הרכבת הפרברית של בודפשט
היסטוריה

"§ 1. מסילות ברזל בעלות עניין מקומי, כלומר מסילות ברזל שמטרתן העיקרית היא לספק את הצרכים התעבורתיים והכלכליים של האזור המתאים, עשויות להיות מאושרות על ידי המשרד בתנאים ובהנחות הקבועות בחוק זה. יש להודיע על כל ההיתרים כאמור לאספה הלאומית תוך 14 ימים מיום ההיתר, ואם המחוקק בפגרה, תוך שמונה ימים מתום הפגרה."
חוק XXXI משנת 1880 לגבי מסילות ברזל בעלות עניין מקומי.
לאחר מסירת קו הרכבת הפנימית הראשונה ב-1846, נבנו קווים נוספים בזה אחר זה. באותה תקופה חברות הרכבת הגדולות חשבו רק על הובלה ותובלה למרחקים ארוכים. בשל העלות הגבוהה של בניית המסילות וציוד הרכבת, היא יכלה להחזיר את עלות ההשקעה רק בקווי נסיעה ותובלה ארוכים יותר. המפתח לפיתוח הערים הגדולות יותר וסביבתן היה גם כן הרכבת, בשל הצרכים הקטנים יותר ניתן היה לבנות גם קווים זולים יותר. בהונגריה, סעיף החוק ה-XXXI של 1880 (והסעיף המשלים IV משנת 1888) התיר את מה שנקרא "קווי רכבת בעלי עניין מקומי", ובנוסף לכך עזרו לפיתוחם באמצעות סובסידיות של המדינה, חומרי בניה זולים יותר ועבודות ציבוריות מקומיות לטובת פיתוח הקווים. בבודפשט, התיעוש והעיור, כמו גם גידול האוכלוסייה לאחר איחודן של פשט, בודה ואובודה, הצריכו הקמת קווי רכבת חדשים הן להובלת נוסעים והן לתנועת משאות.
בבודפשט, במקביל, ביוזמתו של מור באלאז' (במקור משה כהן) הוחלפה רכבת קרונית הסוסים המיושנת בחשמליות, מה שיצר גם סוג של תחרות בין חברות שונות. חברת האם של BHÉV, BKVT, לא ציפתה שחשמלית הניסוי של רכבת העיר בודפשט (BVV) תצליח כל כך עד כדי שמקבלי ההחלטות יבחרו בחשמליות במקום בקיטור כמחליפה של קרוניות הרכבת הרתומות לסוסים. לבקשת עיריית הבירה, BKVT החלה גם לחשמל קווים משלה, שהסתיימו ב-3 שנים שוברות שיא, וכן הונחה כ-100 ק"מ של מסילה חדשה. קדחת החישמול השפיעה גם על רכבי HÉV, הם הבינו במהירות שעל ידי חשמול קווי HÉV, הם יכולים להתחרות בצורה יעילה יותר עם החשמליות של המתחרים.
לאחר מלחמת העולם הראשונה, ב-2 בנובמבר 1918, הממשלה בראשות מיהאי קארואי מיזגה את החשמליות וקווי ה-HÉV לתוך חברת "הרכבות המאוחדות של בודפשט" (BEVV) שבשליטת המדינה. BEVV לא הצליחה למלא את משימתה מההתחלה. לצד המחסור במזון, דלק, פחם ועץ לחימום שהשפיע על הבירה, מחירי הכרטיסים המשיכו לעלות ועובדים ונוסעים הביעו את חוסר שביעות רצונם לעיתים קרובות יותר ויותר. במקביל, הונהגה מערכת הכרטיסים המאוחדת, כרטיס הקו איפשר שני מעברים והיה תקף לחשמליות מחברות שונות, אך קווי ה-HÉV והמטרו נותרו מחוץ למערכת. ב-21 במרץ 1919 הוקמה הרפובליקה הסובייטית ההונגרית, וה-BEVV התקרב יותר ויותר לפשיטת רגל. המדינה הציעה את החברה לעיריית בודפשט, אך עם חוב כה גדול, בודפשט לא הייתה מוכנה לקבל זאת. ב-5 במאי 1921 הפכה ה-BEVV לחברה ציבורית והוכרז שהחברות הקודמות אחראיות להמשך פעילותה. בנוסף לחברות החשמליות, גם ה-BHÉV יכלה לפעול באופן עצמאי, אך עקב מחסור במימון כמעט דבר לא השתנה. כדי לפתור את המצב, הוקם ב-27 בדצמבר 1922 חברת ה-Budapest Székesfővárosi Közlekedesi Reszvénytársaság (BSZKRT), או ככינויה "בֶּסְקַארט" החוזים נחתמו תחילה על ידי ה-BVVV, לאחר מכן על-ידי ה-BKVT, אך צורפו גם ל-BLVV וכן חברת BVKV שנוהלה על-ידי ה-BHÉV. בנוסף ל-BVV.
בשנת 1925 חברה חדשה בשם נובה (Nova Rt) הכינה תוכניות פיתוח בקנה מידה גדול, אך בתחילת שנות ה-30, עקב המשבר הכלכלי העולמי, אף אחת מהתוכניות לא מומשה, יתרה מכך, תנועת המטענים של HÉV ירדה משמעותית, וחברות רבות פשטו רגל. גם תנועת הנוסעים ירדה, וכתוצאה מכך נאלצה BHÉV להתייחס לאובדן הכנסה משמעותי. אז עלתה ההנהלה עם ה"התלהבות לחיק הטבע!" תוכנית שהוצגו בפוסטרים צבעוניים בתחנות ועל הקרונות ובהמשך הונפקו גם גלויות, הזמינו לצאת לחיק הטבע עם הרכבת. היו תלושים משולבים של נסיעה בתוספת ארוחה מוזלת במסעדה, במסעדות שהיו ממוקמות לאורך קווי HÉV.
הבעלות על Nova Rt השתנתה בהדרגה, גם משקיעים אנגלים, גרמנים ולוקסמבורגים התעניינו בה. במהלך השפל הגדול, גם הרכבת המקומית בבודפשט יצרה יותר ויותר הפסדים, למרות שהחוב העצום הוקל במידת מה בהלוואה על בסיס הלירה שטרלינג, הבעלים ניסו להיפטר מכל החברה ומכל האינטרסים שלהם בממלכת הונגריה. במצב הכלכלי הקשה, רק עיריית בודפשט יכולה הייתה לבוא בחשבון כרוכשת היחידה. המשא ומתן החל כבר בקיץ 1930, אז הוצעה כל חבילת המניות של BHÉV תמורת 63 מיליון פנגו הונגרי מטעם בנק לוקסמבורג, אבל לא מיהרו לבצע את העסקה ועם הזמן הם שיחקו על הזמן. בשל המשא ומתן הממושך, הבעלים הציע הצעות זולות יותר ויותר, כולל כל הנכסים שלו בנוסף לכל תשתית HÉV.
גם מלחמת העולם השנייה גרמה נזק משמעותי לקווי ולקרונות ה-HÉV, אך עד קיץ 1945 כבר ניתן היה להפעיל מחדש את התנועה בכל הקווים. במסגרת תוכנית התלת שנתית שאומצה ב-1947, שופצו המסילות, הקרונות והקטרים וציוד הבטיחות.
ב-1 בינואר 1968 הוקמה Budapesti Közlekedesi Vállalat (BKV) (חברת הובלה בודפשט) כחברת הובלה משולבת, אליה מוזגה גם BHÉV, כך שהמבצע הובלת הנוסעים הפכה למשימתה של BKV.
בשנת 1990, במהלך שינוי המשטר, שונו החוקים, מאז התחבורה המקומית ממומנת על ידי הרשויות המקומיות, ואילו התחבורה הבין-מקומית והבינעירונית ממומנת על ידי המדינה. בבודפשט, במקרה של קווי ה-HÉV שנוסעים מעבר לגבולות המנהליים של הבירה, זה עורר ויכוח על מימון הקווים (רשות מקומית, המדינה?)