stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Stasiun Kutowinangun
Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
| Stasiun sebelumnya |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia | Stasiun berikutnya |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Wonosarimenuju Cilacap Pelabuhan |  | Cilacap–Yogyakarta |  | Prembunmenuju Yogyakarta |
Panorama Stasiun Kutowinangun dari kiri ke kanan saat masih menggunakan bangunan lama:1. Di sebelah kiri adalah jalur ke arah timur menuju Stasiun Kutoarjo dengan perlintasan sebidang yang membujur dari arah utara (Kecamatan Poncowarno) menuju arah selatan (Kecamatan Kutowinangun). 2. Bangunan kecil paling kiri adalah toilet. 3. Ruangan yang terdapat di sebelah kiri pintu masuk digunakan sebagai ruang kerja stasiun. 4. Sementara ruang yang terdapat di sebelah kanan pintu masuk digunakan sebagai ruang petugas penjualan tiket dan ruang PPKA. 5. Di sebelah kanan adalah jalur ke arah barat menuju Stasiun Wonosari dan Stasiun Kebumen.
HOPE/HOSBO

HOPE at the ILA2006
HOSBO at the ILA2006
HOPE (HOchleistungs-PEnetrator = Penetrator Kinerja Tinggi) dan HOSBO (HOchleistungs-Spreng-BOmbe = Bom Peledak dengan Kinerja Tinggi) adalah keluarga baru amunisi dengan presisi dipandu, saat ini sedang dikembangkan oleh Diehl BGT Defense untuk Luftwaffe Jerman. Diehl BGT diharapkan dapat mencapai kesiapan produksi pada tahun 2010, walaupun senjata maupun integrasi belum dipesan sejauh ini. Pejabat Jerman telah mengumumkan bahwa HOPE memiliki kemampuan penetrasi lebih besar daripada munisi USAF GBU-28.
Sebuah penerbangan uji pertama dengan HOPE, dibawa oleh pesawat Tornado Angkatan Udara Jerman, berlangsung pada 09-04-2008 di Manching, Jerman.
Uji coba lebih lanjut dari amunisi HOPE dilakukan di wilayah uji Swedia di Vidsel pada tanggal 14 September 2008.
HOPE

HOPE adalah bom meluncur dengan manuver yang tinggi, dikembangkan terutama untuk melibatkan target yang keras, seperti terowongan atau bunker bawah tanah, tapi juga target yang bergerak. HOPE memiliki jangkauan lebih dari 160 kilometer (99 mil) dan GPS internal / INS dan panduan elektro-optik.
HOSBO

HOSBO adalah bom meluncur yang sangat bermanuver yang dapat dilengkapi dengan hulu ledak modular, termasuk yang tidak mematikan, mis. Dengan microwave berenergi tinggi. Rentang dan panduan sama dengan HOPE.
Spesifikasi

Nama: HOPE/HOSBO
Pengembang: Diehl BGT Pertahanan
Rentang: 160 km (99 mi)
Panjang: HOPE: 5 m (16,4 kaki); HOSBO: 3,5 m (11,5 kaki)
Berat: HOPE: 1.400 kg (3.086 lb); HOSBO: 907 kg (2.000 lb)
Diameter: sekitar 40 cm (16 inci)
Bimbingan: Tanggapan umpan balik GPS / INS dan elektro-optik
Platform

Eurofighter Typhoon
Panavia Tornado
Kereta api lokal di Jawa Timur

Kereta api lokal yang dioperasikan oleh Kereta Api Indonesia dan KAI Commuter Wilayah VIII Surabaya di Jawa Timur melayani tujuan ke berbagai kota penting di provinsi tersebut, antara lain Surabaya, Gresik, Sidoarjo, Pasuruan, Malang, Blitar, Tulungagung, Kediri, Kertosono, Jombang, Mojokerto, Lamongan, dan Bojonegoro. Selain itu, terdapat kereta api lokal yang melayani dari Stasiun Surabaya Pasarturi menuju Stasiun Cepu yang terletak di Cepu, Blora, Jawa Tengah. Kereta api lokal di Jawa Timur dalam pengoperasiannya terbagi dua, yaitu kereta api ekonomi lokal dengan bakal pelanting berupa kereta kelas ekonomi beserta lokomotif dan kereta rel diesel (KRD).
Hampir semua kereta api lokal di Jawa Timur dioperasikan oleh KAI Commuter, anak perusahaan Kereta Api Indonesia. Namun, terdapat satu kereta lokal yang dioperasikan oleh KAI Daerah Operasi IX Jember, yaitu kereta api Pandanwangi dengan rute Ketapang–Jember. Per 10 Februari 2021, jumlah kereta api lokal di Daerah Operasi VIII Surabaya terhitung sebanyak 54 perjalanan kereta api dan di Daerah Operasi IX Jember terhitung sebanyak 4 perjalanan. Per 1 April 2022, seluruh kereta api lokal dan komuter dari dan menuju Daerah Operasi VIII Surabaya dialihkelola oleh KAI Commuter Wilayah VIII Surabaya.
Kereta api ekonomi lokal

Dengan jumlah perjalanan kereta api lokal di Jawa Timur keseluruhan mencapai 58 perjalanan, 34 perjalanan di antaranya merupakan kereta api ekonomi lokal. Kereta api ekonomi lokal yang beroperasi di Jawa Timur adalah Dhoho (rute Surabaya Kota–Kertosono–Blitar, Kertosono–Surabaya Kota pp, dan Kertosono–Blitar pp), Penataran (rute Surabaya Kota–Malang–Blitar pp), Tumapel (rute Malang–Surabaya Kota pp), Blorasura (rute Cepu–Surabaya Pasarturi pp, sebelumnya bernama Ekonomi Lokal Cepu), dan Pandanwangi (rute Ketapang–Jember pp). Kereta api Blorasura diluncurkan pada 10 Februari 2021.
Kereta api ekonomi lokal > Dhoho dan Penataran

Artikel utama: Commuter Line Dhoho dan Penataran
Templat:SB-BL
Kereta api Dhoho dan Penataran merupakan dua layanan kereta api ekonomi lokal yang melayani jalur kantong Jawa Timur, yaitu memiliki rute yang memutar, mulai Surabaya, Malang, Blitar, Kediri, Kertosono, hingga kembali ke Surabaya, dan sebaliknya. Setiba di Stasiun Blitar, kereta api ini berganti nama menjadi Penataran untuk kembali ke Surabaya Kota melalui Malang, sedangkan kereta api yang melewati Kertosono berganti nama menjadi Dhoho. Dalam pengoperasiannya, kereta api ini berhenti lebih lama di Stasiun Kertosono untuk memutar arah lokomotif sebelum melanjutkan perjalanan menuju Blitar maupun Surabaya, serta nama kereta api mengalami perubahan setelah tiba di Stasiun Blitar. Sebagai kereta api lokal, kereta api ini berhenti melayani penumpang di semua stasiun di lintas Surabaya–Blitar, kecuali Boharan, Kedinding, Minggiran, Susuhan, Sengon, Sukorejo, dan Wonokerto.
Kereta api Dhoho—sebelumnya Rapih Dhoho—diluncurkan pada tahun 1971, sedangkan kereta api Penataran pertama kali beroperasi pada tahun 1985 yang merupakan layanan penerus dari kereta api Tumapel Blitar.
Tumapel pertama kali beroperasi pada 14 Januari 1971 untuk melayani lintas Surabaya–Malang. Pada awal peluncurannya, kereta api ini membawa tiga kereta kelas III (CW) [plus]. Walaupun hanya layanan kelas III, penumpang diberi fasilitas berupa kudapan dan air minum, serta dilengkapi dengan pramugari. Waktu perjalanan tercepat yang ditempuh saat itu selama 80 menit dengan tiga kali perjalanan pulang-pergi.
Sejak 1 Juni 2014, Kereta Api Indonesia kembali mengoperasikan kereta api Tumapel sebagai kereta api lokal. Sebelumnya, nama "Tumapel" sempat hilang dan hanya disebut sebagai Penataran. kereta api ini berhenti melayani penumpang di semua stasiun di lintas Malang–Surabaya, kecuali Sengon, Sukorejo, dan Wonokerto.
Tarif kereta api ini ditetapkan sebesar Rp10.000,00–Rp30.000,00 untuk sekali perjalanan, tergantung jarak yang ditempuh penumpang.
Kereta api ekonomi lokal > Pandanwangi

Kereta api Pandanwangi adalah layanan kereta api ekonomi lokal yang menghubungkan Stasiun Ketapang yang terletak di Banyuwangi dengan Stasiun Jember, dan dioperasikan oleh Daerah Operasi IX Jember. Kereta api yang sering membawa enam kereta penumpang kelas ekonomi ini menempuh jarak sejauh 112 km dalam waktu sekitar 2,5 jam. Mulai 1 Juni 2014, jumlah perjalanan kereta api ini ditambah menjadi dua kali perjalanan pulang-pergi dalam sehari.
Tarif kereta api ini ditetapkan sebesar Rp8.000,00 untuk sekali perjalanan.
Kereta api ekonomi lokal > Blorasura

Kereta api Blorasura—sebelumnya bernama kereta api Ekonomi Lokal Cepu—merupakan kereta api lokal yang menghubungkan Stasiun Cepu di Kabupaten Blora dengan Stasiun Surabaya Pasarturi diambil dari gabungan 2 nama daerah yaitu Kabupaten Blora (Kecamatan Cepu) dan Kota Surabaya sehingga menjadi Blorasura. Kereta api ini mulai dioperasikan sejak berlakunya Gapeka tahun 2021 per 10 Februari 2021 dengan susunan rangkaian kereta yang terdiri dari 7 kereta kelas ekonomi dan 1 kereta makan-pembangkit, dan memiliki jumlah perjalanan sebanyak dua kali perjalanan pulang-pergi. Perjalanan dari Surabaya menuju Cepu dan sebaliknya dengan jarak tempuh sepanjang 141 kilometer ditempuh dalam waktu sekitar 2 jam 45 menit hingga 3,5 jam. Kereta api ini melayani pemberhentian penumpang di semua stasiun di lintas Surabaya–Cepu, kecuali Tobo, Kalitidu, Gembong, dan Surabayan.
Sebelumnya, terdapat layanan kereta api komersial dengan relasi yang sama, yaitu kereta api Cepu Ekspres.
Tarif kereta api ini ditetapkan sebesar Rp13.000,00 untuk sekali perjalanan.
Mulai 1 Juni 2023, diikuti dengan pemberlakuan grafik perjalanan kereta api (Gapeka) tahun 2023 dan upaya restrukturisasi penamaan kereta api di bawah KAI Commuter, kereta api Ekonomi Lokal Cepu yang masih beroperasi dengan Gapeka 2021 diubah namanya menjadi Commuter Line Blorasura.
Kereta api ekonomi lokal > Supas

Kereta api Supas—sebelumnya bernama kereta api Lokal Pasuruan—dioperasikan dengan susunan rangkaian kereta yang terdiri dari 4 kereta kelas ekonomi dan 1 kereta makan-pembangkit. Kereta api ini melayani pemberhentian penumpang di semua stasiun di lintas Surabaya Kota–Pasuruan. Pada awalnya, kereta api ini diluncurkan pada 10 Februari 2021 sebagai kereta api komuter dan beroperasi menggunakan armada KRD. Pada 11 Mei 2022, kereta api ini mengalami perubahan jenis armada sehingga beroperasi menggunakan rangkaian kereta ekonomi yang ditarik lokomotif dari yang semula beroperasi menggunakan KRD.
Tarif kereta api ini ditetapkan sebesar Rp6.000,00 untuk sekali perjalanan.
Mulai 1 Juni 2023, diikuti dengan pemberlakuan grafik perjalanan kereta api (Gapeka) tahun 2023 dan upaya restrukturisasi penamaan kereta api di bawah KAI Commuter, layanan kereta api Lokal Pasuruan, Komuter Subang, dan Komuter Susi yang masih beroperasi pada Gapeka 2021 dilebur menjadi satu layanan tunggal bernama kereta api Commuter Line Supas. Jumlah perjalanan yang sebelumnya sebanyak tiga kali perjalanan pulang-pergi kini bertambah menjadi empat kali perjalanan pulang-pergi. Saat GAPEKA 2023 berlaku, formasi rangkaian kereta api Commuter Line Supas menjadi 5 kereta ekonomi AC + 1 kereta makan-pembangkit.
Kereta api KRD

Kereta api KRD—kependekan dari Kereta Rel Diesel—pada umumnya melayani berbagai tujuan di kawasan metropolitan Gerbangkertosusila, seperti Sidoarjo, Mojokerto, Lamongan, dan Stasiun Indro yang terletak di perkotaan Gresik. Selain itu, ia juga melayani dengan tujuan Bangil. Kereta api KRD berdasarkan Gapeka tahun 2021 terbagi menjadi dua, yaitu kereta api Komuter dengan berbagai rute dan kereta api Jenggala yang memiliki rute Surabaya–Mojokerto–Sidoarjo. Semua kereta api KRD beroperasi menggunakan Kereta Rel Diesel Indonesia (KRDI) yang dibuat oleh INKA tanpa ditarik oleh lokomotif.
Beberapa rute baru pada layanan kereta api Komuter yang mulai dioperasikan pada 10 Februari 2021, yaitu Sidoarjo–Indro, Surabaya Kota–Sidoarjo, dan Surabaya–Pasuruan, serta Surabaya Kota–Mojokerto pada kereta api Jenggala. Namun, dalam penyederhanaan perjalanan, semua halte (shelter) yang terletak di jalur Surabaya–Sidoarjo dinonaktifkan sehingga tidak lagi melayani penumpang.
Tarif kereta api KRD berkisar antara Rp4.000,00–Rp5.000,00.
Kereta api KRD > Arjonegoro

Kereta api ekonomi lokal rute Sidoarjo–Surabaya Pasarturi–Bojonegoro memiliki jarak tempuh sepanjang 133 kilometer yang ditempuh dalam waktu sekitar 3 jam 45 menit Kereta api ini melayani pemberhentian penumpang di semua stasiun di lintas Sidoarjo–Bojonegoro, kecuali Stasiun Surabayan dan Gembong. Kereta api lokal ini dioperasikan supaya penumpang yang berada di sekitar stasiun-stasiun kecil di lintas Sidoarjo–Bojonegoro dapat dijangkau dengan kereta api ini menuju stasiun-stasiun besar dengan tarif yang murah. Rute pada awal peluncurannya adalah Surabaya Pasarturi–Bojonegoro yang kemudian diperpanjang hingga Stasiun Sidoarjo mulai tanggal 1 April 2015.
Tarif kereta api ini ditetapkan sebesar Rp6.000,00–Rp12.000,00 untuk sekali perjalanan, tergantung jarak yang ditempuh penumpang.
Mulai tanggal 1 Juni 2023, diikuti dengan pemberlakuan grafik perjalanan kereta api 2023, Lin Lamongan (Komuter Surabaya–Lamongan) dan Bojonegoro (Ekonomi Lokal Bojonegoro) dilebur menjadi satu lin yang sama yaitu Commuter Line Arjonegoro.
Kereta api KRD > Jenggala

Komuter Jenggala adalah layanan kereta api KRD yang dioperasikan untuk melayani rute Babat-Mojokerto via Sepanjang, Indro-Mojokerto via Sepanjang, dan Indro-Mojokerto via Sidoarjo. Kereta api ini merupakan kereta api pertama yang beroperasi melalui jalur kereta api Tarik–Sidoarjo setelah jalur tersebut diaktifkan kembali. Nama Jenggala berasal dari nama kerajaan Siwa buddha di Jawa Timur bernama Kerajaan Janggala yang didirkan oleh Airlangga dari Wangsa Isyana pada tahun 1042.
Per 10 Februari 2021, kereta api Jenggala mengalami perubahan pola rute menjadi Surabaya–Mojokerto–Sidoarjo–Mojokerto–Surabaya, berbeda dengan rute per 1 Desember 2019 yang hanya memiliki rute Mojokerto–Sidoarjo. Dengan demikian, kereta api Jenggala hanya beroperasi sebanyak satu kali perjalanan pulang-pergi di lintas Sidoarjo–Tulangan–Mojokerto. Kemudian per 1 Juni 2023, frekuensi kereta api ini di lintas Sidoarjo–Tulangan–Mojokerto bertambah menjadi tiga kali perjalanan pulang-pergi. Per 1 Februari 2025, perjalanan kereta api Jenggala diperpanjang sampai Stasiun Indro. Untuk menggantikan Commuter Line Sindro.
Stasiun pemberhentian:
Jalur utama
Mojokerto – Sepanjang – Wonokromo – Surabaya Gubeng – Surabaya Pasarturi – Indro (– Lamongan – Babat)
Jalur percabangan Tarik–Sidoarjo
Mojokerto  – Tulangan – Sidoarjo – Surabaya Gubeng – Surabaya Pasarturi – Indro
Bakal pelanting

Bagian dalam KRD
KRD Komuter relasi Surabaya Kota-Sidoarjo dan Sidoarjo-Indro merupakan KRDI generasi keempat.
KRD Komuter relasi Surabaya Pasarturi–Lamongan. Kursi disusun membujur serta tidak dilengkapi penyejuk udara.
KRDI generasi ketiga yang memiliki kursi yang disusun melintang dan saling berhadapan serta dilengkapi penyejuk udara. Hanya digunakan apabila armada reguler KRD Komuter relasi Sidoarjo–Indro dan Surabaya Pasarturi–Lamongan mengalami gangguan.
Semua kereta api ekonomi lokal beroperasi membawa kereta penumpang kelas ekonomi dengan jumlah tempat duduk sebanyak 106 kursi sebanyak 6–7 kereta dalam satu rangkaian serta kereta makan-pembangkit (KMP3) atau kereta pembangkit (KP3). Seperti pada kereta kelas ekonomi lainnya, kursi pada kereta ekonomi lokal dipasang saling berhadapan dan disusun melintang, serta dilengkapi dua toilet di tiap ujung kereta. Pada umumnya, sebagian besar rangkaian tersebut dimiliki oleh Depo Kereta Sidotopo (SDT). Walaupun demikian, terdapat rangkaian kereta api yang dimiliki oleh depo kereta lain, seperti kereta api ekonomi lokal rute Cepu–Surabaya Pasarturi yang menggunakan kereta milik Depo Kereta Surabaya Pasarturi dan kereta api Pandanwangi yang menggunakan kereta milik Depo Kereta Ketapang (KTG). Selain itu, terdapat pula lima perjalanan kereta api ekonomi lokal (Tumapel-Dhoho-Penataran) yang menggunakan kereta milik Depo Kereta Malang (ML). Lokomotif utama yang digunakan untuk pengoperasian kereta api ekonomi lokal adalah lokomotif CC201, tetapi lokomotif lainnya dapat digunakan pula.
Sementara itu, sebagian besar kereta api KRD beroperasi menggunakan KRDI buatan INKA yang juga dilengkapi kursi yang disusun melintang dan dilengkapi penyejuk udara. KRDI yang beroperasi di Jawa Timur sebagian besar dimiliki oleh Depo Lokomotif Sidotopo (SDT). Dalam satu armada KRDI terdiri dari empat kereta. Namun, terdapat kereta api KRD dengan kursi yang disusun membujur dan tidak dilengkapi penyejuk udara, seperti kereta api Komuter rute Surabaya Pasarturi–Lamongan dan Surabaya Pasarturi–Sidoarjo–Indro dengan kepemilikan Depo Lokomotif Surabaya Pasar Turi (SBI). Hal ini terjadi karena armada yang ia gunakan adalah KRDI generasi pertama yang dibuat oleh INKA keluaran 2008 dan merupakan bekas armada kereta api Banyubiru yang pernah beroperasi di lintas Semarang–Yogyakarta. Walaupun demikian, armada yang digunakan pada suatu perjalanan dapat diganti apabila diperlukan. Sebagai contoh, suatu armada menjalani perawatan rutin maupun perbaikan, maka dapat diganti dengan KRD jenis lainnya ataupun dengan rangkaian berlokomotif.
Armada KRD yang dioperasikan saat ini adalah sebagai berikut:
KRDI generasi pertama (2016 –)
KRDI generasi ketiga (2018 –)
KRDI generasi keempat (2014 –)
Sementara itu, bakal pelanting KRD yang sudah tidak dioperasikan antara lain sebagai berikut:
KRD MCW 302 (– 2017)
Kereta api yang berhenti beroperasi > Ekonomi Lokal Kertosono

Kereta api ekonomi lokal ini pernah dioperasikan dengan rute Kertosono–Surabaya Kota menempuh jarak sepanjang 96 kilometer dalam waktu sekitar 2,5 jam hingga 2 jam 45 menit. Kereta api ini merupakan salah satu pilihan untuk penumpang kereta api dari dan ke Surabaya sehingga ia membantu pengoperasian kereta api Dhoho. Dengan berlakunya Grafik Perjalanan Kereta Api tahun 2021 per 10 Februari 2021, pola pengoperasian kereta api ini mengalami perubahan karena rangkaiannya juga digunakan untuk pengoperasian kereta api ekonomi lokal rute Surabaya Kota–Sidoarjo dan Sidoarjo–Bojonegoro. Oleh karena itu, perjalanan kereta api ini hanya dilakukan sebanyak satu kali pulang-pergi. Mulai 1 Juni 2023 diikuti dengan pemberlakuan grafik perjalanan kereta api tahun 2023, Ekonomi Lokal Kertosono dileburkan ke layanan kereta api Dhoho sebagai bagian dari restrukturisasi layanan KAI Commuter di Wilayah VIII Surabaya.
Tarif kereta api ini pada akhir masa operasinya ditetapkan sebesar Rp10.000,00 untuk sekali perjalanan.
Kereta api yang berhenti beroperasi > Komuter Lamongan

Pada awalnya, kereta api komuter dengan rute Surabaya Pasarturi–Lamongan ini—juga dikenal dengan nama Komuter Sulam pertama kali beroperasi pada tahun 2004 menggunakan KRD MCW 302 sebagai bakal pelanting. Pada tahun 2016, KRD MCW 302 sempat digantikan dengan KRDI berpenyejuk udara yang pernah digunakan untuk pengoperasian kereta api Madiun Jaya Ekspres karena KRD tersebut telah dianggap uzur sehingga tidak layak pakai hingga kembali digantikan dengan KRDI yang pernah digunakan untuk pengoperasian kereta api Banyubiru per tahun 2018. Armada tersebut juga digunakan untuk pengoperasian kereta api komuter rute Sidoarjo–Indro. Pada 1 Juni 2023, diikuti dengan pemberlakuan grafik perjalanan kereta api tahun 2023, kereta komuter Sulam dileburkan ke Commuter Line Blorasura dan Arjonegoro yang melayani relasi sama.
Stasiun Surabaya Pasarturi–Stasiun Tandes–Stasiun Kandangan–Stasiun Benowo–Stasiun Cerme–Stasiun Duduk–Stasiun Lamongan
Kereta api yang berhenti beroperasi > Surabaya Kota–Bangil

Kereta api komuter ini pertama kali diluncurkan pada 9 Februari 2004 dengan nama Delta Ekspres rute Surabaya–Sidoarjo yang diresmikan oleh Presiden RI, Megawati Soekarnoputri. Pada awalnya, ia beroperasi menggunakan KRD MCW 302. Untuk mendukung pengoperasian kereta api ini, maka PT KA membangun halte-halte di sepanjang jalan raya Surabaya–Sidoarjo pada letak yang strategis, yaitu berdekatan dengan kawasan industri, penghubung antarmoda, dan lain-lain.
Dengan berlakunya Gapeka tahun 2017, kereta api ini berganti nama menjadi Komuter Supor. Selanjutnya, rute kereta api ini kembali diperpanjang hingga Stasiun Bangil dan berganti nama menjadi Komuter Subang per 1 Desember 2019.
Pada tanggal 1 Juni 2023, diikuti dengan pemberlakuan grafik perjalanan kereta api tahun 2023, kereta api Komuter Subang dilebur ke Commuter Line Supas.
Stasiun Surabaya Kota–Stasiun Surabaya Gubeng–Stasiun Wonokromo–Stasiun Waru–Stasiun Gedangan–Stasiun Sidoarjo–Stasiun Tanggulangin–Stasiun Porong–Stasiun Bangil
Kereta api yang berhenti beroperasi > Surabaya Kota–Sidoarjo

Kereta api Komuter Susi ini dioperasikan untuk menyambungkan Stasiun Surabaya Kota dengan Stasiun Sidoarjo yang diluncurkan pada 10 Februari 2021, bersamaan dengan berlakunya Gapeka tahun 2021. Berbeda dengan kereta api komuter rute Surabaya Pasarturi–Sidoarjo, kereta api komuter ini dilengkapi dengan penyejuk udara. Dengan jarak tempuh sekitar 29 km, ia menempuh waktu sekitar 1 jam.
Mulai 1 Juni 2023, Komuter SuSi juga dilebur ke Commuter Line Supas sebagai bagian dari penyesuaian jadwal dan penggantian nama layanan KAI Commuter di wilayah VIII Surabaya.
Stasiun Surabaya Kota–Stasiun Surabaya Gubeng–Stasiun Wonokromo–Stasiun Waru–Stasiun Gedangan–Stasiun Sidoarjo
Kereta api yang berhenti beroperasi > Gerbang Kertasusila

Kereta api Gerbang Kertasusila merupakan layanan kereta api komuter yang pernah dioperasikan pada tahun 1970-an. Kereta api ini memiliki rute Surabaya–Blitar melalui Kertosono, tetapi pola rute yang ditetapkan cukup berbeda, yaitu dari Surabaya menuju Blitar, kemudian dilanjutkan denga rute pulang-pergi Blitar–Kertosono, hingga dilanjutkan kembali ke Surabaya. Pada saat masih beroperasi, bekal pelanting yang digunakan berupa KRD MCW-301 yang hanya terdiri dari dua kereta per satu rangkaian.
Pengoperasian kereta api ini dihentikan pada akhir 1970-an atau awal 1980-an, kemungkinan karena sering terjadi kendala teknis.
Kereta api yang berhenti beroperasi > KRD Blitar

Sama seperti kereta api Gerbang Kertasusila, kereta api KRD Blitar pernah dioperasikan di lintas Surabaya–Blitar melalui Kertosono. Kereta yang diluncurkan pada tahun 1982 ini beroperasi menggunakan KRD MCW-302 keluaran terbaru sebanyak tiga rangkaian. Tingkat kererisian kereta api ini terbilang cukup tinggi, yang dibuktikan dengan banyaknya penumpang yang berdiri. KRD ini pada kemudian hari disebut KRD Rapih Dhoho. Pada tahun 1986, dari enam perjalanan kereta api, hanya dua di antaranya yang masih menggunakan KRD. sedangkan sisanya beroperasi menggunakan kereta yang ditarik oleh lokomotif.
Pengoperasian kereta api ini dihentikan pada sekitar tahun 1992.
Kereta api yang berhenti beroperasi > Arek Surokerto

Kereta api Arek Surokerto atau "Angkutan Rakyat Ekonomi Kecil Surabaya–Mojokerto" adalah layanan kereta api komuter yang pernah dioperasikan untuk menghubungkan Stasiun Surabaya Gubeng dengan Stasiun Mojokerto dengan menggunakan Kereta Rel Diesel Elektrik hasil modifikasi oleh Industri Kereta Api. Kereta api ini diresmikan oleh Menteri Perhubungan Jusman Syafii Djamal pada 29 Agustus 2009. Kereta api ini tidak beroperasi karena terdapat kerusakan mesin pada armada yang digunakan.
Kereta api yang berhenti beroperasi > Kereta api lokal Surabaya–Babat

Kereta api lokal Surabaya–Babat, lebih dikenal dengan nama KRD Babat, adalah layanan kereta api lokal kelas ekonomi yang pernah dioperasikan untuk melayani rute Surabaya Pasarturi–Babat dan sebaliknya. Kereta api ini pernah beroperasi secara bersamaan dengan kereta api KRD Bojonegoro (Ekonomi Lokal Bojonegoro) pada rute yang sama dan menggunakan rangkaian kereta yang sama. Kereta api yang menempuh jarak sekitar 70 km ini berhenti di setiap stasiun yang dilaluinya. Namun, pengoperasiannya dihentikan mulai tahun 2013 untuk menyederhanakan perjalanan kereta api.
Per tahun 2012–2013, tarif kereta api ini pernah ditetapkan sebesar Rp2.000,00.
Kereta api yang berhenti beroperasi > Arjuna Ekspres

Untuk kegunaan lain, lihat kereta api Arjuno Ekspres.
Kereta api Arjuna Ekspres adalah layanan kereta api penumpang yang memiliki relasi Madiun–Surabaya Kota. Kereta api ini beroperasi menggunakan armada KRDI buatan INKA, tetapi tidak dilengkapi penyejuk udara. Karena memiliki tingkat keterisian penumpang yang rendah serta sering mengalami gangguan teknis, kereta api Arjuna Ekspres pada akhirnya berhenti beroperasi sekitar tahun 2016.