stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kali Bekasi

| Kali Bekasi |
| --- | --- |
Kelokan Kali Bekasi yang melintasi daerah PekayonPanorama sore Kali Bekasi di sekitar Rawalumbu
id (in English: Content-based image retrieval)Kali Bekasi yang dilintasi jalur kereta api di pusat kota Bekasi
Peta OpenStreetMap Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Tampilkan peta yang diperbesarTampilkan peta yang diperkecilTampilkan peta penuhKoordinat: 6°2′51″S 107°3′33″E﻿ / ﻿6.04750°S 107.05917°E﻿ / -6.04750; 107.05917 6°7′36.98″S 107°3′33.98″E﻿ / ﻿6.1269389°S 107.0594389°E﻿ / -6.1269389; 107.0594389 
Lokasi
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Barat
Kota/Kabupaten: Kota Bekasi, Kabupaten Bekasi
Ciri-ciri fisik

Hulu sungai:  
 - lokasi: Sukaraja, Bogor
 - elevasi: 700 meter
 

Hulu ke-2:  
 - lokasi: Pegunungan Jonggol, Babakan Madang, Bogor
 - elevasi: 900 meter
 

Hulu ke-3:  
 - lokasi: Pegunungan Jonggol, Cibadak, Sukamakmur, Bogor
 - elevasi: 1200 meter
 

Hulu ke-4:  
 - lokasi: Pegunungan Jonggol, Sirnajaya, Jonggol, Bogor
 - elevasi: 1400 meter
 

Gabungan hulu: Tempuran sungai Cikeas-Cileungsi
 
Muara sungai: Teluk Jakarta (Laut Jawa)
 - lokasi: Hurip Jaya, Babelan, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat
Daerah Aliran Sungai
Sistem sungai: DAS Bekasi
Kode DAS: DAS220046
Luas DAS: 1.410 km2 (540 sq mi)
Pengelola DAS: BPDAS Citarum-Ciliwung
Wilayah sungai: WS Ciliwung-Cisadane
Kode wilayah sungai: 02.05.A2
Otoritas wilayah sungai: BBWS Ciliwung-Cisadane
Anak sungai:  
 - kiri: Sungai Cikeas
 - kanan: Sungai Cileungsi
Berkas KML: DAS Bekasi
Kali Bekasi adalah salah satu sungai besar yang melintasi Kota Bekasi, provinsi Jawa Barat yang mengalir dari arah selatan menuju utara wilayah kabupaten Bekasi. Bersumber pada tempuran dua sungai di bagian selatan kota Bekasi, yaitu sungai Cikeas dan sungai Cileungsi yang keduanya berhulu di wilayah Pegunungan Jonggol, tepatnya hulu ke-1 Sukaraja, hulu ke-2 Babakan Madang dan hulu ke-3 Sukamakmur kabupaten Bogor dan mengakhiri perjalanannya di bagian timur teluk Jakarta (laut Jawa), wilayah kabupaten Bekasi, melalui saluran inspeksi Cikarang - Bekasi Laut (dikenal dengan singkatan CBL) yang dibangun pada tahun 1977 hingga selesai tahun 1980 dan dijuluki sebagai saluran terbesar dan termodern di Indonesia pada era 1980-an.
Pertemuan sungai Cikeas dan sungai Cileungsi di hulu Kali Bekasi dalam peta tahun 1901
Di bagian tengah Kali Bekasi terdapat Bendung Bekasi yang bersilangan dengan Saluran Induk Tarum Barat atau dikenal sebagai Kali Malang yang berfungsi untuk menjaga elevasi muka air Kali Bekasi agar dapat mengalirkan air baku ke Jakarta dan irigasi di hilir bendung. Sejalan dengan perkembangan pemukiman di wilayah Jabodetabek, terjadi perubahan penggunaan lahan pada DAS Bekasi yang semula dapat menyerap air hujan, berubah menjadi aliran permukaan. Kondisi ini diperberat dengan menurunnya kapasitas alir dan tampung Kali Bekasi sebagai akibat terjadinya sedimentasi akibat erosi pada DAS bagian hulu
Hidrologi DAS

Kali Bekasi merupakan aliran utama dalam sistem daerah aliran sungai (DAS) Bekasi yang memiliki luas 1.410 km2 (540 sq mi) yang meliputi sebagian wilayah Kabupaten Bogor pada bagian hulu hingga tengah DAS, sebagian Kota Bekasi pada bagian tengah DAS, dan sebagian besar Kabupaten Bekasi mulai dari bagian tengah hingga ke hilir DAS.
Manajemen Sumber Daya Air (SDA)

Sesuai dengan Peraturan Pemerintah Nomor 35 Tentang Sungai, pengelolaan DAS Bekasi berada dalam kewenangan Balai Besar Wilayah Sungai Ciliwung Cisadane (BBWSCC) yang berada di bawah Direktorat Jenderal Sumber Daya Air Kementerian Pekerjaan Umum dan juga Perusahaan Jasa Tirta (PJT) dimana air dari Kali Bekasi tersebut digunakan pula sebagai sumber air baku oleh PT. PAM Jaya Jakarta dan PT. Tirta Baghasasi untuk pengelolaan air bersih. Pengelolaan DAS yang buruk dapat menyebabkan banjir besar di wilayah hilir. Salah satunya, sistem pengendalian air di daerah aliran sungai Bekasi yaitu bendung Prisdo (bendung Bekasi) yang berlokasi di Jalan Mayor Madmuin Hasibuan Kota Bekasi.
Secara struktural pengendalian Bendung Prisdo berada dalam kewenangan BBWSCC. Pada saat limpasan di bendungan telah mencapai titik yang ditentukan maka petugas operator akan melakukan pengaturan laju aliran air dengan membuka/menutup pintu bendung. Pengaturan operasional buka tutup pintu ini memerlukan standar/petunjuk teknis tertentu sehingga saat buka/tutup pintu bendung akan memberikan dampak yang positif.  Ketika pintu bendung dibuka tertalu dini, akan berdampak antara lain:
Dapat terjadi abrasi di sepanjang daerah aliran sungai;
Banjir di wilayah hilir kabupaten Bekasi;
Terganggunya pasokan air baku PT. PAM Jaya dan PT. PDAM Jasa Tirta;
Kali Bekasi dalam sejarah banjir kuno Kerajaan Tarumanegara

Dalam manuskrip Prasasati Tatar Sunda Kuno dinyatakan bahwa Kali Candrabhagha merupakan salah satu peninggalan Kerajaan Tarumanegara, kerajaan tertua di Nusantara kedua yang berkuasa pada abad 5 sampai abad 7 Masehi. Dalam manuskrip prasasti tersebut. Kali Candrabhagha digali bertujuan untuk mengendalikan bencana banjir pada masa itu. Raja Purnawarman yang berkuasa tahun 317-356 tahun Saka (395-434 Masehi) itu memerintahkan untuk menggali kali tersebut.
“Dulu Kali Candrabhagha di gali Purnawarman, Maharaja yang mulia yang mempunyai lengan kencang dan kuat. Setelah sampai ke istana, kali di alirkan ke laut. Istana Kerajaan Baginda Termashur. Kemudian baginda Parnuwarman menitahkan lagi menggali sebuah kali (sungai). Kali ini sangat indah dan jernih. Kali ini di sebut kali Gomati. Kali ini mengalir melalui kediaman nenekanda Raja Purnawarman. Kali Gomati 6.122 tumbak panjangnya, pekerjaan ini di mulai pada hari baik, tanggal 8 Paro Petang Bulan Phalguna. Kemudian disudahi pada hari tanggal ke 13 Paro Terang Bulan Caitra. Jadi hanya 21 hari saja untuk itu diadakan selamatan yang dilaksanakan para Brahmana. Untuk selamatan itu, Raja Purnawarman menghadiahkan 1.000 ekor sapi,”
Wilayah Sunda Kuno yang mencakup wilayah Banten, Jakarta, Bogor, Bekasi, Karawang dan Purbalingga di Jawa Tengah. Pusat ibu kota Kerajaan Tarumanegara berada di sebelah Utara Bekasi tepatnya berada di wilayah Babelan dan Tarumajaya, kabupaten Bekasi. Hal tersebut diperkuat oleh banyaknya artefak yang ditemukan pada beberapa situs disana.
Pertama kali, perubahan kata dari Candrabhaga menjadi Bekasi dilontarkan Prof. Dr. R. Ng. Poerbatjaraka pada tahun 1951, seorang ahli filologi Universitas Indonesia yang memperoleh gelar doktor di Universitas Leiden, Belanda dalam bidang sastra Jawa tahun 1926 tersebut menyatakan, Bekasi berasal dari kata Candrabhaga, nama sungai yang dibangun pada abad ke-5 Masehi oleh Raja Tarumanagara yang bernama Rajadhiraja Yang Mulia Purnawarman. Data tersebut tertera dalam Prasasti Tugu, Cilincing, Jakarta Utara.
Kemudian kata Candrabhaga dibagi menjadi dua, yakni Candra yang berarti “bulan” dan Bhaga berarti “bahagia”. Kata Chandra dalam bahasa Sanskerta sama dengan kata Sasi dalam bahasa Jawa kuno, sehingga nama Candrabhaga identik dengan kata Sasibhaga, yang apabila diterjemahkan secara terbalik menjadi Bhagasasi. Atas dasar itulah, Poerbatjaraka menafsirkan Kali Candrabhaga identik dengan Kali Bekasi.
Lihat pula

Kali Cakung
Sungai Ciliwung
Sungai Citarum
Daerah Aliran Sungai (DAS)
Daftar Daerah Aliran Sungai (DAS) di Indonesia
Hidrologi pegunungan
Irigasi Premium
Wilayah Sungai dan pembagiannya di Indonesia
Pranala luar

Tanggul Baru di Sepanjang Tepi Kali Bekasi
Proyek Normalisasi Kali Bekasi Resmi Dimulai untuk Kendalikan Banjir
Sedimentasi Kali Bekasi belum dikeruk sejak 1973
Sejarah Jembatan Bekasi, Saksi Bisu Pembantaian Tentara Jepang di Kali Bekasi
Keadaan Umum Daerah Penelitian Sub DAS pada DAS Bekasi Hulu Berdasarkan pola aliran sungai
Erosi pada DAS Bekasi dan pengaruhnya terhadap banjir
Peta wilayah sungai (WS) Ciliwung-Cisadane dimana Kali Bekasi termasuk didalamnya bersama 14 DAS lainnya.
Foto kali Bekasi yang pernah dipublikasikan sebelum tahun 1880
Kromium(II)

| Kromium(II) asetat |
| --- | --- |
Struktur molekul dari kromium(II) asetat terhidrasi, Cr2(CH3CO2)4(H2O)2.
Informasi umum
Nama sistematis: Kromium(II) asetat hidrat
Nama alternatif: kromo asetat  kromium diasetat
Rumus molekul: C8H16Cr2O10
Massa molar: 376.2 g/mol
Penampilan: padatan merah-bata
Nomor CAS: [14976-80-8]
Sifat-sifat
Densitas and fase: 1.79 g/cm3, padat
Kelarutan dalam air: larut hanya dalam air panas
Kelarutan dalam pelarut lain: sedikit larut dalam alkohol
Titik lebur: dehidrasi >100C
Kecuali dinyatakan sebaliknya, data di atas  berlaku pada keadaan standar (at 25 °C, 100 kPa) 

Kromium(II) asetat, adalah senyawa kimia Cr2(CH3CO2)4(H2O)2. Rumus ini sering disingkat Cr2(OAc)4(H2O)2. Senyawa ini, serta beberapa turunannya menunjukkan salah satu dari sifat luar biasa yang hanya dimiliki beberapa logam - kemampuan untuk berikatan rangkap empat. Dulunya, pembuatan kromium(II) asetat merupakan tes standar terhadap kemampuan sintesis seorang pelajar, karena sensitivitasnya terhadap udara. Senyawa ini terdapat dalam bentuk hidrat maupun anhidrat
Cr2(OAc)4(H2O)2 adalah serbuk diamagnetis berwarna kemerahan. Sesuai dengan sifatnya yang non-ionik, Cr2(OAc)4(H2O)2 memiliki kelarutan yang rendah baik dalam air maupun metanol.
| --- | --- |
Pengawasan otoritas :  Microsoft Academic
LRT Jakarta

Artikel ini bukan mengenai LRT Jabodebek.
Lintas Raya Terpadu Jakarta (disingkat LRT Jakarta) adalah sistem lintas rel terpadu yang beroperasi di DKI Jakarta. Saat ini, LRT Jakarta memiliki jalur sepanjang 5,8 km (3,6 mi) yang melayani enam stasiun. LRT Jakarta dimiliki dan dikembangkan oleh Pemerintah Provinsi DKI Jakarta. Layanannya sendiri dioperasikan oleh PT LRT Jakarta yang merupakan anak usaha dari PT Jakarta Propertindo (Perseroda), sebuah badan usaha milik daerah DKI Jakarta. Pembangunan sistem LRT dimulai pada bulan Juni 2016 dan beroperasi penuh tanggal 1 Desember 2019.
Sejarah > Latar belakang

Usulan sistem LRT di Jakarta muncul ketika proyek pembangunan Monorel Jakarta mangkrak. Mangkraknya pembangunan monorel disebabkan oleh Gubernur DKI Jakarta, Basuki Tjahaja Purnama tidak menyetujui pembangunan depo monorel di atas Waduk Setiabudi. Rencana depo ini ditolak agar kejadian Banjir Jakarta 2013 yang disebabkan oleh jebolnya Tanggul Latuharhari tidak terulang kembali. Pada akhirnya, proyek monorel benar-benar dihentikan karena investornya tidak memenuhi persyaratan lanjutan yang ditetapkan Pemprov DKI Jakarta. Setelahnya, pembangunan LRT Jakarta menjadi prioritas lanjutan. Gubernur Basuki Tjahaja Purnama mengharapkan proyek LRT dapat lebih konsisten dan tidak mangkrak seperti proyek monorel yang telah dihentikan.
Rencana pembangunan LRT Jakarta mengacu pada Peraturan Presiden Nomor 99 Tahun 2015 tentang Percepatan Penyelenggaraan Transportasi Umum di Provinsi DKI Jakarta. LRT Jakarta diharapkan jadi pelengkap transportasi umum di Jakarta untuk mempersiapkan Asian Games 2018. Menyikapi hal tersebut, Gubernur DKI Jakarta menunjuk langsung PT Jakarta Properindo dan PT Pembangunan Jaya untuk membangun LRT Jakarta.
Sejarah > Fase I

Pemasangan tiang pancang pertama (groundbreaking) pembangunan LRT Jakarta sebelumnya direncanakan dilakukan bersamaan dengan groundbreaking LRT Jabodebek pada bulan September 2015. Groundbreaking LRT Jakarta baru dilakukan pada tanggal 22 Juni 2016, bertepatan dengan Hari Ulang Tahun Kota Jakarta ke-489. Pada bulan Desember 2016, PT Wijaya Karya ditunjuk menjadi kontraktor proyek pembangunan LRT senilai Rp5,29 triliun. Pembangunannya sendiri baru dimulai pada awal tahun 2017 setelah proses persiapan lahan telah selesai.
Armada LRT Jakarta untuk fase I telah dipesan sejak Februari 2017. Armada LRT tersebut terdiri atas delapan rangkaian dengan dua kereta di setiap rangkaiannya. Kereta ini diproduksi oleh Hyundai Rotem, perusahaan asal Korea Selatan. Pengiriman pertama tiba di Tanjung Priok tanggal 13 April 2018 yang terdiri atas satu rangkaian kereta.
Pembangunan LRT Jakarta yang ditargetkan selesai sebelum Asian Games 2018, terlambat. Akibatnya, pada saat perlombaan itu berlangsung, LRT Jakarta hanya dapat beroperasi terbatas. Pengoperasian ini dilakukan mulai tanggal 15 Agustus 2018 sebagai uji coba operasi terbatas.
Uji coba operasi kembali dilakukan mulai tanggal 11 Juni 2019 tanpa tarif. Uji coba tersebut dapat diakses oleh warga dengan cara melakukan registrasi pendaftaran terlebih dahulu. Uji coba tersebut diperpanjang hingga waktu yang belum ditentukan dari yang seharusnya berakhir tanggal 21 Juni 2019. Setelah perpanjangan, warga dapat mengikuti uji coba tanpa harus melakukan registrasi terlebih dahulu. Fase I LRT Jakarta resmi beroperasi penuh pada tanggal 1 Desember 2019. Mulai hari tersebut, layanan LRT telah dikenakan tarif. Dengan ini, uji coba publik yang dilakukan sejak 11 Juni 2019 telah berakhir.
Pembangunan LRT Jakarta fase 1B dari Velodrome ke Manggarai dimulai 30 Oktober 2023. Pada fase ini, akan dibangun jalur sepanjang 6,4 km dengan 5 stasiun yang terdiri atas Stasiun Rawamangun, Stasiun Pramuka BPKP, Stasiun Pasar Pramuka, Stasiun Matraman, dan berakhir di Stasiun Manggarai. Perkiraan total dana pembanginan fase ini yaitu sebesar Rp 5,5 triliun yang semua bersumber dari APBD Jakarta. Pada Juni 2024 progres pembangunan telah mencapai sudah mencapai 18,147%. Pembangunan fase 1B ditargetkan beroperasi pada awal 2026.
Jaringan > Lin Utara (rencana)

| Nomor> Fase 2A (diajukan): Kelapa Gading-Jakarta International Stadium (JIS) | Kode> Fase 2A (diajukan): Kelapa Gading-Jakarta International Stadium (JIS) |  Stasiun> Fase 2A (diajukan): Kelapa Gading-Jakarta International Stadium (JIS) | Antarmoda penghubung> Fase 2A (diajukan): Kelapa Gading-Jakarta International Stadium (JIS) | Keterangan> Fase 2A (diajukan): Kelapa Gading-Jakarta International Stadium (JIS) | Letak> Fase 2A (diajukan): Kelapa Gading-Jakarta International Stadium (JIS) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| U01S01 | PGD | Pegangsaan Dua |  |  Terminus  Depo | Jakarta Utara |
| U02 |  | Kelapa Nias |  |  | Jakarta Utara |
| U03 |  | Boulevard Gading |  BRT Transjakarta:   (di Halte Sunter Kelapa Gading) |  | Jakarta Utara |
| U04 |  | Sunter Timur |  |  | Jakarta Utara |
| U05 |  | Gelanggang Remaja |  BRT Transjakarta:  (di Halte Sunter Karya) |  | Jakarta Utara |
| U06 |  | Sunter Barat |  BRT Transjakarta:  (di Halte Sunter Utara) |  | Jakarta Utara |
| U07 |  | Jakarta International Stadium |  KRL Commuter Line:   (di Stasiun Jakarta International Stadium, usulan)  BRT Transjakarta:  (di Halte Jakarta International Stadium) |  Terminus Fase 2A  Berdekatan dengan Jakarta International Stadium | Jakarta Utara |
Fase 3A (diajukan): Jakarta International Stadium (JIS)-Rajawali
| U08 |  | Martadinata |  KRL Commuter Line:   (di Stasiun Ancol) |  | Jakarta Utara |
| U09 |  | Benyamin Sueb |  BRT Transjakarta:  (di Halte JIEXPO Kemayoran) | Berdekatan dengan Pekan Raya Jakarta | Jakarta Utara |
| U10 |  | Kemayoran |  |  | Jakarta Utara |
| U11 |  | Rajawali |  KRL Commuter Line:   (di Stasiun Rajawali)  BRT Transjakarta:   (di Halte Jembatan Merah) | Terminus Fase 3A | Jakarta Pusat |
Tiket dan tarif

Mulai 1 Desember 2019, LRT Jakarta telah memberlakukan tarif layanan. LRT Jakarta memberlakukan tarif senilai Rp5.000. Tarif tersebut merupakan tarif datar sehingga berlaku untuk semua pengguna untuk jarak jauh maupun dekat.
LRT Jakarta menerima pembayaran dalam bentuk tunai maupun non-tunai. Pengguna yang tidak memiliki kartu non-tunai dapat menaiki LRT Jakarta dengan kartu Single Journey Trip. Pengguna diharuskan membayar deposit Rp20.000 terlebih dahulu walaupun tarif LRT hanya Rp5.000. Nantinya, sisa saldo yang bernilai Rp15.000 dapat diambil kembali dengan jaminan hingga 7 hari setelah pengguna melakukan tap keluar. Namun, sejak pandemi Covid-19, transaksi tunai dan penjualan tiket sekali jalan ditiadakan.
Selain itu, pengguna juga dapat melakukan pembayaran secara non-tunai. Salah satunya, pengguna dapat menggunakan kartu uang elektronik e-money (Bank Mandiri), Flazz (Bank BCA), Tap-Cash (Bank BNI), Brizzi (Bank BRI), dan Jakcard (Bank DKI). LRT Jakarta juga menerima kartu Jak Lingko yang disediakan oleh Bank DKI, Bank Mandiri, Bank BRI maupun Bank BNI.
Pengguna kartu uang elektronik dapat dengan langsung melakukan tap masuk dan tap keluar sehingga saldo terpotong secara otomatis. Mulai 3 Agustus 2020, LRT Jakarta juga menerima sistem pembayaran LinkAja. Pengguna yang melakukan pembayaran menggunakan LinkAja hanya dengan menunjukkan kode QR kepada alat pembaca di mesin pintu tiket otomatis. Pembayaran dengan kode QR juga bisa dilakukan melalui aplikasi JakLingko App dengan memindai kode QR dari tiket yang telah dibeli di aplikasi tersebut.
Pengguna tidak dapat melakukan tap masuk dan tap keluar di stasiun yang sama, baik dengan kartu maupun dengan aplikasi.
Jumlah penumpang

Pada awal pembangunan LRT Jakarta target harian jumlah penumpang sampai dengan 14.225 orang per hari atau 5,19 juta orang per tahun. Pada tahun 2023 LRT Jakarta telah mengangkut 1.037.162 orang (2.842 orang per hari) atau 20% dari target awal. Setelah pembangunan jalur Velodrome dengan Manggarai yang direnacanakan selesai pada akhir 2026, jumlah penumpang ditargetkan 80.000 penumpang per hari atau 29,2 juta per tahun.
| Tahun | Penumpang | Referensi |
| --- | --- | --- |
| 2020 | 480.690 | Ref |
| 2021 | 315.366 | Ref |
| 2022 | 685.249 | Ref |
| 2023 | 1.037.162 | Ref |
2024:
Insiden > 11 Maret 2025

Sebuah insiden kebakaran terjadi pada proyek konstruksi fase 1B Jalur LRT Jakarta lintas Velodrome—Manggarai di Jalan Pemuda 1, Pulo Gadung, Jakarta Timur. Api disinyalir berasal dari percikan las yang jatuh ke tangki drum berisi solar dengan volume hingga 500 liter. Solar pun terbakar hingga api menyebar ke Jalan Pemuda 1, jalan di sekitar lokasi kejadian. Api pun berhasil dipadamkan dalam 30 menit dan 6 orang berhasil diselamatkan dari insiden tersebut, walaupun kerugian ditaksir mencapai puluhan juta rupiah.
Pranala luar

Situs resmi LRT Jakarta
LRT Jakarta di Instagram
LRT Jakarta di Facebook
| l b Angkutan cepat di Asia |
| --- | --- |
 Arab Saudi:  Jalur Metro Al Mashaaer Al Mugaddassah (Metro Makkah)  Metro Riyadh*** 
 Armenia**:  Metro Yerevan 
 Azerbaijan**:  Metro Baku 
 Bangladesh:  Metro Dhaka 
 Filipina:  Metro Manila Rail Network LRT Manila  MRT Manila 
 Georgia**:  Metro Tbilisi 
 India:  Metro Agra  Metro Ahmedabad  Metro Bengaluru  Metro Chennai  Metro Delhi  Metro Hyderabad  Metro Jaipur  Metro Kanpur  Metro Kochi  Metro Kolkata  Metro Lucknow  Metro Mumbai  Metro Navi Mumbai  Metro Nagpur  Metro Noida  Metro Pune  Rapid Metro Gurgaon 
 Indonesia:  LRT Jabodebek  MRT Jakarta 
 Iran:  Metro Ahfaz***  Metro Isfahan  Metro Karaj  Kereta Perkotaan Masyhad  Kereta Perkotaan Qom***  Metro Shiraz  Metro Tabriz  Metro Teheran 
 Jepang:  Angkutan Cepat Kota Fukuoka  Kereta Angkutan Cepat Kōbe  Kereta Bawah Tanah Kota Kōbe  Kereta Bawah Tanah Kota Kyoto  Kereta Bawah Tanah Kota Nagoya  Metro Osaka  Kereta Bawah Tanah Kota Sapporo  Kereta Bawah Tanah Sendai  Metro Tokyo  Jalur Rinkai  Kereta Bawah Tanah Toei  Kereta Bawah Tanah Kota Yokohama  Jalur Minatomirai 
 Kazakhstan:  Metro Almaty 
 Korea Selatan:  Metro Busan  Metro Daegu  Metro Daejeon  Metro Gwangju  Kereta Bawah Tanah Incheon  Kereta Bawah Tanah Metropolitan Seoul 
 Korea Utara:  Metro Pyongyang 
 Malaysia:  Sistem Transit Terpadu Lembah Klang  RTS Link***  Rapid Rail 
 Pakistan:  Metro Lahore 
 Qatar:  Metro Doha 
 Rusia*:  Metro Novosibirsk  Metro Yekaterinburg 
 Singapura:  MRT Singapura  RTS Link*** 
 Taiwan:  Metro Kaohsiung  Metro Taichung  Metro Taipei  Metro Taipei Baru  Metro Taoyuan 
 Thailand:  MRT Bangkok  BTS Skytrain 
 Tiongkok:  Kereta Bawah Tanah Beijing  Changchun Rail Transit  Metro Changsa  Metro Changzhou  Metro Chengdu  Chongqing Rail Transit  Metro Dalian  Dongguan Rail Transit  Metro Foshan  Metro Fuzhou  Metro Guangzhou  Metro Guiyang  Metro Hangzhou  Metro Harbin  Metro Hefei  Metro Hohhhot  Metro Jinnan  Jinhua Rail Transit  Metro Kunming  Metro Lanzhou  Metro Luoyang  Metro Nanchang  Metro Nanjing  Metro Nanning  Nantong Rail Transit  Ningbo Rail Transit  Metro Qingdao  Metro Shanghai  Metro Shenyang  Metro Shenzhen  Metro Shijiazhuang  Suzhou Rail Transit  Metro Taiyuan  Metro Tianjin  Metro Ürümqi  Wenzhou Rail Transit  Metro Wuhan  Metro Wuxi  Metro Xi'an  Metro Xiamen  Metro Zhengzhou  MTR Hong Kong 
 Turki:  Metro Ankara  Metro Gebze***  Metro Istanbul  Metro Konya  Metro Mersin 
 Uni Emirat Arab:  Metro Dubai 
 Uzbekistan:  Metro Toshkent 
 Vietnam:  Metro Hanoi  Metro Kota Ho Chi Minh*** 
* Hanya sistem transit cepat di bagian Asia Rusia yang ditampilkan. Untuk yang lainnya, lihat Angkutan cepat di Eropa. ** Armenia, Azerbaijan, dan Georgia dianggap sebagai negara lintas benua dan juga termasuk dalam Angkutan cepat di Eropa. *** Sedang dibangun.
Kereta Hyundai Rotem meninggalkan Stasiun Velodrome, diambil saat percobaan terbatas, 7 September 2018.
Proses pembangunan Fase 1B.
Rangkaian KRL LRT Jakarta sedang berada di Stasiun LRT Boulevard Utara.
Kartu Single Trip Journey LRT Jakarta
Interior kereta LRT Jakarta pada tahun 2024.
Daftar kata serapan dari bahasa Inggris dalam bahasa Indonesia

Berikut ini adalah istilah-istilah dalam bahasa Indonesia yang berasal/diserap dari bahasa Inggris. Untuk akhiran-akhiran yang umum, seperti -logi dari -logy, -grafi dari -graphy, -isme dari -ism, -tas dari -ty, -si dari -tion, -sion, -ce, dan -cy, -is dari -ist, dan semua kata yang berakhiran -or seperti reaktor, bisa dilihat di dalam Kategori:Sufiks.
Ada kata yang diserap dalam bentuk jamak nya seperti kubus dari cubes, komunitas dari communities, dll.
Banyak kata-kata dalam bahasa Inggris juga diserap dari bahasa-bahasa lain, terutama Latin dan Yunani biasanya adalah nama satuan seperti meter, dan bahasa Indonesia kadang-kadang menyerap langsung dari bahasa-bahasa tersebut, tanpa melalui bahasa Inggris. Selain itu masih banyak lagi istilah-istilah dari bahasa Inggris yang bertopik khusus, misalnya biologi, teknologi informasi, yang terlalu banyak jika didaftarkan di satu halaman, tapi Bahasa Inggris juga menyerap beberapa kata dari Bahasa Indonesia seperti bambu, mangga, dll. Bisa dilihat di: Daftar kata serapan dari bahasa Melayu dalam bahasa Inggris
Beberapa kata dalam bahasa Indonesia tergantikan oleh kata serapan termasuk dari bahasa Inggris bisa dilihat di: Daftar kata dalam bahasa Indonesia yang tergantikan oleh kata serapan
Untuk pedoman penyerapan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia serta pola-pola yang umum dijumpai, silakan lihat Wikipedia:Pedoman penyerapan istilah.
Catatan: kata dalam kurung () berati adalah kata asli dari bahasa indonesia atau kata tersebut diserap dari bahasa lain contoh:
• activity - aktivitas (kegiatan)
• biology - biologi (Dari yunani)
Kata-kata yang diserap secara utuh

Penyerapan istilah tanpa penyesuaian ejaan dan lafal dilakukan jika istilah itu juga dipakai secara luas dalam kosakata umum dan jika itu sesuai EYD, istilah itu tidak ditulis dengan huruf miring (dicetak dengan huruf tegak), daftar kata kata sebagai berikut:
*
alarm
alumni
anti
area
bank
blog
bus
data
digit
digital
domain
drum
durian
elite
fatal
film
filter
format
forum
freezer
golf
horizon
horizontal
internet
intranet
lift
laser
laptop
level
memo
menu
militer
modem
monitor
radar
radio
regional
safari
sonar
tank
tag
total
unit
video
vlog
Kata yang diserap dengan perubahan arti

*
- repot (kesusahan)
chocolate - cokelat (warna)
film - film (tontonan)
operarion - operasi bedah
Ungkapan dalam bahasa Inggris yang diserap kedalam bahasa Indonesia

Tak hanya kata dalam bidang tertentu yang diserap dari bahasa Inggris, bahasa Indonesia pun menyerap beberapa ungkapan dari bahasa Inggris termasuk ucapan salam (halo)
ah - ah
hello - halo
hey - he/hei
hi - hai
hurray - hore
oh - oh
wow - wow
yeah - yah
Kata yang disingkat tetapi artinya tetap

auto - Otomatis (dari kata automatic)
app - aplikasi (dari kata application)
crime - kriminal (dari kata criminal)
nuke - nuklir (dari kata nuclear)
react - reaksi (dari kata reaction)