stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
טורקיש איירליינס
צי המטוסים

צי המטוסים של החברה נכון לספטמבר 2020:
| כלי טיס | בצי | בהזמנה | נוסעים> C | נוסעים> Y | נוסעים> סה"כ | הערות |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| איירבוס A319-100 | 6 | — | 12 | 114 | 126 |  |  |
| איירבוס A320-200 | 14 | — | 12 | 141 | 153 |  |  |
| איירבוס A321-200 | 66 | — | 12 | 176 | 188 |  |  |
| איירבוס A321-200 | 66 | — | 20 | 158 | 178 |  |  |
| איירבוס A321neo | 21 | — | 20 | 162 | 182 | יתקבלו בשנים 2018–2023 |  |
| איירבוס A330-200 | 14 | — | 22 | 228 | 250 |  |  |
| איירבוס A330-200 | 14 | — | 30 | 190 | 220 |  |  |
| איירבוס A330-200 | 14 | — | 22 | 259 | 281 |  |  |
| איירבוס A330-300 | 40 | — | 28 | 261 | 289 |  |  |
| איירבוס A350-900 | 1 | 24 | 32 | 297 | 329 | יתקבלו בשנים 2020–2023 |  |
| בואינג 737-800 | 100 | — | 16 | 135 | 151 |  |  |
| בואינג 737-800 | 100 | — | 29 | 135 | 155 |  |  |
| בואינג 737-800 | 100 | — | 12 | 147 | 159 |  |  |
| בואינג 737–900ER | 15 | — | 16 | 135 | 151 |  |  |
| בואינג 737-8MAX | 11 | 54 | 16 | 135 | 151 | יתקבלו בשנים 2018–2022 |  |
| בואינג 737-9MAX | 1 | 9 | לא נקבע | לא נקבע | לא נקבע | יתקבלו בשנים 2019–2020 |  |
| בואינג 777-300ER | 33 | – | 28 | 372 | 400 |  |  |
| בואינג 777-300ER | 33 | – | 49 | 300 | 349 |  |  |
| בואינג 9–787 | 14 | 12 | 30 | 270 | 300 | יתקבלו בשנים 2019–2022 |  |
צי טורקיש איירליינס קרגו
| איירבוס A300-600F | 1 | — | מטען | מטען | מטען |  |  |
| איירבוס A310-300F | 2 | — | מטען | מטען | מטען |  |  |
| איירבוס A330-200F | 10 | — | מטען | מטען | מטען |  |  |
| בואינג 747-400F | 4 | — | מטען | מטען | מטען |  |  |
| בואינג 777F | 8 | — | מטען | מטען | מטען | קבלת ההזמנה ב-2018 |  |
| סה"כ | 361 | 176 |  |  |  |  |  |
הערות שוליים

↑  ע"פ אתר החברה
↑  אתר סטאר אלייאנס
↑  חברת התעופה הטובה בעולם ל-2016 היא..., באתר ynet, 12 ביולי 2016
↑  "טורקיש איירליינס: הוספת מטוס תובלה ראשון מדגם בואינג 777". פורט2פורט. נבדק ב-2017-12-14.
↑  דפנה וייס, הלילה בחצות יסתיים המעבר מנמל התעופה אטאטורק לנמל איסטנבול, באתר IAS, ‏6 באפריל 2019
↑  מיכל רז-חיימוביץ', ‏טורקיש איירליינס מוסיפה טיסה יומית עשירית מנתב"ג, באתר גלובס, 12 ביולי 2018
↑  שמעון יעיש, לאחר הביטולים: "טורקיש איירליינס" בהודעה דרמטית, באתר ישראל היום, 3 באפריל 2024
↑  סתיו ליבנה, ‏החברה שהפעילה 10 טיסות בישראל הפסיקה להגיע. מי תחליף אותה?, באתר גלובס, 11 במרץ 2024
↑  פרטי צי המטוסים של טורקיש איירליינס, באתר airfleets.net (באנגלית)
| --- | --- |
בקרת זהויות :  GND: 10036990-X  ISNI: 0000 0001 2162 5876  LCCN: no2006035838  VIAF: 135236387   WorldCat (עם VIAF): 135236387
נמל התעופה הבין-לאומי בוקרשט אנרי קואנדה

נמל התעופה הבינלאומי בוקרשט אנרי קואנדה (ברומנית: Aeroportul Internaţional Henri Coandă), הוא נמל התעופה הבין־לאומי העמוס ביותר ברומניה.
נמל התעופה ממוקם כ־16.5 ק"מ צפונית־מערבית לעיר בוקרשט וליד הפרבר אוטופן. בשנת 2014 עברו בו 8,317,168 נוסעים במסגרת 91,788 תנועות מטוסים.
עד מאי 2004 היה שמו "נמל התעופה הבינלאומי בוקרשט אוטופן". שמו הנוכחי ניתן לו כדי להנציח את אנרי קואנדה - ממציא, פיזיקאי ומהנדס אווירונאוטיקה ממוצא רומני.
היסטוריה

בזמן מלחמת העולם השנייה שדה התעופה אוטופן שימש כבסיס חיל האוויר הנאצי ואחר כך עד שנת 1965 שימש כבסיס לחיל האוויר הרומני כשבו סלול מסלול באורך 1,200 מטרים.
בסוף שנות השישים ביקר נשיא ארצות הברית ריצ'רד ניקסון ברומניה ולכבודו הוקם טרקלין VIP.
בשנת 1965 הוארך המסלול הקיים דאז, לאורך של כ-3,500 מטרים.
באפריל 1970 שודרג טרמינל הנוסעים ולאחר השיפוץ יכל להכיל עד 1,200,000 נוסעים, במסגרת השיפוצים נבנה מסלול חדש ומקביל לקיים, באורך של כ-3,500 מטרים, שודרגו מסלולי ההסעה ושופרה מערכת התאורה.
בשדה הותקן ILS CAT IIIb.
נמל התעופה אנרי קואנדה כיום, נמצא בשלב השדרוג השלישי, בהשקעה של כ-150 מיליון אירו. בסוף השיפוץ הטרמינל יוכל להכיל יותר מ-4,500 נוסעים לשעה.
טיסות לישראל וממנה

נכון לדצמבר 2018 שבע חברות תעופה מפעילות קווים בין נמל התעופה בן-גוריון לנמל תעופה בוקרשט אנרי קואנדה, אל על מפעילה 11 טיסות שבועיות במטוסי בואינג 737. טארום מפעילה 8 טיסות שבועיות בקו זה עם מטוסי בואינג 737 ואיירבוס A318. ישראייר מפעילה 4 טיסות שבועיות בקו זה. ויז אייר מפעילה 9 טיסות שבועיות בקו זה, בלו אייר שמפעילה 4 טיסות שבועיות בקו זה. בלו בירד איירוויז שמפעילה טיסה שבועית בקו זה. ארקיע מפעילה טיסה שבועית בקו זה.
הערות שוליים

↑  אנרי מרי קואנדה, באתר מכון וייצמן - מורי הפיזיקה
↑  שמיים צפופים: חברות התעופה נאבקות על הקווים מישראל, דצמבר 2018
מצודת קאיתבאי

| --- | --- |

 מידע על המבנה
 סוג:  מבצר 
 תקופת הבנייה:  ? – 1477
 תאריך הריסה:  1882 בזמן הפצצת אלכסנדריה
 מצב:  שלם, הוסב למוזיאון ימי
 קואורדינטות:  31°12′47″N 29°53′07″E﻿ / ﻿31.213°N 29.8852°E﻿ / 31.213; 29.8852
 he
 
התקרה במצודת קאיתבאי, אלכסנדריה
מבט מהצד על מצודת קייתבאי
מצודת קאיתבאי (או מבצר קאיתבאי בערבית: قلعة قايتباي) הוא מבצר שנבנה למטרות הגנה מהמאה ה-15 הממוקם על חוף הים התיכון, באלכסנדריה, מצרים. הוא נבנה בין השנים 1477 עד 1479 לספירה (882–884 לספירה האסלאמית) על ידי הסולטן אל-אשרף סייף אל-דין קאיתבאי. המצודה ממוקמת בצד המזרחי של הקצה הצפוני של האי פארוס בפתחו של הנמל המזרחי.
היסטוריה

מצודת קאיתבאי באלכסנדריה נחשבת לאחד ממעוזי ההגנה החשובים ביותר, לא רק במצרים, אלא גם לאורך חופי הים התיכון. היא היוותה חלק חשוב ממערכת הביצורים של אלכסנדריה במאה ה-15 לספירה.
היסטוריה > המגדלור של אלכסנדריה

המצודה ממוקמת בכניסה של הנמל המזרחי בנקודה המזרחית של האי פארוס. היא הוקמה במקום המדויק של המגדלור המפורסם של אלכסנדריה, שהיה אחד משבעת פלאי העולם העתיק. המגדלור המשיך לתפקד עד למועד הכיבוש הערבי, אז אירעו כמה אסונות וצורתו של המגדלור שונתה במידה מסוימת, אך הוא עדיין המשיך לתפקד. שיקומו החל בתקופת אחמד אבן טולון (בערך 880 לספירה). אולם במהלך המאה ה-11 התרחשה רעידת אדמה שגרמה נזק לחלק המתומן של המגדלור. התחתית שרדה, אבל היא יכלה לשמש רק כמגדל שמירה, ומעליה נבנה מסגד קטן. במאה ה-14 הייתה רעידת אדמה הרסנית מאוד וכל הבניין נהרס כליל.
היסטוריה > ביצורים מהמאה ה-15

בערך בשנת 1480 לספירה, הסולטן הממלוכי הצ'רקסי אל-אשרף קאיתבאי ביצר את המקום כחלק ממבני הגנת החופים נגד הטורקים, שאיימו על מצרים באותה התקופה. הוא בנה את המצודה והציב בתוכה מסגד. המצודה המשיכה לתפקד במהלך רוב התקופה הממלוכית, התקופה העות'מאנית והתקופה המודרנית, אך לאחר ההפצצה הבריטית על אלכסנדריה ב-1882, היא הורחקה מאור הזרקורים. היא הפכה למוזנחת עד המאה ה-20, אז שוחזרה מספר פעמים על ידי מועצת העתיקות המצרית העליונה .
מייסד מצודת קאיתבאי הוא סולטן צ'רקסי בשם אל-אשרף אבו אנאסר סייף אל-דין קאיתבאי אל-ג'רקסי אלזהירי (1468–1496 לספירה) שנולד בערך בשנת 1423 לספירה (826 לספירה האסלאמית). הוא היה ממלוכי שהגיע למצרים בצעירותו, לפני גיל 20. הוא נקנה על ידי אל-אשרף ברסבאי, ונשאר בין מלוויו עד מותו של ברסבאי. לאחר מכן הסולטן ג'אקמק קנה את קאיתבאי, ומאוחר יותר העניק לו את חירותו. קאיתבאי המשיך לכבוש תפקידים שונים. הוא הפך למפקד הצבא (אטבק אל-אסכר) בתקופת שלטונו של הסולטן טימור בוגה. כאשר הסולטאן הודח, קאיתבאי מונה לסולטן תחת התואר אלמאלק אל-אשרף ביום שני ה-26 ברגב, 872 לספירה האסלאמית (1468 לספירה). הוא היה אחד מהסולטנים הממלוכים החשובים והבולטים, ששלט במשך כ-29 שנים. הוא היה מלך אמיץ, שניסה ליזום עידן חדש ביחסים עם העות'מאנים על ידי החלפת שגרירויות ומתנות. הוא אהב טיולים וערך מסעות בולטים רבים.
היסטוריה > הבנאי של הבניין

קאיתבאי אהב אמנות ואדריכלות. הוא יצר תפקיד חשוב בקרב המערכת המנהלית של המדינה, זה היה בנאי הבניינים (שאדי אל-אמא'ר). הוא בנה מבנים מועילים רבים במכה, מדינה וירושלים. במצרים כ-70 בניינים משופצים מיוחסים לו, ביניהם מסגדים, מדרסות, סוכנויות, בתי מזרקות (סבילס), כותאבים, בתים, מבנים צבאיים כגון המצודות באלכסנדריה וברוזטה (כיום העיר רשיד). המצודות הללו נבנו כדי להגן על צפון מצרים, בעיקר מפני העות'מאנים, שכוחם התחזק בים התיכון.
קגמאס אל-אשאקי, בנאי הבניינים, היה האדריכל של המצודה. לפני הגעתו למצרים הוא היה ממלוכי מג'קמק בסוריה. במהלך שלטונו של קאיתבאי הוא הפך לבנאי הבניינים, ולאחר מכן למשנה למלך של אלכסנדריה. הוא מונה למושל סוריה (דמשק), בנה מסגד מחוץ לשער רשיד (באב רשיד) וכן אנדרטה וחאן. הוא גם שיפץ את מסגד אל-סווארי שמחוץ לשער סדרה (באב סדרה).
קגמאס היה אינטליגנטי וצנוע, הוא היה המשגיח של מבצעי בניה רבים בתקופת קאיתבאי. בשנת 882 לספירה האסלאמית (1477 לספירה) ביקר קאיתבאי באתר המגדלור הישן באלכסנדריה והורה לבנות מבצר על יסודותיו. הבנייה נמשכה כשנתיים, ומספרים שקאיתבאי השקיע יותר ממאה אלף דינרי זהב עבור עבודה זו.
היסטוריה > הבניה

אבן עיאס (אנ') הזכיר שבניית המבצר החלה בחודש רבי עלוואל בשנת 882 לספירה האסלאמית. לדבריו, הסולטן קאיתבאי נסע לאלכסנדריה, מלווה בכמה נסיכים ממלוכים אחרים, כדי לבקר באתר המגדלור הישן ובמהלך ביקור זה הורה על בניין המצודה.
בחודש שבן, שנת 884 ספירה האסלאמית, נסע הסולטאן קאיתבאי שוב לאלכסנדריה עם סיום הבנייה. הוא שיכן במבצר לגיון אמיץ של חיילים וכלי נשק שונים. הוא, כפי שהזכיר אבן עיאס, הקדיש כמה ווקפים שמהם מימן את עבודות הבנייה וכן את משכורות החיילים.
לאורך כל התקופה הממלוכית, ובשל מיקומה האסטרטגי, הייתה המצודה מתוחזקת היטב על ידי כל השליטים שבאו אחרי קאיתבאי .
היסטוריה > חיזוק חיל המצב

הסולטאן קנסו אל-גורי העניק למצודה תשומת לב מיוחדת. הוא ביקר בה מספר פעמים והגדיל את כוחו של חיל המצב, וסיפק לו כלי נשק וציוד שונים. הוא כלל בית כלא גדול שנבנה עבור הנסיכים ואנשי המדינה שהסולטאן הרחיק מעצמו מסיבה כלשהי. במשך אירועי שנת 960 לספירה האסלאמית נסע קנסו אל-גורי לאלכסנדריה עם נסיכים נוספים.
היסטוריה > התקרבות של האיום העות'מאני

אל-גורי צפה ממצודת קאיתבאי בכמה תמרונים ואימונים צבאיים עם כלי הנשק ההגנתיים של המצודה מאותה תקופה. כשהרגיש את התקרבות האיום העות'מאני, הוציא צו צבאי ואסר להוציא נשק מהמצודה, הוא אף הודיע שמי שמנסה לגנוב דבר מהמצודה ייענש בעונש מוות. הוא הורה לרשום גזירה זו על צפחת שיש קבועה מעל הדלת המובילה אל בית המשפט:
" بِسْمِ اللهِ الرَّحْمٰنِ الرَّحِيْمِ, ביסמיללה רחמני רחימי", ובתרגום, "בשם אלוהים, החסוד ביותר, הרחום ביותר". צו בפקודת אדוננו, בעל הדרגה האצילית, המלך אל-אשרף אבו אל-נאסר קנסוה אל-ע'ורי, שאלוהים ינציח את מלכותו, ששום גוף לא ייקח נשק מכאהל, אבקת שריפה, כלים, או כל דבר אחר מהמגדל האצילי באלכסנדריה: וכל אחד מקבוצת המגדל, בין אם ממלוכי, עבד או זראד קאשיה, שמפר את זה (צו) ועוזב את המגדל עם משהו ייתלה בשער המגדל, ראויים לקללת אלוהים".

מתוארך ראביי אלוואל 907 לספירה האיסלמית.
לאחר שהטורקים העות'מאנים כבשו את מצרים, גם הם דאגו למצודה הייחודית הזו. הם השתמשו בו כמחסה, כפי שעשו עם מצודת צלאח א-דין בקהיר ומצודות דמיאטה, רוזטה, אל-בורולוס ואל-עריש . הם שמרו עליו במצב טוב וציידו אותו עם חי"ר, ארטילריה, פלוגת מתופפים וחצוצרות, בנאים ונגרים.
היסטוריה > נסיגת האיום העות'מאני

כשהצבא העות'מאני נחלש, החלה המצודה לאבד את חשיבותה הצבאית. בשנת 1798 לספירה, במהלך המשלחת הצרפתית למצרים, היא נפלה לידי הכוחות הצרפתיים, בעיקר בגלל חולשתו של חיל המצב המצודה, וכוחו של הנשק המודרני הצרפתי באותה תקופה. בפנים, הצרפתים מצאו כמה כלי נשק צלבניים, שמקורם במערכה של לואי התשיעי. ייתכן שמדובר בשלל מקרב אל מנסורה .
היסטוריה > שיפוץ מהמאה ה-19

כאשר הפך מוחמד עלי פאשה לשליט מצרים ב-1805, הוא שיפץ את המצודה הישנה, שיקם ותיקן את חומותיה החיצוניות, והוא סיפק למבצר את כלי הנשק המודרניים ביותר של התקופה, במיוחד את התותחים החוף. ניתן להתייחס לתקופת שלטונו של מוחמד עלי כעוד עידן זהב עבור המצודה.
היסטוריה > מרד עוראבי

המצודה המשיכה להיות שימושית בימי יורשיו של מוחמד עלי עד לשנת 1882 כאשר התרחש מרד עוראבי. הצי הבריטי הפציץ את אלכסנדריה ב-11 ביולי 1882 ופגע בחלק גדול מהעיר, במיוחד באזור המצודה. מתקפה זו פיצחה את המבצר וגרמה לנזק רב. החזית הצפונית והמערבית נפגעו קשות כתוצאה מפיצוצי תותחים, שכוונו ישירות אל המבנה. החזית המערבית נהרסה כליל והותירה בה חורים גדולים.
היסטוריה > שיפוץ מהמאה ה-20

המצודה נותרה מוזנחת, עד 1904 כשמשרד הביטחון המצרי שיקם את הקומות העליונות. המלך פארוק רצה להפוך את המצודה לבית מנוחה מלכותי ולכן הורה על שיפוץ מהיר שלה.
לאחר המהפכה של 1952 הפכו חיילי הצי המצרי את המבנה למוזיאון ימי. עבודת השיקום הגדולה ביותר מתוארכת לשנת 1984, כאשר ארגון העתיקות המצרי תכנן תוכניות שאפתניות לשיקום המבצר.
ראו גם

מבצר ז'וליאן, ביצור ברוזטה שנבנה גם הוא על ידי קאיטבאי
הערות שוליים

↑  שופץ על ידי מוחמד עלי פאשה ב-1805
 שוחזר על ידי מועצת העתיקות המצרית ב-1984
↑  Pradines, Stéphane (2016). "The Mamluk Fortifications of Egypt". Mamluk Studies Review. XIX: 25–78. doi:10.6082/M1XS5SJQ.
↑  Alexandria's Fort, Qaitbay Citadel's Amazing View | Egyptolution, web.archive.org, ‏2014-02-20
↑  The Citadel Of Qaitbay, web.archive.org, ‏2015-11-21
↑  Citadel of Qaitbay Photos of Citadel of Qaitbay Pictures of Citadel of Qaitbay Pictures - قلعة قايتبايPhotos by Ehab Samy (באנגלית אמריקאית)
↑  Qaitbay_Citadel, web.archive.org, ‏2013-09-26
| --- | --- |
בקרת זהויות :  NLI: 987012403590605171  BnF: cb17029935v (data)  GND: 1312251980  LCCN: sh2019100066  VIAF: 7689157643266438590005   WorldCat (עם VIAF): 7689157643266438590005 
מסדרון במצודת קאיתבאי
לוחית שם
המצודה בשנות השמונים של המאה ה-19, מאת לואי פרנסואה קסאס .
מבט קדמי של מצודת קאיטביי
נמל התעופה פלאשינג

נמל התעופה פלאשינג (באנגלית: Flushing Airport) היה נמל תעופה ברובע קווינס שבעיר ניו יורק, אשר נסגר בשנת 1984.
נמל התעופה נפתח בשנת 1927 במתחם ביצתי דמוי משולש בשטח של כ-330 דונם. בתחילה נקרא נמל התעופה ספיד על שם בעליו אנתוני "ספיד" הנזליק. לאחר מכן שונה שמו לשם השכונה הנמצאת מדרום לו. מספר מבנים ומוסכי מטוסים ניבנו לאורך שוליו המערביים.
בשנות ה-30 היה פלאשינג מהעמוסים בשדות התעופה שפעלו בניו יורק. פתיחת נמל התעופה לה גוארדיה ב-1939 כקילומטר ממערב לו הביאה לקץ ימי הזוהר שלו. מרבית הפעילות האווירית נדדה ממנו ללה גווארדיה. מאז נמצא פלאשינג במגמת דעיכה, ושירת רק מטוסים קטנים. למרות זאת נסלל בו בהמשך מסלול אספלט בכיוון צפון-דרום. תאונת מטוס קטלנית שאירעה בו ב-1977 והצפות תכופות של שטחו הביאו לבסוף לסגירתו בשנת 1984.
לאחר סגירתו נותר שטח נמל התעופה נטוש וחזר להיות ברובו ביצה. מצויים בו שרידים של מבנים וכלי רכב מימי הפעילות שלו. בשנת 2004 פרסמה עיריית ניו יורק תוכנית לפיתוח מסחרי של השטח, אך עקב התנגדות התושבים באזור הסמוך לו היא לא קודמה. עד כה לא פותח השטח מחדש.
הערות שוליים

↑  Joshua Stoff, Long Island Aircraft Crashes: 1909-1959, Arcadia Publishing, 2004-03-31, ISBN 978-1-4396-3181-2. (באנגלית)
↑  "Into The Weedy Green Yonder". Forgotten NY, Feb.2001
| --- | --- |
בקרת זהויות :  LCCN: no2007072106  VIAF: 158651978   WorldCat (עם VIAF): 158651978
נמל התעופה אנטונוב

נמל התעופה אנטונוב (באוקראינית: аеропорт Антонов), הידוע גם בשם נמל התעופה הוסטומל, הוא נמל תעופה בינלאומי באוקראינה שמשמש להובלת מטענים וכן כמתקן בדיקה לטיסות צבאיות ואזרחיות, הממוקם בסמוך להוסטומל. נמל התעופה נמצא בבעלותה של חברת ייצור המטוסים אנטונוב ונקרא על שמה ומופעל על ידי חברת הבת נתיבי אוויר אנטונוב.
היסטוריה

לפני הבנייה של נמל התעופה אנטונוב, האזור שבו הוקם הנמל היה בעיקר אזור חקלאי. במאה ה-20, חקלאות ורחובות נמצאו בסביבה זו. עם תהליך התעשיותי והשיפוצים באוקראינה במאה ה-20, החלה התפתחות העיר קייב ונבנו תשתיות תחבורתיות, בתים, חניונים ונמל התעופה.
תהליך הקמת נמל התעופה התחיל עם תכנון הקמת תשתיות לנמל התעופה, כולל הרחבת מסלולי הטיסה והקרבות התעופה.
נמל התעופה הוקם בשנת 1959 ונפתח רשמית כנמל תעופה בקייב.
נמל התעופה אנטונוב משמש לצורכי שירותי תעופה צבאיים. הוא משמש כמרכז לטיסות הצבאיות של חילי האוויר של אוקראינה. שימושי השירות הצבאי בנמל התעופה אנטונוב עשויים לכלול הפעלת מטוסים צבאיים, הובלת ציוד צבאי, הסבלת פצועים צבאיים והפעלה במהלך אירועים צבאיים או משימות צבאיות מיוחדות.
הנמל משמש לצרכים צבאיים, מתוכננים ומתבצעים בו בדיקות ושיפורים בטיסה עבור מטוסי אנטונוב. הוא מספק להם את התשתיות והאזור לביצוע ניסויים ושדרוגים במסגרת פעילותם.
פעולות המטענים המסחריים בנמל התעופה אנטונוב החלו בשנת 1989. בנמל התעופה היו פעולות מטענים מסחריות המתרחשות במשך שנים, והן הכוונו להובלת מטענים מסחריים שונים באמצעות מטוסים אזרחיים וצבאיים.
חיל האוויר האוקראיני משתמש בנמל התעופה עבור כוחותיו.
נמל התעופה הפך לאתר קרב צבאי במהלך הפלישה הרוסית לאוקראינה ב-2022.
היסטוריה > הפלישה הרוסית לאוקראינה (2022)

ב-24 בפברואר 2022, היום הראשון של הפלישה הרוסית לאוקראינה ב-2022, שדה התעופה הותקף ונתפס על ידי הצבא הרוסי. ביום זה אמר נשיא אוקראינה וולודימיר זלנסקי "צנחני האויב בהוסטומל נחסמו, והחיילים קיבלו פקודה להשמידם". מאוחר יותר באותו היום, בין השעות 8 בבוקר עד ל-22:00 בערב (UTC+2) צצו דיווחים על כך ששדה התעופה נכבש מחדש. באותו לילה, פקיד אוקראיני בשם אלכסי ארסטוביץ' הודיע שהם השתלטו מחדש על שדה התעופה. והיחידות של חיל הצנחנים הרוסי "הושמדו", אך הדבר הוכחש על ידי הצבא הרוסי.
מטוס ה-אנטונוב An-225 שבסיסו בנמל התעופה הושמד בהאנגר שלו ב-24 בפברואר 2022 במהלך הפלישה הרוסית לאוקראינה.
מטוסים

בנמל התעופה אנטונוב משמשים מגוון מטוסים אזרחיים וצבאיים. זה כולל מטוסים אזרחיים מסוגים שונים כמו בואינג 737, 747, 767, 777, 787 ומטוסים מתוצרת איירבוס כמו A320 ו-A330. גם מטוסים צבאיים כמו אנטונוב AN-12 ומטוסי הובלה. המטוסים הצבאיים כוללים מטוסי קרב, מטוסי תקשורת צבאית ומטוסים שמשמשים לצורך הובלת חיילים וציוד צבאי במהלך משימות צבאיות.
חלק מהמטוסים הצבאיים:
אנטונוב AN-124 – אחד מהמטוסים הגדולים בעולם, שנבנה באוקראינה ומשמש להובלת מטענים גדולים וכבדים. הוא נמצא בשימוש הצבאי והאזרחי, והוא משמש להובלת מטענים כמו מכוניות צבאיות, ציוד כבד, טנקים ועוד.
אנטונוב AN-225 – מהמטוסים הגדולים בעולם שנבנה באוקראינה על מנת להוביל מטענים בגודל ענק, ונחשב לאחד ממטוסי העומס הכבדים ביותר והוא יחיד מסוגו בעולם. הוא הושמד בפלישה הרוסית-לאוקראינה.
אנטונוב AN-72 ו-AN-74 – הם מטוסים קטנים דו מנועיים שפותחו בשנות ה-70 על ידי החברה האוקראינית אנטונוב. הם מיועדים לשימושים קטנים ומיוחדים, כמו הובלת כמות נוסעים קטנה או הובלת מטענים באזורים פרוזים.
מטוס AN-72 הוא מטוס ייעוץ פליטות אוקראיני שמשמש בעיקר להובלה של מטענים קטנים ואנשי צוות. מטוס AN-74 הוא גרסה דומה עם הבדלים טכניים קטנים.
הערות שוליים

↑  Abbie Shull, Ukrainian and Russian forces have been fighting for hours over a critical airfield just outside Kyiv, Business Insider (באנגלית)
↑  Bloody Day In Ukraine Ends With Russian Advances, Setbacks | Aviation Week Network, aviationweek.com
↑  Airport in Gostomel taken under control - Arestovich, Perild, ‏24 בפברואר 2022 (באנגלית)
נמל התעופה פוקהרה

נמל התעופה פוקהרה (בנפאלית: पोखरा विमानस्थल) הוא נמל תעופה אזורי הממוקם בעיר פוקהרה שבנפאל. נמל התעופה הנוכחי הוקם ב-1958 ומפעיל בעיקר טיסות פנים ארציות בנפאל בין קטמנדו וכפרים שונים בנפאל. ב-2011 החלה חברת "בודהה איירליינס", לתפעל טיסות בין פוקהרה לעיר לאקנאו שבהודו. מתוכנן מסלול טיסה בינלאומי בין פוקהרה לנמל התעופה הבינלאומי אינדירה גנדי, ניו דלהי, הודו.
שדה התעופה הבינלאומי החדש במרחק של 3 ק"מ ממזרח לנמל התעופה המקומי נפתח ב-2023, והוא מחליף בהדרגה את הנמל המקומי. בניית המסלול הראשי הושלמה ב-2018, שנתיים לאחר השקת הפרויקט. חברת China CAMC Engineering זכתה במכרז להקמתו בשנת 2014. מימון בניית נמל התעופה מתבסס בעיקרו על ידי הלוואה של 215.96 מיליון דולר שניתנה לממשלת נפאל על ידי בנק EXIM הסיני.
הערות שוליים

↑  Sangam Prasain, THE KATHMANDU POST, Construction of runway completed at Pokhara international airport, ‏18-04-2019
ערך זה הוא קצרמרבנושא נפאל ובנושא שדות תעופה. אתם מוזמנים לתרום לוויקיפדיה ו.
נמל התעופה הבין-לאומי סיישל

נמל התעופה הבין-לאומי של איי סיישל, ממוקם על האי מאהי ליד ויקטוריה, עיר הבירה של איי סיישל. שדה התעופה משמש כבסיס לחברת התעופה אייר סיישל ופועלות ממנו ואליו טיסות פנימיות ובינלאומיות.
בנמל פועלות 13 חברות תעופה בטיסות סדירות ועונתיות.
טיסות לישראל וממנה

ארקיע וסאן דור מפעילות טיסות עונתיות מנמל התעופה בן-גוריון.
אייר סיישל מפעילה 5 טיסות שבועיות מנמל התעופה בן-גוריון.
החל מ-9 בדצמבר 2020 מפעילה אל על 3 טיסות שבועיות מנתב"ג.
סקירה

נמל התעופה נמצא כ-11 ק"מ דרום מזרחית לעיר הבירה ויקטוריה, וניתן להגיע עליו בעזרת הכביש המהיר המחבר אותו ישירות לעיר.
טרמינל הטיסות הפנימיות נמצא במרחק הליכה קצר, צפונית לטרמינל הטיסות בינלאומיות ומציע טיסות לארכיפלג בכל 10–15 ד' המתואמות עם הטיסות הבינלאומיות בזמנים עמוסים וכל 30 דק' בזמנים אחרים. טרמינל המטען נמצא דרומית לטרמינל הטיסות הבינלאומיות בנמל ממוקם גם בסיס צבאי של כוחות ההגנה של סיישל (SPDF) והוא ממוקם בקצה הדרומי-מזרחי של מסלול 13.
הערות שוליים

↑  "Offices & GSAs head Office."
↑  גלי אזולאי, אל על תפעיל טיסות לאיי סיישל החל מ-9 בדצמבר, באתר PassportNews, ‏26 בנובמבר 2020
מטוסים חונים בנמל
מבט מהאוויר
מבזק מבצעי טיס

דוגמה למברק נוטאם המתריע על סגירת נתיבים בין נקודות ציון בהודו.
מִבְזַק מִבְצְעֵי טַיִס המוכר בעגה כ-נוֹטָאם (מהמושג האנגלי NOTAM, שהוא ראשי תיבות של: Notice To Airmen או Notice to Air Men או Notice to Air Missions) הוא פורמט מידע המופץ על ידי רשויות התעופה האזרחיות המקומיות לגבי סיכונים אפשריים והגבלות באזור, נתיב או שדה תעופה מסוים המסוגלים להשפיע על הטיסה.
הנוטאם מוגדר כהודעה המופצת באמצעי טלקומוניקציה הכוללים מידע הנוגע לביסוס, התניה, שינוי בכל מתקן אווירונאוטי, שירות, הליך או גורם סיכון, שהיידוע בזמן לגביהם קריטי לצוותים העוסקים בפעילות טיסה.
הנוטאמים מיוצרים ומופצים לצרכנים על ידי רשויות וסוכנויות ממשלתיות על פי נספח 15 – שירותי מידע אווירי של אמנת שיקגו המוכרת באנגלית כ-Convention on International Civil Aviation ובראשי התיבות CICA.
מספר שיפורים ושינויים ל-CICA אפשרו ייצור מערכות הפצת נוטאמים אוטומטיות.
פורמט הנוטאם קיבל ביקורת לאורך השימוש בו בטענה שהפורמט לא קריא וקשה בהרבה מקרים להבין את המידע הנמסר במברק.
אמצעים כמו תיק טיסה אלקטרוני מסוגלים לעזור ולפרש מידע נוטאמים ולעזור בארגונם לפני ובמהלך טיסה.
ב-11 בינואר 2023 כשלה מערכת הנוטאם של ארצות הברית (אנ'), מה שהביא לקרקוע של כל הטיסות הפנימיות בארצות הברית עד 9 בבוקר זמן חוף מזרחי (UTC−05:00) באותו היום.
מאפיינים > שימוש

הנוטאמים מסודרים בפורמט של מברקים וכוללים הודעות והתראות על תנאים קיימים, שינוי בתנאים או הסביבה, שינוי ביכולת מתן שירות, וגורמי סיכון שונים בתחומי מתקנים אווירונאוטיים דוגמת תחנות דגימה מטאורולוגיות, מרכזי בקרה, שדות תעופה וכדומה, שיידוע עליהם קריטי לתכנון וביצוע פעילות טיסה בטוחה על ידי גורמים כגון צוותי אוויר, חברות תעופה, מרכזי בקרה וכדומה.
הנוטאמים נכתבים ומופצים בצורה יזומה מהסיבות הבאות:
פעילות אווירית שסוגרת או מגבילה מרחב אווירי או שדה תעופה כגון מפגנים אוויריים, סלונים אוויריים, פעילות צניחה, דאייה, דאיית עפיפונים, שיגור רקטות וכדומה.
תרגילים צבאיים בגללם סוגרים שטח אווירי מסוים.
סגירת מסלול טיסה.
אמצעי תקשורת וניווט לא פעילים באזור או בשדה.
תאורות מסלול או תאורת מכשולים גבוהים לא תקינות.
מכשולים זמניים דוגמת מנופים בקרבת שדות או נתיב טיסה נמוך.
מעבר להקת עופות הגורמת לסיכון טיסה (מכונה גם BIRDTAM).
הודעות על מצב מסלולי טיסה, מסלולי הסעה, רחבות חנייה בהקשר של מצב שלג או קרח (מכונה גם SNOTAM).
הודעות על שינוי משמעותי בזיהום שנוצר על ידי אפר געשי או אבק (מכונה גם ASHTAM).
סיכון בקוד תוכנה והעדכון הנדרש לתיקון או הקטנת הסיכון.
מאפיינים > פורמט

כאמור, הנוטאם הוא סטנדרט המותאם לתשדורות מברקים קצרים ובינלאומיים ועל כן מוגבל לשפה האנגלית וכולל מספר הגבלות, כגון שימוש בעיקר באותיות גדולות, המעטה בשימוש בסימנים ופסיקים למיניהם. הסטנדרט של הארגון הבין-לאומי לתעופה אזרחית לנוטאמים הוא כדלקמן:
השורה הראשונה כוללת אמצעי לזיהוי של הנוטאם – סדרה, מספר סידורי ושנת הוצאה; סוג הנוטאם – חדש, החלפה או ביטול (NEW, REPLACE או CANCEL); וכן התייחסות לנוטאם הקודם במידה והוא מבטל (NOTAMC) או מחליף אותו (NOTAMR).
שורה Q כוללת את המידע למי הנוטאם מיועד, יחד עם תיאור בסיסי שלו. המידע בשורה הזאת מוצפן לפי טבלאות ICAO המאפשרות זיהוי והצגה אלקטרוניות של הנוטאם.
שורה A מתארת את מרחב הפיקוח התעופתי (מכונה גם FIR), או השדה עליו חל המידע הרשום בנוטאם.
שורה B כוללת מידע על תאריך וזמן התחלה (לתנאים הגבלות וכדומה), ומסודרת לפי פורמט YYMMDDhhmm – כלומר שתי ספרות של שנה (YY), אחריהן שתי ספרות חודש (MM), שתי ספרות יום (DD), שתי ספרות שעה (hh), ולבסוף שתי ספרות של דקה (mm). כל הזמנים הם בזמן אוניברסלי מתואם (UTC או ZULU).
שורה C כוללת מידע על תאריך וזמן סוף. מסודר באותו פורמט כמו שורה B.
שורה D לעיתים לא מופיעה במברקים וכוללת מידע נוסף כגון האם יש אירוע שנמשך שבוע, אבל ההגבלות בגללו הן בשעות מסוימות במהלך היום.
שורה E כוללת את התיאור המלא של הנוטאם. התיאור הוא באנגלית אבל יכול לכלול קיצורים ומילים רבות בראשי תיבות. הקיצורים גם מאופיינים על ידי ה-ICAO.
שורות F ו-G מתארות הגבלות גובה במידה וזה רלוונטי לנוטאם. בשורות אלו SFC משמעותו גובה פני הקרקע, UNL משמעותו ללא הגבלה. גבהים ספציפיים יופיעו בערכים של רגל בפורמט של רום טיסה או בשילוב ביניהם.