Junkers Ju 87
Evolusi

Desain Ju 87 telah dimulai pada tahun 1933 sebagai bagian dari Sturzbomber-Programm. Ju 87 akan didukung oleh mesin Rolls-Royce Kestrel dari Inggris. Sepuluh mesin dipesan oleh Junkers pada 19 April 1934 seharga £ 20,514, dua shilling dan enam pence. Prototipe Ju 87 yang pertama dibangun oleh AB Flygindustri [sv] di Swedia dan secara diam-diam dibawa ke Jerman pada akhir 1934. Itu telah selesai pada April 1935, tetapi, karena kekuatan badan pesawat yang tidak memadai, konstruksi berlangsung hingga Oktober 1935. Sebagian besar lengkap Ju 87 V1 W.Nr.c 4921 (bagian yang kurang penting) berangkat untuk penerbangan perdananya pada 17 September 1935. Pesawat itu kemudian diberi registrasi D-UBYR. Laporan penerbangan, oleh Hauptmann Willy Neuenhofen, menyatakan satu-satunya masalah adalah dengan radiator kecil, yang menyebabkan mesin terlalu panas.
Ju 87 V1, didukung oleh mesin cair-cooled Rolls-Royce Kestrel V12 silinder, dan dengan ekor kembar, jatuh pada 24 Januari 1936 di Kleutsch dekat Dresden, membunuh pilot uji kepala Junkers, Willy Neuenhofen, dan insinyurnya, Heinrich Kreft. Sirip kembar kembar dan kemudi terbukti terlalu lemah; mereka ambruk dan pesawat jatuh setelah memasuki putaran terbalik selama pengujian tekanan dinamis terminal saat menyelam. Kecelakaan itu menyebabkan perubahan pada desain ekor penstabil vertikal tunggal. Untuk menahan kekuatan yang kuat selama menyelam, pelapisan berat dipasang, bersama dengan kurung terpaku pada bingkai dan lebih panjang, ke badan pesawat. Penambahan awal lainnya termasuk pemasangan rem selam hidrolik yang dipasang di bawah tepi depan dan bisa berputar 90 °.
RLM masih belum tertarik pada Ju 87 dan tidak terkesan bahwa itu bergantung pada mesin Inggris. Pada akhir 1935, Junkers menyarankan memasang mesin terbalik DB 600 V-12, dengan varian terakhir yang akan dilengkapi dengan Jumo 210. Ini diterima oleh RLM sebagai solusi sementara. Pengerjaan ulang desain dimulai pada 1 Januari 1936. Penerbangan uji tidak dapat dilakukan selama lebih dari dua bulan karena kurangnya pesawat yang memadai. Kecelakaan 24 Januari telah menghancurkan satu mesin.
Prototipe kedua juga dilanda masalah desain. Itu stabilisator kembarnya dihapus dan sirip ekor tunggal dipasang karena kekhawatiran atas stabilitas. Karena kekurangan mesin, bukannya DB 600, mesin BMW "Hornet" dipasang. Semua penundaan ini mengatur pengujian kembali hingga 25 Februari 1936. Pada Maret 1936, prototipe kedua, V2, akhirnya dipasangkan dengan mesin Jumo 210Aa, yang setahun kemudian diganti oleh Jumo 210 G (W.Nr. 19310). Meskipun pengujian berjalan dengan baik, dan pilot, Kapten Penerbangan Hesselbach, memuji kinerjanya, Wolfram von Richthofen mengatakan kepada perwakilan Junkers dan kepala insinyur Konstruksi Kantor Ernst Zindel bahwa Ju 87 memiliki sedikit peluang untuk menjadi pembom utama Luftwaffe, karena itu kurang kuat dalam pendapatnya. Pada 9 Juni 1936, RLM memerintahkan penghentian pengembangan demi Heinkel He 118, sebuah desain saingan. Udet membatalkan pesanan keesokan harinya, dan pengembangan berlanjut.
Pada 27 Juli 1936, Udet menabrak prototipe He 118, He 118 V1 D-UKYM. Pada hari yang sama, Charles Lindbergh mengunjungi Ernst Heinkel, sehingga Heinkel hanya dapat berkomunikasi dengan Udet melalui telepon. Menurut versi cerita ini, Heinkel memperingatkan Udet tentang kerapuhan baling-balingnya. Udet gagal mempertimbangkan hal ini, jadi dengan menyelam, mesinnya melesat dan baling-balingnya pecah. Segera setelah kejadian ini, Udet mengumumkan Stuka pemenang kontes pengembangan.