Grand Prix F1 Kanada 2010
Laporan > Balapan

Perlombaan tersebut adalah balapan yang pertama pada musim ini, di mana kedua puluh empat mobil memulai balapan di grid; sebelum balapan di Montreal, ada setidaknya satu mobil—biasanya dari tim Virgin, Lotus, atau Hispania—yang dipaksa untuk start dari dalam jalur pit dengan semacam masalah mekanis. Mark Webber diturunkan dari posisi kedua di grid menjadi ketujuh setelah tim Red Bull menemukan serbuk besi pada sampel oli yang diambil dari girboks yang digunakan pada mobil Webber selama sesi kualifikasi. Temuan ini, yang menunjukkan adanya kerusakan pada bagian dalam girboks dan mengharuskan pergantian girboks dalam kondisi parc ferme, mengakibatkan penalti turun lima grid.
Putaran pembuka memperlihatkan drama yang terjadi bahkan sebelum lapangan membersihkan gantry start. Sementara Lewis Hamilton memenangkan perlombaan drag ke tikungan pertama, di tengah-tengah kelompok, Vitaly Petrov melompat dari awal dan dipaksa ke tepi berumput pada saat dia mencoba untuk memutar ke sisi luar. Hal ini mengakibatkan putaran yang memaksa Pedro de la Rosa untuk mengambil tindakan mengelak; Petrov mendapatkan dua penalti drive-through dalam jarak seratus meter atas usahanya, dan menghabiskan sisa balapan ini untuk bertarung dengan tim baru. Felipe Massa dan Vitantonio Liuzzi melakukan kontak sebanyak tiga kali di satu tikungan, dengan pembalap mobil profesional asal Italia itu berputar dalam prosesnya dan meluncur ke bawah. Pada saat Hamilton, Vettel, dan Alonso mengatur urutan laju, Kamui Kobayashi dan Nico Hülkenberg berjuang keras menuju tikungan terakhir. Sementara pembalap Williams memotong tikungan untuk menghindari kontak lebih lanjut, Kobayashi tidak seberuntung itu dan dia menjadi korban Wall of Champions pada tahun 2010. Dia mundur satu putaran kemudian karena mobilnya mengalami kerusakan akibat kecelakaan. Setelah menghindari Petrov yang berputar di awal, rekan setim Kobayashi di tim Sauber, yaitu Pedro de la Rosa, bergabung bersama dengannya di pinggir lapangan tidak lama kemudian, dan memberi tim rekor yang tidak menyenangkan, yaitu sebelas kali mundur dari balapan dari enam belas start.
Yang diprediksiTemplat:By who pemberhentian awal berlalu tanpa insiden, meskipun tim Red Bull lebih memilih untuk menjalankan pembalap mereka dengan strategi yang terpisah; Mark Webber menjalankan opsi kompon prima yang lebih keras secara berturut-turut dengan penyelesaian pada opsi yang lebih lembut, sementara Vettel menjalankan opsi pada tugas tengahnya dan mengambil opsi prima untuk melaju hingga garis finis. Setiap pembalap yang lain, kecuali Robert Kubica, telah lolos dan kemudian memulai balapan dengan opsi yang lebih lembut. Lotere ban[perlu dijelaskan] menghasilkan pemenang yang tidak terduga, dengan Sébastien Buemi dari tim Toro Rosso yang mewarisi keunggulan satu putaran sebelum berhenti, di mana ini adalah pertama kalinya tim Toro Rosso memimpin jalannya sebuah balapan sejak Sébastien Bourdais memimpin tiga putaran di Grand Prix Jepang 2008. Di tempat lain, Hülkenberg terbukti menjadi musuh terburuknya sendiriTemplat:According to ketika dia terlalu memaksakan diri pada saat mengerem pada saat mencoba untuk melewati Nico Rosberg di l'Epingle dan merusak sayap depan mobilnya dalam prosesnya. Dia kemudian ditandai karena ngebut di jalur pit ketika dia masuk ke dalam pit untuk menggantikan sayap mobilnya, merampas potensi poinnya karena dia terpaksa harus menjalani penalti drive-through.
Kecelakaan antara Michael Schumacher dan Robert Kubica nyaris dapat dihindari pada saat Schumacher keluar dari perhentian pertama yang dijadwalkan. Schumacher menolak untuk menyerah saat mendekati tikungan keempat dan keduanya melakukan perjalanan singkat melintasi tepi berumput. Pertarungan tersebut merusak kinerja Kubica, sementara insiden tersebut diselidiki oleh pramugara. Insiden itu adalah insiden yang pertama dari banyak insiden yang melibatkan Schumacher, di mana pembalap Mercedes tersebut kemudian berselisih dengan Adrian Sutil dan Felipe Massa. Balapan Massa ditandai dengan pertarungan terus-menerus dengan para pembalap Force India, termasuk beberapa kali nyaris meleset di tikungan kedua, yang merupakan tempat pertikaiannya pada putaran pertama dengan Liuzzi. Massa kemudian memaksa untuk melewati Sutil pada saat keduanya mendekati pembalap Lotus, yaitu Heikki Kovalainen, di mana mobil berjalan sejajar menuju tikungan keenam. Pertarungannya yang terlambat dengan mantan rekan setimnya di tim Ferrari, yaitu Schumacher, mengharuskan dia untuk masuk ke dalam pit untuk mendapatkan sayap depan pengganti dan, seperti Hülkenberg sebelumnya, pembalap asal Brasil itu disebut-sebut karena ngebut di jalur pit. Dua puluh detik ditambahkan ke waktunya setelah balapan sebagai hukuman.
Strategi ban Webber pada awalnya membuahkan hasil, tetapi seiring dengan berjalannya waktu, ban mobilnya mulai mengalami kerusakan dengan cepat. Hamilton, yang menempati posisi kedua pada saat itu, dengan cepat mengurangi keunggulan pembalap asal Australia itu, dan mengejarnya dengan dua puluh putaran yang masih tersisa, menyeret pembalap Ferrari, yaitu Alonso, dalam prosesnya. Webber pada akhirnya masuk ke dalam pit, muncul di belakang rekan setimnya, yaitu Vettel, di tempat kelima pada saat Vettel berjuang dengan masalah yang tidak ditentukan namun serius yang harus dia atasi hingga finis; tim kemudian mengklarifikasi hal ini terkait dengan girboks. Pada saat Hamilton kembali memimpin jalannya balapan ini, Juara Dunia Pembalap bertahan, yaitu Jenson Button, mengejutkan Alonso, dengan melewatinya di paruh belakang sirkuit, dan memposisikan tim McLaren untuk finis satu-dua untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut. Button sempat mencoba melaju ke arah rekan setimnya, dan mempersempit keunggulan Hamilton menjadi hanya dua detik saja dengan sepuluh putaran yang masih tersisa, tetapi Hamilton merespons dengan putaran cepat yang menghalangi Button untuk melakukan upaya lebih lanjut. Lima pembalap di lima posisi teratas—Hamilton, Button, Alonso, Vettel, dan Webber—akan tetap di tempatnya hingga akhir balapan, dengan Vettel yang berhenti di sirkuit tepat setelah ia melewati garis finis di akhir balapan. Nico Rosberg menangkis lonjakan akhir dari Kubica untuk menempati posisi keenam, sementara Buemi finis di urutan kedelapan dan tertinggal satu putaran. Liuzzi dan Sutil sama-sama berhasil melewati Schumacher di putaram terakhir—dalam kasus Sutil, ini adalah tikungan terakhir—pada saat pembalap Mercedes itu mengalami kesulitan dengan ban yang hampir lepas kendali, dan membuat Juara Dunia Pembalap sebanyak tujuh kali itu tidak mencetak poin dalam apa yang komentator BBC, yaitu Martin Brundle, kemudian digambarkan sebagai "akhir pekan yang terburuk dalam karirnya" bagi pembalap mobil profesional asal Jerman itu. Kovalainen adalah yang terbaik di antara tim-tim yang baru, tertinggal dua putaran dan melawan Petrov untuk fase terakhir balapan, sementara Karun Chandhok dan Lucas di Grassi menjadi mobil terakhir yang berhasil menyentuh garis finis, masing-masing tertinggal empat dan lima putaran.
Balapan ini tidak banyak mengalami gesekan dibandingkan dengan balapan sebelumnya di Sirkuit Gilles Villeneuve, yang sering menggunakan mobil keselamatan sehingga tim memasukkan kecelakaan ke dalam strategi mereka. Namun, balapan pada tahun 2010 sangat singkat sehingga memiliki jumlah pembalap terbanyak yang berhasil menyentuh garis finis di musim ini dengan sembilan belas pembalap yang diklasifikasikan. Selain penghentian ganda untuk tim BMW Sauber, Bruno Senna sekali lagi menjadi korban masalah girboks, sementara Jarno Trulli berhenti di pintu masuk ke dalam pit pada putaran keempat puluh tujuh karena mobilnya masalah rem terminal. Timo Glock mundur karena mobilnya mengalami kebocoran rak kemudi yang melumpuhkan mobil VR-01 miliknya pada putaran kelima puluh lima.
Hasil akhir tersebut membuat Hamilton melompati Button dan Webber di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan enam poin yang mencakup tiga pembalap teratas. Dengan tim McLaren yang mengklaim keunggulan di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor dari tim Red Bull di Turki, skor poin maksimum mereka di Montreal menempatkan mereka unggul dua puluh poin dari tim asal Austria tersebut. Balapan ini juga merupakan pertama kalinya sejak Grand Prix Amerika Serikat 1991 di mana tiga mantan juara dunia pembalap naik ke atas podium dan finis 1-2 yang terakhir untuk tim McLaren hingga Grand Prix Italia 2021. Balapan tersebut juga merupakan yang terakhir kalinya hingga Grand Prix São Paulo 2022 di mana dua pembalap mobil profesional asal Inggris berhasil finis di posisi pertama dan kedua di atas podium.