stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
קצין משמרת גשר
התנהלות במשמרת > ניהוג האונייה

קצין המשמרת חייב לשים לב ולבדוק היטב את ניהוג האונייה. בכל החלפת הגאי עליו לבדוק את הקורס ולהשוות בין מצפן הראשי ומצפן הנהיגה. לאחר כל שינוי קורס יש לבדוק את המצפנים ולקבוע את תיקון הסטייה הנדרש על מנת לשמור את האונייה על הנתיב.
ניווט חופי ואסטרונומי קצין המשמרת יאתר את מקום האונייה לפי תצפיות לחוף ויסמן במפה.

במרבית האניות מותקנת מערכת GPS המציגה ועוקבת אחרי מקום האונייה בדיוק רב.
מיקום SOS' בעבר נדרש קצין המשמרת גשר לרשום ביומן הנשמר אצל קצין האלחוט בתחילת המשמרת ובאמצעיתה את DR של האונייה. הדבר נעשה לצורך דיווח או היענות לקריאות הצלה. כיום מערכת GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) עוקבת אחרי מיקום האונייה באפון אוטומטי.
התנהלות במשמרת > חוקי דרך בים

על קצין המשמרת לבדוק שאורות הניווט של האונייה דולקים משקיעת החמה וכבויים בזריחתה. בתנאי ערפל וראות מוגבלת עליו להוריד מהירות. עליו לפעול ללא היסוס לבצע פעולה הנדרשת לפי חוקי הדרך למניעת התנגשויות בים. כדי למנוע סכנה מהאונייה ומהאנשים עליו לשנות את הקורס להוריד מהירות ואף להניע לאחור אם נוצרת סכנה מידית. כאשר נדרשת פעולת שינוי לצורך מניעת התנגשות יש לעשותה מוקדם ובצורה שהאונייה שלה יש את זכות המעבר לא תהיה בספק.
התנהלות במשמרת > שונות

מאווררים – באוניות משא מותקנים מאווררים למחסנים בצדי הסיפון. המאווררים צריכים להיות מכוונים בצורה שתאפשר אוורור למטען. בעת מזג אוויר גרוע יש צורך לכסותם ובאניות נוסעים יש לוודא סגירת חלונות בצד האונייה הפונה לרוח.
התנהלות במשמרת > החלפת משמרת

הקצין המקבל את המשמרת יקרא את הוראות הלילה של הקברניט ויחתום שקראם. יבדוק את הקורס לפי נתיב האונייה על המפה. יתעדכן לגבי נקודות חוף ומגדלורים וסימני ניווט הנראים או צפויים להיראות במהלך המשמרת. כולל בדיקה בספר המגדלורים. ויקרא את דו"ח המטאורולוגי.

הקצין המוסר את המשמרת יציג את כלי השיט שבסביבה ואת נקודות הציון והאורות הניווט בחוף.

על מקבל המשמרת להיות מרוצה שהאונייה במקום ומצב בטוח. אם אינו משוכנע בכך עליו לדווח מיד לרב החובל. כאשר קיבל את המשמרת עליו לבדוק שהאונייה בקורס הנכון ואת שגיאת המצפן לפי תצפית.
מקרים ותגובות > מניעת התנגשות

חוקי הדרך בים נוצרו כדי למנוע התנגשות. טעות של קצין המשמרת בעת שעולה הצורך בפינוי דרך עשויה לגרום לתוצאות קשות. לגבי כל כלי שיט המתגלה באופק האונייה מקיים קצין המשמרת סדרת בדיקות מסקנות החלטות ופעולות. בסדר הבא:
האם קיימת סכנת התנגשות – כאשר הכיוון למטרה קבוע ואינו משתנה משמעותית המסקנה חיובית. עם הכיוון משתנה המעבר יהיה רחוק ואין סכנת התנגשות.
האם על אונייתו לפנות דרך – או שכלי השייט האחר חייב בכך.
מהי פעולת הפינוי המתאימה – בדרך כלל פניית הגה ושינוי קורס משמעותי על מנת לעבור מאחורי האונייה המתקרבת. אפשרות אחרת להוריד מהירות בצורה משמעותית כדי לתת לאונייה לעבור לפני החרטום. פעולות פחות מקובלות להרים מהירות ולעבור לפני חרטום האונייה המתקרבת.
עיתוי פינוי הדרך – ההמלצה היא להקדים ולעשות את הפנייה מספר מיילים לפני נקודת המפגש הצפויה.
קבלת זכות הדרך - כאשר לאנייתו זכות הדרך נמצא קצין המשמרת בדילמה כפולה. מחד: חוקי הדרך מורים ל לשמור קורס ומהירות. ומאידך: עליו לעשות כל שביכולתו על מנת למנוע תאונה. האם קצין המשמרת באונייה המתקרבת מכיר בכך ויבצע את פעולת המניעה הנדרשת. מתי בדיוק לבצע פעולת חירום למניעת התנגשות. האפשרויות הן לעצור במקום או לפנות בקורס מקביל לקורס האונייה המתקרבת.
מקרים ותגובות > אדם בים

אדם נופל בים אוניות מפליגות בים כאשר סיפון האונייה מטרים ספורים מעל המים. ככלל עבודה בסיפון הפתוח נעשית רק כהכרח מחייבת תשומת לב מיוחדת. עדיין קורים מקרים רבים שאדם נופל מהאונייה למים מחוסר זהירות, מגל גבוה במיוחד או בהתאבדות.
קצין המשמרת מוכן בכל עת לבצע תמרון על מנת להציל אדם שנפל למים מהאונייה. תמרון הצלת אדם בים (Man overboard rescue turn) הוא סטנדרטי למרבית סוגי האוניות פנייה בזווית הגה מלאה- 30 מעלות - לכיוון הצד ממנו נפל האדם וכך להרחיק את המדחף מפגיעה אפשרית בו, עד שקורס האונייה משתנה ב-60 מעלות ואז הפיכת ההגה לצד השני בזווית מלאה וחזרה בקורס ההפוך ב-180 מעלות והורדת מהירות עד לעצירה מעל הרוח לאדם במים.

התמרון נקרא על שם קציני ים שהשתמשו בו באירועים שונים: בארצות הברית "פניית וילאמסון", כאשר קצין המשמרת ויליאמסון אסף את הימאי ויליאמסון שנפל למים. באנגליה ומקומות אחרים "פניית בוטקוב" על שם הקצין שהשתמש בו לחזור לקו ההפגזה כדי לשמור את טווח התותחים בהפגזת חוף במלחמת רוסיה–יפן.

הבעיה העיקרית היא הקושי באיתור האדם שנפל לים. בגלים ובחושך הסיכויים לכך זעומים. לאחר הגילוי יש לפעמים צורך להוריד סירה לחבור אל האדם במים. זו פעולה מסוכנת שנעשית בהחלטה של רב החובל ולא על דעתו של קצין המשמרת.
א.מ. נחשון - בקיץ 1956 בהפלגת סיכום מחזור א' של בית הספר לקציני ים עכו על האונייה נחשון של חברת צים, נפל המדריך אלכס קרני לים. הקברניט אנריקו לוי שהיה בגשר ביצע את פניית החירום וקרני אותר והועלה לאונייה בריא ושלם.
א.מ. שקמה - בפברואר 1970 יצאה האונייה שקמה מלאס פאלמאס באיים הקנריים בדרכה לחיפה. הים היה גלי ונשבה רוח צפון מזרחית קלה. הצוות ביצע עבודות על הסיפון לחיזוק קשירת העצים וסגירת המאווררים במחסן הקדמי הרוח גברה והים געש. בשעה 8 בבוקר החובל הראשון עדיין היה במשמרת נשטף אדם לים. מהגשר זעקה ”אדם בים בדופן שמאל” המלח יצחק כהן נשטף לים. החובל הראשון הפנה את האונייה והצופה הצליח לשמור קו ראייה לאדם במים. 

רב החובל הגיע לגשר והורה להוריד את סירת המנוע. הגלים החזקים סיכנו את הפעולה. יצחק כהן נאסף. העלאת הסירה חזרה לאונייה הייתה פעולה בסיכון גבוה עקב גלים חזקים ועברה בהצלחה. האדם ששהה במים כ-25 דקות סבל מהיפותרמיה אך חזר לאיתנו.
תמרון חירום לחיפוש ואיסוף אדם שנפל למים
מקרים ותגובות > שרפה באנייה

כוננות לשריפות קצין המשמרת יהיה ערני לאפשרות לפריצת שרפה באחד מחלקי האנייה. עליו למנוע נזקים משרפה ולדעת את כל אמצעי הגילוי המותקנים בגשר. וכן להפעיל את אזעקת ואמצעי הכיבוי.

עדי אלעזרי מדווחת על שרפה שקרתה בליל 15 ביוני 2001 בעת משמרתה כקצינת משמרת בכירה ב-NORDIC EMPRESS פרצה אש בחדר המכונות. אלעזרי שהבחינה בכך וגם קיבלה דיווח מקצין המשמרת במכונה הפעילה אזעקה והנוסעים התייצבו תוך דקות בסיפון סירות ההצלה. דו"ח משמר החופים של ארצות הברית תיאר את פעולותיה כנכונות ומהירות שתרמו למניעת נפגעים מהשרפה. תיאור השרפה משמ להדרכת קציני ים באירופה
אוניית הנוסעים MS Nordic Empress עליה שירתה אלעזרי וארעה השרפה ב-15 יוני 2001.
דו"ח חקירת השרפה באניית הנוסעים NORDIC EMPRESS יוני 2001.
מקרים ותגובות > קריאת רב החובל

הקברניט ירד מהגשר כאשר הוא סמוך ובטוח שהאנייה בידיים טובות ובכל שינוי יקבל הודעה. קצין המשמרת יקרא לרב חובל בכל אחת מהתרחשויות הבאות:
בהחלפת משמרת אם הוא אינו מרוצה מהנתונים הנמסרים לו ואינו יכול לקבל אחריות.
לפי הנחיות רב החובל בעל פה או בהוראות הלילה הכתובות.
כאשר האנייה בטווח ראייה מהחוף אך אור המגדלור אינו נראה.
כאשר אנייה אחרת מתקרבת ונראה כי תעבור בטווח קטן ממיל ימי אחד.
כאשר אנייה אחרת מתקרבת ואינה נוהגת לפי חוקי הדרך ומסכנת את אנייתו.
בכל מקרה של ספק, או כאשר מבחין בשינוי בהתנהגות הגלים או בצבע הים.
בכל מקרה שיש צורך בשינוי לא מתוכנן בקורס האנייה.
מקרים ותגובות > התנהגות כללית

לבוש ותשומת לב - על קצין המשמרת להיות לבוש בצורה מלא ונקייה בהתחשב מזג האוויר. למעט הוראות ודיווחים הדיבורים בין אנשי המשמרת אסורים. מכשירי רדיו וטלוויזיה אינם מופעלים כדי שלא תיווצר הסחת דעת. המחשב מראה את המפה ולא נעשים משחקי מחשב או הימורים ברשת. עישון בגשר אסור בעת תמרון האנייה. במשמרת רגילה לפי הנחיות רב החובל.

אנשים שאינם שייכים למשמרת לא מורשים להתארח בגשר האנייה. ביקורים נערכים מדי פעם ביזמת או אישור רב החובל.
רישום ביומן האנייה נעשה בשפה האנגלית, ביקורות שינויים וחריגים.
חוויות במשמרת גשר

המשמרת הראשונה לקצין הים בגשר מהווה חוויה מכוננת. התחושה לעומד בפעם הראשונה בפני כובד האחריות יוצרת תחושות הישג והנאה בעלת משמעות. החוויה דומה לאנשי צי הסוחר וציי המלחמה, חוצה גבולות ומגדרים. מרבית קציני הים זוכרים היטב את המשמרת הראשונה וחלקם גם העלו זאת על הכתב.
משמרת הגשר מהווה הזדמנות להמשך למידה והתנסות. רב החובל משמש כמדריך ומנחה את קצין המשמרת ומנחיל לו מניסיונו בדוגמה אישית.
קצין משמרת באניות נוסעים

סגל קציני הסיפון באוניות נוסעים מונה 8 סה"כ, בחלוקה: 3 קצינים שניים, 3 קצינים ראשונים, מעליהם Chief Officer ומעליו Stuff Captain. קצין סיפון המתקבל לעבודה באוניות נוסעים חייב להיות עם הסמכה של קצין שני ומעלה.
שני קצינים במשמרת - קציני הסיפון מבצעים את משמרות גשר כאשר בכל משמרת ישנם שני קצינים בגשר. קצין ראשון וקצין שני. הקצין הראשון אחראי על ניווט האוניה וכל המתרחש בגשר האוניה והחוצה. הקצין השני אחראי על תפקוד ותפעול חדר המפות, אזעקות המנועים, יומנים וכו'.
אם הקצין הראשון מעוניין לתת לקצין השני את תפקיד הניווט, הוא מתחלף עם השני כאשר הוא עדיין נושא את האחריות הכללית למתנהל במשמרת.
זמני המשמרות הן בשעות: 8-12, 2-4, ו-4–8, כמו באוניות משא רגילות.
כסא המשמרת - בגשר האוניה ישנם 2 כיסאות ניווט המיועדים לקציני המשמרת. הקצינים מנווטים ושולטים על מערכת הבקרה של האוניה מהכיסא המיוחד הזה. -נכון לשנת 2000, עלה הכיסא המיוחד 15,000$. ניתן לשנות את קורס האוניה מהכיסא בעזרת הגויסטיק. ניתן להעביר את ההיגוי מאוטומט לידני מהכיסא. וניתן לשלוט במכם האוניה מהכיסא.
קצין משמרת מכונה

קצין המשמרת במכונה אחראי לאנשי המשמרת ולפעולה התקינה של מערכות האנייה. לפני קבלת המשמרת יבדוק את מערכות ההיגוי ואחרות הנמצאות מחוץ לחדר המכונות. עליו לדעת את מצב העבודה של כל המערכות. במהלך המשמרת עליו להמצא בעמדת השליטה במכונה. בכל מקרה של תקלה או חריגה בפעילות יודיע לקצין המכונה הראשי.
המשמרות במכונה נעשות במשך 4 שעות במקביל למשמרות בגשר. קצין המשמרת במכונה אחראי לבצע את הוראות קצין משמרת הגשר והוראות המכונאי הראשי שאינו עושה משמרות. נוכחות המכונאי הראשי בחדר המכונות אינה משחררת את קצין המשמרת מחובותיו.

בחלק מהאוניות המודרניות נעשית השליטה במכונות מהגשר ומחלקת המכונה מתנהלת ללא משמרת בחדר מכונות.
משמרת גשר בחיל הים

בספינות חיל הים הישראלי מאייש הצוות עמדות רבות, במשך ההפלגה בים ונמצא בכוננות להתגוננות ולהפעלת חימוש. קציני המחלקות מקיימים משמרות במרכז הידיעות הקרבי - המי"ק. סגני קציני המחלקות מבצעים את תפקיד קצין המשמרת בגשר. במצב חירום מצורף לאניה קצין בכיר המשמש בתפקיד קצין הגשר בעמדות קרב. תפקידי קצין משמרת הגשר וכללי ההתנהגות דומים לאוניות הסוחר בתוספת כוננות לתגובות התגוננות.
בשייטת הצוללות - גשר הצוללת מאויש בדרך כלל רק בעת התמרון בנמלים. המשמרת מוחזקת בחדר המי"ק קצין המכונה מקיים את המשמרת במרכז הטכני של הצוללת.
סגן אריה רונה בתפקיד קצין משמרת גשר בטרפדת, 1963. לימים נעשה מנהל רשות הספנות והנמלים.
סג"ם דרור אלוני קצין גשר באח"י קשת בזירה הימית במלחמת יום הכיפורים אוקטובר 1973.
תקלות קצין משמרת

בזירה הימית קורות מדי פעם תקלות הנובעות מאי עמידה בנוהלים שגיאה או חוסר תשומת לב של קצין המשמרת.
תקלות קצין משמרת > טביעת אנדריאה דוריה

ב-25 ביולי 1956, התנגשו שתי אוניות נוסעים בחוף המזרחי של ארצות הברית ואחת מהן טבעה. א/ק 'סטוקהולם', שיצאה מניו יורק, באוניית הנוסעים האיטלקית שהייתה בתנועה לניו יורק 51 נהרגו ונגרם נזק רב. 

הדבר היה בשעה 23:11 משמרת הקצין השלישי בסטוקהולם. התאונה ארעה 45 מיל ימי מדרום לאי ננטקט. האניות שטו בקורסים מנוגדים במהירות למעלה מ-20 קשר. במקום שרר ערפל כבד. קצין המשמרת באנדריאה דוריה זיהה ראשון את ה'סטוקהולם' מטווח קרוב. הפעולה הנדרשת בשתי האניות הייתה פניה חזקה ימינה וחליפה דופן שמאל לדופן שמאל. אך עקב החשש מהקרבה לחוף מצפון שינה קורס ב-20 מעלות דרומה בכוונה ולעבור דופן ימין לדופן ימין. קצת מאוחר יותר פנה בהגה מלא שמאלה. "אנדריאה דוריה" המשיכה במהירות 20 קשר. כך בלא קשר ובאי הבנה בין קצין המשמרת ב'סטוקהולם' הפנה את אונייתו ימינה, לפי חוקי הדרך, גם הפעיל מכונות לאחור על מנת לעצור את האנייה, אך לא הצליח למנוע את ההתנגשות. חרטום ה'סטוקהולם' פילח את דופן ימין של "אנדריאה דוריה" שטבעה 11 שעות אחרי ההתנגשות. בתאונה נהרגו 46 מנוסעי "אנדריאה דוריה" וחמישה אנשי צוות מה'סטוקהולם' שנמחצו במגורי החרטום בתאונה.
אתר הטביעה 40°29′24.5″N 69°51′2.8″W﻿ / ﻿40.490139°N 69.850778°W﻿ / 40.490139; -69.850778
האונייה השוודית "סטוקהולם" בדרכה לניו יורק לאחר ההתנגשות ב'אנדריאה דוריה' יולי 1956.
ציור אנדראה דוריה הטבועה.
תקלות קצין משמרת > התנגשות 'שלום' במכלית הנובגית

אוניית צים שלום (אונייה) בהיותה הפלגת פתיחת הקרוז מניו יורק לאיים קריביים. נקלעה לאזור לערפל וגשם פגעה במכלית נורווגית Stolt Dagali וחתכה את ירכתיה. בתאונה נהרגו 19 ימאים נורווגים. הדבר היה בליל חג ההודיה ב-26 בנובמבר 1964 בשעה 02:00. בנקודה הנמצאת 36 מיל ימי דרומה מלונג איילנד ו-18 מיל ימי מזרחה מחוף ניו ג'רזי. עקב הפרעות הגשם, החובל השני במשמרת גשר לא הבחין במכלית במכ"ם. כאשר נראה האור האדום בעין הטווח היה 1,6 מיל ימי קרוב מכדי למנוע התנגשות. קברניט האונייה היה אבנר גילאי שהתעורר מחבטת ההתנגשות וארגן חיפוש ניצולים.
החלק הקדמי של המכלית נגרר לחוף והדלק נשאב ממנו. היות שהתאונה קרתה מחוץ למימי החופים לא קוימה חקירה על ידי משמר החופים של ארצות הברית. הצדדים פתחו בהתדיינות משפטית שהסתיימה בפשרה. משפחות ההרוגים קיבלו פיצוי מיידי מחברת צים
המכלית הנורווגית STOLT DAGALI, שנת 1960.
המכלית הנורווגית STOLT DAGALI לאחר שירכתיה נחתכו על ידי אוניית הנוסעים הישראלית 'שלום', 26 נובמבר 1964.
חרטום האונייה לאחר ההתנגשות עם המכלית הנורווגית 'סטולוט דגלי' בלטימור נובמבר 1964.
תקלות קצין משמרת > טביעת מינרל דמפייר

ב-22 ביוני 1995 בשעה 3:30 בלילה עם ראות לקויה באזור ים סין הדרומי, ארעה התנגשות בין אוניית צובר קוריאנית למינרל דמפייר. האונייה טבעה עם 25 אנשי צוות בעת התאונה עמד בגשר הפיקוד של האונייה הקוריאנית Hanjin Madras הקצין השני קים, בן 25, בעל ניסיון מועט בלבד. הראות בליל ההתנגשות הייתה למרחק של כ-4.5 ק"מ. כבר כחצי שעה לפני ההתנגשות ניתן היה לקבוע, על פי רישומי המכ"ם, כי שתי האוניות, אשר תמרנו כדי לעקוף צי ספינות דיג שעגן בקרבת מקום, יחלפו זו בקרבת זו. על פי כיווני הפלגתן ובהתאם לחוקי הדרך בים, היה על האונייה הקוריאנית לפנות את הדרך למינרל דמפייר. עוד ניתן היה לקבוע כי כעשרים דקות לפני ההתנגשות, כאשר האוניות היו במרחק של כ-7–8 ק"מ זו מזו, יצרה המינרל דמפייר קשר רדיו עם האונייה הקוריאנית והוסכם כי האוניות יחלפו זו על פני זו בצידן השמאלי.
הקצין הקוריאני אף הודיע למינרל דמפייר כי הוא יסיט את נתיב אונייתו ימינה ויעץ כי המינרל דמפייר תמשיך באותו נתיב ובאותה מהירות. למרות זאת הקצין הקוריאני לא שינה בשלב זה את נתיב השיט של אונייתו, או מהירותה. כ-14 דקות בטרם ההתנגשות, כאשר האוניות היו במרחק של כ-4.5 ק"מ, נערכה בין האוניות שיחת רדיו שנייה ואחרונה. את שיחת הרדיו יזם הקצין הקוריאני והוא הודיע למינרל דמפייר להמשיך באותו נתיב ובאותה מהירות, האונייה הישראלית אישרה את התשדורת הזו. למרות הקרבה בין האוניות לא האט קים את האונייה הקוריאנית ושינה את נתיבה אך במעט, הוא העיד כי העריך שהמינרל דמפייר תחלוף על פני האונייה הקוריאנית במרחק של לא פחות מקילומטר.
אוניית צובר "מינרל דמפייר" שטבעה בים סין המזרחי ב-22 ביוני 1995.
תקלות קצין משמרת > המשחתת USS Fitzgerald

ב-17 ביוני 2017 בשעה 01:30 זמן מקומי, בלילה בהיר 180 מיל ימי דרומית מערבית לטוקיו נקלעה משחתת צי ארצות הברית (USS Fitzgerald) להתנגשות עם אוניית מכולות MV Crystal. כתוצאה של חוסר תשומת לב או תמרון שגוי של קצינת המשמרת. המשחתת ספגה נזק רב ושבע אבדות. טביעתה נמנעה מבקרת נזקים שנוהלה על ידי קציני האנייה.
המשחתת USS Fitzgerald בשנת 2012.
הנזק במשחתת USS Fitzgerald יולי 2017.
משחתת צי ארצות הברית USS Fitzgerald לאחר תיקונה במספנות 'הנטינטון' מיסיסיפי 16 אפריל 2019.
תקלות בחיל הים הישראלי

גם בחיל הים הישראלי אירעו התקלות הקשורות לתפקוד קצין משמרת גשר. תקלות שגרמו להחפה לא רצויה של כלי שיט. בכל המקרים לא היו נפגעים. הספינות שנתקעו חולצו במאמצים רבים והוחזרו לפעילות.
תקלות בחיל הים הישראלי > ספינת משמר בכנרת

באוגוסט 1966, בלילה חשוך, ספינת משמר מח-38 מסיירת לאורך החוף הסורי בכנרת, ללא מכ"ם מד-עומק או מצפן. לאחר חצות יורד מפקד הספינה סגן משה אייל לנוח מורה לקצין המשמרת, בדרגת סמל, להפליג 400 מטר מקביל לחוף. אורחים חשובים שהפליגו בסיור. שכנעו את קצין המשמרת, להתקרב לחוף הסורי כדי שיוכלו לקיים תצפית יעילה. הספינה נתקעה על שובר גלים עתיק ולא ידוע כ-30 מטר מהחוף הסורי. חילוץ ספינת המשמר בכנרת חייב מאמץ כביר של חיל הים וכוחות צה"ל.
תקלות בחיל הים הישראלי > אח"י חנית (סער 3)

בלילה השני של מלחמת יום הכיפורים עלתה ספינת טילים על חוף סיני. סיבת העלייה הייתה חוסר מידע על מיקום הספינה בשלב מוקדם יותר. סרן ליאור מרגולין קצין ים בעל ניסיון שסופח לספינה במינוי חירום סירב לקבל את המשמרת מתוך שחזה את התקלה.
תקלות בחיל הים הישראלי > אח"י חיפה (סער 2)

בתקופה שלאחר מלחמת יום הכיפורים עסקו ספינות הטילים באבטחת משלוחי חידוש החימוש לישראל. אח"י חיפה (סער 2) שסיירה מזרחית לכרתים פגעה בסלע תת-מימי שהיה מסומן במפה. חוסר תשומת לב לניווט הבטוח גרם להשבתת הספינה.
תקלות בחיל הים הישראלי > אח"י געש (סער 3)

באוגוסט 1981 הייתה ספינת טילים אח"י געש (סער 3) בדרכה לאילת. תקלה חשמלית גרמה לשגיאה בכיוון מצפן הניהוג. קצין משמרת הגשר, שהיה חסר ניסיון, לא הבחין בתקלה עד שהספינה הוחפה במלוא המהירות בחוף הסעודי. אירוע שחייב את החילוץ במבצע הולנדי מעופף.
מח-38 תקועה בקרבת החוף הסורי בכנרת, אוגוסט 1966.
אח"י חנית (סער 3) בתקופה שלפני מלחמת יום הכיפורים.
אח"י געש תקועה בחוף הסעודי במהלך מבצע הולנדי מעופף אוגוסט 1981.
מקורות וקריאה נוספת

הרמן ווק, המרד על הקיין הוצאת משרד הביטחון 1984.
ב. דיר ופיטר קמפ, The Oxford Companion to Ships and the Sea  הוצאת אוניברסיטת אוקספורד, אנגליה, 2005.
ג'ון וי נואל וצרלס ר. צ'נדלר,  WATCH OFFICER GUIDE מכון צי ארצות הברית, 1955.
הוראות לרבי-חובלים וקצינים, בשרות צים חברת השיט הישראלית בע"מ וחברות העזר המסונפות לה, בהוצאת צים, יוני 1959.עמ' 30–32 67-55.
מפקח ימי ראשי צבי מריאנסקי,  ZIM SHIPBOARD OPERATIONS הוצאת צים, מאי 2000, עמ'
גיורא דש, סילבוס חובל משמרת באניות, הרשות הישראלית להכשרה ימית, 1 בפברואר 2018.
נוהל רשות הספנות והנמלים 4/434
ביאורים

↑  רב החובל יבצע בדרך כלל את משמרת 8:00–12:00 ו-20:00–24:00.
↑  במקביל אורגנו קורסים צפים לקציני מכונה באוניות חברת אל-ים אניות.
↑  הכרת האטמוספירה, מערכות לחץ, העברת אנרגיה, יציבות ואי יציבות, עננים, ערפל, רוחות, זרמים, גלים, סערות, קריאתי מפות מזג אוויר, יישום מידע לבטיחות השייט, מסלול בכל מזג אוויר, הכרת מכשור, משלוח תצפית מזג אוויר.
↑  לדוגמה: נמרוד אשל, הקברניט דאוטי נשלח לגמלאות, סיפורים קצרים מנקודת ראות קצין סיפון באוניות החברה, ספרית פועלים, 1991.
↑  גב' אביגיל בכלר שירתה באוניות צים תקופה קצרה, בשנות ה-2000 הפעילה בלוג [הגיגיל] ופרסמה משנתה כאשה חופשייה. נפטרה בגיל 59 ממחלת הסרטן.
↑  תעודת הגמר של מסיימי בית הספר לקציני ים עכו כללה "חובל שלישי" בצי הסוחר. לאחר שירות כמחצית השנה בים, נדרשה להם רק המלצת הקברניט והיו פטורים מבחינה נוספת.
↑  ההחלטה אם ניתן לסמוך על הקצין במשמרת חשובה מאוד לרבי החובלים, עד כדי כך שהם מורגלים לחלק את הציבור לפי אנשים שאפשר לסמוך עליהם או לא.
↑  במרבית האניות מתנהל יומן טיוטה והקצין הראשון מעביר ממנו ליומן הרשמי.
↑  בחקירת המקרה התברר כי קברניט האונייה ר/ח פיירו קאלאמאי, נמצא בגשר והוראת הפניה באה ממנו.
↑  מפקד המשחתת נפגע בהתנגשות ופונה במסוק. סגן המפקד ניהל את ההצלה.
הערות שוליים

↑  הצילום באדיבות רב חובל עקיבא הופמן.
↑  תקנה 5 בתקנות הבינלאומיות למניעת התנגשויות בים - 1972
↑  הוראות לרבי-חובלים וקצינים עמ' 25, 28 ו-29.
↑  ב. דיר ופיטר קמפ, The Oxford Companion to Ships and the Sea, עמ' 624
↑  גיורא דש, סילבוס חובל משמרת באניות, רשות הספנות, 1 בפברואר 2018
↑  אנריקו לוי, בית ספר ימי להרחבת אופקים, 'מערכות ים', יוני 1952, עמ' 54
↑  שמחה בינות, יובל לבית הספר לקציני ים עכו, 2003, עמ' 35
↑  הלל ירקוני, 75 שנות ספנות עברית בארץ ישראל, עמ' 104
↑  זאב הים (רב חובל), נתיבי ים, הוצאת מילוא בשיתוף חבל ימי לישראל 1972, עמ' 127–130
↑  השרפה בNORDIC EMPRESS C כסרט הדרכה.
↑  כדוגמת עדי אלעזרי, קצינה שלישית במשמרת ראשונה באתר משמר המורשת הימית.
↑  אברהם אריאל מתאר המשך למידה והפנמת ערכים מרב חובל הוותיק בן ברקוביץ על אוניית צים "א.מ. יהודה".
↑  עדי אלעזרי קצין משמרת גשר באוניות נוסעים מודרנית באתר משמר המורשת הימית
↑  הוראות לרבי-חובלים וקצינים, עמ' 67-55.
↑  שבר המכלית STOLT DAGALI באתר הצוללים aquaexplorers.com
↑  נפתלי וידרא, בהתנגש שלום, תורן - דפים לבית צים, דצמבר 1964.
↑  טענות נגד פיקוד צי ארצות הברית חקירת תאונת ההתנגשות מועלות על ידי ProPublica באשגר gCaptain מ-11 באפריל 2019.
↑  משה אייל, דו"ח מפקד ספינת המשמר בכנרת באתר עמותת בוגרי קציני ים.
↑  משה כהן וליאור מרגולין במאמר לאתר משמר המורשת הימית.
| --- | --- |
בקרת זהויות :  GND: 4188790-6 
קצינה שלישית אביגיל בכלר באוניית צים. האשה הראשונה בישראל שהוסמכה לתפקיד קצין משמרת גשר, 1972.
קצינת משמרת עדי אלעזרי על גשר האוניה (Grand Princess) שנת 2005.
ריא חפאר אל-חסן

רָיָא חפאר אל-חסן (בערבית: ريا الحسن; נולדה ב-1967) היא פוליטיקאית לבנונית שכיהנה בתפקיד שרת הפנים והעיריות של לבנון. היא הייתה האישה הראשונה שכיהנה בתפקיד ביטחוני בעולם הערבי כולו.
ביוגרפיה

נולדה בינואר 1967 בטריפולי, לבנון. שם נעוריה הוא ראיה מוחמד עלי אל חפר.
ביוני 1987 היא השלימה תואר ראשון במנהל עסקים באוניברסיטה האמריקאית בביירות.
בשנת 1990 היא השלימה תואר שני במנהל עסקים באוניברסיטת ג'ורג' וושינגטון.
היא עבדה כיועצת בבנק ביבלוס (אנ').
היא חברת מפלגת זרם העתיד של סעד אל-חרירי שבמחנה ה-14 במרץ.
שרת האוצר

ב-9 בנובמבר 2009 מונתה לשרת האוצר על ידי ראש הממשלה סעד חרירי. היא החליפה בתפקיד את מוחמד שטח.
בתקופתה כשרת האוצר שונתה מדיניות הבנקים בלבנון, והותר לראשונה לנשים לאשר פתיחת חשבון בנק עבור ילדיהן הקטינים.
כהונתה הסתיימה בשנת 2011. החליף אותה מוחמד ספדי (אנ').
שרת הפנים

ב-31 בינואר 2019 היא מונתה לשרת הפנים בממשלתו השנייה של סעד אל-חרירי.
בכך הייתה לאישה הראשונה בעולם הערבי שכיהנה כשרה במשרד ביטחוני (בלבנון, שר הפנים הוא הממונה על המשטרה).
סמוך למינויה אמרה בריאיון עיתונאי כי היא תומכת בנישואין אזרחיים וכי היא "מקווה שבעתיד הם יהיו חוקיים במדינה". הריאיון עורר מחאות נגדה מצד מוסלמים שמרנים בארצה.
היא כיהנה בתפקיד עד 21 בינואר 2020. החליף אותה מוחמד פהמי.
חיים אישיים

היא נשואה לג'נאח אל-חסן ואם לשלוש בנות.
הערות שוליים

↑  Mum defies Lebanese banking tradition, The Sydney Morning Herald, ‏2009-12-17 (באנגלית)
1 2  דניאל סלאמה, לראשונה בעולם הערבי: שרה ביטחונית, באתר ynet, 6 בפברואר 2019
↑  אורנה מזרחי, הממשלה החדשה בלבנון - אתגרים ומשמעויות לישראל, באתר www.inss.org.il, ‏13 בפברואר 2019
1 2   לבנון מינתה שרת פנים חדשה - האשה הראשונה בעולם הערבי שתעסוק בענייני ביטחון, באתר הארץ, 6 בפברואר 2019
↑  עמית ולדמן - ישן 4, ג'אנם אבראהים, ‏השרה הלבנונית גרמה לסערה במדינה, באתר ‏מאקו‏, 19 בפברואר 2019
סיפור פשע אמריקאי: מוניקה לוינסקי

| --- | --- |

 סוגה:  דרמה  אנתולוגיה  מותחן
 יוצרים:  ראיין מרפי
 כותבים:  ראיין מרפי
 שחקנים:  שרה פולסון  ביני פלדשטיין  אנלי אשפורד  מרגו מרטינדייל  אידי פאלקו  קלייב אוון
 ארץ מקור:  ארצות הברית ארצות הברית
 שפות:  אנגלית
 מספר פרקים:  10
 תוכנית המשך:  סיפור פשע אמריקאי
 הפקה
 חברת הפקה:  פוקס המאה ה-20  ראיין מרפי הפקות
 אורך פרק:  40 דקות
 שידור
 רשת שידור:  FX
 פורמט (תמונה):  HDTV
 פורמט (קול):  דולבי דיגיטל
 תקופת שידור מקורית:  7 בספטמבר 2021 – 9 בנובמבר 2021
סיפור פשע אמריקאי: מוניקה לוינסקי (באנגלית: Impeachment: American Crime Story; מילולית: הדחה: סיפור פשע אמריקאי) הוא שמה של העונה השלישית של סדרת האנתולוגיה מבית FX, מז'אנר פשע אמיתי, סיפור פשע אמריקאי. העונה מורכבת מ-10 פרקים ועלתה לראשונה ב-7 בספטמבר 2021. העונה מתארת את שערוריית קלינטון-לוינסקי ומבוססת על הספר קונספירציה עצומה: סיפורה האמיתי של שערוריית המין שכמעט הפילה נשיא מאת ג'פרי טובין.
צוות השחקנים כולל את שרה פולסון, אנלי אשפורד וג'ודית לייט (כולם גילמו דמויות אחרות מהעונות הקודמות), יחד עם ביני פלדשטיין, קלייב אוון, מרגו מרטינדייל, בילי אייכנר, קובי סמולדרס, אידי פאלקו, טארן קילאם, קולין הנקס, מירה סורבינו, אליזבת ריזר, ואנתוני גרין. הסדרה קיבלה ביקורות חיוביות לרוב ממבקרים, אך נחשבה לטובה פחות משתי העונות הקודמות: "המדינה נגד או. ג'יי. סימפסון: סיפור פשע אמריקאי" ו"הרצח של ורסצ'ה".
שחקנים ודמויות > דמויות ראשיות

שרה פולסון – לינדה טריפ
ביני פלדשטיין – מוניקה לווינסקי
אנאליי אשפורד – פולה ג'ונס
מרגו מרטינדייל – לוסיאן גולדברג
אידי פאלקו – הילרי קלינטון
קלייב אוון – ביל קלינטון
שחקנים ודמויות > דמויות משנה

בילי אייכנר – מאט דראדג'
אליזבת ריזר – קתלין ויילי
ג'ודית לייט – סוזן קרפנטר-מקמילן
אנתוני גרין – אל גור
קובי סמולדרס – אן קולטר
קולין הנקס – מייק אמיק
טארן קילאם – סטיב ג'ונס
מירה סורבינו – מרסיה לואיס
קתלין טרנר – סוזן וובר רייט
דן בקדאל – קנת סטאר
ג'וזף מאזלו – פול בגאלה
בלייר אנדרווד – ורנון ג'ורדן
קווין פולאק – ברני נוסבאום
פטריק פישלר – סידני בלומנטל
פרקים

|  מספר פרק |  מספר פרק בעונה |  שם הפרק באנגלית |  בימוי |  כתיבה |  תאריך שידור מקורי |  רייטינג |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 20 | 1 | Exiles | ראיין מרפי | שרה ברגרס | 7 בספטמבר 2021 | 0.92 |
| 21 | 2 | The President Kissed Me ‏ | מייקל אפנדאל | שרה ברגרס | 14 בספטמבר 2021 | 0.69 |
| 22 | 3 | Not To Be Believed | מייקל אפנדאל | שרה ברגרס | ‏21 בספטמבר 2021 | 0.66 |
| 23 | 4 | The Telephone Hour‏ | לורי דה קלרמון-טונרה | פלורה בירנבאום | 28 בספטמבר 2021 | 0.61 |
| 24 | 5 | Do You Hear What I Hear? | לורי דה קלרמון-טונרה | האלי פייפר | 5 באוקטובר 2021 |  |
| 25 | 6 | Man Handled | ראיין מרפי | פלורה בירנבאום | 12 באוקטובר 2021 |  |
| 26 | 7 | The Assassination of Monica Lewinsky | מייקל אפנדאל | שרה ברגס, פלורה בירנבאום ודניאל פירל | 19 באוקטובר 2021 |  |
| 27 | 8 | Stand By Your Man | רייצ'ל מוריסון | פלורה בירנבאום | 26 באוקטובר 2021 |  |
| 28 | 9 | "The Grand Jury" | רייצ'ל מוריסון | שרה ברגרס | 2 בנובמבר 2021 |  |
| 29 | 10 | "The Wilderness" | מייקל אפנדאל | שרה ברגרס | 9 בנובמבר 2021 |  |