Formula E
Auto ja teknologia > Kehitys

Pohjan Formula E -autolle loi vuonna 2010 Pariisin autonäyttelyssä esitelty Formulec EF01 kilpa-auton prototyyppi.
Vuonna 2013 65. Frankfurtin autonäyttelyssä julkistettiin ensimmäisellä kaudella käytetty Spark-Renault SRT 01E auto. Todt ja Agag olivat julkaisemassa autoa, joka esiteltiin kutsuvieraille ja median edustajille. Auton suunnitteli ja rakensi Spark Racing Technologies, jonka johdossa oli Frédéric Vasseur. Rungon valmisti Dallara. Sähkömoottorin, vaihdelaatikon ja elektroniikan toimitti McLaren Electronics Systems, akut Williams-konserniin kuuluva Williams Advanced Engineering ja vaihdelaatikon valmisti brittiläinen Hewland. Sarjan tekninen yhteistyökumppani oli Renault, jonka vastuulla oli järjestelmäintegraatiot,  suorityskyvyn optimointi ja voimansiirron elektroninen turvallisuus. Viralliseksi rengastoimittajaksi valittiin Michelin. Sarjan ensimmäisellä kaudella kaikki tallit käyttivät samanlaisia autoja. Auton ensitesti tapahtui marraskuussa 2013 Choisy-le-Roin lähistöllä Ranskassa. Autoa ajoi Lucas di Grassi ja se kiersi La Ferté Gaucherin radan 40 kertaa kahden päivän aikana. Julkiselle yleisölle autoa esiteltiin ensi kertaa tammikuussa 2014 Yhdysvaltain Las Vegasissa. Autoa ajoi di Grassi ja sillä ajettiin muun muassa kuuluisaa Las Vegas Stripia ennen näytteilleasettelua. Spark toimitti ensimmäiset autot talleille toukokuussa 2014 ja samalla avattiin talleille toimitilat Donington Parkin radan yhteyteen.
Ensimmäisellä kaudella jokaisen kuljettajan käytössä oli kaksi autoa per ePrix. Autojen tehoksi oltiin rajattu aika-ajoissa 200kW. Kilpailun aikana kuljettajien piti kerran vaihtaa autoa ja autojen lataus oli kielletty. Kilpailussa tehoksi oltiin rajattu 150 kW. FanBoostin aikana teho oli 150–180 kw viiden sekunin ajan. Toiselle kaudelle valmistajien kehitystyö vapautui, kun valmistajat saivat rakentaa oman moottorin, vaihtosuuntaajan ja vaihdelaatikon. Autojen vaihto pysyi osana kilpailuja ensimmäisen neljän kauden ajan.
Viidennellä kaudella sarjassa siirryttiin Gen2 autoon, Spark SRT05e:hen. Auto sai kokonaan uuden, aggressiivisen ulkonäön, uuden rungon ja akuston. Akkujen valmistajaksi tuli McLaren Applied Technology. Akkujen koko ja paino pysyi suunnilleen samana, mutta sen kapasiteetti tuplaantui. Akuston kennot on kehittänyt Lucid Motors ja akusto on 54 kWh yksikkö. Voimansiirto on samanlainen kuin ensimmäisen sukupolven autossa. Maksimiteho on 250 kW (335 hevosvoimaa), josta 200 kW on käytettävissä kilpailussa. Autot voivat tuottaa 250 kW jarrutuksessa.  Toisen sukupolven autoissa otettiin käyttöön myös Halo-turvakaari kuljettajalle. Auton runko on valmistettu hiilikuidusta, alumiinista ja kevlarista, mikä teki autosta kevyen (800kg sisältäen akun ja kuljettajan). Halo-turvakaari on valmistettu titaanista.
Autonvalmistajat, kuten Porsche, Jaguar ja Mercedes, ovat käyttäneet Formula E:tä tuodakseen uusia innovaatioita myös siviiliautoihin. Formula E:ssä teknologoiden kehitys on ollut nopeaa ja varsinkin ohjelmistokehitys on ollut keskiössä. Jaguar esimerkiksi toi kaikille I-Pace autojen käyttäjille ohjelmistopäivityksen, joka pohjautui täysin heidän Formula E:ssä käyttämään ohjelmistoon. Sarjassa on tehty kehitystä myös akunkeston ja ajomatkan kasvattamiseksi.
| Kausi | Harjoitukset | Aika-ajo | Kilpailu | Talteenotto kilpailussa | Attack mode | Fanboost |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
GEN 1
| 2014–2015 | 200 kW | 200 kW | 150 kW | ei tiedossa | ei käytössä | 150-180kw |  |
| 2015–2016 | 200 kW | 200 kW | 170 kW | 100 kW | ei käytössä | 180-200 kW |  |
| 2016–2017 | 200 kW | 200 kW | 170 kW | 150 kW | ei käytössä | 180-200 kW |  |
| 2017–2018 | 200 kW | 200 kW | 180 kW | 150 kW | ei käytössä | 190-200 kW |  |
GEN 2
| 2018–2019 | 250 kW | 250 kW | 200 kW | 250 kW | 225 kW | 240-250 kW |  |
| 2019–2020 | 250 kW | 250 kW | 200 kW | 250kW | 235 kW | 240-250 kW |  |
| 2020–2021 | 250 kW | 250 kW | 200 kW | 250 kW | 235 kW | 240-250 kW |  |
| 2021–2022 | 250 kW | group: 220 kW duels: 250 kW | 220 kW | 250 kW | 250 kW | 240-250 kW |  |
GEN 3
| 2022–2023 | 350 kW | group: 300 kW duels: 350 kW | 300 kW | 250kW+350kW | 350 kW | ei käytössä |  |