stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
אה"מ ג'ופיטר (1895)
היסטוריית שירות

ג'ופיטר הונחה על ידי J &amp; G Thomson, Clydebank בקליידבנק ב-26 באפריל 1894 והושקה ב-18 בנובמבר 1895. בפברואר 1897 היא הועברה למספנת צ'טם, שם הושלמה במאי 1897. היא נכנסה לשירות ב-8 ביוני 1897 במספנת צ'טם לשירות בצי התעלה. היא נכחה הן בסקירת הצי בספיטהד לרגל יובל היהלום של המלכה ויקטוריה ב-26 ביוני 1897 והן בביקורת צי ההכתרה עבור המלך אדוארד השביעי ב-16 באוגוסט 1902. קפטן ג'ון דורנפורד מונה למפקד האונייה באוקטובר 1899, ואחריו קפטן סר ארצ'יבלד ברקלי מילן מדצמבר 1900. במרץ 1901 היא ביקרה בקורק. בשנה שלאחר מכן היא הייתה חלק משייטת שביקרה בנאפפליו ובמפרץ סודה בכרתים לתמרונים משולבים בין ציי התעלה והים התיכון בספטמבר ובאוקטובר. קפטן סר ריצ'רד פור מונה למפקד האונייה בדצמבר 1902. ב-1 בינואר 1905, צי התעלה הפך לצי האטלנטי החדש, מה שהפך אותה ליחידת הצי האטלנטי. היא הושבתה בצ'טם ב-27 בפברואר 1905 כדי לעבור שם שיפוץ, ושירות הצי האטלנטי שלה הסתיים כשהיא יצאה מהשיפוץ והופקדה בצ'טם בעתודה בפורטסמות' ב-15 באוגוסט 1905. ג'ופיטר נכנסה לשירות בצי התעלה החדש ב-20 בספטמבר 1905. שירות זה הסתיים ב-3 בפברואר 1908 כאשר היא הושבתה. בשלב זה, יופיטר כבר הוצאה משירות הקו הקדמי של אוניות המערכה על ידי אוניות המערכה הדרדנוטים החדשות שנחנכו על ידי אה"מ דרדנוט בשנת 1906.
ב-4 בפברואר 1908, ג'ופיטר הוכנס מחדש לשירות מילואים בפלגת פורטסמות' של צי הבית החדש עם צוות שלדי. היא הייתה אוניית הדגל של הפלגה מפברואר עד יוני 1909 ומאוחר יותר אוניית הדגל של סגן מפקד הפלגה השלישית, צי הבית. במהלך שירות זה, היא עברה שיפוצים בפורטסמות' בשנים 1909–1910, במהלכו קיבלה ציוד בקרת אש עבור הסוללה הראשית שלה, ובשנים 1911–1912. מיוני 1912 עד ינואר 1913 היא שירתה כספינת אימונים לימי ירי בנור. בינואר 1913 היא הועברה לצי השלישי, והתבססה במספנת פמברוק ובדבונפורט.
היסטוריית שירות > מלחמת העולם הראשונה

כשפרצה מלחמת העולם הראשונה באוגוסט 1914, הועברה ג'ופיטר לשייטת אוניות המערכה השביעית של צי התעלה. במהלך שירות זה, היא חיפתה על מעבר חיל המשלוח הבריטי מאנגליה לצרפת בספטמבר 1914. בסוף אוקטובר 1914, ג'ופיטר שובצה לשרת לצד אוניית האחות שלה מג'סטיק כספינת שמירה בנור. ב-3 בנובמבר 1914, ג'ופיטר ומג'סטיק עזבו את נור והחליפו את האוניות האחיות שלהן הניבאל ומגניפיסנט מתפקיד ספינת השמירה על ההאמבר. בדצמבר 1914, עברה ג'ופיטר לשמירה על הספינות בטיין. ב-5 בפברואר 1915, ג'ופיטר נותקה ממשימת ספינת השמירה שלה לשרת זמנית כשוברת קרח בארכנגלסק, רוסיה, בזמן ששוברת הקרח הרגילה שם הייתה בשיפוץ. בתפקיד זה, ג'ופיטר עשתה היסטוריה בכך שהפכה לאונייה הראשונה אי פעם שעברה דרך הקרח אל ארכנגלסק במהלך החורף; הגעתה לפברואר הייתה המוקדמת ביותר בהיסטוריה לשם, אם כי חרטומה ניזוק קשות מהמסע.
ג'ופיטר עזבה את ארכנגלסק במאי 1915 כדי לחזור לצי התעלה, והושבתה בבירקנהד ב-19 במאי 1915. לאחר מכן היא החלה בשיפוץ על ידי קאמל לירד שם שנמשך עד אוגוסט 1915. השיפוץ שלה הושלם, וג'ופיטר הוכנסה לשירות מחדש בבירקנהד ב-12 באוגוסט 1915 לשירות בים התיכון בסיירת תעלת סואץ. ב-21 באוקטובר 1915 היא הועברה לים האדום כדי להיות ספינת שמירה בעדן ואוניית הדגל של מפקד סיירת הים האדום. היא הוחלפה בתפקיד אוניית הדגל על ידי ספינת תובלת הכוחות RIM נורת'ברוק של הנחתים המלכותיים ההודים ב-9 בדצמבר 1915 וחזרה לסיירת תעלת סואץ לשירות בים התיכון. זה נמשך מאפריל עד נובמבר 1916, עם נמל בית בפורט סעיד, מצרים.
ג'ופיטר עזבה את מצרים ב-22 בנובמבר 1916 וחזרה לבריטניה, שם הושבתה בדבונפורט כדי לספק צוותים לכלי שיט נגד צוללות. היא נשארה בדבונפורט עד אפריל 1919, בשימוש כספינת שירות מיוחדת וספינת סיור מסייעת עד פברואר 1918, אז שוב הושבתה. לאחר מכן היא הפכה לספינת בסיס. באפריל 1919, ג'ופיטר הפכה לאונייה הראשונה מסדרת מג'סטיק שהוכנסה לרשימת הפירוק. היא נמכרה לגריטה ב-15 בינואר 1920, וב-11 במרץ 1920 נגררה מצ'טם לבלית' לגריטה.
תרשים של אה"מ ג'ופיטר
ג'ופיטר במלטה בדרך לסואץ, מרץ 1915
אה"מ אמפרור אוף אינדיה

| --- | --- |

 תיאור כללי
 סוג אונייה:  אוניית מערכה
 צי:  הצי המלכותי הבריטי
 דגל הצי:  
 סדרה:  איירון דיוק
 ציוני דרך עיקריים
 מספנה:  ויקרס 
 הוזמנה:  1911
 תחילת הבנייה:  31 במאי 1912
 הושקה:  27 בנובמבר 1913
 תקופת הפעילות:  10 בנובמבר 1914 – 1931 (כ־16 שנים)
 אחריתה:  נגרטה ב-1932
 מלחמות וקרבות:  מלחמת העולם הראשונה 
 מידות
 הֶדְחֶק:  סטנדרטי: 25,000 טון, מקסימלי: 29,560 טון
 אורך:  189.81 מטר
 רוחב:  27.4 מטר
 שוקע:  8.99 מטר
 נתונים טכניים
 מהירות:  21.25 קשרים
 גודל הצוות:  995–1,022 איש
 טווח שיוט:  14,446 ק"מ במהירות 10 קשר
 הנעה:  18 דוודים המזינים 4 טורבינות בהספק 29,000 כוחות סוס
 צורת הנעה:  4 מדחפים
 אמצעי לחימה
 שריון:  שריון עיקרי – 305 מ"מ   שריון סיפון – 64 מ"מ   צריחי תותחים – 279 מ"מ   ברבטות – 254 מ"מ
 חימוש:  10 תותחי Mk V BL‏ 13.5 אינץ' (343 מ"מ)/45 קליבר   12 תותחי Mk VII‏ 6 אינץ' (152 מ"מ)/45 קליבר   2 תותחי נ"מ QF‏ 3 אינץ' (76 מ"מ)   4 תותחי 3 פאונד (47 מ"מ (1.9 אינץ'))   4 צינורות טורפדו 21 אינץ' (533 מ"מ)
 
אה"מ אמפרור אוף אינדיה הייתה אוניית מערכה הרביעית מסדרת איירון דיוק של הצי המלכותי. במקור היא הייתה אמורה לקבל את השם דלהי, אך שמה שונה לפני שהושלמה, כדי לכבד את המלך ג'ורג' החמישי, שהיה גם קיסר הודו באותה תקופה. שדרית האונייה הונחה ב-31 במאי 1912 במספנת ויקרס, והיא הושקה ב-27 בנובמבר 1913. האונייה המוגמרת נכנסה לשירות שנה לאחר מכן בנובמבר 1914, זמן קצר לאחר תחילת מלחמת העולם הראשונה. האוניות היו בעצם חזרה על סדרת קינג ג'ורג' החמישי; הם שמרו על אותם עשרה תותחי 13.5 אינץ' (34.3 ס"מ) בחמישה צריחי תותחים תאומים על קו האמצע. עם זאת, לאוניות מהסדרה הזו היה שריון משופר וחימוש משני חזק יותר של תותחי 6 אינץ' במקום תותחי 4 אינץ' שהותקנו על האוניות הקודמות. האונייה הייתה מסוגלת למהירות מרבית של 21.25 קשרים (39 קמ"ש), והיה לה חגורת שריון בעובי 12 אינץ' (305 מילימטרים).
עם כניסתה לשירות, הצטרפה אמפרור אוף אינדיה לשייטת אוניות המערכה הרביעית של הצי הגדול, שבסיסה בסקפה פלו. היא השתתפה בגיחות רבות לצפון הים הצפוני כדי לאכוף את המצור על גרמניה, יחד עם אימונים תכופים ותרגילי ירי. אמפרור אוף אינדיה הייתה במעגן לשיפוץ בסוף מאי 1916, ולכן היא לא הייתה זמינה בקרב יוטלנד. הסכנה המוגברת מצוללות הביאה הן את הצי הגדול והן את צי הים הפתוח הגרמני לנקוט באסטרטגיות זהירות יותר לאחר יוטלנד, מה שהוביל למלחמה פחות עמוסה באירועים.
לאחר המלחמה נשלחה אמפרור אוף אינדיה לצי הים התיכון, שם היא הייתה מעורבת בהתערבות מדינות ההסכמה במלחמת האזרחים ברוסיה בים השחור בין השנים 1919–1921. היא נשארה בים התיכון עד 1926, אז הועברה לצי האטלנטי. הסכם הצי של לונדון משנת 1930 הורה לפרק את אמפרור אוף אינדיה ושלוש האוניות האחיות שלה. ב-1931, היא ומרלבורו עברו סדרה של ניסויי נשק שהוכיחו את עצמם כמועילים מאוד עבור תכנונים עתידיים של אוניות מערכה בריטיות. אמפרור אוף אינדיה נמכרה בסופו של דבר לגרוטאות בפברואר 1932, ונגרטה זמן קצר לאחר מכן.
תכנון

ארבע אוניות המערכה מסדרת איירון דיוק הוזמנו בתוכנית הבנייה של 1911, והיוו שיפור מצטבר לעומת אוניות המערכה מסדרת המלך ג'ורג' החמישי הקודמת. השינוי העיקרי בין שני התכנונים היה החלפת סוללה משנית כבדה יותר בכלים החדשים יותר. אורך האונייה היה 622 רגל 9 אינץ' (190 מטרים), רוחבה היה 90 רגל (27 מטרים) ושוקע ממוצע של 29 רגל 6 אינץ' (9 מטרים). היא הייתה בעלת הדחק של 25,000 טונות ארוכות (25,401 טונות) כפי שתוכנן ועד 29,560 טונות ארוכות (30,034 טונות) בעומס מלא. מערכת ההנעה שלה כללה ארבע טורבינות קיטור של פארסונס, עם קיטור שסופק על ידי שמונה עשר דוודי Babcock & Wilcox. המנועים דורגו ב-29,000 כוחות סוס (21,625 קילוואט) והפיקו מהירות מרבית של 21.25 קשרים (39 קמ"ש). רדיוס השיוט שלה היה 7,800 מיילים ימיים (14,446 ק"מ) בשיט חסכוני יותר ב-10 קשרים (19 קמ"ש). על האונייה היה צוות של 995 קצינים ומלחים, אם כי בזמן מלחמה זה גדל עד ל-1,022.
אמפרור אוף אינדיה הייתה חמושה בסוללה ראשית של עשרה תותחי BL 13.5 אינץ' (343 מ"מ) Mk V מותקנים בחמישה צריחי תותחים תאומים. הם היו מסודרים בשני זוגות אחד מעל השני, אחד מקדימה ואחד מאחורה; הצריח החמישי היה ממוקם באמצע האונייה, בין הארובות למבנה העילי האחורי. הגנה מטווח קרוב נגד סירות טורפדו סופקה על ידי סוללה משנית של שנים עשר תותחי BL 6 אינץ' Mk VII. האונייה צוידה גם בזוג תותחי QF 3 אינץ' 20 cwt נ"מ וארבעה תותחי 47 מילימטרים (2 אינץ') 3 פאונד. כפי שהיה אופייני לאניות מערכה של התקופה, היא צוידה בארבע צינורות טורפדו 21 אינץ' (533 מילימטרים) שקועים בצד הדופן.
האונייה הייתה מוגנת על ידי חגורת שריון ראשית בת 12 אינץ' (305 מילימטרים) מעל מחסני התחמושת וחדרי המנועים והדודים של הספינה, והצטמצמה ל-4 אינץ' (102 מילימטרים) לכיוון החרטום והירכתיים. הסיפון שלה היה מוגן עם חגורת שריון בעובי 2.5 אינץ' (64 מילימטרים) בחלק המרכזי של הספינה, שהצטמצם ל-1 אינץ (25 מילימטרים) בקצוות. מיגון צריחי הסוללות העיקריים היו בעובי 11 אינץ' (279 מילימטרים), והצריחים נתמכו בשריון בעובי 10 אינץ' (254 מילימטרים).
היסטוריית שירות

השדרית של אמפרור אוף אינדיה הונחה במספנת ויקרס ב-31 במאי 1912, ובמקור נקראה דלהי. היא הושקה ב-27 בנובמבר 1913 תחת השם אמפרור אוף אינדיה. האונייה נכנסה לשירות בצי הגדול של הצי המלכותי תחת אדמירל ג'ון ג'ליקו בנובמבר 1914 לניסויים ימיים, שלושה חודשים לאחר פרוץ מלחמת העולם הראשונה. בחודש שלאחר מכן היא שובצה בשייטת אוניות המערכה הרביעית כאוניית הדגל של הפלגה השנייה, שם שירתה בשנתיים הראשונות של המלחמה. ב-1 בדצמבר, אמפרור אוף אינדיה ואחותה בנבואו הגיעו לשייטת הרביעית כדי להתחיל בניסויים, לפני שהוכרזו כשירות לשירות עם הצי ב-10 בדצמבר. במהלך תקופה זו, תותחי ה-6 אינץ' האחוריים ביותר הוסרו מארבע האוניות של סדרת איירון דיוק והקזמטים שלהם נאטמו, מכיוון שהם היו נמוכים מדי בגוף האונייה ואיפשרו למים להיכנס ללא הרף לאונייה.
אה"מ אפריקה (1905)

| --- | --- |
אה"מ אפריקה
אה"מ אפריקה
 תיאור כללי
 סוג אונייה:  אוניית מערכה
 צי:  הצי המלכותי הבריטי הצי המלכותי הבריטי
 סדרה:  אוניות המערכה מסדרת קינג אדוארד השביעי
 ציוני דרך עיקריים
 מספנה:  מספנת צ'טהאם 
 תחילת הבנייה:  27 בינואר 1904
 הושקה:  20 במאי 1905
 תקופת הפעילות:  6 בנובמבר 1906 – נובמבר 1918 (כ־12 שנים)
 אחריתה:  נמכרה לגריטה ב-30 ביוני 1920
 מלחמות וקרבות:  מלחמת העולם הראשונה 
 מידות
 הֶדְחֶק:  סטנדרטי: 15,835–16,140 טון, מקסימלי: 17,282–17,567 טון
 אורך:  138.3 מטר
 רוחב:  22.9 מטר
 שוקע:  7.82 מטר
 נתונים טכניים
 מהירות:  18.5 קשרים
 גודל הצוות:  777 איש
 טווח שיוט:  12,400 ק"מ במהירות 10 קשר
 הנעה:  16 דוודים המזינים 2 מנועי קיטור בהספק 18,000 כוחות סוס
 צורת הנעה:  2 מדחפים
 אמצעי לחימה
 שריון:  שריון עיקרי – 229 מ"מ, שריון סיפון – 25–64 מ"מ, צריחי תותחים ראשיים – 203–305 מ"מ, צריחי תותחים משניים – 127–229 מ"מ, קזמטים – 178 מ"מ, ברבטות – 305 מ"מ, מחיצות הגנה – 203–305 מ"מ, מגדל הניווט – 305 מ"מ
 חימוש:  4 תותחים 12 אינץ' (305 מ"מ), 4 תותחים 9.2 אינץ' (234 מ"מ), 10 תותחים 6 אינץ' (152 מ"מ), 14 תותחים 12 ליטראות (3 אינץ', 76 מ"מ), 14 תותחים 3 ליטראות (1.9 אינץ', 47 מ"מ), 4 צינורות טורפדו 18 אינץ' (457 מ"מ)
 
אה"מ אפריקה הייתה אוניית מערכה פרה-דרדנוט של הצי המלכותי, והאונייה הלפני אחרונה מסדרת קינג אדוארד השביעי. האונייה נבנתה על ידי מספנת צ'טם בין 1904 ל-1906. חמושה בסוללה של ארבעה תותחי 12 אינץ' (305 מילימטרים) וארבעה תותחי 9.2 אינץ' (234 מילימטרים), היא ואחיותיה סימנו התקדמות משמעותית בכוח ההתקפי בהשוואה לתכנונים קודמים של אוניות מערכה בריטיות שלא נשאו את תותחי ה-9.2 אינץ'. כמו כל אוניות הסדרה (מלבד אה"מ קינג אדוארד השביעי), היא נקראה על שם חלק חשוב מהאימפריה הבריטית, כלומר אפריקה.
לאחר כניסתה לשירות בנובמבר 1906, היא שירתה לזמן קצר בצי האטלנטי מאוקטובר עד מרץ 1907 לפני שעברה לצי התעלה. לאחר מכן הצטרפה לצי הבית ב-1909. אפריקה השתתפה בניסויים עם מטוסים על האונייה בינואר 1912, והיא הייתה האונייה הבריטית הראשונה שהשיקה מטוס. בשנת 1912, היא, יחד עם האוניות האחיות שלה, שובצה בשייטת אוניות המערכה השלישית, חלק מצי הבית. באותה שנה יצאה השייטת לים התיכון במהלך מלחמת הבלקן הראשונה כחלק ממצור בינלאומי על מונטנגרו. ב-1913 חזרה האונייה למים הבריטים.
כשפרצה מלחמת העולם הראשונה, אפריקה הועברה בחזרה לשייטת אוניות המערכה השלישית, שהוקצתה לצי הגדול, הצי הבריטי העיקרי במהלך המלחמה. במהלך השנים 1914 ו-1915, האוניות יצאו לעיתים קרובות לים כדי לחפש כלי שיט גרמניים, אך אפריקה לא ראתה כל פעולה בתקופה זו. עד סוף השנה הפסיק הצי הגדול לפעול עם אוניות שייטת אוניות המערכה השלישית, ובאפריל 1916 הועברה שייטת אוניות המערכה השלישית לפיקוד נור. מאוחר יותר באותה שנה, אפריקה צורפה לשייטת המנותקת השנייה, ששירתה אז בים האדריאטי. בשנת 1917, היא נשלחה לשייטת הסיירות ה-9, שבסיסה בסיירה לאון; בזמן שהייתה שם, הצוות שלה הוכה בשפעת ספרדית. אפריקה חזרה לבריטניה באוקטובר 1918, הוצאה משירות בחודש הבא ונמכרה לגרוטאות ב-1920.
תכנון

בעקבות הפיתוח של אוניות מערכה מסוג פרה-דרדנוט הנושאות תותחים משניים כבדים בקוטר 8 אינץ' (200 מילימטרים) בצי המלכותי האיטלקי ובצי ארצות הברית, הצי המלכותי החליט לבנות אוניות דומות. הצעות ראשוניות קראו לאוניית מערכה מצוידת בשמונה תותחי 7.5 אינץ' (190 מילימטרים) לתמיכה בסוללה הראשית, אם כי בהנחייתו של ויליאם הנרי וייט, מנהל הבנייה הימית, הוחלפו אלו בארבעה תותחי 9.2 אינץ' (234 מילימטרים). האוניות החדשות, אף שהתבססו על הטיפוס הכללי של סדרת מג'סטיק שהיוו את הבסיס לארבעת תכנוני אוניות המערכה הקודמים, סימנו את השינוי המשמעותי הראשון בסדרה. כמו כל הפרה-דרדנוטים המאוחרות שנכנסו לשירות באמצע שנות ה-1900, גם אפריקה הפכה למיושנת כמעט באופן מיידי עם כניסתה לשירות של אוניית המערכה המהפכנית אה"מ דרדנוט בדצמבר 1906, חמושה בסוללה של עשרה תותחים כבדים בהשוואה לארבעת התותחים הכבדים ברוב הפרה-דרדנוטים.
אוניות הסדרה היו באורך 425 רגל (130 מטרים) בין הניצבים ובאורך כולל של 453 רגל 9 אינץ' (138.30 מטרים). היה להן רוחב של 75 רגל (23 מטרים) ושוקע של 25 רגל 8 אינץ' (7.82 מטרים). אוניות הסדרה היו כבדות יותר מאלף טון מאשר אוניות מערכה מוקדמות יותר והיו בהדחק של 15,585–15,885 טונות ארוכות (15,835–16,140 טונות) בתפוסה סטנדרטית ועד 17,009–17,290 טונות ארוכות (17,282–17,567 טונות) במעמס מלא. הצוות שלה מנה 777 קצינים ומלחים. אוניות הסדרה הונעו על ידי זוג מנועי 4 צילינדרים תלת דרגתיים שהניעו שני מדחפים, עם קיטור שסופק על ידי 16 דוודי צינור מים. הדוודים פלטו לשתי ארובות הממוקמות באמצע האונייה. לאוניות הסדרה הייתה מהירות מרבית של 18.5 קשרים (34.3 קמ"ש) מ-18,000 כוחות סוס (13,000 קילוואט). בניסויים של 8 שעות בעוצמה מלאה שנערכו ב-3 ביוני 1906, הגיעה אפריקה למהירות מרבית של 18.95 קשרים (35.10 קמ"ש) מממוצע של 18,671 כוחות סוס (13,923 קילוואט).
לאוניות הסדרה היו ארבעה תותחי Mk IX בקוטר 12 אינץ'/ 40 קליבר שהותקנו בצריחים עם תותחים מקדימה ומאחורה. אלה נתמכו על ידי סוללה משנית כבדה של ארבעה תותחי 9.2 אינץ' (234 מ"מ) בארבעה צריחים בודדים, שניים בכל צד רוחב. האוניות כללו גם עשרה תותחי 6 אינץ' (152 מ"מ)/ 45 קליבר מותקנים בקזמטים, בנוסף ל-14 תותחי 12 פאונד (3 אינץ' (76 מ"מ)) ו-14 תותחי 3 פאונד (1.9 אינץ' (47 מ"מ) להגנה מפני סירות טורפדו. כמקובל באוניות מערכה של התקופה, הן צוידו גם בחמישה צינורות טורפדו בקוטר 18 אינץ' (457 מ"מ) שקועים בגוף; שניים היו בכל צד רוחב, כשהחמישי בירכתיים.
לאוניות הסדרה הייתה חגורת שריון בעובי 9 אינץ' (229 מילימטרים); המחיצות הרוחביות בקצה האחורי של החגורה היו בעובי 8–12 אינץ' (203–305 מילימטרים). לצריחי הסוללה הראשיים של האוניות היו דפנות בעובי של 8 עד 12 אינץ', מותקנים על גבי ברבטים בעובי 12 אינץ'. התותחים בקוטר 9.2 אינץ' קיבלו הגנת שריון דקה יותר, עם דפנות של 5 עד 9 אינץ'. סוללת הקזמטים הייתה מוגנת עם שריון בעובי 7 אינץ' (178 מילימטרים). למגדל הניווט שלה היו דפנות בעובי 12 אינץ'. היו לה שני סיפונים משוריינים, בעובי 1–2.5 אינץ' (25–64 מילימטרים), בהתאמה.
היסטוריית שירות > קריירה מוקדמת

אפריקה הונחה במספנת צ'טם ב-27 בינואר 1904, הושקה ב-20 במאי 1905, והייתה אמורה להיטבל על ידי מרקיזת סולסברי, אולם עקב מחלה בלתי צפויה, ליידי לונדונדרי תפסה את מקומה. בניית האונייה הושלמה בנובמבר 1906. היא נקראה על שם מושבות האימפריה הבריטית באפריקה, היא הייתה אוניית המערכה האחרונה שנבנתה בצ'טם, מאחר שאוניות המערכה הבאות היו גדולות מדי עבור המספנה. אפריקה נכנסה לשירות ב-6 בנובמבר 1906 במספנת צ'טם לשירות בצי האטלנטי. היא עברה לצי התעלה ב-4 במרץ 1907 והתנגשה בספינת הקיטור SS Ormuz מול פורטלנד ב-23 במרץ 1907, וסבלה מנזק קל בלבד. אפריקה עברה לפלגת נור, צי הבית, ביוני 1908, ובאפריל 1909 הצטרפה לפלגה השנייה, צי הבית. במהלך שירות זה היא הפכה בצ'טם לאוניית הדגל של תת-אדמירל סר ויליאם הנרי מיי, מפקד הפלגות השלישית והרביעית, צי הבית, ב-25 באפריל 1911; אוניית המערכה קינג אדוארד השביעי החליפה אותה בתפקיד זה ב-24 ביולי 1911. בנובמבר 1911, היא שובצה למילואים בנור.
בינואר 1912, אפריקה השתתפה בניסויי מטוסים ב-Sheerness. היא הותאמה להטסת מטוסים עם מסלול נחיתה בשיפוע 100 רגל (30 מטרים) שהותקן על החזית הקדמית שלה, ועבר על הצריח הקדמי שלה של תותחי 12 אינץ' (305 מ"מ) מהגשר הקדמי שלה אל החרטום וצויד במסילות להנחיית המטוס. הצוות של אפריקה בחן את החוזק והיציבות של המסילות על ידי קפיצה מעלה ומטה עליהן, ולאחר מכן החזיקו את המטוס הימי הימי הדחפן שורט S.27 משופר עם מנוע Gnome במקומו בזמן שהלוטננט צ'ארלס סמסון נכנס לתא הטייס שלו כדי לנסות את המטוס הבריטי הראשון שממריא מנושאת מטוסים ב-10 בינואר 1912 בזמן שהאונייה עגנה בנהר מדווי. המטוס נע במהירות במורד המסלול, צלל מעט לאחר שעזב אותו, אך לאחר מכן עצר וטיפס בקלות. סמסון הקיף את אפריקה מספר פעמים לקול תרועות הצוות, אם כי במעבר אחד התקרב באי נוחות לאונייה. לאחר מספר דקות טיפס סמסון לגובה 800 רגל (240 מטרים) וסיים את טיסתו ההיסטורית בנחיתה בבטחה בשדה תעופה על החוף.
אפריקה העבירה את ציוד הטיסה שלה לאוניית האחות שלה היברניה במאי. בהתבסס על ניסויי הטיסה ב-1912 על אפריקה, היברניה ועל אוניית המערכה לונדון, הצי המלכותי הגיע למסקנה שמטוסים על אונייה רצויים לתפקידי איתור ולתפקידי צי אחרים, אך גם שמסלול המראה קבוע על אוניית מערכה הפריע יותר מדי לירי התותחים ושחילוץ מטוסים ימיים שנחתו בנתיב ים היה קשה מכדי להיות מעשי כפעולה שגרתית. אבל תעופה בספינות החלה בצי המלכותי על סיפונה של אפריקה, ועד 1917 תהפוך לחלק חשוב מפעולות הצי הבריטי.
אפריקה עברה שיפוץ בצ'טם בשנת 1912. תחת ארגון מחדש של הצי במאי 1912, אפריקה וכל שבע אחיותיה (בריטניה, קומונוולת', דומיניון, היברניה, הינדוסטן, קינג אדוארד השביעי וזילנדיה) הוקצו להקים את שייטת אוניות המערכה השלישית, שהוקצתה לצי הראשון, צי הבית. השייטת נותקה נותקה לים התיכון בנובמבר 1912 בגלל מלחמת הבלקן הראשונה (אוקטובר 1912 - מאי 1913); היא הגיעה למלטה ב-27 בנובמבר 1912 ולאחר מכן השתתפה, כחלק מכוח בינלאומי, במצור על מונטנגרו ובכיבוש של סקוטארי כדי לאלץ את המקדונים לוותר על העיר לאלבניה החדשה שהוקמה. אפריקה והינדוסטן חזרו לבריטניה ולצי הבית בפברואר 1913 וצורפו זמנית לשייטת אוניות המערכה הרביעית; הם הצטרפו מחדש לשייטת אוניות המערכה השלישית כשחזרה לבריטניה והצטרפו אליה ב-27 ביוני 1913.
היסטוריית שירות > מלחמת העולם הראשונה > פעולות מאוחרות יותר

ב-29 באפריל 1916, שייטת אוניות המערכה השלישית הוצבה מחדש בשירנס (לשם הגיעה אפריקה ב-2 במאי 1916), וב-3 במאי היא הופרדה מהצי הגדול והועברה לפיקוד נור. אפריקה נשארה שם עם השייטת עד אוגוסט 1916. אפריקה החלה בשיפוץ במספנת פורטסמות' באוגוסט 1916. עם השלמתו בספטמבר 1916, היא עזבה את שייטת אוניות המערכה השלישית ועברה לים האדריאטי, שם חיזקה שייטת בריטית את הצי האיטלקי נגד הצי האוסטרו-הונגרי מאז כניסתה של איטליה למלחמה ב-1915. אדמירל פאולו ת'און די רבל, ראש המטה של הצי האיטלקי, האמין שהאיום מצוללות אוסטרו-הונגריות וממוקשים ימיים במימי הים הצרים של הים האדריאטי חמור מכדי שישתמש בצי לפעילות אקטיבית. במקום זאת, רבל החליט ליישם מצור בקצה הדרומי הבטוח יחסית של הים האדריאטי עם הצי הראשי, בעוד ספינות קטנות יותר, כמו ספינות MAS, ערכו פשיטות על ספינות ומתקנים אוסטרו-הונגריים. כתוצאה מכך, היא ראתה פעילות מועטה בזמן שהוצבה שם. היא עזבה את הים האדריאטי בינואר 1917 לשיפוץ בגיברלטר, שבמהלכו הוחלפו תותחי ה-6 אינץ' על הסיפון הראשי שלה בארבעה תותחי 6 אינץ' בסיפון גבוה יותר מכיוון שהתותחים המקוריים נשטפו במים אפילו במזג אוויר מעט סוער.
כשהסתיים השיפוץ שלה במרץ 1917, צורפה אפריקה לשייטת הסיירת התשיעית לשירות בסיורים האטלנטיים ולתפקידי ליווי שיירות. היא התבססה בעיקר בסיירה לאון וליוותה שיירות בין סיירה לאון לקייפטאון, דרום אפריקה. היא עברה שיפוץ בריו דה ז'ניירו, ברזיל, מדצמבר 1917 עד ינואר 1918. בספטמבר 1918, בזמן שאפריקה הייתה מבוססת בסיירה לאון, חלק מהצוות שלה חלה במהלך מגפת השפעת שפרצה באותה שנה. מספרם כמעט הוכפל בכל יום מפחות מקומץ בתחילת החודש עד 9 בספטמבר, אז דווח על 476 אנשי צוות חולים. באותו יום דווח על מותו של איש צוות מדלקת ריאות בעקבות מקרה של שפעת. חמישה אנשי צוות נוספים מתו ב-12 בספטמבר. למחרת נספו עוד שמונה. ב-14 בספטמבר מתו עשרה אנשי צוות נוספים. אפריקה שלחה פלוגות קבורה לחוף מדי יום, והאונייה הוכנסה להסגר. עד שאפריקה הורידה את דגל ההסגר שלה ב-30 בספטמבר 1918, 52 אנשי צוות מתו ממחלה מתוך סך של פחות מ-800.
באוקטובר 1918 חזרה אפריקה לבריטניה; היא יצאה למילואים בפורטסמות' בנובמבר 1918. לאחר מלחמת העולם הראשונה, אפריקה הייתה לזמן קצר ספינת הבסיס של שייטת הסיירות ה-9 והועסקה כספינת לינה. בדצמבר 1919 היא נבחרה להחליף את הסיירת הממוגנת דיאדם כספינת אימונים של מסיקים בפורטסמות', אך זו בוטלה. אפריקה הוכנסה לרשימת הפירוק במרץ 1920, ונמכרה לגריטה לאליס אנד קומפני מניוקאסל על הטיין, אנגליה ב-30 ביוני 1920. היא נגרטה בניוקאסל.
תרשים אוניות המערכה מסדרת קינג אדוארד השביעי
שורט S.27 משופר שנשמר במוזיאון זרוע האוויר של הצי
מפת הים הצפוני
אוניית המערכה אה"מ אפריקה
מדינת קונגו החופשית

מדינת קונגו החופשית (בצרפתית: État indépendant du Congo) הייתה מדינה גדולה במרכז אפריקה משנת 1885 עד 1908. היא נשלטה באופן אישי על ידי המלך לאופולד השני ולא על ידי ממשלת בלגיה. לאופולד השני הצליח להשתלט על האזור על ידי שכנוע מדינות אחרות בוועידת ברלין שהוא יהיה מעורב בעבודה הומניטרית ופילנתרופית ולא יטיל מיסים. באמצעות ההתאחדות הבינלאומית לקונגו, הוא הצליח לתבוע את מרבית אגן קונגו. ב־29 במאי 1885, לאחר סיום ועידת ברלין, הודיע המלך כי הוא מתכנן לכנות את רכושו "מדינת קונגו החופשית", כינוי שעוד לא שימש אותו בוועידת ברלין ואשר החליף רשמית את השם "האיגוד הבינלאומי של קונגו" ב-1 באוגוסט 1885. המדינה כללה את כל שטח הרפובליקה הדמוקרטית הנוכחית של קונגו.
שלטונו של לאופולד בקונגו זכה בסופו של דבר לגינוי עולמי בגלל הזוועות שבוצעו בתושבים. המדינה של ליאופולד השני ייצאה שנהב, גומי ומינרלים מאגן הקונגו למכירה בשוק העולמי באמצעות סדרה של חברות זכיינות בינלאומיות. אף על פי שתכליתה לכאורה הייתה לפתח את התושבים המקומיים ואת האזור, תחת ממשלו של ליאופולד השני הפכה המדינה לאחת השערוריות הבינלאומיות הגדולות של ראשית המאה העשרים. דו"ח קאסמנט והקונסול הבריטי רוג'ר קזמנטל, הביא למעצרם וענישתם של גורמים שהיו אחראים להרג הרב במהלך איסוף הגומי בשנת 1903.
אובדן החיים והזוועות היוו השראה לספרות כמו הרומן של ג'וזף קונרד "לב המאפליה" שעורר זעקה בינלאומית. בתקופה זו נמשכו ויכוחים על שיעורי המוות הגבוהים. ההערכות הקיצוניות ביותר טוענות כי מערכת עבודות הכפייה הובילה באופן ישיר ועקיף למותם של 50% מהאוכלוסייה. היעדר רישומים מדויקים מקשה על כימות מספר מקרי המוות שנגרמו כתוצאה מהניצול האכזרי והיעדר חסינות למחלות חדשות שהביאו האירופיים. במהלך מלחמת התעמולה של קונגו החופשית חשפו רפורמיסטים אירופאים ואמריקאים את הזוועות לציבור באמצעות "האגודה לרפורמות בקונגו", שהוקמה על ידי רוג'ר קייסמנט והעיתונאי, הסופר והפוליטיקאי אד מורל. הסופר סר ארתור קונאן דויל היה פעיל אף הוא בחשיפת פעילותה של קונגו החופשית, וספרו "פשע בקונגו" זכה לתפוצה גדולה בראשית שנות העשרים. בשנת 1908, לחץ ציבורי ותמרונים דיפלומטיים הביאו לסיום שלטונו האבסולוטי של ליאופולד השני ולסיפוח מדינת קונגו החופשית כמושבה של בלגיה שנקראה - קונגו הבלגית.
רקע > חקירה אירופאית מוקדמת

דיוגו קאו נסע סביב שפך נהר הקונגו בשנת 1482, מה שהביא את פורטוגל לטעון על ריבונות באזור כפי שעשתה אנגליה עם נהר ויקטוריה. עד אמצע המאה ה-19, קונגו הייתה לב לבה של אפריקה שלא תחת חסות הקולוניאליזם, שכן לעיתים רחוקות נכנסו האירופאיים לפנים הארץ. בנוסף להתנגדות מקומית עזה, יערות הגשם, הביצות והמלריה ומחלות אחרות כמו מחלת שינה, הקשו על אירופאים להתיישב. תחילה לא ששו מדינות המערב להתיישב באזור בהיעדר יתרונות כלכליים ברורים.
רקע > החקירות של סטנלי

בשנת 1876 אירח ליאופולד השני מבלגיה ועידה גאוגרפית בבריסל, בה הזמין חוקרים, פילנתרופים מפורסמים וחברי חברות גאוגרפיות לעורר עניין במאמץ ה"הומניטרי" שהאירופאים יעשו במרכז אפריקה כדי "לשפר" את תרבותם וחייהם של העמים הילידים. בוועידה ארגן ליאופולד את "ההתאחדות האפריקאית הבינלאומית" בשיתוף חוקרים אירופאים ואמריקאים ותמיכה של כמה ממשלות אירופיות, והוא עצמו נבחר ליושב ראש. ליאופולד השתמש באגודה לקידום תוכניותיו לשם השגת ריבונות על מרכז אפריקה במסווה הפילנתרופי הזה.
הנרי מורטון סטנלי, שהתפרסם ביצירת הקשר עם המיסיונר הבריטי דייוויד ליווינגסטון באפריקה בשנת 1871, חקר את האזור במהלך מסע שהסתיים בשנת 1877 ותיאר אותו ברומן משנת 1878 "דרך היבשת האפלה". הרומן הגביר את ההתעניינות בפיתוח אזור הקונגו, ולכן נכנס סטנלי לשותפות עם ליאופולד השני כששכר אותו לסייע בדריסת רגל וסיפוח האזור לעצמו.
מאוגוסט 1879 ועד יוני 1884 סטנלי שהה באגן קונגו, שם סלל דרך מקונגו התחתונה למקום שנקרא "סטנלי פול" וייסד קו ספינות קיטור על החלק העליון של הנהר. במהלך סיוריו חתם סטנלי חוזים עם מנהיגים מקומיים. לאף אחד ממנהיגי השבטים האלה לא היה מושג על מה הם חותמים, ובעצם המסמכים העניקו למלך ליאופולד השני את כל הזכויות על אדמותיהם. בעזרתו של סטנלי, לאופולד הצליח להשתלט על שטח גדול לאורך נהר קונגו, והוקמו בו עמדות צבאיות.