stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Diskografi Melly Goeslaw
Daftar lagu yang diciptakan Melly Goeslaw > Penyanyi Lainnya

Katakan - Shakila (Shakila) (1999)
Dina - Ruth Sahanaya (Kasih) (1999)
Kejamnya Cinta - Ita Purnamasari (Tak Hilang) (1999)
Sudahlah - Ninies (10 Fresh Hits Nah!) (1999)
Cintaku - Paramitha Rusady (2000)
Menyesal - Desy Ratnasari (2000)
Hadirmu - Erra Fazira (Ost. Soal Hati) (2000)
Oh Cinta - Warna (Cinta) (2000)
Nelangsa - Ari Lasso (Sendiri Dulu) (2001)
Yang Terakhir Kali - Dea Mirella (Satu) (2001)
Kedinginan - Fauziah Latiff (Yang Lebih Kau Cinta ... Jee) (2001)
Dawai Gitar Berlagu - Nira Diana (Dawai Gitar Berlagu) (2002)
Cinta Beradu Bimbang - Audy (18) (2002)
Terhitung Hari Ini - Nora (Nora Nora) (2002)
Putus - Reza (Keyakinan) (2002)
Inikah Cinta - Sahrul Gunawan (Sentuhan Baru) (2004)
Terima Kasih Guru (Guruku Tersayang) - Putri, Ubas, Rani, Anita (Salam bagi Sahabat) (2004)
Selamat Malam Kekasih - Edo Kondolongit (Pagi Pertama) (2004)
Sekali Cinta Tetap Cinta - Helena (Keajaiban Cinta) (2005)
Sampai Menutup Mata - Acha Septriasa (Ost. Heart) (2006), Mahalini (Ost. Cinta Yasmin/Ost. Mencintaimu Sekali Lagi) (2024), dan Vina Panduwinata (2025)
Dirimu Dirinya - Pinkan Mambo (Aku Tahu Rasanya) (2006)
Heart - Nicholas Teo (2007)
Putus Nyambung - BBB (2007)
Memang Beda - Donita (Jingle TvOne) (2008)
Papa - Rizky Patrick Egeten (Gapai Bintangmu) (2008)
Ingin Menikah - BBB Girls (Ost. Kabayan Jadi Milyuner) (2010)
Buntu - Indah Dewi Pertiwi (Hipnotis) (2010)
Dari Sujud ke Sujud - Marshanda, Oki Setiana Dewi, Andi Arsyil Rahman, Dude Harlino, dan Kholidi Asadil Alam (Ost. Dari Sujud ke Sujud) (2011)
Salahkah Cintaku - Berry Pratama (2011)
Terbujuk - Sally Croita Foote (2012)
Biarkan Cinta - Maharasyi (Ost. Wanita Tetap Wanita) (2013)
Jomblo Senior - Iis Dahlia (2014)
Air Mata Surga - Dewi Sandra (2015)
Best Friend Forever - BBB (2015)
Dancing Go Go Go! - Thania (2016)
Mencari Cinta Sejati - Cakra Khan (Ost. Rudy Habibie/Ost. Dewi) (2016/2019)
Surga yang Kurindukan - Laudya Cynthia Bella dan Wafda (Ost. Surga yang Tak Dirindukan 2) (2016)
Gemilang Bersinar Satu untuk Semua - SinemArt All Stars (2017)
Namun - Chrissie Vanessa (Ost. Nawangsih) (2018)
Perjalanan Cinta (Terima Kasih Sayang) - Armand Maulana dan Dewi Gita (2019)
Kamu dan Kenangan - Maudy Ayunda (Ost. Habibie dan Ainun 3) (2019)
Hello - Izellah Conelly (2020)
Ku Tak Baik-baik Saja Tanpamu - Mayangsari (Ost. Samudra Cinta) (2020)
Ku Ingin Bisa - Nayla Ayu (2020)
Limit - Falma Amlav (2020)
Cinta Tanpa Tapi - Waode (2021)
BUCIN - Dimas Ahmad (2021)
Bakti - Anneth (Ost. Kadet 1947) (2021)
Tabu - Brisia Jodie (Ost. Merindu Cahaya de Amstel) (2021)
Kuterima Takdirku - Natalie Zenn (Ost. Dewi Rindu) (2021)
Lentera - Lesti Kejora (2022)
Curang - Asila Maisa Fatihah (2022)
Jika - Nuha Bahrin & Naufal Azrin (2022), Danilla Riyadi & Hindia (2025)
Jodoh - Ressa & Adzando (2022)
Mantan Temanku - ZiaLasha (2022)
Sanggup - Asila Maisa Fatihah (Ost.Bismillah Kunikahi Suamimu) (2023)
Pranala luar

Situs resmi
Temennya Melly
Taufik Arief

| Taufik Arief |
| --- | --- |
 
Informasi pribadi
Lahir: 14 Oktober 1968 (umur 56) Magelang, Jawa Tengah
Pendidikan: Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jakarta Universitas Trisakti
Almamater: Akademi Angkatan Laut (1990)
Karier militer
Pihak:  Indonesia
Dinas/cabang:  TNI Angkatan Laut
Masa dinas: 1990—sekarang
Pangkat:  Laksamana Pertama TNI
NRP: 9842/P
Satuan: Korps Teknik


Sunting kotak info • L • B
 
Laksamana Pertama TNI Dr. Taufik Arief, S.T., M.M., M.Tr.(Han)., CHRMP., C.S.B.A. (lahir 14 Oktober 1968
) adalah seorang perwira tinggi TNI-AL yang sejak 6 Desember 2024 mengemban amanat sebagai Dosen Tetap Universitas Pertahanan Indonesia.
Taufik, merupakan alumnus Akademi Angkatan Laut (AAL) angkatan ke-XXXVI/tahun 1990. Jabatan terakhir jenderal bintang satu ini adalah Dankodikdukum Kodiklatal.
Riwayat Jabatan

Kasubdit Tekhan Dit Tekindhan Ditjen Pothan Kemhan
Kadismatbek Koarmabar (2015—2016)
Paban V Dalpro Srenal (2017—2019)
Paban V Faslan Slogal (2019—2020)
Kadiswatpersal (2020—2022)
Kadislitbangal (2022—2023)
Dankodikdukum Kodiklatal (2023—2024)
Dosen Tetap Unhan (2024—Sekarang)
MV Britannic (1929)
Latar belakang

Pada tanggal 1 Januari 1927, International Mercantile Marine Company menjual White Star Line kepada Royal Mail Steam Packet Company (RMSP). Pada saat itu White Star memiliki satu kapal uap baru yang dipesan, Laurentic, dan sedang mendiskusikan desain dengan Harland dan Wolff untuk usulan kapal sepanjang 1.000 kaki, tetapi secara keseluruhan armada White Star perlu dimodernisasi.
Kapal motor lebih ekonomis daripada kapal uap, dan pada tahun 1920-an ukuran maksimum mesin diesel laut telah meningkat pesat. RMSP baru-baru ini menerima pengiriman dua kapal motor besar, Asturias (1925) dan Alcantara (1926), dan memilih diesel untuk menggantikan kapal "Big Four". Penggantinya akan lebih kecil dari Big Four tetapi lebih mewah.
Pembangunan

Pada tanggal 14 April 1927, Harland and Wolff meletakkan lunas Britannic pada slip nomor satu di galangan kapalnya di Belfast. Kapal diluncurkan pada tanggal 6 Agustus 1929, memulai uji coba laut selama tiga hari di Firth of Clyde pada tanggal 25 atau 26 Mei 1930, dan selesai pada tanggal 21 Juni 1930.
Britannic memiliki dua baling-baling yang terpasang, masing-masing digerakkan oleh mesin diesel empat-tak sepuluh silinder yang bekerja ganda. Kedua mesin tersebut menghasilkan 20.000 NHP dan memberikan Britannic kecepatan 205 knot (380 km/h). Saat baru, Britannic adalah kapal motor terbesar di Angkatan Laut Dagang Inggris dan terbesar kedua di dunia, kedua setelah kapal Italia Augustus.
Britannic dibangun sebagai "kapal kabin" dengan tempat tidur untuk 1.553 penumpang: 504 kelas kabin, 551 kelas turis dan 498 kelas tiga. Dia memiliki gimnasium, kolam renang, dan ruang makan kelas kabinnya bergaya Louis XIV. Kapal ini memiliki delapan palka, satu di antaranya dapat membawa mobil tanpa kemasan. Dua palka didinginkan, dan total kapasitas pendinginannya adalah 72.440 cu ft (2.051 m3).
12 sekat membagi lambung kapal menjadi kompartemen kedap air. Pintu kedap airnya dapat ditutup secara elektrik dari anjungan, atau secara manual. Dipasang 24 sekoci penyelamat, dua perahu motor dan dua perahu cadangan.
Britannic memiliki dua cerobong asap. Seperti pada banyak kapal motor Harland dan Wolff awal, cerobong asapnya rendah dan lebar. Hanya cerobong belakangnya yang merupakan knalpot diesel. Cerobong depannya adalah tiruan yang menampung dua ruang merokok: satu untuk perwira dek dan yang lainnya untuk perwira teknisi. Di dalamnya juga terdapat tangki air dan, di kemudian hari, peralatan radar.
Britannic dicat dengan warna White Star Line: lambung hitam dengan garis emas, superstruktur dan ventilator putih, penutup bagasi merah, dan cerobong asap berwarna krem dengan bagian atas hitam. Baik Britannic dan Georgic mempertahankan warna White Star mereka setelah White Star merger dengan Cunard pada tahun 1934.
Cunard White Star Line

Pada tanggal 20 Juli 1931, Royal Mail Case dibuka di Old Bailey, yang menyebabkan runtuhnya perusahaan induk White Star Line. Pada tanggal 1 Januari 1934, White Star Line bergabung dengan Cunard, yang mana Cunard memegang 62 persen saham modal. Pada tahun 1936, Cunard-White Star Line yang terbentuk menjual sebagian besar armada White Star kecuali Britannic, Georgic dan Laurentic.
Pada bulan April 1935 Britannic dan Georgic dipindahkan ke rute antara London dan New York melalui Le Havre, Southampton dan Cobh. Hal ini menjadikan mereka kapal terbesar yang mengunjungi London.
Pada bulan Juni 1935, Kapten Britannic, Kapten William Hawkes, RD, ADC, RNR, diangkat menjadi CBE. Pada tanggal 22 Juli, dua penumpang menikah di atas kapal Britannic sebelum berlayar menuju Bermuda. Kapten Hawkes tidak memimpin upacara tersebut, namun ia mengantarkan pengantin wanita.
Pada tanggal 4 Januari 1937 Britannic mengalami sedikit masalah mesin saat tiba di New York. Dia ditahan di Pulau Ellis selama 45 menit untuk perbaikan sementara sebelum melanjutkan perjalanan ke dermaga.
Pada bulan Oktober 1937, BBC bereksperimen dengan penerima televisi di salah satu ruang negara di dek Britannic. Setelah dia meninggalkan London pada tanggal 29 Oktober, teknisi BBC menguji penerimaan "telefotogram" yang ditransmisikan dari stasiun televisi Alexandra Palace di London saat Britannic berlayar menjauh dari ibu kota dan menyusuri Selat Inggris. Percobaan ini berlanjut selama 24 jam, hingga Britannic berada pada jarak 30 mil laut (56 km) selatan Hastings. Layar penerima berukuran 10 x 12 inci (250 x 300 mm). Kapten AT Brown Britannic menyaksikan percobaan tersebut dan mengatakan bahwa gambar dan suara yang dihasilkan keduanya jelas.
Britannic dan Georgic menghadapi persaingan modern dari Manhattan dan Washington milik United States Lines dan Champlain dan Lafayette milik CGT ( fr ). Pada tahun 1937 Britannic mengangkut 26.943 penumpang, Georgic mengangkut beberapa ratus penumpang lagi, namun Champlain mengangkut lebih banyak dari mereka.
Pada tahun 1938, Britannic mengangkut 1.170 penumpang dalam satu kali pelayaran ke arah timur pada bulan Juni, yang merupakan 75 persen dari kapasitasnya. Namun, saat berlayar ke arah barat pada bulan Oktober, kapal ini hanya mengangkut 729 penumpang.
Perang Dunia Kedua > Kapal pasukan

Pada tanggal 23 Agustus 1940, Britannic di rekuisisi lagi. Dia berlayar melalui Afrika Selatan ke Suez dan kembali, lalu ke Suez lagi pada tahun 1941, dan kemudian ke Bombay lagi dan kembali melalui Cape Town ke Firth of Clyde, tempat ia tiba pada tanggal 5 Mei. Kapal ini kemudian melakukan satu perjalanan pulang pergi ke New York melalui Halifax sebelum meninggalkan Clyde pada tanggal 2 Agustus menuju Bombay dan Kolombo melalui Afrika Selatan. Pelayaran pulang dia melalui Cape Town dan Trinidad, tiba di Liverpool pada tanggal 29 November 1941.
Pada tahun 1942 Britannic melakukan dua perjalanan pulang pergi antara Inggris dan Bombay melalui Afrika Selatan. Sejak November 1942 dia melakukan dua perjalanan pulang pergi lagi antara Inggris dan Afrika Selatan. Kapasitasnya ditingkatkan dari 3.000 menjadi 5.000 pasukan. Pada bulan Juni 1943 dia membawa pasukan ke Aljazair dalam Konvoi KMF 17, dan kemudian melewati Gibraltar dan Afrika Selatan ke Bombay, tiba pada tanggal 10 September. Dari Bombay dia berlayar melalui Terusan Suez ke Augusta, Sisilia, dan kemudian kembali ke Liverpool, di mana dia tiba pada tanggal 5 November 1943.
Antara November 1943 dan Mei 1944 Britannic melakukan empat perjalanan pulang pergi transatlantik: dua ke New York dan dua ke Boston . Dia kemudian membawa 3.288 tentara dengan Konvoi KMF 32 dari Liverpool ke Port Said di Mesir. Dia melakukan dua perjalanan pulang pergi antara sana dan Taranto di Italia dan kemudian membawa 2.940 pasukan ke Liverpool, di mana dia tiba pada tanggal 11 Agustus.
Pada bulan November dan Desember 1944 Britannic melakukan satu perjalanan pulang pergi ke New York. Pada bulan Januari 1945 dia melakukan perjalanan pulang pergi ke Naples dan kembali, singgah di Aljazair dalam perjalanan pulang. Dari bulan Maret hingga Juni, dia melakukan dua perjalanan pulang pergi transatlantik dari Liverpool ke Halifax dan kembali, membawa serta istri dan anak-anak tentara Kanada yang merupakan warga negara Inggris. Pada bulan Juni dan Juli ia berlayar dari Liverpool ke Port Said dan kembali. Pada bulan Juli dan Agustus dia berlayar ke Quebec dan kembali. Pada bulan September dan Oktober ia berlayar dari Liverpool melalui Terusan Suez ke Bombay dan kembali. Pada bulan Desember 1945 dia berlayar ke Naples. Sejak dimulainya perang, Britannic telah mengangkut 173.550 orang, termasuk 20.000 tentara AS melintasi Atlantik dalam persiapan pendaratan Normandia, dan berlayar sejauh 324.792 mil laut (601.515 km).
Layanan pasca perang

Setelah perang,  Kementerian Transportasi Perang dan penggantinya Kementerian Transportasi menahan Britannic sebagai cadangan hingga Maret 1947. Cunard White Star kemudian melakukan perbaikan dan pemasangan kembali di galangan kapal Harland and Wolff di Bootle di Liverpool. Renovasinya menghabiskan biaya £1 juta, dan terhambat oleh kekurangan kayu dan material lainnya pasca perang.
Akomodasi penumpangnya disederhanakan dari tiga kelas menjadi dua, dan total kapasitasnya dikurangi dari 1.553 menjadi 993; 429 di kelas satu dan 564 di kelas turis. Dekorasinya dimodernisasi dengan gaya Art Deco pasca-perang. Sistem deteksi kebakaran modern telah dipasang. Sejumlah besar kabin dilengkapi kamar mandi dan semuanya memiliki air panas dan dingin yang mengalir. Kamar negaranya di kedua kelas diperluas. Di dek dia memiliki dua kamar tidur, ruang tamu, dan kamar mandi. Perbaikan tersebut menghasilkan sedikit peningkatan tonase menjadi 27,666 GRT.
Britannic memulai perjalanan komersial pasca perang pertamanya dari Liverpool pada 22 Mei 1948 ke New York melalui Cobh. Saat memasuki pelabuhan New York, dua kapal pemadam kebakaran Kota New York menemaninya dan memberikan pertunjukan tradisional dengan semburan air mereka.
Pada pelayaran pertama ke arah barat, Britannic mengangkut 848 penumpang, yang berarti akomodasi penumpang yang telah diperbarui sudah terisi sekitar 85 persen. Dalam pelayaran ke arah timur enam minggu kemudian, kapal ini mengangkut 971 penumpang, yang berarti lebih dari 97 persen tempat tidurnya telah terisi. Bahkan pada beberapa penyeberangan musim dingin Britannic memiliki banyak penumpang. Pada pelayaran ke arah barat pada bulan Januari 1949, dia membawa 801 kapal, dengan tingkat hunian lebih dari 80 persen.
Pada tanggal 4 Juli 1949 Britannic menyelamatkan dua pengungsi Estonia di Atlantik tengah. Mereka telah membangun sebuah 33-kaki (10 m) kapal layar bernama Felicitas, memulai pelayarannya dari pantai Baltik di zona pendudukan Soviet di Jerman, menyusuri pantai Eropa ke Spanyol utara, dan kemudian mencoba menyeberangi Atlantik ke Kanada. Pada tanggal 1 Juli, bantu Felicitas rusak dan di beberapa titik tiang kapal patah akibat ombak besar. Pada tanggal 4 Juli, Felicitas berada sekitar 750 mil laut (1.390 km) di sebelah barat Irlandia ketika krunya melihat Britannic dan menarik perhatiannya dengan menembakkan suar bahaya. Gurunya berkata bahwa sekitar satu jam setelah kabut penyelamatan tertutup, Felicitas dan Britannic tidak akan bisa melihat satu sama lain.
Pada bulan November 1949 Britannic kehilangan salah satu jangkarnya akibat cuaca buruk di Sungai Mersey, keberangkatan kapal ditunda karena jangkar cadangannya harus dipasang.
Layanan pasca perang > Cunard Line

Pada tahun 1949 Cunard membeli saham White Star dalam bisnis tersebut, dan pada akhir tahun menghentikan nama White Star, tetapi Britannic dan Georgic terus menggunakan kedua bendera perusahaan tersebut.
Pada tanggal 1 Juni 1950 Britannic dan kapal kargo milik United States Lines Pioneer Land, bertabrakan dalam kabut tebal di dekat Kapal Suar Ambrose. Haluan Pioneer Land rusak tetapi dia mencapai New York tanpa bantuan. Britannic hanya mengalami kerusakan kecil dan melanjutkan perjalanannya ke Eropa.
Pada bulan Mei 1952 Britannic mengangkut tim golf wanita AS ke Inggris untuk bermain di Piala Curtis di Muield.
Di Liverpool pada tanggal 20 November 1953, Britannic mengalami kebocoran kecil yang awalnya digambarkan sebagai kerah retak pada intake air lautnya. Keesokan harinya, masalahnya digambarkan sebagai pipa injeksi yang retak di pompa sanitasinya. Pelayarannya ditunda selama 24 jam untuk perbaikan.
Pada bulan Januari 1955 Cunard menarik Georgic dari layanan, menjadikan Britannic sebagai kapal White Star terakhir yang masih beroperasi.
Pada tahun 1953 dan 1955 Britannic mengalami kebakaran, yang keduanya berhasil dipadamkan. Kebakaran tahun 1955 terjadi di palka nomor empat dalam pelayaran ke arah timur pada bulan April. Sebanyak lima ratus enam puluh kantong surat, 211 barang bawaan, dan empat mobil hancur, sebagian karena api dan sebagian lagi karena air yang digunakan untuk memadamkan api.
Pada bulan Desember 1956 Cunard mengumumkan bahwa mulai Januari 1957 mereka akan memindahkan Britannic ke rute antara Liverpool dan Halifax melalui Cobh, karena meningkatnya permintaan penumpang dan meningkatnya migrasi ke Kanada.
Pada bulan Juli 1959, Cunard memberhentikan Kapten Britannic, Kapten James Armstrong. Tinggal beberapa bulan lagi dia akan dipromosikan menjadi kapten RMS Queen Mary. Serikat pekerjanya, Mercantile Marine Service Association, mengatakan pihaknya sedang mempersiapkan tindakan hukum terhadap Cunard. Armstrong mengatakan Cunard telah memberinya pilihan untuk mengundurkan diri atau dipecat. Kedua belah pihak menolak untuk mengungkapkan alasan pemecatannya.
Layanan pasca perang > Pesiar

Lalu lintas penumpang transatlantik bersifat musiman. Pada tahun 1950-an, seperti pada tahun 1930-an, operator kapal penumpang menggunakan kapal pesiar musiman untuk menjaga agar kapal mereka tetap terisi penuh sepanjang tahun.
Pada tanggal 28 Januari 1950 Britannic meninggalkan New York dalam pelayaran 54 hari dari New York ke Madeira dan Mediterranean. Harga tiketnya berkisar antara $1.350 hingga $4.500 per orang. Tak lama setelah keberangkatan, hanya 80 mil laut (150 km) di sebelah timur Kapal Lampu Ambrose, kapal mengalami masalah mesin dan kembali untuk perbaikan selama dua hari. Penumpangnya tampaknya tidak keberatan dengan perpanjangan liburan mereka selama dua hari, dan pelayaran musim dingin yang panjang dari New York menjadi bagian rutin dari jadwal tahunan Britannic.
Pada bulan Februari 1952 pelayaran musim dingin Britannic adalah tur 66 hari ke Mediterania. Saat itu dia hanya mengangkut 459 penumpang, kurang dari 44 persen kapasitasnya, namun cukup bagi Cunard untuk mengulang pelayaran tersebut setiap tahun. Pelayaran musim dingin Mediterania tahun 1953 oleh Britannic memakan waktu 65 hari. Harga tiket mulai dari $1.275, lebih rendah dibandingkan harga tiket pada tahun 1950.
Tarif untuk pelayaran Mediterania selama 66 hari di Britannic pada bulan Januari 1956 juga dimulai dari $1.275, sama seperti pada tahun 1953, tetapi kapal tersebut berlayar dengan hanya 490 penumpang, membuatnya kurang dari setengah penuh. Pelayaran tersebut seharusnya mencakup kunjungan ke Siprus pada bulan Februari, namun dibatalkan karena keadaan darurat ketika separatis Siprus Yunani berperang melawan pemerintahan Inggris.
Cunard merencanakan pelayaran serupa selama 66 hari pada bulan Januari 1957. Namun pada bulan Desember 1956 mereka membatalkan pelayaran tersebut dan mengatakan Britannic akan tetap berada dalam layanan transatlantik selama dua bulan tersebut, karena "Situasi yang tidak menentu di Timur Tengah". Siprus masih berada dalam keadaan darurat, Israel, Inggris, dan Prancis telah menginvasi Mesir pada bulan Oktober dan November 1956, dan kawasan tersebut tetap tegang.
Pada tahun 1960 Britannic melakukan pelayaran tahunannya selama 66 hari dari New York ke Mediterania seperti biasa. Cunard telah menjadwalkan Britannic untuk 19 penyeberangan transatlantik pada tahun 1961. Namun pada tanggal 9 Mei 1960 poros engkol di salah satu mesin utamanya retak, memaksanya untuk tinggal di New York untuk perbaikan hingga bulan Juli. Proses ini memakan waktu dua bulan, menghabiskan biaya sekitar $400.000 dan menyebabkan dia kehilangan tiga pelayaran. Dia kembali bertugas, tetapi pada tanggal 15 Agustus Cunard mengumumkan bahwa Britannic akan ditarik dari layanan pada bulan Desember 1960.
Layanan pasca perang > Pelayaran terakhir

Pada bulan November 1960 Cunard mengumumkan bahwa mereka akan mentransfer RMS Sylvania ke rutenya di New York untuk menggantikan Britannic. Pada tanggal 25 November Britannic memulai pelayaran terakhirnya ke arah timur dari New York melalui Cobh ke Liverpool. Cunard memasarkan pelayaran tersebut kepada warga Amerika keturunan Irlandia yang ingin menghabiskan Natal di Irlandia. Dia tiba di Liverpool pada tanggal 4 Desember, dengan 353 penumpang di dalamnya.
Britannic meninggalkan Liverpool pada tanggal 16 Desember 1960 dan tiba di Inverkeithing di Firth of Forth pada tanggal 19 Desember untuk dibongkar. Thos. W. Ward Ltd mulai membongkarnya pada bulan Februari 1961. Dia dibongkar sepenuhnya pada akhir tahun 1961.
Banyak perabotan interior Britannic dilelang. Lonceng Britannic sekarang dipamerkan di Museum Maritim Merseyside, Liverpool.
Biografi

Anderson, Roy Claude (1964). White Star. Liverpool: T Stephenson & Sons Ltd. OCLC 3134809.
de Kerbrech, Richard (2002). The Last Liners of the White Star Line: MV Britannic and MV Georgic. Shipping Book Press. ISBN 978-1-900867-05-4. OCLC 52531228.
de Kerbrech, Richard (2009). Ships of the White Star Line. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5. OCLC 298597975.
Eaton, John P; Haas, Charles A (1989). Falling Star, Misadventures of White Star Line Ships. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-084-6. OCLC 20935102.
Harnack, Edwin P (1949) [1903]. All About Ships & Shipping (edisi ke-8th). London: Faber and Faber.
Haws, Duncan (1990). White Star Line. Merchant Fleets. 17. TCL Publications. ISBN 978-0-946378-16-6. OCLC 50214776.
Talbot-Booth, EC (1936). Ships and the Sea (edisi ke-Third). London: Sampson Low, Marston & Co Ltd.
Wilson, RM (1956). The Big Ships. London: Cassell & Co.
Jatipurno, Wonogiri

Jatipurno (bahasa Jawa: ꦗꦠꦶꦥꦸꦂꦤꦺꦴ) adalah sebuah kecamatan di Kabupaten Wonogiri, Jawa Tengah, Indonesia. Kecamatan Jatipurno berjarak 36 Km ke arah timur dari pusat Kabupaten Wonogiri. Luas wilayahnya 5.546,40 Hektar yang terbagi menjadi 2 Kelurahan, 9 Desa, 9 Lingkungan, 57 Dusun, 77 RW dan 223 RT. Kecamatan Jatipurno terletak di kaki Gunung Jobolorangan pada ketinggian 485 meter dari permukaan air laut.
Batas wilayah

Batas-batas wilayahnya adalah sebagai berikut:
| --- | --- |
Utara:  Kecamatan Jatiyoso, Kabupaten Karanganyar
Timur laut: Kecamatan Slogohimo
Timur: Kecamatan Slogohimo
Tenggara: Kecamatan Slogohimo
Selatan: Kecamatan Jatisrono
Barat daya: Kecamatan Girimarto
Barat: Kecamatan Girimarto
Barat laut: Kecamatan Girimarto
Desa/kelurahan

Kecamatan Jatipurno terdiri atas 9 desa dan 2 kelurahan, yaitu:
Balepanjang
Girimulyo
Giriyoso
Jatipurno
Jatipurwo
Jeporo
Kembang
Kopen
Mangunharjo
Slogoretno
Tawangrejo
Potensi > Hasil Pertanian

Tanaman perkebunan cengkih di Desa Kembang, Slogoretno, Girimulyo, Balepanjang, Jeporo dan Mangunharjo
Tanaman Coklat di Desa Giriyoso, Kopen dan Mangunharjo
Potensi > Usaha Mikro Kecil Menengah

Mebel ukir di Desa Giriyoso, Kopen, Jatipurno, Mangunharjo dan Tawangrejo
Potensi > Industri Makanan

Industri tempe di Desa Giriyoso, Kopen, Jatipurwo dan Tawangrejo
Kripik jagung di kelurahan jatipurno dan Desa Slogoretno
Potensi > Kesenian

Karawitan di Desa Tawangrejo, Girimulyo dan Kelurahan Jatipurno
Campursari di Desa Slogoretno, Mangunharjo dan Giriyoso
Reog dan Wayang kulit di Desa Tawangrejo
Objek wisata

Air Terjun Binangun Watu Jadah & 7 Hutan Lindung Plalar
Hutan Wisata Seper
Pinus Sewu Girirejo-Jeporo-Jatipurno
Lihat pula

Kabupaten Wonogiri
| l b Kecamatan Jatipurno, Kabupaten Wonogiri, Jawa Tengah |
| --- | --- |
Kelurahan:  Balepanjang  Jatipurno 
Desa:  Girimulyo  Giriyoso  Jatipurwo  Jeporo  Kembang  Kopen  Mangunharjo  Slogoretno  Tawangrejo 
| l b Wonogiri, Jawa Tengah |
| --- | --- | --- |
 Bupati: Joko Sutopo  Wakil Bupati: Setyo Sukarno  Dewan Perwakilan Rakyat Daerah 
| Kecamatan |  Baturetno  Batuwarno  Bulukerto  Eromoko  Girimarto  Giritontro  Giriwoyo  Jatipurno  Jatiroto  Jatisrono  Karangtengah  Kismantoro  Manyaran  Ngadirojo  Nguntoronadi  Paranggupito  Pracimantoro  Puhpelem  Purwantoro  Selogiri  Sidoharjo  Slogohimo  Tirtomoyo  Wonogiri  Wuryantoro  |  |
Lihat juga: Daftar kecamatan dan kelurahan di Kabupaten Wonogiri
Teddy Setiadi

Teddy Setiadi
Teddy Setiadi (lahir 5 April 1970
) adalah seorang politikus Indonesia. Ia merupakan calon legislatif Nomor Urut 2 Partai Keadilan Sejahtera (PKS) dan lahir di Bandung. Dia merupakan lulusan D4/S1 yang berprofesi sebagai Anggota DPRD Kota Bandung periode 2014-2019. Teddy Setiadi maju dalam pemilihan umum legislatif Indonesia 2019 tingkat DPR-RI dimana ia bertarung di daerah pemilihan (dapil) Jawa Barat I.