stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Milan Kopecký
Ura

Kopecký on HC Slavia Prahan kasvatti.[lähde? ]
Kopecký pelasi ensimmäiset Extraligan pelinsä Slavia Prahassa kaudella 1999–2000. Hän voitti Tšekin mestaruuden keväällä 2003. Kopecký siirtyi kaudeksi 2005–2006 HC České Budějoviceen, mutta palasi kesken kauden takaisin HC Slavia Prahaan. Kauden 2006–2007 hän pelasi HC Chemopetrol Litvínovin riveissä.
Kauden 2007–2008 Kopecký aloitti Aasian Liigassa edustaen Anyang Hallaa, mutta pelasi loppukauden Tšekin toiseksi korkeimmalla sarjatasolla ensin Dukla Jihlavassa ja sitten HC Berounsti Medvedissä.
Kopecký teki marraskuussa 2008 vuoden mittaisen sopimuksen Kiekko-Vantaan kanssa. Hän teki Mestiksen runkosarjassa 29 pelaamassaan ottelussa tehot 9+13=22.
Kaudet 2009–2010 ja 2010–2011 Kopecký pelasi Tšekin toisella sarjatasolla. Kauden 2011–2012 hän aloitti tšekkiläisessä kolmannen sarjatason HC Valašské Meziříčíssä, mutta siirtyi sitten Regionalligassa, Saksan neljännellä sarjatasolla, pelanneeseen TSV Peißenbergiin, jossa hän viihtyi myös seuraavan kauden. Vuonna 2013 hän siirtyi Saksan viidennelle sarjatasolle EA Schongauhun, jossa hän pelasi yhteensä seitsemän kautta kauden 2019–2020 loppuun.
Nacho Libre

| Nacho Libre |
| --- | --- |

Ohjaaja:  Jared Hess
Käsikirjoittaja:   Jared Hess  Jerusha Hess 
Tuottaja:   Jack Black  David Klawans  Julia Pistor 
Säveltäjä:  Beck
Kuvaaja:  Xavier Grobet
Leikkaaja:  Billy Weber
Pääosat:   Jack Black  Héctor Jiménez  Ana de la Reguera 
Valmistustiedot
Valmistusmaa:  Yhdysvallat
Tuotantoyhtiö:  Paramount Pictures
Levittäjä:  Paramount Pictures Netflix
Ensi-ilta:  16. kesäkuuta 2006
Kesto:  88 minuuttia
Alkuperäiskieli:  englanti
Aiheesta muualla
IMDb 
Elonet
AllMovie
Infobox OKNimi-testi OK: 
Nacho Libre on vuonna 2006 ensi-iltansa saanut yhdysvaltalainen komediaelokuva. Elokuvan on ohjannut Jared Hess.
Elokuva kertoo Nachosta, joka toimii luostarin kokkina ja ruokkii nälkää näkeviä lapsia. Mutta öisin hänestä tulee Nacho Libre, Luchador-painija (meksikolainen showpaini). Esqueleto innoittaa Nachon haastamaan Meksikon julmimmat ja parhaimmat painijat, jotta voisi pelastaa lapset ja saisi sisar Encarnaciónin rakastumaan häneen.
Näyttelijät

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  Jack Black  | … |  Nacho   |
|  Héctor Jiménez  | … |  Esqueleto   |
|  Ana de la Reguera  | … |  Sisar Encarnaciónin    |
Nissan Bolero

Bolero K11
Bolero K12
Nissan Bolero on japanilaisen Autechin valmistama ylellinen muunnos Nissan Marchista (Euroopassa Nissan Micra). Eurooppaan Boleroa ei ole tuotu, koska kysyntä pienille ”luksusautoille” on vähäistä.
March Bolero K11

Ensimmäinen Bolero on vanhanaikaisesti muotoiltu, ja se perustuu K11-Micraan. Etumaski on kookas ja kromattu ja keulassa on käytetty muutenkin paljon kromia, esimerkiksi puskureissa.
March Bolero Mk.II

Toisen mallin kori on samanlainen kuin K12-korimallin Micrassa, mutta etumaski on kookkaampi ja kromattu. Takana ei lue Nissanin nimeä vaan pelkästään Autech Bolero.
Millennialismi

Millennialismi eli kiliasmi on kristillinen millenarianismin muoto, uskoa siihen, että Jeesus palaa aikojen lopulla fyysisesti perustamaan tuhatvuotisen rauhan valtakunnan maan päälle.
Useimmat oikeaoppiset (ei-gnostilaiset) kristityt olivat kiliasteja 100-luvulla; ainoastaan aleksandrialaiset kirkkoisät vastustivat sitä. Millennialismi perustui apokalyptiseen kirjallisuuteen, varsinkin Johanneksen ilmestyksen 20. lukuun (vrt. apokalyptiikka). Juutalaiskristityt kannattivat kiliasmia vielä 300-luvullakin, samoin 1400-luvun taboriitit.
Millennialismia kannattivat myöhemmin myös mm. monet anabaptistit, Jehovan todistajat ja fundamentalistit.
Luterilaiset Tunnustuskirjat tuomitsevat millennialismin harhaoppina.
Naruhame

Egtvedin tytön asu, jossa naruhame oli sidottu vyötärölle. Se on ainoa kokonaan säilynyt naruhame.
Naruhame oli Skandinavian pronssikauden kulttuurissa yleisesti käytetty erityinen hametyyppi, jonka merkitystä on pohdittu paljon. Aiemmin hame näkyi arkeologiassa harvoin, sillä orgaanisena materiaalina se on lahonnut helposti luonnossa. Kuitenkin Tanskassa rakennettiin eliitille hautakumpuja, joiden rakenteen ansiosta tammiarkut, vainajat, heidän vaatteensa ja muut organiset materiaalit säilyivät tunnistettavina kolme tuhatta vuotta. Tämä hautakumpujen piirre on samalla avannut muutaman sadan vuoden pituisen ikkunan eliitin pukeutumiseen.
Nimitys

Naruhame ei ole suomen kieleen vakiintunut nimitys, vaan se on suora käännös tanskan kielessä käytetystä sanasta. Muissa kielissä käytetään siitä erilaisia nimityksiä: tansk. snoreskørt, ruots. snörkjol ja engl. cord skirt, corded skirt, string skirt.
Historiaa

Naruhameita on löydetty eniten Tanskasta johtuen edellä kuvatusta tavasta haudata vainajia turpeesta rakennettuun hautakumpuun. Tiedetään kuitenkin, että Norjassa ja Ruotsissa on todennäköisesti myös käytetty naruhameita, sillä eräistä kohteista on löydetty naruhameissa käytettyjä pronssiputkia. Ensimmäinen hyvin säilynyt naruhame löydettiin vasta vuonna 1921.
Gallery

Fårdalin suolöytöön sisältyi polvistunut naruhameinen tyttöpatsas (B11665)
Grevensvængenin aarteen naruhameisen tytön pronssipatsas puolivoltissa
Grevensvængenin tyttö eri kulmasta
Egtvedin tytön arkku löytöhetkellä
Taiteilijan näkemys, miten Egtvedin tyttö pukeutui
Egtvedin tytön hauta Tanskan kansallismuseossa
Ølbyn naisen naruhameen pronssiputkien sijainti
Vognserup Engen suolöydön pronssiputket
Tyttö naruhameessa veitsen kahvassa, Holstein
Aiheesta muualla

Kalmistopiiri: Tanskan pronssikautinen ”Egtvedin tyttö” oli kotoisin kaukaa, 21.5.2015, lisätty 21.6.2018
Sissels Blogg: Egtved flickan (Arkistoitu – Internet Archive) – Tidig Bronsålder (1370 f.Kr), Denmark.: näyttää videolla, miten naruhame valmistetaan.(englanniksi)
Egtvedin tytön naruhameen rakenne.
Neliveto

Nelivetojärjestelmä.
Neliveto tarkoittaa moottoriajoneuvossa vetotapaa, jossa kaikki neljä pyörää vetävät. Toisin sanoen esimerkiksi auton moottorin tuottamalla voimalla pyöritetään yhtä aikaa kaikkia auton renkaita. Nelivedosta käytetään muun muassa termejä 4WD (engl. four-wheel drive), 4×4 (engl. four by four) ja AWD (engl. all-wheel drive).
Nelivedon pääasiallinen tehtävä on perinteisesti ollut pitokyvyn parantaminen liukkailla alustoilla ja näin parantaa auton etenemiskykyä. Tähän liittyy tietty nyrkkisääntö: mitä enemmän autossa on vetäviä pyöriä, sen parempi etenemiskyky sillä on. Mutta nelivedon pitoon vaikuttaa esimerkiksi auton renkaiden kulutuspinta ja toimintatapa.
Historia

Neliveto on keksintönä jo varsin vanha. Ensimmäiset 1900-luvun alussa sotilaskäyttöön rakennetut nelivetoautot toimivat muun muassa tykinvetäjinä. Tällaisia amerikkalaisvalmisteisia kuorma-autoja käytettiin ensimmäisessä maailmansodassa.[lähde? ] Kaikkein tunnetuin nelivetoauto lienee kuitenkin Willys Jeep, joka tuli tunnetuksi toisesta maailmansodasta.
Ensimmäinen mekaanisella nelivedolla varustettu henkilöauto (ja kilpa-auto) oli Spyker 60 H.P., auton rakensivat hollantilaiset veljekset Jacobus ja Hendrik-Jan Spijker vuonna 1903. Daimler-Benz on myös rakentanut nelivetoisen ajoneuvon vuonna 1907.
Ensimmäinen dieselkäyttöinen nelivetoinen maastohenkilöauto oli vuonna 1933 esitelty Mitsubishi PX-33 prototyyppi. Mitsubishi on valmistanut Mitsubishi Pajero-maastoautoa vuodesta 1982. Ensimmäinen henkilöauto, jossa nelivetoa käytettiin, oli vuonna 1966 esiteltyyn Jensen Interceptoriin perustuva Jensenin FF-malli. Ensimmäinen massavalmistaja, joka valmisti nelivetoja on Subaru. Se esitteli vuonna 1972 Leone 4WD -mallin. Vuonna 1980 myös AMC esitteli kokonaisen malliston (Eagle sedan, coupe ja farmari), johon oli saatavilla neliveto.
Vaikkakin Subaru aloitti ensimmäisenä maailmassa tavalliseen käyttöön soveltuvien nelivetoisten henkilöautojen tuotannon jo 70-luvulla, nelivetoiset henkilöautot eivät tulleet eurooppalaisten autoilijoiden suosioon ennen kuin 1980-luvulla Audi Quattron rallitoiminnan myötä. 1980- ja 1990-luvuilla Subaru ja Audi kävivät kiivasta taistoa markkinajohtajan asemasta Euroopassa nelivetoisten henkilöautojen myynnissä. Audi oli vahvempi tavallisten, asvaltilla ja pitävillä pinnoilla ajamiseen käytettävien avustavien nelivetoisten henkilöautojen kohdalla, ja Subaru taasen osaltaan söi markkinoita niin sanotuilta oikeilta maastoautoilta sillä Subarun henkilöautomalleistakin löytyi ominaisuuksia myös huonommassa maastossa liikkumista varten. Nelivetoisten autojen suosiota ovat useat valmistajat pyrkineet lisäämään muun muassa kaupunkimaastureiden avulla.
Tekniikka > Perinteinen neliveto

Neliveto voidaan toteuttaa hyvin monenlaisella tekniikalla. Alun perin nelivedon perustana oli normaali takaveto, johon lisättiin erillinen jakolaatikko. Jakolaatikon yhteydessä oli lisäksi ylimääräinen pienellä välityssuhteella oleva alennusvaihde sekä nelivedon kytkentä. Alennusvaihde mahdollisti maastossa tai huonolla tieuralla hitaan etenemisen. Noissa oloissa ei tarvita voimaa vaan maltillista menoa, koska auto keikkuu epämukavasti jos vauhtia on liikaa - kuten voi olla ykkösvaihteellakin, jos alennusvaihde(laatikkoa) ei ole.
Ensimmäiset maastoautoissa käytetyt nelivedot toimivat ilman keskitasauspyörästöä. Tällainen ns. jäykkä neliveto on tarkoitettu jäiselle, lumiselle ja hiekkaisille teille ja maastoon. Rakenne ei kuitenkaan sovellu hyvin jatkuvaan käyttöön vaan kuljettajan on päätettävä koska tien pinta soveltuu nelivedolla ajoon, koska molemmille akseleille menevät kardaaniakselit pyörivät samalla nopeudella. Kääntyessä ajoneuvon pyörät kulkevat eri matkan, ja tällöin jonkin pyöristä on luistettava jotta voimansiirto ei rasittuisi. Ainakin pienellä nopeudella ajettaessa luistava pyörä on sisäkaarteen puoleinen takapyörä - mikäli kaikilla pyörillä on sama kitka, esimerkiksi kuivalla asfaltilla jyrkkä käännös rasittaa voimansiirtoa suuresti. Tällaisessa rakenteessa nelivetoa tulisikin käyttää vain kun tienpinta on liukas tai on mahdollisuus juuttua kiinni, mutta rakenne ei estä ajamasta maantienopeuksia nopea neliveto kytkettynä.
Kuljettajan kannattaa aina muistaa, että vaikka liikkeellelähtö liukkaalla kelillä helpottuu nelivedon avulla, se ei lainkaan lyhennä jarrutusmatkaa.
Tekniikka > Avustava neliveto

Normaaliajoon soveltuvasta nelivedosta voitiin puhua vasta sen jälkeen kun lukolliselle nelivedolle keksittiin teknisiä vaihtoehtoja. Kun nelivedot alkoivat esiintyä normaaleissakin henkilöautoissa 1980-luvulla, oli niissä lähes kaikissa voimanjako etu- ja taka-akselin välillä toteutettu viskokytkimellä.
Tämän keksinnön ansiosta nelivedosta tuli myös normaaliajoon hyvin soveltuja ja se alkoi saavuttaa laajempaakin suosiota. Fyysisesti pienikokoisella viskokytkimellä on kaksivetoinen auto suhteellisen helppo muuttaa nelivetoiseksi. Viskokytkin korvaa samalla myös keskitasauspyörästön lukkoineen. Viskokytkimen toiminta perustuu öljyn jäykistymiseen ja voimanjakosuhde akselien välillä voi pitävällä alustalla olla korkeintaan 50/50.
Uudemmissa järjestelmissä viskokytkin on korvattu esim. Haldex-kytkimen nimellä kulkevalla kitkakytkimellä (esim. Volkswagen Golfissa käytetty 4Motion). Viskokytkimeen verrattuna tämä elektronisesti ohjattu lamellikytkin toimii nopeammin ja sen toimintaa voidaan ohjata elektronisesti. Normaalisti auto on usein kaksivetoinen ja neliveto tulee mukaan vain kun sitä tarvitaan.
Tekniikka > Jatkuva neliveto

Kun puhutaan nelivetoautoista, joissa on jatkuva neliveto, tarkoitetaan tekniikkaa, jossa on itselukittuva mekaaninen tasaus tai täysin avoin keskitasauspyörästö. Audi aloitti henkilöautojen nelivetovallankumouksen vuonna 1980 tuomalla markkinoille Audi Quattro-mallinsa. Audeissa oli vuoteen 1987 saakka avoin keskitasauspyörästö, jonka yhteydessä alipainetoiminen lukitsin keskelle ja taakse.
Itselukittuvista yleisin on Torsen. Torsen-tasausta käytetään muun muassa kaikissa VW-konsernin pitkittäismoottorisissa nelivetorakenteissa (esim. Audi A4-mallissa käytetty quattro). Torsen-järjestelmässä erityiset matopyörät jakavat voiman akseleille. Torsen (Torque Sensing) tunnistaa vääntömomentin tarpeen akseleiden välillä. Se ohjaa momenttia sinne, missä sitä enemmän tarvitaan. Ensimmäisen sukupolven Torsen-pyörästöjen vetosuhde vaihtelee portaattomasti välillä 25:75 ja 75:25. Haittapuolena kuitenkin on, että toisen akselin ollessa täysin ilmassa, pääsee voima vuotamaan sieltä pois.
Itselukittuvuus voidaan myös ratkaista yhdistämällä avoin tasauspyörästö ja viskokytkin, kuten on tehty esimerkiksi Lancia Delta Integralessa ja Toyota Celicassa.
Eräissä uusimmissa järjestelmissä nelivetotekniikkaan liittyvät ongelmat on ratkaistu kokonaan elektronisesti. Esimerkiksi Mercedes-Benz ja BMW käyttävät uusimmissa nelivetomalleissaan järjestelmää, jossa ei käytetä lainkaan kitkakytkimiä tai lukkoja. Lukitusvaikutus saadaan aikaiseksi jarruttamalla liian nopeasti pyörivää pyörää, jolloin voimaa menee enemmän muille, paremmin pitäville, pyörille. Tällainen järjestelmä on maastossa jarruja rasittava ja kuluttava.
Nelivetojärjestelmiä

Viskokytkin (mm. Syncro)
Haldex-kytkin (mm. 4Motion ja quattro)
Torsen-tasauspyörästö (mm. 4Motion, Syncro ja quattro)
Super Select II SS4-II (Mitsubishi)
E-4WD (Nissan ja Mazda)
xDrive (BMW), muuttuva vääntömomentin jako
Subarun manuaalivaihteisissa autoissa voima välittyy keskitasauspyörästön avulla tasaisesti suhteessa 50/50 molemmille akseleille ja viskolukko estää etu- ja taka-akselin pyörimisnopeuden eron kasvamisen liian suureksi.
Jeep Wrangler on tyypillinen nelivetoinen maastoauto.
Sotilaskäyttöön suunniteltu Humvee -maastoauto.
Mawngin kieli

| Mawng |
| --- | --- |
Muu nimi:  maung
Tiedot
Alue:   Pohjoisterritorio
Puhujia:  371
Sija:  ei 100 suurimman joukossa
Kirjaimisto:  latinalaiset aakkoset
Kielitieteellinen luokitus
Kielikunta:  yiwaidjan kielet
ISO 639-3:  mph
 Ohje 
Mawng, tai maung, on uhanalainen yiwaidjan kieliin kuuluva kieli, jota puhutaan Australian Pohjoisterritorion pohjoisosissa. Vuoden 2016 väestönlaskennassa kielellä oli 371 puhujaa.
kieltä kirjoitetaan latinalaisin aakkosin. Joitain valikoituja osia Raamatusta on käännetty mawngiksi.
Goulburn Island saarella, jossa mawngia puhutaan, sijaitsee koulu nimeltä Warruwi School, jossa kieltä opetetaan lapsille. Samassa rakennuksessa sijaitsee tutkimuskeskus, jossa tehdään työtä kielen elvyttämiseksi esim. tuottamalla oppimateriaaleja ja lastenkirjoja.
Fonologia > Konsonantit

|  | Bilabiaali | Alveolaari | Retrofleksi | Palataali | Velaari |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nasaali | m | n | ɳ | ɲ | ŋ |
| Klusiili | p | t | ʈ | ɟ | k |
| Frikatiivi |  |  |  |  | ɣ |
| Lateraali |  | l | ɭ |  |  |
| Yksitavuinen tremulantti |  | ɾ |  |  |  |
| Approksimantti | w |  | ɻ | j |  |
Lähde:
Fonologia > Vokaalit

|  | Etinen | Keskinen | Takainen |
| --- | --- | --- | --- |
| Suppea | i |  | u |
| Puoliavoin | ɛ |  | ɔ |
| Avoin |  | a |  |
Lähde:
Minna-Marjatta Liimatainen

Minna-Marjatta Liimatainen (s. 30. huhtikuuta 1993 Alajärvi) on suomalainen kuulantyöntäjä. Hän edustaa Himangan Urheilijoita ja hänen valmentajanaan toimii Tomi Nissinen.
Liimatainen on saavuttanut sisäratojen SM-kilpailuista kuulantyönnön pronssia vuonna 2013. Hänen ennätyksiään ovat ulkoa 14,36 metriä (2012) ja hallista 14,17 metriä (2012).
Nissan Avenir

Nissan Avenir on Nissanin vuosina 1990–2006 valmistama ylemmän keskiluokan farmariauto, josta oli henkilöautomallin lisäksi myös tavarankuljetusversio. Se korvasi Nissan Bluebirdin farmarimallin. Avenir on ranskaa, ja se tarkoittaa tulevaisuutta.
Nissan Avenir W10 (1990–1998)

| Nissan Avenir W10 |
| --- | --- |

Valmistustiedot
Valmistusmaa:   Japani
Valmistaja:  Nissan
Valmistusvuodet:  1990–1998
Muut nimet:  Nissan Primera
Korimalli:  5-ovinen farmari
Luokka:  D-segmentti
Edeltäjä:  Nissan Bluebird (U12)
Seuraaja:  Nissan Avenir (W11)
Iskutilavuus:  1,8–2,0 l
Polttoaine:  bensiini diesel
Vetotapa:  etuveto neliveto
Vaihteisto:  5-vaihteinen manuaali 4-vaihteinen automaatti
Ensimmäisen sukupolven Avenir esiteltiin vuonna 1990 samaan aikaan pienemmän Nissan AD -mallin kanssa. Aveniria myytiin Euroopassa Primeran farmariversiona, AD:ta puolestaan Sunnyn farmarimallina.
Avenir oli aluksi saatavana 1,8-litraisena etuvetoisena tai 2,0-litraisena nelivetoisena. Tavarankuljetusmalli Avenir Cargossa oli 1,6-litrainen moottori. Etuvetomalleihin oli valittavissa viisivaihteinen manuaalivaihteisto tai neliportainen automaattivaihteisto. Nelivetomalli oli aina varustettu automaattivaihteistolla.
Vuonna 1993 moottorivalikoima täydentyi 2,0-litraisella dieselmoottorilla ja 1,8-litrainen bensiinimoottori sai polttoaineen elektronisen suihkutuksen.
Nissan Avenir W11 (1998–2006)

| Nissan Avenir W11 |
| --- | --- |

Valmistustiedot
Valmistusmaa:   Japani
Valmistaja:  Nissan
Valmistusvuodet:  1998–2006
Muut nimet:  Nissan Expert
Korimalli:  5-ovinen farmari
Luokka:  D-segmentti
Edeltäjä:  Nissan Avenir (W10)
Iskutilavuus:  1,8–2,0 l
Polttoaine:  bensiini diesel
Vetotapa:  etuveto neliveto
Vaihteisto:  5-vaihteinen manuaali 4-vaihteinen automaatti CVT-automaatti
Toisen sukupolven Avenir esiteltiin vuonna 1998. Tavarankuljetusversio sai vuonna 1999 nimen Nissan Expert, muu mallisto säilytti Avenir-nimensä.
Moottorivalikoimassa olivat 1,8- ja 2,0-litraiset bensiinimoottorit sekä 2,0-litrainen diesel. Etuvetoisiin oli valittavana viisivaihteinen manuaalivaihteisto, neliportainen automaattivaihteisto tai portaaton CVT-automaattivaihteisto. Neliveto oli jälleen saatavana ainoastaan nelivaihteisella automaatilla varustettuna.
Avenirin valmistus päättyi syksyllä 2005, mutta Expert-malli pysyi tuotannossa vuoden 2006 loppuun saakka.
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Nissan Avenir Wikimedia Commonsissa
Nikola Kljusev

Nikola Kljusev (mak. Никола Кљусев, 2. lokakuuta 1927 Štip – 16. tammikuuta 2008) oli pohjoismakedonialainen akateemikko, joka toimi maan ensimmäisenä pääministerinä 27. tammikuuta 1991 – 17. elokuuta 1992.
Kljusev on opiskeli Belgradin yliopistossa taloustiedettä, väitteli tohtoriksi 1964 investointien tehokkuudesta. Hän työskenteli Makedonian taloustieteen instituutin ja  Skopjen Pyhien Kyrilloksen ja Methodioksen yliopiston tutkijana, professorina ja laitoksen johtajana. Hänet valittiin Makedonian tiedeakatemiaan 1988.
Kljusev oli itsenäisen Pohjois-Makedonian eli tuolloisen Makedonian tasavallan ensimmäinen pääministeri. Myöhemmin hän liittyi VMRO-DPMNE-puolueeseen ja hänet valittiin sen johtajiston puheenjohtajaksi 1997. Hän toimi myöhemmin puolustusministerinä.
Kljusev julkaisi 20 kirjaa tutkimusaiheistaan. Lisäksi hän julkaisi kuusi runokokoelmaa, neljää esseekokoelmaa ja romaanin. Hänen runojaan on käännetty romaniaksi, ranskaksi, turkiksi, bulgariaksi ja serbokroatiaksi.
Kljusev palkittiin 13. marraskuuta ja 11. lokakuuta -mitalein ja sai Makedonian tasavallan työn sankarin arvonimen. Hänen kuoltuaan maa piti surupäivän.
MicroStation

| MicroStation |
| --- | --- |


Kehittäjä:  Bentley Systems
Kehityshistoria
Vakaa versio:  V10
Tiedot
Ohjelmistotyyppi:  tietokoneavusteinen suunnittelu
Alusta:  Windows
Aiheesta muualla
Bentleyn MicroStation -sivu
MicroStation on tietokoneavusteiseen suunnitteluun käytettävä tietokoneohjelmisto. Sillä voi piirtää vektorigrafiikkaa sekä kaksi- että kolmiulotteisesti. Ohjelmistoa kehittää ja myy Bentley Systems. Ohjelmisto on saatavilla Microsoft Windows-käyttöjärjestelmille, mutta on ollut saatavilla myös Macintosh- ja Unix-ympäristöihin.
Vuonna 2015 julkaistu Connect Edition korvasi aiemman V8i-version.
Ominaisuudet

Tiedostomuoto on nimeltään DGN eli DesiGN file, vaikka ohjelma osaa silti lukea myös muita CAD-muotoja, kuten AutoCADin DWG:tä ja DXF:tä. Ohjelmaan on mahdollisuus liittää esimerkiksi arkkitehtuuriin, yhdyskuntatekniikkaan ja kartografiaan liittyviä sovelluksia. Se voi toimia myös käyttöliittymänä erilaisiin tietokantoihin.
Käyttäjät

Microstationin huomattavimpia käyttäjiä ovat Suomessa eri kuntien teknisen toimen laitokset. Microstation on käytössä mm. rakentamispalveluliikelaitos Starassa ja Kaupunkiympäristön toimialan eri osastoilla. Yhdysvalloissa Microstation on de facto standardi eri osavaltioiden tiehallinnosta vastaavien viranomaisten käytössä.
Historia

Keith Bentley työskenteli DuPontille 1980-luvun alussa ja kehitti PseudoStationin, jonka myynti alkoi vuonna 1984. Tämän jälkeen alkoi IBM PC/AT-tietokoneille suunnatun MicroStationin kehitys, jota esiteltiin vuonna 1985.
Aiheesta muualla

Bentleyn MicroStation -sivu
Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista. 
Alkuperäinen artikkeli: en:MicroStation
Käännös suomeksi
Nachtflug

| Nachtflug Falco |
| --- | --- | --- |

Studioalbumin tiedot
 Julkaistu: 24. syyskuuta 1992
 Tuottaja(t): Bolland & Bolland
 Tyylilaji: pop, dance
 Kesto: 38.00
 Levy-yhtiö: A&M
Listasijoitukset
  1.  73.
Falcon muut julkaisut
| Data de Groove 1990 | Nachtflug 1992 | Out of the Dark (Into the Light) 1998 |
Nachtflug on itävaltalaisen Falcon kahdeksas studioalbumi, joka julkaistiin 24. syyskuuta 1992. Albumi debytoi Itävallan albumilistan ensimmäisellä sijalla, ja pysyi listalla yhteensä kaksitoista viikkoa.
Albumin tunnetuimpana kappaleena voidaan pitää Titanicia. Titanic voitti useita palkintoja ja melkein nousi Slovakian Top 25:n joukkoon, jonka johdosta se olisi oletettavasti levinnyt muiden Euroopan maiden listoille, joten kappale saavutti suosiota vain Itävallassa nousten listalle sijalle 3. Kappaleesta tehtiin erillinen englanninkielinen versio kappaleen musiikkivideoon Amerikkaa varten. Albumin toinen kappale Dance Mephisto saavutti Itävallan listoilla sijan 17. Nimikkokappale Nachtflug ei saavuttanut listasijoitusta.[lähde? ]
Kappaleet

Titanic – 3.35
Monarchy Now – 4.12
Dance Mephisto – 3.31
Psychos – 3.16
Skandal – 3.56
Yah-Vibration – 3.33
Propaganda – 3.36
Time – 4.07
Cadillac Hotel – 5.07
Nachtflug – 3.15
Minna-Maria Kangas

Minna-Maria Susanne Kangas (s. 5. helmikuuta 1983 Oulu) on suomalainen kestävyysurheilija. Alkujaan Kangas kilpaili kestävyysjuoksussa, kunnes vaihtoi jalkavamman takia pyöräilyyn vuonna 2015.
Kestävyysjuoksussa Kankaan päälaji oli estejuoksu. Seuratasolla hän edusti vuoteen 2008 Rovaniemen Lappia, vuoteen 2012 Oulun Pyrintöä ja sen jälkeen Helsingin Jyryä. Juoksu-urallaan häntä valmensivat Päivi Tanttinen (vuoteen 2004), Jouni Noronen vuosina 2005–2009 ja vuodesta 2009 lähtien Tommy Ekblom. Estejuoksun lisäksi Kangas kilpaili maastojuoksussa sekä ratakilpailusta kaikilla matkoilla 1 500 metriltä 5 000 metrille. Aikuisten SM-kisoissa Kangas on saavuttanut kestävyysjuoksussa viisi mitalia, hopeaa 5 000 metrillä (2007) ja maastojuoksussa kuuden kilometrin matkalla (2012) sekä kaksi pronssia 3 000 metrin estejuoksusta (2010 ja 2011) ja pronssia sisäradoilla 3 000 metrin juoksusta (2013). Suomi–Ruotsi-maaottelussa hän on ollut mukana kolme kertaa, vuosina 2007, 2010 ja 2011. Kankaan ennätys 3 000 metrin esteissä on 9.55,27 vuodelta 2012 ja se oikeuttaa Suomen kaikkien aikojen tilastossa sijalle kuusi.
Pyöräilyssä Kangas edustaa Suomessa Idrottsklubben-32-seuraa. Kansainvälisissä kilpailuissa hän edusti Memorial Santos - Saddledrunk -joukkuetta vuonna 2021 ja Baloise-WB Ladies -euraa 2023. Hän on saavuttanut maantieaika-ajossa SM-kultaa 2019 ja 2020 ja SM-hopeaa 2021, maantieajossa SM-kultaa 2020 sekä SM-hopeaa 2017, 2019 ja 2021, paritempossa SM-pronssia 2015 sekä maantieajon joukkuekilpailussa SM-kultaa 2017, 2018, 2019 ja 2020 ja SM-hopeaa 2016 sekä joukkueaika-ajossa maantiellä SM-kultaa 2020. Kortteliajossa hän on saanut SM-hopeaa 2020 ja SM-pronssia 2019. Cyclocrossissa hän saavutti SM-kultaa 2022 ja SM-pronssia 2020. Rata-ajossa hän on saanut 4 000 metrin joukkueajossa SM-kultaa 2016 ja 2017, 3 000 metrin takaa-ajossa SM-hopeaa 2018 ja SM-pronssia 2016 ja 2017 sekä linja-ajossa SM-pronssia 2017. Hän voitti Tour of Uppsala -kilpailun prologin 2018.