Mercedes-Benz 630
Mercedes-Benz Typ SS-SSK-SSKL-sarja (W06)

Mercedes-Benz Typ S-mallista tuli vuodesta 1928 alkaen tarjolle Supersport-versio, tehon noustessa kolmessa portaassa 27/140/200-27/170/225 hevosvoimaan iskutilavuuden 7 100 cm³, puristuspaineen noston ja viimein kilpanokka-akselin avulla, nyt ensi kertaa W06-mallitunnuksen saaneena Mercedes-Benz Typ SS:nä (W 06, 1928-1934). Typ SS saavutti 185 km/t huippunopeuden Typ 630:sta yhä enemmän loitontuva Typ SS-urheilumalli oli yhä pikemminkin Gran Turismo-tyyppinen kuin kilpa-auto, jossa käytettiin mm. yhä korkeaa kahdeksan elementin jäähdytintä, kun taas SSK ja SSKL käyttäisivät matalampaa 7-elementtistä, voimakkaammin kiilamaista jäähdytintä. SS-version vaihteisto oli synkronoimaton. Jopa SSK-kilpamalliakin kuuluu kuitenkin rekisteröidyn tieliikennekäyttöön, ja varustetun mukavammalla korilla kuin kilpaversiot, sillä se oli sisällytetty valmistajansa hinnastoon eli oli varakkaiden yksityishenkilöidenkin ostettavissa.
SS-mallista kehittyi maailmankuulu, 3 200 mm sijaan vieläkin lyhyemmällä 2 950 mm alustalla oleva malli SSK eli Supersport-kurz. Kuusisylinterisen 7,1 litran iskutilavuuden moottori valtasi yli puolet SSK:n rungosta. Teho nousi neljässä portaassa: W06 II vuosina 1928-1929 (27/140/200 PS), vuosina 1929-1932 myös 27/160/200 PS, W06 III vuosina 1928-1930 (27/170/225 PS), sekä WS 06 vuosina 1929-1930 (27/180/250 PS). Wikipedia DE uskaltaa esittää arviona, että 33 kpl tehdastekoista SSK-versiota olisi valmistunut vuosina 1928-1934. Viimein kahtena kappaleena Rudolf_Caracciolalle ja Hans Stuckille, sekä kolmas kreivi Hohenlohe-Bartensteinille, ja neljäs paroni Hans von Zimmermannìlle , joka oli Manfred von Brauchitschin serkku ja tukija  (yksi tehdastallin kilpa-autona) valmistui kevennettyä (mm. runkoaisoihin leikatut kevennysreiät, joiden ansiosta auton paino laski 1 520:sta 1 352 kilogrammaan) versiota SSKL eli Supersport-kurz-leicht mallitunnuksella W 06 RS (27/240/300 PS) vain vuonna 1931, joissa traditionaaliset teholukemat tosin olivat muuttuneet akateemisiksi SSKL:n Roots-tyyppisen ahtimen ollessa jatkuvasti kytkettynä päälle. Mercedes-Benz piti suuren talouslaman vuoksi tehdastiiminä taukoa kilpailutoiminnasta vuosina 1931-1932, mikä selittää W06:n viimeisen kehitysaskeleen vähäistä kappalemäärää. SSKL kuuluu saavuttanen 235 km/t huippunopeuksia. W06-sarjan tuotannon kokonaismääräksi arvioidaan vajaat 300 kappaletta. Sen kilparadoilla niittämä menestys, mm. ensimmäinen ei-italialaisella kilpa-autolla ajettu "Mille Miglia"-voitto, nosti Daimler Benz AG:n imagoa, ja teknisen tietämyksen kartuttua yhtiö pystyi sallimaan vuoden 1936 M24 II-moottorissa ahtimen pitkäkestoisemman kytkemisen, kun se oli aluksi suositeltu kytkettävän vain muutamien sekuntien ajaksi teholisänä vaikkapa ohitustilanteissa. Vuoden 1930 Le Mans-ajoissa Bentley-kuljettajien sanotaan pakottaneen kilpailua Typ SS:llään johtanutta Rudolf Caracciolaa yhä uudelleen käyttämään ahdinta torjuakseen ohitusyritykset - seurauksella, että hänen SS:nsä viimein rikkoutui, ja "Bentley Boys"-pari Woolf Barnato-Glen Kidston ehti 6,6-litraisella Speed Six-kilpurillaan ensimmäisenä maaliin, Bentley-autojen voitettua kilpailun myös 1927-1929. Le Mans oli eräs harvoista suurkisoista, jota ei voitettu W06-autoilla.