stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kesongo, Tuntang, Semarang
Definisi

Desa Kesongo adalah Desa Eduwisata yang berlokasi di Kecamatan Tuntang, Kabupaten Semarang.
Kata Eduwisata belum menjadi kata baku di KBBI. Namun, dapat dipastikan makna Eduwisata adalah gabungan dari kata edukasi dan wisata. Ketika digabung, Eduwisata berarti sesuatu yang memberikan latihan untuk memperoleh pengetahuan sekaligus bersenang-senang. Hal ini berarti bahwa pariwisata yang ditawarkan oleh Desa Kesongo harus memiliki orientasi pendidikan yang mampu memberi pengetahuan dalam kondisi rekreatif.
Desa Kesongo mempunyai visi, yaitu Desa yang mandiri, sejahtera, dan bermartabat. Tujuan Desa Kesongo dibagi menjadi dua, tujuan umum dan tujuan khusus. Adapun tujuan umum Desa Kesongo adalah untuk meningkatkan pertumbuhan ekonomi di desa sebagai upaya meningkatkan kesejahteraan warga desa dan meningkatkan Pendapatan Asli Desa (PADes) menuju terwujudnya desa mandiri dan sejahtera. Sementara terdapat sembilan tujuan khusus, yaitu:
Membuka kesempatan kerja dan berusaha di desa;
Meningkatkan pendapatan dan penghasilan warga desa;
Memfasilitasi pelaku UMKM untuk mengembangkan usahanya;
Mengembangkan usaha ekonomi kreatif dan produktif;
Meningkatkan pemberdayaan dan peran serta warga dalam pembangunan;
Meningkatkan derajat kesehatan warga dan pencegahan stunting;
Memfasilitasi warga berkebutuhan khusus (penyandang disabilitas) untuk mengembangkan potensi diri;
Melindungi hak-hak anak untuk berkembang sesuai potensi yang dimiliki;
Mengembangkan potensi desa untuk kesejahteraan warga.
Tujuan-tujuan ini dapat dicapai melalui Program Desa Wisata Edukasi Terpadu berbasis pengelolaan lingkungan yang baik, serta memanfaatkan potensi desa yang akan tepat sasaran. Adapun sasaran dari program pembangunan bidang ekonomi desa ini meliputi:
Sasaran dari Program Pembangunan Bidang Ekonomi Desa ini meliputi:
Terbangunnya komitmen bersama untuk Membangun Desa, membuka kesempatan kerja dan berusaha menuju terwujudnya kesejahteraan warga desa;
Terbangunnya Infrastruktur Sosial Ekonomi Desa yang berkorelasi dengan kegiatan ekonomi desa;
Terbangunnya sistem dan semua fasilitas, sarana- prasarana Desa Wisata Edukasi Terpadu;
Terfasilitasinya para pelaku UMKM dan Ekonomi Kreatif untuk mengembangkan usaha seluas- luasnya;
Terberdayakan dan tertingkatkannya peran warga dalam pembangunan desa;
Terwujudnya peningkatan derajat kesehatan masyarakat dan turunnya angka stunting;
Terfasilitasinya warga berkebutuhan khusus (penyandang disabilitas) untuk berkreasi dan berkarya sesuai potensi yang dimiliki;
Terfasilitasinya hak-hak anak- anak untuk berkembang secara layak sesuai dengan potensi,bakat, dan minat masing- masing;
Termanfaatkannya potensi desa termasuk tanah kas desa secara maksimal untuk mewujudkan kesejahteraan warga.
| Kesongo |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Tengah
Kabupaten: Semarang
Kecamatan: Tuntang
Kode pos: 50773
Kode Kemendagri: 33.22.06.2007 
Luas: 158.566 Ha
Jumlah penduduk: -
Kepadatan: -
Geografis

Total area yang dimiliki oleh Desa Kesongo seluas 158,566 hektar dengan ketinggian +475 mdpl, dan berjarak 43 km dari Kota Semarang dan 7,6 km dari Kota Salatiga. Desa ini berbatasan dengan Desa Lopait, Kabupaten Semarang di sebelah Utara, Desa Candi Rejo, Kabupaten Semarang di sebelah Selatan, Kelurahan Blotongan, Kota Salatiga di sebelah Timur, dan Rawa Pening di sebelah Barat. Suhu cukup bervariasi di Desa Kesongo, dimana bagian pesisir Rawa Pening sekitar 21-26 derajat celcius.
Desa Kesongo terdiri atas 7 Dusun:
Krajan
Ngentaksari
Kesongolor
Ngreco
Sejambu
Widoro
Banjaran
Masyarakat

Jumlah total penduduk mencapai 7507 orang dengan raiso 3.724 perempuan dn 3.783 laki-laki. Jumlah KK mencapai 2.150 orang. Penduduk mayoritas berusia 16-55 tahun baik laki-laki maupun perempuan. Komposisi Penduduk Berdasarkan Pendidikan Formal. Sebagian besar penduduk Dusun Karang Desa Nglegi yang menempati wilayah tersebut memiliki pendidikan yang kurang baik yaitu rata-rata di bawah SMA, sedangkan di dusun lain rata-rata pendidikan yang lebih tinggi.
Ciri Khas > Bengok Craft

Awalnya masyarakat Desa Kesongo memanfaatkan eceng gondok sebagai sumber penghasilan. Pemanfaatan ini berupa menyuplai bahan mentah dan mengirim eceng gondok ke daerah Jogjakarta sampai Pekalongan. Firman Setyaji selaku pemilik memberdayakan masyarakat mengolah eceng gondok menjadi kerajinan dengan nama Bengok Craft. Bengok Craft melibatkan seluruh lapisan warga, mulai dari ibu-ibu sampai pemuda-pemudi di daerah Desa Kesongo.
Merek Bengok Craft memiliki makna sederhana, namun erat dengan ciri khas produk yang dijual. Bengok merupakan penyebutan nama lokal eceng gondok di daerah Desa Kesongo. Sedangkan Craft merupakan nama global yang dipakai karena Firman ingin produk Bengok Craft mencapai ranah global.
Pemanfaatan eceng gondok menjadi kerajinan merupakan peluang untuk meningkatkan taraf hidup. Bengok Craft memberikan solusi agar warga bisa mengolah eceng gondok menjadi kerajinan yang bernilai tinggi. Bengok Craft mendistribusikan kreasi eceng gondok melalui media sosial seperti Instagram dan Website.
Ciri Khas > Wisata Kuliner Daringan

Berawal dari mencari ide untuk membangkitkan ekonomi akibat pandemi, Kepala Desa Kesongo, Supriyadi, membuat Wisata Kuliner Daringan sebagai salah satu komoditas untuk meningkatkan pendapatan desa.
Melakukan kegiatan di desa dengan mengembangkan usahanya di desa. Menggunakan BUMDes diharapkan bisa menjadi Soko guru pertumbuhan ekonomi di desa. Sehingga pihaknya menggerakkan BUMDes untuk unit usaha di Kesongo. Diakuinya, dengan dukungan berbagai pihak akhirnya terwujud pada 2021 sebuah taman kuliner yang diberi nama Daringan Kesongo Kultur.
Daringan sendiri diambil dari nama lokal, yakni sumber mata air yang oleh warga setempat disebut Daringan. Letaknya sebelah barat Daringan Kesongo Kultur. Masyarakat dapat berkunjung ke Daringan untuk bersantai sambil membeli makanan dan minuman dengan harga bersahabat.
Pembangunannya dimulai pada September 2020. Supriyadi mengungkapkan, anggaran pembangunan berasal dari berbagai sumber. Seperti dana desa, sisa hasil usaha BUMDes, serta penyertaan modal masyarakat. Total pembangunan Daringan Kesongo Culture menghabiskan anggaran sekitar Rp 600 juta.
Ciri Khas > Pengolahan Sampah

Proses pemilahan sampah telah dilakukan sejak dalam rumah oleh warga Desa Kesongo melalui kantong-kantong sampah. Kemudian setiap pagi mereka memasukkan kantong-kantong tersebut ke keranjang. Istilah yang digunakan sangat sederhana dan mudah dipahami siapapun untuk mempermudah masyarakat untuk turut serta dalam gerakan itu.
Keranjang Iso Bosok berarti dikhususkan untuk sampah-sampah yang bisa membusuk (organik) dan keranjang Ora Iso Bosok untuk sampah yang tidak bisa membusuk (anorganik). Sampah yang berada di keranjang kemudian diangkut ke Tempat Penampungan Sementara oleh petugas dari desa, Kepala Desa Kesongo Supriyadi mengatakan, petugas pengangkut sampah tersebut juga melanjutkan pemisahan sampah.
Sampah organik langsung masuk ke bak pikap, sementara sampah anorganik dimasukkan ke keranjang plastik. Di TPS, petugas akan memilah kembali sampah yang dikumpulkan. Untuk sampah yang bisa dimanfaatkan akan dikumpulkan, sementara yang tidak bisa akan diangkut ke TPA.
| l b Kecamatan Tuntang, Kabupaten Semarang, Jawa Tengah |
| --- | --- |
Desa:  Candirejo  Delik  Gedangan  Jombor  Kalibeji  Karanganyar  Karangtengah  Kesongo  Lopait  Ngajaran  Rowosari  Sraten  Tlogo  Tlompakan  Tuntang  Watuagung 
↑  "Asal Usul dan Legenda Kesongo". Potret Blora.
↑  "Bengok Craft: Gebrakan Upcycle Eceng Gondok dari Desa Kesongo".
↑  "Rute ke Daringan Kesongo Kultur, Wisata Kuliner di Semarang dengan Pemandangan Indah".
↑  "Daringan Kesongo Culture, Padukan Wisata Kuliner, Edukasi, dan Air".
↑  "Uniknya Budaya Kebersihan di Desa Lokasi Kongres Sampah".
Asilus ignotus

| Asilus ignotus |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Diptera
Famili:: Asilidae
Genus:: Asilus
Spesies:: Asilus ignotus

Asilus ignotus adalah spesies lalat yang tergolong famili Asilidae. Lalat ini juga merupakan bagian dari genus Asilus, ordo Diptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Lalat ini mempunyai insting predator yang agresif dan makanannya utamanya adalah serangga lain.
Kesiut, Kerambitan, Tabanan

8°28′48″S 115°06′35″E﻿ / ﻿8.480116°S 115.109647°E﻿ / -8.480116; 115.109647
| Kesiut |
| --- | --- |
Desa
Negara:  Indonesia
Provinsi: Bali
Kabupaten: Tabanan
Kecamatan: Kerambitan
Kode pos: 82161
Kode Kemendagri: 51.02.04.2014
Luas: 1,84 km²
Jumlah penduduk: 2.190 jiwa(2016)  1.830 jiwa(2010)
Kepadatan: 685 jiwa/km²(2010)
Jumlah KK: 681
Kesiut adalah desa yang berada di kecamatan Kerambitan, Kabupaten Tabanan, provinsi Bali, Indonesia.
Geografi

Desa Kesiut terletak di dataran rendah, dengan ketinggian ±200 m dpl, tidak berbukit dan termasuk berstruktur lempung liat. Luas desa ini mencapai 184 ha yang terdiri dari tanah pekarangan 7,35 ha, sawah 722 ha, tegalan 19,5 ha, dll.
Geografi > Batas Wilayah

| --- | --- |
Utara: Kecamatan Penebel
Timur: Kecamatan Penebel
Selatan: Desa Batuaji
Barat: Desa Timpag
Budaya

Sejumlah pertunjukan diselenggarakan di Kesiut, yakni:
Gong Legong Kebyar
Sendratari Ramayana
Angkung Kebyar
Sendratari Arjuna Wiwaha diiringi angklung
Joged Bumbung
Tari topeng
Wayang kulit (dengan bahasa asing maupun Bali)
Drama gong
Demografi

Penduduk desa Kesiut sampai dengan tahun 2016 berjumlah 2.190 jiwa terdiri dari 1.081 laki-laki dan 1.109 perempuan dengan sex rasio 97,48.
Pranala luar

(Indonesia) Website Resmi Kecamatan Kerambitan[pranala nonaktif permanen]
(Indonesia) BPS Kabupaten Tabanan
(Indonesia) Prodeskel Binapemdes Kemendagri Diarsipkan 2022-04-01 di Wayback Machine.
| l b Kecamatan Kerambitan, Kabupaten Tabanan, Bali |
| --- | --- |
Desa:  Batuaji  Baturiti  Belumbang  Kelating  Kerambitan  Kesiut  Kukuh  Meliling  Pangkung Karung  Penarukan  Samsam  Sembung Gede  Tibubiu  Timpag  Tista
Kereta rel

Bombardier Talent
Kereta rel (tidak sama dengan "kereta" pada kereta api) adalah kendaraan rel berpenggerak sendiri yang dirancang untuk mengangkut penumpang. Istilah "kereta rel" biasanya digunakan untuk merujuk pada kereta api yang terdiri dari satu kereta, dengan kabin masinis di salah satu atau kedua ujung. Beberapa perusahaan kereta api, seperti Great Western, menyebut kendaraan tersebut "motor rel" (bahasa Inggris: railmotor).
Kendaraan penumpang yang dapat bergerak sendiri dan juga dapat menarik kereta api, dalam penggunaan teknis perkeretaapian, lebih sering disebut "kereta rel motor".
Istilah ini dapat juga merujuk pada jenis rangkaian kecil yang terdiri dari lebih dari satu kereta. Penggunaannya umumnya terjadi pada kereta rel diesel (KRD), atau dalam beberapa kasus kereta rel listrik (KRL).
Di Amerika Utara, istilah "kereta rel" (bahasa Inggris: railcar) dapat merujuk pada bakal pelanting bukan lokomotif (kereta penumpang maupun gerbong). Kereta rel dengan penggerak sendiri pernah ada di Amerika Utara; misalnya Doodlebug.
Pada bentuk yang lebih sederhana, "kereta rel" mungkin tak lebih dari sekadar lori tangan bermesin atau dresin.
Penggunaan

Kereta rel lebih praktis dan ekonomis untuk kereta api penumpang karena ukurannya yang kecil, dan di banyak negara sering digunakan untuk KA penumpang di jalur kereta api kecil, seperti jalur kereta api pedesaan yang lalu lalang penumpangnya jarang, dan penggunaan KA rangkaian panjang tidak akan efektif dari segi biaya. Contoh terkenal dari hal ini di Amerika Serikat adalah kereta rel Galloping Goose milik Rio Grande Southern Railroad, yang memungkinkan penghentian KA penumpang uap pada jalur tersebut dan memperpanjang umurnya secara signifikan.
Kereta rel juga telah digunakan pada layanan utama. Di Selandia Baru, meskipun kereta rel terutama digunakan pada layanan lokal, kereta rel Blue Streak dan Silver Fern digunakan pada lintas utama Pulau Utara antara Wellington dan Auckland dan menetapkan standar pelayanan yang lebih tinggi daripada kereta api sebelumnya.
Di Australia, Savannahlander mengoperasikan layanan kereta api wisata dari kota pesisir Cairns ke Forsayth, dan Traveltrain mengoperasikan Gulflander untuk melayaniNormanton dan Croydon di Gulf Country, Queensland utara.
Sistem propulsi > Uap

Artikel utama: Kereta rel uap
William Bridges Adams merakit kereta rel uap di Bow, London pada tahun 1840-an. Banyak perusahaan kereta api Inggris mencoba kereta jenis ini tetapi tidak terlalu berhasil dan digantikan oleh sistem dorong-tarik. Sentinel Waggon Works adalah salah satu pembuat kereta rel uap asal Inggris.
Di Belgia, M. A. Cabany dari Mechelen merancang kereta rel uap. Rancangan pertamanya dirakit pada tahun 1877 dan dipamerkan di sebuah pameran di Paris; kemungkinan Exposition Universelle (1878). Ketel uap dipasok oleh Boussu Works dan tersedia akomodasi untuk penumpang kelas satu, dua, dan tiga beserta barang bawaan mereka. Ada juga loker untuk anjing di bawahnya. Lima belas unit dibangun dan bekerja terutama di distrik Hainaut dan Antwerpen.
Ganz Works, perusahaan Austria-Hungaria, merakit trem uap sebelum Perang Dunia I. Santa Fe Railway merakit kereta rel bertenaga uap menggunakan bodi dari American Car and Foundry, ketel Jacobs-Schupert, dan bogie penggerak dari Ganz pada tahun 1911. Bernomor M-104, percobaan tersebut gagal dan tidak diulang.
Sistem propulsi > Bensin

Pada 1904, Automotor Journal melaporkan bahwa satu persatu perusahaan kereta api mulai menyadari bahwa kereta rel dapat digunakan untuk melayani penumpang ringan pada jalur yang kurang penting. Jalur kereta api North-Eastern telah bereksperimen “selama beberapa waktu” dalam arah ini, dan Wolseley menyediakan sebuah mesin berdaya 100 bhp (75 kW) untuk tujuan ini. Mesin tersebut menggerakkan dinamo utama untuk menyalakan dua motor listrik, dan dinamo yang lebih kecil untuk mengisi akumulator guna menyalakan lampu interior dan memungkinkan penyalaan mesin secara listrik. Kontrol untuk dinamo memungkinkan kereta digerakkan dari kedua ujungnya.
Kereta rel awal lainnya di Inggris dirancang oleh James Sidney Drewry dan dirakit oleh Drewry Car Co. pada tahun 1906. Pada tahun 1908 pembuatannya dikontrakkan ke Birmingham Small Arms Company.
Pada 1930-an, kereta rel mulai mengadaptasi rancang bangun kendaraan jalan raya seperti truk atau mobil; contohnya Galloping Geese berbasis Buick dan Pierce-Arrow dari Rio Grande Southern Railroad, dan "Super Skunk" berbasis Mack Truck dari California Western Railroad.
Sistem propulsi > Diesel

Awalnya kereta rel digerakkan menggunakan tenaga uap dan bensin; sementara pada zaman modern mesin diesel telah digunakan sebagai penggerak kereta. Kereta rel diesel mungkin memiliki transmisi mekanik (kopling fluida dan kotak roda gigi), hidraulik (konverter torsi) atau elektrik (generator dan motor traksi).
Sistem propulsi > Listrik

Kereta rel listrik rangkaian pendek jarang ditemukan di lintas utama, karena elektrifikasi biasanya memerlukan penggunaan yang besar, sementara kereta pendek tidak ekonomis. Pengecualiannya ditemukan misalnya di Swedia atau Swiss. Beberapa kendaraan pada sistem trem dan inter-urban, seperti Red Car dari Pacific Electric, juga dapat dipandang sebagai kereta rel.
Sistem propulsi > Baterai-elektrik

Artikel utama: Kereta rel baterai
Percobaan dengan kereta rel baterai dilakukan sekitar tahun 1890 di Belgia, Prancis, Jerman, dan Italia. Di Amerika Serikat, kereta rel Edison–Beach, dengan baterai nikel–besi digunakan mulai tahun 1911. Di Selandia Baru, kereta rel Edison bertenaga baterai beroperasi dari tahun 1926 hingga 1934. Di Irlandia, kereta api baterai Drumm menggunakan baterai nikel-seng pada empat set 2-kereta antara tahun 1932 dan 1946 di jalur kereta api pesisir dan Harcourt Street. British Railways menggunakan baterai asam–timbal di kereta relnya pada tahun 1958. Antara tahun 1955 dan 1995, DB berhasil mengoperasikan 232 kereta rel DB ETA 150 yang memanfaatkan baterai asam–timbal.
Seperti halnya kendaraan baterai lainnya, kekurangannya adalah jangkauan yang terbatas (ini dapat diatasi dengan menggunakan listrik aliran atas untuk mengisi ulang daya agar dapat digunakan di jalur atau petak yang belum dilistriki), berat, dan/atau mahalnya baterai.
Perkembangan selanjutnya: KRL dan KRD

Kereta rel diesel danlistrik modern dirancang dengan desain aerodinamis dan ringan, serta dapat beroperasi sebagai satu unit tunggal atau "beberapa unit" (rangkaian kereta rel/multiple unit) menjadi populer di Eropa dan Jepang, menggantikan bus rel generasi pertama dan KRD generasi kedua, yang biasanya berjalan di jalur kereta api utama yang jarang digunakan dan dalam beberapa kasus di jalur perkotaan khusus. Seperti banyak KRD yang panjang, kendaraan ini tersusun dari dua atau tiga unit yang terhubung secara semi-permanen "berpasangan atau kembar tiga” dan berjalan sebagai satu unit. Penumpang dapat berjalan di antara kedua atau ketiga unit melalui sambungan kereta. Kapasitas unit berkisar dari 70 hingga lebih dari 300 penumpang. Peralatan tersebut sangat dapat disesuaikan dengan berbagai jenis mesin, transmisi, jenis perangkai, dan panjangnya.
Perkembangan selanjutnya: KRL dan KRD > Permasalahan dengan peraturan perundang-undangan

Berbeda dengan negara-negara lain di dunia, di Amerika Serikat, jenis kereta api umumnya tidak mematuhi peraturan Badan Perkeretaapian Federal (Federal Railroad Administration/FRA)[butuh rujukan]
, sehingga hanya dapat berjalan di jalur khusus yang terpisah dari jalur utama. Pembatasan ini membuatnya hampir mustahil untuk mengoperasikannya di jalur KA yang dilayani KA penumpang konvensional. Meskipun demikian, kendaraan semacam itu mungkin akan segera beroperasi di Amerika Serikat karena produsen seperti Siemens, Alstom, dan ADtranz menegaskan mereka mungkin dapat memproduksi versi yang telah disesuaikan dengan standar FRA.[butuh rujukan]
Perkembangan selanjutnya: KRL dan KRD > Sistem yang ada

Kereta rel lokal ringan digunakan oleh sejumlah perusahaan kereta api di Jerman, dan juga di Belanda, Denmark, Italia, Amerika Serikat, dan Spanyol.
Sprinter di San Diego, California
Jalur Trillium di Ottawa, Kanada
MetroRail di Austin, Texas
Kereta A di Denton County, Texas
SEPTA Cynwyd di Philadelphia, Pennsylvania
Ferrovia Trento-Male di wilayah Trento, Italia
Ferrovia della Val Venosta di provinsi Tirol Selatan, Italia
Ramal Talca-Constitución di wilayah Maule, Chili
Perkembangan selanjutnya: KRL dan KRD > Produsen

Model-model kereta rel generasi baru antara lain:
Alstom Coradia LINT
Bombardier Talent
Metrovagonmash
Siemens Desiro
Stadler FLIRT
Sepeda GTW Stadler
Pesawat ulang-alik Stadler Regio RS1
Rangkaian kereta rel

Jika jumlah penumpang cukup banyak, dua kereta rel tunggal dapat dirangkaikan menjadi sebuah rangkaian, dengan dikendalikan satu masinis. Akan tetapi, sebelumnya sudah menjadi praktik bagi kereta rel untuk menarik kereta rel berikutnya atau kereta kedua yang tidak berpenggerak. Beberapa kereta rel dapat berjalan bersama, masing-masing dengan masinisnya sendiri-sendiri (seperti yang dilakukan pada bekas Jalur Kereta County Donegal). Alasannya adalah untuk menekan biaya, karena kereta rel kecil tidak selalu dilengkapi dengan multiple unit control.
Terdapat pula kereta rel gandeng, yang kedua ujung unit tunggalnya saling terhubung dan bertumpu pada bogie penghubung tunggal (lihat bogie Jacobs).
Bus rel

Artikel utama: Bus rel
Variasi kereta rel lainnya adalah bus rel: jenis kendaraan ringan yang dirancang khusus untuk digunakan pada jalur kereta api yang jarang digunakan dan, sebagaimana tersirat dari namanya, menggunakan konstruksi bodi yang mirip dengan bus. Kereta ini dapat dibuat dengan menggunakan bus yang dimodifikasi. Bus rel umum digunakan di negara-negara seperti Republik Ceko, Prancis, Jerman, Italia, Swedia, dan Inggris.
Jenis bus rel yang dikenal sebagai Pacer yang dirancang berdasarkan bus Leyland National digunakan secara luas di Britania Raya hingga pensiun pada tahun 2021. Kereta rel Selandia Baru yang lebih menyerupai bus rel adalah KRD Leyland dan KRD Wairarapa yang dirancang khusus untuk beroperasi di jalur Rimutaka Incline antara Wellington dan wilayah Wairarapa. Di Australia, yang biasanya disebut sebagai railmotor ("motor rel"), kereta rel sering digunakan untuk KA penumpang di jalur yang jarang digunakan. Di Prancis, kendaraan ini sering disebut autorail. Dulunya sangat umum, penggunaannya punah karena jalur-jalurnya ditutup. Namun, model baru telah diperkenalkan untuk jalur yang jarang digunakan.
Di Kanada, setelah penghentian KA penumpang umum lintas utama, BC Rail mulai mengoperasikan sepasang bus rel ke beberapa pemukiman yang tidak mudah diakses.
Di Rusia, perusahaan Metrowagonmash yang berpusat di Mytishchi memproduksi bus rel RA-1, yang dilengkapi dengan mesin Mercedes. Pada musim panas tahun 2006, jalur kereta api Gorky berencana untuk mulai menggunakannya pada KA komuter antara Nizhny Novgorod dan Bor.
Bus rel Uerdingen dari Jerman
Bus rel British Rail dua gandar di York, Inggris
Bus rel TecnoTrenArgentina
Bus rel > Kendaraan jalan raya–rel

Artikel utama: Kendaraan jalan raya–rel
Istilah bus rel juga merujuk pada bus modus-ganda yang dapat berjalan di jalan raya dengan ban karet dan di rel dengan roda kereta yang dapat ditarik saat berpindah ke jalan raya.
Istilah rail bus juga kadang digunakan untuk merujuk pada angkutan terusan/pengganti kereta api untuk melayani jalur kereta api dengan jumlah penumpang sedikit atau bus pemadu moda yang melayani stasiun kereta api.
Dresin

Istilah "kereta rel" juga digunakan untuk merujuk pada kendaraan inspeksi rel ringan (atau dresin).
Lihat pula

Autorail
Lokomotif
Rangkaian kereta rel
Bus rel
Motor rel
Pranala luar

Definisi kamus railcar di Wikikamus
Rail Motor Society (NSW, Australia)
Stadler Rail
North American Railcar Operators Association
Kereta rel uap LNER Sentinel-Cammell
KRL Stadler GTW di Beinwil am See
Kickline

The Rockettes melakukan gerakan kickline
Kickline adalah figur tari pertunjukan yang terdiri dari rangkaian penari yang melontarkan kaki secara sinkron setinggi mata di udara, membentuk garis lurus. Kesulitannya di sini bukan hanya mengangkat kaki secara terkoordinasi untuk menciptakan kesan seragam, tetapi juga menurunkannya lagi dengan cukup cepat untuk beralih antara kaki berdiri dan kaki lempar secara berurutan.
Kicklines terkenal dibentuk oleh New York Rockettes atau ansambel Friedrichstadt-Palast dari Berlin. Kicklines juga dilakukan dalam pemandu sorak.
The Young Mr. Pitt

| The Young Mr>  Pitt |
| --- | --- |
Sutradara: Carol Reed
Ditulis oleh: Frank Launder Sidney Gilliat Viscount Castlerosse (dialog tambahan dan novel asli)
Pemeran: Robert Donat Robert Morley Phyllis Calvert John Mills
Penata musik: Louis Levy
Sinematografer: Freddie Young
Penyunting: R.E. Dearing
Distributor: 20th Century Fox
Tanggal rilis:  21 September 1942 (1942-09-21)    
Durasi: 118 menit
Negara: Britania Raya
Bahasa: Inggris
The Young Mr. Pitt adalah sebuah film biografi Britania Raya tahun 1942 tentang kisah hidup William Pitt the Younger dan perjuangannya melawan revolusioner Prancis dan Napoleon. Film tersebut disutradarai oleh Carol Reed dan menampilkan Robert Donat, Robert Morley, Phyllis Calvert dan John Mills.