נלסון פיקה
פורמולה 1 > 1985-1979: ברבהאם

עונת הבכורה המלאה, לצידו של ניקי לאודה, לא הייתה מוצלחת במיוחד עבור הקבוצה. הוא פרש מ-11 מתוך 15 המרוצים. בגרנד פרי הולנד סיים במקום הרביעי וצבר את נקודות האליפות הראשונות בקריירה והיחידות באותה עונה. בגרנד פרי האיטלקי היה מעורב בתאונה קשה, אך יצא ממנה ללא פגע. לאודה הודיע על פרישה לפני הגרנד פרי הקנדי והותיר את פיקה כנהג המוביל של הקבוצה בשני המרוצים שחתמו את העונה.
בגרנד פרי ארגנטינה, שפתח את עונת 1980, הגיע לראשונה לפודיום לאחר שסיים במקום השני. בגרנד פרי האמריקאי זינק מהפול פוזישן, שמר על ההובלה לאורך כל המרוץ והשיג את ניצחון הבכורה בקריירה. בהמשך העונה השיג 2 ניצחונות נוספים ובסיומה דורג במקום השני באליפות הנהגים, בפער של 13 נקודות מאלן ג'ונס
עונת 1981 נפתחה בגרנד פרי דרום אפריקה, שהתקיים בתחילת חודש פברואר. פיקה סיים את המרוץ במקום השני, אך לאחר מכן הוחלט על המרוץ מסבב האליפות. בגרנד פרי ארצות הברית, המרוץ הראשון בו נצברו נקודות סיים במקום השלישי. בגרנד פרי הברזילאי, מרוץ הבית, זינק מהפול פוזישן, אך סיים במקום ה-12 ולא צבר נקודות. שני ניצחונות רצופים בארגנטינה ובסן מרינו הציבו את פיקה במקום השני בטבלת האליפות, בפער של 3 נקודות בלבד מקרלוס ראוטמן המוביל. בשלושת המרוצים הבאים לא צבר נקודות. בגרנד פרי הצרפתי הוליך לאורך מרבית המרוץ, אך סערה עזה שפרצה במהלך ההקפה ה-58 הובילה לעצירת המרוץ ל-45 דקות. לאחר שהתחדש המרוץ הצליח אלן פרוסט ליטול את ההובלה ולנצח את המרוץ אותו סיים פיקה במקום השלישי. בגרנד פרי הבריטי פרש פעם נוספת והפער בינו ובין המקום הראשון גדל ל-17 נקודות. ניצחון בגרנד פרי הגרמני ושני פודיומים בגרנד פרי אוסטריה ובהולנד העלו אותו למקום הראשון בשיווין נקודות עם ראוטמן. הקרב בין השניים נמשך עד לסיום העונה. אל המרוץ האחרון הגיע פיקה בפיגור של נקודה אחרי ראוטמן. במרוץ, שנערך בלאס וגאס, סיים במקום החמישי שהעניק לו 2 נקודות וזכייה בתואר האליפות לאחר שראוטמן נותר מחוץ לטבלת הניקוד.
לקראת עונת 1982 עברה הקבוצה להשתמש במנועים מתוצרת ב.מ.וו, מנועים שסבלו מבעיות מכניות רבות ופגעו בצבירת הנקודות במהלך העונה. פיקה ניצח את הגרנד פרי הברזילאי והתעלף על הפודיום לאחר קבלת הגביע. מאוחר יותר נפסל הניצחון עקב חריגה ממשקל המינימום הנדרש. נקודת השפל בעונה הייתה בגרנד פרי האמריקאי, שנערך בדטרויט, בו לא הצליח להשלים את הקפות הדירוג עקב בעיות מכניות. הניצחון היחיד בעונה הושג בגרנד פרי הקנדי, ניצחון שהיה הראשון עבור ב.מ.וו כיצרנית מנועים.
עונת 1983 נפתחה בניצחון בגרנד פרי הברזילאי. במהלך המחצית הראשונה של העונה סיים פעמיים במקום השני, אך נאלץ לפרוש משלושה מרוצים. אי היציבות נמשה גם בתחילת המחצית השנייה של העונה ובארבעת המרוצים הבאים סיים פעמיים בפודיום ופעמיים ללא נקודות. 2 ניצחונות רצופים באיטליה וגרנד פרי האירופאי, שנערך בבריטניה, צמצמו את הפער לקראת המרוץ האחרון בעונה לשתי נקודות בלבד מאלן פרוסט. פרוסט נאלץ לפרוש במהלך מרוץ הסיום, דבר שאיפשר לפיקה, שהוביל באותו שלב את המרוץ, להאט את הקצב ולאפשר לריקרדו פטרזה, בן קבוצתו לעקוף אותו. הוא סיים את המרוץ במקום השלישי וזכה באליפות בפער של 2 נקודות.
פיקה זינק 9 פעמים מהפול פוזישן במהלך עונת 1984, שווה לשיא שנקבע על ידי ניקי לאודה ורוני פטרסון. בעיות במנוע הטורבו אילצו אותו לפרוש מחמישה מתוך ששת המרוצים הראשונים בעונה. לקראת גרנד פרי קנדה הוסיפה הקבוצה רדיאטור נוסף שהותקן בחזית המכונית ונועד לשפר את אמינות המנוע. הוא ניצח את המרוץ, אך כתוצאה מהתחממות הרדיאטור נגרמו כוויות ברגליו והוא עלה לפודיום כשהוא יחף. בגרנד פרי דטרויט השיג ניצחון שני ברציפות כשהוא נוהג במכונית המשנה שלו, לאחר שהיה מעורב בתאונה בתחילת המרוץ. הניצחון היה האחרון לעונה אותה סיים במקום החמישי.
בעונתו האחרונה בקבוצה לא הצליח לסיים את מרבית המרוצים לאחר שפרש מתשעה. בגרנד פרי הצרפתי רשם את הניצחון היחיד שלו בעונה. במהלך העונה קיבל הצעה מקבוצת ויליאמס שהייתה מוכנה לשלש את שכרו. הוא חתם בקבוצה לפני הגרנד פרי האוסטרי, שבעה מרוצים לסיום העונה.