stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Mile Dadao
Miledadao di Indonesia > Pasca Meninggalnya Sun Suzhen

Setelah meninggalnya Sun Suzhen (Shi Mu) di tahun 1975, terjadi kekacauan di kalangan I Kuan Tao di Taiwan. Wang Hao-te atau di Indonesia juga dikenal sebagai sesepuh Ong mengklaim bahwa dirinya merupakan penerus Firman Tuhan yang diangkat oleh Shi Mu. Para pemimpin kelompok I Kuan Tao menolak klaim tersebut dan tidak lagi mengakui kelompok Wang Hao-te sebagai bagian dari I Kuan Tao, sehingga Wang Hao-te mendirikan kelompok baru yang kemudian dikenal dengan nama Miledadao. Wang Hao-te kemudian menghubungi kalangan I Kuan Tao yang ada di Indonesia, tapi Chen Boling melarang Wang Hao-te untuk mencampuri urusan kalangan Tao di Indonesia dan melarangnya untuk menginjakkan kaki di pulau Jawa. Demi urusan ini, Wang Hao-te menjalin komunikasi dengan kalangan Tao yang ada di Medan. Sesepuh yang bertanggung jawab di kalangan Tao Medan, Yang Shuiyuan (楊水源) atau dikenal dengan Prajnamitra, sudah cukup tua sehingga menyerahkan urusan Tao kepada anaknya Yang Qingmu (楊青木), yang kemudian mengakui Firman Tuhan Wang Hao-te dan membuat kalangan Tao di Medan mengikuti petunjuk dari kalangan Miledadao, dan juga membantu Wang Hao-te mengambil alih kalangan-kalangan Tao di vihara lainnya. Selanjutnya, Wang Hao-te menetapkan Fu Yuchun (傅玉春) sebagai penerus dari Chen Boling. Tak lama setelah itu, Chen Boling meninggal dunia, dan sebagian besar kalangan Tao di Indonesia sudah masuk ke dalam kalangan Miledadao. Setelah itu, Wang Hao-te mengangkat Fu Yuchun sebagai sesepuh (qianren), tapi pada prakteknya, dia tidak memegang kekuasaan secara sebenarnya. Fu sering bepergian ke Australia demi mengobati penyakitnya dan pada akhirnya memutuskan untuk pindah ke Australia. Salah satu pemimpin kalangan Tao di Jakarta, Yang Xiaoqin (楊孝親) tidak mengakui Firman Tuhan Wang Hao-de dan keluar dari kalangan Miledadao, dan sejak itu kalangan Tao-nya secara berlahan mulai habis.
Dari sini, dapat dilihat bahwa pada tahun 1970-an dan 1980-an, kalangan Tao di bawah kepimpinan Chen Boling harus menanggung tekanan kebijakan anti-Tionghua secara eksternal, sementara secara internal, mereka berada dalam kondisi kebingungan dan kekacauan akibat pengakuan dari Wang Hao-te setelah Shi Mu meninggal. Pengubahan semua elemen ke dalam bahasa Indonesia menjadi pedang bermata dua, di satu sisi hal tersebut membuat ajaran menjadi mudah diterima di kalangan masyarakat Indonesia dan sesuai dengan kebijakan anti-Tionghua yang dijalankan Orde Baru, di sisi lain hal tersebut membuat para penceramah lokal Indonesia tidak mengetahui asal-usul kalangan Tao induk-nya di Taiwan, sehingga hampir semua kalangan Tao di Indonesia sulit untuk menjalin hubungan dengan kelompok asalnya di Taiwan. Maka secara alami, banyak kalangan I Kuan Tao di Indonesia yang pada akhirnya berubah menjadi Miledadao.
Miledadao secara resmi diakui di Indonesia setelah mendaftarkan diri ke Kementerian Agama pada tahun 2000 dan membentuk Majelis Pandita Buddha Maitreya Indonesia (MAPANBUMI) yang bernaung di bawah Walubi.
Lihat pula

I Kuan Tao
Wang Hao-de
Maitreyawira
Daftar Pustaka

彌勒大道官方網站, diakses tanggal 2024-11-21
Billioud, Sébastien, 百可思, 沈曄瀅, 林克宜, 林育生, 柯若樸, 楊弘任, 鍾雲鶯 (2022), 從臺灣到世界：二十一世紀一貫道的全球化, 政大出版社, ISBN 6269567017
Ritzinger, Justin (2017), Anarchy in the Pure Land Reiventing the Cult of Maitreya in Modern Chinese Buddhism, Oxford University Press, ISBN 0190491167
Maha Vihara Duta Maitreya di Batam, Indonesia. Salah satu kuil Buddha terbesar di Asia Tenggara.
Atletik pada Paralimpiade Musim Panas 2024 – 200 meter putri T35

Acara lari 200 meter T35 pada Paralimpiade Musim Panas 2024 di Paris, berlangsung pada 1 September 2024.
Rekor

Sebelum kompetisi, rekor yang ada adalah sebagai berikut:
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Rekor Dunia |  Zhou Xia (CHN) | 27.17 |  Tokyo | 29 Agustus 2021 |
| Rekor Paralimpiade |  Zhou Xia (CHN) | 27.17  |  Tokyo | 29 Agustus 2021 |
| Area | Waktu | Waktu | Atlet | Lokasi | Tanggal |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Afrika |   |  |  [[]] |  [[]] |  () |
| Amerika |   |  |  [[]] |  [[]] |  () |
| Asia |   |  |  [[]] |  [[]] |  () |
| Eropa |   |  |  [[]] |  [[]] |  () |
| Oseania |   |  |  [[]] |  [[]] |  () |
Hasil > Final

Acara ini langsung menuju final. Final dalam klasifikasi ini berlangsung pada 1 September 2024, pukul 19:57:
| Peringkat | Lintasan | Atlet | Negara | Waktu | Catatan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1  | 6 | Zhou Xia |  Tiongkok | 28.15 | SB |
| 2  | 8 | Guo Qianqian |  Tiongkok | 29.09 | PB |
| 3  | 7 | Preethi Pal |  India | 30.01 | PB |
| 4 | 5 | Fatimah Suwaed |  Irak | 31.06 | PB |
| 5 | 4 | Ingrid Renecka |  Polandia | 31.79 | PB |
| 6 | 9 | Jagoda Kibil |  Polandia | 32.13 |  |
| 7 | 3 | Isabelle Foerder |  Jerman | 34.39 |  |
| Sumber: | Sumber: | Sumber: | Sumber: | Angin: -0.1 m/s | Angin: -0.1 m/s |
Tobat, Padangsidimpuan Utara, Padangsidimpuan

Tobat adalah salah satu kelurahan di Kecamatan Padangsidimpuan Utara, Padangsidimpuan, Sumatera Utara, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Padangsidimpuan Utara, Kota Padangsidimpuan, Sumatera Utara |
| --- | --- |
Kelurahan:  Batang Ayumi Jae  Batang Ayumi Julu  Bincar  Bonan Dolok  Kantin  Kayu Ombun  Losung Batu  Panyanggar  Sadabuan  Tanobato  Timbangan  Tobat  Wek I  Wek II  Wek III  Wek IV
Jalur kereta api Madiun–Ponorogo

| Jalur kereta api Madiun–Ponorogo |
| --- | --- |
Tampak bekas rel lintas Madiun–Ponorogo yang tersingkap pada saat pengerjaan proyek perbaikan jalan di Perempatan Tugu, Kota Madiun tahun 2021.
Ikhtisar
Jenis: Lintas cabang
Sistem: Jalur kereta api rel ringan Jalur trem uap
Status: Tidak beroperasi
Terminus: Madiun Ponorogo
Stasiun: 15
Operasi
Dibangun oleh: Staatsspoorwegen
Legalitas pembangunan: Wet 31 Desember 1904 Staatsblad 1905 No. 11
Dibuka: 1907
Ditutup: 1983–1984
Pemilik: Kereta Api Indonesia (pemilik aset jalur dan stasiun)
Operator: Wilayah Aset VII Madiun
Karakteristik lintas: Lintas datar
Depo: Madiun (MN) Ponorogo (PO) Slahung
Data teknis
Panjang rel: 32,5 km
Lebar sepur: 1.067 mm (3 ft 6 in)
Kecepatan operasi: 40 km/jam
Jalur kereta api Madiun–Ponorogo adalah jalur kereta nonaktif di Jawa Timur yang menghubungkan Madiun dengan Ponorogo. Jalur ini sepenuhnya berada di bawah naungan Kereta Api Indonesia (KAI) Wilayah Aset VII Madiun. Jalur ini digunakan untuk memperlancar arus pengangkutan penumpang dan distribusi barang dari Ponorogo menuju Madiun yang selanjutnya dikirim ke berbagai jurusan di Pulau Jawa serta diekspor ke Eropa.
Sejarah

Untuk mendukung pengiriman hasil bumi dan mobilitas masyarakat di wilayah Ponorogo, maka diperlukan sistem transportasi terpadu, terutama di bidang perkeretaapian. Pada tahun 1873, Pemerintah Kolonial Belanda mengeluarkan konsesi izin pembangunan jalur kereta api lintas Surabaya–Solo dan Madiun–Ponorogo. Namun, dalam melaksanakan konsesi pembangunan jalur kereta api lintas Madiun–Ponorogo, ternyata mengalami penundaan. Hal ini terjadi karena kota Madiun semakin ramai dengan bangunan dan permukiman penduduk pada akhir dasawarsa 1890-an. Dengan berbagai pertimbangan, jalur ini pada akhirnya dibangun dengan rancangan berupa trem uap walaupun harus mengorbankan badan jalan raya.
Pada 31 Desember 1904, pemerintah mengeluarkan peraturan sebagai landasan pembangunan jalur kereta api Madiun–Ponorogo beserta dua jalur cabangnya menuju Balong dan Sumoroto. Jalur kereta api ruas Madiun–Mlilir resmi dibuka oleh Staatsspoorwegen (SS) sejauh 23,5 kilometer pada 15 Mei 1907. Pengoperasian jalur kemudian dilanjutkan dengan pembukaan jalur ruas Mlilir–Ponorogo pada 1 September 1907 dengan panjang 9 km sehingga jalur secara keseluruhan memiliki panjang sejauh 32,5 km.
Sepanjang pengoperasiannya, sebagian besar pelanggan yang menggunakan jalur ini merupakan pedagang yang menjual hasil buminya ke pasar. Selain itu jalur ini juga digunakan untuk mengangkut barang dari Pabrik Gula Kanigoro dan Pabrik Gula Pagotan, serta pengangkutan bahan bangunan seperti batu gamping dari Slahung serta kayu jati dari Parang, Magetan.[butuh rujukan]
Jalur ini resmi ditutup pada tahun 1984 karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum. Walaupun rencana penutupan jalur sudah ada sejak tahun 1982, penutupan tersebut baru dilakukan pada tahun 1984 karena tersedia beberapa lokomotif uap yang masih layak beroperasi. Jalur ini sangat jarang dilalui lokomotif diesel; lokomotif terakhirnya, B5007 (lihat gambar), tetap dijalankan sebagai lokomotif andalan di jalur ini.[butuh rujukan]
Berdasarkan Rencana Induk Perkeretaapian Nasional, jalur ini menjadi salah satu jalur kereta api yang akan dilakukan pengaktifan ulang; namun, tidak pernah dilaksanakan meskipun wacana tersebut terus mengemuka. KAI tentu harus melakukan musyawarah terlebih dahulu dengan tiga atau empat pemerintah daerah (Kota Madiun, Kabupaten Magetan, Kabupaten Madiun, dan Kabupaten Ponorogo) apabila hendak mengaktifkan ulang jalur kereta api ini. Hal ini terjadi karena sudah dibangun permukiman di atas bekas rel.
Pemanfaatan ulang jalur

Pada tahun 2022, Pemerintah Kota Madiun bekerja sama dengan KAI dan Industri Kereta Api (INKA) membangun sebuah kawasan wisata kuliner berbasis kereta api yang terletak di Jalan Bogowonto, Kota Madiun dengan memanfaatkan bekas jalur Madiun–Ponorogo sepanjang 120 meter. Wisata kuliner ini diharapkan supaya dapat menarik wisatawan yang akan berkunjung ke Madiun. Pembangunan ini dilakukan dengan mengangkat badan rel dan dibuatkan fondasi yang lebih tinggi, sedangkan kereta dan gerbong yang digunakan untuk sarana wisata kuliner didatangkan dari INKA secara bertahap pada April 2022. Wisata kuliner berbasis kereta api ini direncanakan siap beroperasi sebelum Idulfitri tahun 2022.
Jalur terhubung > Lintas aktif

Solo Balapan–Wonokromo
Jalur terhubung > Lintas nonaktif

Ponorogo–Slahung
Ponorogo–Badegan
Percabangan menuju Tempat Penimbunan Kayu (TPK) Madiun
Daftar stasiun

| Nomor> Lintas Madiun–Slahung  Segmen Madiun–Mlilir  | Nama stasiun> Lintas Madiun–Slahung  Segmen Madiun–Mlilir  | Singkatan> Lintas Madiun–Slahung  Segmen Madiun–Mlilir  | Alamat> Lintas Madiun–Slahung  Segmen Madiun–Mlilir  | Letak> Diresmikan pada tanggal 15 Mei 1907  oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen  Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun | Ketinggian> Diresmikan pada tanggal 15 Mei 1907  oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen  Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun | Status> Diresmikan pada tanggal 15 Mei 1907  oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen  Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun | Foto> Diresmikan pada tanggal 15 Mei 1907  oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen  Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4020 | Madiun | MN | Jalan Kompol Sunaryo 6A, Madiun Lor, Manguharjo, Madiun | km 165+783 lintas Surabaya Kota-Kertosono-Madiun-Solo Balapan km 0+000 lintas Madiun-Ponorogo-Slahung | +63 m | Beroperasi |  |
| 4128 |  Madiun Pasar  | MNP |  | km 2+383 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4127 |  Pasar Besar  | PBS |  | km 3+000 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4126 |  Sleko  | SLE |  | km 3+970 |  | Tidak beroperasi |  |
| - |  Rejosari (Madiun)  | REJ |  | km 5+733 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4125 |  Kanigoro  | KNO | Sidorejo, Wungu, Madiun | km 7+541 | +78 m | Tidak beroperasi |  |
| 4124 |  Kepuh (Madiun)  | KPU |  | km 10+506 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4123 |  Pagotan  | PGO | Pagotan, Geger, Madiun | km 12+606 | +94 m | Tidak beroperasi |  |
| 4122 |  Uteran  | URN |  | km 14+585 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4129 |  Sambur  | SAM |  | - |  | Tidak beroperasi |  |
| 4121 |  Dolopo  | DLO |  | km 18+416 |  | Tidak beroperasi |  |
| - |  Glonggong  | - |  | km 20+284 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4119 |  Umbul  | UBL |  | km 21+802 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4118 |  Mlilir  | MLL | Jl. Raya Madiun-Ponorogo, Mlilir, Dolopo, Madiun | km 23+464 |  | Tidak beroperasi |  |
| Segmen Mlilir–Ponorogo  | Segmen Mlilir–Ponorogo  | Segmen Mlilir–Ponorogo  | Segmen Mlilir–Ponorogo  | Diresmikan pada tanggal 15 November 1907  | Diresmikan pada tanggal 15 November 1907  | Diresmikan pada tanggal 15 November 1907  | Diresmikan pada tanggal 15 November 1907  |
| 4117 |  Kanten  | KTE |  | km 25+884 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4116 |  Polorejo  | PLJ |  | km 28+812 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4114 |  Ponorogo  | PO | Jalan Soekarno-Hatta, Banyudono, Ponorogo, Ponorogo | km 32+341 | +99 m | Tidak beroperasi |  |
 Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I.  Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun:   Pengidentifikasi stasiun:   Tanggal pembukaan jalur: :106-124
Galeri

Sisa segmen jalur KA. Arah foto menuju Stasiun Ponorogo
Kondisi jalur dengan bantalan rel dan rel yang terpotong. Arah foto menuju ke Stasiun Ponorogo
Kondisi abutment jembatan KA di sebelah utara Stasiun Ponorogo.
Sinyal masuk Stasiun Ponorogo
Bekas kelokan jalur selepas Stasiun Madiun yang telah menjadi sebuah gang.
Awal percabangan jalur yang berada di sebelah timur Stasiun Madiun.
Pembangunan jembatan kereta api di lintas Madiun–Slahung.
Pembangunan jembatan kereta api di lintas Madiun–Slahung.
Kereta api jurusan Madiun–Ponorogo sedang berhenti di sebuah halte/stasiun.
Seorang prajurit yang bersiaga dibelakang Lokomotif B5014.
Iringan militer KNIL, tampak sebelah kanan adalah rel kereta api Madiun-Ponorogo.
Iringan berhenti, tampak di sebelah kanan adalah rel kereta Madiun-Ponorogo.
Iringan pergi setelah bertemu TNI.
Pranala luar

Video dokumentasi jalur kereta api Madiun - Ponorogo: Sharp Stewart B50 4-4-0 in 1983
Tampak kereta api yang sedang berhenti di Stasiun Kanigoro, 10 Februari 1949
Losung, Padangsidimpuan Selatan, Padangsidimpuan

Losung adalah salah satu kelurahan di Kecamatan Padangsidimpuan Selatan, Padangsidimpuan, Sumatera Utara, Indonesia. Losung merupakan salah satu kelurahan di Kota Padang Sidimpuan yang mayoritas penduduknya menganut agama Kristen.
Demografi > Agama

Mayoritas penduduk Kelurahan Losung memeluk agama Kristen.
| Agama di Kelurahan Losung (2024) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Agama |  |  | Persen |  |
| Islam | Islam |    | 47,40% | 47,40% |
| Kristen Protestan | Kristen Protestan |    | 47,19% | 47,19% |
| Kristen Katolik | Kristen Katolik |    | 5,19% | 5,19% |
| Hindu | Hindu |    | 0,00% | 0,00% |
| Buddha | Buddha |    | 0,20% | 0,20% |
| Konghucu | Konghucu |    | 0,00% | 0,00% |
| Kepercayaan terhadap Tuhan YME | Kepercayaan terhadap Tuhan YME |    | 0,00% | 0,00% |
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Padangsidimpuan Selatan, Kota Padangsidimpuan, Sumatera Utara |
| --- | --- |
Kelurahan:  Aek Tampang  Hanopan  Losung  Padang Matinggi  Padang Matinggi Lestari  Sidangkal  Silandit  Sitamiang  Sitamiang Baru  Ujung Padang  Wek V  Wek VI
Sitamiang, Padangsidimpuan Selatan, Padangsidimpuan

Sitamiang adalah salah satu kelurahan di Kecamatan Padangsidimpuan Selatan, Padangsidimpuan, Sumatera Utara, Indonesia.
Demografi > Agama

Mayoritas penduduk Kelurahan Sitamiang memeluk agama Islam.
| Agama di Kelurahan Sitamiang (2024) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Agama |  |  | Persen |  |
| Islam | Islam |    | 78,24% | 78,24% |
| Kristen Protestan | Kristen Protestan |    | 19,36% | 19,36% |
| Kristen Katolik | Kristen Katolik |    | 1,48% | 1,48% |
| Hindu | Hindu |    | 0,00% | 0,00% |
| Buddha | Buddha |    | 0,90% | 0,90% |
| Konghucu | Konghucu |    | 0,00% | 0,00% |
| Kepercayaan terhadap Tuhan YME | Kepercayaan terhadap Tuhan YME |    | 0,00% | 0,00% |
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Padangsidimpuan Selatan, Kota Padangsidimpuan, Sumatera Utara |
| --- | --- |
Kelurahan:  Aek Tampang  Hanopan  Losung  Padang Matinggi  Padang Matinggi Lestari  Sidangkal  Silandit  Sitamiang  Sitamiang Baru  Ujung Padang  Wek V  Wek VI
Padang Matinggi, Padangsidimpuan Selatan, Padangsidimpuan

Untuk tempat lain yang bernama sama, lihat Padang Matinggi (disambiguasi).
Padang Matinggi adalah salah satu kelurahan di Kecamatan Padangsidimpuan Selatan, Padangsidimpuan, Sumatera Utara, Indonesia.
Demografi > Agama

Mayoritas penduduk Kelurahan Padang Matinggi memeluk agama Islam.
| Agama di Kelurahan Padang Matinggi (2024) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Agama |  |  | Persen |  |
| Islam | Islam |    | 83,53% | 83,53% |
| Kristen Protestan | Kristen Protestan |    | 13,21% | 13,21% |
| Kristen Katolik | Kristen Katolik |    | 3,21% | 3,21% |
| Hindu | Hindu |    | 0,00% | 0,00% |
| Buddha | Buddha |    | 0,03% | 0,03% |
| Konghucu | Konghucu |    | 0,00% | 0,00% |
| Kepercayaan terhadap Tuhan YME | Kepercayaan terhadap Tuhan YME |    | 0,00% | 0,00% |
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Padangsidimpuan Selatan, Kota Padangsidimpuan, Sumatera Utara |
| --- | --- |
Kelurahan:  Aek Tampang  Hanopan  Losung  Padang Matinggi  Padang Matinggi Lestari  Sidangkal  Silandit  Sitamiang  Sitamiang Baru  Ujung Padang  Wek V  Wek VI
Global Mapper

Global Mapper adalah paket perangkat lunak sistem informasi geografis (GIS) yang saat ini dikembangkan oleh Blue Marble Geographics yang dijalankan di Microsoft Windows. Perangkat lunak GIS bersaing dengan produk GIS ESRI, GeoMedia, Manifold System, dan MapInfo. Global Mapper menangani baik untuk data vektor, raster, dan elevasi, dan memberikan tampilan, konversi, dan fitur GIS umum lainnya. Global Mapper memiliki komunitas pengguna aktif dengan milis dan forum daring.
Pranala luar

Situs web Global Mapper Diarsipkan 2023-06-07 di Wayback Machine.
Grup Pengguna Yahoo Global Mapper Diarsipkan 2013-09-27 di Wayback Machine.
Forum Global Mapper Diarsipkan 2023-06-09 di Wayback Machine.
Situs web USGS dlgv32 Pro Diarsipkan 2018-03-30 di Wayback Machine.
Ulasan Global Mapper pada Spaced-OoooO-Out Diarsipkan 2018-09-16 di Wayback Machine.
US Geological Survey Paper on Early History of dlgv32 (kemudian Global Mapper)[pranala nonaktif permanen]
Review - Garmin Custom Maps dengan Global Mapper Diarsipkan 2023-03-21 di Wayback Machine.
Perangkat Lunak Global Mapper Diarsipkan 2011-06-06 di Wayback Machine.
Ulasan Global Mapper di GuideChart Diarsipkan 2023-06-03 di Wayback Machine.
Siaran pers untuk 13.1 Diarsipkan 2023-08-06 di Wayback Machine.
Anthony Fokker

Anthony Fokker pada tahun 1912.
Anthony Herman Gerard Fokker (6 April 1890 – 23 Desember 1939
) adalah seorang insinyur Belanda.
Lahir dan Masa Kecilnya

Anthony Fokker lahir di Blitar, 6 April 1890 dimana ayahnya, Herman Fokker Sr, adalah seorang pemilik perkebunan kopi. Pada usia empat tahun, dia dibawa pulang ke Amsterdam untuk mendapatkan pendidikan yang lebih baik.
Meski demikian, Fokker yang dekat dengan alam, rupanya tidak terlalu berminat dengan sekolah, sehingga suatu waktu, bersama kawannya Frits Cremer, meninggalkan sekolah dan membuat ban anti bocor yang ternyata hak patennya sudah diperoleh oleh seorang berkebangsaan
Prancis, yang baru dia ketahui setelah mencoba mendaftarkan patennya.
Oleh ayahnya, Fokker dikirimkan ke Jerman pada tahun 1910 untuk mempelajari bidang otomotif, tetapi Fokker hanyabetah sehari, lalu pindah ke Mainz dan masuk sekolah mengemudi yang ternyata kemudian mengajarkan konstruksi pesawat terbang dan menerbangkannya.
Rupanya kegiatan tersebut menarik perhatiannya, karena setiap murid dianjar untuk merancang pesawat terbang. Namun kemudian Fokker merasa kegiatan ini tidak memuaskannya. Alasannya, sekolah itu memiliki beberapa mobil tetapi tidak punya pesawat untuk mengajarkan terbang.
Apalagi dirasakannya, pengetahuan gurunya dalam penerbangan, dinilainya tidak lebih dari muridnya. Akhirnya bersama Franz von Daum, temannya yang kemudian diajaknya bekerja sama membuat pesawat terbang, meninggalkan sekolah itu.
Merancang dan Menerbangkan Pesawat

Fokker kemudian merancang sebuah pesawat yang dikenal dengan nama Spin atau Laba-Laba dengan menggunakan biaya dari orang tuanya dan dari Von Daum, temannya yang menjadi perwira angkatan darat yang berlatar belakang ekonomi yang cukup kaya. Dimana biaya terutama digunakan
untuk membeli mesin.
Pesawat rancangannya pada akhir 1910 selesai dibuat namun tidak berumur panjang, sempat hop atau melayang namun kemudian von Daum yang menerbangkannya menabrak pohon, yang mengakibatkan pesawat hancur dan tidak dapat diperbaiki. Namun mesinnya kemudian diambil dan dipasangkan pada pesawat Spin atau Laba-laba yang kedua. Akan tetapi pesawat itu, ketika diterbangkan oleh Van Daum, menabrak hingga hancur. Sejak itu Fokker memutuskan kerjasamanya dengan Van Daum.
Pesawat Spin atau laba-laba yang ketiga dibuat dan dengan itu Fokker kemudian belajar terbang.
Setelah memiliki kemampuan terbang, Fokker mengabarkan kepada orang tuanya dan dia mendesak kepada ayahnya untuk mengusahkan izin untuk mengadakan demonstrasi terbang di Haarlem, Belanda bertepatan dengan hari ulang tahun Ratu Belanda. Kegiatan Demonstrasi terbang
Anthony Fokker terlaksana pada tahun 1911 diatas langit Amsterdam. Dalam acara tersebut, Fokker mengadakan Joy Flight atau atau terbang perkenalan dengan meminta pembayaran sekadarnya untuk menumbuhkan minat kedirgantaraan sekaligus merebut hati ayahnya. Fokker kemudian
melihat kesempatan bisnis baru di dalamnya.
Mendirikan Usaha

Fokker kemudian kembali ke Jerman, dan dengan menolak pemberian modal usaha dari orang lain, pada tahun 1912, didirikannya perusahaan Fokker Aeroplanbau dengan usaha menjual pesawat terbang dan memberi pelajaran terbang.