Grand Prix Swedia
Sejarah > Anderstorp

Kesuksesan Ronnie Peterson bersama dengan Team Lotus menjadi katalis bagi Grand Prix Swedia dan balapan tersebut diadakan untuk pertama kalinya pada tahun 1973 di Arena Balap Skandinavia yang megah, sekitar dua jam di sebelah timur Gothenburg di tengah selatan Swedia- sirkuit ini, seperti Watkins Glen di bagian timur Amerika Serikat, sangat terisolasi, dan orang sering berkemah atau tinggal di rumah penduduk setempat, yang jumlahnya sangat sedikit di kota terdekat Anderstorp, sebuah kota dengan populasi kurang dari 5.000; kota besar Gislaved tidak menyediakan lebih banyak akomodasi. Peterson tidak mengecewakan para penggemarnya di sesi kualifikasi, di mana dia berhasil meraih posisi terdepan dengan mobil Lotus miliknya. Selama 70 putaran, sepertinya ini akan menjadi posisi satu-dua bagi Tim Lotus dengan Peterson yang pertama dan juara dunia Emerson Fittipaldi yang kedua. Namun, bencana melanda setelah Fittipaldi tersingkir karena mobilnya mengalami kegagalan girboks. Sementara itu, Denny Hulme dengan cepat memperkecil jarak dengan keunggulan, Peterson mengalami masalah besar dengan keausan ban dan berjuang untuk tetap berada di lintasan. Pada putaran ke-79, kedua dari terakhir, Hulme mampu melewati pahlawan lokal untuk meraih kemenangan, keputusan pembalap asal Selandia Baru itu untuk menggunakan ban yang lebih keras pada mobil McLaren-Cosworth miliknya telah membuahkan hasil. Peterson berada di urutan kedua. Itu hampir merupakan kemenangan bagi pembalap asal Swedia mana pun di kandang sendiri. Selama musim 1973, mesin Cosworth DFV berhasil menjadi pemenang di setiap balapan dalam 15 musim balapan, sebuah performa yang tidak pernah terulang.
Pada tahun 1974, Grand Prix Swedia sepenuhnya didominasi oleh dua mobil Tyrrell 007-Cosworth yang dikemudikan oleh Jody Scheckter dan Patrick Depailler. Pembalap asal Prancis itu yang berhasil merebut posisi terdepan, namun Scheckter berhasil mengalahkannya dengan selisih 0,380 detik dalam balapan. Ini adalah kemenangan Grand Prix yang pertama bagi pembalap asal Afrika Selatan itu.
Pada tahun 1975, tahun kedua Niki Lauda bersama dengan tim Ferrari, tim memberinya mobil 312T – sebuah mobil yang secara teknis jauh lebih unggul dari kompetisi mana pun.[butuh rujukan]
 Dia berhasil memenangkan gelar juara dunia pertamanya pada tahun itu dengan 5 kemenangan dan selisih besar atas pembalap yang menempati tempat kedua[siapa?] di dalam klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap. Di Anderstorp, dia berhasil meraih kemenangan ketiga berturut-turut musim ini setelah Grand Prix Monako dan Belgia. Sesi kualifikasi menghasilkan posisi terdepan untuk Vittorio Brambilla di dalam mobil March miliknya, Lauda menjadi yang tercepat kelima dan rekan setimnya, yaitu Clay Regazzoni, berada di posisi ke-11. Dalam balapan, Brambilla memimpin jalannya balapan ini, tetapi pada putaran ke-16, dia disusul oleh mobil Brabham milik Carlos Reutemann. Sementara itu, Lauda terus melaju ke depan, dan pada putaran ke-42, dia berada di posisi kedua. Dia mencatatkan serangkaian putaran tercepat, mendekati Reutemann, dan berhasil menyusulnya untuk memenangkan Grand Prix ini dengan selisih 6 detik. Reutemann finis di posisi kedua dengan Regazzoni di dalam mobil Ferrari 312T yang kedua di posisi ketiga. Grand Prix Swedia tahun 1976 menyaksikan kemenangan yang pertama (dan satu-satunya) dari mobil beroda 6 – Tyrrell P34. Teorinya adalah bahwa empat roda depannya yang kecil akan meningkatkan cengkeraman mekanis pada bagian depan – dengan lebih banyak karet di jalan – dan dengan demikian menghilangkan understeer sekaligus meningkatkan kemampuan menikung dan pengereman. Pada saat terungkap, itu adalah sensasi instan musim 1976. Mobil itu adalah kesempatan berfoto di atas roda – ada enam di antaranya, dan itulah alasannya – dan pastinya memberikan Elf lebih banyak publisitas gratis di pra-musim tahun 1976 dan seterusnya dibandingkan yang diperoleh sepanjang tahun 1974 dan 1975.Jody Scheckter dari tim Tyrrell mengambil alih posisi terdepan, dengan Patrick Depailler di posisi keempat. Dalam perlombaan tersebut, keluarga Tyrrell melangkah dengan angkuh ke posisi satu-dua. Pria asal Afrika Selatan itu, yang ketika ditanyai kemudian mengaku bahwa menurutnya konsep roda enam itu konyol, tampak berseri-seri di atas podium. Namun, kemenangan telak di Swedia terbukti hanya sebuah kebetulan saja, dan mobil P34 tidak pernah berhasil memenangkan perlombaan lagi. Di Anderstorp, Jacques Laffite dengan Gitanes yang mensponsori tim Ligier-Matra menampilkan penampilan yang menawan, dan berhasil meraih kemenangan di Grand Prix Swedia 1977. Prancis telah dimasukkan kembali ke dalam peta: itulah pertama kalinya mobil Prancis bermesin Prancis, didukung oleh perusahaan Prancis, dan dikendarai oleh pembalap Prancis berhasil memenangkan sebuah Grand Prix.