stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kereta api Gajayana
Sejarah

Kereta api Gajayana pertama kali beroperasi pada 28 Oktober 1999 dengan dua layanan kelas, yaitu kelas eksekutif dan bisnis. Kereta kelas bisnis yang digunakan saat itu merupakan limpahan dari rangkaian kereta api Turangga—kereta api Turangga mendapat rangkaian baru dari PT INKA sehingga ia melayani kelas bisnis dan eksekutif pada tahun yang sama.
Sejak Oktober 2008, kereta api Gajayana sempat beroperasi menggunakan rangkaian kereta eksekutif hasil penyehatan dari PT INKA, sebelum menggunakan rangkaian kereta keluaran tahun 2009—rangkaian kereta hasil penyehatan tersebut sempat digunakan untuk pengoperasian kereta api Bangunkarta.
Saat ini, kereta api Gajayana beroperasi menggunakan rangkaian kereta kelas eksekutif stainless steel keluaran 2018 dan 2019, sedangkan rangkaian kereta lama (buatan 2009 dan 2016/2017) dimutasi ke depo kereta lain, seperti Solo Balapan (SLO) dan Purwokerto (PWT) , dan Jakarta Kota (JAKK), kecuali kereta pembangkit dan kereta makan. Sejak 26 Mei 2019, Kereta api Gajayana melayani kelas luxury.
Rangkaian kereta api

Kereta api Gajayana membawa kereta penumpang kelas eksekutif dan luxury. Rangkaian kereta kelas eksekutif merupakan kereta buatan INKA dengan formasi kursi 2-2 yang dapat menampung 50 penumpang per kereta. Kursi pada kelas ini berbahan jok kulit yang dapat direbahkan dan diputar sesuai arah perjalanan kereta api.
Pada kelas luxury, kereta api Gajayana menggunakan kereta luxury generasi kedua. Kelas kereta ini memiliki kapasitas 26 tempat duduk untuk penumpang dengan formasi 2-1. Arah kursi dapat diatur mengikuti arah perjalanan kereta api dan dapat direbahkan hingga 140 derajat. Berbeda dengan kelas eksekutif, kelas luxury yang digunakan oleh kereta api Gajayana memiliki penyandar kaki dan televisi pada tiap kursinya.
Per 1 Juni 2023, kereta api Gajayana menggunakan rangkaian yang dikelola oleh Depo Induk Malang. Tiap rangkaian ini memiliki kapasitas 426 tempat duduk yang terdiri dari 8 kereta eksekutif New dan 1 kereta luxury generasi 2, tidak termasuk tempat duduk di kereta makan.
Mulai 19 Desember 2023, Kereta api Gajayana sudah menggunakan rangkaian kereta eksekutif baja nirkarat yang merupakan lungsuran dari Kereta api Argo Lawu dan Kereta api Argo Dwipangga, yang kini Kereta api Argo Lawu dan Argo Dwipangga sudah mendapatkan rangkaian baja nirkarat generasi terbaru buatan PT INKA Madiun tahun 2023, sedangkan bekas rangkaian kereta ini akan dimutasi ke Depo Kereta Jakarta Kota (JAKK) untuk Kereta api Pandalungan.
Setiba di Jakarta, rangkaian kereta api Gajayana ini akan dipakai untuk layanan kereta api Parahyangan dengan relasi Gambir–Bandung dan sebaliknya.
Stasiun pemberhentian

Menurut Gapeka 2025 yang dirilis 1 Februari 2025, berikut ini adalah stasiun kereta api dilayani oleh KA Gajayana.
| Provinsi | Kota/Kabupaten | Stasiun | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| Daerah Khusus Ibukota Jakarta | Daerah Khusus Ibukota Jakarta | Gambir | Stasiun ujung, terintegrasi dengan: Layanan BRT Transjakarta () |
| Daerah Khusus Ibukota Jakarta | Daerah Khusus Ibukota Jakarta | Jatinegara | Hanya kedatangan kereta api dari arah Malang dan terintegrasi dengan:  Commuter Line Cikarang  Layanan BRT Transjakarta (  ) |
| Jawa Barat | Kota Bekasi | Bekasi | Terintegrasi dengan:  Commuter Line Cikarang |
| Jawa Barat | Kota Cirebon | Cirebon | Terletak di Jalan Raya Lintas Utara |
| Jawa Tengah | Banyumas | Purwokerto | Terintegrasi dengan: Bus Trans Jateng dan Teman Bus (Trans Banyumas) |
| Jawa Tengah | Cilacap | Kroya | – |
| Jawa Tengah | Kebumen | Kebumen | – |
| Jawa Tengah | Purworejo | Kutoarjo | Terintegrasi dengan: P Commuter Line Prambanan Ekspres  Bus Trans Jateng |
| Jawa Tengah | Kota Surakarta | Solo Balapan | Terintegrasi dengan: Y Commuter Line Yogyakarta  AS Kereta api Bandara Internasional Adi Soemarmo  Bus Batik Solo Trans (  )   BRT Trans Jateng dan layanan bus antarkota di Terminal Tirtonadi |
| Daerah Istimewa Yogyakarta | Kota Yogyakarta | Yogyakarta | Terintegrasi dengan: Y Commuter Line Yogyakarta  P Commuter Line Prambanan Ekspres  YA Kereta api Bandara Internasional Yogyakarta  Bus Trans Jogja Istimewa dan Teman Bus Yogyakarta |
| Jawa Timur | Kota Madiun | Madiun | – |
| Jawa Timur | Nganjuk | Nganjuk | – |
| Jawa Timur | Nganjuk | Kertosono | Terintegrasi dengan: D Commuter Line Dhoho |
| Jawa Timur | Kota Kediri | Kediri | Terintegrasi dengan: D Commuter Line Dhoho |
| Jawa Timur | Tulungagung | Tulungagung | Terintegrasi dengan: D Commuter Line Dhoho |
| Jawa Timur | Kota Blitar | Blitar | Terintegrasi dengan: D P Commuter Line Penataran dan Dhoho |
| Jawa Timur | Blitar | Wlingi | Terintegrasi dengan: P Commuter Line Penataran |
| Jawa Timur | Malang | Kepanjen | Terintegrasi dengan: P Commuter Line Penataran |
| Jawa Timur | Kota Malang | Malang Kotalama | Terintegrasi dengan: P Commuter Line Penataran Hanya untuk pemberhentian ke arah Malang. |
| Jawa Timur | Kota Malang | Malang | Stasiun ujung, terintegrasi dengan: P T Commuter Line Penataran dan Tumapel |
Insiden

Pada 4 Januari 2011, empat rangkaian kereta eksekutif kereta api Gajayana yang sedang parkir di Stasiun Malang tiba-tiba mundur dan menabrak empat rumah. Satu orang balita tewas dalam kejadian tersebut.
Pada 27 Agustus 2011, kereta api Gajayana dengan masinis Yodian Wiliarso dan asisten masinis Bambang Suradi dibajak oleh tiga orang yang memasuki kabin masinis lokomotif. Sebanyak tiga pembajak masuk lokomotif dan mengarahkan kereta api tersebut ke Stasiun Pasar Senen. Mulanya, kereta ini tertahan sinyal masuk di stasiun Jatibarang, kemudian saat di Stasiun Telagasari beberapa orang menghadang kereta api dan satu orang masuk lokomotif. Kereta sempat berhenti di Stasiun Haurgeulis untuk menurunkan penumpang gelap di lokomotif. Lalu sang masinis memberitakan kepada pusat kendali (PK) Cirebon agar diberikan sinyal aspek hijau dan melaju tanpa henti di sepanjang jalur rel hingga Gambir. Selama pembajakan berlangsung, masinis sempat kehilangan kontak. Masinis kemudian memberitahu PK baru pada pukul 09.08 bahwa masinis tersebut disandera dan meminta agar PK mengarahkan kereta itu langsung ke Gambir. Kereta api Gajayana mencoba berhenti di Stasiun Jatinegara namun gagal dan diarahkan ke Stasiun Pasar Senen. Pada pukul 09.35, kereta api Gajayana masuk ke jalur 4, berhenti dengan rem darurat oleh petugas teknisi, kemudian dihadang aparat Brimob yang sudah berjaga di bibir peron.
Pada 24 Juli 2023, kereta api Gajayana nomor KA 56 menuju Malang mengalami temperan dengan truk gandeng bermuatan ampas tebu di perlintasan tanpa dijaga terletak di petak Stasiun Baron–Stasiun Kertosono di Kecamatan Baron, Kabupaten Nganjuk, Jawa Timur, sehingga kedua jalur tersebut terhambat terutama di jalur selatan dan tengah Pulau Jawa koridor Madiun–Surabaya. Lokomotif mengalami kerusakan parah setelah mengalami temperan meskipun tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini dan lokomotif penolong telah membantu perjalanan kereta api kembali normal satu jam setelah kejadian, namun kini terlambat sekitar 2 jam menuju Kertosono.
Galeri

Kereta api Gajayana saat memasuki Stasiun Sumbergempol
Kereta api Gajayana saat melintas langsung Stasiun Sumberpucung
Kereta Api Gajayana melintas langsung Stasiun Minggiran.
Lihat pula

Kereta api Brawijaya – layanan kereta api penumpang kelas eksekutif relasi Jakarta–Malang melalui lintas utara Jawa (Semarang Tawang–Solo Jebres)
Pranala luar

(Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia
(Indonesia) Berita peresmian K1 tampilan seperti Pesawat[pranala nonaktif permanen]
(Indonesia) Gajayana batik mulai beroperasi[pranala nonaktif permanen]
(Indonesia) (KA Gajayana Berangkat Stasiun Slawi Menuju Ke Malang)
Kereta api Gajayana saat beroperasi menggunakan rangkaian kereta buatan 2009, September 2013
Stasiun Klakah

Untuk kegunaan lain, lihat KK.
Stasiun Klakah (KK) adalah stasiun kereta api kelas II yang terletak Mlawang, Klakah, Lumajang; termasuk dalam Daerah Operasi IX Jember pada ketinggian +193 meter dengan jarak 135 km sebelah tenggara dari Surabaya Kota. Stasiun ini merupakan stasiun utama di Kabupaten Lumajang, berjarak sekitar 15 kilometer dari pusat pemerintahan Kabupaten Lumajang. Selain itu, stasiun ini merupakan stasiun terdekat untuk menuju objek wisata Ranu Klakah dan Ranu Pakis.
Satu-satunya kereta api penumpang yang melintas langsung/tidak berhenti di stasiun ini adalah kereta api Sri Tanjung.
Bangunan dan tata letak

Pada awalnya, Stasiun Klakah memiliki banyak jalur kereta api, tetapi kini hanya tersisa empat jalur saja dengan jalur 2 merupakan sepur lurus. Dari jalur 3, terdapat percabangan jalur ke arah selatan yang berakhir di Pasirian, tetapi jalur tersebut dinonaktifkan sejak akhir 1980-an akibat tingkat okupansi penumpang yang rendah. Jalur cabang tersebut juga mempunyai cabang di Lumajang menuju Rambipuji yang juga telah dinonaktifkan. Selain itu, di sebelah tenggara stasiun ini juga terdapat bekas depo lokomotif dan juga memiliki rel menuju gudang di sebelah barat laut stasiun.
| --- | --- |

G: Bangunan utama stasiun
Peron sisi
Jalur 1: ← Sepur belok (jarang digunakan) →
Peron pulau
Jalur 2: ←  Sepur lurus sekaligus jalur utama pemberhentian kereta api →
Peron pulau
Jalur 3: ←  Sepur belok untuk jalur pemberhentian kereta api →
Jalur 4: ← Sepur belok (jarang digunakan) →
Bangunan stasiun ini sempat direnovasi pada 2013, antara lain dengan mengganti atap seng, perbaikan lantai, perpipaan, dinding, pintu kayu, serta plafon.
Sejak 17 Agustus 2013 hingga 6 Mei 2015, PT KAI pernah menerapkan kebijakan bahwa semua KA harus melintas langsung di semua stasiun yang terletak di wilayah Lumajang untuk membersihkan stasiun dan KA dari pedagang asongan.
Ke arah timur stasiun ini, sebelum Stasiun Randuagung, terdapat Stasiun Buwek yang telah dinonaktifkan karena lokasinya yang kurang strategis dan jarak antarstasiun yang tidak terlalu jauh dengan Stasiun Klakah—bangunan stasiun hingga kini masih ada, tetapi kondisinya sudah rusak serta hampir tertutup oleh tumbuhan dan semak belukar.
Layanan kereta api

Berikut ini adalah layanan kereta api yang berhenti di stasiun ini sesuai Gapeka 2025 revisi per 1 Maret 2025.
| Nama kereta api> Campuran | Kelas> Campuran | Relasi perjalanan> Campuran | Relasi perjalanan> Campuran | Keterangan> Campuran |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Wijayakusuma | Eksekutif | Cilacap | Ketapang | Via Yogyakarta–Surabaya Gubeng |
| Wijayakusuma | Ekonomi Premium | Cilacap | Ketapang | Via Yogyakarta–Surabaya Gubeng |
| Ranggajati | Eksekutif | Cirebon | Jember | Via Purwokerto–Surabaya Gubeng |
| Ranggajati | Ekonomi | Cirebon | Jember | Via Purwokerto–Surabaya Gubeng |
Ekonomi
| Logawa | Ekonomi Premium | Purwokerto | Ketapang | Via Lempuyangan–Surabaya Gubeng |
| Nama kereta api> Eksekutif | Kelas> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif | Keterangan> Eksekutif |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Mutiara Timur Fakultatif | Eksekutif | Ketapang | Surabaya Gubeng |  Dijalankan pada hari tertentu     Perjalanan ke Surabaya pada jadwal siang, sedangkan sebaliknya pada jadwal malam. Terkadang ditambahkan kelas ekonomi. |
Campuran
| Mutiara Timur | Eksekutif | Surabaya Pasarturi | Ketapang | Perjalanan ke Surabaya pada jadwal malam, sedangkan sebaliknya pada jadwal siang. |
| Mutiara Timur | Ekonomi | Surabaya Pasarturi | Ketapang | Perjalanan ke Surabaya pada jadwal malam, sedangkan sebaliknya pada jadwal siang. |
| Ijen Ekspres | Eksekutif | Malang | Ketapang | Via Bangil–Jember Perjalanan ke Malang pada jadwal malam, sedangkan sebaliknya pada jadwal pagi. |
| Ijen Ekspres | Ekonomi | Malang | Ketapang | Via Bangil–Jember Perjalanan ke Malang pada jadwal malam, sedangkan sebaliknya pada jadwal pagi. |
Ekonomi
| PB Probowangi | Ekonomi | Surabaya Gubeng | Ketapang | Perjalanan ke Surabaya pada jadwal sore, sedangkan sebaliknya pada jadwal pagi. |
| TA Tawang Alun | Ekonomi | Malang Kotalama | Ketapang | Via Bangil–Jember Perjalanan ke Malang pada jadwal pagi, sedangkan sebaliknya pada jadwal sore. |
| Nama kereta api> Eksekutif | Kelas> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif | Keterangan> Eksekutif |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Pandalungan | Priority | Gambir | Jember | Via Semarang Tawang–Surabaya Pasarturi |
| Pandalungan | Eksekutif | Gambir | Jember | Via Semarang Tawang–Surabaya Pasarturi |
Campuran
| Blambangan Ekspres | Eksekutif | Pasar Senen | Ketapang | Via Semarang Tawang–Surabaya Pasarturi |
| Blambangan Ekspres | Ekonomi | Pasar Senen | Ketapang | Via Semarang Tawang–Surabaya Pasarturi |
Antarmoda pendukung

| Jenis angkutan umum | Rute | Titik Pemberhentian | Akses terdekat dari Stasiun |
| --- | --- | --- | --- |
| Angkutan Feeder Mahameru Translink | Terminal MPU Lumajang–Stasiun Klakah p.p. | Stasiun Klakah | Area stasiun |
Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api
| Stasiun sebelumnya |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia |  Lintas Kereta Api Indonesia | Stasiun berikutnya |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ranuyosomenuju Bangil |  | Surabaya–Bangil–KalisatBangil–Kalisat |  | Buwekmenuju Kalisat |
| Terminus |  | Klakah–Lumajang–Pasirian |  | Groboganmenuju Pasirian |
Emplasemen Stasiun Klakah, 2012
Peron Stasiun Klakah, 2017
Husain Djojonegoro

Husain Djojonegoro atau Tjoe Kok Seng (lahir 1949) adalah tokoh pengusaha berkewarganegaraan Indonesia asal Semarang, Jawa Tengah.
Pendidikan awal dan karier

Husain lahir di keluarga yang berlatar belakang sebagai pengusaha. Sang ayah, Tjandra Djojonegoro alias Tjoe Sam Yak (meninggal) bersama saudaranya Tjoe Sok Sam mulai merintis Grup Orang Tua pada tahun 1948 dengan menjual anggur herbal.
Husain Djojonegoro mendapat pendidikan sekolah dasar dan menengah di Medan dan Jakarta. Ia mulai bekerja pertama kali pada usia 15 tahun sebagai seorang salesman.
Pada tahun 1968, ia menjadi direktur di perusahaan sang ayah, PT International Chemical Industrial Co. Ltd., dan memproduksi baterai ABC, yang menjadi jenama baterai populer di Indonesia. Bersama adiknya Pudjiono, Husain mengelola Grup ABC.
Selain dalam bidang produksi baterai, Djojonegoro memperluas ekspansi bisnisnya ke bidang produksi kecap, sirup, saus tomat dan jus jeruk yang menggunakan jenama yang sama. Pabrik-pabrik Grup ABC beroperasi di Medan, Jakarta dan Surabaya.
Pengembang web

Pengembang web adalah seorang pemrogram yang mengkhususkan diri dalam, atau secara khusus terlibat dalam, pengembangan aplikasi World Wide Web menggunakan client–server model. Aplikasi biasanya menggunakan HTML, CSS dan JavaScript di klien, PHP, ASP.NET (C #), Python, Go atau Java di server, dan http untuk komunikasi antara klien dan server. Sistem manajemen konten web sering digunakan untuk mengembangkan dan memelihara aplikasi web.
Sifat pekerjaan

Pengembang web ditemukan bekerja di berbagai jenis organisasi, termasuk perusahaan besar dan pemerintah, perusahaan kecil dan menengah, atau sendirian sebagai pekerja lepas. Beberapa pengembang web bekerja untuk satu organisasi sebagai karyawan tetap, sementara yang lain mungkin bekerja sebagai konsultan independen, atau sebagai kontraktor untuk agen atau penggunaan pribadi di rumah. Pengembang web biasanya menangani logika server-side dan front-end. Ini biasanya melibatkan penerapan semua elemen visual yang dilihat dan digunakan pengguna dalam aplikasi atau penggunaan web, serta semua layanan web yang diperlukan untuk mendukung penggunaan pekerjaan pengembangan mereka. Gaji bervariasi tergantung pada jenis pekerjaan pengembangan, lokasi, dan tingkat senioritas.
Jenis pekerjaan yang dilakukan

Aplikasi web modern sering kali berisi tiga tingkatan atau lebih, dan bergantung pada ukuran tim tempat pengembang bekerja, dia mungkin mengkhususkan diri pada satu atau lebih tingkatan ini - atau mungkin mengambil peran yang lebih interdisipliner. Pengembang web biasanya diklasifikasikan sebagai front-end web development atau  backend web development. Misalnya, dalam tim dua orang, satu pengembang dapat fokus pada teknologi yang dikirim ke klien seperti HTML, JavaScript, CSS, ReactJs atau AngularJS dan pada kerangka kerja server-side (seperti Perl, Python, Ruby, PHP, Java, ASP, ASP.NET, Node.js) digunakan untuk mengirimkan konten dan skrip ke klien. Sementara itu, pengembang lain mungkin fokus pada interaksi antara kerangka kerja serverside, webserver, dan sistem database. Lebih lanjut, tergantung pada ukuran organisasinya, pengembang yang disebutkan di atas mungkin bekerja sama dengan pembuat konten / copywriter, penasihat pemasaran, desainer pengalaman pengguna, desainer web, produser web, manajer proyek, arsitek perangkat lunak, atau administrator database - atau mereka mungkin saja bertanggung jawab atas tugas-tugas seperti desain web dan manajemen proyek itu sendiri.
Persyaratan pendidikan dan lisensi

Tidak ada pendidikan formal atau persyaratan lisensi untuk menjadi pengembang web. Namun, banyak perguruan tinggi dan sekolah perdagangan menawarkan kursus dalam pengembangan web. Ada juga banyak tutorial dan artikel, yang mengajarkan pengembangan web, tersedia secara gratis di web - misalnya JavaScript Dasar.
Meskipun tidak ada persyaratan pendidikan formal, menangani proyek pengembangan web mengharuskan mereka yang ingin disebut sebagai pengembang web memiliki pengetahuan / keterampilan tingkat lanjut dalam:
HTML / XHTML, CSS, JavaScript dan jQuery.
Arsitektur server side / client side seperti semua atau beberapa yang disebutkan di atas.
Pemrograman / Coding / Scripting dalam salah satu dari banyak bahasa atau kerangka kerja sisi server (mis.,Perl, Python, Ruby, PHP, Go, CFML - ColdFusion, Java, ASP, ASP.NET, Node.js)
Kemampuan untuk memanfaatkan database
Membuat single page application dengan menggunakan alat front-end seperti EmberJS, [1] ReactJS [2] atau AngularJS [3]
Gatot Suwardi

| Gatot Suwardi |
| --- | --- |

 
Informasi pribadi
Lahir: 21 Januari 1935 (umur 90) Gumukmas, Jember
Almamater: Akademi Angkatan Laut (1957)
Karier militer
Pihak:  Indonesia
Dinas/cabang:  TNI Angkatan Laut
Masa dinas: 1957 - 1990
Pangkat:  Laksamana Madya TNI
Satuan: Korps Pelaut


Sunting kotak info • L • B
 
Laksamana Madya TNI (Purn.) Gatot Suwardi (lahir 21 Januari 1935
) adalah seorang purnawirawan perwira tinggi TNI Angkatan Laut. Ia pernah menjabat sebagai Irjen ABRI. Ia juga pernah menjabat Panglima Komando Armada RI Kawasan Timur yang menjabat tahun 1985 - 1986.
Pendidikan Militer

AAL (1954-1957)
Seskoal (1967)
Seskogab (1974-1975)
Jabatan Militer

Dankodaeral IV Surabaya (1981-1985)
Panglima Armada Timur (1985-1986)
Irjen ABRI
Duta Besar RI di Bangkok/Thailand
Duta Besar RI di India
Tanda Kehormatan

Bintang Yudha Dharma Pratama (1987)
Daftar calon anggota Dewan Perwakilan Daerah 2024-2029 untuk Papua Pegunungan

Berikut adalah calon anggota Dewan Perwakilan Daerah Papua Pegunungan periode 2024-2029, ditampilkan berdasarkan nomor urut masing-masing calon.
| Nomor Urut | Potret | Nama | Jenis Kelamin | Domisili |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | Arianto Kogoya, S.E. | Laki-laki | Tolikara |
| 2 |  | Demius Sub, S.E. | Laki-laki | Keerom |
| 3 |  | Desmon D. Wanimbo | Laki-laki | Kota Jayapura |
| 4 |  | Efalina Gultom, S.E., M.M. | Perempuan | Jakarta Utara |
| 5 |  | Maiton Gurik, S.I.Kom., M.Sos. | Laki-laki | Lanny Jaya |
| 6 |  | Matias Heluka, S.H., M.H. | Laki-laki | Yahukimo |
| 7 |  | Nelson Wenda, S.T. | Laki-laki | Kabupaten Jayapura |
| 8 |  | Drs. Paulus Yohanes Sumino, M.M. | Laki-laki | Kota Jayapura |
| 9 |  | Sopater Sam, S.T. | Laki-laki | Kabupaten Jayawijaya |
| 10 |  | Tepinus Waroman, S. Pd.K. | Laki-laki | Kabupaten Jayawijaya |
| 11 |  | Yan Piterson Paiton Wonda | Laki-laki | Kabupaten Jayapura |
Pranala luar

https://infopemilu.kpu.go.id/Pemilu/Dct_dpd
Sifaka

| Sifaka |
| --- | --- |

Sifaka coquerel (P. coquereli)
Status konservasi
CITES Apendiks I (CITES)
Klasifikasi ilmiah 
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Mammalia
Ordo:: Primata
Subordo:: Strepsirrhini
Famili:: Indriidae
Genus:: Propithecus Bennett, 1832

Spesies tipe
Propithecus diadema Bennett, 1832
Diversitas
9 spesies

Sebaran gabungan Propithecus
Sinonim
 Macromerus A. Smith, 1833
Sifaka  (/sɪˈfɑːkə/; pelafalan dalam bahasa Malagasy: [ˈsifakə̥] Berkas:Mg-sifaka.ogg) adalah lemur dalam genus Propithecus dari famili Indriidae dalam ordo Primata. Nama umumnya adalah sebuah onomatopoeia dari panggilan tanda bahaya "shi-fak" mereka yang khas. Seperti semua jenis lemur, mereka hanya dapat ditemukan di Madagaskar. Semua spesies sifaka terancam, mulai dari genting hingga terancam kritis.
Klasifikasi

Genus Propithecus
Grup Propithecus diadema
Sifaka berdiadem, Propithecus diadema
Sifaka sutra, Propithecus candidus
Sifaka milne-edwards, Propithecus edwardsi
Sifaka perrier, Propithecus perrieri
Sifaka bermahkota emas, Propithecus tattersalli
Grup Propithecus verreauxi
Sifaka verreaux, Propithecus verreauxi
Sifaka coquerel, Propithecus coquereli
Sifaka von der decken, Propithecus deckenii
Sifaka bermahkota, Propithecus coronatus
P. coquereli
P. diadema
P. candidus
P. edwardsi
Malam Para Monster

Malam Para Monster (Nokemono-tachi no Yoru) adalah sebuah seri manga dan anime Jepang.
Wisteria, seorang gadis yatim piatu, menjalani kehidupan yang sangat menyedihkan. Diasuh oleh sebuah gereja, ia dipaksa mengemis untuk memberi penghasilan untuk gereja, dan hanya diberi makan seadanya, bahkan disiksa oleh Bapa gereja. Kehidupannya yang menyedihkan berubah ketika ia bertemu dengan Marbas, seorang monster berumur panjang yang hanya dapat dilihat oleh sebagian kecil orang. Setelah itu, setiap malam, Marbas menemui Wisteria di kamarnya untuk menemaninya dan menceritakan tentang apa yang ia alami di kota, dan mengenai apa saja hal-hal yang baru yang terdapat di sana.
Suatu hari, Wisteria dijual oleh Bapa gerejanya demi uang. Seorang saudagar kaya yang membelinya berniat untuk menyiksanya secara seksual, hingga Marbas datang untuk menyelamatkannya. Marbas hanya dapat berbuat sebisanya karena hukum tidak tertulis yang mengikat para monster menyatakan bahwa mereka tidak boleh menolong manusia kecuali kontrak telah terikat di antara mereka. Situasi diperburuk karena saudagar kaya tersebut ternyata telah mengikat kontrak dengan sebuah monster yang menghalangi upaya Marbas dalam menyelamatkan Wisteria. Wisteria mulai mengikat kontrak dengan Marbas, dengan menjadikan penglihatannya sebagai harga. Marbas dengan mudah mengalahkan monster miliki saudagar kaya tersebut, tetapi Wisteria menjadi buta permanen.
Marbas yang telah terikat kontrak dengan Wisteria, menjadikannya ingin melindunginya selamanya. Ia berniat untuk menjadi "mata" bagi Wisteria dengan memandunya dan menceritakan apa yang dilihatnya selama mereka hidup bersama mengarungi dunia.
↑  "The Tale of the Outcasts". Wikipedia (dalam bahasa Inggris). 2024-10-06.