stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Merpati Nusantara Airlines
Sejarah > 1962 - 1966 > Dwikora

Artikel utama: Konfrontasi Indonesia–Malaysia
Pada tahun 1964, kebanyakan pilot-pilot Merpati adalah lulusan dari PPI Curug dan hanya 1 (satu) yang merupakan lulusan dari Sekolah Penerbang di Jepang, Capt, Gunardjo. Kala itu, sedang digalakkan Komando Ganyang Malaysia yang lebih dikenal dengan Dwikora, oleh Presiden Soekarno, sehingga semua pilot sipil yang ada, baik di Merpati maupun Garuda Indonesia, bergabung dalam Wing Garuda - Wing 011 dan mendapatkan pangkat Letnan Dua Penerbang.Dan sejak saat itu, para penerbang melakukan dinas tentara, yaitu membawa pasukan-pasukan yang berlatih terjun payung di area Bandung, Semarang, Surabaya dan beberapa kota lainnya. Selain itu, mereka juga bertugas untuk membawa mesiu dan perbekalan ke pangkalan-pangkalan TNI AU di Kalimantan. Khususnya untuk pesawat Otter banyak dipakai untuk mengangkut gerilyawan-gerilyawan yang terluka para dari sebuah landasan pacu yang berada dekat dengan perbatasan Kalimantan Timur dan Serawak, Long Bawang untuk diterbangkan ke Tarakan. Long Bawang sendiri merupakan basis perang gerilya ke Serawak.
Dengan adanya peristiwa ini, maka hubungan Indonesia dengan negara-negara Barat memburuk, sehingga mengakibatkan kekurangan suku cadang dari pesawat-pesawat itu, sehingga banyak darinya terpaksa dipergunakan sebagai suku cadang kanibalisasi dan akhirnya tersisa 2 (dua) dan habis. Ketika kekurangan suku cadang tadi, pesawat Otter sempat juga diterbangkan oleh dua orang pilot yang diakibatkan oleh kelebihan tenaga penerbang. Akhirnya semua penerbang, ditarik kembali ke Jakarta, namun disana juga tidak banyak pesawat yang bisa beroperasi. Pesawat Otter terakhir, terpaksa mendarat darurat di dekat Kuala Kapuas dan beberapa penumpangnya meninggal dunia. Pesawat itu akhirnya rusak berat dan tidak memungkinkan untuk diterbangkan kembali, atau dalam dunia penerbangan, dikenal dengan istilah total lost atau written off.
Saat itu, di Jakarta, hanya tersisa satu pesawat Dakota dari 2 yang dimiliki Merpati, dikarenakan satunya sudah habis jam terbangnya, dimana hal ini mengakibatkan, Merpati terancam kebangkrutan. Pesawat Dakota tersisa dipakai untuk menghubungkan Jakarta - Pontianak setiap hari, hingga menjelang habis jam terbangnya, ia diterbangkan ke Manila untuk mendapatkan mesin-mesin baru. Hal ini membuat Merpati menjadi perusahaan di bidang penerbangan di Indonesia yang tidak memiliki pesawat udara.
Sejarah > 1962 - 1966 > Hibah dari Garuda Indonesia

Merpati kemudian mendapat hibah dari Garuda Indonesia berupa sejumlah pesawat terbang yang sebelumnya digunakan oleh maskapai de Kroonduif asal Belanda, dimana awalnya pesawat itu diterbangkan oleh pilot Garuda Indonesia, sebelum akhirnya diserahkan ke pilot Merpati. Selain itu, Pemerintah Indonesia akan menggantikan pesawat Otter yang telah hilang dengan pesawat angkut ringan buatan Swiss, Pilatus Porter sebanyak 12 (dua belas) unit. Selain itu, mulai berdatangan para pilot lulusan dari PPI Curug angkatan 9. Pesawat Pilatus Porter itu, diterbangkan langsung oleh para pilot Swiss langsung dari Swiss. Setibanya di Jakarta dipakai berlatih dengan diterbangkan untuk rute Jakarta - Tanjung Karang pp, setiap hari. Pesawat ini kurang disukai, jika dibandingkan dengan pesawat Otter, karena beberapa hal, antara lain yaitu memiliki tenaga lebih kecil serta penerbangannya yang lebih dibatasi mengingat sistem pendinginannya yang kurang sempurna.
Sejarah > 1962 - 1966 > Pesawat Pilatus Porter

Setelah beberapa lama, Pesawat Pilatus Porter ini, dicat khas perusahaan, yaitu burung Merpati dalam kurungan, yang diperoleh dari suatu sayembara di perusahaan. Diantara beberapa karwayan, logo ini, mirip dengan tanda sebuah toko penjual bermacam-macam burung. Pesawat-pesawat ini kemudian dimodifikasi untuk bisa terbang lebih lama.Modifikasi dilakukan dengan membongkar tempat duduk dan memasang dua drum bahan bakar yang dihubungkan dengan sistem bahan bakar pesawat udara. Rencananya, ia akan dibawa menerbangi laut dengan rute ke Surabaya - Banjarmasin, Balikpapan - Gorontalo - Manado - Morotai dan Sorong. Di saat yang sama, mulai timbul pemberontakan bersenjata di Irian Barat oleh Mandacan dan pasukannya.
Sejarah > 1967 - 1978

Pada tahun 1967, Merpati dirasa dapat melayani rute perintis secara mandiri, sehingga pemerintah daerah mengurangi subsidi yang diberikan. Pengurangan subsidi tersebut kemudian menimbulkan masalah keuangan, karena penerbangan komersial Merpati belum dapat menutup biaya operasional dari penerbangan perintis. Pemerintah lalu mengizinkan Merpati untuk membuka penerbangan jarak jauh, jarak menengah, dan jarak dekat, sehingga Merpati kemudian mulai mengoperasikan tujuh unit Douglas DC-3 untuk melayani bandara di Nusa Tenggara Timur yang ditinggalkan oleh Garuda. Pada tahun 1970, Merpati mulai melayani penerbangan jarak jauh dan menengah. Pada tahun 1971, pemerintah Indonesia mengubah status perusahaan ini menjadi persero. Merpati lalu mulai mengoperasikan empat unit Vickers Viscount 828, tiga unit YS-11, dan dua unit HS-748, yang sebagian digunakan untuk melayani rute internasional, seperti Pontianak-Kuching dan Palembang-Singapura. Merpati juga menjalin kerja sama dengan PT Suryadirgantara untuk bersama-sama mengoperasikan pesawat terbang Dakota milik Merpati. Selain itu, Merpati juga menjalin perjanjian codeshare dengan sejumlah maskapai asing, seperti Japan Air Lines, Qantas, Thai Airways International, Lufthansa, Olympic Airways, Trans Australia Airlines, dan China Airlines. Pada tahun 1972, Merpati mulai mengoperasikan dua unit Vickers Vanguard. Merpati lalu mulai terbang ke Kuala Lumpur dan Darwin. Merpati kemudian juga mendapat dua unit Twin Otter dari Pemerintah Kanada. Merpati kemudian mulai mengoperasikan pesawat terbang BAC-111 dan Boeing 707 untuk melayani penerbangan sewa internasional, antara lain dengan rute Denpasar-Manila dan Los Angeles-Denpasar hingga dihentikan pada tahun 1979.
Sejarah > 1978 - 1991

Pada tahun 1978, pemerintah Indonesia menyerahkan semua saham perusahaan ini ke Garuda Indonesia, dan nama perusahaan ini kemudian diubah menjadi "PT Merpati Nusantara Airlines". Merpati lalu bekerja sama dengan sejumlah maskapai penerbangan swasta untuk menyediakan layanan penerbangan perintis, seperti dengan PT SMAC untuk melayani Sumatera Utara dan Tengah mulai tahun 1978, dengan PT DAS untuk melayani Kalimantan mulai tahun 1979, dengan PT Deraya untuk melayani Kalimantan mulai tahun 1988, dengan PT Indoavia untuk melayani Maluku mulai tahun 1988, dan dengan PT Asahi Mantrust untuk melayani Kalimantan Timur. Pada tahun 1980, Merpati mendapat tambahan 14 unit NC-212 dari pemerintah. Merpati juga mulai mengoperasikan empat unit NC-212 bekas dan enam unit NC-212 baru. Selain itu, Merpati juga membangun hanggar pemeliharaan pesawat terbang di Makassar dan Manado. Pada tahun 1986, Merpati mendapat hibah dari Pelita Air Service berupa dua unit pesawat terbang Hercules L-100 (versi sipil dari C-130). Merpati lalu juga membuka rute Kupang-Darwin dengan menggunakan HS-748, yang kemudian diganti dengan F-28. Pada tanggal 25 Juni 1986, pada Indonesia Air Show (IAS) pertama yang digelar di bekas Bandara Kemayoran, Merpati meneken kontrak pembelian 15 unit CN-235 dari IPTN. Penyerahan CN-235 pertama lalu dilakukan pada tahun 1986 juga. Merpati kemudian mendapat sejumlah pesawat terbang yang sebelumnya dioperasikan oleh Garuda Indonesia, antara lain enam unit F-28 Mk.3000, 22 unit F-28 Mk. 4000, dan sembilan unit DC-9.
Sejarah > 1992 - 2006

Pada awal dekade 1990-an, Merpati mulai mengoperasikan sejumlah Fokker-100 dan B737-200, sehingga pada saat itu, Merpati mengoperasikan delapan tipe pesawat berbeda, yakni Fokker-100, B737-200, Fokker-28, BAe ATP, Fokker-27, CN-235, NC- 212, dan Twin Otter. Merpati lalu mulai mengalami kesulitan keuangan, karena banyaknya tipe pesawat yang dioperasikan. Merpati akhirnya menutup 34 rute perintis di Maluku, Nusa Tenggara Barat, Nusa Tenggara Timur, dan Sulawesi, yang biasanya diterbangi dengan NC-212, serta enam rute perintis lain di Papua, sehingga Merpati hanya melayani 28 rute perintis. Merpati kemudian mulai mengoperasikan A310 dan A300-600 untuk digunakan pada rute ke Australia. Pesawat terbang BAe ATP milik Merpati lalu dinyatakan tidak laik terbang, sehingga tidak boleh diterbangkan, padahal tetap harus membayar sewa, sehingga kondisi keuangan Merpati makin buruk saat krisis finansial 1997 mulai terjadi. Pada tahun 1997, semua saham perusahaan ini akhirnya diambil kembali oleh pemerintah Indonesia, sehingga perusahaan ini kembali menyandang status persero. Setelah melakukan sejumlah pembenahan, pada tahun 1999, diumumkan bahwa Merpati berhasil kembali mencatatkan laba operasi.
Sejarah > 2007 - 2013

Pada tahun 2007, Merpati memesan 14 unit pesawat terbang Xian MA60 untuk melayani penerbangan perintis. Merpati lalu juga mengumumkan bahwa mereka akan mulai mengoperasikan 11 unit pesawat terbang berkapasitas 30 kursi untuk melayani rute domestik, serta kemungkinan akan memesan pesawat terbang N-219 buatan PTDI sekitar tahun 2011. Pada tanggal 2 Agustus 2009, sebuah Twin Otter milik Merpati jatuh di pegunungan di Papua, sehinggga menewaskan seluruh penumpangnya yang berjumlah 13 orang dan 3 orang kru.  Pada tanggal 7 Mei 2011, satu unit pesawat Xian MA60 milik Merpati dengan kode registrasi PK-MZK juga jatuh di perairan Kaimana, sehingga menewaskan seluruh penumpangnya yang berjumlah 21 orang dan 6 orang kru. Kecelakaan tersebut pun membuat sejumlah pihak mempertanyakan keputusan Merpati untuk memesan Xian MA60, serta menduga adanya penggelembungan harga dan kolusi pada proses pemesanannya. Pada bulan Oktober 2011, Pertamina menghentikan pasokan avtur ke Merpati di Surabaya dan Makassar, karena adanya utang pembelian avtur senilai Rp 270 miliar, sehingga operasi Merpati di kedua bandara tersebut terhenti. Total utang Merpati ke Pertamina adalah sebesar Rp 550 miliar, yang terdiri dari utang pokok sebesar 270 miliar, dan sisanya berupa bunga dan denda. Namun, beberapa waktu kemudian, operasi Merpati di kedua bandara tersebut dapat berjalan normal kembali. Pada tahun 2012, Merpati menutup 20 rute yang merugi, meluncurkan situs web dan pusat panggilan baru, serta menjalin kerja sama pengangkutan kargo dengan Pos Indonesia. Pada bulan Agustus 2013, Menteri BUMN, Dahlan Iskan, menunjuk Perusahaan Pengelola Aset untuk memperbaiki kondisi keuangan Merpati. Pertamina lalu menghentikan pasokan avtur ke pesawat terbang milik Merpati di beberapa kota, seperti Palembang, Lampung, Jakarta, Bandung, Semarang, dan Yogyakarta, sehingga Merpati hanya dapat beroperasi di kota di mana Merpati masih dapat memperoleh avtur, yakni di Surabaya, Makassar, dan Denpasar. Pada akhir tahun 2013, satu unit Boeing 737-300 dan satu unit Boeing 737-400 yang dioperasikan oleh Merpati sejak tahun 2012, ditarik oleh penyewanya, karena Merpati menunggak biaya sewa.
Sejarah > 2014 - 2023

Pada tanggal 1 Februari 2014, Merpati resmi menangguhkan seluruh penerbangannya, karena adanya masalah keuangan yang bersumber dari berbagai utang. Merpati pun diperkirakan membutuhkan Rp 7,2 triliun untuk dapat beroperasi kembali. Menteri BUMN, Dahlan Iskan, juga menyatakan bahwa operasi Merpati harus dihentikan, agar kondisinya tidak makin buruk Walaupun terlilit utang, "On Time Performance" dari Merpati berhasil mengungguli Air Asia.
Pada tanggal 18 September 2014, Menteri BUMN, Dahlan Iskan, menyatakan bahwa pemulihan Merpati akan membutuhkan Rp 15 triliun, yakni untuk menutup pembayaran gaji, serta berbagai kerugian yang dan utang pada sekitar 2.000 pihak. Dahlan Iskan menyatakan bahwa rencana untuk menghidupkan kembali maskapai ini menemui jalan buntu, karena restrukturisasi aset dan rencana penjualan tidak lagi menguntungkan. Rencana penjualan fasilitas pemeliharaan milik Merpati dinilai berkisar pada harga Rp. 300 juta rupiah (USD 25.000). Namun, Ketua Komisi Pengawas Persaingan Usaha (KPPU), M. Nawir Messi menilai bahwa penutupan Merpati lebih kepada masalah politik, bukan karena harga. Pada tanggal 2 Juni 2022, perusahaan ini dinyatakan pailit oleh Pengadilan Niaga Surabaya. Dengan demikian, kewajiban Merpati kepada pihak ketiga, seperti pesangon kepada eks karyawan, akan diselesaikan dengan penjualan seluruh aset melalui mekanisme lelang. Pada 20 Februari 2023, perusahaan ini resmi dibubarkan berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 8 Tahun 2023 Tentang Pembubaran Perusahaan Perseroan (Persero)
PT Merpati Nusantara Airline.
Tujuan

Artikel utama: Daftar bandar udara tujuan Merpati Nusantara Airlines
Armada

| Pesawat | Jumlah Armada | Pesanan | Kapasitas> C | Kapasitas> Y | Kapasitas> Total | Rute | Catatan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Boeing 737-300 | 3 | — | 8 | 126 | 134 | Domestik |  |
| Boeing 737-400 | 2 | — | 16 | 142 | 158 | Semua |  |
| Boeing 737-500 | 1 | — | 0 | 118 | 118 | Semua |  |
| Comac ARJ21-700 | 0 | 40 | 0 | 118 | 118 | — |  |
| De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | 5 | — | 0 | 20 | 20 | Domestik |  |
| Xian MA60 | 14 | — | 0 | 56 | 56 | Domestik |  |
| Total | 25 | 40 | Maret 2014 | Maret 2014 | Maret 2014 | Maret 2014 | Maret 2014 |
Mantan Armada

ATR 72
Airbus A300
Airbus A310
British Aerospace 146
British Aerospace ATP
Boeing 707-120B
Boeing 707-320C
Boeing 727
Boeing 737-200
Boeing 737-300
Boeing 737-400
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Douglas DC-9
Fokker F27 Friendship
Fokker F28 Fellowship
Fokker 100
HS 748 series 2A
CASA/IPTN CN-235
Indonesian Aerospace 212-200
Lockheed L-100 Hercules
Lockheed l-1011 tristar
Vickers Vanguard
Vickers Viscount
Insiden

7 Januari 2012, pukul 15.45 WIB, Merpati Nusantara Airlines jenis MA-60 dengan nomor penerbangan MZ 536 terperosok di Bandar Udara Haji Asan Sampit, Kabupaten Kotawaringin Timur, Kalimantan Tengah. Pesawat rute Surabaya-Sampit ini dipiloti oleh Kapten Saptono dan kopilot Fauldort. Pesawat ini membawa 46 penumpang dewasa, 10 anak-anak, enam bayi dan enam awak pesawat. Dalam insiden tersebut tidak ada korban jiwa dan seluruh penumpang selamat.
10 Juni 2013, Pesawat Merpati Airlines MA-60 tujuan Bajawa-Kupang mengalami kecelakaan di Bandara El Tari Kupang, Nusa Tenggara Timur.
Pada 7 Mei 2011, Xian MA60X milik Merpati Nusantara Airlines jatuh ke laut saat akan mendarat di Bandar Udara Utarom, Kaimana, Papua Barat. Seluruh penumpang dan awak yang berjumlah 27 orang tewas.
Galeri

Xi'an MA60
CASA C-212
BOEING 737-200
BOEING 737
ATR 72-212
FOKKER F27
CASA IPTN CN-235
FOKKER F27
FOKKER F100
Vickers Viscount
Boeing 707
Fokker 27
Livery Baru Merpati Xi'an MA60
ATR 72-600
Boeing 727
Slogan

Jembatan Udara Nusantara
Get The Feeling
The Air Bridge of Indonesia
Anisocerini

| Anisocerini |
| --- | --- |

Anisocerus stellatus

Klasifikasi ilmiah 
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Subfamili:: Lamiinae
Tribus:: Anisocerini

Anisocerini merupakan salah satu suku kumbang tanduk panjang (familia Cerambycidae) yang berasal dari subfamilia Lamiinae.
Genus

Acanthotritus
Anisocerus
Badenella
Batesbeltia
Caciomorpha
Chalastinus
Chapareia
Cyclopeplus
Demophoo
Eusthenomus
Fredlanella
Gounellea
Gymnocerina
Gymnocerus
Homoephloeus
Hoplistocerus
Jurua
Onychocerus
Parachalastinus
Phacellocera
Phacellocerina
Platysternus
Satipoella
Thryallis
Trigonopeplus
Xylotribus
Katedral Santa Fe

| Katedral Santa Fe |
| --- | --- |
Katedral Basilika Santo Fransiskus dari Assisi
bahasa Inggris: Cathedral Basilica of Saint Francis of Assisi
Katedral Basilika Santo Fransiskus dari Asssi
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 35°41′11.4″N 105°56′9.6″W﻿ / ﻿35.686500°N 105.936000°W﻿ / 35.686500; -105.936000
Lokasi: Santa Fe, New Mexico
Negara: Amerika Serikat
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Situs web: www.cbsfa.org
Sejarah
Didirikan: 1714 (paroki)
Dedikasi: Santo Fransiskus dari Asssi
Tanggal dedikasi: 1887
Arsitektur
Status: Katedral/Paroki
Status fungsional: Aktif
Gaya: Neo-Romanesque
Dibangun: 1869-1887
Administrasi
Keuskupan Agung: Keuskupan Agung Santa Fe
Klerus
Uskup Agung: Mgr. John Wester
Rektor: Pastor John D. Cannon

Katedral Santo Fransiskus
U.S. Historic District Contributing Property
Letak:: 131 Cathedral Place Santa Fe, New Mexico
Koordinat:: 35°41′11.4″N 105°56′10.68″W﻿ / ﻿35.686500°N 105.9363000°W﻿ / 35.686500; -105.9363000
Bagian dari:: Distrik Bersejarah Santa Fe (#73001150)
Dimasukkan ke NRHP:: 23 Juli 1973
 
 
Katedral Basilika Santo Fransiskus dari Assisi (bahasa Spanyol: Catedral basílica de San Francisco de Asís), umumnya dikenal sebagai Katedral Santo Fransiskus, adalah sebuah gereja katedral Katolik yang terletak di pusat kota Santa Fe, New Mexico, Amerika Serikat. Katedral ini merupakan gereja induk bagi Keuskupan Agung Santa Fe.
Sejarah

Katedral ini dibangun oleh Uskup Agung Jean Baptiste Lamy antara tahun 1869 dan 1886 di situs gereja adobe yang lebih tua, La Parroquia (dibangun pada tahun 1714–1717). Gereja yang lebih tua di lokasi yang sama, dibangun pada tahun 1626, dihancurkan pada tahun 1680 Pemberontakan Pueblo. Katedral baru dibangun di sekitar La Parroquia, yang dibongkar setelah konstruksi baru selesai. Sebuah kapel kecil di sisi utara katedral terselamatkan dari gereja tua.
Dipengaruhi oleh Uskup Agung Lamy kelahiran Prancis dan sangat kontras dengan bangunan batako di sekitarnya, Katedral Santo Fransiskus dirancang dengan gaya Kebangkitan Romanesque. Dengan demikian, katedral menampilkan karakteristik lengkungan bulat yang dipisahkan oleh kolom Korintus dan menara persegi terpotong. Jendela mawar besar di depan dan Dua Belas Rasul di jendela nave lateral diimpor dari Clermont-Ferrand di Prancis. Menara ini awalnya direncanakan untuk ditutup dengan 160-kaki (49 m) steeples yang dramatis, tetapi karena kekurangan dana, menara ini tidak pernah dibangun. Menara utara adalah satu baris batu bata yang lebih tinggi dari menara selatan. Katedral ini dibangun dari balok-balok kuning batu kapur yang digali di dekat lokasi Lamy yang sekarang. Penambahan tahun 2005 pada fasad atas katedral adalah jendela bundar kecil yang menampilkan merpati, simbol Roh Kudus. Ini adalah replika kaca patri dari jendela tembus pandang alabaster yang dirancang pada abad ke-17 oleh seniman Italia Bernini untuk Basilika Santo Petrus di Vatikan.
Katedral Santo Fransiskus dari Assisi secara resmi diangkat menjadi basilika oleh Paus Benediktus XVI pada tanggal 4 Oktober 2005.
Pranala luar

Official Cathedral Site
José Abílio Osório Soares

Nama ini menggunakan cara penamaan Portugis. Nama keluarga pertama atau maternalnya adalah dan nama keluarga kedua atau paternalnya adalah .
| José Abílio Osório Soares |
| --- | --- |

 
Gubernur Timor Timur ke-4
Masa jabatan 18 September 1992 – 19 Oktober 1999
Presiden: Soeharto Bacharuddin Jusuf Habibie
Wakil Presiden: Soedharmono Try Sutrisno Bacharuddin Jusuf Habibie
Wakil: Antonius Baldinuci Saridjo (1992–1993) Johanes Haribowo (1993–1998) Johannes Suryo Prabowo (1998) Radjakarina Brahmana (1998) Musiran Darmosuwito (1998–1999)
Pendahulu Mário Viegas CarrascalãoPengganti Sérgio Vieira de Mello sebagai Kepala Administrator Perserikatan Bangsa-Bangsa
Bupati Manatuto ke-3
Masa jabatan 1989–1994
Presiden: Soeharto
Gubernur: Mário Viegas Carrascalão
Pendahulu Elías Enes CárceresPengganti Vidal Doutel Sarmento
 
Informasi pribadi
Lahir: (1947-06-02)2 Juni 1947 Laclubar, Manatuto, Timor Portugis
Meninggal: 17 Juni 2007(2007-06-17) (umur 60) Kupang, Nusa Tenggara Timur, Indonesia
Kebangsaan: Indonesia
Partai politik: Golkar
Suami/istri: Maria Correia de Lemos Osório Soares


Sunting kotak info • L • B
 
José Abílio Osório Soares (2 Juni 1947 – 17 Juni 2007
) adalah Gubernur Timor Timur yang menjabat sejak 18 September 1992 hingga 19 Oktober 1999.
Ia dikenal sebagai pendiri APODETI atau Associação Popular Democrática de Timor yang memperjuangkan integrasi Timor Timur ke dalam wilayah Negara Kesatuan Republik Indonesia.
Kehidupan pribadi

Ia menikah dengan Ângela Soares dan ayah empat anak; tiga anak laki-laki dan seorang anak perempuan. Komitmennya kuat untuk mempersatukan Timor Timur-NKRI sampai jajak pendapat 30 Agustus 1999 dan divonis tiga tahun penjara terkait kasus pelanggaran HAM berat pasca jajak pendapat di Timor Timur pada 1999. Hukumannya hanya dijalani tiga bulan setelah naik banding. Setelah bebas pada 2005, Abilio menghabiskan hidupnya di Kupang.
Ia meninggal pada 17 Juni 2007 di RSUD Prof. Dr. W.Z. Johannes Kupang pukul 11.30 WITA. Abílio Soares mengidap penyakit kanker usus selama dua tahun terakhir.
Pengalaman Organisasi

Pendiri Apodeti
Ketua Dewan Penyantun DPP Uni Timor Aswain (2005-2007)
Riwayat Jabatan

Wali Kota Administratif Dili
Bupati Manatuto (1989-1994)
Gubernur Timor Timur (1992-1999)
Ade Supandi

| Laksamana TNI (Purn> ) Dr.Ade SupandiS.E., M.A.P. |
| --- | --- |

 
Kepala Staf TNI Angkatan Laut ke-25
Masa jabatan 31 Desember 2014 – 23 Mei 2018
Presiden: Joko Widodo
Wakil: Didit Herdiawan (2014—15) Widodo (2015—16) Arie H. Sembiring (2016) A. Taufiqoerrochman (2017—18)
Panglima TNI: Moeldoko (2014–2015) Gatot Nurmantyo (2015–2017) Hadi Tjahjanto (2017–2018)
Pendahulu MarsetioPengganti Siwi Sukma Adji
Kepala Staf Umum TNI ke-23
Masa jabatan 21 Mei 2014 – 30 Desember 2014
Pendahulu Boy Syahril Qamar Moeldoko  (penjabat sementara)Pengganti Agus Supriatna
 
Informasi pribadi
Lahir: 26 Mei 1960 (umur 64) Batujajar, Bandung Barat, Jawa Barat
Kebangsaan: Indonesia
Suami/istri: Ny. Dra. Endah Esti Hartanti Ningsih
Anak: Anindita Rivy Larasati Andaru Dhimas Nugraha Vidianto
Almamater: Akabri Laut (1983) Universitas Hang Tuah Institut Pertanian Bogor
Pekerjaan: Tentara
Karier militer
Pihak:  Indonesia
Dinas/cabang:  TNI Angkatan Laut
Masa dinas: 1983–2018
Pangkat:  Laksamana TNI
NRP: 8093/P
Satuan: Korps Pelaut


Sunting kotak info • L • B
 
Laksamana TNI (Purn.) Dr. Ade Supandi, S.E., M.A.P. (lahir 26 Mei 1960
) adalah mantan Kepala Staf Angkatan Laut yang menjabat sejak 31 Desember 2014 hingga 23 Mei 2018. Ade Supandi, Perwira Tinggi bintang empat kelahiran Batujajar, Kabupaten Bandung tahun 1960 ini, resmi tercatat dalam lembaran sejarah bangsa sebagai pejabat Kasal ke-25. Ade merupakan KSAL kedua setelah Laksamana (Anumerta) R.E. Martadinata yang menjabat di periode 1959-1966 yang berasal dari wilayah (Priangan).
Karier

Ade Supandi merupakan lulusan Akademi Angkatan Laut (AAL) TNI angkatan ke-28 tahun 1983. Berbagai jabatan strategis pernah diembannya, diantaranya Komandan Gugus Keamanan Laut (Danguskamla) Komando Armada RI Wilayah Barat tahun 2009, Gubernur Akademi Angkatan Laut (AAL) tahun 2011, Panglima Armada RI Wilayah Timur (Pangarmatim) dan Asrena Kasal. Jabatan strategis setelahnya adalah sebagai Kepala Staf Umum TNI (Kasum TNI), berdasarkan Keputusan Panglima TNI Nomor: Kep/327/V/2014 tanggal 12 Mei 2014. Selanjutnya pada 31 Desember 2014, ia dilantik oleh Presiden Jokowi sebagai Kepala Staf Angkatan Laut (KSAL) menggantikan Laksamana Marsetio yang memasuki masa pensiun.
Pendidikan militer

AKABRI Laut-28 (1983)
SusPadiv (1983)
CTT & NBCD Course-Netherland (1986)
CICWO & ASW Officer Course-USA (1988)
SusKorbantem (1989)
Dikspespa Artileri (1989)
Diklapa II Koum Angk-5 (1990/1991)
Dikpa Intelmar (1993/1994)
Seskoal Angk-35 (1997/1998)
Joint Warfare Course-Australia (1999)
Training System Management Course ADF TNI (1999)
Sesko TNI Angk-29 (2002)
Lemhannas RI PPSA angkatan-17 (2011)