stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Say Something (שיר של קרן הארדינג)

"Say Something" (בעברית: "תגיד/י משהו") הוא סינגל הבכורה של הזמרת-יוצרת הבריטית, קרן הארדינג, שיצא, על ידי חברת התקליטים מת'וד רקורדס, ב-19 באוקטובר 2014. השיר נכתב על ידי קרן הארדינג ו-MNEK, והופק על ידי MNEK.
נכון למאי 2023, השיר הושמע למעלה מ-25 מיליון פעמים ביוטיוב, ולמעלה מ-25 מיליון פעמים בספוטיפיי.
רשימת השמעה

| הורדה דיגיטלית> מס' | הורדה דיגיטלית> שם | הורדה דיגיטלית> משך | הורדה דיגיטלית>  | הורדה דיגיטלית>  | הורדה דיגיטלית>  | הורדה דיגיטלית>  | הורדה דיגיטלית>  | הורדה דיגיטלית>  | הורדה דיגיטלית>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Say Something  | 3:38 |  |  |  |  |  |  |  |
| הורדה דיגיטלית – מיני-אלבום> מס' | הורדה דיגיטלית – מיני-אלבום> שם | הורדה דיגיטלית – מיני-אלבום> משך | הורדה דיגיטלית – מיני-אלבום>  | הורדה דיגיטלית – מיני-אלבום>  | הורדה דיגיטלית – מיני-אלבום>  | הורדה דיגיטלית – מיני-אלבום>  | הורדה דיגיטלית – מיני-אלבום>  | הורדה דיגיטלית – מיני-אלבום>  | הורדה דיגיטלית – מיני-אלבום>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Say Something (רמיקס ז'אק שמואל)   | 3:33 |  |  |  |  |  |  |  |
| 2. | Say Something (רמיקס בוהדי)   | 3:38 |  |  |  |  |  |  |  |
| 3. | Say Something (רמיקס ווקי)   | 5:00 |  |  |  |  |  |  |  |
| 4. | Those Girls  | 5:00 |  |  |  |  |  |  |  |
| הורדה דיגיטלית – רמיקסים> מס' | הורדה דיגיטלית – רמיקסים> שם | הורדה דיגיטלית – רמיקסים> משך | הורדה דיגיטלית – רמיקסים>  | הורדה דיגיטלית – רמיקסים>  | הורדה דיגיטלית – רמיקסים>  | הורדה דיגיטלית – רמיקסים>  | הורדה דיגיטלית – רמיקסים>  | הורדה דיגיטלית – רמיקסים>  | הורדה דיגיטלית – רמיקסים>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Say Something (רמיקס לאבאג)   | 5:27 |  |  |  |  |  |  |  |
| 2. | Say Something (רמיקס S.P.Y)   | 5:45 |  |  |  |  |  |  |  |
| 3. | Say Something (רמיקס קלאטץ')   | 6:01 |  |  |  |  |  |  |  |
| תקליטור 12 אינץ'> מס' | תקליטור 12 אינץ'> שם | תקליטור 12 אינץ'> משך | תקליטור 12 אינץ'>  | תקליטור 12 אינץ'>  | תקליטור 12 אינץ'>  | תקליטור 12 אינץ'>  | תקליטור 12 אינץ'>  | תקליטור 12 אינץ'>  | תקליטור 12 אינץ'>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Say Something  | 3:38 |  |  |  |  |  |  |  |
| 2. | Say Something (רמיקס ז'אק שמואל)   | 3:33 |  |  |  |  |  |  |  |
מיקומי שיא

|   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2015)> מדינה |   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2015)> מצעד |   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2015)> מיקום שיא |   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2015)>  |
| --- | --- | --- | --- |
|  אירלנד | מצעד הסינגלים האירי | 73 |  |
|  הממלכה המאוחדת | מצעד הסינגלים הבריטי | 7 |  |
|  הממלכה המאוחדת | מצעד הדאנס הבריטי | 2 |  |
|  סקוטלנד | מצעד הסינגלים הסקוטי | 11 |  |
|   ‏‏‏  מצעדי סוף שנה (2015)> מדינה |   ‏‏‏  מצעדי סוף שנה (2015)> מצעד |   ‏‏‏  מצעדי סוף שנה (2015)> מיקום שיא |   ‏‏‏  מצעדי סוף שנה (2015)>  |
| --- | --- | --- | --- |
|  הממלכה המאוחדת | מצעד הסינגלים הבריטי | 69 |  |
נתוני מכירות

| אזור | תארים | מכירות |
| --- | --- | --- |
| הממלכה המאוחדת (BPI) | 2× פלטינה | 1,200,000 |
הערות שוליים

↑  Karen Harding - Say Something, ארכיון מ-2023-04-04, נבדק ב-2023-05-06
↑  Say Something, 2020-07-03, נבדק ב-2023-05-06
↑  "Say Something - Single by Karen Harding". iTunes Store (GB). ארכיון מ-2016-04-30. נבדק ב-6 במרץ 2015. {{cite web}}:  (עזרה)
↑  "iTunes - Music - Say Something - EP by Karen Harding". iTunes Store (GB). ארכיון מ-2018-10-02. נבדק ב-2023-05-06.
↑  "iTunes - Music - Say Something (Remixes) - EP by Karen Harding". iTunes Store (GB). ארכיון מ-2018-10-02. נבדק ב-2023-05-06.
| --- | --- |
בקרת זהויות :  MusicBrainz release group: 820b5688-c241-41d5-b25b-1fa993427d6f  MusicBrainz work: 43d540e7-d430-4a8d-b8ae-07c93f43ec9d
אאנדה

אֵאַנְדָה (בריבוי: אוֹמָאַנְדָה) היא קלאן הנוהג לפי ייחוס מטריליניאלית בשבטי בנטו בדרום-מערב אפריקה, אשר לפיה אדם יורש נכסים שאינם בעלי קדושה דתית, ובפרט מקנה, לפי הייחוס האימהי שלו, למשל מדודיו מצד האם. בקרב שבטים אחדים גם חל איסור חיתון בין אנשים מאותה אאנדה. שיטה זו היא חלק משיטת ייחוס דו-צדדית, המתקיימת לצד האוֹרוּזוֹ, קלאן הנוהג לפי ייחוס האב ומקנה מעמד דתי ופוליטי, כמו גם קובע את מקום המגורים.
VSMOW

VSMOW (ראשי תיבות של: Vienna Standard Mean Ocean Water) הוא תקן של מים מזוקקים שהוגדר ב-1968 על ידי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה אטומית, ומשמש לצורך מדידת תכונות פיזיקליות וכימיות של מים, ולצורך השוואה בין דגימות מים שונות. תקן VSMOW הוגדר בעקבות כיול מחדש של דגימות מי אוקיינוסים שנאספו במהלך שנות ה-60 של המאה ה-20 (תקן SMOW).
ההרכב האיזוטופי של מים בעלי תקן VSMOW מהווה ממוצע עולמי מדגימות מים שנאספו באוקיינוסים השונים בעולם, אולם, למרות שמו, התקן מגדיר מים מזוקקים ולא מי ים, כלומר מי VSMOW אינם מכילים מלחים מומסים. חשיבותו בכך שהוא מגדיר את הכמות היחסית של האיזוטופים השונים של חמצן ושל מימן במים. התקן משמש בעיקר להשוואה בין דגימות מים שונות מבחינת כמות האיזוטופים הנמדדת בהם. דגימות טהורות של מים בתקן VSMOW שימשו להגדרת סולם צלזיוס וסולם קלווין למדידת טמפרטורה.
הרכב ותכונות

התקן מגדיר את היחס המולרי בדוגמה בין איזוטופים נדירים של חמצן ומימן ובין האיזוטופ הנפוץ של יסודות אלו. ביחידות של אחד למיליון (ppm) התקן מגדיר את היחסים הבאים:
2H / 1H = 155.76 ±0.1 ppm
3H / 1H = 1.85 ±0.36 × 10-11 ppm
18O / 16O = 2005.20 ±0.43 ppm
17O / 16O = 379.9 ±1.6 ppm
תכונות של מים לפי תקן VSMOW:
צפיפות מקסימלית של הנוזל: 999.97495 ק"ג למטר מעוקב, ב-C°‏ 3.984
צפיפות של קרח מותך: 916.8 ק"ג למטר מעוקב
נקודת התכה: C°‏ 0.000089
נקודה משולשת: C°‏ 0.01, בלחץ של 611.657 פסקל
נקודת רתיחה: C°‏ 99.9839, בלחץ של 101.325 קילו-פסקל
מסה מולרית: 18.015268 גרם למול
הערות שוליים

↑  הטמפרטורה של הנקודה המשולשת נקבעה לפי הגדרה כ-0.01 מעלות צלזיוס
VRML

VRML (ראשי תיבות של Virtual Reality Modeling Language ועד שנת 1995 כראשי התיבות של Virtual Reality Markup Language) הוא תקן פורמט לקבצים לייצוג גרפיקה וקטורית אינטראקטיבית תלת־ממדית שתוכננה במיוחד כדי שתתאים לרשת WWW. פורמט זה הוחלף על ידי X3D (אנ').
פורמט

VRML הוא קובץ טקסט בפורמט שבו, למשל, קודקודים וקשתות עבור מצולע תלת־ממדי ניתנים לציון יחד עם צבע פני המשטח, מפוי ה-UV של המרקם, הבוהק, השקיפות וכו'. כתובות URL ניתן לשייך לרכיבים גרפיים כך שדפדפן האינטרנט יוכל להביא דף אינטרנט או קובץ VRML חדש מהרשת בזמן שהמשתמש מקיש על רכיב גרפי מסוים. אנימציות, קולות, תאורה והיבטים אחרים של העולם הווירטואלי יכולים לקיים אינטראקציה עם המשתמש או יכולים להיות מופעלים על ידי אירועים חיצוניים כמו למשל מוני זמן. צומת תסריט מיוחד (script file) מאפשר תוספת של קוד (למשל ב-Java או JavaScript) לקובץ VRML.
קובצי VRML נקראים בדרך כלל "עולמות" ויש להם סיומת *.wrl. קובצי VRML נכתבים כטקסט רגיל ובדרך כלל נדחסים היטב באמצעות gzip מה שמאפשר העברה יעילה ומהירה של הקבצים (כמה קובצי gzip משתמשים בסיומת wrz.* ). תוכנות מידול תלת־ממדיות רבות יכולות לשמור עצמים או סצנות בפורמט VRML.
תקינה

קונסורציום Web3D נוצר כדי לקדם את הפיתוח המשותף של הפורמט. VRML וממשיכו X3D התקבלו כתקנים בינלאומיים על ידי ארגון התקינה הבינלאומי (ISO).
הגרסה הראשונה של VRML נכתבה בנובמבר 1994. גרסה זו נבעה והייתה קרובה מאוד לתוכנת ה-Open Inventor שפותחה במקור על ידי SGI . הגרסה הנוכחית היא ( VRML97(ISO/IEC 14771-1:1997 . שפת VRML הוחלפה כעת על ידי X3D .
הופעה, פופולריות ושדרוג טכני לפורמט מתחרה

המונח VRML הוטבע על ידי דייב ראגט במאמר שנקרא "הרחבת WWW לתמיכה במציאות מדומה בלתי תלוית פלטפורמה" שהוגש לוועידת האינטרנט הראשונה בשנת 1994. בשנת 1997 יצאה גרסה חדשה של הפורמט - VRML97 (הידוע גם בשם VRML2 או VRML 2.0) והפך לסטנדרט.
VRML עורר עניין רב, אך מעולם לא זכה לשימוש נרחב. אחת הסיבות לכך עשויה להיות מחוסר ברוחב פס המתאים ליישומים גרפיים באותה תקופה. VRML היה בשימוש בעיקר במוסדות חינוך ומחקר אשר בהם מפרט פתוח מוערך ביותר. VRML הונדס מחדש כ- X3D רשק ברובו בעל תאימות לאחור עם VRML. VRML נמצא בשימוש רחב כפורמט לחילופי מודלים תלת־ממדים, בעיקר עבור מערכות CAD.
יישום חינם פתוח של VRML ניתן למצוא ב- OpenVRML אשר הספריות שלו יכולות לשמש כדי להוסיף תמיכת VRML ו- X3D ליישומים שונים. תוסף + GTK זמין כדי ליצור עולמות VRML/X3D על דפדפני רשת.
אגם פייפסי

| --- | --- |
צילום לוויין
צילום לוויין
 מידע כללי
 מיקום:  גבול אסטוניה–רוסיה
 סוג:  אגם קרחוני
 מידות
 שטח:  3550 קמ"ר
 נפח:  25 קמ"ק
 גובה:  30 מטר מעל לפני הים
 אורך:  143 קילומטר
 רוחב ממוצע:  49 ק"מ 
 עומק מרבי:  15 מטר
 ‏עומק ממוצע:  7.1 מטר
 מידע נוסף
 נהר מזין:  וליקאיה, אמאייגי
 מקור לנהר:  נרבה
 ‏אגן ניקוז:  47,800 קמ"ר
 מדינות באגן הניקוז:  רוסיה רוסיה אסטוניה אסטוניה לטביה לטביה בלארוס בלארוס
 אורך קו החוף:  520 ק"מ
 איים:  כ-30
 תקופת קיפאון:  מדצמבר עד אפריל
 תחלופת המים:  2 שנים
 קואורדינטות:  58°40′N 27°29′E﻿ / ﻿58.667°N 27.483°E﻿ / 58.667; 27.483
  (למפת אסטוניה מוגדלת) טאלין נארווה טרטו ולגה קורסארה פרנו ויליאנדי רקוורה קרדלה פאידה וורו פינלנד לטביה רוסיה הים הבלטיאגם פייפוס(למפת אסטוניה רגילה) טאלין נארווה טרטו ולגה קורסארה פרנו ויליאנדי רקוורה קרדלה פאידה וורו פינלנד לטביה רוסיה הים הבלטיאגם פייפוס(למפת רוסיה רגילה) מוסקבה נובוסיבירסק אנאדיר נורילסק סקנדינביה אי רו פה  קזחסטן איראן סין מונגוליה ק. יפן האוקיינוס השקט  אוקיינוס הקרח הצפוניאגם פייפוס(למפת רוסיה מוגדלת) מוסקבה נובוסיבירסק אנאדיר נורילסק סקנדינביה אי רו פה  קזחסטן איראן סין מונגוליה ק. יפן האוקיינוס השקט  אוקיינוס הקרח הצפוניאגם פייפוס
 
אגם פייפוס או פייפסי (ברוסית: Чудско-Псковское озеро, באסטונית: Peipsi-Pihkva järv) הוא אגם הנמצא בצפון אירופה, והוא חלק מהגבול בין רוסיה לבין אסטוניה. השם הגרמני "פַּיְפּוּס" משמש ברוב השפות האירופיות. זהו שם עתיק אך מקורו שנוי במחלוקת.
האגם הוא החמישי בגודלו באירופה, והגדול ביותר הנחשב למים בינלאומיים (גובל ביותר ממדינה אחת).
האגם מורכב מ־3 חלקים:
אגן צפוני בשטח של 2,670 קמ"ר הקרוי באסטונית אגם פייפסי (Peipsi järv) וברוסית אגם צ'ודסקויה – אגם הצ'וּדים (Чудское озеро), כינוי רוסי לעם האסטוני.
אגן דרומי בשטח של 710 קמ"ר הקרוי באסטונית אגם פיחקבה (Pihkva järv) וברוסית אגם פסקובסקויה (Псковское озеро), על שם העיר פסקוב הסמוכה.
מצר המחבר ביניהם, בשטח של 170 קמ"ר, הקרוי באסטונית לאמייארב, אגם לאמי (Lämmijärv) וברוסית אגם טפלויה, האגם החם (Тёплое озеро).
אורכו של האגם הוא 143 קילומטרים מצפון לדרום ורוחבו המקסימלי הוא 50 קילומטרים. 56% מכלל שטח האגם נמצאים בשטח רוסיה ו־44% שייכים לאסטוניה.
האגם מוזן על ידי כ־30 נחלים, אולם רק נהר הנרבה מנקז את האגם אל הים הבלטי. כחצי מנפח המים באגם מוחלפת בכל שנה.
עקב רדידות האגם (עומקו המרבי 15 מ'), טמפרטורת המים משתנה מאוד לאורך השנה. בחורף מי האגם קופאים, ועובי הקרח יכול להגיע עד 60 סנטימטרים במרץ. הפשרת השלגים באביב גורמת לעלייה במפלס המים בשיעור של עד מטר אחד ולעלייה בשטח הפנים של עד 780 קילומטרים רבועים. בקיץ, טמפרטורת המים מגיעה עד 22 מעלות צלזיוס.
האגם משופע בדגים ותנובת הדגה השנתית עומדת על כ־10,000 טונות. למרות קיומם של כמה אתרי מחנאות בסיסיים בחופו המערבי, האגם אינו יעד תיירותי משמעותי.
בשנת 1242 נערך על הקרח של האגם קרב בין אבירי המסדר הליבוני לרפובליקת נובגורוד, שנודע בשם הקרב על הקרח.
מראה בחוף המערבי של האגם
הערות שוליים

↑  Peipsi Lake in Estonia/Russia, תקציר מאמר באתר Springer Reference
| --- | --- |
בקרת זהויות :  NLI: 987007531420805171  BnF: cb150242165 (data)  GND: 4102953-7  LCCN: sh85099241  VIAF: 13144648178581326417   WorldCat (עם VIAF): 13144648178581326417
אדם בים

כללי התנהגות וציוד בטיחות וחילוץ אדם שנפל למים
אדם בים הוא אירוע בו נפל אדם למים במהלך הפלגה. כאשר מישהו מנוסעי כלי השיט נופל מעבר לדופן לים זהו תמיד מצב בלתי צפוי ובתנאים קשים. אפילו השחיינים הטובים ביותר עלולים להיות מבולבלים כאשר הם נופלים באופן בלתי צפוי למים. ברגעים כאלה אין זמן לחשוב. פעולה נחרצת היא בעלת חשיבות עיקרית כאשר אדם נופל מעבר הסיפון ולים. מתחילים לפעול באופן אוטומטי ופעולות אלו מבוססות לחלוטין על הידע וההכשרה שנצברו לפני התאונה. צוות הספינה לא יכול להתמודד עם מצב כזה אלא אם כן הם מוכנים לכך לחלוטין. לכן חיוני שתרגילים יתבצעו לעיתים קרובות על סיפון כלי השיט.
מאז שנת 2000, נפלו מספינות תענוגות לים 284 אנשים, כאשר 41 נוספים נפלו מספינות מעבורת גדולות. בכל חודש נתון, כשני אנשים נופלים מהסיפון ובין 17% ל-25% מהם מחולצים וניצלים ממוות בים.
אדם בים מעבר לסיפון

היא קריאה לכל צוות כלי השיט של אזעקה כללית, בדומה לאזעקת שריפה, או אזעקה מסוג אחר, היא קריאה שניתנת על גבי כלי שיט כדי לציין שחבר צוות או נוסע נפל מהספינה למים וזקוק לחילוץ מידי. מי שרואה את נפילתו של האדם יצעק: "אדם בים" מעבר לסיפון!" ואז יש לדווח על הקריאה פעם אחת על ידי כל איש צוות בטווח שמיעה, גם אם לא ראו את הקורבן נופל, עד שכולם על הסיפון שמעו ונתנו את אותה קריאה. זה מבטיח שכל שאר אנשי הצוות קיבלו התראה על המצב, ובמיוחד על גשר הפיקוד של האונייה, ומודיע לקצינים שבו על הצורך לפעול מיד להצלת הקורבן. הצבעה מתמשכת לכיוון הקורבן עשויה לסייע להגאי להתקרב אל הקורבן.
האדם במים נמצא ב"סכנה חמורה וקרובה" תועבר קריאת מצוקה Mayday Mayday לצורך התרעה מיידית בכל אמצעי הקשר כך שכלי שיט בסביבה ושירות ההצלה האזורי יקבלו התרעה מיידית.
סיבות וגורמים

נפילת אדם לים מכלי שיט מסוגים שונים הוא מצב מסוכן לכל כלי שיט בים. מבין כל האיומים והסכנות היכולות להשפיע על נתיב ההפלגה של כלי שיט, תאונות הקשורות לנפילת אדם מעבר לדופן ולים היא אחת מהן. לרוע המזל, לפי הדיווחים בנושא, אחוז גבוה של מקרי הנפילה לים מסתיימים במוות. לכן, זה חשוב מאוד שצוות כלי השיט יפעל מיידית כדי לבצע את שיטת החילוץ המתאימה כך שחיי האדם שבים או במים לא יהיו בסכנה.
להלן מובאות מספר סיבות אפשריות מדוע ימאים עלולים למצוא את עצמם בים:
תפיסה ומשיכה על ידי כבלי התקשרות לחוף.
נפילה ממבנה עילי או סולם, על הספינה או סולם מעבר לדופן (למשל, עבור העלאת/הורדת נתב).
מעבר מעל חבלי/כבלי מתכת של מעקה או מעקה קשיח של כלי השיט.
המצאות במצב של השפעת שיכרות ממשקאות אלכוהוליים או סמים.
עבודה במצב של ראות לא טובה ונמוכה או היסחפות מהסיפון לים בגלל מצב ים גבוה.
מעידה על סיפון חלקלק בגלל משברים ומים על הסיפון, במצב ים שקט או גבוה.
פגיעת זרוע של מנוף בספינה או מנור בסירת מפרש.
טיפוס על סולמות חבלים לטיפוס על תורן (ratlines) של הספינה (למשל, בספינת מפרש גדולה).
קפיצה בכוונה לים בניסיון התאבדות.
אדם עלול ליפול מסיפון מכל מיני סיבות נוספות אחרות. נפילה מעל הסיפון היא אחד הדברים המסוכנים ביותר ומסכנים חיים שיכולים לקרות בים. הדבר נכון במיוחד אם אדם נופל מכלי שיט גדול ואיטי לתמרון, או מסירה קטנה מאוישת בצוות קטן מדי, ולא מספיק לפיקוח ותמרון. בכלי שיט עם מפעיל יחיד ושימוש בציוד היגוי עצמאי ואוטומטי, או כאשר מפליגים בלילה או בתנאי סערה, המצב בדרך כלל קטלני. אם האדם הנופל מסיפון לובש חגורת הצלה סיכויי ההישרדות שלו משתפרים משמעותית.
אמצעי בטיחות

נקיטה באמצעים בטיחות יכולה למנוע הגעה מצב בו איש צוות נופל או נסחף מעבר לדופן ולים.
אמצעי בטיחות מינימליים אשר יינקטו על ידי הצוות או נוסעים על כלי שיט כדי למנוע הגעה למצב של אדם בים הם כדלקמן:
חגירת ציוד מגן חיים מתאים, כמו חגורות הצלה, חבל או רתמת-בטיחות ונעלי בטיחות כאשר עובדים קרוב לדופן הספינה.
נקיטת תשומת לב רבה ואמצעי בטיחות נוספים בעת עבודה במזג אוויר קשה וים גלי יחד עם סיפון רטוב וחלקלק או מצופה בקרח.
אבטחת כל עבודה בקרבת הדופן עם בקרה והשגחה על ידי קצין מיומן. גשר הפיקוד צריך להיות מעודכן בתחילת וסיום העבודה.
לאבטח באורח יומיומי עצמים עומדים או בולטים בכלי השיט והסיפונים שלו, כמו, נקודות קשירה (bollards), דלתות מחסנים ומדורים (hatches) או משטחים מוגבהים אחרים וכן שימוש בסולמות ליד תמיכות כדי שלא יהוו סכנה לצוות לנפילה לים לאחר התקלות בהם.
נקיטה באמצעים בטיחות יכולה למנוע הגעה מצב בו איש צוות נופל או נסחף מעבר לדופן ולים.
כמו כן חשוב להיות ערים וקשובים למצב של חברי צוות אחרים. אנשים נוטים להיות במצב של שיכרות באם שתו יותר מדי או שהם סובלים ממחלת ים.
חילוץ בזמן שיט

אם לכלי שיט עם מפרשים יש מנוע מתפקד, יש להתניע אותו בהקדם האפשרי (לאחר בדיקת חבלים נגררים העלולים להסתבך במדחף/ים). ברגע שהמפרשים תחת שליטה צריך להמשיך מיד בפעילות החילוץ כמו עבור סירת מנוע.
תמרוני שיט שונים היו מומלצים ולימדו להתמודד עם מצבים של אדם שנפל למים או לים מעל כלי שיט.
מי שרואה את התאונה צריך לצעוק, "אדם נפל מעל הסיפון! " בקול רם וברור כדי להזהיר את שאר הצוות. לפחות אדם אחד, צריך לעשות דבר אחד בלבד והוא לעמוד ולהצביע על הנפגע, תוך שמירה על קשר חזותי רציף עמו. כל מכשיר סימון ו/או ציוד ציפה שיש בהישג יד צריך להיזרק קרוב ככל האפשר לנפגע על ידי אנשי צוות אחרים. זה יכול להיות מצוף עגול או בצורת פרסה או גלגל הצלה, מצוף S.O.S מתנפח (הקיים גם בסירות הצלה) או מצוף עם מוט לסימון מיקום נפילת אדם מעבר הסיפון לים, ואפילו אות עשן צף. אם הציוד קיים בכלי השיט, יש להפעיל גם התראות על "אדם נפל מעבר לסיפון!" בכל ציוד אלקטרוני זמין, כולל מקלטי GPS, DSC ומשדרי רדיו.
חילוץ בזמן שיט > עצירה מהירה

הפעולה הישירה ביותר היא לעצור את הסירה מיד, קרוב מאוד לנפגע. ניתן לעשות זאת על ידי הפנייה מיידית של החרטום של הסירה מול הרוח מבלי למתוח את יריעות ו/או זרועות של המפרשים, כך שהסירה תעמוד למעשה מול הרוח ולא תסחף או שתסחף מעט, ממקומה הנמצא קרוב למקום התאונה. בנסיבות מסוימות, זה עשוי להספיק, וניתן לחלץ את הנפגע כשהסירה נסחפת בחזרה אליהם. עם זאת, במקרים רבים, התמרון משאיר את הסירה רחוק מדי בשביל חילוץ כזה. במקרה זה, יש למתוח את המפרש הראשי כך שהפנייה נמשכת עד שהסירה מסתובבת, הרוח נושבת מכיוון הירכתיים והסירה מפליגה במורד הרוח, וכך היא שוב חולפת על פני הנפגע כאשר אז על ידי פנייה שוב מול הרוח היא נעצרת ליד הנפגע ומתחילה בפעולת החילוץ. מומלץ לא להתאים את המפרשים לשיט יעיל במורד (עם) הרוח, כדי שלא תיבנה מהירות רבה מדי בהתקרבות לנפגע. היתרונות העיקריים של שיטה זו הם הפשטות שלה, מה שהופך אותה לאידיאלית עבור צוותים קטנים, והעובדה שאין צורך לתמרן את הסירה הרחק מהנפגע, מה שמפחית את הסבירות שהצוות עלול לאבד מגע חזותי עימו.
חילוץ בזמן שיט > הגעה - פנייה - הגעה

התמרון המסורתי יותר גוזל זמן רב יותר ודורש יותר מיומנות שיט, אך הוא גמיש יותר ובעל סיכוי פחות של כישלון כיוון שהוא נותן להגאי יותר זמן לבצע התאמות ותיקונים בנתיב ובגישה. הוא מתאים יותר לים הפתוח ולתנאים סוערים וסוערים יותר.
מיד לאחר התאונה, הסירה מפליגה על כיוון התרחקות מהנפגע, כאשר איש צוות אחד או יותר, שומר על מגע חזותי מתמיד עם הנפגע. ברגע שיש מקום לתמרן בביטחון, פונים בחזרה לעבר הנפגע על ידי תמרון של חצי סיבוב (פנייה של 180°) ועזרה של ההכוונה החזותית. חשוב לגשת ולהגיע אל הנפגע קרוב ככל האפשר, על מנת להקטין את השפעת המפרשים על מנת להאט את מהירות הסירה עד עצירה ליד הנפגע ככל האפשר. על ההגאי לבדוק אפשרות תמרון זה במהלך הגישה על ידי הקטנת המהירות בגישה לנפגע תוך כדי שמירת כושר התמרון כדי לאפשר את יכולת ההכוונה של הסירה בדיוק אליו, לפי הצורך.
אם הנפגע, נמצא רחוק מדי בכיוון מול הרוח במהלך תמרון הגישה אליו, ייתכן שיהיה צורך לעלות מעל לרוח מעבר לנפגע, כדי להבטיח שהסירה תגיע לקרבתו, כך שלא תיעצר במורד הרוח של הנפגע, במרחק גדול מדי מהנפגע, בסוף התמרון.
בסופו של התמרון, הסירה עומדת במקומה בכל אורכה קרוב לאדם במים, במטרה לחלץ אותו מאמצע הספינה. זה עשוי ורצוי להיות מעל הרוח של הנופל ולהיסחף עד אליו ברוחות קלות, כך שהיא נסחפת לאט בעזרת הרוח עד אליהם לשם חילוצן. ובמעלה הרוח ובמרחק של מטרים ספורים ברוחות מתונות. או במורד הרוח במרחק זריקת חבל או גלגל הצלה הקשור בחבל, אם הם בהכרה תוך כדי זהירות לא לפגוע בנופל על ידי מכה קשה מקצה החבל, אשר עם קשר "ראש טורקי" בקצהו בדרך כלל או מגלגל ההצלה.
חילוץ בזמן שיט > חילוץ עם מנוע פועל

בסירת מנוע, או בסירת מפרש עם מנוע פועל, רוב האנשים שנאלצים לתמרן בשעת חירום ישתמשו במנוע. זה מציג את הסכנה הנוספת לפיה הנפגע עלול להיפגע עוד יותר מהמדחף המסתובב במקום קרוב אליו. חשוב לבצע בדיקה כפולה באם אין בסירה חבלים שנגררים במים לפני הפעלת המנוע. ייתכן שהם נעקרו ממקומם עקב נפילת הנפגע למים, או אולי נזרקו מאוחר יותר על ידי אנשים על הסיפון שניסו לעזור, אבל ברגע שהם מסביב למדחף, הם יכולים להוציא את המנוע משימוש, בדיוק כאשר זה נחוץ להיות שימושי ביותר. ניתן להשתמש במנוע העזר של היאכטה במהלך הגישות הסופיות אל הנפגע, העזרת כל אחת משיטות ההפלגה המתוארות לעיל, ומנועי סירת מנוע ישמשו בכל מקרה את התמרון שיבוצע. המנוע/ים חייבים להיות בהילוך סרק לפני שמתקרבים לנפגע, וניתן אפילו לכבות אותם לחלוטין במהלך החילוץ בקרבת הנפגע כדי להקל על התקשורת, להפחית את האדים ולאפשר לאנשים להתרכז במשימת החילוץ שיש לבצע.
חילוץ בזמן שיט > פעולת חילוץ הנופל

את כל אנשי הצוות המעורבים בחילוץ יש לרתום, בחבלים או ברתמות הגנה. תנאי הים שהובילו לנפילה הראשונה עלולים להוביל לכך שאנשים נוספים יגיעו למים. חשוב מאוד שאנשים נוספים לא יקפצו "לעזור", או יפלו למים בשוגג. בעת חילוץ ביש להעלות בהקדם האפשרי,את הנופל מהמים לסירה. לכלי שיט מנועי יש לרוב פלטפורמות אופקיות או סולמות בירכתיים, ייתכן שאנשי הצוות יוכלו להעלות ולהניח שם את הנפגע. אם לכלי השיט יש סירה פנויה, ייתכן שניתן יהיה לחלץ את הנפגע לתוך הסירה ומשם לכלי השיט הראשי, במיוחד אם הסירה נשמרת על מנופי הרמה בירכתיים המשמשים להעלאה והורדה שלה.
ברוב גופי כלי השיט, הסיפונים הצדדיים נמוכים ביותר מעל קו המים ובעלי גישה חופשית ביותר באמצע הספינה, וכאן יש להעלות ולהחזיר את הנפגע לסיפון כלי השיט. אם מעקות ההגנה של הסיפונים הם מכבל מתכתי, צריכים להיות בעלי קשירת חבלים או שחרור וסגירה מהירים בקצה אחד כך שניתן יהיה לשחרר את הכבלים התחתונים, או את שניהם, כדי להקל על החילוץ.
אפעולת החילוץ שונה עבור נפגע בהכרה לעומת מחוסר הכרה, לאחר זמן קצר מאוד במים קרים, אפילו אדם בהכרה בכושר יאבד כוח וזריזות באופן ניכר ויזדקק לעזרה לעלות, במיוחד בלבוש רטוב כבד. מצבו של אדם בשלבים המוקדמים של היפותרמיה יכול להחמיר במידה ניכרת על ידי הרמה אנכית ששל הנפגע כך שמחזור הדם שיש לו מתנקז מהראש אל כפות רגליו. עדיף הרבה יותר לחלץ את הנפגע בצורה אופקית ככל האפשר. חלקי ציוד שונים נמצאים בשוק כדי לעזור לצוותים קטנים או מוחלשים להתמודד עם הבעיה הזו, אבל שום דבר לא מנצח את המאמצים המשולבים של כמה ידיים חזקות שאוחזות פריטי לבוש שונים על הידיים, הגוף והרגליים, וגוררות ביחד את הנפגע אל הסיפון. בים סוער, הגלים שגרמו לנפילה יכולים לפעמים לעזור על ידי הרמת האדם הצף מעלה בהישג יד מהסיפון הצדדי כשהסירה מתנדנדת. יש להקפיד על מה לעשות כאשר כל גל יורד אם האדם עדיין לא על הסיפון, שכן משקלו יכול למשוך אנשי צוות בעצמם. ניתן להחזיק לולאות של חבל מתחת לזרועות ומאחורי הברכיים על גל אחד במהלך שקיעת הגל ולגרור אותם שוב במהלך העלייה הבאה, אם זה אפשרי.
נפגע בריא עשוי לטפס על סולם פחות או יותר ללא סיוע, אם כי יש לשקול את הסכנות של התקרבות לירכתי הסירה בים סוער אם שם נמצא הסולם השימושי היחיד. נפגע בכושר עשוי לעלות עם רגל בתוך לולאה פשוטה של חבל ולהרים את עצמו אל המעקה. קורבן היפותרמי, פצוע או מחוסר הכרה עלול להיות ממש לא מסוגל לעזור לעצמו. במקרה זה ניתן להשתמש ברשתות, מתלים, סירה מתנפחת או סירת הצלה, עם או בלי סיוע נוסף של גלגלת ביחס של 4:1 או טוב יותר. גלגלת כזו עשויה להיות בשימוש של מפרש ראשי עבור - מנור, או עשויה להיות מיועדת לעבודה ומאוחסנת במקרה הצורך. כננת של היאכטה, אם קיימת, עשויות גם להיות לעזר.
עזרים טכנולוגיים

ניתן להשתמש בטכנולוגיה גם כדי לסייע בחילוץ של אנשים שנפלו מעבר לסיפון. רשמים/דפסות של מפות GPS המיועדים לשימוש ימי כוללים כפתור Man Overboard (MOB). כפתור זה נלחץ ברגע שהושמעה אזעקת אדם מעבר לסיפון, מה שגורם לרשם לתעד את המיקום האחרון הידוע של האדם שמעבר לסיפון. זה מאפשר להחזיר את הסירה בקלות למקום הנפילה של חבר הצוות גם אם אבד המגע החזותי.
מספר יצרנים מייצרים אזעקות של אדם מעבר לסיפון שיכולות לזהות באופן אוטומטי תקרית של אדם מעבר לסיפון. החומרה מורכבת מיחידות בודדות שלובש כל איש צוות, ויחידת בסיס. חלק מהמערכות מופעלות במים: כאשר יחידה בודדת באה במגע עם מים, היא שולחת אות ליחידת הבסיס, מה שמשמיע את אזעקת אדם מעבר לסיפון. מערכות זיהוי אוטומטיות אחרות מסתמכות על אות רדיו קבוע המועבר בין יחידה בודדת ליחידת הבסיס; יציאה מחוץ לטווח השידור של היחידה הבודדת ו/או נפילה למים גורמים לאות הרדיו להתדרדר מהר באופן חמור, מה שגורם ליחידת הבסיס להשמיע את אזעקת אדם מעבר לסיפון. חומרה של יצרנים מסוימים משתלבת עם מערכות אחרות בסירה; לדוגמה, הוא עשוי להפעיל מתג הורדת המצערת של המנוע, ולעצירת כלי השיט, או לשלוט בטייס/נווט האוטומטי כדי לחזור לנקודת האדם שנפל לים.