stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Jalur kereta api Anyer Kidul–Kampung Bandan
Sejarah > Pembangunan

Sebelum dibangunnya jalur ini, Banten masih terisolasi dari Batavia. Agar mobilitas penumpang dari Batavia hingga kawasan Banten semakin lancar, maka pada tahun 1890-an perusahaan Staatsspoorwegen (SS) berencana membangun sebuah jalur kereta api yang menghubungkan daerah Duri hingga daerah Serang, melalui daerah Tangerang dan Cikande.
Pada 15 Juli 1896, pemerintah menerbtkan Wet 15 Juli 1896 Staatssblad No. 180. guna mengizinkan SS untuk membangun jalur kereta api dari Stasiun Batavia BOS sampai Anyer ditambah dengan cabang dari Duri ke Tangerang dan dari Tanah Abang ke Weltevreden. Di tengah jalannya pembangunan, rencana trase jalur yang semula melalui Cikande hingga akhirnya Serang ini akhirnya diubah menjadi melalui daerah Parung Panjang hingga ke Rangkasbitung, Segmen yang terwujud ini selesai pada 1 Oktober 1899; mulanya berawal dari Batavia BOS kemudian membelok ke kiri arah Angke. Trase jalur kereta api pertama yang sudah telanjur dibangun pun dicukupkan pembangunannya hanya sampai di daerah Tangerang, dan diresmikan sebagai jalur kereta api Tangerang–Duri yang berstatus sebagai jalur cabang. Jalur ini selesai dibangun pada 2 Januari 1899.
Jalur kereta api dari Stasiun Rangkasbitung diteruskan pembangunannya oleh Staatsspoorwegen (SS) hingga ke daerah Serang pada 1 Juli 1900, yang kemudian dilanjutkan kembali hingga ke dekat Pelabuhan Anyer Kidul pada 1 Desember 1900. Pada 1 Desember 1914, dibuat sebuah jalur percabangan di Stasiun Krenceng yang mengarah ke daerah Merak untuk mengakomodasi Pelabuhan Merak yang lebih dekat untuk menyebrang ke Lampung.
Pada tanggal 12 September 1923, sehubungan dengan penataan tata ruang Batavia yang baru, segmen Angke menuju Batavia BOS (Batavia-Zuid) kemudian diubah menjadi membelok ke kanan melalui Gerbang Amsterdam, kemudian membelok lagi ke kanan menuju Stasiun Kampung Bandan lama.:73 Jalur segmen Kampung Bandan–Tanah Abang sudah otomatis digandakan saat proyek berlangsung.
Sejarah > Pembangunan jalur ganda dan elektrifikasi

Tragedi Bintaro 1987 di petak jalan Sudimara–Kebayoran rupanya telah memberikan ilham terhadap masa depan perkeretaapian Indonesia. Salah satu hal yang memberi pengaruh adalah terkait sejarah pembangunan jalur ganda dan elektrifikasi untuk kereta api jarak jauh dan perkotaan di Pulau Jawa.
Proses elektrifikasi jalur kereta api di lintas ini dilakukan berbarengan dengan rencana pembukaan layanan baru KRL Jabotabek, yaitu Serpong Ekspres. Untuk mendukungnya, sejak 1990–1994, gardu listrik aliran atas (LAA) mulai dibangun di sepanjang lintas ini, serta jalur ganda untuk mengakomodasi volume KRL yang terus bertambah. Dengan dinyalakannya gardu LAA di Karet, Limo, dan Jurangmangu berturut-turut per 3 Juli, 3 Agustus, dan 3 Desember 1994, KRL akhirnya dapat beroperasi di jalur Tanah Abang–Serpong. Kapasitas lintas ini kemudian ditambah seiring selesainya gardu LAA di Stasiun Serpong dan Bintaro per April 1997.
Peningkatan juga dilakukan oleh PT KA dan Direktorat Jenderal Perkeretaapian di banyak stasiun. Stasiun Serpong yang saat ini ada, diresmikan oleh Presiden Susilo Bambang Yudhoyono pada tanggal 4 Juli 2007 sebagai stasiun percontohan dengan arsitektur modern, bersamaan dengan peresmian dan peningkatan jalur segmen Tanah Abang–Serpong menjadi jalur ganda.
Peningkatan juga dilakukan setelah peresmian Stasiun Serpong. Jalur ganda mulai diperpanjang lagi sebagai bagian dari rencana perpanjangan relasi KRL Serpong Ekspres. Stasiun Parung Panjang mulai melayani perjalanan KRL sejak 2009. Pada bulan Mei 2012, jalur ganda dan perpanjangan jaringan jalur KRL menuju Maja mulai diuji coba. Stasiun Maja, sejak tanggal 17 April 2013, sudah melayani KRL/Commuter Line.
Sejak 2013, petak rel antara Stasiun Maja hingga Stasiun Rangkasbitung dibangun menjadi jalur ganda. Pembangunan jalur ganda ini diperkirakan akan menghabiskan biaya hingga Rp765 miliar, dan diharapkan telah selesai pada 2016 sehingga dapat digunakan untuk mengoperasikan KRL Commuter Line hingga ke Rangkasbitung. Pada Desember 2014, telah dilakukan proses gali uruk dan pemadatan badan jalan (formation layer) pada lintasan baru antara Stasiun Maja dan Citeras, serta pemasangan tiang-tiang LAA (listrik aliran atas) di sekitar Stasiun Rangkasbitung.
Dengan selesainya jalur ganda dan elektrifikasi Tanah Abang–Rangkasbitung, segmen ini secara eksklusif hanya dilayani KRL saja per 1 April 2017.
Sehubungan dengan pengembangan lintas Rangkasbitung–Merak, Direktorat Jenderal Perkeretaapian akan mengganti rel dari R42 ke R54 serta perpanjangan elektrifikasi KRL lagi ke arah Serang. Peningkatan rel tersebut sudah termasuk penggantian jenis bantalan dari besi ke beton pada segmen Rangkasbitung–Serang, sedangkan segmen Serang–Merak akan dilakukan di tahap selanjutnya.
Profil jalur

| Segmen | Jenis rel | Bantalan | Laju maksimum |
| --- | --- | --- | --- |
| Tanah Abang–Rangkasbitung | R54 | Beton | 70 km/jam |
| Rangkasbitung-Merak | R54 | Beton | 80 km/jam |
Jalur terhubung > Lintas aktif

Lintas Jakarta – Jakarta Kota–Tanjung Priok
Lintas Jakarta – Tanah Abang–Manggarai–Jatinegara
Jakarta–Cikampek–Padalarang
Tangerang–Duri
Jalur terhubung > Lintas nonaktif

Lintas Jakarta – Tanah Abang–Salemba
Labuan–Rangkasbitung
Segmen cabang Cigading–Anyer Kidul
Layanan kereta api > Penumpang

| Nama kereta api> Kereta api bandara | Relasi> Kereta api bandara | Relasi> Kereta api bandara |
| --- | --- | --- |
|  Commuter Line Basoetta | Manggarai | Bandara Soekarno-Hatta |
Kereta api komuter
|  Commuter Line Cikarang | Kampung Bandan  | Cikarang Bekasi |
|  Commuter Line Rangkasbitung, | Rangkasbitung | Tanah Abang |
| LM Commuter Line Merak | Merak | Rangkasbitung |
|  Commuter Line Tangerang | Duri | Tangerang |
|  Commuter Line Tanjung Priuk | Jakarta Kota | Tanjung Priuk |
Layanan kereta api > Barang

| Nama kereta api> Lintas utara Jawa | Relasi perjalanan> Lintas utara Jawa | Relasi perjalanan> Lintas utara Jawa |
| --- | --- | --- |
| Angkutan semen Indocement | Nambo | Kalimas |
| Angkutan semen Indocement | Nambo | Semarang Poncol |
| Angkutan semen Indocement | Nambo | Brambanan via Semarang Poncol |
| Angkutan peti kemas dan baja coil Krakatau Steel | Krenceng | Kalimas |
Lintas barat Jawa
| Angkutan batu bara rangkaian pendek | Nambo | Cigading |
Daftar stasiun > Percabangan Anyer Kidul–Krenceng

Jalur sejauh sejauh 12 km ini lebih dahulu dibuka pada 20 Desember 1900 dan menjadi segmen terakhir dari jalur ini hingga pengoperasian pelabuhan dan stasiun baru di Merak. Jalur ini ditutup hingga stasiun Cigading pada 2 September 1981 karena perkembangan Pelabuhan Merak yang lebih terjangkau untuk menyeberang ke Lampung daripada lewat Anyer, terkhususnya setelah dibukanya Pelabuhan Bakauheni.
| Nomor> Segmen Anyer Kidul–Serang  | Nama stasiun> Segmen Anyer Kidul–Serang  | Singkatan> Segmen Anyer Kidul–Serang  | Alamat> Segmen Anyer Kidul–Serang  | Letak> Diresmikan pada tanggal 20 Desember 1900  Ditutup pada 2 September 1981 (sampai Cigading)  | Ketinggian> Diresmikan pada tanggal 20 Desember 1900  Ditutup pada 2 September 1981 (sampai Cigading)  | Status> Diresmikan pada tanggal 20 Desember 1900  Ditutup pada 2 September 1981 (sampai Cigading)  | Foto> Diresmikan pada tanggal 20 Desember 1900  Ditutup pada 2 September 1981 (sampai Cigading)  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0103 |  Anyer Kidul  | ANK | Cikoneng, Anyar, Serang | km 20+640 |  | Tidak beroperasi |  |
| 0104 |  Anyer Lor  | ANL | Jalan Raya Anyer, Anyar, Anyar, Serang | km 16+417 |  | Tidak beroperasi |  |
|  |  Ciwandan  |  |  | km 11+280 |  | Tidak beroperasi |  |
| 0105 | Cigading | CGD | Tegalratu, Ciwandan, Cilegon | km 10+201 | +4 m | Beroperasi |  |
| 0106 | Krenceng | KEN | Kebonsari, Citangkil, Cilegon | km 137+905 lintas Batavia BOS–Tanah Abang–Rangkasbitung–Merak km 3+762 lintas Cilegon–Cigading–Anyer Kidul | +16,15 m | Beroperasi |  |
Daftar stasiun > Segmen lama Angke–Batavia BOS

| Nomor> Lintas Merak–Batavia BOS  Segmen Angke–Batavia BOS  | Nama stasiun> Lintas Merak–Batavia BOS  Segmen Angke–Batavia BOS  | Singkatan> Lintas Merak–Batavia BOS  Segmen Angke–Batavia BOS  | Alamat> Lintas Merak–Batavia BOS  Segmen Angke–Batavia BOS  | Letak> Diresmikan pada tanggal 2 Januari 1899  Ditutup pada 12 September 1923  | Ketinggian> Diresmikan pada tanggal 2 Januari 1899  Ditutup pada 12 September 1923  | Status> Diresmikan pada tanggal 2 Januari 1899  Ditutup pada 12 September 1923  | Foto> Diresmikan pada tanggal 2 Januari 1899  Ditutup pada 12 September 1923  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0403 | Angke | AK | Jalan Stasiun Angke, Jembatan Lima, Tambora, Jakarta Barat | km 2+063 lintas Batavia BOS-Tanah Abang-Rangkasbitung-Merak km 3+739 lintas Kampung Bandan-Angke | +3 m | Beroperasi |  |
|  |  Pasar Pagi  | PPI |  |  |  | Tidak beroperasi |  |
|  |  Batavia BOS  |  | Pinangsia, Taman Sari, Jakarta Barat | km 0+000 (pusat utama) |  | Tidak beroperasi |  |
 Keterangan: Stasiun yang dicetak tebal merupakan stasiun kelas besar dan kelas I.  Stasiun yang dicetak miring merupakan stasiun nonaktif. Referensi: Letak stasiun:   Pengidentifikasi stasiun:   Tanggal pembukaan jalur: :106-124
Catatan kaki

↑  Jalur lingkar searah jarum jam melalui Manggarai dan Tanah Abang dan berlawanan arah jarum jam melalui Pasar Senen dan Kampung Bandan
Jembatan Kereta api melintasi sungai di Banten sekitar awal abad ke-20
Tebing tanah yang digali dan dipadatkan untuk lintasan baru
Wilayah kerendahan yang tengah diuruk
Pulo Geto, Merigi, Kepahiang

Pulo Geto adalah desa yang berada di Kecamatan Merigi, Kabupaten Kepahiang, Provinsi Bengkulu, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Merigi, Kabupaten Kepahiang, Bengkulu |
| --- | --- |
Kelurahan:  Durian Depun 
Desa:  Batu Ampar  Bukit Barisan  Lubuk Penyamun  Pulo Geto  Pulo Geto Baru  Simpang Kota Bingin  Taba Mulan
Meitri Citra Wardani

Meitri Citra Wardani sebagai Calon Anggota Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia periode 2024–2029
Meitri Citra Wardani (lahir 3 Mei 1994
) adalah seorang politikus Indonesia kelahiran Karawang. Ia tergabung dalam Partai Keadilan Sejahtera (PKS). Pada pemilihan umum legislatif Indonesia 2024, ia maju pada daerah pemilihan Jawa Timur VIII, meraih 117.957 suara dan diangkat menjadi anggota Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia 2024–2029. Ia pernah menjabat sebagai Anggota DPRD Karawang pada periode 2019 –2024.
Sejarah elektoral

| Pemilu | Lembaga legislatif | Daerah pemilihan | Partai politik | Partai politik | Perolehan suara | Hasil |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia | Jawa Timur VIII |  | Partai Keadilan Sejahtera | Tidak diketahui | Y Terpilih |
Uncal loreng

| Uncal loreng |
| --- | --- |

Status konservasi
 Risiko Rendah  (IUCN 3.1)
Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Chordata
Kelas:: Aves
Ordo:: Columbiformes
Famili:: Columbidae
Genus:: Macropygia
Spesies:: M. unchall
Nama binomial
Macropygia unchall (Wagler, 1827)

Uncal loreng (bahasa Latin: Macropygia unchall) adalah spesies burung dalam famili Columbidae. Burung ini ditemukan di Bangladesh, Bhutan, Kamboja, Tiongkok, India, Indonesia, Laos, Malaysia, Myanmar, Nepal, Thailand, dan Vietnam.
Morfologi

Macropygia unchall berukuran sekitar 38-41 cm. Pejantannya ramping dan berekor gelap panjang. Sayap juga tampak gelap. Bagian atas dan dada dengan garis kehitaman. Kepala tanpa garis-garis dan warnanya lebih pucat. Tengkuk  berwarna ungu/hijau berkilap. Bagian bawah berwarna coklat kekuning-kuningan. Betinanya berwarna kekuningan pucat di bagian bawah dengan garis kehitaman pekat yang lebih jelas di tenggorokan/ventilasi. Uncal loreng remaja ;ebih gelap dari betina.
Pranala luar

(Inggris) The Internet Bird Collection: Barred cuckoo-dove (Macropygia unchall)
| --- | --- |
Pengidentifikasi takson:  Wikidata: Q1270299  Wikispecies: Macropygia unchall  ADW: Macropygia_unchall  Avibase: C018188600427333  BirdLife: 22690545  eBird: bacdov1  EoL: 45516196  GBIF: 2496157  iNaturalist: 2870  IRMNG: 10195540  ITIS: 177210  IUCN: 22690545  NCBI: 1464014  Xeno-canto: Macropygia-unchall
Aghlabiyyah

Dinasti Aghlabiyyah (bahasa Arab: الأغالبة) adalah sebuah dinasti Arab yang berpusat di Ifriqiyah (sekarang Tunisia) dari tahun 800 hingga 909 yang menaklukkan sebagian wilayah Sisilia, Italia Selatan, dan mungkin Sardinia, secara nominal sebagai pengikut Kekhalifahan Abbasiyah. Aghlabiyyah berasal dari suku Bani Tamim dan menganut doktrin rasionalis Mu'tazilah dalam Islam Sunni Hanafi, yang mereka terapkan sebagai doktrin negara Ifriqiyah.:57 Mereka memerintah hingga tahun 909 ketika mereka ditaklukkan oleh kekuatan baru Fathimiyah.
Sejarah > Penaklukan Sisilia

Pada tahun 827, segera setelah Ziyadat Allah mengalahkan pemberontakan, penaklukan Sisilia oleh Aghlabiyyah dimulai. Asad bin al-Furat, seorang qadi dari Kairouan, diangkat sebagai komandan pasukan Aghlabiyyah.:135–136 Alasan di balik invasi ini adalah pemberontakan internal di Sisilia Bizantium yang dipimpin oleh seorang komandan militer bernama Euphemios yang meminta dukungan dari Aghlabiyyah.
Meskipun ada perbedaan politik dan persaingan antara Aghlabiyyah, yang bertugas di bawah Kekhalifahan Abbasiyah, dan Emirat Umayyah di Kordoba, kaum Muslim al-Andalus (di Semenanjung Iberia) juga mengirim armada di bawah Asba' bin Wakil untuk membantu penaklukan Aghlabiyyah di Sisilia. Ibnu Katsir mencatat bahwa pasukan gabungan yang terdiri dari 300 kapal Umayyah dan Aghlabiyyah hadir. Garnisun Aghlabiyyah di Mineo berhasil melakukan kontak dengan Umayyah Andalusia, yang segera menyetujui aliansi tersebut, asalkan Asba' diakui sebagai komandan keseluruhan, dan, bersama dengan pasukan baru dari Ifriqiyah, mereka berbaris menuju Mineo. Theodotus mundur ke Enna dan pengepungan Mineo dipatahkan pada bulan Juli atau Agustus 830. Tentara gabungan Ifriqiyah dan Andalusia kemudian membakar Mineo dan mengepung kota lain, mungkin Calloniana (Barrafranca modern). Namun, wabah penyakit melanda perkemahan mereka, yang menyebabkan kematian Asba' dan banyak lainnya. Kota itu jatuh kemudian, pada musim gugur, tetapi jumlah orang Arab berkurang hingga mereka terpaksa meninggalkannya dan mundur ke barat. Theodotus melancarkan pengejaran dan menimbulkan banyak korban, dan, setelah itu, sebagian besar orang Andalusia meninggalkan pulau itu. Namun, Theodotus juga terbunuh saat ini, mungkin dalam salah satu pertempuran kecil ini.
Penaklukan Sisilia berlangsung lambat dan tidak merata, bergerak dari barat ke timur melalui berbagai kampanye selama bertahun-tahun. Palermo ditaklukkan pada tahun 831 dan menjadi ibu kota kekuasaan Muslim di pulau itu dan pangkalan untuk penaklukan lebih lanjut. Messina dikepung dan ditaklukkan pada tahun 842 atau 843, mungkin dengan dukungan beberapa orang Napoli, dan menjadi pangkalan untuk kampanye lebih lanjut ke daratan Italia.:26 Sirakusa ditaklukkan pada tahun 878. Penaklukan pulau itu tidak sepenuhnya selesai sampai tahun 902, ketika Taormina ditaklukkan.:107 Bahkan setelah ini, bagaimanapun, beberapa bidang perlawanan Bizantium/Kristen lokal berlanjut sampai tahun 967, lama setelah dinasti Aghlabiyyah berakhir.:207
Sejarah > Semenanjung Italia

Bahkan ketika penaklukan Sisilia sedang berlangsung, Aghlabiyyah mulai berkampanye di daratan Italia. Invasi mereka ke Calabria dan Apulia, serta serangan mereka ke pulau-pulau Mediterania tengah lainnya, mungkin dilakukan sebagai perpanjangan dari penaklukan mereka atas Sisilia, yang bertujuan untuk membantu yang terakhir dengan menyerang posisi Bizantium lainnya di wilayah tersebut.:476 :208 Ekspedisi besar pertama ke semenanjung terjadi antara 835 dan 843.:208 Amantea ditaklukkan pada tahun 839 atau 846 dan diduduki hingga 886, ketika Bizantium merebutnya kembali.:208:249  Taranto direbut pada tahun 840 dan diduduki sampai tahun 880.:208 Bari direbut oleh Muslim pada tahun 840 atau 847. Roma diserbu oleh pasukan Muslim pada tahun 846, meskipun tidak dipastikan apakah penyerbu tersebut berasal dari wilayah Aghlabiyyah.:26:122 Serangan lain terhadap Roma terjadi pada tahun 849, yang menyebabkan pertempuran laut besar di dekat Ostia di mana armada kapal Muslim hancur, menandai penghentian kemajuan Muslim di semenanjung.:35
Banyak pasukan Muslim yang beroperasi di semenanjung atau menduduki beberapa kotanya tampaknya hanya memiliki kesetiaan yang lemah terhadap dinasti Aghlabiyyah.:49 Beberapa tentara bayaran Muslim bahkan masuk ke dalam layanan Naples atau penguasa Langobardi lokal di berbagai waktu.:19–26, 49–54 Penjajah Muslim awal Bari, misalnya, tampaknya telah melayani sebagai tentara bayaran Radelchis I dari Benevento. Keamiran Bari, yang ada dari tahun 847 hingga 871,:209 memiliki penguasa sendiri yang hubungannya dengan Aghlabiyyah tidak diketahui dengan jelas.
Sejarah > Malta, Sardinia dan Korsika

Di tempat lain di Mediterania tengah, Aghlabiyyah menaklukkan pulau Malta pada tahun 870.:208 Mereka juga menyerang atau menyerbu Sardinia dan Korsika.:153, 244 Beberapa referensi modern menyatakan bahwa Sardinia berada di bawah kendali Aghlabiyyah sekitar tahun 810 atau setelah dimulainya penaklukan Sisilia pada tahun 827. Sejarawan Corrado Zedda berpendapat bahwa pulau itu menjadi tuan rumah bagi kehadiran Muslim selama periode Aghlabiyyah, mungkin pijakan terbatas di sepanjang pantai yang secara paksa hidup berdampingan dengan pemerintah Bizantium setempat. Sebaliknya, sejarawan Alex Metcalfe berpendapat bahwa bukti yang tersedia untuk setiap pendudukan atau kolonisasi Muslim di pulau itu selama periode ini terbatas dan tidak meyakinkan, dan bahwa serangan Muslim terbatas pada penyerbuan. Menurut Fabio Pinna, sebagian besar sejarawan dan arkeolog Sardinia yang mempelajari periode sejarah pulau ini telah mencapai kesimpulan yang sama, menyangkal bahwa penaklukan dan pendudukan Muslim di Sardinia terjadi, karena tidak cukupnya bukti pendukung dari arkeologi dan catatan sejarah lokal.
Sejarah > Puncak di Ifriqiyah

Kampanye ekspansi ke Sisilia, yang diluncurkan Ziyadat Allah tepat setelah mengalahkan pemberontakan jund yang dimulai pada tahun 824, memberi pasukan Arab Ifriqiyah yang gelisah outlet baru untuk energi militer mereka. Itu juga mendatangkan pendapatan baru ke negara Aghlabiyyah. Di dalam negeri, para emir Aghlabiyyah menghadapi kritik yang signifikan dari ulama Maliki, yang memegang pengaruh besar sebagai elit agama di wilayah tersebut. Mereka menangani masalah ini dengan menarik ulama Maliki ke dalam orbit negara dan memberi mereka pengangkatan ke kantor-kantor keagamaan yang tinggi. Mereka juga melawan kritik atas kekayaan dan hak istimewa mereka dengan secara terbuka memberikan amal kepada orang miskin dan mensponsori pembangunan dan perluasan masjid.:55–58 Semua faktor ini menyebabkan stabilitas internal yang lebih besar dan perdamaian di Ifriqiyah setelah 827.:58 Pertanian dan perdagangan trans-Sahara dikembangkan lebih lanjut di bawah pemerintahan Aghlabiyyah, yang mengarah pada ekspansi ekonomi dan populasi perkotaan yang terus bertambah.:58
Para emir Aghlabiyyah mensponsori proyek-proyek pembangunan, terutama pembangunan kembali Masjid Agung Kairouan, dan kerajaan mengembangkan gaya arsitektur yang menggabungkan arsitektur Abbasiyah dan Bizantium. Pada tahun 876 Ibrahim II bin Ahmad memindahkan kediamannya dari al-Abbasiya ke kota-istana baru yang didirikannya, yang disebut Raqqada. Kota baru itu berisi sebuah masjid, pemandian, pasar, dan beberapa istana. Selama sisa hidupnya, Ibrahim II tinggal di sebuah istana bernama Qasr al-Fath (bahasa Arab: قصر الفتح, har. 'Istana Kemenangan'), yang juga tetap menjadi kediaman para penerusnya (kecuali untuk beberapa periode ketika mereka pindah ke Tunis).
Agama

Kaum Aghlabiyyah menganut gerakan teologi Mu'tazilah dalam Islam Sunni Hanafi. Kaum Aghlabiyyah mengadopsi doktrin rasionalis Mu'tazilah setelah menjadi doktrin resmi Kekhalifahan Abbasiyah di Bagdad pada masa pemerintahan khalifah Al-Ma'mun (813–833). Pengesahan doktrin ini menghadapi pertentangan keras dari mayoritas Maliki di Ifriqiyah, khususnya karena penolakan Mu'tazilah terhadap kepercayaan ortodoks bahwa Al-Qur'an adalah firman Tuhan yang kekal dan karenanya tidak diciptakan. Meskipun kaum Aghlabiyyah mengakui pengaruh politik para pemimpin agama Maliki, mereka tidak mampu dan tidak mau mengubah sistem pemerintahan mereka agar selaras dengan keyakinan mereka.:57 Qāḍī (hakim) Kairouan menganut mazhab Hanafi dan mendukung konsep Khalq al-Qur'an (penciptaan Al-Qur'an). Dinasti Aghlabiyyah secara konsisten lebih mengutamakan orang Irak sebagai hakim tingkat tinggi, sementara para wazir memiliki afiliasi dengan mazhab Maliki.
Meskipun demikian, kaum Aghlabiyyah mampu memperkuat kedudukan agama mereka dan melawan kritik yang ditujukan kepada mereka. Beberapa kaum Maliki dianiaya karena menolak kepercayaan Mu'tazilah, seperti Sahsun, yang mengalami penganiayaan selama pemerintahan Muhammad I bin al-Aghlab (841–856) karena menolak konsep Mu'tazilah bahwa Al-Qur'an diciptakan. Kaum Aghlabiyyah juga menunjukkan kemurahan hati yang besar dalam pengeluaran mereka untuk bangunan-bangunan keagamaan, seperti Masjid Al-Zaytuna, yang telah mereka bangun kembali pada tahun 864.:57
Sebagai Muslim Sunni, Aghlabiyyah adalah pengikut khalifah Abbasiyah di Bagdad, yang mewakili pengaruh dan kehadiran Abbasiyah di seluruh Ifriqiyah. Aghlabiyyah mempertahankan hubungan yang tegang dengan dinasti Rustam dari Tahert, yang menganut sekte Khawarij Ibadi. Hubungan mereka dengan dinasti Idrisiyyah dari Fez selalu tegang, karena Idrisiyyah adalah Syiah Zaidiyah yang memiliki ambisi ekspansionis terhadap negara Rustam yang relatif lemah. Lebih jauh lagi, Aghlabiyyah memiliki sikap yang bermusuhan terhadap Umayyah di Emirat Kordoba.