stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
אה"מ וורספייט (1913)
תכנון ותיאור

אוניות המערכה מסדרת קווין אליזבת תוכננו להוות שייטת מהירה עבור הצי שנועדה לפעול נגד האוניות המובילות של מערך הקרב היריב. זה דרש כוח התקפי מרבי ותוספת מהירות של כמה קשרים יותר מכל אוניית מערכה אחרת כדי לאפשר להם להביס כל סוג של ספינה.
לוורספייט היה אורך כולל של 643 רגל 9 אינץ' (196.2 מטרים), רוחב של 90 רגל 7 אינץ' (27.6 מטרים) ושוקע של 33 רגל (10.1 מטרים). הדחק האונייה הסטנדרטי היה 32,590 טונות ארוכות (33,110 טונות) וההדחק המרבי היה 33,260 טונות ארוכות (33,794 טונות). היא הונעה על ידי שני סטים של טורבינות קיטור של פארסונס, שכל אחת מהן הניעה שני גלי הנע באמצעות קיטור מ-24 דוודי Yarrow. הטורבינות דורגו ב-75,000 כוחות סוס (56,000 קילוואט) ויועדו להגיע למהירות מרבית של 25 קשרים (46.3 קמ"ש). לאונייה היה טווח של 5,000 מיילים ימיים (9,260 ק"מ) במהירות שיוט של 12 קשרים (22.2 קמ"ש). הצוות שלה מנה 1,025 קצינים ומלחים ב-1915 ו-1,220 ב-1920.
האונייה הייתה מצוידת בשמונה תותחים נטעני מכנס (BL)‏ 15 אינץ' (381 מ"מ) Mk I בארבעה צריחים תאומים, בשני זוגות ירי-על לפני ומאחורי המבנה העילי, המסומנים 'A'‏, 'B'‏, 'X' ו-'Y' מלפנים לאחור. 12 מתוך 14 תותחי BL‏ 6 אינץ' (152 מ"מ) Mk XII היו מותקנים בבתי תותחים לאורך הצד הרחב של כלי השיט באמצע האונייה; הזוג הנותר הורכב על סיפון החזית ליד הארובה האחורית והיו מוגנים על ידי מגני תותחים. החימוש נגד מטוסים (AA) הורכב משני תותחים מהירי ירי (QF)‏ 3 אינץ' (76 מ"מ) 20 cwt‏ Mk I. האונייה הייתה מצוידת בארבעה צינורות טורפדו שקועים בקוטר 21 אינץ' (533 מ"מ), שניים בכל צד רוחב.
וורספייט הושלמה עם שני מנהלי בקרת אש מצוידים במדי טווח 15 רגל (4.6 מטרים). האחד היה רכוב מעל צריח הניתוב, מוגן על ידי גג משוריין, והשני היה בחלק העליון של תורן החצובה. בכל צריח הותקן גם מד טווח 15 רגל. החימוש העיקרי היה יכול להיות נשלט גם על ידי צריח 'B'. החימוש המשני נשלט בעיקר על ידי מנהלים שהותקנו בכל צד של פלטפורמת המצפן על התורן הקדמי לאחר שהותקנו ביולי 1917.
חגורת השריון בקו המים של האונייה הייתה מורכבת משריון מוצק של קרופ (KC) בעובי 13 אינץ' (330 מילימטרים) מעל האזור החיוני באונייה. צריחי התותחים היו מוגנים על ידי שריון בעובי 11–13 אינץ' (279–330 מילימטרים) של שריון KC ונתמכו על ידי ברבטות בעובי 7–10 אינץ' (178–254 מילימטרים). לאונייה היו מספר סיפונים משוריינים שנעו בעובי בין 1–3 אינץ' (25–76 מילימטרים). צריח הניתוב הראשי היה מוגן ב-13 אינץ' של שריון. לאחר קרב יוטלנד, נוספו 1 אינץ' של פלדה בעלת מתיחה גבוהה לסיפון הראשי מעל מחסני התחמושת וציוד נוסף נגד רשף נוסף במחסני התחמושת.
בספינה הותקנו סיפוני טיסה שהותקנו על גגות צריחי 'B' ו-'X' בשנת 1918, שמהם יכלו מטוסי קרב ומטוסי סיור לשגר. לא ידוע בדיוק מתי סיפוני הטיסה הוסרו, אך לא יאוחר מהחידוש של וורספייט בשנים 1934–1937.
בנייה וקריירה

וורספייט, ספינת המלחמה השישית של הצי המלכותי הנושאת את השם, הונחה ב-21 באוקטובר 1912 במספנה המלכותית של דבונפורט, הושקה ב-26 בנובמבר 1913, והושלמה באפריל 1915 בפיקודו של קפטן אדוארד פילפוטס. וורספייט הצטרפה לשייטת אוניות המערכה השנייה של הצי הגדול בעקבות מספר ניסויי קבלה, כולל ניסויי ירי, בהם נכח צ'רצ'יל כשירתה את פגזי ה-15 אינץ' שלה (381 מ"מ). צ'רצ'יל התרשם כראוי מהדיוק והעוצמה שלהם. בסוף 1915, וורספייט עלתה על שרטון בנהר פורת' ונגרם נזק מסוים לגוף שלה; היא הובלה על ידי המשחתות המלוות שלה במורד תעלת הספינות הקטנות. לאחר שעברה תיקונים במשך חודשיים ברוזית' ו-Jarrow, היא הצטרפה מחדש לצי הגדול, הפעם כחלק משייטת אוניות המערכה החמישית החדשה שהוקמה עבור אוניות המערכה מסדרת קווין אליזבת. בתחילת דצמבר הייתה וורספייט מעורבת בתקרית נוספת כאשר במהלך תרגיל היא התנגשה באוניית האחות שלה ברהאם, מה שגרם לנזק ניכר לחרטום של וורספייט. היא חזרה לסקפה פלו ומשם לדבונפורט לעבודות תיקון נוספות, והצטרפה מחדש לצי בערב חג המולד 1915.
בנייה וקריירה > מלחמת העולם הראשונה > קרב יוטלנד (1916)

בעקבות הפשיטה הגרמנית על לואוסטופט באפריל 1916, וורספייט ושייטת אוניות המערכה החמישית הוקצו באופן זמני לכוח סיירות המערכה של תת-אדמירל דייוויד ביטי. ב-31 במאי, וורספייט נפרסה עם השייטת להילחם בקרב יוטלנד, המפגש הימי הגדול ביותר בין בריטניה לגרמניה במהלך המלחמה. בעקבות טעות איתות, אוניות המערכה נותרו נגררות אחרי ספינותיו המהירות של ביטי במהלך קרב סיירות המערכה, ושייטת אוניות המערכה החמישית נחשפה לאש כבדה של צי הים הפתוח הגרמני כשהכוח הסתובב צפונה, למרות שוורספייט הצליחה לקלוע את הפגיעה הראשונה שלה בסיירת המערכה פון דר טאן.
שייטת אוניות המערכה החמישית פנתה אז צפונה, והחליפה אש עם כוח סיירות המערכה של היפר והן עם הגורמים המובילים של אוניות המערכה של שר, ופגעו במארקגראף. כאשר השייטת פנתה להצטרף לצי הגדול, הנזק מפגז שפגע בחדר המנועים של הכנף השמאלית גרם להיגוי של וורספייט להיתקע כשניסתה להתחמק מהאוניות האחיות שלה וליאנט ומלאיה. קפטן פילפוטס החליט לשמור על המסלול, למעשה להקיף, במקום לעצור ולשנות כיוון לאחור. החלטה זו חשפה את וורספייט והפכה אותה למטרה מפתה; היא נפגעה מספר רב של פעמים, אך בטעות הסיטה את תשומת הלב מהסיירת המשוריינת ווריור, שניזוקה קשות בעת תקיפת הגורמים המובילים של הצי הגרמני. פעולה זו זיכתה אותה בהערצה של הצוות שנותר בחיים של ווריור, שהאמין שהתנועה של וורספייט הייתה מכוונת.
הצוות החזיר לעצמו את השליטה בוורספייט לאחר שני מעגלים מלאים. מאמציהם לסיים את התנועה המעגלית הציבו אותה במסלול שלקח אותה לעבר הצי הגרמני. מדדי הטווח ותחנת השידור לא פעלו ורק צריח "A" יכול היה לירות, אם כי תחת שליטה מקומית עם 12 מטחים שהחטיאו את היעד שלהם. תת-לוטננט הרברט אנסלי פאקר הועלה בדרגה לאחר פיקודו על צריח "A". במקום להמשיך, וורספייט נעצרה לעשר דקות כדי שהצוות יוכל לבצע תיקונים. הם הצליחו לתקן את הבעיה, אבל האונייה סבלה מבעיות בהיגוי למשך שארית הקריירה הימית שלה. עם רדת החשיכה חצה הצי הגדול לפני מערך הקרב הגרמני ופתח באש, מה שאילץ את צי הים הפתוח לסגת ואיפשר לוורספייט לחמוק.
וורספייט נפגעה חמש עשרה פעמים במהלך הקרב, והיו לה 14 הרוגים ו-16 פצועים; בין הפצועים היה הקצין וולטר יאו, שהפך לאחד מהגברים הראשונים שעברו שחזור פנים באמצעות ניתוח פלסטי. למרות שהיא ספגה נזק רב, וורספייט עדיין יכלה להפליג בכוחות עצמה והצטוותה לחזור לרוזית' במהלך הערב של 31 במאי על ידי אדמירל משנה יו אוון-תומאס, מפקד שייטת אוניות המערכה החמישית. בזמן שהפליגה על פני הים הצפוני ספגה האונייה מתקפה מצוללת גרמנית. הצוללת ירתה שלוש טורפדות, שכולן החטיאו את מטרתם. מאוחר יותר ניסתה וורספייט לחבוט בצוללת. היא סימנה קדימה לליווי ושייטת ספינות טורפדו יצאה לקראתה. הם היו איטיים מכדי לחפות עליה ביעילות, אבל לא היו עוד מפגשים עם כלי שיט גרמניים והיא הגיעה לרוזית' בשלום בבוקר 1 ביוני, שם נדרשו חודשיים לתקן את הנזק.
בנייה וקריירה > מלחמת העולם הראשונה > 1916–1918

עם השלמת תיקוניה, וורספייט הצטרפה מחדש לשייטת אוניות המערכה החמישית. חוסר מזל נוסף התרחש זמן קצר לאחר מכן, כשהתנגשה בווליאנט לאחר תרגיל ירי לילי, מה שהצריך עבודות תיקון נוספות ברוזית'. קפטן פילפוטס לא ננזף בהזדמנות זו, אך הועבר לעבודה על החוף כעוזר ימי של לורד הים הראשון החדש, אדמירל ג'ליקו. הוא הוחלף על ידי קפטן דה ברטולומה בדצמבר 1916. ביוני 1917 התנגשה וורספייט במשחתת, אך לא נזקקה לתיקון גדול. בתחילת אפריל 1918 היא הצטרפה לצי הגדול במרדף עקר אחר צי הים הגרמני שחיפש שיירה ליד נורווגיה. בשנת 1918, נאלצה וורספייט לבלות ארבעה חודשים בתיקון לאחר שחדר דוודים עלה באש. קפטן הוברט לינס החליף את קפטן דה ברטולומה וב-21 בנובמבר הוא הוציא את וורספייט כדי ללוות את צי הים הגרמני למעצר בסקפה פלו לאחר חתימת שביתת הנשק.
בנייה וקריירה > מלחמת העולם השנייה > האטלנטי ונרוויק (1939–1940)

המשימה הראשונה של וורספייט הייתה ללוות שיירה HX 9 הנושאת דלק מנובה סקוטיה לבריטניה. היא הוסטה צפונה במרדף אחר סיירות המערכה הגרמניות שרנהורסט וגנייזנאו שהטביעו את סיירת הסוחר החמושה Rawalpindi מצפון לאיי פארו, אך לא הצליחה ליצור קשר.
באפריל 1940 החלה וורספייט את מסעה חזרה לים התיכון כשהגרמנים פלשו לדנמרק ולנורווגיה; היא הצטרפה מחדש לצי הבית ב-10 באפריל והמשיכה לכיוון נרוויק. ב-13 באפריל, תת-אדמירל ויליאם ויטוורת' הניף את דגלו בוורספייט והוביל תשע משחתות, שלוש שולות מוקשים ושש בתפקיד התקפי, לתוך אופוטפיורד כדי לנטרל כוח של שמונה משחתות גרמניות שנלכדו ליד נמל נרוויק. המטוס הימי שלה פיירי סורדפיש הטביע את הצוללת U-64 הגרמנית עם פצצות 250 פאונד, והפך לכלי הטיס הראשון שהטביע צוללת במלחמה. מטוס הסורדפיש המשיך לספק דיווחי איתור מדויקים בשעות אחר הצהריים המוקדמות שהיו, ללא ספק, חשובים יותר למהלך הקרב מאשר התותחים של הוורספייט. עד מהרה פתחו המשחתות הבריטיות באש על מקבילותיהן, שכמעט מיצו את הדלק והתחמושת שלהן בעקבות הקרב הימי הראשון של נרוויק. כולם טבעו במהלך הפעולה. וורספייט השמידה את Z13 אריך קלנר שנפגעה קשות עם מטחי דופן, תוך פגיעה ב-Z17 דיתר פון רדר ו-Z12 אריך גיזה. את דיתר פון רדר היה צריך להטביע בעוד אריך גיזה הוטבעה יחד עם משחתות. הקרב הימי השני של נרוויק נחשב להצלחה. היא נשארה במימי נורווגיה, והשתתפה בכמה הפגזות חוף סביב נרוויק ב-24 באפריל, אך אלו הוכיחו את עצמן כבלתי יעילות והיא חזרה לסקפה פלו לפני פריסה מחדש לים התיכון ב-28 באפריל.
בנייה וקריירה > מלחמת העולם השנייה > תיקון וחידוש

ביוני 1941, עזבה וורספייט את אלכסנדריה למספנת הצי ברמרטון בארצות הברית, והגיעה לשם ב-11 באוגוסט, לאחר שנסעה דרך תעלת סואץ, מעבר לאוקיינוס ההודי לציילון, ועצרה במנילה, לאחר מכן בפרל הארבור ולבסוף באסקווימלט בדרך. התיקונים והשינויים החלו באוגוסט, כולל החלפתם של תותחי 15 אינץ' שלה, הוספת עוד כלי נשק נגד מטוסים, שיפורים בגשר ומכ"ם עילי ונ"מ חדש. וורספייט עדיין הייתה במספנה כאשר הצי היפני תקף את פרל הארבור ונכנסה לכוננות מכיוון שהיא הייתה אחת הספינות הבודדות בנמל שיכלו לספק הגנה נגד מטוסים לו היו היפנים מתקדמים מזרחה. היא נכנסה לשירות מחדש ב-28 בדצמבר וערכה ניסויים ימיים ליד ונקובר לפני שהפליגה לאורך החוף המערבי של ארצות הברית ומקסיקו, חצתה את קו המשווה והגיעה לסידני ב-20 בפברואר 1942. היא הצטרפה לצי המזרחי בטרינקומאלי במרץ 1942.
בנייה וקריירה > מלחמת העולם השנייה > האוקיינוס ההודי (1942–1943)

וורספייט הצטרפה לצי המזרחי כספינת הדגל של האדמירל סר ג'יימס סומרוויל, שפיקד עליה ב-1927. בתחילה, התבססה וורספייט בציילון, ויצרה קבוצה מהירה עם נושאות המטוסים פורמידבל ואינדומיטבל, ארבע סיירות ושש משחתות. במרץ, קיבל סומרוויל מידע מודיעיני המצביע על כך שכוח הפגיעה היפני המהיר פונה לכיוון האוקיינוס ההודי והוא העביר את בסיסו לאטול אדו באיים המלדיביים. תת-האדמירל צ'ואיצ'י נגומו השתמש בחמש נושאות מטוסים וארבע אוניות מערכה והוביל גיחה ימית לתוך האוקיינוס ההודי באפריל, שבה תקפו את הספנות והבסיסים של בעלות הברית באוקיינוס ההודי ובמפרץ בנגל. הצי של סומרוויל היה נחות במספרו ובכליו, אבל הוא קיווה להתקרב מספיק כדי לפתוח במתקפת טורפדו לילית. הקבוצה המהירה של וורספייט הפליגה ליירוט ב-4 באפריל, וזיהתה את ההתקפה היפנית על הסיירות קורנוול ודורסטשייר ומאוחר יותר, מטוס סיור מהסיירת טון. הציים לא נפגשו; וורספייט נסוגה לאטול אדו ולאחר מכן לקילינדיני בחוף מזרח אפריקה כדי להגן על נתיבי השיירה. היפנים האמינו שהיא עדיין בסידני והורו לתקוף את נמל סידני.
במהלך מאי ויוני, וורספייט המשיכה לשמש כספינת הדגל של סומרוויל, וביצעה תרגילים עם גורמים אחרים מהצי ומטוסי החוף בציילון. בתחילת יוני, היא נשלחה לצוד את סיירות העזר היפניות Aikoku Maru ו-Hōkoku Maru ליד ארכיפלג צ'גוס אך לא הצליחה למצוא אותן.
באוגוסט היא הייתה מעורבת במבצע סטאב, התקפה מדומה על איי אנדמן כדי להסיח את דעתם של היפנים מההכנות האמריקניות לתקוף את גוודלקנל. היא חיפתה על הנחיתות במהאג'נגה ובטמאטאבה במהלך קרב מדגסקר, פלישת בעלות הברית, בספטמבר. מכ"ם השטח שלה הוחלף בדרבן באוקטובר וקפטן פאקר, עוזר קצין התותחנים לשעבר שלה ביוטלנד, קיבל את הפיקוד בינואר 1943. שאר השיוט של וורספייט היה ללא אירועים. היא עברה שיפוץ קצר בדרבן באפריל וחזרה לבריטניה במאי 1943, לאחר שהפליגה כ-160,000 מייל מאז תחילת המלחמה.
בנייה וקריירה > מלחמת העולם השנייה > הים התיכון (1943–1944)

היא עברה שיפוץ קצר במאי בניסיון נוסף לתקן את בעיית ההיגוי שלה, ואז הצטרפה לכוח H בסקפה פלו, ויצאה ב-9 ביוני לגיברלטר יחד עם חמש אוניות מערכה נוספות, שתי נושאות ו-12 משחתות. היא שובצה בפלגה 2 עם וליאנט ופורמידבל, היא חזרה לאלכסנדריה ב-5 ביולי כהכנה למבצע האסקי, פלישת בעלות הברית לסיציליה. פלגה 1 ופלדה 2 נפגשו במפרץ סירטה ב-9 ביולי וחיפו על השיירות המתאספות. וורספייט נותקה לתדלוק במלטה ב-12 ביולי, הביקור הראשון של אוניית מערכה בריטית מאז דצמבר 1940. ב-17 ביולי, היא הפציצה את קטניה כתמיכה במתקפה לא מוצלחת של הארמייה ה-8, אם כי בעיית ההיגוי שלה עיכבה זמנית את עמידתה. היא חזרה למלטה במהירות גבוהה ב-18 ביולי, ונמנעה מכמה התקפות אוויריות במהלך הלילה. בשובה, אדמירל קנינגהם טבע בשוגג את הכינוי שבו היא תוכר לאחר מכן כשסימן: ”המבצע בוצע היטב. אין ספק כשהגברת הזקנה מרימה את החצאיות שלה היא יכולה לרוץ.”
בין 2 ל-3 בספטמבר, וורספייט ווליאנט חיפו על ההסתערות על פני מצר מסינה והפגיזו את סוללות החוף האיטלקיות ליד רג'ו. בין 8 ל-9 בספטמבר, כוח H, שחיפה על הנחיתות בסלרנו, עבר התקפת אוויר גרמנית עזה ונמנע בקושי מטורפדות. נחישותה של ממשלת איטליה כבר התנודדה בזמן ניצחון בעלות הברית בצפון אפריקה; הפלישה לסיציליה והתקפות אוויריות על איטליה היבשתית עודדו משא ומתן. הם חתמו על שביתת נשק ב-3 בספטמבר, שנכנסה לתוקף ב-8 בספטמבר. מתוך דאגה להבטיח שהגרמנים לא ילכדו 200 ספינות מלחמה נוספות, התעקשו בעלות הברית שהמרינה רג'ה חייבת להפליג לנמלי בעלות הברית. שלושה ימים לאחר מכן, וורספייט נפגשה והובילה גורמים מהצי האיטלקי, כולל ויטוריו ונטו ואיטליה, למעצר במלטה. היא חזרה על תהליך זה ב-12 בספטמבר עבור יריבתה מקרב קלבריה, ג'וליו צ'זארה.
ב-14 בספטמבר, כוח H הוחזר לבריטניה כדי להתחיל בהכנות לפלישה לצרפת, אך וורספייט ווליאנט נותקו כדי לספק תמיכה לכוחות בעלות הברית בסלרנו. למרות שהאיטלקים נכנעו, הגרמנים חזו זאת והעבירו כוחות לעמדות כדי לחסום את נחיתות בעלות הברית. הכוחות האמריקנים ליד בטיפגליה היו במצב רעוע בעקבות התקפות נגד גרמניות. לאחר שהגיעה מסלרנו ב-15 בספטמבר, הפגיזה וורספייט מערום של תחמושת ועמדות אחרות מסביב לאלטווילה סילנטינה, גרמה לדימורליזציה של הכוחות הגרמניים והעניקה זמן לתגבורת בעלות הברית להגיע. בן לילה, הצי עבר מתקפה אווירית אינטנסיבית, אך היא הצליחה להמשיך בפעילות ההפצצה למחרת. עם זאת, בשעות אחר הצהריים המוקדמות היא הותקפה על ידי טייסת לופטוואפה של מפציצי קרב מסוג פוקה-וולף Fw 190 ולאחר מכן, מגובה רב, על ידי שלושה מפציצי Dornier Do 217 מ-KG 100 חמושים בפצצה מונחית מוקדמת, ה-Fritz X. היא נפגעה ישירות פעם אחת; כמעט החטאה שנייה קרעה את בליטות הטורפדו בעוד השלישית החטיאה לגמרי. הפצצות שאכן פגעו בה פגעו ליד הארובה, חתכו את הסיפונים שלה ויצרו חור של 20 רגל בתחתית גוף האונייה, ומשכה אותה. למרות שהנזק היה ניכר, האבדות של וורספייט הסתכמו רק ב-9 הרוגים ו-14 פצועים.
עד מהרה היא הייתה במסע למלטה, בליווי הסיירת נגד מטוסים דלהי וארבע משחתות, בזמן שנגררה על ידי גוררות של הצי האמריקני. גרירת ספינה במידותיה של וורספייט התבררה כקשה, ובשלב מסוים היא ניתקה את כל חבלי הגרירה ונסחפה הצידה דרך מצר מסינה. היא הגיעה למלטה ב-19 בספטמבר וביצעה תיקוני חירום לפני שנגררה לגיברלטר ב-12 בנובמבר. וורספייט חזרה לבריטניה במרץ 1944 כדי להמשיך בתיקוניה ברוזית'. קפטן פאקר אוזכר בשדרים על פעולותיו שהביאו את הספינה למלטה, הפעם השנייה שצלע לנמל על סיפון וורספייט שניזוקה מאוד.
בנייה וקריירה > מלחמת העולם השנייה > צפון-מערב אירופה (1944–1945)

ברוזית', תותחי ה-6 אינץ' של וורספייט הוסרו וצופו, וקייסון בטון כיסה את החור שהותיר הטיל הגרמני. לא ניתן היה לתקן את אחד מחדרי הדוודים שלה ואת צריח ה-X, והם נותרו מחוץ לפעילות למשך שארית הקריירה שלה. היא עזבה את גרינוק ב-2 ביוני 1944 עם שישה תותחי 15 אינץ', שמונה תותחי נ"מ 4 אינץ' וארבעים תותחי פום-פום, והצטרפה לכוח ההפצצה D של כוח המשימה המזרחי של צי הפלישה לנורמנדי מול פלימות' יומיים לאחר מכן.
בשעה 0500 ב-6 ביוני 1944, הייתה וורספייט הספינה הראשונה שפתחה באש, והפגיזה את הסוללה הגרמנית בווילרוויל מעמדה 26,000 מטרים מהחוף, כדי לתמוך בנחיתות של הדיוויזיה הבריטית ה-3 בחוף סורד. היא המשיכה בתפקידי הפגזה ב-7 ביוני, אך לאחר ירי של למעלה מ-300 פגזים היא נאלצה להתחמש מחדש וחצתה את התעלה לפורטסמות'. היא חזרה לנורמנדי ב-9 ביוני כדי לתמוך בכוחות אמריקאים בחוף יוטה ולאחר מכן, ב-11 ביוני, היא עמדה מול חוף גולד כדי לתמוך בחטיבת הרגלים הבריטית 69 ליד כריסטוט. ב-12 ביוני היא חזרה לפורטסמות' כדי להתחמש מחדש, אך התותחים שלה היו שחוקים ולכן היא קיבלה הוראה להפליג לרוזית' דרך מצרי דובר, אוניית המערכה הבריטית הראשונה שעשתה זאת מאז תחילת המלחמה. היא התחמקה מסוללות החוף הגרמניות, בין השאר עקב חסימת מכ"ם יעילה, אך פגעה במוקש 28 מיילים מהארוויץ' מוקדם ב-13 ביוני. התיקונים בגירי המדחף שלה והחלפת התותחים נמשכו עד תחילת אוגוסט; היא הפליגה לסקפה פלו כדי לכייל את הקנים החדשות עם שלושה פירים פונקציונליים בלבד, והגבילה את מהירותה המרבית ל-15 קשרים, אם כי עד עתה האדמירליות חשבה כי תפקידה העיקרי היה של כלי הפצצה.
וורספייט הגיעה לאושנט ב-25 באוגוסט 1944 ותקפה את סוללות החוף ב-Le Conquet ו-Pointe Saint-Mathieu במהלך הקרב על ברסט. הקורפוס האמריקאי ה-8 כבש בסופו של דבר את "פסטונג ברסט" ב-19 בספטמבר, אך עד אז עברה וורספייט לנמל הבא. יחד עם המוניטור Erebus, היא ביצעה הפגזת הכנה של מטרות סביב לה האבר לפני מבצע אסטוניה ב-10 בספטמבר, שהובילה לכבוש את העיירה יומיים לאחר מכן. המשימה האחרונה שלה הייתה לתמוך במבצע אנגלו-קנדי לפתיחת נמל אנטוורפן, שנכבש בספטמבר, על ידי ניקוי שפך הסכלדה ממעוזים גרמניים ומעמדות תותחים. עם המוניטורים ארבוס ורוברטס, היא הפגיזה מטרות באי וולכרן ב-1 בנובמבר 1944, וחזרה לדאל למחרת, לאחר שירתה בתותחיה בפעם האחרונה.
בנייה וקריירה > הוצאה משירות

במהלך קריירת השירות שלה, וורספייט עמדה במוטו שלה, ספגה ירי פגזים, הפצצות, פגיעות, מוקשים וטיל מונחה. עם זאת, הזמן עשה את שלו ואוניות מודרניות יותר נדרשו להמשך המלחמה במזרח הרחוק. למרות שהיו הצעות להשאיר אותה כספינת מוזיאונים, האדמירליות אישרה את הגריטה של וורספייט ביולי 1946 והיא הפליגה מספיטהד לפורטסמות' כדי להסיר את התותחים שלה.
ב-19 באפריל 1947, עזבה וורספייט את פורטסמות' לגריטה בפסליין, על נהר קלייד. בדרך, היא נתקלה בסערה קשה והחבל של הגוררת הימית בסטלר נפרד, בעוד הגוררת השנייה, Metinda III, החליקה את הגרירה שלה. בתנאי כוח סערה, וורספייט הורידה את אחד העוגנים שלה במאונט'ס ביי, שלא החזיק, והסערה סחפה אותה אל הר מופוס מדג' ליד קודן פוינט. מאוחר יותר, כשהיא צפה מחדש, היא עלתה על שרטון בעוצמה במרחק כמה מטרים משם בפרוסיה קוב. צוות השלד שלה, שכלל שבעה אנשי צוות, ניצל על ידי סירת ההצלה Penlee W. & S. היו מספר ניסיונות להציף אותה מחדש אך גוף הספינה ניזוק קשות.
בשנת 1950 נעשה ניסיון לצוף אותה מחדש. קהל רב והתקשורת צפו בצוות החילוץ שהתחיל לעבוד. למרות השימוש ב-24 מכלי מדחס השואבים אוויר למכלים שלה, החילוץ נכשל. לא היה עומק מים מספיק כדי להרחיק אותה מהשונית בסערה דרום מערבית גואה. ספינת החילוץ בארנט, שעמדה על משמר לילה מתחת לחרטומים של הוורספייט, נפער חור בחדר המכונות, נגררה ובסופו של דבר נסחפה לחוף בלונג רוק, כמה קילומטרים מערבה. עם זאת, באוגוסט אוניית המערכה הועלתה לבסוף אל גבעת סנט מייקל ולאחר חילוץ נוסף נעשה ניסיון נוסף להציף אותה מחדש בנובמבר. הגוררת מאסטרמן מפאלמות' בילתה את הלילה על ארכיפלג הוגוס לאחר שלא הצליח לגרורה את וורספייט; ולאחותה הגוררת Tradesman היו 60 רגל (18 מטרים) של חוט שנכרך סביב המדחף שלה כשניסתה לגרור את מאסטרמן מהסלעים. בסיוע המדחס שלה ושני מנועי סילון ממטוס ניסוי, הגוש הוזז לבסוף 130 רגל (40 מטרים) קרוב יותר לחוף ועד קיץ 1955, גריטה במקום הביאה להיעלמותה מהעין. לדברי הקבלנים, מדובר בפעולת החילוץ הגדולה ביותר שבוצעה אי פעם במימי בריטניה.
ליד חומת הים במראציון הוצבה אבן זיכרון ולאחר מכן הוזזה למרחק קצר. האבן נחשפה על ידי האדמירל סר צ'ארלס מאדן ותפילות הוקראו על ידי איש צוות לשעבר. שרידי התרנים נמצאים בחצר בבית פורטנלס, פרוסיה קוב, וחלק אחד הוקם על לשון יבשה, המשקיפה על מפרץ פרוסיה. אחד ממכסי התותחים שלה בגודל 15 אינץ' ודלת הקפלה שלה מוחזקים על ידי המוזיאון המלכותי של הצי בפורטסמות'. לוחית השם שלה הוחזקה על ידי הפאב, The Wink, בלמורנה, קורנוול, אך מאז נמכרה במכירה פומבית. גלגל הספינה שלה ניתן על ידי המלך ג'ורג' השישי להוקון השביעי, מלך נורווגיה בשנת 1947, שלימים נתן אותו לעיר נרוויק. הוא שמור בבית העירייה של נרוויק. עצים מהאונייה שימשו גם ליצירת מזכרות הנצחה מסוגים שונים, כגון מאפרות ופותחי מכתבים.
תוארי קרב

וורספייט זכתה ב-15 מתוך 25 תוארי הקרב שהוענקו לספינות של הצי המלכותי בשם זה.
וורספייט ומלאיה ביוטלנד
נזק שנגרם מפגז שהתפוצץ בתוך האונייה ביוטלנד
תרשים של סדרת קווין אליזבת שפורסם ב-Brassey's Naval Annual בשנת 1923
קפטן ויקטור קראצ'לי VC, בתמונה כאדמירל משנה
סוללות חוף יורות על וורספייט במהלך הקרב השני על נרוויק
אדמירל סר אנדרו קנינגהם
וורספייט מותקפת בים התיכון, 1941
מרטלט גרומן מ-HMS Formidable טס ליד HMS Warspite במהלך פעולות מול מדגסקר
וורספייט הפגיזה עמדות גרמניות בקטניה, יולי 1943
קפטן פאקר (מימין) מנהל את ההפגזה ברג'ו, ספטמבר 1943
וורספייט מפגיזה עמדות הגנה מול נורמנדי, 6 ביוני 1944. שימו לב לצריח ה-X (האחורי העליון) שאינו פעיל.
אנדרטת וורספייט, מפרץ פרוסיה
המכונית הנשיאותית (ארצות הברית)

| --- | --- |

המכונית הנשיאותית (משנת 2022)
 מאפיינים כלליים
 נקרא גם:  החיה, קאדילק 1, המכונית הראשונה, המרכבה
 יצרן:  ארצות הברית קדילאק
 מודל קודם:  קדילאק DTS המכונית הנשיאותית של המדינה 
 סיווג:  רכב שרד
 
המכונית הנשיאותית (באנגלית: United States presidential state car), המכונה "החיה" (The Beast), "קאדילק 1" (Cadillac One), או "המכונית הראשונה" (First Car) ושם הקוד שלה הוא "המרכבה" (Stagecoach), היא רכב השרד של נשיא ארצות הברית.
הדגם הנוכחי של המכונית הנשיאותית הוא רכב ייחודי מתוצרת חברת קאדילק, המבוסס על שלדת משאית בינונית והוא נבנה על פי סטנדרטים שקבע השירות החשאי של ארצות הברית. הרכב מצויד באמצעים רבים ומתקדמים להגנה, התקפה והצלת חיים שמטרתם הגנה על נשיא ארצות הברית בעת נסיעתו במכונית. כאשר נוסע הנשיא ברכב הוא מנותק מהעולם החיצון, אך בהישג ידו מצויים אמצעי תקשורת מודרניים. הרכב הנוכחי נושא לוחית רישוי של וושינגטון די. סי.
נשיאי ארצות הברית החלו את השימוש במכוניות בראשית המאה ה-20, כאשר רכש הנשיא ויליאם הווארד טאפט ארבע מכוניות והסב את אורוות הבית הלבן למוסך. מאותה עת עשו הנשיאים שימוש בכלי רכב שנרכשו מהמלאי הרגיל של חברות הרכב, ללא התאמה לצרכיהם המיוחדים, עד אשר ממשלו של פרנקלין דלאנו רוזוולט רכש את הסאנשיין ספיישל, הרכב הנשיאותי הראשון שנבנה על פי דרישות השירות החשאי. עד לרצח קנדי, התאפשר לנשיאים לנסוע במכונית הנשיאותית כשגג המכונית פתוח וכשהם חשופים לעיני הציבור. לאחר הרצח חל שינוי מן הקצה אל הקצה ובהדרגה הפכו המכוניות להיות יותר ויותר משוריינות וחתומות עד למכונית הנשיאותית הנוכחית שאטומה הרמטית והחלל הפנימי שלה מופרד לחלוטין מהסביבה החיצונית שלה, כך שלא מתאפשר מעבר של שום גז מחוץ למכונית אל תוכה.
המכוניות הנשיאותיות מפורקות ומושמדות בסיועם של אנשי השירות החשאי לאחר צאתן מן השירות, וזאת כדי למנוע את חשיפת סודות המיגון שלהן.
בנוסף למכונית הנשיאותית, מונות שיירות כלי הרכב הנשיאותיות של סוף המאה ה-20 וראשית המאה ה-21 בין 24 ל-45 כלי רכב, והן כוללות בין השאר כלי רכב לאבטחה, כלי רכב לטיפול ופינוי רפואי, כלי רכב של עיתונאים וכלי רכב לפינוי צירי התנועה.
הדגם הנוכחי

תהליך ניסוחם של חוזי העבודה לייצור הדגם החדש של המכונית הנשיאותית החלו ב-2013. על פי רשומות ממשלתיות, זכתה ג'נרל מוטורס בחוזה לייצור שלוש מכוניות. בתצלומים של מודל 2017 נראה שהדגם החדש הוא בעל סבכת גריל ופנסים ראשיים זהים לאלו של דגמי קאדילק. מחירה של כל אחת מהמכוניות הנשיאותיות החדשות מוערך בכ-1 - 1.5 מיליון דולר ונכון לינואר 2016 שולם לג'נרל מוטורס סכום של 15,800,765 דולר עבור עבודת הייצור של הדגם החדש. הדגם החדש של המכונית הנשיאותית אמור היה להיכנס לשימוש לראשונה לכבוד טקס ההשבעה של הנשיא דונלד טראמפ ב-20 בינואר 2017. לאחר שאבטיפוס של הדגם החדש נראה בנסיעה על כבישים כשהוא בהסוואה צבאית, אישרה חברת קאדילק לפוקס ניוז ש"השלמנו את משימתנו והעברנו את הרכב ללקוח". לשאלת הערוץ, אישר השירות החשאי שהתוכנית להחלפת המכונית הנשיאותית "עומדת בלוח הזמנים" והיא אמורה להיכנס לשירות בסוף קיץ 2018. גארי גסטלו מפוקס ניוז הביע את דעתו שדגם זה נראה דומה לדגם קאדילק CT6.
מכונית נשיאותית זו נכנסה בסופו של דבר לשירות בעת מסעו של הנשיא דונלד טראמפ לניו יורק בעת הופעתו בפני העצרת הכללית של האומות המאוחדות ב-24 בספטמבר 2018. מגזין הרכב Road & Track דיווח שהעיצוב של המכונית נראה פשוט כפיתוח של הדגם הקודם עם מאפייני עיצוב עכשוויים יותר של קאדילק, כמו קאדילק אסקלייד סדאן. המגזין יכול היה רק לדווח שהמכונית הנשיאותית החדשה היא "מסיבית וגבוהה" ומשקלה מוערך בין 6,800 ל-9,100 ק"ג.
היסטוריה > המכוניות הראשונות - טאפט ווילסון

לאחר המצאת המכונית בשנות התשעים של המאה ה-19, לא נסע אף אחד מנשיאי ארצות הברית במכונית עד אשר הנשיא ויליאם מקינלי נסע נסיעה קצרה במכונית שהונעה במנוע קיטור של חברת Stanley Motor Carriage Company ב-13 בינואר 1901. באותן שנים נהגו אנשי השירות החשאי ללכת ברגל בעקבות הכרכרה הרתומה לסוס של הנשיא, אך עם עליית השימוש במכוניות, רכש השירות החשאי ב-1907 מכונית קיטור מתוצרת White Motor Company כדי שיוכלו ללוות את הכרכרה הרתומה לסוס של הנשיא תאודור רוזוולט. הנשיא עצמו סירב להתנייד ברכב זה עקב "תדמיתו כרוכב סוסים מחוספס". הנשיא ויליאם הווארד טאפט הכניס שינויים לבית הלבן, הסב את האורוות שבמעון הנשיאותי למוסך ורכש צי של ארבע מכוניות: שתי מכוניות מפוארות מתוצרת Pierce-Arrow, מכונית חשמלית מתוצרת Baker Motor Vehicle Company ומכונית קיטור וייט מודל M של White Motor Company משנת 1911 בעלות של 4,000 דולר. הנשיא טאפט הפך לחובב של מכוניות קיטור כאשר הוא גילה שהוא הצליח להתחמק מצלמי העיתונות באמצעות "פרץ קיטור מתוזמן היטב".
הנשיא וודרו וילסון כה חיבב את שלוש מכוניות הפירס ארו (Pierce-Arrow) שנרכשו לשימושו עד שהחליט, עם סיום כהונתו ב-1921, לרכוש מהממשל אחת מהן בסכום של 3,000 דולר. וורן הרדינג היה הנשיא הראשון שהגיע לטקס ההשבעה שלו במכונית והראשון מבין הנשיאים שהחזיק ברישיון נהיגה.