stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Alat musik

Artikel ini bukan mengenai alat musik instrumen.
Sasando Adalah Sebuah Musik Dari NTT
Alat musik merupakan suatu instrumen yang dibuat atau dimodifikasi untuk tujuan menghasilkan musik. Pada prinsipnya, segala sesuatu yang memproduksi suara, dan dengan cara tertentu bisa diatur oleh musisi, dapat disebut sebagai alat musik. Walaupun demikian, istilah ini umumnya diperuntukkan bagi alat yang khusus ditujukan untuk musik. Bidang ilmu yang mempelajari alat musik disebut organologi.
5 alat jenis alat musik berdasarkan sumber bunyinya

Idiofon, adalah alat musik yang sumber bunyinya berasal dari bahan dasarnya. Contoh: kolintang, drum, bongo, kabasa, angklung
Aerofon, adalah alat musik yang sumber bunyinya berasal dari hembusan udara pada rongga. Contoh: suling, trompet, harmonika, trombon, organ
Kordofon, adalah alat musik yang sumber bunyinya berasal dari dawai. Contoh: bass, gitar, biola, gitar, sitar, piano, kecapi
Membranofon, adalah alat musik yang sumber bunyinya dari selaput atau membran. Contoh: tifa, drum, kendang, tam-tam, rebana
Elektrofon, adalah alat musik yang sumber bunyinya dibangkitkan oleh tenaga listrik (elektronik). Contoh: kibor, gitar listrik, bass listrik, piano listrik
Alat musik berdasarkan cara memainkan

Alat musik tiup menghasilkan suara sewaktu suatu kolom udara di dalamnya digetarkan. Tinggi rendah nada ditentukan oleh frekuensi gelombang yang dihasilkan terkait dengan panjang kolom udara dan bentuk instrumen, sedangkan timbre dipengaruhi oleh bahan dasar, konstruksi instrumen dan cara menghasilkannya. Contoh alat musik ini adalah trompet dan suling.
Alat musik pukul menghasilkan suara sewaktu dipukul atau ditabuh. Alat musik pukul dibagi menjadi dua yakni bernada dan tidak bernada. Bentuk dan bahan bagian-bagian instrumen serta bentuk rongga getar, jika ada, akan menentukan suara yang dihasilkan instrumen. Contohnya adalah kolintang (bernada), drum (tak bernada), dan bongo (tak bernada).
Alat musik petik menghasilkan suara ketika senar digetarkan melalui dipetik. Tinggi rendah nada dihasilkan dari panjang pendeknya dawai.
Alat musik gesek menghasilkan suara ketika dawai digesek. Seperti alat musik petik, tinggi rendah nada tergantung panjang dan pendek dawai.
Alat musik tuts

Sebenarnya alat musik tuts atau tekan tidak termasuk kategori mana pun. Namun cara menekan rupanya menjadi bagian dari sistem menghasilkan bunyi yang diinginkan. Alat musik tuts memiliki tiga jenis yaitu: menekan untuk memukul, menekan untuk meniup, dan menekan untuk mengaktifkan sistem elektronik. Jadi kalau boleh dikategorikan, yakni antara lain piano akustik (chordofon pukul), organ akustik (aerofon), akordeon (aerofon), celesta (idiofon), dan kibor, yakni alat-alat musik elektronik yang menggunakan papan tuts.
Alat musik elektronik

Alat musik elektronik menghasilkan suara tiruan dari alat musik aslinya (akustik). Istilah kibor (penyintesis dan lainnya) dipakai untuk alat musik yang menggunakan papan tuts. Sedangkan alat musik elektrik digunakan untuk alat-alat musik yang dilengkapi dengan komponen elektronik. Alat ini cara memainkannya sama dengan alat musik akustik. Misalnya gitar elektrik, drums elektrik, dan bass elektrik.
Single band

Pesatnya perkembangan teknologi digital menyebabkan lahirnya alat-alat perangkat dengan kegunaan yang lebih efisien dan efektif seperti alat musik single band. Alat musik ini sangat praktis karena cukup dimainkan oleh satu orang. Di dalamnya terdapat irama (style), beragam suara, dan fasilitas simple recording. Yamaha menamakan perangkat ini dengan portasound (portable sound). Sementara Roland menyebut sebagai electone (electric tone).
Murahnya harga perangkat dan efisiennya biaya, menyebabkan single band dewasa ini menjadi primadona bagi pihak-pihak yang menginginkan hiburan praktis ekonomis. Jika dibanding dengan full band yang minimal dimainkan oleh 4 orang ditambah sound system berkekuatan besar, maka single band menjadi pilihan alternatif yang cukup terjangkau.
Pranala luar

"Musical Instruments". Furniture. Victoria and Albert Museum. Diakses tanggal 1 July 2008.
"Music & Musical Instruments". More than 5,000 musical instruments of American and European heritage at the Smithsonian. National Museum of American History. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-09-17. Diakses tanggal 30 September 2008.
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman) 
Perpustakaan nasional:  Spanyol  Prancis (data)  Amerika Serikat  Latvia  Jepang  Republik Ceko 
Lain-lain:  National Archives (US)
Astragalus calycinus

| Astragalus calycinus |
| --- | --- |


Klasifikasi ilmiah 
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil
Klad:: Rosid
Ordo:: Fabales
Famili:: Fabaceae
Subfamili:: Faboideae
Genus:: Astragalus
Spesies:: A. calycinus
Nama binomial
Astragalus calycinus M.Bieb.

Astragalus calycinus adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Fabaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Fabales. Spesies Astragalus calycinus sendiri merupakan bagian dari genus Astragalus. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh M.Bieb..
Live Fast Motorsports

| --- | --- |

Pemilik: B. J. McLeod Matt Tifft Joe Falk
Kantor pusat: Mooresville, North Carolina
Seri: NASCAR Cup Series
Pembalap: 78. B. J. McLeod, Andy Lally, Josh Williams
Sponsor: 78.  Motorsport Games (NASCAR 21: Ignition), Pala Casino Resort and Spa, FilterTime, Premier Business Investments, Celsius Energy Drink, Surface Sunscreen, Epilepsy Foundation, Maintenance Supplies, Alloy Employer Services
Pabrikan: Ford
Berdiri: 2020
Sejarah dalam ajang NASCAR
Lomba pertama: 2021 Daytona 500 (Daytona)
Lomba terkini: NASCAR Cup Series Championship Race 2023 (Phoenix)
Ikut lomba: 45
Gelar pembalap: 0
Menang lomba: 0
Posisi pole: 0
Live Fast Motorsports adalah tim balap mobil stok profesional Amerika Serikat yang saat ini berkompetisi penuh waktu di NASCAR Seri Piala. Tim ini dimiliki oleh B. J. McLeod, Matt Tifft dan Joe Falk. Tim saat ini menurunkan Ford No. 78 untuk pembalap/pemilik McLeod dan beberapa pembalap lainnya, dalam aliansi teknis dengan Stewart-Haas Racing.
Sejarah tim ini dimulai pada 13 Mei 2020 saat B. J. McLeod mengumumkan bahwa timnya, B. J. McLeod Motorsports, akan ikut serta dalam Seri Piala dengan dirinya sendiri sebagai pembalap. Pada 23 Oktober 2020, diumumkan bahwa McLeod dan Matt Tifft telah bekerja sama dengan Joe Falk untuk memperoleh hak charter dari Go Fas Racing. Tifft adalah mantan pembalap Seri Piala yang harus menunda karir balapnya karena masalah kesehatan pada 2019. Pada 20 November 2020, tim mengumumkan nama baru yaitu Live Fast Motorsports, dan akan terus menggunakan nomor 78. Meskipun pabrikan utama McLeod adalah Chevrolet pada 2020, mereka memilih beralih ke Ford pada 2021.
Pranala luar

Situs web resmi
Statistik B. J. McLeod sebagai pemilik di Racing-Reference
| l b Tim NASCAR Seri Piala musim 2024 |
| --- | --- |
Tim charter:  23XI Racing  Front Row Motorsports  Hendrick Motorsports  Joe Gibbs Racing  JTG Daugherty Racing  Kaulig Racing  Legacy Motor Club  RFK Racing  Richard Childress Racing  Rick Ware Racing  Spire Motorsports  Stewart–Haas Racing  Team Penske  Trackhouse Racing  Wood Brothers Racing 
Tim non-charter:  Beard Motorsports  Live Fast Motorsports  MBM Motorsports  NY Racing Team  The Money Team Racing
Fotozinkografi

Fotozinkografi, kadang-kadang disebut sebagai heliozinkografi tetapi pada dasarnya prosesnya sama, yang dikenal secara komersial sebagai zinco, adalah proses fotografi yang dikembangkan oleh Sir Henry James FRS (1803–1877) pada pertengahan abad kesembilan belas.
Metode ini memungkinkan reproduksi gambar, teks manuskrip, dan ukiran garis besar yang akurat, yang terbukti sangat berharga ketika awalnya digunakan untuk membuat peta selama Survei Ordonansi Britania Raya selama tahun 1850-an, yang dilakukan oleh Departemen Topografi pemerintah, yang dipimpin oleh Kolonel Sir Henry James.
Lihat pula

Litografi anastatik
Fotografi
Gum bikromat
Penyu belimbing

| Penyu belimbing Rentang waktu: Holocene-Sekarang 0> 012–0 jtyl  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ↓   |
| --- | --- |

Status konservasi
 Rentan  (IUCN 3.1)
Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Subfilum:: Vertebrata
Kelas:: Reptilia
Ordo:: Testudinata
Subordo:: Cryptodira
Famili:: Dermochelyidae
Genus:: Dermochelys Blainville, 1816
Spesies:: D. coriacea
Nama binomial
Dermochelys coriacea (Vandelli, 1761)

Penyu belimbing (Dermochelys coriacea) adalah sejenis penyu raksasa dan satu-satunya jenis dari suku Dermochelyidae yang masih hidup. Penyu ini merupakan penyu terbesar di dunia dan merupakan reptil keempat terbesar di dunia setelah tiga jenis buaya. Penyu belimbing dikenal oleh beberapa masyarakat dengan sebutan penyu raksasa, kantong atau mabo. Nama umumya dalam bahasa inggris adalah Leatherback sea turtle.
Pengenalan

Jenis ini bisa mudah diidentifikasi dari karapaksnya yang berbentuk seperti garis-garis pada buah belimbing. Karapaks ini tidak ditutupi oleh tulang, tetapi hanya ditutupi oleh kulit dan daging berminyak. Bentuk kepala dari penyu belimbing kecil, bulat dan tanpa adanya sisik-sisik seperti halnya penyu yang lain. Mempunyai paruh yang lemah, tetapi berbentuk tajam, tidak punya permukaan penghancur atau pelumat makanan. Bentuk tubuh penyu jantan dewasa lebih pipih dibandingkan dengan penyu betina, plastron mempunyai cekungan ke dalam, pinggul menyempit dan corseletnya tidak sedalam pada penyu betina. Warna karapas penyu dewasa kehitam-hitaman atau coklat tua. Di bagian atas dengan bercak-bercak putih dan putih dengan bercak hitam di bagian bawah. Berat penyu ini dapat mencapai 700 kg dengan panjang dari ujung ekor sampai moncongnya bisa mencapai lebih dari 305 cm. Penyu ini bergerak sangat lambat di daratan kering, tetapi ketika berenang merupakan reptil tercepat di dunia dengan kecepatan mencapai 35 Km perjam.
Penyu Belimbing adalah satu-satunya jenis penyu yang tidak memiliki cangkang/ tempurung/ karapas yang keras. Karapasnya berbentuk juring-juring sperti buah belimbing. Penyu ini adalah jenis penyu dengan ukuran yang terbesar. Umumnya ditemukan di daerah tropis, tetapi juga dapat ditemukan sampai di daerah perairan dingin. Di Indonesia banyak dijumpai di daerah kepala burung Papua, pantai Jamursbamedi. Pernah ditemukan bertelur di pantai selatan kabupaten Klungkung – Bali. Ditemukan juga bertelur di pesisir selatan pulau Jawa, pantai di Kab. Pacitan Jawa Timur.
Agihan

Habitat penyu belimbing tersebar sangat luas di dunia. Hewan ini dapat dijumpai di perairan tropis, subtropis, dan infratropis di Samudra Hindia, Samudera Pasifik, dan Samudera Atlantik. Populasi paling besar terdapat di seluruh perairan tropis Indo-Australia.
Gaya hidup

Makanan utama hewan ini adalah ubur-ubur. Penyu belimbing selalu bermigrasi dari pantai satu ke pantai yang lain untuk mencari sarang. Masa migrasi hewan ini antara 2 - 3 tahun dengan istirahat antara 9 - 10 hari. Jumlah sarang yang dibuat setiap musim mencapai 6 sarang. Telur yang dihasilkan antara 80 - 100 butir. Dalam perjalanan hidupnya, hanya sedikit anak penyu yang bisa bertahan sampai dewasa karena banyaknya bahaya di laut bagi bayi penyu yang baru menetas.
Perilaku

Penyu belimbing melakukan migrasi terpanjang antara daerah berkembang biak dan mencari makan, dengan jarak tempuh rata-rata 3.700 mil sekali jalan. Setelah kawin di laut, penyu betina kembali ke daratan selama musim kawin untuk bersarang. Ritual malam hari ini melibatkan penggalian lubang di pasir, menaruh sekitar 80 telur, mengisi sarang, meninggalkan area pasir yang luas dan terganggu sehingga sulit dideteksi oleh predator, dan akhirnya kembali ke laut.
Suhu di dalam sarang menentukan jenis kelamin tukik. Campuran tukik jantan dan betina terjadi ketika suhu sarang sekitar 85,1 derajat Celcius, sementara suhu yang lebih tinggi menghasilkan tukik betina dan suhu yang lebih dingin menghasilkan tukik jantan. Tukik betina yang berhasil mencapai lautan akan berkeliaran di lautan hingga mereka mencapai kematangan seksual, ketika mereka kembali ke area sarang yang sama untuk menghasilkan keturunan mereka sendiri. Penyu jantan menghabiskan sisa hidupnya di laut.
Keadaan populasi

Penyu ini sekarang menjadi sangat langka. Di Indonesia, penyu ini merupakan hewan yang dilindungi atau tidak boleh diburu sejak tahun 1987 berdasarkan keputusan Menteri Pertanian No. 327/Kpts/Um/5/1978.
Rujukan

↑  Wallace, B.P., Tiwari, M. & Girondot, M. (2013). "Dermochelys coriacea". IUCN Red List of Threatened Species. Version 2013.2. International Union for Conservation of Nature. Diakses tanggal 27 November 2013. Pemeliharaan CS1: Menggunakan parameter penulis (link)
1 2  Parker, Sybil, P (1984). McGraw-Hill Dictionary of Biology. McGraw-Hill Company.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
1 2 3 4  https://hayunosakurablog.wordpress.com/2014/01/03/penyu-belimbing-dermochelys-coriacea/
1 2 3 4  "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-06-19. Diakses tanggal 2015-06-18.
↑  "Salinan arsip". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2017-11-07. Diakses tanggal 2017-11-01.
↑  [ttps://www.nationalgeographic.com/animals/reptiles/facts/leatherback-sea-turtle "Leatherback sea turtle"]. National Geographic. Diakses tanggal 2024-11-23.
Informasi lainnya

Dermochelys coriacea @ The Reptile Database
| Pengidentifikasi takson |
| --- | --- |
Dermochelys coriacea:  Wikidata: Q120043  Wikispecies: Dermochelys coriacea  ADW: Dermochelys  AFD: Dermochelys_coriacea  ARKive: dermochelys-coriacea  BOLD: 52060  CMS: dermochelys-coriacea  ECOS: 1493  EoL: 46559482  EPPO: DRMOCO  EUNIS: 666  Fauna Europaea: 214782  Fauna Europaea (new): 618f7f0e-1de7-4f15-91fd-d03bde3fd431  Fossilworks: 365634  GBIF: 2441866  iNaturalist: 39677  IRMNG: 11123753  ISC: 85708  ITIS: 173843  IUCN: 6494  NBN: NBNSYS0000188646  NCBI: 27794  NOAA: leatherback-turtle  NZOR: b334cc88-0ada-4f4e-bcfe-57f3228032ec  RD: coriacea  SeaLifeBase: 67021  Species+: 4062  SPRAT: 1768  WoRMS: 137209 
Testudo coriacea:  Wikidata: Q107055807  EoL: 815711  EUNIS: 10950  GBIF: 2441880  IRMNG: 11165041  ITIS: 208671  WoRMS: 1298344
Mendung Tanpo Udan

| Mendung Tanpo Udan |
| --- | --- |
Poster rilis teatrikal
Berdasarkan: "Mendung Tanpo Udan" oleh Kukuh Prasetya Kudamai
Pemeran:  Yunita Siregar  Erick Estrada  Aulia Deas  Kery Astina  Marcell Darwin 
Tanggal rilis:  29 Februari 2024 (2024-02-29) (Indonesia)    
Negara: Indonesia
Bahasa: Bahasa Indonesia
Mendung Tanpo Udan adalah film drama Indonesia tahun 2024 yang disutradarai oleh Kris Budiman berdasarkan lagu berjudul sama karya Kukuh Prasetya Kudamai. Film produksi Nan Entertainment ini dibintangi oleh Yunita Siregar, Erick Estrada, dan Aulia Deas. Mendung Tanpo Udan tayang perdana di bioskop Indonesia pada 29 Februari 2024.
Pranala luar

Mendung Tanpo Udan di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle

Bandar Udara Charles de Gaulle Paris (bahasa Prancis: Aéroport Paris-Charles de Gaulle) (IATA: CDG, ICAO: LFPG), juga dikenal sebagai Bandar Udara Roissy (atau hanya Roissy dalam bahasa Prancis) adalah bandar udara internasional terbesar di Prancis. Bandar udara ini terletak di komune Roissy-en-France, 25 km di timur laut Paris. Namanya diambil dari Charles de Gaulle (1890-1970), seorang pemimpin Pasukan Prancis Merdeka dan pendiri Republik Kelima Prancis.
Bandara ini berfungsi sebagai penghubung utama untuk Air France dan destinasi beberapa maskapai lainnya, juga sebagai maskapai berbiaya rendah seperti EasyJet dan Vueling. Bandara ini dioperasikan oleh Groupe ADP di bawah Paris Aéroport.
Pada 2019, bandara ini melayani 76,150,007 penumpang dan 498,175 pergerakan pesawat, menjadikannya sebagai bandara tersibuk ke-9 di dunia dan ke-2 di Eropa (setelah Heathrow) dalam jumlah penumpang. Bandara Charles de Gaulle juga merupakan bandara tersibuk di Uni Eropa. Dalam hal lalu lintas kargo, bandara ini merupakan bandara tersibuk ke-11 dan tersibuk di Eropa, melayani 2,102,268 ton metrik kargo pada 2019. Bandara ini juga merupakan bandara yang dilayani hampir seluruh maskapai dengan lebih dari 105 maskapai yang beroparsi.
Sejak 2017, bandara ini melayani penerbangan langsung menuju hampir seluruh negara dan menjadi tuan rumah bagi sebagian besar maskapai penerbangan di dunia. Marc Houalla telah menjadi direktur bandara sejak 12 Februari 2018.
Geografi

Bandar Udara Charles de Gaulle menempati tanah seluas 32.38 km² (12.5 mil persegi). Pilihan di wilayah kosong ini dibuat berdasarkan jumlah relokasi dan pencabutan hak milik yang sedikit dan kemungkinan memperluas bandara pada masa depan. Membentang di tiga département dan tujuh komune:
Département Seine-et-Marne: komune Le Mesnil-Amelot (Terminal 2E, 2F), Mauregard (Terminal 1, 3), Mitry-Mory, dan Compans
Département Seine-Saint-Denis: komune Tremblay-en-France (Terminal 2A, 2B, 2C, 2D)
Département Val-d'Oise: komune Roissy-en-France dan Épiais-lès-Louvres
Pengelolaan bandar udara dilakukan dibawah otoritas Aéroports de Paris, yang juga mengelola Bandar Udara Orly, bandar Udara Le Bourget, dan beberapa bandara kecil di pinggiran Paris.
Sejarah

Fase perencanaan dan pembangunan yang kemudian dikenal sebagai Aéroport de Paris Nord (Bandar Udara Utara Paris) dimulai tahun 1966. Tanggal 8 Maret 1974, bandara ini, berganti nama menjadi Bandar Udara Internasional Charles de Gaulle, mulai beroperasi. Terminal 1 dibangun dalam desain avant-garde dengan bangunan isrkuler bertingkat sepuluh yang dikelilingi tujuh bangunan satelit masing-masing dengan empat gerbang. Arsitek utamanya adalah Paul Andreu, yang juga bertugas dalam perpanjangan bangunan selama dekade berikutnya.
Tanah berumput di mana bandara ini terletak terkenal karena banyaknya kelinci dan terwelu, yang dapat dilihat penumpang pesawat pada satu waktu. Bandar udara ini mengatur perburuan dan penangkapan secara periodik agar populasinya tidak merosot. Diarsipkan 2008-10-16 di Wayback Machine.
Sejarah > Identitas perusahaan

Huruf cetak Frutiger digunakan di bandar udara, dan dipasang pada papan di seluruh bangunan selama 1975. Awalnya bernama Roissy, kemudian diganti namanya untuk perancangnya Adrian Frutiger.
Hingga 2005, setiap pengumuman yang dilakukan di Terminal 1 diawali oleh musik, bernama "Indicatif Roissy" dan dibuat oleh Bernard Parmegiani tahun 1971. (Audio sample) Musik ini dapat didengar dalam film Roman Polanski, Frantic.
Sejarah > Mehran Karimi Nasseri

Tanggal 26 Agustus 1988, Mehran Karimi Nasseri mengetahui dirinya terjebak di bandara Charles de Gaulle oleh pihak imigrasi. Ia mengaku pengungsi, tetapi bukti pengungsinya dicuri. Setelah beberapa tahun mencari birokrasi, diputuskan bahwa Nasseri telah memasuki bandar udara secara legal dan tidak dapat dikeluarkan dari dindingnya; tetapi sejak ia kehilangan bukti pengungsinya, tidak ada negara tujuan untuk mendeportasinya, meninggalkannya di bandara. Nasseri terus menetap di dalam bandara hingga 2006, meskipun otoritas Prancis telah membuatnya mungkin baginya untuk meninggalkan bandara bila ia meminta . Kisahnya menjadi inspirasi film 2004 The Terminal. Bulan Juli 2006 ia dilarikan ke rumah sakit dan dirawat oleh pihak pendonor; ia tidak kembali lagi ke bandara. Saat ini keberadaannya belum diketahui.
Sejarah > Runtuhnya Terminal 2E

Terminal 2E, dengan desain yang menantang dan ruang terbuka lebar, adalah tambahan terbaru CDG. Tanggal23 Mei 2004, tidak lama setelah peresmiannya, sebagian atap Terminal 2E runtuh pada pagi hari, dekat Gerbang E50, menewaskan empat orang. Pemerintah Cina mengatakan bahwa dua dari korban adalah pelancong Cina, dan lainnya berkebangsaan Ceko. Tiga orang lainnya luka-luka setelah keruntuhan. Terminal 2E diresmikan tahun 2003 setelah beberapa penundaan konstruksi dan dirancang oleh Paul Andreu. Permintaan keterangan administratif dan yudisial dimulai. Andreu juga merancang Terminal 3 di Bandar Udara Internasional Dubai, yang runtuh ketika dibangun tanggal 28 September 2004.
Sebelum kecelakaan ini, ADP telah merencanakan penawaran saham umum tahun 2005 dengan terminal baru sebagai atraksi bagi investor. Keruntuhan sebagain dan penutupan terminal sebelum awal musim panas dapat merusak rencana bisnis bandara.
Bulan Februari 2005, hasil dari keterangan administratif dikeluarkan. Para ahli menyatakan bahwa tidak terdapat kesalahan, tetapi ada sejumlah penyebab keruntuhan, dalam desain yang memenuhi sedikit persyaratan untuk keselamatan. Penelitian menemukan atap beton tidak cukup kuat dan telah dimasukkan pilar besi, dan beberapa pemuaian melemahkan struktur. Sumber yang dekat dengan hal itu juga menyatakan bahwa seluruh jaringan bangunan telah bekerja semampunya, sehingga dapat mengurangi biaya. Paul Andreu menuduh perusahaan bangunan tidak mempersiapkan beton kuat dengan baik.
Tanggal 17 Maret 2005, ADP memuturkan untuk meruntuhkan dan membangun kembali seluruh Terminal 2E ("jetty") di mana sebuah bagian telah runtuh, senilai €100 juta . Rekonstruksi ini akan mengganti jetty bergaya tabung beton inovatif dengan struktur besi dan kaca tradisional. Selama rekonstruksi, dua lounge keberangkatan sementara telah dibangun dekat terminal yang menggandakan kapasitas 2E sebelum keruntuhan. Terminal ini dibuka kembali pada 30 Maret 2008.
Sejarah > Insiden

Tanggal 19 September 1989, UTA Penerbangan 772 meledak di atas Gurun Sahara ketika sedang terbang dalam cabang kedua rute Brazzaville-Ndjamena-Paris, menewaskan semua orang di dalamnya.
Tanggal 24 Desember 1994, Air France Penerbangan 8969 dari Aljir ke Paris dibajak di Bandar Udara Houari Boumedienne sebelum lepas landas. Diterbangkan ke Marseille, di mana pembajak meminta pengisian bahan bakar untuk menabrakkannya ke Menara Eiffel. Komando Prancis menyusup dan menembak dan menewaskan keempat pembajak.
Tanggal 17 Juli 1996, TWA Penerbangan 800, yang terbang menuju CDG dari Bandar Udara Internasional John F. Kennedy di New York, meledak dekat Long Island.
Tanggal 25 Juli 2000, Air France Penerbangan 4590, sebuah Concorde dari Roissy ke JFK jatuh di hotel Hotelissimo di Gonesse setelah menginjak bagian pesawat yang dijatuhkan pesawat lain di landasan. Concorde tersebut sedang dalam penerbangan yang disewa Jerman untuk sebuah perusahaan tur. Semua orang di dalamnya tewas, termasuk empat orang di darat.
Tanggal 22 Desember 2001, seorang teroris Al-Qaida bernama Richard Reid mencoba meledakkan bom yang tersembunyi di sepatunya di atas American Airlines Penerbangan 63, yang terbang dari CDG ke Bandar Udara Internasional Miami di Miami, Florida. Ia ditangkap setelah penumpang mencium bau sulfur.