Kirjalansalmen silta
Uusi silta

Kirjalansalmen silta uusitaan, koska se on tullut käyttöikänsä päähän. Sillan korjaaminen maksaisi enemmän kuin uuden sillan rakentaminen ja korjaustyön aiheuttama haitta liikenteelle kestäisi liian kauan. Uuden sillan yleissuunnittelu aloitettiin kesällä 2015. Yleissuunnitelma hyväksyttiin syyskuussa 2018.  Kirjalansalmen sillasta noin viiden kilometrin päässä Paraisten keskustan suuntaan sijaitseva Hessundinsalmen silta taasen ei kestä raskaiden HCT-rekkojen painoa, joten HCT-rekkojen liikennöinnin salliminen Saaristotiellä vaatii myös Hessundinsalmen sillan uusimisen. Molemmat siltahankkeet etenevät samanaikaisesti.
Uuden sillan on tarkoitus sijoittua vanhan sillan itäpuolelle sen välittömään läheisyyteen. Eduskunta myönsi lisätalousarviossa kesäkuussa 2021 Kirjalansalmen ja Hessundinsalmen siltojen uusimiseen yhteensä 128 miljoonaa euroa, Kirjalansalmen sillan osuuden ollessa noin 85 miljoonaa euroa Sillat toteutetaan allianssimallilla. Allianssikumppaniksi valittiin syksyllä 2021 Kreate. Sillan suunnittelijaksi valittiin joulukuussa 2021 WSP Finland.
Yleissuunnitelman mukaan uudesta Kirjalansalmen sillasta tulee kaksipylonisen vinoköysisillan ja palkkisillan yhdistelmä, jossa vinoköysisiltaosuus on sillan pohjoispäässä. Pituudeltaan silta on 675,5 metriä. Suora vinoköysiosuus on kolmeaukkoinen, sen keskijänne on 250 metriä ja reunajänteet kumpikin 100 metriä pitkät. Kaarevassa palkkisillassa on viisi aukkoa, neljä palkkisiltaosuuden jännettä ovat pituudeltaan 43 metriä ja eteläisin jänne sillan Paraisten puoleisessa päässä on 35 metriä. Sillan päällysrakenne on koko sillan mitalla yhtenäinen, tasakorkea liittopalkki. Vinoköysisillan köydet ovat viuhkamaisesti ja kiinnittyvät molemmin puolin siltaa. Pylonien yläpäät ovat I-malliset ja ne kohoavat 72–74 metrin korkeuteen merenpinnasta. Sillan alituskorkeus vinoköysisillan keskijänteen kohdalla on 16 metriä. Sillalle tulee läpinäkyvä kaide.
Sillalle tulee kaksi ajokaistaa ja itäreunalle kevyen liikenteen väylä. Koska silta on ainoa kiinteä tieyhteys mantereen ja saariston välillä, halutaan liikenteen sujuminen turvata katkoitta molempiin suuntiin myös silloin, kun siltaa korjataan tai huolletaan tai on muu häiriö. Tästä syystä ei sillan kevyen liikenteen väylää eroteta ajoradasta kaiteella, vaan kaksi metriä leveällä erotuskaistalla, joka mahdollistaa joustavat kaistajärjestelyt poikkeustilanteissa. Kevyen liikenteen väylän leveys on 3,5 metriä ja ajoradan seitsemän metriä. Sillan hyödyllinen leveys eli kaiteiden väli on 15,75 metriä.
Sillan lisäksi tulee rakennettavaksi uutta tietä kevyen liikenteen väylineen salmen molemmin puolin, alikulkukäytävä Kirjalansaaren puolelle, meluaitaa ja uutta tievalaistusta. Myös yksityistiejärjestelyjä ja tieliittymien parannuksia joudutaan tekemään.
Vanhan sillan purkamisen on arvioitu kestävän noin vuoden. Riippusillan eteläpuolinen noin 300 metriä pitkä tulopenger puretaan, samoin sillan päiden pengerrykset puretaan ja maisemoidaan. Siltapenger ja sen tekotapa on pienentänyt veden syvyyttä molemmin puolin pengertä ja suunnitelmiin kuuluu meren pohjan ruoppaaminen. Penkereen purku ja merenpohjan ruoppaus parantavat veden virtausta salmessa ja mahdollistavat pienveneellä liikkumisen myös salmen etelärannan lähellä. Kirjalansalmen keskisyvyys on noin 10 metriä, ja sen luonnollinen leveys riippusillan kohdalla on noin 570 metriä, mutta sillan eteläpuolen penger kaventaa salmen noin 240 metriin. Salmessa on runsasta ruovikoitumista sillan lähellä. Ruovikoitumista on ollut jo 1930-luvulla, jolloin nykyisen tulopenkereen paikalla oli vuonna 1926 rakennettu pengertie Paraisten suunnasta salmessa olleelle Sälsten-nimiselle luodolle. Luoto on jäänyt nykyisen tiepenkereen alle. Luoto ennallistetaan eli pengertäytön materiaali poistetaan ja kallio otetaan näkyviin. Luodolle istutetaan maksaruohoa ja luonnonkasveja, ja alue jätetään rauhaan palautumaan luonnontilaan.