stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Penyakit bawaan udara
Gambaran umum

Penyakit bawaan udara termasuk semua penyakit yang disebabkan oleh transmisi melalui udara. Banyak penyakit jenis ini yang sifatnya sangat penting secara medis. Patogen yang ditransmisikan dapat berupa segala jenis mikrob, dan mereka dapat menyebar dalam aerosol, debu, atau cairan. Aerosol dapat dihasilkan dari sumber infeksi seperti sekresi tubuh hewan atau orang yang terinfeksi, atau limbah biologis seperti tinja yang menumpuk di loteng, gua, tempat sampah, dan sejenisnya. Aerosol yang terinfeksi seperti itu dapat tetap bertahan di arus udara cukup lama untuk melakukan perjalanan dengan jarak yang cukup jauh; bersin, misalnya, dapat dengan mudah memproyeksikan percikan infeksius sepanjang bus.
Patogen atau alergen yang ditularkan melalui udara sering menyebabkan peradangan di hidung, tenggorokan, sinus, dan paru-paru. Hal ini disebabkan oleh inhalasi patogen tersebut yang memengaruhi sistem pernapasan seseorang atau bahkan seluruh tubuh. Kongesti (kemacetan) sinus, batuk, dan sakit tenggorokan adalah contoh dari peradangan pada saluran pernapasan bagian atas akibat agen-agen yang mengudara ini. Polusi udara memainkan peran penting dalam penyakit di udara yang dikatikan dengan asma. Polutan dikatakan memengaruhi fungsi paru-paru dengan meningkatkan peradangan jalan udara.
Banyak infeksi umum yang dapat menyebar melalui udara, setidaknya dalam beberapa kasus, yang termasuk tetapi tidak terbatas pada virus campak, virus cacar air; Mycobacterium tuberculosis, virus influenza, Enterovirus, Norovirus, dan pada kasus yang kurang umum koronavirus, adenovirus, dan kemungkinan ortopneumovirus manusia. Penyakit bawaan udara juga dapat memengaruhi organisme selain manusia. Misalnya, penyakit Newcastle adalah penyakit unggas yang menyerang banyak jenis unggas domestik di seluruh dunia yang ditularkan melalui kontaminasi udara.
Rute penularan

Infeksi yang ditularkan melalui udara biasanya terjadi melalui rute pernapasan, dengan agen infeksi terdapat dalam aerosol (partikel infeksi dengan diameter <5 μm). Dalam hal ini termasuk partikel kering, sering kali merupakan sisa dari partikel basah yang menguap yang disebut nuklei, dan partikel basah. Jenis infeksi ini biasanya memerlukan ventilasi independen selama perawatan, misalnya tuberkulosis.
Penularan

Faktor lingkungan memengaruhi keberhasilan penularan penyakit melalui udara; kondisi lingkungan yang paling nyata adalah suhu dan kelembaban relatif. Jumlah semua faktor yang mempengaruhi suhu dan kelembaban, baik meteorologis (luar ruangan) maupun manusia (dalam ruangan), serta keadaan lain yang memengaruhi penyebaran tetesan yang mengandung partikel infeksius, seperti angin, atau perilaku manusia, berpengaruh terhadap penularan penyakit bawan udara.
Hujan, jumlah hari hujan lebih penting dibandingkan total curah hujan; rata-rata durasi matahari harian, garis lintang dan altitudo merupakan hal-hal yang relevan ketika menilai kemungkinan penyebaran infeksi melalui udara. Beberapa kejadian yang jarang atau luar biasa yang memengaruhi penyebaran penyakit bawaan udara, termasuk siklon tropis, topan, atau muson.
Iklim menentukan suhu, angin, dan kelembaban relatif, faktor-faktor utama yang mempengaruhi penyebaran, durasi, dan infeksi dari tetesan-tetesan yang mengandung partikel infeksius. Virus influenza menyebar dengan mudah pada musim dingin di Belahan Bumi Utara karena kondisi iklim yang mendukung penularan virus.[butuh rujukan]
Setelah peristiwa cuaca terbatas, konsentrasi spora jamur di udara berkurang; beberapa hari kemudian, ditemukan peningkatan eksponensial jumlah spora dibandingkan dengan kondisi normal.
Sosial ekonomi memiliki peran kecil dalam penularan penyakit melalui udara. Di kota-kota, penyebaran penyakit bawaan udara lebih cepat dibandingkan di daerah pedesaan dan pinggiran kota. Di daerah pedesaan umumnya lebih banyak terjadi penyebaran jamur di udara.
Kedekatan jarak dengan genangan air besar seperti sungai dan danau dapat menjadi penyebab beberapa wabah penyakit yang ditularkan melalui udara.
Buruknya pemeliharaan sistem pendingin udara telah menyebabkan berjangkitnya Legionella pneumophila.
Penyakit bawaan udara yang didapatkan di rumah sakit diasosiasikan dengan sistem medis dengan sumber daya yang buruk, yang membuat isolasi sulit dilakukan.[butuh rujukan]
Pencegahan

Beberapa cara untuk mencegah penyakit bawaan udara termasuk imunisasi khusus penyakit, memakai respirator, dan membatasi waktu yang dihabiskan di hadapan setiap pasien yang mungkin menjadi sumber infeksi. Paparan terhadap pasien atau hewan dengan penyakit bawaan udara tidak menjamin tertularnya penyakit, karena infeksi tergantung pada kemampuan sistem kekebalan tubuh inang ditambah jumlah partikel infeksi yang terhirup atau tertelan.
Antibiotik dapat digunakan untuk menangani infeksi primer bakteri yang ditularkan melalui udara, seperti wabah pes pneumonik.
Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit Amerika Serikat (CDC) memberi nasihat kepada masyarakat tentang vaksinasi dan mengikuti protokol kebersihan dan sanitasi yang cermat untuk mencegah penyakit bawaan udara. Banyak ahli kesehatan masyarakat merekomendasikan pembatasan jarak fisik (juga dikenal sebagai pembatasan sosial) untuk mengurangi penularan infeksi melalui udara.
Lihat pula

Percikan pernapasan
Mycomya montforti

| Mycomya montforti |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Mycetophilidae
Genus:: Mycomya
Spesies:: Mycomya montforti

Mycomya montforti adalah spesies lalat yang berasal dari genus Mycomya dan famili Mycetophilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya dapat ditemui di tempat lembab.
Neuratelia eminens

| Neuratelia eminens |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Mycetophilidae
Genus:: Neuratelia
Spesies:: Neuratelia eminens

Neuratelia eminens adalah spesies lalat yang berasal dari genus Neuratelia dan famili Mycetophilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya dapat ditemui di tempat lembap.
Upaya kudeta Jamaat al Muslimeen

| Upaya kudeta Jamaat al Muslimeen |
| --- | --- |
Tugu peringatan upaya kudeta 1990
Tanggal: 27 Juli – 1 Agustus 1990
Lokasi: Trinidad dan Tobago
Partisipan: Jamaat al Muslimeen
Hasil: Kudeta gagal
Upaya kudeta Jamaat al Muslimeen adalah upaya untuk menjatuhkan pemerintahan Trinidad dan Tobago yang dilancarkan pada hari Jumat tanggal 27 Juli 1990 oleh 114 anggota Jamaat al Muslimeen . Selama enam hari, organisasi ini menawan anggota pemerintahan dan parlemen Trinidad Tobago, termasuk Perdana Menteri A. N. R. Robinson, di Rumah Merah dan di markas Televisi Trinidad dan Tobago. Kudeta ini sempat mengakibatkan kerusuhan di Port of Spain, tetapi wilayah lainnya di Trinidad dan Tobago tetap aman. Keadaan darurat dinyatakan oleh pelaksana tugas presiden Emmanuel Carter. Pada malam 27 Juli, angkatan darat berhasil menguasai transmiter televisi Trinidad dan Tobago di Bukit Cumberland. Kemudian, setelah melakukan perundingan selama enam hari, organisasi Jamaat al Muslimeen menyerah pada tanggal 1 Agustus dan ditahan. Mereka diadili atas dakwaanpengkhianatan, tetapi Pengadilan Banding tetap menegakkan pengampunan yang telah ditawarkan agar mereka mau menyerah, dan mereka pun dilepaskan. Privy Council lalu membatalkan pengampunan ini, tetapi anggota Jamaat al Muslimeen tidak ditangkap lagi.
Sekitar 24 orang tewas selama upaya kudeta ini. Salah satunya adalah anggota parlemen Leo Des Vignes. Banyak orang yang menganggap upaya kudeta ini sebagai akhir kekuasaan pemerintahan Aliansi Nasional untuk Rekonstruksi.
Catatan kaki

1 2  Robert Walker (3 June 2007). "Profile: Jamaat al Muslimeen". BBC News. Diakses tanggal 22 July 2014.
Pranala luar

Report of the Commission of Enquiry into the 1990 attempted coup Diarsipkan 2017-10-10 di Wayback Machine.
Anna Warouw

| Anna Adeline Warouw |
| --- | --- |
Lahir: (1898-02-23)23 Februari 1898 Amurang, Minahasa, Sulawesi Utara, Hindia Belanda
Meninggal: 3 Oktober 1979(1979-10-03) (umur 81) Jakarta, Indonesia
Almamater: STOVIA
Pekerjaan: Dokter spesialis otolaringologi
Dikenal atas: Dokter wanita kedua di Indonesia

Anna Adeline Warouw Karamoy (23 Februari 1898 – 3 Oktober 1979) adalah wanita Indonesia kedua yang menjadi dokter. Dia lulus dari Sekolah Pendidikan Dokter Hindia (STOVIA atau Sekolah tot Opleiding van Indische Artsen) pada tahun 1924 dan kemudian menjadi spesialis dalam bidang otolaringologi.
Biografi

Anna Warouw lahir pada tanggal 23 Februari 1898 di Amurang, yang terletak di daerah Minahasa di Sulawesi Utara. Dia memulai studinya di STOVIA di Batavia pada tahun 1914. Dia masuk STOVIA dua tahun setelah Marie Thomas yang merupakan siswa wanita pertama yang diterima di STOVIA. Warouw lulus dari STOVIA pada tahun 1924. Dia kemudian berpraktek di beberapa tempat termasuk Gorontalo, Kudus, Makassar, Manado, dan Semarang. Dia menikah dengan Jean Eduard Karamoy yang juga seorang dokter dan mengikuti suaminya ke Eropa di mana Karamoy belajar untuk gelar doktornya. Di Eropa, Warouw mempelajari bidang otolaringologi di Universitas Leiden.
Daytona 24 Jam 2023

Peta road course gabungan Daytona International Speedway
Daytona 24 Jam 2023 adalah balapan mobil sport ketahanan yang disetujui oleh International Motor Sports Association (IMSA). Acara ini akan diselenggarakan di sirkuit Road Course gabungan Daytona International Speedway di Daytona Beach, Florida, Amerika Serikat pada tanggal 28-29 Januari 2023. Ajang ini akan menjadi penyelenggaraan ke-61 dari 24 Hours of Daytona sejak pertama kali diadakan pada tahun 1962, dan yang pertama dari 11 balapan dari berbagai kelas di Kejuaraan Mobil Sport IMSA musim 2023, serta yang pertama dari empat ronde di Michelin Endurance Cup 2023.
Daftar entri

Artikel utama: Kejuaraan Mobil Sport IMSA musim 2023 § Tim dan pembalap
Daftar peserta untuk balapan 24 jam ini terdiri dari 61 mobil di lima kelas, menyamai jumlah peserta tahun sebelumnya. Terdapat sembilan entri di Grand Touring Prototype (GTP), 10 entri di Le Mans Prototype 2 (LMP2), sembilan entri di LMP3, dan 33 entri di kedua kelas GT Daytona, dengan sembilan entri di GTD Pro dan 24 entri di GTD.
Daytona 24 Jam 2023 akan menjadi debut kompetisi regulasi LMDh - yang dijalankan sebagai Grand Touring Prototype - sebagai kelas teratas dalam seri ini, menggantikan regulasi Daytona Prototype International sebelumnya. Empat pabrikan mengikuti kelas ini untuk balapan perdananya. Acura (Honda) dan Cadillac, yang keduanya hadir di era DPi, melanjutkan program prototipe mereka dengan bergabung dengan LMDh. Acura, dengan ARX-06 mereka, memasukkan dua mobil, satu dioperasikan oleh Wayne Taylor Racing dengan Andretti Autosport, dan yang lainnya oleh Meyer Shank Racing dengan Curb-Agajanian. Cadillac, dengan V-LMDh mereka, memasukkan tiga mobil, dua untuk Chip Ganassi Racing (yang beroperasi sebagai Cadillac Racing), dan satu lagi untuk Whelen Engineering Racing. Yang juga bergabung dengan kelas LMDh adalah Porsche dan BMW. Porsche, yang ikut serta dengan mobil 963, bermitra dengan Team Penske untuk mengikutsertakan dua mobil dalam perlombaan ini. BMW, yang ikut serta dengan mobil M Hybrid V8, menggandeng mitra balap GT mereka yang telah lama bekerja sama dengan mereka, Rahal Letterman Lanigan Racing, untuk menjalankan program LMDh mereka.
Di kelas GTD, baik Porsche dan Ferrari memiliki mobil-mobil baru berspesifikasi GT3 yang akan memulai debutnya. Porsche akan mengikutsertakan beberapa mobil 911 GT3 versi 992, termasuk juara bertahan GTD Pro, Pfaff Motorsports, dan juara bertahan balapan GTD, Wright Motorsports. 296 GT3 juga akan memulai debut kompetisinya, dengan tim-tim yang ikut serta adalah pelanggan setia Ferrari, AF Corse dan Risi Competizione.
Roar Before the 24

Balapan kualifikasi di Roar yang diadakan pada tahun 2021 dan 2022 telah dihapus dari format untuk tahun 2023.
Aktivitas terkait Daytona 24  Jam di akhir pekan Roar meliputi load-in, hari media, scrutineering, dan lima (5) sesi latihan.
Roar Before the 24 > Kualifikasi

Kualifikasi diadakan pada hari Minggu, 22 Januari. Karena hujan deras selama sesi latihan malam sebelumnya dan perubahan perangkat lunak yang dilakukan oleh IMSA, mobil-mobil di kelas GTP diberi sesi tambahan 15 menit sebelum kualifikasi dimulai.
Babak kualifikasi dibagi menjadi empat sesi. Sesi pertama adalah untuk mobil-mobil di kelas GTD Pro dan GTD. Mobil-mobil Mercedes-AMG mendominasi sesi ini, mengambil empat tempat teratas secara keseluruhan dan mengklaim posisi terdepan di kedua kelas, dengan mobil No. 79 WeatherTech Racing yang dikemudikan oleh Maro Engel meraih pole di GTD Pro dan mobil No. 57 Winward Racing yang dikemudikan oleh Philip Ellis mencatatkan waktu tercepat di antara semua mobil yang masuk di kelas GTD. Entri non-Mercedes terbaik adalah mobil Aston Martin No. 23 Heart of Racing Team yang dikemudikan oleh Ross Gunn. Porsche, dengan versi baru dari mobil GT3 mereka, berjuang keras selama kualifikasi, dengan mobil terbaik mereka yang memenuhi syarat adalah entri No. 16 Wright Motorsports yang berada di posisi ke-21 di antara mobil-mobil GTD, 2,8 detik di belakang putaran tercepat.
Sesi kedua adalah untuk mobil-mobil di kelas LMP3. Nico Pino berhasil meraih pole position untuk kelas ini dengan mengendarai mobil No. 33 untuk Sean Creech Motorsport, mengalahkan Dakota Dickerson yang mengendarai mobil No. 36 dari Andretti Autosport.
Sesi kualifikasi ketiga adalah untuk mobil-mobil di kelas LMP2. Untuk kelas ini, IMSA mewajibkan pembalap yang memiliki peringkat perunggu dari FIA (yang mengindikasikan status amatir) di setiap tim untuk meloloskan mobilnya. Ben Keating berhasil meraih pole position dengan mengendarai mobil No. 52 untuk tim PR1/Mathiasen Motorsports, dengan selisih waktu lebih dari satu detik dari mobil lainnya. Sesi ini dipersingkat secara signifikan oleh dua insiden terpisah yang terjadi pada waktu yang sama. John Farano, yang mengendarai mobil No. 8 Tower Motorsports, mengalami kecelakaan hebat di chicane Le Mans, menyebabkan kerusakan yang signifikan. Pada saat yang sama, Fred Poordad, yang mengendarai mobil No. 55 Proton Competition, mengalami kecelakaan di tikungan 6, menyebabkan kerusakan pada bagian depan mobilnya. Karena menyebabkan bendera merah, baik No. 8 dan No. 55 harus menghapus dua waktu terbaik mereka dari sesi tersebut.
Sesi terakhir kualifikasi adalah untuk kelas GTP. Sesi ini merupakan sesi resmi pertama untuk kelas baru dalam kompetisi IMSA. Tom Blomqvist berhasil meraih pole position dengan mengendarai mobil No. 60 untuk Meyer Shank Racing, mengalahkan Felipe Nasr yang mengendarai mobil No. 7 Porsche Penske Motorsport dengan selisih waktu kurang dari sepersepuluh detik. Semua mobil di kelas tersebut lolos dalam waktu satu detik dari waktu tercepat. Sesi ini diwarnai dengan satu insiden ketika Nick Tandy, yang mengendarai mobil Porsche Penske Motorsport No. 6, mengalami kecelakaan di chicane Le Mans. Tandy kehilangan dua lap terbaiknya di sesi tersebut karena bendera merah dikibarkan, yang secara efektif membuatnya tidak memiliki catatan waktu.
Perlombaan > Laporan lomba > Sore hingga Matahari Terbenam > 1 Jam

Blomqvist dengan mobil #60 berhasil melaju dengan baik dan memimpin di depan, namun #01 memiliki start yang lebih baik karena Bourdais berhasil melompat dari posisi ke-4 ke posisi ke-2 pada tikungan kedua. Beberapa saat kemudian, kita melihat #11 TDS LMP2 mengunci di tapal kuda Barat dan keluar dari lintasan, mobil bergabung kembali tanpa kerusakan. Sementara itu, #8 Tower LMP2 yang mengalami kecelakaan di babak kualifikasi berjalan lambat di banking karena masalah ECU, dan akhirnya berhenti di apron keluar dari tikungan 6, menyebabkan Full Course Yellow pertama dalam balapan tidak kurang dari lima menit, di mana kendaraan pengawas balapan mulai memulihkan mobil yang tidak bisa bergerak.
Setelah periode FCY selama 8 menit, balapan dilanjutkan; Engel dengan mobil #79 WeatherTech GTD Pro akan memimpin kelas GTD secara keseluruhan di lap 5, dengan mobil #32 GTD Korthoff dan #75 GTD SunEnergy 1 mengikuti di belakangnya. Porsche #80 GTD AO telah diadu untuk mendapatkan bahan bakar darurat selama FCY, tetapi mendapat penalti berhenti + 10 detik untuk "Kewajiban bahan bakar layanan darurat yang tidak dilayani dengan benar".
Dua puluh menit berlalu dan mobil #60 semakin menjauh di posisi terdepan, dengan Blomqvist yang berhasil meraih jarak 3 detik dari GTP terdekat berikutnya, Cadillac #01 - diikuti oleh Porsche #7 dan Acura #10; BMW terus menunjukkan kecepatannya yang kurang sejak babak kualifikasi, dengan kedua mobil tersebut tertinggal lebih dari 10 detik dari sang pemimpin.
Blomqvist terus menekan dengan keras di setengah jam pertama balapan, dan memperpanjang keunggulan #60 menjadi 4 detik; sementara itu di tikungan 1 Lap 14 Ricky Taylor melakukan sedikit kesalahan, Acura #10 kehilangan posisi dari Porsche #6 milik Tandy - meskipun tidak lama, Acura #10 melebar dua kali di sisi jalan dan mengambil alih posisi ke-4 dari #6, di sisi luar tikungan pertama di lap 18 - Acura #10 kini menghadapi tekanan dari Cadillac #31 yang berada di belakangnya.
Tandy kembali kehilangan posisi di tikungan yang sama pada lap ke-20, setelah terdorong keluar dari jalur dan dilewati oleh Derani di #31; insiden tersebut segera ditinjau ulang - tetapi tidak ada tindakan yang diambil - Porsche #6 kini kehilangan 2 detik dari #31, masih di depan Cadillac #02 - yang tidak bisa mengimbangi 6 mobil di depannya sejak awal - dan dua BMW di bagian belakang lapangan GTP.
Pada lap ke-27 - 10 menit menjelang dua jam - Ricky Taylor berhasil melewati Porsche #7 milik Nasr dan naik ke posisi podium. Tak lama kemudian, GTP melakukan pitstop pertama mereka, dengan #02 masuk pertama kali di lap 30, kemudian #10, 01, 7, 6, dan 31; #60 yang memimpin adalah yang kedua terakhir yang masuk, diikuti oleh BMW #24 - mobil kembarannya, #25 tidak mau masuk ke dalam pit, tetapi mobil tersebut berhenti di luar lintasan di jalur keluar, dan akhirnya dibawa kembali ke dalam garasi.
Perlombaan > Laporan lomba > Sore hingga Matahari Terbenam > 2 Jam

Pada akhir pit-stop pertama, Acura kini memimpin 1-2 dengan #60 Blomqvist masih memimpin, dengan #10 Taylor 10 detik di belakangnya; #01 Bourdais tampaknya telah kehilangan kecepatannya di jam pertama, pertama-tama dilewati oleh Cadillac #02 Lynn, kemudian Porsche #6 Tandy. Riley #74 yang memimpin LMP3 telah mundur jauh ke belakang selama/setelah pit-stop pertama, mobil #36 milik Andretti Autosport sekarang berada di depan. Heart of Racing #23 GTD Pro Aston Martin kini memimpin klasemen GT secara keseluruhan, diikuti oleh #32 Korthoff dan #79 Weathertech.
Satu jam dan 10 menit dan dua GTP telah menunjukkan masalah. Setelah #25 - yang sekarang berada di garasi setelah mengalami alarm terkait dengan sistem hibrida - Porsche #7 sempat berhenti sejenak di tengah-tengah tapal kuda Barat pada lap 39, meskipun dengan cepat dapat melaju kembali - turun ke posisi terakhir dari GTP yang masih berada di lintasan. Tak lama kemudian, #01 Bourdais akan melewati #6 Tandy lagi untuk menempati posisi ketiga, setelah #02 berhenti untuk mengisi bahan bakar. LMP2 Rick Ware #51 mengalami spin di tikungan 1 pada lap ke-42, dan dengan cepat bergabung kembali tanpa masalah. Prototipe lain - PerformanceTech #38 LMP3 - mengalami spin di tapal kuda Internasional pada lap ke-46.
Setengah jalan melalui jam kedua, #23 Heart of Racing Aston Martin masih memimpin klasemen GT; pemimpin GTD, Skeen, dengan mobil #32 Korthoff berada di urutan kedua dalam urutan GT secara keseluruhan, terlihat cukup nyaman dengan tiga mobil Pro di antara dia dan saingan kelas berikutnya. WeatherTech #79, yang kini dikemudikan oleh Cooper MacNeil, secara alami turun dari posisi podium awalnya di awal waktu - sekarang berada di urutan ke-4 di GTD Pro di belakang Corvette # 3 dan Lexus # 14 VasserSullivan - dan urutan ke-5 secara keseluruhan di GT.
Dengan sekitar 10 menit menjelang akhir jam kedua, mobil GTD #32 Korthoff yang memimpin GTD diputar oleh Cadillac #31 - yang sekarang dikemudikan oleh Aitken - menyebabkan sedikit kemacetan di tapal kuda Barat. Setelah peninjauan insiden, tidak ada tindakan yang diambil. Sementara itu, BMW #24 terkena penalti drive through karena "Terlalu banyak kru yang bekerja di mobil" dari pitstop sebelumnya sekitar 10 menit yang lalu.
Perlombaan > Laporan lomba > Sore hingga Matahari Terbenam > 3 Jam

Memasuki jam ketiga, mobil LMP3 #38 berputar lagi di tempat yang sama persis seperti 40 menit yang lalu, kali ini karena bersenggolan dengan mobil #33. Di kelas LMP3, Robinson berhasil membawa mobil Riley Ligier #74 melewati mobil Andretti #36 dan memimpin.
Full Course Yellow kedua dijatuhkan, dengan #42 NTE Sport Lamborghini menabrak dinding dengan penguncian besar di tikungan 1 lap ke-72, mobil kembali ke garasi setelahnya. Mobil #60 mendapat keuntungan dari situasi ini, karena telah mendahului sebelum periode FCY, dan kemudian mengadu lagi untuk mendapatkan keuntungan ketika mobil-mobil lainnya masuk dan kembali ke depan. Mobil #02 dan #24, yang berada satu lap di belakang mobil-mobil GTP lainnya, menunggu untuk melewati tikungan, sehingga mereka dapat kembali ke posisi terdepan dan kemudian melakukan pit.
Acura #60 yang memimpin kelas GTP akan kehilangan keunggulannya untuk pertama kalinya, bahkan sebelum periode FCY berakhir - mobil masuk pit untuk mengganti bodywork belakang yang rusak, kemungkinan besar karena lecet pada dinding beton di lintasan balap.
Di pertengahan jam ke-3, periode FCY akhirnya berakhir, dengan #01 sekarang memimpin di depan #10 dan #6 - mantan pemimpin balapan #60 sekarang berada di posisi ke-4 bertarung dengan #31. Di kelas GT, Corvette #3 milik Jordan Taylor dan Lexus #14 milik Hawksworth bertarung untuk memperebutkan posisi terdepan, dengan beberapa mobil berikutnya tertinggal beberapa detik di belakang. Satu-satunya kelas di mana pemimpin klasemen tidak berubah adalah LMP2, dengan mobil #52 PR1 Wynn yang masih berada di posisi pertama sejak awal lomba.
Pertarungan untuk memimpin balapan telah dilanjutkan di lap 86, dengan 20 menit menuju tanda 4 jam - dua Acura sekarang memberikan tekanan pada Cadillac yang memimpin di tengah-tengah lalu lintas GT yang padat, dan yang terbaik dari Porsche - # 6 dari Jaminet mengejar ke belakang. Colin Braun dengan #60 Acura melakukan langkah berani melalui lalu lintas di jalur cepat untuk mengambil posisi ke-2 dari #10, kemudian melanjutkan untuk menantang #01 Van Der Zande dengan segera dalam perjalanan ke chicane Le Mans. Namun, terlepas dari upaya terbaik Braun, #01 masih tetap memimpin pada saat GTP keluar dari lalu lintas yang padat, dengan selisih sekitar satu detik dengan #60.
Di GTD, #32 Korthoff dan #12 VasserSullivan Lexus kini bertarung untuk memperebutkan posisi terdepan, dengan Korthoff berhasil menyalip VasserSullivan di tikungan 1 pada lap ke-96, dan memimpin di kelas GTD dengan sisa waktu enam menit sebelum waktu empat jam berakhir.