stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Grand Prix F1 Abu Dhabi 2014
Laporan > Balapan

Lewis Hamilton berhasil memulai dengan baik dari posisi kedua di grid, dan mengungguli pole-sitter dan rival utamanya di Kejuaraan Dunia Pembalap, yaitu Nico Rosberg, pada tikungan pertama. Pada akhir putaran pertama, Hamilton unggul 1,2 detik atas rekan setimnya, yang kemudian bertambah menjadi 2,6 detik pada putaran ke-22. Pada putaran ke-23, masalah Rosberg dimulai, pada saat ia terkunci dan keluar lintasan pada tikungan ke-17 - bergabung kembali dengan ketertinggalan 3,9 detik di belakang Hamilton - dan pada putaran berikutnya, dia melaporkan bahwa dia kehilangan tenaga mesin. Pada putaran ke-25, Rosberg tertinggal 7,1 detik di belakang Hamilton, dan dia diberitahu melalui radio bahwa ERS-nya gagal. Selama putaran berikutnya, Rosberg turun lapangan. Hamilton mulai menurunkan kecepatannya - menghindari trotoar dan meminta timnya untuk mematikan mesin - dalam upaya menghindari nasib yang sama seperti rekan setimnya. Hal ini memungkinkan Felipe Massa untuk mendapatkan keunggulan dari pemimpin balapan pada putaran-putaran berikutnya. Pada saat Massa muncul dari perhentian terakhirnya - memakai ban super lunak - dia tertinggal sejauh 11 detik dari Hamilton, dan dengan ban baru dia mulai menutup jarak. Namun, hal itu pada akhirnya tidak cukup, karena Hamilton meningkatkan kecepatannya cukup untuk membuat Massa tetap terkendali. Hamilton melewati garis finis dengan keunggulan 2,5 detik di depan Massa yang berada di posisi kedua untuk memenangkan balapan, dan dengan itu menjadi gelar juara dunia pembalap yang kedua untuknya. Valtteri Bottas berhasil mengambil posisi podium terakhir, memberi tim Williams podium ganda yang pertama untuk mereka sejak Grand Prix Monako 2005. Daniel Ricciardo dan Sebastian Vettel, yang sama-sama memulai balapan dari pit lane, finis di urutan ke-4 dan ke-8, setelah Ricciardo berhasil melewati Kevin Magnussen di awal balapan, sementara Vettel terjebak di belakangnya, yang berdampak langsung menyebabkan dia terjebak di belakang mobil Force India di balapan selanjutnya.
Rosberg akhirnya finis di urutan ke-14, karena situasi mobilnya semakin memburuk di putaran terakhir. Pada putaran ke-53 dia disarankan melalui radio untuk menghentikan mobilnya, karena peluangnya untuk mencetak poin secara efektif telah berakhir, dan mobilnya mengalami terlalu banyak masalah. Namun, Rosberg menjawab dengan mengatakan dia ingin pergi hingga ke akhir balapan dan menyelesaikan balapan, sesuatu yang pada akhirnya berhasil dia lakukan.
Laporan > Balapan > Pasca-balapan

Menjelang upacara podium, Nico Rosberg masuk ke dalam ruang cooldown untuk memberi selamat kepada saingan utamanya di Kejuaraan Dunia Pembalap, yaitu Lewis Hamilton, karena telah berhasil memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap. Hamilton kemudian memberi penghormatan kepada Rosberg atas keanggunannya dalam kekalahan.
Meskipun Rosberg mengalami kegagalan sistem pemulihan energi (ERS) dan keluar dari poin selama balapan, namun dia mengakui bahwa masalah yang menimpanya tidak membuat perbedaan pada hasil Kejuaraan Dunia Pembalap pada akhirnya, karena Hamilton harus finis ke-3 atau lebih rendah untuk balapan, sehingga dia memiliki kesempatan untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap pula.
Tim Mercedes berhasil mencetak dua rekor baru, yang pertama adalah total poin 701, yang kedua adalah selisih 296 poin dari posisi kedua yang diduduki oleh tim Red Bull-Renault.
Klasifikasi balapan > Hasil lengkap kualifikasi

| Pos>  | No>  | Pembalap | Konstruktor | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 6 |  Nico Rosberg | Mercedes | 1:41.308 | 1:41.459 | 1:40.480 | 1 |
| 2 | 44 |  Lewis Hamilton | Mercedes | 1:41.207 | 1:40.920 | 1:40.866 | 2 |
| 3 | 77 |  Valtteri Bottas | Williams-Mercedes | 1:42.346 | 1:41.376 | 1:41.025 | 3 |
| 4 | 19 |  Felipe Massa | Williams-Mercedes | 1:41.475 | 1:41.144 | 1:41.119 | 4 |
| 5 | 26 |  Daniil Kvyat | Toro Rosso-Renault | 1:42.302 | 1:42.082 | 1:41.908 | 5 |
| 6 | 22 |  Jenson Button | McLaren-Mercedes | 1:42.137 | 1:41.875 | 1:41.964 | 6 |
| 7 | 7 |  Kimi Räikkönen | Ferrari | 1:42.439 | 1:42.168 | 1:42.236 | 7 |
| 8 | 14 |  Fernando Alonso | Ferrari | 1:42.467 | 1:41.940 | 1:42.866 | 8 |
| 9 | 20 |  Kevin Magnussen | McLaren-Mercedes | 1:42.104 | 1:42.198 |  | 9 |
| 10 | 25 |  Jean-Éric Vergne | Toro Rosso-Renault | 1:42.413 | 1:42.207 |  | 10 |
| 11 | 11 |  Sergio Pérez | Force India-Mercedes | 1:42.654 | 1:42.239 |  | 11 |
| 12 | 27 |  Nico Hülkenberg | Force India-Mercedes | 1:42.444 | 1:42.384 |  | 12 |
| 13 | 99 |  Adrian Sutil | Sauber-Ferrari | 1:42.746 | 1:43.074 |  | 13 |
| 14 | 8 |  Romain Grosjean | Lotus-Renault | 1:42.768 |  |  | 18 |
| 15 | 21 |  Esteban Gutiérrez | Sauber-Ferrari | 1:42.819 |  |  | 14 |
| 16 | 13 |  Pastor Maldonado | Lotus-Renault | 1:42.860 |  |  | 15 |
| 17 | 10 |  Kamui Kobayashi | Caterham-Renault | 1:44.540 |  |  | 16 |
| 18 | 46 |  Will Stevens | Caterham-Renault | 1:45.095 |  |  | 17 |
| EX | 1 |  Sebastian Vettel | Red Bull Racing-Renault | 1:42.495 | 1:42.147 | 1:41.893 | 19 |
| EX | 3 |  Daniel Ricciardo | Red Bull Racing-Renault | 1:42.204 | 1:41.692 | 1:41.267 | 20 |
Waktu 107%: 1:48.291
Sumber:
Catatan:
^1 — Romain Grosjean memenuhi syarat di urutan keenam belas, tetapi diturunkan empat posisi di grid sebagai bagian dari penalti turun dua puluh tempat di grid karena telah menggunakan unit tenaga keenamnya di musim ini.
^2 — Daniel Ricciardo dan Sebastian Vettel pada awalnya memenuhi syarat masing-masing di urutan kelima dan keenam, tetapi dikeluarkan dari hasil akhir sesi kualifikasi dan diturunkan ke posisi yang paling belakang di grid karena sayap depan ilegal.
Klasifikasi balapan > Hasil lengkap balapan

| Pos>  | No>  | Pembalap | Konstruktor | Putaran | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  Lewis Hamilton | Mercedes | 55 | 1:39:02.619 | 2 | 50 |
| 2 | 19 |  Felipe Massa | Williams-Mercedes | 55 | +2.576 | 4 | 36 |
| 3 | 77 |  Valtteri Bottas | Williams-Mercedes | 55 | +28.880 | 3 | 30 |
| 4 | 3 |  Daniel Ricciardo | Red Bull Racing-Renault | 55 | +37.237 | PL | 24 |
| 5 | 22 |  Jenson Button | McLaren-Mercedes | 55 | +1:00.334 | 6 | 20 |
| 6 | 27 |  Nico Hülkenberg | Force India-Mercedes | 55 | +1:02.148 | 12 | 16 |
| 7 | 11 |  Sergio Pérez | Force India-Mercedes | 55 | +1:11.060 | 11 | 12 |
| 8 | 1 |  Sebastian Vettel | Red Bull Racing-Renault | 55 | +1:12.045 | PL | 8 |
| 9 | 14 |  Fernando Alonso | Ferrari | 55 | +1:25.813 | 8 | 4 |
| 10 | 7 |  Kimi Räikkönen | Ferrari | 55 | +1:27.820 | 7 | 2 |
| 11 | 20 |  Kevin Magnussen | McLaren-Mercedes | 55 | +1:30.376 | 9 |  |
| 12 | 25 |  Jean-Éric Vergne | Toro Rosso-Renault | 55 | +1:31.947 | 10 |  |
| 13 | 8 |  Romain Grosjean | Lotus-Renault | 54 | +1 Lap | 18 |  |
| 14 | 6 |  Nico Rosberg | Mercedes | 54 | +1 Lap | 1 |  |
| 15 | 21 |  Esteban Gutiérrez | Sauber-Ferrari | 54 | +1 Lap | 14 |  |
| 16 | 99 |  Adrian Sutil | Sauber-Ferrari | 54 | +1 Lap | 13 |  |
| 17 | 46 |  Will Stevens | Caterham-Renault | 54 | +1 Lap | 17 |  |
| Ret | 10 |  Kamui Kobayashi | Caterham-Renault | 42 | Vibrasi/Getaran | 16 |  |
| Ret | 13 |  Pastor Maldonado | Lotus-Renault | 26 | Mesin | 15 |  |
| Ret | 26 |  Daniil Kvyat | Toro Rosso-Renault | 14 | Poros penggerak | 5 |  |
Sumber:
Catatan:
^3 — Sebastian Vettel dan Daniel Ricciardo dihukum lebih lanjut karena sayap depan mereka diganti setelah sesi kualifikasi, yang mana hal tersebut telah melanggar peraturan parc fermé meskipun sayap dianggap ilegal, dan terpaksa harus memulai jalannya balapan ini dari dalam jalur pit, bukan dari posisi yang paling belakang.
Klasemen akhir Kejuaraan Dunia setelah perlombaan

Catatan: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.
Teks tebal mengindikasikan Juara Dunia musim 2014.
Lihat pula

Ronde Seri GP2 Yas Marina 2014
Ronde Seri GP3 Yas Marina 2014
Pranala luar

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| Seri sebelumnya: Grand Prix Brasil 2014 | Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2014 | Seri selanjutnya: Grand Prix Australia 2015 |
| Tahun sebelumnya: Grand Prix Abu Dhabi 2013 | Grand Prix Abu Dhabi | Tahun selanjutnya: Grand Prix Abu Dhabi 2015 |






| l b Grand Prix Formula Satu: 2010–2019 |
| --- | --- |
2010:  BHR  AUS  MAL  CHN  ESP  MON  TUR  CAN  EUR  GBR  GER  HUN  BEL  ITA  SIN  JPN  KOR  BRA  ABU 
2011:  BHR  AUS  MAL  CHN  TUR  ESP  MON  CAN  EUR  GBR  GER  HUN  BEL  ITA  SIN  JPN  KOR  IND  ABU  BRA 
2012:  AUS  MAL  CHN  BHR  ESP  MON  CAN  EUR  GBR  GER  HUN  BEL  ITA  SIN  JPN  KOR  IND  ABU  USA  BRA 
2013:  AUS  MAL  CHN  BHR  ESP  MON  CAN  GBR  GER  HUN  BEL  ITA  SIN  KOR  JPN  IND  ABU  USA  BRA 
2014:  AUS  MAL  BHR  CHN  ESP  MON  CAN  AUT  GBR  GER  HUN  BEL  ITA  SIN  JPN  RUS  USA  BRA  ABU 
2015:  AUS  MAL  CHN  BHR  ESP  MON  CAN  AUT  GBR  HUN  BEL  ITA  SIN  JPN  RUS  USA  MEX  BRA  ABU 
2016:  AUS  BHR  CHN  RUS  ESP  MON  CAN  EUR  AUT  GBR  HUN  GER  BEL  ITA  SIN  MAL  JPN  USA  MEX  BRA  ABU 
2017:  AUS  CHN  BHR  RUS  ESP  MON  CAN  AZE  AUT  GBR  HUN  BEL  ITA  SIN  MAL  JPN  USA  MEX  BRA  ABU 
2018:  AUS  BHR  CHN  AZE  ESP  MON  CAN  FRA  AUT  GBR  GER  HUN  BEL  ITA  SIN  RUS  JPN  USA  MEX  BRA  ABU 
2019:  AUS  BHR  CHN  AZE  ESP  MON  CAN  FRA  AUT  GBR  GER  HUN  BEL  ITA  SIN  RUS  JPN  MEX  USA  BRA  ABU 
 ← 2000–2009  2010–2019  2020–2029 →
Node.js

Node.js adalah platform perangkat lunak yang dirancang oleh Ryan Dahl. Node.js adalah runtime untuk lingkungan JavaScript di luar peramban web yang dibangun di atas mesin JavaScript V8. Node.js dapat dijalankan pada Windows, MacOS, dan Linux.
Sejarah

Node.js pertama kali diciptakan dan diperkenalkan untuk pengguna pada sistem Linux pada tahun 2009. Node.js dikembangkan oleh Ryan Dahl dan disponsori oleh Joyent, perusahaan tempat ia bekerja.
Kelebihan

Berikut kelebihan-kelebihan dari peladen Node.js:[butuh rujukan]
Dengan bahasa JavaScript, ia mempermudah pembelajaran sisi belakang jika memang sudah menguasai JavaScript; pemula bahkan lebih cepat menguasainya karena dari sisi klien juga menggunakan bahasa JavaScript.
Adanya pertukaran kode antara klien dan peladen, yaitu server-side rendering pada kerangka JavaScript.
Adanya fasilitas untuk membuat aplikasi waktu nyata (realtime application).
Bersumber terbuka, sehingga pengguna mengetahui bagaimana proses aplikasi berjalan, mengubahnya, dan gratis dipakai.
Rilis

Rilis utama dari Node.js adalah dari repositori resmi Node.js di GitHub pada cabang master. Versi baru bernomor genap dirilis pada bulan April dan versi baru bernomor ganjil pada Oktober.
Perilisan Node.js dibagi menjadi 3 fase, yaitu:
Current (saat ini),
Long Term Support / LTS (dukungan aktif jangka panjang), dan
Maintenance (pemeliharaan).
Pada setiap perilisan bernomor ganjil tidak akan pernah masuk dalam fase LTS ataupun Maintenance.
| Rilis | Status | Julukan | Awal Rilis | Awal LTS | Awal Maintenance | Akhir Hidup |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| v0.10.x | tidak didukung | - | 2013-03-11 | - | 2015-10-01 | 2016-10-31 |
| v0.12.x | tidak didukung | - | 2015-02-06 | - | 2016-04-01 | 2016-12-31 |
| 4.x | tidak didukung | Argon | 2015-09-08 | 2015-10-01 | 2017-04-01 | 2018-04-30 |
| 5.x | tidak didukung |  | 2015-10-29 | - |  | 2016-06-30 |
| 6.x | tidak didukung | Boron | 2016-04-26 | 2016-10-18 | 2018-04-30 | 2019-04-30 |
| 7.x | tidak didukung |  | 2016-10-25 | - |  | 2017-06-30 |
| 8.x | tidak didukung | Carbon | 2017-05-30 | 2017-10-31 | 2019-01-01 | 2019-12-31 |
| 9.x | tidak didukung |  | 2017-10-01 | - |  | 2018-06-30 |
| 10.x | tidak didukung | Dubnium | 2018-04-24 | 2018-10-30 | 2020-05-19 | 2021-04-30 |
| 11.x | tidak didukung |  | 2018-10-23 | - |  | 2019-06-01 |
| 12.x | tidak didukung | Erbium | 2019-04-23 | 2019-10-21 | 2020-11-30 | 2022-04-30 |
| 13.x | tidak didukung |  | 2019-10-22 | - |  | 2020-06-01 |
| 15.x | tidak didukung |  | 2020-10-20 | - |  | 2021-06-01 |
| 17.x | tidak didukung |  | 2021-10-19 | - |  | 2022-06-01 |
| Rilis | Status | Julukan | Awal Rilis | Awal LTS | Awal Maintenance | Akhir Hidup |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 14.x | Maintenance (perawatan) | Fermium | 2020-04-21 | 2020-10-27 | 2021-10-19 | 2023-04-30 |
| 16.x | Maintenance (perawatan) | Gallium | 2021-04-20 | 2021-10-26 | 2022-10-18 | 2024-04-30 |
| 18.x | Aktif LTS (Long Term Support) |  | 2022-04-19 | 2022-10-25 | 2023-10-18 | 2025-04-30 |
| 19.x | Current (sekarang) |  | 2022-10-18 | - | 2023-04-01 | 2023-06-01 |
| 20.x | Pending (tertunda) |  | 2023-04-18 | 2023-10-24 | 2024-10-22 | 2026-04-30 |
Bacaan lanjutan

Hughes-Croucher, Tom; Wilson, Mike (April 2012), Up and Running with Node.js, O'Reilly Media, ISBN 978-1-4493-9858-3
Ornbo, George (September 2012), Sams Teach Yourself Node.js in 24 Hours, SAMS Publishing, ISBN 978-0-672-33595-2
Teixeira, Pedro (October 2012), Professional Node.js, John Wiley & Sons, ISBN 978-1-118-22754-1
Randal L. Schwartz and Aaron Newcomb (9 January 2013). "Episode 237: Node.js". twit.tv/show/floss-weekly (Podcast). TWiT.tv. Terjadi pada 1:08:13. http://twit.tv/show/floss-weekly/237. Diakses pada 9 January 2013.
Gackenheimer, Cory (October 2013), Node.js Recipes: A Problem-Solution Approach, Apress, ISBN 978-1-4302-6058-5
Pranala luar

Situs web resmi
Repositori Node.js di GitHub
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  WorldCat (via Library of Congress) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat  Republik Ceko 
Ryan Dahl, pencipta Node.js
Messerschmitt-Bölkow-Blohm

| --- | --- |

Industri: Dirgantara
Genre: Dirgantara
Nasib: Diakuisisi & digabung
Pendahulu: Messerschmitt AG dan Bölkow (1968)   Hamburger Flugzeugbau (1969)
Penerus: DASA (Deutsche Aerospace AG)
Didirikan: 1968; 56 tahun lalu (1968)
Ditutup: 1989
Kantor pusat: Ottobrunn, Jerman Barat
Produk: Helikopter dan komponen pesawat terbang
Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) dulu adalah sebuah produsen kedirgantaraan asal Jerman Barat. Perusahaan ini dibentuk pada akhir dekade 1960-an sebagai hasil dari upaya untuk mengkonsolidasi industri dirgantara di Jerman Barat. Produsen pesawat terbang Messerschmitt AG digabung dengan firma rekayasa sipil dan aviasi Bölkow pada tahun 1968, sementara produsen pesawat terbang Hamburger Flugzeugbau diakuisisi oleh perusahaan ini setahun kemudian.
Perusahaan ini bertanggung jawab mengembangkan dan memproduksi berbagai macam pesawat terbang. Salah satu produk paling terkenal dari perusahaan ini adalah helikopter mesin ganda ringan MBB Bo 105, dan turunannya yang lebih besar, yakni MBB/Kawasaki BK 117. MBB dulu juga merupakan mitra kunci pada pesawat terbang jet ganda berbadan lebar Airbus A300. Keterlibatan perusahaan ini dalam pengembangan dan produksi A300 pun membuat perusahaan ini menjadi bagian penting dari konsorsium Airbus. Perusahaan ini juga terlibat dalam sejumlah program pesawat terbang eksperimental, salah satunya MBB Lampyridae, pesawat siluman yang akhirnya batal dikembangkan.
Pada tahun 1989, perusahaan ini dibeli oleh Deutsche Aerospace AG (DASA). Pasca sejumlah penggabungan dan restrukturisasi, bekas aset MBB kini menjadi bagian dari Airbus Group.
Anak perusahaan

MBB-Liftsystems AG, yang memproduksi sistem pengangkatan untuk truk dan van
MBB-Sondertechnik (kini FHS Förder– und Hebesysteme GmbH), mengembangkan rotor angin pada dekade 1980-an dan 1990-an, dan sistem pengangkatan untuk keperluan militer.
MBB Gelma GmbH, memproduksi unit pencatat waktu dan unit kendali mesin (kini dimiliki oleh DORMA KG)
MBB Group AG
Pesawat terbang

MBB Lampyridae
MBB Bo 102
MBB Bo 103
MBB Bo 105
MBB Bo 106
MBB Bo 108 - menjadi Eurocopter EC 135
MBB Bo 115
MBB Bo 209
MBB/Kawasaki BK 117
MBB 223 Flamingo
MBB/Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet
MBB F-104G/CCV (Program CCV)
Pesawat terbang > Kemitraan

Airbus A300
Airbus A310
keluarga Airbus A320
Eurofighter Typhoon
Panavia Tornado
Rockwell-MBB X-31
Transall C-160
MPC 75
Peluru kendali

AS.34 Kormoran
Cobra (peluru kendali)
Peluru kendali > Kemitraan

HOT (peluru kendali)
MILAN
Roland (peluru kendali)
Perangkat keras antariksa > Wahana antariksa nirawak

Helios (wahana antariksa)
Symphonie
Perangkat keras antariksa > Wahana antariksa berawak

Spacelab
Saenger (wahana antariksa)
Lainnya

MBTA BTC-3 dan CTC-3
Kereta komuter DB Kelas 420
Kereta cepat DB ICE 1
Alpenflug, sebuah kereta luncur gantung
Kereta komuter DB Class 420 di Stuttgart
Kereta cepat DB ICE 1 (Kelas 401) di Munich
Pranala luar

Airbus Group
MBB Industries AG
MBB Group AG
MBB Projects GmbH
MBB and Eurocopter history
MBB Palfinger GmbH
About Daimler-Benz Aerospace
MBB KOMET, the first high-speed maglev
Airbus Group: Aerospace pioneer Ludwig Bölkow
| l b Pesawat Bölkow dan Messerschmitt-Bölkow-Blohm |
| --- | --- | --- |
Daftar pesawat Bölkow dan Messerschmitt-Bölkow-Blohm 
| Pesawat sayap tetap Bölkow |  Bo 207 ·  Bo 208 ·  Bo 209 ·  Junior ·  Monsun  |  |
| Pesawat sayap putar Bölkow |  Bo 46 ·  Bo 70 ·  Bo 102 ·  Bo 103 ·  Bo 105 ·  Bo 107 ·  Heidelbergrotor  |  |
| Pesawat Messerschmitt-Bölkow-Blohm |  Bo 106 ·  Bo 108 ·  Bo 115 ·  BK 117 ·  Lampyridae  |  |
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat 
Purwarupa keempat MBB Bo 105 di Deutsches Museum di Munich
Sebuah BK 117 B2 milik Kepolisian Jerman,  di Düsseldorf, Oktober 2005
Sebuah A300B4-600R milik Lufthansa mendarat di Bandar Udara Frankfurt pada tahun 2003. Lufthansa berhenti mengoperasikan A300 miliknya pada tanggal 1 Juli 2009
MBB Bo 108, kemudian dikenal sebagai Eurocopter EC 135
Rockwell-MBB X-31, salah satu dari dua pesawat terbang X-31 Enhanced Fighter Maneuverability Demonstrator (atas)
Grand Prix F1 Austria 2001

Grand Prix F1 Austria 2001 merupakan balapan Formula 1 yang berlangsung pada 13 Mei 2001 di Spielberg, Austria.
Lomba

| Pos | No | Pembalap | Tim | Lap | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 4 |  David Coulthard | McLaren-Mercedes | 71 | 1:27:45.927 | 7 | 10 |
| 2 | 1 |  Michael Schumacher | Ferrari | 71 | +2.19 | 1 | 6 |
| 3 | 2 |  Rubens Barrichello | Ferrari | 71 | +2.527 | 4 | 4 |
| 4 | 17 |  Kimi Raikkonen | Sauber-Petronas | 71 | +41.593 | 9 | 3 |
| 5 | 9 |  Olivier Panis | BAR-Honda | 71 | +53.775 | 10 | 2 |
| 6 | 14 |  Jos Verstappen | Arrows-Asiatech | 70 | +1 Lap | 16 | 1 |
| 7 | 18 |  Eddie Irvine | Jaguar-Cosworth | 70 | +1 Lap | 13 |  |
| 8 | 10 |  Jacques Villeneuve | BAR-Honda | 70 | +1 Lap | 12 |  |
| 9 | 16 |  Nick Heidfeld | Sauber-Petronas | 69 | +2 Lap | 6 |  |
| 10 | 22 |  Jean Alesi | Prost-Acer | 69 | +2 Lap | 20 |  |
| 11 | 23 |  Luciano Burti | Prost-Acer | 69 | +2 Lap | 17 |  |
| Ret | 10 |  Jenson Button | Benetton-Renault | 60 | Mesin | 21 |  |
| Ret | 19 |  Pedro de la Rosa | Jaguar-Cosworth | 48 | Transmisi | 14 |  |
| Ret | 6 |  Juan Pablo Montoya | Williams-BMW | 41 | Hidraulis | 2 |  |
| Ret | 21 |  Fernando Alonso | Minardi-European | 38 | Girboks | 18 |  |
| Ret | 20 |  Tarso Marques | Minardi-European | 25 | Girboks | 22 |  |
| Ret | 15 |  Enrique Bernoldi | Arrows-Asiatech | 17 | Hidraulis | 15 |  |
| DSQ | 12 |  Jarno Trulli | Jordan-Honda | 14 | Diskualifikasi | 5 |  |
| Ret | 5 |  Ralf Schumacher | Williams-BMW | 10 | Rem | 3 |  |
| Ret | 7 |  Giancarlo Fisichella | Benetton-Renault | 3 | Mesin | 19 |  |
| Ret | 3 |  Mika Hakkinen | McLaren-Mercedes | 1 | Transmisi | 8 |  |
| Ret | 11 |  Heinz-Harald Frentzen | Jordan-Honda | 0 | Girboks | 11 |  |
Formula Satu musim 1956

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Formula Satu musim 1956 
Juara Dunia Pembalap: Juan Manuel Fangio
| Sebelum: | 1955 | Sesudah: | 1957 |
Balapan menurut negara Balapan menurut musim
Formula Satu musim 1956 merupakan musim Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu yang ke-7, yang dimulai pada tanggal 22 Januari 1956, dan berakhir pada tanggal 2 September setelah delapan lomba. Di musim ini juga digelar beberapa balapan non-kejuaraan yang melengkapi lomba-lomba resmi. Tampil sebagai juara dunia adalah Juan Manuel Fangio, yang menjadi gelar juara dunia yang keempat untuknya. Musim ini juga ditandai dengan tidak adanya tim asal Britania Raya yang berhasil menjadi juara di sebuah balapan. Sebuah catatan kelam yang kemudian terulangi lagi pada musim 2006.
Juan Manuel Fangio (sekitar tahun 1952).
Ringkasan musim

Fangio bergabung dengan Ferrari setelah Mercedes-Benz, yang dengannya dia memenangkan gelar 1954 dan 1955, menarik diri dari olahraga ini. Ferrari mengakuisisi mobil D50 milik tim Lancia yang telah dilipat dan membentuk tim yang kuat yang terdiri dari Fangio, Eugenio Castellotti, Luigi Musso dan Peter Collins. Fangio memenangkan balapan pembuka setelah menyita mobil Musso setelah mobilnya sendiri rusak. Collins dan rekan setim Fangio di Mercedes, Stirling Moss - yang sekarang mengendarai Maserati - memberikan tantangan terbesar bagi Fangio untuk mempertahankan gelarnya, masing-masing memenangkan dua balapan. Di musim yang terbuka, Connaughts, Vanwalls, dan BRM Inggris juga menunjukkan beberapa tanda yang menjanjikan.
Memasuki balapan terakhir musim ini, Fangio unggul delapan poin atas Collins dan Jean Behra yang konsisten, yang mengendarai Maserati. Satu-satunya cara dia bisa kehilangan gelar adalah dengan tidak mencetak poin dengan Collins menang dan menetapkan lap tercepat. (Karena seorang pembalap hanya bisa menghitung lima skor terbaik mereka, Behra tidak bisa memenangkan gelar). Fangio pensiun, dan dengan Musso yang tidak mau berbagi mobilnya dengan Fangio, Collins memiliki peluang besar untuk memenangkan gelar pertamanya. Collins, dalam tindakan sportivitas yang luar biasa, malah memilih untuk menyerahkan mobilnya kepada Fangio untuk memungkinkan pembalap Argentina itu finis kedua dalam lomba dan memenangkan gelar ketiganya berturut-turut.
Tinjauan musim

Balapan-balapan berikut diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia Pembalap 1956:
| Putaran | Race | Sirkuit | Tanggal | Posisi Pole | Lap tercepat | Pembalap pemenang | Konstruktor | Ban | Laporan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Argentine Grand Prix | Buenos Aires | 22 Januari |  Juan Manuel Fangio |  Juan Manuel Fangio |  Luigi Musso  Juan Manuel Fangio |  Ferrari | E | Report |
| 2 |  Monaco Grand Prix | Monaco | 13 Mei |  Juan Manuel Fangio |  Juan Manuel Fangio |  Stirling Moss |  Maserati | P  | Report |
| 3 |  Indianapolis 500 | Indianapolis | 30 Mei |  Pat Flaherty |  Paul Russo |  Pat Flaherty |  Watson-Offenhauser | F  | Report |
| 4 |  Belgian Grand Prix | Spa-Francorchamps | 3 Juni |  Juan Manuel Fangio |  Stirling Moss |  Peter Collins |  Ferrari | E | Report |
| 5 |  French Grand Prix | Reims | 1 Juli |  Juan Manuel Fangio |  Juan Manuel Fangio |  Peter Collins |  Ferrari | E | Report |
| 6 |  British Grand Prix | Silverstone | 14 Juli |  Stirling Moss |  Stirling Moss |  Juan Manuel Fangio |  Ferrari | E | Report |
| 7 |  German Grand Prix | Nürburgring | 5 Agustus |  Juan Manuel Fangio |  Juan Manuel Fangio |  Juan Manuel Fangio |  Ferrari | E | Report |
| 8 |  Italian Grand Prix | Monza | 2 September |  Juan Manuel Fangio |  Stirling Moss |  Stirling Moss |  Maserati | P  | Report |
Krisis Suez adalah faktor yang berkontribusi dalam Formula Satu pada tahun 1956. Grand Prix Belanda dan Spanyol terpengaruh oleh krisis ini, dan harga minyak yang terlalu tinggi untuk tim dan pembalap, sehingga dua balapan yang awalnya seharusnya diadakan di Zandvoort dan Pedralbes dibatalkan. Indianapolis 500 adalah balapan yang disetujui USAC sehingga tidak dijalankan dengan spesifikasi Formula Satu, dan juga diperhitungkan dalam gelar Kejuaraan USAC 1956.