stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
James Hunt
Karier Formula Satu > 1973-1975 : Hesketh > 1973

Hesketh membeli kerangka mobil March seri 731, dan dikembangkan oleh Harvey Pstlethwaite. Tim ini awalnya tidak dianggap serius oleh para rival, yang melihat tim Hesketh sebagai penonton pesta yang menikmati kemewahan Formula Satu. Namun, Hesketh March terbukti jauh lebih kompetitif daripada mobil March karya, dan hasil terbaik mereka adalah tempat kedua di Grand Prix Amerika Serikat 1973. Hunt juga membuat usaha singkat ke balap mobil sport di Kyalami Nine Hours 1973, mengendarai Mirage M6 bersama dengan Derek Bell, finis kedua.
Setelah akhir musim, Hunt dianugerahi Trofi Campbell dari RAC yang menandai penampilannya di Formula Satu sebagai yang terbaik oleh seorang pembalap Inggris.
Karier Formula Satu > 1973-1975 : Hesketh > 1974

Untuk musim 1974, Hesketh Racing membuat mobil, terinspirasi oleh March, yang disebut Hesketh 308, tetapi mesin V12 yang menyertainya tidak pernah terwujud. Tes pertama Hunt dari mobil datang di Silverstone dan menemukan itu lebih stabil dari pendahulunya, 731 March. Hunt dipertahankan dengan gaji £ 15.000. Tim Hesketh menangkap imajinasi publik sebagai mobil tanpa tanda sponsor, lencana boneka beruang, dan etos tim yang peduli, yang menyangkal fakta bahwa insinyur mereka adalah profesional yang sangat kompeten. Di Argentina, Hunt lolos kelima dan memimpin sebentar sebelum disusul oleh Ronnie Peterson sebelum Hunt keluar jalur dan akhirnya mundur karena kerusakan mesin. Di Afrika Selatan, Hunt pensiun dari posisi kelima dengan driveshaft yang rusak. Puncak musim Hunt adalah kemenangan di perlombaan non-kejuaraan BRDC International Trophy di Silverstone, melawan mayoritas lapangan F1 reguler.
Karier Formula Satu > 1973-1975 : Hesketh > 1975

Hunt finis keenam di Brasil dan tersingkir dengan kegagalan mesin di Afrika Selatan. Di Spanyol, Hunt memimpin enam lap pertama sebelum menabrak pembatas dengan penyebab yang sama untuk pensiun di Monako. Dia memiliki dua pensiun lebih lanjut di Belgia dan Swedia, yang keduanya karena kegagalan mekanis. Kemenangan pertama Hunt datang di Grand Prix Belanda 1975 di Zandvoort. Dia finis keempat di Kejuaraan tahun itu, tetapi Lord Hesketh kehabisan dana dan tidak dapat menemukan sponsor untuk timnya. Dengan sedikit waktu tersisa sebelum musim 1976, Hunt putus asa mencari mengendarai sampai Emerson Fittipaldi meninggalkan McLaren dan bergabung dengan pakaian Copersucar-Fittipaldi saudaranya. Dengan tidak adanya pembalap papan atas lainnya, manajemen tim menandatangani Hunt ke McLaren – dalam kesepakatan yang ditengahi oleh John Hogan dari Marlboro – untuk musim berikutnya dengan kontrak $200,000.
Disaat Hunt putus asa mencari membalap, Hunt marah ke istrinya, Suzy Hunt dengan katanya "Persetan ke New York sayang" (Fuck off to New York dear), menimbulkan Suzy bisa bercerai dengan Hunt kemudian Suzy berhubungan dengan Richard Burton.
Karier Formula Satu > 1976-1978 : McLaren > 1977

Sebelum awal 1977, Hunt menghadiri acara gala di Europa Hotel di London di mana ia dianugerahi Trofi Tarmac, bersama dengan dua cek, masing-masing seharga £ 2000 dan £ 500, magnum sampanye dan penghargaan lainnya. Presentasi dilakukan oleh Duke of Kent. Hunt membuat pidato penerimaan setelah acara yang dianggap "sangat anggun dan glamor". Media mengkritik Hunt saat dia menghadiri acara tersebut dengan mengenakan jeans, T-shirt, dan jaket usang.
Sebelum Grand Prix Afrika Selatan, Hunt dihadapkan oleh petugas bea cukai yang menggeledah barang bawaannya, tidak menemukan zat ilegal kecuali publikasi yang bertentangan dengan undang-undang kecabulan yang ketat di Afrika Selatan. Hunt kemudian dirilis, dan diuji di Kyalami di mana McLaren M26 miliknya mengalami kaliper rem longgar yang membuat lubang di salah satu ban. Dia pulih dan menempatkan mobil di posisi terdepan. Perlombaan melihat Hunt mengalami tabrakan dengan Jody Schekter's Wolf dan lainnya dengan Tyrrell Patrick Depailler, tapi dia masih berhasil finis keempat.
Musim tidak dimulai dengan baik untuk Hunt. McLaren M26 bermasalah di awal musim, di mana Niki Lauda, Mario Andretti dan Jody Scheckter memimpin cukup besar di Kejuaraan Pembalap. Menjelang akhir tahun, Hunt dan McLaren M26 lebih cepat daripada kombinasi rival mana pun selain Mario Andretti dan Lotus 78. Hunt menang di Sirkuit Silverstone setelah membuntuti Brabham dari John Watson selama 25 lap. Dia kemudian mengambil kemenangan lebih lanjut di Watkins Glen. Di Grand Prix Kanada, Hunt tersingkir setelah bertabrakan dengan rekan setimnya Jochen Mass dan didenda $2000 karena menyerang seorang marshal dan $750 karena berjalan kembali ke pit lane dengan "cara yang tidak aman". Di Fuji, Hunt memenangkan perlombaan tetapi tidak menghadiri upacara podium yang mengakibatkan denda $20.000. Dia finis kelima di klasemen pembalap.
Karier Formula Satu > 1976-1978 : McLaren > 1978

Sebelum musim 1978, Hunt memiliki harapan tinggi untuk memenangkan kejuaraan dunia kedua; Namun, di musim ini ia hanya mencetak delapan poin kejuaraan dunia. Lotus telah mengembangkan aerodinamika efek tanah yang efektif dengan mobil Lotus 79 mereka dan McLaren lambat merespons. M26 direvisi sebagai mobil ground effect di pertengahan musim tetapi tidak berhasil, dan tanpa test driver untuk memecahkan masalah mobil, motivasi Hunt rendah. Rekan setimnya yang baru, Patrick Tambay, bahkan mengungguli Hunt dalam satu balapan. Di Jerman, Hunt didiskualifikasi karena mengambil jalan pintas untuk memungkinkan penggantian ban.
Hunt juga sangat terpengaruh oleh kecelakaan fatal Ronnie Peterson di Grand Prix Italia 1978. Pada awal balapan, terjadi kecelakaan besar saat memasuki tikungan pertama. Lotus Peterson didorong ke penghalang dan terbakar. Hunt, bersama Patrick Depailler dan Clay Regazzoni, menyelamatkan Peterson dari mobil, tetapi Peterson meninggal dunia satu hari kemudian di rumah sakit akibat emboli lemak. Hunt mengambil kematian temannya sangat keras dan selama bertahun-tahun kemudian menyalahkan Riccardo Patrese atas kecelakaan itu. Bukti video kecelakaan sejak itu menunjukkan bahwa Patrese tidak menyentuh mobil Hunt atau Peterson, juga tidak menyebabkan mobil lain melakukannya. Hunt percaya bahwa masa lalu Patrese yang berotot yang menyebabkan McLaren dan Lotus bersentuhan, tetapi Patrese berpendapat bahwa dia sudah jauh di depan pasangan itu sebelum kecelakaan itu terjadi.
Karier Formula Satu > 1979 : Walter Wolf Racing

Untuk musim 1979, Hunt telah memutuskan untuk meninggalkan tim McLaren. Meskipun musim yang buruk pada tahun 1978 ia masih sangat diminati. Dia ditawari kesepakatan untuk mengemudi untuk Ferrari pada tahun 1979, tetapi waspada terhadap lingkungan politik yang berpotensi rumit di tim Italia, dia memilih untuk pindah ke tim Walter Wolf Racing yang awalnya sangat sukses. Sekali lagi dia memiliki harapan yang tinggi untuk memenangkan balapan dan bersaing untuk kejuaraan dunia dalam apa yang akan menjadi musim Formula Satu terakhirnya, dan akhirnya singkat. Mobil efek tanah tim tidak kompetitif dan Hunt segera kehilangan antusiasme untuk balapan. Hunt hanya bisa menyaksikan Jody Scheckter memenangkan klasemen pembalap tahun itu dengan mengendarai Ferrari 312T4.
Pada balapan pertama di Argentina, ia merasa mobilnya sulit dikendalikan dan pada putaran cepat, sayap depan terlepas dan mengenai helmnya. Dalam balapan tersebut, Hunt pensiun karena korsleting listrik. Di Brasil, ia pensiun pada lap 6 karena ketidakstabilan di bawah pengereman yang disebabkan oleh rak kemudi yang longgar. Saat kualifikasi di Afrika Selatan, rem mobilnya blong. Ia berhasil tidak bertabrakan dengan tembok, namun hanya finis di urutan ke-8 dalam balapan tersebut. Dia pensiun di GP Spanyol setelah 26 lap. Di Zolder, Wolf WR8 baru dilombakan tetapi Hunt menabrak penghalang cukup keras untuk bangkit kembali ke trek. Setelah gagal menyelesaikan Grand Prix Monaco 1979, balapan di mana enam tahun sebelumnya dia melakukan debutnya, Hunt membuat pernyataan pada 8 Juni 1979 kepada pers yang mengumumkan pengunduran dirinya segera dari kompetisi F1, mengutip situasinya di kejuaraan, dan digantikan oleh juara dunia masa depan Keke Rosberg. Meskipun memasuki masa pensiun, ia terus bekerja untuk mempromosikan sponsor pribadinya Marlboro dan Olympus.
Akhir hayat

Hunt meninggal dunia dalam tidurnya pada pagi hari tanggal 15 Juni 1993 karena serangan jantung di rumahnya di Wimbledon. Dia berusia 45 tahun.
Pada upacara pemakamannya, para pengusung jenazah termasuk ayahnya Wallis, saudara-saudaranya Tim, Peter dan David, dan temannya Anthony 'Bubbles' Horsley. Mereka membawa peti mati keluar dari gereja dan masuk ke mobil jenazah, yang melaju sejauh dua mil ke Putney Vale Crematorium, di mana dia dikremasi. Setelah kebaktian, sebagian besar pelayat pergi ke rumah Peter Hunt untuk membuka claret 1922, tahun kelahiran Wallis Hunt. Claret telah diberikan kepadanya oleh James pada ulang tahunnya yang ke-60 pada tahun 1982.
Warisan

Setelah memenangkan kejuaraan dunia pada tahun 1976, Hunt menginspirasi banyak remaja untuk mengambil balap motor, dan dia dipertahankan oleh Marlboro untuk memberikan bimbingan dan dukungan kepada pembalap yang akan datang di formula yang lebih rendah. Pada awal 2007, pembalap Formula Satu dan Juara Dunia 2007 Kimi Räikkönen (The Iceman) masuk dan memenangkan perlombaan mobil salju di negara asalnya Finlandia dengan nama James Hunt. Räikkönen secara terbuka mengagumi gaya hidup pengemudi mobil balap tahun 1970-an seperti Hunt. Nama Hunt dipinjamkan ke James Hunt Racing Center di Milton Keynes ketika dibuka pada tahun 1990.
Desain helm

Helm Hunt menampilkan namanya dalam huruf tebal bersama dengan garis-garis biru, kuning dan merah di kedua sisi dan ruang untuk sponsor Goodyear, semuanya berlatar belakang hitam. Selain itu, pita biru, kuning dan merah menyerupai warna sekolahnya di Wellington College. Selama tahun kembalinya ke Formula Satu pada tahun 2012, Juara Dunia 2007 Kimi Räikkönen memakai helm bercat James Hunt selama Grand Prix Monako. The Iceman mengulangi penghormatan di Grand Prix Monako 2013.
Pranala luar

GrandPrix.com biography
ConnectingRod article
James Hunt appreciation website
Fan website Diarsipkan 2011-09-12 di Wayback Machine.
James Hunt statistics
Video of James Hunt just after he won the 1976 British Grand Prix[pranala nonaktif permanen]
Hunt di Hesketh pada Grand Prix Inggris 1975
Hunt merayakan kemenangannya di Grand Prix Inggris 1976; ia kemudian didiskualifikasi dari hasil balapan.
Pu Yixian

Pu Yixian (Hanzi: 普译娴; lahir 23 Desember 1992) adalah seorang pebalap sepeda jalan raya asal Tiongkok, yang terakhir kali membalap untuk Tim Kontinental Wanita UCI Templat:UCI team code. Ia memenangkan medali perak dalam perlombaan balap sepeda jalan raya pada Kejuaraan Balap Sepeda Asia 2016.
Ora Namir

| Ora Namir |
| --- | --- |

Lahir: 1 September 1930
Tempat lahir: Hadera, Mandat Palestina
Meninggal dunia: 7 Juli 2019 (usia 88)
Tempat meninggal: Tel Aviv, Israel
Knesset: 8, 9, 10, 11, 12, 13
Faksi yang diwakili di Knesset
1974–1991: Alignment
1991–1996: Partai Buruh
Jabatan menteri
1992: Menteri Lingkungan Hidup
1992–1996: Menteri Buruh & Kesejahteraan Sosial
Ora Namir (bahasa Ibrani: אורה נמיר‎, 1 September 1930 – 7 Juli 2019
) adalah seorang politikus dan diplomat asal Israel yang menjabat sebagai anggota Knesset dari 1974 sampai 1996, serta memegang jabatan Menteri Lingkungan Hidup dan Menteri Buruh dan Kesejahteraan Sosial pada 1990an. Ia kemudian menjadi dubes besar negara tersebut untuk Tiongkok dan Mongolia.
Pranala luar

Ora Namir di situs web Knesset
Ora Namir on jwa.org (The Encyclopedia of Jewish Women)
| l b Menteri Perlindungan Lingkungan Hidup Israel  |
| --- | --- | --- |
|  Milo (1988–90)  Edri (1990)  Shamir (1990–92)  Namir (1992)  Sarid (1992–96)  Eitan (1996–99)  Itzik (1999–2001)  Hanegbi (2001–03)  Naot (2003–04)  Shalgi (2004)  Simhon (2005)  Ezra (2006–09)  Erdan (2009–13)  Peretz (2013–14)  Gabbay (2015–16)  Kahlon (2016)  Elkin (2016–20)  Gamliel (2020–21)  Zandberg (2021–)  |  Milo (1988–90)  Edri (1990)  Shamir (1990–92)  Namir (1992)  Sarid (1992–96)  Eitan (1996–99)  Itzik (1999–2001)  Hanegbi (2001–03)  Naot (2003–04)  Shalgi (2004)  Simhon (2005)  Ezra (2006–09)  Erdan (2009–13)  Peretz (2013–14)  Gabbay (2015–16)  Kahlon (2016)  Elkin (2016–20)  Gamliel (2020–21)  Zandberg (2021–)  |  |
| l b Menteri Kesejahteraan Buruh, Urusan Sosial dan Layanan Sosial Israel  |
| --- | --- | --- |
|  Levin (1948–52)  Shapira (1952–58)  Naftali (1959)  Burg (1959–70)  Hasani (1970–74)  Shem-Tov (1974)  Hasani (1974–75)  Rabin (1975)  Burg (1975)  Hammer (1975–76)  Baram (1977)  Begin (1977)  Katz (1977–81)  Abuhatzira (1981–82)  Uzan (1982–84)  Katsav (1984–88)  Shamir (1988–90)  Milo (1990)  Shamir (1990–92)  Rabin (1992)  Namir (1992–96)  Yishai (1996–2000)  Cohen (2000–01)  Benizri (2001–02)  Sharon (2002)  Benizri (2002–03)  Orlev (2003–04)  Olmert (2006–07)  Herzog (2007–11)  Kahlon (2011–13)  Cohen (2013–14)  Katz (2015–19)  Akunis (2020)  Shmuli (2020–21)  Gantz (2021)  Cohen (2021–)  |  Levin (1948–52)  Shapira (1952–58)  Naftali (1959)  Burg (1959–70)  Hasani (1970–74)  Shem-Tov (1974)  Hasani (1974–75)  Rabin (1975)  Burg (1975)  Hammer (1975–76)  Baram (1977)  Begin (1977)  Katz (1977–81)  Abuhatzira (1981–82)  Uzan (1982–84)  Katsav (1984–88)  Shamir (1988–90)  Milo (1990)  Shamir (1990–92)  Rabin (1992)  Namir (1992–96)  Yishai (1996–2000)  Cohen (2000–01)  Benizri (2001–02)  Sharon (2002)  Benizri (2002–03)  Orlev (2003–04)  Olmert (2006–07)  Herzog (2007–11)  Kahlon (2011–13)  Cohen (2013–14)  Katz (2015–19)  Akunis (2020)  Shmuli (2020–21)  Gantz (2021)  Cohen (2021–)  |  |
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Israel
Daihatsu Sigra

| Daihatsu Sigra |
| --- | --- |
Daihatsu Sigra 1.0 D (2018)
Informasi
Produsen: Astra Daihatsu Motor Toyota-Astra Motor
Juga disebut: Toyota Calya
Masa produksi: 9 Juli 2016–sekarang
Perakitan: Karawang, Indonesia
Perancang: Nobuhiko Ono   Mark Widjaja
Bodi & rangka
Kelas: MPV mini, LCGC
Bentuk kerangka: MPV 5-pintu
Tata letak: Mesin depan, penggerak roda depan
Mobil terkait: Daihatsu Ayla/Toyota Agya/Wigo/Perodua Axia
Penyalur daya
Mesin: 1,0 L 1KR-VE I3 (bensin) 1,2 L 3NR-VE I4 (bensin)
Transmisi: Manual 5-percepatan Otomatis 4-percepatan
Dimensi
Jarak sumbu roda: 2.525 mm (99,4 in)
Panjang: 4.070 mm (160,2 in)
Lebar: 1.655 mm (65,2 in)
Tinggi: 1.600 mm (63,0 in)
Daihatsu Sigra
adalah sebuah MPV kelas ekonomis produk asli Indonesia dengan konfigurasi 3 baris bangku, yang didesain / dikembangkan oleh Nobuhiko Ono (Chief Engineer Daihatsu).
MPV mungil Daihatsu Sigra
diperkenalkan oleh Daihatsu pada 2 Agustus 2016 dan diluncurkan di Gaikindo Indonesia International Auto Show ke-24 pada tanggal 11 Agustus 2016. Sigra diproduksi massal sejak Juli 2016 dan hanya dipasarkan di Indonesia.
Daihatsu Sigra
Dibuat untuk memenuhi regulasi pemerintah Indonesia, yaitu LCGC (Low Cost Green Car / Mobil Hijau Ekonomis/terjangkau), di mana mobil ekonomis tidak dikenakan pajak barang mewah.
Daihatsu Sigra
juga dibuat dalam platform Ayla yang lebih panjang dan diposisikan opsi MPV kecil yang lebih terjangkau untuk pasar Indonesia
(Indonesia memiliki permintaan MPV 3 baris yang cukup tinggi).
Daihatsu Sigra
di-rebadge dan Dipasarkan juga oleh Toyota dengan merek dagang Toyota Calya, dengan perbedaan pada "Fascia Depan".
Sigra dan Calya
dirancang berdasarkan 3 konsep Daihatsu UFC (UFC-1, UFC-2, &@ UFC-3) yang dipresentasikan pada Indonesia International Motor Show tahun 2012-2014 di Jakarta#2.
Kedua mobil ini diproduksi di pabriknya di Karawang dengan tingkat komponen dalam negeri sebanyak 94%.
MPV mungil ini diposisikan di bawah Avanza dan Xenia dan sebelumnya bersaing dengan Datsun GO+ Panca.
Nama "Sigra" diambil dari kata Sanskerta yang berarti "respons cepat", sedangkan "Calya" berarti "kesempurnaan".
Kekurangan:
Salah satu yang dikeluhkan adalah suspensi belakang yang tidak kuat ketika diisi oleh 7 orang penumpang (sesuai dengan kapasitas maksimal mobil).
Namun pada varian facelift, @pihak produsen mengklaim bahwa mereka telah memperbarui sistem suspensi belakangnya.
Mesin

Calya dan Sigra memakai mesin berkode akhir "-VE", daripada "-FE" karena mesin ini dikembangkan secara khusus oleh Daihatsu untuk model produksi lainnya seperti Avanza-Xenia, Rush-Terios, dan Agya-Ayla.
| Kode sasis | Model | Mesin | Transmisi> Manual | Transmisi> Otomatis | Tenaga | Torsi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B400 | 1.0 | 1KR-VE 998cc 3-segaris, DOHC, 12-katup, EFI dengan VVT-i | 5-percepatan | - | 49 kW (66 hp; 67 PS) pada 6,000 rpm | 89 Nm (66 lb-ft; 9 kg-m) pada 4,400 rpm |
| B401 | 1.2 | 3NR-VE 1,197cc 4-segaris, DOHC, 16-katup, EFI dengan Dual VVT-i | 5-percepatan | 4-percepatan | 65 kW (87 hp; 88 PS) pada 6,000 rpm | 108 Nm (80 lb-ft; 11 kg-m) pada 4,200 rpm |
Tipe

| Model | Tipe | Transmisi> Manual | Transmisi> Otomatis | Tahun produksi |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Sigra | 1.0 D | 5-percepatan | - | 2016-sekarang |
| Sigra | 1.0 M | 5-percepatan | - | 2016-sekarang |
| Sigra | 1.2 X | 5-percepatan | 4-percepatan | 2016-sekarang |
| Sigra | 1. 2 X Deluxe | 5-percepatan | 4-percepatan | 2016-sekarang |
| Sigra | 1.2 R | 5-percepatan | 4-percepatan | 2016-sekarang |
| Sigra | 1. 2 R Deluxe | 5-percepatan | 4-percepatan | 2016-sekarang |
| Calya | 1.2 E | 5-percepatan | 4-percepatan | 2016-sekarang (manual) 2016-2019 (otomatis) |
| Calya | 1.2 G | 5-percepatan | 4-percepatan | 2016-sekarang |
Facelift > 2019

Calya dan Sigra mengalami facelift pada tanggal 16 September 2019. Ubahan pada eksterior yaitu lampu utama LED model multi-reflektor, grill dan bumper depan baru, pelek alloy desain baru, dan garnish pintu tailgate yang lebih panjang. Untuk interior, ubahan terjadi pada skema warna interior baru, penggunaan sistem audio layar sentuh, tempat penyimpanan tambahan dibawah kursi penumpang baris pertama (Sigra 1.2 R A/T dan Calya 1.2 G A/T), tempat penyimpanan smartphone, knob AC model baru, indikator transmisi di dashboard dengan iluminasi (hanya untuk model bertransmisi otomatis), dan spion lipat elektris. Sigra mendapat tambahan kamera mundur, sedangkan Calya mendapat tambahan audio steering switch. Di facelift pertama ini, Calya 1.2 E bertransmisi otomatis dipensiunkan.
Facelift > 2022

Calya dan Sigra kembali mengalami facelift pada tanggal 7 Juli 2022. Ubahan pada eksterior yaitu grille depan baru, pelek alloy desain baru, dan kamera mundur (Calya). Untuk interior, ubahan terjadi pada skema warna interior gelap.
Galeri > Daihatsu Sigra

Daihatsu Sigra 1.2 R Deluxe (B401RS; pra-facelift, Indonesia)
Daihatsu Sigra 1.0 M (B400RS; pra-facelift, Indonesia)
Daihatsu Sigra 1.2 R (B401RS; facelift pertama, Indonesia)
Daihatsu Sigra 1.2 R (B401RS; facelift pertama, Indonesia)
Daihatsu Sigra 1.2 R Deluxe (B401RS; facelift kedua, Indonesia)
Galeri > Toyota Calya

Toyota Calya 1.2 G (B401RA; pra-facelift, Indonesia)
Toyota Calya 1.2 G (B401RA; pra-facelift, Indonesia)
Toyota Calya 1.2 G (B401RA; facelift pertama, Indonesia)
Toyota Calya 1.2 E (B401RA; facelift kedua, Indonesia)
Kerajaan Linge

Kerajaan Linge adalah salah satu kerajaan yang pernah didirikan oleh suku Gayo di wilayah Dataran Tinggi Gayo, Provinsi Aceh. Sumber informasi mengenai Kerjaan Linge hanya diperoleh dari tradisi lisan suku Gayo, hasil penelitian Snouck Hurgronje dan Catatan perjalanan Marco Polo. Wilayah kekuasaan Kerajaan Linge diperkirakan mulai dikembangkan sejak abad ke-10 Masehi di wilayah Kecamatan Linge, Kabupaten Aceh Tengah. Menurut cerita rakyat dari suku Gayo, raja pertama Kerajaan Linge ialah Meurah Adi Genali yang dikenali sebagai ayah dari Sultan Johan Syah yang mendirikan Kesultanan Aceh (1203–1234 M).
Sumber sejarah > Penuturan suku Gayo

Cerita rakyat yang menjadi tradisi lisan suku Gayo menceritakan keyakinan mengenai keberadaan Kerajaan Linge. Dalam kepercayaan suku Gayo, Kerajaan Linge telah didirikan di Dataran Tinggi Gayo sebelum penyebaran agama Islam di Aceh. Informasi mengenai Kerajaan Linge sering disebutkan dalam percakapan sehari-hari dari suku Gayo yang menjadi penduduk di Kabupaten Aceh Tengah, Provinsi Aceh, Indonesia. Dalam penuturan suku Gayo, Kerajaan Linge pernah didirikan di wilayah Kecamatan Linge yang terletak di bagian selatan Danau Laut Tawar. Suku Gayo di Aceh meyakini bahwa sebelum Kesultanan Aceh menguasai Dataran Tinggi Gayo, wilayah ini telah dikuasai oleh sebuah kerajaaan bernama Kerajaan Linge. Namun sumber tertulis mengenai Kerajaan Linge belum ditemukan.
Sumber sejarah > Penelitian Christiaan Snouck Hurgronje

Sebelum Belanda mengadakan penyerbuan ke Dataran Tinggi Gayo dan Tanah Alas pada tahun 1904, Christiaan Snouck Hurgronje telah mengadakan penelitian mengenai penduduk dan wilayah Dataran Tinggi Gayo. Hasil penelitiannya disusun menjadi sebuah buku berjudul Het Gayo Land en Zijne Bewoners yang berarti "Tanah Gayo dan Penduduknya". Namun dalam hasil penelitian Snouck Hurgronje tidak ditemukan penjelasan mengenai asal-usul suku Gayo maupun sejarah pendirian Kerajaan Linge di Dataran Tinggi Gayo.  Snouck Hurgronje utamanya menulis tentang keturunan kejurun Gayo pada masa Islam yang dua di antaranya ialah Kejurun Linge dan Kejurun Bukit.
Sumber sejarah > Catatan perjalanan Marco Polo

Marco Polo dalam catatannya menyebutkan bahwa pada tahun 1203, sebagian penduduk di Perla telah menjadi muslim. Sementara penduduk yang tidak mau menjadi muslim berpindah tempat tinggal ke sebuah kerajaan kecil di wilayah pedalaman yang dekat dengan laut berukuran kecil. Suku Gayo menyebut wilayah ini dengan nama "Lainggow" yang merupakan sebuah kerajaan dipimpin oleh raja dengan gelar Ghayo o Ghayo. Diperkirakan bahwa kerajaan inilah yang dimaksud dengan Kerajaan Linge. Laut kecil yang dimaksud dalam catatan ini ialah Danau Laut Tawar yang menjadi satu-satunya danau yang terletak di pedalaman Aceh yang dekat dengan wilayah Kecamatan Linge.
Raja dan silsilahnya

Kerajaan Linge diperkirakan mulai dirintis sejak abad ke-10 Masehi. Namun dari cerita rakyat mengenai "Negeri Rum" bahwa suku Gayo berasal dari wilayah pesisir Kabupaten Aceh Utara. Namun suku Gayo berpindah mengikuti sungai Peusangan hingga mencapai Dataran Tinggi Gayo. Melalui cerita rakyat, diyakini  bahwa kesejahteraan penduduk dari suku Gayo di Kerajaan Linge baru dimulai sejak masa kekuasaan Meurah Adi Genali. Sehingga Meurah Adi Genali dianggap sebagai pendiri Kerajaan Linge di Dataran Tinggi Gayo. Nama Meurah Adi Genali banyak disebutkan dalam Kronika Gayo. Meurah Adi Genali merupakan ayah dari Sultan Johan Syah yang menjadi pendiri Kesultanan Aceh yang memerintah sejak tahun 1203 hingga 1234 M.
Batalyon Infanteri 10

| Batalyon Infanteri 10/Marinir |
| --- | --- |
Dibentuk: 17 Oktober 2014
Negara: Indonesia
Cabang: Korps Marinir
Tipe unit: Pasukan Pendarat Amfibi
Bagian dari: Brigif 4/Marinir/BS
Markas: Setoko, Batam, Kepulauan Riau
Julukan: Yonif 10/Marinir
Moto: Satria Bhumi Yudha/Petarung Malaka
Baret:  UNGU 
Maskot: Cheetah Malaka
Ulang tahun: 17 Oktober
Batalyon Infanteri 10/Satria Bhumi Yudha disingkat Yonif 10/Cheetah Malaka adalah sebuah pasukan pendarat amfibi Korps Marinir TNI Angkatan Laut yang merupakan bagian dari Korps Marinir. Yonif 10/Mar merupakan salah satu satuan pelaksana yang berada di bawah langsung Komando Brigif 4/Marinir yang berkedudukan di Setoko, Batam, Kepulauan Riau yang mempunyai tugas pokok membina dan menyediakan kekuatan serta membina kemampuan unsur-unsur tempur Marinir dalam pelaksanaan operasi Amfibi dan tugas-tugas tempur lainya serta mampu melaksanakan tugas-tugas operasi militer selain perang.
Batalyon Infanteri 10/Marinir memiliki mempunyai semboyan “Satria Bhumi Yudha”. Satria mempunyai makna “Prajurit Laut yang Gagah Berani”. Selain bersemboyankan Satria Bhumi Yudha, Yonif 10/Marinir juga memiliki bendera perang yang bergambar senjata tradisional masyarakat Kepulauan Riau yaitu “Pedang Jenawi”.
Struktur Organisasi

Kompi Markas
Kompi Tempur Khusus
Kompi Senapan A
Kompi Senapan B
Kompi Senapan C