Renault Mégane
Renault Mégane I (1995–2003)

| Renault Mégane I |
| --- | --- |

Valmistustiedot
Valmistusmaa:   Argentiina  Espanja  Indonesia  Kolumbia  Ranska  Saksa  Turkki  Venäjä
Valmistaja:  Renault
Valmistusvuodet:  1995–2003
Tuotantomäärä:  5 000 000 kpl
Korimalli:  2-ovinen coupé 2-ovinen cabriolet 4-ovinen sedan 5-ovinen hatchback 5-ovinen farmari
Luokka:  C-segmentti
Edeltäjä:  Renault 19
Seuraaja:  Renault Mégane II
Teknisesti samankaltaisia:  Renault 19 Renault Megane Scénic
Tekniset tiedot
Moottori:  R4
Iskutilavuus:  1,4–2,0 l
Huippunopeus:  158–213 km/h
Polttoaine:  bensiini diesel
Vetotapa:  etuveto
Vaihteisto:  5-vaihteinen manuaali 4-vaihteinen automaatti
Mitat
Leveys:  1 698–1 699 mm
Korkeus:  1 365–1 420 mm
Ensimmäisen sukupolven Mégane esiteltiin syksyllä 1995 korvaamaan Renault 19. Uudessa mallissa käytettiin samaa pohjalevyä, moottoreita ja vaihteistoja kuin edeltäjässään. Méganen akseliväli oli neljä senttimetriä edeltänyttä 19-mallia pidempi, mutta kokonaisuuspituus lyheni kolmella sentillä. Tavaratila oli aiempaa pienempi, mutta sisätilat pysyivät entisen kokoisena. Nimensä auto sai Renault’n konseptimallilta vuodelta 1988. Mégane jatkoi Patrick Le Quémentin Lagunassa esittelemää tyylisuuntaa, huomattavimpana yksityiskohtana ”linnunnokka”-konepelti, joka lainattiin 1960-luvun Renault 16 -mallista. Muotoilussa toistuivat ellipsikuviot niin ulkona kuin sisälläkin. Méganen tekniikkaan perustui vuonna 1996 esitelty Mégane Scénic -tila-automalli.
Méganen kilpailuetuna oli sen erinomainen kolariturvallisuus verrattuna saman aikakauden kilpaileviin malleihin. Edistyksellinen turvallisuusratkaisu oli turvavöiden voimanrajoittimet. Luokkansa parhaana Mégane sai vuoden 1998 Euro NCAP -kolaritestistä tulokseksi neljä tähteä viidestä.
Korimalleina olivat aluksi viisiovinen hatchback sekä kaksiovinen coupé. Coupén akseliväli (247 cm) oli 11 senttiä hatchbackia lyhyempi, joten takaistuintilat (istuinjärjestys 2+2) olivat siksi varsin ahtaat.
Suomen moottorivalikoimassa olivat bensiinimoottorit 1,6e (75 hv), 1,6 (90 hv), 2,0 (114 hv) ja 2,0 16V (150 hv) sekä dieselmoottori 1,9D (64 hv). 1,6-litrainen oli suurennettu versio Renault 19:n 1,4-litraisesta Energy-moottorista, jota sai edelleen joillain markkinoilla. Edellismallin tavoin 2,0-litraisissa oli neljä vääntösauvaa takajousituksessa.
Syksyllä 1996 esiteltiin porrasperäinen korimalli, jota kutsuttiin nimellä Classic. Porrasperän 510-litrainen tavaratila lukeutui luokkansa suurimpien joukkoon. Toinen uutuus oli Coupén lyhyempään koriin perustuva Cabriolet, jota valmisti Karmann Saksassa. 16V-mallissa katto avautui ja sulkeutui sähkötoimisesti.
Seuraavana syksynä suppeaa yhden moottorin dieselvalikoimaa laajensi 1,9-litrainen 98 hevosvoiman dTi. ABS-jarrut tulivat vakiovarusteeksi vuoden lopussa.
Perusmalli oli nimeltään RN. Varusteluun sisältyi kuljettajan turvatyyny, kauko-ohjattava keskuslukitus, lämmitettävät etuistuimet (ei diesel), kaksiosainen takaselkänoja, ohjaustehostin, kierroslukumittari ja ohjauspyörän korkeussäätö. Verhoilu oli yhdistelmä kangasta ja plyysiä. Classicissa verhoilu oli kokonaan plyysiä.
RT-mallissa oli lisäksi etusumuvalot, pääntuet takaistuimilla, ulkolämpömittari, kuljettajan istuimen korkeus- ja ristiseläntuen säätö, sähköikkunat edessä ja lämmitettävät sähköpeilit.
Coupéen tarjottiin S-pakettia, johon kuului kevytmetallivanteet, takaspoileri ja radio/CD-soitin.
Maaliskuussa 1999 uudistuksia tehtiin muun muassa ajovaloihin ja etusäleikköön sekä takavaloihin ja puskureihin. Classicin takaluukun kanteen tuli kromilista. Uutta oli myös 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuu. Täysin uutena korimallina esiteltiin farmari Break, jota valmistettiin Turkissa. Aiemmin vain 2,0-litraisissa ollut neljän vääntösauvan takajousitus tuli nyt kaikkiin malleihin.
Uuden moottorivalikoiman muodostivat 1,4 (75 hv), 1,4 16V (95 hv), 1,6 16V (110 hv) ja 1,9 dTi (100 hv). 2,0-litrainen (140 hv) suorasuihkutteinen bensiinimoottori tuli Suomeen vain Cabriolet-mallina.
Varustetasoiksi tulivat Confort, Grand Confort ja Sport.
Näistä edullisin vastasi aiempaa RT-varustelua lisättynä matkustajan turvatyynyllä, sivuturvatyynyillä, ajotietokoneella sekä takaistuimen keskipaikan kolmipisteturvavyöllä ja pääntuella. Verhoilu oli kankaan ja plyysin yhdistelmä.
Grand Confortissa oli lisäksi sähköikkunat takana, takaistuimen keskikyynärnoja ja paremmin muotoillut etuistuinten pääntuet.
Sport sisälsi kevytmetallivanteet, valkopohjaiset mittarit, nahkaverhoillun ohjauspyörän, urheiluistuimet ja takaspoilerin.
Vuosimallin 2000 Cabrioletissa katto oli sähkötoiminen myös 1,6-litraisissa.
Syksyllä 2000 varustetasoiksi tulivat Authentique, Expression, Privilège ja Dynamique. Samaan aikaan 1,9 dTi korvautui uudella yhteispaineruiskutteisella 1,9 dCi (105 hv) -dieselmoottorilla. Ilmastointi tuli vakiovarusteeksi lokakuussa 2001.
Authentique vastasi suunnilleen alkuperäistä RN-perusmallia, kuitenkin uusilla turvavarusteilla. Myös hätäjarruassistentti lisättiin nyt varusteluun. Verhoilu oli kankaan ja plyysin yhdistelmä.
Expression puolestaan vastasi edeltänyttä Confortia. Verhoilu oli plyysiä. Classic oli aina lähtöhintaisena Expression-tasoinen.
Privilègessä oli sen lisäksi matkustajan istuimen korkeussäätö, keskikyynärnoja edessä ja takana, sähköikkunat takana, kevytmetallivanteet ja korinväriset ovenkahvat. Cabrioletissa oli lisäksi nahkaverhoilu.
Huippumalli Dynamiqueen kuului vielä takaspoileri.
Vuosien 2000–2001 aikana tarjolla oli erikoismalli Silver Edition, johon kuului 15/16 tuuman kevytmetallivanteet (moottorista riippuen), kirkaslasiset sivuvilkut, kromattu vaihteenvalitsimen nuppi ja hopea metalliväri. Loppuvuonna 2001 tarjottiin Decor-pakettia: kevytmetallivanteet, kirkaslasiset sivuvilkut, nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja vaihteenvalitsimen nuppi, kynnyslistat ja tekstiilimatot.
Vuoden 2002 alussa Privilège poistui ja muut varustetasot saivat eteensä Premium-tunnuksen ja sen mukana radio/CD-soittimen sekä kevytmetallivanteet vakiovarusteiksi.