Boeing
Historia

Yhtiön perusti 15. heinäkuuta 1916 Seattleen William E. Boeing, joka oli saksalaisen kaivosinsinöörin Wilhelm Böingin poika. Yhtiön pääkonttori olikin Seattlessa aina 2000-luvun alkuun, jolloin se siirrettiin Chicagoon.  lähde?
Boeing aloitti lentokoneiden valmistuksen vuonna 1916 ja kehitti 1920-luvulla muun muassa lentoveneen, hävittäjäkoneita sekä ”Model 40” -postilentokoneen, johon mahtui myös kaksi matkustajaa. lähde?
Toiseen maailmansotaan Boeing vaikutti B-17 Flying Fortress- ja B-29 Superfortress -pommikoneilla.
Toisen maailmansodan jälkeen yhtiö kehitti Yhdysvaltain strategisille ilmavoimille (SAC, Strategic Air Command) pitkän kantaman pommikoneita, muun muassa B-52 Stratofortressin. 1950-luvulta lähtien yhtiö on kehittänyt ydinaseita kuljettavia ohjuksia. 1960-luvulla Boeing alkoi kehittää etenkin miehitettäviä avaruusaluksia, millä oli merkittävä rooli Apollo-ohjelmassa. Se oli toinen avaruussukkuloita operoineen US Space Alliance -yhtiön omistajista. lähde?
Vuonna 1997 Boeing osti kilpailijansa McDonnell Douglasin. Siviililentokoneiden kehitys on entisissä McDonnell Douglasin tehtaissa päättynyt. Boeing ajautui B757- ja B767-koneiden kehityksen jälkeen samanlaiseen hiljaiseloon tuotesuunnittelussa kuin McDonnell Douglas aikoinaan DC-9- ja DC-10-koneiden suunnittelun jälkeen. Boeing 777 -koneen jälkeen yhtiö pohti lähes äänennopeudella lentävää Sonic Cruiser -konetta ja sittemmin suunnitteli Boeing 787 -koneen. lähde?
Boeing esitteli julkisesti 8. heinäkuuta 2007 uuden 787-konetyypin. Koneen käyttöönotto kuitenkin viivästyi kolme ja puoli vuotta suunnitellusta ja tapahtui vasta lokakuussa 2011. Muun muassa All Nippon Airways, Japan Airlines, Air New Zealand, Air Berlin ja Thomson Airways ovat tilanneet käyttöönsä uusia koneita. lähde?
Boeing on entisen McDonnellin St. Louisin (Missourissa) tehtaan omistajana siirtynyt valmistamaan enemmän sotilaskoneita, myös hävittäjäkoneita, kuten F-15:n, F/A-22:n ja F-35:n alihankinta.
Boeing on ollut maailman toiseksi suurin lentokonevalmistaja. Syyskuussa 2010 WTO tuomitsi sen, että Boeing on saanut muutaman edellisen vuoden aikana Yhdysvaltain puolustusministeriöltä ja Nasalta yli 24 miljardia dollaria subventioita (vuosimyynnin ollessa 70 miljardia dollaria). Huhtikuussa 2011 WTO totesi tuomiossaan, että Boeing on saanut viime vuosina 5,3 miljardia dollaria laittomia tukia Yhdysvaltain liittovaltiolta ja että nämä tuet ovat vääristäneet kilpailua Boeingin eduksi ja Airbusin haitaksi.
Vuonna 2018 Boeing ja Leonardo S.p.A. voittivat tarjouskilpailun korvata UH-1 helikoptereita MH-139 koptereilla. Boeingin ja Saabin T-X harjoitushävittäjä on voittanut tarjouskilpailun T-38 Talon hävittäjien korvaamiseksi. Lentotukialukselta laukaistava miehittämätön ilmatankkausalus MQ-25 on voittanut laivaston tarjouskilpailun.
Vuonna 2024 yhtiön valmistamia koneita ovat kohdanneet useat ongelmat, jotka ovat olleet näkyvästi otsikoissa. 787-mallin kone pudotti äkillisesti korkeutta lennossa, 737-mallin koneesta irtosi ovitulppa kesken lennon, toisesta 737-mallin koneesta jumiutuivat polkimet sekä 737- ja 787-mallien koneiden jäänpoistossa on moottorien tehoon vaikuttava ongelma. Yhdysvaltain ilmailuhallinto (FAA) on vaatinut yhtiötä korjaamaan laadunvalvontaan ja turvallisuuteen liittyviä ongelmia. FAA on löytänyt auditoinnin aikana Boeingin ja Spirit AeroSystemsin tuotannosta tapoja, jotka eivät noudata "hyväksyttyjä valmistusprosesseja, menetelmiä tai ohjeita". Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) ei ole saanut yhtiöltä vaadittuja dokumentteja huoltotoimenpiteistä, vaan Boeingin mukaan niitä ei ole tehty. Yhdysvaltain oikeusministeriö (DOJ) on aloittanut rikostutkinnan yhtiön toiminnasta.
Analyytikoiden mukaan Boeingilla on liian vähän työntekijöitä tekemässä liian montaa lentokonetta, joka on oire vuosikymmenien aikaisesta keskittymisestä talouslukuihin suunnittelutason kustannuksella. Laadun heikkeneminen on seurausta 20 vuoden ja neljän toimitusjohtajan ajalta. Ensimmäinen virhe oli siirtää yhtiön päämajaa toiseen kaupunkiin, jolloin se oli etäämmällä yhtiön ydintoiminnasta. Lisääntynyt alihankinta heikensi tilannetta. Muutokset juontavat McDonnell Douglasin ostoon vuonna 1997 ja siitä seuranneeseen hajaantumiseen. McDonnell Douglasilta tullut Harry Stonecipher aloitti kustannuksien karsimisen kovalla kädellä, jota seuraavat toimitusjohtajat jatkoivat. 787-koneen kehitykseen Boeing otti käyttöön uuden "kumppanimallin" osatoimittajien kanssa, joka siirsi suunnittelun alihankkijoille ja Boeingilla ei ollut enää kokonaiskuvaa näiden laatutasosta. 787 oli myöhässä ja kärsi virheistä suunnittelussa ja valmistuksessa, joiden myötä yhtiö alkoi painostaa alihankkijoita kustannuksien laskemiseen. Vuonna 2019 nousi otsikoihin ongelmat yhtiön laadunvalvonnassa: laadunvalvonta siirtyi tilastollisiin arvioihin ja itsevalvontaan. Työntekijöiden antamaa palautettu ei joskus kuunneltu ja useimmiten ei onnistuttu korjaamaan puuttuvien resurssien vuoksi. Kun toimitukset jäädytettiin Max-koneiden ongelmien vuoksi tuotanto jatkui edelleen ja koneet sijoitettiin "varjotehtaisiin", joissa niiden ongelmia korjataan jälkikäteen.
FAA on sanonut, ettei se hyväksy tuotantomäärien nostamista ennen laadunvalvonnan ongelmien korjaamista.
Boeingilla 32 vuotta työskennellyt ja 2017 eläkkeelle jäänyt laadusta North Charlestonin tehtaalla vastannut insinööri John Barnett paljasti lehdille eräitä 787 Dreamliner -mallin tuotannon ongelmia. Barnett kertoi että koneisiin oli asennettu tarkoituksella rikkinäisiä osia tuotannon vauhdittamiseksi. Hylättyjä komponentteja ei seurattu, vaan osia oli jopa otettu roskalavoilta ja asennettu koneisiin, jotta tuotannossa ei olisi viivästyksiä. Barnettin mukaan neljännes koneisiin asennetuista happinaamareista oli rikkinäisiä, eivätkä ne toimisi tarvittaessa. Maaliskuussa 2024 Barnett oli todistanut oikeusjutussa Boeingia vastaan ja 9. maaliskuuta 2024 hänet löydettiin kuolleena.
Maaliskuussa 2024 United Airlines kertoi peruvansa tilaamansa 737 Max-10 koneet, jotka ovat viivästyneet alkuperäisestä aikataulusta. United Airlines ottaa sen sijaan käyttöönsä pienempiä koneita. Max-10 version toimitusten odotetaan vielä viivästyvän.
Nasan raportin mukaan Space Launch System -kantoraketin pääurakoija Boeing kärsii laadunvalvontaongelmista, koska sen työntekijöillä ei ole riittävästi kokemusta avaruus- ja ilmailuteollisuudesta. Koulutetun ja pätevän työvoiman puute on merkittävä riski sille, että urakoija jatkaa osien ja komponenttien valmistusta, jotka eivät vastaa Nasan vaatimuksia ja teollisuuden standardeja. Kantoraketti on viivästynyt seitsemän vuotta aikataulusta ja ylittänyt kustannukset. Muun muassa hitsausten heikko laatu johti seitsemän kuukauden viivästykseen.