stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
STS-132
המשימה

משימה זו נועדה להביא אל תחנת החלל הבינלאומית חלקי חילוף בעזרת מנשא מטען משולב. בנוסף, מביאה המעבורת "מודול מחקר זעיר", מודול רוסי בשם "ראסווט", שיוצמד לחלקו התחתון של מודול "זאריה". למודול זה יוצמדו מבחוץ רדיאטור, תא חיבור לוויסות אוויר ליוצאים לחלל, וזרוע רובוטית נוספת, של סוכנות החלל האירופית, המתוכננת להעביר ניסויים ממנעל אוויר רוסי ולהניח אותם בצד החיצוני של התחנה. היא מצוידת גם במצלמות באור תת-אדום המיועדות לסריקה חיצונית של התחנה, והיא תוכל גם להעביר אסטרונאוטים ממקום למקום בזמן פעילות חוץ רכבית. מתוכננות 3 יציאות לחלל לצורך עבודות.
המשימה > יום טיסה ראשון

המעבורת המריאה ללא תקלות בשעה 14:20 שעון קיץ מזרח ארצות הברית, ונכנסה למסלול כעבור כעשר דקות. פיסת פסולת חלל שנתגלתה במסלול התנגשות אפשרי עם תחנת החלל, תאלץ את התחנה לשנות את מיקומה, והדבר ישפיע על התמרון שתבצע המעבורת כדי להגיע אליה.
המשימה > יום טיסה שני

הצוות הושכם לצלילי השיר You're my Home של בילי ג'ואל, שנבחר עבור האסטרונאוט קן האם. כאשר הצוות התכונן לסריקת מגיני החום של המעבורת, התברר שאחד הכבלים המחוברים לסורק הלייזר נתפס במצלמה, והוא מגביל את תנועתה. לאחר מספר ניסיונות לשחרר את הכבל, הוחלט לבצע בשלב זה סריקה בעזרת מצלמות דיגיטליות בהפרדה גבוהה, הנמצאות במקום אחר על מוט ההארכה של הזרוע הרובוטית, במקום בסורק הלייזר. מצלמות אלה משמשות בדרך כלל לסריקה בסוף המשימה, לפני החזרה לכדור הארץ. מכיוון שבניגוד לסורק הלייזר, למצלמה אין מקור אור משלה, הסריקה התארכה משום שהיא הוגבלה לחצי המסלול של המעבורת העובר מעל החלק המואר של כדור הארץ, כאשר גם המעבורת מוארת על ידי השמש. שחרור הכבל בעזרת הליכת חלל תישקל בהמשך המשימה, כנראה כחלק מהליכות החלל המתוכננות למשימה זו.
פיסת פסולת החלל שנתגלתה ביום הקודם אמורה לחלוף בקרבה מסוכנת אל התחנה זמן קצר לפני מועד העגינה המתוכננת של המעבורת, ולכן הוחלט שאם תוסט התחנה ממסלולה, כדי להתרחק מהפיסה, תמרון זה יבוצע לפני עגינת המעבורת. תמרון כזה יחייב שינוי קל במסלול המעבורת, לפגישה עם התחנה.
המשימה > יום טיסה שלישי

המעבורת עגנה בתחנת החלל הבין-לאומית בשעה 10:28 בבוקר שעון קיץ מזרח ארצות הברית. באותה עת בתחנת החלל שהתה משלחת מס' 23 לתחנת החלל הבין-לאומית בפיקוד של אולג קוטוב. הצוהר בין שני הרכבים נפתח בשעה 12:18. לאחר הערכה של מסלול פיסת הפסולת שנצפתה ביום הטיסה הראשון הוחלט שאין צורך לשנות את מיקום התחנה. הפיסה חלפה במרחק כ-16 ק"מ מן התחנה.
כדי לפצות על הסריקה החסרה של מגיני החום, צורף אסטרונאוט נוסף לשני האסטרונאוטים המצלמים את מגן החום של המעבורת מתוך התחנה, עם מצלמה בעלת עדשה רבת עוצמה בת 800 מ"מ.
שתי תקלות קלות נתגלו במהלך היום במעבורת, בשסתום ובמערכת חימום, אך הן אינן צפויות להשפיע על תפקוד המעבורת.
האסטרונאוטים רייזמן ובוון ישנו במהלך הלילה במנעל האוויר, בלחץ נמוך, כדי לנקות את דמם מעודפי חנקן שעלול להצטבר לבועות כאשר יבצעו את הליכת החלל למחרת.
המשימה > יום טיסה רביעי

רייזמן ובוון יצאו בשעה 8:04 בבוקר, שעון קיץ מזרח ארה״ב, מתחנת החלל להליכת החלל הראשונה במשימה זו. במהלך הפעילות, רייזמן התקין צלחת אנטנה בקוטר כ-1.8 מ' על קורה Z1. צלחת זו תשמש מערכת תקשורת חלופית למקרה תקלה במערכת התקשורת העיקרית של התחנה.
בערך בשעה 10:00 בבוקר, יחידת כוח של אחד ממחשבי השליטה והבקרה של התחנה התקלקלה. תקלה זו עיכבה את הפעילות החוץ רכבית, משום שמחשב זה שלט על שתי מצלמות וידאו שהיו דרושות לאסטרונאוטים. לאחר שמתח חלופי חווט אל המחשב, חודשה הפעילות. לאחר מכן התקשה רייזמן להצמיד את האנטנה למקומה, ולחבר כבל אל מקומו. הועלתה השערה שהטמפרטורות הגבוהות שאליהן מגיע המבנה כאשר הוא נחשף לשמש גרמו למתכת להתרחב. לאחר הצללת האזור, הכבל נכנס למקומו, אך מחוסר זמן האנטנה רק נקשרה למקום ולא קובעה לחלוטין.
בנוסף, הותקן משטח עם חלקי חילוף על רובוט התחזוקה דקסטר, בצדה החיצוני של התחנה.
המשימה > יום טיסה חמישי

הצוות הושכם לצלילי השיר "מאצ'ו מאן" של אנשי הכפר, שנבחר עבור האסטרונאוט גארט רייזמן על ידי אשתו.
בעזרת הזרוע הרובוטית של המעבורת, הוצא המודול הרוסי החדש "ראסווט" ("שחר" ברוסית) מתא המטען של המעבורת, הועבר אל הזרוע הרובוטית של התחנה, וחובר אל מתקן העגינה שבמודול זאריה. בנוסף לשטח האחסון הנוסף שהמודול החדש יוסיף לתחנה, נארזו בתוכו גם מחשבים ניידים, ביגוד, וציוד נוסף עבור התחנה, שייפרקו ממנו לאחר עזיבת המעבורת. המודול החדש שוקל 5,075 ק"ג ואורכו 6 מ', מיועד להיות מקום חיבור נוסף למעבורות עתידיות.
המשימה > יום  טיסה שישי

בהליכת החלל השנייה במשימה זו, שוחרר הכבל שהגביל את תנועת המצלמה על הזרוע הרובוטית של המעבורת, והודק למקומו בעזרת אזיקונים. לאחר מכן הוחלפו ארבע סוללות על קורה P6 של התחנה, עם סוללות חדשות שהובאו במעבורת. רק שלוש סוללות היו אמורות להיות מוחלפות בפעילות זו, ושלוש נוספות בפעילות החוץ רכבית הבאה, כך שהחלפת הסוללה הרביעית תחסוך זמן בהליכת החלל הבאה. גודלה של כל סוללה הוא כמזוודה גדולה, ומשקלה כ־170 ק"ג.
לאחר מכן הושלמה התקנת צלחת האנטנה, שהחלה בהליכת החלל הראשונה ביום הטיסה הרביעי.
המשימה > יום טיסה שביעי ושמיני

לאחר השכמה לצלילי השיר Welcome to the Working Week (ברוכים הבאים לשבוע העבודה) של אלביס קוסטלו, האסטרונאוטים פתחו לראשונה את דלת המודול הרוסי החדש "ראסווט", שהורכב על התחנה ביום הטיסה החמישי, לאחר שווידאו שאין דליפות אוויר בחיבור בינו לבין התחנה. לאחר מכן התקינו בתא החדש מסנן אוויר, שינקה מן האוויר שאריות צבע ושבבים אחרים שעשויים לרחף בו. שאר היום השביעי נוצל למנוחה של אמצע הדרך.
ביום השמיני שוב יצאו מייקל גוד וגארט רייזמן אל מחוץ לתחנה, כדי להשלים את החלפת הסוללות, אותה החלו בהליכת החלל הקודמת. הסוללות הישנות הותקנו על משטח מטען, שיועבר אל המעבורת למחרת. קודם שהחליפו את הסוללות, התקינו השניים בין קורות 4 ו-5 צינור אמוניה, שישמש את מערכת הקירור של התחנה. בסיום הפעילות, פרקו מתא המטען של המעבורת מתקן עיגון, שישמש להארכת טווח הפעולה של הזרוע הרובוטית של התחנה, והביאו אותו עמם אל תוך התחנה.
המשימה > יום טיסה תשיעי ועשירי

ביום התשיעי האסטרונאוטים ענו לשאלות תלמידי בתי ספר המשתתפים בתוכנית העשרה של נאס"א. בנוסף, השתמשו בזרוע הרובוטית של התחנה כדי להעביר את הסוללות שהוסרו מן התחנה ביום הקודם, אל תא המטען של המעבורת. שאר היום הוקדש להכנות לקראת עזיבת התחנה ביום המחרת.
למחרת בשעה 11:22 בבוקר שעון קיץ מזרח ארצות הברית, נפרדה המעבורת מן התחנה, הקיפה את התחנה כדי לצלם אותה מבחוץ, והחלה במסעה אל הקרקע. בנוסף, התראיין הצוות לאמצעי התקשורת.
המשימה > יום טיסה אחד עשר ושנים עשר

ביום האחד עשר ביצעו האסטרונאוטים סריקות שגרתיות של מגן החום, למקרה שנפגע ממיקרו-מטאוריטים או אשפת חלל בזמן שהמעבורת עגנה בתחנת החלל. כמו כן, הם התראיינו לאמצעי התקשורת, ובפרט לסטיבן קולבר, מגיש הקולבר ריפור. קולבר ביקש מן הצוות טיפים על החיים בחלל. האסטרונאוט פייר סלרס הציע לקולבר לעשות מחית מן האוכל הכי פחות חביב עליו, להכניס אותה לשקית, לחמם אותה, ולסחוט אותה, בתור ארוחת צהריים. בנוסף, המליץ לו להתאמן בנפילה חופשית. תחילה מן הספה, ואחר כך מגג הבניין. לאור הסיום הקרב של תוכנית מעבורות החלל, שאל קולבר אם האסטרונאוטים מחפשים עבודה חדשה. הטייס טוני אנטונלי ענה לו שהוא כבר מחפש קורסים לנהיגת משאית במכללה הקהילתית. בשלב מסוים אות הווידאו פסק מלפעול, וקולבר אמר שהוא מניח שהחלל עדיין קיים, והם עדיין מרחפים אי שם.
כמו כן, התראיינו לרשת ABC.
היום השנים עשר והאחרון בטיסה היה עמוס למדי. האסטרונאוטים ארזו את חליפות החלל במקומן, בדקו את מדפי ההיגוי של המעבורת, המשמשות אותה בעת הטיסה באטמוספירה, וקיפלו את אנטנת ערוץ ה-Ku, המשמשת לתקשורת וידאו. בסוף היום, נחתה המעבורת בשלום, בהזדמנות הנחיתה הראשונה, במסלול נחיתה מס' 33 במרכז החלל קנדי בפלורידה, בשעה 8:48 בבוקר, שעון קיץ מזרח ארה״ב.
המשימה > פעילות חוץ רכבית

|  | אסטרונאוטים | החלה | הסתיימה | משך | המשימה |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| הליכת החלל הראשונה | גארט רייזמן  סטיבן בואן | 17 במאי  11:54  UTC | 17 במאי 19:19  UTC | 7 שעות ו-25 דקות | התקנת אנטנה נוספת של Ku-band על מבנה Z1, התקנת ציוד נוסף על זרוע רובוטי Dextre, פעולות תחזוקה. |
| הליכת החלל השנייה | סטיבן בואן  מייקל גוד | 19 במאי  10:38  UTC | 19 במאי 17:47  UTC | 7 שעות ו-9 דקות | החלפת 4 יחידות של מצבר על מבנה P6, פעולות תחזוקה. |
| הליכת החלל השלישית | מייקל גוד  גארט רייזמן | 21 במאי  10:27  UTC | 21 במאי 17:13  UTC | 6 שעות ו-46 דקות | החלפת 2 יחידות אחרונות של מצבר על מבנה P6, פעולות תחזוקה. |
ראו גם

משימות מעבורות החלל
הערות שוליים

↑  Robert Z. Pearlman,‏ Shuttle Atlantis Flying its Flag for Final Flight, באתר SPACE.com,‏ 12 במאי 2010
| משימות מעבורת החלל אטלנטיס |
| --- | --- | --- |
| משימות | STS-51-J • STS-61-B • STS-27 •STS-30 • STS-34 • STS-36 • STS-38 • STS-37 • STS-43 • STS-44 • STS-45  • STS-46 • STS-66 • STS-71 • STS-74 • STS-76 • STS-79 • STS-81 • STS-84 • STS-86 • STS-101 • STS-106 • STS-98 • STS-104 • STS-110 • STS-112 • STS-115 • STS-117 • STS-122 • STS-125 • STS-129 • STS-132 • STS-135 |  |
Jumpman

Jumpman הוא סינגל של הראפר הקנדי דרייק והראפר האמריקאי פיוצ'ר, מתוך המיקסטייפ המשותף שלהם, What a Time to Be Alive. השיר יצא לאור ב-10 בנובמבר 2015 לרדיו הקצבי, על ידי חברות התקליטים A1 רקורדינגס, קאש מאני רקורדס, אפיק רקורדס, פריבנדז, ריפבליק רקורדס ויאנג מאני אנטרטיינמנט, כסינגל המוביל מתוך המיקסטייפ.
קבלה ביקורתית

מתיו רמירז מ-Spin כתב כי השיר הוא "שיר [בסגנון] יאנג ת'אג" וטען ש"דרייק מנסה לחקות את הייחודיות של יאנג ת'אג - התוצאה לא מביכה אלא מאומצת, וגורמת לך לייחל לדבר האמיתי".
"Jumpman" בולט בשימוש שלו באפקט של עורב צווח המשולב בביט.
הופעות במדיה

בדצמבר 2015 הוציא הראפר קניה וסט את הסינגל השיווקי "Facts", בו משתמש באותו פלואו בו השתמש דרייק ב-"Jumpman".
באפריל 2016, אפל הוציאה פרסומת לאפל מיוזיק בהשתתפות טיילור סוויפט שרה את השיר ונופלת בטעות על ההליכון. סרטון זה זכה לפופולריות ברשת, לצד פרסומת נוספת של אפל מיוזיק בה דרייק מבצע ליפ סינק לשירה של סוויפט "Bad Blood".
הצלחה מסחרית

"Jumpman" הגיע למקום ה-12 במצעד הבילבורד הוט 100 ב-7 בנובמבר 2015, לפני שיצא כסינגל. השיר זכה בסופו של דבר בתואר הפלטינה המרובעת מטעם איגוד תעשיית ההקלטות האמריקאי עבור יחידות משולבות של מכירות וסטרימינג בסך למעלה מארבעה מיליון. נכון למרץ 2016, השיר נמכר ב-824,000 עותקים בארצות הברית. בבריטניה, הוא הגיע למקום ה-58 במצעד הסינגלים הבריטי וזכה בתואר הזהב על למעלה מ-400,000 עותקים.
מיקומי שיא

|   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2015–16)> מדינה |   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2015–16)> מצעד |   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2015–16)> מיקום שיא |   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2015–16)>  |
| --- | --- | --- | --- |
|  אוסטרליה | מצעד הסינגלים האוסטרלי | 47 |  |
|  אירלנד | מצעד הסינגלים האירי | 77 |  |
|  ארצות הברית | בילבורד הוט 100 | 12 |  |
|  ארצות הברית | מצעד שירי ה-R&B/היפ-הופ | 3 |  |
|  ארצות הברית | מצעד השירים הקצביים | 1 |  |
|  הולנד | מצעד 40 הסינגלים ההולנדיים | 74 |  |
|  הממלכה המאוחדת | מצעד הסינגלים הבריטי | 58 |  |
|  פלנדריה | אולטראטופ 50 | 40 |  |
|  צרפת | SNEP | 90 |  |
|  קנדה | קנדה הוט 100 | 44 |  |
|  שווייץ | המצעד השווייצרי | 75 |  |
|   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2016)> מדינה |   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2016)> מצעד |   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2016)> מיקום שיא |   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2016)>  |
| --- | --- | --- | --- |
|  ארצות הברית | בילבורד הוט 100 | 37 |  |
|  ארצות הברית | מצעד שירי ה-R&B/היפ-הופ | 12 |  |
|  ארצות הברית | מצעד השירים הקצביים | 18 |  |
נתוני מכירות

| מקום | תארים | מכירות |
| --- | --- | --- |
| אוסטרליה (ARIA) | זהב | 35,000 |
| קנדה (Music Canada) | זהב | 40,000 |
| דנמרק (IFPI Danmark) | זהב | 45,000 |
| איטליה (FIMI) | זהב | 25,000 |
| ניו זילנד (RMNZ) | זהב | 7,500 |
| פורטוגל (AFP) | זהב | 10,000 |
| הממלכה המאוחדת (BPI) | פלטינה | 600,000 |
| ארצות הברית (RIAA) | פלטינה ×5 | 5,000,000 |
Ĉ

Ĉ (אות קטנה: ĉ; שם האות ĉo, צ'וֹ) היא האות הרביעית באלפבית של שפת האספרנטו, והיא אחת משש האותיות בשפה עם סימנים דיאקריטים (ĉ ,ĝ ,ĥ ,ĵ ,ŝ ,ŭ). היא מייצגת את הצליל /ʧ/ (כמו צ' בצ'ארלס).
Ĉ מבוססת על האות c, בתוספת גג. באספרנטו, האות c מייצגת את הצליל \c\ (כמו צ בציפור), שנמצא בשימוש נפוץ בשפות אירופאיות, ולכן החליט זמנהוף להמציא את האות ĉ.[דרוש מקור]
ביוניקוד, ערכה של האות הגדולה Ĉ הוא U+0108, וערכה של האות הקטנה ĉ הוא U+0109. במקרים שבהם לא ניתן להקליד סימנים דיאקריטיים במקלדת, מקובל לייצג את האות בצירוף ch או cx (האחרון מקובל יותר).
ראו גם

ĝ
ĥ
ĵ
ŝ
ŭ
Northern Kings

| --- | --- |
 מוקד פעילות:  פינלנד
 תקופת הפעילות:  מ-2007
 סוגה:  פאוור מטאל   מטאל סימפוני
 חברת תקליטים:  Warner Music Finland
 אתר רשמי
 חברים
 ג'ארקו אהולה מארקו היטאלה טוני קאקו ג'י פי לפאלוטו
 
נורת'רן קינגס (Northern Kings) הם הרכב פאוור מטאל סימפוני מפינלנד המורכב מארבעה מוזיקאים שכבר התפרסמו עם להקותיהם: ג'רקו אהולה מלהקת Teräsbetoni ו-Dreamtale, מארקו היטאלה מלהקת Nightwish, טוני קאקו מלהקת Sonata Arctica וג'י פי לפאלוטו מלהקת Charon. הסינגל הראשון שלהם "We Don't Need Another Hero" הוא גרסת כיסוי (קאבר) לשיר שבוצע על ידי טינה טרנר.
דיסקוגרפיה > אלבומים

Reborn (2007)
Rethroned (2008)
דיסקוגרפיה > סינגלים

"We Don't Need Another Hero" (2007)
"Hello" (2007)
"Kiss from a Rose" (2008)
"Lapponia" (2010)
Mama's Song

Mama's Song (בעברית: השיר של אמא) הוא סינגל שהוקלט על ידי הזמרת-יוצרת האמריקאית קארי אנדרווד, מתוך אלבום האולפן השלישי שלה, Play On. השיר יצא לאור ב-13 בספטמבר 2010, על ידי חברת התקליטים אריסטה נאשוויל, כסינגל הרביעי והאחרון מתוך האלבום.
השיר הגיע למקום השני במצעד שירי הקאנטרי.
רקע וכתיבה

השיר נכתב על ידי קארי אנדרווד, קארה דיוגארדי, מרטי פרדריקסן ולוק ליירד והופק על ידי מארק ברייט. השיר הוא מעין בלדת קאנטרי, בה הדוברת (קארי אנדרווד) שרה לאמה ואומרת לה לעזוב אותה לנפשה ולא לדאוג לה כאשר היא יוצאת מהבית ומתחילה את חייה שלה ככלה, תוך שהיא מצאה חתן.
פרק זמן לצאתו, עלה השיר לרשת הזרמת המדיה ספוטיפיי, תוך שהצליח לצבור שם למעלה מ-18 מיליון השמעות.
הצלחה

השיר זכה להצלחה רבה, כאשר הגיע למקום השני במצעד שירי הקאנטרי ולמקום העשירי במצעד שירי הקאנטרי של קנדה. השיר קיבל מועמדות בטקס פרסי גראמי ה-54 שהתקיים בשנת 2011, בקטגוריית "הופעת הסולו קאנטרי הטובה ביותר", אך לא זכה בפרס.
בנוסף לכך, דורג השיר במקום ה-50 ברשימה השנתית של מצעד שירי הקאנטרי של בילבורד, שפורסמה בסוף שנת 2011.
מיקומי שיא

|   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2009–2011)> מדינה |   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2009–2011)> מצעד |   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2009–2011)> מיקום שיא |   ‏‏‏  מצעדים ודירוגים (2009–2011)>  |
| --- | --- | --- | --- |
|  אוסטרליה | מצעד הסינגלים האוסטרלי | 85 |  |
|  ארצות הברית | בילבורד הוט 100 | 56 |  |
|  ארצות הברית | מצעד שירי הקאנטרי | 2 |  |
|  קנדה | קנדה הוט 100 | 68 |  |
|  קנדה | מצעד שירי הקאנטרי | 10 |  |
|   ‏‏‏  מצעדי סוף שנה (2011)> מדינה |   ‏‏‏  מצעדי סוף שנה (2011)> מצעד |   ‏‏‏  מצעדי סוף שנה (2011)> מיקום שיא |   ‏‏‏  מצעדי סוף שנה (2011)>  |
| --- | --- | --- | --- |
|  ארצות הברית | בילבורד הוט 100 | - |  |
|  ארצות הברית | מצעד שירי הקאנטרי | 50 |  |
נתוני מכירות

| מקום | תארים | מכירות |
| --- | --- | --- |
| ארצות הברית (RIAA) | פלטינה | 1,000,000 |
הערות שוליים

↑  קארי אנדרווד, קארה דיוגארדי, מרטי פרדריקסן, לוק ליירד
1 2  Carrie Underwood - Carnival Ride, Discogs (באנגלית)
1 2  Carrie Underwood, Billboard
1 2  Carrie Underwood – Mama's Song (באנגלית), נבדק ב-2020-07-09
↑  Play On, נבדק ב-2020-07-09
↑  Carrie Underwood, Billboard
↑  54th Annual GRAMMY Awards, GRAMMY.com, ‏2017-11-28 (באנגלית)
↑  Hot Country Songs - Year-End, Billboard
↑  Gold & Platinum, RIAA (באנגלית)
| קארי אנדרווד |
| --- | --- | --- |
| דיסקוגרפיה • פרסים ומועמדויות • שירים | דיסקוגרפיה • פרסים ומועמדויות • שירים |  |
| אלבומי אולפן | Some Hearts • Carnival Ride • Play On • Blown Away • Storyteller • Cry Pretty • My Gift • My Savior • Denim & Rhinestones |  |
| אלבומי להיטים | Greatest Hits: Decade #1 |  |
| אלבומי וידאו | The Blown Away Tour: Live |  |
| סיבובי הופעות | Some Hearts • Play On • Blown Away • 	Storyteller • Ripcord • Cry Pretty • Denim & Rhinestones |  |
| ערכים קשורים | My Gift: A Christmas Special from Carrie Underwood |  |
| קארי אנדרווד – סינגלים |
| --- | --- | --- |
| Some Hearts | "Jesus, Take the Wheel" • "Some Hearts" • "Don't Forget to Remember Me" • "Before He Cheats" • "Wasted" |  |
| Carnival Ride | "So Small" • "All-American Girl" • "Last Name" • "Just a Dream" • "I Told You So" |  |
| Play On | "Cowboy Casanova" • "Temporary Home" • "Undo It" • "Mama's Song" • "Home Sweet Home" |  |
| Blown Away | "Good Girl" • "Blown Away" • "Two Black Cadillacs" • "See You Again" |  |
| Greatest Hits: Decade #1 | "Something in the Water" • "Little Toy Guns" |  |
| Storyteller | "Smoke Break" • "Heartbeat" • "Church Bells" • "Dirty Laundry" |  |
| Cry Pretty | "Cry Pretty" • "Love Wins" • "The Champion" • "Southbound" • "Drinking Alone" |  |
| השתתפות בסינגלים | "Just Stand Up!" • "Remind Me" • "Can't Stop Lovin' You" • "Somethin' Bad" • "The Fighter" • "If I Didn't Love You" |  |
| סינגלים אחרים | "Inside Your Heaven" • "I'll Stand by You" • "Ever Ever After" • "Praying for Time" • "There's a Place for Us" • "Hallelujah" • "Ghost Story" |  |
A-6 אינטרודר

גראמן A-6 אינטרודר (באנגלית: Grumman A-6 Intruder; "פולש") הוא מפציץ טקטי, דו-מנועי, בעל כנף אמצעית שנבנה על ידי גראמן. הוא יועד להחליף את ה-A-1 סקייריידר בעל מנוע הבוכנה והיה בשירות ארצות הברית בשנים 1963–1997. גרסה של המטוס שימשה כפלטפורמה ייעודית למשימות לוחמה אלקטרונית וכונתה EA-6B פראולר (Prowler; מאנגלית: "משוטט") הייתה האחרונה לצאת משירות מבצעי בצי האמריקאי, בשנת 2019. את תפקיד התקיפה והלוחמה האלקטרונית ממלאים כיום דגמי F/A-18 שונים. בסך הכול נבנו 693 מטוסי A-6.
פיתוח

האינטרודר פותח בתגובה למפרט של הצי האמריקני למטוס תקיפה לכל תנאי מזג אוויר שיוכל לפעול מנושאות מטוסים כדי שישמש תחליף ל-A-1 סקייריידר בעל מנוע הבוכנה מתקופת מלחמת העולם השנייה. החוזה הוענק לגראמן ב-1957, ותוצר הפיתוח שכונה A2F-1 ביצע את טיסת הבכורה שלו ב-19 באפריל 1960. נחירי הפליטה של מנועי המטוס תוכננו בתחילה כך שיסתובבו כלפי מטה, אך מאפיין זה לא נשאר במטוסי הייצור. הטייס יושב במושב השמאלי, בעוד התותחן/נווט יושב לימינו במושב המותקן נמוך יותר. צג ייחודי מציג לאנשי הצוות תצוגה סינתטית של פני השטח שלפני המטוס, מה שאיפשר טיסה בגובה נמוך בכל תנאי מזג האוויר. הכנף יעילה מאוד בטיסה במהירות תת-קולית בהשוואה למטוסי קרב על-קוליים כדוגמת ה-F-4 פנטום, שמוגבלים במילא לטיסה תת-קולית כאשר הם נושאים פצצות. גראמן התקינה כנף דומה מאוד על צירים במטוס מאוחר יותר פרי פיתוחה, ה-F-14, כמו גם כן נסע דומה.
הכינוי A-6A הוענק לאינטרודר בסתיו 1962, והוא נכנס לשירות מבצעי בפברואר 1963. ה-A-6 היה מטוס התקיפה העיקרי של הצי האמריקני וחיל הנחתים האמריקני למשימות בכל מזג אוויר ובלילה מאמצע שנות השישים ועד שנות התשעים ושימש גם כמטוס תדלוק בגרסת KA-6D או על ידי שימוש במכלים ייעודיים לתדלוק. בחיל האוויר האמריקני שימש ה-F-105 ת'אנדרצ'יף למטרה דומה, ומאוחר יותר גם ה-F-111 שמאוחר יותר הוסב גם למטוס לוחמה אלקטרונית. טבילת האש הראשונה של ה-A-6 הייתה במלחמת וייטנאם ובהמשך נעשה בו שימוש במשימות בלבנון, לוב, עיראק (מלחמת המפרץ, 1991), ובוסניה (1994). ה-A-12 אוונגר יועד להחליף את האינטרודר, אך תוכנית זו בוטלה ולבסוף תפס ה-F-14 שצויד במערכת ה-LANTIRN את מקומו של ה-A-6. האינטרודר האחרון יצא משירות ב-28 בפברואר 1997. מספר שלדות מטוסי A-6 הוטבעו בקרבת החוף של מחוז סנט ג'ונס אשר בפלורידה ליצירת "גן עדן לדגים" המכונה "שונית האינטרודר".
גרסאות > YA-6A

הכינוי שניתן לשמונה אבות טיפוס ומטוסי קדם-יצור.
גרסאות > A-6A

הגרסה הראשונית של האינטרודר שצוידה ב-DIANE (Digital Integrated Attack/Navigation Equipment), שנועד לספק רמת דיוק גבוהה בהפצצה, אפילו בלילה ובתנאי מזג אוויר גרועים. ה-DIANE כללה מספר מערכות מכ"ם: מכ"ם חיפוש מדגם AN/APQ-92 מתוצרת נורדן ומכ"ם עקיבה נפרד מדגם AN/APQ-112, מכ"ם גובה מדגם AN/APN-141, ומכ"ם דופלר מדגם AN/APN-153 למתן עדכוני מיקום למערכת הניווט האינרציאלית מדגם AN/ASN-31. המידע שהגיע מהחיישנים עובד במחשבים מוטסים עבור התותחן/נווט. בסך הכול יוצרו 488 מטוסי A-6A, לרבות שישה מטוסי קדם-יצור. מרבית המטוסים ששרדו הוסבו לגרסאות אחרות.
גרסאות > A-6B

על-מנת לספק לצי האמריקני מטוס למשימות דיכוי הגנה אווירית לתקיפת מערכות נ"מ וטילי קרקע-אוויר, משימה המכונה "יד הברזל" בטרמינולוגיה של הצי האמריקני, הוסבו 19 מטוסי A-6A ל-A-6B מ-1967 עד 1970. מערכות תקיפה סטנדרטיות רבות הוסרו מה-A-6B, ובמקומם הותקן במטוס ציוד מיוחד לגילוי מערכות מכ"ם של האויב ולשיגור טילים נגד קרינה מסוג AGM-45 שרייק ו-AGM-78 סטנדרד ארם.
חמישה מטוסים אבדו בקרב, והיתר הוסבו בשנות השבעים המאוחרות לגרסת A-6E.
גרסאות > A-6C

12 מטוסי A-6A הוסבו ב-1970 לגרסת A-6C לצורך תקיפת נתיב הו צ'י מין בווייטנאם. הם צוידו בפוד TRIM ‏(Trails/Roads Interdiction Multi-sensor) שנישא תחת גוף המטוס וכלל חיישן אלקטרו-אופטי וחיישן תת-אדום לראיית לילה, כמו גם מערכת "בלק קרו" ("Black Crow") לגילוי הצתת מנוע. אחד מהמטוסים האלו אבד בקרב, והאחרים הוסבו לאחר המלחמה לגרסת A-6E.
גרסאות > KA-6D

בשנות השבעים המוקדמות הוסבו 78 מטוסי A-6A ו-12 מטוסי A-6E לתצורת מטוס תדלוק אשר נועד לתדלק באוויר מטוסי תקיפה אחרים. מערכת ה-DIANE הוסרה ומערכת תדלוק פנימית נוספה, ובנוסף לה לעיתים הורכב פוד תדלוק מסוג D-704 על נקודת התלייה המרכזית של המטוס. תאורטית, ניתן היה להשתמש ב-KA-6D במשימות הפצצה ויזואלית ביום, אך בפועל לא נעשה שימוש כזה במטוס ככל הנראה, והמטען הסטנדרטי אותו נשא המטוס היה ארבעה מכלי דלק. כיוון שהיה מבוסס על מטוס טקטי, סיפק ה-KA-6D את היכולת לתדלוק במהלך המשימה - היכולת להשתתף כחלק מחבילת תקיפה ולתדלק את מטוסי התקיפה במהלך המשימה. מספר מטוסי KA-6D הוטבעו ביחד עם מטוסי טייסות האינטרודר, והוצאתו מהשירות של המטוס יצרה פער ביכולת התדלוק של הצי האמריקני וחיל הנחתים האמריקני. אמנם ה-S-3 ויקינג של הצי האמריקני גם הוא בעל יכולת תדלוק, אך ביצועיו וקיבולת הדלק שלו מוגבלים והוא אינו יכול ללוות חבילות תקיפה.
גרסאות > A-6E

גרסת התקיפה הסופית של האינטרודר בעלת מערכות ניווט ותקיפה משודרגות נכנסה לשירות ב-9 בדצמבר 1971. מערכות המכ"ם לחיפוש ועקיבה המקוריות של ה-A-6A הוחלפו במכ"ם AN/APQ-148 יחיד, והמחשבים המוטסים הוחלפו במחשבים מתוחכמים ואמינים יותר שיוצרו בטכנולוגית אלקטרוניקת מצב מוצק. מערכת ניווט אינרציאלית חדשה מסוג AN/ASN-92 נוספה, וגם מערכת CAINS‏ (Carrier Aircraft Intertial Navigation System), לצורך ניווט מדויק יותר. החל מ-1979 כל מטוסי ה-A-6E צוידו במערכת ה-AN/AAS-33 DRS ‏(Detecting and Ranging Set), חלק ממערכת ה-TRAM ‏(Target Recognition and Attack, Multi-Sensor), צריח קטן ומיוצב, שהותקן תחת חרטום המטוס והכיל חיישן תת-אדום לראיית לילה (FLIR), עם ציין לייזר. בנוסף ל-TRAM הוחלפו במטוסים אלו מערכות המכ"ם במערכות מכ"ם חדשות מסוג AN/APQ-156. לצורך תקיפה מדויקות מאוד ניתן היה להשתמש בהדמיות שסיפקה מערכת ה-TRAM במשולב עם מידע שסיפק המכ"ם, או להשתמש בחיישני ה-TRAM לבדם לצורך תקיפה ללא שימוש במכ"ם אותו ניתן לגלות עקב קרינתו. ה-TRAM איפשר לאינטרודר לציין מטרות בלייזר ולהטיל פצצות מונחות לייזר. בנוסף, האינטרודר צויד במערכת לעקיבה אחר מטרות קרקעיות נעות, ולהטלת חימוש על מטרות כאלו, גם בעת תנועתן. בנוסף, מערכת המחשב איפשרה את השימוש ב-OAP‏ (Offset Aim Points) שהעניקה לצוות המטוס את היכולת להטיל חימוש על מטרות שאינן נראות במכ"ם, על ידי הזנת קואורדינטות של מטרה ידועה הסמוכה למטרה הרצויה, והזנת המרחק והכיוון היחסי של המטרה שאינה נראית.
בתחילת שנות התשעים מספר מטוסי A-6E שודרגו במסגרת תוכנית השבחת מערכות ואמצעי לחימה (SWIP - Systems/Weapons Improvement Program) על מנת לאפשר להם להשתמש באמצעי חימוש מונחה שונים, לרבות AGM-65 מאבריק, AGM-84 הרפון, AGM-84E SLAM‏, AGM-62 וולאיי ו-AGM-88 הארם. לאחר סדרה של בעיות עייפות החומר בכנפיים, כ-85% מצי המטוסים צויד בכנפים חדשות העשויות מחומרים מרוכבים.
בסך הכול יוצרו 445 מטוסי A-6E, מתוכן כ-240 היו מטוסי A-6A/B/C אשר הוסבו לדגם החדש.
גרסאות > A-6F ו-A-6G

גרסה מתקדמת של האינטרודר שכונתה A-6F הוצעה באמצע שנות השמונים ונועדה להיות מונעת על ידי גרסה חסרת מבער אחורי של מנוע הטורבו מניפה מדגם F404 מתוצרת ג'נרל אלקטריק ששימש את ה-F/A-18 הורנט במקום מנוע הטורבו סילון מדגם J52 מתוצרת פראט אנד ויטני ששימש את דגמי האינטרודר הקודמים. המנוע החדש נועד לספק דחף רב יותר וצריכת דלק יעילה יותר מקודמו. ה-A-6F תוכנן להיות מצויד באוויוניקה חדשה, לרבות מכ"ם מדגם AN/APQ-173 בעל יכולת מִפְתָּח סינתטי ותצוגות תא טייס רב תכליתיות. ה-APQ-173 נועד להעניק לאינטרודר יכולת לביצוע קרבות אוויר עם יכולת לשיגור טילי AIM-120 אמראם. שתי נקודות תלייה נוספות נוספו, שהגדילו את נקודות התלייה של המטוס לכדי שבע. למרות שחמישה מטוסי פיתוח נבנו, הצי בחר לבסוף שלא להמשיך את היצור, ולהתמקד בפיתוח ה-A-12 אוונגר.
גראמן הציעה חלופה זולה יותר שכונתה A-6G, שכללה את מרבית המערכות האלקטרוניות המתקדמות של ה-A-6F, אך שמרה על המנועים הקיימים. גם תוכנית זו בוטלה.
גרסאות > דגמי לוחמה אלקטרונית

גרסה של האינטרודר למשימות לוחמה אלקטרונית פותחה בשלב מוקדם בחיי המטוס עבור חיל הנחתים האמריקני, שהיה זקוק לפלטפורמה ייעודית למשימות לוחמה אלקטרונית שתחליף את ה-F3D-2Q סקיינייט הוותיק. גרסה זו, שכונתה בתחילה A2F-1Q ובהמשך שונה כינויה ל-EA-6A, טסה לראשונה ב-26 באפריל 1963. היא צוידה במערכת הל"א AN/ALQ-86 מתוצרת בונקר-ראמו, שמרביתה הוכלה בפוד דמוי אגוז שהותקן מעל המייצב האנכי. תאורטית, יכלה גרסה זו לשגר את הטיל נגד קרינה AGM-45 שרייק, למרות שככל הנראה לא נעשה שימוש מבצעי שכזה במטוס.
רק 28 מטוסי EA-6A נבנו (שני אבות טיפוס, 15 מטוסים חדשים שיוצרו ו-11 הסבות של מטוסי A-6A), והיו בשימוש טייסות חיל הנחתים האמריקני במלחמת וייטנאם. המטוסים הוצאו משימוש בקו הלחימה הקדמי באמצע שנות השבעים, כשהם ממשיכים לשמש יחידות מילואים של חיל הנחתים האמריקני והצי האמריקני בעיקר למטרות אימונים. המטוס האחרון יצא משירות ב-1993.
נגזרת נוספת של האינטרודר למשימות לוחמה אלקטרונית היא ה-EA-6B פראולר. בגרסה זאת נעשו שינויים נרחבים על-מנת להתאימה למשימות לוחמה אלקטרונית ודיכוי הגנה אווירית לרבות הארכת שלדת המטוס והרחבת תא הטייס על מנת שיוכל לאכלס שני אנשי צוות נוספים להפעלת מערכות הלוחמה האלקטרונית וציודה במערכות לוחמה אלקטרונית מתקדמות שונות. בסך הכול יוצרו 170 מטוסי EA-6B פראולר. הפראולר פרש משירות ב-2019 והוחלף על ידי ה-EA-18G גראולר, נגזרת של ה-F/A-18 סופר הורנט.