stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ג'ון טורטורו
הערות שוליים

↑  רק ג'יגולו, סקירה, עופר ליברגל, 25 אפריל 2014
↑   שני ליטמן, "החדר הסמוך", סרטו הארוך הראשון באנגלית של אלמודובר, נותר עקר וסתמי, באתר הארץ, 26 בדצמבר 2024
↑  Eve Batey,Chris Murphy, Creative Arts Emmys 2024: See the Winners Here, Vanity Fair, ‏2024-09-08 (באנגלית אמריקאית)
| סרטי האחים כהן |
| --- | --- | --- |
| סרטים | רציחות פשוטות (1984) • בייבי אריזונה (1987) • צומת מילר (1990) • ברטון פינק (1991) • הקפיצה הגדולה (1994) • פארגו (1996) • ביג לבובסקי (1998) • אחי, איפה אתה? (2000) • האיש שלא היה שם (2001) • אכזריות בלתי נסבלת (2003) • לחסל את הליידי (2004) • ארץ קשוחה (2007) • לקרוא ולשרוף (2008) • יהודי טוב (2009) • אומץ אמיתי (2010) • בתוך לואין דיוויס (2013) • יחי הקיסר! (2016) • הבלדה על באסטר סקראגס (2018) |  |
| שחקנים בולטים | ג'ון גודמן • סטיב בושמי • פרנסס מקדורמנד • ג'ון טורטורו |  |
| שותפים נוספים | פסקולים: קרטר בורוול • צילום: רוג'ר דיקינס • בארי זוננפלד |  |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| הקודם: 2003: ג'ין ויילדר – "ויל וגרייס" | פרס אמי לבידור בפריים טיים לשחקן אורח בסדרה קומית   2004: ג'ון טורטורו – "מונק"  | הבא: 2005: בובי קנאבלי – "ויל וגרייס" |
| --- | --- |
בקרת זהויות :  NLI: 987007410634605171  PLWABN: 9810561386505606  BIBSYS: 97009688  BNE: XX1116814  BnF: cb13956703k (data)  CANTIC: a17742110  CiNii: DA1384324X  GND: 135701600  ICCU: RAVV088558  ISNI: 0000 0001 1439 4918  LCCN: no97051250  LNB: 000308893  MusicBrainz: 1a60b355-1045-4530-9e67-d2b1e84ff4dd  NKC: jx20050513016  NLA: 42378382  NLK: KAC201608780  NTA: 074331140  RERO: 02-A023640421  SNAC: w6xd32dp  SUDOC: 051639440  Trove: 1213419  VIAF: 22334339   WorldCat (עם VIAF): 22334339
בולם זעזועים

בולם זעזועים מיניאטורי על בסיס שמן אשר משמש בדגמי מכוניות.
בולם זעזועים הוא התקן מכני או הידראולי שמשמש לריסון בלמים, ומטרתו מזעור התנודות שחשה מערכת עקב עירור חיצוני. עקרון הפעולה של בולם זעזועים הוא המרת אנרגיה קינטית בכניסה לבולם הזעזועים, לצורת אנרגיה אחרת (בדרך כלל חום) אשר לאחר מכך יוצאת מהמערכת.
בולמי זעזועים נמצאים בשימוש במגוון רב של יישומים, כאשר הנפוץ בהם הוא ריסון תנודות ברכבים. יישומים נוספים כוללים אופניים, מכונות כביסה, טנקים וכלי רק"מ, מערכות תצפית מגומבלות ועוד.
מבחינה פיזיקלית, בולם זעזועים הוא מתנד הרמוני מרוסן המורכב ממסה, קפיץ ומרסן. המסה היא הרכיב אותו יש לרסן, כגון רכב. על ידי בחירת קפיץ ומרסן בעלי מאפיינים שונים ניתן לרסן תנודות בתדרים ומשרעות שונות. בעת בחירת מרסן חשוב שהתדר העצמי של המרסן יהיה רחוק מזה של המערכת אותה יש לרסן, אחרת המרסן עלול לגרום דווקא לגידול במשרעת של התנודות עקב תופעת תהודה.
ראו גם

שימור תנע
גיל בני

גיל בני (נולד ב-27 באוקטובר 1998) הוא כדורסלן ישראלי, המשחק בעמדת הרכז בהפועל גלבוע גליל מליגת העל.
ביוגרפיה

בני נולד וגדל בעיר רעננה והוא בנו של שחקן הכדורגל ארז בני. הוא משחק כדורסל החל מגיל שש.
מועדונים

שיחק במחלקת הנוער של מכבי רעננה החל מגיל הקט-סל ועד למעבר לקבוצת הבוגרים. בעונת 2011/2012 הוביל כקפטן את קבוצת ילדים א' לאומית לזכייה בגביע המדינה הראשון של מחלקת הנוער במועדון. בעונת 2013/2014 תחת המאמן רון נווה זכה עם קבוצת הנערים באליפות המדינה ובגביע המדינה לנוער, שנה לאחר מכן בעונת 2014/2015 זכה עם הקבוצה באליפות נוער נוספת.
בתיכון למד במגמת הכדורסל של מטרו-ווסט ברעננה עמה זכה בעונת 2014/2015 במקום הראשון בגמר ליגת העל לתיכונים, הנבחרת זכתה באותה שנה במקום השלישי באליפות העולם לתיכונים שנערכה בצרפת.
עונתו הראשונה בקבוצת בוגרים הייתה עונת 2016/2017 בקבוצת עירוני רעננה מהליגה הלאומית בכדורסל. בעונת 2018/2019 בשנתו השלישית בבוגרים קיבל לידיו את תפקיד קפטן הקבוצה. בתום העונה חתם בקבוצת הפועל גלבוע גליל מליגת העל. בתום שתי עונות בגלבוע חתם לקראת עונת 2021/22 לשנתיים בקבוצת הפועל תל אביב. בעונת 2021/22, עקב פציעתו של קפטן הקבוצה בר טימור, קיבל בני ממאמנו דני פרנקו יותר ויותר דקות וגם מקום בחמישייה הפותחת של הקבוצה באותה עונה. בני נעשה אהוד מאוד על ידי הקהל בזכות ההגנה המצוינת שלו ובזכות האנרגיות ורמות האינטנסיביות שבהם בני משחק את המשחק.
ב-2 ביולי 2023 הודיעה הפועל תל אביב על הארכת חוזהו של בני בשנתיים נוספות
ב-30 ביוני 2024 חתם בני בהפועל גלבוע גליל.
מועדונים > בנבחרות ישראל

ביולי 2017 זכה עם נבחרת העתודה של ישראל בכדורסל במקום השני באליפות אירופה בכדורסל עד גיל 20 שנערכה ביוון.
ביולי 2018 זכה כקפטן נבחרת העתודה של ישראל בכדורסל תחת מאמן הנבחרת אריאל בית הלחמי באליפות אירופה בכדורסל עד גיל 20 שנערכה בגרמניה. באליפות רשם ממוצע מרשים של 13 נקודות, 3.1 ריבאונדים ו־1.9 אסיסטים.
בפברואר 2019 ערך את הופעת הבכורה שלו במדי נבחרת ישראל בכדורסל בהופעה מול גרמניה במסגרת מקדמות אליפות העולם.
בפברואר 2023 זומן לנבחרת הבוגרת לראשונה
מועדונים > בנבחרות ישראל > בנבחרת ישראל 3x3

ביוני 2022 זומן לנבחרת 3x3 והעפיל עמה לאליפות אירופה.
תארים > קבוצתיים

אליפות המדינה (נוער) (2) מכבי רעננה - 2013/2014, 2014/2015
אליפות ליגת העל לתיכונים - מטרו-ווסט - 2014/2015
מקום 3 באליפות העולם לתיכונים - מטרו-ווסט - 2015
אליפות אירופה עד גיל 20 - נבחרת ישראל עד גיל 20 - 2018
הערות שוליים

↑  אור שקדי‏, כדורסל תיכונים: מטרווסט רעננה זכתה במדליית הארד באליפות העולם, באתר וואלה, 24 באפריל 2015
↑  יעקב מאיר, גיל בני חתם בהפועל תל אביב, באתר ישראל היום, 13 ביולי 2021
↑  אור שקדי‏, גיל בני חתם לשנתיים נוספות בהפועל תל אביב, באתר וואלה, 2 ביולי 2023
↑    ברק חקלאי, ביג בני, באתר "ידיעות אחרונות", 26 ביולי 2018
↑  אור שקדי‏, ההפתעה של עודד קטש: גיל בני בסגל הסופי למשחק נגד נבחרת גרמניה, באתר וואלה, 20 בפברואר 2019
↑  יעקב מאיר, נתנאל ארצי, גיל בני וגור לביא בסגל של נבחרת ישראל 3X3, באתר ישראל היום, 24 במאי 2022
DOK-ING

|  נתונים כלליים |
| --- | --- |
 תקופת הפעילות:  1992–הווה (כ־33 שנים) 
 מיקום המטה:  זאגרב 
 ענפי תעשייה:  כלי רכב בלתי מאויש 
 מוצרים עיקריים:  מגוב נוכרי 
 הכנסות:  255,000,000 קרונה שוודית (נכון ל־2014) 
 עובדים:  220 (נכון ל־2018) 
  
 dok-ing.hr
 
DOK-ING d.o.o היא חברה קרואטית המתמחה בייצור כלי רכב חשמליים, בלתי מאוישים רב תכליתיים ומערכות רובוטיות, שהוקמה בשנת 1992.
היסטוריה

פרק זה לוקה בחסר. אנא תרמו לוויקיפדיה ו.
המנועים החשמליים לכלי הרכב מסופקים ברובם על ידי חברת טמה (Tema) שבעיר פולה.
ביולי 2018 פורסם כי DOK-ING חתמה על הסכם שיתוף פעולה עם התעשייה האווירית לישראל לפיתוח רכב אוטונומי לאזורים מוכי אסון או כאלו שאין אפשרות לאדם להיכנס אליהם, כגון אזורים עם קרינה גרעינית חזקה.
מוצרים > פינוי מוקשים

MV-4
MV-10
מוצרים > לוחמת אש

MVF-5
מוצרים > כלי רכב לכרייה תת-קרקעית

MVD
הערות שוליים

↑  "Dok-Ing.Hr". Dok-Ing.Hr. נבדק ב-2010-11-28.
↑  http://www.tema.hr/mobile-equipment/
↑  יובל אזולאי, ‏הפיתוח החדש של תע"א: רכב אוטונומי לאזורי אסונות | בלעדי, באתר גלובס, 25 ביולי 2018
↑  "Mine Clearance - Dok-Ing". Dok-ing.hr. נבדק ב-2010-11-28.
↑  "MVF-5 - DOK-ING". Dok-ing.hr. אורכב מ-המקור ב-2010-11-21. נבדק ב-2010-11-28.
↑  "MVD XLP Facts & Figures - DOK-ING". Dok-ing.hr. נבדק ב-2010-11-28.
חיים יערי

| --- | --- |

 לידה:  13 בינואר 1915 רומניה 
 פטירה:  18 ביולי 1986 (בגיל 71) 
 תאריך עלייה:  1936
 מדינה:  ישראל 
 השתייכות:   ההגנה  צבא הגנה לישראל  המוסד
 תקופת הפעילות:  1943–1948 (ההגנה)  1948–1951 (צה"ל)  1951 – ? (המוסד)
 תפקידים בשירות
 מצנחני היישוב  זייפן תעודות במודיעין הצבאי הבריטי  פעיל במוסד לעלייה ב'  ראש המחלקה הטכנית של הש"י  מפקד ענף 13 של מחלקת המודיעין (ממ"נ)  מפקד ש"מ 8 במחלקת המודיעין  ראש הרשות העצמאית לביון ואיסוף מודיעין מחוץ לישראל  ראש אגף האיסוף במוסד
 
חיים יערי (13 בינואר 1915 – 18 ביולי 1986) היה מצנחני היישוב במלחמת העולם השנייה. לאחר המלחמה היה פעיל במוסד לעלייה ב' ובש"י. עם הקמת מדינת ישראל היה למפקד יחידה של מחלקת המודיעין (ממ"נ) של צה"ל אשר יועדה למבצעים מיוחדים בארצות האויב ובהמשך היה אחראי על תיאום גופי המודיעין והביון של ישראל. עם הקמת המוסד למודיעין ולתפקידים מיוחדים היה לאחד מראשיו.
קורות חייו

חיים יערי (לשעבר ולדנר) נולד בשנת 1915 ברומניה. מזכיר תנועת הנוער הציוני בטרנסילבניה. עלה לארץ ישראל בשנת 1936 והצטרף לקיבוץ כפר גליקסון. היה חבר ארגון "ההגנה" ובוגר קורס מ"מים. שירת במשטרת היישובים העבריים. בשנת 1943, בזמן מלחמת העולם השנייה, היה אחד מצנחני היישוב. בימים האחרונים של המלחמה, באביב 1945, נשלח לאוסטריה במטרה לחפש סוכנים בריטים נעדרים וליצור קשר עם שבויים בריטיים במחנות שבויים. היה מיועד לצנוח בטרנסילבניה ובינתיים, עד לצניחה המיועדת, הועסק על ידי שירות המודיעין הצבאי הבריטי בהכנת תעודות מתאימות לצנחנים אחרים. בתפקידו זה התמחה בזיוף תעודות. בשל מומחיותו זאת גייס אותו ישראל עמיר, מפקד מחוז ירושלים של הש"י, לארגונו. במקביל סייע יערי בהכשרת אוניית מעפילים באיטליה, כפעיל במוסד לעלייה ב'. ביוני 1945 עזב יערי את איטליה והוצב בראש המחלקה הטכנית של הש"י. בניהולו הרחיבה המחלקה את פעולתה, ייצרה תעודות זהות, אישורי תנועה בדרכים, אישורי כניסה למחנות צבא, רישיונות נהיגה ורישיונות לנשיאת נשק. לעזרתו של יערי עמדו מנהלי בתי-דפוס שהיו חברי "ההגנה", כולל בית-הדפוס הממשלתי, בעלי צינקוגרפיות ומומחים לחותמות. חברי ההגנה שעבדו במוסדות ממשלתיים או צבאיים סיפקו לו טפסים משרדיים ודגמים של חותמות. כל אלה הועתקו ויצרו מגוון רחב של תעודות ואישורים לצורכי הש"י, לפעילי "ההגנה" ולפעילי העלייה ותנועת הבריחה באירופה. בתקופת תנועת המרי העברי הכינה המחלקה תעודות כיסוי לפעילי "ההגנה" ולמנהיגי היישוב, שנרדפו על ידי שלטונות המנדט הבריטי.
במחלקת המודיעין של צה"ל

לאחר הקמת מדינת ישראל נתמנה יערי למפקד ענף 13 של מחלקת המודיעין (ממ"נ) של צה"ל (לימים – אגף המודיעין). הייתה זו יחידה שיועדה למבצעים מיוחדים בארצות האויב.
בעוד מלחמת העצמאות בעיצומה ראה דוד בן-גוריון לנכון כי הש"י יעבור מפעילות מחתרתית למסגרת ממלכתית. ב-30 ביוני 1948 פורק הש"י ובמקומו הוקמו הארגונים הבאים:
מודיעין צבאי שבראשו איסר בארי, שפעל במסגרת מחלקת המודיעין (ממ"נ) במטה הכללי והפך לימים לאגף המודיעין. חיים יערי נתמנה למפקד ענף 13 של ממ"נ, יחידה שיועדה למבצעים מיוחדים בארצות האויב.
"שירות ביטחון פנימי" שבראשו איסר הראל שהפך לימים לשב"כ.
"שירות מודיעין חיצוני" שבראשו בוריס גוריאל, שפעל בתור המחלקה המדינית במשרד החוץ, שמטרתו איסוף ידיעות מחוץ לישראל הקשורות בביטחון ישראל.
במרץ 1949 מונה למפקד ש"מ 8 במחלקת המודיעין, מעבדת המודיעין המרכזית ובית דפוס, ויחידה שעסקה בפיתוח טכנולוגי.
פרשת האשמות הכזב נגד אבא חושי

איסר בארי, שהיה ראש הש"י בעת הקמת המדינה ומונה לראש מחלקת המודיעין הראשון בצה"ל בדרגת סגן-אלוף (דרגה שהייתה בכירה באותה עת בטרם נוצרו דרגות אלוף-משנה ותת-אלוף), כשל במילוי תפקידו והשתמש לרעה בסמכויותיו. ב-30 ביוני 1948 הוצא להורג ביוזמתו קצין צה"ל מאיר טוביאנסקי שנחשד על ידו בריגול. ב-18 בנובמבר נרצח בהוראתו עלי קאסם, ערבי בעל נכסים ששיתף פעולה עם הקק"ל והש"י ברכישת קרקעות. קאסם נחשד על ידי בארי באיסוף מידע כדי להעבירו לכוחות הערביים במטרה לטהר את שמו בעיניהם והוא הורה להורגו.
ביוני 1949 פנה בארי לדוד בן-גוריון בשתי האשמות נגד ראש העיר חיפה אבא חושי – האחת, שהסתיר מטען נשק שהיה מיועד להגיע לידי "ההגנה", והשנייה, שבשבת השחורה הוזהר חושי מראש על ידי הבריטים ועל כן לא נמצא בחיפה. שתי טענות אלה נבדקו בהוראת בן-גוריון ושתיהן נמצאו שקריות. בארי התעקש שיש להמשיך לחקור את מעשיו של חושי, וטען כי יש בידיו מברקים שבהם מסר מידע לצבא הבריטי. מברקים אלה היו מזויפים ונוצרו על ידי חיים יערי, שהיה כפוף לאיסר בארי, בהוראתו של בארי. מצפונו של חיים יערי הציק לו בשל הזיוף והוא סיפר על כך לאיסר הראל. לימים סיפר על כך הראל:
בסופו של דבר הודח איסר בארי מתפקידו ודרגתו נשללה ממנו; בינואר 1949 הועמד איסר בארי לדין צבאי והורשע בחריגה מסמכות על הריגת עלי קאסם ונגזרה עליו פרישה מהצבא ללא הורדה בדרגה. בנובמבר 1949 הורשע בארי בבית המשפט המחוזי בתל אביב בהריגת מאיר טוביאנסקי ונדון למאסר של יום אחד. בהמלצת בן-גוריון חנן הנשיא חיים ויצמן את בארי "מתוך ידיעה והערכה של השירות הארוך והמסור אשר איסר בארי הקדיש להגנת הארץ".
במוסד

ב-13 בדצמבר 1949 הטיל דוד בן-גוריון על ראובן שילוח, שהיה יועץ לתפקידים מיוחדים במשרד החוץ, להקים את "המוסד לריכוז ותיאום פעולות המודיעין" ולעמוד בראשו, אולם בשנה הראשונה לקיומו שימש המוסד כגוף לתיאום בין שירותי המודיעין והביטחון בישראל והיה חסר סמכויות ביצועיות לאיסוף מודיעין בחוץ לארץ. ב-8 בפברואר 1951 החליט בן-גוריון על הפיכת המוסד לרשות עצמאית לביון בעלת סמכויות לאיסוף מודיעין מחוץ לישראל, חיים יערי הועמד בראש הרשות. ב־2 במרץ 1951 הנחה בן-גוריון את ראובן שילוח להקים במסגרת המוסד גוף מרכזי שיאחד את כל פעילות המודיעין בחו"ל. הנחיה זו הביאה להקמתו של "המוסד המרכזי למודיעין וביטחון", שבהמשך הוחלף שמו ל"המוסד למודיעין ולתפקידים מיוחדים". הוחלט כי המחלקה המדינית תמשיך לפעול רק בעניינים שמשרד החוץ מופקד עליהם, עניינים מדיניים ודיפלומטיים. חיים יערי הפך לאחד מראשי המוסד והיה ראש אגף האיסוף בו.
חיים יערי נפטר בשנת 1986 והוא בן 71 שנים, ונקבר בבית העלמין הר המנוחות בירושלים .
לקריאה נוספת

יואב גלבר, תולדות ההתנדבות הוצאת יד יצחק בן-צבי, 1984. כרך 4 עמ' 350.
איסר הראל, ביטחון ודמוקרטיה, הוצאת ידיעות אחרונות, 1989. עמ' 138–139, 149-147.
ישראל עמיר, בדרך לא סלולה, משרד הביטחון – ההוצאה לאור, 1988, עמ' 97.
הערות שוליים

↑  איסר הראל, ביטחון ודמוקרטיה, הוצאת ידיעות אחרונות, 1989. עמ' 138–139, 149-147.
סיפורי ברלין

| --- | --- |

כריכת הספר "פרידה מברלין" בתרגום לעברית
 מידע כללי
 מאת:  כריסטופר אישרווד
 שפת המקור:  אנגלית
 סוגה:  רומן
 הוצאה
 הוצאה:  New Directions Publishing 
 תאריך הוצאה:  1945
 קישורים חיצוניים
 הספרייה הלאומית:  002552641, 001179463
 
סיפורי ברלין (באנגלית: The Berlin Stories) הוא ספר שפורסם בשנת 1945, הכולל שתי נובלות מאת כריסטופר אישרווד, והם:
הפרידה מברלין (באנגלית: Goodbye to Berlin)
מר נוריס מחליף רכבת (באנגלית Mr Norris Changes Trains)
הספר נבחר לאחד ממאה ספרי הנובלות הטובים של המאה ה-20 על ידי הטיימס.
סיפורי ברלין היו נקודת המפתח בכתיבת המחזה "אני מצלמה" של ג'והן ואן דרוטן כשבתורו היה ההשראה לסרט "אני מצלמה" ולמחזה והסרט "קברט". דמותה של סאלי באלס (Sally Bowles) היא ככל הנראה הדמות הבולטת ביותר מסיפורי ברלין עקב התפקיד המרכזי לה היא זוכה במחזה והסרט קברט, אולם בסיפורי ברלין היא מופיעה כדמות מרכזית רק באחד הסיפורים הקצרים בתוך הפרידה מברלין.
הספר "פרידה מברלין" יצא לאור בעברית בתרגום אמציה פורת במסגרת ספריה לעם של הוצאת עם עובד בשנת תשל"ו. כמו כן יצא לאור בשנית בתרגום נוסף של שאול לוין במסגרת מחברות לספרות של זמורה-ביתן בשנת 2007.
עלילה

שתי הנובלות מתרחשות בברלין של שנת 1931 כאשר אדולף היטלר מתחיל לצבור כוח. אישרווד מצייר את ברלין של אותה תקופת מעבר דרך בתי הקפה, הדרכים הציוריות, חיי הלילה המגוחכים בקיצוניותם, עוצמת ההמון והמליונרים.
אוור גיוון

| --- | --- |

אוור גיוון בנמל רוטרדם, מרץ 2020
 תיאור כללי
 סימן זיהוי:  מספר IMO‏ 9811000
 סוג אונייה:  אוניית מכולות
 צי:  הטייוואנית 
 סדרה:  Evergreen G-class container ship 
 ציוני דרך עיקריים
 מספנה:  היפנית 
 תחילת הבנייה:  25 בדצמבר 2015
 הושקה:  9 במאי 2018
 תקופת הפעילות:  2018–הווה (כ־7 שנים)
 מידות
 הֶדְחֶק:  199,692 טונה 
 תפוסה:  219,079 
 אורך:  399.94 מ' 
 רוחב:  58.8 מ' 
 שוקע:  15.7 מ' 
 נתונים טכניים
 מהירות:  22.8 קשר 
 מספר נוסעים:  25 
 
תמונת לווין של אוור גיוון החוסמת את תעלת סואץ
אוור גיוון (באנגלית: Ever Given) היא אוניית מכולות מסדרת Golden והיא מאוניות המכולות הגדולות בעולם. האונייה נמצאת בבעלות שואי קיזן קיישה (חברה לספנות ולליסינג של אוניות שהיא חברת בת למספנה היפנית הגדולה Imabari Shipbuilding), נכון לשנת 2021, האוניה חכורה ומופעלת על ידי חברת הובלת המכולות והספנות הטייוואנית Evergreen Marine, המפעילה אוניות נוספות מסדרת Golden. האוניה אוור גיוון רשומה בפנמה ומנוהלת טכנית על ידי חברת ניהול הספינות הגרמנית Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM).
ב-23 במרץ 2021, בעת שהפליגה בדרכה מנמל טנג'ונג פלפס, מלזיה לנמל רוטרדם שבהולנד, עלתה האונייה על שרטון בתעלת סואץ וחסמה את התנועה בה. ב-29 במרץ האונייה חולצה ופונתה מהתעלה, כאשר מאחוריה נשרך תור של מעל 350 אוניות. ב-13 באפריל 2021 הכריזו שלטונות מצרים, שהאונייה, אשר עוכבה עד אז לבדיקות, חולטה בהוראת בית משפט מצרי, מכיוון שבעליה סירבו לשלם פיצויים בסך 916 מיליון דולר. סכום הפיצויים הנדרשים הופחת לאחר מכן לכ-550 מיליון דולר, אך החברה עמדה על סרובה לשלמו. האונייה שוחררה ב-7 ביולי 2021, לאחר שבעליה הגיעו להסכם פיצויים עם שלטונות מצרים.
תיאור האונייה

אוור גיוון היא אחת מתוך סדרה של 11 אוניות מכולות זהות שנבנו בשנים 2018–2019. לאוניה אורך כולל של 399.94 מטר, והיא אחת האוניות הארוכות ביותר בעולם בשירות פעיל. רוחבה 58.8 מטר. כאשר היא עמוסה במלואה, לאונייה שוקע של 14.5 מטר. לאוור גיוון יש תפוסה ברוטו של 220,940 טון; תפוסה נטו של 99,155 טון; ומעמס של 199,629 טון. קיבולת המכולות של האונייה היא 20,124 TEU.
כמו רוב אוניות המכולות הגדולות, היא מצוידת במנוע ראשי מסוג דיזל שתי פעימות במהירות נמוכה, בעל 11 צילינדרים בטור, המיוצר ביפן ברישיון חברת מאן. המנוע מפעיל מדחף והספקו 59,300 קילוואט (79,500 כ"ס) ב-79 סל"ד ומעניק לספינה מהירות שיוט של 22.8 קשר (42.2 קמ"ש; 26.2 מייל לשעה). לתמרון בנמלים האוניה מצוידת בשני מדחפי תמרון שעוצמת כל אחד מהם 2,500 קילוואט (3,400 כ"ס).
שמה יוצא הדופן של האונייה הוא תרגום מילולי לשמה הסיני 長 賜 輪 לאורך זמן/מתנה/(ספינה). הסימנית 長 מתייחסת גם לעובדה שהאונייה עצמה ארוכה פיזית. היא אחת מ-11 ספינות מכולה שהוחכרו על ידי חברת Evergreen Marine, שלכולן העניקה החברה שמות שמתחילים במילה ever, ולאחריה מילה שמתחילה באות G בהקשר שאינו תמיד ברור (Evergreen list of ships).
היסטוריה תפעולית > התנגשות בהמבורג 2019

ב-9 בפברואר 2019, פגעה האונייה קשות במעבורת HADAG, סמוך לנמל המבורג. שתי דקות לאחר ההתנגשות, נחסמה תנועת האוניות בנהר האלבה בגלל רוחות עזות.
היסטוריה תפעולית > חסימת תעלת סואץ 2021

ב-23 במרץ 2021, בעודה מפליגה מנמל טנג'ונג פלפאס (אנ') במלזיה לנמל רוטרדם שבהולנד, בעת שחצתה את תעלת סואץ, התרחשה סופת חול עם רוחות במהירות של עד 74 קמ"ש, שדחפו את הספינה וגרמו לאובדן היכולת לנווט אותה. בשעה 7:40 היא נתקעה בגדה בקילומטר ה-151 של תעלת סואץ (שנמדד מפורט סעיד שבים התיכון), 10 קילומטר מפורט סואץ שבמפרץ סואץ. האונייה הייתה חמישית בשיירת אוניות החוצה את תעלת סואץ צפונה, כשמאחוריה עוד 15 אוניות. בגלל פרץ הרוח היא נטתה על צידה וסבה על צירה, החרטום הבולבוסי של האונייה ננעץ עמוק בגדה, והיא התייצבה בצורה אלכסונית לרוחב התעלה, כשהיא חוסמת לחלוטין את המעבר. לפחות 15 ספינות נוספות נתקעו יחד איתה בתעלה, למעלה מ-300 כלי שיט נתקעו בתור משני צידי התעלה. חלקן עגנו באגמים המרים, והשאר הטילו עוגן בים התיכון ומן העבר השני במפרץ סואץ שבים סוף, בהמתנה עד שתשתחרר החסימה. החסימה גרמה להפרעות במסחר בסחורות ברחבי העולם ולנזקים כלכליים אדירים.
ב-29 במרץ 2021, בשעות הבוקר המוקדמות, הצליחו גוררות לחלץ את חרטום האונייה מגדת התעלה ולהשיטה שוב במי התעלה, על מנת ליישרה כדי שתוכל להמשיך במסעה.
הערות שוליים

↑  Farrer, Martin; Safi, Michael (24 במרץ 2021). "Suez canal blocked by huge container ship after 'gust of wind'". The Guardian. נבדק ב-27 במרץ 2021. {{cite news}}:  (עזרה)
↑  Amira Fekki and Rory Jones, "Egypt Seizes Ever Given Ship in Suez Canal, Demands Compensation", Wall Street Journal, April 13 2021
↑  Amira El-Fekki and Jared Malsin, " Egyptian Officials Accuse Ever Given’s Captain of Losing Control of Ship in Suez Canal", Wall Street Journal, May 30 2021
↑  Amira El-Fekki, "Ever Given Container Ship That Blocked Suez Canal Sets Sail After Owner Pays Compensation", Wall Street Journal, July 7 2021
↑  "Gentle touch of a giant – mega container ship brushed ferry". FleetMon.com (באנגלית). נבדק ב-2021-03-27.
↑  Gessner, Nina (2019-02-10). "Frachter rammt Fähre in Hamburg-Blankenese: Hat der starke Wind den Elbe-Crash verursacht?". MOPO.de (בגרמנית). נבדק ב-2021-03-27.
↑  Suez canal: Ever Given ship refloated after almost a week blocking major waterway. The Guardian, March 29, 2021
DS אוטומובילס

| --- | --- |


 נתונים כלליים
 סוג:  חברת בת
 מייסדים:  סיטרואן
 תקופת הפעילות:  2009 2015 (כמותג עצמאי) – הווה (כ־16 שנים)
 חברת אם:  סטלנטיס
 מיקום המטה:  צרפת פואסי (צר'), צרפת
 שליטה בחברה:  סטלנטיס
 בעלות:  סיטרואן
 ענפי תעשייה:  תעשיית הרכב
 מוצרים עיקריים:  מכוניות יוקרה, מנהלים, ספורט ומרוצים
 מנכ"ל:  Béatrice Fouche (מנכ"ל)
  
 www.dsautomobiles.com
 
DS אוטומובילס (באנגלית: DS Automobiles, מוכרת גם בקיצור DS) היא יצרנית מכוניות יוקרה, מנהלים, ספורט ומרוצים (Formula E - DS Performance), המותג משתמש בטכנולוגיות DS E-Tense Performance.
DS הוא מותג יוקרה מקונצרן Stellantis N.V (מיזוג יצרניות הרכב PSA ו-FCA בשנת 2021).
בשנת 2022 הושקה במותג מכונית הפרמיום הראשונה DS4 E-TENSE המיוצרת בגרמניה, אשר חבר השופטים של פסטיבל הרכב הבינלאומי העניק לה את תואר המכונית היפה ביותר באירופה.
ב-31 באוגוסט 2021 הודיעה DS כי משנת 2024 הם יפתחו וייצרו רק מכוניות חשמליות, כחלק מהמעבר העולמי של יצרני הרכב להנעה חשמלית.
המותג מתבסס על ארבעת הפלטפורמות העיקריות והחדשות לגמרי עליהן יתבססו מגוון הדגמים העתידיים של הקבוצה Stellantis N.V: פלטפורמה קטנה, בינונית, גדולה ומסחרית.
היסטוריה

המותג הושק בשנת 2015 כחטיבת היוקרה של יצרנית PSA ונקרא DS, כהומאז' לשנות ה-50 לסיטרואן DS האייקונית, המכונית שהקדימה את זמנה מבחינת מערכת מתלים פנאומטים, פנסים ופלטפורה, וזכתה לתואר מוצר ה-100.
בפברואר 2009 קבעה ועדה של 20 מעצבי הרכב הגדולים בעולם - כי הסיטרואן DS היא "המכונית היפה ביותר שיוצרה אי-פעם" .
דגמים

DS 3 קרוסבק
DS 7 קרוסבק
DS 4
DS 9
דגמים > דגמים לשעבר

DS 3
DS 4S
DS 5
DS 5LS
DS 6
דגמים > מכוניות קונספט

DS Wild Rubis
DS Divine
DS E-Tense
DS X E-Tense
הערות שוליים

DS 7 קרוסבק
DS 3 קרוסבק
DS E-Tense
ארינרה

| --- | --- |

 נתונים כלליים
 תקופת הפעילות:  1 בספטמבר 2008 – הווה (16 שנים) 
 מיקום המטה:  ורשה 
 ענפי תעשייה:  תעשיית הרכב 
 מוצרים עיקריים:  מכונית 
  
 www.arrinera.com
 
ארינרה היא יצרנית רכב פולנית שבסיסה בוורשה.
היסטוריה

החברה הוקמה בשנת 2008 על ידי האחים לוקאש ומרק טומקייביץ'. בשנת 2011 היא הכריזה כי פיתחה מכונית ראשונה. אב הטיפוס השני הוצג ב-2012. הוא נקרא בתחילה Venocara, ומאוחר יותר שונה שמו ל-Hussarya.
ארינרה פיתחה גרסת מרוץ של המכונית למפרטי מרוץ GT3, Hussarya GT (אנ'). הוא הוצג לראשונה בתערוכת הרכב הבינלאומית Autosport (אנ') בברמינגהם, בריטניה, בינואר 2016. ביוני של אותה שנה, ה-Hussarya GT, שהייתה במחלקת מכוניות העל, הפכה למכונית הפולנית הראשונה שלקחה חלק בפסטיבל גודווד למהירות (אנ').
מכוניות > Hussarya GT

Arrinera Hussarya GT היא מכונית מרוץ תואמת לכללי FIA GT3. היא מופעלת על ידי מנוע LS7 V8 של ג'נרל מוטורס (אנ'), כמו שברולט קורבט, עם תיבת מרוץ רציפה עם שישה הילוכים המופעלת על ידי מעבירי ההנעה. הוא כולל שלדת חלל מודולרית מפלדה, מתלה מוט דחיפה, 380 מ"מ דיסקי בלם, ABS ובקרת משיכה.
מכונית המירוץ נבחנה בשנת 2016 על ידי אנתוני ריד (אנ') בסנטרטון (אנ') ודונגטון פארק (אנ').
ארינרה נכנסה ל-Hussarya GT בסבב DMV GT & Touring Car Cup (אנ')בהוקנהיים באפריל 2017. במרוצים הראשון של סוף השבוע המכונית סיימה במקום ה-22 מתוך 24 רצים, כשהזמן המהיר ביותר היה איטי ב-20 שניות מהמנצח. במירוץ השני המכונית פרשה עם תקלה באלטרנטור.
בספטמבר 2017 הוכנסה המכונית לסבב דונינגטון באליפות בריטקר (אנ'), בה נהג ג'וני מקגרגור. במהלך המוקדמות התפוצץ מנוע המכונית והוא הוצא מהאירוע.
הערות שוליים

↑  Garlitos, Kirby (2 במאי 2012). "2012 Arrinera Venocara Concept". TopSpeed. נבדק ב-23 ביולי 2018. {{cite web}}:  (עזרה)
↑  "Arrinera returns with track-ready 500 bhp Hussarya GT ahead of 2017 racing debut". Sportscar Racing News. 4 בינואר 2017. נבדק ב-23 ביולי 2018. {{cite web}}:  (עזרה)
↑  "Arrinera Hussarya GT at Hockenheimring". Arrinera. אורכב מ-המקור ב-23 ביולי 2018. נבדק ב-23 ביולי 2018. {{cite web}}:  (עזרה)
↑  "Hockenheim 08./09.04.2017". DMV GT und Touring Car Cup. RIMO Verlag GmbH. נבדק ב-23 ביולי 2018. {{cite web}}:  (עזרה)
↑  Biegus, Jurek (18 בספטמבר 2017). "Britcar Mid-Term". GT Report. נבדק ב-23 ביולי 2018. {{cite web}}:  (עזרה)
Arrinera Hussarya בתערוכת הרכב בפוזנן 2015
אוקה (מכונית)

| --- | --- |

אוקה (2004)
 מאפיינים כלליים
 יצרן:  SeAZ KamAZ ZMA
 שנות ייצור:  1988–2008
 מודל קודם:  SMZ cycle-car 
 סיווג:  מיני
 מרכב:  3 דלתות
 אורך:  3200 מ"מ
 רוחב:  1420 מ"מ
 גובה:  1400 מ"מ
 משקל:  645 ק"ג
 בסיס גלגלים:  2,180 מ"מ 
 מפרט טכני
 מנוע:  0,64 או 0,75 או 1,0 בנזין
 הילוכים:  4
 מהירות מרבית:  140 קמ"ש
 צריכת דלק:  3,8-7,1 ליטרים ל-100 ק"מ
 
אוקה (VAZ 1111, רוסית ВАЗ-1111 Ока) היא מכונית שיוצרה על ידי מפעלים שונים ברוסיה (וקודם בברית המועצות) משנת 1988 עד 2008.
היסטוריה

תכנון המכונית החל עוד בשנות ה-70 במפעל למכוניות בעיר סרפוחוב. בשנות ה-80 המשך התכנון עבר למפעל אווטוואז בעיר טוליאטי.
תכנון הרכב היה מבוסס על מכוניות דומות של היצרן היפני דייהטסו - Daihatsu Cuore. עיצובה החיצוני והמבנה הכללי של אוקה דמו לאלה של המכוניות היפניות, אך המנוע והמרכב פותחו מחדש.
מנוע

מנוע בנזין בעל שני צילינדרים וארבע פעימות מקורר מים. מכוניות ראשונות יוצרו רק עם מנוע בנפח 0,644 ליטר, מספק 29,7 כ"ס. באמצע שנות התשעים הוגדל המנוע לנפח 0,749 ליטר עם 33 כ"ס.
היו ניסיונות להתקין גם מנועים אחרים תוצרת סין וגם אוקראינה.
הפסקת הייצור

ייצור מכוניות מדגם זה באווטוואז הופסק בשנת 1995 אך נמשך במפעל בעיר סרפוחוב (מחוז מוסקבה).
בשנת 2005 הביקוש למכונית זו ירד כתוצאה מהתיישנות טכנולוגית ואי-יכולת להתחרות עם מכוניות מיובאות. גם תקן זיהום אוויר חדש תרם להפסקת הייצור, כי התאמת המנוע לדרישות התקן גרמה להתייקרותה של המכונית. בהתאם לכך החל ייצור מכוניות עם מנוע מתוצרת סין. הייצור הופסק כליל בשנת 2008, בין היתר בעקבות סגירת המפעל.
גלריה

Oka Sport 11116
Oka cargo 11116-50
Oka electro
שנים עבריות ת"ת - תתצ"ט
נולדו (ע"פ המסורת היהודית)

תתע"ד - למך בן מתושלח, אביו של נח