stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Half-Life (seri)
Permainan

Seri Half-Life termasuklah set teras judul yang membawa cerita utama. Permainan-permainan yang dikeluarkan dalam urutan menaik, kedua-dua menceritakan peristiwa permainan dari perspektif watak yang berbeda, atau meneruskan dari peristiwa-peristiwa yang ditunjukkan dalam judul sebelumnya. Sampai saat ini (Desember 2008), siri utama terdiri daripada permainan video asal dan susulnya, dan tiga bungkusan tambahan dan dua permainan episodik. Permainan episodik ketiga masih dalam pemajuan. Tambahan pula, judul-judul yang dikeluarkan. Ini yang membezakan, terdiri daripada game platform, technology demonstration dan permainan tebakan. Permainan pertama dan ekspensinya menggunakan mesin permainan GoldSrc, yang dibuat dari mesin Quake. Permainan selanjutnya semua menggunakan mesin Source proprietari.
Permainan > Permainan GoldSrc

Half-Life adalah judul pertama bagi seri dan judu menampil pertama sekali oleh Valve Software.
Permainan > Permainan Source

Pada November 16, 2004, Valve meriliskan Half-Life 2, mengikuti kepada permainan asal.
Half-Life 2: Episode Three adalah permainan ketiga dalam seri episodik. Ia adalah episode akhir, bukan tamatnya waralaba Half-Life. Tiada tanggal rilis dan butiran lain yang diumumkan, tetapi seni konsep yang diwujudkan dan tambahan bahasa isyarat dalam permainan.
Pranala luar

Half-Life (seri) di MobyGames
Half-Life Saga Story Guide Diarsipkan 2023-05-02 di Wayback Machine.
(Inggris) Wikia bertopik seputar Combine OverWiki
| l b Seri Half-Life dan topik berkait |
| --- | --- | --- |
| Serial utama | Half-Life (Opposing Force ·  Blue Shift ·  Decay) · Half-Life 2 (Episode One ·  Episode Two ·  Episode Three) |  |
| Serial Portal | Portal (Still Alive) ·  Portal 2 |  |
| Perilisan lain | Codename: Gordon ·  Half-Life 2: Deathmatch ·  Half-Life 2: Lost Coast ·  Half-Life 2: Survivor ·  The Orange Box |  |
| Karakter | Gordon Freeman ·  Alyx Vance ·  Barney Calhoun ·  G-Man ·  GLaDOS ·  Daftar tokoh |  |
| Informasi dan fiksi | Creatures (Combine ·  Headcrab ·  Vortigaunt) ·  Gravity gun ·  Lokasi |  |
| Artikel berkait | Half-Life 2: Raising the Bar ·  Concerned ·  Half-Life: Escape from City-17 |  |
Victor (perusahaan olahraga)

| --- | --- |

Pabrik Victor di Nanjing
Jenis: Swasta
Industri: Pakaian olahraga dan alat olahraga
Didirikan: 1968; 56 tahun lalu (1968)
Kantor pusat: Taipei, Taiwan
Tokoh kunci: Chen Den Li (Pendiri dan Ketua)
Produk: Kok, sepatu, apparel, alat, dan aksesori bulu tangkis
Anak usaha: VICTOR Europe GmbH VICTOR Rackets North America Far East VICTOR Sports Sdn Bhd
Situs web: www.victorsport.com
Victor Rackets Industrial Corporation (ditulis sebagai VICTOR) adalah sebuah perusahaan manufaktur asal Taiwan yang memproduksi alat olahraga, seperti raket untuk bulu tangkis dan skuas, sepatu, apparel, kok, dan alat olahraga lainnya. Produk perusahaan ini telah mendapatkan izin dari Federasi Bulu Tangkis Dunia untuk digunakan dalam turnamen internasional.
Sejarah

Victor didirikan pada 1968 oleh Chen Den Li (陳登立) dengan memproduksi kok bulu tangkis. Produk tersebut berhasil mendominasi pasar Taiwan dalam waktu dua tahun. Perusahaan ini kemudian mengembangkan pemasaran ke Eropa setelah Guido Schmidt memulai distribusi produk menggunakan nama dagang VICTOR Sport Vertriebs GmbH . In 1992, Victor memiliki pusat produksi di Nanjing, Tiongkok.
Sponsor

Victor menyuplai produk mereka untuk atlet, tim, dan asosiasi berikut:
Sponsor > Tim nasional

Tim nasional bulu tangkis Denmark
Tim nasional bulu tangkis Malaysia
Sponsor > Asosiasi

Badminton Oceania
Sponsor > Duta merek

Zhao Jianhua
Wang Shixian
Sponsor > Atlet

Anders Antonsen
Tai Tzu-ying
Wang Tzu-wei
Hendra Setiawan
Mohammad Ahsan
Praveen Jordan
Melati Daeva Oktavianti
Greysia Polii
Apriyani Rahayu
Ashwini Ponnappa
Kirsty Gilmour
Pranala luar

Situs resmi VICTOR
Badminton Racket
Khirbat al-Mansura

Untuk kegunaan lain, lihat El Mansurah (disambiguasi).
| Khirbat Al-Mansura خربة المنصورة |
| --- | --- |
Desa
Etimologi: Jelamet el Mansûrah, the hill of Mansûreh
Khirbat Al-Mansura
Koordinat: 32°40′28″N 35°05′59″E﻿ / ﻿32.67444°N 35.09972°E﻿ / 32.67444; 35.09972
Grid Palestina: 159/231
Entitas geopolitik: Mandat Palestina
Subdistrik: Haifa
Tanggal pengosongan: 28 April 1948
Khirbat Al-Mansura  adalah sebuah desa Palestina di Subdistrik Haifa. Desa tersebut diyakini dikosongkan dalam sebuah serangan oleh Brigade Carmeli pada akhir April 1948. Desa tersebut berjarak 18.5 km dari tenggara Haifa.
Daftar pustaka

Guérin, V. (1875). Description Géographique Historique et Archéologique de la Palestine (dalam bahasa French). 2: Samarie,  pt. 2. Paris: L'Imprimerie Nationale. Pemeliharaan CS1: Bahasa yang tidak diketahui (link)
Khalidi, W. (1992). All That Remains:The Palestinian Villages Occupied and Depopulated by Israel in 1948. Washington D.C.: Institute for Palestine Studies. ISBN 0-88728-224-5.
Mills, E., ed. (1932). Census of Palestine 1931. Population of Villages, Towns and Administrative Areas. Jerusalem: Government of Palestine.
Morris, B. (2004). The Birth of the Palestinian Refugee Problem Revisited. Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-00967-6.
Palmer, E H. (1881). The Survey of Western Palestine: Arabic and English Name Lists Collected During the Survey by Lieutenants Conder and Kitchener, R. E. Transliterated and Explained by E.H. Palmer. Committee of the Palestine Exploration Fund.
Pranala luar

Welcome To al-Mansura, Khirbat
Khirbat al-Mansura, Zochrot
Survey of Western Palestine, Map 5: IAA, Wikimedia commons
Tomoya Ichikawa

| Informasi pribadi |
| --- | --- | --- | --- |
Nama lengkap:  Tomoya Ichikawa
Tanggal lahir:  12 Desember 1976 (umur 47)
Tempat lahir:  Prefektur Ibaraki, Jepang
Posisi bermain:  Penjaga gawang
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 1995-1997 |  Kashima Antlers |   |   |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik
Tomoya Ichikawa (lahir 12 Desember 1976
) adalah pemain sepak bola asal Jepang.
Karier

Tomoya Ichikawa pernah bermain untuk Kashima Antlers.
Pranala luar

(Jepang) Profil dan statistik di situs web resmi J. League Data Site
Stasiun Bamban

Stasiun Bamban (BMB) merupakan stasiun kereta api kelas III/kecil yang terletak di Sei Bamban, Sei Bamban, Serdang Bedagai. Stasiun yang terletak pada ketinggian +7,46 meter ini termasuk dalam Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh. Stasiun ini hanya memiliki dua jalur kereta api dengan jalur 2 merupakan sepur lurus.
Ke arah selatan stasiun ini, sebelum Stasiun Tebing Tinggi, terdapat 2 perhentian nonaktif, yaitu Rambutan dan Rantau Laban.
Saat ini stasiun ini hanya melayani persilangan dan penyusulan antarkereta api saja, bukan untuk melayani naik turun penumpang.
Sudimoro, Megaluh, Jombang

| Sudimoro |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Timur
Kabupaten: Jombang
Kecamatan: Megaluh
Kode pos: 61457
Kode Kemendagri: 35.17.20.2004 
Luas: -
Jumlah penduduk: -
Kepadatan: -
Sudimoro adalah sebuah desa di wilayah Kecamatan Megaluh, Kabupaten Jombang, Provinsi Jawa Timur. Desa Sudimoro terletak di sebelah utara Desa Sumbersari, sebelah selatan Kali Brantas, sebelah barat Desa Ngogri, dan sebelah timur Kecamatan Megaluh.
Desa Sudimoro berasala dari bahasa Jawa yang berasal dari dua suku kata "Sudi" dan "Moro". Sudi yang mempunyai arti "mau" dan "moro" mempunyai arti "datang". Jadi sudi moro adalah mau datang sehingga kata Sudimoro mempunyai makna "Silakan mampir ke desaku kalau Anda berkenan" dan kalau Anda tidak berkenan tidak mampir juga tidak apa-apa. Menurut orang-orang nenek moyang Desa Sudimoro dahulu, Desa Sudimoro dulu juga mempunyai nama lain, yaitu desa Palombo. Begitu pula juga dengan kata Palombo yang berasal dari bahasa Jawa dari kata "Pal" yang artinya pagar dari batu bata, dan "ombo" yang artinya luas/besar. Jadi Palombo mempunyai arti "pagar tembok yang besar". Karena dulunya ada sebuah tembok besar di Desa Sudimoro, seiring dengan waktu dan perkembangan zaman, pagar tembok tersebut telah rusak dimakan usia, begitu pula dengan nama Palombo berubah menjadi nama Sudimoro.
Desa Sudimoro dulu termasuk Kecamatan Tembelang, tetapi sejak tahun 1970-an Desa Sudimoro mempunyai kecamatan sendiri yaitu di Megaluh
| l b Kecamatan Megaluh, Kabupaten Jombang, Jawa Timur |
| --- | --- |
Desa:  Balonggemek  Balongsari  Dukuh Arum  Gongseng  Kedungrejo  Megaluh  Ngogri  Pacarpeluk  Sidomulyo  Sudimoro  Sumberagung  Sumbersari  Turipinggir
Stasiun Nishi Takakura

| Stasiun Nishi Takakura 西高蔵駅 |
| --- | --- |

Lokasi: 9-34 Gohonmatsu, Atsuta, Nagoya, Aichi （名古屋市熱田区五本松町9-34） Jepang
Operator: Biro Transportasi Kota Nagoya
Jalur: Jalur Meijō
Layanan:  Pemberhentian bus 
Informasi lain
Kode stasiun: M28
Sejarah
Dibuka: 1974
Penumpang

2007: 2.561 per hari
 
Sunting kotak info •  L • BBantuan penggunaan templat ini
Stasiun Nishi Takakura (西高蔵駅code: ja is deprecated , Nishi Takakura-eki) adalah sebuah stasiun metro bawah tanah yang terletak di Atsuta-ku, Nagoya, Prefektur Aichi, Jepang yang dioperasikan oleh Nagoya Municipal Subway. Stasiun tersebut berjarak 25.3 kilometer dari terminus Jalur Meijō di Stasiun Kanayama. Stasiun tersebut menyediakan akses menuju Taman Shirotori, Taman Kuil Atsuta, dan Taman Takakura.
Pranala luar

Nishi Takakura Station official web site (dalam bahasa Jepang)
35°08′05″N 136°54′07″E﻿ / ﻿35.1347°N 136.9019°E﻿ / 35.1347; 136.9019
| l b Jalur Meijō pada Nagoya Municipal Subway |
| --- | --- |
 Kanayama  Higashi Betsuin  Kamimaezu  Yabachō  Sakae  Hisaya-ōdōri  Shiyakusho  Meijō Kōen  Kurokawa  Shiga-hondōri  Heian-dōri  Ōzone  Nagoya Dome-mae Yada  Sunadabashi  Chayagasaka  Jiyūgaoka  Motoyama  Nagoya Daigaku  Yagoto Nisseki  Yagoto  Sōgō Rihabiri Center  Mizuho Undōjō Higashi  Aratama-bashi  Myōon-dōri  Horita  Temma-chō  Jingū-Nishi  Nishi Takakura
Gunung Wutai

Untuk kegunaan lain, lihat Qingliang Shan.
| Gunung Wutai |
| --- | --- |
五台山
Gunung Wutai dilihat dari langit
Titik tertinggi
Ketinggian: 3.061 m (10.043 ft)
Penamaan
Nama terjemahan: Gunung Lima Dataran Tinggi (Tionghoa)
Geografi
Gunung WutaiKabupaten Wutai, Shanxi, China
Pendakian
Rute termudah: Hike
Gunung Wutai (Hanzi: 五台山; Pinyin: Wǔtái Shān; harfiah: 'Gunung Lima Dataran Tinggi'), yang juga dikenal sebagai Gunung Wutai atau Qingliang Shan, adalah sebuah situs keramat Buddha yang terletak di mata air sungai Qingshui, di provinsi timur laut Tiongkok Shanxi, yang diisi oleh sebuah kumpulan puncak-puncak datar (Utara, Selatan, Timur, Barat, dan Tengah). Puncak utara-nya, yang disebut Beitai Ding atau Yedou Feng, adalah puncak yang tertinggi (3,061 m), dan merupakan titik tertinggi di utara China.
Sebagai tempat dari lebih dari 53 biara keramat, Gunung Wutai adalah tempat dari beberapa kuil dan biara paling terkenal di China. Tempat tersebut dijadikan sebagai Situs Warisan Dunia UNESCO pada 2009.
Pengenalan

Gunung Wǔtái adalah salah satu dari Empat Gunung Keramat dalam agama Buddha di Tiongkok. Setiap empat gunung tersebut dipandang sebagai bodhimaṇḍa (dàocháng; 道場) dari salah satu dari empat bodhisatwa besar. Wǔtái adalah tempat tinggal dari seorang Bodhisatwa bijaksana yang bernama Mañjuśrī atau Wénshū (文殊) dalam bahasa Tionghoa. Mañjuśrī telah dikaitkan dengan Gunung Wutai sejak zaman kuno.
Wǔtái adalah gunung pertama dari empat gunung yang diidentifikasikan dan sering disebut sebagai "gunung pertama dari empat gunung besar".
Bodhisatwa dipercaya sering muncul di gunung tersebut, yang mengambil bentuk dari peziarah biasa, biksu, atau yang paling sering adalah awan lima warna.
Gunung Wutai juga memiliki hubungan dengan agama Buddha di Tibet.
Gunung Wǔtái adalah tempat dari beberapa bangunan kayu tertua yang masih berdiri di China yang telah ada sejak zaman Dinasti Tang (618–907). Bangunan-bangunan tersebut meliputi balai utama dari Kuil Nanchan dan Balai Timur dari Kuil Foguang, yang masing-masing dibangun pada 782 dan 857. Bangunan-bangunan tersebut ditemukan pada 1937 dan 1938 oleh sekelompok sejarawan arsitektur termasuk sejarawan awal abad ke-20 berpengaruh Liang Sicheng. Rancangan arsitektural dari bangunan-bangunan tersebut sejak saat itu dipelajari oleh para sinolog dan orang-orang yang tertarik terhadap arsitektur Tionghoa tradisional, seperti Nancy Steinhardt. Steinhardt mengklasifikasikan bangunan-bangunan tersebut berdasarkan pada jenis-jenis balai-nya yang ditampilkan dalam paduan bangunan Tionghoa Yingzao Fashi yang ditulis pada abad ke-12.
Pada 2008, para penduduk lokal mengeluh ketika Gunung Wutai akan dijadikan Situs Warisan Dunia UNESCO karena mereka dipaksa berpindah tempat dari tempat tinggal mereka.
Kuil-kuil utama

| Situs Warisan Dunia UNESCO |
| --- | --- |

Kriteria: Budaya/alam: ii, iii, iv, vi
Nomor identifikasi: 1279
Pengukuhan: 2009 (33rd)
Kuil Nanshan (Tionghoa: 南山寺) adalah sebuah kuil besar di Gunung Wǔtái, yang pertama kali dibangun pada zaman Dinasti Yuan. Secara keseluruhan, kuil tersebut terdiri dari tujuh teras, yang dibangun dalam tiga bagian. Tiga teras bagian bawah dinamai Kuil Jile 極樂寺); teras tengah-nya disebut Balai Shande (善德堂); tiga teras bagian atasnya dinamai Kuil Youguo (佑國寺). Kuil utama lainnya meliputi Kuil Xiantong, Kuil Tayuan dan Kuil Pusading.
Kuil berpengaruh lainnya di dalam Gunung Wutai meliputi: Kuil Shouning, Kuil Bishan, Kuil Puhua, Dailuo Ding, Kuil Qixian, Shifang Tang, Kuil Shuxiang, Kuil Guangzong, Kuil Youguo, Guanyin Dong, Kuil Longhua, Kuil Luomuhou, Kuil Jinge, Kuil Zhanshan, Wanfo Ge, Kuil Guanhai, Kuil Zhulin, Kuil Jifu, Kuil Gufo, dll.
Kuil-kuil Gunung Wutai bagian luar meliputi: Kuil Yanqing, Kuil Nanchan, Kuil Mimi, Kuil Foguang, Kuil Yanshan, Kuil Zunsheng, Kuil Guangji, dll.
Transportasi

Bandar Udara Wutaishan saat ini sedang dibangun di dekat Kabupaten Dingxiang, dan direncanakan akan dibuka pada awal 2015.
Galeri

Kuil Xiantong, sebuah kuil utama di Gunung Wutai
Sebuah balai istana di Gunung Wutai
Kuil Dailuoding
Pagoda Kuil Lingfeng
Stupa Sarira dari Kuil Tayuan, dibangun pada 1582 pada masa Dinasti Ming
Pemandangan Kuil Zunsheng
Kuil Qifo
Kuil Yuanzhao
Gambar dinding abad ke-10 dari Gunung Wutai. Pada Gua 61 dari Gua-Gua Mogao di Dunhuang
1846, Peta Gunung Wutai pada zaman Dinasti Qing
Bacaan tambahan

China's Holy Mountain: An Illustrated Journey into the Heart of Buddhism karya Christoph Baumer. I.B. Tauris, London 2011. ISBN 978-1-84885-700-1.
Pranala luar

Wikivoyage memiliki panduan wisata .
Jaringan Taman Geografi Internasional
Daftar taman geografi
Foto-foto dari dalam kuil-kuil di WuTaiShan Diarsipkan 2017-07-08 di Wayback Machine.
Templat:Topik Shanxi
Templat:Taman nasional di China
Templat:Gunung Keramat di China
Templat:Situs Warisan Dunia di China
Stadion Pajajaran

| Stadion Pajajaran> Lokasi |
| --- | --- |
Lokasi:  Kota Bogor, Jawa Barat
Koordinat: 6°34′38″N 106°47′52″E﻿ / ﻿6.57722°N 106.79778°E﻿ / 6.57722; 106.79778
Data teknis
Kapasitas: 15.000
Pemakai
PSB Bogor 
Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini
Panorama lapangan sepak bola Stadion Pajajaran.
Stadion Pajajaran adalah sebuah stadion sepak bola di Kota Bogor, Jawa Barat, yang juga merupakan markas klub sepak bola PSB Bogor. Stadion Pajajaran memiliki kapasitas 15.000 tempat duduk.
Di area sekitar Stadion Padjajaran ini terdapat beberapa area olahraga seperti Lapangan Basket baik indoor maupun outdoor, lapangan softball dan Perpustakaan Umum Kota Bogor
Stasiun Asker

| Asker |
| --- | --- |

Lokasi: Torvveien 4, Asker Norwegia
Koordinat: 59°50′1.3″N 10°26′4.2″E﻿ / ﻿59.833694°N 10.434500°E﻿ / 59.833694; 10.434500
Ketinggian: 104,6 m
Pemilik: Norwegian National Rail Administration
Operator: Norges Statsbaner Kereta Cepat Bandara
Jalur: Askerbanen Drammenbanen Spikkestadlinjen
Letak: 23,83 km
Jumlah peron: 2 pulau, 2 sisi
Jumlah jalur: 6
Layanan: Bus: Ruter 259, 701, 704, 706, 707, 713, 721, 722, 723, 724, 725, 726
Konstruksi
Parkir: 544 tempat
Akses difabel: ya
Informasi lain
Kode stasiun: ASR
Zona tarif: 2V
Sejarah
Dibuka: 7 October 1872 (7 October 1872)
Penumpang

2008: 8.400 (harian)
 
Lokasi pada peta
Lua error in package.lua at line 80: module 'Modul:Location map/data/Norway Akershus' not found.
Sunting kotak info •  L • BBantuan penggunaan templat ini
Stasiun Asker (bahasa Norwegia: Asker stasjon) adalah sebuah stasiun kereta api yang berlokasi di dalam kota Asker, Norwegia. Berlokasi di Drammenbanen, 2.383 kilometer (1.481 mi) dari Stasiun Oslo Pusat, stasiun ini juga menjadi terminus bagi Askerbanen dan Spikkestadlinjen. Stasiun ini terletak di barat daya Terowongan Asker dan Terowongan Skaugum, dan timur laut dari Terowongan Lieråsen. Norges Statsbaner melayani stasiun ini dengan kereta lokal, regional, dan jarak jauh. Stasiun ini juga dilayani oleh Kereta Cepat Bandara dan menjadi terminal bus utama bagi kota. Stasiun memiliki enam jalur dan empat peron, terdiri dari dua peron pulau dan dua peron sisi. Stasiun ini memiliki 8.400 penumpang harian pada tahun 2008.
Stasiun dibuka bersamaan dengan Drammenbanen pada 7 Oktober 1872. Bangunan stasiun asli dibangun oleh Georg Andreas Bull dengan gaya Swiss. Stasiun direnovasi pada tahun 1917 hingga 1922, menerima perubahan lebar sepur menjadi sepur standar, elektrifikasi dan bangunan stasiun baru yang dirancang oleh
Ragnvald Utne. Jalur ganda dipasang pada tahun 1955 hingga 1958, termasuk pembangunan Terowongan Asker di timur laut stasiun, dan bangunan stasiun baru dibuka pada tahun 1960. Terowongan Lieråsen dibuka pada tahun 1973, memperpendek jarak menuju Drammen, dan membuat jalur lama berubah menjadi Spikkestadlinjen. Stasiun mengalami renovasi pada tahun 1998 dan lagi pada tahun 2006. Yang terakhir bersamaan dengan pembangunan Askerbanen.
Sejarah > Pembangunan dan stasiun pertama

Transportasi umum pertama antara Asker dan Christiania (Oslo) dimulai pada tahun 1866, saat sebuah jalur feri dibuka. Keputusan untuk membangun Drammenbanen dibuat oleh Parlemen pada 16 Juni 1869. Tanah di pertanian Fusdal dipilih sebagai stasiun yang melayani Asker.
Bangunan stasiun pertama dirancang oleh Georg Andreas Bull. Dikenal sebagai Kelas Asker, rancangan yang sama digunakan juga untuk sebelas stasiun lain di Drammenbanen dan Randsfjordenbanen. Bangunan stasiun asli termasuk yang terluas dan paling terpadu jika dibandingkan dengan ukurannya. DIbangun dengan gaya Swiss, dilengkapi dengan atap sadel dan ada pemisahan antara ruang publik dan tempat tinggal bagi kepala stasiun. Berbeda dari stasiun lain yang umumnya memiliki pintu utama di samping, bukan di depan bangunan.
Jalur dan Stasiun Asker dibuka pada 7 Oktober 1872. Pada tahun 1875 Stasiun Asker memiliki empat pegawai: Seorang kepala stasiun, seorang juru telegram, dan dua kuli. Stasiun melayani 17.466 penumpang pada tahun tersebut, dan pada tahun 1900 menjadi 33.851. Waktu perjalanan dari Asker menuju Stasiun Oslo Barat sekitar satu jam. Adanya rel kereta di Asker membuat penduduk kota membeli atau menyewa pondok liburan di Asker. Pada awalnya muncul pemukiman di sekitar stasiun, tapi setelah lalu lintas meningkat ketertarikan terhadap lingkunga itu semakin besar sejak tahun 1870an. Segera pertokoan bermunculan di dekat stasiun. Sebuh kios Narvesen dibuka di stasiun tersebut pada sekitar pergantian abad. Perkembangannya bertahap. Sejak tahun 1910 Biro Stastistik Norwegia mencatat Stasiun Asker sebagai pemukiman, dengan 20 rumah dan 184 penduduk.
Sejarah > Sepur standar

Lalu lintas pada jalur tersebut meningkat dengan pesat. Dalam beberapa dekade Drammenbanen juga melayani Vestfoldbanen, Randsfjordenbanen dan Sørlandsbanen. Akhirnya disadari jalur tersebut terlalu kecil dan menjadi sering terlambat. Untuk dapat mengatasi lalu lintas yang lebih padat, sebuah perbaikan besar dilakukan pada Drammenbanen pada tahun 1917 sampai 1922. Untuk Stasiun Asker juga meliputi perubahan sepur dari sepur sempit ke sepur standar dan elektrifikasi. Bagian dari Asker dan Sandvika diubah menjadi sepur ganda pada 15 Desember 1918. Perubahan gabungan sepur standar dan sepur sempit dilakukan hingga 13 November 1922, di mana sejak itu hanya sepur standar yang bisa melewatinya. Jalur tersebut juga dielektrifikasi, yang dilakukan pada 26 November 1922.
Sebagai bagian dari perbaikan, sebuah bangunan stasiun baru dibangun di Asker. Dirancang oleh Ragnvald Utne dari NSB Arkitektkontor, stasiun ini selesai pada tahun 1921. Pada dekde pertama abad ke-20 jumlah komuter menuju Oslo meningkat pesat. Pada tahun 1890 hanya ada lima orang dengan tiket bulanan atau tahunan yang melakukan perjalanan ke Oslo, yang meningkat menjadi 430 pada tahun 1930. Pada 1939 terdapat dua bus yang melayani dengan jadwal yang menyesuaikan diri dengan kereta di Asker: satu menuju Slemmestad dan satu menuju Dikemark dan Vardåsen.
Pembangunan jalur ganda antara Asker dan Sandvika dilakukan antara tahun 1953 hingga 1958. Bagian kedua, dari titik di utara Terowongan Asker menuju Stasiun Hvalstad dibuka pada 29 November 1955. Terowongan Asker yang baru, terletak tepat di barat lau stasiun, dibuka pada 8 Desember 1958, lengkap dengan jalur ganda yang baru. Terowongan dipakai dalam dua tahap: Satu jalur mulai 8 Oktober dan dua jalur mulai 8 Desember. Bersamaan dengan itu bangunan stasiun baru didirikan, dirancang oleh NSB Arkitektkontor dan dibuka pada tahun 1960.
Sejarah > Terowongan

Terowongan Lieråsen dibangun untuk memungkinkan jalur ganda dibangun menuju Drammen dan memperpendek perjalanan ke barat sepanjang 12,4 km. Pembangunan dimulai pada tahun 1963, tapi terowongan tertunda karena permasalahan geologis dan dibuka pada 3 Juni 1973. Jalur lama dari Asker menuju Spikkestad dipertahankan dan menjadi Spikkestadlinjen. Dengan pembukaan terowongan tersebut rute keretalokal diubah, sehinggan terdapat dua kereta dari Asker ke Oslo setiap jam, satu dari Drammen, dan satu dari Spikkestad. Kereta tersebut melayani seluruh stasiun dari Asker menuju Sandvika dan langsung menuju Oslo.
Stor-Oslo Lokaltrafikk mengambil alih operasional rute bus di Asker mulai 1 Januari 1975 dan lebih memilih mengarahkan bus ke Stasiun Asker dibandingkan melakukan perjalanan langsung ke pusat kota Oslo. Sejak pertengahan tahun 1984 NSB menghentikan perhentian kereta ekspres di Asker, namun layanan ini dibuka kembali pada tahun berikutnya. Bangunan stasiun lama terbakar habis pada 24 Juni 1992. Bagian dari Asker menuju Drammen menerima pengendalian terpadu bersama dengan pembukaan Terowongan Lieråsen, sedang bagian dari Asker menuju Sandvika baru menerimanya pada 14 Desember 1993. Penghentian kereta otomatis diperkenalkan dari Asker ke Drammen pada 1 Juni 1987, sedang bagian dari Asker ke Sandvika menerimanya pada 12 Desember 1993.
Perencanaan rancangan stasiun baru dimulai pada awal 1990an, awalnya berfokus pada perluasan sebagai bagian dari proyek membuat pusat kota Asker lebih menarik. Mereka tetap mempertahankan bangunan yang sudah ada, tetapi dikembangkan dengan rancangan dari Niels Torp. Underpass ditutup dan digantikan dengan overpass, dan bangunan stasiun baru mendapat lima sepur. Pembangunan dilakukan bertepatan dengan penunjukan stasiun sebagai terminus dari Kereta Cepat Bandara, yang mulai beroperasi tahun tersebut. Pembangunan ini juga meliputi bangunan parkir baru.
Askerbanen dibangun untuk memungkinkan kereta regional untuk mendahului kereta lokal yang melewati Drammenbanen, meningkatkan kapasitas, kecepatan, dan kehandalan melalui Koridor Barat. Bagian pertama adlah bagian antara Asker dan Sandvika, yang dimulai pada tahun 2001 dan dibuka pada 27 Agustus 2005. Peningkatan Stasiun Asker dilakukan pada tahun 2002. Ini meliputi pengembangan stasiun dan pembangunan penopang sepanjang 130-meter (430 ft) sebagai pintu masuk Terowongan Skaugum. Stasiun diperluas dari lima jalur menjadi enam jalur. Pembangunan dilakukan sedemikian rupa sehingga empat jalur dapat tetap beroperasi normal, dengan pekerjaan dimulai dari sisi timur ke barat.