Grand Prix F1 Tiongkok 2010
Latar belakang sebelum lomba

Grand Prix Tiongkok 2010 adalah balapan yang keempat dari sembilan belas balapan yang dijadwalkan untuk Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2010, dan menandai balapan yang ketujuh dari balapan tersebut. Balapan ini diadakan di sebuah sirkuit yang terdiri dari 16 tikungan dan memiliki panjang 5.451 km (3.387 mi), yaitu Sirkuit Internasional Shanghai di Distrik Jiading Shanghai, pada tanggal 18 April 2010. Pemasok ban Bridgestone membawa empat jenis ban ke balapan ini: kompon kering "pilihan" lunak dan "prima" keras serta kompon kering perantara dan kompon penuh kompon cuaca basah. Senyawa lunak ditandai dengan garis berwarna hijau di dinding sampingnya; ban kompon basah diidentifikasi dengan garis berwarna hijau di bagian bawah alur tengahnya. Sebanyak 12 tim (masing-masing mewakili konstruktor yang berbeda) masing-masing memasukkan dua pembalap untuk Grand Prix ini, dengan satu pembalap yang hanya masuk untuk sesi latihan bebas pertama saja, yaitu Paul di Resta.
Menjelang berlangsungnya balapan ini, pembalap Ferrari, yaitu Felipe Massa, memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 39 poin, unggul dua angka dari rekan setimnya, yaitu Fernando Alonso, yang berada di urutan kedua dan bersama-sama memegang posisi dengan pemimpin Red Bull, yaitu Sebastian Vettel, yang telah berhasil memenangkan Grand Prix Malaysia dua minggu sebelumnya. Jenson Button dari tim McLaren dan pembalap Mercedes, yaitu Nico Rosberg, berada di urutan keempat dan kelima dengan sama-sama mengoleksi 35 poin. Tim Ferrari memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 76 poin, dan tim McLaren tertinggal sebanyak sepuluh poin di urutan kedua. Tim Red Bull berada di posisi ketiga dengan 61 poin, tim Mercedes berada di posisi keempat dengan 44 poin, dan tim Renault berada di posisi kelima dengan 30 poin.
Button telah berhasil memenangkan Grand Prix Australia dan rekan setimnya, yaitu Lewis Hamilton, finis di urutan keenam di dalam dua balapan sebelumnya musim ini. Meskipun demikian, kepala tim McLaren, yaitu Martin Whitmarsh, mengatakan bahwa tim tidak memenuhi targetnya, tetapi berusaha untuk memantapkan diri mereka di lini depan, "Salah satu kualitas terbesar dari tim ini adalah kekuatan kedalamannya yang luar biasa. Setelah mengawali musim [ini] dengan kuat dan solid, kami yakin akan menjadi pesaing yang lebih tangguh [pada] saat kami memasuki Tiongkok, dan kemudian memulai musim [ini di benua] Eropa." Tim yang lain di grid memperkirakan bahwa tim akan mendapat keuntungan dengan F-duct di mobil MP4-25 (perangkat yang meningkatkan kecepatan tertinggi mobil dengan menghentikan sayap belakang), meskipun Hamilton mengatakan bahwa dia memperkirakan tim Red Bull dan Ferrari akan menantang mereka, sementara Button menyatakan bahwa dia tidak yakin apakah mobilnya akan cukup cepat di trim kualifikasi, tetapi merasa mobilnya cepat untuk balapan, "Saya merasa ketika saya tiba di Barcelona, saya akan mendapatkan semua yang saya inginkan 100 persen. Di mana Saya saat ini sudah sangat baik, saya sangat nyaman dengan mobil dan semua orang di tim.”
Dua minggu sebelum perlombaan ini digelar, badan balapan bermotor, yaitu Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), menulis kepada semua tim bahwa sistem apa pun yang ditemukan harus melakukan penyesuaian pada suspensi dan ketinggian pengendaraan dari mobil untuk mencapai keunggulan aerodinamis pada saat sedang berada dalam kondisi parc fermé setelah akhir sesi kualifikasi dan sebelum dimulainya balapan akan dilarang berdasarkan Article 34.5 of the F1 Sporting Regulations dan Article 3.15 of the Technical Regulations. Hal ini terjadi setelah tim McLaren menyatakan bahwa tim Red Bull telah menggunakan perangkat ketinggian pengendaraan pada mobil RB6 pada balapan sebelumnya di Grand Prix Malaysia, namun ditolak oleh perusahaan tersebut. Direktur teknik tim, yaitu Paddy Lowe, menyatakan bahwa mereka telah menghentikan pengembangan sistem suspensinya sendiri setelah klarifikasi dikonfirmasi, "Kami menyadari selama beberapa bulan terakhir adanya pendekatan yang berbeda terhadapnya [sistem suspensi]; sebuah pendekatan yang  secara historis kami tidak berpikir bahwa interpretasi tersebut merupakan interpretasi tipikal [peraturan], dan kami bereaksi terhadap hal tersebut."
Beberapa tim melakukan modifikasi pada mobilnya untuk persiapan ajang tersebut. Tim Red Bull memasang saluran pembuangan vertikal kecil di bagian belakang mobil RB6 untuk menghentikan udara panas mengenai knalpot ke roda belakang mobilnya dan mengarahkan aliran udara dengan lebih baik ke saluran samping diffuser. Tim Mercedes memperkenalkan sayap belakang yang telah dimodifikasi yang dikendalikan oleh sensor tekanan untuk mengalirkan udara melalui dua bukaan kecil dan bagian belakang penutupnya. Tim Ferrari menghadirkan paket aerodinamis yang telah direvisi untuk mobil F10, yang mencakup splitter depan dan melengkung baru, diffuser yang diubah, dan baling-baling ekstra untuk meluruskan aliran udara di samping splitter. Selama sesi latihan bebas yang digelar hari Jumat, Alonso menguji sayap belakang yang telah dimodifikasi, yang mengarahkan udara ke penutupnya dan ke tepi depan diffuser melalui pipa melengkung. Tim Williams dan Renault mengganti pelat ujung pada kedua sayap depan mobil mereka karena konstruktor yang terakhir disebutkan lebih memilih untuk memasang generator pusaran kecil di belakang kaca spion di samping kokpit.