stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Gstadt am Chiemsee

Gstadt am Chiemsee.
Gstadt am Chiemsee adalah kota yang terletak di distrik Rosenheim di Bayern, Jerman. Kota Gstadt am Chiemsee memiliki luas sebesar 10.70 km². Gstadt am Chiemsee pada tahun 2006, memiliki penduduk sebanyak 1.388 jiwa.
| l b Kota dan kotamadya di Rosenheim |
| --- | --- |
 Albaching  Amerang  Aschau im Chiemgau  Babensham  Bad Aibling  Bad Endorf  Bad Feilnbach  Bernau am Chiemsee  Brannenburg  Breitbrunn am Chiemsee  Bruckmühl  Chiemsee  Edling  Eggstätt  Eiselfing  Feldkirchen-Westerham  Flintsbach  Frasdorf  Griesstätt  Großkarolinenfeld  Gstadt am Chiemsee  Halfing  Höslwang  Kiefersfelden  Kolbermoor  Neubeuern  Nußdorf am Inn  Oberaudorf  Pfaffing  Prien am Chiemsee  Prutting  Ramerberg  Raubling  Riedering  Rimsting  Rohrdorf  Rott am Inn  Samerberg  Schechen  Schonstett  Söchtenau  Soyen  Stephanskirchen  Tuntenhausen  Vogtareuth  Wasserburg am Inn  
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat  Republik Ceko
Tombi, Ampibabo, Parigi Moutong

Tombi adalah desa di kecamatan Ampibabo, Kabupaten Parigi Moutong, Sulawesi Tengah, Indonesia. Desa ini dibentuk pada tahun 2006 dari Desa Ampibabo.
Terletak kurang lebih 8 KM sebelah barat dari jalan Trans Sulawesi
Perbatasan

| --- | --- |
Utara: Desa Ampibabo
Timur: Desa Ampibabo
Selatan: Desa Sidole
Barat: Kabupaten Donggala
SMA Muhammadiyah 1 Makassar

| SMA Muhammadiyah 1 Unismuh Makassar |
| --- | --- |

Informasi
Didirikan: 2006
Jenis: Swasta
Kepala Sekolah: Dr. Ir. Nasrullah MSc
Jumlah kelas: 6 Kelas setiap tingkat
Jurusan atau peminatan: IPA dan IPS
Rentang kelas: X, XI IPA, XI IPS, XII IPA, XII IPS
Kurikulum: Kurikulum Tingkat Satuan Pendidikan
Jumlah siswa: 510 Siswa (34 siswa per kelas)
‎NEM terendah: 26,21 (2007)
NEM tertinggi: 28,00 (2007)
Nilai masuk rata-rata: 23,66 (2007)
Alamat
Lokasi: Jl Muhammadiyah No 51B (Komplek Kampus UNISMUH, Makassar, Sulawesi Selatan
Situs web: smamuh1mks.sch.id
Moto
SMA Muhammadiyah 1 UNISMUH Makassar, merupakan salah satu Sekolah Menengah Atas Swasta yang ada di Provinsi Sulawesi Selatan, Indonesia . Sama dengan SMA pada umumnya di Indonesia masa pendidikan sekolah di SMA MUH 1 UNISMUH Makassar ditempuh dalam waktu tiga tahun pelajaran, mulai dari Kelas X sampai Kelas XII. Didirikan pada tahun 2006 .
Pada tahun 2007, sekolah ini menggunakan Kurikulum Tingkat Satuan Pendidikan (KTSP) yang sebelumnya dengan Kurikulum Berbasis Kompetensi (KBK).
Sejarah

SMA Muhammadiyah I Unismuh (Universitas Muhammadiyah) Makassar adalah lembaga pendidikan menengah yang berada di bawah naungan Badan Pelaksana Harian Universitas Muhammadiyah Makassar (BPH UMM). Sekolah ini terletak di Jl Muhammadiyah No 51 B Makassar.
Sekolah ini menjadi salah satu sekolah unggulan Muhammadiyah yang mampu melaksanakan ujian seleksi penerimaan siswa baru seperti yang dilakukan oleh sekolah negeri. Selain itu, alumninya juga sudah bisa berbicara di tingkat regional maupun nasional pada berbagai bidang, baik eksekutif, legislatif maupun yudikatif.
Keberhasilan itu tidak terlepas dari peran para pengajar yang sudah senior di bidangnya masing-masing dan dipilih dari sekolah negeri. Selain itu, kegiatan laboratorium aktif dan dilaksanakan di luar jam pelajaran. Sehingga setiap praktikum dapat dituntaskan karena tidak terdesak oleh waktu.
Kedisiplinan terpelihara dan siswa senantiasa diikutkan pada kegiatan diskusi-diskusi remaja. Termasuk mengikutkan mereka dalam lomba bidang studi, baik yang diadakan oleh pemerintah maupun oleh lembaga pendidikan lain.
Tahun 1995 muncul kemelut internal yang tidak kunjung padam. Masalah ini akhirnya diselesaikan melalui kebijakan kepala sekolah. Kepada semua siswa saat itu diberikan surat pindah melanjutkan pendidikan ke sekolah lain.
Bersamaan dengan itu maka hilanglah SMA Muhammadiyah yang selama ini menjadi kebanggaan dari warga Muhammadiyah Sulawesi Selatan.
Barulah pada tahun 2003, dengan dipelopori KH Jamaluddin Amin yang juga Ketua BPH Unismuh, muncul inisiatif untuk membuka kembali SMA Muhammadiyah I. Bak gayung bersambut, keinginan itupun direspon positif.
Hal itu ditandai dengan adanya serah terima dari pimpinan Unismuh Makassar sebagai pihak yang diberi tanggung jawab untuk membangkitkan kembali SMA Muhammadiyah I. Serah terima ini dilaksanakan 15 Desember 2003, yang disaksikan Ketua Majelis Dikdasmen Wilayah Sulsel dan daerah Kota Makassar.
Lokasi SMA Muhammadiyah I pindah dari Jl Muhammadiyah 51 B ke kompleks Unismuh Jl Sultan Alauddin 259. Nama sekolah inipun ikut berubah, dari SMA Muhammadiyah Cabang Makassar menjadi SMA Muhammadiyah I Unismuh Makassar.
Pada tahun 2006, tepatnya 23 Maret diadakan reuni akbar SMA Muhammadiyah I. Kegiatan ini dihadiri sekitar 200 alumni dan telah memutuskan untuk membentuk ikatan alumni SMA Muhammadiyah, sekaligus memberi amanah untuk membuka SMA Muhammadiyah I.
Maka pada bulan Juni 2006, BPH Unismuh Makassar mengangkat Dr Nasrullah sebagai kepala sekolah periode 2006-2010. Sekolah ini juga diperkuat dengan tim pengajar yang handal, seperti Muh. Zia Ul Haq S.Pd, Drs Hamzah Zaidin M.Pd, Dr Rahman Rahim M.Hum, Kaharuddin Abdi S.Pd, Sudarman M.Sc, Dr Nasrullah, M.Sc, Drs Yose Risal, Dra Marlia, Nurlaila Syarfiah, Takdir S.Pd, Arif Sikki S.Sos serta pengajar lainnya.
Fasilitas

Fasilitas-fasilitas di SMA Muhammadiyah 1 UNISMUH Makassar semakin bertambah dari waktu ke waktu. Fasilitas-fasilitas tersebut antara lain:
Ruang kelas full-AC
Laboratorium MIPA
Laboratorium IPS (dalam pengembangan)
Laboratorium bahasa
Laboratorium komputer
Perpustakaan (dalam pengembangan)
Wi-Fi Hotspot Seluruh Area Sekolah
Lapangan bola basket
Masjid
Asrama Siswa Putra & Siswa Putri
Ruang UKS (untuk konsultasi ke dokter sekolah)
Kesiswaan

Beberapa kegiatan Ektrakulikuler siswa SMA Muhammadiyah 1 UNISMUH Makassar di antaranya,
Organisasi Siswa Ikatan Pelajar Muhammadiyah (IPM)
Club Basket
Club Futsal
Drum Band
Pranala luar

(Indonesia) Website resmi SMA Muhammadiyah 1 UNISMUH Makassar Diarsipkan 2009-02-15 di Wayback Machine.
(Indonesia) Universitas Muhammadiyah Makassar Diarsipkan 2020-09-06 di Wayback Machine.
Daftar Duta Besar Indonesia untuk Ukraina

| Duta Besar Indonesia untuk Ukraina |
| --- | --- |
Merangkap Armenia dan Georgia
Lambang Kementerian Luar Negeri Republik Indonesia
Petahana Arief Muhammad Basalamah sejak 26 Juni 2023
Kantor: Kyiv, Ukraina
Ditunjuk oleh: Presiden Indonesia
Pejabat perdana: Roni Hendrawan Kurniadi
Dibentuk: 1993
Situs web: kemlu.go.id/kyiv
Berikut adalah daftar diplomat Indonesia yang pernah menjabat Duta Besar Republik Indonesia untuk Ukraina:
| No>  | Foto | Nama | Mulai menjabat | Selesai menjabat | Merangkap | Diangkat oleh | Diangkat oleh | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | Roni Hendrawan Kurniadi | 1994 | 1997 | Armenia Georgia |   | Soeharto |  |
| 2 |  | Gde Arsa Kajar | 1997 | 2001 | Armenia Georgia |   | Soeharto |  |
| 3 |  | Remy Romauli Siahaan | 19 Juni 2001 | 2004 | Armenia Georgia |   | Abdurrahman Wahid |  |
| 4 |  | Albertus Emanuel Alexander Laturiuw | 7 Oktober 2004 | 1 Juni 2009 | Armenia Georgia |   | Megawati Soekarnoputri |  |
| 5 |  | Nining Suningsih Rochadiat | 30 Januari 2009 | Agustus 2012 | Armenia Georgia |   | Susilo Bambang Yudhoyono |  |
| 6 |  | Niniek Kun Naryatie | 3 September 2012 | 2016 | Armenia Georgia |   | Susilo Bambang Yudhoyono |  |
| 7 |  | Yuddy Chrisnandi | 13 Maret 2017 | Oktober 2021 | Armenia Georgia |   | Joko Widodo |  |
| — |  | Baskara Pradipta Kuasa Usaha ad interim | 30 Oktober 2021 |  | Armenia Georgia |   |   |  |
| 8 |  | Ghafur Akbar Dharmaputra | 17 November 2021 | 12 Mei 2022 | Armenia Georgia |   | Joko Widodo |  |
| — |  | Torang Pakpahan Kuasa Usaha ad interim | 2022 | 2023 | Armenia Georgia |   |   |  |
| 9 |  | Arief Muhammad Basalamah | 26 Juni 2023 Kredensial: 17 Agustus 2023 (Ukraina) 14 November 2023 (Armenia) 20 Desember 2023 (Georgia) | Petahana | Armenia Georgia |   | Joko Widodo |  |
Lihat pula

Daftar Duta Besar Indonesia
Daftar duta besar Ukraina untuk Indonesia
Daftar perwakilan diplomatik Indonesia
Hubungan Indonesia dengan Ukraina
Kedutaan Besar Republik Indonesia di Kyiv
Chiemsee (kota)

| Chiemsee |
| --- | --- |
  Lambang kebesaran
Letak Chiemsee di Rosenheim  
Negara: Jerman
Negara bagian: Bayern
Wilayah: Oberbayern
Kreis: Rosenheim
Municipal assoc.: Breitbrunn am Chiemsee 
Pemerintahan
 • Wali kota: Georg Huber
Luas
 • Total: 2,57 km2 (99 sq mi)
Ketinggian: 523 m (1,716 ft)
Populasi (2013-12-31)
 • Total: 238
 • Kepadatan: 0,93/km2 (2,4/sq mi)
Zona waktu: WET/WMPET (UTC+1/+2)
Kode pos: 83256
Kode area telepon: 08054
Pelat kendaraan: RO
Situs web: www.vg-breitbrunn.de
Chiemsee.
Chiemsee adalah kota yang terletak di distrik Rosenheim di Bayern, Jerman. Kota Chiemsee memiliki luas sebesar 2.57 km². Chiemsee pada tahun 2006, memiliki penduduk sebanyak 322 jiwa.
| l b Kota dan kotamadya di Rosenheim |
| --- | --- |
 Albaching  Amerang  Aschau im Chiemgau  Babensham  Bad Aibling  Bad Endorf  Bad Feilnbach  Bernau am Chiemsee  Brannenburg  Breitbrunn am Chiemsee  Bruckmühl  Chiemsee  Edling  Eggstätt  Eiselfing  Feldkirchen-Westerham  Flintsbach  Frasdorf  Griesstätt  Großkarolinenfeld  Gstadt am Chiemsee  Halfing  Höslwang  Kiefersfelden  Kolbermoor  Neubeuern  Nußdorf am Inn  Oberaudorf  Pfaffing  Prien am Chiemsee  Prutting  Ramerberg  Raubling  Riedering  Rimsting  Rohrdorf  Rott am Inn  Samerberg  Schechen  Schonstett  Söchtenau  Soyen  Stephanskirchen  Tuntenhausen  Vogtareuth  Wasserburg am Inn  
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman)  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Prancis (data)  Amerika Serikat 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology  MusicBrainz area 
↑   "Fortschreibung des Bevölkerungsstandes". Bayerisches Landesamt für Statistik und Datenverarbeitung (dalam bahasa German). 31 December 2013. Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
Trem

Trem di Hannover, Jerman.
Trem atau tram merupakan kereta yang memiliki rel khusus di dalam kota. Trem yang berselang waktu 5-10 menit berangkat, bisa merupakan solusi untuk kemacetan. Rangkaian trem umumnya satu set (terdiri atas dua kereta) agar tidak terlalu panjang. Disebut Light Rail karena memakai kereta ringan sekitar 20 ton seperti bus, tidak seberat kereta api yang 40 ton. Letak rel berbaur dengan lalu-lintas kota, atau terpisah seperti bus-way, bahkan bisa pula layang (elevated) atau sub-way, hanya untuk sebagian lintasan saja.
Trem biasanya lebih ringan dan lebih pendek dari kereta biasa dan angkutan cepat. Saat ini, sebagian besar trem menggunakan tenaga listrik, biasanya dialiri oleh pantograf yang meluncur di listrik aliran atas; sistem yang lebih tua dapat menggunakan tiang troli atau pengumpul busur. Dalam beberapa kasus, sepatu kontak pada rel ketiga digunakan. Jika perlu, mereka mungkin memiliki sistem tenaga ganda—listrik di jalan-jalan kota dan diesel di lingkungan pedesaan.
Trem Kota

Trem atau lengkapnya Trem Kota merupakan alternatif dalam menanggulangi kemacetan kota. Kendaraan ini biasanya hanya terdiri atas satu set (dua gerbong), karena harus menyesuaikan dengan keadaan lingkungan jalan kota yang tidak boleh terlalu panjang, karena berbaur dengan lalu lintas kota lainnya. Namun bisa saja dua set atau 4 kereta (HRT - Heavy Rail Transit - satu set adalah 4 kereta).
Berbagai keunggulan LRT adalah:
Dengan kendaraan ringan dan dapat dibuat oleh pabrik karoseri bus
Dapat berbaur dengan lalu-lintas kota
Dapat berbelok dengan radius kecil atau tajam (sekitar 15 meter, sehingga dapat menyelusuri bangunan tua pusat kota, sedangkan HRT minimum dengan radius 150 meter)
Dapat naik dengan elevasi hingga 12%, sedangkan HRT maxiumum 1%. Oleh sebab itu stasiun LRT sering berada di atas jembatan layang.
Biaya pembangunan dan operasi sangat murah dibandingkan dengan HRT
Tipe 1: Berbaur dengan lalu-lintas kota dan panjang satu set (2 kereta); Tipe 2: Dengan berbagai lintasan (surface, elevated, dan sub-way) dan panjang dua set (4 kereta); Tipe 3: Seperti HRT dengan lintasan khusus terpisah berikut sinyalnya, dan panjang 2 set hingga 4 set (bisa 4 hingga 8 kereta).
Namun LRT mampu mengangkut 80.000 penumpang per jam, bandingkan dengan HRT 140.000 penumpang per jam, monorel 40,000 penumpang per jam, sedangkan busway hanya 25.000 penumpang per jam.
Operasi

Ada dua jenis trem utama, trem klasik yang dibangun pada awal abad ke-20 dengan sistem trem yang beroperasi dalam lalu lintas campuran, dan jenis selanjutnya yang paling sering dikaitkan dengan sistem trem yang memiliki jalurnya sendiri. Sistem trem yang memiliki jalurnya sendiri sering disebut light rail tetapi ini tidak selalu benar. Meskipun kedua sistem ini berbeda dalam pengoperasiannya, perangkat mereka hampir sama.
Operasi > Kontrol

Trem secara tradisional dioperasikan dengan tuas terpisah untuk menerapkan daya dan rem. Kendaraan yang lebih modern menggunakan pengontrol gaya lokomotif yang menggabungkan sakelar orang mati (dead man's switch). Keberhasilan trem PCC juga melihat trem menggunakan kontrol kaki gaya mobil yang memungkinkan pengoperasian hands-free, terutama ketika pengemudi bertanggung jawab atas pengumpulan ongkos.
Operasi > Sumber daya listrik

Artikel utama: Elektrifikasi perkeretaapian
Trem listrik menggunakan berbagai perangkat untuk mengumpulkan daya dari listrik aliran atas. Perangkat yang paling umum ditemukan saat ini adalah pantograf, sementara beberapa sistem yang lebih tua menggunakan tiang troli atau pengumpul busur. Catu daya di permukaan tanah telah menjadi inovasi baru-baru ini. Teknologi baru lainnya menggunakan superkapasitor; ketika sebuah isolator pada sakelar rel memutus aliran listrik dari trem untuk jarak pendek di sepanjang jalur, trem dapat menggunakan energi yang tersimpan dalam kapasitor besar untuk menggerakkan trem melewati celah di sumber listrik. Sistem yang agak usang untuk catu daya adalah pengumpulan arus saluran.
Sistem trem lama di London, Manhattan (New York City), dan Washington, D.C., menggunakan rel langsung, seperti yang ada di rel listrik rel ketiga, tetapi di saluran di bawah jalan, dari mana mereka menarik listrik melalui bajak. Itu disebut koleksi arus Conduit. Washington adalah yang terakhir ditutup, pada tahun 1962. Saat ini, tidak ada trem komersial yang menggunakan sistem ini. Baru-baru ini, sistem modern yang setara dengan sistem ini telah dikembangkan yang memungkinkan pemasangan rel ketiga dengan aman di jalan-jalan kota, yang dikenal sebagai pengumpulan arus permukaan atau catu daya di permukaan tanah; contoh utamanya adalah jalur trem baru di Bordeaux.
Operasi > Sumber daya listrik > Catu daya di permukaan tanah

Sistem catu daya permukaan tanah (ground-level power supply system) juga dikenal sebagai Surface current collection atau Alimentation par le sol (APS) adalah versi terbaru dari sistem tipe stud asli. APS menggunakan rel ketiga yang ditempatkan di antara rel yang sedang berjalan, dibagi secara elektrik menjadi segmen bertenaga delapan meter dengan bagian netral tiga meter di antaranya. Setiap trem memiliki dua sepatu pengumpul daya, di sebelahnya terdapat antena yang mengirim sinyal radio untuk memberi energi pada segmen rel listrik saat trem melewatinya.
Sistem yang lebih tua membutuhkan sistem switching mekanis yang rentan terhadap masalah lingkungan. Pada satu waktu tidak lebih dari dua segmen berturut-turut di bawah trem harus benar-benar hidup. Perpindahan nirkabel dan solid state menghilangkan masalah mekanis.
Alstom mengembangkan sistem terutama untuk menghindari kabel catu daya yang mengganggu di area sensitif kota tua Bordeaux.
Operasi > Halte trem

Halte trem mungkin mirip dengan halte bus dalam desain dan penggunaan, terutama di bagian jalan raya, di mana dalam beberapa kasus kendaraan lain secara hukum diharuskan berhenti dari pintu trem. Beberapa perhentian mungkin menyerupai peron kereta api, terutama di bagian kanan jalan pribadi dan di mana trem dinaiki pada ketinggian peron kereta api standar, dibandingkan dengan menggunakan tangga di ambang pintu atau trem berlantai rendah.
Trem di Indonesia > Masa Hindia Belanda

Artikel utama: Jalur trem lintas Surabaya, Jalur trem lintas Jakarta, dan Jalur trem uap Malang Kotalama–Blimbing–Singosari
Dimulai di Batavia sejak 1899, merupakan kendaraan yang paling banyak dimanfaatkan oleh masyarakat. Sebelum trem listrik di Batavia, muncul trem kuda (1869) disusul dengan trem uap (1881), tanggal 10 April 1899 trem listrik mulai beroperasi.
Di Batavia (Jakarta), trem pernah beroperasi dengan jalur:
Jatinegara - Matraman - Pasar Senen - Ancol (letak Depo),
Pasar Senen - Lapangan Banteng - Pasar Baru - Harmoni - Kota - Pasar Ikan,
Kemayoran - Pasar Baru - Harmoni - Tanah Abang.
Jalur yang pernah beroperasi di Surabaya:
Kebon Binatang - Darmo - Tunjungan - Tanjung Perak,
Kebon Binatang - Pasar Turi - Jembatan Merah,
Kebon Binatang - Gubeng - Stasiun Kota.
Jalur yang pernah  beroperasi di Malang Raya:
Malang Kotalama - Blimbing - Singosari
Malang Kotalama - Gondanglegi
Blimbing - Tumpang
Pranala luar

(Inggris) Helsinki City Transport Diarsipkan 2008-02-14 di Wayback Machine.
(Inggris) Hastings Tramways Club
(Inggris) Light Rail Transit Association
(Inggris) Light Rail Central Diarsipkan 2008-05-13 di Wayback Machine.
Trem di Melbourne, Australia
Listrik aliran atas menyediakan daya bagi sebagian besar trem listrik. Kabel overhead digunakan untuk trem dan sistem kereta ringan.
Bagian trek APS di Bordeaux dengan bagian yang bertenaga dan netral.
Sebuah halte trem di Amsterdam
Trem di Berlin, Jerman
Trem di Moskow, Rusia
Trem di Kramat-Salemba (jalur Jatinegara-Ancol) di Batavia (1900-1940).
Trem di alun-alun Surabaya (1929-1932).
Gereja Santo Othmar, Kirchberg ob der Donau

| Gereja Santo Othmar |
| --- | --- |
Gereja Katolik Paroki Santo Othmar, Kirchberg ob der Donau
bahasa Jerman: Pfarrkirche Hl. Othmar
Gereja Santo Othmar, Kirchberg ob der Donau
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 48°26′39.5″N 13°56′7.1″E﻿ / ﻿48.444306°N 13.935306°E﻿ / 48.444306; 13.935306
Lokasi: Kirchberg ob der Donau
Negara: Austria
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Arsitektur
Status: Gereja paroki
Status fungsional: Aktif
Administrasi
Paroki: Kirchberg ob der Donau
Dekenat: Altenfelden
Keuskupan: Linz
 
Gereja Santo Othmar (bahasa Jerman: Pfarrkirche Hl. Othmar) adalah sebuah gereja paroki Katolik yang terletak di Kirchberg ob der Donau, Austria. Gereja ini termasuk ke dalam wilayah dekanat Altenfelden, Keuskupan Linz dan didedikasikan kepada Santo Othmar.
Prefektur Karafuto

Prefektur Karafuto
Kantor Prefektur Karafuto di Toyohara
Seorang tentara Jepang di perbatasan antara Prefektur Karafuto dan Sakhalin Soviet
Prefektur Karafuto (樺太庁code: ja is deprecated , Karafuto-chō), pada umumnya disebut Sakhalin Selatan, adalah prefektur Kekaisaran Jepang yang terletak di sebelah selatan pulau Sakhalin. Melalui Perjanjian Portsmouth pada tahun 1905, bagian selatan Sakhalin diserahkan kepada Jepang. Pada tahun 1907, prefektur Karafuto didirikan, dengan ibu kota di Ōtomari (大泊, kini Korsakov) dan nantinya Toyohara (豊原, kini Yuzhno-Sakhalinsk). Pada tahun 1945, dengan menyerahnya Jepang pada Perang Dunia II, prefektur Karafuto dibubarkan, dan semenjak tahun 1951 bagian selatan Sakhalin menjadi wilayah Rusia.
Pranala luar

Secret of Sakhalin Island (Karafuto)
Sagubega ekor-panjang

| Sagubega ekor-panjang    |
| --- | --- |
Paradigalla carunculata 

Status konservasi


Hampir terancam
IUCN: 22706145 
 
Taksonomi

Kelas: Aves
Ordo: Passeriformes
Famili: Paradisaeidae
Genus: Paradigalla
Spesies: Paradigalla carunculata  Lesson, 1835
 
 
Sagubega ekor panjang ( Paradigalla carunculata ) adalah cenderawasih hitam berukuran besar, dengan panjang mencapai 37  cm, dengan ekor yang panjang dan lancip. Salah satu anggota paling sederhana dalam keluarga Paradisaeidae, satu-satunya hiasannya adalah gelambir wajah berwarna kuning, merah dan biru langit di dekat pangkal paruh . Kedua jenis kelamin memiliki penampilan yang mirip, namun betinanya sedikit lebih kusam dan lebih kecil.
Salah satu anggota keluarga Paradisaeidae yang paling sedikit diketahui, sagubega ekor panjang adalah endemik Pegunungan Arfak di Semenanjung Doberai, Papua Barat, Indonesia .
Sagubega ekor panjang dinilai sebagai Hampir Terancam dalam Daftar Merah Spesies Terancam Punah IUCN . Itu terdaftar di Appendix II CITES .
Pemotongan kelamin perempuan

Pemotongan kelamin perempuan (bahasa Inggris: female genital mutilation disingkat FGM), juga dikenal sebagai pemotongan/perlukaan genitalia perempuan (P2GP), mutilasi kelamin perempuan, sunat perempuan, dan khitan perempuan, adalah pemotongan atau penghilangan sebagian atau seluruh bagian luar kelamin wanita. Praktik ini umum ditemukan di berbagai negara di Afrika, Asia, dan Timur Tengah. UNICEF memperkirakan pada tahun 2016 bahwa 200 juta wanita di 30 negara (27 negara Afrika, Indonesia, Kurdistan Irak, dan Yaman) telah menjalani prosedur ini.
Pemotongan kelamin biasanya dilakukan oleh penyunat tradisional menggunakan pisau dan dilakukan mulai dari beberapa hari setelah kelahiran hingga masa pubertas dan seterusnya. Di separuh negara dengan ketersediaan data di tingkat nasional, sebagian besar pemotongan dilakukan ketika anak perempuan berusia di bawah lima tahun. Cara pemotongan berbeda-beda menurut negara atau kelompok etnik, contohnya adalah penghilangan tudung klitoris dan glans klitoris; penghilangan labia bagian dalam; serta penghilangan labia bagian dalam dan bagian luar ditambah dengan penutupan vulva (infibulasi). Untuk metode infibulasi, sebuah lubang kecil disisakan untuk aliran urin dan cairan menstruasi; vagina kelak akan dibuka untuk hubungan intim dan dibuka lebih lanjut untuk melahirkan.
Menurut pengkritik pemotongan kelamin perempuan, praktik ini berakar pada ketidaksetaraan gender, upaya untuk mengendalikan seksualitas perempuan, dan gagasan tentang kesucian, kesopanan, dan keindahan. Pemotongan ini biasanya diprakarsai dan dilakukan oleh wanita yang menganggapnya perlu demi kehormatan dan juga atas dasar ketakutan bahwa anak perempuan yang tidak menjalani FGM akan dikucilkan secara sosial. Dampak buruk terhadap kesehatan tergantung pada metode yang dilakukan, contohnya adalah infeksi berulang, kesulitan buang air kecil dan pembuangan cairan menstruasi, nyeri kronis, perkembangan kista, ketidakmampuan untuk hamil, komplikasi saat melahirkan, dan perdarahan fatal. Tidak ada manfaat kesehatan FGM yang diketahui sejauh ini.
Komunitas internasional telah berupaya sejak tahun 1970-an untuk meyakinkan masyarakat agar tidak mempraktikkan FGM. Praktik ini telah dilarang atau dibatasi di sebagian besar negara yang masyarakatnya menerapkan FGM, meskipun peraturan yang ada acap kali diabaikan. Sejak 2010, Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB) telah menyerukan kepada para penyedia layanan kesehatan untuk berhenti melakukan segala bentuk FGM, termasuk reinfibulasi setelah melahirkan dan "penandaan" tudung klitoris secara simbolis. Perlawanan terhadap FGM juga dikritik, terutama dari kalangan antropolog yang mendasarkan argumen mereka pada relativisme budaya.