Ruxton
Kissel Motor Car Company, Ruxton-hankkeen luhistuminen marraskuussa 1930

Kävi ilmi, etteivät Moon Motor Co.:n tilat olleet soveliaita Ruxton-autojen valmistamiseen. Andrewsilla oli kuitenkin omistuksia myös Kissel Motor Car Company -yhtiössä, joka toimi Hartfordissa Wisconsinissa ja oli Moon-yhtiön tarvitsemien auton osien toimittaja. Kissel-yhtiö ryhtyi vastentahtoisesti valmistamaan Ruxton-autoja, ja samoin niissä tarvitut vaihteistot sekä voimansiirrot olivat Kissel-yhtiön valmistamia. Järjestely ei kuitenkaan kestänyt kauaa, sillä Andrews ryhtyi määräysvallan saadakseen haalimaan tuonkin yhtiön osakkeita. Kissel-veljekset torjuivat vallankaappausyrityksen yhtiössään lopettamalla sen toiminnan ja hakemalla yhtiön selvitystilaan, jotta se ei joutuisi vihamielisen valtaajan käsiin. Ketjureaktiona tärkeimmän osatoimittajansa menettänyt Moon Motor Co. joutui mahdottomaan tilanteeseen vaihteisto- ja voimansiirtokomponenttien ehtyessä, ja se hakeutui vararikkoon marraskuussa 1930. New Era Motors -yhtiö seurasi perästä ja jätti konkurssihakemuksensa viisi päivää Moon Motor Companya myöhemmin. Hartfordissa sijaitsee nykyisin Wisconsin Automotive Museum, kuusi korttelia länsipuolella puretusta entisestä Kissel-tehtaasta, jonka paikka Highway 60:n vieressä on merkitty muistotaululla. Seikka on mainittu automuseon sivuston FAQ:ssa, sillä sen sijainti junaradan vieressä teollisuustilassa on kävijää erehdyttävän samankaltainen kuin vanhan Kissel-toimitilan.
Archie M. Andrewsin sijoitustappio New Era -yhtiössä oli vajaat 300 000 dollaria, mutta vastoinkäyminen ei estänyt häntä hakemasta määräysvaltaa jälleen uudessa yhtiössä, Hupp Motor Car Companyssa. Loppuvuonna 1934 hän saavutti määräysvallan erottamalla johtoryhmän ja ottamalla pääjohtajan tehtävät itselleen. Hän kutsui William J. Mullerin haltuunsa ottaman Hupmobilen automallien pääsuunnittelijaksi. Yrityksen entinen johto haastoi Andrewsin kuitenkin oikeuteen, ja tämä paitsi joutui jo vuonna 1935 vaikeuksiin New Yorkin pörssin kanssa sen moittiessa Andrewsin järjestämää kyseenalaista osakeantia. Andrews myös sai tuomion eräässä toisessa sijoitusalan kiistassa lahjottuaan asiaa käsittelevää tuomaria. Vankilatuomion uhatessa Archie M. Andrews karkasi Kanadaan, ja insinööri Muller avusti viranomaisia sijoittajan kiinni ja edesvastuuseen saamisessa: tämä sai kuitenkin 17.6.1938 kuolemaan johtaneen infarktin verenhyytymästä tuolloin vasta 59-vuotiaana. The New York Timesin tarina Andrewsin kohtalosta on myös kiistetty. Ahdinkoon ajautunut Hupmobile lyöttäytyi lopulta yhteen Graham-yhtiön kanssa siten, että Graham valmistaisi Hupmobilen Cord-jäämistöstä hankkimilla 810/812-mallin peltimuoteilla Hupmobile-mallin Skylark korin, ja saisi vastineena käyttää muotteja oman Graham Hollywood -autonsa valmistamiseen. Edeltävän R-mallin 6-sylinterisellä moottorilla varustettu Skylark tuli saataville liian pitkän odottelun jälkeen, ja suuri osa uuden automallin tilaajista oli ehtinyt perua hankintansa: arvio valmistuneiden Skylark-autojen määrästä on 319–380 kappaletta... liian vähän, liian myöhään. Uutuusmallia valmistettiin muutaman kuukauden ajan loppukesään 1939 asti: Hupmobilen vetäydyttyä myös Graham pysäytti oman versionsa valmistuksen noin 1 800 kappaleen jälkeen. Kummankin mallin jäännösvarastoja myytiin loppuun vuoteen 1941 asti.