stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Bandar Udara Gardermoen Oslo

Bandar Udara Oslo (bahasa Norwegia: Oslo Lufthavn; IATA: OSL, ICAO: ENGM), adalah bandar udara utama yang melayani kota Oslo, ibu kota dan kota terbesar di Norwegia. Oslo juga dilayani badnara bertarif rendah Bandara Torp Airport dan Bandara Rygge. Bandar Udara Oslo berperan sebagai hub utama bagi penerbangan domestik dan internasional untuk Norwegia, dan merupakan bandara terbesar kedua di negara Skandinavia. Menjadi hub bagi Scandinavian Airlines, basis operasi bagi Norwegian Air Shuttle, dan sebuah kota fokus bagi Widerøe, bandara ini terhubung dengan 30 destinasi domestik dan lebih dari 113 destinasi internasional. Hampir 23 juta penumpang melakukan perjalanan melalui bandara ini, membuat Bandara Oslo lenjadi bandara tersibuk ketujuh di Eropa.
Bandara ini berada di 19 mil laut (35 km; 22 mi) sebelah timur laut dari Oslo, di Gardermoen di wilayah Ullensaker, di kota Akershus. Bandara ini memiliki dua landasan pacu paralel yang mengarah ke utara-selatan dengan panjang masing-masing 3.600 meter (11.811 ft) dan 2.950 meter (9.678 ft) dan meiliki 71 ruang berhenti pesawat, di mana 34 diantaranya memiliki garbarata. Bandar terhubung dengan pusat kota melalui kereta api cepat di Jalur Gardermoen yang dilayani oleh kereta api utama dan Flytoget. Fasilitas darat dmiliki oleh Oslo Lufthavn AS, sebuah anak perusahaan dari badan usaha milik negara Avinor. Di dekatnya juga terdapat Stasiun Udara Gardermoen, yang dioperasikan oleh Angkatan Udara Norwegia. Sebuah pengembangan dengan sebuah terminal baru dan sayap ketiga direncanakan dibuka pada tahun 2017. Bandara Oslo merupakan bandara terbesar dan tersibuk di antara tiga bandara internasional besar yang berada di sekitar Oslo. Bandara yang lain adalah Torp di barat daya dan Rygge di tenggara.
Lokasi bandara pada awalnya digunakan oleh Angkatan Darat Norwegia sejak tahun 1740, dengan fasilitas bandara militer pertama dibangun pada tahun 1940an. Bandara ini tetap menjadi bandara cadangan sekunder dan bandara untuk penerbangan charter hingga 8 Oktober 1988, saat bandara utama yaitu Bandar Udara Oslo, Fornebu ditutup dan sebuah Bandar Udara Oslo yang baru dibuka dengan biaya 11,4 miliar krona Norwegia (NOK).
Sejarah > Militer dan sekunder

Angkatan Darat Denmark–Norwegia mulai menggunakan Gardermoen sebaga sebuah barak pada tahun 1740, meskipun tempat itu disebut dengan nama Fredericksfeldt hingga tahun 1788. Pada awalnya tempat itu digunakan untuk kavalesri, kemudian oleh dragoon dan pada tahun 1789 olh marinir berkuda. Basis ini juga digunakan oleh Infanteri sejak tahun 1834 dan oleh artileri sejak tahun 1860. Pada awalnya tempat itu hanya menggunakan tenda hingga tahun 1860, saat bangunan barak dan kandang kuda pertama digunakan. Bangunan tertutup dibangun sekitah tahun 1900, memungkinkan barak digunakan selama setahun penuh. Pada tahun 1925, basis ini memiliki sebelas kelompok tenda dan bangunan. Penerbangan pertama di Gardermoen terjadi pada tahun 1912, dan Gardermoen menjadi stasiun bagi penerbangan militer. Pada saat itu, landasan pacu hanya terbuat dari rumput dan lumpur.
Selama pendudukan Norwegia oleh Nazi Jerman, Luftwaffe mengambil alih Gardermoen, dan membangun fasilitas bandara pertama yang layak dengan hangar dan dua landasan pacu bersilangan, keduanya memiliki panjang 2.000 meter (6.600 ft). Setelah Perang Dunia II, bandara diambil alih oleh Angkatan Udara Norwegia dan digunakan sebagai stasiun udara utama. Tiga skadron tempur dan satu skadron transportasi ditempatkan di Gardermoen.
Pada tahun 1946, Braathens SAFE mendirikan basis teknik di bandara ini, tetapi meninggalkannya dua tahun kemudian. Gardermoen juga menjadi bandara cadangan bagi Bandara Oslo, Fornebu, saat bandara tersebut ditutup karena kabut. Dari tahun 1946 hingga 1952, saat landasan pacu yang lebih panjang di Fornebu dibangun, seluruh lalu lintas penerbangan antar benua dipindahkan ke Gardermoen. Gardermoen tumbuh sebagai lapangan pelatihan bagi maskapai penerbangan komersial dan sebagai bandara lokal untuk penerbangan umum. Beberapa lalu lintas komersial kembali lagi pada tahun 1960, saat SAS menerima pesawat jet Sud Aviation Caravelle pertamanya, yang tidak dapat menggunakan landasan pacu di Fornebu hingga diperpanjang lagi pada tahun 1962. SAS memperkenalkan penerbangan langsung menuju New York pada tahun 1962, tetapi segera dihentikan.
Pada tahun 1972, keterbatasan kapasitas memaksa otoritas memindahkan seluruh penerbangan charter dari Fornebu ke Gardermoen. Namun, SAS dan Braathens SAFE diijinkan untuk tetap memberikan layanan penerbangan charter dari Fornebu, sehingga mereka tidak perlu beroperasi dari dua basis. Sebuah bekas hangar diubah menjadi bangunan terminal dan pada tahun 1974 jumlah penumpang mencapai 269.000 per tahun. Pada tahun 1978, SAS memulai penerbangan mingguan menuju New York. Pada tahun 1983, pembatasan berikutnya diberlakukan, sehingga SAS dan Braathens SAFE harus memindahkan operasi charter mereka ke Gardermoen, meningkatkan jumlah penumpang per tahun menjadi 750.000. Beberapa perpanjangan landasan pacu dilakukan setelah perang, dan pada perpanjangan tahun 1985 pada landasan pacu utara-selatan membuat panjangnya menjadi 3.050 meter (10.010 ft).
Sejarah > Pembukaan dan pertumbuhan

MAskapai penerbangan pertama yang melakukan penrbangan berjadwal adalah Color Air. Sebuah maskapai penerbangan bertarif rendah yang mengambil keuntungan dari peningkatan kapasitas Gardermoen dan mulai berkompetisi dengan SAS dan Braathens pada rute menuju Bergen, Trondheim dan Ålesund. Hal ini berlangsung hingga bulan Oktober 1999, saat Color Air mengajukan permohonan bangkrut. Selama waktu tersebut, ketiga maskapai kehilangan cukup banyak uang, terutama karena rendahnya muatan kabin. Untuk memenangkan pasar, ketiganya memiliki keinginan mendapatkan jadwal keberangkatan per hari sebanyak-banyaknya ke kota lain.
Gardermoen memiliki banyak masalah dengan kabut dan hujan dingin, dan harus ditutup beberapa kali. Hal ini juga menjadi maslaah di Fornebu, dan dilaporkan juga menjadi masalah yang sama di Hurum. Rata-rate terjadi tiga kali hujan sangat dingin setiap bulan pada saat musim dingin. Penggunaan cairan penghilang es dilarang karena di bawah bandara terdapat Delta Tandrum Delta, salah satu cadangan air tanah murni terbesar di negara tersebut. Pada 14 Desember 1998, sebuah kombinasi dari hujan dingin dan kabut tebal menyebabkan lapisan es sangat tipis di Gardermoen. Sedikitnya dua puluh mesin pesawat mengalami kerusakan karena es saat lepas landas, dan lima pesawat harus melakukan pedaratan darurat dengan hanya satu mesin yang bekerja. Pada 18 Januari 2006, sebuah sistem penghilang es Infratek dipasang, yang menggunakan pemanas infra merah di dalam sebuah tenda hangar besar. Diharapkan proses ini dapat mengurangi kebutuhan jat anti es kimia hingga 90%, tetapi teknik ini terbukti tidak cocok untuk bandara ini.
Pada tahun 1999, Northwest Airlines secara singkat mengoperasikan sebuah penerbangan antara Oslo dan Minneapolis, Amerika Serikat, selama beberapa bulan sebelum dihentikan karena muatan yang sedikit. Pada bulan Oktober 2001, satu-satunya penerbangan antar benua, menuju New York-Newark, dengan pesawat Scandinavian Airlines Boeing 767-300 dihentikan. Pada tahun 2004, Scandinavian Airlines dan Continental Airlines memulai layanan pada rute tersebut kembali masing-masing menggunakan Airbus A330 dan Boeing 757-200. Terdapat juga penghubung reguleh oleh Pakistan International Airlines menuju Islamabad dan Lahore, Norwegian Air Shuttle menuju Bangkok, New York - JFK, Fort Lauderdale, Oakland (San Francisco), Los Angeles dan Orlando menggunakan 787 Dreamliner dan Dubai, Agadir dan Marrakech dengan 737-800, dan Thai Airways menuju Bangkok, Qatar Airways menuju Doha. Pada tahun 2012, bandara membuka sebuah terminal VIp baru seluas 650-meter-persegi (7.000 sq ft) yang secara khusus digunakan oleh keluarga kerajaan, Perdana Menteri Norwegia dan pemerintah dan kepala negara asing.
Fasilitas

Bandara berada di wilayah seluas 13 kilometer persegi (5,0 sq mi) dan berbasis pada model Atlanta, dengan dua landasan pacu paralel dan sebuah terminal dengan dua sayap dalam satu baris. Penerbangan komersial dan peberbangan umum tidak dioperasikan di bandar udara Oslo, dan utamanya dilakukan dari Bandar Udara Kjeller, Bandar Udara Rakkestad dan Bandar Udara Tønsberg, Jarlsberg. Bandar Udara Oslo terletak di 19 mil laut (35 km; 22 mi) utara-timur laut dari pusat kota Oslo.
Fasilitas > Seni dan arsitektur

Arsitek bandara adalah Aviaplan, sebuah joint venture antara agensi Narud Stokke Wiig (sekarang Nordic — Office of Architecture), Niels Torp, Skaarup & Jespersen dan Hjellnes Cowi. Arsitek utamanya adalah Gudmund Stokke. Bangunan memiliki atap mengambang yang ringan. Pada awalnya dinding dulu yang dibangun, dan atap ditutupkan di atasnya. Setelah itu fasiltas internal dapat ditambahkan. Atap ditahan dengan penahan kayu. Bahan bangunan utamanya adalah kayu, logam, dan kaca. Maskapai diharuskan memiliki aturan bangunan yang sama untuk bangunan mereka sendiri.
Kesenian utama di sisi tanah di bandara adalah Alexis, terdiri dari enam patung dari baja tahan karat yang dibuat oleh Per Inge Bjørlo. Pada sisi udara, Carin Wessel menggunakan anyaman sepanjang 30.000 meter (98.000 ft) untuk menciptakan kesan awan dan jaring, yang dinamai Ad Astra. Anna Karin Rynander dan Per-Olof Sandberg bekerja sama membuat dua seni instalasi: The Marathon Dancers, di tempat pengambilan bagasi, adalah satu set papan elektronik yang menunjukkan orang yang menari. Sound Refreshment Station, di mana keenamnya ditempatkan di wilayah keberangkatan, adalah shower suara yang akan menghasilkan suara menyegarkan saat seseorang berada tepat di bawahnya. Sidsel Westbø telah memasang dinding kaca. Di wilayah check in, terdapat kotak kecil di bawah lantai dengan penutup kaca yang berisi hal yang menarik. Bersama dengan kesenian yang dibangun di sana, beberapa lukisan dan patung juga dibeli. DI persimpangan Jalan Nasional 35 dan Rute Eropa E6, Vebjørn Sand membangun sebuah patung setinggi 14-meter (46 ft) bernama Kepler Star. Bangunan ini terdiri dari dua polihedron Kepler–Poinsot yang bersinar dari dalam, menyerupai sebuah bintang raksasa di langit saat gelap.
Fasilitas > Landasan pacu dan pengendali udara

Bandara memiliki dua landasan pacu paralel, dengan arah 01/19. Landasan pacu barat 01L/19R memiliki panjang 3.600 x 45 meter (11.811 ft × 148 ft), sedangkan landasan pacu timur 01R/19L memiliki panjang 2.950 x 45 meter (9.678 ft × 148 ft). Keduanya memiliki jalur taksi, yang memungkinkan 80 pergerakan pesawat per jam. Landasan pacu dilengkapi dengan sistem pendaratan instrumen CAT IIIA dan bandara diawasi oleh menara kontrol setinggi 91-meter (299 ft). Setelah pesawat mennggalkan bandara pada jarak 15 kilometer (9 mi) dari bandara, tanggung jawab diambil alih oleh Pusat Pengendali Lalu Lintas Udara Oslo, yang mengawasi wilayah udara dengan menggunakan Radar Haukåsen. Terdapat dua radar darat di bandara, berlokasi di titik jauh masing-masing landasan pacu. Di gerbang dan landasan pacu terdapat sistem pencahayaan otomatis yang akan memandu pesawat. Pada aspal, sistem tersebut diawasi oleh radar, dan dikendalikan oleh sensor gerak di gerbang.
Terdapat tiga platform penghilang es. Dua pemadam kebakaran masing-masing dilengkapi dengan tiga mobil pemadam kebakaran, dan menjadi bagian dari satuan pemadam kebakaran kota. Layanan meteorologi dioperasikan oleh Institut Meteorologi Norwegia, yang memiliki 12 stasiun cuaca dan 16 pegawai di bandara. Bagian ini juga meliputi runag briefing dan informasi penerbangan swalayan, sebagai tambahan ruang briefing untuk professional. Pembatasan pergerakan pesawat diberlakukan pada pukul 23:00 hingga 06:00, meskipun masih diijinkan bila pendaratan dilakukan dari utara dan lepas landas ke arah yang sama.
Fasilitas > Stasiun udara

Artikel utama: Stasiun Udara Gardermoen
Angkatan Udara Kerajaan Norwegia memiliki sebuah pangkalan udara di Gardermoen, berlokasi di sebelah utara dari termnal penumpang di Bandara Oslo. Pangkalan ini dibuka tahun 1994 dan ditempati oleh Skadron-335 yang mengoperasikan tiga pesawat transport Lockheed C-130 Hercules. Pangkalan udara tersebut juga menangani seluruh penerbangan kargo militer yang ke luar negeri. Angkatan Udara memiliki bangunan seluas 41.000 meter persegi (440.000 sq ft), dengan jarak jalan kaki terjauh adalah 400 meter (1.300 ft). Stasiun ini dibangun sedemikian rupa sehingga dapat diperluas dengan cepat apabila dibutuhkan, tanpa harus menggunakan wilayah penerbangan sipil. Pihak militer juga menggunakan terminal sipil untuk kebutuhan transportasi penumpang mereka, dan mengirimkan 200.000 orang setiap tahun ke terminal utama dengan penerbangan charter dan berjadwal.
Pangkalan udara ini juga menjadi pintu masuk untuk VIP dan pejabat yang akan keluar masuk Norwegia.
Maskapai > Berjadwal tetap

Aeroflot (Sheremetyevo-Moskwa)
Air Baltic (Riga, Vilnius)
Air France (Charles de Gaulle-Paris)
Air Malta (Malta)
Air Norway (Aalborg, Orland)
Atlantic Airways (Kep. Faroe)
Austrian Airlines (Wina)
British Airways (Heathrow-London)
BA Connect (Manchester (Britania))
Sun Air (Aalborg, Aarhus, Billund)
Brussels Airlines (Brusel)
Cimber Air (Billund)
City Star Airlines (Aberdeen)
Coast Air (Fagernes, Stord)
Czech Airlines (Praha)
Danish Air Transport (Florø)
Finnair (Helsinki, Stockholm-Arlanda)
FlyNordic (Stockholm-Arlanda)
Germanwings (Berlin-Schönefeld, Köln/Bonn, Hamburg)
Icelandair (Reykjavík)
KLM Royal Dutch Airlines (Amsterdam)
LOT (Warsawa)
Lufthansa (Frankfurt, München)
Lufthansa Cityline (Hamburg, München)
Norwegian Air Shuttle (Alicante, Alta, Bergen, Schonefeld-Berlin, Bodø, Budapest, Burgas, Kopenhagen, Dubrovnik, Düsseldorf, Edinburgh, Faro, Jenewa, Gdansk, Hamburg, Harstad/Narvik, Heraklion, Ibiza, Kos, Krakow, Stansted-London, Madrid, Málaga, Montpellier, Murcia, Nice, Paris-Orly, Pisa, Praha, Rhodes, Riga, Rijeka, Ciampino -Roma, Saint Petersburg, Salzburg, Split, Stavanger, Stockholm, Tallinn, Tromsø, Trondheim, Turino, Varna, Venezia, Vilnius, Warsawa)
Pakistan International Airlines (Islamabad, Lahore)
SAS Braathens (Ålesund, Alicante, Alta, Amsterdam, Barcelona, Bardufoss, Bergen, Tegel-Berlin, Bodø, Brusel, Crete, Dublin, Düsseldorf, Frankfurt, Harstad/Narvik, Haugesund, Kirkenes, Kristiansand, Kristiansund, Lakselv [musimanl], Las Palmas, Lisboa, London-Heathrow, Longyearbyen, Madrid, Málaga, Manchester, Malpensa- Milano, Molde, Napoli, Nice, Palma, Paris-Charles de Gaulle, Praha, Reykjavík, Fiumicino-Roma, Stavanger, Arlanda-Stockholm, Tromsø, Trondheim, Wina, Zürich)
Scandinavian Airlines System (Kopenhagen, Arlanda-Stockholm)
Sterling Airlines (Alicante, Amsterdam, Athens, Barcelona, Kopenhagen, Firenze, Las Palmas, Málaga, Montpellier, Nice, Palma, Orly-Paris, Ciampino-Roma, Tenerife)
TAP Portugal (Kopenhagen, Lisboa)
Widerøe (Førde, Gothenburg, Ørsta/Volda, Røros, Sandane, Sogndal, Sumburgh, Visby)
Maskapai > Carter

Air Europa
Eurocypria Airlines
MyTravel Airways
Nouvelair Tunisia
Novair
Onur Air
SAS Braathens
SATA International
Shorouk Air
TUIfly Nordic
Maskapai > Kargo

Pesawat kargo berikut terbang ke Bandara Oslo:
British Airways
Danish Air Transport
DHL
Guard Air
Korean Air
Lufthansa
SAS Cargo Group
TNT Cargo
United Parcel Service
Aeroflot
Pegasus Airlines memberikan pelayanan helikopter.
Gardermoen pada tahun 1904, saat masih menjadi barak angkatan darat
Pintu masuk menuju Terminal 3
Wilayah chek in
Sisi barat terminal
Bandar Udara Oslo dilihat dalam terbang lintas.
Icelandair melakukan taksi
Terminal 1
Kedatangan dan stasiun kereta api
Ruang tunggu Scandinavian Airlines
Menara ATC
Liku-Liku Panasnya Cinta

| Liku-Liku Panasnya Cinta |
| --- | --- |
Sutradara: Turino Djunaidy
Produser: Turino Djunaidy
Ditulis oleh: Abdullah Harahap
Pemeran: Robby Sugara Lenny Marlina Farouk Afero Hendra Cipta Alicia Djohar Ully Artha Robby Stara Pong Hardjatmo Wolly Sutinah
Sinematografer: Sutardjo
Penyunting: Alex A. Hassan
Tanggal rilis: 1976
Durasi: 96 menit
Negara: Indonesia
Liku-Liku Panasnya Cinta adalah film Indonesia tahun 1976 yang disutradarai oleh Turino Djunaidy dan dibintangi antara lain oleh Robby Sugara dan Lenny Marlina.
Sinopsis

Perjalanan cinta Fredy, karyawan dan dosen, dengan mahasiswinya yang berliku-liku. Fredy pada awalnya terpaksa memperistri Rosliana, yang hamil di luar nikah, karena pacarnya tidak mau bertanggung jawab. Pasangan ini bisa disebut kakak beradik, karena Fredy diangkat anak oleh orang tua Rosliana. Pasangan ini tentu saja tak serasi dan tak bahagia. Masing-masing menjalin cinta dan cerita sendiri, hingga jalannya kisah berliku-liku, meski akhirnya bahagia denga pasangan masing-masing.
Pranala luar

Resensi@perfilman.jibis.pnri.go.id[pranala nonaktif permanen]
Bulbophyllum dayanum

| Bulbophyllum dayanum |
| --- | --- |


Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
(tanpa takson):: Tracheophyta
(tanpa takson):: Angiospermae
(tanpa takson):: Monokotil
Ordo:: Asparagales
Famili:: Orchidaceae
Genus:: Bulbophyllum
Spesies:: Bulbophyllum dayanum
Nama binomial
Bulbophyllum dayanum Rchb.f. 1865

Bulbophyllum dayanum adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Orchidaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Asparagales. Spesies Bulbophyllum dayanum sendiri merupakan bagian dari genus Bulbophyllum. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Rchb.f. 1865.
Campiglossa distincta

| Campiglossa distincta |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Tephritidae
Spesies:: Campiglossa distincta

Campiglossa distincta adalah spesies lalat yang tergolong famili Tephritidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Kebanyakan anggota spesies ini bertelur dalam jaringan tumbuhan, tempat larva menemukan makanan pertamanya setelah lahir. Lalat dewasa biasanya berumur sangat pendek. Beberapa hidup selama kurang dari seminggu.
Band-Aid

Plester obat band-aid
Band-Aid adalah merek dagang terdaftar dari Kenvue (sebelumnya Johnson & Johnson) untuk plester obat untuk mengobati luka kecil. Plester obat ini begitu terkenal sehingga menjadi nama generik untuk plester obat di Amerika Serikat, Kanada, Brasil, dan Australia. Selain Band-Aid, di Indonesia dikenal plester obat Handyplast yang menguasai 60% pangsa pasar plester kain sebelum harus berganti nama menjadi Hansaplast pada tahun 1998-an.
Sejarah

Pada tahun 1920, seorang pegawai Johnson & Johnson bernama Earle Dickson menciptakan prototipe plester untuk Josephine, istrinya yang sering ceroboh dan tidak sengaja mengiris tangannya sendiri sewaktu memasak. Dengan adanya plester ini, sang istri bisa dengan mudah mengobati sendiri lukanya. Earle Dickson yang waktu itu tinggal Highland Park, New Jersey menyampaikan idenya ke atasannya yang kemudian memproduksi dan menjual produk plester tersebut dengan nama Band-Aid. Dickson kemudian sangat sukses dalam kariernya di Johnson & Johnson hingga sempat diangkat sebagai Wakil Direktur.
Plester obat yang pertama dibuat secara manual dan tidak begitu populer. Pada tahun 1924, Johnson & Johnson memperkenalkan mesin yang dapat membuat Band-Aid steril. Selama Perang Dunia II, jutaan lembar plester obat Band-Aid diproduksi dan dikirim ke luar negeri.
Pada tahun 1951 plester obat Band-Aid mulai dipasarkan dengan gambar-gambar menarik. Plester bergambar seperti ini sukses dan produksi masih diteruskan hingga sekarang dengan gambar karakter seperti Batman dan Peanuts (Snoopy).
Perkembangan

Johnson & Johnson sekarang membuat berbagai macam produk dengan merek Band-Aid, termasuk di antaranya plester berisi obat cair dan plester untuk menyembuhkan luka parut. Produk terbarunya disebut plester Active Flex yang bisa lentur mengikuti gerakan anggota tubuh. Plester Tough Strips tahan air dan memiliki lem yang sangat kuat sehingga melekat lebih lama.
Pranala luar

(Inggris) Situs web resmi
| l b Johnson & Johnson |
| --- | --- |
Produk:  Acuvue  Actifed  Aveeno  Bactidol  Band-Aid  Bebe  Benadryl  Benecol  Bengay  Benylin  Bonamine  Calpol  Calcough  Calprofen  Calgel  Calrub  Carefree  Clean & Clear  Coach  Coach Professional  Coach Sport  Codral  Combantrin  Compeed  Conceptrol  Corn Huskers Lotion  Cortaid  Cortef  Delfen  Desitin  Dolormin  E.P.T.  Efferdent  Euthymol  First-Aid  Gynol  Healthy Woman  Inadine  Imodium  Johnson's Baby (baby shampoo)  Johnson & Johnson Red Cross  Jontex  K-Y  Lactaid  Listerine  Listermint  Lubriderm  Meds  Micatin  Monistat  Micralax  Migraleve  Modess  Motrin  Motrin Children  Myadec  Mylanta  Nasalcrom  Neko  Neosporin  Neutrogena  Nicoderm  Nicorette  Nizoral  Nu-Gauze  O.B.  OneTouch  Pediacare  Penaten  Pepcid  Piz Buin  Pepcid AC  Polysporin  Ponstan  Priligy  Provin  Purell  Pure Essentials  Quantrel  REACH  Reactine  Regaine  Rembrandt  Remicade  Risperdal  RoC  Rogaine  Rolaids  Simply Sleep  Simponi  Sinutab  Sirturo  Splenda  Stayfree  Steri-Pad  Stim-u-dent  Sudacare  Sudafed  Tucks Pads  Tylenol  Tylenol Baby  Tylenol Children  Ultracet  Vania  Visine  Zyrtec 
Bangunan: Johnson and Johnson Plaza
Bancor

Lihat pula: International Clearing Union
John Maynard Keynes
Bancor adalah mata uang supranasional yang diusulkan John Maynard Keynes dan E. F. Schumacher pada tahun 1940-42 dan direncanakan Britania Raya setelah Perang Dunia II. Mata uang supranasional baru ini akan digunakan sebagai satuan hitung pada perdagangan internasional dalam sistem kliring multilateral bernama International Clearing Union.
Kebangkitan

Sejak krisis keuangan 2008, usulan Keynes mulai diangkat kembali. Dalam sebuah pidato bulan Maret 2009 berjudul Reform the International Monetary System, Zhou Xiaochuan, gubernur Bank Rakyat Cina menyebut usulan bancor "bijaksana" dan mengusulkan penggunaan hak penarikan khusus (SDR) Dana Moneter Internasional sebagai mata uang cadangan global menanggapi krisis keuangan 2007–2010. Ia berpendapat bahwa mata uang nasional tidak cocok dijadikan mata uang cadangan global karena ada dilema Triffin, kesulitan yang dihadapi penerbit mata uang untuk mewujudkan kebijakan moneter dalam negeri dan memenuhi permintaan mata uang cadangan dari negara lain. Analisis serupa dapat dibaca di Report of the United Nations' "Experts on reforms of the international monetary and financial system" serta penelitian DMI tanggal 13 April 2010.
Lihat pula

International Clearing Union
United Nations Monetary and Financial Conference
John Maynard Keynes
Hak penarikan khusus IMF (SDR)
Dilema Triffin
Bacaan lanjutan

John Maynard Keynes (1980), The Collected Writings, Volume XXV: Activities, 1940-44 - Shaping the Post-war World: The Clearing Union., Basingstoke
Armand van Dormael (1978), Bretton Woods. Birth of a Monetary System., London, ISBN 978-0-8419-0326-5
Bandar Udara Anatom

Bandar Udara Anatom (IATA: AUY, ICAO: NVVA), juga dikenal sebagai Bandar Udara Aneityum, adalah lapangan terbang yang melayani pulau Aneityum, di provinsi Taféa di Vanuatu. Lapangan terbang sebenarnya terletak di pulau Inyeug yang lebih kecil.
Fasilitas

Bandar udara ini berada diketinggian 7 kaki (2 m) di atas permukaan laut. Bandar udara ini memiliki satu landasan pacu yang memiliki panjang 610 meter (2.001 ft).
Maskapai penerbangan dan tujuan

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
 Air Vanuatu :  Tanna
Pranala luar

Kondisi cuaca di Bandar Udara Anatom (NVVA) dari Administrasi Kelautan dan Atmosfer Nasional Amerika Serikat
Catatan kecelakaan di Bandar Udara Anatom di situs web Aviation Safety Network