טיסה 447 של אייר פראנס
פרטי הטיסה

מטוס האיירבוס A330-200, שסימונו F-GZCP, טס לראשונה ב-25 בפברואר 2005. בעת המראתו לטיסה 447 צבר המטוס 18,870 שעות טיסה. המטוס המריא מריו דה ז'ניירו ב-31 במאי 2009, בשעה 19:03, זמן מקומי (22:03 UTC). זמן הנחיתה המתוכנן בפריז היה 11:10, זמן מקומי (9:10 UTC).
הקשר המילולי האחרון עם המטוס היה כשלוש שעות לאחר ההמראה, בשעה 22:33 לפי שעון ברזיל. הדיווח היה שגרתי והצוות דיווח על כניסה מתוכננת למרחב האווירי של סנגל בעוד כ-50 דקות. בשעה 22:48 שעון ברזיל, עזב המטוס את תחום הכיסוי של המכ"ם בברזיל. בארבע הדקות האחרונות שבהן התקיים קשר עם המטוס, בין 23:10 ל-23:14 לפי שעון ברזיל, שודרו ממנו הודעות מצוקה אוטומטיות אחדות. קשר אחרון עם המטוס היה עם קליטת הודעה אוטומטית, שמסרה על קצר חשמלי וכשל במערכות האלקטרוניות. המטוס נתקל במערבולות חזקות בעת הטיסה. עם זאת, רשויות התעופה בפריז מסרו בהודעתם הראשונה כי הקשר עם המטוס אבד זמן רב לאחר מכן, בערך בשעה 6:00 UTC ; בזמן כזה היה המטוס אמור להיות קרוב בהרבה לאירופה, בסביבות האיים האזוריים. בעת ניתוק הקשר טס המטוס בגובה 35,000 רגל, כ-10,670 מטרים, ובמהירות 453 קשר, מעל 800 קמ"ש.
ב-23:10 שעון ברזיל, הטייס האוטומטי התנתק, ככל הנראה בגלל שכבת קרח על צינורות הפיטו. מערכות הדחף האוטומטיות של המנועים התנתקו שלוש שניות לאחר מכן. אזהרת ניתוק הטייס האוטומטי נשמעה ב-מערכת הקול.
טייס המשנה השתלט ידנית על המטוס. ללא הטייס האוטומטי, במקביל, הוא משך בפתאומיות את מקל הצד שלו, תוך כדי שהוא מרים את החרטום. פעולה זו הייתה לפי דוח החקירה מיותרת ומוגזמת. אזהרת העיכוב של המטוס נשמעה לזמן קצר פעמיים בגלל חריגה מזווית התקפה, ומהירות האוויר המצוינת של המטוס ירדה בחדות מ-274 קשר (507 קמ"ש) ל-52 קשר (96 קמ"ש). זווית ההתקפה של המטוס גדלה, והמטוס החל לאחר מכן לטפס מעל גובה השיוט שלו של 35,000 רגל. במהלך עלייה זו, המטוס הגיע למהירויות אנכיות העולות בהרבה על קצב הטיפוס האופייני ל-A330, אשר בדרך כלל עולה בקצבים שאינם עולים על 2000 רגל לדקה (10 מ' לשנייה; 37 קמ"ש). המטוס חווה מהירות אנכית שיא קרובה ל-7,000 רגל לדקה (36 מ' לשנייה; 130 קמ"ש).
שני מקליט הטיסה הפסיקו להקליט בשעה 23:14 שעון ברזיל, 02:14 UTC, או 04:14 שעון פריז. 3 שעות ו-45 דקות לאחר ההמראה. בשלב זה, מהירות הקרקע של המטוס נרשמה כ-107 קשר (198 קמ"ש), והמטוס יורד במהירות של 10,912 רגל לדקה (55.43 מ"ש) 108 קשר (200 קמ"ש) מהירות אנכית שלו היה 16.2 מעלות עם החרטום למעלה, עם גלגול זווית של 5.3° שמאלה במהלך הירידה שלו, המטוס הסתובב יותר מ-180° ימינה לכיוון מצפן של 270°. המטוס פגע במי האוקיינוס במהירות של 152 קשר (282 קמ"ש), הכוללים רכיבים אנכיים של 108 קשר (200 קמ"ש) ואופקיים של 107 קשר (198 קמ"ש), כל 228 הנוסעים ואנשי הצוות נהרגו בפגיעה.
זמן קצר לאחר השעה 04:00 UTC, כשהטיסה לא הצליחה ליצור קשר עם בקרת התעבורה האווירית בסנגל או בכף ורדה, ניסה הבקר בסנגל ליצור קשר עם המטוס. משלא קיבל תגובה, ביקש מהצוות של טיסת אייר פראנס מסאו פאולו לפריז, לנסות ליצור קשר עם AF447; גם זה לא זכה להצלחה.
לאחר שניסיונות נוספים ליצור קשר עם טיסה 447 לא צלחו, החל חיפוש אווירי אחר האיירבוס הנעדר משני צדי האוקיינוס האטלנטי. מטוסי חיל האוויר הברזילאי מהארכיפלג פרננדו דה נורוניה ומטוסי סיור צרפתיים שבסיסם בדקר, הובילו את החיפוש. הם נעזרו במטוס סיור ימי מסוג Casa 235 ומטוס סיור ימי של חיל הים האמריקני לוקהיד מרטין P-3 Orion נגד צוללות.
יממה וחצי לאחר ההתרסקות חיל האוויר הברזילאי זיהה שברים ושובל של דלק סילוני, פזורים לאורך רצועה באורך של 5 ק"מ ליד ארכיפלג פטרוס הקדוש ופאולוס הקדוש כ-250 קילומטרים מאתר ההתרסקות. בין היתר מצאו מושב מהמטוס.