stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Apl.de.ap
Karier Musik > 2009–2011: Melanjutkan dengan The Black Eyed Peas dengan Jeda Kedua

Pada awal tahun 2009, baik Fergie maupun grup tersebut meninggalkan A&M Records tanpa alasan yang jelas. Baik Fergie maupun grup tersebut masih bersama Interscope Records.
Album studio kelima grup ini, The E.N.D. ("The Energy Never Dies"), dirilis pada 9 Juni 2009. Suara keseluruhan album ini memiliki irama elektro hop yang lebih dominan dibandingkan dengan nuansa hip hop/R&B yang biasa ada di album-album mereka sebelumnya. Setelah dirilis, will.i.am menyatakan bahwa album tersebut terinspirasi oleh perjalanan ke Australia, khususnya suara dari lagu "My People" oleh The Presets. "Energi di panggung kecil The Presets itu adalah energi yang gila." Lagu itu My People – itu gila," kata will.i.am, "Itulah alasan mengapa rekaman ini terdengar seperti itu – tiga bulan saya di Australia." Pada minggu pertamanya, album tersebut terjual 304.000 kopi dan debut di nomor 1 di Billboard 200. Di Amerika Serikat, album tersebut menjadi album kesembilan yang mencapai penjualan lebih dari satu juta pada tahun 2009. Album tersebut menghabiskan 38 minggu di dalam 10 besar Billboard 200. The E.N.D. adalah album terlaris ke-7 tahun 2009 di AS. Album ini juga debut di nomor satu di Australia, nomor dua di Selandia Baru, dan nomor tiga di Inggris Raya. Tiga single tambahan, "Imma Be", "Alive", dan "Meet Me Halfway", dirilis melalui iTunes Store dalam tiga minggu menjelang perilisan album tersebut.
Pada tahun 2009, grup ini menjadi salah satu dari sedikit artis yang secara bersamaan menduduki posisi No. 1 dan No. 2 di Billboard Hot 100, dengan single mereka "Boom Boom Pow" dan "I Gotta Feeling", dengan single berikutnya "Meet Me Halfway" mencapai kesuksesan serupa, dari album The E.N.D.. Ketiga single ini menduduki puncak tangga lagu selama 30 minggu berturut-turut pada tahun 2009. Album tersebut kemudian menghasilkan peringkat nomor satu ketiga di Hot 100 dengan "Imma Be", menjadikan grup ini salah satu dari sedikit yang pernah menempatkan tiga single nomor satu di chart dari album yang sama sebelum diikuti dengan "Rock That Body" yang berhasil mencapai puncak di Top 10 Hot 100. "I Gotta Feeling" menjadi single pertama yang terjual lebih dari 1 juta unduhan di Inggris Raya.[16]
The Black Eyed Peas menduduki peringkat ke-12 di Billboard's Decade-End Chart Artist of the Decade, dan ke-7 di Hot 100 Artists of the Decade. Pada bulan November 2010, mereka merilis album The Beginning. Single pertama dari album tersebut adalah "The Time (Dirty Bit)" dan menduduki puncak tangga lagu di banyak negara. Pada Februari 2011, grup tersebut tampil di acara halftime Super Bowl XLV. Single kedua dari album tersebut adalah "Just Can't Get Enough" dan dirilis pada Februari 2011. Video musiknya difilmkan di Jepang satu minggu sebelum gempa bumi dan tsunami Tōhoku 2011. Single ketiga "Don't Stop the Party" dirilis pada Mei 2011. Pada Juli 2011, grup ini mengumumkan bahwa mereka akan istirahat dan membantah rumor perpisahan.
Karier Musik > 2011–2024: Kita Bisa Menjadi Apa Saja, Usaha Solo

Pada 11 Oktober, apl.de.ap meluncurkan kampanye advokasi barunya dengan lagu berjudul "We Can Be Anything" untuk pendidikan, mendorong anak-anak di Filipina dan di seluruh dunia untuk tetap bersekolah. Dia juga bekerja sama dengan Yayasan Ninoy dan Cory Aquino (NCAF), Gerakan 57-75, dan Kementerian Pendidikan. Apl.de.ap dan NCAF berencana untuk membangun 10.000 ruang kelas dalam dua tahun atau kurang melalui advokasi tersebut. Rekan-rekannya di band membantu mengatur peluncuran besar kampanye di konser Black Eyed Peas pada 25 Oktober di arena konser SM Mall of Asia. Pada tanggal 29 November, Apl.de.ap membawakan lagu kampanye bersama will.i.am di Mnet Asian Music Awards yang diadakan di Singapore Indoor Stadium.
Pada tanggal 13 Oktober, ia bekerja sama dengan Smart Communications untuk merilis video musik berjudul "Jump In" yang menampilkan Jessica Sanchez, runner-up American Idol Season 11.Pada bulan Maret 2013, apl.de.ap dikonfirmasi menjadi salah satu dari empat pelatih di musim perdana The Voice of the Philippines. Pada tanggal 22 September, ia mempremierkan single barunya "Balikbayan" di The Voice of the Philippines. Dia membawakan lagu tersebut bersama delapan kontestan teratas dan Miss Universe 2010 peringkat keempat Venus Raj selama malam hasil semi-final. Pada tanggal 27 September, ia merilis single digital, "Going Out". Dia juga mengungkapkan bahwa "Balikbayan" akan dirilis pada bulan Desember. Pada 31 Januari 2015, apl.de.ap merilis single terbarunya beserta video musiknya yang berjudul "Be", yang menampilkan Honey Cocaine dan Jessica Reynoso.
Dia juga muncul sebagai mentor tamu untuk will.i.am di seri ketiga The Voice Australia. Pada 12 Juni 2014, ia mengkonfirmasi kembalinya untuk musim kedua The Voice of the Philippines.
Apl.de.ap berkolaborasi dengan komposer Filipina Ryan Cayabyab untuk penampilannya di upacara pembukaan SEA Games 2019 di Filipina. Dia dan anggota Black Eyed Peas lainnya juga tampil di upacara penutupan.
Daftar Referensi

↑  "apl.de.ap | Artist | GRAMMY.com". grammy.com. Diakses tanggal 2024-12-10.
1 2  "The Apl That Gave Back to the Tree". web.archive.org. 2012-06-09. Diakses tanggal 2024-12-10.
↑  "Black Eyed Peas-The Time". SciVee. 2011-02-19. Diakses tanggal 2024-12-10.
↑  Pimentel, Benjamin (2005-08-08). "No matter how succesful he gets, Black Eyed Peas' Apl never forgets his roots in a Filipino barrio, and his all-Tagalog hip-hop hit proves it". SFGATE (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-12-10.
↑  News, A. B. C. "Black Eyed Peas' apl.de.ap Gets Corrected Vision With Life-Changing Surgery". ABC News (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-12-10.
↑  "Black Eyed Peas Brother Murdered". E! Online. 2009-02-04. Diakses tanggal 2024-12-10.
↑  "Black Eyed Peas Songs, Albums, Reviews, Bio & ..." AllMusic (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-12-10.
↑  https://a.co/d/iOXooSq
↑  published, Perri Nemiroff (2010-03-26). "Interview: Hot Tub Time Machine Director Steve Pink". CINEMABLEND (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2024-12-10.
The Black Eyed Peas performing on October 7, 2009
The Black Eyed Peas performing at O2 Apollo Manchester November 2018.
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara

| Direktorat Jenderal Perhubungan Udara  Kementerian PerhubunganRepublik Indonesia |
| --- | --- |

Gambaran umum
Dasar hukum: Peraturan Presiden Nomor 40 Tahun 2015
Susunan organisasi
Direktur Jenderal: Ir. Novie Riyanto Rahardjo, MSEA 

Situs web
hubud.dephub.go.id
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (disingkat menjadi Ditjen Hubud) adalah unsur pelaksana di lingkungan Kementerian Perhubungan Indonesia yang bertugas menyelenggarakan perumusan dan pelaksanaan kebijakan di bidang penerbangan.
Untuk mendukung pelaksanaan tugasnya, direktorat jenderal ini memiliki Balai Besar Kalibrasi Fasilitas Penerbangan, Balai Teknik Penerbangan, Balai Kesehatan Penerbangan, sepuluh Otoritas Bandar Udara, dan puluhan Unit Penyelenggara Bandar Udara yang tersebar di seantero Indonesia.
Sejarah

Penerbangan Indonesia dari masa ke masa:
Tahun 1913: Penerbangan Pertama di Indonesia
Pada tanggal 19 Februari 1913 seorang penerbang asal Belanda bernama J.W.E.R Hilger berhasil menerbangkan sebuah pesawat jenis Fokker dalam kegiatan pameran yang berlangsung di Surabaya. Penerbangan tersebut tercatat sebagai penerbangan pertama di Hindia Belanda (sekarang Indonesia) meskipun berakhir dengan terjadinya kecelakaan namun tidak menewaskan penerbangnya.
Sejarah > 1924: Penerbangan pertama dari Belanda ke Jakarta

Dengan adanya prospek yang baik bagi penerbangan sipil maupun militer di Indonesia, maka pada tanggal 1 Oktober 1924 sebuah pesawat jenis Fokker F-7 milik maskapai penerbangan Belanda mencoba melakukan penerbangan dari Bandara Schiphol Amsterdam ke Batavia (sekarang Jakarta). Penerbangan yang penuh petualangan tersebut membutuhkan waktu selama 55 hari dengan berhenti di 19 kota untuk dapat sampai di Batavia dan berhasil mendarat di lapangan terbang Cililitan yang sekarang dikenal dengan Bandar Udara Halim Perdanakusuma.
Sejarah > 1928: Rintisan Rute Penerbangan di Indonesia

Pada tanggal 1 November 1928 di Belanda telah berdiri sebuah perusahaan patungan KNILM (Koninklijke Nederlandsch Indische Luchtvaart Maatschappij) yang terbentuk atas kerjasama Deli Maatschappij, Nederlandsch Handel Maatschappij, KLM, Pemerintah Hindia Belanda dan perusahaan-perusahaan dagang lainnya yang mempunyai kepentingan di Indonesia. Dengan mengoperasikan pesawat jenis Fokker-F7/3B, KNILM membuka rute penerbangan tetap Batavia-Bandung sekali seminggu dan selanjutnya membuka rute Batavia-Surabaya dengan transit di Semarang sekali setiap hari. Setelah perusahaan ini mampu mengoperasikan pesawat udara yang lebih besar seperti Fokker-F 12 dan DC-3 Dakota, rute penerbangan pun bertambah yaitu Batavia-Palembang-Pekanbaru-Medan bahkan sampai ke Singapura seminggu sekali.
Sejarah > 1929: Awal mula penerbangan berjadwal di Indonesia

Dengan suksesnya penerbangan pertama Belanda ke Jakarta, masih diperlukan lima tahun lagi untuk dapat memulai penerbangan berjadwal. Penerbangan tersebut dilakukan oleh perusahaan penerbangan KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij) menggunakan pesawat Fokker F-78 bermesin tiga yang dipakai untuk mengangkut kantong surat. Kemudian pada tahun 1931 jenis pesawat yang dipakai diganti dengan jenis Fokker-12 dan Fokker-18 yang dilengkapi dengan kursi agar dapat mengangkut penumpang.
Sejarah > 1949: Asal nama Garuda Indonesia Airways

Pada tanggal 25 Desember 1949, Dr. Konijnenburg, mewakili KLM menghadap dan melapor kepada Presiden Soekarno di Yogyakarta bahwa KLM Interinsulair Bedrijf akan diserahkan kepada pemerintah sesuai dengan hasil Konferensi Meja Bundar (KMB) dan meminta presiden memberi nama bagi perusahaan tersebut karena pesawat yang akan membawanya dari Yogyakarta ke Jakarta nanti akan dicat sesuai nama itu.
Menanggapi hal tersebut, Presiden Soekarno menjawab dengan mengutip satu baris dari sebuah sajak bahasa Belanda gubahan pujangga terkenal, Raden Mas Noto Soeroto pada zaman kolonial, "Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden" ("Aku adalah Garuda, burung milik Wisnu yang membentangkan sayapnya menjulang tinggi diatas kepulauanmu"). Pada tanggal 28 Desember 1949, terjadi penerbangan bersejarah pesawat DC-3 dengan registrasi PK-DPD milik KLM Interinsulair yang membawa Presiden Soekarno dari Yogyakarta ke Kemayoran, Jakarta untuk pelantikan sebagai Presiden Republik Indonesia Serikat (RIS) dengan logo dan nama baru, Garuda Indonesia Airways, pemberian Presiden Soekarno kepada perusahaan penerbangan pertama ini.
Sejarah > Tahun 1952: Pembentukan Djawatan Penerbangan Sipil

Pada tahun 1952 pemerintah membentuk “Djawatan Penerbangan Sipil” yang saat itu bertanggungjawab kepada Kementerian Perhubungan Udara, tugas dan tanggung jawabnya adalah menangani administrasi pemerintahan, pengusahaan dan pembangunan bidang perhubungan udara, Djawatan Penerbangan Sipil ini merupakan cikal bakal Direktorat Jenderal Perhubungan Udara saat ini.
Sejarah > Tahun 1963: Direktorat Penerbangan Sipil

Pada tahun 1963 Djawatan Penerbangan sipil diubah nama menjadi Direktorat Penerbangan Sipil seiring dengan perkembangan dunia usaha penerbangan.
Sejarah > Tahun 1969: Direktorat Jenderal Perhubungan Udara

Untuk mendorong perkembangan dunia usaha penerbangan yang semakin baik pada pemerintahan Orde Baru telah membentuk Direktorat Jenderal Perhubungan Udara pada tahun 1969 guna menyesuaikan kebutuhan dan pemanfaatannya sebagai pengganti dan penyempurnaan Direktorat Penerbangan Sipil dengan struktur organisasi terdiri dari Sekretariat Direktorat Jenderal, Direktorat Angkutan Udara Sipil, Direktorat Keselamatan Penerbangan dan Direktorat Fasilitas Penerbangan.
Pada tahun 1974 struktur organisasi Direktorat Jenderal Perhubungan Udara disempurnakan menjadi Sekretariat Direktorat Jenderal, Direktorat Lalu Lintas dan Angkutan Udara, Direktorat Keselamatan Penerbangan, Direktorat Pelabuhan Udara dan Direktorat Telekomunikasi Navigasi Udara & Listrik.
Penerbangan Indonesia terus berkembang bukan hanya bidang lalu lintas dan angkutan udara saja namun sudah mulai dengan perkembangan industri pembuatan pesawat terbang sehingga diantisipasi dengan pembentukan direktorat khusus yang menangani kelaikan udara berstandar internasional, pemerintah mengeluarkan KM 58 Tahun 1991 mengenai penyesuaian struktur organisasi Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, strukturnya terdiri dari Sekretariat Direktorat Jenderal, Direktorat Angkutan Udara, Direktorat Keselamatan Penerbangan, Direktorat Teknik Bandar Udara, Direktorat Fasilitas Elektronika dan Listrik dan Direktorat Sertifikasi Kelaikan Udara.
Sejarah > 1978: Sentra Operasi Keselamatan Penerbangan (SENOPEN)

Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan nomor KM 50/OT/Phb-78, tentang Susunan organisasi dan tata kerja pelabuhan udara dan Sentra Operasi Keselamatan Penerbangan (SENOPEN), terbentuk kantor SENOPEN di Medan, Pekanbaru, Palembang, Surabaya, Denpasar, Makassar dan Biak. Fungsi unit kerja kantor SENOPEN adalah pemberian pelayanan navigasi penerbangan.
Struktur organisasi

Kementerian Perhubungan
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara
Sekretariat Direktorat Jenderal
Direktorat Angkutan Udara
Direktorat Bandar Udara
Direktorat Keamanan Penerbangan
Direktorat Navigasi Penerbangan
Direktorat Kelaikan dan Pengoperasian Pesawat Udara
Tugas pokok

Dalam Peraturan Menteri Perhubungan No: KM 60 Tahun 2010 Tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Perhubungan, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara menyelenggarakan fungsi:
Perumusan kebijakan di bidang perhubungan udara;
Pelaksanaan kebijakan di bidang perhubungan udara;
Penyusunan norma, standar, prosedur dan kriteria di bidang perhubungan udara;
Pelaksanaan pemberian bimbingan teknis dan evaluasi di bidang perhubungan udara; dan
Pelaksanaan administrasi Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.
Lihat pula

Daftar Menteri Perhubungan Indonesia
Kementerian Indonesia
Portal Indonesia
Pranala luar

(Indonesia) Situs web resmi Kementerian Perhubungan Republik Indonesia Diarsipkan 2014-12-18 di Wayback Machine.
(Indonesia)Situs web resmi Direktorat Jendral Perhubungan Udara
(Inggris)Official website Directorate General of Civil Aviation (Indonesia)
(Inggris)http://ec.europa.eu/transport/air-ban/list_en.htm Air safety-List of airlines banned within the EU
(Inggris)http://ec.europa.eu/transport/air-ban/doc/list_en.pdf List of airlines banned within the EU downloadable pdf
(Inggris)http://www.faa.gov/about/initiatives/iasa//more/ US FAA - International Aviation Safety Assesments (IASA) Program
(Inggris)http://www.ascendworldwide.com/ny_times-16-07-09_2.pdf Title, European Union Lifts Ban on Indonesian Airlines, New York Times article July 16, 2009 By Peter Gelling.
| l b Kementerian Perhubungan Republik Indonesia |
| --- | --- | --- |
Menteri: Dudy Purwagandhi
| Unsur pembantu pimpinan |  Sekretariat Jenderal  |  |
| Unsur pelaksana |  Direktorat Jenderal Perhubungan Darat  Direktorat Jenderal Perhubungan Laut  Direktorat Jenderal Perhubungan Udara  Direktorat Jenderal Perkeretaapian  |  |
| Unsur pengawas |  Inspektorat Jenderal  |  |
| Unsur pendukung |  Badan Kebijakan Transportasi  Badan Pengembangan Sumber Daya Manusia Perhubungan  Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek  |  |
Model defisit informasi

Dalam studi komunikasi sains, model defisit informasi, juga dikenal sebagai model defisit' atau literasi sains/model defisit pengetahuan, berteori bahwa literasi sains dapat ditingkatkan dengan peningkatan keterlibatan publik oleh komunitas ilmiah. Sebagai hasilnya, masyarakat dapat membuat lebih banyak keputusan yang didasarkan pada informasi sains. Model ini menyiratkan bahwa komunikasi harus berfokus pada peningkatan transfer informasi dari para ahli kepada yang bukan ahli.
Saat ini, banyak penelitian yang menentang model defisit informasi karena model ini mengabaikan faktor kognitif, sosial, dan afektif yang memengaruhi pembentukan sikap dan penilaian seseorang terhadap sains dan teknologi.
Model defisit komunikasi sains

Istilah asli 'model defisit' diyakini sebagaidiciptakan pada tahun 1930-an,  Model defisit melihat masyarakat umum sebagai penerima informasi dan pengetahuan ilmiah. Informasi yang mereka terima, melalui media apa pun, telah diatur sebelumnya sesuai dengan apa yang diyakini oleh para penyebarnya sebagai kepentingan publik. Karena pertumbuhan penelitian ilmiah baru-baru ini dan penemuan-penemuan berikutnya, model defisit menunjukkan bahwa hal ini telah menyebabkan penurunan minat terhadap bidang-bidang ilmu pengetahuan tertentu. Hal ini mungkin disebabkan oleh masyarakat yang merasa kewalahan dengan informasi dan tidak tertarik, karena terlalu banyak yang harus diterima.
Para pendukung model defisit dalam komunikasi sains berpendapat bahwa publik yang memiliki informasi yang lebih baik akan meningkatkan dukungan mereka terhadap eksplorasi ilmiah dan teknologi. Dalam model defisit, para ilmuwan berasumsi bahwa ada defisit pengetahuan yang dapat 'diperbaiki' dengan memberikan lebih banyak informasi kepada publik: para ilmuwan sering berasumsi bahwa “dengan adanya fakta-fakta (apa pun itu), publik akan dengan senang hati mendukung teknologi baru.”dan terkadang dikaitkan dengan karya Jon D. Miller, meskipun karyanya yang banyak dikutip tentang literasi ilmiah tidak menggunakan istilah tersebut. Model defisit melihat masyarakat umum sebagai penerima informasi dan pengetahuan ilmiah. Informasi yang mereka terima, melalui media apa pun, telah diatur sebelumnya sesuai dengan apa yang diyakini oleh para penyebarnya sebagai kepentingan publik. Karena pertumbuhan penelitian ilmiah baru-baru ini dan penemuan-penemuan berikutnya, model defisit menunjukkan bahwa hal ini telah menyebabkan penurunan minat terhadap bidang-bidang ilmu pengetahuan tertentu. Hal ini mungkin disebabkan oleh masyarakat yang merasa kewalahan dengan informasi dan tidak tertarik, karena terlalu banyak yang harus diterima.
Ada dua aspek dalam model defisit. Yang pertama adalah gagasan bahwa ketidakpastian dan skeptisisme publik terhadap ilmu pengetahuan modern, termasuk isu-isu lingkungan dan teknologi, disebabkan terutama oleh kurangnya pengetahuan yang memadai tentang ilmu pengetahuan dan subjek-subjek terkait. Aspek kedua berkaitan dengan gagasan bahwa dengan menyediakan informasi yang memadai untuk mengatasi kurangnya pengetahuan ini, yang juga dikenal sebagai 'defisit pengetahuan', maka opini publik secara umum akan berubah berdasarkan informasi yang dapat diandalkan dan akurat. Para pendukung model defisit dalam komunikasi sains berpendapat bahwa publik yang memiliki informasi yang lebih baik akan meningkatkan dukungan mereka terhadap eksplorasi ilmiah dan teknologi. Dalam model defisit, para ilmuwan berasumsi bahwa ada defisit pengetahuan yang dapat 'diperbaiki' dengan memberikan lebih banyak informasi kepada publik: para ilmuwan sering berasumsi bahwa “dengan adanya fakta-fakta (apa pun itu), publik akan dengan senang hati mendukung teknologi baru.”
Sungai Yodo

| Sungai Yodo 淀川 |
| --- | --- |
Sungai Yodo di Osaka utara
Peta OpenStreetMap Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 34°40′59.2″N 135°25′10.9″E﻿ / ﻿34.683111°N 135.419694°E﻿ / 34.683111; 135.419694 
Ciri-ciri fisik

Hulu sungai:  
 - lokasi: Ōtsu, Shiga, Jepang
 
Muara sungai:  
 - lokasi: Teluk Osaka, Prefektur Osaka, Jepang
Panjang: 75 km (47 mi)
Daerah Aliran Sungai
Luas DAS: 8.240 km2 (3.180 sq mi)
Sungai Yodo (淀川code: ja is deprecated , Yodo-gawa), juga disebut Sungai Seta (瀬田川Seta-gawa), dan Sungai Uji (宇治川Uji-gawa ) di sebagian daerah aliran sungai, adalah sungai utama di Prefektur Osaka di Honshu, Jepang. Sumber sungai adalah Danau Biwa di Prefektur Shiga di utara.
Sungai Yodo, biasanya disebut Sungai Seta di Prefektur Shiga, dimulai di outlet selatan danau di Ōtsu. Ada bendungan di sana untuk mengatur tingkat danau. Lebih jauh ke hilir, Seta mengalir ke Prefektur Kyoto dan namanya berubah menjadi Sungai Uji. Kemudian bergabung dengan dua sungai lainnya, Sungai Katsura dan Sungai Kizu di Prefektur Kyoto. Katsura memiliki hulu di pegunungan Prefektur Kyoto, sedangkan Kizu berasal dari Prefektur Mie . Dari pertemuan tiga sungai, sungai ini disebut Sungai Yodo, yang mengalir ke selatan, melalui Osaka, dan terus ke Teluk Osaka. Di Osaka, sebagian sungai telah dialihkan ke saluran buatan; jalur lama di jantung kota Osaka disebut Sungai Kyū-Yodo (secara harfiah berarti 'Bekas Sungai Yodo').
Sungai ini berfungsi sebagai sumber air untuk irigasi dan juga pembangkit listrik tenaga air.
Sungai Uji

Sungai Uji, atau Sungai Yodo di Prefektur Kyoto, adalah tempat memancing yang populer selama musim panas dan gugur.
Sungai Uji merupakan tempat terkenal dalam "Bab Uji" dari Hikayat Genji, sebuah novel yang ditulis oleh wanita bangsawan Jepang Murasaki Shikibu pada awal abad kesebelas.
Daftar pustaka

Seidensticker, Edward G. (1976). The Tale of Genji. 1. Tuttle Publishing. ISBN 978-4-8053-0919-3.
Seidensticker, Edward G. (1976). The Tale of Genji. 2. Tuttle Publishing. ISBN 978-4-8053-0920-9.
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Jepang
SMK Bela Nusantara Cianjur

SMK Bela Nusantara Cianjur adalah salah satu sekolah menengah kejuruan yang terkenal di Kota Cianjur. SMK Belan Nusantara Cianjur dulunya bernama SMK Bina Nusantara, sejak tanggal 01 Oktober 20 atas prakarsa para Yayasan Pendidikan sehingga berubah nama menjadi SMK Bela Nusantara Cianjur yang mempunyai suatu komitmen pada peningkatan kualitas pendidikan di Cianjur dan untuk kepentingan nusa maupun bangsa Indonesia, dengan keputusan izin operasional kepala Kanwil Depdikbud Provinsi Jawa Barat No.339/1.02.1/ot/98.
SMK Bela Nusantara Cianjur hadir di tengah-tengah masyarakat untuk memenuhi tuntutan masyarakat yang mendambakan sosok lulusan SMK yang beriman, bertaqwa, berakhlak mulia, berketerampilan tinggi serta berpengetahuan luas dan langsung dapat bekerja atau melanjutkan ke Perguruan tinggi.
Akhmet Baitursynov

| Akhmet Baitursynov |
| --- | --- |

Lahir: s. (1872-09-05)5 September 1872 Oblast Turgay, Kekaisaran Rusia
Meninggal: 8 Desember 1937(1937-12-08) (umur 65) Alma-Ata, RSS Kazakh, Uni Soviet
Kebangsaan: Kazakh
Pekerjaan: Penyair, Turkologis, Politikus
Partai politik: Demokrat Konstitusional (1905–1917) Alash (1917–1919) Komunis (1919–1929)
Suami/istri: Badrisafa Baitursynova

Akhmet Baitursynov (bahasa Kazakh: Ahmet Baitursynūly; Rusifikasi: Akhmet Baitursynov) (5 September 1873 – 8 Desember 1937
) adalah seorang intelektual Kazakh yang mengabdi dalam bidang politik, puisi, linguistik dan pendidikan.
Baitursynov mereformasi abjad Kazakh. Pada 1912, ia menyingkirkan seluruh huruf Arab murni yang tak dipakai dalam bahasa Kazakh dan menambahkan huruf-huruf spesifik ke bahasa Kazakh. Abjad baru, bernama Tote jazu (artinya penulisan lurus), masih dipakai oleh orang-orang Kazakh di Tiongkok, Afganistan, dan Iran. Baitursynov juga mengembangkan dasar-dasar Kazakh dan istilah saintifik untuk definisi tata bahasa Kazakh. Pada 1937, ia dieksekusi oleh regu tembak saat Pembersihan Besar-Besaran.