stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Grand Prix F1 Qatar 2021
Latar Belakang > Peserta

Lihat pula: Formula Satu musim 2021 § Daftar tim dan pembalap
Semua peserta dan tim yang berpartisipasi pada balapan ini merupakan pembalap dan tim yang terdaftar pada daftar peserta musim 2021.
Latar Belakang > Pilihan Ban

Pirelli menyediakan kompon ban C1, C2, dan C3 (masing-masing diberi nama keras, medium, dan lunak) untuk digunakan oleh tim dalam balapan.
Latihan

Terdapat tiga sesi latihan, masing-masing dijadwalkan berlangsung selama satu jam. Sesi latihan pertama dan kedua diselenggarakan pada 19 November 2021, sementara sesi latihan ketiga diselenggarakan pada 20 November 2021.
Pada sesi latihan pertama, Max Verstappen menjadi yang tercepat pada sesi latihan ini dengan Pierre Gasly menjadi yang tercepat kedua. Sesi latihan kedua berakhir dengan Valtteri Bottas menjadi yang tercepat pada sesi tersebut dan Pierre Gasly kembali menjadi yang tercepat kedua. Pada sesi latihan ketiga, kedua pembalap Mercedes menjadi yang tercepat, dengan Valtteri Bottas 0,078 detik lebih cepat dibandingkan rekan setimnya Lewis Hamilton.
Kualifikasi > Klasifikasi kualifikasi

| Pos> .Pos. | No> .No. | Pembalap | Konstruktor | Waktu kualifikasi> Q1 | Waktu kualifikasi> Q2 | Waktu kualifikasi> Q3 | Pos>  grid.Pos. grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  Lewis Hamilton | Mercedes | 1:21.901 | 1:21.682 | 1:20.827 | 1 |
| 2 | 33 |  Max Verstappen | Red Bull Racing-Honda | 1:21.996 | 1:21.984 | 1:21.424 | 7 |
| 3 | 77 |  Valtteri Bottas | Mercedes | 1:22.016 | 1:21.991 | 1:21.478 | 6 |
| 4 | 10 |  Pierre Gasly | AlphaTauri-Honda | 1:22.535 | 1:21.728 | 1:21.640 | 2 |
| 5 | 14 |  Fernando Alonso | Alpine-Renault | 1:22.422 | 1:21.894 | 1:21.670 | 3 |
| 6 | 4 |  Lando Norris | McLaren-Mercedes | 1:22.839 | 1:22.216 | 1:21.731 | 4 |
| 7 | 55 |  Carlos Sainz | Ferrari | 1:22.304 | 1:22.241 | 1:21.840 | 5 |
| 8 | 22 |  Yuki Tsunoda | AlphaTauri-Honda | 1:22.458 | 1:22.058 | 1:21.881 | 8 |
| 9 | 31 |  Esteban Ocon | Alpine-Renault | 1:22.565 | 1:22.012 | 1:22.028 | 9 |
| 10 | 5 |  Sebastian Vettel | Aston Martin-Mercedes | 1:22.549 | 1:22.146 | 1:22.785 | 10 |
| 11 | 11 |  Sergio Perez | Red Bull Racing-Honda | 1:22.398 | 1:22.346 | N/A | 11 |
| 12 | 18 |  Lance Stroll | Aston Martin-Mercedes | 1:22.551 | 1:22.460 | N/A | 12 |
| 13 | 16 |  Charles Leclerc | Ferrari | 1:22.742 | 1:22.463 | N/A | 13 |
| 14 | 3 |  Daniel Ricciardo | McLaren-Mercedes | 1:22.688 | 1:22.597 | N/A | 14 |
| 15 | 63 |  George Russell | Williams-Mercedes | 1:22.863 | 1:22.756 | N/A | 15 |
| 16 | 7 |  Kimi Raikkonen | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 1:23.156 | N/A | N/A | 16 |
| 17 | 6 |  Nicholas Latifi | Williams-Mercedes | 1:23.213 | N/A | N/A | 17 |
| 18 | 99 |  Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 1:23.262 | N/A | N/A | 18 |
| 19 | 47 |  Mick Schumacher | Haas-Ferrari | 1:23.407 | N/A | N/A | 19 |
| 20 | 9 |  Nikita Mazepin | Haas-Ferrari | 1:25.859 | N/A | N/A | 20 |
Waktu 107%: 1:27.634
Sumber:
Catatan
^1 – Max Verstappen mendapatkan penalti 5 posisi grid karena tidak mematuhi pengibaran bendera kuning ganda.
^2 – Valtteri Bottas mendapatkan penalti 3 posisi grid karena tidak mematuhi pengibaran bendera kuning tunggal.
Balapan > Klasifikasi balapan

| Pos>  | No>  | Pembalap | Konstruktor | Lap | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 44 |  Lewis Hamilton | Mercedes | 57 | 1:24:28.471 | 1 | 25 |
| 2 | 33 |  Max Verstappen | Red Bull Racing-Honda | 57 | +25.743 | 7 | 19 |
| 3 | 14 |  Fernando Alonso | Alpine-Renault | 57 | +59.457 | 3 | 15 |
| 4 | 11 |  Sergio Perez | Red Bull Racing-Honda | 57 | +1:02.306 | 11 | 12 |
| 5 | 31 |  Esteban Ocon | Alpine-Renault | 57 | +1:20.570 | 9 | 10 |
| 6 | 18 |  Lance Stroll | Aston Martin-Mercedes | 57 | +1:21.274 | 12 | 8 |
| 7 | 55 |  Carlos Sainz | Ferrari | 57 | +1:21.911 | 5 | 6 |
| 8 | 16 |  Charles Leclerc | Ferrari | 57 | +1:23.126 | 13 | 4 |
| 9 | 4 |  Lando Norris | McLaren-Mercedes | 56 | +1 lap | 4 | 2 |
| 10 | 5 |  Sebastian Vettel | Aston Martin-Mercedes | 56 | +1 lap | 10 | 1 |
| 11 | 10 |  Pierre Gasly | AlphaTauri-Honda | 56 | +1 lap | 2 |  |
| 12 | 3 |  Daniel Ricciardo | McLaren-Mercedes | 56 | +1 lap | 14 |  |
| 13 | 22 |  Yuki Tsunoda | AlphaTauri-Honda | 56 | +1 lap | 8 |  |
| 14 | 7 |  Kimi Räikkönen | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 56 | +1 lap | 16 |  |
| 15 | 99 |  Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo Racing-Ferrari | 56 | +1 lap | 18 |  |
| 16 | 47 |  Mick Schumacher | Haas-Ferrari | 56 | +1 lap | 19 |  |
| 17 | 63 |  George Russell | Williams-Mercedes | 55 | +2 lap | 15 |  |
| 18 | 9 |  Nikita Mazepin | Haas-Ferrari | 55 | +2 lap | 20 |  |
| Ret | 6 |  Nicholas Latifi | Williams-Mercedes | 50 | Pecah ban | 17 |  |
| Ret | 77 |  Valtteri Bottas | Mercedes | 48 | Pecah ban | 6 |  |
Lap tercepat:  Max Verstappen (Red Bull Racing-Honda) – 1:23.196 (lap 57)
Sumber:
Catatan
^1 – Termasuk 1 poin dari lap tercepat.
Katedral Ahiara

| Katedral Ahiara |
| --- | --- |
Gereja Katedral Mater Ecclesiae
Lokasi: Ahiara
Negara: Nigeria
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Arsitektur
Status: Katedral
Status fungsional: Aktif
Administrasi
Keuskupan: Keuskupan Ahiara
 
Katedral Ahiara atau yang bernama resmi Katedral Mater Ecclesiae adalah sebuah gereja katedral Katolik yang terletak di Ahiara, Nigeria. Katedral ini merupakan pusat kedudukan dan takhta bagi Keuskupan Ahiara.
Carlo Milk

| Carlo Milk |
| --- | --- |
Lahir: Eka Bhayangkara 3 Juni 1993 (umur 31) Jakarta, Indonesia
Kebangsaan: Indonesia
Nama lain: Carlo Milk
Pekerjaan: Pemeran model
Tahun aktif: 2008—sekarang
Suami/istri: Evelyne Andhiny ​(m. 2016)​
Anak: Alicia Cataleya Alanna Ruby

 
Eka Bhayangkara, (lahir 3 Juni 1993
) yang lebih dikenal dengan nama panggung Carlo Milk adalah seorang aktor dan model berkebangsaan Indonesia. Namanya mulai dikenal luas setelah memerankan sinetron bertajuk Ganteng-Ganteng Serigala dan Ikatan Cinta.
Filmografi > Film

| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2016 | Pacarku Anak Koruptor | Culik |  |
Filmografi > Serial televisi

| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2014 | Ganteng-Ganteng Serigala | Nico |  |
| 2014 | Fatimah | Kevin |  |
| 2015 | Ganteng-Ganteng Serigala Returns | Roy |  |
| 2016 | Jinny oh Jinny Datang Lagi |  |  |
| 2018 | Jodoh Wasiat Bapak | Iwan (Eps. 804) | Bintang Tamu |
| 2018 | Kun Fayakun | Topan (Eps. 83) | Bintang Tamu |
| 2018 | Tangis Kehidupan Wanita | Dipa (Eps. 27) | Bintang Tamu |
| 2018 | Wanita Perindu Surga 2 | Dude (Eps. 9) | Bintang Tamu |
| 2018 | Karma: The Series |  | Bintang Tamu |
| 2019 | Empat Puluh Hari | Angga (Eps. 1) | Bintang Tamu |
| 2019–2020 | Pengantin Dini | Rangga |  |
| 2021–2022 | Ikatan Cinta | Rafael |  |
| 2022–2023 | Suami Pengganti | Dante Wiryosudirjo |  |
Filmografi > Film televisi

Coorma: Petromak Emak (2008)
Misteri Dusun Batu Angker (2015)
Salon Madam: Kuku Palsu Pembawa Petaka (2015)
Pamali: Jangan Menabur Garam Sembarangan (2015)
FTV Indosiar: Istri Pilihan Ayah (2016)
Pilih Satu Cinta (2017)
Ganteng Ganteng Medit (2017)
Aku Ibu yang Tak Dianggap (2017)
Kisah Nyata: Aku Berhutang Nyawaku (2017)
Dari Mata Mata Turun Ke Hati (2017)
Ijinin Buka Lapak Di Hatimu Donk
Pembantu Nagang Jadi Idaman (2018)
Bos Jutek VS OB Kece (2018) sebagai Robby
Mencari Bintang di Angkasa
Ice Cream I'm in Love
Manusia Ikan Jatuh Cinta
Syal Pemancar Kecantikan
Pintu Berkah: Ikhtiar Ibu Penjual Jagung Rebus Keliling (2018)
Kisah Toba Samosir & Putri Ikan (2018)
Bos Jutek vs OB Kece (2018)
Kisah Nyata: Suamiku Meminangku Demi Modal Nikah Lagi (2019)
Pintu Berkah: Berkah Kesabaran Gadis Penjual Koran Keliling (2019)
Kisah Nyata: Istri Menua, Suami Melirik Daun Muda (2019)
Pintu Berkah: Sarjana Yang Ikhlas Menerima Takdirnya (2019)
Kisah Nyata: Suamiku Raja Bohong (2019) sebagai Ardi
Kisah Nyata: Aku Tak Mau Kalah Dari Perempuan Yang Ingin Menikahi Suamiku (2020)
Kisah Nyata: Istriku Berpaling Pada Adik Tiriku (2020)
Filmografi > Sitkom

| Tahun | Judul | Peran | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| 2008 | Sketsa |  |  |
Filmografi > Acara televisi

Xtra Seleb (RTV) (2016)
Ranking 1 (Trans TV) (2016)
Dapur Mama Seru (ANTV) (2016)
Famili 100 (ANTV) (2016)
Brownis (Trans TV) (2018)
Single

Ikatan Cintaku Denganmu (2021) - ft. Rendi Jhon
Pranala luar

Carlo Milk di Twitter
Carlo Milk di Facebook
Carlo Milk di TikTok
Carlo Milk di Instagram
Lintas Rel Terpadu

Kereta api ringan di Palembang, Indonesia.
Kereta api ringan di Jakarta, Indonesia.
Kereta api ringan di Bekasi, Indonesia.
Lintas Rel Terpadu atau kereta api ringan (bahasa Inggris: Light Rail Transit, light rail) adalah salah satu sistem Kereta Api Penumpang yang beroperasi di kawasan perkotaan yang konstruksinya ringan dan bisa berjalan bersama lalu lintas lain atau dalam lintasan khusus, disebut juga trem.
Kereta api ringan banyak digunakan di berbagai negara di Eropa dan telah mengalami modernisasi, antara lain dengan otomatisasi, sehingga dapat dioperasikan tanpa masinis, bisa beroperasi pada lintasan khusus, penggunaan lantai yang rendah (sekitar 30 cm) yang disebut sebagai Low floor LRT untuk mempermudah naik turun penumpang.
Sejarah

Banyak sistem trem konvensional di Britania Raya, Amerika Serikat, dan lainnya mulai dikurangi pelayanannya pada dekade 1950-an saat mobil pribadi mulai bertumbuh. Britania Raya mulai meninggalkan sistem trem, kecuali pada lintas Blackpool, pada tahun 1962. Walaupun sistem ini masih ada di sejumlah negara, istilah "kereta api ringan" atau "lintas rel terpadu" merujuk pada sistem perkeretaapian yang jauh berbeda. Teknologi kereta ringan sendiri dikembangkan dari Jerman Barat, karena upaya Boeing Vertol memperkenalkan sistem LRT modern Amerika mengalami kegagalan teknis. Setelah Perang Dunia II, Jerman mempertahankan banyak lintas tremnya dan berevolusi menjadi lintas kereta api perkotaan (Stadtbahnen). Kecuali untuk Hamburg, seluruh kota besar maupun kecil di Jerman mempertahankan lintas kereta ringan.
Konsepsi mengenai LRT digagas oleh H. Dean Quinby tahun 1962 pada artikel di jurnal Traffic Quarterly berjudul "Major Urban Corridor Facilities: A New Concept" (Fasilitas Koridor Perkotaan Utama: Konsep Baru). Quinby membedakan konsep ini dari trem sebagai berikut:
mempunyai kapasitas angkut penumpang yang lebih besar;
tampak seperti kereta api atau kereta rel (yang dirangkai-rangkai);
mempunyai banyak pintu untuk memudahkan arus penumpang; serta
cepat dan nyaman dalam pengoperasiannya.
Istilah light rail transit (LRT) dan bentuk neologismenya, "Lintas Rel Terpadu" diperkenalkan di Amerika Utara tahun 1972 untuk menyebut konsep baru transportasi rel ini.
LRT pertama di Amerika Utara mulai beroperasi tahun 1978 ketika Edmonton, Alberta, Kanada, mengadopsi sistem LRT Siemens-Duewag U2, menyusul tiga tahun kemudian di Calgary, Alberta, dan San Diego, California. Konsep ini kemudian menjadi populer, dan meski Kanada memiliki sejumlah kota yang cukup besar untuk dilintasi LRT, saat ini ada kira-kira 30 lintas LRT di Amerika Serikat.
Britania Raya memulai LRT pada tahun 1980-an. Lintas pertamanya adalah Tyne and Wear Metro dan berikutnya Docklands Light Railway (DLR) di London. Istilah historis light railway digunakan karena sistem ini berdasarkan Light Railways Act 1896, walaupun teknologi yang digunakan setara dengan konsep light rail di Amerika Serikat. Tren LRT Britania Raya terus mencuat sejak diluncurkannya lintas Manchester Metrolink pada tahun 1992.
Jenis

Karena definisinya banyak, kereta api ringan dan bentuk kereta api kota dan komuter lain sulit dibedakan. Sistem yang disebut kereta api ringan di suatu kota bisa dianggap sebagai trem di kota lain. Sebaliknya, sejumlah jalur yang disebut "kereta api ringan" sebenarnya sama dengan angkutan cepat; dalam beberapa tahun terakhir, istilah baru seperti metro ringan digunakan untuk menyebut sistem berkapasitas menengah ini. Beberapa sistem "kereta api ringan" seperti Sprinter tidak sama dengan kereta api kota dan bisa dikelompokkan sebagai kereta komuter atau bahkan kereta antarkota. Di Amerika Serikat "kereta api ringan" telah menjadi istilah tunggal untuk menyebut berbagai sistem kereta penumpang.
Jenis-jenis kereta api ringan memiliki perbedaan biaya yang besar. Sistem sejenis trem biasanya lebih murah separuhnya atau sepertiganya daripada sistem sejenis angkutan cepat.
Jenis > Kapasitas rendah

Sulit sekali membedakan kereta api ringan dan trem. Banyak ciri-ciri yang saling tumpang tindih, sebagian besar kereta bisa digunakan untuk satu sama lain, dan sejumlah pihak sering menggolongkan trem sebagai subkategori kereta api ringan alih-alih kategori transportasi terpisah. Dua versi umumnya adalah:
Versi tradisional: rel dan kereta menyusuri jalan raya dan berbagi ruang dengan mobil. Tempat perhentiannya banyak, tetapi tidak banyak stasiun khusus. Karena berbagi ruang dengan jalan raya, relnya tidak mengganggu pemandangan.
Versi modern: kereta menyusuri relnya sendiri, terpisah dari lalu lintas mobil. Tempat perhentiannya tidak banyak dan penumpang naik dari peron. Relnya tampak jelas. Kadang operator perlu membangun pensinyalan khusus, perlintasan sebidang dengan gerbang angkat, atau bahkan membangun perlintasan tak sebidang (bawah tanah atau layang).
Jenis > Kapasitas tinggi

Kereta api ringan dan angkutan cepat (metro) juga sulit dibedakan, misalnya sistem kereta gantung Schwebebahn Wuppertal, "D" Branch of Boston's Green Line, Confederation Line Ottawa, atau Docklands Light Railway London yang kemungkinan tidak dianggap "ringan" karena berbeda dengan London Underground. Sistem-sistem ini bisa dikelompokkan sebagai angkutan cepat ringan alih-alih "kereta api ringan". Di Eropa, istilah "kereta api ringan" semakin sering dipakai untuk menyebut sistem angkutan cepat manapun yang frekuensinya rendah atau rangkaiannya lebih pendek, berbeda dengan sistem angkutan massal yang lebih berat seperti London Underground atau Mass Rapid Transit Singapura. Misalnya, LRT-1 dan MRT-3 di Manila sering disebut "kereta api ringan", padahal relnya terpisah dari jalan dan sebagian besar jalurnya berupa jalur layang. Fenomena ini lazim ditemukan di kota-kota Tiongkok. Di sana, angkutan cepat ringan layang di Shanghai, Wuhan, dan Dalian disebut jalur kereta api ringan. Di Amerika Utara, sistem ini tidak dianggap kereta api ringan (kecuali Scarborough LRT di Toronto).
Jenis > Sistem campuran

Banyak sistem berciri-ciri campuran. Dengan teknik sipil yang baik, sebuah rel bisa membentang menyusuri jalan, lalu ke bawah tanah, lalu naik ke jembatan. Contohnya, Los Angeles Metro Rail Gold Line memiliki bagian-bagian yang bisa dikelompokkan sebagai trem, angkutan cepat ringan, dan angkutan cepat. Ini umum ditemukan di Amerika Serikat, negara yang tidak membedakan berbagai jenis sistem kereta api kota.
Dalam sistem ini, bahkan kereta angkutan cepat berlantai tinggi bisa dioperasikan di jalan raya layaknya trem. Model ini disebut street running. Di Indonesia, sistem ini bisa dijumpai di Surakarta dan Madiun.
Jenis > Kecepatan dan frekuensi berhenti

Di sejumlah wilayah, "kereta api ringan" bisa mengacu pada jalur kereta apapun yang kecepatannya rendah atau banyak stasiun dalam jarak singkat. Ini sesuai dengan definisi lama rel ringan di Britania Raya. Light Rail di Hong Kong adalah salah satunya[butuh rujukan]
, tetapi Light Rail bisa juga disebut "kereta api ringan" karena lebih kecil daripada seluruh MTR. Sprinter di San Diego menggunakan DMU dan menargetkan penumpang kereta komuter; namun, karena jumlah stasiunnya banyak, Sprinter disebut kereta api ringan.
Di bawah ini adalah kecepatan sistem kereta api ringan besar, termasuk masa henti di stasiun, di Amerika Serikat.
| Sistem | Kecepatan rata-rata (mpj) |
| --- | --- |
Baltimore: 24
Dallas (Red Line): 21
Dallas (Blue Line): 19
Denver (Alameda-Littleton): 38
Denver (Downtown-Littleton): 26
Los Angeles (Blue Line): 24
Los Angeles (Green Line): 38
Salt Lake City: 24
Namun, kecepatan tertinggi yang rendah tidak selalu membedakan kereta api ringan dengan sistem lain. Misalnya, kereta api ringan Siemens S70 yang dipakai di METRORail Houston dan sistem LRT lainnya di Amerika Utara memiliki kecepatan tertinggi 106 kilometer per jam (66 mph), sedangkan kereta di Montreal Metro yang sepenuhnya bawah tanah memiliki kecepatan tertinggi 72 kilometer per jam (45 mph). Los Angeles Metro memiliki kecepatan tertinggi dan rata-rata yang lebih tinggi daripada Montreal Metro atau New York City Subway. Perbedaan utamanya adalah kereta Montreal Metro dan New York City Subway mengangkut lebih banyak penumpang daripada sistem LRT manapun di Amerika Utara. Keretanya memiliki akselerasi yang lebih cepat sehingga masa tempuh antarstasiun relatif lebih pendek di daerah padat penduduk. Sebagian besar sistem kereta api ringan melayani daerah kota jarang penduduk dan pinggiran kota yang lalu lintas penumpangnya rendah, tetapi biaya rendah dan kecepatan tertinggi tinggi turut dipertimbangkan untuk bersaing dengan mobil.
Jenis > Pertimbangan sistem

Banyak sistem kereta api ringan—bahkan yang sudah tua—mencampurkan jalur rel di jalan dengan rel di luar jalan. Di beberapa negara (khususnya di Eropa), hanya rel di luar jalan yang dianggap rel kereta api ringan. Di sana, trem yang berjalan di jalan raya tidak dianggap kereta api ringan, melainkan trem. Namun, sulit mengatakan bahwa sebuah rel itu "terpisah dari jalan raya"—kadang ada "tombol" beton supaya mobil tidak masuk rel. Beberapa sistem seperti Seattle Link mencampurkan jalurnya, tetapi dekat dengan lalu lintas mobil; kereta api ringan dan bus berjalan di jalur bersama.
Sejumlah sistem seperti AirTrain JFK di New York City, DLR di London, dan Kelana Jaya Line di Kuala Lumpur, telah menghilangkan peran masinis. Vancouver SkyTrain adalah sistem pertama yang menggunakan kereta nirawak, sedangkan Toronto Scarborough RT mengoperasikan kereta yang sama seperti Vancouver, tetapi bermasinis. Dalam berbagai pembahasan dan perbandingan, sistem khusus seperti ini umumnya tidak dianggap kereta api ringan.
Lihat pula

Angkutan kereta api kota
Cater MetroTrolley
Daftar sistem kereta api ringan Amerika Serikat menurut jumlah penumpang
Daftar sistem kereta api ringan Amerika Utara menurut jumlah penumpang
Daftar sistem angkutan kereta api di Amerika Serikat
Daftar sistem angkutan kereta api ringan dan trem (hanya sistem yang masih beroperasi)
Daftar sistem trem kota (sepanjang sejarah)
H-Bahn
Istilah kereta api penumpang
Kendaraan Capa
Kereta api ringan di Amerika Utara
Konspirasi trem General Motors
Light Rail Transit Association
LRT Jabodebek
Sistem elektrifikasi rel
Sistem transportasi rel berkapasitas menengah
Sistem trem dan angkutan kereta api ringan
Trem beroda karet
Trem di Amerika Utara
Trem
Plasebo

Efek plasebo dapat diproksi melalui tablet lembam, dengan operasi palsu, dan dengan penanaman sugesti yang kuat.
Plasebo adalah sebuah pengobatan yang tidak berdampak atau penanganan palsu yang bertujuan untuk mengontrol efek dari pengharapan. Istilah plasebo diambil dari bahasa latin yang berarti " I Shall Pleased " (saya akan senang) yang mengacu pada fakta bahwa keyakinan akan efektivitas dari suatu penanganan agar dapat membangkitkan harapan yang membantu mereka menggerakkan diri mereka untuk menyelesaikan masalah tanpa mengetahui zat yang mereka terima adalah aktif secara kimiawi atau tidak aktif. Dalam penelitian medis tentang kemoterapi, sebuah plasebo -disebut juga "pil gula"- merupakan zat yang secara fisik menyerupai obat aktif tetapi sebetulnya tidak memiliki kandungan obat yang sesungguhnya. Dengan membandingkan efek dari obat aktif dan plasebo, peneliti dapat menentukan apakah obat memiliki efek khusus di luar yang diharapkan.
Efek plasebo

Efek plasebo adalah sembuhnya pasien dari penyakitnya ketika mengonsumsi obat kosong atau plasebo dan terjadi walaupun terdapat bukti yang berkebalikan. Plasebo biasanya hanya berisi serbuk laktosa yang tidak memiliki khasiat apapun sebagai obat. Efek ini muncul karena pasien yang mendapat plasebo tidak tahu apa yang diminumnya, tetapi sugesti bisa membuat obat itu benar-benar manjur layaknya obat asli.
Kontroversi plasebo

Amerika Serikat dan Inggris yang menyatakan bahwa penggunaan plasebo tanpa persetujuan pasien tidaklah etis. Selama ini, pil plasebo biasanya dibuat dari gula dan tepung. Namun, dokter juga menggunakan bahan lainnya termasuk vitamin dan suplemen herbal. Menurut Asosiasi Medis Jerman, plasebo tidak memiliki efek samping yang buruk dan bisa menjadi harapan terakhir untuk pasien dengan mau berjuang keras untuk sembuh.
Yahudi Spanyol dan Portugis

"Yahudi Spanyol" beralih ke halaman ini. Untuk Yahudi yang tinggal di Spanyol beberapa kali, lihat Sejarah Yahudi di Spanyol.
"Yahudi Portugal" beralih ke halaman ini. Untuk Yahudi yang tinggal di Portugal beberapa kali, lihat Sejarah Yahudi di Portugal.
| Bahasa |
| --- | --- |
Yudeo-Portugis, Yudeo-Spanyol, kemudian Inggris, Belanda, Jerman Dataran Rendah
Agama
Yudaisme
Kelompok etnik terkait
Yahudi Sefardim lainnya, Yahudi lainnya, dan Sefardim Bnei Anusim
Yahudi Spanyol dan Portugis, juga disebut Sefardim Barat, adalah sebuah sub-kelompok khas dari Yahudi Iberia yang banyak diturunkan dari Yahudi yang tinggal sebagai Kristen Baru di Semenanjung Iberia pada generasi-generasi langsung setelah pengusiran paksa Yahudi yang tak pindah agama dari Spanyol pada 1492 dan dari Portugal pada 1497.
Meskipun pengusiran tahun 1492 dan 1497 terhadap Yahudi yang tak pindah agama dari Spanyol dan Portugal adalah peristiwa terpisah dari Inkuisisi Spanyol dan Portugal (yang dilakukan sepanjang satu dasawarsa sebelumnya pada 1478), mereka secara mutlak berhubungan, karena Inkuisisi tersebut kemudian juga berujung pada pelarian babtak keturunan Yahudi yang pindah ke Katolik dari Iberia sepanjang generasi-generasi berikutnya.
Daftar pustaka > Umum

Altabé, David, Spanish and Portuguese Jewry before and after 1492: Brooklyn 1993
Angel, Marc D., Remnant of Israel: A Portrait Of America's First Jewish Congregation: ISBN 978-1-878351-62-3
Barnett, R. D., and Schwab, W., The Western Sephardim (The Sephardi Heritage Volume 2): Gibraltar Books, Northants., 1989
Birmingham, S., The Grandees: America's Sephardic Elite: Syracuse 1971 repr. 1997 ISBN 978-0-8156-0459-4
de Sola Pool, David and Tamar, An Old Faith in the New World: New York, Columbia University Press, 1955. ISBN 978-0-231-02007-7
Dobrinsky, Herbert C.: A treasury of Sephardic laws and customs: the ritual practices of Syrian, Moroccan, Judeo-Spanish and Spanish and Portuguese Jews of North America. Revised ed. Hoboken, N.J.: KTAV; New York: Yeshiva Univ. Press, 1988. ISBN 978-0-88125-031-2
Gubbay, Lucien and Levy, Abraham, The Sephardim: Their Glorious Tradition from the Babylonian Exile to the Present Day: paperback ISBN 978-1-85779-036-8; hardback ISBN 978-0-8276-0433-9 (a more general work but with notable information on the present day London S&P community)
Hyamson, M., The Sephardim of England: A History of the Spanish and Portuguese Jewish Community 1492–1951: London 1951
Katz and Serels (ed.), Studies on the History of Portuguese Jews: New York, 2004 ISBN 978-0-87203-157-9
Laski, Neville, The Laws and Charities of the Spanish and Portuguese Jews' Congregation of London
Meijer, Jaap (ed.), Encyclopaedia Sefardica Neerlandica: Uitgave van de Portugees-Israëlietische Gemeente: Amsterdam, 1949–1950 (2 vol., in Dutch): in alphabetical order, but only reaches as far as "Farar"
Samuel, Edgar, At the End of the Earth: Essays on the history of the Jews in England and Portugal: London 2004 ISBN 978-0-902528-37-6
Singerman, Robert, The Jews in Spain and Portugal: A Bibliography: 1975
Singerman, Robert, Spanish and Portuguese Jewry: a classified bibliography: 1993 ISBN 978-0-313-25752-0
Studemund-Halévy, Michael & Koj, P. (publ.), Sefarden in Hamburg: zur Geschichte einer Minderheit: Hamburg 1993–1997 (2 vol.)