KTM
דגמים וקטגוריות

כל אופנועי ודגמי החברה מיוצרים תחת המוטו "Ready To Race" ועל כן כולם מצוידים בפריטי איכות יוקרתיים. כל הדגמים מצוידים במתלים מתוצרת WP המציעים יכולת כיוון והתאמה מלאה, במערכות קלאץ' הידראוליות ומנועים חזקים שאינם מצריכים כל התאמה כדי להשתתף עם האופנועים במרוצים.
ספורט מיני קרוס/ אופנועי ילדים: כל אופנועי סדרה זו הם אופנועי מוטוקרוס מקצועיים שהותאמו למידות ילדים בגילאים של 4 עד 12. מנועי הסדרה הם מנועי 2 פעימות המיוצרים על ידי KTM (בעבר על ידי Beta) ומוצעים לקהל בנפחים: 50, 65 ו-85 סמ"ק. כמו כן, נבדלים הדגמים זה מזה במידות גלגלים שונות המשפיעות על גובה המושב והתאמתו לרוכב הצעיר. לדוגמה: דגם ה-85 סמ"ק נמכר הן בגרסת 17/14 (מידות הגלגל האחורי והקדמי, בהתאמה, באינצ'ים) והן בגרסה גבוהה יותר של 19/16.
מוטוקרוס: סדרת אופנועים מקצועית זו עושה שימוש במנועי 2 פעימות (SX) ו-4 פעימות (SXF). נפחי דגמי 2 הפעימות ב-2010 הם: 125, 144 ו-250 סמ"ק. נפחי דגמי ה-4 פעימות בשנה זו הם: 250, 350 ו-450 סמ"ק. KTM היא היצרנית היחידה המייצרת סדרת מנועים נפרדת בעבור תחום המוטוקרוס והאנדורו, כששאר המתחרות בשוק משתמשות באותם המנועים עם התאמות קלות בעבור כל תחום רכיבה. דגם המוטוקרוס 250SXF הוא היחידי בסדרת המוטוקרוס שמנועו חולק מאפיינים כמעט זהים עם דגם מסדרת האנדורו (ה-250EXCF).
אנדורו: סדרת אופנועים מקצועית זו, שכל דגמי מתקראים EXC, עושה שימוש במנועי 2 פעימות ו-4 פעימות. נפחי דגמי 2 הפעימות ב-2010 הם 125, 200, 250 ו-300 סמ"ק. נפחי דגמי ה-4 פעימות בשנה זו הם: 250, 350, 450 ו-510 סמ"ק (כשהאחרון מתקרא 500EXC).
אופנועי האנדורו מהווים את חוד החנית בנתוני המכירות של KTM, והם נחשבים לפופולריים מאוד בקרב רוכבים המעדיפים רכיבה זו. ב-2009 מכרה KTM כ-48 אחוזים מהאופנועים בקטגוריה זו בעולם. בשל הדרישה במרוצי אנדורו לכך שהכלים המתחרים יהיו חוקיים לכביש, מיוצרים ומסופקים אופנועי סדרה זו עם אביזרי רישוי ותקינה אירופאית מלאה ועל כך, מיובאת סדרת ה-EXC לישראל מאז הושקה בשנת 1999.
הארד אנדורו: תת-סדרה זו קטגורית האנדורו, מייצגת אופנועי אנדורו בעלי מנועי 4 פעימות גדולי נפח ומשקל גבוה יותר, שבזכות תכנון מעט שונה ואבזור שונה, יכולים לשמש בנוחות סבירה גם לרכיבת יומיום ועל כן יכולים להחשב כאופנועים דו שימושיים. עם זאת, כיאה לאופנועי KTM, הם עדיין בעלי אפיון שטח מובהק.  בסדרה הנוכחית דגם יחיד: ה-690 אנדורו R, בעל מנוע צילינדר יחיד בנפח 690 סמ"ק.
פרירייד(Free Ride): זו סדרה של אופנועים הנמצאים "במחצית הדרך" בין אופנועי אנדורו לאופנועי טריאל. סדרת אופנועים זו כוללת (נכון ל-2013), 2 דגמים בלבד. האחד בשם "Free Ride 350" ועושה שימוש במנוע 4 הפעימות של דגם ה-350EXCF, והשני, שהוצג באוגוסט 2013, מתקרא "Free Ride 250R" ועושה שימוש במנוע דגם האנדורו - 250EXC.
סופרמוטו: KTM נחשבת ליצרנית הראשונה שהציעה אופנוע סופרמוטו בייצור סדרתי. בשנת 2008 הציעה החברה 2 דגמים המיועדים למרוצים בלבד (קוד סדרה: SMR), שהיו מבוססים על מנועי המוטוקרוס 4 פעימות בנפחים 540 ו-565 סמ"ק (דגם 505SXF שהוגדל נפחו). עם זאת, שלדות ותיבות ההילוכים של סדרה זו, נלקחו מאופנועי האנדורו של החברה. לקראת שנת הדגם 2009 הודיעה KTM כי צימצמה את סדרת ה-SMR לגרסת ה-450 סמ"ק בלבד. ב-2010 הוצעו 3 דגמים שאינם דגמי מרוץ טהורים: ה-690SMC המיועד למרוצי חובבים, וכן ה-990SMT וה-990SMR, בעלי מנועי סדרת ה-LC8 (הספק: כ-115 כ"ס) המיועדים לרכיבה בכביש הציבורי.
ראלי: אופנועים אלו מיוצרים בסדרות מוגבלות בלבד על מנת לעמוד בדרישות התקינה המינימליות של מרוצי הראלי (בהן נדרש שאופנוע סדרתי ייחשב לכזה המיוצר מדי שנה בכמות של 250 יחידות ומעלה). אלו אופנועים מקצועיים מאוד, המגיעים מצוידים בכל הנדרש כדי להתחרות בצורה מוצלחת במרוצי ראלי ארוכי טווח כדוגמת ראלי הפריז דקר וראלי הפרעונים. אופנועים אלו מבוקשים מאוד בקרב המתחרים והן בקרב אספנים. לאחר שמנועי 2 צילינדרים בנפח הגדול מ-750 סמ"ק הוצאו מהראלי מטעמי בטיחות והגבלת מהירות, מציעה KTM את ה-450 ראלי בעל הספק הגבוה מ-70 כ"ס (בעבר היה זה דגם ה-690 ראלי שהוצא מייצור בשל השינוי בחוקי אליפות העולם בראלי). דגם זה נחשב לאופנוע השטח היקר בעולם: מחירו בישראל מוערך ב-320 אלף שקלים (נכון לאוגוסט 2011). המפרט הטכני של דגם הראלי כולל מכל דלק ראשי וזוג מכלים אחוריים, מתלים מקצועיים, רגליות רחבות, בלמי מרוץ, מערכת חשמל מיוחדת המסוגלת להתמודד עם המכשור הנדרש במרוצי ראלי, מערכת תאורה כפולה ועוד.
אדוונצ'ר / אופנועי תיור שטח דו שימושיים: בעבר יוצגה סדרה זו על ידי דגם ה-950 וה-640 סמ"ק (שייצורו הופסק ב-2007). 2 הדגמים האלו התבססו על אופנועי הראלי המקצועיים של החברה (ה-660 וה-950 ראלי), ולטענת KTM הם חלקו עימם יותר מ-90 אחוז מהחלקים. מאוחר יותר כללה הסדרה 3 אופנועים העושים שימוש במנוע ה-LC8: ה-990 אדוונצ'ר בעל מערכת ה-ABS (מוצע בצביעה כתומה או לבנה) וה-990 דקאר בעל מנוע עם הספק ל 115 כ"ס. הדגם השלישי במשפחה הוא ה-990 אדוונצ'ר R בעל מהלך המתלים הארוך יותר וכן גובה מושב ומרווח גחון גבוהים יותר. לדגם זה לא הייתה מערכת ABS והוא הוצע בצביעה שחורה-לבנה עם שלדה כתומה בלבד.
ב-2013 הופסק ייצור ה-990 שהוחלף ב-1190, שבו הוכנסו חידושים רבים, החל ממערכות בקרת משיכה, שלל מצבי רכיבה ובדגמי התיור גם מתלים מתכווננים חשמלית. ה-1190 הוצע בדגם ״רגיל״, מוטה כביש עם גלגלי אלומיניום ״19 מלפנים ו-״17 מאחור, ודגם R מוטה שטח עם גלגלי חישורים (״שפיצים״) בקוטר “19 מלפנים ו-״21 מאחור.
ב-2015 עדכנו ק.ט.מ. את מגוון האדוונצ׳ר כשהציגו את ספינת הדגל- ה-1290 שהוא עד היום האזוונצ׳ר החזק בעולם, עם מנוע 1301 המנפק לא פחות מ-160 כ״ס ו-נעל 14 קג״מ. ה-1290 הוצג בשלוש תצורות: S;R ו-T. כיאה לספינת הדגל הוכנסו לאופנוע זה כל החידושים ו שכלולים שהיו בידי המפתחים וכך הוא הדבר עד היום.
ב-2016 החליטו ב-ק.ט.מ. לעשות סדר בשלל הדגמים וייצור ה-1190 הופסק, הוצג ה-1090 וכעת היו שני דגמים לשני נפחים. 1090 ו-1290 R ו-״רגיל״.
ב-2019 הושק נפח חדש, קליל וזריז מוכוון שטח אך עדיין עם יכולות כביש מכובדות, ה-790. אופנוע זה מוצג גם הוא בשתי גרסאות - R ו״רגיל״ כשה-R בעל יכולות שטח משופרות.
ב-2020 הוצג נפח חדש לסדרת האדוונצ׳רים-890. בנוסף ל-890R הוצגה גם גרסת ראלי בייצור מצומצם הכוללת שיפורים במשקל ויכולות שטח.
אופנועי כביש: אופנועי סדרה זו עושים שימוש בשלושה נפחים שונים. ה-Duke 690 (עם מנוע בנפח 654 סמ"ק) וה-DUKE 690 R (עם מנוע בנפח 690 סמ"ק) הם בעלי מנועים חד צילינדריים. ה-Super Duke 990 הוא אופנוע סטריטפייטר ("לוחם רחובות") בעל מנוע דו צילינדרי מסדרת ה-LC8 והספק של 124 כ"ס. ה-Super Duke 990R היא גרסה קיצונית עוד יותר בעל מושב יחיד, מתלי מרוצים והספק של 135 כ"ס. אופנוע הסופרבייק בקטגוריה זו הוא ה-RC8 1190R.
טרקטורוני קרוס קאנטרי: סדרה זו, המתקראת XC, עושה שימוש במנועי 4 פעימות של אופנועי ה-EXC שיוצרו עד 2007, לאחר שעברו התאמות לתחום הטרקטרונים (בין השאר, שונתה תיבת ההילוכים מ-6 הילוכים קדמיים להילוך אחורי ועוד 5 הילוכים קדמיים). נפחי המנועים שהוצעו ב-2008–2009 הם: 450 ו-510 סמ"ק (כשהאחרון מתקרא 525XC). בדגמים אלו הציגה KTM לראשונה מתלים שאינה מתוצרתה, והשתמשה בתוצרת אוהלינס השוודית במקום במתלי WP ההולנדית (השייכת ל-KTM). לטענת החברה, הבחירה באוהלינס נעשתה בשל העדר מתלים מתאימים ל-WP עבור דגמי ה-XC בעת הצגתם. בשל הדרישה במרוצי קרוס קאנטרי לכך שהכלים המתחרים יהיו חוקיים לכביש, מיוצרים ומסופקים טרקטורוני סדרה זו עם אביזרי רישוי ותקינה אירופאית מלאה ועל כך, מיובאת סדרת ה-XC לישראל מאז הושקה בשנת 2008.
לקראת שנת הדגם 2010 עברו דגמי ה-XC שינוי משמעותי: דגם ה-450 סמ"ק ירד מקו המוצרים ודגם ה-525XC זכה לשלל שינויים: מערכת הבלימה הפכה למשולבת, המתלים שסופקו היו מתוצרת WP, שלדת הזנב ודוד הפליטה קוצרו לטובת חיסכון במשקל, לוח שעונים התווסף ועוד שינויים רבים אך מינוריים יותר.
טרקטורוני מוטוקרוס: סדרה זו, המתקראת SX, עושה שימוש במנועי 4 פעימות בעלי זוג גלי זיזים עליונים של אופנועי ה-SXF ובתיבות הילוכים ללא הילוך אחורי. מתלי דגמים אלו מיוצרים על ידי WP. נפחי המנועים המוצעים ב-2008 הם: 450 ו-476 סמ"ק (כשהאחרון מתקרא 505SX). בשל העדר תקינה אירופאית, לא מיובאים כלים אלו לישראל.
X-Bow: (מבוטא כ"קרוס בואו"). מכונית על זו מיוצרת על ידי KTM במפעל שהקימה לצורך זה באוסטריה, כשהמטרה בתכנון הרכב הייתה בתחילה כדי ליצור מודעות לקיומו של המותג על ידי הקיצוניות המגולמת ברכב. בשל ההתעניינות הרבה, החליטה החברה להרחיב את השקעתה בתחום ולייצר את הקרוס בואו במספרים גדולים יותר משתכננה בתחילה. המכונית הוצגה ב-2006 אך הייצור הסדרתי החל רק ביולי 2008. המכונית, בעלת ההנעה האחורית, 6 הילוכים וחסרת הגג, עושה שימוש במנוע בנפח 1984 סמ"ק מתוצרת אאודי (2.0 TFSI) שיוצע ב-2 הספקים: 240 ו-300 כ"ס. משקל הרכב נמוך במיוחד, מתחת ל-770 ק"ג, בזכות שימוש נרחב בסיבי פחם וסגסוגות מתכת יקרות. מחירה של המכונית בישראל מוערך ב-690 אלף שקלים (נכון למרץ 2010). בתערוכת אוטומוטור השנתית שהתקיימה באפריל 2010 בגני התערוכה, הוצגה ה-X-Bow לקהל הישראלי לאחר שהובאה ארצה לתקופה מוגבלת, למטרות תצוגה בלבד. לא ניתן לייבא רכב זה ארצה באופן מוסדר בשל העדר תקינה מתאימה לחוק הישראלי.