Volkswagen Transporter (T3)
Korimallit

Vuodesta 1979 alkaen tarjolla oli seuraavat korimallit:
Typ 245: avolava 2-3 hengen ohjaamolla; Pritschenwagen
Typ 247: lyhennetty avolava 5-6 hengen kahden istuinrivin ohjaamolla, takaovet kavennettuja; Doppelkabine
Typ 251: umpipaketti ilman takasivuikkunoita 2-3 hengen ohjaamolla; Kastenwagen
Typ 253: ikkunapaketti, saatavilla jopa kolmella istuinrivillä 9 hengelle, yksinkertainen sisustus; Kombi - 1984 lähtien muunneltava, varusteltu Multivan
Typ 255: pikkubussi kolmella istuinrivillä jopa 9 hengelle, korkeatasoisempi sisustus ja varustelu: Bus / Bus L / Caravelle = 1981 lähtien Caravelle C / CL / GL / 1983 lähtien huippuversio Carat 6h erillisistuimilla: matkustamossa vastakkain 2+2 paikkaa, klaffipöytä ja ilmastointi.
Tarjolla oli myös pelastuslaitoksille tarkoitettu muunnos (Rettungswagen), palokunnille tarkoitettu muunnos useana versiona (Feuerwehr), matkailuautoversio "Westfalia" (Campingwagen) sekä vuodesta 1980 alkaen muunnos useana versiona puolustusvoimien käyttöön (Bundeswehr). T3-korivarianttien laajasta kirjosta voinee mainita vielä esimerkiksi korotetulla katolla varustetut Deutsche Bundespost`in jakeluautot. Virka-autoissa ja vientimalleissa ilmajäähdytteiset LBX-moottorit (Luftboxer) jäivät tarjolle vuoden 1983 loppuun asti. Mallien ja varustelun tarjonta laajenisi tuotannon aikana historiikki-osion osoittamalla tavalla merkittävästi. T3-sukupolvi oli varustettu jäykällä turvakorilla, mikä keulan lyhyestä törmäysvyöhykkeestä huolimatta pärjäsi törmäyskokeissa hyvin: asiasta syntyi 1980-luvun puolivälissä pienoinen skandaali, kun VW julkaisi mm. Suomen markkinoilla saksalaisen Allianz-vakuutusyhtiön kesäkuussa 1984 suorituttamien kokeiden varsin dramaattisia kuvia etenkin sen japanilaisten kilpailijamallien osalta - monessa niistä ohjaamo rusentui törmäyksissä näet huomattavasti. Lisäksi vain Transporterin törmäysvaurioiden korjaus olisi ollut vielä talousmielessä järkevää (lähde: VV-Auto Oy/Tavara-autot päiväämätön, aukeaman kokoinen kuvallinen mainos; Kopio raportista on luettavissa esimerkiksi vwpix.org:in T3-arkistossa). Vuonna 1994 taas ruotsalainen Folksam-vakuutusyhtiö suoritti nokkakolari-törmäyskokeen, missä Transporter T3 ja Volvo 745-kartanoauto osuivat toisiinsa 50:50-peitolla 58 km/t nopeudella. Koenukelle Volvossa mitattiin HIC-lukema (Head Injury Criterion) 3 868, Volkswagenissa HIC 155, kun HIC 1 000:ta pidetään potentiaalisesti kuolettavuuden rajana. Volvon kuljettaja olisi arvion mukaan vammautunut hengenvaarallisesti, kun T3-kuljettaja olisi selvinnyt törmäyksestä vain lievillä jalkavammoilla. T3:n "bulldog"-korimalli (ks. Bulli-lempinimi) korvautui jo T4-seuraajamallissa nokallisella etumoottoorisella, törmäystapauksessa vastapuolelleen lempeämmällä korimallilla.
Varhaisten T3-yksilöiden keulassa on ainoastaan matkustamon ilmanvaihdon peittävä ja ajovalot (pyöreät) sisältävä säleikkö, ja ilmajäähdytteisen moottorin ilmanottoaukot takatolpassa on peitetty metallikoriin sisältyvällä harvalla ritilällä (8 puolaa; kuva). Vesijäähdytteisissä T3-yksilöissä oli lisäksi alempi jäähdytinsäleikkö vilkkujen välissä, ja takatolpan ilmanottoritilä nyt muovinen insertti tiheämmällä ritilällä (16 puolaa). T3 sai myöhemmissä bussimalleissa parannellun läpivirtaustuuletuksen, jonka tunnusmerkkeinä takasivulasien takaosassa oli muoviset poistoventtiilit - uudistus vähensi merkittävästi ikkunoiden taipumusta huurtua sisäpuolelta. Transporterin varustellumpien mallien 1950-luvulta periytyvä kaksivärivaihtoehto oli saatavilla Bus L- tai Caravelle CL-varustetasosta alkaen. Nelivalomaski erillisillä kulmikkailla lähi- ja kaukovalonheittimillä esiintyi ensi kerran vuoden 1983 "Carat"-huippumallissa, mutta se sisältyi myöhemmin useimpiin alla eriteltyihin erikoismalleihin. VWSA käytti Kombi-perusmallia lukuun ottamatta nelivalomaskia joko pyöreillä tai kulmikkailla (Caravelle 2,6i-versio) valonheittimillä.