Formula Satu musim 2005
Laporan jalannya musim

Aspek yang paling menonjol dari musim ini adalah kurangnya kecepatan mobil Ferrari, yang terutama disebabkan oleh peraturan yang baru yang melarang penggantian ban selama balapan. Ban Bridgestone yang digunakan oleh tim Ferrari tidak dapat menemukan keseimbangan yang tepat antara performa dan keandalan, sehingga para pembalap yang mobilnya menggunakan ban Michelin harus berjuang untuk meraih kemenangan balapan. Perubahan peraturan selanjutnya menekankan fokus baru pada keandalan, dengan mesin yang diperlukan untuk bertahan selama dua Grand Prix tanpa diganti.
Tim Renault tampil sebagai tim yang tercepat di dalam sesi uji coba pra-musim, dan tidak mengherankan mereka mendominasi putaran awal. Giancarlo Fisichella berhasil memenangkan balapan pembuka musim di Australia, sebelum kemudian rekan setimnya, yaitu Alonso, berhasil menunjukkan kredensial gelar juara dunia pembalapnya, dengan serangkaian kemenangan di Malaysia, Bahrain, dan San Marino. Seiring dengan berjalannya musim, kedua mobil McLaren milik Kimi Räikkönen dan Juan Pablo Montoya menjadi semakin kompetitif dan pada tahap akhir musim, tim McLaren secara umum dianggap sebagai paket yang lebih cepat. Akan tetapi, kegagalan teknis yang terus-menerus terjadi membuat bIk tim maupun Räikkönen tidak mampu mengubah kecepatan mereka menjadi kesuksesan gelar kejuaraan dunia pembalap dan konstruktor.
Alonso berhasil mengamankan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap dengan finis di tempat ketiga di Grand Prix Brasil. Meskipun dia dan Räikkönen sama-sama berhasil meraih enam kemenangan atas nama mereka pada titik ini di musim tersebut, namun konsistensi Alonso yang lebih besar membuatnya mampu mengklaim gelar kejuaraan dunia pembalap dengan dua putaran yang masih tersisa. Gelar Kejuaraan Dunia Konstruktor berhasil diamankan oleh tim Renault pada balapan terakhir, dengan kemenangan yang ketujuh bagi Alonso pada tahun itu. Ini memberikan tim Renault gelar kejuaraan dunia konstruktor yang pertama bagi mereka sebagai sebuah konstruktor (setelah sebelumnya hanya berhasil menang sebagai pemasok mesin saja), meskipun memenangkan dua balapan lebih sedikit daripada tim McLaren.
Tim Ferrari finis di posisi ketiga di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan hanya satu kemenangan saja, yang berhasil di Grand Prix Amerika Serikat, sebuah balapan yang hanya diikuti oleh enam mobil berban Bridgestone saja, setelah Michelin menyatakan bahwa ban mereka tidak aman untuk digunakan di tikungan berkelok unik di Indianapolis Motor Speedway.
Setelah sebelumnya menjalani musim 2004 yang luar biasa, penurunan performa yang paling mencolok setelah tim Ferrari adalah tim BAR-Honda, yang dilarang mengikuti dua balapan setelah pengawas balapan di San Marino menemukan kompartemen bahan bakar tersembunyi yang membuat mobil mereka kekurangan berat. Mereka dikalahkan di dalam klasemen akhir kejuaraan dunia konstruktor oleh tim Williams, yang mana mitra mesinnya, yaitu BMW, telah mengumumkan secara resmi bahwa mereka akan bergabung bersama dengan tim Sauber pada bulan Juni, dan tim Toyota, yang berhasil mencapai 5 kali posisi finis di atas podium dan hanya kalah di posisi ketiga di dalam klasemen akhir kejuaraan dunia konstruktor karena tim Ferrari berhasil finis di posisi 1–2 di Indianapolis.
Semua tim berhasil mencetak poin kejuaraan dunia selama musim tersebut, di mana tim Minardi berhasil mencetak poin langka di musim terakhir mereka berkat kemampuan untuk mengikuti balapan di negara Amerika Serikat. Musim 2005 juga menyaksikan sembilan pembalap yang berbeda berhasil mencetak posisi terdepan - mencetak rekor yang baru untuk jumlah pole-sitter yang berbeda dalam satu musim, yang melampaui rekor sebelumnya delapan pole-sitter berbeda yang dibuat pada musim 1968. Jumlah peraih posisi terdepan yang berbeda ini tetap menjadi sebuah rekor, hingga berakhirnya Kejuaraan Dunia musim 2022.