stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Shenyang J-6

Shenyang J-6 (Chinese: 歼-6; ditunjuk F-6 untuk versi ekspor; NATO Code: Farmer). Adalah pesawat tempur Soviet MiG-19 'Farmer' versi Cina.
| --- | --- |
Shenyang J-6 Angkatan Udara Mesir, 1983
Terbang perdana: 28 September 1959
Diperkenalkan: Desember 1961
Status: Aktif
Pengguna utama:  China
Pengguna lain:  Mesir  Korea Utara  Sudan  Tanzania  Myanmar
Tahun produksi: 1958–1981
Jumlah produksi: 4,500+
Meskipun MiG-19 memiliki kehidupan yang relatif singkat dalam pelayanan Soviet, China datang untuk menghargai kelincahan, mengubah kinerja, dan persenjataan meriam kuat, dan diproduksi untuk mereka gunakan sendiri antara 1958 dan 1981. Sedangkan dasar dirancang Soviet MiG-19 telah pensiun dari segala bangsa, Shenyang J-6 masih terbang selama sembilan dari 15 operator aslinya, tetapi dalam kapasitas yang sangat terbatas. badan pesawat J-6 berkontribusi versi serangan darat Cina, Q-5, yang masih terbang untuk berbagai negara.
J-6 dianggap "sekali pakai" dan dimaksudkan untuk dioperasikan hanya 100 jam terbang (atau sekitar 100 sorti) sebelum dirombak. Pakistan Air Force sering dapat memperpanjang ini untuk 130 jam dengan pemeliharaan.
Operator

Operator Saat Ini :
Sudan - 8 Unit di aktif kan Kembali dan di Upgrade Setelah Terjadi Perang Saudara Sudan 2023
Korea Utara - 97 Unit Aktif dan di Upgrade
Myanmar - 2 Aktif dan digunakan Untuk Pesawat Latih
Tanzania – 4 Unit dikabarkan Aktif
Zambia – 10 Unit Aktif
Mantan Operator :
Albania – di Tahun 1970-an hingga 1980-an Albania mengoperasikan 80 Unit, Semua nya sudah Jual, dipensiun kan Atau Di cadangan, Pesawat itu sudah tidak dipakai Sejak 2005
Bangladesh – Semua nya sudah di dipensiunkan
Kamboja – Semua J-6 Pensiun Setelah Invasi Vietnam ke Kamboja
China – 35 Unit Pensiun Pada Tahun 1989
Mesir – pada Tahun 1980-an Semua J-6 Akan dipensiunkan dan digantikan dengan Pesawat Tempur f-16
Iran –  Sisa Pesawat J-6 dipensiunkan setelah Perang Iran-Irak
Irak – J-6 Irak Pensiun Setelah Perang Iran-Irak
Pakistan – Sejak 1966–2001 Pakistan mengoperasikan 250 Unit J-6, Namun Semua nya Pensiun di Tahun 1999–2001
Somalia - J-6 yang tersisa di Rampas Atau dihancurkan pada Tahun 1991, Setelah Perang Saudara
Vietnam – Sisa J-6 Pensiun Pada Tahun 1990
Pranala luar

↑  "Shenyang J-6". Wikipedia (dalam bahasa Inggris). 2023-05-09.
↑  "Lieutenant General Rob Magowan CB CBE". GOV.UK (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-06-10.
↑  "Shenyang J-6". Wikipedia (dalam bahasa Inggris). 2023-05-09.
↑  "Shenyang J-6". Wikipedia (dalam bahasa Inggris). 2023-05-09.
↑  "Shenyang J-6". Wikipedia (dalam bahasa Inggris). 2023-05-09.
↑  "Shenyang J-6". Wikipedia (dalam bahasa Inggris). 2023-05-09.
↑  "Shenyang J-6". Wikipedia (dalam bahasa Inggris). 2023-05-09.
↑  "Shenyang J-6". Wikipedia (dalam bahasa Inggris). 2023-05-09.
↑  "Shenyang J-6". Wikipedia (dalam bahasa Inggris). 2023-05-09.
↑  indomiliter (2022-05-26). "Mesir Rayakan 40 Tahun Pengoperasian F-16, Negara Keempat Terbesar Pengguna Fighting Falcon". Indomiliter.com (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2023-06-10.
↑  "Shenyang J-6". Wikipedia (dalam bahasa Inggris). 2023-05-09.
↑  "Shenyang J-6". Wikipedia (dalam bahasa Inggris). 2023-05-09.
↑  "Shenyang J-6". Wikipedia (dalam bahasa Inggris). 2023-05-09.
↑  "Shenyang J-6". Wikipedia (dalam bahasa Inggris). 2023-05-09.
↑  "Shenyang J-6". Wikipedia (dalam bahasa Inggris). 2023-05-09.
J-6 Albania di Pangkalan Udara, 2007
J-6 Angkatan Udara Bangladesh
J-6 Angkatan Udara Mesir, 1983
J-6 Angkatan Udara Pakistan di Sebuah Museum, 2010
Alifonso IV d'Aragón

| Alifonso IV |
| --- | --- |
Segel Alifonso IV
Raja Aragon, Valencia, Sardinia dan Korsika, Comte Barcelona
Berkuasa: 2/5 November 1327 – 24 Januari 1336
Pendahulu: Chaime II
Penerus: Pero IV

Kelahiran: 2 November 1299 Napoli
Kematian: 24 Januari 1336 (usia 36) Barcelona
Pasangan: Teresa d'Entença Leonor dari Kastila
Keturunan: Alifonso Constanza, Ratu Mallorca Pero IV, Raja Aragon Chaime I, Comte Urgell
Wangsa: Wangsa Barcelona
Ayah: Chaime II dari Aragon
Ibu: Blanche dari Anjou
Alifonso IV, disebut yang Baik (juga Lembut atau Ramah, bahasa Katalan: Alfons el Benigne) (2 Juli 1299 – 24 Januari 1336) merupakan seorang Raja Aragon dan Comte Barcelona (sebagai Alifonso III) dari tahun 1327 sampai kematiannya. Pemerintahannya melihat penggabungan County Urgell, Kadipaten Athena, dan Kadipaten Neopatria ke Takhta Aragon.
Keturunan

Oleh Teresa d'Entença:
Alifonso (1315-1317)
Constanza (1318-1346), menikah pada tahun 1336 dengan Jaume III dari Mallorca.
Pero IV (1319-1387), penerus.
Jaime I, Comte Urgell (1321-1347), juga mewarisi Entença dan Antillon.
Isabel (1323-1327).
Fadrique (1325-mati muda).
Sancho (1327), hidup hanya beberapa hari.
Oleh Leonor dari Kastilia:
Fernando (1329-1363), Markis Tortosa dan Lord Albarracín dan Fraga; menikahi Maria, Marchioness Tortosa.
Juan (1331-1358), Lord Elche, Biel dan Bolsa, menikahi Isabel Núñez de Lara (putri Juan Núñez III de Lara) pada tahun 1355 dan dibunuh atas perintah sepupunya Pedro dari Kastilia.
Norges Statsbaner

| --- | --- |

Jenis: publik
Industri: Transportasi
Didirikan: 1 Desember 1996
Kantor pusat: Oslo, Norwegia
Wilayah operasi: Norwegia
Tokoh kunci: Geir Isaksen (CEO)
Pendapatan: NOK 11 miliar (2009)
Laba operasi:  NOK 548 juta (2009)
Laba bersih:  NOK 497 juta (2009)
Karyawan: 10,646 (2006)
Anak usaha: Nettbuss NSB Gjøvikbanen Tågkompaniet Mantena CargoNet
Situs web: www.nsb.no
Norges Statsbaner AS diperdagangkan dengan nama NSB AS dan dalam Bahasa Indonesia diterjemahkan sebagai Kereta Api Nasional Norwegia, adalah sebuah perusahaan kereta api milik pemerintah yang mengoperasikan layanan kereta penumpang di Norwegia. Dimiliki oleh Kementerian Komunikasi dan Transportasi Norwegia, perusahaan ini juga berkecimpung di bidang real estat melalui Rom Eiendom, transportasi bus melalui Nettbuss, gerbong kargo melalui CargoNet dan kereta api di Swedia melalui Tågkompaniet. NSB mengangkut 52 juta penumpang kereta dan 104 juta penumpang bus pada tahun 2009.
Perusahaan ini berdiri pada 1 Desember 1996, saat perusahaan kereta api nasional sebelumnya dipisahkan menjadi NSB saat ini, perusahaan insfrastruktur Administrasi Kereta Nasional Norwegia dan Inspektorat Kereta Api Norwegia. Pada tahun 2002, operasional gerbong barang diserahkan ke anak perusahaan CargoNet, dan departemen perawatan menjadi Mantena.
Layanan

NSB beroperasi dengan tiga jenis utama transportasi kereta penumpang: kereta antar kota, kereta regional, dan kereta komuter.
Layanan > Layanan antar kota

Layanan kereta listrik jarak jauh ditawarkan pada Bergensbanen, Dovrebanen, dan Sørlandsbanen. Empat layanan kereta harian dioperasikan dengan kereta rel listrik Class 73 (sebelumnya bermerek Signatur) atau dengan kereta tradisional yang ditarik lokomotif (lokomotif listrik El18 dan kereta Class 7). Sebuah layanan kereta malam dengan kereta tidur WLAB2 juga ditawarkan pada jalur ini. Pada Nordlandsbanen antara Trondheim dan Bodø, NSB mengoperasikan lokomotif diesel Di4, membuatnya menjadi satu-satunya layanan yang menggunakan rangkaian tersebut.
Layanan > Layanan regional

NSB memiliki dua layanan kereta regional. Semua kereta regional memiliki corak merah dan abu-abu. NSB sebelumnya menggunakan merek Agenda pada layanan regionalnya.
Layanan regional menggunakan Class 70 (Skien–Lillehammer) dan Class 73b (Oslo S – Halden – (Gothenburg)). Layanan ini dijalankan setiap jam sepanjang Hovedbanen, Vestfoldbanen, dan Østfoldbanen. Kereta yang berjalan antara Lillehammer dan Skien melayani Bandar Udara Oslo, Gardermoen, menyediakan alternatif selain Kereta Cepat Bandara.
Pada jalur yang belum terelektrifikasi, Meråkerbanen, Nordlandsbanen, Raumabanen dan Rørosbanen, NSB mengoperasikan layanan regional menggunakan kereta rel diesel NSB Class 92 dan Class 93. NSB mengoperasikan rute sebagai berikut:
Bergen-Oslo (Bergensbanen)
Trondheim–Bodø (Nordlandsbanen)
Fauske- Narvik (NSB-Bus)- Stockholm (Kereta) (Swedia)
Narvik-Tromsø (NSB-Bus)
Trondheim–Östersund (Swedia) (Meråkerbanen)
Trondheim–Røros (Rørosbanen)
Trondheim–Oslo (Dovrebanen)
Røros–Hamar (Rørosbanen)
Dombås–Åndalsnes (Raumabanen)
Layanan > Layanan komuter

Di sekitar kota Arendal, Bergen, Oslo, Skien, Stavanger dan Trondheim, NSB mengoperasikan layanan kereta komuter menggunakan kereta rel listrik Class 69 dan Class 72 dan kereta rel diesel Class 92. Layanan itu umumnya memiliki frekuensi setiap jam atau dua jam sekali. NSB mencoba menggunakan merek Puls untuk kereta komuter, dan memiliki corak hijau. Merek Puls sudah dihentikan.
Kereta Komuter Oslo menyediakan layanan sebagai berikut, dengan Class 69 dan Class 72:
(Spikkestad)–Asker–Oslo–Lillestrøm (Hovedbanen)
Drammen–Skøyen–Oslo–Jessheim–Dal (Hovedbanen dan Drammenbanen)
Eidsvoll–Oslo–Drammen–Kongsberg (Hovedbanen dan Sørlandbanen)
Asker–Lillestrøm–Årnes–Kongsvinger (Kongsvingerbanen)
Stabekk–Oslo–Ski (Østfoldbanen)
Stabekk–Oslo–Moss (Østfoldbanen)
Skøyen–Oslo–Mysen–(Rakkestad) (Østfoldbanen)
Layanan komuter lainnya:
Kereta Komuter Jæren: Stavanger–Egersund (Sørlandsbanen) dengan Class 72
Kereta Komuter Bergen: Bergen–Voss–Myrdal (Bergensbanen) dengan Class 69
Kereta Komuter Trøndelag: Lerkendal–Trondheim–Steinkjer (Nordlandsbanen) dengan Class 92.
Porsgrunn–Notodden (Bratsbergbanen) dengan kereta kelas Y1
Arendal–Nelaug (Arendalsbanen) dengan Class 69
Layanan pada Gjøvikbanen pada tahun 2005 dialihkan kepada NSB Gjøvikbanen setelah anak perusahaan NSB tersebutr memenangkan penawaran tender untuk kontrak kewajiban pelayanan publik dengan Kementerian Trasnportasi dan Komunikasi.
Kendaraan penggerak

Divisi kereta penumpang memiliki armada kereta rel listrik (KRL) 36 Class 72 dan 82 Class 69 dan kereta rel diesel (KRD) 14 Class 92 untuk layanan komuter. Perusahaan juga memiliki 22 KRL Class 73 dan 16 KRL Class 70 dan KRD Class 93 untuk kereta regional dan antar kota, yang juga dilengkapi dengan 22 lokomotif El 18 dan 5 Di 4 yang menarik rangkaian kereta Class 5 dan Class 7. NSB menerima subsidi untuk mengoperasikan rute yang tidak menguntungkan dari pemiliknya, sedangkan layanan di Gjøvikbanen menjadi bagian dari kewajiban pelayanan publik, yang dioperasikan oleh anak perusahaan NSB NSB Gjøvikbanen.
Pada tahun 1990an, NSB melakukan modernisasi armadanya, menambah jumlah kereta bermesin dan menghentikan banyak kereta tradisional yang ditarik lokomotif. Sebagian besar lokomotif dijual kepada perusahaan kargo CargoNet AS, tapi model El18 dan Di4 masih digunakan untuk melayani penumpang. Beberapa kereta baru bermasalah, salah satunya Class 73 yang baru saja dioperasikan mengalami anjlok (untungnya dalam kecepatan rendah) di Nelaug pada tahun 2000 karena patah as roda akibat kelelahan logam. Namun, pada tahun 2005, kereta tersebut cukup memuaskan.
Pada Agustus 2008, NSB mengumumkan telah memesan 50 rangkaian 5 kereta KRL Class 74 and 75. Kereta ini akan digunakan untuk layanan lokal di wilayah Oslo Raya (24 rangkaian) dan juga layanan regional di Norwegia selatan (26 rangkaian). Pengiriman dijadwalkan pada 2012 tapi tertunda karena kecelakaan saat uji coba, yang pada saat tersebut sebagian besar jaringan sudah memiliki jalur ganda sehingga memungkinkan peningkatan frekuensi. KOntrak senilai 840 juta Franc Swiss memberikan NSB tambahan opsi untuk 100 rangkaian berikutnya. Kereta tersebut sudah dimodifikasi untuk beroperasi pada iklim Norwegia dengan kecepatan maksimum 200 km/h (120 mph).
Kendaraan penggerak > Lokomotif

2 lokomotif diesel kelas Di 2 untuk langsir.
5 lokomotif diesel kelas Di 4, sebagian besar digunakan pada Nordlandsbanen.
9 lokomotif elektrik kelas El 17, tiga untuk langsir dan enam digunakan pada Flåmsbana.
22 lokomotif elektrik kelas El 18, digunakan di seluruh jalur utama yang telah terelektrifikasi.
Kendaraan penggerak > Kereta rel listrik

80 kereta komuter rangkaian 2 atau 3 kereta Class 69 digunakan di sekitar Oslo, Bergen dan Arendal.
16 kereta antar kota rangkaian 4 kereta Class 70 (jarak menengah) digunakan di sekitar Oslo.
36 kereta komuter rangkaian 4 kereta Class 72, digunakan di sekitar Oslo dan Stavanger.
16 kereta jarak jauh rangkaian 4 kereta Class 73, digunakan di Dovrebanen dan Sørlandsbanen.
6 kereta versi antar kota dari Class 73, Class 73b, digunakan pada Østfoldbanen.
50 kereta antar kota Class 74 dan kereta komuter Class 75, berbasis pada Stadler FLIRT telah diperkenalkan, dengan layanan penumpang dimulai pada 2 Mei 2012.
Kendaraan penggerak > Kereta rel diesel

14 kereta komuter rangkaian 2 kereta Class 92 digunakan untuk layanan komuter di sekitar Trondheim, dan di Rørosbanen.
15 kereta jarak jauh rangkaian 2 kereta Class 93 digunakan untuk layanan antar kota dan jarak jauh pada Rørosbanen, Nordlandsbanen, and Raumabanen. Juga dikenal sebagai Kereta Rel Diesel Bombardier Transportation Talent BR643.
Anak perusahaan

Kepemilikan penuh atas Arrive (Layanan IT)
Kepemilikan penuh atas Mantena (perawatan kendaraan penggerak)
Kepemilikan penuh atas Nettbuss (operator bus)
Kepemilikan penuh atas NSB Gjøvikbanen (operator layanan kereta di Gjøvikbanen)
Kepemilikan penuh atas ROM Eiendom (pengembang)
Kepemilikan penuh atas Tågkompaniet (Swedia)
Kepemilikan penuh atas CargoNet AS
55% dari Trafikkservice, sisa 45% dimiliki oleh ISS (Layanan kebersihan)
Pranala luar

Official website
tog.webuda.com - Long-distance trains in Norway - Train configurations and seating maps Diarsipkan 2017-10-16 di Wayback Machine.
Media tentang Norges Statsbaner di Wikimedia Commons
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Norwegia  Amerika Serikat 
Kereta jarak jauh NSB Class 73
Kereta jarak jauh NSB Class 70
Kereta regoinal NSB Class 75
Kereta lokal NSB Class 93
Shōnen Sunday Super

| --- | --- |

Gambar sampul majalah Shōnen Sunday Super edisi ke-7 tahun 2005 menampilkan seri pendukung D-Live!! karya Ryoji Minagawa
Kategori: Shōnen
Frekuensi: Bulanan (1978–2004) Dwibulanan (2004–2009) Bulanan (2009–)
Sirkulasi: 19,667 (Juli–September 2016)
Terbitan pertama: 1978
Perusahaan: Shogakukan
Negara: Jepang
Bahasa: Jepang
Situs web: http://websunday.net/super
Shōnen Sunday Super (少年サンデー超code: ja is deprecated , Shōnen Sandē Sūpā) adalah sebuah majalah manga shōnen yang diterbitkan oleh Shogakukan.
Seri terdahulu

1978-1980
Phantom Burai, ditulis oleh Buronson dan diilustrasikan oleh Kaoru Shintani
Nine karya Mitsuru Adachi
1981
Chance karya Kei Satomi
Justy karya Tsuguo Okazaki
1982
Kaze no Senshi Dan, ditulis oleh Tetsu Kariya dan diilustrasikan oleh Kazuhiko Shimamoto
Saraba Jinrui karya Noboru Rokuda
1983
Takeru karya Osamu Ishiwata
Night karya Mitsuo Hashimoto
Prefectural Earth Defense Force karya Kōichirō Yasunaga
1984
Striker Retsuden karya Takeshi Miya
1985
Birdy the Mighty karya Yuki Masami (dipindahkan ke Young Sunday)
1986
Maboroshi Umaboroshi karya Katsu Aki
Caravan Kidd karya Johji Manabe
Yagami-kun no Katei Jijo karya Kei Kusunoki
1987
Magic Kaito karya Gosho Aoyama (published intermittently)
1988
Seventeen Cop, ditulis oleh Toshiyuki Tanabe dan diilustrasikan oleh Yu Nakahara
Kyō Kara Ore Wa!! karya Hiroyuki Nishimori (dipindahkan ke Weekly Shōnen Sunday)
Kenta Yarimasu! karya Takuya Mitsuda (dipindahkan ke Weekly Shōnen Sunday)
1989
Seishun Tiebreak! karya Harumi Matsuzaki
Kojiro karya Kenichi Muraeda
1990
RATS karya Masahiko Nakahira
Yugengaisha Shinahyakkaten karya Takashi Shiina
Junk Party karya Johji Manabe
1991
Sengoku Kōshien karya Kōji Kiriyama (dipindahkan ke Weekly Shōnen Sunday)
Rappa S.S. karya Takashi Shiina
1992
Kaitei Jinrui Anchovy karya Kōichirō Yasunaga
Ogre Slayer karya Kei Kusunoki
Spriggan, ditulis oleh Hiroshi Takashige dan diilustrasikan oleh Ryoji Minagawa (dipindahkan dari Weekly Shōnen Sunday)
1993
Byakuren no Fang karya Yoshihiro Takahashi
1994
Super Street Fighter II karya Masahiko Nakahira
Samurai Spirits, ditulis oleh Kyōichi Nanatsuki dan diilustrasikan oleh Yūki Miyoshi
1995
Sodatte Darling!! karya Kōji Kumeta
1996
Tennen Senshi G karya Naoya Matsumori
Meibutsu!! Utsukemono Honpo karya Pero Sugimoto
1997
Salad Days karya Shinobu Inokuma (dipindahkan ke Weekly Shōnen Sunday)
Windmill karya Takashi Hashiguchi
Dolphin Brain karya Reiji Yamada (dipindahkan dari Weekly Shōnen Sunday)
1998
TEN MAN karya Mondo Takimura
1999
Southern Cross karya Michiteru Kusaba
New Town Heroes karya Makoto Raiku
Tatakae! Ryōzanpaku Shijō Saikyō no Deshi karya Shun Matsuena
2000
Chō Ikusei Shinwa Pagunasu karya Ryō Ōkuma
2001
HEAT WAVE karya Kazurou Inoue
Girls Saurus karya Kei Kusunoki (dipindahkan ke Monthly Sunday Gene-X)
Shigeshida ☆ Shokun!! karya Moritaishi
2002
BREAKTHROUGH! ~Niji no Petal~ karya Yōhei Suginobu
2003
Kowashiya Gamon karya Shun Fujiki (dipindahkan ke Weekly Shōnen Sunday)
PEACE MAKER karya Shūichirō Satō
2009
Takkoku!!! karya Tsubasa Fukuchi
Akira karya Shirō Otsuka
Mahō Gyōshōnin Roma karya Toshihiko Kurazono
Mirai no Football karya Eko Yamatoya
Chōdokyū Shōjo 4946 karya Takeshi Azuma
Ping Pong Rush karya Aiko Koyama
Undead karya Masashi Terajima
Samurai High School karya Hiro Kashiwaba
Shōgaku ni Nyansei karya Fujiminosuke Yorozuya
Mahō no Iroha! karya Inoue Kazurou
Super-Dreadnought Girl 4946 karya Azuma Takeshi
2013
The Unlimited: Hyobu Kyousuke karya Rokurou Ogaki
Setiyono Midi Nitrorejo

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 [[Berkas:Foto Setiyono Midi Nitrorejo    (Mengenakan seragam berwarna jingga) |frameless|alt=]]
Nama lengkap:  Setiyono Midi Nitrorejo
Negara:   Indonesia
Lahir:  24 Juni 1967 (umur 57) Sidoarjo, Jawa Timur, Indonesia
Setiyono Midi Nitrorejo (lahir 24 Juni 1967
) merupakan seorang wasit yang berasal dari Indonesia. Ia telah menjadi wasit internasional sejak tahun 2002.
Turnamen

Setiyono Midi Nitrorejo telah memimpin pertandingan dalam beberapa turnamen internasional, yakni:
Piala Tiger 2002
Piala Presiden AFC 2005
Kejuaraan Sepak Bola ASEAN 2008
Ia disiapkan menjadi wasit cadangan pada pertandingan uji coba antara Indonesia dengan Uruguay pada 8 Oktober 2010 di Stadion Utama Gelora Bung Karno, Jakarta. Sementara, Abbas Daud dari Singapura menjadi wasit utama, dibantu Sivanesan Muniandy dan Idza Salim yang berasal dari Malaysia.
Kontroversi

Setiyono menjadi wasit yang "dibenci" oleh Persib Bandung bersama dengan Najamuddin Aspiran, setelah dinilai kontroversial saat memimpin pertandingan mereka melawan Persitara Jakarta Utara, yang berakhir dengan kekalahan Persib Bandung 1 – 4. Pada pertandingan itu pemain Persib melakukan aksi tidur – tiduran dan duduk selonjor di lapangan Stadion Surajaya, Lamongan, sebagai bentuk protes terhadap kepemimpinan wasit Setiyono, dan membiarkan terjadinya gol bagi Persitara Jakarta Utara. Akibat dari aksi itu, kesebelas Persib Bandung yang melakukan aksi protes tersebut dihukum larangan bertanding 1 pertandingan oleh Komisi Disiplin PSSI, yang dinilai melecehkan pertandingan tersebut. Oleh sebabnya, manajer Persib Bandung sekaligus Direktur Utama PT. Persib Bandung Bermartabat, H. Umuh Muchtar telah melayangkan protes tertulis kepada PSSI, agar pertandingan Persib tidak dipimpin oleh Setiyono. Bahkan, saat akan bertanding melawan Persijap Jepara, pihak Persib tidak bersedia menandatangani pertemuan teknik sebelum wasit Setiyono diganti.
Pranala luar

Entri pada WorldFootball.net
Profil pada situs WorldReferee.com
| l b Wasit Indonesia berlisensi FIFA |
| --- | --- |
Sepak bola pria:  Kosasih (1972–1986)  Ahmad (1972–1984)  Hamlet (1978–)  Haddade (1978–1984)  Sudarso (1974–1985)  Djafar (?–?)  Tahitu (?–?)  Moerdijat (?–?)  Asri (–1994–)  Sudra (–1994–)  Nugroho (–1994–)  Djoeremi (?–?)  Muslim (?–?)  Suwandi (?–?)  Suwandito (?–?)  Jahya (?–?)  Bachtiar (?–?)  Tarumasely  Daniel (?–?)  Suharso (1978–?)  Chris (?–?)  Aspiran (?–?)  Chusnul (2010–?)  Sihombing (?–?)  Koentadi (?–?)  Hatta (1968–1984)  Rosy (2011–?)  Retu (2011–?)  Jaja (?–?)  Soetoyo (?–?)  Marto (?–?)  Matulessy (?–?)  Setiyono (2002–?)  Jajat (1998–?)  Zulkifli (–1994–)  Jimmy (2002–2011)  Hamim (2015–?)  Heru (2013–?)  Agus Fauzan Arifin (2013–?)  Handri (2014–?)  Oki (2009–?)  Umarella (2018–?)  Wicaksana (2015–2021)  Aranda (2020–2023)  Hitaba (2020–2023)  Lawita (2022–2023)  Alkatiri (2014–sekarang)  Nurcahya (2018–sekarang)  Saputra (2024–sekarang) 
Hakim garis pria:  Agus  Azizul (2020–?)  Beni (2014–?)  Duha  Furqon (2020–?)  Karyoso (–1994–)  Lazuardi (2020–?)  Miskamto (–1994–)  Mulyadi  Nurhadi (2014–?)  Raharja (2019–?)  Supriyono (–1994–)  Syamsudar (2013–?)  Umar (–1994–)  Zainudin (–1994–) 
Sepak bola wanita:  Deliana 
Hakim garis wanita:  Alfionita 
Futsal:  Rahmat  Laksono  Putra (2020–?)  Wicaksono (2018–?)
Stanislav Kosior

| Stanisław Kosior |
| --- | --- |

 
Sekretaris Pertama Partai Komunis (Bolshevik) Ukraina
Masa jabatan 14 Juli 1928 – 27 Januari 1938
Pendahulu Lazar KaganovichPengganti Nikita Khrushchev
Masa jabatan 25 Maret 1920 – 17 Oktober 1920
Pendahulu Nikolay BestchetvertnoiPengganti Vyacheslav Molotov
Masa jabatan 30 Mei 1919 – 10 Desember 1919
Pendahulu Georgiy PyatakovPengganti Rafail Farbman
Anggota kandidat Politbiro ke-15
Masa jabatan 19 Desember 1927 – 13 Juli 1930
Anggota penuh Sekretariat ke-14, ke-15
Masa jabatan 1 January 1926 – 12 July 1928
 
Informasi pribadi
Lahir: Stanislav Vikentyevich Kosior (1889-11-18)18 November 1889 Węgrów, Kegubernuran Siedlce, Kekaisaran Rusia
Meninggal: 26 Februari 1939(1939-02-26) (umur 49) Moscow, Uni Soviet
Kebangsaan: Rusia/Soviet
Alma mater: Sekolah dasar industrial Sulin
Tanda tangan: 
  Ordo Lenin  

Sunting kotak info • L • B
 
Stanisław Vikentyevich Kosior, terkadang disebut Kossior (18 November 1889 – 26 Februari 1939
) adalah salah satu dari tiga kakak beradik Kosior, politikus Soviet beretnis Polandia. Ia adalah Sekjen Partai Komunis Ukraina, deputi perdana menteri USSR dan anggota Politbiro Partai Komunis Uni Soviet. Menurut pemerintah Ukraina, ia dianggap merupakan salah satu arsitek utama bencana kelaparan Ukraina dari 1932 sampai 1933, yang dikenal sebagai Holodomor di Ukraina. Ia dieksekusi saat Pembersihan Besar-besaran.
Skisma Photios

Skisma Photios adalah skisma antara Tahta Suci Roma dengan Patriark Ekumenis Konstantinopel yang berlangsung dari tahun 863 hingga 867.
Isu yang menyebabkan skisma ini adalah klaim paus akan jurisdiksi di Timur, bukan karena tuduhan bidaah. Paus Nikolas I menentang pengangkatan Photios I dari Konstantinopel sebagai patriark. Maka skisma ini berkisar pada perebutan kekuasaan keuskupan di Balkan selatan dan perbedaan pendapat antara kedua pihak.
Catatan kaki

↑  Angeliki E. Laiou, Roy Parviz Mottahedeh, The Crusades from the Perspective of Byzantium and the Muslim World (Dumbarton Oaks 2001 ISBN 978-0-88402-277-0), p. 120
↑  Christopher Kleinhenz, Medieval Italy (Routledge 2004 ISBN 978-0-415-93931-7), vol. 2, p. 890
Bibliografi

C.J. Stewart, Cathedra Petri: A Political History of the Great Latin Patriarchate (London 1859), Volume 3, Chapters VI-VII
Alpaida alvarengai

| Alpaida alvarengai |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Arachnida
Ordo:: Araneae
Famili:: Araneidae
Genus:: Alpaida
Spesies:: Alpaida alvarengai
Nama binomial
Alpaida alvarengai Levi, 1988

Alpaida alvarengai adalah spesies laba-laba yang tergolong famili Araneidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Alpaida dan ordo Araneae. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan pada tahun 1988 oleh Levi.
Laba-laba ini biasanya banyak ditemui di Brazil.
Solnhofen

Lambang kota Solnhofen.
Solnhofen adalah kota yang terletak di distrik Weißenburg-Gunzenhausen di Bavaria, Jerman dengan luas sebesar 13.50 km² . Kota ini dikenal secara geologi dari Formasi Gamping Solnhofen yang mengawetkan fosil-fosil makhluk prasejarah dengan baik. Salahsatu yang paling terkenal adalah fosil daei Archaeopteryx, sebuah dinosaurus theropoda berbulu. Solnhofen pada tahun 2014, memiliki penduduk sebanyak 1.693 jiwa.
Foto dari Sola-Basilika
Kota ini awalnya dikenal sebagai "Husen", dan pertamakali dibangun saat sebuah gereja dibangun disini pada 750/751 oleh Saint Solus. Gereja makamnya, Sola-Basilika, dibangun tak lama kemudian, yang menjadi asal-usul nama kota ini.