stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
U-Bahn Wina

| U-Bahn Wien |
| --- | --- |
Jaringan U-Bahn Wina

Info
Wilayah: Wina
Jenis: Angkutan cepat
Jumlah jalur: 5
Jumlah stasiun: 90
Penumpang harian: 1.300.000
Situs web: www.wienerlinien.at
Operasi
Dimulai: 1978
Operator: Wiener Linien
Teknis
Panjang sistem: 74,6 km (46,4 mi)
Lebar sepur: 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)
Listrik: 750 V DC Rel ketiga dan kabel melayang
U-Bahn Wina (kependekan dari Untergrundbahn, atau kereta api bawah tanah) adalah sebuah sistem angkutan cepat (metro) yang terdiri dari lima jalur. Jalur ini menjadi tulang punggung sistem transportasi publik terbaik di seluruh dunia berdasarkan UITP (International Association of Public Transport) pada bulan Juni 2009. Lebih dari 1,3 juta penumpang menggunakan U-Bahn Wina setiap hari. Jaringan ini sedang melakukan pengembangan dan peremajaan kereta api. Sejak tahun 1969, 200 juta Euro telah diinvestasikan setiap tahun untuk pengembangan U-Bahn Wina.
Bagian pertama dari U-Bahn modern dibuka pada 8 Mei 1976, tetapi dua jalur merupakan perpanjangan dan kemudian ditetapkan sebagai U-Bahn (U4, U6) yang mengacu pada sistem Stadtbahn ("rel dalam kota"), yang pertama dbuka pada tahun 1898. Bagian dari U2 dan U6 berawal dari terowongan premetro yang dibangun untk mengakomodir jalur trem sebelumnya. Hanya U1 dan U3 yang dibangun sepenuhnya sebagai jalur bawah tanah baru.
Jalur dirancang untuk dikenali dengan sebuah angka dan huruf "U" (untuk U-Bahn) dan dapat diidentifikasi pada penanda stasiun dan literatur terkait oleh warna. Saat ini terdaat lima jalur; U1, U2, U3, U4 dan U6. Terdapat beberapa permintaan untuk membangun sebuah jalur U5 namun semua proyek tersebut dibatalkan. Stasiun sering diberi nama sesuai nama jalan, ruang publik atau distrik, dan pada bebarapa kasus menggunakan nama bangunan terkenal di dekat stasiun, meskipun aturan resmi dari Wiener Linien menyatakan bahwa mereka lebih memiliki untuk tidak menaai stasiun sesuai nama bangunan di dekatnya.
Tiket untuk jaringan ini diintegrasikan di bawah payung merek Wiener Linien yang bergabung dengan semua transportasi publik di Wina, termasuk tram dan bus. Tiket lokal ini juga berlaku untuk layanan kereta api komuter S-Bahn dan layanan kereta api lainnya, tetapi hanya yang dioperasikan oleh operator kereta api negara, ÖBB. Tiket tidak berlaku untuk layanan bus yang dioperasikan oleh Vienna Airport Lines dan kereta cepat City Airport Train.
Kereta api U-Bahn Wina untuk kedua tipe meninggalkan stasiun Längenfeldgasse: kiri, kereta standard pada jalur U4 dengan sumber tenaga rel ketiga; kanan, kereta api T pada U6 yang ditenagai kabel udara
Sejarah > Pembangunan awal (1969–1982): Jaringan dasar (Grundnetz)

Pertama, jaringan dasar (Grundnetz) dipilih dar berbagai macam rancangan jaringan. Pada tahun 1967, rencana untuk U2 secara radikan dikurangi dan U3 secara keseluruhan dihapus, dan jaringan dasar yang disetujui didefinisikan sebagai sebuah 'jaringan dasar yang dekat'. Jarinagn dasar ini, terdiri dari jalur U1, U2 dan U4, termasuk:
Rute baru antara Reumannplatz dan Praterstern
U2 antara Karlsplatz dan Schottenring
U4 antara Hütteldorf dan Heiligenstadt, terdiri dari hampir sebagian besar modifikas dan adaptasi dari jalur Stadtbahn yang sudah ada
Pembangunan dimulai 3 November 1969. Pada 25 Februari 1978, rute pertama U-Bahn Wina antara Karlsplatz dan Reumannplatz, U1, mulai beroperasi. Dengan total dua belas tahapan bagian, jarinagn dasar U-Bahn Wina selesai pada 3 September 1982.
Sejarah > Pengembangan tahap 2 (1982–2000): Jalur U3 dan U6

Tahap kedua melibatkan pengembangan jalur U3 dan U6 (sekitar 61 km, (37,9 mil)). Upacara peletakan batu pertama dilakukan pada 7 September 1983 di Jalan Pottendsdorfer di Jembatan Philadelphia dan setelah 6 tahun, bagian tengah dari U6 antara Jembatan Philadelphia dan Heligenstadt/Friedensbrücke mulai beroperasi.
Pada pertengahan tahun 1990an, U6 elah dikembangkan dari Siebenhirten menuju Floridsdorf dan U3 dari Simmering menuju Ottakring mulai dibangun.
Sejarah > Pengembangan tahap 3 (2001–2010): pengembangan pertama U1 dan U2

Tahun 1996, sebuah kontrak U-Bahn baru, dikenal sebagai "paket 30 miliar" dimulai. Untuk pertamakalinya di Eropa, sebuah proyek U-Bahn harus mengikuti sebuah asesmen lingkungan yang lama dan mahal, setelah perpanjangan U2 menghasilkan panjang lebih dari 10 km (6,2 mil). Tahapan pengembangan ini meliputi:
Sejarah > Pengembangan tahap 3 (2001–2010): pengembangan pertama U1 dan U2 > Pengembangan U1 menuju Leopoldau

Pada 19 Oktober 2001, upacara pembukaan untuk perpanjangan U1 dimulai, untuk dua distrik yang telah menunggu selama lebih dari 20 tahun. Setelah lima tahun pembangunan, pengembangan U1 sepanjang 4,6 km (2,9 mil) dibuka pada 2 September 2006.
Sejarah > Pengembangan tahap 3 (2001–2010): pengembangan pertama U1 dan U2 > Pengembangan U2 dari Schottenring menuju stadion

Pada 12 Juni 2003, upacara peletakan batu pertama dilakukan di luar Stadion. Pelaksanaan Kejuaraan Sepak bola Eropa 2008 di Austria, membuat tingginya tekanan untuk menyelesaikan pembangunan tepat waktu. Wiener Linien berhasil memenuhi tenggat waktu tersebut, dan pada 10 Mei 2008 pengembangan U2 menuju stadion berhasil diselesaikan.
Sejarah > Pengembangan tahap 3 (2001–2010): pengembangan pertama U1 dan U2 > Pengembangan U2 dari Stadion menuju Aspern

Pada 2 Oktober 2010 enam stasiun lanjutan dibuka dan membuat U2 menyeberangi Sungai Danube melalui Donaustadtbrücke menuju Aspernstrasse di dalam distrik kedua puluh dua (Donaustadt). Sebuah perpanjangan sepanjang 4,5 km menuju Aspern diharapkan selesai pada tahun 2013.
Jaringan U-Bahn

Saat ini terdapat lima jalur U-Bahn (U1-U4 dan U6) dan 101 stasiun, termasuk sembilan persimpangan. Panjang total jaringan mencapai 75 km (46,6 mil) dengan 101 stasiun. Pengembangan lebih lanjut untuk U-Bahn diharapkan akan selesai pada tahun 2019. Saat selesai, akan terdapat jaringan sepanjang 90 km (55,9 mil) dan 116 stasiun. Beberapa rencana telah disiapkan agar pengerjaan selesai tepat waktu, meskipun masih belum memperoleh pembiayaan.
Layanan U-Bahn berjalan antara pukul 5 pagi hingga pukul 1 dini hari dengan interval antara dua hingga lima menit pada siang hari dan delapan menit setelah pukul 8 malam. Sejak 4 September 2010, terdapat sebuah layanan 24 jam yang beroperasi pada interval 15 menit pada hari Jumat, Sabtu, dan Minggu jika keesokan harinya terdapat hari libur nasional. Layanan 24 jam ini didukung oleh layanan bus Vienna NightLine.
| Jalur | Warna | Rute | Panjang | Stasiun |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| U1 | Merah | Oberlaa - Leopoldau | 19,2 km | 24 |
| U2 | Ungu | Karlsplatz - Seestadt | 16,8 km | 20 |
| U3 | oranye | Ottakring - Simmering | 13,5 km (8,4 mil) | 21 |
| U4 | hijau | Hütteldorf - Heiligenstadt | 16,5 km (10,3 mil) | 20 |
| U6 | Coklat | Siebenhirten - Floridsdorf | 17,4 km (10,8 mil) | 24 |
Jaringan U-Bahn > Stasiun > Jalur U1

Oberlaa (dibuka 2 September 2017)
Neulaa (dibuka 2 September 2017)
Alaudagasse (dibuka 2 September 2017)
Altes Landgut (dibuka 2 September 2017)
Troststraße (dibuka 2 September 2017)
Reumannplatz (25 Februari 1978)
Stasiun baru pertama dibuka
Keplerplatz (25 Februari 1978)
Südtiroler Platz (25 Februari 1978)
Penghubung bawah tanah dengan S-Bahn dan trem
Taubstummengasse (25 Februari 1978)
Karlsplatz (25 Februari 1978)
persimpangan dengan U2, U4, dan kereta lokal
Stasiun U4 di tempat Stasiun Stadtbahn 1898 bergabung dengannya
Rancangan kompeks karena sungai Wien mengalir di bawah tanah antara platform U2 dan U4
memiliki eskalator lebih banyak dibandingkan stasiun lain
Stephansplatz (18 November 1978)
Penghubung dengan U3
Kapel Vergilius berada di dalam stasiun
Schwedenplatz (24 November 1979)
Penghubung dengan U4
Bekas stasiun Stadtbahn (1901)
Reruntuhan diding kuno kota dapat terlihat
Nestroyplatz (24 November 1979)
Praterstern (28 Februari 1981)
Penghubung ke U2, jalur utama, dan S-Bahn
Awalnya dibangun dengan cabang jalur U1A; U2 kemudian dibangun
Vorgartenstraße (3 September 1982)
Penghubung menuju Donaudampfschiffahrtsgesellschaft
Donauinsel (3 September 1982)
Stasiun berada di lantai bawah Reichsbrücke
Kaisermühlen / Vienna International Centre (3 September 1982)
Alte Donau (3 September 1982)
Kagran (3 Desember 1982)
Nama diganti dari Zentrum Kagran ("Kagran Centre") untuk menghindari kebingungan
Kagraner Platz (2 September 2006)
Rennbahnweg (2 September 2006)
Aderklaaer Straße (2 September 2006)
Großfeldsiedlung (2 September 2006)
Leopoldau (2 September 2006)
Penghubung ke lajur utama dan S-Bahn.
Jaringan U-Bahn > Stasiun > Jalur U2

Seestadt (5 Oktober 2013)
Aspern Nord (5 Oktober 2013)
Hausfeldstraße (5 Oktober 2013)
Aspernstrasse (2 Oktober 2010)
Donauspital (2 Oktober 2010)
Hardegggasse (2 Oktober 2010)
Stadlau (2 Oktober 2010)
Penghubung dengan S-Bahn
Donaustadtbrücke (2 Oktober 2010)
Donaumarina (2 Oktober 2010)
Stadion (10 Mei 2008)
3 Jalur, 2 platform dalam simetris
Krieau (10 Mei 2008)
Hingga 2006, stasiun diberi nama Trabrennstraße
Messe-Prater (10 Mei 2008)
Praterstern (10 Mei 2008 - stasiun U1 1981)
Penghubung dengan U1, jalur utama, dan S-Bahn
Taborstraße (10 Mei 2008)
Schottenring (10 Mei 2008; Terminus 1980, dengan tampilan platform berbeda)
Penghubung ke U4; bagian stasiun ini diubah dari stasiun Stadtbahn 1901
Stasiun berada di bawah Donaukanal
Schottentor (30 Agustus 1980)
Rathaus (30 Agustus 1980)
Stasiun dibuka pada tahun 1965 sebagai Friedrich-Schmidt-Platz dengan jalur trem bawah tanah U-Straßenbahn
Volkstheater (30 Agustus 1980)
Penghubung dengan U3
Stasiun dibuka pada tahun 1965 sebagai Burggasse dengan jalur trem bawah tanah U-Straßenbahn
Museumsquartier (30 Agustus 1980)
Stasiun dengan dekorasi kesenian
Dibuka tahun 1965 sebagai Mariahilfer Straße dengan jalur trem bawah tanah U-Straßenbahn
Karlsplatz (30 Agustus 1980; U1 25 Februari 1978)
Penghubung ke U1, U4, dan kereta api lokal
Stasiun U4 di tempat Stasiun Stadtbahn 1898 bergabung dengannya
Rancangan kompeks karena sungai Wien mengalir di bawah tanah antara platform U2 dan U4
memiliki eskalator lebih banyak dibandingkan stasiun lain
Jaringan U-Bahn > Stasiun > Jalur U3

Ottakring (5 Desember 1998)
Penghubung dengan S-bahn
Kendlerstraße (5 Desember 1998)
Hütteldorfer Straße (5 Desember 1998)
Johnstraße (3 September 1994)
Schweglerstraße (3 September 1994)
Stasiun dengan dekorasi kesenian
Westbahnhof (4 September 1993)
Penghubung dengan U6, jalur utama, dan S-bahn
Dekorasi kesenian di bagian persimpangan
Stasiun U6, yang dibuka tahun 1989, berada di dalan stasiun Stadtbahn 1898
Zieglergasse (4 September 1993)
Platform bertumpuk: Kereta menuju Simmering di atas kereta menuju Ottakring
Neubaugasse (4 September 1993)
Platform bertumpuk: Kereta menuju Simmering di atas kereta menuju Ottakring
Volkstheater (6 April 1991; U2 sejak 1980)
penghubung dengan U2
Stasiun dengan dekorasi kesenian
Herrengasse (6 April 1991)
Stephansplatz (6 April 1991; U1 1978)
Penghubung dengan U1
Platform bertumpuk: Kereta menuju Simmering di atas kereta menuju Ottakring
Stubentor (6 April 1991)
Platform bertumpuk: Kereta menuju Simmering di atas kereta menuju Ottakring
Terdapat reruntuhan dinding kota tua
Landstraße (6 April 1991)
Penghubung menuju U4, jalur utama, S-Bahn dan City Airport Train
Stasiun U4 adalah stasiun Stadtbahn 1899
Rochusgasse (6 April 1991)
Kardinal-Nagl-Platz (6 April 1991)
Schlachthausgasse (6 April 1991)
Erdberg (6 April 1991)
Pusat kendali dan fasilitas perawatan; cabang jalur menuju U2
Gasometer (2 Desember 2000)
Zippererstraße (2 Desember 2000)
Enkplatz (2 Desember 2000)
Simmering (2 Desember 2000)
Penghubung dengan jalur utama dan S-Bahn.
Jaringan U-Bahn > Stasiun > Jalur U4

Hütteldorf (20 Desember 1981)
Penghubung dengan jalur utama dan S-Bahn
Merupakan Stasiun Hütteldorf-Hacking di masa Stadtbahn
Rancangan Otto Wagner sebagian dipertahankan
Ober St. Veit (20 Desember 1981)
Rancangan Otto Wagner sebagian dipertahankan
Unter St. Veit (20 Desember 1981)
Rancangan Otto Wagner sebagian dipertahankan
Braunschweiggasse (20 Desember 1981)
Rancangan Otto Wagner sebagian dipertahankan
Hietzing (31 Agustus 1981)
Hofpavillon oleh Otto Wagner, Stasiun Stadtbahn 1899 untuk digunakan keluarga kerajaan, merupakan salah satu titik platform putar balik
Schönbrunn (31 Agustus 1981)
Rancangan Otto Wagner dipertahankan
Meidling Hauptstraße (26 Oktober 1980)
Platform ekstra lebar digunakan bersama dari tahun 1980 hingga 1985 menjadi terminus bagi Stadtbahn jalur lingkar
Längenfeldgasse (7 Oktober 1989)
Penghubung dengan U6; stasiun awalnya bukan merupakan stasiun U4
Margaretengürtel (26 Oktober 1980)
Rancangan Otto Wagner sebagian dipertahankan
Pilgramgasse (26 Oktober 1980)
Rancangan Otto Wagner sebagian dipertahankan
Kettenbrückengasse (26 Oktober 1980)
Rancangan Otto Wagner sebagian dipertahankan
Karlsplatz (15 Agustus 1978)
Penghubung dengan U1, U2, dan kereta api lokal
Stasiun menjadi bagian dari Stasiun Stadtbahn 1898
Rancangan kompleks karena Sungai Wien mengalir di bawah tanah antara platform U2 dan U4
Memiliki eskalator lebih banyak dibandingkan stasiun lain dalam sistem
Stadtpark (15 Agustus 1978)
Stasiun di dalam taman terbuka; bangunan landmark rancangan Otto Wagner, dibuka pada 30 Juli 1899, dipertahankan
Landstraße (15 Agustus 1978)
Penghubung dengan U3, jalur utama, S-Bahn dan City Airport Train
Stasiun Stadtbahn 1899 dipertahankan
platform dengan tempat khusus perokok
Schwedenplatz (15 Agustus 1978)
Penghubung dengan
Schottenring (3 April 1978)
Penghubung dengan U2; rel peghubung dari tahun 1980 hingga 2008
Rossauer Lände (3 April 1978)
Rancangan Otto Wagner sebagian dipertahankan
Friedensbrücke (8 Mei 1976)
Rancangan Otto Wagner sebagian dipertahankan; menjadi terminus dari Stadtbahn/U6 hingga tahun 1991
Spittelau (7 Oktober 1995)
Penghubung dengan U6, jalur utama dan S-Bahn; belum pernah dilayani Stadtbahn atau U-Bahn sebelumnya
Heiligenstadt (8 Mei 1976)
Penghubung dengan jalur utama dan S-Bahn
Hingga tahun 1989 merupakan terminus dari Stadtbahn jalur lingkar
Rancangan Otto Wagner sebagian dipertahankan
Hingga tahun 1996 terminus dari U6.
Jaringan U-Bahn > Stasiun > Jalur U6

Siebenhirten (15 April 1995)
Perfektastraße (15 April 1995)
Erlaaer Straße (15 April 1995)
Alterlaa (15 April 1995)
Am Schöpfwerk (15 April 1995)
Tscherttegasse (15 April 1995)
Philadelphiabrücke (7 Oktober 1989)
Penghubung dengan jalur utama, S-Bahn dan kereta api lokal
Niederhofstraße (7 Oktober 1989)
Längenfeldgasse (7 Oktober 1989)
Penghubung dengan U4
Gumpendorfer Straße (7 Oktober 1989)
Stasiun Otto Wagner 1898 yang bersejarah dipertahankan
Westbahnhof (7 Oktober 1989)
Penghubung dengan U3, jalur utama dan S-bahn
Dekorasi kesenian di bagian persimpangan
Stasiun Stadtbahn 1898 dipertahankan
Burggasse - Stadthalle (7 Oktober 1989)
Platform di ruang terbuka, sekarang di bawah perpustakaan pusat
Rancangan Otto Wagner dipertahankan sebagian
Thaliastraße (7 Oktober 1989)
Dibuka tahun 1980 sebagai stasiun Stadtbahn
Josefstädter Straße (7 Oktober 1989)
Stasiun Otto Wagner 1898 yang bersejarah dipertahankan
Alser Straße (7 Oktober 1989)
Stasiun Otto Wagner yang bersejarah dipertahankan
Michelbeuern (7 Oktober 1989)
Lokasi perawatan kereta api sejak tahun 1898; rel penghubung dengan S-Bahn
Währinger Straße - Volksoper (7 Oktober 1989)
Stasiun Otto Wagner 1898 yang bersejarah dipertahankan
Nussdorfer Straße (7 Oktober 1989)
Stasiun Otto Wagner 1898 yang bersejarah dipertahankan
Spittelau (4 Mei 1996)
Penghubung dengan U4, jalur utama dan S-Bahn
Jägerstraße (4 Mei 1996)
Dresdner Straße (4 Mei 1996)
Handelskai (4 Mei 1996)
Penghubung dengan jalur utama dan S-Bahn
Neue Donau (4 Mei 1996)
Floridsdorf (4 Mei 1996)
Penghubung dengan jalur utama dan S-Bahn
Stasiun pertama dibangun tahun 1897, stasiun saat ini merupakan pemugaran dari terminus S-Bahn.
Perkiraan pengembangan > Pengembangan tahap 4 (2009–2023): pengembangan labih lanjut dari U-Bahn Wina

Sejak tahun 2001, WIna telah bekerja keras pada pengembangan tahap ke-4, dengan ide konkret terbentuk pada Rancangan Utama Trasnportasi 2003. Tiga proyek telah disetujui:
Pengembangan U2 dari Aspernstrasse menuju Seestadt. bekas lapangan terbang di Aspern telah membentuk tiga tahap utama menuju "Kota Tepi Laut" Wina. Diharapkan selesai dan dibuka tahun 2013.
Pengembangan U1 dari Reumannplatz menuju Oberlaaa. Diharapkan selesai pada tahun 2017.
Pengembangan U2 dari Karlsplatz menuju Rathaus-Matzleinzdorferplatz. Penyelesaian dari pengembangan U5 dijadwalkan pada tahun 2023.
Pengembangan U5 dari Karlsplatz menuju Frankhplatz-Altes AKH. Penyelesaian dari pengembangan U5 dijadwalkan pada tahun 2023.
Perkiraan pengembangan > Pengembangan tahap 5

Keputusan dan pertimbangan kontrak untuk tahap pengembangan dekade berikutnya akan dilakukan sebelum jaringan selesai. Terdapat diskusi mengenai tahap pengembangan ke-5 dengan keinginan untuk memperpanjang U6 ke utara dari Floridsdorf. Masalah kemacetan di pintu masuk kuta juga memberikan pertimbangan keperluan memeprpanjang semua jalur hingga di luar batas kota.
Kereta api

U-Bahn Wina memiliki tiga jenis kereta api, bersama dengan perlengkapan dan jalur perawatannya. U1, U2, U3, dan U4 memiliki dua jenis kereta api: U class yang lebih tua dan V class yang lebih baru. U6 memiliki satu jenis kereta api, tipe T, kereta api yang lebih tua, E6/C6 sudah dipensiunkan lebih dulu tahun 2008.
Keuskupan Bubanza

| Keuskupan Bubanza Dioecesis Bubantina |
| --- | --- |

Lokasi
Negara:  Burundi
Metropolit: Bujumbura
Statistik
Luas: 2.712 km2 (1.047 sq mi)
Populasi - Total - Katolik: (per 2004) 632.218 2,712 (52.5%)
Informasi
Ritus: Ritus Latin
Kepemimpinan kini
Paus: Fransiskus
Uskup: Jean Ntagwarara
Keuskupan Bubanza (bahasa Latin: Bubantin(a)) adalah sebuah keuskupan yang terletak di kota Bubanza, provinsi gerejawi Bujumbura, Burundi.
Riwayat

7 Juni 1980: Didirikan sebagai Keuskupan Bubanza dari Keuskupan Bujumbura
Pemimpin

Uskup Bubanza (Ritus Roma)
Uskup Jean Ntagwarara (sejak 1997.10.24)
Uskup Agung Evariste Ngoyagoye (1980.06.07 – 1997.04.21)
Lihat pula

Katolik Roma di Burundi
Pranala luar

GCatholic.org
Catholic Hierarchy
3°04′58″S 29°23′39″E﻿ / ﻿3.0828°S 29.3942°E﻿ / -3.0828; 29.3942
| l b Keuskupan Gereja Katolik di Burundi |
| --- | --- | --- |
| Provinsi Gerejawi Bujumbura |  Keuskupan Agung Bujumbura Keuskupan Bubanza  Keuskupan Bururi  |  |
| Provinsi Gerejawi Gitega |  Keuskupan Agung Gitega Keuskupan Muyinga  Keuskupan Ngozi  Keuskupan Rutana  Keuskupan Ruyigi  |  |
Pagaran Mompang, Lubuk Barumun, Padang Lawas

| Pagaran Mompang |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Sumatera Utara
Kabupaten: Padang Lawas
Kecamatan: Lubuk Barumun
Kode pos: 22763
Kode Kemendagri: 12.21.04.2021 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Pagaran Mompang merupakan salah satu desa yang ada di kecamatan Lubuk Barumun, kabupaten Padang Lawas, provinsi Sumatera Utara, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Lubuk Barumun, Kabupaten Padang Lawas, Sumatera Utara |
| --- | --- |
Desa:  Aek Lancat  Batang Bulu Jae  Batang Bulu Tanggal  Batang Tanggal Baru  Bonal  Gunung Manobot  Huta Dolok Latong  Huta Ibus  Huta Lombang  Huta Nopan  Janji Lobi Lima  Janji Matogu  Pagaran Jae Batu  Pagaran Jalu Jalu  Pagaran Malaka  Pagaran Mompang  Pagaran Silindung  Parsombaan  Pasar Latong  Sangkilon  Siali Ali  Sihiuk  Surodingin  Tangga Bosi
Sally Aw

Dalam nama Tionghoa ini, nama keluarganya adalah .
Sally Aw pada ca 1969
Aw Sian juga dikenal sebagai Sally Aw, OBE, DStJ, JP, (kelahiran 1932) adalah seorang pengusaha Hong Kong dan putri dari wirausahawan Tionghoa Hakka-Burma dan penggagas surat kabar Aw Boon-haw. Sally Aw berjuluk Tiger Balm Lady serta Chinese Howard Hughes.
Bacaan tambahan

Dealing With the Dragon: A Year in the New Hong Kong
Pranala luar

Entry in offshore leaks database
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology
Sarina Satomi

Sarina Satomi (里見 紗李奈code: ja is deprecated , Satomi Sarina, lahir 9 April 1998
) adalah atlet para-bulu tangkis berkebangsaan Jepang yang bertanding di kompetisi utama internasional.  Ia merupakan juara dunia tunggal putri dan peraih medali perunggu dunia di nomor ganda bersama rekan setimnya Yuma Yamazaki. Satomi menjadi peraih medali emas pertama Jepang di cabang bulu tangkis pada Paralimpiade Musim Panas tahun 2020 di nomor tunggal putri WH1. Selain itu, ia juga memenangkan medali emas di nomor ganda putri WH1–WH2. Satomi mengalami cedera sumsum tulang belakang akibat kecelakaan mobil pada bulan Mei 2016.
Prestasi > Paralimpiade

Tunggal putri
| Tahun | Tempat | Lawan | Skor | Hasil |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | Yoyogi National Gymnasium, Tokyo, Jepang |  Sujirat Pookkham | 14–21, 21–19, 21–13 |  Emas |
Ganda putri
| Tahun | Tempat | Pasangan | Lawan | Skor | Hasil |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | Yoyogi National Gymnasium, Tokyo, Jepang |  Yuma Yamazaki |  Liu Yutong  Yin Menglu | 16–21, 21–16, 21–13 |  Emas |
Prestasi > Kejuaraan Dunia

Tunggal putri
| Tahun | Tempat | Lawan | Skor | Hasil |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 2019 | St. Jakobshalle, Basel, Swiss |  Sujirat Pookkham | 21–16, 21–15 |  Emas |
| 2022 | Yoyogi National Gymnasium, Tokyo, Japan |  Cynthia Mathez | 21–9, 21–10 |  Emas |
Ganda putri
| Tahun | Tempat | Pasangan | Lawan | Skor | Hasil |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 2019 | St. Jakobshalle, Basel, Swiss |  Yuma Yamazaki |  Liu Yutong    Yin Menglu | Walkover |  Perunggu |
| 2022 | Yoyogi National Gymnasium, Tokyo, Japan |  Yuma Yamazaki |  Emine Seçkin   To Man-kei | 21–11, 21–15 |  Emas |
Prestasi > Asian Para Games

Tunggal putri
| Tahun | Tempat | Lawan | Skor | Hasil |
| --- | --- | --- | --- | --- |

| 2018 | Istora Gelora Bung Karno, Jakarta, Indonesia |  Li Hongyan | 6–21, 9–21 |  Perunggu |
| 2022 | Binjiang Gymnasium, Hangzhou, China |  Sujirat Pookkham | 21–15, 21–19 |  Emas |
Ganda Putri