stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Enseval Putera Megatrading
Sejarah

Perusahaan ini memulai sejarahnya pada bulan Oktober 1973 dengan nama PT Enseval sebagai hasil pemisahan bisnis pemasaran dan distribusi dari Kalbe Farma. Pada tahun 1980, Enseval mendirikan PT Tri Sapta Jaya agar dapat lebih fokus dalam mendistribusikan dan memasarkan produk farmasi ke segmen bawah dan menjangkau daerah-daerah terpencil. Enseval lalu tidak hanya mendistribusikan produk farmasi, namun juga mendistribusikan barang konsumen dan alat kesehatan. Enseval lalu juga menjadi agen dan distributor bahan baku untuk industri farmasi, kosmetik dan makanan. Bahkan, Enseval kemudian berekspansi ke luar bidang distribusi dan perdagangan.
Pada tahun 1993, manajemen Enseval memutuskan untuk kembali fokus ke bisnis intinya, dengan menyerahkan bisnis distribusi dan pemasaran produk kesehatannya ke PT Arya Gupta Cempaka yang telah didirikan pada tahun 1988. Pada bulan Agustus 1993, nama PT Arya Gupta Cempaka diubah menjadi PT Enseval Putera Megatrading. Pada bulan Agustus 1994, perusahaan ini resmi melantai di Bursa Efek Jakarta. Pada tahun 2003, perusahaan ini mendirikan PT Millenia Dharma Insani untuk berbisnis di bidang pengelolaan apotek dan klinik kesehatan dengan merek Mitrasana.
Pada tahun 2007, perusahaan ini mendirikan PT Enseval Medika Prima untuk berbisnis di bidang pemasaran dan perdagangan alat kesehatan, serta mendirikan PT Global Chemindo Megatrading untuk berbisnis di bidang penjualan bahan baku obat. Pada tahun 2008, perusahaan ini mendirikan PT Renalmed Tiara Utama untuk berbisnis di bidang penyediaan bahan-bahan dan mesin hemodialisis. Pada tahun 2014, perusahaan ini mendirikan PT Medika Renal Citraprima untuk berbisnis di bidang klinik hemodialisis.
Pada tahun 2016, perusahaan ini meluncurkan Electronic Mobile Order System (EMOS), sebuah platform manajemen pesanan bisnis-ke-bisnis, untuk memudahkan kliennya dalam memesan produk-produk yang didistribusikan oleh perusahaan ini. Pada tahun 2019, perusahaan ini meluncurkan MOSTRANS, sebuah platform transportasi digital bisnis-ke-bisnis, untuk memudahkan perusahaan lain dalam mendistribusikan produk kesehatan buatan mereka. Perusahaan ini lalu juga mendirikan PT Emos Global Digital untuk mengelola EMOS.
Pada tahun 2020, perusahaan ini meresmikan pusat distribusi baru di Greenland International Industrial Center. Perusahaan ini lalu mendirikan PT Forsta Kalmedic Global untuk berbisnis di bidang produksi benang bedah dan media agar. Pada tahun 2021, perusahaan ini mendirikan PT Mostrans Global Digilog untuk mengelola MOSTRANS. Pada tahun 2023, bersama PT Tri Investama Solusindo, perusahaan ini mendirikan PT Mitra Ananda Megastrindo untuk berbisnis di bidang distribusi rantai dingin.
Anak usaha

Hingga akhir tahun 2021, perusahaan ini memiliki 10 anak usaha, yakni:
PT Tri Sapta Jaya
PT Millenia Dharma Insani
PT Enseval Medika Prima
PT Global Chemindo Megatrading
PT Renalmed Tiara Utama
PT Medika Renal Citraprima
PT Emos Global Digital
PT Mostrans Global Digilog
PT Forsta Kalmedic Global
PT Mitra Ananda Megastrindo
Meliah Selatan, Subi, Natuna

| Meliah Selatan |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Kepulauan Riau
Kabupaten: Natuna
Kecamatan: Subi
Kode Kemendagri: 21.03.09.2008 
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Meliah Selatan merupakan salah satu desa yang ada di kecamatan Subi, Kabupaten Natuna, provinsi Kepulauan Riau, Indonesia.
| l b Kecamatan Subi, Kabupaten Natuna, Kepulauan Riau |
| --- | --- |
Desa:  Meliah  Meliah Selatan  Subi  Subi Besar  Subi Besar Timur  Terayak
Stadion Sepak Bola Pago Park

| Stadion Sepak Bola Pago Park |
| --- | --- |
 
Informasi stadion
Pemilik: Kananafou Theological Seminary
Lokasi
Lokasi: Pago Pago,  Samoa Amerika
Koordinat: 14°16′18″S 170°42′04″W﻿ / ﻿14.2718°S 170.7010°W﻿ / -14.2718; -170.7010
Data teknis
Kapasitas: 2,000 Penonton
Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini
Stadion Sepak Bola Pago Park adalah stadion sepak bola yang berlokasi di Pago Pago, Samoa Amerika dan memiliki kapasitas 2.000 penonton. Stadion ini merupakan stadion kandang dari Tim nasional sepak bola Samoa Amerika.
Stadion ini pernah ditampilkan dalam film Next Goal Wins pada tahun 2014, film tersebut mendokumentasikan upaya tim nasional untuk mencapai kemenangan internasional pertama mereka. Stadion ini ditampilkan sebagai tempat latihan tim dalam persiapan menuju Pertandingan Pasifik 2011 dan Kualifikasi Piala Dunia FIFA 2014 - Zona Oseania (OFC).
Tribun

Stadion ini memiliki satu tribun tertutup kecil di sisi utara lapangan, yang sejajar dengan garis tengah.
Klub sepak bola

Stadion ini digunakan untuk semua pertandingan di FFAS Senior League yang merupakan kasta teratas sepak bola Samoa Amerika. Stadion ini pernah menjadi tuan rumah pertandingan Liga Champions OFC.
Bencana Tsunami 2009

Proyek FIFA telah memungkinkan lapangan baru dan kantor administrasi baru yang dibangun pada tahun 2007, tetapi stadion tersebut rusak parah oleh bencana tsunami 2009. Setelah menjalani proyek pembangunan kembali, stadion dibuka kembali oleh Presiden FIFA Sepp Blatter dalam sebuah upacara pada Januari 2011.
Hindun Anisah

| Hindun Anisah |
| --- | --- |

 
Informasi pribadi
Lahir: 2 Mei 1974 (umur 50) Yogyakarta, Indonesia
Partai politik: PKB
Suami/istri: Nuruddin Amin
Orang tua: KH. Muhammad Nasih Hamid (ayah) Nyai Hj. Durroh Nafisah Ali (ibu)
Almamater: Universitas Gajah Mada   University of Amsterdam
  

Sunting kotak info • L • B
 
Hj. Hindun Anisah, M.A. (lahir 2 Mei 1974
) adalah seorang politikus berkebangsaan Indonesia. Ia bersama suaminya, Nuruddin Amin, menjadi pimpinan pondok pesantren (ponpes) Hasyim Asy'ari di Bangsri, Jepara.
Sejarah elektoral

| Pemilu | Lembaga legislatif | Daerah pemilihan | Partai politik | Partai politik | Perolehan suara | Hasil |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2024 | Dewan Perwakilan Rakyat | Jawa Tengah II |  | Partai Kebangkitan Bangsa | Belum diketahui | Belum diketahui |
Pranala luar

Hindun Anisah di Facebook
Hindun Anisah di Instagram
Hindun Anisah di Twitter
Pengawakutuan

Pengawakutuan (bahasa Inggris: Debugging) adalah sebuah metode yang dilakukan oleh para pemrogram dan pengembang perangkat lunak untuk menganalisis alur kerja program, mencari dan mengurangi kutu (Bug), atau kerusakan di dalam sebuah program komputer atau perangkat keras sehingga dapat bekerja sesuai dengan harapan. Pengawakutuan cenderung lebih rumit ketika beberapa subsistem lainnya terikat dengan ketat dengannya, sebuah perubahan di satu sisi memungkinkan menyebabkan munculnya kutu lain di dalam subsistem lainnya.
Peralatan

Pengawakutuan bervariasi dalam hal kompleksitas, dari memperbaiki kesalahan sederhana sampai melakukan tugas-tugas panjang dan melelahkan seperti pengumpulan data, analisis, dan penjadwalan tambalan. Banyak bahasa-bahasa pemrograman dan alat pengembangan perangkat lunak yang juga menawarkan program untuk membantu proses pengawakutuan, alat tersebut dikenal sebagai pengawakutu (debugger).
Lihat pula

Pengujian perangkat lunak
Virgin Atlantic Airways

Virgin Atlantic Airways Limited (beroperasi sebagai Virgin Atlantic) adalah sebuah maskapai penerbangan Inggris yang dimiliki oleh Virgin Group milik Sir Richard Branson (51%) dan Delta Air Lines (49%). Kantor pusatnya di Crawley, West Sussex, Inggris, dekat Bandar Udara London Gatwick.
Maskapai ini beroperasi antara Britania Raya dengan Amerika Utara, Kepulauan Karibia, Afrika, Timur Tengah, Asia, dan Australia dari basis utamanya di Gatwick dan Bandar Udara London Heathrow, menggunakan armada campuran dari pesawat berbadan lebar Airbus dan Boeing. Perusahaan ini memiliki Izin Operasi Penerbangan Tipe A dari Otoritas Penerbangan Sipil Britania Raya yang mengizinkan maskapai membawa penumpang, kargo, dan surat dalam pesawat dengan kapasitas 20 kursi atau lebih. Tahun 2009 Virgin Atlantic membawa 5.42 juta penumpang, dah hingga Februari 2010 kehilangan uang tahunan sebesar £132 juta dari pendapatan £2.357 juta.
Sejarah > Konsep dan kelahiran

Randolph Fields, seorang pengacara kelahiran Amerika, dan Alan Hellary, mantan pimpinan pilot untuk Laker Airways, membuat British Atlantic Airways sebagai penerus dari Laker Airways. Mendapat ide membuat maskapai dalam sebuah pesawat dari London menuju Kepulauan Falkland pada bulan juni 1982, ketika Perang Falklands baru saja berakhir dan adanya kebutuhan layanan penerbangan di sana. Fields membutuhkan seorang berpengalaman dan mengontrak Alan Hellary, mantan pimpinan pilot Laker Airways, yang berpikir untuk membuat layanan komesrsial berjadwal menuju Falklands pada waktu yang sama. Hellary yang sedang dalam kontrak kehilangan pekerjaannya karena kejatuhan Laker Airways dan mereka bekerja untuk meneruskan ide tersebut.
Namun, karena landasan pendek di Bandar Udara Port Stanley dan waktu untuk mengembangkan terbatas membuat skema tersebut tidak mungkin dilakukan, sehingga ide layanan menuju Falklands ditinggalkan. Namun, Hellary dan Fields mencoba untuk memperoleh lisensi dari Gatwick menuju Bandar Udara Internasional John F. Kennedy di New York City. Penyelidikan selama tiga hari pada Mei 1983 menolak permintaan tersebut setelah pandangan dari British Airways, British Caledonian dan BAA.
Hellary dan Fields kemudian mengajukan permohonan lisensi antara Gatwick dan Bandar Udara Internasional Newark Liberty. Direncanakan bahwa British Atlantic Airways akan menggunakan pesawat 380-kursi DC-10 untuk terbang menuju Newark. Namun, karena menghadapi kemungkinan kompetisi langsung dari People Express, sebuah maskapai diskon tanpa layanan di Newark, mereka memutuskan untuk mengamankan pendanaan terlebih dahulu sebelum mengajukan izin.
Fields bertemu dengan Richard Branson dalam sebuah pesta di Central London di mana saat itu dia mengajukan sebuah kerja sama bisnis. Setelah negosiasi yang panjang dan menarik, Fields setuju untuk mengurangi saham hingga 25% dalam maskapai (yang namanya diganti menjadi Virgin Atlantic) dan menjadi chairman pertama. Setelah perbedaan pendapat mengenai operasi, Fields setuju untuk menjual sahamnya senilai £1 juta dengan pembayaran tambahan dari deviden pertama Virgin. Sebagai hasil dari pelelangan oleh Pengadilan Tinggi, pembayaran tambahan ini diperoleh sesaat sebelum Fields meninggal akibat kanker tahun 1997.
Pada 22 Juni 1984 Virgin Atlantic memulai penerbangan berjadwal pertamanya antara Gatwick dan Newark menggunakan sebuah pesawat sewaan Boeing 747-200 (G-VIRG) yang sebelumnya dioperasikan oleh Aerolíneas Argentinas. Maskapai ini memperoleh keuntungan pada tahun pertamanya, dibantu oleh kemampuan perusahaan Virgin Records untuk membiayai penyewaan sebuah pesawat Boeing 747 bekas. Perusahaan ini mendapat keuntungan dalam beroperasi secara penuh pada musim panas, yang memasukkan bulan Juni hingga September sebagai periode paling menguntungkan.
Sejarah > Tahun formatif

Tahun 1986, maskapai menambah Boeing 747 lagi dan memulai rute berjadwal dari Gatwick menuju Miami. Pesawat tambahan diperoleh dan rute baru dibuka dari Gatwick menuju New York-JFK (1988), Tokyo (1989), Los Angeles (1990), Boston (1991), dan Orlando (1992). Tahun 1987 sebuah layanan diluncurkan antara Luton dan Dublin menggunakan pesawat turboprop Viscount, tetapi dihentikan sekitar tahun 1990. Tahun 1988, Club Air mengoperasikan dua pesawat Boeing 727 sebagai bagian dari Virgin. Mereka menyewanya dari Eastern Airlines untuk juga melayani rute penerbangan Luton menuju Dublin. Rute ini juga ditinggalkan tahun 1990.
Sejarah > Tahun terakhir

Pada Maret 2000 Virgin Group menjual 49% saham maskapai kepada Delta Air Lines senilai £600.25 juta. Virgin Group masih memiliki sisa 51%.
Bulan Juni 2002, Virgin Atlantic menjadi pengguna pertama dari Airbus A340-600.
Tahun 2003 Virgin Atlantic membawa 3,8 juta penumpang. Jumlah ini meningkat menjadi 4,6 juta pada tahun 2006, menempatka mereka di posisi ke-tujuh dalam maskapai Britania Raya namun di posisi kedua dalam mil tiap penumpang karena sifat penerbangan jarak jauhnya. Selama masa penawaran Olimpiade Musim Panas 2012, Virgin Atlantic memasang tulisan "London 2012" di bagian belakan sebagian besar armada Boeing 747-400-nya.
Pada 31 Oktober 2005 Virgin Atlantic mengoperasikan sebuah penerbangan charter bantuan kemanusiaan menuju ibu kota Pakistan, Islamabad dengan 55 ton bantuan untuk korban gempa bumi di Pakistan.
Virgin dengan sukarela meminjamkan sebuah Boeing 747 untuk pengujian bahan bakar nabati (Biofuel). Pada bulan Februari 2008, pesawat ini terbang dari Heathrow menuju Amsterdam, tanpa penumpang, dan 20% bahan bakar untuk satu mesin ditenagai oleh biofuel berbasis tanaman. Maskapai ini berharap untuk menggunakan biofuel berbasis alga.
Masalah perusahaan dan indentitas > Kantor pusat

Kantor pusat Virgin Atlantic, yang disebut "The Office," berada di wilayah bisnis di Crawley, West Sussex, Inggris, dekat Bandar Udara London Gatwick. Sebelum didirikannya kantor pusat saat ini,, Virgin Atlantic memiliki kantor pusat di Ashdown House di High Street di Crawley.
Masalah perusahaan dan indentitas > Slogan

Selama bertahun-tahun, Virgin menggunakan banyak slogan, termasuk:
"Milikku lebih besar dari milikmu (bahasa Inggris: Mine's Bigger Than Yours)"
Ditulus di bagian belakang dari Airbus A340-600 karena mereka merupakan pesawat penumpang terpanjang di dunia (namun gelar pesawat penumpang terpanjang akan digantikan oleh Boeing 747-8 yang akan memasuki pelayanan penumpang tahun 2011).
"4 mesin 4 jarak jauh (bahasa Inggris: 4 Engines 4 Longhaul)"
Awalnya merupakan slogan Airbus ketika versi terbaru dari A340 dibangun hingga Virgin menggunakan slogan tersebut. Slogan tersebut ditulis di mesin pesawat, karena semua pesawat Virgin pada waktu tersebut memiliki empat mesin dibandingkan pesawat jarak jauh BA bermesin ganda Boeing 777 dan Boeing 767. Slogan tersebut dihapus tahun 2006 karena harus "harus berjalan sesuai jalur dan sekaranmg adalah saatnya bergerak"—Virgin kemudian memesan pesawat bermesin ganda Boeing 787 tahun 2007, dan juga Airbus A330-300, pesawat bermesin ganda lainnya tahun 2009.
"Tidak mungkin BA/AA (bahasa Inggris: No Way BA/AA)"
Digunakan pada akhir dekade 1990an pada beberapa 747-400 untuk menunjukkan ketidakpuasan Branson dengan proposal kerja sama British Airways/American Airlines. BA/AA bila digabung memegang 100% pangsa pasar pada beberapa rute Inggris-AS (seperti Dallas-Fort Worth menuju London), dan penguasaan pasar lebig dari 50% pada beberapa rute lainnya (seperti Chicago menuju London, JFK menuju London). Slogan tersebut dimulai kembali sejak September 2008 setelah pembicaraan merger antara British Airways, Iberia Airlines dan American Airlines began.
"Masih merah panas untuk 25 tahun (bahasa Inggris: Still Red Hot For 25 Years)"
Slogan perayaan ulang tahun ke-25 tahun 2009.
"Maskapaimu tidak mendapatkannya, atau tidak memilikinya (bahasa Inggris: Your Airline's Either Got It, Or It Hasn't) "
Slogan terbaru tahun 2010, yang membuat kehadiran pertama pada pesawat baru, bersama dengan logo dan corak baru.
Yang lain termasuk: "More experience than the name suggests," "Virgin, seeks travel companion(s)," "Love at first flight," "You never forget your first time," "Extra inches where it counts," "Fly a younger fleet," "One call does it all," "Hello gorgeous", "We're better by four" dan, dalam sebuah kampanye yang melibatkan Austin Powers, "There's only one Virgin on this T-shirt (or bus, etc.) baby," dan "Twice a day to London" di mana Austin Powers terlihat menunggangi lambung dari sebuah Virgin Atlantic 747. Selama waktu tersebut G-VTOP sementara diberi nama "Austin Powered".
Masalah perusahaan dan indentitas > Rivalitas dengan British Airways

Virgin Atlantic telah menjadi rival dari British Airways sejak awal, karena sebelumnya British Airways merupakan satu-satunya maskapai penerbangan Inggris yang melayani penerbangan jarak jauh menuju destinasi seperti Amerika Utara, Kepulauan Karibia, dan Timur Jauh.
Masalah perusahaan dan indentitas > Rivalitas dengan British Airways > Pembukaan Heathrow

Pada bulan Januari 1991, pihak pemerintah membuka Bandara Heathrow kepada Virgin ketika mereka menghapus Peraturan Distribusi Lalu Lintas Udara London sebagai respon terhadap tekanan dari industri penerbangan. Peraturan Distribusi Lalu Lintas Udara London mulai berlaku pada tahun 1978, awalnya dibuat sebagai cara untuk memperoleh distribusi lalu lintas udara yang adil antara Heathrow dan Gatwick, dua bandara internasional utama bagi Britania Raya, untuk membantu Gatwick memperoleh keuntungan. Peraturan tersebut menyatakan bahwa maskapai yang tidak memiliki penerbangan internasional berjadwal dari Heathrow mulai 1 April 1977 tidak diizinkan beroperasi di sana, sehingga mereka harus menggunakan Gatwick. Sebelum penghapusan, maskapai yang belum beroperasi di Heathrow dapat membuka penerbangan domestik berjadwal yang disediakan oleh BAA, yang mengoperasikan Heathrow dan Gatwick sesuai keperluan Pemerintah, dan izin dari Sekretaris Negara Bidang transportasi.
Keputusan untuk membuka Heathrow kepada semua pendatang baru tahun 1991 - selain daripada yang diatur oleh Bermuda II - membuat cairman BA, Lord King marah, diman ia menghentikan donasi British Airways kepada Partai Konservatif sebagai protes. Lord King lebih lanjut marah karena keputusan CAA untuk memindah dua pasang slot pendaratan British Airways yang ditujukan di Bandar Udara Internasional Narita Tokyo kepada Virgin untuk memungkinkan Virgin meningkatkan frekuensinya antara Heathrow dan Tokyo dari empat menjadi enam penerbangan mingguan pulang pergi, yang memepermudah Virgin untuk berkompetisi melawan British Airways. Lord King menyebut keputusan CAA, yang dibenarkan pemerintah sebagai "penyitaan terhadap properti perusahaannya".
Masalah perusahaan dan indentitas > Rivalitas dengan British Airways > Posisi finansial yang tidak menentu pada awal 1990an

Berdasarkan laporan orang dalam, Virgin Atlantic memiliki masalah finansial yang meningkat. Ini terutama disebabkan oleh pengurangan kebutuhan untuk perjalanan karena resesi pada awal 1990an ditambah juga ketakutan dunia penerbangan setelah Perang Teluk pertama. Pemerintah Britania yang dipimpin oleh Partai Konservatif, yang memimpin perusahaan yang baru bangkrut International Leisure Group (ILG) dan anak perusahaannya Air Europe menebabkan 4000 pekerjaan hilang dalam waspada bahwa Dan-Air berada dalam bahaya kebangkrutan, dan ingin mencegah kejatuhan maskapai Penerbangan independen Inggris lainnya, terutama yang memiliki profil tinggi seperti Virgin Atlantic. Pemerintah memutuskan untuk membiarkan Virgin Atlantic masuk ke Heathrow meskipun menghadapi penentangan dari British Airways.
Masalah perusahaan dan indentitas > Rivalitas dengan British Airways > Kontroversi "trik kotor"

Keputusan untuk menghapus Peraturan Distribusi Lalu Lintas Udara London dan mengizinkan Virgin Atlantic beroperasi di Heathrow untuk berkompetisi dengan British Airways yang menjadi pemicu kegiatan yang disebut "trik kotor" bagi kampanye BA melawan Virgin. Tahun 1993 Direktur Humas BA, David Burnside, mengumumkan sebuah artikel di "BA News", majalah internal British Airways, yang berargumentasi bahwa protes Branson melawan British Airways merupakan usaha menghambat melalui publikasi. Branson mengugat British Airways untuk pencemaran, menggunakan layanan dari George Carman QC. BA tetap keluar pengadilan ketika pengacaranya menemukan besarnya keinginan perusahaan untuk mematikan Virgin. BA mendapat tuntutan ganti rugi hingga £3juta, ganti rugi kepada Branson senilai £500.000 dan tambahan sebesar £110.000 kepada maskapainya.
Pada dekade 1990an, jet Virgin Atlantic dicat dengan tilusan "No-Way BA/AA" sebagai penentangan terhadap usaha merger antara British Airways dan American Airlines.
Tahun 1997, mengikuti pengumuman British Airways untuk menghilangkan Union Flag dari ekor pesawat sebagai penyesuaian terhadap corak gambar dunia, Virgin memperkenalkan desain union flag di bagian winglet pesawatnya dan mengganti baju merah dari Scarlet Lady di hidung pesawat menjadi union flag dengan semboyan "Maskapai penerbangan nasional Britania Raya". Ini merupakan tantangan terhadap BA yang memiliki peran tradisional sebagai maskapai penerbangan nasional Britania Raya, meskipun hingga sekarang BA tetap menjadi maskapai penerbangan nasional.
"Although I did not have any direct contact with BA in relation to passenger fuel surcharges, I regret that, on becoming aware of the discussions, I did not take steps to stop them."
Steve Ridgway, CEO of Virgin Atlantic
Relasi dengan British Airways membaik dengan datangnya Rod Eddington sebagai CEO BA meskipun rivalitas tetap berlangsung. Eddington menggantikan Robert Ayling, yang terlibat dalam kasus trik kotor, yang dipecat oleh Lord Marshall, chairman seumur hidup BA dan mentor Ayling, sebagai keperluan pemegang saham utama BA setelah BA memperoleh kerugian pertama sejak privatisasi ketika masa kepemimpinan Ayling pada tahun anggaran 1999/2000.
Bulan Juni 2006, sebuah informasi dari Virgin Atlantic membuat otoritas AS dan Inggris berkompetisi untuk menyelidiki pengaturan biaya antara Virgin Atlantic dan British Airways. Pada Agustus 2007, BA didenda sebesar £271 juta oleh Komisi Pengawasan Persaingan Usaha Inggris dan Departemen Kehakiman AS karena tindakan yang curang tersebut. Virgin Atlantic tidak didenda karena mendapat kekebalan karena memberikan laporan kartel tersebut kepada regulator.
Destinasi

Artikel utama: Destinasi maskapai Virgin Atlantic
Destinasi > Perjanjian Codeshare

Virgin Atlantic memiliki perjanjian codeshare dengan maskapai sebagai berikut:
| --- | --- |
  Air China   All Nippon Airways   Bulgaria Air:   Singapore Airlines   South African Airways   V Australia   Virgin Blue
Destinasi > Rekan maskapai

Sebagai tambahan dari maskapai di atas, Virgin Atlantic memiliki aliansi kerja sama dengan maskapai sebagai berikut:
| --- | --- |
  Air New Zealand   All Nippon Airways   Gulf Air   Hawaiian Airlines:   LIAT   Malaysia Airlines   Scandinavian Airlines   US Airways
Armada > Pesawat pensiun

Pada masa lalu, Virgin Atlantic pernah mengoperasikan pesawat sebagai berikut:
| Pesawat | Aktif | Catatan |
| --- | --- | --- |
| Airbus A320 | 1995–2004 | Dioperasikan untuk Virgin Sun. |
| Airbus A321 | 2000–2003 | Dioperasikan untuk Virgin Sun. |
| Boeing 747-100 | 1990–2000 | G-VMIA diberi nama 'Spirit of Sir Freddie' sesuai Sir Freddie Laker. |
| Boeing 747-200 | 1984–2005 | G-VIRG adalah pesawat pertama Virgin. |
Layanan

Semua pesawat Virgin Atlantic memiliki konfigurasi tiga kelas dengan kabin Kelas Ekonomi, Ekonomi Premium, dan Kelas Atas/Bisnis. Virgin Atlantic Airbus A330-300 yang direncanakan memulai operasi pada awal tahun 2011 dari Bandar Udara Manchester, Bandar Udara Glasgow dan Bandar Udara London Gatwick tidak akan memiliki kabin Kelas Atas, tetapi akan memiliki kabin Kelas Ekonomi dan Premium Ekonomi.
[butuh rujukan]