stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Gekkonidae
Pustaka

↑  The Reptile Database http://www.reptile-database.org Diarsipkan 2015-11-02 di Wayback Machine.
↑  Han, D., K. Zhou, & A. M. Bauer. 2004. Phylogenetic relationships among gekkotan lizards inferred from c-mos nuclear DNA sequences and a new classification of the Gekkota. Biological Journal of the Linnean Society 83: 353– 368.
↑  Gamble, T., A. M. Bauer, E. Greenbaum, & T.R. Jackman. 2008. Out of the blue: A novel, trans-Atlantic clade of geckos (Gekkota, Squamata). Zoologica Scripta 37: 355-366.
↑  Gamble, T., A. M. Bauer, E. Greenbaum, & T.R. Jackman. 2008. Evidence for Gondwanan vicariance in an ancient clade of gecko lizards. Journal of Biogeography 35: 88-104
↑  Gamble, T., A. M. Bauer, G. R. Colli, E. Greenbaum, and T.R. Jackman, L. J. Vitt and A. M. Simons. 2011. Coming to America: Multiple Origins of New World Geckos. Journal of Evolutionary Biology 24:231-244.
↑  "Gamble, T., E. Greenbaum, T.R. Jackman, A.P. Russell, and A.M. Bauer. 2012. Repeated origin and loss of adhesive toepads in geckos. PLoS ONE 7:e39429". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-08-26. Diakses tanggal 2018-11-06.
↑  Musthofa, Imam; Ali, Raafi Nur; Pamungkas, Kuncoro Tri (2021). Panduan Lapangan Herpetofauna (Amfibi & Reptil) di Kawasan Ekowisata Desa Jatimulyo. Yogyakarta: Masa Kini. hlm. 71. ISBN 978-623-96813-1-9.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Gekkonidae @ Animal Diversity Website Diarsipkan 2023-07-29 di Wayback Machine.
Gekkonidae @ Reptile Database
| --- | --- |
Pengidentifikasi takson:  Wikidata: Q15872  Wikispecies: Gekkonidae  ADW: Gekkonidae  AFD: Gekkonidae  BOLD: 22582  EoL: 1715  EPPO: 1GEKKF  Fauna Europaea: 15566  Fauna Europaea (new): e0bbdce1-7fc4-4476-8433-104e03260166  Fossilworks: 37899  GBIF: 5666  iNaturalist: 33177  IRMNG: 102820  ITIS: 174034  NBN: NBNSYS0000164588  NCBI: 8561  NZOR: 242f2614-b2f6-4753-a967-14663cdea1ac  Plazi: 8F7087F7-FF89-CD15-FEB9-687FDCBDFCCA  uBio: 215823  ZooBank: C8822423-34CB-4CE1-B7B3-3AB428A60319
Awalan biner
Definisi

| Awalan IEC> Nama | Awalan IEC> Simbol | Representasi> Basis 2 | Representasi> Basis 1024 | Representasi> Nilai | Representasi> Basis 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| kibi | Ki | 210 | 10241 | 1024 | = 1,024×103 |
| mebi | Mi | 220 | 10242 | 1.048.576 | ≈ 1,049×106 |
| gibi | Gi | 230 | 10243 | 1.073.741.824 | ≈ 1,074×109 |
| tebi | Ti | 240 | 10244 | 1.099.511.627.776 | ≈ 1,100×1012 |
| pebi | Pi | 250 | 10245 | 1.125.899.906.842.624 | ≈ 1,126×1015 |
| eksbi | Ei | 260 | 10246 | 1.152.921.504.606.846.976 | ≈ 1,153×1018 |
| zebi | Zi | 270 | 10247 | 1.180.591.620.717.411.303.424 | ≈ 1,181×1021 |
| yobi | Yi | 280 | 10248 | 1.208.925.819.614.629.174.706.176 | ≈ 1,209×1024 |
| robi | Ri | 290 | 10249 | 1.237.940.039.285.380.274.899.124.224 | ≈ 1,238×1027 |
| kuebi | Qi | 2100 | 102410 | 1.267.650.600.228.229.401.496.703.205.376 | ≈ 1,268×1030 |
Pada tahun 2022, Biro Internasional untuk Ukuran dan Timbangan (BIPM) mengadopsi awalan desimal rona untuk 10009 dan kueta untuk 100010. Pada tahun 2025, awalan robi (Ri, 10249) dan kuebi (Qi, 102410) diadopsi oleh IEC.
Perbandingan awalan biner dan desimal

Perbedaan relatif antara nilai dalam penafsiran biner dan desimal meningkat, saat menggunakan awalan SI sebagai basis, dari 2,4% untuk kilo menjadi hampir 27% untuk awalan kueta.
| Awalan | Awalan | Biner ÷ Desimal | Biner ÷ Desimal | Desimal ÷ Biner | Desimal ÷ Biner |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| kilo | kibi | 1,024  (+2,4%) |   | 0,9766  (−2,3%) |   |
| mega | mebi | 1,049  (+4,9%) |   | 0,9537  (−4,6%) |   |
| giga | gibi | 1,074  (+7,4%) |   | 0,9313  (−6,9%) |   |
| tera | tebi | 1,100 (+10,0%) |   | 0,9095  (−9,1%) |   |
| peta | pebi | 1,126 (+12,6%) |   | 0,8882 (−11,2%) |   |
| eksa | eksbi | 1,153 (+15,3%) |   | 0,8674 (−13,3%) |   |
| zeta | zebi | 1,181 (+18,1%) |   | 0,8470 (−15,3%) |   |
| yota | yobi | 1,209 (+20,9%) |   | 0,8272 (−17,3%) |   |
| rona | robi | 1,238 (+23,8%) |   | 0,8078 (−19,2%) |   |
| kueta | kuebi | 1,268 (+26,8%) |   | 0,7889 (−21,1%) |   |
Daftar Wakil Gubernur Kalimantan Barat

| Wakil Gubernur Kalimantan Barat |
| --- | --- |


Petahana Krisantus Kurniawan sejak 20 Februari 2025
Kediaman: Rumah Dinas Wakil Gubernur Kalbar
Berikut ini adalah daftar Wakil Gubernur Kalimantan Barat.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 Wakil Gubernur Kalimantan Barat 
| No. | Foto | Wakil Gubernur | Wakil Gubernur | Mulai Jabatan | Akhir Jabatan | Periode | Ket. | Gubernur |  |
| 1 |  |  | Iwan Soepardi | 1960 | 1964 | 3 |  | J.C. Oevaang Oeray |  |
| 2 |  |  | Soemadi | 11 Juni 1965 | 18 Agustus 1967 | 3 |  | J.C. Oevaang Oeray |  |
| 3 |  |  | Abassuni Abubakar | 1983 | 1987 | 7 |  | Soedjiman |  |
| 4 |  |  | Jimmi Mohamad Ibrahim | 1987 | 1992 | 8 |  | Parjoko Suryokusumo |  |
| 5 |  |  | Muchalli Thaufiek | 1992 | 1997 | 8 |  | Parjoko Suryokusumo |  |
| 5 |  |  | Muchalli Thaufiek | 1992 | 1997 | 9 |  | Aspar Aswin |  |
| 6 |  |  | Syarifuddin Lubis | 1997 | 1998 | 9 |  | Aspar Aswin |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  | Aspar Aswin |  |
| 7 |  |  | Djawari | 1998 | 2003 | 10 (1998) |  |  |  |
| 8 |  |  | Laurentius Herman Kadir | 14 Januari 2003 | 14 Januari 2008 | 11 (2003) |  | Usman Ja'far |  |
| 9 |  |  | Christiandy Sanjaya | 14 Januari 2008 | 14 Januari 2018 | 12 (2008) |   | Cornelis |  |
| 9 |  |  | Christiandy Sanjaya | 14 Januari 2008 | 14 Januari 2018 | 13 (2013) |   | Cornelis |  |
| 10 |  |  | Ria Norsan | 5 September 2018 | 5 September 2023 | 14 (2018) |  | Sutarmidji |  |
| 11 |  |  | Krisantus Kurniawan | 20 Februari 2025 | Petahana | 15 (2024) |  | Ria Norsan |  |
SMA Negeri 1 Padang Panjang

| SMA Negeri 1 Padang Panjang  سکوله منڠه اتس نݢري ١ کوتا ڤادڠ ڤنجڠ  Kampus Biru> Informasi |
| --- | --- |
Didirikan: 1918 sebagai Normaal school  1 Agustus 1997 sebagai SMA Negeri
Jenis: Negeri
Akreditasi: A
Nomor Pokok Sekolah Nasional: 10303611
Slogan: Birru Baru Seru! Allahu Akbar!!
Kepala Sekolah: Budi Hermawan, S.Pd, M.Si
Jumlah kelas: X, XI, XII
Jurusan atau peminatan: MIPA dan IIS
Rentang kelas: X MIPA, X IIS, XI MIPA, XI IIS, XII MIPA, XII IIS
Kurikulum: Kurikulum 2013
Jumlah siswa: 887 Siswa
Status: Sekolah Unggul Minangkabau
Alamat
Lokasi: Jl. K.H. Ahmad Dahlan, No. 09, Guguk Malintang, Padang Panjang Timur, Padang Panjang, Sumatera Barat
Tel./Faks.: (0752) 83208
Koordinat: 0°27′47″S 100°24′21″E﻿ / ﻿0.463043°S 100.405942°E﻿ / -0.463043; 100.405942
Situs web: smansapapa.id
Surel: batikbirru@smansapapa.sch.id
Moto
Moto: "Pemimpin Dunia Berorientasi Akhirat"
SMA Negeri (SMAN) 1 Padang Panjang, merupakan salah satu Sekolah Menengah Atas Negeri yang ada di Provinsi Sumatera Barat, Indonesia. Sama dengan SMA pada umumnya di Indonesia, masa pendidikan sekolah di SMAN 1 Padang Panjang ditempuh dalam waktu tiga tahun pelajaran, mulai dari Kelas X sampai Kelas XII.
Pada tahun 2007, sekolah ini menggunakan Kurikulum Tingkat Satuan Pendidikan sebelumnya dengan KBK. [butuh rujukan]
Sejarah Sekolah

Sekolah ini Awalnya dibangun sebagai Sekolah Guru atau Noormal School oleh Pemerintah Kolonial Hindia Belanda di tahun 1918. Noormal School diperuntukkan untuk siswa tamatan kelas V dari sekolah rendah pribumi tingkat II seperti Vervolgschool atau Standaardschool selama kurun waktu 4 tahun pendidikan dengan bahasa daerah sebagai bahasa pengantar di kelas. Lulusan dari sekolah ini ditempatkan sebagai guru di  Tweede Inlandse School atau TIS (sekolah rendah pribumi.)
Pada tahun 1926, Kota Padangpanjang mengalami gempa bumi dahsyat yang meluluhlantakkan kota, namun melihat foto sekolah di tahun kejadian, kemungkinan sekolah ini hanya mengalami beberapa kerusakan kecil yang tidak berpengaruh besar terhadap struktur bangunan.
Fasilitas

Berbagai fasilitas dimiliki SMAN 1 Padang Panjang untuk menunjang kegiatan belajar mengajar. Fasilitas tersebut antara lain:
Mesjid Misbahul Ulum
Kelas
Perpustakaan
Laboratorium Biologi
Laboratorium Fisika
Laboratorium Kimia
Laboratorium Komputer
Laboratorium Bahasa
Ruangan Pengembangan Diri
Boys Barrack
Girls Dormitory
Aula
Ruang Kesenian
Ruang Piket
Ruang Guru
Ruang Tata Usaha
Ruang Komite
Ruang Kepsek
Ruang TOEFL
Sekretariat OSIS
Ruang Olahraga
TRRC
Radio PCA
Pendopo Pa/ Pi
Sispala Lembuti
toilet
lapangan basket
lapangan Voli
Lapangan bola
Koperasi siswa
Gedung Utama
Kantin Ni Na
Kantin Ni Eli
Kantin Ni Nun
Kantin Tek Nun
Ruangan Atlet LPI
Ekstrakurikuler

SMA Negeri 1 memiliki banyak kegiatan ekstrakurikuler, di antaranya,
Palang Merah Remaja (PMR)
PIK (Pusat Informasi dan Konseling) Remaja
Siswa Pecinta Alam (SisPALA)
Seni Tari
Pasukan Khusus
FSI (Forum Studi Islam)
S3I
Basketball
Volleyball
Catur
Olimpiade Matematika
Olimpiade Fisika
Olimpiade Biologi
Olimpiade Kimia
Olimpiade Geografi
Olimpiade Kebumian
Olimpiade Ekonomi
Olimpiade Komputer
Olimpiade Astronomi
Beladiri Karate
Taekwondo
LaLiga PI (LaLiga Pelajar Indonesia)
Mars SMAN 1 Padangpanjang

| "Mars SMAN 1 Padangpanjang"> Lagu oleh Paduan Suara SMAN 1 Padangpanjang |
| --- | --- |
Dirilis: 2009
Format: Ogg
Pencipta: Drs. Ridwan Idma M.Pd
Mars SMAN 1 Padangpanjang > Lirik

Datanglah dengan semangatmu,

Datanglah dengan tekadmu!

Bangkitlah wahai kawan semua,

Kejarlah kejar, cita-citamu!



    Tinggikan semangat belajarmu,

    Raihlah puncak prestasimu,

    Mari kita wujudkan semua gema namamu,

    SMA Satu Padangpanjang

    Jadilah Pejuang Bangsa,

    Bagi persada tercinta.



Disini, kami belajar dan bekerja,

Wujudkan semua cita-cita 

Disini, kami kukuh satu rasa,

Disini kami satu rasa.



    Hidup! Hidup! Sekolah Unggul Minangkabau,

    Hidup! Hidup! SMA Satu Padangpanjang.
Pranala luar

Situs resmi Diarsipkan 2014-12-18 di Wayback Machine.
Halaman depan SMAN 1 Padangpanjang
Jalur kereta api Cirebon–Semarang

Jalur kereta api Cirebon–Semarang adalah koridor jalur kereta api aktif yang menghubungkan Stasiun Cirebon dengan Semarang Tawang. Jalur ini merupakan bagian dari segmen jalur kereta api lintas utara Pulau Jawa yang sekarang sudah menjadi jalur ganda. Jalur ini termasuk dalam Daerah Operasi III Cirebon pada segmen Cirebon–Tegal dan Daerah Operasi IV Semarang pada segmen Tegal–Semarang. Jalur ini dibina oleh Balai Teknik Perkeretaapian Kelas I Bandung pada segmen Cirebon–Losari dan Semarang pada segmen Tanjung–Semarang Tawang.
Jalur ini menghubungkan DKI Jakarta serta Jawa Barat dengan Jawa Tengah dan Jawa Timur. Namun, rute utama Bandung–Surabaya adalah jalur selatan Pulau Jawa melalui Yogyakarta. Jalur tersebut termasuk jalur yang pemandangannya paling beragam, mulai dari persawahan, tengah kota, hutan jati, hingga pemandangan tepi laut di petak antara Pekalongan-Semarang.
Seluruh jalur kereta api ini dibangun oleh Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS) dan dikerjasamakan dengan perusahaan lain, termasuk Staatsspoorwegen (SS) dan Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS)
Sejarah > Jalur trem uap

Pada tahun 1884, diajukan konsesi jalur kereta api Semarang–Cirebon yang diajukan oleh Tuan Ruyl dkk. (besluit tanggal 23 Februari 1884 No. 8). Namun, konsesi ini belum bisa diwujudkan.:40-41 Selama beberapa tahun tanpa kabar, Tuan Ruyl dkk. diberi perpanjangan waktu satu tahun untuk mulai melaksanakan konsesi jalur Semarang–Cirebon. Perpanjangan dilaksanakan 1 Juli 1891, atas desakan Menteri Baron Mackay, yang diminta untuk segera merampungkan permohonan jaminan bunga. Namun akhirnya konsesi ini ditolak setahun kemudian setelah mempertimbangkan hasil konsultasi dengan Menteri Van Dedem. Batalnya konsesi Ruyl (besluit September 1893 No 12), modal jaminan sebesar ƒ250.000 yang sebelumnya disetor kepada Negara batal; dikembalikan kepada pemegang konsesi.:56
Proposal konsesi baru kemdian diajukan oleh Financiëele Maatschappij van Nijverheidsondernemingen, yang disetujui menurut besluit tertanggal Desember 1893 No. 1. serta dibentuk Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS). SCS mengambil alih konsesi tersebut dan segera memulai pembangunannya, sehingga dari total panjang jalur 245,5 km, segmen pertama sepanjang 29,7 km ke Kendal selesai dibangun pada tanggal 2 Mei 1897. Pekerjaan dilanjutkan dari kedua sisi (Cirebon dan Semarang). Segmen terakhir yang menghubungkan Pekalongan dan Pemalang (33,8 km), dapat dibuka untuk lalu lintas umum pada tanggal 1 Februari 1899.:56-57
Secara rinci, tanggal pembukaan masing-masing segmen dirinci sebagai berikut:(hlm.120-121)
Segmen Semarang West (Pendrikan)–Kaliwungu–Kendal, dibuka 2 Mei 1897
Segmen Kendal–Kalibodri–Weleri, dibuka 1 November 1897
Segmen Weleri–Pekalongan, dibuka 1 Desember 1898
Segmen Pekalongan–Pemalang, dibuka 1 Februari 1899
Segmen Pemalang–Tegal, dibuka 23 Juni 1898
Segmen Tegal–Brebes, dibuka 15 November 1897
Segmen Brebes–Losari, dibuka  8 Mei 1898
Segmen Losari–Ciledug, dibuka 10 Oktober 1897
Segmen Ciledug–Sindanglaut, dibuka 8 Juli 1897
Segmen Sindanglaut–Mundu–Cirebon SCS, dibuka 1 Mei 1897
Sejarah > Menjadi jalur rel berat

Dengan meningkatnya kebutuhan akan pelayanan kereta api di lintas Cirebon–Semarang, SCS mengubah status jalur trem uapnya menjadi jalur kereta api. SCS mengajukan proposal kepada Pemerintah Hindia Belanda, pada tanggal 23 Maret 1909, sehubungan dengan rencana proyek konversi jalur trem uap menjadi kereta api agar kereta api Batavia–Semarang dapat ditempuh dalam satu hari. Namun, proyek ini dimulai pada tahun 1911, sehingga ketika jalur kereta api Cikampek–Cirebon rampung, proyek konversi jalur ini masih belum rampung. Sebagian jalur kereta api ini diganti trasenya agar kereta api yang lebih cepat dan berat dapat melintas, tanpa mengganggu Jalan Raya Pantura. Hal ini memungkinkan jalur lama yang panjangnya 245 km kemudian dipangkas menjadi 222 km saja. Adapun pembangunan jalur pintasan tersebut di antaranya:(hlm.77-78)
Kalibodri–Kaliwungu tanpa via Kendal, dibuka 1 Januari 1914
Segmen Mundu–Losari, dibuka 1 Mei 1915.
Segmen-segmen yang telah eksis sejak 1890-an kelak berubah menjadi lintas cabang, atau bahkan tak lagi digunakan oleh SCS (lihat jalur kereta api Bedilan–Waruduwur dan jalur kereta api Kalibodri–Kendal–Kaliwungu). Pada tanggal 1 November 1914, SCS menjajaki kemitraan dengan Staatsspoorwegen (SS) untuk membuka kereta api Semarang–Batavia pp, sehubungan dengan rampungnya jalur menuju Pelabuhan Cirebon dan penghubung Cirebon SS dengan Cirebon SCS.
Di samping membangun jalur baru, juga melakukan penataan stasiun, dengan rincian sebagai berikut:
Pembangunan Stasiun Semarang Poncol, dibuka 6 Agustus 1914, menghapus Stasiun Semarang SCS (Pendrikan).
Penataan emplasemen dan pembangunan Stasiun Cirebon Prujakan, dibuka 1 November 1914.
Pembangunan Stasiun Tegal, dibuka 1 Mei 1918.
Untuk hubungan antara Stasiun Semarang NIS (Tawang) dan Semarang SCS (Poncol) belum dapat dilaksanakan, meskipun jaraknya berdekatan. Hubungan itu baru terwujud pada 4 Januari 1941. Penghubung ini bertujuan untuk mengintegrasikan jalur SCS dengan jalur NIS dan SJS.
Sejarah > Pembangunan jalur ganda

Pembangunan jalur ganda di lintas ini dimulai tahun 2002. Segmen pertamanya adalah segmen Brebes–Tegal yang dibuka 15 Desember 2003. Selanjutnya, proyek ini dilanjutkan lagi pada tahun 2007, dengan dibangunnya jalur Petarukan menuju Pemalang. Proyek ini dianggarkan tahun 2007, diuji coba pada tanggal 30 Oktober 2008 serta dilanjut menuju Tegal pada tahun 2009. Pada tanggal 9 September 2009, jalur kereta api Tegal menuju Pekalongan akhirnya diresmikan oleh Presiden RI saat itu, Susilo Bambang Yudhoyono.
Progres pembangunan jalur ganda dilanjut lagi pada tahun 2012-2013, dengan total pembebasan tanah seluas 1.165.395 meter persegi. Pembangunan jalur ini termasuk di dalamnya mengganti rel, bantalan, hingga mengepras bukit di Plabuan. Adapun rincian penyelesaian jalur ganda ini adalah:
Losari–Waruduwur dioperasikan mulai 17 Juni 2013
Pekalongan–Ujungnegoro dioperasikan mulai 3 Juli 2013
Waruduwur–Cirebon Prujakan dioperasikan mulai 4 Juli 2013
Weleri–Kaliwungu dioperasikan mulai 21 November 2013
Brebes–Losari dioperasikan mulai 10 Desember 2013
Kaliwungu– Jerakah dioperasikan mulai 11 Desember 2013
Semarang Poncol–Semarang Tawang dioperasikan mulai 7 Februari 2014
Ujungnegoro–Weleri dioperasikan mulai 14 Maret 2014
Jerakah–Semarang Poncol dioperasikan mulai 28 Maret 2014
Total panjang lintas Pantura yang telah digandakan mencapai 727 km. Proyek ini akhirnya selesai pada 2014 dengan menghabiskan biaya Rp9,8 triliun. Istimewanya lagi, kisah seru pembangunan jalur ganda ini kemudian dibukukan dalam buku Jalur Ganda Lintas Utara: Percepatan dan Manfaatnya yang ditulis oleh Hermanto Dwiatmoko, Dirjen Perkeretaapian pada masa itu.
Jalur terhubung > Lintas aktif

Cikampek–Cirebon–Kroya
Tegal–Prupuk
Semarang–Vorstenlanden
Jalur terhubung > Lintas nonaktif

Pekalongan–Wonopringgo
Percabangan menuju Semarang Pelabuhan
Percabangan Weleri–Besokor
Percabangan menuju Pelabuhan Tegal
Percabangan menuju Pelabuhan Pekalongan
Percabangan menuju Pelabuhan Cirebon
Layanan kereta api > Penumpang > Antarkota

| Nama kereta api> Eksekutif | Relasi perjalanan> Eksekutif |
| --- | --- |
Argo Sindoro: Gambir–Semarang Tawang
Argo Muria: Gambir–Semarang Tawang
Argo Merbabu: Gambir–Semarang Tawang
Argo Bromo Anggrek: Gambir–Surabaya Pasarturi
Sembrani: Gambir–Surabaya Pasarturi
Argo Anjasmoro: Gambir–Surabaya Pasarturi
Brawijaya: Gambir–Semarang Tawang–Malang
Pandalungan: Gambir–Surabaya Pasarturi–Jember
Eksekutif-Bisnis
Tegal Bahari: Pasar Senen–Tegal
Gumarang: Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Eksekutif-Ekonomi Premium
Harina: Bandung–Cirebon–Surabaya Pasarturi
Eksekutif-Ekonomi
Tawang Jaya: Pasar Senen–Semarang Tawang
Menoreh: Pasar Senen–Semarang Tawang
Gunung Jati: Gambir–Semarang Tawang
Ciremai: Bandung–Cirebon–Semarang Tawang
Dharmawangsa: Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Brantas: Pasar Senen–Semarang Tawang–Blitar
Jayabaya: Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Malang
Blambangan Ekspres: Pasar Senen–Surabaya Pasarturi–Ketapang
Ekonomi Premium
Kertajaya: Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Ekonomi
Tawang Jaya: Pasar Senen–Semarang Poncol
Airlangga: Pasar Senen–Surabaya Pasarturi
Majapahit: Pasar Senen–Semarang Tawang–Malang
Matarmaja: Pasar Senen–Semarang Tawang–Malang
Layanan kereta api > Penumpang > Aglomerasi dan lokal

| Nama kereta api | Nama kereta api | Kelas | Kelas | Relasi | Relasi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Kaligung | Kaligung | Eksekutif dan ekonomi | Eksekutif dan ekonomi | Semarang Poncol | Cirebon Prujakan |
| Kamandaka | Kamandaka | Eksekutif dan ekonomi | Eksekutif dan ekonomi | Semarang Tawang | Cilacap |
| Joglosemarkerto | Joglosemarkerto | Eksekutif dan ekonomi | Eksekutif dan ekonomi | Solo Balapan |  |
| Joglosemarkerto | Joglosemarkerto | Eksekutif dan ekonomi | Eksekutif dan ekonomi | Solo Balapan | Semarang Tawang (searah jarum jam via Solo Balapan dan Yogyakarta) |
| Joglosemarkerto | Joglosemarkerto | Eksekutif dan ekonomi | Eksekutif dan ekonomi | Solo Balapan | Solo Balapan (berlawanan jarum jam via Tegal dan Purwokerto) |
| Blora Jaya | Blora Jaya | Ekonomi | Ekonomi | Semarang Poncol | Cepu |
Layanan kereta api > Penumpang > Komuter

| Nama kereta api | Relasi | Relasi |
| --- | --- | --- |
| Kedung Sepur | Semarang Poncol | Ngrombo |
Layanan kereta api > Barang

| Nama kereta api> Lintas barat Jawa | Relasi perjalanan> Lintas barat Jawa | Relasi perjalanan> Lintas barat Jawa |
| --- | --- | --- |
| Angkutan peti kemas dan baja coil Krakatau Steel | Krenceng | Kalimas |
Lintas utara Jawa
| Angkutan peti kemas | Klari | Kalimas |
| Angkutan peti kemas | Tanjung Priuk | Kalimas |
| Angkutan peti kemas | Tanjung Priuk | Terminal Peti Kemas Semarang Tawang |
| Angkutan peti kemas | Kampung Bandan | Kalimas |
| Angkutan peti kemas | Kampung Bandan | Benteng |
| Angkutan peti kemas | Kampung Bandan | Terminal Peti Kemas Semarang Tawang |
| Angkutan logistik ONS Parcel Utara | Kampung Bandan | Surabaya Pasarturi |
| Angkutan semen Semen Indonesia | Kampung Bandan | Babat |
| Angkutan semen Indocement | Arjawinangun | Brambanan via Semarang Poncol |
| Angkutan semen Indocement | Nambo | Kalimas |
| Angkutan semen Indocement | Nambo | Semarang Poncol |
| Angkutan semen Indocement | Nambo | Brambanan via Semarang Poncol |
Daftar stasiun > Segmen lama Pendrikan

| Nomor | Nama stasiun | Singkatan | Alamat | Letak | Ketinggian | Status | Foto |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2514 | Jerakah | JRK | Jerakah, Tugu, Semarang | km 5+902 | +1,5 m | Beroperasi |  |
|  |  Semarang SCS  |  | Jalan Indraprasta, Pendrikan Lor, Semarang Tengah, Semarang | km 0+000 |  | Tidak beroperasi |  |
Daftar stasiun > Segmen lama Bedilan–Waruduwur

Segmen ini dimiliki oleh Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS) sejak 1897 hingga 1942. Jalur ini menghubungkan Halte Bedilan dengan Stasiun Waruduwur dan dahulu difungsikan untuk mengangkut penumpang dan tebu. Dahulu jalur tersebut memiliki percabangan ke tiga pabrik gula yaitu Pabrik Gula Sindanglaut, Ciledug, dan Karangsembung.
Walaupun jalur tersebut telah beroperasi, segmen Bedilan–Waruduwur tetap digunakan sebagai jalur untuk mendukung pengangkutan tebu dari pabrik-pabrik gula tersebut. Namun sayangnya, jalur ini dinonaktifkan karena telah dibongkar pekerja romusha Jepang pada tahun 1942(?). Nama-nama stasiun di jalur ini tidak dicatatkan dalam Nama, Kode, dan Singkatan Stasiun, tetapi dicatatkan dalam Buku Jarak.
Beberapa stasiun yang masih ada sisa bangunannya antara lain Stasiun Ciledug SCS dan Stasiun Sindanglaut SCS.