stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Piala Raja Thailand 1969
Babak grup > Grup B

| Pos | Tim | Main | M | S | K | MG | KG | SG | Poin | Kualifikasi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Indonesia | 3 | 2 | 0 | 1 | 8 | 5 | +3 | 4 | Lolos ke babak gugur |
| 2 |  Vietnam Selatan | 3 | 1 | 1 | 1 | 5 | 5 | 0 | 3 | Lolos ke babak gugur |
| 3 |  Singapura | 3 | 1 | 1 | 1 | 5 | 6 | −1 | 3 |  |
| 4 |  Australia Barat | 3 | 1 | 0 | 2 | 5 | 7 | −2 | 2 |  |
Australia Barat  v  Vietnam Selatan
| Australia Barat  | 1–3 |  Vietnam Selatan |
| --- | --- | --- |
|  Dick Hobson  54'  |  |  Quang Kim Phung  5', 29', 65'  |
Indonesia  v  Singapura
| Indonesia  | 2–3 |  Singapura |
| --- | --- | --- |
|  Jacob Sihasale  13'  Abdul Kadir  50'  |  |  Quah Kim Swee  20', 23'  Rahmat bin Mohawar  62'  |
Australia Barat  v  Singapura
| Australia Barat  | 3–1 |  Singapura |
| --- | --- | --- |
|  M. McKinley  42'  M. Subeck  69', 72'  |  |  Quah Kim Lye  28'  |
Indonesia  v  Vietnam Selatan
| Indonesia  | 3–1 |  Vietnam Selatan |
| --- | --- | --- |
|  Mulyadi  22' (pen.)  Max Timisela  24'  Jacob Sihasale  80'  |  |  Quang Kim Phung  35'  |
Australia Barat  v  Indonesia
| Australia Barat  | 1–3 |  Indonesia |
| --- | --- | --- |

Singapura  v  Vietnam Selatan
| Singapura  | 1–1 |  Vietnam Selatan |
| --- | --- | --- |
|  Quah Kim Lye  30'  |  |  Nguyen Van Ngon  17'  |
Babak gugur > Semifinal

Korea Selatan  v  Vietnam Selatan
| Korea Selatan  | 3–0 |  Vietnam Selatan |
| --- | --- | --- |
 Chung Kyu-poong  40', 56'  Chung Byung-Tak  41' : 
Indonesia  v  Laos
| Indonesia  | 3–1 |  Laos |
| --- | --- | --- |
 Iswadi Idris  4'  Soetjipto Soentoro  17', 82' :
Babak gugur > Perebutan tempat ketiga

Laos  v  Vietnam Selatan
| Laos  | 0–7 |  Vietnam Selatan |
| --- | --- | --- |
Babak gugur > Final

Indonesia  v  Korea Selatan
| Indonesia  | 0–1 |  Korea Selatan |
| --- | --- | --- |
Pemenang

| l b Musim Piala Raja Thailand |
| --- | --- |
 1968  1969  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1984  1986  1987  1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2009  2010  2012
Pselliophora stigmatica

| Pselliophora stigmatica |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Tipulidae
Spesies:: Pselliophora stigmatica

Pselliophora stigmatica adalah spesies lalat yang tergolong famili Tipulidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini biasanya tinggal di tempat lembap.
Sybra lateralis

| Sybra lateralis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Subfamili:: Lamiinae
Tribus:: Apomecynini
Genus:: Sybra
Spesies:: Sybra lateralis

Sybra lateralis adalah spesies kumbang tanduk panjang yang berasal dari famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Sybra, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Surya Lesmana

Liem Soei Liang alias Surya Lesmana 列姆隋亮 (20 Mei 1944 – 8 Agustus 2012
) adalah seorang pemain sepak bola terkenal Indonesia pada era tahun 1960an. Ia memperkuat tim nasional PSSI selama 10 tahun (1963-1972) dan Persija Jakarta selama 14 tahun (1962-1975). Ketika masa jayanya, Surya Lesmana dikenal sebagai gelandang jempolan yang memiliki kemampuan menyerang ataupun bertahan sama baiknya.
Surya Lesmana mengawali karier sepak bola di Klub Union Makes Strength (UMS) pada tahun 1958, seangkatan dengan Mulyadi (Tek Fong). Di bawah bimbingan pelatih Endang Witarsa (Lim Soen Joe) kemampuannya semakin terasah. Karena kemampuan individunya yang bagus, Ia kemudian diminta bergabung dengan Persija Jakarta pada tahun 1962 dan kemudian diminta memperkuat tim nasional pada tahun 1963. Namanya kian tersohor seiring dengan kariernya yang mulus dan menjadi pujaan banyak orang.
Surya Lesmana pensiun dari tim nasional pada tahun 1973. Namun namanya tak lantas hilang dari dunia sepak bola tanah air. Kepiawaiannya mengolah kulit bundar membuat klub-klub asing masih meliriknya. Surya mencatatkan diri sebagai salah satu pelopor pemain Indonesia yang merumput di luar negeri. Ia dikontrak sebagai pemain klub Mac Kinan Hongkong selama satu musim pada tahun 1974 dengan gaji HK$ 2.000 per bulan, jumlah yang cukup besar kala itu.
Kejayaan sering kali membuat orang menjadi lupa diri, demikian juga dengan Surya Lesmana. Pada masa keemasannya Ia tenggelam bersama kesenangan duniawi. Surya menghambur-hamburkan semua penghasilan yang diperoleh dari bermain bola. Pada massa tuanya, Ia hidup sebatang kara. Ia tidak memiliki rumah ataupun kendaraan dan tidak menikah. Bahkan Ia harus tinggal menumpang di rumah orang di Gang Kancil, kawasan Glodok, Jakarta Barat. Ia tinggal secara cuma-cuma karena jasanya mendidik anak pemilik rumah dan anak-anak di lingkungan sekitar dalam bermain bola. Surya tidak mau menyesali terus keadaannya saat ini. "Kita harus terima keadaan ini dengan lapang dada dan besar hati," ujarnya.
Surya masih tetap menggeluti sepak bola, dunia yang pernah melambungkan sekaligus menenggelamkan nasibnya. Ia masih bermain bola bersama para manusia lanjut usia di lapangan UMS. Rutinitas lain yang dilakoni lelaki ini adalah mengunjungi teman-teman lama seangkatannya. Ia bisa menghabiskan waktu berjam-jam hanya untuk mengobrol dan bercerita mengenang masa lalu. Dengan alasan berolahraga, Ia berjalan kaki hingga belasan kilometer atau bahkan dua jam untuk sampai ke sana. "Saya sering jalan sampai ke Komdak, Slipi, atau Cempaka Putih. Tapi, kalau sudah siang, saya naik bus," ujarnya.
Sampai saat ini Surya bersama dengan Mulyadi menjadi pelatih di klub UMS di kawasan Petak Sin Kian, Mangga Besar. Anak keempat dari enam bersaudara ini tidak mempunyai pekerjaan lain. Setiap hari Surya menghabiskan waktunya mengawasi latihan anak-anak sekolah sepak bola dengan imbalan ala kadarnya. Meskipun harus menghadapi getirnya hidup di usia senja, Ia masih berharap pemerintah mau memperhatikan nasibnya.
Penghargaan

Pemain sepak bola legendaris Indonesia versi Copa Indonesia Dji Sam Soe
Prestasi

Juara Lion Cup 1970 di Singapura
Juara Kings Cup 1969 di Thailand
Juara Merdeka Games 1968 di Malaysia
Juara Aga Khan Gold Cup 1966 di Bangladesh
Juara Tiger Cup 2003 di Indonesia
Pranala luar

Penghargaan 22 pemain legendaris Indonesia
Tujuh mantan pemain timnas hidup pas-pasan Diarsipkan 2013-01-18 di Archive.is
Rujukan

↑  bola-indonesia-surya-lesmana-meninggal/ "Legenda sepak bola Indonesia Surya Lesmana meninggal" Periksa nilai |url= (bantuan). bolaindo.com. Diakses tanggal 9 August 2012. [pranala nonaktif permanen]
| l b Pemain sepak bola legendaris Indonesia |
| --- | --- |
Diumumkan pada Final Piala Indonesia 2007
 Maulwi Saelan  Yudo Hadianto  Yuswardi  Simson Rumah Pasal  Yohanes Auri  Didik Darmadi  Anwar Ujang  Robby Darwis  Peri Sandria  Ronny Pattinasarany  Herry Kiswanto  Iswadi Idris  Junaedi Abdillah  Zulkarnaen Lubis  Rully Nere  Nobon Kayamudin  Surya Lesmana  M. Basri  Thio Him Tjiang  Risdianto  Bambang Nurdiansyah  Ricky Yacob  Widodo C. Putra
Elaphidion excelsum

| Elaphidion excelsum |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Genus:: Elaphidion
Spesies:: Elaphidion excelsum

Elaphidion excelsum adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Elaphidion, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Margot at the Wedding

| Margot at the Wedding |
| --- | --- |
Sutradara: Noah Baumbach
Produser: Scott Rudin
Ditulis oleh: Noah Baumbach
Pemeran:  Nicole Kidman  Jennifer Jason Leigh  Jack Black  John Turturro  Ciarán Hinds  Halley Feiffer 
Sinematografer: Harris Savides
Penyunting: Carol Littleton
Distributor: Paramount Vantage
Tanggal rilis:  31 Agustus 2007 (2007-08-31) (Telluride)  4 Desember 2007 (2007-12-04) (Amerika Serikat)    
Durasi: 93 menit
Negara: Amerika Serikat
Bahasa: Inggris
Anggaran: $10 juta
Pendapatan kotor: $2.9 juta
Margot at the Wedding adalah sebuah film drama keluarga tahun 2007 yang ditulis dan disutradarai oleh Noah Baumbach. Film tersebut menampilkan Nicole Kidman, Jennifer Jason Leigh, Jack Black, John Turturro, Ciarán Hinds dan Halley Feiffer.
Film tersebut tayang perdana pada 31 Agustus 2007 di Festival Film Telluride ke-34 dan dirilis di Amerika Serikat pada 7 Desember 2007.
Pemeran

Nicole Kidman sebagai Margot
Jennifer Jason Leigh sebagai Pauline
Jack Black sebagai Malcolm
John Turturro sebagai Jim
Ciarán Hinds sebagai Dick Koosman
Halley Feiffer sebagai Maisy Koosman
Seth Barrish sebagai Toby
Michael Cullen sebagai Mr. Volger
Enid Graham sebagai Mrs. Volger
Zane Pais sebagai Claude
Flora Cross sebagai Ingrid
Pranala luar

Wikiquote memiliki koleksi kutipan yang berkaitan dengan: .
Script
Margot at the Wedding di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Margot at the Wedding di Allmovie (dalam bahasa Inggris)
(Inggris) Margot at the Wedding di Box Office Mojo
| l b Noah Baumbach |
| --- | --- |
Penulis dan sutradara:  Kicking and Screaming (1995)  Mr. Jealousy (1997)  Highball (1997)  The Squid and the Whale (2005)  Margot at the Wedding (2007)  Greenberg (2010)  Frances Ha (2012)  While We're Young (2014)  Mistress America (2015)  De Palma (2015)  The Meyerowitz Stories (2017)  Marriage Story (2019)  White Noise (2022) 
Penulis naskah:  The Life Aquatic with Steve Zissou (2004)  Fantastic Mr. Fox (2009)  Madagascar 3: Europe's Most Wanted (2012)  Barbie (2023) 
| --- | --- |
Pengawasan otoritas :  Integrated Authority File (Jerman)  VIAF 1  WorldCat (via VIAF)
Mualim II

| Keterangan umum |
| --- | --- |
Bagian: Departemen dek
Lokasi: Di atas kapal
Berlisensi: Ya
Tugas: Navigator, perwira GMDSS, perwira medis
Persyaratan: Sertifikat Kompetensi Mualim II yang diterbitkan oleh lembaga yang diotorisasi oleh IMO
Dinas jaga
Jaga laut: Mualim jaga (00:00–04:00, 12:00–16:00)
Jaga pelabuhan: Mualim jaga (00:00–06:00, 12:00–1800)
Mualim II adalah pelaut berlisensi yang bertugas di departemen dek pada kapal niaga. Mualim II adalah jabatan tertinggi ketiga di atas kapal (atau keempat di sejumlah kapal samudera) dan merupakan salah satu perwira jaga, terutama sebagai navigator kapal.  Tugas lain mualim II bervariasi, tetapi mualim II juga kerap menjadi perwira medis dan bertanggung jawab merawat peralatan sinyal bahaya.  Pada kapal tanker minyak, mualim II biasanya juga membantu mualim I dalam operasi kargo.
Tugas mualim II sebagai navigator fokus pada pembuatan rencana pelayaran kapal. Rencana pelayaran adalah sebuah deskripsi komprehensif dan bertahap mengenai bagaimana rute pelayaran kapal dari satu tempat ke tempat lain. Rencana tersebut meliputi pelepasan dari dok, keberangkatan, rute pelayaran, pendekatan, dan penambatan di pelabuhan tujuan.
Tugas mualim II sebagai perwira GMDSS meliputi pengujian dan perawatan, serta memastikan pencatatan yang layak pada peralatan Global Maritime Distress Safety System kapal. Peralatan keselamatan meliputi Emergency Position-Indicating Radio Beacon, sebuah unit NAVTEX, konsol INMARSAT, berbagai radio, Search and Rescue Transponder, dan sistem Digital Selective Calling.
Tugas jaga

Seorang mualim II hampir selalu merupakan petugas jaga laut.[Verifikasi gagal]  Di pelabuhan dan laut, mualim II bertanggung jawab ke nakhoda untuk menjaga keamanan kapal, awak kapal, dan kargo kapal selama delapan jam per hari.  Secara tradisional, mualim II berjaga mulai dari jam 00.00 hingga jam 04.00 dan mulai dari jam 12.00 hingga jam 16.00. Saat berjaga, mualim II harus menegakkan semua peraturan yang berlaku, seperti International Convention for the Safety of Life at Sea dan peraturan polusi. Di pelabuhan, tugas jaga difokuskan pada operasi kargo, pengawasan keamanan dan api, pemantauan komunikasi, serta tali jangkar atau tambat.
Peraturan IMO mewajibkan mualim II untuk fasih berbahasa Inggris. Hal tersebut diwajibkan karena beberapa alasan, antara lain agar mualim II dapat menggunakan peta laut dan publikasi kelautan, dapat memahami siaran cuaca dan keselamatan, dapat berkomunikasi dengan kapal lain, dan dapat bekerja dengan awak kapal dari berbagai negara.
Di laut, mualim jaga memiliki tiga tugas utama, yakni menavigasi kapal, menghindari kapal lain, dan merespon kedaruratan yang mungkin terjadi. Mualim umumnya berjaga bersama able seaman yang bertindak sebagai juru mudi dan pengamat. Juru mudi bertugas membelokkan arah kapal, sementara pengamat bertugas melaporkan bahaya, seperti kapal yang mendekat. Kedua tugas tersebut kerap dilakukan oleh satu orang, dan di bawah situasi tertentu, tidak dilakukan sama sekali. Kemampuan untuk mengendalikan kapal merupakan kunci dari jaga laut yang aman. Sarat, kemiringan, kecepatan, dan jarak kapal dengan dasar laut mempengaruhi radius belok dan jarak berhentinya. Faktor lain meliputi dampak dari angin dan arus, perbedaan ketinggian air, kedangkalan, dsb. Pengendalian kapal juga menjadi kunci saat kapal sedang menyelamatkan orang tenggelam, akan melego jangkar, atau akan tambat di pelabuhan.[butuh rujukan]
Perwira juga harus dapat mengirim dan menerima sinyal melalui lampu Morse dan menggunakan International Code of Signals.
Tugas jaga > Perwira navigasi

Pada kapal, mualim II adalah perwira yang bekerja di bawah nakhoda dan bertanggung jawab mengecek fungsionalitas dari semua peralatan navigasi, seperti pemerum gema, radar, ECDIS, AIS, dan di sejumlah kapal bahkan peralatan radio GMDSS. Namun baru-baru ini, perusahaan cenderung menyerahkan tanggung jawab perawatan peralatan GMDSS ke mualim III. Pengecekan tersebut dilakukan sesuai sistem perawatan berencana dari perusahaan, dan biasanya dilakukan sebelum kapal datang di pelabuhan dan sebelum berangkat dari pelabuhan. Jika peralatan navigasi diduga memberikan informasi yang salah, maka peralatan tersebut harus dicek. 
Mualim II juga bertugas mengoreksi peta navigasi dan memastikan kebaruan peta. Koreksi tersebut dilakukan sesuai Notice to Mariners mingguan/bulanan/tahunan, jika kapalnya menggunakan Admiralty Chart. Koreksi pun dilakukan dengan menggunakan simbol standar dari Chart 5011. Admiralty Publication NP 294 juga harus digunakan sebagai referensi untuk merawat peta. Namun, dengan munculnya ECDIS secara bertahap, koreksi manual terhadap peta pun tidak perlu dilakukan lagi. ECDIS pun mengarah pada berkembangnya peta vektor, yang dapat diperbarui dari jarak jauh dengan siaran dari penyedia layanan, asalkan kapal tersebut terhubung dengan Internet. Koreksi juga dapat dikirim melalui email, atau CD koreksi, tergantung pada penyedia layanan dan kebutuhan kapal.
Tugas jaga > Navigasi

Informasi lebih lanjut: Navigasi
Teknik navigasi benda langit, terestrial, elektronik, dan pesisir digunakan untuk menentukan posisi kapal di peta laut. Perwira mengarahkan juru mudi untuk tetap berada di jalur yang benar, dengan memperhatikan dampak angin, pasang air laut, arus, dan  kecepatan kapal. Perwira juga menggunakan informasi tambahan dari publikasi kelautan, seperti Sailing Directions, tabel pasang surut air laut, Notice to Mariners, dan peringatan navigasi via radio untuk menghindarkan kapal dari bahaya saat berlayar.
Keselamatan mengharuskan mualim untuk dapat memecahkan masalah kendali kapal secepat mungkin dan mengkalibrasi sistem untuk mengoptimalkan performanya. Karena kompas dan girokompas digunakan untuk menentukan arah, maka perwira harus dapat menentukan dan mengkoreksi kesalahan kompas.
Dampak besar dari cuaca terhadap kapal pun mewajibkan perwira untuk dapat menginterpretasikan dan mengaplikasikan informasi meteorologi dari semua sumber yang tersedia. Hal tersebut membutuhkan keahlian di bidang sistem cuaca, prosedur pelaporan, dan sistem perekaman.
Tugas jaga > Manajemen lalu lintas

International Regulations for Preventing Collisions at Sea adalah dasar dari jaga laut yang aman. Keselamatan mewajibkan tiap awak kapal untuk mematuhi peraturan tersebut dan mengikuti prinsip jaga laut yang aman. Memaksimalkan kerja sama di anjungan, termasuk mempraktekkan manajemen sumber daya anjungan, pun makin menjadi fokus dalam tugas jaga laut.
Tujuan utama dari radar dan Automatic Radar Plotting Aid (ARPA) di anjungan kapal adalah agar kapal dapat bergerak dengan aman di sekitar kapal lain. Instrumen tersebut membantu untuk mengetahui informasi dari obyek yang mendekati kapal, seperti:
jarak, baringan, arah, dan kecepatan
waktu dan jarak ke titik pertemuan terdekat
perubahan arah dan kecepatan
Faktor tersebut membantu perwira untuk mengaplikasikan COLREGS untuk bermanuver dengan aman di dekat halangan atau kapal lain.
Sayangnya, radar memiliki sejumlah batasan, dan ARPA juga menurunkan batasan tersebut serta memiliki sejumlah batasan lain. Faktor seperti hujan, ombak tinggi, dan awan tebal dapat menghalangi radar untuk mendeteksi kapal lain. Lebih lanjut, lalu lintas yang padat dan perubahan kecepatan atau arah juga dapat membingungkan unit ARPA. Pada akhirnya, kesalahan manusia, seperti kesalahan memasukkan kecepatan dan kebingungan antara vektor relatif dan asli menambah batasan dari radar atau ARPA.
Di bawah kondisi terbaik, operator radar harus dapat mengoptimasi pengaturan sistem dan mendeteksi perbedaan antara sistem ARPA dengan kondisi aslinya. Informasi yang didapat dari radar dan ARPA harus diperlakukan dengan hati-hati, karena terlalu bergantung dengan sistem tersebut dapat membahayakan kapal. Perwira harus memahami performa sistem, batasan dan akurasi, kemampuan dan batasa pelacakan, serta waktu pemrosesan, dan memahami penggunaan peringatan operasional dan pengujian sistem.
Tugas jaga > Kedaruratan

Kedaruratan dapat terjadi kapan saja. Perwira harus dapat melindungi penumpang dan awak kapal. Perwira harus dapat mengambil tindakan awal pasca kapal menabrak atau karam. Tanggung jawabnya meliputi melakukan penilaian kerusakan dan kendali, memahami prosedur menyelamatkan orang di laut, membantu kapal lain yang kesusahan, dan merespon kedaruratan lain yang dapat muncul di pelabuhan.
Perwira harus mengerti sinyal bahaya dan mengetahui Merchant Ship Search and Rescue Manual yang disusun oleh IMO.
Penanganan kargo

Perwira kapal harus dapat mengawasi pemuatan, penyimpaman, pengamanan, dan penurunan kargo.  Perwira kapal juga harus memahami perawatan kargo selama pelayaran.
Pengetahuan mengenai dampak kargo juga penting, termasuk dampaknya terhadap kelaiklautan dan stabilitas kapal.  Perwira kapal juga harus memahami penanganan, penyimpanan, dan pengamanan kargo, termasuk kargo yang berbahaya.
Mengendalikan operasi kapal

Memahami stabilitas, kemiringan, tekanan, dan dasar konstruksi kapal adalah kunci untuk menjaga kelaiklautan kapal. Perwira harus mengetahui apa yang harus dilakukan pada saat kapal kebanjiran dan kehilangan daya apung. Api juga menjadi kekhawatiran. Mengetahui kelas dan bahan kimia dari api, serta perangkat dan sistem pemadam api, membuat perwira dapat bertindak cepat pada saat terjadi kebakaran di atas kapal.
Seorang perwira harus ahli dalam menggunakan sekoci dan kapal penyelamat. Keahlian tersebut meliputi pengoperasian perangkat dan pengaturan peluncuran sekoci, dan pengoperasian peralatan di dalam sekoci, seperti perangkat radio, EPIRB satelit, SART, pakaian selam, dan bantuan perlindungan terhadap suhu.
Perwira dilatih untuk melakukan tindakan medis, dan mengikuti instruksi yang diberikan melalui radio atau dari panduan. Pelatihan tersebut meliputi hal-hal yang harus dilakukan untuk menangani insiden dan penyakit yang umum terjadi di kapal.
Lisensi > Amerika Serikat

Untuk dapat menjadi mualim II (tak terbatas) di Amerika Serikat, seseorang harus telah menjadi mualim III dan bertugas selama 360 hari. Mualim III yang mendapat lisensinya pasca implementasi STCW 95, berarti juga telah lolos dari semua ujian yang diperlukan untuk mendapat lisensi mualim II, sehingga dapat mengklaim lisensi mualim II setelah memenuhi persyaratan masa tugas. Sementara mualim III yang mendapat lisensinya sebelum STCW 95 harus memenuhi persyaratan tambahan.
Terdapat dua metode untuk mendapat lisensi mualim III tak terbatas di Amerika Serikat, yakni mengikuti institusi pelatihan khusus atau mengumpulkan "jam layar" dan mengikuti serangkaian pelatihan dan ujian.
Institusi pelatihan yang dapat mengarah pada lisensi mualim III meliputi U.S. Merchant Marine Academy (kurikulum dek), U.S. Coast Guard Academy, dan U.S. Naval Academy dengan kualifikasi sebagai  perwira jaga navigasi, perguruan tinggi maritim, Great Lakes Maritime Academy, atau program pelatihan mualim magang selama tiga tahun yang disetujui oleh Komandan USGS.
Seorang awak kapal dapat memulai proses pengajuan lisensi setelah tiga tahun bertugas di departemen dek di kapal, dengan setidaknya enam bulan sebagai able seaman, bosun, atau juru mudi. Kemudian awak kapal mengikuti kursus pelatihan yang diwajibkan, dan menyelesaikan penilaian di atas kapal. Pada akhirnya, awak kapal dapat mengajukan lisensi mualim III ke United States Coast Guard.
Seorang pemilik dari kapal seberat 1.600 ton, di bawah kondisi tertentu, juga dapat mengajukan lisensi mualim III tak terbatas.
Jika disetujui, ia harus melewati ujian komprehensif sebelum dapat memperoleh lisensi. Hawsepiper adalah istilah industri maritim informal yang digunakan untuk menyebut mualim yang memulai karirnya sebagai seorang awak kapal tanpa lisensi dan tidak berkuliah di perguruan tinggi maritim untuk mendapat lisensi perwira.
Tabung jangkar (hawsepipe) adalah pipa tempat rantai jangkar melewati lambung kapal. Hawsepiper merujuk pada orang yang menanjaki tabung jangkar, sebuah metafora maritim untuk menyebut orang yang menanjaki struktur pangkat di atas kapal. Hawsepiper dianggap sebagai istilah yang positif saat dinyatakan dengan hormat. Sejumlah hawsepiper pun bangga akan latar belakangnya dan menggunakan istilah tersebut untuk mendeskripsikan dirinya.
Sejumlah serikat awak kapal niaga juga menawarkan pelatihan yang dibutuhkan oleh anggotanya untuk meningkatkan karirnya. Lebih lanjut, sejumlah perusahaan juga menawarkan bantuan keuangan untuk pegawainya agar dapat mengikuti pelatihan.
Karena peraturan STCW '95 telah berlaku, muncul keluhan bahwa jenjang karir hawsepiper menjadi terlalu sulit, karena meningkatnya biaya dan waktu yang diperlukan untuk mengikuti pelatihan formal di kelas. Kritikus pun menyatakan bahwa peraturan baru tersebut akan menyebabkan kurangnya jumlah pelaut berlisensi, terutama di negara seperti Amerika Serikat.
Lisensi > India

Di India, otoritas yang berwenang menerbitkan lisensi adalah Direktorat Jenderal Perkapalan. Untuk dapat memperoleh lisensi, seorang kadet harus telah berlayar selama jangka waktu tertentu sesuai Peraturan STCW 2010. Selain itu, seorang kadet juga harus menguasai berbagai pelatihan wajib mengenai penyelamatan orang, bertahan hidup, pemadaman api, manajemen sumber daya anjungan, dsb. Seorang kadet juga harus lolos ujian tertulis dan lisan, yang mana untuk ujian lisan, seorang kadet akan diuji oleh surveyor kelautan, deputi penasehat kelautan, atau penasehat kelautan di India.
Pranala luar

Media tentang Deck officer di Wikimedia Commons
Saat berlayar, perwira bertugas menavigasi kapal, biasanya dalam tiga giliran jaga.
Mualim sangat dibutuhkan selama Perang Dunia II.
Mualim II pada kapal kargo milik NDL, 1966. Pada saat itu, ia bertanggung jawab atas semua operasi kargo