RMS Majestic (1914)
Sejarah karir

Setibanya di Southampton, Majestic menjadi kapal bendera armada White Star Line. Dia ditempatkan di jalur Atlantik Utara dari Southampton ke New York bersama dengan Olympic dan Homeric. Dia berlayar pada pelayaran perdananya dari Southampton pada hari Rabu, 11 Mei 1922 pukul 11:30 di bawah komando Sir Bertram Hayes. Dia mencapai New York dalam waktu 5 hari, 14 jam dan 45 menit dengan kecepatan rata-rata 2.269 knot (4.202 km/h; 2.611 mph). Ketika dia berlabuh di New York, tidak ada dermaga yang cukup panjang untuk menampungnya, dan buritannya yang sepanjang 41 kaki (12 m) menjorok ke Sungai Hudson.  Pada pelayaran perdananya di bagian timur, Majestic berhasil menempuh jarak dari New York (Kapal Lampu Selatl) menuju Eddystone Light, sejauh 3,139 mil laut (5,813 km; 3,612 mi) dalam waktu 5 hari, 9 jam, dan 42 menit dengan kecepatan rata-rata 242 knot (448 km/h; 278 mph).
Pada tanggal 4 Agustus 1922, Majestic tiba di Southampton dan krunya diberitahu bahwa keesokan harinya mereka akan berangkat dan berlabuh di Cowes, di mana mereka akan diperiksa oleh raja Inggris George V dan Ratu Mary. Sepanjang malam kapal dibersihkan, dan keesokan harinya ia tiba di Cowes pukul 9:00. Tidak lama setelah tiba, seorang "yeoman of Signals" dari Royal Yacht tiba dengan Royal Standard. Peluncuran yang membawa Raja dan Ratu tiba tak lama setelah pukul 11:00 dan Royal Standard di tiang utama rusak saat para pengunjung naik. Para tamu diterima oleh Harold A Sanderson – Ketua International Merchant Marine, pemilik White Star Line dan kapten Majestic, Bertram Hayes. Mereka diberi kesempatan untuk memeriksa kapal selama satu setengah jam, melihat ruang publik utama dan tiga kelas akomodasi sebelum duduk untuk makan siang di B-Deck. Kunjungan raja yang berkuasa ke kapal dagang dianggap sebagai suatu kehormatan besar pada saat itu; George V pernah menjadi perwira angkatan laut hingga ditempatkan di garis suksesi langsung akibat kematian saudaranya, dan menaruh minat pada bidang kelautan niaga.
Selama tahun 1920-an, Majestic terbukti sangat populer. Setelah pelayaran perdananya pada bulan Mei 1922, Majestic menjadi salah satu kapal yang paling banyak dipesan, membawa lebih banyak penumpang pada tahun 1923 dibandingkan kapal Atlantik lainnya. Dia juga mengangkut lebih banyak penumpang dibandingkan kapal lain pada tahun 1924, 1926 dan 1928, dan mendapat julukan 'Tongkat Ajaib' dari awak dan penumpangnya.
Namun karir yang menjanjikan ini terganggu oleh berbagai insiden, khususnya tabrakan dengan Berengaria pada akhir tahun 1922, tanpa akibat yang serius. Namun, masalah terbesar yang dialami Majestic terjadi pada bulan Desember 1924, karena cacat struktural pada bagian atasnya, Majestic mengalami retakan setinggi 100-kaki (30 m) dan harus menjalani perbaikan permanen dan penguatan di sepanjang dek B sebelum kembali. untuk digunakan pada bulan April 1925. Retakan kecil juga ditemukan pada saudaranya Leviathan pada waktu yang hampir bersamaan, tetapi hanya perbaikan kecil yang dilakukan dan dia mengalami retakan serupa setinggi 100 kaki lima tahun kemudian. Pada akhir tahun 1920-an, Majestic menjalani beberapa perbaikan, terutama pada tahun 1928, untuk menyesuaikan kapal dengan habisnya arus migrasi di Atlantik Utara. Seperti pada kapal-kapal lain pada saat itu, solusinya adalah kelas turis yang menggantikan kelas kedua.
Pada tahun 1925, Majestic menyelesaikan penyeberangan menuju timur dengan kecepatan 25 knot, yang merupakan kecepatan tercepat yang pernah ia lakukan, dan lebih cepat dari upaya terbaik saudaranya. Namun, kakak perempuannya, Leviathan, sering kali memiliki kecepatan rata-rata yang sedikit lebih tinggi setiap tahunnya dibandingkan saudaranya.
Ketika Depresi Besar tahun 1929 melanda, White Star Line sudah melemah akibat kesalahan manajemen Lord Kylsant, presidennya selama beberapa tahun. Terlepas dari kesuksesan Majestic dan Olympic, perusahaan beradaptasi dengan keadaan baru. Kedua kapal kemudian berganti-ganti antara layanan transatlantik dan pelayaran singkat. Majestic terkadang meninggalkan New York untuk pelayaran rekreasi tiga hingga empat hari ke Halifax, Nova Scotia. Pada masa Larangan di Amerika Serikat, Majestic juga terkadang melakukan "pelayaran ke mana-mana" untuk memungkinkan penumpang Amerika meminum alkohol selama pelayaran yang sangat singkat keluar dari perairan teritorial.
Pada awal tahun 1930-an, dan ketika penumpang semakin sedikit, Majestic mulai mengalami kebakaran berulang di atas kapal, karena buruknya kualitas instalasi listriknya. Insiden seperti ini juga sering terjadi di Berengaria dan sering kali menimbulkan dampak buruk, namun kerusakan yang terjadi di Majestic tetap terbatas. Namun, masalah strukturalnya terus muncul dalam bentuk retakan kecil yang terlihat di area kapal yang sudah terkena dampak sejak tahun 1924. Situasi perusahaan semakin memburuk pada saat yang sama, meskipun Majestic sempat menjadi pusat perhatian pada tahun 1932, ketika mengangkut delegasi Inggris ke Olimpiade di Los Angeles.
Berengaria dan Majestic tetap dimiliki bersama oleh Cunard/White Star hingga tahun 1932, ketika Cunard mengakhiri perjanjian kepemilikan bersama tersebut. Ketika situasi perusahaan pelayaran Inggris memburuk, pemerintah Inggris berhasil menekan White Star Line dan Cunard Line agar menggabungkan keduanya, yang terjadi pada tahun 1934. Majestic adalah salah satu kapal yang terhindar dari pengiriman ke tempat pembuangan besi tua tahun itu. Dia awalnya melanjutkan layanannya. Pada tahun 1934, gelombang besar menghantam anjungan Majestic di Atlantik Utara, melukai perwira pertama dan komodor terakhir White Star, Edgar J. Trant, yang dirawat di rumah sakit selama lima minggu dan tidak pernah berlayar lagi.
Pada saat itulah muncul pertanyaan tentang konservasi Majestic. Cunard-White Star mempunyai kelebihan tonase, dan kapal andalan baru dijadwalkan tiba pada tahun 1936, RMS Queen Mary. Pemotongan dilakukan untuk mencoba membatasi pengeluaran. Restoran à-la-carte Majestic ditutup dan peralatan dapurnya segera dijual; namun, hal ini tidak cukup untuk mengurangi biaya operasional, dan perusahaan memutuskan untuk membuang salah satu dari dua raksasa yang awalnya dibangun untuk HAPAG. Karena Berengaria sudah tua dan mengalami lebih banyak masalah karena instalasi listriknya, maka masuk akal jika Berengaria dijual untuk dibongkar terlebih dahulu. Namun, ternyata biaya pengoperasian Majestic jauh lebih mahal, dan kebutuhan untuk perbaikan lambung kapal lebih lanjut tetap mungkin terjadi. Oleh karena itu, diputuskan bahwa Majestic harus ditarik dari layanan, setelah pelayaran terakhirnya pada 13 Februari 1936, setelah hanya empat belas tahun beroperasi.