Midland F1 Racing
Musim 2006

Nama tim diubah menjadi MF1 Racing untuk Formula Satu musim 2006. Di negara Inggris, muncul sebuah lelucon mengenai formulir singkat ini yang ditulis dengan cara yang sama seperti produsen furnitur ekonomi MFI. Selama musim dingin, pembalap asal Rusia, yaitu Roman Rusinov, menguji mobil yang baru, yaitu Midland M16, dengan corak baru (merah, putih, dan hitam untuk mencerminkan warna korporat Midland Group) dan mesin Toyota. Pengendara sepeda motor MotoGP, yaitu Max Biaggi, juga menjalani tes mobil di Silverstone pada bulan Januari. Konstruktor mobil balap asal Italia, yaitu Dallara, pada awalnya dikontrak untuk mengembangkan mobil M16, namun perjanjian tersebut dihentikan selama proses desain setelah kontribusi yang mengecewakan dari pabrikan asal Italia tersebut. Manajemen senior kemudian menaruh kepercayaannya pada tim desain yang sedang menjabat, mempromosikan mantan kepala ilmu kendaraan James Key ke peran direktur teknis menjelang akhir musim 2005.
Shnaider bersikeras bahwa tim Midland bermaksud untuk menurunkan pembalap asal Rusia yang pertama di dalam ajang Formula Satu - meskipun pembalap Rusia pernah melakukan tes di masa lalu, terutama untuk tim Minardi, tidak ada yang pernah membalap di Grand Prix - namun malah mengontrak pembalap asal Belanda, yaitu Christijan Albers, dari tim Minardi, dan mempertahankan pembalap asal Portugal, yaitu Tiago Monteiro. Tim sebelumnya gagal dalam upaya untuk merekrut Takuma Sato.
Selama waktu yang sangat singkat tim di dalam ajang F1, mereka menggunakan tiga pembalap pada hari Jumat Grand Prix:
Markus Winkelhock di Sakhir, Melbourne, Hockenheim, dan Hungaroring
Giorgio Mondini di Sepang, Imola, Barcelona, Monte Carlo, Silverstone, Montreal, Indianapolis, Istanbul, dan Monza
Adrian Sutil di Nürburgring dan Magny-Cours
Selama tiga balapan terakhir, sebagai Spyker MF1 Racing, tim menggunakan pembalap tes sebagai berikut:
Alexandre Prémat di Shanghai
Adrian Sutil di Suzuka
E. J. Viso di Interlagos
Seiring dengan berjalannya musim 2006, tim ini mulai unggul dari tim Super Aguri, namun tertinggal dari yang lain, hingga secara konsisten bertanding dengan tim lini tengah lain, seperti Red Bull Racing dan Scuderia Toro Rosso, meskipun hanya finis di depan mobil yang lumpuh, yakni tim Super Aguri dan sesekali Toro Rosso. Sebagian besar kemajuan tersebut disebabkan oleh pengembangan ban dari Bridgestone, ditambah dengan peningkatan signifikan dalam aerodinamis dan penanganan (masing-masing diawasi oleh Simon Phillips dan Richard Frith). Peningkatan kinerja membuat tim mulai sesekali memasuki sesi kualifikasi kedua - delapan kali dari kemungkinan 36 secara keseluruhan - dengan posisi kualifikasi terbaik di urutan ke-14.
Sayangnya, peningkatan performa di pertengahan musim ini tidak menghasilkan hasil yang sulit karena tim tersebut terlibat dalam sejumlah kecelakaan putaran pertama, terutama di Monako, Indianapolis, dan Montreal, dan tim tersebut didiskualifikasi dari Grand Prix Jerman karena menggunakan sayap yang fleksibel, bertentangan dengan peraturan teknis dari olahraga bermotor ini.
Kecepatan tim berubah dari selisih sekitar empat detik per putaran pada tahun 2005 menjadi sekitar 2 detik per putaran pada saat dijual ke mobil Spyker pada bulan September 2006.