stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Tuna

Untuk kegunaan lain, lihat Tuna (disambiguasi).
| Tuna (Thunnini) |
| --- | --- |

Aneka jenis tuna (dari atas): albakora, tuna sirip biru Atlantik, cakalang, madidihang, tuna mata besar

Klasifikasi ilmiah 
Domain:: Eukaryota
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Actinopterygii
Ordo:: Scombriformes
Famili:: Scombridae
Subfamili:: Scombrinae
Tribus:: Thunnini Starks, 1910

Genera
 Allothunnus  Auxis  Euthynnus  Katsuwonus  Thunnus
Tuna adalah ikan laut pelagik yang termasuk tribus Thunnini, terdiri dari beberapa spesies dari famili skombride, terutama genus Thunnus. Ikan ini adalah perenang andal (pernah diukur mencapai 77 km/jam). Tidak seperti kebanyakan ikan yang memiliki daging berwarna putih, daging tuna berwarna merah muda sampai merah tua. Hal ini karena otot tuna lebih banyak mengandung myoglobin daripada ikan lainnya. Beberapa spesies tuna yang lebih besar, seperti tuna sirip biru Atlantik (Thunnus thynnus), dapat menaikkan suhu darahnya di atas suhu air dengan aktivitas ototnya. Hal ini menyebabkan mereka dapat hidup di air yang lebih dingin dan dapat bertahan dalam kondisi yang beragam. Kebanyakan bertubuh besar, tuna adalah ikan yang memiliki nilai komersial tinggi.
Biologi

Tuna memiliki bentuk tubuh yang sedikit banyak mirip dengan torpedo, disebut fusiform, sedikit memipih di sisi-sisinya dan dengan moncong meruncing. Sirip punggung (dorsal) dua berkas, sirip punggung pertama berukuran relatif kecil dan terpisah dari sirip punggung kedua. Di belakang sirip punggung dan sirip dubur (anal) terdapat sederetan sirip-sirip kecil tambahan yang disebut finlet. Sirip ekor bercabang dalam (bercagak) dengan jari-jari penyokong menutup seluruh ujung hipural. Di kedua sisi batang ekor masing-masing terdapat dua lunas samping berukuran kecil; yang pada beberapa spesiesnya mengapit satu lunas samping yang lebih besar. Tubuh kebanyakan dengan wilayah barut badan (corselet), yakni bagian di belakang kepala dan di sekitar sirip dada yang ditutupi oleh sisik-sisik yang tebal dan agak besar. Bagian tubuh sisanya bersisik kecil atau tanpa sisik. Tulang-tulang belakang (vertebrae) antara 31–66 buah.
Aspek yang luar biasa dari fisiologi tuna adalah kemampuannya untuk menjaga suhu tubuh lebih tinggi daripada suhu lingkungan. Sebagai contoh, tuna sirip biru dapat mempertahankan suhu tubuh 75-95 °F (24-35 °C), dalam air dingin bersuhu 43 °F (6 °C). Namun, tidak seperti makhluk endotermik seperti mamalia dan burung, ikan tuna tidak dapat mempertahankan suhu dalam kisaran yang relatif sempit.
Tuna mampu melakukan hal tersebut dengan cara menghasilkan panas melalui proses metabolisme. Rete mirabile, jalinan pembuluh vena dan arteri yang berada di pinggiran tubuh, memindahkan panas dari darah vena ke darah arteri. Hal ini akan mengurangi pendinginan permukaan tubuh dan menjaga otot tetap hangat. Ini menyebabkan tuna mampu berenang lebih cepat dengan energi yang lebih sedikit.
Jenis-jenis tuna

Ada lebih dari 48 spesies tuna. Marga Thunnus sendiri memiliki 9 spesies:
Thunnus alalunga (Bonnaterre, 1788), albakora, 105 sentimeter (41 in)
Thunnus albacares (Bonnaterre, 1788), madidihang atau tuna jabrig.
Thunnus atlanticus (Lesson, 1831), tuna sirip hitam.
Thunnus maccoyii (Castelnau, 1872), tuna sirip biru selatan.
Thunnus obesus (Lowe, 1839), tuna mata besar.
Thunnus orientalis (Temminck & Schlegel, 1844), tuna sirip biru Pasifik.
Thunnus thynnus (Linnaeus, 1758), tuna sirip biru Atlantik.
Thunnus tonggol (Bleeker, 1851), tongkol abu-abu.
Thunnus karasicus (Lesson, 1831), tuna karasik.
Di samping itu, masih ada beberapa anggota marga lain dari familia Scombridae yang juga digolongkan sebagai tuna:
Allothunnus fallai (Serventy, 1948).
Auxis rochei (Risso, 1810), tongkol lisong.
Auxis tongolis (Bonnaterre, 1788).
Auxis thazard (Lacepede, 1800), tongkol krai.
Euthynnus affinis (Cantor, 1849), tongkol como.
Euthynnus alletteratus (Rafinesque, 1810).
Euthynnus lineatus (Kishinouye, 1920).
Gymnosarda unicolor (Rüppell, 1836).
Katsuwonus pelamis (Linnaeus, 1758), cakalang.
Thunnus lineaus (Temminck & Schlegel, 1844).
Etimologi

"Tuna" berasal dari perkataan Spanyol atún, dari bahasa Arab تن atau نون (tun/tunn), dari bahasa Latin thunnus, dari bahasa Yunani Kuno: θύννος, translit. (thýnnos), har. 'ikan tuna' – yang ditelusuri asal mulanya lagi berasal dari θύνω (thynō), yang berarti "melesat".
Penangkapan

Tuna merupakan ikan komersial, komoditas perikanan tangkap yang penting. LSM International Seafood Sustainability Foundation telah menyusun laporan terinci mengenai stok ikan tuna dunia pada 2009, yang direvisi secara teratur. Menurut laporan itu,
Pada 2006 Pemerintah Australia menuduh bahwa Jepang telah memanen tuna secara berlebihan (overfishing) dan ilegal, dengan menangkap 12–20 ribu ton pertahun, jauh di atas kuota yang disepakati sebesar 6 ribu ton pertahun. Nilai kelebihan tangkapan itu ditaksir mencapai 2 miliar dolar (Amerika). Kelebihan penangkapan itulah yang diduga telah merusak stok tuna sirip biru.
Referensi lanjutan

Clover, Charles. 2004. The End of the Line: How Overfishing Is Changing the World and What We Eat. Ebury Press, London. ISBN 0-09-189780-7
FAO: Species Catalog Vol. 2 Scombrids of the World. FAO Fisheries Synopsis No. 125, Volume 2. FIR/S125 Vol. 2.ISBN 92-5-101381-0
FAO: Review of the state of world marine fishery resources: Tuna and tuna-like species - Global, 2005 Rome.
Majkowski, Jacek (1995) "Tuna and tuna-like species" In: Review of the state of world marine fishery resources, FAO Fisheries technical paper 457, FAO, Rome. ISBN 95-5-105267-0.
Majkowski J, Arrizabalaga H, Carocci F and Murua H (2011) "Tuna and tuna-like species" Diarsipkan 2016-03-03 di Wayback Machine. In: Review of the state of world marine fishery resources, pages 227–244, FAO Fisheries technical paper 569, FAO, Rome. ISBN 978-92-5-107023-9.
Standard of Identity for Canned Tuna (United States), Code of Federal Regulations: 21 CFR 161.190 - Canned tuna.
Viñas J and Tudela S (2009) "A validated methodology for genetic identification of tuna species (genus Thunnus)" PLoS One, 4(10): e7606.
Pranala luar

Atuna.com - tuna market gateway
Nutritional benefits of tuna Diarsipkan 2010-10-25 di Wayback Machine.
Tuna at Greenpeace
Tuna Diarsipkan 2011-07-27 di Wayback Machine. at Stanford University Microdocs
(Inggris) Monterey Bay Aquarium's Seafood Watch program
(Inggris) Bluefin tuna nutrition information
(Inggris) Table of relative mercury levels in fish and shellfish (FDA) Diarsipkan 2006-01-10 di Wayback Machine.
(Inggris) GotMercury.Org, a mercury-in-fish calculator based FDA data with the EPA's formula for safe exposure.
(Inggris) Tuna facts from Greenpeace[pranala nonaktif permanen]
Pranala luar > Berita

The Bluefin Tuna in Peril, Scientific American, June 24, 2008
How Hot Tuna (and Some Sharks) Stay Warm National Science Foundation, October 27, 2005
Haberman, Clyde (25 January 2008). "Tuna Fish Stories: The Candidates Spin the Sushi". The New York Times.
| l b Makanan laut |
| --- | --- | --- |
| Ikan |  Belut  Haring  Hiu  Kakap  Karimeen  Kod  Lele  Makarel  Mas  Nila  Salmon  Sarden  Setur  Teri  Trout  Tuna  |  |
| Avertebrata |  Abalon  Cumi-cumi  Daging kepiting  Gurita  Kerang Kerang hijau  Krill  Landak laut  Lobster  Lobster air tawar  Rajungan  Teripang  Tiram  Ubur-ubur  Udang  |  |
| Makanan laut lainnya |  Daging paus  Gulma laut  |  |
| Makanan laut olahan |  Bistik ikan  Filet ikan  Ikan asap  Ikan asin  Ikan fermentasi  Ikan kaleng  Ikan kering  Kaldu ikan  Kaviar  Kecap ikan  Kepala ikan  Lutefisk  Minyak hati ikan hiu  Minyak hati ikan kod  Minyak ikan  Petis/Pasta ikan  Surimi  Telur ikan (Cairan sperma ikan)  Terasi/Pasta udang  |  |
| Topik terkait |  Alergi ikan  Ciguatera  Raksa pada ikan  Metagonimiasis  Pemutusan capit kepiting  Pemrosesan ikan  Pengawetan ikan  Penyakit dan parasit ikan  Perburuan sirip hiu  Sejarah makanan laut  Umami  |  |
| --- | --- |
Pengidentifikasi takson:  Wikidata: Q6146274  Fossilworks: 352611  ITIS: 638252  NCBI: 186749 
Ukuran maksimum jenis-jenis tuna
Seorang pemancing dengan tuna tangkapannya
Madidihang diberi es untuk mengawetkannya dalam pengangkutan. Palabuhanratu, Sukabumi
Formula E

| --- | --- |
 
Kategori: Kursi tunggal
Negara atau daerah: Internasional
Musim pertama: 2014–15
Pembalap: 25 (2022–23)
Tim: 11 (2022–23)
Konstruktor: Spark-Dallara
Pemasok ban: Hankook
Juara pembalap:  Pascal Wehrlein
Juara tim:  Jaguar TCS Racing
Situs web: fiaformulae.com
 Musim saat ini
Formula E, secara resmi bernama ABB FIA Formula E World Championship, adalah sebuah kejuaraan olahraga otomotif mobil kursi tunggal yang menggunakan mobil listrik. Kejuaraan ini pertama kali digagas pada tahun 2011 di Paris oleh presiden FIA, Jean Todt dan Alejandro Agag, yang juga merupakan pendiri dan kepala eksekutif dari Formula E Holdings. Perlombaan resmi pertamanya digelar di Beijing, Tiongkok, pada bulan September 2014. Sejak tahun 2020, Formula E mendapatkan status sebagai kejuaraan dunia.
Sejarah

Proposal untuk sebuah kejuaraan balap mobil listrik mobil kursi tunggal berbasis kota pertama kali digagas oleh Jean Todt, presiden dari badan pengatur balap motor dunia, Federasi Otomotif Internasional (FIA), dan dipresentasikan kepada politisi Alejandro Agag dan Antonio Tajani saat makan malam di sebuah restoran Italia kecil di Paris pada 3 Maret 2011. Tajani berkonsentrasi pada elektrifikasi industri mobil, mengurangi emisi karbon dioksida dan memperkenalkan sistem hibrida dan listrik. Agag mendukung proposal Todt lalu berdiskusi dengan FIA untuk mengatur kejuaraan tersebut. Agag mengatakan kepada Todt bahwa dia akan mengambil tugas itu karena pengalaman sebelumnya dalam menegosiasikan kontrak dengan stasiun televisi, sponsor dan pemasaran.
Sejak musim 2020–21, Formula E merupakan seri Kejuaraan Dunia FIA, yang membuat seri balapan kursi tunggal ini seri pertama selain Formula Satu, Kejuaraan Ketahanan Dunia, Kejuaraan Reli Dunia, dan Kejuaraan Rallycross Dunia yang diberikan status kejuaraan dunia.
Pada akhir tahun 2022, Formula E mengumumkan sebuah identitas merek baru dan logo baru, yang "terinspirasi dari torsi instan dari akselerasi listrik".
Regulasi

Kejuaraan Formula E saat ini diperebutkan oleh sebelas tim dengan masing-masing dua pembalap. Olahraga yang berkembang pesat ini menampilkan mobil balap bertenaga listrik yang mirip dengan mobil Formula Satu. Balapan berlangsung di sirkuit jalan raya yang panjangnya 1,9 hingga 3,4 km (1,2 hingga 2,1 mi).
Regulasi > Format balapan

Hari perlombaan dimulai dengan dua sesi latihan bebas di pagi hari: sesi pertama berdurasi 45 menit diikuti dengan sesi kedua selama 30 menit. Selama sesi ini, pembalap bebas menggunakan keluaran daya kualifikasi penuh (saat ini 250 kilowatt (340 bhp)). Ada sesi latihan tambahan selama 45 menit jika perlombaan digelar dengan skema double-header. Sejak musim 8, semua sesi latihan berdurasi 30 menit.
Sesi kualifikasi digelar dengan durasi sekitar satu jam. Di bawah format saat ini (diperkenalkan di musim 8), para pembalap dibagi menjadi dua grup berdasarkan posisi mereka di klasemen kejuaraan; pembalap yang berada di posisi bernomor ganjil masuk ke grup A, sedangkan yang bernomor genap masuk ke grup B. Terdapat pengecualian pada balapan pertama musim, di mana setiap tim dapat menominasikan satu pembalap ke dalam setiap grup. Setiap grup mendapat waktu 10 menit untuk mencetak putaran tercepat dengan daya maksimal 220kW, di mana 4 pembalap teratas dari setiap grup akan maju ke tahap "duel", di mana pembalap akan berduel dengan daya maksimal 250kW pada perempat final, semi final dan final.
Pemenang final kemudian berbaris di posisi 1, yang kalah final di posisi 2, yang kalah di semifinal di posisi 3 dan 4, dan yang kalah di perempat final di posisi 5 sampai 8, secara berurutan dengan waktu yang didapatkan dalam sesi masing-masing. Pembalap lainnya dari penyisihan grup ditempatkan bergantian dari posisi 9, dengan kelompok polesitter di tempat ganjil, dan kelompok lain di tempat genap.
Pada empat musim pertama, perlombaan Formula E memiliki jarak putaran tetap, biasanya berjumlah ganjil, dengan pit-stop untuk berganti mobil di tengah-tengah balapan karena kapasitas baterai yang tidak cukup untuk menyelesaikan balapan. Pada generasi kedua, balapan dibatasi sampai 45 menit tambah satu putaran. Pengenalan mobil Gen2 berarti pit stop tidak lagi diperlukan, karena baterai bisa bertahan selama balapan penuh. Karena ban dibuat sedemikian rupa untuk bisa bertahan dalam segala jenis cuaca, pitstop hanya diperlukan jika ada ban yang bocor atau mobil perlu diperbaiki. Dalam mode balapan, daya keluaran maksimum saat ini dibatasi hingga 200 kilowatt (270 bhp).
Regulasi > Poin

Poin diberikan kepada 10 pembalap yang finis menggunakan sistem standar FIA (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) seperti yang digunakan dalam Formula Satu. Pembalap yang berhasil meraih pole position diberikan 3 poin tambahan, sedangkan pembalap yang mencetak lap tercepat (jika finis di 10 besar) mendapatkan satu poin (2 poin pada dua musim pertama). Selain itu, untuk musim enam dan tujuh (2019–21) pembalap yang meraih lap tercepat selama kualifikasi grup mendapatkan 1 poin. Kejuaraan yang dipertandingkan ada dua yaitu kejuaraan pembalap dan tim. Pembalap yang paling tinggi meraih poin sampai akhir musim dinyatakan sebagai juara pembalap. Begitu juga dengan kejuaraan tim yang mana tim yang paling banyak meraih poin (gabungan dari dua mobil) akan dinyatakan sebagai juara tim.
Regulasi > Fanboost

Untuk setiap balapan, para penggemar dapat memberi suara untuk pembalap favorit mereka lewat berbagai kanal media sosial untuk memberikan daya tambahan untuk mereka, yang dapat diaktivasi dengan menekan tombol overtake saat perlombaan. Pemungutan suara dimulai 3 hari sebelum acara dan ditutup setelah 15 menit balapan dimulai. Lima pembalap dengan suara terbanyak mendapatkan daya tambahan selama lima detik yang digunakan pada paruh kedua balapan.
Regulasi > Mode Serang (Attack mode)

Pada musim kelima, fitur yang disebut Mode Serang (Attack Mode) diperkenalkan, di mana pembalap akan menerima tambahan 25 kW di musim 5 (35 kW di musim 6 dan 7) untuk tambahan daya setelah mereka melalui area yang ditentukan dari sirkuit di luar garis balap. Durasi mode boost dan jumlah boost yang tersedia diputuskan hanya sesaat sebelum setiap balapan oleh FIA untuk mengurangi waktu tim menemukan strategi optimal. Semua mode serangan harus diaktifkan pada akhir balapan, tetapi tidak perlu digunakan (yaitu jika mode serangan terakhir diaktifkan di dua lap terakhir, pembalap tidak akan dihukum karena masih diaktifkan pada akhir balapan). Jika ada periode full course yellow atau safety car, mode serang tidak boleh diaktifkan. Untuk musim 6 dan 7, setiap menit dibawah periode safety car atau FCY, akan mengurangi juga 1 kWh energi yang dihilangkan dari total energi yang dapat digunakan, dengan tujuan untuk memberi pembalap dan tim lebih banyak pencarian taktik manajemen energi. Dari musim 8, waktu tambahan digunakan, di mana setiap menit penuh di bawah safety car atau FCY dalam 40 menit pertama, akan menambahkan waktu selama 45 detik yang ditambahkan ke waktu balapan hingga maksimum 10 menit.
Mobil > Spark-Renault SRT_01E

Artikel utama: Spark-Renault SRT_01E
Untuk empat musim pertama, Formula E menggunakan mobil balap listrik yang dibuat oleh Spark Racing Technology yang bernama Spark-Renault SRT 01E. Sasisnya didesain oleh Dallara, sistem baterainya dibuat oleh Williams Advanced Engineering dan girboksnya dibuat oleh Hewland. Michelin adalah pemasok ban resmi untuk kejuaraan ini. Untuk musim pertama, kejuaraan ini memesan 42 mobil listrik, dengan empat mobil tersedia untuk setiap tim dan dua lainnya untuk kepentingan tes.
Mobil Formula E pertama ini memiliki kekuatan sekitar 250 tenaga kuda (190 kW). Mobil ini mampu berakselerasi dari 0–100 km/h (0–62 mph) dalam 3 detik, dengan kecepatan maksimum 225 km/h (140 mph). Generator yang digunakan untuk mengisi ulang baterai ditenagai oleh gliserol, yang merupakan produk sampingan dari produksi bio-diesel.
Di musim pertama, semua tim menggunakan motor listrik yang dikembangkan oleh McLaren. Tapi sejak musim kedua, pabrikan rangkaian tenaga dapat membuat motor listrik, inverter, girboks dan sistem pendingin secara mandiri; sasis dan baterai tetap sama. Ada 9 pabrikan yang membuat rangkaian tenaga untuk musim 2016–17: ABT Schaeffler, Andretti Technologies, DS-Virgin, Jaguar, Mahindra, NextEV TCR, Penske, Renault, and Venturi.
Mobil > Spark SRT05e ("Gen2")

Artikel utama: Spark SRT05e
Mobil Formula E generasi kedua ("Gen2") diperkenalkan di musim 2018-19 dengan kemajuan teknologi yang signifikan dari mobil Spark-Renault SRT_01E sebelumnya – baterai 54 kWh dan tenaga naik dari 200 kW menjadi 250 kW dan kecepatan tertinggi naik sekitar 280 km/h (174 mph). Kedatangan mobil Gen2 ini juga mengakhiri pergantian mobil ditengah balapan. Mobil ini dilengkapi dengan sistem pengereman Brembo, dipilih oleh Spark Racing Technology sebagai pemasok tunggal. Mobil baru ini juga dilengkapi dengan Halo, untuk melindungi kepala pembalap saat tabrakan atau dari benda yang terbang. Michelin tetap menjadi pemasok utama ban.
Mobil > Mobil Gen3

Artikel utama: Formula E Gen3
Mobil Gen3 rencananya diperkenalkan pada ePrix Monako 2022 untuk digunakan pada musim kesembilan Formula E (2022–23). Tenaga mobil diperkirakan 350 kW saat kualifikasi dan 300 kW saat balapan, dengan total kapasitas regeneratif saat mengerem 600 kW, baik roda depan (250 kW) dan belakang (350 kW). Baterai mobil Gen3 juga akan dirancang untuk menangani "flash-charging" sampai dengan 600kW, memungkinkan adanya pit stop untuk pengisian ulang baterai untuk pertama kalinya. Di bulan Juli 2020 diumumkan bahwa sasis dan MGU as roda depan akan disuplai Spark Racing Technology, Baterai oleh Williams Advanced Engineering dan ban dengan bio-material dan karet terbarukan oleh Hankook.
Mobil > Safety Car

BMW i8 (atas) dan Mini Electric (bawah) adalah mobil safety car yang sekarang digunakan.
Dalam tujuh musim pertama, BMW i8 hibrida plug-in dijadikan Safety Car untuk Formula E. Di musim 2019-2020 dan 2020-2021, ada dua versi yang digunakan: satu dengan atap, dan satu tanpa atap.
Dimulai dari EPrix Roma 2021, sebuah MINI Electric akan digunakaan sebagai Safety Car di beberapa balapan tertentu.
Dari 2022, sebuah Porsche Taycan digunakan, dengan livery yang menggunakan warna dari semua tim.
Musim ke musim > Daftar juara

| Musim> Musim.2014–15.2015–16.2016–17.2017–18.2018–19 | Kejuaraan Pembalap> Pembalap.Nelson Piquet Jr..Sébastien Buemi.Lucas di Grassi.Jean-Éric Vergne.Jean-Éric Vergne | Kejuaraan Pembalap> Tim.NEXTEV Team China Racing.Renault e.dams.ABT Schaeffler Audi Sport.DS Techeetah.DS Techeetah | Kejuaraan Pembalap> No..99.9.11.25.25 | Kejuaraan Pembalap> Sasis-Rangkaian tenaga.Spark-Renault SRT 01E.Spark-Renault Z.E 15.Spark-ABT Schaeffler FE02.Spark-Renault Z.E 17.Spark-DS E-Tense FE19 |  | Kejuaraan Tim> Tim.Renault e.dams.Renault e.dams.Renault e.dams.Audi Sport Abt Schaeffler.DS Techeetah | Kejuaraan Tim> Sasis-Rangkaian tenaga.Spark-Renault SRT 01E.Spark-Renault Z.E 15.Spark-Renault Z.E 16.Spark-Audi e-tron FE04.Spark-DS E-Tense FE19 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019-20 | António Félix da Costa | DS Techeetah | 13 | Spark-DS E-Tense FE20 |  | DS Techeetah | Spark-DS E-Tense FE20 |
| 2020-21 | Nyck de Vries | Mercedes-EQ Formula E Team | 17 | Spark-Mercedes-EQ Silver Arrow 02 |  | Mercedes-EQ Formula E Team | Spark-Mercedes-EQ Silver Arrow 02 |
| 2021-22 | Stoffel Vandoorne | Mercedes-EQ Formula E Team | 5 | Spark-Mercedes-EQ Silver Arrow 02 |  | Mercedes-EQ Formula E Team | Spark-Mercedes-EQ Silver Arrow 02 |
| 2022-23 | Jake Dennis |  Avalanche Andretti Formula E | 27 | Spark-Porsche 99X Electric |  |  Envision Racing | Spark-Jaguar I-Type 6 |
| 2023-24 | Pascal Wehrlein |  TAG Heuer Porsche Formula E Team | 94 | Spark-Porsche 99X Electric |  |  Jaguar TCS Racing | Spark-Jaguar I-Type 6 |
Musim ke musim > 2014–15

Artikel utama: Formula E musim 2014–15
Kalender musim perdana pada 2014–15 terdiri dari 11 balapan yang diadakan di 10 kota tuan rumah yang berbeda: Beijing (China), Putrajaya (Malaysia), Punta del Este (Uruguay), Buenos Aires (Argentina), Long Beach (Amerika Serikat), Miami (Amerika Serikat), Monte Carlo (Monako), Berlin (Jerman), Moskow (Rusia) dan akhirnya London (Inggris), di mana dua putaran terakhir kejuaraan berlangsung.
Balapan Formula E pertama di Beijing Olympic Green Circuit pada 13 September 2014 dimenangkan oleh Lucas Di Grassi, setelah Nick Heidfeld dan Nicolas Prost tersingkir di tikungan terakhir. Sepanjang musim, ada 7 pemenang balapan yang berbeda: Sébastien Buemi (tiga kali), Sam Bird (dua kali), Nelson Piquet Jr. (dua kali), António Félix da Costa, Nicolas Prost, Jérôme d'Ambrosio dan Lucas Di Grassi. Gelar juara musim ditentukan dalam balapan terakhir di London, di mana Nelson Piquet Jr. menjadi juara Formula E musim pertama, hanya unggul satu poin dari Sébastien Buemi. Piquet, Buemi, dan Di Grassi semuanya memiliki peluang teoritis untuk memenangkan gelar di lomba terakhir ini. Kejuaraan tim ditentukan pada dua balapan terakhir, dengan tim e.dams Renault (232 poin) unggul di depan Dragon Racing (171 poin) yang melampaui ABT di babak final kejuaraan.
Musim ke musim > 2015–16

Artikel utama: Formula E musim 2015–16
Musim kedua Formula E dimulai pada Oktober 2015 dan berakhir pada awal Juli 2016. Kalendernya terdiri dari 10 balapan di 9 kota berbeda. Untuk musim ini delapan pabrikan diperkenalkan, yang diizinkan untuk mengembangkan powertrain baru. Sébastien Buemi memenangkan kejuaraan dengan unggul 2 poin dari Lucas di Grassi dengan mengklaim lap tercepat di balapan terakhir di London.
Ini adalah musim terakhir bagi Simona de Silvestro akan pindah ke ajang Kejuaraan Supercars Australia dengan tim Nissan Motorsports Nissan Altima bersama Michael Caruso.
Musim ke musim > 2016–17

Artikel utama: Formula E musim 2016–17
Musim Formula E FIA 2016–17 adalah musim ketiga kejuaraan. Musim dimulai pada Oktober 2016 di Hong Kong dan berakhir pada Juli 2017 di Montreal. Lucas di Grassi berhasil mengunci gelar pada balapan terakhir musim ini, unggul 24 poin dari Sébastien Buemi dan 54 poin di depan pembalap rookie Felix Rosenqvist yang berada di posisi ketiga. Tim Renault e.Dams sukses mempertahankan gelar juara timnya.
Musim ke musim > 2017–18

Artikel utama: Formula E musim 2017–18
Musim Formula E FIA 2017–18 adalah musim keempat kejuaraan ini. Musim dimulai pada Desember 2017 di Hong Kong dan berakhir pada Juli 2018. Jean-Éric Vergne merebut gelar dengan sisa satu balapan di New York dengan finis kelima sementara saingannya Sam Bird gagal mencetak poin yang dibutuhkan untuk mempertahankan pertarungan ke lomba penutup musim.
Setelah paruh pertama musim yang sulit, Audi Sport ABT Schaeffler berhasil membaik penampilannya di paruh kedua musim dan melewati Techeetah pada balapan terakhir untuk mengklaim kejuaraan tim dengan selisih dua poin.
Seri esport

Pada 2019, aplikasi Ghost Racing yang berbasis Virtually Live diluncurkan. Aplikasi tersebut memungkinkan para penggemar untuk berkendara bersama para pembalap sungguhan saat balapan berlangsung.
Pada 2020, saat penundaan musim yang diakibatkan pandemi Covid-19, Formula E menggelar sebuah seri esport bernama Race at Home Challenge.
Pada 2021, Formula E mengumumkan sebuah seri baru bernama Formula E: Accelerate yang menggunakan permainan rFactor 2. Musim pertama yang terdiri atas enam balapan digelar di antara Januari dan Maret 2021. Semua tim Formula E berpartisipasi dalam seri tersebut.
Seri pendukung > FE School Series

Saat musim pertama (2014–2015), FE School Series untuk tim-tim pelajar yang mengembangkan mobil listrik mereka sendiri digelar sebagai balapan pendukung untuk Formula E. Seri ini tidak dilanjutkan untuk musim kedua dan seterusnya.
Seri pendukung > Roborace

Artikel utama: Roborace
Roborace adalah sebuah kejuaraan balapan yang menggunakan mobil balap listrik otonom yang berusaha menjadi yang pertama untuk mobil otonom. Roborace menggelar demonstrasi pada balapan-balapan tertentu pada musim 2016–2017 dan musim 2017–2018.