stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Monarki Utara
Serangan Chaves

Artikel utama: Serangan Kaum Royalis Terhadap Chaves
Meskipun serangan pertama kaum monarki di Chaves mengalami kegagalan, Paiva Couceiro kembali menyatukan pendukungnya di seberang perbatasan Galicia untuk melancarkan serangan kedua mereka untuk kembali mengambil alih Chaves. Tidak seperti serangan mereka yang pertama, serangan yang kedua ini sudah mempersiapkan segala dukungan dan suplai militer yang diterima dari bantuan tak resmi oleh Spanyol. Spanyol merasa khawatir kalau kebijakan republikan yang radikal di Portugal akan menyebar ke Spanyol, karena Spanyol sendiri merupakan negara dengan bentuk pemerintahan monarki.
Dengan jumlah pasukan sebesar 450 orang yang terdiri dari para penduduk dan militer serta diperkirakan jumlah pendukung dan sukarelawan akan bergabung dalam serangan kedua ini akan semakin bertambah. Pada saat kaum monarki telah mencapai Chaves pada 8 Juli 1912, diperkirakan 700 orang telah bergabung untuk mengambil alih Kota Chaves dari pemerintah republik. Namun serangan tersebut tidak mendapat dukungan publik yang besar seperti yang diharapkan oleh Paiva Couceiro, terutama didukung oleh para pendeta dan kaum pasifis yang tidak dapat mendukung gerakan tersebut atas dasar militer.
Pada saat kaum monarkis hampir mencapai kota Chaves, 150 orang sukarelawan lokal yang dibekali pelatihan singkat telah mengorganisir diri mereka untuk melindungi kota atas nama pemerintah republik dan ditambah dengan bantuan sebanyak 100 orang tentara dari Angkatan Bersenjata Portugal yang dijangka akan bergerak menuju Chaves.
Meskipun pasukan monarki memiliki jumlah yang lebih banyak, mereka kekurangan perbekalan yang dibawa oleh 100 tentara reguler dan pada akhir serangan, 30 anggota monarki terbunuh dan sisanya melarikan diri ke pengasingan atau ditangkap.
Meskipun serangan kaum monarkis terhadap Chaves merupakan sebuah kegagalan bagi kekuatan monarki, serangan-serangan tersebut menjadi dasar untuk menjadi Monarki Utara kelak, yang menunjukkan bahwa kaum monarki siap menggunakan kekuatan militer untuk merestorasi monarki.
Proklamasi Restorasi Monarki

Pada 15 Januari 1919, Perdana Menteri Tamagnini Barbosa mengambil alih pemerintahan di Republik Portugal dan menjadikan João do Canto e Castro sebagai Presiden Portugal setelah terbunuhnya Sidónio Pais.
Kaum Sidonis, para pendukung Sidónio Pais kemudian berkumpul dibawah perintah Jenderal Almedia dan membentuk Junta Militer Sementara di Lisboa sebagai bentuk perlawanan terhadap Presiden Canto e Castro. Hal yang sama juga terjadi di Wilayah Utara Portugal, kaum Sidonis membentuk Junta Militer Pemerintahan yang memproklamirkan kendali wilayah utara dibawah mereka.
Melihat kesempatan tersebut ditambah dengan terbunuhnya Sidónio Pais, Paica Coueceiro secara sigap langsung bertolak menuju Wilayah Utara Portugal di mana ia menilai situasi tersebut sangat mendukung pemulihan monarki, untuk bertemu dengan komando pusat monarki. Junta Pusat Integralismo Lusitano mengadakan pertemuan pada 17 Januari 1919 dimana António Maria de Sousa Sardinha dan Luís Carlos de Lima e Almeida Braga memutuskan untuk memproses rencana Paiva Couceiro untuk mengambil alih Porto dengan niatan untuk memutuskan hubungan Porto dari Lisboa dan dengan demikian akan menumbuhkan dukungan suara untuk pemulihan monarki Portugis.
Meskipun António Sardinha dan Paiva Couceiro telah bertolak menuju Porto tanpa adanya perlawanan dari tentara lokal maupun para penduduk pada pagi hari tanggal 18 Januari, Upacara resmi pemulihan Kerajaan Portugal baru dapat dilakukan keesokan harinya dengan ditandai dengan pengibaran bendera biru putih di balai kota Porto. Menyusul proklamasi pemulihan monarki, bendera biru dan putih dikibarkan di gedung-gedung pemerintah di seluruh wilayah Utara, dari Kota Viana do Castelo hingga kota Chaves.
Serangan Monsanto

Setelah peristiwa proklamasi di Porto, pada 21 Januari 1919, Perdana Menteri João Tamagnini Barbosa menyeru kepada semua rakyat untuk angkat senjata melawan Monarki. Para rakyat kemudian dibekali dengan persenjataan dan pelatihan militer. Hal ini sangat penting karena garnisun di Lisbon menyatakan netral. Pada sore hari tanggal 22 Januari, sebuah kelompok militer monarkis yang dipimpin oleh Aires de Ornelas dan Álvaro de Mendonça berkumpul di Bukit Monsanto. Mereka membuat proklamasi Monarki dan mengibarkan bendera monarki.  Milisi Sipil Republik kemudian berkumpul di Taman Eduardo VII bersama sejumlah tentara Garda Republikan Nasional, Garda Fiskal ditambah dari tentara angkatan laut dan darat untuk berbaris menuju Monsanto. Pada pagi hari tanggal 23 Januari, kedua pasukan tersebut kemudian bertemu dan pasukan republik kemudian mengepung pasukan monarki. Serangan yang dilakukan oleh pasukan republik kemudian berhasil mengalahkan pasukan monarki yang menyerah sekitar jam 5 sore. Serangan Monsanto menyebabkan pengunduran diri João Tamagnini Barbosa pada tanggal 26 Januari dan José Relvas kemudian mengambil alih tampuk pemerintahan Republik Portugal.
Dukungan Monarki

Monarki Utara dijalankan tanpa adanya persetujuan dari Raja Manuel II.
Pembubaran

Ketidakmampuan revolusi untuk mendapatkan dukungan rakyat yang kuat di mana pun di negara ini, ditambah dengan strukturnya yang tidak terorganisir, menyebabkan revolusi ini berakhir dengan cepat dan berdirinya kembali rezim republik Portugis di utara.
Pada tanggal 13 Februari 1919, revolusi di Porto yang dilakukan oleh warga sipil dan anggota Garda Republik Nasional menyebabkan berakhirnya Monarki Utara.
Daftar Referensi

1 2  S.A, Priberam Informática. "Traulitânia". dicionario.priberam.org (dalam bahasa Portugis). Diakses tanggal 2020-07-16.
↑  Lima, Campos (1919). O reino da Traulitânia. Porto: Edição da Renascença Portuguesa
1 2 3 4 5 6 7 8  Rosas, Fernando (2007). Lisboa revolucionária: 1908-1975. Lisboa: Tinta da China Edições. ISBN 978-989-671-025-5.
Bibliografi

Diário da Junta Governativa do Reino de Portugal. Colecção Completa, nº 1 (19 Jan 1919) – nº 16 (13 Fev 1919), Porto, J. Pereira da Silva, 1919.
Felix Correia, A Jornada de Monsanto – Um Holocausto Tragico, Lisboa, Tip. Soares & Guedes, Abril de 1919.
A Questão Dinástica – Documentos para a História mandados coligir e publicar pela Junta Central do Integralismo Lusitano, Lisboa, Empresa Nacional de Indústrias Graficas, 1921.
Luís de Magalhães,  “Porque restaurámos a Carta em 1919”, Correio da Manhã,  27 e 28 de Fevereiro de 1924.
Luís de Magalhães, Perante o Tribunal e a Nação, Coimbra, 1925.
Hipólito Raposo, Folhas do meu Cadastro, Volume I (1911-1925), Edições Gama, 1940.
António Sardinha, "Conrado não guarda silêncio!" em António Rodrigues Cavalheiro, Um Inédito de António Sardinha sobre a Monarquia do Norte, Separata do nº 15-16 da revista Sulco (2ª Série), Lisboa, 1968, pp. 43–55.
José Manuel Quintas, "Os combates pela bandeira azul e branca", História, nº 10, Janeiro de 1999.
Redacção Quidnovi, com coordenação de José Hermano Saraiva, História de Portugal, Dicionário de Personalidades, Volume VIII, Ed. QN-Edição e Conteúdos,S.A., 2004
Tentara pendukung monarki memegang Bendera Kerajaan Portugal setelah berhasil menaklukan Kota Porto.
Proklamasi Restorasi Kerajaan Portugal di Viana do Castelo, 19 Januari 1919.
Thaifah Molina

Thaifah Molina (bahasa Arab: طائفة ملينة) adalah sebuah emirat Muslim kecil abad pertengahan yang terletak di wilayah timur Kastilia saat ini, berbatasan dengan Aragon, yang muncul di Al-Andalus sekitar tahun 1036 setelah disintegrasi Kekhalifahan Kordoba. Thaifah merdeka hingga tahun 1129, ketika ditaklukkan oleh Alifonso I dari Aragon dan dimasukkan ke dalam kerajaan Aragon. Thaifah Molina terbentang di kedua tepi Sungai Gallo, anak sungai Tagus, di wilayah timur Provinsi Guadalajara, di sekitar kota Tarik, Molina de Aragón saat ini.
Sejarah

Thaifah Molina muncul pada periode terakhir fitnah al-Andalus, ketika penguasa Molina de Aragón, Hucalao, mendeklarasikan dirinya sebagai emir independen dari Kekhalifahan Kordoba. Hucalao digantikan oleh Aben Hammar dan Aben Galbon.
Menurut sejarawan Rodrigo Jiménez de Rada, Raja Ferdinand I dari León memaksa raja Thaifah Molina untuk membayar upeti kepadanya kemudian juga kepada penerusnya. Thaifah Molina harus menahan diri dari keinginan untuk memperluas wilayah ke tetangganya: Toledo dan Zaragoza dan bahkan ditundukkan oleh Zaragoza, mengambil keuntungan dari periode kelemahan Toledo.
Sekitar tahun 1089 thaifah ini bersama dengan daerah lain, menjadi negara bawahan Rodrigo Diaz de Vivar yang merupakan pelindung dan sahabat Aben Galbon. Namun, Thaifah Molina menguasai wilayah kecil, kemungkinan besar tidak terlalu luas di sekitar kota bertembok, dan harus membayar upeti kepada thaifah tetangga: Albarracín dan Zaragoza. Sebelum penaklukan Aragon, dengan mempertimbangkan kemajuan Murabithun di lembah Ebro (Zaragoza ditaklukkan pada tahun 1110), dapat diasumsikan bahwa Molina juga merupakan bagian dari kekhalifahan Murabithun.
Pranala luar

War upon Iberia
| l b Kerajaan Thaifah di Semenanjung Iberia |
| --- | --- |
Abad ke-11:  Albarracín  Algeciras  Almería (I / II)  Alpuente  Arcos  Badajoz  Carmona  Ceuta  Dénia  Granada  Jerica  Lleida  Kordoba  Lisbon  Lorca  Málaga (I / II)  Mallorca  Mértola  Molina  Morón  Murcia (I / II)  Murviedro dan Sagunto  Niebla  Ronda  Saltés dan Huelva  Santa Maria do Algarve  Segorbe  Sevilla  Silves  Toledo (I / II)  Tortosa (I / II)  Valencia (I / II)  Zaragoza 
Abad ke-12:  Almería (III)  Arcos (II)  Badajoz (II)  Beja dan Évora  Carmona (II)  Constantina dan Hornachuelos  Guadix dan Baza  Jaén (I / II)  Jerez  Málaga (III)  Mértola (II / III)  Murcia (III / IV)  Niebla (II)  Purchena  Santarém  Segura  Silves (II)  Tavira  Tejada  Valencia (III) 
Abad ke-13:  Arjona  Baeza  Dénia (II)  Lorca (II)  Málaga (IV)  Menorca  Murcia (V)  Niebla (III)  Orihuela  Valencia (IV) 
39°37′59″N 2°44′48″E﻿ / ﻿39.6331°N 2.7467°E﻿ / 39.6331; 2.7467
Scania Seri K

Scania Seri K adalah sebuah seri sasis pada jajaran produk sasis bus dan bus kota buatan Scania, dengan mesin longitudinal dipasang di bagian belakang bus, menggantikan sasis K- (K94, K114, K124) dan Tipe L (L94) dari Seri 4. Seri K pertama kali diperkenalkan pada ajang Busworld tahun 2005 di Kortrijk, Belgia, dan model-modelnya mulai tersedia pada tahun 2006.
Perincian

C: bekas pabrik di Kapena, Slupsk, Polandia (K UB, K UA)
L: pabrik Lahden Autokori, Lahti, Finlandia - Interlink dan OmniExpress (K UB, K IB, K EB)
T: pabrik Higer, Tiongkok - Bus antar kota A30 dan A808 (hanya sasis K EB)
K: sasis dengan mesin dipasang di tengah secara longitudinal, di belakang as roda paling belakang
Perkiraan keluaran tenaga (dalam tenaga kuda) dengan pembulatan ke kelipatan sepuluh terdekat. Kode tenaga diberi spasi pada kedua sisinya.
E: bus jarak jauh, dengan kenyamanan tinggi
I: bus jarak menengah, dengan kenyamanan sedang
U: bus jarak dekat, dengan kenyamanan standar
A: bus gandeng
B: bus normal
D: bus tingkat
4x2: bus dengan dua as roda
6x2: bus dengan tiga as roda
6x2/2: bus gandeng dengan tiga as roda
6x2*4: bus dengan tiga as roda dan sebuah as roda belakang tambahan yang dapat dikemudikan
8x2: bus empat as roda (hanya K IB di Amerika Latin)
8x2/2: bus gandeng dengan empat as roda (hanya K IA)
L: bagian depan rendah, bagian belakang normal
M: bagian depan dan tengah rendah, bagian belakang normal (hanya K UA)
N: bagian depan dan belakang normal
B: Suspensi udara di as roda depan dan belakang, as depan kaku
I: Suspensi udara di as roda depan dan belakang, suspensi depan independen
K230UB4x2LB akan berupa bus kota dengan dua as roda berpintu rendah, sementara K480EB6x2*4NI akan berupa bus jarak jauh dengan tiga as roda dan sebuah as roda belakang tambahan yang dapat dikemudikan.
Catatan: bus tingkat seharusnya dinamai seperti K 440 ED6x2*4NI. Tapi nyatanya dinamai K EB karena alasan tertentu.
Mesin

Saat pertama kali diperkenalkan, Seri K tersedia dengan mesin 5 silinder (DC9) berstandar Euro IV 8,9 liter (8867 cc) dengan keluaran tenaga 230 hp (1050 Nm), 270 hp (1250 Nm), dan 310 hp (1550 Nm), serta mesin 6 silinder (DC12) 11,7 liter (11705 cc) dengan keluaran tenaga 340 hp (1700 Nm), 380 hp (1900 Nm), 420 hp (2100 Nm), atau 470 hp (2200 Nm), serta mesin DT12. Untuk mesin dengan 5 dan 6 silinder, Scania menggunakan sistem resirkulasi gas buang dan reduksi katalitik selektif untuk memenuhi standar emisi Euro.
Pada tahun 2008, Scania meluncurkan mesin berstandar Euro V. Mesin 5 silinder DC9 (kemudian DC09) memiliki diameter lebih besar dan berkapasitas 9,3 liter (9291  cc), tidak lagi 8,9 liter. Sementara mesin DC13 baru memiliki diameter lebih besar dan kapasitas 12,7 liter (12742  cc) bukan lagi 11,7 liter. Sejumlah mesin juga menerima sedikit perbaikan performa, contohnya mesin DC9 yang awalnya mengeluarkan tenaga 310 hp (1550 Nm) ditingkatkan menjadi 320 hp (1600 Nm).
Dengan peluncuran mesin Euro VI pada tahun 2013, keluaran tenaga DC09 menjadi 250 hp (1250 Nm), 280 hp (1400 Nm), 320 hp (1600 Nm), dan 360 hp (1700 Nm), sementara keluaran tenaga DC13 menjadi 410 hp (2150 Nm), 450 hp (2350 Nm), dan 490 hp (2550 Nm). Mesin Euro III, IV, dan V masih tersedia untuk diekspor.
Untuk bahan bakar alternatif, mesin 9,3 liter tersedia sebagai mesin CNG OC9 dengan keluaran tenaga 270 hp (1100 Nm) dan 305 hp (1250 Nm), yang sejak pengenalan Euro VI digantikan oleh OC09 dengan keluaran tenaga 280 hp (1350 Nm) dan 340 hp (1600 Nm). Sementara mesin 8,9 liter tersedia sebagai DC9 E02 berbahan bakar etanol dengan keluaran tenaga 270 hp (1200 Nm).
Scania K EB

Sasis K280EB, K310EB, K320EB, K340EB, K360EB, K380EB, K400EB, K410EB, K420EB, K440EB, K450EB, K470EB, K480EB, K490EB, dan K500EB memiliki suspensi depan independen dan digunakan sebagai bus kelas atas. (4x2, 6x2, dan 6x2*4).
Scania K IA

Scania K320IA Euro VI (CNG)
Scania K340IA dengan bodi buatan Gemilang Coachworks
Dua bus TransJakarta, Scania K320IA dan K340IA
K310IA adalah sebuah sasis bus gandeng antar kota yang tersedia di Amerika Latin sebagai 6x2/2 dan 8x2/2.
TransJakarta mmemiliki satu K340IA 6x2/2 (CNG) (kode armada: TJ 0187), 51 unit K320IA 6x2/2 (CNG) (kode armada: TJ 0188-0238), serta 56 unit K320IA 6x2/2 (CNG) (kode armada: MB 1601- 1656) milik Mayasari Bakti.
Mesin CNG ini memenuhi standar emisi Euro VI, ditenagai oleh mesin Scania OC09 102 340 tenaga kuda (K340IA) dan OC09 106 320 tenaga kuda (K320IA).
Scania K IB

Sasis K270IB, K280IB, K310IB, K320IB, K340IB, K360IB, K380IB, K400IB, K410IB, dan K420IB adalah untuk bus antar kota. Tersedia sebagai 4x2, 6x2, 6x2*4, dan 8x2.
Sebuah K400IB4X2NB milik Ho-Hsin Bus dengan bodi buatan Nan-Jye di Taiwan
Sebuah K380IB milik Greyhound Australia dengan bodi buatan Mills-Tui
Sebuah K400IB4X2NB milik Capital Bus dengan bodi buatan A Sin-Sheng di Taipei, Taiwan
Sebuah K310IB 6x2*4 untuk TransJakarta dengan bodi Laksana Cityline2, dioperasikan oleh PT Mayasari Bakti
Scania K320IB/Higer A30 TV7681
Scania K UA

Sasis K270UA, K280UA, K305UA (CNG), K310UA, K320UA, dan K360UA adalah untuk bus kota gandeng (6x2/2) yang dapat dipesan dengan dua varian mesin, yakni mesin diesel 9 liter atau mesin CNG 9 liter.
Sydney Buses saat ini memiliki satu unit K310UA (kode armada: 2111) yang dioperasikan di Rute 10 Metrobus, dari Maroubra Junction ke Leichhardt via CBD.
Di Adelaide, Light-City Buses saat ini memiliki 65 unit K320UA (1101-1119, 1121-1166) serta 5 unit K360UA (1849-1850, 803-805). Selain itu Torrens Transit memiliki satu unit K310UA (1015) yang digunakan sebagai bus uji coba pada O-Bahn dan dimiliki oleh Scania. TT juga memiliki 12 unit K320UA (1170-1181) dan 4 unit K360UA (1182, R806-R808). Southlink saat ini memiliki 20 unit K320UA (2831-2850) serta 16 unit K360UA (2851-2857, 3371-3376, dan R800-R802). Ada juga sebuah K320UD yang diuji coba di bukit (3401)
Scania K UB

Sasis K230UB, K250UB, K270UB, K280UB, K305UB (CNG), K310UB, K320UB, dan K360UB adalah varian bus kota (4x2 atau 6x2*4) yang dapat dipesan dengan mesin 9 liter. Sepasang K380UB 6x2*4 dengan mesin 11,7 liter juga dibuat untuk klien asal Norwegia.
Scania K UB > Australia

Sejumlah operator bus di Australia mengoperasikan sasis Scania Seri K ini.
Di Melbourne, CDC Melbourne, Transdev Melbourne, Ventura Bus Lines mengoperasikan K230UB. Di Geelong, CDC Geelong mengoperasikan sejumlah K230UB dan McHarry's Buslines juga mengoperasikan sejumlah K270UB, K270IB, K280UB, K280IB, K320IB, dan satu unit K310IB.
Di New South Wales, Busways dan ComfortDelGro Australia memiliki sejumlah K230UB, K280UB, dan K310UB. Transdev NSW juga mengoperasikan sejumlah K230UB sementara State Transit mengoperasikan K280UB & K310UB.
Di Canberra, ACTION mengoperasikan lebih dari 150 K320UB, termasuk 26 unit bus K320UB 6x2*4 berstandar Euro V.
Di Adelaide, Light-City Buses memiliki 112 unit K230UB, dengan 98 unit di antaranya dioperasikan di O-Bahn Busway. SouthLink memiliki 34 unit K230UB dan 13 unit KUB untuk digunakan di Adelaide Hills.
Scania K UB > Selandia Baru

Di Selandia Baru, sejumlah operator bus memiliki bus kota Scania Seri K UB. Karena ada tambahan berat dari mesin 9 liter, dibanding dengan mesin 7 liter yang ditawarkan oleh produsen lain, sejumlah bus kota Scania pun memakai konfigurasi 6x2, bukannya 4x2. Hal ini untuk mengurangi biaya penggunaan jalan, yang dihitung berdasarkan berat kendaraan. Bus kota Scania Seri K dapat memilki as roda belakang tambahan pada panjang yang mana di bus lain tidak ada, seperti Seri 2100 dan 2200 dari NZ Bus dengan panjang 12,0 meter dan hanya berisi 42 kursi.
Bus kota Scania Seri K mempelopori penggunaan as roda tambahan yang dapat dikemudikan di Selandia Baru, yang akhirnya menjadi kewajiban untuk semua bus dengan panjang antara 12,6 m hingga 13,5 m. Karena bus Scania Seri K memiliki overhang belakang lebih panjang dari kompetitor, dengan adanya sebuah as roda belakang tambahan yang dapat dikemudikan, panjang overhang yang diperbolehkan pun ditingkatkan dari 4,25 m menjadi 4,5 m. Scania K280 UB 6x2*4 dan K320 UB 6x2*4 cukup populer digunakan oleh operator yang menginginkan bus dengan kapasitas tinggi. Bus kota tingkat pertama di Selandia Baru pun adalah sebuah Scania K310 UD 6x2*4 dengan bodi buatan Gemilang.
Scania K UB > Indonesia

Di Indonesia, sejumlah operator bus memiliki bus kota Scania Seri K UB.
Sasis ini di desain untuk bus kota dengan model lantai rendah,di luncurkan pada tahun 2013 lalu.
Umumnya sasis ini di pakai oleh pt.transjakarta,memakai mesin diesel berkode dc9 dengan kapasitas mesin 9000cc dan mampu menghasikan tenaga maksimal 250hp pada 1900rpm dan torsi maksimal 1250nm pada 1000-1350rpm.
Scania K UB > Singapura > SBS Transit

Euro IV
Euro V
Scania K230UB yang dioperasikan oleh SBS Transit di Singapore
SBS Transit saat ini merupakan operator Scania Seri K terbanyak di Singapura, dengan 1.101 unit Scania K230UB.
Perusahaan ini awalnya membeli 500 unit K230UB dengan harga S$180 juta pada awal tahun 2007, ssebagai bagian dari rencananya untuk menggantikan sebagian besar busnya yang sudah tua, dan untuk memenuhi standar emisi Euro IV yang ditetapkan oleh otoritas lokal. bus ini dapat diakses oleh pengguna kursi roda dan masing-masing memiliki 2 pengait kursi roda. Bus ini juga dilengkapi dengan transmisi otomatis 6 kecepatan buatan ZF, dengan bodi buatan Gemilang Coachwork asal Johor, Malaysia, dengan bagian depannya dimodifikasi sedikit setelah disetujui oleh Scania.
Pada bulan September 2008, SBS Transit kembali membeli 400 unit K230UB dengan harga S$147 juta, dengan fitur serupa seperti bus yang telah dibeli sebelumnya. Walaupun begitu, mesin bus ini telah memenuhi standar Euro V EEV, dan masing-masing hanya dilengkapi satu pengait kursi roda.
SBS Transit kemudian memesan 200 unit K230UB pada bulan Agustus 2009 dengan harga S$72 juta.
SBS8900B mengalami insiden di Depot Bus Bedok North saat sedang menjalani rute Service 48 pada bulan Desember 2011, dan akhirnya dibesituakan pada bulan April 2013.
SBS8360J kemudian juga mengalami insiden di Jalan Jurong Kechil dengan sebuah MAN NL323F A22 (SMB1636U) saat sedang menjalani rute Service 157 pada tanggal 11 Mei 2018, sehingga akhirnya dibesituakan pada tahun 2019.
Scania K UB > Singapura > Operator lain

Singapore Ducktours memiliki 9 unit Scania K230UB (3 unit tahun 2007, 4 unit tahun 2010,dan 2 unit tahun 2011), yang digunakan sebagai bus tingkat dengan atap terbuka. Bodi Bus ini dibuat oleh Soon Chow Corporation untuk layanan Hippotours.
Bandar Udara Changi Singapura juga mengontrak Woodlands Transport Service Pte Ltd untuk mengoperasikan 3 unit Scania K230UB dengan bodi buatan Gemilang untuk digunakan sebagai layanan ulang alik internal (Terminal Budget >> Terminal 2). Sebelum layanan ini dihentikan (karena penutupan Terminal Budget), bus ini dicat ulang menjadi SATS, dan digunakan di dalam landas pacu bandara. Selain itu, sebuah Scania K230UB khusus (didaftarkan sebagai SKP8296X) juga digunakan sebagai "bus ambulans".
Resorts World Sentosa pun mengoperasikan sejumlah KUB sebagai layanan ulang alik bagi penghuni hotel. Bodi bus ini dibuat oleh SC Auto.
ComfortDelGro Bus juga mengoperasikan sejumlah K230UB dengan bodi buatan SC Auto untuk layanan ulang alik internal National University of Singapore.
Scania K UB > Malaysia

Rapid Bus, anak usaha Prasarana Malaysia, saat ini merupakan salah satu operator Scania Seri K terbanyak, dengan 830 unit K250UB dan K270UB dengan tiga merek berbeda.
Rapid Penang
Pada tahun 2009, 200 unit Scania K270UB Euro III dikirim ke Rapid Penang. Kemudian mereka kembali memesan 120 unit Scania K250UB Euro III pada tahun 2012, dengan panjang bus 10,7 meter.
Rapid KL
Pada tahun 2011, Rapid KL memesan 150 unit Scania K270UB Euro III. Bodi dan interior bus ini mirip dengan bus berstandar Euro V milik SBS Transit yang telah diperkenalkan sebelumnya. Rapid KL kemudian memesan kembali 300 unit K250UB Euro III pada tahun 2015.
Rapid Kuantan
Sepuluh unit Scania K250UB Euro III mulai beroperasi pada bulan Desember 2012. Hingga saat ini, Rapid Kuantan telah membeli 60 unit. Bus ini memiliki bagian depan dan belakang yang didesain ulang, serta ruang kemudinya juga diubah.
Scania K UB > Hong Kong

Pada tahun 2008, Kowloon Motor Bus membeli 30 unit Scania K230UB dengan mesin standar Euro IV dan bodi buatan Salvador Caetano, 20 unit di antaranya memiliki panjang 10,6 m sementara sisanya sepanjang 12 m. Semuanya selesai pada tahun 2009.
Versi 10,6 m dari K230UB telah didaftarkan antara bulan April hingga Juni 2009 dan dikenal sebagai kelas ASB. Setelah menjalani pengujian, sejumlah unit pertama dipakai pada rute 2C antara Yau Yat Tsuen hingga Tsim Sha Tsui pada tanggal 24 Mei 2009. Sejumlah bus lain kemudian diperkenalkan pada rute 7M & 24.
Sepuluh unit bus versi 12m dari K230UB kemudian didaftarkan antara bulan Juni hingga Agustus 2009, dan dikenal sebagai kelas ASC.
Kowloon kemudian memesan kembali 20 unit K230UB sepanjang 12m, yang mana salah satunya memiliki standar emisi Euro V EEV, dan dikenal sebagai kelas ASCU.
Operator bus HZMB juga memesan sebanyak 100 unit K250UB dengan bodi buatan Higer, dan selesai pada tahun 2018.
Scania K UB > Taiwan

Dua unit Scania K230UB telah dioperasikan oleh Ho-Hsin Bus (zh) di Tainan City sejak tahun 2014, dengan bodi buatan Gemilang Coachworks.
Pranala luar

Media tentang Scania K-series di Wikimedia Commons
K440EB milik AAT Kings, dengan bodi buatan Coach Concepts
Bus gandeng Scania K320UA
Scania K310UB milik Hillsbus dengan bodi buatan Volgren sepanjang 14,5 meter di Castle Hill
Sasis Scania K250UB dibalut bodi buatan karoseri Laksana, dioperasikan oleh Suroboyo Bus di dalam kota Surabaya
Scania K270UB4x2 milik Rapid KL
Sebuah K230UB sepanjang 12 meter milik Kowloon Motor Bus
Scania K230UB milik Ho-Hsin Bus