stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
אה"מ ברהאם (1914)
תכנון ותיאור

אוניות המערכה מסדרת קווין אליזבת תוכננו להוות שייטת מהירה עבור הצי שנועדה לפעול נגד הספינות המובילות של מערך הקרב היריב. זה דרש כוח התקפי מרבי ותוספת מהירות של כמה קשרים יותר מכל אוניית מערכה אחרת כדי לאפשר להם להביס כל סוג של ספינה.
לוורספייט היה אורך כולל של 643 רגל 9 אינץ' (196.2 מטרים), רוחב של 90 רגל 7 אינץ' (27.6 מטרים) ושוקע של 33 רגל (10.1 מטרים). הדחק האונייה היה 32,590 טונות ארוכות (33,110 טונות) בתפוסה סטנדרטית ו-33,260 טונות ארוכות (33,794 טונות) במעמס מלא. היא הונעה על ידי שני סטים של טורבינות קיטור של פארסונס, שכל אחת מהן הניעה שני גלי הנע באמצעות קיטור מ-24 דוודי Yarrow. הטורבינות דורגו ב-75,000 כוחות סוס (56,000 קילוואט) ויועדו להגיע למהירות מרבית של 25 קשרים (46.3 קמ"ש). לאונייה היה טווח של 5,000 מיילים ימיים (9,260 ק"מ) במהירות שיוט של 12 קשרים (22.2 קמ"ש). הצוות שלה מנה 1,016 קצינים ומלחים בשנת 1916.
האונייה הייתה מצוידת בשמונה תותחים נטעני עכוז (BL) 15 אינץ' (381 מ"מ) Mk I בארבעה צריחים תאומים, בשני זוגות ירי-על מלפנים ומאחורי המבנה, המסומנים 'A', 'B', 'X' ו-'Y' מלפנים לאחור. 12 מתוך 14 תותחי BL‏ 6 אינץ' (152 מ"מ) Mk XII היו מותקנים בקזמטים לאורך הצד הרחב של כלי השיט באמצע האונייה; הזוג הנותר הורכב על סיפון החזית ליד הארובה האחורית והיו מוגנים על ידי מגני תותחים. החימוש נגד מטוסים (AA) הורכב משני תותחי ירי מהיר (QF) 3 אינץ' (76 מ"מ) 20 cwt Mk I. האונייה הייתה מצוידת בארבעה צינורות טורפדו שקועים בקוטר 21 אינץ' (533 מ"מ), שניים בכל צד רוחב.
ברהאם ההושלמה עם שני מנהלי בקרת אש מצוידים במדי טווח 15 רגל (4.6 מטרים). האחד היה רכוב מעל מגדל הניווט, מוגן על ידי גג משוריין, והשני היה בחלק העליון של תורן החצובה. בכל צריח הותקן גם מד טווח 15 רגל. החימוש העיקרי היה יכול להיות נשלט גם על ידי צריח 'B'. החימוש המשני נשלט בעיקר על ידי מנהלים שהותקנו בכל צד של פלטפורמת המצפן על התורן הקדמי לאחר שהותקנו ביולי 1917.
חגורת השריון בקו המים של האונייה הייתה מורכבת משריון מוצק של קרופ (KC) בעובי 13 אינץ' (330 מילימטרים) מעל האזור החיוני באונייה. צריחי התותחים היו מוגנים על ידי שריון בעובי 11–13 אינץ' (279–330 מילימטרים) של שריון KC ונתמכו על ידי ברבטות בעובי 7–10 אינץ' (178–254 מילימטרים). לאונייה היו מספר סיפונים משוריינים שנעו בעובי בין 1–3 אינץ' (25–76 מילימטרים). מגדל הניווט הראשי היה מוגן ב-13 אינץ' של שריון. לאחר קרב יוטלנד, נוספו 1 אינץ' של פלדה בעלת מתיחה גבוהה לסיפון הראשי מעל מחסני התחמושת וציוד נוסף נגד רשף נוסף במחסני התחמושת.
בבספינה הותקנו סיפוני טיסה שהותקנו על גגות צריחי 'B' ו-'X' בשנת 1918, שמהם יכלו מטוסי קרב ומטוסי סיור לשגר. במהלך השיפוץ שלה בתחילת שנות ה-30, סיפוני הטיסה הוסרו מהצריחים והותקן מעוט נשלף על הגג של צריח 'X', יחד עם עגורן לחילוץ מטוס ימי. זה היה בתחילה פיירי IIIF עד שהוחלף בפיירי סורדפיש בשנת 1938.
תכנון ותיאור > שינויים גדולים

ברהאם קיבלה סדרה של שיפוצים קלים במהלך שנות ה-20. בשנים 1921–1922, 30 רגל (9.1 מטרים) מדדי טווח החליפו את הקטנים יותר בצריחים 'B' ו-'X'. שנתיים לאחר מכן, ההגנה נגד מטוסים שלה שודרגה כאשר תותחי הנ"מ המקוריים בקוטר 3 אינץ' הוחלפו בזוג תותחי נ"מ QF‏ 4 אינץ' (102 מ"מ) Mk V בין נובמבר 1924 לינואר 1925 וזוג נוסף של תותחי נ"מ 4 אינץ' נוספו מאוקטובר עד נובמבר מאוחר יותר באותה שנה. כדי לשלוט בתותחים אלו הותקנה עמדת שליטה זמנית בזווית גבוהה מעל מגדל הפיקוח על הטורפדו מאחור. זה הוחלף על ידי מד טווח טורפדו בתחילת 1928 כאשר העמדה הקבועה הותקנה בחלק העליון המחודש.
הספינה עברה שיפוץ נרחב בין ינואר 1931 לינואר 1934 בעלות של 424,000 פאונד. במהלך שיפוץ זה, נבנה מחדש המבנה האחורי והוסרו מגדל הפיקוח על הטורפדו וממד הטווח שלו, יחד עם מערכת צינורות הטורפדו האחורית. הארובה הקדמית אוחדה לתוך הארובה האחורית כדי להפחית עשן בחלק העליון. מנהל מערכת בקרת זווית גבוהה (HACS‏) Mk I נוסף לגג של החלק העליון והתורן הראשי שוחזר כחצובה כדי לתמוך במשקל של מנהל HACS שני. זוג תושבות לתותחי נ"מ 2 פאונד (40 מ"מ (1.6 אינץ')) Mk VIII "פום-פום" נוספו ליד הארובה ושתי עמדות למנהלי בקרת האש נוספו על פלטפורמות חדשות ליד ומתחת לחלק העליון. בנוסף, זוג צריחים מרובעי קנים עבור מקלעי ויקרס נ"מ 0.5 אינץ' (12.7 מ"מ) נוספו ליד מגדל הניווט.
גגות הצריח חוזקו לעובי של 5 אינץ' (127 מילימטרים) והשריון שנוספו מעל המחסנים לאחר קרב יוטלנד הוחלפו ב-4 אינץ' של שריון לא מוצק של קרופ, אוניית המערכה הבריטית הראשונה שקיבלה כזה. בנוסף, החלק האחורי של הקזמטים של תותחי ה-6 אינץ' היה מוגן על ידי מחיצה בעובי 1.5 אינץ' (38 מילימטרים). ההגנה התת-מימית שופרה על ידי הוספת בליטות טורפדו. הם תוכננו להפחית את ההשפעה של פיצוצי טורפדו ולשפר את היציבות במחיר של הרחבת רוחב האונייה בכמעט 14 רגל (4.3 מטרים) עד 104 רגל (31.7 מטרים), וצמצמה את השוקע שלה ל-32 רגל 6 אינץ' (9.9 מטרים). זה הגדיל את הגובה המטאצנטרי שלה לכ-7 רגל (2.1 מטרים) במעמס מלא, למרות העלייה בהדחק המקסימלי שלה ל-35,970 טונות ארוכות (36,550 טונות). כשברהאם ערכה את ניסויי הים שלה ב-20 בנובמבר 1933, מהירותה הופחתה ל-22.5 קשרים (41.7 קמ"ש) מ-65,655 כוחות סוס (48,959 קילוואט).
שינויים מאוחרים יותר כללו החלפת הצריחים הבודדים של תותחי הנ"מ עם תושבות כפולות לתותח ה-QF 4 אינץ' Mark XVI, הסרת צינורות הטורפדו השקועים קדימה וממד הטווח הזווית הגבוהה במרץ-מאי 1938. בנוסף, מגדל הפיקוח על הטורפדו מאחור הוחלף בעמדת הגנה אווירית במהלך אותו תיקון. בזמן תיקון בדצמבר 1939 – מרץ בשנת 1940, משגר רקטות 20 קני לא מסובב (UP) הותקן על הגג של צריח 'B' ומנהלי ה-HACS Mk I שלה הוחלפו בדגמי Mk III. בשנה שלאחר מכן, תושבת ה-UP הוחלף בזוג תושבות מקלע 0.5 אינץ' מרובע של ויקרס וזוג נוסף של תושבות "פום-פום" בעל שמונה קנים נוספו לצד מגדל הניווט שלה.
בנייה וקריירה

סדרת קווין אליזבת הוזמנה כחלק מהתוכנית הימית של 1912 והחוזה עבור ברהאם הוענק לג'ון בראון ושות'. האונייה, שנקראה על שמו של אדמירל צ'ארלס מידלטון, הברון הראשון ברהאם, הונחה במספנת קליידבנק שלהם ב-24 בפברואר 1913 והושקה ב-31 בדצמבר 1914. ברהאם עלה בסך הכל 2,470,113 ליש"ט. היא הושלמה לניסויים ב-19 באוגוסט 1915 שלקח עד סוף ספטמבר עד לסיומה בפיקודו של קפטן ארתור קרייג וולר. למחרת, 1 באוקטובר, אדמירל משנה יו אוון-תומאס, מפקד שייטת אוניות המערכה החמישית, הניף את דגלו על סיפונה של אוניית הדגל החדשה שלו.
בנייה וקריירה > מלחמת העולם הראשונה

ברהאם הצטרפה לצי הגדול בסקפה פלו למחרת והשתתפה במבצע אימון צי ממערב לאורקני במהלך 2–5 בנובמבר. במהלך אימון נוסף בתחילת דצמבר, האונייה נפגעה בטעות על ידי אוניית האחות שלה וורספייט ב-3 בדצמבר. לאחר תיקונים זמניים בסקפה, ברהאם נשלח לקרומארטי פירת' לתיקונים קבועים יותר במבדוק היבש שם שנמשך עד 23 בדצמבר.
הצי הגדול יצא לשייט בים הצפוני ב-26 בפברואר 1916; ג'ליקו התכוון להשתמש בכוח הארוויץ' כדי לטהר את מפרץ הלגולנד, אך מזג אוויר גרוע מנע פעולות בדרום הים הצפוני. כתוצאה מכך, הפעילות מוגבלת לקצה הצפוני של הים. סריקה נוספת החלה ב-6 במרץ, אך נאלצה לנטוש אותה למחרת מכיוון שמזג האוויר נעשה קשה מדי עבור המשחתות המלוות. בליל 25 במרץ, ברהאם ושאר הצי הפליגו מסקפה פלו כדי לתמוך בסיירות המערכה של ביטי ובכוחות קלים אחרים שפשטו על בסיס הצפלין הגרמני בטונדרן. כשהצי הגדול התקרב לאזור ב-26 במרץ, הכוחות הבריטיים והגרמנים כבר ניתקו מגע וסערה חזקה איימה על כלי השיט הקלים, כך שהצי קיבל הוראה לחזור לבסיס. ב-21 באפריל, הצי הגדול ערך מפגן מול שונית הורנס כדי להסיח את דעתם של הגרמנים בזמן שהצי הרוסי שיקם את שדות המוקשים ההגנתיים שלו בים הבלטי. הצי חזר לסקפה פלו ב-24 באפריל ותדלק לפני שהמשיך דרומה בתגובה לדיווחים מודיעיניים לפיהם הגרמנים עומדים לפתוח בפשיטה על לואוסטופט. שייטת אוניות המערכה החמישית הקדימה את שאר הצי הגדול כדי לתגבר את צי סיירות המערכה של תת אדמירל דייוויד ביטי, אך הבריטים הגיעו לאזור לאחר נסיגת הגרמנים. ב-2–4 במאי, הצי ערך מפגן נוסף מול שונית הורנס כדי לשמור על תשומת הלב הגרמנית ממוקדת בים הצפוני. ב-21 במאי, שייטת אוניות המערכה החמישית צורפה לביטי בעוד שייטת סיירות המערכה השלישית שלו נותקה לאימון ירי והגיעה לרוזית' למחרת.
בנייה וקריירה > מלחמת העולם הראשונה > פעילות לאחר מכן

בעקבות קרב יוטלנד, ברהאם הייתה בתיקון עד 5 ביולי 1916. בערב 18 באוגוסט יצא הצי הגדול לים בתגובה להודעה שפוענחה על ידי חדר 40 שציינה שצי הים הפתוח, ללא שייטת אוניות המערכה II, יצא מהנמל באותו לילה. המטרה הגרמנית הייתה להפגיז את סנדרלנד ב-19 באוגוסט, בהתבסס על סיור נרחב שבוצע על ידי צפלינים וצוללות. הצי הגדול הפליג עם 29 דרדנוטים ו-6 סיירות מערכה ואילו הגרמנים גייסו 18 דרדנוטים ו-2 סיירות המערכה. לאורך כל היום שלמחרת קיבלו ג'ון ג'ליקו וויצה-אדמירל ריינהרד שר, מפקד צי הים הפתוח, מידע מודיעיני סותר; לאחר שהגיעו למקום בים הצפוני בו ציפו להיתקל בצי הים הפתוח, פנו הבריטים צפונה מתוך אמונה מוטעית שהם נכנסו לשדה מוקשים. שר פנה שוב דרומה, ואז לכיוון דרום-מזרח לרדוף אחרי שייטת אוניות מערכה בריטית בודדת שנראתה על ידי ספינת אוויר, שהייתה למעשה כוח הארוויץ' של סיירות ומשחתות תחת הקומודור רג'ינלד טירוויט. כשהבינו את טעותם, שינו הגרמנים מסלול לבית. המגע היחיד הגיע בערב כשטירוויט ראה את צי הים הפתוח אך לא הצליח להשיג עמדת התקפה מועילה לפני רדת החשיכה, וניתק מגע. הציים הבריטי והגרמני חזרו הביתה; הבריטים איבדו שתי סיירות בהתקפות צוללות, ודרדנוט גרמנית אחת טורפדה. לאחר שחזר לנמל, הוציא ג'ליקו צו שאוסר על סיכון הצי בחציו הדרומי של הים הצפוני בשל הסיכון המכריע ממוקשים וצוללות, אלא אם כן הסיכויים להביס את צי הים הפתוח בהתערבות מכרעת היו חיוביים.
היא שופצה בקרומארטי בין פברואר למרץ 1917 והמלך ג'ורג' החמישי סקר את האונייה ב-22 ביוני באינברגורדון. ברהאם הוחזרה לרוזית' בין 7 ל-23 בפברואר 1918 ו-וולר הוחלף על ידי קפטן הנרי בולר ב-18 באפריל. את האחרון ירש קפטן ריצ'רד הורן ב-1 באוקטובר. היא הייתה נוכחת כאשר צי הים הפתוח נכנע והובל למעצר ב-21 בנובמבר.
בנייה וקריירה > בין המלחמות

ברהאם הפכה לספינת הדגל של שייטת אוניות המערכה הראשונה של הצי האטלנטי באפריל 1919, וערך ביקור נמל בשרבורג, צרפת באותו חודש יחד עם שאר השייטת. קפטן רובין דלגליש החליף את הורן ב-1 באוקטובר 1920. היא שמרה על מעמדה כאשר שייטות אוניות המערכה ה-1 וה-2 אוחדו במאי 1921. דלגליש הוחלף בתורו על ידי קפטן פרסי נובל ב-18 באוקטובר 1922. ברהאם השתתפה במסקר הצי ב-26 ביולי 1924 בספיטהד. כמה חודשים לאחר מכן, כעת בפיקודו של קפטן ריצ'רד היל, האונייה שמרה שוב על מעמדה כאשר שייטת אוניות המערכה הראשונה פוצלה לשניים ואוניות הסדרה קווין אליזבת משייטת אוניות המערכה הראשונה החדשה הועברו לצי הים התיכון ב-1 בנובמבר 1924. ב-14 באוקטובר 1925, קפטן פרנסיס מרטן החליף את היל, אך הוא שמר על הפיקוד רק עד 9 במרץ 1926 כאשר קפטן ג'וזף הנלי קיבל את הפיקוד. יחד עם אחותה מלאיה נשלחה ברהם לאלכסנדריה, מצרים, במאי 1927 בתקופה של אי שקט. כעת בפיקודו של קפטן הוברט מונרו ובליווי אוניית המערכה ראמיליס, היא שייטה לאורך חופי מערב אפריקה מדצמבר 1927 עד פברואר 1928. היא הפכה לספינה פרטית בינואר של אותה שנה וחודשה במספנה המלכותית של פורטסמות' בפברואר-יולי. זמן קצר לאחר שובה לים התיכון, ברהאם הפכה שוב לספינת הדגל של שייטת אוניות המערכה הראשונה בספטמבר לאחר שאחותה וורספייט נאלצה לחזור הביתה לתיקון לאחר שעלתה על שרטון. קפטן ג'יימס סומרוויל החליף את מונרו ב-1 בדצמבר והוא הוחלף בתורו ב-16 במרץ 1929 על ידי קפטן ג'ון סי המילטון. האונייה הוחלפה כאוניית הדגל על ידי רוונג' ביוני והיא נשלחה לארץ ישראל באוגוסט, שם הצוות שלה עזר לדכא את ההתפרעות בחיפה וגם הפעיל את הרכבת חיפה–ירושלים. הספינה הועברה לשייטת אוניות המערכה השנייה של הצי האטלנטי בנובמבר 1929, ויחד עם מלאיה ערכו ביקור נמל בטרונדהיים, נורווגיה באמצע שנת 1930, שם ירו מטח הצדעה כדי לחגוג את הולדתה של הנסיכה רגנהילד ב-9 ביוני.
בין ינואר 1931 לינואר 1934, עברה ברהאם שיפוץ גדול. בעוד שארבע האוניות האחרות של סדרת קווין אליזבת קיבלו שיפוץ שני, נרחב יותר באמצע שנות ה-30 של המאה ה-20 (שעבור וורספייט, וליאנט וקווין אליזבת הסתכם בחידוש מלא עם מכונות ומבנים עיליים חדשים), השינויים בברהאם היו מינוריים יחסית. כעת בפיקודו של קפטן ריצ'רד סקוט, ברהאם הוצבה בצי הבית כספינת הדגל של שייטת אוניות המערכה השנייה, ונפרסה באיי הודו המערבית בינואר–פברואר 1935 לאימון. הספינה השתתפה בסקירת צי לרגל יובל הכסף של ג'ורג' החמישי ב-16 ביולי בספיטהד ולאחר מכן הועברה לצי הים התיכון בסוף אוגוסט. באותו זמן, קפטן נורמן וודהאוס החליף את סקוט. היא נפרסה בקצרה לחיפה במאי 1936 בתחילת המרד הערבי הגדול. זמן קצר לאחר מכן, היא נפרסה לגיברלטר למשך מספר חודשים לאחר תחילת מלחמת האזרחים בספרד ביולי.
ברהאם שימשה כספינת הדגל של שייטת אוניות המערכה הראשונה מנובמבר 1936 עד מאי 1937 והשתתף בסקירת צי ההכתרה עבור המלך ג'ורג' השישי ב-19 במאי בספיטהד. היא הפכה לספינת הדגל של צי הים התיכון ב-9 ביוני עד שהוחלפה על ידי וורספייט ב-8 בפברואר 1938. קפטן הנרי הוראן קיבל את הפיקוד ב-28 ביולי 1937, אם כי הוא נשאר בפיקוד רק עד 22 באפריל 1938, כאשר הוא הוחלף על ידי קפטן אלגרנון ויליס. האונייה חזרה לתפקידה הקודם כספינת הדגל של שייטת אוניות המערכה הראשונה בפברואר 1938 בזמן שעברה שיפוץ בפורטסמות' שנמשך עד מאי. ויליס הוחלף על ידי קפטן תומאס ווקר ב-31 בינואר 1939. במהלך ביקור נמל בקורפו ביולי, ביקר על האונייה גאורגיוס השני, מלך היוונים.
בנייה וקריירה > מלחמת העולם השנייה

ברהאם נשארה חלק מצי הים התיכון בפרוץ מלחמת העולם השנייה בספטמבר 1939. היא הפכה לספינה פרטית ב-1 בדצמבר ועזבה את אלכסנדריה כדי להצטרף לצי הבית באותו יום. ב-12 בדצמבר, היא נגחה בטעות את אחד המלוות שלה, המשחתת דאצ'ס, בערפל סמיך 9 מיל (14 קילומטרים) ממערב למול אוף קינטייר. המשחתת התהפכה וטבעה, עם אובדן של 124 מאנשי הצוות שלה.
ברהאם, סיירת המערכה ריפאלס והמשחתות פיים, איקארוס, איימוגן, איזיס ונוביאן היו בסיור ליד באט לואיס כדי להגן מפני פריצה אפשרית לאוקיינוס האטלנטי על ידי ספינות מלחמה גרמניות כאשר הם הבחינו בצוללת הגרמנית U-30, בפיקודו של פריץ-יוליוס למפ, ב-28 בדצמבר. למפ ירה ארבע טורפדו לעבר שתי אוניות הראשה, ואחת פגעה בברהאם בצד השמאלי שלה, סמוך לחדרי הפגזים של צריחי 'A' ו-'B'. הבליטה נגד הטורפדו נהרסה למעשה בסמוך לתקיפה, עם ארבעה הרוגים ושני פצועים. רוב התאים הסמוכים הוצפו והאונייה נטתה 7 מעלות שאוזנה על ידי העברת מזוט לימין. מהירותה של ברהאם הופחתה בתחילה ל-10 קשרים (19 קמ"ש), אך היא הוגדלה ל-16 קשרים (30 קמ"ש) כשעה וחצי לאחר מכן והיא יכלה להמשיך בכוחות עצמה לבירקנהד לצורך תיקונים על ידי קאמל ליירד שנמשכו עד אפריל 1940.
קפטן ג'פרי קוק קיבל את הפיקוד ב-25 במרץ והצי ניצל את ההזדמנות כדי להגדיל את חימוש הנ"מ הקל שלה ולשדרג את מנהלי בקרת האש שלו. ברהאם לא מילאה תפקיד במערכה הנורווגית למרות שחלק מהצוות והנחתים שלה השתתפו. לקראת מבצע איום, התקפה ימית בריטית על דקר, סנגל, לפני נחיתה מתוכננת של כוחות צרפת החופשית, האונייה נותקה מצי הבית ב-28 באוגוסט והוקצתה לכוח M, מרכיב הצי המלכותי של המבצע. היא עזבה את סקפה פלו באותו יום, בליווי ארבע משחתות, ונפגשה עם שיירת הכוחות בדרך לגיברלטר לשם הגיעה ב-2 בספטמבר. מאוחר יותר היא הפכה לספינת הדגל של מפקד כוח M, סגן אדמירל ג'ון קנינגהם. מחוזקת באוניית המערכה רזולושן ובנושאת המטוסים ארק רויאל מכוח H, עזבה בראהם את גיברלטר לפריטאון, סיירה לאון, ארבעה ימים לאחר מכן.
בנייה וקריירה > 1941

ב-3 בינואר 1941 הפגיזו האונייה, יחד עם וורספייט ווליאנט, את ברדיה כהקדמה לקרב ברדיה. ב-26 במרץ התייצב הצי האיטלקי בניסיון ליירט שיירות בריטיות ליוון. הבריטים שברו לאחרונה את הקודים האיטלקיים והפליגו לאחר רדת החשיכה ב-27 כדי ליירט את האיטלקים. למחרת בבוקר, הם נצפו על ידי מטוס מנושאת המטוסים פורמידבל והחל קרב כף מטפן. תקיפות אוויריות מרובות של מפציצי טורפדו פיירי סורדפיש מפורמידבל פגעו באוניית המערכה ויטוריו ונטו והכו קשות את הסיירת הכבדה פולה מאוחר יותר באותו ערב. אדמירל אנג'לו איאצ'ינו, מפקד הצי האיטלקי, הורה לשתי הסיירות הכבדות האחרות של הפלגה הראשונה להגיש סיוע לפולה בחושך. הספינות האיטלקיות והבריטים הגיעו כמעט בו-זמנית למיקומה של פולה, אבל לאיטלקים כמעט לא היה מושג שהבריטים נמצאים בקרבת מקום. מצד שני, הבריטים ידעו בדיוק היכן נמצאים האיטלקים, הודות לספינות המצוידות במכ"ם. הם פתחו באש מטווח נקודתי, ברהאם משכה את המשחתת אלפרדו אוריאני ולאחר מכן הצטרפה לוורספייט ווליאנט בהשמדת זארה.
באמצע אפריל היא ליוותה את ספינת ההובלה המהירה ברקונשייר, יחד עם וורספייט ווליאנט, מאלכסנדריה למלטה לפני שאוניות המערכה הפגיזו את טריפולי בערב 20 באפריל. ב-6–12 במאי, היא חיפתה על שיירת אלכסנדריה-מלטה של מבצע טייגר. עם אחותה שזה עתה הגיעה, קווין אליזבת, ליוותה ברהאם את פורמידבל כשהמטוסים שלה תקפו את שדה התעופה האיטלקי בסקרפנטו עם שחר ב-26 במאי בהצלחה מסוימת. בזמן שחיפתה על פינוי כרתים למחרת, הותקפה האונייה על ידי מפציצי יונקרס Ju 88 מ-II. / LG (כנף הדגמה) 1 ומפציצי היינקל He 111 של II. / KG (כנף מפציצים) 26. אחת מפצצות 250 קילוגרם (550 ליברות) פגעה בצריח 'Y' והציתה שריפה בתוך הצריח שלקח 20 דקות לכבותה. פספוס כמעט קרע את הבליטה שלה בצד השמאלי על שטח 20 by 16 רגל (6.1 by 4.9 מטרים) וגרם לנטייה של 1.5 מעלות שתוקנה בקלות על ידי שאיבת שמן. הנפגעים היו חמישה הרוגים ושישה פצועים. היא הגיעה לאלכסנדריה מאוחר יותר באותו יום, אבל היא הייתה גדולה מדי עבור המזח הצף שם והיה צריך לשלוח אותה למקום אחר לתיקונים. היא הפליגה דרומה דרך תעלת סואץ למומבסה, קניה, שם נבדקו נזקיה. הם התבררו כחמורים מהצפוי והיה צורך לתקן את ברהאם בדרבן, דרום אפריקה, מכיוון שהיא לא הייתה כשירה לבצע את המעבר הטרנס-אטלנטי לתיקון בארצות הברית. התיקונים הושלמו שישה שבועות לאחר מכן ב-30 ביולי והאונייה חזרה לאלכסנדריה באוגוסט, שם חזרה לתפקידה כספינת הדגל של שייטת אוניות המערכה הראשונה.
בנייה וקריירה > 1941 > טביעה

אחר הצהריים של 24 בנובמבר 1941, שייטת אוניות המערכה הראשונה, ברהאם, קווין אליזבת ווליאנט, בליווי של שמונה משחתות, יצאו מאלכסנדריה כדי לחפות על שייטות הסיירות ה-7 וה-15 בזמן שהן צדו שיירות איטלקיות במרכז הים התיכון. למחרת בבוקר, הצוללת הגרמנית U-331, בפיקודו של אובר-לויטננט צור זי הנס-דיטריך פון טיזנהאוזן, זיהה את רעשי המנוע הקלושים של הספינות הבריטיות ועבר ליירט. עד אחר הצהריים הצוללת ושייטת אוניות המערכה הראשונה היו במסלולי גומלין וטיזנהאוזן הורה לצוות הצוללת לעבור לעמדות קרב בסביבות השעה 16:00. מפעיל ASDIC על סיפון אחת המשחתות המובילות, Jervis, זיהה את הצוללת בשעה 16:18 בטווח משוער של 900–1,100 יארד (820–1,010 מטרים), אך התעלמו מהמגע כיוון שהוא משך זווית ברוחב של בין 40 ל-60 מעלות, גדול בהרבה מצוללת. כך עברה U-331 דרך המסך והייתה בעמדה לירות את הטורפדות שלה לאחר שהאונייה המובילה, קווין אליזבת, חלפה על פניה והספינה השנייה, ברהאם, סגרה טווח במהירות. טיזנהאוזן הורה לירות את כל ארבעת צינורות טורפדו החרטום לטווח של 375 מטרים (410 יארד) בשעה 16:25. אולי בגלל קרבתה לגל החרטום של וליאנט ופריקת הטורפדות, גשר הצוללת עלה לפני השטח והופגז ללא תוצאה על ידי אחד מתותחי ה"פום-פום" של אוניית המערכה בטווח של כ 30 יארד (27 מטרים). הצוללת צללה ללא שליטה לאחר שפרצה והגיעה לעומק המצוין של 265 מטרים (869 רגל), הרבה מתחת לדירוג העומק העיצובי שלה של 150 מטרים (490 רגל), לפני שהיא התייצבה ללא כל נזק. U-331 לא הותקפה על ידי המשחתות המלוות והגיעה לנמל ב-3 בדצמבר. טיזנהאוזן לא היה בטוח בתוצאות ההתקפה שלו ומסר ברדיו שהוא פגע באוניית מערכה מסוג קווין אליזבת בטורפדו אחד.
לא היה זמן לפעולת התחמקות, ושלושה מארבעת הטורפדות פגעו באמצע האונייה כל כך קרוב זה לזה עד שהקימו נד מים מסיבי אחד. ברהאם התהפכה במהירות שמאלה ושכבה על צדה כאשר פיצוץ מחסן תחמושת אדיר התרחש כארבע דקות לאחר שטורפדה והוטבעה. ועדת החקירה על הטביעה ייחסה את הפיצוץ הסופי לשריפה במחסני פגזי ה-4 אינץ' מחוץ למחסני פגזי ה-15 אינץ' הראשיים, שהתפשטה לתוכנם של המחסנים הראשיים ופוצצה אותם. בשל המהירות שבה היא טבעה, נהרגו 862 קצינים ומלחים, כולל שניים שמתו מפצעיהם לאחר שחולצו. המשחתת Hotspur חילצה 337 ניצולים, כולל תת-אדמירל הנרי פרידהאם-וויפל והשניים שמתו מאוחר יותר מפצעיהם, בעוד שהמשחתת האוסטרלית Nizam חילצה לפי הדיווחים 150 אנשי צוות. קפטן ג'פרי קוק ירד עם האונייה שלו. הטביעה תועדה בסרט על ידי צלם מ-Pathe News, על סיפון וליאנט.
בנייה וקריירה > 1941 > לאחר מכן

כדי להסתיר את הטביעה מהגרמנים וכדי להגן על המורל הבריטי, מועצת האדמירליות צנזרה את כל החדשות על טביעתה של ברהאם. לאחר עיכוב של מספר שבועות הודיע משרד המלחמה לקרובי משפחה, אך הם הוסיפו בקשה מיוחדת לחשאיות: מכתבי ההודעה כללו אזהרה שלא לדון באובדן הספינה עם איש מלבד קרובי משפחה קרובים, בטענה שזה "חיוני ביותר שמידע על האירוע שהוביל לאובדן חייו של בעלך לא ימצא את דרכו אל האויב עד למועד שיוכרז באופן רשמי. . ." בעקבות טענות חוזרות ונשנות של הרדיו הגרמני, האדמירליות הודיעה רשמית על האובדן ב-27 בינואר 1942 והסבירה כי
היה ברור באותה תקופה שהאויב לא ידע שהיא הוטבעה, והיה חשוב לעשות פעולות מסוימות לפני פרסום אובדן האונייה הזו.
רק לאחר שהאדמירליות הודתה שברהאם הוטבעה ותיארה את הנסיבות, ידע טיזנהאוזן שהוא הטביע אותה. באותו יום הוענק לו צלב האבירים של צלב הברזל. הצוות של ברהאם מונצח על ידי ספסל זיכרון, הממוקם בגני נוטה, ויימות'.
הלן דאנקן, הנחשבת לאדם האחרון שנכלא על פי חוק הכישוף משנת 1735, הגיעה לידיעת השלטונות לאחר שטענה כי יצרה קשר עם רוחו של מלח מברהאם, בזמן שבו טביעת האונייה הוסתרה מהציבור הרחב. .
מפות המציגות את התמרונים של הצי הבריטי (כחול) והגרמני (אדום) ב-31 במאי – 1 ביוני 1916
מבט אווירי של ברהאם בסקפה פלו, 1917
ברהאם מובילה את מלאיה ואת נושאת המטוסים ארגוס בסוף שנות ה-20
ברהאם בים התיכון
ברהאם מתדלקת במפרץ סודה, פברואר 1941
מחסן התחמושת מתפוצץ, 25 בנובמבר 1941
אה"מ קולוסוס (1910)

| --- | --- |
אה"מ קולוסוס עוגנת, זמן קצר לאחר השלמתה ב-1911
אה"מ קולוסוס עוגנת, זמן קצר לאחר השלמתה ב-1911
 תיאור כללי
 סוג אונייה:  אוניית מערכה
 צי:  הצי המלכותי הבריטי
 דגל הצי:  
 סדרה:  אוניות המערכה מסדרת קולוסוס
 ציוני דרך עיקריים
 מספנה:  Scotts Shipbuilding and Engineering Company 
 הוזמנה:  1 ביוני 1909
 תחילת הבנייה:  8 ביולי 1909
 הושקה:  9 באפריל 1910
 תקופת הפעילות:  8 באוגוסט 1911 – 1923 (כ־11 שנים)
 אחריתה:  נגרטה
 מלחמות וקרבות:  מלחמת העולם הראשונה 
 מידות
 הֶדְחֶק:  סטנדרטי: 20,030 טון
 אורך:  166.3 מטר
 רוחב:  26.0 או 26.4 מטר
 שוקע:  8.2 מטר
 נתונים טכניים
 מהירות:  21 קשרים
 גודל הצוות:  751–791
 טווח שיוט:  12,370 ק"מ במהירות 10 קשר
 הנעה:  18 דוודים המזינים 4 טורבינות בהספק 25,000 כוחות סוס
 צורת הנעה:  4 מדחפים
 אמצעי לחימה
 שריון:  שריון עיקרי – 203–279 מ"מ   שריון סיפון – 38–102 מ"מ   צריחי תותחים – 280 מ"מ   ברבטות – 102–279 מ"מ   מגדל הניווט – 280 מ"מ   מחיצות – 152–203 מ"מ
 חימוש:  10 תותחי Mk XI BL‏ 12 אינץ' (305 מ"מ)/50 קליבר   16 תותחי Mk VII‏ 4 אינץ' (102 מ"מ)   3 צינורות טורפדו 21 אינץ' (533 מ"מ)
 
אה"מ קולוסוס הייתה אוניית המערכה הראשונה בסדרת "קולוסוס" של הצי המלכותי הבריטי. הסדרה כללה שתי אוניות דרדנוט שנבנו בסוף העשור הראשון של המאה ה-20. את כל שירותה עשתה "קולוסוס" בצי מימי המולדת ובגרנד פליט, ולעיתים קרובות שימשה כאוניית דגל. מלבד ההשתתפות בקרב יוטלנד במאי 1916 והפעולה הבלתי משמעית של 19 באוגוסט, שירותה במהלך מלחמת העולם הראשונה כלל בדרך כלל סיורים שגרתיים ואימונים בים הצפוני. קולוסוס הייתה הדרדנוט היחידה מהגוף הראשי של הצי הגדול שנפגעה במהלך קרב יוטלנד, אם כי היא סבלה מנזק קל בלבד. האונייה נחשבה למיושנת לאחר המלחמה וצמצמה למילואים ולאחר מכן הפכה לספינת אימונים. קולוסוס פורקה מנשקה ב-1923 ונמכרה לגרוטאות ב-1928.
תכנון ותיאור

העיצוב של סדרת קולוסוס נגזר מזה של אה"מ נפטון שקדמה לה עם שריון מפוזר וטורפדות חזקים יותר. לקולוסוס היה אורך כולל של 545 רגל 9 אינץ' (166.3 מטרים), רוחב של 86 רגל 8 אינץ' (26.4 מטרים), ושוקע של 27 רגל (8.2 מטרים) בתפוסה סטנדרטית. הדחק האונייה היה 20,030 טונות ארוכות (20,350 טונות) בתפוסה סטנדרטית ו-23,266 טונות ארוכות (23,639 טונות) במעמס מלא. בשנת 1911 מנה הצוות שלה 751 קצינים ומלחים.
קולוסוס הונעה על ידי שני סטים של טורבינות קיטור עם הנעה ישירה של פארסונס, שכל אחת מהן הניעה שני צילינדרים, תוך שימוש בקיטור משמונה עשר דוודי Babcock & Wilcox. הטורבינות דורגו ב-25,000 כוחות סוס (19,000 קילוואט) ונועדו להעניק לאונייה מהירות מרבית של 21 קשרים (39 קמ"ש). במהלך ניסויי הים שלה, בני שמונה שעות, ב-30 במרץ 1911, היא הגיעה למהירות מרבית של 21.6 קשרים (40 קמ"ש) מ-29,296 כוחות סוס (21,846 קילוואט) בסערה מתונה. אוניות הסדרה נשאו מספיק פחם ומזוט כדי להעניק להן טווח של 6,680 מיילים ימיים (12,370 ק"מ) במהירות שיוט של 10 קשרים (19 קמ"ש).
תכנון ותיאור > חימוש ושריון

אוניות הסדרה היו מצוידות בעשרה תותחי טעינת עכוז (BL) 12 אינץ' (305 מ"מ) Mark XI בחמישה צריחים תאומים בעלי הנעה הידראולית, שלושה לאורך קו המרכז והשניים הנותרים כצריחי כנפיים. הצריחים בקו המרכז סומנו 'A'‏, 'X' ו-'Y', מלפנים לאחור, וצריחי הכנף הימני והשמאלי היו 'P' ו-'Q' בהתאמה. החימוש המשני שלהם כלל 16 תותחי BL ארבעה אינץ' (102 מ"מ)/ 50 קליבר Mark VII. עשרה מהם הורכבו במבנה העילי הקדמי ושישה במבנה האחורי בצריחים בודדים. האוניות נשאו גם ארבעה תותחי הצדעה 3 פאונד (47 מילימטרים (1.9 אינץ')). כמו כן האוניות צוידו בשלושה צינורות טורפדו שקועים בקוטר 21 אינץ', אחד בכל צד רוחב ואחר בירכתיים, עבורם סופקו 18 טורפדות.
לאוניות הסדרה הייתה חגורת שריון בקו המים של שריון מוצק של קרופ בעובי 11 אינץ' (279 מ"מ) בין הברבטים הקדמיים והאחוריים שהצטמצמה ל-2.5 אינץ' (64 מ"מ) מחוץ למצודה המשוריינת המרכזית, אך לא הגיעה לחרטום או לירכתיים. מעל זה היה רצועה של שריון בעובי 8 אינץ' (203 מ"מ). המחיצות האלכסוניות הקדמיות בגודל 4 אינץ' (102 מ"מ) חיברו את קו המים וחגורות השריון העליונות לברבטה 'A'. באופן דומה המחיצה האחורית חיברה את חגורות השריון לברבטה 'Y', אם כי עוביה היה 8 אינץ'. שלושת הברבטים המרכזיים היו מוגנים על ידי מגני חזית בעובי 10 אינץ' (254 מ"מ) מעל הסיפון הראשי שהצטמצם ל-4 או 5 אינץ' (127 מ"מ) מתחתיו. ברבטות הכנפיים היו דומות פרט לכך שהיו להן מגני חזית בעובי 11 אינץ' של שריון. לצריחי התותחים היו מגני חזית ודפנות בעובי 11 אינץ' עם גגות בעובי 3 אינץ'.
עובי שלושת הסיפונים המשוריינים נע בין 1.5–4 אינץ' (38–102 מילימטרים) עם העוביים הגדולים יותר מחוץ למצודת השריון המרכזית. החזית והצדדים של מגדל הניווט היו מוגנים על ידי לוחות בעובי 11 אינץ', אם כי עובי הגג היה 3 אינץ'. למגדל האיתור מאחורי ומעל מגדל הניווט היו דפנות בעובי 6 אינץ' (152 מילימטרים) ומגדל הפיקוח על הטורפדו מאחור היה עם דפנות בעובי 3 אינץ' וגג בעובי 2 אינץ'. למען חיסכון במשקל, אוניות הסדרה ביטלו את מחיצות האנטי-טורפדו שהגנו על חדרי המנועים והדוודים, וחזרו לתוכנית של הדרדנוטים הישנות יותר שהציבו אותן רק מחוץ למחסני התחמושת באותו עובי מ-1–3 אינץ' (25–76 מילימטרים). הם אכן שמרו על לוחות השריון בעובי 1 אינץ' המגינים על ספיגות הדוודים.