stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ahmad Bustomi
Kehidupan pribadi

Ahmad Bustomi dilahirkan dari pasangan Jumari dan Sarmiati di Jombang. Hanya saja, 40 hari setelah dilahirkan, Tomi diboyong oleh kedua orang tuanya ke Malang. Selanjutnya, Jumari beserta keluarganya mengadu nasib ke Jakarta. Bertahun-tahun mengadu nasib, Jumari akhirnya kembali ke kampung halamannya di daerah Karangploso, Malang. "Saat kembali dari Jakarta, Tomi masih duduk di kelas V SD. Kemudian menantu saya, Jumari, mendirikan bengkel untuk menopang ekonominya," kata Atikah nenek Ahmad Bustomi. Saat berada di kota dingin itulah Bustomi menekuni permainan sepak bola tersebut. Satu kenangan yang tak pernah dilupakan bagi kedua orang tuanya, Jumari dan Sumiati adalah saat menjual perhiasan untuk bisa membelikan sepatu baru bagi sang anak ketika akan masuk dalam seleksi Persema Malang. "Pada saat itu sepatu bolanya sobek dan tidak bisa dipakai. Mau beli tak punya uang. Terpaksa saya jual anting-anting seberat 1 gram dan laku 100 ribu. Uang itu untuk membeli sepatu bola," aku Sumiati. Ia menikah dengan Fina Dian Sari teman semasa SMP yang kini bekerja sebagai asisten apoteker di RSSA (Rumah Sakit Dr. Saiful Anwar) Malang pada 2 Juni 2010.
Karier > Klub

Cimot atau Tomi nama panggilan sehari-hari Bustomi, mulai mengenal sepak bola waktu ia masih duduk di bangku SD. Ia pun mendaftar di SSB Unibraw 82, sebuah SSB yang di bawah naungan Universitas Brawijaya. Di suatu turnamen pemandu bakat melihat potensi besar pada Tomi remaja akhirnya ia terjaring dalam seleksi, dan masuk dalam tim Persema Jr U-18. Dua musim pun ia jalani bersama Persema Jr di Kompetisi Liga Remaja Piala Soeratin U-18, di Persema U-18 ia dipercaya sebagai Kapten kesebelesan. Tahun 2004 awal mula ia mengawali sebagai pemain profesional, setelah ia menjadi bagian dari tim Persikoba Batu. 2005 ia memperkuat tim Persema Malang bersama Pitono dan Abdi Gusti pemain seangkatan di Persema U-18 yang saat itu diarsiteki oleh Danurwindo. Musim 2008 ia menyebrang ke tim se-kota Arema Malang, dan di musim kompetisi 2009-2010 membawa Arema Indonesia menjadi juara Liga Super Indonesia dan runner up Piala Indonesia.
Karier internasional

Bustomi masuk dalam skuat Timnas U-23 Asian Games, SEA Games, dan Pra Olimpiade yang sempat berlatih ke Belanda dan Argentina. Di Belanda diasuh oleh Foppe de Haan dan Bambang Nurdiansyah serta Ivan Kolev di Argentina. Di Timnas U-23 ia jalani pada tahun 2006 hingga 2007. Debutnya bersama Tim nasional sepak bola Indonesia ketika timnas Indonesia berhadapan dengan Uruguay 8 Oktober 2010 di Stadion Gelora Bung Karno, Jakarta.
Statistik karier > Gol internasional

| --- | --- |
: Menunjukkan Indonesia menang dalam pertandingan
: Menunjukkan pertandingan berakhir seri
: Menunjukkan Indonesia kalah dalam pertandingan
| No>  | Tanggal | Lokasi | Lawan | Skor | Hasil | Kompetisi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 16 Mei 2007 | Stadion Lebak Bulus, Jakarta, Indonesia |  Oman | 2–1 | 2–1 | Kualifikasi Olimpiade Putra AFC 2008 |
Gelar > Klub

Juara Liga Super Indonesia: 2009–10
Piala Gubernur Jatim: 2013
Inter Island Cup: 2014/15
Piala Presiden: 2017
Gelar > Internasional

Indonesia
AFF Championship Runner-up: 2010
Pranala luar

Ahmad Bustomi di X
Ahmad Bustomi di Instagram
| l b  Skuad  Persija Jakarta |
| --- | --- |
  1 Rossy   5 Jaimerson  6 Maman  7 Ramdani  9 Šimić  10 Rudi  11 Novri  13 Gunawan  14 Ismed   16 Asri  20 Bambang  23 Nugroho  24 Yan Pieter  25 Riko  26 Andritany   27 Fitra  28 Rezaldi  29 Sandi Sute  32 Rohit  34 Daryono   41 Anan  43 Desly  70 Renan  77 Frengky  79 Osas  81 Yagalo  85 Orah  88 Shahar   89 Septinus  99 Raffi  Pelatih: Teco  
| l b Skuad Indonesia  pada  Kejuaraan AFF 2010 |
| --- | --- | --- |
|  1 Markus  2 Nasuha  3 Zulkifli  5 Maman  6 Tony  7 Benny  8 Eka  9 Gonzáles  10 Okto  11 Johan  12 Ferry  14 Arif  15 Firman   16 M. Roby  17 Irfan  18 K. Meiga  19 A. Bustomi  20 Bambang  21 Yongki  22 M. Ridwan  23 Hamka  27 Yesaya  Manajer: Riedl  |  1 Markus  2 Nasuha  3 Zulkifli  5 Maman  6 Tony  7 Benny  8 Eka  9 Gonzáles  10 Okto  11 Johan  12 Ferry  14 Arif  15 Firman   16 M. Roby  17 Irfan  18 K. Meiga  19 A. Bustomi  20 Bambang  21 Yongki  22 M. Ridwan  23 Hamka  27 Yesaya  Manajer: Riedl  |  |
Sang Jenderal di Dalam Labirinnya

| --- | --- |
Sampul edisi Indonesia
Pengarang: Gabriel García Márquez
Judul asli: El general en su laberinto
Penerjemah: Edith Grossman
Negara: Kolombia
Bahasa: Spanyol
Genre: Fiksi sejarah
Penerbit: 1989 (Editorial La Oveja Negra, Spanyol) 1990 (Alfred A. Knopf, Inggris) 2018 (GPU, Indonesia)
Jenis media: Hardcover dan paperback
Halaman: 285
ISBN: ISBN 958-06-0006-6 (Spanyol) ISBN 0-394-58258-6 (Inggris)
Sang Jenderal di Dalam Labirinnya (judul asli: El general en su laberinto) adalah sebuah novel fiksi sejarah karya penulis peraih nobel asal Kolombia, Gabriel García Márquez. Bercerita tentang tujuh bulan terakhir Simón Bolívar, pembebas dan pemimpin Gran Colombia. Buku ini menelusuri perjalanan terakhir Bolívar dari Bogotá ke garis pantai Karibia Kolombia dalam usahanya meninggalkan Amerika Selatan untuk diasingkan di Eropa. Mendobrak penggambaran heroik tradisional Bolívar El Libertador, García Márquez menggambarkan protagonis yang menyedihkan, seorang pria berusia dini yang sakit fisik dan kelelahan mental. Kisah ini mengeksplorasi labirin kehidupan Bolívar melalui narasi ingatannya, di mana "keputusasaan, penyakit, dan kematian pasti menang atas cinta, kesehatan, dan kehidupan".
Menyusul kesuksesan Seratus Tahun Kesunyian (1967) dan Cinta di Tengah Wabah Kolera (1985), García Márquez memutuskan untuk menulis tentang "Pembebas Hebat" setelah membaca novel yang belum selesai karangan temannya Álvaro Mutis. Dia meminjam latarnya—perjalanan Bolívar menyusuri Sungai Magdalena pada tahun 1830—dari Mutis. García Márquez menghabiskan dua tahun untuk meneliti subjek tersebut, mencakup memoar luas dari aide-de-camp Irlandia Bolívar, Daniel Florencio O'Leary, serta banyak dokumen sejarah lainnya dan konsultasi dengan akademisi.
Campuran genrenya membuat "Sang Jenderal di Dalam Labirinnya" sulit untuk diklasifikasikan, dan para komentator tidak setuju di mana letaknya pada skala antara novel dan catatan sejarah. Penyisipan García Márquez dari elemen interpretatif dan fiksi—beberapa berurusan dengan momen paling intim Bolívar—awalnya menyebabkan kemarahan di beberapa bagian Amerika Latin. Banyak tokoh Amerika Latin terkemuka percaya bahwa novel tersebut menggambarkan citra negatif ke dunia luar dari salah satu tokoh sejarah paling penting di kawasan itu. Yang lain melihat "Sang Jenderal di Dalam Labirinnya" sebagai tonik bagi budaya Amerika Latin dan tantangan bagi kawasan untuk mengatasi masalahnya.
Stasiun Hallingskeid

| Hallingskeid |
| --- | --- |
Terowongan salju yang pernah terbakar
Lokasi: Hallingskeid, Ulvik Norwegia
Koordinat: 60°40′N 7°15′E﻿ / ﻿60.667°N 7.250°E﻿ / 60.667; 7.250
Ketinggian: 1.110 m (3.640 ft)
Pemilik: Bane NOR
Operator: Vy
Jalur: Bergensbanen
Letak: 322 km (200 mi)
Jumlah peron: 1
Konstruksi
Arsitek: Paul Due
Sejarah
Dibuka: 10 Juni 1908
Sunting kotak info •  L • BBantuan penggunaan templat ini
Stasiun Hallingskeid (bahasa Norwegia: Hallingskeid stasjon) adalah sebuah stasiun kereta api pada Bergensbanen di wilayah Ulvik di kecamatan Vestland, Norwegia. Terletak pada ketinggian 1.110 meter (3.640 ft) di atas permukaan laut, stasiun ini terletak di dalam sebuah terowongan salju. Stasiun ini terletak di tengah jalur pada tanggal 10 Juni 1908 dan tetap memiliki pegawai hingga tahun 1982. Stasiun ini berada di Plato Hardangervidda di sebuah wilayah yang tidak memiliki penduduk maupun akses jalan. Stasiun ini melayani penjelajah dan pendaki gunung. Hanya beberapa kereta yang dioperasikan oleh Vy yang berhenti di stasiun ini.
Bangunan stasiun asli dirancang oleh Paul Due, yang juga menggunakan rancangan yang sama untuk empat stasiun gunung yang lain. Terowongan salju tersebut sudah terbakar lima kali. Kebakaran pada tahun 1948, 1953 dan 2008 hanya menyebabkan kerusakan kecil pada terowongan tersebut. Pada tahun 1960 api tersebut membakar habis terowongan, bangunan stasiun, dan sebagian besar wilayah stasiun. Kebakaran terakhir, pada tahun 2011, sebuah kereta Class 73 terbakar di terowongan; dan kedua terowongan dan kereta terbakar hingga tidak dapat diperbaiki.
Sejarah

Stasiun dibuka pada 10 Juni 1908, bersamaan dengan seluruh bagian tengah dari Bergensbanen. Bangunan stasiun adalah jenis Stasiun Gunung tipe 1, yang dirancang oleh Paul Due. Stasiun ini memiliki desain yang identik dengan Stasiun Mjølfjell, dan sedikit berbeda dengan Stasiun Haugastøl, Stasiun Finse dan Stasiun Myrdal. Pada saat pembangunan, NSB mendirikan beberapa bangunan bagi staf mereka. Dua rumah dan sebuah bengkel perakitan masih dipertahankan hingga sekarang. Bangunan tersebut dibangun pada tahun 1900 dan menjadi contoh dari bangunan yang didirikan pada saat itu. Satu bangunan berbahan batu dan kayu, sedangkan dua bangunan lain dibangun sepenuhnya dari kayu. Seluruhnya sekarang digunakan sebagai pondok. Bangunan perawatan untuk para buruhn dibeli oleh Kari Maristuen pada tahun 1909 dan diubah menjadi sebuah hotel, yang bernama Fjellstova.
Karena kondisi musim dingin yang keras, secara bertahap di daerah stasiun didirikan terowongan salju untuk menghindarkan rel dari gangguan tumpukan salju. Di dalam bangunan tersebut juga meliputi peron dan sebagian besar sepur belok di daerah stasiun. Pada tahun 1914–15, stasiun ini melayani 398 penumpang, dan pada tahun 1919–20, stasiun ini melayani 684 penumpang, di mana pada kedua periode tersebut membuat stasiun ini menjadi stasiun dengan pemakai terkecil. Pada tahun 1948, bagian barat dari terowongan salju terbakar, dan meskipun api menyebar hingga bangunan stasiun, api dapat dengan cepat dipadamkan oleh para pegawai. Pada tahun 1953, terjadi kebakaran lagi di terowongan.
Sejarah > Kebakaran 1960 dan Sesudahnya

Pada tahun 1960, terdapat kebakaran besar yang membakar sebagian besar daerah stasiun. Pada 22 Oktober, 2 anak laki-laki bermain dengan korek dan membakar tumpukan serutan kayu di dalam terowongan, sekitar 100 meter (330 ft) dari bangunan stasiun. Terowongan segera terbakar, yang menyebar hingga bangunan lainnya. Api diketahui oleh kepala stasiun Mons Almenningen, yang segera menghubungi Stasiun Bergen, Stasiun Myrdal, dan Stasiun Finse. Kereta cepat pagi dari kedua arah sedang dalam perjalanan menuju Hallingskeid, dengan kereta arah timur hanya berjarak satu setengah jam saja. Kereta tersebut dipaksa berputar di Myrdal, dan penumpang menaiki bus dari Stasiun Voss melintasi pegunungan. Sebuah kereta pemadam kebakaran dengan 20.000 liter (4.400 imp gal; 5.300 US gal) air dikirimkan dari Myrdal dan mobil pemadam dikirimkan dari Finse, namun api menyebar dengan cepat dan dalam waktu satu jam, bangunan stasiun, rumah penjaga, dan terowongan sepanjang 500 meter (1.600 ft) terbakar habis. Insiden ini terjadi di siang hari. Pada pukul 12:30 keesokan harinya, rel sepanjang 500 meter (1.600 ft) sudah diganti. Pekerjaan dilakukan oleh 100 orang dalam waktu 24 jam. Empat keluarga dengan total 14 orang kehilangan tempat tinggal. Kebakaran juga menyebabkan hotel terbakar habis, dan tidak pernah dibangun kembali. Bangunan stasiun baru dibuka pada tahun 1970 yang dibangun dengan pondasi yang sama dengan bangunan lama.
Bagian stasiun ini mengalami elektrifikasi pada 7 Desember 1964. Stasiun mendapatkan sistem pengendali kereta otomatis pada 23 September 1982, dan mulai 1 Oktober 1982, Stasiun tidak memiliki awak. Pada 2 Oktober 2008, terjadi kebakaran pada terowongan sepanjang 100-meter (330 ft) di sebelah barat Hallingskeid. Lalu litas kereta dihentikan dan gabungan dari kereta dan helikopter pemadam berhasil memadamkan api. Namun rel dan jaringan kabel listrik aliran atas yang melalui stasiun rusak. Jalur dibuka kembali pada 4 Oktober.
Sejarah > Kebakaran 2011

Kebakaran yang dimulai dari terowongan salju di Hallingskeid terjadi pada 16 Juni 2011. Kebakaran ini disebabkan oleh percikan api dari pengelasan, yang baru saja selesai pada pukul 07:45. Sebuah kereta barang melewati stasiun pada pukul 09:16 dan pekerja las meninggalkan stasiun pada pukul 09:30. Kereta penumpang yang ikut terbakar, melintasi stasiun pada pukul  10:06. Karena stasiun sudah tidak memiliki petugas, tidak ada peringatan dini kebakaran hingga masinis melihat api dari kereta saat kereta memasuki terowongan. Di saat yang sama, dia mencapai titik di mana aliran listrik terputus akibat kebakaran. Masinis segera menarik rem darurat, yang membuat kereta bisa berhenti sekitar 5 -10 meter dari kebakaran. Karena kereta tidak memiliki aliran tenaga, tidak memungkinkan untuk bergerak menjauh. 257 penumpang segera dievakuasi, yang membutuhkan waktu sekitar 15 sampai 20 menit, termasuk 2 orang dengan kursi roda. Penumpang dihimbau untuk meninggalkan barang bawaannya, dan banyak yang kehilangan barang berharga, seperti laptop. Seluruh awak kereta bertindak sesuai peraturan dan tidak ada yang terluka akibat kejadian tersebut. Menurut masinis, jika kereta tidak kehilangan tenaga, dia akan tetap melaju melewati kebakaran, karena kebakaran masih belum meluas.
Pertahanan Sipil Norwegia, yang melakukan sebagian besar pekerjaan evakuasi, menyatakan bahwa mereka sudah berencana untuk membuat pelatihan jika terjadi insiden serupa, dengan kereta yang terjebak di dalam kebakaran terowongan. Proses penyelamatan sulit dilakukan karena tidak ada jaringan jalan di wilayah tersebut dan seluruh perlengkapan harus diangkut menggunakan jalur udara. Sebagai tambahan, jaringan radio dan telepon juga tidak bisa beroperasi. Anggota dewan menyatakan bahwa akan lebih mudah jika tim bisa beroperasi dengan menggunakan jaringan GSM-R yang dioperasikan oleh perusahaan kereta api, yang pada saat tu berfungsi. Kereta, yang terdiri dari dua rangkaian kereta rel listrik Class 73, terbakar habis dengan kerugian ditafsir sekitar NOK 100 million per unit (€12.7M pada Juni 2011). Kebakaran tersebut memaksa penutupan sementara Bergensbanen, yang dibuka kembali mulai 23 Juni. Kerugian total dari insiden ini adalah NOK 250 million (€31.8M pada Juni 2011), di mana sebagian besar dari unit kereta yang harus dipensiunkan.
Menurut Komite Investigasi Kecelakaan Norwegia, proses penyelamatan terhambat oleh karena penyebab sebagai berikut: kurangnya personel di Voss yang mampu mengoperasikan kereta pemadam, kerusakan pada ember bambi helikopter, dan penundaan 3 jam kereta pengangkut air yang dikirim dari Ål. Selain itu, gerbong pemadam dari Voss tiba enam jam setelah kejadian dilaporkan. Kekhawatiran muncul pda bangunan serupa yang berupa terowongan salju berbahan dasar kayu, dan Adminsitrasi Kereta Api Nasional mengakui bahwa seharusnya bangunan tersebut dibuat dari bahan tahan api, seperti beton atau baja. Setelah kejadian tersebut, Administrasi Kereta Api Nasional memutuskan bahwa seluruh pekerjaan pengelasan aka tetap dimonitor hingga beberapa jam setelah pengerjaan selesai.
Fasilitas dan layanan

Stasiun terletak 32.280 kilometer (20.060 mi) dari Oslo pada ketinggian 11.101 meter (36.421 ft) di atas permukaan laut. Stasiun tidak memiliki petugas dan tidak melayani penduduk lokal. Wilayah di sekitar stasiun tidak memiliki akses jalan raya, dan hanya digunakan sebagai bagian jalur penjelajahan di sekitar plato Hardangervidda. Terdapat pondok layanan mandiri yang dioperasikan oleh Norwegian Trekking Association di dekatnya. Bangunan stasiun sendiri dimiliki oleh Bane NOR Eiendom, sebuah anak perusahaan dari Bane NOR. Stasiun dilengkapi ruang tunggu dan toilet. TErdapat hingga tiga kali layanan harian di setiap arah pada jalur Oslo–Bergen, yang dioperasikan oleh kereta api nasional, dengan kewajiban pemberitahuan di awal, dan hingga 2 kereta yang melintas langsung setiap hari.
Kereta pada stasiun pada tahun 1909, sebelum terowongan salju dibangun
Bangunan stasiun dan terowongan asli pada tahun 1927, yang terbakar pada tahun 1960
Stasiun pada tahun 1908
Marasende, Liukang Kalmas, Pangkajene dan Kepulauan

| Marasende |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Sulawesi Selatan
Kabupaten: Pangkajene dan Kepulauan
Kecamatan: Liukang Kalmas
Kode Kemendagri: 73.10.02.2006 
Luas: 12 km²
Jumlah penduduk: 1.357 jiwa
Kepadatan: 113 jiwa/km²
Desa Marasende
Letak Desa Marasende dalam wilayah Sulawesi Selatan.
Marasende adalah nama sebuah desa berbentuk pulau di Kecamatan Liukang Kalmas, Kabupaten Pangkajene dan Kepulauan, Provinsi Sulawesi Selatan, Indonesia. Desa ini merupakan sebuah pulau yang juga disebut Marasende. Asal usul penamaan "Marasende" di Kabupaten Pangkajene dan Kepulauan ini dikenal sebagai Pulau Lipan sebab sebelum pulau ini dihuni oleh manusia, di pulau ini sudah hidup 2 ekor lipan raksasa (betina dan jantan) dan sampai saat ini masih banyak anak lipan. Lipan ini dikenal ganas dan buas setiap perahu yang melintas di pulau ini lipan langsung terbang ke perahu dan menghabisi semua orang-orang yang ada di perahu. Dari kisah lipan ini, nama pulau "Marasende" lahir. Marasende terdiri dari 2 morfem, yakni "mara" bermakna marah dan "sende" bermakna menerkam (dalam bahasa lokal). Dalam bahasa lokal tersebut. Jadi Marasende memiliki pengertian marah secara membabi buta dengan menerkam.
Adapun jumlah KK sebanyak 313. Penduduk desa ini mayoritas adalah suku Mandar dengan rincian suku Mandar 94%, suku Makassar 2%, Suku Bugis 1%, suku Jawa 1%, suku Madura 1% suku Bayo 1%. Mata pencaharian penduduk didominasi sebagai petani rumput laut 95% dan nelayan tangkap 5% (ikan tuna dan jenis lainnya).
Jumlah produksi rumput laut per tahunnya mencapai 500 ton. Sarana publik yang ada di desa ini berupa bangunan: SD, SMP, SMU, Kantor Desa, Pustu, Poskesdes, perpustakaan desa, masjid, lapangan sepak bola, lapangan bola voli, lapangan tenis meja, basket, dan sepak takraw.
Lihat pula

Daftar pulau di Indonesia menurut abjad (A-L)
Daftar pulau di Indonesia menurut abjad (M-Z)
Kepulauan Kalukalukuang
Selat Makassar
Malaka, Tondong Tallasa, Pangkajene dan Kepulauan

Untuk tempat lain yang bernama sama, lihat Malaka (disambiguasi).
Malaka adalah sebuah desa di Kecamatan Tondong Tallasa, Kabupaten Pangkajene dan Kepulauan, Provinsi Sulawesi Selatan, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Tondong Tallasa, Kabupaten Pangkajene dan Kepulauan, Sulawesi Selatan |
| --- | --- |
Desa:  Bantimurung  Bonto Birao  Bulu Tellue  Lanne  Malaka  Tondongkura
Shai Gilgeous-Alexander

Shaivonte Aician Gilgeous-Alexander (/ʃaɪ ˈɡɪldʒəs/ lahir 12 Juli 1998), juga diketahui dengan singkatan namanya SGA, adalah pemain bola basket profesional Kanada untuk Oklahoma City Thunder dari National Basketball Association (NBA). Dia bermain satu tahun di tim basket perguruan tinggi untuk Kentucky Wildcats dan didraf pada urutan ke-11 oleh Charlotte Hornets dalam draf NBA 2018 sebelum ditukar ke Los Angeles Clippers pada malam yang sama.
Di tahun rookie-nya, Gilgeous-Alexander dinobatkan sebagai Tim Kedua All-Rookie NBA sebelum ditukar ke Thunder pada Juli 2019. Di tahun pertamanya bersama Oklahoma City, ia menjadi pencetak poin terbanyak dan membantu mereka mencapai babak playoff sebagai unggulan kelima. Setelah melakukan pemulihan dari cedera pada dua musim berikutnya, Gilgeous-Alexander masuk ke NBA All-Star Game pertamanya dan terpilih sebagai Tim Utama All-NBA pada tahun 2023, ketika ia menempati posisi keempat di liga dalam hal mencetak angka dengan 31,4 poin per pertandingan.
Kehidupan awal

Gilgeous-Alexander lahir di Toronto, Ontario, dan besar di Hamilton, Ontario. Ibunya, Charmaine Gilgeous, adalah mantan bintang atletik yang berkompetisi untuk Antigua dan Barbuda di Olimpiade Musim Panas 1992. Ayahnya, Vaughn Alexander, melatihnya saat masih muda. Dia memulai sekolah menengah di Hamilton di Sekolah Menengah Katolik St Thomas More sebelum pindah ke Sekolah Menengah Sir Allan MacNab. Dia kemudian pindah ke Hamilton Heights Christian Academy (terletak di Chattanooga, Tennessee) untuk tahun-tahun pertama dan terakhirnya untuk meningkatkan kemampuannya bermain bola basket, dan lulus pada tahun 2017.
Karir profesional > Los Angeles Clippers (2018–2019) > 2018–2019: Musim rookie

Pada 21 Juni 2018, Gilgeous-Alexander dipilih sebagai pemain kesebelas dari Charlotte Hornets pada draft NBA 2018, sebelum kemudian ditukar dengan pemain yang didraf  di hari yang sama, dengan imbalan pemain yang dipilih setelahnya (yang akhirnya menjadi Miles Bridges) dan dua pemain yang akan dipilih pada putaran kedua. Di NBA Summer League 2018, ia mencatatkan rata-rata 19 poin, 4,8 rebound, 4 assist, dan 2,3 pencurian per pertandingan.
Pada 17 Desember 2018, Gilgeous-Alexander mencetak skor terbaiknya pada musim itu dengan 24 poin dalam kekalahan 127-131 dari Portland Trail Blazers. Pada 21 April 2019, ia mencetak rekor tertinggi dalam kariernya dengan 25 poin dalam kekalahan 105-113 dari Golden State Warriors di Game 4 babak playoff 2019.
Karir profesional > Oklahoma City Thunder (2019–saat ini) > 2019–2020

Pada 10 Juli 2019, Clippers menukar Gilgeous-Alexander, Danilo Gallinari, lima pilihan draft putaran pertama, dan hak untuk menukar dua pilihan putaran pertama lainnya ke Oklahoma City Thunder untuk NBA All-Star Paul George. Pada 8 Oktober 2019, Gilgeous-Alexander melakukan debut pramusim bersama Oklahoma City Thunder melawan Dallas Mavericks. Dia mencatat 24 poin dan empat rebound dalam kemenangan 119-104 atas Mavericks. Pada 22 Desember 2019, Gilgeous-Alexander mencetak 32 poin yang merupakan rekor tertinggi dalam kariernya dengan lima assist, tiga rebound, dan dua steal dalam kemenangan 118-112 atas Los Angeles Clippers. Pada 13 Januari 2020, Gilgeous-Alexander mencatatkan triple double NBA pertamanya dengan 20 poin, 10 assist, dan 20 rebound yang merupakan rekor tertinggi dalam kariernya dalam kemenangan 117-104 atas Minnesota Timberwolves.
Karir profesional > Oklahoma City Thunder (2019–saat ini) > 2020–2022

Pada 26 Desember 2020, Gilgeous-Alexander mencetak 24 poin, tujuh rebound, sembilan assist, dan sebuah jump shot penentu kemenangan dalam kemenangan 109-107 melawan Charlotte Hornets. Pada 24 Februari 2021, Gilgeous-Alexander mencetak 42 poin yang merupakan rekor tertinggi dalam kariernya sejauh itu, untuk membawa Oklahoma City Thunder menang 102-99 atas San Antonio Spurs. Pada 24 Maret 2021, setelah bermain dalam 35 pertandingan, musimnya berakhir karena mengalami robekan pada plantar fascia nya.