stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Uudenkaupungin Sanomat
Historia

Lehti perustettiin alun perin ruotsinkielisenä Nya Tag -lehtenä vuonna 1890. Nimeä ei käytetty kuitenkaan kauan ja saman vuoden lopulla lehden nimeksi vaihdettiin Eteenpäin. Vuodesta 1891 lähtien lehden nimi on ollut Uudenkaupungin Sanomat. Sanomalehti myytiin Turun Sanomien konsernille vuonna 1989, ja nykyisin lehti kuuluu TS-yhtymän sisällä Salon Seudun Sanomien konserniin.
Aiheesta muualla

Virallinen kotisivu
Veteraaniurheilu

Veteraaniurheilu on kilpaurheilua, jossa kansainvälisissä kilpailuissa urheilijoiden alaikäraja on 35 vuotta ja Suomessa 30 vuotta. Veteraanisarjojen nuorin sarja on kansainvälisissä kilpailuissa 35–39-vuotiaat ja Suomessa 30–34-vuotiaat. Ikäsarjoja on viiden ikävuoden välein aina yli satavuotiaiden sarjaan asti. Veteraanikilpailut tarjoavat siis mahdollisuuden kilpailla samanikäisten kanssa. Kisoihin osallistumisen kynnys on tavallisesti matala ja tunnelma avoin verrattuna tavanomaiseen kilpaurheiluun. Toisaalta veteraaniurheilukin voi olla tasoltaan korkeaa ja tasaväkistä. Suomessa veteraaniurheilun hallinnoinnista vastaa Suomen Aikuisurheiluliitto ry SAUL, jonka nimi oli aikaisemmin Suomen Veteraaniurheiluliitto SVU. SAUL:n toiminta käsittää 30 vuotta täyttäneiden yleisurheilun, hiihdon ja luistelun mestaruuskilpailutoiminnan ja muuta toimintaa.
Vuoden 2022 veteraanien yleisurheilun maailmanmestaruuskilpailuissa Tampereella Suomi oli ylivoimainen: Ennen viimeistä kilpailupäivää Suomi oli saavuttanut 290 mitalia, joista 98 oli kultaa, 100 hopeaa ja 92 pronssia. Toiseksi sijoittunut Saksa saavutti 143 mitalia.
Aiheesta muualla

Suomen Aikuisurheiluliitto
Viitanen (Pieksämäki)

| Viitanen |
| --- | --- |
Valtiot:  Suomi
Maakunnat:  Etelä-Savo
Kunnat:  Pieksämäki
Koordinaatit:  62°23′50″N, 26°51′03″E
Vesistöalue ja valuma-alueen tietoja
Päävesistöalue:  Kymijoen vesistö (14)
Valuma-alue:  Kyyveden alue (14.93)
Laskupuro:  puro Aittaroiseen 
Järvinumero:  14.936.1.018
Mittaustietoja
Pinnankorkeus:  140,6 m  
Pituus:  1,2 km  
Leveys:  540 m  
Rantaviiva:  3,716 km  
Pinta-ala:  25,743 ha  
Saaria:  1 
 fiViitanen 
Viitanen  on Etelä-Savossa Pieksämäellä  Paltasen lähellä sijaitseva järvi.
Maantietoa

Järvi on 1,2 kilometriä pitkä, 540 metriä leveä, ja sen pinta-ala on 26 hehtaaria. Järvellä on kartan mukaan yksi saari.  Sen rantaviivan pituus on 3,7 kilometriä.
Vesistösuhteet

Järvi sijaitsee Kymijoen vesistössä (vesistöaluetunnus 14) Mäntyharjun reitin valuma-alueen (14.9) Kyyveden alueella (14.93), jonka Niskakoskenjoen valuma-alueeseen (14.936) se kuuluu. Järven vedenpinnan korkeus on 140,6 metriä mpy.
HMS Comet (H00)

| HMS Comet |
| --- | --- |
 Alus Kanadan laivaston HMCS Restigouchena

Aluksen vaiheet
Rakentaja:  Portsmouth
Kölinlasku:  12. syyskuuta 1930
Laskettu vesille:  30. syyskuuta 1931
Palveluskäyttöön:  2. kesäkuuta 1932
Poistui palveluskäytöstä:  Kanadan laivastolle 15. kesäkuuta 1938
Tekniset tiedot
Uppouma:  1 397 t (standardi) 1 974 t (max)
Pituus:  100 m
Leveys:  10,1 m
Syväys:  3,8 m
Koneteho:  36 000 hv
Nopeus:  35,5 solmua
Miehistöä:  181
Aseistus
Aseistus:  4 × QF 4,7" Mk IX yksiputkisina CP Mk XIV -asennuksina 1 × QF 12 naulan 20 cwt Mk I -ilmatorjuntatykki 2 × QF 2 naulan Mk II yksiputkisina Mk II -asennuksina 8 × 21" torpedoputkea 18 × syvyyspommia
HMS Comet (viirinumero H00) oli Britannian kuninkaallisen laivaston C-luokan hävittäjä maailmansotien välillä. Alus myytiin Kanadalle, joka otti liitti sen 15. kesäkuuta 1938 laivastoonsa River-luokan aluksena HMCS Restigouche.
Valmistus

Alus tilattiin 15. heinäkuuta 1930 vuoden 1929 laivasto-ohjelmassa Portsmouthin telakalta, missä köli laskettiin 12. syyskuuta 1930. Alus laskettiin vesille 30. syyskuuta 1931 ja otettiin palvelukseen 2. kesäkuuta 1932.
Palvelus

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin Kotilaivaston 2. hävittäjälaivueeseen. Alus vaurioitui 21. heinäkuuta törmättyään sisaraluksensa HMS Crescentin kanssa Chathamissa. Propulsiojärjestelmässä havaittujen ongelmien vuoksi se siirrettiin 28. heinäkuuta Chathamin telakalle, mistä alus palautettiin palvelukseen 20. elokuuta. Alus oli Kotilaivastossa, kunnes se palasi 20. heinäkuuta 1934 huollettavaksi Chathamin telakalle.
Alus palautettiin 3. syyskuuta palvelukseen Kotilaivastossa, kunnes se määrättiin heinäkuussa 1935 Välimeren laivastoon, jonne se siirtyi elokuussa. Syyskuussa alus siirrettiin 2. hävittäjälaivueen mukana edelleen Punaiselle merelle seuraamaan Italian laivaston liikkeitä. Se määrättiin palaamaan huhtikuussa 1936 palaamaan kotimaahan, jossa alus siirrettiin 23. huhtikuuta Sheernessin telakalle.
Alus palasi palvelukseen 29. kesäkuuta. Heinäkuussa se määrättiin Espanjan rannikolle Biskajanlahdelle valvomaan meriliikennettä. Keskusteluiden aluksen luovuttamiseksi alettua sen miehistö supistettiin marraskuussa. Alus määrättiin Välimerelle HMS Gloriousin saattajaksi. Se kohtasi lentotukialuksen 26. joulukuuta.
Huhtikuussa 1937 alus määrättiin osallistumaan Yrjö VI:n kruunajaisten kunniaksi järjestettyyn laivastokatselmukseen Spitheadissä. Alus saapui 9. toukokuuta Portmouthiin Gloriousin kanssa ja se osallistui 20. toukokuuta laivastokatselmukseen. Alus siirrettiin 24. toukokuuta Portsmouthin telakalle, josta se palasi palvelukseen 18. kesäkuuta. Alus liitettiin lentopelastusalukseksi Gloriousille.
Alus siirrettiin 11. heinäkuuta Gloriousin kanssa Maltalle Välimeren laivastoon, jonne alukset saapuivat 16. heinäkuuta. Ne siirrettiin 17. syyskuuta Välimeren laivaston sotaharjoitusten päätyttyä erikoistehtäviin suojaamaan kauppamerenkulkua Italian laivaston sukellusveneiden liityttyä Espanjan kansalliseen laivastoon. Comet oli 22. syyskuuta laivasto-osaston mukana Oranissa, mistä osasto palasi 18. lokakuuta Maltalle. Alukset palasivat 30. lokakuuta Chathamiin. Alus lähti Gloriousin kanssa Maltalle, jonne ne saapuivat 24. tammikuuta 1938. Alus määrättiin helmikuussa palaamaan kotimaahan, jossa se poistettaisiin palveluksesta. Alus purjehti Chathamiin, jossa se siirrettiin 26. helmikuuta telakalle huollettavaksi siirtoa varten.
Comet siirrettiin Kanadan laivastolle 15. maaliskuuta nimellä HMCS Restigouche.
Vaakunoiden yhdistäminen

Buckinghamin ja Chandosin 2. herttuan Richard Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenvillen vaakuna on muodostettu 719 vaakunasta yhdistämällä.
Vaakunoiden yhdistäminen on heraldiikassa käytetty keino, jolla kahdesta tai useammasta vaakunasta saadaan yhdistettyä yksi uusi vaakuna. Käytännössä tämä tarkoittaa, että kilpi on jaettu osiin, joista kullekin sijoitetaan elementtejä yhdestä vaakunasta. Tyypillisesti vaakunoiden yhdistämistä on käytetty sukuvaakunoissa kahden suvun yhdistyessä avioliiton kautta. Lisäksi yhdistämistä on voitu tehdä myös esimerkiksi virka-aseman vuoksi niin, että viralliseen vaakunaan on yhdistetty henkilön oma vaakuna. Myös hallinnollisia ja alueellisia vaakunoita on yhdistetty alueiden yhdistyessä.
Varhaisin vaakunoiden yhdistämisen muoto oli puolittaminen, jossa molemmat vaakunat halkaistaan ja uuteen vaakunaan otetaan kummastakin puolikas. Koska puolitetuissa vaakunoissa tunnukset leikkautuvat ja toisinaan näyttävät yhdistyvän omituisiksi kuvioiksi, puolittamisesta luovuttiin ja käyttöön otettiin rinnakkain asettelu, jossa kummankin vaakunan tunnusta kavennetaan niin, että ne mahtuvat kokonaisina uudelle kilvelle rinnakkain. Toisena vaihtoehtona oli kilven nelijako, jossa kilpi nimensä mukaisesti jaetaan neljään osaan ja jokaiselle osalle sijoitetaan yksi vaakuna. Osia voi myös olla enemmän kuin neljä, jolloin puhutaan monikenttäisestä yhdistämisestä. Nelijaossa vaakunoiden sijoitteluun vaikuttaa niiden lukumäärän lisäksi myös se, noudatetaanko heraldista kohteliaisuutta.
Puolittamalla muodostettu vaakuna.
Rinnakkain asettelemalla muodostettu vaakuna.
Andorran vaakuna on muodostettu nelijaolla.
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Vaakunoiden yhdistäminen Wikimedia Commonsissa
HMS Comet (R26)

| HMS Comet |
| --- | --- |
 HMS Comet

Aluksen vaiheet
Rakentaja:  Yarrow and Company, Scotstoun
Kölinlasku:  14. kesäkuuta 1943
Laskettu vesille:  22. kesäkuuta 1944
Palveluskäyttöön:  6. kesäkuuta 1945
Loppuvaihe:  romutettu 1962
Tekniset tiedot
Uppouma:  1 854 t (standardi) 2 575 t (max)
Pituus:  110,5 m (kokonaispituus)
Leveys:  10,9 m
Syväys:  3,05 m
Koneteho:  40 000 shp
Nopeus:  36 solmua
Miehistöä:  186
Aseistus
Aseistus:  4 x QF 4,5" Mk IV yksiputkisina CP Mk V -asennuksina 2 x Bofors 40 mm kaksiputkisena Mk IV Hazemayer -asennuksena 2 x yksiputkista QF 2 naulan Mk XV 2 x yksiputkista Oerlikon 20 mm 4 x 21" (533 mm) torpedoputkea
HMS Comet (viirinumero R26) oli Britannian kuninkaallisen laivaston Co-luokan hävittäjä.
Valmistus

Alus tilattiin Yarrow and Companyltä Scotstounista, missä köli laskettiin 14. kesäkuuta 1943. Alus laskettiin vesille 22. kesäkuuta 1944 ja valmistui 6. kesäkuuta 1945.
Palvelus

Alus siirrettiin 1953 maalilaivaksi ja  myytiin romutettavaksi 23. lokakuuta 1962.
HMS Comus (R43)

| HMS Comus |
| --- | --- |
 HMS Comus

Aluksen vaiheet
Rakentaja:  John I. Thornycroft and Company, Scotstoun
Kölinlasku:  21. elokuuta 1943
Laskettu vesille:  14. maaliskuuta 1945
Palveluskäyttöön:  8. maaliskuuta 1946
Loppuvaihe:  romutettu 1958
Tekniset tiedot
Uppouma:  1 854 t (standardi) 2 575 t (max)
Pituus:  110,5 m (kokonaispituus)
Leveys:  10,9 m
Syväys:  3,05 m
Koneteho:  40 000 shp
Nopeus:  36 solmua
Miehistöä:  186
Aseistus
Aseistus:  4 x QF 4,5" Mk IV yksiputkisina CP Mk V -asennuksina 2 x Bofors 40 mm kaksiputkisena Mk IV Hazemayer -asennuksena 2 x yksiputkista QF 2 naulan Mk XV 2 x yksiputkista Oerlikon 20 mm 4 x 21" (533 mm) torpedoputkea
HMS Comus (viirinumero R43) oli Britannian kuninkaallisen laivaston Co-luokan hävittäjä.
Valmistus

Alus tilattiin John I. Thornycroft and Companyltä Woolstonista, missä köli laskettiin 21. elokuuta 1943. Alus laskettiin vesille 14. maaliskuuta 1945 ja valmistui 8. heinäkuuta 1946.
Palvelus

Alus myytiin romutettavaksi 12. marraskuuta 1958.
Savonrannan kirkonkylä

Savonrannan kirkonkylä on entisen Savonrannan kunnan kuntakeskus ja nykyään yksi Savonlinnan taajamista. Savonrannan kirkonkylän muodostamassa taajamassa on 434 asukasta (31.12.2016). Postinumeroalueella 58300 Savonranta on puolestaan 704 asukasta (31.12.2015).
Savonrannan kirkonkylä sijaitsee on seututien 474 varrella noin 56 kilometrin päässä Savonlinnan keskustaajamasta. Palveluita ovat peruskoulu (luokka-asteet 0-9), terveydenhoitopalvelut, kirjasto, posti, pankkipalvelut ja seurakunnan palvelut. Yhteispalvelupisteessä ovat lisäksi kunnan, poliisin, Kelan ja verotoimiston palvelut.
Savonrannan kirkonkylällä toimii paikallisesta vuolukivestä uuneja valmistava Polarstone Oy.
Kirkonkylän nähtävyyksiin kuuluvat Savonrannan kirkko, Orivirran saarto sekä Vuokalan koskipuisto ja mylly.
Aiheesta muualla

Savonranta.fi
Etelä-Savon museot - Savonlinna - Vuokalan mylly- ja sähkömuseo (Arkistoitu – Internet Archive)
Suomen entisten kuntien (ml. nykyisten kuntien aiemmat) hallinnolliset keskukset
HMS Dumbarton Castle (P265)

| HMS Dumbarton Castle |
| --- | --- |


Aluksen vaiheet
Rakentaja:  Hall, Russell and Company, Aberdeen
Kölinlasku:  1980
Laskettu vesille:  3. kesäkuuta 1981
Palveluskäyttöön:  26. maaliskuuta 1982
Poistui palveluskäytöstä:  2008 myyty 2010 Bangladeshille
Tekniset tiedot
Uppouma:  1 427 t
Pituus:  81 m
Leveys:  11,5 m
Syväys:  3,6 m
Koneteho:  2 x Ruston 12RKC -dieselmoottoria 5 640 bhp
Nopeus:  18 solmua
Miehistöä:  45
Aseistus
Aseistus:  1 × 30 mm Oerlikon BMARC L/75 KCB -tykki yksiputkisena Laurence Scott DS-30B -asennuksena 4 × L7 GPMG -konekivääriä 1 × Westland Sea King
HMS Dumbarton  Castle (viirinumero P265) oli Britannian kuninkaallisen laivaston Castle-luokan ulkovartiolaiva.
Valmistus

Alus tilattiin Aberdeenistä Hall, Russell and Companyltä, missä köli laskettiin 1980. Se laskettiin vesille 3. kesäkuuta 1981 ja valmistui 26. maaliskuuta 1982.
Palvelus

Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista. 
Alkuperäinen artikkeli: en:HMS Dumbarton  Castle (P265)
Alus osallistui 1982 Falklandin sotaan lentotukialusosaston ja Ascensionille perustetun tukikohdan välisenä yhteysaluksena. Alus oli tämän jälkeen pääasiassa vartiolaivana Falklandeilla.
Alus myytiin huhtikuussa 2010 sisaraluksensa kanssa Bangladeshille. Alus lähti 21. toukokuuta hinattuna A&P Groupille Newcastle-upon-Tyneen modernisoitavaksi, mikä valmistui joulukuussa 2010.
Käännös suomeksi
Godfrey

Godfrey
Godfrey Danchimah (s. 21. heinäkuuta 1969) on yhdysvaltalainen koomikko ja näyttelijä. Hän syntyi Nebraskassa nigerialaisille vanhemmille.
Illinois'n yliopistosta valmistunut Godfrey on esiintynyt lukuisissa televisio-ohjelmissa, mutta suorittanut myös useita elokuvarooleja.
Aiheesta muualla

Godfrey Internet Movie Databasessa. (englanniksi)
HMS Comet (1910)

| HMS Comet |
| --- | --- |
 HMS Comet

Aluksen vaiheet
Rakentaja:  Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Govan
Kölinlasku:  1. helmikuuta 1910
Laskettu vesille:  23. kesäkuuta 1910
Palveluskäyttöön:  kesäkuu 1911
Poistui palveluskäytöstä:  upotettu 6. elokuuta 1918
Tekniset tiedot
Uppouma:  780 t
Pituus:  75,13 m (kokonaispituus)
Leveys:  7,7 m
Syväys:  2,7 m
Koneteho:  13 500 shp
Nopeus:  27 solmua
Miehistöä:  72
Aseistus
Aseistus:  2 × BL 4 tuuman Mk VIII -tykkiä yksiputkisina P Mk V -asennuksina 2 × QF 12 naulan 12 cwt laivatykkiä yksiputkisina P Mk I -asennuksina 2 × 21" torpedoputkea
HMS Comet oli Britannian kuninkaallisen laivaston Acorn-luokan hävittäjä.
Valmistus

Alus tilattiin Fairfield Shipbuilding and Engineering Companyltä Govanista, missä köli laskettiin 1. helmikuuta 1910. Alus laskettiin vesille 23. kesäkuuta ja valmistui kesäkuussa 1911.
Palvelus

Alus upposi 6. elokuuta 1918 Itävalta-Unkarin laivaston sukellusveneen torpedoimana.
Uudenkaupungin Urheilijat

Seuran logo.
Uudenkaupungin Urheilijat (lyhyemmin UU) oli uusikaupunkilainen urheiluseura. Seura tunnettiin parhaiten koripallojoukkueestaan sekä yleisurheilujaostostaan. Seura perustettiin vuonna 1898. Vuonna 1994 se ajettiin konkurssiin.
Jaostot > Koripallo

Seuran koripallojoukkue toimi vuosina 1974–1994. Seura voitti historiansa aikana yhden Suomen mestaruuden, sekä kaksi Suomen cupia. Lisäksi UU oli kolmesti SM-pronssilla. Vuonna 1994 seuran koripallojaosto ajautui konkurssiin ja sen tilalle tuli Korihait.
Jaostot > Muu urheilu

Seuralla oli toimintaa lentopallossa, yleisurheilussa, tenniksessä, pöytätenniksessä sekä hiihdossa.
Kuuluisia entisiä urheilijoita

Antti Pihlakoski
Sinikka Kontu
Jyrki Kähkönen
ValuJetin lento 592

| ValuJetin lento 592 |
| --- | --- |
 Onnettomuuskone vuotta aiemmin Dullesin lentoasemalla Washington D.C.:ssä.
Yhteenveto
Päivämäärä:  11. toukokuuta 1996
Onnettomuustyyppi:  tulipalo lennolla, maahansyöksy
Tapahtumapaikka:  Everglades, Florida
 :  25°54′47″N, 80°34′41″W
Lähtöpaikka:  Miamin kansainvälinen lentoasema, Miami, Florida
Määränpää:  Atlantan kansainvälinen lentoasema, Atlanta, Georgia
Kuolleita:  110 (kaikki)
Eloonjääneitä:  0
Lentokone
Konetyyppi:  McDonnell Douglas DC-9-32
Lentoyhtiö:  ValuJet
Rekisteritunnus:  N904VJ
Matkustajia:  105
Miehistöä:  5
ValuJetin lento 592 oli ValuJetin Yhdysvaltain sisäinen reittilento Floridan Miamin kansainväliseltä lentoasemalta Atlantan kansainväliselle lentoasemalle Georgiassa.
Lentoa 11. toukokuuta 1996 operoineessa McDonnell Douglas DC-9-32 -matkustajalentokoneessa syttyi tulipalo lennon alkuvaiheessa, minkä seurauksena kone syöksyi pian nousun jälkeen Evergladesiin Etelä-Floridassa. Onnettomuudessa kuolivat kaikki koneessa olleet 105 matkustajaa ja viisi miehistön jäsentä. Onnettomuuden syyksi paljastui tutkinnassa rahtiruumassa syttynyt tulipalo, jonka aiheuttivat lennolla kuljetetut kemialliset happigeneraattorit.
Lento, tulipalo ja maahansyöksy

ValuJetin lentoa 592 operoinut Douglas DC-9 nousi Miamin kansainväliseltä lentoasemalta 11. toukokuuta 1996 noin kello 14.04 paikallista aikaa (EDT) määränpäänään Willam B. Hartsfieldin kansainvälinen lentoasema Georgian Atlantassa.
Kone oli nousemassa 3 300 metrin korkeudessa noin kuusi minuuttia lentoonlähdön jälkeen kello 14.10.03, kun mustan laatikon ohjaamon ääninauhurille tallentui tuntematon ääni, johon kapteeni reagoi kysymällä ”mikä tuo oli?” (engl. “what was that?”).
Kapteeni totesi joitakin kymmeniä sekunteja myöhemmin, että kone kärsi jonkinlaisesta sähköviasta, ja pyysi lähtölennonjohdolta vain sekunteja myöhemmin lupaa palata Miamiin. Lennonjohto antoi koneelle ohjeet paluusta Miamiin. Ohjaamon ääninauhurille tallentui samaan aikaan paloon viittaavia huutoja ”tulta, tulta, tulta, tulta” (engl. ”fire, fire, fire, fire.”) ja ”me palamme, me palamme” (engl. ”we’re on fire, we’re on fire.”)
Kone saavutti 3 316 metrin lentokorkeuden noin kello 14.10.31 ja alkoi laskea noin kymmenen sekuntia myöhemmin. Ohjaamon ääninauhoitteiden taustalla kuuluneet huudot laantuivat samoihin aikoihin noin kello 14.10.36.
Lentoarvotallentimesta ja tutkasta saatujen tietojen perusteella lento 592 alkoi kääntyä takaisin etelään noin kello 14.11.20. Perämies otti yhteyttä radiolla 17 sekuntia myöhemmin ja pyysi käyttää lähintä mahdollista lentokenttää laskeutumiseen. Lennonjohto ilmoitti Miamin olevan valmiina konetta varten. Onnettomuuskoneen perämies pyysi tutkavektoria, jonka lennonjohto antoi sekunteja myöhemmin. Perämies kuittasi vektorin, minkä jälkeen onnettomuuskoneeseen ei enää saatu yhteyttä yhtä kehnosti ymmärrettävää lähetystä lukuun ottamatta.
Lentoarvotallennin lopetti toimintansa kello 14.12.48 koneen lentäessä suuntaan 218 astetta 480 km/h mitatulla ilmanopeudella (IAS) 2 200 metrin korkeudessa merenpinnasta. Onnettomuuskoneen toisiotutkavastain jatkoi kuitenkin toimintaansa, mikä mahdollisti sen reitin seuraamisen toisiotutkan avulla lennonjohdossa.
Kone kaarsi alkuun rauhallisesti 192 asteen suunnalle, mutta kallistui hetkeä myöhemmin voimakkaasti kohti itää ja alkoi menettää korkeutta. DC-9 syöksyi 32 sekunnin aikana noin 2 000 metriä ja oli syöksyn lopulla noin 300 metrin korkeudessa. Viimeiset kolme toisiotutkalla mitattua paikkatietoa näyttivät koneen oikaisseen syöksyä ja jatkaneen kohti Miamin kansainvälistä lentoasemaa. Ensiötutkalla saatujen viimeisten paikkatietojen perusteella kone kallistui hetkeä myöhemmin oikealle ja syöksyi oikealle kallistuneena yli 740 km/h ilmanopeudella Floridan Evergladesiin kello 14.13.42.
Onnettomuuden syyt

Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) totesi onnettomuustutkinnan loppuraportissa Valujetin lennon 592 tulipalon ja maahansyöksyn syiksi useita tekijöitä.
Raportti totesi ValuJetin alihankkijan SabreTechin toteuttaneen virheellisesti happigeneraattorien kuljetusvalmistelut, pakkaamisen ja merkitsemisen. NTSB:n mukaan ValuJet oli ollut kykenemätön valvomaan alihankkijansa toteuttamaa huoltotoimintaa riittävällä tasolla, mikä olisi varmistanut, että huoltotoimenpiteet, huoltohenkilöstön koulutus ja vaarallisten materiaalien käsittely olisi toteutettu alan vaatimusten mukaisesti. ValuJet ei ollut myöskään raportin mukaan tehnyt riittävän selväksi omalle henkilöstölleen ja alihankkijoilleen, ettei yhtiöllä ollut oikeutta kuljettaa vaarallisia materiaaleja.
Raportti nosti esiin myös Yhdysvaltain ilmailuhallinnon (FAA) toiminnan. Onnettomuuteen olivat NTSB:n mukaan vaikuttaneet ilmailuhallinnon kykenemättömyys vaatia palovaroittimien ja sammutusjärjestelmien asentamista ilma-alusten D-luokan rahtitiloihin, vaikka NTSB oli antanut suosituksen näiden vaatimisesta jo vuonna 1981 sattuneen, 301 kuolonuhria vaatineen, Saudian lennon 163 palon jälkeen. FAA oli myös NTSB:n mukaan laiminlyönyt valvontavastuunsa ValuJetin huolto-ohjelman osalta, missä hallinnon olisi tullut NTSB:n mukaan tarkkailla ValuJetin vastuulla ollutta alihankkijoiden valvontaa, sekä puuttua alihankkija SabreTechin toimintaan. Raportti totesi myös, ettei FAA ollut reagoinut riittävällä tasolla aiempiin happigeneraattorien aiheuttamiin paloihin.
The Atlantic -aikakauslehden toimittaja William Langewiesche luonnehti lennon 592 tapahtumia järjestelmäonnettomuudeksi maaliskuussa 1998 julkaistussa esseessään The Lessons of ValuJet 592. Langewieschen mukaan onnettomuuden taustalla olivat sen suoraan aiheuttaneen palon syiden lisäksi laajempi, koko lentoliikenneteollisuutta, sen alihankkijoita ja näiden valvonnasta vastanneita hallinnon tahoja vaivannut välinpitämättömyys.
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta ValuJetin lento 592 Wikimedia Commonsissa
HMS Dundee (L84)

| HMS Dundee |
| --- | --- |
 HMS Dundee

Aluksen vaiheet
Rakentaja:  Chathamin telakka
Kölinlasku:  1. joulukuuta 1931
Laskettu vesille:  20. syyskuuta 1932
Palveluskäyttöön:  31. maaliskuuta 1933
Poistui palveluskäytöstä:  upotettu 14. syyskuuta 1940 Irlannin länsipuolella
Tekniset tiedot
Uppouma:  1 123 t
Pituus:  86 m
Leveys:  11 m
Syväys:  2,51 m
Koneteho:  2 000 shp (1 491 kW)
Nopeus:  16 solmua
Miehistöä:  95
Aseistus
Aseistus:  2 x QF 4" (102 mm) Mk V -tykkiä 1 x Vickers .50" Mk III -ilmatorjuntakonekivääri
HMS Dundee (viirinumero L84) oli Britannian kuninkaallisen laivaston Shoreham-luokan sluuppi toisessa maailmansodassa.
Valmistus

Alus tilattiin 16. maaliskuuta 1931 vuoden 1930 laivasto-ohjelmassa Chathamin telakalta, missä köli laskettiin 1. joulukuuta. Alus laskettiin vesille 20. syyskuuta 1932 kumminaan rouva Round-Turner ja valmistui 31. maaliskuuta 1933.
Palvelus

Alus määrättiin jo ennen valmistumistaan Länsi-Intiaan. Alus oli 1938 huollettavana kotimaassa, mistä vapauduttuaan se palasi Bermudalle. Toisen maailmansodan alettua alus partioi Länsi-Intian alueella Trinidadissa, kunnes se otettiin 27. heinäkuuta 1940 huollettavaksi telakalle Trinidadissa.
Syyskuussa alus aloitti koeajot vapauduttuaan telakalta. Se liittyi 2. syyskuuta Kanadasta lähteneeseen ja Sydneyyn matkanneeseen saattueeseen SC3. Alus lähti 10. syyskuuta kotimaahan saattuetehtäviin.
Saksan laivaston sukellusvene U-48:n laukaisema torpedoi  osui 14. syyskuuta Irlannin länsipuolella Dundeehen, joka upposi .
Vaala (Turku)

| Vaala> Svalas |
| --- | --- |
 Kaupungin kartta, jossa Vaala korostettuna.  Turun kaupunginosat
Kaupunki:  Turku
Suuralue:  Varissuo-Lauste
Koordinaatit:  60°26.2′N, 22°21.6′E
Väkiluku:  927 (31.12.2016)
Postinumero(t):  20750
Vaala (ruots. Svalas) on Turun kaupunginosa ja lähiö, joka sijaitsee kaupungin kaakkoisosassa. Vuoden 2016 lopussa Vaalassa oli 927 asukasta. Väestöstä alle 15-vuotiaita oli 25,4 prosenttia, 15–64-vuotiaita 62,1 % ja yli 64-vuotiaita 12,5 %. Suomenkielisiä oli 70,7 %, ruotsinkielisiä 2,9 % ja muunkielisiä 26,4 %.
Vaala sijaitsee Turun Varissuo-Lausten suuralueella. Sen naapurilähiöt ovat Turussa Varissuo, Lauste ja Pääskyvuori sekä Kaarinassa Lähteenmäki. Vaalan kadunnimistö pohjautuu suomen sukulaiskieliin.
Liikenneyhteydet

Vaalassa on Turun paikallisliikenteen yölinjan 33 päätepysäkki, mutta myös linjat 9, 60, 90, 91, 99 ja P2 pysähtyvät lähiössä.
HMS Eagle (1804)

| HMS Eagle |
| --- | --- |


Aluksen vaiheet
Rakentaja:  Thomas Pitcher, Northfleet
Kölinlasku:  elokuu 1800
Laskettu vesille:  27. helmikuuta 1804
Loppuvaihe:  tuhoutunut 1926
Tekniset tiedot
Uppouma:  1 923 bm
Pituus:  53 m (tykkikansi)
Leveys:  14,43 m
Syväys:  6,1 m
Koneteho:  purjeet
Aseistus
Aseistus:  74 tykkiä
HMS Eagle oli Britannian kuninkaallisen laivaston Repulse-luokan 74-tykkinen kolmannen luokan linjalaiva.
Valmistus

Alus tilattiin 4. helmikuuta 1800 Northfleetistä Thomas Pitcheriltä, missä köli laskettiin elokuussa 1800. Se laskettiin vesille 27. helmikuuta 1804 ja valmistui ja se varustettiin 3. toukokuuta Woolwichissä.
Palvelus

Vuonna 1830 alus muutettiin 50-tykkiseksi ja siitä tehtiin 1860 koululaiva. Se nimettiin 1919 HMS Eagletiksi, kun se liitettiin osaksi Luoteis-Englannin reservin koulutuskeskusta. Alus tuhoutui 1926 tulipalossa.