Liikennetelematiikka
Vaihtuvat nopeusrajoitukset ja varoitusmerkit

Joillakin teillä on käytössä esimerkiksi sään mukaan vaihtumaan ohjattavia nopeusrajoituksia ja varoitustauluja. Suomessa niitä on ollut käytössä 1990-luvun alusta asti.
Merkit voivat olla perinteisten liikennemerkkien näköisiä sähkömekaanisia merkkejä, vaihtoehtoisesti ne voivat olla myös puna-musta-valkoisia, jolloin niissä voi olla joko LED- tai kuituoptiset valot. Niitä ei yleensä ole tarpeellista laittaa kuin vilkkaasti liikennöidyille teille. Suomessa niitä onkin lähinnä tärkeillä kaksikaistaisilla valtatieosuuksilla ja kahdella moottoritien pätkällä. Sääasemat keräävät tietoa, jonka perusteella liikennemerkit vaihtavat kelin mukaan niihin olosuhteisiin ennalta määritellyn nopeusrajoituksen. Järjestelmän toimintavarmuus ei kuitenkaan ole aivan 100 %. Ohjauksessa voidaan hyödyntää myös tiehen asennettuja LAM-pisteitä (Liikenteen Automaattinen Mittausasema), joka muun muassa laskee liikennemääriä ja ajoneuvojen keskinopeuden muutoksia.
Liikenneturvallisuus paranee, koska nopeusrajoituksen alentamisen vuoksi keskinopeus alenee enemmän kuin pelkän huonon kelin takia ja nopeuksien hajonta pienenee eli liikennevirta kulkee tasaisemmin. Tiehallinnon suuntaa antavan selvityksen mukaan vaihtuvat rajoitukset vähentävät yleensä riskiä joutua henkilövahinkoja aiheuttaneisiin onnettomuuksiin, erityisesti silloin jos kyseessä ovat normaalista poikkeavan näköiset, valoista koostuvat merkit. Joissakin seuratuissa kohteissa – yleensä niissä, joiden vaihtuvat merkit olivat sähkömekaanisia – onnettomuusriski oli jopa suurempi kuin perinteisten liikennemerkkien kanssa.
Nopeusrajoitusta voidaan vaihtaa erilaisten talvikelien, esimerkiksi mustan jään tai kesällä vesiliirron takia. Koska nopeusrajoituksia pääsääntöisesti vaihdetaan säätilan mukaan, niin Suomen oloissa rajoituksia vaihdetaan yleensä vain talvisin. Joissakin paikoissa on vaihtuvien nopeusrajoitusmerkkien lisäksi myös vaihtuva varoitusmerkki, jota voidaan vaihtaa tilanteen mukaan. Varoittaa voidaan myös muunlaisista liikenteen häiriöistä, kuten vaikkapa tietyöstä. Jos tiellä on suuri onnettomuusriski tai kuljettajille on tarpeellista tiedottaa poikkeuksellisista liikennejärjestelystä ja muista liikenneolosuhteista, myös silloin saatetaan laittaa tielle lyhyeksi ajaksi kerrallaan vaihtuvia nopeusrajoituksia. Järjestelmään voidaan liittää myös tekstillisiä tiedotustauluja, joita voidaan käyttää varoitusten antamiseen tai vaikkapa kertomaan tien ruuhkautumisesta ja kiertotiestä.
Tampereella on mataliin siltoihin laitettu korkeudesta kertovien liikennemerkkien tueksi varoitusjärjestelmä: se mittaa ajoneuvon korkeuden ja varoittaa ylikorkean ajoneuvon kuljettajaa, joka voi sitten valita toisen reitin.
Valtatiellä 5 Mäntyharjulla ja Valtatiellä 7 Sipoon Boxissa on kokeiltu myös vaihtuvia hirvivaroitusmerkkejä, mutta kyseiset liikennemerkit on tällä hetkellä jo poistettu käytöstä. Tällä hetkellä uusia vastaavanlaisia merkkejä ei ole suunnitteilla muuta kuin Valtatielle 6 Kouvolan ja Koskenkylän välille. Eurooppatiellä 18 Turun ja Kehä III:n välillä on käytössä sään, kelin ja liikennemäärän mukaan ohjautuvat vaihtuvat nopeusrajoitukset ja varoitusmerkit. Vastaavanlaisia järjestelmiä on viime vuosina rakennettu ainakin myös Valtatielle 3 Lempäälän ja Tampereen välille, Valtateille 4 ja 29 Kemin ja Tornion välille sekä Valtatielle 6 Lappeenrannan ja Muukon välille. Myös Valtatielle 5 Kuopion ja Siilinjärven välille rakennetaan vastaavanlainen järjestelmä vuosina 2013–2014. Uutena pidempänä kohteena järjestelmä otettiin vaiheittain käyttöön myös E18-tiellä Helsingin ja Haminan välillä uuden moottoritien valmistumisen yhteydessä vuosina 2013–2015. Lisäksi samanlaista järjestelmää on suunniteltu myös Valtatielle 4 Limingan ja Iin välille sekä Valtatielle 6 Koskenkylän ja Kouvolan sekä Muukon ja Imatran välille.
On arvioitu, että jos tärkeimpien pääteiden perinteiset nopeusrajoitukset korvattaisiin kelin mukaan vaihtuvilla, se tulisi maksamaan noin 200 miljoonaa euroa.[lähde? ] Tästä syystä niiden laajamittainen toteuttaminen ei ole tällä hetkellä kannattavaa. Myös tunneleissa ja avattavilla silloilla käytetään yleensä vaihtuvia nopeusrajoitus- ja/tai varoitusmerkkejä. Joidenkin tiesääasemien yhteyteen on toteutettu vaihtuvia opastemerkkejä, joissa näytetään pääsääntöisesti vain tienpinnan ja ilman lämpötila sekä liukkaan kelin varoitusmerkki huonoissa keliolosuhteissa.
Tällä hetkellä Suomen pääteillä on vaihtuvia nopeusrajoituksia (ja yleensä myös vaihtuvia varoitusmerkkejä) seuraavissa kohteissa:
| Tie | Osuus (alku) | Osuus (loppu) | Käyttöönottovuosi |
| --- | --- | --- | --- |
|     | Kaarina | Muurla | 2003 |
|     | Muurla | Lahnajärvi | 2008 |
|     | Lahnajärvi | Lohja | 2009 |
|     | Lohja | Espoo | 2006 |
|     | Espoo | Munkkiniemi | 2021 |
|     | Vantaankoski | Luhtaanmäki | 2015 |
|     | Luhtaanmäki | Nurmijärvi | 2021 |
|     | Lempäälä | Tampere | 2012 |
|     | Marostenmäki | Keminmaa | 2010 |
|     | Pitkälahti | Siilinjärvi | 2015 |
|   | Selkäharju | Muukko | 2010 |
|     | Länsisalmi | Porvoo | 2016 |
|     | Porvoo | Kyminlinna | 2014 |
|     | Kyminlinna | Summa | 1994 |
|     | Summa | Lelu | 2014 |
|     | Lelu | Vaalimaa | 2018 |
|     | Aitovuori | Orivesi | 2000 |
|   | Alasjärvi | Kangasala | 2008 |
|     | Keminmaa | Tornio | 2001 |
Lisäksi vaihtuvia liikennemerkkejä on suunnitteilla seuraaviin kohteisiin:
| Tie | Osuus (alku) | Osuus (loppu) | Käyttöönottovuosi |
| --- | --- | --- | --- |
|     | Nurmijärvi | Lempäälä | ennen 2025 |
|     | Tampere | Ylöjärvi |  |
|     | Koskela | Järvenpää |  |
|     | Järvenpää | Lusi | ennen 2025 |
|     | Kanavuori | Jyväskylä | ennen 2025 |
|     | Jyväskylä | Äänekoski | 2020 |
|     | Liminka | Ii | ennen 2020 |
|   | Koskenkylä | Hevossuo | ennen 2025 |
|   | Hevossuo | Tykkimäki |  |
|   | Muukko | Oritlampi |  |
|   | Tattariharju | Länsisalmi |  |
|     | Tampere | Aitovuori | ennen 2020 |
|   | Kuopio | Vartiala | ennen 2025 |
|   | Kukonkangas | Kouvola | 2022 |
|   | Lappeenranta | Nuijamaa | ennen 2025 |
|   | Oulu | Kiiminki | ennen 2025 |
|     | Naantali | Kirismäki | ennen 2025 |
|   | Helsinki | Ruskeasanta | ennen 2025 |
|     | Espoo | Länsisalmi |  |
|   | Helsinki | Matinkylä |  |
|   | Matinkylä | Kirkkonummi | ennen 2025 |
|   | Munkkiniemi | Sörnäinen | ennen 2025 |
|   | Karhusaari | Leppävaara | ennen 2025 |
|   | Sepänsolmu | Kuninkaantammi | ennen 2025 |