מקדונל דאגלס DC-10
תקריות, תאונות והתרסקויות

מטוסי DC-10 הראשונים נאלצו לעבור  טיסות ניסוי רבות מאוד במהלך שנות ה-70, בעקבות שורה של תאונות והתרסקויות שגרמו למנהל התעופה האמריקאי לקרקע את כל המטוסים מספר פעמים בגלל סיבות שונות.
12 ביוני 1972 - טיסה 96 של אמריקן איירליינס המריאה מנמל תעופה בדטרויט כשלפתע דלת המטען נפלה בזמן ההמראה. צוות האוויר הצליח להנחית את המטוס בשלום בנחיתת חירום. בחקירה התגלה שלפני שטיסה 96 יצאה למסלול ההמראה עובד נמל התעופה סגר את דלת המטען בחוזקה וגרם לפין הנעילה להיחלש, מה שגרם לדלת לעוף ממקומה במהלך ההמראה. מקדונל דאגלס האשימו את העובד וכינו אותו בור. החברה סירבה להודות בכך שתכנון הדלת היה לקוי.
3 במרץ 1974 - שנתיים לאחר המקרה הראשון אירע אירוע דומה בטיסה 981 של טורקיש איירליינס. מיד לאחר ההמראה מנמל התעופה אורלי בפריז עפה דלת המטען והמטוס התרסק ביער הסמוך לנמל התעופה. אף אחד מ-347 האנשים במטוס לא שרד באחד האסונות התעופתיים הנוראים של המאה ה-20. בחקירה התברר כי רצפת המטוס קרסה בעקבות הלחץ האדיר שפעל על המטוס לאחר שדלת המטען עפה. בעקבות כך נחתכו כבלי חשמל, מה שגרם למטוס לאבד שליטה ולהתרסק. לאחר תאונה זו חויבה חברת מקדונל דאגלס לתכנן מחדש את דלתות המטוס.
12 בנובמבר 1975 - מטוס DC-10-30CF חברת Overseas National Airways נתקל בלהקת ציפורים בנמל תעופה קנדי. הטייס ניסה לבטל את ההמראה אך כבר נסע במהירות של 40 קשר על מסלול ההמראה ולא היה יכול לעצור בזמן. הטייס ניווט אותו על מסלול הנסיעה. התושבת העיקרית נשברה והמטוס נעצר בקצה המסלול כשהוא בוער.
21 במאי 1979 טיסה 191 של אמריקן איירליינס יצאה מנמל תעופה אוה'ייר בשיקגו ללוס אנג'לס. חצי דקה לאחר ההמראה איבד הטייס את השליטה. המטוס נטה בחוזקה שמאלה והתרסק לתוך אתר קראוונים במרחק 5 ק"מ מנמל התעופה. 273 אנשים שהיו על המטוס נהרגו ועוד 3 אנשים באתר הקראוונים. לאחר החקירה התברר שמנוע אחד כבר נפל מהמטוס בזמן ההמראה. המנוע עף מעל הכנף ופגע בה. הוא הוריד חלק קטן מהכנף, וגרם לחור במערכת הפנאומטית של המטוס שגרמה ללוח הכנף הזזה לחזור חזרה. בעקבות התאונה קורקעו שוב כל מטוסי DC-10. לאחר חקירת סיבות התאונה התברר שהאשמה היא על מכונאים של ג'נרל אלקטריק שהרימו את המנוע ואת הפיילון (החלק המחבר בין המנוע לכנף בשלוש נקודות) ביחד על מנת לחסוך זמן וכסף וזאת בניגוד להוראות מקדונל דאגלס לפרק את המנוע מהפיילון ואז את הפיילון מהמנוע. המנוע עם הפיילון נחבטו בטעות במטוס כאשר הורמו על ידי מלגזה, מה שגרם לסדק בפיילון, כך שבזמן ההמראה כבר על מסלול ההמראה הפיילון ניתק מהכנף יחד עם המנוע, פגע בכנף וגרם לחור במערכת ההידראולית. בעקבות התאונה מקדונל דאגלס הוסיפו למטוס מערכת הידראולית חלופית למקרה והראשונה תצא מכלל שליטה. בעקבות התרסקות טיסה מספר 191 של אמריקן איירליינס התגלו עוד ליקויים בתכנון המטוס כגון מנגנון נעילה לקוי ומיקום המערכת ההידראולית בקצה הכנף. במטוסים מסוגים אחרים המערכת נמצאת במרכז הכנף.
29 בנובמבר 1979 - מטוס DC-10-30 בטיסה 901 של אייר ניו זילנד התרסק לתוך הר ארבוס באנטארקטיקה. כל 257 האנשים שהיו על המטוס נהרגו. הגורמים להתרסקות היו קואורדינטות שגויות שהוזנו למחשב הטיסה ותנאי מזג אוויר שגרמו להתמזגות צבעו הלבן של ההר עם העננים.
ב-13 בספטמבר 1982. המטוס המעורב היה מסוג DC-10 דאגלס (Douglas DC-10) בשירות חברת ספאנטאקס-Spantax, בטיסה BX995. על סיפון המטוס היו 391 נוסעים ו-13 אנשי צוות. המטוס המריא מנמל התעופה מאלגה בדרכו לניו יורק. על מסלול ההמראה הרגישו הטייסים רעידות ושמעו רעש חזק, שהתחזק כאשר המטוס היה במהירות המראה, וניתק מהקרקע. לאחר שהיה באוויר המטוס לא הצליח להתרומם כיאות, פגע בבניין של מכשור מערכת ההנחתה האוטומטית, לאחר מכן פגע בכביש סמוך ובשלושה כלי רכב ולבסוף, פגע בבניין בחווה חקלאית סמוכה. כתוצאה מהתאונה נהרגו 47 נוסעים ו-3 אנשי צוות, ובסך הכל נהרגו 50 בני אדם. ועדה קבעה שסיבת התאונה הייתה ניתוק חלקי של אחד מהגלגלים הקדמיים של המטוס, ואי קיום הוראות בטיחות מקובלות.
19 ביולי 1989 - טיסה 232 של יונייטד איירליינס. בסו סיטי, איווה. המנוע השני (על הזנב, מתוצרת ג'נרל אלקטריק) ניזוק וגרם לקרע במערכת ההידראולית. עם גילוי הקרע, גויס אחד מנוסעי המטוס שהיה מאמן טיסה במקצועו, ועזר לצוות ליישר את המטוס בשימוש במנועים בלבד. עם איבוד השליטה בגובה המטוס, החלו בירידה למסלול 22 בנמל התעופה של סו סיטי, בניגוד להוראות שקבעו כי עליהם לנחות במסלול 31. 4 שניות לפני הנחיתה אבדה השליטה על איזון המטוס עקב פעילות יתר של המנוע הימני (מנוע 3) והמטוס התרסק על הכנף. על הכנף פרצה שרפה שגררה את המטוס לאורך המסלול הקצר, ושברה אותו לכמה חלקים עיקריים: חרטום, תא נוסעים, כנף וזנב. הכנף התקינה פרצה בשריפה גם היא. מתוך 296 האנשים ששהו על המטוס, נהרגו 110 ואשת צוות אחת במהלך ההתרסקות. חקירה ממשלתית גילתה שדסקית המנוע השני לא הייתה עשויה מטיטניום טהור לפי התקן, ולכן נסדקה במהלך 15 שנות שירותה. בטיסה לא יכלה הדסקית לעמוד בלחץ, התפרקה לרסיסים אשר חתכו את המערכות ההידראוליות ושברו את כנף המטוס, וזה מה שהסביר את צליל ה"בום" שנשמע בתוך תא הנוסעים. המטוס פונה מנמל התעופה ויונייטד הפסיקה את שימושה במטוסים אלו לצמיתות.
תאונה נוספת שקשורה במטוס DC-10 התרחשה ב-25 ביולי 2000 בנמל התעופה שארל דה גול בצרפת, כאשר מטוס מסוג קונקורד של חברת אייר פראנס התרסק לאחר שפגע בפס מתכת שנפל ממטוס DC-10-30 של חברת קונטיננטל איירליינס שהמריא 4 דקות לפניו. פס המתכת נפל ממטוס ה DC-10-30 וניפץ את הגלגלים האחורים משמאל וזה גרם לחור במכל דלק של מטוס הקונקורד שהתחיל לבעור בזמן ההמראה. המטוס התרסק לתוך בית מלון סמוך וכל הנוסעים עליו נהרגו בנוסף לחלק מאורחי המלון.