stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Geografi
Bidang Terkait > Perencanaan Kota dan Wilayah

Perencanaan kota, dan wilayah menggunakan ilmu geografi untuk membantu mempelajari bagaimana membangun (atau tidak membangun) suatu lahan menurut kriteria tertentu, misalnya keamanan, keindahan, kesempatan ekonomi, perlindungan cagar alam atau cagar budaya, dan sebagainya. Perencanaan kota, baik kota kecil maupun kota besar, atau perencanaan pedesaan mungkin bisa dianggap sebagai geografi terapan walau mungkin terlihat lebih banyak seni, dan pelajaran sejarah. Beberapa masalah yang dihadapi para perencana wilayah di antaranya adalah eksodus masyarakat desa, dan kota, dan Pertumbuhan Pintar (Smart Growth).
Bidang Terkait > Ilmu wilayah

Pada tahun 1950-an, gerakan ilmu wilayah muncul, dipimpin oleh Walter Isard untuk menghasilkan lebih banyak dasar kuantitatif, dan analitis pada masalah geografi, sebagai tanggapan atas pendekatan kualitatif pada program geografi tradisional. Ilmu wilayah berisi pengetahuan bagaimana dimensi keruangan menjadi peran penting, seperti ekonomi regional, pengelolaan sumber daya, teori lokasi, perencanaan kota, dan wilayah, transportasi, dan komunikasi, geografi manusia, persebaran populasi, ekologi muka bumi, dan kualitas lingkungan.
Manfaat

Ilmu geografi dapat dimanfaatkan dalam tiga bidang, yaitu subjektivisme, objektivisme logis, serta nilai etika dan estetika. Subjektivisme berhubungan dengan kegunaan geografi bagi manusia. Dalam hal ini, geografi terapan memiliki penerapannya secara langsung terutama dalam bidang pemetaan wilayah. Manfaat geografi dalam bidang objektivisme logis lebih dipandang melalui pengetahuan empiris yang didapatkan dari hasil percobaan dan pengukuran secara langsung. Dalam hal ini, geografi digunakan untuk melihat letak geografis secara keseluruhan dari suatu wilayah tertentu. Dalam bidang etika dan estetika, geografi berguna untuk melakukan interaksi yang menguntungkan dan tidak saling merugikan antara manusia dengan lingkungannya. Etika dan estetika dalam geografi dapat terjadi melalui penggunaan wilayah yang tidak sampai menimbulkan bencana alam yang dapat membahayakan manusia sebagai pemakai wilayah.
Pendidikan tinggi

Di Indonesia, perguruan tinggi yang membuka program studi Geografi sebagai ilmu murni hanya lima perguruan tinggi negeri, yaitu Universitas Indonesia (UI), Universitas Gadjah Mada (UGM), Universitas Negeri Semarang (UNNES), Universitas Negeri Padang (UNP), dan Universitas Negeri Malang (UM), dan satu perguruan tinggi swasta (Universitas Muhammadiyah Surakarta). Sedangkan program studi Pendidikan Geografi ada di 45 perguruan tinggi.
UGM, Geografi telah berkembang lebih jauh sehingga menjadi Fakultas tersendiri sejak tahun 1963, yaitu Fakultas Geografi. Saat ini telah mempunyai jenjang pendidikan tinggi dari S1, S2, dan S3. Fakultas Geografi UGM juga mempelajari ilmu Perencanaan, dan Pengembangan wilayah.
Di UI, Geografi menjadi jurusan dari Fakultas Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam (MIPA). Geografi dipelajari sebagai bagian terapan ilmu-ilmu murni sejajar dengan Matematika, Fisika, Kimia, Statistika dan Biologi.
Fakultas Geografi UMS didirikan oleh sejumlah alumni, dan dosen Fakultas Geografi UGM. Para Alumni Pendidikan Tinggi Geografi kemudian membentuk sebuah asosiasi profesi yang disebut dengan Ikatan Geograf Indonesia (IGI). Di samping itu, dalam wadah yang lebih sempit, para Geografiwan dari UGM juga mempunyai wadah Ikatan Geografiwan Universitas Gadjah Mada (disingkat IGEGAMA).
Badan Informasi Geospasial (BIG) yang dahulu disebut Badan Koordinasi Survei dan Pemetaan Nasional (Bakosurtanal) adalah salah satu Lembaga Pemerintah Non Departemen (LPND) berkumpul banyak alumni Geografi, baik dari UI, UGM, UNNES maupun UMS.
Ilmu penunjang geografi

Berikut adalah ilmu-ilmu penunjang atau bantu dalam geografi.
Ilmu antropologi
Ilmu arkeologi
Ilmu astronomi
Ilmu biologi
Ilmu botani
Ilmu demografi
Ilmu ekologi
Ilmu ekonomi
Fotogrametri
Ilmu gemologi
Ilmu geofisika
Ilmu geologi
Ilmu geokimia
Ilmu hidrografi
Ilmu hidrologi
Ilmu kartografi
Ilmu klimatologi
Ilmu lingkungan
Ilmu meteorologi
Ilmu mineralogi
Ilmu morfologi terapan
Ilmu oseanografi
Ilmu pedologi
Ilmu petrologi
Ilmu sosiologi
Ilmu statistika
Ilmu tanah
Ilmu Ukur Tanah
Ilmu zoologi
Ilmu stratigrafi
Mitigasi Bencana
Sistem Informasi Geografis
Ahli geografi

Artikel utama: Daftar Ahli Geografi
Aziz Ab'Saber
Alexander Dalrymple
Eberhard August Wilhelm von Zimmermann
Heinrich Schliemann
Ibnu Battuta
Muhammad al-Idrisi
Prince Roland Bonaparte
Yaqut al-Hamawi
Zheng He
Lihat pula

Fakta geografi dunia
Daftar pustaka

Ekadinata, dkk. (2008). Sistem Informasi Geografis untuk Pengelolaan Bentang Lahan Berbasis Sumber Daya Alam Buku 1: Sistem Informasi Geografis dan Penginderaan Jauh Menggunakan ILWIS Open Source (PDF). Bogor: World Agroforestry Centre. ISBN 978-979-3198-42-2. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2018-04-17. Diakses tanggal 2020-12-05.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Hermawan, I. (2009). Geografi: Sebuah Pengantar (PDF). Bandung: Private Publishing. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2022-09-14. Diakses tanggal 2020-12-02.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Nasution, T., dan Lubis, M. A. (2018). Konsep Dasar IPS. Yogyakarta: Samudera Biru. ISBN 978-602-5610-98-1.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)Pemeliharaan CS1: Banyak nama: authors list (link)
Priyono dan Yusgiantoro (ed) (2017). Geopolitik, Geostrategi, Geoekonomi (PDF). Bogor: Unhan Press. ISBN 978-602-74999-3-5. Diarsipkan (PDF) dari versi asli tanggal 2021-01-17. Diakses tanggal 2020-12-02.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)Pemeliharaan CS1: Teks tambahan: authors list (link)
Sumantri, dkk. (2019). Sistem Informasi Geografis (Geographic Information System) Kerentanan Bencana (PDF). Jakarta: CV. Makmur Cahaya Ilmu. ISBN 978-602-53845-8-5. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2022-03-03. Diakses tanggal 2020-12-05.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Pranala luar

Portal Geografi
(Indonesia) Badan Koordinasi Survei dan Pemetaan Nasional (Bakosurtanal) Diarsipkan 2008-12-10 di Wayback Machine.
(Indonesia) Lembaga Antariksa dan Penerbangan Nasional (Lapan) Diarsipkan 2011-04-21 di Wayback Machine.
(Indonesia) Badan Meteorologi dan Geofisika (BMG) Diarsipkan 2004-04-29 di Wayback Machine.
(Indonesia) Ensiklopedia Geografi Online - SekolahVirtual Diarsipkan 2010-10-17 di Wayback Machine.
(Indonesia) Buana Katulistiwa (BK) Lembaga Aplikasi Geografi Indonesia Diarsipkan 2003-11-28 di Wayback Machine.
(Indonesia) Geografiana - Situs Geografi Populer Indonesia Diarsipkan 2023-06-07 di Wayback Machine.
| l b Ilmu sosial |
| --- | --- |
Utama:  Antropologi arkeologi  budaya  sosial  Ekonomi ekonomi makro  ekonomi mikro  Geografi manusia  terpadu  Hukum Sejarah hukum  sistem hukum  Yurisprudensi  Ilmu politik administrasi publik  hubungan internasional  kebijakan publik  psefologi  Psikologi abnormal  biopsikologi  kepribadian  kognitif  perkembangan  sosial  Sejarah budaya  ekonomi  politik  sosial  Sosiologi demografi  Internet  kriminologi  pedesaan  perkotaan 
Interdisipliner:  Antrozoologi  Ekologi manusia  Ekologi politik  Ekonomi politik  Filsafat ilmu pengetahuan ekonomi  sejarah  psikologi  ilmu sosial  Ilmu informasi  Ilmu kognitif  Ilmu regional  Kajian bisnis  Kajian budaya  Kajian gender  Kajian global  Kajian internasional  Kajian komunikasi  Kajian makanan  Kajian masyarakat  Kajian media  Kajian pembangunan  Kajian sains sejarah  Kajian sains dan teknologi  Kajian wilayah  Kerja sosial  Kesehatan masyarakat  Lingkungan ilmu sosial  kajian  Pendidikan  Perencanaan daerah  penggunaan lahan  perkotaan  Sejarah teknologi 
Kategorisasi lainnya:  Humaniora Filsafat  Linguistik  Sastra  Seni Rupa  Geisteswissenschaft  Ilmu manusia 
 Indeks  Jurnal  Ringkasan  Wikiversity 
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman) 
Perpustakaan nasional:  Ukraina  Amerika Serikat  Latvia  Jepang  Republik Ceko 2  The NLK id KSH1998012041 is not valid. 
Lain-lain:  Historical Dictionary of Switzerland  Microsoft Academic  National Archives (US)  SUDOC (Prancis) 1
Grand Prix F1 Amerika Serikat 2005
Latar belakang menjelang lomba

Setelah gelaran lomba Grand Prix Kanada, yang berhasil dimenangkan oleh pembalap McLaren, yaitu Kimi Räikkönen, Fernando Alonso dari tim Renault masih memimpin klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap dengan 59 poin. Ia unggul dengan 22 poin dari Räikkönen yang berada di posisi kedua, dan 32 poin dari pembalap Toyota, yaitu Jarno Trulli. Tim Renault memimpin klasemen sementara kejuaraan dunia konstruktor dengan 76 poin, atau unggul 13 poin atas tim McLaren di peringkat kedua, dan unggul 29 poin dari tim Williams yang berada di peringkat ketiga.
Sampai dengan tahun 2005, terdapat dua pembalap aktif yang pernah memenangi lomba Grand Prix Amerika Serikat yang digelar di Indianapolis, yaitu Michael Schumacher sebanyak tiga kali (2000, 2003, dan 2004), dan Rubens Barrichello yang berhasil memenangi lomba ini pada musim 2002.
Sebelum perlombaan ini digelar, sempat dilakukan pengaspalan ulang di beberapa area tikungan yang dinilai bergelombang, yang kemudian ditambahi alur karena dinilai terlalu licin. Pengaspalan ini merupakan tambahan dari pengaspalan total sirkuit yang dilakukan pada tahun sebelumnya.
Lomba Grand Prix F1 menjadi salah satu dari tiga acara balapan mobil besar yang digelar di sirkuit Indianapolis Motor Speedway pada tahun 2005 selain lomba Indianapolis 500 dari ajang Seri IndyCar yang diselenggarakan pada tanggal 29 Mei 2005, dan lomba Brickyard 400 dari ajang NASCAR Seri Piala yang digelar pada tanggal 7 Agustus 2005.
Sesi latihan bebas

Tim yang tidak berhasil menempati posisi empat besar di klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor musim 2004 diperbolehkan untuk menurunkan pembalap ketiga di sesi latihan bebas hari Jumat. Para pembalap ketiga yang turun di sesi hari Jumat dilarang ambil bagian di sesi hari Sabtu, maupun pada hari pelaksanaan lomba pada hari Minggu, dengan pengecualian untuk Ricardo Zonta, yang menggantikan posisi Ralf Schumacher.
Para pembalap ketiga yang turun di sesi latihan bebas hari Jumat, selain Zonta, yaitu Pedro de la Rosa (McLaren), Scott Speed (Red Bull), dan Robert Doornbos (Jordan). Dalam sesi latihan bebas pertama, Juan Pablo Montoya berhasil mencetak putaran tercepat, dan disusul kemudian oleh Zonta dan Fernando Alonso. Ralf Schumacher mengalami kecelakaan parah di area Tikungan ke-13 sirkuit ini, dan kemudian memilih untuk mengundurkan diri dari akhir pekan lomba atas saran dari tim dokter FIA yang dipimpin oleh Gary Harstein. Tidak lama berselang, giliran Zonta yang mengalami insiden serupa. Hanya saja, tikungan tempat terjadinya kecelakaan tersebut tidak sama. Segera setelah sesi latihan bebas berakhir, manajer Michelin, yaitu Pierre Dupasquier, mengklaim bahwa kejadian yang menimpa Ralf dan Zonta adalah sebuah kejadian yang tidak biasanya terjadi.
Dalam sesi latihan bebas kedua, Montoya kembali mencatatkan waktu tercepat, disusul kemudian oleh rekan setimnya, yaitu Kimi Räikkönen dan Rubens Barrichello. Pada sesi latihan bebas ketiga yang digelar pada hari Sabtu, tim Toyota akhirnya secara resmi mengumumkan Zonta sebagai pengganti sementara Ralf. Di sesi ini juga, hanya delapan pembalap saja yang lebih memilih untuk mencatatkan waktu, di antaranya adalah enam pembalap yang memakai ban Bridgestone, serta Montoya dan David Coulthard. Montoya kembali memuncaki sesi ini dengan mencetak putaran tercepat di depan Michael Schumacher dan Barrichello. Di sisi lain, para pembalap yang memakai ban Michelin mulai diingatkan agar berhati-hati saat akan melewati sudut miring di Tikungan ke-13 terkait insiden ban yang menimpa Ralf dan Zonta. Di sesi latihan bebas keempat, atau sesi latihan bebas yang terakhir sebelum sesi kualifikasi, semua pembalap mencatatkan waktu, dengan Räikkönen yang menduduki posisi pertama, diikuti oleh Jenson Button dan Alonso.
Sesi kualifikasi

Sesi kualifikasi untuk Grand Prix Amerika Serikat diselenggarakan pada tanggal 18 Juni 2005. Jarno Trulli berhasil meraih posisi pole dengan mencatatkan putaran tercepat, dengan catatan waktu 1:10.625. Trulli, yang mengendarai mobil Toyota, menjadi pembalap yang pertama yang berhasil meraih posisi pole untuk tim pabrikan asal Jepang ini. Posisi kualifikasi kedua ditempati oleh pembalap McLaren, yaitu Kimi Räikkönen, yang mencatatkan waktu 1:10.694. Jenson Button, Giancarlo Fisichella, dan Michael Schumacher adalah tiga pembalap yang meraih posisi kualifikasi tercepat berikutnya. Fernando Alonso, yang memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap musim 2005, meraih posisi start di urutan keenam. Sisanya, di posisi 10 besar grid, terdiri dari Rubens Barrichello, Takuma Sato, Mark Webber, dan Felipe Massa.
Kontroversi akhir pekan lomba > Kegagalan teknis dari ban Michelin

Ralf Schumacher, yang membalap untuk tim Toyota, mengalami kecelakaan parah di Tikungan ke-13 di sesi latihan bebas kedua pada hari Jumat, 17 Juni 2005. Atas saran dari tim delegasi dokter FIA, Ralf kemudian lebih memilih untuk mengundurkan diri dari sisa akhir pekan lomba, dan posisinya digantikan oleh Ricardo Zonta. Ralf mengalami kecelakaan tepat di tempat yang sama dengan kegagalan ban yang ia alami pada lomba edisi tahun sebelumnya, pada saat ia masih bergabung bersama dengan tim Williams. Tikungan ke-13 di Indianapolis Motor Speedway bagian road course adalah sebuah tikungan kecepatan tinggi yang memiliki sudut miring yang unik untuk ajang F1, yang menyebabkan tekanan untuk ban menjadi jauh lebih besar dari biasanya.. Pada tanggal 18 Juni 2005, Michelin mengadakan konferensi pers yang menjelaskan bahwa mereka tidak mengerti mengapa ban yang diberikan untuk tujuh tim pelanggannya - B.A.R., McLaren, Red Bull, Renault, Sauber, Toyota, dan Williams - mengalami kegagalan teknis, dan kemudian mengumumkan rencana untuk mendatangkan ban dengan spek yang berbeda dari kantor pusatnya di Clermont-Ferrand, Perancis. Namun, setelah dilakukan pengujian dan pengetesan secara saksama, ban pengganti yang didatangkan, yang memiliki karakteristik spek yang sama dengan yang dipakai di lomba Grand Prix Spanyol di awal musim, ternyata juga memiliki masalah yang sama.
Kontroversi akhir pekan lomba > Korespondensi antara Michelin dan FIA

Dalam sebuah surat kepada Direktur Perlombaan FIA, yaitu Charlie Whiting, tertanggal Sabtu, 18 Juni 2005, perwakilan Michelin, yaitu Pierre Dupasquier dan Nick Shorrock, mengungkapkan bahwa mereka tidak mengetahui penyebab kegagalan ban di mobil Toyota, dan kecuali mobil-mobil itu dapat diperlambat di area Tikungan ke-13, mereka tidak bisa menjamin keamanan ban yang dipakai lebih dari 10 putaran. Whiting menjawab pada hari Minggu, 19 Juni 2005, dengan mengungkapkan keterkejutannya bahwa Michelin tidak membawa ban yang sesuai untuk lomba, dan malah memberikan usulan bahwa tim harus membatasi pembalap mereka dengan kecepatan maksimum yang ditentukan oleh Michelin di Tikungan ke-13. Whiting juga mempermasalahkan beberapa solusi yang diajukan oleh tim, dan juga menentang keras rencana Michelin untuk memakai ban spek berbeda yang didatangkan secara mendadak ke perlombaan, dengan alasan bahwa itu adalah "pelanggaran peraturan yang harus dipertimbangkan oleh petugas". Whiting juga menolak usulan pembuatan chicane dadakan di area Tikungan ke-13 dengan alasan "tidak memungkinkan", karena termasuk pelanggaran berat untuk perubahan tata letak sirkuit, yang akan membuat lomba Grand Prix Amerika Serikat menjadi lomba yang tidak diakui oleh FIA (atau dengan kata lain menjadi lomba non-kejuaraan). Whiting juga menganggap bahwa usulan tim-tim Michelin "sangat tidak adil" bagi tim pemakai Bridgestone yang bannya aman selama akhir pekan lomba berjalan.
Dalam surat kedua yang juga bertanggal Sabtu, 18 Juni 2005, Dupasquier dan Shorrock menegaskan bahwa mereka tidak akan mengizinkan tim klien mereka untuk membalap dengan ban Michelin yang digunakan selama kualifikasi tanpa adanya perubahan pada tata letak sirkuit, dan mengulangi permintaan mereka untuk memperlambat kecepatan di Tikungan ke-13. Whiting lantas dengan cepat membalas surat tersebut yang isinya menegaskan bahwa tidak ada alasan untuk perubahaan maupun pemohonan mendadak yang diminta oleh Michelin, dan memberikan beberapa opsi yang bisa diambil untuk menghadapi Tikungan ke-13, seperti menggunakan ban spek yang berbeda untuk kualifikasi dengan catatan terkena penalti, atau mengganti ban berulang kali dengan catatan keamanan sirkuit.
Kontroversi akhir pekan lomba > Saran untuk jalan keluar permasalahan

Paul Stoddart, yang pada saat itu menjadi pemilik tim Minardi, tim yang menggunakan ban Bridgestone, menerbitkan sebuah laporan pada hari Rabu, 22 Juni 2005, yang isinya mencatat beberapa peristiwa menjelang lomba. Stoddart menyatakan bahwa ada sebuah rapat darurat yang digelar sekitar pukul 10.00 waktu setempat pada hari Minggu jelang lomba, yang dihadiri oleh pimpinan Indianapolis Motor Speedway, yaitu Tony George, "dua perwakilan Michelin paling senior yang hadir di sirkuit", Bernie Ecclestone (pimpinan Formula One Management dan Formula One Administration), dan para pimpinan tim F1 serta kru teknis yang berhubungan dengan ban Michelin. Semua pimpinan tim (termasuk tim yang memakai ban Bridgestone) hadir dalam rapat ini, kecuali Jean Todt (pimpinan tim Ferrari).
Dalam laporan Stoddart, rapat darurat tersebut berlangsung sebagai berikut: Perwakilan Michelin menyatakan posisi mereka tehadap ban yang diberikan kepada tim yang tidak dapat menyelesaikan dengan aman untuk jarak tempuh wajib perlombaan, dan meminta tim pemakai Bridgestone yang diwakili oleh Stoddart dan Colin Kolles dari tim Jordan untuk mengizinkan pemasangan sebuah chicane di Tikungan ke-13. Para peserta yang hadir juga membahas usulan yang ditawarkan FIA, dan secara tegas menolak usulan-usulan FIA, seperti penggunaan pembatas kecepatan (yang biasa dipakai pada saat masuk ke dalam pit) karena berpotensi menciptakan insiden yang tidak diinginkan. Para pimpinan tim juga menolak usulan tim Michelin diperbolehkan untuk masuk ke dalam pit setiap 10 putaran, dan memutuskan bahwa pembuatan chicane adalah solusi yang terbaik, dan menginstruksikan beberapa perwakilan teknis untuk mempersiapkan rencana pemasangannya. Bernie Ecclestone mengajukan diri untuk berkonsultasi dengan Todt yang tidak datang ke rapat tersebut, dan Presiden FIA, yaitu Max Mosley, yang tidak menghadiri perlombaan Grand Prix Amerika Serikat. Ecclestone lantas menyatakan bahwa ia akan memberikan kabar jika Todt dan Mosley memberikan tanggapan terkait hal ini.
Ecclestone kembali lagi sekitar pukul 10.55 waktu setempat untuk memberi tahu seluruh anggota dalam rapat tersebut bahwa Todt menolak untuk menyetujui pembuatan chicane, dengan anggapan bahwa masalah yang saat ini terjadi adalah masalah FIA dan Michelin, dan bukan termasuk masalahnya sebagai pimpinan tim pemakai Bridgestone. Pada saat laporan Stoddart tentang rapat tersebut diumumkan, Todt telah menolak secara tegas bahwa ia pernah diajak berkonsultasi. Ia menyatakan bahwa kalaupun ia diajak untuk memilih, ia tidak akan pernah menyetujui usulan pembuatan chicane. Selanjutnya, Ecclestone melaporkan bahwa Mosley memberikan keterangan bahwa "jika ada upaya yang dilakukan untuk mengubah sirkuit, ia akan segera membatalkan Grand Prix".
Pascaperlombaan > Ganti rugi

Pada tanggal 28 Juni 2005, Michelin secara resmi mengumumkan bahwa mereka akan menawarkan kompensasi kepada semua penonton balap yang telah membeli tiket untuk Grand Prix. Perusahaan ini telah berencana untuk mengeluarkan cek pengembalian dana melalui kantor tiket Speedway dengan harga semua tiket dan peluang untuk menyaksikan acara balap tentatif pada akhir bulan September 2005. Selain itu, Michelin membeli 20.000 tiket untuk lomba tahun 2006 untuk dibagikan kepada para penonton yang hadir dalam lomba tahun 2005.
Selain tiket yang dikembalikan, ada beberapa diskusi tentang mengadakan perlombaan non-kejuaraan yang lainnya di Indianapolis. Pada tanggal 2 Juli 2005, di Grand Prix Prancis, pimpinan tim McLaren, yaitu Ron Dennis, menyarankan agar sebuah perlombaan tambahan dapat diadakan di Indianapolis setelah lomba resmi terakhir musim di Shanghai. Tim-tim tersebut rupanya sudah membahas gagasan tersebut dengan Bernie Ecclestone. Akan tetapi, keesokan harinya, Tony George menolak kemungkinan tersebut, dengan menyatakan bahwa: "Tidak akan ada perlombaan balap mobil lainnya di Indianapolis Motor Speedway di musim gugur."
Pada gelaran lomba Champ Car World Series Grand Prix Cleveland, yang diadakan satu minggu setelah lomba F1 di Indianapolis, tiket masuk gratis diberikan kepada semua penonton yang hadir dengan membawa potongan tiket Grand Prix Amerika Serikat 2005.
Rekapitulasi > Kualifikasi

| Pos>  | No>  | Pembalap | Konstruktor | Ban | Waktu | Selisih |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 16 |  Jarno Trulli | Toyota | M  | 1:10.625 | — |
| 2 | 9 |  Kimi Räikkönen | McLaren-Mercedes | M  | 1:10.694 | +0.069 |
| 3 | 3 |  Jenson Button | BAR-Honda | M  | 1:11.277 | +0.652 |
| 4 | 6 |  Giancarlo Fisichella | Renault | M  | 1:11.290 | +0.665 |
| 5 | 1 |  Michael Schumacher | Ferrari | B | 1:11.369 | +0.744 |
| 6 | 5 |  Fernando Alonso | Renault | M  | 1:11.380 | +0.755 |
| 7 | 2 |  Rubens Barrichello | Ferrari | B | 1:11.431 | +0.806 |
| 8 | 4 |  Takuma Sato | BAR-Honda | M  | 1:11.497 | +0.872 |
| 9 | 7 |  Mark Webber | Williams-BMW | M  | 1:11.527 | +0.902 |
| 10 | 12 |  Felipe Massa | Sauber-Petronas | M  | 1:11.555 | +0.930 |
| 11 | 10 |  Juan Pablo Montoya | McLaren-Mercedes | M  | 1:11.681 | +1.056 |
| 12 | 11 |  Jacques Villeneuve | Sauber-Petronas | M  | 1:11.691 | +1.066 |
| 13 | 17 |  Ricardo Zonta | Toyota | M  | 1:11.754 | +1.129 |
| 14 | 15 |  Christian Klien | Red Bull-Cosworth | M  | 1:12.132 | +1.507 |
| 15 | 8 |  Nick Heidfeld | Williams-BMW | M  | 1:12.430 | +1.805 |
| 16 | 14 |  David Coulthard | Red Bull-Cosworth | M  | 1:12.682 | +2.057 |
| 17 | 18 |  Tiago Monteiro | Jordan-Toyota | B | 1:13.462 | +2.837 |
| 18 | 21 |  Christijan Albers | Minardi-Cosworth | B | 1:13.632 | +3.007 |
| 19 | 19 |  Narain Karthikeyan | Jordan-Toyota | B | 1:13.776 | +3.151 |
| 20 | 20 |  Patrick Friesacher | Minardi-Cosworth | B | 1:14.494 | +3.869 |
Sumber:
Rekapitulasi > Hasil lomba

| Pos>  | No>  | Pembalap | Konstruktor | Ban | Lap | Waktu/Tersingkir | Grid | Poin |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  Michael Schumacher | Ferrari | B | 73 | 1:29:43.181 | 5 | 10 |
| 2 | 2 |  Rubens Barrichello | Ferrari | B | 73 | +1.522 | 7 | 8 |
| 3 | 18 |  Tiago Monteiro | Jordan-Toyota | B | 72 | +1 Lap | 17 | 6 |
| 4 | 19 |  Narain Karthikeyan | Jordan-Toyota | B | 72 | +1 Lap | 19 | 5 |
| 5 | 21 |  Christijan Albers | Minardi-Cosworth | B | 71 | +2 Lap | 18 | 4 |
| 6 | 20 |  Patrick Friesacher | Minardi-Cosworth | B | 71 | +2 Lap | 20 | 3 |
| DNS | 16 |  Jarno Trulli | Toyota | M  | 0 | Mundur | 1 |  |
| DNS | 9 |  Kimi Räikkönen | McLaren-Mercedes | M  | 0 | Mundur | 2 |  |
| DNS | 3 |  Jenson Button | BAR-Honda | M  | 0 | Mundur | 3 |  |
| DNS | 6 |  Giancarlo Fisichella | Renault | M  | 0 | Mundur | 4 |  |
| DNS | 5 |  Fernando Alonso | Renault | M  | 0 | Mundur | 6 |  |
| DNS | 4 |  Takuma Sato | BAR-Honda | M  | 0 | Mundur | 8 |  |
| DNS | 7 |  Mark Webber | Williams-BMW | M  | 0 | Mundur | 9 |  |
| DNS | 12 |  Felipe Massa | Sauber-Petronas | M  | 0 | Mundur | 10 |  |
| DNS | 10 |  Juan Pablo Montoya | McLaren-Mercedes | M  | 0 | Mundur | 11 |  |
| DNS | 11 |  Jacques Villeneuve | Sauber-Petronas | M  | 0 | Mundur | 12 |  |
| DNS | 17 |  Ricardo Zonta | Toyota | M  | 0 | Mundur | 13 |  |
| DNS | 15 |  Christian Klien | Red Bull-Cosworth | M  | 0 | Mundur | 14 |  |
| DNS | 8 |  Nick Heidfeld | Williams-BMW | M  | 0 | Mundur | 15 |  |
| DNS | 14 |  David Coulthard | Red Bull-Cosworth | M  | 0 | Mundur | 16 |  |
Sumber: