Arado K-Jäger
Suunnittelu ja kehitys > Arado K-Jäger

Yksi näistä Aradon esittämistä torjuntahävittäjistä oli K-Jäger, (suom. yhdistelmähävittäjä) joka nimensä mukaisesti käytti yhdistelmänä raketti- ja suihkumoottoria voimanlähteenään. Piirrokset tästä lentokoneesta ovat luotu 20. maaliskuuta 1943. Ajatuksena kyseisen lentokoneen suunnittelulle oli, että korkealla tapahtuvien torjuntalentojen suorittamiseksi oli lentokoneessa oltava mahdollisimman suuri nousunopeus, eikä mäntämoottori olisi tämän vuoksi enää soveliain moottorivaihtoehto tehtävään. Täten oli moottoreina käytettävä vähintäänkin suihkumoottoreita suoritusarvojen nostamiseksi ja Aradon TL-Jäger toimi esimerkkinä tällaisesta lentokoneesta. Suihkumoottoreiden rajoittavana tekijänä on kuitenkin niiden tarvitsema ilma työntövoiman tuottamiselle, jonka tiheys korkeuden kasvaessa käy pienemmäksi. Tämän vuoksi käy suihkumoottorien tuottama työntövoima myös pienemmäksi sitä mukaan kuin koneen lentokorkeus kasvaa, tarkoittaen pienempää nousunopeutta. Ratkaisuksi tähän ehdotettiin rakettimoottoria, joka ei olisi riippuvainen ulkoilmasta, mutta tuottaisi silti erittäin suuren työntövoiman mahdollistaen suuren nousukulman sekä nousunopeuden, ja tällaisesta lentokoneesta toimi esimerkkinä Aradon R-Jäger. Tässäkin moottorityypissä oli kuitenkin oma heikkoutensa, joka oli sen erittäin suuri polttoaineen kulutus, joka vaatisi valtavat polttoainesäiliöt pitkiä lentoaikoja varten, mutta torjuntahävittäjäksi tarkoitettuun pieneen lentokoneeseen sellaisia ei ollut mahdollista asentaa. Täten esitettiin kolmantena esimerkkinä Aradon K-Jägeriä, jolla pyrittiin yhdistämään molempien moottorien hyödyt omien haittojensa minimoimiseksi, asentamalla yhdet moottorit molemmista moottorityypeistä samaan lentokoneen runkoon. Lopputuloksena oli lentokone, jolla oli mahdollista nousta ensin nopeasti korkealle rakettimoottorin avulla, ja lentää siellä suurilla nopeuksilla pitkiä matkoja suihkumoottorin avulla.
Lentokoneen rakettimoottori oli asennettuna rungon takaosaan, ja sen suutin oli pyrstön ääripäässä, kun taas suihkumoottori oli asennettuna rungon keskiosaan sen yläpuolelle ohjaamon taakse, ja sen epätavallinen ilmanottoaukko kulki rungon mukaisesti ohjaamon takaosan ympäri, jättäen ohjaamon sen keskelle ja muodostaen hupun ohjaamon ympärille. Kone oli matalasiipinen, ja sen siivet olivat muodoltaan jo pitkään E.560 projektissa tutkitut suorat nuolisiivet, joilla pyrittiin parantamaan lentokoneen suorituskykyä suurilla nopeuksilla. Siipien kärkiväli oli 10,3 metriä, ja siipipinta-ala 19 m². Koneen rungolla oli pituutta 11,75 metriä, ja korkeutta laskutelineiden ollessa alhaalla 2,8 metriä. Koneen aseistuksena tuli olla kahdet 15 mm MG 151/15 lentokonekiväärit asennettuna ohjaamon alle rungon etuosaan edestäpäin katsottuna rungon oikealle puolelle, ja yksi 30 mm MK 103 lentokonetykki asennettuna samaan paikkaan, mutta vasemmalle puolelle. Kaikki polttoainesäiliöt olivat asennettuna koneen runkoon ohjaamon taakse, sekä suihkumoottorin alapuolelle. Laskutelineenä toimi sisäänvedettävä pallomaisia renkaita hyödyntävä kolmipyöräteline, jonka päälaskutelineet olivat kaksipyöräisiä. Laskutelineen etupyörä vetäytyi rungon etuosan sisälle, ja kaksipyöräiset päälaskutelineet siipien sisälle. Suurimmaksi lentonopeudeksi olisi koneella tullut suihkumoottoria käyttäen 856 km/h, ja rakettimoottoria käyttäen 920 km/h. Tyhjäpaino lopullisella koneyksilöllä olisi ollut 4 150 kilogrammaa.
Konetta ei koskaan suunniteltu sellaisenaan varsinaiseksi tuotantoon meneväksi lentokoneeksi, vaan se oli pelkästään osana sisäistä tutkimusta, jonka tarkoituksena oli esittää sen aikaisen lentotekniikan suomia uusia mahdollisuuksia, eikä kyseisen lentokonemallin piirroksia lähetetty koskaan eteenpäin arvioitavaksi Saksan viranomaisille sen tuotantotarkoituksissa.