סטירלינג מוס
קריירת מרוצים

קריירת המרוצים של מוס נמשכה בין השנים 1948–1962. במהלך השנים ניצח 212 מרוצים, כולל 16 מרוצי פורמולה 1. הוא התחרה ב-62 מרוצים בשנה אחת ונהג ב-84 מכוניות שונות. בין היצרנים עבורם בתחרה נמנים פרארי, מרצדס, מזארטי, פורשה, לוטוס, אסטון מרטין ויגואר. הוא נחשב לנהג המרוצים הבריטי המצליח ביותר עד לשנת 1991, אז עקף אותו נייג'ל מנסל.
הוא החל להתחרות בשנת 1948 במכונית קופר 500 אותה רכש בכסף בו זכה בתחרויות סוסים. בשנתו הראשונה ניצח מספר מרוצים ואף זכה באליפות הפורמולה 3 הבריטית באותה שנה. הניצחון המשמעותי הראשון הגיע בשנת 1950 כשניצח את גביע ה-RAC Tourist כשהוא נוהג ביגואר XK120. במהלך השנים זכה בתואר עוד שש פעמים נוספות עבור 4 יצרנים שונים: יגואר (1951), מרצדס-בנץ (1955), אסטון מרטין (1958, 1959) ופרארי (1960, 1961). במהלך השנים התחרה גם במרוצי ראלי ושנת 1952 סיים במקום השני את ראלי מונטה קרלו. בשנת 1954 היה לזוכה הראשון שאינו אמריקאי במרוץ 12 השעות של סברינג.
בשנת 1953 פנה אלפרד נויבאואר, מנהל קבוצת המרוצים של מרצדס, אל מנהלו של מוס והביע את רצונו לצרפו לקבוצה. מכיוון שמוס התחרה בעיקר במכוניות לא-תחרותיות המליץ לו נויבאואר לרכוש מזארטי. מוס רכש מאזרטי 250F, אך חוסר האמינות שלה הקשה עליו לצבור נקודות במהלך עונת 1954. בגרנד פרי איטליה הצליח לעקוף 2 אלופים: חואן מנואל פנג'יו, שהתחרה עבור מרצדס ואלברטו אסקרי, שהתחרה עבור פרארי. אסקרי פרש בהמשך בשל בעיות במנוע. מוס המשיך להוביל את המרוץ עד ההקפה ה-68, אז פרש בשל בעיות מנוע. פנג'יו ניצח את המרוץ ומוס סיים במקום העשירי לאחר שדחף את רכבו עד לקו הסיום. נויבאואר, שהתרשם מיכולותיו גם בנסיעות מבחן שערך במסלול ההוקנהיימרינג החתים את מוס בקבוצה לקראת עונת 1955.
ניצחון הבכורה בקבוצה הושג מול הקהל הביתי בגרנד פרי בריטניה. הפעם הראשונה בה הצליח לנצח את פנג'יו, שהיה יריבו העיקרי, אך גם חברו. באותה שנה ניצח גם את מרוץ הטארגה פלוריו ומילה מילייה. הניצחון במילה מילייה הושג לאחר נהיגה במשך 10 שעות ו-7 דקות במהירות ממוצעת של 157.65 קמ"ש. שיא חדש במרוץ. עד היום נחשב הניצחון במרוץ לאחד הניצחונות הנחשבים בעולם הספורט המוטורי.
בשנת 1957 התחרה עבור קבוצת ונוול. הוא ניצח את הגרנד פרי שהתקיים במסלול פסקארה, המסלול הארוך ביותר בתולדות האליפות - 25.6 ק"מ. במהלך המרוץ קבע את זמן ההקפה המהירה, המהווה גם את שיא המסלול. במרוץ פתיחת העונה הבאה התחרה קבוצת קופר והשיג ניצחון ראשון ברכב בעל מנוע אחורי. בהמשך העונה שב להתחרות עבור ונוול. הוא ניצח את הגרנד פרי בהולנד, בפורטוגל ובמרוקו וסייע לקבוצתו לזכות באליפות היצרנים, בעונת הבכורה של התחרות. מייק הות'ורן היה המתחרה המרכזי של מוס על תואר האליפות. בגרנד פרי פורטוגל, כמעט ונפסלה תוצאותו של הות'ורן. התערבותו של מוס הובילה לביטול הפסילה המתוכננת, למרות שפסילה כזאת הייתה מסייעת למוס לעלות למקום הראשון באליפות ולזכות בתואר. בסיום העונה הקדים הות'ורן את מוס בנקודה אחת וזכה בתואר.
בין השנים 1958 - 1960 ניצח 3 פעמים רצופות את מרוץ 1000 הקילומטרים של נורבורגרינג. שני הניצחונות הראשונים הושגו כשהוא נוהג באסטון מרטין ואילו השלישי הושג במזארטי. בעונת 1960 ניצח את גרנד פרי מונקו. במהלך האימונים לקראת גרנד פרי בלגיה נפצע קשה מאוד והחמיץ את שלושת המרוצים הבאים בעונה. הוא שב להתחרות בגרנד פרי ארצות הברית, המרוץ האחרון בעונה. בעונה הבאה עבור להתחרות עבור קבוצת לוטוס. למרות שרכבי הקבוצה היו נחותים מרכבי הפרארי 156 הוא הצליח לנצח את גרנד פרי מונקו ואת גרנד פרי גרמניה.
ב-23 באפריל 1962 ריסק את מכוניתו במהלך מרוץ גביע גלובר. בעקבות התאונה היה נתון בתרדמת במשך חודש ובמשך שישה חודשים סבל משיתוק בצד השמאלי של גופו. לאחר ההחלמה ערך מבחן ללוטוס 19, אך חש שהזמנים שהשיג היו איטיים בהשוואה להישגיו בעבר. בעקבות כך הודיע על פרישתו.