דורון בלשה
ביוגרפיה > קריירה מקצועית

פעילותו של בלשה כמתכנן תנועה ותחבורה החלה עם קבלת התואר השני במשרד המהנדסים מ.ת.ן., שם עסק בתכנון מפורט של צמתים, רמזורים (תרשים זרימה ראשון בישראל), עורקים, חניונים והכין את תוכנית האב לתחבורה לעיר כפר סבא.
לאחר פרישתו מהטכניון בשנת 1982, פתח בלשה עם שני שותפיו, ד"ר יורם בן יעקב ופרופ' ברוך קיפניס את המשרד לתכנון תנועה ותחבורה "איתות", ושם עסק בתכנון מפורט של תנועה עירונית ותוכניות אב תחבורתיות לערים שונות ברחבי הארץ. בשנים אלה החל בלשה לפתח את תפיסת התכנון של ריסון תנועה (היום מכונה – "מיתון תנועה") עם מספר פרויקטים ניסיוניים, וניסה להחדיר בערי הארץ עקרונות הנדסיים – תנועתיים של עדיפות להולכי רגל ולבטיחות שלא היו מקובלים עד אז.
ב-1986 הוצע לבלשה להקים את "מנהלת פרויקטים תחבורתיים חיפה" (מפת"ח) שלאחר שונה שמה ל-"נתיבי כרמל", בה שימש בלשה כמנכ"ל עד 1995. במסגרת זו החל בלשה לגבש צוות מקצועי, להכין תוכנית השקעות תחבורתיות למטרופולין חיפה, לעמוד בראש צוותי תכנון של פרויקטים תחבורתיים קטנים וגדולים ולעסוק בהיקף רחב בתחומי התחבורה הבאים:
תכנון אב תחבורתי של המטרופולין החיפאי.
תוכניות כוללניות לבטיחות בדרכים.
תוכנית מקיפה לתחבורה ציבורית.
תוכנית אב לחנייה.
במקביל קידמו בלשה וצוותו תכנון מפורט של מאות פרויקטים במטרופולין חיפה שהמרכזיים בהם:
מנהרות הכרמל.
הנת"צ (נתיב תחבורה ציבורית) החיפאי.
ציר רכס הכרמל וצירי ירידה מהכרמל.
סדרת הפרדות מפלסיות בין כבישים למסילות רכבת.
ברוב הפרויקטים הללו היה בלשה יוזם התוכניות, מנחה ומוביל אותם תכנונית, (בעיקר בהיבטים של תכנון התחבורה, הנדסת התנועה, התאום בין המתכננים, הטיפול בתיקצובם והמעקב אחר ביצועם והשלמתם).
היקפי התכנון הלכו וגדלו וכך גם היקפי הביצוע שהגיעו עד למאות מיליוני ₪ בשנה.
ב-1995 מונה בלשה למנכ"ל נתיבי איילון. במשך ארבע שנות כהונתו (1995 - 1998), התמודד עם המשימות העיקריות:
השלמת הקטע המרכזי של נתיבי איילון - קטע הכביש העמוס ביותר בישראל
התחלת הקטעים הצפוניים והדרומיים של נתיבי איילון.
תוכנית כוללת לנת"צים בתל אביב (שלא יצאה לפועל).
הקמת מרכז בקרת תנועה של נתיבי איילון.
בנוסף על כך עסק בלשה בקידום מאות פרויקטים קטנים ובינוניים בגוש דן. בתקופה זו היה בלשה בתפקידו כמנכ"ל נתיבי איילון אחראי ומעורב מקצועית וניהולית גם ב"נתיבי כרמל" וגם ב"נתיבי גליל" (שעסקה בביצוע פרויקטים לא גדולים במאות יישובים ערביים).
בתקופה זו עסק ולעיתים נאבק בלשה על החדרת עקרונות תכנוניים מקצועיים כוללניים בהתאם למדיניות התחבורתית של משרד התחבורה ולהתפתחותו המקצועית בעולם.
ב-1 בינואר 1999, מטלות "נתיבי כרמל" הועברו לחברה החדשה "יפה נוף", ובלשה עבר להיות המנכ"ל הראשון של החברה, שם עבד עד ספטמבר 2006. ביפה נוף המשיך בלשה ביתר תנופה להנהיג את המהפך התחבורתי של מטרופולין חיפה.
שני קווי היסוד בפעילות זו היו:
קישור העיר חיפה לערי המטרופולין (בעיקר לקריות, למפרץ חיפה ולנשר) ולצפון מדינת ישראל ("נתיבי המפרץ" (כביש 22), מנהרות הכרמל)
יצירת חלופה אטרקטיבית משולבת לתחבורה ציבורית במטרופולין (מרכזי תחבורה משולבים, ארגון התחבורה הציבורית, "מטרונית" (שבמקור תוכננה כרכבת קלה), רכבלית, רכבת קלה).
במקביל להובלת התכנון והביצוע המורכבים של פרויקטים עירוניים אלה, היה ד"ר בלשה פעיל בעשרות ועדות מקצועיות ארציות ומקומיות, נתן עשרות רבות של הרצאות מקצועיות ברחבי הארץ, וניסה להפיץ את הידע בתפיסות התחבורתיות והחדשניות לכל הקהילה התכנונית.
ב-2006, פרש בלשה מיפה נוף ומונה כפרופסור בפקולטה להנדסה אזרחית וסביבתית בטכניון. במקביל פעל בלשה בייעוץ למשרד התחבורה בהכנת תוכנית חומש אינטגרטיבית לתחבורה היבשתית בישראל, במטרה ליישם את מדיניות המשרד וליצור שילוביות בין כל מערכות התחבורה בארץ. בשנת 2007 מונה לעמוד בראש במכון לחקר הבטיחות בטכניון.
בלשה הוא ממייסדי איגוד ITS -ישראל, הפועל לקידום חזון העתיד התחבורתי – מערכות תחבורה תבוניות (ITS) ושימש יו"ר האיגוד החל מהקמתו בשנים 2005 - 2011. כמו כן פעיל בלשה בפעילויות מקצועיות ברחבי הארץ, בוועדות מקצועיות רבות ובייעוץ תחבורתי למשרד התחבורה וחברותיו.
ב-2010 פרש בלשה מהטכניון ופתח משרד פרטי לתכנון תנועה ותחבורה הנושא את שמו. במסגרת משרדו, מעורב בלשה בתכנון אב לתחבורה בישראל ובפרויקטים רבים, בהם:
תכנון הרכבת הקלה חיפה–נצרת
תפיסת ההפעלה של מערכת הסעת ההמונים במטרופולין תל אביב
"הנתיב המהיר"
הנחיות לקביעת מהירויות ברשת הדרכים
הנחיות לתכנון מנהרות לדרכים בישראל
הנחיות לתכנון רמזורים בישראל
תוכנית אב לניהול ובקרת תנועה
עיר מודל למערכת תחבורה בת קיימא - נתניה
תמ"א 35 - עדכון וליווי
תוכנית אב כוללת לתחבורה בישראל
תוכנית אסטרטגית לפיתוח התחבורה הציבורית
תוכנית אב לתחבורה ציבורית במטרופולינים של חיפה, ירושלים ותל אביב
פיתוח רשת תחבורה ציבורית ארצית