stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Fadel Muhammad
Karier > Karier politik

Di bidang politik dan pemerintahan, Fadel saat ini adalah Wakil Ketua MPR RI (2019-2024), anggota DPD RI (2019-2024), anggota DPR RI (2014-2019), Ketua Komisi XI DPR RI (2014-2016), Menteri Kelautan dan Perikanan RI (2009-2011), Gubernur Gorontalo (2001-2009), Wakil Ketua Umum Partai Golkar (2009-2011), dan Bendahara Partai Golkar (1999-2004). Fadel dipercaya untuk menduduki jabatan Guru Besar terhitung sejak 1 Juni 2018 melalui Surat Keputusan Menteri Riset, Teknologi, dan Pendidikan Tinggi yang menetapkan sebagai Guru Besar Ilmu Kewirausahaan Sektor Publik. Fadel Muhammad konsisten dalam mewujudkan visi hidupnya. Prof. Dr. Ir. H. Ginandjar Kartasasmita, M.Eng. sebelas tahun yang lalu dalam sambutan peluncuran buku yang diangkat dari disertasi doktor dan pengalaman Fadel menjadi Gubernur, Reinventing Local Government: Pengalaman dari Daerah-mengatakan bahwa Fadel adalah sosok manusia paripurna dan tuntas dalam mengemban tugas.
Ketika mahasiswa, dia berhasil menjadi mahasiswa teladan tingkat nasional (1975). Lulus sebagai insinyur, ia menjalankan profesi keinsinyurannya dengan mendirikan PT Bukaka, dari bengkel kecil reparasi alat berat menjadi perusahaan engineering yang terpandang. Saat menjadi Gubernur, Fadel mampu membawa Gorontalo-yang sebelumnya merupakan halaman belakang Sulawesi-menjadi provinsi inovasi, dan meletakkan dasar pembangunan yang bertumpu pada ekonomi jagung. Fadel adalah satu-satunya yang mendapat Piagam Ketahanan Pangan Abadi.
Di bidang politik, Fadel berperan ketika Golkar menghadapi masa sulit pasca reformasi. Dia adalah sedikit tokoh Golkar yang dijuluki "Golkar Putih". Sebagai legislator, waktu menjadi pimpinan Komisi XI, melalui perannya sebagai policy entrepreneur berhasil mendorong Bank Indonesia (BI) untuk memberikan subsidi Kredit Usaha Rakat (KUR) dari bunga kredit 22% menjadi 12% dan sekarang bunga KUR tinggal 7,5%. Kesibukannya yang cukup tinggi tidak menyurutkan Fadel untuk membagi ilmu kewirausahaan.
Sejak tahun 1998, Fadel memberikan kuliah tamu di berbagai universitas, di antaranya Universitas Gadjah Mada, Institut Teknologi Bandung (ITB), dan Institut Pertanian Bogor (IPB). Ia juga mengajar di Fakultas Ekonomi Universitas Trisakti sampai tahun 2000. Kemudian, ia berlabuh di Fakultas Ilmu Administrasi Universitas Brawijaya hingga sekarang dan menjadi guru besar satu-satunya di Indonesia dalam bidang kewirausahaan sektor publik.
Galeri

Fadel sebagai Gubernur Gorontalo periode kedua, 2007
Fadel sebagai Menteri Kelautan dan Perikanan Indonesia, 2009
Fadel Muhammad, 2010
Fadel sebagai Guru Besar Universitas Brawijaya
Fadel sebagai Wakil Ketua MPR RI, 2019
Sejarah elektoral

| Pemilu | Lembaga legislatif | Daerah pemilihan | Perolehan suara | Hasil |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2019 | Dewan Perwakilan Daerah Republik Indonesia | Gorontalo | 166.043 | Y Terpilih |
| 2024 | Dewan Perwakilan Daerah Republik Indonesia | Gorontalo | 242.732 | Y Terpilih |
Pranala luar

(Inggris) Profil di Asiaweek (1996) Diarsipkan 2007-09-30 di Wayback Machine.
(Indonesia) Profil di Minggu Pagi Online Diarsipkan 2004-03-31 di Wayback Machine.
(Indonesia) "Kado Kontroversial buat Fadel" Diarsipkan 2005-03-13 di Wayback Machine., Majalah Trust/14/2005
(Indonesia) "Kapan Sebuah Kasus Tiba-tiba Menguap?"[pranala nonaktif permanen], KOMPAS, 6 Maret 2004
(Indonesia) Profil tokoh di Facebook Diarsipkan 2022-04-21 di Wayback Machine.
(Indonesia) Grup Pendukung Fadel di Facebook Diarsipkan 2021-05-04 di Wayback Machine.
(Indonesia) Situs Gubernur Gorontalo (Dr. Ir. H. Fadel Muhammad) Diarsipkan 2009-03-07 di Wayback Machine.
(Indonesia) Fadel-Gusnar Jalani Prosesi Molo Opu Diarsipkan 2007-10-07 di Wayback Machine.
(Indonesia) Profil Fadel Muhammad di pemiluindonesia.com Diarsipkan 2008-10-29 di Wayback Machine.
Seismometer

Sebuah seismograf
Seismometer gerak horizontal dasar. Inersia beban bulat cenderung menahan pena sementara alasnya bergerak maju mundur.
Seismometer atau Seismograf adalah sebuah alat ukur yang merespons perpindahan dan guncangan tanah yang disebabkan oleh gempa bumi, letusan gunung berapi, dan sebuah ledakan. Biasanya digabungkan dengan alat pengatur waktu dan alat perekam untuk membentuk seismograf. Alat tersebut direkam di atas kertas atau film, kini terekam dan diproses secara digital—adalah seismogram. Data tersebut digunakan untuk menentukan lokasi dan episentrum gempa bumi, dan menentukan skala gempa tersebut.
Alat ini diperkenalkan pertama kali pada tahun 132 SM oleh matematikawan dari Dinasti Han yang bernama Chang Heng. Dengan alat ini orang pada masa tersebut bisa menentukan dari arah mana gempa bumi terjadi.
Dengan perkembangan teknologi dewasa ini maka kemampuan seismometer dapat ditingkatkan, sehingga bisa merekam getaran dalam jangkauan frekuensi yang cukup lebar. Alat seperti ini disebut seismometer broadband.
Terdapat lebih dari 26.000 stasiun seismograf yang terdaftar di International Registry of Seismograph Stations (IR) di seluruh dunia. Sejak tahun 1960-an, IR dijalankan oleh Pusat Seismik Internasional dan Pusat Data Seismologi Dunia.
Setiap seismograf memberikan jarak dari stasiun tersebut dari pusat gempa. Diperlukan tiga atau lebih stasiun seismograf untuk menentukan lokasi episentrum gempa melalui triangulasi.
Prinsip kerja

Seismograf memiliki instrumen sensitif yang dapat mendeteksi gelombang seismik yang dihasilkan oleh gempa bumi. Gelombang seismik yang terjadi selama gempa tergambar sebagai garis bergelombang pada seismogram. Seismologis mengukur garis-garis ini dan menghitung besaran gempa.
Dahulu, seismograf hanya dapat mendeteksi gerakan horizontal, tetapi saat ini seismograf sudah dapat merekam gerakan-gerakan vertikal dan lateral. Seismograf menggunakan dua gerakan mekanik dan elektromagnetik seismographer. Kedua jenis gerakan mekanikal tersebut dapat mendeteksi baik gerakan vertikal maupun gerakan horizontal tergantung dari pendular yang digunakan apakah vertikal atau horizontal.
Setiap gerakan dari tanah menggerakkan rangka. Massa cenderung tidak bergerak karena inersianya, dan dengan mengukur gerakan antara rangka dan massa, gerakan tanah dapat ditentukan.
Seismometer awal menggunakan tuas optik atau hubungan mekanis untuk memperkuat gerakan kecil yang terlibat, merekam pada kertas yang tertutup jelaga atau kertas foto. Instrumen modern menggunakan elektronik. Dalam beberapa sistem, massa ditahan hampir tidak bergerak relatif terhadap rangka oleh loop umpan balik negatif elektronik. Gerakan massa relatif terhadap rangka diukur, dan loop umpan balik menerapkan gaya magnet atau elektrostatik untuk menjaga massa hampir tidak bergerak. Tegangan yang dibutuhkan untuk menghasilkan gaya ini adalah keluaran seismometer, yang direkam secara digital.
Dalam sistem lain, beban dibiarkan bergerak, dan gerakannya menghasilkan muatan listrik dalam kumparan yang melekat pada massa yang tegangannya bergerak melalui medan magnet magnet yang melekat pada rangka. Desain ini sering digunakan dalam geofon, yang digunakan dalam eksplorasi minyak dan gas.
Observatorium seismik biasanya memiliki instrumen yang mengukur tiga sumbu: utara-selatan (sumbu y), timur-barat (sumbu x), dan vertikal (sumbu z). Jika hanya satu sumbu yang diukur, biasanya sumbu vertikal karena lebih sedikit bising dan memberikan rekaman gelombang seismik yang lebih baik.
Fondasi stasiun seismograf sangat penting. Stasiun profesional terkadang dipasang di atas batuan dasar. Pemasangan terbaik mungkin berada di lubang bor yang dalam, yang menghindari efek termal, kebisingan tanah, dan kemiringan akibat cuaca dan pasang surut. Instrumen lain sering dipasang dalam penutup terisolasi pada tiang beton kecil yang terkubur tanpa tulangan. Batang penguat dan agregat akan merusak dermaga saat suhu berubah. Sebuah lokasi selalu disurvei untuk kebisingan tanah dengan pemasangan sementara sebelum menuangkan dermaga dan memasang saluran.
Awalnya, seismograf Eropa ditempatkan di area tertentu setelah gempa bumi yang merusak. Saat ini, seismograf tersebut disebar untuk memberikan cakupan yang sesuai (dalam kasus seismologi gerakan lemah) atau dipusatkan di wilayah berisiko tinggi (seismologi gerakan kuat).
Kalibrasi Seismometer

Sebelum melakukan pengukuran seismeter perlu di kaji ketepatan ukurnya. Ada banyak cara dalam mengkalibrasi seismometer sebagai berikut:
Dengan menggunakan meja getar (shake table)
Kalibrasi pulsa
Teknik kumparan kalibrasi
Teknik fungsi pindah
Bridge calibration technique
Sejarah

Pada pertengahan abad ke-18, gempa bumi diukur dengan instrumen yang bernama seismokop. Seismokop adalah peralatan perekam gempa yang paling primitif. Seismokop terdiri dari sebuah kontainer sederhana berisi air atau air raksa. Ketika terjadi gempa, cairan tersebut akan bergerak naik-turun akibat getaran gempa yang terjadi.
Terobosan besar untuk pengukuran gempa bumi datang pada tahun 1920, ketika dua ilmuwan Amerika mengembangkan alat yang disebut Wood-Anderson seismograf. Alat ini lebih sensitif dibandingkan seismograf yang ada pada masa itu, sehingga langsung banyak digunakan di seluruh dunia dan menjadi cikal bakal seismograf yang sekarang ada dan berkembang. Saat ini, seismograf banyak digunakan oleh Seismologist dalam mempelajari patahan dan gempa bumi.
Jenis-Jenis Seismograph yang Pernah di Buat

Seismograf mekanis wiechert
Seismograf mekanis optis Milne-Shaw
Seismograf puntiran/torsi
Seismograf kumparan bergerak
Seismograf press dan ewing
Seismograf reluktansi Benioff
Seismograf elektrostatis Benioff
Seismograf strain Benioff
Klasifikasi Pengukuran Gempa

Seismograf menggunakan dua klasifikasi yang berbeda untuk mengukur gelombang seismik yang dihasilkan gempa, yaitu besaran gempa dan intensitas gempa. Kedua klasifikasi pengukuran ini menggunakan skala pengukuran yang berbeda pula. Skala pengukuran gempa tersebut terdiri dari Skala Richter dan Skala Mercalli. Skala Richter digunakan untuk menggambarkan besaran gempa sedangkan Skala Mercalli digunakan untuk menunjukkan intensitas gempa, atau pengaruh gempa terhadap tanah, gedung, dan manusia.
Klasifikasi Pengukuran Gempa > Klasifikasi Besaran Gempa

Informasi lebih lanjut: Skala Richter dan Skala magnitudo momen
Pada 1935, seorang Geophysics Amerika bernama Charles Francis Richter (1900–1985) bersama dengan Geophysics lain bernama Beno Gutenberg (1889–1960) mengembangkan skala yang pada prinsipnya dapat membandingkan semua seismogram sehingga mendapatkan gambaran tremors kekuatan yang serupa. Skala tersebut bernama Skala Richter dan sampai sekarang diakui sebagai standar umum skala kekuatan gempa.
Skala Richter dirancang dengan logaritma, yang berarti bahwa setiap langkah menunjukkan kekuatan yang 10 kali lebih hebat dari para pendahulunya. 5 Skala Richter menunjukkan benturan keras, yang 10 kali lebih kuat dari satu di 4 dan 100 kali lebih kuat dari satu di 3 Skala Richter. Perhitungan ini sering disebut sebagai Skala Richter terbuka, karena tidak beroperasi tanpa batas atas. Ukuran Skala magnitudo momen dapat dilihat pada tabel berikut:
Klasifikasi Pengukuran Gempa > Klasifikasi Intensitas Gempa

Informasi lebih lanjut: Skala intensitas Mercalli yang dimodifikasi
Pada 1902, seorang Vulkanolog Italia bernama Giuseppe Mercalli (1850–1914) mengklasifikasi skala intensitas gempa bumi dan pengaruhnya terhadap manusia, bangunan (gedung), dan alam (tanah). Klasifikasi tersebut bernama Skala Mercalli yang ditentukan berdasarkan kerusakan akibat gempa dan wawancara kepada para korban, sehingga bersifat sangat subyektif. Oleh karena itu, pada tahun 1931 seorang ilmuwan dari Amerika memodifikasi Skala Mercalli ini dan sampai sekarang digunakan di banyak wilayah gempa.
Rekaman

Artikel utama: Seismogram
Saat ini, perekam yang paling umum adalah komputer dengan konverter analog-ke-digital, disk drive, dan koneksi internet; untuk amatir, PC dengan kartu suara dan perangkat lunak terkait sudah memadai. Sebagian besar sistem merekam secara terus-menerus, namun beberapa merekam hanya ketika sinyal terdeteksi, seperti yang ditunjukkan oleh peningkatan variasi sinyal dalam jangka pendek, dibandingkan dengan rata-rata jangka panjangnya (yang dapat bervariasi secara perlahan karena perubahan kebisingan seismik), yang juga dikenal sebagai pemicu STA/LTA.
Sebelum tersedianya pemrosesan digital data seismik pada akhir tahun 1970an, pencatatan dilakukan dalam beberapa bentuk berbeda pada jenis media berbeda. Drum "Helicorder" adalah alat yang digunakan untuk merekam data ke dalam kertas foto atau dalam bentuk kertas dan tinta. Seorang "Pengembang" adalah mesin yang merekam data hingga 20 saluran ke dalam film 16 mm. Film yang direkam dapat dilihat oleh mesin. Pembacaan dan pengukuran dari media jenis ini dapat dilakukan dengan tangan. Setelah pemrosesan digital digunakan, arsip data seismik direkam dalam pita magnetik. Karena kerusakan pada media pita magnetik lama, sejumlah besar bentuk gelombang dari arsip tidak dapat dipulihkan.
Pranala luar

(id) Pengertian Gempa Diarsipkan 2008-11-10 di Wayback Machine. diakses pada 19 Oktober 2008
(en) What is Richter Magnitude? diakses pada 19 Oktober 2008
| l b Gempa bumi |
| --- | --- |
Sebab-sebab:  Sesar 
Karakteristik:  Episentrum  Hiposentrum  Gelombang seismik  Gelombang-P  Gelombang-S 
Pengukuran:  Seismometer 
↑  Hutton, Kate; Yu, Ellen. "NEWS FLASH!! SCSN Earthquake Catalog Completed!!" (PDF). Seismological Laboratory, Caltech. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 14 July 2014. Diakses tanggal 4 July 2014.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
↑  Fogleman, Kent A.; Lahr, John C.; Stephens, Christopher D.; Page, Robert A. (June 1993). Earthquake Locations Determined by the Southern Alaska Seismograph Network for October 1971 through May 1989 (Laporan). United States Geological Survey.
Seismogram merekam saat Gempa bumi Loma Prieta 1989
Seorang seismologi memasang sebuah seismometer dibawah tanah
Seismometer sedang beroperasi merekam seismogram.
Menonton film Pengembang Seismogram
Observatorium Seismologi Matsushiro
Seismometer Wood–Anderson
Halte Transjakarta Stasiun Klender

Stasiun Klender adalah sebuah halte bus Transjakarta yang terletak di Jalan I Gusti Ngurah Rai, Jatinegara Kaum, Pulo Gadung, Jakarta Timur. Halte yang berada di Koridor 11 yang membentang dari barat ke timur ini terletak di depan Stasiun Klender.
Layanan bus kota non-BRT

| Jenis angkutan umum | Trayek | Rute | Keterangan |
| --- | --- | --- | --- |
| Bus kota Transjakarta | 4F | Terminal Pulo Gadung-Terminal Pinang Ranti (MetroTrans) | di luar halte BRT |
| Bus kota Transjakarta | 11M | Rusun Rawa Bebek-Bukit Duri (MiniTrans) | di dalam halte BRT |
| Bus kota Transjakarta | 11W | Terminal Pulo Gadung-Stasiun Klender via JIEP (Non-BRT) | di luar halte BRT |
| Mikrotrans Transjakarta | JAK 26 | Terminal Rawamangun-Duren Sawit | di luar halte BRT |
| Mikrotrans Transjakarta | JAK 34 | Terminal Rawamangun-Terminal Klender | di luar halte BRT |
| Mikrotrans Transjakarta | JAK 35 | Terminal Rawamangun-Pangkalan Jati | di luar halte BRT |
| Mikrotrans Transjakarta | JAK 74 | Terminal Rawamangun-Pondok Bambu | di luar halte BRT |
Galeri

Halte Stasiun Klender, 2022
Pranala luar

Situs web Transjakarta
Peta Koridor & Rute Transjakarta
Peta Halte Stasiun Klender
LIAT

Leeward Islands Air Transport, lebih dikenal sebagai LIAT, adalah sebuah maskapai penerbangan yang memiliki kantor pusat di Bandar Udara Internasional V. C. Bird di Saint George Parish, Antigua. Maskapai ini mengoperasikan layanan penerbangan berjadwal antar pulau frekuensi tinggi menuju 22 destinasi di Karibia. Basis utama maskapai ini adalah Bandar Udara Internasional VC Bird, Antigua dan Barbuda, dengan basis di Bandar Udara Internasional Grantley Adams, Barbados dan Bandar Udara Internasional Piarco, Trinidad dan Tobago.
Sejarah

Leeward Islands Air Transport Services didirikan pada 20 September 1956 dan mulai terbang dengan sebuah pesawat Piper Apache yang dioperasikan antara Antigua dan Montserrat. Dengan sebuah pembelian pada tahun 1957 sebesar 75% terhadap sebuah maskapai yang lebih besar dan lebih dikenal sebagai BWIA, LIAT mampu ekspansi menuju destinasi Karibia lainnya dan untuk membeli pesawat jenis baru, seperti pesawat Beechcraft Bonanza dan de Havilland Heron. Hawker Siddeley HS 748 datang pada tahun 1965, bersama dengan keputusan maskapai untuk menghentikan operasi dari Heron.
LIAT tidak selalu menjadi maskapai yang mengoperasikan pesawat baling-baling, setelah membeli Court Line. dengan membeli 75% dari maskapai tersebut 1971, LIAT memasuki era jet, menggunakan BAC One Eleven untuk rute Karibia yang lebih jauh, bersama dengan tipe Britten-Norman.
Court Line kemudian bangkrut pada bulan Agustus 1974, dan pesawat BAC-One Eleven menghilang dari armada LIAT. Dalam usaha untuk menjadai agar maskapai tetap beroperasi, pemerintah dari 11 negara Karibia masuk dan membeli maskapai ini. Pesawat jet diganti dengan beberapa pesawat dari jenis yang lebih kecil, seperti de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter.
Dekade 1980an merupakan sebuah dekade pertumbuhan bagi maskapai. Pada tahun 1986, banyak penerbangan harian dioperasikan menuju Bandar Udara Internasional Luis Muñoz Marín di San Juan, Puerto Riko, bersama dengan wilayah lain yang belum pernah diterbangi oleh maskapai ini. Pesawat Dash 8-100 yang lebih cepat dibeli untuk mengurangi waktu perjalanan.
Pada November 1995, LIAT mengalami privatisasi sebagian, untuk sekali lagi menyelamatkannya dari kebangkrutan. LIAT juga mulai terbang menuju pesawat 50 kursi Dash 8-300 yang masih bagian dari seri Dash 8.
Merger dengan Caribbean Star

Pada bulan Januari 2007 maskapai mengumumkan keinginan untuk bergabung dengan Caribbean Star Airlines, dan mereka menjadi sebuah aliansi komersial, melibatkan penerbangan dengan jadwal gabungan. Semua penerbangan dipasarkan dengan nama LIAT, meskipun kedua maskapai tetap melanjutkan operasi dengan sertifikat izin penerbangan masing-masing yang terpisah, hingga selesainya proses merger. Maskpai gabungan ini akan menggunakan merek LIAT dengan armada gabungan dengan standardisasi dalam pesawat Bombardier Dash 8 Q300.
Namun, pada bulan Juni 2007, para pemegang saham yaitu Pemerintah Barbados, Antigua dan St. Vincent memberikan izin yang lebih besar kepada dewan untuk lebih baik membeli Caribbean Star. LIAT membeli Caribbean Star Airlines pada 24 Oktober 2007 dan lima pesawat DHC-8 milik Caribbean Star dipindahkan ke armada LIAT. Hasil lain dari penggabungan ini, LIAT mengganti slogannya menjadi "LIAT, Star of the Caribbean", yang digunakan sebagai slogan dalam jangka waktu yang pendek, dan kemudian kembali lagi menjadi "THE Caribbean Airline".
Prospek Merger masa depan

Maskapai ini dimiliki oleh 7 pemerintah Karibia, dengan 3 diantaranya menjadi pemegang saham utama (73.4%); pemegang saham swasta (10%); dan pekerja (5.3%). Maskapai ini memiliki 673 pekerja (pada Maret 2007). Pemerintah dari Republik Trinidad dan Tobago, yang juga menjadi pemegang saham tunggal bagi maskapai penerbangan regional lainnya, Caribbean Airlines, maskapai penerbangan nasional dari Trinidad dan Tobago, juga memberikan sebuah opsi untuk ikut menjadi pemegang saham dari LIAT, tetapi pemerintah yang dipimpin Perdana Menteri Patrick Manning menolak tawaran tersebut.
Rencana masa depan > Basis baru

Selama dua tahun terakhir LIAT dan Leeward Islands Airline Pilots Association (LIALPA) beserta Leeward Islands Flight Attendants Association (LIFAA), kelompok yang mewakili pilot dan awak kabin maskapai, sedang dalam pembicaraan mengenai pembangunan basis baru di Trinidad.
Kebutuhan untuk basis baru muncul dari LIAT yang harus menginapkan paling sedikit 18 awak pesawat setiap malam di hotel di Port-of-Spain dengan biaya tahunan senilai lebih dari AS$1 juta. Pembukaan basis di Trinidad merupakan sebuah bagian dari usaha perusahaan untuk merespon lalu lintas penerbangan regional antar pulau yang dinamis, termasuk juga pentingnya Trinidad sebagai pusat bisnis dan komersial di wilayah Karibia Selatan.
Manajemen dari LIAT, meskipun tidak diharuskan oleh undang-undang maupun kontrak, telah memilih firma layanan konsultasi dan akuntasi professsional PriceWaterhouse Coopers (PWC) untuik melakukan studi Biaya Penyesuaian Hidup untuk menyelidiki setiap perbedaan biaya yang mungkin muncul bagi setiap pilot maupun pramugari sebagai hasi dari pembukaan basis di Trinidad. Studi PWC secara spesifik juga meliputi biaya yang berhubungan dengan peningkatan risiko keamanan yang terjadi di Trinidad. Studi yang sama, tanpa faktor risiko kemanan, selesai dilakukan saat LIAT secara sukses membuka kembali basisnya di Barbados pada bulan Mei 2001.
Manajemen LIAT berharap bahwa mereka tetap berkomitmen terhadap keselamatan, keamanan, dan kebutuhan umum dari para stafnya. Perusahaan berharap untuk melanjutkan diskusinya dengan serikat pekerja yang mewakili pramugari dan pilot dalam usaha untuk membuka basis baru di Trinidad.
Rencana masa depan > Armada dan operasi kargo

LIAT saat ini berencana untuk membeli Bombardier Dash 8 Q400s sebagai bagian dari studi mengenai alternatif pesawat masa depan. CEO sementara Brian Challenger menyatakan bahwa maskapai telah memulai sebuah evaluasi untuk turboprop baru dan berencana untuk menyewa konsultan untuk membantu mengevaluasi opsi tersebut.
Q300 termuda yang ada saat ini berumur delapan tahun, menyediakan pengembangan bagi Q300 milik LIAT saat ini. Q300 LIAT saat ini berumur antara 14 sampai 19 tahun. Memindahkan armada saat ini menjadi ATR 42/ATR 72 juga masih dipertimbangkan namun Challenger menyatakan LIAT akan lebih senang untuk tetap menggunakan Dash 8. Pemerintah China juga menawarkan Xian MA60 melalui jaringan antar pemerintah. "Pemerintah China sangat baik dengan berusaha menyediakan pesawat," dia berkata. "Pembiayaan tidak akan menjadi masalah, tetapi masalah pendukung sangatlan tinggi. Sangat tidak mungkin kami akan menggunakan langkah ini." Dia menambahkan bahwa tantangan lain untuk MA60 adalah pesawat ini belum memiliki sertifikasi di AS dan Karibia. Dia juga menunjukkan kepercayaan publik akan penggunaan pesawat buatan China masih rendah. Dia menambahkan bahwa LIAT lebih memilih untuk tidak mengganti ke jenis pesawat baru karena stiap transisi akan menyebabkan kebutuhan mengoperasikan armada campuran selama beberapa tahun.
LIAT saat ini menghubungkan 22 destinasi di seluruh Karibia dengan sebagian besar penerbangan yang dioperasikan oleh Q300 50 kursi. Sedangkan bebrapa rute dapat didukung dengan menggunakan Q400 70 kursis (seperti Antigua menuju Barbados, Trinidad, Republik Dominika, Puerto Riko, dan Guyana bersama dengan pembukaan penerbangan baru menuju Kuba dan Jamaika), Challenger menyatakan bahwa memindahkan ke sebuah armada Q400 seluruhnya bukan merupakan sebuah opsi karena beberapa rute hanya cocok untuk diterbagi dengan menggunakan pesawat 50 kursi dan 37 kursi. Challenger menyatakan bahwa pesawat 50 kursi masih merupakan ukuran pesawat ideal bagi sebagian besar rute LIAT. Dia menyatakan bahwa pesawat 37 kursi masih dibutuhkan untuk pasar yang sangat kecil seperti St. Kitts dan Nevis.
Masih belum dinyatakan berapa banyak Q400 yang mungkin akan dibeli dan apakah LIAT akan memilih membeli pesawat baru atau pesawat bekas. Penerus Challenger,Mark Darby menyatakan pada November 2008 bahwa LIAT dapat berpotensi membeli tiga atau empat Q400 namun sebgaian besar armada Q300 milik maskapai tetap harus digantikan dengan pesawat 50 kursi yang sama.
LIAT memiliki tiga Dash 8-100, dengan usia antara 19 hingga 21 tahun. LIAT sekarang sedang melakukan proses konversi satu dari pesawt tersebut menjadi pesawat kargo. Challenger menyatakan LIAT juga mempertimbangkan mengubah Dash 8-100 menjadi pesawat kargo juga namun mereka berencana tetap mempertahankan operasi pesawat ketiga dalan rute penumpang yang paling kecil.
Jika LIAT melanjutkan rencana mereka, maskapai ini akan menjadi operator Q400 pertama dan satu-satunya di wilayah Karibia.