stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Stasiun Kampung Bandan

Stasiun Kampung Bandan (KPB) adalah stasiun kereta api kelas II yang terletak di Ancol, Pademangan, Jakarta Utara. Stasiun ini berada di belakang WTC Mangga Dua serta merupakan stasiun ujung dari kereta api komuter Commuter Line Cikarang yang menghubungkan DKI Jakarta dengan Kabupaten dan Kota Bekasi, Jawa Barat dengan jarak 1,3 km arah timur dari Jakarta Kota.
Pernah ada rencana pembangunan rumah susun di atas lahan PT KAI di dekat stasiun ini dan akan diintegrasikan dengan transportasi rel terpadu KRL Commuter Line dan MRT Jakarta. Rumah susun ini akan ditempati oleh warga yang dahulu tinggal di bantaran rel KA di sekitar stasiun ini. Di sebelah utara stasiun sisi atas ini juga terdapat Depo Kereta Jakarta Kota, hanya berjarak 200 meter ke arah Stasiun Jakarta Kota.
Pada tanggal 17 Desember 2015, jalur atas stasiun ini telah dioperasikan penuh, yang melayani tujuan Tanjung Priuk–Jakarta Kota.
Sejarah > Generasi pertama

Awalnya Stasiun Kampung Bandan merupakan sebuah pos percabangan yang dikembangkan ketika Batavia memiliki dua stasiun (Batavia Noord dan Batavia Zuid). Awalnya merupakan jalur dari Tanjung Priok yang bercabang menjadi dua, yakni ke arah Batavia Noord dan Batavia Zuid. Saat Batavia Zuid (dan jalur BOS) diakuisisi oleh SS, dibuat wesel percabangan ke Kampung Bandan agar kereta api dari Batavia Zuid dapat tersambung ke Tanjung Priok. Semula dioperasikan sebagai dua jalur tunggal; kemudian beberapa tahun kemudian diubah menjadi satu jalur ganda. Sistem ini menjadi semakin kompleks dengan adanya dualisme ini, mengingat terdapat perpotongan yang jaraknya berdekatan tersebut merupakan daerah yang sangat rentan terhadap bahaya kecelakaan kerja serta kesulitan bagi pelayanan kereta api.
Pada tanggal 12 September 1923, sehubungan dengan penataan tata ruang Batavia yang baru, segmen Angke menuju Batavia BOS (Batavia-Zuid) kemudian diubah menjadi membelok ke kanan melalui Gerbang Amsterdam, kemudian membelok lagi ke kanan menuju Stasiun Kampung Bandan lama, dan sudah langsung menjadi jalur ganda. Setelah rampungnya Stasiun Batavia-Benedenstad (kini Jakarta Kota), perpotongan jalur di Kampung Bandan dihilangkan pada 1925 dan dibangun jembatan persilangan jalur ganda Batavia–Priok di atas jalur ganda eksisting Batavia–Kemayoran–Meester Cornelis. Tujuannya agar tidak mengganggu operasional kereta api dan KRL dari Weltevreden yang akan melanjutkan perjalanannya ke Priok. Titik persilangan tersebut berjarak 1.700 meter (5.600 ft) dari area Stasiun Jakarta Kota.
Sejarah > Generasi kedua

Untuk memperluas operasional KRL Jabotabek, digagas sebuah konsep yang dicanangkan Pemerintah Indonesia, bekerja sama dengan Badan Kerja Sama Internasional Jepang (JICA), yakni pengembangan lintas lingkar Jakarta. Untuk mewujudkannya, dilakukan elektrifikasi menyeluruh di lintas lingkar, serta diproposalkan Stasiun Jakarta Kota baru dan Stasiun Kampung Bandan baru, yang dicatat dalam sebuah laporan pada Januari 1986 oleh JICA. Pada masa itu, hubungan Rajawali dan Angke belum terbentuk, karena KA dari Angke harus dua kali langsir; di Kampung Bandan dan Jakarta Kota. Karena dianggap tidak praktis, muncul upaya untuk menggeser Stasiun Kampung Bandan ke arah jembatan persilangan di timur Stasiun Jakarta Kota, sehingga memungkinkan Rajawali dan Angke tersambung pada sisi bawah stasiun. Usulan ini terwujud, bersama dengan elektrifikasi menyeluruh di lintas lingkar. Usulan yang tidak terwujud adalah pembangunan Stasiun Jakarta Kota yang baru. Bangunan lama stasiun Kampung Bandan akhirnya dibongkar setelah proyek selesai. Proses elektrifikasi lintas lingkar Jabotabek akhirnya rampung dengan dibukanya KRL Lin Lingkar pada tanggal 7 April 1987.
Namun stasiun ini sempat ditelantarkan meski KRL Jabotabek Lin Lingkar telah beroperasi. Bahkan sempat berubah menjadi permukiman kumuh. Namun pada akhirnya, pada 29 Juli 1996, stasiun ini akhirnya dibuka kembali untuk melayani rute KRL Jabotabek Lin Lingkar.
Bangunan dan tata letak

Stasiun Kampung Bandan yang aktif sekarang memiliki jalur atas dan juga jalur bawah, difungsikan untuk menggantikan stasiun lama yang letaknya sedikit ke utara dari stasiun ini. Angka ketinggian stasiun ini sejak pemasangan papan nama stasiun versi 2020 ada dua, yaitu +3 m untuk sisi bawah dan +5 m untuk sisi atas. Jalur di bawah menuju Pasar Senen, sementara jalur atas menuju Ancol. Stasiun ini berkali-kali diterjang banjir, antara lain pada bulan Januari 2005, Desember 2007, Januari 2008, Januari 2009, dst.
Dahulu pintu masuk terletak di sebelah utara menuju Ancol, tetapi semenjak perkembangan sisi selatan (Mangga Dua, Harco, dll.) begitu pesatnya, pintu utara sempat tidak aktif sama sekali. Saat ini, kedua pintu Stasiun Kampung Bandan dapat digunakan.
Layanan kereta api > Penumpang

| Nama kereta api> Sisi atas | Relasi perjalanan> Sisi atas | Relasi perjalanan> Sisi atas | Keterangan> Sisi atas |
| --- | --- | --- | --- |
|  Commuter Line Tanjung Priuk | Jakarta Kota | Tanjung Priuk | – |
Sisi bawah
|  Commuter Line Cikarang (full racket) | Kampung Bandan | Cikarang Bekasi Tambun (sebagian jadwal) | Perjalanan searah jarum jam via Pasar Senen^ |
|  Commuter Line Cikarang (full racket) | Kampung Bandan | Cikarang Bekasi Tambun (sebagian jadwal) | Perjalanan berlawanan arah jarum jam via Manggarai |
|  Commuter Line Cikarang (half racket) | Cikarang Bekasi Tambun (sebagian jadwal) | Jakarta Kota (hanya jadwal dini hari dan malam) | Via Pasar Senen |
^Tidak berhenti (hanya lewat) di Pasar Senen
Layanan kereta api > Barang

| Nama kereta api> Lintas selatan Jawa | Relasi perjalanan> Lintas selatan Jawa | Relasi perjalanan> Lintas selatan Jawa | Keterangan> Lintas selatan Jawa |
| --- | --- | --- | --- |
| Angkutan logistik ONS Parcel Tengah | Kampung Bandan | Malang | Via Cirebon Prujakan–Lempuyangan Kegiatan bongkar muat dan langsiran hanya dilakukan di Stasiun Jakarta Gudang |
Lintas utara Jawa
| Angkutan logistik ONS Parcel Utara | Kampung Bandan | Surabaya Pasarturi | Via Cirebon Prujakan–Semarang Tawang Kegiatan bongkar muat dan langsiran hanya dilakukan di Stasiun Jakarta Gudang |
| Angkutan peti kemas | Kampung Bandan | Kalimas | Kegiatan bongkar muat dan langsiran hanya dilakukan di Terminal Petikemas Surabaya dan Stasiun Jakarta Gudang |
| Angkutan peti kemas | Kampung Bandan | Benteng | Kegiatan bongkar muat dan langsiran hanya dilakukan di Stasiun Jakarta Gudang |
| Angkutan semen Semen Indonesia | Kampung Bandan | Babat | Via Cirebon Prujakan–Semarang Poncol Kegiatan bongkar muat dan langsiran hanya dilakukan di Stasiun Jakarta Gudang |
Antarmoda pendukung

| Jenis angkutan umum | Trayek | Tujuan |
| --- | --- | --- |
| BRT Transjakarta |  | Ancol-Kampung Melayu (di halte Pademangan) |
| Bus kota Transjakarta | 7U (Non BRT) | Cibubur Junction-Ancol (di halte Pademangan) |
| Mikrotrans Transjakarta | JAK 33 | Terminal Pulo Gadung–Stasiun Jakarta Kota |
| Mikrotrans Transjakarta | JAK 88 | Terminal Tanjung Priok-Ancol (via R.E. Martadinata–Budi Mulya) |
Insiden

Pada tanggal 30 Oktober 2020, sebuah KRL anjlok di Stasiun Kampung Bandan. Anjlokan ini membuat KRL miring. Kejadian ini membuat KRL Bogor-Jatinegara hanya mengakhiri perjalanan di Stasiun Angke, KRL Bekasi-Jakarta Kota mengakhiri perjalanan di Stasiun Kemayoran, dan KRL Jatinegara-Bogor dialihkan ke Stasiun Manggarai, Evakuasi diperkirakan 5 jam sejak pukul 11.30 WIB dan tidak ada korban jiwa.
Galeri

Sebuah KRL tiba di Stasiun Kampung Bandan bawah
Jalur 7-8 Emplasemen Atas Stasiun Kampung Bandan, Juli 2024
Kereta api Menoreh saat melintas Peron Stasiun Kampung Bandan sisi bawah
Tampak Emplasemen Bawah Stasiun Kampung Bandan, Juli 2024
Polipropilena

| --- | --- |

Nama
Nama IUPAC poly(propene)
Nama lain Polipropilena; Polipropena; Polipropena 25 [USAN];Polimer propena; Polimer propilena; homopolimer 1-Propena
Penanda
Nomor CAS: 9003-07-0
3DMet: {{{3DMet}}}
Nomor EC: 
Nomor RTECS: {{{value}}}
CompTox Dashboard (EPA): DTXSID00872805 
Sifat
Rumus kimia: (C3H6)x 
Densitas: 0.855 g/cm3, tak berbentuk  0.946 g/cm3, kristalin
Titik lebur: ~ 160 °C  
Kecuali dinyatakan lain, data di atas berlaku pada suhu dan tekanan standar (25 °C [77 °F], 100 kPa).

Referensi

Tutup dari propilena sebuah kotak permen Tic Tac, dengan sebuah living hinge serta kode identifikasi resin di bawah sayapnya
Polipropilena atau polipropena (PP) adalah sebuah polimer termo-plastik yang dibuat oleh industri kimia dan digunakan dalam berbagai aplikasi, diantaranya pengemasan, tekstil (contohnya tali, pakaian dalam termal, dan karpet), alat tulis, berbagai tipe wadah terpakaikan ulang serta bagian plastik, perlengkapan labolatorium, pengeras suara, komponen otomotif, dan uang kertas polimer. Polimer adisi yang terbuat dari propilena monomer, permukaannya tidak rata serta memiliki sifat resistan yang tidak biasa terhadap kebanyakan pelarut kimia, basa dan asam. Polipropena biasanya didaur-ulang, dan simbol daur ulangnya adalah nomor "5": .
Pengolahan lelehnya polipropilena bisa dicapai melalui ekstrusi dan pencetakan. Metode ekstrusi (peleleran) yang umum menyertakan produksi serat pintal ikat (spun bond) dan tiup (hembus) leleh untuk membentuk gulungan yang panjang untuk nantinya diubah menjadi berbagai macam produk yang berguna seperti masker muka, penyaring, popok dan lap.
Teknik pembentukan yang paling umum adalah pencetakan suntik, yang digunakan untuk berbagai bagian seperti cangkir, alat pemotong, botol kecil, topi, wadah, perabotan, dan suku cadang otomotif seperti baterai. Teknik pencetakan tiup dan injection-stretch blow molding juga digunakan, yang melibatkan ekstrusi dan pencetakan.
Ada banyak penerapan penggunaan akhir untuk PP karena dalam proses pembuatannya bisa di-tailor grade dengan aditif serta sifat molekul yang spesifik. Sebagai misal, berbagai aditif antistatik bisa ditambahkan untuk memperkuat resistensi permukaan PP terhadap debu dan pasir. Kebanyakan teknik penyelesaikan fisik, seperti pemesinan, bisa pula digunakan pada PP. Perawatan permukaan bisa diterapkan ke berbagai bagian PP untuk meningkatkan adhesi (rekatan) cat dan tinta cetak.
Degradasi

Polipropilena dapat mengalami degradasi rantai saat terkena radiasi ultraungu dari sinar matahari. Jadi untuk penggunaan propilena di luar ruangan, bahan aditif yang menyerap ultraungu harus digunakan. Jelaga (celak) juga menyediakan perlindungan dari serangan UV. Polimer bisa dioksidasi pada suhu yang tinggi, merupakan permasalahan yang umum dalam operasi pencetakan. Antioksidan normalnya ditambahkan untuk mencegah degradasi atau oksidasi polimer.
Biosida amonium kuartener serta olaamida yang bocor dari plastik polipropilena ditemukan memengaruhi hasil eksperimen. Karena polipropilena digunakan sebagai wadah penyimpan makanan seperti yoghurt, permasalahan ini sedang dipelajari.
Sifat-sifat kimia dan fisik

Kebanyakan polipropilena komersial merupakan isotaktik dan memiliki kristalinitas tingkat menengah di antara polietilena berdensitas rendah dengan polietilena berdensitas tinggi; modulus Youngnya juga menengah. Melalui penggabungan partikel karet, PP bisa dibuat menjadi liat serta fleksibel, bahkan di suhu yang rendah. Hal ini membolehkan polipropilena digunakan sebagai pengganti berbagai plastik teknik, seperti ABS. Polipropilena memiliki permukaan yang tak rata, sering kali lebih kaku daripada beberapa plastik yang lain, lumayan ekonomis, dan bisa dibuat translusen (bening) saat tak berwarna tetapi tidak setransparan polistirena, akrilik maupun plastik tertentu lainnya. Bisa bula dibuat buram dan/atau berwarna-warni melalui penggunaan pigmen, Polipropilena memiliki resistensi yang sangat bagus terhadap kelelahan (bahan).
Polipropilena memiliki titik lebur ~160 °C (320 °F), sebagaimana yang ditentukan Differential Scanning Calorimetry (DSC).
MFR (Melt Flow Rate) maupun MFI (Melt Flow Index) merupakan suatu indikasi berat molekulnya PP serta menentukan seberapa mudahnya bahan mentah yang meleleh akan mengalir saat pengolahan berlangsung. MFR PP yang lebih tinggi akan mengisi cetakan plastik dengan lebih mudah selama berlangsungnya proses produksi pencetakan suntik maupun tiup. Tapi ketika arus leleh (melt flow) meningkat, maka beberapa sifat fisik, seperti kuat dampak, akan menurun.
Ada tiga tipe umumnya PP: homopolimer, random copolymer dan impact copolymer atau kopolimer blok. Comonomer yang digunakan adalah etena. Karet etena-propilena yang ditambahkan ke homopolimer PP meningkatkan kuat dampak suhu rendahnya. Monomer etena berpolimer acak yang ditambahkan ke homopolimer PP menurunkan kristalinitas polimer dan membuat polimer lebih tembus pandang.
Sintesis

Konsep yang penting untuk memahami hubungan antara struktur polipropilena dengan sifat-sifatnya adalah taktisitas. Orientasi relatifnya setiap gugus metil (CH3 dalam gambar sebelah kiri) yang dibandingkan dengan gugus metil di berbagai monomer yang berdekatan punya efek yang kuat pada kemampuan polimer yang sudah jadi untuk membentuk kristal, sebab tiap gugus metil memakan tempat serta membatasi pelenturan/pelentukan tulang punggung (backbone bending).
Seperti kebanyakan polimer vinil yang lain, polipropilena yang berguna tak bisa dihasilkan oleh polimerisasi radikal dikarenakan lebih tingginya reaktivitas hidrogen alilik (yang mengarah ke dimerisasi) selama polimerisasi. Bahan yang dihasilkan dari proses itu akan memiliki gugus metil yang tersusun acak, yang disebut PP ataktik. Kurangnya benah jangkau panjang mencegah apapun kristalinitas di dalam bahan seperti itu, menghasilkan sebuah bahan amorf berkekuatan sangat kecil.
Katalis Ziegler-Natta mampu membatasi berbagai monomer mendatang ke sebuah orientasi yang spesifik, hanya menambahkan monomer-monomer itu ke rantai polimer jika mereka menghadap ke arah yang benar. Polipropilena yang paling tersedia secara komersial dibuat dengan katalis Ziegler-Natta, yang menghasilkan polipropilena yang pada umumnya isotaktik (lantai sebelah atas dalam gambar di atas). Dengan gugus metil konsisten di satu sisi, molekul seperti itu cenderung melingkar ke dalam bentuk heliks; heliks-heliks ini lalu berjajar bersebelahan untuk membentuk kristal yang memberikan sifat-sifat yang dinginkan dari sebuah polipropilena komersial.
Katalis Kaminsky yang terekayasa dengan lebih presisi menawarkan tingkat kendali yang lebih besar. Didasarkan pada molekul metalosena, katalis ini menggunakan gugus organik untuk mengendalikan monomer yang ditambahkan, sehingga pilihan katalis yang lebih tepat mampu menghasilkan polipropilena yang isotaktik, sindiotaktik, atau ataktik, atau bahkan kombinasi dari ketiga sifat tersebut. Selain kontrol kualitatif tadi, katalis Kaminsky membolehkan kontrol kuantitatif yang lebih baik, dengan jauh lebih baiknya rasio taktisitas yang diinginkan daripada teknik Ziegler-Natta sebelumnya. Katalis ini menghasilkan pula distribusi berat molekul yang lebih sempit daripada katalis Ziegler-Natta yang tradisional, yang mampu meningkatkan berbagai sifat lebih jauh lagi.
Untuk menghasilkan polipropilena yang elastis, katalis yang menghasilkan polipropilena isotaktik bisa dibuat, tetapi dengan gugus organik yang memengaruhi taktisitas yang ditahan di tempat oleh sebuah ikatan yang relatif lemah. Setelah katalis menghasilkan polimer pendek yang mampu berkristalisasi, cahaya dengan frekuensi yang tepat digunakan untuk memecahkan ikatan yang lemah ini, serta menghilangkan selektivitas katalis sehingga panjang rantai yang tersisa adalah ataktik. Hasilnya adalah bahan yang pada umumnya amorf dengan kristal-kristal kecil tersisip di dalamnya.Karena salah satu ujung dari tiap rantai berada di dalam sebuah kristal sedang sebagian besar panjangnya berada dalam bentuk amorf dan lunak, maka wilayah kristalin punya kegunaan yang sama dengan vulkanisasi.
Sintesis > Mekanisme katalis metalosena

Reaksi kebanyakan katalis metalosena membutuhkan sebuah ko-katalis untuk pengaktifan. Salah satu ko-katalis yang paling umum digunakan untuk tujuan ini adalah Methylaluminoxane (MAO). Ko-katalis yang lain adalah Al(C2H5)3. Ada sejumlah katalis metalosena yang bisa digunakan untuk polimerisasi propilena. (Sejumlah katalis metalosena dipakai untuk proses industri, sedangkan yang lain tidak, dikarenakan harganya yang tinggi.). Salah satunya yang paling sederhana adalah Cp2MCl2 (M = Zr, Hf). Katalis yang berbeda bisa menghasilkan polimer dengan berat molekul serta sifat yang berbeda. Katalis metalosena sedang diteliti secara aktif.
Katalis metalosena bereaksi dulu dengan ko-katalis. Jika MAO adalah ko-katalisnya, langkah pertama adalah menggantikan satu atom Cl di katalis dengan satu gugus metil dari MAO. Gugus metil di MAO digantikan oleh Cl dari katalis. MAO lalu menghilangkan Cl lainnya dari katalis. Ini membuat katalis bermuatan positif dan rentan terhadap serangan dari propilena.
Begitu katalis diaktifkan, ikatan ganda di propena berkoordinasi dengan logamnya katalis. Gugus metil di katalis lalu bermigrasi ke propena, dan ikatan ganda terputus. Hal ini memulai polimerisasi. Begitu metil bermigrasi maka katalis bermuatan positif terbentuk kembali dan propena yang lain berkoordinasi dengan logam. Propena kedua berkoordinasi dan migrasi berlanjut serta sebuah rantai polimer tumbuh dari katalis metalosena.
Sejarah

Polipropilena pertama kali dipolimerisasikan oleh Dr. Karl Rehn di Hoechst AG, Jerman, pada 1951, yang tidak menyadari pentingnya penemuan itu. Ditemukan kembali pada 11 Maret 1954 oleh Giulio Natta, Polipropilena pada awalnya diyakini lebih murah daripada polietilena.
Rujukan

↑  Plastic additives leach into medical experiments, research shows, Physorg.com, 10 November 2008
↑  "Researchers raise alarm after chemical leak found in common plastic". www.theglobeandmail.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-11-10. Diakses tanggal 2008-11-10.
↑  R. Kleinschmidt et al. Journal of Molecular Catalysis A: Chemical, 157(2000)83–90
↑  Kyung-Jun Chu. Eur. Polym. J. Vol. 34, No. 3/4, pp. 577-580, 1998
↑  Session 6
↑  Song et al. Macromol. Symp. 2004, 213, 173-185
↑  P. Mercandelli et al. Journal of Organometallic Chemistry 692 (2007) 4784–4791.
↑  This week 50 years ago in New Scientist, 28 April, 2007, p. 15
↑  http://www.fibersource.com/f-tutor/olefin.htm Diarsipkan 2010-04-05 di Wayback Machine. Rug fibers
↑  http://peosoldier.army.mil/factsheets/SEQ_CIE_ECWCS.pdf Diarsipkan 2008-12-17 di Wayback Machine. ECWCS Gen. III
↑  USAF Flying Magazine. Safety. Nov. 2002.
↑  Rope Materials
Pranala luar

Chain structure of Polypropylene
Technical Properties & Applications
Polypropylene is traded on the London Metal Exchange Diarsipkan 2008-12-18 di Wayback Machine.
Ruas-ruas pendeknya polipropilena, menunjukkan berbagai contoh isotaktik (atas) dan taktisitas sindiotaktik (atas).
Sebuah model bola-dan-rantingnya polipropilena sindiotaktik.
Škoda Kodiaq

| Škoda Kodiaq |
| --- | --- |

Informasi
Produsen: Škoda Auto
Masa produksi: 2017–sekarang
Bodi & rangka
Kelas: SUV crossover ukuran menengah (D)
Bentuk kerangka: SUV 5-pintu
Tata letak: Mesin depan, penggerak roda depan Mesin depan, penggerak semua roda
Škoda Kodiaq merupakan SUV crossover ukuran menengah yang diproduksi oleh Škoda Auto, perusahaan otomotif asal Republik Ceko sejak 2017. Škoda menyebut mobil ini sebagai Škoda D-SUV dan memosisikannya diatas Kamiq dan Karoq. Mobil ini memakai dibangun diatas platform Volkswagen Group MQB yang juga menjadi platform untuk mobil seukurannya seperti Volkswagen Tiguan AllSpace dan SEAT Tarraco.
Generasi pertama (2017-2024)

| Generasi pertama |
| --- | --- |
Tampak depan (Pra-facelift, 2017)
Informasi
Tipe: NS7-NV7-NS6
Masa produksi: 2017–2024
Perakitan:  Republik Ceko: Kvasiny  Tiongkok: Changsha, Hunan (SAIC-VW)  India: Aurangabad, Maharashtra (Škoda India)  Federasi Rusia: Nizhny Novgorod (GAZ)  Ukraina: Solomonovo, Uzhhorod (Eurocar)  Kazakhstan: Öskemen 
Perancang: Jozef Kabaň dan Dalibor Pantůček
Bodi & rangka
Platform: Volkswagen Group MQB A2
Mobil terkait:  Volkswagen Tiguan AllSpace  SEAT Tarraco  Jetta VS7  Audi Q3 
Penyalur daya
Mesin: Bensin: 1.4 L TSI 125 4-segaris  1.4 L TSI 150 4-segaris  1.5 L EcoTSI 180 4-segaris  2.0 L EcoTSI 180 4-segaris  2.0 L EcoTSI 220 4-segaris (Kodiaq GT, Tiongkok)  2.0 L EcoTSI 245 4-segaris (Kodiaq vRS, Facelift) Diesel: 2.0 L TDI 150 4-segaris  2.0 L TDI 190 4-segaris  2.0 L TDI 200 4-segaris (Sejak 2020)  2.0 L Bi-TDI 240 4-segaris (Kodiaq vRS, Pra-facelift) 
Transmisi: Manual:  6-percepatan DSG:  6-percepatan  7-percepatan 
Dimensi
Jarak sumbu roda: 2.791 mm (109,9 in)
Panjang: 4.697 mm (184,9 in) 4.630 mm (182,3 in) (Kodiaq GT)
Lebar: 1.882 mm (74,1 in)
Tinggi: 1.676 mm (66,0 in) 1.683 mm (66,3 in) (Kodiaq Scout)
Berat kosong: 1.452–1.686 kg (3.201–3.717 pon)
Generasi pertama sebelumnya dipratinjau oleh sebuah mobil konsep yang bernama Škoda Vision S yang dirilis pada Geneva Motor Show 2016. Pada Desember 2006, Škoda mendaftarkan nama "Kodiaq". Nama tersebut merujuk pada beruang cokelat terbesar, yaitu "Beruang Kodiak" yang hidup di bagian pantai selatan dari pulau dengan nama yang sama sebagai bagian dari kampanye pemasarannya. Pada 2016, Kota Kodiak di pulau Kodiak, Alaska dinamai ulang sebagai Kodiaq untuk sehari itu, walaupun mobilnya (Kodiaq) sendiri tidak dijual di Amerika Serikat.
Pada Februari 2016, Škoda merilis gambar-gambar dari Vision S Concept dan model konsep tersebut muncul pada Maret 2016 di ajang Geneva Motor Show. Versi produksinya dirilis pada 29 September 2016 di ajang Paris Motor Show, dengan pengiriman unit pertamanya ke konsumen dimulai pada Februari 2018.
Kodiaq merupakan mobil pertama dalam line-up Škoda dengan Area View (Kamera 360), Tow Assist dan Predictive Pedestrian Protection. Ini juga merupakan kendaraan yang dibangun diatas platform Volkswagen Group MQB dengan tombol shortcut kapasitif, sebagai pengganti dari tombol fisik untuk sistem infotainment layar sentuh 8-inci nya.
Pada 2020, Skoda mengubah tata letak emblem pada Kodiaq, dimana emblem logo Škoda di belakang diganti dengan emblem huruf bertuliskan "ŠKODA", emblem Kodiaq dipindahkan ke sisi kiri dan emblem tipe (TSI, TDI atau 4x4) diposisikan lebih ke atas di sisi kanan.
(Tampak belakang (Pra-facelift, 2017)
(Tampak belakang (Pra-facelift, 2020)
Interior (Pra-facelift)
Generasi pertama (2017-2024) > Facelift

Pada April 2021, Škoda merilis versi facelift ringan dari Kodiaq. Ubahan pada versi ini lebih fokus pada redesain fascia depan, seperti redesain pada kap mesin dan desain grill depan baru yang lebih tegak, lampu utama yang lebih langsing dengan teknologi Matrix LED sebagai opsional. Ubahan ini memiliki tujuan fungsional dalam membuat Kodiaq lebih aerodinamis dari versi sebelumnya. Versi ini memiliki opsi pelek antara 17 hingga 20 inci dan beberapa varian telah mendapat upgrade untuk mereduksi drag koefisien, sedangkan versi performa tinggi yaitu Kodiaq RS mendapat pelek baru 20 inci motif kilap warna hitam metalik dengan pelindung plastik aerodinamis. Versi ini juga memakai mesin 2,000cc 4-segaris TSI dengan tenaga 180 kW (242 hp; 245 PS) yang juga ditemukan pada Tiguan (sebelumnya memakai mesin 2,000cc 4-segaris Bi-TDI dengan tenaga 177 kW (237 hp; 240 PS)).
(Tampak depan (Facelift)
(Tampak belakang (Facelift)
Generasi pertama (2017-2024) > Versi

Beberapa versi dari Kodiaq telah diperkenalkan pada Maret 2017 di ajang Geneva Motor Show. Versi-versi tersebut diantaranya:
Generasi pertama (2017-2024) > Versi > Kodiaq Scout

Kodiaq Scout memiliki jarak terendah ke tanah setinggi 194 mm (7,6 inci) dengan beberapa ubahan di eksterior seperti pelindung bagian bawah bodi depan dan belakang dengan trim bumper, cover spion warna silver dan badge pada fender depan dan laci penyimpanan dashboard di sisi penumpang depan. Versi ini hadir dengan 3 opsi mesin: 1 mesin bensin TSI dan dua mesin diesel TDI.
Tampak depan (Scout)
Tampak belakang (Scout)
Generasi pertama (2017-2024) > Versi > Kodiaq Sportline

Kodiaq Sportline memiliki ubahan pada tampilan seperti beberapa bagian berwarna hitam, kursi model semi-bucket, setir berlapis kulit, pelek alloy antara 19 atau 20 inci dan pedal yang dibuat dari aluminium.
Tampak depan (Sportline)
Tampak belakang (Sportline)