stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Formula Satu musim 2018
Tim dan pembalap

Berikut tim dan pembalap yang pada saat ini terikat kontrak untuk mengikuti ajang Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2018. Semua tim bersaing satu sama lain, dengan menggunakan ban yang telah disediakan oleh Pirelli:
| Tim | Konstruktor | Sasis | Mesin | Pembalap> No. | Pembalap> Nama pembalap | Pembalap> Seri |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  Scuderia Ferrari | Ferrari | SF71H | Ferrari 062 EVO | 5 7 |  Sebastian Vettel  Kimi Räikkönen | Semua Semua |  |
|  Sahara Force India F1 Team | Force India-Mercedes | VJM11 | Mercedes M09 EQ Power+ | 11 31 |  Sergio Pérez  Esteban Ocon | 1–12 1–12 |  |
|  Racing Point Force India F1 Team  | Force India-Mercedes | VJM11 | Mercedes M09 EQ Power+ | 11 31 |  Sergio Pérez  Esteban Ocon | 13–21 13–21 |  |
|  Haas F1 Team | Haas-Ferrari | VF-18 | Ferrari 062 EVO | 8 20 |  Romain Grosjean  Kevin Magnussen | Semua Semua |  |
|  McLaren F1 Team | McLaren-Renault | MCL33 | Renault R.E.18 | 2 14 |  Stoffel Vandoorne  Fernando Alonso | Semua Semua |  |
|  Mercedes AMG Petronas Motorsport | Mercedes | F1 W09 EQ Power+ | Mercedes M09 EQ Power+ | 44 77 |  Lewis Hamilton  Valtteri Bottas | Semua Semua |  |
|  Aston Martin Red Bull Racing | Red Bull Racing-TAG Heuer | RB14 | TAG Heuer | 3 33 |  Daniel Ricciardo  Max Verstappen | Semua Semua |  |
|  Renault Sport Formula One Team | Renault | R.S.18 | Renault R.E.18 | 27 55 |  Nico Hülkenberg  Carlos Sainz Jr. | Semua Semua |  |
|  Alfa Romeo Sauber F1 Team | Sauber-Ferrari | C37 | Ferrari 062 EVO | 9 16 |  Marcus Ericsson  Charles Leclerc | Semua Semua |  |
|  Red Bull Toro Rosso Honda | Scuderia Toro Rosso-Honda | STR13 | Honda RA618H | 10 28 |  Pierre Gasly  Brendon Hartley | Semua Semua |  |
|  Williams Martini Racing | Williams-Mercedes | FW41 | Mercedes M09 EQ Power+ | 18 35 |  Lance Stroll  Sergey Sirotkin | Semua Semua |  |
Sumber:
↑  Sahara Force India F1 Team dikeluarkan dari kejuaraan dunia ketika perusahaan induknya masuk ke dalam administrasi, dan tim tidak dapat melanjutkan setelah balapan ke-12 musim ini. Aset tim dibeli oleh Racing Point UK Ltd., dan dimasukkan ke dalam Kejuaraan Dunia sebagai sebuah tim yang baru, yang dikenal sebagai Racing Point Force India F1 Team, yang berkompetisi dari balapan ke-13 (Grand Prix Belgia) dan seterusnya.
↑  Tim Red Bull Racing menggunakan unit tenaga Renault R.E.18. Untuk tujuan sponsor, mesin ini diubah namanya menjadi "TAG Heuer".
Tim dan pembalap > Pembalap sesi latihan bebas

Sepanjang musim ini berlangsung, enam pembalap menjabat sebagai pembalap ketiga atau sesi latihan bebas untuk sejumlah tim.
| Konstruktor | No>  | Nama pembalap | Ronde |
| --- | --- | --- | --- |
| Force India-Mercedes | 34 |  Nicholas Latifi | 7, 11 16, 18–20 |
| McLaren-Renault | 47 |  Lando Norris | 13–14, 16–20 |
| Renault | 46 |  Artem Markelov | 16 |
| Sauber-Ferrari | 36 |  Antonio Giovinazzi | 11–12, 16, 19–21 |
| Toro Rosso-Honda | 38 |  Sean Gelael | 18 |
| Williams-Mercedes | 40 |  Robert Kubica | 5, 9, 21 |
Sumber:
^1 – Berkompetisi di bawah kepemilikan Sahara Force India.
^2 – Berkompetisi di bawah kepemilikan Racing Point Force India.
Tim dan pembalap > Perubahan tim

Tim McLaren mengakhiri kemitraan mesin mereka dengan Honda, dan malah menandatangani kontrak selama tiga tahun untuk unit tenaga yang dipasok oleh Renault. Tim tersebut menyebutkan bahwa kegagalan Honda untuk memasok unit tenaga yang andal dan kompetitif sebagai keputusan untuk mengakhiri kemitraan.
Tim Toro Rosso berpisah dengan Renault—membiarkan tim McLaren menyelesaikan kesepakatan mereka dengan Renault—dan mencapai kesepakatan untuk menggunakan unit tenaga Honda pada tahun 2018. Sebagai bagian dari kesepakatan tersebut, tim Red Bull Racing setuju untuk meminjamkan pembalap Toro Rosso, yaitu Carlos Sainz Jr., ke tim kerja Renault.
Tim Sauber memperbarui kemitraan mereka dengan Ferrari, meningkatkan kapasitas unit spesifikasi pada saat ini setelah sebelumnya menggunakan unit tenaga model lama pada tahun 2017.
Tim dan pembalap > Perubahan tim > Perubahan pertengahan musim

Tim Force India ditempatkan di dalam administrasi pada tanggal 27 Juli 2018, selama akhir pekan Grand Prix Hungaria. Setelah spekulasi pembelian, setiap penjualan tim dalam rentang waktu singkat diperumit oleh proses hukum terhadap pemegang saham tertentu dan kebutuhan penyelesaian hutang. Sebuah konsorsium yang dipimpin oleh Lawrence Stroll membeli aset balapan dan operasional tim Force India melalui sebuah perusahaan yang bernama Racing Point UK Ltd. Tim yang asli, yang dikenal sebagai "Sahara Force India", kemudian dikeluarkan dari klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan alasan ketidakmampuan mereka untuk berpartisipasi dalam balapan yang tersisa. Hal ini memungkinkan tim yang baru yang dikenal sebagai "Racing Point Force India" untuk mengajukan entri terlambat, dan memulai partisipasi mereka di dalam kejuaraan dunia ini mulai dari Grand Prix Belgia. Tim diminta untuk tetap mempertahankan nama "Force India" sebagai bagian dari nama konstruktor mereka karena sasis mereka telah lolos homologasi di bawah nama Force India, dan peraturan olahraga Formula Satu mewajibkan nama konstruktor untuk menyertakan nama sasis. Tim yang baru ini memulai dengan poin nol di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor, meskipun pembalap mereka mempertahankan poin yang telah mereka cetak di dalam klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Tim yang lain kemudian setuju untuk mengizinkan tim Racing Point Force India mempertahankan uang hadiah yang sebelumnya telah diperoleh tim Sahara Force India di tahun-tahun sebelumnya.
Tim dan pembalap > Perubahan pembalap

Charles Leclerc (kiri) dan Sergey Sirotkin (kanan) membuat debut resmi mereka di dalam ajang Formula Satu masing-masing bersama dengan tim Sauber dan Williams.
Tim Toro Rosso mendatangkan juara Seri GP2 musim 2016, yaitu Pierre Gasly, dan dua kali Juara Dunia Balap Ketahanan, yaitu Brendon Hartley, sebagai pembalap penuh waktu mereka untuk tahun 2018. Baik Gasly dan Hartley melakoni debut mereka untuk tim di tahap akhir dari Kejuaraan Dunia musim 2017.
Charles Leclerc, juara bertahan Formula 2, akan membuat debut kompetitifnya pada tahun 2018 bersama dengan tim Sauber. Leclerc, yang sebelumnya membalap di sesi latihan bebas hari Jumat pada musim 2016 dan 2017, direkrut oleh tim untuk menggantikan posisi Pascal Wehrlein. Wehrlein akan pindah ke ajang Formula E pada musim 2018–2019 bersama dengan tim Mahindra Racing.
Pembalap Williams, yaitu Felipe Massa, pensiun dari ajang Formula Satu di akhir Kejuaraan Dunia musim 2017. Dia digantikan oleh mantan pembalap tes Renault dan pembalap reguler Seri GP2, yaitu Sergey Sirotkin, yang akan membuat debut kompetitifnya bersama dengan tim. Massa kemudian pindah ke ajang Formula E pada musim 2018–2019 bersama dengan tim Venturi Racing.
Kalender

Berikut dua puluh satu Grand Prix yang akan dijalankan sebagai bagian dari Kejuaraan Dunia musim 2018:
| Seri | Grand Prix | Sirkuit | Tanggal |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Australian Grand Prix |  Melbourne Grand Prix Circuit, Melbourne | 25 Maret |
| 2 | Bahrain Grand Prix |  Bahrain International Circuit, Sakhir | 8 April |
| 3 | Chinese Grand Prix |  Shanghai International Circuit, Shanghai | 15 April |
| 4 | Azerbaijan Grand Prix |  Baku City Circuit, Baku | 29 April |
| 5 | Spanish Grand Prix |  Circuit de Barcelona-Catalunya, Barcelona | 13 Mei |
| 6 | Monaco Grand Prix |  Circuit de Monaco, Monte Carlo | 27 Mei |
| 7 | Canadian Grand Prix |  Circuit Gilles Villeneuve, Montreal | 10 Juni |
| 8 | French Grand Prix |  Circuit Paul Ricard, Le Castellet | 24 Juni |
| 9 | Austrian Grand Prix |  Red Bull Ring, Spielberg | 1 Juli |
| 10 | British Grand Prix |  Silverstone Circuit, Silverstone | 8 Juli |
| 11 | German Grand Prix |  Hockenheimring, Hockenheim | 22 Juli |
| 12 | Hungarian Grand Prix |  Hungaroring, Budapest | 29 Juli |
| 13 | Belgian Grand Prix |  Circuit de Spa-Francorchamps, Stavelot | 26 Agustus |
| 14 | Italian Grand Prix |  Autodromo Nazionale di Monza, Monza | 2 September |
| 15 | Singapore Grand Prix |  Marina Bay Street Circuit, Singapore | 16 September |
| 16 | Russian Grand Prix |  Sochi Autodrom, Sochi | 30 September |
| 17 | Japanese Grand Prix |  Suzuka International Racing Course, Suzuka | 7 Oktober |
| 18 | United States Grand Prix |  Circuit of the Americas, Austin, Texas | 21 Oktober |
| 19 | Mexican Grand Prix |  Autódromo Hermanos Rodríguez, Mexico City | 28 Oktober |
| 20 | Brazilian Grand Prix |  Autódromo José Carlos Pace, São Paulo | 11 November |
| 21 | Abu Dhabi Grand Prix |  Yas Marina Circuit, Abu Dhabi | 25 November |
Sumber:
Kalender > Perubahan Kalender

Grand Prix Prancis dijadwalkan untuk kembali lagi ke dalam kalender untuk yang pertama kalinya sejak musim 2008. Balapan tersebut dijadwalkan kembali lagi ke Sirkuit Paul Ricard, yang terakhir kali menjadi tuan rumah Grand Prix Prancis pada tahun 1990, sebelum event tersebut pindah ke Circuit de Nevers Magny- Cours. Perlombaan ini dijadwalkan akan selesai pada bulan Juni, dengan Grand Prix Azerbaijan yang diajukan ke bulan April untuk mengakomodasi perubahan tersebut. Grand Prix Jerman dijadwalkan untuk kembali lagi ke dalam Kejuaraan Dunia juga setelah sebelumnya sempat absen selama satu tahun, dengan Hockenheimring yang dijadwalkan untuk menjadi tuan rumah balapan tersebut.
Grand Prix Malaysia - yang tampil sebagai bagian dari Kejuaraan Dunia antara tahun 1999 dan 2017 - dihentikan. Grand Prix Rusia dipindahkan dari bulan April ke bulan September untuk menggantikan posisi Grand Prix Malaysia.
Perubahan Regulasi > Peraturan Olahraga

Setelah meluasnya kritik terhadap sistem penalti grid pada tahun 2017, FIA memperkenalkan seperangkat peraturan yang direvisi untuk tahun 2018. Jika seorang pembalap mengganti komponen unit tenaga, maka mereka akan tetap dihukum penalti lima atau sepuluh grid tergantung pada komponen yang sedang diubah; Namun, jika mereka kemudian mengganti komponen kedua, maka mereka akan dipindahkan ke bagian belakang grid awal. Jika beberapa pembalap dipindahkan ke bagian belakang grid, maka posisi awal mereka akan ditentukan oleh urutan komponen berubah berdasarkan perubahan terbaru yang dilakukan oleh masing-masing pembalap.
Aturan yang mengatur prosedur awal akan diubah untuk tahun 2018, memberi para pelayan kekuatan balapan untuk mengeluarkan denda karena perlombaan yang tidak tepat, bahkan jika permulaan pembalap tidak memicu sistem deteksi otomatis. Perubahan tersebut diperkenalkan setelah serangkaian insiden sepanjang musim 2017; Selama Grand Prix Tiongkok, Sebastian Vettel memposisikan mobilnya terlalu jauh di celah grid untuk didaftarkan oleh sistem deteksi; sementara di Grand Prix Austria, start Valtteri Bottas dipertanyakan untuk waktu reaksi, meskipun sistem deteksi mengetahuinya sebagai sesuatu yang legal.
FIA memperkenalkan pembatasan ketat pada lisensi balap yang dikeluarkan untuk pembalap yang mengambil bagian dalam sesi latihan bebas. Calon pembalap akan diminta untuk melengkapi jumlah minimum balapan Formula 2, atau mendapatkan dua puluh lima poin lisensi super selama periode tiga tahun. Perubahan tersebut diperkenalkan untuk mengatasi kekhawatiran tentang pembalap yang tidak dapat memenuhi standar yang dipersyaratkan untuk bersaing di dalam ajang Formula Satu yang memiliki akses ke mobil Formula Satu.
Terakhir, jumlah hari uji pra-musim dikurangi menjadi tujuh, sementara sesi tes di pertengahan musim yang diadakan di Bahrain pada musim 2017 akan dipindahkan ke Barcelona.
Perubahan Regulasi > Perubahan Teknisi

Jumlah komponen unit tenaga yang dapat digunakan oleh para pembalap selama musim ini berkurang dari empat unit tenaga yang lengkap selama seluruh musim 2017 ke sistem baru, di mana masing-masing komponen unit tenaga dipertimbangkan secara terpisah. Oleh karena itu, pada musim 2018, masing-masing pembalap akan diizinkan untuk menggunakan sampai tiga masing-masing mesin pembakaran internal (ICE), unit generator motor panas (MGU-H) dan turbocharger (TC), dan masing-masing unit generator motor kinetik (MGU-K), toko energi (ES), dan elektronik kontrol (CE). Pembatasan lebih lanjut terhadap praktik pembakaran minyak, di mana oli mesin dibakar sebagai bahan bakar untuk meningkatkan kinerja, juga diperkenalkan. Praktik tersebut, yang pertama kali digunakan pada tahun 2017, melihat pembakaran minyak tim-tim sebanyak 1,2 liter per seratus kilometer. Untuk Kejuaraan Dunia musim 2018, angka ini direvisi turun menjadi maksimum 0,6 liter per seratus kilometer.
FIA melarang penggunaan "sirip ikan hiu", perpanjangan serat karbon ke mesin yang ditujukan untuk mengarahkan aliran udara ke sayap belakang. Penggunaan "sayap T", sayap sekunder horizontal yang dipasang di depan dan di atas sayap belakang, juga dilarang.
Perubahan Regulasi > Keselamatan Pembalap

Menyusul serangkaian insiden serius dalam balapan mobil roda-terbuka - termasuk kecelakaan fatal dari Henry Surtees dan Justin Wilson - di mana kepala pembalap tersebut terbentur oleh puing-puing, FIA mengumumkan rencana untuk memperkenalkan perlindungan kokpit wajib tambahan, dengan musim 2018 yang diberikan sebagai yang pertama. tahun untuk pendahuluannya. Beberapa solusi untuk permasalahan ini telah diuji, dengan desain akhir yang tunduk pada umpan balik dari tim dan pembalap. Setiap desain dibuat untuk membelokkan puing-puing dari kepala pembalap tanpa mengorbankan visibilitas mereka, atau kemampuan petugas keamanan untuk mengakses kokpit dan mengambil pembalap dan tempat duduk mereka jika terjadi kecelakaan serius atau keadaan darurat medis, dengan seri kecelakaan serius - seperti kecelakaan fatal Jules Bianchi dan Dan Wheldon - diciptakan untuk mensimulasikan kemampuan perangkat untuk menahan dampak serius. FIA akhirnya menetap di "halo", yang merupakan sebuah bingkai berbentuk wishbone yang dipasang di atas dan di sekitar kepala pengemudi dan berlabuh ke monocoque di depan kokpit. Begitu diperkenalkan, konsep halo dijadwalkan akan diterapkan pada kategori balapan mobil roda terbuka yang lainnya, termasuk Formula 2 dan Formula 3. Mengikuti kritik atas nilai estetika perangkat, FIA mengungkapkan rencananya untuk mengizinkan beberapa tim untuk merancang kebebasan dalam versi final dari halo, dengan perangkat dimasukkan ke dalam desain sasis dari awal dan kemudian terpasang setelah desain lengkap. Uji tabrakan wajib yang masing-masing sasis harus lulus disesuaikan untuk menyertakan tes beban statis yang baru. Untuk mensimulasikan kecelakaan serius, ban dipasang pada ram hidraulis dan dilakukan pada struktur tabrakan; Untuk lulus tes, sasis dan titik mount untuk halo harus tetap utuh. Untuk menghentikan tim yang menjelaskan halo untuk keuntungan aerodinamis dan berpotensi mengorbankan tujuannya, FIA melarang pengembangan perangkat mereka sendiri dan sebaliknya mengharuskan mereka untuk membeli model pra-fabrikasi dari pemasok yang telah disetujui.
Pembalap harus mengenakan sarung tangan yang mengandung sensor biometrik yang mencatat tanda vital mereka untuk membantu petugas keamanan dan kru pemulihan dalam menilai kondisi mereka jika terjadi kecelakaan.
Perubahan Regulasi > Ban

Penyuplai ban, yaitu Pirelli, akan menyediakan dua jenis ban yang baru bagi setiap tim pada musim 2018. Masing-masing dari musim 2017 dijadwalkan untuk dibuat lebih lembut, dengan ban "hypersoft" yang baru menjadi yang paling lembut dari sembilan pilihan ban, dan ban "superhard" yang baru menjadi yang paling sulit. Jenis hypersoft akan ditandai dengan warna merah muda, sementara superhard akan berwarna oranye. Jenis super keras, yang sebelumnya menggunakan tanda oranye, sekarang akan berubah warna menjadi biru pucat. Aturan yang mendiktekan ban mana yang tersedia agar memungkinkan Pirelli memasok berbagai jenis ban lebih banyak. Sebelumnya, Pirelli harus menyediakan jenis berurutan; misalnya ultrasoft, supersoft, dan soft. Pada tahun 2018, Pirelli mampu memasok jenis dengan dua langkah perbedaan antara keduanya, misalnya, ban ultrasoft, supersoft, dan medium. Pirelli juga akan diminta untuk memproduksi jenis ban tambahan yang tidak ditujukan untuk kompetisi. Ban ini akan dipasok ke tim untuk digunakan dalam acara demonstrasi untuk mencegah tim menggunakan demonstrasi sebagai pengujian informal dan ilegal.
Laporan jalannya musim > Babak pembuka

Kejuaraan Dunia ini dimulai di Melbourne dengan Grand Prix Australia. Perlombaan ini diakhiri dengan kemenangan untuk tim Ferrari dan Sebastian Vettel, yang menggunakan periode mobil keselamatan virtual tepat pada waktunya – dipicu oleh Romain Grosjean dari tim Haas yang tertabrak – untuk melewati Lewis Hamilton dari tim Mercedes, di mana setelah itu Vettel berhasil mempertahankan posisinya hingga menyentuh garis finis. Kimi Räikkönen finis ketiga di mobil Ferrari lainnya di depan Daniel Ricciardo dari tim Red Bull Racing. Tim McLaren mengakhiri balapan pertama kemitraan mereka bersama dengan Renault dengan finis di tempat kelima dan kesembilan, masing-masing untuk Alonso dan Vandoorne. Max Verstappen finis di urutan keenam setelah putaran awal di depan Nico Hülkenberg. Valtteri Bottas berada di urutan kedelapan, memulai start di urutan kelima belas ketika dia mengambil penalti untuk mengganti girboks setelah mengalami kecelakaan berat di babak kualifikasi. Carlos Sainz Jr. menyelesaikan posisi pencetak poin di urutan kesepuluh. Charles Leclerc dan Sergey Sirotkin masing-masing membuat debut kompetitif mereka untuk tim Sauber dan Williams. Leclerc finis di posisi ketiga belas, sementara Sirotkin mundur karena rem blong.
Vettel kemudian berhasil menang dari posisi terdepan pada putaran berikutnya di Bahrain, menahan serangan telat dari Bottas untuk menang dengan selisih tujuh per sepuluh detik. Hamilton finis di urutan ketiga meskipun mendapat penalti grid 5 tempat karena pergantian girboks dan persinggungan dengan Verstappen di putaran kedua.
Namun, di Tiongkok, rekor kemenangan Vettel dipatahkan, dengan strategi 2 kali pit-stop Ricciardo membantu pembalap asal Australia itu meraih kemenangan yang keenam dalam karirnya, di depan Bottas dan Räikkönen. Ricciardo masuk ke dalam pit untuk satu set ban lunak yang baru dengan 20 putaran tersisa di bawah mobil keselamatan, sementara para pemimpin tetap menggunakan set medium yang mereka gunakan, dia kemudian berjuang untuk melewati duo Ferrari dan Mercedes untuk memimpin jalannya lomba.
Hamilton berhasil meraih kemenangan pertamanya tahun ini di Azerbaijan dan, dengan itu, memimpin di klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap. Räikkönen finis di posisi ke-2, sementara Sergio Pérez mengklaim posisi ke-3. Dengan 10 putaran tersisa, Bottas memimpin jalannya lomba (tetapi masih perlu melakukan pit-stop), diikuti oleh Vettel dan Hamilton. Pada saat kedua pembalap Red Bull bertabrakan, mereka mengeluarkan mobil keselamatan. Bottas dipanggil untuk masuk ke dalam pit di bawah mobil keselamatan dan keluar dengan posisi masih memimpin jalannya lomba, tetapi tusukan di putaran kedua dari belakang menyebabkan dia mundur. Vettel, yang berada di urutan kedua di belakangnya pada saat start ulang, mengunci ban dingin di tikungan pertama dan melebar, dan tertinggal dari tiga besar yang tersisa.
Hasil dan klasemen > Grand Prix

| Ronde | Grand Prix | Posisi terdepan | Putaran tercepat | Pembalap pemenang | Konstruktor pemenang | Laporan |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Grand Prix Australia |  Lewis Hamilton |  Daniel Ricciardo |  Sebastian Vettel |  Ferrari | Laporan |
| 2 |  Grand Prix Bahrain |  Sebastian Vettel |  Valtteri Bottas |  Sebastian Vettel |  Ferrari | Laporan |
| 3 |  Grand Prix Tiongkok |  Sebastian Vettel |  Daniel Ricciardo |  Daniel Ricciardo |  Red Bull Racing-TAG Heuer | Laporan |
| 4 |  Grand Prix Azerbaijan |  Sebastian Vettel |  Valtteri Bottas |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Laporan |
| 5 |  Grand Prix Spanyol |  Lewis Hamilton |  Daniel Ricciardo |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Laporan |
| 6 |  Grand Prix Monako |  Daniel Ricciardo |  Max Verstappen |  Daniel Ricciardo |  Red Bull Racing-TAG Heuer | Laporan |
| 7 |  Grand Prix Kanada |  Sebastian Vettel |  Max Verstappen }} |  Sebastian Vettel |  Ferrari | Laporan |
| 8 |  Grand Prix Prancis |  Lewis Hamilton |  Valtteri Bottas |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Laporan |
| 9 |  Grand Prix Austria |  Valtteri Bottas |  Kimi Räikkönen |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-TAG Heuer | Laporan |
| 10 |  Grand Prix Britania |  Lewis Hamilton |  Sebastian Vettel |  Sebastian Vettel |  Ferrari | Laporan |
| 11 |  Grand Prix Jerman |  Sebastian Vettel |  Lewis Hamilton |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Laporan |
| 12 |  Grand Prix Hungaria |  Lewis Hamilton |  Daniel Ricciardo |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Laporan |
| 13 |  Grand Prix Belgia |  Lewis Hamilton |  Valtteri Bottas |  Sebastian Vettel |  Ferrari | Laporan |
| 14 |  Grand Prix Italia |  Kimi Räikkönen |  Lewis Hamilton |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Laporan |
| 15 |  Grand Prix Singapura |  Lewis Hamilton |  Kevin Magnussen |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Laporan |
| 16 |  Grand Prix Rusia |  Valtteri Bottas |  Valtteri Bottas |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Laporan |
| 17 |  Grand Prix Jepang |  Lewis Hamilton |  Sebastian Vettel |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Laporan |
| 18 |  Grand Prix Amerika Serikat |  Lewis Hamilton |  Lewis Hamilton |  Kimi Räikkönen |  Ferrari | Laporan |
| 19 |  Grand Prix Meksiko |  Daniel Ricciardo |  Valtteri Bottas |  Max Verstappen |  Red Bull Racing-TAG Heuer | Laporan |
| 20 |  Grand Prix Brasil |  Lewis Hamilton |  Valtteri Bottas |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Laporan |
| 21 |  Grand Prix Abu Dhabi |  Lewis Hamilton |  Sebastian Vettel |  Lewis Hamilton |  Mercedes | Laporan |
Hasil dan klasemen > Sistem poin

Informasi lebih lanjut: Daftar sistem poin Kejuaraan Dunia Formula Satu
Poin diberikan kepada sepuluh pembalap yang berhasil finis di sepuluh posisi teratas di setiap balapan, dengan menggunakan sistem seperti berikut:
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Posisi | 1st | 2nd | 3rd | 4th | 5th | 6th | 7th | 8th | 9th | 10th |
| Poin | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |

Agar poin penuh diberikan, maka pemenang balapan harus menyelesaikan setidaknya 75% dari jarak balapan yang dijadwalkan. Setengah poin diberikan jika pemenang balapan menyelesaikan kurang dari 75% jarak balapan asalkan setidaknya dua putaran diselesaikan. Jika jumlah poin seri di akhir kejuaraan, maka sistem hitungan mundur akan digunakan sebagai pemecah seri, dengan hasil terbaik pembalap/konstruktor digunakan untuk menentukan klasemen.
Hasil dan klasemen > Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap

Catatan:
– Pembalap tidak berhasil menyelesaikan sebuah Grand Prix, tetapi tetap diklasifikasikan karena telah menyelesaikan lebih dari 90% jarak tempuh balapan.
Hasil dan klasemen > Klasemen Kejuaraan Dunia Konstruktor

Catatan:
– Pembalap tidak berhasil menyelesaikan sebuah Grand Prix, tetapi tetap diklasifikasikan karena telah menyelesaikan lebih dari 90% jarak tempuh balapan.
Klasemen diurutkan berdasarkan hasil terbaik, baris tidak terkait dengan pembalap. Dalam hal seri pada poin, posisi terbaik yang dicapai menentukan hasil akhirnya.