stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Gunnebon linna
Aiheesta muualla

Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta .
Gunnebo Slott och Trädgårdar (Arkistoitu – Internet Archive)
Nationalencyklopedin: Gunnebo slott (ruotsiksi)
Mölndals stad: Gunnebo slott (Arkistoitu – Internet Archive) (ruotsiksi)
Bebyggelseregistret: Gunnebo slott (ruotsiksi)
GP: Klassiskt växthus återuppstår i Gunnebo (ruotsiksi)
Vastapaino (kirjankustantamo)

Vastapainon logo
Vastapaino on syksyllä 1981 Tampereella perustettu ja toimiva tiede- ja tietokirjakustantamo. Julkaisutoiminnan painopiste on koko toiminnan ajan ollut yhteiskuntatieteellisessä, humanistisessa ja filosofisessa tutkimus- ja tietokirjallisuudessa. Kustantamon ensimmäinen julkaisu oli Raimo Blomin Yhteiskuntateoria ja valtio huhtikuussa 1982.
Vastapainon kirjoja käytetään runsaasti yliopistojen ja korkeakoulujen oppi- ja kurssikirjoina, mutta niillä on ollut paikkansa myös osana yliopistomaailman laajempaa yhteiskunnallista keskustelua. Käännösten osuus julkaisuista on noin puolet. Osa teoksista julkaistaan myös e-kirjoina. Vastapaino julkaisee vuosittain 20–30 uutuutta. Kustantamolla on ollut Tieteellisten seurain valtuuskunnan myöntämä vertaisarviointitunnus vuodesta 2015
Yritysmuodoltaan Vastapaino on osakeyhtiö (vuodesta 2016), jonka suurin osakas on Osuuskunta Vastapaino. Jäseniä osuuskunnassa on noin 2 500 (vuonna 2014). Yrityksen toimitusjohtaja on ollut Kimmo Jylhämö vuodesta 2015.
Osuuskunnan perustajien mielestä Suomessa ei 1980-luvun alussa julkaistu ”juuri lainkaan kriittistä yhteiskuntatieteellistä, filosofista ja humanistista kirjallisuutta”. Vastapaino pyrki edistämään ”kriittistä tieteellistä tutkimusta ja opiskelua sekä antamaan pontta yhteiskunnalliselle keskustelulle”. Teokset päätettiin julkaista pehmeäkantisina, jotta ne olisivat hintansa puolesta saavutettavia. Osuusmaksu oli aluksi 100 markkaa. Osakkaat saivat lunastaa julkaisut omakustannehintaan. Osuuksia sai lunastaa useampia, mutta kokouksissa kaikilla osakkailla oli vain yksi ääni. Päätösvalta oli vuosikokouksella, joka valitsi hallituksen.
Aiheesta muualla

Vastapainon verkkosivut
| Auktoriteettitunnisteet  |
| --- | --- |
Kansainväliset:  ISNI 
Kansalliset:  Suomi (KANTO)
Kaleva (nimi)

| Kaleva |
| --- | --- |
Nimipäivä:   
– suomenkielinen:  10. syyskuuta
– ruotsinkielinen:  –
– ortodoksinen:  –
Muunnelmia:  Kalevi
Vastineita eri kielissä:  Kalev
Nimen alkuperä:  muinaissuomalainen
Infobox OKNimi-testi OK: 
Kaleva on suomalainen miehen nimi. Kalevan nimipäivä on 10. syyskuuta. Nimi oli suomalaisessa kalenterissa 1908–1928, ja uudelleen se on ollut vuodesta 1950 alkaen. Vuonna 1929 hyvin harvinainen Kaleva korvattiin paljon yleisemmällä muunnelmallaan Kalevi, mutta 1950 se palautui kalenteriin vanhalle paikalleen, mistä lähtien 10. syyskuuta on ollut sekä Kalevan että Kalevin nimipäivä.
Ensimmäisen kerran Kalevaa ehdotettiin ristimänimeksi vuonna 1865. H. A. Reinholmilla oli Kaleva ehdolla 1879 Väinön ja Ilmarin seurassa. Pietarin suomalaisessa kalenterissa Kalewa oli jo 1872.
Kaleva on kansallisromanttisen kauden nimiä. Muinaisrunoissa esiintyy Kalevanpoika-nimitys Kullervosta.
Digi- ja väestötietoviraston tietojen mukaan nimi Kaleva on 1900-luvun alusta vuoden 2019 loppuun mennessä annettu 3 035 miehelle ja noin kymmenelle naiselle.
Tunnettuja Kaleva-nimisiä

Urho Kaleva Kekkonen, Suomen tasavallan pitkäaikaisin presidentti 1956–1982
Matti Kaleva Kekkonen, hallitusneuvos, Urho Kekkosen poika
Taneli Kaleva Kekkonen, suurlähettiläs, Urho Kekkosen poika
Timo Kaleva Kekkonen, diplomi-insinööri, EK:n innovaatiojohtaja, Taneli Kekkosen poika
Kaleva Sampila, nyrkkeilijä, nyrkkeilytuomari ja urheilujohtaja
Jyrki Äänis Kaleva Vesikansa, toimittaja.
Otamon kappeli

| Otamon kappeli ja hautausmaa |
| --- | --- |
Sijainti:  Otamontie 114, 19700 Sysmä
Kirkkokunta:  Suomen evankelis-luterilainen kirkko
Seurakunta:  Tainionvirran seurakunta
Lisää rakennusartikkeleitaArkkitehtuurin teemasivulla
Infobox OKVirheellinen NIMI-arvo: 
Otamon kappeli ja hautausmaa on Otamossa, Sysmässä sijaitseva Tainionvirran seurakunnan siunauskappeli ja hautausmaa. Vuonna 1939 valmistuneen kappelin on suunnitellut arkkitehti Väinämö Killinen. Kappeli sijaitsee noin viisi kilometriä Sysmän keskustasta Vääksyn suuntaan, ja se kuului aiemmin Sysmän seurakuntaan.
Kappelin yhteydessä on vuonna 1890 valmistunut hautausmaa. Hautausmaalla on myös vuonna 1946 valmistunut Suomen sisällissodassa punaisten puolella kuolleiden muistomerkki. Hautausmaalla on myös oma sirottelualueensa.
Aiheesta muualla

Könönen, Nina: Sysmän rakennetun kulttuuriympäristön selvitys, s. 42–43. Hämeen ympäristökeskus, 2005.
Kartta Sysmän seurakunnan hautausmaasta Matariston rusthollin maalla N:o 2, Kansallisarkisto
Seurakunnan toimitilat, Otamon seurakunta. Arkistoitu 2018.
Italian Grand Prix 1993

|  Italian Grand Prix 1993  |
| --- | --- |
 13. osakilpailu 16 osakilpailusta kaudella 1993. 

Päivämäärä:  12. syyskuuta 1993
Sijainti:  Monza, Italia
Ratatyyppi:  moottorirata
Radan pituus:  5,800 km
Kilpailun pituus:  53 kierrosta, 307,400 km
Sää:  aurinkoinen, kuiva
Paalupaikka
Kuljettaja:   Alain Prost   (Williams-Renault)
Paaluaika:  1.21,179
Palkintokoroke
Voittaja:   Damon Hill   (Williams-Renault)
Toinen:   Jean Alesi   (Ferrari)
Kolmas:   Michael Andretti   (McLaren-Ford)
Nopein kierros
Kuljettaja:   Damon Hill   (Williams-Renault)
Kierrosaika:  1.23,575 (kierroksella 45)
Italian Grand Prix 1993 oli Formula 1 -sarjan historian 545. osakilpailu. Se ajettiin 12. syyskuuta Monzan huippunopealla radalla.
Kilpailun viimeisellä kierroksella, maalisuoralla, Minardi-kuljettaja Christian Fittipaldi lähti ohittamaan tallikaveriaan Pierluigi Martinia, kun hän osui Martinin auton takarenkaaseen ja auto pyörähti ilmassa ympäri, putosi maahan oikein päin ja Fittipaldi ajoi maaliin.
Aika-ajot

| Sija | Nro | Kuljettaja | Talli | Aika | Ero |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 |  Alain Prost | Williams-Renault | 1.21,179 |   |
| 2 | 0 |  Damon Hill | Williams-Renault | 1.21,491 | + 0,312 |
| 3 | 27 |  Jean Alesi | Ferrari | 1.21,986 | + 0,807 |
| 4 | 8 |  Ayrton Senna | McLaren-Ford | 1.22,633 | + 1,454 |
| 5 | 5 |  Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1.22,910 | + 1,731 |
| 6 | 28 |  Gerhard Berger | Ferrari | 1.23,150 | + 1,971 |
| 7 | 12 |  Johnny Herbert | Lotus-Ford | 1.23,769 | + 2,590 |
| 8 | 10 |  Aguri Suzuki | Footwork-Mugen-Honda | 1.23,856 | + 2,677 |
| 9 | 7 |  Michael Andretti | McLaren-Ford | 1.23,899 | + 2,720 |
| 10 | 6 |  Riccardo Patrese | Benetton-Ford | 1.23,918 | + 2,739 |
| 11 | 9 |  Derek Warwick | Footwork-Mugen-Honda | 1.24,048 | + 2,869 |
| 12 | 25 |  Martin Brundle | Ligier-Renault | 1.24,137 | + 2,958 |
| 13 | 30 |  Jyrki Järvilehto | Sauber-Ilmor | 1.24,298 | + 3,119 |
| 14 | 26 |  Mark Blundell | Ligier-Renault | 1.24,344 | + 3,165 |
| 15 | 29 |  Karl Wendlinger | Sauber-Ilmor | 1.24,473 | + 3,294 |
| 16 | 19 |  Philippe Alliot | Larrousse-Lamborghini | 1.24,807 | + 3,628 |
| 17 | 3 |  Ukyo Katayama | Tyrrell-Yamaha | 1.24,886 | + 3,707 |
| 18 | 4 |  Andrea de Cesaris | Tyrrell-Yamaha | 1.24,916 | + 3,737 |
| 19 | 14 |  Rubens Barrichello | Jordan-Hart | 1.25,144 | + 3,965 |
| 20 | 20 |  Érik Comas | Larrousse-Lamborghini | 1.25,257 | + 4,078 |
| 21 | 21 |  Michele Alboreto | Lola-Ferrari | 1.25,368 | + 4,189 |
| 22 | 24 |  Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 1.25,478 | + 4,299 |
| 23 | 15 |  Marco Apicella | Jordan-Hart | 1.25,672 | + 4,493 |
| 24 | 23 |  Christian Fittipaldi | Minardi-Ford | 1.25,699 | + 4,520 |
| 25 | 22 |  Luca Badoer | Lola-Ferrari | 1.25,957 | + 4,778 |
| 26 | 11 |  Pedro Lamy | Lotus-Ford | 1.26,324 | + 5,145 |
Kilpailun tulokset

| Sija | Nro | Kuljettaja | Talli | Kierroksia | Aika/keskeytyssyy | Lähtöruutu | Pisteet |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 0 |  Damon Hill | Williams-Renault | 53 | 1.17.07,509 | 2 | 10 |
| 2 | 27 |  Jean Alesi | Ferrari | 53 | + 40,012 | 3 | 6 |
| 3 | 7 |  Michael Andretti | McLaren-Ford | 52 | + 1 krs. | 9 | 4 |
| 4 | 29 |  Karl Wendlinger | Sauber-Ilmor | 52 | + 1 krs. | 15 | 3 |
| 5 | 6 |  Riccardo Patrese | Benetton-Ford | 52 | + 1 krs. | 10 | 2 |
| 6 | 20 |  Érik Comas | Larrousse-Lamborghini | 52 | + 1 krs. | 20 | 1 |
| 7 | 24 |  Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 51 | + 2 krs. | 22 |   |
| 8 | 23 |  Christian Fittipaldi | Minardi-Ford | 51 | + 2 krs. | 24 |   |
| 9 | 19 |  Philippe Alliot | Larrousse-Lamborghini | 51 | + 2 krs. | 16 |   |
| 10 | 22 |  Luca Badoer | Lola-Ferrari | 51 | + 2 krs. | 25 |   |
| 11 | 11 |  Pedro Lamy | Lotus-Ford | 49 | Sähköt | 26 |   |
| 12 | 2 |  Alain Prost | Williams-Renault | 48 | Moottori | 1 |   |
| 13 | 4 |  Andrea de Cesaris | Tyrrell-Yamaha | 47 | Öljynpaine | 18 |   |
| 14 | 3 |  Ukyo Katayama | Tyrrell-Yamaha | 47 | + 6 krs. | 17 |   |
| Kesk. | 21 |  Michele Alboreto | Lola-Ferrari | 23 | Ripustukset | 21 |   |
| Kesk. | 5 |  Michael Schumacher | Benetton-Ford | 21 | Moottori | 5 |   |
| Kesk. | 26 |  Mark Blundell | Ligier-Renault | 20 | Ulosajo | 14 |   |
| Kesk. | 28 |  Gerhard Berger | Ferrari | 15 | Jousitus | 6 |   |
| Kesk. | 12 |  Johnny Herbert | Lotus-Ford | 14 | Ulosajo | 7 |   |
| Kesk. | 25 |  Martin Brundle | Ligier-Renault | 8 | Kolari (Senna) | 12 |   |
| Kesk. | 8 |  Ayrton Senna | McLaren-Ford | 8 | Kolari (Brundle) | 4 |   |
| Kesk. | 10 |  Aguri Suzuki | Footwork-Mugen-Honda | 0 | Lähtökolari | 8 |   |
| Kesk. | 9 |  Derek Warwick | Footwork-Mugen-Honda | 0 | Lähtökolari | 11 |   |
| Kesk. | 30 |  Jyrki Järvilehto | Sauber-Ilmor | 0 | Lähtökolari |  |   |
| Kesk. | 14 |  Rubens Barrichello | Jordan-Hart | 0 | Lähtökolari | 19 |   |
| Kesk. | 15 |  Marco Apicella | Jordan-Hart | 0 | Lähtökolari | 23 |   |
Muuta

Marco Apicellan ensimmäinen kilpailu
Pedro Lamyn ensimmäinen kilpailu
Michael Andrettin ensimmäinen palkintosija ja viimeinen kilpailu
Muuta > Johtokierrokset

| Kuljettaja | Talli | Kierrokset |
| --- | --- | --- |
|  Alain Prost | Williams-Renault | 1–48 |
|  Damon Hill | Williams-Renault | 49–53 |
Kilpailun jälkeen > MM-tilanne -kuljettajat

|  | Sija | Kuljettaja | Talli | Pisteet |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1. |  Alain Prost | Williams-Renault | 81 |
|  | 2. |  Damon Hill | Williams-Renault | 58 |
|  | 3. |  Ayrton Senna | McLaren-Ford | 53 |
|  | 4. |  Michael Schumacher | Benetton-Ford | 42 |
|  | 5. |  Riccardo Patrese | Benetton-Ford | 20 |
|  | 6. |  Martin Brundle | Ligier-Renault | 11 |
|  | 7. |  Johnny Herbert | Lotus-Ford | 11 |
|  | 8. |  Jean Alesi | Ferrari | 10 |
|  | 9. |  Mark Blundell | Ligier-Renault | 10 |
|  | 10. |  Gerhard Berger | Ferrari | 10 |
Kilpailun jälkeen > Valmistajien MM-tilanne

| Sija | Talli | Pisteet |
| --- | --- | --- |
| 1. |  Williams-Renault | 139 |
| 2. |  Benetton-Ford | 62 |
| 3. |  McLaren-Ford | 60 |
| 4. |  Ligier-Renault | 21 |
| 5. |  Ferrari | 20 |
| 6. |  Lotus-Ford | 12 |
Aiheesta muualla

Kuvia kilpailusta (Arkistoitu – Internet Archive)
YouTube – Fittipaldin voltti
Formula 1 -luokan Italian Grand Prix’t
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1950-luku | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 |
| 1960-luku | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 |
| 1970-luku | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 |
| 1980-luku | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
| 1990-luku | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
| 2000-luku | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| 2010-luku | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| 2020-luku | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |  |  |  |  |  |
Radat: Autodromo Nazionale Monza (1950–1979, 1981–) Autodromo Enzo e Dino Ferrari (1980)
Formula 1 -kausi 1993
Etelä-Afrikka |  Brasilia |  Eurooppa |  San Marino |  Espanja |  Monaco |  Kanada 
  Ranska |  Iso-Britannia |  Saksa |  Unkari |  Belgia |  Italia |  Portugali 
  Japani |  Australia
Riisiviinietikka

Riisiviinietikka on etikan laatu, joka valmistetaan riisiviinistä. Sitä käytetään enimmäkseen aasialaisperäisten ruokien kanssa. Japanilainen versio riisiviinietikasta on maultaan miedompaa ja kiinalainen versio voimakkaamman makuista. Riisiviinietikkaa käytetään kasvisruokien ja keittojen kanssa ja yleensä hapanimeliin ruokiin, marinadeihin ja pikkelseihin.
Riisiviinietikka valmistetaan kahdessa vaiheessa. Ensin riisi fermentoidaan sakeksi (riisiviiniksi) homeen (koji) ja hiivan avulla. Toisessa vaiheessa sakeen lisätään etikkabakteereja (acetobacter), jotka muuttavat alkoholin etikkahapoksi. Fermentointi kestää useita viikkoja tai kuukausia, ja lopuksi etikka suodatetaan ja pullotetaan käyttöön.
Eeta

Eeta (isona kirjaimena Η, pienenä η, m.kreik. ἤτα, ēta, kreik. ήτα, íta) on kreikkalaisen kirjaimiston seitsemäs kirjain. Sen äännearvo oli alun perin muinaiskreikassa pitkä [ɛ:], kun taas nykykreikassa se äännetään lyhyenä [i]. Tätä kreikan kielessä tapahtunutta äänteenmuutosta sanotaan itasismiksi. Kreikkalaisissa numeroissa eetan lukuarvo on 8.
Suomen kieleen eeta translitteroidaan muinaiskreikasta e tai ē ja nykykreikasta i.
Nykykreikan ääntämykseltään eeta vastaa kyrillistä И/и-kirjainta, joka on myös kehittynyt eetasta.
Muoto ja sen historia

Eeta on kehittynyt foinikialaisen kirjaimiston kirjaimesta  (het). Sen alkuperäinen nimi ja käyttö useimmissa paikallisissa kreikkalaisissa kirjaimistoissa oli foinikialaisen esikuvan mukaan heeta, sillä tuolloin se sisälsi vielä /h/-äänteen eli vahvan alkuhenkosen (spiritus asper). Tällaisena se kopioitui myös latinalaisen kirjaimiston H-kirjaimeksi. Alkuhenkosta vailla olleen pitkän äänteen [ɛ:] merkkinä toimi joissakin kirjaimistoissa epsilon, kunnes heetan merkki siirtyi tähän käyttöön ja sen nimi muuttui eetaksi. Eeta tunnettiin ensimmäisenä muun muassa Joonian, Knidoksen ja Kreetan sekä Deloksen ja eräiden muiden Kykladien polisten kirjaimistoissa.
Heetan ja eetan muodossa oli paikallisissa kirjaimistoissa paljon vaihtelua. Useimmiten kirjain muistutti foinikialaisen esikuvan tavoin suorakulmiota, jonka poikki oli vedetty viiva, tai oli muodoltaan vinompi. Ajan kuluessa se kehittyi nykyiseen muotoonsa, jossa on vain yksi poikkiviiva. Ensimmäisenä tämä muoto esiintyy muun muassa Aitolian, Epeiroksen, Sikyonin, Knidoksen ja eräiden Kykladien polisten kirjaimistoissa.
Epigrafisissa lähteissä eetasta esiintyy muun muassa seuraavanlaisia variantteja:
Pientä eetaa η ei pidä sekoittaa äng-äänteen IPA-merkkiin ŋ eikä isoa eetaa Η samannäköiseen latinalaisen kirjaimiston H- tai kyrillisen kirjaimiston Н-kirjaimeen.
Merkityksiä

Fysiikassa
η on hyötysuhteen tunnus.
η on virtausmekaniikassa dynaamisen viskositeetin tunnus.
Muita merkityksiä
η´ on kreikkalaisissa numeroissa luku 8.
Tietokonejärjestelmissä

Latinalaisessa, kreikkalaisessa ja kyrillisessä kirjaimistossa, jotka ovat kehittyneet yhteisestä alkumuodosta, on kaikissa ison latinalaisen H-kirjaimen näköinen merkki. Vaikka nämä merkit ovat useimmissa fonteissa samannäköiset, ne eivät ole sama merkki. Jos esimerkiksi haetaan merkkejä tiedostosta tai tekstinkäsittelyohjelmalle annetaan komento muuttaa suuraakkoset pienaakkosiksi, tulos riippuu siitä, mikä merkki on kyseessä. Kreikkalaisessa kirjaimistossa latinalaisen H-kirjaimen näköinen on iso eeta (Η), kyrillisissä n-äänteen merkki (Н). Nämä koodataan eri järjestelmissä mm. seuraavilla tavoilla.
|  | H-kirjaimen näköinen merkki | η |
| --- | --- | --- |
| ASCII, koodisivut 437, 850, 852, 857, 860, 861, 862, 863, 864 | 0x48 | puuttuu |
| ASCII, koodisivu 869 | 0x48 (latinalainen) tai 0xA8 (kreikkalainen) | 0xE1 |
| Unicode | U+0048 (latinalainen) U+0397 (kreikkalainen) U+041D (kyrillinen) | U+03B7 |
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Eeta Wikimedia Commonsissa
Italian Grand Prix 1996

|  Italian Grand Prix 1996  |
| --- | --- |
 14. osakilpailu 16 osakilpailusta kaudella 1996. 

Päivämäärä:  8. syyskuuta 1996
Sijainti:  Monza, Italia
Ratatyyppi:  moottorirata
Radan pituus:  5,770 km
Kilpailun pituus:  53 kierrosta, 305,785 km
Sää:   aurinkoinen, kuiva
Paalupaikka
Kuljettaja:   Damon Hill   (Williams-Renault)
Paaluaika:  1.24,204
Palkintokoroke
Voittaja:   Michael Schumacher   (Ferrari)
Toinen:   Jean Alesi   (Benetton-Renault)
Kolmas:   Mika Häkkinen   (McLaren-Mercedes)
Nopein kierros
Kuljettaja:   Michael Schumacher   (Ferrari)
Kierrosaika:  1.26,110 (kierroksella 50)
Italian Grand Prix 1996 oli Formula 1 -sarjan historian 595. osakilpailu, joka ajettiin 8. syyskuuta 1996 Monzan huippunopealla radalla. Kilpailun voitti Ferrari-kuljettaja Michael Schumacher. Kilpailua pitkään johtanut Jean Alesi oli toinen ja kolmanneksi ajoi Mika Häkkinen.
Aika-ajo

| Sija | Nro | Kuljettaja | Talli | Aika | Ero |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 |  Damon Hill | Williams-Renault | 1.24,204 |   |
| 2 | 6 |  Jacques Villeneuve | Williams-Renault | 1.24,521 | + 0,317 |
| 3 | 1 |  Michael Schumacher | Ferrari | 1.24,781 | + 0,577 |
| 4 | 7 |  Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 1.24,939 | + 0,735 |
| 5 | 8 |  David Coulthard | McLaren-Mercedes | 1.24,976 | + 0,772 |
| 6 | 3 |  Jean Alesi | Benetton-Renault | 1.25,201 | + 0,997 |
| 7 | 2 |  Eddie Irvine | Ferrari | 1.25,226 | + 1,022 |
| 8 | 4 |  Gerhard Berger | Benetton-Renault | 1.25,470 | + 1,266 |
| 9 | 12 |  Martin Brundle | Jordan-Peugeot | 1.26,037 | + 1,833 |
| 10 | 11 |  Rubens Barrichello | Jordan-Peugeot | 1.26,194 | + 1,990 |
| 11 | 9 |  Olivier Panis | Ligier-Mugen-Honda | 1.26,206 | + 2,002 |
| 12 | 14 |  Johnny Herbert | Sauber-Ford | 1.26,345 | + 2,141 |
| 13 | 15 |  Heinz-Harald Frentzen | Sauber-Ford | 1.26,505 | + 2,301 |
| 14 | 10 |  Pedro Diniz | Ligier-Mugen-Honda | 1.26,726 | + 2,522 |
| 15 | 17 |  Jos Verstappen | Footwork-Hart | 1.27,270 | + 3,066 |
| 16 | 18 |  Ukyo Katayama | Tyrrell-Yamaha | 1.28,234 | + 4,030 |
| 17 | 19 |  Mika Salo | Tyrrell-Yamaha | 1.28,472 | + 4,268 |
| 18 | 20 |  Pedro Lamy | Minardi-Ford | 1.28,933 | + 4,729 |
| 19 | 16 |  Ricardo Rosset | Footwork-Hart | 1.29,181 | + 4,977 |
| 20 | 21 |  Giovanni Lavaggi | Minardi-Ford | 1.29,833 | + 5,629 |
|   |   | karsinta-aika 107% |   | 1.30,098 | + 5,894 |
Kilpailun tulokset

| Sija | Nro | Kuljettaja | Talli | Kierroksia | Aika/keskeytyssyy | Lähtöruutu | Pisteet |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  Michael Schumacher | Ferrari | 53 | 1.17.43,632 | 3 | 10 |
| 2 | 3 |  Jean Alesi | Benetton-Renault | 53 | + 18,265 | 6 | 6 |
| 3 | 7 |  Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 53 | + 1.06,635 | 4 | 4 |
| 4 | 12 |  Martin Brundle | Jordan-Peugeot | 53 | + 1.25,217 | 9 | 3 |
| 5 | 11 |  Rubens Barrichello | Jordan-Peugeot | 53 | + 1.25,475 | 10 | 2 |
| 6 | 10 |  Pedro Diniz | Ligier-Mugen-Honda | 52 | + 1 krs. | 14 | 1 |
| 7 | 6 |  Jacques Villeneuve | Williams-Renault | 52 | + 1 krs. | 2 |   |
| 8 | 17 |  Jos Verstappen | Footwork-Hart | 52 | + 1 krs. | 15 |   |
| 9 | 14 |  Johnny Herbert | Sauber-Ford | 51 | Moottori | 12 |   |
| 10 | 18 |  Ukyo Katayama | Tyrrell-Yamaha | 51 | + 2 krs. | 16 |   |
| Kesk. | 16 |  Ricardo Rosset | Footwork-Hart | 36 | Ulosajo | 19 |   |
| Kesk. | 2 |  Eddie Irvine | Ferrari | 23 | Ulosajo | 7 |   |
| Kesk. | 20 |  Pedro Lamy | Minardi-Ford | 12 | Moottori | 18 |   |
| Kesk. | 19 |  Mika Salo | Tyrrell-Yamaha | 9 | Moottori | 17 |   |
| Kesk. | 15 |  Heinz-Harald Frentzen | Sauber-Ford | 7 | Ulosajo | 13 |   |
| Kesk. | 5 |  Damon Hill | Williams-Renault | 5 | Ulosajo | 1 |   |
| Kesk. | 21 |  Giovanni Lavaggi | Minardi-Ford | 5 | Moottori | 20 |   |
| Kesk. | 4 |  Gerhard Berger | Benetton-Renault | 4 | Hydrauliikka | 8 |   |
| Kesk. | 9 |  Olivier Panis | Ligier-Mugen-Honda | 2 | Ulosajo | 11 |   |
| Kesk. | 8 |  David Coulthard | McLaren-Mercedes | 1 | Ulosajo | 5 |   |
Muuta

Nopein kierros: Michael Schumacher 1.26,110 (kierroksella 50)
Pääsuoran jälkeiseen shikaaniin laitettiin rengaspinot ehkäisemään oikaisemista. Nämä koituivatkin Damon Hillin ja Eddie Irvinen kohtaloksi ja he joutuivat keskeyttämään osuttaan niihin. Michael Schumacher ja Jean Alesi kuitenkin selvisivät renkaisiin osumisesta ja pystyivät jatkamaan kilpailua.
Jean Alesi onnistui nousemaan kärkeen ensimmäisen kierroksen ensimmäisessä mutkassa startattuaan kilpailuun kuudennesta lähtöruudusta.
Muuta > Merkkipaaluja

Renault-moottoreiden 120. paalupaikka
Muuta > Johtokierrokset

| Kuljettaja | Talli | Kierrokset |
| --- | --- | --- |
|  Damon Hill | Williams-Renault | 1–5 |
|  Jean Alesi | Benetton-Renault | 6–30 |
|  Michael Schumacher | Ferrari | 31–53 |
Muuta > MM-tilanne -kuljettajat

|  | Sija | Kuljettaja | Talli | Pisteet |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 1. |  Damon Hill | Williams-Renault | 81 |
|  | 2. |  Jacques Villeneuve | Williams-Renault | 68 |
|  | 3. |  Michael Schumacher | Ferrari | 49 |
|  | 4. |  Jean Alesi | Benetton-Renault | 44 |
|  | 5. |  Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 27 |
|  | 6. |  David Coulthard | McLaren-Mercedes | 18 |
Muuta > Valmistajien MM-tilanne

|  | Sija | Talli | Pisteet |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1. |  Williams-Renault | 149 |
|  | 2. |  Benetton-Renault | 61 |
|  | 3. |  Ferrari | 58 |
|  | 4. |  McLaren-Mercedes | 45 |
|  | 5. |  Jordan-Peugeot | 20 |
|  | 6. |  Ligier-Mugen-Honda | 15 |
Aiheesta muualla

Kuvia kilpailusta (Arkistoitu – Internet Archive)
Formula 1 -luokan Italian Grand Prix’t
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1950-luku | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 |
| 1960-luku | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 |
| 1970-luku | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 |
| 1980-luku | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
| 1990-luku | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
| 2000-luku | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| 2010-luku | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| 2020-luku | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |  |  |  |  |  |
Radat: Autodromo Nazionale Monza (1950–1979, 1981–) Autodromo Enzo e Dino Ferrari (1980)
Formula 1 -kausi 1996
Australia |  Brasilia |  Argentiina |  Eurooppa |  San Marino |  Monaco |  Espanja 
  Kanada |  Ranska |  Iso-Britannia |  Saksa |  Unkari |  Belgia |  Italia |  Portugali 
  Japani
Italian Grand Prix 1973

Italian Grand Prix 1973 oli Formula 1 -sarjan osakilpailu, joka ajettiin 9. syyskuuta 1973 Monzan radalla. Kilpailun voitti Ronnie Peterson, jolle voitto oli kauden toinen.