Manor MRT07
Desain tempat duduk tunggal > Aerodinamika

Mobil Manor MRT07 memiliki bentuk yang konvensional, tetapi tim telah berencana untuk bereksperimen dengan menggunakan banyak bagian aerodinamis yang baru. Enam hidung yang berbeda dirancang untuk mobil MRT07. Hidung yang disukai oleh para insinyur memiliki panjang minimum yang ditetapkan oleh peraturan teknis: diperpendek dengan cara Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, hidung tersebut memperkuat efek Venturi di bawah moncongnya. Meskipun sangat mirip dengan mobil MRT05, namun hidung mobil MRT07 sebagian terinspirasi oleh Haas VF-16 yang juga dipakai pada tahun 2016. Tim juga membayangkan jenis hidung yang lainnya, termasuk jenis hidung berbentuk ibu jari konvensional.
Spoiler depan, yang telah banyak dikerjakan ulang dibandingkan dengan mobil MRT05, dibuat dari tiga sirip atas luar bergelombang untuk mengarahkan aliran udara di sekitar ban depan dan menghindari turbulensi aerodinamis yang dihasilkan oleh rotasi ban. Sirip-sirip ini, yang terinspirasi dari sirip-sirip pada mobil Renault R31 yang dipakai pada musim 2011, dilengkungkan ke atas pada ujungnya untuk menghasilkan pusaran Y250 yang mengalirkan aliran udara ke bagian tengah dan belakang mobil; solusi ini dibawa dari mobil Williams FW36 dan Caterham CT05 yang dipakai pada musim 2014. Pusaran ini diperkuat oleh rancangan bebek berbentuk L terbalik, seperti mobil Mercedes AMG F1 W04 yang dipakai pada Kejuaraan Dunia musim 2013. Sirip di sisi spoiler depan, melengkung ke luar, dilengkapi pembalik aliran untuk mengarahkan aliran udara di sekitar ban guna membatasi hambatan.
Deflektor samping di bawah ponton mobil dilengkapi tiga takik, mirip dengan yang ada di mobil Williams FW38 yang dipakai pada tahun 2016, yang dirancang untuk mengurangi hambatan udara dan mengarahkan aliran udara ke bagian belakang mobil satu tempat duduk. Deflektor memungkinkan orientasi radiator dan pendingin disesuaikan untuk meningkatkan efisiensi aliran udara di dalam mobil satu tempat duduk. Pontun, yang dilengkapi dengan bilah yang membentang dari kokpit sepanjang konturnya dan berakhir sekitar sepuluh sentimeter dari dasar datar, sangat lebar ke arah depan dan lebih sempit di saluran udara, untuk memperlihatkan dasar datar. Dasar datar tersebut memiliki dua slot berbentuk L di depan ban belakang untuk mengarahkan aliran udara ke arah diffuser.
Di bagian belakang, mobil Manor MRT07 memiliki sirip hiu yang mengarahkan udara ke sayap belakang untuk menghasilkan lebih banyak gaya turun di bagian belakang dan dengan demikian lebih stabil di tikungan cepat. Di dekat rem belakang, sirip kecil menghasilkan pusaran untuk mengurangi turbulensi aerodinamis yang disebabkan oleh ban belakang. Spoiler belakang, yang lebih rendah dan lebih miring daripada mobil MRT05, sebagaimana yang telah ditetapkan oleh peraturan teknis, ditusuk oleh slot untuk menarik aliran udara ke dalam. Spoiler tersebut ditopang oleh tiang kembar untuk menambah stabilitas. Terakhir, sayap belakang memiliki empat kisi-kisi samping yang berorientasi pada 25 derajat, seperti pada mobil Toro Rosso STR11 yang dipakai pada musim 2016, untuk memindahkan pusaran yang dihasilkan pada ujung sayap dan meningkatkan aliran udara ke flap bergerak DRS. Terakhir, aktuator DRS lebih kecil daripada mobil MRT05 untuk menghindari gangguan aliran udara.