stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Fisika Islam abad pertengahan
Fisika

Studi akademis Islam dalam ilmu pengetahuan telah mewarisi fisika Aristoteles dari Yunani dan mengembangkannya lebih lanjut pada masa Zaman Kejayaan Islam, terutama menempatkan penekanan pada pengamatan dan pertimbangan apriori, mengembangkan bentuk awal dari metode ilmiah. Bersama fisika Aristoteles, fisika dipandang lebih rendah daripada ilmu matematika demonstratif, tetapi dalam hal teori pengetahuan yang lebih besar, fisika lebih tinggi daripada astronomi; banyak prinsip tersebut yang berasal dari fisika dan metafisika. Subjek utama fisika, menurut Aristoteles, adalah gerak atau perubahan; ada tiga faktor yang terlibat dengan perubahan ini, hal yang mendasari, halangan, dan bentuk. Dalam Metafisika-nya, Aristoteles percaya bahwa "Penggerak Tak Bergerak" bertanggung jawab atas pergerakan kosmos, yang oleh para Neoplatonis dirampatkan sebagai kosmos yang abadi.
Salah satu tafsiran pertama "Metafisika" Aristoteles disusun oleh Al-Farabi. Dalam "Maksud Metafisika Aristoteles", Al-Farabi berpendapat bahwa metafisika tidak spesifik untuk makhluk alami, tetapi pada saat yang sama, metafisika lebih tinggi dalam universalitas daripada makhluk alami.
Optika

Salah satu bidang dalam fisika, optika, berkembang pesat pada periode ini. Pada abad kesembilan, ada karya-karya mengenai optika fisiologis serta refleksi cermin, dan optika geometris dan fisik. Pada abad kesebelas, Ibnu al-Haitham tidak hanya menolak gagasan bangsa Yunani tentang penglihatan, dia muncul dengan sebuah teori baru.
Ibnu Sahl (sekitar tahun 940-1000), seorang ahli matematika dan fisika yang berhubungan dengan istana Baghdad, menulis sebuah risalah "Mengenai Cermin dan Lensa Pembakaran" pada tahun 984 yang di dalamnya dia mengemukakan pemahamannya tentang bagaimana cermin melengkung dan lensa membengkokkan dan memfokuskan cahaya. Ibnu Sahl dianggap berjasa karena menemukan hukum pembiasan, sekarang biasanya disebut Hukum Snellius.
Ibnu Haitham (dikenal di Eropa Barat dengan sebutan Alhacen atau Alhazen) (965-1040), sering dianggap sebagai "bapak optik" dan pelopor metode ilmiah, merumuskan "pendekatan komprehensif dan sistematis pertama untuk teori optik Yunani. " Dia mendalilkan dalam" Book of Optics "bahwa cahaya yang dipantulkan pada permukaan menyebabkan sesuatu permukaan dapat dilihat mata. Ini adalah pendekatan yang berbeda dari yang sebelumnya dipikirkan oleh para ilmuwan Yunani, seperti Euclid atau Ptolemy, yang percaya sinar dipancarkan dari mata ke suatu objek dan kembali lagi. Al-Haytham, dengan teori optik baru ini, mampu mempelajari aspek geometris dari sistem penglihatan mata tanpa menjelaskan fisiologi persepsi. Juga dalam Kitab Optiknya, Ibn al-Haytham menggunakan mekanika untuk mencoba dan memahami optik. Dengan menggunakan proyektil, dia mengamati bahwa objek yang mengenai target secara tegak lurus menghasilkan lebih banyak gaya daripada proyektil pada sudut lainnya. Al-Haytham menerapkan penemuan ini pada optik dan mencoba menjelaskan mengapa cahaya langsung dapat melukai mata, karena cahaya langsung mendekat secara tegak lurus dan bukan pada sudut miring. Dia mengembangkan kamera obscura untuk mendemonstrasikan bahwa cahaya dan warna dari lilin yang berbeda dapat dilewatkan melalui satu celah dalam garis lurus, tanpa bercampur di celah tersebut. Teorinya diteruskan ke Barat. Karyanya mempengaruhi Roger Bacon, John Peckham dan Vitello, yang dibuat berdasarkan karyanya dan akhirnya ditransmisikan ke Kepler.
Taqī al-Dīn mencoba untuk menyangkal kepercayaan yang diyakini secara luas bahwa cahaya bersumber dan dipancarkan oleh mata bukan dari objek yang diamati. Dia menjelaskan bahwa, jika cahaya berasal dari mata kita dan dipancarkan dengan kecepatan konstan, akan memakan waktu terlalu lama untuk menerangi bintang agar kita dapat melihat bintang tersebut saat kita masih melihatnya, karena jaraknya yang sangat jauh. Oleh karena itu, proses iluminasi harus berasal dari bintang sehingga kita dapat melihatnya segera setelah kita membuka mata.
Astronomi

Informasi lebih lanjut: Astronomi di dunia Islam pada Abad Pertengahan
Pemahaman Islam tentang model astronomi didasarkan pada sistem Ptolemeus dari Yunani. Namun banyak astronom awal yang mulai mempertanyakan model tersebut, penggunaanya tidak selalu akurat dalam prediksinya dan terlalu rumit jika diggambarkan secara matematis untuk memahami pergerakan benda langit. Ibnu Haytham menerbitkan Al-Shukuk ala Batiamyus ("Keraguan pada Ptolemeus"), yang menguraikan banyak kritiknya terhadap paradigma Ptolemeus. Buku ini mendorong astronom lain untuk mengembangkan model baru untuk menjelaskan pergerakan langit yang lebih baik daripada Ptolemeus. Dalam Book of Optics karya al-Haytham dia berpendapat bahwa bola langit tidak terbuat dari materi padat, dan bahwa langit kurang padat dari udara. Al-Haytham akhirnya menyimpulkan bahwa benda langit mengikuti hukum fisika yang sama dengan benda di bumi. Beberapa astronom berteori tentang gravitasi juga, al-Khazini menyatakan bahwa gravitasi yang dikandung suatu benda bervariasi tergantung pada jaraknya dari pusat alam semesta. Pusat alam semesta dalam hal ini mengacu pada pusat bumi.
Mekanika > Doronggan

John Philoponus telah menolak pandangan Aristotelian tentang gerak, dan berpendapat bahwa suatu benda memperoleh kecenderungan untuk bergerak ketika benda itu memiliki aksi yang diberikan padanya. Pada abad kesebelas Ibnu Sina secara kasar mengadopsi gagasan ini, percaya bahwa benda bergerak memiliki gaya yang dihamburkan oleh faktor luar seperti hambatan udara. Ibnu Sina membuat perbedaan antara 'gaya' dan 'kemiringan' (disebut "mayl"), ia menyatakan bahwa suatu benda dapat diperoleh "mayl" jika benda tersebut berlawanan dengan gerak alaminya. Jadi dia menyimpulkan bahwa kelanjutan gerak dikaitkan dengan kemiringan yang ditransfer ke objek, dan objek itu akan bergerak sampai "mayl" dihabiskan. Dia juga mengklaim bahwa proyektil dalam ruang hampa tidak akan berhenti kecuali jika diberikan gaya. Konsepsi gerak ini konsisten dengan hukum gerak pertama Newton, inersia, yang menyatakan bahwa suatu benda yang bergerak akan tetap bergerak kecuali jika dipengaruhi oleh gaya eksternal. Ide yang berbeda pendapat dari pandangan Aristotelian ini pada dasarnya ditinggalkan sampai ia digambarkan sebagai "dorongan" oleh John Buridan, yang mungkin telah dipengaruhi oleh Ibn Sina.
Mekanika > Percepatan

Dalam teks Abū Rayḥān al-Bīrūnī berjudul Shadows, dia mengakui bahwa gerakan yang tidak beraturan adalah hasil dari percepatan. Teori mayl Ibnu Sina mencoba mengaitkan kecepatan dan berat suatu benda bergerak, ide ini sangat mirip dengan konsep momentum. Teori gerak Aristoteles menyatakan bahwa gaya konstan menghasilkan gerakan yang beraturan, Abu'l-Barakāt al- Baghdādī membantahnya dan mengembangkan teorinya sendiri tentang gerak. Dalam teorinya ia menunjukkan bahwa kecepatan dan percepatan adalah dua hal yang berbeda dan gaya sebanding dengan percepatan dan bukan dengan kecepatan.
Mekanika > Reaksi

Ibnu Bajjah mengusulkan bahwa untuk setiap gaya akan selalu ada gaya reaksi. Meskipun dia tidak menentukan bahwa gaya-gaya ini sama, itu masih merupakan versi awal dari hukum gerak ketiga yang menyatakan bahwa untuk setiap tindakan ada reaksi yang sama dan berlawanan.
Lihat pula

Astronomi Islam abad pertengahan
Sejarah optik
Sejarah fisika
Sejarah metode ilmiah
Sumbangsih dunia Islam terhadap Eropa abad pertengahan
Zaman Kejayaan Islam
Ilmu pengetahuan Islam abad pertengahan
Sampul "Kitab Optika" Ibnu al-Haitham
Manuskrip al-Mulakhkhas fi al-Hay'ah abad ke-14, risalah Jaghmini tentang astronomi
Gereja Tritunggal Mahakudus, Obertraun

| Gereja Tritunggal Mahakudus |
| --- | --- |
Gereja Katolik Paroki Tritunggal Mahakudus, Obertraun
bahasa Jerman: Pfarrkirche Hllgst. Dreifaltigkeit
Gereja Tritunggal Mahakudus, Obertraun
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 47°33′29.59″N 13°41′5.93″E﻿ / ﻿47.5582194°N 13.6849806°E﻿ / 47.5582194; 13.6849806
Lokasi: Obertraun
Negara: Austria
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Arsitektur
Status: Gereja paroki
Status fungsional: Aktif
Administrasi
Paroki: Obertraun
Dekenat: Bad Ischl
Keuskupan: Linz
 
Gereja Tritunggal Mahakudus (bahasa Jerman: Pfarrkirche Hllgst. Dreifaltigkeit	) adalah sebuah gereja paroki Katolik yang terletak di Obertraun, Austria. Gereja ini termasuk ke dalam wilayah dekanat Bad Ischl, Keuskupan Linz dan didedikasikan kepada Tritunggal Mahakudus.
Kirana Kejora

| Kirana Kejora |
| --- | --- |
Kirana Kejora, usai launching novelnya, Ayah Menyayangi Tanpa Akhir (2013).
Lahir: 2 Februari 1972 (umur 52) Ngawi, Indonesia
Pekerjaan: Penulis

Kirana Kejora (lahir 2 Februari 1972
) adalah sastrawan berkebangsaan Indonesia. Namanya dikenal melalui karyanya berupa cerita pendek yang dipublikasikan di sejumlah surat kabar, novel, skenario film dan televisi. Sebelum terjun di dunia sastra, Kirana menekuni profesi sebagai peneliti sosial ekonomi di Universitas Brawijaya sejak 1991 sampai dengan 1993, jadi pengajar di Sekolah Menengah Kejuruan Dipasena Citra Darmaja, Lampung (1996-2000), staf ahli bagian sosial ekonomi dalam proyek Managemen Monitoring Consultant JBIB-DPK di Sulawesi Tenggara (2000-2001), pengajar di Universitas Hang Tuah Surabaya (2003-2004), dan wartawati tabloid Fenomena (sampai tahun 2004). Kirana juga pernah dikukuhkan sebagai Tokoh Inspiratif Sidoarjo 2013. Film layar lebar Hasduk Berpola merupakan aalah satu karya skenario yang ditulis bersama Bagas Dwi Bawono, mengangkat tema nasionalisme melakui kegiatan kepramukaan. Film ini didukung oleh Idris Sardi.
Bibliografi

Antologi Tunggal Cerpen & Puisi Perempuan dan Daun (2007)
Kepak Elang Merangkai Eidelweis (novèl, 2006)
Elang, (novèl, 2009)
Bintang anak TUHAN (novèl, 2010)
Querido (novèl, 2011)
Air Mata Terakhir Bunda (novèl, 2012)
Ayah Menyayangi Tanpa Akhir (novèl, 2013)
Pencarian Cinta Terakhir (novèl, 2013)
Kenang Langit (novèl, 2014)
Kidung Cinta Sejati (novèl, 2014)
Surga Kecil di Atas Awan (novèl, 2015)
Rindu Terpisah di Raja Ampat (novèl, 2015)
Senja di Langit Praha (novèl, 2015)
Skenario film

Jawa Pos TV: 8 épisode serial Kos X (2006)
Jawa Pos TV: 9 épisode Embong Malam (2006)
Astro TV: Kabut Hati, Selma, Lilin Kecil, Selamat Jalan Kekasih, Malam Pertama, Anak Jalanan, Kidung, Kala Cinta Menggoda, Cinta, Surya, Menunggumu, Marlina, Merpati Putih, Call Us Jayus, Cinta Kembar, Musik Noni, Kidung Cinta Sejati, Kembalikan Cintaku, Beri Aku Waktu, Warnet Cinta, Cintaku Saat Maghrib Tiba, Ketika Ku Bersujud, Ustadzku Sayang, Saat Tuhan Memberi Dia Cinta, Kemana Ku Akan Pergi, Kalau Jodoh Tak Lari Kemana, Pagi Sayang, Sahabatku Sayangku (2008)
Metro TV: FTV "Lelaki Penjaga Kereta" (2008)
TPI: FTV "Cinta Berlafadz" (2010)
Ketika Cinta Memilih, Hidup Itu Biutipul, Munajat Cinta Sang Gibran, Hasduk Berpola (layar lebar, 2009)
Munajat Cinta Sang Gibran (2009)
Hasduk Berpola (2015).
Mencium Kaki Langit (film drama dokumenter Kementerian Daerah Tertinggal, 2014)
Dhenok (2015)
Penghargaan

Hasduk Berpola terpilih sebagai Film Inspiratif Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia 2013
Hasduk Berpola menjadi Film Favorit dalam Apresiasi Film Indonésia 2013
Hasduk Berpola masuk dalam Program Educational Screening IFF Merlbourne 2015
Air Mata Terakhir Bunda memenangi sebagai Best Feature Film di Balinale International Film Festival 2013
Air Mata Terakhir Bunda masuk Nominasi Festival Film Indonesia 2013
Gua Luolavuori

Pembukaan Gua
Gua Luolavuori adalah sebuah gua yang terletak di daerah Luolavuori. Gua ini memiliki kedalaman sekitar 50-60 meter.
Banyak legenda lokal yang dikaitkan dengan gua ini, termasuk bahwa para pelajar Finlandia masuk ke dalam gua tersebut, namun terjebak dan tidak pernah kembali.
Cerita lain menyebutkan bahwa gua ini dulunya bahkan memanjang hingga ke Kastil Turku, yang mungkin saja benar, karena saat menara air dibangun di Luolavuori, sebagian gua tersebut mungkin saja runtuh.
Cerita lain mengatakan bahwa para penjahat biasa menggunakan gua ini sebagai tempat persembunyian.
Guntur Sasono

| Guntur Sasono |
| --- | --- |

 
Anggota Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia
Petahana
Mulai menjabat  1 Oktober 2004
Daerah pemilihan: Jawa Timur VIII
 
Informasi pribadi
Lahir: 2 Juli 1946 Madiun
Kewarganegaraan: Indonesia
Suami/istri: Dra. Hj. Retno Djumhariati, MM.
Tempat tinggal: Indonesia
Almamater: • Akademi Militer (1971) • Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya
Pekerjaan: Politisi
Karier militer
Pihak:  Indonesia
Dinas/cabang:  TNI Angkatan Darat
Masa dinas: 1971 —
Pangkat:  Kolonel
Satuan: Perhubungan – Chb.


Sunting kotak info • L • B
 
Guntur Sasono(lahir 2 Juli 1946
) adalah anggota DPR RI lima periode  sejak 2004 dari Partai Demokrat mewakili Jawa Timur VIII unutuk wilayah Jombang, Nganjuk, Kabupaten Madiun, Kota Mojokerto, Kota Madiun, dan Kabupaten Mojokerto. Guntur Sasono bertugas di Komisi I Kementerian Pertahanan Indonesia, Kementerian Luar Negeri Indonesia dan Kementerian Komunikasi dan Informatika Indonesia. Ia merupakan alumni Akademi Militer Magelang dan Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya untuk S1 Administrasi Negara dan S2 Administrasi Publik.
Lokomotif listrik

Lokomotif listrik ESS 3200 di Stasiun Tanjung Priuk.
Lokomotif listrik adalah lokomotif yang ditenagai oleh listrik dari jalur kabel listrik aliran atas, rel ketiga atau penyimpanan energi terpasang pada sarana seperti baterai atau superkapasitor.
Lokomotif listrik dengan penggerak utama terpasang pada sarana, dengan bahan bakar seperti mesin diesel atau turbin gas, digolongkan sebagai diesel-elektrik atau turbin gas-elektrik dan bukan sebagai lokomotif listrik, karena kombinasi generator/motor listrik hanya berfungsi sebagai sistem transmisi daya .
Lokomotif listrik memberikan manfaat dari efisiensi motor listrik, sering kali di atas 90% (tidak termasuk kurang efisiensi menghasilkan listrik). Efisiensi juga dapat diperoleh dari pengabaran regeneratif, yang memungkinkan energi kinetik untuk dipulihkan selama pengereman untuk mengembalikan daya pada kabel. Lokomotif listrik yang lebih baru menggunakan sistem penggerak inverter AC yang menyediakan pengereman regeneratif. Lokomotif listrik lebih tenang dibandingkan dengan lokomotif diesel karena tidak ada suara mesin dan knalpot serta kebisingan mekanis yang lebih sedikit. Kapasitas daya pembangkit listrik jauh lebih besar daripada daya lokomotif individu, sehingga lokomotif listrik dapat memiliki keluaran daya yang lebih tinggi daripada lokomotif diesel dan membuatnya dapat segera dipercepat saat berjalan. Lokomotif listrik ideal bagi layanan kereta komuter yang sering berhenti. Lokomotif listrik digunakan pada rute pengiriman dengan volume lalu lintas tinggi secara konsisten, atau di daerah dengan jaringan kereta api canggih. Pembangkit listrik, bahkan jika mereka membakar bahan bakar fosil, jauh lebih bersih daripada sumber-sumber bergerak seperti mesin lokomotif. Tenaga tersebut juga dapat berasal dari sumber terbarukan, termasuk tenaga panas bumi, tenaga air, tenaga nuklir, tenaga surya, dan turbin angin.
Kelemahan utama dari elektrifikasi adalah biaya tinggi untuk infrastruktur: listrik aliran atas (LAA) atau rel ketiga, gardu induk, dan sistem kontrol. Kebijakan publik di AS yang mengganggu elektrifikasi lintas seperti pajak yang lebih tinggi dikenakan pada fasilitas kereta api swasta jika dielektrifikasi. EPA mengatur emisi gas buang pada lokomotif dan kapal laut, mirip dengan peraturan tentang emisi mobil & truk angkutan, untuk membatasi jumlah karbon monoksida, hidrokarbon yang tidak terbakar, oksida nitrat, dan jelaga dari sumber energi geraknya. Karena infrastruktur kereta api dimiliki secara swasta di AS, perusahaan kereta api tidak mau melakukan investasi yang diperlukan untuk elektrifikasi. Di Eropa dan di tempat lain, jaringan kereta api dianggap sebagai bagian dari infrastruktur transportasi nasional, seperti jalan, jalan raya, dan saluran air, sehingga banyak yang dibiayai oleh negara. Operator sarana membayar biaya penggunaan prasarana. Hal ini memerlukan investasi besar untuk elektrifikasi yang menguntungkan secara teknis dan, dalam jangka panjang, juga ekonomis.
Jenis

Lokomotif listrik dapat dipasok listriknya dari:
Sistem penyimpanan energi yang dapat diisi ulang, seperti lokomotif tambang bertenaga baterai atau superkapasitor.
Sumber stasioner, seperti rel ketiga atau listrik aliran atas.
Campuran antara keduanya.
Fitur desain yang membedakan dari kedua lokomotif listrik tersebut adalah:
Jenis daya listrik yang digunakan, AC atau DC.
Metode penyimpanan arus (baterai, ultracapacitors), pengambilan arus (transmisi) daya listrik, dan/atau metode campuran.
Cara yang digunakan untuk memasangkan motor traksi ke roda penggerak.
Jenis > Transmisi daya

Rangkaian listrik memerlukan dua hubungan (atau untuk AC tiga fase, tiga hubungan). Dari awal, rel digunakan untuk satu sisi rangkaian. Tidak seperti model kereta api, yang jalurnya biasanya hanya memasok listrik dari satu sisi, sisi lain dari sirkuit disediakan secara terpisah.
Jenis > Transmisi daya > Listrik aliran atas

Perusahaan kereta api umumnya cenderung lebih suka menggunakan jaringan listrik aliran atas. Ada tiga jenis pengambilan arus:
Tiang troli: tiang fleksibel panjang, yang dipasangi roda kontak atau sepatu kontak pada kawat LAA.
Busur konduktor: rangka yang dipasangi batang konduktor pada kawat LAA.
Pantograf: bingkai berengsel yang dipasangi sepatu kontak pada kawat LAA.
Dari ketiganya, metode pantograf paling cocok untuk operasi kecepatan tinggi. Beberapa lokomotif menggunakan kedua-duanya, LAA dan rel ketiga (misal British Rail 92). Di Eropa, geometri dan bentuk pantograf yang direkomendasikan ditentukan oleh standar EN 50367 / IEC 60486
Jenis > Transmisi daya > Rel ketiga

Elektrifikasi Kereta Api Baltimore dan Ohio yang asli menggunakan sepatu luncur di kabel LAA, sistem yang dengan cepat ditemukan tidak memuaskan. Itu digantikan oleh rel ketiga, yang sepatu kontaknya melewati bawah atau di atas rel yang lebih kecil sejajar dengan sepur utama, di atas permukaan tanah. Ada beberapa sepatu kontak di kedua sisi lokomotif untuk jaga-jaga apabila jalurnya menjalani perawatan. Sistem ini lebih disukai di kereta bawah tanah karena ruang bebas yang lebih sempit.
Jenis > Roda penggerak

Telah dikembangkan banyak sekali sistem penggerak yang dirancang untuk memasangkan keluaran dari motor traksi ke roda. Lokomotif awal sering menggunakan batang penggerak (jackshaft). Dalam pengaturan ini, motor traksi dipasang di dalam badan lokomotif dan menggerakkan poros batang penggerak melalui serangkaian roda gigi. Sistem ini digunakan karena motor traksi pertama terlalu besar dan berat untuk dipasang langsung pada gandar. Karena banyaknya komponen mekanis yang ada, pemeliharaan sering diperlukan. Penggerak ini ditinggalkan untuk semua lokomotif kecuali pada lori dengan motor yang lebih kecil.
Beberapa sistem lain dirancang sebagai lokomotif listrik semakin maju. Penggerak Buchli adalah sistem sepenuhnya dipasang pada pegas lokomotif, yang berat motor penggeraknya benar-benar terpisah dari roda penggerak. Pertama kali digunakan di lokomotif listrik dari tahun 1920-an, penggerak Buchli terutama digunakan oleh SNCF Prancis dan Kereta Api Federal Swiss. Penggerak batang gandar (quill drive) juga dikembangkan pada saat yang bersamaan dan memasang motor traksi di atas atau ke sisi gandar dan disambungkan ke poros melalui batang gandar berlubang (quill) yang terhubung secara fleksibel ke poros penggerak. Lokomotif Pennsylvania Railroad GG1 menggunakan penggerak batang gandar. Lagi-lagi, ketika motor traksi terus menyusut dalam ukuran dan berat, penggerak batang gandar juga akhirnya ditinggalkan
Penggerak lain adalah sistem "bi-polar", yang batang putar dinamo motornya adalah gandarnya sendiri, sedangkan rangka dan motor-motor traksinya dipasang pada bogie dalam posisi tetap. Motor itu memiliki medan dwikutub, yang memungkinkan gerakan vertikal batang putar dalam jumlah terbatas. Sistem ini memiliki sangat tidak menguntungkan karena keluaran daya motornya terbatas. Lokomotif EP-2 yang digunakan oleh Milwaukee Road mencoba mengatasi permasalahan ini dengan menggunakan banyak sekali gandar berpenggerak.
Lokomotif listrik modern, seperti saudaranya diesel-elektrik, hampir secara universal menggunakan motor traksi terpasang pada gandar, dengan satu motor untuk setiap gandar penggerak. Dalam pengaturan ini, satu sisi kotak motor dipasang pada rangka sisi bawah menghadap tanah dan gandar dipasang pada periuk gandar. Sisi lain dari kotak motor memiliki tonjolan berbentuk lidah yang dipasang pada tumpuan bogie, tujuannya adalah untuk bertindak sebagai meminimalkan pengaruh torsi, serta sebagai penyokong. Transfer daya dari motor ke gandar dipengaruhi oleh roda gigi, yang terdiri atas roda gigi pinion (gigi kecil) pada motor terhubung dengan bullgear (gigi besar) pada gandar. Keduanya selalu diberi oli. Jenis layanan yang dikehendaki menentukan rasio roda gigi yang digunakan. Rasio numerik yang tinggi biasanya ditemukan pada lokomotif barang, sedangkan rasio numerik yang rendah merupakan ciri khas lokomotif penumpang.
Jenis > Susunan roda

Sistem notasi Whyte untuk mengklasifikasikan lokomotif uap tidak memadai untuk menggambarkan berbagai pengaturan lokomotif listrik, meskipun Pennsylvania Railroad menerapkan kelas pada lokomotif listriknya seolah-olah lokomotif uap. Sebagai contoh, PRR GG1 menunjukkan bahwa itu diatur seperti dua lokomotif kelas G dengan notasi 4-6-0 yang digabungkan secara berurutan .
Sistem klasifikasi UIC biasanya digunakan untuk lokomotif listrik, karena dapat digunakan pada pengaturan yang lebih kompleks pada gandar penggerak dan tidak berpenggerak dan dapat membedakan antara sistem penggerak berpasangan dan tidak berpasangan.
Jenis > Lokomotif baterai

Lokomotif baterai-listrik (atau lokomotif baterai/aki) ditenagai oleh baterai yang dipasang pada sarana; mirip aki mobil
Lokomotif semacam itu digunakan bila lokomotif diesel atau listrik konvensional tidak cocok. Penggunaan lain untuk lokomotif baterai adalah di kawasan industri tempat lokomotif bertenaga pembakaran (yaitu bertenaga uap atau diesel) dapat menyebabkan masalah keamanan karena risiko kebakaran, ledakan, atau asap di ruang terbatas. Lokomotif baterai lebih disukai untuk tambang tempat gas dapat dinyalakan oleh tiang troli, atau bila hambatan listrik dapat bertambah saat listrik mengalir terutama pada sambungan rel, dan dapat menyebabkan korsleting listrik yang berbahaya ke dalam tanah. Kereta tambang sering menggunakan lokomotif baterai.
Lokomotif listrik pertama yang dibangun pada tahun 1837 adalah lokomotif baterai, dibangun oleh kimiawan Robert Davidson dari Aberdeen, dan itu didukung oleh sel-sel galvanik (baterai). Contoh awal lainnya adalah di Tambang Tembaga Kennecott, Latouche, Alaska yang pada tahun 1917 jalur pengangkutan bawah tanah diperlebar untuk memungkinkan bekerja dengan dua lokomotif baterai seberat 4+1⁄2 ton pendek (4,0 ton panjang; 4,1 t). Pada tahun 1928, Kennecott Copper memesan empat lokomotif listrik seri-700 dengan baterai terpasang. Lokomotif ini beratnya 85 ton pendek (76 ton panjang; 77 t) dan dioperasikan pada kabel LAA troli 750 volt dengan jarak jangkau lebih jauh bila menggunakan baterai. Lokomotif ini melayani selama beberapa dasawarsa menggunakan teknologi baterai Ni-Fe (Edison). Baterai diganti dengan baterai timbal-asam, dan lokomotifnya dipensiunkan tak lama kemudian. Keempat lokomotif dikirim ke museum, tetapi satu dibatalkan. Yang lain dapat dilihat di Boone dan Scenic Valley Railroad, Iowa, dan di Museum Kereta Api Barat di Rio Vista, California.
Dahulu, Komisi Transit Toronto pernah mengoperasikan lokomotif listrik baterai yang diproduksi oleh Nippon-Sharyo pada tahun 1968 dan pensiun pada tahun 2009.
London Underground secara teratur mengoperasikan lokomotif baterai-listrik untuk pekerjaan pemeliharaan prasarana.