Boeing 747-8

| Boeing 747-8 Intercontinental |
| --- | --- |
 Boeing 747-8 ensilennollaan 8. helmikuuta 2010
Tyyppi:  matkustajalentokone
Alkuperämaa:   Yhdysvallat
Valmistaja:  Boeing Commercial Airplanes
Suunnittelija:  Joe Sutter
Ensilento:  8. helmikuuta 2010
Tila:  liikenteessä
Yksikköhinta:  n. 285–300 milj. USD
Kehitetty mallista:  Boeing 747-400
Lufthansan ensimmäisenä toimitetun 747-8i:n, rekisteritunnukseltaan D-ABYA, ohjaamo. Vasemman puolen ulommalla näytöllä on valittuna sähköisen tarkastuslistajärjestelmän (Electronic Checklist, ECL) käyttöliittymänäkymä. Tavallisesti tähän tarkoitukseen käytetään keskikonsolissa sijaitsevaa näyttöä. Käyttöliittymän kohdistinta ohjataan keskikonsolissa sijaitsevan säätönupin avulla. Ominaisuus on tuotu koneeseen 777:sta ja 787:sta, tosin niissä järjestelmän ohjaamiseen käytetään kosketuslevyä.
Boeingin koelentoyksilön (N6067E) ohjaamo kuvattuna vuoden 2011 Pariisin ilmailunäyttelyssä. Huomaa koelennolla käytettävä lennon parametrien rekisteröintilaite tuulilasin keskellä. Nykyään (2023) kone on Kuwaitin valtion kuljetuskoneena.
Boeing 747-8 on Boeingin kehittämä laajarunkoinen matkustajalentokonemallisto, joka on Boeing 747:n kolmas ja viimeiseksi jäänyt sukupolvi.  Koneen suunnittelu aloitettiin virallisesti vuonna 2005, kun ilmoitettiin, että Boeing valmistaa kolmannen sukupolven 747:n leveämmällä ja 5.6 metriä pidemmällä rungolla, uusilla siivillä ja taloudellisemmilla moottoreilla. 747-8 on suurin 747-versio, suurin Yhdysvalloissa rakennettu matkustajalentokone, ja toiseksi pisin matkustajalentokone koko maailmassa tammikuussa 2020 ensilentonsa tehneen Boeing 777X-perheen 777-9:n jälkeen.
747-8:sta oli markkinoilla kaksi versiota: matkustajaversio Boeing 747-8 Intercontinental (747-8i) ja rahtiversio Boeing 747-8 Freighter (747-8F). Ensimmäinen 747-8F teki mallin ensilennon 8. helmikuuta 2010, ja 747-8i 20. maaliskuuta 2011. Ensimmäinen rahtiversio toimitettiin lokakuussa 2011, ja matkustajaversio vuonna 2012. Huhtikuussa 2014 koneesta oli yhteensä 120 vahvistettua tilausta, joista 69 oli rahtiversioita ja 51 matkustajaversioita.
747-8:ssa on uudet, pienikulutuksiset, alkujaan 787:aan suunnitellut GenX-moottorit ja sen ohjaamoon on tuotu maltillisesti uutta teknologiaa 777- ja 787-koneista (sähköiset tarkastuslistat, fly-by-wire-kaarto-ohjaimet, päivitetty lennonhallintajärjestelmä, rullauskartat suunnistusnäytöllä, loppuloivennusavustin laskeutumisen yhteydessä). Myös mm. paineistus on uusittu ja moottorien käynnistys automatisoitu, mikä toiminto tosin on sittemmin lisätty myös moneen 747-400-koneeseen ja on vakiona sarjan myöhemmissä yksilöissä (ensimmäinen automaattisella moottorinkäynnistysjärjestelmällä toimitettu 747-400 oli Lufthansan D-ABVB, joka toimitettiin 1989). Erona 777- ja 747-400-koneisiin ei 747-8:ssa ole lainkaan käsinkäynnistysmahdollisuutta, sillä koneen sähköinen moottorinohjausjärjestelmä (Electronic Engine Control, EEC) on suunniteltu toimimaan kaikissa olosuhteissa ja tunnistamaan paremmin käynnistykseen liittyvät poikkeustilanteet.  747-8:n valmistus päättyI vuonna 2022, jolloin 747-koneita oli valmistettu 52 vuotta, päättäen samalla koko 747-ohjelman. Viimeiset kuusi konetta menivät Atlas Air-rahtilentoyhtiölle (4 kpl), joka on suurin 747-operaattori, sekä Yhdysvaltain ilmavoimille presidentin kuljetuskoneeksi (2 kpl). Matkustajaversiosta 747-8i oli lokakuussa 2021 yksi toimittamaton tilaus. Edellinen 747-8i-toimitus tapahtui Korean Airille kesällä 2017.. Viimeinen 747-8, pysyvältä rekisteritunnukseltaan N863GT, nimeltään Empower, valmistui 6. lokakuuta 2022 ja siirtyi viimeisteltäväksi 6. joulukuuta 2022, päättäen koneen tuotannon: jäljellä ovat enää Yhdysvaltain ilmavoimille varusteltavat 2 aiemmin valmistunutta konetta. Viimeinen uusi kone luovutettiin asiakkaalle tiistaina 31. tammikuuta 2023.