stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Austria-Hungaria
Infrastruktur > Telekomunikasi > Telepon

Pertukaran telepon pertama dibuka di Zagreb (8 Januari 1881), yang kedua di Budapest (1 Mei 1881), dan yang ketiga dibuka di Wina (3 Juni 1881). Awalnya telepon tersedia di rumah pelanggan individu, perusahaan dan kantor. Stasiun telepon umum muncul pada tahun 1890-an, dan dengan cepat tersebar luas di kantor pos dan stasiun kereta api. Austria–Hungaria memiliki 568 juta panggilan telepon pada tahun 1913; hanya dua negara Eropa Barat yang memiliki lebih banyak panggilan telepon: Kekaisaran Jerman dan Britania Raya. Kekaisaran Austro-Hungaria diikuti oleh Prancis dengan 396 juta panggilan telepon dan Italia dengan 230 juta panggilan telepon. Pada tahun 1916, ada 366 juta panggilan telepon di Cisleithania, di antaranya 8,4 juta panggilan jarak jauh. Semua sentral telepon di kota-kota besar dan desa-desa yang lebih besar di Transleithania dihubungkan sampai tahun 1893. Pada tahun 1914, lebih dari 2000 pemukiman memiliki sentral telepon di Kerajaan Hungaria.
Infrastruktur > Telekomunikasi > Penyiaran audio elektronik

Layanan berita dan hiburan Telefon Hírmondó (Telephone Herald) diperkenalkan di Budapest pada tahun 1893. Dua dekade sebelum pengenalan siaran radio, orang dapat mendengarkan berita politik, ekonomi dan olahraga, kabaret, musik, dan opera di Budapest setiap hari. Ini dioperasikan melalui jenis khusus sistem pertukaran telepon.
Infrastruktur > Transportasi kereta api

Artikel utama: [[:Kereta Api Negara bagian Kekaisaran Austria]] dan Magyar Államvasutak
Pada tahun 1913, panjang gabungan rel kereta api Kekaisaran Austria dan Kerajaan Hungaria mencapai 43.280 kilometer (26.890 mil). Di Eropa Barat hanya Jerman yang memiliki jaringan kereta api yang lebih luas (63.378 km, 39.381 mi); Kekaisaran Austro-Hungaria diikuti oleh Prancis (40.770 km, 25.330 mi), Britania Raya (32.623 km, 20.271 mi), Italia (18.873 km, 11.727 mi) dan Spanyol (15.088 km, 9.375 mi).
Infrastruktur > Transportasi kereta api > Kereta api di Cisleithania

Transportasi kereta api berkembang pesat di Kekaisaran Austro-Hungaria. Negara pendahulunya , Kekaisaran Habsburg , telah membangun inti rel kereta api yang substansial di barat, yang berasal dari Wina, pada tahun 1841. Kereta api uap pertama Austria dari Wina ke Moravia dengan ujungnya di Galicia (Bochnie) dibuka pada tahun 1839. Kereta api pertama melakukan perjalanan dari Wina ke Lundenburg (Břeclav) pada tanggal 6 Juni 1839 dan satu bulan kemudian antara ibu kota kekaisaran di Wina dan ibu kota Moravia Brünn (Brno) pada tanggal 7 Juli. Pada saat itu, pemerintah menyadari kemungkinan militer kereta api dan mulai banyak berinvestasi dalam konstruksi. Pozsony (Bratislava), Budapest, Praha, Kraków, Lviv , Graz , Laibach (Ljubljana) dan Venedig ( Venesia ) menjadi terhubung ke jaringan utama. Pada tahun 1854, kekaisaran memiliki hampir 2.000 km (1.200 mil) jalur, sekitar 60–70% darinya berada di tangan negara. Pemerintah kemudian mulai menjual sebagian besar jalur ke investor swasta untuk menutup sebagian investasinya dan karena kesulitan keuangan Revolusi 1848 dan Perang Krimea .
Dari tahun 1854 hingga 1879, kepentingan swasta melakukan hampir semua pembangunan rel. Apa yang akan menjadi Cisleithania memperoleh jalur sepanjang 7.952 km (4.941 mil), dan Hungaria membangun jalur sepanjang 5.839 km (3.628 mil). Selama waktu ini, banyak daerah baru bergabung dengan sistem kereta api dan jaringan kereta api yang ada memperoleh koneksi dan interkoneksi. Periode ini menandai awal meluasnya transportasi kereta api di Austria–Hungaria, dan juga integrasi sistem transportasi di wilayah tersebut. Kereta api memungkinkan kekaisaran untuk mengintegrasikan ekonominya jauh lebih banyak daripada sebelumnya, ketika transportasi bergantung pada sungai-sungai.
Setelah tahun 1879, pemerintah Austria dan Hungaria perlahan-lahan mulai menasionalisasi kembali jaringan kereta api mereka, sebagian besar karena lambannya pembangunan selama depresi dunia pada tahun 1870 -an. Antara tahun 1879 dan 1900, lebih dari 25.000 km (16.000 mil) rel kereta api dibangun di Cisleithania dan Hungaria. Sebagian besar merupakan "pengisian" dari jaringan yang ada, meskipun beberapa daerah, terutama di timur jauh, mendapatkan sambungan rel untuk pertama kalinya. Kereta api mengurangi biaya transportasi di seluruh kekaisaran, membuka pasar baru untuk produk dari negeri lain di Kerajaan Ganda. Pada tahun 1914, dari total 22.981 km (14.279,73 mi) rel kereta api di Austria, 18.859 km (11.718 mi) (82%) dimiliki negara.
Infrastruktur > Transportasi kereta api > Kereta api di Transleithania

Jalur kereta api lokomotif uap Hungaria pertama dibuka pada 15 Juli 1846 antara Pest dan Vác . Pada tahun 1890, sebagian besar perusahaan kereta api swasta Hungaria yang besar dinasionalisasi sebagai konsekuensi dari buruknya manajemen perusahaan swasta, kecuali Kereta Api Kaschau-Oderberg (KsOd) milik Austria yang kuat dan Kereta Api Selatan Austria-Hungaria (SB/DV). Mereka juga bergabung dengan sistem tarif zona MÁV (Hungarian State Railways). Pada tahun 1910, total panjang jaringan kereta api Kerajaan Hungaria mencapai 22.869 kilometer (14.210 mil), jaringan Hungaria menghubungkan lebih dari 1.490 pemukiman. Hampir setengah (52%) jalur kereta api kekaisaran dibangun di Hungaria, sehingga kepadatan jalur kereta api di sana menjadi lebih tinggi daripada Cisleithania. Ini menempatkan jalur kereta Hungaria sebagai yang terpadat ke-6 di dunia (di depan Jerman dan Prancis).
Kereta api komuter berlistrik : Seperangkat empat jalur rai komuter listrik dibangun di Budapest, BHÉV : Ráckeve (1887), Jalur Szentendre (1888), Jalur Gödöllő (1888), Jalur Csepel (1912)
Infrastruktur > Transportasi kereta api > Jalur trem di kota-kota

Trem yang ditarik kuda muncul pada paruh pertama abad ke-19. Antara tahun 1850-an dan 1880-an banyak dibangun: Wina (1865), Budapest (1866), Brno (1869), Trieste (1876). Trem uap muncul di akhir tahun 1860-an. Elektrifikasi jalur trem dimulai pada akhir 1880-an. Jalur trem listrik pertama di Austria–Hungaria dibangun di Budapest pada tahun 1887.
Jalur trem listrik di Kekaisaran Austria:
Austria: Gmunden (1894); Linz, Wina (1897); Graz (1898); Trieste (1900); Ljubljana (1901); Innsbruck (1905); Unterlach, Ybbs an der Donau (1907); Salzburg (1909); Klagenfurt, Sankt Pölten (1911); Piran (1912)
Pesisir Austria: Pula (1904).
Bohemia: Praha (1891); Teplice (1895); Liberec (1897); Ústí nad Labem, Plzeň , Olomouc (1899); Moravia , Brno , Jablonec nad Nisou (1900); Ostava (1901); Mariánské Lázně (1902); Budějovice, České Budějovice , Jihlava (1909)
Silesia Austria: Opava (Troppau) (1905), Cieszyn (Cieszyn) (1911)
Dalmasia: Dubrovnik (1910)
Galisia: Lviv (1894), Bielsko-Biała (1895); Kraków (1901); Tarnow, Cieszyn (1911)
Jalur trem listrik di Kerajaan Hungaria:
Hungaria: Budapest (1887); Pressburg/Pozsony/Bratislava (1895); Szabadka/Subotica (1897), Szombathely (1897), Miskolc (1897); Temesvár/Timișoara (1899); Sopron (1900); Szatmárnémeti/Satu Mare (1900); Nyíregyháza (1905); Nagyszeben/Sibiu (1905); Nagyvárad/Oradea (1906); Szeged (1908); Debrecen (1911); Újvidék/Novi Sad (1911); Kassa/Košice (1913); Pécs (1913)
Kroasia: Fiume (1899); Pula (1904); Opatija – Lovran (1908); Zagreb (1910); Dubrovnik (1910).
Infrastruktur > Transportasi kereta api > Bawah tanah

Budapest Metro Line 1 (awalnya "Franz Joseph Underground Electric Railway Company") adalah kereta api bawah tanah tertua kedua di dunia  (yang pertama adalah Jalur Metropolitan London Underground dan yang ketiga adalah Glasgow), dan yang pertama di daratan Eropa. Itu dibangun dari tahun 1894 hingga 1896 dan dibuka pada 2 Mei 1896. Pada tahun 2002, itu terdaftar sebagai Situs Warisan Dunia UNESCO . Jalur M1 menjadi IEEETonggak sejarah karena inovasi baru yang radikal di masanya: "Di antara elemen inovatif perkeretaapian adalah gerbong trem dua arah; penerangan listrik di stasiun kereta bawah tanah dan gerbong trem; dan struktur kawat di atas kepala alih-alih sistem rel ketiga untuk tenaga."
Infrastruktur > Perairan pedalaman dan regulasi sungai

Pada tahun 1900, insinyur C. Wagenführer menyusun rencana untuk menghubungkan Danube dan Laut Adriatik melalui kanal dari Wina ke Trieste. Itu lahir dari keinginan Austria-Hungaria untuk memiliki hubungan langsung dengan Laut Adriatik  tetapi tidak pernah dibangun.
Infrastruktur > Perairan pedalaman dan regulasi sungai > Danube Bawah dan Gerbang Besi

Pada tahun 1831, sebuah rencana telah disusun untuk membuat jalur tersebut dapat dilayari, atas prakarsa politisi Hungaria István Széchenyi . Akhirnya Gábor Baross , "Menteri Besi" Hungaria, berhasil membiayai proyek ini. Batuan dasar sungai dan jeram yang terkait membuat lembah ngarai menjadi jalur pelayaran yang terkenal. Dalam Bahasa Jerman, bagian itu masih dikenal sebagai Kataraktenstrecke, meski kataraknya sudah hilang. Di dekat selat " Gerbang Besi " yang sebenarnya, batu Prigrada adalah penghalang terpenting hingga tahun 1896: sungai melebar di sini dan akibatnya permukaan air menjadi rendah. Di hulu, batu Greben di dekat ngarai "Kazan" sangat terkenal.
Infrastruktur > Perairan pedalaman dan regulasi sungai > Sungai Tiza

Panjang Tisza Hungaria dulunya 1.419 kilometer (882 mil). Itu mengalir melalui Dataran Hungaria Raya, yang merupakan salah satu daerah datar terbesar di Eropa tengah. Karena dataran dapat menyebabkan aliran sungai sangat lambat, Tisza biasanya mengikuti jalur dengan banyak belokan dan belokan, yang menyebabkan banyak banjir besar di daerah tersebut.
Setelah beberapa upaya skala kecil, István Széchenyi menyelenggarakan "peraturan Tisza" (Bahasa Hungaria: a Tisza szabályozása) yang dimulai pada 27 Agustus 1846, dan secara substansial berakhir pada 1880. Panjang sungai baru di Hungaria adalah 966 km (600 mi) (1.358 km (844 mi) total), dengan 589 km (366 mi) "saluran mati" dan 136 km (85 mi) dasar sungai baru. Panjang resultan dari sungai yang dilindungi dari banjir terdiri dari 2.940 km (1.830 mi) (dari 4.220 km (2.620 mi) dari semua sungai yang dilindungi di Hungaria).
Infrastruktur > Pelayaran dan pelabuhan

Pelabuhan terpenting adalah Trieste (sekarang menjadi bagian dari Italia), tempat pangkalan kapal niaga Austria. Dua perusahaan pelayaran besar (Austria Lloyd dan Austro-Americana) dan beberapa galangan kapal berlokasi di sana. Dari tahun 1815 hingga 1866, Venesia menjadi bagian dari kerajaan Habsburg. Hilangnya Venesia mendorong perkembangan kapal dagang Austria. Pada tahun 1913, angkatan laut komersial Austria, terdiri dari 16.764 kapal dengan tonase 471.252, dan jumlah awak 45.567. Dari total (1913) 394 dari 422.368 ton adalah kapal uap, dan 16.370 dari 48.884 ton adalah kapal layar  Lloyd Austria adalah salah satu perusahaan pelayaran laut terbesar saat itu. Sebelum dimulainya Perang Dunia I, perusahaan memiliki 65 kapal uap ukuran sedang dan besar. Austro-Americana memiliki sepertiga dari jumlah ini, termasuk kapal penumpang Austria terbesar, SS Kaiser Franz Joseph I. Dibandingkan dengan Lloyd Austria, Austro-Amerika berkonsentrasi pada tujuan di Amerika Utara dan Selatan. Angkatan Laut Austro-Hungaria menjadi jauh lebih signifikan daripada sebelumnya, karena industrialisasi memberikan pendapatan yang cukup untuk mengembangkannya. Pola (Pula, sekarang bagian dari Kroasia) sangat penting bagi angkatan laut.
Pelabuhan terpenting bagi monarki Hungaria adalah Fiume ( Rijeka , sekarang menjadi bagian dari Kroasia), tempat perusahaan pengapalan Hungaria, seperti Adria, beroperasi. Marinir komersial Kerajaan Hungaria pada tahun 1913 terdiri dari 545 kapal dengan berat 144.433 ton, dan awak kapal berjumlah 3.217 orang. Dari jumlah kapal tersebut 134.000 dari 142.539 ton adalah kapal uap, dan 411 dari 1.894 ton adalah kapal layar. Perusahaan kapal uap Danubian pertama, Donaudampfschiffahrtsgesellschaft (DDSG), adalah perusahaan pelayaran darat terbesar di dunia hingga runtuhnya Austria-Hungaria.
Militer

Artikel utama: [[:Angkatan Bersenjata Austro-Hungaria]]
Tentara Austro-Hungaria berada di bawah komando Archduke Albrecht, Adipati Teschen (1817–1895), seorang birokrat kuno yang menentang modernisasi. Sistem militer monarki Austro-Hungaria serupa di kedua negara, dan sejak 1868 bertumpu pada prinsip kewajiban universal dan pribadi warga negara untuk memanggul senjata. Kekuatan militernya terdiri dari tentara umum ; tentara khusus, yaitu Landwehr Austria , dan Hungaria Honved , yang merupakan institusi nasional yang terpisah, dan Landsturmatau retribusi secara massal. Seperti disebutkan di atas, tentara umum berada di bawah administrasi menteri perang gabungan, sedangkan tentara khusus berada di bawah administrasi kementerian pertahanan nasional masing-masing. Kontingen tahunan yang direkrut untuk tentara ditetapkan oleh undang-undang militer yang dipilih oleh parlemen Austria dan Hungaria dan umumnya ditentukan berdasarkan populasi, menurut pengembalian sensus terakhir. Jumlahnya pada tahun 1905 menjadi 103.100 orang, di mana Austria memperlengkapi 59.211 orang, dan Hungaria 43.889. Selain itu 10.000 orang setiap tahun dialokasikan ke Landwehr Austria, dan 12.500 ke Honved Hungaria. Masa tugas adalah dua tahun (tiga tahun di kavaleri) dengan warna, tujuh atau delapan di cadangan dan dua di Landwehr;
Menteri perang bersama adalah kepala untuk administrasi semua urusan militer, kecuali Landwehr Austria dan Honved Hungaria, yang ditugaskan untuk kementerian pertahanan nasional dari dua negara masing-masing. Tetapi komando tertinggi tentara secara nominal berada di tangan raja, yang memiliki kekuatan untuk mengambil semua tindakan yang berkaitan dengan seluruh pasukan. Dalam praktiknya, keponakan kaisar Archduke Albrecht adalah kepala penasihat militernya dan membuat keputusan kebijakan.
Angkatan Laut Austro-Hungaria sebagian besar adalah pasukan pertahanan pantai, dan juga termasuk armada pengawas untuk Danube. Itu dikelola oleh departemen angkatan laut dari kementerian perang.
Militer > Negara bagian-Negara bagian penerus

Artikel utama: Perjanjian Trianon dan Perjanjian Saint-Germain-en-Laye (1919)
Terdapat dua negara bagian penerus sah bekas monarki Austro–Hungaria:
Austria Jerman (yang menjadi Republik Austria )
Republik Demokratik Hungaria (yang setelah beberapa perantara berumur pendek lainnya menjadi Kerajaan Hungaria )
Perjanjian Saint-Germain-en-Laye tahun 1919 (antara pemenang Perang Dunia I dan Austria) dan Trianon (antara pemenang dan Hungaria) mengatur perbatasan baru Austria dan Hungaria, menguranginya menjadi negara berukuran kecil dan terkurung daratan. Sehubungan dengan wilayah tanpa mayoritas nasional yang menentukan, kekuatan Entente dalam banyak kasus mendukung negara-bangsa merdeka yang baru dibebaskan, memungkinkan mereka untuk mengklaim wilayah yang luas yang berisi populasi berbahasa Jerman dan Hungaria yang cukup besar.
Keputusan yang terkandung dalam perjanjian memiliki efek politik dan ekonomi yang sangat besar. Pertumbuhan ekonomi wilayah kekaisaran yang sebelumnya pesat pada awalnya terhenti karena perbatasan baru menjadi hambatan ekonomi utama. Banyak industri mapan dan elemen infrastruktur dimaksudkan untuk memenuhi kebutuhan dunia yang luas. Akibatnya, negara-negara berkembang seringkali terpaksa berkorban cukup besar untuk mengubah ekonomi mereka. Kegelisahan politik besar di daerah yang terkena dampak mengikuti sebagai akibat dari kesulitan ekonomi ini, dalam beberapa kasus memicu gerakan ekstremis.
Militer > Negara bagian-Negara bagian penerus > Austria

Akibatnya, Republik Austria kehilangan sekitar 60% wilayah Kekaisaran Austria lama. Itu juga harus membatalkan rencananya untuk bersatu dengan Jerman, karena tidak diizinkan untuk bersatu dengan Jerman tanpa persetujuan Liga.
Negara Austria yang baru, setidaknya di atas kertas, lebih goyah daripada Hungaria. Tidak seperti mantan mitra Hungarianya, Austria tidak pernah menjadi negara dalam arti sebenarnya. Meskipun negara Austria telah ada dalam satu atau lain bentuk selama 700 tahun, negara itu hanya dipersatukan oleh kesetiaan kepada Habsburg. Dengan hilangnya 60% wilayah sebelum perang Kekaisaran Austria, Wina sekarang menjadi ibu kota kekaisaran yang mewah dan terlalu besar yang tidak memiliki kerajaan untuk mendukungnya, sehingga secara sinis disebut sebagai "hidrosefalus nasional " .
Namun, setelah pergolakan singkat dan penyitaan sekutu dengan Jerman, Austria memantapkan dirinya sebagai republik federal. Meskipun Anschluss sementara dengan Jerman Nazi , masih bertahan sampai sekarang. Adolf Hitler menyebutkan bahwa semua "orang Jerman" - seperti dia dan yang lainnya dari Austria, dll. - harus bersatu dengan Jerman.
Militer > Negara bagian-Negara bagian penerus > Hungaria

Sebagai perbandingan, Hungaria telah menjadi bangsa dan negara selama lebih dari 900 tahun. Hungaria, bagaimanapun, sangat terganggu oleh hilangnya 72% wilayahnya, 64% populasinya, dan sebagian besar sumber daya alamnya. Republik Demokratik Hungaria berumur pendek dan untuk sementara digantikan oleh Republik Soviet Hungaria yang komunis . Pasukan Rumania menggulingkan Béla Kun dan pemerintahan komunisnya selama Perang Hungaria–Rumania tahun 1919 .
Pada musim panas 1919, seorang Habsburg, Archduke Joseph August , menjadi bupati, tetapi terpaksa mundur setelah hanya dua minggu ketika ternyata Sekutu tidak akan mengenalinya. Akhirnya, pada bulan Maret 1920, kekuasaan kerajaan dipercayakan kepada seorang bupati , Miklós Horthy , yang telah menjadi laksamana komandan Angkatan Laut Austro-Hungaria terakhir dan telah membantu mengatur pasukan kontra-revolusioner. Pemerintah inilah yang menandatangani Perjanjian Trianon di bawah protes pada 4 Juni 1920 di Istana Grand Trianon di Versailles , Prancis. Kerajaan Hungaria yang dipulihkan kehilangan sekitar 72% wilayah Kerajaan Hungaria sebelum perang.
Militer > Pembuangan Habsburg

Austria telah mengesahkan " Hukum Habsburg ", yang menggulingkan Habsburg dan membuang semua Habsburg dari wilayah Austria. Sementara Karl dilarang kembali ke Austria lagi, Habsburg lainnya dapat kembali jika mereka menyerahkan semua klaim atas takhta yang telah mati.
Pada bulan Maret dan lagi pada bulan Oktober 1921, upaya yang tidak dipersiapkan dengan baik oleh Karl untuk merebut kembali tahta di Budapest gagal. Horthy yang awalnya bimbang, setelah menerima ancaman intervensi dari Kekuatan Sekutu dan Entente Kecil , menolak kerja samanya. Segera setelah itu, pemerintah Hungaria membatalkan Sanksi Pragmatis, yang secara efektif menggulingkan Habsburg. Selanjutnya, Britania mengambil hak asuh Karl dan memindahkan dia dan keluarganya ke pulau Madeira Portugal , di mana dia meninggal pada tahun berikutnya.
Kebijakan luar negeri

Pemerintahan Imperium (Austria) dan Royal (Hungaria) juga berbeda pada beberapa tingkat dalam sikap mereka terhadap kebijakan asing umum kekaisaran. Para politisi di Budapest terutama takut pada aneksasi wilayah yang akan menambah penduduk non-Hungaria di kerajaan itu. Namun, persekutuan kekaisaran dengan Jerman terhadap Rusia dari bulan Oktober 1879 (lihat Persekutuan ganda, 1879) memiliki penerimaan umum, sejak Rusia menunjukkan ancaman militer ekstern yang pokok pada kedua bagian itu.
Angkatan Austria-Hungaria mencaplok wilayah Bosnia dan Herzegovina dari bulan Agustus 1878 di bawah Persetujuan Berlin. Kekaisaran itu menganeksasi daerah ini pada bulan Oktober 1908 sebagai tanah milik umum di bawah pengawasan kementrian keuangan daripada memberikannya pada salah satu pemerintah teritorial. Aneksasi membangun keadaan ganjil yang membuat beberapa orang di Wina bermaksud menggabungkan Bosnia dan Herzegovina dengan Kroasia untuk membentuk komponen ketiga dari kekaisaran, menyatukan daerah orang Slavia selatannya di bawah dominasi orang-orang Kroasia (yang mungkin telah terbukti lebih simpati pada Wina daripada ke Budapest).
PD I

Pada tanggal 28 Juni 1914, Franz Ferdinand, pewaris untuk pamandanya Kaisar Franz Josef (satu-satunya putra Franz Josef telah tewas dalam keadaan yang tetap misterius, dan republikan Meksiko telah menghukum mati saudara kaisar), mengunjungi Ibu Kota Bosnia dan Herzegovina Sarajevo di mana militan Serbia Bosnia dari kelompok nasionalis Bosnia Muda membunuhnya. Lihat: Pembunuhan di Sarajevo
Sebelumnya kekaisaran ini telah kehilangan wilayah yang banyak dihuni Etnis Italia ke Piemonte karena gerakan nasionalis yang besar di seluruh Italia, dan banyak Orang Austria-Hungaria merasakan ancaman hilangnya daerah selatan yang dihuni Orang-Orang Slavia pada Serbia sebentar lagi. Serbia telah menerima jumlah wilayah yang berarti dalam Perang Balkan II 1913, menyebabkan banyak kesulitan dalam lingkungan pemerintahan di Wina dan Budapest. Beberapa anggota pemerintahan, seperti Conrad von Hötzendorf telah menginginkan berhadapan muka dengan Bangsa Serbia yang bangkit kembali selama beberapa tahun. Kepemimpinan Austria-Hungaria, yang disokong sekutu Jermannya, memutuskan menghadapi Serbia secara militer sebelum dapat mendorong pemberontakan: memanfaatkan pembunuhan sebagai alasan, mereka menyajikan daftar 10 permintaan yang diharapkannya Serbia takkan pernah menerima. Saat Serbia menerima 9 dari 10 permintaan tetapi hanya sebagian menyetujui 1 yang tersisa, Austria-Hungaria mengumumkan perang.
Peristiwa itu membawa kekaisaran ke dalam konflik dengan Serbia dan lebih dari selama bulan Juli dan Agustus 1914, menyebabkan mulainya PD I, sebagaimana yang dimobilisasi Rusia dalam mendukung Serbia, memulai rangkaian kontra-mobilisasi.
Italia awalnya tetap netral, walau bersekutu dengan Austria-Hungaria. Pada tahun 1915 beralih ke sisi kekuatan Entente, berharap mendapatkan daerah dari Austria-Hungaria.
Awalnya pasukan Austria-Hungaria menundukkan Serbia, mempertahankan jalan ke dalam Hungaria dan memukul mundur majunya Italia di Gorizia. Pasukan Austria-Hungaria menderita berat sepanjang perang, khususnya pada tahun 1914. Bagaimanapun, mereka sangat sukses (walau dengan bantuan dan arahan Jerman) tetap berlanjut ke wilayah musuh menyusul kemenangan yang dipimpin Jerman di Galisia (Mei 1915) dan di Caporetto di front Italia (Oktober 1917). Sepanjang perang, usaha perang Austria-Hungaria telah menjadi kian menurun pada arahan perencana Jerman. Kurangnya bekal, moril rendah, dan tingkat korban yang tinggi sungguh telah memengaruhi kemampuan operasional pasukan dari akhir perang.
Historiografi

Pandangan sejarah Austria-Hungaria telah berubah-ubah sepanjang abad ke-20:
Sejarawan di bagian awal abad itu cenderung emosional dan/atau keterlibatan pribadi dalam permasalahan sekeliling Austria-Hungaria. Sejarawan nasionalis cenderung memandang pemerintahan Habsburg despotis dan kuno. Sarjana lain, biasanya berhubungan dengan pemerintahan lama, menjadi pembela kepemimpinan tradisional dan mencoba menjelaskan their policies.
Kebanyakan penulis dari masa awal yang tetap berpengaruh termasuk: Oskar Jászi dan Josef Redlich.
Pengalaman berikut antarperang daerah "Balkanisasi", dari pendudukan Jerman Nazi, dan kemudian dominasi Uni Soviet, menimbulkan penafsiran lebih simpatik dari kekaisaran, berdasar yang utama dalam kelompok buangan besar di AS. Dalam pada itu, sejarawan Marxis tetap cenderung menghakimi kekaisaran dalam cara negatif.
Kebanyakan sarjana pada masa ini termasuk: C. A Macartney, Robert A. Kann dan Arthur J. May.
1 kontroversi di antara sejarawan tetap: apakah kekaisaran menghadapi kejatuhan tak terhindarkan sebagai akibat kemunduran berdekade-dekade; atau apakah tetap hidup dalam beberapa bentuk dalam ketiadaan kekalahan militer dalam PD I.
Alan Sked telah melanjutkan pandangan ini bahwa, "untuk membicarakan kemunduran dan kejatuhan dengan yang berkaitan dengan kekaisaran secara mudah menyesatkan: jatuh karena kalah dalam perang yang utama." (The Decline and Fall of the Habsburg Empire 1815–1918)
David F. Good mendukung pandangan Sked.
Lainnya, seperti Solomon Wank, tetap skeptis.