stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Abidin Fikri
Riwayat Organisasi

Publica Law Firm, Jakarta
Tenaga Ahli Ketua MPR-RI
Litbang DPC GMNI DI Yogyakarta (1990–1993)
Anggota Forum LSM/LPSM DI Yogyakarta (1991–1993, 1993–1996)
Anggota DPD KNPI DI Yogyakarta (1993–1997)
Ketua Litbang Presidium GMNI (1996–1999)
Ketua Bidang Kajian Kebijakan Publik ILUNI UI (2011–2014)
Ketua Bidang Pembangunan Manusia dan Kebudayaan DPP Bamusi (2016–2020)
Ketua DPC PDI Perjuangan Kabupaten Bojonegoro (2019–sekarang)
Karier

Anggota PAW DPR-RI (2013–2014)
Anggota DPR-RI (2014–2019, 2019–sekarang)
Pranala luar

Abidin Fikri di Instagram
| l b Anggota Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia dari Jawa Timur, 2019–2024 |
| --- | --- | --- |
| Jawa Timur I | Adies Kadir (Golkar) Arzeti Bilbina (PKB) Bambang Dwi Hartono (PDI-P) Indah Kurnia (PDI-P) Lucy Kurniasari (Demokrat) Puti Guntur Soekarno (PDI-P) Rahmat Muhajirin (Gerindra) Sigit Sosiantomo (PKS) Sungkono (PAN) Syaikhul Islam (PKB) |  |
| Jawa Timur II | Aminurokhman (NasDem) Anisah Syakur (PKB) Faisol Reza (PKB) Haerul Amri (NasDem, menggantikan Hasan Aminuddin) Moekhlas Sidik (Gerindra)  Mufti Anam (PDI-P) Mukhamad Misbakhun (Golkar) |  |
| Jawa Timur III | Achmad Fadil Muzakki Syah (NasDem) Anas Thahir (PPP) M. Nasim Khan (PKB) Nihayatul Wafiroh (PKB) Sonny T. Danaparamita (PDI-P) Sumail Abdullah (Gerindra) Zulfikar Arse Sadikin (Golkar) |  |
| Jawa Timur IV | Amin AK (PKS) Arif Wibowo (PDI-P) Bambang Haryadi (Gerindra) Charles Meikyansah (NasDem) Muhamad Nur Purnamasidi (Golkar) Nur Yasin (PKB) Syaiful Bahri Anshori (PKB) Umar Bashor (PDI-P) |  |
| Jawa Timur V | Ahmad Basarah (PDI-P) Ali Ahmad (PKB) Andreas Eddy Susetyo (PDI-P) Hasanuddin Wahid (PKB, menggantikan Lathifah Shohib) Kresna Dewanata Phrosakh (NasDem) Krisdayanti (PDI-P) Moreno Soeprapto (Gerindra) Ridwan Hisjam (Golkar) |  |
| Jawa Timur VI |  Ahmad Rizki Sadig (PAN) Anggia Ermarini (PKB) An’im Falachuddin Mahrus (PKB) Arteria Dahlan (PDI-P) Endro Hermono (Gerindra) Guruh Soekarnoputra (PDI-P) Muhammad Sarmuji (Golkar) Nurhadi (NasDem) Sri Rahayu (PDI-P) |  |
| Jawa Timur VII | Edhie Baskoro Yudhoyono (Demokrat) Ali Mufthi (Golkar, menggantikan Gatot Sudjito) Ibnu Multazam (PKB) Ina Ammania (PDI-P) Johan Budi (PDI-P) Sartono Hutomo (Demokrat) Sri Wahyuni (NasDem) Supriyanto (Gerindra) |  |
| Jawa Timur VIII | Abdul Hakim Bafagih (PAN) Bimantoro Wiyono (Gerindra, menggantikan Soepriyatno) Ema Umiyyatul Chusnah (PPP) Guntur Sasono (Demokrat) Mindo Sianipar (PDI-P) Muhaimin Iskandar (PKB) Muhtarom (PKB) Sadarestuwati (PDI-P) Soehartono (NasDem) Yahya Zaini (Golkar) |  |
| Jawa Timur IX | Abidin Fikri (PDI-P) Didik Mukrianto (Demokrat) Farida Hidayati (PKB) Haeny Relawati Rini Widyastuti (Golkar) Ratna Juwita Sari (PKB) Wihadi Wiyanto (Gerindra) |  |
| Jawa Timur X | Debby Kurniawan (Demokrat) Dyah Roro Esti Widya Putri (Golkar) Jazilul Fawaid (PKB) Khilmi (Gerindra) Nasyirul Falah Amru (PDI-P) Zainuddin Maliki (PAN) |  |
| Jawa Timur XI | Achmad Baidowi (PPP) Hasani Bin Zuber (Demokrat) Muhammad Ali Ridha (Golkar, menggantikan Zainudin Amali) R. Imron Amin (Gerindra) Said Abdullah (PDI-P) Slamet Ariyadi (PAN) Syafiuddin (PKB) Willy Aditya (NasDem) |  |
Lihat pula: Daftar anggota DPR RI 2019–2024
Husain bin Hamdan

| Husain bin Hamdan |
| --- | --- |
Meninggal: Oktober/November 918 Baghdad
Pengabdian:  Kekhalifahan Abbasiyah
Lama dinas: 895–915
Hubungan:  Hamdan bin Hamdun (ayah)  Abdullah bin Hamdan dan Sa'id bin Hamdan (saudara)  Nasir ad-Daulah, Saif ad-Daulah, dan Al-Husain bin Sa'id (keponakan) 
Husain bin Hamdan bin Hamdun bin al-Harits al-Taghlibi (bahasa Arab: حسين بن حمدان بن حمدون بن الحارث التغلبي) adalah anggota awal keluarga Hamdaniyah. Ia menjadi jenderal Kekhalifahan Abbasiyah dan memainkan peran besar dalam kebangkitan kekuasaan Hamdaniyah di antara suku-suku Arab di Jazirah.
Daftar pustaka

Canard, Marius (1971). "Ḥamdānids".  Dalam Lewis, B.; Ménage, V. L.; Pellat, Ch.; Schacht, J. Encyclopaedia of Islam. Volume III: H–Iram (edisi ke-2). Leiden: E. J. Brill. hlm. 126–131. OCLC 495469525.  Parameter |name-list-style= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Canard, Marius (1971). "Ḥusayn b. Ḥamdān".  Dalam Lewis, B.; Ménage, V. L.; Pellat, Ch.; Schacht, J. Encyclopaedia of Islam. Volume III: H–Iram (edisi ke-2). Leiden: E. J. Brill. hlm. 619–620. OCLC 495469525.  Parameter |name-list-style= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Kennedy, Hugh N. (2004). The Prophet and the Age of the Caliphates: The Islamic Near East from the 6th to the 11th Century (edisi ke-Second). Harlow, UK: Pearson Education Ltd. ISBN 0-582-40525-4.
Templat:Dinasti Hamdaniyah
Tarum laut

| Tarum laut    |
| --- | --- |
Sophora tomentosa 
  
Status konservasi


Risiko rendah
IUCN: 153759100 
 
Taksonomi

Superkerajaan: Eukaryota
Kerajaan: Plantae
Divisi: Tracheophytes
Ordo: Fabales
Famili: Fabaceae
Tribus: Sophoreae
Genus: Sophora
Spesies: Sophora tomentosa  Linnaeus, 1753
 
 
Sophora tomentosa, juga dikenal sebagai tarum laut, adalah semak pantropis  atau pohon kecil dalam keluarga Fabaceae . Biasanya tingginya berkisar antara 4 hingga 10 kaki dan sering terjadi pada kondisi pesisir dan dekat lahan basah.
Tarum laut adalah tanaman sari bunga untuk lebah, kupu-kupu, dan juga burung kolibri di beberapa bagian Amerika. Disarankan untuk digunakan oleh penggemar tanaman asli di Florida sebagai tanaman lanskap yang baik untuk tata bentang kering  tetapi hanya secara alami terjadi di daerah pesisir di bagian tengah dan selatan negara bagian, sementara varietas yang terkait erat terjadi di Texas, dan Karibia . Varietas tarum laut yang tumbuh di Australia dianggap sebagai spesies yang terancam punah di beberapa daerah karena pembukaan habitat pesisir dan perpindahan oleh spesies invasif.
Di Sri Lanka tanaman ini dikenal dengan nama moodu murunga.[butuh rujukan]
 Sejenis polong yang tidak dapat dimakan memiliki beberapa kesamaan dengan pohon kelor.[butuh rujukan]
 Semak ini telah digunakan untuk membuat racun ikan, penolak serangga dan laba-laba dll, khususnya di Afrika.
Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin

Untuk pengertian lain, lihat Hasanuddin (disambiguasi).
Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin (IATA: UPG, ICAO: WAAA) adalah sebuah bandar udara internasional di Kota Makassar, Sulawesi Selatan. Terletak 20 km (12 mi) timur laut dari pusat kota Makassar dan dioperasikan oleh PT Angkasa Pura I. Terminal saat ini dibuka pada tanggal 20 Agustus 2008. Bandara ini merupakan salah satu pintu gerbang utama untuk penerbangan ke bagian timur Indonesia dan dinamai Sultan Hasanuddin, seorang Sultan Gowa, yang berperang melawan Perusahaan Hindia Timur Belanda pada tahun 1660-an.
Lokasi

Bandara Internasional Sultan Hasanuddin terletak di perbatasan Makassar dan Maros , pinggiran kota di Sulawesi Selatan , sekitar 15 menit 20 km (12 mi) dari kota Makassar melalui jalan bebas hambatan / tol atau 20 menit 23 km (14 mi) melalui jalan raya
Terminal

Terminal lama benar-benar dikosongkan setelah pembukaan terminal baru pada tahun 2008 dan saat ini digunakan oleh TNI-AU (Angkatan Udara Indonesia) yang menaungi Skadron Udara 11 (Skuadron Udara 11).
Terminal baru terletak tepat di sebelah selatan terminal lama. Terminal ini memiliki kapasitas untuk menangani 7 juta penumpang dan pada tahun 2010 melayani 5 juta, Terminal ini lima kali lebih besar dari terminal lama, dan mencakup enam Garbarata . Ini adalah terminal bandara pertama di Indonesia yang dirancang dengan gaya arsitektur berteknologi tinggi .
Perluasan terminal saat ini sedang dalam pembangunan dan diharapkan selesai pada pertengahan tahun 2021. Terminal akan menjadi 3 kali lebih besar dan dapat menampung sekitar 15 juta penumpang. Beberapa garbarata akan ditambahkan untuk Penerbangan Domestik dan Internasional.
Ke depannya, Bandara Sultan Hasanuddin Makassar yang dikelola PT Angkasa Pura I terus dikembangkan hingga tahap ultimate, di mana pengembangan dibagi ke dalam empat tahap.
Setelah pengembangan Tahap I dimulai pada awal tahun ini, pengembangan Tahap II akan dimulai pada 2024 di mana pada tahap ini kapasitas penumpang akan bertambah menjadi 21 juta penumpang per tahun dan kapasitas parking stand menjadi 47 parking stand.
Pengembangan Tahap III akan dimulai pada 2034 dengan penambahan kapasitas terminal menjadi 30,8 juta penumpang per tahun dengan 64 parking stand. Sementara pengembangan Tahap IV akan dimulai pada 2044 dengan kapasitas ultimate terminal mencapai 40 juta penumpang per tahun dengan 78 parking stand.
Akan ada terminal internasional khusus dan drop off keberangkatan yang ditinggikan, gedung parkir. Grand design terminal didasarkan pada kupu-kupu.
Angka lalu lintas

Sejak awal milenium baru, jumlah penumpang telah meningkat lebih dari enam kali lipat. Secara historis lalu lintas angkutan udara memainkan peran kecil di Makassar dari sudut pandang ekonomi. Perkembangannya lambat sebagian karena biaya lisensi yang relatif tinggi oleh operator, saat ini 25 rupiah per kg konstruksi bodi dan 15 rupiah per kg untuk pengenalan barang.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| Tahun | Volume Penumpang | Bagasi (kg) | Pergerakan pesawat |
| 2000 | 1.059.213 | 28.218.000 | 20.445 |
| 2001 | 1.022.993 | 31.283.504 | 22.464 |
| 2002 | 1.692.032 | 23.886.003 | 31.315 |
| 2003 | 1.690.635 | 26.213.963 | 39.419 |
| 2004 | 1.976.223 | 27.700.099 | 48.736 |
| 2005 | 3.597.238 | 32.353.245 | 42.940 |
| 2006 | 4.044.510 | 31.237.854 | 45.206 |
| 2007 | 4.465.775 | 31.605.217 | 48.906 |
| 2008 | 4.706.189 | 32.408.389 | 49.584 |
| 2009 | 5.161.289 | 32.420.401 | 52.299 |
| 2010 | 6.547.566 | 40.140.999 | 64.940 |
| 2011 | 7.455.408 | 43.338.508 | 73.077 |
| 2012 | 8.323.193 | 48.273.638 | 79.739 |
| 2013 | 9.431.004 | 53.517.658 | 94.693 |
| 2018 | 13.537.770 | 93.817.541 | 135.050 |
| 2022 | 9.716.877 | 96.936.000 | 78.094 |
| 2023 | 10.541.421 | 88.895.000 | 82.439 |
Maskapai dan tujuan > Penumpang

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
 AirAsia :  Kuala Lumpur–Internasional 
 Airfast Indonesia :  Jakarta–Soekarno–Hatta, Solo, Surabaya, Timika 
 Aviastar :  Masamba, Palopo, Selayar, Tana Toraja 
 Batik Air :  Ambon, Balikpapan, Denpasar, Jakarta–Soekarno–Hatta, Jayapura, Jeddah, Kendari, Luwuk, Mamuju, Manado, Manokwari, Palu, Surabaya, Ternate, Timika 
 Citilink :  Balikpapan, Denpasar, Jakarta–Soekarno–Hatta, Jayapura, Kendari, Surabaya 
 Flynas :  Charter: Jeddah 
 Garuda Indonesia :  Denpasar, Gorontalo, Jakarta–Soekarno–Hatta, Kendari, Manado, Palu, Sorong   Musiman: Jeddah, Madinah 
 Gatari Air Service :  Tana Toraja 
 Indonesia Air Transport :  Soroako 
 Lion Air :  Ambon, Balikpapan, Banjarmasin, Biak, Denpasar, Gorontalo, Jakarta–Soekarno–Hatta, Jayapura, Kendari, Kupang, Langgur, Lombok, Manado, Manokwari, Merauke, Palu, Semarang, Sorong, Surabaya, Ternate, Timika, Yogyakarta–Internasional   Musiman: Jeddah, Madinah  Charter: Fuzhou 
 Malaysia Airlines :  Kuala Lumpur–Internasional 
 Saudia :  Musiman: Jeddah, Madinah, Riyadh 
 Scoot :  Singapura 
 Sriwijaya Air :  Biak, Jakarta–Soekarno–Hatta, Jayapura, Surabaya, Timika 
 Super Air Jet :  Balikpapan, Jakarta–Soekarno–Hatta, Kendari, Samarinda, Ternate 
 Susi Air :  Bone, Masamba, 
 Wings Air :  Bau–Bau, Bima, Kolaka, Morowali, Palopo, Tana Toraja
↑  Garuda Indonesia Penerbangan dari Makassar ke Jeddah termasuk transit di Medan. Namun, Garuda Indonesia tidak mempunyai hak untuk mengangkut penumpang hanya antara Makassar dan Medan.
↑  Langgur merupakan kelanjutan dari penerbangan Ambon dengan nomor penerbangan yang sama
Maskapai dan tujuan > Kargo

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
Garuda Cargo:  Singapura
Transportasi darat > Bis

Bus bandara pulang-pergi yang dioperasikan oleh Perum DAMRI transportasi dari dan ke Bandara Internasional Sultan Hasanuddin.
| Dari | Tujuan | Harga |
| --- | --- | --- |
| Bandara | Citraland Celebes | Rp 40.000 |
| Citraland Celebes | Bandara | Rp 40.000 |
| Bandara | Pantai Losari | Rp 40.000 |
| Pantai Losari | Bandara | Rp 40.000 |
Waktu Tempuh :  ± 30 – 45 menit
Rute1: Bandara - Citraland Celebes
Sudiang - BTP - UNHAS - Tello - TMP - UNIBOS - A.P. Petarannni - Mall Panakukang - Bouleverd - Hertasning - Aeropalla - Citraland Gowa
Rute2: Bandara - Pantai Losari
Sudiang - BTP - UNHAS - Tello - TMP - UNIBOS - Rs. Awal Bros - Bawakaraeng - Kartini - Kajolalido - Bato Lempangan - Best Western Hotel - Hj.Bau - Jl. Penghibur - Pantai Losari
Jam Operasional : (Berangkat setiap 1 jam sekali)
Bandara Ke Citraland Celebes: 08.00 WITA s/d 17.00 WITA
Bandara ke Pantai Losari : 08.00 WITA s/d 17.00 WITA
Transportasi darat > Taksi Daring

Grab Airport
Grab resmi meluncurkan layanan GrabCar Airport di Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar.
Waktu : 04:00 -21.00 WITA
Gocar Instan
GoCar instan hadir di Bandara Internasional Sultan Hasanuddin
Waktu : 04:00 -22.00 WITA
Transportasi darat > Mobil & taksi

Seperti bandara lainnya di Indonesia, Taksi menjadi angkutan umum utama yang ada. Taksi di Bandara Sultan Hasanuddin Makassar ada taksi resmi dan taksi tidak resmi. Anda akan langsung ditawari oleh banyak orang yang menawari angkutan taksi ini. Bila Anda akan menggunakan angkutan taksi, sebaiknya Anda menggunakan taksi resmi. Taksi resmi ini berbaris di dekat pintu keluar. Tarifnya untuk menuju ke pusat kota Makassar berkisar Rp. 80.000 s/d Rp. 100.000, tergantung tempat tujuan.
Kecelakaan dan insiden

31 Oktober 2003, Lion Air Penerbangan 787, MD-82 rute Ambon-Makassar-Denpasar, keluar jalur saat mendarat di Bandara Hasanuddin, Makassar.
3 Februari 2005, Lion Air dengan penerbangan 791, MD-82 rute Ambon-Makassar tergelincir saat mendarat di Bandara Hasanuddin, Makassar.
6 Mei 2005, Lion Air Penerbangan 778, MD-82 rute Jakarta-Makassar pecah ban saat mendarat di Bandara Hasanuddin, Makassar. Tidak ada korrban jiwa dalam kasus kecelakaan itu.
Lion Air dengan penerbangan 792, MD-82 rute Jakarta-Makassar-Gorontalo pada 24 Desember 2005, roda pesawat tergelincir keluar landasan saat melakukan pendaratan di Bandara Hasanuddin, Makassar.
Pada 24 Desember 2006, pesawat boeing 737-400 dengan nomor penerbangan 792, PK-LIJ rute Jakarta-Makassar-Gorontalo tergelincir saat melakukan pendaratan di Bandara Hasanuddin, Makassar.
18 Januari, pesawat MD-82 milik Lion Air rute rute Ambon-Makassar-Surabaya tergelincir saat melakukan pendaratan di Bandara Hasanuddin, Makassar.
Pesawat Wings Air nomor penerbangan IW-1205 tergelincir di Runway 03-21, Bandara Internasional Sultan Hasanuddin, Makassar, ketika sedang melakukan pendaratan sekitar pukul 16.30 WITA, Pesawat jenis ATR 72-500 yang berangkat dari Pomala, Sulawesi Tenggara, dengan tujuan Makassar itu mengangkut 73 penumpang: 53 laki- laki, 17 perempuan, satu anak-anak, dan dua bayi. “Seluruh penumpang selamat"
Pada tanggal 25 September 2014 pesawat Boeing 737 Sriwijaya Air melakukan hard landing dan 4 ban meledak. Tidak ada korban yang terjadi.
Pada 2 Juni 2015 sebuah Boeing 737-800 Garuda Indonesia menabrak landasan pacu saat mendarat di Bandara Makassar. Tidak ada korban yang terjadi.
Pada 1 Juli 2020, Pesawat Garuda Indonesia bertipe Airbus 330-300 dengan nomor registrasi PK-GHD melayani rute Makassar (UPG) - Jakarta (CGK) dengan nomor penerbangan GA-613 yang mengalami insiden (tergelincir) di Runway 21, pesawat tersebut mengangkut 14 penumpang dan 12 kru pesawat. Tak ada korban jiwa dari insiden tersebut.
Pada tanggal 17 Februari 2021, pesawat Garuda Indonesia Boeing 737-800 terdaftar PK-GFF harus kembali ke bandara setelah lepas landas dengan penerbangan GA-642 tujuan.  Gorontalo, setelah melaporkan kerusakan mesin; mesinnya, kanan pesawat atau mesin nomor 2, keluar asap hitam. Pesawat mendarat dengan selamat dan tidak ada cedera yang dilaporkan, tetapi pesawat mengalami kerusakan pada mesin yang disebutkan di atas.
Pada tanggal 18 Mei 2022, pesawat Lion Air Boeing 737-900ER registrasi PK-LHR tujuan Surabaya-Makassar terpaksa dialihkan setelah pesawat JT-800 itu menabrak burung atau bird strike ketika menuju Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar di Maros, Sulawesi Selatan (UPG).
Pesawat Sriwijaya Air nomor penerbangan SJ567 mendarat darurat di Bandara Sultan Hasanuddin, Makassar setelah mengalami gangguan mesin sebelah kiri. Kerusakan terjadi saat pesawat dalam perjalanan dari Makassar tujuan Surabaya. Sebanyak 177 penumpang dan kru selamat.
Penghargaan

Bandara Sultan Hasanuddin Makassar meraih penghargaan ASQ Awards sebagai “The Most Imoroved Airport in Asia Pacific 2016”.
Bandara Sultan Hasanuddin Makassar meraih penghargaan ASQ Awards sebagai "Best Airport by Size in Asia-Pacific - dengan trafik 5-15 juta penumpang/tahun 2022".
Bandara Sultan Hasanuddin Makassar meraih penghargaan ASQ Awards sebagai "Airport with the Most Dedicated Staff in Asia-Pacific 2022".
Bandara Sultan Hasanuddin Makassar meraih penghargaan ASQ Awards sebagai "Easiest Airport Journey in Asia-Pacific 2022".
Bandara Sultan Hasanuddin Makassar meraih penghargaan ASQ Awards sebagai "Most Enjoyable Airport in Asia-Pacific 2022".
Bandara Sultan Hasanuddin Makassar meraih penghargaan ASQ Awards sebagai "Cleanest Airport in Asia-Pacific 2022".
Lihat pula

Daftar bandar udara di Indonesia
Daftar bandar udara tersibuk di Indonesia
Pranala luar

(Indonesia) Situs web resmi
(Indonesia) Spesifikasi bandara[pranala nonaktif permanen]
(Indonesia) [pranala nonaktif permanen]
| l b Bandar udara di pulau Sulawesi |
| --- | --- |
Gorontalo:  Gorontalo  Pohuwato 
Sulawesi Barat:  Mamuju  Sumarorong 
Sulawesi Selatan:  Andi Jemma  Aroeppala  Arung Palakka  Makassar*  Palopo  Pongtiku  Rampi  Seko  Selayar  Tana Toraja 
Sulawesi  Tengah:  Al-Jufrie   Aminuddin Amir   Banggai Laut  Buol    Kasiguncu  Luwuk    Maleo  Sultan Bantilan   Tanjung Api 
Sulawesi  Tenggara:   Betoambari  Kendari  Kolaka  Raha  Wangi-Wangi 
Sulawesi Utara:  Bolaang Mongondow  Manado*  Melonguane   Miangas  Naha  Siau 
Lihat juga: Daftar bandar udara di Indonesia *):Bandara Internasional
Sebuah Curtiss C-46 Commando di lapangan terbang Mandai, 1948
Peta Bandara Sultan Hasanuddin
Ruang Tunggu
Interior terminal Bandara Sultan Hasanuddin
Pemandangan Udara Bandara Internasional Sultan Hasanuddin
Gah, Tutuk Tolu, Seram Bagian Timur

| Gah |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Maluku
Kabupaten: Seram Bagian Timur
Kecamatan: Seram Timur
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Gah adalah sebuah desa di Kecamatan Tutuk Tolu, Kabupaten Seram Bagian Timur, Provinsi Maluku.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Tutuk Tolu, Kabupaten Seram Bagian Timur, Maluku |
| --- | --- |
Desa:  Airkasar  Bati Kilwouw  Danama  Gah  Kilbat  Kilmoy  Kufar  Sesar  Taruy  Walang Tenga  Waras-Waras
AASI Jetcruzer

| AASI Jetcruzer |
| --- | --- |

Jenis: Pesawat transportasi sipil ringan
Pembuat: Advanced Aerodynamics and Structures Inc.
Penerbangan perdana: 11 Januari 1989
Diperkenalkan: 1994
Harga satuan: US$1,6 juta
AASI Jetcruzer adalah sebuah pesawat Amerika bermesin turboprop tunggal yang dibuat oleh AASI. Jetcruzer memiliki sebuah konfigurasi yang tidak umum, dengan sebuah mesin turboprop tunggal dengan baling-baling pendorong, dilengkapi dengan canard, dan stabiliser vertikal yang diletakkan di ujung sayap ayunnya. Pesawat memiliki kpasitas penumpang enam orang termasuk pilot. Jetcruzer dicatat sebagai pesawat pertama yang memperoleh sertifikasi ketahanan terhadap pusaran dari FAA Amerika Serikat.
Pengembangan > Jetcruzer 450

Pengerjaan terhadap Jetcruzer dimulai pada bulan Maret 1983, dengan prototip pertama terbang pada 11 Januari 1989. Versi awal ini, dinamakan Jetcruzer 450 mampu menampung enam orang (termasuk pilot) dan ditenagai oleh sebuah Allison 250-C20S. Pesawat ini memperoleh sertifikasi tipe FAA pada 14 Juni 1994. Tiga prototip dibangun, tetapi AASI memilih untuk tidak memasarkan pesawat ini, dalam usaha untuk fokus pada versi yang lebih maju. Sebuah sistem penyeimbang pusaran untuk digunakan dalam program tes penerbangan dirancang untuk pesawat oleh Butler Parachute Systems yang juga bekerja pada salah satu dari Sino Swearingen SJ-30.
Pengembangan > Jetcruzer 500

Versi pertama yang dikembangkan dari 450 adalah Jetcruzer 500, sebuah versi perpanjangan sedikit yang ditenagai oleh Pratt & Whitney Canada PT6A-66A dan dilengkapi dengan kabin bertekanan. Dua dari prototip 450 diubah menjadi konfigurasi ini, dan terbang perdana pada bentuk ini pada 22 Agustus 1997. Versi ini dipilih untuk produksi, dan pada satu saat, AASI memiliki pesanan sebanyak 200 pesawat dengan harga masing-masing $US 1,6 juta. Sebuah versi militer, ML-2 juga ditawarkan, bersama dengan sebuah pesawat terbang tak berawak, ML-1
Tidak satupun pesanan tersebut yang dapat dipenuhi, dikarenakan, Jetcruzer 500 masih belum tersertifikasi dan pengambangannya secara perlahan terhenti. Problem spesifik dengan kebisingan pesawat, kecepatan stall yang tinggi, dan pusat gravitasi tidak dapat diatasi sebelum semua pengerjaan dihentikan pada tahun 2002. Hampir 20 tahun pengerjaan masih belum menghasilkan pesawat yang dapat dipasarkan.
Pengembangan > Jetcruzer 650

Pada bulan Desember 1992, pekerjaan konstruksi dimulai untuk prototip dengan varian yang lebih besar, yang dapat menampung hingga 13 orang. Proyek ini segera ditinggalkan setelah permasalahan finansial perusahaan yang mengharuskan fokus pada 500. Versi militer yang akan dibuat adalah ML-4
Pengembangan > Stratocruzer 1250

Sama dengan yang lain, sebuah versi dengan pendorong turbofan, Stratocruzer 1250, tetapi tidak pernah meninggalkan meja gambar. Pengerjaan perancangan telah dimulai pada September 1991 untuk menyediakan jet bisnis dengan jarak antar benua. Sebuah versi militer, ML-5 direncanakan untuk tugas pengawasan wilayah, juga direncanakan. Pengerjaan dibatalkan setelah AASI gagal untuk menarik bank pembiayaan untuk proyek ini pada tahun 1995.
Rencana

Pada November 2003, AASI (sekarang, MASG) menawarkan seluruh proyek Jetcruzer dalam pelelangan, dan menjualnya kepada Innova Aircraft pada bulan Februari 2004. Segera setelah pembelian, Innova mengumumkan rencana untuk menawarkan versi baru pesawat dalam bentuk kit, dipasarkan dalam anak perusahaan baru, Jetcruzer LLC. Pesawat ini akan dilengkapi dengan modifikasi sayap untuk mengatasi problem yang dihadapi oleh Jetcruzer 500, dan akan ditenagai oleh sepasang turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D. Pesawat diharapkan terbang pada akhir tahun 2004 atau awal 2005.
Rencana > Garis waktu

Pengembangan Jetcruzer 500:
Jetcruzer 450
Pengembangan dimulai pada 1983
Prototip terbang perdana pada 11 Januari 1989
Sertifikasi FAA diperoleh 14 Juni 1994
Jetcruzer 500
Verdi perpanjangan dan kabin bertekanan dari 450
Penerbangan perdana 22 Agustus 1997.
Spesifikasi (Jetcruzer 500)

Ciri-ciri umum
Kru: 1
Kapasitas: 5 penumpang
Panjang: 28 ft 2 in
Rentang sayap: 42 ft 2 in
Tinggi: 10 ft 5 in
Luas sayap: 193 ft²
Berat kosong: 2,950 lb
Berat maksimum saat lepas landas: 5,500 lb
Mesin: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turboprop, 850 shp (635 kW)
Kinerja
Laju maksimum: 300 knots (345 mph, 556 km/h)
Jangkauan: 1,579 nm
Langit-langit batas: 30,000 ft
Laju tanjak: ft/min