stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
מלחמת ההתשה במובלעת הסורית
הערות שוליים

↑  גיורא איילנד, "לא נרדם בלילות", ידיעות ספרים, 2018, עמוד 54.
↑  מירב הלפרין, טורפי הלילה - סיפורה של סיירת גולני, הוצאת ידיעות אחרונות, 2018, עמוד 96.
↑   גל פרל פינקל, "במלחמה הרי אין מועד ב'", באתר צה"ל, 16 ביוני 2022
↑  גל פרל, "התנסות קשה בתחום המנהיגות, בכושר העמידה וביכולת הספיגה", הבלוג על הכוונת, ‏ 15 באוקטובר 2015.
↑  תיק דבקה 'בלבול בעמדות ישראל כלפי אסד' 15.5.2013
↑  Cubans out of Syria - Jewish Telegraphic Agency, Jewish Telegraphic Agency, ‏24 בדצמבר 1975
↑  יעקב ארז, צפייה בלוד לשבויים מסוריה, מעריב, 6 ביוני 1974
↑  יעקב ארז, זוהו החללים שהוחזרו ע"י הסורים, מעריב, 13 ביוני 1974
↑  ג.מאיר: תעודה גלויה לידיעת הרבים, דבר, 31 במאי 1974
מתאר הגבולות בין ישראל, סוריה ולבנון באזור הר חרמון.
הקו הכחול (+++) בין ישראל ולבנון, נקבע על ידי האו"ם בשנת 2000 – מצוין בכוכבית שחורה.
קו קדמי ישראלי של קווי הפרדת הכוחות בין ישראל וסוריה 1974 – מצוין בכוכבית כחולה.
קו קדמי סורי של קווי הפרדת הכוחות בין ישראל וסוריה 1974 – מצוין בכוכבית אדומה
אות מלחמת יום הכיפורים של צה"ל
גטו חמיילניק

| --- | --- |
אין תמונה חופשית
 מידע כללי
 מדינה:  פולין 
 מחוז:  חמיילניק 
 נתונים
 קואורדינטות:  50°38′00″N 20°45′00″E﻿ / ﻿50.6333333333°N 20.75°E﻿ / 50.6333333333; 20.75
  (למפת פולין מוגדלת) ורשה לודז' ורוצלב גדנסק קרקוב פוזנן ביאליסטוק שצ'צ'ין לובלין קטוביץ קיילצה בידגושץ' אולשטין ז'שוב צ'כיה סלובקיה ליטא בלארוס אוקראינה רוסיה - מחוז קלינינגרד  ג ר מ נ י ה  הים הבלטיגטו חמיילניק(למפת פולין רגילה) ורשה לודז' ורוצלב גדנסק קרקוב פוזנן ביאליסטוק שצ'צ'ין לובלין קטוביץ קיילצה בידגושץ' אולשטין ז'שוב צ'כיה סלובקיה ליטא בלארוס אוקראינה רוסיה - מחוז קלינינגרד  ג ר מ נ י ה  הים הבלטיגטו חמיילניק
 
גטו חמיילניק היה גטו שהוקם במהלך מלחמת העולם השנייה בעיירה חמיילניק שבפולין. בגטו רוכזו אלפי יהודים, תושבי המקום ופליטים מהאזור, בתנאי צפיפות קשים וללא אפשרות תנועה חופשית. במהלך קיומו סבלו יושביו מהתעללות, עבודות כפייה, רעב ומחלות. באוקטובר 1942 החלו הגרמנים בגירוש המוני של יהודי הגטו, ורובם נשלחו למחנה ההשמדה טרבלינקה. בדצמבר 1942 חוסל הגטו סופית, ושרידי הקהילה היהודית בחמיילניק הושמדו כמעט לחלוטין.
רקע והקמת הגטו

לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה חיו בחמיילניק כ-6,000 יהודים, שהיוו כ-80% מאוכלוסיית העיירה. הם התפרנסו ממסחר ומלאכה בתחומים כגון הלבשה, מזון, עץ ובנייה, ופעלו בהם איגודים מקצועיים. לצד זאת, התקיימה פעילות פוליטית ותרבותית ענפה, וכללו מוסדות חינוך דתיים וחילוניים, בהם ישיבות, בית ספר "בית יעקב" ובתי ספר בשפות עברית ויידיש.
ב-5 בספטמבר 1939 נכנסו הגרמנים לעיירה והחלו בביצוע מעשי טרור נגד היהודים. בימים הראשונים לכיבוש נרצחו יותר מ-70 יהודים, בהם פעילים קהילתיים, שנכלאו בבית מדרש והוצתו חיים. תוך זמן קצר הוטלו על היהודים גזירות והגבלות תנועה, והם חויבו לבצע עבודות כפייה.
במהלך ספטמבר 1939 מינו הגרמנים את הסוחר המקומי אברהם לנגוולד להקים יודנראט, וכאשר לא הצליח בכך, הכריחו 18 מראשי הקהילה לקחת על עצמם את התפקיד. בתחילת 1940 החריפו הגבלות השלטון: נאסר על היהודים לצאת מהעיירה, הוטל עליהם תשלום כופר, ונכפה עליהם לענוד טלאי צהוב.
תנאי החיים בגטו

באפריל 1941 רוכזו יהודי חמיילניק בגטו, שלא היה מוקף בגדר אך נאסר על תושביו לצאת ממנו. לנגוולד הוחלף בתפקידו על ידי שמואל זלצמן. אוכלוסיית הגטו גדלה משמעותית בעקבות הגעת פליטים יהודים מהסביבה ומערי מערב פולין שסופחו לגרמניה. בסוף 1941 התגוררו בגטו כ-9,000 יהודים, בצפיפות קשה וללא תנאים סניטריים הולמים. היודנראט פעל להקלת המצוקה באמצעות הקמת מטבח ציבורי, ועד עזרה לפליטים ובית חולים בן 400 מיטות, שהוקם בעזרת ארגון טא"ז. עם זאת, המצב הבריאותי הידרדר, ובחורף 1941–1942 פרצה בגטו מגפת טיפוס שהובילה למותם של מאות יהודים.
בקיץ 1941, בהוראת השלטונות, נפתחו בגטו בתי מלאכה שסיפקו מוצרים לגרמנים. היודנרט עודד יהודים לעבוד במפעלי הגטו מתוך תקווה כי הדבר יסייע להישרדותם.
ידיעות על השמדה והתארגנות להתנגדות

במרץ 1940 ביקר בגטו מרדכי אנילביץ', במסגרת מסעו המחתרתי בין קיני תנועת "השומר הצעיר". הוא עדכן את חברי התנועה בפעילות ההתנגדות בגטאות אחרים והותיר עימם ערוצי קשר. בקיץ 1942 שב אנילביץ' לחמיילניק והביא עמו ידיעות על חיסול גטו ורשה ועל שילוח היהודים לטרבלינקה. הוא קרא לצעירי הגטו להיערך להתנגדות חמושה, אך רבים מהתושבים לא האמינו לדיווחים על ההשמדה ההמונית.
גירושים וחיסול הגטו

ב-1 באוקטובר 1942 גורשו 1,200 יהודים מהגטו למחנות עבודה בסקרז'יסקו-קמיינה ובקילצה. ב-3 באוקטובר 1942 הועברו אליו 1,270 יהודים מהעיירות שידלוב, פישניצה, בוגוניה, פיוטרקוביצה ופינצ'וב.
ב-5 באוקטובר 1942 כיתרו כוחות ס"ס, בפיקודו של הנס גייר, את הגטו בסיוע יחידות עזר אוקראיניות, ליטאיות ולטביות. ב-6 באוקטובר החל גירוש המוני של כ-8,500 יהודים לגטו חנצ'יני, וממנו למחנה ההשמדה טרבלינקה. מאות יהודים נורו בדרך, וכ-500 נוספים, בהם ראש היודנרט זלצמן, נרצחו במקום. לאחר האקציה נותרו בגטו 72 יהודים, שתפקידם היה לקבור את גופות הנרצחים. כעבור ימים ספורים הצטרפו אליהם מאות יהודים שהסתתרו בסביבה, ונוצר "גטו קטן" שבו כ-700 יהודים. בראש היודנרט החדש עמד ליאון קורלניק.
ב-5 בנובמבר 1942 נערכה אקציה נוספת, במסגרתה נשלחו מרבית תושבי הגטו לסטופניצה, אך חלקם הצליחו לברוח ולהסתתר.
חיסול סופי

ב-20 בדצמבר 1942 חוסל גטו חמיילניק לחלוטין, ושרידיו האחרונים הועברו לסנדומייז'. הקהילה היהודית שבעיירה, שהתקיימה במשך מאות שנים, הושמדה כמעט לחלוטין.
מטרונית

| --- | --- |


 מידע כללי
 מדינה:  ישראל ישראל
 עיר:   חיפה  קריית אתא  קריית ביאליק  קריית מוצקין  קריית ים  נשר  מועצה אזורית זבולון
 שם המערכת:  מטרונית
 מפעיל:  סופרבוס
 מידע על ההקמה
 חברה בונה:  נתיבי ישראל  חוצה ישראל יפה נוף
 התחלת בנייה:  2006
 פתיחת המערכת:  2013
 מידע על המערכת
 סוג המערכת:  מערכת אוטובוסים מהירה
 אורך המערכת:  כ-60 ק"מ
 http://metronit.co.il/
המֶטרונית היא מערכת אוטובוסים מהירה ונעשה בה שימוש באוטובוסים מפרקיים, הנעים לאורך רוב דרכם על מסלולים ייעודיים לתחבורה ציבורית. המטרונית משרתת את הקריות, מפרץ חיפה, העיר התחתית, הדר, מערב חיפה, נשר ויגור.
העבודות על המיזם החלו בשנת 2007 ונמשכו עד אוגוסט 2013, אז החלה תקופת הרצה של כמה חודשים, ולאחריה, בדצמבר 2013, החלה ההפעלה המלאה.
נכון לנובמבר 2022 חמשת קווי המטרונית מסיעים ביום חול ממוצע כ-60 אלף נוסעים ביום.
אטימולוגיה

שמה של המטרונית נבחר מבין כ-500 הצעות. הוא מרמז על שימושו של כלי התחבורה כאמצעי תחבורה מֶטרופוליטני ובנוסף, באמצעות הדמיון למילה "מַטְרוֹנִית" (שפירושה "גבירה"). השם גם קל לביטוי, קליט וייחודי. שיקול נוסף בבחירת השם "מֶטרונית" היה שהוא מזכיר לציבור שזהו כלי תחבורה דמוי "מטרו" וכן, עובדת היותו בעל צליל דומה לזה של השמות "הכרמלית" (הרכבת התחתית של חיפה) ו"השְכונתית" (המיניבוס השכונתי של חיפה).
מאפיינים

התשלום במטרונית מתבצע במכונות ברציפי התחנות וכיום גם במכונות בתוך המטרונית, ולא על ידי הנהג, העוסק בנהיגה בלבד. דבר זה מאפשר עלייה מהירה של הנוסעים בתחנות (ללא צורך בעיכוב לתשלום/תיקוף אצל הנהג), אך מנגד דורש תחזוקה מתמדת של המכונות, ומקשה על נוסעים בעלי מאפייני נסיעה ייחודיים (לדוגמה, חיילי מילואים, עיוורים). הבקרה על תשלום הנוסעים מבוצעת על ידי פקחי ביקורת, הפועלים מטעם החברה המפעילה.
מסלול המטרונית הייחודי לה מאפשר נסיעה מהירה יחסית בשעות שיא, בהן התנועה הרגילה נוסעת באיטיות בשל עומסי תנועה. בנוסף, המסלול הבלעדי מונע עיכובים הנגרמים בעת השתלבות אוטובוס בכביש לאחר עצירה במפרץ תחנת אוטובוס. העלייה והירידה מתבצעת מכל דלתות המטרונית, דבר המאפשר עלייה וירידה מהירה, בדרך כלל, אך לעיתים גורם עיכוב בעת דוחק רב המקשה את סגירת הדלתות. מנגד המטרונית עוצרת בכל תחנה במסלולה, אף אם אין נוסעים המעוניינים לעלות ולרדת. זאת בניגוד לתכנון המקורי של הרכבים, עת הוכנסו אליהם פעמוני עצירה (הן של דן בצפון והן של סופרבוס). דבר שגורם לנסיעה איטית יחסית בשעות שפל שבהן אוטובוס רגיל מדלג על תחנות ללא נוסעים.
מסלול המטרונית שעובר במרכז כביש דו־מסלולי, הוביל לכך שתחנות המטרונית נמצאות בסמוך לצמתים. מאפיין זה הוביל לעיתים ליצירת קטעי דרך ארוכים ללא תחנה, ולביטול תחנות אוטובוס קיימות שהיו סמוך לנתיב הימני של הכביש.
השימוש באוטובוסים להפעלת המטרונית וסמיכות מסלול המטרונית לכביש הרגיל מאפשר גמישות תפעולית ועקיפה בקלות של קטעי מסלול שנחסמו מסיבות שונות, בניגוד לרכבת הקלה בירושלים שאינה יכולה לעקוף חסימות במסלולה.
לאורך מסלול המטרונית רמזורים מיוחדים, כאשר ההבדלה בין שלושת מצבי הרמזור נעשית באמצעות צורה גאומטרית שונה, ולא באמצעות צבע שונה.
המטרונית עושה שימוש בכ־121 אוטובוסים מפרקיים. במטרונית מופעלת מערכת כריזה בשפות עברית, אנגלית וערבית המכריזה על שמות התחנות וכן בתחנות עצמן (מהכריזה של רכבי המטרונית) על מספר הקו.
כאשר מערכת המטרונית עברה מדן לצפון לסופרבוס, הוצהר שתדירות קווי המטרונית תגדל. הדבר בא לידי ביטוי בהוספה של קווים 4 ו-5 למערכת.
מסלול המטרונית

לאורך חלקו הגדול של נתיב קווי המטרונית נסלל מסלול תחבורה ציבורית ייחודי למטרונית בצידו השמאלי של הכביש. על מנת להפריד בין המסלול לשאר נתיבי הכביש, המסלול מוגבה ב־7 ס"מ מנתיבי הכביש האחרים, וצבוע במרכזו באדום. מאפיין זה יוצר סכנה של התהפכות לרכב דו־גלגלי, בעת פגיעה לא מכוונת באבן השפה המוגבהת. בשל אילוצים שונים, מסלול המטרונית בחיפה עובר בקטעים שונים בצמוד לקטע שבו ישנה תנועה בכיוון המנוגד (סמוך לכיכר פריז). במקומות אחרים, עובר מסלול המטרונית מצד אחד של הכביש לצד השני (לפני מטה משטרת ישראל בעיר התחתית, ובמושבה הגרמנית).
בחלק שבין צומת דולפין (בעבר מרכזית בת גלים) ומרכזית חוף הכרמל, לא נסלל מסלול מיוחד למטרונית, והיא עושה שימוש בנת"ץ – הנתיב הימני של הכביש. בחלקים שונים של מסלולי קווים 3 ו-4 (ברחוב אריה שנקר ובמנהרות הכרמל, בהתאמה) לא נסלל כלל נתיב או מסלול מיוחד, והמטרונית עושה שימוש בכביש רגיל, יחד עם תנועה פרטית וציבורית אחרת.
בין צומת ההסתדרות/שנקר לגשר פז, מסלול המטרונית משותף לקווים 1, 2 ו-3. מרבית המסלול שיועד למטרונית משמש את המטרונית באופן בלעדי, אך בחלקים שונים (צפון קריית ים, הדר, נשר והנת"ץ בין בת גלים לחוף הכרמל) נעשה שימוש בנתיב המטרונית גם על ידי תחבורה ציבורית אחרת.
עם זאת, כל מסלול המטרונית לאורך דרך חיפה-עכו (כביש 4) שמור בלעדית למטרונית, דבר הגורם לכך שהקווים הפנימיים של הקריות העוברים בחלק ממסלולם במקביל למטרונית, והקווים הבין־עירוניים לצפון היוצאים ממרכזית המפרץ, עושים שימוש בנתיבי הכביש הרגיל, ביחד עם התנועה הפרטית.
קווי המטרונית

המטרונית פועלת בחמישה קווים: הראשון – ממרכזית הקריות בצפון הקריות למרכזית חוף הכרמל, השני – מקריית אתא לתחנת הרכבת חיפה בת גלים, השלישי – ממרכזית הקריות להדר הכרמל, הרביעי – ממרכזית הקריות למרכזית חוף הכרמל דרך מנהרות הכרמל, והחמישי – פועל בשתי חלופות, מיגור דרך נשר להדר הכרמל ומיגור דרך נשר והעיר התחתית לבית חולים רמב"ם ולרכבת בת גלים.
| קו | סימול | אורך | ערים בהן עובר | שנת פתיחה | מסלול | מספר התחנות | תדירות | זמן נסיעה משוער מקצה לקצה |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| הקו האדום | קו 1 | 25 ק"מ | קריית מוצקין, קריית ביאליק, חיפה | 2013 | מרכזית הקריות – קריית מוצקין – קריית חיים – צומת קריית אתא – חוצות המפרץ – בתי הזיקוק – מרכזית המפרץ – גשר פז – העיר התחתית – קריית הממשלה – רכבת חיפה מרכז השמונה – המושבה הגרמנית – בת גלים – שדרות ההגנה – בית עלמין – מרכז הקונגרסים – מרכזית חוף הכרמל | 38 | 4-8 דקות בשעות השיא (6:00-20:00), 10-20 דקות בשעות הלילה 20:00-05:00 (פעיל 24/7) | 65 דקות |
| הקו הכחול | קו 2 | 18 ק"מ | קריית אתא, חיפה | 2013 | קריית אתא – משטרת זבולון – צומת קריית אתא – מרכזית המפרץ – העיר התחתית – קריית הממשלה – ת. רכבת מרכז השמונה – בית חולים רמב"ם – רכבת בת גלים | 33 | 6-10 דקות בשעות השיא, 12-30 דקות בשעות השפל (לא פעיל בלילות ובשבתות) | 52 דקות |
| הקו הירוק | קו 3 | 16 ק"מ | קריית מוצקין, קריית ים, חיפה | 2013 | מרכזית הקריות – קריית ים – קריית חיים – חוצות המפרץ – בתי הזיקוק – מרכזית המפרץ – גשר פז – חליסה – שוק תלפיות – הדר ובחזרה (קו סיבובי) | 30 | 10 דקות בשעות השיא, 12-60 דקות בשעות השפל (לא פועל בלילות ובשבתות) | 50 דקות |
| הקו הסגול | קו 4 | 21 ק"מ | קריית מוצקין, קריית ביאליק, חיפה | 2022 | מרכזית הקריות – קריית מוצקין – קריית חיים – צומת קריית אתא – חוצות המפרץ – בתי הזיקוק – מרכזית המפרץ – מנהרות הכרמל – גרנד קניון – מרכז הקונגרסים – מרכזית חוף הכרמל | 23 | 6-10 דקות, (פועל משעות הבוקר המוקדמות עד שעות הלילה המאוחרות) | 28~ דקות |
| הקו הכתום | קו 5 | 10 ק"מ | מועצה אזורית זבולון (יגור), נשר, חיפה | 2022 | מסוף יגור, אצטדיון נשר, צ'ק פוסט, גשר פז, חליסה – שוק תלפיות – הדר ובחזרה (קו סיבובי) | 32 | 7-10 דקות | 24~ דקות |
| הקו הכתום | קו 5א (חלופת שבת) | 14 ק"מ | מועצה אזורית זבולון (יגור), נשר, חיפה | 2022 | מסוף יגור, אצטדיון נשר, צ'ק פוסט, גשר פז, העיר התחתית, בית חולים רמב"ם, רכבת בת גלים. | 23 | 20-30 דקות | ~32 דקות |
בעוד מסלולו של קו 1 נפרס לאורך נתיבי העדפה לאורך כל המסלול (למעט קטע זעיר סמוך למרכזית הקריות ומרכזית חוף הכרמל) וקו 3 (לכל אורך רחוב אריה שנקר), הוא על כביש רגיל, ביחד עם תחבורה פרטית וציבורית אחרת. בין מרכזית בת גלים ומרכזית חוף הכרמל מסלולה של המטרונית הוא נת"צ – הנתיב הימני מבין 3 נתיבי הכביש, בעוד שאר המסלול הוא על מת"צ, בנתיב השמאלי והמוגבה של הכביש.
בחיפה עובר מסלול המטרונית הראשי לאורך העיר התחתית וחוף הים התיכון, כאשר מסלול קצר עולה למרכז שכונת הדר. מסלול המטרונית אינו עולה לשכונות וליעדים שעל הר הכרמל, והוא מרוחק מאוד מהדר עליון, נווה שאנן, הטכניון, מרכז חורב, מרכז הכרמל, אוניברסיטת חיפה והשכונות הסמוכות אליהם. כמו כן, המסלול גם אינו מגיע לטירת כרמל, השוכנת מעט מדרום לחיפה. עם זאת, בעת אירועי ספורט גדולים באצטדיון סמי עופר, הממוקם בין חיפה לטירת כרמל, מוארך מסלול קו 1 עד לסמוך לאצטדיון.
מערכת הכרטוס

התשלום במטרונית מתבצע באמצעות מכשירי כרטוס הממוקמים בתחנות הנסיעה או בתוך הרכב, ללא מעורבות של הנהג, העוסק בנהיגה בלבד. בתקופת ההפעלה של חברת "דן בצפון", התבקשו הנוסעים לתקף את כרטיס הנסיעה לפני העלייה למטרונית, כך שהתיקוף היה אסמכתה לתשלום. בתקופת ההפעלה של חברת "סופרבוס", שבה הוחלף צי כלי הרכב והותקנו מכשירי תיקוף בתוכם, התאפשר לתקף עם העלייה למטרונית, אולם בכדי לתקף נסיעת מעבר שהחלה באמצעי תחבורה אחר, יש להגדיר ידנית את קוד הנסיעה לקוד הזהה לזה שיש ברב-קו, אלא אם כן, קוד ברירת המחדל זהה לזה שיש ברב-קו.
בתוקפת דן בצפון הוצבו בכל תחנה ארבעה מכשירי כרטוס, כאשר שניים מהם מיועדים לתיקוף נסיעת מעבר (שהחלה באמצעי תחבורה אחר), או לתיקוף נסיעה חדשה, ובתנאי שבכרטיס הרב-קו טעון אמצעי תשלום מתאים אחד בלבד (לדוגמה, המכשיר לא יתקף נסיעה חדשה כאשר קיימים בכרטיס הרב-קו כרטיסיות של שני קודי נסיעה שיכולים להתאים לנסיעה מטרונית). שני מכשירים אחרים מאפשרים תיקוף נסיעה מבין מספר חוזים טעונים, וכן רכישת הסדרי נסיעה וכרטיס חד נייר חד־פעמי, כאשר שתי מכונות מאפשרות תשלום בכרטיס אשראי ואחת, במזומן.
בתקופת סופרבוס אין אפשרות לרכוש כרטיס נייר חד פעמי (זה התחיל עוד בתקופת דן בצפון). וברוב העמדות, אין אפשרות לבצע תיקוף מעבר מהיר, אלא יש להגדיר בעמדות את קוד הנסיעה לקוד הזהה לזה שטעון ברב-קו בשביל לתקף נסיעת מעבר. אחרת, המכשיר יתקף נסיעה חדשה בקוד ברירת המחדל שלו, גם אם יש נסיעת מעבר בקוד נסיעה אחר. עם המעבר לרפורמת דרך שווה, נחסך מטרד זה.
למטרונית כרטוס משותף עם אגד ונתיב אקספרס במטרפולין חיפה, כך שבטווח של 90 דקות מרגע התשלום ניתן לבצע החלפה ללא הגבלה בין קווי האוטובוס למטרונית.
בתקופת דן בצפון, במסגרת המערך, היו קיימים במטרונית מספר "קודי נסיעה": קוד 1 לנסיעה בקריות (עד מרכזית המפרץ), קוד 2 (נסיעה בחיפה, נשר, טירת כרמל, עספיא ודלית אל-כרמל), קוד 4 (נסיעה מהקריות, מאזור רכסים, כפר חסידים ועתלית לחיפה) וקוד 6 (נסיעה מהקריות ומחיפה ליקנעם עילית, קריית טבעון ועתלית, ונסיעה מיקנעם עילית וקריית טבעון לעתלית דרך חיפה). ב-1 באוגוסט 2022, הוחלפה מערכת קודי הנסיעה במערכת תיקוף "דרך שווה" שבה התשלום ברב-קו נקבע על פי מרחק ומשתנה בהתאם לאמצעי התחבורה. בנוסף ניתן לנסוע במטרונית במסגרת כרטיס חופשי־יומי הכולל את אזור חיפה.
נגישות לאנשים עם מוגבלויות

כיוון שהמטרונית מהווה חלק מהיצע התחבורה הציבורית בארץ, חלות גם עליה התקנות הרלוונטיות של משרד התחבורה בנושא נגישות לאנשים עם מוגבלות. לכן, העלייה והירידה מרכבי המטרונית מתאפשרת גם לאנשים עם מוגבלויות, כאשר אין מדרגות בין רציף העלייה ודלת המטרונית. בתחנות המטרונית מסומן פס מיוחד לשימוש לקויי ראייה ועיוורים, ולוח הגעות בזמן אמת. בתוך המטרוניות מוכרז שם התחנה הקרובה ומחוץ למטרונית מוכרז מספר קו המטרונית. גם כלי הרכב עצמם מחויבים לעמוד בכל התקנים הקשורים לנגישות.
איכות הסביבה

הן בתקופת דן בצפון והן בתקופה הנוכחית של סופרבוס, מרבית המטרוניות שפועלות במטרופולין חיפה הן למעשה אוטובוסים רגילים בעלי מנועי דיזל מונעי סולר בתקן יורו 6. בתקופת דן בצפון, המפעיל חויב לרכוש מספר מצומצם של מטרוניות היברידיות, בעלות מנוע משולב דיזל־חשמל. המטרוניות ההיברידיות פעלו במתכונת ניסוי, כדי לוודא כי הן מתאימות לשימוש כאמצעי תחבורה ציבורית אמין בישראל. הניסוי לא צלח, והמטרוניות ההיברידיות יצאו מהשירות בשנת 2019. בתקופת סופרבוס, החברה הבטיחה להפעיל 50 מטרוניות חשמליות אולם הן נכנסו לשירות במטרונית רק בפברואר 2022, כיוון שהן עברו נסיעות מבחן בירושלים, אף על פי שתאורתית, אפשר היה לבצע את נסיעות המבחן שלהן כבר במטרונית מלכתחילה.
בדומה למערכות תחבורה ציבורית אחרות, הצלחת מערכת המטרונית אמורה להביא לצמצום מסוים בשימוש ברכב פרטי. צמצום השימוש ברכב פרטי עשוי להוביל לקיטון בעומסי התנועה בכבישים, ברמות זיהום האוויר והרעש ובכמויות הדלק הנצרכות במטרופולין חיפה.
הציוד הנייד

אף שעיריית חיפה הכריזה בעבר בפרסומיה שהמטרונית היא רכבת קלה, המטרונית היא למעשה אוטובוס ארוך מפרקי ורב־קיבולת, הנוסע על כביש, ולא על מסילת רכבת. הבחירה בשיטת תחבורה ייחודית זו התקבלה משיקולים שונים, שעיקרם אי כדאיות כלכלית.
הציוד הנייד > מפרט טכני – מטרונית דיזל (דן בצפון – 2013-2021)

בחברת "הארגז", שבנתה את כלי הרכב, שמו היה "Urbanit". זהו מפרט המוצר לפי אתר החברה:
שילדה: NG363F תוצרת מאן
מרכב: חברת הארגז
אורך: 18,750 מ"מ
רוחב: 2,550 מ"מ
גובה חיצוני מקסימלי: 2,985 מ"מ
גובה פנימי בין הדלתות 1–2 : 2,318 מ"מ
גובה רצפה: 370 מ"מ
גובה מדרך הדלתות: 320-340 מ"מ
בסיס גלגלים: קדמי-5,875 מ"מ; אחורי-6,765 מ"מ
משקל כולל מקסימלי מותר: 28,000 ק”ג
מנוע: EEV בתקן יורו 6, מופחת פליטת מזהמים, מדגם MAN D 2066 LUH 48, בנפח 10,518 סמ"ק
תמסורת: אוטומטית 4–6 הילוכים מדגם VOITH D 864.5
קיבולת מקסימלית: 40 מקומות ישיבה ועוד 100 נוסעים בעמידה ובסה"כ עד 140 נוסעים
שתי יחידות מיזוג נפרדות בעלות 10 מפוחי יציאה
4 דלתות אוטומטיות
תא נהג מופרד, תא נוסעים נגיש עם מקומות המיועדים לנוסעים עם מוגבלויות
מספר דלתות: 4
כלי הרכב נמצא בשימוש במטרופולין תל אביב בקו מס' 1 החל מאוגוסט 2014 ובקו 189, החל מאוגוסט 2015.
הציוד הנייד > מפרט טכני – מטרונית היברידית (דן בצפון – 2013-2019)

נכון לשנת 2019 כל המטרוניות מדגם זה הוצאו משירות עקב בעיות תחזוקה.
דגם: פיליאס יצרן APTS
אורך: 18.480 מטרים
רוחב: 2.550 מטרים
גובה: 3.200 מטרים
גובה רצפה: 340 מ"מ
דלתות 1.20X2.0 מטרים
רדיוס סיבוב: 12.5 מטרים
משקל כולל מקסימלי מותר: 27,000 ק"ג
הספק כולל חשמלי ומכני בזמן האצה: 400 כוח־סוס
הספק מנוע דיזל: 340 כוח־סוס
מנוע דיזל עומד בתקן יורו 5
קיבולת מקסימלית מתוכננת: 154 נוסעים
מספר מושבים: 40
שתי יחידות מיזוג נפרדות
3 דלתות כפולות ברוחב 1.2 מטרים נטו
תא נהג מופרד, תא נוסעים נגיש עם מקומות המיועדים לנוסעים עם מוגבלויות.
מספר דלתות: 3
הציוד הנייד > מפרט טכני – מטרונית דיזל גולדן דרגון (סופרבוס – 2021)

דגם: גולדן דרגון XML6185CL
אורך: 18.750 מטרים
רוחב: 2.540 מטרים
גובה: 3.230 מטרים
משקל: 18,800 ק"ג.
מספר דלתות: 4
הציוד הנייד > מפרט טכני – מטרונית דיזל אוטו-קאר (סופרבוס – 2021)

דגם: אוטו-קאר Kent C Articulated
אורך: 18.750 מטרים
רוחב: 2.540 מטרים
גובה: 3.215 מטרים
הספק מנוע דיזל: 369 כוח-סוס
מספר דלתות: 4
הציוד הנייד > מפרט טכני – מטרונית דיזל סולאריס (סופרבוס – 2021)

דגם זה היה זמן מה כמחליף למטרוניות החשמליות אשר היו בניסיונות בירושלים.
כיום דגם זה נמצא וחזר לירושלים.
דגם: סולאריס אורבינו 18
אורך: 18.750 מטרים
רוחב: 2.550 מטרים
גובה: 3.035 מטרים
משקל: 28,000 ק"ג.
מספר דלתות: 4
הציוד הנייד > מפרט טכני – מטרונית חשמלית (סופרבוס – 2022)

דגם זה נכנס לשרות בפברואר 2022.
דגם: גולדן דרגון XML6125DE עם מרכב של חברת מרכבים
אורך: 18.750 מטרים
רוחב: 2.550 מטרים
גובה: 3.035 מטרים
משקל: 17,420 ק"ג.
מספר דלתות: 5
כלי הרכב נמצא גם בשימוש אגד בירושלים.
חסרונות

על אף שהמטרונית נועדה לשרת את תושבי חיפה והקריות, במתכונתה הנוכחית המטרונית משרתת את תושבי חיפה באופן חלקי, מפאת ריחוק מסלול הנסיעה ממרבית שכונות המגורים החיפאיות.
בחלק גדול ממסלול המטרונית, המסלול הוא בלעדי לה, בעוד נסיעות תחבורה ציבורית מקבילות מתבצעות בנתיב הנסיעה הרגיל המשותף עם רכב פרטי.
חלק מרציפי המטרונית אינם מקורים, דבר היוצר קושי ברכישת ובתיקוף כרטיסים בימים גשומים ובימים חמים – עם זאת, בעת כניסתה של סופרבוס, הותקנו מכונות תיקוף גם בתוך המטרונית עצמה.
המטרונית אינה מקבלת עדיפות במרבית הצמתים בהם היא עוברת, דבר המעכב את הנסיעה. זאת אף על פי שעם תחילת פעולתה הובטח כי תקבל עדיפות ברמזורים על פני הרכבים הפרטיים.
פיתוח עתידי

נכון לשנת 2023, קיימים בעבודה קו מטרונית מפארק מת"ם לטירת הכרמל, וקו מטרונית חדש בקריית אתא, שנותן כיסוי נוסף לקו 2.
קווים נוספים שתוככנו הם מטרונית רכס הכרמל, בו הייתה אמורה לעבור המטרונית מתחנת הכרמלית בגן האם ועד לאוניברסיטת חיפה דרך ציר מוריה. בתוך כך, נבחנה גם האפשרות לכרות מנהרה מכיכר חורב עד לצומת קריית-ספר, נגנזו תוכניות אלו, והתקציב בסך של שישה מיליארד שקלים חדשים הוקצה לפרויקט להארכתו של מסלול המטרונית לנהריה. תוכניות נוספת היא לקו מטרונית לנווה שאנן ולטכניון.
ראו גם

תחבורה ציבורית בחיפה
מערכות הסעת המונים אחרות בישראל:
אשדוד מטרו בס – מערכת אוטובוסים מהירה באשדוד
מערכת להסעת המונים בנפת אשקלון – תוכנית למערכת עתידית בנפת אשקלון
רכבות קלות בישראל:
הרכבת הקלה בירושלים
דנקל – הרכבת הקלה של גוש דן
נופית – רכבת קלה עתידית במחוזות הצפון וחיפה
ורטיקל סיטי

| --- | --- |

הדמיית הפרויקט
 מידע כללי
 מיקום:  רמת גן
 הקמה ובנייה
 אדריכל:  ברעלי לויצקי כסיף דה לה פונטיין
ורטיקל סיטי הוא פרויקט מתוכנן במשולש הבורסה ברמת גן אשר יכלול שלושה גורדי שחקים כשהגבוה מבניהם עתיד להיות בגובה 111 קומות, מה שיהפוך אותו לאחד המגדלים הגבוהים בישראל. הפרויקט נבנה על ידי חברת ישראל קנדה וחברת ב.ס.ר ותוכנן על ידי משרד האדריכלים ברעלי לויצקי כסיף דה לה פונטיין אדריכלים.
המבנה

הפרויקט ייבנה צמוד למתחם הבורסה ברמת גן, בין דרך בגין לאיילון צפון ומחלף ההלכה, על מגרש בגודל של 10 דונם. הוא יכלול 3 מגדלים כשהגבוה מבניהם יתנשא לגובה של 111 קומות, המגדלים האחרים בפרויקט מתוכננים לגובה 60–72 קומות. 110,000 מ"ר יוקצו לתעסוקה משרדים ומסחר, 400 יח"ד יבנו ב-72 קומות ובנוסף מתוכננים 350 מעונות סטודנטים, שטחי ציבור וגג ירוק. מספר הקומות המתוכנן היה 110 אך לבסוף הוחלט להוסיף קומת תצפית.
באוגוסט 2021 זכו החברות במכרז על הקרקע תמורת סכום של כמיליארד שקל. בינואר 2024 אישרה עיריית רמת גן את התוכניות האדריכליות והיתרי בנייה ניתנו לחפירה ודיפון. הפרויקט כולו מתוכנן להיבנות עד 2029.
הערות שוליים

↑  תכנית רג/1753, באתר מנהל התכנון, ‏17 בדצמבר 2023
↑  לימור קלר, ‏"הפרויקט הוא החלום הכי ורוד שיכול להיות לראש עיר בלב גוש דן", באתר ‏מאקו‏, 6 במרץ 2025
↑  אריק מירובסקי, ‏ישראל קנדה ובסר ישלמו 936 מיליון שקל על מתחם משולש הבורסה ברמת גן, באתר גלובס, 19 באוגוסט 2021
↑  דרור ניר קסטל, בן 111 קומות: המגדל הגבוה בישראל יוצא לדרך, באתר כלכליסט, 18 בינואר 2024
ערך זה הוא קצרמרבנושא גורדי שחקים ובנושא ישראל. אתם מוזמנים לתרום לוויקיפדיה ו.
קינגס אוף ליאון

| --- | --- |

קינגז אוף ליאון בהופעה, 2017
 מקום הקמה:  נאשוויל 
 מוקד פעילות:  נאשוויל, טנסי, ארצות הברית
 תקופת הפעילות:  מ-1999
 סוגה:  רוק אלטרנטיבי אינדי רוק רוק דרומי
 חברת תקליטים:  תקליטי RCA, קולומביה רקורדס, BMG
 פרסים והוקרה:  היכל התהילה המוזיקלי של אוקלהומה (2011)  פרס גראמי להופעת הרוק הטובה ביותר על ידי קבוצה או צמד עם קולות (2010)  פרס גראמי להקלטת השנה (2010) 
 kingsofleon.com
 פרופיל ב-IMDb
 חברים
 ניית'ן פולוויל קיילב פולוויל ג'ארד פולוויל מת'יו פולוויל
 
קינגס אוף ליאון (באנגלית: Kings of Leon, מילולית: "המלכים של ליאון") היא להקת רוק אמריקאית מנאשוויל, טנסי. חברי הלהקה הם האחים קיילב פולוויל (סולן/גיטרה), ניית'ן פולוויל (תופים/קולות) וג'ארד פולוויל (גיטרה בס/קולות/סינתיסייזר), ובן דודם מת'יו פולוויל (גיטרה/קולות). ה"ליאון" שבשם הלהקה הוא שמו של סבם (וגם שמו האמצעי של אבי האחים). הסגנון המוזיקלי של הלהקה הוא תערובת של רוק דרומי, בלוז, גראז' רוק, ארנה רוק ורוק אלטרנטיבי.
הלהקה הוציאה לאור שמונה אלבומי סטודיו. שלושת האלבומים הראשונים שלה ("Youth & Young Manhood",‏ "Aha Shake Heartbreak" ו-"Because of the Times") התפרסמו בעיקר בממלכה המאוחדת; שלושתם הגיעו לראש מצעד האלבומים הבריטי, תשעה מהשירים בהם נכנסו למצעד הסינגלים הבריטי והם זיכו את הלהקה בשני פרסי המוזיקה הבריטית ב-2008.
ב-2008, לאחר צאתו של אלבומם הרביעי, "Only by the Night", הם זכו להצלחה גם במולדתם, ארצות הברית; הסינגלים "Sex on Fire",‏ "Use Somebody" ו-"Notion", הגיעו כולם למקום הראשון במצעד הרוק המודרני האמריקאי. האלבום היה לראשון שלהם שהגיע למעמד פלטינה בארצות הברית, והיה לאלבום הנמכר ביותר באותה השנה באוסטרליה.
האלבום החמישי של הלהקה, "Come Around Sundown", יצא לאור ב-18 באוקטובר 2010; הוא היה מועמד לפרס גראמי בקטגוריית "אלבום הרוק הטוב ביותר", נכנס למצעד "האלבומים הטובים ביותר לשנת 2010" של מגזין הרולינג סטון והגיע למקומות הראשונים במצעדי האלבומים ברחבי העולם. האלבום השישי של הלהקה, "Mechanical Bull", יצא לאור ב-24 בספטמבר 2013; גם הוא היה מועמד לפרס הגראמי בקטגוריית "אלבום הרוק הטוב ביותר", הגיע למקום השני במצעד בילבורד 200 ולמקום הראשון במצעד האלבומים הבריטי וכן לראשי המצעדים במדינות נוספות. האלבום השביעי של הלהקה, "Walls", יצא לאור ב-14 באוקטובר 2016; הוא הגיע למקום הראשון בבילבורד 200, היה זה להישג הטוב ביותר של הלהקה בארצות הברית עד אותה העת. האלבום השמיני של הלהקה, "When You See Yourself", יצא לאור ב-5 במרץ 2021 והגיע לראש מצעד האלבומים הבריטי וכן במצעדים באוסטרליה, אוסטריה ואירלנד. בסך הכול הייתה מועמדת הלהקה ל-12 פרסי גראמי, מתוכם זכתה בארבעה.