stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Gojek

| --- | --- |

Nama dagang: Gojek
Jenis: Perusahaan swasta
Industri: Teknologi informasi Transportasi
Didirikan: 5 Oktober 2010 (umur 14)
Pendiri:  Nadiem Makarim  Kevin Aluwi  Michaelangelo Moran 
Kantor pusat: Jakarta, Indonesia
Wilayah operasi:  Indonesia  Thailand  Vietnam  Singapura  Filipina
Tokoh kunci:  Catherine Hindra Sutjahyo (CEO)  Antoine de Carbonnel (CCO)  Severan Rault (CTO) 
Pemilik: GoTo
Situs web: www.gojek.io
     
Gojek (ditulis bergaya sebagai goȷek; sebelumnya ditulis GO-JEK) merupakan sebuah perusahaan teknologi asal Indonesia yang melayani angkutan melalui jasa ojek. Perusahaan ini didirikan pada tahun 2009 di Jakarta oleh Nadiem Makarim. Saat ini, Gojek telah tersedia di 50 kota di Indonesia. Hingga bulan Juni 2016, aplikasi Gojek sudah diunduh sebanyak hampir 10 juta kali di Google Play pada sistem operasi Android, dan telah tersedia di App Store. Gojek juga mempunyai layanan pembayaran digital yang bernama Gopay. Selain di Indonesia, layanan Gojek kini telah tersedia di Vietnam dan Singapura.
Pada 17 Mei 2021, Tokopedia dan Gojek mengumumkan resmi merger dan membentuk Grup GoTo. Nama GoTo sendiri berasal dari singkatan Gojek dan Tokopedia dan juga berasal dari kata gotong-royong.
Sejarah

Gojek didirikan oleh Nadiem Makarim, warga negara Indonesia lulusan Master of Business Administration dari Harvard Business School. Ide mendirikan Gojek muncul dari pengalaman pribadi Nadiem Makarim menggunakan transportasi ojek hampir setiap hari ke tempat kerjanya untuk menembus kemacetan di Jakarta. Saat itu, Nadiem masih bekerja sebagai Co-Founder dan Managing Director Zalora Indonesia dan Chief Innovation Officer Kartuku.
Sebagai seseorang yang sering menggunakan transportasi ojek, Nadiem melihat ternyata sebagian besar waktu yang dihabiskan oleh pengemudi ojek hanyalah sekadar mangkal menunggu penumpang. Padahal, pengemudi ojek akan mendapatkan penghasilan lebih banyak bila terus mencari penumpang. Selain itu, ia melihat ketersediaan jenis transportasi ini tidak sebanyak transportasi lainnya sehingga sering kali cukup sulit untuk dicari. Ia menginginkan ojek yang bisa ada setiap saat dibutuhkan. Dari pengalamannya tersebut, Nadiem Makarim melihat adanya peluang untuk membuat sebuah layanan yang dapat menghubungkan penumpang dengan pengemudi ojek.
Pada tanggal 5 Oktober 2010, Gojek resmi berdiri dengan 20 orang pengemudi. Pada saat itu, Gojek masih mengandalkan call center untuk menghubungkan penumpang dengan pengemudi ojek dengan GoKilat. Pada pertengahan 2014, berkat popularitas Uber kala itu, Nadiem Makarim mulai mendapatkan tawaran investasi. Pada tanggal 7 Januari 2015, Gojek akhirnya meluncurkan aplikasi berbasis Android dan iOS untuk menggantikan sistem pemesanan menggunakan call center.
Sejarah > Pendanaan

Gojek pertama kali mendapatkan kucuran dana dari NSI Ventures pada Juni 2015 dengan besaran dana yang tidak dipublikasikan. Pada Oktober 2015, Gojek kembali mendapatkan kucuran dana. Kali ini dari Sequoia Capital dan DST Global yang juga tidak disebutkan jumlahnya.
Pada Agustus 2016, Gojek secara resmi mengumumkan pendanaan senilai US$550 juta atau sekitar Rp7,2 triliun dari KKR, Warburg Pincus, Farallon Capital, dan Capital Group Private Markets dan investor-investor sebelumnya. Dengan adanya pendanaan tersebut, Gojek resmi berstatus sebagai unicorn pertama di Indonesia, yaitu startup dengan valuasi lebih dari US$1 miliar. Pada saat itu, valuasi Gojek telah mencapai US$1,3 miliar (sekitar Rp17 triliun).
Pada Januari 2018, Google melalui situs blog resminya mengumumkan bahwa mereka telah memberikan pendanaan untuk Gojek. Ini merupakan investasi pertama Google kepada startup di Asia. Kucuran dana tersebut merupakan bagian dari seri pendanaan yang diikuti oleh Tencent, JD, Temasek, dan Meituan-Dianping yang mencapai angka US$1,2 miliar (sekitar Rp16 triliun). Dalam pengumumannya, Google tidak merinci besaran jumlah investasinya kepada Gojek namun sebuah sumber dari Reuters menyebutkan totalnya sekitar 100 juta dollar AS (sekitar 1,3 triliun).
Tidak lama setelah Google, pada 12 Februari 2018 Astra Internasional yang merupakan salah satu perusahaan otomotif nasional mengumumkan investasinya kepada Gojek senilai US$ 150 juta atau sekitar Rp2 triliun. Suntikan dana tersebut merupakan investasi terbesar sepanjang sejarah Astra di sektor digital. Pada hari yang sama, Djarum Group melalui PT Global Digital Niaga (GDN) yang merupakan anak usaha perusahaan modal ventura Global Digital Prima (GDP) milik Djarum, juga mengumumkan investasinya kepada Gojek. Dalam pengumuman tersebut. GDN tidak bersedia mengungkapkan berapa dana yang mereka investasikan ke Gojek.
Pada Juni 2020, Facebook dan PayPal turut berpartisipasi memberikan pendanaan untuk Gojek.
Sejarah > Ekspansi

Pada 24 Mei 2018, Gojek mengumumkan kepastiannya untuk berekspansi ke empat negara di Asia Tenggara yaitu Vietnam, Thailand, Singapura, dan Filipina. Gojek mengaku menyiapkan dana sebesar USD500 juta atau sekitar Rp7,1 triliun untuk memuluskan langkahnya tersebut. Sebulan kemudian tepatnya pada 25 Juni 2018, Gojek memperkenalkan GO-Viet di Vietnam dan GET di Thailand sebagai bagian dari ekspansinya.
Selain tidak menggunakan nama mereknya seperti yang dilakukan Uber atau Grab, Gojek juga lebih memilih menggandeng tim lokal untuk menjalankan layanannya di luar negeri dan memberi kekuatan penuh untuk menetapkan kebijakan sesuai dengan karakteristik masing-masing negara. Namun, mereka tetap mendapatkan dukungan teknologi, pengetahuan operasional, dan pendanaan dari Gojek. Sementara itu, kedua perusahaan tersebut berperan memberikan pengetahuan tentang kondisi pasar lokal.
Pada 12 September 2018, GoViet secara resmi diluncurkan di Vietnam setelah sebelumnya mulai beroperasi di Kota Ho Chi Minh sejak 1 Agustus 2018. Pemilihan Vietnam sebagai negara pertama dari rencana ekspansi Gojek bukannya tanpa alasan. Negara ini memiliki jumlah penduduk yang cukup besar yaitu sekitar 107 juta orang dengan penetrasi internetnya sekitar 54%. GoViet dipimpin oleh Duc Nguyen yang pernah bekerja pada Uber sebagai International Launcher untuk membantu melakukan riset pasar, menjalin kemitraan, analitik pasokan, integrasi pembayaran, hubungan masyarakat, dan rekrutmen.
Setelah sukses di Vietnam dan Thailand, Gojek mulai memasuki pangsa pasar Singapura. Secara resmi, Gojek memulai debutnya di Singapura pada 29 November 2018 dalam versi beta di wilayah terbatas yang mencakup Central Business District, Jurong East, Pungol, Ang Mo Kio, dan Sentosa. Pada 10 Januari 2019, Gojek resmi beroperasi secara menyeluruh di wilayah Singapura. Di sana, Gojek tidak menjalankan layanan GoRide lantaran Pemerintah Singapura tidak mengizinkan penggunaan sepeda motor untuk transportasi umum. Hingga akhir tahun 2019, Singapura merupakan pasar terbesar kedua Gojek setelah Indonesia yang melayani lebih dari 30 juta perjalanan sejak memasuki negara tersebut.
Sejarah > Kerja sama

Gojek mengumumkan kerja sama dengan perusahaan taksi Blue Bird pada Mei 2016. Melalui kerja sama tersebut, Gojek membuatkan aplikasi untuk pengemudi Blue Bird dan mulai Januari 2017 pengemudi Blue Bird bisa menerima pemesanan dari layanan Gocar milik Gojek. Pada Maret 2017, kedua perusahaan tersebut meningkatkan kerja samanya dengan meluncurkan fitur GO-Blue Bird. Melalui fitur tersebut, pengguna bisa langsung memesan taksi Blue Bird di aplikasi Gojek, tidak akan mendapatkan mitra pengemudi lain seperti ketika melalui Gocar. Di Singapura, Gojek juga menjalin kerjasama dengan layanan taksi lokal bernama Trans-Cab.
Pada akhir Juli 2019, Gojek mengumumkan kerja sama dengan Astra untuk melakukan uji coba motor listrik sebagai kendaraan pengemudi Gojek. Langkah ini diklaim sebagai dukungan kedua perusahaan untuk gaya hidup ramah lingkungan. Sebelumnya, Gojek dan Astra juga mengumumkan kerja sama membentuk layanan GO-Fleet yang menyediakan kendaraan baru, layanan perawatan, hingga perbaikan di bengkel resmi Astra bagi mitra pengemudi Gocar. GO-Fleet yang berdiri di bawah naungan PT Solusi Mobilitas Bangsa ini juga melakukan monetisasi melalui iklan pada badan kendaraan Gocar. Mitra pengemudi nantinya akan mendapat insentif dari pemasangan iklan ini. Sementara kompetitor utama Gojek, yaitu Grab sudah melakukan hal ini sejak beberapa tahun sebelumnya melalui kerja sama dengan Stickearn.
Sejarah > Perubahan identitas

Pada 22 Juli 2019, Gojek meluncurkan logo dan cara penulisan korporasi baru. Ikon barunya, yang dijuluki "Solv", melambangkan transformasi Gojek dari menjadi layanan ojek daring menjadi aplikasi super yang menyediakan berbagai cara cerdas untuk menghilangkan kerepotan. Sedangkan brand Gojek yang semula ditulis GO-JEK diganti dengan gojek saja tanpa ada tanda penghubung.
Fokus layanan Gojek tak lagi pada kendaraan roda dua. Inilah yang mendorong perusahaan itu untuk mengganti logonya. Jika dulu mereka menggunakan logo pengendara motor dengan ikon sinyal di atas helmnya, kini Gojek menggunakan logo yang jauh lebih sederhana.
Logo baru bernama Solv ini digambarkan dengan lingkaran tak sempurna dengan titik pada bagian tengah. Nama Solv sendiri diambil dari kata "Solve" yang artinya menyelesaikan. Gojek merasa, ini sesuai dengan misi mereka, yaitu menjadi "aplikasi super" yang bisa menyelesaikan berbagai masalah pelanggan.
Sejarah > Yayasan Anak Bangsa Bisa

Yayasan Anak Bangsa Bisa (YABB) adalah organisasi non-profit yang didirikan oleh Gojek untuk membantu para mitra mereka yang terdampak oleh pandemi COVID-19. Pendanaan untuk yayasan yang mulai beroperasi pada bulan Maret 2020 ini berasal dari sebagian gaji tahunan tim manajemen senior Gojek dan anggaran kenaikan gaji seluruh karyawan Gojek.
Dampak

Sebuah riset Diarsipkan 2019-11-26 di Wayback Machine. yang dilakukan oleh Lembaga Demografi Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitas Indonesia menyebut Gojek telah memberi kontribusi Rp8,2 triliun per tahun bagi perekonomian Indonesia melalui penghasilan mitra pengemudi. Gojek juga berkontribusi Rp1,7 triliun per tahun bagi perekonomian Indonesia melalui penghasilan mitra UMKM. Penelitian yang melibatkan 3.315 responden di 9 wilayah tersebut menunjukkan rata-rata penghasilan mitra pengemudi mencapai Rp3,31 juta lebih tinggi dari UMK 9 wilayah itu yang hanya Rp2,8 juta.
Daerah layanan

Gojek telah tersedia di Indonesia, Singapura, Vietnam, dan Thailand secara resmi pada tanggal 25 Juni 2018. Di sisi lain, Gojek kini telah tersedia di 167 kabupaten dan kota di Indonesia, 2 kota di Vietnam dan 14 distrik di Bangkok, Thailand.
Kontroversi

Menjamurnya penggunaan jasa Gojek membuat adanya kecemburuan di antara tukang ojek pangkalan. Pada tanggal 9 Juni 2015 seseorang dalam akun Path menuliskan insiden bahwa pengemudi Gojek yang dipesannya diusir oleh tukang ojek pangkalan di Kuningan, Jakarta Selatan yang tidak terima rezekinya dirampas. Dua kali dia memanggil sopir Gojek, dua kali pula pengemudi Gojek lari karena takut dipukuli tukang ojek pangkalan. Akhirnya dia naik ojek pangkalan dengan tarif jauh lebih mahal dibanding tarif sopir Gojek. Sekadar diketahui, tarif ojek Gojek lebih pasti karena ditentukan lewat aplikasi sehingga tidak perlu tawar-menawar.
Legalitas ojek daring

Munculnya ojek daring sebagai salah satu transportasi umum juga menuai pro dan kontra dari aspek hukum. Secara tradisional, ojek memang sudah menjadi salah satu pilihan transportasi umum masyarakat di Indonesia meski keberadaannya tidak diakui secara hukum. Berdasarkan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan (LLAJ), kendaraan roda dua tidak termasuk sebagai sarana transportasi umum. Karena alasan itulah Kementerian Perhubungan yang pada saat itu dijabat Ignasius Jonan sempat melarang beroperasinya ojek daring pada 9 November 2015, meski larangan itu hanya berlaku selama kurang lebih 12 jam.
Larangan yang tertuang dalam Surat Pemberitahuan Nomor UM.3012/1/21/Phb/2015 itu langsung mendapatkan protes keras dari pengguna ojek daring. Lebih dari 12 ribu orang menandatangi petisi daring untuk memprotes kebijakan Kemenhub tersebut. Presiden Joko Widodo yang mendengar kabar tersebut, memanggil Ignasius Jonan ke Istana. Setelah pemanggilan tersebut, keputusan melarang ojek daring pun dibatalkan.
Tanggapan

Menjamurnya penggunaan layanan Gojek di Jabodetabek membuat perusahaan layanan transportasi pemesanan taksi asal Singapura, Grab, juga turut meluncurkan layanan pemesanan ojek yang bernama GrabBike. Layanan tersebut diluncurkan pada bulan Mei 2015.
Pranala luar

Situs web resmi
Gojek di App Store
Gojek di Facebook
Gojek di X
| l b GoTo |
| --- | --- | --- |
| Gojek |  AirCTO  CodeIgnition  Promogo  Majamojo  liveme  Loket  C42  |  |
| Tokopedia |  Bridestory  |  |
| GoTo Financial |  Ponselpay  Midtrans  Spots  Mapan  Selly  Findaya  Dhanapala  Moka  Coins.ph  |  |
| l b Layanan transportasi taksi dan ojek daring yang sedang/pernah/akan beroperasi di Indonesia |
| --- | --- |
Hanya berisi nama-nama ojek daring yang sudah dikenal/notable di Indonesia.
Beroperasi:  Anterin  Gojek  Grab 
Tidak beroperasi:  Uber (diambil alih Grab di Asia Tenggara) 
| l b Pemesanan makanan daring |
| --- | --- |
Bahan makanan:  Baidu Waimai  Deliveroo  Delivery.com  Delivery Hero Foodora  Foodpanda  DoorDash  EatStreet  ele.me  Foodler  GoFood  GrabFood  Grubhub Seamless  Hello Curry  JetFood  Just Eat Menulog  SkipTheDishes  Takeaway.com  Meituan Waimai  Tapingo  Uber Eats  Waiter.com  Wolt  Yemeksepeti  Zomato 
Layanan pengiriman makanan:  AmazonFresh  Blue Apron  Gousto  HelloFresh  Home Chef  Plated 
Pengiriman grosir daring:  Allo Fresh  GoMart  goPuff  GrabMart  Postmates 
Dibubarkan:  Munchery  OrderAhead 
Perangkat lunak:  Allset  ChowNow  OpenRest  Slice  Toast POS  Upserve 
  Kategori:Pemesanan makanan daring 
| l b Perusahaan logistik di Indonesia |
| --- | --- |
Reguler:  LJR Logistics  Anteraja  First Logistics  ID Express  Indah Logistik  Indopaket  J&T Express  Lion Parcel  NCS Kurir  Ninja Van  NSS Express  Paxel  Pos Indonesia  Raja Kirim  REX  RPX  SAP Express  SiCepat Ekspres  TIKI JNE  Union Logistics  Wahana Express  Sentral Cargo 
Non-reguler:  KAI Logistik  Lalamove  Deliveree  Waresix  SNG Logistic 
Ojek daring:  Gosend  GrabExpress 
Pasar daring:  BES  Bukasend  Lazada Logistics  Shopee Xpress 
Tutup:  Etobee  JDL Express 
| --- | --- |
Pengawasan otoritas :  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Logo pertama Go-Jek (5 Oktober 2010 – 22 Juli 2019)
Pengendara Gojek di Kota Salatiga, Jawa Tengah, Indonesia
Logo kedua Gojek (22 Juli 2019 – 13 Desember 2022). Logo ini masih digunakan pada seragam hingga saat ini.
Komunitas supir Gojek
Anna Wintour
Keluarga

Wintour lahir London, pada 1949, putri dari Charles Wintour (1917–1999), editor Evening Standard, dan Eleanor "Nonie" Trego Baker, putri seorang Professor Hukum Harvard. Orang tuanya menikah pada 1940 dan bercerai pada 1979. Wintour dinamai serupa dengan nenek dari ibunya, Anna Baker (lahir di Gilkynson), seorang putri pedagang dari Pennsylvania. Audrey Slaughter, seorang editor majalah yang mempublikasikan Honey dan Petticoat, adalah ibu titinya. Novelis akhir abad 18, Lady Elizabeth Foster, Duchess of Devonshire, adalah nenek moyang Wintour, dan Sir Augustus Vere Foster, Baronet terakhir dengan nama tersebut, adalah paman buyutnya.
Dia memiliki empat orang saudara. Saudara laki-laki tertua, Gerald, meninggal dalam kecelakaan lalu lintas ketika masih kecil. adik laki-laki terkecilnya, Patrick, yang juga seorang jurnalis, dan editor politik dari The Guardian. James dan Nora Wintour berturu-turut bekerja di pemerintahan lokal London dan organisasi non-pemerintahan internasional.
Kehidupan Awal

Di masa mudanya, Wintour bersekolah di North London Collegiate School, dimana dia sering melawan dress code dengan mengangkat hemlines roknya. Pada umur 14, dia mulai memakai gaya rambut bobnya. Dia mengembangkan niat di dunia mode dengan rutin menonton Cathy McGowan di Ready Steady Go!, dan isu dari Seventeen yang dikirim neneknya dari Amerika. " Tumbuh di London pada tahun 60-an, Anda harus memiliki karung Irving Penn atas kepala Anda tidak untuk tahu sesuatu yang luar biasa sedang terjadi di dunia mode," kenangnya. Ayahnya teratur berkonsultasi dengannya ketika dia sedang mempertimbangkan ide untuk meningkatkan pembaca di pasar kaum muda.
Pada umur 15, dia mulai berkencan dengan pria lebih tua yang memiliki koneksi bagus. Dia terlibat hubungan singkat dengan Piers Paul Read, yang berusia 24 tahun. Diakhir masa remajanya, dia dan kolumnis gosip Nigel Dempster menjadi perlengkapan tetap di sirkuit klub London.
Karier > Dari Mode ke Jurnalis

" Saya pikir ayah saya benar-benar memutuskan untuk saya bahwa saya harus bekerja dalam dunia mode ", kenangnya di The September Issue. Dia mengatur agar pekerjaan pertama putrinya, di butik Biba yang berpengaruh, ketika ia berusia 15. Tahun berikutnya, dia tamat dari North London Collegiate dan mulai program pelatihan di Harrods. Atas perintah orangtuanya, dia juga mengambil kelas mode di dekat sekolahnya. Dia segera menyerah dan berkata, "Kamu entah tahu mode atau tidak." Pacar yang lebih tua lainnya, Richard Neville, memberinya pengalaman pertama dalam memproduksi majalah populer dan kontroversial Oz.
Pada tahun 1970, ketika Harper's Bazaar UK bergabung dengan Queen dan menjadi Harper's & Queen, Wintour dipekerjakan sebagai salah satu asisten editorial pertama majalah tersebut dan memulai karier pertamanya di bidang fashion journalism. Dia memberi tahu rekan sesamanya bahwa dia ingin mengubah Vogue. Ketika disana, dia menemukan model Annabel Hodin, teman sekelasnya di North London. Koneksinya membantunya menemukan lokasi untuk pemotretan inovatif oleh Helmut Newton, Jim Lee dan potografer lain yang menjadi trend-setting. Salah satunya menciptakan ulang karya dari Renoir dan Manet menggunakan model dari go-go boots. Setelah perselisihan hebat dengan rivalnya, Min Hogg, dia keluar dan pindah ke New York dengan kekasihnya, jurnalis freelance Jon Bradshaw.
Karier > New York City

Di rumah barunya, dia menjadi seorang editor mode junior pada Harper's Bazaar di kota New York pada tahun 1975. Wintour's innovative shoots led editor Tony Mazzola to fire her after nine months. Dia diperkenalkan pada Bob Marley oleh salah satu teman Bradshaw', dan menghilang bersamanya selama seminggu. Beberapa bulan kemudian, Bradshaw membantunya mendapatkan posisi pertama sebagai seorang editor mode, pada Viva, sebuah majalah wanita dewasa yang dimulai oleh Kathy Keeton, istri dari penerbit Penthouse, Bob Guccione. Dia jarang berdiskusi selama bekerja disana, disebabkan oleh koneksi tersebut. Ini adalah pekerjaan pertama dimana dia mampu mempekerjakan seorang asisten pribadi, yang memulai reputasinya sebagai bos yang sulit dan penuntut.
Diakhir 1978, Guccione menutup bisnis majalah yang tidak menguntungkan tersebut. Wintour memutuskan untuk berhenti sejenak dari pekerjaannya. Dia berpisah dengan Bradshaw dan memulai hubungan dengan produser rekaman Prancis Michel Esteban, membagi waktu dengan Esteban antara Paris dan New York selama 2 tahun. Dia kembali bekerja pada 1980, menyukseskan Elsa Klensch sebagai editor mode untuk majalah wanita baru yang bernama Savvy. Majalah tersebut berupaya menarik wanita profesional yang sadar akan kariernya, yang menggunakan penghasilannya sendiri, pembaca yang dijadikan Wintour sebagai target Vogue.
Tahun berikutnya dia menjadi editor mode untuk New York. Dari sana, mode menyebar dan hasil pemotretan yang telah dia kumpulkan bertahun-tahun akhirnya mulai menarik perhatian. Editor Edward Kosner kadang-kadang mengabaikan aturan yang begitu ketat untuknya dan membiarkannya bekerja dibagian lain majalah. Dia belajar banyak dari pekerjaannya pada sebuah sampul yang melibatkan Rachel Ward tentang betapa efektifnya menjual sampul dengan gambar selebritis. "Anna saw the celebrity thing coming before everyone else did," Grace Coddington said three decades later. Seorang mantan rekan mengatur sebuah wawancara dengan Vogue Editor Grace Mirabella yang berujung pada Wintour mengatakan pada Mirabella bahwa dia menginginkan pekerjaannya.
Penghargaan

Companion of Honor
Situs Kerja

R.J. Cutler (director) (2009). The September Issue (Motion picture). Roadside Attractions.
Gray, Kevin (13 September 1999). "The Summer of Her Discontent". New York. Diakses tanggal 14 August 2009.
Horyn, Cathy; 1 February 2007; "Citizen Anna"; The New York Times. Retrieved 2 February 2007.
Oppenheimer, Jerry; Front Row: The Cool Life and Hot Times of Vogue's Editor In Chief, St. Martin's Press, New York, 2005, ISBN 0-312-32310-7
Safer, Morley (17 May 2009). "Anna Wintour, Behind the Shades". 60 Minutes. CBS News. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-11-14. Diakses tanggal 26 August 2009.
Weisberger, Lauren; The Devil Wears Prada, Broadway Books, New York 2003, ISBN 0-7679-1476-7
Pranala luar

Wikiquote memiliki koleksi kutipan yang berkaitan dengan: .
Anna Wintour di IMDb (dalam bahasa Inggris)
Magazine Editing in Postmodern Times: Anna Wintour an Iconic Postmodern Editor at proof-reading.org
| Jabatan media  |
| --- | --- | --- |

| Didahului oleh: Beatrix Miller | Editor of British Vogue 1985–1987 | Diteruskan oleh: Liz Tilberis |

| Didahului oleh: Grace Mirabella | Editor of American Vogue 1988–present | Diteruskan oleh: current |
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Spanyol  Prancis (data)  Amerika Serikat  Latvia  Jepang  Republik Ceko  Korea  Belanda  Polandia 
Basis data ilmiah:  CiNii (Jepang) 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology  Social Networks and Archival Context  SUDOC (Prancis) 1
KRI Memet Sastrawiria (380)

| --- | --- |
KRI Memet Sastrawiria
Karier (ID): 
Mulai dibuat: 
Diluncurkan: 12 Maret 1980
Harga Unit: -
Ditugaskan: 2 Juni 1995
Nama sebelumnya: Bützow (244)
Status: Ditenggelamkan di perairan Lampung tahun 2008
Pelabuhan utama: Armada Barat TNI-AL
Karakteristik umum
Berat benaman: 793 ton standar 854 ton beban penuh
Panjang: 75,2 m (246,7 ft)
Lebar: 9,8 m (32,1 ft)
Draft: 2,73 m (8,7 ft)
Kecepatan: 24,7 knot
Awak kapal: -
Sonar & Radar: Radar MR-302/Strut Curve Radar kontrol tembakan MR-123 Vympel/Muff Cob Sonar MG-322T Decoy PK-16 decol RL
Persenjataan: 2 x SA-N-5 SAM 2 x 57 mm gun (1x2) 2x30mm gun (1x2) atau 1 x AK-630 2 x RBU-6000-peluncur roket anti kapal selam 4 x 400 mm tabung torpedo 60 x ranjau
Korvet Indonesia Memet Sastrawiria, bekas DDR Bützow, di Málaga.
KRI Memet Sastrawiria merupakan kapal perang Indonesia dari jenis korvet. Kapal ini termasuk kapal korvet kelas Parchim dengan kode Pakta Warsawa Type 133.1. Kapal ini didesain untuk peperangan anti kapal selam di perairan dangkal / pantai. Enam belas kapal dibuat untuk Volksmarine (1997-1981) dan 12 kapal yang dimodifikasi dibuat untuk AL Soviet pada 1985-1990 oleh VEB Peenewerft, Wolgast. Setelah Penyatuan kembali Jerman, bekas negara Jerman timur menjual kapal-kapal ini ke TNI Angkatan Laut pada 1993. Korvet ini pernah digunakan sebelumnya oleh Angkatan Laut Jerman Barat.
Kapal ini dinamai Memet Sastrawiria, mengambil nama seorang kapten TNI AL yang gugur bersama Komodor Yos Sudarso di RI Matjan Tutul pada tanggal 15 Januari 1962. Saat itu Kapten Memet Sastrawiria menjabat sebagai ajudan dari Komodor Yos Sudarso yang menjabat sebagai Deputi I ALRI.
Senjata > Torpedo

KRI Memet Sastrawiria dilengkapi dengan empat tabung peluncur torpedo 15.7 inci.
Senjata > Peluru kendali

Sistem pertahanan udaranya adalah dua peluncur rudal SA-N-5, darat ke udara untuk pertahanan udara jarak-dekat terhadap pesawat sayap tetap, pesawat sayap putar dan terhadap rudal anti-kapal yang datang.
Senjata > Anti kapal selam

Selain itu ia juga dilengkapi dengan 2 RBU-6000 untuk peranan anti-kapal selam (ASW RL) dan juga mempunyai 2 para (Deep Charge).
Senjata > Meriam

Meriam utama kapal perang KRI Kapitan Patimura yang dipasang pada dek depan, adalah meriam kembar 57mm/70 caliber DP. Kapal ini juga dilengkapi dengan satu senapan 30 mm kembar serbaguna.