Honda CB Hornet
Historia > "Uusi" Hornet, CB600F, toinen sukupolvi

Syksyllä 2006 paljastettiin mallivuodeksi 2007 täysin uusi CB600F Hornet. Valmistajan tyyppikoodi uudelle pyörälle oli PC41. Pyörä oli nyt kokoonpanon lisäksi myös kokonaan muotoiltu Hondan tehtailla Italiassa. Ulkonäkö muuttui nykyaikaisemmaksi, entistä urheilullisemmaksi ja mm. Hornetin aiemmasta tavaramerkistä, eli pyöreästä etuvalosta lopulta luovuttiin. Tehtaan upouusi 599-kuutioinen moottori lainattiin Hornetin kanssa samana vuonna myös täysin uusiutuneesta CBR600rr-sportista. Moottoria viilattiin tehoalueiltaan paremmin nakupyörään sopivaksi ja se täytti tuolloin juuri voimaan tulleet kireämmät euro 3 -päästövaatimukset. Tehoa uusi vesijäähdytteinen nelisylinterinen 16-venttiilinen dohc-moottori antoi Hornetissa 102 hv - eli 18 hevosvoimaa vähemmän kuin CBR600rr:ssä, mutta etenkin ala -ja keskialueen vääntö oli tanakampaa kuin sporttisisaressaan. Hornetissa männät olivat valetut, vastoin kuin CBR600rr:ssä jossa männät olivat taotut. Myös kampiakseli oli Hornetissa painavampi paremman kestävyyden saavuttamiseksi. Lisäksi nokkien ajoitus oli eri -ja ruiskurungot hieman pienemmät kuin CBR600rr:ssä. Uuden mallin myötä siirryttiin lopulta myös 600-kuutioisessa Hornetissa CV-kaasuttimista elektronisesti ohjattuun PGM-FI polttoaineen suihkutukseen. Runko oli entistä vääntöjäykempi, mutta materiaalin vaihduttua alumiiniin aiempaa teräksistä kevyempi. Viisipuolaiset kevytmetallivanteet olivat täysin uudet, samankaltaiset kuin CBR600rr:ssä. Myös takahaarukassa siirryttiin teräksestä alumiiniin ja pakoputkisto siirtyi ylhäältä satulan tienoilta alas pyörän alle paremman painopisteen luomiseksi. Uusien materiaalien myötä pyörä oli aiempaa mallia hieman kevyempi. Pakoputkisto sai em. kiristyneiden päästömääräysten seurauksena katalysaattorin, jossa oli seoksen muodostusta ohjaava lambda-anturi. Suihkutuksen myötä polttoainetalous parani ja yhdessä tankin koon kasvun kanssa pyörällä kykeni ajamaan tankillisella pidemmälle kuin aiemmilla malleilla. Malliuudistuksen yhteydessä Hornetiin tuli saataville lisävarusteeksi myös lukkiutumattomat ABS-yhdistelmäjarrut kolmimäntäisillä etujarrusatuloilla. 
2007 tulleen suuren malliuudistuksen jälkeen Hornet säilyi tekniikan osalta muuttumattomana tuotannon loppuun asti. Mallivuonna 2011 tullut lievähkö face-liftaus muutti mittariston kokonaan digitaaliseksi (aiemmassa kierroslukumittari oli analoginen) ja etuvalo muutti jälleen hieman muotoaan. Muuten muutokset vuosien 2007-2013 välillä olivat enimmäkseen väritykseen ja pieniä ulkonäköön liittyviä viilauksia. Viimeistely Horneteissa oli ollut aina hyvällä tasolla ja luotettavuuden osoituksena Suomessa pyörään sai 4 vuoden takuun.
Jo ensimmäisistä malleista lähtien Hornetiin on ollut saatavilla paljon erilaisia after-market lisävarusteita ja varustepaketteja, joilla pyörää on voinut muokata mieleisekseen. Honda tarjosi uusiin pyöriin alkuperäistä RTG-sarjaa, jonka mukana pyörään tuli pyörän väriin sävytetty takalokasuoja eli ns. hugger, mittariston päälle pieni tuuliohjain, tankin suojatarra, "ducktail" takaistuimen suojus sekä naarmusuojat moottorin kylkiin. Yleinen modaus Horneteihin on ollut ohjaustangon vaihto leveämpään, jolloin tehtaan jäljiltä kapeahko ajoasento on kokenut usean käyttäjän mielestä selvän parannuksen.