stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kobimukti, Seram Utara Timur Kobi, Maluku Tengah
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Seram Utara Timur Kobi, Kabupaten Maluku Tengah, Maluku |
| --- | --- |
Negeri:  Kabauhari  Kobi  Kobimukti  Leaway  Maneo Rendah  Marasahua  Morokai  Samal  Sariputih  Waimusi  Waitonipa  Way Asih
Lokomotif C52

Lokomotif C52 adalah Lokomotif uap yang diproduksi pada tahun 1918-1922 oleh pabrikan Henschel, Jerman, Beyer Peacock, Inggris serta Werkspoor, Belanda. Lokomotif ini tercatat melayani kereta api dengan rute Semarang Tawang–Cepu–Surabaya Pasar Turi dan Semarang Tawang–Surakarta–Yogyakarta yang jalurnya lurus dan datar. Lokomotif ini bergandar 4-6-0, artinya memiliki dua gandar (empat roda) depan, tiga gandar (enam roda) penggerak, serta tidak memiliki roda belakang. Lokomotif ini menggunakan sistem superheater yang membuat konsumsi uap menjadi lebih hemat dan tenaga yang dihasilkan menjadi lebih besar. Secara fisik, lokomotif C52 memiliki bentuk yang mirip dengan lokomotif C51.
Sejarah

Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij membeli 20 lokomotif C52 dari pabrikan berbeda pada 1918-1922. Pada mulanya, NIS mendatangkan 5 unit C52 dengan nomor pabrik 434 - 438 dari Werkspoor, Belanda pada tahun 1918-1919. Kemudian pada tahun 1921 diimpor lagi sebanyak 5 unit C52 dengan nomor pabrik 18.450 - 18.454 dari Henschel, Jerman. Untuk meningkatkan jasa layanan angkutan penumpangnya, maka NIS mendatangkan 5 unit C52 dengan nomor pabrik 511 - 515 dari Werkspoor, Belanda dan 5 unit lagi dengan nomor pabrik 6.114 - 6118 dari Beyer Peacock, Inggris pada 1922. Semua lokomotif C52 pada waktu itu diberi nomor seri NIS 391-400 (urut).
Dapat dikatakan lokomotif ini adalah kelas yang hilang karena hampir semua unit C52 dikirim ke berbagai negara di kawasan Indochina dan Semenanjung Malaya serta tidak pernah dioperasikan setelah Indonesia merdeka dan juga minimnya dokumentasi. Sebab;
Dua lokomotif NIS 381 dan NIS 386 dinomor ulang pada masa pendudukan Jepang menjadi C521 dan C526 lalu dibawa ke Malaya, kemudian dipindahkan ke Kamboja, dinomor ulang 230-001 dan 230-002.
Lokomotif NIS 382, NIS 383, NIS 392, NIS 395, NIS 396, NIS 397, dan NIS 399 dinomor ulang pada masa pendudukan jepang menjadi C522, C523, C5212, C5215, C5216, C5217 dan C5219 dan dijual oleh SS/VS (pengelola KA di daerah yang diduduki Belanda pada masa perang kemerdekaan) pada tahun 1942 ke Thailand kemudian dinomor ulang 751-757 (urut) dan dibesituakan sekitar tahun 1955, kecuali C5219 yang dipensiunkan tahun 1946 setelah kecelakaan dan C5217 yang dipreservasi di Thailand.
Lokomotif NIS 384, NIS 385, NIS 387, NIS 388, NIS 391, NIS 393, NIS 394, NIS 398,dan NIS 400 dinomor ulang pada masa pendudukan jepang menjadi C524, C525, C527, C528, C529, C5211, C5213, C5214, C5218 dan C5220 dan dibawa ke Malaya, kemudian dikembalikan ke Indonesia tahun 1949 tapi pada akhirnya dibesituakan (karena sudah telanjur disempitkan jarak antar rodanya oleh Jepang menjadi 1000 mm).
Lokomotif NIS 390 dinomor ulang pada masa pendudukan jepang menjadi C5210 sempat tertinggal di Balai Yasa Yogyakarta tapi pada akhirnya dibesituakan pada era Djawatan Kereta Api (karena sudah telanjur disempitkan jarak antar rodanya oleh Jepang menjadi 1000 mm).
José de Jesús Sahagún de la Parra

| José de Jesús Sahagún de la Parra |
| --- | --- |
Uskup Emeritus Keuskupan Ciudad Lázaro Cárdenas
Gereja: Gereja Katolik Roma
Takhta: Keuskupan Ciudad Lázaro Cárdenas
Masa jabatan: 1985 – 1993
Pendahulu: none
Penerus: Salvador Flores Huerta
Imamat
Tahbisan imam: 26 Mei 1946
Informasi pribadi
Lahir: 1 Januari 1922 (umur 103) Cotija, Mexico
Jabatan sebelumnya: Prelatus
José de Jesús Sahagún de la Parra (lahir 1 Januari 1922
) adalah seorang prelatus Gereja Katolik Roma dari Meksiko. Sahagún de la Parra lahir di Cotija, Meksiko dan ditahbiskan menjadi imam pada tanggal 26 Mei 1946. Parra diangkat menjadi uskup di Keuskupan Tula pada tanggal 22 Mei 1961, dan ditahbiskan menjadi uskup pada tanggal 8 September 1961. Pengangkatan terakhir Parra adalah ke Keuskupan Ciudad Lázaro Cárdenas pada tanggal 11 September 1985. Ia mengundurkan diri pada tanggal 3 Mei 1993. Ia berusia 100 tahun pada Januari 2022. Ia adalah uskup Katolik tertua yang masih hidup.
Pranala luar

Catholic-Hierarchy
Fientje Maritje Suebu

| Fientje Maritje Suebu |
| --- | --- |

  
Duta Besar Indonesia untuk Selandia Baru ke-15
Petahana
Mulai menjabat  1 Januari 2022
Presiden: Joko Widodo Prabowo Subianto
Pendahulu Tantowi YahyaPengganti Petahana
 


Sunting kotak info • L • B
 
Fientje Maritje Suebu adalah seorang diplomat Indonesia yang menjabat sebagai Duta Besar Indonesia untuk Selandia Baru merangkap Samoa, Tonga, Kepulauan Cook dan Niue, yang berkedudukan di Wellington. Fientje merupakan perempuan Papua pertama yang jadi Dubes Indonesia. Ia juga pernah menjabat sebagai Wakil Kepala Perwakilan di Kedutaan Besar Republik Indonesia di New Delhi.
Fientje Suebu adalah anak perempuan satu-satunya di antara lima putra seorang kepala suku di Papua. Ia sempat menempuh pendidikan di Sekolah Dinas Luar Negeri. Setelah lulus sekolah dinas, ia direkrut oleh Departemen Luar Negeri dan ia pindah ke Jakarta. Fientje dan suaminya, Pendeta Philpus Sarwom memiliki tiga orang anak.
Ceumpedak, Baktiya, Aceh Utara

| Ceumpedak |
| --- | --- |
Gampong
Negara:  Indonesia
Provinsi: Aceh
Kabupaten: Aceh Utara
Kecamatan: Baktiya
Kodepos: 24392
Kode Kemendagri: 11.08.01.2051 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Ceumpedak merupakan salah satu gampong yang ada di kecamatan Baktiya, Kabupaten Aceh Utara, provinsi Aceh, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Baktiya, Kabupaten Aceh Utara, Aceh |
| --- | --- |
Kelurahan:  Keude Alue Ie Puteh  Keude Pante Breuh 
Gampong:  Alue Anou Barat  Alue Anou Timur  Alue Bili Geulumpang  Alue Bili Rayeuk  Alue Buya  Alue Dama  Alue Geudong  Alue Ie Puteh  Alue Ie Tarek  Alue Jamok  Alue Keutapang  Alue Rambong  Alue Serdang  Arongan Lise  Babussalam  Buket Dara Baro  Buket Lueng Bata  Buket Mon Sukon  Ceumpedak  Cinta Makmur  Cot Ara  Cot Kumbang  Cot Mane  Cot Manyang  Cot Ulaya  Geulumpang Bungkok  Geulumpang Payong  Geulumpang Samlako  Keude Meunje IV  Krueng Lingka Barat  Krueng Lingka Timur  Lhok Seutui  Lueng Bata  Matang Baro  Matang Beuringen  Matang Cut  Matang Kareung  Matang Kelayu  Matang Kumbang  Matang Lawang  Matang Linya  Matang Manyam  Matang Pineung  Matang Rawa  Matang Raya Barat  Matang Raya Timur  Matang Reudeup  Matang Ulim  Meudang Ara  Meunasah Bujok  Meunasah Geudong  Pucok Alue  Pulo Seukee  Rambong Dalam  Tanjong Geulumpang  Ujong Dama
Stasiun kereta api

Stasiun kereta api adalah fasilitas operasi kereta api atau tempat kereta api berhenti secara teratur untuk menaikturunkan penumpang atau membongkar-muat barang. Umumnya paling tidak memiliki satu peron di sisi jalur rel dan bangunan utama yang menyediakan layanan tambahan seperti penjualan tiket dan ruang tunggu. Jika sebuah stasiun berada pada jalur tunggal, stasiun ini sering memiliki sepur belok untuk mengontrol persilangan dan persusulan antarkereta api. Pemberhentian kereta api yang lebih kecil sering disebut sebagai "halte" atau "perhentian/stoplat".
Stasiun dapat berada di permukaan tanah, bawah tanah, atau di jalur layang. Hubungan mungkin tersedia untuk mengintegrasikan jalur kereta api dengan moda transportasi lain seperti bus, trem, atau sistem transit cepat lainnya.
Sejarah

Stasiun kereta api pertama yang tercatat di dunia adalah The Mount di Oystermouth Railway (kemudian dikenal sebagai Swansea and Mumbles) di Swansea, Wales, yang memulai layanan penumpang pada 1807, meskipun kereta ditarik dengan tenaga kuda bukan oleh lokomotif. Stasiun dua lantai Mount Clare di Baltimore, Maryland, yang bertahan sebagai museum, menjadi stasiun terminus trem kuda di lintas Baltimore and Ohio Railroad pada 22 Mei 1830.
Stasiun terminus tertua di dunia adalah Stasiun Crown Street di Liverpool, dibuka pada tahun 1830, yang melayani kereta api dari Liverpool ke Manchester ditarik lokomotif. Meski kereta api pertama yang melayani rute ini berangkat dari Liverpool, stasiun ini sedikit lebih tua daripada stasiun terminus Manchester di Liverpool Road. Stasiun ini merupakan stasiun pertama yang memiliki depot kereta api. Stasiun ini dirobohkan pada tahun 1836 karena dipindah ke Stasiun Lime Street. Crown Street kemudian diubah menjadi gudang barang.
Stasiun pertama itu memiliki sedikit bangunan atau fasilitas. Stasiun pertama dalam arti modern berada di Liverpool and Manchester Railway, dibuka pada 1830. Stasiun Liverpool Road Liverpool, stasiun terminus tertua kedua di dunia, dilestarikan sebagai bagian dari Museum Sains dan Industri Manchester. Bangunan menyerupai rumah-rumah bergaya Georgia.
Stasiun-stasiun awal kadang-kadang dibangun dengan fasilitas penumpang dan barang, meskipun ada beberapa jalur kereta api hanya melayani salah satu (barang atau penumpang saja), dan jika jalur tersebut memiliki dua kegunaan, sering ada gudang barang yang terpisah dari stasiun penumpang.
Stasiun kegunaan ganda kadang-kadang masih dapat ditemukan saat ini, meskipun dalam banyak kasus fasilitas barang dibatasi untuk stasiun utama. Di wilayah pedesaan terpencil di Kanada dan Amerika Serikat, penumpang yang ingin naik kereta api harus memberi perintah memberhentikan kereta kepada masinis. Stasiun semacam itu dikenal sebagai "flag stop" atau perhentian sesuai permintaan.
Banyak stasiun kereta api berasal dari abad ke-19 dan mencerminkan arsitektur megah saat itu, memberikan prestise bagi kota serta operasi kereta api. Negara-negara tempat kereta api hadir kemudian mungkin masih memiliki arsitektur seperti itu, karena stasiun-stasiun tersebut sering meniru gaya abad ke-19. Berbagai bentuk arsitektur telah digunakan dalam pembangunan stasiun, dari gaya Barok atau gaya Gotik yang terkesan megah dan anggun, hingga gaya utilitarian atau modern yang lebih tegas. Stasiun-stasiun di Eropa cenderung mengikuti desain Inggris dan berada di beberapa negara, seperti Italia, dibiayai oleh perusahaan kereta api Inggris.
Stasiun pada era kekinian sering dibuat dengan nuansa yang mirip dengan bandara, dengan gaya abstrak dan sederhana. Contoh stasiun modern misalnya yang ada di jaringan kereta berkecepatan tinggi yang lebih baru, seperti Shinkansen di Jepang, THSR di Taiwan, jalur TGV di Prancis, dan jalur ICE di Jerman.
Fasilitas stasiun

Stasiun biasanya memiliki loket, mesin tiket otomatis, atau kedua-duanya, meskipun pada beberapa jalur tiket dijual di atas kereta. Banyak stasiun memiliki toko kelontong atau toko serba ada. Stasiun yang lebih besar biasanya memiliki fasilitas makanan cepat saji atau restoran. Di beberapa negara, stasiun mungkin juga memiliki bar atau pub. Fasilitas stasiun lainnya mungkin termasuk: toilet, layanan titip bagasi, layanan barang hilang, titik boarding, pemeriksaan tiket, check-in mandiri, pengangkutan bagasi, ruang tunggu, pangkalan taksi, terminal bus, dan bahkan tempat parkir mobil. Stasiun yang lebih besar cenderung memiliki jangkauan fasilitas yang lebih besar dan banyak termasuk juga pos keamanan stasiun. Biasanya terbuka untuk pelancong ketika ada lalu lintas yang cukup selama periode waktu yang cukup lama untuk menjamin biaya. Di kota-kota besar fasilitas stasiun ini tersedia sepanjang waktu. Sebuah stasiun yang biasa mungkin hanya memiliki peron, meskipun masih bisa dibedakan dari halte, tempat pemberhentian yang dapat pula tidak memiliki peron.
Di banyak negara Afrika, Amerika Selatan, dan negara-negara Asia, stasiun juga digunakan sebagai tempat untuk pasar tradisional dan bisnis informal lainnya. Hal ini terutama berlaku pada jalur KA pariwisata atau stasiun dekat tujuan wisata.
Selain menyediakan layanan untuk penumpang dan fasilitas bongkar-muat barang, stasiun kadang-kadang dapat memiliki depo lokomotif dan depo kereta api (biasanya dengan fasilitas untuk menyimpan dan mengisi bahan bakar sarana dan perbaikan kecil-kecilan).
Konfigurasi stasiun

Selain konfigurasi dasar stasiun, ada juga hal-hal yang menentukan jenis stasiun. Semisal sebidang tidaknya perpotongan rel. Stasiun dapat berpotongan dengan jalan raya: kecuali jika perpotongannya adalah perlintasan sebidang, jalan dan rel akan berbeda tingginya. Peron dapat ditinggikan atau diturunkan relatif terhadap pintu masuknya: bangunan utama berada pada ketinggian lantai yang sama atau berbeda. Bila pintu masuk dan peron berada pada ketinggian yang sama, juga sudah umum, namun sangat jarang berada di wilayah perkotaan, kecuali bila stasiun itu terminus. Stasiun layang sangat umum di wilayah kota, tetapi bukan merupakan stasiun metro. Stasiun yang terletak di dekat perlintasan sebidang akan memberi masalah jika kereta berhenti lama di tengah perlintasan, menyebabkan jalanan menjadi macet.
Kadang-kadang, sebuah stasiun melayani dua atau lebih jalur kereta api pada tinggi yang berbeda. Mungkin karena posisi stasiun ada pada titik tempat dua jalur bersilangan (contoh: Berlin Hauptbahnhof), atau mungkin untuk menyediakan stasiun terpisah untuk dua jenis layanan, seperti antarkota dan perkotaan (contoh: Paris-Gare de Lyon dan Stasiun 30th Philadelphia Street), atau untuk dua tujuan berbeda.
Stasiun juga dapat diklasifikasikan menurut tata letak peron. Di luar pengaturan jalur tunggal, pengaturan yang paling dasar adalah sepasang jalur (sepur lurus) untuk dua arah; kemudian ada peron pulau di antara keduanya jalurnya, atau dua peron sisi di luar jalur. Bila jalurnya banyak, kemungkinan variasinya juga lebih banyak lagi.
Konfigurasi stasiun > Jalur

Di stasiun, ada berbagai jenis jalur untuk melayani tujuan yang berbeda. Sebuah stasiun mungkin juga memiliki sepur belok yang bercabang dari sepur lurus utama dan bergabung kembali ke sepur utama di ujung lainnya dengan wesel kereta api untuk memungkinkan kereta melintas.
Jalur untuk menaikturunkan penumpang disebut juga jalur stasiun, tak peduli apakah itu merupakan sepur lurus ataupun sepur belok. Jika jalur tersebut memiliki peron, jalur tersebut dapat disebut jalur peron. Sepur belok yang digunakan untuk melayani silang-susul KA disebut sebagai jalur persilangan. Jalur yang digunakan untuk KA melintas langsung di stasiun tersebut tanpa berhenti disebut jalur langsung.
Ada sepur simpang di stasiun yang merupakan jalur kecepatan rendah untuk tujuan lain. Jalur perawatan atau, biasanya terhubung ke jalur persilangan, digunakan untuk parkir perawatan jalur rel, kereta api yang istirahat, autorack, atau kereta tidur. Sepur buntu adalah sepur simpang buntu yang terhubung ke jalur stasiun sebagai penyimpanan sementara kereta yang cacat.
Persimpangan

Persimpangan adalah stasiun tempat dua atau lebih jalur rel bertemu atau menyimpang. Itu bisa berupa stasiun terminus atau stasiun lintas.
Perhentian

Perhentian kereta api adalah tempat di sepanjang jalur kereta api, biasanya antara dua stasiun atau di stasiun yang jarang digunakan, tempat penumpang dapat naik dan turun dari kereta.
Bila persimpangan atau interlocking biasanya membagi menjadi dua atau lebih jalur atau rute, dan juga memiliki persinyalan, perhentian kereta api tidak memiliki itu. Halte stasiun biasanya tidak memiliki jalur selain satu-satunya jalur 1 sebagai sepur lurus, dan tidak memiliki wesel.
Aksesibilitas

Aksesibilitas bagi para penyandang difabel diamanatkan oleh hukum di banyak negara. Pertimbangan meliputi: akses lift atau tangga ke semua peron, ketinggian peron yang sesuai dengan tinggi lantai kereta penumpang, menyediakan tangga penghubung khusus difabel ketika tinggi peron tidak cocok dengan tinggi lantai kereta, toilet yang dapat diakses dan telepon umum, pengumuman stasiun yang dapat didengar dengan jelas, dan langkah-langkah keamanan seperti penandaan khusus tunanetra di pinggir peron.
Stasiun barang

Stasiun barang hanya digunakan untuk bongkar-muat barang dan mungkin juga memiliki halaman untuk pemilahan gerbong. Stasiun terminus barang pertama di dunia adalah Stasiun Barang Park Lane di South End Liverpool Docks. Dibangun pada tahun 1830, terminus dicapai dengan terowongan sejauh 124-mil (200 km).
Stasiun Kalimas yang berada di Kota Surabaya merupakan salah satu stasiun kelas besar tipe A yang khusus melayani kereta api barang, salah satunya kereta api peti kemas, kereta api angkutan baja coil, dan kereta api angkutan semen.
Karena barang-barang semakin banyak diangkut melalui jalan darat, banyak stasiun barang serta gudang barang di stasiun penumpang, telah ditutup, salah satunya Stasiun Gedebage yang berada di Kota Bandung. Selain itu, banyak stasiun saat ini difungsikan secara khusus untuk aktivitas bongkar-muat peti kemas. Stasiun ini sering disebut sebagai stasiun pengangkutan dan penanganan barang, salah satunya adalah Stasiun Sungai Lagoa yang berada di Kompleks Pelabuhan Tanjung Priok.
Stasiun terbesar, tersibuk, dan tertinggi > Di seluruh dunia

Stasiun penumpang tersibuk di dunia, dalam hal penumpang harian, adalah Stasiun Shinjuku di Tokyo.
Dalam hal kapasitas peron, stasiun terbesar di dunia berdasarkan peron adalah Grand Central Terminal di New York City dengan 44 peron.
Stasiun tertinggi di dunia diukur dari atas permukaan tanah (bukan di atas permukaan laut) adalah Stasiun Hualongqiao di Chongqing yang berada pada ketinggian 48 meter di atas permukaan tanah.
Coney Island - Stillwell Avenue di New York City adalah terminus layang terbesar di dunia dengan 8 lintasan dan 4 peron pulau.
Stasiun Shanghai Selatan, dibuka pada Juni 2006, memiliki atap transparan melingkar terbesar di dunia.
Stasiun terbesar, tersibuk, dan tertinggi > Eropa

Tersibuk
Gare du Nord, di Paris, adalah stasiun tersibuk menurut jumlah penumpang, sekitar 214 juta penumpang/tahun. Juga sebagai stasiun tersibuk di Eropa, tersibuk ke-24 di dunia dan tersibuk di luar Jepang.
Clapham Junction, di London, adalah stasiun tersibuk di Eropa dengan lalu lintas kereta harian dengan 100 hingga 180 kereta per jam melewatinya. 
[sumber tepercaya?]
Zürich HB adalah terminus tersibuk di Eropa berdasarkan volume lalu lintas kereta api.
Terbesar
Leipzig Hbf adalah stasiun kereta api terbesar di Eropa menurut luas tapak (83.460 meter persegi (898.400 sq ft)).
München Hbf adalah stasiun kereta api terbesar menurut jumlah peron (32).
Tertinggi
Stasiun kereta api Jungfraujoch adalah stasiun kereta api tertinggi di benua Eropa (3.453 meter (11.329 ft)).
Stasiun terbesar, tersibuk, dan tertinggi > Amerika Utara

Stasiun Penn di New York City adalah stasiun tersibuk di Amerika Utara.
Stasiun Union Toronto adalah stasiun tersibuk di Kanada.
Stasiun terbesar, tersibuk, dan tertinggi > Asia

Stasiun Shinjuku, di Tokyo, adalah stasiun tersibuk di Asia dengan jumlah penumpang.
Catatan kaki

Coleford, I. C. (October 2010).  Smith, Martin, ed. "By GWR to Blaenau Ffestiniog (Part One)". Railway Bylines. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (11).
Reade, Lewis (1983). Branch Line Memories Vol 1. Redruth, Cornwall: Atlantic Transport & Historical Publishers. ISBN 0-90-689906-0.
Ferry Moniaga

| Informasi pribadi |
| --- | --- |
Kewarganegaraan: Indonesia
Lahir: 14 September 1949 (umur 75) Tanjung Pinang, Kepulauan Riau, Indonesia
 
Olahraga
Olahraga: Tinju
Ferry Egberty Moniaga (lahir 4 September 1949
) adalah salah satu petinju amatir terbaik yang pernah dimiliki Indonesia. Prestasi terbesarnya adalah sebagai petinju Indonesia pertama yang berhasil menembus babak delapan besar di Olimpiade Musim Panas 1972. Ferry Moniaga yang berdarah Minahasa ini berhasil menundukkan René Silva (Nikaragua) dan Joe Destimo (Ghana) dengan angka, tetapi kalah angka mutlak oleh Orlando Martinez (Kuba) di babak perempat final, yang kemudian meraih medali emas pada kelas bantam.
Prestasi > Nasional

1966-1968: Juara kelas layang/terbang provinsi Bali
1968-1975: Juara kelas terbang/bantam DKI
1975-1980: Juara kelas bantam provinsi Jawa Timur
1970-1980: Juara kelas bantam nasional
1969, 1970, 1973: The Best Boxer Indonesia
1971, 1975, 1978, 1979: The Best Boxer Indonesia
1972, 1980: The Best Athlete Indonesia (Bintang Penghargaan kelas III)
1979: The Best Athlete Jawa Timur
2001: The Best Athlete Maesa Indonesia bersama Jootje Gosal (atletik, Lita Sugiarto dan Lanny Kaligis (tenis)
2002: Medali Satya Karya Bakti atlet tinju amatir Madya dari PB Pertina
Prestasi > Internasional

1970: Medali perunggu Asian Games VI di Bangkok, Thailand
1971: Medali perunggu Asian Championship di Teheran, Iran
1972: Peringkat 5 Olimpiade ke-19, Munich, Jerman
1973: Medali emas Pesta Sukan Singapura
1974: Medali perunggu Asian Games Teheran, Iran
1975: Asian Championship di Yokohama, Jepang (prestasi tidak disebutkan)
1976: Medali perak Ali Jinah Cup, Karachi, Pakistan
1977: Medali perunggu Sea Games IX, Kuala Lumpur, Malaysia
1978: Medali emas Pesta Sukan Singapura
1978: Medali perunggu French Open, Paris, Prancis
1979: Medali emas Pesta Sukan Singapura
1979: Inter Cup, Duesburg, Jerman - prestasi tidak disebutkan.
1979: Medali emas Chung Hwa Cup, Taipeh, Taiwan
1980: Medali emas Asian Championship, Bombay, India
1981: Marcos Cup I, Manila, Filipina
Karier sebagai Pembina Tinju

1975: Mendirikan Sasana Tinju Banteng AMI/ASMI bersama Benny Tengker, Syamsul Anwar, dan Frans VB.
1976: Asisten pelatih pelatnas King's Cup di Bangkok, Thailand.
1976: Pelatih Tim Indonesia pada Pesta Sukan Singapura (diwakili Pertina Jawa Timur)
1977: Mendirikan Sasana Tinju Bina Satria bersama Richard Pangkey di Surabaya.
1977-1980: Pelatih Tim Jawa Timur dalam Kejuaraan Nasional
1978-1980: Pengurus Cabang Pertina, Surabaya
1980: Koordinator tinju dalam Porseni Pevata di Kakas, Minahasa, Sulawesi Utara
1980-1992: Pengurus Daerah Pertina, DKI Jakarta (sebagai Komisi Teknik)
1980-2000: Pelatih tim tinju DKI Jakarta (s/d PON XV
1980-2000: Pelaksana Boxing Monthly Boxing Championship (MBC) di Jakarta
1989: Promotor pertandingan kejuaraan dunia kelas terbang mini versi IBF antara Nico Thomas vs Samuth Sithnaruepol (Thailand)
Masa pensiun

Setelah pensiun, Ferry Moniaga masih tetap berkarya pada olahraga tinju dengan menjadi pelatih tinju (amatir) hingga kini.
Selain itu, Ferry Moniaga pernah mencoba bisnis sebagai promotor tinju pada tahun 1989, dengan memanggungkan kejuaran dunia kelas terbang mini versi IBF antara Nico Thomas vs Samuth Sithnaruepol (Thailand) yang pertama. Saat itu Nico Thomas gagal menjadi juara dunia karena hasil seri dengan Samuth.
Pranala luar

(Indonesia) Profil Ferry Moniaga di Tempo.com (perlu mendaftar terlebih dulu) Diarsipkan 2007-10-09 di Wayback Machine.
(Inggris) Ferry Moniaga di Ensiklopedia Boxrec.com Diarsipkan 2015-09-19 di Wayback Machine.