stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Banjir
Keuntungan

Ada berbagai dampak negatif banjir terhadap permukiman manusia dan aktivitas ekonomi. Namun, banjir (khususnya banjir rutin/kecil) juga dapat membawa banyak keuntungan, seperti mengisi kembali air tanah, menyuburkan serta memberikan nutrisi kepada tanah. Air banjir menyediakan air yang cukup di kawasan kering dan semi-kering yang curah hujannya tidak menentu sepanjang tahun. Air banjir tawar memainkan peran penting dalam menyeimbangkan ekosistem di koridor sungai dan merupakan faktor utama dalam penyeimbangan keragaman makhluk hidup di dataran banjir. Banjir menambahkan banyak sekali nutrisi untuk danau dan sungai yang semakin memajukan industri perikanan pada tahun-tahun mendatang, selain itu juga karena kecocokan dataran banjir untuk pengembangbiakan ikan (sedikit predasi dan banyak nutrisi). Ikan seperti ikan cuaca memanfaatkan banjir untuk berenang mencari habitat baru. Selain itu, burung juga mendapatkan manfaat dari produksi pangan yang meledak setelah banjir surut.
Banjir rutin biasa terjadi di permukiman-permukiman kuno sepanjang Sungai Tigris-Eufrat, Nil, Indus, Gangga, dan Sungai Kuning. Kelangsungan sumber energi air terbarukan sangat tinggi di daerah rawan banjir.
Pemodelan komputer

Meski pemodelan banjir merupakan praktik yang baru diterapkan, upaya untuk memahami dan mengelola mekanisme kerja di dataran banjir telah dilakukan selama enam milenium. Pengembangan terkini dalam pemodelan banjir melalui komputer telah membantu para insinyur menghentikan uji coba pendekatan "tahan atau biarkan" dan kecenderungannya memperkenalkan struktur tahan banjir. Berbagai model banjir melalui komputer telah dikembangkan dalam beberapa tahun terakhir, yaitu model 1D (permukaan banjir yang diukur di saluran) dan model 2D (kedalaman banjir yang diukur sepanjang dataran banjir). HEC-RAS, model Hydraulic Engineering Centre, saat ini merupakan pemodelan banjir yang paling terkenal karena gratis. Model lain seperti TUFLOW menggabungkan komponen 1D dan 2D untuk mendapatkan informasi kedalaman banjir di dataran banjir. Sejauh ini, pemodelan lebih difokuskan pada pemetaan banjir pasang dan banjir sungai, namun karena banjir 2007 di Britania Raya pemodelan lebih diutamakan pada dampak yang muncul akibat banjir air permukaan.
Banjir paling mematikan di Indonesia

Beberapa banjir yang pernah terjadi di Indonesia, menimbulkan kerusakan dan korban jiwa yang sangat masif. Banjir bandang di Flores tahun 1973, merupakan peristiwa banjir paling mematikan di Indonesia, akibat dampak dari Siklon Flores 1973, menewaskan setidaknya 1.653 jiwa.
| Korban jiwa | Peristiwa | Lokasi | Tanggal |
| --- | --- | --- | --- |
| 1.653 | Banjir bandang akibat dari Siklon Flores 1973 | Flores | 26 April–30 April 1973 |
| 178 | Banjir dan longsor Nusa Tenggara 2021 akibat dari Siklon Seroja | Nusa Tenggara Timur | 3 April–12 April 2021 |
| 145 | Banjir Wasior 2010 | Papua Barat | 4 Oktober 2010 |
| 113 | Longsor dan banjir Sentani 2019 | Jayapura, Papua | 16–17 Maret 2019 |
| 80 | Banjir Jakarta 2007 | Jakarta | 2 Februari–12 Februari 2007 |
| 79 | Banjir Sulawesi Selatan 2019 | Sulawesi Selatan | 02019-01-2222 Januari 2019 |
| 67 | Banjir lahar dingin Gunung Marapi 2024 | Sumatra Barat | 11 Mei–12 Mei 2024 |
| 66 | Banjir Jakarta 2020 | Jakarta, Bekasi, Bogor, Kota Depok, Kabupaten Tangerang | 1 Januari 2020 |
| 47 | Banjir Jakarta 2013 | Jakarta | 15 Januari–25 Januari 2013 |
| 46 | Banjir dan longsor Kalimantan Selatan 2021 | Kalimantan Selatan | 9 Januari–29 Januari 2021 |
| 38 | Banjir Luwu Utara 2020 | Sulawesi Selatan | 13 Juli 2020 |
| 28 | Banjir Sumatera Barat 2024 | Sumatra Barat | 7 Maret–21 Maret 2024 |
| 26 | Banjir bandang Tangse 2011 | Aceh | 10 Maret 2011 |
| 25 | Banjir dan longsor Pekalongan 2025 | Pekalongan, Jawa Tengah | 20 Januari 2025 |
| 24 | Banjir dan longsor Bengkulu 2019 | Bengkulu | 27 April 2019 |
Catatan: Setidaknya 20+ korban jiwa dalam daftar ini
Lihat pula

Daftar daerah aliran sungai di Indonesia
Pengendalian banjir di Belanda
Wilayah sungai
Bacaan lanjutan

O'Connor, Jim E. and John E. Costa. (2004). The World's Largest Floods, Past and Present: Their Causes and Magnitudes [Circular 1254]. Washington, D.C.: U.S. Department of the Interior, U.S. Geological Survei.
Thompson, M.T. (1964). Historical Floods in New England  [Geological Survei Water-Supply Paper 1779-M]. Washington, D.C.: United States Government Printing Office.
Powell, W. Gabe. 2009. Identifying Land Use/Land Cover (LULC) Using National Agriculture Imagery Program (NAIP) Data as a Hydrologic Model Input for Local Flood Plain Management. Applied Research Project. Texas State University – San Marcos.
Pranala luar

Wikimedia Commons memiliki media mengenai Flood.
U.S. Centers for Disease Control and Prevention (CDC) Healthy Water – Flood Water Exposure Health risks, cleanup of flood waters, and links to flood resources
Associated Programme on Flood Management Diarsipkan 2021-01-26 di Wayback Machine. from World Meteorological Organization
Decision tree to choose an uncertainty method for hydrological and hydraulic modelling Diarsipkan 2013-06-01 di Wayback Machine., Choosing an uncertainty analysis for flood modeling.
DeltaWorks.Org Flood protecting dams and barriers project in the Netherlands
Video: Monsoon flooding, in Phnom Penh, Cambodia[pranala nonaktif permanen]
Flood Risk Management Research Consortium
Flooding Risk and warning for Emergency Rescue Services
International Flood Initiative
International teaching module "Integrated Flood Risk Management of Extreme Events" (Floodmaster) Diarsipkan 2020-08-17 di Wayback Machine.
Predictions Off for Global Warming Flood Risk – Study.
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  Integrated Authority File (Jerman) 
Perpustakaan nasional:  Prancis (data)  Amerika Serikat  Jepang  Republik Ceko 
Lain-lain:  National Archives (US) 
Lusinan desa terendam ketika hujan meluapkan sungai di barat laut Bangladesh pada awal Oktober 2005. Moderate Resolution Imaging Spectroradiometer (MODIS) di satelit Terra NASA menangkap citra banjir Sungai Ghaghat dan Atrai pada 12 Oktober 2005. Sungai biru gelap tersebar di seluruh pedesaan pada citra banjir ini.
Banjir besar akibat dampak dari Siklon Bangladesh 1991.
Sungai Berounka, Republik Ceko, menumpahkan aliran sungainya dalam banjir Eropa 2002 dan merendam rumah-rumah di desa Hlásná Třebaň, Distrik Beroun.
Puing-puing dan erosi tepi sungai yang tersisa setelah Banjir Sungai Red 2009 di Winnipeg, Manitoba.
Banjir Pittsburgh 1936
Banjir dekat Snoqualmie, Washington, 2009.
Banjir Bangladesh 2009
Banjir Rio Grande Selatan, Brasil pada tahun 2024
Banjir di Jakarta tahun 2013
Pelayaran Nasional Indonesia

| --- | --- |

Nama dagang: PELNI
Jenis: Badan usaha milik negara
Industri: Pelayaran
Didirikan: 28 April 1952; 72 tahun lalu (1952-04-28)
Kantor pusat: Jakarta, Indonesia
Wilayah operasi: Indonesia
Tokoh kunci: Tri Andayani (Direktur Utama) Muhammad Awaluddin (Komisaris Utama)
Produk: Transportasi laut
Jasa: Pengangkutan penumpang dan barang Keagenan pelayaran Pergudangan Ekspedisi muatan Angkutan rede Pemeliharaan dan perbaikan kapal
Pendapatan: Rp 4,166 triliun (2020)
Laba bersih: Rp 12,976 milyar (2020)
Total aset: Rp 7,253 triliun (2020)
Total ekuitas: Rp 6,381 triliun (2020)
Pemilik: Pemerintah Indonesia
Karyawan: 5.327 (2020)
Anak usaha: PT Sarana Bandar Nasional PT Pelita Indonesia Djaya
Situs web: www.pelni.co.id
   
Peta rute kapal Pelni
KM Lawit
PT Pelayaran Nasional Indonesia (Persero) atau biasa disingkat menjadi PELNI, adalah sebuah badan usaha milik negara Indonesia yang bergerak di bidang pelayaran angkutan penumpang dan barang. Hingga saat ini, PELNI mengoperasikan 26 unit kapal penumpang yang melayani 1.058 ruas dan menyinggahi 71 pelabuhan. Selain angkutan penumpang, PELNI juga mengoperasikan 42 unit kapal perintis yang menjadi sarana mobilitas bagi penduduk di wilayah 3TP. Kapal perintis yang dioperasikan oleh perusahaan ini menyinggahi 273 pelabuhan dengan total 3.495 ruas. PELNI juga mengoperasikan sebanyak 16 unit kapal rede.
Di bidang logistik, PELNI saat ini mengoperasikan 10 trayek tol laut serta 1 trayek khusus untuk pengangkutan ternak. Untuk mendukung kegiatan bisnisnya, perusahaan ini juga memiliki 45 kantor cabang, 115 titik terminal, 1 kantor cabang khusus (di Singapura), serta 2 Unit Bisnis Strategis (Galangan Surya di Surabaya dan Hotel Bahtera di Cipayung).
Dari semua kapal milik perusahaan ini, tiga unit di antaranya, yakni KM Kerinci, KM Wilis, dan KFC Jet Liner, berfungsi sebagai kapal sewa atau kapal cadangan bila ada kapal lain yang sedang naik dok. Kapal penumpang milik perusahaan ini terdiri dari enam jenis, yakni kapasitas 3.000 penumpang, 2.000 penumpang, 1.000 penumpang, 500 penumpang, kapal Ro-Ro, dan kapal feri.
Sejarah

Perusahaan ini memulai sejarahnya dari Yayasan Penguasaan Pusat Kapal-Kapal (PEPUSKA) yang didirikan berdasarkan Surat Keputusan Bersama Menteri Perhubungan dan Menteri Pekerjaan Umum tertanggal 5 September 1950. PEPUSKA didirikan setelah pemerintah Belanda menolak permintaan pemerintah Indonesia untuk mengubah badan hukum NV Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM) menjadi perseroan terbatas. Sebagai perusahaan pelayaran Belanda yang beroperasi di perairan Indonesia, KPM juga menolak untuk memakai bendera Indonesia. Dengan modal awal hanya delapan unit kapal, PEPUSKA pun harus bersaing dengan KPM yang armadanya lebih banyak dan memiliki kontrak-kontrak yang bersifat monopoli.
Setelah PEPUSKA dibubarkan pada tanggal 28 April 1952, perusahaan ini kemudian didirikan berdasarkan SK Menteri Perhubungan tanggal 28 Februari 1952 dan 19 April 1952 dengan nama PT Pelayaran Nasional Indonesia (PELNI). Direktur utama pertama dari perusahaan ini adalah Ma'moen Soemadipraja. Pada saat itu, modal awal perusahaan ini hanya delapan unit kapal yang sebelumnya dioperasikan oleh PEPUSKA. Perusahaan ini kemudian memesan 45 unit kapal penumpang dari Eropa Barat dengan pinjaman dari Bank Ekspor Impor Indonesia. Sembari menunggu kapal-kapal tersebut tiba, perusahaan ini menyewa kapal-kapal asing untuk mengisi trayek yang ditinggalkan oleh KPM. Selain itu, perusahaan ini juga mengoperasikan kapal-kapal hasil pampasan perang dari Jepang.
Pada tahun 1961, pemerintah mengubah status perusahaan ini menjadi perusahaan negara (PN). Pada tahun 1969, perusahaan ini memisahkan bisnis non-pelayarannya ke Pelita Indonesia Djaya Corporation. Pada tahun 1975, status perusahaan ini kembali diubah menjadi persero. Pada tahun 2005, perusahaan ini menghibahkan KM Rinjani dan KM Kambuna ke TNI-AL. Nama KM Kambuna kemudian diubah menjadi KRI Tanjung Nusanive, sementara nama KM Rinjani diubah menjadi KRI Tanjung Fatagar.
Pada tahun 2016, perusahaan ini bekerja sama dengan Garuda Indonesia untuk menyediakan paket wisata ke Karimunjawa di Jawa Tengah. Untuk mendukung paket wisata tersebut, perusahaan ini pun meluncurkan pelayaran reguler menuju Karimunjawa setiap dua minggu sekali  Pada bulan Maret 2020, perusahaan ini menyerahkan mayoritas saham PT Rumah Sakit Pelni ke PT Pertamina Bina Medika sebagai bagian dari upaya pemerintah untuk menyatukan kepemilikan rumah sakit yang dimiliki oleh BUMN. Pada tahun 2023, bersamaan dengan perayaan hari jadi ke-71, sebagai simbol transformasi, perusahaan ini meluncurkan logo baru dan tagline baru, yakni “We Connect, We Unify”.
Armada

Sebagian besar armada kapal penumpang milik perusahaan ini diproduksi oleh galangan kapal Meyer Werft asal Jerman. Kabin penumpang umumnya dibagi menjadi kelas 1, kelas 2, kelas 3, dan kelas ekonomi. Kabin terbaik adalah kelas 1A diikuti dengan kelas 1B, kelas 2A, kelas 2B, kelas 3, dan kelas ekonomi. Penumpang kelas ekonomi tidur beramai-ramai di sebuah bangsal yang dilengkapi kasur. Di dalam kapal terdapat rumah makan, kafetaria, toko kelontong, bioskop mini, arena pertunjukan musik, dan mushola.
Selain itu, perusahaan ini juga bekerja sama dengan Telkomsel untuk memasang BTS di atas beberapa kapal.
Kapal dengan trayek tetap

KM Awu
KM Binaiya
KM Bukit Raya
KM Bukit Siguntang
KM Ciremai
KM Dobonsolo
KM Dorolonda
KM Egon
KM Fudi
KM Ganda Dewata
KM Gunung Dempo
KM Kelimutu
KM Kelud
KM Lawit
KM Labobar
KM Lambelu
KM Leuser
KM Nggapulu
KM Pangrango
KM Sabuk Nusantara
KM Sangiang
KM Sinabung
KM Sirimau
KM Tatamailau
KM Tidar
KM Tilongkabila
KM Wilis
KM Umsini
Kapal cadangan dan sewa

KFC Jet Liner
KM Willis Diarsipkan 2018-08-24 di Wayback Machine. (Padang)
Pelabuhan tujuan

Perusahaan ini menyinggahi kota-kota besar hingga ke pulau-pulau terpencil di pelosok Indonesia, yang meliputi lebih dari 150 pelabuhan, dari Sabang sampai Merauke.
Kota yang disinggahi oleh kapal perusahaan ini antara lain:
Bengkulu * Medan
Denpasar * Ambon
Bontang * Cirebon
Gorontalo * Jambi
Balikpapan * Jayapura
Kendari * Banjarmasin
Banyuwangi * Kupang
Makassar * Bau-bau
Manokwari * Merauke
Jakarta * Bandar Lampung
Bengkulu * Padang
Berau * Biak
Bima * Palembang
Bandar Lampung * Semarang
Surabaya * Pontianak
Batam * Bitung
Tanjungpinang * Serui
Pangkalan Bun
Sorong
Jayapura
Raja Ampat
Selain itu, kapal perusahaan ini juga singgah di pulau terluar seperti:
Natuna
Nias
Morotai
Nunukan
Perusahaan ini juga singgah di kota di luar Indonesia seperti:
Davao
Dili
Rekrutmen dan Kesempatan Kerja di Sektor Pelayaran

Sebagai bagian dari komitmen untuk meningkatkan dan mengoptimalkan kegiatan perekrutan serta penempatan awak kapal secara komprehensif, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia melalui Direktorat Jenderal Perhubungan Laut mengadakan Bimbingan Teknis Usaha Jasa Terkait Keagenan Awak Kapal pada 15 Mei 2024 di Bigland Sentul Hotel & Convention, Bogor. Kegiatan ini diikuti oleh 140 peserta dari berbagai perusahaan yang memiliki Surat Ijin Usaha Perekrutan dan Penempatan Awak Kapal (SIUPPAK). Direktur Perkapalan dan Kepelautan, Hartanto, menyatakan bahwa bimbingan teknis ini bertujuan untuk meningkatkan profesionalitas pelaut Indonesia agar dapat bersaing dan mendapatkan kesempatan kerja yang layak di atas kapal. Kegiatan ini juga sejalan dengan peraturan yang mengatur perekrutan dan penempatan awak kapal, termasuk Peraturan Pemerintah No. 7 Tahun 2000 dan Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 59 Tahun 2021, serta memenuhi kesesuaian dengan Konvensi Internasional tentang Ketenagakerjaan Maritim yang telah diratifikasi melalui Undang-Undang No. 15 Tahun 2016.
Rekrutmen dan Kesempatan Kerja di Sektor Pelayaran > Penyelesaian Hoax Terkait Rekrutmen Pegawai Laut PT PELNI

Hasil cek fakta yang dilakukan oleh Tim Pemeriksa Fakta Mafindo (TurnBackHoax) menunjukkan bahwa unggahan mengenai rekrutmen "Pegawai Laut PT PELNI" untuk lulusan SMK adalah konten tiruan. Tim menggunakan Google Lens untuk menelusuri foto yang diunggah dan menemukan kesamaan dengan artikel di kabarbumn.com yang berjudul “Rekrutmen Pegawai Kapal Laut PT PELNI Kembali Dibuka, Deadline Pendaftaran Tanggal 31 Agustus 2024” yang diterbitkan pada 30 Juli 2024. Meskipun PT PELNI memang membuka rekrutmen untuk nahkoda kapal barang hingga kapal perintis, batas akhir pendaftaran yang sebenarnya adalah pada Agustus 2024. Selain itu, saat mencoba mengakses tautan yang disebutkan dalam unggahan akun TikTok “Loker Indonesia”, diketahui bahwa tautan tersebut tidak mengarah ke laman resmi PT PELNI (karir.pelni.co.id) dan justru meminta warganet untuk mengisi nama lengkap serta nomor telegram yang aktif. Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa unggahan tersebut merupakan konten tiruan (impostor content).
Lihat pula

Daftar pelabuhan di Indonesia
Pranala luar

Kapal Pelni Diarsipkan 2020-02-07 di Wayback Machine.
| l b Kapal penumpang yang dioperasikan oleh Pelayaran Nasional Indonesia |
| --- | --- | --- |
 Daftar  Hanya berisi kapal yang dioperasikan langsung oleh Pelni. 
|  Dorolonda  Dobonsolo  Gunung Dempo  Sinabung  Labobar  Kelud  Bukit Raya  Tilongkabila  Awu  Tidar  Lambelu  Umsini  Sirimau  Ciremai  Nggapulu  Bukit Siguntang  Lawit  Leuser  Binaiya  Sangiang  Egon  Tatamailau  Pangrango  Wilis  Jetliner  |  Dorolonda  Dobonsolo  Gunung Dempo  Sinabung  Labobar  Kelud  Bukit Raya  Tilongkabila  Awu  Tidar  Lambelu  Umsini  Sirimau  Ciremai  Nggapulu  Bukit Siguntang  Lawit  Leuser  Binaiya  Sangiang  Egon  Tatamailau  Pangrango  Wilis  Jetliner  |  |
  Kategori   Commons 
| l b Badan usaha milik negara Indonesia (daftar) |
| --- | --- | --- |
Kementerian BUMN RI
| Energi dan sumber daya mineral |  Geo Dipa Energi  MIND ID  Pertamina  Perusahaan Listrik Negara  |  |
| Industri pengolahan |  Barata Indonesia  Bio Farma  Boma Bisma Indra  DEFEND ID  Dok & Perkapalan Kodja Bahari  Dok & Perkapalan Surabaya  Industri Kapal Indonesia  Industri Kereta Api  Industri Telekomunikasi Indonesia  Krakatau Steel  Percetakan Uang Republik Indonesia  Percetakan Negara Republik Indonesia  Primissima  Pupuk Indonesia  Semen Indonesia  Semen Kupang  |  |
| Informasi dan telekomunikasi |  LKBN Antara  Produksi Film Negara  Telkom Indonesia  |  |
| Jasa keuangan dan asuransi |  Asabri  Bank Mandiri  Bank Negara Indonesia  Bank Rakyat Indonesia  Bank Tabungan Negara  Danareksa  Indonesia Financial Group  Jiwasraya  Penjaminan Infrastruktur Indonesia  Reasuransi Indonesia Utama  Sarana Multi Infrastruktur  Sarana Multigriya Finansial  Taspen  |  |
| Jasa profesional, ilmiah, dan teknis |  Bina Karya  IDSurvey  Indah Karya  Indra Karya  Virama Karya  Yodya Karya  |  |
| Konstruksi |  Adhi Karya  Amarta Karya  Brantas Abipraya  Hutama Karya  Perumnas  PP Construction & Investment  Waskita Karya  Wijaya Karya  |  |
| Aviasi dan pariwisata |  Injourney  |  |
| Pengadaan air baku |  Jasa Tirta I  II  |  |
| Perdagangan  dan agroindustri |  Bulog  ID FOOD  Perhutani  Perkebunan Nusantara  |  |
| Transportasi dan pergudangan |  AirNav Indonesia  ASDP Indonesia Ferry  DAMRI  Djakarta Lloyd  Garuda Indonesia  Jasa Marga  Kereta Api Indonesia  Pelayaran Nasional Indonesia  Pelindo  Persero Batam  Pos Indonesia  Varuna Tirta Prakasya  |  |
 Historis  Kategori 
Logo lama Pelni
KM Awu
Ilat sapi

| Ilat sapi  |
| --- | --- |
Kue ilat sapi
Nama lain: Kue Bangkit, Kuping jaran
Jenis: Kue kering
Tempat asal: Indonesia
Daerah: Kalimantan Selatan, Kalimantan Timur dan Kalimantan Tengah
Hidangan nasional terkait: Indonesia
Dibuat oleh: Suku Banjar
Suhu penyajian: Hangat dan suhu ruang
Bahan utama: Tepung beras, telur, gula merah
Bahan yang umum digunakan: Soda kue dan minyak goreng
Sunting kotak info • L • BBantuan penggunaan templat ini
  Media: Ilat sapi
Ilat sapi adalah kue tradisional yang berbentuk memanjang seperti lidah dan umumnya berwarna merah tua. Kue ini dapat ditemui di Kalimantan Selatan, Kalimantan Tengah dan Kalimantan Timur. Biasanya kue Ilat sapi tersaji sebagai cemilan saat santai atau makanan pendamping kopi dan teh.[butuh rujukan]
Sekilas, kue lidah sapi terlihat seperti roti tipis atau kue ganjel rel.
Etimologi

Penamaan ilat sapi diambil karena tampilan kue ini yang mirip dengan lidah sapi meskipun berbahan dasar tepung terigu. Sedangkan kata Ilat dalam bahasa banjar berarti lidah.
Pembuatan

Kue ilat sapi mempunyai 2 varian warna, ada yang berwarna putih dan kecoklatan tergantung gula apa yang dipakai dalam adonan.[butuh rujukan]
Adonan kue ini terbuat dari tepung, gula merah dan telur. Selain itu juga membutuhkan bahan tambahan berupa soda kue dan minyak goreng. Adonan kemudian akan diaduk menggunakan haruan atau kayu panjang sampai adonan kalis, setelah dirasa pas, adonan akan ditaburi tepung. Setelah itu adonan akan digiling, dicetak dan dipanggang dalam oven.
Channel Kemanusiaan

| Channel Kemanusiaan |
| --- | --- |

Negara: Indonesia
Kantor pusat: Gedung Graha Anugerah, Pasar Minggu, Jakarta Selatan
Slogan: Akurat Menyuarakan Suara Hati
Bahasa: Indonesia
Pemilik: Andre Bangsawan
Channel Kemanusiaan adalah stasiun televisi swasta Indonesia berbasis satelit yang pernah beroperasi. Sesuai dengan namanya, televisi ini memiliki fokus siaran dengan misi kemanusiaan. Televisi ini memberikan layanan informasi dengan mengangkat isu-isu kemanusiaan secara luas, tuntas dan akurat.
Channel Kemanusiaan bekerja sama dengan Palang Merah Indonesia yang saat itu dipimpin Wakil Presiden Jusuf Kalla. Sebagai komitmen kemanusiaan, sebagian penghasilan televisi satelit ini akan disumbangkan ke Palang Merah Indonesia. Channel Kemanusiaan ini didirikan Andre bersama Ulla Nuchrawaty Usman, Wakil Ketua Umum Palang Merah Indonesia saat itu yang sudah lama bergerak di aktivitas kemanusiaan.
Hingga pantauan tahun 2022, Channel Kemanusiaan tidak lagi beroperasi. Tidak diketahui kapan stasiun ini mengakhiri siarannya, tetapi saluran ini diketahui terakhir memperbarui halaman Facebook-nya pada tanggal 15 Maret 2013, hanya berselang sekitar setahun setelah diluncurkan.
Daftar acara

Investigasi Kemanusiaan
Tokoh Kita
Pranala luar

Channel Kemanusiaan di X
Bojongsoang, Bandung

| Bojongsoang |
| --- | --- |
Kecamatan
BojongsoangPeta lokasi Kecamatan BojongsoangTampilkan peta Kabupaten BandungBojongsoangBojongsoang (Jawa Barat)Tampilkan peta Jawa BaratBojongsoangBojongsoang (Jawa)Tampilkan peta JawaBojongsoangBojongsoang (Indonesia)Tampilkan peta Indonesia
Koordinat: 6°58′54″S 107°38′11″E﻿ / ﻿6.981564941579205°S 107.63633637586032°E﻿ / -6.981564941579205; 107.63633637586032
Negara:  Indonesia
Provinsi: Jawa Barat
Kabupaten: Bandung
Pemerintahan
 • Camat: Drs.Yiyin Sodikin, M. Si.
Luas
 • Total: 27,81 km2 (10,74 sq mi)
Populasi (2022)
 • Total: 114.924 jiwa
 • Kepadatan: 4.132,5/km2 (10,703/sq mi)
Kode Kemendagri: 32.04.08 
Desa/kelurahan: 6
Pemandangan di sekitar Bojongsoang
Bojongsoang adalah sebuah kecamatan di Kabupaten Bandung, Provinsi Jawa Barat, Indonesia. Bojongsoang terletak sekitar 7km di sebelah tenggara Kota Bandung atau sekitar 25km dari Soreang, ibukota Kabupaten Bandung.
Geografi

Bojongsoang berada di tengah-tengah cekungan bandung. Bojongsoang merupakan salah satu jalur penghubung antara Kota Bandung dengan kecamatan-kecamatan di Kabupaten Bandung bagian timur seperti Ciparay dan Majalaya. Bojongsoang dilintasi jalur kereta api Bandung - Ciwidey yang dibangun pada jaman penjajahan Belanda. Kini jalur tersebut sudah tidak aktif lagi.
Topografi

Bojongsoang berada di tengah Cekungan Bandung sehingga kontur tanahnya relatif datar yang dipenuhi Persawahan di bagian tengah dan timur. Sungai Citarum mengalir di sebelah selatan kecamatan yang menjadi batas alam dengan kecamatan Baleendah. Terletak di DAS Citarum sebagian wilayah kecamatan ini sering terdampak banjir yang terjadi setiap musim hujan. Di Bojongsoang sering dijumpai Empang yang cukup luas di bekas area persawahan yang terbengkalai.
Perkembangan Wilayah

Bojongsoang kini merupakan kecamatan yang padat penduduk dan cukup pesat perkembangannya mengingat posisinya yang strategis dan jaraknya yang cukup dekat dengan Kota Bandung. Berbagai macam perumahan dan cluster dibangun di tiap penjuru wilayah Bojongsoang menggantikan sawah dan empang. Aktivitas perekonomian juga sangat berkembang dengan dibangunnya berbagai pusat perbelanjaan seperti Transmart dan Yogya Group. Dengan rencana pembangunan kota baru Tegalluar dan Kereta kecepatan tinggi di Indonesia di desa Tegalluar yang terletak di ujung timur kecamatan Bojongsoang dapat dipastikan perkembangan Bojongsoang kedepannya akan semakin pesat walaupun dampak negatifnya yaitu berkurangnya lahan kosong dan persawahan serta laju urbanisasi yang mungkin tidak terkendali.