stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Peraturan dan regulasi NASCAR
Sponsorship > Tembakau

Meskipun NASCAR memiliki sejarah panjang dengan uang dari sponsor tembakau, setelah musim 2003, mitra lama NASCAR R. J. Reynolds menolak untuk memperbarui kontrak sponsor rokok Winston mereka untuk Seri Piala dan kemudian digantikan oleh perusahaan telekomunikasi Nextel Corporation. Pada Juni 2010, Food and Drug Administration mengeluarkan peraturan baru yang mencegah masuknya sponsor rokok atau produk tembakau tanpa asap dalam acara olahraga apa pun, termasuk acara balap mobil. Pengumuman tersebut memengaruhi dua tim: mobil nomor #33 di Seri Truk Kevin Harvick, Inc. yang dikendari Ron Hornaday, Jr. harus rela kehilangan sponsor Longhorn Moist Snuff-nya, sementara mobil Seri Nationwide nomor #27 dari tim Baker Curb Racing kehilangan sponsor Red Man. Sebagai akibatnya di akhir musim tim Baker Curb mengumumkan akan menutup timnya karena masalah keuangan akibat kehilangan sponsor.
Terlepas dari undang-undang tersebut, sponsor tembakau terus berlanjut dalam olahraga melalui rokok elektronik dengan perusahaan-perusahaan seperti Green Smoke, blu (dimiliki oleh R.J. Reynolds) dan Arrowhead mensponsori tim-tim NASCAR. Sebuah merek tembakau tanpa asap herbal, Smokey Mountain, juga mensponsori pembalap diantaranya seperti Hornaday, Johnny Sauter, Brian Scott dan Daniel Hemric.
Sponsorship > Aturan Viceroy

Meskipun NASCAR biasanya mempromosikan dan membolehkan persaingan antara beberapa merek, termasuk merek yang mensponsori olahraga dan balapan secara individu, badan pengelola memberikan perlindungan eksklusif kepada sponsor utama seri, seperti contoh Monster Energy di Seri Piala serta pemasok bahan bakar saat ini Sunoco. Kebijakan ini, yang dikenal sebagai Aturan Viceroy atau secara harfiah Aturan Anak Emas, dipakai untuk mencegah sponsor dari persaingan langsung dalam seri tertentu, meskipun tidak mencegah perusahaan untuk pindah ke seri berbeda dalam olahraga atau mengiklankan produk yang tidak secara langsung berlawanan dengan sponsor utama. Misalnya Royal Dutch Shell, Texaco dan perusahaan minyak lainnya diizinkan untuk mempromosikan merek oli mesin mereka (masing-masing Pennzoil dan Havoline) tetapi dilarang mengiklankan untuk produk bahan bakar mobil mereka. Ketika sponsor utama baru menciptakan konflik dengan sponsor tim yang ada, NASCAR biasanya memungkinkan sponsor yang tim untuk tetap berada di bawah klausa aturan kakek (en: grandfather clause, aturan baru yang ada akan diaplikasikan saat ada persoalan yang baru).  Aturan Viceroy ini dinamai dari merek rokok Inggris Viceroy dan mengacu pada USAC Championship Car musim 1972 di mana sponsor utama Marlboro memilih keluar dari kejuaraan ketika Viceroy memutuskan masuk sebagai sponsor.
Aturan ini mulai berlaku pada beberapa kesempatan, terutama ketika Nextel Communications menandatangani kesepakatan bernilai US$ 700 juta selama sepuluh tahun untuk menggantikan Winston sebagai sponsor utama Seri Piala. Sponsor aktif Cingular Wireless (mensponsori mobil nomor #31 tim Richard Childress Racing) dan Alltel (mobil tim Penske nomor #12 yang dikemudikan Ryan Newman) diizinkan untuk melanjutkan kerjasama mereka sebagai sponsor, tetapi perjanjian sponsor tersebut sempat menjadi kontroversi ketika perusahaan dibeli kompetitor dan dibranding ulang. Pada tahun 2004, Robby Gordon diharuskan untuk memakai logo Nextel penuh pada baju balapnya. Ia telah mengenakan logo Nextel abu-abu hitam yang ketika ia disponsori oleh Cingular ketika masih membalap untuk RCR. Antara 2007 dan 2008 NASCAR dan AT&T Mobility (penerus Cingular) mengajukan gugatan terhadap satu sama lain dengan NASCAR berusaha untuk menendang semua perusahaan telekomunikasi keluar dari seri teratas. AT&T diizinkan untuk tetap di ajang olahraga ini sampai 2008. Sementara itu Verizon, setelah membeli Alltel pada 2008, memindahkan sponsornya ke tim Penske di Seri Xfinity dan kemudian Seri IndyCar, sementara tim menjalankan skema serupa di Seri Piala tanpa merek Verizon hingga 2010. Dalam insiden terpisah di musim 2007, Robby Gordon diizinkan untuk mempertahankan sponsornya dari pabrikan ponsel Motorola setelah menambahkan label yang bertuliskan perusahaan "Pemutar Audio Digital".
Peraturan khusus untuk lomba kombinasi

Perlombaan kombinasi adalah perlombaan balapan antara beberapa seri yang beroperasi di bawah paket aturan yang kompatibel. Selama balapan kombinasi NASCAR (saat ini ARCA Menards Series East dan West dan sebelumnya Seri Piala Winston/Seri Winston Barat dan Seri Busch/Seri Busch Utara), ada satu balapan, tetapi poin diberi skor untuk kedua seri. Pada tahun-tahun sebelumnya, pembalap diberikan poin berdasarkan bagaimana mereka menyelesaikan lomba di seri yang sama. Untuk 2017, pembalap akan menerima poin dalam seri mereka berdasarkan hasil finis mereka yang sebenarnya dalam lomba yang diikuti oleh semua pesaing. Namun, pembalap yang menyatakan akan mengikuti kejuaraan di kedua seri (Timur & Barat) akan diberikan poin di kedua seri tersebut asalkan mereka memiliki lisensi yang sesuai untuk keduanya.
Aturan khusus berlaku juga ketika dua tim akan memiliki nomor yang sama. Waktu putaran tercepat dalam kualifikasi akan menentukan tim mana yang akan memiliki nomor untuk balapan dan tim mana yang harus sementara mengubah nomor untuk balapan. Misalnya, selama Seri Busch musim 1991, ada lomba yang digelar di Timur Laut (Loudon, Nazareth, Dover dan Oxford) di mana Seri Grand National Busch dan Seri Grand National Busch Utara berlomba dalam balapan kombinasi. Tim Seri Utara yang dimiliki Ricky Craven (juga mengendarai mobilnya) dan tim Grand Nasional Don Beverly Racing (dikemudikan Jimmy Hensley) keduanya menggunakan sama-sama menggunakan nomor mobil #25. Siapa pun yang memiliki waktu kualifikasi lebih cepat dalam setiap balapan akan berhak menggunakan nomor #25. Craven akhirnya menggunakan nomor #28 di Oxford ketika Hensley memiliki waktu yang lebih cepat, sementara Hensley menggunakan nomor #5 ketika Craven memiliki waktu yang lebih cepat di Loudon. Namun kedua tim, mencetak poin untuk entri nomor #25 di serinya masing-masing.
Pergantian mobil dan pembalap

Tim wajib menggunakan hanya satu paket mobil dari awal sesi latihan pertama hingga akhir lomba. Tim yang mobilnya mengalami insiden saat sesi latihan atau kualifikasi diizinkan memakai mobil cadangan, tetapi penggunaan mobil cadangan yang tentunya sedikit berbeda dengan mobil utama yang sudah melewati hasil inspeksi awal akan membuahkan hukuman penalti harus start dari posisi paling belakang saat lomba dimulai
Perubahan mesin dan transmisi dilarang selama akhir pekan balapan. Mesin mobil Seri Xfinity dan Seri Truk harus bertahan selama dua pekan balapan, tidak termasuk lomba yang digelar memakai pelat pembatas (Daytona dan Talladega). Tim-tim Seri Piala dibatasi dalam jumlah mesin yang dapat mereka gunakan dalam satu musim (minimal 13 unit mesin harus bertahan setidaknya dua akhir pekan lomba), yang secara efektif membatasi maksimal 23 unit mesin selama musim berjalan. Jika terjadi sesuatu dan terpaksa harus menggunakan unit tambahan maka akan dikenai penalti start dari posisi paling belakang. Perubahan transmisi diperbolehkan selama akhir pekan untuk lomba lintasan jalanan (Sonoma, Watkins Glen dan Charlotte Roval) dan selama akhir pekan lomba di Pocono Raceway.
Penggantian pembalap diizinkan, namun jika dilakukan setelah kualifikasi selesai akan dikenai penalti start dari posisi paling belakang. Penggantian pembalap saat lomba berlangsung juga diizinkan dengan skema dilakukan selama pit stop, tetapi tim harus rela mengalami kerugian pada posisi karena waktu yang dihabiskan untuk bertukar driver. Jika terjadi kasus seperti ini pembalap yang memulai lomba akan mendapatkan semua poin, statistik dan uang hadiah.
Sistem poin kejuaraan

Artikel utama: Daftar sistem poin NASCAR
Artikel utama: NASCAR Playoff
Prosedur kualifikasi > Prosedur standar

Kualifikasi mobil tunggal telah digunakan untuk sebagian besar sejarah olahraga ini melebihi rentang waktu lima tahun antara 2014 dan awal 2019 di mana ada perubahan aturan dengan menggunakan sistem gugur mirip dengan yang digunakan oleh Formula Satu. NASCAR kembali ke kualifikasi mobil tunggal di lintasan oval di ketiga seri nasional pada Mei 2019 pada lomba musim semi di Dover.
Pada lintasan oval yang lebih panjang dari 1,25 mil (trek lebih panjang dari Darlington), susunan grid akan ditentukan oleh satu putaran waktunya. Pada lintasan yang lebih pendek dari 1,25 mil (trek lebih pendek dari Gateway), digunakan sistem dua lap dimana catatan waktunya paling bagus akan menjadi penentu posisi start. Sementara untuk lomba jalanan, sistem kualifikasi yang dipakai adalah sistem grup.
Prosedur kualifikasi > Ketentuan untuk lomba Daytona 500

Hasil dari sesi kualifikasi mobil tunggal akan menjadi susunan grid untuk lomba Can-Am Duel yang digelar pada hari Kamis. Lomba duel adalah dua perlombaan balap dengan jarak tempuh 60 lap atau setara dengan 150 mil. Perlombaan pertama terdiri dari mereka yang menyelesaikan kualifikasi di posisi nomor ganjil dan nantinya akan jadi pengisi susunan grid nomor ganjil juga untuk lomba Daytona 500. Perlombaan kedua hampir serupa dengan perlombaan pertama dengan hasil yang akan menentukan posisi start untuk nomor genap. Namun, harus ada jumlah tim "terbuka" atau "non-charter" yang sama dalam setiap perlombaan Duel. Setelah lomba Duel selesai, susunan grid diatur sebagai berikut:
Posisi 1–2: Dua peraih kualifikasi tercepat dalam kualifikasi mobil tunggal di hari Minggu.
Posisi 3–38: Hasil perlombaan Duel, terdiri dari semua tim charter dan tim non-charter dengan susunan berdasar hasil finis tertinggi di setiap Duel.
Posisi 39-40: Dua mobil tercepat dari tim non-carter yang belum memenuhi syarat, berdasarkan sesi kualifikasi hari Minggu.
Prosedur kualifikasi > Aturan ketentuan standar

Ketiga seri nasional NASCAR akan menetapkan jumlah posisi awal tertentu dengan putaran waktu dan memiliki jumlah posisi awal tertentu berdasarkan poin pemilik kendaraan yang belum memenuhi syarat.
Seri Piala: 36/4
Seri Xfinity: 33/4/1
Seri Truk (kecuali Eldora): 27/4/1
Dalam Seri Piala, empat posisi diberikan kepada tim terbuka yang memiliki waktu kualifikasi tercepat. Dalam Seri Xfinity, enam posisi diberikan berdasarkan poin pemilik untuk mobil yang belum lolos kualifikasi. Dalam Seri Truk, empat posisi diberikan berdasarkan poin pemilik untuk truk yang belum lolos kualifikasi.
Posisi terakhir dalam Seri Xfinity dan Seri Truk dicadangkan untuk juara seri masa silam (atau musim sebelumnya). Setiap juara masa silam dapat menggunakan slot ini hingga enam kali per musim. Jika misalkan juara masa lalu tidak dipakai, maka posisi slot kosong akan dialihkan ke tim pertama dalam klasemen poin pemilik tim yang belum lolos kualifikasi untuk balapan. Jika tim mantan pembalap juara adalah salah satu dari enam atau empat tim teratas, maka yang diambil adalah tim yang posisinya paling tinggi di poin pemilik yang belum lolos kualifikasi tetapi penggunaan ini tidak dihitung terhadap penggunaan sementara alokasi slot juara masa silam. Jika ada 40 atau kurang (atau 32 atau kurang) mobil yang mencoba mengikuti lomba maka tidak ada posisi grid sementara dan posisi grid terakhir akan ditentukan oleh putaran waktunya saja.
Prosedur kualifikasi > Aturan ketentuan standar > Aturan untuk juara masa silam

Pada tahun 1991, NASCAR memperkenalkan aturan juara masa lalu (kadang-kadang dikenal sebagai "Aturan Petty") setelah Richard Petty gagal lolos di empat balapan pada tahun 1989, yang mengakibatkan penurunan rating televisi musim itu. Sementara aturan khusus ini memungkinkan mantan juara Seri Piala untuk mengklaim satu posisi start lomba jika ia berada di posisi bawah di klasemen poin dan misal secara kebetulan juga ia tidak bisa lolos di kualifikasi biasa. Aturan ini bekerja dengan sempurna sampai 1997, ketika Darrell Waltrip gagal lolos kualifikasi untuk lomba UAW-GM Quality 500 karena Terry Labonte adalah juara Seri Piala yang lebih baru dan lebih tinggi dalam posisi poin. NASCAR mempertimbangkan untuk merevisi pedoman untuk aturan juara masa silam setelah Waltrip melihat celah dan menggunakannya untuk mengikuti 20 lomba pada tahun 1998.
Pada tahun 2004, NASCAR memberi juara Seri Piala masa silam maksimal 10 slot percobaan untuk bisa mengikuti lomba; jumlah ini berkurang menjadi enam pada 2007. Perubahan aturan ini kemudian menjadi malapetaka bagi Dale Jarrett pada musim tersebut, ketika ia memutuskan pindah ke tim Michael Waltrip Racing yang masih baru yang tidak memiliki poin pemilik dan gagal lolos dalam 12 kali kesempatan yang diambil dengan skema berbeda sejak awal musim. Pada tahun 2013, NASCAR sekali lagi merevisi aturan juara masa silam, memungkinkan juara masa silam yang boleh ikut akhir pekan lomba hanya satu orang dalam setiap enam balapan. Ini berarti bahwa pembalap harus bisa lolos kualifikasi dalam enam balapan berikutnya untuk mendapatkan slot jatah selanjutnya.
Sejak musim 2016 aturan juara masa silam dihapuskan dari Seri Piala sebagai efek dari penerapan sistam Charter dan format kualifikasi baru yang diterapkan di musim tersebut.
Prosedur kualifikasi > Kualfikasi untuk lomba All-Star

Lomba All-Star menggunakan prosedur standar tetapi dengan hanya 8 mobil yang melaju ke babak final. Kualifikasi balap All-Star terdiri dari waktu gabungan 3 lap dengan pit-stop 4-ban. 5 pembalap tercepat di babak pembukaan maju ke babak final perlombaan.
Prosedur kualifikasi > Kualfikasi untuk Eldora

Eldora Dirt Derby memiliki format kualifikasi unik. Setiap truk akan diberikan kesempatan 2 lap untuk mencatatkan waktu terbaiknya dengan perhitungan lap yang paling cepat sebagai waktu resmi truk itu. Truk ditugaskan ke salah satu dari lima lomba heat race di mana lima truk teratas dari masing-masing akan maju ke lomba feature race. Mereka yang gagal lolos akan memiliki satu kesempatan balapan terakhir di mana dua truk teratas juga akan maju. Susunan grid akan ditentukan setelah perlombaan kesempatan terakhir.
Prosedur kualifikasi > Kualfikasi untuk Daytona Clash

Busch Clash adalah perlombaan eksibisi khusus melalui undangan kepada para pembalap yang memenuhi syarat yang diadakan akhir pekan sebelum Daytona 500. Susunan grid diambil berdasarkan undian acak.
Hukuman

Berikut adalah daftar hukuman yang biasa dikeluarkan NASCAR untuk para peserta balap (pembalap atau tim). Hukuman-hukuman atau penalti yang terdaftar sebagai "Kebijakan NASCAR" dapat menghasilkan prosedur restart sederhana di baris belakang, penalti beberapa lap atau paling keras diskualifikasi.
Hukuman > Memulai kembali lomba (restart) di akhir garis

Memasuki area pitstop sebelum jalur pit terbuka (Bagian 10-4B), diberikan jika pengemudi memasuki jalur pit sementara lampu yang berkedip menunjukkan jalur pit sedang ditutup (pengecualian tertentu berlaku)
Memasuki area pit diluar ketentuan biasanya (10-4B)
Hukuman > Memulai kembali lomba di akhir garis (periode hati-hati) atau penalti drive-through (bendera hijau)

Mobil atau truk harus memasuki area pit dalam formasi satu baris (9-15C)
Melaju kencang saat memasuki atau keluar dari jalur pit (9-15D)
Melewati jalur pit dari sisi dalam saat masuk (9-15C)
Berkendara melalui lebih dari tiga kotak pit saat akan memasuki kotak pit timnya sendiri(9-15C)
Anggota kru pit terlalu cepat melewati (meloncati) dinding pembatas pit (9-15E)
Penggunaan tiang ekstensi terbatas atau tidak menyala sendiri (9-15G)
Anggota kru kembali dari sisi peralatan dinding (9-15H), tidak membawa kunci udara depan kembali ke sisi dinding pit mobil/truk (9-15J)
Menggunakan lebih dari dua (2) kunci pas udara selama satu pit stop (9-15J)
Pengisian bahan bakar tidak sesuai
Melempar atau melempar peralatan pengisi bahan bakar (9-15M)
Menggulirkan/menggelindingkan ban melewati bagian tengah jalur pit (9-15P)
Tangan mendorong mobil atau truk lebih dari 3 kotak pit untuk menyalakannya kembali (9-15Q)
Pergi di atas garis keluar berbeda saat akan keluar dari area pit (9-11) (kecuali ketika pihak pengawas lomba meminta hal tersebut terjadi selama pit stop selama periode hati-hati)
Mobil melangkah ke pintu masuk ke area pit setelah melintasi bidang jalur masuk pit atau kerucut di sisi jalur (bukan sisi pit) dari titik tersebut (9-15B)
Jika mobil memasuki area jalur pit untuk menghindari insiden dan harus melewati bidang sisi jalur lintasan balap dan kemudian memasuki jalan pit maka tidak ada penalti.
Di Martinsville Speedway, mobil harus melintasai batas dua roda saat melewati garis masuk pit sebelum pintu masuk pit di area Tikungan 3
Hukuman > Penalti stop and go

Melepaskan peralatan dari area pit yang ditetapkan (9-15O)
Melaju kencang di pit road saat melakukan penalti pass-trough (9-15R)
Hukuman > Penalti pass-through

Melompati bendera hijau pada kondisi apapun (10-2A)
Melewati titik tertentu pada sinyal "Satu Tikungan Sebelum Dimulai Lagi" (Tikungan 3 dari kebanyakan lintasan oval, Tikungan 2 di Pocono, Tikungan 10 di Sonoma atau Watkins Glen) (9-11)
Menyalip saat start atau restart (dilakukan sebelum garis start-finis) (9-11)
Sengaja mengganti garis sebelum melakukan restart (9-11)
Penyesuaian mekanis mendadak yang tidak disetujui (pembakaran panel rocker terutama) (10-7-1-1)
Hukuman hanya diberikan di bawah kondisi bendera kuning, dilaksanakan pada lap kedua setelah restart, selain mulai di barisan buncit lapangan selama restart tersebut. Dalam kondisi hijau, NASCAR tidak akan membiarkan mobil di lintasan sampai mobil diperbaiki secara legal
Kegagalan untuk melakukan upaya kualifikasi karena sejumlah inspeksi teknis pra-balapan yang juga gagal
Tiga upaya inspeksi yang gagal juga melibatkan pengusiran anggota kru
Empat upaya inspeksi yang gagal juga melibatkan hukuman sepuluh poin
Hukuman > Penalti satu lap

Seorang pembalap akan dikenai hukuman satu lap jika melakukan pelanggaran-pelanggaran berikut. Pembalap yang terkena hukuman ini akan diklasifikasikan sebagai pembalap yang ketinggalan satu lap dari pembalap yang memimpin lomba dalam papan skor perlombaan.
Mobil atau truk yang melakukan pitstop tapi bukan dari kotak pit yang ditentukan (9-15F) (NASCAR dapat melonggarkan aturan di trek dengan jalur dan kotak pit yang lebih pendek)
Melewati atau menyalip pace car (10-4D) (kecuali untuk mobil yang dikategorikan boleh melakukan hal tersebut (free pass), atau di beberapa lintasan di mana area jalur pit lebih pendek dari lintasan, seperti di Martinsville dan Bristol, di mana batas kecepatan jalan pit berlaku, dan pace car dapat dilewati)
Masuk ke pit dengan sengaja (9-15A) (pembalap harus mempertahankan posisi dalam kaitannya dengan kondisi perlombaan atau saat menghadapi penalti, sekali lagi aturan ini berbeda di Martinsville dan Bristol)
Mengisi bahan bakar mobil sebelum lomba dimulai atau ketika sebelum jarak lomba yang ditentukan, seperti dalam skema competition caution yang diadakan karena cuaca atau skema menyalip (9-6D dan 9-6E). Lap tambahan dapat ditambahkan ke penalti tersebut
Hukuman > Penalti satu lap > Penalti atas kebijakan pihak NASCAR

Peralatan tim dilebihkan atau dikurangi (9-15O)
Menjalankan tanda lampu stop dan go (10-4C) (harus mencolok; melintasi bidang garis yang sudah ditentukan tetapi jika berhenti bukanlah penalti)
Tidak mematuhi permintaan dan saran dari otoritas NASCAR (9-11)
Menyebabkan atau memancing periode hati-hati (9-11)
Pelecehan verbal kepada pejabat NASCAR (9-11)
Mengabaikan kibasan bendera hitam (10-6A)
Pelanggaran keamanan lainnya
Jalur pit

Selama perlombaan berjalan tim harus melakukan pitstop beberapa kali untuk mengisi bahan bakar dan mengganti ban baru. Tim diizinkan menurunkan lima anggota kru mereka di dinding pit pada awal lomba; yang terdiri dari dua petugas pengganti ban, satu pembawa ban, satu pengangkat mobil dan seorang petugas pembawa tabung bahan bakar. Setelah NASCAR memberikan tanda OK (biasanya setelah pemimpin lomba mulai menjalankan lap lombanya), anggota kru ke-6 hanya diizinkan untuk melayani pengemudi atau sebatas membersihkan kaca depan. Dengan perubahan aturan NASCAR pada 2018, petugas pengisi bahan bakar sekarang tidak diizinkan untuk melakukan penyesuaian apa pun pada mobil saat menjalankan tugasnya mengisikan bahan bakar ke mobil.
Ada batas kecepatan saat mobil pit yang ditetapkan untuk setiap lomba. Karena mobil NASCAR tidak memiliki spedometer, lap pertama dari setiap balapan dijalankan pada kecepatan jalur pit sehingga pembalap dapat memperoleh pembacaan takometer untuk kecepatan pit. Ada berbagai aturan keselamatan lainnya (lihat penalti di atas) yang harus diikuti.
Pada saat periode hati-hati atau ketika tersisa dua lap lagi di setiap stage lomba, jalur pit akan segera ditutup. NASCAR menggunakan lampu di ujung jalan pit dan serangkaian kamera untuk membantu menentukan saat jalan pit ditutup. Pit akan dibuka setelah seluruh mobil berada di bawah kendali pace car kecuali jika ada kecelakaan di dekat pintu masuk atau pintu keluar pit atau dalam hal ini area pit akan tetap ditutup sampai NASCAR menganggap aman untuk dibuka.
Setelah sebuah insiden pada perlombaan Seri Xfinity di Chicagoland pada Juni 2015 di mana marshal yang bertugas di pit mengibarkan bendera hijau tetapi lampu di ujung jalur pit memberikan sinyal merah, NASCAR menambahkan lampu di bagian belakang pace car untuk membantu menginformasikan pembalap dan tim saat memberi tahu bahwa jalur pit akan terbuka dan dengan demikian keberadaan marshal di pintu masuk pit dihapuskan. Kebijakan resmi NASCAR adalah bahwa jika terjadi ketidaksesuaian lampu di ujung jalur pit adalah berfungsi sebagai patokak resmi.
Mobil yang mengalami kerusakan akibat kecelakaan yang tidak dapat diperbaiki di garasi pit dalam waktu 6 menit akan secara otomatis dikeluarkan dari sisa perlombaan. Melaju kencang di jalur pit saat melakukan perbaikan akan membuat alokasi waktu maksimal 6 menit tersebut jadi berkurang sebanyak 15 detik per pelanggaran. Selanjutnya, tim tidak diperbolehkan untuk mengganti bodywork setelah perlombaan dimulai. Tim yang menggunakan lebih dari 5 anggota kru saat pit atau saat memperbaiki mobil akan dihukum turun 2 lap.
Kru tim

Untuk musim 2018, NASCAR menciptakan sistem daftar kru yang baru. Sistem ini akan menstandarkan jumlah anggota kru setiap tim di lintasan. Kru tim dibagi menjadi tiga kategori: Organisasi, Road Crew, dan Pit Crew.
Contoh untuk daftar kru yang masuk kategori organisasi adalah direktur kompetisi, manajer tim, direktur teknis, spesialis IT. Dalam Seri Piala, tim diberikan tiga kru untuk posisi organisasi untuk tim yang menurunkan satu atau dua mobil dan empat kru untuk tim yang menurunkan tiga atau empat mobill. Tim Seri Xfinity dan Seri Truk diperbolehkan hanya menurunkan satu kru untuk posisi organisasi.
Contoh Road Crew termasuk kepala kru, kepala mobil, mekanik, ahli mesin, insinyur teknik, spesialis (untuk bidang-bidang seperti ban, aerodinamika dan suspensi) dan pemantau (spotter). Batas untuk personel ini menurut seri masing-masing: Piala, 12; Xfinity, 7; Truk, 6.
Pit Crew berjumlah sama di semua seri dengan jumlah maksimum 5.
Ada beberapa pengecualian minor untuk jumlah kru diatas. Tim Seri Piala diperbolehkan satu posisi kru tambahan di Indianapolis Motor Speedway dan tiga lomba jalanan (Sonoma, Watkins Glen, Charlotte), di mana tim sering menggunakan beberapa pemantau. Juga tempat daftar kru untuk lomba jalanan akan diizinkan untuk tim Xfinity untuk sepuluh lomba dan untuk tim Seri Truk sebanyak lima lomba.