ליצו (סיירת מערכה, 1913)
היסטוריית שירות > קרב יוטלנד > הפינוי מליצו וטביעתה

שאר סיירות המערכה עקבו אחר המהלך, אבל ליצו איבדה מהירות ולא הצליחה לעמוד בקצב. במקום זאת, הספינה ניסתה לסגת לדרום מערב כדי להימלט מהירי הבריטי החזק. עד השעה 20:00, ההצפה בחלק הקדמי של הספינה הגיעה למחסן התחמושת של הצריח הקדמי. צוות התותח העלה פגזים ומטענים רבים ככל שניתן היה לאחסן בתא העבודה מתחת לצריח. מעט לפני, בשעה 19:50, קומודורה אנדראס מיכלזן, על סיפון הסיירת רוסטוק, שלח את סירות הטורפדו של חצי שייטת I כדי לסייע לליצו. G39 הגיעה לצדה ולקחה את היפר והמטה שלו לסיפון, על מנת להעבירו לאחד מסיירות המערכה האחרות. V45 ו-G37 החלו ליצור מסך עשן בין הספינה החבוטה לטור הבריטי, אך בשעה 20:15, לפני שהסתיים, ליצו נפגעה ברצף מהיר על ידי ארבעה פגזים בעלי קליבר כבד. אחד פילח את צריח הירי הקדמי של הספינה והשבית אותו זמנית. הפגז פוצץ מטען הודף והתותח הימני הושמד. הפגיעה השנייה השביתה את ציוד המנוע החשמלי של הצריח האחורי ביותר, שכעת היה צריך להפעיל אותו ביד. בזמן שהיפר היה על סיפון ה-G39, הפיקוד על קבוצת הסיור I נמסר באופן זמני בידי קפיטן צור זי יוהנס הרטוג. ליצו ירתה את הירייה האחרונה שלה בשעה 20:45, ואז מסך העשן הסתיר אותה בהצלחה מהטור הבריטי.
כשהצי הגרמני החל לסגת לאחר רדת הלילה, ליצו, הפליגה ב-15 קשרים, ניסתה לעבור מאחורי הטור הגרמני כדי לחפש את שלומו של הצד המנותק. עד השעה 22:13, הספינה הגרמנית האחרונה בקו איבדה את מראה ליצו שלא הצליח לעמוד בקצב של הצי. שר קיווה שבחושך הערפילי, ליצו תהיה יכולה להתחמק מגילוי ולחזור בהצלחה לנמל גרמני. עד השעה 21:30, הספינה שקעה עמוק יותר בים. מים החלו לשטוף אל הסיפון ולתוך המצודה מעל הסיפון המשוריין הראשי; זו תתגלה כבעיה משמעותית. בחצות הלילה, עדיין הייתה תקווה כי ליצו הפגועה קשות תוכל לחזור לנמל. הספינה הייתה מסוגלת להגיע ל-7 קשרים (13 קמ"ש) עד בסביבות השעה 00:45 כשהיא התחילה להישטף יותר מים. לפעמים, הספינה נאלצה להאט עד ל-3 קשרים (5.6 קמ"ש) כדי להפחית את הלחץ על המחיצה האחורית באזור פגיעת הטורפדו. באופן קריטי, המשאבות הראשיות הקדמיות כבר לא היו שמישות, מכיוון שמוטות הבקרה נתקעו.
עד השעה 01:00, היו יותר מדי מים בגוף הספינה מכדי שהמשאבות יוכלו להתמודד. מים החלו להיכנס לתאי הגנרטורים הקדמיים, מה שאילץ את הצוות לעבוד לאור נרות. ליצו הייתה כל כך נמוך במים בשעה 01:30 שהמים החלו להציף את חדר הדוודים הקדמי. בשלב זה, כמעט כל התאים בחלקה הקדמי של הספינה, עד למגדל הניווט ומתחת לסיפון המשוריין הראשי, הוצפו לחלוטין. מים נכנסו לספינה גם דרך חורי פגז במצודה מעל הסיפון המשוריין; רוב החלק העליון של הספינה לפני הברבטה הקדמית ביותר הוצפה גם כן. הצוות של סיירת המערכה ניסה לתקן את חורי הפגז שלוש פעמים, אך ככל שההצפה החמירה והשקיעה גדלה, המים שטפו יותר ויותר את הסיפון ועצרו את ההתקדמות בעבודות התיקון. הצוות ניסה לשנות כיוון ולהפליג לאחור, אך היה צורך לנטוש זאת כאשר החרטום כל כך שקע במים עד שהמדחפים נמשכו חלקית מהמים; השקיעה קדימה גדלה ליותר מ-17 מטרים (56 רגל).
עד 2:20, כ-8,000 טונות של מים היו בספינה, והיא הייתה בסכנה רצינית להתהפך, ולכן הארדר נתן הוראה לנטוש את הספינה. ספינות הטורפדו G37‏, G38‏, G40 ו-V45 הגיעו לצד סיירת המערכה המוכה כדי לפנות את צוות הספינה, אם כי שישה אנשים נלכדו בחרטום ולא ניתן היה לשחררם. עד 02:45 ליצו הייתה שקועה עד לגשר שלה. G38 ירתה שני טורפדות לתוך הספינה, וכעבור שתי דקות היא נעלמה מתחת לגלים. הספינה הייתה 60 קילומטרים (37 מיל) בערך צפונית-מערבית לשונית הורנס כשהיא הוטבעה. מיקום השרידים מוערך ב-56°15′N 5°53′E. במהלך הקרב ירתה ליצו כ-380 פגזי סוללה ראשיים ו-400 פגזים מהתותחים המשניים שלה, כמו גם שני טורפדות. בתמורה היא נפגעה 24 פעמים מפגזים בריטיים בקליבר כבד. צוות הספינה ספג 115 הרוגים ועוד 50 פצועים, שנייה רק לדרפלינגר, שאיבדה 157 הרוגים ו-26 פצועים.
בשנת 2015, אוניית הסקר אה"מ אקו ערך חקירה של האזור תוך הנחת מד גאות ושפל. במהלך החיפוש, הסונאר של אקו איתר את ליצו על קרקעית הים, כשמונה קילומטרים מהמיקום האחרון שלה שנרשם. אקו צילמה תמונות סונאר של ההריסה, שמפקדה אמר כי "יבטיחו שמקום המנוחה האחרון של הספינה יוכר כקבר מלחמה".