Formula Satu musim 2005
Perubahan regulasi > Peraturan teknis

Perubahan besar pada tahun 2005 adalah pelarangan penggantian ban selama pit stop. Sekarang, seorang pembalap harus menggunakan satu set ban selama kualifikasi dan balapan itu sendiri.  Alasan perubahan aturan ini adalah untuk memotivasi tim agar memilih kompon ban yang lebih keras dengan cengkeraman yang lebih sedikit, mengurangi kecepatan menikung, yang dimaksudkan untuk meningkatkan keselamatan. Penggantian ban diizinkan untuk ban bocor dan untuk cuaca basah, di bawah arahan FIA. FIA harus memasang pemberitahuan "perubahan kondisi iklim" agar penggantian ban dapat dilakukan secara normal sebagai force majeure. Setelah kecelakaan yang menimpa Kimi Räikkönen yang membawa malapetaka di Nürburgring, ketika suspensi mobilnya aus setelah ban kempes merobek suspensi serat karbon, kepala tim dan FIA sepakat bahwa satu kali penggantian ban per mobil dapat dilakukan tanpa penalti, asalkan untuk mengganti ban yang sudah aus secara berbahaya seperti yang telah terjadi pada ban mobil Räikkönen. Mempertahankan satu set ban untuk seluruh balapan menjadi tantangan yang baru bagi para pembalap; tantangan bagi produsen ban adalah untuk menghasilkan kompon yang lebih tahan lama dan awet. Pelari bersepatu Michelin memiliki keuntungan tersendiri dibandingkan dengan rekan-rekan Bridgestone mereka.
Mesin Formula Satu harus bertahan selama dua akhir pekan balapan, dua kali lipat dari yang disyaratkan oleh peraturan yang berlaku pada tahun 2004. Pembalap yang perlu mengganti mesin akan dikenai penalti turun 10 posisi di grid untuk balapan tersebut. Dirancang untuk membatasi putaran mesin dan tenaga yang dibutuhkan untuk meningkatkan keandalan, peraturan ini juga merupakan langkah penghematan biaya bagi produsen mesin. Setelah balapan awal musim tersebut, FIA bertindak untuk menutup celah dalam peraturan yang baru ini, yang diungkap oleh tim BAR, yang sengaja memasukkan mobil mereka ke dalam jalur pit daripada menyelesaikan balapan.
Peraturan aerodinamika teknis dimodifikasi untuk meningkatkan persaingan, terutama untuk mobil yang melaju mengikuti aliran udara mobil lain untuk menyalip. Dengan mengubah ukuran dan penempatan sayap depan dan belakang, serta mengharuskan hidung yang lebih tinggi, peraturan baru tersebut berupaya mengurangi gaya turun sekitar seperempat, tetapi tim mengembangkan inovasi sasis lain untuk mendapatkan kembali sebagian besar gaya turun yang "hilang" tersebut, yang membuat mengikuti mobil lain menjadi lebih sulit daripada musim sebelumnya.  Sayap depan telah diangkat sebesar 5 cm (50 mm), untuk mengurangi gaya tekan ke bawah, sementara sayap belakang telah dibawa ke depan 15 cm (150 mm) relatif terhadap garis tengah di antara roda belakang.
Musim ini adalah musim yang terakhir di mana konfigurasi mesin V10 3,0 liter digunakan oleh semua tim. Perubahan baru dalam regulasi teknis melihat konfigurasi mesin V8 2,4 liter diperkenalkan oleh FIA untuk ajang Formula Satu musim 2006; namun, FIA memberikan pengecualian bagi tim yang tidak dapat merekayasa ulang atau tidak mampu membeli mesin V8 tepat pada waktunya untuk tahun 2006. Tim dengan anggaran terbatas atau sumber daya terbatas diizinkan untuk menggunakan V10 3,0 liter dengan putaran terbatas. Sepuluh dari sebelas tim menggunakan V8 2,4 liter konvensional untuk tahun 2006, dengan pengecualian tim Scuderia Toro Rosso, yang melanjutkan dan diizinkan oleh FIA untuk menggunakan mesin V10 3,0 liter Cosworth TJ2006 yang dibatasi putarannya.