Tikkurila–Hakkila-rata
Nykytilanne ja tulevaisuus

Rataa käytetään hyvin vähän ja lähinnä kesäisin. Huolto- ja työkoneliikennettä Hakkilaan on pääsääntöisesti ilta- ja yöaikaan, jotta liikenne häiritsisi mahdollisimman vähän matkustajajunaliikennettä ja Jokiniemen alueen autoliikennettä. Hakkilassa säilytetään pääradan kunnostuksessa tarvittavia välttämättömiä työkaluja ja materiaaleja, kuten sepeliä, kiskoja ja betonipölkkyjä. Raidesepeliä kuljetettiin radalla vuosina 2017 ja 2018 yhteensä noin 10 000 tonnia eli noin 500 rekkalastillista. Vuonna 2019 määrä oli 15 000 tonnia. Radalle on myös muutaman kerran tehty yksittäisiä museoajoja, kuten Porvoon museorautatien lättähattu toukokuussa 2012 sekä höyryveturi Hr1 maalis- ja kesäkuussa 2023.
Santaradan tulevaisuus on ollut pitkään vaakalaudalla Vantaan kaupungin kaavoitustoimen pitäessä sitä haittana Tikkurilan aseman ympäristön kaavoituksessa ja maankäytön kehittämisessä sekä pitänyt sitä myös visuaalisena haittana. Radan yli ei ole voinut kaavoittaa esimerkiksi pyöräväylää. Vantaan kaupunki poisti radan yleiskaavasta 2020 ja kaavoitti Santaradantien varteen asuinalueen, ja rataa kaupunki toivoi poistettavaksi vuoteen 2024 mennessä. Kaupunki ei kuitenkaan luonut korvaavaa ratasuunnitelmaa eikä merkinnyt yleiskaavaan uusia ratajärjestelyitä. Väylävirasto halusi radan säilyvän Vantaan yleiskaavassa ja teki valituksen Helsingin hallinto-oikeudelle, joka puolsi radan säilyttämistä kaavassa. Väyläviraston mukaan kaupunki ei ollut esittänyt riittävää selvitystä siitä, minne sepelikuljetukset voitaisiin siirtää. Hakkilan ratapihan varastoalue on Väylävirastolle oleellinen erityisesti siksi, että se sijaitsee vilkkaasti liikennöityjen rataosien läheisyydessä. Rataa pidetään tarpeellisena myös energiahuollon kannalta, sillä Hakkilassa toimii Fingridin muuntajien siirtokuormauspaikka. Vantaan kaupunki on ostanut valtiolta maata sepelinlastausratapihan tuntumasta ja pyrkii muuttamaan alueen käyttötarkoitusta työpaikkojen lisäksi myös asumiseen.
Vantaan kaupunki ja Väylävirasto laativat vuonna 2021 selvityksen radan ja sepelinkuormausalueen korvaamisen mahdollistavista sijainneista, mutta korvaavaa paikkaa ei löytynyt. Vaatimus oli, että varastoalue sijaitsee pääkaupunkiseudulla. Vantaa kuitenkin ilmoitti jatkavansa yhteistyötä Väyläviraston kanssa korvaavan sijainnin etsimisessä. Lopulta uudeksi sepelinottopaikaksi osoitettiin Hosantien eteläpää Havukoskella. Se sijaitsee Hiekkaharjun aseman ja Koivukylän aseman välissä lähellä Havukosken liikennepaikkaa. Syyskuussa 2024 ilmoitettiin, että Tikkurila–Hakkila-rata on päätetty purkaa. MAL- eli maankäytön-, asumisen- ja liikenteen sopimuksen neuvottelutulosten perusteella valtio luovuttaa radan ja sen päässä Hakkilassa olevia maa-alueita Vantaan kaupungille hyvityksenä siitä, että se alensi rahoitusosuuttaan Vantaan pikaraitiotiestä 177 miljoonasta eurosta 144 miljoonaan. Rata-alueelta vapauttuva käyttö varataan asuinrakentamiseen. Maa-alueiden arvoksi on laskettu noin 35 miljoonaa.
Vantaan pikaraitiotien on suunniteltu risteävän Santaradan kanssa Jokiniemenkadun tasoristeyksen länsipuolella. Raitiotie on luonnosteltu ruohoradaksi Jokiniemenkadun ja Santaradan väliin. Keravanjoen yli rakennetaan raitiosilta Santaradan sillan pohjoispuolelle. Tikkurilantien raitiotie ja Santarata ylittäisivät vierekkäin samassa tasossa. Väritehtaankadun ja Lauri Korpisen kadun välissä, aidatun rautatiekäytävän pohjoispuolella, raitiotie laskeutuu Tikkurilanraitio-nimiseen tunneliin Santaradan ja Tikkurilan aseman alitse. Santaradan säilyttäminen vaikeuttaisi raitiotien rakentamista, lisäisi sen toteutuskustannuksia ja hidastaisi matkaa noin 20 sekunnilla. Raitiotien rakennustöiden on arvioitu aiheuttavan Santaradan liikenteeseen vuosina 2025–2026 katkoja, joista pisimmät kestäisivät 5–6 kuukautta.