stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Sauber
Formula 1 > Ferrari moottoritoimittajana (1997–2005) > Kausi 1999

Kauden 1999 Sauber aloitti C18-rungolla ja Petronasiksi nimitetyillä Ferrarin koneilla. Rengasmerkki vaihtui nyt Bridgestoneen Goodyearin vetäydyttyä Formula 1:stä. Kuljettajiksi valittiin Alesi ja Pedro Diniz.
Kauden kahdesta ensimmäisestä kilpailusta talli sai vain neljä keskeytystä. Ensimmäinen piste saatiin San Marinon GP:stä, jossa Alesi ajoi kuudenneksi. Samassa kilpailussa Diniz keskeytti. Kahdesta seuraavasta kilpailusta talli sai jälleen neljä keskeytystä. Kanadan GP:stä talli sai toisen pisteen, kun Diniz ylsi puolestaan kuudenneksi. Alesi puolestaan keskeytti kyseisessä kilpailussa. Ranskan GP:ssä kumpikin kuljettaja keskeytti, mutta seuraavana vuorossa olleessa Britannian GP:ssä Diniz oli kuudes. Hän uusi sijoituksensa Itävallan GP:ssä. Kuitenkaan Saksassa, Unkarissa, Belgiassa Italiassa, Euroopassa ja Malesiassa talli ei saavuttanut pistesijoja, mutta Japanin GP:stä talli sai vielä yhden pisteen.
Tallille kausi oli totaalinen katastrofi. Talli sai koottua vain viisi MM-pistettä, mikä tarkoitti kahdeksatta sijaa valmistajien MM-taistelussa.
Formula 1 > Ferrari moottoritoimittajana (1997–2005) > Kausi 2000

Kausi 2000 oli Sauberin seitsemäs vuosi Formula 1 -sarjassa. Talli nimesi autonsa C19-nimiseksi. Rengasmerkkinä säilyi Bridgestone. Moottorit olivat Ferrarin rakentamia Petronasiksi nimitettyjä V10-koneita. Kuljettajina olivat Diniz ja suomalainen Mika Salo.
Australiassa alkanut kausi oli jälleen katastrofi tallille alusta asti. Australiasta talli sai hylkäyksen ja keskeytyksen. Brasilian GP:stä talli päätti vetäytyä turvallisuussyistä. Autoilla oli isoja ongelmia siipien kanssa. Seuraavana ajetussa San Marinossa tallin pistetili aukesi vihdoin kun Salo onnistui ajamaan kuudenneksi ja sai näin yhden pisteen. Kolmen pisteettömän kilpailun jälkeen Monacossa Salo oli jälleen pisteillä ollen tällä kertaa viides. Kahden pisteettömän kilpailun jälkeen Salo oli kuudes Itävallan GP:ssä. Salo jatkoi hyviä esityksiä Saksassa ajamalla lähes kilpailukyvyttömän Sauberin viidenneksi. Salon lähtöruutu oli tosin viidestoista. Loppukauden kilpailusta talli ei saavuttanut enää yhtään pistettä.
Kausi oli käytännössä edellisen kauden uusinta. Autojen vauhti oli jälleen erittäin heikkoa, mikä tarkoitti heikkoja lähtöruutuja. Talli saavutti kuusi MM-pistettä, ja Salo keräsi ne kaikki. Diniz ei päässyt kertaakaan pisteille koko kauden aikana. Valmistajien MM-sarjassa tallin sijoitus kahdeksas.
Formula 1 > Ferrari moottoritoimittajana (1997–2005) > Kausi 2001

Kausi 2001 oli tallin MM-sijoituksellisesti katsottuna paras. Talli käytti C20-autoa ja Ferrarin moottoreita, jotka oli nimitetty pääsponsori Petronasin mukaan. Renkaat tulivat jälleen Bridgestonelta. Kuljettajissa tapahtui muutosta, kun Peter Sauber päätti ottaa riskin ja otti tallinsa kuljettajiksi saksalaisen Nick Heidfeldin sekä siinä vaiheessa täysin tuntemattoman ja erittäin kokemattoman suomalaisen Kimi Räikkösen, jonka palkkaaminen aiheutti paljon vastarintaa kuljettajien sekä FIA:n jäsenten joukossa.
Kausi käynnistyi Australian GP:stä saavutetuilla neljällä pisteellä, kun Heidfeld oli neljäs ja Räikkönen kuudes. Malesiasta talli sai keskeytyksiä tililleen, mutta Brasiliassa Heidfeld ylsi peräti kolmanneksi. San Marinosta talli ei saanut pisteitä. Espanjan GP:ssä Heidfeld ajoi kuudenneksi ja saavutti yhden pisteen. Itävallan GP:ssä Räikkönen oli puolestaan neljäs. Yhden pisteettömän kilpailun jälkeen Räikkönen uusi sijoituksensa Kanadan GP:ssä. Jälleen kauteen mahtui yksi pisteetön kilpailu ennen kuin Heidfeld otti pisteen Ranskan GP:stä. Britanniasta talli sai kaksi pistesijoitusta, kun Räikkönen oli viides ja Heidfeld kuudes. Unkarin GP:stä talli sai jälleen peräkkäiset sijoitukset, kun Räikkönen oli viides ja Heidfeld kuudes. Loppukaudella talli ei enää saavuttanut pisteitä.
Kautta 2001 voitaneen pitää koko Sauberin historian parhaana, kun katsotaan valmistajien MM-sijoitusta. Talli saavutti neljännen sijan 21 pisteellään.
Formula 1 > Ferrari moottoritoimittajana (1997–2005) > Kausi 2002

Kaudelle 2002 talli lähti saksalaisen Heidfeldin ja brasilialaisen Euro 3000 -sarjan mestarin Felipe Massan kanssa. Uusi auto nimettiin C21-nimiseksi. Talli käytti Ferrarin moottoreita, jotka oli nimitetty pääsponsori Petronasin mukaan. Rengastoimittajana jatkoi Bridgestone.
Kauden ensimmäisessä kilpailusta talli ei saanut pisteitä. Molemmat tallin kuljettajat keskeyttivät. Peter Sauber kertoi Massan keskeytyksestä näin: - Australiassa Massa pyörähti ja päästi moottorinsa kierrosluvut nousemaan lähes lukemaan 20 000 rpm. Se oli moottorille liikaa.  Malesian GP:ssä tallia onnisti, kun se sai kaksi pistesijaa Heidfeldin ollessa viides ja Massan kuudes. Brasilian ja San Marinon GP:stä talli ei saanut pisteitä, mutta Espanjan GP:ssä tallin molemmat kuljettajat olivat jälleen pisteillä. Tämän jälkeen talli ei saavuttanut pistettäkään neljässä seuraavassa kilpailussa. Massa katkaisi pisteettömyyden Euroopan GP:ssä, jossa hän ylsi kuudenneksi. Heidfeld oli puolestaan kuudes seuraavana ajetussa Britannian GP:ssä. Ranskan GP:ssä talli ei saavuttanut pisteitä, mutta seuraavana vuorossa olleessa Saksan GP:ssä Heidfeld uusi sijoituksensa. Yhdysvaltain GP:ssä Frentzen korvasi Massan. Loppukaudella talli ei enää saavuttanut pisteitä.
Talli saavutti kaudella yhteensä 11 pistettä. Edellisen kauden neljäs sija muuttui viidenneksi.
Formula 1 > Ferrari moottoritoimittajana (1997–2005) > Kausi 2003

Kaudelle 2003 talli lähti suurin odotuksin uudella C22-autolla ja kuljettajinaan edellisellä kaudella sopimuksen uusinut Heidfeld ja tallille tuttu saksalainen Frentzen. Renkaat tallille toimitti jälleen Bridgestone. Talli käytti Ferrarin moottoreita, jotka oli nimitetty pääsponsori Petronasin mukaan.
Talli avasi pistetilinsä jälleen kauden ensimmäisessä kilpailussa, Australian GP:ssä, jossa Frentzen sijoittui kuudenneksi. Seuraavana vuorossa olleessa Malesian GP:ssä Heidfeld oli puolestaan kahdeksas. Brasilian GP:ssä Frentzen ylsi jo viidenneksi. Samalla alkoi viisi kilpailua kestänyt pisteetön putki, jonka katkaisi Heidfeld Euroopan GP:n kahdeksannella sijalla. Euroopan GP:stä alkoi myös jälleen pisteetön putki, joka kesti viisi kilpailua. Kesäkuussa huhuttiin muun muassa Ferrarilla ajaneen brasilialaisen Rubens Barrichellon siirrosta Sauberille. Liikkeellä oli myös paljon Heikki Kovalainen -huhuja, joiden mukaan Kovalaiselle saatettaisiin tarjota tallipaikkaa ensi kaudella. Tallipäällikkö Peter Sauber kuitenkin kiiruhti katkaisemaan Kovalainen-juoruilta siipiä. - Olen aina kiinnostunut lupaavista nuorista kuljettajista, mutta Kovalaisen kanssa tuskin pääsemme liikkeelle. Testikiellon vuoksi en pysty antamaan hänelle edes tilaisuutta näyttää taitojaan, Peter Sauber kertoi Turun Sanomien mukaan. Pisteetön putki katkesi Yhdysvaltain GP:ssä Frentzenin kolmannella ja Heidfeldin viidennellä sijalla. Frentzenin kolmas sija jäi tallin viimeiseksi palkintosijaksi. Japanista talli ei saanut pisteitä.
Kokonaisuutena kausi oli tallille hyvä. MM-pisteitä kertyi 19 kappaletta ja valmistajien MM-sijoitus oli kuudes.
Formula 1 > Ferrari moottoritoimittajana (1997–2005) > Kausi 2004

Kauteen 2004 talli lähti positiiviseksi testeissä havaitulla C23-autolla. Autoa ajoivat italialainen Giancarlo Fisichella ja brasilialainen Felipe Massa. Auto käytti Bridgestonen renkaita ja Ferrarin moottoreita, jotka oli nimitetty pääsponsori Petronasin mukaan.
Kausi käynnistyi pisteittä Australian GP:llä. Seuraavana vuorossa olleessa Malesian GP:ssä Massa onnistui ajamaan kahdeksanneksi.
Bahrainin ja San Marinon GP:stä talli ei saanut pisteitä. Fisichella avasi oman pistetilinsä Espanjan GP:n viidennellä sijallaan. Seuraavana vuorossa olleessa Monacon GP:ssä Massa oli puolestaan viides. Euroopan ja Kanadan GP:ssä Fisichella ylsi molemmissa pisteille, samalla kun Massa jäi ilman pisteitä. Tämän jälkeen seurasi kaksi pisteetöntä kilpailua. Britannian GP:hen talli toi uuden moottoriversion ja aerodynamiikkapaketin. Fisichella ajoi kilpailussa pisteille ollen kuudes. Saksasta talli jäi pisteittä, mutta Unkarista Fisichella toi jälleen pisteitä tallille ollen vaihteeksi kahdeksas. Samalla alkoi Fisichellan viisi kilpailua jatkunut pisteputki. Massa sai pisteitä enää Belgian, Kiinan ja Brasilian GP:stä.
Kautta 2004 voitaneen pitää tallin parhaana MM-pisteiden perusteella. Niitä talli sai 34 kappaletta. Tallin MM-sijoitus oli kuitenkin vasta kuudes. Lisäksi talli hankki vuonna 2004 tehtaalleen Hinwilliin 50 miljoonalla dollarilla F1:n kehittyneimmän tuulitunnelin. Lisäksi se osti supertietokone Albertin. Nämä huippuluokan investoinnit saivat BMW Motorsportin kiinnostumaan Sauberin ostosta. Kauden päätteeksi tallin kuljettaja Fisichella siirtyi takaisin Renault-talliin.
Formula 1 > Ferrari moottoritoimittajana (1997–2005) > Kausi 2005

Viimeiseksi jääneeseen kauteen Sauber lähti C24-autolla. Uutta autoa ajoivat brasilialainen Massa ja kanadalainen vuoden 1997 mestari Jacques Villeneuve. Viimeiselle kaudelle talli päätti vaihtaa rengasmerkin Bridgestonesta Micheliniin.
Viimeinen kausi alkoi kahdella pisteettömällä kilpailulla. Ensimmäiset pisteet saavutettiin Bahrainin GP:stä, jossa Massa oli seitsemäs. Seuraavassa kilpailussa, San Marinon GP:ssä, Villeneuve ylsi neljänneksi. Kolmen pisteettömän kilpailun jälkeen Kanadan GP:ssä Massa ajoi neljänneksi. Kanadan GP:tä väritti myös Peter Sauberin ja Villeneuven välinen sanasota, kun Peter Sauber laukoi, että Villeneuve on aivan liian hidas Autosprint-lehdelle antamassaan haastattelussa. Villeneuve puolestaan kertoi ihmettelevänsä lausuntoa. - Tuollaiset kommentit voivat todella suututtaa, ja silloin niillä on negatiivinen vaikutus ajamiseen, joten jätän ne mieluummin huomioimatta ja otan kaiken huumorilla, kertoi Villeneuve tallipäällikkönsä lausunnosta. Pian tämän jälkeen Villeneuve kertoi, että toivoo BMW:n ostavan tallin. Ranskan GP:ssä Villeneuve venytti itsensä kahdeksanneksi. Talli saavutti lisää pisteitä Saksan ja Belgian GP:stä. Tallin historian ja kauden viimeiset pisteet saavutettiin kauden viimeisestä kilpailusta, Kiinan GP:stä, jossa Massa oli kuudes.
Viimeisellä kaudellaan Sauber sai kokoon 20 pistettä, mitkä oikeuttivat kahdeksanteen sijaan valmistajien MM-sarjassa.
Formula 1 > Omistajanvaihdokset

Yhdysvaltain GP:n 2005 alla Peter Sauber ilmoitti myyneensä enemmistön tallista BMW:lle. Kaupan ilmoitettiin astuvan voimaan vuoden 2006 alussa. Epävirallisten tietojen mukaan kauppasumma olisi ollut 270 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. BMW ilmoitti että se kilpailisi loppukauden Sauberin nimellä, ennen kuin se siirrettäisiin BMW Sauberin -nimelle.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018)

BMW oli luopumassa F1-tallistaan kaudeksi 2010, mutta Peter Sauber osti BMW:n osuuden takaisin itselleen. Saatuaan FIA:n hyväksynnän, talli jatkoi F1:ssä. Omistajanvaihdoksesta huolimatta talli jatkoi nimellä BMW Sauber F1 Team. Lupaavista talvitesteistä huolimatta tallin auto oli alkukauden kilpailuissa täysi susi. Talli sai avattua pistetilinsä vasta Turkin kilpailussa, jossa Kamui Kobayashi oli 10. Samassa kilpailussa Pedro de la Rosa oli 11. Euroopan GP:ssä Kobayashi nousi turva-auton ansiosta kolmanneksi ja onnistui nousemaan varikkokäyntinsä jälkeen seitsemänneksi ohittaen loppukierroksilla Fernando Alonson ja Sébastien Buemin. Pedro de la Rosa ajoi kymmenenneksi, mutta aikasakko pudotti hänet pisteiden ulkopuolelle. De la Rosa onnistui ajamaan pisteille vain Unkarin kilpailussa jossa hän sijoittui seitsemänneksi. Italian GP:n jälkeen de la Rosa korvattiin Heidfeldillä. Heidfeld ajoi pisteille Japanin ja Korean kilpailuissa. Talli saavutti kaudella uudistuneen pistejärjestelmän ansiosta 44 pistettä. Kauden jälkeen talli kilpaili jatkossa virallisesti Sauberin nimellä.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018) > Kausi 2011

Kaudelle 2011 talli vaihtoi nimekseen Sauber F1 Team. Kuljettajina ajoivat Kamui Kobayashi ja Sergio Pérez, testikuljettajana toimi Esteban Gutiérrez. Kauden avauskilpailussa Australiassa tallin molemmat kuljettajat hylättiin sääntöjenvastaisten takasiipien takia. Tämän jälkeen Kobayashi ajoi kuusi kertaa peräkkäin pisteille Pérezin avattua pistetilinsä Espanjan kilpailussa. Pérezin loukkaannuttua Monacon GP:n aika-ajoissa hänen tilallaan ajoi Kanadan kilpailussa Pedro de la Rosa. Samassa kilpailussa Kobayashi ajoi parhaimmillaan toisella sijalla mutta putosi myöhemmin seitsemänneksi. Talli saavutti yhteensä 44 pistettä sijoittuen seitsemänneksi.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018) > Kausi 2012

Kaudella 2012 tallin kuljettajina jatkoivat edellisen kauden kuljettajat Kamui Kobayashi ja Sergio Pérez. Testikuljettajana toimi Esteban Gutiérrez. Kauden avauskilpailussa Kobayashi sijoittui kuudenneksi ja Pérez kahdeksanneksi. Kauden toisessa kilpailussa Pérez ansaitsi tallin historian parhaimman sijan ajamalla toiseksi. Kiinan kilpailussa Kobayashi starttasi peräti kolmannesta lähtöruudusta mutta putosi kilpailussa kymmenenneksi ajaen kuitenkin yllättäen tallin ensimmäisen nopeimman kierroksen. Kanadan kilpailussa Perez ajoi kolmanneksi. Belgian kilpailussa talli saavutti uransa parhaat lähtöruudut aika-ajoissa, kun Kobayashi ajoi toiseen lähtöruutuun ja Perez neljänteen lähtöruutuun (alun perin viidenneksi, mutta nousi yhden sijoituksen Pastor Maldonadon saaman rangaistuksen myötä). Kilpailun startissa kuitenkin Perez keskeytti lähtökolariin ja Kobayashi putosi pistesijojen ulkopuolelle. Italian kilpailussa Perez onnistui nousemaan 12. ruudusta kilpailun toiseksi. Japanin kilpailussa Kobayashi sijoittui kolmanneksi. Talli saavutti 126 pistettä sijoittuen sarjan kuudenneksi.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018) > Kausi 2013

Kaudella 2013 tallin kuljettajina ajoivat Nico Hülkenberg ja Esteban Gutiérrez. Testikuljettajina toimi Robin Frijns ja Sergei Sirotkin. Tallin parhaaksi sijoitukseksi jäi Hülkenbergin ajama neljäs sija Korean GP:stä. Talli saavutti 57 pistettä sijoittuen sarjan seitsemänneksi.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018) > Kausi 2014

Kaudella 2014 tallin kuljettajina ajoivat Esteban Gutiérrez ja Adrian Sutil. Testikuljettajina toimi Giedo van der Garde, Sergei Sirotkin ja Adderly Fong. Talli ei saavuttanut kauden aikana lainkaan pisteitä ensimmäistä kertaa tallin historiassa sijoittuen sarjan kymmenenneksi.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018) > Kausi 2015

Kaudella 2015 tallin kuljettajina ajoivat Marcus Ericsson ja Felipe Nasr. Testikuljettajana toimi Raffaele Marciello. Talli saavutti 36 pistettä sijoittuen sarjan kahdeksanneksi.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018) > Kausi 2016

Kaudella 2016 tallin kuljettajina jatkoivat Marcus Ericsson ja Felipe Nasr. Talli saavutti kauden ainoat pisteensä Brasilian GP:stä Nasrin ajettua yhdeksänneksi. Tämän avulla talli nousi valmistajien sarjan kymmenenneksi Manorin edelle.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018) > Kausi 2017

Kaudella 2017 tallin kilpakuljettajina toimivat ruotsalainen Marcus Ericsson ja saksalainen Pascal Wehrlein. Talli saavutti kauden aikana vain viisi pistettä Wehrleinin ajamana.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018) > Kausi 2018

Kauden 2017 aikana uutisoitiin, että kaudelle 2018 Sauber tulee vaihtamaan moottoritoimittajansa Ferrarista Hondaan ja Sauber alkaisi käyttämään McLarenin suunnittelemia ja valmistamia vaihdelaatikoita. Myöhemmässä vaiheessa kautta 2017 Sauber perui sopimuksensa Hondan kanssa, ja teki usean vuoden sopimuksen Ferrarin kanssa saaden myös tuoreimmat moottoripäivitykset autoonsa.
Kaudeksi 2018 talli sai sponsorikseen Alfa Romeon ja osallistui kaudelle nimellä Alfa Romeo Sauber F1 Team. Tallin kilpakuljettajina ajavat Marcus Ericsson ja monacolainen Charles Leclerc sekä testi- ja varakuljettajana Antonio Giovinazzi. Talli keräsi kauden aikana 48 pistettä sijoittuen sarjan kahdeksanneksi.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018) > Kausi 2019

Vuoden 2018 syyskuussa ilmoitettiin että tallin kilpakuljettajat ovat kaudella 2019 Kimi Räikkönen ja italialainen Antonio Giovanazzi. Marcus Ericsson jatkoi tallissa testi- ja varakuljettajana. Talli vaihtoi nimensä helmikuussa 2019 Alfa Romeo Racingiksi ja valmistajanimeksi vaihtui myös Alfa Romeo Racing. Tallin parhaaksi kilpailuksi jäi Brasilian GP, jossa Räikkönen sijoittui neljänneksi ja Giovinazzi viidenneksi. Talli saavutti kauden aikana 57 pistettä sijoittuen MM-sarjan kahdeksanneksi.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018) > Kausi 2020

Kaudelle 2020 talli sai sponsorikseen PKN Orlenin ja osallistui kaudelle nimellä Alfa Romeo Racing ORLEN, kuljettajina jatkoivat Kimi Räikkönen ja Antonio Giovanazzi. Tallin suorituskyvyn huonontumisesta kertoi se, että Räikkönen ajoi pisteille vain kahdesti Toscanan ja Emilia-Romagnan GP:issä ja Giovinazzi kolmesti Steiermarkin, Eifelin ja Emilia-Romagnan GP:issä. Talli keräsi kauden aikana vain kahdeksan pistettä sijoittuen MM-sarjan kahdeksanneksi.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018) > Kausi 2021

Räikkönen ja Giovinazzi jatkoivat myös kaudella 2021. Kauden avauskilpailussa Räikkösen ja Giovinazzin kilpailuvauhti oli parempaa edelliskauden kilpailuun verrattuna, ja he jäivät muutaman sekunnin verran pistesijoista. Räikkönen ajoi pisteille Azerbaidžanin, Venäjän ja Meksikon GP:issä ja Giovinazzi Monacon ja Saudi-Arabian GP:issä. Talli saavutti kauden aikana 13 pistettä sijoittuen valmistajien sarjan yhdeksänneksi.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018) > Kausi 2022

Kaudelle 2022 talli vaihtoi nimekseen Alfa Romeo F1 Team ORLEN ja valmistajanimeksi vaihtui Alfa Romeo. Kuljettajina ajoivat monivuotisen sopimuksen tallin kanssa tehnyt Valtteri Bottas ja F1-historian ensimmäinen kiinalaiskuljettaja Zhou Guanyu. Kauden avauskilpailussa Bottas ajoi kuudenneksi ja Zhou kymmenenneksi mikä osoitti auton olevan nopeampi aiempiin kausiin verrattuna. Bottas ajoi tasaisia pistesijoja Kanadan GP:hen asti, jonka jälkeen tallin vauhti romahti ja seuraava pistesija tuli vasta Italian kilpailusta Zhoun ajaessa kymmenenneksi. Japanin GP:ssä Zhou ajoi yllättäen tallin historian neljännen nopeimman kierroksen ja ensimmäisen sitten Espanjan GP:n 2013 ja Esteban Gutiérrezin. Kyseessä oli myös ensimmäinen Alfa Romeon nimellä ajettu kilpailun nopein kierros sitten Andrea de Cesariksen ja Belgian GP:n 1983. Bottas ajoi pisteille vielä Meksikon ja São Paulon GP:ssä. Talli saavutti kauden aikana 55 pistettä parhaana tuloksenaan Bottaksen viides sija Emilia-Romagnan GP:stä sijoittuen sarjan kuudenneksi.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018) > Kausi 2023

Kaudelle 2023 talli vaihtoi nimekseen Alfa Romeo F1 Team Stake, joissakin kilpailuissa kauden aikana talli käytti nimeä Alfa Romeo F1 Team Kick. Kuljettajina jatkoivat Valtteri Bottas ja Zhou Guanyu. Tallin parhaiksi sijoituksiksi jäivät Bottaksen kaksi kahdeksatta sijaa Bahrainin ja Qatarin GP:istä. Zhou ajoi myös yllättäen tallille viidennen nopeimman kierroksen Bahrainin GP:ssä. Talli saavutti kauden aikana 16 pistettä sijoittuen valmistajien sarjan yhdeksänneksi.
Formula 1 > Sauberin paluu (2010–2018) > Kausi 2024

Kaudelle 2024 talli vaihtoi nimekseen Stake F1 Team Kick Sauber, lyh Stake F1 Team ja valmistajanimekseen Kick Sauber. Kuljettajina jatkoivat Valtteri Bottas ja Zhou Guanyu.
Saavutukset

Palkintosijat
| Nro | Kilpailu |
| --- | --- |
1: Italian Grand Prix 1995
2: Monacon Grand Prix 1996
3: Unkarin Grand Prix 1997
4: Belgian Grand Prix 1998
5: Brasilian Grand Prix 2001
6: Yhdysvaltain Grand Prix 2003
7: Malesian Grand Prix 2012
8: Kanadan Grand Prix 2012
9: Italian Grand Prix 2012
10: Japanin Grand Prix 2012
Nopeimmat kierrokset
| Nro | Nopein kierros |
| --- | --- |
1: Kiinan Grand Prix 2012
2: Monacon Grand Prix 2012
3: Espanjan Grand Prix 2013
4: Japanin Grand Prix 2022
5: Bahrainin Grand Prix 2023
Kuljettajat

Karl Wendlinger (1993–1995)
Jyrki Järvilehto (1993–1994)
Andrea de Cesaris (1994)
Heinz-Harald Frentzen (1994–1996, 2002–2003)
Jean-Christophe Boullion (1995)
Johnny Herbert (1996–1998)
Nicola Larini (1997)
Gianni Morbidelli (1997)
Norberto Fontana (1997)
Jean Alesi (1998–1999)
Pedro Diniz (1999–2000)
Mika Salo (2000)
Nick Heidfeld (2001–2003, 2010)
Kimi Räikkönen (2001, 2019–2021)
Felipe Massa (2002, 2004–2005)
Giancarlo Fisichella (2004)
Jacques Villeneuve (2005)
Pedro de la Rosa (2010–2011)
Kamui Kobayashi (2010–2012)
Sergio Pérez (2011–2012)
Nico Hülkenberg (2013, 2025–)
Esteban Gutiérrez (2013–2014)
Adrian Sutil (2014)
Marcus Ericsson (2015–2018)
Felipe Nasr (2015–2016)
Antonio Giovinazzi (2017, 2019–2021)
Pascal Wehrlein (2017)
Charles Leclerc (2018)
Valtteri Bottas (2022–2024)
Zhou Guanyu (2022–2024)
Gabriel Bortoleto (2025–)
Suomalaisten saavutukset Sauber-tallissa > Jyrki Järvilehto

Kaudet: 1993, 1994
Kilpailut: 18
Voitot: 0
Palkintopallisijat: 0
Paras sijoitus: 4.
Pisteitä: 5
Suomalaisten saavutukset Sauber-tallissa > Mika Salo

Kaudet: 2000
Kilpailut: 16
Voitot: 0
Palkintopallisijat: 0
Paras sijoitus: 5.
Pisteitä: 6
Suomalaisten saavutukset Sauber-tallissa > Kimi Räikkönen

Kaudet: 2001, 2019–2021
Kilpailut: 75
Voitot: 0
Palkintopallisijat: 0
Paras sijoitus: 4.
Pisteitä: 66
Suomalaisten saavutukset Sauber-tallissa > Valtteri Bottas

Kaudet: 2022-2024
Kilpailut: 68
Voitot: 0
Palkintopallisijat: 0
Paras sijoitus: 5.
Pisteitä: 59
Henkilökunta

Frédéric Vasseur
Pascal Picci
Axel Kruse
Beat Zehnder
Jörg Zander
Eric Gandelin
Marco Schüpbach
Ruth Buscombe
Julien Simon-Chautemps
Henkilökunta > Entinen henkilöstö

Peter Sauber (1993–2016)
Willy Rampf (1993–2010)
Urs Kuratle (1993–2013)
Leo Ress (1993–2002)
Sergio Rinland (1999–2001)
Giampaolo Dall’Ara (2000–2016)
Mike Krack (2000–2005)
Monisha Kaltenborn (2000–2017)
Jacky Eeckelaert (2001–2005)
Christoph Zimmermann (2008–2010)
James Key (2010–2012)
Francesco Nenci (2010–2014)
Matt Morris (2011–2013)
Willem Toet (2011–2015)
Tom McCullough (2013)
Mark Smith (2015–2016)
Tim Malyon (2016)
Luca Furbatto (2017–2021)
Runosmäki

| Runosmäki> Runosbacken |
| --- | --- |
 Kaupungin kartta, jossa Runosmäki korostettuna.  Turun kaupunginosat
Kaupunki:  Turku
Suuralue:  Runosmäki-Raunistula ja Länsikeskus
Kaupunginosa nro:  60
Väkiluku:  7 000 (Asuin-Runosmäki)
Postinumero(t):  20360
Munterinkadun liikekeskuksen pihaa.
Runosmäki (ruots. Runosbacken) on kaupunginosa ja lähiö Turun pohjoisosassa noin neljä kilometriä keskustasta. Kaupunginosa kuuluu sekä Runosmäki-Raunistulan että Länsikeskuksen suuralueeseen.
Runosmäen lähiöön kuuluvat vanhan Runosmäen lisäksi Palli, Kiikku ja Aurinkolaakso. Runosmäen lähiön eteläosassa oleva Pallin alue kuuluu hallinnollisesti Kaerlaan, mutta toiminnallisesti Runosmäen lähiöön.
Tilastollisessa ”Asuin-Runosmäessä” oli 6 977 asukasta vuonna 2016.
Runosmäessä on pääosin 1970-luvulla rakennettuja kerrostaloja, joita on sittemmin peruskorjattu. Runosmäki on mukana Turun kaupungin lähiöparannusprojektissa.lähde?
Historia

Alun perin lähiön alueelta jaettiin tontteja Urakoitsijat Oy:lle ja Rakennus Oy:lle, mutta vuonna 1970 myös Taso Oy sai oman alueensa. Samalla Urakoitsijat ja Rakennus saivat lisää maata rakennettavaksi. Urakoitsijat Oy:n ja Rakennus Oy:n tilauksesta Risto Mäkitalo teki alueen asemakaavaluonnoksen, joka hyväksyttiin kaupunginhallituksessa 1968. Ensimmäinen asemakaava vahvistettiin jo seuraavana vuonna, ja sen pohjalta alettiin rakentaa alueen länsiosia. 1970 asemakaavaa hieman muutettiin. Itäisen alueen asemakaava vahvistettiin 1972. Yksinomaan kerrostaloalueeksi suunniteltu Runosmäki oli Turun suurin rakennuskohde 1970-luvulla.
Viimeinen alun perin suunnitelluista kolmesta päiväkodista rakennettiin vuonna 1988. Lähiötä täydennettiin pohjoispuolelta Aurinkolaakson asuinkorttelialueella 2000-luvun vaihteessa.
Korkeimmillaan Runosmäen lähiön asukasluku oli 1980-luvun alussa, jolloin asukkaita oli yli 9 000; vuonna 2012 siellä asui noin 7 300 ihmistä.
Väestö

Vuoden 2016 lopussa asukkaita oli 6 977; suomenkielisiä oli 5 679, ruotsinkielisiä 116 ja muita 1 182.
Runosmäki–Raunistula-suuralueella asui samana ajankohtana 12 900 suomenkielistä, 336 ruotsinkielistä ja 1 519 muuta.
Vuonna 2020 asuin-Runosmäen noin 7 000 asukaan väestöstä noin 80 % oli suomenkielisiä.