stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Murbei
Spesies

Ada 19 spesies dari Genus Morus.
Morus alba L.
Morus boninensis Koidz.
Morus cathayana Hemsl.
Morus celtidifolia Kunth
Morus indica L.
Morus insignis Bureau
Morus koordersiana J.-F.Leroy
Morus liboensis S.S.Chang
Morus macroura Miq.
Morus mesozygia Stapf
Morus microphylla Buckley
Morus miyabeana Hotta
Morus mongolica (Bureau) C.K.Schneid.
Morus nigra L.
Morus notabilis C.K.Schneid.
Morus rubra L.
Morus serrata Roxb.
Morus trilobata (S.S.Chang) Z.Y.Cao
Morus wittiorum Hand.-Mazz.
Referensi dan pranala luar

↑  "Morus L". Germplasm Resources Information Network. United States Department of Agriculture. 2009-01-16. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-06-23. Diakses tanggal 2009-03-11.
↑  "Arti kata  murbei". Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa, Kemendikbud. KBBI Daring. Diakses tanggal 22 Oktober 2022.
↑  "Arti kata  kertau". Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa, Kemendikbud. KBBI Daring. Diakses tanggal 22 Oktober 2022.
↑  "Arti kata  bebesaran". Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa, Kemendikbud. KBBI Daring. Diakses tanggal 22 Oktober 2022.
↑  "Arti kata  besaran". Badan Pengembangan dan Pembinaan Bahasa, Kemendikbud. KBBI Daring. Diakses tanggal 22 Oktober 2022.
↑  "Morus". powo.science.kew.org. Diakses tanggal 02/09/2021.  Periksa nilai tanggal di: |access-date= (bantuan)
| --- | --- |
Pengidentifikasi takson:  Wikidata: Q44789  Wikispecies: Morus (Moraceae)  APDB: 192781  APNI: 100953  EoL: 72690  EPPO: 1MORUG  FloraBase: 22557  FNA: 121220  FoAO2: Morus  FoC: 121220  GBIF: 2984545  GRIN: 7821  iNaturalist: 56091  IPNI: 40896-1  IRMNG: 1290802  ITIS: 19064  NBN: NHMSYS0000460782  NCBI: 3497  NZOR: 4e9b5932-e4f1-4590-ab08-81778b76e656  PLANTS: MORUS  POWO: urn:lsid:ipni.org:names:30004492-2  Tropicos: 40022983  uBio: 5866445  VASCAN: 1438  WFO: wfo-4000024882
Topi (antelop)

| Topi    |
| --- | --- |
Damaliscus korrigum 
  
Taksonomi

Kelas: Mammalia
Ordo: Artiodactyla
Famili: Bovidae
Genus: Damaliscus
Spesies: Damaliscus korrigum  
 
 
Topi (Damaliscus lunatus jimela) adalah suatu subspesies antelope yang sangat sosial dan cepat dari tsessebe umum, spesies ini termasuk genus Damaliscus. Mereka ditemukan di sabana, semi-gurun, dan dataran banjir sub-Sahara Afrika.
Catatan kaki

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Damaliscus korrigum.
↑
↑  Grubb, Peter (16 November 2005).  Wilson, Don E., and Reeder, DeeAnn M., eds, ed. Mammal Species of the World (edisi ke-3rd). Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2 vols. (2142 pp.). ISBN 978-0-8018-8221-0. OCLC 62265494. Pemeliharaan CS1: Banyak nama: editors list (link) Pemeliharaan CS1: Teks tambahan: editors list (link) [Verifikasi gagal]
| --- | --- |
Pengidentifikasi takson:  Wikidata: Q511749  Wikispecies: Damaliscus korrigum  EoL: 4447088  Fossilworks: 236268  GBIF: 7261430  iNaturalist: 129768  ITIS: 898219  MSW: 14200517
PyGObject

PyGObject merupakan pengikat untuk mengakses library GObject yang dapat digunakan dalam program Python. Contoh pustaka yang menggunakan GObject yang didukung oleh PyGObject diantaranya GTK, GLib, GIO, Gstreamer dan yang lainnya. PyGObject merupakan pengganti dari pustaka PyGTK yang merupakan proyek lawas dan hanya mendukung GTK 2.
Seperti pustaka GObject, PyGObject dilisensikan dibawah LGPL. Ini memungkinkan PyGObject untuk digunakan di aplikasi sumber terbuka maupun sumber tertutup.
PyGObject telah digunakan dalam banyak aplikasi mulai dari skrip single-purpose kecil sampai aplikasi berfitur lengkap yang besar. PyGObject dapat mengakses pustaka GObject yang menggunakan PyGObject Introspection secara dinamis. Ini menggantikan kebutuhan akan modul terpisah seperti PyGTK, GIO dan python-gnome untuk membangun aplikasi GTK 3 secara lengkap. Setelah fungsionalitas baru ditambahkan ke pustaka GObject, itu langsung tersedia sebagai API Python tanpa perlu perantara lem Python.
Contoh

Kode berikut akan membuat jendela 200x200 pixel dan menyisipkan teks "Halo Dunia!" di dalamnya:
# This program is dedicated to the public domain, you can use it for whatever you want
import gi
gi.require_version("Gtk", "3.0")
from gi.repository import Gtk

class MainWindow(Gtk.Window):
	def __init__(self):
		Gtk.Window.__init__(self)
		
		self._initUI()
	def _initUI(self):
		self.set_title("Jendela 1") # Menambahkan judul
		self.set_size_request(200, 200) # Mengganti ukuran minimum jendela
		
		self.connect("destroy", Gtk.main_quit) # Matikan program apabila jendela ditutup
		
		self.label = Gtk.Label("Halo Dunia!") # Membuat label
		
		self.add(self.label) # Menambahkan label ke jendela utama
		self.show_all() # Perlihatkan jendela

MainWindow()
Gtk.main() # Untuk main loop
Program tersebut dapat dijalankan seperti anda menjalankan skrip Python3 biasa lainnya, selama anda telah memasang GTK dan modul PyGObject.
Pranala luar

Dokumentasi API PyGObject.
Situs resmi PyGObject.
Pelabuhan Antwerpen

Pelabuhan Antwerpen adalah pelabuhan terbesar dan tersibuk kedua di Eropa dalam hal kapasitas kargo yang ditangani, setelah Pelabuhan Rotterdam, yang terletak di Flandria, Belgia. Pelabuhan ini berada di tepi kanan Sungai Scheldt, sekitar 88 kilometer (54,7 mi) tenggara dari Laut Utara. Pada tahun 2014, pelabuhan ini berada di peringkat internasional ke-17 sebagai pelabuhan teratas berdasarkan besar volume kapasitas TEU peti kemas.
| Pelabuhan Antwerpen |
| --- | --- |
Penampakan Pelabuhan Antwerpen dilihat dari udara melalui sebuah pesawat komersial. Tepi Kanan terbentang dari sisi kiri bagian tengah sampai ke sisi kanan bagian bawah gambar. Sungai Scheldt mengalir di bawahnya dari sisi bawah bagian tengah hingga sisi kiri bagian tengah. Galangan Deurganck terlihat di sisi kiri bagian bawah. Rincian lainnya termasuk Pintu Air Kieldrecht yang menghubungkan Galangan Deurganck dengan Tepi Kiri (sebagian terlihat di sisi kiri bagian bawah). Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Doel juga terlihat di sisi kiri bagian tengah gambar.
Lokasi
Negara:  Belgia
Lokasi:  Antwerpen,  Flandria
Koordinat: 51°14′28″N 4°24′26″E﻿ / ﻿51.2411°N 4.4073°E﻿ / 51.2411; 4.4073
Detail
Operator: Otoritas Pelabuhan Antwerpen
Luas lahan: 12.068 ha
Jumlah pegawai: 1.584 pekerja 
CEO: Jacques Vandermeiren (per 1 Januari 2017)
Statistik
Tonase kargo per tahun:  9,8 juta ton (2016)
Volume peti kemas per tahun:  10,04 juta TEU (2016)
Laba per tahun:  €88,7 juta (2014)
Situs web http://www.portofantwerp.com/
Secara geografis, Pelabuhan Antwerpen terletak di daerah dekat muara Sungai Scheldt bagian barat. Muara ini merupakan akses satu-satunya bagi pelabuhan tersebut menuju Laut Utara. Oleh karena itu, muara bagian barat inilah yang menjadi sarana yang dianggap penting bagi aktivitas perdagangan laut di Pelabuhan Antwerpen.
Selain itu, Pelabuhan Antwerpen dianggap sebagai pelabuhan yang strategis karena terletak di tengah-tengah Eropa bagian barat laut, tempat pelabuhan-pelabuhan besar di Eropa berada. Oleh karena itu, pelabuhan tersebut dengan mudah dapat terhubung dengan pelabuhan-pelabuhan besar lainnya.
Pelabuhan Antwerpen juga memiliki akses yang memadai untuk kapal-kapal laut yang berukuran besar. Sementara itu, segala urusan administratif pelabuhan tersebut merupakan wewenang bagi Otoritas Pelabuhan Antwerpen.
Etimologi

Pelabuhan Antwerpen selama berabad-abad telah berbagi nama bersama dengan kota tempat pelabuhan tersebut berada. Asal mula namanya didukung oleh berbagai teori yang menjadi bagian dari sejarah Pelabuhan dan Kota Antwerpen. Salah satu teori tersebut menjelaskan bahwa nama Antwerpen kemungkinan berasal dari gabungan dua kata (sebuah frasa) yakni, anda dan werpum. Frasa tersebut diartikan secara berurut sebagai "di" dan "dermaga". Teori ini menunjukkan bahwa Pelabuhan Antwerpen telah menjadi salah satu bagian yang membentuk sejarah Kota Antwerpen.
Sejarah > Sejarah awal

Sejarah Pelabuhan Antwerpen tak dapat lepas dari sejarah kota tempat pelabuhan itu berada, Antwerpen. Bukti arkeologi menunjukkan adanya sebuah pemukiman Galia Romawi di sekitar daerah pelabuhan selama abad ke-2 hingga ke-3 Masehi. Pada abad ke-4, suku asli Jerman, Suku Franka, telah mendiami dan bertanggung jawab terhadap asal-usul nama daerah tersebut. Kemudian dari abad ke-5 hingga ke-7, daerah tersebut dikuasai oleh Meroving, sebuah dinasti Kaum Franka Sali.
Sejarah > Masa kejayaan (abad ke-12 hingga abad ke-15)

Pada abad ke-12, Antwerpen menjadi titik keberangkatan penumpang yang hendak menuju Zeeland dan Inggris. Selain itu juga terdapat aktivitas pengiriman anggur Jerman menuju Inggris. Pada abad berikutnya pelabuhan ini sudah memiliki 3 galangan kapal (beserta masing-masing tambatan kapal) dan sebuah kawasan perkapalan ketika era pembangunan industri tekstil tengah berkembang di Eropa, terutama produk wol dan kain yang menjadi komoditas utama saat itu. Perkembangan pelabuhan tersebut terus berjalan setiap tahunnya dan perluasan kawasan pelabuhan terus dilakukan terutama di bagian utara. Bahkan peristiwa banjir yang terjadi pada era yang sama di daerah muara Sungai Scheldt dan sekitarnya malah menjadi keuntungan bagi pelabuhan itu sendiri. Dampaknya, sungai tersebut mengalami pendalaman dasar sungai secara alami sehingga memberikan akses yang memadai bagi kapal-kapal berukuran besar (bersarat air dalam) untuk berlabuh dengan mudah. Pada tahun 1550, Pelabuhan Antwerpen memiliki sepuluh dermaga tambatan kapal dan delapan galangan kapal yang membentang dua kilometer di sepanjang sungai. Pada tahun 1558, tepatnya pada tanggal 4 April, status pelabuhan tersebut sempat berubah menjadi pelabuhan sungai sederhana setelah wali kota Antwerpen kala itu, Marnix van Sint-Aldegonde, menandatangani kapitulasi atau penyerahan kekuasaan kota Antwerpen kepada Spanyol untuk menguasai wilayah tersebut.
Sejarah > Revolusi industri (1800-1940)

Pembangunan Pelabuhan Antwerpen yang lebih modern dimulai oleh Napoleon Bonaparte. Pada tahun 1803, Napoleon memerintahkan pembangunan dua galangan baru di Nieuwstad dengan pengeringan dua kanal dan penghancuran lingkungan Boerenkwartier. Galangan kapal pertama, Le petit bassin, dibangun pada tahun 1811 dan yang kedua, Le grand bassin, dibangun setelahnya pada tahun 1813. Kedua galangan kapal inilah yang nantinya berganti nama menjadi Galangan Bonaparte dan Galangan Willem secara berurutan.
Pengaruh revolusi industri di Eropa berdampak pada pertumbuhan yang terjadi di Pelabuhan Antwerpen. Antara tahun 1816 hingga tahun 1829, pertumbuhan rerata pelabuhan tersebut tercatat telah meningkat sejauh 4,5%. Hal tersebut didukung dengan pembukaan hubungan perdagangan dengan negara-negara Afrika, Amerika, dan Asia. Bahkan saat itu Pelabuhan Antwerpen dikatakan lebih besar dari pelabuhan di Rotterdam dan Amsterdam.
Dalam periode tahun 1860 hingga tahun 1890, Pelabuhan Antwerpen membangun dermaga hingga panjangnya bertambah enam kali lipat sehingga meningkatkan volume ekspor di pelabuhan tersebut. Perluasan lalu lintas perdagangan antarbernua dilakukan sehingga menarik perhatian perusahaan perdagangan negara lain seperti Jerman, Prancis, hingga Amerika Serikat untuk membuka kantor cabangnya di pelabuhan tersebut. Hal itu akhirnya menjadikan Pelabuhan Antwerpen sebagai gerbang perdagangan laut bagi Eropa Barat.
Pada tahun 1930-an, Pelabuhan Antwerpen menjadi pelabuhan tersibuk ketiga di Benua Eropa. Namun, aktivitas bongkar muat di pelabuhan tersebut sempat terhambat selama Perang Dunia II.
Sejarah > Pasca-Perang Dunia II

Setelah Perang Dunia II usai, Pelabuhan Antwerpen menjadi salah satu dari sedikit pelabuhan-pelabuhan di Eropa yang tidak hancur akibat perang. Lalu lintas perdagangan dan volume bongkar muat barang pascaperang pun meningkat. Pembangunan di pelabuhan tersebut tetap dilanjutkan seperti: pembangunan sebuah klaster petrokimia (terbesar di Eropa) dan penanganan muatan yang semakin beragam dari sektor migas dan pertambangan; perluasan daerah pelabuhan dilakukan hingga ke arah utara menyentuh perbatasannya dengan Belanda; dan perluasan daerah juga dilakukan di tepi kiri Sungai Scheldt. Pada tahun 1950, pelabuhan tersebut berhasil menangani bongkar muat sebanyak 28 juta ton kargo.
Pada tahun 1960-an, terjadi peningkatan pada industri kimia. Oleh karena itu, pembangunan bagian pelabuhan di tepi kiri dijalankan untuk memfasilitasi bongkar muat logistik industri. Di daerah tersebut fungsi pelabuhan industri berfokus pada muatan petrokimia.
Kemudian era peti kemas muncul pada tahun 1966. Pada saat itu, lalu lintas peti kemas terus berkembang. Seperti pada tahun 1966, Pelabuhan Antwerpen telah menangani hampir 296 ribu ton peti kemas kemudian menyentuh angka lebih dari satu juta ton peti kemas pada tahun 1969. Lalu lintas perdagangan meningkat pada tahun-tahun berikutnya dengan bertambahnya muatan yang dibongkar muat yang berasal dari/menuju ke negara-negara lainnya.
Pada tahun 1997, sebuah badan pengelola resmi pelabuhan ini didirikan yaitu Otoritas Pelabuhan Antwerpen. Otoritas tersebut mengelola segala urusan Pelabuhan Antwerpen dengan para pemangku kepentingan pemerintah setempat maupun dari negara lain.
Pada tahun 1998, kapal peti kemas terbesar di dunia pada masanya, Yunhe (kapasitas 5.250 TEU), berlabuh di Pelabuhan Antwerpen.
Sejarah > Abad ke-21

Pada tahun 2005, Raja Belgia Albert II meresmikan Galangan Deurganck dengan panjang sekitar 1,5 km dan lebar mencapai 4,5 m; memiliki kapasitas dua kali lipat kapasitas peti kemas di Pelabuhan Antwerpen. Sedangkan pada tahun 2006, dibentuk proyek untuk membangun jalur rel bawah laut sepanjang 16,2 km yang akan memudahkan pemindahan barang muatan antar kedua daerah pelabuhan yang dipisahkan oleh Sungai Scheldt ini.
Pada tahun 2010, pemerintah Flandria dan Belanda sepakat menandatangani perjanjian mengenai pengembangan di muara Sungai Scheldt. Perjanjian tersebut mencakup pendalaman dasar sungai, proyek konservasi alam, dan rencana mengatasi banjir; kebijakan dan manajemen di muara sungai; pengendalian lalu lintas perdagangan laut dan navigasi.
Pendalaman dasar sungai akhirnya rampung pada tahun 2011 sehingga memudahkan kapal yang bersarat air dalam memasuki area pelabuhan ini. Kemudian pada tahun 2015, kapal peti kemas terbesar di dunia, MSC Zoe, dengan kapasitas 19.224 TEU berlabuh di Galangan Deurganck.
Tata Letak

Lokasinya yang berada di area muara Sungai Scheldt, Pelabuhan Antwerpen diuntungkan dengan adanya kesempatan untuk melebarkan ekspansinya di kedua belah tepi sungai tersebut. Pelabuhan tersebut terletak pada area seluas 12.068 hektar,yang terbagi menjadi dua bagian yakni: Tepi Kanan dengan luas keseluruhan sekitar 6.784 hektar; dan Tepi Kiri dengan luas 5.284 hektar. Dari total area tersebut, pelabuhan ini memiliki luas permukaan air sekitar 2.200 ha. Sedangkan panjang dermaganya ialah sekitar 150 km jika dihitung secara keseluruhan, baik Tepi Kanan maupun Tepi Kiri. Pelabuhan ini juga dapat diakses oleh kapal-kapal yang memiliki sarat air yang dalam.
Pelabuhan Antwerpen berada di tiga Koridor Jaringan Utama yang merupakan titik penghubung dari Jaringan Transportasi Trans-Eropa (TEN-T). Ketiga koridor tersebut di antaranya: Laut Utara-Baltik, Laut Utara-Mediterania, dan Rhein-Alpen. Maka dari itu, baik jaringan koridor maupun Pelabuhan Antwerpen dianggap sebagai peran penting bagi strategi transportasi Uni Eropa.
Tata Letak > Tepi Kanan

Dengan dibukanya Pintu Air Berendrecht pada tahun 1989 menjadi puncak dari pencapaian pengembangan yang kompleks di galangan Tepi Kanan pelabuhan ini. Pintu air tersebut adalah pintu air terbesar di dunia dengan panjang 500 m, lebar 68 m dan kedalaman 13,50 m, menjadikan kedalaman ambang pada tinggi air rata-rata 17,75 m.
Sejak tahun 1989, area Tepi Kanan telah diperlebar lebih lanjut pada tepi sungai Scheldt yang lainnya untuk dibangunkannya dua terminal peti kemas yang besar. Dua terminal peti kemas tersebut yakni Terminal Eropa dan Terminal Laut Utara.
Modernisasi dilakukan bagi galangan-galangan dan area pelabuhan lainnya di Tepi Kanan demi mengakomodasi kapal-kapal peti kemas generasi terbaru, salah satunya galangan Delwaide. Terminal Peti Kemas MSC adalah kemitraan antara PSA Hesse-Noord Natie dengan Mediterranean Shipping Company (MSC). Terminal tersebut mencakup seluruh bagian selatan galangan Delwaide. Dengan panjang keseluruhan galangan ini mencapai lebih dari 2 km, membuat penanganan terhadap kapal-kapal dapat dilakukan sekaligus. Pada akhir tahun 2006, Terminal Peti Kemas MSC memiliki kapasitas tahunan lebih dari 3,6 juta TEU.
Tata Letak > Tepi Kiri

Pembangunan area pelabuhan di tepi kiri sungai Scheldt ini diutamakan untuk ekspansi pelabuhan dan industri. Awal penggerak pembangunan Tepi Kiri ialah Galangan Vrasene yang memiliki tempat berlabuh bagi kapal sepanjang 4,5 km. Galangan ini juga dilengkapi dengan terminal-terminal yang mengkhususkan untuk menangani produk-produk hutan, sari buah-buahan, mobil, dan biji plastik.
Pada tahun 1996, Galangan Verreboek dibangun setelah sebelumnya tertahan akibat kurangnya ruang yang memadai di sekitar Galangan Vrasene. Selain itu, dermaganya memiliki panjang sekitar 5 km.
Fasilitas

Pelabuhan Antwerpen terbagi menjadi dua area, yakni Tepi Kanan dan Tepi Kiri dari Sungai Scheldt. Fasilitas yang terdapat di Tepi Kanan terdiri dari:
Pintu Air Berendrecht;
Galangan Bonaparte;
Galangan Amerika;
Galangan Albert;
Galangan Delwaide;
Terminal Eropa;
Terminal Laut Utara; dan
Terminal MSC.
Sementara pada Tepi Kiri terdapat Pintu Air Kallo, Galangan Verrebroek, Galangan Vrasene, dan Galangan Deurganck. Pelabuhan ini memiliki sisi dermaga yang panjangnya 160 km yang digunakan untuk menaikturunkan muatan kapal. Selain itu, Pelabuhan ini juga memiliki gugusan petrokimia, yang memiliki lima kilang dengan kapasitas distilasi tahunan lebih dari 40 juta ton.
Selain itu, terdapat jalan sepanjang 358 km dan sekitar 1.047 km jalur rel yang membantu proses keluar masuknya barang muatan. Di setiap dermaganya setidaknya tersedia 2 hingga 5 cabang rel, dan kebanyakan gudang yang dekat dengan galangan kapal terhubung dengan rel.
Pelabuhan Antwerpen dapat dikatakan sebagai pelabuhan multifungsi, karena tak hanya menangani muatan logistik sebagai mana pelabuhan pada umumnya, tetapi juga terdapat industri di dalamnya. Oleh karena itu, selain fasilitas-fasilitas yang menunjang kegiatan logistik, pelabuhan tersebut memiliki beberapa fasilitas pendukung lainnya, seperti:
gudang penyimpanan polimer sebesar 680.000 m³;
ruang penyimpanan tertutup seluas 6,1 juta m²;
gudang penyimpanan muatan curah cair sebsar 7,1 juta m³;
pusat pelayanan baja;
pusat proses kendaraan;
gudang pendingin; dan
terminal-terminal muatan curah.
Sementara itu, lebih dari 60% muatan curah cair yang disalurkan untuk industri dan tangki penyimpanan di pelabuhan ini dengan dioperasikannya saluran pipa. Sehingga terbentuklah jejaring perpipaan di seluruh area pelabuhan sepanjang 100 km.
Fasilitas > Pintu air

Di Pelabuhan Antwerpen, terdapat Pintu Air Berendrecht yang panjangnya 500 m dan lebarnya 68 m yang pernah menyandang julukan sebagai pintu air terbesar di dunia. Namun, pada November 2011, sebuah proyek pembangunan pintu air di daerah Tepi Kiri telah dimulai. Kemudian proyek tersebut rampung pada Juni 2016 dan menjadikan pintu air itu menjadi pintu air terbesar di dunia, menggeserkan posisi Pintu Air Berrendrecht. Pintu air tersebut yakni Pintu Air Kieldrecht yang bahkan dengan panjang dan lebar yang sama tetapi memiliki kedalaman yang lebih dalam yakni 17,8 meter. Pintu air Kieldrecht dan Berendrecht adalah dua dari delapan pintu air yang beroperasi di Pelabuhan Antwerpen.
Fasilitas > Derek

Pelabuhan Antwerpen memiliki tiga derek (crane) apung dan lebih dari 30 derek yang dipasang di setiap galangan. Derek apung terdiri dari: Brabo dengan kemampuan kapasitas 800 ton, dan Portunus serta Titan dengan kemampuan kapasitas 45 ton. Bagian operator derek galangan juga mengoperasikan derek dengan sistem operasi bergerak.
Fasilitas > Terowongan

Pada September 2014, sebuah proyek jalur rel sekaligus terowongan bawah air mulai beroperasi sebagai jalur barang yang menghubungkan Tepi Kanan dan Tepi Kiri melewati Sungai Scheldt. Jalur rel ini bernama Liefkenshoek yang memiliki panjang 16,2 km sekaligus mencakup sekitar 6 km terowongan bawah air Sungai Scheldt dan Galangan Kanal. Maka dari itu, terowongan tersebut menjadi terowongan kereta terpanjang di Belgia. Jalur rel tersebut memudahkan perpindahan barang muatan antara Galangan Deurganck dan area Pelabuhan Waasland di Tepi Kiri dengan tempat penyusunan Antwerpen Utara di Tepi Kanan.
Data operasional

Pada akhir tahun 2014, pelabuhan yang terletak di muara sungai Scheldt dekat perbatasan Belgia-Belanda ini, telah menangani 199,8 juta ton muatan, sehingga menjadikannya sebagai pelabuhan terbesar di Eropa, setelah pelabuhan Rotterdam. Pencapaian tersebut dipengaruhi sektor penanganan peti kemas yang meningkat dari tahun-tahun sebelumnya. Pelabuhan ini dianggap memiliki posisi penting di Eropa dalam memperlancar lalu lintas perdagangan terutama untuk komoditas seperti baja, buah, kayu, kopi, dan tembakau. Pada tahun itu pula, sebanyak 13.000 kapal tercatat telah memasuki area pelabuhan Antwerp.
Berikut data muatan yang pernah ditangani pelabuhan selama beberapa tahun belakang ini.
|  |  |  | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Bongkar (juta ton) | Bongkar (juta ton) | Bongkar (juta ton) | 92,0 | 99,8 | 105,0 | 81,6 | 92,9 | 98,0 | 94,6 | 97,8 | 98,8 | 106,0 | 110,4 |
| Muat (juta ton) | Muat (juta ton) | Muat (juta ton) | 75,4 | 83,1 | 84,4 | 76,2 | 85,3 | 89,1 | 89,5 | 93,0 | 100,2 | 102,5 | 103,7 |
| Total (juta ton) | Total (juta ton) | Total (juta ton) | 167,4 | 182,9 | 189,4 | 157,8 | 178,1 | 187,1 | 184,1 | 190,8 | 199,0 | 208,4 | 214,2 |
|  terdiri dari: | peti kemas | (juta ton) | 80,8 | 95,0 | 101,4 | 87,2 | 102,5 | 105,1 | 104,1 | 102,0 | 108,3 | 113,3 | 117,9 |
|  terdiri dari: | peti kemas | (juta TEU) | 7,1 | 8,2 | 8,7 | 7,3 | 8,5 | 8,6 | 8,6 | 8,5 | 9,0 | 9,7 | 10,0 |
|  terdiri dari: | muatan Ro-Ro (juta ton) | muatan Ro-Ro (juta ton) | 3,9 | 4,4 | 4,4 | 3,2 | 3,7 | 4,2 | 4,8 | 4,5 | 4,5 | 4,7 | 4,6 |
|  terdiri dari: | muatan kargo konvensional (juta ton) | muatan kargo konvensional (juta ton) | 18,4 | 19,8 | 16,9 | 10,5 | 11,1 | 12,7 | 10,9 | 10,0 | 9,9 | 10,0 | 9,8 |
|  terdiri dari: | muatan curah (juta ton) | muatan curah (juta ton) | 64,3 | 64,1 | 66,7 | 56,9 | 60,8 | 65,1 | 64,4 | 73,9 | 76,4 | 80,5 | 81,9 |
| Jumlah kapal | Jumlah kapal | Jumlah kapal | 15.770 | 16.689 | 16.406 | 13.923 | 14.783 | 15.240 | 14.593 | 14.220 | 14.009 | 14.417 | 14.473 |
Data operasional > Volume muatan kapal

Volume muatan yang dibongkar muat di Pelabuhan Antwerpen tercatat telah meningkat dua kali lipat dari 20 tahun yang lalu, yakni mencapai 224 juta ton muatan kapal. Hal itulah yang menjadikan pelabuhan tersebut terbesar di Flandria dan Belgia dan kedua terbesar di Banjaran Hamburg-Le Havre dan Eropa. Muatan kapal yang ditangani di pelabuhan tersebut diangkut oleh beberapa jenis kapal, di antaranya:
kapal peti kemas, dengan produktivitas penanganan peti kemas yang tinggi;
kapal muatan curah yang bermuatan minyak bumi dan bahan kimia (muatan cair), dan pasir dan bahan tambang lainnya (muatan kering);
kapal kargo yang banyak mengangkut muatan produk logam, di samping muatan lainnya seperti barang pecah belah, kayu, dan muatan lainnya; dan
kapal ro-ro.
Administrasi

Otoritas Pelabuhan Antwerpen (bahasa Belanda: Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen) didirikan pada tahun 1997 sebagai perusahaan mandiri yang dimiliki oleh Kota Antwerpen. Otoritas tersebut mengatur dan mengelola galangan kapal, jembatan, pintu air, dermaga, dan perizinan di Pelabuhan Antwerpen. Termasuk pengaturan dalam lalu lintas perdagangan laut di Pelabuhan Antwerpen, penyediaan layanan kapal tunda, pengadaan pengerukan dan pengoperasian derek, hubungan Pelabuan Antwerpen baik ke dalam maupun luar negeri, dan penyampaian ihwal Pelabuhan Antwerpen dalam segala aktivitas kesehariannya. Terdapat sekitar 1.584 karyawan bekerja dalam badan resmi pengelola pelabuhan internasional ini.