Grand Prix F1 Amerika Serikat 2005
Pascaperlombaan > Reaksi FIA

Keesokan harinya, FIA mengumumkan pembenaran penolakannya untuk mengizinkan perubahan ban atau pemasangan sebuah chicane. FIA juga memanggil tujuh tim yang memakai ban Michelin sebelum acara dengar pendapat lebih lanjut di Dewan Olahraga Bermotor Dunia di kantor pusat di Prancis pada tanggal 29 Juni 2005, untuk menjelaskan lebih detail terkait kegagalan seluruh tim pemakai Michelin untuk berpartisipasi yang mana dalam hal ini mereka kemungkinan telah melanggar aturan yang tertulis dalam Perjanjian Concorde. FIA juga menerbitkan salinan surat "terbuka demi transparansi", yang dikirim ke masing-masing tim. Mereka didakwa melanggar pasal 151c dari International Sporting Code, yang mengacu pada tindakan yang merugikan kepentingan persaingan atau olahraga otomotif pada umumnya. Secara khusus, tuntutan yang diberikan kepada Michelin dan semua tim pemakainya adalah:
Gagal memastikan tersedianya ban yang sesuai untuk perlombaan.
Secara sepihak keliru menolak mobil untuk memulai perlombaan.
Secara sepihak keliru menolak membiarkan mobil untuk berpacu dengan tuduk pada pembatasan kecepatan di satu sudut tikungan, yang dinilai sendiri aman untuk ban yang tersedia.
Bersekongkol dengan tim lain untuk membuat demonstrasi yang merusak citra F1 dengan langsung masuk ke dalam pit sebelum dimulainya lomba.
Gagal atau sengaja tidak memberi tahu pengawas lomba tentang niat untuk tidak ikut berpartisipasi dalam lomba.
Pada tanggal 22 Juni 2005, FIA mengeluarkan siaran pers dari Max Mosley dalam bentuk sesi tanya-jawab dengan perincian upaya untuk memperjelas pendirian FIA mengenai kontroversi tersebut. Di dalamnya, Mosley menarik sebuah analogi dengan situasi hipotetis, di mana mesin mobil dari satu pabrikan mengalami masalah konsumsi bahan bakar karena pemuatan lateral yang tinggi di satu sudut, dan menunjukkan bahwa solusi terbaiknya bahwa seluruh mobil yang memakai mesin dari pabrikan tersebut seolah-olah harus mengurangi kecepatan agar masalah tersebut tidak membesar. Ia mengulangi bahwa alasan untuk tidak memasang chicane itu murni karena chicane yang diminta secara mendadak tersebut tidak pernah diuji, dan dengan demikian, maka pemasangannya justru akan membuat sirkuit tidak aman. Ia menunjukkan bahwa alternatif yang disarankan oleh FIA layak untuk dilakukan, dan bertanya-tanya mengapa tim tidak menggunakan jalur pit sebagai alternatif pengurangan kecepatan, terutama dengan adanya mobil-mobil berban Bridgestone yang bisa menjalani lomba dengan normal, maka mobil-mobil yang berban Michelin masih bisa memperebutkan posisi finis ketujuh dan kedelapan untuk merebut poin jika seandainya di setiap putaran harus memutar masuk ke dalam pit.
Pada tanggal 29 Juni 2005, Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA menemukan bahwa tim-tim yang mundur dari lomba tidak bersalah atas dua tuduhan pertama, yaitu karena tidak memiliki ban yang sesuai untuk perlombaan namun dengan keadaan yang bisa dipahami, dan juga terkait penolakan untuk membiarkan mobil ikut lomba. Tim-tim pemakai Michelin juga ditemukan tidak bersalah atas tiga tuduhan yang lainnya. Hukuman terkait kontroversi di Indianapolis, bagaimanapun, tidak diputuskan dan tidak diumumkan sampai dengan tanggal 14 September 2005.
Pada tanggal 22 Juli 2005, Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA lebih memilih untuk membatalkan keputusan sebelumnya, dan membebaskan seluruh tim Michelin dari semua tuduhan. Keputusan tersebut disebabkan oleh "bukti yang sebelumnya diajukan ke Senat FIA", yang dikabarkan adalah bahwa tim Michelin dapat menghadapi tuntutan pidana berdasarkan undang-undang negara bagian Indiana, karena dengan sengaja telah menempatkan orang lain pada risiko berbahaya jika mereka tetap memaksakan diri untuk ikut berlomba (bahkan jika tidak terjadi kecelakaan sekalipun).