Onyx Grand Prix
Historia > F1-kausi 1990

Värikkäästä debyyttikaudesta huolimatta Onyx vaikutti olevan lupaavalla pohjalla kilpailullisesti kaudelle 1990 lähtiessä. Tallin ja sen omistajan taloudelliset vaikeudet alkoivat kuitenkin näkymään jo paljon selvemmin. Värikkäästä ja suureleisyydestään tunnetuksi jo tullut Van Rossem onnistui riitautumaan tallin toimintaa pyörittäneiden Mike Earlen ja Jo Chamberlainin kanssa aiheuttaen sen, että kumpikin lopetti tallin toiminnassa mukana olemisen. Greg Field myös poistui tallista ja hänet korvattiin Peter Rheinardtilla, joka aloitti uutena tallipäällikkönä. Talli yritti saada vuodeksi 1991 joko Hondan tai Porschen moottoreita mutta ei onnistunut kummassakaan. Tämän johdosta Van Rossem toteutti 1989 antamansa uhkauksen ja poistui tallin toiminnasta, vieden Moneytron sponsorirahat mukanaan. Tämän johdosta tallin toiminnan osti Sveitsiläinen autokeräilijä Peter Monteverdi, joka hankki itselleen 50 prosentin omistuksen tallin toiminnasta sekä Karl Foitek ja Brune Frei, jotka kumpikin ostivat 25 prosenttia.
Uusien omistajien vastuulle lankesi myös edellisen kauden renkaiden käytöstä johtuneiden laskujen maksaminen, jotka olivat jääneet edelliseltä omistajalta maksamatta. Tallin toimintaa elvyttääkseen uudet omistajat palkkasivat takaisin jo aikaisemmin pois lähteneen Mike Earlen ja Jo Chamberlainin joka johti siihen, että talli antoi potkut Alan Jenkinsille, joka ei suostunut enää työskentelemään Earlen kanssa. Asiat ottivat vielä huonomman käänteen kun Earle ja Chamberlain lähtivät uudelleen pois tallista, vieden mukanaan hiljattain palkatun Peter Rheinardtin ja valtaosan Onyx -tallin henkilökuntaa.
Suoranaisessa kriisitilassa oleva talli jatkoi Jyrki Järvilehdon sopimusta ja olisi halunnut toiseksi kuljettajakseen osa-omistaja Karl Foitekin pojan, Gregor Foitekin. Foitek oli kuitenkin jo tehnyt kahden kilpailun mittaisen sopimuksen Brabham -tallin kanssa joten talli tyytyi Stefan Johanssonin palveluksiin. Resurssipulasta johtuen tallilla ei ollut käytössä uutta autoa vaan Onyx joutui käyttämään edelliskauden autoa.
Tallin tulokset olivat odotetunkaltaisia. Kumpikaan kuljettaja ei päässyt karsintoja pidemmälle ja Kauden kolmanteen kilpailuun mennessä Stefan Johansson korvattiin Gregor Foitekilla, joka vapautui tallin käyttöön Brabhamilta. Samaan aikaan talli sai käyttöönsä uuden ORE-1b -auton, joka oli paranneltu versio edelliskauden autosta. Stefan Johansson ei arvostanut tallin toimintaa vaan haastoi tallin, yhdessä aikaisemmin potkut saaneen Alan Jenkinsin kanssa, oikeuteen sopimusrikkeestä.
Tallin toiminta alkoi jo lähennellä katastrofaalista tasoa. Tallia syytettiin autojen huonosta ylläpidosta ja huhuttiin, että tallin omistaja Peter Monteverdi olisi uusien osien ostamisen sijaan hankkinut autokokoelmastaan varaosia F1 -autoihin. Unkarin osakilpailun aikoihin Karl Foitek sai tarpeekseen tallin toiminnasta ja myi oman osuutensa tallista. Gregor Foitek lähti samalla tallista, koska hänen isänsä ei tahtonut, että hänen poikansa ajaa kuolemanloukoksi verrattavalla autolla yhtään kilpailua enempää. Foitekin poislähtö merkitsi käytännössä loppua tallin toiminnalle. Tallin rahoitusvaikeudet olivat kasvaneet jo niin suuriksi, että talli ei voinut enää jatkaa toimintaansa, joten toiminta lopetettiin Unkarin osakilpailun jälkeen, kun kautta oli jäljellä kuusi osakilpailua.