אה"מ פיוריוס (1916)
הסבה > סקירה כללית

פיוריוס הושבתה לאחר המלחמה, אך הוסבה לנושאת מטוסים עם סיפון טיסה רציף בין יוני 1921 לספטמבר 1925. התכנון שלה התבסס על הניסיון המצומצם מאוד שנצבר עם שתי נושאות המטוסים הבריטיות הראשונות: ארגוס, בת פחות משלוש, ואיגל, שביצעה רק 143 נחיתות סיפון במהלך ניסויים ראשוניים ימיים ב-1920.
המבנה העילי, התרנים, הארובה וסיפון הנחיתה של פיוריוס הוסרו והיא קיבלה סיפון טיסה 576–92 רגל (175.6–28.0 מטרים) המשתרע על פני שלושה רבעים מאורכה. סיפון הטיסה הזה לא היה ישר; הוא השתפל כלפי מעלה כשלושה רבעים מהדרך מהירכתיים כדי לעזור להאט את המטוסים הנוחתים, שלא היו להם בלמים בזמן שתוכננה. כבל העצירה של התקופה ההיא מקדימה ואחורה, שהיה בהתחלה באורך 320 רגל (97.5 מטרים) על פיוריוס, לא נועד לעצור את הנחיתה של מטוסים - מהירויות הנחיתה באותה תקופה היו נמוכות מספיק כדי שזה היה מיותר בהתחשב ברוח קדמית טובה - אלא כדי למנוע ממטוסים לסטות לצד אחד וליפול מהסיפון. עיצובים שונים לסיפון הטיסה נבדקו במנהרת רוח על ידי המעבדה הפיזית הלאומית, אשר הראתה כי הצורה האליפטית הייחודית והקצוות המעוגלים מזערו את המערבולת.
פיוריוס לא הוארכה, אך הייתה בעלת רוחב של 89 רגל 0.75 אינץ' (27.1 מטרים), ושוקע ממוצע של 27 רגל 3 אינץ' (8.3 מטרים) במעמס מלא, 2 רגל יותר מלפני ההסבה. ההדחק שלה היה 22,500 טונות ארוכות (22,900 טונות) בתפוסה סטנדרטית ו-26,500 טונות ארוכות (26,900 טונות) במעמס מלא, למעלה מ-3,000 טון ארוך יותר מההדחק הקודם שלה של 19,513 טונות ארוכות (19,826 טונות) בתפוסה סטנדרטית ו-22,890 טונות ארוכות (23,260 טונות) במעמס מלא. הגובה המטאצנטרי של פיוריוס היה 3.6 רגל (1.1 מטרים) במעמס מלא הפחתה של 1.48 רגל (0.5 מטרים) לעומת קודם ההסבה. במהלך ניסויי הים של האונייה לאחר ההסבה היא הגיעה למהירות של 30.03 קשרים (55.62 קמ"ש). קיבולת הדלק של פיוריוס הוגדלה ב-700 טונות ארוכות (710 טונות) במהלך השיפוץ שלה, שהגדיל את הטווח שלה ל-5,300 מיילים ימיים (9,800 ק"מ) במהירות של 16 קשרים (30 קמ"ש) או ל-7,480 מיילים ימיים (13,850 ק"מ) במהירות של 10 קשרים (19 קמ"ש).
האנגר דו-מפלסי נבנה מתחת לסיפון הטיסה, כל מפלס היה בגובה 15 רגל (4.6 מטרים). ההאנגר התחתון היה באורך 550 רגל (167.6 מטרים) על 35–50 רגל (10.7–15.2 מטרים) רוחב והעליון היה 520–50 רגל (158.5–15.2 מטרים) . כל האנגר יכול להיות מנותק על ידי תריסי פלדה המופעלים חשמלית על גלילים. הדוודים שלה הועברו לאורך דופן האונייה כדי לצאת מהרשתות בחלק האחורי של סיפון הטיסה, או, כאשר פעולות הנחיתה היו בעיצומן, מהצד של ההאנגר התחתון בחלק האחורי של הספינה. פתרון זה הוכיח את עצמו כלא משביע רצון מכיוון שהוא צרך שטח יקר, הפך חלקים מההאנגר התחתון לבלתי נסבלים והפריע לפעולות הנחיתה במידה רבה או פחותה. סיפון הטיסה המקורי שלה נשאר במקום לשימוש על ידי מטוסים קטנים כמו מטוסי קרב, כך שהספינה תוכל להנחית בו זמנית מטוסים על סיפון הטיסה הראשי בזמן שמטוסי הקרב המריאו על הסיפון התחתון ויכלה לשגר במהירות את המטוסים שלה משני הסיפונים. דלתות בקצה הקדמי של ההאנגר העליון נפתחו אל סיפון הטיסה התחתון. בדומה לארגוס, פיוריוס הייתה עם סיפון משווה וללא מבנה עילי כדי למזער כל מערבולת מעל סיפון הטיסה; במקום זאת הייתה לה עמדת ניווט בקצה המוביל של סיפון הטיסה, הימני, והיא סופקה עם תא שליטה נשלף בקצה הקדמי של סיפון הטיסה.
שתי מעליות 47–46 רגל (14.3–14.0 מטרים) הותקנו להעברת מטוסים בין סיפון הטיסה להאנגרים. שני 600 גלונים (2,700 ליטר; 720 גלון) סופקו מכלי בנזין מוכנים למטוסים ולסירות הספינה על הסיפון העליון. 20,000 גלונים (91,000 ליטר; 24,000 גלון) של בנזין היו באחסון בתפזורת. בשנת 1939 כלל צוות האונייה 41 קצינים ו-754 אנשי צוות.