אה"מ מונטגו (1901)
היסטוריית שירות > קרקוע ואובדן

בסוף מאי 1906, מונטגו בדקה ציוד טלגרפיה אלחוטי חדש בתעלת בריסטול, שליחה וקבלה של הודעות בדיקה עם תחנות אלחוטיות בחוף. מאוחר ב-29 במאי, היא עגנה מול האי לנדי, אך לא הצליחה לקלוט את ההודעות מתחנת הניסוי, ולכן הרימה עוגן כדי להפליג לאיי סילי. ערפל כבד אילץ אותה לשנות את המסלול ולהפליג בחזרה לאי לנדי לאחר ארבע שעות, אבל הנווט שלה טעה בחישוב המסלול, והיא נעה במרחק של כשני מיילים מהמסלול המקורי שלה. מונטגו נתקלה במפרשית בשיוט בקרבת האי לנדי, האטה עד לעצירה, ובאה לצד המפרשית כדי לבקש מרחק וכיוון להארטלנד פוינט ביבשת. למרות שהמפרשית סיפקה את אלה בצורה מדויקת, הקול מגשר אוניית המערכה ענה שהם בוודאי טועים ושהמפרשית כנראה איבדה את הכיוון. כשמונטגו התניעה מחדש את המנועים שלה והחלה לנוע קדימה, המפרשית צעקה בחזרה שבמסלול הנוכחי שלה מונטגו תהיה על Shutter Rock בתוך עשר דקות, וזמן קצר לאחר מכן נשמע קולה של אוניית המערכה שעלתה על שרטון נישא בערפל.
בשעה 02:00 ב-30 במאי, מונטגו עלתה על שרטון על Shutter Rock כאשר סלע בגובה של 28 מטר חתך בצד הימני שלה. היא לא הצליחה להשתחרר מהסלעים, והתמלאה אט אט במים; עשרים וארבע שעות לאחר מכן, חדר המכונות הימני שלה וכל חדרי הדוודים שלה הוצפו, בין היתר. הצוות שלה הציף כנגד את חדר המנועים הימני כדי למנוע ממנה לנטות לימינה. צוללנים בדקו את גוף האונייה כדי לקבוע את היקף הנזק, שהתברר כחמור יותר מהצפוי בתחילה. גם לתחתית האונייה נגרם נזק רב, כולל מספר חורים נוספים וציר המדחף השמאלי נתלש מהגוף. גם ציר השדרית הימני נתלש מהגוף, וכך גם ההגה. האונייה נחה על קרקעית אחידה למדי, כך שהייתה תקווה שניתן יהיה להציף את האונייה מחדש.
מכיוון שלצי המלכותי לא הייתה יחידת חילוץ ייעודית, הוא פנה לפרדריק יאנג, קפטן הצי המלכותי לשעבר שעבד כעת כקצין החילוץ הראשי של אגודת ההצלה של ליברפול. יאנג היה באותה תקופה המומחה המוביל בחילוץ ימי בבריטניה, אז הוא נשכר לייעץ לאדמירל סר ארתור וילסון, מפקד צי התעלה, שלא היה לו ניסיון בפעולות הצלה. הצי קיווה בתחילה להקל על הספינה על ידי הסרת התותחים בקליבר הבינוני והקטן וציוד אחר שניתן להוריד בקלות ולאחר מכן לשאוב את המים כך שניתן יהיה לתקן את החורים בגוף האונייה. עד סוף יוני הורכבו במקום כעשרים משאבות, עם כושר שאיבה כולל של 8,600 טונות (8,500 טונות ארוכות; 9,500 טון קצר) מים לשעה. קשיים בשאיבה, בין השאר בשל חלוקת התאים הפנימיים והצורך להציף את הספינה בזמן הגאות כדי למנוע ממנה לספוג נזק נוסף לפני שניתן יהיה לתקן את גוף האונייה, הביאו את המצילים לוותר על הפעולה.
לאחר מכן ביקש וילסון להסיר את לוח השריון מדפנות האונייה ולהקים סדרה של קייסונים, בשלב זה תשמש משאבת אוויר חזקה כדי לשאוב את המים מהגוף. הקייסונים השתחררו שוב ושוב גם בים מתון, ומשאבת האוויר לא הצליחה להשיג את האפקט הרצוי. אוניית האחות שלה דאנקן עצמה עלתה על שרטון בזמן שניסתה לעזור למאמץ ההצלה, למרות שהיא שוחררה בהצלחה. בסוף קיץ 1906 הוקפאו מאמצי ההצלה לשנה, עם תוכניות לחדשם ב-1907. עם זאת, בדיקה של האונייה שנערכה בין 1 ל-10 באוקטובר 1906 מצאה כי פעולת הים דוחפת אותה עוד יותר אל החוף וכופפה ועיוותה את גוף האונייה, כך שהחיבורים שלה החלו להיפתח, הקרשים שלה בסיפון מתפרקים, והעגורנים לסירה קרסו. לאחר שלא הצליחו להציף מחדש את מונטגו, הצי החליט לנטוש את הפרויקט. חומר נוסף הוסר מהאונייה, כולל תותחי הסוללה העיקריים שלה, אשר שימשו מאוחר יותר בכלי שיט אחרים.
חברת ההצלה המערבית הימית של פנזנס השלימה את פירוק האונייה לגרוטאות מתכת במהלך 15 השנים הבאות. בית המשפט הצבאי שהתכנס בשל הפרשה האשים את הערפל הסמיך והניווט הפגום בתאונה. המשפט נערך על סיפון אה"מ ויקטורי. קפטן האונייה, תומאס אדאיר וקצין הניווט, לוטננט ג'יימס דאת'ן, ננזפו קשות, כששני הקצינים פוטרו מתפקידם; דאת'ן איבד שנתיים וותק גם בדרגה. אתר שרידי האונייה, שכיום מסתכם במעט יותר מלוח שריון כלשהו על קרקעית הים, הוא מקום צלילה פופולרי. צוללנים איתרו גם חלקים מצריחי התותחים שלה ופגזים שלא נמצאו במהלך מבצע החילוץ. בספטמבר 2019 העניקה ממשלת בריטניה לאתר שרידי האונייה - כולל המדרגות שנחרטו מהצוק במהלך מאמץ החילוץ - מונומנט רשום.
תוכנית גובה והסיפון הימני כפי שמתואר ב-Brassey's Naval Annual 1915
מונטגו על שרטון, בערך 1907