stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Dunlop Rubber

Halaman ini berisi artikel tentang perusahaan awal Dunlop. Untuk perusahaan yang saat ini memproduksi ban Dunlop, lihat Dunlop Tyres. Untuk perusahaan lain yang memakai merek Dunlop, lihat Dunlop (merek).
| --- | --- |

Sebelumnya:  Daftar  Pneumatic Tyre and Booth's Cycle Agency Co. Ltd (1889–95)  Dunlop Pneumatic Tyre (1895–1901)  Dunlop Rubber Co. (1901–67)  Dunlop Ltd. (1967–85)  
Industri: Otomotif, peralatan olahraga
Nasib: Diakuisisi oleh BTR plc pada tahun 1985, dan menjadi sebuah merek yang dioperasikan oleh sejumlah perusahaan berbeda di seluruh dunia setelah BTR digabung
Penerus: BTR plc
Didirikan: 1889
Pendiri: Harvey du Cros dan John Boyd Dunlop
Ditutup: 1985; 39 tahun lalu (1985)
Kantor pusat: Birmingham, Inggris, Britania Raya
Tokoh kunci: Eric Geddes (Direktur, 1922–24)
Produk:  Daftar  Ban  Peralatan tenis (bola, raket)  Peralatan renang (sirip renang, pakaian renang kering, pakaian renang basah, sabuk pemberat, snorkel, masker selam)  
Merek: Dunlopillo    Aquafort 
Karyawan: 102.000 (1970) 
Divisi: Dunlop Tyres Dunlop Sport
Anak usaha: Slazenger (1959–85)   George Angus Ltd. (1968–85)
Dunlop Ltd. (sebelumnya bernama Dunlop Rubber) dulu adalah sebuah perusahaan asal Britania Raya yang memproduksi berbagai macam olahan karet alami. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1889 oleh Harvey du Cros dan ia melibatkan John Boyd Dunlop yang telah menciptakan kembali dan mengembangkan ban pneumatik pertama. Perusahaan inipun menjadi salah satu perusahaan multinasional pertama, dan di bawah kepemimpinan du Cros, lalu Eric Geddes, perusahaan ini menjadi salah satu industri terbesar di Britania Raya. J.B. Dunlop telah memutuskan hubungannya dengan perusahaan ini jauh sebelum namanya dipakai sebagai nama perusahaan ini. Perusahaan ini didirikan di Upper Stephens Street, Dublin. Sebuah plakat pun digunakan untuk menandai lokasi pendirian perusahaan ini, yang kini merupakan bagian dari kantor pusat Dunnes Stores.
Dunlop Rubber kemudian gagal beradaptasi terhadap berubahnya kondisi pasar pada dekade 1970-an, walaupun pada pertengahan dekade 1960-an telah menyadari bahwa permintaan produknya berpotensi menurun, karena ban radial yang lebih kuat mulai menguasai pasar. Setelah cukup banyak berutang, Dunlop akhirnya diakuisisi oleh BTR pada tahun 1985. Sejak saat itu, merek Dunlop dimiliki oleh sejumlah perusahaan.
Sejarah > Awal mula

Pada tahun 1888, John Boyd Dunlop, seorang dokter hewan yang tinggal di Irlandia menciptakan prinsip ban pneumatik. Willie Hume kemudian mempopulerkan ciptaan J.B. Dunlop dengan memenangkan tujuh dari delapan balapan, dengan mengunakan ban pneumatik. Untuk memegang hak cipta dan mengeksploitasi ciptaannya, "Pneumatic Tyre and Booth's Cycle Agency Co. Ltd" pun didirikan pada tahun 1889 dan dimodali oleh Harvey du Cros, yang merupakan presiden Asosiasi Pesepeda Irlandia. William Bowden, seorang agen sepeda asal Dublin lah yang mengundang du Cros untuk berpartisipasi pada perusahaan ini. J.B. Dunlop yang melihat potensi ciptaannya, pun menyerahkan hak atas patennya ke Bowden secara informal. Awalnya, J.B. Dunlop memegang 20% saham perusahaan ini. Perusahaan ini didirikan di Stephens Street, Dublin.[butuh rujukan]
Sejarah > Ban pneumatik

Pada akhir dekade 1880-an, permintaan sepeda keselamatan buatan John Kemp Starley meningkat tajam. Pneumatic Tyre pun mulai memproduksi ban sepeda di Belfast pada akhir tahun 1890, dan terus berekspansi untuk memenuhi permintaan. Namun pada tahun 1890, paten J.B. Dunlop dibatalkan, karena ditemukan bahwa Robert William Thomson telah mematenkan ban pneumatik pada tahun 1845. J.B Dunlop dan Harvey du Cros pun bekerja sama untuk memastikan keberlanjutan perusahaan ini. Mereka juga mempekerjakan Charles Kingston Welch, serta mengakuisisi hak cipta dan paten lain untuk melindungi perusahaan ini hingga batas tertentu.
Pada awal dekade 1890-an, Pneumatic Tyre mendirikan divisi di Eropa dan Amerika Utara, yang dikelola oleh empat dari enam anak du Cros. Perusahaan ini mendirikan pabrik di luar Britania Raya, karena paten asing hanya dapat dipertahankan apabila perusahaan ini aktif memproduksi ban di mana ban tersebut dijual. Pneumatic Tyre pun bermitra dengan produsen sepeda lokal, seperti Clement Cycles di Prancis dan Adler di Jerman untuk mengurangi pengeluaran modal. Perusahaan ini kemudian mendirikan anak usaha di Amerika pada tahun 1893 dengan sebuah pabrik di Buffalo, New York, setelah Harvey du Cros, Jr cukup umur untuk menandatangani dokumen.
Pada tahun 1893, pabrik perusahaan ini dipindah dari Belfast dan Dublin ke Coventry, pusat industri sepeda di Britania Raya. Dublin Corporation kemudian menuntut Pneumatic Tyre dengan alasan bau karet dan nafta. Pneumatic Tyre lalu berekpansi ke Birmingham. Setahun kemudian, perusahaan ini membeli mayoritas saham pemasok komponennya, yakni Byrne Bros India Rubber yang berkantor pusat di Jalan Lichfield, Aston, Birmingham. Pada tahun yang sama, du Cros mendirikan Cycle Components Manufacturing di Selly Oak untuk memasok tabung dalam.
Sejarah > Dunlop Pneumatic Tyre

Pada tahun 1895, J.B. Dunlop mengundurkan diri dan menjual sebagian besar saham Pneumatic Tyre yang ia pegang. Pada tahun 1896, Harvey Du Cros membujuk dewan direksi perusahaan ini untuk menjual Pneumatic Tyre ke Ernest Terah Hooley dengan harga £3 juta. Hooley mendukung perusahaan ini dengan menawarkan saham perusahaan ini ke jurnalis keuangan dengan harga yang murah, serta menunjuk aristokrat sebagai anggota dewan direksi. Ia kemudian menjual perusahaan ini (saat itu telah bernama Dunlop Pneumatic Tyre Company), dengan harga £5 juta, sehingga sindikat Hooley, termasuk du Cros, meraup laba kotor sebesar £1,7 juta.
Pemasok perusahaan ini, Byrne Bros India Rubber kemudian beralih dari memproduksi komponen tabung dan ban ke memproduksi tabung dalam dan penutup. Pada bulan Juni 1896, du Cros membentuk sebuah perusahaan bernama Rubber Tyre Manufacturing, untuk mengakuisisi Byrne Bros. E.J Byrne kemudian ditunjuk sebagai direktur utama Rubber Tyre Manufacturing selama lima tahun.
Sejarah > Dunlop Rubber

Mulai akhir dekade 1890-an, Dunlop Pneumatic Tyre mulai mengakuisisi pabrik karet, dan mulai memproses karet sendiri, setelah sebelumnya memproduksi ban dengan karet yang didapat dari perusahaan lain. Pada tahun 1901, Dunlop Pneumatic Tyre mengubah nama "Rubber Tyre Manufacturing" menjadi "Dunlop Rubber". Arthur Du Cros kemudian menggantikan E.J. Byrne sebagai direktur utama.
Pada tahun 1900, Dunlop mulai mendiversifikasi produknya, dengan memproduksi ban mobil. Pada tahun 1906, perusahaan ini mendirikan pabrik roda mobil. Pada tahun 1910, Dunlop mengembangkan ban pesawat terbang dan bola golf pertamanya.
Antara tahun 1904 dan 1909, anak usaha Dunlop di Prancis merugi sebesar £200.000, karena kompetitornya, seperti Michelin asal Prancis dan Continental asal Jerman menyalipnya di pasar ban motor. Pada tahun 1909 dan 1910, anak usaha Dunlop di Prancis dan Jerman diakuisisi oleh perusahaan ini untuk meningkatkan pengendalian mutunya.
Sejarah > Penggabungan Dunlop Pneumatic Tyre dan Dunlop Rubber

Pada bulan Agustus 1912, Dunlop Pneumatic Tyre berhenti beroperasi, namun tetap mempertahankan komitmen keuangan tertentu. Dunlop Pneumatic Tyre menyerahkan bisnisnya ke Dunlop Rubber untuk ditukar dengan saham. Dunlop Pneumatic Tyre kemudian mengubah namanya menjadi The Parent Tyre Company Limited. Dunlop Rubber juga membeli sejumlah aset Dunlop Pneumatic Tyre, termasuk goodwill dan hak dagang, dan sebagai gantinya, pemegang saham Dunlop Pneumatic Tyre kini memegang 75% saham Dunlop Rubber. Penggabungan tersebut dimaksudkan untuk mengurangi biaya operasi dan memperjelas hubungan yang membingungkan antara keduanya, karena pemegang sahamnya hampir sama.
Arthur du Cros lalu ditunjuk menjadi direktur utama dan deputi chairman pada tahun 1912, dan mempertahankan posisinya setelah ayahnya meninggal pada tahun 1918, saat A.L Ormrod menjadi chairman hingga tahun 1921. Untuk mengamankan pasokan karet, Du Cros lalu memutuskan untuk membeli kebun karet di Ceylon dan Malaya. Pada tahun 1917, perusahaan ini telah memiliki kebun karet seluas sekitar 60,000 are. Pada tahun 1916, konstruksi dimulai di Fort Dunlop seluas 400 are. Pada tahun 1918, Dunlop merupakan perusahaan manufaktur terbesar ke-14 di Britania Raya, dan merupakan satu-satunya produsen ban berskala besar di Britania Raya.
Arthur Du Cros kemudian dekat dengan James White, dan menunjuknya sebagai penasehat keuangan Dunlop pada tahun 1913. Pada tahun 1919, White telah mengakuisisi mayoritas saham perusahaan ini. White berspekulasi pada pasae berjangka karet, namun gagal karena harga karet anjlok. Sementara itu, pengendalian mutu terhadap ban buatan perusahaan ini juga bermasalah. Pada bulan Agustus 1921, perusahaan ini mengumumkan kerugian sebesar £8 juta. Perusahaan ini kemudian diselamatkan dengan intervensi Frederick Szarvasy dari British Foreign and Colonial Corporation. Calon anggota dewan direksi yang diajukan oleh White pun dibatalkan, dan Sir Eric Geddes ditunjuk sebagai chairman.
Diversifikasi era Geddes

Mulai tahun 1924, Sir Eric Geddes mulai mendiversifikasi produk Dunlop. Pada tahun 1924, perusahaan ini mulai memproduksi bola tenis. Pada tahun 1925, perusahaan ini mengakuisisi F.A. Davis, yang telah lama memproduksi raket tenis. Pada tahun 1926, perusahaan ini mengakuisisi Charles Macintosh asal Manchester dengan harga £2,5 juta. Merek Dunlop lalu juga dipakai pada produk alas kaki dan pakaian. Pada tahun 1927, Dunlop memulai diskusi akuisisi dengan Slazenger, namun akhirnya gagal. Pada tahun 1928, hanya 72% pendapatan perusahaan ini berasal dari ban, padahal pada tahun 1920, mencapai 90%.
Pada akhir dekade 1920-an, Dunlop telah memiliki anak usaha di Amerika Serikat, Kanada, Prancis, Jerman, dan Jepang. Pada tahun 1930, pangsa pasar Dunlop di Prancis sama besarnya dengan Michelin.
Pada tahun 1929, busa lateks Dunlopillo dipatenkan. Pada tahun 1933, produksi komersial Dunlopillo dimulai. Pada tahun 1930, Dunlop adalah perusahaan publik dengan nilai pasar terbesar kedelapan di Britania Raya.
Pasca Perang Dunia I, Dunlop cukup banyak berekspansi di luar Britania Raya. Anak usaha Dunlop di Jerman kemudian diakuisisi kembali, dan pada tahun 1929, Dunlop mengoperasikan pabrik ban terbesar kedua di Jerman. Selama dekade 1930-an, Dunlop membangun pabrik di Irlandia, Afrika Selatan, dan India. Pada tahun 1932, jembatan Dunlop dibangun di atas Circuit De La Sarthe, lokasi ajang balap 24 jam Le Mans.
Mulai tahun 1922 hingga 1937, Dunlop menegaskan dirinya sebagai sebuah merek rumah tangga. Pada tahun 1939, Dunlop adalah salah satu perusahaan multinasional terbesar di Britania Raya.
Selama dekade 1930-an, Dunlop merancang dan melisensi produksi joystick dan komponen joystick pada pesawat tempur milik Britania Raya dan sekutu, dengan yang paling terkenal adalah kepala dan pegangan joystick pada Supermarine Spitfire bermesin Rolls-Royce Merlin yang aktif selama awal Perang Dunia II dan Pertempuran Britania.
Pranala luar

Competition Commission Report, 1955: includes a history to 1955
The history of the pneumatic tyre Eric Tompkins, Dunlop Archive Project 1981 ISBN 978-0-903214-14-8
"Aero Tyre Testing at Fort Dunlop Diarsipkan 2011-09-16 di Wayback Machine." Pathe newsreel, 1968
Documents and clippings about  Dunlop Rubber di Arsip Pers Abad ke-20 dari Perpustakaan Ekonomi Nasional Jerman (ZBW)
John Boyd Dunlop
Selembar saham Dunlop Pneumatic Tyre Company Ltd., diterbitkan tanggal 23 Mei 1912
Sebuah iklan cetak Dunlop tahun 1914 untuk produk selang taman
Seorang pekerja di pabrik Dunlop di Cork sedang memotong karet untuk ban (1935)
Cekungan sedimen

Cekungan sedimen (bahasa Inggris: sedimentary basin) adalah suatu daerah cekungan endapan mineral tertentu seperti batuan sedimen. Cekungan sedimen terbentuk karena penurunan jangka panjang menciptakan ruang akomodasi untuk akumulasi sedimen. Saat sedimen terkubur, mereka mengalami peningkatan tekanan dan memulai proses pemadatan dan litifikasi yang mengubahnya menjadi batuan sedimen. Berdasarkan konfigurasinya, cekungan sedimen diperkirakan merupakan tempat penampungan minyak bumi.
Cekungan sedimen terjadi dalam pengaturan geologi yang beragam biasanya terkait dengan adanya aktivitas lempeng tektonik. Proses tektonik yang menyebabkan penurunan tanah termasuk penipisan kerak di bawahnya; pembebanan sedimen, vulkanik, atau tektonik; atau perubahan ketebalan atau kepadatan litosfer yang berdekatan.
Cekungan sedimen merupakan suatu daerah/lingkungan yang terbentuk akibat adanya penurunan permukaan bumi. Pengontrol utama pembentukan cekungan ini berkaitan dengan bagian luar bumi yang rigid dan dingin yang biasa disebut sebagai litosfer.
Cekungan diklasifikasikan berdasarkan pengaturan tektoniknya (divergen, konvergen, transform, intraplate), kedekatan cekungan dengan margin lempeng aktif, dan apakah kerak samudera, kontinental atau transisi yang mendasari cekungan. Cekungan yang terbentuk pada rezim tektonik yang berbeda memiliki potensi pelestarian yang berbeda-beda. Pada kerak samudera, cekungan cenderung tersubduksi, sedangkan cekungan kontinental marginal mungkin terawetkan sebagian, dan cekungan intrakratonik memiliki kemungkinan pelestarian yang tinggi.
Cekungan sedimen memiliki kepentingan ekonomi yang besar. Hampir semua gas alam dan minyak bumi dunia serta semua batubaranya ditemukan di batuan sedimen. Banyak bijih logam ditemukan di batuan sedimen yang terbentuk di lingkungan sedimen tertentu.
Metode pembentukan

Cekungan sedimen terbentuk terutama dalam pengaturan konvergen, divergen dan transformasi. Batas konvergen menciptakan cekungan tanjung melalui kompresi tektonik kerak samudera dan benua selama lentur litosfer. Perluasan tektonik pada batas-batas yang berbeda di mana retakan benua terjadi dapat membuat cekungan laut yang baru lahir yang mengarah ke lautan atau kegagalan zona keretakan. Dalam pengaturan strike-slip tektonik, ruang akomodasi terjadi sebagai cekungan transpressional, transtensional atau transrotational sesuai dengan gerakan lempeng di sepanjang zona patahan dan cekungan tarikan topografi lokal.
Metode pembentukan > Peregangan litosfer

Jika litosfer disebabkan untuk meregang secara horizontal, dengan mekanisme seperti ridge-push atau trench-pull, efeknya diyakini dua kali lipat. Bagian litosfer yang lebih rendah dan lebih panas akan "mengalir" perlahan-lahan menjauhi daerah utama yang teregang, sedangkan bagian atas, lebih dingin dan kerak yang lebih getas akan cenderung patahan (crack) dan patah. Efek gabungan dari kedua mekanisme ini adalah permukaan bumi di daerah perluasan menjadi surut, menciptakan depresi geografis yang kemudian sering diisi dengan air dan/atau sedimen. (Analoginya mungkin sepotong karet, yang menipis di tengah ketika diregangkan.)
Contoh cekungan yang disebabkan oleh peregangan litosfer adalah Laut Utara – juga merupakan lokasi penting untuk cadangan hidrokarbon yang signifikan. Fitur lain seperti itu adalah Basin and Range Province yang mencakup sebagian besar negara bagian Nevada, AS, membentuk serangkaian struktur horst dan graben.
Ekspresi lain dari hasil peregangan litosfer dalam pembentukan cekungan laut dengan pegunungan tengah; Laut Merah sebenarnya adalah lautan yang baru jadi, dalam konteks lempeng tektonik. Mulut Laut Merah juga merupakan persimpangan tiga tektonik tempat Punggungan Samudra Hindia, Celah Laut Merah, dan Celah Afrika Timur bertemu. Ini adalah satu-satunya tempat di planet ini di mana persimpangan rangkap tiga di kerak samudera tersingkap secara subaerial. Alasan untuk ini ada dua, karena daya apung termal yang tinggi (penurunan termal) dari persimpangan, dan zona remuk lokal dari kerak dasar laut yang bertindak sebagai bendungan terhadap Laut Merah.
Metode pembentukan > Kompresi/pemendekan litosfer dan lentur

Jika beban ditempatkan pada litosfer, itu akan cenderung melentur seperti pelat elastis. Besarnya lentur litosfer adalah fungsi dari beban yang dikenakan dan kekakuan lentur litosfer, dan panjang gelombang lentur merupakan fungsi dari kekakuan lentur saja. Kekakuan lentur itu sendiri, merupakan fungsi dari komposisi mineral litosfer, rezim termal, dan ketebalan elastis efektif. Sifat beban bervariasi. Misalnya, rantai bangunan vulkanik Kepulauan Hawaii memiliki massa yang cukup untuk menyebabkan defleksi di litosfer.
Obduksi satu lempeng tektonik ke lempeng tektonik lainnya juga menimbulkan beban dan seringkali mengakibatkan terbentuknya cekungan tanjung, seperti cekungan Po di sebelah Pegunungan Alpen di Italia, Cekungan Molasse di sebelah Pegunungan Alpen di Jerman, atau Cekungan Ebro di sebelahnya. ke Pyrenees di Spanyol.
Metode pembentukan > Deformasi strike-slip

Deformasi litosfer di bidang bumi (yaitu sesar-sesar vertikal) terjadi sebagai akibat dari tegangan prinsipal maksimum dan minimum yang mendekati horizontal. Zona penurunan yang dihasilkan dikenal sebagai cekungan strike-slip atau pull-apart. Cekungan yang terbentuk melalui aksi strike-slip terjadi di mana bidang sesar vertikal melengkung. Ketika kurva di bidang patahan bergerak terpisah, hasil daerah transtension, menciptakan cekungan. Istilah lain untuk cekungan transtensional adalah belah ketupat. Sebuah belah ketupat klasik diilustrasikan oleh celah Laut Mati, di mana pergerakan ke utara Lempeng Arab relatif terhadap Lempeng Anatolia telah menyebabkan belah ketupat.
Efek sebaliknya adalah transpression, di mana gerakan konvergen dari bidang sesar melengkung menyebabkan tumbukan sisi-sisi patahan yang berlawanan. Contohnya adalah Pegunungan San Bernardino di utara Los Angeles, yang dihasilkan dari konvergensi sepanjang kurva dalam sistem patahan San Andreas. Gempa Northridge disebabkan oleh gerakan vertikal sepanjang gaya dorong lokal dan sesar-sesar terbalik yang berkumpul melawan tikungan di lingkungan sesar mendatar. Di Nigeria, jenis batuan dasar yang dominan berpotongan dengan sumur yang dibor untuk hidrokarbon, batu kapur, atau air adalah granit. Tiga cekungan sedimen di Nigeria dilatarbelakangi oleh kerak benua kecuali di delta Niger, di mana batuan dasar ditafsirkan sebagai kerak samudera. Sebagian besar sumur yang menembus ruang bawah tanah berada di teluk Dahomey Timur di Nigeria barat. Ketebalan maksimum sekitar 12.000 m batuan sedimen dicapai di delta barat lepas pantai Niger, tetapi ketebalan maksimum batuan sedimen sekitar 2.000 m di cekungan Chad dan hanya 500 m di teluk Sokoto.
Pengembangan yang sedang berlangsung

Karena semakin banyak sedimen yang diendapkan ke dalam cekungan, berat semua sedimen yang lebih baru dapat menyebabkan cekungan semakin surut karena isostasis. Sebuah cekungan dapat terus memiliki sedimen yang diendapkan ke dalamnya, dan terus surut, untuk jangka waktu geologis yang lama; ini dapat menghasilkan cekungan dengan ketebalan beberapa kilometer. Sesar geologi sering dapat terjadi di sekitar tepi, dan di dalam, cekungan, sebagai akibat dari selip dan penurunan yang sedang berlangsung.
Studi cekungan sedimen

Studi cekungan sedimen sebagai entitas tertentu dalam dirinya sendiri sering disebut sebagai pemodelan cekungan atau analisis cekungan sedimen. Kebutuhan untuk memahami proses pembentukan dan evolusi cekungan tidak terbatas pada akademis murni. Memang, cekungan sedimen adalah lokasi untuk hampir semua cadangan hidrokarbon dunia dan dengan demikian merupakan fokus kepentingan komersial yang intens.
Jumlah cekungan sedimen di Indonesia

Indonesia memiliki 60 cekungan sedimen. Di antaranya 22 cekungan telah dieksplorasi secara ekstensif, dan 14 cekungan produktif menghasilkan minyak dan gas bumi. Batuan sumber yang terdapat di cekungan-cekungan Indonesia pada umumnya adalah jenis lakustrin, fluvio-deltaik, marina, dan pra-tersier.
Daftar cekungan sedimen di Indonesia

Beberapa di antaranya yang produktif:
Cekungan Arjuna
Cekungan Barito
Cekungan Bintuni
Cekungan Bula
Cekungan Jatibarang
Cekungan Kutai
Cekungan Laut Jawa sebelah Timur
Cekungan Natuna Barat
Cekungan Salawati
Cekungan Sumatera Selatan
Cekungan Sumatra Tengah
Cekungan Sumatera Utara
Cekungan Sunda
Cekungan Tarakan
Bacaan lanjutan

Kevin M. Robinson, 1987, An Overview of Source Rocks and Oils in Indonesia. IPA 16th Annual Convention Proceedings.
https://geology.esdm.go.id/cekungan/intro Diarsipkan 2021-04-12 di Wayback Machine.
Example of a sedimentary basin in a half-graben.
1999 XN141

| Penemuan |
| --- | --- |
Ditemukan oleh: LINEAR
Situs penemuan: 704
Tanggal penemuan: 1999/12/14
Ciri-ciri orbit
Aphelion: 4.047
Perihelion: 0.949
Sumbu semimayor: 2.498
Eksentrisitas: 0.620
Anomali rata-rata: 191.3
Inklinasi: 7.5
Bujur node menaik: 87.2
Argumen perihelion: 309.8
Ciri-ciri fisik
Magnitudo mutlak (H): 22.6
 
1999 XN141 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Apollo, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.620, sementara magnitudo mutlaknya adalah 22.6.
Pembentukan

Seperti asteroid pada umumnya, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Mycomya shewelli

| Mycomya shewelli |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Mycetophilidae
Genus:: Mycomya
Spesies:: Mycomya shewelli

Mycomya shewelli adalah spesies lalat yang berasal dari genus Mycomya dan famili Mycetophilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya dapat ditemui di tempat lembab.
Karl XI dari Swedia

Charles XI dari Swedia pada pertempuran Lund tahn 1676.
Charles XI (bahasa Swedia: Karl XI) (24 November 1655 – 5 April 1697
) adalah raja Swedia dari tahun 1660 sampai kematiannya. Ia adalah satu-satunya anak dari Raja Karl X dari Swedia dan Hedwig Eleonora of Holstein-Gottorp.
1120

| --- | --- |
Milenium: Milenium ke-2
Abad: Abad ke-11 Abad ke-12  Abad ke-13
Dasawarsa : 1100-an 1110-an 1120-an 1130-an 1140-an
Tahun: 1117 1118 1119 1120 1121 1122 1123
| --- | --- |
Kalender Gregorian: 1120 MCXX
Kalender Bahá'í: −724 – −723
Kalender Bali: 1041–1042
Kalender Bengali: 527
Kalender Berber: 2070
Kalender Buddha: 1664
Kalender Burma: 482
Kalender Tionghoa: 己亥年 (Babi Tanah) 3816 atau 1670     — sampai — 庚子年 (Tikus Logam) 3817 atau 1671
Kalender Koptik: 836–837
Kalender Etiopia: 1112–1113
Kalender Ibrani: 4880–4881
Kalender Hindu: 
 - Vikram Samvat: 1176–1177
 - Shaka Samvat: 1042–1043
 - Kali Yuga: 4221–4222
Kalender Holosen: 11120
Kalender Iran: 498–499
Kalender Islam: 513–514
Kalender Jepang: Gen'ei 3 / Hōan 1 (保安元年)
Kalender Jawa: 1025–1026
Kalender Julian: 1120 MCXX
Kalender Korea: 3453
Kalender Nanakshahi: −348
Suriyakhati: 1663
Kotak ini:  lihat bicara 
1120 (MCXX)
adalah tahun kabisat yang diawali hari Kamis dalam kalender Julian, tahun ke-1120 dalam sebutan Masehi (CE) dan Anno Domini (AD), tahun ke-120  pada Milenium ke-2, tahun ke-20  pada Abad ke-12, dan tahun ke- 1   pada dekade 1120-an. Mulai awal tahun 1120, kalender Gregorian terhitung 
7 hari setelah kalender Julian, yang merupakan kalender dominan pada saat itu.
Kelahiran

28 November - Manuel I Comnenus, Kaisar Romawi Timur (w.1180)
Ioveta dari Betania, saudara perempuan dari Baldwin II dari Yerusalem
Louis VII dari Prancis (w. 1880)
Kematian

25 November - William Adelin saudara laki-laki dari Henry I dari Inggris (tenggelam karena White Ship (l. 1103)
3 September - Gerard Thom (Santa Gerard), pendiri Knights Hospitaller (lahir kira-kira 1040).
Richard d'Avaranches, Pangeran kedua dari Chester (l. 1094).
Lihat pula

Kalender peristiwa
Beringin Jaya, Galela Utara, Halmahera Utara

| Beringin Jaya |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Maluku Utara
Kabupaten: Halmahera Utara
Kecamatan: Galela Utara
Kode pos: 97769
Kode Kemendagri: 82.03.15.2010 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Beringin Jaya adalah sebuah desa di Kecamatan Galela Utara, Kabupaten Halmahera Utara, Provinsi Maluku Utara, Indonesia.