Formula Satu musim 1968
Ringkasan musim

Meskipun mereka gagal memenangkan gelar pada tahun 1967, pada akhir musim Lotus 49 dan mesin DFV sudah cukup matang untuk membuat tim Lotus kembali dominan. Untuk tahun 1968, Lotus kehilangan hak eksklusifnya untuk menggunakan DFV. McLaren membangun mobil bertenaga DFV baru dan kekuatan baru muncul di tempat kejadian ketika Ken Tyrrell memasuki timnya sendiri menggunakan mobil bertenaga Cosworth yang dibangun oleh perusahaan aeronautika Prancis Matra dan dikemudikan oleh mantan pembalap BRM Jackie Stewart.
Tidak mengherankan, pembukaan musim 1968 Grand Prix Afrika Selatan menegaskan keunggulan Lotus, dengan Jim Clark dan Graham Hill finis 1-2. Ini akan menjadi kemenangan terakhir Clark. Pada tanggal 7 April 1968, Clark, salah satu pembalap paling sukses dan populer sepanjang masa, tewas di Hockenheim, Jerman Barat, pada acara Formula Dua non-kejuaraan. Pembalap Skotlandia ini keluar jalur yang disebabkan oleh ban belakang yang kempis; 90% dari sirkuit Hockenheim terdiri dari dua lintasan lurus yang panjang dan sedikit melengkung, melintasi hutan lebat. Dan karena tidak ada perlindungan dari pepohonan lebat yang melapisi sirkuit di kedua sisinya, Lotus Clark menabrak dinding pepohonan, mematahkan leher pembalap Skotlandia ini dan membunuhnya seketika; mobilnya hancur total.
Pada musim ini, ada tiga inovasi yang signifikan. Yang pertama adalah hadirnya sponsor (komersial) yang tidak dibatasi, yang diputuskan oleh FIA untuk diizinkan pada tahun itu setelah penarikan dukungan dari perusahaan-perusahaan yang berhubungan dengan mobil seperti BP, Shell dan Firestone. Team Gunston, Privateer (motorsport) Afrika Selatan, adalah tim Formula Satu pertama yang mengecat mobil mereka dengan livery sponsor mereka ketika mereka memasukkan Brabham pribadi untuk John Love (pembalap) untuk John Love, dicat dengan warna-warna rokok Gunston, dalam Grand Prix Afrika Selatan 1968. Pada putaran berikutnya di Grand Prix Spanyol 1968, Team Lotus menjadi Tim Lotus pertama yang mengikuti contoh ini, dengan Graham Hill Lotus 49 B yang masuk dalam warna Merah, Emas, dan Putih dari merek Gold Leaf milik Imperial Tobacco. Inovasi kedua adalah pengenalan sayap seperti yang terlihat sebelumnya pada berbagai mobil termasuk mobil sport Chaparral 2F. Colin Chapman memperkenalkan sayap depan sederhana dan spoiler pada Lotus 49 B Graham Hill di Grand Prix Monako 1968. Brabham dan Ferrari lebih baik pada Grand Prix Belgia 1968 dengan sayap lebar penuh yang dipasang pada penyangga tinggi di atas pengemudi. Lotus menjawab dengan sayap lebar penuh yang langsung terhubung ke suspensi belakang yang membutuhkan desain ulang wishbone suspensi dan poros transmisi. Matra kemudian memproduksi sayap depan yang dipasang tinggi yang terhubung ke suspensi depan. Inovasi terakhir ini sebagian besar digunakan selama latihan karena membutuhkan banyak usaha dari pengemudi. Pada akhir musim, sebagian besar tim menggunakan sayap yang canggih. Terakhir, inovasi ketiga adalah pengenalan helm full-face untuk pembalap, dengan Dan Gurney menjadi pembalap pertama yang memakai helm tersebut pada Grand Prix Jerman 1968. Dia telah membantu menciptakannya dengan Perusahaan Bell Helmets dan dia telah menggunakannya di Lomba Indian 500 tahun yang sama. Dalam beberapa tahun, helm ini menjadi pilihan yang jelas dan kemudian bahkan wajib di antara para pembalap F1.
Terlepas dari kematian Jim Clark, Lotus memenangkan kedua gelar pada tahun 1968 dengan Graham Hill, tetapi Stewart adalah pesaing serius, memenangkan beberapa Grand Prix di Matra MS10 yang dikelola Tyrrell. Kemenangan Stewart selama hujan dan kabut Grand Prix Jerman 1968 di Nürburgring, di mana ia menang dengan selisih empat menit, dianggap sebagai salah satu yang terbaik yang pernah ada, meskipun ban hujannya mungkin lebih baik daripada yang ada di kompetisi. Fitur paling inovatif dari mobil ini adalah penggunaan tangki bahan bakar struktural yang terinspirasi dari penerbangan. Ini memungkinkan sasis menjadi sekitar 15 kg (33 pon) lebih ringan, namun tetap lebih kuat dari para pesaingnya. FIA menganggap teknologi ini tidak aman dan memutuskan untuk melarangnya untuk tahun 1970, bersikeras pada tangki kantong karet (yang berarti akhir efektif sasis spaceframe di F1). Keselamatan telah menjadi masalah utama di Formula Satu.
McLaren menurunkan sepasang M7 bertenaga Cosworth untuk Juara Dunia Formula Satu Denny Hulme dan pendiri tim Bruce McLaren. McLaren memenangkan Race of Champions (Brands Hatch), kemudian Grand Prix Belgia 1968 adalah tempat kemenangan balapan kejuaraan pertama tim. Dengan demikian, McLaren hanya menjadi pembalap ketiga yang memenangkan balapan dengan mobil yang diproduksi oleh timnya sendiri - Jack Brabham telah melakukannya pada tahun 1966 dan Dan Gurney pada tahun 1967 di Spa-Francorchamps. Hulme memenangkan Grand Prix Italia dan Grand Prix Kanada di akhir tahun.
Repco memproduksi versi V8 mereka yang lebih kuat untuk mempertahankan daya saing melawan Cosworth DFV baru Ford, tetapi terbukti sangat tidak dapat diandalkan. Brabhams sangat cepat - Rindt mencetak pole position dua kali selama musim itu - tetapi Brabham dan Rindt hanya menyelesaikan tiga balapan di antara mereka, dan mengakhiri tahun itu dengan hanya mencetak sepuluh poin.
Musim 1968 ternyata menjadi titik balik dalam sejarah Formula Satu, dalam hal teknis dan keselamatan. Sayap digunakan pada mobil Formula Satu dan aerodinamika benar-benar berperan dalam hal kinerja mobil, dan lima pembalap Grand Prix terbunuh pada tahun ini - termasuk Jim Clark, Mike Spence, Jo Schlesser dan Ludovico Scarfiotti - Clark pada balapan Formula 2 di Hockenheim dengan Lotus pada bulan April, Spence saat latihan untuk Indianapolis 500 dengan Lotus pada bulan Mei, Scarfiotti saat acara mendaki bukit di Jerman dengan mengendarai sportscar Porsche pada bulan Juni, dan Schlesser saat Grand Prix Prancis mengendarai Honda pada bulan Juli. Itu adalah tahun terakhir di mana semua balapan dijalankan di trek dengan hampir tidak ada modifikasi keselamatan. Peristiwa yang agak meragukan musim ini termasuk kecelakaan fatal yang hampir secara sembrono disebabkan oleh Schlesser di Rouen Les Essarts dan Grand Prix Jerman yang dijalankan di tengah hujan lebat dan kabut tebal di Nürburgring yang berbahaya dan panjang, sebuah perlombaan yang bahkan dipertanyakan di awal untuk dijalankan dalam kondisi yang hampir tidak dapat ditoleransi.