SS Imperator
Layanan Cunard sebagai Berengaria

Kapal tiba di Southampton pada hari Minggu 10 Desember 1919 dan kemudian melanjutkan ke Liverpool untuk perbaikan singkat yang direncanakan (dia dijadwalkan berangkat pada pelayaran pertamanya ke pemilik baru pada 10 Januari 1920). Setelah diperiksa, kondisi kapal ternyata buruk. Selama dry-docking pada tanggal 6 Januari, ditemukan bahwa ada bagian kemudi kapal yang hilang dan baling-balingnya mengalami erosi pada bagian tepi depannya. Masalah-masalah ini ditangani saat kapal direnovasi dengan barang-barang yang dipinjam dari kapal Cunard Transylvania dan Carmania.
Karena banyaknya pekerjaan yang harus dilakukan, Imperator tetap berada di Liverpool hingga tanggal 21 Februari dan selama waktu tersebut jamuan makan malam tahunan perusahaan diadakan di kapal sebelum kapal kembali beroperasi di Atlantik Utara. Pada tanggal 2 Maret 1920, kapal meninggalkan New York, membutuhkan waktu sembilan hari untuk mencapai Southampton. Selama pelayaran, Imperator mengalami kemiringan parah yang disebabkan oleh ejektor abu yang rusak. Cunard memutuskan bahwa kapal tersebut memerlukan perbaikan besar-besaran dan dia ditarik dari layanan.
Sir Arthur Rostron dari kapal penyelamat penumpang RMS Titanic dan mantan kapten Carpathia mengambil alih komando Imperator pada bulan Juli 1920. Tahun berikutnya, Imperator dan Aquitania dikirim ke galangan kapal Armstrong Whitworth untuk dikonversi dari pembakaran batu bara menjadi pembakaran minyak.
Kapal ini diganti namanya setelah ratu Inggris Berengaria dari Navarre, istri Richard si Hati Singa, pada bulan Februari 1921. Nama tersebut berbeda dari kebiasaan Cunard dalam menamai kapal dengan nama provinsi Romawi, tetapi masih menggunakan akhiran "-ia" yang biasa digunakan pada kapal Cunard lainnya saat itu.
Pada bulan September 1925, peringatan keamanan di laut diaktifkan ketika kantor perusahaan Cunard di New York menerima pesan yang menyatakan ada bom di atas Berengaria; kapal itu saat itu berjarak 1.200 mil dari New York, menuju Southampton. Kapal itu digeledah meskipun penumpang dan sebagian besar awak kapal tidak diberi tahu tentang alasannya. Latihan kebakaran diadakan tepat sebelum waktu ledakan, sehingga penumpang dapat ditempatkan di dekat stasiun sekoci tanpa menimbulkan kecurigaan. Ancaman bom itu gagal terwujud.
Pada tanggal 11 Mei 1932, Berengaria kandas di Solent. Kapal tersebut berhasil diapungkan kembali satu jam kemudian.
Pada bulan Mei 1934, Berengaria kembali menjadi berita utama ketika dia kandas di tepian lumpur di Calshot di Solent. Ia berhasil ditarik keluar oleh empat kapal tunda dari Southampton. Kapal tidak mengalami kerusakan dan kejadian tersebut tidak mempengaruhi jadwal pelayarannya.
Meskipun memiliki warisan Jerman, Berengaria bertugas sebagai kapal induk armada Cunard hingga digantikan oleh kapal saudaranya, RMS Majestic (juga Jerman: eks-SS Bismarck), pada tahun 1934 setelah mergernya Cunard dengan White Star Line. Pada tahun-tahun berikutnya, Berengaria digunakan untuk pelayaran murah untuk menghindari Larangan, yang membuatnya mendapat julukan jenaka seperti Bargainaria dan Boringaria.
Menjelang akhir masa pakainya, kapal tersebut mengalami beberapa kebakaran listrik yang disebabkan oleh kabel yang sudah tua, dan Cunard-White Star memutuskan untuk memensiunkannya pada tahun 1938. Kapal tersebut dijual kepada Sir John Jarvis, yang juga telah membeli Olympic, untuk menyediakan pekerjaan bagi pembuat kapal yang menganggur di Jarrow, County Durham. Berengaria berlayar menuju Sungai Tyne di bawah komando Kapten George Gibbons untuk dibongkar hingga ke permukaan air. Karena ukuran kapal dan pecahnya Perang Dunia Kedua, pembongkaran terakhir baru terjadi pada tahun 1946.