stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Museum Lampung
Koleksi

Museum Lampung adalah salah
satu tempat kunjungan wisata sejarah sebagai sarana pendidikan, penelitian dan rekreasi. Di halaman museum, bahkan beberapa koleksi unik museum ini akan sudah menyambut setiap pengunjung. Tampak meriam kuno peninggalan masa penjajahan menjadi salah satu ikon dari Museum Lampung itu sendiri.
Selain meriam, replika Rumah tradisional Lampung juga berdiri di halaman museum. Rumah tradisional lampung dikenal berbentuk rumah panggung yang dimaksudkan untuk melindungi si pemilik rumah dari binatang buas Harimau serta Gajah dan ada juga bola besi pembuka lahan. Bola besi ini identik dengan identitas Lampung sebagai daerah tujuan transmigrasi pada tahun 1953-1956. Bola besi ini digunakan untuk membuka lahan transmigrasi di wilayah Kabupaten Lampung Timur, khususnya Raman Utara, Lampung Timur dan Purbolinggo, Lampung Timur, serta di Kabupaten Lampung Tengah khususnya Seputih Banyak, Lampung Tengah, dan Seputih Raman, Lampung Tengah.
Adapun cara pengoperasiannya adalah dengan ditarik dua traktor guna menumbangkan pohon dan semak di area tanah datar yang akan menjadi lokasi transmigrasi. Sementara di dalam museum, koleksi yang ditampilkan antara lain koleksi benda budaya yang mewakili dua Komunitas adat dan budaya yang dominan di Lampung, yakni Saibatin Pegunungan dan Pesisir pantai dan Penyimbang (Pepadun). Kedua komunitas adat dan budaya ini masing-masing memiliki ciri khas dalam hal ritual adat dan budaya serta perangkat atau aksesoris alat pegang pakai, seperti kain tradisional khas Lampung, kain tapis. Rangkaian ritual kedua komunitas adat dan budaya masing-masing ditampilkan berurutan, mulai dari ritual lapahan, bedu'a, kelahiran, cukuran, asah gigi menjelang dewasa, pernikahan, hingga ritual kematian dan sebagainya.
Setidaknya Museum Lampung “Ruwa Jurai” kini memiliki koleksi sekitar 4.735 koleksi yang meliputi benda; geologika, biologika, etnografika, historika, numismatika/heraldika, filologika, keramologika, seni rupa, dan teknografika.
Durango (tim balap)

| --- | --- |
Berdiri: 1980
Tutup operasi: 2009
Prinsipal tim: Ivone Pinton   Enrico Magro
Pembalap:  Lucas di Grassi   Davide Valsecchi
Sejarah
Mantan seri: Italian Formula Three Championship International Formula 3000 24 Hours of Le Mans GP2 Series GP2 Asia Series Auto GP Superleague Formula
Gelar pembalap: 0
Gelar tim: 0
Durango Automotive SRL adalah tim balap asal Italia.
Hasil balapan > GP2 Series dan Formula 3000

| GP2 Series Results> Year | GP2 Series Results> Car | GP2 Series Results> Drivers | GP2 Series Results> Races | GP2 Series Results> Wins | GP2 Series Results> Poles | GP2 Series Results> FLaps | GP2 Series Results> Points | GP2 Series Results> D.C. | GP2 Series Results> T.C. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005 | Dallara-Mecachrome |  Clivio Piccione | 23 | 1 | 0 | 1 | 14 | 15th | 11th |
| 2005 | Dallara-Mecachrome |  Ferdinando Monfardini | 17 | 0 | 0 | 0 | 5 | 17th | 11th |
| 2005 | Dallara-Mecachrome |  Gianmaria Bruni | 4 | 0 | 1 | 0 | 35 | 10th | 11th |
| 2006 | Dallara-Mecachrome |  Lucas di Grassi | 21 | 0 | 0 | 1 | 8 | 18th | 13th |
| 2006 | Dallara-Mecachrome |  Sergio Hernández | 21 | 0 | 0 | 0 | 1 | 23rd | 13th |
| 2007 | Dallara-Mecachrome |  Borja García | 21 | 0 | 0 | 0 | 28 | 10th | 8th |
| 2007 | Dallara-Mecachrome |  Karun Chandhok | 21 | 1 | 0 | 2 | 16 | 15th | 8th |
| 2008 | Dallara-Mecachrome |  Davide Valsecchi | 16 | 1 | 0 | 0 | 11 | 15th | 11th |
| 2008 | Dallara-Mecachrome |  Marcello Puglisi | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 33rd | 11th |
| 2008 | Dallara-Mecachrome |  Ben Hanley | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24th | 11th |
| 2008 | Dallara-Mecachrome |  Alberto Valerio | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26th | 11th |
| 2009 | Dallara-Mecachrome |  Davide Valsecchi | 12 | 0 | 0 | 0 | 10 | 17th† | 11th |
| 2009 | Dallara-Mecachrome |  Stefano Coletti | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25th | 11th |
| 2009 | Dallara-Mecachrome |  Nelson Panciatici | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24th | 11th |
Source:
| International Formula 3000 Championship Results> Year | International Formula 3000 Championship Results> Car | International Formula 3000 Championship Results> Drivers | International Formula 3000 Championship Results> Races | International Formula 3000 Championship Results> Wins | International Formula 3000 Championship Results> Poles | International Formula 3000 Championship Results> FLaps | International Formula 3000 Championship Results> Points | International Formula 3000 Championship Results> D.C. | International Formula 3000 Championship Results> T.C. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | Lola T99/50-Zytek |  Gabriele Lancieri | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | 10th |
| 2001 | Lola T99/50-Zytek |  Jaime Melo | 9 | 0 | 1 | 0 | 8 | 12th | 10th |
| 2001 | Lola T99/50-Zytek |  Antonio García† | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | 10th |
| 2002 | Lola B02/50-Zytek |  Alexander Müller† | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | 7th |
| 2002 | Lola B02/50-Zytek |  Derek Hill | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | 7th |
| 2002 | Lola B02/50-Zytek |  Rodrigo Sperafico | 12 | 1 | 0 | 0 | 20 | 6th | 7th |
| 2004 | Lola B02/50-Zytek |  Yannick Schroeder | 8 | 0 | 0 | 0 | 13 | 9th | 7th |
| 2004 | Lola B02/50-Zytek |  Matteo Meneghello | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | 7th |
| 2004 | Lola B02/50-Zytek |  Michele Rugolo | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | 7th |
| 2004 | Lola B02/50-Zytek |  Rodrigo Ribeiro | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 17th | 7th |
| 2004 | Lola B02/50-Zytek |  Ernesto Viso | 6 | 0 | 0 | 0 | 7 | 12th | 7th |
Source:
Hasil balapan > Sports car

| Series | Year | Drivers | Car | Notes |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Italian Formula 3000 | 2005 |  | Lola-Zytek | As technical part of Fisichella Motor Sport |
| Euroseries 3000 | 2006 |  | Lola-Zytek | As technical part of Fisichella Motor Sport |
| Euroseries  3000 | 2007 | Omar Julian Leal, Luiz Razia | Lola-Zytek |  |
Other Series History

| Series | Year | Drivers | Car | Notes |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| European Formula Renault 2000 | 2002 |  |  |  |
| European Formula Renault 2000 | 2003 |  |  |  |
| Italian Formula Renault 2000 | 2004 |  |  |  |
| Italian Formula Renault 2000 | 2006 |  |  |  |
| Italian Formula Azzurra | 2006 |  |  |  |
| Endurance GT Series | 2007 | Niccolò Valentini, Enrico Moncada, Matteo Meneghello | Porsche 911 GT3 |  |
Otot extensor carpi radialis brevis

| Otot extensor carpi radialis brevis |
| --- | --- |
Bagian posterior dari lengan bawah Posterior. memperlihatkan otot-otot superfisial
Rincian
Arteri: arteri radialis
Saraf: nervus radialis
Aksi: menggerakkan sendi siku (fleksi, pronasi, atau supinasi) dan sendi tangan (fleksi dorsal, abduksi ke radial)
Pengidentifikasi
TA98: A04.6.02.041
TA2: 2499
FMA: 38497
Daftar istilah anatomi otot[sunting di Wikidata]
Otot ekstensor carpi radialis brevis adalah otot ekstensor dan abduktor pada sendi pergelangan tangan manusia. Bila diterjemahkan ke dalam bahasa Indonesia diartikan: "otot ekstensor yang pendek pada tangan di dekat tulang radius". Ukuran panjangnya dibandingkan dengan otot pasangannya yaitu otot extensor carpi radialis longus.
Otot ini terletak medial terhadap otot extensor carpi radialis longus.
Origo

Otot ini berorigo di epincondylus lateralis humerus.
Insersio

Otot ini berinsersio pada permukaan dorsal dari dasar tulang telapak tangan atau metacarpal II.
Persarafan

Seperti pada otot lengan bawah bagian posterior, otot ini dipersarafi oleh nervus radialis.
Lihat pula

Istilah lokasi anatomi
Istilah gerakan anatomi
The Adams (album)

The Adams adalah sebuah karya album studio pertama dari grup musik Indie rock asal Jakarta yang juga bernama The Adams. Album ini diterbitkan pada tahun 2005 dan didistribusikan oleh Aksara Records. Selain itu, lagu yang berjudul "Konservatif" berada dalam daftar 150 Lagu Indonesia Terbaik versi majalah Rolling Stones Indonesia.
Daftar lagu

| No>  | Judul | Durasi |
| --- | --- | --- |
| 1. | "Intro" | 1:31 |
| 2. | "Semirock" | 2:52 |
| 3. | "Konservatif" | 4:51 |
| 4. | "Everlasting" | 3:19 |
| 5. | "Fool" | 4:33 |
| 6. | "Kau di Sana" | 3:54 |
| 7. | "Just" | 8:37 |
| 8. | "Waiting" | 3:59 |
| 9. | "Glorious Time" | 3:52 |
| 10. | "Mosque of Love [Hidden Track]" | 3:57 |
Sungai Belitung Kecil

| Sungai Belitung Kecil> Lokasi |
| --- | --- |
Negara: Indonesia
Provinsi: Kalimantan Selatan
Ciri-ciri fisik

Hulu sungai:  
 - lokasi: Kalimantan
 
Muara sungai: Saka Permai
Panjang: 156,040  m
Sungai Belitung Kecil adalah sungai yang mengalir di kota Banjarmasin, Kalimantan Selatan, Indonesia.
Geografi

Sungai ini mengalir di kelurahan Belitung Utara, kecamatan Banjarmasin Barat, Kota Banjarmasin dan bermuara ke Saka Permai.
Sungai Belitung Kecil memiliki panjang 156,040  m dengan lebar 6 m.
id (in English: Content-based image retrieval)
Lihat pula

Daftar sungai di Banjarmasin
Daftar sungai di Kalimantan
Grand Prix Jerman

| --- | --- |
Nürburgring GP-Strecke

Informasi lomba
Jumlah gelaran: 78
Pertama digelar: 1926
Terakhir digelar: 2019
Terbanyak menang (pembalap): /Rudolf Caracciola (6)
Terbanyak menang (konstruktor):  Ferrari (22)
Panjang sirkuit: 4.574 km (2.842 mi)
Jarak tempuh: 306.458 km (190.424 mi)
Lap: 60
Balapan terakhir (2019)
Pole position
 Lewis Hamilton Mercedes 1:11.767
Podium
 1.  M. Verstappen Red Bull Racing-Honda 1:44:31.275  2.  S. Vettel Ferrari +7.333  3.  D. Kvyat Scuderia Toro Rosso-Honda +8.305 
Lap tercepat
 Max Verstappen Red Bull Racing-Honda 1:16.645
 
Fernando Alonso berlaga di Grand Prix Jerman 2010.
Grand Prix Jerman (dalam bahasa Jerman: Großer Preis von Deutschland) merupakan sebuah balapan bermotor rutin Formula Satu yang berlangsung hampir setiap tahun sejak tahun 1926, dengan 75 balapan yang telah diadakan. Perlombaan ini hanya diadakan di tiga tempat saja sepanjang sejarahnya; Nürburgring di Rhineland-Palatinate, Hockenheimring di Baden-Württemberg, dan terkadang AVUS di Berlin. Balapan tersebut tetap dikenal sebagai Grand Prix Jerman, bahkan hingga era balapan diadakan di Jerman Barat.
Grand Prix Jerman sendiri sudah mulai digelar sejak tahun 1926 sebagai salah satu balapan Kejuaraan Dunia yang nantinya akan menjadi cikal bakal dari ajang Formula 1. Dikarenakan negara Jerman Barat dikenai sanksi pengucilan dari komunitas internasional, maka Grand Prix Jerman baru bisa masuk ke dalam kalender F1 pada musim 1951, atau satu tahun setelah F1 resmi dimulai. Grand Prix Jerman ditetapkan sebagai Grand Prix Eropa sebanyak empat kali, yaitu antara tahun 1954 dan 1974, ketika gelar ini merupakan sebuah gelar kehormatan yang diberikan setiap tahun untuk satu balapan Grand Prix di benua Eropa. Balapan itu diselenggarakan oleh Automobilclub von Deutschland (AvD) sejak tahun 1926.
Grand Prix Jerman diadakan di Hockenheimring setiap tahun antara tahun 1977 dan 2006 (kecuali pada tahun 1985). Selama periode ini, sebuah balapan F1 terpisah diadakan di negara Jerman di Nürburgring hampir setiap tahun, mulai dari tahun 1995, hingga musim 2007, dengan judul Grand Prix Eropa. Pada musim 2008 hingga musim 2014, balapan Grand Prix Jerman digelar secara bergantian di dua sirkuit, yaitu Hockenheimring dan Nürburgring, di mana Nürburgring kemudian menarik diri dari menjadi tuan rumah acara tersebut pada tahun 2015, meninggalkan Hockenheim sebagai satu-satunya tuan rumah balapan ini, tetapi hanya dalam tahun-tahun bergantian saja, hingga musim 2018. Kesepakatan satu tahun lebih lanjut berhasil menempatkan Grand Prix Jerman pada kalender Formula Satu musim 2019. Mulai tahun 2021, balapan dengan nama 'Grand Prix Jerman' belum diadakan lagi, meskipun negara Jerman sempat menjadi tuan rumah Grand Prix Eifel 2020 di Nürburgring. Tim Scuderia Ferrari merupakan tim yang paling sukses dalam sejarah Grand Prix Jerman, dengan total 22 kali kemenangan.
Sejarah > Asal

Pada tahun 1907, negara Jerman menggelar balapan pertama Kaiserpreis (dalam bahasa Indonesia: Hadiah Kaisar) di sirkuit jalan umum Taunus sepanjang 73 mil (118 km), tepat di luar Frankfurt. Sirkuit yang sama telah digunakan tiga tahun sebelumnya untuk balapan Gordon Bennett Cup 1904, yang berhasil dimenangkan oleh Leon Thery dengan Brasier, mengalahkan pembalap asal Belgia, yaitu Camille Jenatzy, dengan Mercedes. Entri dibatasi untuk mobil touring dengan mesin kurang dari delapan liter. Perlombaan itu sendiri adalah sebuah tragedi; seorang pembalap dan rekan pembalapnya tewas dalam jarak 19 mil di putaran, dan sirkuit Taunus tidak pernah digunakan lagi. Ada tim medis di sana, tetapi butuh waktu selama dua setengah jam untuk sampai ke lokasi kecelakaan, di mana pembalap Otto Göbel mengalami luka parah, dan rekan pembalapnya, yaitu Ludwig Faber, yang disematkan di bawah Adler, sudah tewas. Göbel meninggal dunia karena luka-lukanya di rumah sakit nanti. Felice Nazzaro dari Italia berhasil memenangkan balapan dengan Fiat. Prinz-Heinrich-Fahrt adalah perlombaan internasional Jerman terbesar yang diadakan dari tahun 1908 hingga 1911, dan diselenggarakan oleh Pangeran Albert Wilhelm Heinrich. Perlombaan ini adalah perlombaan point-to-point yang akan berlangsung selama seminggu, akan dimulai di Berlin, dan para pesaingnya harus melintasi berbagai medan di beberapa negara, yang mencakup sekitar 2.000 km (1.250 mil). Meskipun balapan semacam ini telah dilarang di negara Prancis karena beberapa kecelakaan fatal, namun balapan ini diadakan dengan mobil touring dan reli pertama dalam bentuk apa pun, dan memiliki prestise yang sama dengan balapan Kaiserpreis, sebelum mereka dengan pembalap seperti Nazzaro yang bersaing di dalamnya.
Pada awal tahun 1920-an, balapan ADAC Eifelrennen diadakan di sirkuit jalan umum Nideggen berkelok-kelok sepanjang 33,2 km (20,6 mi) dekat Cologne dan Bonn. Sekitar tahun 1925, pembangunan jalur balap khusus diusulkan tepat di sebelah selatan sirkuit Nideggen di sekitar kastil kuno kota Nürburg, mengikuti contoh jalur Monza, Italia, dan Targa Florio, dan AVUS, Berlin, namun dengan karakter yang berbeda. Tata letak sirkuit di pegunungan mirip dengan acara Targa Florio, salah satu balapan bermotor terpenting pada saat itu. Nürburgring yang asli akan menjadi pameran bagi bakat teknik otomotif dan balap asal Jerman. Pembangunan trek ini, yang dirancang oleh Eichler Architekturbüro dari Ravensburg (dipimpin oleh arsitek Gustav Eichler), dimulai pada bulan September 1925.
Sejarah > Sebelum perang > AVUS

Balapan nasional yang pertama dalam balapan bermotor Grand Prix Jerman diadakan di sirkuit balap AVUS (Automobil Verkehrs und Übungs-Straße (dalam bahasa Inggris: Automobile Traffic and Practice Road) (dalam bahasa Indonesia: Lalu Lintas Mobil dan Jalan Latihan)) di barat daya kota Berlin pada tahun 1926, sebagai sebuah balapan mobil sport. Sirkuit AVUS terdiri dari dua jalur lurus sepanjang 6 mil yang digabungkan dengan dua jepit rambut kiri di setiap ujungnya. Balapan pertama di AVUS, saat hujan deras, berhasil dimenangkan oleh putra asli Jerman, yaitu Rudolf Caracciola, dengan Mercedes-Benz. Balapan itu telah dirusak oleh tabrakan Adolf Rosenberger ke salah satu gubuk marsekal, menewaskan tiga orang. Sirkuit AVUS dianggap sangat berbahaya bahkan saat itu - sehingga acara tersebut dipindahkan. Grand Prix Jerman menjadi acara resmi pada tahun 1929. Meskipun diperlombakan di non-kejuaraan AVUS-Rennen pada tahun 1930-an, yang menyaksikan beberapa balapan jalan raya tercepat yang pernah diadakan, namun Grand Prix ini tidak akan kembali lagi ke AVUS hingga tahun 1959 untuk waktu yang singkat / penampilan sekali pakai. Seharusnya diadakan balapan lagi pada tahun 1960, tetapi Grand Prix ini dijalankan sebagai balapan Formula Dua alih-alih di Nürburgring pada tata letak Südschleife.
Sejarah > Pasca perang > Tempat bergantian

Pada tahun 2006, diumumkan secara resmi, bahwa dari tahun 2007 hingga 2010, Grand Prix Jerman akan dibagi antara sirkuit GP Nürburgring (bekas tuan rumah Grand Prix Eropa dan Luksemburg) dan Hockenheimring. Yang pertama akan menggelar balapan pada musim 2007 dan 2009, dan yang terakhir akan menggelar balapan pada musim 2008 dan 2010. Namun, nama Grand Prix 2007 kemudian diubah. Meskipun pada awalnya dimaksudkan untuk menjadi Grand Prix Jerman, namun karena adanya perselisihan dengan Hockenheim tentang hak penamaan balapan, maka balapan tersebut pada akhirnya diadakan dengan judul "Großer Preis von Europa" (dalam bahasa Indonesia: Grand Prix Eropa). Pada tahun 2009, sirkuit tersebut tampaknya telah menyelesaikan perselisihan mereka saat balapan di Nürburgring diadakan di bawah nama Grand Prix Jerman.
GP 2010, yang diadakan di Hockenheim, pada satu tahap tampaknya dalam bahaya karena pemilik lintasan, kota dan negara bagian Baden-Württemberg, tidak mau lagi kehilangan uang karena tingginya biaya lisensi yang dikenakan oleh manajemen F1. Selain itu, pembicaraan dengan Bernie Ecclestone terhambat oleh kutipan Hitler-nya.[perlu dijelaskan] Jika trek ini telah dibebaskan dari tempatnya, maka pemilik bermaksud mengembalikan trek ini kembali lagi ke tata letak semula.[butuh klarifikasi] Namun, pada tanggal 30 September 2009, diumumkan secara resmi bahwa sirkuit ini telah menyetujui kesepakatan yang akan mempertahankan balapan ini di dalam kalender hingga musim 2018, di bawah sebuah kesepakatan yang baru, yang membuat manajemen sirkuit dan FOA berbagi beban keuangan untuk menjadi tuan rumah balapan tersebut. Pola bergantian ini pun terus berlanjut, dengan Hockenheim yang menjadi tuan rumah balapan di tahun genap, dan Nürburgring yang menjadi tuan rumah balapan di tahun ganjil hingga musim 2013.
Sejarah > Pasca perang > Balapan dua tahunan di Hockenheim

Nürburgring mengalami pergantian kepemilikan selama musim 2014, tetapi pemilik baru tidak dapat menandatangani perjanjian untuk terus menjadi tuan rumah balapan di tahun-tahun ganjil. Hockenheimring juga tidak dapat menjadi tuan rumah balapan pada musim 2015 atau 2017, dan Grand Prix Jerman pun sama sekali tidak dijalankan. Dengan demikian, maka balapan ini berubah menjadi balapan dua tahunan, kembali lagi ke dalam kalender pada tahun 2016 dan 2018 di Hockenheim.
Sejarah > Pasca perang > Satu lagi kunjungan ke Hockenheim

Kesepakatan dengan Hockenheim untuk menjadi tuan rumah Grand Prix Jerman berakhir setelah balapan pada musim 2018.  Akibatnya, masa depan balapan itu pun sempat diragukan. Namun, sebuah kesepakatan telah dicapai pada bulan Agustus 2018, untuk mengadakan satu balapan lagi di Hockenheim pada musim 2019.
Sejarah > Pasca perang > Ketiadaan

Tidak ada kesepakatan baru yang dibuat dengan Hockenheim setelah edisi musim 2019, dan Grand Prix Jerman tidak ada dalam kalender Formula Satu pada tahun 2020 dan 2021. Karena beberapa Grand Prix dibatalkan sebagai akibat dari pandemi COVID-19, maka sebuah perlombaan, yang bertajuk Grand Prix Eifel 2020, diadakan di negara Jerman di Nürburgring pada bulan Oktober 2020, sebagai sebuah balapan pengganti.
Pemenang Grand Prix Jerman > Banyak pemenang (pembalap)

Pembalap dalam huruf tebal bersaing di kejuaraan Formula Satu musim ini.

Latar belakang merah jambu menandakan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.

Latar belakang kuning menunjukkan suatu balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa pra-perang.
| Jumlah kemenangan | Pembalap | Tahun menang |
| --- | --- | --- |
| 6 | / Rudolf Caracciola | 1926, 1928, 1931, 1932, 1937, 1939 |
| 4 |  Michael Schumacher | 1995, 2002, 2004, 2006 |
| 4 |  Lewis Hamilton | 2008, 2011, 2016, 2018 |
| 3 |  Alberto Ascari | 1950, 1951, 1952 |
| 3 |  Juan Manuel Fangio | 1954, 1956, 1957 |
| 3 |  Jackie Stewart | 1968, 1971, 1973 |
| 3 |  Nelson Piquet | 1981, 1986, 1987 |
| 3 |  Ayrton Senna | 1988, 1989, 1990 |
| 3 |  Fernando Alonso | 2005, 2010, 2012 |
| 2 |  Tony Brooks | 1958, 1959 |
| 2 |  John Surtees | 1963, 1964 |
| 2 |  Jacky Ickx | 1969, 1972 |
| 2 |  Nigel Mansell | 1991, 1992 |
| 2 |  Alain Prost | 1984, 1993 |
| 2 |  Gerhard Berger | 1994, 1997 |
Sumber:
Pemenang Grand Prix Jerman > Banyak pemenang (konstruktor)

Tim dalam huruf tebal bersaing di kejuaraan Formula Satu musim ini.

Latar belakang merah jambu menandakan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.

Latar belakang kuning menunjukkan suatu balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa pra-perang.
| Jumlah kemenangan | Konstruktor | Tahun menang |
| --- | --- | --- |
| 22 |  Ferrari | 1950, 1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012 |
| 11 |  Mercedes | 1926, 1927, 1928, 1931, 1937, 1938, 1939, 1954, 2014, 2016, 2018 |
| 9 |  Williams | 1979, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1996, 2001, 2003 |
| 8 |  McLaren | 1976, 1984, 1988, 1989, 1990, 1998, 2008, 2011 |
| 5 |  Brabham | 1966, 1967, 1969, 1975, 1981 |
| 4 |  Lotus | 1961, 1965, 1970, 1978 |
| 3 |  Red Bull | 2009, 2013, 2019 |
| 2 |  Alfa Romeo | 1932, 1935 |
| 2 |  Auto Union | 1934, 1936 |
| 2 |  Tyrrell | 1971, 1973 |
| 2 | / Benetton | 1995, 1997 |
Sumber:
Pemenang Grand Prix Jerman > Banyak pemenang (produsen mesin)

Manufaktur dalam huruf tebal bersaing di kejuaraan Formula Satu musim ini.

Latar belakang merah jambu menandakan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.

Latar belakang kuning menunjukkan suatu balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa pra-perang.
| Jumlah kemenangan | Manufaktur | Tahun menang |
| --- | --- | --- |
| 22 |  Ferrari | 1950, 1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012 |
| 14 |  Mercedes * | 1926, 1927, 1928, 1931, 1937, 1938, 1939, 1954, 1998, 2008, 2011, 2014, 2016, 2018 |
| 11 |  Ford ** | 1968, 1969, 1970, 1971, 1973, 1975, 1976, 1978, 1979, 1980, 1981 |
| 9 |  Renault | 1991, 1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2005, 2009, 2013 |
| 6 |  Honda | 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 2019 |
| 2 |  Alfa Romeo | 1932, 1935 |
| 2 |  Auto Union | 1934, 1936 |
| 2 |  Climax | 1961, 1965 |
| 2 |  Repco | 1966, 1967 |
| 2 |  BMW | 2001, 2003 |
Sumber:
* Dibangun oleh Ilmor pada tahun 1998
** Dibangun oleh Cosworth