stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Meridian barat ke-2
Dari ujung ke ujung

Berawal di Kutub Utara menuju selatan di Kutub Selatan, meridian barat ke-2 melintasi:
| Koordinat | Negara, teritori, atau laut | Catatan |
| --- | --- | --- |
| 90°0′N 2°0′W﻿ / ﻿90.000°N 2.000°W﻿ / 90.000; -2.000﻿ (Arctic Ocean) | Samudra Arktik |  |
| 81°45′N 2°0′W﻿ / ﻿81.750°N 2.000°W﻿ / 81.750; -2.000﻿ (Atlantic Ocean) | Samudra Atlantik | Sebelah timur Pulau Foula, Skotlandia,  Britania Raya (at 60°8′N 2°3′W﻿ / ﻿60.133°N 2.050°W﻿ / 60.133; -2.050﻿ (Foula)) |
| 59°33′N 2°0′W﻿ / ﻿59.550°N 2.000°W﻿ / 59.550; -2.000﻿ (North Sea) | Laut Utara |  |
| 57°41′N 2°0′W﻿ / ﻿57.683°N 2.000°W﻿ / 57.683; -2.000﻿ (United Kingdom) |  Britania Raya | Skotlandia |
| 57°18′N 2°0′W﻿ / ﻿57.300°N 2.000°W﻿ / 57.300; -2.000﻿ (North Sea) | Laut Utara | Sebelah timur Aberdeen, Skotlandia,  Britania Raya (at 25°8′N 2°5′W﻿ / ﻿25.133°N 2.083°W﻿ / 25.133; -2.083﻿ (Aberdeen)) |
| 55°46′N 2°0′W﻿ / ﻿55.767°N 2.000°W﻿ / 55.767; -2.000﻿ (United Kingdom) |  Britania Raya | Inggris — Melintasi Berwick-upon-Tweed (at 55°46′N 2°0′W﻿ / ﻿55.767°N 2.000°W﻿ / 55.767; -2.000﻿ (Berwick-upon-Tweed)) dan Birmingham barat (at 52°40′N 2°0′W﻿ / ﻿52.667°N 2.000°W﻿ / 52.667; -2.000﻿ (Birmingham)) |
| 50°36′N 2°0′W﻿ / ﻿50.600°N 2.000°W﻿ / 50.600; -2.000﻿ (English Channel) | English Channel | Sebelah barat Semenanjung Cotentin,  Prancis (at 49°42′N 1°57′W﻿ / ﻿49.700°N 1.950°W﻿ / 49.700; -1.950﻿ (Cotentin Peninsula))  Sebelah timur pulau  Jersey (at 49°12′N 2°1′W﻿ / ﻿49.200°N 2.017°W﻿ / 49.200; -2.017﻿ (Jersey)) |
| 48°40′N 2°0′W﻿ / ﻿48.667°N 2.000°W﻿ / 48.667; -2.000﻿ (France) |  Prancis |  |
| 46°44′N 2°0′W﻿ / ﻿46.733°N 2.000°W﻿ / 46.733; -2.000﻿ (Atlantic Ocean) | Samudra Atlantik | Teluk Biscay |
| 43°19′N 2°0′W﻿ / ﻿43.317°N 2.000°W﻿ / 43.317; -2.000﻿ (Spain) |  Spanyol |  |
| 36°51′N 2°0′W﻿ / ﻿36.850°N 2.000°W﻿ / 36.850; -2.000﻿ (Mediterranean Sea) | Laut Mediterania | Laut Alboran |
| 35°5′N 2°0′W﻿ / ﻿35.083°N 2.000°W﻿ / 35.083; -2.000﻿ (Algeria) |  Aljazair |  |
| 34°56′N 2°0′W﻿ / ﻿34.933°N 2.000°W﻿ / 34.933; -2.000﻿ (Morocco) |  Maroko |  |
| 32°9′N 2°0′W﻿ / ﻿32.150°N 2.000°W﻿ / 32.150; -2.000﻿ (Algeria) |  Aljazair |  |
| 23°12′N 2°0′W﻿ / ﻿23.200°N 2.000°W﻿ / 23.200; -2.000﻿ (Mali) |  Mali |  |
| 14°35′N 2°0′W﻿ / ﻿14.583°N 2.000°W﻿ / 14.583; -2.000﻿ (Burkina Faso) |  Burkina Faso |  |
| 10°59′N 2°0′W﻿ / ﻿10.983°N 2.000°W﻿ / 10.983; -2.000﻿ (Ghana) |  Ghana |  |
| 4°45′N 2°0′W﻿ / ﻿4.750°N 2.000°W﻿ / 4.750; -2.000﻿ (Atlantic Ocean) | Samudra Atlantik |  |
| 60°0′S 2°0′W﻿ / ﻿60.000°S 2.000°W﻿ / -60.000; -2.000﻿ (Southern Ocean) | Samudra Selatan |  |
| 69°53′S 2°0′W﻿ / ﻿69.883°S 2.000°W﻿ / -69.883; -2.000﻿ (Antarctica) | Antarktika | Daratan Ratu Maud, diklaim oleh  Norwegia |
Lihat pula

Meridian barat ke-1
Meridian barat ke-3
| l b Lingkaran lintang / Meridian |
| --- | --- |
  Khatulistiwa Garis balik utara Garis balik selatan Lingkar Arktik Lingkar Antarktik Khatulistiwa Garis balik utara Garis balik selatan Lingkar Arktik Lingkar Antarktik Khatulistiwa Garis balik utara Garis balik selatan Lingkar Arktik Lingkar Antarktik B 0° T 30° 60° 90° 120° 150° 180° 30° 60° 90° 120° 150° 180° 5° 15° 25° 35° 45° 55° 65° 75° 85° 95° 105° 115° 125° 135° 145° 155° 165° 175° 5° 15° 25° 35° 45° 55° 65° 75° 85° 95° 105° 115° 125° 135° 145° 155° 165° 175° 10° 20° 40° 50° 70° 80° 100° 110° 130° 140° 160° 170° 10° 20° 40° 50° 70° 80° 100° 110° 130° 140° 160° 170° 0° 10° 20° 30° 40° 50° 60° 70° 80° 90° 10° 20° 30° 40° 50° 60° 70° 80° 90° 5° U 15° 25° 35° 45° 55° 65° 75° 85° 5° S 15° 25° 35° 45° 55° 65° 75° 85° 45x90 45x90 45x90 45x90
Priabonium

| Sistem/ Periode | Seri/ Kala | Masa/ Usia | Penanggalan mutlak (Ma) |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Neogen | Miosen | Aquitanium | younger |  |
| Paleogen | Oligosen | Chattium | 23.03–27.82 |  |
| Paleogen | Oligosen | Rupelium | 27.82–33.9 |  |
| Paleogen | Eosen | Priabonium | 33.9–37.71 |  |
| Paleogen | Eosen | Bartonium | 37.71–41.2 |  |
| Paleogen | Eosen | Lutetium | 41.2–47.8 |  |
| Paleogen | Eosen | Ypresium | 47.8–56.0 |  |
| Paleogen | Paleosen | Thanetium | 56.0–59.2 |  |
| Paleogen | Paleosen | Selandium | 59.2–61.6 |  |
| Paleogen | Paleosen | Danium | 61.6–66.0 |  |
| Kretaseus | Awal/ Akhir | Maastrichtium | older |  |
Subdivisi Periode Paleogen  menurut ICS, pada Januari 2020.
Priabonium adalah sub-kala keempat dan terakhir dari kala Eosen, yang dimulai pada 37.7 juta tahun lalu, hingga 33.9 juta tahun lalu. Sub-kala ini ditentukan dengan kronostratigrafi, dan sudah memiliki GSSP (Global Boundary Stratotype Sections and Points). Sub-kala Priabonium dinamai dari Priabona di provinsi Vicenza di Italia utara.  Batas bawah sub-kala Priabonium bertepatan dengan penampilan pertama nannoplankton berkapur (organisme fotosintesis bersel tunggal dengan cangkang yang terbuat dari pelat kalsium karbonat yang disebut coccoliths) Chiasmolithus oamaruensis.  Batas atas cocok dengan tingkat kepunahan foraminifera. Priabonium didahului sub-kala Bartonium dan diikuti sub-kala Rupelium.
Peristiwa

Sebuah asteroid jatuh di wilayah Siberia Barat sekitar 35 juta tahun lalu, menghasilkan kawah dengan diameter mencapai 90 kilometer. Peristiwa ini dinamai Tumbukan Popigai.
Air Lintang, Muara Enim, Muara Enim

| Air Lintang |
| --- | --- |
Kelurahan
Negara:  Indonesia
Provinsi: Sumatera Selatan
Kabupaten: Muara Enim
Kecamatan: Muara Enim
Kodepos: 31311
Kode Kemendagri: 16.03.02.1016 
Kode BPS: 1603050016 
Luas: ... jiwa
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Untuk desa di Kepulauan Bangka Belitung, lihat Air Lintang, Tempilang, Bangka Barat.
Air Lintang adalah salah satu kelurahan yang berada di Kecamatan Muara Enim, Kabupaten Muara Enim, Sumatera Selatan, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Muara Enim, Kabupaten Muara Enim, Sumatera Selatan |
| --- | --- |
Kelurahan:  Air Lintang  Muara Enim  Pasar I  Pasar II  Pasar III  Tungkal 
Desa:  Harapan Jaya  Karang Raja  Kepur  Lubuk Empelas  Muara Harapan  Muara Lawai  Saka Jaya  Tanjung Jati  Tanjung Raja  Tanjung Serian
Maserati

Halaman ini berisi artikel tentang produsen mobil asal Italia. Untuk model Maserati yang diproduksi, lihat Daftar mobil Maserati. Untuk penggunaan lain dari nama ini, lihat Maserati (disambiguasi).
Artikel ini bukan mengenai Mazzanti.
| --- | --- |
Kantor pusat di Modena, Italia
Jenis: Anak perusahaan (S.p.A.)
Industri: Otomotif
Pendahulu: Officine Alfieri Maserati S.p.A.
Didirikan: 1 Desember 1914; 109 tahun lalu (1914-12-01) Bologna, Italia
Pendiri: Alfieri Maserati
Kantor pusat: Modena, Italia
Wilayah operasi: Seluruh dunia
Tokoh kunci: Davide Grasso (CEO)
Produk: Mobil mewah
Produksi:  19.000 unit (2019)
Pendapatan:  €1,603 milyar (2019)
Laba bersih:  –€199 juta (2019)
Karyawan: 1.100 (2013)
Induk: Stellantis
Situs web: www.maserati.com
Catatan kaki / referensi 
Maserati S.p.A. (Italia: [mazeˈraːti]) adalah sebuah produsen kendaraan mewah asal Italia. Didirikan pada tanggal 1 Desember 1914, di Bologna, Italia, perusahaan ini kini berkantor pusat di Modena, dengan emblemnya berupa trisula. Perusahaan ini dimiliki oleh Stellantis sejak tahun 2021. Maserati awalnya terasosiasi dengan Ferrari. Pada bulan Mei 2014, berkat rencana dan peluncuran produk yang ambisius, perusahaan ini berhasil menjual lebih dari 3.000 unit mobil dalam satu bulan, sehingga perusahaan ini kemudian meningkatkan produksi dari model Quattroporte dan Ghibli. Selain Ghibli dan Quattroporte, Maserati menawarkan Maserati GranTurismo dan Maserati Levante (SUV pertama buatan Maserati). Maserati membatasi produksinya sebanyak 75.000 unit kendaraan per tahun.
Sejarah > Maserati Bersaudara

Lihat pula: Maserati Bersaudara
Maserati Bersaudara, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, dan Ernesto, telah berkecimpung di dunia otomotif sejak awal abad ke-20. Alfieri, Bindo, dan Ernesto membuat mobil Grand Prix 2 liter untuk Diatto. Pada tahun 1926, Diatto menghentikan produksi mobil balap, sehingga mengarah pada pembuatan mobil Maserati pertama dan pendirian merek Maserati. Salah satu mobil Maserati pertama, yang dikemudikan oleh Alfieri, berhasil memenangkan Targa Florio tahun 1926. Maserati lalu mulai membuat mobil balap dengan 4, 6, 8, dan 16 silinder (dua unit mesin segaris dipasang secara paralel).
Logo trisula dari Maserati, yang dirancang oleh Mario Maserati, didasarkan pada Air Mancur Neptunus di Piazza Maggiore, Bologna. Pada tahun 1920, salah satu dari Maserati Bersaudara menggunakan simbol tersebut sebagai logo atas saran dari kawannya, Marquis Diego de Sterlich. Logo tersebut dianggap cocok untuk digunakan oleh perusahaan ini, karena Neptunus merepresentasikan kekuatan dan semangat. Selain itu, patung tersebut juga merupakan ikon dari Bologna.
Alfieri Maserati meninggal pada tahun 1932, tetapi tiga orang saudaranya, Bindo, Ernesto, dan Ettore tetap mengelola perusahaan ini.
Sejarah > Kepemilikan Orsi

Pada tahun 1937, Maserati Bersaudara menjual perusahaan ini ke keluarga Adolfo Orsi, yang pada tahun 1940, memindahkan kantor pusat perusahaan ini ke Modena. Walaupun begitu, Maserati Bersaudara tetap berperan di perusahaan ini. Perusahaan ini juga tetap berpartisipasi di ajang balap. Pada tahun 1939 dan 1940, sebuah  8CTF berhasil memenangkan Indianapolis 500, sehingga menjadikan Maserati sebagai satu-satunya perusahaan asal Italia yang berhasil memenangkan ajang balap tersebut.
Perang Dunia II lalu membuat Maserati menghentikan produksi mobil, agar dapat mendukung upaya perang Italia. Setelah perang berakhir, Maserati kembali memproduksi mobil, salah satunya seri A6.
Sejumlah tokoh kemudian juga bergabung ke Maserati, salah satunya Alberto Massimino, mantan insinyur FIAT yang sebelumnya pernah bekerja di Alfa Romeo dan Ferrari. Ia mengawasi perancangan dari semua mobil balap hingga sepuluh tahun kemudian. Ia juga mengajak Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani, dan Gioacchino Colombo untuk bergabung ke Maserati. Fokusnya adalah pada mesin dan sasis. Proyek tersebut pun menjadi proyek terakhir dari Maserati Bersaudara, yang setelah kontraknya dengan Orsi berakhir, mendirikan O.S.C.A., yang kemudian mengerjakan sejumlah proyek di Maserati, seperti 4CLT, seri A6, 8CLT, dan A6GCS.
Juan-Manuel Fangio membalap untuk Maserati selama beberapa tahun pada dekade 1950-an, dan berhasil memenangkan sejumlah kejuaraan, salah satunya kejuaraan dunia pada tahun 1957 dengan menggunakan 250F. Proyek balap lain pada dekade 1950-an meliputi 200S, 300S, 350S, dan 450S, yang kemudian disusul pada tahun 1961 oleh Tipo 61.
Sejarah > Kepemilikan Orsi > Keluar dari ajang balap

Maserati tidak lagi mengikuti ajang balap akibat tragedi Guidizzolo pada Mille Miglia tahun 1957. Walaupun begitu, Maserati tetap memproduksi mobil untuk perusahaan lain. Maserati pun makin fokus memproduksi grand tourer jalanan.
3500 GT tahun 1957 kemudian menjadi mobil grand tourer pertama yang dirancang dari nol dan diproduksi secara massal oleh Maserati.[butuh rujukan]
 Volume produksi Maserati pun meningkat dari hanya selusin unit menjadi beberapa ratus unit per tahun.
Kepala insinyur Giulio Alfieri memimpin proyek tersebut dan mengubah mesin enam segaris 3,5 liter dari 350S menjadi mesin mobil jalanan. Diluncurkan dengan bodi aluminium 2+2 coupé buatan Carrozzeria Touring di atas struktur superleggera, sebuah versi atap terbuka berbodi baja dengan jarak sumbu roda pendek, yakni Vignale 3500 GT Convertible, kemudian menyusul pada tahun 1960. Kesuksesan 3500 GT, dengan lebih dari 2.200 unit berhasil diproduksi, pun berperan penting bagi keberlangsungan Maserati setelah keluar dari ajang balap.
3500 GT juga menjadi dasar untuk 5000 GT yang bermesin V8. Lahir dari keinginan Shah Persia untuk memiliki mobil jalanan yang ditenagai dengan mesin dari Maserati 450S, mobil tersebut pun menjadi salah satu mobil tercepat dan termahal pada saat itu.
Pada tahun 1962, 3500 GT berevolusi menjadi Sebring, yang bodinya dibuat oleh Vignale dan didasarkan pada sasis kabriolet. Maserati lalu meluncurkan coupé dua kursi Mistral pada tahun 1963 dan Spider pada tahun 1964, yang sama-sama ditenagai mesin enam silinder dan dirancang oleh Pietro Frua.
Pada tahun 1963, perusahaan ini meluncurkan saloon pertamanya, yakni Quattroporte, yang juga dirancang oleh Frua. Mesin Tipo 107 DOHC V8 4,2 liter dari Quattroporte kemudian menjadi dasar dari semua mesin V8 buatan Maserati hingga tahun 1990.
Pada tahun 1967, perusahaan ini meluncurkan coupé Ghibli yang dirancang oleh Ghia. Mobil tersebut ditenagai dengan versi dry sump 4,7 liter dari mesin V8 empat bubungan buatan Maserati. Mobil tersebut lalu disusul oleh Ghibli Spyder dan Ghibli SS.
Sejarah > Kepemilikan Citroën

Pada tahun 1968, Maserati diambil alih oleh Citroën, tetapi Adolfo Orsi tetap menjabat sebagai presiden. Hubungan antara Citroën dan Maserati dimulai sebagai sebuah joint venture, yang diluncurkan pada bulan Januari 1968, di mana Maserati akan merancang dan memproduksi mesin untuk mobil unggulan Citroën, yakni SM. Diluncurkan pada tahun 1970, SM adalah coupé berpenggerak roda depan empat kursi, yang ditenagai dengan mesin V6 Tipo C114 2,7 liter 90° buatan Maserati. Mesin tersebut beserta sistem transmisinya juga pernah digunakan di mobil lain, seperti DS yang digunakan oleh Bob Neyret di Bandama Rally, dan di Ligier JS2.
Dengan dukungan keuangan yang kuat, model baru pun diluncurkan dan diproduksi dalam jumlah yang lebih besar daripada tahun-tahun sebelumnya. Citroën meminjam keahlian dan mesin Maserati untuk SM dan mobil lain, sementara Maserati memakai teknologi Citroën, terutama di bidang hidraulik. Insinyur Giulio Alfieri pun menjadi kunci dari sejumlah rancangan ambisius pada periode ini.
Model baru pertama adalah Indy, sebuah GT empat kursi dengan bodi buatan Vignale yang ditenagai dengan mesin V8 tradisional. Maserati berhasil memproduksi Indy sebanyak 1.100 unit.
Pada tahun 1971, Bora menjadi model mesin tengah pertama dari Maserati yang diproduksi secara massal. Ide pembuatan mobil ini telah disetujui dengan Guy Malleret tidak lama setelah Citroën mengambil alih Maserati pada tahun 1968. Bora mengakhiri reputasi Maserati sebagai produsen mobil yang kencang tetapi teknologinya kuno, karena Bora menjadi model Maserati pertama yang dilengkapi dengan suspensi independen empat roda. Sebagai perbandingan, Lamborghini telah menggunakan suspensi independen pada tahun 1964.
Pada tahun 1972, Bora ditransformasi menjadi Merak, yang ditenagai dengan mesin Tipo 114 V6 3,0 liter yang diturunkan dari SM.
Citroën tidak pernah mengembangkan versi empat pintu dari SM, tetapi Maserati mengembangkan Quattroporte II, yang sebagian besar komponen mekanisnya sama dengan SM, termasuk mesin tengah, penggerak roda depan, dan enam lampu utama.
Untuk mobil tersebut, Alfieri mengembangkan sebuah mesin V8 dari mesin V6 SM atas perintah dari Kepala Pabrik Guy Malleret. Mesin tersebut dapat mengeluarkan tenaga sebesar 260 PS (190 kW; 260 hp) dan dapat dipasang pada SM dengan sedikit modifikasi, sehingga membuktikan bahwa sasis SM masih dapat menunjang peningkatan tenaga tersebut. Kesulitan keuangan yang dihadapi Citroën dan Maserati kemudian menghambat proses homologasi tipe. Biaya pengembangan saloon yang gagal juga makin memperburuk keadaan Maserati. Hanya selusin unit Quattroporte II yang berhasil diproduksi, dan semuanya dengan mesin V6.
Pengganti dari Ghibli adalah Khamsin yang dirancang oleh Bertone. Mobil grand tourer bermesin depan tersebut diluncurkan pada tahun 1972 dan diproduksi hingga tahun 1974. Mobil tersebut menggabungkan mesin V8 GT buatan Maserati dengan suspensi independen modern, konstruksi unibodi, dan teknologi yang disempurnakan dari Citroën, seperti power steering DIRAVI.
Sejarah > Kepemilikan Citroën > Tahun krisis

Sementara itu, krisis minyak 1973 menghentikan ekspansi ambisius dari Maserati, karena permintaan akan mobil sport dan grand tourer yang boros bahan bakar menurun drastis. Pengetatan anggaran di Italia pun membuat pasar domestik menyusut sebesar 60–70%. Semua produsen mobil GT besar di Italia sangat terdampak, sehingga mereka harus mengurangi pegawai untuk mengurangi beban keuangan. Maserati mendapat tekanan yang paling berat, karena pasar domestik menyumbang lebih dari separuh dari total penjualannya, sementara Ferrari hanya 20%. Dalam situasi ini, satu-satunya model buatan Maserati yang tetap laku adalah Merak.
Pada tahun 1974, dengan resesi 1973–1975 mencapai puncaknya, keadaan pun menjadi makin buruk. Citroën bangkrut dan digabung ke dalam PSA Peugeot Citroën. Tahun 1974 ditutup dengan jumlah penjualan domestik turun dari 360 unit pada tahun 1973 menjadi hanya 150 unit, sehingga kerugian Maserati melebihi modal sahamnya.
Pada tanggal 22 Mei 1975, sebuah rilis pers mendadak dari manajemen Citroën mengumumkan bahwa Maserati akan dilikuidasi. Pegawai Maserati pun melakukan protes, tetapi produksi mobil tetap berjalan. Serikat pekerja, wali kota Modena, dan politisi lokal pun dimobilisasi untuk menyelamatkan pekerjaan dari 800 orang. Menteri Perindustrian Carlo Donat-Cattin bahkan terbang ke Paris untuk bertemu dengan chairman Citroën Francois Rollier. Sebuah kesepakatan kemudian berhasil dicapai pada bulan Juni, setelah dilakukan sejumlah rapat.
Rujukan tambahan

Tabucchi, Maurizio (March 2003). Maserati: The Grand Prix: Sports and GT Cars Model by Model, 1926–2003. ISBN 88-7911-260-0.
Pranala luar

Situs web resmi
Official Maserati Racing website
Official Maserati Awards website
Autoexpress.cz: Andrea Piccini on the Maserati GranTurismo MC Stradale
| l b Stellantis |
| --- | --- | --- |
| Pendahulu |  Fiat Chrysler Automobiles Chrysler  Fiat  PSA Group Chrysler Europe  Citroën  Peugeot  |  |
| Merek |  Alfa Romeo  Chrysler  Citroën  Dodge  DS  Fiat Abarth  Professional  Jeep  Lancia  Maserati  Opel Vauxhall  Peugeot  Ram  |  |
| Anak usaha / dan perusahaan patungan |  Comau  FCA Bank (50%)  IKAP (50%)  Leapmotor (20%)  Mopar  PCMA  Sevel  Share Now  Teksid (85%)  Tofaş (38%)  VM Motori  |  |
| Operasi regional |  Argentina  Australia  Canada  Europe  India  Ireland  North America  Poland  Serbia (67%)  |  |
  Kategori   Commons 
| Pengawasan otoritas  |
| --- | --- |
Umum:  VIAF 1  WorldCat (via VIAF) 
Perpustakaan nasional:  Amerika Serikat 
44°38′57″N 10°56′27″E﻿ / ﻿44.6493°N 10.9408°E﻿ / 44.6493; 10.9408
Ettore, Bindo, Ernesto, dan Alfieri Maserati
Neptunus dan trisulanya di Piazza Maggiore
Juan-Manuel Fangio mengemudikan sebuah Maserati 250F
Sebuah Maserati 3500 GT tahun 1960
Maserati Ghibli SS 4.9 Coupe tahun 1971
Bora adalah mobil bermesin tengah pertama buatan Maserati yang diizinkan untuk dikemudikan di jalanan.
Mesin Tipo C114 V6 buatan Maserati pada sebuah Citroën SM
Craniella metaclada

| Craniella metaclada |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Subkerajaan:: Parazoa
Filum:: Porifera
Kelas:: Demospongiae
Ordo:: Spirophorida
Famili:: Tetillidae
Genus:: Craniella
Spesies:: Craniella metaclada

Craniella metaclada adalah spesies spons yang tergolong dalam kelas Demospongiae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Craniella dan famili Tetillidae. Nama ilmiah spesies ini pertama kali diterbitkan pada tahun 1907 oleh Lendenfeld.
Seperti spons pada umumnya, spesies ini memiliki tubuh yang berpori dan permukaan yang keras seperti batu. Selain itu, Craniella metaclada juga dapat menyerap oksigen dari air melalui proses difusi.
Cot Tarom Baroh, Jeumpa, Aceh Barat Daya

| Cot Tarom Baroh |
| --- | --- |
Gampong
Negara:  Indonesia
Provinsi: Aceh
Kabupaten: Aceh Barat Daya
Kecamatan: Jeumpa
Luas: ... km²
Jumlah penduduk: ... jiwa
Kepadatan: ... jiwa/km²
Cot Tarom Baroh merupakan salah satu gampong yang ada di kecamatan Jeumpa, Kabupaten Aceh Barat Daya, provinsi Aceh, Indonesia.
Pranala luar

(Indonesia) Keputusan Menteri Dalam Negeri Nomor 050-145 Tahun 2022 tentang Pemberian dan Pemutakhiran Kode, Data Wilayah Administrasi Pemerintahan, dan Pulau tahun 2021
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 72 Tahun 2019 tentang Perubahan atas Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
(Indonesia) Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 137 Tahun 2017 tentang Kode dan Data Wilayah Administrasi Pemerintahan
| l b Kecamatan Jeumpa, Kabupaten Aceh Barat Daya, Aceh |
| --- | --- |
Gampong:  Alue Rambot  Alue Seulaseh  Alue Sungai Pinang  Asoe Nanggroe  Baru  Cot Mane  Iku Lhung  Jeumpa Barat  Kuta Jeumpa  Kuta Makmur  Ladang Neubok  Padang Geulumpang
Prosopocera regalis

| Prosopocera regalis |
| --- | --- |

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan:: Animalia
Filum:: Arthropoda
Kelas:: Insecta
Ordo:: Coleoptera
Famili:: Cerambycidae
Genus:: Prosopocera
Spesies:: Prosopocera regalis

Prosopocera regalis adalah spesies kumbang tanduk panjang yang berasal dari famili Cerambycidae. Spesies ini juga merupakan bagian dari genus Prosopocera, ordo Coleoptera, kelas Insecta, filum Arthropoda, dan kingdom Animalia.
Larva kumbang ini biasanya mengebor ke dalam kayu dan dapat menyebabkan kerusakan pada batang kayu hidup atau kayu yang telah ditebang.
Provinsi Pinar del Río

| Provinsi Pinar del Río |
| --- | --- |
Provinsi di Kuba

Negara: Kuba
Ibukota: Pinar del Río
Luas
 • Total: 8.884,51 km2 (343,033 sq mi)
Populasi (2010-12-31)
 • Total: 592.851
 • Kepadatan: 0,67/km2 (1,7/sq mi)
Zona waktu: UTC-5 (EST)
Kode area telepon: +53-48
Situs web: Pinar.cu
Pinar del Río (dulunya Nuevas Filipinas) adalah salah satu provinsi di Kuba. Ini berada di ujung barat pulau Kuba.
Geografi

Provinsi Pinar del Río adalah provinsi paling barat di Kuba dan terdiri dari salah satu dari tiga pegunungan utama di Kuba, Cordillera de Guaniguanico, yang memisahkan Sierra del Rosario di bagian timur dan Sierra de los Órganos di bagian barat.
Pranala luar

Pinar.cu Diarsipkan 2012-05-21 di Wayback Machine.
| l b  Provinsi di Kuba |
| --- | --- |
Sekarang:    Provinsi Artemisa ·  Provinsi Camagüey ·  Provinsi Ciego de Ávila ·  Provinsi Cienfuegos ·  Havana ·  Provinsi Granma ·  Provinsi Guantánamo ·  Provinsi Holguín ·  Isla de la Juventud ·  Provinsi Las Tunas ·  Provinsi Matanzas ·  Provinsi Mayabeque ·  Provinsi Pinar del Río ·  Provinsi Sancti Spíritus ·  Provinsi Santiago de Cuba ·  Provinsi Villa Clara  
Lama:    Provinsi La Habana ·  Provinsi Santa Clara ·  Provinsi Camagüey (Puerto Principe) ·  Oriente (Santiago de Cuba)  
Munisipalitas di Pinar del Río
 Templat:Municipalities in Pinar del Río
Nio

Nio merujuk pada:
Nio, pelafalan marga Tionghoa Liang (梁) dalam bahasa Hokkien dialek Zhangzhou.
Nio, nama kecil untuk wanita Tionghoa-Peranakan di Indonesia.
niō, niou, salah satu dewa pelindung dalam ajaran Buddhisme di Jepang.
NIO, perusahaan otomotif asal Tiongkok.
Córdoba Nikaragua, ISO 4217 kode mata uang untuk mata uang Nikaraga.
National Institute of Oceanography
National Institute of Ophthalmology
Neurotechnology Industry Organization
Non-blocking I/O (biasa disingkat "NIO")
Northern Ireland Office
Nickel(II) oxide, NiO
Hotepsekhemwy

Nama cartouche Hotepsekhemwy di dalam Daftar Raja Abydos (cartouche no. 9).
Hotepsekhemwy merupakan nama Horus seorang raja Mesir awal pendiri dinasti kedua. Masa pemerintahannya tidak diketahui; Kanon Turin menunjukkan 95 tahun yang tidak mungkin sementara sejarawan Mesir Kuno Manetho melaporkan bahwa masa pemerintahan "Boëthôs" berlangsung selama 38 tahun. Egiptolog menganggap kedua pernyataan tersebut salah tafsir atau berlebihan. Mereka menyatakan Hotepsekhemwy bertakhta baik selama 25 atau 29 tahun.
Keluarga

Nama istri Hotepsekhemwy tidak diketahui. Seorang “putra raja” dan “imam Sopdu” bernama Perneb mungkin adalah putranya, tapi karena segel tanah liat yang menyediakan nama dan gelarnya ditemukan di sebuah galeria makam yang dihubungkan dengan dua raja yang sama (Hotepsekhemwy dan penggantinya, Nebra), tidak pasti siapa putra Perneb sebenarnya.