stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sa'ad Asy Syatsri

| Syaikh Sa'ad bin Nashir Al-Syatsri |
| --- | --- |

Lahir: 1387H
Kebangsaan: Saudi Arabia
Dikenal atas: Anggota Hai'ah Kibaril Ulama

Saad bin Nashir bin Abdulaziz Abu Habib Al-Syatsri adalah ulama Islam yang merupakan anggota Hai'ah Kibaril Ulama di Kerajaan Arab Saudi, dan seorang penasehat di Pengadilan Kerajaan Saudi setara dengan Menteri, dan anggota dewan pengajar di Fakultas Hukum dan Ilmu Politik di Universitas King Saud.[butuh rujukan]
Syaikh Sa'ad Al-Syatsri حَفِظَهُ اللهُ menyelesaikan studinya di Universitas Syariah di Universitas Islam Imam Muhammad bin Saud, kemudian dia memperoleh gelar master dan kemudian doktor di sana. Sekarang dia merupakan guru besar di fakultas syariah di Universitas Islam Imam Muhammad bin Saud dari tahun 1409 H hingga tahun 1422 H. Dia adalah anggota Hai'ah Kibaril Ulama Saudi Arabia dari tahun 1426 AH sampai tahun 1431 AH. Pada tahun 1434 AH, ia menjadi anggota dewan pengajar di Fakultas Hukum dan Ilmu Politik di Universitas King Saud. Pada tahun 1437 H, ia diangkat kembali sebagai anggota Hai'ah Kibaril Ulama Saudi Arabia, dan penasehat Pengadilan Kerajaan Saudi yang setara dengan menteri. Pada tahun 1443 H beliau diangkat menjadi Ketua Jajaran Dewan Pejabat Tinggi dari Al-Madinah International University hingga sekarang.[butuh rujukan]
Riwayat pendidikan

Syaikh Sa'ad Al-Syatsri  
حَفِظَهُ اللهُ menyelesaikan studinya di Universitas Syariah di Universitas Islam Imam Muhammad bin Saud di Riyadh, kemudian ia menjadi dosen pada tahun 1409 H, dan ia memperoleh gelar master dan gelar tesisnya adalah at Tafriq baina Ushul wal Furu' ("Pembedaan antara Prinsip dan Cabang"), kemudian ia mendapatkan gelar doktor pada tahun 1417 H dengan tesis al Qath'u waz Zhannu 'indal Ushuliyyin ("Istilah al Qath'u dan az Zhannu menurut ulama ushul fikih")[butuh rujukan]
Riwayat karier

Asisten pengajar di fakultas of Syariah di Universitas Islam Imam Muhammad bin Saud di 1409 AH .
Dosen di Sekolah Tinggi Syariah, Universitas Islam Imam Muhammad bin Saud pada 1414 AH .
Asisten Profesor, Sekolah Tinggi Syariah, Universitas Islam Imam Muhammad bin Saud, 1418 AH .
Associate Professor, Sekolah Tinggi Syariah, Universitas Islam Imam Muhammad bin Saud, 1422 AH .
Anggota Hai'ah Kibaril Ulama Saudi Arabia, dengan Peringkat Bagus dari 1426 AH hingga 1431 AH .
Anggota dewan pengajar di Fakultas Hukum dan Ilmu Politik di Universitas King Saud 1434 AH - sampai sekarang.
Anggota Hai'ah Kibaril Ulama Kerajaan Arab Saudi dari 1437 H - hingga sekarang.
Penasihat di Pengadilan Kerajaan Saudi pada pangkat Menteri dari 1437 AH - sampai sekarang.
Jajaran Ketua Dewan Pejabat Tinggi dari Al-Madinah International University dari 1443 H - hingga sekarang.
Karya tulis

Buku-bukunya berjumlah lebih dari 60 buku tentang sejumlah topik seperti akidah, hadis, fikih, ushul fikih dan akhlak :
المسابقات في الشريعة الإسلامية /al musabaqat fis syari’ah al islamiyyah/
التقليد وأحكامه في الشريعة /at taqlid wa ahkamuhu fis syari’ah/
عقد الإيجار المنتهي بالتمليك /’aqdul iijar al muntahi bit tamlik/
القطع والظن عند الأصوليين /al qath’u waz zhannu ‘indal ushuliyyin/
تقسيم الشريعة إلى أصول وفروع /taqsimus syari’ah ila ushul wal furu’/
قوادح الاستدلال بالإجماع /qawa’idul istdilal bil ijma’/
مختصر صحيح البخاري /mukhtashar shahih al bukhari/
التفريق بين الأصول والفروع /tafriq bainal ushul wal furu’/
مقدمة في مقاصد الشريعة /muqaddimah fi maqashid asy syari’ah/
عبادات الحج /ibadatul hajj/
شرح الورقات /syarhul waraqat/
أخلاقيات الطبيب المسلم /akhlaqiyyat ath thabib al muslim/
مفهوم الغذاء الحلال /mafhum al ghadzail halal/
حقيقة الإيمان وبدع الإرجاء في القديم والحديث /haqiqatul iman wal bida’ al irja’ fil qadim wal hadits/
حكم زيارة أماكن السيرة /hukmu ziyarati amakin as sirah/
آراء الصوفية في أركان الإيمان /araa-us shufiyyah fil arkanil iman/
شرح المنظومة السعدية في القواعد الفقهية /syarhul manzhumah as sa’diyyah al qawaidul fiqhiyyah/
القواعد الأصولية المتعلقة بالمسلم غير المجتهد /al qawa’idul ushuliyyah al muta’alliqah bil muslim ghairil mujtahid/
الطرق الشرعية لإنشاء المباني الحكومية /ath thuruq asy syar’iyyah li insya’ al mabani al hukumiyyah/
العلماء الذين لهم إسهام في الأصول والقواعد الفقهية /al ‘ulama alladzina lahum isham fil ushul wal qawa’id al fiqhiyyah/
شرح أصول العكبري /syarah ushulil ‘akbari/
شرح مختصر ابن اللحام في الأصول /syarhu mukhtashar ibnu liham fil ushul/
شرح بلوغ المرام /syarah bulughul maram/
شرح عمدة الأحكام /syarah umdatul ahkam/
شرح المختصر في أصول الفقه /syarah al mukhtashar fi ushulil fiqhi/
شرح كتاب قواعد الأصول /syarah kitabu qawa’idil ushul/
شرح رسالة في أصول الفقه /syarah risalah fi ushulil fiqhi/
المصلحة عند الحنابلة /al maslahah ‘indal hanabilah/
الأصول والفروع حقيقتهما والأحكام المتعلقة بهما /al ushul wal furu’ haqiqatuhuma wal ahkam al muta’alliqah bihima/
شرح مقدمة التفسير /syarhu muqaddimatit tafsir/
شرح الأصول من علم الأصول لابن عثيمين /syarhul ushul min ‘ilmil ushul libni ‘utsaimin/
شرح الأربعين النووية /syarhul arba’in an nawawiyah/
dll
Penelitian ilmiah

Beberapa penelitian ilmiahnya yang diterbitkan:
المصلحة عند الحنابلة /al mashalahah ‘indal hanabilah/, di majalah al buhuts al islamiyyah
آراء الإمام ابن ماجه الأصولية /araa’ul imam ibni majah al ushuliyyah/, di majalah al buhuts al islamiyyah
الاستدلال بالقدر المشترك /al istidlal bil qadar al musytarik/, di majalah jami’atul imam
آراء الإمام البخاري الأصولية /araa’ul imam al bukhari al ushuliyyah/, di majalah jami’atul imam
التخريج بين الأصول والفروع /at takhrij bainal ushul wal furu’/, di majalah al buhuts al fiqhiyyah al mu’ashirah
dll
Peran dalam dunia pendidikan

Mengajar di Universitas Imam Muhammad bin Saud untuk keputusan
Mengajar di King Saud University
Mengajar di Universitas Al Ma'rifah Internasional
Membimbing tesis di banyak universitas.
Berpartisipasi dalam memberikan pelajaran, kuliah umum, dan kursus ilmiah.
Arbitrase penelitian ilmiah untuk konferensi dan jurnal ilmiah dan penelitian untuk promosi ilmiah.
Berceramah di banyak saluran, radio, surat kabar, dan majalah.
Dewan pengawas di Universitas Al Ma'rifah Internasional
Mengajar di berbagai masjid dan memberikan dakwah
Partisipasi dalam dunia pendidikan di sejumlah negara di luar Kerajaan Saudi Arabia.
Ban

Ban untuk mobil.
Ban adalah peranti yang menutupi velg suatu roda. Ban adalah bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketidakteraturan permukaan jalan, melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan percepatan dan mempermudah pergerakan.
Sebagian besar ban yang ada sekarang, terutama yang digunakan untuk kendaraan bermotor, diproduksi dari karet sintetik, walaupun dapat juga digunakan dari bahan lain seperti baja.
Sejarah ban

Pada tahun 1839, Charles Goodyear berhasil menemukan teknik vulkanisasi karet. Vulkanisasi sendiri berasal dari kata Vulkan yang merupakan dewa api dalam agama orang romawi. Pada mulanya Goodyear tidak menamakan penemuannya itu dengan nama vulkanisasi melainkan karet tahan api. Untuk menghargai jasanya, nama Goodyear diabadikan sebagai nama perusahaan karet terkenal di Amerika Serikat yaitu Goodyear Tire and Rubber company yang didirikan oleh Frank Seiberling pada tahun 1898. Goodyear Tire & Rubber Company mulai berdiri pada tahun 1898 ketika Frank Seiberling membeli pabrik pertama perusahaan ini dengan menggunakan uang yang dia pinjam dari salah seorang iparnya.
Pada tahun 1845, Thomson dan Dunlop menciptakan ban atau pada waktu itu disebut ban hidup alias ban berongga udara. Sehingga Thomson dan Dunlop disebut Bapak Ban. Dengan perkembangan teknologi Charles Kingston Welch menemukan ban dalam, sementara William Erskine Bartlett menemukan ban luar.
Jenis-jenis Ban > Ban Bias

Ban dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai. Dibuat dari banyak lembar cord yang digunakan sebagai rangka dari ban. Cord ditenun dengan cara zig-zag membentuk sudut 40 sampai 65 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban.
Jenis-jenis Ban > Ban Radial

Untuk ban radial, konstruksi carcass cord membentuk sudut 90 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban. Jadi dilihat dari samping konstruksi cord adalah dalam arah radial terhadap pusat atau crown dari ban. Bagian dari ban berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat oleh semacam sabuk pengikat yang dinamakan "Breaker" atau "Belt". Ban jenis ini hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya sentrifugal, walaupun pada kecepatan tinggi. Ban radial ini juga mempunyai "Rolling Resistance" yang kecil.
Jenis-jenis Ban > Ban tanpa tube

Ban Tubeless adalah ban yang dirancang tanpa mempunyai ban dalam. Ban tubeless in diciptakan sekitar tahun 1990. Ban tubeless adalah ban pneumatik yang tidak memerlukan ban dalam seperti ban pneumatik seperti biasanya. Ban tubeless memiliki tulang rusuk terus menerus dibentuk secara integral ke dalam manik ban sehingga mereka dipaksa oleh tekanan udara di dalam ban untuk menutup dengan flensa dari velg roda logam.
Bagian-bagian ban

Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari benturan, tusukan objek dari luar yang dapat berusak ban. Tread dibuat banyak pola yang disebut Pattern.
Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang (pada ban biasa terbuat dari tekstil, sedangkan pada ban radial terbuat dari kawat) yang diletakkan di antara tread dan casing. Berfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh Casing.
Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban.
Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada velg.
Kode ban > Ukuran ban

Dimensi atau ukuran sebuah ban dapat dinyatakan sebagai berikut:
" 205 / 55 /ZR16 "
Keterangan dimensi atau ukuran ban tersebut dapat dinyatakan sebagai berikut:
205: 	Lebar telapak ban (mm)
55: 	aspek ratio untuk ketebalan ban (%) dari lebar telapak ban
Z: 	kode limit kecepatan
R16: 	diameter velg (inch)
Kode ban > Kode kecepatan ban

| Kode | Kecepatan (Km/Jam) |
| --- | --- |
B: 50
C: 60
D: 65
E: 70
F: 80
G: 90
J: 100
K: 110
L: 120
M: 130
N: 140
P: 150
Q: 160
R: 170
S: 180
T: 190
H: 210
U: 200
V: 240
W: 270
Y: >300
Kode ban > Indeks Beban

| Kode | Beban Maksimum (Kg) |
| --- | --- |
30: 106
31: 109
32: 112
33: 115
34: 118
35: 121
36: 125
37: 128
38: 132
39: 136
40: 140
41: 145
42: 150
43: 155
44: 160
45: 165
46: 170
47: 175
48: 180
62: 265
63: 272
64: 280
66: 300
68: 315
70: 335
73: 365
75: 387
80-89: 450-580
90-100: 600-800
Merk ban motor di Indonesia

Berikut ini daftar merek (merk) ban motor di Indonesia:
Bridgestone (PT Bridgestone Tire Indonesia, Karawang Timur, Indonesia)
Federal / FDR (PT Suryaraya Rubberindo Industries (SRI), grup Astra, Indonesia)
IRC, Inoue Rubber Company (PT Gajah Tunggal, Indonesia)
Ascendo, (PT Hirundo Tyre Utama)
Kenda (PT Kenda Rubber Indonesia, Serang, Provinsi Banten)
Michelin (PT Michelin Indonesia, Prancis)
Swallow (PT Industri Karet Deli, Medan, Sumatera Utara)
Mizzle (PT Banteng Pratama Rubber, Citeureup, Bogor)
Pirelli (PT Evoluzione Tyres, Desa Wanakerta, Purwadadi, Subang, Jawa Barat. Patungan Pirelli Italy dan PT Astra Otoparts Tbk)
Zeneos (PT Gajah Tunggal, Indonesia)
Dunlop (PT Sumi Rubber Indonesia, Cikampek, Jawa Barat)
Achilles, Corsa dan Strada (PT Multistrada Arah Sarana, Lemah Abang, Cikarang, Bekasi, Jabar)
Hankook (PT Hankook Tire Indonesia, Cikarang, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat)
Blackstone (PT Sumber Rubberindo Jaya, Surabaya, Jawa Timur)
Millennium (PT Elangperdana Prima Niaga & Industri, Bogor, Jawa Barat)
Keamanan

Ban seperti bagian kendaraan yang lainnya pasti akan mengalami kerusakan maupun keausan. Pertama yang harus diperhatikan adalah kedalaman alur di setiap telapak ban. Seandainya kedalaman alurnya kurang dari 1,6 milimeter dari permukaan atas baris TWI, itu tandanya ban kendaraan sudah harus diganti. Selain itu ban yang kempis akan membahayakan keamanan pengendara, karena bisa menyebabkan kehilangan kontrol serta mengakibatkan kecelakaan fatal. Menjaga tekanan udara ban bukan hanya untuk keamanan berkendaraan saja, tetapi juga membuat kendaraan lebih bersahabat dengan alam karena mengurangi biaya dan konsumsi bahan bakar. Kendaraan dengan ban yang kempis menyebabkan mesin harus bekerja keras, sehingga semakin besar pula gas buangan yang dihasilkan.
Kerusakan Ban > Shock CBU

Shock CBU adalah peristiwa terputusnya benang - benang konstruksi ban pada posisi samping ban yang disebabkan oleh terbenturnya ban dengan keras. Shock CBU paling potensial terjadi akibat jalan yang rusak, cara mengemudi yang kasar dan ceroboh.
Lihat pula

Roda
Velg
Ban asimetris
Ban radial
Ban bias
Sistem pemantauan tekanan ban
Pranala luar

(Inggris) The Tire Society
(Inggris) Rubber Manufacturers Association tire composition[pranala nonaktif permanen]
(Inggris) US Environmental Protection Agency
(Inggris) Used Tires: Reuse, Recycle, Retread[pranala nonaktif permanen]
(Inggris) Jones and Chiders. "Tire Friction." Physics 101. 2001.
Airless tire
MICHELIN Tweel
Schrader valve components (from left to right) the valve core closed (top) and open (bottom), the order of assembly, end view of stem without core and with core (top) and stem with dust cap on (bottom)
Kode ban
Tires for motorcycle racing (Superbike): slick tyres (Pirelli Diablo Superbike, left) and rain tyres (Pirelli Rain, right).
Batas keausan
Bandar Udara Internasional Key West

Bandar Udara Internasional Key West (IATA: EYW, ICAO: KEYW, FAA LID: EYW) adalah bandara internasional yang terletak di Kota Key West di Monroe County, Florida, Amerika Serikat, dan berjarak 2 mil (3,2 km) timur dari pusat komersial utama Key West.
Penerbangan yang berangkat dari EYW sering kali memiliki batasan berat, karena landasan pacu bandara hanya memiliki panjang 5.076 kaki (1.547 m).
Sejarah

Sejarah penerbangan Key West dimulai pada tahun 1913 dengan penerbangan ke Kuba oleh Augustin Parla. Pada tahun 1928, Pan American Airways memulai penerbangan terjadwal dari Key West. Landasan pacu utama di Meacham Field ditekan ke Angkatan Darat Amerika Serikat dan digunakan setelah serangan Pearl Harbor, serta ke U.S. Navy digunakan di Perang Dunia II sebagai alternatif dari Trumbo Point pangkalan pesawat amfibi dan Naval Air Station untuk sayap tetap dan lebih ringan dari -air (blimp) pesawat di Boca Chica Key. Setelah perang, kota tersebut mengambil alih apa yang menjadi Bandara Key West Municipal. Pada bulan Januari 1953, kota memberikan Monroe County gelar ke Meacham Field, memungkinkan county untuk mengajukan Federal Aviation Administration sebagai hibah. Sekitar waktu yang sama, bandara menjadi Key West International Bandara.
Fasilitas

Bandara Internasional Key West mencakup wilayah seluas 334 acre (135 ha) pada ketinggian 3 kaki (1 m). Bandara ini memiliki satu landasan pacu, 27/09, berukuran 5.076 kali 100 kaki (1.547 x 30 m) dengan permukaan aspal.
Bandara ini memiliki dua terminal yang dirancang oleh Mark Mosko dan Dwane Stark dari URS; Mosko juga mengerjakan Bandar Udara Internasional Washington Dulles. Bangunan terminal di permukaan tanah yang lebih tua dibuka pada tahun 1957 dan sekarang melayani penumpang yang datang. Terminal diperluas dengan penambahan gedung kedua yang ditinggikan di atas tempat parkir pada Februari 2009. Dengan luas sekitar 30.000 square feet (2.800 m2), terminal ini menggandakan ruang terminal bandara. Bangunan yang lebih baru mencakup jalan raya yang ditinggikan dan menampung tiket, check-in, dan pos pemeriksaan keamanan bandara. Bangunan lama kemudian direnovasi dengan bekas area ticketing menjadi lounge gerbang keberangkatan yang diperluas, dan area pengambilan bagasi kemudian diperluas menjadi bekas lounge keberangkatan. Kedua gedung ini dihubungkan oleh jalan tertutup.
Parkir untuk 300 kendaraan berada di permukaan tanah di bawah terminal baru—150 tempat untuk mobil sewaan dan 150 untuk umum.
Pada tahun 2011, bandara ini mengoperasikan 62.293 pesawat, rata-rata 170 per hari: 71% penerbangan umum, 16% taksi udara, 13% maskapai penerbangan, dan <1% militer. Pada saat itu, 59 pesawat berbasis di bandara: 61% bermesin tunggal, 37% bermesin ganda, dan 2% helikopter.
Maskapai dan tujuan

| Maskapai | Tujuan |
| --- | --- |
 Allegiant Air :  Asheville, Cincinnati, Indianapolis, Orlando/Sanford, Pittsburgh, St. Petersburg/Clearwater  Musiman:Nashville 
 American Airlines :  Charlotte, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Philadelphia 
 American Eagle :  Charlotte, Chicago–O'Hare, Miami, Philadelphia, Washington–National  Musiman: New York–LaGuardia 
 Delta Air Lines :  Atlanta 
 Delta Connection :  Atlanta 
 JetBlue :  Musiman: Boston 
 Silver Airways :  Fort Lauderdale, Orlando, Tampa 
 United Express :  Newark  Musiman: Chicago–O'Hare, Houston–Intercontinental, Washington–Dulles 
Allegiant Air saat ini mengoperasikan pesawat jet Airbus A319 ke Key West.
American Eagle mengoperasikan E175 jet regional ke Key West atas nama American Airlines. Pada tanggal 18 Desember 2019, American mulai menerbangkan pesawat jet jalur utama Airbus A319 tanpa henti antara Key West dan Dallas/Fort Worth.  American juga saat ini mengoperasikan pesawat jet A319 nonstop antara Key West dan Bandar Udara Internasional O'Hare, Charlotte, dan Philadelphia.
Delta Air Lines saat ini mengoperasikan layanan jet jalur utama ke bandara dengan pesawat jet Airbus A319. Landasan pacu Key West sepanjang 5.076 kaki adalah landasan pacu terpendek di Amerika Utara yang digunakan secara reguler oleh A319. afiliasi regional Delta, Delta Connection (dioperasikan oleh Republic Airways), mengoperasikan E170 dan E175 jet regional pada penerbangan dari Atlanta dan penerbangan musiman dari New York secara mingguan.
JetBlue mengoperasikan Airbus A220-300 pada penerbangan dari Boston dan New York.
Silver Airways mengoperasikan pesawat Saab 340B dan ATR 42-600.
United Express saat ini mengoperasikan E170 dan E175 untuk layanan ke Newark, Chicago O'Hare, dan Houston-Intercontinental.
Statistik > Lalu lintas tahunan

Lalu lintas Key West pada umumnya cukup stagnan untuk memulai milenium baru tetapi secara bertahap mulai meningkat pada akhir tahun 2000-an dengan penambahan terminal baru dan pengenalan layanan jet berbiaya rendah yang dioperasikan oleh AirTran, dan sebagai layanan jet jalur utama oleh Delta.
Saat Southwest mengakuisisi AirTran pada tahun 2011, maskapai ini terus mengoperasikan penerbangan dari bandara, pertama di bawah merek AirTran dan kemudian di bawah merek Southwest menggunakan pesawat Boeing 737-700. Southwest Airlines mengakhiri layanan ke Bandara Key West pada tahun 2014.
| Tahun | Penumpang |
| --- | --- |
2000: 292,508
2001: 261,809
2002: 272,440
2003: 299,193
2004: 298,790
2005: 314,075
2006: 294,047
2007: 270,781
2008: 231,339
2009: 234,322
2010: 287,359
2011: 335,603
2012: 370,637
2013: 402,842
2014: 383,776
2015: 362,108
2016: 380,505
2017: 392,381
2018: 870,237
2019: 969,069
2020: 641,876
Statistik > Tujuan populer

| Ranking | Kota | Penumpang | Operator |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Atlanta, Georgia | 160,880 | Delta |
| 2 | Charlotte, North Carolina | 118,250 | American |
| 3 | Dallas/Fort Worth, Texas | 56,860 | American |
| 4 | Miami, Florida | 62,780 | American |
| 5 | Chicago–O'Hare, Illinois | 51,590 | American, United |
| 6 | Philadelphia, Pennsylvania | 33,320 | American |
| 7 | Newark, New Jersey | 36,940 | United |
| 8 | Tampa, Florida | 27,340 | Silver |
| 9 | Washington-National, DC | 21,500 | American |
| 10 | Orlando, Florida | 18,390 | American, Silver |
Statistik > Pangsa pasar maskapai penerbangan

| Ranking | Maskapai | Penumpang | Pangsa pasar |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Republic Airways | 427,000 | 31.34% |
| 2 | American Airlines | 332,000 | 24.36% |
| 3 | Delta Air Lines | 281,000 | 20.66% |
| 4 | Silver Airways | 95,370 | 7.0% |
| 5 | Envoy Air | 95,800 | 7.03% |
Penerbangan terjadwal pertama antara Miami dan Key West oleh National Airlines (10 Februari 1944)
Perjamuan Terakhir (disambiguasi)

Lihat entri  di kamus bebas Wiktionary.
Perjamuan Terakhir mengacu pada makan malam terakhir Yesus bersama keduabelas rasul sebelum kematian-Nya.
Perjamuan Terakhir mungkin juga mengacu pada:
Karya seni

Penggambaran mengenai Perjamuan Terakhir dalam seni Kristen:
Last Supper (del Castagno) (1447), sebuah lukisan tahun 1447 oleh Andrea del Castagno
Perjamuan Terakhir (Rosselli) (1481–1482), sebuah lukisan dinding oleh Biagio d'Antonio di Kapel Sistine
Perjamuan Terakhir (Perugino) (1493–1496), sebuah lukisan dinding oleh Pietro Perugino
Perjamuan Terakhir (Leonardo da Vinci) (1495–1498), lukisan terkenal oleh Leonardo da Vinci
Perjamuan Terakhir, sebuah lukisan di altar triptych tahun 1464–1467 oleh Dieric Bouts
Perjamuan Terakhir (Ghirlandaio), sebuah lukisan tahun 1480 oleh Domenico Ghirlandaio
Perjamuan Terakhir, sebuah lukisan tahun 1542 oleh Jacopo Bassano
Perjamuan Terakhir (1555–1562), sebuah lukisan oleh Vicente Juan Masip
Perjamuan Terakhir (Tintoretto), sebuah lukisan tahun 1594 oleh Tintoretto
Perjamuan Terakhir (Crespi) (1624–1625), oleh Daniele Crespi
Perjamuan Terakhir (Rubens) (1630–1631), sebuah lukisan tahun 1631 oleh Peter Paul Rubens
Perjamuan Terakhir, sebuah lukisan tahun 1648 oleh Philippe de Champaigne
Perjamuan Terakhir, sebuah lukisan abad ke-17 oleh Nicolas Poussin
Perjamuan Terakhir, sebuah lukisan tahun 1721 oleh Gustavus Hesselius
Perjamuan Terakhir, sebuah lukisan tahun 1861 oleh Nikolai Ge
Perjamuan Terakhir, sebuah lukisan abad ke-19 oleh Pascal Dagnan-Bouveret
Sakramen Perjamuan Terakhir (1955), oleh Salvador Dalí
Perjamuan Terakhir, seri lukisan tahun 1986 oleh Andy Warhol
Perjamuan Terakhir: Roh, Daging, Darah, seri lukisan tahun 2006 oleh Igor Kalinauskas
Globalisasi

Globalisasi adalah proses integrasi internasional yang terjadi dikarenakan oleh pertukaran pandangan dunia, produk, pemikiran, dan aspek-aspek kebudayaan lainnya.
Salah satu sebab globalisasi adalah kecendrungan segala sesuatu nya berpengaruh terhadap perekonomian dunia. Era globalisasi saat ini sangat jelas menunjukkan hubungan atau keterkaitan dan ketergantungan antar bangsa dan antar manusia di seluruh dunia. Kemajuan infrastruktur transportasi dan telekomunikasi, termasuk kemunculan telegraf dan Internet, merupakan faktor utama dalam globalisasi yang semakin mendorong saling ketergantungan (interdependensi) aktivitas ekonomi dan budaya.
Meski sejumlah pihak menyatakan bahwa globalisasi berawal di era modern, beberapa pakar yang lainnya melacak sejarah globalisasi sampai sebelum zaman  Eropa dan pelayaran ke Dunia Baru. Ada pula pakar yang mencatat terjadinya globalisasi pada milenium ketiga sebelum Masehi. Pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, keterhubungan ekonomi dan budaya dunia berlangsung sangat cepat.
Istilah globalisasi makin sering digunakan sejak pertengahan tahun 1980-an dan lebih sering lagi sejak pertengahan 1990-an. Pada tahun 2000, Dana Moneter Internasional (IMF) mengidentifikasi empat aspek dasar globalisasi: perdagangan dan transaksi, pergerakan modal dan investasi, migrasi dan perpindahan manusia, dan pembebasan ilmu pengetahuan. Selain itu, tantangan-tantangan lingkungan seperti perubahan iklim, polusi air dan udara lintas perbatasan, dan pemancingan berlebihan dari lautan juga ada hubungannya dengan globalisasi. Proses globalisasi memengaruhi dan dipengaruhi oleh bisnis dan tata kerja, ekonomi, sumber daya sosial-budaya, dan lingkungan alam.