stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
KRI Irian (201)
Riwayat KRI Irian

KRI Irian sebelumnya adalah kapal bernama Ordzhonikidze 310 (Орджоникидзе 310) (Object 055 oleh NATO, diambil dari nama Menteri Industri Berat era Stalin, Grigory "Sergo" Ordzhonikidze) dari Armada Baltik AL Uni Soviet, kemudian dibeli oleh pemerintah Indonesia tahun 1962. Saat itu KRI Irian adalah salah satu kapal terbesar di belahan bumi selatan. Kapal ini digunakan secara aktif untuk persiapan merebut Irian Barat (operasi Trikora).
Riwayat KRI Irian > Awal

Kapal ini dibuat di galangan kapal Admiralty, Leningrad. Peletakan lunas pertama dilakukan tanggal 9 Oktober 1949, diluncurkan tanggal 17 September 1950, dan pertama kali dioperasikan tanggal 30 Juni 1952. Kapal ini dapat menjelajah derasnya arus lautan dengan menempuh kecepayan 60.19 km per jam.
Riwayat KRI Irian > Persiapan Pengoperasian di Indonesia

Pada 11 Januari 1961, pemerintah Uni Soviet mulai mengeluarkan instruksi kepada Biro Desain Pusat #17 untuk memodifikasi Ordzhonikidze supaya cocok beroperasi di daerah tropis. Modernisasi skala besar dilakukan untuk membuat kapal ini dapat dioperasikan pada suhu +40 °C, kelembapan 95%, dan temperatur air +30 °C.
Tetapi perwakilan dari Angkatan Laut Republik Indonesia yang berkunjung ke kota Baltiysk menyatakan bahwa mereka tidak sanggup untuk menanggung biaya proyek sebesar itu. Akhirnya modernisasi dialihkan untuk instalasi genset diesel yang lebih kuat guna menggerakkan ventilator tambahan.
Tanggal 14 Februari 1961 kapal ini tiba di Sevastopol, dan tanggal 5 April 1962 kapal ini memulai uji coba lautnya. Pada saat itu kru dari ALRI untuk kapal ini sudah terbentuk dan ada di atas kapal. Mekanik kapal ini, Bapak Yatijan, di kemudian hari menjadi Kepala Departemen Teknik ALRI. Begitu juga banyak dari pelaut yang lain, banyak yang dikemudian hari mampu menduduki posisi penting.
Riwayat KRI Irian > Operasional

KRI Irian tiba di Surabaya pada 5 Agustus 1962 dan dinyatakan keluar dari kedinasan AL Uni Soviet pada 24 Januari 1963. Sebelumnya Uni Soviet tidak pernah menjual kapal dengan bobot seberat ini kepada negara lain kecuali kepada Indonesia. ALRI yang belum pernah mempunyai armada sendiri sebelumnya, belajar untuk mengoperasikan kapal-kapal canggih dan mahal ini dengan cara trial and error/coba-coba. Bulan November 1962, tercatat sebuah mesin diesel kapal selam rusak karena benturan hidraulis saat naik ke permukaan, sebuah destroyer rusak dan 3 dari 6 boiler KRI Irian rusak. Suhu yang panas dan kelembapan tinggi berefek negatif terhadap armada ALRI, akibatnya banyak peralatan yang tidak bisa dioperasikan secara optimal. Di lain pihak, kehadiran kapal ini membuat AL Kerajaan Belanda secara drastis mengurangi kehadirannya di perairan Irian Barat.
Riwayat KRI Irian > Perbaikan

Pada 1964 kapal penjelajah ini sudah benar-benar kehilangan efisiensi operasionalnya dan akhirnya dikirim ke Vladivostok untuk perbaikan. Bulan Maret 1964, KRI Irian sampai di Pabrik Dalzavod. Para pelaut dan teknisi Soviet terkejut melihat kondisi kapal dan banyaknya perbaikan kecil yang seharusnya sudah dilakukan oleh para awak kapal ternyata tidak dilakukan. Mereka juga tertarik dengan sedikit modifikasi yang dilakukan ALRI yaitu mengubah ruang pakaian menjadi ruang ibadah (sesuatu yang tentu tidak mungkin terjadi di Uni Soviet).
Riwayat KRI Irian > Penugasan Kembali

Setelah perbaikan selesai pada bulan Agustus 1964 kapal kembali berlayar menuju Surabaya dengan dikawal oleh kapal perusak AL Uni Soviet. Setahun kemudian (1965), terjadi peristiwa G30S di Indonesia. Kekuasaan pemerintah praktis berada di tangan Jenderal Soeharto. Perhatian Soeharto terhadap ALRI sangat berbeda dibandingkan Presiden Sukarno. Kapal ini dibiarkan terbengkalai di Surabaya, bahkan kadang-kadang digunakan sebagai penjara bagi lawan politik Soeharto.
Riwayat KRI Irian > Pensiunan

Terdapat beberapa versi tentang riwayat KRI Irian setelah peristiwa G30S:
Versi pertama menyebutkan bahwa tahun 1970, KRI Irian sudah sedemikian parah keadaannya hingga sedikit demi sedikit mulai dibanjiri air. Tidak ada orang yang peduli untuk menyelamatkan kapal penjelajah ini. Sehingga pada masa Laksamana Soedomo menjabat sebagai KSAL, maka KRI Irian dibesituakan (scrap) di Taiwan pada tahun 1972 dengan alasan kekurangan komponen suku cadang kronis.
Versi kedua, menurut Hendro Soebroto, kapal perang yang dibuat sebanyak empat belas buah ini (enambelas buah lainnya dibatalkan pembangunannya) dijual ke Jepang setelah persenjataannya dipreteli. "Padahal di Tanjung Priok masih terdapat dua gudang suku cadang. Tapi karena perawatan sebelumnya di tangani orang Rusia, selepas Gestapu, kita tidak punya teknisi lagi," kata Hendro.
Versi ketiga menyebutkan bahwa ketika dibawa untuk dibesituakan, di tengah perjalanan KRI Irian dicegat oleh kapal Uni Soviet. Versi ketiga ini adalah analisis dari penulis sendiri setelah membaca laporan dari berbagai majalah militer yang mengulas mengenai persenjataan Uni Soviet semasa Perang Dingin. Uni Soviet hanya menjual penjelajah ringan kelas Sverdlov kepada dua negara, yaitu Indonesia (1962) dan India (1989–discrap). Ada dugaan bahwa pihak yang paling tidak menginginkan apabila kelas Sverdlov jatuh ke tangan pihak Barat adalah Uni Soviet. Teori ketiga, ada kemungkinan Uni Soviet mencegat kapal tersebut dan kemudian mengambil alih dengan kesepakatan, bisa jadi dengan mengurangi sejumlah utang pembelian senjata yang belum dilunasi atau bisa jadi dengan melunaskannya. Dari ke-14 buah itu, hanya KRI Irian (Ordzhonikidze/Object 055) yang keberadaannya masih misterius.
Kru Kapal

Perwira yang pernah bertugas di atas KRI Irian adalah:
Mantan Panglima TNI dan Menkopolkam di Kabinet Indonesia Bersatu, Laksamana (Purn.) Widodo AS yang saat itu menjabat sebagai Perwira Senjata pada tahun 1968.
dr. Kartono Mohamad, kakak kandung dari Goenawan Mohamad, pendiri Majalah Tempo. Dia dokter definitif memang untuk kapal perang ini. Ia pernah menjadi dokter di kapal penjelajah RI Irian 201 semasa bertugas di TNI-AL (1964-1975).
dr. Tarmizi Taher, mantan Menteri Agama di Kabinet Pembangunan VI, sebagai Perwira Kesehatan Sementara saat Paduka Yang Mulia Presiden RI Dr. Ir. H. Soekarno dalam perjalanan dari Jawa ke Makassar di KRI Irian.
Semua kelasi dan perwira yang berjasa sejak pendidikan di Rusia sejak pemberangkatan dari Surabaya menuju Rusia di Sevastopol hingga kembali ke tanah air baik yang menggunakan atau mengoperasikan kapal perang ini maupun yang kembali ke tanah air dengan kereta api Trans Benua Asia. Hingga kapal penjelajah ini selamat sampai tujuan di Indonesia. Mereka semua pahlawan pejuang kemerdekaan yang tidak dapat disebut satu persatu dan mereka memiliki jiwa pejuang untuk berjuang demi bangsa dan negara Indonesia secara keep silent (operasi rahasia) untuk ALRI dan gugur dengan keep silent pula. Tidak banyak diceritakan oleh mereka sebab mereka memahami bahwa dipundaknya para kru kapal penjelajah adalah hidup untuk mati demi kejayaan bangsa dan negara. Biarlah kejayaan Armada Laut Pejuang Samudera ALRI cukup mereka nikmati saat itu.
Trivia

Ada guyonan seputar KRI Irian: "Tak ada yang ditakuti KRI Irian, termasuk Karel Doorman. Hanya satu yang menciutkan nyalinya, yaitu Haji Syukri (juragan besi loakan ternama di Surabaya)." Dan ini memang sudah disadari bahwa besi tua tersebut termasuk di dalamnya demikian benar adanya.
KRI Irian muncul pada Permainan daring multipemain masif World of Warships sebagai kapal premium yang bisa di beli dengan uang nyata ke dalam permainan
Amarapura

Kota Amarapura
Amarapura adalah sebuah kota di Myanmar. Kota ini merupakan bekas ibu kota dari Kerajaan Burma. Amarapura dibatasi oleh sungai Irrawaddi di barat, kota Chanmyathazi di utara, dan situs ibu kota kuno Ava (Inwa) di selatan. Amarapura adalah ibu kota Myanmar dua kali selama periode Konbaung (1783-1821 dan 1842-1859) sebelum akhirnya digantikan oleh Mandalay yang terletak 11 km sebelah utara pada tahun 1859. Ini secara historis disebut sebagai Taungmyo (Kota Selatan) dalam kaitannya dengan Mandalay. Amarapura hari ini adalah bagian dari Mandalay, sebagai akibat dari urbanisasi . Saat ini Amarapura dikenal sebagai penghasil sutra, katun tenun, dan kerajinan perunggu.
Ini adalah tujuan wisata populer dari Mandalay. Amarapura berarti Kota Keabadian.
Sejarah

Amarapura didirikan oleh Raja Bodawpaya dari Dinasti Konbaung . Ia mendirikan Amarapura sebagai ibu kota baru pada bulan Mei 1783. Ibu kota baru menjadi pusat reformasi Buddha dan pendidikan. Pada tahun 1800, pendeta Buddha dari Sri Lanka memperoleh penahbisan yang lebih tinggi di kota ini dan mendirikan Amarapura Nikaya (Amarapura sekte).
Cucu Bodawpaya, Raja Bagyidaw memindahkan ibu kota kembali ke Ava pada bulan November 1821. Bagyidaw penerus Raja Tharrawaddy lagi memindahkan ibu kota kerajaan kembali ke Amarapura pada bulan Februari 1842. Pada bulan Februari 1857, Raja Mindon mulai membangun Mandalay sebagai ibu kota barunya kota, 11 km sebelah utara dari Amarapura. Dengan harta kerajaan habis oleh Perang Kedua Anglo-Burma tahun 1852, Mindon memutuskan untuk menggunakan kembali sebagai banyak bahan dari Amarapura mungkin dalam pembangunan Mandalay. Bangunan istana dibongkar dan pindah oleh gajah ke lokasi baru, dan tembok-tembok kota ditarik ke bawah untuk digunakan sebagai bahan bangunan untuk jalan dan kereta api. Bagian dari parit masih dikenali dekat Biara Bagaya . Kota ini secara resmi berhenti menjadi ibu kota pada 23 Mei 1859 ketika Mandalay mengambil alih peran itu.
Bacaan

Bischoff, Roger (1995). Buddhism in Myanmar - A Short History (PDF). Kandy: Buddhist Publication Society.
Cooler, Richard M. "The Konbaung Period - Amarapura". Northern Illinois University. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2006-06-16. Diakses tanggal 2006-06-09.
Depo lokomotif di Indonesia

Depo lokomotif Sidotopo.
Depo lokomotif adalah tempat menyimpan lokomotif, yang umumnya juga berfungsi sebagai tempat perawatan dan perbaikan ringan lokomotif. Dalam pengoperasian perkeretaapian Indonesia, khususnya yang dikelola oleh Kereta Api Indonesia, depo lokomotif tidak hanya merawat lokomotif yang dialokasikan untuk depo tersebut, tetapi juga merawat lokomotif milik depo lain. Di setiap Daerah Operasi PT Kereta Api Indonesia terdapat setidaknya satu depo lokomotif induk dan beberapa subdepo.
Pada umumnya depo lokomotif memiliki turn table (pemutar rel) yang berfungsi untuk memutar lokomotif. Beberapa depo lokomotif juga memiliki kereta derek (crane) yang berfungsi untuk mengangkat kereta atau lokomotif.
Depo lokomotif di Indonesia tersebar di pulau Jawa, Sumatra, dan Sulawesi.[Bukannya tidak ada lokomotif di Sulawesi?]
Beberapa depo lokomotif memiliki lokomotif langka dan lokomotif tua. Seperti di Depo Lokomotif Cirebon yang dulunya memiliki lokomotif CC200, namun kini lokomotif tersebut berada di Museum Kereta Api Ambarawa.
Depo lokomotif di Pulau Jawa

Berikut ini merupakan daftar depo lokomotif induk yang masih aktif di Pulau Jawa:
Fungsi dan peran depo lokomotif di Pulau Jawa > Depo Induk Cipinang (CPN)

Depo ini terletak di bekas Stasiun Cipinang, di Jalan Bekasi Timur Raya, Jakarta Timur, tepat di sebelah barat Stasiun Jatinegara dan di bagian utara jalur dwiganda Manggarai–Cikarang. Depo Induk Cipinang merupakan salah satu yang terbesar di Pulau Jawa, dan satu-satunya depo lokomotif di Jabodetabek. Depo ini menyimpan lokomotif CC300, serta memiliki beberapa seri lokomotif, diantaranya CC201, CC203, dan CC206.
Depo ini terbagi menjadi dua wilayah operasional, yakni Wilayah Operasional Depo Lokomotif dan Wilayah Operasional Depo Kereta. Sehingga, selain lokomotif, depo Cipinang juga melayani penyimpanan gerbong barang, kereta penumpang, Kereta Istimewa, peralatan khusus, serta sarana Ditjen Perkeretaapian. Beberapa lokomotif milik depo induk Cipinang disimpan di depo sarana Rangkasbitung untuk berdinas kereta api penumpang Lokal Merak.
Depo ini bertugas untuk menggantikan fungsi depo lokomotif Jatinegara (JNG) yang terkena dampak pembangunan jalur dwiganda Manggarai–Cikarang. Depo ini juga menjadi tempat penyimpanan lokomotif eks Depo Lokomotif Tanah Abang sekaligus tempat penyimpanan kereta api antarkota asal Stasiun Gambir dan Pasar Senen.
Fungsi dan peran depo lokomotif di Pulau Jawa > Depo Induk Bandung (BD)

Depo ini terletak di Jalan HOS Cokrominoto, Bandung, sebelah barat Stasiun Bandung. Depo ini memiliki lokomotif diesel elektrik yakni CC201, CC203, serta CC206. Selain itu, depo ini juga memiliki lokomotif diesel hidraulik BB300 dan BB301, KAIS 3, KRDE ME204, serta kereta derek (crane). Depo ini mengalokasi lokomotif untuk berdinas kereta api penumpang atau barang dari dan menuju Bandung Raya, Purwasuka, serta Priangan Timur.
Fungsi dan peran depo lokomotif di Pulau Jawa > Depo Induk Cirebon (CN)

Depo lokomotif Cirebon terletak di Jalan Pancuran Gang Depo Cirebon, tak jauh dari Stasiun Cirebon. Depo ini hanya memiliki sedikit lokomotif diesel elektrik dan beberapa lokomotif langsir. Walaupun ketersediaan lokomotif sedikit, depo ini memiliki kereta derek (crane). Dulunya depo ini memiliki lokomotif legendaris, yaitu lokomotif CC200 15 yang saat ini telah dipindahkan ke Museum Kereta Api Ambarawa. Depo ini mengalokasikan lokomotif untuk berdinas kereta api penumpang maupun barang dari dan ke Kabupaten-Kota Cirebon.
Fungsi dan peran depo lokomotif di Pulau Jawa > Depo Induk Semarang Poncol (SMC)

Depo lokomotif ini terletak di kompleks Stasiun Semarang Poncol. Ketersediaan lokomotif di Depo ini tidak terbilang banyak, memiliki beberapa lokomotif diesel hidraulik dan beberapa diesel elektrik. Lokomotif itu digunakan untuk beberapa dinasan kereta penumpang maupun kereta barang menuju/dari Kota Semarang dan Stasiun Tegal. Depo ini juga memiliki armada KRDE yaitu Kedungsepur. Sayangnya Depo lokomotif ini sering terdampak banjir rob.
Fungsi dan peran depo lokomotif di Pulau Jawa > Depo Induk Purwokerto (PWT)

Depo ini dikenal sebagai depo lokomotif yang memiliki kebersihan yang baik. Depo ini memiliki beberapa seri lokomotif, yakni CC201, CC203, serta CC206. Lokomotif-lokomotif tersebut digunakan untuk berdinas kereta api penumpang dan barang dari dan menuju Stasiun Purwokerto, Stasiun Kutoarjo, Stasiun Maos maupun Stasiun Cilacap.
Fungsi dan peran depo lokomotif di Pulau Jawa > Depo Induk Yogyakarta (YK)

Depo ini terletak di kompleks Stasiun Tugu Yogyakarta tepatnya di Jalan Suryonegaran, Yogyakarta. Depo lokomotif ini memiliki seluruh seri lokomotif diesel elektrik yang berada di Pulau Jawa, mulai dari CC201, CC204, CC203, hingga CC206. Seluruh lokomotif CC204 yang berada di Pulau Jawa dimiliki oleh Depo Induk Yogyakarta. Lokomotif tersebut digunakan untuk berdinas kereta api penumpang serta barang dari dan menuju Daerah Istimewa Yogyakarta serta Solo Raya, Jawa Tengah.
Fungsi dan peran depo lokomotif di Pulau Jawa > Depo Induk Madiun (MN)

Depo ini terletak di Jalan Yos Sudarso atau sebelah barat Stasiun Madiun. Pada awalnya, depo ini memiliki banyak lokomotif uap, dikarenakan lokasinya yang berada di dekat Balai Yasa Madiun. Depo ini juga memiliki beberapa seri lokomotif diesel hidraulis yaitu BB301 dan D301. Akan tetapi, lokomotif tersebut sekarang berstatus konservasi atau terbengkalai di Balai Yasa Yogyakarta. Depo ini juga merupakan tempat persinggahan pertama bagi lokomotif produksi PT INKA. Saat ini depo lokomotif Madiun memiliki beberapa seri lokomotif, yakni CC201 dan CC203.
Selain itu, Daerah Operasi VII Madiun juga memiliki beberapa subdepo, antara lain Subdepo Lokomotif Kertosono, dan Subdepo Lokomotif Blitar.
Fungsi dan peran depo lokomotif di Pulau Jawa > Depo Induk Sidotopo (SDT)

Depo Induk Sidotopo terletak di Jalan Sidotopo Lor No. 2 Surabaya, Jawa Timur. Memiliki luas lahan lebih dari 80 hektar atau 800.000 m², Depo Induk Sidotopo merupakan depo terluas dan salah satu yang terbesar di Pulau Jawa. Sebagian lahan tersebut telah beralih fungsi menjadi pemukiman warga. Depo Induk Sidotopo memiliki jumlah lokomotif terbanyak di Pulau Jawa, diantaranya CC201, CC203 dan CC206. Selain itu, depo ini memiliki lokomotif seri D3016125 yang digunakan untuk langsiran di Stasiun dan Depo Sidotopo maupun Balai Yasa Gubeng.
Lokomotif milik Depo Induk Sidotopo melayani dinasan kereta api penumpang serta barang dari dan menuju Kota Surabaya maupun Malang. Selain itu, peran depo induk ini dibantu oleh depo lokomotif Surabaya Pasar Turi dan depo lokomotif Malang. Selain depo lokomotif, di kompleks Depo Induk Sidotopo juga terdapat depo gerbong, depo kereta, serta depo mekanik.
Fungsi dan peran depo lokomotif di Pulau Jawa > Depo Induk Jember (JR)

Depo ini merupakan depo spesialis lokomotif diesel hidraulik yang berada di Pulau Jawa.[butuh rujukan]
 Depo yang terletak tak jauh dari stasiun Jember ini memiliki beberapa koleksi lokomotif diesel hidraulik, antara lain, BB301, BB303, dan BB304 serta diesel elektrik CC 201 dan CC 203. Depo lokomotif Jember mengalokasikan lokomotif untuk digunakan berdinas kereta api penumpang. Di depo ini terdapat banyak lokomotif yang terbengkalai karena sudah tidak dioperasikan kembali.
Depo lokomotif nonaktif di Pulau Jawa > Depo Lokomotif Jatinegara (JNG)

Depo lokomotif Jatinegara terkena dampak proyek jalur dwiganda Manggarai–Jatinegara. Sehingga, meskipun berstatus sebagai Cagar Budaya, bangunan depo lokomotif ini dibongkar sepenuhnya pada Oktober–November 2020. Sejak saat itu depo lokomotif Jatinegara diberi status nonaktif. Namun pada 2024, depo ini dibangun kembali sebagai depo mekanik.
Sebelumnya, pada 18 Juli 2020 seluruh lokomotif dari Depo Lokomotif Jatinegara telah dipindahkan ke depo baru yaitu Depo Lokomotif Cipinang (CPN), yang terletak di bekas Stasiun Cipinang, tidak jauh dari Stasiun Jatinegara.
Depo Jatinegara dulunya merupakan salah satu depo lokomotif tersibuk. Depo ini berada di Jalan Pisangan Baru Raya No. 1 Jatinegara, Jakarta Timur. Depo lokomotif ini memiliki lokomotif CC201, CC203, CC206 dan Gerbong Penolong untuk melayani kereta api barang dan kereta api penumpang.
Depo lokomotif nonaktif di Pulau Jawa > Depo Lokomotif Tanah Abang (THB)

Pada 25 Desember 2022, depo lokomotif ini telah dibongkar sepenuhnya, dan sejak saat itu depo lokomotif Tanah Abang diberi status nonaktif. Sebelumnya, pada 22 Desember 2022 seluruh lokomotif dari depo lokomotif Tanah Abang telah dipindahkan ke depo baru yakni Depo Lokomotif Cipinang.
Depo yang berstatus nonaktif ini dulunya terletak bersebelahan dengan Stasiun Tanah Abang. Depo ini berfungsi sebagai tempat perawatan dan rumah singgah lokomotif diesel hidraulik. Lokomotif-lokomotif milik Depo ini khusus melayani dinasan kereta api lokal KAI Commuter, yaitu, Lokal Merak. Selain untuk singgah lokomotif, Depo ini juga menjadi rumah singgah KAIS (Kereta api Inspeksi) 4 dan KAIS Istimewa, KRD NR Penolong serta lokomotif.
Depo lokomotif di Pulau Sumatra

| Nama Depo | Kode Depo | Tempat | Ket |
| --- | --- | --- | --- |
| Depo Lokomotif Tanjung Karang | TNK | Divre IV Lampung | Aktif |
| Depo Lokomotif Tarahan | THN | Divre IV Lampung | Aktif |
| Depo Lokomotif Kertapati | KPT | Divre III Sumatera Selatan | Aktif |
| Depo Lokomotif Padang | PD | Divre II Sumatera Barat | Aktif |
| Depo Lokomotif Medan | MDN | Divre I Sumatera Utara | Aktif |
Ada pula beberapa Depo lokomotif kecil ataupun yang berstatus sub Depo di pulau Sumatra antara lain
| Nama Depo | Kode Depo | Tempat | Ket |
| --- | --- | --- | --- |
| Depo Lokomotif Lubuklinggau | LLG | Divre III Sumatera Selatan | Aktif |
| Depo Lokomotif Lahat | LT | Divre III Sumatera Selatan | Aktif |
| Depo Lokomotif Tebingtinggi | TBI | Divre I Sumatera Utara | Peralihan menjadi PUS |
| Depo Lokomotif Kisaran | KIS | Divre I Sumatera Utara | Aktif |
Depo lokomotif di Pulau Sumatra > Depo Lokomotif Tanjung Karang (TNK)

Depo lokomotif ini terletak di Bandar Lampung. Depo lokomotif ini merupakan yang terbesar di pulau Sumatra, dan masih merupakan satu-satunya yang memiliki lokomotif CC205 untuk melayani dinasan KA Babaranjang. Depo ini memiliki empat lokomotif CC201 yang digunakan untuk layanan KA Kuala Stabas, langsir maupun Kereta Luar Biasa (KLB). Selain itu, depo ini juga memiliki kereta kesehatan RailClinic dan KAIS Railone. Fasilitas di depo ini sangat lengkap dan memadai, mencakup meja pemutar untuk memutar lokomotif, serta sebuah kereta derek (crane) berkapasitas besar yang dikenal dengan nama "Gajah Lampung".
Depo lokomotif di Pulau Sumatra > Depo Lokomotif Tarahan (THN)

Depo lokomotif ini juga terletak di Bandar Lampung. Awalnya depo ini hanya melayani lokomotif tamu dari depo lain. Namun, sejak Desember 2019 depo ini berfungsi sebagai "rumah" bagi lokomotif CC202 yang dipindahkan dari depo lokomotif Tanjung Karang, untuk melayani dinasan KA Babaranjang.
Depo lokomotif di Pulau Sumatra > Depo Lokomotif Kertapati (KPT)

Depo lokomotif Kertapati terletak di Palembang. Di depo lokomotif inilah terdapat lokomotif CC201 hidung miring dengan eksterior seperti CC203. Di sini terdapat banyak lokomotif yang bercorak merah biru, seluruh lokomotif CC204 generasi kedua, serta lokomotif CC206 untuk dinasan KA Barapati, KA batubara swasta Sumsel, KA Pulp PT TEL, serta KA penumpang. Di sini pula terdapat armada kereta kesehatan Railclinic dan Railbus, serta memiliki KAIS (Kereta Api Inspeksi) yaitu KAIS Sriwijaya. Namun, depo ini tidak memiliki meja pemutar untuk memutar lokomotif. Beberapa lokomotif CC201 milik depo lokomotif Kertapati telah dipindahkan ke beberapa depo lokomotif di Pulau Jawa.
Depo lokomotif di Pulau Sumatra > Depo Lokomotif Padang (PD)

Depo lokomotif Padang terletak di Padang Timur, Padang. Depo lokomotif ini merupakan depo yang paling sepi di pulau Sumatra. Lokomotif yang terdapat di depo ini hampir seluruhnya merupakan seri BB303 dan hanya memiliki 5 unit CC201, Lokomotif-lokomotif tersebut digunakan untuk layanan kereta penumpang, termasuk KA Sibinuang, serta kereta barang yakni, KA Semen Padang. Depo ini juga memiliki beberapa armada KRD yaitu KRDE seri ME204 yang digunakan untuk layanan KA Minangkabau Ekspres, KRDI AC generasi pertama eks KA Seminung serta bus rel Lembah Anai.
Depo lokomotif di Pulau Sumatra > Depo Lokomotif Medan (MDN)

Depo lokomotif Medan adalah depo terbesar Divre I Sumatera Utara. Depo ini memiliki beberapa seri lokomotif, yakni BB 302, BB 303, BB 203, dan CC201. Lokomotif tersebut digunakan untuk dinasan kereta api penumpang, kereta api barang pengangkut minyak sawit (CPO), dan BBM. Selain lokomotif, teknisi dari depo lokomotif Medan juga melakukan perawatan armada KRD yaitu kereta kesehatan Railclinic, dan KAIS Wijayakusuma yang disimpan di Balai Yasa Pulu Brayan, serta KRDE Woojin yang digunakan untuk layanan KA Sri Lelawangsa yang berkedudukan di depo traksi Railink yang berdekatan dengan depo ini.
Selain itu, Divisi Regional I Sumatera Utara juga memiliki subdepo Kisaran yang terletak di Kabupaten Asahan, Sumatra Utara.
Depo lokomotif di Pulau Sulawesi

| Nama Depo | Kode Depo | Tempat | Ket |
| --- | --- | --- | --- |
| Depo Kereta Api Maros | MRS | Daerah Operasi VIII Surabaya | Aktif |
Artikel utama: Depo Lokomotif Maros
Kiri bangunan depan depo Maros, Kanan halaman jalur depo.
Lihat pula

Stasiun kereta api
Lokomotif
Diesel hidraulik
Diesel elektrik