Kereta penumpang Amfleet
Sejarah > Amfleet I

Lihat pula: Heritage Fleet
Amtrak memesan $24 juta dengan Budd pada 12 Oktober 1973, untuk 57 "kereta Metroliner tanpa tenaga". Terkait ini, bersama dengan lokomotif listrik baru GE E60, akan menyediakan layanan "Metroliner" tambahan di Koridor Timur Laut. Amtrak memperluas rencananya pada Juni 1974, memesan 200 kereta lagi seharga $81 juta. Pada 25 Oktober, ditambahkan 35 kereta lagi. Akhirnya, pada bulan April 1975, dengan pengiriman pertama sudah dekat, Amtrak menambahkan 200 kereta lagi ke dalam pesanan seharga $86 juta. Ini membawa pesanan pertama menjadi 492 kereta, dengan total biaya $192 juta. Amtrak bermaksud menggunakan 212 kereta di layanan Koridor Timur Laut antara Washington dan New York; tidak seperti Metroliner yang merupakan KRL, kereta Amfleet dapat melanjutkan perjalanan ke Boston, Massachusetts.
Peresmian publik dilakukan di pabrik Budd di Philadelphia Timur Laut pada tanggal 19 Juni 1975, setelah itu empat kereta dikirim ke Pusat Uji Darat Berkecepatan Tinggi di Pueblo, Colorado, untuk evaluasi. kereta  Amfleet pertama mulai berjalan di Northeast Corridor pada tanggal 5 Agustus 1975. Amtrak mengumumkan kedatangan mereka, menyebut tahun 1975 sebagai "Tahun Amfleet". Saat gerbong didistribusikan ke seluruh sistem, jadwal akan mencatat bahwa kereta api sekarang memiliki "Layanan Amfleet" dan kereta api telah "dengan Amfleet". Sebuah studi tahun 1978 yang dilakukan oleh Federal Railroad Administration (FRA) menemukan bahwa penumpang meningkat 11% pada kereta Northeast Corridor yang dilengkapi Amfleet, dengan setidaknya beberapa penumpang memilih Amfleet yang lebih lambat tetapi lebih nyaman daripada yang lebih cepat tetapi kurang dapat diandalkannya 'Metroliner.
Peluncuran Amfleet di seluruh sistem dibatasi oleh ketersediaan lokomotif dengan HEP atau gerbong pembangkit khusus. Rute pertama di luar Northeast Corridor yang menerima Amfleet adalah Washington–Martinsburg Blue Ridge, pada tanggal 1 Desember. Pada November 1976, 350 Amfleet telah dikirim dan 78% dari kereta jarak pendek Amtrak menggunakan Amfleet atau rangkaian kereta Turboliner yang sama modernnya. Selain "Blue Ridge", rute yang menggunakan Amfleet di luar Northeast Corridor termasuk New York–Newport News, Virginia "Kolonial", Chicago, Illinois–Detroit, Michigan Twilight Limited dan Wolverine, Chicago–St. Louis, Missouri Abraham Lincoln dan State House, Chicago–Quincy, Illinois ' 'Illinois Zephyr, Chicago–Carbondale, Illinois Illini dan Shawnee, Chicago–Dubuque, Iowa Black Hawk, Los Angeles–Bakersfield, California San Joaquin, Los Angeles–San Diego, California San Diegan, Portland, Oregon–Seattle, Washington Mount Rainier dan Puget Sound, dan Seattle–Vancouver, British Columbia Pacifik International.
Sistem HEP modern Amfleet terbukti sangat berharga selama musim dingin yang luar biasa keras pada 1976–1977, yang mengesampingkan banyak gerbong tua yang dipanaskan dengan uap milik Amtrak. Amtrak menangguhkan banyak rute dan menekan gerbong Amfleet I jarak pendek ke layanan jarak jauh. Lokomotif diesel EMD F40PH baru, yang dirancang sendiri untuk layanan jarak pendek, menangani banyak dari kereta ini. Budd menyelesaikan pengiriman pesanan Amfleet I pada 9 Juni 1977.