stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Harapan Mulya, Talo, Seluma
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Talo, Kabupaten Seluma, Bengkulu |
| --- | --- |
Kelurahan:  Masmambang 
Desa:  Air Payangan  Air Teras  Batu Tugu  Bunut Tinggi  Durian Bubur  Harapan Mulya  Kampai  Kembang Seri  Lubuk Gadis  Lubuk Gio  Lubuk Ngantungan  Muara Danau  Napal Melintang  Serambi Gunung  Simpang Tiga Pagar Gasing
Canada Flight Supplement

Canada Flight Supplement mulai bersampul biru setelah penerbitannya diambil alih NAV CANADA.
Canada Flight Supplement (CFS) (bahasa Prancis: Supplément de vol Canada) adalah sebuah terbitan sipil dan militer yang menjadi bahan pelengkap Aeronautical Information Publication (AIP Canada). CFS merupakan daftar bandar udara resmi di Kanada. Terbitan ini mencantumkan seluruh informasi mengenai aerodrome dan bandara terdaftar di Kanada dan Atlantik.
CFS diterbitkan dalam bentuk buku cetak oleh NAV CANADA dalam bahasa Inggris dan Prancis. Buku ini diterbitkan setiap 56 hari sekali sesuai jadwal AIRAC ICAO.
CFS sebelumnya diterbitkan oleh Natural Resources Canada atas nama Transport Canada dan Departemen Pertahanan Nasional sampai tanggal 15 Maret 2007. Sejak itu, hak penerbitan diberikan kepada NAV CANADA.
Isi

CFS berisi data landasan pacu, prosedur kedatangan dan keberangkatan, ATC dan frekuensi radio lain, dan layanan seperti bahan bakar dan hanggar yang ada di setiap aerodrome. Selain itu, CFS juga mencantumkan halaman referensi yang berisi instruksi identifikasi pesawat sipil, data pembaruan peta, dan informasi SAR. Sebagian besar pilot yang terbang di Kanada memiliki salinan CFS andai mereka perlu melakukan pengalihan rute ke bandara lain akibat cuaca atau alasan mekanis.
Isi > Bagian

Canada Flight Supplement terdiri dari tujuh bagian:
Special Notices — daftar prosedur baru atau perubahannya.
General Section — glosarium, legenda, daftar kode bandara, daftar aerodrome lama, dan informasi perkenalan lain.
Aerodrome/Facility Directory — daftar semua aerodrome berdasarkan abjad sesuai lokasinya. Sketsa bandaranya menampilkan susunan landasan pacu, taxiway, bangunan, dan menara (jika ada). Di sketsa tersebut ditunjukkan pula lingkaran bebas hambatan (OCC).
Planning — informasi perencanaan penerbangan umum, termasuk rencana penerbangan dan laporan posisi, ruang udara, daftar menara baru dan halangan lain, pembaruan peta, rute IFR yang paling umum, dan informasi sejenisnya.
Radio Navigation and Communications — daftar bantuan navigasi radio, jalur komunikasi, semua penyiar AM komersial yang terkenal disertai lokasi dan frekuensinya.
Military Flight Data and Procedures — prosedur penerbangan dan pelaporan militer untuk Kanada dan Amerika Serikat
Emergency — prosedur dan panduan darurat untuk pembajakan pesawat, pembuangan bahan bakar, SAR, dan lain-lain.
Persyaratan hukum

Membawa "peta penerbangan dan publikasi terkini yang mencantumkan rute penerbangan dan rute pengalihan" diwajibkan menurut CAR 602.60 (1) (b) untuk penerbangan VFR, VFR Over-The-Top dan IFR malam. CAR secara spesifik tidak mewajibkan pilot membawa salinan CFS.
NOTAM

Karena informasi di CFS bisa jadi kedaluwarsa, terutama tentang penutupan landasan pacu dan ketersediaan bahan bakar, para pilot harus memeriksa NOTAM sebelum terbang. Informasi NOTAM di Kanada bisa diperoleh dari NAV CANADA Aviation Weather Website (AWWS) atau menghubungi Nav Canada Flight Information Centre.
Terbitan sejenis

Meski CFS NAV CANADA memegang monopoli atas terbitan direktori bandara di Kanada, ada beberapa terbitan saingan yang dipublikasikan di Internet, seperti Places to Fly milik Canadian Owners and Pilots Association yang dapat disunting pengguna.
NAV CANADA juga menerbitkan Water Aerodrome Supplement (WAS) (bahasa Prancis: Canada Supplément hydroaérodromes) dalam bahasa Inggris dan Prancis. Terbitan ini berisi seluruh informasi tentang aerodrome air di Kanada yang ada di peta VFR dan informasi lain seperti NAVAIDS. WAS diterbitkan setiap tahun.
Lihat pula

Airport/Facility Directory - Terbitan A.S. yang mirip dengan bab Aerodrome/Facility dan Planning di CFS, namun dibagi lagi menjadi beberapa volume yang didasarkan pada wilayah.
Pranala luar

CFS sample page from NAV CANADA (PDF)
NAV CANADA Aviation Weather Website (AWWS)
Abdoellah Hamidy

Abdoellah Hamidy (1932-2015) adalah seorang ahli hukum Indonesia yang pernah menjadi Direktur Utama  Taspen (1966-1970). Ia berperan dalam proses pembentukan Taspen sejak masa persiapan hingga perintisan bersama M. Slamet dan Mohammad Zainal Alim. Pada masa kepemimpinannya, ia memindahkan kantor pusat Taspen dari Bandung ke Jakarta.
Lahir di Padang Sibusuk pada 31 Desember 1932, ia memperoleh gelar sarjana hukum dari Universitas Indonesia (UI). Pada masa Pemerintahan Darurat Republik Indonesia (PDRI) tahun 1949, ia menjadi staf Bupati Militer Sawahlunto Sijunjung. Setelah pengakuan kedaulatan tahun 1950, ia bekerja di Jawatan Pos Telekomunikasi Telegraf (PTT) sampai 1961. Berikutnya, ia sempat berkarier sebagai jaksa penuntut umum selama dua tahun di Surabaya.
Sejak 1963, ia bergabung dengan Taspen. Pada bulan Mei 1966, saat terjadi restrukturisasi di manajemen puncak, ia diangkat menjadi Direktur Utama Taspen. Jabatan tersebut dipegangnya sampai Maret 1970. Selain pemindahan kantor pusat ke Jakarta, pada masanya diterapkan kebijakan pemotongan premi  secara sentral untuk pegawai pusat dan daerah dengan persetujaun Menyeri Keuangan dan Menteri Dalam Negeri.
Setelah penisun dari Taspen, Abdoellah Hamidy mengabdikan diri sebagai Ketua Pembina Yayasan Thawalib Padang Panjang. Ia meninggal pada 8 November 2015 dalam usia 82 tahun.
Kampai, Talo, Seluma

Kampai adalah sebuah desa di Kecamatan Talo, Kabupaten Seluma, Provinsi Bengkulu, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Talo, Kabupaten Seluma, Bengkulu |
| --- | --- |
Kelurahan:  Masmambang 
Desa:  Air Payangan  Air Teras  Batu Tugu  Bunut Tinggi  Durian Bubur  Harapan Mulya  Kampai  Kembang Seri  Lubuk Gadis  Lubuk Gio  Lubuk Ngantungan  Muara Danau  Napal Melintang  Serambi Gunung  Simpang Tiga Pagar Gasing
Kalitanjung, Ngombol, Purworejo

Kalitanjung adalah desa di kecamatan Ngombol, Purworejo, Jawa Tengah, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Ngombol, Kabupaten Purworejo, Jawa Tengah |
| --- | --- |
Desa:  Awu-awu  Bojong  Briyan  Candi  Cokroyasan  Curug  Depokrejo  Girirejo  Jeruken  Jombang  Joso  Kalitanjung  Kaliwungukidul  Kaliwungulor  Karangtalun  Keburuhan  Kedondong  Kembangkuning  Kesidan  Klandaran  Kumpulsari  Kuwukan  Laban  Malang  Mendiro  Ngentak  Ngombol  Pagak  Pejagran  Piyono  Pulutan  Rasukan  Ringgit  Seboropasar  Secang  Singkilkulon  Singkilwetan  Sruwoh  Sumberejo  Susuk  Tanjung  Tanjungrejo  Tumenggungan  Tunjungan  Walikoro  Wasiat  Wero  Wingkoharjo  Wingkomulyo  Wingko Sanggrahan  Wingko Sigromulyo  Wingko Tinumpuk  Wonoboyo  Wonoroto  Wonosari  Wonosri  Wunut
Volvo Seri 900

"Volvo S90/V90" beralih ke halaman ini. Untuk generasi selanjutnya, lihat Volvo S90.
| Volvo Seri 900 |
| --- | --- |

Informasi
Produsen: Volvo Cars
Masa produksi: 1990–1998 diproduksi 632,710
Model untuk tahun: 1991-2000
Bodi & rangka
Kelas: Mobil ukuran medium Mobil mewah/ mobil eksekutif (E) mobil ukuran penuh (S90 Royal)
Tata letak: mesin depan penggerak roda belakang
Platform: P90
Kronologi
Pendahulu: Volvo Seri 700
Penerus: Volvo V70 (station wagon) Volvo S80 (sedan)
Volvo Seri 900 adalah jajaran mobil eksekutif yang diproduksi oleh pabrikan Swedia Volvo Cars dari tahun 1990 hingga 1998. Seri 900 diperkenalkan pada tahun 1990 untuk menggantikan Seri 700 dari mana ia berasal. Sebelum akhir produksinya, 960 berganti nama menjadi Volvo S90 (sedan) dan Volvo V90 (station wagon), dan 940 berganti nama menjadi 940 Classic, menjadi mobil penggerak roda belakang terakhir dari Volvo.
Perbedaan yang terlihat antara Seri 700 dan 900 termasuk gaya belakang yang didesain ulang dari model saloon (kebun 700 dan awal 900 secara visual identik). 960 diperkenalkan pada tahun 1991 bersama dengan keluarga baru mesin modular, dan kemudian secara substansial direvisi untuk model tahun 1995, meningkatkan penanganan. Jangkauan itu ditambah dengan Volvo 850 baru pada tahun 1991. Yang terakhir dari 900 dijual pada tahun 1998. Beberapa Seri 900 dibangun sebagai sasis untuk ambulans dan mobil jenazah setelah proses produksi utama selesai.
Volvo 940

| Volvo 940 |
| --- | --- |

Informasi
Produsen: Volvo Cars
Juga disebut: Volvo 960 (Indonesia)
Masa produksi: September 1990–5 Februari 1998
Perakitan: Swedia: Kalmar (VKA) Torslanda (Torslandaverken) Belgia: Ghent Kanada: Halifax (VHA) Thailand: Samutprakarn (TSA) Indonesia
Bodi & rangka
Bentuk kerangka: 4-pintu sedan 5-pintu estate
Tata letak: mesin depan, penggerak roda belakang
Penyalur daya
Mesin: 2.0 L B200E/F/K I4 2.0 L B204E/F DOHC I4 2.0 L B200ET/FT turbo I4 2.0 L B204FT/GT turbo DOHC I4 2.3 L B230E/F I4 2.3 L B234F DOHC I4 2.3 L B230ET/FK/FT turbo I4 2.4 L Volkswagen D24 diesel I6 2.4 L Volkswagen D24T/TIC TD I6
Transmisi: 4-percepatan otomatis 4-percepatan w/electric overdrive manual 5-percepatan manual
Dimensi
Jarak sumbu roda: 2.770 mm (109,1 in)
Panjang: sedan: 48.692 mm (1.917 in) estate: 48.692 mm (1.917 in)
Lebar: 1.760 mm (69,3 in)
Tinggi: sedan: 1.410 mm (55,5 in) estate: 1.435 mm (56,5 in)
Berat kosong: sedan: 1.445–1.485 kg (3.186–3.274 pon) estate: 1.481–1.520 kg (3.265–3.351 pon)
Volvo 940; Spesifikasi Eropa. depan
Volvo 940; Spesifikasi AS. depan
Volvo 940 Sedan - belakang
Volvo 940 Estate - belakang
Volvo 940 mobil jenazah - belakang
Volvo 940 adalah salah satu mobil produksi terakhir dari generasi sebelumnya yang sudah pernah lama dengan sistem penggerak roda belakang dari Volvo.
Volvo 940 menampilkan mesin bensin 4 silinder atau turbodiesel 6 silinder 960 Estate adalah pilihamurnimi bagi pelanggan cerdas yang menginginkan mobil yang menawarkan kombinasi unik antara kenyamanan, keamanan, ergonomis, ruang, dan keserbagunaan, kombinasi yang sangat disukai oleh pengemudi dan penumpang yang tertarik dengan aktivitas seperti golf, berlayar, atau berburu. Estate 940 hampir menjadi legendaris seperti pendahulunya, estate 240, paling tidak menjadi model Volvo penggerak roda belakang terakhir (bersama dengan seri S90/V90n.
Volvo 960

| Volvo 960 |
| --- | --- |

Informasi
Produsen: Volvo Cars
Juga disebut: Volvo S90 Volvo V90
Masa produksi: 1990–1998
Perakitan: Swedia: Kalmar (VKA) Swedia: Gothenburg
Bodi & rangka
Bentuk kerangka: 4-pintu sedan 5-pintu estate
Tata letak: mesin depan, penggerak roda belakang
Penyalur daya
Mesin: Bensin: 2.0 L B204E/F 16V I4 2.0 L B204FT/GT 16V turbo I4 2.3 L B230FT turbo I4 2.5 L B6244/6254 I6 2.8 L PRV B280E/F V6 2.9 L B6304 I6 Diesel: 2.4 L Volkswagen D24TIC td I6
Transmisi: 4-speed Aisin AW30-43 otomatis 5-percepatan Volvo M90 manual
Dimensi
Jarak sumbu roda: 27.711 mm (1.091 in) 2.921 mm (115 in) (960 Executive/S90 Royal LWB)
Panjang: sedan (960 Executive/S90 Royal LWB): 5.020 mm (197,6 in) 1992–1994 sedan: 48.692 mm (1.917 in) 1992–1994 estate: 48.082 mm (1.893 in) 1995–1998 sedan: 48.717 mm (1.918 in) 1995–1998 estate: 48.616 mm (1.914 in)
Lebar: 1995–1997 sedan: 17.501 mm (689 in) 17.602 mm (693 in)
Tinggi: 1992–1994 sedan: 14.097 mm (555 in) 1992–1994 estate:   14.351 mm (565 in) 1995–1998 sedan:   14.376 mm (566 in) 1995–1998 estate:   14.630 mm (576 in)
Berat kosong: sedan: 1.560–1.604 kg (3.439–3.536 pon) estate: 1.602–1.629 kg (3.532–3.591 pon)
Mobil asal Swedia yang pernah menjadi mobil dinas menteri di era orde baru ini memang nyaman dan aman. Untuk yang tahun 1992 kebanyakan bermesin 3.000 cc dengan turbo besar, transmisi matik dan suspensi belakang yang menggunakan nifomatic.
Secara kapasitas mesin memang lebih kencang karena CC-nya besar, namun tidak ekonomis di konsumsi bensin dan biaya pemeliharaan. Tapi ada juga yang versi 2.300 cc dengan turbo, transmisi matik dan suspensi yang sama.
Di tahun 1994-1995 menggunakan mesin 2.300 cc tanpa turbo, transmisi matiknya ada 2 versi, ZF dan AW (Aisin). Untuk yang seri ini tenaga mesin memang berkurang karena tanpa turbo, tapi konsumsi bensin dan biaya pemeliharaan jauh lebih hemat.
Interiornya memang terbilang sederhana, namun balutan jok kulit terlihat mewah. Di tahun 1996 keluar 2.300 cc dengan turbo yang lebih kecil, transmisi matik, dan suspensi konvensional. Sebenarnya ada juga 960 Royal, versi mewah dari 960 yang sudah ada.
Beberapa perbedaannya di antaranya kapasitas mesin 3.000 cc 6 silinder, elektrik seat, dasbor beda model, suspensi nifomatic dengan sistem independen, bukan solid axle. Bagi yang ingin “naik kelas” dari 960 biasa, bisa melirik 960 Royal ini.
Pra-pembaharuan
Pembaharuan
Spesifikasi > Transmisi

Volvo menawarkan berbagai transmisi tergantung kombinasi tahun/model/mesin termasuk:
M46 transmisi manual (4-percepatan + Laycock de Normanville overdrive)
M47 transmisi manual (5-percepatan)
M90 transmisi manual (5-percepatan)
AW30-40 transmisi otomatis kontrol elektronik (4-percepatan, konverter torsi penguncian)
AW70/AW70L transmisi otomatis (3-percepatan + overdrive, konverter torsi penguncian pada beberapa model)
AW71 transmisi otomatis (3-percepatan + overdrive)
AW72L transmisi otomatis (4-percepatan, konverter torsi penguncian)
ZF 4HP22 transmisi otomatis (4-percepatan, konverter torsi penguncian)
Pranala luar

↑  "Volvo 900 Series Production Statistics".
↑  "1991-98 Volvo 940/960/S90/V90". July 28, 2014.
↑  "Tjugo år sedan den sista Volvo 940 tillverkades" [Twenty years since the last 940 was manufactured]. www.klassiker.nu (dalam bahasa Swedia). 5 February 2018. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-02-10. Diakses tanggal 2018-02-11.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
1 2  Volvo Car Corporation (8 January 2000). "1990-1999: A historical review". www.media.volvocars.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2017-10-15.
↑  "940 Estate". www.volvocars.com/intl (dalam bahasa Inggris). Volvo Car Corporation. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-02-12. Diakses tanggal 2018-02-11.
↑  "1995 Volvo 940 owner's manual" (dalam bahasa Inggris). Volvo Car Corporation. 1994. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-04-04. Diakses tanggal 2018-02-11.
↑  "1998 Volvo S90 owner's manual". new.volvocars.com (dalam bahasa Inggris). Volvo Car Corporation. 1997. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2016-11-25. Diakses tanggal 2018-02-11.
↑  "Mengenal Volvo 960". Otomotifnet.com. 20 September 2011. Diakses tanggal 10 Februari 2023.  Parameter |first1= tanpa |last1= di Authors list (bantuan)
1 2  "1993 Volvo 940 owner's manual". new.volvocars.com (dalam bahasa Inggris). Volvo Car Corporation. 1992. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2018-06-19. Diakses tanggal 2018-02-11.
1 2  "Volvo 960 Battery with mounting parts B280E, B280F". Volvo Car Corporation.
1 2  "Volvo 960 Press Kit" (PDF) (dalam bahasa Inggris). Volvo Car UK Ltd. July 1995. Diakses tanggal 2018-05-27.
↑  "Press kit" (PDF). www.volvoclub.org.uk.
↑  "Technical Info".
1 2 3  "Tech data" (PDF). www.volvoclub.org.uk.
↑  "Volvo 940 960 buyers guide" (dalam bahasa Inggris).
↑  Björn-Eric Lindh (1986). Volvo: The Cars – From the 20s to the 80s (edisi ke-2nd English). Malmö, Sweden: Förlagshuset Norden. hlm. 214. ISBN 91-86442-14-7.
↑  Jim White; Gavin Green (10 June 1995). "Road Test: Volvo 940" (dalam bahasa Inggris). Independent. Diakses tanggal 2018-02-11.
Volvo 960 station wagon (AS)
Volvo 960 sedan
Volvo 960 station wagon (AS)
Gelgel, Klungkung, Klungkung

8°33′15″S 115°24′26″E﻿ / ﻿8.554190°S 115.407360°E﻿ / -8.554190; 115.407360
Gelgel adalah desa yang berada di kecamatan Klungkung, Kabupaten Klungkung, provinsi Bali, Indonesia. Desa yang terletak 4 km di selatan Semarapura ini memiliki sejumlah bangunan bersejarah. Gelgel dikenal juga akan kain songket yang merupakan pakaian tradisionalnya dan biasa digunakan untuk upacara.
Desa ini pernah menjadi pusat Kerajaan Bali, yang berkuasa sejak awal abad ke-16 hingga tahun 1686, tetapi tidak ada puri apapun yang tersisa sekarang. Meskipun begitu, tempat ibadah peninggalan Kerajaan Bali, Pura Jero Agung, masih berdiri di bekas istananya. Di sebelah timur Pura Jero Agung terdapat Pura Dasar, pura tua lainnya yang merupakan dataran rendah dari "pura induk" Bali, Pura Besakih. Di desa ini juga terdapat masjid tertua di Bali, yang dibangun oleh para punggawa Jawa dari raja-raja tua.
Sejarah

Artikel utama: Kerajaan Gelgel
Sejarah > Sejarah awal

Sejarah Gelgel dijelaskan secara rinci dalam kronik tradisional (babad), khususnya karya abad ke-18 Masehi berjudul Babad Dalem. Menurut teks-teks ini, penaklukan Bali Hindu oleh kerajaan Majapahit diikuti dengan dinasti bawahan di Samprangan (di masa sekarang, kabupaten Gianyar), dekat dengan pusat kerajaan lama Bedulu. Pelantikan ini terjadi pada masa Majapahit Gajah Mada (wafat 1364). Penguasa Samprangan pertama Sri Aji Kresna Kepakisan memiliki tiga putra. Yang tertua, Dalem Samprangan, menggantikan ayahnya, tetapi ternyata menjadi penguasa yang tidak kompeten, sehingga Maha Patih Penguasa Klungkung dan Gelgel yaitu Kyayi Klapodhyana putra sulung Shri Arya Kutawaringin yang bergelar I Gusti Agung Anglurah Gelgel memecat Dalem Samprangan dan mencari adik bungsunya Dalem Ketut untuk dijadikan raja dengan diberikan Istana serta Wilayah kekuasaan, maka berdirilah kerajaan baru di Gelgel, sementara kekuasaan Samprangan memudar. Ia kemudian mengunjungi Majapahit dan menerima pusaka sakti dari raja Hayam Wuruk. Setelah beberapa saat kerajaan Majapahit jatuh ke dalam kekacauan dan lenyap, meninggalkan Dalem Ketut dan kerajaan Bali-nya sebagai pewaris budaya Hindu-Jawa. Catatan tradisional ini bermasalah karena mencakup kesulitan kronologis yang tidak dapat didamaikan; penguasa Majapahit Hayam Wuruk meninggal pada 1389, sedangkan kejatuhan Majapahit terjadi jauh kemudian, pada awal abad ke-16.
Sejarah > Masa keemasan

Jelas dari perbandingan sumber eksternal dan asli bahwa Gelgel adalah pemerintahan yang kuat di Bali pada abad ke-16. Putra Dewa Ketut, Dalem Baturenggong, diperkirakan memerintah pada pertengahan abad ke-16. Dia menerima di istananya seorang Brahmana bijak bernama Nirartha yang telah melarikan diri dari kondisi kacau di Jawa. Hubungan pelindung-pendeta yang subur terjalin antara penguasa dan Nirartha, yang terlibat dalam kegiatan sastra yang luas. Pada masa Dalem Baturenggong, Lombok, Sumbawa Barat dan Blambangan (Jawa paling timur) diperkirakan berada di bawah kekuasaan Gelgel. Setelah kematiannya, putranya Dalem Bekung memimpin pemerintahan yang bermasalah yang ditandai oleh dua pemberontakan serius oleh bangsawan istana (secara tradisional terjadi pada 1558 dan 1578), dan kekalahan militer yang parah terhadap kerajaan Jawa Pasuruan.
Saudara laki-laki dan penerusnya Dalem Seganing adalah seorang raja yang sukses dengan masa pemerintahannya relatif lama dan bebas dari masalah internal. Putra Dalem Seganing, Dalem Di Made, mengirimkan ekspedisi lain yang gagal melawan Jawa, yang dikalahkan oleh raja Mataram. Di usia tuanya ia kehilangan kekuasaan dari menteri utamanya (patih), Anglurah Agung (Gusti Agung Maruti). Teks-teks asli tertentu menempatkan kematiannya pada tahun 1642, tetapi para sejarawan juga telah mengusulkan tahun 1651 atau c. 1665 sebagai tanggal yang benar.
Sumber Belanda dan Portugis mengkonfirmasi keberadaan kerajaan yang kuat di abad 16 dan 17, dimana daerah tetangga Lombok, Sumbawa Barat dan Balambangan berdiri dalam hubungan anak atau bawahan yang longgar. Disisi raja (dalem) berdiri menteri senior milik keluarga Agung dan Ler, dan garis keturunan dari para pembimbing Brahmana. Kerajaan Gelgel terancam oleh kerajaan laut Makassar di c. 1619, yang menghilangkan kepentingannya di Sumbawa dan setidaknya sebagian Lombok. Gelgel juga bertempur dengan Mataram memperebutkan Blambangan pada tahun 1635-1647; yang pada akhirnya dimenangkan Gelgel.
Belanda muncul pertama kali di pulau itu pada tahun 1597 dan menjalin hubungan persahabatan dengan penguasa Gelgel. Hubungan selanjutnya antara Perusahaan Hindia Timur Belanda (VOC) dan raja-raja Gelgel biasanya baik, meskipun usaha-usaha kerjasama politik yang konkret kebanyakan tidak berhasil. Portugis di Malaka mengirimkan ekspedisi misionaris yang gagal pada tahun 1635.
Sumber-sumber Eropa menggambarkan Bali dalam hal ini sebagai pulau padat penduduk dengan lebih dari 300.000 orang dan produksi pertanian berkembang. Pada awal abad ke-17, perkembangan itu dikaitkan dengan jaringan ekonomi Kepulauan Asia Tenggara melalui pedagang dari daerah Pasisir di pantai utara Jawa. Para pedagang ini menukar lada dari bagian barat nusantara dengan kain kapas yang diproduksi di Bali, yang kemudian dibawa ke Indonesia bagian timur dan Filipina. Namun, tidak ada kategori yang signifikan dari pedagang asli Bali.
Sejarah > Fragmentasi dan kejatuhan

Menurut sumber-sumber pribumi dan Belanda, pertempuran internal pecah pada 1651 setelah kematian seorang penguasa Gelgel, dan masalah-masalah internal berlanjut selama dekade-dekade berikutnya. Menteri kerajaan Anglurah Agung menetapkan dirinya sebagai penguasa Gelgel dari setidaknya 1665 tetapi menghadapi tentangan dari berbagai sudut. Akhirnya pada 1686, Anglurah Agung Maruti akhirnya berhasil dikalahkan kembali oleh Pasukan Dewa Agung Jambe dengan Panglima Perangnya antara lain : Rakriyan Gusti Kubontubuh (Ki Jumbuh), Ki Gusti Hyang Taluh, Ki Gusti Ngurah Sidemen, Ki Gusti Nyoman Pemedilan, dan Ki Gusti Panji Sakti. Setelah peristiwa ini, seorang keturunan dari garis kerajaan lama yang disebut Dewa Agung Jambe mengukuhkan dirinya sebagai penguasa atas yang baru, dengan kedudukannya di Klungkung (Semarapura).
Kerajaan Klungkung bertahan hingga abad ke-20. Namun, kerajaan baru tidak mampu mengumpulkan kelompok elit di Bali seperti yang dilakukan Gelgel. Para penguasa (Dewa Agung) Klungkung tetap memegang jabatan sebagai raja tertinggi, tetapi pada kenyataannya pulau itu terpecah menjadi beberapa kerajaan kecil (Karangasem, Sukawati, Buleleng, Tabanan, Badung, dan lainnya). Situasi fragmentasi politik ini berlanjut hingga penaklukan kolonial Belanda antara tahun 1849 dan 1908. Dengan pindahnya kursi kerajaan, Gelgel sendiri berubah menjadi desa yang dikelola oleh cabang sampingan dari dinasti Dewa Agung. Sekitar tahun 1730-an, penguasa Gelgel saat itu diserang dan dibunuh oleh tiga pangeran Karangasem, yang ayahnya telah ia bunuh.
Pada tahun 1908, selama intervensi Belanda di Bali, penguasa lokal menyerang pasukan tentara kolonial Belanda, yang merupakan katalis untuk puputan dari Istana Klungkung (18 April 1908) di mana dinasti kerajaan dan para pengikutnya melakukan serangan bunuh diri terhadap pasukan Belanda yang bersenjata lengkap.