Jembatan Mahakam
Rawan ambruk

Daya tahan Jembatan Mahakam mengalami penurunan sebagai dampak pertambahan usia konstruksi dan banyaknya arus kendaraan, baik dari dalam maupun luar kota yang melewatinya meskipun sudah dibangun jembatan alternatif, yaitu Jembatan Mahakam Ulu. Kerentanan konstruksinya mulai disadari pada 2010 setelah akumulasi tabrakan tongkang yang menimpa jembatan ini mencapai enam kali.
Hingga 2025 tercatat belasan kali Jembatan Mahakam mengalami benturan dan tabrakan sebagai berikut.
Pada 26 Juni 2006 pukul 21:00 Wita pilar 3 jembatan ditabrak oleh tongkang Marine Power 2308 bermuatan batu bara 5.000 MT ditarik oleh tugboat Dabo-14 dan TB Wijaya-11.
Pada 23 Januari 2010 pukul 14.30 Wita tiang jembatan ditabrak oleh tongkang RMN 352 bermuatan batu bara yang ditarik oleh tugboat KSA Anna-2 dan KSA Kumala. Tongkang bermuatan serpihan kayu gergajian dan enam kendaraan proyek, yaitu buldoser, traktor, dan ekskavator. Akibat menyeruduk, tongkang tersangkut sekitar 3 jam di jembatan. Untuk menggeser tongkang yang besar dan lebar itu dibutuhkan tiga kapal tarik. serta pengalihan arus kendaraan bervolume besar seperti bus dan truk ke Jembatan Mahulu.
Pada 30 September 2011 malam hari pilar 3 mengalami keretakan setelah jembatan ditabrak oleh 5 tongkang pengangkut batu bara secara bergantian.
Pada 15 Desembar 2012 pilar 3 ditabrak oleh tongkang pengangkut batu bara pada waktu yang tidak tercatat dan jembatan terasa bergoyang saat tertabrak.
Pada 27 Desembar 2015 pilar 3 tertabrak tongkang yang berakibat kerusakan pada pilar bagian bawah, serta selimut beton pilar bagian bawah terkelupas.
Pada 25 Januari 2016, pengendara sepeda motor dan mobil di Jembatan Mahakam sempat terkejut karena diduga sebuah tongkang pengangkut batu bara menabrak pilar 3 jembatan.
Pada 14 Februari 2018 fender pengaman tiang jembatan ditabrak oleh tongkang CAPRICORN 117 yang ditarik oleh tugboat CAPRICORN 11 dan bermuatan kayu akasia.
Pada 29 April 2018 pukul 14:00 pilar 3 tertabrak tongkang Bahari Perdana 018 bermuatan 8.000 matriks ton batu bara yang ditarik tugboat Bahari Perdana XVIII, menabrak fender dan tiang jembatan. Pengguna kendaraan sempat dilanda kepanikan karena bersamaan awan hitam disertai angin kencang yang menyelimuti Kota Samarinda.
Pada 15 Februari 2019 kapal tongkang menabrak fender pondasi jembatan.
Pada 28 April 2019 pukul 06:00 Wita pilar jembatan kembali ditabrak tugboat Capricorn 126 yang menarik tongkang Indo Sukses 25 yang mengangkut penuh batang kayu yang membuat fender penyangga jembatan tergoyang dan terdengar suara gesekan keras, hingga menimbulkan panik bagi pengendara di atasnya.
Pada 30 Juni 2019 pukul 15.30 Wita pilar 3 dan fender jembatan ditabrak oleh tugboat Bloro 2 yang menarik tongkang Robby 101 yang bermuatan batu bara.
Pada 17 November 2019 pukul 20:15 Wita tugboat Entebe Emerald 59 yang menarik tongkang Financia 37 bermuatan kosong menabrak pilar jembatan dengan getaran jembatan yang mengakibatkan kepanikan pengendara.
Pada 30 Agustus 2021 pukul 06.30 Wita tiang jembatan ditabrak oleh tugboat TB JKW Mahakam 2 yang menarik tongkang Intan Kelana 13 yang bermuatan batu bara 7.640 MT. Pada pilar terlihat goresan, di pancang penyok.
Pada 28 Maret 2022 pukul 06.00 Wita pilar ditabrak 4 tongkang sekaligus yang salah satunya bermuatan batu bara. Tongkang-tongkang tersebut bernama GT 19, Dolphin 11, Dolphin 15 dan Dolphin 18, yang menyenggol pilar jembatan 2 tongkang.
Pada 16 Februari 2025 pukul 15:50 Wita tongkang Indosukses 28 bermuatan kayu yang ditarik tugboat (TB) MTS 28 menabrak bagian jembatan, menyebabkan kerusakan pilar 2 dan pilar 3, yang berdampak pada keputusan penutupan pemerintah untuk menutup akses lalu lintas di jembatan ini selama 2 minggu mulai 28 Februari 2025.
Latar belakang tingginya frekuensi tabrakan kapal pada Jembatan Mahakam adalah kondisi kedalaman sungai di sekitar bawah jembatan berkisar antara -42 sampai -10 meter. Hasil pemodelan pola arus melingkar di bawah jembatan dengan kecepatan 0,330–0,420 m/s. Kecepatan dan debit rata-rata dari sungai Mahakam berkisar 0,339 m/s dengan debit sebesar 1070,84 m3/s. Di pondasi tengah Jembatan Mahakam I dan Jembatan Mahakam IV memiliki nilai kecepatan arus yang lebih tinggi daripada sekitarnya. Kecepatan arus ini dapat menyebabkan kapal hilang haluan. Pada tiang pondasi tengah Jembatan Mahakam, area dekat fender pengaman jembatan, tersimulasikan arus yang memutar. Pada kasus kecelakaan kapal, pondasi jembatan yang ditabrak berada di sisi pengaman fender dan pondasi tengah, yang disebabkan oleh arus memutar tersebut.