stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kejuaraan Internasional Antarklub Wanita
Penghargaan

| Tahun | Most ValuablePlayer | Pemain paling mengesankan | Pencetak gol terbanyak |
| --- | --- | --- | --- |
| 2012 |  Corine Franco |  Ji So-yun |  Lara Dickenmann  Beverly Goebel-Yanez  Azusa Iwashimizu  Asano Nagasato |
| 2013 |  |  |  Beverly Goebel-Yanez  Francisca Lara  Emi Nakajima  Renee Rollason |
| 2014 |  |  |  Saori Arimachi  Chinatsu Kira  Manami Nakano  Shinobu Ohno |
Pranala luar

Kejuaraan Internasional Antarklub Wanita (dalam bahasa Jepang)
Kejuaraan Internasional Antarklub Wanita (mobcast Cup) di Women's Soccer United (dalam bahasa Inggris)
Kejuaraan Internasional Antarklub Wanita  (RSSSF)
Sukardi Harun

| Sukardi Harun |
| --- | --- |
 
Anggota DPR RI Fraksi PPP
Masa jabatan 1 Oktober 1999 – 1 Oktober 2009
Presiden: Bacharuddin Jusuf Habibie Abdurrahman Wahid Megawati Soekarnoputri Susilo Bambang Yudhoyono
Anggota MPR RI Fraksi PPP
Masa jabatan 1997–1999
Presiden: Soeharto Bacharuddin Jusuf Habibie
Anggota DPRD Sulawesi Utara Fraksi PPP
Masa jabatan 1977–1997
Presiden: Soeharto
Gubernur: Hein Victor Worang Willy Lasut Erman Hari Rustaman (Pj.) Gustaf Hendrik Mantik Cornelis John Rantung Evert Ernest Mangindaan
 
Informasi pribadi
Lahir: (1934-08-16)16 Agustus 1934 Gorontalo
Meninggal: 26 Juli 2020(2020-07-26) (umur 85) Manado, Sulawesi Utara
Partai politik: PPP


Sunting kotak info • L • B
 
H. Sukardi Harun (16 Agustus 1934 – 26 Juli 2020
) adalah seorang politikus asal Gorontalo.
Ia memulai kariernya dengan memasuki Serikat Islam dalam pemilihan umum legislatif Indonesia 1955 dimana ia berkenalan dengan sejumlah tokoh PSII Sulawesi Utara seperti Abdul Karim, Abdurahman Bukhari, Makmur Lubis, dan Maryama Gobel. Ia ditunjuk sebagai Komisaris PSII Kecamatan Bitung.
Dia kemudian terpilih menjadi anggota Dewan Perwakilan Rakyat mewakili Minahasa Utara pada 1962-1967. Pada pemilihan umum legislatif Indonesia 1977, ia mewakili Partai Persatuan Pembangunan, dan terpilih di DPRD Provinsi dari 1977 sampai 1997.
Dari 1997 sampai 1999, ia meraih kursi dalam MPR-RI. Pada pemilihan umum legislatif Indonesia 1999, ia bertanding di daerah pemilihan Gorontalo.
Ia menikah dengan Nonna Wangie (almarhum) dan kemudian dengan Alsam Polontalo, serta memiliki delapan anak.
Sembon, Karangrejo, Tulungagung

| Sembon |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Timur
Kabupaten: Tulungagung
Kecamatan: Karangrejo
Kode Kemendagri: 35.04.08.2004 
Luas: ± 155 Ha
Jumlah penduduk: ± 2201 Jiwa
Kepadatan: -
Sembon, adalah sebuah desa di Kecamatan Karangrejo, Kabupaten Tulungagung, Provinsi Jawa Timur, Indonesia
Dukuh

Sawahan
Polengan
Ngemplak
Sembon
Karangduren
Wonokromo
Kaligorok
Dusun

Ngemplak
Sembon
Wonokromo
Sekolah

TK Dharma Wanita Sembon
SDN Sembon 1
SDN Sembon 2
SMPN Karangrejo 1
Perbatasan Desa

Utara berbatasan dengan Desa / Kecamatan Karangrejo
Barat berbatasan dengan Desa Gedangan, kecamatan Karangrejo,Desa Sukowidodo, kecamatan Karangrejo
Selatan berbatasan dengan Desa Sukowiyono, kecamatan Karangrejo
Timur berbatasan dengan Sungai Ngrowo / Desa Boro kecamatan Kedungwaru
Penghasilan

Pertanian
Perikanan
Perbengkelan Las
Garmen
Pandai Besi
Kerajinan Monel
Mebelair
Kenteng Teter
| l b Kecamatan Karangrejo, Kabupaten Tulungagung, Jawa Timur |
| --- | --- |
Desa:  Babadan  Bungur  Gedangan  Jeli  Karangrejo  Punjul  Sembon  Sukodono  Sukorejo  Sukowidodo  Sukowiyono  Tanjungsari  Tulungrejo
Bioskop Manggarai

Pintu masuk Bioskop Manggarai dari Jalan Sultan Agung, Jakarta Selatan, pada tahun 1971.
Bioskop Manggarai adalah salah satu bioskop tua yang ada di Jakarta. Gedung bioskop ini terletak di Jalan Sultan Agung, Pasar Manggis, Setiabudi, Jakarta Selatan. Pada masa sekarang gedung bioskop ini telah berubah menjadi gedung pusat perbelanjaan Pasaraya Manggarai.
Sejarah

Pada awalnya, Bioskop Manggarai adalah sebuah kolam renang (zwembad) yang diubah menjadi gedung bioskop pada era 1960-an.  Kolam renang ini resmi dibuka pada bulan Maret 1934 yang memang diperuntukan penggunaanya untuk kalangan umum di Manggarai. Proses pengerjaan seluruh kompleks bangunan pemandian atau kolam renang memakan waktu selama hampir tujuh bulan.
Dibangun pada masa Kolonial Belanda dan menghabiskan biaya 100.000 gulden. Menjadikan Kolam Renang (zwembad) Manggarai sebagai kolam renang terbaik dan termewah pada masa itu.
Di Ibu Kota, selain di Manggarai kolam renang juga terdapat di Cikini, bersebelahan dengan Taman Ismail Marzuki (TIM) yang sampai kini masih banyak didatangi pengunjung. Salah seorang jurnalis senior, Alwi Shahab hampir tiap pekan mendatangi kedua kolam renang ini.
Arsitektur

Gambaran mengenai keadaan serta fasilitas yang terdapat pada komplek pemandian atau kolam renang tersebut adalah sebagai berikut.:
Pada bagian depan terdapat kantor pengelola kolam renang, tempat penyimpanan alat-alat dan pakaian renang serta fasilitas parkir sepeda buat pengunjung. Selain itu juga di bagian depan komplek pemandian ini disediakan kios-kios yang menjual makanan dan minuman. Lengkap dengan kursi-kursinya buat para pengunjung bersantai. Pada akhir pekan biasanya kios-kios makanan dan minuman ini tetap buka hingga malam hari. Di tempat ini biasanya dipergunakan orang-orang untuk mengadakan acara pesta dansa.
Bak atau kolam tempat berenang untuk anak-anak dan dewasa dibuat berbeda. Baik ukuran luas dan juga kedalaman kolam. Sebagai lokasi untuk berenang anak-anak, bak atau kolam mempunyai kedalaman yang berbeda yakni 40 cm yang terdangkal serta 130 cm yang terdalam.  Adapun luasnya kolam sekitar 100 meter persegi
Kolam untuk orang dewasa memiliki luas sekitar 1000 meter persegi. Kedalaman kolam berbeda pula, yang paling dangkal 115 cm sedangkan yang paling dalam 315 meter. Di kolam untuk orang dewasa ini biasanya dipergunakan pula untuk tempat perlombaan renang pada masa itu. Untuk memenuhi kegiatan lomba renang, di dasar kolam dibuat tanda-tanda lajur yang terbuat dari ubin hitam dan dapat dilihat dari dalam air. Di sisi kanan dan kiri kolam dipasangi lampu-lampu penerangan yang masing-masing memiliki kekuatan 200 watt.
Pada sisi bagian timur kolam renang orang dewasa dibangun pula sebuah tribun penonton. Di tribun ini terdapat bangku-bangku kayu yang dibuat memanjang lengkap dengan atap yang dapat melindungi penonton dari panas dan hujan. Daya tampung tribun tersebut dapat memuat lebih dari 600 orang penonton. Selain itu pula di sisi barat kolam orang dewasa terdapat 200 loker tempat menyimpan pakaian. Di tengah-tengah deretan loker ada fasilitas kamar mandi tempat bilas para pengunjung sehabis berenang, lengkap pula dengan pancuran-pancuran airnya.
Pasokan air untuk memenuhi kolam-kolam yang terdapat di komplek bangunan pemandian ini, dibuat 2 buah sumur bor. Masing-masing sumur bor mempunyai kedalaman 67 meter dan 97 meter. Air diambil melalui sumur tersebut dengan menggunakan mesin pompa impor keluaran pabrik Weise & Sӧhne. Untuk menjamin kebersihan air dari sumur, diberikan obat seperti ammoniumchloride. Selain itu diberikan pula obat kopersulfaat dan kaporit untuk mencegah lumut yang diakibatkan oleh air hujan.Suasana Kolam Renang (Zwembad) Manggarai pada tahun 1946-1947.
Perubahan menjadi bioskop

Sejak tahun 1960 sudah tidak banyak lagi masyarakat yang berkunjung ke Zwembad, pasalnya sudah banyak kolam renang baru yang dibangun di pinggiran Jakarta. Karena itu kolam renang ini dialih fungsikan menjadi bioskop.
Dicatat oleh Firman Lubis dalam bukunya yang berjudul "Jakarta 1950–1970", pada masa itu interior dan fasilitas gedung bioskop Zwembad masih sangat sederhana tetapi tergolong bagus pada masa itu. Ketika itu ada 3 kelas karcis bioskop yang berbeda-beda tergantung harganya.
Kelas paling murah adalah yang terdepan dan sering disebut kelas kambing. Kalau sehabis nonton di kelas ini, biasanya otot leher akan sakit dan kepala menjadi pusing.
Di bioskop ini juga menjadi saksi banyak film-film Amerika Serikat yang diboikot layaknya produk Barat yang dianggap tidak sesuai dengan kepribadian bangsa. Bahkan Ketika itu American Motion Picture Association of Importers (AMPAI) yang terletak di Jl. Veteran pernah didemo para pemuda komunis, yaitu Pemuda Rakyat. Mereka menuntut penghentian masuknya film-film Amerika yang dianggap berbau Nekolim. Pada masa itu dibentuk pula organisasi PAPFIAS atau Panitia Aksi Pemboikotan Film Imperialis AS. Direktur AMPAI yaitu Bill Palmer dituduh agen CIA dan kelak bungalow nya di daerah Puncak diserbu dan dirusak massa.
Keadaan terkini

Setelah itu, bioskop ini digunakan dari tahun 1960 an sampai 1980 an. Kemudian tempat ini dibongkar oleh Abdul Latief yaitu pengusaha dan mantan Menteri Tenaga Kerja (1993–1998) dan Menteri Pariwisata, Seni, dan Budaya (1998) pada era Orde Baru (Orba).
Sejak tahun 1970 an, Latief merupakan pengusaha yang mengelola swalayan dan memasarkan produk-produk kecil. Pada tahun 1981, Latief memodernisasi swalayannya dengan membangun Pasaraya Departement Store. Yang satu terletak di Blok M, dan masih beroperasi hingga saat ini, sedangkan yang satunya terletak di lahan bekas kolam renang Zwembad Manggarai.
Pada bulan Desember 1986, Pasaraya Manggarai resmi dibuka, begitupun dengan kolam renang yang sudah ada sejak zaman Belanda yang pada saat awal pembukaan Pasaraya, dipindah ke lantai paling atas. Namun, sejak pertengahan 1990an, kolam renang tersebut ditutup untuk umum.
Pasaraya Manggarai sendiri sudah ditutup permanen pada pertengahan 2020, di tengah maraknya kasus Pandemi COVID-19 di Indonesia, hanya menyisakan gerai KFC dan MAKO yang tetap beroperasi melayani pelanggan.
Catatan kaki

1 2 3 4 5  Kusumo, Rizky. "Kisah Zwembad Manggarai, Tempat Liburan Sehat bagi Masyarakat Jakarta". www.goodnewsfromindonesia.id. Diakses tanggal 2022-09-19.
↑  Supriyono, Daniel (2021-06-05). "Melacak Data Foto Zwembad (Kolam Renang) Manggarai Jakarta Selatan 1935 - Poskota Jatim". jatim.poskota.co.id. Diakses tanggal 2022-09-19.
↑  Shahab, Alwi (2016-01-07).  Ucu, Karta Harja, ed. "Pemandian Manggarai Jadi Supermarket | Republika Online Mobile". republika.co.id. Diakses tanggal 2022-09-19.
↑  Achmad, Syachril (2017-07-04). "ZWEMBAD MANGGARAI JAKARTA SELATAN: Dahulu Tempat Berenang Kini Tempat Belanja". ZWEMBAD MANGGARAI JAKARTA SELATAN. Diakses tanggal 2022-09-19.
↑  Lubis, Firman (2018). Jakarta, 1950-1970. Depok: Masup Jakarta. ISBN 978-602-72001-4-2.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
↑  Lubish, Ismail Fahmi (Rabu, 22 Juli 2020). "JADULTAPILAWAS: JAKARTA-DJAKARTA-BATAVIA BIOSCOOP". JADULTAPILAWAS. Diakses tanggal 2022-09-19.  Periksa nilai tanggal di: |date= (bantuan)
Suasana Kolam Renang (zwembad) Manggarai pada 1930-an.
Bratsbergbanen

Jalur Bratsberg (bahasa Norwegia: Bratsbergbanen) adalah sebuah jalur kereta api sepanjang 74-kilometer long (46 mi) railway line antara Eidanger dan Notodden di Daerah Vestfold og Telemark, Norwegia. Jalur ini dibuka pada tahun 1917, menghubungkan Tinnosbanen, Sørlandsbanen, dan Vestfoldbanen; memungkinkan Norsk Hydro untuk mengangkut pupuk dari pabrik mereka di Rjukan menuju pelabuhan Skien. Sejak tahun 1991 hanya kereta penumpang yang beroperasi, dengan menggunakan rangkaian Class 69 milik Vy.
Jalur ini merupakan jalur tunggal dan memiliki jembatan kereta api tertinggi di Norwegia, Jembatan Hjukse dengan ketinggian 65 meter (213 ft). Jalur ini dimiliki oleh Administrasi Kereta Nasional Norwegia
Layanan

Vy mengoperasikan tiga KRL Class 69 antara Notodden dan Porsgrunn setiap jam.
Sejarah > Latar Belakang

Kebutuhan jalur kereta api dari Notodden menuju Skiendidorong oleh dua kejadian penting; kebutuhan jalur kereta api untuk menggantikan Kanal Telemark, dan pembangunan Sørlandsbanen.
Sejak pembukaannya pada tahun 1909 Rjukan Salpeterfrabrik mengangkut ammonia mereka akan yang dikapalkan dari Skien melalui Rjukanbanen, Feri kereta api Tinnsjø dan Tinnosbanen menuju Notodden, di mana ammonia dipindahkan dari gerbong menuju tongkang dan berlayar sejauh 54 kilometer (34 mi) sepanjang Kanal Telemark menuju Skien. Pada saat itu banyak warga lokal yang lebih menginginkan pelebaran kanal dibandingkan pembangunan jalur kereta api untuk memungkinkan kapal dari laut langsung berlabuh di pelabuhan di Notodden dan meniadakan kebutuhan pemindahan barang di Skien. Rencana tersebut diumumkan oleh Sigurd Kloumann pada tahun 1911, yang ditolak oleh pejabat Norsk Hydro yang lebih memilih memperpanjang jalur kereta api.
Sørlandsbanen (pada saat itu bernama Vestlandbanen) direncanakan untuk mengikuti rute di dalam daratan, dan memiliki beberapa percabangan yang menghubungkan kota-kota penting, termasuk Skien dan Notodden. Dari Skien, Bratsbergbanen akan tersambung dengan Vestfoldbanen yang berlanjut hingga Porsgrunn menuju Vestfold hingga tiba di Drammen. Bratsbergbanen akan menjadi bagian dari Sørlandsbanen antara Hjuksebø menuju Nordagutu, dengan percabangan di ujung kedua stasiun.
Terdapat dua rute yang diusulkan, yang masing-masing melewati kedua sisi dari danau Norsjø. Alternatif timur akan lebih pendek dan memberikan rute yan lebih mudah bagi Norsk Hydro, tapi akan melewati daerah dengan populasi lebih sepi dibandingkan alternatif barat; pendukung rute timur menyatakan bahwa rute barat akan membuat Notodden lebih dekat ke Drammen dibandingkan Skien—yang mungkin akan mengurangi nilai tambah dari daerah Telemark. Rute barat akhirnya memiliki panjang 55 km, sedangkan rute barat memiliki panjang 76 km jika melewati Gvarv dan 94 km jika melewati Lunde.
Sejarah > Negosiasi

Proposal untuk Bratsbergbanen adalah tersambung langsung dengan Tinnosbanen, yang memungkinkan layanan tanpa putus. Norges Statsbaner (NSB) melakukan negosiasi dengan Norsk Transport, anak perusahaan dari Norsk Hydro yang mengoperasikan jalur kereta api, dan pada 31 Mei 1913 mereka mencapai kesepakatan untuk mendirikan sebuah perusahaan yang akan membangun jalur kereta api baru dan mengambil alih kepemilikan Tinnosbanen. Ekuitas total akan senilai NOK 16,5 juta, di mana NSB akan membiayai pembangunan seluruh jalur baru sedangkan Norsk Transport akan mendapat saham senilai NOK 5,4 juta—setengah dalam bentuk saham preferen dan setengah saham biasa—untuk penyertaan Tinnosbanen dan NOK 4,2 juta menjadi milik negara sebagai bagian dari Sørlandsbanen dari Notodden hingga Nordagutu. Investor swasta diijinkan untuk memiliki saham preferen senilai 5,9 juta. Sebagai imbal balik, NSB menjamin pembagian deviden sebesar 5 persen kepada pemegang saham swasta.
Di parlemen, hal ini dianggap sebagai hibah murni pada pendapatan modal asing; membuat negara wajib memberikan jaminan keuntungan perusahaan kepada investor asing, dan sebagian kecil dari Sorlandsbanen akan menjadi milik swasta. Parlemen lebih menyarankan kepada NSB untuk memperoleh saham preferen yang seharunya dimiliki negara; sehingga Norsk Transport harus menjamin keuntungan kepada negara. Kelebihan beban anggaran akan diatasi dengan penjualan saham baru kepada negara, dan perusahaan harus memiliki dana untuk pengambilalihan oleh negara di masa mendatang. Keputusan akhir pembangunan jalur disetujui parlemen pada 25 Juli 1913. Sebuah kesepakatan dengan Norsk Transport dicapai pada 4 Oktober 1913, yang menyatakan penyerahan Tinnosbanen kepada negara mulai 1 Juli di tahun yang sama.
Sejarah > Pembangunan

Pembangunan dimulai pada tahun 1913, dengan biaya diperkirakan senilai NOK 11,1 juta; upah yang mahal, inflasi, kekurangan tenaga kerja, dan permasalahan geografis di sekitar Skien membuat biaya akhir melambung hingga mencapai NOK 21,9 juta. Jalur dibangun beserta dengan elektrifikasi, sama seperti Tinnosbanen dan Rjukanbanen. Di Skien terjadi kontroversi saat dibangun stasiun baru; banyak warga lokal yang merasa stasiun terlalu jauh dari pusat kota dan meminta kembali ke stasiun lama pada tahun 1927. Warga Porsgrunn berharap kotanya akan menjadi terminus, namun ternyata jalur sepur standar diperpanjang hingga Eidanger; sebuah titik kritis karena terjadi pemindahan dari sepur sempit ke sepur standar.
Lalu lintas umu dimulai pada 4 Desember 1916, namun pembukaan resmi baru dilakuka pada 17 Desember 1917, dengan pembukaan resmi lainnya yang dilakukan pada  9 Februari 1920 untuk jalur yang tergabung dalam Sorlandsbanen. Cabang Brevikbanen selesai pada 16 Juni 1921, sedangkan cabang menuju Herøya baru selesai pada tahun 1952.
Sejarah > Operasi

Operasional jalur menjadi tanggung jawab dari NSB, sedangkan kepemilikan tetap menjadi milik Øst-Telemark Jernbaneaktieselskap; Norsk Hydro diwajibkan menyediaka deviden sebesar 5 persen untuk NSB—uang yang dikumpulkan sebagai dana untuk membeli kepemilikan saham milik Norsk Hydro di masa mendatang. Norsk Transport tetap memiliki Rjukanbanen dan mengoperasikan feri kereta.
Transportasi penumpang dan barang pada jalur ini tidak menguntungkan, dan Norsk Hydro memberikan subsidi dengan cara memasang tarif lebih mahal untuk kargo mereka sendiri. Bagi NSB jalur ini menguntungkan, dan satu dari tiga jalur yang menyumbang keuntungan pada tahun 1932. Pada tahun 1920an, kedua perusahaan membawa perselisihan mereka ke pengadilan; pada 7 April 1923 Mahkamah Agung menyatakan putusannya yang menguntungkan NSB, dan Norsk Hydro harus terus mensubsidi operasionalnya.
Pada periode 1920–35, 6,1 juta ton kargo diberangkatkan untuk Norsk Hydro. Pada paruh eprtama 1930an, harga natrium nitrat jatuh hingga 60%, dan pada tahun 1934 Norsk Hydro mengumumkan rencana untuk memindahkan tempat peoduksi; untuk mencegahnya negara setuju untuk berbagi subsidi perjalanan pada jalur tersebut. Meskipun begitu, pada 6 April 1934 pabrik di Notodden ditutup dan dipindahkan ke Herøya di Porsgrunn.
Perselisihan antara Norsk Hydro dan NSB tetap berlanjut hingga tahun 1930an dan 40an hingga kesepakatan dicapai pada tahun 1952 untuk menghormati peran masing-masing pihak pada jalur tersebut. Pada 1 Juli 1953 NSB membeli kepemilikan saham Norsk Hydro pada jalur tersebut; perusahaan tetap menjadi perusahaan terbatas hingga April 1956. Kesepakatan baru untuk tarif penjalanan tercapai, memberikan Norsk Hydro diskon yang cukup baik, namun rendahnya produksi di Rjukan membuat Norsk Hydro tidak mungkin memperoleh keuntungan dari diskon tersebut.
Sejarah > Penurunan

Mulai tahun 1960an, produksi di Rjukan terus berkurang, dan pabrik akhirnya ditutup pada 1 Juli 1991; kereta barang terakhir dijalankan empat hari setelahnya. Layanan penumpang dari Porsgrunn ke Tinnoset ditutup pada akhir tahun 1990, dengan 260 penumpang di kereta terakhir. Kereta penumpang masih tetap melakukan perjalanan ke Notodden; kecuali dari Oktober 2000 hingga Agustus 2001. Pada 25 Agustus 2004 terminus utara di Notodden dipindahkan 800 m lebih dekat ke pusat kota; jalur ini sekarang sudah terelektrifikasi dan dibuka kembali pada 14 Desember 2020.[butuh rujukan]
Pranala luar

Media tentang Bratsbergbanen di Wikimedia Commons
Daftar stasiun Bratsbergbanen pada laman Jernbaneverket (dalam bahasa Norwegia)
Daftar stasiun Bratsbergbanen pada laman Jernbaneverket (dalam bahasa Inggris, namun deskripsi dalam bahasa Norwegia)
| l b Bratsbergbanen |
| --- | --- |
Jalur terhubung:  Sørlandsbanen  Tinnosbanen  Vestfoldbanen 
Stasiun:  Notodden  Nordagutu  Nisterud  Skien  Porsgrunn  Eidanger
Kalitengah, Kalitengah, Lamongan

| Kalitengah |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Timur
Kabupaten: Lamongan
Kecamatan: Kalitengah
Kode pos: 62255
Kode Kemendagri: 35.24.20.2012 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: 609 jiwa (2010)
Kepadatan: ... jiwa/km²
Untuk tempat lain yang bernama sama, lihat Kalitengah.
Kalitengah adalah ibu kota wilayah Kecamatan Kalitengah, Kabupaten Lamongan, Provinsi Jawa Timur, Indonesia. Sebagai desa yang terletak di bantaran Bengawan Solo, Kalitengah rawan banjir.
| l b Kecamatan Kalitengah, Kabupaten Lamongan, Jawa Timur |
| --- | --- |
Desa:  Blajo  Bojoasri  Butungan  Canditunggal  Cluring  Dibe  Gambuhan  Jelakcatur  Kalitengah  Kediren  Kuluran  Lukrejo  Mungli  Pengangsalan  Pucangro  Pucangtelu  Somosari  Sugihwaras  Tiwet  Tunjungmekar
Bolshevik Lama

Bolshevik Lama (bahasa Rusia: ста́рый большеви́к, stary bolshevik), juga Garda Bolshevik Lama atau Garda Partai Lama, menjadi sebuah sebutan tak resmi untuk orang-orang yang menjadi anggota partai Bolshevik sebelum Revolusi Rusia 1917. Orang-orang yang bergabung dengan partai tersebut setelah Revolusi Februari dianggap menjadi Bolshevik Lama karena keanggotaan mereka bermula dari perebutan kekuasaan Bolshevik pada Revolusi Oktober. Beberapa Garda Lama diadili dan dieksekusi oleh NKVD saat Pembersihan Besar-besaran pada 1936-38 atau wafat di bawah keadaan penekanan.
Berbagai hal di Uni Soviet, seperti rumah penerbitan, beberapa kapal uap, perahu motor, kolkhoz dan pemukiman, diberi nama Bolshevik Lama.
Bolshevik Lama terkenal pertama yang wafat adalah Yakov Sverdlov pada 1919; yang terakhir adalah Lazar Kaganovich pada 1991 yang juga meraih usia terpanjang.
Bolshevik Lama signifikan

Mikhail Borodin
Nikolai Bukharin
Felix Dzerzhinsky
Ilya Ehrenburg
Lazar Kaganovich
Mikhail Kalinin
Lev Kamenev
Sergey Kirov
Alexandra Kollontai
Stanislav Kosior
Nadezhda Krupskaya
Vladimir Lenin
Vladimir Mayakovsky
Anastas Mikoyan
Vyacheslav Molotov
Grigory Ordzhonikidze
Pavel Postyshev
Georgy Pyatakov
Karl Radek
Alexey Rykov
Timofei Sapronov
Fyodor Sergeyev
Joseph Stalin
Elena Stasova
Yakov Sverdlov
Semeno Ter-Petrosian
Leon Trotsky (bergabung pada Juli 1917)
Kliment Voroshilov
Genrikh Yagoda
Yakov Yurovsky
Yevgeny Zamyatin
Andrei Zhdanov
Grigory Zinoviev
Lihat pula

Faksi Garda Lama
Alter Kämpfer
Septet: The Story of Hong Kong

| Septet: The Story of Hong Kong |
| --- | --- |
Poster rilis teatrikal
Nama lain: 
Tionghoa: 七人樂隊
 
Sutradara: Sammo Hung Ann Hui Patrick Tam Yuen Woo-ping Ringo Lam Johnnie To Tsui Hark
Produser: Johnnie To Elaine Chu
Skenario: Sammo Hung Au Kin-yee Patrick Tam Yuen Woo-ping Ringo Lam Johnnie To Tsui Hark Yau Nai-hoi Roy Szeto Lou Shiu-wa Melvin Luk
Cerita: Au Kin-yee Yau Nai-hoi
Pemeran:  Timmy Hung  Francis Ng  Sire Ma  Jennifer Yu  Ian Gouw  Yuen Wah  Ashley Lin  Simon Yam  Mimi Kung  Cheung Tat-ming  Emotion Cheung  Ng Wing-sze  Tony Wu  Eric Tsui  Royce Lam  Chung King-fai  Lam Suet  Lawrence Lau 
Penata musik: Woody Pak Li Ye Thomas Lloyd Freeman Charlotte Chan Patrick Tam Thomas Cheng Peter Kam
Sinematografer: Chan Kin-lei Tam Wan-kai Poon Hang-sang
Penyunting: Jimmy Hung Patrick Tam Tsui Hark David M. Richardson Mary Stephen Allen Leung Jeff Cheung
Perusahaan produksi: China Film Media Asia Distribution Milkyway Image
Distributor: Media Asia Films
Tanggal rilis:  21 Oktober 2020 (2020-10-21) (Festival Film Internasional Busan)  28 Juli 2022 (2022-07-28) (Hong Kong)    
Durasi: 113 menit
Negara: Hong Kong
Bahasa: Kanton
Pendapatan kotor: $1.7 juta
Septet: The Story of Hong Kong (Hanzi: 七人樂隊) adalah film drama sejarah antologi Hong Kong tahun 2020 Hong Kong yang disutradarai oleh Sammo Hung, Ann Hui, Patrick Tam, Yuen Woo-ping, Ringo Lam, Johnnie To dan Tsui Hark, tujuh pembuat film dari Hong Kong New Wave.
Pranala luar

(Inggris) Septet: The Story of Hong Kong  di Hong Kong Movie DataBase
Septet: The Story of Hong Kong di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Septet: The Story of Hong Kong  di Mtime
Septet: The Story of Hong Kong di Douban (dalam bahasa Tionghoa)
Kekurak, Badau, Kapuas Hulu

| Kekurak |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Kalimantan Barat
Kabupaten: Kapuas Hulu
Kecamatan: Badau
Kode pos: 78767
Kode Kemendagri: 61.06.14.2004 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Kekurak adalah salah satu desa yang terletak di Kecamatan Badau, Kabupaten Kapuas Hulu, Provinsi Kalimantan Barat, Indonesia.