stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Jokioisten museorautatien kalusto
Ajokuntoiset höyryveturit > JR 4 (Tubize)

Veturi on tällä hetkellä peruskorjauksessa. Se valmistui vuonna 1947 Belgiassa Tubizen veturitehtaalla numerolla 2365 ja on alkuperäistä Jokioisten rautatien kalustoa. Veturi ostettiin muun liikkuvan kaluston ohessa alkuperäiseltä rautatieyhtiöltä vuonna 1977.
Veturi peruskorjattiin 1980-luvun lopulla VR:n Kuopion konepajalla. Korjaus oli perusteellinen, joskaan jotkut muutokset eivät olleet omistajien mieleen: esimerkiksi vesitankit koottiin toisin kuin ne olivat alun perin olleet, eli sivuissa olevat tukilistat siirrettiin remontissa sisäpuolelta ulkopuolelle, savupiippu uusittiin väärän malliseksi ja generaattori siirrettiin hytin edestä savupiipun vasemmalle puolelle. Tässä asussa veturi tosin oli vain kauden 1988 loppuun; seuraavaksi kesäksi siihen vaihdettiin alkuperäisen kaltainen savupiippu ja generaattori palautettiin hytin eteen.
Samoin alkuperäinen 32 voltin sähköjärjestelmä uusittiin 24-volttiseksi.
JR 4 ja sen sisarveturi JR 5  hankittiin alun perin Jokioisten rautatielle korvaamaan sotakorvauksina menetettyä kalustoa.
Ajokuntoiset höyryveturit > JR 5 (Orion)

Belgialaisen Tubizen vuonna 1948 valmistusnumerolla 2369 rakentama veturi otettiin käyttöön Jokioisten rautatiellä (JR) vuonna 1949. Veturi sai numeron 5 ja oli käytössä rautatien kakkosveturina vuoteen 1959 saakka kärsien koko käyttöikänsä kuparisen tulipesän rakennevaurioista. Veturi poistettiin rautatien kirjoilta vuonna 1964 ja varastoitiin veturin ympärille kyhättyyn vajaan Jokioisten asemalle. Vuonna 1972 veturi myytiin yksityishenkilölle Englantiin. Walesilainen Welshpool & Llanfair Light Railway osti veturin 1983 ja alkoi kunnostaa sitä 1990-luvun puolivälissä. Veturi valmistui ajokuntoon syksyllä 2000 saaden muun muassa uuden teräksisen tulipesän. Täällä veturi sai kylkeensä myös ”Orion”-nimikyltin. Raskas veturi ei kuitenkaan soveltunut sikäläiselle mutkaiselle ja mäkiselle rataosuudelle. JR 5 palasi Minkiölle 3. lokakuuta 2006 Walesista pitkien neuvottelujen jälkeen. Talven ja kevään 2007 aikana JR 5 palautettiin alkuperäiseen asuunsa. Veturin osia jouduttiin vaihtamaan Suomessa, koska Englannissa käytetty tyhjiöjarrujärjestelmä ei ole Suomessa hyväksyttyä tyyppiä. Jarrukoneisto poistettiinkin jo Englannissa ennen Suomeen lähtöä, ja ensi työnä Minkiön konepajalla olikin alkuperäisen kaltaisen höyryjarrun ja puskinten asennus.
Tyhjiöjarruun liittyneen vedonlisäysjärjestelmän poistumisen vuoksi myös savupiippu ja vetopuhallin jouduttiin uusimaan alkuperäisen kaltaisiksi. Samoin veturin keventämiseksi tehty hiilitilan pienennys oli poistettava, tulipesän luukku uusittava sekä asennettava kuljettajanpuolinen vesilasi sen paikalle Englannissa asennettujen koestushanojen tilalle. Samoin varoventtiilit ja viheltimet siirrettiin alkuperäisille paikoilleen ja edestä alhaalta sekä takaa ylhäältä poistetut valonheittimet suojuksineen rakennettiin uudelleen.
Näissä töissä vierähtikin aikaa seuraavaan kevättalveen asti. Järjestelmä on toiminut moitteettomasti ensi koeajostaan alkaen.
Veturin kotiinpaluun rahoitti ulkopuolinen yksityishenkilö, joka myös omistaa veturin. Sopimuksen mukaan Museorautatieyhdistys ylläpitää veturia ja saa käyttää sitä normaalissa toiminnassaan.
Veturiin tuli kesällä 2018 tuubivuoto jonka jälkeen veturi poistettiin liikenteestä
Ajokuntoiset höyryveturit > LWR 6 (Helga)

Vuonna 1909 Tampellan numerolla 141 valmistama LWR 6 kuului alun perin Loviisan–Vesijärven rautatielle, ja liikennöi aktiivisesti vuoteen 1960 asti, jolloin rautatie leveäraiteistettiin. Tämän jälkeen veturi seisoi muistomerkkinä Loviisan keskustassa. Museorautatieyhdistys sai neuvottelujen jälkeen jo varsin huonoon kuntoon päässeen veturin hallintaansa ja LWR 6 siirrettiin 23. syyskuuta 1982 Minkiölle sisäsäilytykseen. Veturin kunnostus ajokuntoon aloitettiin syksyllä 1996 ja parin vuoden kunnostuksen jälkeen veturi liikkui ensimmäistä kertaa omin voimin 16. elokuuta 1998. Kunnostuksessa vuonna 1934 Heusinger-tyyppiseksi muutettu luistinliikuntakoneisto muutettiin takaisin alkuperäiseksi Stephenson-tyyppiseksi rakentamalla koko koneisto uudestaan mallikappaleiden ja vanhojen piirustusten pohjalta. Täten saatiin poistettua veturista sen ulkonäköä pilanneeksi katsottu käyntisiltojen taivutus. Tosin tämä lisäsi lämmittäjän työtä jonkin verran: Stephenson-koneisto vaatii tiheämmin rasvausta kuin uudemmat.
Myös jossain välissä poistettu karja-aura rakennettiin uudelleen ja numerolla varustettu nokikaapin luukku vaihdettiin alkuperäisen kaltaiseksi. Veturissa on ainoana ajokuntoisista myös höyryllä toimiva Latowsky-soittokello.
LWR6 on Suomen toiseksi vanhin ajokuntoinen höyryveturi ja vanhin ajokunnossa oleva tulistinhöyryveturi. Siinä on myös Pohjoismaiden ainoa toimiva asetyleenikaasuvalaistus. Veturin eräs harvinaisuus on alkuperäinen kuparista tehty tulipesä.
Ajokuntoiset höyryveturit > ÄSR 1 (Porter)

Suomen vanhin ajokuntoinen höyryveturi, ÄSR 1  eli ”Porter”, valmistui vuonna 1901. Veturin valmistusnumero on 2313 ja se on valmistanut H. K. Porter & Co Yhdysvalloissa, ja on kattilatyypiltään märkähöyryveturi, eli siitä puuttuu tulistin. Veturi on tasoluistityyppinen ja varustettu sisäpuolisella Stephenson-luistiliikuntakoneistolla.
Veturi kuului alun perin Äänekosken–Suolahden rautatielle, ja sen aktiivisen käyttöhistorian aikana kattila on vaihdettu uuteen kahdesti. Uudet kattilat valmisti Tampella vuosina 1913 ja 1937. Jälkimmäisen uusinnan myötä myös alkuperäinen kuparinen tulipesä vaihdettiin nykyiseen teräksiseen.
Veturi on ollut vuodesta 1971 lähtien museorautatieyhdistyksen hallussa ja sen kunnostus aloitettiin vuonna 1972 Forssassa purkamalla veturi osiin. Työn keskeytti pitkäksi ajaksi Jokioisten rautatien lakkauttaminen ja pakkomuutto pois Forssasta. Seuraavat vuodet olivat pitkään kamppailua olemassaolosta. Pahimmassa vaiheessa veturivanhus hoiti tärkeätä roolia: se sijoitettiin Jänhijoen sillalle paikalleen kiinnitettynä estämään sillan romuttamisen. Vaaran väistyttyä veturi siirrettiin hiukan jatketulle, varastoraiteena toimineelle entiselle Humppilan raiteen pätkälle odottamaan aikaa parempaa.
Olojen vakiinnuttua keväällä 1989 veturin kunnostus aloitettiin pitkän tauon jälkeen. Nyt veturi oli tarkoitus kasata vain museoesineeksi, mutta jo kunnostuksen aluksi havaittiin sen olevan oletettua paremmassa kunnossa: kattila, jonka eräs teekkari oli kymmenisen vuotta aiemmin sanonut olevan vain uuden mallikappaleeksi kelpaavassa kunnossa, olikin täysin kunnostuskelpoinen, vain putkisto oli uusittava. Suunnitelma muuttuikin ja veturista päätettiin tehdä ajokuntoinen. Piirustukset löytyivät suuren etsinnän jälkeen Yhdysvalloista. Veturissa on amerikkalaismallinen käsikäyttöinen ns. heiluva soittokello. Alkuperäinen kello todettiin säröytyneen mutta tilalle löytyi alkuperäisen ykkösveturin aivan samanlainen kello.
Veturi kunnostettiin pikkuhiljaa ja kiireellisempien töiden ohella ajokuntoon. Alkuperäinen lyhty oli hävinnyt jo ammattiliikenteen aikana, mutta tilalle valmistui uusi samannäköinen. Pyörien sorvaus oli vaikein operaatio ja vasta toinen alihankkija onnistui siinä.
”Porter” otettiin virallisesti käyttöön Minkiön ensimmäisissä höyryfestivaaleissa 31. heinäkuuta 2005.
Ajokuntoiset höyryveturit > ÄSR 3 (Termospullo)

ÄSR 3 hankittiin Äänekosken–Suolahden rautatielle vuonna 1929. Se on saksalaisen Orenstein & Koppelin valmistusnumerolla 11990, vuonna 1929 rakentama höyrysäiliöveturi, eli se ei itse kehitä tarvitsemaansa höyryä, vaan ottaa sen valmiina jostain suuremmasta kattilasta.
Veturi on kautta aikojen voimakkain kyseisellä rautatiellä palvelleista. Se oli saapuessaan myös nykyaikaisin, koska siinä on aiemmista vetureista poiketen mäntäluistit ja Walschart-luistikoneisto. Veturin sylinterit ovat sen kokoon nähden suuret, koska käyttötarkoituksen vuoksi tarvittiin runsaasti vääntövoimaa.
Veturia käytettiin pääasiassa Teräväniemen sahan lautatarhojen ja tehdasalueen liikenteessä, koska siitä ei aiheutunut kipinävaaraa.
Se oli myös oivallinen varavoimakone: silloin, kun sateen johdosta kiskot olivat liukkaat eikä raskas tavarajuna päässyt ylös 17 promillea nousevasta Paatelan mäestä, juuri väkivahva Termospullo työnsi junaa takaa niin että nousu onnistui.
Veturi oli liikenteessä vuoteen 1957 ja siirtyi vuonna 1971 Jokioisten museorautatielle.
Veturi on teknisesti ajokunnossa, mutta suuren ulkoisen höyrykattilan puuttuessa sillä ei ole koskaan liikennöity Jokioisten museorautatiellä. Veturin ulkomaalauksen yhteydessä sillä ajettiin muutamia satoja metrejä varikkoraiteilla paineilman voimalla. Veturin alkuperäiset museoliikenteeseen sopimattomat keskuspuskimet vaihdettiin Museorautatien Jones & Calthorpes -tyyppisiin kesällä 1999.
Veturin muutamat syöpymisherkät tiivisteet on poistettu ja varastoitu, lisäksi painesäiliö tarvitsee katsastuksen ja koko veturi liikennetarkastuksen, mutta nämä työt vievät vain joitakin työpäiviä.
ÄSR 3 on toisessakin mielessä harvinaisuus: se oli koko työaikansa yhden miehen eli veturinkuljettaja Urho Gabrielssonin ajama ja hoitama. Hän tuli yhtiön palvelukseen veturin myötä ja hänen lähtiessään eläkkeelle vuonna 1957 veturikin poistettiin vakinaisesta käytöstä, koska Teräväniemen sahakin jota palvelemaan se oli hankittu, suljettiin tarpeettomana. Veturia käytettiin vielä joskus erityistoimiin vielä tämän jälkeen aina vuoteen 1963 asti, kunnes sen katsastus umpeutui. Lähinnä kysymykseen tulivat mäkityöntöjen jo loputtua poikkeuksellisen raskaiden kappaleiden, kuten voimalaturbiinien roottorien tai paperikoneen painosylinterien siirrot, koska veturi oli yhtiön voimakkain.
Veturin mukana tullut kello, alun perin ÄSR 2 Porter -veturista siirretty, on Minkiön asemakellona.
Ei-ajokuntoiset höyryveturit > LWR 7 (Orenstein & Koppel)

Loviisan–Vesijärven rautatien höyryveturi numero 7 (LWR 7). Veturin on valmistanut saksalainen Orenstein & Koppel numerolla 9454 vuonna 1921. Veturi on hiilipolttoinen tenderiveturi jossa on asetyleenikaasuvalaistus sekä Heusinger-luistinohjaus. Veturissa on myös höyrykäyttöinen Latowsky-soittokello.
Veturi oli käytössä vuoteen 1960 eli radan Loviisa–Vesijärven radan leveäraiteiseksi muuttamiseen saakka. Sen jälkeen se asetettiin muistomerkiksi Lahden asemalle, josta se siirrettiin Minkiölle vuonna 1997 pahoin ränsistyneenä. Veturi ei ole ajokuntoinen ja odottaa kunnostusta. Raideleveys: 750 mm.
Veturin piti mennä Loviisan radan leventämisen jälkeen Eskolan metsäradalle ja se oli sitä varten vuonna 1960 täyskunnostuksessa VR Hyvinkään konepajalla. Eskolan liikenne ehti kuitenkin loppua juuri kunnostuksen valmistuessa.
Ei-ajokuntoiset höyryveturit > LSR (Tampella)

Suomalaisen Tampellan vuonna 1916 numerolla 256 valmistama veturi, joka toimitettiin alun perin Lohjan sähkörautatielle (LSR). Veturi myytiin Harvialan metsäradalle vuonna 1916 tai 1917. Veturi on märkähöyrytyyppinen, Stephenson-luistiohjauksella varustettu ja siinä on höyrykäyttöinen Latowsky-soittokello. Veturista puuttuu hiekkakupu.
Liikenteen loputtua veturi oli Tampereen Sorsapuiston leikkipuistossa leikkivälineenä vuosina 1955–1988. Tätä tarkoitusta varten siitä poistettiin osa hytin takaseinästä ja ovet. Myös mittarit, varustimet ja pääosa ohjaimista katosivat silloin.
Vuonna 1988 veturi siirrettiin Jokioisten museorautatielle. Veturi kunnostettiin ulkoisesti näyttelykuntoon keväällä ja kesällä 2009. Veturiin palautettiin kunnostuksen yhteydessä välillä poistettuna ollut ohjaushytin takaseinä ja ovet. Kesän 2009 ajan veturi on näytteillä Juuassa.
Sen saapuessa väläyteltiin ajatusta:
»…eihän sitä tiedä vaikka veturi joskus toimisi päivystäjänä Minkiöllä…»
– joskin tällä tietoa monta junaa saadaan vielä koota muilla vetureilla.
Raideleveys: 750 mm. Veturiin on olemassa varakattila.  Veturissa on toistaiseksi vielä alkuperäiset keskuspuskimet.
Ajatus veturin täyskunnostuksesta, jota samalla hyödynnettäisiin uusien veturimiesten koulutuksessa, on vilahdellut muutaman kerran toimintasuunnitelmissa vuodesta 2010 alkaen.  Asia odottaa kuitenkin vielä toistaiseksi aikaansa.
Ei-ajokuntoiset höyryveturit > Åminnefors (Orenstein & Koppel)

Åminneforsin tehdasradan höyryveturi, jonka on valmistanut saksalainen Orenstein & Koppel numerolla 12782 vuonna 1936. Veturi liikennöi reitillä Åminneforsin tehtaat – Pohjankurun satama. Veturi ei ole ajokuntoinen ja odottaa kunnostusta. Kattila on märkähöyrytyyppinen ja valtaventtiili sisäpuolinen.
Veturissa on Walschaert-luistiohjaus.
Veturi oli pitkään paikallisessa romuttamossa, jonne se oli viety liikenteen loputtua, mutta samalla kertaa kun myös romuttamossa ollut Fiskarsin radan veturi siirrettiin muistomerkiksi kylän keskustaan, myös tämä toinen irtoromuun hautautuneena sattumalta säilynyt veturi kaivettiin esiin; kunnostuksen jälkeen se toimi vuosien ajan muistomerkkinä Ovako Oy:n mäellä. Lopulta, kun todettiin että siellä veturi menisi sään armoilla maatessaan lopullisesti pilalle, se lahjoitettiin vuonna 1988 Museorautatieyhdistykselle ja siirrettiin Minkiölle.
Raideleveys: 750 mm. Tähänkin veturiin on olemassa varakattila; se on peräisin Kausalan–Leininselän rautatien kakkosveturista.
Ei-ajokuntoiset höyryveturit > Honkataipale (Krauss)

Honkataipaleen tukkiradalle alun perin hankittu saksalaisen Locomotivfabrik Krauss & Co valmistama veturi numero 6206 vuodelta 1909, jonka ympärille Minkiön kalustohalli on rakennettu. Veturi ei sovellu käytettäväksi Jokioisten museorautatiellä leveämmän raideleveyden (1 000 mm) vuoksi. Veturi on märkähöyrytyyppinen, tasoluistein varustettu. Sen kattila yhdistettyine kupuineen on Lokomon 1950 valmistama, savupiippu on Voikan tehtaiden kattilapajan valmistama vuonna 1951 eli veturi on museoitu kahdenkymmenen viimeisen työvuotensa aikaisessa asussa.
Tämä veturi on toinen, joka on käytännössä yhden miehen elämäntyö: sitä ajoi ja hoiti vuosina 1928–1971 veturinkuljettaja Armas Pöntinen, joka lähti eläkkeelle yhtaikaa koneensa kanssa. Viimeisen kerran kaksikko ajoi yhdessä kesäkuussa 1974: silloin rakennettiin muutamaan tukkivaunuun väliaikainen lattia johon sijoitettiin joukko puutarhapenkkejä tilapäisiksi matkustajavaunuiksi. Etummaiseksi matkustajavaunuksi sijoitettiin aputenderin virkaa hoitanut lavavaunu, johon sijoitettiin penkit arvovieraille.
Lauantaina 14. kesäkuuta 1974 sitten ajettiin radan ainoa matkustajajuna yhtiön kesäretken muodossa. Kuljettajana oli hetkeksi eläkepäiviltään työhön palannut Armas Pöntinen ja lämmittäjänä Voikan tehtaiden käyttöinsinööri, jonka vastuulla veturi liikkui tämän yhden junaparin verran vaikka sen katsastus oli jo ummessa. Junamiehistönä toimivat MFH:n jäsenet.
Tässä yhteydessä yhtiön hallituksen puheenjohtaja, pankinjohtaja Mika Tiivola lahjoitti veturin Museorautatie Forssa - Humppila ry:lle (MFH, nyk. Museorautatieyhdistys ry). Lahjoituksen ehtona tosin oli se, että veturi jätettäisiin paikalle muistomerkiksi.
Veturi ja liikennettä varten Kuolimolle tuodut kaksi Virkkalan–Ojamon rautatien matkustajavaunua siirrettiin neuvottelujen jälkeen vuonna 1987 Kokkolan veturitalliin sen jälkeen kun veturista oli varastettu toinen valmistajanlaatta. Kun noin vuotta myöhemmin valmistui Minkiön uuden kalustohallin laajennus, veturi siirrettiin nykyiselle paikalleen. Veturi kerkisi olla joitakin viikkoja avoimen taivaan alla, koska se sijoitettiin heti lattiavalun ja kiskotuksen valmistuttua, ja hallin laajennusosan seinät rakennettiin sen ympärille. Savupiippu sijoitettiin kattoristikoiden väliin.
Sähköveturit > Forssan sähkörata 2 (Siemens-Schuckert)

Finlayson Oy:n Forssan tehtaiden sähköradalla oli kaksikin sähköveturia, joista vanhempi, Orenstein & Koppel, on sijoitettu ulkoisesti kunnostettuna ja keltaiseksi maalattuna lasikaappiin Forssan kirjaston pihaan. Uudempi, Siemens-Schuckertin (647/1905, 0-4-0sm) valmistama on Kapearaidemuseossa. Tämä veturi on ulkoisesti kunnostettu; veturi vaurioitui salamaniskusta kesällä 1973, jolloin sen toisen pään sähkömoottori paloi. Kunnostusta ei edes yritetty vaan liikenne lopetettiin. Veturi on hinauskuntoinen.
Veturia kunnostettiin ja maalattiin siniseksi vuonna 2014.
Veturin moottorivaurio olisi helposti korjattavissa mutta ratajohtojen puute sekä yleisongelmat sähkönsaannissa – veturin käyttöönotto vaatisi mm. oman sähköpääkeskuksen tulojohtoineen ja pääkytkimineen – ovat aiheuttaneet sen, että vaurioituneet osat on toistaiseksi vain suojattu estämään rappeutumista. Veturi käyttää 500 voltin tasajännitettä.
Sähköveturit > Kyröskosken sähkörautatie 2 (ASEA)

Kyröskosken sähkörautatie oli Hämeenkyrön Kyröskoskella sijainnut sähköistetty kapearaiteinen teollisuusrautatie joka valmistui 1914. Radalla kuljetettiin puuta Kyro Oy:n Kyröskosken tehtaille Kyrösjärven rannasta olevalta sahalta.
Kalusto tarkastettiin vuonna 1944 sotakorvauksia silmällä pitäen, mutta venäläiset asiantuntijat hylkäsivät kaiken heidän tarkoituksiinsa sopimattomina.
Kyröskosken rata oli viimeinen Suomessa kaupallisessa käytössä ollut kapearaiteinen teollisuusrata kun sillä liikenne päättyi marraskuussa 1989 ja se korvattiin massapuukuljettimella.
Radalla liikennöi 2 sähköveturia joista numero 1 on säilynyt yksityishenkilön omistuksessa ja sähköveturi numero 2 (ASEA 234/1937) on Minkiön kapearaidemuseossa.
Veturi on periaatteessa ajokuntoinen mutta yllä mainitusta syystä se on vain näyttelyesineenä.
Vuonna 1990 neuvoteltiin ABB Strömberg Oy:n ja Siemensin kanssa veturin peruskorjauksesta, mutta hanke raukesi
Dieselveturit

Jokioisten museorautatiellä on käytössä useita dieselvetureita. Osa niistä ei ole ajokunnossa.
TU4, Kambarskin veturitehdas (1970) Veturi hankittiin Liettuasta ja kunnostettiin Tallinnassa 2010. Veturi on peruskorjattu työkäyttöön uudemmalla tekniikalla, eikä ole ”museokuntoinen”.
Valmet Move 4, 6 kpl; kolme ajokunnossa ja katsastettuna, kaksi kaipaa perushuoltoa; kuudes varaosakunnossa.
Talvella 2018 saatiin testamenttilahjoituksena yksi lisää; se kaipaa perushuoltoa pitkän seisokin jälkeen.
Valmet Move 4N -leveäraidemoottoriveturi; hinauskunnossa
Valmet Move21; 2 kpl ajokunnossa, kolmas peruskunnostuksessa jo hinauskuntoisena. Vetureista yksi kuului alun perin Hyvinkään-Karkkilan rautatielle, muut Loviisan–Vesijärven rautatielle, mutta olivat lopun aktiiviajan Jokioisten rautatien käytössä.
Valmet Dv100/1524, ex Lännen Tehtaat Oyj, Säkylä. Humppilassa varikolla, hinauskunnossa.
Valmet Dv100/1524, ex OTK Oy, Hämeenlinnan varastot. Purettu osiksi, kokonaisina alusta, moottori voimansiirtoineen ja pyöräkerrat.  Alusta yksityisesti varastoituna Kiipulla, muut osat Humppilassa varastoituna.
Schwarzkopff ÄSR 4, 0-4-0dm; hinauskunnossa; MFH:n tärkein työveturi joka oli ajossa vuoteen -86 jolloin vaihteisto petti; odottaa kunnostusta.
Schöma CFL 60-DC (Christoph Schöttler Maschinenfabrik GmbH); ajokunnossa, tärkein vaihtoveturi. Hiukan vanhemmasta sisarveturista jäljellä alusta, konesuoja ja hytti sekä varaosia. Veturi alun perin Nokian tehtaiden 600 mm radalla, saatu lahjoituksena ja peruskunnostettu kahden samanlaisen veturin osista levennetylle alustalle VR Vaasan konepajalla vuonna 1985.
Moottoriresiina, Teijon tehtaat; ajokunnossa. Lisäksi kolme muuta eri mallista, joista yksi eli Loviisan - Vesijärven rautatien  ”Punapiru” on kunnostuksen alla, Jokioisten rautatien ratavahdin moporesiina on kunnostettu talvella 2022-23 ja ensimmäiset koeajot tehtiin 29.01.2023
Mätäsvaaran kaivosradan entinen Deutz-kaivosveturi; ajokunnossa, mutta käytetään vain harvoin hitautensa vuoksi. Toinen samanlainen oli kauan erään jäsenen hallussa mutta tuotiin Minkiölle talvella -17.
K Möller KMN-dieselveturi, ex-Konnunsuon–Muukon rautatie; kunnostuksessa.
Ruston-Proctor -kaivosveturi, hinauskunnossa, varastoituna.
Useita 600 mm Move1 -vetureita (kaksi ex Haukkasuon rata) joiden kunto vaihtelee alustasta lähes ajokuntoiseen sekä neljä Pedershaab -veturia, ex Aitoneva ja ex Schauman Oy Pietarsaaren tehtaisen rata.
Aitonevan Pedershaab peruskunnostettiin talvella 2011 ja siirrettiin Aitonevalle odottamaan sinne valmistuvan uuden museoradan käyttöönottoa.
Vaunut

Jokioisten museorautatiellä on paljon henkilö- ja tavaravaunukalustoa.
Vaunut > Henkilövaunut

LWR51, posti/konduktöörivaunu
LWR52, konduktööri/matkustajavaunu
KVR14, matkustajavaunu (entisöitävänä)
KVR15, matkustajavaunu (entisöitävänä)
HKR2; matkustajavaunu
HKR4, ”Natikka”. Pisimpään liikenteessä.
HKR5, konduktöörivaunu; kunnostuksen alla.
JR11, konduktöörivaunu vuodelta 1898.
Harviala, ex-Harvialan metsärata
JMR1, "Uusi replika". Valmistui ja otettiin liikenne käyttöön elokuussa 2021
JMR3, ”Replika”.
LWR283K, vanhempi kesävaunu
LWR405K, uudempi kesävaunu
LWR 160, Postivaunu
LWR 350, avoin kesävaunu ilman kattoa
LWR 352, avoin kesävaunu ilman kattoa
ÄSR:n matkustajavaunu, ”Wille”. Erityiskäytössä.
Kausalan–Leininselän rautatien matkustajavaunu, entinen hevosraitiovaunu. Ei liikenteessä.
Virkkalan–Ojamon rautatien matkustajavaunut, 3 kpl ; odottavat kunnostusta. Pienimmässä vaunussa poikkeava 1 000 mm raideleveys.
Uudenkaarlepyyn rautatien viimeinen alkuperäinen matkustajavaunu; poikkeava 600 mm raideleveys. Vaunu deponoitu Kovjoen museorautatielle Suomen Rautatiemuseon luvalla.[lähde? ]
Venäläinen ruokalalavaunu JMR 18 vuodelta 1985, saatu vaihtokauppana.  Käytössä tilausliikenteessä ja tapahtumajunien lisävaununa, odottaa ulkoista kunnostusta; puskimet uusittu 2018
Vaunut > Tavaravaunut

JR21, lavettivaunu
JR65
JR66
JR67
JR68
LWR350
LWR290
LWR362
JR71
JR72
JR107, avovaunu
HKR G10
HKR G19
Gb 51603 (raideleveys 1 524 mm)
Gbkk 47182-1 (raideleveys 1 524 mm)
Mas 88020-3 (raideleveys 1 524 mm, käytetään ratatyöjunissa JR21-lavettivaunun kanssa)
Kaksi Virosta ostettua soravaunua JMR 98 ja 99
Seitsemän Virosta ostettua avotavaravaunua, JMR 80-90
Myös muita tavaravaunuja.
Ratatyökoneet

Matisa-tukemiskone; valmistui syksyllä 2009.
RTK 110 ratatyökone
Niittokone
Laatikkolumiaura
Kaksiosainen päältä ajettava 600 mm kärkilumiaura, varastoituna
Kuvia

TU4 ja soravaunuja
Deutz-kaivosveturi
Uudenkaarlepyyn rautatien viimeinen alkuperäinen matkustajavaunu Minkiöllä
JMR:n Move21-dieselvetureita; äärimmäisenä oikealla Schöma-veturi
Entinen Lännen Tehtaat Oyj:n Säkylän tehtaiden Dv100 -veturi Humppilan varikolla.
JR 4 -veturi lähtövalmiina Jokioisten asemalla.
JR 5 ja veturimiehiä Minkiön varikolla keväällä 2008, nokikaapin suuaukolla yhdistyksen varikkomestari. Juuri asennettu höyryletku erottuu selvästi. Taustalla Move 21 -sotakorvausveturi JR3
HKR5 Minkiön asemalla.
LWR6.
ÄSR1 Minkiöllä.
Höyrysäiliöveturi ÄSR 3 Minkiöllä.
LWR 7 -veturi Minkiöllä.
Harvialan metsäradan kakkosveturi Minkiöllä.
Åminneforsin radan kakkosveturi Minkiöllä.
Forssan sähköradan uudempi veturi Kapearaidemuseossa.
Kyröskosken radan kakkosveturi Minkiöllä.
Moottoriveturi ÄSR 4 ”Mummo” Minkiöllä.
HKR:n Move 21 -veturi Jokioisten museorautatiellä; kävelysillan pidikkeissä ratavartijan työkaluja: veturi on lähdössä radantarkastusmatkalle.
Entinen Nokian tehdasradan Schöma-dieselveturin vetämä torijuna Kermalan seisakkeella Humppilassa.
Move1 -veturin alustaa lastataan Minkiön varikkoraiteella siirrettäväksi Humppilaan kunnostusta odottamaan
Mas-soravaunulla lastattu JR21 - lavettivaunu radankunnostusjunassa kesällä 2005; vaihtotyötä suorittaa LWR 6
Kihniön kipakka

Kihniön kipakka on itsevalmistettua vahvaa alkoholijuomaa eli pontikkaa.
Kihniön kipakka -nimitys tuli tunnetuksi 1960–1970-luvuilla, jolloin kihniöläissyntyinen matkailuyrittäjä Kalevi Keihänen tarjoili sitä asiakkailleen Etelä-Euroopan lomakohteisiin suuntautuneilla lennoillaan. Pontikan tarjoilu aloitettiin koneen poistuttua Suomen ilmatilasta, jolloin suomalainen alkoholilainsäädäntö ei enää ollut voimassa.
Nimestään huolimatta Keihäsen pontikka ei kuitenkaan ollut kihniöläistä. Kihniön kipakkaa tehtiin Mallorcalla, jossa espanjalainen lainsäädäntö mahdollisti sen valmistamisen.
Juha ”Watt” Vainio on tehnyt myös juomasta laulun nimeltä Kihniön kipakka. Se ilmestyi alun perin singlenä vuonna 1973.