נושאות המטוסים מסדרת קורייג'וס
הסבה

לפיוריוס הותקן במהלך מלחמת העולם הראשונה סיפון המראה ונחיתה, אך האחרון התברר כבלתי שמיש ברובו בגלל זרמי האוויר החזקים מסביב למבנה העילי וגזי הפליטה מהארובה. היא הושבתה לאחר המלחמה, אך הוסבה לנושאת מטוסים בין יוני 1921 לספטמבר 1925. עיצובה התבסס על הניסיון המצומצם מאוד שנצבר עם שתי נושאות המטוסים הבריטיות הראשונות: ארגוס, בת פחות משלוש, ואיגל, שביצעה רק 143 נחיתות סיפון במהלך ניסויים ראשוניים ימיים ב-1920.
המבנה העילי, התרנים, הארובה וסיפון הנחיתה של פיוריוס הוסרו והיא קיבלה סיפון טיסה 576–92 רגל (175.6–28.0 מטרים) המשתרע על פני שלושה רבעים מאורכה. סיפון הטיסה הזה לא היה ישר; הוא השתפל כלפי מעלה כשלושה רבעים מהדרך מהירכתיים כדי לעזור להאט את המטוסים הנוחתים, שלא היו להם בלמים בזמן שתוכננה. כבל העצירה של התקופה ההיא מקדימה ואחורה, שהיה בהתחלה באורך 320 רגל (97.5 מטרים) על פיוריוס, לא נועד לעצור את הנחיתה של מטוסים - מהירויות הנחיתה באותה תקופה היו נמוכות מספיק כדי שזה היה מיותר בהתחשב ברוח קדמית טובה - אלא כדי למנוע ממטוסים לסטות לצד אחד וליפול מהסיפון. עיצובים שונים לסיפון הטיסה נבדקו במנהרת רוח על ידי המעבדה הפיזית הלאומית, אשר הראתה כי הצורה האליפטית הייחודית והקצוות המעוגלים מזערו את המערבולת. כדי למזער כל מערבולות מעל סיפון הטיסה, פיוריוס הייתה שטוחה וחסרת אי, כמו ארגוס; במקום זאת היא סופקה עם תא שליטה נשלף בקצה הקדמי של סיפון הטיסה.
האנגר בן שתי קומות נבנה מתחת לסיפון הטיסה, כל מפלס היה בגובה 15 רגל (4.6 מטרים). ההאנגר התחתון היה באורך 550 רגל (167.6 מטרים) על 35–50 רגל (10.7–15.2 מטרים) רוחב והעליון היה 520–50 רגל (158.5–15.2 מטרים) . כל האנגר יכול להיות מנותק על ידי תריסי פלדה המופעלים חשמלית על גלילים. הדוודים שלה הועברו לאורך דופן האונייה כדי לצאת מהרשתות בחלק האחורי של סיפון הטיסה, או, כאשר פעולות הנחיתה היו בעיצומן, מהצד של ההאנגר התחתון בחלק האחורי של הספינה. פתרון זה הוכיח את עצמו כלא משביע רצון מכיוון שהוא צרך שטח יקר, הפך חלקים מההאנגר התחתון לבלתי נסבלים והפריע לפעולות הנחיתה במידה רבה או פחותה. סיפון הטיסה המקורי שלה נשאר במקום לשימוש על ידי מטוסים קטנים כמו מטוסי קרב, כך שהספינה תוכל להנחית בו זמנית מטוסים על סיפון הטיסה הראשי בזמן שמטוסי הקרב המריאו על הסיפון התחתון ויכלה לשגר במהירות את המטוסים שלה משני הסיפונים. דלתות בקצה הקדמי של ההאנגר העליון נפתחו אל סיפון הטיסה התחתון. שתי מעליות 47–46 רגל (14.3–14.0 מטרים) הותקנו להעברת מטוסים בין סיפון הטיסה להאנגרים. שני 600 גלונים (2,700 ליטר; 720 גלון) סופקו מכלי בנזין מוכנים למטוסים ולסירות הספינה על הסיפון העליון. 20,000 גלונים (91,000 ליטר; 24,000 גלון) של בנזין היו באחסון בתפזורת. ציוד העצירה הארוך התברר כבלתי פופולרי בשירות והוא הוסר בשנת 1927 לאחר שניסויים על סיפון פיוריוס בשנת 1926 הראו שפליסדות בקצוות הסיפון יעילות בהפחתת משבים חוצי-סיפון שעלולים לפוצץ מטוסים מהצד. צינור הפליטה הארוך של פיוריוס הפריע לפעולות הנחיתה, והגביל את גודל ההאנגרים ובכך את מספר המטוסים שהיא יכולה לשאת.
גלוריוס וקורייג'וס הוסבו לנושאות מטוסים לאחר שפיוריוס החלה בהסבה שלה, קורייג'וס בדבונפורט החלה ב-29 ביוני 1924, וגלוריוס ברוזית' ב-14 בפברואר 1924. האחרונה הועברה לדבונפורט כדי להשלים את ההסבה לאחר שפיוריוס הושלמה. העיצוב שלהם התבסס על פיוריוס עם כמה שיפורים על סמך הניסיון שנצבר מאז שתוכננה. כל המבנה העילי, התותחים והאביזרים עד לסיפון הראשי הוסרו. האנגר בן שתי קומות, כל קומה בגובה 16 רגל (4.9 מטרים) ובאורך 550 רגל (167.6 מטרים), נבנה על גבי האונייה שנותרה; מפלס ההאנגר העליון נפתח אל סיפון טיסה קצר, מתחת ולפני סיפון הטיסה הראשי. שתי מעליות מעט גדולות יותר 46–48 רגל (14.0–14.6 מטרים) הותקנו מלפנים ומאחור בסיפון הטיסה. אי נוסף בצד הימני עם הגשר, תחנת הבקרה והארובה, שכן אי לא יצר מערבולות כמו שחששו קודם לכן. עד 1939 יכלו שתי האוניות לשאת 34,500 גלונים (157,000 ליטר; 41,400 גלון) של בנזין.