stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Abu Musa Al-Asy'ari

| --- | --- |
  
Biografi
Kelahiran: 602  Zabid 
Kematian: 662 ↔ 672  (62/63 tahun) Kufah 


 Governor of Kufa (en)  Kekhalifahan Rasyidin


  655 – 657  ← Said bin al-Ash – Qarsa ibn Kab al-Ansarí (en)  → 
 Governor of Basra (en)  Kekhalifahan Rasyidin
  639 – 650  ← Al-Mughirah bin Syu'bah – Abdullah bin Aamir → 
 
 
Data pribadi
Agama: Islam 
Kegiatan
Pekerjaan: teolog, Qari' 
Murid: Anas bin Malik 
Konflik: Pertempuran Khaibar, Pembebasan Mekkah, Pertempuran Hunain dan Ekspedisi Tabuk 
Keluarga
Anak: Abu Barda ibn Abu Musa Al-Ash'ari (en) , Abu Bakr ibn Abu Musa Al-Ash'ari (en)  
Kerabat: Abu 'Amr al-Ach'ari (en)  (paternal uncle (en) ) 
Abu Musa al-Asy'ari (bahasa Arab: أبو موسى الأشعري), yang bernama asli Abdullah bin Qais bin Sulaim al-Asy'ari, adalah salah seorang sahabat Nabi Islam Muhammad. Abu Musa al-Asy'ari berasal Yaman, dan masuk Islam di Mekkah sebelum terjadinya Hijrah. Ia dan dua saudara tuanya Abu Burdah dan Abu Ruhm, beserta 50 orang kaumnya meninggalkan Yaman dan ikut beremigrasi ke Habasyah dengan menaiki dua kapal. Abu Musa dan kaum pengikutnya kemudian berhijrah ke Madinah dan menemui Nabi Muhammad S.A.W setelah Pertempuran Khaibar pada tahun 628.
Setelah terlibat dalam Fathu Makkah pada tahun 629, Abu Musa menjadi salah seorang pemimpin pasukan muslim dalam Pertempuran Authas pada tahun 630. Dua tahun kemudian, Nabi Muhammad S.A.W mengutus Abu Musa dan Mu'adz bin Jabal ke Yaman untuk menjadi pemimpin umat dan menyebarkan ajaran Islam di sana. Hadits terkenal yang diriwayatkan oleh Abu Burdah, dari ayahnya, dari kakeknya, menyebutkan bahwa Nabi Muhammad S.A.W berpesan kepada mereka sebelum mereka berangkat: "Hendaklah kalian mudahkan dan jangan persulit, beri kabar gembira dan jangan membuat orang lari, saling patuhlah kalian berdua dan jangan saling bersengketa".
KEISTIMEWAAN ABU MUSA AL ASY'ARI RA

Berikut adalah diantara keistimewaan-keistimewaan yang dimiliki Abu Musa Al Asy'ari:
Dipercaya Amirul Mukminin Umar bin Khattab menjadi gubernur Basrah (irak). Dan ketika diangkat menjadi Gubernur Basrah, beliau berpidato dihadapan masyarakat basrah dengan pidato yang mengherankan, "Sesungguhnya Amirul mukminin Umar telah mengirimku kepada kalian agar aku mengajarkan kalian Kitab Ar Rabb dan Sunnah Nabi kalian, serta membersihkan jalan hidup kalian". Jadi beliau sebagai gubernur tidak hanya mengajarkan al Qur'an dan sunnah, yang memang di masa awal islam itulah tugas dari seorang pemimpin. namun, beliau juga bertekad untuk membersihkan jalan hidup rakyatnya, membantu kehidupan rakyatnya. benarlah yang dikatakan oleh Imam Hasan Al Basri, "tidak seorang pengendara pun yang datang ke Basrah yang lebih berjasa kepada penduduknya selain dia (Abu Musa al Asy'ari ra)
Mengislamkan lebih dari lima puluh orang laki-laki dari kaumnya di Yaman, dan membawanya kepada Rosulallah saw. di Madinah.
DIpuji oleh Rosulallah saw termasuk kaum yang paling lembut hatinya. Rosulallah saw bersabda, "orang-orang asy'ari ini (abu musa dan kaumnya), bila mereka kekurangan makanan yang mereka miliki di selembar kain, lalu mereka membagi rata. mereka termasuk golonganku, dan aku termasuk golongan mereka.
Memiliki suara yang merdu. Rosulallah saw bersabda, "Sungguh, Abu Musa telah diberi karunia seruling diantara seruling-seruling keluarga Dawud". setiap Umar ra melihat Abu Musa, ia langsung memanggil dan memintanya membaca Al-Qur'an, "Bangkitkanlah kerinduan kami pada Rabb kami wahai Abu Musa".
Dipilih Ali bin Abi Thalib ra menjadi juru bicara atau wakil pada perselisihan beliau dengan sahabat mulia Muawiyah ra. untuk mencapai perdamaian di tubuh kaum muslimin.
Pranala luar

Abu Musa al-Asy'ari Diarsipkan 2008-06-02 di Wayback Machine.
Soneta Volume 6 - 135.000.000

Soneta vol. 6 adalah sebuah album dangdut Indonesia ke-6 milik grup musik Soneta yang mengunggulkan lagu 135.000.000 menjadi hitsnya. Dan dirilis pada tahun 1976.
Daftar lagu

135.000.000 (Cipt.Rhoma Irama) Voc Rhoma Irama
Ajojing (Cipt.Rhoma Irama) Voc Rhoma Irama/Rita Sugiarto
Cup - Cup (Cipt Rhoma Irama) Voc Rita Sugiarto
Ani.STF Penasaran (Cipt Rhoma Irama) Voc Rhoma Irama
Cinta Segitiga (Cipt Rhoma Irama) Voc Rita Sugiarto
Pemarah (Cipt Rhoma Irama) Voc Rhoma Irama
Bunga Syurga (Cipt Rhoma Irama) Voc Rhoma Irama/Rita Sugiarto
Lidah (Cipt.Rhoma Irama) Voc Rhoma Irama
Lukaku (Cipt Rhoma Irama) Voc Rita Sugiarto
semua lagu ciptaan Rhoma Irama
Trivia

Posisi gendang pada album ini diisi oleh H. Chovif, yang awalnya adalah musisi Rock Gafiyas dari Jawa Timur. Herman masih sempat mengisi Bass untuk album ini.
Lagu 135.000.000 adalah satu satunya lagu di Indonesia yang judulnya berubah ubah setiap tahun, antara lain: 165.000.000 pada pertunjukan Indonesia Musik Festival di Istora Senayan, 185.000.000 pada pertunjukan Semarak Dangdut di Ancol kemudian menjadi 200.000.000 dan terakhir menjadi 250.000.000 pada tahun 2019.
Penghargaan

Radio Puspen Hankam ABRI untuk Lagu Favorit Pilihan Pemirsa - 135.000.000 cipt. Rhoma Irama
Radio Puspen Hankam ABRI untuk Penyanyi Kesayangan Pemirsa - Rhoma Irama & Rita S.
Dinas Pengadaan Angkatan Darat

| Dinas Pengadaan Tentara Nasional Indonesia Angkatan Darat |
| --- | --- |
Dibentuk: 21 April 2020
Negara:  Indonesia
Cabang:  TNI Angkatan Darat
Bagian dari: Tentara Nasional Indonesia
Julukan: Disadaad
Tokoh
Komandan saat ini: Brigadir Jenderal TNI Halomoan Rajagukguk
Dinas Pengadaan Angkatan Darat, atau disingkat Disadaad adalah sebuah organisasi yang diresmikan oleh Kepala Staf Angkatan Darat Jenderal TNI Andika Perkasa pada tanggal 21 April 2020. Pembentukan Dinas Pengadaan Angkatan Darat ini sesuai dengan amanah Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 66 Tahun 2019 tentang Susunan Organisasi TNI.
Kepala Dinas Pengadaan

Brigjen TNI Hari Arif Wibowo (21-4-2020 – 3-9-2022)
Brigjen TNI Hari Pahlawantoro (3-9-2022 –1-4-2024)
Brigjen TNI Halomoan Rajagukguk (1-4-2024 - sekarang)
Cot Mulu, Peukan Baro, Pidie

| Cot Mulu |
| --- | --- |
Gampong
Negara:  Indonesia
Provinsi: Aceh
Kabupaten: Pidie
Kecamatan: Peukan Baro
Kodepos: 24172
Kode Kemendagri: 11.07.15.2002 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Cot Mulu adalah salah satu gampong di Kecamatan Peukan Baro, Kabupaten Pidie, Provinsi Aceh, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Peukan Baro, Kabupaten Pidie, Aceh |
| --- | --- |
Gampong:  Bale Pineung  Bale Rastong  Blang Krueng Seumideuen  Blang Raya  Blang Seupeng  Bluek Arab  Cempala Kuneng  Cot Mulu  Dayah Bubue  Dayah Muara  Dayah Seumideuen  Dayah Sukon  Dayah Teungku  Dua Paya  Jim  Jurong Krueng Seumideuen  Jurong Raya  Kabat Seupeng  Keutapang  Keurumbok  Kumbang Waido  Leuhob Seupeng  Lueng Guci Rumpong  Lueng Mesjid  Me Tanoh  Me Hagu  Me Krueng Seumideuen  Me Keureukon  Me Lampoh Saka  Meuleuweuk  Meunje Mesjid  Mesjid Guci Rumpong  Krueng Seumideuen  Peunayong Seupeng  Puuk  Raya Krueng Seumideuen  Rambayan Kupula  Rambayan Lueng  Reuba Waido  Sawiet  Sialet Alet  Sukon Krueng Seumideuen  Sumboe Buga  Tanjong Hagu  Teungoh Baroh  Ulee Cot Seupeng  Ulee Tutue  Waido
Matang Kumbang, Baktiya, Aceh Utara

| Matang Kumbang |
| --- | --- |
Gampong
Negara:  Indonesia
Provinsi: Aceh
Kabupaten: Aceh Utara
Kecamatan: Baktiya
Kodepos: 24392
Kode Kemendagri: 11.08.01.2010 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Matang Kumbang merupakan salah satu gampong yang ada di kecamatan Baktiya, Kabupaten Aceh Utara, provinsi Aceh, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Baktiya, Kabupaten Aceh Utara, Aceh |
| --- | --- |
Kelurahan:  Keude Alue Ie Puteh  Keude Pante Breuh 
Gampong:  Alue Anou Barat  Alue Anou Timur  Alue Bili Geulumpang  Alue Bili Rayeuk  Alue Buya  Alue Dama  Alue Geudong  Alue Ie Puteh  Alue Ie Tarek  Alue Jamok  Alue Keutapang  Alue Rambong  Alue Serdang  Arongan Lise  Babussalam  Buket Dara Baro  Buket Lueng Bata  Buket Mon Sukon  Ceumpedak  Cinta Makmur  Cot Ara  Cot Kumbang  Cot Mane  Cot Manyang  Cot Ulaya  Geulumpang Bungkok  Geulumpang Payong  Geulumpang Samlako  Keude Meunje IV  Krueng Lingka Barat  Krueng Lingka Timur  Lhok Seutui  Lueng Bata  Matang Baro  Matang Beuringen  Matang Cut  Matang Kareung  Matang Kelayu  Matang Kumbang  Matang Lawang  Matang Linya  Matang Manyam  Matang Pineung  Matang Rawa  Matang Raya Barat  Matang Raya Timur  Matang Reudeup  Matang Ulim  Meudang Ara  Meunasah Bujok  Meunasah Geudong  Pucok Alue  Pulo Seukee  Rambong Dalam  Tanjong Geulumpang  Ujong Dama
Perlintasan sebidang

Perlintasan kereta api sebidang berpintu di Kebumen, Jawa Tengah, Indonesia
Rambu perlintasan sebidang kebanyakan berbentuk saltire (salib silang) untuk memperingatkan pengguna jalan bahwa terdapat perpotongan jalan raya dengan rel. Rambu ini dipasang pada di perlintasan sebidang di Slovenia .
Perlintasan sebidang, perlintasan kereta api, silang datar, atau jalur perlintasan langsung (JPL) adalah perpotongan antara jalan rel kereta api dengan jalan raya, jalan setapak, atau landasan pacu bandara, yang berada pada satu bidang datar. Hal ini berbeda dengan perlintasan tidak sebidang yang berupa jalan layang atau terowongan (underpass). Istilah ini juga berlaku ketika jalur kereta api ringan dengan ruang milik jalan khusus berpotongan dengan jalan raya.
Perlintasan sebidang umumnya tidak dijumpai pada jaringan jalur kereta kecepatan tinggi dan hampir tidak ada dalam operasi kereta kecepatan tinggi di Eropa.
Sejarah

Awalnya perlintasan sebidang dapat bervariasi menurut lokasi, tetapi biasanya dijaga oleh petugas jaga lintasan (PJL) yang siaga di gardu jaga yang nantinya akan keluar dan mengibarkan bendera atau lentera saat kereta api mendekat untuk menghentikan semua lalu lintas jalan raya untuk memastikan kereta api aman melintas. Pekerjaan ini termasuk berisiko tinggi karena kereta api tidak bisa mengerem pada jarak pendek. Mereka bertanggung jawab atas keselamatan pengguna jalan, anak-anak, hewan peliharaan, dan ternak dari tabrakan (temperan). Perlintasan dengan gerbang atau palang kini semakin banyak digunakan, karena palang akan melindungi rel dari orang dan hewan ternak yang menerobos, dan melindungi pengguna penyeberangan saat ditutup oleh PJL. Pada kuartal kedua abad ke-20[butuh rujukan]
palang pintu manual atau elektrik mulai diperkenalkan, dimaksudkan untuk menjadi penghalang yang lengkap terhadap masuknya lalu lintas kendaraan apa pun ke rel saat kereta api akan melintas. Perlintasan otomatis sekarang sudah umum di beberapa negara karena kendaraan bermotor menggantikan kereta kuda dan kebutuhan akan perlindungan hewan berkurang seiring waktu. Perlintasan berpalang, setengah berpalang, atau tanpa palang menggantikan penyeberangan dengan gerbang, meskipun perlintasan  jenis lama masih dapat ditemukan di beberapa tempat. Di daerah pedesaan dengan lalu lintas yang sepi, jenis perlintasan sebidang yang paling murah untuk dioperasikan adalah perlintasan tanpa dijaga atau berupa gerbang sederhana yang dijaga, atau hanya memasang rambu peringatan. Jenis ini umum di Amerika Utara dan di banyak negara berkembang.
Beberapa peraturan internasional telah membantu mengharmoniskan kelengkapan perlintasan sebidang. Konvensi Wina 1968 (bab 3, pasal 23b) menyatakan bahwa perlintasan sebidang:
"harus dilengkapi satu atau dua lampu merah berkedip untuk mengisyaratkan kendaraan harus berhenti; jika berwarna kuning kendaraan dapat berjalan hati-hati".
Pasal 27 mengharapkan perlunya markah jalan batas berhenti di perlintasan sebidang.
Pasal 33, 34, 35, dan 36 spesifik untuk perlintasan sebidang, karena perlintasan sebidang dikenal sebagai tempat yang berbahaya.
Pasal 35 menunjukkan bahwa rambu silang harus ada ketika tidak ada penghalang atau lampu.
Hal ini telah banyak dilaksanakan di banyak negara, meski negara tersebut belum menjadi penanda tangan Konvensi Wina.
Keselamatan

Massa kereta api sangatlah besar, dan dengan demikian jarak pengeremannya lebih jauh daripada kendaraan jalan. Kereta api tidak dapat berhenti di perlintasan sehingga mengharapkan semua kendaraan, pejalan kaki, dan hewan agar menyingkir dari rel. Beberapa kecelakaan telah terjadi karena truk besar yang sangat berat tidak dapat menyingkir segera saat kereta api akan melintas, misalnya kecelakaan kereta api Dalfsen dan kecelakaan kereta api Hixon. Di Hixon, polisi yang mengawal tidak menerima cukup pelatihan dalam melaksanakan tugasnya.
Perlintasan kereta api merupakan masalah keselamatan yang signifikan secara internasional. Rata-rata kurang lebih 400 orang di Uni Eropa dan lebih dari 300 orang di Amerika Serikat meninggal dunia akibat kecelakaan perlintasan kereta api. Kereta api mungkin menabrak (tertemper) orang atau kendaraan; dan tabrakan dengan pejalan kaki lebih mematikan. Pejalan kaki yang dianggap berisiko tinggi tertabrak kereta api adalah orang muda (usia 5–19 tahun), orang tua (usia 60 tahun ke atas), dan laki-laki. Pada beberapa jalur KA komuter, sebagian besar kereta dapat berjalan lambat hingga berhenti di stasiun, sedangkan beberapa KA ekspres atau KA barang melintas langsung tanpa berhenti.
Sistem peringatan bagi pengguna jalan di perlintasan sebidang dapat bersifat "pasif", berupa rambu-rambu atau papan tanda, ataupun "aktif", yang berupa perangkat peringatan otomatis seperti lampu kedip, ceramah peringatan, dan palang. Pada abad ke-19 dan banyak pada abad ke-20, rambu berupa teks semacam "Berhenti! Tengok kiri dan kanan sebelum melintasi rel", atau kata-kata yang serupa, menjadi rambu perlindungan yang umum di perlintasan sebidang. Saat ini, peralatan pengaman aktif sudah tersedia secara luas, dan jumlah tabrakan di perlintasan sebidang dengan sistem aktif dapat ditekan. Sistem sensor kadang dapat dipasang untuk memastikan apakah perlintasan sebidang bebas dari halangan apa pun saat kereta api mendekat. Hal ini meningkatkan keselamatan karena tidak perlu menurunkan palang saat kendaraan atau pejalan kaki masih terjebak atau berada di rel, serta memberi sinyal kepada KA untuk segera menurunkan kecepatan. Namun, alat ini tidak menjamin kendaraan/pejalan kaki menyingkir ketika sudah terlambat bagi lokomotif untuk memperlambat lajunya, walaupun sedikit.
Karena meningkatnya lalu lintas baik jalan raya maupun kereta api, perlintasan sebidang semakin banyak yang ditutup. Hingga 2024, Melbourne akan menutup 110 perlintasan sebidang pada tahun 2030 dan (karena dekatnya beberapa stasiun) membangun ulang 51 stasiun.
Di stasiun kereta api, penyeberangan pejalan kaki disediakan untuk memungkinkan penumpang mencapai peron lain jika tidak ada underpass atau skybridge, atau untuk akses bagi penyandang disabilitas. Bila sistem rel ketiga memiliki perlintasan sebidang, terdapat celah pada rel ketiga di atas perlintasan sebidang, tetapi hal ini tidak serta-merta memutus aliran listrik ke KRL karena KRL tersebut mungkin memiliki lebih dari satu alat penangkap arus pada rangkaian keretanya.
Penggunaan lampu lalu lintas

Persimpangan dengan lampu lalu lintas yang bersebelahan dengan perlintasan sebidang biasanya dilengkapi dengan fitur pengaman lampu lalu lintas. Di Amerika Serikat, kereta api yang mendekat akan mengaktifkan pembentukan rute yang, sebelum lampu lalu lintas dan palang aktif, semua aspek lampu lalu lintas akan berubah menjadi merah, kecuali lampu di pihak perlintasan sebidang, yang dapat berubah menjadi hijau (atau kuning berkedip) untuk memberi jalan bagi lalu lintas yang menyeberangi rel. Dalam beberapa kasus, ada lampu tambahan sebelum perlintasan yang akan berubah menjadi merah, untuk mencegah lalu lintas kendaraan menyeberang rel. Hal ini juga dapat berperan sebagai tambahan lampu kedip pada palang perlintasan. Begitu waktu sudah dirasa cukup untuk memastikan bahwa perlintasan KA sudah aman, lampu palang berkedip dan palang dapat diturunkan, atau mungkin ditunda hingga lampu lalu lintas berubah merah.
Pengoperasian lampu lalu lintas, saat terdapat kereta api yang melintas, dapat berbeda di tiap kota. Ada beberapa kemungkinan pengaturan:
Semua arah akan berkedip merah, mengubah persimpangan menjadi berhenti total seluruhnya
Saat kereta api melintas, lalu lintas yang sejajar dengan rel kereta api akan menyala lampu kuning berkedip, sedangkan arah yang berpotongan dengan rel akan menyala lampu merah berkedip.
Saat kereta api melintas, lalu lintas yang sejajar dengan rel akan mendapat lampu hijau, sedangkan arah berpotongan dengan rel mendapat lampu merah.
Lampu lalu lintas dapat beroperasi normal, hanya arah yang terhalang akan berubah menjadi merah saat kereta api lewat.
Kamera

Di Prancis, kamera telah dipasang di beberapa perlintasan sebidang untuk memperoleh gambar untuk meningkatkan pemahaman pada suatu insiden ketika penyelidikan teknis dilaksanakan.
Di Inggris, kamera telah dipasang di beberapa perlintasan sebidang.
Di Australia Selatan, kamera telah dipasang di beberapa perlintasan sebidang untuk memantau pelanggaran lalu lintas.
Perlintasan landasan pacu

Landasan pacu pesawat terkadang berpotongan dengan jalan raya atau rel, dan memerlukan perangkat sinyal untuk mencegah tabrakan.
Perlintasan landasan pacu > Australia

Bandara Sydney memiliki landasan pacu yang berpotongan dengan jalur kereta api, terutama setelah landasan tersebut diperpanjang. Jalur kereta api Port Botany kemudian ditrase ulang bulan Maret 1960 sehubungan dengan pembebasan lahan bagi hanggar Qantas baru dengan tikungan tajam untuk menghindari landasan pacu. Pada tanggal 18 Juni 1950, pesawat Douglas DC-3 yang beroperasi untuk Ansett Australia menemper KA barang di perlintasan sebidang tersebut. Kecelakaan tersebut menyebabkan beberapa gerbong anjlok, pesawat rusak parah, dan mengakibatkan satu orang awak pesawat mengalami luka ringan.
Bandara Burnie memiliki perlintasan sebidang yang melintasi landasan pacu nomor 05/23. Perlintasan ini dibangun di atas jalur kereta api saat lapangan terbang dibangun, dan telah dinonaktifkan sejak ditutupnya jalur kereta api dan landasan pacu 05/23.
Perlintasan landasan pacu > Gibraltar

Winston Churchill Avenue di Gibraltar, berpotongan sebidang dengan landasan pacu Bandara Internasional Gibraltar; barikade akan menutup saat pesawat mendarat atau lepas landas.
Pada Maret 2023, terowongan di bawah landasan pacu dibuka untuk lalu lintas umum, dan perlintasan sebidang direncanakan hanya untuk pejalan kaki, pesepeda, dan skuter listrik.
Perlintasan landasan pacu > Madagaskar

Jalur kereta api Fianarantsoa-Côte Est memotong landasan pacu di Bandara Manakara. Ini adalah salah satu dari sedikit bandara di dunia yang landasan pacunya berpotongan dengan jalur kereta api dan masih aktif.
Perlintasan landasan pacu > Selandia Baru

Perlintasan sebidang dekat Gisborne, memperlihatkan jalur kereta Palmerston North-Gisborne memotong salah satu landasan pacu Bandara Gisborne. Pesawat yang mendarat di landasan pacu 14L/32R sepanjang 1.310 meter diberi isyarat dua lampu merah yang berkedip di kedua sisi landasan pacu dan garis horizontal lampu merah yang turut berkedip untuk menandakan landasan pacu belum boleh dilalui, dan hanya boleh mendarat di bagian landasan pacu yang memiliki panjang maksimum 866 meter (2.841 ft) di utara jalur kereta api. Saat landasan pacu dibuka, garis vertikal lampu hijau akan memberi isyarat ke pesawat bahwa pesawat aman mendarat, dan sinyal kereta api di kedua sisi landasan menunjukkan kereta api harus berhenti.
Perlintasan landasan pacu > Nikaragua

Landasan pacu Bandara Ometepe memotong jalan raya NIC-64.
Perlintasan landasan pacu > Filipina

Pada bulan Februari 2023, terdapat satu perpotongan jalan-landasan pacu di Bandara Catarman, Samar Utara.
Perlintasan landasan pacu > Swedia

Jalur kereta api Visby Lärbro antara Visby dan Lärbro memotong landasan pacu Bandara Visby antara tahun 1956 dan 1960.
Perlintasan landasan pacu > Swiss

Dua jalan raya memotong landasan pacu di Pangkalan Udara Meiringen. Palang yang dioperasikan secara elektrik menutup saat pesawat mendarat atau lepas landas.
Perlintasan landasan pacu > Britania Raya

Irlandia Utara: Terdapat landasan pacu yang melintasi jalur kereta api Belfast–Derry. Landasan pacu dihubungkan dengan pesawat blok kereta api konvensional ke menara kontrol.
Skotlandia: Perpotongan jalan A970 terhadap landasan pacu Bandara Sumburgh di Shetland.
Lihat pula

Palang pintu
Persimpangan
Rambu perlintasan sebidang
Daftar pustaka

Hall, Stanley; van der Mark, Peter (2008). Level Crossings. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3308-5.
Latrodectus

| Latrodectus     |
| --- | --- |
 Latrodectus hesperus (janda hitam barat) betina
Taksonomi
Galat Lua: callParserFunction: function "Template" was not found.
Genus: Latrodectus  Walckenaer, 1805
 
 
Tata nama
Sinonim takson:  Chacoca Badcock, 1932 
Spesies
34
Distribusi
  
Latrodectus adalah sebuah genus laba-laba yang tersebar luas, dengan beberapa spesies yang secara umum dikenal sebagai janda sejati. Kelompok ini terdiri dari anggota-anggota yang biasa dikenal sebagai laba-laba janda hitam, laba-laba janda cokelat, dan beberapa laba-laba lainnya yang serupa. Namun, keanekaragaman didalam spesies ini jauh lebih besar. Sebuah anggota dari famili Theridiidae, genus ini mengandung 34 speises, yang mencakup beberapa "janda hitam" Amerika Utara (laba-laba janda hitam selatan Latrodectus mactans, laba-laba janda hitam barat Latrodectus hesperus, dan laba-laba janda hitam utara Latrodectus variolus). Selain itu, di Amerika Utara juga dapat ditemukan laba-laba janda merah Latrodectus bishopi dan laba-laba janda cokelat Latrodectus geometricus, yang memiliki distribusi geografis yang lebih besar. Di daerah-daerah lain, juga dapat ditemukan laba-laba janda hitam Eropa (Latrodectus tredecimguttatus), laba-laba punggung merah (Latrodectus hasseltii) di Australia, dan katipō (Latrodectus katipo) dari Selandia Baru yang berkerabat dekat. Juga terdapat beberapa spesies berbeda di Afrika Selatan yang dapat disebut dengan nama laba-laba kancing, dan laba-laba janda hitam Amerika Selatan Latrodectus corallinus dan Latrodectus curacaviensis). Spesies-spesies apda genus ini memiliki ukuran yang sangat beragam. Biasanya, betina memiliki warna yang kegelapan, dan dapat diidentifikasi dengan pola kemerahan pada bagian bawah-tengah (ventral) abdomen mereka, yang biasanya berbentuk seperti jam pasir.
Laba-laba ini memiliki bisa yang ampuh, yang mengandung neurotoksin latrotoksin, yang dapat menyebabkan latrodektisme, keduanya dinamai setelah genusnya. Laba-laba janda betina memiliki kantung bisa yang besar, dan gigitannya dapat menyakitkan pada vertebrata besar, termasuk manusia. Meski begitu, gigitan laba-laba janda jarang menyebabkan kematian atau menyebabkan komplikasi yang serius, dan hanya gigitan dari betina yang berbahaya bagi manusia.