stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Rave (manga)
Media > Anime

Artikel utama: Daftar episode Rave
The series was adapted into a fifty-one episode anime series, entitled Groove Adventure Rave, by Studio Deen. It was directed by Takashi Watanabe and the music was composed by Kenji Kawai. The anime premiered on TBS on October 13, 2001 and ran until September 28, 2002. The anime series is based on the first twelve volumes of the manga series. The series was also collected in a total of seventeen DVD volumes between February 6, 2002 and June 4, 2003.
Tokyopop licensed the series for release and broadcast in North America. As with the manga, Tokyopop released the series under the name Rave Master. Tokyopop edited the series for content and length, hired Rita Majkut to produce the English-language version, which was recorded at Bill & Ted's Recording Studio in Burbank, and contracted Glenn Scott Lacey to compose an alternate musical score. The ADR writer was Bob Buchholz, and Marc Handler was the voice director for all of the episodes. The leading actors for the English-language version were Yuri Lowenthal, Doug Erholtz, Michelle Ruff, Tom Kenny, and Mona Marshall. The English dubbed version aired on Cartoon Network in the United States, premiering in June 2004, as part of the Toonami programming block. The series' second half premiered on January 22, 2005. It was also on the MiGUZi weekday afternoon after-school action block and its Sunday Morning daytime lineup of Summer 2005. Later, Syfy had begun airing the dubbed episodes on March 16, 2009 as part of its "Ani-Monday" programming block and finished on September 21, 2009. Tokyopop released three DVD volumes of the series and in 2010 it collected the entire series.
The one-shot crossover between Rave Master and Fairy Tail was adapted into an original video animation with Mashima himself acting as supervisor to the project and had expanded the original chapter to include more characters from Rave Master. It was released on August 16, 2013 alongside the thirty-ninth volume of Fairy Tail.
Media > CD

The Japanese audio by Kenji Kawai was released in a total of four CD soundtracks by King Records. Geneon also published a CD based on the Japanese soundtrack for English release under the title of Rave Master: Music Side.
Media > Permainan video

There are six video games based on Rave Master published by Konami. Three games were released for the PlayStation including a role-playing games Groove Adventure Rave and its sequel Groove Adventure Rave: Mikan no Hiseki (GROOVE ADVENTURE RAVE ～未完の秘石～code: ja is deprecated ), and platforming game Plue no Daibouken from Groove Adventure Rave.
For Nintendo's consoles Konami released both Groove Adventure Rave and Rave Master: Special Attack Force! (Groove Adventure Rave: Hikari to Yami no Daikessen 2), two fighting games for the Game Boy Advance, and Rave Master, which was released on the Nintendo GameCube.
Penerimaan

The Rave Master manga has been well received with its Western release appearing in Diamond Comic Distributors's graphic novels charts. Publications for manga and anime also had positive impressions with Jason Thompson's book Manga: The Complete Guide giving it a positive review of 3 out of 4 stars. It states that Rave Master had a relatively shaky start, in terms of storyline and art. However, it states that about part way through the first major story arc, the series began to improve and set itself apart from other manga series. Like most reviewers, they stated that Rave Master had a collection of likeable characters. Chris Beverdige from Mania Entertainment also enjoyed the series recommending people to buy multiple volumes rather than one to enjoy the connected story arcs. He praised the series' fight scenes coupled with the emotional content that makes the series worth reading. UK Anime Network writer Rory Carlyle shared similar comments as he viewed the series to be "pretty good" despite having common standards seen in multiple shōnen manga. The artwork was also praised by Anime News Network's Allen Divers who referred to the series as "a try before you buy" based on the simple storyline. Carlyle was surprised by the multiple character designs that included humanoid and superdeformed characters besides common ones like Haru.
In contrast to the printed version, the localized TV series has garnered some significant criticism mainly for its edits. Critics were mainly concerned about how the script was rewritten for the series' English release which resulted in confusing character interactions and unfunny humor. The animation was praised although the fight scenes were not found entertaining. Both Anime News Network and DVDTalk found that the series was better suited towards a young audience and expected TokyoPop to release an uncut version of the series to attract older fans. The exclusive English soundtrack was also heavily criticized for not fitting with the series while the English voice acting was found underwhelming.
Bundaran lalu lintas

Suatu bundaran lalu lintas di Pondok Indah
Bundaran lalu lintas atau bundaran saja adalah suatu persimpangan tempat lalu lintas searah mengelilingi suatu pulau jalan yang bundar dipertengahan persimpangan. Bundaran lalu lintas mempunyai kapasitas sama seperti persimpangan yang dikendalikan dengan lampu lalu lintas.
Dikembangkan pertama sekali di Inggris dan kemudian diikuti berbagai negara jajahan Inggris, Amerika Serikat, termasuk banyak digunakan di Indonesia.
Bundaran di Indonesia

Inilah contoh Bundaran-Bundaran di Indonesia
Bundaran HI di Jakarta Pusat
Bundaran Senayan di Jakarta Selatan
Bundaran Indosat di Jakarta Pusat
Bundaran Pamulang di Tangerang Selatan
Bundaran Waru di Surabaya
Bundaran Alam Sutera di Tangerang Selatan
Bundaran Gladak Solo di Surakarta
Bundaran Pondok Indah di Jakarta Selatan
Bundaran Renon di Denpasar
Bundaran Majestyk di Medan
Bundaran Bandara Polonia di Medan
Bundaran Simpang Lima di Banda Aceh
Bundaran Gading Serpong di Tangerang Selatan
Bundaran Patung Obor di Kabupaten Tegal
Bundaran Pondok Indah di Jakarta Selatan
Bundaran Patung Adi Sucipto di Kota Tuban
Bundaran Tugu Balai Kota Malang di Malang
Bundaran Tugu Muda di Semarang
Prinsip operasi bundaran lalu lintas

Lalu lintas yang didahulukan adalah lalu lintas yang sudah berada dibundaran, sehingga kendaraan yang akan masuk ke bundaran harus memberikan kesempatan terlebih dahulu kepada lalu lintas yang sudah berada dibundaran, untuk itu dilengkapi dengan markah jalan beri kesempatan berupa dua garis putus-putus yang berdampingan yang melintang jalan.
Perambuan di bundaran lalu lintas > Marka jalan

Untuk melengkapi pengaturan lalu lintas dibundaran lalu lintas dilengkapi dengan markah jalan:
Marka pemisah lajur lalu lintas pada pendekat dan dibundaran yang mempunyai lebih dari satu lajur
Marka beri kesempatan berupa dua garis putus-putus berdampingan yang melintang,
Marka zebra cross, bila pada bundaran banyak pejalan kaki yang menyeberang jalan,
Perambuan di bundaran lalu lintas > Rambu lalu lintas

Rambu lalu lintas yang melengkapi bundaran lalu lintas adalah:
Rambu perintah mengelilingi bundaran,
Rambu peringatan bahwa di depan ada bundaran lalu lintas,
Rambu beri kesempatan
Perambuan di bundaran lalu lintas > Lampu lalu lintas

Bila arus yang melewati bundaran semakin tinggi adakalanya pada beberapa pergerakan ditambahkan lampu lalu lintas untuk meningkatkan kapasitas bundaran lalu lintas seperti di Bundaran HI di Jakarta Pusat, Bundaran Senayan di Jakarta Selatan
Lihat pula

Persimpangan
Marka jalan
Pranala luar

Modern Roundabouts - Geocoded National Database
Mini Roundabouts Good Practice Guidance - Department for Transport (United Kingdom)[pranala nonaktif permanen]
DLZ Roundabouts Diarsipkan 2008-05-01 di Wayback Machine.
Roundabouts in North America
Roundabouts: An Informational Guide Diarsipkan 2006-09-23 di Wayback Machine. by the U.S. Federal Highway Administration, FHWA-RD-00-67, June 2000 (or see the entire pdf[pranala nonaktif permanen] in one file)
Secion 3B.24 from the U.S. Manual on Uniform Traffic Control Devices
Roundabouts: Interim Requirements and Guidance[pranala nonaktif permanen] by the New York State Department of Transportation, June 20, 2000
The Magic Roundabout of Swindon Diarsipkan 2006-12-10 di Wayback Machine.
Diagram pergerakan lalu lintas di bundaran lalu lintas
Sungai Cemara, Sadu, Tanjung Jabung Timur

| Sungai Cemara |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jambi
Kabupaten: Tanjung Jabung Timur
Kecamatan: Sadu
Kode pos: 36773
Kode Kemendagri: 15.07.05.2007 
Luas: ... km³
Jumlah penduduk: 438 jiwa (2010)
Kepadatan: ... jiwa/km³
Sungai Cemara adalah desa yang berada di kecamatan Sadu, Kabupaten Tanjung Jabung Timur, Jambi, Indonesia. Pada tahun 2010, penduduk desa ini berjumlah 438 jiwa.
| l b Kecamatan Sadu, Kabupaten Tanjung Jabung Timur, Jambi |
| --- | --- |
Kelurahan:  Sungai Lokan 
Desa:  Air Hitam Laut  Labuhan Pering  Remau Baku Tuo  Sungai Benuh  Sungai Cemara  Sungai Itik  Sungai Jambat  Sungai Sayang
Talbot Samba

Talbot Samba
Talbot Samba merupakan salah satu jenis mobil mini dengan hatchback kecil yang diproduksi dari tahun 1981 sampai 1986. Mobil ini diproduksi oleh Simca Factory, Poissy, Prancis dan dibawahi oleh PSA Group yang juga memproduksi mobil Peugeot dan Citröen sehingga Talbot Samba memiliki model mesin maupun komponen yang hampir sama dengan kedua mobil tersebut meskipun model fisik yang berbeda. Talbot Samba memiliki 3 pintu dan 4 kursi.
| --- | --- |
Kecepatan maksimum: 87 mph (140 km/jam)
Jenis mesin: 1360 cc, straight four
Berat: 1060 kg
Panjang: 3,506 m
Lebar: 1,528 m
Tinggi: 1,362 m
RAC Tourist Trophy 2010

No. 22 Sumo Power GT Nissan GT-R berjalan menuju kemenangan di Tourist Trophy yang dikemudikan pembalap Britania Jamie Campbell-Walter dan Warren Hughes.
RAC Tourist Trophy 2010 adalah sebuah balap mobil yang diadakan di Sirkuit Silverstone, Northamptonshire dan Buckinghamshire, Britania Raya dari 30 April–2 Mei. Seri ini, seri kedua dari Kejuaraan Dunia GT1 FIA musim 2010, merupakan salah satu balapan yang pertama menggunakan tampilan baru Sirkuit Silverstone yang diselesaikan pada awal tahun 2010. Seri GT1 merupakan bagian dari event yang lebih besar Silverstone Supercar 2010, dengan berbagi akhir pekan dengan Kejuaraan Eropa GT3 FIA, Piala Eropa GT4, dan Kejuaraan Formula Tiga Britania. Balap kejuaraan juga memberikan hadiah tahunan RAC Tourist Trophy, yang diberikan oleh Royal Automobile Club.
Pabrikan Britania Aston Martin mendominasi sebagian besar awal seri, memenangkan pole position di Kualifikasi dengan Darren Turner dan Tomáš Enge dari Young Driver AMR sebelum Hexis AMR mengambil alih dua posisi puncak di balap kualifikasi, yang dipimpin oleh pembalap Frédéric Makowiecki dan Thomas Accary. Turner dan Enge kemudian balap kejuaraan, tetapi kemudian dikeluarkan dari balapan setelah gagal mengikuti inspeksi teknik. Selain itu juga ada penalti waktu untuk sebuah Hexis Aston Martin, mengangkat peringkat ketiga Jamie Campbell-Walter dan Warren Hughes dari Sumo Power Nissan untuk memenangkan balapan dan memperoleh Tourist Trophy. Aston Martin berada di posisi kedua, sedangkan Lamborghini memperoleh podium pertama mereka di posisi ketiga.
Latar belakang

| Tambahan beban prestasi> Peserta | Tambahan beban prestasi> Beban |
| --- | --- |
No. 5 Matech Competition: 40 kg
No. 13 Phoenix Racing / Carsport: 30 kg
No. 14 Phoenix Racing / Carsport: 20 kg
No. 1 Vitaphone Racing Team: 10 kg

Setelah seri pembuka di Abu Dhabi, tim Nissan, Sumo Power GT dan Swiss Racing Team menyatakan opini mereka mengenai penyetaraan performa yang digunakan di Abu Dhabi. Tim percaya bahwa tes yang diadakan sebelum balapan secara tidak adil membuat Nissan GT-R mendapatkan penambahan berat yang terlalu tinggi, yaitu sebesar 30 kg (66 pon) Sumo Power dan Swiss Racing meninggalkan Abu Dhabi tanpa memperoleh poin sama sekali. Allen Orchard dari Sumo Power GT menyatakan bahwa tim berencana untuk melakukan protes kepada FIA, sedangkan Othmar Welti dari Swiss Racing Team sempat mengancam akan memboikot balapan jika tambahan berat tidak diganti. Pada 27 April, FIA melakukan perubahan lebih lanjut untuk menyetarakan performa, melakukan perubahan tambahan berat bagi lima dari enam pabrikan peserta. Corvette dan Maserati mendapatkan tambahan berat sedangkan Aston Martin, Lamborghini, dan Nissan menerima pengurangan berat tambahan. Lamborghini dan Maserati juga mendapatkan modifikasi pengatur pasokan udara.
Di samping penyesuaian untuk penyetaraan performa, empat peserta juag memperoleh tambahan berat setelah sukses mereka di Abu Dhabi. No. 5 Matech Ford yang memenangkan balap kejuaraan di Abu Dhabi akan membawa tambahan beban 40 kg, sedangkan No. 13 dan No. 14 Phoenix Corvettes dan No. 1 Vitaphone Maserati juga mendapatkan tambahan berat prestasi. Peserta di lapangan juga berkurang satu akibat absennya No. 6 Matech Ford setelah kecelakaan berat si kualifikasi di Abu Dhabi dan proses pemulihan dari pembalapnya Natacha Gachnang. Pembalap Matech Romain Grosjean dan Thomas Mutsch memimpin klasemen pembalap dengan 33 lima poin di depan pembalap Phoenix, Marc Hennerici dan Andreas Zuber. Namun, Phoenix Racing / Carsport memimpin klasemen pembalap dengan 41 poin di depan Matech, 31.
Kualifikasi

Sesi Kualifikasi GT1 diadakan pada awal hari Sabtu, 1 Mei, dengan seluruh 23 peserta mengikuti sesi satu selama 20 menit. Pada akhir kuartal pertama sesi, pembalap lokal Oliver Gavin di No. 12 Mad-Croc Corvette memimpin dengan waktu tercepat selama akhir pekan, putaran perta di bawah batas 2:01, kemudian memecahkannya kembali hingga sedikit di bawah 2:00 pada bebrapa putaran berikutnya. Pada setengah jalan No. 37 Münnich Lamborghini dengan Christophe Bouchut dan No. 3 Swiss Nissan dengan Karl Wendlinger bersentuhan dan membuat mereka berputar keluar lintasan, tetapi keduanya dapat melanjutkan sesi. Dengan sisa kurang dari empat menit, No. 8 Young Driver Aston Martin, yang dikemudikan oleh Stefan Mücke, mengambil alih pimpinan dengan putaran 1:59.694 yang bertahan hingga sesi tersebut berakhir. Pada putaran akhir sesi, Jos Menten di Reiter Lamborghini berhasil keluar dari tujuh posisi terbawah, menghindari eleminasi. Tujuh kendaraan paling lambat dieliminasi dari sesi kualifikasi dan gagal mengikuti sesi kedua, terdiri dari dua kendaraan Marc VDS Ford, dua Münnich Lamborghini, dua Swiss Nissan, dan No. 11 Mad-Croc Corvette.
Untuk pertama kalinya dalam Kejuaraan Dunia GT1 FIA, kaulifikasi mencapai sesi kedua, dengan enam belas kendaraan tersisa mengikuti sesi selama 15 menit. Anthony Kumpen, mengemudikan No. 14 Phoenix Corvette memimpin bagian awal sesi sebelum segera diambil alih oleh beberapa pembalap. Michael Bartels awalnya mengambil alih pimpinan dengan No. 1 Vitaphone Maserati, yang kemudian direbut oleh Peter Dumbreck di dalam No. 23 Sumo Power Nissan, sebelum Frank Kechele dengan No. 25 Reiter Lamborghini memimpin balapan kurang dari satu menit kemudian. Dengan sekitar tiga menit waktu yang tersisa, Jonathan Hirschi membawa No. 10 Hexis Aston Martin ke posisi teratas dengan 1:59.796 yang memeprtahankan posisi tersebut hingga akhir sesi. Tim yang tereleminasi dari sesi ini adalah dua mobil Phoenix Corvette dan dua Hegersport Maserati, No. 2 Vitaphone Maserati dan No. 12 Mad-Croc Corvette, bersama dengan pimpinan klasemen No 5. Matech Ford dan No. 8 Young Driver Aston Martin yang menjadi pimpinan pada sesi pertama.
Delapan mobil bertahan pada sesi terakhie selama sepuluh menit, dengan Frédéric Makowiecki di dalam No. 9 Hexis Aston Martin mancatat waktu tercepat di awal di bawah 2:00. Saat ssi kualifikasi selesai dai seluruh kendaraan melakukan putaran terakhir, Darren Turner, yang hanya menggunakan No. 7 Young Driver Aston Martin pada lima menit terakhir sesi memperoleh pole position dengan putara 1:58.808, lebh dari empat per sepuluh detik di depan No. 9 Hexis Aston Martin, membuat Aston Martin memimpin seluruh sesi kualifikasi dan mengunci baris terdepan dalam balapan, di depan Sumo Power Nissan dan Vitaphone Maserati di baris kedua.
Balap > Balap kualifikasi

Dari rolling start, peraih pole position No. 7 Young Driver Aston Martin dari Tomáš Enge memimpin balapan saat bertarung pada tikungan pertama, menjauh dari No 9 Hexis Aston Martin dan No. 1 Vitaphone Maserati. Di bagian belakang No. 33 Hegersport Maserati berputar di tengah tikunagn pertama setelah menabrak salah satu dari Reiter Lamborghini, yang kemudian bertabrakan dengan No. 8 Young Driver Aston Martin. Ban belakang kiri dari Aston Martin terpotong akibat tabrakan dan harus melakukan pit stop lebih awal untuk mengganti ban. Hegersport Maserati, merkipun mampu meelanjutkan lomba terpaksa harus masuk garasi beberapa putaran berikutnya akibat masalah mesin. Pada putaran ke sepuluh, pemenang balap di Abu Dhabi, Thomas Mutsch tergelincir di dalam No. 5 Matech Ford ke dalam jebakan pasir di luar tikungan Maggotts saat mempertahankan posisi ke-13. Ford ini kemudian kehilangan satu putaran saat berusaha kembali ke lintasan.
Saat pintu pit dibuka pada menit ke-25, Enge memimpin balapan hingga sejauh dua detik. Darren Turner mampu membawa No. 7 Aston Martin saat pit stop dan mengambil alih pimpinan lonba, tetapi segera setelah itu pengawas lomba mengumumkan penalti drive-thru kepada No. 7, No. 23 Sumo Power Nissan, dan No. 34 Hegersport Maserati setelah memotong garis masuk pit. Ketiga kendaraan kembali ke pit untuk menerima penalti, tetapi saat masuk pit, Turner kembali memotong garis dan memperoleh penalti stop-and-go. Setelah dua kali menerima penalti Young Driver Aston Martin turun ke posisi ketujuh, dengan pimpinan balapan No 9 Hexis Aston Martin. Saat di pit, No. 10 Hexis Aston Martin mampu mengambil alih posisi kedua setelah No. 1 Vitaphone Maserati kehilangan tenaga di pit.
Pada sepuluh menit terakhir balapan dua Swiss Nissan berusaha mendahului No. 37 Münnich Lamborghini untuk posisi ke-14, tetapi kemudian saling bertabrakan di tikungan Vale corner dan membuat Karl Wendlinger berputar di dalam mobil No. 3. Di bagian depan Darren Turner mulai kembali merebut posisi yang hilang dengan mendahului No. 23 Sumo Power Nissan untuk posisi keenam, kemudian No. 14 Phoenix Corvette untuk posisi kelima. Turner kemudian mengambil alih posisi keempat pada dua putaran terakhir namun gagal merebut podium. Pembalap Hexis Frédéric Makowiecki menjadi pemenang, di depan rekannya Clivio Piccione di posisi kedua, dan No. 1 Vitaphone Maserati di posisi ketiga.
Balap > Balap kualifikasi > Hasil balap

| Pos | No>  | Tim | Pembalap | Pabrikan | Putaran | Waktu/Berhenti |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 9 |  Hexis AMR |  Thomas Accary  Frédéric Makowiecki | Aston Martin | 30 |  |
| 2 | 10 |  Hexis AMR |  Clivio Piccione  Jonathan Hirschi | Aston Martin | 30 | -3.577 |
| 3 | 1 |  Vitaphone Racing Team |  Michael Bartels  Andrea Bertolini | Maserati | 30 | -4.935 |
| 4 | 7 |  Young Driver AMR |  Tomáš Enge  Darren Turner | Aston Martin | 30 | -27.880 |
| 5 | 22 |  Sumo Power GT |  Warren Hughes  Jamie Campbell-Walter | Nissan | 30 | -29.745 |
| 6 | 25 |  Reiter |  Frank Kechele  Jos Menten | Lamborghini | 30 | -33.488 |
| 7 | 14 |  Phoenix Racing / Carsport |  Mike Hezemans  Anthony Kumpen | Corvette | 30 | -40.752 |
| 8 | 23 |  Sumo Power GT |  Peter Dumbreck  Michael Krumm | Nissan | 30 | -40.852 |
| 9 | 2 |  Vitaphone Racing Team |  Miguel Ramos  Enrique Bernoldi | Maserati | 30 | -47.687 |
| 10 | 24 |  Reiter |  Peter Kox  Christopher Haase | Lamborghini | 30 | -49.958 |
| 11 | 13 |  Phoenix Racing / Carsport |  Marc Hennerici  Andreas Zuber | Corvette | 30 | -50.581 |
| 12 | 11 |  Mad-Croc Racing |  Xavier Maassen  Nicolas Armindo | Corvette | 30 | -1:06.514 |
| 13 | 12 |  Mad-Croc Racing |  Pertti Kuismanen  Oliver Gavin | Corvette | 30 | -1:10.589 |
| 14 | 4 |  Swiss Racing Team |  Max Nilsson  Seiji Ara | Nissan | 30 | -1:19.057 |
| 15 | 3 |  Swiss Racing Team |  Karl Wendlinger  Henri Moser | Nissan | 30 | -1:27.997 |
| 16 | 34 |  Triple H Team Hegersport |  Bert Longin  Matteo Bobbi | Maserati | 30 | -1:29.062 |
| 17 | 37 |  All-Inkl.com Münnich Motorsport |  Marc Basseng  Christophe Bouchut | Lamborghini | 30 | -1:31.319 |
| 18 | 41 |  Marc VDS Racing Team |  Renaud Kuppens  Markus Palttala | Ford | 29 | -1 Lap |
| 19 | 40 |  Marc VDS Racing Team |  Bas Leinders  Maxime Martin | Ford | 29 | -1 Lap |
| 20 | 38 |  All-Inkl.com Münnich Motorsport |  Nicky Pastorelli  Dominik Schwager | Lamborghini | 29 | -1 Lap |
| 21 | 5 |  Matech Competition |  Thomas Mutsch  Romain Grosjean | Ford | 28 | -2 Laps |
| 22 NC | 33 |  Triple H Team Hegersport |  Altfrid Heger  Alexandros Margaritis | Maserati | 21 | -9 Laps |
| 23 DNF | 8 |  Young Driver AMR |  Stefan Mücke  Christoffer Nygaard | Aston Martin | 14 | Berhenti |
Balap > Balap kejuaraan

Balap kejuaraan pada hari minggu berlangsung di kondisi yang lebih dingin dan lembap dibandingkan dengan Balap Kualifikasi pada hari Sabtu, dengan grid peserta berdasarkan hasil balap hari sebelumnya. Empat mobil menerima penalti dari pengawas lomba akibat kejadian di balap sebelumnya dan diturunkan lima posisi start dari posisi awal.; dua mobil Mad-Croc Corvettes dan No. 24 Reiter Lamborghini merasakan akibat penalti sedangkan No. 8 Young Driver Aston Martin sudah start di posisi paling belakang.
Balap > Balap kejuaraan > Hasil balap

| Pos | No>  | Tim | Pembalap | Pabrikan | Putaran | Waktu/Berhenti |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 22 |  Sumo Power GT |  Warren Hughes  Jamie Campbell-Walter | Nissan | 28 |  |
| 2 | 9 |  Hexis AMR |  Thomas Accary  Frédéric Makowiecki | Aston Martin | 28 | -1.885 |
| 3 | 25 |  Reiter |  Frank Kechele  Jos Menten | Lamborghini | 28 | -10.284 |
| 4 | 34 |  Triple H Team Hegersport |  Bert Longin  Matteo Bobbi | Maserati | 28 | -10.875 |
| 5 | 8 |  Young Driver AMR |  Stefan Mücke  Christoffer Nygaard | Aston Martin | 28 | -11.051 |
| 6 | 33 |  Triple H Team Hegersport |  Altfrid Heger  Alexandros Margaritis | Maserati | 28 | -11.787 |
| 7 | 1 |  Vitaphone Racing Team |  Michael Bartels  Andrea Bertolini | Maserati | 28 | -19.310 |
| 8 | 40 |  Marc VDS Racing Team |  Bas Leinders  Maxime Martin | Ford | 28 | -22.413 |
| 9 | 4 |  Swiss Racing Team |  Max Nilsson  Seiji Ara | Nissan | 28 | -27.708 |
| 10 | 41 |  Marc VDS Racing Team |  Renaud Kuppens  Markus Palttala | Ford | 28 | -28.790 |
| 11 | 11 |  Mad-Croc Racing |  Xavier Maassen  Nicolas Armindo | Corvette | 28 | -35.507 |
| 12 | 38 |  All-Inkl.com Münnich Motorsport |  Nicky Pastorelli  Dominik Schwager | Lamborghini | 28 | -58.724 |
| 13 | 10 |  Hexis AMR |  Clivio Piccione  Jonathan Hirschi | Aston Martin | 28 | -1:25.799 |
| 14 | 12 |  Mad-Croc Racing |  Pertti Kuismanen  Oliver Gavin | Corvette | 25 | -3 Laps |
| 15 | 2 |  Vitaphone Racing Team |  Miguel Ramos  Enrique Bernoldi | Maserati | 24 | -4 Laps |
| 16 DNF | 24 |  Reiter |  Peter Kox  Christopher Haase | Lamborghini | 16 | Pecah ban |
| 17 DNF | 3 |  Swiss Racing Team |  Karl Wendlinger  Henri Moser | Nissan | 16 | Kecelakaan |
| 18 DNF | 13 |  Phoenix Racing / Carsport |  Marc Hennerici  Andreas Zuber | Corvette | 15 | Mesin |
| 19 DNF | 23 |  Sumo Power GT |  Peter Dumbreck  Michael Krumm | Nissan | 10 | Tabrakan |
| 20 DNF | 14 |  Phoenix Racing / Carsport |  Mike Hezemans  Anthony Kumpen | Corvette | 2 | Terbakar |
| 21 DNF | 37 |  All-Inkl.com Münnich Motorsport |  Marc Basseng  Christophe Bouchut | Lamborghini | 1 | Berhenti |
| 22 DNF | 5 |  Matech Competition |  Thomas Mutsch  Romain Grosjean | Ford | 0 | Tabrakan |
| EX | 7 |  Young Driver AMR |  Tomáš Enge  Darren Turner | Aston Martin | 28 | Dikeluarkan |
Pranala luar

Silverstone GT1 Race in Great Britain – FIA GT1 World Championship Diarsipkan 2010-04-19 di Wayback Machine.
| Kejuaraan Dunia GT1 FIA |
| --- | --- | --- |
| Balap sebelumnya: Abu Dhabi | Musim 2010 | balap berikutnya: Brno |
Tampilan bagian Arena yang baru di Sirkuit Silverstone
Start dari Balap Kualifikasi
No. 7 Young Driver Aston Martin merupakan pemenang balap pada awalnya sebelum dikeluarkan