stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
SMS Württemberg (1878)

Untuk kapal perang yang bernama sama, lihat SMS Preussen (1917).
| --- | --- |
Litografi SMS Württemberg tahun 1902
Sejarah
Kekaisaran Jerman
Nama:  SMS Württemberg
Pembangun:  AG Vulcan, Stettin
Pasang lunas:  November 1876
Diluncurkan:  9 November 1878
Mulai berlayar:  9 Mei 1881
Nasib:  Dibongkar 1920
Ciri-ciri umum
Kelas dan jenis:  ironclad kelas  Sachsen
Berat benaman:  7.677 t (7.556 ton panjang; 8.462 ton pendek)
Panjang:  982 m (3.221 ft 9 in)
Lebar:  184 m (604 ft)
Sarat air:  632 m (2.073 ft 6 in)
Tenaga:  8 × pendidih Dürr  5.600 ihp (4.200 kW)
Pendorong:  2 × mesin uap ekspansi tunggal  2 × baling-baling sekrup
Awak kapal:  32 perwira  285 tamtama
Senjata:  6 × meriam 26 cm (10,2 in)} L/22  6 × senjata 87 cm (34 in)}  8 × senjata 37 cm (15 in)
Pelindung:  Sabuk: 203–254 mm (8–10 in)  Geladak: 50–75 mm (2–3 in)
SMS Württemberg adalah salah satu dari empat fregat bersenjata kelas Sachsen milik Kaiserliche Marine (Angkatan Laut Kekaisaran Jerman). Württemberg dibangun di galangan AG Vulcan di Stettin tahun 1876 hingga 1881. Kapal ini mulai bertugas pada Agustus 1881. Ia dipersenjatai dengan satu baterai utama terdiri atas enam meriam 26 cm (10,2 in) pada dua barbet terbuka.
Württemberg berperan dalam beberapa pelayaran mengawal Kaiser Wilhelm II melakukan kunjungan kenegaraan ke Britania Raya dan berbagai kota di Laut Baltik pada akhir 1880-an dan awal 1890-an. Tahun 1898–1899, kapal ini dimodernisasi di Galangan Kekaisaran di Kiel. Kapal ini berhenti bertugas di Angkatan Laut pada tahun 1906. Kapal ini kemudian digunakan dalam berbagai peran sekunder hingga dijual tahun 1920 dan dibongkar sebagai besi tua.
Desain

Kelas Sachsen adalah kelompok kapal utama yang pertama dibangun di bawah kepemimpinan Jenderal Albrecht von Stosch, Kepala Angkatan Laut Kekaisaran pertama. Stosch menyukai strategi pertahanan pantai dan Sachsen ditujukan untuk operasi dari pelabuhan-pelabuhan yang dibentengi, secara mendadak menyerang armada-armada yang melakukan blokade. Kapal-kapal Sachsen dikritik karena kemampuan berlayar mereka yang buruk, cenderung terguling pada kondisi laut ganas, dan lebih lambat dibandingkan dengan fregat-fregat sebelumnya. Bersama dengan tiga kapal sekelasnya, Württemberg adalah kapal perang besar pertama dibangun untuk Angkatan Laut Jerman yang sepenuhnya mengandalkan mesin sebagai penggerak.
Kapal ini berukuran panjang keseluruhan 982 m (3.221 ft 9 in), lebar 184 m (603 ft 8 in), dan draft 632 m (2.073 ft 6 in) ke depan. Württemberg ditenagai dengan dua mesin uap ekspansi tunggal 3-silinder yang disuplai dengan uap dari delapan pendidih Dürr berbahan bakar batu bara. Kapal ini mampu melaju dengan kecepatan tertinggi 13 knot (24 km/h; 15 mph) pada daya 5.600 tenaga kuda metrik (5.500 ihp). Jumlah standar personelnya adalah 32 orang perwira dan 285 orang tamtama dan saat berperan sebagai kapal bendera skuadron, angka tersebut bertambah 7 perwira dan 34 tamtama.
Württemberg dipersenjatai dengan satu baterai utama terdiri atas enam meriam 26 cm (10,2 in), dua di antaranya terpasang dengan dudukan tunggal pada satu barbet terbuka di depan menara komando dan empat sisanya terpasang di bagian tengah kapal, juga dengan dudukan tunggal pada satu barbet terbuka. Saat dibangun, kapal ini juga dilengkapi dengan enam meriam 87 cm (34 in) L/24 dan delapan meriam revolver Hotchkiss 37 cm (15 in) sebagai pertahanan terhadap perahu torpedo.
Perisai Württemberg terbuat dari besi tempa, dan terkonsentrasi pada benteng di bagian tengah kapal. Ketebalan pelindung bervariasi dari 203 hingga 254 mm (8 hingga 10 in) pada benteng dan 50–75 mm (2–3 in) pada dek. Barbet dilindungi dengan besi tempa setebal 254 mm yang berlapis jati setebal 250 mm.
Riwayat layanan > Konstruksi

Württemberg dipesan oleh Angkatan Laut Kekaisaran dengan nama kontrak "D," yang menunjukkan bahwa kapal ini adalah tambahan baru untuk armada. Kapal ini dibangun oleh AG Vulcan di Stettin. Lunasnya dipasang pada November 1876. Peluncuran kapal dilakukan tanggal 9 November 1878 dan sebagian besar pengerjaannya selesai pada April 1881. Saat itu, ia dipindahkan ke Kaiserliche Werft (Galangan Kapal Kekaisaran) di Kiel untuk pemasangan perlengkapan akhir. Tetapi, permukaan air yang rendah di sungai Oder menyulitkan pelayaran dari Stettin ke Laut Baltik. Pada 24 April kapal ini kandas di sungai dan terdampar selama dua hari. Kapal ini akhirnya mengapung kembali dan tidak mengalami kerusakan. Ia ditugaskan sementara dalam armada Jerman pada 9 Mei 1881. Pada saat itu, perwakilan Qing Tiongkok berada di Jerman untuk mengamati dimulainya pembangunan ironclad baru mereka, Dingyuan, dan dalam kunjungan ke Kiel, mereka naik ke Württemberg untuk meneliti kapal.
Tanggal 16 Mei, Württemberg berhenti bertugas untuk pemasangan perlengkapan. Pengerjaan selesai dalam beberapa minggu dan pada Juni, kapal mulai menjalani uji coba pelayaran. Uji coba itu dilakukan di bawah pengawasan direktur galangan kapal, Kapitän zur See (KzS-Kapten Laut) Max von der Goltz. Setelah uji coba selesai, kapal ditempatkan dalam armada cadangan hingga April 1884. Alasan resminya adalah menunggu penyelesaian kapal saudarinya, tapi sejarawan angkatan laut Lawrence Sondhaus menyatakan bahwa penundaan penugasan aktif kapal ini berhubungan dengan buruknya kinerja saudarinya, sesama kelas Sachsen, dalam manuver armada tahun 1880. Permasalahan terkait kapal kelas Sachsen, antara lain kecenderungan terguling yang berbahaya karena dasar kapal yang datar, yang sangat mengurangi akurasi senjata. Selain itu, mereka lambat dan buruk dalam kemampuan manuver.
Catatan kaki > Kutipan

↑  Dodson, hlm. 23–25.
1 2  Hovgaard, hlm. 111.
1 2  Gröner, hlm. 7–8.
1 2  Gröner, hlm. 8.
↑  Lyon, hlm. 245.
↑  Gröner, hlm. 7.
↑  Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, hlm. 116.
↑  Wright, hlm. 50–51.
1 2  Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, hlm. 116–117.
↑  Sondhaus, hlm. 161.
↑  Sondhaus, hlm. 135–136.
↑  Sondhaus, hlm. 161–163.
1 2 3  Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, hlm. 115, 117.
↑  Sondhaus, hlm. 171.
↑  Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, hlm. 117.
↑  Sondhaus, hlm. 192.
↑  Sondhaus, hlm. 194–196.
↑  Sondhaus, hlm. 198.
↑  Sondhaus, hlm. 199.
↑  Sondhaus, hlm. 201.
↑  Sondhaus, hlm. 219–221.
↑  Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, hlm. 117–118.
1 2 3 4  Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, hlm. 116, 118.
↑  Hildebrand, Röhr, & Steinmetz, hlm. 118.
Gambar rencana dan profil kapal kelas Sachsen.
Sketsa Württemberg terlihat dari buritan.
Armada Jerman berlabuh pada tahun 1896, 4 ironclad kelas Sachsen berada di kanan.
SMS Württemberg tahun 1899 setelah rekonstruksi.
Pegunungan Meratus

| --- | --- |
Pegunungan Meratus




Negara: Indonesia


Titik tertinggi: Gunung Halau-halau
 - elevasi: 6.236 ft (1.901 m)


Panjang: 372 mi (599 km), Barat Daya-Timur Laut


Period: Karbon-Permian


Meratus merupakan kawasan pegunungan yang berada di tenggara Pulau Kalimantan serta membelah Provinsi Kalimantan Selatan menjadi dua. Pegunungan ini membentang sepanjang ± 600 km² dari arah barat daya-timur laut dan membelok ke arah utara hingga perbatasan Provinsi Kalimantan Tengah dan Provinsi Kalimantan Timur. Titik tertinggi di rangkaian Pegunungan Meratus adalah Gunung Halau-halau yang memiliki ketinggian 1.901 Mdpl.
Geografis

Secara geografis kawasan Pegunungan Meratus terletak di antara 115°38’00" hingga 115°52’00" Bujur Timur dan 2°28’00" hingga 20°54’00" Lintang Selatan.[butuh rujukan]
 Pegunungan Meratus mencakup wilayah delapan kabupaten di Provinsi Kalimantan Selatan yaitu Kabupaten Hulu Sungai Utara, Kabupaten Hulu Sungai Tengah, Kabupaten Hulu Sungai Selatan, Kabupaten Tabalong, Kabupaten Tanah Laut, Kabupaten Banjar, Kabupaten Kotabaru dan Kabupaten Tapin. Sedangkan di Provinsi Kalimantan Timur mencangkup Kabupaten Paser, Kabupaten Penajam Paser Utara dan Kabupaten Kutai Barat bagian selatan. Sementara di Provinsi Kalimantan Tengah meliputi sebagian kecil Kabupaten Barito Utara dan Kabupaten Barito Timur.
Geologi

Pegunungan Meratus merupakan sebuah pegunungan yang  tersusun oleh Kelompok Batuan Ultramafik, malihan, melange danterobosan (seri Ofiolit) yang diperkirakan berumur Yura (150–200) juta tahun yang lalu sampai KapurAwal/Bawah (100-150) juta tahun yang lalu.
Titik tertinggi di rangkaian Pegunungan Meratus adalah Gunung Halau-halau atau Gunung Besar atau Gunung Meratus yang memiliki ketinggian 1.901 Mdpl di perbatasan tiga kabupaten, yaitu Kabupaten Hulu Sungai Tengah, Kabupaten Hulu Sungai Selatan dan Kabupaten Tanah Bumbu di Provinsi Kalimantan Selatan. Gunung-gunung lainnya adalah Gunung Kahung (1.458 Mdpl), Gunung Walungan (1.184 Mdpl), Gunung Lima (1.245 Mdpl), Gunung Rorokoan (1.210 Mdpl), Gunung Huluwani (1.660 Mdpl), Gunung Banyutawar (1.560 Mdpl), Gunung Bibitanbainah (1.580 Mdpl), Gunung Sarempaka (1.210 Mdpl) dan Gunung Tindihan (1.200 Mdpl).
Sejumlah sungai yang berasal dari pegunungan ini diantaranya adalah Sungai Riam Kanan (Sungai Martapura), Sungai Riam Kiri, Sungai Negara, Sungai Asam Asam, Sungai Kintap, Sungai Satui, Sungai Sebamban, Sungai Kusan, Sungai Batulicin, Sungai Cantung, Sungai Sampanahan, Sungai Durian (Sungai Manunggu), Sungai Cengal, Sungai Pasir, Sungai Long Kali, Sungai Riko, Sungai Tapin dan Sungai Sepaku. Terdapat Waduk Riam Kanan di pegunungan ini yang menjadi waduk terbesar di Kalimantan Selatan yang ada di desa Aranio, Aranio, Banjar.
Flora & Fauna

Pegunungan Meratus merupakan kawasan berhutan yang bisa dikelompokkan sebagai hutan pegunungan rendah. Kawasan ini memiliki keanekaragaman hayati yang tinggi dengan beberapa vegetasi dominan seperti Meranti Putih (Shorea spp), Meranti Merah (Shorea spp), Agathis (Agathis spp), Kanari (Canarium dan Diculatum BI), Nyatoh (Palaquium spp), Medang (Litsea sp), Durian (Durio sp), Gerunggang (Crotoxylon arborescen BI), Kempas (Koompassia sp), Belatung (Quercus sp).. Di sepanjang pegunungan terdapat banyak perkebunan karet.
Fauna khas juga terdapat di bentangan Pegunungan ini seperti Kera ekor panjang, Rusa, Kijang, Kucing Hutan, Tupai Kecil, berbagai jenis Katak, berbagai jenis Reptil, Tum-Tum, berbagai jenis Kupu-Kupu dan Serangga, Ikan ular tropidolaemus spesies baru bergaris putih, garis merah dan garis hijau, Iguana Meratus, burung berjambul dan patuk panjang, katak bertanduk, katak darah bintik, tokek belang, primata uwa-uwa putih dan merah dan Maskot Kalimantan Selatan yaitu Bekantan.
Pranala luar

Majalah Bongkar Online - Misteri Gunung Meratus Diarsipkan 2012-09-15 di Wayback Machine.
Pemandangan Alam Pegunungan Gunung Besar
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat 
Salah satu bentuk batuan yang terdapat di Barisan Pegunungan Meratus
Vegetasi Hutan Barisan Pegunungan Meratus
Gua Karst di Nateh-Batu Tangga
Sistem pertanian di lereng Pegunungan Meratus
Sungai Alai
Danau Biru Pengaron
Nano-Mugen Compilation

Asian Kung-Fu Generation Presents: Nano–Mugen Compilation adalah sebuah album kompilasi yang dirilis oleh grup musik rock Jepang Asian Kung-Fu Generation pada tanggal 8 Juni 2005, untuk mengiklankan festival kelima mereka "Nano-Mugen Fes" yang digelar di Yokohama Arena pada 9 Juli. Album ini memiliki satu lagu dari masing-masing keseluruhan delapan kelompok musik, yang terdiri dari empat band Jepang dan empat band Inggris, yang tampil pada acara tersebut.
Daftar lagu

| No>  | Judul | Artist(s) | Durasi |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | "Burn Baby Burn" | Ash | 3:30 |
| 2. | "Blackout" (ブラックアウト) | Asian Kung-Fu Generation | 5:21 |
| 3. | "I Love You 'Cause I Have To" | Dogs Die in Hot Cars | 2:47 |
| 4. | "Bored of Everything" | Ellegarden | 3:21 |
| 5. | "Tongue Tied" | Farrah | 2:29 |
| 6. | "Sugar Bomb Baby" | Industrial Salt | 3:49 |
| 7. | "Rock to Honey" (ロックとハニー; Rock and Honey) | Sparta Locals | 3:59 |
| 8. | "White Room Black Star" (versi Stout) | Straightener | 3:05 |
Posisi chart > Album

| Tahun | Chart | Posisi chart |
| --- | --- | --- |
| 2005 | Oricon | 7 |
Pranala luar

Nano-Mugen Fes. 2005 (Japanese)
Nano-Mugen Fes. 2005 (English)
| l b Asian Kung-Fu Generation |
| --- | --- |
 Masafumi Gotoh •  Kensuke Kita  • Takahiro Yamada •  Kiyoshi Ijichi
Album studio:  Kimi Tsunagi Five M  Sol-fa  Fanclub  World World World  Surf Bungaku Kamakura  Magic Disk  Landmark  Wonder Future  Sol-fa 2016 
Live albums:  The Recording at NHK CR-509 Studio 
Compilations:  Feedback File  Best Hit AKG  Feedback File 2 
Nano–Mugen:  Nano–Mugen Compilation  Nano–Mugen Compilation 2006  Nano–Mugen Compilation 2008  Nano–Mugen Compilation 2009  Nano–Mugen Compilation 2011  Nano–Mugen Compilation 2012  Nano–Mugen Compilation 2013  Nano–Mugen Compilation 2014 
Album mini:  Caramelman and Asian Kung-Fu Generation  The Time Past and I Could Not See You Again  I'm Standing Here  Hōkai Amplifier  Mada Minu Ashita ni  
Singel:  "Mirai no Kakera"  "Kimi to Iu Hana"  "Siren"  "Loop & Loop"  "Rewrite"  "Kimi no Machi Made"  "Blue Train"  "World Apart"  "Aru Machi no Gunjō"  "After Dark"  "Korogaru Iwa, Kimi ni Asa ga Furu"  "Fujisawa Loser"  "Shinseiki no Love Song"  "Solanin"  "Maigoinu to Ame no Beat"  "Marching Band"  "Kakato de Ai o Uchinarase"  "Sore dewa, Mata Ashita"  "Ima wo Ikite"  "Easter"  "Right Now"  "Re:Re:"  "Blood Circulator"  "Kouya wo Aruke" 
Video:  Eizō Sakuhinshū Vol. 1  Eizō Sakuhinshū Vol. 2  Eizō Sakuhinshū Vol. 3  Eizō Sakuhinshū Vol. 4  Eizō Sakuhinshū Vol. 5  Eizō Sakuhinshū Vol. 6  Eizō Sakuhinshū Vol. 7  Eizō Sakuhinshū Vol. 8  Eizō Sakuhinshū Vol. 9  Eizō Sakuhinshū Vol. 10  Eizō Sakuhinshū Vol. 11  Eizō Sakuhinshū Vol. 12  Eizō Sakuhinshū Vol. 13 
Artikel terkait:  Diskografi  Ki/oon Music
Prakarsa Sabuk dan Jalan

Halaman ini berisi artikel tentang Proyek infrastruktur Tiongkok di Asia, Eropa, dan Afrika. Untuk Prakarsa Amerika Serikat, lihat Prakarsa Jalur Sutra Baru.
| --- | --- |
Tanggal pendirian: 2013; 12 tahun lalu (2013) 2017 (2017) (Forum)
Tujuan: untuk membangun sebuah pasar besar yang bersatu dan memanfaatkan sepenuhnya pasar internasional dan domestik, melalui pertukaran dan integrasi budaya, untuk meningkatkan saling pengertian dan kepercayaan negara-negara anggota, berakhir dengan sebuah pola inovatif dengan aliran modal masuk, kumpulan bakat, dan basis data teknologi
Lokasi: Tiongkok
Wilayah layanan : Asia Afrika Eropa Timur Tengah Amerika
Leader:  Xi Jinping (2019)
Tiongkok dengan warna merah, para anggota AIIB dengan warna oranye, enam koridor dalam warna hitam, dan Jalur Sutra Maritim yang melewati Indonesia dan Asia Tenggara dalam warna biru.
Prakarsa Sabuk dan Jalan atau Inisiatif Sabuk dan Jalan adalah strategi pembangunan global yang diadopsi oleh pemerintah Tiongkok yang melibatkan pembangunan infrastruktur dan investasi di 152 negara dan organisasi internasional di Asia, Eropa, Afrika, Afrika, Timur Tengah, dan Amerika.
. Projek ini mendapat tentangan kuat kerana proyek-proyek BRI di bersifat "eksploitatif dan canggung
Banyak negara menentang Inisiatif Jalur dan Sabuk (Belt and Road Initiative, BRI) China karena beberapa alasan utama. Salah satu kekhawatiran utama mengenai BRI adalah risiko "jebakan utang". China menawarkan pinjaman besar kepada negara-negara berkembang untuk membiayai proyek infrastruktur, tetapi suku bunga dan syarat pembayaran sering kali memberatkan. Jika suatu negara gagal membayar utangnya, mereka mungkin terpaksa menyerahkan aset strategis kepada China. Contohnya, Sri Lanka harus menyerahkan Pelabuhan Hambantota kepada China dalam bentuk sewa selama 99 tahun karena gagal membayar utang yang digunakan untuk membangun pelabuhan tersebut.
Beberapa pemimpin negara telah menyuarakan kekhawatiran mengenai syarat perjanjian yang dianggap tidak adil dan lebih menguntungkan China. Mantan Perdana Menteri Malaysia, Mahathir Mohamad, mengkritik proyek BRI sebagai beban yang terlalu berat bagi negara-negara kecil dan menyatakan bahwa Malaysia mungkin jatuh ke dalam jebakan utang jika melanjutkan proyek tersebut. Hal yang sama dikatakan oleh Presiden Tanzania, John Magufuli, yang menyebut perjanjian BRI sebagai bentuk "eksploitasi" dan "berat sebelah," di mana China menetapkan syarat pinjaman yang sulit diterima.
Salah satu kritik utama terhadap BRI adalah kurangnya transparansi dalam perjanjian yang dibuat antara China dan negara penerima. Banyak proyek BRI dikaitkan dengan tuduhan korupsi, di mana kontrak diberikan kepada perusahaan China tanpa melalui proses tender yang adil. Hal ini menimbulkan kekhawatiran bahwa proyek-proyek tersebut lebih menguntungkan elit politik lokal dan perusahaan China dibandingkan dengan rakyat di negara penerima.
Sejarah

Pada tanggal 2 Oktober 2013, Presiden Xi Jinping menjadi tokoh (kepala negara) asing pertama yang menyampaikan pidatonya yang historis terkait Jalur Sutra Maritim di DPR RI, ketika melakukan lawatan Asia Tenggara pertamanya.
Sebelumnya, ketika mengunjungi Asia Tengah pada bulan September, ia juga mengumumkan prakarsa Jalur Sutra Darat di hadapan Presiden Nur-Sultan dari Kazakhstan.
Proyek ini bertujuan untuk memperluas jaringan perdagangan Tiongkok dengan melibatkan tiga perempat negara dari seluruh dunia. Proyek ini mendapat perhatian khusus di era Pemerintahan Presiden Xi Jinping karena memang merupakan inisiatif global terbesar Presiden Xi Jinping, bahkan diabadikan dalam konstitusi Tiongkok
Pranala luar

Belt and Road Portal Diarsipkan 2017-10-16 di Wayback Machine.
Belt and Road Initiative - Hong Kong
Piast yang Beroda

Papan Piast oleh Walery Eljasz-Radzikowski (1841-1905)
Monumen Piast Kołodziej di Złotów
Piast Kołodziej (Piast yang Beroda) merupakan figur semi-legendaris pada zaman pra-sejarah Polandia (abad ke-8), pendiri Dinasti Piast yang akan memimpin bakal Kerajaan Polandia. Ia muncul di dalam Riwayat Polandia, Gallus Anonymus, bersama dengan ayahnya, Chościsko dan istrinya Rzepka.
Riwayat tersebut menceritakan sebuah kisah sebuah kunjungan tiba-tiba dua orang asing ke Piast. Mereka meminta untuk bergabung di dalam keluarga Piast dalam memperingati ulang tahun putra Piast yang ke-7, Siemowit (sebuah upacara pemotongan rambut pertama untuk anak laki-laki yang masih kecil). Sebagai balasan dari keramahtamahan itu, tamu-tamu itu membacakan mantra untuk membuatkan tiang penyangga bagi Piast pernah penuh banyak sekali. Melihat hal tersebut, teman sebangsa Piast menganggapnya sebagai pangeran baru mereka, untuk menggantikan mendiang pangeran Popiel.
Jika Piast benar-benar ada, berarti ia akan menjadi kakek buyut dari Pangeran Mieszko I, pemimpin Polandia yang pertama di dalam sejarah, dan kakek buyut dari Bolesław Chrobry, raja Polandia pertama.
Dua teori menjelaskan etimologi dari kata Piast. Yang pertama memberi akar sebagai piasta (hub di dalam bahasa Polandia), sebuah referensi dari profesinya. Yang kedua menghubungkan Piast ke piastun (penjaga atau pemelihara). Ini dapat dilihat dari posisi inisial Piast sebagai maior domus (majordomo), atau seorang "pelayan rumah", di dalam istana pemimpin lain, dan pengambilalih kekuasaan berikutnya oleh Piast. Ini akan menghubungkan perkembangan dari dinasti-dinasti Frank di awal abad pertengahan, ketika raja-raja Merovingian berangsur-angsur menyerap kontrol politik.
Istilah Dinasti Piast, mengacu pada para pemimpin awal Polan dan Polandia, dipopulerkan oleh sejarawan Adam Naruszewicz (1733-1796). Namun Piast garis Silesia, seperti Piast yang terakhir George IV William, adipati Legnica dan Brzeg (wafat pada tahun 1675), menganggap mereka sendiri sebagai Piast sebelum Naruszewicz.
Kereta api Turangga

Kereta api Turangga merupakan layanan kereta api penumpang kelas eksekutif & panoramic yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia (KAI) untuk melayani relasi Bandung–Surabaya Gubeng melalui lintas selatan Pulau Jawa. Kereta api ini memiliki waktu keberangkatan dari stasiun awal pada malam hari dan tiba di stasiun akhir pada keesokan paginya, berkebalikan dengan kereta api Argo Wilis.
Asal usul

Nama Turangga diambil dari nama hewan yang menurut kepercayaan rakyat setempat, Turangga merupakan nama lain dari kuda tunggangan para bangsawan Jawa. Kuda ini menjadi lambang kendaraan yang kencang dan tahan berbagai situasi. Penamaan ini jelas bermaksud agar Kereta api Turangga mampu memberikan pelayanan terbaik demi kepuasan dan kebanggaan penumpangnya.
Sejarah > Awal Pengoperasian (1995–2018)

Kereta api Turangga pertama kali beroperasi pada 1 September 1995 melayani rute Bandung-Surabaya dengan layanan kelas bisnis plus dan eksekutif. Sejak 11 Oktober 1999, ia hanya melayani kelas eksekutif dan beroperasi menggunakan rangkaian kereta baru dari INKA keluaran 1999, sedangkan rangkaian kelas bisnisnya dimutasi ke Malang untuk pengoperasian kereta api Gajayana.
Sejak 19 Januari 2009, kereta api ini beroperasi menggunakan rangkaian kereta hasil penyehatan kereta buatan tahun 1960—sebagian besar warna tampak dalam kereta berwarna hijau.
Sejarah > Pengoperasian Saat ini (2018–sekarang)

Sejak pertengahan tahun 2018, rangkaian kereta berbahan baja nirkarat buatan Industri Kereta Api (INKA) digunakan untuk pengoperasian kereta api Turangga. Dengan dikeluarkannya grafik perjalanan kereta api terbaru oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian dan Kereta Api Indonesia mulai tanggal 1 Desember 2019, rute kereta api Turangga diperpanjang hingga Stasiun Gambir. Per 1 September 2020, rute kereta api ini dikembalikan lagi menjadi seperti semula karena tingkat keterisian penumpang di rute Bandung–Jakarta dan sebaliknya menurun akibat pandemi Covid-19.
Mulai Tanggal 28 September 2022, bertepatan Hari Ulang Tahun PT Kereta api Indonesia ke 77 Tahun, Kereta api Turangga akan mengalami peningkatan kecepatan dari semula hanya 105 km/jam menjadi 120 km/jam
Sejarah > Pengoperasian Saat ini (2018–sekarang) > Perpindahan kepemilikan Daerah Operasi serta perubahan pola rangkaian

Mulai Tanggal 1 Juni 2023 bertepatan dengan pemberlakuan grafik perjalanan kereta api (Gapeka) 2023, KA Turangga akan saling bertukar rangkaian dengan Kereta api Argo Wilis, yang direncanakan 2 Trainset Kereta api Turangga ini akan dimutasi 1 Trainset ke Depo Kereta Jakarta Kota (JAKK) untuk keperluan pengoperasian Kereta api Manahan sedangkan 1 Trainset nya lagi telah dimutasi ke Depo Kereta Bandung (BD), itupun Kereta api Turangga juga diambil alih operasional ke Daerah Operasi II Bandung dari Daerah Operasi VIII Surabaya. Pada tanggal 3 Juni 2023, dua hari setelah pemberlakuan Gapeka 2023 diikuti peluncuran layanan bagi kereta api lintas barat yaitu Argo Parahyangan, rangkaian kereta Panoramic di kereta api Argo Wilis dan Turangga di jalur selatan Pulau Jawa kini beroperasi secara reguler dengan nomor KA 5 dan 6 untuk KA Argo Wilis serta nomor 65 dan 66 untuk KA Turangga.