Ruuhkamaksu
Esimerkkejä kaupunkien ruuhkamaksuista > Tukholman ruuhkamaksu

Tukholmassa järjestettiin ruuhkamaksualuekokeilu 3. tammikuuta – 30. kesäkuuta 2006. Se oli osa niin sanottuja Tukholman kokeiluja (ruots. Stockholmförsöket), joihin kuului myös lisäyksiä julkisen liikenteen tarjonnassa ja liityntäpysäköintimahdollisuuksissa. Maksualueen rajasivat kaupunginosat Södermalm, Norrmalm, Vasastaden, Östermalm, Kungsholmen, Stora Essingen, Lilla Essingen ja Djurgården.
Ruuhkamaksukokeilu oli voimassa kello 6:30–18.30, ja sen suuruus vaihteli kellonajasta riippuen 10 kruunusta 20 kruunuun (karkeasti 1–2 €) ollen korkeimmillaan 7.30–8.30 ja 16.00–17.30. Maksu piti maksaa aina maksualueen rajan ylittäessä, ja enimmäiskustannus päivässä yhdelle ajoneuvolle oli 60 kruunua. Ruuhkamaksu ei ollut voimassa viikonloppuisin, pyhinä tai pyhää edeltävänä päivänä.
Tulliasemia oli 18 sisääntuloväylällä, joista jokaisessa toistakymmentä kameraa rekisteröi ohi ajavien autojen rekisterikilven. Tulliasemat myös ilmoittivat ajankohtaisen maksuluokan, mutta asemilla ei ollut mahdollista maksaa kyseistä maksua. Oikea maksu täytyy suorittaa omatoimisesti viiden päivän sisällä Ruotsin tielaitoksen (Vägverket) tilille. Suoraveloitus tililtä oli mahdollista, jos autossa oli asianmukainen radiolähetin. Maksu oli mahdollista maksaa myös Pressbyrån-kioskeilla ja 7-eleveneissä. Maksun laiminlyöminen johti 70 kruunun (7,5 €) muistutuslaskuun, jonka laiminlyöminen johti kuukauden kuluessa lähetettävään 500 kruunun (54 €) lisämaksuun, joka erääntyessään siirtyi ulosottoon.
Bussien, taksien, hälytysajoneuvojen, diplomaattiajoneuvojen, sotilasajoneuvojen ja vaihtoehtopolttoaineita käyttävien ajoneuvojen ei tarvinnut maksaa maksua. Maksu koski vain autoja, joten moottoripyörät tai mopot eivät ole maksuvelvollisia.
Järjestelmän vaikutuksesta ruuhkien kerrottiin vähentyneen 22 %, ja Ruotsin Naturvårdsverket (Ympäristöministeriön alainen laitos) arvioi järjestelmän päästövähennysten vähentävän vuositasolle muunnettuna 25-30 ennenaikaista kuolemaa.
Ruuhkamaksusta (trängselskatt) järjestettiin kansanäänestys 17. syyskuuta 2006, jossa Tukholman lähiöt ja valtaosa niiden asukkaista vastustivat ruuhkamaksua samalla kun maksualueella asuvat kannattivat sitä. Ruotsin hallitusliittouma Allianssi Ruotsin puolesta ilmoitti 1. lokakuuta 2006 luovansa pysyvän ruuhkamaksualueen. Vakituiseksi käytännöksi Tukholman ruuhkamaksu muodostui 1.8.2007.
Perusteluna ruuhkamaksualueen vakiinnuttamiselle esitettiin sen kyky rahoittaa liikennejärjestelyjen vaatimia investointeja. Alun perin ruuhkamaksu perusteltiin liikenteen sujuvoittamis- ja ympäristösyillä. Tukholman ruuhkamaksut ovat kuitenkin olleet taloudellinen fiasko, sillä järjestelmän kulut ovat ylittäneet siitä kertyneet tulot. Nollatilanne, jossa järjestelmän tulot kattaisivat järjestelmän menot, odotetaan saavutettavan aikaisintaan vuonna 2011.
Kritiikkiä on esitetty ruuhkamaksujärjestelmän epätasavertaisuutta kohtaan, sillä maksualueen sisällä liikkuvien ei tarvitse maksaa mitään. Myös ruuhkamaksujen tarpeellisuutta on kritisoitu, koska kaikilla maksualueilla ei ole ympäristöongelmia, joilla ruuhkamaksua perusteltiin. Tukholman kauppakamari arvioi järjestelmän haittaavan kauppaa, toiset arvioivat sen lisäävän alueen hintatasoa toimituskustannusten kasvaessa. Ruotsin suurin autoilijoiden edustusjärjestö, Motormännens Riksförbund, vastusti lisäkuluja autoilijoille ja järjesti onnistuneen adressin kansanäänestyksen järjestämiseksi.
Ongelmistaan huolimatta ruuhkamaksut ovat saavuttaneet huomattavan suuren suosion tukholmalaisten keskuudessa. Kuninkaallisen teknillisen korkeakoulun vuonna 2012 järjestämän kyselytutkimuksen mukaan 67 % tukholmalaisista äänestäisi kansanäänestyksessä nykyisen järjestelmän puolesta. Mikäli ruuhkamaksun tuotot käytettäisiin lyhentämättömänä joukkoliikenteen tukemiseen, äänestäisi peräti 82 % kyselyyn vastanneista tukholmalaisista lain puolesta. Myös Kokoomuksen ruotsalainen sisarpuolue Maltillinen kokoomus on tyytyväinen ruuhkamaksuihin ja kannattaa niitä siitä huolimatta, että vastusti ruuhkamaksuja voimakkaasti ennen niiden käyttöönottoa vuonna 2006.