Republic F-105 Thunderchief
Kehitys ja tuotanto > F-105B

Toukokuun puolivälissä 1956 kolmas prototyyppi saapui Edwardsin lentotukikohtaan. Kone oli ensimmäinen F-105B -kone 54-0100, joka poikkesi merkittävästi YF-105A:sta. Koneessa oli voimanlähteenä uusi YJ75-P-3-moottori, ja sen ilmanottoaukot ja runko oli uudelleenmuotoiltu. Runko muotoiltiin Richard T. Whitcombin esittelemään Coca-Cola -pullon muotoon, jossa rungossa oli selkeä vyötärö, ja National Advisory Committee for Aeronauticsin (NACA, josta tuli myöhemmin NASA) valmistamaan muotoon.selvennä Antonio Ferri suunnitteli moottoreiden ilmanoton uudelleen. Suunnitelmaan kuului Bendix-tietokoneohjauksen liittäminen ilmanoton ohjausjärjestelmään, jollin ilmanottoa voitiin säätää tehontarpeen mukaan kaikissa nopeuksissa. Ilmanottoon ja rungon muotoiluun tehdyillä muudoksilla mahdollistettiin kaksinkertaisen äänennopeuden ylittäminen.
Kasvanut lentonopeus sai aikaan pystysuorissa ohjainpinnoissa pyörteen, jonka korjaamiseksi pyrstöä korotettiin ja pyöristettiin. Taaksepäin tähystämisen mahdollistaneet takaikkunat poistettiin. Kone oli ensimmäinen F-105-malli, jossa oli perässä nelilehväinen ilmajarru. Laskussa voitiin kuitenkin käyttää vain sivuilla olevia, koska alas suunnattu olisi osunut maahan ja ylälehvä olisi estänyt jarruvarjon käytön.
F-105B esiteltiin 28. heinäkuuta 1957 yleisölle Andrewsin lentotukikohdassa avoimien ovien päivänä, jolloin järjestettiin ilmailunäytös Yhdysvaltain sotilasilmailun 50-vuotispäivän kunniaksi. Ensimmäinen varsinainen tuotantosarjan kone 54-0111 valmistui toukokuun puolivälissä 1958, ja ilmavoimat vastaanotti yksilön 27. toukokuuta. Kone sai tunnuksen F-105B-6 ollen sarjansa ainoa kappale. Se luovutettiin elokuussa Eglinin lentotukikohdan koelaitokselle, joka luovutti koneen edelleen 335. taktiselle hävittäjälaivueelle koelentoihin operatiivista valmiutta varten. Tuotantoaikataulua viivyttivät jälleen kerran GOR-49-vaatimukset, joiden täyttämiseksi koneeseen jouduttiin tekemään muutoksia. Ensimmäinen tyyppiä käyttänyt hävittäjälaivue saavutti valmiuden vasta seuraavana kesänä. Nelilaivueisen 4. lennoston kolmen laivueen olisi pitänyt olla kalustettu F-105B:llä kevääseen 1960 mennessä. Alkuvuodesta kuitenkin kaikki valmistuneet 56 F-105B:t asetettiin lentokieltoon muun muassa varaosien puutteen vuoksi. Lennoston viimeisenä varustettu 333. hävittäjälaivue sai koneensa vasta vuonna 1961, kun ensimmäiset F-105D:t astuivat palvelukseen.
Kuusi viimeistä F-105B-20-konetta varustettiin J75-P-19W-moottoreilla, jotka tuottivat jälkipoltolla 108,95 kilonewtonin työntövoiman. B-mallin koneita tuotettiin kaikkiaan 75 kappaletta esisarjan koneet mukaan lukien. Koneilla varustettiin neljä laivuetta, joista kolme kuului 4. lennostoon ja neljäs Nellisin lentotukikohtaan sijoitettuun 4520. koulutuslennostoon. Kansasiin McConnelin lentotukikohtaan sijoitettu 23. taktinen hävittäjälennosto varustettiin F-105D-koneilla vuonna 1965 lennettyään monilla aiemmin 4. lennoston laivueissa palvelleilla F-105B-koneilla. Ainoa muu F-105B-kalustoa lentänyt osasto oli taitolentoryhmä Thunderbirds.
Käytössä ollut F-105B-kalusto siirrettiin reservilaivueisiin huhtikuusta 1964 alkaen. Ensimmäisenä koneet vastaanotti New Jerseyn lentävän kansalliskaartin 141. taktinen hävittäjälaivue, joka käytti koneita aina vuoteen 1981 saakka. Muita kaluston vastaanottajia olivat saman kansalliskaartin 119. taktinen hävittäjälaivue ja ilmavoimien reservin Utahiin Hillin lentotukikohtaan sijoitettu 446. taktinen hävittäjälaivue, jossa kalustoa käytettiin myös vuoteen 1981.