Eurofighter Typhoon
Pengembangan > Pemutakhiran

Pada tahun 2000, Britania Raya memilih Meteor dari MBDA sebagai persenjataan peluru kendali udara-ke-udara berjangkauan panjang untuk Typhoon-nya dengan tanggal dinas (in-service date, disingkat ISD) pada bulan Desember 2011. Pada bulan Desember 2002, Prancis, Jerman, Spanyol, dan Swedia menggabungi Britania dalam kontrak senilai $1,9 miliar untuk Meteor pada Typhoon, Dassault Rafale, dan Saab Gripen. Negosiasi kontrak yang berlarut-larut telah mendorong ISD ke bulan Agustus 2012, dan itu lebih jauh tertahan oleh kegagalan Eurofighter untuk menyediakan pesawat percobaan kepada mitra Meteor. Pada tahun 2014 "unsur kedua dari paket Peningkatan Fase 1 dikenal sebagai 'P1Eb'" telah diumumkan, membolehkan "Typhoon untuk mewujudkan kemampuan udara-ke-udara dan udara-ke-permukaannya secara penuh".
Pada tahun 2011 Flight International melaporkan bahwa tekanan anggaran yang dialami oleh empat negara mitra pertama telah membatasi pemutakhiran. Misalnya, empat negara mitra pertama berkeberatan pada tahapan itu untuk mendanai peningkatan yang memperluas kemampuan udara-ke-darat pesawat, seperti integrasi peluru kendali jelajah Storm Shadow-nya MBDA.
Peningkatan ESM/ECM pesawat Tranche 3 difokuskan pada perbaikan daya ganggu radiasi dengan pengubahan antena, sementara itu EuroDASS dilaporkan menawarkan berbagai kemampuan baru, termasuk diantaranya penambahan penerima digital, perluasan cakupan pita sampai frekuensi rendah (VHF/UHF) dan pengenalan penerima interferometrik dengan fungsionalitas geolokasi yang sangat tepat. Di sisi pengacakan, EuroDASS mencari pengacakan pita rendah (VHF/UHF), antena yang lebih kuat, teknik ECM baru, sementara perlindungan terhadap peluru kendali harus ditingkatkan melalui MWS pasif baru di samping perangkat aktif yang sudah ada di pesawat. Bagaimanapun, dukungan terbaru untuk perlindungan-diri akan berasal dari radar AESA baru yang menggantikan sistem Captor, tersedia dalam program spiral dengan kemampuan RF peperangan siber, aktif, dan pasif. Selex ES telah mengembangkan pengacak Digital Radio Frequency Memory (DRFM) yang serba lengkap dan minimalis untuk pesawat jet yang cepat, dikenali sebagai BriteCloud yang sedang dipelajari untuk diterapkan pada Typhoon.
Eurojet berusaha mencari dana untuk menguji pipa emisi kendali pemvektoran semburan gas buang (thrust vectoring control, disingkat TVC) pada peraga penerbangan. Pada bulan April 2014, BAE mengumumkan pengujian terowongan angin baru untuk mengetahui sifat aerodinamika tanki bahan bakar konformal (CFT). CFT, yang dapat dipasang pada pesawat Tranche 3, dapat mengangkut 1.500 liter untuk menambah radius tempur Typhoon dengan faktor 25% sampai 1.500 mil laut (2.778 km).
BAE telah menyelesaikan pengembangan Helmet-Mounted Display (Layar Tampilan pada Helm) Striker II yang dibangun di atas kemampuan Helmet-Mounted Display (Layar Tampilan pada Helm) Striker yang asli, yang sudah digunakan pada Typhoon. Striker II menampilkan tampilan baru dengan lebih banyak warna dan dapat bertransisi antara siang dan malam tanpa hambatan sehingga tidak perlu lagi kacamata penglihatan malam. Selain itu, helm dapat memantau posisi kepala pilot dengan tepat sehingga selalu mengetahui informasi apa yang akan ditampilkan. Sistem ini kompatibel dengan kendali derau aktif, sistem ancaman audio 3-D dan komunikasi 3-D; ini tersedia sebagai opsi pengguna. Pada 2015, BAE dianugerahi kontrak senilai £ 1,7 juta untuk mempelajari kelayakan peluncur senjata umum yang dapat membawa banyak senjata dan jenis senjata pada satu tiang.
Juga pada tahun 2015, penerbangan Airbus menguji paket upgrade aerodinamis untuk Eurofighter yang dikenal sebagai Aerodynamic Modification Kit (AMK) yang terdiri dari strake badan pesawat yang dibentuk ulang (delta), flaperon tepi trailing yang diperpanjang, dan Leading-edge extension. Ini meningkatkan daya angkat sayap sebesar 25% sehingga menghasilkan peningkatan kecepatan belok, radius belokan yang lebih ketat, dan meningkatkan kemampuan mengarahkan hidung pada kecepatan rendah dengan nilai sudut serangan sekitar 45% lebih besar dan kecepatan putar hingga 100% lebih tinggi. Laurie Hilditch dari Eurofighter mengatakan peningkatan ini akan meningkatkan tingkat pergantian subsonik sebesar 15% dan memberikan Eurofighter semacam kemampuan memutar "pertarungan pisau di kotak telepon" yang dinikmati oleh saingan seperti Boeing F/A-18E/F atau Lockheed Martin F-16, tanpa mengorbankan ketangkasan transonik dan supersonik bertenaga tinggi yang melekat pada konfigurasi kanard sayap delta-nya. Pilot Proyek Eurofighter Jerman Raffaele Beltrame berkata: "Kualitas penanganan tampaknya sangat meningkat, memberikan lebih banyak kemampuan manuver, ketangkasan dan presisi saat melakukan tugas yang mewakili operasi dalam layanan. Dan sangat menarik untuk mempertimbangkan manfaat potensial dalam konfigurasi udara-ke-permukaan berkat peningkatan variasi dan fleksibilitas penyimpanan yang dapat dibawa."
Pada bulan April 2016, Finmeccanica (sekarang Leonardo) mendemonstrasikan kemampuan udara-ke-darat dari sistem Mode 5 Reverse-Identifikasi teman atau lawan yang menunjukkan bahwa pilot dapat memberikan kemampuan untuk membedakan antara platform kawan dan musuh dalam cara yang sederhana menggunakan transponder yang ada di pesawat. Finmeccanica mengatakan NATO sedang mempertimbangkan sistem tersebut sebagai solusi jangka pendek hingga menengah untuk identifikasi udara-ke-permukaan pasukan sahabat dan dengan demikian menghindari kerusakan tambahan karena tembakan teman selama operasi dukungan udara dekat.