stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Alaska Airlines
Sejarah > Tahun-Tahun Awal (1932–1945)

Lihat pula: McGee Airways dan Star Air Service
Alaska memulai sejarahnya dengan nama McGee Airways, yang didirikan oleh Linious "Mac" McGee pada tahun 1932. McGee pertama kali melayani rute dari Anchorage ke Bristol Bay dengan menggunakan pesawat Stinson, berkapasitas tiga penumpang. Pada saat itu, penerbangan ini tidaklah terjadwal, namun hanya terbang jika ada penumpang atau kargo.
Pada saat Depresi Besar, McGee mengalami kesulitan finansial, akibat terlalu banyaknya maskapai yang juga terbang dari Anchorage, namun penumpangnya tidak terlalu banyak. Pada tahun-tahun berikutnya, maskapai-maskapai ini pun melakukan penggabungan dan akuisisi, sehingga bisnis penerbangan dapat mulai berkembang. Salah satunya adalah saat McGee memutuskan untuk bergabung dengan Star Air Service pada tahun 1934, dan memilih untuk mempertahankan nama Star. Dengan 22 pesawat, Star Air Service adalah maskapai terbesar di Alaska pada saat itu. Tetapi, Star juga tetap mengalami kesulitan finansial akibat biaya perawatan yang sangat tinggi.
Pada tahun 1937, Star Air Service juga membeli Alaska Interior Airlines. Pada tahun yang sama, McGee pun menjual Star ke salah satu mantan penerbangnya, Don Goodman, yang lalu menamai ulang Star menjadi Star Air Lines.
Pada tahun 1938, pemerintah Amerika Serikat membentuk Civil Aeronautics Board, untuk mengatur aktivitas penerbangan di seluruh Amerika Serikat. CAB pun mengijinkan Star untuk melayani rute yang diinginkannya di Alaska, tetapi rute dari Anchorage ke Seattle yang juga diinginkan Star, justru diberikan oleh CAB ke PanAm.
Pada tahun 1941, Star Air Service dibeli oleh Raymond Marshall, seorang pebisnis asal New York. Pada tahun 1942, Star kembali membeli tiga maskapai lain di Alaska, yakni Lavery Air Service, Mirow Air Service, dan Pollack Flying Service. Star juga membeli sebuah hanggar di Merrill Field. Pada tahun yang sama, Star juga berganti nama menjadi Alaska Star Airlines. Pada tanggal 2 Mei 1944, maskapai ini kembali berganti nama menjadi Alaska Airlines, setelah berhasil mengalahkan maskapai lain yang juga menginginkan nama yang sama. Pada dekade 1940an, kantor pusat Alaska masih berada di Anchorage.
Pada saat Perang Dunia II, Alaska Airlines mengalami kekurangan penerbang, serta kekurangan dana dan suku cadang, sehingga para penerbang sering kali harus menggunakan uangnya sendiri untuk membeli bahan bakar. Pada periode ini, Alaska juga kerap kali berganti kepemimpinan. Pada tahun 1943, Alaska Airlines membeli Lockheed Model 18 Lodestar, pesawat bermesin dua pertamanya. Pada tahun yang sama, Alaska juga mulai mencatatkan sahamnya di American Stock Exchange.
Sejarah > Ekspansi Pasca Perang Dunia II

Pada tahun 1945, Alaska Airlines untuk pertama kalinya mulai merekrut pramugari. Pada tahun 1947, James Wooten menjadi presiden maskapai ini dan mulai mengembangkan Alaska secara besar-besaran. Di bawah kepemimpinannya, Alaska juga membeli beberapa pesawat militer yang belum sempat dipakai oleh pemerintah pada Perang Dunia II, seperti Douglas DC-3, Douglas DC-4, dan Curtiss-Wright C-46 Commando. Alaska Airlines juga menjadi maskapai pertama yang mendapatkan sertifikat untuk mengoperasikan DC-3.
Bisnis penerbangan sewa Alaska Airlines juga sangat menguntungkan, sehingga mereka memutuskan untuk memindahkan pusat operasinya ke Paine Field, Seattle, dengan tetap menjadikan kantor lamanya di Anchorage sebagai kantor cabang. Tetapi, bisnis penerbangan sewa Alaska ini berumur pendek. Karena pada tahun 1949, CAB memperketat peraturannya dan salah satunya melarang Alaska untuk mengoperasikan penerbangan sewa ke seluruh dunia, sehingga penerbangan sewa Alaska terpaksa dihentikan. James Wooten pun mengundurkan diri tidak lama kemudian. Pada tahun yang sama, Alaska Air juga mulai mengoperasikan lima unit helikopter Bell 47B, untuk mendukung upaya eksplorasi minyak di bagian utara Alaska, sehingga maskapai ini menjadi maskapai pertama yang mengoperasikan helikopter di Alaska.
Pada tahun 1949, Alaska berhasil mengangkut banyak orang Yahudi dari Yaman ke Israel dalam sebuah operasi bersandi Karpet Ajaib. C-46 dan DC-4 milik Alaska pun harus terbang sejauh 3000 mil dari Eritrea ke Aden dan lalu ke Teluk Aqaba, untuk akhirnya sampai ke Tel Aviv. Pesawat ini lalu harus terbang lagi ke Siprus akibat adanya pengeboman di Tel Aviv. Tercatat, lebih dari 40.000 orang Yahudi berhasil diangkut oleh Alaska Airlines dan beberapa maskapai lainnya.
Sejarah > Pemimpin Baru (1950an)

Alaska Airlines pun memasuki dekade 1950an tanpa bisnis penerbangan sewanya, serta penerbangannya yang dibatasi hanya untuk sekitaran Alaska. Pada tahun 1950, Alaska kembali membeli maskapai lain, yakni Collins Air Service dan Al Jones Airways.
Walaupun Alaska telah tumbuh signifikan di bawah kepemimpinan Raymond Marshall, CAB memaksanya untuk mundur pada tahun 1951, karena masalah finansial Alaska yang berlarut-larut. Marshall juga disebut hanya ingin menghasilkan uang dari Alaska Airlines tanpa memperhatikan keberlangsungan maskapai. Pada tahun 1951, CAB memberi Alaska Airlines sertifikat sementara untuk dapat terbang dari Anchorage dan Fairbanks ke Seattle dan Portland. Sertifikat ini akhirnya menjadi permanen pada tahun 1957.
Pada tahun 1952, CAB menunjuk Nelson David untuk menjadi presiden baru Alaska. Ia pun mulai memperbaiki kondisi finansial maskapai ini. Pada tahun 1957, saat kondisi finansial Alaska telah membaik, David mengundurkan diri dan ia pun digantikan oleh Charles Willis, Jr, seorang penerbang pada Perang Dunia II. Willis pun meluncurkan beberapa iklan yang membuat Alaska sangat menonjol dari maskapai lain pada saat itu. Di bawah kepemimpinannya, Alaska Airlines menjadi maskapai pertama yang menyediakan fasilitas tontonan film di tengah penerbangan. Alaska juga mulai menggunakan Douglas DC-6, yang dilengkapi dengan kabin bertekanan, sehingga memungkinkan DC-6 untuk terbang di atas awan dan gangguan cuaca lainnya. DC-6 milik Alaska ini juga dilengkapi dengan fasilitas Golden Nugget, dengan menyediakan piano dan sound system di dalamnya.
Sejarah > Kesulitan Ekonomi (1970an)

Pada awal dekade 1970an, Alaska Airlines juga mulai melayani penerbangan sewa ke Siberia di Uni Soviet. Hal ini adalah hasil dari negosiasi rahasia antara Alaska Airlines dan pemerintah Soviet, di mana Departemen Luar Negeri Amerika Serikat enggan melarang Alaska, karena dikhawatirkan akan menimbulkan respon negatif dari Soviet. Alaska pun berhasil mendapatkan ijin untuk terbang kesana hingga lebih dari dua belas kali, dari tahun 1970 hingga tahun 1972. Alaska Airlines juga mengoperasikan Boeing 707, Boeing 720, dan Boeing 720B dari awal hingga pertengahan dekade 1970an.
Seperti banyak maskapai lain, Alaska juga disulitkan dengan naiknya harga bahan bakar dan biaya operasional, sehingga Alaska tidak dalam kondisi finansial yang baik pada saat itu, dan hampir bangkrut. Pendapatan Alaska juga menurun drastis akibat ditundanya pengerjaan Sistem Pipa Trans-Alaska, di mana Alaska lah yang menjadi pengangkut utama peralatan-peralatannya. Alaska juga mengalami kerugian akibat pada tanggal 4 September 1971, satu unit Boeing 727-100 miliknya, jatuh saat hendak mendarat di Juneau, 111 orang pun tewas akibat kecelakaan ini. Karena masalah-masalah inilah, akhirnya dewan direksi Alaska memberhentikan Charles Willis sebagai CEO dan Presiden. Ia pun digantikan oleh Ronald Cosgrave, yang langsung dihadapkan dengan hutang sebesar US$22 juta. Cosgrave pun mulai melakukan beberapa upaya penghematan. Bisnis kargo Alaska pun ditutup, sehingga sejumlah pegawai harus dirumahkan. Untuk memperbaiki citra Alaska, Cosgrave juga mengganti logo Alaska, dengan menampilkan seorang Eskimo yang tersenyum, logo inilah yang terus dipakai hingga saat ini. Hasilnya, Alaska pun dapat kembali mencatatkan keuntungan pada tahun 1973.
Armada > Armada Saat Ini

Dengan pengecualian dari Bombardier Q400 yang dioperasikan oleh Horizon Air, serta Bombardier CRJ700 dan Embraer 175 yang dioperasikan oleh SkyWest Airlines, Alaska Airlines memiliki armada yang semuanya berupa Boeing 737, yang dapat diperinci sebagai berikut:
| Jenis Pesawat | Jumlah Saat Ini | Sedang Dipesan | Kapasitas> S | Kapasitas> E | Kapasitas> Total | Catatan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Boeing 737-400 | 19 | — | 12 | 132 | 144 | Akan dipensiunkan pada akhir tahun 2017 dan digantikan oleh Boeing 737-900ER. |
| Boeing 737-400C | 5 | — | — | 72 | 72 | Berkapasitas 4 palet kargo.  Akan dipensiunkan pada akhir tahun 2017 dan digantikan oleh Boeing 737-900ER. |
| Boeing 737-700 | 13 | — | 12 | 112 | 124 |  |
| Boeing 737-800 | 61 | — | 16 | 147 | 163 | 47 unit diantaranya telah dilengkapi ETOPS |
| Boeing 737-900 | 12 | — | 16 | 165 | 181 | Alaska adalah pengguna pertama pesawat jenis ini |
| Boeing 737-900ER | 41 | 24 | 16 | 165 | 181 | Seluruh pesanan akan dikirim paling lambat tahun 2017. Untuk menggantikan Boeing 737-400. |
| Boeing 737 MAX 8 | — | 20 | BD | BD | BD |  |
| Boeing 737 MAX 9 | — | 17 | BD | BD | BD |  |
Pesawat Kargo Alaska Air
| Boeing 737-400F | 1 | — | Tidak Ada | Tidak Ada | Tidak Ada | Berkapasitas 9,5 palet kargo. Akan dipensiunkan pada akhir tahun 2017 dan digantikan oleh Boeing 737-700F. |
| Boeing 737-700F | — | 3 | Tidak Ada | Tidak Ada | Tidak Ada | Untuk menggantikan Boeing 737-400F. |
| Embraer 175 |  | 30 | 12 | 64 | 76 |  |
| Total | 152 | 64 |  |  |  |  |

Sejak mempensiunkan McDonnell Douglas MD-80 miliknya pada tahun 2008, Alaska Airlines pun resmi menjadi maskapai yang hanya mengoperasikan Boeing 737. Pada tahun 1997, Alaska Airlines juga menjadi pengguna pertama Boeing 737–900, dan hingga saat ini masih mengoperasikan dua belas unit 737-900.
Pada bulan Januari 2011, Alaska Airlines memesan 15 unit 737 seharga total US$ 1,3 milliar, yang terdiri dari pesanan dua unit 737-800 dan tiga belas unit 737-900ER. 737-900ER ini akan digunakan oleh Alaska untuk melayani rute jarak jauh, seperti rute Seattle-Orlando. Brad Tilden pun menyatakan bahwa 737-900ER akan memiliki hingga 27 kursi lebih banyak daripada Boeing 737-800 miliknya. 737-900ER milik Alaska pertama kali terbang pada tanggal 8 November 2012 dengan melayani rute dari Seattle ke San Diego.
Pada bulan Oktober 2012, Alaska resmi memesan 50 unit Boeing 737 senilai total US$ 5 milliar, yang terdiri dari pesanan dua puluh unit Boeing 737 MAX 8, tujuh belas unit Boeing 737 MAX 9, dan tiga belas unit Boeing 737-900ER.
Pada tahun 2014, Alaska kembali memesan sepuluh unit Boeing 737-900ER, sehingga total pesanannya menjadi 74 pesawat.
Armada > Armada Terdahulu

Sejak dekade 1960an, Alaska telah secara konsisten mengoperasikan pesawat buatan Boeing, walaupun pesawat pertamanya adalah Convair 880. Alaska juga pernah mengoperasikan Convair 990. Selain jenis 737 yang hingga saat ini masih dipakai, Alaska juga sempat mengoperasikan Boeing 707 dan Boeing 720, serta Boeing 727-100, Boeing 727-200, dan Boeing 737-200. Boeing 727 terakhir Alaska akhirnya dipensiunkan pada bulan Mei 1994.
Pada dekade 1980an, Alaska pun mulai mengoperasikan McDonnell Douglas MD-80. Alaska juga menambah armada MD-80nya dengan mengakusisi Jet America Airlines pada tahun 1987. Alaska juga merupakan pengguna pertama MD-83, dan menerima MD-83 pesanannya ini mulai tahun 1985. MD-83 ini juga digunakan oleh Alaska untuk menggantikan armada Boeing 727 miliknya, yang telah berumur dan tidak efisien bahan bakar. Pada tahun 2005, Alaska mempensiunkan 26 unit MD-80 miliknya, karena terbukti tidak lebih efisien dari Boeing 737 Next Generation, dan juga karena naiknya biaya perawatan, biaya bahan bakar, dan biaya pelatihan awak kabin, Alaska Airlines pun melatih penerbangnya untuk dapat menerbangkan Boeing 737-800 yang telah dipesan untuk menggantikan MD-80 miliknya. MD-80 milik Alaska terakhir kali terbang pada tanggal 25 Agustus 2008.
Alaska juga sempat mengoperasikan delapan unit Boeing 737–200 Combi untuk memenuhi permintaan masyarakat Alaska. Konfigurasi kabin pesawat ini dapat diubah dengan sangat cepat, baik untuk angkutan penumpang, angkutan barang, ataupun untuk angkutan keduanya. Dalam konfigurasi khusus angkutan barang, 737-200 Combi ini dapat mengangkut hingga enam palet kargo. Pesawat inipun mampu mengangkut 26 hingga 72 penumpang, tergantung konfigurasi mana yang digunakan, apakah konfigurasi campuran atau konfigurasi khusus penumpang. Pesawat ini juga dibekali peralatan khusus sehingga dapat mendarat di landasan tanpa aspal, seperti di Red Dog, yang sebelumnya menggunakan landasan tanpa aspal. Pada tahun 2006, Alaska lalu mulai mengganti 737-200 ini dengan enam unit 737-400. Lima unit diantaranya berkonfigurasi "kombi", dan satu unit sisanya berkonfigurasi khusus barang. 737-400 berkonfigurasi kombi inipun mampu mengangkut hingga 72 penumpang. 737-200 Combi terakhir Alaska pun resmi pensiun pada tahun 2007 dan saat ini ditampilkan di Museum Sejarah Dirgantara Alaska.
Armada > Galeri Livery Spesial Alaska

Boeing 737–900 milik Alaska yang berlivery Spirit of Disneyland II. (2011)
Boeing 737–400 milik Alaska yang berlivery Spirit of Make a Wish di Bandara Anchorage. (2009)
Boeing 737–400 milik Alaska (berkode registrasi N792AS) yang berlivery Salmon Thirty Salmon. (2008)
Boeing 737-400 milik Alaska yang berlivery Spirit of Alaska Statehood. (2010)
Boeing 737-800 milik Alaska yang berlivery Spirit of Seattle. (2010)
Boeing 737–800 milik Alaska yang berlivery Starliner 75th Anniversary. (2007)
Boeing 737-700 milik Alaska yang berlivery Timbers Jet. (2013)
Boeing 737-800 milik Alaska yang berlivery alaskaair.com. (2007)
Pesawat milik Alaska yang berlivery Adventure of Disneyland Resort. (2013)
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media yang terkait dengan:

Alaska Airlines (category)
Situs web resmi
Alaska's World Diarsipkan 2007-07-27 di Wayback Machine.
Pesawat Stinson "S" Junior milik McGee Airways. McGee Airways adalah pendahulu dari Alaska Airlines.
Douglas DC-3, salah satu pesawat pertama yang dibeli oleh Alaska Airlines pasca Perang Dunia II
Sebuah Boeing 727–100 milik Alaska di Bandara Seattle-Tacoma
Boeing 727-200Adv milik Alaska bersiap mendarat di Bandara Los Angeles. Livery dan logo yang dipakai oleh pesawat tersebut, baru diperkenalkan pada awal dekade 1970an
Alaska Airlines adalah salah satu pengguna pertama MD-83, dan mengoperasikan banyak pesawat ini pada dekade 1980an hingga 1990an.
Boeing 737–400 milik Alaska Airlines bersiap mendarat di Bandara Vancouver.
Boeing 737–900 milik Alaska Airlines di Bandara Seattle-Tacoma. Alaska adalah pengguna pertama pesawat jenis ini.
Boeing 737–800 milik Alaska, yang didatangkan untuk menggantikan MD-83 miliknya, yang akhirnya resmi pensiun pada bulan Agustus 2008.
Boeing 737–400 Combi milik Alaska Airlines di Bandara Ted Stevens Anchorage.
Bombardier Q400 berlivery kombinasi antara Alaska dan Horizon, sebagai dampak dari penghapusan merek Horizon Air pada tahun 2010.
Boeing 737-800 milik Alaska Airlines lepas landas dari Bandara Los Angeles.
I'm His, He's Mine

"I'm His, He's Mine" adalah lagu oleh penyanyi asal Amerika Serikat Katy Perry, yang menampilkan rapper asal Amerika Serikat, Doechii. Lagu ini dirilis melalui Capitol Records bersama video musik pada tanggal 13 September 2024, sebagai singel ketiga dari album studio ketujuh Perry, 143 (2024).
Lagu ini mengambil sampel lagu dance-pop penyanyi asal Amerika Serikat, Crystal Waters, "Gypsy Woman" (1991), yang mendapat tinjauan beragam dari kritikus musik dan pendapat yang berbeda mengenai penggunaan lagu yang dijadikan sampel. Kritik ditujukan pada lirik yang sederhana, tetapi secara umum dianggap sebagai peningkatan dari dua singel Perry sebelumnya "Lifetimes" dan "Woman's World".
Video musik

Video musik lagu ini disutradarai oleh Torso dan dirilis tak lama setelah lagu ini pada tanggal 13 September. Video tersebut dimulai dengan Perry yang terjun payung bersama kekasihnya, sebelum beralih ke jalanan Barcelona, di mana ia menari di kap mobil Corvette krom yang bergerak. Doechii terlihat tergantung di pesawat tanpa awak yang terbang, sebelum mendarat di bahu kekasihnya.
Chart

| Chart (2024) | Posisi |
| --- | --- |
Argentina Anglo (Monitor Latino): 14
Costa Rica Anglo (Monitor Latino): 15
Dominican Republic Anglo (Monitor Latino): 18
Ecuador Anglo (Monitor Latino): 13
El Salvador Anglo (Monitor Latino): 3
Guatemala Anglo (Monitor Latino): 10
Italy Airplay (EarOne): 37
Japan Hot Overseas (Billboard Japan): 14
Malta Airplay (Radiomonitor): 8
New Zealand Hot Singles (RMNZ): 8
Nicaragua Anglo (Monitor Latino): 1
Peru Anglo (Monitor Latino): 14
Puerto Rico Anglo (Monitor Latino): 15
Poland (Polish Airplay Top 100): 89
San Marino (SMRRTV Top 50): 31
UK Singles Sales (OCC): 47
Uruguay Anglo (Monitor Latino): 10
US Bubbling Under Hot 100 Singles (Billboard): 24
US Mainstream Top 40 (Billboard): 26
Venezuela Anglo (Monitor Latino): 13
Khaled Abou el Fadl

Khaled Abou el Fadl adalah cendekiawan hukum Islam asal Kuwait keturunan Mesir. Ia bekerja sebagai profesor di UCLA School of Law, Amerika Serikat. Khaled dikenal sebagai salah satu tokoh Islam moderat yang menggunakan nilai-nilai moral dan kemanusiaan untuk membela hak-hak perempuan.
Keluarga

Nama lengkap dari Khaled Abou el-Fadhl adalah Khaled Medhiat Abou el-Fadhl. Khaled Abou el Fadl lahir di Kuwait pada tanggal 23 Oktober 1963. Namun kedua orang tuanya berasal dari Mesir. Nama ayahnya adalah Abou el Fadl dan nama ibunya adalah Afaf el-Nimr. Kedua orang tuanya bekerja sebagai pengacara. Orang tua dari Khaled Abou el Fadl merupakan muslim yang memiliki pemikiran yang terbuka.
Pendidikan

Khaled Abou el Fadl menyelesaikan pendidikan dasar dan pendidikan menengah di Kuwait. Ayahnya juga memberikannya pengajaran mengenai permasalahan hukum khususnya hukum Islam. Khaled Abou el Fadl juga belajar menghafal Al-Qur'an mengikuti tradisi hafalan bangsa Arab. Ia telah menghafal Al-Qur'an sejak usia 12 tahun. Khaled Abou el Fadl  juga mengikuti kelas-kelas ilmu Al-Qur'an dan ilmu syariat Islam di Masjid Al-Azhar Kairo. Kelas yang paling sering diikutinya adalah kelas yang diajarkan oleh Muhammad al-Ghazâlî. Khaled Abou el Fadl melanjutkan pendidikan tinggi di Mesir.
Pekerjaan

Khaled Abou El Fadl bekerja sebagai profesor di bidang hukum Islam di UCLA School of Law, Amerika Serikat. Pekerjaan Khaled Abou el-Fadl selalu dikaitkan dengan tradisi Islam klasik. Ia memiliki koleksi kitab-kitab klasik yang disimpannya pada perpustakaan pribadi yang ada di rumah maupun di kantor tempatnya bekerja.
Perjuangan

Khaled Abou el-Fadl dikenal sebagai cendekiawan dalam bidang hukum Islam yang sering mengemukakan pandangannya ke publik. Ia banyak menulis tulisan ilmiah dalam bidang agama menggunakan pendekatan nilai-nilai moral dan kemanusiaan. Khaled Abou el-Fadl juga dikenal sebagai aktivis pembela hak-hak perempuan yang sangat menentang puritan Islam dan Wahabisme.
Pemikiran > Pemaknaan kitab suci

Khaled Abou el Fadl menyatakan bahwa moral yang dimiliki oleh pembaca menentukan pemaknaannya atas sebuah teks suci. Suatu teks suci dapat dimaknai dengan sikap intoleran dan penuh kebencian ketika moral yang dimiliki oleh pemberi maknanya juga demikian.
Pemikiran > Moderasi

Khaled Abou El Fadl mengartikan moderasi sebagai sesuatu yang mirip sekaligus berbeda dengan modernis, progresif, dan reformis. Ia memilih menggunakan istilah moderasi dalam menggambarkan perbandingan kelompok dengan kelompok puritan. Ia menjadikan istilah moderasi sebagai perwakilan sikap yang dipilih oleh mayoritas umat Islam pada masa modern. Khaled Abou El Fadl tidak menggunakan istilah modernis karena menurutnya istilah ini berarti satu kelompok yang berusaha mengatasi tantangan permasalahan modernitas. Ia juga tidak menggunakan istilah progresif karena berkaitan dengan isu liberalisme, reformasi dan kemajuan. Menurutnya, progresivitas dan reformisme tidak mewakili mayoritas umat Islam dan hanya mewakili kaum elite.
Khaled Abou El Fadl memilih moderasi dengan melandasinya dari tindakan Nabi Muhammad yang selalu memilih jalan tengah jika memiliki dua pilihan yang sifatnya ekstrem. Ia kemudian mengartikan moderasi sebagai tindakan yang tidak ekstrem kanan maupun ekstrem kiri.
Pemikiran > Pembacaan hadis-hadis misoginis

Khaled Abou El Fadl mengemukakan enam tahapan dalam pembacaan hadis-hadis misoginis. Tahapan pertama adalah mengumpulkan hadis-hadis yang temanya sama. Tujuannya untuk mengetahui perbedaan dan variasi matan hadis dan penambahannya. Tahapan kedua adalah menganalisis redaksi matan pada teks. Fokus analisisnya pada struktur teks dan asosiasi simbolis. Tahapan ketiga adalah membandingkan hadis-hadis ini dengan Al-Qur'an dan hadis lainnya. Tahapan keempat adalah menganalisis konteks hadis sesuai dengan kondisi kehidupan Nabi Muhammad di lingkungan masyarakat Arab. Tahapan kelima adalah menganalisis kredibilitas dari Sahabat Nabi yang menjadi perawi pertama di tiap hadis. Tahapan keenam adalah mempertimbangkan pengaruh hadis secara teologis, moral dan sosial ketika diterapkan.
Karya tulis > The Great Theft: Wrestling Islam From the Extremist

The Great Theft: Wrestling Islam From the Extremist membahas tentang paham salafiyah dan kekurangannya.
Cavaglià

Cavaglià adalah komune yang terletak di distrik Provinsi Biella, Italia. Kota Cavaglià memiliki luas sebesar 25.5 km². Pada tahun 2004, Cavaglià memiliki penduduk sebesar 3.644 jiwa.
| l b Komune di Provinsi Biella, Piemonte |
| --- | --- | --- |
: Ailoche •  Andorno Micca •  Benna •  Biella •  Bioglio •  Borriana •  Brusnengo •  Callabiana •  Camandona •  Camburzano •  Campiglia Cervo •  Candelo •  Caprile •  Casapinta •  Castelletto Cervo •  Cavaglià •  Cerreto Castello •  Cerrione •  Coggiola •  Cossato •  Crevacuore •  Crosa •  Curino •  Donato •  Dorzano •  Gaglianico •  Gifflenga •  Graglia •  Lessona •  Magnano •  Massazza •  Masserano •  Mezzana Mortigliengo •  Miagliano •  Mongrando •  Mosso •  Mottalciata •  Muzzano •  Netro •  Occhieppo Inferiore •  Occhieppo Superiore •  Pettinengo •  Piatto •  Piedicavallo •  Pollone •  Ponderano •  Portula •  Pralungo •  Pray •  Quaregna •  Quittengo •  Ronco Biellese •  Roppolo •  Rosazza •  Sagliano Micca •  Sala Biellese •  Salussola •  San Paolo Cervo •  Sandigliano •  Selve Marcone •  Soprana •  Sordevolo •  Sostegno •  Strona •  Tavigliano •  Ternengo •  Tollegno •  Torrazzo •  Trivero •  Valdengo •  Vallanzengo •  Valle Mosso •  Valle San Nicolao •  Veglio •  Verrone •  Vigliano Biellese •  Villa del Bosco •  Villanova Biellese •  Viverone •  Zimone •  Zubiena •   Zumaglia
Sindrom penglihatan komputer

Sindrom penglihatan komputer (dalam bahasa Inggris disebut computer vision syndrome) adalah suatu keadaan sementara yang disebabkan oleh mata yang difokuskan melihat tampilan komputer selama berlarut-larut. Terdapat segelintir gejala penyakit ini diantaranya sakit kepala, penglihatan kabur, rasa nyeri pada leher, mata menjadi merah, kering, tegang, lelah, iritasi, berganda, vertigo atau puyeng, polyopia, dan mata menjadi sulit difokuskan kembali. Lebih jauh lagi, gejala-gejala ini dapat diperburuk dengan keadaan cahaya dari komputer yang tidak baik serta udara yang bergerak melewati mata seperti ventilasi di atas kepala dan udara kipas angin.
Perkembangan

Menurut Institut Nasional Bidang Keselamatan dan Kesehatan, sindrom tersebut memberikan pengaruh sekitar 90% dari orang-orang yang bisa menghabiskan waktu selama lebih dari tiga jam dan lebih dari sehari di hadapan komputer. Penelitian lain di Malaysia juga dilaksanakan dengan adanya tujuh ratus sembilan puluh lima mahasiswa yang berumur di antara 18 sampai 25 tahun. Hasilnya, kebanyakan mereka mengalami sakit kepala disertai ketegangan pada mata sebanyak 89,9% dari mahasiswa yang disurvei merasakan berbagai jenis gejala sindrom tersebut.
Lihat pula

Asthenopia