Wartburg
Wartburg Suomessa

. Wartburgia toi Suomeen aluksi Oy Rego Ab, mutta vuonna 1971 edustus siirtyi Haka-Auto Oy:n tytäryhtiölle, Wartburgin tuontia varten perustetulle Vara-Haka Oy:lle. Suomi oli merkittävä vientimaa Wartburg-autoille: esimerkiksi vuosina 1956-1964 Wartburg 311-malleja tuotiin 13 656 kappaletta , kun 311-malliston viennin kärjessä olivat Tsekkoslovakia 29 795 kappaleella, Puola 13 781 kappaleella, ja Unkari 11 232 kappaletta. Neuvostoliiton vienti jäi tosin vain neljään kappaleeseen. Vertailun vuoksi esimerkiksi Belgian vienti oli tuolloin 5 419, Norjan 4 684, ja Yhdysvaltojen 1 215 kappaletta .
Saabin luovuttua kaksitahtimoottorista ja Trabantin poistuttua markkinoilta Wartburg oli ainoa kaksitahtimoottorilla varustettu automerkki Suomessa. Huolimatta hieman heikosta imagostaan eräänä harvoista tuolloin alle 10 000 markan henkilöautojen hintaluokkaan sijoittuva Wartburg 353 ajoi asiansa kohtalaisen luotettavana käyttöautona etenkin maaseudulla, jossa arvostettiin sen ominaisuuksia huonokuntoisilla teillä, hyvää vakiovarustelua, 5 henkilön tiloja sekä 500 litran tavaratilaa, vaimeaa sisämelua ajon aikana, ja se oli kilpailukykyinen 60-luvun halvimpiin länsiautoihin (esimerkiksi Volkswagen Kupla, Mini, Fiat 600, Renault 4 ja Ford Anglia) verrattuna. Sen edullinen hinta antoi anteeksi auton puutteet, kuten muun muassa suuren 10-11 l/100km -polttonesteenkulutuksen, seosbensiini-käsipumpulla työlään tankin täyttämisen 5 litran erissä, mikäli bensiinierään sekoitettavaa 2t-öljyä ei ollut saatavilla tai mukana, voimakkaan sisämelun, raskaan ohjauksen ja maantiepölyn tunkeutumisen matkustamoon ajon aikana. Wartburgin omintakeisen tekniikan, mutta samalla melko helpon huollettavuuden vuoksi sen omistajiin lukeutui paljon ns. tee se itse -miehiä.  "Vertailun vuoksi" - tietoruutu TM-lehdessä 8/1978 (s. 55) ilmoitti Fiat 127 kulutukseksi 7,9 l/100km, Datsun 100A 8,4 l/100km, Peugeot 104 8,8 l/km, ja Volkswagen Polo 7,7 l/100km.
Wartburgeja oli Suomen ajoneuvorekisterissä vuoden 1969 lopussa noin 10 000 kappaletta ja vuoden 1979 lopussa noin 13 000 autoa. Parhaina vuosina 1960- ja 1970-luvuilla myytiin yli 2 000 Wartburgia.  Vuonna 1981 Suomessa rekisteröitiin 1 146 uutta Wartburgia ja tuolloin se oli rekisteröintitilastossa 18. sijalla – esimerkiksi Audin, Citroënin ja Renaultin edellä.  Vuonna 1987 uusia Wartburg-autoja rekisteröitiin enää 402 kappaletta, jolloin se oli tilastossa 25. sijalla ja viimeisenä erikseen tilastoituna automerkkinä; tuona vuonna uusia henkilöautoja rekisteröitiin Suomessa siihenastinen ennätysmäärä, yli 150 000 kappaletta.  1980-luvun loppuvuosina Wartburg oli hankintahinnaltaan Suomen edullisimpia automerkkejä puolalaisen FSO:n, neuvostoliittolaisten Ladan ja Moskvitšin sekä tšekkoslovakialaisen Škodan rinnalla.  Vuoden 1988 lopussa Suomen ajoneuvorekisterissä oli 7 767 Wartburg-henkilöautoa ja merkki oli tilaston 22. sijalla.
Maahantuonti loppui Itä-Saksan romahtaessa. Wartburgit ovat 1990-luvulta lähtien kadonneet Suomen maanteiltä miltei täysin, mutta vuoden 1999 lopussa niitä oli rekisterissä vielä 732 kappaletta. DDR-autot ovat Ostalgia ilmiön vuoksi jälleen suosiossa, ja harvinaisuuksien markkinahinnat ovat mm. Saksassa nousseet huomattavasti. Trafin henkilö- ja pakettiautojen merkkien ja mallien tilasto 31.12.2023 (ladattava XLSX-taulukko, 4.63 Mb) tietää, että liikennekäytössä oli tuolloin 76 kappaletta Wartburg-automalleja.