stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Persinyalan kereta api
Operasi jadwal

Bentuk paling sederhana dari pengoperasian kereta api, setidaknya dalam hal peralatan yang dibutuhkan, adalah menjalankan kereta api berdasarkan jadwal yang telah ditentukan. Tiap kru pun harus mengerti dan paham tentang jadwal dari kereta api yang akan dijalankan. Hanya satu kereta api yang boleh berjalan pada satu petak rel pada saat yang sama, sehingga kereta api lain tidak boleh masuk ke petak rel tersebut.
Saat dua kereta api yang berlawanan arah akan bersilang di sebuah jalur tunggal, maka titik persilangan pun harus ditentukan di dalam jadwal, di mana salah satu kereta api harus berhenti untuk menunggu kereta api dari arah berlawanan lewat . Kereta api yang berhenti tidak boleh melanjutkan perjalanan hingga kereta dari arah berlawanan telah datang. Di Amerika Serikat, digunakan dua bendera hijau (atau dua lampu hijau di malam hari) sebagai tanda bahwa ada kereta api lain di belakang kereta api yang sedang melintas, sehingga kereta api yang berhenti harus menunggu kereta api tersebut lewat terlebih dahulu. Selain itu, kereta api yang membawa bendera harus membunyikan klakson sebanyak delalan kali saat mendekati kereta api yang sedang berhenti. Kereta api yang sedang berhenti pun harus melakukan hal yang sama sebelum kereta api yang lewat berangkat.
Sistem jadwal memiliki sejumlah kelemahan. Pertama, tidak dapat dikonfirmasi bahwa jalur di depan telah benar-benar aman, karena hanya dijadwalkan aman. Sistem jadwal juga tidak dapat mengakomodasi adanya abnormalitas, seperti lokomotif mogok, gerbong anjlok, dsb, tetapi biasanya jadwal diatur sedemikian rupa sehingga terdapat waktu yang cukup bagi kru dari kereta yang mengalami masalah untuk memasang bendera atau lampu peringatan di tengah petak rel, guna memperingatkan kereta lain yang akan melintas di petak rel tersebut.
Kedua, sistem ini tidak fleksibel. Kereta api tidak dapat diperbanyak, ditunda, atau diubah jadwalnya tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.
Ketiga, sistem ini tidak efisien. Untuk menyediakan fleksibilitas, maka tiap kereta api diberi jadwal yang longgar, untuk mengantisipasi abnormalitas selama perjalanan, sehingga kereta api yang dapat melintas di petak rel tersebut dalam sehari tidak dapat dimaksimalkan.
Walaupun begitu, sistem ini memungkinkan pengoperasian kereta api dalam skala besar, tanpa memerlukan komunikasi dalam bentuk apapun.
Operasi jadwal > Jadwal dan warta kereta api

Lihat pula: Operasi warta kereta api
Dengan penciptaan telegraf pada tahun 1841, sistem yang lebih canggih pun dapat diterapkan, karena warta dapat dikirimkan lebih cepat daripada jalannya kereta api. Telegraf pun memungkinkan pengiriman warta kereta api yang berisi perubahan terhadap jadwal. Perubahan tersebut dapat berupa pembatalan, perubahan jadwal, ataupun penambahan kereta api.
Di Amerika Utara, kru kereta api pun dapat menerima warta ini di stasiun pemberhentian terdekat, atau terkadang diserahkan sembari kereta melintas pelan di stasiun kecil. Warta pun memungkinkan PPKA untuk mengatur titik persilangan antar kereta, memaksa salah satu kereta api untuk berhenti di sepur simpang untuk menunggu kereta api lain melintas, serta menjaga jarak antar kereta api.
Operasi jadwal dan warta umum digunakan di Amerika hingga dekade 1960-an. Warta kereta api pun masih digunakan di Kanada hingga akhir dekade 1980-an.
Operasi jadwal dan warta utamanya digunakan di Amerika Utara, namun kini telah jarang dipakai, karena adanya sistem radio kereta api dan sistem persinyalan elektrik.
Metode yang mirip, yakni 'Telegraf dan Warta Persilangan' juga digunakan pada sejumlah jalur tunggal ramai di Inggris selama abad ke-19. Namun, akibat terjadinya sejumlah tumbukan kereta api yang disebabkan oleh kesalahan pemberian izin barangkat kepada kru kereta api, seperti insiden tumbukan di antara Norwich dan Brundall, Norfolk, pada tahun 1874. Sehingga sistem ini diganti dengan sistem token. Sistem baru inipun mengeliminasi kemungkinan pemberian izin yang salah ataupun ambigu, karena sistem token bergantung pada objek untuk dapat memberikan izin, bukannya pada instruksi lisan atau tertulis.
Persinyalan blok

Artikel utama: Sistem persinyalan blok
Kereta api tidak dapat bertumbukan dengan kereta api lain jika mereka tidak diijinkan untuk memasuki suatu petak rel atau blok pada saat yang sama. Prinsip inipun menjadi dasar bagi sebagian besar sistem pengamanan kereta api. Blok dapat berupa blok statis (tidak dapat diubah) ataupun blok dinamis (dapat berubah, tergantung pada lokasi terakhir kereta api di depannya).
Persinyalan blok > Sejarah persinyalan blok

Pada sebuah jalur ganda, perlu dilakukan pengaturan jarak antar kereta api untuk memastikan tidak ada yang menabrak kereta api di depannya. Pada awalnya, seorang petugas dipekerjakan untuk berdiri di titik (blok) tertentu di suatu petak rel dengan membawa stopwatch, dan menggunakan tangan untuk memberitahu masinis bahwa kereta api yang berjalan di depannya sudah berjarak cukup jauh atau masih dekat. Hal ini disebut "selisih waktu". Jika suatu kereta api baru saja melintas, maka kereta api di belakangnya akan diberitahu oleh petugas agar mengurangi kecepatannya, sehingga jaraknya tidak terlalu dekat.
Petugas pada saat itu belum dapat mengetahui apakah kereta api yang telah lewat mengalami masalah atau tidak, sehingga masih cukup sering terjadi insiden tumbukan. Dengan diciptakannya telegraf listrik, maka petugas di stasiun atau rumah sinyal dapat mengirim warta (biasanya berupa semboyan genta) ke stasiun tetangga untuk mengonfirmasi apakah kereta api telah melewati stasiun tersebut, sehingga dapat disimpulkan bahwa petak relnya telah kosong. Hal ini disebut "sistem blok absolut".
Persinyalan mekanik kemudian mulai menggantikan persinyalan tangan mulai dekade 1830-an. Pada awalnya, tiap sinyal dioperasikan secara terpisah, tetapi kemudian pengoperasiannya disatukan di dalam sebuah ruangan di stasiun atau di rumah sinyal. Saat suatu kereta masuk ke dalam suatu petak, maka petugas akan melindungi blok tersebut dengan mengatur sinyalnya ke 'bahaya'. Lalu saat warta 'telah lewat' diterima dari stasiun tetangga, maka petugas dapat mengubah sinyalnya ke 'aman'.
Sistem blok absolut mulai banyak digunakan pada dekade 1850-an dan 1860-an, lalu menjadi wajib di Inggris setelah Parlemen menerbitkan sebuah undang-undang pada tahun 1889 pasca terjadinya sejumlah insiden, salah satunya di Armagh. Undang-undang ini mewajibkan penggunaan persinyalan blok pada semua jalur rel yang dilewati kereta api penumpang, bersama dengan interlocking, yang mana keduanya menjadi dasar dari persinyalan modern saat ini. Undang-undang serupa juga diterbitkan di Amerika Serikat pada saat yang hampir bersamaan.
Tidak semua blok dikendalikan dengan menggunakan semboyan tetap. Pada sejumlah jalur tunggal di Inggris, terutama yang tidak terlalu ramai, umum digunakan sistem token yang mengandalkan sepenuhnya pada penyerahan token kepada masinis, untuk dapat melewati blok tertentu, yang biasanya digunakan sebagai pelengkap semboyan tetap.
Persinyalan blok > Masuk dan keluar blok yang dikendalikan secara manual

Sebelum mengijinkan sebuah kereta api masuk ke sebuah blok, petugas harus yakin bahwa blok tersebut tidak sedang dipakai oleh kereta api lain. Saat sebuah kereta api keluar dari blok tersebut, petugas pun harus memberitahu petugas yang menjaga ujung lain dari blok. Jika petugas menerima pemberitahuan bahwa kereta api sebelumnya telah keluar dari blok, ia juga harus meminta izin dari petugas di ujung lain untuk dapat mengijinkan kereta api masuk ke dalam blok tersebut. Saat sebuah kereta api melewati ujung blok, sebelum ia mengirim pemberitahuan mengenai keluarnya kereta api tersebut, ia harus memastikan bahwa kereta api tersebut membawa tanda akhiran di gerbong terakhir. Hal ini untuk memastikan bahwa tidak ada gerbong yang terlepas di dalam blok. Tanda akhiran biasanya berupa papan berbentuk bulat dan berwarna merah pada siang hari, atau lampu berwarna merah pada malam hari. Jika suatu kereta api lewat tanpa membawa tanda akhiran, maka petugas di blok berikutnya akan menghentikannya, lalu kemudian petugas di blok sebelumnya akan mencari tanda akhiran/gerbong yang terlepas.
Persinyalan blok > Blok permisif dan absolut

Artikel utama: Persinyalan blok absolut
Dalam sistem blok permisif, kereta api diperbolehkan untuk masuk ke blok yang masih diisi oleh kereta lain yang searah, namun dengan kecepatan terbatas, agar tidak terlalu dekat dengan kereta api di depannya tersebut. Sistem inipun dapat meningkatkan kapasitas petak pada jam sibuk. Pada sebagian besar negara, sistem ini hanya digunakan untuk kereta api barang, dan penerapannya tergantung pada jarak pandang.
Pada sistem blok absolut sekalipun, sejumlah kereta dapat masuk ke suatu blok dalam waktu yang sama, jika telah mendapat izin terlebih dahulu. Hal ini diperlukan untuk menggabungkan, memisahkan, atau menolong kereta api. Dalam memberi izin, petugas harus memastikan bahwa masinis tahu persis mengenai apa yang akan ia temui di dalam blok. Masinis pun harus menjalankan kereta api dengan pelan. Umumnya, sinyal akan tetap dipertahankan pada aspek 'bahaya', dan masinis diberikan izin secara verbal, biasanya dengan bendera berwarna kuning, untuk dapat melintasi sinyal beraspek bahaya, sembari dijelaskan mengenai keberadaan kereta api di depannya. Jika sebuah kereta api secara rutin memasuki blok yang sedang terisi, seperti untuk keperluan penyambungan, maka dipasanglah sebuah sinyal kecil yang biasanya disebut "sinyal panggil" untuk mengakomodasi pergerakan ini, selain itu dapat juga dilakukan melalui warta.
Persinyalan blok > Blok otomatis

Artikel utama: Persinyalan blok otomatis
Dalam persinyalan blok otomatis, sinyal akan menunjukkan aspek berdasarkan pada data yang diperoleh dari perangkat pendeteksi kereta api otomatis. Sinyal ini juga dapat diatur oleh petugas, sehingga hanya akan menunjukkan aspek aman apabila diatur demikian oleh petugas, dan jika blok tersebut benar-benar kosong.
Persinyalan blok > Blok statis

Sebagian besar blok adalah "statis", yang berarti tidak berubah-ubah. Pada sistem berbasis jadwal, warta, dan token, blok biasanya bermula dan berakhir pada stasiun. Sementara pada sistem berbasis sinyal, blok bermula dan berakhir pada sinyal.
Panjang blok dirancang agar memungkinkan kereta api beroperasi sesering mungkin. Sebuah jalur rel yang sepi biasanya memiliki sejumlah blok dengan panjang masing-masing beberapa kilometer, sementara jalur rel yang sibuk biasanya memiliki sejumlah blok dengan panjang masing-masing beberapa ratus meter.
Sebuah kereta api tidak diijinkan untuk memasuki blok hingga sinyal mengindikasikan bahwa kereta api tersebut dapat berjalan. Pada sebagian besar kasus, sebuah kereta api tidak dapat memasuki sebuah blok hingga terdapat jarak sebanyak satu blok penuh dari kereta lain di depannya yang searah.
Dalam menghitung ukuran blok dan jarak antar sinyal, berikut ini hal yang harus diperhatikan:
Batas kecepatan blok (kecepatan maksimum yang diperbolehkan untuk melintasi blok tersebut)
Batas kecepatan kereta api (kecepatan maksimum dari tiap tipe kereta api)
Gradien (untuk mengakomodasi jarak pengereman yang berbeda-beda)
Jarak pengereman kereta api (sejumlah tipe kereta api, seperti kereta api barang dan kereta api cepat memiliki jarak pengereman yang lebih panjang)
Jarak pandang (dari jarak seberapa jauh masinis telah dapat melihat sinyal)
Waktu reaksi (dari masinis)
Dalam sejarahnya, sejumlah jalur rel memberlakukan peraturan berbeda untuk kereta api cepat dan kereta api barang, antara lain harus berjarak dua blok dengan kereta api di depannya, bukan satu blok sebagaimana kereta api biasa.
Alat pendeteksi

Kereta api erat kaitannya dengan sebuah pola sistem operasi yang terintegerasi antara Sarana, Prasarana dan SDM Perkeretaapian yang turut serta dalam pengoperasian. Tanpa salah satu di antara ketiga hal tersebut. Sistem operasi tidak akan berjalan dengan baik. Demi menjamin keamanan dan keselamatan perjalanan kereta api, salah satunya adalah penggunaan alat pendeteksi keberadaan sarana kereta api yang terletak di jalur rel kereta.
Alat pendeteksi > Fungsi

Alat pendeteksi sarana kereta api berfungsi sebagai penanda atau pemantau atau pemberitahuan kepada Petugs Pengatur Perjalanan Kereta Api bahwa sebuah blok atau petak jalan rel sedang terisi atau terdapat sarana kereta api yang sedang berjalan. Keberadaan alat pendeteksi sarana ini sangat penting kaitannya dalam operasi kereta api,
Alat pendeteksi > Jenis

Terdapat dua jenis alat pendeteksi keberadaan sarana kereta api yang digunakan, yaitu axle counter dan track circuit.
Axle Counter bekerja dengan cara menghitung jumlah gandar pada sarana kereta api yang masuk atau keluar dari petak / blok jalur tersebut. Ketika sarana kereta api melintasi alat axle counter, maka alat ini akan membaca berapa jumlah gandar roda yang masuk dan akan membaca jumlah gandar roda yang keluar. Sistem kerja axle counter ini akan membaca bahwa jalur rel kereta disebut clear jika jumlah gandar roda yang masuk dan gandar roda yang keluar sama jumlahnya, tetapi alat ini akan membaca jalur rel terisi "occupied" jika jumlah gandar roda yang masuk tidak sama dengan jumlah gandar yang keluar.
Fungsi dan kegunaan alat track circuit sama hal-nya dengan axle counter yang akan membaca keberadaan / posisi sarana kereta api yang berada pada petak jalur rel tertentu. namun terdapat perbedaan pada sistem kerjanya. Pada Track Circuit sistem kerjanya dengan cara menjalankan sirkuit dengan rel kereta api dan dihubungkan dengan sumber daya di salah satu ujung blok dengan relai. Sumber daya dan relai ini terhubung ke rel dengan kabel menggunakan daya tegangan yang rendah di rel dan akan kembali lagi ke sumber daya melalui rel lainnya.
Jika terjadi kerusakan alat pada sirkuit, maka sistem akan mengalami kegagalan secara aman. Ketika kondisi rel mengalami kerusakan atau terjadi gangguan pada sumber aliran listrik maka  track circuit akan menyebabkan sistem relai tidak menyala, status yang keluar pada meja pelayanan ruang PPKA akan berstatus jalur diduduki sarana kereta api. Petugas PPKA akan melaporkan hal ini kebagian tim persinyalan agar dilakukan pengecekan dan perbaikan agar fungsi kembali normal.
Deputi Presiden Kenya

Wakil Presiden Kenya adalah jabatan tertinggi kedua dalam pemerintahan Kenya.
Wakil Presiden Kenya

| No> .No. | Gambar | Nama (Lahir–Wafat) | Masa Jabatan> Mulai menjabat | Masa Jabatan> Akhir menjabat | Partai Politik | Presiden |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | Jaramogi Oginga Odinga (1911–1994) | 12 Desember 1964 | 14 April 1966 | KANU | Jomo Kenyatta |
| 2 |  | Joseph Murumbi (1911–1990) | 3 Mei 1966 | 30 November 1966 | KANU | Jomo Kenyatta |
| Lowong (30 November 1966 – 5 Januari 1967) | Lowong (30 November 1966 – 5 Januari 1967) | Lowong (30 November 1966 – 5 Januari 1967) | Lowong (30 November 1966 – 5 Januari 1967) | Lowong (30 November 1966 – 5 Januari 1967) | Lowong (30 November 1966 – 5 Januari 1967) | Jomo Kenyatta |
| 3 |  | Daniel arap Moi (1924–2020) | 5 Januari 1967 | 22 Agustus 1978 | KANU | Jomo Kenyatta |
| 4 |  | Mwai Kibaki (1931–2022) | 14 Oktober 1978 | 24 Maret 1988 | KANU | Daniel arap Moi |
| 5 |  | Josephat Karanja (1931–1994) | 24 Maret 1988 | 1 Mei 1989 | KANU | Daniel arap Moi |
| 6 |  | George Saitoti (1945–2012) | 1 Mei 1989 | 8 Januari 1998 | KANU | Daniel arap Moi |
| Lowong (8 January 1998 – 3 April 1999) | Lowong (8 January 1998 – 3 April 1999) | Lowong (8 January 1998 – 3 April 1999) | Lowong (8 January 1998 – 3 April 1999) | Lowong (8 January 1998 – 3 April 1999) | Lowong (8 January 1998 – 3 April 1999) | Daniel arap Moi |
| 6 |  | George Saitoti (1945–2012) | 3 April 1999 | 30 Agustus 2002 | KANU | Daniel arap Moi |
| 7 |  | Musalia Mudavadi (l. 1960) | 4 November 2002 | 3 Januari 2003 | KANU | Daniel arap Moi |
| 7 |  | Musalia Mudavadi (l. 1960) | 4 November 2002 | 3 Januari 2003 | KANU | Mwai Kibaki |
| 8 |  | Michael Kijana Wamalwa (1944–2003) | 3 January 2003 | 23 August 2003 | NRC | Mwai Kibaki |
| 9 |  | Moody Awori (l. 1928) | 25 September 2003 | 9 Januari 2008 | NRC / PNU | Mwai Kibaki |
| 10 |  | Kalonzo Musyoka (l. 1953) | 9 Januari 2008 | 9 April 2013 | WDM–K | Mwai Kibaki |
Deputi Presiden Kenya

| No> .No. | Gambar | Nama (Lahir–Wafat) | Masa Jabatan> Mulai menjabat | Masa Jabatan> Akhir menjabat | Partai Politik | Presiden |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 11 |  | William Ruto (l. 1966) | 9 April 2013 | Petahana | JA | Uhuru Kenyatta |
| 12 |  | Rigathi Gachagua (l. 1965) | 13 September 2022 | Petahana | UDA | William Ruto |
Lihat pula

Kenya
Sejarah Kenya
Politik Kenya
Daftar tokoh Kenya
Daftar Presiden Kenya
Daftar Wakil Presiden Kenya
Daftar Perdana Menteri Kenya
Kepala Kolonial Kenya
Kanaan, Bontang Barat, Bontang

| Kanaan |
| --- | --- |
Kelurahan
Kantor kelurahan Kanaan
Negara:  Indonesia
Provinsi: Kalimantan Timur
Kota: Bontang
Kecamatan: Bontang Barat
Kodepos: 75383
Kode Kemendagri: 64.74.03.1003 
Kode BPS: 6474030001 
Luas: 6,50 km²
Jumlah penduduk: 3.841 jiwa (2019)
Kepadatan: 832 jiwa/km²
Kanaan adalah salah satu kelurahan di kecamatan Bontang Barat, Kota Bontang, Provinsi Kalimantan Timur, Indonesia. Kelurahan Kanaan memilik luas wilayah 6,50 km² dan luas kepadatan penduduk 832 jiwa km², jumlah penduduk Kelurahan Kanaan adalah 3.841 jiwa. Kelurah kanaan memiliki populasi penduduk dengan Mayoritas beragama Kristen Protestan dengan jumlah 2.741 Orang, dan populasi penduduk  beragama Islam dengan jumlah 725 orang, lalu penduduk yang beragama Katolik sebagai populasi penduduk terendah 375 Orang. Mayoritas suku yang tinggal di Kelurahan Kanaan adalah suku Toraja dengan jumlah 2.802 Orang.
| l b Kecamatan Bontang Barat, Kota Bontang, Kalimantan Timur |
| --- | --- |
Kelurahan:  Belimbing  Kanaan  Telihan
1862 Apollo

| --- | --- |

Penemuan
Ditemukan oleh: K. Reinmuth
Situs penemuan: 024
Tanggal penemuan: 1932/04/24
Ciri-ciri orbit
Aphelion: 2.293
Perihelion: 0.647
Sumbu semimayor: 1.470
Eksentrisitas: 0.560
Anomali rata-rata: 201.6
Inklinasi: 6.4
Bujur node menaik: 35.7
Argumen perihelion: 285.9
Ciri-ciri fisik
Magnitudo mutlak (H): 16.25
 
1862 Apollo (1932 HA) adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Apollo, yang terletak dekat dengan Bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.560, sementara magnitudo mutlaknya adalah 16.25.
Pembentukan

Seperti asteroid pada umumnya, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Darsono

Darsono dapat mengacu pada beberapa hal berikut:
Darsono (militer)
Darsono (politikus)
Daring dan luring

Daring (bahasa Inggris: online) dan luring (bahasa Inggris: offline) memiliki beberapa makna tertentu dalam bidang ilmu komputer dan telekomunikasi. Dalam istilah modern yang biasa merujuk pada sambungan internet dan jejaring komputer, "daring" merujuk pada keadaan koneksi yang terhubung, sementara "luring" merujuk pada keadaan koneksi yang terputus. Dalam istilah yang kurang umum, daring juga dapat diartikan sebagai perangkat atau peralatan yang terhubung pada suatu sistem atau yang siap untuk digunakan.
Konsep ini telah mendapat perluasan makna ke dalam bidang interaksi manusia dan percakapan, sementara luring digunakan sebagai lawan dari kegiatan yang memenuhi konsep daring. Misalnya, bahasan yang terjadi selama sebuah pertemuan niaga dapat dikatakan sebagai keadaan "daring", sementara isu-isu yang tidak berhubungan dengan semua peserta pertemuan dilakukan secara "luring", yaitu dilanjutkan di luar pertemuan.
Saat ini, istilah daring dan luring makin mengalami perluasan makna. Sebagai contoh dalam dunia pembelajaran, daring diartikan sebagai kegiatan belajar mengajar lewat metode interaktif berdasarkan internet seperti penggunaan aplikasi Zoom, Google Meet, dan sebagainya. Sebaliknya istilah belajar luring, diartikan sebagai belajar mengajar secara konvensional atau bertatap muka di kelas.
Padanan istilah bahasa Indonesia

Online: daring, dalam jejaring, dalam jaringan, terhubung, tersambung, sambung jaring.
Offline: luring, luar jejaring, luar jaringan, terputus, putus jaring.
Definisi standar

Dalam teknologi komputer dan telekomunikasi, daring dan luring didefinisikan oleh federal Standard 1037C. Mereka mendefinisikannya sebagai keadaan atau kondisi dari "perangkat atau peralatan" atau dari "unit eksekusi". Untuk mempertimbangkan apakah berstatus daring, harus memenuhi salah satu kriteria perangkat:
Di bawah kendali langsung dari perangkat lain
Di bawah kendali langsung dari sistem yang berkaitan
Tersedia untuk segera digunakan pada permintaan oleh sistem tanpa campur tangan manusia
Terhubung ke sistem, dan dalam operasi
Fungsional dan siap untuk layanan
Sebaliknya, sebuah perangkat yang sedang luring tidak memenuhi satupun dari kriteria tersebut (misalnya, sumber listrik utama terputus atau dinonaktifkan, atau disebut off-power).
Lihat pula

Lihat entri  di kamus bebas Wiktionary.
Lihat entri  di kamus bebas Wiktionary.
Lihat entri  di kamus bebas Wiktionary.
Jejaring komputer
NLS, atau "oN-Line System"
Pembaca luring
Algoritme daring dan luring
Penyuntingan daring dan Penyuntingan luring—perbedaan daring/luring pada penyuntingan video
Permainan daring
Identitas daring
Akses terbuka
Reputasi
Poltys vesicularis

| Poltys vesicularis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Arachnida
Ordo:: Araneae
Famili:: Araneidae
Spesies:: Poltys vesicularis
Nama binomial
Poltys vesicularis Simon, 1889

Poltys vesicularis adalah spesies laba-laba yang tergolong famili Araneidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Araneae. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan pada tahun 1889 oleh Simon.
Laba-laba ini biasanya banyak ditemui di Madagaskar.
Poltys turritus

| Poltys turritus |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Arachnida
Ordo:: Araneae
Famili:: Araneidae
Spesies:: Poltys turritus
Nama binomial
Poltys turritus Thorell, 1898

Poltys turritus adalah spesies laba-laba yang tergolong famili Araneidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Araneae. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan pada tahun 1898 oleh Thorell.
Laba-laba ini biasanya banyak ditemui di Myanmar.
Kanaani

|  Kanaani |
| --- | --- |

Asal:  Israel
Standar ras
WCF: standar
Kucing domestik (Felis catus)
Kanaani adalah salah satu ras kucing domestik yang berasal dari Israel.
Piala Raja Spanyol 1995–1996

| --- | --- |

Negara:  Spanyol
Jumlah peserta: 72
Juara bertahan: Deportivo La Coruña
Juara: Atlético Madrid (gelar ke-9)
Tempat kedua: Barcelona
Jumlah pertandingan: 141
Jumlah gol: 363 (2.57 per pertandingan)
Pencetak gol terbanyak:  Milinko Pantić (Atlético de Madrid) (7 gol)
← 1994–1995 1996–1997 → 
Piala Raja Spanyol 1995–1996 adalah edisi ke-92 dari penyelenggaraan Piala Raja Spanyol, turnamen sepak bola di Spanyol dengan sistem piala. Edisi ini dimenangkan oleh Atlético Madrid setelah mengalahkan Barcelona pada pertandingan final dengan skor 1–0 setelah perpanjangan waktu.
Final

Artikel utama: Final Piala Raja Spanyol 1996
Atlético Madrid v Barcelona
| Atlético Madrid | 1–0 (p> w.) | Barcelona |
| --- | --- | --- |
Pantić  102':