Hawker Siddeley Nimrod
Valmistus

Päätöksen jälkeen tuotantoon päästiin nopeasti. Kaksi viimeistä Comet C4:n runkoa otettiin lähellä Chesteriä HSA Broughtonissa prototyyppien rungoiksi. Kumpikaan rungoista ei ollut täysin valmis eikä niillä ollut siviiliostajaa. Ensimmäinen prototyyppi sai tunnuksen XV147 valmisteltiin siirtolentoa varten. HSA:n pääkoelentäjä John Cunningham lensi koneen 25. lokakuuta 1966 Woodfordiin muutettavaksi HS.801:ksi. Tehdyn päätöksen mukaan koneeseen tehtiin sisätiloihin vain osittaiset muutokset ja sen Avon moottoreita ei vaihdettu.
Koska toinen runko oli keskeneräisempi siitä tehtiin täydellinen prototyyppi XV148, johon vaihdettiin siipirakenne Spey moottoreiden asentamiseksi. Samalla tehtiin muutokset sähkö- ja hydraylisiin järjestelmiin sekä polttoaineen syöttöön. John Cunningham ja G. (Jimmy) Harrison tekivät koneella 23. toukokuuta 1967 75 minuuttia kestäneen ensilennon, jonka aikana ei havaittu ongelmia. Kone siirrettiin testattavaksi, jolloin havaittiin joitakin puutteita pituussuuntaisessa vakaudessa. Vika korjattiin tuulitunnelikokeiden jälkeen suurentamalla peräsintä kesäkuussa 1967, mikä korjasi ongelman. Joitakin päiviä ennen ensilentoa julkistettiin koneen virallinen nimi Nimrod.
Tuotantokoneet valmistettiin osina usealla tehtaalla. Portsmouth valmisti siiven ulomman osan, jonka tuotanto siirrettiin tehtaan sulkemisen jälkeen Chesteriin. Chester valmisti tuolloin jo rungon ja siiven keskiosan. Moottorien kiinnitykset ja pyrstön valmisti Hatfield ja kaikki alijärjestelmät toimitti Woodford, joka myös kokosi koneet ja vastasi koelennoista.
Jimmy Harrison lensi 28. kesäkuuta Woodfordissa ensi kertää ensimmäisellä esisarjan Nimrod MR.1 XV226:lla. Tätä seurasi kolme muuta XV227, XV228 ja XV229, jotka kaikki pysyivät Woodfordissa kehityksen tukena. Koneet luovutettiin kuitenkin myöhemmin RAF:lle. Ensimmäinen tuotantokone XV230 luovutettiin 2. lokakuuta 1969 Maritime Operational Training Unitille St. Mawganiin Cornwalliin, jonka nimi muuttui 236 Operation Conversion Unitiksi 1. heinäkuuta 1970. Valmistettujen koneiden tunnukset olivat XV226-XV263 ja XZ280-XZ287.
Lokakuussa 1970 luovutettiin ensimmäinen Nimrod 201. laivueelle Kinlossiin ja seuraavien kuukausien aikana laivueelle luovutettiin yhdeksän konetta. Saman aikaisesti luovutettiin Kinlossin 120. ja 206. laivueelle koneita, mutta Shackletonit jatkoivat operatiivisessa käytössä miehistöjen muuntokoulutuksen ajan. Viimeinen 206. laivueen Shackleton lento tehtiin 5. lokakuuta ja laivueen ensimmäinen operatiivinen Nimrod lento 9. marraskuuta. Seuraavan vuoden aikana kaikki 206. laivueen miehistöt koulutettiin uudelle kalustolle.
St. Mawganiin sijoitettu 42. laivue varustettiin huhtikuusta 1971 alkaen Nimrodeilla ja Luqaan sijoitettu 203. laivue vastaanotti ensimmäiset Nimrodit heinäkuussa. 206. laivue muodosti 1972 Nimrod Maritime Detachmentin Tengahiin Singaporeen. Uuden koneen huolto vastuu siirrettiin operatiivisen käytön alettua ilmavoimille, joka perusti Kinlossiin Nimrod Major Servicing Unitin. Tammikuussa 1972 puolustusministeriö tilasi kahdeksan uutta konetta (XZ280-XZ287), jotka tulisi luovuttaa vuoteen 1975 mennessä. Koneista valmistui MR.1 konfiguraatiossa vain viisi ja kolme luovutettiin varastoitavaksi Kinlossiin ilman merivalvontajärjestelmiä.