TGV
ציוד נייד

הציוד הנייד של ה־TGV שונה באופיו מזה של רכבות רגילות בכך שהוא מורכב מקרונות שביניהם חיבור קבוע (מפרק). בין שני קרונות נמצאים חוגונים מסוג ג'ייקובס התומכים במשקל שני הקרונות יחד, כך שכל קרון חולק בחוגונים עם הקרונות הסמוכים בשני קצותיו. לקטרים בכל קצה של הרכבת יש חוגונים שאינם משותפים. ניתן להאריך את הרכבות על ידי חיבור שתי רכבות שלמות, האחת לשנייה, על ידי שימוש במחברים החבויים בתוך קצה החזית של כל קטר.
לשימוש בחוגונים משותפים יש יתרונות במקרה של שימוט (ירידת רכבת מן המסילה), כיוון שסיכויי קרונות הנוסעים שלא להתהפך ולהיוותר במקביל למסילה, טובים יותר באופן חיבור כזה. קרונות רגילים, לעומת זאת, עלולים להתפצל במקרה של שימוט בתנועת מספריים ולהתייצב כאשר קרון אחד ניצב למשנהו.
החסרונות של שימוש בחוגון משותף הוא שקשה יותר להעתיק קרונות מרכבת אחת לשנייה. בעוד שניתן להעביר בקלות יחסית קטר מרכבת אחת לאחרת, עיתוק קרונות נוסעים מחייב שימוש בציוד מיוחד הנמצא במוסכי הרכבת, זאת על ידי הרמת הקרון כולו ותמיכת הקרון הנותר על המסילה.
לחברת הרכבות הלאומית הצרפתית (SNCF) צי של כארבע מאות מערכי TGV. היום מופעלות שש גרסאות של ה־TGV ברשת המסילות הצרפתית: TGV דרום־מזרח (TGV Sud-Est רכבות נוסעים ורכבות דואר), TGV אטלנטית (TGV Atlantique), דגם TGV רסו/טאליס (TGV Réseau/Thalys PBA), דגם TGV דופלקס (TGV Duplex), ו־Thalys PBKA. גרסה שביעית של ה־TGV נמצאת כעת בנסיעות מבחן ושמה TGV POS ומיועדת למסילה המהירה פריז-מזרח צרפת-דרום גרמניה.
כל רכבות ה־TGV יכולות לפעול על שני סוגי מתח חשמלי לפחות: המתח הנהוג בקווים החדשים - 25 kV (אלף וולט), 50 Hz AC (זרם חילופין של 25 אלף וולט בתדירות 50 מחזורים לשנייה) ובמסילות הרגילות 1.5 kV DC (זרם ישר). רכבות החוצות גבולות לגרמניה, לשווייץ, לבלגיה, להולנד ולבריטניה, יכולות לפעול גם בסוגי המתח החשמלי הנהוגים במסילות שבמדינות אלה. לצורך כך נבנו רכבות TGV היכולות לפעול על שלושה או ארבעה סוגי מתח חשמלי. כל רכבות ה־TGV מצוידות בשני זוגות של פנטוגרפים, הזוג האחד לזרם חילופין (AC) והזוג האחר לזרם ישר (DC). כשהרכבת עוברת בין אספקת כוח מסוג אחד לאחר מזהיר שילוט מיוחד את הנהג, שעליו לכבות את המנועים, להנמיך את הפנטוגרפים, להעביר מתג בלוח הבקרה לזרם החדש ולהעלות את הפנטוגרפים. מחשב הרכבת ירים את זרוע הפנטוגרף המתאים לזרם לגובה המתאים ליצירת מגע עם הכבל החשמלי. מרגע שהמחשב מבחין באספקת זרם חדשה, ניתן איתות לנהג על גבי לוח הבקרה והוא יכול להפעיל מחדש את מנועי הרכבת. כל זאת יכול להיעשות בעוד הרכבת בתנועה.
| סוג מערך | יצרן | מהירות מקסימלית | מספר מושבים | אורך כולל | רוחב | משקל | הספק מנוע (במתח 25 kV) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TGV Sud-Est | אלסטום | 270 קמ"ש המקורית,  300 קמ"ש המחודשת | 345 | 200.2 מטר | 2.81 מ' | 385 טון | 6,450 קילוואט |
| TGV Atlantique | אלסטום | 300 קמ"ש | 485 | 237.5 מ' | 2.90 מ' | 444 טון | 8,800 קילוואט |
| TGV Réseau | אלסטום | 300 קמ"ש | 377 | 200 מ' | 2.90 מ' | 383 טון | 8,800 קילוואט |
| Eurostar e300 Three Capitals | אלסטום | 300 קמ"ש | 794 | 393.7 מ' | 2.81 מ' | 752 טון | 12,240 קילוואט |
| Eurostar e300 North of London | אלסטום | 300 קמ"ש | 596 | 318.9 מ' | 2.81 מ' | 665 טון | 12,240 קילוואט |
| TGV Duplex | אלסטום | 320 קמ"ש | 512 | 200 מ' | 2.90 מ' | 386 טון | 8,800 קילוואט |
| Thalys PBKA | אלסטום | 300 קמ"ש | 377 | 200 מ' | 2.90 מ' | 385 טון | 8,800 קילוואט |
| TGV POS | אלסטום | 320 קמ"ש |  | 200 מ' | 2.90 מ' | 423 טון | 9,600 קילוואט |
| Eurostar e320 | סימנס | 320 קמ"ש | 902 |  |  |  | 16,000 קילוואט |