stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Pasar Senen
Sejarah

Waktu pembangunan Pasar Senen bersamaan dengan waktu pembangunan Pasar Tanah Abang, yakni pada 30 Agustus 1733 oleh seorang tuan tanah yang juga seorang arsitek bernama Yustinus Vinck dari lahan milik anggota Dewan Hindia bernama Corrnelis Chastelein. Meskipun awalnya pasar ini hanya dibuka pada hari Senin, namun pada tahun 1766, pasar yang ramai dikunjungi ini akhirnya dibuka untuk hari selain hari Senin.
Dalam perkembangannya wajah pasar Senen serta kawasan di sekelilingnya senantiasa berubah. Selama lebih dari 274 tahun kawasan pasar ini menyimpan banyak cerita dan sejarah terjadi didalamnya. Di era pra kemerdekaan (1930-an), kawasan sekitar pasar Senen merupakan kawasan berkumpulnya para intelektual muda serta para pejuang bawah tanah dari Stovia. Beberapa pemimpin pergerakan seperti Chairul Saleh, Adam Malik, juga Soekarno dan Mohammad Hatta, acap menggelar pertemuan di kawasan ini.
Di zaman penjajahan Jepang (1942) hingga tahun 1950-an, kawasan sekitar Pasar Senen menjadi tempat favorit berkumpulnya para seniman dari era pujangga baru. Mereka dijuluki Seniman Senen. Nama-nama seperti Ajip Rosidi, Sukarno M. Noor, Wim Umboh, dan H.B. Jassin muncul dari Senen.
Memasuki era 1970-90-an, nama kawasan Pasar Senen semakin membesar dan tumbuh sebagai pusat ekonomi dan hiburan. Bahkan saat pertunjukan film bioskop mulai dikenalkan di Jakarta, Senen tak ketinggalan. Dua gedung Bioskop “Rex” dan “Grand” dibangun guna memenuhi keinginan masyarakat akan hiburan.
Fenomena kehebohan kawasan Pasar Senen sebagai pusat perekonomian dan hiburan semakin menjadi saat Gubernur Ali Sadikin mencanangkan pembangunan “Proyek Senen” yang dilengkapi fasilitas gedung parkir melingkar. Itulah lokasi gedung parkir pertama yang ada di Jakarta.
Situasi

Sayangnya sejak peristiwa kerusuhan massal tahun 1998, pamor kawasan Pasar Senen mulai meredup, apalagi di timur pasar senen telah dibangun pusat perbelanjaan modern Plaza Atrium yang otomatis menyedot pengunjung untuk berbelanja di sana daripada ke Pasar Senen. Seiring dengan perkembangan zaman, kawasan Pasar Senen mulai ditinggalkan. Kemegahan dan kemewahannya perlahan memudar. Kios-kios besar kini digantikan oleh para pedagang kaki lima yang menggelar dagangannya hingga tepi jalan. Kawasan pasar bersejarah itupun mulai menjadi kumuh dan tidak terawat. Pada awal tahun 2000 an Pasar Senen terkenal dengan salah satu daerah rawan di ibu kota, sehingga semakin membuat enggan para konsumen untuk bertransaksi di pasar senen.
Upaya restrukturisasi dan modernisasi Pasar Senen sebenarnya sudah mulai dilakukan, tepatnya pada tahun 2011 telah dibangun proyek Jembatan penghubung antara Plaza Atrium dengan Pasar Senen (bagian utara). Jembatan penghubung dengan konsep modern, dengan memadukan antara bangunan jembatan dengan kios-kios di sepanjang jembatan ini diharapkan mampu menggerakkan konsumen untuk dapat meramaikan Pasar Senen sekaligus menambah keragaman produk yang dijual antara Plaza Atrium dan Pasar Senen.
Pasar Senen saat ini, adalah perpaduan antara pasar tradisional dan pasar modern. Kita bisa mencari banyak varian produk di pasar senen. Dari mulai makanan dan minuman (Pasar Senen terkenal dengan Pasar Kue Subuh) sampai penjualan onderdil & aksesoris kendaraan. Pasar Senen juga terkenal sebagai salah satu pusat grosir Tas dan Aksesoris/Pernak-pernik wanita, yang banyak dikunjungi oleh customer dari berbagai wilayah di Indonesia. Pasar Senen juga menyediakan kebutuhan alat tulis kantor serta membuka stand-stand yang menjual pakaian casual dan pakaian formal.
Insiden

Pada hari Jumat, 25 April 2014, Pasar Senen terbakar. Lokasi kebakaran di Blok-3, Proyek Pasar Senen. Api melalap sebagian kios di pasar itu. Laporan dari TMC Polda Metro Jaya menyebutkan kebakaran terjadi pada pukul 04.20 WIB. Suku Dinas Pemadam Kebakaran Jakarta Pusat mengerahkan sebanyak 33 unit mobil pemadam kebakaran untuk memadamkam si jago merah. Hingga saat ini, pukul 07.29, kebakaran masih berlangsung.
Maful Ashari, operator penerangan Sudin Pemadam Kebakaran Jakarta Pusat, menjelaskan dari 33 unit mobil branwier yang diturunkan, lima di antaranya menggunakan mobil pemadam bantuan dari Suku Dinas Pemadam Kebakaran Jakarta Timur. Sedangkan lima unit lainnya merupakan kendaraan unit bantuan operasional.
Pada Kamis, 19 Januari 2017, kebakaran kembali terjadi di Blok I dan II Pasar Senen, Jakarta Pusat, sekitar pukul 04.20 WIB, dan 56 unit mobil pemadam dikerahkan untuk memadamkan api yang membakar blok pasar itu.
Lokasi Pasar Senen yang terbakar tepat menghadap jalan layang Pasar Senen ke arah Matraman, Jakarta Timur. Sekitar 500 kios terbakar di Blok I dan II wilayah tersebut.
Pasar Senen pada tahun 1970-an
Sebuah lapak pedagang sayur di Pasar Senen.
Papirus 25

| Papirus  {\mathfrak {P}}25 |
| --- | --- |
Teks: Injil Matius 18-19 †
Waktu: abad ke-4
Aksara: bahasa Yunani
Ditemukan: Mesir
Kini di: Staatliche Museen zu Berlin
Kutipan: Otto Stegmüller, Ein Bruchstück aus dem griechischen Diatessaron, ZNW 37 (1938), pp. 223-229.
Jenis: teks Diatessaron
Kategori: tidak digolongkan
Papirus 25 (bahasa Inggris: Papyrus 25; dalam penomoran Gregory-Aland diberi kode  {\mathfrak {P}}25) adalah sebuah naskah papirus kuno berisi bagian Perjanjian Baru dari Alkitab Kristen dalam bahasa Yunani. Memuat potongan Injil Matius, yang terlestarikan hanya pasal 18:32-34 dan 19:1-3, 5-7, 9-10. Berdasarkan paleografi diperkirakan naskah ini dibuat pada awal abad ke-4.
Teks

Teks Yunani kodeks ini tidak dapat digolongkan karena mempunyai karakter Diatessaron, sebagaimana Dura Parchment 24 (Uncial 0212). Aland tidak menempatkannya dalam kategori manapun.
Lokasi

Saat ini disimpan pada Staatliche Museen zu Berlin (Inv. no. 16388) di Berlin, Jerman.
Foto

recto
verso
Lihat pula

Daftar Papirus Perjanjian Baru
Injil Matius: pasal 18dan 19
Pustaka tambahan

Otto Stegmüller, Ein Bruchstück aus dem griechischen Diatessaron, ZNW 37 (1938), pp. 223–229.
| l b Naskah Papirus Perjanjian Baru |
| --- | --- | --- |
| Kumpulan Naskah Papirus |  Papirus Oxyrhynchus  Papirus Bodmer  Papirus Chester Beatty  |   Portal Kristen  |
| Menurut penomoran Gregory-Aland ( {\mathfrak {P}}^{x}) |  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  125  126  127  128  129  130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  |   Portal Kristen  |
| Tempat Penyimpanan Naskah Papirus |  Andover Newton - Franklin Trask Library  Ashmolean Museum  Biara Santa Katarina  Bibliothèque nationale de France  Bibliothèque nationale et universitaire  Bodleian Library  Bodmer library  British Library  Cambridge University Library  Chester Beatty Library  Fundación Sant Lluc Evangelista  Girolamo Vitelli Papyrological Institute  Glasgow University Library  Green Collection  Harvey S. Firestone Memorial Library  Houghton Library  Institut Français d'Archéologie Orientale  Institut für Altertumskunde  John Rylands University Library  Katholieke Universiteit Leuven  Laurentian Library  Macquarie University  Magdalen College  Medici Library  Metropolitan Museum of Art  Morgan Library & Museum  Muhlenberg College  Museum Mesir  National Archaeological Museum (Florence)  Oslo University Library  Österreichische Nationalbibliothek  Pacific School of Religion - Palestine Institute Museum  Russian National Library  Southern Methodist - (Joseph S) Bridwell Library  Staatliche Museen zu Berlin  Università Cattolica del Sacro Cuore  Universitas Heidelberg - Institute for Papyrology  Università degli Studi di Milano  University of Cologne  Universitas Illinois  Universitas Michigan  Universitas Pennsylvania  University of Trieste  Vatican Apostolic Library  Vernadsky National Library of Ukraine  Yale University Library  |   Portal Kristen  |
| Koleksi foto naskah |  Center for the Study of New Testament Manuscripts  |   Portal Kristen  |
Daftar artefak terkait Alkitab
Perjanjian Manila (1946)

Artikel ini bukan mengenai Deklarasi Kemerdekaan Filipina.
| --- | --- |

Ditandatangani: 04 Juli 1946 (1946-07-04)
Lokasi: Manila, Filipina
Efektif: 22 Oktober 1946 (1946-10-22)
Syarat: Pertukaran ratifikasi
Penanda tangan:   Amerika Serikat   Republik Filipina 
Penyimpan:  Pemerintah Filipina
Kutipan: 61 Stat. 1174, TIAS 1568, 11 Bevans 3, 7 UNTS 3
Bahasa: Inggris
 Treaty of Manila (1946) di Wikisource
Traktat Manila 1946, secara resmi Treaty of General Relations and Protocol, adalah perjanjian hubungan umum yang ditandatangani pada 4 Juli 1946 di Manila, ibukota Filipina. Dengan melepaskan kedaulatan AS atas Filipina dan mengakui kemerdekaan Republik Filipina. Perjanjian tersebut ditandatangani oleh Komisaris Tinggi Paul V. McNutt sebagai wakil dari Amerika Serikat dan Presiden Manuel Roxas sebagai wakil dari Filipina.
Ditandatangani oleh Presiden AS Harry Truman pada 14 Agustus 1946, setelah Senat AS memberikan nasihat dan persetujuan pada 31 Juli 1946 dengan meratifikasi perjanjian. Perjanjian tersebut diratifikasi oleh Filipina pada tanggal 30 September 1946. Perjanjian tersebut mulai berlaku pada tanggal 22 Oktober 1946, ketika ratifikasi dipertukarkan. Perjanjian tersebut disertai dengan "perjanjian sementara tentang hubungan persahabatan dan perwakilan diplomatik dan konsuler" (60 Stat. 1800, TIAS 1539, 6 UNTS 335)  sampai perjanjian tersebut diratifikasi.
Lihat pula

Sejarah Filipina (1946–65)
Bibliografi

Brands, Henry William (1992), Bound to empire: the United States and the Philippines, Oxford University Press, ISBN 978-0-19-507104-7  questia.com
Dolan, Ronald E, ed. (1991), "Economic Relations with the United States", Philippines: A Country Study, Washington: GPO for the Library of Congress, diakses tanggal December 28, 2007 .
Golay, Frank H. (1997). Face of empire: United States-Philippine relations, 1898–1946. Ateneo de Manila University Press. ISBN 978-971-550-254-2.
Weir, Fraser (1998), "American Colony and Philippine Commonwealth 1901–1941", A Centennial History of Philippine Independence, 1898–1998, diakses tanggal December 28, 2007
Pranala luar

TREATY OF GENERAL RELATIONS BETWEEN THE UNITED STATES OF AMERICA AND THE REPUBLIC OF THE PHILIPPINES. SIGNED AT MANILA, ON 4 JULY 1946 (PDF), United Nations, diakses tanggal June 12, 2012
Makruk

Makruk
Makruk (thai: หมากรุก) adalah permainan papan yang mempunyai nama lain Catur Thailand. Makruk hampir mirip dengan Caturangga (Catur India) dan Catur Barat. Makruk banyak dimainkan di negara Thailand dan Kamboja.
Massachusetts Bay Transportation Authority

| Massachusetts Bay Transportation Authority |
| --- | --- |


Info
Wilayah: Greater Boston
Jenis:  Bus  bus rapid transit  ferryboat  light rail  rapid transit  regional rail  trolleybus 
Jumlah jalur:  177 (bus)  5 (BRT)  4 (ferryboat)  5 (light rail)  3 (rapid transit)  12 (commuter rail) 
Jumlah stasiun:  22 (BRT)  74 (light rail)  51 (rapid transit)  123 (commuter rail) 
Penumpang tahunan: Templat:American transit ridership (Templat:American transit ridership)Templat:American transit ridership
Pimpinan utama: Steve Poftak
Kantor pusat: State Transportation Building 10 Park Plaza Boston, Massachusetts
Situs web: mbta.com
Operasi
Dimulai:  September 1, 1897 (light rail)  1901 (rapid transit)  1964 (MBTA) 
Operator:  MBTA (most bus, BRT, rapid transit, trolleybus, light rail)  Boston Harbor Cruises (ferryboat)  Keolis (commuter rail)  Various contractors (700-series bus routes) 
Teknis
Lebar sepur: 4 ft 8+1⁄2 in (1.435 mm) sepur standar
Massachusetts Bay Transportation Authority (disingkat MBTA dan dikenal sebagai "the T") adalah badan publik yang bertanggung jawab untuk mengoperasikan sebagian besar layanan transportasi umumasi di Greater Boston, Massachusetts. Moda transportasi umum sebelumnya di Boston dimiliki dan dioperasikan secara independen; banyak yang pertama kali dilipat menjadi satu lembaga dengan pembentukan Metropolitan Transit Authority (MTA) pada tahun 1947. MTA diganti pada tahun 1964 dengan MBTA saat ini, yang didirikan sebagai departemen individu dalam Persemakmuran Massachusetts sebelum menjadi divisi dari Massachusetts Department of Transportation (MassDOT) pada tahun 2009.
MBTA dan [[SEPTA|Otoritas Transportasi Pennsylvania Tenggara] (SEPTA) Philadelphia adalah satu-satunya agen transit AS yang mengoperasikan kelima jenis utama kendaraan angkutan massal terestrial: kendaraan light rail ([Ashmont–Mattapan High -Jalur Kecepatan|Jalur Kecepatan Tinggi Ashmont–Mattapan]] dan Hijau); transit cepat kereta (Biru, Oranye, dan Merah baris); rel regional kereta (Commuter Rail); troli listrik (bagian dari Silver Line); dan bus motor (MBTA bus). Selain itu, MBTA juga mengoperasikan kapal penyeberangan (MBTA boat).
Di Templat:American transit ridership, MBTA memiliki penumpang Templat:American transit ridership, atau sekitar Templat:American transit ridership per hari kerja mulai Templat:Penumpang transit Amerika, di mana rata-rata jalur transit cepat Templat:American transit ridership dan jalur light rail Templat:American transit ridership, menjadikannya sistem angkutan cepat tersibuk keempat dan sistem kereta ringan tersibuk ketiga di Amerika Serikat. Mulai Templat:American transit ridership, rata-rata hari kerja sistem kereta komuter adalah Templat:American transit ridership, menjadikannya sistem kereta komuter tersibuk keenam di AS
MBTA adalah konsumen listrik terbesar di Massachusetts, dan pemilik tanah terbesar kedua (setelah Departemen Konservasi dan Rekreasi). Pada tahun 2007, armada bus CNG-nya adalah konsumen bahan bakar alternatif terbesar di negara bagian tersebut. MBTA mengoperasikan lembaga penegak hukum independen, Polisi Otoritas Transportasi Teluk Massachusetts.
History

Artikel utama: History of the MBTA
Transportasi massal di Boston disediakan oleh perusahaan swasta, sering kali diberikan piagam oleh badan legislatif negara bagian untuk monopoli terbatas, dengan wewenang domain unggulan untuk mendirikan Ruang milik jalan, hingga pembentukan MTA pada tahun 1947. Perkembangan transportasi massal mengikuti dan membentuk pola ekonomi dan populasi.
History > Kereta Api

Tak lama setelah lokomotif uap menjadi praktis untuk transportasi massal, Boston and Lowell Railroad swasta disewa pada tahun 1830. Rel, yang dibuka pada tahun 1835, menghubungkan Boston ke Lowell, Merrimack Valley di utara Merrimack Valley timur laut, melalui salah satu rel kereta api tertua di Amerika Utara. Hal ini menandai awal dari pengembangan rel kereta api antarkota Amerika, yang di Massachusetts kemudian menjadi sistem Kereta Komuter MBTA dan Jalur Hijau D cabang.
History > Trem

Dimulai dengan pembukaan Cambridge Railroad pada tanggal 26 Maret 1856, banyak jalur trem muncul di Boston di bawah perusahaan sewaan. Terlepas dari perubahan perusahaan, Boston adalah kota dengan sistem trem tertua yang terus bekerja di dunia. Banyak dari perusahaan-perusahaan ini dikonsolidasikan, dan kendaraan yang ditarik hewan diubah menjadi penggerak listrik.
History > Subways and elevated railways

Kemacetan trem di pusat kota Boston menyebabkan kereta bawah tanah pada tahun 1897 dan kereta layang pada tahun 1901. Kereta bawah tanah Tremont Street adalah terowongan angkutan cepat pertama di Amerika Serikat. Grade-separation menambah kapasitas dan menghindari penundaan yang disebabkan oleh persimpangan jalan. Kereta api layang pertama dan jalur transit cepat pertama di Boston dibangun tiga tahun sebelum jalur bawah tanah pertama New York City Subway, tetapi 34 tahun setelah jalur London Underground pertama, dan lama setelah kereta api layang pertama di New York City; Ninth Avenue El mulai beroperasi pada 1 Juli 1868 di Manhattan sebagai jalur kereta gantung yang ditinggikan.
Berbagai ekstensi dan cabang ditambahkan di kedua ujungnya, melewati lebih banyak trek permukaan. Karena jalur yang dipisahkan tingkat diperpanjang, jalur jalan-jalan dipotong untuk layanan pusat kota yang lebih cepat. Rel berat terakhir yang ditinggikan atau segmen "El" di Boston berada di ujung Jalur Oranye: nya ujung utara dipindahkan pada tahun 1975 dari Everett ke Malden, MA, dan ujung selatannya dipindahkan ke Southwest Corridor pada tahun 1987. Namun, Jalur Hijau Jalan Causeway Elevated tetap beroperasi sampai tahun 2004, ketika dipindahkan ke terowongan dengan kemiringan untuk menyambung kembali ke Lechmere Viaduct. Lechmere Viaduct dan bagian pendek dari rangka baja ditinggikan di ujung utaranya tetap beroperasi, meskipun bagian yang ditinggikan akan dipotong sedikit dan dihubungkan ke perpanjangan jembatan ke utara pada tahun 2017 sebagai bagian dari Perpanjangan Jalur Hijau.[butuh rujukan]
History > 21st century

Pada tahun 1999, distrik ini diperluas menjadi 175 kota besar dan kecil, menambahkan sebagian besar yang dilayani oleh atau berdekatan dengan jalur kereta api komuter, meskipun MBTA tidak bertanggung jawab atas layanan lokal di komunitas yang berdekatan atau dilayani oleh kereta api komuter.Templat:Kutipan diperlukan Pada tahun 2016, Kota Bourne memilih untuk bergabung dengan distrik MBTA, sehingga jumlah komunitas MBTA menjadi 176.
Persemakmuran menugaskan tanggung jawab MBTA untuk meningkatkan angkutan umum untuk mengkompensasi peningkatan polusi mobil dari Big Dig. Namun, proyek-proyek ini telah membebani sumber daya MBTA yang terbatas, karena proyek Big Dig tidak memasukkan dana untuk perbaikan ini. Sejak 1988, MBTA telah menjadi sistem transit yang paling cepat berkembang di negara ini, bahkan Greater Boston telah menjadi salah satu wilayah metropolitan dengan pertumbuhan paling lambat di Amerika Serikat.
Persemakmuran menugaskan tanggung jawab MBTA untuk meningkatkan angkutan umum untuk mengkompensasi peningkatan polusi mobil dari Big Dig. Namun, proyek-proyek ini telah membebani sumber daya MBTA yang terbatas, karena proyek Big Dig tidak memasukkan dana untuk perbaikan ini. Sejak 1988, MBTA telah menjadi sistem transit yang paling cepat berkembang di negara ini, bahkan Greater Boston telah menjadi salah satu wilayah metropolitan dengan pertumbuhan paling lambat di Amerika Serikat. MBTA kemudian berutang, dan tarif mengalami kenaikan yang cukup besar pada 1 Januari 2007.
Pada tahun 2006, pembentukan Otoritas Transit Regional MetroWest melihat beberapa kota mengurangi penilaian MWRTA mereka dari penilaian MBTA mereka, meskipun jumlah dana yang diterima MBTA tetap sama. Tahun berikutnya, MBTA memulai layanan kereta komuter ke bagian Greenbush dari Scituate, cabang ketiga dari Layanan Old Colony. Rhode Island juga membayar untuk perpanjangan Providence/Stoughton Line ke T.F. Green Airport pada tahun 2010 dan Wickford Junction pada tahun 2012. Sebuah stasiun baru di Fairmount Line, Stasiun Talbot Avenue, dibuka pada November 2012.
Pada tanggal 26 Juni 2009, Gubernur Deval Patrick menandatangani undang-undang untuk menempatkan MBTA bersama dengan agen transportasi negara lainnya dalam otoritas administratif Massachusetts Department of Transportation (MassDOT), dengan MBTA sekarang menjadi bagian dari divisi Mass Transit (MassTrans). Undang-undang transportasi 2009 melanjutkan struktur perusahaan MBTA dan mengubah keanggotaan dewan MBTA menjadi lima anggota Dewan Mass DOT yang ditunjuk Gubernur.
Services =

Mode share of ridership on MBTA services in 2013
MBTA bus (27.8%)
Red Line (21%)
Green Line (17.5%)
Orange Line (15.7%)
MBTA Commuter Rail (9.9%)
Blue Line (4.9%)
Silver Line (2.3%)
The RIDE (0.5%)
MBTA boat (0.3%)
Lihat pula: Transportation in Boston § Maps and guides
Services = > Ferries

Artikel utama: MBTA boat
The MBTA boat system comprises several ferry routes via Boston Harbor. One of these is an inner harbor service, linking the downtown waterfront with the Boston Navy Yard in Charlestown. The other routes are commuter routes, linking downtown to Hingham, Hull, and Salem. Some commuter services operate via Logan International Airport.
All boat services are operated by private sector companies under contract to the MBTA. In FY2005, the MBTA boat system carried 4,650 passengers (0.41% of total MBTA passengers) per weekday. The service is provided through contract of the MBTA by Boston Harbor Cruises (BHC).
Services = > Paratransit

Artikel utama: MBTA accessibility
The MBTA contracts out operation of "The Ride", a door to door service for people with disabilities. Paratransit services carry 5,400 passengers on a typical weekday, or 0.47% of the MBTA system ridership. The two private service providers under contractual agreement with the MBTA for The Ride: Veterans Transportation LLC, and National Express Transit (NEXT).
In September 2016, the MBTA announced that paratransit users would be able to get rides from Uber and Lyft. Riders would pay $2 for a pickup within a few minutes (more for longer trips worth more than $15) instead of $3.15 for a scheduled pickup the next day. The MBTA would pay $13 instead of $31 per ride ($46 per trip when fixed costs of The Ride are considered).
Services = > Bicycles

Artikel utama: Bicycling and the MBTA
Conventional bicycles are generally allowed on MBTA commuter rail, commuter boat, and rapid transit lines during off-peak hours and all day on weekends and holidays.  However, bicycles are not allowed at any time on the Green Line, or the Ashmont–Mattapan High-Speed Line segment of the Red Line.  Buses equipped with bike racks at the front (including the Silver Line) may always accommodate bicycles, up to the capacity limit of the racks.  The MBTA claims that 95% of its buses are now equipped with bike racks, except for trackless trolleys which still lack this capability.
Due to congestion and tight clearances, bicycles are banned from Park Street, Downtown Crossing, and Government Center stations at all times.
However, compact folding bicycles are permitted on all MBTA vehicles at all times, provided that they are kept completely folded for the duration of the trip, including passage through faregates. Gasoline-powered vehicles, bike trailers, and Segways are prohibited.
No special permit is required to take a bicycle onto an MBTA vehicle, but bicyclists are expected to follow the rules and hours of operation.  Cyclists under 16 years old are supposed to be accompanied by a parent or legal guardian. Detailed rules, and an explanation of how to use front-of-bus bike racks and bike parking are on the MBTA website.
The MBTA says that over 95% of its stations are equipped with bike racks, many of them under cover from the weather.  In addition, over a dozen stations are equipped with "Pedal & Park" fully enclosed areas protected with video surveillance and controlled door access, for improved security.  To obtain access, a personally registered CharlieCard must be used.  Registration is done online, and requires a valid email address and the serial number of the CharlieCard. All bike parking is free of charge.