Kalasataman metroasema
Historia

Nykyisen Kalasataman aluelle sijoittuva metroasema esiintyi ensimmäisen kerran Helsingin metrotoimikunnan suunnitelmissa jo vuonna 1963. Ehdotuksessa asema oli nimetty Kaasutehtaan asemaksi alueella vuosina 1909–1973 toimineen Suvilahden voimalaitoksen mukaan. Alkuvuosien visiot lyhyine asemaväleineen muistuttivat enemmänkin nykyistä pikaraitiotien määritelmää, mutta 1960-luvun loppupuolella suunnitelmat vaihtuivat nopeampaan raskaan raideliikenteen ratkaisuun, joka edellytti asemien karsimista.
1960-luvulla lähes koko Sörnäistenniemen alue oli Sörnäisten sataman ja teollisuuden käytössä, eikä siellä sijainnut asutusta tai toimistotiloja. Metroasema säilyi silti välille Kamppi–Puotinharju (nyk. Itäkeskus) typistyneissä suunnitelmissa, mutta sen nimeksi esitettiin Kalasatamaa. Kaupunginvaltuusto teki päätöksen metrosta vuonna toukokuussa 1969, mutta jo seuraavan vuoden maaliskuussa Kalasataman ja Roihupellon asemat päätettiin jättää toistaiseksi pois heikkojen käyttäjämääräodotusten ja keskeneräisten maankäyttösuunnitelmien vuoksi. Suunnitelluille paikoille päätettiin kuitenkin jättää niin sanotut asemavaraukset, jotka tarvittaessa mahdollistaisivat asemien rakentamisen myöhemmässä vaiheessa.
Seuraavina vuosikymmeninä metroaseman suunnittelu oli jäänyt taka-alalle. Näihin aikoihin harkittiin ainoastaan pienempää pysäkkiä tai seisaketta, mutta tästäkin luovuttiin kun 1980-luvun alussa rakennettiin suurehkot portaat Junatien sillan bussipysäkeille. Keskustelu Kalasataman metroasemasta virkosi toden teolla 1990-luvulla, kun alueelle alettiin suunnitella asuin- ja toimistotiloja. Vuonna 1991 rakennusyhtiö Haka julkisti suunnitelmansa uutta Suvilahteen sijoitettavaa suurhallia varten, ja niissä tulevan metroaseman rooli nähtiin välttämättömänä. Samana vuonna YTV:n liikennelautakunta kehotti harkitsemaan uutta metroasemaa, ja toukokuussa 1992 Helsingin Sanomat uutisoi Sörnäisten suurhallin toimivan Jääkiekon maailmanmestaruuskilpailujen 1997 pelipaikkana, mutta nämä suunnitelmat eivät lopulta toteutuneet. Kalasataman metroaseman, jota toisinaan kutsuttiin myös Hermannin metroasemaksi, ideointi jatkui ja 1990-luvun puolivälissä sitä suunniteltiin nykyistä paikkaa lännemmäksi palvelemaan muun muassa Hermannin teollisuusaluetta. Vuonna 1996 Helsingin kaupungin liikenneliikelaitos arvioi, että metroaseman vaikutusalueella tulisi olla vähintään 10 000 ihmisen asuin- ja työpaikka-alue, ennen kuin sen rakentaminen kannattaa. Arkkitehti Juhani Vainion laatimissa ensimmäisissä havainnekuvissa asema kuvattiin jo nykyisen kaltaisena silta-asemana.
Helsingin kaupunginhallitus ja -valtuusto hyväksyivät joulukuussa 2000 Kalasataman metron hankesuunnitelman. Sen mukaan aseman piti olla valmis vuonna 2004, mutta sen nimestä ei oltu vielä tehty lopullista päätöstä. Vaihtoehtoisia nimiä olivat muun muassa Verkkosaari, Suvilahti ja Hermanni, mutta kaupunkisuunnittelulautakunta oli päätynyt kannattamaan Kalasatamaa. Uuden aseman arvioitiin pidentävän keskustan ja Itä-Helsingin välistä matka-aikaa 1,5 minuuttia suuntaansa. Päivittäisen matkustajamäärän arvioitiin aluksi olevan pieni, mutta hanke nähtiin silti kannattavana, sillä sen kustannusarvio oli vain 100 miljoonaa markkaa. Tammikuussa 2002 kaupunginhallitus hyväksyi metroaseman aikaistamiseen liittyvän rahoitussopimuksen kaupungin ja Sörnäisten kiinteistönomistajien välillä. Sen mukaan asema tulisi ottaa käyttöön viimeistään 1. tammikuuta 2007.
Hankesuunnitelma meni täysin uusiksi alkuvuonna 2003. Uudistuneiden turvallisuusmääräysten vuoksi asemalle piti suunnitella lisää poistumisteitä, ja aseman länsipäähän piirrettiin uusi sisäänkäynti. Tammikuussa 2004 joukkoliikennelautakunta hyväksyi uudistetun hankesuunnitelman ja rakentamisaikataulun. Sen mukaan ensimmäisessä vaiheessa peruskorjataan Junatien metrosilta, rakennetaan katettu asemalaituri, läntinen sisäänkäynti portaineen, itäinen hätäpoistumistie ja toteutetaan metroradan muutostyöt. Toisen rakennusvaiheen aikataulu vielä tässä vaiheessa riippui alueen asemakaavoituksesta.
Kalasataman metroaseman rakennustyöt alkoivat syksyllä 2005. Rakennustöiden ajaksi suljettiin Kulosaaren sillan pohjoinen kevyen liikenteen väylä. Metro liikennöi Kalasataman ohi koko rakennustöiden ajan, ja sen vuoksi rakentamista tehtiin paljon aamuöisin. Kalasataman metroasema avattiin liikenteelle uudenvuodenpäivänä 2007. Aseman vihki seremoniallisesti käyttöön kaupunginjohtaja Jussi Pajunen seuraavana päivänä. Syyskuussa 2018 avattiin kauppakeskus Redi, ja uudet sisäänkäynnit metroasemalle suoraan kauppakeskuksen kolmannesta kerroksesta.