Atjeh Tram
Sejarah > Atjeh Tram dari tahun 1882–1896

Sebagai hasil peresmian sistem pemerintahan sipil di Aceh, kepemilikan jalur tram Aceh dialihkan ke Departemen Layanan Sipil Pemerintah (BOW) pada 1 Januari 1882 walaupun pada sebelumnya telah menjadi sarana transportasi umum. Pengoperasian tram tersebut dilakukan oleh Staatsspoorwegen (SS).
Untuk menghubungkan bala bantuan tentara Hindia yang merupakan bagian dari jalur terkonsentrasi, diputuskanlah untuk membangun jalur kereta sepanjang 16 pos yang berbeda. 'Benteng' ini berada dalam lingkaran dengan Kota Radja sebagai pusatnya. Rute yang dibutuhkan dibuka sesuai dengan ikhtisar di bawah ini:
1884: Jalur Koeta Radja – Ketapang Doea
1 Agustus 1884: Jalur Koeta Radja – Lam Baru
1885: Jalur Koeta Radja – Lam Joeng (via jembatan Demmeni, dengan sampingan ke Pakan Kroeng Tjoet)
1885: Ketapan Doea – Lamb Djamee (melalui Bunga)
1885: Ketapan Doea – Lam Reng (via Lamara dan Lam Peroet)
Juni 1886: Lam Baroe – Lam Joeng (melalui Lam Permai, Tjot Iri, Roempit & Boekit Kareng)
1885–1889: Lam Baroe – Lam Reng (dibuka kembali 1 Maret 1891)
Februari 1890: Lamb Tehoe – Lam Reng
Pada 8 Juni 1884, jalur kereta api ruas Kuta Radja dan Olee lee diubah lebar relnya dari 1067 mm menjadi 750 mm untuk alasan strategis militer. Tiga lokomotif (2x Fox Walkers, 1x Hohen Zollern) menjadi tidak cocok dan kemudian dipindahkan ke Jawa untuk melayani di jalur kereta api milik Staatsspoorwegen (SS). Pada tahun 1885, lebih dari 16 km panjang lintasan kereta dibuka untuk lalu lintas publik. Sehubungan dengan modifikasi trek, rolling stock dipesan pada tahun 1883 untuk lebar lintasan 750 mm. Ini menyangkut 5 (lima) lokomotif tipe 1B-Tender dari Pabrik Hanomag, Jerman, 15 (lima belas) pelatih tiga gandar dan 35 (tiga puluh lima) gerbong pengiriman dengan kapasitas muat 4 ton, yang semuanya dapat dioperasikan pada tahun 1884. Lokakarya di Koeta Radja juga diperluas pada tahun 1884. Setelah berbagai perluasan jaringan diputuskan, taman peralatan diperluas lagi. Pada 1885, Hanomag mengirim lokomotif lain dengan tipe 1B yang sama.
Karena Lokomotif 1B yang begitu memuaskan, pada tahun-tahun berikutnya, Hanomag kembali membuat 4 (empat) lokomotif 1B untuk Aceh Tram. Pada bulan Juni 1886, jalur ketiga yang disebut jalur jet mulai digunakan, yaitu dari Koeta Radja ke Lam Njong dengan apa yang disebut sampingan dari Tongah ke Peukan Kroeeng Tjoet dan ke rumah sakit di Pante Pirah. Pada 18 Juli 1886, sebuah jembatan baja yang disebut jembatan Demmeni di atas sungai Aceh dibuka. Jembatan itu diberi nama oleh Gubernur Aceh Henry Demmeni yang menjabat terhitung dari Agustus 1884. Pada tahun 1886 pembangunan jalur utama telah selesai dan jaringan kereta trem Aceh pad saat itu mencapai panjang sekitar 40 km. Jalur utama digunakan untuk transportasi militer, pilar dengan kuda pembawa, gerobak atau senjata yang ditarik kuda-kuda asli. Trem juga sering digunakan oleh penduduk setempat sebagai sarana transportasi umum. Pada tanggal 1 Maret 1891 (atau 1890) trem sipil berpindah pengoperasiannya dari Staatsspoorwegen (SS) ke trem militer. Pada tahun 1892, sebuah mobil pemakaman dengan nomor E1 dibangun oleh JIN untuk transportasi antara Rumah Sakit Militer di Panteh Perah dengan Pemakaman militer Peutjoet, yang pada tahun 1897 juga memiliki koneksi ke jaringan kereta api. Militer telah memberi nomor E1 julukan "Perjalanan Tunggal".
Trem Aceh, yang harus melayani stasiun-stasiun pada jalur terkonsentrasi merupakan sasaran yang populer untuk serangan. Untuk mencegah serangan semacam itu, penduduk setempat tidak diizinkan untuk datang atau pergi ke tempat kerja, berikut daftar serangan pada Jalur Utama,
Pada tanggal 28 Januari 1889, jembatan kereta api antara Lam Ara dan Lam Peneroet diledakkan oleh prajurit lokal dengan tambang granat, sedangkan jembatan kayu dibakar. Hanya dibawah perlindungan dua batalyon infanteri adalah mungkin untuk memperbaiki jembatan.
Pada Oktober 1889, diputuskan untuk dibongkar sebagian dari jalur Lam Reueng ke Lam Baroe, sebagai akibat dari kerusakan berulang-ulang oleh pejuang Atjeh. Ketika pembongkaran telah berakhir, mereka mulai membuka kembali bagian yang sebelumnya dibatalkan.
Tram di lintas Kraton
Jembatan Demmeni dengan lintasan 750 mm di atas Sungai Aceh, dibuka pada 18 Juli 1886
Kereta jenazah milik AT.
Kereta jenazah milik AT, tampak dibelakang adalah kubah Masjid Raya Aceh.