stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Situs Mahabalipuram
Sejarah

Mahabalipuram memiliki latarbelakang sejarah yang kental dengan Dinasti Pallava. Mababalipuram ini pun di bangun oleh raja-raja pallawa sebagai pelabuhan perniagaan pada abad ke-7 sekitar 628-728 Masehi. Sedangkan nama Mamallapuram pun menurut kepercayaan lokal diambil dari nama seorang raja yang bernama Raja Mahamalla atau Narasimhavarman I. Terletak di Pesisir Teluk Bengali, menjadikan Mahabalipuram memiliki letak strategis untuk pelabuhan. Seiring dengan peranan Mahabalipuram sebagai pelabuhan niaga yang menghubungkan perdagangan ke kerajaan-kerajaan Asia Tenggara menjadikan Mahabalipuram memiliki peran penting dalam agama juga. Terbukti bersamaan dengan peranan pelabuhan banyak dibangun saat itu monumen seperti kuil-kuil Brahmana dan tempat-tempat suci pemujaan.
Pada sekarang ini, Mahabalipuram telah ditetapkan sebagai Situs Warisan Dunia UNESCO. Sedangakan letak kota yang terkisar 57-60 KM atau 36 mil dari Kota Chennai menjadikan Situs Mahabalipuran sebagai Kota Pariwisata tepi pantai. Selain itu juga, Situs Mahabalipuram sekarang ini telah di nobatkan Kota terbersih ke-3 dan Situs yang paling banyak dikunjungi di India
Arsitektur

Di Situs Mahabalipuram terdapat 40 monumen dan kuil-kuil hindu. Arsitektur pada tahap awal berarsitektur monolitikum atas perintah Raja Dravidian. Sebagian besar,  bangunan Mahabalipuram dibagun oleh potongan-potongan batu yang beragam atau potongan batu tunggal seperti pada lima rathas. Batuan yang digunakan cukup beragam mulai dari batu disekitaran pallava, batu pantai dan batu granit. Tidak sedikit bangunan bermodel monolitikum dilengkapi dengan ukiran-ukiran yang berkarakter halus dan lembut.
Rathas
Rathas adalah bangunan kuil-kuil kuno bergaya arsitektur monolitik yang berbentuk kereta tempur. Di bangun dari batu granit, yang sebagian pembangunannya dilakukan pada masa Raja Narasimhavarman dan dilanjutkan oleh raja selanjutnya sekitar tahun 630-668 M oleh Raja Maharasimhawarman. Rathas yang terkenal adalah rathas tokoh dari cerita mahabarata yaitu pandawa(Dharmaraja, Bima, Arjuna, Sakula dan Sadewa)ditambah istirinya, Drupadi. Ada juga Ratha Ganesa.  Kelima Rathas ini dikenal sebagai Lima Ratha, dimana Ratha Lima tadi dibuat dari batu besar tunggal. Struktur dari lima tokoh pada Ratha pun berbeda-beda mulai dari bentuk dan ketinggiannya, semuanya memiliki keunikan masing-masing. Ratha Dharmadewa, Ratha Drupadi dan Arjuna berbentuk persegi, sedangkan Ratha Bima dan Ratha Ganesa berupa persegi panjang. Terakhir, Sadewa-Nakula berbentuk apshidal. Ratha Dharmaraja adalalah ratha dengan ukiran yang paling banyak dan memiliki tiga tingkatan. Pada bagian pojok dilengkapi dengan patung Dewa Shiva, Hariha, Brahma Sasta dan Dewa Brahma. Dibagian atas terdapat galeri gambar Dewa Shiva dan representasinya. Ada juga gambaran yang menggambarkan Dewa Vishnu yang duduk di Garuda dan Kaliyamardhana. Ratha Bima memiliki kubah dengan ukiran iringan kereta salakara  yang didedikasi untuk Dewa Vishnu. Selanjutnya, Ratha Arjuna memiliki dua tingkat dengan grabhagriha yang dilengkapi bentuk menara yang unik yang disebut Mukhamandapa.
Galeri

Rathas Pandawa
Rathas Ganesha
Rathas Bima
Rathas Dharmaraja/ Yudistira
Rathas Drupadi(kiri) dan Arjuna Kanan
Parathyastus alboconspersus

| Parathyastus alboconspersus |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Genus:: Parathyastus
Spesies:: Parathyastus alboconspersus

Parathyastus alboconspersus adalah spesies kumbang tanduk panjang yang tergolong famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Parathyastus, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Curug Bolong

Curug Bolong adalah salahsatu wisata yang terletak di Desa Prigi, Kecamatan Sigaluh, Kabupaten Banjarnegara. Curug dikenal karena kondisinya yang masih asri. Nama dari curug ini awalnya diambil karena dahulunya wilayah ini di penuhi pepohonan dan air terjun ini hanya tampak seperti libang atau bolong.
Jarak Wisata

Wisata ini sangat di rekomendasikan untuk wiata alam, selain ini indah akses menuju curug cukup dekat degan jalur utama. Nama dari air terjun ini di ambil karna wilayah air terjun pada dulunya yang tampak seperti sebuah lubang atau bolong, sering berjalanya waktu warga menyebut wilayah ini curug bolong.
Untuk sampai di indahnya air terjun ini, pengunjung harus melewati jalan setapak.
Askim, Norwegia

| Askim kommune |
| --- | --- |
Munisipalitas
  Lambang kebesaranØstfold di  Norway
Letak Askim di Østfold
Negara:  Norwegia
County: Østfold
District: Smaalenene
Administrative centre: Askim
Pemerintahan
 • Mayor (2003): Trygve Westgård (Ap)
Luas
 • Total: 69 km2 (27 sq mi)
 • Luas daratan: 66 km2 (25 sq mi)
Peringkat: 409 in Norway
Populasi (2009)
 • Total: 14.703
 • Peringkat: 71 in Norway
 • Kepadatan: 212/km2 (550/sq mi)
 • Change (10 years): 9,0 %
Demonim: Askiming
Zona waktu: UTC+1 (CET)
 • Musim panas (DST): UTC+2 (CEST)
Kode ISO 3166: NO-0124
Bahasa resmi: Bokmål
Situs web: www.askim.kommune.no
Data Statistik Norwegia
Askim ialah sebuah kotamadya di Provinsi Oestfold, Norwegia. Nama ini berasal dari kata ask (abu) dan heim (rumah). Terletak di sebelah sungai terpanjang di Norwegia, Glomma, dan telah menjadi titik strategis pada masa perang karena jembatannya yang membentang di atas sungai. Juga memiliki pabrik senapan.
Kota Kembar

- Huddinge, Stockholm County, Sweden
- Lyngby-Taarbæk Kommune, Region Hovedstaden, Denmark
- Nuuk, Nuuk Municipality, Greenland
- Rapla, Rapla County, Estonia
- Seyðisfjörður, Seyðisfjarðarkaupstaður, Iceland
- Vantaa, Uusimaa, Finland
2011 QJ21

| Penemuan |
| --- | --- |
Ditemukan oleh: Siding Spring Survey
Situs penemuan: E12
Tanggal penemuan: 2011/08/24
Ciri-ciri orbit
Aphelion: 1.466
Perihelion: 0.654
Sumbu semimayor: 1.060
Eksentrisitas: 0.383
Anomali rata-rata: 73.6
Inklinasi: 19.4
Bujur node menaik: 150.2
Argumen perihelion: 66.9
Ciri-ciri fisik
Magnitudo mutlak (H): 24.5
 
2011 QJ21 adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Apollo, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.383, sementara magnitudo mutlaknya adalah 24.5.
Pembentukan

Seperti asteroid pada umumnya, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
2008 FH

| Penemuan |
| --- | --- |
Ditemukan oleh: Mt. Lemmon Survey
Situs penemuan: G96
Tanggal penemuan: 2008/03/27
Ciri-ciri orbit
Aphelion: 2.419
Perihelion: 0.784
Sumbu semimayor: 1.601
Eksentrisitas: 0.511
Anomali rata-rata: 246.0
Inklinasi: 3.5
Bujur node menaik: 4.9
Argumen perihelion: 264.4
Ciri-ciri fisik
Magnitudo mutlak (H): 24.3
 
2008 FH adalah sebuah asteroid. Asteroid ini merupakan bagian dari asteroid Apollo, yang terletak dekat dengan bumi. Eksentrisitas orbit asteroid ini tercatat sebesar 0.511, sementara magnitudo mutlaknya adalah 24.3.
Pembentukan

Seperti asteroid pada umumnya, asteroid ini terbentuk dari nebula matahari primordial sebagai pecahan planetisimal, sesuatu di nebula matahari muda yang tidak cukup besar untuk berubah menjadi planet.
Cyperus cornelii-ostenii

| Cyperus cornelii-ostenii |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Plantae
(tanpa takson):: Tracheophyta
(tanpa takson):: Angiospermae
(tanpa takson):: Monokotil
(tanpa takson):: Komelinid
Ordo:: Poales
Famili:: Cyperaceae
Genus:: Cyperus
Spesies:: Cyperus cornelii-ostenii
Nama binomial
Cyperus cornelii-ostenii Kük.

Cyperus cornelii-ostenii adalah spesies tumbuhan yang tergolong ke dalam famili Cyperaceae. Spesies ini juga merupakan bagian dari ordo Poales. Spesies Cyperus cornelii-ostenii sendiri merupakan bagian dari genus Cyperus. Nama ilmiah dari spesies ini pertama kali diterbitkan oleh Kük..
1999 JD132

| Penemuan |
| --- | --- |
Ditemukan oleh: R. L. Allen; G. Bernstein; P. Guhathakurta
Situs penemuan: 807
Tanggal penemuan: 1999/05/10
Ciri-ciri orbit
Aphelion: 46.172
Perihelion: 40.320
Sumbu semimayor: 43.246
Eksentrisitas: 0.068
Anomali rata-rata: 90.6
Inklinasi: 10.5
Bujur node menaik: 30.9
Argumen perihelion: 101.7
Ciri-ciri fisik
Magnitudo mutlak (H): 7.7
 
1999 JD132 adalah sebuah objek trans-Neptunus. Seperti objek trans-Neptunus pada umumnya, benda ini mengorbit Matahari dari jarak yang lebih jauh dari planet Neptunus.
Eksentrisitas orbit objek ini tercatat sebesar 0.068, sementara magnitudo mutlaknya adalah 7.7.
Shinkansen seri N700

| Shinkansen seri N700 |
| --- | --- |
Shinkansen seri N700-4000
Beroperasi: 1 July 2007–sekarang
Pembuat: Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo
Tahun pembuatan: 2005–2020
Tahun diafkirkan: 2019–sekarang
Jumlah beroperasi: 2.624 kereta (179 rangkaian) per 1 April 2022
Jumlah disimpan: 3 kereta (seri N700-9000)
Jumlah diafkirkan: 13 kereta (rangkaian N700-9000); 352 kereta (22 rangkaian, 1 karena kerusakan akibat kebakaran)
Formasi: 16 gerbong per rangkaian (8 gerbong per rangkaian untuk N700-7000/8000)
Kapasitas: Rangkaian 16 gerbong Tōkaidō/San'yō (F, G, K/N, X/Z): 1.323 (200 Green+ 1.123 biasa) Rangkaian 8 gerbong San'yō/Kyushu (R, S): 546 (24 Green+ 522 biasa)
Operator:  JR Central  JR Kyushu  JR West
Jalur: Kyushu Shinkansen, Tōkaidō Shinkansen, San'yō Shinkansen, Jalur Hakata-Minami
Data teknis
Bodi kereta: Aluminium
Panjang kereta: 25 m (82 ft) (gerbong tengah) 27,35 m (89,7 ft) (gerbong ujung)
Lebar: 3,36 m (11 ft 0 in)
Tinggi: 3,6 m (11 ft 10 in) (gerbong tengah dan konektor gerbong ujung) (tanpa alat di atap) 3,5 m (11 ft 6 in) (gerbong ujung, tidak termasuk konektor dengan gerbong tengah)
Kecepatan maksimum: 285 km/h (175 mph) (Tōkaidō) 300 km/h (185 mph) (San'yō) 260 km/h (160 mph) (Kyushu)
Berat: 715 t (704 ton panjang; 788 ton pendek) (rangkaian 16 gerbong)
Daya mesin: 17,08 MW (22.900 hp)
Elektrifikasi: 25 kV, 60 Hz AC, listrik aliran atas
Jenis penangkap arus: Pantograf
Klasifikasi UIC: 2'2'+14*Bo'Bo'+2'2' (rangkaian N, Z, dan G) 8 * Bo'Bo' (rangkaian R dan S)
Rem kereta: Pneumatik, regeneratif
Sistem keselamatan: ATC-NS, KS-ATC (rangkaian R dan S)
Lebar sepur: 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) sepur standar
Seri N700 (bahasa Jepang: N700系; romanisasi: Enu nanahyaku-kei) adalah kereta kecepatan tinggi Shinkansen Jepang berkemampuan miring yang dikembangkan bersama oleh JR Central dan JR West untuk digunakan di jalur Tokaido dan San'yō Shinkansen sejak 2007, dan dioperasikan oleh JR Kyushu di jalur Kyushu Shinkansen.
Shinkansen seri N700 memiliki kecepatan maksimum 300 km/jam, dan kemiringan hingga satu derajat memungkinkan kereta tetap di kecepatan 270 km/jam, bahkan pada kurva radius 2.500 m yang sebelumnya memiliki kecepatan maksimum 255 km/jam. Fitur lain dari N700 adalah kecepatannya lebih tinggi daripada Shinkansen seri 700 yang lebih tua, dengan tingkat percepatan maksimum 2,6 km/jam/s (0,72 m/s2). Ini memungkinkannya mencapai 270 km/jam hanya dalam tiga menit. Pengembangannya mengarah pada pengembangan N700A, evolusi bertahap dari N700. Kereta N700A dapat mencapai kecepatan 285 km/jam pada tikungan 3.000 m, memungkinkan kecepatan operasional maksimum di Tōkaidō Shinkansen dinaikkan menjadi 285 km/jam. Semua set seri N700 telah dipasang dengan sebagian besar perbaikan ditambahkan ke seri N700A, dan sekarang diklasifikasikan sebagai "N700A".
Karena peningkatan ini, kereta api dapat melakukan perjalanan antara Tokyo dan Osaka dengan jalur Nozomi hanya dalam waktu 2 jam 22 menit dengan layanan tercepat (8 menit lebih cepat dari sebelumnya).
Operasi

Shinkansen seri N700 secara bertahap menggantikan Shinkansen seri 300, 500 dan 700 di layanan Nozomi, dan pada akhir Februari 2009, seri N700 bertanggung jawab atas 74 layanan Nozomi per hari. Semua Nozomi yang beroperasi (melalui rute penuh antara Tokyo dan Hakata) dijadwalkan untuk menggunakan seri N700 secara eksklusif pada tahun 2009. Dari awal jadwal yang direvisi pada 17 Maret 2012, semua layanan Nozomi yang terjadwal secara reguler (termasuk perjalanan terbatas khusus untuk Tokaido Shinkansen) dioperasikan oleh rangkaian seri N700.
Sejak 4 Maret 2017, N700 juga digunakan pada layanan Hikari terjadwal reguler di siang hari, serta semua kereta Kodama di Tokaido Shinkansen sejak Maret 2020.
Sejak Maret 2009, kereta seri N700 telah dilengkapi dengan internet nirkabel yang tersedia untuk digunakan antara Tokyo dan Shin-Osaka.
Varian

Seri N700: 81 × rangkaian "Z" 16 gerbong milik JR Central, diperkenalkan mulai 1 Juli 2007 dan semuanya diubah menjadi seri N700-2000 "N700A" pada Agustus 2015.
Seri N700-1000 "N700A": rangkaian "G" 16 gerbong milik JR Central, diperkenalkan mulai 8 Februari 2013.
Seri N700-2000 "N700A": 81 × rangkaian "X" 16 gerbong milik JR Central, dimodifikasi dari rangkaian "Z" asli antara tahun 2013 dan 2015.
Seri N700-3000 "N700A": 16 × rangkaian "N" 16 gerbong milik JR West, diperkenalkan mulai 1 Juli 2007.
Seri N700-4000 "N700A": rangkaian "F" 16 gerbong milik JR West, diperkenalkan mulai Desember 2013.
Seri N700-5000 "N700A": rangkaian "K" 16 gerbong milik JR-West, dimodifikasi dari rangkaian "N" asli dari Oktober 2013.
Seri N700-7000: 19 × rangkaian "S" 8 gerbong milik JR West, diperkenalkan mulai 12 Maret 2011.
Seri N700-8000: 11 × rangkaian "R" 8 gerbong milik JR Kyushu, diperkenalkan mulai 12 Maret 2011.
Seri N700-9000: prototipe rangkaian Z0 16 gerbong milik JR Central, kemudian dinamai ulang sebagai X0 dan pensiun pada 2019.
Varian > N700-1000 "N700A" (rangkaian"G" > Formasi

| Gerbong no>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penamaan | Tc | M2 | M'w | M1 | M1w | M' | M2k | M1s | M1sw | M2s | M'h | M1 | M1w | M' | M2w | T'c |
| Numbering | 783-1000 | 787-1000 | 786-1500 | 785-1000 | 785-1300 | 786-1000 | 787-1400 | 775-1000 | 776-1000 | 777-1000 | 786-1700 | 785-1600 | 785-1500 | 786-1200 | 787-1500 | 784-1000 |
| Kapasitas | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
| Fasilitas | Toilet |   | Toilet / ruang merokok | Telepon | Toilet |   | Toilet / ruang merokok | Kompartemen kondektur / AED | Toilet / Telepon | Ruang merokok | Toilet / bilik serbaguna | Telepon | Toilet |   | Toilet / ruang merokok / Telepon |   |
Varian > N700-2000 "N700A" (rangkaian "X") > Formasi

| Gerbong no>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penamaan | Tc | M2 | M'w | M1 | M1w | M' | M2k | M1s | M's | M2s | M'h | M1 | M1w | M' | M2w | T'c |
| Numbering | 783-2000 | 787-2000 | 786-2500 | 785-2000 | 785-2300 | 786-2000 | 787-2400 | 775-2000 | 776-2000 | 777-2000 | 786-2700 | 785-2600 | 785-2500 | 786-2200 | 787-2500 | 784-2000 |
| Kapasitas | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
| Fasilitas | Toilet |   | Toilet / ruang merokok | Telepon | Toilet |   | Toilet / ruang merokok | Kompartemen kondektur / AED | Toilet / Telepon | Ruang merokok | Toilet / bilik serbaguna | Telepon | Toilet |   | Toilet / ruang merokok / Telepon |   |
Varian > N700-4000 "N700A" (rangkaian "F" > Formasi

| Gerbong no>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penamaan | Tc | M2 | M'w | M1 | M1w | M' | M2k | M1s | M's | M2s | M'h | M1 | M1w | M' | M2w | T'c |
| Numbering | 783-4000 | 787-4000 | 786-4500 | 785-4000 | 785-4300 | 786-4000 | 787-4400 | 775-4000 | 776-4000 | 777-4000 | 786-4700 | 785-4600 | 785-4500 | 786-4200 | 787-4500 | 784-4000 |
| Kapasitas | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
| Fasilitas | Toilet |   | Toilet / ruang merokok | Telepon | Toilet |   | Toilet / ruang merokok | Kompartemen kondektur / AED | Toilet / Telepon | Ruang merokok | Toilet / bilik serbaguna | Telepon | Toilet |   | Toilet / ruang merokok / Telepon |   |
Varian > N700-4000 "N700A" (rangkaian "F" > Armada

| Rangkaian no>  | Pabrikan | Tanggal dikirim | Catatan |
| --- | --- | --- | --- |
| F1 | Hitachi | 27 November 2013 | Batch tahun fiskal 2013 |
| F2 | Nippon Sharyo | 1 Agustus 2015 | Batch tahun fiskal 2015 |
| F3 | Hitachi | 3 September 2015 | Batch tahun fiskal 2015 |
| F4 | Hitachi | 3 November 2015 | Batch tahun fiskal 2015 |
| F5 | Nippon Sharyo | 17 Februari 2016 | Batch tahun fiskal 2015 |
| F6 | Nippon Sharyo | 15 April 2016 | Batch tahun fiskal 2016 |
| F7 | Hitachi | 29 Mei 2016 | Batch tahun fiskal 2016 |
| F8 | Hitachi | 7 September 2016 | Batch tahun fiskal 2016 |
| F9 | Nippon Sharyo | 11 Oktober 2016 | Batch tahun fiskal 2016 |
| F10 | Nippon Sharyo | 22 Agustus 2017 | Batch tahun fiskal 2017 |
| F11 | Nippon Sharyo | 3 Oktober 2017 | Batch tahun fiskal 2017 |
| F12 | Hitachi | 16 Januari 2018 | Batch tahun fiskal 2017 |
| F13 | Hitachi | 17 April 2018 | Batch tahun fiskal 2018 |
| F14 | Hitachi | 15 Oktober 2018 | Batch tahun fiskal 2018 |
| F15 | Nippon Sharyo | 21 Agustus 2018 | Batch tahun fiskal 2018 |
| F16 | Hitachi | 21 Februari 2019 | Batch tahun fiskal 2018 |
| F17 | Nippon Sharyo | 26 November 2018 | Batch tahun fiskal 2018 |
| F18 | Hitachi | 19 Juni 2019 | Batch tahun fiskal 2019 |
| F19 | Nippon Sharyo | 12 Juli 2019 | Batch tahun fiskal 2019 |
| F20 | Hitachi | 16 Oktober 2019 | Batch tahun fiskal 2019 |
| F21 | Nippon Sharyo | 13 November 2019 | Batch tahun fiskal 2019 |
| F22 | Hitachi | 11 Desember 2019 | Batch tahun fiskal 2019 |
| F23 | Hitachi | 18 Maret 2020 | Batch tahun fiskal 2019 |
| F24 | Nippon Sharyo | 19 Februari 2020 | Batch tahun fiskal 2019 |
Varian > N700-5000 "N700A" (rangkaian "K") > Formasi

| Gerbong no>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penamaan | Tc | M2 | M'w | M1 | M1w | M' | M2k | M1s | M's | M2s | M'h | M1 | M1w | M' | M2w | T'c |
| Numbering | 783-5000 | 787-5000 | 786-5500 | 785-5000 | 785-5300 | 786-5000 | 787-5400 | 775-5000 | 776-5000 | 777-5000 | 786-5700 | 785-5600 | 785-5500 | 786-5200 | 787-5500 | 784-5000 |
| Kapasitas | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
| Fasilitas | Toilet |   | Toilet / ruang merokok | Telepon | Toilet |   | Toilet / ruang merokok | Kompartemen kondektur / AED | Toilet / Telepon | Ruang merokok | Toilet / bilik serbaguna | Telepon | Toilet |   | Toilet / ruang merokok / Telepon |   |
Varian > N700-5000 "N700A" (rangkaian "K") > Armada

| Rangkaian no>  | Pabrikan | Tanggal dikirim | Tanggal dikonversi menjadi N700A |
| --- | --- | --- | --- |
| K1 | Kawasaki Heavy Industries | 1 Juni 2007 | 19 Desember 2014 |
| K2 | Kawasaki Heavy Industries | 10 Juli 2007 | 18 Februari 2015 |
| K3 | Nippon Sharyo | 6 Agustus 2007 | 13 Maret 2015 |
| K4 | Nippon Sharyo | 9 Oktober 2007 | 25 Oktober 2013 |
| K5 | Kawasaki Heavy Industries | 10 November 2007 | 18 Desember 2013 |
| K6 | Kawasaki Heavy Industries | 13 September 2007 | 22 Juni 2015 |
| K7 | Kawasaki Heavy Industries | 12 September 2007 | 4 September 2015 |
| K8 | Kinki Sharyo | 31 Januari 2008 | 7 Agustus 2014 |
| K9 | Kawasaki Heavy Industries | 20 Mei 2008 | 7 Maret 2016 |
| K10 | Kawasaki Heavy Industries | 17 November 2009 | 24 April 2014 |
| K11 | Kawasaki Heavy Industries | 18 Desember 2009 | 11 Desember 2015 |
| K12 | Kinki Sharyo | 28 Januari 2010 | 6 Oktober 2014 |
| K13 | Kawasaki Heavy Industries | 15 Oktober 2009 | 12 Maret 2014 |
| K14 | Kawasaki Heavy Industries | 28 Februari 2010 | 21 Oktober 2014 |
| K15 | Hitachi | 23 Mei 2010 | 19 November 2014 |
| K16 | Hitachi | 14 Desember 2010 | 9 April 2015 |
Varian > N700-7000 (rangkaian "S") > Formasi

| Gerbong no>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penamaan | Mc | M1 | M' | M2 | M2w | M's | M1h | M'c |
| Numbering | 781-7000 | 788-7000 | 786-7000 | 787-7000 | 787-7500 | 766-7000 | 788-7700 | 782-7000 |
| Kapasitas | 60 | 100 | 80 | 80 | 72 | 36+24 | 38 | 56 |
Varian > N700-7000 (rangkaian "S") > Armada

| Rangkaian no>  | Pabrikan | Tanggal dikirim |
| --- | --- | --- |
| S1 | Kawasaki/Kinki Sharyo/Nippon Sharyo | 24 Oktober 2008 |
| S2 | Kawasaki Heavy Industries | 20 April 2010 |
| S3 | Nippon Sharyo | 12 Juli 2010 |
| S4 | Kawasaki Heavy Industries | 22 Juni 2010 |
| S5 | Kawasaki Heavy Industries | 4 Agustus 2010 |
| S6 | Kawasaki Heavy Industries | 14 September 2010 |
| S7 | Kinki Sharyo | 17 November 2010 |
| S8 | Kinki Sharyo | 14 Januari 2011 |
| S9 | Nippon Sharyo | 16 Februari 2011 |
| S10 | Nippon Sharyo | 12 April 2011 |
| S11 | Kawasaki Heavy Industries | 30 Mei 2011 |
| S12 | Kawasaki Heavy Industries | 24 Juni 2011 |
| S13 | Kawasaki Heavy Industries | 11 Juli 2011 |
| S14 | Kawasaki Heavy Industries | 1 Agustus 2011 |
| S15 | Kawasaki Heavy Industries | 3 Oktober 2011 |
| S16 | Kawasaki Heavy Industries | 23 Oktober 2011 |
| S17 | Nippon Sharyo | 15 November 2011 |
| S18 | Kawasaki Heavy Industries | 23 Januari 2012 |
| S19 | Hitachi | 27 Februari 2012 |
Varian > N700-8000 (rangkaian "R") > Formasi

| Gerbong no>  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Penamaan | Mc | M1 | M' | M2 | M2w | M's | M1h | M'c |
| Numbering | 781-8000 | 788-8000 | 786-8000 | 787-8000 | 787-8500 | 766-8000 | 788-8700 | 782-8000 |
| Kapasitas | 60 | 100 | 80 | 80 | 72 | 36+24 | 38 | 56 |
Varian > N700-8000 (rangkaian "R") > Armada

| Rangkaian no>  | Pabrikan | Tanggal dikirim |
| --- | --- | --- |
| R1 | Hitachi | 11 Desember 2010 |
| R2 | Hitachi | 23 November 2010 |
| R3 | Hitachi | 6 Desember 2010 |
| R4 | Kawasaki Heavy Industries | 27 November 2010 |
| R5 | Kawasaki Heavy Industries | 18 Desember 2010 |
| R6 | Hitachi | 31 Januari 2011 |
| R7 | Kawasaki Heavy Industries | 12 Januari 2011 |
| R8 | Kawasaki Heavy Industries | 4 Februari 2011 |
| R9 | Kawasaki Heavy Industries | 18 Februari 2011 |
| R10 | Kinki Sharyo | 11 Februari 2011 |
| R11 | Kinki Sharyo | 6 Juli 2012 |
N700-I Bullet

Ini adalah versi ekspor yang diusulkan dari desain seri N700 yang diumumkan oleh Ketua JR Central, Yoshiyuki Kasai pada simposium kereta api kecepatan tinggi internasional yang diadakan di Nagoya pada 16 November 2009. Secara nominal ditentukan sebagai rangkaian 8 gerbong dengan kecepatan operasi maksimum 330 km/jam, kereta ini dapat dikonfigurasi dengan panjang dari 6 hingga 16 gerbong untuk memenuhi kebutuhan pelanggan.
Galeri > Eksterior

Shinkansen N700-1000 "G"
Shinkansen N700-2000 "X"
Shinkansen N700-4000 "F"
Shinkansen N700-5000 "K"
Shinkansen N700-7000 "S"
Shinkansen N700-8000 "R"
Logo seri N700
Tanda destinasi LED di N700-7000
Galeri > Interior

Interior Green Class
Interior Ordinary Class dengan reservasi
Interior Ordinary Class tanpa reservasi
Ruang merokok di dalam kereta
Layar informasi LED di kabin kereta
Lorong antargerbong
Toilet di dalam kereta
Lihat pula

Shinkansen
Shinkansen seri N700S
Tōkaidō Shinkansen
San'yō Shinkansen
Kyushu Shinkansen