stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Jawa Barat V (daerah pemilihan)
Daftar Anggota

Daftar mengikuti urutan abjad nama anggota. Partai yang memiliki anggota terbanyak diletakkan bersamaan di paling atas.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Pemilihan umum | Anggota DPR | Partai | Partai |
| 2004 (Parlemen ke-9) | A. Najiyulloh |  | PKS |
| 2004 (Parlemen ke-9) | D.H. Al Yusni |  | PKS |
| 2004 (Parlemen ke-9) | Yoyoh Yusroh |  | PKS |
| 2004 (Parlemen ke-9) | Boy M.W. Saul |  | Demokrat |
| 2004 (Parlemen ke-9) | Tata Zainal Mutaqin |  | Demokrat |
| 2004 (Parlemen ke-9) | Mohamad Suleman Hidayat |  | Golkar |
| 2004 (Parlemen ke-9) | Zulkarnaen Djabar |  | Golkar |
| 2004 (Parlemen ke-9) | Panda Nababan |  | PDI-P |
| 2004 (Parlemen ke-9) | Zainal Arifin |  | PDI-P |
| 2004 (Parlemen ke-9) | Abdul Rahman Syagaff |  | PPP |
| 2004 (Parlemen ke-9) | Andi Mappetahang Fatwa |  | PAN |
| 2004 (Parlemen ke-9) | Carol Daniel Kadang |  | PDS |
| 2009 (Parlemen ke-10) | Anton Sukartono Suratto |  | Demokrat |
| 2009 (Parlemen ke-10) | Max Sopacua |  | Demokrat |
| 2009 (Parlemen ke-10) | Muhammad Syaiful Anwar |  | Demokrat |
| 2009 (Parlemen ke-10) | Ahmad Muchamad Ruslan |  | Golkar |
| 2009 (Parlemen ke-10) | Airlangga Hartarto |  | Golkar |
| 2009 (Parlemen ke-10) | Achmad Farial |  | PPP |
| 2009 (Parlemen ke-10) | Helmy Fauzy |  | PDI-P |
| 2009 (Parlemen ke-10) | Tb. Soenmandjaja |  | PKS |
| 2009 (Parlemen ke-10) | Widjono Harjanto |  | Gerindra |
| 2014 (Parlemen ke-11) | Adian Napitupulu |  | PDI-P |
| 2014 (Parlemen ke-11) | Indra P. Simatupang (2014—16)  Nurmansyah Efendi Tanjung (2017—19)  |  | PDI-P |
| 2014 (Parlemen ke-11) | Airlangga Hartarto (2014)  Nawafie Saleh (2014—19)  |  | Golkar |
| 2014 (Parlemen ke-11) | Ichsan Firdaus |  | Golkar |
| 2014 (Parlemen ke-11) | Achmad Farial |  | PPP |
| 2014 (Parlemen ke-11) | Anton Sukartono Suratto |  | Demokrat |
| 2014 (Parlemen ke-11) | Fadli Zon |  | Gerindra |
| 2014 (Parlemen ke-11) | Primus Yustisio |  | PAN |
| 2014 (Parlemen ke-11) | Tb. Soenmandjaja |  | PKS |
| 2019 (Parlemen ke-12) | Fadli Zon |  | Gerindra |
| 2019 (Parlemen ke-12) | Mulyadi |  | Gerindra |
| 2019 (Parlemen ke-12) | Adian Napitupulu |  | PDI-P |
| 2019 (Parlemen ke-12) | Anton Sukartono Suratto |  | Demokrat |
| 2019 (Parlemen ke-12) | Elly Rachmat Yasin |  | PPP |
| 2019 (Parlemen ke-12) | Fahmi Alaydroes |  | PKS |
| 2019 (Parlemen ke-12) | Ichsan Firdaus (2019—22)  Ravindra Airlangga (2022—24) |  | Golkar |
| 2019 (Parlemen ke-12) | Primus Yustisio |  | PAN |
| 2019 (Parlemen ke-12) | Tommy Kurniawan |  | PKB |
| 2024 (Parlemen ke-13) | Fadli Zon (2024)  Mulyadi (2025-)  |  | Gerindra |
| 2024 (Parlemen ke-13) | Marlyn Maisarah |  | Gerindra |
| 2024 (Parlemen ke-13) | Achmad Ru'yat |  | PKS |
| 2024 (Parlemen ke-13) | Adian Napitupulu |  | PDI-P |
| 2024 (Parlemen ke-13) | Anton Sukartono Suratto |  | Demokrat |
| 2024 (Parlemen ke-13) | Asep Wahyuwijaya |  | NasDem |
| 2024 (Parlemen ke-13) | Ravindra Airlangga |  | Golkar |
| 2024 (Parlemen ke-13) | Primus Yustisio |  | PAN |
| 2024 (Parlemen ke-13) | Tommy Kurniawan |  | PKB |
Lihat pula

Daftar daerah pemilihan nasional Indonesia
Pranala luar

(Indonesia) Daftar Anggota Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia Daerah Pemilihan Jawa Barat V 2019–2024
Leni Andriani Surunuddin

Leni Andriani Surunuddin sebagai Anggota Dewan Perwakilan Daerah Republik Indonesia periode 2024–2029
Leni Andriani Surunuddin adalah seorang politikus Indonesia. Pada pemilihan umum legislatif Indonesia 2024, ia meraih 156.916 suara dan diangkat menjadi anggota Dewan Perwakilan Daerah Republik Indonesia 2024–2029. Ia adalah anak dari Bupati Konawe Selatan Bapak Surunuddin Dangga dan Ibu Nurlin Surunuddin yang merupakan anggota DPRD Sultra dari partai Golkar.
PENDIDIKAN
Leni Andriani Surunuddin menyelesaikan pendidikan S1 di University Of Technology Sydney Australia pada tahun 1998 dan S2 di University of New South Wales Australia tahun 2000. Semasa menempuh pendidikan, beliau aktif di beberapa organisasi seperti Asian Youth Business Council UNSW, Ikatan Mahasiswa Australia (IKAMA) dan Perhimpunan Pelajar Indonesia University of New South Wales Australia.
Pernah mewakili Provinsi Sulawesi Tenggara di acara ASEAN - JAPAN  Youth Friendship Program Japan International Cooperation Agency (JICA).
Sophi Zulfia

| Sophi Zulfia |
| --- | --- |
Potret saat menjabat Ketua DPRD Kabupaten Cirebon
 
Ketua DPRD Kabupaten Cirebon
Petahana
Mulai menjabat  23 Oktober 2024
Presiden: Prabowo Subianto
Gubernur: Dedi Mulyadi
Bupati: Imron Rosyadi
Pendahulu Mohammad LuthfiPengganti Petahana
 
Informasi pribadi
Lahir: 0 Desember 1986 (umur 39) Kuningan, Indonesia
Partai politik: PDI-P
Almamater: Universitas Diponegoro Universitas Padjajaran Universitas Jenderal Soedirman
Pekerjaan: Politikus


Sunting kotak info • L • B
 
Dr. Sophi Zulfia, S.H., M.H., adalah seorang politisi perempuan yang menjabat sebagai Ketua DPRD Kabupaten Cirebon periode 2024–2029,  menjadikannya perempuan pertama yang menduduki posisi tersebut.
Ia berasal dari Partai Demokrasi Indonesia Perjuangan (PDI Perjuangan) dan sebelumnya menjabat sebagai Sekretaris DPC PDI Perjuangan Kabupaten Cirebon. Sophi terpilih sebagai Anggota DPRD Periode 2024–2029 dari Daerah Pemilihan Cirebon 6 dengan perolehan suara 10.946 suara.
Riwayat Pendidikan

Sophi menyelesaikan sekolah menengah atas di SMA Negeri 1 Sumber sejak tahun 2001 hingga lulus tahun 2004. Setelah itu Sophi melanjutkan pendidikan di jenjang universitas di S1 Hukum di Universitas Diponegoro dan lulus pada tahun 2008. Tidak puas sampai disitu, Selang setahun kemudian, Sophi melanjutkan pendidikan S2 Magister Hukum di Universitas Jenderal Soedirman dan lulus pada tahun 2011. Pada tahun 2018, Sophi melanjutkan pendidikan Doktor S3 nya di Universitas Padjajaran.
Sejarah elektoral

| Pemilu | Lembaga legislatif | Daerah pemilihan | Partai politik | Partai politik | Perolehan suara | Hasil |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | Dewan Perwakilan Rakyat Daerah Kabupaten Cirebon | Cirebon 6 |  | Partai Demokrasi Indonesia Perjuangan | 10.946 | Y Terpilih |
Potret saat kampanye 2024
Isano Mbias, Tanah Miring, Merauke

| Isano Mbias |
| --- | --- |
Kampung
Negara:  Indonesia
Provinsi: Papua Selatan
Kabupaten: Merauke
Kecamatan: Tanah Miring
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Isano Mbias adalah sebuah kampung di Distrik Tanah Miring, Kabupaten Merauke, Provinsi Papua Selatan, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan Distrik Tanah Miring, Kabupaten Merauke, Papua Selatan Kampung
| l b Distrik Tanah Miring, Kabupaten Merauke, Papua Selatan |
| --- | --- |
Kampung:  Amunkay  Bersehati  Hidup Baru  Isano Mbias  Kamangi  Ngguti Bob  Sarmayam Indah  Soa  Sumber Harapan  Tambat  Waninggap Miraf  Waninggap Sai  Yaba Maru  Yasa Mulya
Jakub Menšík

| --- | --- |
Menšík  di 2023
Kebangsaan:  Ceko
Lahir: 1 September 2005 (umur 19) Prostějov, Republik Ceko
Tinggi: 193 cm (6 ft 4 in)
Memulai pro: Februari 2022
Tipe pemain: Tangan kanan (backhand dua tangan)
Pelatih: Tomáš Josefus
Total hadiah: USD 1.847.451
Tunggal
Rekor (M–K): 35–26 (57.38% Rekor pertandingan di Tur ATP dan Grand Slam, dan di Piala Davis)
Gelar: 0
Peringkat tertinggi: No. 45 (10 Februari 2025)
Peringkat saat ini: No. 57 (03 Maret 2025)
Hasil terbaik di Grand Slam (tunggal)
Australia Terbuka: 3R (2025)
Wimbledon: 1R (2024)
AS Terbuka: 3R (2023, 2024)
Turnamen lainnya
Olimpiade: 2R (2024)
Ganda
Rekor (M–K): 8–7 (53.33% Rekor pertandingan di Tur ATP dan Grand Slam, dan di Piala Davis)
Gelar: 0
Peringkat tertinggi: No. 386 (03 Februari 2025)
Peringkat saat ini: No. 394 (03 Maret 2025)
Statistik terbaru dimutakhir pada 03 Maret 2025.
Jakub Menšík (pelafalan dalam bahasa Ceska: [ˈjakup ˈmɛnʃiːk]; lahir 1 September 2005) adalah seorang petenis profesional asal Ceko. Ia memiliki peringkat tunggal ATP tertinggi dalam kariernya yaitu peringkat 45 dunia, yang diraih pada 10 Februari 2025 dan peringkat ganda No. 386, yang diraih pada 3 Februari 2025. Saat ini ia adalah pemain No. 3 dari Republik Ceko.
Pada tur junior, Menšík memiliki peringkat gabungan ITF No. 3 dunia, yang dicapai pada 31 Januari 2022. Ia mencapai final tunggal putra junior Australia Terbuka 2022.
Karier

Pada awal kariernya, dia kalah di final Australia Terbuka Junior 2022 dari Bruno Kuzuhara setelah menderita kram otot paha.
Pada bulan Mei 2023, ia memenangkan gelar Challenger pertamanya, Sparta Praha Terbuka 2023 dengan mengalahkan Dominik Koepfer hanya dalam penampilan babak utama Challenger keenamnya, dan menjadi juara Challenger Ceko termuda dalam sejarah pada usia 17 tahun. Satu-satunya juara Ceko berusia 17 tahun sebelumnya adalah mantan petenis nomor empat dunia Tomáš Berdych, yang merebut dua gelar Challenger pada tahun 2003. Ia bertanding di babak kualifikasi pertama AS Terbuka, mengalahkan Fabio Fognini 1–6, 6–1, 6–1. Ia kemudian mengalahkan Leandro Riedi di babak kedua, dan kemudian lolos ke babak utama Grand Slam untuk pertama kalinya melalui kemenangan dua set atas rekan senegaranya, Zdeněk Kolář. Ia kemudian memenangkan pertandingan Major pertamanya dengan mengalahkan Grégoire Barrère, dan menjadi petenis termuda sejak Borna Ćorić pada tahun 2014 yang memenangkan pertandingan babak utama di AS Terbuka. Ia kemudian mengalahkan sesama petenis kualifikasi Major yang baru pertama kali mengikuti turnamen ini, Titouan Droguet, sehari sebelum ulang tahunnya yang ke-18, sebelum kalah dari Taylor Fritz dengan straight set di babak ketiga.
Jakub Menšík memenuhi syarat untuk mengikuti Australia Terbuka 2024, melakukan debutnya di turnamen besar ini, dan mengalahkan mantan pemain 10 besar Denis Shapovalov dengan straight set. Ia naik ke peringkat tertinggi dalam kariernya di No. 127 pada 29 Januari 2024.
Jakub Menšík terpilih di bawah naungan program #NextGen yang terbaru untuk bertanding di ajang ATP 250, Qatar ExxonMobil Open 2024. Petenis peringkat 116 dunia ini mengalahkan Alejandro Davidovich Fokina dengan straight set untuk maju ke babak kedua. Selanjutnya, ia mengalahkan Andy Murray dalam tiga set dengan tiga tiebreak untuk melaju ke perempat final ATP pertamanya. Ini adalah pertandingan terpanjang dalam sejarah turnamen yang berlangsung selama 3 jam 23 menit. Ia mengalahkan unggulan teratas Andrey Rublev dengan straight set, kemenangan 10 besar dan 5 besar ATP pertamanya, untuk melaju ke semifinal ATP pertamanya. Dia adalah pemain termuda yang mengalahkan pemain 5 besar sejak Carlos Alcaraz mengalahkan Stefanos Tsitsipas di AS Terbuka pada 2021. Ia mengalahkan Gaël Monfils dalam tiga set untuk melaju ke final ATP pertamanya. Hasilnya, ia naik hampir 30 peringkat, dan menjadi pemain termuda di peringkat 100 besar. Ia kalah dari unggulan kedua Karen Khachanov di pertandingan final.
Pranala luar

Jakub Menšík pada situs web resmi Asosiasi Pemain Tenis Profesional
Jakub Menšík pada situs web resmi Federasi Tenis Internasional
Lokomotif CC201

Lokomotif CC201 adalah lokomotif diesel–elektrik milik PT Kereta Api Indonesia yang diproduksi oleh GE Transportation dengan model GE U18C. Lokomotif CC201 mempunyai massa 84 ton (83 ton panjang; 93 ton pendek). Desain lokomotif ini lebih ramping serta mampu menghasilkan daya sebesar 1.454 kW (1.950 hp). Lokomotif ini memiliki susunan gandar Co'Co', yakni dua bogie yang masing-masing memiliki tiga gandar berpenggerak. Pada lintasan datar maupun pegunungan, kecepatan Lokomotif CC201 dapat mencapai 120 km/h (33 m/s).
Sepanjang waktu, lokomotif ini telah berpengalaman menarik berbagai jenis kereta, mulai dari kereta eksekutif, bisnis, ekonomi, campuran, sampai kereta barang/kargo. Namun saat ini, lokomotif ini lebih banyak dioperasikan untuk kereta api antarkota kelas campuran beserta ekonomi dan kereta api lokal, termasuk berdinas langsiran menggantikan lokomotif D300, D301, atau BB300 serta digunakan untuk latihan calon masinis. Lokomotif ini merupakan lokomotif GE Transportation yang paling sukses di Indonesia, mengingat ketersediaan suku cadang yang cukup. Peran lokomotif diesel–hidraulik di Sumatra dan Jawa pun mulai tergantikan oleh lokomotif ini.
Sejarah

Gagasan mengenai pengadaan lokomotif ini muncul ketika Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) berencana untuk meniadakan operasi lokomotif uap di lintas utama. Pada 1953, saat bernama Djawatan Kereta Api (DKA), perusahaan ini sudah mendatangkan 27 unit lokomotif CC200. Setelahnya, perusahaan tersebut juga sudah mendatangkan lokomotif diesel–elektrik dan hidraulik untuk operasional kereta api lintas utama, mulai dari BB200, BB201, BB202, BB301, BB302, BB303, dan BB304. Namun, lokomotif-lokomotif ini memiliki daya mesin yang masih rendah (di bawah CC200). Hal ini menyebabkan PJKA berencana untuk mempercepat peniadaan dinasan lokomotif uap di lintas utama dengan mendatangkan lokomotif baru, yang diklaim lebih perkasa dan tangguh.
Sejarah > Generasi pertama

Lokomotif CC201 generasi pertama dipesan pertama kali oleh PJKA pada tahun 1976 dan didatangkan ke Indonesia pada tahun 1977 sebanyak 28 unit dan pada tahun 1978 sebanyak 10 unit. Awal mula kedatangan lokomotif ini diwarnai dengan peristiwa kecelakaan saat kloter pertama lokomotif ini sedang dikapalkan dari pabriknya, GE Transportation di Amerika Serikat menuju ke Pelabuhan Tanjung Priok, menggunakan KM Asunaro milik PT Djakarta Lloyd (Persero). Menurut keterangan dari Djakarta Lloyd, kapal yang membawa lokomotif tersebut dihantam badai di Laut Tiongkok Selatan sehingga menyebabkan boiler milik Pupuk Kujang yang saat itu juga dikapalkan jatuh menimpa dua dari tujuh lokomotif CC201 yang dikapalkan. Kedua lokomotif yang dimaksud adalah CC 201 01 dan 07. Muatan dengan bobot mati 11.200 DWA tersebut berantakan. PJKA akhirnya memutuskan untuk melakukan retur terhadap dua lokomotif tersebut, dengan mengajukan klaim kepada perusahaan asuransi Amerika Serikat. Penggantian lokomotif tersebut akan memakan waktu sekitar 11 bulan. CC 201 01 mengalami kerusakan yang sangat parah, sedangkan satunya lagi akhirnya tetap di Indonesia dan hanya mendapat perbaikan di Balai Yasa Yogyakarta.
Ciri-ciri lokomotif CC201 generasi pertama adalah, grill kompresor yang terdapat pada bagian ujung panjangnya berukuran besar, tidak mempunyai lampu kabut di atas penghalau rintangan, serta tidak dilengkapi kendali unit majemuk (multiple unit box port). Secara teknis, berat siap lokomotif ini awalnya 82 t (181.000 pon) dengan beban gandar 14,2 t (31.000 pon), serta menggunakan perbandingan roda gigi 93:18. Selain itu, tuas pembuka alat perangkai (coupler) dipasang di bawah sistem coupler-nya. Namun, sejak lokomotif ini mengalami Pemeliharaan Akhir (PA) pada tahun 2010–2011, semua unit lokomotif CC201 generasi pertama telah dipasangi lampu kabut, serta sebagian lokomotif sudah memasang tuas coupler di atas sistem coupler-nya seperti halnya generasi kedua dan ketiga.
Pada kloter 1977 yang berjumlah 28 unit, terdapat empat lokomotif CC201 yang semula dimiliki oleh Pupuk Sriwidjaja (Pusri) dengan nomor CC 201 25–28, meski akhirnya berpindah kepemilikan ke PJKA.
Sejarah > Generasi kedua

Pada 8 Oktober 1981, PJKA meluncurkan Gapeka 1981. Di sela-sela peluncurannya, PJKA melaporkan bahwa terjadi lonjakan permintaan masyarakat akan jasa layanan kereta api. Menurut PJKA, peningkatan permintaan masyarakat terhadap kereta api mengharuskan pengadaan sarana perkeretaapian baru. Di samping melakukan impor sarana baru, Pemerintah Indonesia sudah membentuk BUMN baru, yakni PT Industri Kereta Api (Persero) (INKA) untuk memproduksi sarana untuk kebutuhan dalam negeri serta mengejar kebutuhan sarana yang terus mendesak. Juga dengan didukung kucuran kredit ekspor dengan nilai yang dirasa sudah sangat besar pada waktu itu, PJKA merencanakan akan membeli lokomotif, kereta, dan gerbong baru.
Pada Mei 1983, lokomotif-lokomotif produksi GE Transportation, yakni CC201 generasi kedua, tiba di Pelabuhan Tanjung Priok. PJKA menyatakan bahwa kedatangan lokomotif ini juga akan dibarengi dengan kedatangan unit BB203 untuk Eksploitasi Sumatera Selatan, yang akan dioperasikan untuk menyongsong angkutan Lebaran 1983. Lokomotif CC201 generasi kedua di Jawa pada masa itu akan digunakan untuk operasional kereta api antarkota yakni kereta api Bima, Gaya Baru Malam Selatan, Tatarmaja, dan Senja Utama Solo.
Lokomotif ini memiliki tampilan yang membuatnya berbeda dengan generasi sebelumnya. Kali ini, grill kompresor lokomotif sudah berukuran kecil, serta sudah dilengkapi dengan sistem multiple-unit box port sehingga memungkinkan traksi ganda hanya dijalankan oleh satu masinis, tetapi masih belum memiliki lampu kabut. Perbandingan roda gigi yang digunakan masih 93:18. Selain itu, bukaan alat perangkai sudah berada di atas alat perangkai. Namun, setelah menjalani pemeliharaan akhir pada tahun 2010–2011 lokomotif-lokomotif ini mulai mencopot multiple unit box port-nya serta dipasangi lampu kabut, kecuali CC 201 83 10 (CC 201 48).
Sejarah > Generasi kedua > CC 201 45

Dalam catatan yang dibuat oleh penggemar kereta api Indonesia, Paulus Soni Gumilang, dalam keterangannya di Majalah KA edisi 08, Maret 2007, menceritakan dari beberapa masinis dan teknisi lokomotif di Balai Yasa Yogyakarta bahwa lokomotif CC 201 45 (CC 201 83 07), yang kala itu masih dirawat oleh Depo Lokomotif Yogyakarta, dianggap sebagai lokomotif "misterius". Secara teknis, lokomotif yang dijuluki "bader" tersebut sebenarnya tidak memiliki permasalahan, tetapi frekuensi kecelakaan yang sering terjadi pada individu yang satu ini relatif sering dibandingkan saudara-saudaranya. Bahkan, banyak teknisi lokomotif yang mengaku bahwa ada kejadian aneh selama memperbaiki lokomotif ini.
Suatu cerita, CC 201 45 telah selesai menjalani perbaikan, dan menjalani uji coba di depan Balai Yasa Yogyakarta. Saat dipacu dengan kelajuan 60 km/h (37 mph), mendadak rem gagal berfungsi, sehingga lokomotif ini terus melaju dan menabrak tembok badug dan sebuah warung. Lokomotif ini harus diperbaiki lagi karena wajahnya ringsek. Namun setelah didinaskan lagi untuk kereta api andalannya kala itu, KA Bima, lokomotif ini mengalami kecelakaan lagi.
Adapun kecelakaan yang tercatat melibatkan kereta api yang ditarik CC 201 45 adalah pada tanggal 20 Agustus 1990. Lokomotif tersebut menabrak lima kendaraan sekaligus: Toyota Kijang, truk, dua sepeda motor, dan satu bajaj. Kejadian ini menyebabkan empat orang tewas. Upaya rekonstruksi atas kecelakaan ini dilaksanakan oleh Gabungan Pemeriksaan Peristiwa Kecelakaan Kereta Api (Gapka), yang kala itu dipimpin oleh A.G. Sumarso, tiga hari setelah kejadian.
Merasa tak nyaman dengan situasi ini, pegawai Balai Yasa Yogyakarta memutuskan untuk memanggil teknisi GE Transportation. Teknisi GE Transportation menuturkan kepada pegawai BY YK bahwa sejak awal diproduksi di pabrik Erie, Pennsylvania, CC 201 45 memang sudah bermasalah sejak produksinya karena sering terjadi kecelakaan kerja. Maka, setelah selesainya perbaikan total di Balai Yasa Yogyakarta, CC 201 45 harus diruwat mengikuti adat Jawa. Pegawai Balai Yasa Yogyakarta pun menggelar acara selamatan, memasang sepasang ladam bekas, memberikan beberapa gram emas, menyepuh rangka dasar dan gagang lokomotif dengan nikel dan kromium agar mengkilat. Anehnya, setelah lokomotif tersebut diruwat, CC 201 45 jarang mengalami kecelakaan yang menimbulkan kerusakan parah.
Sejarah > Generasi ketiga

Lokomotif CC201 generasi ketiga diproduksi sebanyak 20 unit dan didatangkan dalam dua kloter. Pertama, adalah 14 lokomotif yang datang pada Februari 1992, dan 6 lokomotif yang datang pada April 1992. Unit lokomotif tersebut direncanakan akan diprioritaskan untuk layanan kereta api komersial, seperti kereta api Fajar dan Senja Utama Yogya, Parahyangan, Bima, Mutiara Utara, dan Mutiara Selatan. Bahkan, di samping mengoperasikan lokomotif generasi ketiga, Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) juga akan memperkenalkan kelas Spesial untuk Mutiara Utara. Lokomotif ini diresmikan pada 14 Februari 1992 dan dihadiri oleh Dirut Perumka kala itu, Anwar Suprijadi, Menteri Perhubungan Azwar Anas, Direktur Jenderal Perhubungan Darat Soejono, dan Duta Besar Amerika Serikat untuk Indonesia J. Monjo. Produksi lokomotif ini dibiayai menggunakan kredit ekspor Bank Ekspor-Impor Amerika Serikat pada 1991 dan dipersiapkan untuk menghadapi angkutan Lebaran 1992 dan Pemilu 1992.
Ciri-ciri CC201 generasi ini, yaitu sudah terdapat lampu kabut di bawah kotak pasir di atas bemper seperti halnya lokomotif CC203/CC204. Tambahannya lagi, berat siap lokomotif ini 84 t (185.000 pon) dengan beban gandar 14,6 t (32.000 pon). Perbandingan roda gigi pada lokomotif ini juga berubah, yakni menjadi 90:21. Selain itu, bentuk sudut-sudut kaca lokomotif ini agak bulat, berbeda dengan CC201 generasi sebelumnya yang kaca depannya berbentuk kotak. Hal inilah yang membuat CC201 generasi ini terlihat sangat berbeda dengan jenis yang sebelumnya sehingga mudah untuk dikenali. Namun, sejak menjalani pemeliharaan akhir ataupun mengalami kecelakaan, beberapa lokomotif CC201 generasi ketiga ini kaca depannya sudah berbentuk kotak, dimulai dari CC 201 92 12 dan kemudian lokomotif CC201 generasi ketiga lainnya yang menjalani pemeliharaan akhir (PA) pun mulai diubah jendela depannya menjadi kotak.
Pada tahun 1995, Perumka mulai menyelenggarakan program mid-life overhaul pada generasi lama lokomotif CC201, agar dapat beradaptasi dengan generasi baru lokomotif ini. Sejumlah penggantian komponen lokomotif dilaksanakan, termasuk mengganti bull gear sehingga diperoleh perbandingan roda gigi 90:21. Dengan penggantian bullgear tersebut, kemampuan berlari CC201 generasi lama diharapkan dapat meningkat, sehingga meningkatkan masa pakai lokomotif generasi lama.
Sejarah > "Donal Bebek"

Pada akhir dekade 1990-an hingga awal 2000-an, terdapat lima unit dari lokomotif CC201 di generasi pertama, kedua, dan hasil rehabilitasi BB203 yang berwajah unik. Lokomotif-lokomotif tersebut adalah:
CC 201 06 (CC 204 03 06)
CC 201 19 (CC 201 77 14)
CC 201 47 (CC 201 83 09)
CC 201 56 (CC 201 83 18)
CC 201 76R (CC 201 89 04)
Awal dari pengubahan wajah ini, yang dilakukan di Balai Yasa Yogyakarta, adalah karena lokomotif-lokomotif ini mengalami kecelakaan hebat. Misalnya, CC 201 56 yang menabrak stoomwalls di Tegal, atau CC 201 76R yang menabrak KRL INKA-Hitachi pada Agustus 2000. Saat akan diperbaiki di Balai Yasa Yogyakarta, pesanan suku cadang berupa meja layan masinis dari GE Transportation kala itu belum kunjung tiba. Akhirnya, Balai Yasa Yogyakarta terpaksa menyiasati masalah ini dengan melepas satu meja layanan, memendekkan kotak pasir, dan memperbesar dua kaca di bagian mukanya. Karena bentuknya yang aneh ini, para penggemar kereta api yang aktif di era 2000-an awal sering menjulukinya “Donal Bebek”. Penggemar kereta api lainnya juga menjuluki lokomotif tersebut sebagai "Si Kidal", karena meja layan yang masih aktif hanya ada pada bagian long hood (ujung panjang) dari lokomotif tersebut. Artinya, masinis hanya bisa menjalankan lokomotif dari sebelah kiri lokomotif saat berjalan short hood. Namun upaya ini memiliki kelemahan, karena masinis berada di sebelah kiri lokomotif dan merasa kesulitan membaca semboyan kereta api yang dipasang di sisi kanan, sehingga asisten masinis memainkan peranan penting dalam penafsiran semboyan yang dihadapi. Namun, semua lokomotif dengan wajah Donal Bebek sudah dinormalkan kembali; terakhir pada perbaikan akhir tahun 2008 hingga 2009.