Komponen mesin jet
Komponen mesin jet > Komponen utama

Komponen utama turbojet termasuk referensi ke turbofan, turboprop, dan turboshaft:
Bagian dingin :
Asupan udara (saluran masuk) — Untuk pesawat subsonik, saluran masuk adalah saluran yang diperlukan untuk memastikan aliran udara yang lancar ke dalam mesin meskipun udara mendekati saluran masuk dari arah selain lurus ke depan. Ini terjadi di darat dari angin silang dan dalam penerbangan dengan gerakan pitch dan yaw pesawat. Panjang saluran diminimalkan untuk mengurangi hambatan dan berat. Udara memasuki kompresor sekitar setengah kecepatan suara sehingga pada kecepatan penerbangan yang lebih rendah dari ini aliran akan berakselerasi di sepanjang saluran masuk dan pada kecepatan penerbangan yang lebih tinggi akan melambat. Dengan demikian profil internal saluran masuk harus mengakomodasi aliran yang berakselerasi dan menyebar tanpa kerugian yang tidak semestinya. Untuk pesawat supersonik, saluran masuk memiliki fitur seperti kerucut dan landai untuk menghasilkan serangkaian gelombang kejut paling efisien yang terbentuk saat aliran supersonik melambat. Udara melambat dari kecepatan penerbangan ke kecepatan subsonik melalui gelombang kejut, kemudian menjadi sekitar setengah kecepatan suara di kompresor melalui bagian subsonik saluran masuk. Sistem gelombang kejut tertentu dipilih dengan mempertimbangkan berbagai kendala seperti biaya dan kebutuhan operasional, untuk meminimalkan kerugian yang pada gilirannya memaksimalkan pemulihan tekanan pada kompresor.
Kompresor atau kipas — Kompresor terdiri dari beberapa tahap. Setiap tahap terdiri dari bilah yang berputar dan stator atau baling-baling yang diam. Saat udara bergerak melalui kompresor, tekanan dan suhunya meningkat. Tenaga untuk menggerakkan kompresor berasal dari turbin (lihat di bawah), sebagai torsi dan kecepatan poros.
Saluran pintas menyalurkan aliran dari kipas dengan kerugian minimum ke nosel pendorong pintas. Atau aliran kipas dapat dicampur dengan gas buang turbin sebelum memasuki satu nosel pendorong. Dalam pengaturan lain, afterburner dapat dipasang di antara mixer dan nosel.
Poros — Poros menghubungkan turbin ke kompresor, dan menjalankan sebagian besar panjang mesin. Mungkin ada sebanyak tiga poros konsentris, berputar pada kecepatan independen, dengan banyak set turbin dan kompresor. Udara pendingin untuk turbin dapat mengalir melalui poros dari kompresor.
Bagian diffuser: - Diffuser memperlambat aliran udara kompresor untuk mengurangi kehilangan aliran di ruang bakar. Udara yang lebih lambat juga diperlukan untuk membantu menstabilkan nyala api pembakaran dan tekanan statis yang lebih tinggi meningkatkan efisiensi pembakaran.
Bagian panas:
Pembakar atau ruang bakar — Bahan bakar dibakar terus-menerus setelah awalnya dinyalakan saat mesin dihidupkan.
Turbin — Turbin adalah serangkaian cakram berbilah yang berfungsi seperti kincir angin, mengekstraksi energi dari gas panas yang meninggalkan ruang bakar. Sebagian energi ini digunakan untuk menggerakkan kompresor. Mesin turboprop, turboshaft, dan turbofan memiliki tahap turbin tambahan untuk menggerakkan baling-baling, kipas bypass, atau rotor helikopter. Dalam turbin bebas, turbin yang menggerakkan kompresor berputar secara independen dari turbin yang menggerakkan baling-baling atau rotor helikopter. Udara pendingin, yang dikeluarkan dari kompresor, dapat digunakan untuk mendinginkan bilah turbin, baling-baling, dan cakram untuk memungkinkan suhu gas masuk turbin yang lebih tinggi untuk suhu material turbin yang sama.
Afterburner atau reheat (Inggris) — (terutama militer) Menghasilkan daya dorong ekstra dengan membakar bahan bakar di pipa jet. Pemanasan ulang gas buang turbin ini meningkatkan suhu masuk nosel pendorong dan kecepatan buang. Area nosel ditingkatkan untuk mengakomodasi volume spesifik gas buang yang lebih tinggi. Ini mempertahankan aliran udara yang sama melalui mesin untuk memastikan tidak ada perubahan dalam karakteristik pengoperasiannya.
Knalpot atau nosel — Gas buang turbin melewati nosel pendorong untuk menghasilkan semburan berkecepatan tinggi. Nosel biasanya konvergen dengan area aliran tetap.
Nosel supersonik — Untuk rasio tekanan nosel yang tinggi (Tekanan Masuk Nosel/Tekanan Sekitar), nosel konvergen-divergen (de Laval) digunakan. Ekspansi ke tekanan atmosfer dan kecepatan gas supersonik berlanjut ke hilir tenggorokan dan menghasilkan lebih banyak daya dorong.