Grand Prix F1 Singapura 2010
Latar belakang sebelum lomba

Grand Prix Singapura adalah balapan yang kelima belas dari Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu musim 2010 setelah sebelumnya mengambil jeda selama dua minggu dari balapan sebelumnya di negara Italia. Balapan tersebut diadakan di Sirkuit Jalan Raya Marina Bay di Marina Bay, Singapura, pada tanggal 26 September 2010. Grand Prix ini diikuti oleh dua belas tim dengan masing-masing dua pembalap. Tim-tim tersebut, juga dikenal sebagai konstruktor, adalah McLaren, Mercedes, Red Bull, Ferrari, Williams, Renault, Force India, Toro Rosso, Lotus, Hispania, Sauber, dan Virgin. Pemasok ban tunggal, yaitu Bridgestone, menghadirkan "opsi" super lembut berdinding samping bergaris hijau dan kompon kering "prima" sedang, serta kompon kering perantara dan senyawa berlapis-hijau untuk cuaca basah penuh ke Grand Prix ini. Peraturan balapan Grand Prix 2010 menetapkan bahwa semua mobil harus menggunakan kedua jenis ban tersebut selama balapan, kecuali jika pembalap menggunakan salah satu dari dua kompon untuk cuaca basah. Setiap pembalap dibatasi untuk menggunakan sebelas set ban kering untuk akhir pekan.
Sebelum balapan ini dimulai, pembalap Red Bull, yaitu Mark Webber, memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 187 poin. Dia mengungguli Lewis Hamilton di urutan kedua dengan 182 poin dan Fernando Alonso di urutan ketiga dengan 166 poin. Rekan setim Hamilton, yaitu Jenson Button, berada di urutan keempat dengan 165 poin, dan Sebastian Vettel berada di urutan kelima dengan 163 poin. Tim Red Bull memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor dengan 350 poin; tim McLaren dan Ferrari berada di urutan kedua dan ketiga dengan masing-masing 347 dan 290 poin, sedangkan tim Mercedes dengan 158 poin dan tim Renault dengan 127 poin bersaing di posisi keempat.
Singapura adalah balapan yang penting di dalam Kejuaraan Dunia ini karena kelima pembalap memiliki peluang untuk memimpin dengan kemenangan. Situasi ini menjadi sulit bagi Alonso karena dia telah menggunakan alokasi delapan mesinnya setelah Grand Prix Italia, dan mengganti satu mesin akan dikenakan penalti turun sepuluh grid. Masing-masing saingannya memiliki setidaknya satu mesin cadangan yang belum tersentuh; sementara Webber mempunyai dua mesin. Kendati demikian, Alonso memasang target meraih poin di Singapura. Dia pun mengakui bahwa mobilnya bukanlah yang tercepat di grid, dan merasa membutuhkan lima podium di lima balapan yang masih tersisa di musim ini. Webber menyatakan bahwa dia memperkirakan bahwa Singapura akan menjadi akhir pekan yang berat baginya setelah sebelumnya dia terpaksa harus rela tersingkir dari balapan tersebut pada tahun 2008 dan 2009, namun dia merasa masih ada waktu sebelum seorang pembalap dapat meraih gelar juara dunia pembalap. Setelah tersingkir pada putaran pertama di Grand Prix Italia, Hamilton mengatakan bahwa dia akan berusaha keras untuk tetap bersaing di dalam Kejuaraan Dunia: "Saya akan menjalani setiap balapan apa adanya, namun saya juga akan memastikan saya mencapai garis finis di lima balapan berikutnya, itu lebih penting dari apapun. Saya pergi ke Singapura untuk menang." Hamilton merasa Alonso adalah favorit untuk memenangkan Grand Prix dan memandang Alonso sebagai saingan utamanya untuk Kejuaraan Dunia Pembalap yang diamini oleh kepala tim Red Bull, yaitu Christian Horner. Button sendiri merasa yakin bahwa Alonso akan memiliki keuntungan ekstra karena rekan setimnya, yaitu Felipe Massa, sudah tidak lagi bersaing untuk memperebutkan gelar juara dunia pembalap.
Sirkuit Jalan Raya Marina Bay dilapisi ulang kembali antara tikungan ketiga dan metujuh, bersamaan dengan tikungan ketiga belas hingga ketujuh belas, setelah para pembalap mengeluhkan ketidakrataan setelah Grand Prix Singapura 2009. Chicane Singapore Sling telah disesuaikan untuk memungkinkan adanya kurva yang lebih bertahap, sehingga memungkinkan jalan keluar yang lebih aman bagi para pembalap. Dinding luar di tikungan ke-21 didekatkan ke arah trek balapan untuk menutupi separuh saluran pembuangan yang sebelumnya terkena mobil, dan jalur pit dilapisi ulang kembali untuk memungkinkan jalan keluar yang lebih mulus bagi para pembalap yang bergabung kembali dengan sirkuit. Hamilton, seorang kritikus yang vokal terhadap kondisi sirkuit, menggambarkannya sebagai "berbahaya" karena lintasannya tetap tidak rata, dan mengatakan bahwa tikungan Singapore Sling adalah "tikungan terburuk yang pernah saya lalui di [dalam ajang] Formula Satu", meskipun telah dilakukan modifikasi keselamatan. Pihak penyelenggara Grand Prix Singapura memperkenalkan mesin yang baru untuk membersihkan permukaan lintasan setelah para pembalap bermasalah dengan permukaan lintasan yang berdebu dan licin pada balapan tahun sebelumnya. Dua hari sebelum sesi latihan bebas pertama, para pembalap mengungkapkan kekhawatirannya atas rendahnya jarak pandang yang disebabkan oleh hujan lebat, ditambah dengan silau dari lampu sirkuit.
Ada dua pergantian pembalap untuk Grand Prix kali ini. Tim Hispania Racing mengumumkan bahwa posisi Sakon Yamamoto, salah satu pembalap tim sejak balapan yang kesepuluh di musim ini, akan digantikan pada akhir pekan oleh pembalap cadangan tim Christian Klien karena dia menderita keracunan makanan. Beberapa jurnalis memperhatikan Yamamoto yang tampak sehat di paddock, menunjukkan bahwa dia sebenarnya dikeluarkan karena alasan sponsorship. Kepala tim, yaitu Colin Kolles, mengonfirmasi bahwa pengaturannya adalah untuk satu balapan, dan Yamamoto akan kembali lagi ke kokpit di Suzuka. Pedro de la Rosa segera dicoret oleh tim Sauber dan digantikan oleh pembalap tes untuk ban Pirelli, yaitu Nick Heidfeld, yang terakhir kali membalap untuk tim Sauber pada musim 2009. Perubahan ini dilakukan karena performa de la Rosa yang buruk dibandingkan dengan rekan setimnya, yaitu Kamui Kobayashi, dan pengetahuan Heidfeld tentang Sirkuit Jalan Raya Marina Bay dan Sirkuit Yas Marina.
Beberapa tim melakukan modifikasi pada mobilnya untuk persiapan balapan tersebut. Tim McLaren, Red Bull, dan Williams, semuanya merevisi sayap depan mobil mereka. Revisi tim McLaren dirancang untuk memisahkan aliran udara menjadi dua saluran yang terpisah, dengan keduanya yang mengarahkan aliran udara di sekitar bagian luar ban depan mobil. Desain mobil Red Bull, yang digunakan dalam sesi latihan bebas pada hari Jumat, memiliki dua slot vertikal di bagian belakang pelat ujungnya bersama dengan slot lainnya untuk menghindari terciptanya pusaran saat dioperasikan dengan bidang dan pelat ujung. Desain sebelumnya, yang memulai debutnya di Grand Prix Inggris, digunakan baik di sesi kualifikasi maupun di balapan. Selain itu, tim menggunakan diffuser yang telah direvisi untuk memungkinkan pengelolaan aliran udara yang lebih baik ke bagian atas bagian samping diffuser. Desain mobil Williams memulai debutnya untuk yang pertama kalinya, dan dirancang untuk membuat ban berfungsi seperti penyebar yang mengambil udara untuk meningkatkan efisiensinya.