stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ekonomi Uni Eropa

Ekonomi Uni Eropa (UE) adalah pasar tunggal dengan 28 negara, sehingga UE memiliki pengaruh besar dalam perdagangan dunia. Dalam hitungan total nilai semua produk barang dan jasa yang dihasilkan oleh Uni Eropa, maka Pendapatan Domestik Bruto (PDB) UE dalam tahun 2017 adalah sebesar €15.3 trilliun.
Sekitar 64% nilai total perdagangan dilakukan antar negara dalam blok wilayah Uni Eropa.
Dengan hanya memiliki jumlah populasi penduduk 6,9% dari total penduduk dunia, perdagangan Uni Eropa dengan dunia diluar kawasan mengambil porsi sekitar 15,6% dari jumlah global impor dan expor. Amerika Serikat memiliki porsi impor dunia lebih besar (17,6%) daripada negara-negara UE (14,8%) atau Cina (12,4%).
Bersama dengan Amerika Serikat dan Cina, Uni Eropa adalah salah-satu dari tiga besar pemain global untuk perdagangan internasional. Ke-28 negara Uni Eropa memiliki porsi terbesar kedua untuk expor dan impor barang global dalam tahun 2016.
Kebijaksanaan policy Uni Eropa adalah mempertahankan perkembangan yang ber-kesinambungan dengan melakukan investasi dalam bidang transportasi, riset dan enersi dengan me-minimalisasi dampak perkembangan ekonomi terhadap lingkungan sekitar.
Pasar Tunggal Uni Eropa

Uni Eropa menganut regime pasar tunggal dengan kekuatan gabungan dari 28 negara dan diperkuat dengan perjanjian EEA yang membentuk pasar tunggal Eropa. Ekonomi Uni Eropa adalah kedua terbesar di dunia dalam hal nominal dan menurut purchasing power parity (PPP).
Mata uang Euro pada awal tahun 2002 menggantikan 12 mata uang nasional dan anggota-anggota Uni Eropa. Mata uang Euro digunakan oleh 19 dari 28 anggota UE. Euro adalah mata uang dengan cadangan devisa terbesar kedua serta mata uang kedua yang paling banyak di-perdagangkan di dunia setelah dolar Amerika.
Pada tahun 1992, terjadi perjanjian European Economic Area (EEA) bagi negara-negara yang tergabung dalam European Free Trade Association (EFTA) - kecuali Swiss (Swiss bukan anggota UE) - dengan Uni Eropa. Perjanjian ini memperluas pasar Uni Eropa dengan negara-negara Eslandia, Liechtenstein, dan Norwegia yang sebelumnya termasuk dalam EFTA. Pada saat perjanjian, terdapat 31 negara-negara yang bergabung dalam EEA, dengan sekitar 372 juta orang yang terlibat, dan menghasilkan sekitar 7,5 triliun dolar Amerika pada tahun pertama saja.
EEA terbuka bagi setiap negara anggota Uni Eropa ataupun anggota EFTA. Anggota EFTA dapat berpartisipasi dalam pasar internal UE tanpa perlu menjadi anggota UE. Mereka mengadopsi sebagian besar legislasi yang berhubungan dengan pasar tunggal, dengan pengecualian hukum-hukum yang termasuk agrikultur dan per-ikanan. Proses pembentukan keputusan membuat anggota EEA, EFTA dapat mempengaruhi dan menyumbang kebijaksanaan dan legislasi sejak dari tahap awal. Barang-barang dari negara pihak ketiga tidak termasuk dalam perjanjian karena aturan asal-usul.
Ekonomi Uni Eropa (UE) terdiri dari pasar internal ekonomi campuran berdasarkan pasar bebas dan model sosial canggih. PDB per kapita (PPP) adalah $ 37.800 pada tahun 2015, dibandingkan dengan $57.084 di Amerika Serikat dan $14.340 di Cina. Dengan Koefisien Gini yang rendah sebesar 31, Uni Eropa memiliki repartisi pendapatan yang lebih egaliter daripada rata-rata dunia.
Mata Uang euro pada tahun 2002 menggantikan 12 mata uang nasional.
Pendapatan Domestik Bruto (PDB) dihitung dari rata-rata purchasing power standards (PPS) EU-28, 2015
Chengdu J-10

| --- | --- |
Chengdu J-10
Tipe: Pesawat tempur multiperan
Produsen: Chengdu Aircraft Industry Group
Perancang: Chengdu Aircraft Design Institute
Terbang perdana: 23 Maret 1998
Diperkenalkan: 2005
Status: Operasional
Pengguna utama: Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat (PLAAF) Pasukan Udara Angkatan Laut Tentara Pembebasan Rakyat (PLANAF) Angkatan Udara Pakistan (PAF)
Tahun produksi: 2002–sekarang
Jumlah produksi: 548+ per 2021
Harga satuan: US$41 juta (PAF F-10)
Chengdu J-10 (Han sederhana: 歼, pinyin: Jian-10, kode NATO: Firebird) atau juga dikenal sebagai Vigorous Dragon (Han sederhana: 猛龙, pinyin: Měnglóng) adalah pesawat tempur multiperan sayap delta yang dirancang dan diproduksi Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) untuk Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat (PLAAF), Angkatan Udara Pakistan (PAF), dan Pasukan Udara Angkatan Laut Tentara Pembebasan Rakyat (PLANAF). J-10 didesain sebagai pesawat tempur dan pesawat pengebom ringan segala cuaca.
Sejarah

PLAAF Chengdu J -10 adalah pesawat tempur multiperan generasi keempat buatan Tiongkok yang dikembangkan sejak tahun 1988 oleh Chengdu Aircraft Industries Corporation sebagai kelanjutan dari proyek pesawat Chengdu J -9. Pada mulanya pengembangan J-10 dibantu oleh Israel dalam sisi teknologi pesawat bebobot ringan, desain aerodinamis, sistem kontrol “fly-by-wire” terinspirasi dari prototipe pesawat tempur buatan Israel, IAI Lavi. Setelah Tragedi Tiananmen mulai tahun 1990 Tiongkok diembargo oleh Amerika Serikat dan negara Barat. Pertengahan tahun 1990, Rusia membantu pengembangan dan menyuplai mesin turbo jet Lyulka AL-31 F sebagai mesin pendorong jet.
Dan pada akhirnya, 22 Maret 1998, J-10 berhasil terbang dengan 6 unit prototipenya untuk PLAAF. Dan selama 5 tahun pengujian, test dan training, akhirnya Maret 2003 J-10 lulus pengujian untuk menjadi pesawat militer di Tiongkok. Dioperasikan secara resmii untuk kekuatan militer Tiongkok pertama kali pada Juli 2004 di Armada Udara Provinsi Yuanan. Sedangkan seri dua awak J-10S baru resmi pada tahun 2005.
Dan selama 2004 hingga 2006, sekitar 100 unit sampel berpenumpang 1 awak dan 2 awak yang sudah diserahkan ke PLAAF. Dan diperkirakan Tiongkok membutuhkan sekitar 300 pesawat tempur untuk kebutuhan PLAAF. Kecanggihan dan harga yang lebih murah membuat negara-negara di dunia mulai sangat tertarik untuk memesan pesawat J-10 ini, seperti Pakistan, Iran dan Thailand. Dan pada Maret 2007, Kepala Staf Angkatan Udara Pakistan memesan 32 hingga 40 unit J-10  yang akan dikirim pada tahun 2009.
Akan tetapi pada tahun 2005 PLAAF mencoba mengganti mesin turbo jet dengan mesin jet buatan sendiri yaitu Woshan WS-10 A Taihang turbofan yang sebelumnya diciptakan untuk prototipe pesawat tempur Shenyang J-11 dan setelah melalui serangkaian ujicoba mulai digunakan resmi mulai tahun 2006.
J-10 dapat melakukan pertempuran di udara dan serangan ke permukaan. Pesawat memiliki 11 cantelan eksternal untuk berbagai senjata. Atau dapat membawa target akuisisi, pods navigasi atau tangki bahan bakar tambahan.sedang PL-12 berpenuntun radar-homing udara-ke-udara dan roket kendali PL-8-pelacak rudal inframerah. Untuk serangan ke permukaan J-10 membawa hingga enam bom 500 kg berpemandu laser, bom konvesional 90-mm. Pesawat juga dilengkapi dengan single barrel 23-mm cannon.
J-10 dilengkapi dengan pulse-doppler fire control radar, hingga mampu melacak 10 target secara simultan dan menyerang 4 dari mereka. Perkiraan deteksi jangkauan maksimum adalah 100 km. Pesawat ini juga dilengkapi dengan fly-by wire sistem.
Varian

Varian yang sudah dihasilkan adalah:
J-10A: Varian kursi tunggal. Sebutan versi ekspor adalah F-10A atau FC-20.
J-10AH: Versi Angkatan Laut dari J-10A.
J-10S: Varian kursi tandem dari J-10A.
J-10SH: Versi Angkatan Laut dari J-10S.
J-10B: Versi J-10 yang ditingkatkan ("Super-10"). Dilengkapi intake supersonik tanpa pengalih (DSI), radar AESA, pencarian dan pelacakan inframerah (IRST, dan penanda laser), pod peringatan atau penanggulangan elektronik baru, dan mesin AL-31FN M1.
J-10B TVC Demonstrator: Prototipe berbasis J-10B yang dilengkapi dengan mesin WS-10B.
J-10C: Versi J-10B yang ditingkatkan, dilengkapi dengan radar AESA, rudal PL-10 dengan pencitraan pencari inframerah (IIR), mesin WS-10B[58] dan rudal udara-ke-udara (AAM) PL-15.
J-10CE: Versi ekspor J-10C yang ditingkatkan, dilengkapi dengan peningkatan kapasitas radar AESA, peningkatan kapasitas IRST, EW, avionik, dan sistem rudal buatan dalam negeri Pakistan. Versi ini juga dikenal sebagai J-10CP di Pakistan.
Desain > Airframe dan Avionik

Dibangun dari paduan logam dan material komposit untuk kekuatan dan berat rendah, tata letak aerodinamis badan pesawat itu mengadopsi konfigurasi sayap “tail-less canard delta”. Sebuah sayap delta besar dipasang ditengah ke arah belakang pesawat, sementara sepasang kanard (atau foreplanes) dimuat lebih tinggi dan ke arah depan pesawat, di belakang dan di bawah kokpit. Konfigurasi ini memberikan kelincahan yang sangat tinggi, terutama pada kecepatan tinggi. Sebuah stabiliser vertikal besar di atas pesawat dan sirip perut kecil di bawah badan pesawat memberikan stabilitas lebih lanjut.
Sebuah intake persegi panjang terletak di bawah badan pesawat, menyediakan pasokan udara ke mesin. Juga di bawah pesawat dan sayap ada 11 cantelan, digunakan untuk membawa berbagai jenis persenjataan dan tangki tambahan berisi bahan bakar ekstra. Roda pendaratan terdiri dari sepasang roda kemudi di bawah air intake dan dua roda gigi utama di bagian belakang pesawat.
Kokpit ditutupi oleh dua bagian kanopi cembung yang menyediakan cakupan visual 360 derajat untuk pilot. mekanisme kanopi diangkat ke atas untuk masuk dan keluar. Kontrol pesawat mengambil bentuk tongkat pusat konvensional dan tongkat throttle di sebelah kiri pilot. juga memasukkan fungsi kontrol “Hands On Throttle and Stick”(HOTAS). Sebuah kursi ejeksi zero-zero disediakan untuk pilot, memungkinkan pelontaran aman dalam keadaan darurat bahkan pada nol ketinggian dan nol kecepatan.
Desain > Avionik

Sistem Kontrol Penerbangan
Karena desain aerodinamis J-10 tidak stabil, sistem kontrol penerbangan digital quadruplex-redundant fly-by-wire membantu pilot menerbangkan pesawat. Desainer pesawat Tiongkok, Yang Wei diklaim sebagai desainer utama sistem kontrol penerbangan fly-by-wire, meskipun hal ini dibantah oleh analisis Richard Fisher yang menyatakan bahwa konsultan Israel lah yang mengembangkan sistem. Kontrol komputer penerbangan menyediakan koordinasi penerbangan otomatis dan menjaga pesawat dari potensi memasuki situasi berbahaya seperti tumpahan yang tidak disengaja atau terpeleset. karena Hal ini membebaskan pilot untuk berkonsentrasi pada tugas-tugas dimaksud selama pertempuran.
Instrumen penerbangan
Informasi disediakan secara visual untuk pilot melalui tiga layar LCD Multi-fungsi (MFD) di kokpit. Kepala desainer panel instrumentasi penerbangan Han Zhou yang bertanggung jawab baik dari desain tampilan CRT pada tahap awal pengembangan dan desain LCD kemudian yang saat ini diadopsi oleh J-10 dalam tugasnya.
Panel layar LCD memasuki layanan paling lambat setelah tahun 2000. LCD display dan display CRT sebelumnya untuk J-10 (seperti yang dipakai WZ-10, J-11 dan JH-7) yang diproduksi oleh Suzhou Long Wind Machinery Plant, kemudian ditata ulang sebagai AVIC Radar dan Avionics Equipment Research Institute.
Selain instrumentasi penerbangan, sebuah hologram head up display (HUD) Tiongkok juga hadir. HUD menunjukkan pentingnya penerbangan dan peperangan terkait informasi seperti isyarat penargetan. Hal ini juga dapat digunakan sebagai cakupan radar, fitur ini diyakini terinspirasi oleh HUD pesawat Rusia, yang memungkinkan pilot untuk menjaga matanya terfokus pada ketidakterbatasan saat bekerja dengan radar nya. Gambar Monokrom dari intake avionik elektro-optik (FLIR dan polong penargetan) juga dapat ditampilkan pada HUD. HUD dirancang untuk mengatasi masalah dengan HUD pesawat Rusia, yang mengalami masalah fogging signifikan ketika digun akan di zona tropis dan lembap di Tiongkok, karena mereka awalnya dirancang untuk ditempatkan di daerah Artik kering / sub-zona Artik. Desain modular dari sistem HUD dan penggunaan arsitektur databus MIL-STD-1553B memungkinkan HUD asal Barat untuk diintegrasikan jika diinginkan oleh pengguna.
Operator

Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat: 220 J-10A, 55 J-10B, 180+ J-10C, 70 J-10S per 2021
Pasukan Udara Angkatan Laut Tentara Pembebasan Rakyat: 16 J-10AH, 7 J-10SH per 2021
Angkatan Udara Pakistan: 25 J-10CE (6 dikirim, 19 dalam pesanan)
Kecelakaan dan kejadian

Pada 12 November 2016, pilot wanita J-10 pertama kapten Yu Xu terbunuh dalam pertunjukan aerobatik di profinsi Hebei saat tampil bersama Team aerobatik 1 Agustus.
Spesifikasi

Ciri-ciri umum
Kru: 1 (dasar), 2 (varian latih)
Panjang: 16,9 m
Rentang sayap: 11,3 m
Tinggi: 5,7 m
Luas sayap: 45,5 m²
Berat kosong: 9.750 kg
Berat berguna: 5.500 kg
Berat maksimum saat lepas landas: 19.277 kg
Mesin: 1 × Saturn AL-31FN3 atau Shenyang WS-10A "Taihang" turbofan
Dorongan kering: 89,43 kN / 89,17 kN (17.860 lbf / 20.052 lbf)
Dorongan dengan pembakar lanjut: 122,5 kN / 129,4 kN (27.557 lbf / 29.101 lbf)
Kinerja
Laju maksimum: Mach 1.8 di ketinggian
g-Limits: +9/-3 g (+88/-29 m/s², +290/-97 ft/s²[butuh rujukan]
Radius tempur: 1.240 atau 2.600 km (670 atau 1.400 nm, [ butuh rujukan ]
Jarak maksimum: 2.950 km (1.590 nm, [butuh rujukan]
)
Langit-langit batas: 20.000 m
Beban sayap: 335 kg/m²
Dorongan/berat minimum:
Dengan pembakar lanjut: 0,89
Persenjataan
Senapan: 1 × 23 mm meriam otomatis GSh-23
Hardpoints: 11, 6 di bawah sayap, 2 di bawah intake, 5 di bawah badan pesawat
Misil:
Udara-ke-udara: PL-8, PL-11, PL-12, PL-15
Udara-ke-permukaan: KD-88, YJ-91
Bom:
Bom berpemandu laser: LT-2
Bom luncur: LS-6, GB3, GB2A, GB3A
Bom perpemandu satelit: FT-1
Bom tanpa kendali: 250 kg, 500 kg
Terkait

Chengdu Super-10
Pesawat dengan bentuk yang sama:
Dassault Rafale
Eurofighter Typhoon
IAI Lavi
Saab JAS 39 Gripen
Pesawat dengan performansi yang sama:
Dassault Mirage 2000
F-16 Fighting Falcon
F/A-18 Hornet
MiG-29 Fulcrum
Mitsubishi F-2
Sukhoi Su-30
Pranala luar

AirForce-Technology.com J-10 factsheet (Inggris)
AirForceWorld.com J-10 article Diarsipkan 2009-04-10 di Wayback Machine.
GlobalSecurity.org article on the J-10 (Inggris)
SinoDefence.com J-10 factsheet and pictures (Inggris)
Chinese Military Aviation at Stormpages.com Diarsipkan 2006-04-13 di Wayback Machine. (Inggris)
Milavia.com J-10 article and pictures (includes J-10 specifications from Air Forces Monthly magazine) (Inggris)
SinoDefence.com article on J-10B (Inggris)
http://www.janes.com/news/defence/air/jdw/jdw090323_1_n.shtml Diarsipkan 2010-08-27 di Wayback Machine.
Chengdu J-10 Vigorous Dragon, Price - Current Price $ 41 million For Export * (Financial Year 2013)
Artikel berita dan majalah:
GrandeStrategy.com article on the J-10B (Inggris)
MIW article on the J-10 Diarsipkan 2006-04-20 di Wayback Machine. (Inggris)
Article on Russian involvement in J-10 design project Diarsipkan 2009-03-17 di Wayback Machine.
Article on foreign involvement in J-10 design project
Newspaper article on delivery of J-10 to Pakistan[pranala nonaktif permanen]
Photo galeri:
http://www.defencetalk.com/pictures/showgallery.php/cat/3239 Diarsipkan 2010-07-30 di Wayback Machine.
http://flamber.ru/photos/albums/1238780049/ Diarsipkan 2011-01-02 di Wayback Machine.
Video:
China shows off its fighter jets to the world BBC Retrieved 13 April 2010
Pesawat tempur Chengdu J-10 dari Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat.
Chengdu J-10Y dari tim aerobatik "1 Agustus"
Awak darat PLAAF mempersiapkan J-10B untuk kompetisi internasional Aviadarts-2021
J-10B Tiongkok dalam suatu latihan bersama Angkatan Udara Rusia
J-10B dengan rudal PL-12 dan PL-8B di ZhuHai Air Show 2018
Le Ployron

| Le Ployron |
| --- | --- |
Le Ployron
  Lokasi di Region Hauts-de-France Le Ployron  
Koordinat: 49°35′10″N 2°35′06″E﻿ / ﻿49.5861°N 2.585°E﻿ / 49.5861; 2.585
Negara: Prancis
Region: Hauts-de-France
Departemen: Oise
Arondisemen: Clermont
Kanton: Maignelay-Montigny
Antarkomune: Communauté de communes du Plateau Picard
Pemerintahan
 • Wali kota (2001–2008) : Eric Miko
Luas
 • Land1: 4,18 km2 (161 sq mi)
 • Populasi2: 113
 • Kepadatan Populasi2: 0,27/km2 (0,70/sq mi)
Kode INSEE/pos: 60503 / 60420
Ketinggian: 87–97 m (285–318 ft)  (rerata 91 m or 299 ft)
1 Data Pendaftaran Tanah Prancis, tak termasuk danau, kolam, gletser > 1 km² (0.386 mi² atau 247 ekar) dan muara sungai. 2 Population sans doubles comptes: penghitungan tunggal penduduk di komune lain (e.g. mahasiswa dan personil militer).
Le Ployron adalah salah satu desa kecil di utara Prancis. Tempat ini kemudian ditunjuk sebagai salah satu komune dalam département di Oise.
Lihat pula

Komune di departemen Oise
Maasbracht

Maasbracht adalah sebuah bekas gemeente Belanda yang terletak di provinsi Limburg. Pada tahun 2006 daerah ini memiliki penduduk sebesar 13.642 jiwa.
Tanteku

Tanteku adalah album musik keempat karya Trio Kwek Kwek yang dirilis pada tahun 1996.
Berisi 10 buah lagu dengan lagu berjudul sama dengan album, Tanteku dan juga lagu lawas Sepatu Kaca dari Ira Maya Sopha, sebagai lagu utama album ini.
Daftar lagu

| Judul lagu | Pencipta |
| --- | --- |
Tanteku: Papa T Bob
Sepatu Kaca: Maria Tanzil
Jam 4 Sore: Herman K.S & Mas Adi
Pohon Jambu: Pak Kasur
Memangnya Enak: Oyie Enka
Tuh Kan: Boy Sandi
Tari Tepuk Tangan: Boy Sandi
Malu: Yance
Kasih Ibu: S.M Mochtar
Cup-cup Sayang: Paman Hedhot
Labanu, Tibawa, Gorontalo

| Labanu |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Gorontalo
Kabupaten: Gorontalo
Kecamatan: Tibawa
Kode pos: 96251
Kode Kemendagri: 75.01.04.2005 
Luas: -
Jumlah penduduk: -
Kepadatan: -
Labanu adalah salah satu desa di Kecamatan Tibawa, Kabupaten Gorontalo, Gorontalo, Indonesia.
Labanu merupakan satu-satunya Desa di Provinsi Gorontalo yang sebagian besar wilayahnya atau sekitar 70% rumah penduduk sudah terjangkau jaringan Wi-fi yang disediakan secara gratis oleh Pemerintah Desa.
Tempat menarik

Cagar Alam Tangole
| l b Kecamatan Tibawa, Kabupaten Gorontalo, Gorontalo |
| --- | --- |
Desa:  Balahu  Botumoputi  Buhu  Datahu  Dunggala  Ilomata  Iloponu  Isimu Raya  Isimu Selatan  Isimu Utara  Labanu  Molowahu  Motilango  Reksonegoro  Tolotio  Ulobua
GE Power

| --- | --- |
Jenis: Anak perusahaan
Industri: Energi
Didirikan: 2008; 16 tahun lalu (2008) (sebagai GE Energy) 2012; 12 tahun lalu (2012) (sebagai GE Power & Water)
Kantor pusat: Atlanta, Georgia  Schenectady, New York, Amerika Serikat
Wilayah operasi: Seluruh dunia
Tokoh kunci: Scott Strazik (CEO)
Produk: Mesin, turbin, dan generator Sistem kendali dan pengukuran  Reaktor nuklir  Pendidih Generator Uap Pemulihan Panas 
Induk: General Electric
Anak usaha: GE Hitachi Nuclear Energy
Situs web: www.ge.com/power
GE Power (sebelumnya dikenal sebagai GE Energy) adalah sebuah perusahaan teknologi energi asal Amerika yang dimiliki oleh General Electric. Pada tahun 2018, pembangkit listrik yang dilengkapi dengan peralatan buatan General Electric memproduksi sepertiga dari total listrik yang diproduksi di seluruh dunia.
Struktur

Hingga bulan Juli 2019, GE Power dibagi menjadi sejumlah divisi, yakni:
Tenaga gas
Turbin gas
Generator uap pemulihan panas
Tenaga uap
Turbin uap
Generator listrik
Pendidih
Sistem kendali kualitas udara
Konversi energi
Jasa energi
Sejarah > GE Energy

| --- | --- |
Jenis: Anak perusahaan
Didirikan: 2008; 16 tahun lalu (2008)
Ditutup: 2012
Pendapatan: US$37,1 milyar (2009/10)
Karyawan: Sekitar 82.000 (2011)
Induk: General Electric
Divisi: GE Energy Management GE Oil and Gas GE Power and Water
Situs web: www.gepower.com
GE Energy dulu adalah sebuah divisi dari General Electric yang berkantor pusat di Atlanta, Georgia, Amerika Serikat.
Pada tahun 2008, dilakukan reorganisasi, sehingga GE Energy dibentuk sebagai hasil pemisahan dari GE Infrastructure. Sebelum reorganisasi tersebut pun, GE sebenarnya telah berkiprah selama 90 tahun di bidang produksi peralatan pembangkitan listrik, termasuk memproduksi generator tiga fasa untuk PLTA Niagara pada tahun 1918  dan memasang generator di Bendungan Grand Coulee pada tahun 1942.
Pada tanggal 29 Maret 2011, GE Energy mengumumkan rencananya untuk mengakuisisi 90% saham Converteam dengan harga $3,2 milyar.
Pada bulan Juli 2012, John Krenicki mengumumkan rencananya untuk mengundurkan diri dari jabatannya sebagai presiden GE Energy, dan GE Energy akan dibagi tiga perusahaan, yakni:
GE Energy Management
Energi Digital
Solusi Industrial
Jasa Lingkungan
Konversi Energi (bekas aset Converteam)
Bethesda Counsel
GE Oil & Gas
Solusi Pengeboran: Darat & Lepas Pantai
Solusi Lepas Pantai
Solusi Dasar Laut
Solusi Enhanced Oil Recovery (EOR)
Sumber Daya Non-konvensional
Solusi LNG
Pembangkitan Listrik
Kilang & Petrokimia
Jalur Pipa & Penyimpanan Gas
GE Power & Water
Pembangkitan Listrik (sebelumnya dikenal sebagai Produk Termal)
Jasa Pembangkitan Listrik
Listrik Terdistribusi
GE Hitachi Nuclear Energy
Energi Terbarukan (Tenaga Angin)
Teknologi Proses & Air
Sejarah > 2013–sekarang

Setelah negosiasi yang cukup lama, pada tanggal 2 November 2015, GE akhinya menyelesaikan akuisisi terhadap bisnis transmisi dan pembangkitan listrik milik Alstom, yang kemudian diintegrasikan ke GE Power & Water. Lalu, bisnis tenaga air dan angin dari Alstom digabung dengan divisi tenaga angin dari GE untuk membentuk GE Renewable Energy.
Pada tahun 2015, GE Power mendapat banyak perhatian dari pers saat sebuah turbin gas model 7FB di Texas dihentikan operasionalnya selama dua bulan karena pecahnya sebuah bilah turbin. Model tersebut menggunakan teknologi bilah yang sama dengan model terbaru buatan GE, yakni 9HA. Setelah kejadian tesebut, GE pun mengembangkan pelapis dan metode penanganan panas baru. Turbin gas menyumbang cukup banyak pendapatan GE Power, dan juga digunakan oleh banyak perusahaan pembangkitan listrik di Amerika Serikat. Turbin gas yang dioperasikan Chubu Electric asal Jepang dan Électricité de France juga mengalami kejadian serupa. Awalnya, GE tidak menyadari bahwa masalah bilah turbin pada 9FB akan mempengaruhi 9HA.
Karena kondisi keuangannya memburuk, perusahaan ini lalu melakukan divestasi dan reorganisasi pada tahun 2017.
Pada bulan Mei 2017, GE Oil & Gas digabung dengan Baker Hughes untuk membentuk Baker Hughes, a GE company (BHGE).
Pada bulan Juni 2017, GE Energy Connections digabung kembali dengan GE Power & Water untuk membentuk GE Power, dengan dipimpin oleh Scott Strazik.
Pada bulan September 2017, ABB Group asal Swiss mengumumkan kesepakatan senilai $2,6 milyar untuk mengakuisisi divisi solusi industrial dari GE Power.
Pada tahun Oktober 2017, GE Power menjual divisi teknologi proses & airnya ke Suez asal Prancis dengan harga $3,4 milyar.
Pada bulan Juni 2018, Advent International setuju untuk membeli divisi listrik terdistribusi dari GE dengan harga $3,25 milyar.
Pada tahun 2019, untuk menghemat biaya dan memenuhi permintaan yang makin meningkat, GE memutuskan untuk menggabungkan portofolio solusi sistem tenaga listrik dari GE Power ke divisi energi terbarukan.
Pada bulan Juni 2019, GE Steam Power mulai memproduksi turbin uap setengah kecepatan untuk empat Rosatom VVER-1200 yang dipasang di PLTN Akkuyu, PLTN pertama di Turki. Hal tersebut merupakan bagian dari joint venture yang didirikan pada tahun 2007 oleh General Electric dan anak usaha Rosatom, Atomenergomash. Joint venture yang diberi nama AAEM Turbine Technology tersebut memasok peralatan untuk PLTN yang memakai VVER. Joint venture tersebut juga meliputi produksi peralatan penukar panas di Rusia. GE telah memasang sekitar separuh dari total turbin uap yang ada di PLTN di seluruh dunia.
Comerica Bank Challenger 2011 – Ganda

Artikel utama: Comerica Bank Challenger 2011
Carsten Ball dan Chris Guccione berhasil mempertahankan gelar juaranya setelah mengalahkan John Paul Fruttero dan Raven Klaasen dengan skor 7–6(7–5), 6–4
Unggulan

| --- | --- |
  Carsten Ball /  Chris Guccione (Juara)   Jordan Kerr /  David Martin (Perempatfinal) :     John Paul Fruttero /  Raven Klaasen (Juara Kedual)    Nicholas Monroe /  Artem Sitak (Semifinal)
Hasil pengundian > Kunci

Q = Lolos dari kualifikasi
WC = Wild Card
LL = Lucky Loser
Alt = Alternatif
SE = Peserta khusus
PR = Peringkat Dilindungi
w/o = Mengundurkan diri
r = Berhenti
d = Ditangguhkan