stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Moda Raya Terpadu
Operasi > Informasi penumpang

Artikel utama: Sistem informasi penumpang
Operator angkutan cepat sering kali membangun pengenalan merek yang kuat; dalam pelaksanaannya penggunaan sebuah huruf tunggal sebgaai penanda stasiun digunakan secara luas, dengan sistem identifikas menggunakan huruf L, M, S, T dan U, bersama yang lain. Pengenalan merek berfokus kepada kemudahan pengenalan—untuk memungkinkan identifikasi cepat bahkan di saat yang sangat singkat di kota besar—digabungkan kebutuhan menggabungkan kecepatan, keselamatan, dan otoritas. Di banyak kota, terdapat citra korporasi tinggal untuk seluruh otoritas transportasi, tetapi angkutan cepat menggunakan logo tersendiri yang sesuai dengan profil.
Sebuah peta transit adalah sebuah peta topografi atau diagram skematik yang digunakan untuk menunjukkan rute dan stasiun di sisitem transportasi umum. Komponen utamanya adalah jalur dengan kode warna untuk menandakan masing-masing jalur, dengan ikon bernama untuk menandakan stasiun. Peta mungkin hanya menunjukkan angkutan cepat, atau bisa juga meliputi moda transportasi publik lainnya.
Peta transit dapat ditemukan di kendaraan transit, di peron rel, di berbagai titik di stasiun dan di jadwal keberangkatan yang dicetak. Fungsi utamanya adalah untuk membantu pengguna sistem: untuk mudahnya ditunjukkan juga stasiun persimpangan di mana penumpang dapat berpindah antar jalur. Tidak seperti peta konvensional, peta transit tidak akurat secara geografis: Umumnya digunakan garis lurus dan sudut yang tetap, dan sering kali jarak yang tetap antar stasiun, untuk memudahkan penggambaran sistem. Efek dari hal ini terdapat pemampatan bagian pinggiran kota dan perluasan bagian pusat kota. Jadwal keberangkatan hanya tertulis jika frekuensi keberangkatan sangat jarang sehingga dibutuhkan kedatangan yang tepat waktu agar penumpang tidak menunggu terlalu lama; jika layanannya cukup sering (umumnya 6 atau lebih tiap jam) penumpang tidak perlu menunggu terlalu lama sehingga tidak membutuhkan jadwal keberangkatan.
Operasi > Keselamatan dan Keamanan

MRT merupakan sebuah ruang publik, sehingga memungkinkan munculnya masalah keamanan: tindak kriminal kecil seperti pencopetan atau pencurian bagasi, dan tindak kriminal yang lebih serius seperti kekerasan. Pengawas keamanan yang ada meliputi kamera pengawas, petugas keamanan, dan kondektur. Di beberapa negara polisi transit juga dibentuk. Perangkat keamanan ini umumnya terintegrasi dengan sistem untuk menjaga pendapatan dengan mengawasi agar penumpang tidak melakukan perjalanan tanpa membayar. Beberapa MRT telah menjadi sasaran terorisme dengan banyak korban jiwa.
Peron yang memiliki ketinggian di atas 1 meter dapat menimbulkan risiko keselamatan, karena seseorang yang terjatuh ke rel akan kesulitan untuk naik kembali ke peron. Beberapa jaringan MRT memiliki pintu peron untuk menghilangkan bahaya ini.
Dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, MRT memiliki catatan keselamatan yang bagus, dengan hanya sedikit kecelakaan. Transportasi kereta api telah menjadi subjek untuk regulasi keamanan yang ketat, dengan kewajiban prosedur dan perawatan untuk mengurangi risiko. Tabrakan berhadapan jarang terjadi karena penggunaan jalur ganda, dan kecepatan operasi rendah mengurangi kemungkinan dan kerusakan tabrakan dari belakang dan anjlok dari rel. Api menjadi bahaya terbesar dalam sistem bawah tanah, dan sistem telah dibangun untuk memungkinkan evakuasi kereta api di manapun kereta berada di dalam sistem.
Beberapa jaringan kereta bawah tanah seperti Beijing Subway (yang dianugerahi sebagai "Jaringan Angkutan Cepat Teraman di Dunia" oleh Worldwide Rapid Transit Data pada tahun 2015) dilengkapi pos pemeriksaan keamanan layaknya bandara di setiap stasiunnya. Sistem angkutan cepat telah menjadi sasaran terorisme dengan banyak korban, seperti serangan gas sarin kereta bawah tanah Tokyo tahun 1995 dan pemboman London tahun 2005 di London Underground.
Infrastruktur

Sebagian besar kereta MRT merupakan kereta api listrik dengan panjang mulai tiga hingga sepuluh kereta. Tenaga sebagian besar disalurkan oleh rel ketiga atau listrik aliran atas. Seluruh jaringan London Underground menggunakan rel keempat dan yang lain menggunakan motor linear untuk daya dorong. Sebagian besar menggunakan jalur rel baja konvensional, meskipun beberapa menggunakan roda karet seperti Montreal Metro. Roda karet memungkinkan pencapaian tanjakan yang lebih miring dan getaran yang lebih halus, tetapi membutuhkan biaya perawatan lebih besar dan efisiensi energi lebih rendah. Kereta ini juga kehilangan daya gesek saat kondisi cuaca basah atau membeku, mencegah penggunaan di atas tanah bagi Montréal Metro namun tidak dilakukan oleh sistem roda karet kota lain. Jumlah awak kereta telah berkurang sepanjang sejarah karena sejumlah sistem modern telah menggunakan kereta tanpa masinis. Kereta lain masih tetap memiliki masinis, meskipun tugas mereka dalam operasi normal umumnya hanya membuka dan menutup pintu kereta saat di stasiun.
Infrastruktur > Variasi

Artikel utama: Daftar sistem angkutan cepat
Terowongan bawah tanah menjauhkan lalu litas dari jalanan umum, membuat lebih banyak tanah tersedia untuk bagunan dan penggunaan lain. DI wilayah dengan harga tanah yang tinggi dan wilayah yang padat, terowongan menjadi satu-satunya rute ekonomis untuk transportasi massal. Terowongan yang dangkal dibangun dengan menggali jalanan kota dan kemudian menutupnya kembali di atas terowongan, untuk terowongan yang lebih dalam adalah dengan melakukan pengeboran untuk membuat terowongan di bawah batuan keras.
Jalur rel di permukaan tanah hanya digunakan di luar wilayah padat, karena mereka harus membangun pagar yang menghalagi pejalan kaki dan pengguna kendaraan melintasi jalur mereka. Metode pembangunan ini menjadi yang termurah, selama harga tanah masih murah. Metode ini sering digunakan untuk sistem baru di wilayah yang direncanakan akan mengalami pembangunan setelah jalur dibangun.
Rel di atas tanah (Layang) adalah jalan yang murah dan mudah untuk membangun jalur eksklusif tanpa harus membagun terowongan mahal atau membuat pagar pembatas. Sistem ini populer pada awal abad ke-20, tetapi kemudian ditinggalkan; kemudian menjadi populer kembali pada kuartal terakhir abad ke-20 yang sering dikombinasikan dengan sistem tanpa masinis, seperti Vancouver - SkyTrain, London - Docklands Light Railway dan Bangkok Skytrain.
Sistem pengangkut penumpang (people mover) merupakan sistem angkutan cepat yang melayani wilayah yang relatif kecil seperti wilayah bandar udara, distrik dalam kota, atau taman rekreasi, dengan menjadi sistem independen maupun pendukung bagi sistem transportasi lain. Mereka umumnya dioperasikan tanpa masinis dan umumnya di atas tanah.
Sistem metro ringan digunakan saat kecepatan dari angkutan cepat dibutuhkan, tetapi untuk jumlah penumpang yang lebih kecil. Umumnya digunakan kereta yang lebih kecil, dengan konfigurasi dua hingga empat kereta, dengan freekuensi yang lebih rendah dan jarak antar stasiun yang lebih jarang. Metro ringan sering dibangun sebagai pendukung untuk sistem MRT. Beberapa sistem dibangun dari awal, yang lain merupakan pengembangan dari kereta komuter maupun jalur trem dalam kota, dan sering dilengkapi dengan bagian di bawah tanah maupun di atas tanah di wilayah padat.
Infrastruktur > Stasiun

Artikel utama: Stasiun Kereta MRT
Fungsi stasiun adalah sebagai penghubung (hub) yang memungkinkan penumpang naik dan turun dari kereta. Stasiun juga menjadi titik pembayaran dan menjadi tempat penumpang berpindah antar moda, baik dengan bus, trem, atau kereta api lainnya. Akses disediakan melalui peron pulau maupun peron samping. Stasiun bawah tanah, terutama yang berada di tanah dalam, meningkatkan waktu perjalanan keseluruhan: eskalator panjang di dekat peron dapat menimbulkan penyempitan jika tidak dibangun dengan benar. Beberapa stasiun terintegrasi dengan pusat perbelanjaan, atau memiliki akses bawah tanah dengan bangunan komersial di dekatnya. Di wilayah pinggiran, terdapat kemungkinan stasiun yang terhubung langsung dengan tempat parkir.
Untuk memberikan kemudahan akses ke dalam kereta api, ketinggian peron stasiun memungkinkan tidak ada perbedaan ketinggian antara peron dan kereta. Jika stasiun memenuhi standard kemampuan akses, maka akan memungkinkan penyandang catat dan bagasi beroda memasuki kereta api, meskipun jalurnya melengkung yang dapat menghasilkan jarak antara kereta dengan peron. Beberapa stasiun dilengkapi dengan pintu pembatas peron untuk memingkatkan keamanan dengan mencegah penumpang jatuh ke rel, dan juga mengurangi biaya ventilasi.
Umumnya dilakukan di bekas Uni Soviet dan negara Eropa Timur lainnya, tetapi semakin meningkat di seluruh dunia, stasiun dibangun dengan dekorasi istimewa seperti tembok marmer, lantai granit yang dihaluskan, dan mosaik yang menampilakn kesenia pubik ke dalam kehidupan sehari-hari, di luar galeri dan museum. Jarfingan metro di Moskow dan Sankt-Peterburg secara luas disebut sebagai yang terindah di dunia, namun beberapa kota lainnya seperti Stockholm, Montreal, Lisbon, dan Los Angeles juga berfokus dalam kesenian, dengan variasi yang luas dari dekorasi dinding, hingga skema artis yang terintegrasi dengan arsitektur stasiun, untuk menampilkan artefak kuno yang ditemukan saat pembangunan stasiun. Hal ini dapat memberikan keuntungan dengan menarik lebih abnyak penumpang dengan menampilkan sejumlah kecil arsitektur istimewa, kesenian, kebersihan, kemudahan akses, pencahayaan, dan perasaan aman.
Infrastruktur > Interkoneksi

Sejak 1980an, tram telah memiliki beberapa fitur angkutan cepat: sistem kereta ringan yang memiliki jalur tersendiri, sehingga menghindari kemacetan jalan raya; dengan ketinggian sama dengan bus dan mobil. Beberapa sistem rel ringan dibuat melayang atau bawah tanah. Sistem tram terbaru ini membuat kapasitas dan kecepatannya bisa meningkat, dan lebih murah daripada membangun angkutan cepat, terutama untuk kota kecil.
Desain premetro artinya sistem angkutan cepat bawah tanah dibangun di pusat kota, dengan tram atau angkutan ringan di pinggiran kota. Kebalikannya, beberapa kota membangun angkutan cepat di pinggiran kota, dan membangkun tram atau angkutan ringan di dalam kota untuk menghemat biaya. Di Jerman, desain premetro dikenal dengan nama Stadtbahn.
Kereta komuter pinggir kota adalah sistem kereta yang beroperasi dengan frekuensi lebih sedikit daripada angkutan cepat tengah kota, dengan kecepatan rata-rata lebih tinggi dan hanya berhenti pada satu stasiun di tiap desa/kota kecil. Kereta komuter di beberapa kota (seperti S-Bahn di Jerman, kereta Chennai, Australian cityrail, S-tog di Denmark, dll.) menyediakan transportasi massal antar kota sebagai sistem metro urban. Kebalikannya, di beberapa kota (seperti PATH di New York, Dubai Metro, Los Teques Metro, Tyne & Wear Metro, MetroSur, Madrid Metro, MRT Singapura, Taipei Metro, Kuala Lumpur RapidKL Light Rail Transit), sistem angkutan cepat mencabang sampai pinggiran kota terdekat.
Beberapa kota memiliki campuran keduanya, dengan 2 macam angkutan cepat: dalam kota (seperti Paris Métro, Berlin U-Bahn, London Underground) dan pinggiran kota dengan frekuensi lebih kecil (RER, S-Bahn, Crossrail). Kereta pinggir kota ini memiliki jalur tersendiri dan frekuensinya sering, tetapi beroperasinya seperti kereta komuter. Di beberapa kota, jaringan kereta nasional melewati terowongan di pusat kota; sehingga dengan peron sama, kereta komuter ini terhubung langsung dengan angkutan cepat. Sistem BART di California merupakan gabungan keduanya: di pinggiran kota, berfungsi seperti kereta komuter, dengan rangkaian kereta lebih panjang, interval lebih panjang, dan jarak antar stasiun jauh; sedangkan dalam kota San Francisco, banyak jalur bergabung dan interval juga makin sering dengan jarak antar stasiun makin dekat.
Ongkos, keuntungan, dan dampak

Artikel utama: Perencanaan transportasi
Hingga Maret 2018, 212 kota telah membangun sistem angkutan cepat. Modal awal membangun angkutan cepat memang tinggi karena adanya risiko pembengkakan dana dan berkurangnya keuntungan, maka pembiayaan publik umumnya diperlukan. Angkutan cepat umumnya dilihat sebagai alternatif transportasi jalan; dengan adanya angkutan cepat maka bisa memenuhi kapasitas yang lebih besar dengan pemakaian tanah lebih kecil, dampak pada lingkungan lebih kecil, serta pengoperasian lebih rendah.
Sistem melayang atau bawah tanah di pusat kota membuat transportasi penumpang tanpa menggunakan tanah yang mahal, dan kota juga dapat mengembangkan tanpa halangan fisik. Stasiun angkutan cepat umumnya memunculkan kawasan hunian dan komersial, dengan pengembangan perkantoran berorientasi transit juga tumbuh.
Sistem angkutan cepat memiliki biaya tetap tinggi. Sebagian besar dimiliki pemerintah, entah oleh pemerintah lokal, otoritas transit, atau pemerintah nasional. Modal awal umumnya dibagi atau sepenuhnya dibiayai pajak. Sistem ini dioperasikan dapat dioperasikan pemilik atau perusahaan swasta melalui public service obligation. Pemilik sistem umumnya juga memiliki sistem bus atau rel lain, atau anggota dari asosiasi transportasi lokal, sehingga memungkinkan bebas transfer antar moda. Hampir semua sistem angkutan cepat beroperasi merugi, maka membutuhkan pemasukan tarif, iklan, dan subsidi untuk menutup biayanya.
Rasio pengembalian tiket, rasio dari pendapatan tiket terhadap biaya operasi, digunakan untuk menilai keuntungan operasional, dengan beberapa sistem seperti MTR Corporation (Hongkong), dan Taipei dapat mencapai rasio pengembalian lebih dari 100%. Hal ini mengabaikan modal awal pembangunan sistem yang besar, yang biasanya disubsidi dengan pinjaman lunak dan biasanya tidak terhitung dalam perhitungan keuntungan.
Galeri

MRT Jakarta Memasuk Stasiun Fatmawati
Beijing Subway adalah jaringan angkutan cepat terpanjang
Metro Shanghai adalah jaringan angkutan cepat dengan jumlah penumpang tahunan tertinggi
Seoul Subway adalah jaringan angkutan cepat tersibuk
Metro Moskow adalah jaringan angkutan cepat terbesar di Eropa
Metro Sydney
MRT Bangkok
Subte Buenos Aires
U-Bahn Wina
Interior kereta Osaka Metro seri 400, Metro Osaka
Interior kereta CAF M7, Metro Brussel
Stasiun T-Centralen, Metro Stockholm
Stasiun Farragut West, Metro Washington
Pintu masuk Stasiun Uruguai, Metro Rio de Janeiro
Peron di Stasiun Chinatown, MRT Singapura
Jalur Chicago "L" di kawasan Chicago Loop
Lihat pula

Daftar jaringan metro
Bus raya terpadu (BRT)
Transportasi umum
Kereta rel listrik
Kereta api komuter
Monorel
Muhammad bin Sa'ad bin Abi Waqqash

Abu al-Qasim Muhammad bin Sa'ad bin Abi Waqqash (bahasa Arab: أبو القاسم محمد بن سعد بن أبي وقاص; meninggal 702) adalah seorang ulama tabi'in yang turut serta dalam pemberontakan Ibnul Asy'ats. Muhammad merupakan putra Sa'ad bin Abi Waqqash, salah satu sahabat Nabi Islam Muhammad. Ia termasuk salah satu perawi hadis yang dapat dipercaya dan meriwayatkan beberapa hadis.
Muhammad bin Sa'ad termasuk di antara orang-orang yang menentang Bani Umayyah. Ia termasuk di antara orang-orang yang tidak berbaiat kepada Yazid bin Muawiyah (berkuasa 680–683) dan turut serta dalam Pertempuran al-Harrah bersama penduduk Madinah pada tahun 683. Muhammad kemudian pergi ke Kufah dan tinggal di sana. Ia kemudian menjadi pendukung pemberontak Ibnul Asy'ats melawan gubernur Irak al-Hajjaj bin Yusuf yang terjadi pada masa kekhalifahan Abdul Malik bin Marwan (berkuasa 685–705). Muhammad turut serta dalam Pertempuran Dairul Jamajim, perebutan kota Al-Mada'in (Ctesiphon) dan Pertempuran Maskin. Ibnul Asy'ats beserta pasukannya dikalahkan dalam Pertempuran Maskin dan Muhammad termasuk di antara yang ditawan. Ia kemudian dibawa ke hadapan al-Hajjaj lalu dibunuh.
Muhammad memiliki dua putra yang bernama Ismail dan Ibrahim. Ibu Ismail dan Ibrahim adalah budak-selir (أم ولد). Ia meriwayatkan hadis dari ayahnya, Utsman bin Affan, Abu Darda' dan lain-lain. Perawi yang meriwayatkan darinya adalah kedua putranya, Ismail dan Ibrahim, Abu Ishaq As-Sabi'i, Yunus bin Jubair, Ismail bin Abi Khalid, dan lain-lain. Asy-Syaikhan (dua Syekh; Imam Bukhari dan Imam Muslim), At-Tirmidzi, An-Nasa'i, dan Al-Qazwini meriwayatkan hadis-hadisnya.
Betok biru bintang

| Betok biru bintang    |
| --- | --- |
Chrysiptera parasema 
  
Status konservasi


Risiko rendah
IUCN: 188563 
 
Taksonomi
Galat Lua: callParserFunction: function "Template" was not found.
Spesies: Chrysiptera parasema  (Fowler, 1918)
 
 
Tata nama
Protonim: Abudefduf parasema 
Chrysiptera parasema, juga dikenal sebagai betok biru bintang dan variasi lainnya, adalah spesies ikan air asin yang populer dari Indo-Pasifik . Itu dijelaskan oleh Fowler pada tahun 1918.
Keterangan

C. parasema adalah ikan laut kecil yang panjangnya mencapai 2,8-3 inci. Ini memiliki sirip punggung berduri dan dikompresi secara lateral.
Keterangan > Warna

C. parasema berwarna biru dengan sirip ekor (tail fin) yang khas berwarna kuning. Pewarnaan kuning dapat meluas hingga bagian belakang sirip dubur dan sirip punggung, terutama pada spesies dari Papua Nugini . Ikan ini mungkin juga memiliki sirip perut atau dada berwarna kuning.
Oman Sachroni

| Oman Sachroni |
| --- | --- |

  
Kepala Arsip Nasional Republik Indonesia
Masa jabatan 2003 – 6 Juli 2004
Presiden: Megawati Sukarnoputri
Pendahulu Mukhlis PaeniPengganti Djoko Utomo
Gubernur Lampung
Masa jabatan 7 Oktober 1997 – 26 Januari 1998
Pendahulu Poedjono PranyotoPengganti Oemarsono
 
Informasi pribadi
Lahir: (1944-04-04)4 April 1944 Bandung, Masa Pendudukan Jepang
Meninggal: 2021[butuh rujukan] 
Afiliasi politik lainnya: Golongan Karya (sampai 1998)
Almamater: Akademi Pemerintahan Dalam Negeri


Sunting kotak info • L • B
 
Drs. H. Oman Sachroni, M. Si. (lahir 4 April 1944
) adalah mantan birokrat asal Indonesia yang pernah menjabat sebagai Sekretaris Jenderal Kementerian Negara Pendayagunaan Aparatur Negara sejak 2001 sampai masa pensiunnya pada 2004. Dalam kiprahnya, ia pernah berdinas di Departemen Dalam Negeri dan menjabat beberapa posisi penting, seperti Bupati Lebak, Bupati Lebak dari tahun 1983 hingga 1988, Bupati Subang dari tahun 1988 hingga 1993, Pejabat Yang Melaksanakan Tugas Gubernur Lampung dari tahun 1997 hingga 1998 dan sebagai Dirjen Pemerintahan Umum dan Otonomi Daerah dari tahun 1996 hingga 1998. Setelahnya, ia dimutasi sebagai Kepala Arsip Nasional Republik Indonesia sejak 2003 hingga 2004.
Kehidupan awal dan pendidikan

Oman Sachroni lahir pada tanggal 4 April 1944 di Bandung, Masa Pendudukan Jepang. Usai lulus SMA, Sachroni mendaftar di Akademi Pemerintahan Dalam Negeri dan lulus pada tahun 1966. Dia mengikuti studi lebih lanjut dalam tata kelola permerintahan, lalu memperoleh gelar sarjana dalam ilmu tata kelola pemerintahan pada tahun 1972.
Karier birokrasi

Sachroni mengawali karir birokrasinya sebagai pegawai negeri sipil di tingkat kabupaten. Setelah lulus dari Institut Ilmu Pemerintahan, ia diangkat sebagai asisten urusan kepegawaian di Kabupaten Bekasi. Setahun kemudian, ia mendapat promosi menjadi Kasubdit Pembangunan di Pemkot Bekasi. Lalu menjadi Sekretaris Daerah Kabupaten Bekasi dari tahun 1974 hingga 1983.
Usai dipercaya menjabat sebagai sekretaris daerah di Kabupaten Bekasi, Sachroni diangkat menjadi bupati di dua kabupaten berbeda. Pertama kali diangkat sebagai bupati di Lebak, yang saat itu masih menjadi bagian dari Provinsi Jawa Barat dari tahun 1983 hingga 1988. Setelahnya dia menjabat Subang dari tahun 1988 hingga 1993. Seusai menjabat bupati, dia berdinas di Departemen Dalam Negeri pada tahun 1993 dan menjadi Direktur Pemerintahan Daerah di kementerian tersebut.
Pada tanggal 4 Oktober 1996, Sachroni menjadi Direktur Jenderal Pemerintahan Umum dan Otonomi Daerah di Departemen Dalam Negeri,  menggantikan Sumitro Maskun yang saat itu memasuki masa pensiun. Pada masa itu, dirinya sempat ditugaskan sebagai Pelaksana Jabatan (Pj) Gubernur Lampung, menggantikan sementara Poedjono Pranyoto yang terpilih sebagai Wakil Ketua MPR . Pada masa kepemimpinannya, Sachroni ditugaskan untuk mengadakan pemilihan gubernur di DPRD Lampung untuk memilih gubernur definitif baru. Oemarsono, yang sebelumnya menjabat sebagai wakil gubernur dari Pranyoto, terpilih sebagai gubernur definitif pada tahun 1998. Setelah itu pada Juli 1998, Oman Syachroni ditarik kembali untuk menjabat sebagai direktur jenderal pada Departemen Dalam Negri hingga menjadi staf ahli Menteri Dalam Negeri.
Lebih dari 20 tahun mengabdi di Kementerian Dalam Negeri, Oman Sachroni dipindahkan ke Kementerian Negara Pendayagunaan Aparatur Negara pada tahun 2000 dan menjabat sebagai sekretaris di sana. Kurang lebih tiga tahun berdinas, dia dipercaya menjabat sebagai Kepala Arsip Nasional. Dia memegang posisi tersebut selama kurang lebih satu tahun, karena pada 6 Juli 2004 dia mengundurkan diri dan pensiun sebagai pegawai negeri.
Kehidupan pribadi

Oman Sachroni menikah dengan perempuan bernama Kamarini Kamil dan memiliki seorang anak.
Pangeran Lantang

| Pangeran Lantang |
| --- | --- |
Lahir: Denzel Jordan Pangeran 20 Januari 2001 (umur 23) Jakarta, Indonesia
Nama lain: Pangeran Lantang
Pekerjaan: Aktor model
Tahun aktif: 2014—sekarang

 
Denzel Jordan Pangeran, dikenal sebagai Pangeran Lantang (lahir 20 Januari 2001
) adalah aktor dan model Indonesia.
Karier

Pangeran memulai kariernya di dunia hiburan Indonesia dengan berakting dalam film Aku Cinta Kamu yang dirilis tahun 2014.
Pendidikan

Universitas Multimedia Nusantara, S-1 Ilmu Komunikasi (mengundurkan diri)
Universitas Multimedia Nusantara, S-1 PJJ Ilmu Komunikasi (dikeluarkan)
Filmografi > Film

| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2014 | Aku Cinta Kamu |  | Tidak dikreditkan; karya debut |
| 2018 | Generasi Micin vs Kevin | Lawan debat |  |
| 2019 | MeloDylan | David |  |
| 2023 | Adagium | Bian |  |
| 2023 | Cherish & Ruelle | Elio |  |
| 2023 | Galaksi | Jordan Ghaksan Aditama |  |
| 2023 | Nona Manis Sayange | Akram |  |
| 2024 | Pasar Setan | Yunus |  |
| 2025 | Suanggi: Ilmu Terkutuk  | Beni |  |
| 2025 | Semusim  |  |  |
| TBA | 23 Detik  |  |  |
| --- | --- |
: Menandakan film yang belum dirilis untuk saat ini
TBA: To be announced
Filmografi > Serial web

| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2019 | Rewrite | Nino | Episode 5 |
| 2021 | Antares | Ardhan Alcander |  |
| 2021 | Twisted 2 | Deri |  |
| 2021 | Let Me Go Home | Fadil |  |
| 2022 | Antares Season 2 | Ardhan Alcander |  |
| 2023 | Montir Cantik | Gerry |  |
Filmografi > Serial televisi

| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2019 | Tamu Tak Diundang | Grup musik Indra | Kameo |
| 2022 | Janet & Jamilah | Gilang |  |
| TBA | Surga Harapanku  |  |  |
| --- | --- |
: Menandakan film yang belum dirilis untuk saat ini
TBA : To be announced
Filmografi > Video musik

"Penipu Cinta" — Jaz (2020)
Pranala luar

Pangeran Lantang di IMDb (dalam bahasa Inggris)
(Indonesia) Filmografi untuk Pangeran Lantang di filmindonesia.or.id
Pangeran Lantang di Instagram
Kiyota-ku, Sapporo

| Kiyota 清田区 |
| --- | --- |
Distrik kota
Kantor Distrik Kiyota
  BenderaEmblem
Lokasi Distrik Kiyota di wilayah Sapporo
Negara:  Jepang
Wilayah: Hokkaidō
Prefektur:  Hokkaido (Subprefektur Ishikari)
Kota: Sapporo
Didirikan: 4 November 1997
Luas
 • Total: 59,87 km2 (23,12 sq mi)
Populasi (31 Juli 2024)
 • Total: 109,379
 • Kepadatan: 1.826,94/km2 (4,731,8/sq mi)
Zona waktu: UTC+09:00 (JST)
Kode pos: 004-8613
Alamat kantor distrik: 1-2-1 Hiraoka-1-jō, Kiyota-ku, Sapporo-shi, Hokkaido
Situs web: www.city.sapporo.jp/kiyota/
Kantor pemadam kebakaran Distrik Kiyota
Kiyota (清田区、札幌code: ja is deprecated , Kiyota-ku) adalah satu dari sepuluh distrik kota yang ada di kota Sapporo, Hokkaidō, Jepang. Wilayah distrik ini dimekaran dari Distrik Toyohira pada tanggal 4 November 1997.
Per 31 Juli 2024, distrik ini memiliki estimasi jumlah penduduk sebesar 109.379 jiwa dan kepadatan penduduk sebesar 1.826,94 orang per km². Distrik ini memiliki luas wilayah sebesar 59,87 km2 (23,12 sq mi).