Sistem pengawasan tergantung otomatis–siaran
Pengumpulan ADS-B berbasis satelit (angkasa)

Langkah maju yang signifikan bagi ADS-B adalah penerimaan sinyal ADS-B oleh satelit buatan. Sinyal ini diuji pertama kali pada tahun 2013 pada PROBA-V milik ESA dan sedang digunakan oleh perusahaan seperti Spire Global menggunakan nanosatelit berbiaya rendah. Aireon juga tengah mengerjakan ADS-B berbasis angkasa dengan jaringan satelit Iridium, jaringan satelit LEO (Low Earth Orbit) yang awalnya dibuat untuk menyediakan layanan telepon dan data di mana pun di planet ini. Dengan menangkap data posisi ADS-B dari pesawat yang terbang di bawah satelit, jaringan ini akan memberikan kemampuan berikut:
Kontrol lalu lintas udara menggunakan standar pemisahan berbasis pengawasan akan memungkinkan dilakukan di atas air, di area yang saat ini tidak terjangkau radar. Saat ini, kontrol lalu lintas udara menggunakan standar pemisahan prosedural yang lebih besar di area laut dan terpencil.
Seperti yang saat ini dimungkinkan di area yang tercakup radar, riwayat posisi akan tersedia untuk pesawat yang hilang, seperti dalam kasus Malaysia Airlines Penerbangan 370.
Sistem ini hanya menerima ADS-B pada pesawat yang menyiarkan pada frekuensi 1090 MHz. Hal ini membatasi sistem secara umum untuk pesawat komersial dan pesawat komersial, meskipun faktanya pesawat kecil sering kali tidak terdeteksi radar karena pegunungan menghalangi sinyal pada ketinggian rendah. Sistem ini dapat terganggu oleh pesawat pribadi yang lebih kecil dengan antena ADS-B yang dipasang di perut secara eksklusif, karena badan pesawat menghalangi sinyal.
Alasan penggunaan jaringan satelit Iridium untuk kemampuan baru ini adalah karena:
Satelit Iridium terbang sangat rendah dan dengan demikian dapat menerima sinyal ADS-B dengan lebih andal (transponder dan ADS-B dirancang untuk penerimaan di darat).
Satelit Iridium relatif sering diganti karena peningkatan gesekan udara pada ketinggian yang lebih rendah, dan dengan demikian masa pakainya lebih pendek. Dengan demikian sistem akan lebih cepat digunakan pada iridium.
Iridium menyediakan jangkauan di seluruh dunia, termasuk kutub.
Pada bulan September 2016, Aireon dan FlightAware mengumumkan kemitraan untuk menyediakan data ADS-B berbasis ruang angkasa global ini kepada maskapai penerbangan untuk pelacakan penerbangan armada mereka dan, sebagai tanggapan atas Penerbangan 370 Malaysia Airlines, untuk mematuhi persyaratan Sistem Keselamatan dan Keadaan Darurat Penerbangan Global (GADSS) ICAO bagi maskapai penerbangan untuk melacak armada mereka. Pada bulan Desember 2016, Flightradar24 menandatangani perjanjian dengan Gomspace untuk pelacakan berbasis ruang angkasa pada tahun 2016.
SpaceX kemudian menempatkan 66 satelit operasional dan 9 satelit Iridium cadangan di orbit selama 8 peluncuran antara 14 Januari 2017 dan 11 Januari 2019. 6 satelit cadangan lainnya masih berada di darat.
ICAO menggambarkan ADS-B berbasis ruang angkasa sebagai penyeimbang teknologi, yang menawarkan kemampuan pengawasan wilayah udara bagi negara-negara berkembang. Pada tahun 2020, 34 negara akan menggunakan sistem ini, termasuk 17 anggota Asecna di Afrika, dan badan layanan navigasi udara Cocesna di Amerika Tengah. Pembaruan yang lebih sering di Lintasan Atlantik Utara memungkinkan pengurangan jarak longitudinal dari 40 menjadi 14 nmi (74 menjadi 26 km) dan jarak lateral dari 23 menjadi 19 nmi (43 menjadi 35 km). FAA merencanakan evaluasi di wilayah udara Karibia dari Maret 2020 hingga 2021, untuk melengkapi radar Pulau Grand Turk yang tidak dapat diandalkan yang memungkinkan pengurangan jarak dari 30 menjadi 5 nmi (55,6 menjadi 9,3 km).