stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Telaah sejawat akademik

Artikel ini bukan mengenai Telaah sejawat.
Telaah sejawat akademik (bahasa Inggris: scholarly peer review) adalah proses penilaian karya ilmiah, penelitian, atau gagasan seorang penulis di bawah pengawasan orang lain yang ahli di bidang yang sama, sebelum makalah yang menjelaskan karya ini diterbitkan dalam jurnal, tata cara konferensi atau sebagai sebuah buku. Orang yang melakukan telaah sejawat akademik disebut mitra bestari akademik. Penelaahan sejawat akademik membantu penerbit (yaitu, kepala redaksi, dewan editorial atau panitia program) memutuskan apakah sebuah karya harus diterima, dianggap dapat diterima dengan pendaan, atau ditolak.
Penelaahan sejawat akademik membutuhkan komunitas para ahli di bidang tertentu (dan sering kali didefinisikan secara sempit), yang memenuhi syarat dan mampu melakukan tinjauan yang tidak memihak. tinjauan yang tidak memihak, terutama terhadap karya di bidang yang kurang umum atau antara disiplin ilmu, mungkin sulit untuk dicapai, dan signifikansi (baik atau buruk) dari suatu gagasan tidak pernah dapat dihargai secara luas di antara orang-orang sezamannya. Penelaahan sejawat akademik umumnya dianggap perlu untuk menentukan mutu akademik dan digunakan di sebagian besar jurnal ilmiah utama dan tepercaya, tetapi dengan adanya sistem ini bukan berarti mencegah penerbitan penelitian yang tidak absah. Secara adati, mitra bestari atau peninjau sejawat akademik biasanya tanpa nama, tetapi saat ini terdapat sejumlah besar tinjauan terbuka, di mana tinjauan tersebut dapat dilihat oleh pembaca, umumnya identitas sang peninjau juga diungkapkan.
Bacaan lanjutan

Godlee, Fiona; Jefferson, Tom, ed. (2003). Peer Review in Health Sciences (edisi ke-2nd). London: BMJ Books. ISBN 0-7279-1685-8.
Hames, Irene (2007). Peer Review and Manuscript Management in Scientific Journals: guidelines for good practice. Malden, MA: Blackwell. ISBN 978-1-4051-3159-9.
Shatz, David, ed. (2004). Peer Review: A Critical Inquiry. Lanham, Md.: Rowman & Littlefield. ISBN 9780742514348. [pranala nonaktif permanen]
de Vries, Jaap (2001). "Peer Review: The Holy Cow of Science".  Dalam E.H. Frederiksson. A Century of Science Publishing. IOS Press. ISBN 1-58603-148-1.
Weller, Ann C. (2001). Editorial Peer Review: its Strengths and Weaknesses. Medford, New Jersey: American Society for Information Science and Technology. ISBN 1-57387-100-1.  (extensive bibliography).
"I don't know what to believe… – Making Sense of Science Stories" (PDF). Sense About Science. October 31, 2005. hlm. 8.
"Peer review debate". Nature. June 2006.
"Peer-to-Peer blog". Nature. April 2012.
Maggie Koerth-Baker (April 22, 2012). "Meet Science: What is "peer review"?". BoingBoing.
Rennie, D. (15 March 2003). "Fifth International Congress on Peer Review and Biomedical Publication". BMJ. 326: 563. doi:10.1136/bmj.326.7389.563.
Walter Noll (2009) The Future of Scientific Publication Carnegie Mellon University, pp 6, (self published opinion)
Hans Ulrik Riisgård. "Peer review system". Marine Ecology Progress Series. Inter-research Science Center.
Eugene Garfield. "A Difficult Balance: Editorial Peer Review in Medicine". University of Pennsylvania.  (Bibliography)
Joanne Gaudet (n.d.). "Peer Review in Science and Medicine: Investigating Peer Review as Scientific Object of study" (blog). self.
Ulrich Pöschl (31 March 2006). "Quality Assurance & Peer Review in Open Access" (powerpoint presentation). Max Planck Institute for Chemistry, Mainz, Germany.
(January 23, 2012) Online Social Network Seeks to Overhaul Peer Review in Scientific Publishing Science Magazine. Archived from original Diarsipkan 2017-12-02 di Wayback Machine. 4 Feb 2017.
Liga 4 (Indonesia)

| --- | --- |

Badan yang mengatur: Asosiasi Provinsi (Asprov) PSSI
Negara:  Indonesia
Konfederasi: AFC
Dibentuk:  1994; 31 tahun lalu (1994) (sebagai Divisi Tiga Liga Indonesia)  2008; 16 tahun lalu (2008) (sebagai Divisi Dua Liga Indonesia di tingkat ke-4)  2014; 11 tahun lalu (2014) (sebagai Liga Nusantara)  2016; 8 tahun lalu (2016) (sebagai ISC Liga Nusantara) (Kompetisi Tidak Resmi)  2017; 8 tahun lalu (2017) (sebagai Liga 3)  2024; 11 bulan lalu (2024) (sebagai Liga 4) 
Musim perdana: 2024
Jumlah tim: Tak Terbatas
Tingkat pada piramida: 4 (2024–sekarang)
Promosi ke: Liga Nusantara
Degradasi ke: Liga 4 Seri 2 (Khusus Jawa Barat)
Piala domestik: Piala Indonesia
 2024–2025
Liga 4 (Indonesia), adalah sistem kompetisi kasta keempat liga indonesia dan satu-satunya kompetisi amatir dalam sistem liga sepak bola di indonesia. Kompetisi  ini diselenggarakan oleh Asosiasi Provinsi Persatuan Sepak Bola Seluruh Indonesia (Asprov PSSI) dan musim pertamanya dimulai pada tahun 2024
Sejarah

Kompetisi ini ditetapkan sebagai tingkat keempat dalam sistem liga sepak bola Indonesia setelah PSSI mengubah nama Liga 3 menjadi Liga Nusantara dan mengangkatnya menjadi kompetisi semi profesional yang dioperasikan oleh PT. LIB
Format > Fase Provinsi

Setiap provinsi akan menyelenggarakan liga provinsi, yang diikuti oleh klub-klub amatir tanpa batasan peserta dengan format kompetisi yang berbeda-beda, perbedaan format tersebut dikarenakan jumlah peserta yang berbeda-beda di setiap provinsi. Selanjutnya, tim yang lolos dari fase provinsi akan berlaga di fase nasional.
Format > Fase nasional

Sebanyak 64 tim akan memasuki fase ini.
Tahap pertama: 64 tim dibagi menjadi enam belas grup yang masing-masing beranggotakan 4 tim. Setiap grup dimainkan dalam turnamen kandang. Pemenang dan runner-up setiap grup melaju ke babak kedua.
Tahap kedua: 32 tim yang merupakan pemenang dan runner-up dari setiap grup tahap pertama. Mereka dibagi menjadi delapan grup yang masing-masing terdiri dari 4 tim dan setiap pemenang dan runner-up melaju ke babak ketiga.
Tahap ketiga: 16 tim dibagi menjadi empat grup. Setiap grup dimainkan dalam format turnamen kandang. Sama seperti tahap sebelumnya, pemenang dan runner-up setiap grup melaju ke babak keempat dan promosi ke Liga Nusantara.
Tahap keempat: 8 tim dibagi menjadi dua grup. Pemenang dari setiap grup juga akan melaju ke final.
Final: 2 pemenang grup dari babak keempat bertanding di pertandingan final. Final dimainkan sebagai satu pertandingan.
Tim

Sebanyak 38 liga di tiap provinsi akan berkompetisi dan jumlah slot yang dialokasikan untuk setiap liga untuk fase nasional musim 2024-25 akan ditentukan berdasarkan bentuk kompetisi setiap provinsi dan jumlah peserta.
Juara Kompetisi

| Tahun Kompetisi | Juara | Asal Provinsi |
| --- | --- | --- |
2024-2025:
Ethiopian Airlines Penerbangan 961

| --- | --- |
ET-AIZ, pesawat yang terlibat kecelakaan, di Bandar Udara Frankfurt am Main tahun 1989
Ringkasan pembajakan
Tanggal: 23 November 1996
Ringkasan: Kehabisan bahan bakar karena pembajakan, pendaratan air
Lokasi: Grande Comore, Kepulauan Komoro
Penumpang: 163 (termasuk 3 pembajak)
Awak: 12
Cedera: 46
Tewas: 125 (termasuk 3 pembajak)
Selamat: 50
Jenis pesawat: Boeing 767-260ER
Operator: Ethiopian Airlines
Registrasi: ET-AIZ
Asal: Bandar Udara Internasional Bole Addis Ababa, Ethiopia
Perhentian ke-1: Bandar Udara Internasional Jomo Kenyatta Nairobi, Kenya
Perhentian ke-2: Bandar Udara Maya-Maya Brazzaville, Republik Kongo
Perhentian terakhir: Bandar Udara Internasional Murtala Mohammed Lagos, Nigeria
Tujuan: Bandar Udara Port Bouet Abidjan, Côte d'Ivoire
Ethiopian Airlines Penerbangan 961, Boeing 767-200ER, dibajak pada tanggal 23 November 1996 di tengah penerbangan dari Addis Ababa ke Nairobi dalam rute Addis Ababa–Nairobi–Brazzaville–Lagos–Abidjan oleh tiga orang Etiopia yang hendak mencari suaka di Australia. Pesawat ini mendarat jatuh di Samudra Hindia dekat Grande Comore, Kepulauan Komoro, karena kehabisan bahan bakar; 125 dari 175 penumpang dan awak kabin tewas beserta ketiga pelaku. Laporan kecelakaan resmi menyatakan bahwa penumpang yang selamat tanpa luka berjumlah empat orang.
Pesawat

Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan ini adalah Boeing 767-260ER, registrasi ET-AIZ, c/n 23916, yang terbang perdana pada tanggal 17 September 1987. Dilengkapi dua mesin Pratt & Whitney JT9D-7R4E, pesawat ini dikirimkan ke Ethiopian Airlines tanggal 22 Oktober 1987. Pesawat ini menghabiskan masa gunanya di dalam armada Ethiopian Airlines, tetapi sempat disewa oleh Air Tanzania pada Mei 1991 (1991-05) sampai Februari 1992 (1992-02). Ketika insiden ini terjadi, pesawat ini berusia 9 tahun.
Kapten Leul Abate (42), seorang pilot dengan pengalaman terbang 11.500 jam, adalah pilot bertugas. Kopilotnya adalah Yonas Mekuria (34) dengan pengalaman terbang 6.500 jam.
Penerbangan ini ditunda agar penumpang dari penerbangan lain bisa menaiki pesawat ini. Pesawat lepas landas pukul 08:09 UTC.
Deskripsi > Pembajakan

Sekitar pukul 08:29 UTC, ketika pesawat berjulukan Zulu ini masih terbang di atas Etiopia, tiga pria Etiopia menyerbu kokpit dan membajak pesawat setelah mengambil kapak dan APAR dari kokpit. Menurut Airdisaster.com, "Salah satu pembajak berlari menuju kokpit, meneriakkan kata-kata yang tidak bisa dipahami, lalu diikuti dua rekannya." Airdisaster melaporkan bahwa mereka "muda (20 tahunan), tidak berpengalaman, psikologisnya rapuh, dan mabuk." Radio pemerintah Etiopia mengidentifikasi pelaku sebagai dua lulusan SMA yang masih pengangguran dan satu perawat; mereka bernama Alemayehu Bekeli Belayneh, Mathias Solomon Belay, dan Sultan Ali Hussein (urutan nama tidak sesuai urutan identifikasi).
Mereka mengancam meledakkan pesawat di udara apabila pilot tidak memenuhi tuntutan mereka. Mereka mengaku ada 11 pembajak di pesawat, padahal kenyataannya cuma tiga. Setelah memukul dan memaksa kopilot Yonas Mekuria masuk kabin, mereka membuat pengumuman. Melalui interkom, mereka mengatakan dalam bahasa Amharik, Prancis, dan Inggris bahwa apabila siapapun mencoba ikut campur, mereka akan meledakkan bom di pesawat. Pihak berwenang kemudian menemukan bahwa "bom" tersebut sebenarnya botol minuman keras.
Pelaku meminta agar pesawat diterbangkan ke Australia. Leul mencoba menjelaskan bahwa bahan bakar pesawat hanya cukup untuk rute yang ditetapkan sehingga tidak bisa terbang seperempat jalan ke Australia, tetapi pelaku tidak percaya. Salah satu pelaku membawa majalah pesawat Selamta ke kokpit dan membuka halaman armada, lalu menunjukkan bahwa 767 mampu terbang selama 11 jam.
Bukannya terbang ke Australia, kapten menyusuri pesisir Afrika ke arah selatan. Pelaku sadar bahwa daratan masih terlihat dan memaksa pilot berbelok ke timur. Leul diam-diam terbang ke Kepulauan Komoro yang berada di antara Madagaskar dan benua Afrika.
Deskripsi > Pendaratan jatuh

Pesawat hampir kehabisan bahan bakar ketika memasuki wilayah kepulauan Komoro, tetapi para pembajak mengabaikan peringatan kapten. Karena kehabisan opsi, Abate mulai terbang mengelilingi daerah itu supaya bisa mendarat di bandara utama Komoro. Abate pun terpaksa mendarat dengan kecepatan lebih dari 175 knot (324 km/h; 201 mph).
Abate mencoba melakukan pendaratan darurat di Bandar Udara Internasional Prince Said Ibrahim di Grande Comore, tetapi perkelahian dengan para pembajak di menit-menit terakhir membuatnya kehilangan acuan visual. Ia pun tidak bisa mengarahkan pesawat ke bandara. Di tengah perkelahian, ia mencoba mendaratkan pesawat di perairan dangkal 500 yard (457 m) dari Le Galawa Beach Hotel, dekat Mitsamiouli, di ujung utara Pulau Grande Comore. Abate mencoba mendarat sejajar dengan gelombang agar pendaratannya mulus. Beberapa detik sebelum mendarat di air, pesawat belok sekitar 10 derajat ke kiri; mesin kiri dan ujung sayap kiri menghantam air lebih dulu. Mesin langsung dibanjiri air dan menabrak terumbu karang sehingga memperlambat laju belok pesawat dan memiringkan pesawat ke kiri secara mendadak. Badan pesawat mendarat dengan tidak seimbang sehingga terbelah. Kecuali bagian belakang pesawat, seluruh badan pesawat tenggelam dengan cepat. Banyak penumpang yang tewas karena mengembangkan baju pelampung di dalam kabin sehingga mereka terjebak dan tenggelam.
Penduduk pulau dan wisatawan, termasuk penyelam skuba dan beberapa dokter Prancis yang sedang berlibur, langsung membantu para korban. Seorang wisatawan merekam video pendaratan jatuh ET-AIZ. Ia mengatakan bahwa ia mulai merekam karena mengira pesawat itu bagian dari pertunjukan udara untuk wisatawan.
Deskripsi > Penanganan

Korban selamat awalnya dilarikan ke Rumah Sakit Mitsamiouli. Lokasi kejadian berjarak kurang dari 2 kilometer (1,2 mi) dari rumah sakit ini. Mereka dipindahkan ke Pusat Rumah Sakit Daerah El-Maarouf (Centre Hospitalier National El Maarouf) di Moroni pada hari itu juga. Dua orang Prancis yang selamat dan 19 korban cedera dibawa ke Réunion. Di Réunion, salah satu korban luka meninggal dunia sehingga total korban tewas berjumlah 125 jiwa. Selain ke Réunion, korban selamat juga dipindahkan ke Nairobi dan Afrika Selatan.
Waktu itu tidak ada kamar mayat di Moroni. Jadi, 124 jenazah disimpan di ruang pendingin.
Deskripsi > Investigasi

Pada tanggal 3 Desember 1996, Direction Generale de l'Aviation Civile des Comores Komoro sepakat untuk menyerahkan penyelidikan ET961 kepada Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA). Air Accidents Investigation Branch (AAIB) menganalisis perekam penerbangan.
Korban

Laporan kecelakaan resmi mencantumkan daftar penumpang dan awak yang selamat dan meninggal dunia. Ke-12 awak kabin merupakan warga negara Etiopia. Enam di antaranya selamat, termasuk pilot dan kopilot.
Penumpang berasal dari 36 negara. Berikut daftar penumpang pesawat (termasuk pembajak; kecuali awak kabin):
| Kebangsaan | Jumlah penumpang | Selamat |
| --- | --- | --- |
|  Austria | 1 | 0 |
|  Belgia | 1 | 0 |
|  Benin | 2 | 0 |
|  Kamerun | 2 | 0 |
|  Kanada | 1 | 0 |
|  Chad | 1 | 0 |
|  Republik Kongo | 5 | 2 |
|  Pantai Gading | 1 | 0 |
 Djibouti: 2
|  Mesir | 1 | 0 |
|  Ethiopia | 19 | 3 |
|  Prancis | 4 | 2 |
|  Jerman | 1 | 0 |
|  Hungaria | 1 | 0 |
|  India | 20 | 6 |
|  Israel | 8 | 1 |
 Italia: 4
|  Jepang | 2 | 1 |
|  Kenya | 14 | 6 |
|  Korea Selatan | 1 | 0 |
 Lesotho: 1
|  Liberia | 2 | 0 |
|  Mali | 12 | 3 |
|  Nigeria | 23 | 4 |
|  Pakistan | 1 | 0 |
|  Sierra Leone | 1 | 0 |
|  Somalia | 1 | 0 |
|  Sri Lanka | 9 | 0 |
|  Swedia | 2 | 0 |
|  Swiss | 1 | 0 |
 Uganda: 1
|  Ukraina | 4 | 3 |
|  Britania Raya | 7 | 2 |
|  Amerika Serikat | 5 | 3 |
|  Yaman | 1 | 0 |
|  Zaire | 1 | 0 |
| Total | 163 | 44 |
Tiga pelaku pembajakan turut menjadi korban tewas.
42 penumpang di antaranya berangkat di Bombay, termasuk:
3 warga negara Amerika Serikat
9 warga negara Nigeria
9 warga negara Sri Lanka
19 warga negara India
Sisanya berangkat di Addis Ababa.
Dari 175 penumpang dan awak, 125 tewas, termasuk tiga pembajak. Menurut laporan kecelakaan, keenam awak dan 38 penumpang yang selamat mengalami cedera parah, dua penumpang cedera ringan, dan empat penumpang tidak cedera. Seorang anak warga negara Etiopia merupakan salah satu korban tewas.
Banyak korban tewas awalnya selamat dari pendaratan jatuh, tetapi mereka tidak peduli atau tidak mendengar peringatan kapten agar tidak mengembangkan baju pelampung di dalam pesawat. Ketika air membanjiri pesawat, penumpang yang telanjur mengembangkan baju pelampungnya semakin terperangkap ke atas langit-langit. Karena tidak dapat melepaskan diri, mereka tenggelam. Sekitar 60 sampai 80 penumpang diduga tenggelam karena belum melepaskan sabuk pengamannya.
Leul dan Yonas selamat. Atas keberaniannya, Leul dianugerahi Flight Safety Foundation Professionalism in Flight Safety Award.
Korban > Penumpang ternama

Salah satu korban meninggal adalah Mohamed Amin, fotojurnalis perang dan penerbit Selamta, majalah pesawat Ethiopian Airlines. Ia diketahui berdiri di dekat pintu kokpit sambil bernegosiasi dengan pembajak dan menjaga kokpit pada detik-detik terakhir kecelakaan. Brian Tetley, kolega Amin, juga meninggal dunia.
Pejabat CIA, Leslianne Shedd, yang ditugaskan ke Ethiopia, meninggal dalam kecelakaan ini. Dalam upacara Annual Memorial Ceremony to Honor Fallen Colleagues tahun 2012, CIA mengatakan bahwa sejumlah korban selamat memberitahu CIA bahwa "Leslianne...menghabiskan masa-masa terakhirnya menenangkan para penumpang di sekitarnya."
Franklin Huddle, Konsul Jenderal A.S. di Bombay, bersama istrinya, Chanya "Pom" Huddle, selamat dalam peristiwa ini. Huddle mengatakan bahwa ia memilih terbang dengan Ethiopian Airlines ketika merencanakan liburan safari ke Kenya karena reputasinya bagus; Ethiopian Airlines adalah salah satu maskapai Afrika yang mendapat sertifikasi Federal Aviation Administration. Huddle ingin terbang pada siang hari karena "lebih aman." Ia merasa dirinya dan istrinya selamat setelah memutuskan pindah ke kelas bisnis pada menit-menit terakhir.
Penumpang lain yang tewas adalah Letjen Purnawirawan Antal Annus, duta besar Hungaria untuk Kenya dan seorang pejabat Kementerian Luar Negeri Prancis.
Peta

| --- | --- |
Addis AbabaNairobiLokasi kejadianBrazzavilleLagosAbidjan Lokasi kecelakaan dan bandara: Lokasi kejadian Lokasi kejadian di Komoro
Buntut

Upacara peringatan diadakan di Galawa pada tanggal 30 November 1996.
Insiden ini menjadi kasus pembajakan terkenal karena ada rekamannya. Ini merupakan salah satu pendaratan air yang melibatkan pesawat berbadan besar dan kasus pendaratan air pertama yang disebabkan oleh pembajakan. Kapten dan kopilot menerima penghargaan atas aksi mereka dan tetap melanjutkan kariernya di Ethiopian Airlines.
Media

Kecelakaan ini dibahas dalam tiga episode Mayday (Air Emergency, Air Crash Investigation). Kasus ini pertama kali muncul dalam musim pertama untuk menjelaskan apa yang mungkin saja terjadi apabila Air Transat Penerbangan 236 mendarat di air alih-alih di bandara terdekat. Dalam musim ketiga, episode "Ocean Landing" membahas Penerbangan 961 secara lebih rinci. Kasus ini dibahas di musim ke-10, episode US Airways Penerbangan 1549, untuk menjelaskan risiko keputusan mendaratkan pesawat di Sungai Hudson. Kasus ini juga dibahas dalam episode seri I Survived... tahun 2010 di Biography Channel; seorang korban selamat menceritakan detik-detik peristiwa ini.
Lihat pula

Portal Penerbangan
Air Canada Penerbangan 143
Air Transat Penerbangan 236
US Airways Penerbangan 1549
Kecelakaan dan insiden Ethiopian Airlines
Tabrakan pesawat terbang Guangzhou
Daftar kecelakaan dan insiden yang melibatkan pesawat komersial
Daftar penerbangan maskapai yang terbang layang
Pranala luar

Final Incident Report() - Ethiopian Civil Aviation Authority - Includes list of passengers, surviving and deceased
"Milestones Diarsipkan 2010-11-06 di Wayback Machine.." TIME. 9 December 1996. – Announcement of deaths of Mohammed Amin and Brian Tetley
"Rescuers continue search for victims of hijacked plane." ( Diarsipkan 2012-09-08 di Wayback Machine.) Associated Press at the Lubbock Avalanche-Journal. 1996.
The Hijacking of Ethiopian Airlines Flight 961 (Criminal Acts Against Civil Aviation – 1996, FAA) (Archive)
Video clip of the crash
| l b Kecelakaan dan insiden pesawat yang melibatkan pendaratan air |
| --- | --- |
 Pan Am Penerbangan 526A (1952)  Swissair Convair CV-240 (1954)  KLM Penerbangan 633 (1954)  Pan Am Penerbangan 845/26 (1955)  Northwest Orient Airlines Penerbangan 2 (1956)  Pan Am Penerbangan 6 (1956)  Aeroflot Tupolev Tu-124 (1963)  Japan Airlines Penerbangan 2 (1968)  ALM Penerbangan 980 (1970)  Ethiopian Airlines Penerbangan 961 (1996)  Kecelakaan Marsa Brega Short 360 2000 (2000)  Whyalla Airlines Penerbangan 904 (2000)  Garuda Indonesia Penerbangan 421 (2002)  Laoag International Airlines Penerbangan 585 (2002)  Tuninter Penerbangan 1153 (2005)  US Airways Penerbangan 1549 (2009)  Angara Airlines Penerbangan 5007 (2011) 
| l b   Kecelakaan dan insiden penerbangan tahun 1996 (1996)   1997 →  |
| --- | --- |
 Jan 8   Kecelakaan Air Africa  Feb 6   Birgenair Penerbangan 301  Feb 29  Faucett Penerbangan 251  Apr 3   Kecelakaan USAF CT-43  Mei 11  ValuJet Penerbangan 592  Jun 9   Eastwind Airlines Penerbangan 517  Jun 13  Garuda Indonesia Penerbangan 865  Jul 6   Delta Air Lines Penerbangan 1288  Jul 15  Kecelakaan Hercules Angkatan Udara Belgia  Jul 17  TWA Penerbangan 800  Agt 3 1995 – Aug 16 1996  Insiden Airstan  Agt 19  Spair Airlines Penerbangan 3601  Agt 29  Vnukovo Airlines Penerbangan 2801  Sep 3   Hemus Air Penerbangan 7081  Okt 2   Aeroperú Penerbangan 603  Okt 31  TAM Airlines TAR Penerbangan 402  Nov 7   ADC Airlines Penerbangan 86  Nov 12  Tabrakan udara Charkhi Dadri  Nov 19  United Express Penerbangan 5925  Nov 23  Ethiopian Airlines Penerbangan 961  Des 9   Dirgantara Air Service Penerbangan 5940  Dek 24  Kecelakaan New Hampshire Learjet 
11°22.0′S 43°18.0′E﻿ / ﻿11.3667°S 43.3000°E﻿ / -11.3667; 43.3000
Urutan pendaratan jatuh pesawat seperti yang direkam oleh seorang wisatawan Afrika Selatan.
Denah pesawat yang menunjukkan tempat duduk penumpang dan awak yang meninggal dan selamat
Bukan Milikmu Lagi

| "Bukan Milikmu Lagi"> Singel oleh Agnes Monica.dari album Whaddup A'..?! |
| --- | --- |
Genre: R&B, dance-pop
Durasi: 3:35
Label: Aquarius Musikindo
Pencipta: Ari Bias, Mufari
Bukan Milikmu Lagi adalah lagu utama Agnes Monica di album Whaddup A'..?!. Dirilis pada tahun 2006. Lagu ini berdurasi 3:35 ini menduduki posisi ke-1 di chart MTV Ampuh.
Lagu ini menduduki posisi chart MTV Ampuh dari bulan Januari 2006 hingga April 2006.
Chart

| Tangga Lagu (2006) | Posisi puncak |
| --- | --- |
Melayu Singel Chart: 1
Melayu R&B Top 40 Chart: 1
MTV Ampuh: 1
Rilis Sejarah

| Daerah | Tanggal |
| --- | --- |
Indonesia: 18 Oktober 2005
Melayu: 22 Januari 2006
Bakr bin Laden

Bakr bin Laden (lahir 1946) adalah ketua Binladin Group Saudi. BInladin Group adalah sebuah perusahaan konstruksi multinasional yang cukup besar di Arab Saudi dan lebih dari 30 negara, menjadikan Bakr bin Laden seorang pialang kekuasaan yang semakin berpengaruh di ibu kota perniagaan Saudi. Bakr adalah saudara dari pemimpin Al-Qaeda Usamah bin Ladin.
Northern Light (pesawat luar angkasa)

Northern Light adalah sebuah misi tak berawak ke Mars yang diusulkan yang akan terdiri dari pendarat dan rover, yang direncanakan oleh konsorsium universitas di Kanada, perusahaan dan organisasi. Kontraktor utama untuk pesawat ruang angkasa adalah Thoth Technology Inc.
Pesawat ruang angkasa tersebut akan terdiri dari empat bagian: Sebuah mesin apogee untuk memberikan injeksi orbital untuk kendaraan yang membawa pendarat Northern Light dan Beaver Rover ke sebuah pertemuan langsung dengan Mars menggunakan transfer orbit Hohmann.