stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Rosalia Indah
Layanan bus > Kelas dan fasilitas

First Class* : AC, Reclining Seat 1-1 sebanyak 2 kursi, Toilet, LCD TV, Wi-Fi, Bantal, Selimut, Guling, Snack, Free Mineral Water, Take Order Food Service, Pramugara/i selama perjalanan.
Super Top : AC, Reclining Seat 2-1**, Toilet, LCD TV, AVOD, Wi-Fi, Bantal, Selimut, Foot Rest, New Model Leg Rest, Snack, Free Mineral Water, Servis Makan, Pramugara/i selama perjalanan.
Executive Plus : AC, Reclining Seat 2-2***, Toilet, LCD TV, Wi-Fi, Bantal, Selimut, Foot Rest, New Model Leg Rest, Snack, Free Mineral Water, Servis Makan, Pramugara/i selama perjalanan.
Executive : AC, Reclining Seat 2-2 sebanyak 36 kursi, Toilet, LCD TV, Wi-Fi, Bantal, Selimut, Foot Rest, Free Mineral Water, Servis Makan
Catatan :
*) = Saat ini layanan kelas First Class hanya tersedia di armada Double Decker
**) = Untuk Super Top Double Decker dalam satu bus berjumlah 6 kursi, dan untuk Super Top SHD berjumlah 21 kursi
***) = Untuk Executive Plus UHD dalam 1 bus berjumlah 38 kursi, dan Executive Plus SHD berjumlah 34 dan 28 Kursi
Anak perusahaan dan unit usaha

Rosalia Indah juga memiliki beberapa anak usaha dan unit usaha, antara lain :
PT Rosalia Express, anak usaha jasa pengiriman
PT Rosalia Indah Mitra Sentosa, anak usaha yang mengelola rest area yang berada di Subang dan Pemalang
PT Guwatirta Sejahtera, anak usaha di bidang AMDK dengan merk UTRA
PT Rosalia Indah Sejahtera, anak usaha yang mengelola SPBU
ROSIN Resto
ROSIN Mart
ROSIN Laundry
Ros-In Hotel Yogyakarta
Penghargaan

Per September 2021, Rosalia Indah memiliki armada bus tingkat (Double Decker) dengan jumlah sebanyak 21 buah; dengan demikian, Rosalia Indah mendapatkan penghargaan rekor MURI pada 30 September 2021 sebagai "Perusahaan Otobus AKAP yang Memiliki Armada Double Decker Terbanyak dengan Pelayanan Pramugara-Pramugari di Indonesia".
Pranala luar

Situs resmi
| l b  Perusahaan bus di Indonesia |
| --- | --- | --- |
| Bus Antarnegara | Bagong · DAMRI |  |
| Bus Kota | Mayasari Bakti · Steady Safe |  |
| Bus Antarkota | Agra Mas · ALS · ANS · Bagong · Bejeu · Blue Line · Bintang Asri · Budiman · Cititrans · DAMRI · Dewi Sri · Efisiensi · Eka · Gumarang Jaya · Gunung Harta · Gunung Harta Transport Solutions · Handoyo · Harapan Jaya · Haryanto · Kramat Djati · Lorena · Karina · Maju Lancar · Mira · NPM · Nusantara · Pahala Kencana · Pandawa 87 · PMTOH · Primajasa · Putera Mulya · Raya · Rosalia Indah · SAN · Sinar Jaya · Sudiro Tungga Jaya · Sugeng Rahayu · Sumber Alam · Tividi · Unicorn Indorent · Yessoe Travel |  |
| Bus Pariwisata | Agam Tungga Jaya · Arion · Big Bird · Blue Star · Pakar Utama · Pandawa 87 · SJLU Starbus · Subur Jaya · White Horse Group |  |
| Bus Antar-jemput | Cititrans |  |
Jalur kereta api Padang Panjang–Sawahlunto

Jalur kereta api Padang Panjang–Sawahlunto adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Padang Panjang dan Stasiun Sawahlunto; termasuk dalam Divisi Regional II Sumatera Barat. Secara administratif, jalur ini berada di wilayah Kabupaten Tanah Datar, Kota Padang Panjang, Solok, dan Sawahlunto, Sumatera Barat. Sebagian jalur ini merupakan lintas pegunungan dan memiliki gradien terekstrim pada segmen Padang Panjang–Batu Tabal yaitu 70 permil sehingga lokomotif biasa tidak mampu menanjak pada jalur ini maka itu digunakan rel gigi dan lokomotif khusus untuk jalur ini.
Sejarah > Pembangunan awal

Sejarah kereta api Sumatera Barat tak dapat dipisahkan dari ditemukannya batu bara di wilayah tersebut. Batu bara yang paling diincar adalah batu bara Ombilin, ditemukan oleh tim eksplorasi yang dipimpin oleh W.H. van Greve pada tahun 1868. Agar distribusi batu bara tersebut lancar, Hindia Belanda kemudian mengajukan sebuah konsesi jalur kereta api di Sumatera Barat. Maka keluarlah sebuah besluit yang dicatat dalam Staatsblad tahun 1891 No. 176. Karena tidak adanya insinyur Belanda yang turut andil dalam pembangunan lintas ini, maka didatangkanlah insinyur dari Inggris mengingat Sumatera Barat yang memiliki kontur perbukitan yang terjal.
Untuk segmen ini, jalur Lubuk Alung–Padang Panjang selesai pada tanggal 1 Juli 1891. Dari Padang Panjang dibuatkan jalur menuju Fort de Kock (Bukittinggi) pada tanggal 1 November 1891. Pada tanggal 1 Juli 1892, segmen Padang Panjang–Solok telah selesai dibangun. Segmen Solok–Muaro Kalaban  diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1892. Pada tanggal 1 Januari 1894, perpanjangan Muaro Kalaban menuju Sawahlunto telah selesai dibangun.
Jalur ini pernah digunakan untuk kereta penumpang reguler hingga sekitar tahun 1986 layanan kereta api penumpang pun berhenti akibat dampak kebijakan motorisasi Orde Baru sehingga transportasi penumpang dengan kereta api kalah efisien dibandingkan kendaraan bermotor pada saat itu sehingga layanan KA di jalur tersebut hanya kereta api pengangkut batu bara dan kereta api wisata (pada akhir pekan). Pada tahun 1992 hingga 1994 Perumka (nama PT KAI pada saat itu) mengadakan kerjasama dengan kontraktor Ferrostaal untuk rehabilitasi total prasarana jalur bergerigi segmen Kayu Tanam–Batu Tabal, jalur ini direhab menjadi rel R42 bantalan baja (salah satu yang istimewa yang mana jalur non-gigi yang aktif masih menggunakan R33 dan R25 pada waktu itu).
Pelayanan kereta api batu bara di jalur ini berakhir pada tahun 2002-2003 karena terancam bangkrutnya tambang batu bara. Jalur ini sempat diaktifkan lagi sekitar tahun 2006 untuk kereta wisata dan merupakan produk kerja sama PT KA dengan komunitas railfans Sumatera Barat, Masyarakat Peduli Kereta Api Sumatera Barat. Gempa bumi tahun 2009 dan tanah longsor di Lembah Anai pada tahun 2010 membuat prasarana jalur segmen Kayutanam–Padang Panjang rusak dan tidak layak dipakai.
Kereta wisata Danau Singkarak yang mulai diperkenalkan pada awal tahun 2009 hanya dijalankan ke Padang Panjang dari Stasiun Sawahlunto. Namun kereta api wisata ini berhenti beroperasi pada tahun 2014 karena sepi peminat sehingga jalur ini otomatis nonaktif. Bahkan meski pemesanannya melalui sistem carteran, kereta ini sangat sepi peminat sehingga armada kereta serta lokomotif penariknya "terjebak" di Depo Lokomotif Solok. Selain itu, jalur ini mendapatkan tilang dari DJKA karena prasarana (terutama segmen Batu Tabal–Sawahlunto) dan sarana yang sudah tua sehingga harus diperbaharui.
Sejarah > Perkembangan saat ini

Saat ini, jalur tersebut sedang direaktivasi dan dilakukan pengerjaan fisik secara bertahap. Pada tahun 2016, pada segmen Batutaba–Kacang rel yang digunakan sebelumnya adalah jenis R33 dan bantalan besi diperbaharui menjadi rel jenis R54 dan bantalan beton. Hanya segmen Kacang hingga Sawahlunto yang belum direhabilitasi. Pada tahun 2019 mendatang direncanakan dilakukan desain fasilitas operasi untuk jalur ini.
Pada akhir Maret 2021, Menteri Badan Usaha Milik Negara Erick Thohir melaksanakan pertemuan dengan sejumlah Kepala Daerah di Sumbar. Setelah pertemuan tersebut, Erick Thohir membentuk Project Management Office (PMO). PMO merekomendasikan untuk reaktivasi jalur kereta api lintas Sawahlunto-Muaro Kalaban, sebagai upaya pemulihan ekonomi Sumatera Barat melalui sektor pariwisata. Nantinya akan ada empat perusahaan milik BUMN yang akan terlibat dalam proyek tersebut antara lain PT Kereta Api Indonesia (Persero), PT Bio Farma (Persero), PT Pupuk Indonesia (Persero), dan PT Semen Indonesia (Persero) Tbk (SIG).
Pada 1 Juli 2022, dilaksanakannya Kick Off  (dimulainya) perbaikan prasarana dan sarana perkeretaapian dalam rangka mendukung pengoperasian kembali kereta api jalur Sawahlunto–Muaro Kalaban, Sumatera Barat oleh keempat BUMN yang terlibat dalam proyek perkeretaapian tersebut. Dengan kolaborasi yang sinergis antarpihak, diperkirakan operasional KA lintas Sawahlunto-Muaro Kalaban dapat dilakukan pada Januari 2023. Pengoperasian kembali jalur Sawahlunto–Muaro Kalaban diharapkan akan menjadi semangat baru dalam pemulihan perekonomian melalui sektor pariwisata.
Jalur terhubung > Lintas aktif

Tidak terhubung dengan lintas aktif manapun.
Jalur terhubung > Lintas nonaktif

Jalur kereta api Pulau Aie—Padang Panjang (Segmen Kayu Tanam—Padang Panjang)
Padang Panjang–Payakumbuh–Limbanang
Muaro Kalaban–Muaro–Pekanbaru
Layanan kereta api

KA Mak itam relasi Sawahlunto - Muaro Kalaban (pulang-pergi).
Bani Mudar

| Bani Mudhar بَنُو مُضَر |
| --- | --- |
Adnan
Lokasi asal leluhur: Arab Saudi
Diturunkan dari: Mudhar bin Nizar bin Ma'add bin Adnan
Suku induk: Bani Nizar
Cabang:  Ilyas Mudrikah Hudzail  Khuzaimah  Tabikhah 'Ud  Qama'ah Khuza'ah  Qais Khashafah Manshur bin Ikrimah  Ziyad  Sa'ad A'shur  Ghatafan  Amr Adwan  Fahm 
Agama: Islam
Bani Mudhar (bahasa Arab: بَنُو مُضَر) adalah salah satu kelompok suku Arab Utara yang paling kuat.
Sejarah

Mudar dan Rabi'ah dicatat di Arabia Tengah dalam sejarah Arab periode pra-Islam; raja-raja Kindah menyandang gelar "raja Ma'ad (atau Mudar) dan Rabi'ah", dan mereka berperan dalam konflik dengan suku Yaman (Arab Selatan). Namun, tidak jelas seberapa jauh suku-suku ini benar-benar muncul dengan cara yang dijelaskan, atau belakangan, sebutan buatan yang muncul melalui persaingan dan konflik antar suku. Bahkan konflik antara suku Yaman dan utara dianggap oleh beberapa sarjana modern sebagai penemuan belakangan, mencerminkan persaingan suku periode Umayyah daripada realitas Arab pra-Islam. Menurut sumber-sumber Arab, sejumlah besar Mudar (diidentifikasi oleh beberapa sarjana modern dengan Μαυζανῖται, Mauzanitae, dari sumber Bizantium) juga bermigrasi ke Mesopotamia Atas, di mana mereka memberi nama mereka ke distrik Diyar Mudhar. Setelah runtuhnya kerajaan Kindah, Mudar di Arabia Tengah berada di bawah kendali Lakhmid raja-raja Al-Hirah pada masa pemerintahan al-Mundhir III.
Mudar mendominasi Mekah setelah mengusir Jurhum, dan memegang beberapa jabatan keagamaan yang berhubungan dengan tempat suci Ka'bah. Berbeda dengan Rabi'ah yang masuk Kristen dalam jumlah besar, Mudar tetap terikat pada agama politeistik tradisional. Berhala al-Uzza di Nakhlah, "dipuja oleh semua Mudar" menurut ath-Thabari, dihancurkan oleh Khalid bin al-Walid pada tahun 630. Meskipun Muzainah sesumbar telah menerima Muhammad dan Islam di 5 H (626/7 M), baru pada "Tahun Deputasi" pada tahun 631 suku Mudar lainnya mulai masuk Islam.
Sejarah > Nenek moyang tradisional

Artikel utama: Mudhar bin Nizar
Menurut ahli silsilah Arab, Mudhar adalah putra Nizar bin Ma'ad bin Adnan dari Saudah binti Akka bin Adnan.
Beberapa orang terkenal

Muhammad bin Abdullah
Abu Bakar
Umar
Utsman
Ali
Abu Thalib bin Abdul Muttalib
Abdullah bin Masud
Khalid bin Walid
Al-Qa'qa' bin Amr at-Tamimi
Antarah bin Syaddad
Muawiyah I
Abdul Malik bin Marwan
Abdurrahman I
Qutaibah bin Muslim
Nashr bin Sayyar
As-Saffah
Al-Mansur
Harun ar-Rasyid
Asy-Syafi'i
Ibnu al-Nafis
Ibnu Tufail
Al-Masudi
Muhammad al-Idrisi
Ibnu Taimiyah
Ibnu Jubair
Ahmad bin Mājid
Muhammad bin Abdul Wahhab
Sharif Hussein bin Ali
Abdurrahman as-Sa'di
Muhammad bin al-Utsaimin
Keluarga kerajaan yang berasal dari suku Mudar

Dinasti Umayyah
Dinasti Abbasiyah
Dinasti Aghlabiyah
Dinasti Numayriah
Dinasti Mirdasiyah
Bani Mazyad
Dinasti Kaysite
Usfuriyah
Dinasti Idrisiyah
Dinasti Ziyadid
Dinasti Uqaylid
Al Thani, penguasa Qatar
Taifa dari Murcia
Dinasti Sulaimaniyah
Fihridiyah
Jalur kereta api Prabumulih–Panjang

Jalur kereta api Prabumulih–Panjang adalah jalur kereta api yang menghubungkan Stasiun Panjang dengan Stasiun Prabumulih; termasuk dalam Divisi Regional IV Tanjungkarang. Jalur ini dilintasi oleh kereta barang dan penumpang. Adapun stasiun Panjang merupakan stasiun pelabuhan yang berada pada km 0+000, tetapi stasiun ini sudah dinonaktifkan, sehingga jalur KA ini baru melayani perjalanan KA dari km 3 yang merupakan percabangan menuju Tarahan. Adapun stasiun Pidada kini kembali diaktifkan untuk bongkar muat KA Semen Baturaja.
Sejarah

Jalur kereta api pertama yang dibangun di Lampung dimulai dari Stasiun Panjang, menuju Stasiun Tanjungkarang sejauh 12 km. Jalur ini diresmikan pada tanggal 3 Agustus 1914 oleh Zuid-Sumatra Staatsspoorwegen (ZSS), divisi dari Staatsspoorwegen (SS). Selanjutnya pembangunan diarahkan ke Kota Palembang, dengan dibagi menjadi dua wilayah kerja yaitu Lampung dan Palembang. Pada tanggal 22 Februari 1927 Palembang dan Bandar Lampung akhirnya bisa terhubung, dengan ditandainya peresmian segmen ke arah Blambangan Umpu oleh Kepala Jawatan SS.
Dengan menggunakan lebar sepur 1.067 mm, ZSS berhasil membangun jalur kereta api di rute Palembang–Bandar Lampung sejauh 529 kilometer. Kesuksesan yang diraih SS menginspirasi perusahaan ini pernah menyusun masterplan agar seluruh Sumatra terhubung dengan rel kereta api, tetapi Depresi Besar (zaman malaise) yang terjadi di akhir dekade 1920-an menyebabkan rencana ini gagal.
Pada tanggal 9 Juni 2014, diresmikan sebelas stasiun kereta api baru, oleh Dirut KAI saat itu, Ignasius Jonan dan Menteri BUMN saat itu, Dahlan Iskan. Sembilan di antaranya terletak di jalur ini. Lima di antaranya terletak di Lampung yaitu Sukamenanti, Gedungratu, Candi Mas, Tanjungrajo, dan Way Pisang. Empat sisanya terletak di Sumatera Selatan yaitu Stasiun Sungaituha, Lubuk Batang, Kepayang, dan Sukamerindu. Stasiun Way Pisang, Lubuk Batang, Sukamerindu, dan Kepayang pernah tercatat dalam data ZSS yang kemudian dicatat lagi dalam Buku Jarak.
Jalur terhubung > Lintas aktif

Prabumulih–Kertapati
Prabumulih–Lubuklinggau
Pidada–Tarahan
Jalur terhubung > Lintas nonaktif

Percabangan menuju Telukbetung
Layanan kereta api > Penumpang > Antarkota

| Nama kereta api | Kelas | Relasi perjalanan |
| --- | --- | --- |
| Kuala Stabas | Ekonomi Premium | Tanjungkarang–Baturaja |
| Sriwijaya | Eksekutif-Ekonomi | Kertapati–Tanjungkarang |
| Rajabasa | Ekonomi | Kertapati–Tanjungkarang |
Layanan kereta api > Barang

| Nama kereta api | Relasi perjalanan |
| --- | --- |
Angkutan batu bara rangkaian panjang: Tarahan–Tanjung Enim Baru
Angkutan BBM Pertamina: Kertapati–Lubuk Batang
Angkutan Semen Baturaja: Kertapati–Pidada
Pranala luar

Peta rute: Attached KML Galat: Berkas KML tidak ditemukan
Templat:Attached KML/Jalur kereta api Prabumulih–Panjang
KML is not from Wikidata
Marga Tionghoa umum

Berikut adalah daftar yang memuat 100 nama keluarga yang paling umum berdasarkan penelitian yang ditampilkan pada 2006. Susunan mengikut jumlahnya pada 1990 ditampilkan di samping. Transliterasi Mandarin, Kanton dan Minnan juga tersedia. Transliterasi lain yang digunakan kecuali yang umum ini juga dapat ditemukan dalam nama masyarakat Tionghoa di luar negeri. Transliterasi dialek lain bahasa Tionghoa juga ada. Sebutan dalam bahasa lain, termasuk bahasa Korea dan Vietnam di mana nama keluarga ini juga banyak digunakan, juga tersedia. Transliterasi Jepang jarang digunakan etnis Jepang di negara Jepang, melainkan etnis Tionghoa, Korea dan Vietnam.
Grafik Susunan 2006

Versi transliterasi tak resmi ditampilkan dalam kurungan. Kini, Wade-Giles biasanya digunakan untuk mengeja nama nama orang Taiwan, tetapi tanpa diacritics.
Ini adalah sistem ejaan roman yang sering digunakan oleh pemerintah Hong Kong untuk mengeja nama untuk sertifikat kelahiran dan kartu identitas. Ia adalah cara tak sistematis berdasarkan sistem Meyer-Wempe, tanpa tanda aspiration dan diacritics.
Tidak ada atau sedikit dalam sensus Korea Selatan 2000 (tak termasuk keluarga orang asing). Hanya menunjukkan untuk 40 nama keluarga Tionghoa yang paling banyak.
Transliterasi Bahasa Portugal hanya digunakan di dalam Macau
Ejaan Amerika yang Umum
Rujukan

↑  "100 Nama Keluarga Terbaru". 2006-01-10. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-05-20. Diakses tanggal 2006-12-30.
↑  "Zhongwen.com: 200 Nama Keluarga Cina yang paling banyak". 1990. Diakses tanggal 2006-12-30.
Pautan Luar

LIN Kamus Kegunaan Moden Bahasa Tionghoa-Inggeris: Untuk pinyin dan pautan ke transliterasi Jyutping Kantonis.
Look up all surnames from LIN Yu-Tang dictionary (Big5 font required)
Senarai Nama Keluarga Cina mengikut susunan abjab
Airbus A340

| --- | --- |
  Airbus A340-300 milik Philippine Airlines
A300 · A310 · A320 · A330 · A340 · A350 · A380 · A400M
Tipe: Pesawat terbang komersial
Terbang perdana: 25 Oktober 1991
Diperkenalkan: Maret 1993 (pengiriman mulai pada Januari 1993)
Status: tidak diproduksi, dalam pelayanan
Pengguna utama: Lufthansa
Pengguna lain: Iberia Airlines  Virgin Atlantic Airways  South African Airways   Awostastia Airlines
Tahun produksi: 1991-2011
Jumlah produksi: 375 unit
Harga satuan: A340-200: $ 87 juta dolar (1989) A340-300: $ 211,8 s/d $ 228 juta dolar (2010) A340-500: $ 233 s/d $ 250,8 juta dolar (2010) A340-600: $ 245 s/d $ 263,8 juta dolar (2010)
Varian: Airbus A340-300,400,500,600
Airbus A340 Air Jamaica.
Airbus A340 adalah pesawat penumpang komersial berukuran besar yang diproduksi oleh Airbus. Memiliki desain yang mirip dengan tipe Airbus A330 tetapi A340 menggunakan empat mesin tidak hanya dua seperti A330. Ditujukan untuk menggantikan pesawat generasi sebelumnya seperti Boeing 747 tetapi varian terakhir ini sekarang bersaing dengan Boeing 777. Lebih dari 370 A340 dioperasikan di seluruh dunia pada September 2010. Produksi A340 resmi ditutup pada paruh ketiga tahun 2011.[butuh rujukan]
Sejarah operasional

A340-300 memasuki pelayanan tahun 1993 dengan pengguna pertama adalah Lufthansa dan Air France, diikuti segera setelahnya oleh versi -200 dan A330. Dengan perkenalan pesawat yang lebih berat Boeing 777, seperti 777-200ER dan khususnya 777-300ER, penjualan dari A340 mulai menurun. Pada beberapa tahun terakhir penjualan 777 telah mengalahkan A340 dengan perbedaan yang besar. Meskipun mesin GE90 yang lebih besar di 777-300ER menggunakan bahan bakar jauh lebih banyak dibandingkan Trent 500, tetapi dengan hanya menggunakan dua mesin dibandingkan empat Trent berarti memberikan penghematan biaya antara 8-9%.
Pada Januari 2006, Airbus mengumumkan rencana untuk mengembangkan A340E (Enhanced/Tambahan). Airbus menyatakan bahwa A340E akan lebih hemat bahan bakar daripada A340 versi awal dan mendekati perbedaan 8-9% dengan Boeing 777 dengan menggunakan mesin Trent 1500. Airbus memperkirakan akan memproduksi 127 unit A340 hingga tahun 2016, dan setelah itu produksi akan dihentikan.
Pada pertengahan tahun 2008, dengan peningkatan harga bahan bakar jet hingga dua kali lipat dari tahun sebelumnya, tingginya konsumsi bahan bakar A340 membuat maskapai menghentikan penerbangan sangat jauh yang memiliki waktu tempuh lebih dari 15 jam. Thai Airways International membatalkan penerbangan non-stop 17 jam dari Bangkok menuju New York/JFK pada 1 Juli 2008. Semua pesawat A340-500 akhirnya dijual. Ketika penerbangan jarak pendek memberikan beban pada pesawat daripada penerbangan jarak jauh, dan menghabiskan lebih banyak bahan bakar untuk lepas landas dan pendaratan yang lebih sering, penerbangan jarak sangat jauh membuat pesawat harus diisi penuh dengan bahan bakar; yang berarti, selama perjalanan pesawat menggunakan banyak bahan bakar untuk membawa bahan bakar, sebuah "tangker terbang dengan beberapa penumpang di dalamnya" kata pimpinan eksekutif Air France-KLM Pierre-Henri Gourgeon kepada Wall Street Journal.
Ketika Thai Airways secara konsisten mengisi 80% tempat duduknya pada penerbangan NYC–Bangkok, diperkirakan bahwa dengan harga bahan bakar tahun 2008, dibutuhkan 120% kursi terisi untuk mencapai titik impas, dimana hal tersebut tidak mungkin dilakukan. Maskapai penerbangan lain juga mengawasi ulang penerbangan jarak jauhnya. Pada bulan Agustus 2008, Cathay Pacific mengatakan kepada Wall Street Journal bahwa peningkatan harga bahan bakar sangat mengganggu penerbangan jarak jauhnya; dan akan mengurangi jumlah penerbangan seperti itu dan menawarkan serta menurunkan pesawat tersebut dalam penerbangan dengan jarak lebih pendek seperti antara Hong Kong dan Australia. "Kami akan...membentuk ulang jaringan kami untuk memastikan kami menerbangkan pesawat menuju tempat yang dapat menutupi biaya operasional dan juga memberikan keuntungan," kata CEO Cathay Pacific Tony Tyler kepada koran tersebut.
Varian

Saat ini ada empat varian dari A340. dan A340-200 dan A340-300 diluncurkan pada tahun 1987 dan memulai pelayanan pada bulan Maret 1993. A340-500 dan A340-600 diluncurkan pada tahun 1997 dan mulai masuk pelayanan penerbangan tahun 2002. Semua varian ini juga tersedia dalam versi korporat dari Penerbangan Eksekutif dan Pribadi Airbus.
Varian > A340-200

Satu dari dua versi awal dari A340, A340-200, dengan 261 penumpang dalam tampilan kabin tiga kelas dengan jarak tempuh 7.450 mil laut (13.797,4 km), atau dengan 240 penumpang juga dalam konfigurasi tiga kelas dengan jarak tempuh 8.000 mil laut (14.816,0 km). Ini adalah versi pesawat terpendek dan satu-satunya versi dengan bentang sayap lebih besar daripada panjang pesawat. Pesawat ini ditenagai dengan empat mesin CFMI CFM56-5C4. Pesawat ini drencanakan untuk membuka jalur panjang dan kurus, terutama jika melewati laut terbuka. Pesaing terdekat dari Boeing untuk pesawat ini adalah Boeing 767-400.
Satu versi dari tipe ini (disebut oleh Airbus sebagai A340-8000) dipesan oleh Sultan Brunei yang menginginkan jarak penerbangan sejauh 8.000 mil laut (14.816,0 km). A340-8000 memiliki daya tampung bahan bakar lebih, dengan Berat Lepas Landas Maksimum (MTOW) sebesar 275 ton setara dengan A340-300, dan sedikit perubahan pada bagian bawah. Setelah selesai, diperoleh jarak tempuh maksimum sejauh 8.100 mil laut (15.001,2 km). Pesawat ini ditenagai mesin bertenaga 34000 lbf bernama CFMI CFM56-5C4 setara dengan -300E. Hanya satu A340-8000 diproduksi dengan kode Airbus A340-213X (msn 204). Pesawat ini dikirim kepada penerbangan Sultan yang berbasis di Brunei pada bulan November 1998, tetapi tidak pernah masuk ke dalam pelayanan dan telantar di Lufthansa Technik di Hamburg. Pesawat ini kemudian dibeli oleh Saudi Arabian VIP pada bulan Februari 2007 sebagai tambahan armada berbadan lebarnya, berdasarkan pusat data penerbangan ACAS.
Pesawat A340-200 yang lain kemudian diberi paket pengembangan performa yang membantunya memiliki kemampuan setara dengan A340-8000. Pesawat ini diberi label A340-213X. Jarak tempuh versi ini mencapai 8,000 NM (14,820 km).
Karena bentang sayap yang besar, empat mesin, kapasitas rendah, dan adanya versi A340-300, versi -200 menjadi sulit diterima dan tidak populer bagi maskapai besar. Hanya 28 A340-200 yang diproduksi dengan beberapa menjadi pesawat VIP. South African Airways adalah operator terbesar dengan 6 pesawat yang umumnya menerbangi rute Cape Town. Operator yang lain adalah Aerolíneas Argentinas (4), Royal Jordanian (4), Egypt Air (3) dan Conviasa (1).
Beberapa A340-200 digunakan untuk keperluan militer atau VIP. Contohnya digunakan oleh Royal Brunei Airlines, Qatar Amiri Flight, Pemerintah Mesir, Angkatan Udara Arab Saudi, Jordania dan Angkatan Udara Prancis. Maskapai yang pernah mengoperasikan pesawat ini adalah Cathay Pacific, Philippine Airlines, dan Air Bourbon, bersama maskapai lain. Versi ini sekarang sudah tidak diproduksi.