Mercedes-Benz W196
W196 S Coupé (”Uhlenhaut-Coupé”)

Mercedes-Benzin kehitysjohtaja Rudolf Uhlenhaut loi vuonna 1955 W196 S:n pohjalta edellisvuonna esitellyn 300 SL "Lokinsiipi"-coupén (W198) kaltaisella tuotantokatolla varustetun, tieliikenteeseen soveltuvan muunnelman, jota valmistettiin kaksi kappaletta. Korisuunnittelu oli Karl Wilfertin käsissä, ja kokonaisvastuu Rudolf Uhlenhautin käsissä. Mallin oli tarkoitettu osallistuvan urheiluautojen pitkän matkan kilpailuihin kuten vuoden 1955 Carrera Panamericanaan, joissa tehdas oli 300 SL-kilpamallillaan saavuttanut aiemmin hyvää menestystä, ja se teki ratadebyyttinsä Ruotsin GP:n harjoituksissa Kristiansandin Råbelövsbananilla 1955, joskaan Coupé ei osallistunut itse kilpailuun. Le Mansin suuronnettomuuden jälkeen Mercedes-Benz vetäytyi moottoriurheilusta kuitenkin kokonaan vuosien 1956–1987 väliseksi ajaksi. Vuonna 1957 300 SLR Uhlenhaut-Coupé oli valikoitujen moottorijournalistien koeajettavana, ja yhdysvaltalaisen Motor Trend-lehden Gordon Wilkins sai eräänä lehtimiesten joukosta laatia kokemuksesta raportin. Suunnitelma 300 SLR-coupén sarjavalmistuksesta peruuntui.
Uhlenhaut-Coupé saavutti tehokkaammalla 310 hv-moottorillaan jopa 290 km/t huippunopeuden, joskin Daimler Classic-aineisto kertoo kaikkien W196-versioiden pystyneen ylittämään 300 km/t sopivaksi valituilla välityssuhteilla. Yksi prototyypeistä jäi Rudolf Uhlenhautin käyttöön virka-autona, ja tämä autoyksilö esiintyy monissa ajanjakson valokuvissa isokokoisilla äänenvaimentimilla varustettuna: kilpa-autossa pakokaasut poistuivat ilman äänenvaimentimia auton kyljessä matkustajan oven etureunan alla esiin sojottavista suorista pakoputkista. Tarinan mukaan Uhlenhaut ajoi Coupéllaan 220 kilometrin matkan Münchenistä mäkisiä eli vaikeita osuuksia sisältävää Bundesautobahn 8 -moottoritietä Stuttgartiin tunnissa, kun hän oli myöhästyä kokouksesta. Kumpikin W196 S Coupé on edelleen olemassa, ja ne samoin kuin säilyneitä W196:n versioitakin kuuluvat tehdasmuseon noin 1 100 ajoneuvoa (2017) käsittävään kokoelmaan. Coupé ja muutkin museon kilpa-autot ovat ajoittain osallistunut ajonäytöksiin esimerkiksi Goodwood Festival of Speedissa, mikä perinteikäs, vuodesta 2003 lähtien enää 150 000 katsojan määrään rajattu tapahtuma pidetään Länsi-Sussexin-kreivikunnan Goodwood-tilalla Toisen maailmansodan aikana sijainnutta sotilaslentokenttää kiertävästä huoltotiestä muunnetulla historiallisella (1948-1966) Goodwood Circuit -moottoriradalla. Vuonna 1962 Stirling Moss ajoi Glover Trophy -kilpailun aikana ulos Goodwood-radan St. Mary’s -mutkassa, mikä johti vaikean loukkaantumisen vuoksi Mossin kansainvälisen kilpailu-uran päättymiseen.
Tuore uutinen 14.5.2022 kertoo, että Mercedes-Benz on aikeissa huutokaupata yhden omistamistaan kahdesta 300 SLR (W196) Uhlenhaut-coupésta. Sen tavoitehinta olisi lähteen mukaan 135 miljoonaa Euroa, minkä kauppahinnan toteutuessa siitä tulisi maailman kallein henkilöauto. Tällä hetkellä titteli on erään Ferrari 250 GTO:n (valmistettu 36 kpl) nimissä, minkä myyntihinta oli noin 70 miljoonalla Euroa. Tämä toinen valmistettu 300 SLR alustanumerolla 196.110-00008/55 on päivämäärällä 19.5.2022 myyty 142 miljoonalla USD (135M €) Mercedes-Benzin järjestämässä yksityisessä huutokaupassa merkittävimmille keräilijöille. Myynnistä kertyneet varat menevät kansainväliseen Mercedes-Benz Fund- stipendirahastoon, mikä tukee ajoneuvotekniikan opiskelijoita.