James Doolittle
Karier militer

Selama Perang Dunia I, Doolittle tinggal di Amerika Serikat sebagai instruktur penerbangan dan melakukan layanan perangnya di Kamp John Dick Aviation Concentration Center ("Camp Dick"), Texas; Wright Field, Ohio; Gerstner Field, Louisiana; Rockwell Field, California; Kelly Field, Texas and Eagle Pass, Texas.
Doolittle bekerja di Rockwell Field terdiri dari tugas sebagai pemimpin penerbangan dan instruktur meriam. Di Kelly Field, ia bertugas dengan Skuadron Aero ke-104 dan dengan Skuadron Aero ke-90 dari Grup Pengawasan 1. Detasemen Aero Squadron ke-90 bermarkas di Eagle Pass, berpatroli di perbatasan Meksiko. Ia direkomendasikan oleh tiga perwira untuk retensi dalam Layanan Udara selama demobilisasi pada akhir perang, Doolittle memenuhi syarat dengan pemeriksaan dan menerima komisi Angkatan Darat Biasa sebagai Letnan Satu, Layanan Udara, pada 1 Juli , 1920.
Pada 10 Mei 1921, ia adalah perwira teknik dan pilot untuk ekspedisi memperbaiki pesawat yang mendarat darurat di ngarai Meksiko pada 10 Februari saat upaya penerbangan lintas benua oleh Lieut. Alexander Pearson. Doolittle menemukan pesawatnya dalam keadaan dapat digunakan pada 3 Mei, kemudian ia kembali 8 Mei dengan motor pengganti dan empat mekanik. Tekanan oli motor baru tidak memadai dan Doolittle meminta dua pengukur tekanan, menggunakan merpati pos untuk berkomunikasi. Bagian-bagian tambahan dijatuhkan melalui udara dan dipasang, dan Doolittle menerbangkan pesawat ke Del Rio, Texas sendiri, lepas landas dari lapangan terbang 400 yard yang ujungnya merupakai jurang ngarai.
Selanjutnya, ia mengikuti Sekolah Mekanik Layanan Udara di Kelly Field dan Kursus Teknik Penerbangan di McCook Field, Ohio. Setelah akhirnya kembali untuk menyelesaikan gelar kuliahnya, ia mendapatkan Bachelor of Arts dari University of California, Berkeley pada tahun 1922, dan bergabung dengan persaudaraan Lambda Chi Alpha.
Doolittle adalah salah satu pilot paling terkenal selama periode perang. Pada bulan September 1922, ia membuat banyak penerbangan perintis, menerbangkan de Havilland DH-4 - yang dilengkapi dengan instrumen navigasi awal - dalam penerbangan lintas negara pertama, dari Pablo Beach (sekarang Pantai Jacksonville), Florida, ke Rockwell Field, San Diego, California, dalam 21 jam dan 19 menit, hanya membuat satu perhentian pengisian bahan bakar di Kelly Field. Angkatan Darat Amerika Serikat menganugerahinya Distinguished Flying Cross.
Dalam beberapa hari setelah penerbangan lintas benua, ia berada di Sekolah Teknik Layanan Udara (pendahulu Institut Teknologi Angkatan Udara) di Lapangan McCook, Dayton, Ohio. Bagi Doolittle, tugas sekolah memiliki arti khusus: "Pada awal tahun 20-an, tidak ada dukungan penuh antara penerbang dan para insinyur. Para pilot mengira para insinyur itu adalah sekelompok orang yang melompati peraturan geser bolak-balik, keluar dengan hasil yang keliru dan pesawat terbang yang buruk, dan para insinyur mengira pilot itu gila - kalau tidak mereka tidak akan menjadi pilot. Jadi sebagian dari kita yang memiliki pelatihan teknik sebelumnya dikirim ke sekolah teknik di McCook Field lama ... Setelah pelatihan satu tahun di sana di bidang teknik penerbangan praktis, beberapa dari kami dikirim ke MIT tempat kami mengambil gelar tingkat lanjut dalam bidang teknik penerbangan. Saya percaya bahwa tujuannya dilayani, bahwa setelah itu ada pemahaman yang lebih baik antara pilot dan insinyur. "
Pada Juli 1923, setelah melayani sebagai pilot uji dan insinyur penerbangan di McCook Field, Doolittle memasuki Massachusetts Institute of Technology. Pada bulan Maret 1924, ia melakukan tes akselerasi pesawat di McCook Field, yang menjadi dasar dari tesis masternya dan mengarah ke Distinguished Flying Cross keduanya. Dia menerima SM di Aeronautics dari MIT pada Juni 1924. Karena Angkatan Darat telah memberinya dua tahun untuk mendapatkan gelarnya namun dia melakukannya hanya dalam satu tahun, dia segera mulai mengerjakan [[Sc] .D.]] Di Aeronautics, yang ia terima pada Juni 1925. Doktornya di bidang teknik penerbangan adalah yang pertama kali dikeluarkan di Amerika Serikat. Dia mengatakan bahwa dia menganggap pekerjaan tuannya lebih penting daripada gelar doktornya.
Setelah lulus, Doolittle menghadiri pelatihan khusus pesawat amfibi berkecepatan tinggi di Stasiun Udara Angkatan Laut Anacostia di Washington, D.C.]. Dia juga bertugas dengan Dewan Uji Angkatan Laut di Lapangan Mitchel, Long Island, negara bagian | New York, dan merupakan sosok yang dikenal dalam upaya rekor kecepatan udara di New York daerah. Dia memenangkan perlombaan Piala Schneider dalam Curtiss R3C pada tahun 1925 dengan kecepatan rata-rata 232 MPH. Untuk prestasi itu, Doolittle dianugerahi Piala Mackay pada tahun 1926.
Pada April 1926, Doolittle diberi cuti pergi ke Amerika Selatan untuk melakukan demonstrasi penerbangan. Di Chili, ia mematahkan kedua pergelangan kakinya, tetapi menerbangkan P-1 Hawk dengan pergelangan kakinya terbalut. Dia kembali ke Amerika Serikat, ia dirawat di Rumah Sakit Tentara Walter Reed hingga April 1927. Doolittle kemudian ditugaskan ke Lapangan McCook untuk pekerjaan eksperimental, dengan tugas tambahan sebagai pilot instruktur ke Skuadron Bom 385 dari Korps Udara Cadangan. Selama masa ini, pada tahun 1927 ia adalah orang pertama yang melakukan manuver lingkaran luar, yang sebelumnya dianggap sebagai manuver fatal. Dilakukan dalam pesawat tempur Curtiss di Wright Field di Ohio, Doolittle melakukan penukikan dari ketinggian 10.000 kaki, mencapai 280 mil per jam, mencapai posisi terbawah terbalik, lalu naik dan menyelesaikan putaran.