stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
American Airlines
Sejarah > 2010an > Kebangkrutan AMR Corporation

AMR Corporation, perusahaan induk dari American, menyatakan kebangkrutan Bab 11 pada tanggal 29 November 2011, dan American pun mulai mengurangi operasinya pada tanggal 1 Juli 2012, karena beberapa pesawatnya harus dikandangkan dan juga banyak penerbang yang pensiun. Maskapai penerbangan regional milik American, American Eagle juga mengistirahatkan lebih dari 35 unit pesawatnya. American juga menghentikan penerbangannya ke Delhi, India pada bulan Maret 2012.
Hingga musim panas tahun 2012, American juga mempertimbangkan opsi bergabung dengan maskapai lain. AMR juga dilaporkan sedang merancang proposal penggabungan American, untuk dikirim ke US Airways, JetBlue, Alaska Airlines, Frontier Airlines, dan Virgin America. Pada tanggal 31 Agustus 2012, American Airlines dan US Airways setuju untuk menjalin kerja sama untuk mendiskusikan masalah finansial American, dan juga untuk mendiskusikan kemungkinan penggabungan.
American melaporkan bahwa 11.000 pegawai akan dirumahkan, dan jumlah penerbangan akan dikurangi hingga dua persen pada bulan Oktober 2012. Pada bulan Oktober 2012, American mengumumkan rencananya untuk mempekerjakan 2.500 penerbang baru untuk melayani rute domestik maupun internasional, guna menggantikan 1.500 penerbang yang pensiun.
Pada bulan Januari 2013, American memperkenalkan logo dan livery baru.
Pada bulan Oktober 2015, American mengumumkan bahwa mereka akan memperkenalkan penerbangan bertarif murah, untuk bersaing dengan maskapai berbiaya rendah, seperti JetBlue dan Spirit Airlines. Penerbangan ini akan tersedia mulai tahun 2016.
Sejarah > 2010an > Bergabung dengan US Airways

Pada tanggal 14 Februari 2013, AMR Corporation dan US Airways Group resmi menyatakan bergabung, dan gabungan inipun membentuk maskapai penerbangan terbesar di dunia, dengan AMR memegang 72% saham di perusahaan baru ini, dan US Airways memegang 28% saham sisanya. Perusahaan gabungan ini akan memakai merek American Airlines, sementara beberapa direksi US Airways, termasuk CEO Doug Parker, akan tetap menjadi manajer operasional di perusahaan ini. Kantor pusat US Airways juga akan digabung ke kantor pusat American di Fort Worth, Texas. Perusahaan baru ini, bersama United Airlines dan Delta Air Lines pun menguasai 75% pangsa pasar di Amerika Serikat. Hakim Sean Lane menyetujui penggabungan ini pada bulan Maret 2013.
Pada bulan Agustus 2013, Departemen Kehakiman Amerika Serikat bersama beberapa pihak lain menggugat penggabungan ini, dengan alasan bahwa hal ini akan mengurangi kompetisi dan menaikkan harga. American Airlines dan US Airways pun mengatakan bahwa mereka akan melawan gugatan ini. Pada tanggal 12 November 2013, akhirnya kedua maskapai ini mencapai kesepakatan dengan Departemen Kehakiman, sehingga penggabungan dapat tetap terlaksana dengan beberapa syarat yang harus dipenuhi, antara lain pengembalian slot dan penghentian layanan di Bandara Washington Reagan dan Bandara LaGuardia, untuk diberikan kepada maskapai berbiaya rendah, dan kedua maskapai ini juga harus menutup dua gatenya di masing-masing bandara berikut : Boston Logan, Chicago O'Hare, Dallas Love, Los Angeles dan Miami. American juga setuju untuk tetap mengoperasikan pusat penghubung historisnya di Charlotte, Chicago O'Hare, Los Angeles, Miami, New York Kennedy, Philadelphia, dan Phoenix untuk jangka waktu tiga tahun. AMR dan US Airways Group pun menyelesaikan penggabungan ini pada tanggal 9 Desember 2013, dengan menciptakan satu perusahaan induk baru, yakni American Airlines Group, Inc., yang juga mulai melepas sahamnya ke publik melalui NASDAQ pada hari yang sama.
Pada tanggal 8 April 2015, FAA menyerahkan hanya satu sertifikat operasi kepada American Airlines dan US Airways, hal inipun makin menegaskan penggabungan keduanya.
Merek US Airways akhirnya dipensiunkan pada tanggal 17 Oktober 2015, sehingga seluruh pesawat milik US Airways akan bermerek "American Airlines". Pengecatan ulang pesawat-pesawat milik US Airways ini direncanakan selesai pada pertengahan tahun 2016.
Destinasi dan Penghubung > Destinasi

Per September 2020, American Airlines terbang ke 28 destinasi domestik dan 81 destinasi internasional di 58 negara di 5 benua.
Destinasi dan Penghubung > Penghubung Terdahulu

Bandara Lambert–St. Louis – American menutup penghubung ini pada tahun 2009 kerena penghubung kedua di wilayah barat Amerika Serikat tidak lagi diperlukan. Penghubung ini didapat American dari pembeliannya terhadap TWA.
Bandara Luis Muñoz Marín – American menutup penghubung ini pada tahun 2012. Sebelumnya, American menggunakan bandara ini sebagai titik transit penumpangnya dari pesawat komuter ATR-72 (dari berbagai bandara di Karibia) ke pesawat jarak jauh (ke Amerika Serikat). Tetapi karena American menghentikan operasi ATR-72 miliknya, penghubung inipun juga ditutup.
Bandara Nashville – Penghubung ini ditutup pada pertengahan dekade 1990an karena okupansi penumpang yang minim.
Bandara Raleigh–Durham – American menutup penghubung ini pada pertengahan dekade 1990an, dengan alasan kurang menguntungkan.
Bandara San Jose – American menutup penghubung ini pada awal dekade 2000an. Penghubung ini didapat American setelah mereka membeli Reno Air. Sedikit ironi jika mengingat bahwa penghubung ini sebenarnya dibangun oleh American, namun akhirnya dijual ke Reno Air karena menurut mereka tidak menguntungkan.
Destinasi dan Penghubung > Fasilitas Perawatan

Bandara Dallas/Fort Worth - American memiliki fasilitas perawatan utama untuk Airbus A319, Airbus A321, Boeing 777, dan Boeing 787 miliknya, serta fasilitas perawatan sekunder American untuk Boeing 737NG, Boeing 757, Boeing 767, dan McDonnell Douglas MD-80 miliknya disini.
Bandara LaGuardia - American memiliki fasilitas perawatan kecil untuk Boeing 737 dan ERJ-145 disini.
Bandara Pittsburgh - American memiliki fasilitas perawatan utama untuk seluruh pesawat Airbus yang sebelumnya milik US Airways disini.
Bandara Tulsa - American memiliki fasilitas perawatan utama untuk seluruh pesawat Boeing miliknya (kecuali 777 dan 787) disini, termasuk juga untuk seluruh pesawat milik American Eagle.
Destinasi dan Penghubung > Perjanjian codeshare

American Airlines adalah anggota aliansi Oneworld, dan memiliki perjanjian codeshare dengan maskapai berikut:
Aer Lingus
Air Tahiti Nui
Alaska Airlines
Cape Air
Cathay Pacific
China Southern Airlines
El Al
Fiji Airways
Gol Transportes Aéreos
Hawaiian Airlines
IndiGo
JetBlue
JetSmart
Jetstar Airways
Jetstar Japan
Korean Air
LEVEL
Malaysia Airlines
Qatar Airways
Royal Air Maroc
Royal Jordanian
Seaborne Airlines
Silver Airways
SriLankan Airlines
Vueling
Destinasi dan Penghubung > Usaha bersama

Selain codeshare di atas, American Airlines telah mengadakan usaha bersama (joint venture) dengan maskapai penerbangan berikut:
British Airways
Finnair
Iberia
Japan Airlines
Qantas
Armada

Berikut adalah armada American Airlines per Januari 2022:
| Pesawat | Beroperasi | Pesanan | Kelas penumpang> F | Kelas penumpang> J | Kelas penumpang> W | Kelas penumpang> Y+ | Kelas penumpang> Y | Kelas penumpang> Total | Catatan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Airbus A319-100 | 133 | — | 8 | — | — | 24 | 96 | 128 | Operator terbesar. |
| Airbus A320-200 | 48 | — | 12 | — | — | 18 | 120 | 150 |  |
| Airbus A321-200 | 217 | — | 20 | — | — | 47 | 123 | 190 | Operator terbesar. |
| Airbus A321-200 | 217 | — | 16 | — | — | 36 | 129 | 181 | Akan dikonversi ke konfigurasi 190 kursi hingga 2022. |
| Airbus A321-200 | 217 | — | 10 | 20 | — | 36 | 36 | 102 | Konfigurasi lintas benua. |
| Airbus A321neo | 46 | 24 | 20 | — | — | 47 | 129 | 196 | Dilengkapi dengan konfigurasi Airbus Cabin Flex (ACF). |
| Airbus A321XLR | — | 50 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | Akan dikirim dari 2023 hingga 2025. |
| Boeing 737-800 | 255 | — | 16 | — | — | 30 | 126 | 172 | Operator terbesar kedua. 48 pesawat Block 1 tidak terdaftar dan masih diparkir dengan konfigurasi 160 kursi. Pesawat Block 1 di Roswell sedang direaktifasi dan menerima Oasis dengan konfigurasi 172 kursi. |
| Boeing 737 MAX 8 | 42 | 88 | 16 | — | — | 30 | 126 | 172 | Pesan dengan 30 opsi diubah manenjadi pesanan pasti. |
| Boeing 777-200ER | 47 | — | — | 37 | 24 | 66 | 146 | 273 |  |
| Boeing 777-300ER | 20 | — | 8 | 52 | 28 | 28 | 188 | 304 |  |
| Boeing 787-8 | 24 | 13 | — | 20 | 28 | 48 | 138 | 234 |  |
| Boeing 787-8 | 24 | 13 | — | 28 | — | 55 | 143 | 226 |  |
| Boeing 787-9 | 22 | 30 | — | 30 | 21 | 34 | 200 | 285 |  |
| Total | 854 | 205 |  |  |  |  |  |  |  |
Airbus A319-100
Airbus A321-200
Boeing 737-800
Boeing 777-200ER
Boeing 777-300ER
Boeing 787-8
Boeing 787-9
Galeri

Kelas satu American Airlines (B777)
Kelas satu American Airlines (A321)
Kelas bisnis American Airlines (A321)
Kelas bisnis American Airlines (B737 MAX)
Kelas ekonomi American Airlines
Hidangan di kelas bisnis
Hidangan di kelas ekonomi
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai American Airlines.
| l b Anggota Oneworld |
| --- | --- | --- |
| Anggota pendiri |  American Airlines  British Airways  Cathay Pacific  Qantas  |  |
| Anggota |  Alaska Airlines  Finnair  Iberia  Japan Airlines  Malaysia Airlines  Qatar Airways  Royal Air Maroc  Royal Jordanian  SriLankan Airlines  |  |
| Anggota afiliasi |  American Eagle  British Airways BA CityFlyer  Sun-Air  Horizon Air  Iberia Express  Regional  Japan Airlines Hokkaido Air System  J-Air  Japan Air Commuter  Japan Transocean Air  Nordic Regional Airlines  QantasLink  Royal Air Maroc Express  SkyWest Airlines  |  |
| Anggota Oneworld Connect |  Fiji Airways  |  |
| Anggota mendatang |  Oman Air  |  |
| Mantan anggota |  Aer Lingus  Air Berlin  Canadian Airlines International  LATAM Argentina  Brasil  Chile  Colombia  Ecuador  Express  Perú  Malév  Mexicana  |  |
| Keanggotaan ditangguhkan |  S7 Airlines  |  |
American Airways FC-2, tahun 1927
Stinson Trimotor yang pertama kali dioperasikan oleh Century Airlines
DC-3 Flagship, Pesawat utama American Airlines selama Perang Dunia II
BAC 1-11 milik American Airlines di Bandar Udara Cleveland Hopkins, pada tahun 1971
Boeing 707 milik American Freighter di EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg di Prancis (dekat Basel), pada tahun 1976
Airbus A300-600
Boeing 777-200ER mendarat di Bandara London Heathrow
Boeing 777-200ER dengan livery Oneworld
Boeing 747-100 milik American di LAX, tahun 1974.
Boeing 747-100 lainnya milik American di LAX
American Freighter, Boeing 747-100
Boeing 767–300ER sedang lepas landas
McDonnell Douglas MD-82 di Bandara Internasional Raleigh-Durham
Beberapa pesawat milik American Airlines di Bandara Internasional Dallas/Fort Worth, pada tahun 2005
Boeing 737-800 milik American Airlines dengan livery baru, lepas landas dari Bandara Montréal–Pierre Elliott Trudeau, pada tahun 2013
Airbus A319 pertama milik American, siap untuk dikirim pada bulan Juli 2013, di Bandar Hamburg Finkenwerder.
Sabah F.C.

|  Jabatan aktif di  Sabah FC |
| --- | --- | --- |
|  Football |  Football (Perempuan) |  Football U-20 (Lelaki) |
|  Football U-18  (Lelaki) |  Football U-16  (Lelaki) |  |
Klub Sepak Bola Sabah (bahasa Melayu: Kelab Bolasepak Sabah) atau Sabah FC adalah sebuah klub sepak bola swasta yang dimiliki oleh Sabah Football Club Sdn Bhd mewakili negara bagian kawasan Sabah dalam turnamen sepak bola di Malaysia . Markas dari klub sepak bola ini ialah Stadion Likas yang terletak di Kota Kinabalu, bandar utama bagi wilayah Sabah.
Tim tersebut memenangkan Turnamen Piala Asosiasi Malaysia pada tahun 1995 (Juara), Liga Utama Malaysia (tingkat atas) pada tahun 1996 (Juara), dan Liga Utama Malaysia (tingkat kedua) pada tahun 2019 (Juara). Pada tahun 1995, tim juga melaju ke babak kedua Piala Winners Asia setelah mengalahkan An Giang dari V-League dengan agregat 3-1 , kemudian kalah dari Bellmare Hiratsuka (sekarang Shonan Bellmare) dari J-League dengan agregat skor 1–7.
Sebelum diprivatisasi pada tahun 2021, tim berjuluk The Rhinos tersebut adalah salah satu dari 14 tim negara bagian Malaysia dari struktur sepak bola Malaysia sebelum liga sepak bola Malaysia yang menuntut semua tim yang bersaing di dua liga teratas negara tersebut untuk dijalankan sebagai atau diubah menjadi klub profesional pada tahun 2021. keberadaan tim setelah tahun 1962 dan sebelum tahun 2021, tim tersebut  dikenal sebagai Sabah FA atau Tim Sepak Bola Negara Bagian Sabah dan pada tahun-tahun tersebut merupakan tim sepak bola yang tidak dijalankan sebagai klub sepak bola profesional, melainkan tim yang didanai dan dijalankan oleh asosiasi sepak bola negara bagian Malaysia yang sebagian besar bergantung pada hibah pemerintah negara bagian.
Tim Sepak Bola Negara Bagian Sabah FA dijalankan seperti yang sebagaimana dengan semua tim sepak bola negara bagian Malaysia lainnya yang bersaing dalam sistem sepak bola Malaysia lama sebelum tahun 2021 juga.
Oleh karena itu bagi orang luar yang tidak mengenal sistem atau liga sepak bola Malaysia (sebelum tahun 2020), tim tersebut hanya dikenal sebagai Sabah FA karena dijalankan oleh Sabah Football Association (SaFA). Sebaliknya, bagi mereka yang mengikuti sepak bola Malaysia, tim tersebut hanya dikenal sebagai Sabah, bahkan sebelum diprivatisasi.
Sejarah

Dari tahun 1950-an hingga 1963, Sabah berkompetisi sebagai tim sepak bola Kalimantan Utara di Piala Borneo bersama dengan tim sepak bola Sarawak dan tim sepak bola nasional Brunei. Menyusul pembentukan Federasi Malaysia, Asosiasi Sepak Bola Kalimantan Utara (NBFA) berganti nama menjadi Asosiasi Sepak Bola Sabah (Sabah FA). Sabah lolos ke Piala Malaysia untuk pertama kalinya pada tahun 1977 dan mulai masuk kompetisi pada tahun 1978.
Sejarah > Era Amatir dan Semi-Pro

Sabah adalah tim yang terkenal selama era amatir dan semi-pro sepak bola Malaysia karena tim negara menghasilkan banyak pemain berkualitas yaitu James Wong, Hassan Sani dan Peter Rajah. Para pemain ini pada masanya membawa Sabah menjadi salah satu tim sepak bola Malaysia yang paling ditakuti pada tahun 80-an. Salah satu rekor bagus adalah selama Liga Malaysia 1979 di mana Sabah memulai dengan lambat. Setelah menjalani 8 pertandingan, mereka bertahan dengan 3 kemenangan, 2 seri dan 3 kekalahan. Akan tetapi, selama tahap selanjutnya mereka meningkatkan satu atau lima pertandingan dengan memenangkan semua 8 pertandingan tersisa mereka dengan sebagian besar dari mereka dengan margin yang besar, termasuk mengalahkan tim Sarawak yang luar biasa dengan skor 8-0, mengalahkan Perak 11-0 dan mengalahkan Terengganu 6-1. Di akhir musim, Sabah finis sebagai peringkat kedua di belakang tim Singapura dan menjadi tim dengan skor tertinggi dengan 49 gol dalam 12 pertandingan, yang rata-rata menghasilkan 3 gol per pertandingan. Pada tahun 1991, striker Sabah Matlan Marjan menjadi orang Malaysia pertama yang mencetak dua gol melawan Inggris dalam pertandingan internasional 'A' pada 12 Juni 1991.
Sejarah > Era Profesional

Saat sepak bola profesional diperkenalkan oleh Asosiasi Sepak Bola Malaysia (FAM), Sabah juga mengukir reputasi sebagai salah satu tim Liga Malaysia yang paling kompetitif. Pemain profesional berkualitas dihasilkan dari barisan selama tahun 1990-an, terutama Matlan yang membantu Sabah finis sebagai runner-up selama Piala FA Malaysia 1993 dan 1994, dan yang pernah ditunjuk sebagai kapten tim nasional oleh pelatih tim nasional Malaysia pada saat itu. Claude Le Roy. Hasil positif yang diperoleh dari awal era profesional namun sayangnya terhalang oleh skandal pengaturan pertandingan yang mengguncang sepak bola Malaysia pada tahun 1994. Skandal tersebut hampir menghancurkan Sabah dan sepak bola Malaysia pada umumnya. Matlan adalah satu dari beberapa pemain yang dinyatakan bersalah karena terlibat dalam skandal tersebut. Sebagai hukuman atas keterlibatan mereka dalam pengaturan pertandingan, dia dan pemain lainnya dilarang seumur hidup oleh FIFA untuk terlibat dalam sepak bola dan diusir dari negara bagian Sabah oleh pemerintah negara bagian di bawah Restricted Residence Act. Setelah skandal tersebut, Sabah memulai proses pembangunan kembali untuk mendapatkan kembali reputasinya di sepak bola Malaysia. Sabah memenangkan trofi profesional pertama mereka, Piala FA Malaysia pada tahun 1995. Pada musim 1996, Sabah memenangkan gelar liga pertama mereka dan lolos ke final Piala Malaysia untuk pertama kalinya tetapi dikalahkan oleh Selangor melalui adu penalti. David Rocastle, Sabah mencapai final Piala FA Malaysia 1998. Dengan Musim 2000 bisa dibilang sebagai yang terburuk di Sabah sejak bergabung dengan liga profesional Malaysia. Mereka terdegradasi ke divisi dua dan tidak bisa melewati babak grup Piala Malaysia. Namun, Sabah dengan cepat mendapatkan kembali performanya di musim 2001 di mana mereka finis sebagai runner-up di belakang Johor FC. Pada musim 2002, Sabah menurunkan pemain sekaliber seperti Zainizam Marjan, Khairul Azman Mohamed dan striker asing Josiah Seton, finis ketiga di liga dan kembali berhasil lolos ke final Piala Malaysia dengan mengalahkan Selangor Public Bank dan Perak. Namun Sabah finis sebagai runner-up lagi dengan kalah dari tim yang sama yang mengalahkan mereka di final 1996, Selangor. Kali ini, Sabah kalah dengan 'gol emas' yang dicetak oleh Mohd Amri Yahyah. Pada tahun 2003, Sabah kembali finis ketiga di Liga Premier One. Sabah kembali mencapai final Piala Malaysia. Kali ini mereka kalah dari klub-sisi MPPJ Selangor oleh 0-3, dengan hat-trick dari Juan Manuel Arostegui.
Sejarah > Awal Musim Liga Super Malaysia

Saat Liga Super Malaysia (MSL) diperkenalkan pada tahun 2004, Sabah berjuang untuk bersaing dengan tim lain di liga teratas. Sabah hanya bertahan di Liga Super selama dua musim karena terdegradasi ke Liga Utama Malaysia (MPL) musim 2005/06. Setelah mereka degradasi ke liga kasta kedua, Sabah terus berjuang untuk promosi kembali ke divisi teratas. Mereka kalah dari Pahang FA pada play-off musim 2006/07 untuk memperebutkan satu tempat di Liga Super Malaysia 2007/08.
Sejarah > Awal Musim Liga Super Malaysia > Musim Kebijakan Semua Pemain Lokal

Setelah 6 tahun bermain di tier 2 MPL, pelatih asal Australia Gary Phillips berhasil membawa Sabah untuk promosi pada tahun 2010 – musim pertamanya bertugas. Setelah hasil buruk yang mempengaruhi performa Sabah di liga 2011 dan Piala Malaysia, Gary Phillips digantikan oleh Justin Ganai untuk menyelamatkan Sabah dari zona degradasi. Justin meningkatkan performa Sabah di Piala Malaysia 2011 dimana tim tersebut mencapai perempat final. Dia dipertahankan sebagai pelatih kepala untuk  MSL 2012 tetapi mundur karena pertandingan liga menyisakan 2 pertandingan lagi. Sabah akhirnya juga terdegradasi kembali ke MPL setelah kalah dari Kedah dalam pertandingan play-off dimana Pahang (klub MPL) memenangkan play-off. Salt menambah luka saat degradasi diikuti oleh mereka yang gagal lolos ke babak grup Piala Malaysia 2012.
Sejarah > Awal Musim Liga Super Malaysia > Kuota pemain Asia & ASEAN diperkenalkan

Menyusul banyak upaya dan berbagai reorganisasi yang dilakukan dalam tim, Sabah FA dinobatkan sebagai juara Liga Utama Malaysia 2019 untuk pertama kalinya sejak terakhir kali mengangkat gelar divisi pertama yang lama pada tahun 1996. Setelah lebih awal mengamankan berbagai impor seperti Luiz Júnior dari Brasil, bek Korea Selatan Park Tae-soo dan gelandang Serbia Luka Milunović dalam transfer leg pertama sebelum mengamankan dua pemain penting lainnya seperti striker Angola Aguinaldo da Veiga dan gelandang Turkmenistan Ahmet Ataýew di leg ke-2 leg transfer yang dipadukan dengan striker Serbia Rodoljub Paunović dan berbagai talenta lokal, tim mampu memenangkan tiga belas pertandingan dari total 19 pertandingan sehingga lolos ke Liga Super Malaysia 2020.
Sejarah > Awal Musim Liga Super Malaysia > Era Privatisasi Liga Super Malaysia

Mulai musim 2021, semua klub yang berkompetisi di Liga Super Malaysia  dan Liga Utama Malaysia 2021, wajib memiliki perusahaan klub yang memiliki privatisasi seperti yang dipersyaratkan oleh Asosiasi Sepak Bola Malaysia (FAM). Sabah Football Club Sdn. Bhd. dibentuk untuk memenuhi syarat agar dapat berkompetisi di Malaysia Super League musim 2021. Pengusaha lokal Dato' Verdon Bahanda resmi ditunjuk sebagai chief executive officer (CEO) Sabah Football Club Sdn. Bhd pada 12 November 2020.
Kedudukan kelab dunia

| Kelab | Kedudukan kelab-kelab dunia |
| --- | --- |
Al-Ahli Club (Manama): 1921
Hawassa City SC: 1922
 Sabah FC (Malaysia): 1923
Lesotho Mounted Police Service FC (LMPS): 1924
Barry Town United FC: 1925
Lambang dan Warna

Sebelum menjadi tim sepak bola negara bagian Malaysia yang berkompetisi dalam sistem liga sepak bola Malaysia sebelum 2021, tim tersebut mengenakan seragam dengan lambang Asosiasi Sepak Bola Sabah (SaFA), setiap kali mereka memainkan pertandingan kompetitif apa pun. Pada November 2020 dan setelah privatisasi klub, Sabah FC meluncurkan logo resmi klub yang baru di halaman Facebook-nya yang dipilih setelah kontes sayembara logo Sabah FC. Sabah Football Club Sdn Bhd dalam keterangannya menginformasikan bahwa logo tersebut dibuat oleh seseorang bernama Firzaruddin Zainal Abiddin. Selain memenuhi persyaratan desain, logo tersebut dipilih dalam kompetisi berdasarkan yang paling banyak dipilih oleh penggemar karena penggemar pada saat itu dapat memilih logo mana yang mereka sukai di halaman Facebook tim tersebut.
Budaya klub > Pendukung

Bola Sepak Sabah
Penggemar Sepak Bola Sabah
Badak Kelab Penyokong Sabah
Ultra Kalimantan Utara (NBU)
Klub Penggemar Sepak Bola Sabah
SabahRhinos.com sejak 1997
Penjahat Kota Tawau (TCH)
Pasukan Badak
Sabah Diehard
Budaya klub > Maskot

Sabah FA sebelumnya disebut Badak sejak era keemasan 90-an tetapi pada tahun 2010 SAFA mengubah maskot menjadi Hawks untuk mengubah nama tim sepak bola yang sakit. Itu adalah langkah kontroversial karena Kuala Lumpur FA sudah dikenal sebagai Hawks. Sabah FA menetapkan kembali namanya sebagai Badak mulai tahun 2015.
Budaya klub > Persaingan

Saingan tetangga Sabah FC adalah Sarawak FA dengan keduanya mengklaim gelar 'yang terbaik di Kalimantan' dan disebut sebagai Derby Borneo.