Keselamatan penerbangan
Bahaya keselamatan penerbangan > Kebakaran

Regulasi keselamatan mengatur material pesawat udara dan persyaratan bagi sistem otomatis keselamatan kebakaran. Biasanya persyaratan ini dalam bentuk pengujian yang diwajibkan. Pengujian ini mengukur tingkat kemudahan terbakarnya material dan toksisitas dari asap. Terjadinya kegagalan ujian ini biasanya dalam tahap laboratorium rekayasa dan bukan di pesawat udara.
Kebakaran dan asap beracun telah menjadi penyebab terjadinya kecelakaan. Kebakaran akibat listrik pada pesawat Air Canada Penerbangan 797 tahun 1983 menyebabkan tewasnya 23 orang dari 46 penumpang, yang kemudian memperkenalkan lampu lantai kabin untuk membantu orang meninggalkan pesawat yang penuh asap. Tahun 1985, kebakaran di landas pacu menyebabkan 55 orang tewas, 48 orang di antaranya akibat asap dan gas beracun yang melumpuhkan dan mematikan dalam kecelakaan pesawat British Airtours Penerbangan 28M yang kemudian menimbulkan perhatian serius terkait kemampuan bertahan hidup - sesuatu yang belum pernah dipelajari secara mendetail. Masuknya api dengan cepat ke dalam badan dan bagian dalam pesawat mengganggu kemampuan penumpang untuk keluar, dengan area kabin seperti dapur depan yang menjadi leher botol bagi penumpang yang meloloskan diri, sebagian dari mereka sekarat sangat dekat dengan pintu keluar. Banyak riset tentang evakuasi dan kabin serta tata letak tempat duduk dilakukan di Cranfield Institute untuk mencoba mengukur apa saja baiknya jalur evakuasi yang mengarah pada tata letak kursi di Jendela darurat atas sayap diubah melalui mandat dan pemeriksaan atas persyaratan yang terkait dengan desain area dapur (galley area). Penggunaan tudung asap atau sistem gerimis (misting systems) juga dijajaki walaupun keduanya kemudian ditolak.
Pesawat South African Airways Penerbangan 295 hilang di Samudra Hindia tahun 1987 setelah terjadi kebakaran dalam penerbangan di ruang kargo yang tidak dapat diredam oleh awak pesawat. Saat ini, uang kargo pada sebagian besar pesawat dilengkapi dengan sistem pemadam api otomatis halon untuk memadamkan api yang mungkin terjadi di tempat kargo/bagasi. Di bulan Mei 1996, pesawat ValuJet Penerbangan 592 jatuh di lahan basah Everglades, Florida, beberapa menit setelah tinggal landas karena api di tempat kargo bagian depan. Seluruh 110 orang di dalam pesawat tewas.
Pada mulanya, penebaran lintasan busa untuk pemadaman kebakaran dilakukan sebelum suatu pendaratan darurat, tetapi kemudian praktik ini dianggap hanya efektif secara marginal, dan kekhawatiran menurunnya kemampuan pemadaman karena harus melakukan penebaran busa terlebih dahulu, menyebabkan FAA AS menarik rekomendasinya di tahun 1987.
Salah satu penyebab yang memungkinkan pada kebakaran di pesawat udara adalah masalah perkabelan yang melibatkan gangguan yang intemiten, misalnya kabel dengan insulasi yang rusak saling bersentuhan, tetesan air, atau hubungan pendek. Diketahui bahwa kecelakaan pesawat Swissair Penerbangan 111  tahun 1998 disebabkan oleh loncatan listrik pada jaringan kabel sarana hiburan dalam penerbangan yang memicu terbakarnya lapisan peredam kebisingan/MPET. Hal ini sulit terdeteksi setelah pesawat berada di darat. Namun demikian, terdapat beberapa metode seperti relektometer domain waktu yang dapat menguji dengan tepat kabel aktif saat dalam penerbangan.