Konfederasi Amerika
Ekonomi > Sistem transportasi

Artikel utama: Rel kereta api Konfederasi dalam Perang Saudara Amerika
Di masa damai, sistem sungai dan akses pantai yang luas dan terhubung di Selatan memungkinkan transportasi produk pertanian yang murah dan mudah. Sistem rel kereta api di Selatan telah berkembang sebagai pelengkap sungai-sungai yang dapat dilayari untuk meningkatkan pengiriman segala cuaca dari tanaman komersial ke pasar. Kereta api mengikat area perkebunan ke sungai atau pelabuhan terdekat sehingga membuat pasokan lebih dapat diandalkan, menurunkan biaya, dan meningkatkan keuntungan. Jika terjadi invasi, geografi Konfederasi yang luas membuat logistik sulit bagi Persatuan. Di mana pun tentara Persatuan menyerbu, mereka menugaskan banyak tentara mereka ke garnisun daerah-daerah yang direbut dan untuk melindungi jalur kereta api.
Pada awal Perang Saudara Selatan memiliki jaringan kereta api yang terputus-putus dan terganggu oleh perubahan pengukur jalur serta kurangnya pertukaran. Lokomotif dan gerbong barang memiliki as tetap dan tidak dapat menggunakan lintasan dengan ukuran (lebar) yang berbeda. Rel kereta api dengan ukuran berbeda menuju kota yang sama mengharuskan semua barang diturunkan ke gerbong untuk diangkut ke stasiun kereta penghubung, di mana gerbong itu harus menunggu gerbong barang dan lokomotif sebelum melanjutkan. Pusat yang membutuhkan pembongkaran termasuk Vicksburg, New Orleans, Montgomery, Wilmington dan Richmond. Selain itu, sebagian besar jalur kereta api mengarah dari pelabuhan pesisir atau sungai ke kota-kota pedalaman, dengan sedikit jalur kereta api lateral. Karena keterbatasan desain ini, jalur kereta api Konfederasi yang relatif primitif tidak dapat mengatasi blokade angkatan laut Persatuan terhadap rute-rute intra-pesisir dan sungai yang penting di Selatan.
Konfederasi tidak memiliki rencana untuk memperluas, melindungi atau mendorong jalur kereta apinya. Penolakan orang Selatan untuk mengekspor tanaman kapas pada tahun 1861 membuat rel kereta api kehilangan sumber pendapatan utama mereka. Banyak lini harus memberhentikan karyawan; banyak teknisi dan insinyur terampil yang kritis secara permanen hilang dari dinas militer. Pada tahun-tahun awal perang, pemerintah Konfederasi memiliki pendekatan lepas tangan terhadap jalur kereta api. Hanya pada pertengahan tahun 1863 pemerintah Konfederasi memulai kebijakan nasional, dan itu hanya terbatas untuk membantu upaya perang. Rel kereta api secara de factokendali militer. Sebaliknya, Kongres A.S. telah mengesahkan administrasi militer sistem kereta api dan telegraf yang dikendalikan Persatuan pada Januari 1862, memberlakukan pengukur standar, dan membangun rel kereta api ke Selatan menggunakan pengukur itu. Tentara Konfederasi yang berhasil menduduki kembali wilayah tidak dapat disuplai langsung dengan kereta api saat mereka maju. Kongres K.A. secara resmi mengesahkan administrasi militer perkeretaapian pada Februari 1865.
Pada tahun terakhir sebelum akhir perang, sistem kereta api Konfederasi berdiri secara permanen di ambang kehancuran. Tidak ada peralatan baru dan penggerebekan di kedua sisi secara sistematis menghancurkan jembatan-jembatan utama, serta lokomotif dan gerbong barang. Suku cadang dikanibal; saluran pengumpan dirobek untuk mendapatkan rel pengganti untuk saluran utama, dan rolling stock aus karena penggunaan yang berat.