Angkutan penggerak massa
Sejarah > Goodyear dan Stephens-Adamson

Pada akhir tahun 1949, Mike Kendall, kepala teknisi dan Ketua Dewan Stephens-Adamson Manufacturing Company, produsen sabuk konveyor dan sistem yang berbasis di Illinois, bertanya kepada Al Neilson, seorang teknisi di Divisi Produk Industri Goodyear Tire and Rubber Co., apakah Goodyear pernah mempertimbangkan untuk mengerjakan People Movers. Dia merasa bahwa dengan kemampuan Goodyear untuk memindahkan material dalam jumlah besar pada ban berjalan, mereka harus mempertimbangkan untuk memindahkan banyak orang.
Empat tahun desain rekayasa, pengembangan, dan pengujian menghasilkan paten bersama yang dikeluarkan untuk tiga jenis angkutan penggerak massa, bernama Speedwalk, Speedramp, dan Carveyor. Goodyear akan menjual konsep tersebut dan Stephens-Adamson akan memproduksi dan memasang komponennya.
Speedwalk terdiri dari ban berjalan datar yang menaiki serangkaian roller, atau permukaan datar yang licin, bergerak dengan kecepatan 15 mph (24 km/jam) (kira-kira setengah kecepatan berjalan). Penumpang akan berjalan ke sabuk dan bisa berdiri atau berjalan ke titik keluar. Mereka ditopang oleh pegangan yang bergerak. Pelanggan diharapkan mencakup terminal bandara, ballpark, stasiun kereta api, dll. Saat ini, beberapa produsen memproduksi unit serupa yang disebut jalintas bergerak.
Speedramp sangat mirip dengan Speedwalk tetapi digunakan untuk mengubah ketinggian; naik atau turun pada lantai. Hal ini dapat dilakukan dengan eskalator, namun Speedramp akan memungkinkan barang bawaan beroda, kereta dorong kecil dsb. untuk melewati sabuk dengan biaya pengoperasian yang diprediksi jauh lebih rendah daripada tanggajalan atau pengundak . Pemasangan Speedramp pertama yang sukses dilakukan pada musim semi tahun 1954 di Stasiun Kereta Api Hudson dan Manhattan di Jersey City, New Jersey, untuk menghubungkan Kereta Api Erie ke Kereta Bawah Tanah Hudson dan Manhattan . Unit ini memiliki 227 kaki (69 m) panjang dengan ketinggian 22 kaki (6,7 m) pada kemiringan 15 derajat, dan biayanya hanya $75.000.
Carveyor terdiri dari banyak bilik atau mobil kecil yang membawa sepuluh orang yang melaju di atas sabuk konveyor datar dari titik A ke titik B. Sabuk tersebut bergerak di atas serangkaian rol bermotor. Tujuan dari rol bermotor adalah untuk memfasilitasi percepatan dan perlambatan kecepatan secara bertahap pada sabuk konveyor dan mengatasi kecenderungan semua sabuk untuk meregang saat memulai dan selama mematikan. Di titik "A", penumpang akan memasuki Speedwalk yang berjalan sejajar dengan sabuk dan mobil Carveyor. Mobil-mobil tersebut akan bergerak dengan kecepatan yang sama dengan Speedwalk; penumpang akan memasuki mobil dan duduk, sementara penggulung bermotor akan meningkatkan kecepatan mobil hingga mencapai kecepatan perjalanan (yang akan diatur sebelumnya tergantung pada jarak yang akan ditempuh). Di titik B Penumpang dapat turun dan melalui serangkaian sabuk datar yang lebih lambat (Speedwalks) pergi ke Carveyor lain ke tujuan lain atau ke jalan. Mobil-mobil di titik B akan terus melaju di atas roda-roda yang berputar mengelilingi setengah lingkaran dan kemudian membalikkan proses tersebut untuk membawa penumpang kembali ke titik A. Pemasangan awal adalah Shuttle 42nd Street di Kota New York antara Times Square dan stasiun Grand Central .
Penyebutan pertama Carveyor dalam buku bersampul tebal ada di There's Adventure in Civil Engineering oleh Neil P. Ruzic (1958), salah satu dari serangkaian buku yang diterbitkan oleh Popular Mechanics pada tahun 1950-an dalam seri "Karier" mereka. Dalam buku tersebut Carveyor sudah terpasang dan beroperasi di pusat kota Los Angeles.
Kolonel Sydney H. Bingham, Ketua Dewan Transportasi Kota New York, mengadakan beberapa pertemuan dengan sekelompok arsitek yang mencoba merombak seluruh sistem Kereta Bawah Tanah Kota New York di jantung kota untuk menghubungkan Stasiun Pennsylvania, Madison Square Garden, Times Square, Grand Central, dan beberapa kompleks perkantoran baru bersama-sama. Beberapa arsitek ini terlibat dalam program lain, dan pada tahun-tahun berikutnya banyak variasi angkutan penggerak mass Carveyor yang dikembangkan.
Pada bulan November 1954 , Otoritas Transit Kota New York mengeluarkan perintah kepada Goodyear dan Stephens-Adamson untuk membangun sistem Carveyor lengkap antara Times Square dan Grand Central. Ringkasan singkat dan konfirmasi dapat ditemukan di majalah Time tanggal 15 November 1954. dengan judul "Subway Masa Depan". Biayanya di bawah $4 juta, tetapi pesanan itu tidak pernah dipenuhi karena kesulitan politik.
Chocolate World di Hershey, Pennsylvania, Disneyland di California, dan Walt Disney World di Florida adalah beberapa lokasi yang telah menggunakan variasi konsep Carveyor.