stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
מחלה פסיכוסומטית
מאפיינים

היום מקובל לדבר על הפרעות פסיכופיזיולוגיות ועל טיפול פסיכופיזיולוגי. ההתמקדות היא בתחום המחלות או ההפרעות הנכללות תחת השם הרחב יותר Stress-Related Disorder. מדובר בסדרה רחבה של הפרעות המתעוררות או מתחזקות בתנאים של לחץ. ההפעלה הסימפטטית המוגברת הוכחה כמרכיב מרכזי בתופעות אלו. בין ההפרעות הרלוונטיות: יתר לחץ דם, כאב כרוני, כאבי ראש, תסמונת המעי הרגיז, אינסומניה, אסתמה, קוליטיס אולצרוסה, קרוהן, כיב, מחלות אוטואימוניות, אקזמה, דרמטיטיס אטופית, אלופציה אראטה ועוד. תופעות אלו משיקות להפרעות המסווגות כפסיכיאטריות כגון הפרעת סומטיזציה והיפוכונדריה. להפרעות אלו ניתן להוסיף את אכילת היתר והעישון שהם ללא ספק התנהגויות הקשורות בלחץ ומהוות בעצמן גורם סיכון מרכזי. במקרים כאלה ברור כי יש עדיפות לטיפול שיאפשר וויסות של עוררות היתר האוטונומית ושינוי אורח החיים. השימוש בכדורי הרגעה למיניהם או ב-SSRI הוא נפוץ אך אינו תמיד מומלץ. הפנייה לטיפול פסיכיאטרי או פסיכולוגי יכולה להועיל לטווח הארוך. היא דורשת בדרך כלל סדרה לא קצרה של טיפולים. יש גם הממליצים על טיפול ביופידבק במקרים כאלו.
מרבית הגישות ברפואה האלטרנטיבית מאמינות כי ישנו קשר הדוק בין הגוף לנפש, וחלקן מתייחסות לכל המחלות האורגניות כמחלות שהן גם פסיכוסומטיות. כל תופעה נפשית גורמת להפרשת חומרים כימיים בגוף, משפיעה על ההתנהגות ובכך גם על התזונה ועל התפקוד הגופני.
למרות ההשערות הרבות שטוענות כי מקורן של מחלות שונות הוא מצבי דחק, הסיבה להתפרצות המחלות עדיין איננה ידועה למדע ונמצאת תחת מחקר. מדובר במחלות שיש להן, לרוב, עדויות קליניות, למשל: קרוהן, אסתמה, כאבים כרוניים ומחלות אוטואימוניות. אלו מחלות שנמצאו להן גורמים פיזיולוגיים משוערים יחד עם גורמים נפשיים משוערים. לכן, כל השערה שמחלות פסיכוסומטיות נגרמות מלחץ היא בגדר השערה בלבד.
במקרים רבים, חולים הנזקקים לטיפול רפואי נענים בתגובה כי מקור תלונתם הוא נפשי ולא פיזי. כאשר חולים אלו אינם מקבלים טיפול מצבם יכול להתדרדר או שלא יחול בו שיפור והם עשויים להיות במצוקה נפשית גדולה. המצוקה יכולה לנבוע מחוסר האמונה של הסביבה במחלתם וגם מהתסמינים הפיזיים שאינם מטופלים.
אפקט פלצבו

יש הרואים באפקט הפלצבו הוכחה לכך כי כל המחלות והסימפטומים מושפעים ממצבו הנפשי, אמונותיו ומחשבותיו של האדם. האפקט מראה כי נטילת תרופת דמה משפיעה לטובה על מצבו הגופני של האדם ומשפרת את המדדים הפיזיולוגיים, למרות שאינה מכילה חומר כימי פעיל. אפקט זה נמצא כבעל השפעה על כל סוגי המחלות.
ראו גם

Tension myositis syndrome
הערות שוליים

↑  Type A and Type B personality theory
↑  אמיר בר שי, ‏נשימה עמוקה: הגיע הזמן לנפץ את המיתוסים על אסתמה, באתר ‏מאקו‏, 26 באפריל 2017
| --- | --- |
בקרת זהויות :  NLI: 987007560681905171  GND: 4076418-7  LNB: 000080619  NDL: 00570411  NKC: ph124823 
ערך זה הוא קצרמרבנושא מחלות. אתם מוזמנים לתרום לוויקיפדיה ו.
הבהרה: המידע בוויקיפדיה נועד להעשרה בלבד ואינו מהווה ייעוץ רפואי.
מהפכת ה-ACES

דגם של רכב אוטונומי
מהפכת ה-ACES הוא מונח המתאר שילוב של 4 יכולות טכנולוגיות: אוטונומיות, חיבוריות, הנעה חשמלית, ושיתוף. ראשי התיבות של מילים אלו באנגלית (Autonomous, Connected, Electric, Shared) יוצרים יחדיו את המילה ACES. מונח זה הפך לקו המוביל את התפתחות תעשיית הרכב השואפת לאחד 4 מהפכות טכנולוגיות נפרדות שיוצרות רכב שהוא כאמור אוטונומי, מקושר, חשמלי ושיתופי.
מהפכות טכנולוגיות אלו התפתחו ונעו בקצב שונה, ואולם הן מתכנסות יחדיו לשנת 2021 בה רוב יצרני הרכב הגדולים מתכוונים להתחיל יצור סדרתי מסחרי של הרכב האוטונומי, כאשר במקביל השיפורים בסוללות החשמליות צפויים ליצור כבר ב-2020 מצב בו רכב עם הנעה חשמלית יהיה כדאי כלכלית יותר מרכב עם מנוע בעירה פנימית.
השתלבות ארבע המהפכות למהפכה אחת כוללת, מהפכת ה-ACES, צפויה ליצור מצב בו ליצרני הרכב ישתלם יותר להשקיע ברכבים המשלבים את ארבעת הרכיבים והשוק צפוי לעבור ממצב של מכונית כמוצר למודל עסקי של מכירת שירותי תחבורה (MaaS – Mobility-as-a-Service) אשר תשנה את כל תפיסתנו לגבי קנייה ושימוש ברכב פרטי. מחקר שהתפרסם ברבעון האחרון של 2018 מעריך ששוק ה-MaaS צפוי לגדול בצורה ניכרת ולהגיע לשווי שוק של 1.75 טריליון דולר עד שנת 2028.
ההשפעות של מהפכת ה-ACES צפויות להיות מרחיקות לכת וייגעו כמעט בכל סקטור אותו אנו מכירים כגון: הבנקאות, הביטוח, הרשויות המקומיות, משרדי הממשלה השונים, נדל"ן, שוק התעסוקה, אנרגיה, תקשורת ועוד.
בנוסף, עליה של רכב אוטונומי על הכבישים מעלה שאלות אתיות לא פשוטות אשר הרגולציה תצטרך לתת עליהן מענה. למשל, כאשר עומדת להתרחש תאונה, מחשב הרכב עלול לעמוד בפני מצב בו הוא נדרש לקבל החלטה את מי להעדיף - את נוסעי הרכב או את הולך הרגל אשר זינק לכביש. מחקר של MIT שפורסם ב-2018 מצא מספר העדפות אוניברסליות לנושא זה (כמו העדפת רבים על מעטים, ילדים על מבוגרים ובני אדם לעומת חיות) לצד לא מעט הבדלים תרבותיים בין מדינות שונות.
מהפכת הרכב האוטונומי

מכונית אוטונומית היא מכונית המסוגלת לנסוע, לנווט ולהתגבר על מעבר מכשולים ללא עזרת נהג אנושי.
איגוד מהנדסי הרכב העולמי (SAE - Society of Automotive Engineers) הגדיר 5 רמות של רכב אוטונומי:
רמה 0 - בה הנהג אחראי ומבצע את כל הפעולות.
רמה 1 - בה המכונית עוזרת לנהג בהיבטים מסוימים אך עדיין הוא נדרש למלוא תשומת הלב בנהיגה (למשל על ידי Cruise control).
רמה 2 - בה המכונית עוזרת לנהג במספר היבטים (כמו למשל מניעת התנגשות או מעקב אחר המכונית שמלפניו בעומס תנועה). מכוניות רבות נמצאות היום ברמה 2.
רמה 3 - בה המכונית יודעת לנסוע באופן עצמאי ברוב האזורים, אך עדיין הנהג נדרש לערנות וללקיחת השליטה אליו במידת הצורך. מספר יצרנים כמו טסלה ואאודי הכריזו שהם יציגו רכב בדרגה 3 במהלך 2018.
רמה 4 - בה המכונית יודעת לנסוע באופן עצמאי בכל סוגי הדרכים, אך עדיין יש הגה ודוושות למקרה הצורך שהנהג יידרש להתערב.
רמה 5 - בה המכונית ללא הגה ודוושות והמכונית מבצעת באופן עצמאי את כל הפעולות הנדרשות.
בעשור השני של המאה ה-21 רוב יצרני הרכב משקיעים משאבים רבים על מנת להיות הראשונים להציב על הכביש רכבים אוטונומיים מדרגה 4 ו-5, כאשר רובם הכריזו על 2021 כשנת היעד, אך מספר יצרנים מנסים להקדים את שנת היעד
מהפכת הרכב האוטונומי היא מהפכה אשר צפויה לבטל את הצורך בידיעת נהיגה, ועקב כך לאפשר לאוכלוסיות רבות אשר לא מסוגלות לנהוג כיום להיות ניידות. למשל, ילדים, זקנים ואנשים עם מוגבלויות שונות. בנוסף, יכולתו של הרכב לנסוע באופן עצמאי תאפשר ניצול טוב יותר של זמן הרכב כאשר לאחר הבאת בעל הרכב לעבודה הוא יוכל לנסוע ולהסיע את הילדים לבית הספר, להביא משלוח מהסופרמרקט או להסיע אנשים אחרים. שינויים אלו ואחרים צפויים להביא לכך שאנשים רבים יעדיפו לא לרכוש רכב שמחירו יקר אלא להשתמש ברכב כשירות, אשר יוזמן וישולם באמצעות אפליקציה ייעודית. כתוצאה מכך צפויים שינויים בדפוסי השימוש ברכב, כאשר לדוגמה לא תהיה חובה להחזיק חניה פרטית בגלל שלאחר הגעה למקום העבודה או למקום המגורים כלי הרכב יוקצה לביצוע נסיעה עבור נוסעים אחרים ולא יוכנס לחניה פרטית.
מהפכת הרכב המקושר

מכונית מקושרת היא מכונית המצוידת בגישה לאינטרנט, ובדרך כלל גם עם רשת תקשורת מקומית אלחוטית. היתרונות של הפיכת הרכב למקושר הם ביכולת של הרכב להעביר מידע לרכבים אחרים (V2V), לתשתיות בצידי הכביש (V2I) ולמעשה לכל ישות מקושרת אחרת (V2X). המשמעות היא העברת מידע בהיקפים נרחבים ביותר, דבר אשר יחייב תשתיות תקשורת מתאימות אשר יישענו על רשתות סלולר מדור 5 (5G) או לחלופין על תקשורת Wi-Fi.
מהפכת הרכב המקושר מביאה לתוך הרכב חלק מן הטכנולוגיות הכי חמות היום – Big Data ו-IoT. טכנולוגיות אלו בהקשר של הרכב, בצירוף הקישוריות של הרכב לאינטרנט מאפשרות ליצור שני תחומים מאוד משמעותיים לנוסעים ולציי הרכב, לתעשיית הרכב ולרשויות שאחראיות על ניהול התחבורה והתשתיות – Telematics ו-Infotainment.
המשמעות של שני התחומים הללו היא שרכב מקושר מייצר כמות גדולה מאוד של מידע, שבעזרת טכנולוגיות של Big Data מאפשר לגורמים שונים להסיק תובנות רבות. השימוש ב-Data Analytics מאפשר לא רק ניתוח דפוסים ותבניות קיימות, אלא גם לחזות התרחשויות עתידיות.
Telematics – מתייחס למידע לגבי הרכב ואופן נסיעתו, כולל מידע לגבי מהירות ועצירות, ביצועי מנוע, מצבי חירום וקריאה לעזרה, מידע מה- GPS ודיאגנוסטיקה של הרכב.
Infotainment – מתייחס למערכות מידע ובידור, כגון מוזיקה, סרטים ומידע ניווט, וכן התייחסות לנקודות תקשורת כגון קישוריות Bluetooth ו-Wi-Fi, יכולת לקבל ולהוציא שיחות והודעות ללא מגע יד וכדומה.
רכב מקושר אינו חייב להיות אוטונומי, כאשר שימוש באפליקציות ניווט כדוגמת Waze הופכות למעשה רכב אשר נהוג על ידי בני אדם לרכב מקושר במידה מסוימת. אחד היתרונות של יכולת הקישוריות של הרכב היא ביכולתו להעביר מידע רב, החל ממידע על מפגעי כביש או עומסים למכוניות אחרות או לבקרת התנועה, המשך בהעברת תקשורת נתונים לנוסעים לצורכי צפייה בסרטים או ביצוע שיחות וידאו, וכלה בנתונים של מאפייני הנוסעים לטובת חברות צרכנות שונות שיוכלו להציע שירותים בהתאם. עם זאת, על מנת שרכב אוטונומי יוכל למצות את מלוא הפוטנציאל הטמון ביכולותיו, יש לשלב בו גם יכולת לתקשר ביעילות עם רכבים אחרים ועם תשתיות לצורך הניווט וההשתלבות בתנועה. מהפכת הרכב המקושר צפויה לאפשר למכוניות לנסוע באופן יעיל יותר תוך תיאום משופר עם המכוניות האחרות שעל הכביש, ולאפשר לנוסעים מגוון שירותים אשר כיום אין להם גישה אליהם במהלך הנסיעה.
במאמר שפורסם באתר Igniteמוצגים שירותים אפשריים של הרכב המקושר בעידן הטרום אוטונומי כוללים בין השאר ניווט משופר, התראות לנהגים וביטוח מותאם לדפוסי הנהג. בשלב בו ייכנסו רכבים אוטונומיים, שירותים אלו צפויים להתרחב במידה משמעותית ולכלול בין השאר בקרת תחבורה מתקדמת, שיפור כלי הרכב, שיפור ניהול ציי רכב, שיווק ממוקד לנוסע הרכב, נקודות Wi-Fi עבור המשתמשים, המכונית כנקודת תשלום, אינטגרציה עם הרשת הביתית ועוד.
מהפכת הרכב החשמלי

רכב חשמלי מונע מצבר אינו המצאה חדשה, ורכבים כאלו היו מראשית התפתחות המכוניות, אך יעילותם לא השתוותה לזו של רכבים עם מנועי בעירה פנימית. התפתחות של סוללות המצבר בתחילת המאה ה-21 אפשרה להגדיל את טווח הנסיעה בין טעינה לטעינה. עם תחילת שיווק רכבים אלו לא נרשמה עליה משמעותית בקניית הרכב החשמלי ברוב מדינות העולם, מהסיבה שהוא עדיין יקר בהשוואה לרכב מונע מנוע בעירה פנימית. בנוסף, נוחות השימוש בו תלויה בפריסה של עמדות טעינה ברחבי המדינה, ומעט מדינות השקיעו בפריסה ארצית של מערכות טעינה (למשל, נורווגיה).
עם זאת, בשנים האחרונות ניכרת מגמה לעידוד מעבר לרכבים חשמליים כחלק מהמאבק של מדינות להפחתת זיהום האוויר, מתוך כוונה שבעתיד כל הרכבים יהיו חשמליים וללא מנועי בעירה פנימית. במסגרת זו ישנן מדינות אשר הודיעו על כך שהחל משנה מסוימת לא ניתן יהיה עוד למכור מכוניות עם מנועי בעירה פנימית. בנוסף, ההתקדמות בטכנולוגיית הסוללות בשנים האחרונות, עלייה בקיבולת שלהן והפחתה בעלויות ייצורן, צפויה להביא בקרוב לנקודת השוויון (Break-Even) בה עלות הרכישה של רכב חשמלי תשתווה ובהמשך תרד מתחת למחיר הרכישה של רכב מונע מנוע בעירה פנימי. זאת בנוסף לכך שעלויות התפעול של רכב חשמלי נמוכות מאשר של רכב מונע בעירה פנימית. במצב כזה לצרכן הסופי ישתלם כלכלית לקנות רכב חשמלי ולא רכב עם מנוע בעירה פנימית.
גם יצרני הרכב הגדולים מיישרים קו עם המגמה ומתכוונים להציע יותר ויותר מודלים של רכב חשמלי, כאשר במקביל מדינות נערכות לפריסת תשתית של עמדות טעינה מהירות (בין אם על ידי המדינה ובין אם על ידי חברות פרטיות). גם בישראל ישנה היערכות להקמת עמדות טעינה חשמליות ברחבי הארץ. משרד האנרגיה פרסם מכרז להתקנת 2,500 עמדות טעינה ציבוריות בחניונים ציבוריים ובמרכזי קניות, ו-60 עמדות טעינה מהירה ברחבי הארץ בסבסוד ממשלתי משמעותי.
מהפכת הרכב החשמלי צפויה תוך מספר שנים ליצור מצב בו רוב הרכבים על הכביש מונעים חשמלית, ובהחלט סביר שתוך מספר עשורים נגיע למצב בו לא יהיו יותר מכוניות עם מנועי בעירה פנימית. בנורווגיה למשל, ב-2018, מתוך כ-150,000 רכבים חדשים שנמכרו, 31.2% היו רכבים חשמליים, 17.9% היו רכבי פלאג-אין ו-11% רכבים היברידיים רגילים. כלומר, רק כ-40% מהרכבים החדשים שנמכרו היו מונעי מנוע בעירה פנימית.
מהפכת הרכב השיתופי

מהפכת הרכב השיתופי היא למעשה מהפכה של תחבורה שיתופית. היא מורכבת מהתפתחות של שני מודלים של שיתוף - בעלות שיתופית על כלי רכב ונסיעה משותפת. מדובר על שירותי תחבורה ומשאבים המשותפים בין המשתמשים, בו זמנית או בזה אחר זה. מהפכה זו מאפשרת לצמצם את מספר הרכבים על הכביש באמצעות ניצול טוב יותר של הרכבים הקיימים.
תחבורה שיתופית כוללת מודלים רבים ומגוונים:
תחבורה ציבורית - כוללת אפשרויות שונות של נסיעה משותפת. זה יכול להיות ברכבת, אוטובוס, מונית שירות או כל כלי תחבורה אחר המספק תחבורה ציבורית.
שיתוף אופניים - מודלים שונים של השכרת אופניים אשר ניתנים לשימוש בעיר באמצעות הזמנה ותשלום באפליקציה. אלו יכולים להיות אופניים אשר מחוברים לבסיס כלשהו או אופניים שמונחים ללא עגינה ברחבי העיר.
שיתוף מכוניות (Carsharing) - מיועד בעיקר ללקוחות שצריכים רכב לכמה שעות בלבד או לקוחות שלא צריכים רכב על בסיס יומי. השירות מספק לחברים בו גישה לרכבים אשר מפוזרים במטרופולין והם מחויבים לפי זמן ומרחק. שירות זה מספק את רוב היתרונות של רכב אישי אך ללא עלויות של בעלות על רכב פרטי. בשנים האחרונות גם התפתח מודל בו אנשים משכירים את רכבם הפרטי באמצעות אפליקציה לטווחי זמן קצרים וכך מגדילים את הניצולת של רכבם הפרטי.
נסיעה משותפת (Carpooling/Ridesharing/Ridehailing) - במודל של Ridesharing מדובר על נסיעה משותפת ברכב, בין אם התארגנות קבוצתית לנסיעה לעבודה ובין אם התארגנות בזמן אמת בעזרת אפליקציה המחברת נוסעים לנסיעה ליעד משותף או במסלול משותף כך שעלות הנסיעה מתחלקת בין הנוסעים. מודל זה מאפשר לנצל טוב יותר את פוטנציאל התפוסה ברכב. במודל של Ridehailing מדובר על אפליקציות המקשרות בין נוסעים לבין נהגים המבצעים נסיעות ברכב הפרטי שלהם, למשל חברות כמו uber ו-Lyft. במודל של Carpooling אנשים מתארגנים לנסיעה משותפת ברכב אחד על מנת להוזיל עלויות, למשל בנסיעה משותפת לעבודה או באמצעות אפליקציות אשר מחברים בין נהגים לבין נוסעים מזדמנים.
למעשה, מהפכת הרכב השיתופי מבטאת מעבר מרכישת רכב לצריכת נסיעות, כלומר מעבר מקניית מוצר לקניית שירות, דבר אשר ישפיע על יצרני הרכב, על ספקי שירותים שונים בעולם הרכב וכן על ענפים נוספים כמו מימון, ביטוח וכדומה.
שילוב 4 המהפכות למהפכת ה-ACES

כל אחת מן המהפכות הטכנולוגיות היא דרמטית בפני עצמה וכבר כיום חברות רבות עוסקות בפיתוח וייצור הקשורים לכל אחד מהרכיבים השונים של ה-ACES. כמו במהפכות טכנולוגיות קודמות, גם כאן יש מאבק בין שחקנים קיימים (למשל יצרני הרכב המסורתיים) לבין שחקנים חדשים אשר מנצלים את ההזדמנות לחדור לשוק (למשל אינטל וגוגל), כאשר ההערכות הן ששוויו של שוק הרכב האוטונומי יצמח מכ־54 מיליארד דולר בשנת 2019 למעל ל־550 מיליארד דולר עד שנת 2026. אך שילוב ארבע המהפכות למהפכה אחת גדולה צפוי לשנות היבטים רבים בחיינו ועל ידי כך בכלכלה העולמית והמקומית.
המשמעות המרכזית של התייחסות לארבע המהפכות כאל מהפכה אחת, מהפכת ה-ACES, היא ההבנה שהן משפיעות אחת על השנייה ושהשילוב שלהן יוצר מציאות חדשה מאשר התייחסות לכל אחת מהן בנפרד. כך, בעוד שהרכב האוטונומי צפוי להיות יקר לרכישה אישית בגלל החיישנים והטכנולוגיות השונות אשר מותקנות עליו, הכנסתו במודל של תחבורה שיתופית יאפשר ניצול טוב יותר של כל רכב ועל ידי כך גם הפיכת השירות לרווחי למרות מחירו הראשוני של הרכב. דוגמה לכך צפויה להיות באפריל 2019 כאשר יושק שירות הסעות אוטונומיות באוניברסיטת בר-אילן.
בנוסף, מכיוון שרוב היצרנים מוציאים יותר ויותר מודלים של רכב חשמלי, מתוך הבנה שזה הכיוון שהעולם נע לקראתו, סביר להניח שרוב הרכבים האוטונומיים יהיו חשמליים. תחזוקת רכב חשמלי זולה יותר מכיוון שבניגוד למנוע בעירה פנימית מספר החלקים הנעים קטן בהרבה ולכן גם מספר התקלות הצפוי קטן יותר. דבר זה מוזיל את התחזוקה שלהם ויאפשר גם כאן את הפיכת השירות לכלכלי יותר.
מהפכת הקישוריות תאפשר יותר ויותר העברת נתונים מהמכונית ואליה, דבר אשר יאפשר לשפר את יעילות הנסיעה שלה מבחינת סנכרון עם שאר המכוניות ובחירת הנתיב היעיל ביותר וכן הוספת יותר ויותר שירותי ערך מוסף מבוססי תקשורת עבור הנוסעים ברכב.
כמו בכל מהפכה טכנולוגית, גם במהפכת ה-ACES עוד צפויים קשיים רבים וקיימת אי ודאות רבה. מכיוון שבניגוד למהפכות טכנולוגיות קודמות, (כמו המחשב האישי או הסמארטפון) מדובר על מהפכה טכנולוגית ידועה מראש ואשר יצרנים רבים מתכוננים אליה, כבר קיימים לא מעט תסריטים ותרחישים לגבי עולם התחבורה העתידית. אך בצד זה, התפתחויות טכנולוגיות וחברתיות לא צפויות עשויות להשפיע ולשנות בצורה משמעותית את נתיב ההתקדמות של מהפכת ה-ACES.
הערות שוליים

↑  "The Self-Driving Car Timeline - Predictions from the Top 11 Global Automakers". TechEmergence (באנגלית אמריקאית). 2017-05-29. נבדק ב-2018-10-16.
↑  "Electric vehicle battery cost dropped 80% in 6 years down to $227/kWh – Tesla claims to be below $190/kWh". Electrek (באנגלית אמריקאית). 2017-01-30. נבדק ב-2018-10-14.
↑  Morten Reimer, Mobility as a Service (MaaS), KPMG, ‏2017-11-14 (באנגלית)
↑  "New report says global mobility as a service market soaring" (באנגלית). אורכב מ-המקור ב-2020-06-08. נבדק ב-2018-10-17.
↑  Hao, Karen. "Should a self-driving car kill the baby or the grandma? Depends on where you're from". MIT Technology Review (באנגלית). נבדק ב-2018-10-28.
↑  Isabel Harner, The 5 Autonomous Driving Levels Explained, IoT For All, ‏2017-11-06
↑  "Autonomous Driving Explained - Levels, Safety Issues and Driverless Cars in India". News18. נבדק ב-2018-10-16.
↑  "The Self-Driving Car Timeline - Predictions from the Top 11 Global Automakers". TechEmergence (באנגלית אמריקאית). 2017-05-29. נבדק ב-2018-10-16.
↑  5G and the Connected Car, 5g.co.uk (באנגלית)
↑  How Connected Car and Big Data will Benefit Consumers, Ignite Ltd., ‏2018-11-29 (באנגלית)
↑  "How Internal Combustion Engines Will Die Out in Eurasia". נבדק ב-2018-10-15.
↑  "Electric Vehicle Battery: Materials, Cost, Lifespan". Union of Concerned Scientists (באנגלית). נבדק ב-2018-10-15.
↑  "Electric Vehicle Outlook 2018 | Bloomberg New Energy Finance". Bloomberg NEF (באנגלית אמריקאית). נבדק ב-2018-10-15.
↑  Douris, Constance. "The Bottom Line On Electric Cars: They're Cheaper To Own". Forbes (באנגלית). נבדק ב-2018-10-15.
↑  Blanco, Sebastian. "5 Big Ideas For Electric Vehicles In 2018". Forbes (באנגלית). נבדק ב-2018-10-15.
↑  "Germany is getting 12,000 new electric car charging stations by converting distribution boxes". Electrek (באנגלית אמריקאית). 2018-03-05. נבדק ב-2018-10-15.
↑  ליאור גוטמן, תוך שנתיים: 2,500 עמדות טעינה למכוניות חשמליות, באתר כלכליסט, 20 באוגוסט 2018
↑  אודי עציון, עמדות טעינה לחשמליות יותקנו בחניונים העירוניים בתל אביב, באתר כלכליסט, 5 במאי 2019
↑  ""Death of the internal combustion engine" is now a thing". Green Car Reports (באנגלית). נבדק ב-2018-10-16.
↑  "What Is Shared Mobility?". Shared-Use Mobility Center (באנגלית אמריקאית). נבדק ב-2018-10-14.
↑  Garsten, Ed. "Sharp Growth In Autonomous Car Market Value Predicted But May Be Stalled By Rise In Consumer Fear". Forbes (באנגלית). נבדק ב-2018-10-16.
דגם של רכב אוטונומי
מערכת ניווט ברכב מתוצרת למבורגיני
שיירה של רכבים מקושרים
מוזיאון הטנקים (קובינקה)

| --- | --- |

 מידע כללי
 סוג:  מוזיאון צבאי
 מיקום:  קובינבקה 
 מדינה:  רוסיה 
 הקמה ובנייה
 תקופת הבנייה:  ?–1978
 תאריך פתיחה רשמי:  יוני 1978 
 קואורדינטות:  55°33′54″N 36°42′56″E﻿ / ﻿55.56513611°N 36.715525°E﻿ / 55.56513611; 36.715525
 www.tankmuseum.ru
 he
 
ISU-152 בקובינקה
פנצר סימן 8 במוזיאון הטנקים בקובינקה
קוגלפנצר
מגח 3 צה"לי שהשתתף בקרב סולטן יעקוב, נשבה, והוצג במוזיאון הטנקים של קובינקה
הטנק הוחזר לישראל ב-2016 והוצב ביד לשריון
מוזיאון הטנקים בקובינקה (ברוסית: Бронетанковый музей в Кубинке) הוא מוזיאון צבאי גדול בעיר קובינקה, במחוז המשנה אודינצובסקי שבפרברי מוסקבה, רוסיה שבו מוצגים לראווה טנקים, כלי רכב משוריינים והמידע הרלוונטי לגביהם. המוזיאון מורכב מתערוכות קבועות באוויר הפתוח של טנקים ומשוריינים רבים מהמאות ה-20 וה-21 (משנת 1917 עד ימינו). המוזיאון ידוע ככזה שמשכן ומציג כלי רכב צבאיים ייחודיים רבים, כמו פאנצר סימן 8, הטנק הנאצי הכבד, אובייקט הטנק הקל 279 קוטין, מערך הארטילריה קרל גרט ודגמי אב טיפוס אחרים מברית-המועצות וגרמניה הנאצית.
ראו גם

Musée des Blindés - צרפת
מוזיאון הטנקים - בריטניה
מוזיאון פאטון לפרשים ושריון - ארצות הברית
יד לשריון - לטרון, ישראל
מוזיאון פארולה - פינלנד
מוזיאון הטנקים הגרמני - גרמניה
המוזיאון הצבאי, בלגרד - סרביה
מוזיאון המלחמה הקנדי - אוטווה, אונטריו
המוזיאון הצבאי, בסחס בורדן - 100 ק"מ צפונית לטורונטו, אונטריו
המוזיאון הצבאי הלאומי - Soesterberg, הולנד
מוזיאון הטנקים המלכותי - ירדן
מיקולה מורשקו

| --- | --- |

 לידה:  8 במאי 1844 (יוליאני) הלוחיב, האימפריה הרוסית 
 פטירה:  9 בספטמבר 1909 (יוליאני) (בגיל 65) בוצ'ה, Kievsky Uyezd, האימפריה הרוסית 
 מקום קבורה:  Lukianivske Cemetery 
 מקום לימודים:  האקדמיה הקיסרית לאמנויות 
 
מיקולה מוראשקו (באוקראינית: Микола Мурашко;‏ 20 במאי 1844 – 22 בספטמבר 1909) היה צייר, מורה לאמנות, מבקר אמנות והיסטוריון אמנות, שהיה שייך למקדמי התנועה הרוסית של הנודדים; הוא היה תלמיד ויורשו של הצייר אדריאן פראכוב באקדמיה לאמנויות בסנט פטרבורג, המייסד והמנהל הראשון של בית הספר הפרטי לציור בקייב.
מוראשקו היה אחד מחבריו הטובים ביותר של הצייר האוקראיני איליה רפין. אחיינו אולכסנדר מורשקו היה אמן ואחד החברים הראשונים באקדמיה הלאומית לאמנויות של אוקראינה.
ביוגרפיה

אביו היה אמן אייקונים ממוצא אוקראיני. מגיל צעיר גילה עניין באמנות; העתקת תמונות מתוך ספרים. בשנת 1858 עברה המשפחה לקייב. חמש שנים לאחר מכן המליץ לו איבן סושנקו, מורה בגימנסיה, להמשיך להכשרה באמנות. באותה שנה, הוא החל ללמוד באקדמיה האימפריאלית לאמנויות בסנט פטרסבורג.
מחלה מנעה ממנו לסיים את מסלול לימודיו והוא השתקע בוורונז', אך המשיך לשלוח עבודות לאקדמיה. על בסיס זה, הוא הוסמך כמורה לאמנות והחל את דרכו בבית ספר יסודי מקומי בשנת 1868. בשנת 1879, האקדמיה נתנה לו תואר "אמן, תואר שלישי".
במהלך השנים לימד במספר בתי ספר ברמות שונות. מ-1875 עד 1901, הוא הפעיל בית ספר משלו לציור בקייב שנתמך על ידי אמנים ידועים רבים; במיוחד איליה רפין. בין אלה שלימדו בבית הספר היו ולנטין סרוב, חריטון פלטונוב, איוואן סלזניוב, קונסטנטין קריז'יצקי, מיקולה פימוננקו וסרגיי קוסטנקו. ביוזמתו, בקייב הוצגה תערוכת אמנות שנתית, החל מ-1877.
הוא צייר נופים שונים, רבים מהם נרכשו עבור המוזיאון באקדמיה. הוא גם צייר כמה דיוקנאות ואייר את המהדורה הראשונה של סיפוריו של הנס כריסטיאן אנדרסן ברוסיה הקיסרית.
ההוראה, לעומת זאת, תמיד הייתה בראש סדר העדיפויות שלו ותלמידיו קיבלו תשומת לב אישית. בנוסף, הוא ערך מסעות רבים לוינה, פריז, רומא ומרכזי אמנות בולטים אחרים כדי ללמוד את שיטות ההוראה העדכניות ביותר וכתב מאמרים עבור מגוון כתבי עת מקומיים וארציים.
לאחר סגירת בית הספר הוא פרש לכפר בוקה והחל לכתוב "זכרונותיו של מאסטר זקן". שני חלקים יצאו לאור, אך הספר מעולם לא הסתיים, עקב מחלתו.
הערות שוליים

↑  Alexandra Yu. Bakhturina, NATIONAL POLISH SCHOOL AND RUSSIAN BUREAUCRACY, 1905–1907, History and Archives, 2021, עמ' 12–21 doi: 10.28995/2658-6541-2021-2-12-21
↑  Parker, Fan; Parker, Stephen Jan (1908). Russia on canvas : Ilya Repin. Internet Archive. University Park : Pennsylvania State University Press (published 1980). p. 150. ISBN 978-0-271-00252-1. Murashko, N. I. (1844–1909). Ukrainian painter.
↑  Milner, John (1993). A Dictionary of Russian and Soviet Artists, 1420-1970. Antique Collectors' Club
↑  Вірт.вист.: Микола Іванович Мурашко - Хмельницька ОУНБ, www.ounb.km.ua
| --- | --- |
בקרת זהויות :  GND: 136242081  ISNI: 0000 0004 0010 0546  ULAN: 500086478  VIAF: 295929673   WorldCat (עם VIAF): 295929673
למבת' (רובע)

רובע לֶמְבֶת' של העיר לונדון (באנגלית: The London Borough of Lambeth, ‏האזנהקובץ:En-uk-LBLambeth.ogg‏Ⓘ‏) הוא אחד מרובעי העיר לונדון. הרובע נמצא בדרום מרכז העיר.
היסטוריה

רובע למבת' הוקם בשנת 1965 מכוח חוק השלטון בלונדון 1963 מאיחודם של הרובע המטרופוליני של למבת' וחלק מהרובע המטרופוליני של וונדסוורת' (הכולל את סטריטהאם וקלפהאם).
גאוגרפיה

צורתו של רובע למבת' ארוכה וצרה. רוחבו של הרובע כ-4.5 ק"מ ואורכו כ-10.5 ק"מ. אין ברובע מרכז עירוני, וחלקי הרובע שונים מאוד זה מזה. אזורי המסחר העיקריים של הרובע נמצאים (לפי גודלם) בסטריטהאם, בבריקסטון, בווקסהול ובקלפהאם.
חלקו הצפוני של הרובע נמצא בלונדון המרכזית וכולל את המחוזות למבת' וסאות' בנק המהווים אתרי תיירות פופולריים. בחלקיו הדרומיים של הרובע מצויים אזורי מגורים פרווריים הכוללים את המחוזות העירוניים ג'יפסי היל (Gipsy Hill), טולס היל (Tulse Hill), מערב דליץ' (West Dulwich) ומערב נורווד (West Norwood).
במרכז הרובע מצויים הרבעים העירוניים בריקסטון (Brixton) וגבעת בריקסטון (Brixton Hill), קלפהאם (Clapham) ופארק קלפהאם (Clapham Park), גבעת הרן (Herne Hill), סטוקוול (Stockwell), קנינגטון (Kennington), ווקסהול (Vauxhall) ואזור דרום למבת'.
אוכלוסין

על פי המפקד שנערך בשנת 2001, ברובע 266,169 תושבים מהם 62% לבנים, 12% שחורים ממוצא קריבית ו-12% שחורים ממוצא אפריקאי.
37% מתושבי הרובע מתגוררים בבתים שבבעלותם.
ברובע למבת' צפיפות האוכלוסין הגבוהה ביותר מבין רבעי מרכז לונדון. ברובע שיעור אבטלה גבוה וכן שיעור פשיעה גבוה.
ממשל מקומי ופוליטיקה

ראש עיריית הרובע לשנים 2007–2008 הוא חבר המועצה אנדרו גיבסון (ממחוז בחירה ג'יפסי היל). מאז שנת 1994 נבחר ראש העירייה פה אחד מבין חברי המועצה, כאשר בכל בחירות מציעה מפלגה אחרת מועמד (ברוטציה).
בראש מועצת הרובע עומדת מנהלה של חברי מועצה נבחרים (כיום כולם חברי מפלגת הלייבור ובראשם חבר המועצה סיב ריד) המנהלת את הרובע.
ממשל מקומי ופוליטיקה > תוצאות הבחירות למועצת הרובע

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | זוכה ברוב בבחירות | לייבור | הליברלים הדמוקרטים | השמרנים | אחרים |
| 2006 | לייבור | 39 | 17 | 6 | 1 |
| 2002 | אין זוכה | 28 | 28 | 7 | - |
| 1998 | לייבור | 41 | 18 | 5 | - |
| 1994 | אין זוכה | - | - | - | - |
| 1990 | לייבור | - | - | - | - |
| 1986 | לייבור | - | - | - | - |
| 1982 | אין זוכה | - | - | - | - |
| 1978 | לייבור | - | - | - | - |
| 1974 | לייבור | - | - | - | - |
| 1971 | לייבור | - | - | - | - |
| 1968 | שמרנים | - | - | - | - |
| 1964 | לייבור | - | - | - | - |

הרובע מחולק לשלושה אזורי בחירה לפרלמנט הבריטי: אזור הבחירה של דליץ' ומערב נורווד (Dulwich and West Norwood) שחלקו נופל בשטח רובע סאת'ק, אזור הבחירה סטריהאם (Streatham) ואזור הבחירה ווקסהול (Vauxhall).
סמל הרובע

סמל הרובע הוא סמל הרובע המטרופוליני של למבת' אשר קדם לרובע, בתוספת שני כוכבים מוזהבים המסמלים את אזורי קלפהאם וסטריטהאם שנוספו לרובע.