stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Greg Moore (pembalap)
Kehidupan awal

Gregory William Moore lahir di New Westminster, provinsi British Columbia, Kanada pada tanggal 22 April 1975. Ayahnya, Ric, adalah seorang pengusaha diler mobil Chrysler di Maple Ridge, sebuah kota yang dekat dengan Vancouver, dan ia sempat berpartisipasi juga sebagai pembalap mobil Can-Am di tingkat klub. Ric bercerai dengan istrinya, Donna, ketika Moore berusia lima tahun dengan Moore yang memilih tinggal bersama ibunya sampai awal karier kartingnya. Moore memiliki dua saudara kandung, yaitu satu laki-laki dan satu perempuan. Moore pertama kali bersekolah di Sekolah Meadowridge sebelum pindah ke Sekolah Menengah Pitt Meadows selama dua tahun terakhir pendidikannya. Ia lulus dari sekolah tersebut dengan pujian pada tahun 1993.
Saat masih kecil, Moore sering menaiki mobil balap ayahnya dan berperan seolah-olah sedang mengikuti balapan dengan memegang batang kemudi. Hal ini yang kemudian mendorong minatnya pada balap mobil dengan sang ayah yang memberikannya gokar saat Moore berusia enam tahun. Moore mengendarai gokar dengan bodi plastik minibus di lapangan parkir kantor ayahnya. Selanjutnya, ia perlahan-lahan mengembangkan kemampuannya dalam mengontrol pemakaian ban slick di lintasan yang basah. Moore memulai balap gokar kompetitifnya pada usia sepuluh tahun dengan bergabung dengan Klub Gokar Westwood. Moore kemudian mendapat nomor mobil balap #99 karena ia menjadi anggota yang ke-99 dari klub tersebut. Nomor tersebut selanjutnya ia pakai sampai akhir hayatnya. Ayah Moore juga turut membimbing anaknya dengan bertindak sebagai manajer, tutor, dan pemodal, dengan mengadopsi pendekatan "tanpa basa-basi" untuk kariernya.
Selain menyukai balap, Moore juga hobi bermain hoki es. Saat memasuki usia 10 tahun, ia sempat bergabung dengan sebuah tim hoki es di Maple Ridge dan menempati posisi sebagai penjaga gawang. Ia berhasil mendapatkan penghargaan Maple Ridge Athlete of the Year sebanyak dua kali, dan juga mengantar timnya memenangkan Kejuaraan Hoki Provinsi British Columbia. Di tim hoki esnya, Moore pernah menjadi rekan satu tim Paul Kariya, yang kelak di masa mendatang dikenal sebagai salah satu pemain hoki es profesional. Ketika Moore berusia 14 tahun, ayahnya mendesak untuk memilih antara hoki es atau balap mobil jika ia ingin lebih berkembang sebagai calon atlet. Setelah melalui beberapa pertimbangan, Moore akhirnya memutuskan untuk fokus pada karier membalap. Idola masa kecil Moore adalah pemain hoki es Wayne Gretzky dan pembalap Formula Satu asal Brasil, Ayrton Senna.
Karier junior > 1989–1992: Masa-masa awal

Pada tahun 1989 dan 1990, Moore memenangkan Kejuaraan Balap Kart Enduro Amerika Utara. Ayahnya, yang terkejut dengan prestasi tersebut, sampai ingin tahu lebih pasti apakah prestasi putranya itu murni karena kemampuan mengemudinya atau lebih karena faktor peralatannya. Pada bulan Agustus 1990, Moore dibujuk ayahnya untuk bergabung ke Sekolah Balap Spenard-David di Shannonville, Ontario. Disini ia mendapatkan bimbingan lebih lanjut soal keterampilan mengemudikan mobil balap melalui David Empringham yang jadi instruktornya. Moore kemudian memenangkan sebuah perlombaan balap dengan mengalahkan lebih dari 40 peserta yang ikut. Hasil yang Moore raih ternyata membuat pemilik sirkuit Richard Spenard terkesan. Ia mengundangnya untuk mengikuti perlombaan yang dinamakan "Top Gun" yang digelar di akhir tahun. Berbekal hasil tersebut, Moore pun mendapat semacam pengabaian khusus saat mengikuti tes awal di sekolah balap itu. Ia kemudian berhasil membuktikan kemampuannya dengan mengalahkan hampir 800 orang calon pembalap lainnya dalam sebuah acara kursus membalap yang diadakan selama tiga hari. Moore mendapatkan banyak ilmu baru terutama soal pengaturan gigi yang lebih rendah saat akan memasuki tikungan dan juga keterampilan tentang bagaimana menghindari sebuah kecelakaan.
Selanjutnya, Moore membuat keputusan untuk berkarier lebih serius di ajang balap mobil pada tahun 1991, dan menugaskan Steve Challis sebagai insinyur balapan sekaligus penasihatnya. Moore memilih turun di Kejuaraan Formula Ford Kanada yang berjumlah delapan perlombaan dengan mobil Van Diemen RF91-Ford. Ayahnya membeli mobil tersebut dari Inggris dan selama musim berjalan Moore pun bersaing dengan banyak pembalap yang usianya lebih senior. Ia memenangkan lomba yang diselenggarakan di Shannonville Motorsport Park, yang kemudian disusul dengan empat kali finis sepuluh besar yang membawanya menempati posisi keempat dalam klasemen akhir dengan 120 poin. Ia juga mendapatkan penghargaan sebagai Rookie of the Year. Moore selanjutnya naik ke tingkat yang lebih tinggi, yaitu Kejuaraan Divisi Barat USAC FF2000 pada musim 1992, setelah rencana untuk memasuki Kejuaraan F2000 Kanada gagal karena seri itu ditutup. Dalam ajang ini, ia berhasil meraih empat kali posisi pole dan empat kali kemenangan yang kemudian mengantarnya menjadi juara di akhir musim. Moore juga mendapatkan penghargaan Rookie of the Year di ajang itu berkat sorotan atas penampilan impresifnya di awal musim. Pada tahun 1999, ia dilantik kedalam Hall of Fame sebagai angkatan tahun 1992. Sebagai hadiah atas keberhasilannya memenangkan gelar, Moore pun mendapatkan kesempatan untuk mengetes mobil Formula Atlantik di California dan menguji mobil spek terbaru dari Van Diemen di Sirkuit Snetterton di Inggris.
Karier CART > 1996: Musim perdana

Setelah mengikuti serangkaian pengujian untuk Forsythe Racing di Phoenix International Raceway pada September 1995, sponsor utama tim, Player's, mengkonfirmasi pada tanggal 19 Oktober bahwa Moore akan menggantikan Jacques Villeneuve untuk musim 1996. Moore menghabiskan 30 hari pengujian untuk tim di Amerika Serikat, dan juga menjalani program pengkondisian untuk mempersiapkan dirinya secara fisik dengan mobil bermesin Mercedes-Benz IC108 V8t bertenaga 750 daya kuda, yang dipasang di sasis Reynard 96i untuk jarak lomba 200 mil (320 km) sampai 500 mil (800 km). Rekan-rekan sesama pembalap tidak memberinya banyak nasihat sehingga Moore memilih mengamati gaya mengemudi mereka saat berada di garasi. Ia memulai debutnya pada lomba Grand Prix Miami di Homestead–Miami Speedway. Memulai lomba dari posisi start keenam, Moore finis di urutan ketujuh, setelah mendapatkan hukuman stop-and-go karena aksi menyalip ilegal pada Juan Manuel Fangio II saat berada dalam kondisi bendera kuning. Moore juga disorot karena upayanya dalam menyalip Jimmy Vasser, meskipun secara posisi ia sudah tertinggal satu lap dibelakang Vasser. Pada dua lomba selanjutnya, Moore mendapatkan podium pertama dalam kariernya dengan finis tempat ketiga di Surfers Paradise, Australia. Ia memperbaiki hasil tersebut dengan finis kedua di Nazareth Speedway. Meskipun Forsythe Racing memiliki peralatan balap yang standar, ia secara teratur mampu menekan dan menantang lawan-lawannya yang memiliki paket mobil lebih bagus. Moore selanjutnya meraih tiga kali finis podium, sebelum menyelesaikan musim dengan berada di posisi kesembilan klasemen dengan 84 poin. Ia juga berada di urutan kedua dibawah Alex Zanardi dalam penilaian untuk penghargaan Rookie of the Year.
Karier CART > 1997: Kemenangan lomba perdana

Untuk musim 1997, Moore mengendarai mobil Reynard keluaran tahun 1996, setelah uji coba dengan mobil Lola dalam pengujian pra-musim di Homestead–Miami Speedway diketahui malah menurunkan kinerja Forsythe Racing. Ia memulai musim dengan tiga kali finis di posisi empat besar, termasuk finis kedua di Surfers Paradise dan Autódromo Internacional Nelson Piquet, dalam enam perlombaan pertama. Pada lomba ketujuh musim, Miller Genuine Draft 200, yang diselenggarakan di Milwaukee Mile, Moore melahap 92 lap terakhir tanpa melakukan pit stop. Ia berhasil menahan Michael Andretti untuk meraih kemenangan karier pertamanya dalam usia 22 tahun, 1 bulan, dan 10 hari, sekaligus juga menjadi pembalap termuda yang memenangkan perlombaan CART. Seminggu kemudian, ia memenangkan Grand Prix Detroit di Belle Isle, setelah dua mobil tim PacWest Racing, masing-masing dikendarai Maurício Gugelmin dan Mark Blundell, mengalami kehabisan bahan bakar pada lap terakhir. Selanjutnya, Moore, yang dianggap menjadi kuda hitam dalam perebutan gelar, hanya meraih dua kali finis di posisi lima besar, yaitu di Portland International Raceway dan Mid-Ohio Sports Car Course, seiring beragam kendala teknis yang menimpanya di sisa musim. Pada akhirnya, Moore hanya finis di urutan ketujuh klasemen dengan 111 poin.
Karier CART > 1998: Posisi lima klasemen

Untuk musim 1998, Moore mengendarai mobil Reynard dengan mesin Mercedes-Benz yang lebih ringan dan lebih kecil. Ia juga berupaya meningkatkan staminanya untuk berlomba melalui serangkaian pelatihan kebugaran fisik yang panjang. Moore mengawali lomba pembuka musim di Grand Prix Miami dengan start dari posisi terdepan untuk pertama kali dalam kariernya. Dalam usia 22 tahun, 10 bulan, dan 18 hari, ia berhasil mencatat rekor baru sebagai pembalap peraih posisi start terdepan termuda dalam sejarah CART. Ia menyelesaikan perlombaan dengan finis di posisi kedua, setelah kesalahan teknis saat pitstop membuatnya tercecer ke posisi belakang, meski ia bisa bangkit untuk mengejar ketinggalannya. Moore selanjutnya meraih tiga kali finis sepuluh besar dalam tiga perlombaan berikutnya dan naik ke puncak klasemen sementara kejuaraan pembalap. Dalam lomba Rio 400, ia menyalip Zanardi di sisa lima lap terakhir untuk meraih kemenangan ketiga dalam kariernya, sekaligus memperlebar selisih poin dengan pesaingnya di posisi teratas klasemen kejuaraan. Moore meraih dua posisi start terdepan lainnya, masing-masing di Gateway International Raceway dan Belle Isle. Ia juga meraih kemenangan keduanya di musim tersebut dalam lomba U.S. 500 di Michigan International Speedway, setelah duel ketat melawan duet tim Chip Ganassi Racing, yaitu Zanardi dan Jimmy Vasser, di sisa lima lap terakhir. Hasil gemilang di awal musim kemudian berbalik menjadi serangkaian rentetan hasil buruk dengan lima kali gagal finis. Ia sempat terlihat bangkit melalui raihan posisi start terdepan di Grand Prix Houston, meskipun saat lomba mesin mobilnya mengalami masalah traksi. Pada lomba akhir musim Marlboro 500 yang digelar di California Speedway, Moore finis kedua setelah Vasser melewatinya di sisa dua lap menjelang finis. Moore menempati posisi kelima di klasemen pembalap dengan 141 poin, namun penampilannya sepanjang musim memberikannya reputasi sebagai salah satu pembalap unggulan di CART.
Karier CART > 1999: Musim terakhir

Memasuki musim 1999, para penggemar CART dan media memprediksikan Moore sebagai salah satu unggulan untuk memenangkan gelar. Ia menghabiskan sebagian besar tes pra-musim di sirkuit jalanan, dan mengatakan kepada New York Daily News bahwa tujuannya untuk musim ini adalah untuk memenangkan perlombaan sebanyak mungkin dan meraih gelar kejuaraan pembalap. Ia memimpin 96 lap dalam perjalanan menuju kemenangan karier kelimanya di lomba pembuka musim, Grand Prix Miami, setelah start dari posisi terdepan. Moore mengatakan bahwa ia belajar dari Alex Zanardi untuk menerima hasil apapun setiap kali perlombaan berjalan sebagai bagian dari pendewasaan individual sebagai pembalap. Ia meraih posisi finis sepuluh besar sebanyak empat kali dalam enam perlombaan berikutnya. Ia juga terpaksa kehilangan posisi puncak klasemen setelah meraih hasil finis di posisi ke-12 pada lomba keempat musim, Bosch Spark Plug Grand Prix, yang diselenggarakan di Nazareth Speedway. Setelahnya, penampilan Moore baik di kualifikasi ataupun lomba mulai menurun dan ia pun perlahan-lahan terpuruk dalam klasemen kejuaraan pembalap. Ia hanya mampu meraih tiga kali finis di posisi empat besar di sebelas balapan terakhir musim, dengan mobilnya yang memakai mesin Mercedes-Benz yang dianggap tidak bertenaga dan tidak dapat diandalkan. Ia mengakhiri musim di urutan kesepuluh klasemen dengan 97 poin.
Karier CART > Negosiasi kontrak untuk musim 2000

Dengan kontrak lima tahun bersama Forsythe Racing yang berakhir setelah musim 1999, Moore memulai negosiasi dengan beberapa tim CART dan seri balap mobil lainnya. Ia mengaku tertarik pada NASCAR dan menjalin persahabatan dengan pembalap seperti Jeff Burton, dan juga mendiskusikan persaingan di arena balap mobil stok dengan Bobby Labonte. Moore mengatakan kepada USA Today: "Saya pikir karier Anda bisa lebih lama di sana. Meski misalnya usia Anda sudah tua, Anda akan tetap bisa kompetitif karena faktor mobilnya yang tidak menuntut fisik lebih berat tetapi lebih kepada bagaimana cara kita menikmatinya saat mengemudikannya." Ia mendiskusikan peluang membalap untuk tim PPI Motorsports milik Cal Wells dan dengan Andy Petree Racing. Moore mengadakan diskusi dengan Forsythe Racing pada tanggal 30 Juni. Pemilik tim Gerald Forsythe memberikannya tawaran yang ditolak karena keterbatasan uang. Pada bulan Agustus 1999, Moore menandatangani kontrak tiga tahun senilai $10 juta untuk menggantikan Al Unser Jr. di tim CART Penske mulai musim 2000. Merujuk pada sesama pembalap CART Tony Kanaan, Moore berencana untuk menghabiskan tiga sampai empat tahun lagi di CART sebelum memasuki NASCAR.
Kegiatan balap lainnya

Frank Williams, pendiri dan kepala tim Williams F1, sempat mencoba membujuk Moore untuk bergabung sebagai pembalap tes, sebelum akhirnya mengetahui bahwa Moore sudah terikat kontrak panjang dengan Forsythe Racing. Moore sempat diminta oleh Canadian Broadcasting Corporation untuk menggantikan Jackie Stewart sebagai komentator untuk siaran langsung Grand Prix Kanada 1997. Karena terbentur peraturan, pihak otoritas Formula Satu melarangnya tampil dikarenakan status Moore sebagai pembalap CART.
Pada akhir tahun 1997, Moore membalap untuk Mercedes-AMG di Kejuaraan GT FIA untuk dua lomba terakhir musim yang digelar di Sebring dan Laguna Seca. Ia berbagi mobil Mercedes-Benz CLK GTR nomor #12 dengan Alexander Wurz dalam kategori GT1. Mobil mereka finis di posisi ketujuh di kedua perlombaan tersebut. Moore adalah salah satu dari dua belas pembalap yang diundang untuk bersaing dalam empat perlombaan seri balap mobil stok International Race of Champions (IROC) pada tahun 1999. Ia mengemudikan mobil Pontiac Firebird dan finis ke-12 (dan terakhir) di klasemen dengan meraih 25 poin, hasil dari tiga kali finis sepuluh besar dalam lomba selama musim berjalan.
Gaya mengemudi dan seragam balap

Moore digambarkan memiliki "gaya mengemudi yang mirip dengan Gilles Villeneuve", yang menyertai gaya pribadinya yang tidak kenal takut dengan tekad yang luar biasa. Selama karier CART-nya, ia dikenal sebagai pembalap spesialis lintasan oval dengan selalu bisa mendapatkan cengkeraman optimal saat mobilnya melaju mendekati titik oversteer. Moore menyempurnakan kemampuan ini setelah mengalami kesulitan di lintasan oval dalam dua tahun pertamanya di Indy Lights. Ia selalu mencoba mengemudikan mobil dengan benar, selalu ingin mempertahankan kendali bagian belakang mobilnya, dan belakangan juga mencoba mempelajari kendali mobil dengan gaya "longgar" setelah ayahnya memasukkannya ke dalam beberapa balapan lintasan es atas saran insinyur balap Steve Challis. Selama latihan untuk balapan lintasan oval, Moore fokus pada pengaturan mobil dengan keyakinan bahwa ia bisa melewati pembalap lain. Saat berada di lintasan, ia melakukan gaya ini dengan ciri khas menyetir ke bagian kanan trek.
Desain helm Indy Lights milik Moore menampilkan campuran grafik petir dan bendera kotak-kotak. Setelah pindah ke CART, sponsor utama Forsythe Racing meminta Moore merevisi desain helmnya dengan lebih menonjolkan identitas perusahaan yang menjadi sponsor. Terlepas dari warna biru korporat Player's yang menjadi sponsor utama timnya, Moore mengenakan sepasang sarung tangan balap warna merah untuk menekankan kebanggaan dan rasa nasionalisme sebagai seorang warga negara Kanada.
Statistik karier > Musim ke musim

| Musim | Seri | Tim | Lomba | Menang | Podium | Pole | Poin | Klasemen |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1992 | Formula 2000 USAC Timur | tidak diketahui | 2 | 1 | 2 | 0 | 36 | Posisi 8 |
| 1992 | Formula 2000 USAC Barat | tidak diketahui | 7 | 4 | 5 | 3 | 118 | Juara |
| 1993 | Indy Lights | Greg Moore Racing | 12 | 0 | 1 | 0 | 64 | Posisi 9 |
| 1994 | Indy Lights | Greg Moore Racing | 12 | 3 | 6 | 2 | 154 | Posisi 3 |
| 1995 | Indy Lights | Forsythe Racing | 12 | 10 | 11 | 7 | 242 | Juara |
| 1996 | PPG Indy Car World Series | Forsythe Racing | 16 | 0 | 3 | 0 | 84 | Posisi 9 |
| 1997 | CART FedEx Champ Car World Series | Forsythe Racing | 17 | 2 | 5 | 0 | 111 | Posisi 7 |
| 1997 | Kejuaraan GT FIA | Mercedes-AMG | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | tidak terklasifikasi |
| 1998 | CART FedEx Champ Car World Series | Forsythe Racing | 19 | 2 | 6 | 4 | 140 | Posisi 5 |
| 1999 | CART FedEx Champ Car World Series | Forsythe Racing | 20 | 1 | 3 | 1 | 97 | Posisi 10 |
| 1999 | International Race Of Champions | CART World Series | 3 | 0 | 0 | 0 | 25 | Posisi 12 |
Sumber:
Statistik karier > Hasil balap mobil roda terbuka

(kunci) (Lomba yang ditebalkan mengindikasikan posisi pole sementara yang dimiringkan mengindikasikan putaran tercepat; angka kecil menandakan posisi saat finis)
Statistik karier > Hasil balap mobil roda terbuka > Indy Lights

| Musim | Tim | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Klasemen | Poin | Ref>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993 | Greg Moore Racing | PHX 5 | LBH 17 | MIL 5 | DET 8 | POR 3 | CLE 10 | TOR 8 | NHA 16 | VAN 18 | MDO 4 | NAZ 8 | LS 19 | Posisi 9 | 64 |  |
| 1994 | Greg Moore Racing | PHX 1 | LBH 2 | MIL 3 | DET 7 | POR 5 | CLE 2 | TOR 12 | MDO 7 | NHA 1 | VAN 5 | NAZ 1 | LS 5 | Posisi 3 | 154 |  |
| 1995 | Player's/Forsythe Racing | MIA 1 | PHX 1 | LBH 1 | NAZ 1 | MIL 1 | DET 2 | POR 1 | TOR 1 | CLE 1 | NHA 1 | VAN 5 | LS 1 | Juara | 242 |  |
Sumber:
Statistik karier > Hasil balap mobil roda terbuka > CART

| Musim | Tim | Sasis | Mesin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Klasemen | Poin | Ref |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1996 | Player's/Forsythe Racing | Reynard 96i | Mercedes-Benz IC108C V8 t | MIA 7 | RIO 18 | SRF 3 | LBH 22 | NAZ 2 | US 13 | MIL 5 | DET 20 | POR 25 | CLE 3 | TOR 4 | MIC 17 | MDO 9 | ROA 23 | VAN 25 | LAG 6 |  |  |  |  | Posisi 9 | 84 |  |
| 1997 | Player's/Forsythe Racing | Reynard 97i | Mercedes-Benz IC108D V8 t | MIA 4 | SRF 2 | LBH 23 | NAZ 16 | RIO 2 | GAT 13 | MIL 1 | DET 1 | POR 5 | CLE 24 | TOR 23 | MIC 27 | MDO 2 | ROA 18 | VAN 17 | LAG 24 | FON 13 |  |  |  | Posisi 7 | 111 |  |
| 1998 | Player's/Forsythe Racing | Reynard 98i | Mercedes-Benz IC108E V8 t | MIA 2 | MOT 4 | LBH 6 | NAZ 3 | RIO 1 | GAT 3 | MIL 13 | DET 5 | POR 27 | CLE 25 | TOR 11 | MIC 1 | MDO 22 | ROA 21 | VAN 20 | LAG 21 | HOU 26 | SRF 8 | FON 2 |  | Posisi 5 | 141 |  |
| 1999 | Player's/Forsythe Racing | Reynard 99i | Mercedes-Benz IC108E V8 t | MIA 1 | MOT 4 | LBH 8 | NAZ 12 | RIO 8 | GAT 6 | MIL 2 | POR 13 | CLE 18 | ROA 4 | TOR 20 | MIC 23 | DET 3 | MDO 11 | CHI 26 | VAN 20 | LAG 23 | HOU 16 | SRF 17 | FON 26 | Posisi 10 | 97 |  |
Sumber:
Statistik karier > International Race of Champions

(kunci) (Ditebalkan – Posisi pole. * – Putaran terbanyak yang dipimpin. Angka kecil menandakan posisi finis)
| Hasil International Race of Champions> Musim | Hasil International Race of Champions> Pabrikan | Hasil International Race of Champions> 1 | Hasil International Race of Champions> 2 | Hasil International Race of Champions> 3 | Hasil International Race of Champions> 4 | Hasil International Race of Champions> Klasemen | Hasil International Race of Champions> Poin | Hasil International Race of Champions> Ref. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1999 | Pontiac | DAY 5 | TAL 7 | MCH 9 | IND 12 | Posisi 12 | 25 |  |
Sumber:
Catatan kaki

↑  Moore membuat sebuah perjanjian dengan ayahnya bahwa ia akan berhenti membalap jika ia tidak meraih hasil bagus dalam tahun terakhir sekolahnya.
↑  Sering ada kesalahpahaman bahwa Moore memilih nomor #99 karena terinspirasi atlet hoki es Wayne Gretzky yang menjadi salah satu idolanya.
↑  Catatan rekor pembalap termuda yang memenangkan lomba CART kemudian dipecahkan Scott Dixon pada musim 2001 dan kemudian dipecahkan lagi oleh Nelson Philippe dalam organisasi suksesor Champ Car World Series lima tahun berikutnya.
↑  Setelah kematian Moore, proses negoisasi kontrak untuk pembalap penggantinya menjadi kontroversial setelah Penske menggoreskan nama Moore dan perwakilannya dengan Hélio Castroneves, sehingga tim berada dalam tenggat waktu yang ditetapkan sponsor pada November. Hal ini menyebabkan Castroneves didakwa (dan akhirnya dibebaskan) dengan penggelapan pajak pada tahun 2009.
↑  Moore tadinya direncanakan akan mendampingi dan berbagi mobil dengan Klaus Ludwig.
↑  Efek kekuatan benturan dari kecelakaan yang dialami Moore adalah yang terbesar yang pernah dicatat oleh sistem pencatatan data kecelakaan CART.
↑  Acara gala itu awalnya dibatalkan sebagai hasil dari pertemuan antara pejabat CART dan sponsor utama seri.
↑  "The Brat Pack" adalah nama yang diambil dari kelompok penghibur "Rat Pack" pimpinan Frank Sinatra yang meramaikan kancah pesta Hollywood pada 1950-an dan 1960-an.
Pranala luar

Situs web resmi (Diarsipkan)
Statistik Greg Moore di Driver Database
Statistik Greg Moore sebagai pembalap di Racing-Reference
Greg Moore (pembalap) di IMDb (dalam bahasa Inggris)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| Didahului oleh: Gonzalo Rodríguez | Kecelakaan fatal dalam Indy Car 1999 | Diteruskan oleh: Tony Renna |
Jabatan olahraga

| Didahului oleh: Steve Robertson | Juara Indy Lights 1995 | Diteruskan oleh: David Empringham |
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  ISNI 1  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat 
Lain-lain:  Faceted Application of Subject Terminology 
Greg Moore pada musim 1996.
Greg Moore setelah memenangkan lomba Grand Prix Detroit 1997.
Tanda nisan makam Greg Moore di Pemakaman Robinson Memorial Park.
Periya Puranam

Hime Tamil
Periya Puranam (Tamil: பெரிய‌ புராண‌ம்), yang berarti “Purana Agung” atau epos besar, dikenal juga sebagai Tiruttontar Puranam (“Purana Para Pengabdi Suci”). Karya ini merupakan puisi Tamil yang menceritakan kehidupan 63 Nayanar, penyair kanonik dari tradisi Shaivisme Tamil. Ditulis pada abad ke-12 oleh Sekkilar, Periya Puranam menjadi bagian dari teks suci Shaiva.
Sekkilar menulis Periya Puranam untuk mengisahkan perjalanan hidup 63 Nayanar, para penyair pengabdi Siwa yang menciptakan puisi-puisi liturgi dalam Tirumurai.Karya ini kemudian dianggap sebagai bagian dari kanon suci, dan Sekkilar sendiri diabadikan sebagai tokoh penting dalam tradisi Shaiva. Di antara berbagai purana hagiografi dalam bahasa Tamil, Periya Puranam karya Sekkilar, yang disusun pada masa Raja Kulottunga Chola II (1133–1150 M), menonjol sebagai karya utama.
Latar Belakang

Sekkilar adalah seorang penyair sekaligus penasihat utama di istana Raja Kulottunga Chola II, seorang penganut setia Nataraja, bentuk pemujaan Siwa yang populer di Chidambaram. Raja ini melanjutkan rekonstruksi pusat peribadatan Shaivisme Tamil yang diwariskan oleh para pendahulunya.
Namun, Raja Kulottunga Chola II terpengaruh oleh epos Jain, Chivaka Chinthamani, yang memuat elemen-elemen romantis dan menceritakan tentang seorang pahlawan bernama Chivaka. Kisah ini menggabungkan kepahlawanan dengan percintaan, di mana Chivaka menikahi delapan wanita dan merebut sebuah kerajaan, sebelum akhirnya melepaskan segalanya untuk mencapai Nirwana melalui tapa yang panjang.
Melihat pengaruh Jainisme yang tidak sejalan dengan tradisi Shaiva, Sekkilar memutuskan untuk menulis Periya Puranam sebagai upaya untuk membawa raja kembali pada ajaran Shaiva.