stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Media massa di Indonesia
Provinsi Gorontalo > Siber

60dtk.com
gopos.id
habari.id
hargo.co.id
hulondalo.id
kabarpublik.id
Medgo.id
pojok6.id
read.id
Tatiye.id
Newsnesia.id
Prosesnews.id
Dulohupa.id
Dailypost.id
Kronologi.id
ligo.id
Provinsi Gorontalo > Radio

GO RADIO
Provinsi Sulawesi Barat > Cetak

Fokus Metro Sulbar
Radar Sulbar
Sandeq Pos
Sulbar Ekspres
Provinsi Sulawesi Barat > Siaran

Manakarra TV
Provinsi Sulawesi Barat > Siber

mediasulbar.com
radarsulbar.com
sulbarkita.com
Provinsi Maluku > Cetak

Ambon Ekspres
Info Baru
Kabar Timur
Maluku Expose
Rakyat Maluku
Siwalima
Suara Ekspresi
Suara Maluku
Provinsi Maluku > Siaran

Radio DMS
Radio Ameks FM
Provinsi Maluku > Siber

Metro TV Maluku
Provinsi Maluku Utara > Cetak

Fajar Malut
Gamalama Post
Malut News
Malut Post
Mata Publik
Mimbar Kieraha
Posko Malut
Radar Halmahera
Seputar Malut
Suara Kieraha
Ternate Pos
Teropong Timur
Provinsi Maluku Utara > Siber

Gamalama TV
Trans TV Ternate
Provinsi Papua Barat > Cetak

Cahaya Papua
Kabar Triton
Papua Barat Pos
Radar Sorong
Suara Pesisir
Tabura Pos
Teropong News
Provinsi Papua Barat > Siaran

Manokwari TV
Megavision
Provinsi Papua > Cetak

Bisnis Papua
Cenderawasih Pos
Cendrawasih Pos
Harian Pagi Papua
Koran Jubi
Papua Pos Nabire
Papua Selatan Pos
Radar Timika
Timika Express
Provinsi Papua > Siaran

Global TV Papua
Indosiar Jayapura
Kemilau TV
Metro TV Papua
Trans 7 Jayapura
Trans TV Jayapura
Provinsi Papua > Siber

tabloidjubi.com
Pranala luar

"Data perusahaan pers yang diverifikasi oleh Dewan Pers Indonesia". dewanpers.or.id. Diakses tanggal 24 Agustus 2021.
Data dewan pers sebelum tahun 2015
Pinisi

Pinisi di pelabuhan Paotere, Makassar
Gambar Pinisi dengan lambung tipe Lamba
Pinisi Lamba bermesin.
Istilah pinisi, pinisiq, pinisi', atau phinisi mengacu pada jenis sistem layar (rig), tiang-tiang, layar, dan konfigurasi tali dari suatu jenis kapal layar Indonesia. Sebuah pinisi membawa tujuh hingga delapan layar dengan dua tiang, diatur seperti gaff-ketch dengan apa yang disebut standing gaffs — yaitu, tidak seperti kebanyakan kapal Barat yang menggunakan sistem layar semacam itu, kedua layar utama tidak dibuka dengan menarik galahnya ke atas, tetapi layarnya 'ditarik keluar' seperti tirai dari sekitar tengah tiang.
Seperti kebanyakan kapal layar Indonesia, kata 'pinisi' hanya menyebut jenis sistem layar, dan tidak merujuk pada bentuk lambung kapal yang menggunakan layar tersebut. Kapal dengan layar pinisi sebagian besar dibangun oleh masyarakat desa Ara , sebuah desa di Kecamatan Bontobahari, kata "Bontobahari" berasal Dari bahasa Makassar, Kata Bonto (daratan yang tinggi/bukit) dan bahari yang berarti (Maritim/kelautan), Kabupaten Bulukumba, Sulawesi Selatan, dan banyak digunakan oleh pelaut suku Makassar sebagai kapal kargo (lihat pula #Kesalahpahaman umum mengenai pinisi). Pada tahun-tahun sebelum hilangnya angkutan bertenaga angin dalam rangka motorisasi armada perdagangan tradisional Indonesia pada tahun 1970/80-an, kapal yang menggunakan sistem layar pinisi adalah kapal layar Indonesia terbesar.
UNESCO menetapkan seni pembuatan kapal Pinisi sebagai Karya Agung Warisan Manusia yang Lisan dan Takbenda pada Sesi ke-12 Komite Warisan Budaya Unik pada tanggal 7 Desember 2017.
Etimologi dan asal mula

Menurut sebuah tradisi setempat, nama pinisi diberikan oleh seorang raja Tallo ( kerajaan Suku Makassar ), I Mangnginyarrang Daéng Makkio, kepada perahunya. Namanya berasal dari dua kata, yaitu "picuru" (artinya "contoh yang baik"), dan "binisi" (sejenis ikan kecil, lincah dan tangguh di permukaan air dan tidak terpengaruh oleh arus dan ombak).:43
Nama itu juga mungkin berasal dari pinasse, kata Jerman dan Perancis yang menandai kapal layar ukuran sedang (bukan kata Inggris pinnace yang pada waktu itu menandai sejenis sekoci dayung dan bukan sebuah perahu layar).:35 Kata ini diserap menjadi pinas atau penis oleh orang Melayu setelah tahun 1846.:40
Sebuah cerita yang mungkin tentang asal usul nama dan jenis kapal didasarkan pada laporan R. S. Ross, saat itu pemilik kapal uap EIC Phlegeton, yang pada kesempatan berkunjung ke Kuala Terengganu, Malaysia, pada tahun 1846 menyaksikan sekunar yang dibangun secara lokal oleh "beberapa penduduk asli yang telah belajar seni pembuatan kapal di Singapura, dan [dibantu] oleh tukang kayu [Tiongkok]", yang diduga telah menjadi pola dasar untuk pinas atau pinis Terengganu. Tradisi Melayu menyatakan bahwa sekunar ini dibangun atas nama Baginda Omar, Sultan Terengganu (memerintah 1839–1876), mungkin di bawah arahan atau dengan banyak bantuan oleh seorang penjelajah pantai Jerman atau Prancis yang telah "mencapai Terengganu, melalui Malaka dan Singapura, mencari opium cum dignitate", menjadi pola dasar 'sekunar Melayu': pinas/pinis Terengganu, yang pada masa ini memakai layar jung Tiongkok, sampai pergantian abad ke-20 umumnya dipasang dengan layar gap-keci.
Namun, sekitar waktu yang sama, sumber-sumber Belanda mulai mencatat jenis baru kapal layar yang digunakan secara lokal yang didaftarkan oleh syahbandar di bagian barat Kepulauan Melayu sebagai 'penisch', 'pinisch', atau 'phinis'(!); pada akhir abad ke-19 penggunaan kapal semacam itu rupanya telah menyebar ke Bali, Kalimantan dan Sulawesi. Kata itu sendiri mungkin diambil dari pinasse atau peniche bahasa Belanda, Jerman atau Prancis, pada saat itu merupakan nama untuk kapal layar berukuran kecil hingga sedang yang agak tidak ditentukan. Kata 'pinnace' dalam bahasa Inggris sedari abad ke-18 merujuk pada salah satu perahu yang dibawa kapal perang atau kapal dagang yang lebih besar.
Deskripsi umum

Sebuah kapal bersistem layar pinisi memiliki tujuh hingga delapan layar pada dua tiang, diatur dengan cara yang mirip dengan sekunar-keci: disebut 'sekunar' karena semua layarnya adalah layar 'depan-belakang', berbaris di sepanjang garis tengah dari lambung pada dua tiang; dan disebut 'keci', karena tiang di buritan kapal agak lebih pendek daripada yang ada di haluan.
Layar agung besar bentuknya berbeda dari sistem layar gap gaya barat, karena mereka sering tidak memiliki bom dan layarnya tidak diturunkan dengan gap. Sebaliknya layar itu digulung menuju menuju tiang, seperti tirai, sehingga memungkinkan gapnya untuk digunakan sebagai derek geladak di pelabuhan. Bagian bawah tiang itu sendiri mungkin menyerupai tripod atau terbuat dari dua tiang (bipod).
Kapal bersistem layar pinisi (palari) memiliki panjang sekitar 50–70 kaki (15,24–21,34 m), dengan garis air saat muatan ringan 34–43 kaki (10,36–13,1 m).:112–113 Palari yang kecil hanya sepanjang sekitar 10 meter.
Pada 2011 sebuah PLM (perahu layar motor) bersistem layar pinisi besar telah diselesaikan di Bulukumba, Sulawesi Selatan. Ia memiliki panjang 50 m dan lebarnya 9 m, dengan kapasitas sekitar 500 ton.
Jenis lambung kapal pinisi

Ada beberapa jenis kapal bersistem layar pinisi, tetapi pada umumnya ada 2 jenis:
Palari adalah bentuk awal lambung pinisi dengan lunas yang melengkung dan ukurannya lebih kecil dari jenis Lamba. Biasanya dikemudikan dengan 2 kemudi (rudder) samping di buritan. Jenis yang sudah bermesin juga dilengkapi kemudi di belakang baling-baling, tetapi kebanyakan kapal pinisi bermesin menggunakan lambung jenis lambo.
Lamba atau lambo. Pinisi modern yang masih bertahan sampai saat ini dan dilengkapi dengan motor diesel (PLM—Perahu Layar Motor) menggunakan lambung ini. Lambung ini menggunakan 1 kemudi tengah, tetapi beberapa ada yang memiliki 2 kemudi samping sebagai hiasan/tambahan saja.
Sejarah > Menurut legenda

Ada beberapa sumber dari internet yang mengatakan bahwa kapal jenis pinisi sudah ada dari abad ke-14, dan mengaitkannya dengan naskah Sureq Lagaligo yang bercerita tentang kisah Sawerigading. Namun klaim itu terbukti mengada-ngada karena sudah dibantah oleh penelitian terhadap naskah itu sendiri. Nama perahu dan kapal yang terdapat pada naskah itu adalah waka(q), wakka(q), wakang, wangkang, padewakang, joncongeng, banawa, pelapangkuru, binannong, pangati, dan lopi. Perahu yang membawa Sawerigading ke negeri Cina (bukan Tiongkok, tapi Tana Ugi, Ale Cina, di sisi timur Sulawesi Selatan) sendiri disebut waka Wélenrénngé (perahu yang terbuat dari pohon Wélenréng), ia terbuat dari satu batang pohon saja (dugout canoe atau perahu lesung), dilengkapi dengan cadik dan katir.
Sejarah > Menurut penelitian

Pada abad ke-19, para pelaut Sulawesi mulai menggabungkan layar-layar persegi panjang besar dari layar tanjaq dengan jenis-jenis layar depan dan belakang yang mereka lihat di kapal-kapal Eropa yang berkeliaran ke Nusantara. Sejak awal abad ke-18, VOC mulai membangun kapal-kapal bergaya Eropa untuk perdagangan inter Asia di galangan-galangan Jawa, sehingga terus memperkenalkan metode konstruksi dan rig baru, termasuk versi Belanda dari layar depan dan belakang yang baru. Selama abad ke-19, angkatan laut kolonial dan perusahaan perdagangan Eropa, India, dan Tiongkok mengoperasikan sekunar Barat yang jumlahnya terus meningkat; tetapi, meskipun laporan sejak awal tahun 1830 menyebutkan perahu, “sekunar dengan layar kain”, digunakan oleh 'bajak laut' yang beroperasi di Selat Malaka.
Pinisi berevolusi dari lambung dasar padewakang dengan layar depan dan belakang ke model lambungnya sendiri dengan "layar pinisi" pribumi. Selama dekade-dekade evolusi ini, para pelaut Indonesia dan pembangun kapal mengubah beberapa fitur dari sekunar barat yang asli. Pinisi asli Sulawesi pertama diperkirakan dibangun pada tahun 1906 oleh pengrajin perahu Desa Ara dan Lemo-Lemo, mereka membangun perahu penisiq [salah sebut] pertama untuk seorang nakhoda Bira.
Pada mulanya, layar sekunar dipasang di atas lambung padewakang, tetapi setelah beberapa lama pedagang Sulawesi memutuskan untuk menggunakan palari berhaluan tajam yang lebih cepat. Seluruh lambung adalah ruang kargo, dan hanya ada kabin kecil untuk kapten ditempatkan di dek buritan, sementara kru tidur di dek atau di ruang kargo. Dua kemudi panjang yang dipasang di sisi buritan seperti yang digunakan pada padewakang, dipertahankan sebagai perangkat kemudi.
Sejak tahun 1930-an, kapal layar ini mengadopsi jenis layar baru, yaitu layar nade, yang berasal dari cutter dan sloop yang digunakan oleh pencari mutiara Barat dan pedagang kecil di Indonesia Timur.
Selama tahun 1970-an semakin banyak palari-pinisi yang dilengkapi dengan mesin, lambung dan layar kapal tradisional Indonesia dengan cepat berubah: Karena desain lambung pribumi tidak cocok untuk dipasangkan mesin, lambung tipe lambo menjadi alternatif. Pada tahun-tahun berikutnya, kapasitas muatan terus ditingkatkan, hingga hari ini rata-rata Perahu Layar Motor (PLM) dapat memuat hingga 300 ton.
Karena layar mereka hanya digunakan untuk mendukung mesin, layar belakang dari hampir semua PLM dihilangkan. Pada kapal yang lebih besar dipasang sebuah rig pinisi, sementara kapal berukuran sedang dipasang dengan layar nade. Namun, karena tiang mereka terlalu pendek dan area layarnya terlalu kecil, kapal ini tidak dapat bergerak hanya dengan layar, sehingga mereka menggunakannya hanya pada angin yang menguntungkan.
Pinisi masa kini

Di era globalisasi phinisi sebagai kapal barang berubah fungsi menjadi kapal pesiar mewah komersial maupun ekspedisi yang dibiayai oleh investor lokal dan luar negeri, dengan interior mewah dan dilengkapi dengan peralatan menyelam, permainan air untuk wisata bahari dan awak yang terlatih dan diperkuat dengan teknik modern. Salah satu contoh kapal pesiar mewah terbaru adalah Silolona berlayar di bawah bendara.
Seperti banyak jenis kapal tradisional lainnya, pinisi telah dilengkapi dengan motor, sebagian besar sejak tahun 1970. Ini telah mengubah penampilan kapal itu. Sebanding dengan dhow modern, tiang-tiangnya telah diperpendek, atau dihilangkan ketika crane geladak lenyap sepenuhnya, sementara struktur di geladak, biasanya belakang, telah diperbesar untuk awak dan penumpang. Pada awal 1970-an, ribuan kapal pinisi-palari berukuran hingga 200 ton kargo, armada kapal berlayar komersial terbesar di dunia pada saat itu, telah menghubungi semua penjuru perairan Indonesia dan menjadi tulang rusuk perdagangan rakyat.:41-42
Pinisi dimodifikasi menjadi kapal pembawa penyelam oleh investor asing untuk tujuan pariwisata. Salah satu contohnya adalah bahwa perahu tersebut digunakan sebagai pitstop untuk The Amazing Race.
Kapal pinisi juga menjadi lambang untuk gerakan WWF yaitu #SOSharks, program pelestarian ikan hiu dari WWF, dan pernah digunakan oleh perusahaan terkenal di Indonesia yaitu Bank BNI.
Kesalahpahaman umum mengenai pinisi

Berikut adalah kesalahpahaman umum tentang pinisi, yang banyak dicantumkan pada media-media terutama di internet.
Bahwa pinisi adalah nama kapal. Yang benar adalah nama sistem layar (rigging). Kapal yang biasa disebut pinisi adalah kapal yang dipasangkan sistem layar itu, misalnya lambo dan palari.
Pinisi sudah ada sejak ratusan tahun lalu, sekitar abad ke-14. Sebenarnya kapal bersistem layar pinisi baru ada setelah tahun 1900.
Pada zaman dahulu ada kapal pinisi yang mengunjungi pelabuhan Venesia, Italia. Penelitian tentang catatan historis dari Hindia Belanda dan Italia tidak pernah mencatat kapal pinisi yang sampai disana pada masa lalu.
Pinisi adalah asli ciptaan pribumi. Sebenarnya, sistem layar pinisi terinspirasi dari sistem layar schooner-ketch (sekunar-keci) Eropa.:37 Yang membedakan adalah cara menggulung layarnya, layar schooner Eropa digulung ke atas, sedangkan layar pinisi digulung memanjang ke arah depan.
Pinisi dibangun oleh orang Bugis. Yang benar adalah pinisi dibuat oleh orang Bira, Ara, Lemo-Lemo, dan Tana Beru yang merupakan suku Makassar.:36
Galeri

Model Pinisi di Bandara Hasanudin Makasar
Pinisi yang digunakan untuk Wisata di Pelabuhan Tanjung Benoa
Pinisi bermesin tambat di tepi sungai Barito
Pinisi sedang berlabuh di pelabuhan Jikotamo, pulau Obi Mayor
Lihat pula

Pelayaran rakyat
Padewakang, pendahulu pinisi
Kapal layar
Djong Jawa
Penjajap
Lanong
Kora-kora
Lancaran (kapal)
Sunda Kelapa
Pranala luar

(Inggris) Pinisi, art of boatbuilding in South Sulawesi - UNESCO: Representative List of the Intangible Cultural Heritage of Humanity - 2017
Pinisi berlambung tipe palari, Sulawesi Barat. 1923–1925.
Pinisi berlambung palari di Sulawesi Selatan. 1923–1925.
Sebuah orembai dengan layar pinisi, di Seram, kepulauan Maluku.
Dua pinisi yang sedang dibangun, satu sudah hampir selesai.
Daftar Wali Kota Palembang
Lihat Pula

Daftar Wakil Wali Kota Palembang
Kota Palembang
Umbu Kabunang Rudi Yanto Hunga

Umbu Kabunang Rudi Yanto Hunga (lahir 1 Juni 1971
) adalah seorang politikus Indonesia. Ia tergabung dalam Partai Golongan Karya (Golkar). Pada pemilihan umum legislatif Indonesia 2024, ia maju pada daerah pemilihan Nusa Tenggara Timur II, meraih 31.468 suara dan diangkat menjadi anggota Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia 2024–2029.
Gempita Nora Marten

| Gempita Nora Marten |
| --- | --- |
Lahir: 16 Januari 2015 (umur 10) Jakarta, Indonesia
Pekerjaan: Penyanyi aktris
Tahun aktif: 2016—sekarang
Orang tua: Gading Marten (ayah)  Gisella Anastasia (ibu)
Keluarga:  Roy Marten (kakek)  Anna Maria (nenek)  Gibran Marten (paman) 

Gempita Nora Marten (lahir 16 Januari 2015
) adalah seorang penyanyi dan aktris berkebangsaan Indonesia.
Kehidupan awal

Gempita dilahirkan di Rumah Sakit MMC, Jakarta pada 16 Januari 2015 sebagai anak tunggal dari pasangan pemeran Gading Marten dan Gisella Anastasia, yang kini telah bercerai.
Karier

Gempita memulai debut aktingnya pada tahun 2018 dengan berperan sebagai dirinya sendiri dalam serial Di Sebelah Ada Surga.
Pada tahun 2024, Gempita menjadi model dari video musik untuk singel milik Sal Priadi yang berjudul "Gala bunga matahari". Gempita juga merilis singel perdananya dengan tajuk "Ajaib" pada tahun yang sama. Akhir tahun 2024, Gempita melakoni peran sebagai Aisyah melalui film perdananya yang diberi judul Modal Nekad.
Filmografi > Film

| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2024 | Modal Nekad | Aisyah |  |
Filmografi > Serial televisi

| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2018 | Di Sebelah Ada Surga | Dirinya sendiri |  |
Filmografi > Acara televisi

Superkids (2020)
Filmografi > Video musik

"Gala bunga matahari" — Sal Priadi (2024)
Diskografi > Singel

"Ajaib" (2024)
Penghargaan dan nominasi

| Tahun | Penghargaan | Kategori | Nominee/Karya | Hasil |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2016 | Indonesian Social Media Awards | Kids Celeb Social Media 2K16 | Gempita Nora Marten | Nominasi |
| 2016 | Mom And Kids Awards | Seleb Kids Kesayangan | Gempita Nora Marten | Nominasi |
| 2017 | Mom And Kids Awards | Seleb Kids Kesayangan | Gempita Nora Marten | Menang |
| 2017 | Mom And Kids Awards | Mommy And Kids Kesayangan | Gisella Anastasia dan Gempita Nora Marten | Menang |
| 2017 | Mom And Kids Awards | Daddy And Kids Kesayangan | Gading Marten dan Gempita Nora Marten | Nominasi |
| 2018 | Mom And Kids Awards | Seleb Kids Kesayangan | Gempita Nora Marten | Nominasi |
| 2020 | Mom And Kids Awards | Seleb Kids Kesayangan | Gempita Nora Marten | Nominasi |
| 2020 | Kiss Awards | Selebriti TikTok Ter-kiss | Gempita Nora Marten dan Gisella Anastasia | Nominasi |
| 2021 | Mom And Kids Awards | Seleb Kids Kesayangan | Gempita Nora Marten | Nominasi |
| 2022 | Kiss Awards | Anak Kiyut Ter-kiss | Gempita Nora Marten | Nominasi |
Pranala luar

Gempita Nora Marten di Instagram
Kapusin berumbai

| Kapusin berumbai |
| --- | --- |

Di River Wonders, Singapura
Status konservasi
 Risiko Rendah  (IUCN 3.1)
Klasifikasi ilmiah 
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Mammalia
Ordo:: Primata
Subordo:: Haplorhini
Infraordo:: Simiiformes
Famili:: Cebidae
Genus:: Sapajus
Spesies:: S. apella
Nama binomial
Sapajus apella (Linnaeus, 1758)

Subspesies
 Sapajus apella macrocephalus Sapajus apella apella

Peta sebaran spesies bedasarkan taksonomi oleh IUCN

Sebaran subspesies macrocephalus
Sinonim
 Cebus apella Linnaeus, 1758  Simia apella Linnaeus, 1758  Simia fatuellus Linnaeus, 1766
Kapusin berumbai (Sapajus apella), atau yang juga dikenal sebagai kapusin cokelat, kapusin kepala-hitam, atau monyet pin, adalah sebuah spesies primata omnivor Dunia Baru dari Amerika Selatan dan Pulau Trinidad serta Margarita di Kepulauan Karibia. Pada definisi taksonomis sebelumnya, spesies ini mewakili primata yang paling tersebar luas di Neotropis, namun belakangan telah disarankan untuk menjadikan kapusin loreng-hitam, kapusin hitam dan kapusin kepala-besar sebagai spesiesnya sendiri dalam sebuah genus baru, sehingga mengurangi persebaran kapusin berumbai hingga hanya di Cekungan Amazon dan di daerah sekitarnya. Namun, kapusin kepala-besar (S. a. macrocephalus), sebelumnya didefinisikan sebagai spesiesnya sendiri, telah diklasifikasikan ulang menjadi subspesies dari kapusin berumbai, sehingga membesar sebarannya hingga Peru dan Ekuador di timur dan Bolivia ke selatan.
Kapusin berjambul

| Kapusin berjambul |
| --- | --- |

Sedang bertengger.
Status konservasi
 Terancam  (IUCN 3.1)
Klasifikasi ilmiah 
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Mammalia
Ordo:: Primata
Subordo:: Haplorhini
Infraordo:: Simiiformes
Famili:: Cebidae
Genus:: Sapajus
Spesies:: S. robustus
Nama binomial
Sapajus robustus Kuhl, 1820


Peta sebaran spesies
Sinonim
 Cebus apella subspecies robustus Kuhl, 1820  Cebus robustus Kuhl, 1820  Cebus nigritus robustus  Groves, 2001
Kapusin berjambul atau kapusin-berjambul tegap (Sapajus robustus) adalah sebuah speises kapusin dalam famili Cebidae. Monyet ini endemik ke Brasil. Kapusin ini sebelumnya dianggap sebagai subspesies dari kapusin hitam, tetapi sekarang dianggap oleh beberapa ahli sebagai spesies terpisah.
Panhard ERC

| Panhard ERC |
| --- | --- |
 ERC-90 Sagaie dari Angkatan Darat Prancis selama parade
Jenis: Mobil lapis baja, kendaraan bantuan tembakan
Negara asal: Prancis
Sejarah pemakaian
Masa penggunaan: 1980-sekarang
Pada perang: Pasukan Sementara Perserikatan Bangsa-Bangsa di Lebanon Perang Teluk Konflik Chiapas Perang Bosnia Perang Kosovo Perang Saudara Pantai Gading Pertama Perang Saudara Chad (2005–2010) Perang Saudara Pantai Gading Kedua Mali Utara Pemberontakan Boko Haram 
Sejarah produksi
Tahun: 1975
Jumlah produksi: 411
Spesifikasi
Berat: 8,3 ton
Panjang: 77 m (253 ft)
Lebar: 250 m (820 ft)
Tinggi: 225 m (738 ft)
Awak: 3

Perisai: 10 mm
Senjata utama: Meriam CN90 90 mm
Senjata pelengkap: 2× senapan mesin 7,62 mm
Jenis Mesin: Mesin bensin Peugeot V-6 155 hp pada 5,250 rpm
Daya kuda/ton: 18,7 hp/ton
Suspensi: Pegas koil 6 × 6 dengan peredam kejut
Daya jelajah: 730 km (450 mi)
Kecepatan: 90 km/h (56 mph)
Panhard ERC (Engin à Roues, Canon) adalah mobil lapis baja roda enam Perancis yang sangat mobile dan amfibi dengan pilihan anti-NBC. Sementara berbagai model diuji, hanya dua versi ERC yang diproduksi dalam jumlah besar: ERC-90 Lynx dan ERC-90 Sagaie. Perbedaan utama antara kedua versi ini adalah jenis turret dan meriam 90 mm yang dipasang. Sagaie adalah bahasa Prancis untuk assegai, sejenis tombak Afrika.
Latar belakang

ERC awalnya adalah usaha swasta yang ditujukan untuk pasar ekspor. Ini dikembangkan oleh Panhard pada paruh kedua tahun 1970-an sebagai penerus beroda enam yang lebih berat untuk berbagai kendaraan lapis baja Panhard AML yang sangat sukses.
Latar belakang > Desain

ERC dan VCR adalah keluarga dari kendaraan pengintai lapis baja enam roda, ERC adalah model menara bersenjata meriam dan VCR adalah versi pengangkut personel lapis baja. ERC adalah singkatan Perancis dari istilah Engin à Roues, Canon atau Kendaraan Beroda Bersenjata. ERC berbagi banyak komponen kendaraan VCR. Dua versi utama ERC dikembangkan: pertama ERC F1 90 Lynx, kemudian ERC F4 90 Sagaie. Lynx muncul sekitar 1977 dan Sagaie menyusul sekitar dua tahun kemudian pada 1979. Lynx dikembangkan terutama sebagai kendaraan pengintai lapis baja. Sagaie juga merupakan kendaraan pengintai lapis baja, dengan peran tambahan sebagai penghancur tank. Pada tahun 1977, Panhard menawarkan ERC dan VCR kepada Angkatan Darat Prancis sebagai pengangkut personel lapis baja (APC) dan kendaraan pengintai bersenjata senjata. Angkatan Darat malah memilih kendaraan lapis baja roda empat VAB dari Saviem untuk kontrak APC yang lebih besar, dan AMX 10 RC dari GIAT untuk kebutuhan pengintaian. Panhard juga menawarkan kendaraan tersebut ke Mobile Gendarmerie Prancis (pesanan yang jauh lebih kecil), tetapi Gendarmerie memilih Saviem VBC-90. Panhard kemudian menemukan kesuksesan untuk VRC dan ERC di pasar ekspor dunia, dan kemudian dengan versi ERC dengan Angkatan Darat Prancis memasuki layanan pada tahun 1984.
Latar belakang > Sejarah produksi

Pesanan produksi pertama untuk ERC 90 F1 Lynx adalah pada bulan Oktober 1979 dari Argentina, sebanyak 36 unit, untuk digunakan oleh Marinir Argentina untuk berpatroli di perbatasan panjang antara Argentina dan Chili.[butuh rujukan]
 Pesanan besar kedua adalah dari Meksiko, sebanyak 42 unit pada awal tahun 1981. Kedua negara memesan versi ERC Lynx karena dapat mengangkat atau menekan meriam 90mm-nya pada jangkauan yang lebih luas untuk operasi di medan pegunungan yang curam.[butuh rujukan]
Perintah ekspor selanjutnya menyusul. Kedua negara juga menghargai mobilitas semua medan Lynx yang ditingkatkan dengan kemampuan menaikkan atau menurunkan sepasang roda tengah tergantung pada kondisi medan, terutama di tanah berpasir atau berlumpur. Semua versi ERC juga dilengkapi dengan dua hidrojet di belakang roda belakang dan tidak memerlukan persiapan untuk operasi amfibi.