stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Pemilihan umum Bupati Sumba Timur 2024
Penetapan Pasangan Calon Terpilih Pemilihan Umum Bupati dan Wakil Bupati Sumba Timur 2024

Pasangan calon nomor urut 3 (Umbu Lili Pekuwali - Yonathan Hani) ditetapkan sebagai Bupati dan Wakil Bupati Sumba Timur Terpilih oleh KPU Kabupaten Sumba Timur pada tanggal 9 Januari 2025 berdasarkan Keputusan KPU Kabupaten Sumba Timur No. 9 Tahun 2025.
Hanna Khadafi

| Hana Khadafi |
| --- | --- |

Lahir: Hana Muammar Khadafi Kemungkinan 11 November 1985
Meninggal: 1986 (diduga) Libya
Dikenal atas: diduga anak angkat Muammar Gaddafi

Hana Muammar Khadafi merupakan anak perempuan yang diklaim oleh Muammar Khadafi sebagai anak angkatnya, meskipun klaim ini masih diperdebatkan. Ia diduga terbunuh saat berusia empat tahun, pada saat pengeboman yang dilakukan oleh Amerika Serikat pada tahun 1986.
Berbagai aspek dari dugaan tersebut diragukan oleh beberapa pihak. Hana mungkin tidak meninggal; adopsi mungkin dilakukan secara anumerta; atau ia mungkin telah mengadopsi putri kedua dan memberinya nama yang sama setelah yang pertama meninggal. Setelah pemberontak mengambil alih kediaman keluarga di Bab al-Azizia di Tripoli, The New York Times melaporkan bukti (lengkap dengan foto) mengenai kehidupan Hana setelah klaim atas kematiannya, ketika dia menjadi dokter dan bekerja di sebuah rumah sakit Tripoli. Paspor Hana menunjukkan tanggal lahir 11 November 1985, yang berarti ia berusia enam bulan pada waktu serangan. Pada bulan Agustus 2011, Daily Telegraph melaporkan penemuan catatan gigi yang berhubungan dengan Hana Khadafi oleh staf NLC yang mengambil alih kedutaan besar di London. Laporan ini, yang juga mengutip 1999 spotting oleh pejabat Tiongkok, mengutip seorang juru bicara pemerintah Libya yang tidak disebutkan namanya, yang menyatakan bahwa Qaddafi telah mengadopsi seorang anak perempuan kedua, dan menamai dia Hana untuk menghormati anak perempuan pertamanya yang terbunuh dalam serangan tahun 1986.
Pada bulan September 2011, klaim bahwa Hana telah tewas dalam pengeboman tahun 1986 semakin diperdebatkan ketika sebuah video yang direkam pada tahun 1989 oleh juru kamera Khadafi, Mohammad Ali, diperoleh oleh The Daily Telegraph. Dalam video tersebut, Muammar dan anggota keluarga Khadafi lainnya menyebut Hana dengan namanya saat bermain sepak bola di sebuah tempat perkemahan. Hana dikabarkan telah melarikan diri ke Aljazair bersama ibunya dan tiga saudara kandungnya, Muhammad, Hannibal, dan Ayesha.
Serambi FM

| PT Radio Serambi Indonesia Penyiaran |
| --- | --- |
Kota: Banda Aceh, Aceh
Wilayah siar: Banda Aceh, Aceh Besar dan sekitarnya
Slogan: Lagu Na Brita Na
Frekuensi: 90.2 FM
Mulai mengudara: 17 November 2007
Otoritas perizinan: Kementerian Komunikasi dan Informatika Republik Indonesia
Jaringan: KG Radio Network
Pemilik: Kompas Gramedia (2007-2017) KG Radio Network (2017-sekarang) Surya Citra Media (2024-sekarang)
Situs web: serambifm.com
| --- | --- |
Kantor pusat: Gedung Serambi Indonesia Lt. 2, Jl. Raya Lambaro KM 4,5, Meunasah Manyang, Ingin Jaya, Aceh Besar
Tokoh kunci: Sjamsul Kahar (Direktur Utama) Rosnani HS (Manager)
Serambi FM merupakan stasiun radio yang mengudara pada gelombang 90.20 Mhz. Radio ini mulai mengudara pada 17 November 2007 dari lantai II gedung Serambi Indonesia di Jalan Raya Lambaro KM 4,5 Meunasah Manyang Aceh Besar.
Tomer Bar

Aluf Tomer Bar (Ibrani : תומר בר ; lahir 1969) adalah seorang Jenderal Israel yang saat ini memimpin Angkatan Udara Israel. Sebelum terpilih untuk menggantikan Amikam Norkin sebagai komandan IAF, Bar menjabat sebagai kepala Direktorat Desain Angkatan IDF, versi reorganisasi dari apa yang dulunya merupakan Direktorat Perencanaan.
| Tomer Bar |
| --- | --- |
Tomer Bar Tahun 2022
Lahir: 1969 (umur 54–55) Kfar Yehoshua, Israel
Pengabdian:  Israel
Dinas/cabang: Angkatan Udara Israel
Lama dinas: 1989–Sekarang
Pangkat: Mayor Jenderal
Perang/pertempuran: Konflik Lebanon Selatan (1985–2000) Intifadah al-Aqsha Perang Lebanon 2006 Perang Gaza (2008–2009) Operasi Pilar Pertahanan Perang Gaza 2014 Perang Israel-Hamas 2023  Invasi Israel ke Jalur Gaza 2023  Serangan Iran terhadap Israel 2024
Tiamfenikol

| Nama sistematis (IUPAC) |
| --- | --- |
2,2-dikloro-N-{(1R,2R)-2-hidroksi-1-(hidroksimetil)-2-[4-(metilsulfonil)fenil]etil}asetamida
Data klinis
Nama dagang: Dionicol, Urfamycin, dll
AHFS/Drugs.com: International Drug Names
Kat. kehamilan:  ?
Status hukum:  ?
Rute: Intravena, intramuskular, oral
Data farmakokinetik
Metabolisme: Hati
Waktu paruh: 5 jam
Ekskresi: Ginjal
Pengenal
Nomor CAS: 15318-45-3 N
Kode ATC: J01BA02 QJ51BA02
PubChem: CID 27200
DrugBank: DB08621
ChemSpider: 25315 Y
UNII: FLQ7571NPM Y
KEGG: D01407 Y
ChEBI: CHEBI:32215 Y
ChEMBL: CHEMBL1236282 N
Data kimia
Rumus: C12H15Cl2NO5S 
SMILES: eMolecules & PubChem
 InChI InChI=1S/C12H15Cl2NO5S/c1-21(19,20)8-4-2-7(3-5-8)10(17)9(6-16)15-12(18)11(13)14/h2-5,9-11,16-17H,6H2,1H3,(H,15,18)/t9-,10-/m1/s1 Y Key:OTVAEFIXJLOWRX-NXEZZACHSA-N Y 
Data fisik
Titik lebur: 164.3–166.3 °C (328–331 °F)
Tiamfenikol (juga dikenal sebagai tiofenikol atau dekstrosulfenidol) adalah salah satu obat antibiotik. Obat ini adalah analog gugus metil-sulfonil dari kloramfenikol dan memiliki spektrum aktivitas yang serupa; namun 2,5 hingga 5 kali lebih kuat. Seperti halnya kloramfenikol, obat ini tidak larut dalam air tetapi sangat larut dalam lipid. Obat ini digunakan di banyak negara sebagai antibiotik untuk hewan; namun di Cina, Maroko, dan Italia digunakan pada manusia. Keuntungan utamanya dibandingkan kloramfenikol adalah tidak pernah dikaitkan dengan anemia aplastik.[butuh rujukan]
Tiamfenikol juga banyak digunakan di Brasil, khususnya untuk pengobatan penyakit menular seksual dan penyakit radang pelvis.
Berbeda dengan kloramfenikol, tiamfenikol tidak mudah dimetabolisme pada sapi, unggas, domba, atau manusia; namun sebagian besar diekskresikan tidak berubah. Pada babi dan tikus, obat ini diekskresikan sebagai obat induk dan sebagai tiamfenikol glukuronat (FAO, 1997).
Pranala luar

FAO Food and Nutrition Papers Overview at World Health Organization - Food and Agriculture Organization (1997).
Raymond J, Boutros N, Bergeret M (2004). "Role of thiamphenicol in the treatment of community-acquired lung infections". Med Trop (Mars). 64 (1): 33–8. PMID 15224555.
Marchese A, Debbia E, Tonoli E, Gualco L, Schito A (2002). "In vitro activity of thiamphenicol against multiresistant Streptococcus pneumoniae, Haemophilus influenzae and Staphylococcus aureus in Italy". J Chemother. 14 (6): 554–61. doi:10.1179/joc.2002.14.6.554. PMID 12583545.  Parameter |s2cid= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
Kereta Api Indonesia

Untuk tinjauan umum tentang kereta api di Indonesia, lihat Transportasi rel di Indonesia.
"KAI" beralih ke halaman ini. Untuk kegunaan lain, lihat Kai.
| --- | --- |

  Jaringan jalur kereta api di Sumatra Jaringan jalur kereta api di Jawa & Madura
Kereta api Argo Bromo Anggrek
Ikhtisar
Wilayah utama: Jawa
Wilayah lainnya: Aceh Sumatera Utara Sumatera Barat Sumatera Selatan Lampung Sulawesi Selatan
Armada:  Daftar 464 lokomotif  1.064 KRL  186 LRT  85 kereta rel diesel  1.729 kereta penumpang  7.272 gerbong  
Kantor pusat: Jalan Perintis Kemerdekaan 1 Babakanciamis, Sumur Bandung, Bandung, Jawa Barat 40117 Indonesia
Tokoh penting: Didiek Hartantyo (Direktur Utama) Said Aqil Siroj (Komisaris Utama)
Pendiri: Pemerintah Indonesia Angkatan Moeda Kereta Api (pekerja Rikuyu Sōkyoku pasca Revolusi Nasional Indonesia)
Tanggal beroperasi: 28 September 1945; 79 tahun lalu (1945-09-28)–sekarang
Pendahulu:  Daftar  Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij  Staatsspoorwegen  Lihat pula: Daftar perusahaan kereta api di Hindia Belanda  
Teknis
Lebar sepur: 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) (Aceh, Sulawesi dan LRT Jabodebek) 1.067 mm (3 ft 6 in) (Jawa & Sumatra)
Sepur sebelumnya: 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) (sepur Atjeh Tram) 600 mm (1 ft 11+5⁄8 in) (beberapa sepur trem)
Elektrifikasi: 1500 V DC listrik aliran atas 750 V DC rel ketiga untuk LRT Palembang dan LRT Jabodebek
Panjang jalur: 5.042 kilometer (3.133 mi)
Kelajuan operasi: 120 km/h (75 mph)
Ketinggian maksimum: 1.246 m (4.088 ft) (Stasiun Cikajang)
Lain-lain
Situs web: https://www.kai.id/
Perusahaan
Sebelumnya:  Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI) (1945–1950)  Djawatan Kereta Api (DKA) (1950–1963)  Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) (1963–1971)  Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA/Perjanka) (1971–1991)  Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) (1991–1999)  PT Kereta Api (Persero) (nama pendek 1999–2010) 
Jenis: Perusahaan perseroan (Persero)
Industri: Perkeretaapian
Jasa: Kereta api penumpang Kereta api barang Katering Manajemen fasilitas Manajemen properti Logistik
Pendapatan:  Rp 35,107 triliun (2023)
Laba operasi:  Rp 3,86 triliun (2023)
Laba bersih:  Rp 1,87 triliun (2023)
Total aset:  Rp 81,374 triliun (2023)
Total ekuitas:  Rp 30,906 triliun (2023)
Pemilik: Pemerintah Indonesia
Karyawan:  29.890 (2023)
Anak usaha: Lihat daftar
Situs web: www.kai.id
   
 
PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau biasa disingkat menjadi KAI, adalah sebuah badan usaha milik negara Indonesia yang bergerak di bidang perkeretaapian. Untuk mendukung kegiatan bisnisnya, hingga akhir tahun 2021, perusahaan ini memiliki 9 unit kantor daerah operasi, 4 unit kantor divisi regional, dan 8 unit balai yasa yang tersebar di Pulau Jawa (termasuk Sulawesi) dan Sumatra.
Sejarah

Artikel utama: Sejarah perkeretaapian di Indonesia
Jalur kereta api

Lihat pula: Jalur kereta api di Indonesia
Jalur kereta api untuk mendukung operasi PT Kereta Api Indonesia seluruhnya dimiliki oleh negara, dibina oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia (DJKA Kemenhub RI) melalui Balai Teknik Perkeretaapian, dengan KAI hanya sebagai penyelenggara prasarana. Kurang lebih 90% dari jalur kereta api tersebut seluruhnya merupakan peninggalan kolonial Belanda, dan sisanya merupakan jalur baru, seperti percabangan-percabangan menuju bandar udara. PT KAI juga merupakan penyumbang terbesar dari total penerimaan negara bukan pajak di lingkungan perkeretaapian melalui track access charge (TAC), serta menerima biaya perawatan infrastruktur dan operasional dari DJKA.
Jalur-jalur kereta api tersebut tersebar di Sumatra dan Jawa. Di Jawa, seluruh kota pentingnya memiliki setidaknya dua atau tiga stasiun kereta api utama dan dilintasi jalur kereta api lintas utama. Jalur ini membentang dari Jakarta–Yogyakarta–Surabaya di lintas selatan hingga Jakarta–Semarang–Surabaya di lintas utara Pulau Jawa. Di samping pengoperasian tiga jalur utama tersebut, terdapat jalur penghubungnya seperti lintas perkotaan Jabodetabek, Gerbangkertosusila, dan Bandung Raya, serta Surabaya–Banyuwangi, Tegal–Prupuk, Cikampek–Bandung–Kroya, Cibatu–Garut, Maos–Cilacap, Semarang–Solo, dan Kertosono–Malang–Bangil.
Di Sumatra, jalur kereta apinya terpisah, dengan Sumatera Utara dan Aceh hanya dilayani di lintas Medan–Rantau Prapat/Belawan/Siantar/Tanjungbalai serta Krueng Mane–Krueng Geukueh di Aceh. Di Sumatera Barat, jalur aktifnya hanya Padang–Naras/Kayu Tanam untuk layanan penumpang serta Bukit Putus–Indarung untuk KA Semen Padang. Di Sumatera Selatan, jalurnya sendiri dilayani kereta api batu bara dan layanan penumpang unggulan dari Lubuklinggau menuju Palembang serta Palembang menuju Bandar Lampung (Tanjungkarang).
Beberapa peningkatan juga dilakukan terhadap jalur kereta api baik yang masih beroperasi maupun yang tidak. Untuk saat ini, jalur KA lintas utara Jawa sudah ganda seluruhnya, sedangkan segmen ganda lintas tengah Jawa juga sudah selesai, yakni ruas Cirebon-Kroya–Mojokerto dan segmen Mojokerto–Sepanjang sudah beroperasi, namun segmen akhir, yaitu Sepanjang–Wonokromo masih dalam rencana. Jalur nonaktif yang saat ini sedang direaktivasi adalah lintas Cipatat–Padalarang dan Kutoarjo–Purworejo di Jawa, serta Besitang–Binjai di Sumatera Utara. Sebelumnya, jalur kereta api Tarik–Sidoarjo sudah direaktivasi untuk persiapan relokasi jalur akibat semburan lumpur panas PT Lapindo Brantas Inc. di Porong, Sidoarjo.
Layanan

Artikel utama: Daftar kereta api di Indonesia
Montase dari sejumlah layanan KAI
PT Kereta Api Indonesia memberikan layanan kereta api penumpang dan barang. Hampir semua jalur yang beroperasi memiliki layanan angkutan kereta api penumpang yang dijalankan secara teratur.
Layanan > Kereta penumpang

Kapasitas angkut penumpang yang disediakan PT Kereta Api Indonesia di Jawa dan Sumatra adalah sebanyak 106.638 tempat duduk per hari dengan rasio kelas eksekutif (30%), bisnis (22%), dan ekonomi (59%). Bila tempat duduk dikaitkan dengan jarak tempuh, maka total kapasitas melambung menjadi sebanyak 41.528.450 tempat duduk per kilometer per hari dengan rasio kelas eksekutif (39%), kelas bisnis (25%), dan kelas ekonomi (58%).
Layanan > Kereta penumpang > Kereta komuter dan lokal

Kereta komuter
Komuter adalah kereta api yang beroperasi dalam jarak dekat, menghubungkan kota besar dengan kota-kota kecil di sekitarnya atau dua kota yang berdekatan. Penumpang kereta ini kebanyakan adalah para penglaju bermobilitas tinggi yang pergi-pulang dalam sehari, misalnya ke tempat kerja atau sekolah. Tidak mengherankan apabila frekuensi perjalanan komuter termasuk tinggi dan jumlah penumpangnya juga paling banyak dibanding kereta jenis lainnya.
Kereta komuter kebanyakan layanannya menggunakan kelas ekonomi, dan sebagian kelas eksekutif dan jarang ditemui menggunakan kelas bisnis. Kereta Komuter di Indonesia ada yg berupa KRL maupun KRD/Kereta Komersial. KRL di Indonesia mayoritas menggunakan produk dari Jepang dan sebagian dari produk dalam negeri/INKA. Untuk rangkaian KRD biasanya diperoleh dari bekas kereta api jarak jauh, bahkan diproduksi sendiri dari INKA dan ada juga rombakan yang awalnya berupa KRL di modifikasi menjadi KRD. Selain dari kereta api komuter yang dikelola oleh KAI Commuter, lintas rel terpadu yang dikelola oleh PT Kereta Api Indonesia, yaitu LRT Palembang dan LRT Jabodebek.
Layanan > Kereta penumpang > Kereta bandara

Artikel utama: Kereta Ekspres Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Kereta api Airport Railink Services Kualanamu, Kereta api Minangkabau Ekspres, Kereta api Bandara Internasional Yogyakarta, dan Kereta api Bandara Internasional Adi Soemarmo
PT Kereta Api Indonesia menyediakan layanan kereta bandara yang menghubungkan stasiun-stasiun sekitar hingga ke bandara, baik yang dioperasikan sendiri, dioperasikan oleh KAI Commuter (hanya untuk Bandara Soekarno-Hatta), maupun yang dioperasikan oleh PT Railink (sekarang KAI Bandara). Moda transportasi ini sangat berguna karena mengurangi jumlah kepadatan kendaraan menuju bandara. Untuk saat ini sudah tersedia rute menuju ke Bandar Udara Internasional Kualanamu, Bandar Udara Internasional Minangkabau, Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Bandar Udara Adi Soemarmo, dan Bandar Udara Internasional Yogyakarta.
Layanan > Kereta penumpang > Kereta wisata

Artikel utama: Kereta wisata komersial di Indonesia, Kereta api uap Jaladara, dan Museum Kereta Api Ambarawa
PT Kereta Api Indonesia juga menyediakan layanan kereta wisata yang tarifnya disesuaikan dengan harga tiket tertinggi pada kereta yang dirangkaikan dengan kereta wisata tersebut. Layanan kereta wisata tersebut dioperasikan oleh PT KAI Pariwisata. Rangkaian kereta wisata diberi nama Nusantara, Bali, Toraja, Sumatra, Jawa, Imperial, Priority, dan Panoramic. Selain itu, di Ambarawa tersedia pula kereta wisata dengan lokomotif uap bergigi. Di Kota Surakarta, kereta wisata Jaladara tujuan Solo Purwosari–Solo Kota yang melintasi Jalan Raya Slamet Riyadi. Adapun di Sumatera Selatan, tersedia kereta wisata yang diberi nama Kereta Sultan, sedangkan di Sumatera Barat tersedia pula kereta wisata yang bertujuan ke Lembah Anai dan Pantai Pariaman.
Kereta Wisata Panoramic
Kereta wisata Panoramic diperkenalkan pada tahun 2022 dengan kapasitas 50 tempat duduk. Kereta ini memiliki jendela kaca tembus pandang berdimensi lebar di kedua sisi dan atap yang dipasang memanjang dari depan sampai belakang dengan sistem buka tutup otomatis, agar dapat lebih leluasa untuk menikmati pemandangan. Fasilitas yang didapatkan di kereta ini seperti penyejuk udara (AC), televisi, colokan listrik, selimut, bantal, kursi empuk yang bisa diatur sesuai keinginan, serta gratis satu kali makanan berat dan cemilan.
Layanan > Kereta barang

Khusus di Pulau Jawa, pemasaran angkutan barang semula kurang diminati pasar karena dalam perjalanan kalah prioritas dengan kereta penumpang. Akan tetapi, sejalan dengan perkembangan terakhir yang sudah melalui tahapan modernisasi sarana angkutan barang, telah dimungkinkan hadirnya kereta barang dengan kecepatan yang tidak jauh berbeda dengan kereta penumpang sehingga perjalanannya jauh lebih lancar.
Layanan kereta barang yang dilayani saat ini sudah ada beberapa macam seperti kereta pengangkut peti kemas, kereta pengangkut batu bara, kereta pengangkut semen, dan sebagainya.
Untuk mengoptimalkan layanan kereta berbasis barang pada saat ini PT Kereta Api Indonesia membuat anak perusahaan yang bernama PT Kereta Api Logistik (Kalog) yang fungsi utamanya adalah untuk melayani dan mengoperasionalkan layanan barang berbasis kereta api.
Layanan > Kereta barang > Kereta barang peti kemas

Kereta barang peti kemas melayani beberapa relasi, antara lain:
Tanjung Priuk–Lemahabang
Lintas utara Jawa
Tanjung Priuk–Kalimas
Kampung Bandan–Benteng
Kampung Bandan–Kalimas
Tanjung Priuk–Terminal Peti Kemas Semarang Tawang
Kampung Bandan–Terminal Peti Kemas Semarang Tawang
Klari–Kalimas
Krenceng–Kalimas
Barang yang diangkut kebanyakan berupa peti kemas yang jenis komoditas angkutannya tidak terbatas.
Sumatera Utara
Perlanaan - Belawan
Siantar - Belawan
Bandar Tinggi - Kuala Tanjung
Layanan > Kereta barang > Kereta barang semen

Kereta api barang ini mengangkut semen dan mempunyai beberapa rute, diantaranya:
Layanan > Kereta barang > Kereta barang semen > Jawa

Lintas selatan Jawa
Solusi Bangun Indonesia
Karangtalun–Lempuyangan
Karangtalun–Brambanan
Karangtalun–Solo Balapan
Karangtalun–Cirebon Prujakan
Indocement
Arjawinangun–Purwokerto
Sinar Tambang Arthalestari
Klari–Kretek
Lintas utara Jawa
Solusi Bangun Indonesia
Brumbung–Solo Balapan–Brambanan
Semen Indonesia
Kampung Bandan–Babat
Indocement
Nambo–Kalimas
Nambo–Semarang Poncol–Brambanan
Nambo–Semarang Poncol
Arjawinangun–Semarang Poncol–Brambanan
Layanan > Kereta barang > Kereta barang semen > Sumatra

Semen Baturaja
Stasiun Kertapati-Stasiun Tigagajah
Stasiun Tigagajah-Stasiun Lubuk Linggau
Semen Padang
Stasiun Bukit Putus-Stasiun Indarung
Rute kereta api Nambo-Ketapang adalah rute kereta api terjauh yang pernah dioperasikan oleh PT KAI, dengan panjang rute mencapai 1060 km dan waktu tempuh mencapai 23 jam.
Layanan > Kereta barang > Kereta barang bahan bakar minyak

Kereta api ketel adalah kereta api angkutan barang yang mengangkut bahan-bahan cair seperti bahan bakar minyak (BBM) dan bahan bakar khusus (BBK). Salah satu kerja sama PT Kereta Api Indonesia melalui anak perusahaan, KAI Logistik dalam angkutan BBM dan BBK dengan PT Pertamina. Relasi kereta barang ini di antaranya:
Layanan > Kereta barang > Kereta barang bahan bakar minyak > Jawa

Lintas selatan Jawa
Cilacap–Rewulu
Rewulu–Madiun
Madiun–Benteng
Larangan–Maos
Lintas timur Jawa
Benteng–Malang Kotalama
Layanan > Kereta barang > Kereta barang bahan bakar minyak > Sumatra

Stasiun Labuan-Stasiun Kisaran
Labuan-Stasiun Siantar
Stasiun Kertapati-Stasiun Lubuklinggau
Stasiun Kertapati-Stasiun Lahat
Stasiun Kertapati-Stasiun Tigagajah
Layanan > Kereta barang > Kereta barang pupuk

Kereta api pupuk mengangkut pupuk milik Pusri dengan rute Stasiun Cilacap-Stasiun Prupuk di lintas tengah Jawa dan Stasiun Cilacap-Stasiun Ceper di lintas selatan Jawa.
Layanan > Kereta barang > Kereta barang cepat

Kereta barang cepat yang diberi nama Over Night Service (ONS) beroperasi di tiga koridor yaitu, Lintas Utara Jawa dengan relasi Kampung Bandan–Surabaya Pasarturi, Lintas Tengah Jawa dengan relasi Kampung Bandan–Malang via Purwokerto, dan Lintas Selatan Jawa dengan relasi Bandung– Surabaya Kota (Non Aktif). Satu rangkaian kereta ONS terdiri dari 10-14 kereta bagasi.
Kereta Barang CPO (Crude Palm Oil)
Kereta Barang CPO merupakan kereta Barang Ketel yang mengangkut Minyak Mentah Kelapa Sawit dari Pabrik PKS (Pengelolaan Kelapa Sawit) ke Pelabuhan, adapun jenis kereta barang ini hanya terdapat di DIVRE 1 Medan.
Lokomotif

Lihat pula: Daftar lokomotif di Indonesia
Saat ini, terdapat lima kelas utama lokomotif yang menjadi armada utama PT KAI. Untuk sistem penomoran lokomotif diatur oleh Kementerian Perhubungan mulai tahun 2011 menggunakan kombinasi huruf,angka yang menunjukan tahun didinaskan dan nomor urut. Kombinasi huruf yang digunakan untuk menunjukkan susunan roda (saat ini ada C, D, BB, dan jenis CC), dan nomor tiga digit digunakan untuk menunjukkan kelas (2 untuk kelas dengan transmisi listrik dan 3 untuk kelas dengan transmisi hidraulis atau mekanik), yang dimulai dari 00. Dua angka di tengah menunjukan lokomotif ini didinaskan pada tahun berapa dan dua atau tiga angka di belakangnya menunjukkan jumlah individu, mulai dari 01.
Misalnya
D301 61 25: Lokomotif diesel hidraulis generasi kedua dengan susunan roda D (empat gandar) didinaskan pada tahun 1961 dengan nomor urut 25
BB 303 73 01: Lokomotif diesel hidraulis generasi keempat dengan susunan roda Bo-Bo didinaskan pada tahun 1973 dengan nomor urut 01
CC 203 95 01: Lokomotif diesel elektrik dengan susunan roda Co-Co generasi ketiga didinaskan pada tahun 1995 dengan nomor urut 01
Lokomotif > Kelas lokomotif diesel PT Kereta Api Indonesia

| --- | --- |
 Loko Diesel Hidraulis C300 (Karl Marx V30C)  C301 (Nederlandse Constructiebedrijven Machinefabrik)  D300 (Krupp M350D)  D301  (Krupp M350D)  BB300 (Kruup M700BB)  BB301 (Krupp M1500BB)  BB302 (Henschel DHG 600 BB)  BB303 (Henschel DHG 1000 BB)  BB304 (Krupp M1500BB)  BB305 (Jenbacher Ldh1500BB, CFD BB1500HV, dan NS)  BB306 (Henschel DHG 800 BB)  CC300 (INKA CC 300*):  Loko Diesel Elektrik BB200 (EMD G8A1A)  BB201 (EMD G12U6)  BB202 (EMD G18U6)  BB203 (GE U18A1A)  BB204 (SLM HGm4/6)  CC200 (Alco-GE UM 106T)  CC201 (GE U18C)  CC202 (EMD G26MC-2U)  CC203 (GE U20C)  CC204 (GE C18MMi dan GE C20EMP)  CC205 (EMD GT38ACe)  CC206 (GE CM20EMP)  CC207 (DF4D**)
*) CC300 adalah lokomotif milik DJKA
**) CC207 adalah lokomotif milik KCIC
Armada

Pada tahun 2023, PT Kereta Api Indonesia mengoperasikan sejumlah sarana diantaranya
464 unit lokomotif;
1064 unit kereta rel listrik;
85 unit kereta rel diesel;
1.729 unit kereta penumpang tak berpenggerak; dan
7272 unit gerbong
186 unit kereta rel ringan
Lokomotif diesel elektrik PT KAI sebagian besar diproduksi di Amerika Serikat, Indonesia dan Kanada, sedangkan lokomotif diesel hidraulis kebanyakan diproduksi di Jerman. Unit kereta rel listrik didominasi oleh kereta bukan baru yang dibuat dan pernah beroperasi di Jepang. Unit kereta rel diesel sebagian besar merupakan produksi dalam negeri.