stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Brabham
Formula 1 -tulokset

| 1987 | BT56 | BMW L4t | G |  | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS |  | 10 | 8. |
| 1987 | BT56 | BMW L4t | G | Riccardo Patrese | Kesk. | 9 | Kesk. | Kesk. | 9 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 5 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 13 | 3 | 11 |  |  | 10 | 8. |
| 1987 | BT56 | BMW L4t | G | Stefano Modena |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Kesk. |  | 10 | 8. |
| 1987 | BT56 | BMW L4t | G | Andrea de Cesaris | Kesk. | Kesk. | 3 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 8 |  | 10 | 8. |
1988: Brabham ei kilpaillut.
| 1989 | BT58 | Judd V8 | P |  | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS |  | 8 | 8. |
| 1989 | BT58 | Judd V8 | P | Martin Brundle | Kesk. | Kesk. | 6 | 9 | Kesk. | DNPQ | DNPQ | Kesk. | 8 | 12 | Kesk. | 6 | 8 | Kesk. | 5 | Kesk. |  | 8 | 8. |
| 1989 | BT58 | Judd V8 | P | Stefano Modena | Kesk. | Kesk. | 3 | 10 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 11 | Kesk. | EX | 14 | Kesk. | Kesk. | 8 |  | 8 | 8. |
| 1990 | BT58, BT59 | Judd V8 | P |  | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS |  | 2 | 9. |
| 1990 | BT58, BT59 | Judd V8 | P | Gregor Foitek | Kesk. | Kesk. |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 2 | 9. |
| 1990 | BT58, BT59 | Judd V8 | P | David Brabham |  |  | DNQ | Kesk. | DNQ | Kesk. | 15 | DNQ | Kesk. | DNQ | Kesk. | DNQ | Kesk. | DNQ | Kesk. | Kesk. |  | 2 | 9. |
| 1990 | BT58, BT59 | Judd V8 | P | Stefano Modena | 5 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 7 | 11 | 13 | 9 | Kesk. | Kesk. | 17 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 12 |  | 2 | 9. |
| 1991 | BT59Y, BT60Y | Yamaha V12 | P |  | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS |  | 3 | 9. |
| 1991 | BT59Y, BT60Y | Yamaha V12 | P | Martin Brundle | 11 | 12 | 11 | EX | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 11 | Kesk. | 9 | 13 | 12 | 10 | 5 | DNQ |  | 3 | 9. |
| 1991 | BT59Y, BT60Y | Yamaha V12 | P | Mark Blundell | Kesk. | Kesk. | 8 | Kesk. | DNQ | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 12 | Kesk. | 6 | 12 | Kesk. | Kesk. | DNPQ | 17 |  | 3 | 9. |
| 1992 | BT60B | Judd V8 | G |  | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS |  | 0 | NC |
| 1992 | BT60B | Judd V8 | G | Eric van de Poele | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ |  |  |  |  |  |  |  | 0 | NC |
| 1992 | BT60B | Judd V8 | G | Giovanna Amati | DNQ | DNQ | DNQ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0 | NC |
| 1992 | BT60B | Judd V8 | G | Damon Hill |  |  |  | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 16 | DNQ | 11 |  |  |  |  |  |  | 0 | NC |
Kuljettajat

Jack Brabham (1962–1970)
Dan Gurney (1963–1965), (1968)
Denny Hulme (1965–1967)
Giancarlo Baghetti (1965)
Jochen Rindt (1968)
Jacky Ickx (1969)
Rolf Stommelen (1970, 1973)
Graham Hill (1971–1972)
Dave Charlton (1971)
Tim Schenken (1971)
Carlos Reutemann (1972–1976)
Wilson Fittipaldi (1973)
Andrea de Adamich (1973)
John Watson (1973)
Richard Robarts (1974)
Rikky von Opel (1974)
Carlos Pace (1974–1977)
Hans-Joachim Stuck (1977)
Giorgio Francia (1977)
Niki Lauda (1978–1979)
Nelson Piquet (1978–1985)
Ricardo Zunino (1979–1980)
Héctor Rebaque (1980-1981)
Riccardo Patrese (1982–1983), (1986–1987)
Teo Fabi (1984)
Corrado Fabi (1984)
Manfred Winkelhock (1984)
François Hesnault (1985)
Marc Surer (1985)
Elio de Angelis (1986)
Derek Warwick (1986)
Stefano Modena (1987), (1989–1990)
Andrea de Cesaris (1987)
Martin Brundle (1989–1991)
Gregor Foitek (1990)
David Brabham (1990)
Mark Blundell (1991)
Eric van de Poele (1992)
Giovanna Amati (1992)
Damon Hill (1992)
Brabham Highperformance Exhaust Systems

Jack Brabhamin yritys valmisti 1960-luvun lopulla tehopakoputkia autoihin.
Brabhamin kausien 1979–1981 auto BT49D.
Brawn GP

| Brawn |
| --- | --- |

Koko nimi:  Brawn GP Formula One Team
Päämaja:   Brackley, Englanti
Perustajat:   Ross Brawn
Henkilökunta:   Ross Brawn  Jörg Zander
Tunnetuimmat kuljettajat:   Jenson Button  Rubens Barrichello
Moottorit:  Mercedes V8
Saavutukset Formula 1:n MM-sarjassa
Ensimmäinen kilpailu:  Australian GP 2009
Kilpailuja:  17
Valmistajien maailmanmestaruuksia:  1
Kuljettajien maailmanmestaruuksia:  1
Voittoja:  8
Paalupaikkoja:  4
Nopeimpia kierroksia:  4
MM-pisteitä:  172
Viimeinen kilpailu:  Abu Dhabin GP 2009
Brawn GP oli brittiläinen Formula 1 -talli, joka kilpaili sarjassa kaudella 2009. Brawn GP nousi F1-sarjaan lopettaneen Honda-tallin paikalle. Talli nimettiin aiemmin Hondan tallipäällikkönä toimineen Ross Brawnin mukaan, josta tuli sekä uuden tallin päällikkö että omistaja maksettuaan Hondalle symbolisen yhden punnan hinnan siitä. Tallin kuljettajina toimivat koko kauden ajan entiset Honda-kuljettajat Jenson Button ja Rubens Barrichello.
Brawnin auto oli nopea talvitesteistä lähtien ja saavutti yhden kauden mittaisen historiansa aikana sekä kuljettajien että valmistajien maailmanmestaruudet, kahdeksan osakilpailuvoittoa ja neljä paalupaikkaa. Button voitti maailmanmestaruuden, Barrichello oli MM-sarjan kolmas. Menestyksekkään kauden jälkeen Ross Brawn myi tallinsa marraskuussa 2009 moottoritoimittaja Mercedes-Benzille Daily Mail -lehden arvion mukaan noin sadalla miljoonalla punnalla. Kaupan myötä tallin nimi muuttui kaudella 2010 Mercedes Grand Prixiksi.Brawn GP:n voittoprosentti on F1-talleista toiseksi suurin 47%.
Taustaa

Honda-talli oli ajautunut rahoitusvaikeuksiin kaudella 2008, ja vaikeuksien jatkuessa autovalmistajan oli lopulta pakko luopua F1-tallinsa toiminnan tukemisesta. Hondan tallipäällikkönä toiminut Ross Brawn osti tallin yhdellä punnalla jatkaakseen sen toimintaa. Talli nimettiin hänen mukaansa, ja se alkoi käyttää autoissaan Mercedeksen valmistamia moottoreita. Mercedes toimitti kauden alussa moottoreita ennestään jo McLarenille ja Force Indialle, joten kolmannen moottoriasiakkaan hyväksymiseen jouduttiin pyytämään erikoislupaa FIA:lta. Se myönnettiin 7. maaliskuuta 2009.
Kausi 2009 > Kautta edeltäneet testit

Poistumisilmoituksensa jälkeen Honda oli jatkanut edelleen uuden autonsa kehitystyötä, muttei ollut testannut sitä lainkaan. Edeltäjänsä suunnitteleman auton pohjalta jatkanut Brawn-talli suoritti uuden autonsa ensimmäiset testit vasta 6. maaliskuuta 2009, noin kolme viikkoa ennen kauden avauskilpailua. Jo tuolloin Brawn-autoilla ajettiin radan nopeimmat kierrokset. Syyksi poikkeukselliseen nopeuteen paljastuivat autojen pohjaan sijoitetut ilmanohjaimet, eli diffuusorit, joita tuolloin ivattiin lehdistön keskuudessa "lumiauroiksi".
Brawn oli kaudella 2009 yksi kolmesta tallista Williamsin ja Toyotan ohella, jotka käyttivät autojensa takaosaan sijoitettua kaksikerroksista diffuusoria kauden alusta alkaen. Diffuusori tuottaa downforcea takapäähän, jolloin sinne syntyy autoa rataan painavaa voimaa. Autoa rataan painavaa voimaa aikaansaavat myös auton siivet ja monet muut ilmanohjaimet, mutta tästä ylimääräisestä ohjaimesta aiheutunut hyöty oli poikkeuksellisen suuri. Ohjaimen ansiosta Brawn GP:n autolla pystyi ajamaan mutkissa nopeammin, sillä auton takapää ei lähtenyt luisumaan muille autoille liian suurissa mutkanopeuksissa. Diffuusoria käyttävien tallien kuljettajat ilmaisivat onnistuneiden testien jälkeen, että ohjaimen avulla saavutettaisiin jopa puolen sekunnin ero kierrosta kohden muihin talleihin.
Brawnin käyttämä niin sanottu ”tupladiffuusori” katsottiin FIA:n laatimissa säännöissä kielletyksi ylimääräiseksi ilmanohjaimeksi, mutta auton takapään rakennetta muuttamalla se saatiin vastaamaan sääntöjä. Monet muutkin tallit olivat huomanneet tämän porsaanreiän säännöissä, mutta eivät hyödyntäneet sitä, koska pitivät rakennetta silti sääntöjenvastaisena.
Kausi 2009 > Kauden kulku > Vahva alku ja diffuusorikiista

Brawn aloitti kauden ennakkosuosikkina kautta edeltäneiden testien perusteella. Ennen ensimmäistä kilpailua tuomaristo antoi kuuden tunnin pohdinnan jälkeen virallisen hyväksynnän Brawnin diffuusoreille, vaikka Ferrari, Red Bull ja Renault protestoivatkin niitä vastaan.  Kauden avauskilpailussa Australiassa Brawnin autot lunastivat niille asetetut odotukset, kun molemmat Brawn-kuljettajat ajoivat nopeimmat kierrokset aika-ajoissa ja voittivat kilpailun ylivoimaisesti. Paalupaikalta lähtenyt Jenson Button ohitti ruutulipun ensimmäisenä Brawn-kuljettajana. Heti ensimmäisessä kilpailussaan talli teki historiaa: debyyttikilpailussa paalupaikkaan oli aiemmin pystynyt vain Mercedes-Benz kaudella 1954 Ranskan GP:ssä ja kaksoisvoittoon tulokaskilpailussaan oli aiemmin yltänyt vain edellä mainittu talli samalla kaudella. Kuljettajina toimivat tuolloin Juan Manuel Fangio ja Karl Kling. Edellinen heti debyyttikilpailunsa voittanut talli oli viimeksi nähty kaudella 1977, jolloin Wolf-tallin kuljettaja Jody Scheckter voitti Argentiinan GP:n.
Malesian Sepangissa viikkoa myöhemmin Button otti tallille toisen perättäisen paalupaikan. Talli teki jälleen historiaa, sillä uusi talli oli lähtenyt paalulta kahdessa ensimmäisessä kilpailussaan viimeksi vuonna 1954, kun Fangio lähti Mercedes-Benzin autolla ensimmäisestä ruudusta sekä Ranskassa että Britanniassa. Jenson Button ajoi toisen voiton Brawn GP:lle.  Kilpailun jälkeen FIA:n vetoomustuomioistuin totesi myös Brawnin käyttämät diffuusorit sääntöjen mukaisiksi, jonka jälkeen Buttonin maailmanmestaruutta alettiin pitää todennäköisenä.  Muun muassa Renault'n tallipäällikkö Flavio Briatore piti päätöstä MM-sarjan lopputuloksen kannalta ratkaisevana, ja entinen maailmanmestari Nigel Mansell ilmoitti pitävänsä Buttonin mestaruutta varmana.
Kausi 2009 > Kauden kulku > Tasainen loppukausi

Brawn voitti kauden seitsemästä ensimmäisestä kilpailusta kuusi; vain Kiinan GP:ssä Red Bull -talli oli parempi ja sen kuljettajat juhlivat kaksoisvoittoa Buttonin jäätyä kolmanneksi. Seuraavissa kilpailuissa auton nopeus ei enää riittänyt voittoihin: Turkissa tuli tallin historian ensimmäinen keskeytys, kun Rubens Barrichellon vaihdelaatikko hajosi, Britannian GP:ssä Button jäi ensimmäistä kertaa kauden aikana palkintopallin ulkopuolelle sijoituttuaan kuudenneksi ja Saksan GP:ssä Brawnin auto jäi ensimmäistä kertaa kauden aikana palkintojen ulkopuolelle. Kilpailun jälkeen The Times -lehden mukaan Nürburgringilla pystyi ”tuntemaan Brawn-leirin uppoavan tunnelman”.  Buttonin vauhti ei enää ollut alkukauden voittoputken tasolla, mutta hän sijoittui tasaisesti pistesijoille. Barrichello taas pystyi todistamaan epäilijöille, että Brawn oli vielä kilpailukykyinen voittamalla Euroopan GP:n Valenciassa. Vaisun Belgian GP:n jälkeen talli otti Italian GP:ssä Monzan radalla ensimmäisen kaksoisvoittonsa sitten Monacon GP:n, kun Barrichello voitti ja MM-sarjaa johtava Button sijoittui toiseksi. Kyseessä oli tallin historian viimeinen voitto.
Kauden toiseksi viimeisessä kilpailussa Brasilian GP:ssä Brawn varmisti sekä kuljettajien että valmistajien maailmanmestaruudet, kun Button sijoittui riittävästi viidenneksi. Aiempana päivänä Barrichello oli ajanut Brawnin historian viimeisen paalupaikan, mutta putosi itse kilpailussa tallikaverinsa taakse. Talli teki tuolloin historiaa olemalla ensimmäinen F1-talli, joka voitti valmistajien mestaruuden debyyttikaudellaan. Brawn saavutti viimeisen palkintopallisijoituksensa kauden viimeisessä kilpailussa Abu Dhabissa, kun Jenson Button sijoittui kolmanneksi.
Brawn ajoi historiansa aikana 17 kilpailua, voitti niistä kahdeksan ja ajoi neljästi paalupaikalle. Talli saavutti pisteitä jokaisesta ajamastaan kilpailusta.
Kausi 2009 > Myyminen

Menestyksekkään kauden jälkeen autovalmistaja ja F1-sarjan moottoritoimittaja Mercedes-Benz kiinnostui tallista, joka oli saavuttanut menestystä ajamalla heidän moottoreillaan. Marraskuussa 2009 tallikauppa Mercedes-Benzin kanssa julkistettiin. Kaupan myötä talli muuttui kaudella 2010 Mercedes Grand Prixiksi. Brittiläinen Daily Mail arvioi Brawnin ansainneen kaupasta noin 100 miljoonaa puntaa.
Sponsorit

26. maaliskuuta Brawn GP ilmoitti tehneensä ensimmäisen sponsorisopimuksensa brittiläisen vaatevalmistaja Henri Lloydin kanssa. Yhtiön logo näkyi tallin autoissa ja Henri Lloyd toimitti tallille vaatteet ja fanitekstiilit.  Seuraavana päivänä 27. maaliskuuta Times-lehti ilmoitti, että Richard Bransonin johtamasta Virgin Groupista tuli Brawnin ensimmäinen suursponsori.  Kauden lopulla Virgin ilmoitti harkitsevansa sponsorisopimusta Brawnin ja uuden tallin Manorin välillä. Ross Brawn piti tässä vaiheessa Virginin jatkoa epärealistisena.  Virginin jatkon epävarmuuden aikana talli solmi sveitsiläinen MIG Investmentsin kanssa kolmivuotisen sponsorisopimuksen, josta tiedotettiin 17. huhtikuuta 2009.
Näiden lisäksi Brawn solmi muutamia sopimuksia yksittäisiin kisoihin: 17. syyskuuta Brawn GP ilmoitti solmineensa yhden kilpailun mittaisen sponsorisopimuksen Canonin kanssa. Sopimus kattoi 27. syyskuuta Singaporessa ajetun iltakisan. Canonin logot oli sijoitettu Brawn-autojen kylkeen.  Espanjan GP:ssä Brawnin sponsoriksi ryhtyi Sony Pictures, joka sijoitti auton takasiipeen mainoksen uudesta elokuvastaan Terminator – Pelastus.
Bridgestone
Henri Lloyd
Virgin
MIG Investments
Ray-Ban
Endless Advance Ltd
NCE
PerkinElmer Instruments
Terminator Salvation
Willans
Wuppertal
Gieves & Hawkes
Graham-London
Canon
Banco do Brasil
Itaipava
Mapfre
TNT Energy Drink
Qatar Telecom
Henkilökunta

| Nimi | Tehtävä |
| --- | --- |
 Jenson Button: Kuljettajat
 Rubens Barrichello: Kuljettajat
 Alexander Wurz: Testikuljettaja
 Ross Brawn: Tallipäällikkö
 Richard Branson: Virgin Groupin johtaja
 Nick Fry: Toimitusjohtaja
 Ron Meadows: Tiimimanageri
 Jörg Zander: Tekninen johtaja
 Loïc Bigois: Pääsuunnittelija
 John Owen: Aerodynamiikkasuunnittelija
 Steve Clark: Pääinsinööri
 James Vowles: Strategiapäällikkö
 Andrew Shovlin: Buttonin kisainsinööri
 Jock Clear: Barrichellon kisainsinööri
Saavutukset

Voitot
| Nro | Kilpailu | Kuljettaja |
| --- | --- | --- |
| 1 | Australian Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 2 | Malesian Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 3 | Bahrainin Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 4 | Espanjan Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 5 | Monacon Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 6 | Turkin Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 7 | Euroopan Grand Prix 2009 | Rubens Barrichello |
| 8 | Italian Grand Prix 2009 | Rubens Barrichello |
Paalupaikat
| Nro | Kilpailu | Kuljettaja |
| --- | --- | --- |
| 1 | Australian Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 2 | Malesian Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 3 | Espanjan Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 4 | Monacon Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 5 | Brasilian Grand Prix 2009 | Rubens Barrichello |
Palkintokorokesijat
| Nro | Kilpailu | Kuljettaja |
| --- | --- | --- |
| 1 | Australian Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 2 | Australian Grand Prix 2009 | Rubens Barrichello |
| 3 | Malesian Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 4 | Kiinan Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 5 | Bahrainin Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 6 | Espanjan Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 7 | Espanjan Grand Prix 2009 | Rubens Barrichello |
| 8 | Monacon Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 9 | Monacon Grand Prix 2009 | Rubens Barrichello |
| 10 | Turkin Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 11 | Britannian Grand Prix 2009 | Rubens Barrichello |
| 12 | Euroopan Grand Prix 2009 | Rubens Barrichello |
| 13 | Italian Grand Prix 2009 | Rubens Barrichello |
| 14 | Italian Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 15 | Abu Dhabin Grand Prix 2009 | Jenson Button |
Nopeimmat kierrokset
| Nro | Kilpailu | Kuljettaja |
| --- | --- | --- |
| 1 | Malesian Grand Prix 2009 | Jenson Button |
| 2 | Kiinan Grand Prix 2009 | Rubens Barrichello |
| 3 | Espanjan Grand Prix 2009 | Rubens Barrichello |
| 4 | Turkin Grand Prix 2009 | Jenson Button |
Tulokset kilpailuittain

Lihavointi tarkoittaa paalupaikkaa, kursivointi kilpailun nopeinta kierrosta. Muut selitteet löytyvät täältä.
| Kausi | Runko Moottori Renkaat | Kuljettajat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pisteet | Sijoitus |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2009 | BGP 001 Mercedes V8 B |  | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | TUR | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | SIN | JPN | BRA | ABU | 172 | 1. |
| 2009 | BGP 001 Mercedes V8 B |  Jenson Button | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 6 | 5 | 7 | 7 | Kesk. | 2 | 5 | 8 | 5 | 3 | 172 | 1. |
| 2009 | BGP 001 Mercedes V8 B |  Rubens Barrichello | 2 | 5 | 4 | 5 | 2 | 2 | Kesk. | 3 | 6 | 10 | 1 | 7 | 1 | 6 | 7 | 8 | 4 | 172 | 1. |
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Brawn GP Wikimedia Commonsissa
Virallinen sivusto (englanniksi)
| --- | --- |
 Brawn GP: 
 Tallipäällikkö:  Ross Brawn   Tunnetuimmat kuljettajat:  Jenson Button ·   Rubens Barrichello   Formula 1 -autot: BGP 001  : 
Formula 1 -valmistajat
| --- | --- |
Kaudella 2024:  Red Bull Racing  Mercedes  Ferrari  McLaren  Aston Martin Aramco  Alpine  Williams  RB  Kick Sauber  Haas 
Entiset valmistajat:  AFM  AGS  Alfa Romeo  AlphaTauri  Alta  Amon  Andrea Moda  Apollon  Arrows  Arzani-Volpini  Aston-Butterworth  ATS (Italia)  ATS (Saksa)  BAR  Behra-Porsche  Bellasi  Benetton  BMW Sauber  Boro  Brabham  Brawn  BRM  BRP  Bugatti  Caterham  Cisitalia  Coloni  Connaught  Connew  Cooper  Dallara  De Tomaso  Derrington-Francis  Eagle  Eifelland  Emeryson  EMW  ENB  Ensign  ERA  EuroBrun  Ferguson  FIRST  Fittipaldi  Fondmetal  Footwork  Force India  Forti  Frazer Nash  Fry  Gilby  Gordini  Hesketh  Hill  HWM  Honda  HRT  Jaguar  JBW  Jordan  Kauhsen  Klenk  Kojima  Kurtis Kraft  Lancia  Larrousse  LDS  LEC  Leyton House  Life  Ligier  Lola  Lotus  Lotus  Lyncar  Maki  Manor  March  Martini  Marussia  Maserati  Matra  McGuire  Merzario  Midland  Milano  Minardi  Modena  Onyx  OSCA  Osella  Pacific  Parnelli  Penske  Porsche  Prost  Racing Point  RAM  Rebaque  Renault  Rial  Sauber  Scarab  Scirocco  Shadow  Shannon  Simtek  Spirit  Spyker  Stebro  Stewart  Super Aguri  Surtees  Talbot  Talbot-Lago  Tec-Mec  Tecno  Theodore  Token  Toleman  Toro Rosso  Toyota  Trojan  Tyrrell  Vanwall  Veritas  Virgin  Williams (FWRC)  Wolf  Zakspeed 
Indianapolis 500 -tallit (1950–1960):  Adams  Deidt  Del Roy  Dunn  Elder  Epperly  Ewing  Hall  Kuzma  Langley  Lesovsky  Marchese  Meskowski  Moore  Nichels  Olson  Pankratz  Pawl  Phillips  Rae  Schroeder  Sherman  Stevens  Sutton  Trevis  Turner  Watson  Wetteroth 
Formula 1 -luokan valmistajien maailmanmestarit
Rubens Barrichello testaamassa autoa Barcelonassa maaliskuussa 2009.
Button Australian GP:ssä. Auton kyljessä näkyy tallin ensimmäisen suursponsorin, Virgin Groupin teksti.
Kristiina (nimi)

| Kristiina, Kristina |
| --- | --- |
Nimipäivä:   
– suomenkielinen:  Kristiina: 24. heinäkuuta
– ruotsinkielinen:  Kristina: 24. heinäkuuta
– ortodoksinen:  Kristiina: 24. heinäkuuta
Muunnelmia:  Krista, Kristel, Krisse, Kirsti, Kirsi, Kerstin, Kersti, Ristiina, Tiina
Vastineita eri kielissä:  Christina, Christine, Kristine, Ristiinná
Nimen alkuperä:  lat. Christina = kristitty
Infobox OKVirheellinen NIMI-arvo: 
Kristiina (myös Kristina) on naisen etunimi. Suomessa nimestä on käytössä myös lyhentymät Krista, Kristel, Krisse, Kirsti, Kirsi, Kerstin, Kersti, Ristiina ja Tiina.
Suomessa nimi Kristiina on 1800-luvun lopulta vuoden 2019 loppuun mennessä annettu 82 150 ja Kristina 16 847 naiselle.
Nimipäivä

Nimipäivä on 24. heinäkuuta. Kristiina on ollut kalenterissa vuodesta 1950 ja Kristina vuodesta 1852. Naistenviikko päättyy Kristiinan päivään.
Nimen alkuperä

Kristiinan alkuperäinen kreikkalainen ja latinalainen muoto Christina tarkoittaa naispuolista Kristuksen kannattajaa, Kristuksen omaa, kristittyä naista. Nimi on Kristianin sisarnimi.
Tunnettuja Kristiinoja ja Kristinoja > Kuningattaria

Kristiina (1626–1689), Ruotsin hallitseva kuningatar 1632–1654
Kristiina Abrahamintytär (1432–1492), Ruotsin kuningatar, Kaarle VIII Knuutinpoika Bonden puoliso
Kristiina Björnintytär (1100-luvulla), Ruotsin kuningatar, kuningas [[Eerik Pyhä999n puoliso
Kristina Stigintytär Hvide (n. 1145–1200), Ruotsin kuningatar, kuningas Kaarle Sverkerinpojan puoliso
Kristiina Saksilainen (1461–1521), Tanskan, Norjan ja Ruotsin kuningatar, Hannu I:n puoliso
Kristiina (1573–1625), Holstein-Gottorpin herttuatar, Ruotsin kuningatar, kuningas Kaarle IX:n puoliso
Kristiina Tanskalainen (1521/1522–1590), Tanskan prinsessa, Milanon ja Lothringenin herttuatar,
Kuvitteellisia Kristiinoja ja Kristinoja

Kristina, Vilhelm Mobergin romaanisarjassa Maastamuuttajat ja siihen perustuvassa musikaalissa Kristina från Duvemåla
Kristiina Metsola, televisiosarjassa Metsolat
Kristiina Pohjonen, (ent. Liisa Laitela), televisiosarjassa Salatut elämät
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Kristiina (nimi) Wikimedia Commonsissa
Haitin historia

Artikkeli kertoo Haitin saarivaltion historiasta.
Varhainen historia > Intiaaniväestön kohtalo

Saaren alkuperäiset asukkaat olivat arawak-intiaaneja. Ensimmäiset heistä saapuivat alueelle Jukatanin niemimaalta 4000 eaa. Lisää muuttoaaltoja tuli Karibialle Amazonin ja Orinocon alueilta vuosisatojen kuluessa. Nimi Haiti tulee arawakien kielen sanasta Ay-ti, joka tarkoitti vuoristoista maata. Espanjalaisten tullessa 1400-luvun lopulla arawakeja oli eri arvioiden mukaan ainakin miljoona, ehkä kolme miljoonaa. Muutamassa vuosikymmenessä heidän lukumääränsä pieneni alle sadantuhannen. 1540-luvulla heitä oli enää muutamia. Arawakien tuho, joidenkin mukaan kansanmurha, johtui osittain huonosta kohtelusta, osittain ennalta tuntemattomista taudeista kuten isorokko, influenssa ja tuhkarokko. Espanjalaiset käyttivät saarta sokeriruo'on viljelyyn ja Keski- ja Etelä-Amerikan valloitustensa tukikohtana. He luovuttivat saaren länsiosan (josta myöhemmin kehittyi Haiti) Ranskalle vuonna 1697.
Varhainen historia > Orjasaari

Ranskalaiset pakottivat intiaanien tilalle työvoimaksi kaiken kaikkiaan 790 000 orjaa Afrikasta. Suurviljelmät olivat tuottoisia – saarella tuotettiin 1780-luvulla 60 % Euroopassa kulutetusta kahvista ja 40 % sokerista. Saarella elävä orjaväestö vaihtui kokonaan 20 vuodessa, koska he kuolivat raakaan kohteluun ja sairauksiin.