu Suri Hyoyu.
Di tengah permasalahan tersebut, Ibu Suri Hyoyu menangkap peluang untuk menaikkan kedudukan keluarganya di pemerintahan yang dikuasai keluarga Andong Kim. Dia segera menghubungi Yi Ha-eung yang merupakan keturunan Raja Injo. Meski terpaut jauh secara silsilah dari garis utama klan raja, ayah Yi Ha-eung merupakan anak adopsi dari Pangeran Eunshin yang merupakan kemenakan Raja Yeongjo. Meski begitu, Yi Ha-eung tidak dapat naik takhta sendiri lantaran hukum menyatakan bahwa raja yang baru harus merupakan orang yang tingkat generasinya di bawah atau setidaknya setara dengan raja sebelumnya. Oleh sebab itu, putra kedua Yi Ha-eung, Yi Myeong-bok, direncanakan sebagai calon raja mendatang.
Dalam sebuah cerita disebutkan bahwa Ibu Suri Myeongsun mengirim salah seorang menteri untuk menjemput Yi Myeong-bok yang sedang bermain layangan di taman istana. Saat anak itu dibawa masuk ke istana, Ibu Suri Hyoyu segera bergegas ke depan dan menyatakannya sebagai putranya. Terlepas dari kebenaran cerita tersebut, tetapi jelas bahwa Yi Myeong-bok diangkat sebagai raja yang baru, dikenal dengan Raja Gojong, dan Ibu Suri Hyoyu bertindak sebagai wali raja muda beserta Yi Ha-eung, menjadikan pengaruh keluarga Andong Kim di pemerintahan meredup.
Ibu Suri Myeongsun (Cheol-in) wafat pada tanggal 12 Mei 1878 di Istana Changgyeong.
Pranala luar

http://www.guide2womenleaders.com/korea_heads.htm
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
Cheorin Andong KimLahir: 17 April 1837  Meninggal: 12 Juni 1878
Gelar kebangsawanan
| Didahului oleh: Hong Hyojeong | Permaisuri Raja Joseon 1851 – 16 Januari 1864 | Diteruskan oleh: Min Myeongseong |
Ducati Desmosedici

| --- | --- |
Desmosedici GP8 yang dikendarai Casey Stoner di EICMA 2008
Pabrikan: Ducati
Juga dikenal sebagai: Ducati D16
Produksi: sejak 2003
Pendahulu: Tidak ada
Tipe: MotoGP
Mesin: 1,000 cc (61 cu in) empat tak 90°V4
Transmisi: 6-speed
Berat: 160 kg (dry) 
Kapasitas tangki: 22 liter
Ducati Desmosedici adalah motor balap bermesin V4 empat tak dibuat oleh Ducati untuk balapan MotoGP. Nomenklatur seri adalah GP dengan tahun dua digit ditambahkan, seperti Desmosedici GP10 untuk 2010. Pada tahun 2006, Ducati membuat produksi pendek 1.500 varian legal jalanan, Desmosedici RR.
Latar Belakang

Ducati meninggalkan arena balap Grand Prix pada awal tahun 1970-an. Selama bertahun-tahun, kelas 500 pada dasarnya adalah kelas untuk sepeda motor 2 tak, sebuah teknologi yang jauh berbeda dari mesin empat tak yang dijual oleh Ducati. Aturan teknis berubah pada tahun 2002, memberikan prioritas pada mesin empat tak dan mengubah kelas 500 World Road Racing menjadi Kejuaraan MotoGP. Ini meyakinkan Ducati untuk kembali ke trek di kelas MotoGP baru yang ditunggu-tunggu.
Sejarah Ducati secara klasik didasarkan pada mesin 90° V-twin (atau L-twin), menggunakan teknologi desmodromic valve. Awalnya, Ducati mempertimbangkan kemungkinan untuk menciptakan 'super-twin' MotoGP, mengambil keuntungan dari peraturan MotoGP yang memberikan pengurangan bobot mesin silinder kembar yang cukup besar dibandingkan dengan motor empat, lima atau enam silinder. Namun, analisis menunjukkan bahwa mesin dua silinder tidak akan mampu menghasilkan jumlah tenaga yang dibutuhkan, tanpa meningkatkan jumlah putaran secara berlebihan. Sebuah silinder kembar harus berputar pada lebih dari 17.000 rpm, tetapi ini akan membutuhkan stroke yang sangat pendek dan bore yang sangat besar, sebagai akibatnya menghasilkan kemungkinan masalah pembakaran.
Oleh karena itu, dasar dari desain mesin Desmosedici adalah dua Ducati L-twin klasik yang bersebelahan, membuat L-twin Ganda dengan Stroke dua silinder secara bersamaan (juga disebut Twin Pulse). Dengan empat katup per silinder, jumlah katup adalah enam belas – Desmosedici berarti distribusi desmodromik dengan enam belas katup disingkat dalam Italia.
Desain telah dimulai pada tahun 2001, motor ini diresmikan pada GP Italia 2002 di Mugello, untuk digunakan pada Kejuaraan Dunia MotoGP musim berikutnya. Vittoriano Guareschi, pembalap penguji Ducati Corse, mengikuti setiap fase proses pengembangan Desmosedici dari pengujian awal hingga melacak debut dan evolusi proyek. Pada tahun 2007, pembalap Ducati Casey Stoner, memperoleh gelar Kejuaraan Dunia MotoGP pertama Ducati.
Pada awal tahun 2021, pebalap Ducati Johann Zarco mencetak rekor top speed tertinggi dalam latihan kompetisi di Desmosedici.
GP3

Sementara masih berkomitmen penuh untuk balap Superbike, Tim Ducati Marlboro yang beranggotakan Loris Capirossi dan Troy Bayliss akan bersaing di semua putaran kejuaraan MotoGP musim 2003. Desmosedici GP3 dengan cepat mencetak serangkaian hasil dengan Loris Capirossi, yang melangkah ke podium di babak pembukaan kejuaraan di GP Jepang di Sirkuit Suzuka yang dirusak oleh Daijiro Kato (Telefónica Movistar Honda MotoGP-Honda RC211V) yang meninggal dunia akibat kecelakaan fatal di tikungan 130R dan tikungan Casio Chicane dan memenangkan GP Catalunya di Sirkuit Catalunya. Capirossi finis keempat di klasemen kejuaraan terakhir dan Bayliss keenam; sementara Ducati finis kedua secara keseluruhan di klasemen Pabrikan.
GP4

Pada tahun 2004 Desmosedici GP4, lagi-lagi di tangan Capirossi dan Bayliss, mengalami serangkaian modifikasi besar. Sebagian besar musim berlalu sebelum motor menjadi kompetitif, tetapi musim berakhir dengan kedua pembalap di podium.
GP5

Loris Capirossi mengendarai GP5
Loris Capirossi mengendarai GP6
Versi GP5 disiapkan untuk musim ketiga Ducati di MotoGP, dengan Bayliss digantikan oleh pembalap Spanyol Carlos Checa. Berkat perjanjian kerjasama dengan Bridgestone, Ducati akhirnya bisa berkontribusi pada pengembangan ban baru dan pada akhir musim Desmosedici menjadi mesin yang kompetitif. Bridgestone menemukan bahwa ban yang keras lebih cocok dengan sepeda daripada ban yang lebih lunak untuk menciptakan cengkeraman, memungkinkannya untuk memutar roda belakang memberikan kontrol yang lebih baik. Capirossi meraih dua kemenangan di Grand Prix Jepang di Motegi dan di GP Malaysia di Sepang, sementara Checa mencetak dua kali podium.
GP6

Diluncurkan di resor ski Italia Madonna di Campiglio, GP6 adalah versi GP5 yang lebih ringan dan bertenaga. Melibatkan aerodinamis yang lebih baik dan posisi tangki bahan bakar yang lebih baik, yang terpenting, meskipun lebih bertenaga, pengiriman mesin diperhalus untuk membuat motor lebih enak dikendarai. Hal ini membuat motor lebih lambat pada kecepatan tertinggi, tetapi lebih cepat masuk, berputar dan keluar dari tikungan.
Pasangan baru Capirossi adalah pebalap Spanyol Sete Gibernau. Setelah tes musim dingin yang menggembirakan, Desmosedici GP6 meraih kemenangan pertamanya tahun 2006 di GP pembukaan di Jerez de la Frontera, Spanyol, diikuti dengan podium di Qatar. Capirossi memimpin kejuaraan untuk sementara waktu, tetapi pada awal Grand prix de Catalunya di Barcelona, sepeda Gibernau bertabrakan dengan Capirossi setelah Gibernau mengerem terlalu lambat dan menekan tuas remnya lebih jauh setelah menabrak bagian belakang sepeda Capirossi. Kedua pebalap berakhir cedera dan dirawat di rumah sakit, dengan Gibernau mengalami patah tulang tulang selangka, dan keduanya melewatkan Grand Prix Belanda di Assen. Capirossi kembali di Grand Prix Inggris, sementara Gibernau digantikan oleh Alex Hofmann Jerman untuk Grand Prix Belanda, Grand Prix Inggris, dan juga Grand Prix Ceko setelah menjalani operasi tambahan. Dengan Gibernau absen untuk putaran terakhir musim ini di Valencia menyusul tabrakan dengan Casey Stoner, Ducati mengingat Bayliss, yang baru-baru ini dinobatkan sebagai juara World Superbike. Perlombaan dimenangkan oleh Bayliss, kemenangan MotoGP pertamanya, dengan Capirossi mengambil tempat kedua untuk finis pertama Ducati 1-2.
GP7

Untuk tahun 2007, aturan MotoGP diubah untuk membatasi motor dengan perpindahan maksimum 800cc. Sebagai tanggapan, Ducati membangun GP7. Spesifikasinya adalah: sepeda 800cc, motor L-Twin ganda (4 Cylinder Twin Pulse).
Ducati memulai proyeknya untuk membangun motor MotoGP 800cc sangat awal dan menurut kepala balap Ducati Filippo Preziosi, pada Agustus 2006 Ducati telah membangun dua puluh mesin 800cc dengan berbagai spesifikasi. Selain itu, versi awal sepeda ini diuji lintasan untuk pertama kalinya pada awal Mei 2006. Uji publik dengan motor dimulai di Brno Track, di mana Loris Capirossi menang sehari sebelum balapan di GP6, pada 21 Agustus. Waktu putaran Capirossi pada prototipe GP7 hanya berjarak 1,4 detik dari catatan waktu yang dibuatnya pada GP6 990 cc.
Pengujian lebih lanjut dari GP7 di Motegi, Jepang, mengungkapkan bahwa mesin 800cc bisa berlari lebih cepat daripada motor 990cc yang lebih tinggi, dan memegang keunggulan hampir kedua atas motor 800cc tercepat berikutnya yaitu Honda yang dikendarai oleh Dani Pedrosa.
Era 800cc MotoGP secara resmi dimulai dengan balapan pertama musim MotoGP 2007, di Losail International Circuit di Qatar. Casey Stoner memenangkan balapan di GP7 baru. Motor ini memiliki keunggulan kecepatan tertinggi di antara motor lainnya, karena motor keluarannya yang lebih tinggi. Sebuah track record baru dibuat pada GP7. Penantang tempat kedua dan juara dunia lima kali, Valentino Rossi Yamaha, menyadari bahwa "sayangnya, ada terlalu banyak perbedaan antara motor (kami) di lintasan lurus" dan "Yamaha kami tidak akan pernah melaju secepat di lintasan lurus. Ducati." Kata-kata ini ternyata benar, karena GP7 menikmati keunggulan kecepatan tertinggi sepanjang musim, meskipun pabrikan lain (Yamaha, Honda, Kawasaki dan Suzuki) menutup jarak secara signifikan dengan akhir tahun. Stoner dan Ducati yang memakai Bridgestone terbukti menjadi kombinasi teratas di MotoGP dan dia memenangkan kejuaraan dunia di Motegi, Jepang, pada 23 September 2007, empat balapan sebelum akhir musim.
GP8

Pembaruan desain GP7, Entri Ducati untuk Kejuaraan Dunia MotoGP 2008 diuji pertama kali pada Februari 2007.
Untuk tujuan menghindari obrolan yang ditemui pada beberapa kesempatan dengan GP7, kekakuan rangka GP8 telah diubah, meskipun rincian lebih lanjut dari modifikasi yang relevan tidak diungkapkan. Selain itu, dalam upaya untuk mengurangi efek yang digambarkan sebagai "pemompaan", beberapa modifikasi pada geometri suspensi sepeda dibuat.
Seperti pendahulunya, GP8 memiliki mesin empat silinder 800cc dengan aktuasi desmodromic dari 16 katupnya. Mesin telah meningkatkan respon mid-range dan tenaga top-end dibandingkan dengan GP7.
Sepanjang tahun 2007, Ducati menguji pengaturan kopling hemat bahan bakar khusus yang melepaskan kopling saat pengereman dan mengurangi konsumsi bahan bakar, namun pengaturan tersebut tidak dimasukkan dalam GP8 karena berbagai pelumas dan bahan bakar canggih yang digunakan dengan GP8 diyakini memberikan penghematan bahan bakar yang sebanding, sekaligus mengurangi gesekan internal mesin dan meningkatkan daya maksimum.
Dalam race trim, motor ini mencatat kecepatan tertinggi resmi 3.432 km/h (2.133 mph) di Grand Prix sepeda motor China 2008.
GP9

GP9 adalah entri Ducati untuk Kejuaraan Dunia MotoGP 2009. Ducati mulai mengujinya di trek sebelum Mei 2008. Pada tanggal 9 Juni 2008, Ducati secara publik meluncurkan Desmosedici GP9 untuk pengujian di Sirkuit de Catalunya.
Fitur khas GP9 adalah sasis serat karbon-nya, yang mewakili perubahan dari sasis teralis baja tradisional Ducati. Meski sasis serat karbon dicoba di pertengahan 1980-an, saat ini tidak ada tim balap MotoGP lain yang menggunakannya.
GP10

Pada tanggal 15 Januari 2010, Ducati memperkenalkan GP10 untuk musim MotoGP 2010. Pengembangan terkonsentrasi pada peningkatan umur mesin, untuk menjaga batasan mesin baru, dan kemampuan berkendara. Terutama, GP10 menggunakan [[perintah penembakan besar-besaran] ]] untuk pertama kalinya sejak Desmosedici berubah dari kapasitas mesin 990 cc menjadi 800 cc. Ducati juga mendesain ulang fairing, pertama kali terlihat pada putaran Estoril 2009.
GP11

Pada 12 Januari 2011, Ducati memperkenalkan GP11 untuk musim MotoGP 2011. Motor itu dilombakan oleh Valentino Rossi dan Nicky Hayden.
| Ducati Desmosedici GP11 Specifications |
| --- | --- |
Engine
Engine type:: Liquid-cooled, 90-degree, V4 4-stroke with 16-valve, Desmodromic DOHC
Displacement:: 800 cc
Ignition:: Magneti Marelli
Carburation: Indirect Magneti Marelli electronic injection, four throttle bodies with injectors above butterfly valves. Throttles operated by EVO TCF (Throttle control & Feedback) system
Maximum power:: 
Maximum speed:: 
Exhaust: Termignoni
Transmission
Type:: 6-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available
Primary drive:: Gear
Clutch:: Dry multi-plate slipper clutch
Final drive:: Regina Chain
Chassis and running gear
Frame type:: Carbon fiber chassis
Front suspension:: Öhlins inverted 48 mm front forks
Rear suspension:: Öhlins rear shock absorber, adjuster for pre-load, compression and rebound damping
Front/rear wheels:: 16.5 inch front and rear
Front/rear tyres:: Bridgestone
Front brake:: Brembo, two 320 mm carbon front discs with four-piston calipers
Rear Brake:: Brembo, single stainless steel rear disc with two-piston calipers
Dry Weight:: 
Fuel capacity:: 21 l (4,6 imp gal; 5,5 US gal)
GP12

Pada 19 Maret 2012, Ducati meluncurkan GP12 untuk musim balap motor Grand Prix 2012 yang menggabungkan standar perpindahan baru hingga kapasitas 1.000 cc. Motor itu dilombakan oleh Valentino Rossi dan Nicky Hayden.
| Ducati Desmosedici GP12 Specifications |
| --- | --- |
Engine
Engine type:: Liquid-cooled, 90-degree, V4 4-stroke with 16-valve, Desmodromic DOHC
Displacement:: 1,000 cc
Ignition:: Magneti Marelli
Carburation: Indirect Magneti Marelli electronic injection, four throttle bodies with injectors above butterfly valves. Throttles operated by EVO TCF (Throttle control & Feedback) system
Maximum power:: 
Maximum speed:: 
Exhaust: Termignoni
Transmission
Type:: Ducati Seamless Transmission (DST); 6-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available
Primary drive:: Gear
Clutch:: Dry multi-plate slipper clutch
Final drive:: D.I.D. Chain
Chassis and running gear
Frame type:: Aluminum chassis
Front suspension:: Öhlins inverted 48 mm front forks
Rear suspension:: Öhlins rear shock absorber, adjuster for pre-load, compression and rebound damping
Front/rear wheels:: Marchesini Magnesium 16.5 inch front and rear
Front/rear tyres:: Bridgestone
Front brake:: Brembo, two 320 mm carbon front discs with four-piston calipers
Rear Brake:: Brembo, single stainless steel rear disc with two-piston calipers
Dry Weight:: 
Fuel Capacity:: 21 l (4,6 imp gal; 5,5 US gal)