Volkswagen Transporter (T3)
Transporter T3:n historiikki Etelä-Afrikan tuotantokaudelta (1992-2002)

Takamoottorisen T3-sukupolven valmistus siirtyi vuonna 1992 Itävallan Grazista Etelä-Afrikkaan VWSA:n Uitenhage-tehtaalle, joskin Syncrot ja dieselmoottorit jäivät muuton yhteydessä pois. Perusmallit säilyttivät alkuperäisen korin VWSA:n tuotannon loppumiseen asti, kun taas paremmin varustellut Microbus- ja Caravelle-versio saivat merkittäviä koripäivityksia: takasivuikkunat ulottuivat lähemmäs kylkien vyöpokkausta, mikä edellytti sivupeltien muutosta, ja myös etuovien ikkunat kokivat pieniä muutoksia. Tämä VWSA:n korimuutos kulki Big Window-nimellä. Takimmaisen tolpan perinteiset ilmanottoaukot saivat uuden muotoilun, Eurooppa-tuotannossa oikeanpuolisella ohjauksella olleisiin vientimalleihin jätetty vasemmanpuoleisella ohjauksella olleen mallin liukuovikiskon peitepelti integroitiin koriin, sekä vasemmankätisten tuulilasinpyyhinten käyttöakselit poistettiin. Microbus- ja Caravelle-malleihin sisältyi Euroopassa M-osana tarjolla olliut 85 litran polttoainesäiliö kaikissa moottorivaihtoehdoissa, ja nelivalomaski pyöreillä halogenivaloilla (myöhemmässä Caravelle 2,6i huippumallissa maski kulmikkailla, alun perin 1983 Carat-mallissa lanseeratuilla valonheittimillä). Vesijäähdytyksen edellyttämä alempi jäähdytinmaski leveni ja ulottui nyt etuvilkkuihin asti, ja 1999 lähtien vilkkujen lasit muuttuivat oranssista savunvärisiksi. Muutokset siistivät ja ajanmukaistivat T3:n ulkonäköä huomattavasti. Paremmat mallit varustettiin lisäksi kojetaulun pehmusteella mikä tosin pienensi hansikaslokeron luukun kokoa, ja ilmanvaidon ohjaus muuttui alipainetoimiseksi, jolloin vipusäädön sijaan käytettiin valintapyöriä lämpötilalle ja ohjaukselle. VWSA valmisti T3:t mm. Australian markkinoille, missä Kombi-malli valtasi Saksan markan epäedullisen kurssikehityksen vuoksi aiemmin hinnankorotusten takia menetettyä markkinaosuutta takaisin. Australialaislähteen mukaan mm. maan paikalliset poliisilaitokset palasivat, T3:n japanilaiskilpailijoita kokeiltuaan, hinnan taas budjettiin sopivaksi laskettua Kombiin sen ylivoimaisten ajo- ja maasto-ominaisuuksien takia.
Etelä-Afrikan T3:t varustettiin aluksi Audin 2,5-litraisilla viisisylinterisillä AAY-bensiinimoottoreilla. Kombi-ikkunapaketti ja Van-umpipakettimallit saivat vuodesta 1995 lähtien VW:n 1,8-litraisen nelisylinterisen AAX-rivimoottorin, kun taas Microbus-bussi ja yleellisempi Caravelle-mallisto 2,3-litraisen AFU-viisisylinterisen. Vuonna 1997 valinnaiseksi 2,3-litraisen rinnalle tuli Caravelle-mallissa saman 100 kW tehon kuin 2,5i-edeltäjänsä tarjonnut 2,6-litrainen ADY-viisisylinterinen, minkä kulutus oli parannellun ruiskulaitteiston vuoksi edeltäjäänsä pienempi. Viisisylinteriset moottorit edellyttivät moottoritilan korottamista, ja kannen kummallekin sivulle sijoitettiin lokerot pientavaroita varten. 2,6-litrainen sai myös 5-vaihteisen vaihteiston, tuuletetut etujarrulevyt, ulkoisena tunnusmerkkinä Carat-puskurit ja helmasarjan, sekä valuvanteet joko Starburst- tai Rhein-designilla (kuva: vuoden 1997 Caravelle 2,6i Rhein-vanteilla). 2,3-litrainen viisisylinteriä sai tyytyä 4-vaihteiseen vaihteistoon ja teräspuskureihin. Myös muu vakiovarustelu riippui valitusta moottorivaihtoehdosta eli nousi portaittain siten, että vuonna 1998 suurimmalla 2,6i-moottorilla perushinta lähes kaksinkertaistui 1,8-litraiseen verrattuna. Tuotannon loppuaikoina 2,6-litraisesta versiosta tuli tarjolle Exclusiv-versio, missä keskipenkki oli korvattu Multivan-tyylisillä erillispenkeillä (selkä menosuuntaan) sekä esiin taitettavalla pöydällä. Sen varustukseen kuuluivat myös jääkaappi ja Carat 2-designin valuvanteet. Samankaltainen, mutta Rhein-vanteilla varustettu 2,6-litrainen erikoismalli kulki Activ-nimellä. T3-osien saatavuuden vaikeuduttua Uitenhagen T3-tuotanto ajettiin viimein alas kesäkuussa 2002, joskin autovarastoa kuuluu myydyn loppuun vuoteen 2003 asti. Tuotannon viimeinen, museoitu kullanvärinen Microbus 2,6i-yksilö tuhoutui valitettavasti marraskuussa 2006 kahdeksan muun VWSA:n korvaamattoman museoauton kanssa, kun sitä Kapkaupungin näyttelystä takaisin vuonna 2004 avatulle AutoPavilion-tehdasmuseolle siirtänyt autonkuljetusauto kaatui liikenneonnettomuudessa. Oettinger WBX6-yksilöitä vietiin Etelä-Afrikkaan 45-55 kpl (lähdetiedoissa eroa), ja Audi-moottoreihin oli tarjolla turbo-virityssarja (tiettävästi Kohler-pajan tekemänä, mutta mainittiin VWSA-mainonnassa). VWSA ei enää valmistanut T3:n dieselmalleja. Eräs T3 "Big Window" on esillä Autostadt:issa Wolfsburgissa (8/2017).