stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Shinkansen

Jajaran kereta Shinkansen JR East pada Oktober 2012
Jajaran kereta Shinkansen JR West pada Oktober 2008
Shinkansen (bahasa Jepang: 新幹線, lit. "jalur utama baru"), juga sering disebut dengan nama kereta peluru, adalah kereta kecepatan tinggi yang beroperasi terutama di Jepang. Awalnya Shinkansen dibangun untuk menghubungkan wilayah Jepang yang jauh dengan ibu kotanya, Tokyo, untuk membantu pertumbuhan dan pembangunan ekonomi. Di luar perjalanan jarak jauh, beberapa bagian di sekitar wilayah metropolitan terbesar digunakan sebagai jaringan kereta api komuter. Shinkansen dimiliki oleh Badan Konstruksi, Transportasi, dan Teknologi Kereta Api Jepang, dan dioperasikan oleh lima perusahaan dari Japan Railways Group.
Selama lebih dari 50 tahun beroperasinya Shinkansen, dengan mengangkut lebih dari 10 miliar penumpang, Shinkansen tidak pernah mengalami satu pun kecelakaan seperti anjlok atau tabrakan, sehingga tidak memiliki catatan cedera atau kematian pada penumpang.
Dimulai dari Tōkaidō Shinkansen (515,4 km) pada tahun 1964, jalurnya telah berkembang sepanjang 2.830,6 km dengan kecepatan maksimum 240–320 km/jam, 283,5 km jalur Mini-Shinkansen dengan kecepatan maksimum 130 km/jam, dan 10,3 km jalur pacu dengan layanan Shinkansen. Jaringan tersebut saat ini menghubungkan sebagian besar kota besar di pulau Honshu dan Kyushu, dan Hakodate di pulau utara Hokkaido, dengan perluasan ke Sapporo yang sedang dibangun dan dijadwalkan akan mulai beroperasi pada Maret 2031. Kecepatan operasional maksimumnya adalah 320 km/jam (di bagian 387,5 km dari Tōhoku Shinkansen). Uji coba telah mencatat kecepatan 443 km/jam untuk operasi di rel konvensional pada tahun 1996, dan mencatatkan rekor dunia 603 km/jam untuk kereta SCMaglev pada April 2015.
Tokaido Shinkansen asli, yang menghubungkan Tokyo, Nagoya, dan Osaka (tiga kota terbesar di Jepang) adalah salah satu jalur kereta api kecepatan tinggi tersibuk di dunia. Dalam periode satu tahun sebelum Maret 2017, layanan ini mengangkut 159 juta penumpang, dan sejak dibuka lebih dari lima dekade lalu, maskapai ini telah mengangkut lebih dari 6,4 miliar total penumpang. Di jam sibuk, jalur ini membawa hingga 16 kereta per jam di setiap arah, dengan masing-masing 16 gerbong (kapasitas 1.323 kursi dan kadang-kadang penumpang tambahan hanya bisa berdiri) dengan jarak tempuh minimal tiga menit antar kereta.
Jaringan Shinkansen Jepang memiliki jumlah penumpang tahunan tertinggi (maksimal 353 juta pada tahun 2007) dari semua jaringan kereta kecepatan tinggi hingga tahun 2011, ketika jaringan kereta kecepatan tinggi Tiongkok melampauinya dengan 370 juta penumpang per tahun, mencapai lebih dari 2,3 miliar penumpang tahunan pada 2019.
Sejarah

Shinkansen dibuka pada 1 Oktober 1964 untuk menyambut Olimpiade Tokyo. Jalur ini langsung sukses, melayani 100 juta penumpang kurang dari 3 tahun sejak dibuka pada tanggal 13 Juli 1967, dan melayani satu miliar penumpang pada 1976.
Pemakaian pertama dari Shinkansen adalah pada tahun 1963. Generasi pertama dari Shinkansen dapat melaju hingga kecepatan 210 km/jam dengan komponen kendali traksi pengubah sadap yang dibantu dengan transformator, diode dan motor arus searah. Generasi selanjutnya menerapkan sistem penggerak dengan penyearah terkendali silikon dan teknologi elektronika daya dan mikroprosesor. Pada perkembangan berikutnya digunakan teknologi inverter kecepatan dan frekuensi berubah-ubah VVVF dengan penggerak berupa motor traksi tersebar. Tiap seri Shinkansen mempunyai kecepatan yang berbeda dan bervariasi sesuai dengan jaringan transportasi yang dilayani. Kecepatan maksimum generasi Shinkansen mencapai 350 km/jam. Pemakaian Shinkansen tidak hanya di Jepang, melainkan juga di negara-negara dalam kawasan Eropa, Asia (Taiwan dan Tiongkok), dan Amerika Utara (Kanada dan Amerika Serikat). Tiap seri Shinkansen mampu menampung lebih dari 1000 penumpang sesuai dengan jumlah unit kereta.
Pada mulanya Shinkanshen dari Tokyo ke Shin-Osaka (615,4 km) memakan waktu kira-kira 4 jam. Pada 1992, Shinkanshen model baru Nozomi yang dapat menghasilkan kecepatan 270 km/jam telah menghasilkan perjalanan yang singkat. Rancangan penggunaan landasan kereta api linear motor car pada abad ke-21 yang akan datang ini diharapkan akan menambah kecepatan Shinkanshen.[butuh rujukan]
Daftar jalur Shinkansen > Jalur saat ini

Jalur-jalur utama Shinkansen adalah:
| Jalur | Awal | Akhir | Panjang | Operator | Dibuka | Penumpang tahunan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tōkaidō Shinkansen | Tokyo | Shin-Osaka | 515,4 km |  JR Central | 1964 | 174.171.000 |
| San'yō Shinkansen | Shin-Osaka | Hakata | 553,7 km |  JR West | 1972–1975 | 76.007.000 |
| Tōhoku Shinkansen | Tokyo | Shin-Aomori | 674,9 km |  JR East | 1982–2010 | 93.489.000 |
| Jōetsu Shinkansen | Ōmiya | Niigata | 269,5 km |  JR East | 1982 | 44.452.000 |
| Hokuriku Shinkansen | Takasaki | Tsuruga | 470,2 km |  JR East  JR West | 1997–2024 | 31.670.000 |
| Kyushu Shinkansen | Hakata | Kagoshima-Chūō | 256,8 km |  JR Kyushu | 2004–2011 | 14.488.000 |
| Nishi Kyūshū Shinkansen | Takeo-Onsen | Nagasaki | 66,0 km |  JR Kyushu | 2022 |  |
| Hokkaido Shinkansen | Shin-Aomori | Shin-Hakodate-Hokuto | 148,9 km |  JR Hokkaido | 2016 | 1.601.000 |
Dalam praktiknya, jalur Tōkaidō, San'yō, dan Kyushu membentuk jalur barat/selatan yang bersebelahan dari Tokyo, karena layanan kereta itu beroperasi antara jalur Tōkaidō dan San'yō dan antara jalur San'yō dan Kyushu, meskipun jalur tersebut dioperasikan oleh perusahaan yang berbeda.
Jalur Tōkaidō Shinkansen tidak terhubung secara fisik dengan jalur Tōhoku Shinkansen di Stasiun Tokyo, karena dioperasikan oleh perusahaan terpisah dan memiliki peron terpisah. Oleh karena itu, tidak ada layanan yang melalui antara jalur tersebut. Semua layanan ke utara dari Tokyo berjalan di sepanjang Tōhoku Shinkansen hingga setidaknya Ōmiya.
Dua jalur lebih jauh, dikenal sebagai Mini-shinkansen (ミニ新幹線), juga beroperasi dengan meningkatkan jalur yang telah ada:[butuh rujukan]
Yamagata Shinkansen (Fukushima – Shinjō)
Akita Shinkansen (Morioka – Akita)
Terdapat dua jalur dengan sepur standar (standard gauge) yang secara teknis tidak diklasifikasikan sebagai jalur Shinkansen namun dengan pelayanan Shinkansen:[butuh rujukan]
Jalur Hakata Minami (Hakata – Hakata-Minami)
Jalur Gala-Yuzawa – secara teknis merupakan cabang dari Jalur Jōetsu – (Echigo-Yuzawa – Gala-Yuzawa)
Daftar jalur Shinkansen > Jalur di masa depan

Jalur berikut masih dalam pengembangan:[butuh rujukan]
Perpanjangan Hokuriku Shinkansen (dalam pengembangan, Tsuruga-Osaka)
Hokkaido Shinkansen (dalam pengembangan, Shin-Hakodate-Hokuto – Sapporo)
Perpanjangan Chūō Shinkansen (rel maglev, dalam pengembangan, Tokyo – Osaka)
Kebanyakan jalur Shinkansen yang diusulkan pada saat masa-masa keemasan pada awal tahun 1970-an telah ditunda hingga waktu yang tidak diketahui pasti. Ini termasuk hubungan ke Shikoku oleh proyek jembatan Honshu-Shikoku, sebuah hubungan dari Shinjuku ke Omiya, dan rute yang mencakup seluruh pesisir Laut Jepang Honshu. Namun, hanya jalur Narita Shinkansen yang disingkirkan dari rencana secara resmi.[butuh rujukan]
Layanan > Tōkaidō, San'yō, dan Kyushu Shinkansen

Nozomi (ekspres, yaitu berhenti di stasiun paling sedikit, Tōkaidō dan San'yō)
Hikari (semi-ekspres, yaitu berhenti di stasiun terpenting, Tōkaidō dan San'yō)
Hikari Rail Star (semi-ekspres, San'yō)
Kodama (lokal, yaitu berhenti di semua stasiun di sepanjang jalur, Tōkaidō dan San'yō)
Sakura (semi-ekspres, San'yō dan Kyushu)
Mizuho (ekspres, San'yō dan Kyushu)
Tsubame (lokal, Kyushu)
Layanan > Tōhoku, Hokkaido, Yamagata, dan Akita Shinkansen

Hayabusa (ekspres, Tōhoku & Hokkaido, menggunakan kereta seri E5/seri H5)
Hayate (lokal, Tōhoku & Hokkaido. Layanan ekspres dihentikan tahun 2019)
Yamabiko (semi-ekspres, Tōhoku)
Nasuno (lokal, Tōhoku)
Aoba (dihentikan)
Komachi (Akita)
Tsubasa (Yamagata)
Layanan > Jōetsu Shinkansen

Toki / Max Toki (semi-ekspres, Jōetsu)
Tanigawa / Max Tanigawa (lokal, Jōetsu)
Asahi / Max Asahi (dihentikan)
Layanan > Hokuriku Shinkansen

Kagayaki (ekspres, Hokuriku)
Hakutaka (semi-ekspres, Hokuriku)
Tsurugi (lokal, Hokuriku)
Asama (lokal, Hokuriku)
Layanan > Nishi Kyushu Shinkansen

Kamome
Bakal pelanting > Kereta penumpang > Tōkaidō dan San'yō Shinkansen

0 series (dipensiunkan tahun 2008)
100 series (dipensiunkan tahun 2012)
300 series (dipensiunkan tahun 2012)
500 series
700 series
N700 series
N700 series (Hikari Rail Star)
N700A series
N700S series
Bakal pelanting > Kereta penumpang > Kyushu dan Nishi Kyushu Shinkansen

800 series
N700 series (Kyushu)
N700S-8000 series (Nishi Kyushu)
Bakal pelanting > Kereta penumpang > Tōhoku, Hokkaido, Jōetsu, dan Hokuriku Shinkansen

200 series (dipensiunkan tahun 2013)
E1 series (dipensiunkan tahun 2012)
E2 series
E4 series
E5 series
H5 series
E7 series
W7 series
Bakal pelanting > Kereta penumpang > Yamagata dan Akita Shinkansen

400 series (dipensiunkan tahun 2010)
E3 series (Komachi)
E3 series (Tsubasa)
E6 series
E8 series
Keamanan

Tidak ada daftar kecelakaan yang berakibat fatal dalam pengoperasian Shinkansen sejak sekitar 40 tahun yang lalu. Namun ada beberapa orang terluka dan satu kefatalan dikarenakan pintu yang menjepit penumpang atau barang mereka. Selain itu ada beberapa percobaan bunuh diri oleh penumpang. Karena itu beberapa stasiun telah memasang pagar pelindung. Meskipun begitu tetap saja ada percobaan bunuh diri oleh penumpang yang memanjat pagar pengaman tersebut.[butuh rujukan]
Untuk menghadapi gempa bumi kereta ini dilengkapi dengan sistem pendeteksian yang akan memberhentikan kereta bila gempa bumi terdeteksi. Pada gempa bumi Chuetsu di Oktober 2004 sebuah Shinkansen yang dekat dengan pusat gempa lepas dari relnya, tetapi tidak ada penumpang yang terluka. Kereta generasi berikutnya, FASTECH 360 akan memiliki sayap rem penahan angin (yang mirip dengan kegunaan telinga) untuk membantu proses pemberhentian bila gempa bumi terdeteksi.[butuh rujukan]
Ketepatan waktu

Pada 2003, JR Central melaporkan jadwal waktu rata-rata Shinkansen tepat dalam 0,1 menit atau 6 detik dari waktu yang telah dijadwalkan. Ini termasuk seluruh kesalahan alami dan manusia dan dihitung dari seluruh 160.000 perjalanan yang dijalani oleh Shinkansen. Rekor sebelumnya dari 1997 dan tercatat 0,3 menit atau 18 detik.[butuh rujukan]
Teknologi Shinkansen di luar Jepang

Kereta api yang menggunakan teknologi Shinkansen tidak terbatas hanya di Jepang.
Teknologi Shinkansen di luar Jepang > Saat ini > Taiwan

Jenis Shinkansen pertama diekspor ke luar Jepang. Taiwan High Speed Rail (THSR) mengoperasikan set Seri 700T yang dibuat oleh Kawasaki Heavy Industries. Kereta 12 gerbong yang berdasarkan Shinkansen seri 700 ini mulai beroperasi pada tahun 2007, dengan kecepatan maksimum 300 km/jam.
Teknologi Shinkansen di luar Jepang > Saat ini > Tiongkok

China Railway CRH2, dibangun oleh CSR Sifang Loco & Rolling stocks corporation, dengan lisensi yang dibeli dari konsorsium yang dibentuk oleh Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation, dan Hitachi, didasarkan dari desain Shinkansen seri E2-1000.
Teknologi Shinkansen di luar Jepang > Saat ini > Britania Raya

Kereta rel listrik Class 395 dibangun oleh Hitachi berdasarkan teknologi Shinkansen untuk digunakan pada layanan komuter kecepatan tinggi di Britania Raya di jalur High Speed 1.
Kereta bi-mode Class 800 dibangun oleh Hitachi untuk Great Western Railway dan London North Eastern Railway.
Kereta rel listrik Class 801 dibangun oleh Hitachi untuk London North Eastern Railway.
Lihat pula

Transportasi di Jepang
Transportasi rel di Jepang
Kereta kecepatan tinggi di Eropa
Kereta kecepatan tinggi di India
Kereta kecepatan tinggi di Indonesia
Kereta kecepatan tinggi di Amerika Serikat
Kereta Maglev Shanghai
Kereta kecepatan tinggi di Tiongkok
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Shinkansen.
Shinkansen seri 0
Peta jaringan Shinkansen
Sistem tarif Shinkansen terintegrasi dengan jalur kereta api antar kota reguler, tetapi perlu biaya tambahan untuk menaiki Shinkansen. Di gambar ini, tiket biasa dari Tokyo ke Takamatsu digabungkan dengan tiket tambahan Shinkansen dari Tokyo ke Okayama, memungkinkan penggunaan Shinkansen dari Tokyo ke Okayama dan penggunaan jalur lokal dari Okayama ke Takamatsu. Untuk perjalanan eksklusif dengan satu Shinkansen, tarif biasa dan biaya tambahan Shinkansen dapat digabungkan dalam satu tiket.
Tanjunganom, Nganjuk

Tanjunganom adalah salah satu kecamatan di Kabupaten Nganjuk. Tanjunganom merupakan kecamatan berpenduduk terbanyak di Kabupaten Nganjuk dengan penduduk sekitar 120 ribu jiwa pada tahun 2024. Pusat perekonomian Tanjunganom adalah Kelurahan Warujayeng yang juga merupakan salah satu pusat ekonomi terbesar di Kabupaten Nganjuk. Warujayeng memiliki pasar serta berbagai pertokoan di sepanjang jalan raya Warujayeng-Kediri.
Kecamatan Tanjunganom memiliki banyak pondok pesantren terkenal, diantaranya Pondok Modern Sumber Daya At Taqwa (POMOSDA) dan Pondok Krempyang. Kedua pondok pesantren tersebut juga mengelola sekolah/madrasah serta perguruan tinggi.
Geografi

Batas wilayah kecamatan Tanjunganom adalah:
| --- | --- |
Utara: Kecamatan Gondang dan Kecamatan Baron
Timur: Kecamatan Baron dan Kecamatan Ngronggot
Selatan: Kecamatan Prambon dan  Kecamatan Tarokan (Kediri)
Barat: Kecamatan Sukomoro dan Kecamatan Pace
Daftar desa dan dusun

Kecamatan Tanjunganom terdiri dari 2 kelurahan dan 14 desa yang dibagi menjadi beberapa dusun / dukuh / lingkungan, yakni sebagai berikut:
Daftar desa dan dusun > Daftar kelurahan

| No>  | Nama Kelurahan | Nama Dusun / Dukuh / Lingkungan | Ref |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Tanjunganom | Bagbogo, Brumbung, Domplek, Dipan Barat, Dipan Timur, Dipan Utara, Krempyang, Pule, Tanjung |  |
| 2 | Warujayeng | Warujayeng, Bulakrejo, Bulurejo, Bleton, Bojan, Cemoro, Gambirejo, Grajen, Jetis, Kujon Manis, Pelem, Pengkol |  |
Daftar desa dan dusun > Daftar desa

| No>  | Nama Desa | Nama Dusun atau Dukuh | Ref |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Banjaranyar | Banjaranyar, Blimbing, Sumberagung, Sumberjo, Sumberwaru, Sumberwungu |  |
| 2 | Demangan | Demangan, Banaran, Bandaralim, Bendo, Gerbong, Pancar |  |
| 3 | Getas | Getas Utara, Getas Selatan, Ngabar, Ngawen, Ngebrukan, Pule, Sonorejo, Sumberjo, Sumberkepuh |  |
| 4 | Jogomerto | Jogomerto, Paldaplang, Pilangbango, Sukorejo, Sulur |  |
| 5 | Kampungbaru | Koripan, Krajan Utara, Krajan Selatan, Kranggan, Ketangi, Patuk, Putuk, Takat, Tawang, Teleng |  |
| 6 | Kedungombo | Kedungombo 1, Kedungombo 2, Bulurejo, Tawangrejo, Tawangsari |  |
| 7 | Kedungrejo | Kedungrejo, Barong, Bendungan, Gambiran, Glotan, Janti, Johorejo, Kandangan, Kepuh Bener, Pulorejo, Surodadi |  |
| 8 | Malangsari | Malangsari, Mranggo, Santren |  |
| 9 | Ngadirejo | Ngadirejo, Bulakkalong, Jaruman, Santren, Tanjungrejo, Wonoasri |  |
| 10 | Sambirejo | Sambirejo, Kalimati, Kedungregul, Ngrajek, Pojok, Putatmalang, Tambakrejo |  |
| 11 | Sidoharjo | Dukuhan, Gambyok, Jajar, Jarakan, Jenon, Karangtengah, Miren, Mukuh, Oro-oro Ombo, Patran |  |
| 12 | Sonobekel | Sonobekel, Ceret, Gilis, Grogolan, Klempun, Ngedulan, Patran, Sambirejo, Sambirobyong, Sekarputih |  |
| 13 | Sumberkepuh | Batur, Beni, Bonto, Genukwatu, Jajar, Jajar Rowo, Jajar Santren, Kalipang, Karangasem, Kebonagung, Kedungwaru, Lobedug, Mlinjo, Plosorejo, Sambikenceng, Sambikerep, Sambong, Selo, Wonosari |  |
| 14 | Wates | Wates, Ngrowo, Pulorejo |  |
Tempat terkenal > Pasar

Pasar Warujayeng
Pasar Ikan dan wisata kuliner di Bendungan Mbaduk Desa Malangsari
Pasar Kalimati di Desa Sambirejo
Pasar Sumberagung di Desa Banjaranyar
Pasar Desa Kedungombo
Tempat terkenal > Pendidikan

Pondok Krempyang - sebuah pondok pesantren yang mengelola madrasah dan perguruan tinggi swasta yaitu Sekolah Tinggi Agama Islam Darussalam Krempyang (STAIDA)
Pondok Modern Sumber Daya At Taqwa (POMOSDA) - sebuah pondok pesantren yang juga mengelola berbagai sekolah serta perguruan tinggi swasta yaitu Sekolah Tinggi Teknologi (STT) Pomosda
Pondok Pesantren KH. Muzajjad Faqihuddin atau Mbah Jad
SMAN 1 Tanjunganom - salah satu dari sedikit sekolah di Nganjuk yang tergolong dalam "Top 1000 Sekolah Tahun 2022 Berdasarkan Nilai UTBK" menurut Lembaga Tes Masuk Perguruan Tinggi (LTMPT) yaitu peringkat 792 dari seluruh sekolah di Indonesia.
Tempat terkenal > Tempat lainnya

Makam Kyai Dermojoyo - pejuang asli Dusun Bendungan, Desa Kedungrejo yang namanya diabadikan menjadi nama jalan di Nganjuk.
Masjid Besar Nurul Huda
Halte Ngrajek
Kolam renang Jayeng Tirta
Stadion Warujayeng
Peta Tanjunganom
Bendungan dan jembatan Mbaduk
Interleukin-1

Interleukin-1 (IL-1) juga dikenal sebagai leukocyte activating factor (LAF), B cell activating factor (BAF), mononuclear cell factor (MCF), leukocyte endogenous mediator (LEM), hemopoeitin-1 dan sejumlah nama lain. IL-1 adalah sebutan bagi beberapa polipeptida sitokin IL-1α, IL-1ß dan IL-1Ra, yang memainkan peran penting dalam regulasi sistem kekebalan dan respon peradangan.
IL-1α dan IL-1ß masing-masing memiliki berkas genetik IL1A, dan IL1B, pada kromosom 2 deret yang sama yaitu 2q14, dan merupakan sitokin pleiotropik hasil sekresi monosit dan makrofag berupa prohormon, sebagai respon saat sel mengalami cedera, oleh karena itu menginduksi apoptosis. Beberapa pakar menganggap bahwa defisiensi genetik IL1A berperan dalam artritis reumatoid (RA) dan Alzheimer.
IL-1ß merupakan sitokin yang diiris oleh ICE, dan berperan di dalam aktivitas seluler seperti proliferasi, diferensiasi dan apoptosis. Induksi COX-2 pada sitokin ini di dalam sistem saraf pusat ditemukan sebagai penyebab hipersensitivitas yang memberikan rasa sakit.
Interleukin adalah faktor penyebab demam, mengontrol limfosit, meningkatkan sel sumsum tulang dan menyebabkan degenerasi pada persendian tulang. IL-1 segera menimbulkan demam pada saat mencapai hipotalamus dan meningkatkan temperatur tubuh dalam waktu 8-10 menit. Beberapa penelitian menunjukkan bahwa IL-1 menyebabkan demam pertama-tama dengan menginduksi pembentukan prostaglandin, terutama prostaglandin E2, kemudian zat ini selanjutnya bekerja dalam hipotalamus untuk membangkitkan reaksi demam. Peningkatan suhu tubuh ini membantu sistem imun tubuh untuk melawan infeksi. IL-1 juga penting dalam pengaturan hematopoiesis.
Interleukin-1 sendiri terdiri dari dua protein yang berbeda yaitu IL-1α dan IL-1β yang keduanya termasuk interleukin-1 superfamili.
Kebanyakan IL-1 yang ditemukan dalam sirkulasi adalah IL-1β.
IL-1β dan AR

IL-1β merangsang sintesis dan sekresi aktivator plasminogen jaringan (tPA). Plasminogen merupakan substrat untuk enzim yang dapat disintesis oleh kondrosit dan mungkin masuk ke dalam sendi melalui difusi dari cairan sinovium. Selain efek kataboliknya, pada konsentrasi yang lebih rendah daripada yang diperlukan untuk merangsang degradasi tulang rawan, IL-1β menekan sintesis proteoglikan oleh kondrosit, menghambat perbaikan matriks sehingga sangat destruktif bagi tulang rawan. IL-1β juga dapat meningkatkan pengaturan ekspresi molekul adhesi pada endotel, sehingga memungkinkan peningkatan migrasi limfosit dan neutrofil menuju area inflamasi secara berlebihan.
Fagosit mononuklir memproduksi IL-1 receptor antagonist (IL-1ra) yang homolog secara struktur dengan IL-1 dan berikatan pada reseptor yang sama tetapi tidak memiliki aktivitas biologis sehingga berperan sebagai inhibitor kompetitif terhadap IL-1. IL-1ra adalah regulator endogen dari aksi IL-1. IL-1ra dapat menghambat perkembangan erosi tulang dan disetujui untuk terapi pasien AR serta memiliki kecenderungan untuk berhasil.
Dalam mekanisme AR, IL-1β berperan sebagai faktor osteoklastogenik yang meningkatkan ekspresi RANKL (receptor activator of nuclear factor kappa B ligand) pada sel-sel stroma dan meningkatkan kemampuan survival dari osteoklas. Produksi RANKL mengaktifkan osteoklas yang berperan penting dalam resorpsi tulang pada penyakit artritis. RANKL merupakan ligan yang berikatan dengan reseptornya, yaitu RANK (receptor activator NF-κB) yang merupakan salah satu famili TNF-R (tumor necrosis factor receptor). Reseptor tersebut diekspresikan pada osteoklas dan beberapa makrofag serta sel dendritik.
RANKL akan mengikat RANK sedangkan MCSF (macrophage colonys timulating factor) akan mengikat c-fms pada permukaan monosit dan menginduksi diferensiasi monosit menjadi osteoklas. Osteoklas yang matang akan mendegradasi tulang dan tulang rawan (resorpsi tulang) sehingga terjadi degradasi tulang. IL-1β menginduksi proliferasi sel-sel sinovial dan meningkatkan produksi matriks metalloproteinase (MMPs) oleh sel kondrosit dan sinovial, sehingga menyebabkan kerusakan kartilago serta menghambat perbaikan kartilago melalui penghambatan sintesis matriks protein.
Interaksi antara IL-1β dengan TNF-α juga dapat menyebabkan aktivitas osteoklastik melalui jalur yang berbeda dari jalur RANKL.
Reseptor untuk IL-1β termasuk dalam superfamili reseptor imunoglobulin. Ikatan antara IL-1 dengan reseptor IL-1 tipe 1 (IL-1R) menyebabkan pembentukan protein adaptor yang disebut MyD88, dan aktivasi serin threonin kinase yang disebut IL-1 receptor asssociated kinase (IRAK). IRAK mengautofosforilasi dan berdisosiasi membentuk kompleks serta secara subsekuen mengikat TRAF-6 (TNF receptor-associated factor 6). Komplek IRAK-TRAF-6 mengaktifkan NF-κB (nuclear factor κB) dan AP-1 (activation protein-1). NF-κB yang aktif akan menstimulasi diferensiasi dan aktifasi dari osteoklas serta memicu munculnya inflamasi.
FK Banga

Futbolo klubas Banga adalah sebuah tim sepak bola Lituania yang bermain di divisi utama A lyga. Berbasis di Gargždai.
Klub ini memainkan pertandingan kandangnya di Stadion Gargždai yang berkapasitas 2.300 penonton.
Titel > Domestik

A Lyga
Juara (0):
Runner-up (0):
Piala Lithuania
Juara (1): 2024
Runner-up (3): 2011, 2014, 2019
Piala Super Lituania
Juara (0):
Runner-up (0):
Performa di liga

| Musim | Tingkat | Liga | Tempat | @ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2004 | 3. | Antra lyga (Vakarai) | 3. |  |
| 2005 | 3. | Antra lyga (Vakarai) | 5. |  |
| 2006 | 2. | Pirma lyga | 12. |  |
| 2007 | 2. | Pirma lyga | 6. |  |
| 2008 | 2. | Pirma lyga | 4. |  |
| 2009 | 1. | A lyga | 6. |  |
| 2010 | 1. | A lyga | 6. |  |
| 2011 | 1. | A lyga | 6. |  |
| 2012 | 1. | A lyga | 6. |  |
| 2013 | 1. | A lyga | 6. |  |
| 2014 | 1. | A lyga | 9. |  |
| 2015 | 2. | Pirma lyga | 3. |  |
| 2016 | 2. | Pirma lyga | 6. |  |
| 2017 | 2. | Pirma lyga | 2. |  |
| 2018 | 2. | Pirma lyga | 3. |  |
| 2019 | 2. | Pirma lyga | 2. |  |
| 2020 | 1. | A lyga | 4. |  |
| 2021 | 1. | A lyga | 7. |  |
| 2022 | 1. | A lyga | 8. |  |
| 2023 | 1. | A lyga | 6. |  |
| 2024 | 1. | A lyga | 5. |  |
| 2025 | 1. | A lyga | . |  |
Kostume

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |              2007  |  |              2011  |  |              2018  |  |              2019  |  |              2021  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |              2007  |  |              2011  |  |              2018  |  |              2019  |  |              2021  |
Skuat

Hingga: 2025
Catatan: Bendera menunjukkan tim nasional sesuai dengan peraturan FIFA. Pemain dapat memiliki lebih dari satu kewarganegaraan non-FIFA.
Manajer

Valdas Ivanauskas (2008–2009)
Arminas Narbekovas (2010–2013)
Mindaugas Čepas, (2013)
Maksim Tiščenko (2014)
Vaidas Žutautas (2015–2016)
Tomas Tamošauskas (2017–2021)
David Afonso (2021–..)
Daftar pemain

Andrius Jokšas
Gajus Kulbis
Shogo Yoshikawa
Pranala luar

Situs resmi Diarsipkan 2020-02-19 di Wayback Machine.
A lyga Diarsipkan 2018-06-25 di Wayback Machine. (alyga.lt)
FK Banga Diarsipkan 2023-02-12 di Wayback Machine. Soccerway