stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Scott Bessent

| Scott Bessent |
| --- | --- |

Yhdysvaltain valtiovarainministeri 
 28.1.2025 alkaen  
Presidentti:  Donald Trump
Edeltäjä:  Janet Yellen
Henkilötiedot
Syntynyt: 1962
Tiedot
Puolue:  Yhdysvaltain republikaaninen puolue
Tutkinnot:  Yalen yliopisto
Hallitus:  Donald Trumpin II hallitus
Scott Bessent on yhdysvaltalainen rahastosijoittaja, joka toimii Yhdysvaltain valtiovarainministerinä Donald Trumpin II hallituksessa tammikuusta 2025 alkaen.
Bessent on TTrumpin tuttava vuosikymmenten takaa. Bessentin aikaisempi toimiminen George Sorosin sijoituspäällikkönä ja kanta tullimaksuihin arveluttivat osaa Trumpin kannattajista. Esimerkiksi Elon Musk tuki Howard Lutnickia.
Sorosin yhtiön jälkeen Bessentistä tuli perustamansa hedge-rahasto Key Square Groupin toimitusjohtaja. Hän oli Trumpin kampanjan talouspoliittinen neuvonantaja.
Bessent oli senaatin talousvaliokunnan kuultavana 16. tammikuuta 2025. Hän sanoi, että Yhdysvallat tarvitsee tiukempia pakotteita venäläiselle öljylle, ja että korkea velkaantumisaste rajoittaa Yhdysvaltain kriisintorjuntakykyä. Hän myös lupasi säilyttää dollarin varantovaluutan aseman ja keskuspankin itsenäisyyden.
Stefan Håkans

Stefan Håkans
Stefan Håkans (s. 25. heinäkuuta 1941 Koivulahti) on suomalainen liikemies, Alfons Håkans -laivaliikenneyhtiön entinen puheenjohtaja ja FC Inter Turku -jalkapalloseuran perustaja, omistaja ja kunniapuheenjohtaja. Koulutukseltaan hän on kauppatieteiden maisteri.
Jalkapalloseura FC Interin taustayhtiö FC Inter Turku Oy kuuluu Alfons Håkans -konserniin.
Ura > Nuoruus

Stefan Håkans syntyi Håkans-suvun kotikylässä Petsmossa, muutti vuoden ikäisenä Vaasaan. Hän valmistui diplomiekonomiksi ja vuonna 1968 kauppatieteen maisteriksi Helsingin Ruotsalaisesta kauppakorkeakoulusta. Alfons Håkans Oy Ab:n toimitusjohtajana hän aloitti vuonna 1975.
Stefan Håkans aloitti jalkapallon pelaamisen Vaasassa. Kun hän ja hänen ystävänsä eivät mahtuneet Vaasan IFK:hon, he perustivat oman joukkueensa, Akademisk Boll Clubin (ABC). Stefan pelasi vakavissaan ja sai jopa tarjouksia pelipaikasta Ruotsissa, mutta hän päätti kuitenkin jatkaa opintojaan Suomessa.
Perheen muutettua Vaasasta Turkuun Stefan suoritti asepalveluksensa Pansion laivastoasemalla. Stefan kirjoitti ylioppilaaksi laudatur-arvosanoin. Armeijan jälkeen Stefan lähti opiskelemaan Svenska Handelshögskolaniin Helsinkiin. Opiskeluaikana Stefan jatkoi jalkapallon pelaamista Gnistanissa Helsingissä. Vaikka joukkue oli ruotsinkielinen, harjoituksissa puhuttiin enimmäkseen suomea. Ruotsinkieliselle Stefanille suomen kieli tuotti Stefanille aluksi haasteita, erityisesti armeija-aikana, mutta hän oppi pian kielen suomenkielisessä ympäristössä.
Opiskeluaikanaan Stefan työskenteli yhden kesän aikana Stefan työskenteli Tanskassa, Kööpenhaminassa, missä hän hoiti varastotehtäviä ja postimyyntiä tavaratalossa. Työnsä kautta hän oppi puhumaan sujuvaa tanskaa, jonka lisäksi hän puhui suomen ja ruotsin lisäksi sujuvasti englantia ja saksaa.
Stefan teki maisterityönsä ulkomaisista investoinneista Suomeen ja valmistui ekonomiksi keväällä 1968, suorittaen opintonsa minimiajassa ja erinomaisin arvosanoin. Valmistumisensa jälkeen hän aloitti työskentelyn amerikkalais-ruotsalaisessa konsulttiyhtiössä Mec-Rastorissa, joka oli juuri rantautunut Suomeen. Stefanin kielitaito ja koulutustausta olivat hänelle eduksi työelämässä ja hän menestyikin urallaan edeten nopeasti yhtiön sisällä.
Ura > Alfons Håkans Oy:n johtoon

Stefan Håkans otti Alfons Håkans OY:n vastuulleen isältään Alfonsilta ja äidiltään Idalta vuonna 1974.  Alfons Håkansin terveys heikkeni vakavasti sukeltajantaudin ja diabeteksen vuoksi, mikä johti jalkojen amputointiin vuonna 1974. Tuolloin Mec-Rastorilla liikejohdon konsultoinnin johtotehtävissä toiminut Stefan Håkans muutti vaimonsa ja vastasyntyneen poikansa kanssa Helsingistä Turkuun. Taloudellinen tilanne varustamolla oli vaikea, eikä Stefan saanut aluksi palkkaa, mutta perheelle järjestyi asunto, ja elintason ylläpitämiseksi Stefan otti toisen työn Turun ylioppilaskyläsäätiön Ikituurin talousjohtajana.
Stefanin vastuulle varustamolla kuuluivat markkinointi ja toimintojen laajentaminen, kun taas Alfons jatkoi hinaaja Fartin päällikkönä. Varustamo oli pieni, ja sen toiminta pyöri vain muutaman avainhenkilön varassa. Stefanin johdolla kalustolle löydettiin uusia tehtäviä, kuten raskaskuljetukset ja yhteistyö turkulaisen Navire-telakan kanssa. Stefanin johdolla varustamo selvisi taloudellisista vaikeuksista. Kun Håkansin omistama hinaaja Simson upposi, se oli onneksi vakuutettu täydestä arvosta, ja vakuutuskorvaus investoitiin uuden hinaajan, Kraftin, hankintaan Kone Oy:ltä. Kraft oli moderni, jäävahvistettu hinaaja, joka osoittautui erittäin tehokkaaksi erityisesti Koneen raskaskuljetuksissa Itämeren alueella. Kraftin ansiosta Håkansin varustamo kykeni laajentamaan toimintaansa ja vahvistamaan markkina-asemaansa merkittävästi. Hinaaja osallistui moniin vaativiin erikoiskuljetuksiin, ja yrityksen taloudellinen tilanne parani huomattavasti.
1980-luvulla Alfons Håkans Oy hyötyi Suomen yksityistämisbuumista, joka vaikutti myös satamien ja merenkulun toimintoihin. Turun kaupunki, joka halusi eroon vanhasta jäänmurtaja Iso-Pukista, myi sen Håkansin varustamolle. Stefan Håkans ymmärsi, että perinteinen satamahinaus oli vähitellen menettämässä merkitystään, sillä laivat kehittyivät entistä ketterämmiksi. Tämän vuoksi hän alkoi hankkia uusia hinaajia, jotka pystyisivät tehokkaasti selviytymään jäänmurrosta, avovesihinauksista ja pelastusoperaatioista. Näihin tarpeisiin vastaavia vanhempia aluksia oli saatavilla, ja Håkans laajensikin laivastoaan merkittävästi.
Vuonna 1984 Håkansin laivastoon kuului jo useita hinaajia, kuten Fart, Kraft, Hurtig, Triton ja Jeppe. Näistä Kraft oli Itämeren voimakkain hinaaja. Håkans oli tässä vaiheessa ainoa suomalainen yritys, joka toimi kansainvälisessä hinauksessa. Suomessa yrityksen käytännössä ainoa merkittävä kilpailija oli Hangon Hinaus, jonka varustamojätti Effoa oli ostanut vuonna 1981 ja yhdistänyt meripelastusyhtiö Neptuniin. 1980-luvun lopulla yksityistämisen aalto jatkui Suomessa, ja erityisesti Kotkan ja Haminan satamakaupungit halusivat päästä eroon satamahinaajistaan. Tähän tilaisuuteen tarttuivat Håkans ja pieni kilpailija Merihinaus P. Murto Ky, jotka perustivat yhteisyrityksen nimeltä Finntugs. Finntugs osti Kotkan ja Haminan satamajäänmurtajat Viikarin ja Herman Kubben. Vuosien saatossa kaupungit ja myöhemmin myös Murto vetäytyivät yrityksestä, jonka jälkeen Finntugsista tuli Håkansin kokonaan omistama tytäryhtiö.
Ura > Yrityksen laajentuminen

Vuonna 1988 Håkans pääsi tekemään merkittäviä yritysostoja. Helsingissä hinausyritys Harri Patanen ajautui konkurssiin, ja Håkans osti kerralla neljä hinaajaa. Samana vuonna Stefan Håkans sai tietää, että Effoa suunnitteli saneerausta ja aikoi myydä Hangon Hinauksen, Suomen suurimman hinaajavarustamon. Håkans onnistui neuvottelemaan rahoituksen ja osti Hangon Hinauksen, joka omisti 13 hinaajaa, yhden proomun ja harjoitti toimintaa Kaskisista Haminaan.
Tämän kaupan myötä Håkansista tuli Suomen suurin hinaajavarustamo ja yksi Itämeren suurimmista toimijoista. Yrityksen liikevaihto nousi 50 miljoonaan markkaan, työntekijöiden määrä ylitti yhdeksänkymmentä ja hinaajien määrä kasvoi 25:een. Håkans muuntui kommandiittiyhtiöstä osakeyhtiöksi, ja lehdistö arvioi Håkansin hallitsevan 90–95 prosenttia maan yksityisestä hinauksesta. Vaikka Håkansista tuli alan johtava toimija, Stefan Håkans painotti, että kyse oli toimialan luonnollisesta keskittymisestä eikä monopolipyrkimyksistä. Keskittymisen ansiosta toiminnan koordinointi helpottui ja kansainvälisille markkinoille suuntaaminen tuli mahdolliseksi.
Hangon Hinauksen ostamisen jälkeen Håkans jatkoi laajentumistaan. Seuraavaksi yritys osti Porin kaupungin hinaajan Porin Karhun sekä laajeni puskuproomujen markkinoille. Håkans muunsi Hangon Hinauksen Into-hinaajan Herakles-nimiseksi puskijaksi Rautaruukin tarpeisiin. Myös muut hinaajat, kuten Hepa ja Mercurius, muokattiin vastaamaan sementti- ja kalkkiteollisuuden kuljetustarpeita.
Elokuussa 1990 matkustajalaiva Viking Mariella joutui vaaratilanteeseen, kun sen konehuoneessa syttyi tulipalo Suomenlahdella. Laivan moottori tuhoutui ja sähkölaitteisto vaurioitui, jättäen aluksen ajelehtimaan avomerelle kahdeksaksi tunniksi ennen kuin pelastusoperaatio saatiin käyntiin.
Joulukuussa 1990 Finnlinesin puskuproomu Finn-Baltic joutui onnettomuuteen kovassa myrskyssä Hangon edustalla. Alus kaatui ja jäi ylösalaisin kellumaan, jolloin seitsemän miehistön jäsentä menehtyi. Pelastusoperaation aikana kaksi eloonjäänyttä saatiin pelastettua, mutta useita ruumiita ei koskaan löydetty. Finn-Balticin hylyn pelastustyöt johti Alfons Håkans, ja operaatiota pidettiin hyvin vaativana.
Samanaikaisesti, joulukuussa 1990, saksalainen rahtialus Transgermania ajautui Utön edustalla karille. Alus kuljetti kemikaaleja ja traktoreita, ja vaikka se pääsi irti karilta, se vuoti ja joutui merihätään. Transgermania onnistuttiin pelastamaan yhteistyössä merivartioston ja Håkansin kanssa, ja pelastustoimiin osallistuneet saivat tunnustusta onnistuneesta operaatiosta. Näistä kolmesta merkittävästä pelastustehtävästä vuonna 1990 Alfons Håkans Oy teki huomattavan tuloksen.
Ura > Sally Albatross

Sally Albatrossin onnettomuus tapahtui 4. maaliskuuta 1994, kun alus, lähdettyään iltapäivällä Tallinnasta kohti Helsinkiä, ajoi kiville Porkkalan edustalla. Laivan navigointijärjestelmissä ilmeni ongelmia, ja miehistö päätti käyttää vanhoja navigointilaitteita, joita he hallitsivat paremmin. Navigointivirhe tapahtui, kun laivan karttaohjelmisto ei toiminut oikein, ja Sally Albatross ajoi suoraan Savinin matalikolle. Laivan pohja repeytyi kymmeniä metrejä, mikä aiheutti vakavan vuodon ja vaaran aluksen kaatumisesta tai uppoamisesta.
Onnettomuus herätti välittömästi suurta mediahuomiota. Alus kuljetti karilleajon aikana 1 260 matkustajaa, ja vaikka evakuointi sujui rauhallisesti ilman henkilövahinkoja, tapahtumaa seurattiin tiiviisti sekä Suomessa että kansainvälisesti. Media nosti esiin aluksen vaarallisen tilanteen, ja matkustajat kertoivat myöhemmin lehdistölle kokemuksistaan, mikä lisäsi uutisoinnin dramaattisuutta. Alus oli pitkään uppoamis- ja kaatumisvaarassa, mikä herätti julkista keskustelua merenkulun turvallisuudesta. Onnettomuus oli erityisen merkittävä uutinen, koska Sally Albatross oli vuonna 1994 tunnettu matkustajalaiva.
Media seurasi tarkasti pelastusoperaatiota, jota johti Alfons Håkans Oy:n Stefan Håkans. Media oli kiinnostunut jokaisesta operaation vaiheesta, ja uutislähetykset ja lehtiotsikot seurasivat tiiviisti laivan nostoyrityksiä, joista kaksi ensimmäistä epäonnistuivat. Stefan Håkans joutui itsekin median huomion keskipisteeseen. Pelastusoperaatiosta tuli laajalti seurattu spektaakkeli, jossa jokainen takaisku ja onnistuminen raportoitiin yksityiskohtaisesti.
Sally Albatrossin pelastaminen osoittautui valtavaksi ja haastavaksi operaatioksi, joka kesti viikkoja ja vaati huomattavia resursseja. Pelastustoimenpiteiden aikana Alfons Håkans Oy:lle kertyi arviolta noin 10 miljoonan markan kulut, jotka sisälsivät palkat, kaluston, tarvikkeet ja erityisesti vuokratun maailman suurimman kelluvan nosturin kustannukset. Tilanteen dramaattisuus huipentui, kun Håkansin miehistö nosti laivan viimein matalikon päältä huhtikuussa 1994. Onnettomuuden jälkeen Sally Albatross hinattiin Vuosaaren telakalle, ja operaatio saatiin päätökseen, kun alus oli nostettu kuiville.
Operaatio toteutettiin Lloyd’s Open Form -sopimuksen (LOF) mukaisesti, mikä tarkoitti, että palkkio pelastustyöstä määritettiin myöhemmin Lontoossa välimiesmenettelyssä. LOF-sopimuksen erityispiirteenä on, että pelastustyölle ei ole etukäteen sovittua hintaa, vaan palkkio riippuu siitä, kuinka onnistunut operaatio on ja kuinka suuri riski siihen liittyi. Koska operaatiossa pelastettiin satojen miljoonien markkojen arvoinen alus, Alfons Håkans Oy sai erittäin huomattavan palkkion. Vaikka tarkkaa summaa ei koskaan julkisesti vahvistettu, arvioiden mukaan se oli merkittävä ja kattavasti ylitti aiheutuneet kulut, mahdollisesti moninkertaisesti. Pelastusoperaatio oli taloudellisesti hyvin kannattava Alfons Håkans Oy:lle ja vahvisti samalla yhtiön mainetta meripelastusalan johtavana toimijana Itämerellä.
Ura > Veritas Stadion

Stefan Håkans oli keskeinen hahmo Veritas Stadionin rakentamisessa Turkuun. 1990-luvun lopulla Håkans aloitti määrätietoisen kampanjan parantaakseen seuran harjoittelu- ja otteluolosuhteita. Tavoitteena oli luoda moderni jalkapallostadion, joka palvelisi sekä FC Interin että turkulaisten jalkapallo-olosuhteiden tarpeita.
Veritas Stadion valmistui vuoden 2003 U-17 MM-kisoja varten. Stadion sijaitsee keskeisellä paikalla Turussa Kupittaan urheilupuistossa. Veritas Stadionin katsomokapasiteetti laajennettiin myöhemmin naisten EM-kisoja varten vuonna 2009. Stadionin omistuksesta vastaa kiinteistöyhtiö, joka on Håkansin omistama, mutta toimii erillisenä yksikkönä Alfons Håkans-konsernista. Håkans itse totesi projektin käynnistyessä, että stadionin rakentamisella ei pyritty voitolliseen toimintaan, vaan ensisijaisesti siihen, että Turku ansaitsisi kunnon jalkapalloolosuhteet.
Håkans sai tammikuussa 2019 syytteen törkeästä avustuspetoksesta, joka tapahtui kymmenen vuotta aikaisemmin. Kysymys oli Kupittaan Stadionin elektronisten kulkuporttien hankinnasta, johon opetus- ja kulttuuriministeriö antoi avustusta väärien tietojen perusteella. Håkans toimi Kiinteistöyhtiö Kupittaan Stadionin hallituksen puheenjohtajana antaessaan tiedot ministeriölle. Anomuksessa porttien ilmoitettiin maksavan 300 000 euroa, millä perusteella myönnettiin 150 000 euroa. Portit kuitenkin maksoivat 120 000 euroa. Syyttäjä vaati ehdollista rangaistusta. Sopimuksia porteista oli Buy Smart Finland Ab:n kanssa tehty useita, ja ministeriöön lähetettiin korkeamman summan sisältävä sopimus.
Ura > FC Inter Turku Oy (2000-2023)

Veikkausliigan kaudella 2008 Inter Turku saavutti merkittävää menestystä. Stefan Håkans oli rekrytoinut edeltävänä vuotena Interin edustusjoukkueen valmentajaksi hollantilaisen Job Dragtsman. Samana vuonna Inter sai Hollannista toisen tärkeän vahvistuksen, kun puolustaja Jos Hooiveld liittyi joukkueeseen. Hooiveld, joka oli uransa aallonpohjassa, löysi uudelleen itseluottamuksensa Suomessa ja nousi Interin kapteeniksi ja johtavaksi pelaajaksi. Interin joukkuehenki oli vahvimmillaan Dragtsman johdolla, ja Hooiveldista tuli joukkueen kantava voima. Joukkue noudatti hollantilaisen total football -filosofian mukaista pelitapaa, jossa pallonhallinta oli keskiössä. Kauden 2008 päätöspelin FC Jaroa myötä voitti ensimmäisen Veikkausliigan mestaruutensa.
Mestarivalmentaja Job Dragtsma jätti Interin vuonna 2016, ja hänen tilalleen palkkasi entisen maajoukkuepelaaja Shefki Kuqin, joka toi mukanaan veljensä Njazin. Kuqin aikana Inter käytti suuria summia pelaajapalkkoihin ja muihin kuluihin, kuten joukkueen majoittamiseen hotelleissa kotipeleissä. Valmentajanvaihdoksen myötä seuran budjetti kasvoi moninkertaiseksi, mutta tulokset eivät olleet odotusten mukaisia. Inter joutui jopa putoamiskarsintaan, mutta onnistui säilyttämään paikkansa Veikkausliigassa. Huolimatta taloudellisista haasteista ja keskinkertaisista tuloksista, Kuqi sai jatkaa valmentajana vielä seuraavan kauden.
Interin johto alkoi kuitenkin kyseenalaistaa Kuqin menetelmiä, ja lopulta kesällä 2017 Kuqi sai potkut riitaannuttuaan apuvalmentajiensa kanssa, ja erotettuaan heidät ilman puheenjohtaja Stefan Håkansin suostumusta. Kuqin tilalle nousi apuvalmentaja Fabrizio Piccareta.
Vuonna 2018 Stefan Håkans vähensi terveyssyistä panostaan Alfons Håkans-konsernin toimintaan, ja vuonna 2023 hän siirtyi FC Interin kunniapuheenjohtajaksi, jolloin hänen tilalleen puheenjohtajaksi nousi FC Inter Oy:n hallituksen varapuheenjohtajana vuodesta 2021 toiminut Nikolas Håkans.
Luottamustehtäviä

Håkans on toiminut Jalkapalloliigan varapuheenjohtajana (2001–).
Tunnustuksia

Turun Yrittäjät palkitsivat vuoden 2008 Yrittäjätekona Håkansin työn jalkapalloseura FC Interin hyväksi.
Vuonna 2016 Suomen Palloliitto ja Veikkausliiga palkitsivat Håkansin Captain’s Ball -palkinnolla erityisen positiivisesta ja merkittävästä työstä suomalaisen jalkapalloilun hyväksi.
Vuonna 2025 liikunta-, urheilu- ja nuorisoministeri Sandra Bergqvist myönsi Stefan Håkansille liikunnan kultaisen ansioristin. Kultainen ansioristi on Suomen korkein tunnustus liikuntakulttuurin edistämisestä, ja se myönnetään pitkäaikaisesta valtakunnallisesta ja kansainvälisestä toiminnasta liikunnan hyväksi.
Yksityiselämä

Håkansin isä oli Alfons Håkans Oy:n perustaja, Alfons Håkans.
Nizzassa asuvan Håkansin puoliso on Anneli Håkans. Heillä on kaksi poikaa, joista toinen on Håkans-konsernin entinen toimitusjohtaja Joakim
 ja toinen on Patrik.
Stefan Håkans takarivissä vasemmalta neljäs vuonna 1959
Stefan Håkans (vas) toimi liikkeenjohdon konsulttina 1970-luvulla ennen siirtymistään Alfons Håkans Oy:n johtoon.
Stefan Håkans kentän laidalla vuonna 1995
Korean Air

| Korean Air |
| --- | --- |

 IATA: KE  –  ICAO: KAL 
Kutsukoodi:  KOREAN AIR
Perustettu:  1962
Laivaston koko:  157
Kohteiden määrä:  127
Tunnuslause:  Excellence in Flight
Solmukohdat:  Gimpon kansainvälinen lentoasema Incheonin kansainvälinen lentoasema Gimhaen kansainvälinen lentoasema Jejun kansainvälinen lentoasema Kansain kansainvälinen lentoasema
Emoyhtiö:  Hanjin Group
Tytäryhtiö(t):  Jin Air
Kotipaikka:   Soul, Etelä-Korea
Kanta-asiakasohjelma:  SKYPASS
Allianssi:  SkyTeam
Avainhenkilö(t):  Cho Yangho (puheenjohtaja ja CEO) Cho Choonghoon
Yhtiön sivut:  www.koreanair.com
Korean Airin entinen logo vuosina 1984–2015.
Korean Airin entinen Boeing 747-400 laskeutumassa Lontoon Heathrow'n lentoasemalle.
Korean Air Boeing 737-800 Daegun kansainvälisellä lentoasemalla.
Korean Airin kohteet.
Korean Air Lines  eli Korean Air (IATA: KE, ICAO: KAL, kutsukoodi: KOREAN AIR) (kor. 주식회사 대한항공; Hanja: 株式會社 大韓航空; RR: Jusikhoesa Daehan Hanggong) (KRX: 003490) on Etelä-Korean suurin ja myös yksi Aasian suurimmista lentoyhtiöistä jonka omistaa monialayhtymä  Hanjin.
Korean Airin päälentoasemat ovat Incheonin kansainvälinen lentoasema (kansainväliset lennot) ja Gimpon lentoasema (Korean sisäiset lennot); molemmat sijaitsevat Soulin lähistöllä. Soulissa sijaitsee myös yhtiön pääkonttori. Korean Airilla on kohteita Aasiassa, Euroopassa, Oseaniassa, Pohjois-Amerikassa ja aikaisemmin Etelä-Amerikassa. Korean Air on SkyTeam Alliancen jäsen.
Laivasto

Laivaston keski-ikä elokuussa 2022 on 11,6 vuotta.
| Konetyyppi | Lukumäärä | Tilauksia | Huomautuksia |
| --- | --- | --- | --- |
| Airbus A220-300 | 10 | — |  |
| Airbus A321neo | — | 30 | Saapuu laivastoon vuonna 2023. |
| Airbus A330-200 | 8 | — |  |
| Airbus A330-300 | 22 | — |  |
| Airbus A380-800 | 10 | — | Poistuu laivastosta vuoteen 2026 mennessä. |
| Boeing 737-700 BBJ | 1 | — | Kone on tarkoitettu yksityiskäyttöön. |
| Boeing 737-800 | 2 | — |  |
| Boeing 737-900 | 10 | — |  |
| Boeing 737-900ER | 6 | — |  |
| Boeing 737 MAX 8 | 4 | 26 |  |
| Boeing 747-8 | 9 | — | Poistuu laivastosta vuoteen 2031 mennessä. |
| Boeing 777-200ER | 11 | — |  |
| Boeing 777-300 | 4 | — |  |
| Boeing 777-300ER | 25 | — |  |
| Boeing 787-8 Dreamliner | 1 | — | Kone on tarkoitettu yksityiskäyttöön. |
| Boeing 787-9 Dreamliner | 10 | 10 |  |
| Boeing 787-10 Dreamliner | — | 20 |  |
| Yhteensä | 133 | 86 |  |
| Konetyyppi | Lukumäärä | Tilauksia | Huomautuksia |
| --- | --- | --- | --- |
| Boeing 747-400ERF | 5 | — |  |
| Boeing 747-8F | 7 | — |  |
| Boeing 777F | 12 | — |  |
| Yhteensä | 24 | 0 |  |
Aiheesta muualla

Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta .
Korean Air
| n k  KRX 100 |
| --- | --- |
 Alteogen  AmoreG  AmorePacific  Celltrion  Celltrion Healthcare  Celltrion Pharm  CJ CheilJedang  CJ ENM  Coway  Doosan Bobcat  Doosan Heavy Industries & Construction  EcoPro BM  Emart  Fila Holdings  F&F  Green Cross  GS  GS Engineering & Construction  GS Retail  Hana Financial  Hanjin KAL  Hankook Tire  Hanmi Pharmaceutical  Hanmi Science  Hanon Systems  Hanwha Ocean  Hanwha Solutions  HD Hyundai  HD Hyundai Heavy Industries  HMM  HLB  Hotel Shilla  Hybe  Hyundai Engineering & Construction  Hyundai Glovis  Hyundai Mobis  Hyundai Motor Company  Hyundai Steel  Iljin Materials  Industrial Bank of Korea  Kakao  KakaoBank  Kakao Games  KakaoPay  Kangwon Land  KB Financial  KEPCO  Kia  Korea Aerospace Industries  Korea Investment  Korea Zinc  Korean Air  Krafton  KSOE  KT  KT&G  Kumho Petrochemical  LG  LG Chem  LG Display  LG Electronics  LG Household & Health Care  LG Innotek  LG Uplus  Lotte Corporation  Lotte Chemical  Mirae Asset Securities  Naver  NCsoft  Netmarble  OCI  Pan Ocean  Pearl Abyss  POSCO  POSCO Chemical  S-Oil  Samsung Biologics  Samsung C&T  Samsung Electro-Mechanics  Samsung Electronics  Samsung Engineering  Samsung Fire & Marine  Samsung Heavy Industries  Samsung Life  Samsung SDI  Samsung SDS  Samsung Securities  Seegene  Shinhan Financial  Shin Poong Pharmaceutical  SK Inc.  SK Biopharmaceuticals  SK Bioscience  SKC  SK Hynix  SK IE Technology  SK Innovation  SK Square  SK Telecom  Woori Financial  Yuhan 
Päivitetty: 1. marraskuuta 2021
SkyTeamiin kuuluvat lentoyhtiöt
| --- | --- |
Jäsenet:  Aerolíneas Argentinas  Aeroméxico  Air Europa  Air France  China Airlines  China Eastern Airlines  Delta Air Lines  Garuda Indonesia  Kenya Airways  KLM  Korean Air  Middle East Airlines  Saudia  Scandinavian Airlines  ITA Airways  Tarom  Vietnam Airlines  Virgin Atlantic  Xiamen Airlines 
Entiset jäsenet:  Aeroflot  Alitalia  China Southern Airlines  Continental Airlines  Czech Airlines  Northwest Airlines 
Korean Airin Airbus A220-300 Naritan kansainvälisellä lentoasemalla.
Korean Airin Airbus A330-300 laskeutumassa Zürichin lentoasemalle.
Korean Airin Airbus A380-800 laskeutumassa Frankfurt am Mainin lentoasemalle.
Korean Airin Boeing 737-900 laskeutumassa Incheonin kansainväliselle lentoasemalle.
Korean Airin Boeing 747-8 laskeutumassa Frankfurt am Mainin lentoasemalle.
Korean Airin Boeing 777-200ER lähdössä Los Angelesin kansainväliseltä lentoasemalta.
Korean Airin Boeing 787-9 Dreamliner John F. Kennedyn kansainvälisellä lentoasemalla.
Korean Air Cargon Boeing 747-400ERF laskeutumassa Hongkongin kansainväliselle lentoasemalle.
IShowSpeed

| IShowSpeed |
| --- | --- |
 Watkins syyskuussa 2024.
Henkilötiedot
Muut nimet:  Darren Jason Watkins Jr.
Syntynyt: 21. tammikuuta 2005 (ikä 20) Cincinnati, Ohio, Yhdysvallat
Kansalaisuus:  Yhdysvallat
Ammatti:  tubettaja, räppäri, striimaaja
Vanhemmat:  Darren Watkins (isä) Tiffany Graves (äiti)
Muut tiedot
Aktiivisena:  2016–
 Nimikirjoitus
Aiheesta muualla
Kotisivu
Darren Jason Watkins Jr. (s. 21. tammikuuta 2005 Cincinnati, Ohio, Yhdysvallat), joka tunnetaan paremmin nimellä IShowSpeed tai Speed on yhdysvaltalainen tubettaja, striimaaja, räppäri ja lauluntekijä. Hänet tunnetaan jokapäiväisestä YouTubeen striimaamisesta. Huhtikuussa 2024 hänen YouTube-kanavallaan oli  24 miljoonaa tilaajaa ja yli 2 miljardia näyttökertaa. Monessa hänen striimissään on ollut mukana muita julkisuuden henkilöjä, kuten Zlatan Ibrahimović, Lil Nas X, Soulja Boy, MrBeast, Lana Rhoades ja Adin Ross. Hänet myös tunnetaan rap-kappaleistaan ”Shake”, ”Ronaldo (SEWEY)”, ”God Is Good” ja ”World Cup”.
Darren syntyi Cincinnatissa, Ohiossa ja alkoi tubettamaan kanavallaan "IShowSpeed" vuonna 2017 julkaisten pääasiassa pelivideoita. Vuosista 2021 ja 2022 hän on saavuttanut huomattavan suosion, mikä johtui osittain hauskojen klippien levityksestä hänen live-striimeistään sosiaalisen median alustoilla. Hänet myös tunnetaan portugalilaisen jalkapalloilijan Cristiano Ronaldon omistautuneena fanina, jonka hän tapasi henkilökohtaisesti 17. kesäkuuta 2023.
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta IShowSpeed Wikimedia Commonsissa
| Auktoriteettitunnisteet  |
| --- | --- |
Kansainväliset:  ISNI 
Taiteenala:  MusicBrainz