stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ekonomi Majapahit

Ekonomi Majapahit berkembang dengan dua sistem perekonomian yaitu sistem agraris dan sistem maritim. Pusat kegiatan ekonomi Majapahit terletak di ibu kotanya yaitu Trowulan yang terletak di bagian bawah aliran sungai Brantas. Masa keemasan dari ekonomi Majapahit tercapai setelah seluruh aliran sungai Brantas dikuasai pada masa pemerintahan Hayam Wuruk (1350–1389).
Kemerosotan ekonomi Majapahit mulai terjadi ketika berlangsungnya Perang Paregreg. Setelah berakhirnya peperangan, kekuasaan di wilayah Majapahit terbagi menjadi dua sehingga kegiatan ekonomi berkurang. Kehancuran ekonomi Majapahit terjadi setelah keruntuhannya dan setelah pedagang muslim mengambil alih pusat-pusat ekonomi di pantai utara Jawa. Salah satu peninggalan masa keemasan ekonomi Majapahit ialah celengan berbentuk babi yang menandakan adanya kebiasaan menabung dalam masyarakat.
Sistem

Majapahit menerapkan dua sistem perekonomian yaitu sistem agraris dan sistem maritim. Kedua sistem ekonomi ini berhasil diadakan oleh Majapahit. Setelah Majapahit mengalami kemajuan dalam bidang pertanian dan perdagangan, ekonomi Majapahit menjadi komplek. Sejak tahun 1300, ekonomi mikro dilakukan di Majapahit dengan mengadakan impor uang koin dari Tiongkok untuk memenuhi kebutuhan pecahan uang. Uang yang diimpor dari Tiongkok berbahan perunggu dan berbentuk kepeng.
Kegiatan ekonomi

Kegiatan ekonomi Majapahit berpusat di aliran sungai Brantas bagian bawah. Daerah aliran sungai pada bagian bawah memanjang dari barat ke timur, mulai dari Kertonoso sampai Delta Brantas yang sekarang berada di Kota Surabaya. Ibu kota dari Majapahit dibangun di aliran sungai Brantas bagian bawah dan dinamakan Trowulan. Lokasinya sekarang terletak di Trowulan dalam wilayah Kabupaten Mojokerto.
Pada masa pemerintahan Hayam Wuruk (1350–1389 M), Majapahit berhasil menguasai seluruh aliran sungai Brantas. Penguasaan ini membuat pertanian dapat diadakan di daerah pedalaman dan perdagangan dapat dilakukan di muara sungai. Kondisi ini menjadikan Majapahit sebagai suatu kerajaan yang memiliki kekuasaan yang kuat.
Kemerosotan

Ketahanan ekonomi dan keamanan di Majapahit mengalami pelemahan sejak terjadi pendangkalan pada Sungai Brantas. Kondisi ini membuat rute pelayaran untuk rantai pasok perdagangan di Majapahit mengalami gangguan karena Sungai Brantas merupakan sarana transportasi utama dalam pelayaran di Majapahit. Terganggunya pelayaran kemudian memicu terjadinya pergolakan politik di Majapahit.
Ekonomi Majapahit mulai mengalami kemerosotan selama berlangsungnya Perang Paregreg karena terjadinya pengurangan kegiatan perdagangan. Peperangan mengakibatkan fungsi Majapahit sebagai penghasil beras dan pengumpul barang dagangan dari Nusantara bagian timur menjadi tidak maksimal. Para pedagang dari berbagai daerah di Nusantara tidak lagi membawa barang dagangan masuk ke wilayah pesisir pedalaman hingga ke ibu kota Majapahit. Keengganan para pedagang mempertimbangkan risiko keamanan di daerah pedalaman Majapahit yang masih berperang. Karena itu, para pedagang singgah di bandar-bandar Majapahit di pantai utara Jawa bagian timur lainnya. Beberapa di antaranya ialah Lasem, Tuban, Gresik, Surabaya dan Kadipaten Demak.
Kehancuran

Kehancuran ekonomi Majapahit terjadi setelah berakhirnya Perang Paregreg. Majapahit kehilangan kewibawaan dan pengaruh serta kekuasaannya terbagi menjadi dua. Wilayah Majapahit bagian barat dikuasai oleh Wikramawardhana. Sedangkan Majapahit bagian timur dikuasai oleh WIrabhumi dan didirikan sebagai Kerajaan Blambangan. Ekonomi Majapahit berakhir dengan keruntuhan Majapahit yang diikuti dengan pengambil-alihan pusat perekonomian dan perdagangan di pesisir Laut Jawa oleh para pedagang Muslim.
Peninggalan

Salah satu peninggalan dari masa keemasan ekonomi Majapahit ialah celengan berbentuk babi yang disebut Celengan Majapahit. Penemuan Celengan Majapahit menandakan bahwa masyarakat di Majapahit telah memiliki kebiasaan menabung.
Situs Trowulan di Trowulan, Kabupaten Mojokerto yang pada masa lalu merupakan ibu kota Majapahit.
Bandar-bandar di pesisir utara Jawa yang menggantikan kedudukan Trowulan (lingkaran merah bergaris dalam putih), ditandai dengan lingkarang hitam dan merah bergaris luar putih dari yang terdekat ke yang terjauh: Gresik, Tuban, Lasem dan Demak.
Salah satu celengan berbentuk babi yang menjadi peninggalan ekonomi Majapahit. Celengan ini menjadi koleksi Museum Nasional Indonesia  di Kota Administrasi Jakarta Pusat.
Erica trichostigma

| Erica trichostigma |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil
Klad:: Asterid
Ordo:: Ericales
Famili:: Ericaceae
Genus:: Erica
Spesies:: Erica trichostigma
Nama binomial
Erica trichostigma T.M.Salter

Erica trichostigma adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Ericaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Ericales. Spesies Erica trichostigma sendiri merupakan bagian dari genus Erica. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh T.M.Salter.
1994 ES1

| Penemuan |
| --- | --- |
Ditemukan oleh: Spacewatch
Situs penemuan: 691
Tanggal penemuan: 1994/03/14
Ciri-ciri orbit
Aphelion: 2.226
Perihelion: 0.574
Sumbu semimayor: 1.400
Eksentrisitas: 0.590
Anomali rata-rata: 278.3
Inklinasi: 1.1
Bujur node menaik: 352.6
Argumen perihelion: 280.4
Ciri-ciri fisik
Magnitudo mutlak (H): 28.5
 
1994 ES1 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Apollo, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.590, sementara magnitudo mutlaknya adalah 28.5.
Pembentukan

Seperti asteroid pada umumnya, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Keling-peri sirip-kuning

| Keling-peri sirip-kuning    |
| --- | --- |
Cirrhilabrus flavidorsalis 

Status konservasi


Risiko rendah
IUCN: 187505 
 
Taksonomi

Kerajaan: Animalia
Filum: Chordata
Kelas: Actinopteri
Ordo: Perciformes
Famili: Labridae
Genus: Cirrhilabrus
Spesies: Cirrhilabrus flavidorsalis  Randall dan Carpenter, 1980
 
 
Keling-peri sirip-kuning ( Cirrhilabrus flavidorsalis ) adalah spesies ikan keling yang berasal dari Samudera Pasifik bagian barat dari Indonesia hingga Filipina dan Palau . Ia mendiami terumbu karang, hidup berkelompok di antara cabang-cabang karang yang bercabang. Itu dapat ditemukan di kedalaman 6 hingga 40 m (20 hingga 131 ft), meskipun jarang lebih dalam dari 28 m (92 ft) . Spesies ini dapat mencapai panjang total 65 cm (26 in) .
Moeno Sakaguchi

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 
Informasi pribadi
Nama lengkap:  Moeno Sakaguchi
Tanggal lahir:  4 Juni 1992 (umur 32)
Tempat lahir:  Prefektur Kanagawa, Jepang
Tinggi:  1,57 m (5 ft 2 in)
Posisi bermain:  Gelandang
Karier senior*
| Tahun |  Tim |  Tampil |  (Gol) |
| 2013– |  Albirex Niigata |   |   |
Tim nasional
| 2018– |  Jepang |  9 |  (1) |
 * Penampilan dan gol di klub senior hanya dihitung dari liga domestik
Moeno Sakaguchi (阪口 萌乃, lahir 4 Juni 1992
) adalah seorang pemain sepak bola Jepang.
Statistik

| Jepang> Tahun | Jepang> Tampil | Jepang> Gol |
| --- | --- | --- |
| 2018 | 9 | 1 |
| Total | 9 | 1 |
Kedungsari, Maron, Probolinggo

| Kedungsari |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Timur
Kabupaten: Probolinggo
Kecamatan: Maron
Kode pos: 67276
Kode Kemendagri: 35.13.17.2006 
Luas: - km²
Jumlah penduduk: - jiwa
Kepadatan: - jiwa/km²
Untuk tempat lain yang bernama sama, lihat Kedungsari.
Kedungsari adalah salah satu desa di wilayah kecamatan Maron, kabupaten Probolinggo, Provinsi Jawa Timur, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Maron, Kabupaten Probolinggo, Jawa Timur |
| --- | --- |
Desa:  Brabe  Brani Kulon  Brani Wetan  Brumbungan Kidul  Ganting Kulon  Ganting Wetan  Gerongan  Kedungsari  Maron Kidul  Maron Kulon  Maron Wetan  Pegalangan Kidul  Puspan  Satreyan  Suko  Sumberdawe  Sumberpoh  Wonorejo
Japan Association of Athletics Federations

| --- | --- |

Tanggal pendirian: 1925
Tipe: Federasi olahraga
Kantor pusat:  Tokyo
Jumlah anggota  : 47 asosiasi prefektur
Presiden:  Hiroshi Yokokawa
Situs web: JAAF
Nama sebelumnya: Japan Amateur Athletic Federation
Japan Association of Athletics Federations (日本陸上競技連盟code: ja is deprecated , Nihon Rikujō Kyōgi Renmei) adalah badan pengatur nasional untuk olahraga atletik di Jepang.
Presiden

Ryōzō Hiranuma (1929–1958)
Hiroshi Kasuga (1958–1964)
Ichirō Kōno (1965)
Kenzō Kōno (1965–1975)
Hanji Aoki (1975–1999)
Yōhei Kōno (1999–2013)
Hiroshi Yokokawa (2013–)
Pemasok perlengkapan

Kit Jepang saat ini dipasok oleh Asics.
Kompetisi

IAAF World Athletics Tour Osaka Meeting
Japan Championships in Athletics
Kejuaraan SMA Nasional Atletik
National High School Ekiden
Kejuaraan Junior Atletik Jepang
Tokyo Marathon
Yokohama Women's Marathon
Nagoya International Women's Marathon
Osaka International Women's Marathon
Fukuoka International Marathon Championship
Biwako Mainichi Marathon
International Chiba Ekiden
Fukuoka International Cross Country Meet
Chiba International Cross Country Championships
Lihat pula

Kejuaraan Dunia Atletik 1991
Kejuaraan Dunia Atletik 2007
Kejuaraan Lintas Negara Dunia IAAF 2006
Kejuaraan Indoor Dunia IAAF 1999
Pranala luar

Situs web resmi (dalam bahasa Inggris)
Jalur kereta api Ponorogo–Slahung

| Jalur kereta api Ponorogo–Slahung> Ikhtisar |
| --- | --- |
Jenis: Lintas cabang
Sistem: Jalur kereta api rel ringan Jalur trem uap
Status: Tidak beroperasi
Terminus: Ponorogo Slahung
Stasiun: 14
Operasi
Dibangun oleh: Staatsspoorwegen
Legalitas pembangunan: Wet 31 Desember 1904 Staatsblad 1905 No. 11 Wet 22 Desember 1919 Staatsblad 1920 No. 53
Dibuka: 1907-1922
Ditutup: 1983-1984
Pemilik: PT Kereta Api Indonesia (pemilik aset jalur dan stasiun)
Operator: Wilayah Aset VII Madiun
Karakteristik lintas: Lintas datar
Depo: Madiun (MN), Ponorogo (PO), Slahung (SLH)
Data teknis
Panjang lintas: 25,5 km
Lebar sepur: 1.067 mm
Kecepatan operasi: 40 km/jam
Jalur kereta api Ponorogo–Slahung merupakan salah satu jalur kereta nonaktif di Jawa Timur yang menghubungkan Ponorogo dengan Slahung. Jalur ini sepenuhnya termasuk dalam Wilayah Aset VII Madiun serta digunakan untuk memperlancar arus pengangkutan penumpang dan distribusi barang dari Ponorogo menuju Madiun yang selanjutnya dikirim ke berbagai jurusan di Pulau Jawa serta diekspor ke Eropa.
Sejarah

Staatsspoorwegen melanjutkan kembali jalur Ponorogo. Perpanjangan jalurnya dimaksudkan untuk menghubungkan Ponorogo dengan tambang batu gamping di Slahung. Pada tanggal 1 November 1907, jalur kereta api Ponorogo–Balong resmi dibuka sejauh 17 kilometer. Aslinya, Stasiun Balong direncakan sebagai titik terminus, tetapi seiring meningkatnya pengangkutan batu gamping ke Slahung, maka dilanjut dengan Balong–Slahung pada tanggal 1 Agustus 1922. Alhasil, panjang jalur kereta api sejauh 25,5 km selesai dibangun.
Berdasarkan surat SS No. 3639 tertanggal 8 Maret 1902, diwacanakan akan dibangun jalur kereta dari Stasiun Jetis menuju Stasiun Tugu (Trenggalek) menghubungkan jalur kereta api Ponorogo–Slahung dengan jalur kereta api Tulungagung–Tugu, serta dari Stasiun Badegan menuju Stasiun Baturetno menghubungkan jalur kereta api Ponorogo–Badegan dengan jalur kereta api Purwosari–Baturetno yang ditujukan untuk mendukung jalur kereta api lintas selatan Pulau Jawa dengan rute Yogyakarta–Wonogiri–Ponorogo–Trenggalek–Tulungagung.
Sepanjang operasionalnya, jalur ini mengangkut penumpang dan barang seperti batu gamping dari Slahung.
Jalur ini resmi ditutup pada tahun 1983 karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum. Meski rencana tersebut sudah ada sejak tahun 1982, penutupan baru terealisasi pada tahun 1984 mengingat masih layak beroperasinya lokomotif uap di jalur ini. Jalur ini sangat jarang dilalui lokomotif diesel; lokomotif terakhirnya, B5007 (lihat gambar), tetap dijalankan sebagai andalan kereta api di jalur ini.
Wacana reaktivasi terus mengemuka, tetapi tidak pernah terealisasikan. PT KAI tentu harus melakukan diskusi terlebih dahulu dengan tiga atau empat pemerintah daerah (Kota Madiun, Kabupaten Magetan, Kabupaten Madiun, dan Kabupaten Ponorogo) apabila hendak mereaktivasi jalur kereta api ini mengingat di atas bekas rel sudah dibangun permukiman permanen.
Jalur terhubung > Lintas aktif

Tidak terhubung dengan lintas aktif manapun.
Jalur terhubung > Lintas nonaktif

Madiun–Ponorogo
Ponorogo–Badegan
Layanan kereta api

Tidak ada layanan kereta api yang dijalankan di jalur ini.
Daftar stasiun

| Nomor> Lintas 28 Madiun–Slahung  Segmen Ponorogo–Balong  | Nama stasiun> Lintas 28 Madiun–Slahung  Segmen Ponorogo–Balong  | Singkatan> Lintas 28 Madiun–Slahung  Segmen Ponorogo–Balong  | Alamat> Lintas 28 Madiun–Slahung  Segmen Ponorogo–Balong  | Letak> Diresmikan pada tanggal 1 November 1907  oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen  Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun | Ketinggian> Diresmikan pada tanggal 1 November 1907  oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen  Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun | Status> Diresmikan pada tanggal 1 November 1907  oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen  Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun | Foto> Diresmikan pada tanggal 1 November 1907  oleh Staatsspoorwegen Oosterlijnen  Termasuk dalam Daerah Operasi VII Madiun |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4114 |  Ponorogo  | PO | Jalan Soekarno-Hatta, Banyudono, Ponorogo, Ponorogo | km 32+341 | +99 m | Tidak beroperasi |  |
| 4113 |  Surodikraman  | SRK |  | km 33+662 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4112 |  Siman  | SIM |  | km 36+643 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4111 |  Brahu  | BHU |  | km 38+708 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4109 |  Grageh  | GRH |  | km 40+341 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4108 |  Demangan  | DMN |  | km 41+064 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4107 |  Jetis (Ponorogo)  | JS | Jetis, Jetis, Ponorogo | km 43+090 | +103 m | Tidak beroperasi |  |
| 4106 |  Ngasinan  | NN |  | km 46+137 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4105 |  Balong  | BLO | Balong, Balong, Ponorogo | km 49+209 | +103 m | Tidak beroperasi |  |
| Segmen Balong–Slahung  | Segmen Balong–Slahung  | Segmen Balong–Slahung  | Segmen Balong–Slahung  | Diresmikan pada tanggal 1 Agustus 1922  | Diresmikan pada tanggal 1 Agustus 1922  | Diresmikan pada tanggal 1 Agustus 1922  | Diresmikan pada tanggal 1 Agustus 1922  |
| 4104 |  Nailan  | NI |  | km 51+880 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4103 |  Banggel  | BGL |  | km 55+032 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4102 |  Broto  | BOT |  | km 56+880 |  | Tidak beroperasi |  |
| 4101 |  Slahung  | SLH | Slahung, Slahung, Ponorogo | km 58+164 | +154 m | Tidak beroperasi |  |
 Keterangan: Stasiun yang ditulis tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I.  Stasiun yang ditulis biasa merupakan stasiun kelas II/menengah, III/kecil, dan halte.  Stasiun yang ditulis tebal miring merupakan stasiun kelas besar atau kelas I yang nonaktif.  Stasiun yang ditulis miring merupakan halte atau stasiun kecil yang nonaktif. Referensi:
Lihat pula

Daerah Operasi VII Madiun
Jalur kereta api di Indonesia
Jalur kereta api nonaktif di Indonesia
Miyamoto International

| --- | --- |
Industri: Rekayasa struktur dan manajemen bencana
Didirikan: Sacramento, California (1946 (1946))
Pendiri: Arthur A. Sauer
Cabang: 16
Wilayah operasi: Internasional (Amerika Serikat, Kosta Rika, Haiti, Liberia, Italia, Turki, India, Nepal, Bangladesh, Thailand, Jepang, dan Selandia Baru)
Tokoh kunci: Hideki Kit Miyamoto, Presiden & CEO
Jasa: Strategi gempa bumi, rekayasa struktur, dan manajemen bencana
Pendapatan: $15, 1 juta (2012)
Situs web: www.miyamotointernational.com
Miyamoto International adalah sebuah penyedia jasa rekayasa struktur dan manajemen bencana global yang paling dikenal berkat rancangan gempa buminya di California, baik untuk bangunan baru maupun bangunan lama, serta atas keterlibatannya dalam proses rekonstruksi Port-au-Prince, Haiti dan Christchurch, Selandia Baru pasca dilanda gempa bumi pada tahun 2010 dan 2011. Berkantor pusat di West Sacramento, California, perusahaan ini memiliki kantor di sejumlah negara di dunia.
Sejarah

Perusahaan ini didirikan dengan nama Arthur A. Sauer - Structural Engineer, oleh Arthur Sauer di Sacramento, California pada tahun 1946. Pernah bekerja di divisi struktur dari Divisi Arsitektur Negara Bagian California, Sauer terlibat di Perang Dunia II sebagai komandan di Batalyon Konstruksi Angkatan Laut Amerika Serikat, dan bertugas mencari lahan di Barat Daya Pasifik yang cocok untuk dibangun pangkalan udara (namun akhirnya dibatalkan). Ia kemudian ditugaskan ke Jepang untuk mengawasi proyek rekonstruksi hingga diperbolehkan pulang, dan ia pun mendirikan perusahaan ini. Setelah membuka kantor di Stockton dan Fresno, Sauer menjadikan tiga insinyurnya, yakni Ken Marr, Charles Grimes, dan Joe Wood, sebagai asisten dan kemudian sebagai mitra, dan perusahaan inipun berbisnis dengan nama Sauer-Marr-Grimes-Wood Consulting Engineers hingga Sauer pensiun pada tahun 1979.
Kit Miyamoto bergabung ke perusahaan ini pada tahun 1989. Saat itu, perusahaan ini berbisnis dengan nama Marr Shaffer & Associates. Pernah menjadi pemain sepak bola Amerika untuk Butte College, namun cedera lutut memaksanya untuk mengalihkan fokusnya ke rekayasa, Miyamoto pun didampingi oleh John Shaffer, yang pada saat itu menjabat sebagai CEO. Pada tahun 1997, Shaffer menjual perusahaan ini ke Miyamoto, dan nama perusahaan inipun diubah menjadi Marr Shaffer & Miyamoto, Inc. Pada tahun 1999, Miyamoto masuk dalam daftar "Top 40 Executives Under 40" yang disusun oleh Sacramento Business Journal. Pada tahun 2002, perusahaan ini membeli Martin & Huang, dan nama perusahaan inipun diubah menjadi MHI Miyamoto, dan pada tahun 2004 kembali diubah menjadi Miyamoto International. Pada tahun 2005, Miyamoto International berekspansi ke bisnis manajemen risiko melalui kemitraan dengan Global Risk Consultants untuk membentuk Global Risk Miyamoto. Pada tahun 2010, Miyamoto memperoleh gelar PhD di bidang Rekayasa Gempa Bumi dari Institut Teknologi Tokyo.
Pasca gempa bumi Haiti pada tahun 2010, Miyamoto membantu melakukan rekonstruksi dan penilaian pasca-bencana, serta mendirikan kantor di sana. Pasca gempa bumi Christchurch 2011, Miyamoto bermitra untuk merekonstruksi Christchurch serta menerapkan program pengurangan risiko gempa bumi di Selandia Baru. Pada tahun 2012, Miyamoto Thailand resmi dibentuk untuk menangani risiko gempa bumi di Asia Tenggara. Perusahaan ini kini memiliki kantor di Sacramento, Los Angeles, Orange County, San Diego, San Francisco Bay Area, Portland, dan Washington DC di Amerika Serikat, serta di Haiti, Italia, Turki, Thailand, Jepang, dan Selandia Baru. Pada tahun 2011, Gubernur California, Edmund G. Brown Jr. menunjuk Kit Miyamoto sebagai anggota Komisi Keamanan Seismik Alfred E. Alquist. Pada tahun 2012, Miyamoto mendapat Allied Professions Honor Award dari American Institute of Architects, California Council.
Rekayasa gempa bumi, manajemen risiko, dan tanggap bencana

Miyamoto International menyediakan solusi manajemen bencana serta rekayasa gempa bumi dan struktur untuk pemerintah maupun masyarakat di seluruh dunia. Perusahaan ini dapat merancang bangunan baru dan merenovasi bangunan lama agar dapat tahan terhadap guncangan gempa bumi besar. Perusahaan ini juga menyediakan jasa konsultansi risiko untuk bencana alam lain, seperti badai dan banjir. Setelah gempa bumi atau bencana alam lain terjadi, perusahaan ini dapat memberi nasehat teknis dan melakukan penilaian kerusakan untuk membantu pemulihan daerah yang terdampak.
Rekayasa gempa bumi, manajemen risiko, dan tanggap bencana > Gempa bumi Haiti 2010

Pada tanggal 12 Januari 2010, Haiti dilanda gempa bumi dengan kekuatan 7,0 Skala Richter. Diperkirakan korban jiwa akibat gempa bumi tersebut mencapai 300.000 orang, sementara 300.000 orang lainnya terluka dan lebih dari satu juta orang terlantar. Melalui kemitraan dengan Pan American Development Foundation (PADF), Miyamoto International pun datang untuk membantu proses rekonstruksi. United Nations Office for Project Services (UNOPS) bekerja dengan Pemerintah Haiti dan Miyamoto International di Port-au-Prince untuk menilai dampak dari kerusakan struktural. Miyamoto International juga melatih warga setempat mengenai pembangunan dan rekayasa struktur, sehingga warga dapat memperbaiki atau membangun ulang rumahnya agar tahan gempa bumi. Lebih dari 500 orang warga lokal dilatih sebagai insinyur struktur, sementara lebih dari 400.000 rumah berhasil diperiksa, dan Miyamoto menyatakan bahwa sebagian besar rumah dapat "diperbaiki dalam waktu kurang dari tiga hari dengan biaya yang dibutuhkan oleh masing-masing rumah mulai dari $1.000 hingga $1.500." Pasca gempa bumi tersebut, Miyamoto International juga mendirikan kantor di Haiti.
Rekayasa gempa bumi, manajemen risiko, dan tanggap bencana > Gempa bumi Christchurch 2011

Pada tanggal 22 Februari 2011, Christchurch, Selandia Baru rusak berat akibat dilanda gempa bumi berkekuatan 6,3 Skala Richter. Dipekirakan korban jiwa mencapai 185 orang, sementara ribuan orang lainnya terluka. Dr. Amir Gilani dari Miyamoto International kemudian ditugaskan ke Christchurch untuk menilai dampak dan penyebab kerusakan, dan melaporkan bahwa terjadi "kerusakan parah pada bangunan-bangunan di pusat kota dan likuifaksi tanah yang meluas di seantero wilayah." Dr. Miyamoto pun memimpin tim yang bertugas di Selandia Baru dari Haiti. Miyamoto bekerja dengan kelompok dan warga setempat mengenai rencana tanggap struktur untuk memperbaiki kerusakan sembari mencoba untuk mempertahakan sebanyak mungkin bangunan di dalam kota, terutama bangunan cagar budaya. Masyarakat pun terlibat pro kontra saat rencana penghancuran Katedral ChristChurch diumumkan. Perwakilan dari Miyamoto International International menyatakan bahwa bangunan yang dibangun pada tahun 1904 tersebut dapat dipertahankan dan diamankan dengan menggunakan teknik modern. Saat ini, bangunan tersebut telah dihancurkan sebagian, sembari persidangan di Mahkamah Agung Selandia Baru terus berjalan untuk menghentikan penghancuran tersebut.
Pranala luar

Situs web resmi
Miyamoto melatih tukang bangunan selama rekonstruksi Haiti
Rekonstruksi pasca gempa bumi di Christchurch, Selandia Baru pada tahun 2011
Erica tristis

| Erica tristis |
| --- | --- |


Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
Klad:: Tracheophyta
Klad:: Angiospermae
Klad:: Eudikotil
Klad:: Asterid
Ordo:: Ericales
Famili:: Ericaceae
Genus:: Erica
Spesies:: Erica tristis
Nama binomial
Erica tristis Bartl.

Erica tristis adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Ericaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Ericales. Spesies Erica tristis sendiri merupakan bagian dari genus Erica. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Bartl..