Thessalonikin metro
Historia > Lopullinen ehdotus > Linja 1

Hankkeen suunnittelu alkoi vuonna 2003, kun Ellinikó Metró (tuolloinen Attikó Metró) ja Kreikan hallitus sopivat yhteistyöstä metrohankkeessa. Valtion tuki oli ratkaisevan tärkeää, koska hallituksen tuen puute vuoden 1988 ehdotukselle oli ensisijainen syy sen epäonnistumiseen. Hanke jätti tarjouspyynnön vuosina 2004–2005, ja menestyksekäs kreikkalais-italialainen konsortio, johon kuului myös AnsaldoBreda, aloitti rakennustyöt kesäkuun lopussa 2006. Hankkeen budjetti oli 1,05 miljardia euroa, josta 25 prosenttia tuli Kreikan hallitukselta ja 75 prosenttia rahoitettiin Euroopan investointipankin ja Euroopan aluekehitysrahaston lainoilla. Ellinikó Metrón vuoden 2017 taloudellisten tietojen mukaan viralliset arvioidut kustannukset olivat 1,28 miljardia euroa. Huhtikuussa 2019 arvioidut kustannukset nousivat 1,62 miljardiin euroon.
Linjalla on kaksi rinnakkaista yksiraiteista tunnelia 9,5 kilometrin pituisella reitillä Néos Sidirodromikós Stathmóksen ja Néa Elvetían metroasemien välillä, sekä molempien linjojen käytössä oleva Pylaían metrovarikko. Vaikka rakentaminen alkoi vuonna 2006, merkittävät arkeologiset löydöt kaupungin keskustassa viivästyttivät hanketta huomattavasti. Ellinikó Metrón sekä kaupunginvaltuuston ja arkeologien välisiä kiistoja käsiteltiin myös Kreikan korkeimmassa hallinto-oikeudessa. Alkuperäisen aikataulun mukaan linjan 1 oli tarkoitus valmistua vuoteen 2012 mennessä. Ellinikó Metró suunnitteli uudelleen useita asemia ratkaisulla, joka pyrki yhdistämään arkeologiset löydökset metroasemiin. Siinä osa linjalta löydetyistä muinaisesineistä asetetaan näytteille asemille, kun taas Venizeloun metroaseman löydöt muodostavat maailman ensimmäisen julkisessa käytössä olevan laajan arkeologisen alueen, joka sijaitsee metroasemalla.
Tunnelien rakentaminen saatiin päätökseen 31. heinäkuuta 2018. Syksyllä 2018 linjan odotettiin tulevan kokonaisuudessaan liikenteeseen Néos Sidirodromikós Stathmóksen ja Néa Elvetían välillä vuonna 2020, pysähtymättä kuitenkaan Agía Sofíassa ja Venizéloussa, jotka avattaisiin myöhemmin. Helmikuuhun 2019 mennessä pääradan rakennustyöt olivat 95-prosenttisesti valmiita.
Edistyksestä huolimatta Kreikan uusi konservatiivinen hallitus ilmoitti syyskuussa 2019 hankkeen viivästymisestä vielä 28 kuukaudella, siirtämällä avajaispäivää marraskuusta 2020 huhtikuuhun 2023 ja mainitsemalla syyksi kalliit arkeologiset työt Venizéloussa. Uusi infrastruktuuri- ja liikenneministeri ilmoitti, että hallitus oli päättänyt hylätä aiemman suunnitelman pitää arkeologiset löydöt paikan päällä Venizéloun asemalla, ja päätti sen sijaan purkaa ne ja koota ne uudelleen myöhemmässä vaiheessa. Hanke viivästyi vielä kaksi kertaa, ensin huhtikuusta 2023 joulukuuhun 2023 ja sitten joulukuusta 2023 maaliskuuhun 2024.
Päätöstä purkaa ”bysanttilaiseksi Pompejiksi” luonnehditut arkeologiset löydöt kritisoitiin voimakkaasti, ja kansalaisryhmä haastoi hallituksen oikeuteen asiasta. Huhtikuussa 2020 Bysantin tutkimuksen kansainvälinen yhdistys (AIEB) kirjoitti pääministeri Mitsotákisille protestoidakseen antiikin poistamista alkuperäiseltä paikaltaan sanoen, että löydöt olivat ”kulttuurinen ja tieteellinen jalokivi” ja että ”olisi tragedia vaarantaa Kreikan maine muistomerkkien säilyttäjänä tuhlaamalla Thessalonikin materiaalin ja tietojen aarre tarpeettoman hätäisen rakennushankkeen kautta”, sanoen, että aiempi päätös jättää löydöt paikan päälle oli parempi.
Metron tunnus julkistettiin 13. marraskuuta 2024, kun taas hankkeen lopulliset kustannukset (3 miljardia euroa) paljastettiin 20. marraskuuta 2024. Pääministeri Kyriákos Mitsotákis avasi metron 30. marraskuuta presidentti Katerína Sakellaropoúloun ja muiden arvohenkilöiden läsnäollessa.