stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ideologi Sikap Otak
Personel

Ahmad Dhani – vokal, gitar ritme, dan kibor
Andra Ramadhan – gitar
Pay Burman – gitar
Bongky Marcel – bass
Bimo Sulaksono – drum
Bagus Netral – vokal latar pada "Maklumat (Distorsi)"
Didi Gimbal – bas pada "Impotent", "Interupsi", dan "Maklumat (Distorsi)"
Fika – vokal latar pada "Bidadari di Kesunyian"
Once Mekel – vokal latar "Bidadari di Kesunyian"
Tere – vokal latar pada "Gairah Tak Biasa"
Maia Estianty – vokal latar pada "Sudah"
Bebi Romeo – vokal latar pada "Dunia Lelaki" & "Aku Cinta Kau dan Dia"
Hendri Lamiri – biola pada "Sudah"
Pranala luar

Album ideologi
| l b Ahmad Band |
| --- | --- |
 Ahmad Dhani  Andra Junaidi  Bongky  Pay  Bimo 
Album:  Ideologi Sikap Otak 
Artikel terkait:  Dewa 19  Slank  BIP  Netral (NTRL)
Aaron Aziz

| Aaron Aziz |
| --- | --- |

Lahir: Aaron Mustapha Bin Aziz 23 Februari  1976  (umur 48) Tampines New Town, Singapura
Kebangsaan: Singapura
Pekerjaan: Aktor
Tahun aktif: 2001 – sekarang
Suami/istri: Diyana Halik ​(m. 2003)​
Anak: 3

    
Aaron Mustapha bin Aziz atau lebih dikenal sebagai  'Aaron Aziz'  (lahir 23 Februari 1976
) adalah seorang aktor kelahiran Singapura yang banyak dikenal di televisi di Singapura dan Malaysia. Aaron adalah duta bagi produk Drive M7, Maggi, dan L'oreal. Dia kini merupakan penduduk tetap Malaysia.
Filmografi > Drama

Emil Emilda
Rahsia Hati
Cinta Gila
Habil dan Qabil
Nora Elena
Evolusi KL Drift: The Series
Stanza Cinta
Jiwa & Lara
Kekasih Awal & Akhir
Adam dan Hawa
Kusinero Cinta
Tuan Anas Mikael
Isteri Tuan Ihsan
My Darling, Inspektor Daniel
Filmografi > Film

| --- | --- |
: Menunjukkan filem/drama yang belum dikeluarkan
Filmografi > Filem

| Tahun | Judul | Peran | Direktur | Catatan |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | Evolusi KL Drift | Joe | Syamsul Yusof | Filem pertama |
| 2009 | Bohsia: Jangan Pilih Jalan Hitam | Azam | Syamsul Yusof |  |
| 2009 | Pisau Cukur | Ari | Bernard Chauly |  |
| 2010 | Evolusi KL Drift 2 | Joe | Syamsul Yusof |  |
| 2010 | 2 Alam | Ustaz Ishak | Zarith Lokman   Hairie Othman |  |
| 2011 | Datin Ghairah | Zack/Dato' Mahfuz | Sabree Fadzil |  |
| 2011 | KL Gangster | Malek | Syamsul Yusof |  |
| 2011 | Ombak Rindu | Hariz | Osman Ali |  |
| 2012 | Ngorat | Arjuna Kasih aka A.K | Dato' Prof. A. Razak Mohaideen |  |
| 2012 | Prince Of The City | Iskandar Yaakob | Roslan Husin |  |
| 2012 | Shh...Dia Datang | Edd | Saiful Apek | Dibatalkan |
| 2013 | KL Gangster 2 | Malek | Syamsul Yusof |  |
| 2013 | Lari | Khaliff | Ahmad Idham |  |
| 2013 | Kerat 14 | Haziq | Arjin Uppal |  |
| 2013 | Dampak | Idrus | Lai Yuk Long |  |
| 2014 | Abang Long Fadil | Malek | Syafiq Yusof | Pelakon undangan |
| 2014 | Supersquad The Movie | Laksamana Aaron | Rashdan Ramlee | Pelakon suara |
| 2014 | Tembus | Hari | Ahmad Idham |  |
| 2015 | Romeo Kota | Koperal Detektif Romi | Dirinya sendiri |  |
| 2015 | Suamiku, Encik Perfect 10 | Zarief Daniel | Mohd Feroz Abd Kader |  |
| 2016 | Special Female Force |  | Wilson Chin | Filem Hong Kong |
| 2017 | Kau Yang Satu | Taufik | Osman Ali |  |
| 2018 | Tik Tik Tik | Kapten Lee Wei | Shakti Soundar Rajan | Filem Tamil |
| 2018 | Operasi X | ASP Redzuan | Sandosh Kesavan |  |
| TBA | Sayu Yang Syukur  |  | Dirinya sendiri | Pos-produksi |
| TBA | I Love You, Stupid  |  |  | Pos-produksi |
| TBA | Tyickoouns  |  |  | Dibatalkan |
Pranala luar

Aaron Aziz di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Final Piala Winners Eropa 1987

Final Piala Winners Eropa 1987 adalah pertandingan final ke-27 dari turnamen sepak bola Piala Winners Eropa untuk menentukan juara musim 1986–1987. Pertandingan ini mempertemukan tim Belanda Ajax dengan tim Jerman Timur Lokomotive Leipzig dan diselenggarakan pada 13 Mei 1987 di Stadion Spyros Louis, Athena. Ajax memenangkan pertandingan ini dengan skor 1–0.
Pertandingan

Ajax  v  1. FC Lokomotive Leipzig
| Ajax  | 1–0 |  1>  FC Lokomotive Leipzig |
| --- | --- | --- |
| Van Basten  20' | Laporan |  |
| --- | --- |
             Ajax :              1. FC Lokomotive Leipzig
LDS F1

| --- | --- |
Berkas:LDS.png
Kantor pusat: Afrika Selatan
Pendiri: Doug Serrurier
Sejarah dalam ajang Formula Satu
Mesin: Alfa Romeo L4, Climax L4, Repco V8
Peserta: LDS   Sam Tingle   Team Gunston   Jackie Pretorius
Lomba pertama: Grand Prix Afrika Selatan 1962
Lomba terakhir: Grand Prix Afrika Selatan 1968
Jumlah lomba: 5
Menang: 0
Gelar Konstruktor: 0
Gelar Pembalap: 0
Posisi pole: 0
Putaran tercepat: 0
LDS adalah nama yang diberikan untuk berbagai mobil balap kursi tunggal yang dibuat untuk Kejuaraan Formula Satu Afrika Selatan. "Spesial" dibangun oleh Louis Douglas Serrurier, maka namanya. Model Mark 1 dan Mark 2 didasarkan pada desain Cooper, sementara Mark 3 didasarkan pada Brabham BT11. Model Mark 1 dan Mark 2 (1962-1965) menggunakan mesin Alfa Romeo 1.5 liter straight-4.
Sebanyak delapan mobil LDS berpartisipasi dalam lima Grand Prix Kejuaraan Dunia. Namun, mereka tidak pernah mencetak poin Kejuaraan Dunia.
Pranala luar

LDS Profile at Grand Prix Encyclopedia
Results from Formula1.com
| l b Konstruktor Formula Satu |
| --- | --- |
Musim 2024:  Alpine  Aston Martin  Ferrari  Haas  McLaren  Mercedes  RB  Red Bull  Sauber  Williams 
Mantan:  AFM  AGS  Alfa Romeo  AlphaTauri  Alta  Amon  Andrea Moda  Apollon  Arrows  Arzani-Volpini  Aston-Butterworth  ATS (Italia)  ATS (Jerman)  BAR  Behra-Porsche  Bellasi  Benetton  BMW  Boro  Brabham  Brawn  BRM  BRP  Bugatti  Caterham  Cisitalia  Coloni  Connaught  Connew  Cooper  Dallara  De Tomaso  Derrington-Francis  Eagle  Eifelland  Emeryson  EMW  ENB  Ensign  ERA  EuroBrun  Ferguson  Fittipaldi  Fondmetal  Footwork  Force India  Force India (Racing Point)  Forti  Frazer Nash  Fry  Gilby  Gordini  Greifzu  Hesketh  Hill  Honda  HRT  HWM  Jaguar  JBW  Jordan  Kauhsen  Klenk  Kojima  Kurtis Kraft  Lancia  Larrousse  LDS  LEC  Leyton House  Life  Ligier  Lola  Lola (Haas)  Lola (MasterCard)  Lotus (1958–1994)  Lotus (2010–2011)  Lotus (2012–2015)  Lyncar  Maki  March  Martini  Marussia  Maserati  Matra  MBM  McGuire  Merzario  Midland  Milano  Minardi  Modena  MRT  Onyx  OSCA  Osella  Pacific  Parnelli  Penske  Porsche  Prost  Protos  Racing Point  RAM  Realpha  Rebaque  Renault  Reynard  Rial  Scarab  Scirocco  Shadow  Shannon  Simtek  Spirit  Spyker  Stebro  Stewart  Super Aguri  Surtees  SVA  Talbot-Lago  Tec-Mec  Tecno  Theodore  Toro Rosso  Token  Toleman  Toyota  Trojan  Tyrrell  Vanwall  Veritas  Virgin  Williams (FWRC)  Wolf  Zakspeed 
Diusulkan:  Audi  Cadillac  DAMS  Direxiv  Dome  FIRST  Phoenix  Prodrive  Stefan  US F1 
Pada tahun 1952 dan 1953, regulasi Kejuaraan Dunia memakai regulasi Formula Dua, konstruktor yang berlaga di era regulasi tersebut tetap dimasukkan sebagai peserta balap Formula Satu. Konstruktor yang hanya berlaga di Indianapolis 500 yang menjadi bagian Kejuaraan Dunia antara tahun 1950 sampai 1960 tidak dimasukkan dalam daftar di atas.
Fundamental Rights Agency

| --- | --- |

Tanggal pendirian: 15 Februari 2007 (diratifikasi) 1 Maret 2007 (didirikan)
Lokasi: Wina,  Austria
Director: Michael O'Flaherty
Situs web: fra.europa.eu
Badan Hak Asasi atau European Union Agency for Fundamental Rights (yang lebih dikenal dalam bahasa inggris Fundamental Rights Agency; FRA) adalah sebuah lembaga Uni Eropa untuk Hak-hak asasi manusia yang berlokasi di Wina, Austria telah diresmikan pada tanggal 1 Maret 2007. Ini didirikan oleh "Peraturan Peraturan Dewan Uni Eropa" (EC) No 168/2007 tanggal 15 Februari 2007.
Mandat

FRA adalah badan Uni Eropa yang bertugas untuk "mengumpulkan dan menganalisis data mengenai hak asasi dengan mengacu pada, prinsipnya, semua hak yang tercantum dalam Piagam Hak-hak Asasi Uni Eropa; Namun, ini dimaksudkan untuk berfokus terutama pada "area tematik dalam lingkup hukum UE".
Ke sembilan bidang tematik tersebut ditentukan oleh Keputusan Dewan No 252/2013 / EU tanggal 11 Maret 2013, yang membentuk Kerangka Multiannual untuk 2013–2017 untuk Agency. Mereka adalah: akses terhadap keadilan; korban kejahatan; masyarakat informasi; Integrasi Roma; kerja sama yudisial; hak anak; diskriminasi; imigrasi dan integrasi migran; dan rasisme dan xenophobia.
Metode operasi utama FRA adalah survei, laporan, penyediaan bantuan ahli untuk Lembaga Uni Eropa, negara anggota Uni Eropa, dan negara kandidat atau calon potensial UE, dan meningkatkan kesadaran tentang hak-hak asasi manusia. FRA tidak diamanatkan untuk campur tangan dalam kasus individual melainkan untuk menyelidiki isu dan tren.
Sejarah

FRA didirikan pada tahun 2007 sebagai penerus European Monitoring Center on Racism and Xenophobia (EUMC), yang juga berbasis di Wina. Mandat EUMC lebih sempit daripada FRA, karena terbatas pada isu rasisme dan xenofobia.
EUMC tumbuh dari Komisi Rasisme dan Xenophobia/the Commission on Racism and Xenophobia (CRX), didirikan pada tahun 1994, dan juga dikenal sebagai Komisi Kahn. CRX diubah menjadi EUMC pada bulan Juni 1998; secara resmi ditetapkan oleh Peraturan Dewan (EC) No 1035/97 tanggal 2 Juni 1997.
Publikasi dan Survei

Sejak awal, FRA telah melakukan survei dan menerbitkan laporan yang tersedia secara online. Daftar publikasi lengkap diberikan pada Publikasi & Sumber Daya> Publikasi. Bagian ini membahas laporan yang mendapat perhatian signifikan dari pengamat luar.
Publikasi dan Survei > Survei: Kekerasan terhadap Perempuan

Pada bulan Maret 2014, FRA menerbitkan sebuah survei besar tentang kekerasan terhadap perempuan, berdasarkan wawancara tatap muka dengan lebih dari 42.000 wanita dari seluruh 28 Negara Anggota Uni Eropa.
Survei tersebut menanyakan tentang pengalaman fisik, kekerasan seksual, dan kekerasan psikologis termasuk insiden kekerasan pasangan intim (kekerasan dalam rumah tangga). Pertanyaan juga ditanyakan tentang insiden penguntaian, pelecehan seksual dan 'pelecehan online' serta pengalaman mereka tentang kekerasan anak di masa kecil.
Menurut tanggapan dari laporan tersebut beberapa temuan utama menunjukkan bahwa:
33% wanita telah mengalami kekerasan fisik dan / atau seksual sejak usia 15 tahun;
22% pernah mengalami kekerasan fisik dan / atau seksual oleh pasangan;
5% telah pemerkosaan d, dan;
33% memiliki pengalaman masa kecil tentang kekerasan fisik atau seksual di tangan orang dewasa
Publikasi dan Survei > Survei: EU-MIDIS (Minoritas dan Diskriminasi)

Pada tahun 2009, FRA merilis sebuah survei tentang pengalaman diskriminasi, kejahatan rasis, dan pemolisian kelompok minoritas etnis minoritas dan imigrasi di EU. Survei tersebut didasarkan pada tanggapan 23.000 individu dari kelompok etnis minoritas dan imigran yang dipilih, dan tambahannya, 5.000 orang dari mayoritas penduduk yang tinggal di wilayah yang sama dengan minoritas di 10 negara anggota Uni Eropa.
Temuan utama dari survei tersebut meliputi:
55% responden berpendapat bahwa diskriminasi berdasarkan asal etnis tersebar luas di negara mereka, dengan 37% mengatakan bahwa mereka pernah mengalami diskriminasi dalam 12 bulan terakhir;
12% mengatakan bahwa mereka telah mengalami kejahatan rasis dalam 12 bulan terakhir, namun 80% tidak melaporkan kejadian tersebut ke polisi;
Roma melaporkan tingkat diskriminasi tertinggi, dengan satu dari dua responden mengatakan bahwa mereka didiskriminasi dalam 12 bulan terakhir, dan;
Tingkat diskriminasi yang tinggi juga disebutkan oleh orang Afrika Sub-Sahara (41%) dan Afrika Utara (36%).
Ronde kedua survei (EU-MIDIS II) saat ini sedang berjalan, dan hasilnya akan dipublikasikan pada tahun 2016. Ini akan mengumpulkan data yang sebanding, dan menilai dampak undang-undang dan kebijakan anti-diskriminasi dan persamaan nasional di UE..
Pranala luar

Agency website Diarsipkan 2008-12-21 di Wayback Machine.
The European Fundamental Rights Agency comes into existence on 1 March 2007 Diarsipkan 2008-02-04 di Wayback Machine.
The EU Fundamental Rights Agency: Satellite or Guiding Star? Raison d'etre, tasks and challenges of the EU's new agency Details and analysis by Stiftung Wissenschaft und Politik
Council Regulation (EC) No 168/2007 of 15 February 2007
Kerak sulawesi

| Kerak sulawesi |
| --- | --- |

Status konservasi
 Risiko Rendah  (IUCN 3.1)
Klasifikasi ilmiah 
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Aves
Ordo:: Passeriformes
Famili:: Sturnidae
Genus:: Acridotheres
Spesies:: A. cinereus
Nama binomial
Acridotheres cinereus Bonaparte, 1851

Kerak sulawesi (Acridotheres cinereus) adalah spesies jalak-jalakan dari famili Sturnidae. Ia dapat ditemukan di Pulau Christmas, Indonesia, Malaysia, dan Singapura.
Merpati jambul

| Merpati jambul    |
| --- | --- |
Lopholaimus antarcticus 
  
Rekaman
 
Status konservasi


Risiko rendah
IUCN: 22691837 
 
Taksonomi

Kelas: Aves
Ordo: Columbiformes
Famili: Columbidae
Genus: Lopholaimus
Spesies: Lopholaimus antarcticus  Shaw, 1794
 
 
Distribusi
Endemik: Australia 
Merpati jambul (Lopholaimus antarcticus) adalah merpati asli Australia bagian timur. IUCN mengklasifikasikannya sebagai spesies berisiko rendah.
Taksonomi

Naturalis Inggris George Shaw menggambarkan merpati jambul sebagai Columba antarctica pada tahun 1793. Merpati jambul adalah takson saudara dari garis keturunan yang memunculkan merpati gunung (Gymnophaps) di Papua Nugini, nenek moyang keduanya menyimpang dari garis keturunan yang memunculkan merpati kererū dan Chatham. "Merpati Jambul" telah ditetapkan sebagai nama umum resmi oleh Persatuan Ahli Ornitologi Internasional (IOC); John Gould mencatat pada tahun 1848 bahwa nama ini diberikan kepada burung tersebut oleh penjajah di New South Wales. Ia juga dikenal dengan nama "merpati kawanan".
Megalechis thoracata

Megalechis thoracata (hoplo marmer hitam, hoplo tutul) adalah spesies ikan lele dari famili Callichthyidae. M. thoracata ditemukan di sebelah timur Andes di Amazon, Orinoco, dan hulu sungai Paraguay, serta di sungai pesisir Guianas dan Brasil utara. Introduksi baru-baru ini tercatat di drainase Sungai Paraná bagian atas.
| Megalechis thoracata |
| --- | --- |


Klasifikasi ilmiah
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Actinopterygii
Ordo:: Siluriformes
Famili:: Callichthyidae
Genus::  Megalechis 
Spesies::  M. thoracata 
Nama binomial
 Megalechis thoracata  (Valenciennes, 1840)

Sinonim
 Callichthys exaratus Müller & Troschel, 1848  Callichthys longifilis Valenciennes, 1840  Callichthys personatus Ranzani, 1841  Callichthys thoracatus Valenciennes, 1840  Hoplosternum personatus (Ranzani, 1841)  Hoplosternum thoracatum (Valenciennes, 1840)  Hoplosternum thoracatum surinamensis Hoedeman, 1952  Hoplosternum thoracatum thoracatum (Valenciennes, 1840)  Hoplosternum thoracatum var. niger (Valenciennes, 1840)  Megalechis personata (Ranzani, 1841)
Habitat

Habitat alami Megalechis thoracata adalah aliran lambat, bagian rendah oksigen di Amazon, Orinoco, dan lembah Sungai Paraguay bagian atas. Oleh karena itu, ikan lele dari famili Callichthyidae di antara ikan lainnya telah mengembangkan cara bernapas yang unik, dimana ikan tersebut akan naik ke permukaan air dan menelan sedikit udara. Oksigen kemudian diserap melalui lapisan lambung dan usus. Ini dikenal sebagai pernapasan gastrointestinal. Mereka memakan cacing berukuran kecil hingga sedang dan invertebrata lainnya, ikan kecil, dan detritus umum.
Jalan elak

Jalan elak (bahasa Inggris: bypass) dikenal juga sebagai jalan pintasan atau jalan pengalihan adalah jalan yang dibuat untuk mengalihkan lalu lintas dari kawasan pemukiman/perkotaan dan pengganti jalan usang yang tidak lagi digunakan pasca bencana alam yang dahsyat (gempa bumi, tsunami, tanah longsor, letusan vulkanik) sehingga lalu lintas terusan dapat melewati kawasan tersebut minim gangguan samping sehingga dapat meningkatkan keselamatan lalu lintas.
Pengendalian lahan di sekitar jalan elak

Bila pengendalian terhadap penggunaan lahan lemah, seperti di Indonesia sering terjadi begitu jalan dibuka pembangunan kegiatan usaha ataupun rumah berkembangan dengan cepat sehingga mengakibat arus di jalan elak meningkat dan kemudian menjadi macet kembali dan angka kecelakaan lalu-lintas meningkat, seperti yang terjadi di Glugur Bypass di Medan, Jalan By Pass Ngurah Rai di Bali ataupun jalan-jalan elak di Jakarta, Bandung dan kota-kota lainnya.
Jalan elak di daerah bencana

Dalam hal terjadi suatu bencana alam atau gangguan lainnya sehingga jalan terputus, ataupun untuk menghindari kawasan yang berbahaya perlu dibuat suatu jalan elak seperti yang terjadi di Aceh pasca kejadian tsunami (akhir 2004–awal 2005) — kemudian diikuti beberapa daerah lainnya di Indonesia pasca kejadian lumpur Lapindo (2006), gempa bumi dan tsunami Sulawesi Tengah (2018), gempa bumi Cianjur (2022). Sebelum membuat jalan elak di kawasan tersebut, perlu dilakukan sebuah riset zona hijau (aman) bencana alam/gangguan lainnya menggunakan pemetaan berbasis satelit antariksa terlebih dahulu.
Lihat pula

Jalan layang
Jalan lingkar
Mabuk pascaterbang

| Mabuk pascaterbang> Informasi umum |
| --- | --- |
Spesialisasi: Neurologi 
Mabuk pascaterbang atau Penat terbang (bahasa Inggris: Jet lag), secara medis disebut desinkronosis atau disritmia sirkadian, adalah sebuah kondisi fisiologis yang terjadi akibat gangguan terhadap ritme sirkadian tubuh; hal ini dikelompokkan sebagai salah satu gangguan tidur ritme sirkadian. Mabuk pascaterbang muncul akibat perjalanan cepat lintas meridian (timur-barat atau barat-timur) jarak jauh, sebagaimana yang dilakukan menggunakan pesawat jet.
Kondisi mabuk pascaterbang mungkin berlangsung selama beberapa hari, dan tingkat kesembuhan satu hari per zona waktu yang dilintasi adalah pedoman yang diketahui umum.
Penyebab

Mabuk pascaterbang adalah masalah kronobiologis, sama seperti masalah yang muncul akibat kerja giliran. Ketika bepergian melintasi beberapa zona waktu, jam tubuh mulai tidak mengalami sinkronisasi dengan waktu kota tujuan, karena tubuh mengalami terang dan gelap yang berbeda dengan ritme yang ditetapkan secara alamiah: pola alamiah tubuh terganggu, karena ritme yang menentukan waktu makan, tidur, pengaturan hormon dan variasi suhu tubuh tidak lagi sesuai dengan lingkungan satu sama lain. Sampai ketika tubuh tidak dapat menyesuaikan kembali ritme ini, tubuh mengalami mabuk pascaterbang.
Kecepatan yang disesuaikan tubuh dengan jadwal baru tergantung masing-masing orang; beberapa orang membutuhkan beberapa hari untuk menyesuaikan dengan zona waktu baru, sementara beberapa lainnya mengalami sedikit gangguan saja. Melintasi satu atau dua zona waktu tidak selalu mengakibatkan mabuk pascaterbang.
Kondisi ini tidak berhubungan dengan panjang penerbangan, tetapi berhubungan dengan jarak lintas meridian (barat-timur) yang ditempuh. Penerbangan sepuluh jam dari Eropa ke Afrika Selatan tidak mengakibatkan mabuk pascaterbang, karena penerbangan dilakukan utara-selatan. Penerbangan lima jam dari pesisir timur ke pesisir barat Amerika Serikat akan mengakibatkan mabuk pascaterbang.
Melintasi Garis Tanggal Internasional tidak mendorong terjadinya mabuk pascaterbang, karena panduan menghitung mabuk pascaterbang adalah jumlah zona waktu yang dilintasi, dan kemungkinan gangguan maksimumnya adalah ditambah atau dikurangi 12 jam. Jika perbedaan waktu antara dua lokasi lebih besar dari 12 jam, kurangi jumlah tersebut dari 24. Misalnya, zona waktu GMT+14 akan menghasilkan GMT-10, meski GMT+14 satu hari lebih maju dari GMT-10.
Gejala

Gejala mabuk pascaterbang bermacam-macam, tergantung jumlah zona waktu yang dilintasi, masa pada hari (pagi-malam) dan perbedaan pribadi. Gejala-gejalanya meliputi:
Sakit kepala
Kelelahan, pola tidur tidak biasa, insomnia
Disorientasi, kepeningan, iritabilitas
Depresi kecil
Sembelit atau diare
Jet lag telah diukur menggunakan skala analog sederhana, tetapi sebuah studi menunjukkan bahwa hal ini sama sekali tidak diperlukan untuk menilai semua masalah berkaitan dengan mabuk pascaterbang. Liverpool Jet Lag Questionnaire dibuat untuk menilai semua gejala mabuk pascaterbang yang berbeda beberapa kali sehari, dan alat pengukuran khusus ini telah digunakan untuk menilai mabuk pascaterbang pada atlet.Waterhous et al., 2002
Perawatan

Sangat mungkin untuk mengurangi dampak mabuk pascaterbang dengan mengikuti beberapa tahap dasar sebelum, ketika, dan setelah penerbangan. Detail penuh mengenai tahap-tahap ini dapat dibaca di dua tinjauan yang diterbitkan Lancet. Ada pula pernyataan positif dari European College of Sports Science mengenai perawatan mabuk pascaterbang untuk atlet.
Perawatan > Sebelum terbang

Dianjurkan untuk mengunjungi dokter untuk merencanakan strategi penguasaan kondisi medis yang memerlukan pengawasan, termasuk ketika meminum obat atau hal lain yang diperlukan.
Satu taktik adalah berusaha sedikit beradaptasi duluan dengan zona waktu kota tujuan. Ini meliputi memulai rutinitas harian satu jam sebelum atau sesudah waktu normal seseorang selama satu minggu sebelum keberangkatan. Pemakaian kotak cahaya akan membantu mempercepat penyesuaian jam tubuh secara signifikan.
Jika anda terbiasa terbang ke pesisir timur, tidur lah yang cukup dan tidur lebih malam dan terbiasa terbang ke pesisir barat, tidur lah yang cukup dan tidur lebih larut malam atau diluar larut malam. Sebelum 90 menit keberangkatan pesawat atau mau ke bandara tsb.
Perawatan > Dalam penerbangan

Untuk menghindari dehidrasi, penumpang dianjurkan untuk tidak meminum minuman beralkohol dan kafeina, karena kafeina mengganggu jadwal tidur. Sangat dianjurkan meminum banyak air untuk membantu melawan efek udara kering di dalam pesawat.
Satu pilihan untuk melawan mabuk pascaterbang yaitu memisah-misah perjalanan menjadi beberapa bagian jika terlalu panjang dan menginap di beberapa kota. Selain itu, disarankan agar menyesuaikan jam-jam tidur di pesawat untuk menyamai waktu di kota tujuan.
Perawatan > Kedatangan

Cara yang membantu mengurangi mabuk pascaterbang adalah mengadaptasikan waktu lokal dan makan sesuai waktu tersebut. Selain itu, terpapar cahaya matahari pada siang hari turut membantu.
Arah perjalanan

Ada beberapa bukti bahwa bagi sebagian orang bepergian dari barat ke timur sangat mengganggu. Hal ini bisa jadi disebabkan karena sebagian orang memiliki periode sirkadian lebih lama daripada 24 jam, sehingga lebih mudah untuk bangun lama daripada bangun cepat.
Selain itu, bisa jadi bahwa penerbangan ke timur memaksa penumpang bangun lebih dari satu malam penuh untuk menyesuaikan dengan zona waktu setempat. Misalnya, membandingkan jadwal biasa seorang pelancong yang terbang ke barat dengan pelancong yang terbang ke timur:
Ke barat dari Jakarta ke Amsterdam. Perbedaan zona waktu: 5 jam.
| Ke barat | Jam biologis Waktu Jakarta | Waktu Amsterdam |
| --- | --- | --- |
| Keberangkatan | 5 JUN – 23:10 | 5 JUN – 18:10 |
| Kedatangan | 6 JUN – 13:30 | 6 JUN – 08:30 |
| Jam tidur | 6 JUN – 03:00 | 5 JUN – 22:00 |
Ke timur dari Amsterdam ke Jakarta.
| Ke timur | Jam biologis Waktu Amsterdam | Waktu Jakarta |
| --- | --- | --- |
| Keberangkatan | 5 JUN – 16:45 | 5 JUN – 21:45 |
| Kedatangan | 6 JUN – 06:50 | 6 JUN – 11:50 |
| Jam tidur | 5 JUN – 17:00 | 5 JUN – 22:00 |
Skenario pertama sama seperti bangun sepanjang malam dan tidur pukul 6 pagi keesokan harinya-8 jam lebih lambat dari biasanya. Namun skenario kedua (ke timur) sama seperti bangun sepanjang malam dan tidur pukul 2 siang keesokan harinya-14 jam setelah waktu seseorang seharusnya tidur. Beberapa kali tidur di pesawat bisa membantu situasi ini.
Penerbangan mata merah adalah skenario ke timur lainnya, misalnya penerbangan yang meninggalkan pesisir barat Indonesia pada tengah malam (WIB) dan tiba di pesisir timur pagi hari (WIT). Relatif terhadap waktu penerbangan yang lebih pendek dan zona waktu yang dilalui, tubuh mengalami istirahat yang kurang dari optimal untuk memulai aktivitas harian.