stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tokelau
Politik

Kepala negara berasal dari Monarki Selandia Baru yang juga menguasai wilayah Persemakmuran lainnya. Monarki ini diwakili di wilayah oleh Administrator – saat ini Don Higgins. Kepala pemerintahan saat ini adalah Kerisiano Kalolo, yang memimpin Dewan Pemerintahan Tokelau yang Berkelanjutan, yang berfungsi sebagai kabinet. Dewan terdiri dari "faipule" (pemimpin) dan "pulenuku" (walikota desa) dari masing-masing tiga atol. Administrator ditunjuk oleh menteri Luar Negeri dan Perdagangan Selandia Baru, dan peran kepala pemerintahan bergilir antara tiga faipule untuk jangka waktu satu tahun.
Akta Amandemen Tokelau tahun 1996 memberikan kekuasaan legislatif kepada General Fono, sebuah badan unikameral. Jumlah kursi yang diterima setiap atol di Fono ditentukan oleh populasi – saat ini, Fakaofo dan Atafu masing-masing tujuh dan Nukunonu enam. Faipule dan pulenuku juga duduk di Fono.
Pada tanggal 11 November 2004, Tokelau dan Selandia Baru mengambil langkah untuk merumuskan perjanjian yang akan mengubah Tokelau dari wilayah yang tidak berpemerintahan sendiri menjadi negara berpemerintahan sendiri di asosiasi bebas dengan Selandia Baru. Selain perjanjian tersebut, referendum penentuan nasib sendiri yang disponsori oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa, dengan tiga pulau memberikan suara yang di mulai pada 13 Februari 2006. (Tokelau di Apia, Samoa yang memberikan suara pada 11 Februari.) Dari 581 suara yang diberikan, 349 adalah untuk Asosiasi Bebas, kurang dari dua pertiga mayoritas yang diperlukan agar undang-undang tersebut disahkan. Referendum itu diprofilkan (agak ringan) dalam edisi 1 Mei 2006 di majalah The New Yorker. Pengulangan referendum berlangsung pada 20–24 Oktober 2007, sekali lagi gagal menyetujui pemerintahan sendiri. Kali ini votingnya singkat dengan hanya 16 suara atau 3%.
Pada bulan Mei 2008, Sekretaris Jenderal Perserikatan Bangsa-Bangsa Ban Ki-moon mendesak kekuatan kolonial "untuk menyelesaikan proses dekolonisasi di setiap 16 wilayah yang tidak berpemerintahan sendiri", termasuk Tokelau. Hal ini menyebabkan The New Zealand Herald berkomentar bahwa Perserikatan Bangsa-Bangsa "tampaknya dibuat frustrasi oleh dua upaya yang gagal untuk membuat Tokelau memilih kemerdekaan". Pada bulan April 2008, berbicara sebagai pemimpin Partai Nasional, calon Perdana Menteri Selandia Baru John Key menyatakan bahwa Selandia Baru telah "memaksakan dua referendum pada rakyat Kepulauan Tokelau", dan mempertanyakan "kebijaksanaan yang diterima bahwa negara-negara kecil harus menjalani proses dekolonisasi".
Geografi

Atol Atafu
Atol Nukunonu
Atol Fakaofo
Tokelau mencakup tiga atol di Samudra Pasifik Selatan antara garis bujur atau sekitar pertengahan antara Hawaii dan Selandia Baru. Dari Atafu di utara hingga Fakaofo di selatan, Tokelau terbentang kurang dari 200 km. Atol terletak sekitar 500 kilometer (311 mil) di utara Samoa. Atol tersebut adalah Atafu dan Nukunonu, keduanya berada dalam kelompok pulau yang pernah disebut Duke of Clarence Group, dan Fakaofo yang dulunya Pulau Bowditch. Luas tanah gabungan mereka adalah 108 km2 (41,7 sq mi). Masing-masing atol memiliki sejumlah pulau karang. Titik tertinggi Tokelau hanya 5 meter (16 kaki) di atas permukaan laut. Tokelau terletak di sabuk siklon tropis Pasifik. Pulau keempat yang secara budaya, sejarah, dan geografis, tetapi tidak secara politik, merupakan bagian dari Kepulauan Tokelau adalah Pulau Swains (Olohega), di bawah kendali Amerika Serikat sejak sekitar tahun 1900 dan dikelola sebagai bagian dari Samoa Amerika sejak 1925.
Klaim Tokelau atas Swains secara umum sebanding dengan klaim Kepulauan Marshall atas Pulau Wake yang dikelola AS, tetapi masalah yang agak tidak aktif ini merupakan hasil yang tidak disengaja dari upaya PBB baru-baru ini untuk mempromosikan dekolonisasi di Tokelau. Tokelau terbukti agak enggan untuk mendorong identitas nasional mereka di ranah politik: gerakan dekolonisasi baru-baru ini terutama didorong dari luar karena alasan ideologis. Tetapi pada saat yang sama, Tokelau enggan untuk menyangkal kesamaan identitas budaya mereka dengan penduduk Pulau Swains yang berbicara menggunakan bahasa mereka.
| Atol | Koordinat |
| --- | --- |
Atafu: 8°33′6″S 172°30′3″W﻿ / ﻿8.55167°S 172.50083°W﻿ / -8.55167; -172.50083﻿ (Atafu)
Nukunonu: 9°10′6″S 171°48′35″W﻿ / ﻿9.16833°S 171.80972°W﻿ / -9.16833; -171.80972﻿ (Nukunonu)
Fakaofo: 9°21′55″S 171°12′54″W﻿ / ﻿9.36528°S 171.21500°W﻿ / -9.36528; -171.21500﻿ (Fakaofo)
Ekonomi

Menurut Central Intelligence Agency Amerika Serikat, Daftar negara menurut PDB (nominal) Tokelau memiliki ekonomi terkecil di dunia. Tokelau memiliki daya beli tahunan sekitar US$1.000 (€674) per kapita. Pemerintah hampir seluruhnya bergantung pada subsidi dari Selandia Baru. Tokelau juga memiliki pendapatan tahunan kurang dari US$500.000 (€336.995) terhadap pengeluaran sekitar US$2,8 juta (€1,9 juta). Defisit tersebut ditutupi oleh bantuan dari Selandia Baru.
Tokelau setiap tahun mengekspor sekitar US$100.000 (€67.000) perangko, kopra dan kerajinan anyaman dan ukir serta mengimpor lebih dari US$300.000 (€202.000) bahan makanan, bahan bangunan, dan bahan bakar ke dan dari Selandia Baru. Selandia Baru juga membayar langsung biaya layanan medis dan pendidikan. Industri lokal meliputi usaha kecil untuk produksi kopra, pekerjaan kayu, barang kerajinan anyaman, prangko, koin, dan perikanan. Pertanian dan peternakan menghasilkan kelapa, kopra, sukun, pepaya, pisang, ara, babi, unggas dan beberapa kambing. Banyak orang Tokelau tinggal di Selandia Baru dan menghidupi keluarga mereka di Tokelau melalui pengiriman uang.
Ekonomi > Tenaga surya

Sasaran 100% listrik terbarukan tercapai pada 7 November 2012, menurut Menteri Luar Negeri Selandia Baru, Murray McCully. Sebelumnya listrik dihasilkan menggunakan generator diesel dan hanya tersedia sekitar 16 jam/hari.
Tiga stasiun tenaga surya dengan total kapasitas pembangkit mencapai 930kWp dipasang untuk menyediakan 100% kebutuhan listrik saat ini dari fotovoltaik, dengan cadangan baterai asam timbal yang mampu menyimpan sekitar 8MWh. Pembangkit listrik pertama selesai pada Agustus 2012. Secara total, 4.032 panel surya digunakan dan 1.344 baterai dengan berat masing-masing 250 kilogram (550 pon) . Sistem dirancang untuk menahan angin dengan kecepatan 230 km/h (143 mph). Pada tahun 2011, 93% listrik Tokelau dihasilkan oleh fotovoltaik, dengan sisanya dihasilkan dari minyak kelapa. Pada 2019, peningkatan permintaan dan degradasi baterai telah menyebabkan peningkatan kebutuhan daya cadangan. Rencananya, akan dibuat untuk tambahan 210 kW PV dan mendekati 2MWh kapasitas baterai lithium-ion.
Laguna Nukunonu di Tokelau.
Jalan Atafu saat fajar
Ekonomi > Nama domain internet

Artikel utama: .tk
Tokelau telah meningkatkan PDB-nya lebih dari 10% melalui pendaftaran nama domain di bawah domain tingkat atas, .tk. Pendaftaran dapat dilakukan secara gratis, dalam hal ini pengguna hanya memiliki hak penggunaan dan bukan domain itu sendiri, dan jika membayar akan memiliki hak penuh pada domain tersebut. Domain gratis ini diarahkan ke nama server Tokelau, yang mengalihkan domain melalui HTML Frames ke alamat tertentu atau ke A atau NS record tertentu, dan pengalihan hingga 250 alamat email ke alamat eksternal (bukan di domain .tk).
Pada bulan September 2003, Fakaofo menjadi bagian pertama dari Tokelau dengan koneksi Internet berkecepatan tinggi melalui yayasan Tokelau yang membiayai proyek tersebut. Tokelau memberikan sebagian besar nama domain di bawah otoritasnya kepada siapa pun secara gratis untuk mendapatkan publisitas untuk wilayah tersebut. Hal ini memungkinkan negara untuk memperoleh teknologi telekomunikasi yang lebih baik, seperti lebih banyak komputer dan akses Internet untuk penduduk Tokelau. Pada tahun 2012, ada sekitar 120 komputer, kebanyakan laptop, dan 1/6 perekonomian terdiri dari pendapatan dari nama domain .tk.
Menurut analisis pendaftaran nama domain tahun 2016 yang dilakukan oleh pencatat Nominet .uk menggunakan data dari ZookNIC, domain .tk adalah "domain kode negara terbesar di dunia ... hampir sama besar dengan pemegang tempat kedua dan ketiga seperti Tiongkok (.cn) dan Jerman (.de) jika digabungkan".
Demografi

Tokelau dihuni oleh sekitar 1.500 penduduk etnik Polinesia yang tersebar di tiga desa. Mereka menggunakan bahasa Tokelau dan Inggris. Keterpencilan dan kurangnya sumber daya sangat memperlambat pengembangan ekonomi dan memojokkan sektor pertanian yang hanya dapat mencukupi kebutuhan hidup petani dan keluarganya (subsistence level). Minimnya sumber daya alam dan tingginya angka kepadatan penduduk menjadi faktor pendorong emigrasi ke Selandia Baru, akibatnya laju pertumbuhan penduduk menurun 0,9% per tahun.
Di pulau Atafu, seluruh warga merupakan anggota Gereja Kristen Kongregasi Samoa; di Nukunonu, seluruhnya beragama Katolik Roma; di Fakaofo, terdapat kedua aliran agama tersebut dengan mayoritas aliran Gereja Kristen Kongregasi. Keseluruhan proporsi agama di Tokelau adalah: Gereja Kristen Kongregasi 70%, Katolik Roma 28%, lainnya 2%.
Token (persinyalan kereta api)

Token yang diberikan oleh petugas rumah sinyal di Keighley & Worth Valley Railway
Dalam persinyalan kereta api, token adalah benda yang harus dilihat atau dipegang oleh masinis saat melewati petak jalur tunggal tertentu. Token dimiliki suatu petak tertentu dan memiliki nama tertentu. Sistem ini lebih umum digunakan pada jalur tunggal karena risiko kecelakaannya lebih besar jika terjadi kelalaian oleh petugas rumah sinyal atau awak sarana, dibandingkan pada jalur ganda.
Prinsip kerja

Operasi jalur tunggal dua arah mempunyai risiko tabrakan antarkereta api. Cara paling sederhana untuk mencegahnya adalah dengan menempatkan hanya satu kereta di petak tersebut selama berjalan. Sistem ini digunakan pada beberapa lintas cabang, dan pada jalur kereta api warisan sejarah. Kerugiannya adalah jumlah pergerakan kereta api yang dapat dilakukan terbatas. Untuk sistem perkeretaapian yang lebih besar, tingkat pengoperasiannya menjadi sangat terbatas, dengan meningkatnya risiko kelalaian yang mungkin menyebabkan tabrakan.
Alih-alih hanya menggantungkan diri pada operasi kereta api satu petak, ketersediaan satu objek fisik untuk petak jalur tunggal mengatur bahwa masinis dapat memasuki petak jalur tunggal hanya jika memiliki objek fisik tersebut. Objek tersebut dikenal sebagai token, dan ditandai untuk menunjukkan petak mana yang akan dilewatinya.
Bentuk token

Token dapat berupa tongkat, kancing, kunci, dan bola.
Sistem token > Hanya token

Pertama kali dikembangkan di Britania Raya pada abad ke-19 untuk memungkinkan pengoperasian kereta api jalur tunggal secara aman. Sistem ini diusulkan oleh Henry Woodhouse untuk Terowongan Standedge pada tahun 1849. Jika lintas cabang merupakan jalur buntu dengan operasional antar-jemput sederhana, satu token sudah cukup. Masinis yang memasuki lintas cabang (atau menempati bagian mana pun darinya) memegang token tersebut, agar tabrakan antarkereta api tidak terjadi.
Agar memudahkan saat berpindah tangan, token sering kali berbentuk tongkat, biasanya memiliki panjang 800 mm (31 in) dan diameter 40 mm (1,6 in). Tongkat tersebut terbuat dari kayu dengan eblek berwarna kuningan yang melambangkan dua rumah sinyal yang dapat menggunakan token tersebut.
Dalam istilah perkeretaapian Inggris, metode operasi lintas cabang sederhana ini awalnya disebut One Engine in Steam (OES), dan kemudian One-Train Working (OTW). Sistem ini kelak digunakan pada petak jalur lintas utama yang panjang; R.H. Dutton, Pimpinan London and South Western Railway menjelaskan terkait sering lambatnya perjalanan antara Exeter dan Plymouth tahun 1876, "Keterlambatan kedatangan kereta ini terjadi karena kereta berhenti di setiap stasiun dengan sistem token. Hal ini sering kali menyebabkan keterlambatan yang parah karena jika tidak ada pegawai yang jaga di rumah sinyal, KA harus terus berhenti saat petugas cadangan ditugasi dengan berkuda untuk mengambil token [dari ujung petak lainnya]"; dikutip dalam Williams.
Sistem token > Izin memasuki petak

Penggunaan satu token saja tidak memungkinkan operasi kereta yang beriringan harus berjalan di petak jalan dengan arah yang sama. Oleh karena itu, sistem token sederhana diperluas: jika satu kereta diikuti oleh kereta lain dalam arah yang sama, token harus diperlihatkan pada masinis KA yang pertama, tetapi tidak usah memegangnya (secara teori cukup dengan menyentuh tokennya, tapi ini tidak diikuti dengan ketat). Masinis diberi suatu bentuk izin memasuki petak jalan jalur tunggal. Masinis kemudian dapat melanjutkan perjalanan, dan kereta kedua dapat menyusul. Awalnya, KA kedua dapat berjalan setelah jangka waktu yang ditentukan, seperti pada jalur ganda pada saat itu. Namun, setelah tabrakan kereta api Armagh tahun 1889, sistem petak blok menjadi wajib.
Melihat pegawai kereta api akan menjamin bahwa tidak akan ada tabrakan berhadapan langsung. Untuk memastikan bahwa penerbitan bentuk tersebut tidak menyalahi prosedur, buku yang memuat bentuk bernomor disimpan dalam kotak terkunci, kuncinya ditautkan secara permanen pada token, atau merupakan token. Kunci tersebut mencegah token dikeluarkan hingga kotaknya ditutup, dan tidak dapat ditutup kecuali buku tersebut sudah ada di dalam kotak. Setelah bentuk tersebut diterbitkan, nomornya dicatat dalam buku Daftar Kereta Api, dan token dikunci di tempat yang aman. Sistem ini dikenal sebagai staff and ticket.
Dalam variasi prinsip ini, yang disebut divisible train staff, sebagian dari token yang disebut sebagai ticket portion dikeluarkan dan diserahkan kepada masinis, alih-alih bentuk kertas.
Sistem token > Token elektrik

Sistem staff and ticket tidak fleksibel untuk jalur sibuk, karena tidak memungkinkan situasi saat KA yang membawa token batal atau terlambat. Untuk mengatasi masalah ini, sistem token listrik dikembangkan. Setiap petak jalan jalur tunggal dilengkapi dengan sepasang pesawat blok, satu di rumah sinyal di setiap ujungnya. Persediaan token identik disimpan dalam pesawat blok, yang dihubungkan melalui jalur telegraf. Token dapat dilepas dari satu pesawat blok hanya jika kedua petugas rumah sinyal sama-sama sepakat untuk melepaskannya. Setelah sebuah token dihapus, token lainnya tidak dapat dilepas sampai token yang "keluar" diganti di salah satu pesawat blok. (Ada variasi pada urutan kejadian ini.) Dengan cara ini, dipastikan bahwa dalam satu petak hanya satu token yang tersedia untuk diberikan kepada masinis. Token milik petak yang berdekatan memiliki konfigurasi berbeda untuk mencegah salah memasukkan token pada pesawat blok.
Namun demikian, insiden pernah terjadi di salah satu petak jalur jalan Cambrian Railways pada tanggal 18 Januari 1918. Masinis kedua lokomotif memegang token yang benar, yang dikeluarkan dari mesin Tyer saat keduanya akan berangkat, tetapi rangkaian listrik yang menghubungkan mesin di kedua ujung petak juga digunakan untuk telepon dan, bersama dengan kemungkinan gangguan yang disebabkan oleh cuaca buruk, menyebabkan pengeluaran dua token secara bersamaan. Dalam tabrakan kereta api Abermule tahun 1921, juga di Cambrian Railways, prosedur operasional standar yang longgar menyebabkan pengamanan yang diberikan oleh sistem token listrik dapat dielakkan; seorang masinis diberikan token untuk petak jalan yang salah, dan terus berjalan dengan meyakini bahwa token itu benar. Untuk mencoba mencegah hal ini, Dewan Inspektorat Kereta Api Perdagangan Inggris merekomendasikan agar sinyal yang mengontrol masuk ke petak jalur tunggal (sinyal keluar atau sinyal petak blok) dikunci dalam bahaya kecuali jika token telah dilepaskan dari pesawat blok token yang relevan. Hal ini tidak diterapkan secara universal dan banyak petak jalur tunggal yang terus berlanjut tanpa perlindungan seperti itu hingga tahun 1960-an.
Pengumpulan token

Dalam situasi dasar perkeretaapian, token dapat diambil secara pribadi oleh masinis saat akan melintas di jalur cabang, dan diserahkan kepada petugas sinyal saat melewati ujung petak.
Jika petak jalur tunggal merupakan bagian dari lintas utama, maka kemungkinan besar setiap kereta yang lewat harus berhenti dan mengambil token di setiap stasiun operasi. Operasi ini lebih efektif untuk kereta api yang dirancang untuk berhenti di setiap stasiun, tetapi jika ada kereta yang dirancang untuk melintas langsung tanpa berhenti (seperti kereta ekspres/kilat), maka petugas rumah sinyal harus memberi token kepada juru api (dalam kasus kereta uap) atau asisten masinis saat kereta melintas dengan kecepatan lambat. Dalam kasus kereta api yang hanya dioperasikan oleh satu masinis, disediakan deadman, sehingga masinis dapat memberi atau menerima token tanpa mengaktifkan rem darurat.
Token tongkat besar dapat diserahkan tanpa peralatan khusus apa pun, tetapi jika sistem yang digunakan menggunakan tongkat kecil, kancing, atau kunci, token tersebut biasanya ditempatkan dalam wadah kulit yang diikatkan pada simpai, dan juru api dapat memasukkan lengannya ke dalam simpai yang ditahan oleh petugas sinyal, dan sebaliknya saat lokomotif lewat. Dalam praktik Britania Raya, batas kecepatan yang diizinkan untuk ini adalah 15 mph (24 km/h) di siang hari, tetapi ada cerita seorang masinis yang ingin mengejar keterlambatan jadwal, dan melewati pertukaran token dengan kecepatan yang lebih tinggi; memar di lengan sudah menjadi hal yang biasa di kalangan petugas rumah sinyal dan juru api.
Alat pertukaran token tetap digunakan di beberapa perusahaan kereta api. Peralatan pinggir rel dipasang di setiap rumah sinyal untuk menampung wadah berisi token dan untuk menerima wadah token yang diserahkan.
Pengumpulan token > Pertukaran otomatis

Perusahaan kereta api tertentu mengembangkan sistem mekanik yang memungkinkan penyerahan dan pengambilan token lebih cepat menggunakan alat penangkap. Alat ini dapat dipanjangkan sampai sebelum kereta melewati titik pertukaran dan dapat dipindahkan ke rumah sinyal secara otomatis setelahnya. Hal ini dapat memungkinkan kelajuan kereta saat ambil atau terima token hingga 40 mph (64 km/h). Contohnya sistem Whitaker di Somerset & Dorset Joint Railway dan sistem Manson di Midland & Great Northern Joint Railway dan Great North of Scotland Railway. Ketika layanan penumpang Aberdeen ke Inverness diubah menjadi operasi KRD pada akhir tahun 1950-an, alat yang dibawa kereta api dipasang di dekat kompartemen kondektur. Kode buzzer khusus mengkonfirmasi kepada kondektur bahwa token yang benar telah diterima.
Penukar token mekanik juga digunakan jika kereta api tidak berhenti di jalur tunggal Utama Selatan, Utama Utara, dan Pantai Utara pada NSWGR, Australia. Di Victorian Railways, penukar token otomatis bertahan di jalur Timur Laut, Barat, dan Geelong-Ballarat hingga akhir tahun 1980-an. Di South Australian Railways, penukaran staf otomotif digunakan di bekas jalur sepur lebar antara Adelaide dan Port Pirie. Di semua negara bagian Australia ini, lokomotif uap dan lokomotif listrik diesel dilengkapi dengan penukar otomatis. Di jalur New Zealand Railways (NZR), yang sebagian besar jalurnya merupakan jalur tunggal, beberapa sistem digunakan seperti sistem blok Winter dan sistem kunci dan blok Sykes. Di Jalur Utama Pulau Utara dan di jalur lain seperti Jalur Wairarapa, digunakan Tyer's Electric Train Tablet dengan menggunakan pesawat blok No. 7. Penukar kancing dikembangkan oleh Wynne setelah uji coba rancang bangun Australia oleh Quirke. Sistem kancing memungkinkan wadah penampung digunakan untuk petak tanjakan dengan wadah tampungan terpisah.
Sistem token elektronik

Kemajuan teknologi menyebabkan berkembangnya sistem token elektronik. Kereta api dapat melintasi petak jalur tunggal yang berurutan, dengan pengoperasiannya dikendalikan oleh radio dari pusat kendali. Setiap kereta api menerima dan mengirimkan blok data terenkripsi yang mewakili token. Sistem ini dirancang sedemikian rupa sehingga pusat kendali tidak dapat mengeluarkan token baru untuk suatu bagian saluran sampai token yang dibawa 'dikembalikan'. Kereta api tidak dapat saling mengirim token. Sistem ini memungkinkan seluruh jalur kereta api beroperasi tanpa petugas rumah sinyal tambahan, dan berfungsi tanpa insiden besar.
Sistem Ternkey ("Token Exchange using Random Numbers") adalah gabungan antara token konvensional dan teknologi Internet. Kunci tumbler pin konvensional (dipasang secara tetap dengan solenoida) dipasang di unit pengunci yang dipasang di setiap ujung petak jalur tunggal yang dikontrol. Jumlah lubang kunci di setiap unit ditentukan oleh frekuensi lalu lintas yang diharapkan; secara opsional kadang-kadang petak pendek dapat digabungkan untuk mengurangi jumlah perhentian. Unit ini dihubungkan dengan komputer menggunakan Internet di pusat kendali. Komputer di pusat kendali akan "menyensus" kunci-kunci tersebut sebelum melepaskan solenoida dan mengeluarkan kunci untuk petak jalan yang dikehendaki—yang ditandai dengan engraving pada kunci tersebut. Sistem ini masih digunakan di jalur kereta api Pulau Man di antara Castletown dan Port Erin.
Variasi > Pos blok antara

Dalam keadaan tertentu akan lebih mudah untuk memendekkan petak-petak jalur tunggal dengan menyediakan rumah sinyal antara yang dilengkapi dengan token tanpa menyediakan sepur belok. Hal ini dilakukan jika, misalnya, ada sepur simpang yang penting di wilayah intermedietnya. Hal ini juga memungkinkan kereta api kedua dan seterusnya dapat menyusul dalam headway yang lebih dekat, tetapi tidak memfasilitasi perjalanan dengan arah berlawanan.
Karena risiko tabrakan dapat terjadi jika tidak diawasi secara ketat, praktik ini tidak lagi digunakan di Britania Raya, meskipun beberapa contoh memang ada, misalnya di Beddington Lane di jalur Wimbledon–West Croydon sebelum diganti sistem persinyalannya. Biasanya dalam kasus seperti ini, interlocking khusus disediakan antara dua pesawat blok di rumah sinyal antara untuk memastikan bahwa kereta api tidak diizinkan berjalan dari arah berlawanan pada saat yang bersamaan.
Kecelakaan di lokasi blok antara tersebut pernah terjadi di Somerset & Dorset Joint Railway di Foxcote, dekat Radstock, dalam tabrakan Foxcote tahun 1876. Hal ini terjadi sebelum S&DJR dilengkapi dengan sistem token dan hanya mengandalkan pesawat blok – kesalahan operasi menyebabkan dua kereta penumpang memasuki petak yang sama dari arah yang berlawanan.
Variasi > Petak panjang

Dalam pengoperasian jalur ganda, pada saat lalu lintas sepi, akan lebih mudah untuk menutup rumah sinyal blok antara, sehingga rumah sinyal di kedua ujung dapat berkomunikasi secara langsung. Pada petak jalan jalur tunggal, hal ini menjadi rumit karena token harus sesuai dengan petaknya, tetapi kesulitan tersebut dapat diatasi dengan menjadikannya sebagai petak jalan panjang.
Sebuah sistem sederhana menggunakan token yang dapat dilepas pasang ketika pos blok antara ditutup, sehingga masinis menerima token untuk dua atau lebih petak berturut-turut dari petugas sinyal pertama. Sistem lainnya menggunakan sistem token petak panjang khusus; ketika operasi petak panjang akan dilaksanakan, semua token petak pendek harus berada pada pesawat bloknya masing-masing; dengan beralih ke metode petak panjang, token untuk petak panjang kemudian dapat digunakan seperti biasa. Tentunya semua token petak panjang harus dikembalikan sebelum fungsi normal dapat dilanjutkan.