Turbokipas
Pranala luar

Malcolm Gibson (Aug 2011). "The Chevron Nozzle: A Novel Approach to Reducing Jet Noise" (PDF). NASA Innovation in Aeronautics NASA/TM-2011-216987. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2021-09-21. Diakses tanggal 2022-01-12.
"The Engine Yearbook". UBM Aviation. 2012.
"Commercial engines 2017". Flight Global.
Bjorn Fehrm (April 14, 2017). "Bjorn's Corner: Aircraft engines, sum up". Leeham Co.  and previous series
Animasi turbofan 2-spool, bypass tinggi  spool tekanan rendah
spool bertekanan tinggi
Komponen stasionerNacelle
Kipas
Kompresor tekanan rendah
Kompresor tekanan tinggi
Ruang pembakaran
Turbin tekanan tinggi
Turbin tekanan rendah
Nosel inti
Nosel kipas
Diagram turbofan
Mesin turbofan afterburning Snecma M88-4E untuk pesawat Dassault Rafale.
Saluran masuk mesin terdiri dari kipas tiga tahap dan kompresor enam tahap.
Sejak awal era jet, rasio bypass mesin Turbofan  meningkat dari 0 hingga 12,5
Kurva efisiensi propulsi sebagai fungsi angka Mach untuk beberapa jenis reaktor.Efisiensi propulsi sebagai fungsi angka Mach untuk berbagai jenis reaktor

Templat:Liste ordonnée
Perbandingan efisiensi propulsi untuk berbagai konfigurasi mesin turbin gas
Nosel vektor dorong untuk turbofan Eurojet EJ200 ditampilkan di Paris Air Show 2013
Chevron pada GEnx-2B 747-8
Rolls-Royce Conway low-bypass turbofan dari Boeing 707. Udara bypass keluar dari sirip, sedangkan gas buang dari inti keluar dari nosel pusat. Desain jetpipe beralur ini merupakan metode pengurangan kebisingan yang dirancang oleh Frederick Greatorex di Rolls-Royce
Mesin turbofan General Electric GEnx-2B seperti yang digunakan pada Boeing 747–8. Tampilan ke dalam saluran pintas yang menghadap ke depan dari nosel pintas dan memperlihatkan stator/bilah kipas yang keluar dari kipas
Diagram skematik yang mengilustrasikan mesin turbofan 2-spul, bypass rendah dengan knalpot campuran, yang menunjukkan spul bertekanan rendah (hijau) dan bertekanan tinggi (ungu). Tahap kipas (dan booster) digerakkan oleh turbin bertekanan rendah, sedangkan kompresor bertekanan tinggi digerakkan oleh turbin bertekanan tinggi.
Mesin turbofan afterburning Pratt & Whitney F119 sedang diuji
Bagian belakang turbofan Rolls-Royce Turboméca Adour yang dipajang di Musée de l’Air di Paris, Prancis. Aliran udara dari kanan (latar depan) ke kiri (latar belakang). Udara bypass dan udara inti bergabung tepat sebelum memasuki bagian afterburner. Afterburner dengan empat cincin pembakarannya terlihat jelas di bagian tengah.
Diagram skematik yang mengilustrasikan mesin turbofan 2-spool, high-bypass dengan knalpot yang tidak tercampur. Spool bertekanan rendah berwarna hijau dan spool bertekanan tinggi berwarna ungu. Sekali lagi, kipas (dan tahap pendorong) digerakkan oleh turbin bertekanan rendah, tetapi diperlukan lebih banyak tahap. Knalpot campuran sering digunakan.
Model mesin NK-93 di MAKS-2009.
Mesin turbofan CFM Leap-X di Paris Air Show 2013
Diagram potongan mesin General Electric CF6-6
Kipas mesin jet di SORASTAGE, ruang pameran penerbangan di Bandara Kagoshima
Bilah kipas mesin General Electric GEnx pada en:Boeing 747-8 (versi -2B dari mesin). Di belakang kipas, bilah pemandu saluran masuk kompresor (lingkaran dalam) dan bilah stator kipas (lingkaran luar) dapat dilihat.

Kompresor aliran aksial kumparan spool ganda.
Turbofan bergigi. Gearbox diberi label 2.