Boeing 787 Dreamliner
Kokoonpanovirheet ja toimituskielto

Elokuussa 2019 havaittiin, että yhdistettäessä 787:n peräosan hiilikuitu-epoksisia osia koneen kokoonpanon aikana, osien väliin oli asennettu väärän paksuisia sovitelevyjä tai sovitelevyjä oli jätetty kokonaan asentamatta. Sovitelevyt ovat tarpeellisia pienien mittapoikkeamien huomioimiseksi. Boeing käyttää automaattista lasermittalaitetta raon mittaamiseen, jotta saadaan oikeanpaksuinen sovitelevy. Laite myös tulostaa automaattisesti tarvittavan sovitelevyn. Tästä mittalaitteesta oli kytketty pois päältä varoitus, että rako on liian suuri täytettäväksi, jolloin laite vain tulosti paksuimman sallitun sovitelevyn, jonka asentajat asettivat paikoilleen. Sovitelevystä huolimatta väliin jäi yhä rakoa, joka vain kiristettiin kiinni.  Hiilikuituosat ovat hyvin jäykkiä, ja mikäli osien väliin jäävä mahdollinen rako vain kiristetään umpeen niittaamalla tai pulttaamalla, osiin jää voimakas esijännitys. Tämä esijännitys käyttää osan komponentin lasketusta lujuudesta, jolloin käytön aikaisille rasituksille jää jäljelle tarkoitettua vähemmän lujuutta ennen komponentin pettämistä. Tämän kokoonpanovirheen takia koneen peräosa ei kykene kestämään koneelle sertifioitua maksimaalista rasitusta, jolloin rakenne voi murtua lennon aikana. Syyskuussa 2020 havaittiin lisäksi, että korkeusperäsimen kokoonpanossa oli myöskin käytetty liian suurta voimaa osia yhdistettäessä, mikä altistaa edellä kuvatulla tavalla myöskin peräsimen murtumiselle.  Tämän virheen FAA arvelee koskevan yli tuhatta jo toimitettua 787:ää.
Näistä puutteista johtuen kahdeksan jo toimitettua 787:ää asetettiin lentokieltoon ja jo kootut toimituksia odottavat noin 100 787:ää asetettiin toimituskieltoon, kunnes viat on selvitetty ja korjattu. On epäselvää, kuinka monessa aikaisemmin toimitetussa ja jo käytössä olevassa koneessa on kuvatun kaltainen kokoonpanovirhe. Koneita on toimitettu vuodesta 2011 lähtien yhteensä yli 1000 kappaletta.
Maaliskuussa 2021 FAA peruutti Boeingille delegoidun oikeuden hyväksyä valmistettuja 787:iä. FAA hyväksyy harkintansa mukaan erikseen jokaisen toimitettavan koneen.
Heinäkuussa 2021 FAA havaitsi uuden valmistusvirheen. Koneen etuosan paineseinän materiaali on rypistynyt ja osien välillä on rakoja, mikä ei ole hyväksyttävää.
FAA vaati selvityksen, kuinka monessa rakennetussa koneessa on edellä mainittuja kokoonpanovirheitä. Virheiden korjaaminen jo valmistetussa koneessa on aikaa vievää, koska koneen sisustusta joudutaan purkamaan mahdollisten virheiden löytämiseksi ja korjaaminen edellyttää liitoksen purkamista, oikean sovitelevypaksuuden mittaamista  ja liitoksen uudelleen kiinnittämistä oikean sovitelevyn kanssa.
Toimituskiellosta johtuen Boeing pienensi koneiden tuotantomäärän viidestä koneesta kuukaudessa kahteen koneeseen kuukaudessa.
FAA kielsi uusien 787-koneiden toimittamisen asiakkaille, kunnes jo koottujen noin sadan varastossa olevan koneen vikatilanne on selvitetty ja koneet korjattu. Boeing esitti vastauksena ehdotuksen, että otetaan näytteeksi kolme konetta ja tutkitaan niiden vikatilanne. Mikäli ne ovat virheettömiä, kaikki koneet voidaan toimittaa. FAA hylkäsi ehdotuksen syyskuussa 2021 ja vaatii pätevän selvityksen vikatilanteesta. Tilanne on jatkunut marraskuussa 2021 jo yli vuoden, eikä koneita ole lainkaan voitu toimittaa.
Marraskuussa 2021 paljastui vielä uusi vakava valmistusvirhe. Koneen valmistusmateriaali, hiilikuitulujitteinen epoksimuovi on kontaminoitunut teflonilla (polytetrafluorieteenillä), mikä aiheuttaa osien lujuuden heikkenemisen. Osassa komponentteja lujuus alittaa sallitut rajat. Tämä koskee tärkeimpien alihankkijoiden, muun muassa Mitsubishin, toimittamia osia ja sekä siipiä, runkoa että peräosaa.