stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Gempa bumi Sulawesi Utara 2021
Akibat > Di Talaud

Pusdalops BPBD Kabupaten Kepulauan Talaud memaparkan bahwa warga merasakan getaran gempa 3 detik. Akibatnya tidak ada penerangan, listrik padam, dan komunikasi jadi sulit. Dikatakan bahwa hanya wifi yang bisa berjalan. Gempa ini begitu kencang hingga orang berkeluaran dari rumah mereka masing-masing.
Disebutkan pula bahwa RSUD Talaud juga alami kerusakan.
Daftar bandar udara di Hawaii

Dibawah ini adalah daftar bandar udara di Hawaii (Negara bagian Amerika Serikat), dan dikelompokan berdasarkan lokasi.
| Kota/Pulau | FAA | IATA | ICAO | Nama Bandar Udara | Role | Pesawat terbang (2019) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  | Layanan komersial – bandara utama |  |   |
| Hilo, Hawaii | ITO | ITO | PHTO | Bandar Udara Internasional Hilo | P-S | 599,148 |
| Honolulu, Oahu | HNL | HNL | PHNL | Bandar Udara Internasional Daniel K. Inouye | P-M | 10,017,149 |
| Kahului, Maui | OGG | OGG | PHOG | Bandar Udara Kahului | P-M | 3,571,660 |
| Kailua-Kona, Hawaii | KOA | KOA | PHKO | Bandar Udara Internasional Ellison Onizuka Kona | P-S | 1,829,020 |
| Kaunakakai, Moloka'i | MKK | MKK | PHMK | Bandar Udara Molokai (Hoolehua Airport) | P-N | 79,336 |
| Lanai City, Lanai | LNY | LNY | PHNY | Bandar Udara Lanai | P-N | 42,061 |
| Lihue, Kauai | LIH | LIH | PHLI | Bandar Udara Lihue | P-S | 1,644,590  |
Universitas Aisyah Pringsewu

| Universitas Aisyah Pringsewu |
| --- | --- |
      Informasi
Jenis: Universitas Swasta
Didirikan: 20 Agustus 2009
Rektor: Wisnu Probo Wijayanto, S.Kep., Ners., MAN
Staf akademik:  Fakultas Kesehatan  Fakultas Teknologi dan Informatika  Fakultas Sosial dan Bisnis  Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan 
Alamat: Jl. Ahmad Yani No. 1 A Tambak Rejo, Wonodadi, Kec. Pringsewu, Kab. Pringsewu, Lampung, Indonesia
Warna: Ungu  
Situs web: aisyahuniversity.ac.id
Universitas Aisyah Pringsewu atau disebut juga UAP adalah sebuah perguruan tinggi swasta yang berkedudukan di Pringsewu, Lampung.
Universitas Aisyah Pringsewu berdiri pada tanggal 20 Juni 2019 sebagai hasil penggabungan dari tiga institusi perguruan tinggi, yaitu STIKES Aisyah Pringsewu, STT Aisyah dan Akbid Medica Bakti Nusantara (Akbid MBN). Untuk STIKES Aisyah sendiri berdiri pada tanggal 20 Agustus 2009 sebagai Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan (STIKes) Aisyah Pringsewu berdasarkan Surat Keputusan Direktur Jenderal Pendidikan Tinggi Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan Nomor 131/D/O/2009.
Program Studi di Universitas Aisyah terdiri dari dua program studi yaitu; pertama Program Studi Ilmu Keperawatan Jenjang S1 dan kedua Program Studi Bidan Pendidik Jenjang Diploma 4.
Pada tahun pertama beroperasinya STIKes Aisyah Pringsewu beralamatkan di Jl KH. Ghalib No. 60 Pringsewu Utara Kecamatan Pringsewu Kabupaten Tanggamus. Seiring berjalannnya waktu, pada tahun 2010 atau satu tahun perjalanan STIKes Aisyah Pringsewu telah membeli aset berupa lahan seluas 12.500 m2 di Gadingrejo, tepatnya di Jl. A. Yani No. 1A Tambahrejo Gadingrejo Kab. Pringsewu.
Setelah melakukan penggabungan tiga institusi menjadi Universitas Aisyah Pringsewu (UAP) kemudian terbentuk tiga Fakultas pertama di UAP, yaitu Fakultas Ilmu Kesehatan yang terdiri dari program Studi (Prodi) S1 Keperawatan, Prodi profesi Ners, Prodi D4 Kebidanan, Prodi D3 Kebidanan, Prodi S1 Gizi, Prodi S1 Farmasi. Kemudian Fakultas Teknologi Informasi yang terdiri dari Prodi S1 Teknik informatika dan Prodi D3 teknik Elektro. Fakultas Sosial Bisnis yang terdiri dari Prodi S1 Psikologi dan Prodi S1 Akuntansi.
Kampus

Kampus ini berlokasi di Jl. A. Yani, No 1A, Tambahrejo, Kec. Gadingrejo, Kab. Pringsewu, Lampung, Indonesia
Program Studi

S1 Kebidanan
D4 Kebidanan
D3 Kebidanan
S1 Ilmu Gizi
S1 Keperawatan
Ners
S1 Farmasi
S1 Teknik informatika
S1 Rekayasa Perangkat Lunak
D3 teknik Elektronika
S1 Psikologi
S1 Akuntansi
S1 Pendidikan Teknologi Informasi
La Burbanche

| La Burbanche |
| --- | --- |
La Burbanche
  Lokasi di Region Auvergne-Rhône-Alpes La Burbanche  
Koordinat: 45°51′00″N 5°34′00″E﻿ / ﻿45.85°N 5.5667°E﻿ / 45.85; 5.5667
Negara: Prancis
Region: Auvergne-Rhône-Alpes
Departemen: Ain
Arondisemen: Belley
Kanton: Virieu-le-Grand
Antarkomune: Bugey-Arêne-Furans
Pemerintahan
 • Wali kota (2008–2014) : Gilbert Rouget
Luas
 • Land1: 10,82 km2 (418 sq mi)
 • Populasi2: 68
 • Kepadatan Populasi2: 0,063/km2 (0,16/sq mi)
Kode INSEE/pos: 01066 / 01510
Ketinggian: 334–860 m (1.096–2.822 ft)  (rerata 350 m or 1.150 ft)
1 Data Pendaftaran Tanah Prancis, tak termasuk danau, kolam, gletser > 1 km² (0.386 mi² atau 247 ekar) dan muara sungai. 2 Population sans doubles comptes: penghitungan tunggal penduduk di komune lain (e.g. mahasiswa dan personil militer).
La Burbanche merupakan sebuah komune di departemen Ain yang terletak pada sebelah timur Prancis.
Demografi

Pertumbuhan jumlah penduduk di wilayah La Burbanche adalah sebagai berikut:
| Populasi historis> Tahun | Populasi historis> Jumlah Pend.   | Populasi historis> ±%   |
| --- | --- | --- |
|  1793 | 434 | —     |
|  1800 | 473 | +9.0% |
|  1806 | 409 | −13.5% |
|  1821 | 504 | +23.2% |
|  1831 | 509 | +1.0% |
|  1836 | 469 | −7.9% |
|  1841 | 516 | +10.0% |
|  1846 | 467 | −9.5% |
|  1851 | 443 | −5.1% |
|  1856 | 683 | +54.2% |
|  1861 | 454 | −33.5% |
|  1866 | 408 | −10.1% |
|  1872 | 410 | +0.5% |
|  1876 | 409 | −0.2% |
|  1881 | 386 | −5.6% |
|  1886 | 369 | −4.4% |
|  1891 | 336 | −8.9% |
|  1896 | 320 | −4.8% |
|  1901 | 288 | −10.0% |
|  1906 | 279 | −3.1% |
|  1911 | 272 | −2.5% |
|  1921 | 211 | −22.4% |
|  1926 | 174 | −17.5% |
|  1931 | 182 | +4.6% |
|  1936 | 188 | +3.3% |
|  1946 | 131 | −30.3% |
|  1954 | 127 | −3.1% |
|  1962 | 113 | −11.0% |
|  1968 | 80 | −29.2% |
|  1975 | 61 | −23.8% |
|  1982 | 55 | −9.8% |
|  1990 | 60 | +9.1% |
|  1999 | 56 | −6.7% |
|  2008 | 68 | +21.4% |
Lihat pula

Komune di departemen Ain
Katedral Sofia

| Katedral Sofia |
| --- | --- |
Gereja Katedral Santo Yosef di Sofia
bahasa Bulgaria: катедрала „Св. Йосиф“
Katedral Sofia
Wikipedia | Kode sumber | Tata penggunaan Koordinat: 42°41′55.00″N 23°19′10.99″E﻿ / ﻿42.6986111°N 23.3197194°E﻿ / 42.6986111; 23.3197194
42°41′55″N 23°19′11″E﻿ / ﻿42.69861°N 23.31972°E﻿ / 42.69861; 23.31972
Lokasi: Sofia
Negara: Bulgaria
Denominasi: Gereja Katolik Roma
Arsitektur
Status: Katedral
Status fungsional: Aktif
Administrasi
Keuskupan: Keuskupan Sofia dan Plovdiv
 
Katedral Sofia atau yang bernama resmi Katedral Santo Yosef (bahasa Bulgaria: катедрала „Св. Йосиф“) adalah sebuah gereja katedral Katolik yang terletak di Sofia, ibu kota Bulgaria. Katedral ini merupakan pusat kedudukan dan takhta dari Keuskupan Sofia dan Plovdiv, bersama dengan Katedral St Louis di Plovdiv.
Sejarah

Katedral, yang dibangun kembali di lokasi sebelumnya setelah dihancurkan oleh serangan bom Sekutu selama Perang Dunia II, diresmikan pada tanggal 21 Mei 2006 di hadapan Kardinal Sekretaris Negara Angelo Sodano, Dekan Dewan Kardinal Gereja Katolik Roma. Peletakan batu pertama katedral baru ini dilakukan secara pribadi oleh Paus Yohanes Paulus II selama kunjungannya ke Bulgaria pada tahun 2002.
Deskripsi

"Santo Yosef" adalah katedral Katolik terbesar di Bulgaria yang memiliki 350 kursi dan dapat menampung hingga 1.000 umat. Katedral ini memiliki panjang 23 meter, lebar 15 meter, tinggi badan bangunan utama 19 meter dengan tinggi atap 23 meter dan menara dilengkapi dengan empat lonceng yang dioperasikan secara elektronik, tinggi 33 meter. Katedral dilengkapi dengan tubuh dan di atas altar berdiri salib kayu Kristus setinggi 7 meter. Di bawah salib adalah ikon Maria (ibu Yesus), yang diberikan oleh Patriark Maxim pada peresmian kuil.
Di kedua sisi pastoran terdapat dua patung, pelindung Katedral St. Joseph dan pelindung Kapusin St. Fransiskus dari Assisi.
Di sisi kanan pintu masuk terdapat ikon Rahmat Tuhan dengan tulisan: "Yesus, aku percaya kepadamu." Ikon ini terkait dengan pengabdian kepada Kerahiman Ilahi dan kedatangan Yesus ke dunia Faustina Kowalska. Di pintu masuk terdapat patung Maria (ibu Yesus) di Lourdes pada tahun 1858 yang menghadap St. Bernadette Subiru untuk dinyatakan sebagai pembuahan murni. Di sisi lain gerbang katedral terdapat patung beberapa santo paling populer di Gereja Katolik - St. Theresia dari Kanak-kanak Yesus, Karmelit bertelanjang kaki, dan St Anton dari
Padua Fransiskan.
Di pagar katedral terdapat patung Paus Yohanes XXIII yang ditahbiskan oleh Paus Yohanes Paulus II pada kunjungannya pada tahun 2002 di paroki tersebut.
Jadwal Ibadah

Ibadah Misa Kudus:
Sabtu 18.00 - Bulgaria;
Minggu jam 9 pagi - Polandia;
Minggu 10:30 - Bulgaria;
Minggu 12 siang - Bahasa Inggris;
Minggu 18.00 - Bulgaria;
Galeri

Katedral seperti yang terlihat pada akhir abad ke-19
Altar
Balkon
Reaksi nuklir

Reaksi fusi antara Lithium-6 dan Deuterium yang menghasilkan 2 atom Helium-4.
Dalam fisika nuklir, sebuah reaksi nuklir adalah sebuah proses dari dua nuklei atau partikel nuklir bertubrukan, untuk memproduksi hasil yang berbeda dari produk awal. Pada prinsipnya sebuah reaksi dapat melibatkan lebih dari dua partikel yang bertubrukan, tetapi kejadian tersebut sangat jarang. Bila partikel-partikel tersebut bertabrakan dan berpisah tanpa berubah (kecuali mungkin dalam level energi), proses ini disebut tabrakan dan bukan sebuah reaksi.
Dikenal dua reaksi nuklir, yaitu reaksi fusi nuklir dan reaksi fisi nuklir. Reaksi fusi nuklir adalah reaksi peleburan dua atau lebih inti atom menjadi atom baru dan menghasilkan energi, juga dikenal sebagai reaksi yang bersih.
Reaksi fisi nuklir adalah reaksi pembelahan inti atom akibat tubrukan inti atom lainnya, dan menghasilkan energi dan atom baru yang bermassa lebih kecil, serta radiasi elektromagnetik. Reaksi fusi juga menghasilkan radiasi sinar alfa, beta dan gamma yang sangat berbahaya bagi manusia.
Contoh reaksi fusi nuklir adalah reaksi yang terjadi di hampir semua inti bintang di alam semesta. Senjata bom hidrogen juga memanfaatkan prinsip reaksi fusi tak terkendali. Contoh reaksi fisi adalah ledakan senjata nuklir dan pembangkit listrik tenaga nuklir.
Unsur yang sering digunakan dalam reaksi fisi nuklir adalah Plutonium dan Uranium (terutama Plutonium-239, Uranium-235), sedangkan dalam reaksi fusi nuklir adalah Lithium dan Hidrogen (terutama Lithium-6, Deuterium, Tritium).
Representasi

Persamaan reaksi nuklir ditulis serupa seperti persamaan dalam reaksi kimia. Setiap isotop ditulis dalam bentuk: simbol kimianya dan nomor massa. Partikel neutron dan elektron, masing-masing ditulis dalam simbol n dan e. Partikel proton atau protium (sebagai inti atom hidrogen) ditulis dalam simbol p. Partikel deuterium dan tritium, masing-masing ditulis dalam simbol D dan T.
Contohnya:
Lithium-6 + Deuterium -> Helium-4 + Helium-4
   
       6Li   +   D       ->    4He   +   4He
   
       6Li   +   D       ->  2 4He
isotop helium-4, disebut juga partikel alfa, bisa ditulis dalam simbol α
Jadi, bisa juga ditulis:
6Li   +   D       ->     α    +    α
atau:
6Li(D,α)α     (bentuk yang dipadatkan)
Energi

Untuk menghitung energi yang dihasilkan, perubahan massa isotop sebelum dan sesudah reaksi nuklir diperhitungkan. Jumlah massa yang hilang, dikalikan dengan kuadrat kecepatan cahaya; hasilnya sama dengan energi yang dilepaskan dalam reaksi itu.
(lihat Tabel isotop unsur ringan (0 sampai 8))    
   
   massa isotop Lithium-6: 6,015122795
   massa isotop Deuterium: 2,0141017778
   massa isotop Helium-4: 4,00260325415
   
    Lithium-6  +   Deuterium  ->   Helium-4     +    Helium-4
   6,015122795 + 2,0141017778 -> 4,00260325415  +  4,00260325415
                   
          8,0292245728        ->          8,0052065083
           
 Massa yang hilang: 8,0292245728 - 8,0052065083 = 0,0240180645 u   (0,3%)
         
                                                                   (dibulatkan)
                
               
         E = mc2
             
               
         E = mc2  =       1u             x      c2
                  = 1,660538782×10−27 kg x (299.792.458 m/s)2
                  = 149241782981582746,248171448×10−27 Kg m2/s2
                  = 149241782981582746,248171448×10−27 J
                  = 931494003,23310656815183435498209 ev
                  = 931,49 Mev       (dibulatkan)
   Jadi, massa 1u = 931,49 Mev
         
         
         
         E = mc2  =       1 Kg           x      c2
                  =       1 kg           x (299.792.458 m/s)2
                  = 89875517873681764 Kg m2/s2
                  = 89875517873681764 J
                  = 89,875 PJ       (dibulatkan)
 Jadi, massa 1 Kg = 89,875 PJ
         
         
         
 Jadi energi yang dapat dihasilkan = 89,875 PJ/kg  =  21,48 Mt TNT/kg
                                   =149,3   pJ/u   = 931,49 MeV/u
                    
                      
         E = 0,0240180645 u    x   931,49 MeV
               
         E = 22,372586901105 MeV  (dengan keakuratan 1%)
         E = 22,4 Mev            (dibulatkan)
   
    
 Jadi, persamaan reaksinya: 
            
     6Li + D ->   4He (11.2 MeV)   +   4He (11.2 MeV)
     
     6Li + D -> 2 4He  +  22,4 MeV
     
     
 massanya hilang sebanyak 0,3 % (dibulatkan dari 0,2991330517938 %)
   
                           0,3 %  x  21,48 Mt TNT/kg  =  64 Kt/kg  (dibulatkan)
 
 
 jadi, Jumlah energi yang bisa dihasilkan (dengan 100 % efisien )
 melalui reaksi fusi nuklir berbahan materi:
      
     Lithium-6 + Deuterium  =  64 Kt/kg  (dibulatkan)
Rata-rata kandungan energi nuklir

Berikut adalah jumlah energi nuklir yang bisa dihasilkan per kg materi:
Fisi nuklir:
Uranium-233: 17,8 Kt/kg  =  17800 Ton TNT/kg
   Uranium-235: 17,6 Kt/kg  =  17600 Ton TNT/kg
 Plutonium-239: 17,3 Kt/kg  =  17300 Ton TNT/kg
Fusi nuklir:
Deuterium + Deuterium: 82,2 Kt/kg  =  82200 Ton TNT/kg
 Tritium   + Deuterium: 80,4 Kt/kg  =  80400 Ton TNT/kg
 Lithium-6 + Deuterium: 64,0 Kt/kg  =  64000 Ton TNT/kg
Lihat pula

Otto Hahn
Ekivalensi massa-energi (E=mc²)
Tabel isotop unsur ringan (0 sampai 8)
Tabel isotop (lengkap)
Inti atom (nukleus atom)
Fisika nuklir
Nomor atom (angka atom)
Massa atom
Siklus CNO (reaksi fusi putaran karbon-nitrogen)
Proses Oppenheimer-Phillips
Born approximation
Pranala luar

The Physics Hypertextbook - Fusion
Nuclear Weapons Frequently Asked Questions & Useful Tables
Tupolev Tu-144

| --- | --- |
  Sebuah Tupolev Tu-144LL Milik NASA (RA-77115) sedang terbang di Florida untuk penelitian pesawat supersonik generasi lanjut (High Speed Civil Transport)
Tipe: Pesawat jet penumpang-supersonik
Perancang: Andrew Tupolev
Terbang perdana: 31 September 1968
Dipensiunkan: 1978 (sipil)  1999 (NASA)
Status: Dipensiunkan
Pengguna utama: Aeroflot
Pengguna lain: NASA (untuk penelitian)
Tahun produksi: 1968-1989
Jumlah produksi: 16
Tupolev Tu-144 (kode NATO: Charger) adalah pesawat supersonik buatan Uni Soviet dan dirancang oleh biro desain Tupolev, yang dipimpin oleh Alexei Tupolev. Pesawat ini terbang perdana pada 31 september 1968, 2 bulan sebelum Concorde, Kecepatan pesawat ini pernah mencapai mach 2,3. Tetapi kecepatan normalnya hanya mach 2,0. Pesawat ini dijuluki Konkordski atau Concordski (Concorde dari Soviet). Banyak pihak, terutama kalangan Barat menyatakan bahwa pesawat ini merupakan jiplakan Concorde dan desainnya sama dengan Concorde. Intelijen Soviet (KGB) dituduh mencuri desain Concorde dan menggunakannya. Tetapi pesawat ini memiliki banyak kelebihan,yaitu lebih cepat dari Concorde, lebih aman Dari Concorde, dan jarak tempuh yang lebih jauh, serta lebih mudah dikendalikan.Pesawat ini adalah pesaing satu-satunya Pesawat Concorde yang pernah terbang.
Sejarah > Rincian penerbangan

Pilot Tu-144 Aleksandr Larin mengingat penerbangan merepotkan sekitar 25 Januari 1978. Penerbangan dengan penumpang mengalami 22 sampai 24 kegagalan on-board sistem. Tujuh sampai delapan sistem gagal sebelum lepas landas; mengingat jumlah besar TV dan radio wartawan asing kapal penerbangan, dan juga beberapa tokoh asing lainnya di atas kapal, maka diputuskan untuk melanjutkan penerbangan untuk menghindari rasa malu dari pembatalan. Setelah lepas landas, kegagalan terus berkembang. Sementara pesawat itu supersonik dalam perjalanan ke bandara tujuan, crisis center biro Tupolev meramalkan bahwa depan dan landing gear kiri tidak akan memperpanjang dan bahwa pesawat harus mendarat di gigi yang benar saja, pada kecepatan pendaratan pesawat lebih dari 300 kilometer per jam (190 mph, 160 kn). Karena diharapkan kejatuhan politik, pemimpin Soviet Leonid Brezhnev secara pribadi diberitahu apa yang sedang terjadi di udara. Dengan kegagalan akumulasi, sirene alarm berbunyi segera setelah lepas landas dengan suara dan volume yang sama dengan peringatan pertahanan sipil. Para kru tidak bisa mencari cara untuk mematikannya dan sirene tinggal di sepanjang 75 menit penerbangan tersisa. Akhirnya sang kapten memerintahkan navigator untuk meminjam bantal dari penumpang dan barang di dalam tanduk sirene. Untungnya, semua gigi pendaratan diperpanjang dan pesawat bisa mendarat. Penerbangan akhir penumpang Tu-144 pada sekitar 30 Mei 1978 gagal karena katup di salah satu tangki bahan bakar.
Sejarah > Rute terbatas

Menyarankan kepercayaan rendah dari pengambil keputusan Soviet di Tu-144 adalah juga fakta bahwa hanya satu rute yang pernah digunakan, dengan penerbangan terbatas seminggu sekali, walaupun memiliki delapan pesawat Tu-144S bersertifikat pada saat layanan penumpang dimulai pada tahun 1977 dan sejumlah rute yang cocok untuk penerbangan supersonik. Pemesanan terbatas pada 70-80 penumpang penerbangan atau kurang, jauh di bawah kapasitas tempat duduk Tu-144, meski daftar tunggu. Lebih dari 55 penerbangan yang dijadwalkan, Tu-144s meangkut 3,194 penumpang, rata-rata 58 penumpang per penerbangan. Dengan pejabat yang sadar kehandalan miskin pesawat dan takut kemungkinan crash, pengambil keputusan Soviet sengaja membatasi frekuensi penerbangan ke absolut minimum mungkin masih memungkinkan mereka untuk mengklaim layanan reguler, dan juga yang membatasi beban penumpang untuk meminimalkan dampak dan dampak politik dari suatu kecelakaan yang mungkin.
Deskripsi

Walau secara resmi diumumkan bahwa perancangan pesawat ini bertujuan untuk memenuhi kebutuhan Aeroflot akan “airliner” kecepatan-tinggi, sebenarnya Tu-144 dibuat sebagai wujud kebanggaan nasional Soviet. Dengan begitu, Soviet dapat mengklaim bahwa mereka mampu menyaingi Concorde dan pesawat supersonik AS. Walaupun dari luar mirip dengan Concorde, Tu-144 mempunyai desain yang lebih besar dan performa yang lebih baik. Dapat mengangkut 140 penumpang, Tu-144 mampu terbang dengan kecepatan yang lebih tinggi dari pesawat air-liner Eropa sampai 2.35 mach.
Desain Tu-144 kebanyakan berasal dari studi bomber Tu-125 dan Tu-135. Walaupun keduanya tidak diproduksi, tetapi ilmuwan Rusia banyak belajar dari keduanya dalam pengembangan desain pesawat berkecepatan lebih dari 2 Mach. Pengetahuan ini termasuk penanganan temperatur tinggi, desain inlets mesin dan hal-hal lain dengan penerbangan kecepatan tinggi seperti ledakan-supersonik. Hasilnya adalah desain fisik yang mirip dengan Concorde.
Meskipun pertama kali dipublikasikan pada 1965, Tu-144 baru terlihat saat Paris Air Show 1973. Akan tetapi, pesawat ini mengalami kecelakaan sehingga menghancurkan program Soviet. Produksi pesawat ini tidak dilanjutkan sampai dilakukan modifikasi setelah kecelakaan ini. Modifikasi ini berupa penambahan cannard untuk meningkatkan performa kecepatan rendah, desain inlet mesin baru, penambahan bentang sayap, bodi pesawat yang diperpanjang dan penghilangan kursi-lontar pilot.
Tu-144 mulai beroperasi pada 1975 sebagai pesawat kargo dan surat antara Moskow dan Alma Ata. Dua tahun kemudian, pesawat penumpangnya mulai dioperasikan di antara kedua kota itu. Penerbangan ini hanya berlangsung selama 7 bulan setelah terjadi kecelakaan fatal kedua yang mengakhiri pengoperasionalan pesawat ini. Setelah penerbangan komersial terakhir pada 1 Juni 1978, Tu-144 yang masih tersisa di simpan atau didonasikan ke museum.
Satu-satunya versi yang tetap terbang adalah Tu-144D yang digunakan untuk penelitian penerbangan supersonik. Salah satu di antaranya diupgrade menjadi Tu-144LL standar dan dioperasikan bersama oleh Rusia dan AS sebagai bagian dari proyek NASA High Speed Civil Transport (HSCT). Pesawat ini berhasil melakukan 27 penerbangan penelitian untuk tes teknologi mesin supersonik, sistem bahan bakar, kontrol penerbangan tingkat lanjut, teknik pengurangan kebisingan, dan konsep lain yang bertujuan untuk membuat transportasi supersonik yang ekonomis dan ramah lingkungan. Tu-144LL akhirnya dijual kepada seseorang melalui eBay dengan harga $11 juta pada 2001.
Desain

Seiring dengan awal Tu-134, Tu-144 adalah salah satu pesawat komersial terakhir dengan parasut pengereman.
Desain > Mesin

Meskipun penelitian menunjukkan bahwa mesin turbojet sangat diinginkan untuk pesawat supersonik, tidak ada yang tersedia. Prototipe Tu-144 awalnya dilengkapi dengan mesin turbofan efisien Kuznetsov NK-144 dan akibatnya menderita lebih tinggi saat nacelle tarik. Sementara ini diizinkan untuk penerbangan tes awal, tidak diizinkan jelajah dengan kecepatan Mach 2 tanpa afterburner. Sebuah kecepatan jelajah maksimum 2.430 km / jam (1.510 mph, 1.310 kn). (Mach 2.29) diperoleh dengan afterburner .Ini berarti bahwa Concorde bisa supercruise (mempertahankan penerbangan supersonik tanpa menggunakan afterburner nya), Tu-144 tidak bisa. Kemudian bekerja pada Tu-144S diselesaikan kekurangan ini .Mesin turbofan menderita konsumsi bahan bakar berat, dan karenanya yang terbatas sekitar 2.500 km. (1.600 mil, 1.300 nm), jangkauan jauh lebih sedikit dari Rolls-Royce/Snecma olympus 593 turbojet yang bertenagai Concorde.
Model Tu-144S, yang sembilan diproduksi, menampilkan mesin turbofan Kuznetsov NK-144F yang menawarkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik atas mesin asli. Empat mesin masing-masing memiliki dorong afterburning maksimum 200 kilonewtons (45.000 lbf) dan masing-masing memiliki saluran inlet terpisah di setiap nacelle dan landai variabel dalam lubang, memberikan kecepatan jelajah 2.000 km / jam (1.200 mph, 1.100 kn ) (Mach 1.88). Hal ini juga memberikan jangkauan yang lebih panjang dari 3.080 km (1.910 mil, 1.660 nm). Tapi masih kurang dari setengah kisaran Concorde.
Model Tu-144D final yang enam yang dihasilkan didukung oleh turbojet Kolesov RD-36-51. Hal ini memberikan kemampuan jelajah Tu-144D pada kecepatan sebanding dengan Concorde di 2.124 km / jam (1.320 mph, 1.147 kn) (Mach 2.0). Mesin baru ini juga memberikan Tu144D yang jauh lebih lama, 6.200 km (3.900 mil, 3.300 nm) pada setengah muatan penuh. Rencana untuk pesawat dengan berbagai lebih dari 7.000 kilometer (4.300 mil, 3.800 nm).
Produksi

Sebanyak 16 Tu-144 layak terbang dibangun:
prototipe Tu-144, nomor registrasi 68001
pra-produksi Tu-144S, nomor 77101
sembilan produksi Tu-144S, nomor 77102-77110
lima model Tu-144D, nomor 77111-77115.
Pesawat produksi terakhir, Tu-144D nomor 77116, tidak selesai dan dibiarkan telantar selama bertahun-tahun di lapangan terbang Voronezh Timur. Ada setidaknya satu uji darat badan pesawat untuk pengujian statis secara paralel dengan perkembangan prototipe 68.001.
Meskipun penerbangan penumpang komersial yang terakhir adalah pada tahun 1978, produksi Tu-144 tidak berhenti sampai tahun 1984, ketika konstruksi badan pesawat itu berhenti dan ditinggalkan sebagian.