stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Frederic Forrest

| Frederic Forrest |
| --- | --- |
Forrest pada 1987
Lahir: Frederic Fenimore Forrest Jr. (1936-12-23)23 Desember 1936 Waxahachie, Texas, AS
Meninggal: 23 Juni 2023(2023-06-23) (umur 86) Santa Monica, California, AS
Pekerjaan: Aktor
Tahun aktif: 1967–2006
Suami/istri: Nancy Whitaker ​ ​(m. 1960; c. 1963)​ Marilu Henner ​ ​(m. 1980; c. 1982)​ Nina Dean ​ ​(m. 1985, bercerai)​

     
Frederic Fenimore Forrest Jr. (23 Desember 1936 – 23 Juni 2023
) adalah seorang aktor Amerika Serikat. Seorang tokoh gerakan New Hollywood, Forrest paling dikenal karena kolaborasinya dengan sutradara Francis Ford Coppola, memainkan peran penting dalam The Conversation (1974), Apocalypse Now (1979), One from the Heart (1982), dan Tucker: The Man and His Dream (1988). Ia dinominasikan untuk Academy Award dan Golden Globe Award untuk Aktor Pendukung Terbaik atas perannya sebagai Huston Dyer dalam drama musikal The Rose (1979).
Kehidupan pribadi

Forrest lahir pada tanggal 23 Desember 1936, di Waxahachie, Texas, putra dari Virginia Allee (née McSpadden) dan Frederic Fenimore Forrest, seorang pemilik toko furnitur yang rumah kacanya menyediakan tanaman untuk dijual di toko eceran. Ia bertugas di Angkatan Darat Amerika Serikat dan kemudian kuliah di Universitas Kristen Texas, lulus pada tahun 1960 dengan gelar sarjana seni rupa. Pada tahun 1993, ia menerima Penghargaan Alumni Terhormat TCU.
Forrest menikah tiga kali: dengan pacar kuliahnya Nancy Whitaker dari tahun 1960 hingga 1963, dengan aktris Marilu Henner dari tahun 1980 hingga 1983, dan terakhir dengan model Nina Dean pada tahun 1985. Ia tidak memiliki anak.
Forrest meninggal di rumahnya di Santa Monica, California, pada tanggal 23 Juni 2023, pada usia 86 tahun.
Halte Transjakarta Mampang Prapatan

Mampang Prapatan adalah sebuah halte Transjakarta yang terletak di Jalan Mampang Prapatan, Kelurahan Mampang Prapatan, Mampang Prapatan, Jakarta Selatan. Halte yang berada di Koridor 6 yang membentang dari utara ke selatan ini terletak di dekat persimpangan Jalan Kapten Tendean. Mulai 17 Agustus 2017, bangunan halte telah direlokasi ke sebelah selatan, karena bangunan halte yang lama akan dihancurkan sehubungan dengan pembangunan underpass Mampang Kuningan. Setelah bangunan baru diresmikan, halte ini lebih sering disebut Halte Mampang saja, tanpa Prapatan.
Tata letak

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Barat |  tujuan Galunggung,   tujuan Balai Kota, dan  tujuan Senayan Bank DKI | (Denpasar) ↑ |
| Barat |  tujuan Galunggung,   tujuan Balai Kota, dan  tujuan Senayan Bank DKI | (Underpass Kuningan) → |
| Barat |  tujuan Galunggung,   tujuan Balai Kota, dan  tujuan Senayan Bank DKI | (Tegal Mampang) ↳ |
Peron pulau, pintu peron terbuka di sisi kanan arah perjalanan
Timur: ← (Duren Tiga)     tujuan Ragunan
Layanan bus kota non-BRT

| Jenis | Trayek | Tujuan | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| Bus kota Transjakarta | 5N | Terminal Kampung Melayu—Ragunan (MiniTrans) | Di dalam halte |
| Bus kota Transjakarta | 6H | Lebak Bulus—Terminal Senen (Reguler) | Di dalam halte |
| Bus kota Transjakarta | 6U | Terminal Pasar Minggu—Terminal Blok M (MiniTrans) | Di dalam halte |
| Bus kota Transjakarta | 7B | Terminal Kampung Rambutan—Terminal Blok M (Reguler) | Di dalam halte |
| Bus kota Transjakarta | 7Q | PGC—Terminal Blok M (MetroTrans) | Di luar halte |
Tempat-tempat terdekat

Pasar Mampang
Galeri

Halte Mampang Prapatan pada tahun 2023.
Halte Mampang Prapatan pada Januari 2024.
Tampak jauh Halte Mampang Prapatan pada Mei 2024
Pranala luar

Situs web resmi Transjakarta
Musa Ahmad

| Musa Ahmad |
| --- | --- |

 
Bupati Lampung Tengah ke-18
Masa jabatan 26 Februari 2021 – 20 Februari 2025
Presiden: Joko Widodo  Prabowo Subianto
Gubernur: Arinal Djunaidi  Samsudin (Pj.)
Wakil: Ardito Wijaya
Pendahulu Loekman DjoyosoemartoPengganti Ardito Wijaya
Wakil Bupati Lampung Tengah ke-2
Masa jabatan 2008–2010
Presiden: Susilo Bambang Yudhoyono
Gubernur: Sjachroedin Zainal Pagaralam
Bupati Lampung Tengah: Mudiyanto Thoyib
Pendahulu Mudiyanto ThoyibPengganti Mustafa
 
Informasi pribadi
Lahir: Musa Ahmad 30 Maret 1973 (umur 51) Terbanggi Besar, Lampung Tengah
Partai politik: Golkar
Suami/istri: Mardiana
Anak: 3
Almamater: Universitas Sang Bumi Ruwa Jurai
Pekerjaan: Politisi


Sunting kotak info • L • B
 
Musa Ahmad (lahir 30 Maret 1973
) adalah politikus yang menjabat Bupati Lampung Tengah periode 2021—2025. Bersama wakilnya, Ardito Wijaya, mereka berhasil memenangkan Pemilihan umum Bupati Lampung Tengah 2020. Sebelumnya ia menjabat Wakil Bupati Lampung Tengah periode 2008—2010. Ia adalah wakil dari Bupati Lampung Tengah, Mudiyanto Thoyib.
Riwayat Pendidikan

SD Negeri Marga Jaya Yukum Jaya (1986)
SMP Negeri 3 Poncowati (1989)
SMA Raden Intan Bandar Jaya (1992)
Universitas Saburai (2008)
Riwayat Pekerjaan

Wakil Bupati Lampung Tengah (2008—2010)
Anggota DPRD Kabupaten Lampung Tengah (2014—2015)
Anggota DPRD Provinsi Lampung (2019—2020)
Panamax

Halaman ini berisi artikel tentang kriteria ukuran kapal yang dapat melintasi Kanal Panama. Untuk obat yang bernama "Panamax", lihat Paracetamol.
| Ciri-ciri umum Panamax |
| --- | --- |
Tonase:  52,500 DWT
Panjang:  289,56 m (950 ft)
Lebar:  32,31 m (106 ft)
Tinggi:  57,91 m (190 ft)
Sarat air:  120,40 m (395 ft)
Kapasitas:  5.000 TEU
Catatan:  Dibuka tahun 1914
| Ciri-ciri umum New Panamax |
| --- | --- |
Tonase:  120,000 DWT
Panjang:  366 m (1.201 ft)
Lebar:  5.125 m (16.814 ft)
Tinggi:  57,91 m (190 ft)
Sarat air:  152 m (499 ft)
Kapasitas:  13.000 TEU
Catatan:  Dibuka tahun 2016
Dua kapal Panamax terlihat hampir menyentuh tembok Pintu Air Miraflores.
Kapal Neopanamax melintasi Pintu Air Agua Clara baru.
Panamax dan New Panamax (atau Neopanamax) adalah frase yang digunakan untuk menggambarkan batas ukuran kapal maksimum yang dapat melintasi Kanal Panama. Batas-batas dan hal-hal yang harus dipersiapkan untuk melintasi Kanal Panama dipublikasikan oleh Otoritas Kanal Panama dalam sebuah publikasi yang berjudul "Vessel Requirements". Publikasi ini juga membahas perbedaan batasan pada musim kemarau, sistem propulsi, komunikasi, dan detail desain kapal.
Ukuran kapal yang dapat melintasi Kanal Panama dibatasi oleh jarak antar pintu air, lebar pintu air, kedalaman air pada kanal, dan juga oleh tinggi Jembatan Amerika. Batasan inipun memberikan panduan yang jelas bagi para pembuat kapal, apabila ingin kapal buatannya dapat melintasi Kanal Panama.
Spesifikasi Panamax telah ada sejak pembukaan kanal ini pada tahun 1914. Pada tahun 2009, Otoritas Kanal Panama menerbitkan spesifikasi New Panamax yang mulai berlaku pada saat proyek ekspansi Kanal Panama selesai pada tanggal 26 Juni 2016. Kapal yang melebihi ukuran Panamax disebut pasca-Panamax atau super-Panamax.
Makin banyaknya kapal yang mendekati ukuran maksimum Panamax pun menimbulkan masalah tersendiri bagi Kanal Panama, karena membutuhkan presisi kendali yang lebih tinggi di pintu air, sehingga membutuhkan waktu tempuh lebih lama dan mengharuskan kapal sebesar ini untuk melintas di pagi hari. Kapal sebesar ini juga tidak dapat melintasi Culebra Cut untuk kedua arah, sehingga Kanal Panama hanya dapat dilintasi kapal sebesar ini untuk satu arah.
Dimensi kapal

Panamax secara umum ditentukan oleh dimensi pintu-pintu air asli pada Kanal Panama, yang masing-masing memiliki lebar 110 ft (33,53 m), jarak antar pintu 1.050 ft (320,04 m), dan kedalaman 412 ft (125,58 m). Jarak yang aman untuk ditempati oleh kapal adalah 1.000 ft (304,8 m). Jarak aman di bawah Jembatan Amerika di Balboa adalah faktor pembatas ketinggian untuk kapal Panamax maupun Neopanamax, namun tidak ada angka pasti, karena juga bergantung pada ketinggian air di sekitar jembatan tersebut.
Dimensi maksimum yang diperbolehkan untuk kapal yang melintasi Kanal Panama menggunakan pintu-pintu air lama maupun pintu‐pintu air baru (New Panamax) adalah sebagai berikut :
Dimensi kapal > Panjang

Keseluruhan : 950 ft (289,56 m). Pengecualian :
Kapal peti kemas dan kapal penumpang : 965 ft (294,13 m)
Kombinasi kapal tunda dan tongkang, yang tersambung secara kuat : keseluruhan 900 ft (274,32 m)
Kombinasi kapal tunda dan segala jenis kapal yang tidak bermesin : keseluruhan 850 ft (259,08 m);
New Panamax meningkatkan panjang yang diperbolehkan menjadi 366 m (1.201 ft).
Dimensi kapal > Lebar

Lebar terluar : 106 ft (32,31 m). Pengecualian umum : 107 ft (32,61 m), saat saratnya kurang dari 37 ft (11,3 m) di Air Tawar Tropis.
New Panamax meningkatkan lebar terluar yang diperbolehkan menjadi 49 m (161 ft). Kini kembali ditingkatkan menjadi 51,25 meter
Dimensi kapal > Sarat air

Sarat air maksimum yang diperbolehkan adalah 395 ft (120,40 m) di Air Tawar Tropis. Nama dan definisi Air Tawar Tropis diciptakan oleh Otoritas Kanal Panama dengan menggunakan air tawar di Danau Gatún sebagai referensi. Keasinan dan suhu mempengaruhi kepadatan air, sehingga juga mempengaruhi seberapa dalam sebuah kapal dapat terapung. Air Tawar Tropis adalah air tawar di Danau Gatún, dengan kepadatan 0,9954 g/cm3, at 291 °C (560 °F). Batas fisik ditentukan oleh pintu masuk Pintu Air Pedro Miguel. Saat ketinggian air di Danau Gatún rendah akibat musim kemarau, maka batas saratnya juga dikurangi. Pengurangan ini dipublikasikan tiga minggu sebelum diterapkan, sehingga kapal yang akan melintas dapat mempersiapkan diri.
New Panamax meningkatkan sarat air maksimum menjadi 152 m (498,7 ft), namun karena curah hujan yang rendah, otoritas kanal membatasi saratnya hanya 43 kaki saat pintu-pintu air baru dibuka pada bulan Juni 2016, lalu meningkatkannya menjadi 44 kaki (13,41 meter) pada bulan Agustus "berdasarkan ketinggian terkini Danau Gatun dan prakiraan cuaca untuk beberapa minggu ke depan."
Dimensi kapal > Tinggi

Tinggi kapal dibatasi hanya 190 ft (57,91 m), diukur dari permukaan air hingga titik tertinggi di kapal, agar dapat melintas di bawah Jembatan Amerika di Pelabuhan Balboa. Pengecualian : 205 ft (62,5 m) saat air di Balboa surut.[butuh rujukan]
Semua pengecualian biasanya hanya diperbolehkan setelah adanya permintaan terlebih dahulu dan investigasi.[butuh rujukan]
Dimensi kapal > Kapasitas kargo

Sebuah kapal kargo Panamax biasanya memiliki tonase bobot mati 65.000–80.000 ton, namun kargo maksimumnya hanya 52.500 ton karena adanya pembatasan di kanal. Kapal New Panamax dapat membawa 120.000 DWT. Kapal peti kemas Panamax dapat membawa 5.000 TEU, sementara kapal peti kemas New Panamax dapat membawa 13.000 TEU.
Dimensi kapal > Rekor

Kapal terpanjang yang pernah melintasi pintu-pintu air asli Kanal Panama adalah San Juan Prospector, yang kini bernama Marcona Prospector, yang memiliki panjang 973 ft (296,57 m) dan lebar terluar 106 ft (32,31 m). Kapal terlebar yang pernah melintasi Kanal Panama adalah empat Kapal tempur kelas-Iowa, yakni (Iowa, New Jersey, Missouri, dan Wisconsin), yang memiliki lebar terluar 108 ft (33 m), menyisakan jarak aman hanya 6 in (15 cm) antara kapal dengan tembok pintu air.
Ekspansi

Artikel utama: Proyek ekspansi Kanal Panama
Sejak dekade 1930-an, telah ada usulan pembangunan pintu air baru untuk mengurangi kepadatan dan memungkinkan kapal yang lebih besar melintasi kanal ini. Namun usulan ini tidak dilanjutkan pada tahun 1942.
Pada tanggal 22 Oktober 2006, Otoritas Kanal Panama (dengan dukungan DPR Panama) mengadakan referendum untuk mengetahui apakah warga negara Panama setuju dengan proyek ekspansi Kanal Panama. Proyek ekspansi kemudian disetujui dengan dukungan dari sekitar 78% pemilik hak suara. Konstruksi akhirnya dimulai pada tahun 2007, dan setelah beberapa kali ditunda, pintu-pintu air baru resmi dibuka untuk umum pada tanggal 26 Juni 2016.
Ekspansi > Neopanamax

Rencana untuk membangun pintu-pintu air baru pun memicu pembuatan kapal dengan klasifikasi Neopanamax atau New Panamax, yang berdasarkan pada dimensi pintu-pintu air baru, yakni panjang 427 m (1.401 ft), lebar 55 m (180 ft), dan kedalaman 183 m (600,4 ft). Arsitek kapal dan insinyur sipil pun mulai mempertimbangkan dimensi baru ini dalam merancang kapal. Dengan pintu air baru, Kanal Panama dapat menampung kap dengan panjang 366 meter (1201 kaki), lebar 49 meter (ditingkatkan mulai tanggal 1 Juni 2018 menjadi 51,25 meter, untuk mengakomodasi kapal dengan 20 baris peti kemas), sarat 15,2 meter, dan kapasitas kargo mencapai 14.000 TEU; sebelumnya, kanal ini hanya dapat menampung kapal dengan kapasitas 5.000 TEU. Standar Neopanamax juga dapat mengakomodasi hingga 120.000 DWT.
Ekspansi > Dampak pada pelabuhan

Beberapa pelabuhan, seperti di New York dan New Jersey, Norfolk, Baltimore, serta semua pelabuhan di Pesisir Timur Amerika Serikat, telah memperdalam pelatihannya hingga setidaknya 50 kaki (15 m) untuk mengakomodasi kapal New Panamax. Pada tahun 2015, Pelabuhan Miami juga memperdalam pelabuhannya dan merupakan pelabuhan dalam di Amerika Serikat yang jaraknya paling dekat dengan Kanal Panama. Liverpool pun membangun terminal peti kemas baru, Liverpool2, dan dibuka bersamaan dengan pembukaan pintu-pintu air baru Kanal Panama. Di Halifax, ekspansi besar Terminal Peti Kemas Selatan selesai pada tahun 2012, dengan memperpanjang dermaga dan memperdalam pelabuhan dari 145 hingga 16 meter (476 hingga 52 ft). Pada tahun 2017, Otoritas Pelabuhan New York dan New Jersey meningkatkan jarak aman Jembatan Bayonne menjadi 215 kaki (66 m), dengan biaya $1,7 miliar, untuk memungkinkan kapal New Panamax mencapai pelabuhan. Sebelumnya, hanya GCT Bayonne, Global Container, yang dapat menangani kapal New Panamax.
Hingga bulan April 2012, sebuah kontroversi antara Savannah, Georgia dan Charleston, South Carolina, mengenai pendanaan terbatas dari pemerintah federal untuk proyek pendalaman—termasuk tuntutan terhadap kedua negara bagian dan pemerintah federal dari pemerhati lingkungan yang tidak setuju dengan teknik yang dipakai untuk memperdalam Sungai Savannah—padahal pendalaman ini dapat menarik kapal New Panamax untuk bersandar. Jacksonville, Florida, juga mengadakan proyek "Mile Point" yang bertujuan memperdalam Sungai St. John's untuk mengantisipasi lalu lintas kapal Pasca-Panamax; Mobile, Alabama, juga telah menyelesaikan pendalaman pelabuhannya menjadi 45 kaki (14 m) atas alasan yang sama.[butuh rujukan]
Ekspansi > Dampak pada kapal

Akibat adanya ekspansi kanal, permintaan akan kapal 'Panamax' pun menurun, sehingga kapal jenis ini dijual sebagai besi tua. Beberapa kapal Panamax yang baru berusia 7 tahun pun telah dijual sebagai besi tua.
Perbandingan ukuran

|  | Pintu air asli | Panamax | Pintu air ketiga | Neo-Panamax |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Panjang | 320,04 m (1.050 ft) | 294,13 m (965 ft) | 427 m (1.400 ft) | 366 m (1.200 ft) |
| Lebar | 33,53 m (110 ft) | 32,31 m (106 ft) | 55 m (180 ft) | 5.125 m (16.814 ft) |
| Sarat air | 125,58 m (412 ft) | 120,40 m (395 ft) | 183 m (600 ft) | 152 m (499 ft) |
| TEU |  | 5.000 |  | 13.000 |
| Tonase |  | 52,500 DWT |  | 120,000 DWT |
 1 2  Ukuran New Panamax dipublikasikan dalam sistem metrik  ↑  Sarat di Air Tawar Tropis (TF)
Pranala luar

Tanker ships
Ship sizes Diarsipkan 2021-05-03 di Wayback Machine.
Panamax and New Panamax Diarsipkan 2015-12-12 di Wayback Machine.
Seorang petugas memantau jarak aman antara kapal pesiar MS Ryndam dengan tembok pintu air.
Kapal peti kemas Panamax
USS Missouri, salah satu kapal tempur kelas-Iowa, melintasi Pintu Air Miraflores dengan jarak aman yang sangat kecil pada bulan Oktober 1945.
Jarak aman di bawah Jembatan Bayonne di Pelabuhan New York pun ditingkatkan untuk mengakomodasi kapal New Panamax, dengan membangun jalan baru yang lebih tinggi di dalam lengkung jembatan dan membongkar jalan lama
Jembatan Bayonne dengan jalan lama dibongkar di atas air.
Sebuah kapal New-Panamax, CMA CGM Theodore Roosevelt, akan tiba di Pelabuhan New York melalui Jembatan Bayonne yang telah ditinggikan
Perbandingan dimensi Panamax dan Neopanamax dengan beberapa ukuran lain dari sudut pandang isometrik
Papan rangkaian tansolder

Papan rangkaian tanpa solder 400 titik dengan 01 inci (25,40 mm) jarak lubang ke lubang, tampilan atas dan tampilan bawah
Papan rangkaian tansolder atau papan purwarupa (bahasa Inggris: breadboard, solderless breadboard, protoboard) adalah dasar konstruksi yang digunakan untuk membuat purwarupa sirkuit elektronik semipermanen. Tidak seperti perfboard (papan rangkaian lubang) atau stripboard (papan rangkaian lajur), papan rangkaian tidak memerlukan penyolderan atau penghancuran trek dan karenanya dapat digunakan kembali. Karena alasan ini, papan rangkaian juga populer di kalangan pelajar dan pendidikan teknologi.
Berbagai sistem elektronik dapat dibuat purwarupanya dengan menggunakan papan rangkaian mulai dari rangkaian analog dan digital kecil hingga Unit Pemrosesan Pusat (CPU) yang lengkap.
Dibandingkan dengan metode sambungan rangkaian yang lebih permanen, papan rangkaian modern memiliki kapasitansi parasitas yang tinggi, resistansi yang relatif tinggi, dan sambungan yang kurang andal, sehingga dapat mengalami guncangan dan degradasi fisik. Sinyal dibatasi sekitar 10 MHz, dan tidak semuanya berfungsi dengan baik bahkan di bawah frekuensi tersebut.
Sejarah

Pada masa-masa awal radio, para amatir memakukan kabel tembaga atau strip terminal ke papan kayu (seperti memotong roti di talenan) dan menyolder komponen elektronik ke sana.  Kadang-kadang diagram skematik kertas pertama-tama ditempelkan pada papan sebagai panduan untuk menempatkan terminal, kemudian komponen dan kabel dipasang di atas simbolnya pada skema. Penggunaan paku payung atau paku kecil sebagai tiang pemasangan juga merupakan hal yang umum.
Papan rangkaian telah berkembang seiring waktu dengan istilah yang sekarang digunakan untuk semua jenis prototipe perangkat elektronik. Misalnya, Paten AS 3.145.483,  diajukan pada tahun 1961 dan menjelaskan papan rangkaian pelat kayu dengan pegas terpasang dan fasilitas lainnya. Paten AS 3.496.419,  diajukan pada tahun 1967 dan mengacu pada tata letak PCB tertentu sebagai Papan Rangkaian Tansolder Cetak . Keduanya merujuk dan menjelaskan jenis papan tempat memotong roti lainnya sebagai penemuan sebelumnya .
Pada tahun 1960, Orville Thompson dari DeVry Technical Institute mematenkan papan rangkaian tanpa solder yang menghubungkan deretan lubang dengan logam pegas.  Pada tahun 1971, Ronald Portugal dari E&L Instruments mematenkan konsep serupa dengan lubang berukuran 01 inci (25,40 mm) jaraknya, sama dengan paket IC DIP, yang menjadi dasar papan rangkaian tanpa solder modern yang umum digunakan saat ini.
Rancangan

Soket papan rangkaian tanpa solder modern terdiri dari blok plastik berlubang dengan banyak klip pegas paduan perunggu fosfor atau perak nikel berlapis timah di bawah perlubangan. Klip sering disebut titik pengikat atau titik kontak . Jumlah titik ikat sering kali diberikan dalam spesifikasi papan rangkaian tansolder
Jarak antara klip (lajur timah) biasanya 01 inci (25,40 mm) . Rangkaian terpadu (IC) dalam paket dual in-line (DIP) dapat dimasukkan untuk mengangkangi garis tengah blok. Kabel interkoneksi dan ujung komponen terpisah (seperti kapasitor, resistor, dan induktor ) dapat dimasukkan ke dalam lubang bebas yang tersisa untuk melengkapi rangkaian. Jika IC tidak digunakan, komponen terpisah dan kabel penghubung dapat menggunakan lubang mana pun. Biasanya klip pegas diberi nilai 1 ampere pada 5 volt dan 0,333 ampere pada 15 volt (5 watt ).
Rancangan > Desain tingkat lanjut

Dalam varian yang lebih kuat, satu atau lebih strip papan rangkaian tansolder dipasang pada lembaran logam. Biasanya, lembar belakang itu juga menampung sejumlah tiang tancap . Penancapan ini memberikan cara bersih untuk menyambungkan catu daya eksternal. Papan rangkaian nirsolder jenis ini mungkin sedikit lebih mudah untuk ditangani.
Beberapa produsen menyediakan papan rangkaian tanpa solder versi kelas atas. Ini biasanya merupakan modul papan rangkaian nirsolder berkualitas tinggi yang dipasang pada kemasan datar. Kemasan berisi peralatan tambahan untuk papan rangkaian tansolder seperti catu daya, satu atau lebih generator sinyal, antarmuka serial, tampilan LED atau modul LCD, dan probe logika .
Untuk pengembangan frekuensi tinggi, papan rangkaian tansolder logam menghasilkan bidang ground yang dapat disolder, sering kali berupa papan sirkuit tercetak yang tidak diikat; sirkuit terpadu kadang-kadang ditempelkan terbalik ke papan rangkaian dan disolder langsung, suatu teknik yang kadang-kadang disebut konstruksi " kutu mati" karena penampilannya. Contoh kutu mati dengan konstruksi bidang ground diilustrasikan dalam catatan aplikasi Linear Technologies.
Kegunaan

Penggunaan umum di era sistem cip (SoC) adalah untuk mendapatkan mikropengendali (MCU) pada papan sirkuit cetak (PCB) yang telah dirakit sebelumnya yang memperlihatkan serangkaian pin masukan/keluaran (IO) di tempat yang cocok untuk dicolokkan ke papan rangkaian tansolder, dan kemudian membuat prototipe sirkuit yang memanfaatkan satu atau lebih periferal MCU, seperti input/output tujuan umum (GPIO), transceiver serial UART / USART, konverter analog-ke-digital (ADC), digital- konverter ke analog (DAC), modulasi lebar pulsa (PWM; digunakan dalam kontrol motor ), Serial Peripheral Interface (SPI), atau I²C .
Perangkat tegar kemudian dikembangkan untuk MCU untuk menguji, mengawakutu dan berinteraksi dengan prototipe sirkuit. Operasi frekuensi tinggi sebagian besar terbatas pada PCB SoC. Dalam kasus interkoneksi berkecepatan tinggi seperti SPI dan I²C, interkoneksi ini dapat di-debug pada kecepatan lebih rendah dan kemudian dihubungkan ulang menggunakan metodologi perakitan sirkuit yang berbeda untuk memanfaatkan operasi kecepatan penuh. Sebuah SoC kecil sering kali menyediakan sebagian besar opsi antarmuka listrik ini dalam faktor bentuk yang hampir tidak lebih besar dari prangko besar, tersedia di pasar hobi Amerika (dan di tempat lain) dengan harga beberapa dolar, sehingga memungkinkan proyek papan rangkaian nirsolder yang cukup canggih dibuat dengan biaya yang murah. .
↑  Linear Technology (August 1991). "Application Note 47: High Speed Amplifier Techniques" (pdf). Diakses tanggal 2016-02-14.  Dead-bug breadboards with ground plane, and other prototyping techniques, illustrated in Figures F1 to F24, from p. AN47-98. There is information on breadboarding on pp. AN47-26 to AN47-29.
Sita Devi (Maharani Kapurthala)

Artikel ini bukan mengenai Sita Devi, Maharani Baroda.
| Putri Sita Devi |
| --- | --- |
Putri Sita Devi (pertengahan 1930an)
Kelahiran: 30 September 1915
Kematian: 2002
Pasangan: Pangeran Karamjit Singh dari Kapurthala (m. 1928 - 1967; suaminya wafat)
Keturunan: Pangeran Arun Singh Pangeran Martand Singh
Ayah: Udai Raj Singh I, Pangeran Kashipur
Ibu: Putri Devi dari Bashahr
Putri Sita Devi, Putri Karamjit Singh dari Kapurthala (30 September 1915 − 2002),[butuh rujukan]
 juga dikenal sebagai Putri Karam dan Mutiara dari India, adalah istri dari Pangeran Karamjit Singh, anak bungsu dari Raja Jagatjit Singh I dari Kapurthala di Punjab, India Britania. Pada tahun 1944, ia mendapatkan penghargaan Empire of India Medal atas usahanya dalam mengumpulkan dana untuk Tentara India dalam Perang Dunia Kedua.
Ia secara luas dianggap sebagai salah satu wanita paling glamor pada masanya.
Daftar paroki di Keuskupan Ruteng

Halaman ini memuat daftar paroki di Keuskupan Ruteng. Daftar ini tidak dimaksudkan sebagai suatu daftar yang lengkap atau selalu terbarui. Jika Anda melihat artikel yang seharusnya tercantum di sini, silakan sunting halaman ini dan tambahkan pranala ke artikel tersebut. Gunakan perubahan terkait untuk melihat perubahan terbaru dari artikel-artikel yang tercantum pada halaman ini.