stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Altenstadt, Weilheim-Schongau

Altenstadt.
Altenstadt adalah kota yang terletak di distrik Weilheim-Schongau di Bayern, Jerman. Kota Altenstadt memiliki luas sebesar 18.66 km². Altenstadt pada tahun 2006, memiliki penduduk sebanyak 3.342 jiwa.
Altenstadt, Weilheim-Schongau
| l b Kota dan kotamadya di Weilheim-Schongau |
| --- | --- | --- |
|  Altenstadt  Antdorf  Bernbeuren  Bernried am Starnberger See  Böbing  Burggen  Eberfing  Eglfing  Habach  Hohenfurch  Hohenpeißenberg  Huglfing  Iffeldorf  Ingenried  Oberhausen  Obersöchering  Pähl  Peißenberg  Peiting  Penzberg  Polling  Prem  Raisting  Rottenbuch  Schongau  Schwabbruck  Schwabsoien  Seeshaupt  Sindelsdorf  Steingaden  Weilheim in Oberbayern  Wessobrunn  Wielenbach  Wildsteig  |  Altenstadt  Antdorf  Bernbeuren  Bernried am Starnberger See  Böbing  Burggen  Eberfing  Eglfing  Habach  Hohenfurch  Hohenpeißenberg  Huglfing  Iffeldorf  Ingenried  Oberhausen  Obersöchering  Pähl  Peißenberg  Peiting  Penzberg  Polling  Prem  Raisting  Rottenbuch  Schongau  Schwabbruck  Schwabsoien  Seeshaupt  Sindelsdorf  Steingaden  Weilheim in Oberbayern  Wessobrunn  Wielenbach  Wildsteig  | Coat of arms |
| --- | --- |
Pengawasan otoritas :  Integrated Authority File (Jerman)  VIAF 1  WorldCat (via VIAF)
Halte Kabuh

Halte Kabuh (KAH) adalah halte kereta api nonaktif yang terletak di Kabuh, Jombang; termasuk dalam Wilayah Penjagaan Aset VII Madiun.
Dalam sejarahnya, halte ini dibangun bersamaan dengan pembangunan jalur kereta api Babat–Jombang oleh Babat–Djombang Stoomtram Maatschappij (BDSM). Halte ini dibuka bersamaan dengan selesainya segmen Ploso–Kabuh pada tanggal 1 Januari 1900 dan dilanjut menuju Ngimbang yang dibuka pada tanggal 17 Mei 1900. Sejak tanggal 1 Desember 1916, karena utang BDSM yang membengkak, Staatsspoorwegen mengakuisisi seluruh aset BDSM, termasuk jalur, halte, dan seluruh layanannya.
Halte ini ditutup seiring dengan dinonaktifkannya jalur kereta api Babat–Jombang beserta seluruh layanannya pada tahun 1981. Kini bangunan Halte Kabuh masih ada, namun terhimpit beberapa bangunan disekitarnya dan dimanfaatkan sebagai tempat tinggal.
Formula Satu musim 2013
Skuat pembalap dan tim > Pembalap sesi latihan bebas

Enam pembalap berpartisipasi di dalam sesi latihan bebas sebagai pembalap ketiga atau penguji.
| Konstruktor | Pembalap sesi latihan bebas> Nama pembalap | Pembalap sesi latihan bebas> Ronde | Pembalap sesi latihan bebas>  |
| --- | --- | --- | --- |
| Caterham-Renault |  Heikki Kovalainen  Alexander Rossi  Ma Qinghua | 4-5, 11-12, 15, 17 7, 18 3 |  |
| Force India-Mercedes |  James Calado | 12, 14, 16-17, 19 |  |
| Marussia-Cosworth |  Rodolfo González | 4-5, 9-10, 12, 14, 17-19 |  |
| Toro Rosso-Ferrari |  Daniil Kvyat | 18-19 |  |
| Sumber: | Sumber: | Sumber: |  |
Skuat pembalap dan tim > Perubahan tim

Pada bulan November 2012, Thesan Capital, pemilik HRT Formula 1 Team, secara resmi mengumumkan bahwa mereka akan menjual tim tersebut. Tim harus menemukan pembeli sebelum tanggal 30 November — tanggal pembayaran biaya masuk untuk musim 2013 — atau menghadapi penutupan dan kepergian dari olahraga. Thesan Capital gagal menemukan pembeli tepat waktu, dan tim HRT pun dihilangkan dari daftar peserta musim 2013. Tim tersebut kemudian dilaporkan berada di likuidasi, dan meskipun ada tawaran untuk membeli dan menghidupkan kembali tim dengan nama baru, namun aset mereka pada akhirnya dijual ke Teo Martín, pemilik perusahaan yang berspesialisasi dalam daur ulang suku cadang otomotif.
Skuat pembalap dan tim > Perubahan pembalap > Perubahan pertengahan musim

Kimi Räikkönen terpaksa harus melewatkan dua balapan terakhir di musim ini untuk menjalani operasi untuk menghilangkan rasa sakit dari cedera punggung yang telah lama diderita olehnya, dan kambuh selama Grand Prix Singapura. Tempatnya di dalam tim diambil alih oleh sesama pembalap mobil profesional asal Finlandia, yaitu Heikki Kovalainen.
Kalender balapan musim 2013 > Perubahan kalender > Balapan baru dan kembali

Grand Prix Eropa dihentikan sejak musim 2013, menjadikan musim 2013 sebagai musim pertama tanpa Grand Prix Eropa sejak 1998, dengan Sirkuit Jalan Raya Valencia yang menjadi tuan rumah balapan tersebut sejak musim 2008. Kemungkinan untuk kembali lagi ke Valencia, Spanyol, di masa depan tidak sepenuhnya dikesampingkan. Pada tanggal 12 Maret 2013, Sirkuit Jalan Raya Valencia ditutup secara permanen, dan Grand Prix Eropa kembali lagi digelar pada musim 2016 di Sirkuit Kota Baku di Baku, Azerbaijan.
Mulai dari musim 2008, Grand Prix Jerman berganti-ganti antara Nürburgring di Nürburg dan Hockenheimring di Hockenheim. Nürburgring menjadi tuan rumah Grand Prix Jerman pada musim 2013.
Grand Prix Rusia dikontrak pada musim 2013, debut di Sochi Autodrom, tuan rumah di Olimpiade Musim Dingin 2014. Namun, Grand Prix ini ditunda hingga musim 2014 setelah konstruksi tidak selesai.
Kalender balapan musim 2013 > Perubahan kalender > Tawaran balapan gagal

Musim 2013 dijadwalkan untuk melihat penambahan Grand Prix Amerika ke dalam kalender. Perlombaan ini akan berlangsung di sirkuit jalan raya yang didesain oleh Hermann Tilke di New Jersey pada bulan Juni tahun itu, dengan digelar secara berturut-turut dengan Grand Prix Kanada. Namun, tidak lama setelah balapan ini diberi tanggal pada kalender sementara, Bernie Ecclestone secara resmi mengumumkan bahwa kontrak dengan penyelenggara di New Jersey telah dibatalkan, dan penyelenggara kemudian mengonfirmasi bahwa balapan ini telah dihapus dari kalender musim 2013, dan dijadwalkan ulang untuk musim 2014. Runtuhnya perlombaan ini disebabkan oleh kegagalan mendapatkan semua izin yang diperlukan untuk mengadakan perlombaan ini dari berbagai cabang departemen pemerintah negara bagian dan federal.
Perubahan > Perubahan regulasi > Regulasi teknis

Perubahan aturan ddi musim2012 menghasilkan pengembangan hidung "platipus", dengan tim merancang mobil dengan perubahan ketinggian yang terlihat di sepanjang rakitan hidung mobil. Desainnya menuai kritik, dengan pembalap Red Bull Racing, yaitu Mark Webber, yang melabeli mobil "jelek", dan kepala tim Ferrari, yaitu Stefano Domenicali, menyebut mereka "tidak cantik". Di Grand Prix Australia 2012, Charlie Whiting, delegasi teknis FIA, secara resmi mengumumkan bahwa meskipun perubahan peraturan olahraga yang direncanakan untuk musim 2014 akan efektif menghilangkan efek "platipus", badan pengelola olahraga ini berencana untuk menghapus step nose pada musim 2013. FIA kemudian menerima proposal yang memungkinkan tim untuk menutupi hidung langkah dengan "pelat kesopanan", sebuah panel yang dirancang untuk mengaburkan langkah tanpa mengubah profil aerodinamis mobil secara mendasar, atau menawarkan keuntungan aerodinamis apa pun itu sendiri.
FIA merombak total prosedur pengujian untuk sayap depan pada musim 2013, memperkenalkan serangkaian tes yang lebih komprehensif dan berat yang dirancang untuk membasmi praktik eksploitasi regulasi bodywork yang fleksibel. Sayap depan khususnya tunduk pada parameter yang direvisi, dengan toleransi hanya 10 mm (0,39 in) yang diizinkan saat sayap dikenai beban 100 kg (220 pon).
Sistem "DRS-ganda", yang pertama kali dikembangkan oleh tim Mercedes untuk mobil W03 pada musim 2012, dilarang pada musim 2013. Perangkat tersebut, yang menggunakan serangkaian saluran yang mengalir melalui mobil untuk menciptakan efek mengulur-ulur di sayap depan pada saat Sistem Pengurang Hambatan di sayap belakang terbuka, sehingga membatalkan downforce yang dihasilkan dalam kondisi normal, akan memungkinkan mobil untuk mencapai kecepatan tertinggi yang lebih tinggi dan stabilitas yang lebih baik di tikungan cepat. Sistem tersebut menjadi subyek dari beberapa tantangan hukum di awal musim 2012, dan tim lawan, yaitu tim Lotus, mengembangkan sistem serupa milik mereka sendiri, sebelum tim menyetujui larangan pada bulan Juli 2012. Namun, sementara peraturan secara khusus melarang sistem yang dikembangkan oleh tim Mercedes, mereka tidak membuat ketentuan untuk varian yang dikembangkan oleh tim Lotus.
Bobot minimum mobil dinaikkan menjadi 642 kg (1.415 pon), untuk memperhitungkan perbedaan bobot antara spesifikasi ban mobil musim 2012 dan 2013.
Perubahan > Perubahan lainnya

Perjanjian Concorde Keenam—kontrak antara Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), tim Formula Satu, dan Administrasi Formula Satu, yang menentukan syarat-syarat di mana tim berkompetisi dalam balapan dan mengambil bagian mereka dari pendapatan televisi dan uang hadiah—yang pertama kali diratifikasi oleh tim pada musim 2009—berakhir pada akhir musim 2012, mengharuskan pembuatan Perjanjian Concorde Ketujuh. Sebagai bagian dari Perjanjian yang diperbarui, hak komersial atas olahraga tersebut akan mengambang di Bursa Efek Singapura; namun, pada bulan Juni 2012, flotasi yang direncanakan ditunda, dengan pasar yang lemah, ketidakpastian di benua Eropa mengenai masa depan ekonomi benua, dan IPO Facebook yang mengecewakan disebut sebagai alasan penundaan.
Proses pengambilan keputusan olahraga akan direstrukturisasi. Sebelum musim 2013, setiap keputusan untuk mengubah peraturan olahraga atau teknis membutuhkan persetujuan minimal 70% (atau sembilan suara) dari tim agar perubahan tersebut dapat diterima. Mulai dari musim 2013 dan seterusnya, perubahan tersebut hanya membutuhkan 51% mayoritas (enam tim) saja untuk disetujui. Kelompok Kerja Teknik dan Olahraga, komite yang bertanggung jawab untuk memutuskan regulasi teknik dan olahraga, juga akan dibubarkan demi "Kelompok Kerja Strategi" yang akan mengawasi regulasi teknik dan olahraga dan akan terdiri dari perwakilan masing-masing tim yang mencetak poin di kejuaraan musim sebelumnya, FIA, Manajemen Formula Satu, satu pemasok mesin, dan enam promotor balapan. Presiden FIA, yaitu Jean Todt, menjelaskan bahwa perubahan tersebut diperlukan dan dirancang untuk memberikan representasi yang proporsional kepada setiap pemangku kepentingan dalam olahraga dalam menentukan masa depan ajang Formula Satu.
Laporan jalannya musim > Masalah ban

Pemasok ban Pirelli menghadapi kritik di awal musim ini karena keausan beberapa ban, dengan beberapa yang mengklaim bahwa manajemen ban menjadi terlalu penting untuk strategi balapan. Hal ini mendorong Pirelli untuk mengumumkan rencana untuk memperkenalkan desain baru setelah Grand Prix Kanada. Pengujian yang dilakukan oleh Pirelli pada desain baru yang diusulkan ini menyebabkan keluhan resmi menjelang Grand Prix Monako dari tim Ferrari dan Red Bull, yang mengklaim bahwa cara itu dilakukan, menggunakan mobil dan pembalap Mercedes musim 2013, akan memberi mereka keunggulan kompetitif di Monako dan Kanada. Ada juga perselisihan atas perubahan mode kegagalan yang merupakan hasil dari metode manufaktur baru, apakah ini meningkatkan atau justru malah menurunkan keselamatan. Pada saat tim tiba di Montreal untuk Grand Prix Kanada, diumumkan secara resmi bahwa, setelah penyelidikan lebih lanjut dilakukan ke semua tim, FIA merujuk tes ban mobil tim Mercedes ke Pengadilan Internasionalnya karena mungkin telah melanggar peraturan. FIA menyelesaikan tes sebelumnya oleh tim Ferrari karena menggunakan mobil musim 2011, yang tidak melanggar peraturan. Untuk mengurangi jumlah delaminasi, Pirelli memperkenalkan dua spesifikasi ban belakang baru untuk balapan di Kanada, yang juga dikembalikan ke paket sabuk yang digunakan pada ban musim 2011 dan 2012. Dalam mengumumkan ban, Pirelli mengatakan bahwa tidak akan ada perubahan ban lebih lanjut untuk musim 2013, karena fakta bahwa untuk melakukannya perlu persetujuan semua tim, dan beberapa di antaranya tidak ingin performa mereka terpengaruh oleh perubahan ban mobil di pertengahan musim seperti itu.
Masalah ban terus mendominasi berita utama di Grand Prix Britania ketika beberapa pembalap mengalami ledakan ban selama balapan berlangsung. Di tengah kekhawatiran bahwa masalah ini akan berlanjut di Grand Prix Jerman satu minggu kemudian, Pirelli mendapatkan izin untuk memperkenalkan spesifikasi ban yang sama sekali baru pada waktunya untuk Grand Prix Hungaria, sambil memperkenalkan modifikasi pada ban yang ada untuk balapan di Jerman sebagai solusi sementara. FIA juga memberlakukan batasan mereka sendiri, dengan melarang tim untuk menukar ban sisi kiri dan kanan, sebuah praktik yang telah dilakukan untuk memperpanjang umur ban.
Hasil dan Klasemen > Grand Prix

| Ronde | Grand Prix | Posisi terdepan | Putaran tercepat | Pembalap pemenang | Konstruktor pemenang | Laporan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Grand Prix Australia |  Sebastian Vettel |  Kimi Räikkönen |  Kimi Räikkönen |  Lotus-Renault | Laporan |
| 2 |  Grand Prix Malaysia |  Sebastian Vettel |  Sergio Pérez |  Sebastian Vettel |  Red Bull-Renault | Laporan |
| 3 |  Grand Prix Tiongkok |  Lewis Hamilton |  Sebastian Vettel |  Fernando Alonso |  Ferrari | Laporan |
| 4 |  Grand Prix Bahrain |  Nico Rosberg |  Sebastian Vettel |  Sebastian Vettel |  Red Bull-Renault | Laporan |
| 5 |  Grand Prix Spanyol |  Nico Rosberg |  Esteban Gutiérrez |  Fernando Alonso |  Ferrari | Laporan |
| 6 |  Grand Prix Monako |  Nico Rosberg |  Sebastian Vettel |  Nico Rosberg |  Mercedes | Laporan |
| 7 |  Grand Prix Kanada |  Sebastian Vettel |  Mark Webber |  Sebastian Vettel |  Red Bull-Renault | Laporan |
| 8 |  Grand Prix Britania |  Lewis Hamilton |  Mark Webber |  Nico Rosberg |  Mercedes | Laporan |
| 9 |  Grand Prix Jerman |  Lewis Hamilton |  Fernando Alonso |  Sebastian Vettel |  Red Bull-Renault | Laporan |
| 10 |  Grand Prix Hungaria |  Lewis Hamilton |  Mark Webber |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Laporan |
| 11 |  Grand Prix Belgia |  Lewis Hamilton |  Sebastian Vettel |  Sebastian Vettel |  Red Bull-Renault | Laporan |
| 12 |  Grand Prix Italia |  Sebastian Vettel |  Lewis Hamilton |  Sebastian Vettel |  Red Bull-Renault | Laporan |
| 13 |  Grand Prix Singapura |  Sebastian Vettel |  Sebastian Vettel |  Sebastian Vettel |  Red Bull-Renault | Laporan |
| 14 |  Grand Prix Korea |  Sebastian Vettel |  Sebastian Vettel |  Sebastian Vettel |  Red Bull-Renault | Laporan |
| 15 |  Grand Prix Jepang |  Mark Webber |  Mark Webber |  Sebastian Vettel |  Red Bull-Renault | Laporan |
| 16 |  Grand Prix India |  Sebastian Vettel |  Kimi Räikkönen |  Sebastian Vettel |  Red Bull-Renault | Laporan |
| 17 |  Grand Prix Abu Dhabi |  Mark Webber |  Fernando Alonso |  Sebastian Vettel |  Red Bull-Renault | Laporan |
| 18 |  Grand Prix Amerika Serikat |  Sebastian Vettel |  Sebastian Vettel |  Sebastian Vettel |  Red Bull-Renault | Laporan |
| 19 |  Grand Prix Brasil |  Sebastian Vettel |  Mark Webber |  Sebastian Vettel |  Red Bull-Renault | Laporan |
Sumber:
Hasil dan Klasemen > Sistem Poin

Informasi lebih lanjut: Daftar sistem poin Kejuaraan Dunia Formula Satu
Poin diberikan kepada sepuluh pembalap yang berhasil finis di sepuluh posisi tertinggi di setiap balapan, dengan menggunakan sistem sebagai berikut:
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Posisi |  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  |  7  |  8  |  9  |  10  |
| Poin | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Hasil dan Klasemen > Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

Catatan:
† — Pembalap tidak berhasil finis, tetapi tetap terklasifikasi karena telah menyelesaikan lebih dari 90% jarak tempuh balapan.
Hasil dan Klasemen > Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor

Catatan:
† — Pembalap tidak berhasil finis, tetapi tetap terklasifikasi karena telah menyelesaikan lebih dari 90% jarak tempuh balapan.
Catatan kaki

↑  Dari musim 1999-2007, balapan ini diselenggarakan di Nürburgring, Jerman.
Pranala luar

Situs resmi Formula 1 Diarsipkan 2010-08-04 di Wayback Machine.
| l b Musim Formula Satu |
| --- | --- |
1950–1969:  1950  1951  1952  1953  1954  1955  1956  1957  1958  1959  1960  1961  1962  1963  1964  1965  1966  1967  1968  1969 
1970–1989:  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989 
1990–2009:  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009 
2010–2029:  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023  2024  2025 
| l b Grand Prix Formula Satu: 2010–2019 |
| --- | --- |
2010:  BHR  AUS  MAL  CHN  ESP  MON  TUR  CAN  EUR  GBR  GER  HUN  BEL  ITA  SIN  JPN  KOR  BRA  ABU 
2011:  BHR  AUS  MAL  CHN  TUR  ESP  MON  CAN  EUR  GBR  GER  HUN  BEL  ITA  SIN  JPN  KOR  IND  ABU  BRA 
2012:  AUS  MAL  CHN  BHR  ESP  MON  CAN  EUR  GBR  GER  HUN  BEL  ITA  SIN  JPN  KOR  IND  ABU  USA  BRA 
2013:  AUS  MAL  CHN  BHR  ESP  MON  CAN  GBR  GER  HUN  BEL  ITA  SIN  KOR  JPN  IND  ABU  USA  BRA 
2014:  AUS  MAL  BHR  CHN  ESP  MON  CAN  AUT  GBR  GER  HUN  BEL  ITA  SIN  JPN  RUS  USA  BRA  ABU 
2015:  AUS  MAL  CHN  BHR  ESP  MON  CAN  AUT  GBR  HUN  BEL  ITA  SIN  JPN  RUS  USA  MEX  BRA  ABU 
2016:  AUS  BHR  CHN  RUS  ESP  MON  CAN  EUR  AUT  GBR  HUN  GER  BEL  ITA  SIN  MAL  JPN  USA  MEX  BRA  ABU 
2017:  AUS  CHN  BHR  RUS  ESP  MON  CAN  AZE  AUT  GBR  HUN  BEL  ITA  SIN  MAL  JPN  USA  MEX  BRA  ABU 
2018:  AUS  BHR  CHN  AZE  ESP  MON  CAN  FRA  AUT  GBR  GER  HUN  BEL  ITA  SIN  RUS  JPN  USA  MEX  BRA  ABU 
2019:  AUS  BHR  CHN  AZE  ESP  MON  CAN  FRA  AUT  GBR  GER  HUN  BEL  ITA  SIN  RUS  JPN  MEX  USA  BRA  ABU 
 ← 2000–2009  2010–2019  2020–2029 → 
Lima pembalap melakukan debut mereka di dalam ajang Formula Satu pada musim 2013, termasuk (searah jarum jam dari kiri atas): Esteban Gutiérrez (Sauber), Valtteri Bottas (Williams), Max Chilton dan Jules Bianchi (Marussia). Giedo van der Garde (Caterham) tidak digambarkan.
Lewis Hamilton—terlihat di sini di Grand Prix Bahrain 2012—pergi dari tim McLaren untuk bergabung bersama dengan tim pabrikan Mercedes pada musim 2013.
Negara-negara tuan rumah Grand Prix Formula Satu pada musim 2013.
Penampilan artis dari hidung berundak dengan "panel kesopanan" (berwarna merah).
Sebastian Vettel menentang perintah tim untuk menyalip rekan setimnya, yaitu Mark Webber, di Malaysia.
Mark Webber finis di posisi ketiga di musim terakhirnya di dalam ajang Formula Satu.
Muhtar Kent

| Muhtar Kent |
| --- | --- |

Lahir: Muhtar A. Kent 1952 New York City, U.S.A.
Kebangsaan: Turki - Amerika
Pendidikan: Tarsus American College  University of Hull  Cass Business School of City University, London
Pekerjaan: Ketua dan CEO The Coca-Cola Company
Orang tua: Necdet Kent

Muhtar Kent (lahir tahun 1952) adalah seorang pebisnis Turki Amerika yang saat ini menjabat sebagai Ketua dan Pejabat Eksekutif Tertinggi (CEO) The Coca-Cola Company. Sebelumnya ia ditunjuk untuk menjabat sebagai Pejabat Operasi Tertinggi perusahaan pada tahun 2008.
Kehidupan awal

Muhtar Kent lahir tahun 1952 di New York City, New York, AS, tempat ayahnya, Necdet Kent, bekerja sebagai konsul-jenderal. Muhtar Kent adalah seorang Muslim. Setelah menyelesaikan pendidikan SMA di Tarsus American College di Mersin, Turkey pada tahun 1971, Muhtar Kent berangkat ke Britania Raya untuk belajar di Universitas Hull; ia lulus tahun 1978 dari Departemen Ekonomi. Tidak lama kemudian, Kent masuk dalam program sarjana ilmu administrasi di City University, London dan mendapat gelar Master of Business Administration dari Sekolah Bisnis Cass di universitas ini.
Muhtar Kent berangkat ke Turki untuk tugas militer aktifnya. Setelah itu, ia pulang dengan kekayaan ribuan dolar ke Amerika Serikat dan menetap bersama pamannya di New York City.
Karier profesi

Muhtar Kent menemukan pekerjaannya di The Coca-Cola Company melalui iklan surat kabar. Ia mengelilingi negara ini menggunakan truk untuk menjual Coca-Cola dan mempelajari sistem distribusi, pemasaran dan logistiknya.
Tahun 1985, ia diangkat sebagai manajer umum Coca-Cola Turki dan Asia Tengah, dan memindahkan kantor pusat perusahaan dari Izmir ke Istanbul. Tiga tahun kemudian, ia ditunjuk sebagai wakil presiden Coca-Cola International yang mencakup 23 negara di kawasan yang membentang dari Alpen ke Himalaya. Ia tinggal di Wina, Austria dan terus menjabat sampai 1995.
Sejak 1989 hingga 1995, ia menjabat sebagai presiden Coca-Cola Divisi Eropa Tengah Timur dan bertugas atas operasi di 23 negara.
Diangkat lagi, Muhtar Kent menjabat sebagai direktur pengelola Coca-Cola Amatil-Europe. Dalam dua tahun, ia menaikkan turnover perusahaan sebesar 50% yang mencakup operasi pembotolan di 12 negara Eropa.
Tahun 1999, ia meninggalkan The Coca-Cola Company setelah 20 tahun bekerja. Pulang ke Turki, Muhtar Kent menduduki jabatan eksekutif Efes Beverage Group di Anadolu Group, pemegang saham waralaba Coca-Cola lokal terbesar di Turki dan salah satu bisnis minuman internasional terbesar di Eropa. Ia memperluas cakupan perusahaan dari Adriatik ke Cina.
Bulan Mei 2005, ia bergabung kembali dengan Coca-Cola setelah 6 tahun dan ditunjuk sebagai presiden dan pejabat operasi tertinggi perusahaan untuk kawasan Asia Utara, Eurasia dan Timur Tengah, dan melapor langsung kepada ketua dan pejabat eksekutif tertinggi Neville Isdell. karier Muhtar Kent berlanjut dan ia naik jabatan bulan Januari 2006 sebagai presiden Operasi Internasional. Dalam jabatan ini, ia bertugas atas semua operasi di luar Amerika Utara, dan seluruh presiden grup Coca-Cola di luar Amerika Utara melapor kepadanya.
karier suksesnya membawanya pada pucuk pimpinan The Coca-Cola Company yang menunjuknya sebagai ketua dan pejabat eksekutif tertinggi pada 1 Juli 2008.
Saat ini ia menjabat sebagai anggota dewan direktur National Committee on United States-China Relations.
Karier profesi > Gaji

Ketika menjabat sebagai CEO Coca-Cola tahun 2008, gaji Muhtar Kent sebesar $19.628.585, yang mencakup gaji dasar $1.100.000, bonus tunai $4.500.000, saham senilai $2.999.975, dan opsi senilai $10.280.428.
Tahun 2010, Muhtar menghasilkan $24,8 juta, ini mencakup gaji dasar $1,2 juta, bonus tunai tahunan $6,5 juta dan kompensasi lain dengan total $738.000.
Kehidupan pribadi

Ia menikah dengan Defne Kent, putri dari yuris (ahli hukum) Turki terkenal, Prof. İlhan Lütem. Mereka memiliki dua anak, Selin dan Cem, keduanya tinggal di New York City. Muhtar Kent adalah keturunan keluarga Madra (dari pihak ibunya, Sevim) dari kota Ayvalık, Turki, yang terletak di pantai Aegean. Ia adalah anggota Klub Olahraga Galatasaray.
Warisan

Bulan November 2005, American Sephardi Federation dan International Raoul Wallenberg Foundation yang berpusat di New York City memberi ayahnya Necdet Kent gelar anumerta karena menyelamatkan orang-orang Yahudi ketika bertugas sebagai deputi konsul-jenderal Turki di Marseille, Prancis pada Perang Dunia II. Muhtar Kent menerima penghargaan ini untuk ayahnya yang meninggal tahun 2002. Muhtar Kent membicarakan usaha-usaha yang dilakukan ayahnya dalam acara Charlie Rose tanggal 9 Juni 2009.
Catatan kaki

↑  "Ad hoc news". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2007-12-18. Diakses tanggal 2011-05-16.
↑  2008 CEO Compensation for Muhtar Kent Diarsipkan 2011-07-10 di Wayback Machine., Equilar.com
↑  Galatasaray Sports Club Official Website
↑  "Turkish diplomats honored in New York at The International Raoul Wallenberg Foundation website". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-10-17. Diakses tanggal 2021-02-28.
Pranala luar

Turkish Daily News December 7, 2007 Diarsipkan 2007-12-18 di Wayback Machine.
Newspaper Radikal September 25, 2007 (Turki)
Charlie Rose interview with Muhtar Kent on June 9, 2009  Diarsipkan 2011-04-11 di Wayback Machine.
Muhtar Kent di World Economic Forum di Davos, 2009.
Muhtar Kent di World Economic Forum di Davos, 2010.