stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Jalan Langit
Sinopsis

Abah Engkos sebenarnya mempunyai keyakinan kalau Langit, cucunya yang baru berumur satu tahun akan mewarisi Padepokan Cimande. Namun, akibat pernyataan Aji, situasi jadi cukup gaduh. Abah Engkos terpaksa mengambil jalan tengah, ia minta Aji bertarung dengan Juned, murid senior Abah Engkos yang paling penurut dan setia. Ini juga merupakan keputusan yang mengagetkan.
Pemeran

| Pemeran | Peran |
| --- | --- |
Farras Fatik: Langit
Teddy Syach: Aji
Ferdi Ali: Juned
Zee Zee Shahab: Marina
Billy Boedjanger: Tarkim
Rio Alba: Abah Engkos
Asya Lianda: Nining
Marcello Mahesa: Beben
Andi Sultan: Ujang
Aditya Rino: Parang
Reinold Lawalata: Supi
Yuditia Winanda: Agus
Andro Trinanda: Jagat
Airiska Fitria: Leha
Metta Permadi: Ayu
Dedy Ilyas: Baret
Lagu tema

| Judul lagu | Penyanyi | Pencipta | Produksi |
| --- | --- | --- | --- |
| "Langit Tak Mendengar" | NOAH | Ariel NOAH, Lukman NOAH | Musica Studio's |
Lagu tema utama
Distribusi daring > RCTI+

Serial ini didistribusikan di RCTI+ satu hari setelah penayangan.
Distribusi daring > Vision+

Serial ini juga didistribusikan di Vision+ dua atau tiga hari setelah penayangan.
Pranala luar

Situs web MNC Pictures
Jalan Langit di RCTI+
Hutama Karya

| --- | --- |
Logo tanpa slogan
Sebelumnya: PN Hutama Karya (1961 - 1973)
Jenis: Perusahaan perseroan (Persero)
Industri: Konstruksi
Pendahulu: Hollandsche Beton Maatschappij nv Kantoor Indonesië
Didirikan: 29 Maret 1961; 63 tahun lalu (1961-03-29)
Kantor pusat: Jakarta, Indonesia
Wilayah operasi: Indonesia
Tokoh kunci: Budi Harto (Direktur Utama) Yudo Margono (Komisaris Utama)
Jasa: Pembangunan gedung dan infrastruktur Pengusahaan jalan tol (terutama jaringan Jalan Tol Trans-Sumatra) Pengembangan dan pengelolaan properti Fabrikasi bahan dan komponen bangunan Fabrikasi komponen dan peralatan konstruksi Penyewaan peralatan konstruksi Investasi
Pendapatan: Rp 21,643 triliun (2020)
Laba bersih: Rp -1,816 triliun (2020)
Total aset: Rp 110,990 triliun (2020)
Total ekuitas: Rp 31,799 triliun (2020)
Pemilik: Pemerintah Indonesia
Karyawan: 1.942 (2020)
Anak usaha: PT HK Realtindo PT Hakaaston PT Hutama Karya Infrastruktur EPC Energy Singapore Pte. Ltd
Situs web: www.hutamakarya.com
PT Hutama Karya (Persero) adalah sebuah badan usaha milik negara Indonesia yang bergerak di bidang konstruksi, serta pengembangan properti dan infrastruktur.
Sejarah

Perusahaan ini memulai sejarahnya sebagai cabang dari Hollandsche Beton Maatschappij (HBM) di Indonesia, dan telah mengerjakan banyak proyek konstruksi selama masa pendudukan Belanda. Pada tahun 1961, cabang tersebut resmi dinasionalisasi oleh pemerintah Indonesia dan namanya diubah menjadi PN Hutama Karya. Perusahaan ini kemudian mengerjakan sejumlah proyek besar, antara lain proyek pembangunan Gedung DPR/MPR di Jakarta Pusat dan Monumen Dirgantara di Jakarta Selatan. Pada tahun 1970, perusahaan ini menjadi yang pertama di Indonesia untuk memakai sistem beton prategang BBRV dari Swiss, yakni pada proyek pembangunan Jembatan Semanggi. Perusahaan ini kemudian membentuk divisi beton prategang. Pada tanggal 15 Maret 1973, status perusahaan ini resmi diubah menjadi persero. Pada dekade 1980-an, perusahaan ini membentuk unit bisnis HakaPole untuk memproduksi tiang lampu jalan yang terbuat dari baja segi delapan. Perusahaan ini juga mulai mengerjakan proyek di luar Indonesia.
Pada dekade 1990-an, perusahaan ini berhasil menyelesaikan sejumlah proyek pembangunan jembatan bentang panjang. Perusahaan ini lalu mendirikan sejumlah anak usaha untuk mendukung kegiatan bisnisnya, serta mendirikan sejumlah perusahaan patungan. Pada dekade 2000-an, perusahaan ini berekspansi ke bisnis pembangunan bangunan tinggi dan jalan tol. Pada tahun 2014, perusahaan ini mendapat penugasan dari pemerintah untuk mengusahakan jalan tol di Pulau Sumatra. Pada tahun 2016, perusahaan ini mendapat konsesi pengusahaan Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta ruas S sepanjang 14,25 kilometer. Pada tahun 2017, perusahaan ini mendapat perpanjangan hak pengusahaan jalan tol tersebut dari hanya 16 tahun 3 bulan menjadi 36 tahun. Pada tahun yang sama, perusahaan ini juga mendapat penugasan dari pemerintah untuk mengusahakan Jalan Tol Akses Tanjung Priok seksi W1 dan W2 selama 40 tahun.
Manajemen > Dewan Komisaris

Yudo Margono - Komisaris Utama
Lukman Edy - Wakil Komisaris Utama
Agung Sabar Santoso - Komisaris Independen
Wahyu Muryadi - Komisaris Independen
Chairiah - Komisaris
Susdiyarto Agus Praptono - Komisaris
Iwan Suprijanto - Komisaris
Manajemen > Dewan Direksi

Budi Harto - Direktur Utama
Aloysius Kiik Ro - Wakil Direktur Utama
Eka Setya Adrianto - Direktur Keuangan
Sugiarti - Direktur Manajemen Risiko
Muhammad Fauzan - Direktur Human Capital dan Legal
Agung Fajarwanto - Direktur Operasi I
Gunadi - Direktur Operasi II
Koentjoro - Direktur Operasi III
Jalan Tol Trans Sumatra

Di negara kepulauan yang memiliki 17.508 pulau, sistem jaringan jalan merupakan kebutuhan mendasar untuk menghubungkan masyarakat dan perniagaan dengan pekerjaan, layanan, pasar, mengurangi biaya logistik, dan merangsang pertumbuhan industri di Indonesia. Menjawab kebutuhan tersebut, pemerintah menempatkan konektivitas tinggi sebagai salah satu prioritas utama. Melalui Peraturan Presiden No. 100 Tahun 2014 yang kemudian diubah dengan Peraturan Presiden No. 117 Tahun 2015, pemerintah memberikan amanat kepada Hutama Karya untuk membangun dan mengembangkan Jalan Tol Trans Sumatra.
Jalan tol ini akan menghubungkan Lampung dan Aceh melalui 24 ruas jalan berbeda yang panjang keseluruhannya mencapai 2.765. km dan akan beroperasi penuh pada 2024. Sebagai pulau terbesar kedua di Nusantara dengan populasi melebihi 55 juta jiwa, Pulau Sumatra memainkan peran penting dalam. perekonomian negara. Dianugerahi beragam potensi alam dan komoditas berlimpah, mulai dari karet, minyak kelapa sawit, kopi,  minyak bumi, batu bara, dan gas alam. Pada tahun 2015, Pulau Sumatra menyumbang 22,21% produk domestik bruto (PDB) Indonesia, terbesar kedua setelah Jawa, menurut Badan Pusat Statistik (BPS).  Oleh karena itu, kemajuan dan keberlanjutan perekonomian di Pulau Sumatra sangat penting untuk memastikan stabilitas dan pertumbuhan di kawasan tersebut. Jika pertumbuhan terhenti,  perkembangan daerah sekitarnya pun akan terhambat.
Ruas Prioritas

Bakauheni – Terbanggi Besar jalan tol yang menghubungkan koridor-koridor ekonomi di Sumatra dan Jawa karena merupakan akses pertama bagi kendaraan yang masuk dari Pelabuhan Merak menuju Lampung melalui Pelabuhan Bakauheni. Jalan tol sepanjang 140 kilometer ini sudah beroperasi sejak Maret 2019.
Terbanggi Besar – Pematang Panggang jalan tol yang tersambung dengan Jalan Tol Pematang Panggang-Kayu Agung yang akan menghubungkan koridor-koridor ekonomi di Provinsi Lampung dan Sumatera Selatan. Jalan Tol sepanjang 112 kilometer ini sudah beroperasi sejak November 2019. Ruas Terbanggi Besar – Pematang Panggang – Kayu Agung sepanjang 189 kilometer memegang rekor MURI sebagai Ruas Tol Terpanjang di Indonesia.
Pematang Panggang – Kayu Agung Jalan Tol yang tersambung dengan Jalan Terbanggi Besar-Pematang Panggang yang akan menghubungkan koridor-koridor ekonomi di Provinsi Lampung dan Sumatera Selatan. Jalan Tol sepanjang 77 kilometer ini sudah beroperasi sejak November 2019.
Palembang – Indralaya jalan tol yang menghubungkan koridor-koridor ekonomi di Sumatera Selatan. Jalan tol sepanjang 22 kilometer ini sudah beroperasi sejak Oktober 2018.
Medan – Binjai jalan tol yang menghubungkan koridor-koridor ekonomi di Sumatera Utara. Panjang total Jalan Tol ini adalah 17 kilometer. Seksi 2 dan 3 sepanjang 10 kilometer sudah beroperasi sejak Oktober 2017, seksi 1 ditargetkan mulai beroperasi pada Juni 2020.
Pekanbaru – Dumai jalan tol yang menghubungkan sentra ekonomi di Provinsi Riau dan menghubungkan dengan jalur perdagangan dunia di Dumai. Total panjang tol adalah 131 kilometer, seski 1 sepanjang 9 kilometer sudah fungsional pada saat libur Natal dan Tahun Baru 2019/2020. Rencana akan beroperasi secara penuh pada 2020.
Proyek > Jalan dan Jembatan

Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta 1 (ruas Ciputat-Dukuh dan Akses Tanjung Priok)
Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta 2
Jalan Tol Trans-Sumatra
Jalan Tol Bakauheni-Terbanggi Besar
Jalan Tol Terbanggi Besar–Pematang Panggang–Kayu Agung
Jalan Tol Pekanbaru-Dumai
Jalan Tol Medan-Binjai
Jalan Tol Palembang–Indralaya
Jalan Tol Rengat–Pekanbaru
Proyek > Bendungan dan Pengairan

Bendungan Tanju
Bendungan Mila
Bendungan Keureuto
Bendungan Jatigede
Bendungan Leuwikeris
Bendungan Way Apu
Bendungan Ladongi
Bendungan Semantok
Bendungan Batu Tegi
Bendungan Margatiga
Bendungan Way Sekampung
Proyek > Gedung dan Bangunan Publik

Six Senses Uluwatu
ANTAM Office Tower B
Bakrie Tower
Niffaro Appartment
Senopati Suites
Sentra Timur Residence
Alila Pecatu Vila, Bali
The Grove Apartment
RSUD Depok
Panghegar Hotel
Gedung Kejaksaan Tinggi Riau
Integrated Building Terminal 2 Bandara Soekarno Hatta
Proyek > EPC

PLTU Grati, Pasuruan, Jawa Timur
PLTU Jawa 9 & 10 Suralaya, Jawa Barat
PLTU Jeneponto
PLTU Ampana
PLTU Takalar
PLTGU Muara Tawar
PLTGU Tambak Lorok, Semarang
PLTP Drajat
PLTM Harjosari
PLTM Kambur
PLTM Parmonangan
Pabrik Gula Dompu
Pabrik Semen Maros
Anak perusahaan > PT HK Realtindo

Ketika perekonomian Indonesia akhirnya tumbuh di akhir tahun 1990-an dan awal 2000-an, Hutama Karya memanfaatkan peluang tersebut untuk memasuki dunia properti. Peningkatan pertumbuhan ekonomi negara secara langsung memberikan dampak peningkatan industri properti yang cukup signifikan. Perusahaan mengembangkan usahanya dan secara resmi mendirikan anak usaha pertamanya PT HK Realtindo pada tahun 2010. Hanya dalam waktu lima tahun, HK Realtindo telah menjadi pesaing berat dalam industri properti di Indonesia. HK Realtindo terus menghasilkan proyek pengembangan berkualitas tinggi yang melampaui harapan klien berbagai proyek properti seperti Menara H Rasuna Said, H Residence MT. Haryono, dan Kubikahomy di BSD.
Untuk mendukung pertumbuhan perusahaan, HK Realtindo melaksanakan beberapa tindakan strategis, antara lain penerbitan surat utang jangka menengah (MTN) sebesar Rp550 miliar pada tahun 2015 yang mencerminkan optimisme perusahaan di mata investornya. Selain itu, HK Realtindo tetap berpegang pada komitmennya terhadap pengembangan properti, dengan merencanakan IPO sebelum tahun 2020.
Anak perusahaan > PT Hakaaston

Artikel utama: Hakaaston
Perusahaan ini didirikan sebagai bagian dari rencana ekspansi Hutama Karya ke bisnis produksi aspal beton (hotmix). Perusahaan ini kemudian juga berekspansi ke bisnis produksi beton siap pakai, baja tulangan, dan bahan aditif konstruksi.
Pada bulan November 2021, perusahaan ini berekspansi ke bisnis pengoperasian jalan tol. Pada bulan Maret 2023, perusahaan ini menyerahkan bisnis produksi beton siap pakai dan baja tulangannya ke Hutama Karya Infrastruktur.
Anak perusahaan > PT Hutama Karya Infrastruktur

Artikel utama: Hutama Karya Infrastruktur
Perusahaan ini didirikan pada tahun 2010 dengan nama PT Hakapole untuk memproduksi lampu jalan. Pada tahun 2015, untuk mendukung pembangunan Jalan Tol Trans Sumatera, nama dari perusahaan ini pun diubah menjadi seperti sekarang, dengan bisnisnya juga diubah menjadi pengembangan infrastruktur. Proyek yang dikerjakan oleh perusahaan ini antara lain Jalan Tol Cinere–Jagorawi, Jalan Tol Kertosono–Mojokerto, Jalan Tol Palembang–Indralaya, dan Jalan Tol Pekanbaru–Dumai.
Cucu dan Afiliasi Perusahaan > Cucu Perusahaan

PT Bhirawa Steel
PT Petronesia Benimel
PT Semen Indogreen Sentosa - Readymixed concrete
Cucu dan Afiliasi Perusahaan > Afiliasi

PT Hutama Marga Waskita
PT Takenaka Indonesia
PT Hutama Prima
PT Prima Terminal Peti Kemas
PT Jasa Marga Bali Tol
PT Gorontalo Energy
PT Nusa Pratama Property
PT Hutama Karya Karunia Raya Realtindo
PT Menara Antam Sejahtera
Penambahan penyertaan modal

Berikut penambahan penyertaan modal dari pemerintah ke Hutama Karyaː
| Tahun | Jumlah Dana | Dasar hukum |  |
| --- | --- | --- | --- |
| 2015 | Rp3.600.000.000.000 (tiga triliun enam ratus miliar rupiah) | PP 27/2015 |  |
| 2016 | Rp2.000.000.000.000 (dua triliun rupiah) | PP 83/2016 |  |
| 2019 | Rp10.500.000.000.000 (sepuluh triliun lima ratus miliar rupiah) | PP 61/2019 |  |
| 2020 | Rp3.500.000.000.000 (tiga triliun lima ratus miliar rupiah) | PP 32/2020 |  |
| 2020 | Rp7.500.000.000.000 (tujuh triliun lima ratus miliar rupiah) | PP 71/2020 |  |
| 2021 | Rp6.208.000.000.000 (enam triliun dua ratus delapan miliar rupiah) | PP 77/2021 |  |
| 2021 | Rp9.000.000.000.000 (sembilan triliun rupiah) | PP 120/2021 |  |
| 2021 | Rp10.000.000.000.000 (sepuluh triliun rupiah) | PP 121/2021 |  |
| 2022 | Rp23.850.000.000.000 (dua puluh tiga triliun delapan ratus lima puluh miliar rupiah) | PP 47/2022 |  |
| 2022 | Rp7.500.000.000.000 (tujuh triliun lima ratus miliar rupiah) | PP 60/2022 |  |
| 2023 | Rp28.884.000.000.000 (dua puluh delapan triliun delapan ratus delapan puluh empat miliar rupiah) | PP 55/2023 |  |
| 2024 | Rp18.604.000.000.000 (delapan belas triliun enam ratus empat miliar rupiah) | PP 18/2024 |  |
Pranala luar

Website Kementerian BUMN Republik Indonesia - http://bumn.go.id/ Diarsipkan 2020-04-02 di Wayback Machine.
Profil di portal BUMN RI Diarsipkan 2008-06-01 di Wayback Machine.
| l b Badan usaha milik negara Indonesia (daftar) |
| --- | --- | --- |
Kementerian BUMN RI
| Energi dan sumber daya mineral |  Geo Dipa Energi  MIND ID  Pertamina  Perusahaan Listrik Negara  |  |
| Industri pengolahan |  Barata Indonesia  Bio Farma  Boma Bisma Indra  DEFEND ID  Dok & Perkapalan Kodja Bahari  Dok & Perkapalan Surabaya  Industri Kapal Indonesia  Industri Kereta Api  Industri Telekomunikasi Indonesia  Krakatau Steel  Percetakan Uang Republik Indonesia  Percetakan Negara Republik Indonesia  Primissima  Pupuk Indonesia  Semen Indonesia  Semen Kupang  |  |
| Informasi dan telekomunikasi |  LKBN Antara  Produksi Film Negara  Telkom Indonesia  |  |
| Jasa keuangan dan asuransi |  Asabri  Bank Mandiri  Bank Negara Indonesia  Bank Rakyat Indonesia  Bank Tabungan Negara  Danareksa  Indonesia Financial Group  Jiwasraya  Penjaminan Infrastruktur Indonesia  Reasuransi Indonesia Utama  Sarana Multi Infrastruktur  Sarana Multigriya Finansial  Taspen  |  |
| Jasa profesional, ilmiah, dan teknis |  Bina Karya  IDSurvey  Indah Karya  Indra Karya  Virama Karya  Yodya Karya  |  |
| Konstruksi |  Adhi Karya  Amarta Karya  Brantas Abipraya  Hutama Karya  Perumnas  PP Construction & Investment  Waskita Karya  Wijaya Karya  |  |
| Aviasi dan pariwisata |  Injourney  |  |
| Pengadaan air baku |  Jasa Tirta I  II  |  |
| Perdagangan  dan agroindustri |  Bulog  ID FOOD  Perhutani  Perkebunan Nusantara  |  |
| Transportasi dan pergudangan |  AirNav Indonesia  ASDP Indonesia Ferry  DAMRI  Djakarta Lloyd  Garuda Indonesia  Jasa Marga  Kereta Api Indonesia  Pelayaran Nasional Indonesia  Pelindo  Persero Batam  Pos Indonesia  Varuna Tirta Prakasya  |  |
 Historis  Kategori 
| l b Perusahaan konstruksi di Indonesia |
| --- | --- |
Konsultan:  Airmas Asri  Alien Bangun Nusantara  Anggara Architeam  Arkonin  Ciriajasa  Exkortima  Haerte  Indah Karya  Indra Karya  Jaya CM  Ketira  Lentera Sejahtera Indonesia  Megatika  Pandega Desain Weharima  Pandu Persada  Patroon  Penta Architecture  Perentjana Djaja  Prima Detailindo  Rayakonsult  Teamworx  Virama Karya  Wiratman  Yodya Karya 
Kontraktor:  Acset  Adhi Karya  Adhi Persada Gedung  Amarta Karya  Berca Buana Sakti  Brantas Abipraya  Cipta Dimensi  Decorient  Djasa Ubersakti  Hutama Karya  Indopora  Jaya Konstruksi  Murinda  Nindya Karya  Nusa Konstruksi Enjiniring  Nusa Raya Cipta  Pembangunan Perumahan  PP Urban  Pulauintan  Tatamulia Nusantara Indah  Total Bangun Persada  Totalindo Eka Persada  Tunas Jaya Sanur  Waskita Karya  Wijaya Karya  Wijaya Karya Gedung  Wijaya Kusuma Contractors 
Kantor HBM di Batavia pada dekade 1930-an
Bombardier CRJ700

| --- | --- |
CRJ700 Delta Connection
Tipe: Pesawat penumpang regional
Terbang perdana: 1999
Status: Aktif dalam produksi
Pengguna utama: SkyWest Airlines
Pengguna lain: Mesa Airlines  Atlantic Southeast Airlines  Mesaba Airlines  Garuda Indonesia
Jumlah produksi: 537 pada April 2010
Harga satuan: US$24-39.7 juta pada tahun 2006
Acuan dasar: Bombardier CRJ200
Bombardier CRJ700, CRJ900, dan CRJ1000 adalah pesawat penumpang regional yang berbasis dari pesawat Bombardier CRJ200. Perakitan akhir dari pesawat ini dilakukan di Bandar Udara Internasional Montréal-Mirabel di Mirabel, Quebec, di luar kota Montreal, Kanada.
Pengembangan

Mengikuti suksesnya seri CRJ100/200, Bombardier memproduksi varian yang lebih besar untuk bersaing dengan pesawat regional yang lebih besar seperti keluarga Embraer E-Jets, seri Fokker 70/100 dan keluarga BAe 146/Avro RJ.
Pengembangan > CRJ700

CRJ700 adalah perpanjangan 66-78 kursi yang diambil dari CRJ200, dengan 70 kursi sebagai konfigurasi yang paling umum. CRJ700 dilengkapi dengan sayap baru dengan sudut flap yang tinggi dan perpanjangan dan sedikit pelebaran lambung, dengan lantai yang lebih rendah. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin General Electric CF34-8C1. kecepatan maksimumnya adalah Mach 0.85 (556 mil per jam) pada ketinggian maksimum 41,000ft (12,500m). Bergantung terhadap muatan, CRJ700 dapat terbang hingga 2,250 mil (3,620km) dengan mesin awal, dan varian baru dengan mesin CF34-8C5 dapat terbang sejauh 2,895 mil (4,660km).
CRJ700 hadir dalam tiga versi: seri 700, seri 701, dan seri 702. Seri 700 dibatasi hingga 68 penumpang, seri 701 menampung 70 penumpang, dan seri 702 dapat menampung 78 penumpang. CRJ700 juga memiliki tiga pilihan kapasitas berat dan bahan bakar: standard, ER, dan LR. Versi ER meningkatkan kapasitas bahan bakar dan berat maksimum, yang akhirnya meningkatkan jarak tempuh. Sedangkan versi LR meningkatkan hal tersebut jauh lebih besar.
Penerbangan perdana dilakukan pada tahun 1999 dan masuk dalam layanan tahun 2001. Sertifikasi tipe pesawat dari FAA adalah CL-600-2C10. Maskapai pertama yang memakai CRJ700 adalah Brit Air tahun 2001.
CRJ-700 bersaing secara langsung dengan Embraer 170, yang memiliki kapasitas 70 penumpang. Namun, CRJ-700 10% lebih efektif dalam biaya operasi dibandingkan E-170.
Tahun 2008, CRJ700 digantikan dengan CRJ700 NextGen, dilengkapi kabin yang lebih ekonomis dan baru yang sama dengan CRJ900 NextGen dan CRJ1000 NextGen.
Pengembangan > CRJ705

Seri 705 berbasis dari CRJ900, dengan satu kelas bisnis dan pengurangan kapasitas tempat duduk maksimum agar bisa dioperasikan oleh maskapai penerbangan regional. Kapasitas seri 705 adalah 75 penumpang. Beberapa maskapai regional memiliki kontrak dengan maskapai besar yang membatasi kapasitas penumpang maksimum dari pesawat yang dioperasikan. Air Canada Jazz adalah pemakai pertama untuk pesawat ini tahun 2005 dengan 10 kelas bisnis dan 65 kelas ekonomi. Sertifikasi tipe dari FAA memberikan kode CL-600-2D15 untuk pesawat ini. Air Canada Jazz mengoperasikan 16 pesawat seri 705.
Pengembangan > CRJ900

CRJ900 adalah versi perpanjangan berkapasitas 76-90 kursi dari CRJ700. Pesawat menggunakan mesin GE CF34-8C5, bertenaga 13.360 lbf (59.400 N) denagn APR, dan tambahan sayap pengendali. Berat maksimum kotor lepas landas adalah 84,500 pon. Pesawat diambil dari basis CRJ200 dengan sedikit pengembangan besar. Paket pengembangan sangat memperhatikan pemanfaatan lingkungan. Kabin memiliki kipas sirkulasi yang membantu pendinginan dan penghangatan. Mesin dikontrol oleh kontrol mesin digital FADEC daripada menggunakan kabel dan menggunakan unit kontrol bahan bakar. Lantai kabin diturunkan sebesar 2 in dinama dapat menambah visibilitasdari jendela di kabinkarena jendela lebih dekat le ketinggian mata. APU menjadi unit dari General Electric yang menyediakan udara lebih banyak ke dalam paket AC dan memiliki batasan lebih tinggi untuk penyalaan dan penggunaan di ketinggian. Bentang sayap lebih lebar, ekor didesain ulang dengan bentang lebih lebar dan penyeimbang di bawah. Dalam penggunaan umum CRJ900 dapat terbang lebih tinggi 8-10,000 ft dengan konsumsi bahan bakar sedikit lebih besar dan kecepatan jelajah rata-rata sebesar 450-500 knot, pengembangan signifikan dari pendahulunya. Kode Sertifikasi Tipe FAA untuk pesawat ini adalah CL-600-2D24.
Pesawat CRJ900 (C-FRJX) pertama merupakan modifikasi dari CRJ700 dengan memberi tambahan perpanjangan lambung di bagian depan dan belakan sayap; yang kemudian diubah di prototip CRJ1000 dengan menambahkan lambung yang lebih panjang. CRJ900 bersaing dengan Embraer 175, dan lebih efisien per mil per kursi, menurut Bombardier.
Tahun 2007, Bombardier meluncurkan CRJ900 NextGen untuk menggantikan versi awal. Model baru ini lebih ekonomis dan memiliki kabin baru seperti CRJ700 NextGen and CRJ1000 NextGen. Mesaba Aviation, saat itu beroperasi sebagai Northwest Airlink (sekarang Delta Connection), adalah pemakai pertama, dan masih menjadi pemakai terbesar untuk CRJ900 NextGen. Armada Mesaba merupakan pesawat CRJ900 NextGen dengan konfigurasi dua kelas, dengan 12 kelas pertama dan 64 kelas ekonomi.
Comair, terbang sebagai Delta Connection, telah memesan 14 CRJ900, dimana sedikitnya 6 telah masuk dalam armada pada Nov 2007. Mereka menggunakan konfigurasi dua kelas, dengan 12 kelas pertama dan 64 kelas ekonomi. Hal ini dilakukan karena pembatasan kontrak oleh Delta dengan para pilot yang membatasi penerbangan regional maksimum dengan pesawat 76 kursi.
Pada Juli 2008 PLUNA menerima pesawat kelimanya (dari total 7 pesanan). Estonian Air memesan 3 pesawat baru CRJ900 NextGen 90 kursi. Juga SAS memesan 13 pesawat pada Maret 2008. Iraqi Airways telah memesan enam pesawat six Bombardier CRJ900 NextGen dan opsi untuk empat pesawat dalam jenis yang sama.
Pada Juni 2010 Lufthansa memesan delapan CRJ900 NextGen.
Pengembangan > CRJ1000 NextGen

Pada 19 Februari 2007, Bombardier meluncurkan CRJ1000, sebelumnya didesain sebagai CRJ900X, perpanjangan dari CRJ900, dengan tempat duduk hingga 100 kursi. Bombardier menyatakan bahwa pesawat ini meyediakan performa lebih tinggi dan keuntungan lebih besar tiap tempat duduk dibandingkan dengan pesaingnya Embraer E-190.
MyAir telah memesan 15 CRJ900X yang diganti menjadi CRJ1000, tetapi maskapai ini bangkrut pada 24 Jul 2009. Atlasjet juga menyatakan tertarik dengan jenis pesawat ini.
CRJ1000 sukses menyelesaikan penerbangan perdana tahun 2008. Namun, Bombardier menyatakan bahwa penerbangan komersial pertama ditunda hingga kuartal pertama 2010. tanggal 14 Juni 2009 Bombardier mengumumkan pesanan pasti untuk 15 pesawat CRJ1000 NextGen yang dilakukan oleh Air Nostrum, untuk total 35 pesawat CRJ1000 NextGen. Sudah diperoleh 49 pesanan pasti dan 4 opsi untuk pesawat ini pada Agustus 2009.
Airframe menyelesaikan penerbangan produksi pertama pada 28 Juli 2009 di Montreal; pada saat itu dijadwalkan pengiriman pertama pada kuartal pertama 2010. Namun, satu bulan setelah penerbangan perdana, kesalahan pada penyeimbang bawah memaksa uji coba penerbangan dihentikan. Program tidak dilanjutkan hingga Februari 2010, dan pengiriman ditunda hingga pertengahan kedua 2011.
Operator

Informasi lebih lanjut: Daftar operator Bombardier CRJ
Pada Juli 2010, 316 pesawat CRJ700 (semua varian) dan 229 pesawat CRJ900 (semua varian) ada di dalam penerbangan. Operator untuk pesawat tersebut adalah SkyWest Airlines (104), Mesa Airlines (58), Atlantic Southeast Airlines (49), Mesaba Airlines (41), Lufthansa CityLine (32), Comair (28), American Eagle Airlines (25), GoJet Airlines (25), dan operator lain dengan pesawat yang lebih sedikit.
Pesanan dan pengiriman

| Seri model | Pesanan | Pengiriman | Belum dikirim |
| --- | --- | --- | --- |
| CRJ700 | 328 | 287 | 41 |
| CRJ705 | 16 | 16 | - |
| CRJ900 | 248 | 234 | 14 |
| CRJ1000 | 49 | 18 | 31 |
| Total | 641 | 537 | 104 |
Semua data diperoleh pada 30 April 2010.