רנו בפורמולה 1
היסטוריה > 2002–2010: קבוצת רנו F1

במרץ 2000 רכשה רנו את קבוצת בנטון פורמולה תמורת 120 מיליון דולר. הקבוצה המשיכה להתחרות במשך שתי עונות נוספות בשם בנטון ולקראת עונת 2002 שינתה את שמה לרנו F1. ג'נסון באטן המשיך לנהוג עבור הקבוצה, אליו הצטרף יארנו טרולי. צמד הנהגים צברו 23 נקודות והקבוצה דורגה במקום הרביעי באליפות היצרנים.
אף על פי שבאטן צבר יותר נקודות מטרולי הוא הוחלף בסיום העונה על ידי פרננדו אלונסו, ששימש כנהג מבחן בקבוצה. אלונסו ניצח את גרנד פרי הונגריה, ניצחון שהגיע כ-30 שנה אחרי הניצחון הקודם. בעונת 2004 התמודדה הקבוצה על המקום השני באליפות היצרנים. טרולי ניצח את גרנד פרי מונקו, אך מערכת היחסים עם הנהלת הקבוצה, ובמיוחד עם פלאביו בריאטורה, מנהל הקבוצה, הדרדרה לאחר ירידה ביכולת במחצית השנייה של העונה והאשמות מצד טרולי להעדפה של אלונסו על פניו. שיא המשבר הגיע לאחר גרנד פרי צרפת בו רובנס באריקלו עקף את טרולי בסקטור האחרון של הקפת הסיום ומנע מרנו פודיום כפול (אלונסו סיים במקום השני). טרולי הודיע על עזיבת הקבוצה ומעבר לטויוטה בסיום העונה, אך בסופו של דבר עזב לאחר גרנד פרי איטליה ובמקומו הוחתם ז'ק וילנב. וילנב שלא התחרה באליפות יותר מעונה לא הצליח להשיג תוצאות טובות בשלושת המרוצים בהם השתתף והקבוצה סיימה רק במקום השלישי.
ג'יאנקרלו פיסיקלה הצטרף לקבוצה כנהג קבוע במקומו של טרולי והשיג ניצחון ראשון במרוץ פתיחת העונה. אלונסו ניצח את שלושת המרוצים הבאים ופתח פער הן בטבלת הנהגים והן בטבלת היצרנים. אחרי גרנד פרי סן מרינו ההובלה של אלונסו ושל רנו הועמדה בסכנה בעקבות ההצלחה של קימי רייקונן וקבוצת מקלארן. המהפך של מקלארן בטבלת היצרנים הושלם לאחר שסיימה בשני המקומות הראשונים בגרנד פרי ברזיל. אלונסו, שסיים שלישי באותו מרוץ, הבטיח את הזכייה באליפות הנהגים והפך למנצח הצעיר בתולדות האליפות. ניצחון בגרנד פרי סין הבטיח זכייה גם בתואר הקבוצתי.
אלונסו ופיסיקלה המשיכו להתחרות עבור הקבוצה גם בעונת 2006. אלונסו ניצח שישה מתוך תשעת המרוצים בתחילת העונה, כולל גרנד פרי בריטניה, שהיה הגרנד פרי ה-200 של הקבוצה. פיסיקלה ניצח מרוץ אחד והקבוצה פתחה פער של 34 נקודות מפרארי באליפות היצרנים. מיכאל שומאכר ניצח ארבעה מששת המרוצים הבאים והעלה את פרארי למקום הראשון באליפות היצרנים, כשנותרו שלושה מרוצים לסיום העונה. גורל האליפות הוכרע רק במרוץ הסיום של העונה בברזיל. אלונסו סיים שני אחרי פליפה מאסה והבטיח זכייה שנייה ברציפות באליפות הנהגים והיצרנים. אלונסו עזב את הקבוצה ועבר למקלארן. במקומו הצטרף הייקי קובלינן, ששימש כנהג מבחן בקבוצה.
קבוצת הבנקאות ההולנדית ING(אנ') הצטרפה כנותנת החסות העיקרית לקבוצה לקראת עונת 2007. בעקבות כך נוספו לצביעה של מכונית ה-R27 גוונים של כתום ולבן בנוסף לצהוב והכחול. בנוסף, נחתם חוזה לאספקת מנועים לקבוצת רד בול, שיתוף פעולה שימשך עד לסיום עונת 2018. צמד הנהגים התקשו לאורך מרבית העונה ובסיומה דורגו במקום השביעי והשמיני. ב-8 בנובמבר האשימה FIA את הקבוצה בריגול נגד קבוצת מקלארן. על פי ההאשמות הקבוצה החזיקה ברשותה חומרים סודיים של התמחרה כולל שרטוטים ומפרטים טכניים של מערכת הדלק, ההילוכים ומערכת הבקרה ההידראולית. השימוע בנושא התקיים בתחילת חודש דצמבר במונקו, בסיומו הורשעה החברה בהפרת סעיף 151C לתקנות, אך לא נענשה.
ארבעה ימים לאחר השימוע הודיע אלונסו על חזרה לקבוצה לצידו של נלסון פיקה ג'וניור, נהג הניסוי של הקבוצה בעונה הקודמת. לאחר סיום מחצית העונה הראשונה דורגה הקבוצה במקום השביעי מתוך תשע קבוצות. גרנד פרי גרמניה היווה את נקודת המפנה של העונה. פיקה ניצל את יציאתה של מכונית הביטחון בשביל להבטיח פודיום ראשון לקבוצה בעונה, כשסיים במקום השני. בגרנד פרי סינגפור נהנה אלונסו מהתנגשות של פיקה בשביל להשיג ניצחון ראשון בעונה. מאוחר יותר יתברר כי ההתנגשות הייתה מכוונת. שבועיים לאחר מכן ניצח את המרוץ הבא, שהתקיים ביפן. עד לסיום העונה צבר אלונסו פודיום נוסף ודורג במקום החמישי. הקבוצה דורגה במקום הרביעי.
רנו הצהירה על כוונתה להתמודד על תואר האליפות הכפול בעונת 2009. אף על פי שאלונסו צבר נקודות בארבעה מתוך ששת המרוצים הראשונים בעונה, היה ברור כי היעד איננו ריאלי. בהמשך העונה השתפרו התוצאות: אלונסו קבע את זמן ההקפה המהירה בגרמניה, זינק מהפול פוזישן בהונגריה, אך נאלץ לפרוש בשל תקלה במשאבת הדלק. בגרנד פרי בלגיה היה אלונסו קרוב שוב למקום בפודיום, אך נאלץ לפרוש בשל בעיה בגלגל לאחר התנגשות עם אדריאן סוטיל. פיקה השיג תוצאות נמוכות ולקראת סיום העונה הוחלף על ידי רומן גרוז'אן. אלונסו השיג את הפודיום היחיד של הקבוצה בעונה בגרנד פרי סינגפור, בסיומו הודיע על מעבר לפרארי בסיום העונה.
במהלך עונת 2009 נבחנו האשמות כנגד התנהלות הקבוצה בעונה הקודמת. ההאשמות התרכזו בתאונה של פיקה בגרנד פרי סינגפור. בתחילה הוצגה התאונה כטעות של הנהג, אך לאחר שפיקה עזב את הקבוצה חהלו שמועות כי התאונה נעשתה במכוון על מנת לאפשר לאלונסו לנצח את המרוץ. בחקירה שנפתחה על ידי FIA טען פיקה כי ההוראה ניתנה לו על ידי פלאביו בריאטורה, מנהל הקבוצה ופט סימונדס, המכונאי הראשי. בספטמבר 2009 הואשמה הקבוצה בקונספירציה להטיית מרוצים. רנו הודיעה כי תפעל בצעדים משפטיים נגד פיקה ואביו באשמת האשמות שקר וסחיטה. לאחר שתמלילים של שיחות בין הנהגים לראשי הקבוצה הודלפו לעיתונות, הודיעה הקבוצה כי לא תערער על ההאשמות וכי בריאטורה וסימונדס יעזבו את הקבוצה באופן מיידי. בדיון של המועצה העליונה של ההתאחדות המוטורית הוחלט להעניש את רנו בהרחקה מהאליפות על תנאי למשך שנתיים. בריאטורה הורחק לצמיתיות ונאסר עליו להיות סוכן נהגים. סימונדס הורחק לחמש שנים.
בסוף שנת 2009 מכרה רנו את מרבית מניותה בקבוצה לקרן ההשקעות ג'ני קפיטל מלוקסמבורג. היצרנית המשיכה להחזיק ב-25% ממניות הקבוצה ולשמש כספקית מנועים לקבוצת רד בול. רוברט קוביצה הוחתם כמחליפו של אלונסו ולצידו הוחתם ויטלי פטרוב. קוביצה הקדים את פטרוב במרבית מקצי הדירוג והמרוצים בעונה. שמועות שנפוצו טענו כי קימי רייקונן, שבאותם ימים התחרה באליפות העולם בראלי, צפוי להחליף את פטרוב בעונת 2011. רייקונן הכחיש את השמועות ומחה נגד השימוש שהקבוצה עושה בשמו לצרכים פנימיים שלה.