stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Piala Davis 2011
Zona Eropa/Afrika > Grup III (Eropa)

Artikel utama: Grup III Zona Eropa Piala Davis 2011
| Pos | Timl b  | Main | M | K | MM | KM | SM | Poin | Kualifikasi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Makedonia | 2 | 2 | 0 | 5 | 1 | +4 | 2 | Lolos ke play-off promosi |
| 2 |  Andorra | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 0 | 1 | Lolos ke play-off klasifikasi |
| 3 |  San Marino | 2 | 0 | 2 | 1 | 5 | −4 | 0 | Lolos ke play-off klasifikasi |
| Pos | Timl b  | Main | M | K | MM | KM | SM | Poin | Kualifikasi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Turki | 2 | 2 | 0 | 5 | 1 | +4 | 2 | Lolos ke play-off promosi |
| 2 |  Norwegia | 2 | 1 | 1 | 4 | 2 | +2 | 1 | Lolos ke play-off klasifikasi |
| 3 |  Albania | 2 | 0 | 2 | 0 | 6 | −6 | 0 | Lolos ke play-off klasifikasi |
| Pos | Timl b  | Main | M | K | MM | KM | SM | Poin | Kualifikasi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Monako | 2 | 2 | 0 | 5 | 1 | +4 | 2 | Lolos ke play-off promosi |
| 2 |  Armenia | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 0 | 1 | Lolos ke play-off klasifikasi |
| 3 |  Georgia | 2 | 0 | 2 | 1 | 5 | −4 | 0 | Lolos ke play-off klasifikasi |
| Pos | Timl b  | Main | M | K | MM | KM | SM | Poin | Kualifikasi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Moldova | 2 | 2 | 0 | 6 | 0 | +6 | 2 | Lolos ke play-off promosi |
| 2 |  Islandia | 2 | 1 | 1 | 2 | 4 | −2 | 1 | Lolos ke play-off klasifikasi |
| 3 |  Malta | 2 | 0 | 2 | 1 | 5 | −4 | 0 | Lolos ke play-off klasifikasi |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| Tim 1 |  Skor  | Tim 2 |

| Malta   | 0–3 |   Georgia |
| Albania   | 1–2 |   San Marino |
| Norwegia   | 3–0 |   Andorra |
| Islandia   | 1–2 |   Armenia |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| Tim 1 |  Skor  | Tim 2 |

| Makedonia   | 0–2 |   Turki |
| Moldova   | 2–1 |   Montenegro |
Zona Eropa/Afrika > Grup III (Afrika)

Artikel utama: Grup III Zona Afrika Piala Davis 2011
| Pos | Timl b  | Main | M | K | MM | KM | SM | Poin | Kualifikasi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Mesir | 4 | 4 | 0 | 12 | 0 | +12 | 4 | Lolos ke play-off promosi |
| 2 |  Madagaskar | 4 | 3 | 1 | 7 | 5 | +2 | 3 | Lolos ke play-off promosi |
| 3 |  Benin | 4 | 2 | 2 | 7 | 5 | +2 | 2 | Lolos ke play-off klasifikasi |
| 4 |  Nigeria | 4 | 1 | 3 | 4 | 8 | −4 | 1 | Lolos ke play-off klasifikasi |
| 5 |  Rwanda | 4 | 0 | 4 | 0 | 12 | −12 | 0 | Mengundurkan diri |
Sumber: 
Catatan:
↑  Rwanda memutuskan untuk tidak mengikuti kompetisi dan kemenangan atas pengunduran diri tersebut diberikan kepada lawan-lawannya.
| Pos | Timl b  | Main | M | K | MM | KM | SM | Poin | Kualifikasi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Aljazair | 4 | 4 | 0 | 9 | 3 | +6 | 4 | Lolos ke play-off promosi |
| 2 |  Zimbabwe | 4 | 3 | 1 | 9 | 3 | +6 | 3 | Lolos ke play-off promosi |
| 3 |  Ghana | 4 | 2 | 2 | 6 | 6 | 0 | 2 | Lolos ke play-off klasifikasi |
| 4 |  Pantai Gading | 4 | 1 | 3 | 6 | 6 | 0 | 1 | Lolos ke play-off klasifikasi |
| 5 |  Kenya | 4 | 0 | 4 | 0 | 12 | −12 | 0 | Lolos ke play-off klasifikasi |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| Tim 1 |  Skor  | Tim 2 |

| Rwanda   | w/o |   Kenya |
| Nigeria   | 2–1 |   Pantai Gading |
| Ghana   | 0–3 |   Benin |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| Tim 1 |  Skor  | Tim 2 |

| Madagaskar   | 2–1 |   Aljazair |
| Zimbabwe   | 0–2 |   Mesir |
Pranala luar

Situs Resmi
| l b Piala Davis |
| --- | --- |
Edisi:  1900  1901  1902  1903  1904  1905  1906  1907  1908  1909  1910  1911  1912  1913  1914  1915  1916  1917  1918  1919  1920  1921  1922  1923  1924  1925  1926  1927  1928  1929  1930  1931  1932  1933  1934  1935  1936  1937  1938  1939  1940  1941  1942  1943  1944  1945  1946  1947  1948  1949  1950  1951  1952  1953  1954  1955  1956  1957  1958  1959  1960  1961  1962  1963  1964  1965  1966  1967  1968  1969  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020 
Grup Dunia:  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019 
Play-off Grup Dunia:  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018 
Babak kualifikasi:  2019  2020 
 Daftar juara  Pemain pemenang
Karang Baru, Datuk Tanah Datar, Batu Bara

| Karang Baru |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Sumatera Utara
Kabupaten: Batu Bara
Kecamatan: Datuk Tanah Datar
Kode pos: 21254
Kode Kemendagri: 12.19.11.2006 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Karang Baru merupakan salah satu desa yang ada di kecamatan Datuk Tanah Datar, Kabupaten Batu Bara, provinsi Sumatera Utara, Indonesia.
Galeri

Gapura selamat datang di Dusun IV Desa Karang Baru
Gapura selamat datang di Stasiun Dusun Desa Karang Baru
| l b Kecamatan Datuk Tanah Datar, Kabupaten Batu Bara, Sumatera Utara |
| --- | --- |
Desa:  Bangun Sari  Binjai Baru  Glugur Makmur  Karang Baru  Mekar Baru  Perkebunan Petatal  Perkebunan Tanah Datar  Petatal  Sei Muka  Sumber Tani
Aspiorhynchus laticeps

| Aspiorhynchus laticeps    |
| --- | --- |
Aspiorhynchus laticeps 

Taksonomi

Kerajaan: Animalia
Filum: Chordata
Kelas: Actinopteri
Ordo: Cypriniformes
Famili: Cyprinidae
Genus: Aspiorhynchus
Spesies: Aspiorhynchus laticeps  Day, 1877
 
 
Tata nama
Sinonim takson:  Ptychobarbus laticeps Day, 1877  Ptychobarbus longiceps Day, 1877  Aspiorhynchus przewalskii Kessler, 1879  Aspiorhynchus sartus Zugmayer, 1909 
Aspiorhynchus laticeps adalah spesies ikan dalam famili Cyprinidae. Spesies ini hanya dapat ditemukan di Danau Bosten dan Sungai Yarkand di Xinjiang, Tiongkok. Spesies ini merupakan satu-satunya dalam genus tersebut.
Lihat pula

Daftar spesies terancam dan dilindungi di Tiongkok
Kompi Kavaleri 5

| Kompi Kavaleri 5/Graha Ceta Cakti |
| --- | --- |
Lambang Kikav 5/Graha Ceta Cakti
Aktif: 19 Februari 2018
Cabang: Kavaleri
Tipe unit: Satuan Bantuan Tempur
Peran: Pasukan Lapis Baja
Bagian dari: Kodam II/Sriwijaya
Markas: Palembang, Sumatera Selatan
Julukan: Kikav 5/GCC
Moto: Graha Ceta Cakti
Baret: Hitam
Maskot: Buaya Musi
Ulang tahun: 19 Februari
Alutsista: Panser Anoa AMB - 30 mm, Panser Tarantula - 30 mm, Panser APR - 30 mm
Tokoh
Komandan saat ini: Kapten Kav Endra Admiarto, S.T.Han.(2024-Sekarang)
Kompi Kavaleri 5/Graha Ceta Cakti atau Kikav 5/GCC adalah merupakan satuan militer dari kecabangan kavaleri organik Kodam II Sriwijaya yang mempunyai tugas pokok untuk melaksanakan pertempuran darat yang bersifat mobil dan berkendaraan tempur lapis baja guna mendukung tugas pokok Kodam II/Sriwijaya yang dititikberatkan pada operasi pengintaian serta pelaksanaan pengamanan objek vital serta pengamanan VIP/VVIP. Markas Satuan ini berada di Kenten Ilir, Palembang, Sumatera Selatan.
Pembentukan satuan baru ini, merupakan realisasi dari Peraturan Kasad (Perkasad) Nomor 74 tanggal 29 Desember 2017, yang berisi pembentukan satuan baru di jajaran TNI AD. Sebelumnya, satuan ini dibawah komando dan merupakan bagian dari Yonkav 5/Dwi Pangga Ceta yang bermarkas di Karangendah, Kabupaten Muara Enim, Sumatera Selatan.
Untuk menjalankan operasinya, satuan ini dilengkapi dengan Kendaraan Tempur (Ranpur) Lapis Baja jenis Panser Anoa AMB, Panser Tarantula dan Panser APR yang kesemuanya memiliki daya gerak yang tinggi serta dilengkapi senjata Kaliber 30 mm dan Coax.
Komandan

Kapten Kav M. Eka Perwira Chandra (2018)
Kapten Kav Wisnu Prayogi, S.T. Han. (2018-2021)
Kapten Kav Doni Prasetyo Tri Sumara Haryana, S.T.Han. (2021-2024)
Kapten Kav Endra Admiarto, S.T.Han. (2024-Sekarang)
Kereta Api Sagami

| --- | --- |

Nama asli: 相模鉄道株式会社
Jenis: Publik (KK, Sotetsu Holdings)
Kode emiten: TYO: 9003 (Sotetsu Holdings)
Genre: Transportasi rel
Didirikan: November 1964; 59 tahun lalu (1964-11)
Kantor pusat: 2-9-14 Kitasaiwai, Nishi-ku, Yokohama, Jepang
Wilayah operasi: Kanagawa
Jasa: Kereta api penumpang
Pemilik: Odakyu Electric Railway Co. (4.38%) Obayashi Corporation (1.31%) T&D Holdings (0.65%) Keikyu (0.54%) Takashimaya (0.54%) Keio Corporation (0.10%) Tokyu Construction (0.01%)
Karyawan: 1.117 (September 2009)
Induk: Sotetsu Holdings, Inc.
Situs web: https://www.sotetsu.co.jp/about/companies/sagami-railway/
Kereta Api Sagami (相模鉄道株式会社, Sagami Tetsudō Kabushikigaisha?)
, atau Sotetsu (相鉄?)
, adalah sebuah perusahaan kereta api yang mengoperasikan tiga jalur di Prefektur Kanagawa, Jepang. Perusahaan ini berada di peringkat terakhir dari 15 perusahaan kereta terbesar di Jepang.
Sekilas pandang

Kereta Api Sagami (Sotetsu) adalah salah satu perusahaan inti dari grup Sotetsu. Sotetsu berfokus pada operasi kereta api, meskipun sebelumnya memiliki bidang usaha yang lebih beragam sebelumnya, seperti bus umum dan supermarket. Sotetsu adalah perusahaan terkecil dari 15 perusahaan kereta besar di jepang, karena hanya memiliki rute yang pendek, tetapi bisa mengembangkan kota sepanjang jalurnya pada tahun 1960an dan 1970an, dan banyak penumpang yang menggunakan jalur tersebut. Pada bulan Mei 1990, Sotetsu bergabung di daftar perusahaan kereta api besar. Pada tahun 2010 jumlah penumpang hariannya adalah 623.500
Sejarah

Pada bulan Januari 1917, Kereta Api Sagami KK didirikan di Chigasaki, Kanagawa untuk mengangkut batu kerikil di sepanjang lembah Sungai Sagami. Bagian pertama, antara Chigasaki dan Samukawa dibuka pada tahun 1919, dan jalur itu diperpanjang secara bertahap menuju Hashimoto pada tahun 1931. Kereta Api Sagami memulai operasi langsung menuju Hachioji, tetapi performanya mengecewakan karena depresi ekonomi, sehingga Kereta Api Sagami menjadi anak perusahaan Tokyu pada tahun 1941.
Kereta Api Jinchu KK juga didirikan di Desa Seya (sekarang Seya-ku, Yokohama) pada tahun 1917, dan membuka bagian pertamanya dari Futamatagawa menuju Atsugi pada bulan Mei 1926. Kereta Api Jinchu diperpanjang hingga Stasiun Yokohama pada tahun 1933, tetapi manajemennya mengalami kesulitan finansial, sehingga perusahannya menjadi anak perusahaan dari Tokyu pada tahun 1939, sebelum Kereta Api Sagami. Kedua jalur perusahaan ini dihubungkan di Stasiun Atsugi.
Pada bulan April 1943, Kereta Api Sagami mengambil alih Kereta Api Jinchu dan menamai kedua jalur itu "Jalur Sagami" (bagian asli) dan "Jalur Jinchu" (jalur tambahan). Namun pada bulan Juni 1944, Jalur Sagami dan percabangan Nishi-Samukawa dibeli oleh pemerintah untuk digunakan sebagai jalan pintas antara jalur utama Tokaido dan jalur utama Chuo. Pada saat yang sama Bandara Atsugi milik Angkatan Laut Kekaisaran Jepang dibuka, sehingga jumlah penumpang dan kargo meningkat dengan tajam. Sebagai hasilnya, Kereta Api Sagami melepas seluruh manajemennya dan menyerahkannya kepada Tokyu. Di bawah Tokyu, jalur ini mengalami elektrifikasi untuk meningkatkan kapasitas angkutan dan pada tahun 1944, seluruh jaur penumpang telah dielektrifikasi.
Pada bulan Juni 1947, pegawai Kereta Api Sagami membeli saham mereka sendiri dari Tokyu dan mengembalikan komite.
Pada tahun 1952, Kereta Api Sagami membeli tanah sebesar 25,000 ㎡ di sekitar pintu masuk barat Stasiun Yokohama dari perusahaan Standard Oil, dan mulai mengembangkannya untuk menarik toko serba ada.
Jalur

Perusahaan mengoperasikan dua jalur penumpang (Komuter) dan sebuah jalur khusus barang. Seluruh jalur sudah dielektrifikasi.
Jalur > Penumpang

Jalur Utama dari Stasiun Yokohama di Yokohama menuju Stasiun Ebina di Ebina melalui Stasiun Futamatagawa di Yokohama, 18 stasiun, 24,6 km
Jalur Izumino dari Stasiun Futamatagawa di Yokohama menuju Stasiun Shonandai di Fujisawa, 8 stasiun, 11,3 km
Jalur > Barang

Atsugi Line (厚木線code: ja is deprecated , Atsugi-sen) (厚木線, Atsugi-sen?)  di Ebina
Kendaraan penggerak > Penomoran

Dari 2000 series EMU to 10000 series EMU, nomor gerbong dibagi berdasarkan fungsinya. Namun 11000 series tidak menggunakan aturan ini. Titik di baeah adalah tiga angka terakhir di gerbong.
000: Gerbong memiliki pengendali dan motor.
100, 200 dan 300: Gerbong memiliki motor.
500: Gerbong memiliki pengendali untuk Ebina dan Shonandai.
600: Gerbong tidak dilengkapi motor dan pengendali.
700: Gerbong memiliki pengendali, untuk arah Yokohama.
Kendaraan penggerak > Saat ini

7000 dan 7000 series Baru EMU (diperkenalkan tahun 1975)
8000 series EMU (diperkenalkan tahun 1990)
9000 series EMU (diperkenalkan tahun 1993)
10000 series EMU (diperkenalkan tahun 2002)
11000 series EMU (diperkenalkan tahun 2009)
700 series EMU - 7000 series yang diperbaiki. Untuk kereta uji coba dan penyelamat. (diperkenalkan tahun 2006)
9000 dengan corak warna yang sudah diubah, April 2007
9000 series dengan corak warna awal
8000 series dengan corak warna awal
7000 series baru dalam corak warna asli, Oktober 2008
7000 series, Oktober 2008
700 series
Rencana penggabungan dengan Jalur Barang Tokaido

Kereta Api Sagami dan Agensi Trnsportasi, Pembangunan, dan Teknologi Kereta Api Jepang berencana membangun jalur baru sepanjang 2,7 km, bernama Sotetsu JR Link Line (相鉄ＪＲ直通線code: ja is deprecated , Sōtetsu JR Chokutsū-sen) (相鉄ＪＲ直通線, Sōtetsu JR Chokutsū-sen?)
, menghubungan Stasiun Nishiya di Jalur Sōtetsu dengan Jalur Barang Tokaido. Jalur ini, yang diharapkan selesai tahun 2015, memungkinkan pelayanan penumpang langsung dari Jalur Sōtetsu menuju Stasiun Shinjuku di Tokyo Pusat melalui Jalur Yokosuka.
Jalur Sōtetsu (kuning) di jarinagn kereta api di sekitar Yokohama
Kusalasarano

Bhikkhu Kusalasaraṇo (Bhante Kusala) adalah anggota Saṅgha Theravāda Indonesia. Beliau menerima penahbisan penuh (upasampadā) sebagai seorang bhikkhu pada 01 Maret 2020 pk. 09:18:02 WIB di Uposathāgāra Padepokan Dhammadīpa Ārāma, Kota Batu, dengan Bhikkhu Sukhemo, Mahāthera sebagai upajjhāya.
Sebelumnya, beliau menyelesaikan Strata 1 Pendidikan Agama Buddha di STAB Kertarajasa, Kota Batu, sebagai sāmaṇera semenjak tahun 2015. Menerima penahbisan awal (pabbajjā) pada 19 September 2015, di Padepokan Dhammadīpa Ārāma, Kota Batu, dengan Bhikkhu Sri Subhapañño Mahāthera sebagai upajjhāya.
Kartika Airlines

Kartika Airlines di Bandar Udara Internasional Polonia, Medan, pada Desember 2006.
Boeing 737-200 Advanced Kartika Airlines di Bandar Udara Internasional Polonia. (2006)
Kartika Airlines adalah sebuah maskapai penerbangan bertarif rendah yang berpusat di Indonesia. Maskapai ini melayani penerbangan domestik dari Jakarta.
Maskapai ini didirikan pada tahun 2001 dan mulai beroperasi pada 15 Mei 2001. Maskapai ini dimiliki oleh PT. Truba. Kemudian pada tahun 2005 diambil alih oleh PT Intra Asia Corpora hingga sekarang. Pada April 2008, Departemen Perhubungan Republik Indonesia membekukan izin penerbangan Jatayu Airlines karena tidak memenuhi kelayakan jumlah armada (minimal dua buah pesawat). Sekarang, Kartika Airlines beroperasi kembali dengan membuka rute-rute bagian Indonesia Timur.
Tujuan

Jakarta – Bandar Udara Halim Perdanakusuma Hub
Jakarta – Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta
Medan – Bandar Udara Polonia
Palembang – Bandar Udara Sultan Mahmud Badaruddin II
Semarang - Bandar Udara Internasional Jenderal Ahmad Yani
Yogyakarta – Bandar Udara Internasional Adisutjipto
Pangkalan Bun – Bandar Udara Iskandar
Padang – Bandar Udara Internasional Minangkabau
Armada

Pada bulan Desember 2010, armada Kartika Airlines terdiri dari:
2 Boeing 737-200
1 McDonnell Douglas MD-82
Maskapai ini menggunakan Boeing 737-200 dengan konfigurasi 3 kelas: Kelas Bisnis (8 kursi), Kelas Ekonomi Deluxe (30 kursi) dan Ekonomi (76 kursi)
Tahun 2008 konfigurasi pesawat untuk Boeing 737-200 dengan register PK-KAD dan PK-KAO menjadi Ekonomi Deluxe (126 kursi)
Tanggal 5 Desember 2008 telah di tanda tangani kontrak pendahuluan dengan Sukhoi Rusia untuk membeli pesawat Sukhoi Superjet 100 pada tahun 2011 mendatang sebanyak 15 pesawat
Awal Juni 2010, Kartika Airlines kembali tidak beroperasi.
Mei 2013, Sukhoi batalkan pesanan 30 unit SJ-100 setelah Kartika Airlines gagal memenuhi persyaratan finansial dalam kontrak yang disepakati Juli 2010 pada acara Farnborough International Air Show di Farnborough, Inggris
Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi Kartika Airlines
| l b Maskapai penerbangan Indonesia |
| --- | --- |
Purnalayan:  Batik Air  Garuda Indonesia 1 2 
Campuran/menengah:  BBN Airlines  Pelita Air  Sriwijaya Air 
Tarif rendah:  Citilink  Indonesia AirAsia  Lion Air  Super Air Jet  TransNusa 
Regional:  Aviastar  Jhonlin Air Transport  NAM Air  Susi Air  Trigana Air Service  Wings Air 
Sewaan:  Air Born  Airfast Indonesia  Asian One Air  Deraya Air  EastIndo  Gatari Air Service  Indonesia Air Transport  Mission Aviation Fellowship  Premiair  Transwisata Prima Aviation  Travira Air 
Kargo:  Asia Cargo Airlines  Auvia Air  Cardig Air  Cargo Garuda Indonesia  Dimonim Air  My Indo Airlines  Post Ekspres Prima 
Direncanakan:  DarapaTi Airlines 
Tidak beroperasi:  Adam Air  Air Efata  Air Paradise International  Air Regional  Airmark Indonesia  Asia Avia Megatama  Bali Air  Batavia Air  Bayu Indonesia  Bouraq Indonesia Airlines  Carstensz Papua Airlines  de Kroonduif  Dirgantara Air Service  Garuda Indonesia Explore  Indonesia AirAsia X  Indonesian Airlines  Jatayu Airlines  Kalimantan Air Service  Kalstar Aviation  Kaltim Airlines  Kartika Airlines  KLM Interinsulair Bedrijf  KNILM  Linus Airways  Lorena Airlines  Manunggal Air Service  Megantara Air  Merpati Nusantara Airlines  Nurman Avia Indopura  Nusantara Air Charter  Nusantara Buana Air  Pacific Royale Airways  Papua Indonesia Air System  Penas Air  Republic Express Airlines  Riau Airlines  Sabang Merauke Raya Air Charter  Sempati Air  Seulawah Nad Air  Sky Aviation  Star Air  Tigerair Mandala  Top Air  XpressAir  Zamrud Aviation 
1 Utama dan regional.   2 Maskapai penerbangan nasional.
Kolipadan, Ile Ape, Lembata

| Kolipadan |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Nusa Tenggara Timur
Kabupaten: Lembata
Kecamatan: Ile Ape
Kode pos: 86683
Kode Kemendagri: 53.13.03.2001 
Luas: ... km2
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km2
Kolipadan merupakan surga yang terbentang diujung barat pulau lembata. satu desa yang ada di kecamatan Ile Ape, kabupaten Lembata, provinsi Nusa Tenggara Timur, Indonesia. Desa ini merupakan satu dari 14 desa dan kelurahan yang berada di kecamatan Ile Ape. Desa ini memiliki kodepos 86683.
Desa ini memiliki jumlah penduduknya sebagian besar bersuku daerah Flores. Sebagian besar penduduknya bermatapencaharian petani. Di sini SD Negeri Tanjung Bahagia berada di desa ini.
Pranala luar

Organisasi.org Diarsipkan 2012-05-31 di Wayback Machine.
Lembata.dapodik.org[pranala nonaktif permanen]
| l b Kecamatan Ile Ape, Kabupaten Lembata, Nusa Tenggara Timur |
| --- | --- |
Desa:  Amakaka  Beutaran  Bungamuda  Dulitukan  Kolipadan  Kolontobo  Lamawara  Laranwuntun  Muruona  Napasabok  Petuntawa  Plilolon  Riangbao  Tagawiti  Tanjung Batu  Waowala  Watodiri
Kolipaka, Maukaro, Ende

| Kolipaka |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Nusa Tenggara Timur
Kabupaten: Ende
Kecamatan: Maukaro
Kode pos: 86352
Kode Kemendagri: 53.08.11.2009 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Kolipaka merupakan salah satu desa yang ada di kecamatan Maukaro, kabupaten Ende, provinsi Nusa Tenggara Timur, Indonesia. Desa ini merupakan satu dari 10 desa dan kelurahan yang berada di kecamatan Ende. Desa ini memiliki kodepos 86352.
Desa ini memiliki jumlah penduduk yang sebagian besar beragama Katolik tetapi ada juga yang sebagian Islam dan penduduknya sebagian besar bersuku daerah Flores.
Pranala luar

Organisasi.org Diarsipkan 2011-12-01 di Wayback Machine.
| l b Kecamatan Maukaro, Kabupaten Ende, Nusa Tenggara Timur |
| --- | --- |
Desa:  Boafeo  Kamubheka  Kebirangga  Kebirangga Selatan  Kebirangga Tengah  Kobaleba  Kolipaka  Maggekapa  Mundinggasa  Nabe  Natanangge
Kolimasang, Adonara, Flores Timur

| Kolimasang |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Nusa Tenggara Timur
Kabupaten: Flores Timur
Kecamatan: Adonara
Kode pos: 86262
Kode Kemendagri: 53.06.17.2002 
Luas: 8.84 km2
Jumlah penduduk: 1.947 jiwa
Kepadatan: 220 jiwa/km2
Kolimasang adalah satu dari 8 desa yang berada di Kecamatan Adonara, Kabupaten Flores Timur, Provinsi Nusa Tenggara Timur, Indonesia, dan memiliki Kode Pos 86262.
Sebagian besar penduduk bersuku daerah Flores, bermatapencaharian petani dengan hasil pertanian utama ialah kemiri, kakao dan lain-lain.
Pranala luar

http://florestimurkab.go.id Website Resmi Pemerintah Kabupaten Flores Timur
| l b Kecamatan Adonara, Kabupaten Flores Timur, Nusa Tenggara Timur |
| --- | --- |
Desa:  Adonara  Kolilanang  Kolimasang  Kolipetung  Lamahoda  Nisanulan  Sagu  Tikatukang
Arus keuangan terlarang

Arus keuangan terlarang dalam ekonomi mengacu pada sejenis pelarian modal ilegal yang terjadi apabila uangnya diperoleh, ditransfer, atau dihabiskan secara ilegal. Uang tersebut sengaja dihilangkan dari catatan peredaran di negara asal, dan pendapatan saham dari arus keuangan terlarang di luar sebuah negara biasanya tidak dikembalikan ke negara asal.
Arus keuangan terlarang dapat dihasilkan dengan berbagai cara yang tidak diungkapkan dalam anggaran atau neraca pembayaran nasional, termasuk penipuan harga dagang, pergerakan tunai besar-besaran, transaksi hawala, dan penyelundupan.
Meski arus keuangan terlarang sangat erat kaitannya dengan pelarian modal, keduanya berbeda di satu sisi; pelarian modal adalah ungkapan yang membebankan seluruh masalah ini kepada negara berkembang yang menjadi tempat asal pelarian uang. Istilah tersebut menunjukkan bahwa negara berkembang harus sepenuhnya bertanggung jawab menyelesaikan permasalahan ini. Istilah arus keuangan terlarang menunjukkan bahwa fenomena ini dua arah dan tidak sepenuhnya tanggung jawab negara berkembang.
Terdapat sejumlah model ekonomi untuk memperkirakan arus keuangan terlarang dan pelarian modal. Dua cara yang paling lazim adalah World Bank Residual Model dan DOTS Trade Mispricing Model yang memanfaatkan pangkalan data Direction of Trade Statistics (DOTS) milik IMF untuk menganalisis kejanggalan statistik perdagangan antarnegara. Cara lain untuk memperkirakan penipuan harga dagang adalah model berbasis IPPS yang dikembangkan oleh John Zdanowicz dari Florida International University. Cara tersebut menganalisis transaksi ekspor dan impor individu antara Amerika Serikat dengan seluruh dunia untuk mencari kejanggalan harga ekspor dan impor. Para ekonom juga memakai metode uang panas (Narrow) dan metode Dooley untuk memperkirakan arus keuangan terlarang.
Sebuah makalah yang ditulis tahun 2013 oleh Raymond W. Baker, Direktur Global Financial Integrity, memperkirakan bahwa arus keuangan terlarang "yang keluar dari negara-negara berkembang mencapai kurang lebih $1 triliun per tahun". Penelitian tersebut juga menemukan bahwa tiga arus keuangan terlarang terbesar berasal dari Tiongkok, Rusia, dan Meksiko.
Contoh kasus > Pakistan

Di Pakistan, arus keuangan terlarang diperkirakan mencapai $10 miliar akibat penghindaran pajak dan pelarian uang ke luar negeri. Arus keuangan terlarang merupakan salah satu sebab sepertiga penduduk Pakistan hidup di bawah garis kemiskinan.
Contoh kasus > Swaziland

Swaziland kehilangan sekitar $556 juta akibat arus keuangan terlarang pada tahun 2012 dan $1,139 miliar tahun 2007.
Lihat pula

Pelarian modal
Global Financial Integrity
Pencucian uang
Raymond W. Baker
Task Force on Financial Integrity and Economic Development