Kapal Pendarat Tank
Perkembangan pasca perang > Britania Raya

Penggunaan feri komersial
Pada tahun 1946, sebuah konsep transportasi baru dikembangkan di Inggris. Selama Perang Dunia II, potensi besar kapal pendarat dan kapal telah diketahui; jika tank, senjata, dan truk dapat dikendarai langsung ke pantai, maka secara teori kapal pendarat yang sama dapat digunakan untuk melakukan operasi serupa di pasar komersial sipil, asalkan terdapat fasilitas pelabuhan yang memadai. Dari ide ini berkembanglah industri feri roll-on/roll-off di seluruh dunia. Pada periode antara perang dunia, Letnan Kolonel Frank Bustard membentuk Atlantic Steam Navigation Company, dengan tujuan untuk melakukan perjalanan transatlantik yang murah. Hal ini tidak pernah terwujud, namun dia mengamati uji coba LST di Brighton Sands pada tahun 1943 ketika kemampuannya di masa damai sudah terlihat jelas.
Pada musim semi tahun 1946, perusahaan tersebut mendekati Angkatan Laut dengan permintaan untuk membeli tiga kapal ini. Angkatan Laut tidak mau menjualnya, tetapi setelah negosiasi setuju untuk membiarkan ASN menggunakan tiga kapal dengan bareboat carter dengan tarif £13 6s 8d per hari. Kapal-kapal tersebut adalah LST 3519, 3534, dan 3512. Mereka berganti nama menjadi Empire Baltic, Empire Cedric, dan Empire Celtic, mengabadikan nama kapal White Star Line yang dikombinasikan dengan penamaan kapal "Empire" untuk kapal-kapal yang bertugas di dinas pemerintah selama perang.
Kapal-kapal yang disewa harus disesuaikan dengan peran baru mereka. Pertama, akomodasi di kapal harus diperbaiki, dan perubahan pada ruang mesin dan ketel juga harus dilakukan. Corong dan alat bantu navigasi yang dimodifikasi perlu disediakan sebelum dapat digunakan. Pada pagi hari tanggal 11 September 1946, pelayaran pertama Perusahaan Navigasi Uap Atlantik dilakukan saat Empire Baltic berlayar dari Tilbury menuju Rotterdam dengan muatan penuh 64 kendaraan untuk pemerintah Belanda. Setibanya di Waalhaven, kapal terdampar menggunakan metode yang digunakan pada pendaratan masa perang, dengan ditahan oleh jangkar buritan. Kapal bermalam di pantai semalaman dan kembali pada pukul 08.00 keesokan harinya. Langkah kerja yang santai ini diikuti pada beberapa pelayaran pertama, pantai digunakan mungkin karena fasilitas pelabuhan normal tidak tersedia karena kerusakan pada masa perang. Setelah pelayaran awal ke Rotterdam, ASN menggunakan kapal barunya untuk memindahkan ribuan kendaraan Angkatan Darat Inggris dari Tilbury ke Hamburg, dan kemudian ke Antwerp pada tahun 1955.
Tiga LST asli bergabung pada tahun 1948 oleh kapal lain, LST 3041, berganti nama menjadi Empire Doric, setelah ASN berhasil meyakinkan operator komersial untuk mendukung rute baru antara Preston Dock di Lancashire dan pelabuhan Larne di Irlandia Utara. Awalnya Liverpool dipilih, namun tentangan dari operator lain menyebabkan perpindahan ke Lancashire. Namun, fasilitas pelabuhan khusus harus dibangun di Preston dan Larne sebelum rute baru dapat dibuka – jalur pemuatan akhir masa perang yang dibangun oleh para insinyur selama Perang Dunia II di Preston, dan ponton terapung dari pelabuhan Mulberry yang dihubungkan melalui jembatan ke dermaga di Larne.
Pelayaran pertama rute baru ini dilakukan pada 21 Mei 1948 oleh Empire Cedric. Setelah pelayaran perdananya, Empire Cedric melanjutkan layanannya di Irlandia Utara, awalnya menawarkan layanan dua kali seminggu. Empire Cedric merupakan kapal armada ASN pertama yang memegang Surat Keterangan Penumpang, dan diperbolehkan mengangkut lima puluh penumpang. Dengan demikian Empire Cedric menjadi kapal pertama di dunia yang beroperasi sebagai kapal feri roll-on/roll-off komersial/penumpang, dan ASN menjadi perusahaan pertama yang menawarkan layanan jenis ini.
Beberapa kargo pertama dalam layanan ini adalah dua truk yang masing-masing memuat 65 kompor gas atas nama Moffats of Blackburn, diyakini sebagai kendaraan komersial pertama yang diangkut dengan cara ini sebagai barang. Layanan Preston–Larne terus berkembang sedemikian rupa sehingga pada tahun 1950 ditambah rute ke Belfast. Layanan ini dibuka pada tahun 1950, dan pelayaran keluar dari Preston segera ditingkatkan menjadi enam atau tujuh minggu ke Belfast atau Larne.
Pada tahun 1954, Komisi Transportasi Inggris (BTC) mengambil alih ASN berdasarkan kebijakan nasionalisasi pemerintahan Partai Buruh. Pada tahun 1955, dua LST lainnya disewa ke armada yang ada, Empire Cymric dan Empire Nordic, menjadikan kekuatan armada menjadi tujuh. Layanan Hamburg dihentikan pada tahun 1955, dan layanan baru dibuka antara Antwerpen dan Tilbury. Armada yang terdiri dari tujuh kapal akan dipecah, dengan tiga kapal biasa berpangkalan di Tilbury dan yang lainnya mempertahankan layanan Preston ke Irlandia Utara.
Pada akhir tahun 1956, seluruh armada ASN diambil alih untuk digunakan di Mediterania selama Krisis Suez, dan layanan drive on/drive off baru dibuka kembali pada bulan Januari 1957. Pada titik ini ASN ditugaskan untuk bertanggung jawab atas pengelolaan dua belas LST Angkatan Laut (3) dikeluarkan dari cadangan sebagai akibat dari Krisis Suez, meskipun terlambat untuk digunakan.
Dinas angkatan darat
Tugas utama pada akhir Perang Dunia II adalah redistribusi gudang dan peralatan ke seluruh dunia. Karena kelangkaan dan biaya pelayaran dagang, diputuskan pada tahun 1946 bahwa armada sipil Royal Army Service Corps harus mengambil alih tujuh LST dari Royal Navy. Nama-nama ini diambil dari nama perwira korps terkemuka: Evan Gibb, Charles Macleod, Maxwell Brander, Snowden Smith, Humfrey Gale, Reginald Kerr, dan Fredrick Glover.
LST harus mematuhi peraturan Dewan Perdagangan, dan disesuaikan dengan standar angkatan laut pedagang, yang memerlukan perubahan panjang termasuk akomodasi ekstra. Setelah selesai, lima kapal berlayar ke Timur Tengah, dan dua kapal menuju Timur Jauh.
Selama evakuasi Mandatori Palestina, Humfrey Gale dan Evan Gibb masing-masing melakukan lima belas pelayaran antara Haifa dan Port Said dengan mengangkat 26.000 ton kendaraan dan perbekalan.
Pekerjaan serupa dilakukan di seluruh dunia hingga tahun 1952 ketika kapal-kapal tersebut diserahkan kepada Atlantic Steam Navigation Company, dan kemudian pada tahun 1961 kepada British-India Steam Navigation Company, yang ditugaskan langsung oleh Kantor Perang, RASC tidak lagi peduli dengan administrasi mereka.
Latihan penerbangan
Peningkatan pesat penggunaan helikopter di Angkatan Laut Kerajaan Inggris pada akhir tahun 1950an dan 1960an memerlukan peningkatan fasilitas pelatihan dan dukungan di darat dan di laut. Pelatihan operasional untuk awak udara dilakukan oleh pangkalan udara angkatan laut di Portland dan Culdrose. Penghapusan beberapa kapal induk dan konversi kapal induk lain menjadi kapal induk komando pada pertengahan tahun 1950-an menyebabkan kekurangan kapal induk yang sesuai. Hal ini menyebabkan dipesannya RFA Engadine pada tahun 1964; namun, dia tidak akan tersedia sampai tahun 1967. Sementara itu, diputuskan untuk mengubah LST 3027 menjadi kapal pelatihan sementara.
Pekerjaan ini dilakukan di Devonport Dockyard pada tahun 1964. Dek depan palka kargo dibersihkan dari semua penghalang, dan diperkuat untuk penggunaan helikopter. Sebuah rumah geladak kecil yang digunakan untuk menopang penempatan senjata tetap dipertahankan, meskipun tidak ada senjata yang dipasang, dan digunakan oleh Petugas Dek Penerbangan sebagai posisi kendali helikopter. Di bawah dek, dua tangki bahan bakar penerbangan berkapasitas 10.000 imperial galon (45.000 L) dipasang di ujung depan dek tangki, dan posisi pengisian bahan bakar disediakan di ujung depan dek penerbangan. Tangki-tangki tersebut ditutup dengan sekat dan sisa ruangan digunakan untuk gudang, bengkel, dan akomodasi. Akhirnya pintu haluan ditutup rapat, karena tidak diperlukan lagi. Dek penerbangan cukup besar untuk menampung dua helikopter Westland Wessex dengan rotor berputar, atau enam dapat diparkir dengan rotor terlipat. Berganti nama menjadi HMS Lofoten, kapal ini terbukti sangat berguna dalam pelayanan, dan banyak pelajaran yang dapat diambil untuk dimasukkan ke dalam Engadine.