Honda CB 125
Historia Suomessa > Mallihistoria 1959-1988

1959: Hondan 125-kuutioisilla nelitahtitwin-moottoreilla varustettu mallisarja alkoi "Benly" CB92:stä, minkä oli Hondan sittemmin hyvin laajan CB-sarjan ensimmäinen edustaja. Sen runko oli prässättyä terästä: Honda oli käyttänyt tätä runkotyyppiä jo vuoden 1949 Type D-mallista lähtien. Oy Otto Brandt Ab ja Honda Motor Company tekivät maahantuontisopimuksen vuonna 1959 - ensimmäisenä Euroopan maana - ja vuonna 1960 CB92-mallien tuonti Suomeen alkoi yksittäiskappaleina. Japani ei tuolloin vielä ollut tunnettu laadukkaista tuotteistaan, minkä vuoksi CB92 Super Sport -urheiluversiossa peräti  15 hv tuottava, nimellistehonsa 10 500/min kierrosluvulla saavuttava, kokeissa 135 km/t huippunopeuden - enemmän kuin moni silloinen 350-kuutioinen moottoripyörä - saavuttanut CB92 törmäsi yleisön epäileviin ennakkoluuloihin, sitten koeajojen jälkeen ällistykseen Euroopassa, joskin Benly CB92SS-kilpamallilla osallistunut Michio "Moto" Kitano oli jo vuoden 1959 "Mount Asama Volcano Race" -kilpailussa haastavalla 19,2 km Asama-maantieradalla viimein kukistanut muiden tuolloin runsaslukuisten japanilaisvalmistajien tehdastiimit viimein myös 125-luokan voitollaan. Taneli Lepo ( -2013) taasen hämmästytti saavuttamalla jo vuonna 1960 Suomen 125-kuutioisten rata-ajon Suomen Mestaruuden, ja Brandt-mekaanikko Vidar Grönqvistin kilpailukuntoon valmistelema CB92 saavutti lisäksi luokkavoiton vuoden 1961 Päijänteen ympäriajossa.
1964 CB92 korvautui putkikehtorungolla ja teleskooppikeulalla varustetulla, 4-vaihteisella CB93:lla.
1968: CB125 K-sarja alkoi 5-vaihteiseksi muuttuneesta K1-mallista, mitä ei kuitenkaan vielä tuotu Suomeen.
1972: CB125 K3 oli saatavilla kaksivärisellä säiliövärityksellä (valkoinen+kontrastiväri),
1973: CB125 K5 sai aiempaa matalamman mutta leveämmän, pisaramuotoisen pa-säilion. Perinteisen Honda-punaisen (kuva; tietokaatikon punainen CB125 K) lisäksi tarjolla oli metallihohto- ja candyvärejä. Kuriositeettina CB125 K toimi aihiona, kun Honda Motor Co. ryhtyi lisenssiä vielä lunastamatta (CB125-moottoripyörän pohjalta, aihion piirteistä päätellen ) vuosina 1971-1973 rakentamaan kiertomäntä- l. Wankel-moottorilla varustetun mp-prototyypin. Koepyörästä on olemassa kuva, mutta niukalti julkista tietoa. Honda hylkäsi sittemmin Wankel-kokeensa.
1974 - 1976: CB125 K6/B6, jossa edessä mekaaninen levyjarru, pinnavanteet.
1977: CB125 T, jossa suuria uudistuksia; K6/B6-kehtorungon sijaan CB125T:n eli kansankielessä "Twinin" moottori oli kantava osa alta avoimessa rungossa; Ulkonäkö uudistui ajan muotivirtausten mukaiseksi (kuva; rujokuntoinen punaoranssi CB125 T), ja pakoputkien äänenvaimentajat osoittivat K6/B6:n vaakasuunnan sijaan ylöspäin; polttoainesäiliöstä tuli 12-litrainen. Moottorista poistui sähköstartti ja tehoa tuli 1 kW lisää, eli tehoksi tuli 12 kW. Tässä CB125T:n ensi versiossa oli vielä pinnavanteet, ja edessä mekaaninen levyjarru (myös T2-versiossa) takapyörän rumpujarrun parina.
1980 CB125 T2, minkä vanteiksi tulivat Hondan 1980-luvun vaihteessa monissa malleissa esitelemät, modulaariset Comstar-alumiinivanteet, sekä tärkeänä uudistuksena onnetonta 6V-valotehoa kohentanut 12V-sähköjärjestelmä. Comstar-vanteet toivat säästöjä valmistus-, huolto- ja korjauskustannuksissa pinnavanteisiin verrattuina, ne olivat myös edullisempia ja vähemmän valuvioile alttiita kuin valuvanteet, ja niistä oli sisärenkaattomilla renkailla varustettavia versioita: CB125 T2:ssa renkaat eivät vielä olleet TL-kelpoisia l. ne oli varustettava sisärenkailla.
1983: CB125 T Deluxe, arkikielessä "Teedee", ja samalla täydellinen uudistus: Rungosta tuli jäykempi kuin edeltäjistään, asiakkaiden "liian peltisinä" vieroksumat Comstar-vanteet vaihtuivat myöhemmissä vuosimalleissa takaisin perinteisiin valuvanteisiin, joissa tubeless-renkaat olivat mahdollisia (kuva; myöhempi CB 125 TDx valuvanteilla ja tubeless-renkailla). Ulkonäkö koki suuren uudistuksen; vanhempien mallien muodot kehittyivät kulmikkaammiksi ja kookkaammiksi (polttoainesäiliön tilavuus kasvoi kahdella litralla neljääntoista litraan). Etulyhty kasvoi kokoa ja muuttui suorakaiteen muotoiseksi. Myös moottori koki uudistuksia: vaihteet välitettiin uudestaan, polkukäynnistys poistui kokonaan ja tilalle tuli pelkkä sähköstartti. Teho kasvoi kolmeentoista kilowattiin pakoputkia yhdistävän väliputken ansiosta. Vuosina 1982-1988 eri teho- ja malliversioina (CB125 TDC/TDE/TDJ) valmistetun sukupolven myynti Suomessa päättyi vuoteen 1986, kun tehokkaat 2-tahtiset kilpailijat - esimerkiksi suurmenestyksen saavuttanut Yamahan vesijäähdytteinen 2-tahtinen RD125LC ja sen kilpailijat - syrjäyttivät tehokilpailussa altavastaajiksi jääneet nelitahtiset kevytmoottoripyörät, joten CB125-twinien pitkä sarja päättyi Deluxe-malliin.