Le Mansin onnettomuus 1955
Seuraukset > Kilpailujen, lajien tai moottoriurheilun kiellot, sääntö- ja tekniikkamuutokset

Onnettomuus aiheutti paljon keskustelua moottoriurheilun turvatoimista, sillä urheilutapahtuman hirvittävä uhriluku oli vaikea hyväksyä. Kiivaimmissa puheenvuoroissa moottoriurheilu haluttiin kieltää kokonaan, tai sille povattiin loppua. Ranskan sisäministeriö esti ensi toiminaan moottoriurheilutapahtumien järjestämisen kokonaan(8:45–8:58): muun muassa vuoden 1955 Ranskan GP sekä Reimsin 12 tunnin ajo jätettiin ajamatta, ja muitakin katuradalla ajettuja kilpailuja kuten esimerkiksi Paun kaduilla ajettu Paun_Grand_Prix l. Grand Prix de Pau - Ville peruttiin – monet lopullisesti. Kilpailun järjestäjät muokkasivat oma-aloitteisesti Le Mans -rataa marraskuun 1955 – kesäkuun 1956 välisenä aikana(9.00–10.20): rataa levennettiin muun muassa pääsuoralla, pääkatsomoalue ja varikko uudistettiin kokonaan, sen jälkeistä haastavaa Dunlop-mutkaa loivennettiin, ja monet näkyvyyttä tai ajoneuvon hallintaa vaikeuttaneet nyppylät (muun muassa Maison Blanche -ratakohdassa, ks. Hawthornen videoitu ratakierros 1956 ja muutosten selostus) tasoitettiin. Radan yhteyteen rakennettiin uusi sairaalarakennus leikkaussaleineen, ja sairaankuljetusautojen määrä moninkertaistettiin kuudesta kolmeenkymmeneenviiteen. Katsojien aikaisemmin lähes vapaasta, heppoisilla aidoilla rajatusta oikeudesta valita katselupaikkansa luovuttiin määrittelemällä alueet yhä tarkemmin, ja vielä 1955 vallinneeseen kurittomuuteen (muun muassa omin luvin pystytetyt telineet) puututtiin, joskin huvittelualue ("village") säilyi. Kilpailun sääntöjä muutettiin myös: Prototyyppiluokan moottorin iskurilavuusraja laski 2,5 litraan, polttoainesäiliön koko rajattiin 130 litraan samalla kun polttoainetäydennys oli sallittua vasta 34 kierroksen jälkeen. Edelleen yksittäisen kuljettajan ajovuoro sai kestää enintään 72 perättäistä kierrosta, ja hänen ajovuorojensa yhteisaika sai olla enintään 14 tuntia. Näin järjestäjä halusi ohjata kilpailijat ajamaan polttoainetta säästävästi, ja välttää väsyneenä ajamisen. Mittavien ja kalliiden muutosten vuoksi vuoden 1956 kilpailu pystyttiin järjestämään vasta heinäkuussa 1956, kun se oli tavallisesti järjestetty kesäkuussa.
Sveitsi kielsi moottoriurheilun ratakilpailut aluksi kokonaan. Kiellon purkamisehdotus vuonna 2009 ei saanut kansalaisten enemmistön kannatusta, mutta sähköautojen ratakilpailut sallittiin 1.4.2016 lähtien Formula E -osakilpailuja varten, Kielto kumottiin kokonaan toukokuussa 2022. Sveitsissä ei kiellon takia kuitenkaan ole kilpailukuntoisia moottoriratoja, joten käytännössä tietyt Sveitsissä asuvat moottoriurheilijat eivät näin ollen voi edelleenkään harjoittaa ammattiaan kotimaassaan. Tämän vuoksi heidän ammattituloilleen muista maista suodaan edullisempi verokohtelu, ja siksi monet muun muassa Formula 1 -kuljettajat ovat valinnet maan asuinpaikakseen. Kilpailukieltoja julistettiin myös ainakin Saksan liittotasavallassa ja Espanjassa. Meksikossa Le Mansin tragedia oli osasyynä, kun Panamericana-valtatien Meksikon osuudella järjestetty, pahamaineisen vaarallinen Carrera Panamericana -kilpailu (1950–1954) lakkautettiin. Yhdysvalloissa American Automobile Association -kattojärjestö lakkautti vuodesta 1904 lähtien autokilpailujen sääntelemisestä vastanneen Contest Boardinsa, mikä johti uuden United States Automobile Clubin perustamiseen. Moottorilehdistö tiivisti ensi reaktionaan rivejään ja vältteli Le Mans -onnettomuuden esiin nostamaa aihetta, koska se uhkasi moottoriurheilun tulevaisuutta, mutta seuraukset muuttivat moottoriurheilua merkittävästi. Le Mans -kilpailun 1955 valtavan uhriluvun vuoksi oli mahdotonta enää hyväksyä aiemmin fatalistisesti moottoriurheilun riskiin kuuluvaksi katsotut kuolemat kilpailuissa. France 3 Ouestin dokumentin mainiosti lausumaa: "Ce qui est venu avec l`engin rapide ce ne sont plus les hasards de voyage, c`est la surprise de l`accident" ransk. Mitä saapui nopeiden moottoreiden myötä, ei enää ollutkaan matkan vaaroja, vaan onnettomuuden yllätys.
Kilparatojen turvallisuus koheni, mutta joutuisi 1970-luvulla uudelleen kriisiin, usean perinnekilpailun pois jättämiseen (muun muassa vanha Nürburgring, Mansaaren TT-ajot), ja nykyaikaisten huipputurvallisten moottoriratojen syntyyn. Sittemmin eri maissa on vakavien onnettomuuksien vuoksi ollut moottoriurheilu- tai lajikohtaisia kieltoja (muun muassa Israelissa 1990-luvulta vuoteen 2010, ja Norjassa rallien kielto 1972–1984), jotka on kuitenkin taas purettu. Onnettomuuksiin on reagoitu lukemattomia kertoja kiristämällä kilpailujen sääntöjä tai teknisiä seikkoja: esimerkki jäljemmästä on Formula 1-kilpailuissa kaudella 2018 käyttöön otettu Halo-järjestelmä, avo-ohjaamossa istuvan kuljettajan turvakaari, mikä oli vastaus paitsi ohjaamoon ja kuljettajaan osuneiden esineiden tapauksiin kaudella 2009 (Felipe Massan vaikea vamma, Henry Surteesin kuolema), viimein myös Jules Bianchin sekä Justin Wilsonin kuolemantapauksiin vuosina 2014–2015.