stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kereta api Ranggajati
Sejarah dan pengoperasian

Kereta api ini diresmikan pada tanggal 1 November 2016 di Stasiun Cirebon dengan layanan kelas eksekutif dan bisnis. Peresmian kereta api ini pun dihadiri oleh sejumlah pejabat dari pemerintah Kabupaten dan Kota Cirebon serta pimpinan dari Daerah Operasi III Cirebon. Pada awalnya, total waktu tempuh dari kereta api ini rata-rata 15 jam 53 menit. Bersamaan dengan mulai dioperasikannya kereta api ini, jadwal keberangkatan Kereta api Logawa dari Stasiun Jember juga dimundurkan sebanyak 1 jam 10 menit.
Pasca pemberlakuan Gapeka 2017, total waktu tempuh dari kereta api Ranggajati dipersingkat menjadi rata-rata 15 jam. Kemudian, pasca pemberlakuan Gapeka 2021, total waktu tempuh dari kereta ini kembali dipersingkat menjadi rata-rata 14 jam 5 menit dengan peningkatan laju maksimum dari yang sebelumnya 90 km/jam menjadi 100 km/jam. Pasca pemberlakuan Gapeka 2023, total waktu tempuh dari kereta ini dipersingkat lagi menjadi rata-rata 13 jam 43 menit.
Pada tanggal 1 November 2024, bertepatan dengan ulang tahunnya yang ke-8, layanan kelas bisnis pada kereta api ini diganti dengan kelas ekonomi generasi terbaru hasil modifikasi dari Balai Yasa Manggarai. Pasca pemberlakuan Gapeka 2025, kereta api ini melayani naik turun penumpang di Stasiun Ngawi dan total waktu tempuh dari kereta ini kembali dipersingkat menjadi rata-rata 13 jam 32 menit.
Rangkaian kereta api ini terdiri dari lima hingga enam kereta kelas eksekutif, empat kereta kelas ekonomi, satu kereta makan, dan satu kereta pembangkit. Pada hari-hari tertentu, rangkaian kereta api ini juga dipakai oleh kereta api Cheribon Fakultatif untuk melayani relasi Cirebon–Gambir pulang-pergi.
Asal-usul penamaan

Nama kereta api ini berasal dari nama seorang tokoh asal Kabupaten Cirebon, yakni Ki Gede Ranggajati, yang berjasa dalam menyebarkan ajaran agama Islam di Kabupaten dan Kota Cirebon pada masanya, serta turut andil dalam membangun Kecamatan Sumber yang kemudian menjadi ibu kota dari kabupaten tersebut.
Stasiun pemberhentian

Berdasarkan grafik perjalanan kereta api 2025 per 1 Februari 2025, kereta api Ranggajati melayani pemberhentian penumpang di stasiun-stasiun berikut.
Insiden

Pada tanggal 17 Desember 2019, kereta pembangkit dari kereta api ini mengalami gangguan sesaat sebelum memasuki Stasiun Madiun, sehingga menyebabkan pendingin ruangan di dalam kereta tidak berfungsi. Dalam keterangan resminya, Manager Humas KAI Daerah Operasi VII Madiun pun meminta maaf atas gangguan tersebut dan menyatakan bahwa para penumpang telah diberikan pemulihan layanan.
Galeri

Kereta api Ranggajati saat melintas di Kelurahan Winongo, Kecamatan Manguharjo, Kota Madiun, Jawa Timur.
Kereta api Ranggajati saat melintas di Kalurahan Banyuraden, Kapanéwon Gamping, Kabupaten Sleman.
Kereta api Ranggajati saat melintas langsung Stasiun Lempuyangan di Kota Yogyakarta.
Kereta api Ranggajati tujuan Cirebon berangkat meninggalkan Stasiun Sidoarjo menuju Stasiun Surabaya Gubeng
Kereta api Ranggajati tujuan Jember berangkat meninggalkan Stasiun Jombang
Kereta api Ranggajati saat melintas langsung Stasiun Palur dengan kecepatan tinggi.
Lihat pula

Kereta api Cirebon
Kereta api Logawa
Pranala luar

(Indonesia) Situs web resmi KAI dan jadwal kereta api
Siklus Brayton

Siklus Brayton, yang juga dikenal sebagai siklus Joule, adalah siklus termodinamika yang menggambarkan pengoperasian mesin kalor tertentu yang menggunakan udara atau gas lain sebagai fluida kerjanya. Siklus ini dicirikan oleh kompresi dan ekspansi isentropik, serta penambahan dan pelepasan kalor isobarik, meskipun mesin praktis memiliki langkah adiabatik daripada isentropik.
Aplikasi paling umum saat ini adalah pada mesin jet bernapas udara dan mesin turbin gas.
Siklus mesin ini dinamai menurut George Brayton (1830–1892), insinyur Amerika, yang mengembangkan Brayton Ready Motor pada tahun 1872, menggunakan kompresor piston dan piston expander. Mesin yang menggunakan siklus ini awalnya diusulkan dan dipatenkan oleh orang Inggris John Barber pada tahun 1791, menggunakan kompresor resiprokal dan turbin expander.
Ada dua jenis utama siklus Brayton: tertutup dan terbuka. Dalam siklus tertutup, gas yang bekerja tetap berada di dalam mesin. Panas dimasukkan dengan penukar panas atau pembakaran eksternal dan dikeluarkan dengan penukar panas. Dengan siklus terbuka, udara dari atmosfer ditarik masuk, melewati tiga langkah siklus, dan dikeluarkan lagi ke atmosfer. Siklus terbuka memungkinkan pembakaran internal. Meskipun siklusnya terbuka, secara konvensional diasumsikan untuk tujuan analisis termodinamika bahwa gas buang digunakan kembali dalam intake, yang memungkinkan analisis sebagai siklus tertutup.
Sejarah awal turbin gas

1791 Paten pertama untuk turbin gas (John Barber, Inggris Raya)
1904 Proyek turbin gas yang gagal oleh Franz Stolze di Berlin (kompresor aksial pertama)
Turbin gas Armengaud-Lemale tahun 1906 di Prancis (kompresor sentrifugal, tidak ada daya yang berguna)
1910 Turbin gas pertama yang menampilkan pembakaran berselang (Holzwarth 150 kW, pembakaran volume konstan)
1923 Turbocharger gas buang pertama yang meningkatkan tenaga mesin diesel
1939 Heinkel He 178 bertenaga turbojet, pesawat jet pertama di dunia, melakukan penerbangan perdana. Turbin gas pertama di dunia untuk pembangkit listrik oleh Brown-Boveri, Neuchâtel, Swiss
Metode untuk meningkatkan daya

Tenaga keluaran mesin Brayton dapat ditingkatkan dengan:
Pemanasan ulang, di mana fluida kerja —dalam kebanyakan kasus udara—mengembang melalui serangkaian turbin, kemudian dialirkan melalui ruang pembakaran kedua sebelum mengembang ke tekanan sekitar melalui rangkaian turbin terakhir, memiliki keuntungan dalam meningkatkan daya keluaran yang mungkin untuk rasio kompresi tertentu tanpa melampaui batasan metalurgi apa pun (biasanya sekitar 1000 °C). Penggunaan afterburner untuk mesin pesawat jet juga dapat disebut sebagai "pemanasan ulang"; ini adalah proses yang berbeda karena udara yang dipanaskan ulang diekspansikan melalui nosel dorong dan bukan turbin. Batasan metalurgi agak berkurang, sehingga memungkinkan suhu pemanasan ulang yang jauh lebih tinggi (sekitar 2000 °C). Pemanasan ulang paling sering digunakan untuk meningkatkan daya spesifik, dan biasanya dikaitkan dengan penurunan efisiensi; efek ini terutama terlihat pada afterburner karena jumlah bahan bakar tambahan yang digunakan sangat banyak.
Pada overspray, setelah tahap kompresor pertama, air disuntikkan ke dalam kompresor, sehingga meningkatkan aliran massa di dalam kompresor, meningkatkan daya keluaran turbin secara signifikan dan mengurangi suhu outlet kompresor. Pada tahap kompresor kedua, air sepenuhnya diubah menjadi bentuk gas, menawarkan beberapa pendinginan melalui panas laten penguapannya.
Metode untuk meningkatkan efisiensi

Efisiensi mesin Brayton dapat ditingkatkan dengan:
Peningkatan rasio tekanan, seperti yang ditunjukkan Gambar 1 di atas, peningkatan rasio tekanan akan meningkatkan efisiensi siklus Brayton. Hal ini serupa dengan peningkatan efisiensi yang terlihat pada siklus Otto saat rasio kompresi ditingkatkan. Namun, terdapat batasan praktis saat meningkatkan rasio tekanan. Pertama-tama, peningkatan rasio tekanan akan meningkatkan suhu pembuangan kompresor. Karena suhu turbin memiliki batasan yang ditentukan oleh kendala metalurgi dan masa pakai, kenaikan suhu yang diizinkan (bahan bakar yang ditambahkan) dalam ruang bakar menjadi lebih kecil. Selain itu, karena panjang bilah kompresor menjadi semakin kecil pada tahap tekanan yang lebih tinggi, celah operasi yang konstan, melalui kompresor, antara ujung bilah dan casing mesin menjadi persentase yang lebih besar dari tinggi bilah kompresor, sehingga meningkatkan kebocoran udara melewati ujung. Hal ini menyebabkan penurunan efisiensi kompresor, dan kemungkinan besar terjadi pada turbin gas yang lebih kecil (karena bilah pada dasarnya lebih kecil). Akhirnya, seperti yang dapat dilihat pada Gambar 1, efisiensi akan menurun saat rasio tekanan meningkat. Oleh karena itu, peningkatan rasio tekanan lebih lanjut hanya diharapkan menghasilkan sedikit keuntungan jika sudah berada pada level tinggi.
Recuperator – Jika siklus Brayton dijalankan pada rasio tekanan rendah dan peningkatan suhu tinggi di ruang pembakaran, gas buang (setelah tahap turbin terakhir) mungkin masih lebih panas daripada gas masuk yang dikompresi (setelah tahap kompresi terakhir tetapi sebelum pembakar). Dalam hal itu, penukar panas dapat digunakan untuk mentransfer energi termal dari gas buang ke gas yang sudah dikompresi, sebelum memasuki ruang pembakaran. Energi termal yang ditransfer digunakan kembali secara efektif, sehingga meningkatkan efisiensi. Namun, bentuk daur ulang panas ini hanya mungkin jika mesin dijalankan dalam mode efisiensi rendah dengan rasio tekanan rendah sejak awal. Mentransfer panas dari outlet (setelah turbin terakhir) ke inlet (sebelum tahap kompresor pertama) akan mengurangi efisiensi, karena udara masuk yang lebih panas berarti lebih banyak volume, sehingga lebih banyak kerja untuk kompresor. Untuk mesin dengan bahan bakar kriogenik cair, yaitu hidrogen, mungkin layak, meskipun, untuk menggunakan bahan bakar untuk mendinginkan udara masuk sebelum kompresi untuk meningkatkan efisiensi. Konsep ini dipelajari secara ekstensif untuk mesin SABRE.
Mesin Brayton juga membentuk setengah dari sistem siklus gabungan, yang dikombinasikan dengan mesin Rankine untuk lebih meningkatkan efisiensi keseluruhan. Namun, meskipun ini meningkatkan efisiensi keseluruhan, hal ini tidak benar-benar meningkatkan efisiensi siklus Brayton itu sendiri.
Sistem kogenerasi memanfaatkan panas buangan dari mesin Brayton, biasanya untuk produksi air panas atau pemanas ruangan.
Lihat pula

Pesawat jet
Generator gas
Kombustor
Kontrol mesin pesawat
Kompresor (pemampat)
Desain perhitungan kipas aksial
Bilah turbin
Bahan bakar penerbangan
Bahan bakar jet
Propelan roket
Propelan roket cair
Gaya (fisika)
Daya
Laju
Tekanan
Efisiensi energi
Mesin jet
Turbojet
Turbofan
Propfan
Turboshaft
Turboprop
Turbin gas
Mesin reaksi
Baling-baling
Baling-baling pesawat
Kinerja mesin jet
Rasio tekanan mesin (EPR)
George B Selden mengendarai mobil bertenaga Brayton pada tahun 1905
Transkripsi (musik)

Sepotong keyboard JS Bach ditranskripsikan untuk gitar.
Dalam musik, transkripsi adalah praktik mencatat sebuah karya atau suara yang sebelumnya tidak diberi notasi dan/atau tidak populer sebagai musik tertulis, misalnya improvisasi jazz atau trek suara permainan video . Ketika seorang musisi ditugaskan untuk membuat lembaran musik dari sebuah rekaman dan mereka menuliskan nada-nada yang membentuk karya tersebut dalam notasi musik, dikatakan bahwa mereka membuat transkripsi musik dari rekaman tersebut. Transkripsi juga dapat berarti menulis ulang sebuah karya musik, baik solo atau ansambel, untuk instrumen lain atau instrumen lain selain yang dimaksudkan pada awalnya. Simfoni Beethoven yang ditranskripsikan untuk piano solo oleh Franz Liszt adalah contohnya. Transkripsi dalam pengertian ini kadang-kadang disebut aransemen, meskipun sebenarnya transkripsi adalah adaptasi yang setia, sedangkan aransemen mengubah aspek penting dari karya aslinya.
Bantuan Transkripsi > Perangkat lunak pelacak tala

Seperti disebutkan dalam bagian Transkripsi musik otomatis, beberapa perangkat lunak komersial dapat melacak secara kasar nada melodi dominan dalam rekaman musik polifonik. Pemindaian not tidaklah tepat, dan sering kali perlu diedit secara manual oleh pengguna sebelum disimpan ke dalam berkas, baik dalam format berkas milik perusahaan atau dalam Format Berkas MIDI Standar. Beberapa perangkat lunak pelacakan nada juga memungkinkan daftar nada yang dipindai untuk dianimasikan selama pemutaran audio.
Transkripsi musik otomatis > Deteksi tala

Deteksi tala sering kali merupakan pendeteksian not-not individual yang mungkin membentuk melodi dalam musik, atau not-not dalam sebuah akord . Saat sebuah tuts tunggal ditekan pada piano, apa yang kita dengar bukan sekadar satu frekuensi getaran suara, tetapi gabungan dari beberapa getaran suara yang terjadi pada frekuensi berbeda yang terkait secara matematis. Unsur-unsur komposit getaran pada frekuensi yang berbeda ini disebut harmonisa atau parsial.
Misalnya, jika not A 3 (220 Hz) dimainkan, frekuensi individu dari rangkaian harmonik komposit akan dimulai pada 220 Hz sebagai frekuensi dasar : 440 Hz akan menjadi harmonik kedua, 660 Hz akan menjadi harmonik ketiga, 880 Hz akan menjadi harmonik keempat, dst.) Ini adalah kelipatan bilangan bulat dari frekuensi dasar (misalnya, dua kali 220 adalah 440, harmonik kedua). Meskipun hanya sekitar delapan harmonik yang benar-benar dibutuhkan untuk menciptakan kembali nada tersebut, jumlah total harmonik dalam deret matematika ini bisa besar, meskipun semakin tinggi angka harmonik, semakin lemah besarnya dan kontribusi harmonik tersebut.[butuh rujukan]
 Bertentangan dengan intuisi, rekaman musik pada tingkat fisik terendah bukanlah kumpulan not individual, tetapi sebenarnya kumpulan harmonik individual. Itulah sebabnya rekaman yang bunyinya sangat mirip dapat dibuat dengan koleksi instrumen yang berbeda dan nada yang ditetapkan berbeda. Selama harmoni total rekaman diciptakan ulang sampai tingkat tertentu, tidak masalah instrumen atau not mana yang digunakan.
Transkripsi musik otomatis > Deteksi ketukan

Pelacakan ketukan adalah penentuan interval waktu yang berulang antara denyut yang dirasakan dalam musik. Ketukan juga dapat digambarkan sebagai 'ketukan kaki' atau 'tepukan tangan' seirama dengan musik. Ketukan sering kali merupakan unit dasar yang dapat diprediksi pada waktunya untuk karya musik, dan mungkin hanya sedikit berubah selama pertunjukan. Lagu sering diukur berdasarkan Ketukan Per Menit (BPM) dalam menentukan tempo musik, apakah ia cepat atau lambat.
Lion Air

PT. Lion Mentari Airlines, beroperasi sebagai Lion Air, adalah sebuah maskapai penerbangan bertarif rendah (low-cost carrier) yang berpangkalan pusat di Jakarta, Indonesia. Lion Air sendiri adalah maskapai swasta terbesar di Indonesia. Dengan jaringan rute di Indonesia, Filipina, Malaysia, Thailand, Australia, India, Arab Saudi, dan Jepang, serta rute charter menuju China, Hong Kong, Korea Selatan, dan Makau. Lion Air menjadikan dirinya sebagai pemain Regional yang akan berkompetisi dengan AirAsia dari Malaysia. Sepanjang tahun operasionalnya, Lion Air mengalami penambahan armada secara signifikan sejak tahun operasionalnya pada tahun 2000 dengan memegang sejumlah kontrak besar, salah satunya yaitu kontrak pengadaan pesawat dengan Airbus dan Boeing dengan total keseluruhan sebesar US$ 46.4 Milliar untuk armada 234 unit Airbus A320 dan 203 Pesawat Boeing 737 MAX. Perusahaan sendiri telah memiliki perencanaan jangka panjang pada maskapai untuk memberdayakan armadanya untuk mempercepat ekspansinya di kancah regional Asia Tenggara dengan membuat anak perusahaannya sendiri, yaitu Wings Air dan Batik Air sebagai pemerkuat operasional maskapai di Indonesia dan untuk di luar negeri, Lion Air memperkuat kehadirannya dengan mendirikan Malindo Air dan Thai Lion Air.
Lion Air mengoperasikan lebih dari 100 pesawat Boeing 737-800/900ER. Maskapai penerbangan ini telah ditandai dengan ekspansi yang cepat akibat deregulasi dari industri penerbangan di Indonesia tahun 1999 dan keberhasilan model bisnis tarif murahnya.
Armada

Berikut daftar armada pesawat Lion Air Per September 2023:
Armada > Armada Lion Air

| Pesawat | Beroperasi | Pesanan | Penumpang | Catatan |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Airbus A330-300 | 5 | — | 440 |  |  |
| Airbus A330-900neo | 8 | — | 436 |  |  |
| Boeing 737-800 | 23 | — | 189 |  |  |
| Boeing 737-900ER | 60 | — | 215 |  |  |
| Boeing 737 MAX 8 | — | 187 | 180 |  |  |
| Boeing 737 MAX 9 | 4 | 187 | 220 | — |  |
| Boeing 737 MAX 10 | — | 50 | 230 |  |  |
| Total | 100 | 237 |  |  |  |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

Pesawat Airbus A330-900neo milik Lion Air dengan registrasi PK-LEQ (Kiri) dan Pesawat Boeing 737-800 beregistrasi PK-LOG difoto di Bandar Udara Internasional Ngurah Rai, Bali (Kanan).
Armada > Registrasi Lion Air

| Pesawat | Registrasi |
| --- | --- |
Airbus A330-300: PK-LEF, PK-LEG, PK-LEH, PK-LEK, PK-LEL, PK–LEM, PK-LEW, PK-LDW
Airbus A330-900neo: PK-LEI, PK-LEJ, PK-LEQ, PK-LER, PK-LES, PK-LET, PK-LEU, PK-LEV
Boeing 737-800: PK-LJQ, PK-LJR, PK-LJS, PK-LJV, PK-LJW, PK-LJY, PK-LKH, PK-LKJ, PK-LKK, PK-LKP, PK-LKQ, PK-LKV, PK-LKW, PK-LKZ, PK-LOG, PK-LOH, PK-LOI, PK-LOJ, PK-LOP, PK-LOQ, PK-LOR, PK-LOV, PK-LPJ, PK-LPK, PK-LPL, PK-LPO,  PK-LQY, PK-LQZ, PK-LSF
Boeing 737-900ER: PK-LFF, PK-LFG, PK-LFK, PK-LFL, PK-LFO, PK-LFS, PK-LFT, PK-LFU, PK-LFW, PK-LFY, PK-LFZ, PK-LGJ, PK-LGL, PK-LGM, PK-LGO, PK-LGP, PK-LGQ, PK-LGR, PK-LGS, PK-LGT, PK-LGU, PK-LGV, PK-LGW, PK-LGY, PK-LGZ, PK-LHH, PK-LHI, PK-LHJ, PK-LHK, PK-LHL, PK-LHM, PK-LHO, PK-LHP, PK-LHQ, PK-LHR, PK-LHS, PK-LHT, PK-LHU, PK-LHY, PK-LHZ, PK-LJG, PK-LJI, PK-LJZ, PK-LKM, PK-LQR, PK-LQS, PK-LQT, PK-LSH, PK-LSI, PK-LSJ, PK-LSK, PK-LSL, PK-LSM, PK-LSO, PK-LSP, PK-LSR, PK-LSS, PK-LST, PK-LSU, PK-LSV, PK-LSW, PK-LSY, PK-LSZ, PK-LVF
Boeing 737 MAX 8: 
Boeing 737 MAX 9: PK-LRF, PK-LRG, PK-LRH, PK-LRI
Boeing 737 MAX 10:
Tujuan penerbangan

Berikut daftar bandar udara dan negara tujuan Lion Air :
| Negara | Kota | Bandara | Catatan | Referensi |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  Arab Saudi | Jeddah | Bandar Udara Internasional King Abdulaziz |  |  |
|  Arab Saudi | Madinah | Bandar Udara Internasional Pangeran Mohammad bin Abdul Aziz |  |  |
|  Tiongkok | Guangzhou | Bandar Udara Internasional Baiyun Guangzhou |  |  |
|  Tiongkok | Sanya | Bandar Udara Internasional Phoenix Sanya |  |  |
|  Tiongkok | Wuhan | Bandar Udara Internasional Tianhe Wuhan |  |  |
|  Indonesia | Ambon | Bandar Udara Pattimura |  |  |
|  Indonesia | Balikpapan | Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman |  |  |
|  Indonesia | Banjarmasin | Bandar Udara Internasional Syamsudin Noor |  |  |
|  Indonesia | Batam | Bandar Udara Internasional Hang Nadim |  |  |
|  Indonesia | Bengkulu | Bandar Udara Fatmawati Soekarno |  |  |
|  Indonesia | Biak | Bandar Udara Frans Kaisiepo |  |  |
|  Indonesia | Denpasar | Bandar Udara Internasional Ngurah Rai |  |  |
|  Indonesia | Gorontalo | Bandar Udara Jalaluddin |  |  |
|  Indonesia | Jakarta | Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta | Penghubung |  |
|  Indonesia | Jambi | Bandar Udara Sultan Thaha |  |  |
|  Indonesia | Jayapura | Bandar Udara Sentani |  |  |
|  Indonesia | Kendari | Bandar Udara Haluoleo |  |  |
|  Indonesia | Kupang | Bandar Udara El Tari |  |  |
|  Indonesia | Makassar | Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin | Penghubung |  |
|  Indonesia | Manado | Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi |  |  |
|  Indonesia | Manokwari | Bandar Udara Rendani |  |  |
|  Indonesia | Mataram | Bandara Internasional Lombok |  |  |
|  Indonesia | Medan | Bandar Udara Internasional Kualanamu |  |  |
|  Indonesia | Merauke | Bandar Udara Mopah |  |  |
|  Indonesia | Padang | Bandar Udara Internasional Minangkabau |  |  |
|  Indonesia | Palangkaraya | Bandar Udara Tjilik Riwut |  |  |
|  Indonesia | Palembang | Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II |  |  |
|  Indonesia | Palu | Bandar Udara Mutiara SIS Al-Jufrie |  |  |
|  Indonesia | Pangkal Pinang | Bandar Udara Depati Amir |  |  |
|  Indonesia | Pekanbaru | Bandar Udara Internasional Sultan Syarif Kasim II |  |  |
|  Indonesia | Pontianak | Bandar Udara Supadio |  |  |
|  Indonesia | Semarang | Bandar Udara Internasional Ahmad Yani |  |  |
|  Indonesia | Solo | Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo |  |  |
|  Indonesia | Sorong | Bandar Udara Domine Eduard Osok |  |  |
|  Indonesia | Surabaya | Bandar Udara Internasional Juanda | Penghubung |  |
|  Indonesia | Belitung | Bandar Udara H.A.S. Hanandjoeddin |  |  |
|  Indonesia | Tarakan | Bandar Udara Juwata |  |  |
|  Indonesia | Ternate | Bandar Udara Sultan Babullah |  |  |
|  Indonesia | Timika | Bandar Udara Mozes Kilangin |  |  |
|  Indonesia | Yogyakarta | Bandar Udara Internasional Yogyakarta |  |  |
|  Malaysia | Penang | Bandar Udara Internasional Penang |  |  |
Galeri

Pesawat Boeing 737 Next Generation ke-70 milik Lion Air.
Batik Air Malaysia sedang mengudara
Pesawat Boeing 737 milik Malindo Air (sekarang Batik Air Malaysia).
Thai Lion Air dengan ekor Batik Air terbang dengan armada Airbus A330-300. Pesawat difoto pada bulan Maret tahun 2019.
Pesawat ATR 72-500 milik Wings Air di Lombok.
Lihat pula

Daftar maskapai penerbangan bertarif rendah
Lion Parcel
Pranala luar

Portal Indonesia
(Inggris) Situs web resmi Lion Air
(Indonesia) Sejarah Lion Air Diarsipkan 2009-06-11 di Wayback Machine.
| l b Lion Air Group |
| --- | --- |
Afiliasi:  Batik Air  Wings Air  Malindo Air  Thai Lion Air  Lion Parcel 
Insiden dan kecelakaan:  Penerbangan 303  386  538  610  904  7703 
Tujuan:  Daftar bandar udara tujuan Lion Air 
Eksekutif:  Rusdi Kirana (Ketua)  Rudy Lumingkewas (CEO) 
  Media tentang Lion Air di Wikimedia Commons 
| l b Maskapai penerbangan Indonesia |
| --- | --- |
Purnalayan:  Batik Air  Garuda Indonesia 1 2 
Campuran/menengah:  BBN Airlines  Pelita Air  Sriwijaya Air 
Tarif rendah:  Citilink  Indonesia AirAsia  Lion Air  Super Air Jet  TransNusa 
Regional:  Aviastar  Jhonlin Air Transport  NAM Air  SAM Air  Susi Air  Trigana Air Service  Wings Air 
Sewaan:  Air Born  Airfast Indonesia  Asian One Air  Deraya Air  EastIndo  Gatari Air Service  Indonesia Air Transport  Mission Aviation Fellowship  Premiair  Transwisata Prima Aviation  Travira Air 
Kargo:  Airnesia Royal Cargo  Asia Cargo Airlines  Auvia Air  Cardig Air  Cargo Garuda Indonesia  Dimonim Air  Express Cargo Airlines  My Indo Airlines  Post Ekspres Prima 
Direncanakan:  DarapaTi Airlines 
Tidak beroperasi:  Adam Air  Air Efata  Air Paradise International  Air Regional  Airmark Indonesia  Asia Avia Megatama  Bali Air  Batavia Air  Bayu Indonesia  Bouraq Indonesia Airlines  Carstensz Papua Airlines  de Kroonduif  Dirgantara Air Service  Garuda Indonesia Explore  Indonesia AirAsia X  Indonesian Airlines  Jatayu Airlines  Kalimantan Air Service  Kalstar Aviation  Kaltim Airlines  Kartika Airlines  KLM Interinsulair Bedrijf  KNILM  Linus Airways  Lorena Airlines  Manunggal Air Service  Megantara Air  Merpati Nusantara Airlines  Nurman Avia Indopura  Nusantara Air Charter  Nusantara Buana Air  Pacific Royale Airways  Papua Indonesia Air System  Penas Air  Republic Express Airlines  Riau Airlines  Sabang Merauke Raya Air Charter  Sempati Air  Seulawah Nad Air  Sky Aviation  Star Air  Tigerair Mandala  Top Air  XpressAir  Zamrud Aviation 
1 Utama dan regional.   2 Maskapai penerbangan nasional.
Sebuah pesawat Lion Air berdampingan dengan anak perusahaannya, Batik Air