M/S Fennia
Siirtokielto

RG Line myi Casino Expressin 10. heinäkuuta 2007 Attar Construktion -yhtiölle, jonka kotimaa oli Saint Vincent ja Grenadiinit. Laiva myytiin 1,4 miljoonalla eurolla eli romulaivan hinnalla. Laivan uudeksi nimeksi tuli C Express. Suomen ympäristökeskus (SYKE) asetti kaksi vuotta Vaasan Vaskiluodon satamassa maanneen laivan siirtokieltoon. SYKE epäili, että laiva viedään romutettavaksi Euroopan ulkopuolelle. Siirtokielto olisi voimassa, kunnes laivan käyttötarkoitus olisi selvitetty tai laivalle olisi haettu jätteensiirtolupa.
Siirtokiellon tarkoituksena oli estää laivan päätyminen romutettavaksi työ- ja ympäristönsuojelun kannalta asiattomiin olosuhteisiin. Näin haluttiin varmistaa asbestin ja PCB:n asianmukainen hävittäminen. SYKE epäili, että laiva vietäisiin romutettavaksi Aasiaan, kuten Intiaan tai Bangladeshiin. Epäilyt perustuivat laivan alhaiseen myyntihintaan ja korkeaan ikään. Casino Express oli ollut pitkään käyttämättömänä, eikä sitä oltu saatu myytyä muualla käytettäväksi.
Laivan omistaja pyysi, että alustavasti Saint Kitts ja Nevisin alusrekisteriin rekisteröity laiva saisi lähteä. Matkaa varten laivalle oli saapunut uusi miehistö. SYKE vaati omistajalta luotettavaa selvitystä laivan jatkokäytöstä. Sellaiseksi olisi kelvannut esimerkiksi aiesopimus. Jätteeksi luokiteltavien laivojen siirrosta toiseen maahan pitää EU:n jätteensiirtoasetuksen mukaan ilmoittaa, eikä laivaa saa senkään jälkeen kuljettaa OECD-alueen ulkopuolelle.
Syyskuussa 2007 Suomen ympäristökeskus ilmoitti, ettei se pura C Express -laivan siirtokieltoa. Laivan omistaja ei ollut toimittanut riittävän luotettavaa suunnitelmaa laivan tulevasta käytöstä siirtokiellon purkamiseksi. Omistaja teki Helsingin hallinto-oikeuteen valituksen Suomen ympäristökeskuksen siirtokieltopäätöksestä. Hallinto-oikeus pyysi ympäristökeskukselta lausuntoa asiasta 5. lokakuuta mennessä.
Lokakuun puolivälissä uutisoitiin, että Vaasan Vaskiluodon satamassa kelluvasta laivavanhuksesta käytiin kauppaa ruotsalaisen Triton Shippingin kanssa. Suomen ympäristökeskus pyysi Triton Shippingiltä selvitystä laivan tulevasta käytöstä. Marraskuussa 2008 Turkin jätehuoltoviranomaiset eivät hyväksyneet laivan siirtoa Turkkiin romutettavaksi, koska siinä oli heidän mielestään liikaa asbestia.
Maaliskuussa 2009 laivan putkistossa tapahtui jäätymisestä johtuneita rikkoutumisia, ja merivesi pääsi tulvimaan laivan sisälle. Pelastuslaitos onnistui paikallistamaan ja tukkimaan vuotokohdat. Ympäristö- ja merenkulkuviranomaiset halusivat ratkaista pian laivan kohtalon, sillä heidän mielestään se ei enää selviytyisi uppoamatta seuraavasta talvesta. Länsi-Suomen ympäristökeskus alkoi valmistella laivan muodostaman ympäristöriskin torjuntaa ja laivan siirtämistä pois Vaasasta. Laivan omistavan Attar Construction Ltd:n edustajaan ei kuitenkaan saatu yhteyttä, ja viranomaiset arvelivat, että laiva saatetaan hylätä ja asbestin vuoksi kallis romutus jättää Suomen ongelmaksi. Romutuksen hinnaksi arveltiin useaa miljoonaa euroa. Romutusta ei kuitenkaan haluttu maksattaa kokonaan Vaasan kaupungin varoista, vaan valtio tulisi osallistumaan kustannuksiin. Ongelmalaivan kohtaloa alkoi selvittää työryhmä, johon kuuluivat ympäristökeskuksen, SYKEN, Merenkulkulaitoksen ja Vaasan kaupungin edustajia.
Heinäkuussa 2009 SYKE purki siirtokiellon, kun alus luvattiin kunnostaa liikenteeseen. Varustamo esitti käyttösuunnitelmista kirjalliset dokumentit. Elokuussa alusta alettiin korjata, ja sen nimi vaihtui Onyxiksi. Vaikka laivan luokituslaitos ei ollut EU:n hyväksymä ja alus oli yhä huonokuntoinen, Merenkulkulaitos totesi sen olevan merikelpoinen ja antoi sille lähtöluvan.