stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Batalyon Infanteri 754

| Batalyon Infanteri 754/Eme Neme Kangasi |
| --- | --- |
Lambang Yonif Raider 754/Kostrad
Dibentuk: 29 November 2004
Negara: Indonesia
Cabang: Infanteri
Tipe unit: Raider
Peran: Pasukan Pemukul Reaksi Cepat Lintas Medan
Bagian dari: Brigif R 20/IJK
Markas: Kuala Kencana, Mimika, Papua Tengah
Julukan: Yonif 754/ENK
Moto: Cepat Senyap Tepat
Baret: Hijau Lumut
Maskot: Burung Kakatua Raja
Ulang tahun: 29 November
Batalyon Infanteri 754/Eme Neme Kangasi atau Yonif 754/ENK adalah sebuah batalyon infanteri Tentara Nasional Indonesia (TNI) yang berada di bawah komando Brigif Raider 20/IJK, Divisi Infanteri 3/Kostrad. Pembentukan awal Batalyon ini berdasarkan Skep Kasad/59/XI/2004 tanggal 29 November 2004, yang ditandai dengan penyerahan Tunggul Yonif 754/ENK oleh Kasad pada 20 Desember 2004 di Mabes TNI AD. Lalu pada 12 Juli 2018 Yonif 754 resmi bergabung dengan satuan jajaran Kostrad, yakni Divisi Infanteri 3/Kostrad.
Batalyon ini dibentuk sebagai salah satu upaya meningkatkan pertahanan negara di wilayah Papua yang memiliki kondisi geografi yang sangat luas. Disamping pengamanan wilayah, penempatan Satuan Yonif 754/ENK yang berkedudukan di wilayah Timika memiliki nilai strategis yang tinggi dengan adanya salah satu Objek Vital Nasional, PT Freeport Indonesia, yang menjadikan kawasan Timika sebagai daerah operasinya.
Markas

Markas Batalyon berkedudukan di Kabupaten Mimika. Dalam perjalanan sejarah terbentuknya Yonif 754/ENK dislokasi pasukan sebagai berikut:
Markas Batalyon berkedudukan di Kuala Kencana, Kabupaten Mimika
Kompi Senapan A berkedudukan di Kuala Kencana, Kabupaten Mimika
Kompi Senapan B bermarkas di SP 3, Kabupaten Mimika
Kompi Senapan C berkedudukan di Mapurujaya, Kabupaten Mimika
Kompi Bantuan berkedudukan di Kuala Kencana, Kabupaten Mimika
Kompi Markas berkedudukan di Kuala Kencana, Kabupaten Mimika
Pembentukan Raider

Sebanyak 300 prajurit Brigif 20/3 Kostrad dikirim ke Pusat Kesenjataan Infanteri (Pussenif) Cipatat, Kabupaten Bandung Barat, Jawa Barat, untuk mengikuti latihan pembentukan pasukan Raider. Ratusan prajurit ini akan mengikuti latihan kurang lebih tiga bulan, dan berangkat menggunakan KRI Teluk Bintuni (520) milik TNI AL. Adapun 300 prajurit tersebut terdiri dari 60 prajurit Brigif 20/3 Kostrad, 78 prajurit Yonif 754/Eme Neme Kangasi, dan 162 prajurit Yonif 755/Yalet. Upacara pelepasan dipimpin langsung Komandan Brigif 20/3 Kostrad Kolonel Inf Edy Widyanto, di Dermaga Pelabuhan Portsite PT Freeport Indonesia.
Komandan

Letkol Inf Mirza Agus (2004 - 2007)⭐
Letkol Inf Rudy Adrianto (2007 - 2009)⭐
Letkol Inf Rachmad Zulkarnaen (2009 - 2011)
Letkol Inf Mahmud Riadinata (2011 - 2012)
Letkol Inf Eri Nasuhi (2012 - 2013)
Letkol Inf Stefanus Satrio Aribowo (2013 - 2014)
Letkol Inf Jerry H.T. Simatupang (2014 - 2016)
Letkol Inf Johanis Parinusa (2016 - 2018)
Letkol Inf Dodi Nur Hidayat (2018 - 2020)
Letkol Inf Doni Firmansyah (2020 - 2022)
Letkol Inf Sriyono, S.Ip. (2022 - 2023)
Letkol Inf Cecep Cahyadi, S.E., M.I.Pol (2023 - 2024)
Mayor Inf Arief Handoko Usman, S.H (2024 - sekarang)
Pranala luar

http://pussenif.com/%5B%5D
Baihakki Khaizan

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Baihakki Khaizan tahun 2014.
Informasi pribadi
Nama lengkap:  Baihakki bin Khaizan
Tanggal lahir:  31 Januari 1984 (umur 40)
Tempat lahir:  Singapura
Tinggi:  190 m (623 ft 4 in)
Posisi bermain:  Bek tengah
Informasi klub
Klub saat ini:  Johor Darul Takzim II F.C.
Nomor:  15
Karier junior
2000–2002:  Akademi Sepak Bola Nasional
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2003 |  Geylang United |  29 |  (2) |
| 2004–2007 |  Young Lions |  98 |  (7) |
| 2008–2009 |  Geylang United |  46 |  (4) |
| 2009–2010 |  Persija Jakarta |  39 |  (3) |
| 2010–2011 |  Persib Bandung |  24 |  (2) |
| 2011–2012 |  Medan Chiefs |  20 |  (1) |
| 2012–2013 |  LionsXII |  36 |  (4) |
| 2014 |  Johor Darul Ta'zim |  10 |  (1) |
| 2014 |  → LionsXII (pinjaman) |  8 |  (0) |
| 2015– |  Johor Darul Ta'zim II |  13 |  (0) |
Tim nasional‡
| 2003– |  Singapura |  125 |  (5) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik  dan akurat per 30 September 2015 ‡ Penampilan dan gol di tim nasional akurat per 6 Juni 2016
Baihakki Khaizan (lahir 31 Januari 1984
) ia seorang Pemain belakang yang sempat bermain untuk tim Persib Bandung. Ia merupakan mantan pemain tim Young Lions dan juga mantan kapten bagi tim Young Lions.
Karier klub

Baihakki Khaizan sebelumnya bermain untuk klub peserta S. League bersama tim Young Lions. Ia tampil untuk tim nasional Singapura sejak tahun 2004 sampai saat ini.
Dalam skuat kelompok usia di Akademi Sepak bola Nasional, dia mendapatkan perhatian dengan perawakannya yang memiliki tinggi badan 1.9m, keyakinan nalurinya dan menguasai keadaan sebagai Pemain belakang. Memulai karier dengan Geylang United di 2003, Baihakki mendapat penghargaan pemain muda di musim pertamanya tampil pada S.League.
Setelah ia belajar keterampilan sepanjang tepi dengan mantan pemain Sepak bola Internasional Singapura Lim Tong Hai - dia dianggap berjasa besar memengaruhi dirinya - tahun itu, sehingga Si Pemain belakang kurus kemudian pindah ke Young Lions pada 2004 dan kapten mereka di S. League. Setelah sempat bermain selama satu musim (2009) Liga Super Indonesia bersama Persija dia akhirnya berlabuh di klub Persib Bandung untuk musim 2010.
Karier International

Dia membuat penampilan pertamanya untuk Singapore melawan Hong Kong pada 4 Agustus 2003.
Dia merupakan bagian dari tim yang memenangkan Piala Tiger di 2005 dan Kejuaraan Sepak bola Asean di 2007. Kemudian menjadi kapten tim Under-23, dia berusaha memimpin Young Lions untuk keluar sebagai juara pada SEA Games 2005 di Philippine dan juga memenangkan medali perunggu pada edisi 2007 di Korat, Thailand.
Statistik karier Tim Nasional > Gol untuk Tim Nasional Senior

| No | Tanggal | Tempat | Lawan | Skor | Hasil | Kompetisi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 15 Desember 2004 | Hanoi, Vietnam |  Kamboja | 3-0 | Won | Piala Tiger 2004 |
Kehidupan pribadi

Dia bertunangan dengan aktris dan penyanyi Singapura,Shahira norfasarie assegaf, kemudian mereka menikah pada 1 April 2007. Anak pertama mereka, putra, lahir pada 24 April 2009.
Honours > International

Piala Tiger pada tahun: 2004
ASEAN Football Championship: 2007
Medali Perunggu SEA Games pada tahun: 2007
Honours > Individual

Pemain Muda terbaik Liga Singapura pada tahun: 2003
Betty Schade

| Betty Schade |
| --- | --- |
Schade pada sekitar tahun 1918
Lahir: Frida Feddersen (1895-03-27)27 Maret 1895 Geestemünde, Jerman
Meninggal: 27 Maret 1982(1982-03-27) (umur 87) Los Angeles, California, Amerika Serikat
Tahun aktif: 1913-1921
Suami/istri: Fritz Schade Ernest Shields

  
Betty Schade (nama lahir Frida Feddersen; 27 Maret 1895 – 27 Maret 1982
) adalah seorang pemeran Amerika Serikat kelahiran Jerman pada era film bisu. Ia tampil dalam sekitar 135 film antara 1913 dan 1921. Schade lahir di Geestemünde (Bremerhaven), Jerman dan mula-mula menikahi pemeran Fritz Schade. Pasangan tersebut dayang ke California pada 1912-1913 dan bergabung dengan perusahaan saham Mack Sennett. Kemudian, keduanya menandatangani kontrak dengan Universal Pictures milik Carl Laemmle. Pada 1917, ia menikahi pemeran Ernest Shields dan menjalin kontrak dengan Universal Pictures.
Ia wafat di Los Angeles, California pada 1982.
Filmografi pilihan

His Chum the Baron (1913)
Passions, He Had Three (1913)
Lights and Shadows (1914)
The Opened Shutters (1914)
After Five (1915)
The Dumb Girl of Portici (1916)
The Love Girl (1916)
The Edge of the Law (1917)
Fighting Mad (1917)
The Reward of the Faithless (1917)
The Bronze Bride (1917)
The Scarlet Crystal (1917)
The Scarlet Drop (1918)
The Guilt of Silence (1918)
Nobody's Wife (1918)
A Woman's Fool (1918)
The Wolf and His Mate (1918)
Painted Lips (1918)
Winner Takes All (1918)
Happiness a la Mode (1919)
A Fight for Love (1919)
Spotlight Sadie (1919)
Bare Fists (1919)
Riders of Vengeance (1919)
Through the Wrong Door (1919)
Deliverance (1919)
The Soul of Youth (1920)
Flame of Youth (1920)
Wing Toy (1921)
The Foolish Matrons (1921)
Voices of the City (1921)
Everything for Sale (1921)
First Love (1921)
Pranala luar

Betty Schade di IMDb (dalam bahasa Inggris)
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat
Bringsang, Giligenting, Sumenep

| Bringsang |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Timur
Kabupaten: Sumenep
Kecamatan: Giligenting
Kode pos: 69482
Kode Kemendagri: 35.29.08.2003 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Bringsang adalah desa yang berada di kecamatan Giligenting, Kabupaten Sumenep, Jawa Timur, Indonesia. Di desa ini terdapat industri rumah tangga yang bergerak dalam pembuatan anyaman daun siwalan.
| l b Kecamatan Giligenting, Kabupaten Sumenep, Jawa Timur |
| --- | --- |
Desa:  Aeng Anyar  Banbaru  Banmaleng  Bringsang  Galis  Gedugan  Jate  Lombang
Hans Ledwinka

| Hans Ledwinka |
| --- | --- |
Hans Ledwinka pada tahun 1942
Lahir: Klosterneuburg, Lower Austria, Kerajaan Austro-Hungaria
Meninggal: Munich, Jerman Barat
Kebangsaan: Austro-Hungaria, Austria
Anak: Erich Ledwinka
Hasil kerja
Hasil kerja utama: Tatra 11, Tatra 87, Tatra 97, Tatra 111, Backbone chassis
 
 Penghargaan(1965) Salib Besar dengan Patra dan Selempang Orde Jasa Republik Federal Jerman  honorary doctor of the Vienna Technical University (en)   Rudolf-Diesel-Medaille (en)   
Hans Ledwinka (14 Februari 1878 - 2 Maret 1967) adalah seorang desainer mobil berkebangsaan Austria.
Masa muda

Ledwinka lahir di Klosterneuburg (Lower Austria), dekat Vienna, bagian dari Kerajaan Austro-Hungaria.
Kontroversi Volkswagen

Lihat pula: Tatra V570
Hitler dan Porsche sangat dipengaruhi oleh Tatra dalam pengembangan mobil rakyatnya (Volkswagen Type 1. Hitler adalah seorang pecinta otomotif, dan ia sudah pernah naik Tatra ketika melakukan perjalanan politik ke Cekoslowakia. Ia juga beberapa kali makan malam dengan Hans Ledwinka. Setelah itu, Hitler berkata pada Porsche, "Inilah mobil yang tepat untuk jalanan-jalanan di negaraku.". while the book Car Wars, quotes Hitler as saying it was "the kind of car I want for my highways".
Porsche sendiri berkata tentang Ledwinka "Baiklah, aku kadang-kadang melihat punyanya dan kadang-kadang juga ia melihat punyaku" ketika mendesain Volkswagen. Maka, tidak heran jika Beetle mirip dengan Tatra. Tatra pun mengajukan gugatan terhadap Volkswagen, tapi akhirnya terhenti ketika Jerman menginvasi Cekoslowakia. Pada waktu yang sama, Tatra dipaksa untuk berhenti berjualan T97. Msalah ini kembali muncul setelah perang Dunia II berakhir dan pada tahun 1961 VW membayar Tatra sebesar 3.000.000 Deutsche Mark untuk biaya ganti rugi.
Škoda Auto

| --- | --- |

Jenis: Perseroan Terbatas
Industri: Otomotif
Didirikan: 1895 (sebagai Laurin & Klement)
Pendiri: Václav Laurin dan Václav Klement
Kantor pusat: Mladá Boleslav, Republik Ceko
Cabang: Pabrik di Republik Ceko, India, Tiongkok, Rusia, dan Slowakia.
Wilayah operasi: Seluruh dunia (kecuali Amerika Utara)
Tokoh kunci: Winfried Vahland (Pimpinan Dewan Direksi) Christian Klingler (Pimpinan Dewan Pengawas)
Produk: Mobil
Produksi:  1,04 juta unit (2014)
Pendapatan:  CZK 299,318 milliar (2014) (USD 12,37 milliar)
Laba operasi:  CZK 21,598 milliar (2014) (USD 892 juta)
Laba bersih:  CZK 18,421 milliar (2014) (USD 761 juta)
Karyawan: 25.889 (2015)
Induk: Volkswagen Group
Divisi: Škoda Motorsport
Anak usaha: ŠKODA Auto Deutschland GmbH Skoda Auto India Private Ltd. ŠKODA AUTO Slovensko s.r.o.
Situs web: skoda-auto.com
Škoda Auto (pelafalan Ceko: [ˈʃkoda] simakBerkas:Cs-Skoda.ogg), atau lebih dikenal sebagai Škoda, adalah sebuah produsen mobil asal Republik Ceko yang didirikan pada tahun 1895 sebagai Laurin & Klement. Skoda berkantor pusat di Mladá Boleslav, Bohemia, Republik Ceko.
Skoda resmi menjadi anak usaha Volkswagen Group pada tahun 2000. Penjualan global Skoda mencapai 1,04 juta unit mobil pada tahun 2014 dan meningkat 12,7 persen dari tahun sebelumnya.
Sejarah

Škoda Works awalnya didirikan sebagai produsen senjata api pada tahun 1859. Škoda Auto adalah satu dari lima produsen mobil tertua di dunia, bersama Daimler, Opel, Peugeot, dan Tatra.
Sejarah > Laurin & Klement

Pada tahun 1894, Václav Klement, yang masih berusia 26 tahun, adalah seorang penjual buku di Mladá Boleslav, yang tidak dapat menemukan suku cadang sepeda yang ia butuhkan.
Klement lalu mengirim sepedanya ke pembuatnya, Seidel and Naumann untuk diperbaiki, tetapi kemudian permintaannya ditolak oleh perusahaan tersebut. Ia pun melihat peluang bisnis dari kejadian ini. Walaupun tidak memiliki kemampuan di bidang ini, Klement lalu mendirikan sebuah bengkel sepeda bersama Václav Laurin pada tahun 1895 di Mladá Boleslav, bernama Laurin & Klement. Sebelum bermitra dengan Klement, Laurin telah memiliki banyak pengalaman di bidang ini, dengan mendirikan sebuah pabrik sepeda di Turnov.
Pada tahun 1898, setelah pindah ke pabrik barunya, Laurin & Klement memperkenalkan sepeda motor pertama buatannya, yang masih sangat berbahaya untuk dikendarai. Untuk menyempurnakan desainnya, mereka lalu menulis surat ke Robert Bosch untuk meminta bantuan. Hasilnya, mereka berhasil meluncurkan sepeda motor yang lebih aman untuk dikendarai pada tahun 1899.
Pada tahun 1900, dengan pekerja sebanyak 32 orang, Laurin & Klement berhasil memproduksi 150 unit sepeda motor untuk dikirim ke London. Pada tahun 1905, Laurin & Klement juga mulai memproduksi mobil, membuatnya menjadi produsen mobil tertua kedua di Republik Ceko setelah Tatra.
Sejarah > Dibeli oleh Škoda Works

Insinyur dan industrialis, Emil Škoda
Logo Skoda pada dekade 1930an
Setelah Perang Dunia I, Laurin & Klement mulai memproduksi truk. Pada tahun 1924, setelah mengalami beberapa masalah serius, Laurin & Klement mulai mencari mitra baru.
Sementara itu, Škoda Works adalah sebuah produsen senjata api yang telah berkembang menjadi perusahaan terbesar di Cekoslovakia dan salah satu yang terbesar di Eropa. Skoda lalu mulai memproduksi mobil melalui kemitraannya dengan Hispano-Suiza. Škoda pun mengakuisisi Laurin & Klement pada tahun 1925 untuk memperbesar produksi mobilnya, dan selanjutnya akan memproduksi mobil dengan merek Skoda.
Pada tahun 1930, Skoda memisahkan bisnis mobilnya menjadi Akciová společnost pro automobilový průmysl atau disingkat ASAP. ASAP tetap merupakan anak usaha dari Škoda Works dan memproduksi mobil dibawah merek Škoda. ASAP memiliki dua pabrik, yakni di Praha dan Mladá Boleslav. Pabrik Praha juga termasuk kantor cabang, kantor penjualan, dan kantor pelayanan, sementara pabrik Mladá Boleslav memiliki luas 215.000 meter persegi dan mempekerjakan 4.250 pekerja.
Setelah penurunan penjualan akibat depresi ekonomi, Škoda memperkenalkan model mobil baru pada dekade 1930an yang berbeda secara signifikan dari pendahulunya, dengan banyak perubahan di bagian sasisnya. Pengembangan model baru ini dikepalai oleh Vladimír Matouš.
Desain sasis baru ini menjadi dasar bagi beberapa mobil Škoda seperti Škoda Popular, Škoda Rapid, Škoda Favorit, dan Škoda Superb. Model baru inipun berhasil mendorong pangsa pasar Škoda di Cekoslovakia, dan akhirnya menjadikan Škoda yang teratas dengan pangsa sebesar 39% pada tahun 1938. Setelah sebelumnya berada di posisi ketiga dengan pangsa sebesar 14% di belakang Praga dan Tatra.
Sejarah > Perang Dunia II

Selama pendudukan Cekoslovakia pada Perang Dunia II, Škoda Works dijadikan bagian dari Reichswerke Hermann Göring yang digunakan untuk mendukung upaya perang Jerman dengan memproduksi komponen kendaraan perang, pesawat tempur, dan lain sebagainya. Produksi Skoda pun turun dari 7.052 unit pada tahun 1939, ke 683 unit pada tahun 1944, dan hanya 35 unit diantaranya yang merupakan mobil. 316 truk juga berhasil diproduksi pada Januari hingga Mei 1945. Pesawat tempur Inggris dan Amerika Serikat juga telah beberapa kali mengebom pabrik Škoda pada tahun 1940 hingga 1945. Pengeboman besar terakhir terjadi pada 25 April 1945 yang menyebabkan kehancuran total di pabrik senjata Škoda dan menyebabkan ribuan korban jiwa ataupun luka.
Sejarah > Pasca Perang Dunia II

Pada bulan Juli 1945, pabrik Mladá Boleslav telah selesai direkonstruksi dan produksi model 1101 pun dimulai. Skoda 1101 ini merupakan pembaruan dari Škoda Popular yang telah diluncurkan sebelumnya. Pada musim gugur tahun 1945, Škoda (bersama dengan perusahaan besar lain) menjadi bagian dari rencana ekonomi yang dicetuskan oleh komunis, yang berarti Škoda Auto dipisahkan dari induknya, Škoda Works. Walaupun dengan kondisi politik yang tidak mendukung dan hilangnya kerja sama dengan perusahaan nonkomunis, Škoda tetap mendapat reputasi yang baik hingga dekade 1960an, dengan memproduksi beberapa model seperti Škoda 440 Spartak, Škoda 445 Octavia, Škoda Felicia, dan Škoda 1000 MB.
Pada akhir tahun 1959, Škoda Felicia mulai diekspor ke Amerika Serikat. Felicia dijual seharga US$2.700, yang setara dengan harga sebuah mobil lokal yang lebih besar dan lebih mewah daripada Felicia. Felicia juga dikeluhkan mudah rusak oleh pembelinya, sehingga reputasi Škoda makin buruk di negara ini. Sejak saat itu, Škoda tidak pernah lagi mengekspor mobilnya ke Amerika Serikat.
Pada akhir dekade 1980an, Škoda tetap memproduksi mobil seperti yang mereka produksi pada dekade 1960an, sehingga tampak ketinggalan zaman, seperti Škoda 105/120 dan Škoda Estelle yang walaupun begitu tetap banyak terjual dan berperforma cukup baik di ajang balap seperti RAC Rally di dekade 1970an dan 1980an. Mobil-mobil Škoda pun masih sangat mudah dijumpai di jalanan Inggris maupun di Eropa Barat Europe pada dekade 1970an dan 1980an.
Škoda juga memproduksi versi sport dari Škoda Estelle yang diberi nama "Rapid". Walapun begitu, Rapid memiliki fitur yang dapat disamakan dengan mobil sport mahal lain, tetapi dijual dengan harga yang sangat terjangkau, sehingga Rapid bahkan pernah disebut sebagai "Porschenya pria miskin", dan mendapat jumlah penjualan yang sangat banyak di Inggris pada dekade 1980an.
Pada tahun 1987, Škoda Favorit diperkenalkan. Desain Škoda Favorit merupakan hasil kerja perusahaan desain asal Italia, Bertone. Favorit sangatlah populer di Cekoslovakia. Mobil ini juga terjual cukup banyak di Inggris dan Denmark karena harganya yang murah, namun tetap memiliki struktur yang kukuh dan tahan lama.
Sejarah > Dibeli oleh Volkswagen

Jatuhnya komunis membawa banyak sekali perubahan pada Cekoslovakia dan sebagian besar industri pun direncanakan untuk dijual ke swasta, dan untuk Škoda Auto, pemerintah ingin menjualnya ke swasta luar negeri. Pada tanggal 9 Desember 1990, Volkswagen lah yang akhirnya dipilih oleh pemerintah untuk menjadi pembeli Škoda. Sebagai hasilnya, pada tanggal 16 April 1991, Volkswagen akhirnya resmi membeli 30% saham milik pemerintah di Škoda Auto. Pada periode ini, Skoda masih memproduksi model-model mobil yang telah ketinggalan zaman, walaupun telah mencoba mengikuti dengan meluncurkan Skoda Favorit pada tahun 1988.
Pada tahun-tahun berikutnya, Volkswagen Group kembali meningkatkan sahamnya di Škoda, dengan membeli 60.3% saham pada tanggal 19 Desember 1994, dan ditingkatkan lagi menjadi 70% pada tanggal 11 Desember 1995.
Untuk dapat membeli Škoda, Volkswagen awalnya harus bersaing dengan Renault, yang akhirnya kalah karena Renault tidak berminat untuk memproduksi mobil-mobil berbiaya tinggi di pabrik Škoda.
Dengan dukungan dari Volkswagen Group, desain mobil Škoda pun berubah drastis. Seperti pada tahun 1994 saat Škoda meluncurkan Škoda Felicia yang sebenarnya merupakan penyempurnaan dari Škoda Favorit, namun Felicia dianggap sangat baik dan sepadan dengan harganya, sehingga Felicia dapat menjadi sangat populer di daratan Eropa.
Direktur Volkswagen AG, Ferdinand Piëch lalu secara pribadi memilih Dirk van Braeckel untuk menjadi kepala desain Škoda. Hasilnya, pada akhir tahun 1999, Škoda Fabia pun diluncurkan, dan desainnya pun menjadi dasar bagi produk Volkswagen Group yang lain, seperti Volkswagen Polo dan SEAT Ibiza, sementara Škoda Octavia yang diluncurkan pada tahun 1996, menjadi dasar bagi Volkswagen Golf.
Persepsi masyarakat Eropa atas produk Škoda pun berubah drastis sejak Škoda dibeli oleh Volkswagen, jika dibandingkan dengan reputasinya pada dekade 1980an. Hingga tahun 2005, Škoda berhasil menjual lebih dari 30.000 unit mobil setiap tahunnya di Inggris, dan untuk pertama kalinya, pembeli Škoda di Inggris harus masuk daftar tunggu untuk dapat membeli Škoda.
Model > Saat ini

Škoda Citigo (2011–sekarang)
Škoda Fabia II (2007–sekarang)
Škoda Rapid (2012–sekarang)
Škoda Octavia III (2013–sekarang)
Škoda Superb II (2008–sekarang)
Škoda Roomster (2006–sekarang)
Škoda Praktik (2006–sekarang)
Škoda Yeti (2009–sekarang)
Model > Tidak lagi dijual > 1900-an

Laurin & Klement A (1905–1907)
Laurin & Klement B (1906–1908)
Laurin & Klement C (1906–1908)
Laurin & Klement D (1906–1907)
Laurin & Klement E (1906–1909)
Laurin & Klement B2 (1907–1908)
Laurin & Klement C2 (1907–1908)
Laurin & Klement F (1907–1909)
Laurin & Klement FF (1907)
Laurin & Klement FC (1907–1909)
Laurin & Klement HO/ HL/HLb (1907–1913)
Laurin & Klement BS (1908–1909)
Laurin & Klement FCS (1908–1909)
Laurin & Klement G (1908–1911)
Laurin & Klement DO/DL (1909–1912)
Laurin & Klement FDO/FDL (1909–1915)
Laurin & Klement EN (1909–1910)
Laurin & Klement FN/GDV/RC (1909–1913)
Laurin & Klement FCR (1909)
Laurin & Klement L/LO (1909–1911)
Model > Tidak lagi dijual > 1910-an

Laurin & Klement ENS (1910–1911)
Laurin & Klement K/Kb/LOKb (1911–1915)
Laurin & Klement LK (1911–1912)
Laurin & Klement S/Sa (1911–1916)
Laurin & Klement DN (1912–1915)
Laurin & Klement RK (1912–1916)
Laurin & Klement Sb/Sc (1912–1915)
Laurin & Klement M/Mb/MO (1913–1915)
Laurin & Klement MK/400 (1913–1924)
Laurin & Klement O/OK (1913–1916)
Laurin & Klement Sd/Se/Sg/Sk (1913–1917)
Laurin & Klement Ms (1914–1920)
Laurin & Klement Sh/Sk (1914–1917)
Laurin & Klement T/Ta (1914–1921)
Laurin & Klement Si/Sl/Sm/So/200/205 (1916–1924)
Laurin & Klement Md/Me/Mf/Mg/Mh/Mi/Ml/300/305 (1917–1923)
Model > Tidak lagi dijual > 1920-an

Laurin & Klement MS/540/545 (1920–1923)
Laurin & Klement Škoda 545 (1924–1927)
Škoda 422 (1929–1932)
Škoda 430 (1929–1936)
Model > Tidak lagi dijual > 1930-an

Škoda 633 (1931–1934)
Škoda 637 (1932–1935)
Škoda 420 Standard/Rapid/Popular (1933–1938)
Škoda Rapid (1935–1947)
Škoda Favorit (1936–1941)
Škoda Superb (1934–1943)
Model > Tidak lagi dijual > 1940-an

Škoda Superb OHV (1946–1949)
Škoda 1101 Tudor (1946–1949)
Škoda 1102 (1948–1952)
Škoda VOS (1949–1952)
Model > Tidak lagi dijual > 1950-an

Škoda 1200 (1952–1955)
Škoda 440/445/450 (1955–1959)
Škoda 1201 (1955–1962)
Škoda Felicia (1959–1964)
Škoda Octavia (1959–1964)
Model > Tidak lagi dijual > 1960-an

Škoda 1202 (1961–1973)
Škoda Octavia Combi (1964–1971)
Škoda 1000 MB (1964–1969)
Škoda 1203 (1968–1999)
Škoda 100/110 (1969–1977)
Model > Tidak lagi dijual > 1970-an

Škoda 110 R (1970–1980)
Škoda 105/120/125 (1976–1990)
Model > Tidak lagi dijual > 1980-an

Škoda Garde (1981–1984)
Škoda 130/135/136 (1984–1990)
Škoda Rapid (1984) (1984–1990)
Škoda Favorit/Forman/Pick-up (1987–1995)
Tr14/Škoda/Trolleybus (1981–1989)
Model > Tidak lagi dijual > 1990-an

Škoda Felicia (1994–2001)
Škoda Octavia (1996–2004, Tour 2004–2010)
Škoda Fabia (1999–2007)
Model > Tidak lagi dijual > 2000-an

Škoda Superb (2001–2008)
Škoda Octavia {2004-2013}
Model > Tidak lagi dijual > 2010-an

Skoda Octavia {2013-sekarang}
Model > Mobil konsep

Vision C (2013)
MissionL (2011)
Vision D (2011)
Fabia Super (2007)
Joyster (2006)
Yeti II (2006)
Roomster (2003)
Tudor (2002)
Fabia Paris Edition (2002)
Ahoj (2002)
Felicia Golden Prague (1998)
783 Favorit Coupé (1987)
Škoda 110 Super Sport Ferat (1971)
Škoda 1100 GT (1968)
Škoda 720 (1967–1972)
Škoda F3 (1964)
Škoda 1100 Type 968 (1958)
Škoda 973 Babeta (1949)