stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tugu Religi Sulawesi Tenggara
Rujukan

↑  Kurniawan. "Tugu Religi, Landmark Kota Kendari yang Merana". detiknews. Diakses tanggal 2019-09-27.
1 2  Fua, Ahmad Akbar (2021). "Tugu Persatuan Kendari, Rancangan Megah Danny Pomanto Sebelum Jabat Wali Kota Makassar". Liputan 6. Diakses tanggal 29 Mei 2022.
1 2  ZonaSultra, Admin (2016). "Tugu Persatuan Eks MTQ Berganti Nama, Ali Mazi: Tak Etis Bawa-Bawa Agama". ZonaSultra. Diakses tanggal 29 Mei 2022.
1 2  Rustam. "Gubernur Sulawesi Tenggara Merubah Nama Tugu Tanpa Koordinasi". Cendana News. Diakses tanggal 29 Mei 2022.
↑  ZonaSultra, Admin. "Tugu Eks MTQ Kendari Dilengkapi Lift dan Dana Pemeliharaan". ZonaSultra.com. Diakses tanggal 2019-09-27.
↑  Yunus, Saiful Rijal (2020). "Tugu MTQ Sultra, Penanda Kota yang Tak Terjaga". Kompas.id. Diakses tanggal 29 Mei 2022.
↑  Harianto, Muhammad (2022). "Menara MTQ Kendari retak diguncang gempa magnitudo 5,2". Antara Sulawesi Selatan & Sulawesi Barat. Diakses tanggal 30 Mei 2022.
Bilah turbin

Bilah turbin adalah airfoil radial yang dipasang di tepi cakram turbin dan menghasilkan gaya tangensial yang memutar rotor turbin. Setiap cakram turbin memiliki banyak bilah. Dengan demikian, bilah turbin digunakan dalam mesin turbin gas dan turbin uap. Bilah turbin bertanggung jawab untuk mengekstraksi energi dari gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi yang dihasilkan oleh pembakar. Bilah turbin sering kali menjadi komponen pembatas turbin gas. Untuk bertahan hidup di lingkungan yang sulit ini, bilah turbin sering kali menggunakan material eksotis seperti superalloy dan berbagai metode pendinginan yang dapat dikategorikan sebagai pendinginan internal dan eksternal, dan pelapis penghalang termal. Kelelahan bilah merupakan sumber utama kegagalan pada turbin uap dan turbin gas. Kelelahan disebabkan oleh tegangan yang disebabkan oleh getaran dan resonansi dalam rentang operasi mesin. Untuk melindungi bilah dari tegangan dinamis yang tinggi ini, peredam gesekan digunakan. and thermal barrier coatings.
Bilah turbin angin dan turbin air dirancang untuk beroperasi dalam kondisi yang berbeda, yang biasanya melibatkan kecepatan putaran dan suhu yang lebih rendah.
Perkenalan

Pada mesin turbin gas, satu tahap turbin terdiri dari cakram berputar yang menampung banyak bilah turbin dan cincin stasioner dari bilah pemandu nosel di depan bilah. Turbin dihubungkan ke kompresor menggunakan poros (rakitan berputar lengkap yang terkadang disebut "spul"). Udara dikompresi, meningkatkan tekanan dan suhu, saat melewati kompresor. Suhu kemudian ditingkatkan dengan pembakaran bahan bakar di dalam pembakar yang terletak di antara kompresor dan turbin. Gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi kemudian melewati turbin. Tahap turbin mengekstrak energi dari aliran ini, menurunkan tekanan dan suhu gas dan mentransfer energi kinetik ke kompresor. Cara kerja turbin mirip dengan cara kerja kompresor, hanya saja secara terbalik, sejauh menyangkut pertukaran energi antara gas dan mesin, misalnya. Ada hubungan langsung antara seberapa banyak perubahan suhu gas (peningkatan kompresor, penurunan turbin) dan masukan daya poros (kompresor) atau keluaran (turbin).
Untuk mesin turbofan jumlah tingkat turbin yang diperlukan untuk menggerakkan kipas meningkat dengan rasio bypass kecuali kecepatan turbin dapat ditingkatkan dengan menambahkan kotak roda gigi antara turbin dan kipas, dalam hal ini lebih sedikit tingkat yang diperlukan. Jumlah tingkat turbin dapat memiliki efek besar pada bagaimana bilah turbin dirancang untuk setiap tingkat. Banyak mesin turbin gas adalah desain kumparan kembar, yang berarti ada kumparan bertekanan tinggi dan kumparan bertekanan rendah. Turbin gas lainnya menggunakan tiga kumparan, menambahkan kumparan bertekanan menengah antara kumparan bertekanan tinggi dan rendah. Turbin bertekanan tinggi terkena udara terpanas dan bertekanan tertinggi, dan turbin bertekanan rendah terkena udara yang lebih dingin dan bertekanan lebih rendah. Perbedaan kondisi mengarah pada desain bilah turbin bertekanan tinggi dan bertekanan rendah yang secara signifikan berbeda dalam pilihan material dan pendinginan meskipun prinsip aerodinamis dan termodinamikanya sama. Dalam kondisi operasi yang berat di dalam turbin gas dan uap, bilah turbin menghadapi suhu tinggi, tekanan tinggi, dan kemungkinan getaran tinggi. Bilah turbin uap merupakan komponen penting dalam pembangkit listrik yang mengubah gerakan linier uap bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi yang mengalir menuruni gradien tekanan menjadi gerakan putar poros turbin.
Perkenalan > Desain bilah

Kompresor aliran aksial transonik banyak digunakan dalam mesin pesawat karena memberikan rasio tekanan tinggi per tahap. Efisiensi tinggi merupakan salah satu target penting kompresor aksial transonik karena bermanfaat untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar mesin dan menghasilkan biaya bahan bakar yang lebih rendah serta jarak terbang yang lebih jauh. Di antara faktor-faktor yang memengaruhi, desain bilah merupakan faktor penting yang memiliki pengaruh signifikan terhadap efisiensi kompresor aksial transonik. Dalam prosedur desain kompresor transonik, bilah dirancang dengan menggunakan metode desain geometri dengan kriteria desain aerodinamis terkait atau dikombinasikan dengan algoritma optimasi. Oleh karena itu, metode desain geometri yang fleksibel dan praktis, yang memiliki ruang desain yang cukup untuk menampung bentuk bilah dengan kinerja aerodinamis yang sangat baik, berguna untuk meningkatkan efisiensi kompresor transonik.
Bilah kompresor transonik modern terdiri dari beberapa elemen bilah dua dimensi, yang disebut sebagai airfoil, di sepanjang garis susun radial. Geometri airfoil memiliki pengaruh penting terhadap kinerja aerodinamis bilah kompresor dengan memengaruhi aliran permukaan aliran S1. Airfoil Double Circular Arc (DCA) dan airfoil Multi Circular Arc (MCA) yang dikembangkan lebih lanjut adalah airfoil yang paling banyak digunakan dalam desain tahap awal kompresor aksial transonik. MCA telah meningkatkan fleksibilitas desain dibandingkan dengan DCA dengan menggabungkan beberapa busur melingkar dengan radius kelengkungan yang berbeda, membentuk permukaan airfoil untuk mengubah defleksi guna mengendalikan kekuatan guncangan dengan lebih baik, yang menghasilkan efisiensi yang lebih tinggi untuk bilangan Mach yang lebih besar dari 1,3
Rotor dan stator > Tekanan Turbin

Bilah-bilah saluran masuk turbin tahap pertama adalah yang paling mungkin menentukan umur mesin karena bilah-bilah tersebut bekerja pada suhu fluida tertinggi, kecepatan putar tertinggi, dan beban aerodinamis tertinggi. Tegangan pada bilah rotor juga membatasi tinggi bilah yang diizinkan dan area aliran anulus. Tegangan mekanis kotor muncul dari tegangan sentrifugal turbin yang berputar dan momen lentur yang bekerja oleh gas yang mengalir, yang sayangnya keduanya maksimum pada akar bilah. Masalah tegangan akar sentrifugal sebelumnya telah dibahas untuk bilah kompresor. Bilah-bilah turbin tentu saja disetel sedemikian rupa sehingga tidak ada frekuensi alaminya yang bertepatan dengan frekuensi eksitasi putar atau fluida apa pun untuk mencegah perilaku resonansi. Turbin gas menghasilkan daya spesifik yang lebih tinggi dan dengan demikian efisiensi karena suhu masuk turbin (TET) gas yang keluar dari ruang bakar meningkat. Tentu saja TET dibatasi oleh metalurgi bahan bilah turbin. TET meningkat dari sekitar 800°C pada tahun 1940 menjadi 1500°C pada mesin Rolls-Royce Trent tahun 1994. Perkembangan ini sebagian disebabkan oleh bahan yang lebih baik, tetapi yang lebih penting adalah melalui penyaluran udara kompresor dingin untuk mendinginkan bilah turbin.
Dalam lingkungan suhu tinggi ini, masa pakai bilah turbin dibatasi oleh creep, yang merupakan perpanjangan material secara terus-menerus dan bertahap di bawah beban konstan dari waktu ke waktu. Selain mendistorsi dimensi fisik dan dengan demikian mengurangi kinerja mesin, tegangan creep yang diinduksi memperburuk tegangan operasi sentrifugal dan karenanya akan menyebabkan kegagalan material sebelum waktunya. Dalam suhu sekitar, creep sering kali hanya menjadi faktor untuk elastomer dan plastik lainnya, tetapi pada suhu yang lebih tinggi, efeknya menjadi semakin jelas untuk logam juga. Aturan praktisnya adalah bahwa masa pakai bilah berkurang setengahnya (untuk bahan bilah dan teknologi pendinginan tertentu) untuk setiap kenaikan suhu logam sebesar 10°C. Pada masa-masa awal teknologi turbin, bilah ditempa tetapi kemudian dituang untuk kinerja suhu tinggi yang lebih baik. Kemudian ditemukan bahwa dengan memanjangkan kristal logam di sepanjang arah bentang, menciptakan apa yang disebut bilah yang dipadatkan secara terarah, menghasilkan peningkatan lebih lanjut dalam kinerja creep. Teknik standar untuk bilah berkinerja tinggi adalah dengan menuang bilah dari kristal tunggal. Logam dapat berubah bentuk karena adanya kristal terpisah yang bergeser di sepanjang batas butir, sehingga menghilangkan seluruh batas butir akan menghasilkan peningkatan besar dalam menahan deformasi mulur.
Paduan yang umum digunakan untuk bilah turbin saat ini adalah  Inconel, paduan berbasis nikel yang mengandung 13% kromium, 6% besi, dengan sedikit mangan, silikon, dan tembaga. Kemajuan metalurgi ini menghasilkan beberapa peningkatan dalam meningkatkan efisiensi TET dan turbin. Teknologi lain yang sangat menarik dan rumit adalah teknik pendinginan bilah.
Keuntungan dan kerugian jenis kompresor

Keuntungan dan kerugian dari kedua jenis kompresor disertakan dalam daftar berikut. Meskipun setiap jenis memiliki kelebihan dan kekurangan, masing-masing memiliki kegunaannya sendiri berdasarkan jenis dan ukuran mesin.
Keuntungan kompresor aliran sentrifugal adalah:
Kenaikan tekanan tinggi per tahap
Efisiensi pada rentang kecepatan putaran yang lebar
Mudah dibuat dan biaya rendah
Berat badan rendah
Persyaratan daya awal yang rendah.
Kerugian kompresor aliran sentrifugal adalah:
Area frontalnya yang besar untuk aliran udara tertentu
Kerugian dalam putaran antar tahapan
Keunggulan kompresor aliran aksial adalah:
Efisiensi puncak tinggi
Area frontal kecil untuk aliran udara tertentu
Aliran langsung, memungkinkan efisiensi ram yang tinggi
Peningkatan tekanan meningkat dengan meningkatnya jumlah tahapan, dengan kerugian yang dapat diabaikan
Kerugian kompresor aliran aksial adalah:
Efisiensi yang baik hanya pada rentang kecepatan putaran yang sempit
Kesulitan pembuatan dan biaya tinggi
Berat yang relatif tinggi
Persyaratan daya awal yang tinggi (sebagian diatasi oleh kompresor split)
Lingkungan dan mode kegagalan

Bilah turbin mengalami lingkungan yang sangat berat di dalam turbin gas. Bilah turbin menghadapi suhu tinggi, tekanan tinggi, dan lingkungan yang berpotensi bergetar tinggi. Ketiga faktor ini dapat menyebabkan kegagalan bilah turbin, yang berpotensi merusak mesin, oleh karena itu bilah turbin dirancang dengan cermat untuk menahan kondisi ini.
Bilah turbin mengalami tekanan dari gaya sentrifugal (tahap turbin dapat berputar pada puluhan ribu putaran per menit (RPM)) dan gaya fluida yang dapat menyebabkan kegagalan fraktur, luluh, atau creep. Selain itu, tahap pertama (tahap langsung setelah pembakar) turbin gas modern menghadapi suhu sekitar 2.500 °F (1.370 °C), naik dari suhu sekitar 1.500 °F (820 °C) pada turbin gas awal. Mesin jet militer modern, seperti Snecma M88 , dapat melihat suhu turbin 2.900 °F (1.590 °C). Suhu tinggi tersebut dapat melemahkan bilah dan membuatnya lebih rentan terhadap kegagalan creep. Suhu tinggi juga dapat membuat bilah rentan terhadap kegagalan korosi. Terakhir, getaran dari mesin dan turbin itu sendiri dapat menyebabkan kegagalan kelelahan.
Bahan > Daftar bahan bilah turbin

Catatan: Daftar ini tidak mencakup semua paduan yang digunakan pada bilah turbin.
U-500 Material ini digunakan sebagai material tahap pertama (tahap yang paling sulit) pada tahun 1960an, dan sekarang digunakan pada tahap selanjutnya yang tidak terlalu sulit.
Rene 77
Rene N5
Rene N6
PWA1484
CMSX-4
CMSX-10
Inconel
IN-738 – GE menggunakan IN-738 sebagai bahan bilah tahap pertama dari tahun 1971 hingga 1984, saat digantikan oleh GTD-111. Sekarang digunakan sebagai bahan tahap kedua. Bahan ini secara khusus dirancang untuk turbin darat, bukan turbin gas pesawat terbang.
GTD-111 Bilah terbuat dari GTD-111 yang dipadatkan secara terarah digunakan dalam banyak turbin gas GE Energy pada tahap pertama. Bilah yang terbuat dari GTD-111 yang dipadatkan secara ekuaksial digunakan pada tahap selanjutnya.
EPM-102 (MX4 (GE), PWA 1497 (P&W)) adalah paduan super kristal tunggal yang dikembangkan bersama oleh NASA, GE Aviation, dan Pratt & Whitney untuk Transportasi Sipil Berkecepatan Tinggi (HSCT). Meskipun program HSCT dibatalkan, paduan tersebut masih dipertimbangkan untuk digunakan oleh GE dan P&W.
Nimonic 80a digunakan untuk bilah turbin pada Rolls-Royce Nene dan de Havilland Ghost
Nimonic 90 digunakan pada Bristol Proteus.
Nimonic 105 digunakan pada Rolls-Royce Spey.
Nimonic 263 digunakan dalam ruang bakar Bristol Olympus yang digunakan pada pesawat supersonik Concorde.
3D printed thermoplastic resin untuk membuat bilah turbin angin sedang dikembangkan melalui kemitraan antara ORNL, NREL, dan GE Renewable Energy.
Pendinginan

Pada rasio tekanan konstan, efisiensi termal mesin meningkat seiring dengan peningkatan suhu masuk turbin (TET). Akan tetapi, suhu tinggi dapat merusak turbin, karena bilah berada di bawah tekanan sentrifugal yang besar dan material lebih lemah pada suhu tinggi. Jadi, pendinginan bilah turbin sangat penting untuk tahap awal, tetapi karena suhu gas turun pada setiap tahap, hal ini tidak diperlukan untuk tahap selanjutnya seperti pada turbin tekanan rendah atau turbin daya. Desain turbin modern saat ini beroperasi dengan suhu masuk lebih tinggi dari 1900 kelvin yang dicapai dengan mendinginkan komponen turbin secara aktif.
Pendinginan > Metode pendinginan

Bilah turbin didinginkan menggunakan udara, kecuali untuk penggunaan terbatas pendinginan uap dalam pembangkit listrik siklus gabungan. Pendinginan air telah diuji secara ekstensif tetapi belum pernah diperkenalkan. Turbin gas kelas "H" General Electric telah mendinginkan bilah berputar dan baling-baling statis menggunakan uap dari turbin uap siklus gabungan meskipun GE dilaporkan pada tahun 2012 akan kembali ke pendinginan udara untuk unit "FlexEfficiency" nya. Pendinginan cair tampaknya lebih menarik karena kapasitas panas spesifik yang tinggi dan kemungkinan pendinginan evaporatif tetapi dapat terjadi kebocoran, korosi, tersedak dan masalah lain yang bekerja melawan metode ini. Di sisi lain, pendinginan udara memungkinkan udara yang dikeluarkan ke aliran utama tanpa masalah. Kuantitas udara yang dibutuhkan untuk tujuan ini adalah 1-3% dari aliran utama dan suhu bilah dapat dikurangi hingga 200-300 °C. Ada banyak teknik pendinginan yang digunakan dalam bilah turbin gas; konveksi , film, pendinginan transpirasi, pendinginan efusi, pendinginan sirip pin, dll. yang termasuk dalam kategori pendinginan internal dan eksternal. Meskipun semua metode memiliki perbedaan, semuanya bekerja dengan menggunakan udara dingin yang diambil dari kompresor untuk menghilangkan panas dari bilah turbin.
Pendinginan > Pendinginan internal > Pendinginan konveksi

Ia bekerja dengan melewatkan udara pendingin melalui saluran internal ke bilah. Panas dipindahkan melalui konduksi melalui bilah, dan kemudian melalui konveksi ke udara yang mengalir di dalam bilah. Luas permukaan internal yang besar diinginkan untuk metode ini, sehingga jalur pendinginan cenderung berkelok-kelok dan penuh sirip kecil. Saluran internal di bilah mungkin berbentuk lingkaran atau elips. Pendinginan dicapai dengan melewatkan udara melalui saluran ini dari hub menuju ujung bilah. Udara pendingin ini berasal dari kompresor udara. Dalam kasus turbin gas, fluida di luar relatif panas yang melewati saluran pendingin dan bercampur dengan aliran utama di ujung bilah.
Pendinginan > Pendinginan internal > Pendinginan benturan

Variasi pendinginan konveksi, pendinginan benturan, bekerja dengan menghantam permukaan bagian dalam bilah dengan udara berkecepatan tinggi. Hal ini memungkinkan lebih banyak panas yang ditransfer melalui konveksi daripada pendinginan konveksi biasa. Pendinginan benturan digunakan di wilayah dengan beban panas terbesar. Dalam kasus bilah turbin, tepi depan memiliki suhu maksimum dan dengan demikian beban panas. Pendinginan benturan juga digunakan di bagian tengah tali bilah. Bilah berongga dengan inti. Ada saluran pendingin internal. Udara pendingin masuk dari wilayah tepi depan dan berputar ke arah tepi belakang.
Pendinginan > Pendinginan eksternal > Pendinginan film

Pendinginan film (juga disebut pendinginan film tipis), jenis yang digunakan secara luas, memungkinkan efektivitas pendinginan yang lebih tinggi daripada pendinginan konveksi dan benturan. Teknik ini terdiri dari memompa udara pendingin keluar dari bilah melalui beberapa lubang atau slot kecil dalam struktur. Lapisan tipis (film) udara pendingin kemudian dibuat pada permukaan luar bilah, mengurangi perpindahan panas dari aliran utama, yang suhunya (1300–1800 kelvin) dapat melebihi titik leleh bahan bilah (1300–1400 kelvin). Kemampuan sistem pendingin film untuk mendinginkan permukaan biasanya dievaluasi menggunakan parameter yang disebut efektivitas pendinginan. Efektivitas pendinginan yang lebih tinggi (dengan nilai maksimum satu) menunjukkan bahwa suhu bahan bilah lebih dekat ke suhu pendingin. Di lokasi di mana suhu bilah mendekati suhu gas panas, efektivitas pendinginan mendekati nol. Efektivitas pendinginan terutama dipengaruhi oleh parameter aliran pendingin dan geometri injeksi. Parameter aliran pendingin meliputi rasio kecepatan, kepadatan, hembusan, dan momentum yang dihitung menggunakan karakteristik aliran pendingin dan aliran utama. Parameter geometri injeksi terdiri dari geometri lubang atau celah (yaitu lubang atau celah berbentuk silinder) dan sudut injeksi. Sebuah program Angkatan Udara Amerika Serikat pada awal tahun 1970-an mendanai pengembangan bilah turbin yang didinginkan dengan film dan konveksi, dan metode tersebut telah menjadi umum pada bilah turbin modern.
Menyuntikkan cairan pendingin ke dalam aliran mengurangi efisiensi isentropik turbin; kompresi udara pendingin (yang tidak memberikan daya ke mesin) menimbulkan penalti energi; dan sirkuit pendingin menambahkan kompleksitas yang cukup besar ke mesin.Semua faktor ini harus dikompensasi dengan peningkatan kinerja keseluruhan (daya dan efisiensi) yang dimungkinkan oleh peningkatan suhu turbin.
Dalam beberapa tahun terakhir, para peneliti telah menyarankan penggunaan aktuator plasma untuk pendinginan film. Pendinginan film bilah turbin dengan menggunakan aktuator plasma pelepasan penghalang dielektrik pertama kali diusulkan oleh Roy dan Wang. Aktuator plasma berbentuk tapal kuda, yang dipasang di sekitar lubang untuk aliran gas, telah terbukti meningkatkan efektivitas pendinginan film secara signifikan. Mengikuti penelitian sebelumnya, laporan terbaru menggunakan metode eksperimental dan numerik menunjukkan efek peningkatan pendinginan sebesar 15% menggunakan aktuator plasma.
Pendinginan > Pendinginan eksternal > Efusi pendingin

Permukaan bilah terbuat dari bahan berpori yang berarti memiliki sejumlah besar lubang kecil di permukaannya. Udara pendingin dipaksa melalui lubang-lubang berpori ini yang membentuk lapisan film atau lapisan batas pendingin. Selain itu, pendinginan yang seragam disebabkan oleh efusi pendingin ke seluruh permukaan bilah.
Pendinginan > Pendinginan eksternal > Pendinginan sirip pin

Pada tepi belakang yang sempit, pendinginan film digunakan untuk meningkatkan perpindahan panas dari bilah. Ada serangkaian sirip pin pada permukaan bilah. Perpindahan panas terjadi dari serangkaian ini dan melalui dinding samping. Saat pendingin mengalir melintasi sirip dengan kecepatan tinggi, aliran tersebut terpisah dan terbentuklah pusaran. Banyak faktor yang berkontribusi terhadap laju perpindahan panas, di antaranya jenis sirip pin dan jarak antar sirip merupakan faktor yang paling signifikan.
Pendinginan > Pendinginan eksternal > Pendinginan transpirasi

Ini mirip dengan pendinginan film karena menciptakan lapisan tipis udara pendingin pada bilah, tetapi berbeda karena udara "bocor" melalui cangkang berpori daripada disuntikkan melalui lubang. Jenis pendinginan ini efektif pada suhu tinggi karena secara merata menutupi seluruh bilah dengan udara dingin. Bilah yang didinginkan transpirasi umumnya terdiri dari penyangga kaku dengan cangkang berpori. Udara mengalir melalui saluran internal penyangga dan kemudian melewati cangkang berpori untuk mendinginkan bilah. Seperti halnya pendinginan film, peningkatan udara pendingin menurunkan efisiensi turbin, oleh karena itu penurunan tersebut harus diimbangi dengan peningkatan kinerja suhu.
Lihat pula

Kompresor (pemampat)
Desain perhitungan kipas aksial
Gaya (fisika)
Daya
Laju
Tekanan
Efisiensi energi
Mesin jet
Turbojet
Turbofan
Propfan
Turboshaft
Turboprop
Turbin gas
Mesin reaksi
Baling-baling
Baling-baling pesawat
Arthur Harari

| Arthur Harari |
| --- | --- |
Arthur Harari pada makan siang khusus untuk nominasi César Awards 2017
Lahir: 1981 (umur 43–44) Paris, Prancis
Pekerjaan: Sutradara penulis naskah aktor
Tahun aktif: 2005–sekarang
Pasangan: Justine Triet
Anak: 2
Kerabat: Clément Harari (kakek)
 Penghargaan(10 Maret 2024) Skenario Asli Terbaik (2023) Skenario Terbaik (2023) European Film Award for Best Screenwriter (en)  (2022) César Award for Best Original Screenplay (en)   
  
Arthur Harari (lahir tahun 1981 di Paris) adalah seorang sutradara film, penulis naskah dan aktor asal Prancis. Dia melakukan debut sutradara pada 2016 dengan drama kriminal Dark Inclusion, yang dia lanjutkan pada 2021 dengan drama petualangan Onoda: 10,000 Nights in the Jungle. Untuk naskah ceritanya pada drama hukum Anatomy of a Fall (2023), yang dia tulis bersama dengan Justine Triet, Harari menerima penghargaan Naskah cerita terbaik Golden Globe Award, Naskah cerita asli terbaik di BAFTA Award, Naskah cerita asli terbaik di César Award dan Naskah cerita asli terbaik di Academy Award.
Karir

Setelah tiga film pendek dan sebuah film berdurasi medium, dia melakukan debut film panjang dengan Dark Inclusion, sebuah film pencurian dan balas dendam keluarga mengenai pedagang berlian di Antwerp.
Film panjang keduanya, Onoda: 10,000 Nights in the Jungle, terpilih untuk ditayangkan sebagai film pembuka pada bagian Un Certain Regard di Cannes Film Festival 2021. Dengan sesama penulis Vincent Poymiro, Harari menerima penghargaan untuk Naskah cerita asli terbaik di César Award pada César Awards ke-47.
Kehidupan pribadi

Harari merupakan cucu dari aktor asal Mesir-Prancis Clément Harari. Kakak laki-lakinya, Tom, adalah seorang sinematografer. Kakak lainnya, Lucas, adalah seorang penulis novel grafis.
Harari memiliki hubungan dengan sutradara Justine Triet, yang kemudian memiliki dua orang anak. Harari ikut menulis naskah cerita untuk film-film Triet seperti Sibyl (2019) dan Anatomy of a Fall (2023), yang mana film terakhir mengantarnya mendapatkan  Palme d'Or pada Cannes Film Festival 2023.
Pada Desember 2023, bersama dengan 50 orang pembuat film lainnya, Harari menandatangani sebuah surat terbuka yang diterbitkan di Libération meminta gencatan senjata dan mengakhiri pembunuhan warga sipil selama  Perang Israel - Hamas 2023, dan sebuah koridor kemanusiaan menuju Gaza untuk dibuka untuk bantuan kemanusiaan dan pembebasan sandera. Pada upacara penghargaan Lumières Awards ke-29 22 Januari 2024, Harari berkomentar bahwa dia "merasa jijik dengan apa yang dilakukan pemerintah Israel di Gaza". Dia juga mengutuk serangan Hamas ke Israel pada 7 Oktober namun lebih jauh "tanggung jawab untuk mengakhiri perang ada di kepemimpinan Israel".