stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kapal Pendarat Tank
LST Mk.2 > Desain

Dalam beberapa hari, John C. Niedermair dari Biro Kapal membuat sketsa kapal yang tampak aneh yang terbukti menjadi desain dasar untuk lebih dari 1.000 LST (2) yang dibangun selama Perang Dunia II. Untuk memenuhi persyaratan yang saling bertentangan antara draft dalam untuk perjalanan laut dan draft dangkal untuk terdampar, kapal ini dirancang dengan sistem pemberat besar yang dapat diisi untuk jalur laut dan dipompa keluar untuk operasi terdampar. Sistem jangkar dan winch mekanis juga membantu kemampuan kapal untuk melepaskan diri dari pantai. Sketsa kasarnya dikirim ke Inggris pada 5 November 1941 dan langsung diterima. Angkatan Laut kemudian meminta agar Amerika Serikat membangun 200 "LST (2)" untuk Angkatan Laut Kerajaan Inggris berdasarkan persyaratan pinjam-sewa.
Rencana awal awalnya membutuhkan LST sepanjang 280 kaki (85 m); tetapi, pada bulan Januari 1942, Biro Kapal membuang gambar-gambar ini dan mendukung spesifikasi kapal yang panjangnya 290 kaki (88 m). Dalam sebulan, rencana kerja akhir dikembangkan yang selanjutnya memperluas panjang keseluruhan menjadi 328 kaki (100 m) dan memerlukan lebar balok 50 kaki (15 m) dan draft minimum 3,8 kaki (1,2 m). Skema ini mendistribusikan bobot kapal ke area yang lebih luas, memungkinkannya untuk melaju lebih tinggi di air saat berada dalam keadaan trim pendaratan. LST dapat membawa tank dan kendaraan berbobot 2.100 ton (1.900 t). Dimensi yang lebih besar juga memungkinkan para perancang untuk menambah lebar bukaan pintu haluan dan tanjakan dari 12 menjadi 14 kaki (3,7 hingga 4,3 m) agar mampu menampung sebagian besar kendaraan Sekutu. Seiring bertambahnya dimensi dan berat LST, ketebalan pelapisan baja meningkat dari 1⁄4-inci (6,4 mm) menjadi 3⁄8-inci (9,5 mm) pada dek dan samping, dengan tebal 1 inci (25 mm) pelapisan di bawah haluan. Pada bulan Januari 1942, model skala pertama LST telah dibangun dan sedang menjalani pengujian di David Taylor Model Basin di Washington, D.C.
Ketentuan dibuat untuk ventilasi yang memuaskan di ruang tangki saat motor tank bekerja, dan lift disediakan untuk menurunkan kendaraan dari dek utama ke dek tank untuk turun. Pada bulan April 1942, mock-up dek sumur LST dibangun di Fort Knox, Kentucky, untuk mengatasi masalah ventilasi di dalam dek sumur LST. Interior bangunan dibangun untuk menduplikasi semua fitur yang ditemukan dalam LST sebenarnya. Menjadi rumah bagi Dewan Angkatan Lapis Baja, Fort Knox memasok tank untuk dijalankan di dalam sementara arsitek Angkatan Laut mengembangkan sistem ventilasi yang mampu mengevakuasi gas berbahaya dari dek sumur. Pengujian diselesaikan dalam tiga bulan. Bangunan bersejarah ini masih ada di Fort Knox hingga saat ini.
Operasi LST awal memerlukan mengatasi bahasa Pasal-pasal Pemerintah Angkatan Laut Amerika Serikat pada abad ke-18: "Dia yang membiarkan kapalnya tenggelam di bebatuan dan perairan dangkal akan dihukum..." Ada saat-saat menegangkan saat pengujian konsep di Quonset, Rhode Island, pada awal tahun 1943 ketika desainer Niedermair mendorong komandan LST AS pertama untuk mengemudikan kapalnya ke pantai dengan kecepatan penuh 10 knot (12 mph; 19 km/jam).
LST Mk.2 > Produksi

LST (2) dibuat sebagai kelas LST-1 dan kelas LST-491.
Dalam tiga undang-undang terpisah tertanggal 6 Februari 1942, 26 Mei 1943, dan 17 Desember 1943, Kongres memberikan wewenang untuk pembangunan LST bersama dengan sejumlah bangunan tambahan lainnya, kapal perusak kawal, dan berbagai macam kapal pendarat. Program pembangunan besar-besaran ini dengan cepat memperoleh momentumnya. Prioritas tinggi diberikan pada pembangunan LST sehingga lunas kapal induk yang sebelumnya diletakkan dengan tergesa-gesa dipindahkan untuk memberi ruang bagi beberapa LST untuk dibangun sebagai gantinya. Lunas LST pertama diletakkan pada 10 Juni 1942 di Newport News, Virginia, dan LST standar pertama diapungkan dari dermaga gedungnya pada bulan Oktober. Dua puluh tiga bertugas pada akhir tahun 1942.
Program pembangunan LST mempunyai keunikan dalam beberapa hal. Segera setelah desain dasar dikembangkan, kontrak diberikan dan konstruksi dimulai dalam jumlah besar sebelum selesainya kapal uji. Perintah awal disampaikan secara lisan atau melalui telegram, telepon, dan surat udara. Pemesanan material tertentu sebenarnya mendahului selesainya pekerjaan desain. Meskipun sebagian besar peralatan berat, seperti mesin penggerak utama, disediakan langsung oleh Angkatan Laut, sisanya ditangani secara terpusat oleh Badan Koordinasi Material—yang merupakan tambahan dari Biro Perkapalan—sehingga sejumlah pembangun dalam program tersebut tidak harus saling menawar. Melalui tindakan tindak lanjut yang tegas atas material yang dipesan, badan tersebut memungkinkan penyelesaian jadwal konstruksi dalam waktu singkat.
Kebutuhan akan LST sangatlah mendesak, dan program ini mendapat prioritas tinggi sepanjang perang. Karena sebagian besar kegiatan pembuatan kapal berlokasi di pekarangan pantai yang terutama digunakan untuk konstruksi kapal-kapal besar dengan perairan dalam, fasilitas konstruksi baru untuk LST didirikan di sepanjang jalur perairan pedalaman, beberapa di antaranya diubah dari pabrik industri berat, seperti tempat fabrikasi baja. Pergeseran kapal dipersulit oleh jembatan yang melintasi saluran air, banyak di antaranya dimodifikasi oleh Angkatan Laut untuk memungkinkan lewatnya kapal. Sebuah "Komando Feri" Angkatan Laut yang berdedikasi mengatur pengangkutan kapal-kapal yang baru dibangun ke pelabuhan-pelabuhan pesisir untuk perlengkapan akhir. Dari 1.051 LST yang dibangun selama perang, 670 di antaranya dipasok oleh lima "galangan kapal ladang jagung" di Midwest. Fasilitas Dravo Corporation di Pulau Neville, Pennsylvania, ditunjuk sebagai galangan kapal utama untuk proyek tersebut, membangun 145 kapal dan mengembangkan teknik fabrikasi yang mengurangi waktu dan biaya konstruksi di semua galangan kapal LST. Missouri Valley Bridge & Iron Co. membangun LST terbanyak dibandingkan galangan kapal mana pun, dengan 171 dibangun di Evansville, Indiana. Chicago Bridge dan galangan kapal Iron di Seneca, Illinois, meluncurkan 156 kapal dan dipilih secara khusus karena reputasi dan keterampilan mereka, khususnya dalam bidang pengelasan. American Bridge Company di Ambridge, Pennsylvania, membangun 119.
LST Mk.2 > Modifikasi

Pada tahun 1943, waktu konstruksi LST dikurangi menjadi empat bulan. Pada akhir perang, jangka waktu tersebut telah dikurangi menjadi dua bulan. Banyak upaya dilakukan untuk menjaga desain kapal tetap konstan, tetapi, pada pertengahan tahun 1943, pengalaman pengoperasian menyebabkan dilakukannya perubahan tertentu pada kapal baru.
Mulai LST-513, elevator untuk memindahkan peralatan antara dek tank dan dek utama diganti dengan jalur landai berukuran 12 x 32 ft (3,7 x 9,8 m) yang berengsel di dek utama. Hal ini memungkinkan kendaraan untuk dikemudikan langsung dari dek utama turun ke dek tank dan kemudian melintasi jalur haluan ke pantai atau jalan lintas, sehingga mempercepat proses penurunan kapal.
Perubahan pada kelas LST-542 selanjutnya mencakup penambahan jembatan navigasi; instalasi pabrik penyulingan air berkapasitas 4.000 imperial galon (18,18 L) per hari; pelepasan tabung ventilator dek tangki dari bagian tengah dek utama; penguatan dek utama untuk membawa Landing Craft Tank (LCT) yang lebih kecil; dan peningkatan lapis baja dan persenjataan, dengan tambahan meriam kaliber 3"/50.
LST Mk.3

| --- | --- |
HMS LST-3035
Tentang kelas

Nama:: LST (3)
Pembangun:: R & W. Hawthorn, Leslie & Co. Ltd, Harland and Wolff, Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Vickers-Armstrongs
Operator:: * Angkatan Laut Britania Raya  Angkatan Laut Australia   Angkatan Laut Yunani   Angkatan Laut Belanda   Angkatan Laut India
Rencana:: 119
Selesai:: *UK: 31 × LST (3)  2 × LST (C)  2 × LST (Q)  Kanada:  26 × LST (3)
Batal:: 40 + 6 dibesituakan sebelum selesai
Aktif:: 0
Disimpan:: 0
Ciri-ciri umum
Berat benaman:  2,140 ton ringan  4.980 ton panjang (5.060 t) muatan penuh
Panjang:  347 ft (106 m) o/a
Lebar:  55 ft 2 in (16,81 m)
Daya muat:  Dengan muatan:  4 ft 7 in (1,40 m) haluan  11 ft 6 in (3,51 m) buritan
Kemiringan:  Jalan 23 kaki kali 14 kaki
Pendorong:  Sekrup kembar, mesin bolak-balik uap, 5.500 hp (4.100 kW), 10 ft (3,0 m) baling-baling
Kecepatan:  13 knot (24 km/h; 15 mph)
Kapasitas:  10 tank ditambah 15 kendaraan
Tentara:  13 perwira dan 150 tamtama
Awak kapal:  14 perwira dan 90 orang
Senjata:  8 × 20 mm Oerlikon untuk pertahanan A/A di beberapa kapal
LST Mk.3 > Propulsi

Uap disuplai oleh sepasang ketel uap tipe tabung air 3 drum pola Admiralty, yang bekerja pada 225 pon per inci persegi (1.550 kPa). Mesin utamanya adalah tipe 4-engkol ekspansi rangkap tiga 4 silinder, seimbang pada sistem Yarrow-Tweedy-Slick, silindernya adalah sebagai berikut:
| --- | --- |
Tekanan tinggi: diameter 18,5
Tekanan sedang: diameter 31,0
Tekanan rendah ke haluan: diameter 38.5
Tekanan rendah ke buritan: diameter 38.5
Stroke yang umum adalah 30 inci (760 mm). Piston dan batang katup geser semuanya dilengkapi dengan pengepakan logam pada kotak isian, dan semua piston dilengkapi dengan cincin pengepakan dan pegas. Katup bertekanan tinggi berjenis piston, sedangkan sisanya berjenis seimbang. Mesin utama dirancang untuk menghasilkan tenaga 2.750 hp (2.050 kW) pada 185 rpm terus menerus.
Karena kapalnya berulir ganda, mesinnya dilengkapi dengan kopling poros ke poros engkol di ujung depan, memungkinkan mesin diputar dari ujung ke ujung agar sesuai dengan pemasangan sisi kiri atau kanan.
LST Mk.3 > Varian

Beberapa LST (3) diubah menjadi LST (A) (A untuk "serangan") dengan menambahkan pengaku sehingga dapat dengan aman membawa tank Inggris terberat.
Dua LST (3) dikonversi menjadi kapal komando, LST (C): LST 3043 dan LST 3044. Pasca perang mereka menjadi HMS Messina (L112) dan HMS Narvik (L114). Mereka dipersenjatai dengan lebih baik dengan sepuluh Oerlikon 20 mm dan empat Bofor 40 mm.
Dua LST (3) selama pembangunan diubah menjadi kapal komando Markas Besar LST (Q). Ini adalah L3012, yang menjadi L3101 (dan kemudian HMS Ben Nevis) dan LST 3013, yang menjadi LST 3102, dan kemudian HMS Ben Lomond. Mereka bertindak sebagai "kapal induk" LST, dalam banyak aspek mirip dengan kapal Amerika yang didasarkan pada lambung LST (2). Mereka memiliki dua Pondok Quonset yang didirikan di dek utama untuk menampung 40 petugas. Tempat berlabuh di dek tank menampung 196 orang tambahan. Sebuah toko roti dan 16 kotak pendingin untuk perbekalan segar menambah fasilitas yang biasanya disediakan untuk awak kapal. Empat unit penyulingan ekstra ditambahkan, dan tangki pemberat diubah untuk penyimpanan air tawar.
Perkembangan pasca perang > Amerika Serikat

Berakhirnya Perang Dunia II membuat Angkatan Laut memiliki persediaan kapal amfibi yang sangat besar. Ratusan kapal tersebut dibuang atau ditenggelamkan, dan sebagian besar kapal yang tersisa dimasukkan ke dalam "kapur kapur barus" untuk disimpan di masa depan. Selain itu, banyak dari LST yang didemiliterisasi dan dijual ke sektor swasta, bersama dengan ribuan kapal pengangkut lainnya, berkontribusi terhadap penurunan besar dalam pembuatan kapal di Amerika Serikat setelah perang. Banyak LST yang digunakan sebagai target dalam uji coba nuklir perairan setelah perang, karena sudah tersedia dan tidak digunakan untuk keperluan militer. LST era Perang Dunia II sudah ada di mana-mana, dan telah menemukan sejumlah kegunaan komersial baru, termasuk beroperasi sebagai kapal pengangkut kecil, feri, dan kapal keruk. Akibatnya, pembangunan LST pada tahun-tahun pascaperang tidak terlalu besar. LST-1153 dan LST-1154, yang ditugaskan masing-masing pada tahun 1947 dan 1949, adalah satu-satunya LST bertenaga uap yang pernah dibuat oleh Angkatan Laut. Kapal-kapal ini menyediakan pengaturan tempat berlabuh yang lebih baik dan kapasitas kargo yang lebih besar dibandingkan pendahulunya.
Keberhasilan serangan amfibi di Inchon selama Perang Korea menunjukkan kegunaan LST sekali lagi. Hal ini berbeda dengan pendapat sebelumnya yang diungkapkan oleh banyak otoritas militer yang menyatakan bahwa kemunculan bom atom telah membuat pendaratan amfibi menjadi ketinggalan jaman. Selama Perang Korea, sejumlah LST diubah untuk mengangkut LSU yang sangat dibutuhkan, namun LSU jaraknya lambat dan pendek dari Amerika Serikat ke medan perang Korea menggunakan metode piggy-back. Setelah tiba, LSU meluncur ke samping dari LST. Selain itu, LST digunakan untuk transportasi dalam pembangunan pangkalan Angkatan Udara di Thule, Greenland selama Perang Korea. Lima belas LST yang kemudian dikenal sebagai kelas Paroki Terrebonne dibangun pada awal 1950an. LST baru ini lebih panjang 56 kaki (17 m) dan dilengkapi dengan empat mesin diesel, bukan dua, yang meningkatkan kecepatannya hingga 15 knot (28 km/jam; 17 mph). Dudukan ganda berukuran tiga inci/kaliber 50 menggantikan meriam kembar kaliber 40 mm, dan baling-baling pitch yang dapat dikontrol meningkatkan daya dukung kapal. Pada tanggal 1 Juli 1955, county atau, dalam kasus Louisiana, nama paroki diberikan ke banyak LST, yang sampai saat itu hanya diberi nomor huruf lambung kapal.
Pada akhir tahun 1950an, tujuh LST kelas De Soto County dibangun. Ini adalah versi yang lebih baik dari LST sebelumnya, dengan tingkat kelayakhunian yang tinggi bagi awak dan pasukan yang berangkat. Dianggap sebagai desain "terbaik" yang dapat dicapai dengan konfigurasi pintu haluan LST tradisional, mereka mampu mencapai kecepatan 17,5 knot (32,4 km/jam; 20,1 mph).
Insiden penting > Perang Dunia II

USS LST-342 tenggelam 18 Juli 1943 oleh torpedo dari kapal selam Jepang Ro-106 di lepas Pulau Solomon. Artis McClelland Barclay tewas dalam serangan itu.
Selama latihan Latihan Tiger untuk pendaratan amfibi pada tanggal 28 April 1944, E-boat Jerman menyerang konvoi di Teluk Lyme. Dua LST tenggelam (LST-531 dan USS LST-507) oleh torpedo dan dua lainnya rusak dengan 729 personel angkatan darat dan laut AS tewas dan hilang.
Dalam bencana Loch Barat pada 21 Mei 1944 USS LST-353 meledak saat ditambatkan di Loch Barat di Pearl Harbor, Hawaii. Hal ini menyebabkan ledakan pada LST lain. LST-39, LST-43, LST-69, LST-179 dan USS LST-480 tenggelam dan lainnya rusak. Ledakan tersebut menewaskan 163 pelaut dan melukai 396 orang.
Insiden penting > Pasca-perang

USS LST-52 berpartisipasi dalam Operasi Crossroads, uji coba bom atom di Bikini Atoll pada Juli 1946, sebagai sasaran.
USS LST-467 tenggelam pada tahun 1979 sebagai terumbu buatan di dekat Kepulauan Virgin AS.
USS Bulloch County (LST-509) (sebagai transportasi bersenjata Angkatan Laut Rakyat Vietnam HQ-505) tenggelam pada 14 Maret 1988 selama Pertempuran Karang Johnson Selatan dengan Cina.
Korban selamat Perang Dunia II > Indonesia

Artikel utama: Landing Ship Tank kelas Teluk Langsa
KRI Teluk Ratai (509), eks-USS LST-678, adalah sebuah kapal museum di Pariaman, Sumatra Barat
KRI Teluk Bone (511), eks-USS Iredell County (LST-839), telah dinonaktifkan oleh TNI Angkatan Laut pada 15 Agustus 2019
Korban selamat Perang Dunia II > Filipina

Angkatan Laut Filipina menerima 20+ unit LST Mk.2 dimulai pada akhir tahun 1940an. Ini termasuk BRP Laguna (LT-501), eks USS LST-230 dan BRP Benguet (LT-507), eks USS Daviess County (LST-692).[butuh rujukan]
 BRP Sierra Madre (LT-57), bekas USS Harnett County (LST-821) terdampar secara permanen di Second Thomas Shoal. Kapal tersebut berfungsi sebagai pos terdepan, dan saat ini menjadi pusat sengketa wilayah antara Cina dan Filipina.
Korban selamat Perang Dunia II > Singapura

RSS Resolution (L-204), ex-USS LST-649, dioperasikan oleh Angkatan Laut Republik Singapura sebagai kapal pelatihan di Pangkalan Angkatan Laut Tuas, Singapura. Ia merupakan salah satu dari lima kapal pendarat yang dibeli Singapura pada 5 Desember 1975 yang terdiri dari USS LST-836, USS LST-649, USS LST-629, USS LST-579 dan USS LST-613.
Korban selamat Perang Dunia II > Korea Selatan

USS LST-849 ditugaskan pada tahun 1945 dan merupakan kapal aktif hingga tahun 2006. Kapal ini bertugas dalam kampanye Okinawa pada bulan Mei – Juni 1945 dan memperoleh satu bintang pertempuran atas pengabdiannya dalam Perang Dunia II. Dia dipindahkan ke Angkatan Laut Republik Korea pada tahun 1958, ditugaskan sebagai ROKS Wi Bong (LST-676), dan bertugas di sana hingga tahun 2006. Dia digunakan untuk mengangkut ribuan tentara dan peralatan mereka dari Korea Selatan ke Vietnam Selatan selama Perang Vietnam. Pada tahun 2007, kapal tersebut dinonaktifkan dan dijual ke kota Gunsan, Korea Selatan untuk dipajang di museum maritim dalam kesepakatan dengan angkatan laut.
Korban selamat Perang Dunia II > Taiwan

Angkatan Laut Republik Tiongkok saat ini mengoperasikan 4 kapal Kelas LST-542 dan 1 Kapal Kelas LST-1, serta menonaktifkan 1 Kapal Kelas LST-542 mereka pada saat ini. Keenam kapal tersebut bertugas selama WW2.
ROCS Chung Chien (LST-205),eks-USS LST-716, aktif dengan Angkatan Laut Republik Cina pada tahun 2022
ROCS Chung Chie (LST-218), eks-USS Berkeley County (LST-279), aktif dengan Angkatan Laut Republik Cina pada tahun 2022
ROCS Chung Ming (LST-227), eks-USS Sweetwater County (LST-1152), aktif dengan Angkatan Laut Republik Cina pada tahun 2022
ROCS Chung Yeh (LST-231), eks-USS Sublette County (LST-1144), aktif dengan Angkatan Laut Republik Cina pada tahun 2022
ROCS Kao Hsiung (LCC-1), eks-USS Dukes County (LST-735), sedang dalam pelayanan sebagai Tempat Uji Coba untuk Angkatan Laut Republik Cina pada tahun 2022.
ROCS Chung Shun (LST-208), eks-USS LST-732, dinonaktifkan oleh Angkatan Laut Republik Cina pada 1 April 2021
Korban selamat Perang Dunia II > Thailand

HTMS Pangan (LST-713), eks-USS Stark County (LST-1134), adalah sebuah kapal museum di Surat Thani
HTMS Lanta (LST-714), ex-USS Stone County (LST-1141), adalah sebuah kapal museum di Krabi
Korban selamat Perang Dunia II > Vietnam

Tran Khanh Du (HQ-501), eks USS Maricopa County (LST-938), telah dipindahkan ke Angkatan Laut Republik Vietnam, dan setelah Kejatuhan Saigon direbut oleh pasukan Vietnam Utara. Hingga tahun 2003, ia aktif dan bertugas di Angkatan Laut Rakyat Vietnam.
Korban selamat Perang Dunia II > Amerika Serikat

USS LST-325, eks-RHS Syros (L-144), adalah sebuah kapal museum, Evansville, Indiana.
USS LST-393 adalah sebua kapal museum Muskegon, Michigan.
MV Cape Henlopen, eks-USS LST-510, diubah menjadi kapal feri penumpang dan mobil dan beroperasi di antaranya New London, Connecticut, dan Orient Point, on the East End of Long Island, New York.
Perkembangan modern

Pengoperasian kelas Newport pada tahun 1969 menandai diperkenalkannya konsep yang sama sekali baru dalam desain LST. Dia adalah yang pertama dari kelas baru yang terdiri dari 20 LST yang mampu berlayar dengan kecepatan berkelanjutan 20 knot (37 km/jam). Untuk mencapai kecepatan tersebut, pintu busur tumpul tradisional LST diganti dengan haluan kapal yang runcing. Pembongkaran muatan dilakukan melalui penggunaan rampa sepanjang 112 kaki (34 m) yang dioperasikan di atas haluan (mirip dengan konsep HMS Boxer asli) dan didukung oleh lengan derek kembar. Gerbang buritan ke dek tangki memungkinkan bongkar muat LVT ke dalam air atau bongkar kendaraan lain ke dalam kapal pendarat (LCU) atau ke dermaga. Mampu beroperasi dengan skuadron amfibi berkecepatan tinggi yang terdiri dari LHA, LPD, dan LSD, LST kelas Newport dapat mengangkut tank, kendaraan berat lainnya, dan peralatan teknik yang tidak mudah didaratkan oleh helikopter atau kapal pendarat. Tipe Newport telah dihapus dari layanan Angkatan Laut AS pada tahun 1990-an, dan Angkatan Laut Spanyol, Chili, Australia, dan Malaysia tetapi digunakan di angkatan laut Brasil, Meksiko, Maroko, Taiwan, dalam bentuk yang dimodifikasi dan segera di Peru.
Di tempat lain, lebih dari 100 kapal pendarat kelas Polnocny Polandia diproduksi dari tahun 1967 hingga 2002. Angkatan Laut India memiliki armada yang terdiri dari tujuh LST dan LCU kelas Polnocny yang dikenal secara kolektif sebagai kelas Kumbhir.
Perkembangan modern > Operator

Angkatan Laut Nasional Aljazair mengoperasikan dua kelas Kalaat Beni.
Angkatan Laut Angola mengoperasikan empat kelas Polnocny.
Angkatan Laut Azerbaijan mengoperasikan enam kelas Polnocny.
Brazilian Navy mengoperasikan satu kelas Newport, dibeli dari Amerika Serikat, dan satu kelas Round Table, dibeli dari Britania Raya.
Angkatan Laut Chili mengoperasikan dua kelas BATRAL, purchased from France.
Angkatan Laut Tiongkok mengoperasikan, 12 Kapal Pendarat kelas Yuhai, 10 Kapal Pendarat kelas Yubei, 10 Kapal Pendarat kelas Yunshu, 1 Kapal Pendarat kelas Yudeng, 4 Kapal Pendarat kelas Yuting, 10 Kapal Pendarat kelas Yuting II, dan 15 Kapal Pendarat kelas Yuting III.
Angkatan Laut Taiwan mengoperasikan 2 kelas Newport dan 4 kelas LST-542, semuanya dibeli dari Amerika Serikat.
Angkatan Laut Pantai Gading mengoperasikan satu kelasBATRAL, dibeli dari Prancis.
Angkatan Laut Kroasia mengoperasikan dua kelas Silba.
Angkatan Laut Ekuador mengoperasikan satu kelas LST-542, dibeli dari Amerika Serikat.
Angkatan Laut Mesir mengoperasikan tiga kelas Polnocny.
Angkatan Laut Guinea Khatulistiwa mengoperasikan satu kelas Salamandra.
Angkatan Laut Gabon mengoperasikan satu kelas BATRAL, dibeli dari Prancis.
Angkatan Laut Yunani mengoperasikan lima kelas Jason.
Angkatan Laut India mengoperasikan satu kelas Magar, tiga kelas Shardul, dan tiga kelas Kumbhir.
Angkatan Laut Indonesia mengoperasikan sembilan kelas Teluk Bintuni, 11 kelas Teluk Gilimanuk, empat kelas Teluk Semangka , dan sebuah Kapal Pendarat Tank kelas LST-542 buatan Jepang pasca-perang.
Angkatan Laut Republik Islam Iran mengoperasikan empat kelas Hengam dan empat kelas Karbala.
Angkatan Laut Pengawal Revolusi Iran mengoperasikan tiga kelas Hormuz 24 dan dua kelas Hormuz 21.
Angkatan Laut Kenya mengoperasikan dua kelas Galana.
Angkatan Laut Republik Korea mengoperasikan empat kelas Chaon Wang Bong  dan empat kelas Gon Ju Bong
Libyan Navy mengoperasikan satu kelas Polnocny.
Angkatan Laut Kerajaan Maroko mengoperasikan tiga kelas BATRAL, dibeli dari Prancis.
Angkatan Laut Oman mengoperasikan SNV Nasr al Bahr
Angkatan Laut Peru mengoperasikan dua kelas Terrebonne Parish, dibeli dari Amerika Serikat.
Angkatan Laut Filipina mengoperasikan satu kelas LST-1, satu kelas LST-542, keduanya dibeli dari Amerika Serikat, dan dua kelas Bacolod City.
Angkatan Laut Polandia mengoperasikan lima kelas Lublin.
Angkatan Laut Rusia mengoperasikan 12 kelas  Ropucha, dua kelas Alligator, dan dua kelas Ivan Gren.
Angkatan Laut Suriah mengoperasikan tiga kelas Polnocny.
Angkatan Laut Kerajaan Thai mengoperasikan dua kelas Sinchang.
Angkatan Laut Turki mengoperasikan dua kelas Bayraktar dan TCG Osman Gazi
Angkatan Laut Ukraina mengoperasikan satu kelas Polnocny.
Angkatan Laut Uni Emirat Arab mengoperasikan tiga kelas Al-Quwaisat.
Angkatan Darat Amerika Serikat mengoperasikan delapan kelas General Frank S. Besson.
Angkatan Laut Bolivar Venezuela mengoperasikan empat kelas Capana.
Angkatan Laut Rakyat Vietnam mengoperasikan tiga kelas Polnocny dan dua kelas LST-542, ditangkap dari Vietnam Selatan.
Angkatan Laut Yaman mengoperasikan satu kelas Polnocny.