דלתא איירליינס
פעילות החברה בישראל

החברה נכנסה לראשונה לפעילות בישראל בשנת 1984, כאשר מינתה את חברת תש"ת, חברת בת של אל על שעסקה בתיירות ובשירותי תעופה, לנציגתה בישראל. באותה תקופה לא הייתה ל"דלתא איירליינס" פעילות בקוי טיסות בינלאומיים מחוץ ליבשת אמריקה (למעט קו ללונדון). ועיקר הפעילות בישראל היה שיווק טיסות המשך וטיסות פנים בארצות הברית ללקוחות ישראלים.
ב־3 בנובמבר 1991 ביצעה את הטיסה הראשונה שלה לישראל, לאחר שהחליפה את פאן אם שפשטה את הרגל, בקווים הבינלאומיים שלה. כולל את קו ניו יורק תל אביב דרך פריז עם איירבוס A310. עם התחלת פעילותה בישראל הפסיקה דלתא לעבוד עם חברת תש״ת, של אל על, ורוב עובדי חברת פאן־אם בישראל עברו לעבוד בחברת דלתא. ביוני 1992 החלה להפעיל טיסה יומית לישראל.
ב-1996 הפסיקה את טיסותיה לישראל, לאחר שהטיסות שהופעלו במטוס בואינג 767, הצריכו עצירת ביניים בפריז ולא היו אטרקטיביות לעומת טיסות ישירות. באוגוסט 2000, חתמה על הסכם שותפות קוד עם אלעל לשיווק טיסות המשך פנימיות בתוך ארצות הברית.
ביוני 2001 חזרה החברה להפעיל טיסה יומי לישראל במטוס ממקדונל דאגלס MD-11. אך ביטלה מספר טיסות עקב אירועי האינתיפאדה השנייה. לאחר פיגועי 11 בספטמבר 2001, הפסיקה החברה את טיסותיה לישראל. בדצמבר 2001 הודיע שלא תחדש את הקו לישראל. בעקבות הפסקת הפעילות, הגישה חברת "ענדל תעופה והשקעות", שהייתה נציתה בישראל תביעה עם זאת הרחיבה "דלתא איירליינס" את הסכם שותפות הקוד שלה עם אל-על. ביולי 2002, הודיעו אל על ודלתא איירליינס גם על שיתוף פעולה במועדון "הנוסע המתמיד" שלהן. ובינואר 2003 חתמו על הסכם להפעלת טיסות בקוד משותף גם בקו לוס אנג'לס-טורונטו, עם טיסות המשך לישראל.
בדצמבר 2002, השלימה חברת גלובל כנפיים ליסינג (חברת בת של ארקיע), עסקה עם דלתא שבה רכשה והחכירה בחזרה שלושה מטוסי נוסעים מדגם בואינג 200–757. המטוסים הוחכרו חזרה לדלתא איירליינס בחכירה תפעולית ל-11-9 שנים, תמורת כ-400 מיליון שקל.
במרץ 2006 חזרה לפעילות ישירה לישראל עם הפעלת טיסה יומית מאטלנטה לתל אביב. בעת השקת הקו הודיעה גם על חידוש טיסותיה בקו ניו יורק - תל אביב, אולם הקו החל לפעול רק שנתיים אחר כך, במרץ 2008. כחלק מחידוש פעילותה בישראל שכרה משרדים בתל אביב, בנוסף פתחה נציגות ברשות הפלסטינית.
באפריל 2009 מטוסי קרב של חיל האוויר הוזנקו לעבר מטוס של החברה שעמד לנחות בנתב"ג, לאחר שהטייס דיווח בטעות כי המטוס נחטף עקב שגיאה בהפעלת מערכת האבטחה "קוד פוזיטיבי", שנועדה למנוע חטיפת מטוסים ופיגועי טרור. עם כניסתו של המטוס למרחב האווירי של ישראל לא הזדהה כנדרש מול הבקרה הישראלית, עוכב באוויר כעשר דקות. רק לאחר שנוצר קשר עם הטייס הותר לו לנחות.
עם כניסת חברה אמריקאית נוספת, יו אס איירווייז, לשוק הישראלי ביולי 2009 הטיסה היומית לניו יורק עברה משימוש בבואינג 200–777LR למטוס קטן יותר - בואינג 767-300ER.
ביולי 2009, בעקבות המשבר הכלכלי העולמי דלתא הודיעה על צמצום פעילויותיה בישראל בעונת החורף על ידי הקטנת התדירות בקו אטלנטה - תל אביב משבע טיסות לארבע טיסות בשבוע. עם זאת, החל מקיץ 2010 הכפילה החברה את מספר המושבים בקו היומי מניו יורק באמצעות שימוש במטוס בואינג 400–747 במקום בבואינג 767-300ER, והעלתה את תדירות הטיסות מאטלנטה בחזרה לטיסה יומית במטוס בואינג 200–777LR.
בספטמבר 2011, ביטלה החברה את הקו בין אטלנטה לתל אביב, בגלל חוסר כדאיות כלכלית.
ב-13 ביולי 2014 מטוס בואינג 400–747 של החברה שהיה בדרכו לניו-יורק סבל מתקלה במדפי הכנף אחרי ההמראה, וביקש לחזור לנתב"ג. אמבולנסים וכבאיות הועמדו בכוננות, ובסופו של דבר המטוס נחת בשלום. כמה ימים אחר כך הפסיקה החברה את טיסותיה לישראל בעקבות מבצע צוק איתן והן וחדשו כעבור שלושה ימים.
במאי 2016 הוסיפה החברה ארבע טיסות שבועיות לקו תל אביב - ניו יורק. החל מ-17 ביוני 2019 הוסיפה החברה עוד טיסה יומית בקו לניו יורק. במאי 2021 הודיע שתפעיל טיסה יומית שלישית בקו לניו יורק.
בעקבות מגפת הקורונה בישראל, הפסיקה את טיסותיה לישראל לחלוטין למשך כארבעה חודשים עד יוני 2020. בגל השני בתחילת 2021 שוב בוטלו טיסותיה לישראל למספר שבועות.
החל מ-1 בינואר 2021 החלה החברה לבצע את חלק מטיסותיה לישראל במטוס האיירבוס A330-900neo. אך מדי פעם ממשיכה להשתמש במטוס מסוג האיירבוס A330-302.
ב-27 במאי 2022, החלה החברה להפעיל שלוש טיסות שבועיות מנתב"ג לבוסטון במטוסי איירבוס A330-900neo.
במרץ 2023 החזירה החברה את קו נתב"ג–אטלנטה, בתדירות של שלוש טיסות שבועיות במטוסי איירבוס A350. החל מחודש אפריל 2023 הגדילה החברה את תדירות הטיסות, לשבע טיסות שבועיות.