Porsche
Historia

Ferdinand Porschen vuonna 1931 perustama yhtiö Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH tarjosi moottoriajoneuvojen kehitystyötä, eikä alkuaan valmistanut autoja omalla nimellään.. Uuden yrityksen ensimmäisiä tehtäviä oli Saksan hallituksen tilauksesta suunnitella kansanauto Volkswagen.
Ensimmäinen Porsche, kilpa-auto Porsche 64, esiteltiin vuonna 1939. Se käytti kansanauto Volkswagen Kuplan osia. Siinä oli nelisylinterinen bokserimoottori ja se ylsi sadankuudenkymmenen kilometrin tuntinopeuteen. Autoa valmistettiin kolme kappaletta.
Toisen maailmansodan aikana Porsche osallistui aktiivisesti Saksan sotateollisuuteen, ja sillä oli merkittävä rooli muun muassa Tiger- ja Elefant-panssarivaunujen kehityksessä.
Ferdinand Porschen poika, Ferry Porsche, päätti rakentaa oman auton, sillä hän ei löytänyt sopivaa ostettavaksi. Ensimmäiset mallit, 356, rakennettiin Gmündissä Itävallassa. Prototyypit esiteltiin Saksan myyjille, ja kun ennakkotilaukset saapuivat, valmistus alkoi. Porsche antoi Reutter-yhtiön, joka oli tehnyt yhteistyötä Porschen kanssa myös ”kansanauton” prototyyppien kanssa, valmistaa 356-mallin teräsrungon. Porsche 356 hyväksyttiin tieliikennekäyttöön vuonna 1948. Autossa käytettiin Volkswagen Kuplan osia, kuten moottoria, vaihdelaatikkoa ja jousitusta. Auton myöhemmissä versioissa useat Volkswagen-osat korvattiin Porschen suunnittelemilla osilla. Viimeiset 356-mallit käyttivät Porschen suunnittelemia moottoreita. Korin suunnitteli Erwin Komenda, joka oli suunnitellut myös Kuplan korin. Porschen valmistamilla autoilla oli alusta asti ilmajäähdytteiset takamoottorit, jotka olivat harvinaisia muilla valmistajilla.
Ferdinand Porsche kuoli muutamaa vuotta myöhemmin Stuttgartissa 30. tammikuuta 1951.
Vuonna 1964, saavutettuaan menestystä moottoriurheilussa Porsche 550 Spyder -mallilla, yhtiö alkoi valmistaa Porsche 911:tä, uutta ilmajäähdytteistä, takamoottorista urheiluautoa, tosin tällä kertaa 6-sylinterisellä bokserimoottorilla. Muotoiluryhmää johti Ferry Porschen vanhin poika Ferdinand Alexander Porsche (F. A.), mikä aiheutti ristiriitoja Porsche-mallien muotoilua siihen asti johtaneen Erwin Komendan kanssa. Korinvalmistus annettiin osittain jo 356:n aikaan alihankkijana toimineen Reutter Karosserien käsin. Myöhemmin Porsche osti koritehtaan itselleen tuotantolinjaksi, ja aiemmasta Reutterista tuli istuinvalmistaja, joka nykyisin tunnetaan Keiper-Recarona.
Porschen suunnitteluryhmät antoivat projekteille koodinumeron (kuten 356, 550), mutta 911:lle kaavailtu 901 olisi rikkonut Peugeot’n oikeuksia kaikkiin 'x0x'-nimiin (901, 207, tms.), joten se muutettiin 911:ksi. 911-mallista oli tullut Porschen menestynein malli, niin radalla, ralleissa, kuin myyntiluvuissakin. Enemmän kuin mikään muu malli, on 911 auttanut Porschen brändiä eteenpäin. Sen valmistus on jatkunut tähän päivään asti; nykyinen malli jakaa kuitenkin vain konseptin takamoottorisesta, kuusisylinterisestä coupésta, ja muotoilun perustan.

Samalla 911:n korilla valmistettiin vuosina 1965–1969 edullisempaa ja pienempimoottorista 912-mallia, jonka tekniikka oli peräisin väistyvästä 356-mallista.
Vuonna 1972 Porschen yhtiömuoto muutettiin kommandiittiyhtiöstä osakeyhtiöksi (Aktiengesellschaft). Tuolloin Porschen suvun jäsenet luopuivat operatiivisista tehtävistä yhtiön johdossa ja siirtyivät hallintoneuvoston (Aufsichtsrat) jäseniksi.
Porsche AG:n ensimmäinen toimitusjohtaja oli Ernst Fuhrmann, joka oli aiemmin työskennellyt Porschen moottorikehityksessä. Fuhrmann oli vastannut 356 Carrera-mallien nk. Fuhrmann-moottorin kehityksestä, jossa oli neljä OHC-nokka-akselia toisin kuin Volkswagen-moottoreissa. Hän suunnitteli 911:n lakkauttamista 1970-luvulla ja sen korvaamista V8-etumoottorisella 928:lla. Tämä ei kuitenkaan toteutunut. Fuhrmannin tilalle toimitusjohtajaksi tuli 1980-luvun alussa Peter W. Schutz ja hänen seuraajakseen vuonna 1988 Arno Bohn.
Vuonna 1989 julkistettiin 911-mallisarjan uusi sukupolvi. Se käytti sarjanumeroa 964.
Vuonna 1990 Porsche teki yhteistyösopimuksen Toyotan kanssa saadakseen tietoa japanilaisista valmistusmenetelmistä. Nykyisin Toyota avustaa Porschea hybridiautojen teknologiassa, kuten Cayennen ja Panameran hybridimallien kehityksessä.
Bohn erotettiin lyhyen toimikauden jälkeen ja väliaikaiseksi toimitusjohtajaksi tuli Heinz Branitzki, joka hoiti tehtävää, kunnes vuonna 1993 Wendelin Wiedeking nimitettiin toimitusjohtajaksi. Tuohon aikaan Porschea pidettiin suurempien yritysten mahdollisena valtauskohteena. Pitkän toimikautensa aikana Wiedeking on kehittänyt Porschesta hyvin tehokkaan ja kannattavan yrityksen.
Ferdinand Porschen lapsenlapsi, Ferdinand Piëch, oli Volkswagen Groupin toimitusjohtaja vuodesta 1993 vuoteen 2002. Nykyisin hän on Volkswagenin hallintoneuvoston puheenjohtaja. Hän omistaa 12,8 % Porschen äänivallasta ja hän on toiseksi suurin äänivallan haltija serkkunsa F. A. Porschen (13,6 %) jälkeen.
Porschen uusi tehdas Leipzigissa valmistui vuonna 2002, samana vuonna, kun Cayenne-malli tuotiin markkinoille. Vuonna 2004 alkoi 450-kilowattisen Carrera GT:n valmistus. Se on tehokkain ja 450 000 €:n hinnallaan myös kallein Porschen milloinkaan valmistama malli.
Vuonna 2009 Porsche ajautui talousvaikeuksiin velkaannuttuaan pahasti yrittäessään vallata itseään huomattavasti suurempaa Volkswagen Groupia. Yhtiöt tekivät sopimuksen, jolloin Volkswagen hankki 49,9 prosentin osuuden Porschesta ja yhtiöt aikoivat sulautua vuoden 2011 loppuun mennessä. Sulautuminen törmäsi lakiongelmiin ja vuonna 2012 Volkswagen osti loput 50,1 prosenttia Porschesta.
Porschen ensimmäinen täyssähköinen malli Taycan on ennakkotilattavissa ja valmistuksessa ja sitä aletaan toimittaa asiakkaille syksyllä 2019. Ennakkotilauksia on tehty elokuun alkuun mennessä jo yli 32 000 kappaletta.
Vuonna 2022 Volkswagen myi 25 prosenttia Porsche AG:n osakkeista. Osakkeista 12,5 prosenttia myytiin Porsche SE -yhtiölle, joka on Piechin ja Porschen perheiden ohjaama holding-yhtiö, sekä 2,5 prosenttia Qatarille ja 10 prosenttia osakkeista jätettiin kellumaan markkinoille.