Škoda Favorit
Tuotanto

Auton valmistus aloitettiin Kvasinyn tehtaalla, joka oli keskittynyt piensarjoihin. Ensimmäiset yksilöt lähetettiin tavarantoimittajille, jotka testasivat komponenttien laatua. Päätös osoittautui onnistuneeksi, sillä ilmenneitä laatuongelmia ja tuotantoteknisiä haasteita kyettiin ratkaisemaan varhaisessa vaiheessa. Tuotanto alkoi asteittain Mladá Boleslavin päätehtaalla vasta vuoden 1988 elokuussa kun valmistuslinjat oli rakennettu edeltäneen kesäloman aikana. Kotimaassa auto herätti ennennäkemätöntä kiinnostusta ja myi hyvin ulkomaillakin, vaikkakaan ei jonoiksi asti.
Marraskuun 1989 samettivallankumouksen yhteydessä useat AZNP:n organisaation jäsenet siirtyivät tai siirrettiin sivuun. Tammikuun 1990 alussa astui voimaan poliittisten vankien yleinen armahdus, mikä seisautti Favoritin tuotantolinjat – korien valmistus nojautui vankityövoimaan, ja yhtäkkiä lähes 90 prosenttia koriprässien käyttäjistä oli kaikonnut. Armeija toimitti 230 sotilasta palvelemaan tehtaaseen ja tämän lisäksi tehtaan henkilöstöstä jokaisen, myös suunnittelijoiden, tuli työskennellä osa ajasta tuotantolinjoilla. Toimenpiteiden avulla päästiin 350 korin päivävauhtiin mikä vastasi 45 prosenttia suunnitellusta tuotannosta, mutta suuri osa koreista jouduttiin romuttamaan laatuongelmien tähden, ja keskimäärin vain noin 250 kokoon hitsattua koria eteni maalaamoon asti.
Samettivallankumouksen jälkeen tehdas oli yksityistettävien yritysten listalla. Se kaipasi kipeästi investointeja, ja päälle painoivat lisäksi Favoritin suunnittelusta ja tuotteistuksesta johtuneet 2,5 miljardin kruunun velat. Hintojen sääntelyn ollessa edelleen voimassa yritykselle jäi vain noin 1 000 kruunua jokaisesta kotimaassa myydystä Favoritista, joten voittoa voitiin kerätä ainoastaan vientimarkkinoilta. Elokuussa 1990 useiden ostajakandidaattien joukosta vaihtoehtoisiksi yhteistyökumppaneiksi valittiin Renault ja VAG. Renaultin tarjouksessa tehdas olisi valmistanut tuotannosta poistumaisillaan olleeseen Renault 18 -malliin pohjautunutta uutta automallia sekä mahdollisesti myös tuolloin suunnittelun alla ollutta Renault Twingoa. VAG ei tarjonnut uutta mallia, vaan sen sijaan ohjelmaa Favoritin laadun parantamiseksi sekä päivittämiseksi, ja tämän lisäksi yhdeksän miljardin D-markan investointia seuraavien kymmenen vuoden ajalle. Joulukuussa 1990 Tšekkoslovakian hallitus päätti aloittaa yhteistyön VAG:n kanssa.
16. huhtikuuta 1991 yritys liitettiin osaksi VAG-konsernia ja samassa yhteydessä sen nimeksi tuli Škoda automobilová, a.s.. VAG analysoi Favoritin rakenteen perinpohjaisesti talvitesteineen. 27. huhtikuuta hallituksen puheenjohtaja Ludvík Kalma ja varapuheenjohtaja Volkhard Köhler pitivät yhteisen puheen, jossa asettivat yrityksen lyhyen tähtäimen laatutavoitteet. Jokaisesta Favoritista tuli keskimäärin kahdeksan asiakasreklamaatiota ensimmäisen vuoden aikana, kun uusien Volkswagen Polojen omistajat lähettivät samassa ajassa vain noin kaksi reklamaatiota; tavoitteena oli saavuttaa 0,7 reklamaation taso.
Farmarimalli Forman tuli tuotantoon Vrchlabín tehtaalla vuoden 1990 lopulla; vuoden loppuun mennessä valmistui 250 yksilöä. Lokakuussa 1991 Kvasinyn tehtaalla alettiin valmistaa avolavaista Pick-up-mallia.
Vuonna 1993 markkinoille tuli uudistettu Škoda Favorit, jossa näkyvällä mainoskampanjalla ilmoitettiin olevan 548 parannusta aikaisempaan verrattuna. Laatu oli parantunut, mutta hintakin oli toinen – tammikuussa 1991 tapahtuneen hintojen vapautumisen seurauksena auton hinta oli kotimarkkinoilla kohonnut lokakuun 1990 ja 1993 välillä 90 310 kruunusta 210 000 kruunuun, jolloin keskimääräinen kuukausittainen nettopalkka maassa oli 5 817 kruunua.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| ” | Kaikkien osallistuneiden tulee tuntea ammatillista ylpeyttä, sillä he onnistuivat aloittamaan tämän uuden auton tuotannon erittäin vaikeiden olosuhteiden vallitessa. On selvää, että tämä rohkaisi maailman johtavaa autonvalmistajaa aloittamaan yhteistyön Škodan kanssa. | ” |
– Hallituksen puheenjohtaja Ludvík Kalma miljoonannen Favoritin valmistumistilaisuudessa.
16. kesäkuuta 1994 tehtaalla juhlistettiin miljoonannen Favorit-sarjan auton valmistumista; tuohon mennessä tehtailta oli lähtenyt 762 000 Favoritia, 190 000 Formania ja 48 000 Pick-upia. Puheessaan hallituksen puheenjohtaja Ludvík Kalma kuvasi Favoritia yrityksen voimannäyttönä. Hatchback-mallisen Favoritin sekä Formanin tuotanto ajettiin alas jo seuraavan elokuun puolivälissä. Syyskuun 5. päivänä Vrchlabín tehdas alkoi valmistaa seuraajamalli Feliciaa ja Mladá Boleslav seurasi perässä 17. lokakuuta. Favorit-pohjaisen Pick-upin valmistus jatkui Kvasinyssa vuoden 1995 puolelle.