El Al Penerbangan 1862
Penyebab

Ketika terjadi beban berlebih pada mesin atau penyangga mesin pada Boeing 747, baut pengunci yang menahan nasel mesin ke sayap pesawat didesain agar retak dengan rapi, supaya mesin dapat terlepas dari pesawat tanpa merusak sayap atau tangki bahan bakar di sayap. Pada umumnya, pesawat terbang didesain agar dapat tetap terbang seandainya terjadi kegagalan mesin atau mesinnya terlepas, supaya pesawat dapat mendarat dengan selamat. 
Kerusakan pada sayap atau tangki bahan bakar di sayap pesawat dapat berakibat malapetaka. Badan Keselamatan Penerbangan Belanda menemukan bahwa baut pengunci di pesawat ini bukannya langsung gagal menahan beban, tetapi mengalami keretakan akibat kelelahan terlebih dahulu sebelum gagal menahan beban. Badan Keselamatan Penerbangan Belanda menyimpulkan urutan kemungkinan peristiwa lepasnya mesin nomor tiga dari pesawat:
Kegagalan bertahap oleh kelelahan material dan kemudian kegagalan beban berlebih dari baut pengunci spar tengah bagian dalam di bagian sayap yang berlapis tipis.
Kegagalan beban berlebih pada lug luar pada penyangga spar tengah bagian dalam sayap.
Kegagalan beban berlebih pada baut pengunci spar tengah di bagian luar bagian sayap yang berlapis tipis dan mengalami keretakan akibat kelelahan.
Kegagalan beban berlebih pada baut pengunci spar tengah di bagian dalam bagian sayap yang berlapis tipis.:46
Urutan kegagalan yang berturut-turut ini menyebabkan mesin nomor tiga beserta penyangganya terlepas. Arah terhempasnya mesin nomor tiga dan penyangganya setelah terlepas dari sayap mengarah ke mesin nomor empat sehingga mesin nomor empat beserta penyangganya ikut terlepas dari sayap. Lepasnya kedua mesin tersebut juga menyebabkan kerusakan serius pada bilah depan di sayap kanan. Hilangnya tenaga hidraulik dan rusaknya sayap kanan menghambat pengoperasian flaps yang kemudian dicoba oleh awak pesawat untuk diturunkan.
Sebuah penelitian mengindikasikan bahwa awak pesawat pada awalnya mampu mempertahkan pesawat di udara karena pesawat melaju dengan kecepatan tinggi (280 knot), meskipun kerusakan pada sayap kanan, yang menyebabkan pengurangan daya angkat, membuat pesawat lebih sulit untuk diseimbangkan. Pada kecepatan 280 knot (520 km/h; 320 mph), masih ada daya angkat yang cukup di sayap kanan untuk menjaga pesawat tetap terbang. Namun ketika pesawat harus mengurangi kecepatan untuk mendarat, daya angkat pada sayap kanan tidak cukup untuk mempertahankan keseimbangan, sulit bagi pesawat agar dapat mendarat dengan aman. Pesawat kemudian berguling tajam ke kanan dengan kemungkinan selamat yang sangat kecil.
Kemungkinan penyebab pasti dari kecelakaan menurut laporan resmi adalah::46
Desain dan sertifikasi penyangga mesin Boeing 747 ditemukan tidak memadai untuk memenuhi standar keamanan yang diperlukan. Selain itu sistem yang seharusnya memastikan integritas struktural melalui proses inspeksi telah gagal. Hal ini pada akhirnya menyebabkan – kemungkinan dipicu oleh kelelahan material baut pengunci pada spar tengah – mesin nomor tiga beserta penyangganya terlepas dari sayap yang memungkinkan mesin nomor empat beserta penyangganya ikut terlepas, bagian dari bilah depan sayap menjadi rusak dan hilangnya atau terbatasnya kendali sejumlah sistem. Hal ini kemudian membuat awak pesawat memiliki kendali yang sangat terbatas. Kendali yang terbatas membuat pendaratan yang aman menjadi sangat, bahkan hampir tidak memungkinkan.