stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Luettelo DC-2 ja DC-3 -koneista Suomessa
Aeron ja Ilmavoimien DC-3 -koneet > OH-LCC “Tiira”

Kone valmistui Oklahoma Cityn tehtailla vuonna 1944 C-47A -koneena ja luovutettiin Yhdysvaltain ilmavoimille heinäkuun lopulla samana vuonna. Sodan jälkeen se varastoitiin Oberpfaffenhofeniin.
Kone luovutettiin Suomen valtiolle kesäkuussa 1946, ja se saapui maahan Fokkerilla Hollannissa tehtyjen muutostöiden jälkeen 29.1.1947. Se sai nimen “Tiira” lokakuussa 1947.
Koneen runko tuhoutui peruskorjauksen yhteydessä tulipalossa vuonna 1957. Uusi runko saatiin varaosakoneesta 43-15040.
Kone oli vuonna 1959 puolen vuoden ajan vuokrattuna ruotsalaiselle Linjeflygille. Kone tuhoutui vuonna 1961 Koivulahden lentoturmassa, jolloin 25 henkeä kuoli. Lentoaikaa koneelle tuli 24 330 tuntia.
Aeron ja Ilmavoimien DC-3 -koneet > OH-LCD “Lokki” / DO-8

Kone on rakennettu Douglas Aircraft Companyn tehtailla Kalifornian Long Beachissä loppuvuodesta 1943. Se luovutettiin Yhdysvaltain armeijan ilmavoimille 21. joulukuuta 1943. Se toimitettiin Englantiin, jonne se saapui 5. maaliskuuta 1944. Se osallistui liittoutuneiden maihinnousuun Normandiaan 6. kesäkuuta 1944. Se pudotti operaation 12. pudotusoperaatiossa lentoryhmän 63. koneena laskuvarjojalkaväkirykmentin toisen pataljoonan sotilaita pudotusalue C 506:lle klo 01.20. Seuraavana aamuna se osallistui ”Hackensack-operaatioon” hinaamalla liitokonetta.
Sodan loppupuolella kone palveli 8. ilmavoimien useissa eri yksiköissä, kunnes se vuoden 1946 huhtikuussa luovutettiin Münchenin lähellä sijainneeseen Yhdysvaltain armeijan Oberpfaffenhofenin ylijäämävarastoon, jossa se seisoi jonkun aikaa. Tämä koneyksilö oli yksi niistä DC-3:sta, jotka Suomen valtio hankki vuonna 1946 Aero O/Y:n käyttöön. Sillä oli tuolloin lennetty vain 1 430 tuntia.
Koneen muutostyöt tehtiin Fokkerin tehtailla Amsterdamissa. Kone saapui Suomeen 23.2.1947. Lokakuussa se sai nimen “Lokki”. Konetta käytettiin sekä ulkomaan että kotimaan reiteillä. Toukokuun 26. päivänä 1952 “Lokki” oli toinen Helsingin uudelle lentoasemalle Seutulaan laskeutunut kone. (Ensimmäinen oli OH-LCC “Tiira”.) Seuraavana vuonna Aero hankki Convair Metropolitan -koneita, ja DC-3 -koneet jäivät kotimaan käyttöön.
Loppuvuodesta 1964 koneella oli lennetty 30 484 tuntia. Lokki ja muut Aeron DC-3 -koneet siirrettiin rahtikoneiksi vuonna 1966, kun Caravellet olivat syrjäyttäneet Convair-koneet ulkomaanreiteiltä ja ne oli siirretty kotimaan reiteille.
Vuonna 1969 OH-LCD ja toinen kone, OH-LCG, myytiin  Maanmittaushallitukselle, joka luovutti ne edelleen Ilmavoimien Kuljetuslentolaivueelle tunnuksella DO-8. Kone oli tuolloin lentänyt 34 820 tuntia. Siinä oli aluksi kuvausvarusteet, mutta vuonna 1970 ne riisuttiin pois, ja kone muunnettiin matkustajaversioksi. Koneen viimeinen varsinainen palveluslento tapahtui 18.12.1984, jolloin se pudotti joukon laskuvarjojääkäreitä. Viimeisenä hyppäsi koneen hyppymestari, ylivääpeli Kalle Savolahti. Kone oli tuolloin lentänyt kaikkiaan 39 541 tuntia, joista 1 400 tuntia Yhdysvaltain armeijan ilmavoimissa, 33 400 tuntia Aerolla ja 4 700 tuntia Ilmavoimissa. Loput tunnit olivat siirtolentoja ennen koneen saapumista Suomeen.
Airveteran Oy osti koneen ja toisen DC-3:n, OH-LCH:n Ilmavoimilta vuoden 1985 lopulla. Tarkoitus oli tehdä molemmista lentäviä museokoneita, mutta rajallisten resurssien vuoksi vain jälkimmäisestä tehtiin lentokuntoinen kone. DO-8 sai takaisin vanhan tunnuksensa OH-LCD ja se kunnostettiin rullauskuntoiseksi ja maalattiin Aeron väreihin.
Kesäkuussa 2012, Helsinki-Vantaan lentokentän 60-vuotisjuhlien yhteydessä kone siirrettiin lentoaseman kiitoteiden väliin matkustajien ihailtavaksi. Vuonna 2014 se siirrettiin Suomen ilmailumuseolle. Vuoden 2015 asuntomessuja varten se siirrettiin Vantaan Kivistöön, ja messujen jälkeen takaisin Ilmailumuseolle, missä se nykyään seisoo jalustalla ja ottaa museon vierailijat vastaan. Se on öisin valaistu.
Aeron ja Ilmavoimien DC-3 -koneet > OH-LCE “Haahka” / DO-12

Kone valmistui Oklahoma Cityn tehtailla vuonna 1944 C-47A -koneena ja luovutettiin Yhdysvaltain ilmavoimille huhtikuussa samana vuonna. Sodan aikana se palveli Englannissa ja Manner-Euroopassa. Sodan jälkeen se varastoitiin Oberpfaffenhofeniin.
Koneen oli alun perin määrä päätyä varaosakoneeksi, mutta erään toisen koneen (42-100915) tehtyä pakkolaskun Tanskassa tämä yksilö muunnettiin matkustajalentokoneeksi Fokkerilla Hollannissa. Valtio luovutti koneen Aerolle 30.1.1947, ja nimen “Haahka” se sai lokakuussa samana vuonna. Kone lensi matkustajakoneena, kunnes siihen asennettiin rahtiovi vuoden 1965 lopussa. Ensilento rahtikoneena oli vuoden 1966 lopulla. Koneen lentoaika oli vuoteen 1969 tultaessa 35 308 tuntia. Kone myytiin Ilmavoimille vuonna 1970 perushuollettuna. Poistuessaan Finnairin käytöstä se oli yhtiön viimeinen DC-3 -kone.
Kaikki Ilmavoimien DC-3 -koneet asetettiin lentokieltoon Rissalan lentoturman seurauksena vuonna 1978, ja tyypin koelennot tuon turman jälkeen suoritettiin tällä koneyksilöllä.
Kone poistettiin käytöstä vuonna 1980, kun sillä oli kokonaislentoaikaa 39 385 tuntia. Kone myytiin Northern Airways Inc:lle Norjaan vuonna 1985. Sieltä se myytiin samana vuonna Yhdysvaltoihin. Kone maalattiin Yhdysvaltain ilmavoimien väreihin, ja muutaman omistajanvaihdoksen jälkeen se päätyi New Orleansiin, missä se on näytteillä The National WWII Museumissa.
Aeron ja Ilmavoimien DC-3 -koneet > OH-LCF “Kyytipoika” / DO-4

Kone valmistui Douglasin tehtailla Oklahoma Cityssä vuonna 1944 C-47A -koneena. Se luovutettiin Yhdysvaltain ilmavoimille heinäkuun lopussa samana vuonna ja edelleen 9. ilmavoimille elokuun viimeisenä päivänä. Kone palveli Nethissä Belgiassa ennen kuin se varastoitiin Oberpfaffenhofeniin.
Suomen valtiolle kone luovutettiin tammikuun loppupuolella 1947, ja Aero sai sen lähes välittömästi käyttöönsä. Muutostyöt tehtiin Aeron korjaamolla heinä-elokuussa samana vuonna. Se sai lokakuussa nimen “Kyytipoika”. Kone muunnettiin lopullisesti DC-3C-S1C3G -matkustajakoneeksi Valtion metallitehtailla alkuvuodesta 1949. Ensimmäisen reittilentonsa kone lensi 13.4.1949. Muunnostöissä oli säilytetty koneen rahtiovi, ja tämän vuoksi se valittiin kuljettamaan Suomen marsalkka C. G. E. Mannerheimin arkku Sveitsistä Suomeen alkuvuodesta 1951.
Aeron käytössä kone oli koko 1950-luvun. Vuonna 1960 se myytiin Ilmavoimille, jossa se siirtyi Karjalan lennoston Tiedustelu- ja kuljetuslentueelle. Kone peruskorjattiin Aerolla vuonna 1963.
Vuoden 1976 syyskuussa kone osallistui yhdessä DO-6:n kanssa elokuvan Yksi silta liikaa kuvauksiin. Koneet maalattiin sodanaikaisiin väreihinsä saaden rungon peräosaan ja siipien alapuolelle Normandian maihinnousussa käytetyt mustavalkoiset raidat. Ilmavoimien lentäjät saivat kuvauksissa kiitosta tarkasta muodostelmalennosta. Suomalaiset lentäjät olivat mukana elokuvan kuvauksissa siksi, että vain Suomesta löytyi enää lentäjiä, jotka osasivat lentää näillä koneilla laskuvarjojääkärien pudotusmuodostelmassa. Suomalaiset koneet palautettiin Suomeen peruskorjattuina ja suomalaisin värein maalattuina.
Kone lensi viimeisen lentonsa reitillä Utti–Luonetjärvi 27.5.1982. Kokonaislentoajaksi tuli 28 576 tuntia. Laskuja oli kertynyt 1 805 kappaletta. Kone on ollut näytteillä Suomen ilmavoimamuseossa vuodesta 1989 lähtien.
Aeron ja Ilmavoimien DC-3 -koneet > OH-LCG / DO-9

Kone valmistui Santa Monican tehtailta vuonna 1943 C-53D -koneena ja se luovutettiin samana vuonna Yhdysvaltain ilmavoimille. Se oli sodan aikana 8. Ilmavoimien käytössä. Sodan jälkeen vuonna 1948 se varastoitiin Oberpfaffenhofeniin.
Suomen valtiolle kone luovutettiin 2.6.1948 ja maahan se saapui saman kuun 14. päivänä. Lentoaikaa sillä oli tuolloin 1 710 tuntia. Muutostyöt suoritettiin Suomessa samana kesänä.
Kone vaurioitui pahoin vuonna 1949, kun mekaanikko Olavi Perhonen rullasi sen nokilleen. Kone korjattiin, mutta se sai tämän jälkeen epävirallisen nimen “Päivä Perhonen”.
Kone myytiin Maanmittaushallitukselle vuonna 1969 kuvauskoneeksi, ja muutostyöt tehtiin Finnairilla. Samana vuonna kone luovutettiin Kuljetuslentolaivueelle. Jo seuraavana vuonna kuvausvarustus riisuttiin, ja koneesta tuli kuljetuskone, mutta seuraavina vuosina koneen käyttö vaihteli kuvauskoneen ja kuljetuskoneen välillä useita kertoja. Viimeinen palveluslento oli vuonna 1983. Kone myytiin Britannian kautta Yhdysvaltoihin, mutta se päätyi kuitenkin Norjaan, jossa sen tunnukseksi tuli LN-WND (“Warbird Norway Dakota”). Konetta operoi Dakota Norway -säätiö. Kokonaislentoaikaa sillä oli v. 2016 n. 38 600 tuntia.
Aeron ja Ilmavoimien DC-3 -koneet > OH-LCH “Hotel” / DO-11

Kone on valmistunut Douglas Aircraft Companyn tehtaalla Kalifornian Santa Monicassa Kaliforniassa jouluaattona 1942, ja se oli Pan American Airwaysin tilaama kone ja tarkoitettu Latinalaisen Amerikan reiteille. Sodan takia kone otettiin asevoimien palvelukseen 27.12.1942, ja se palveli vuoden 1943 keväästä syksyyn Kuljetuslennoston Pohjois-Atlantin osastossa, jossa sen asemapaikka luultavasti oli Presque Isle Mainessa. Loppusyksystä kone siirrettiin Eurooppaan, jossa se oletettavasti toimi joukkojenkuljetustehtävissä. Lokakuussa 1944 kone siirtyi Yhdysvaltain 8. ilma-armeijalle ja sodan päätyttyä se sijoitettiin Oberpfaffenhofenin varikolle Saksassa.
Vuonna 1948 Suomen valtio hankki koneen Aero Oy:n käyttöön. Ensimmäinen reittilento tapahtui 21.07.1948 reitillä Malmi–Vaasa–Tampere–Malmi. Seuraavan talven aikana kone kunnostettiin siviililentokoneeksi. Kone lensi joulukuuhun 1960 saakka, ja lentotunteja sille kertyi 22 137. Tässä vaiheessa kone purettiin varaosiksi, mutta se koottiin uudelleen ja varustettiin rahtiovella, sillä Aero tarvitsi käyttöönsä rahtikoneita. Kone rekisteröitiin vanhalla tunnuksella juhannuksen jälkeen 1963. Kone lensi Aerolla aprillipäivään 1967 saakka, jolloin sille kirjattiin Aeron viimeinen DC-3:lla lennetty aikataulunmukainen matkustajalento.
Vuonna 1970 kone, samoin kuin muutkin Finnairin DC-kolmoset, myytiin Ilmavoimille, ja tämä kone sai tunnuksen DO-11. Vuonna 1985 nämä koneet siirrettiin eläkkeelle. OH-LCH samoin kuin OH-LCD siirtyivät Airveteran Oy:lle. Jälkimmäinen kone on nykyisin sijoitettuna Suomen ilmailumuseoon.
Kone on nykyisin Suomen ainoa lentokuntoinen DC-3 -lentokone. Sen kotikenttä oli Malmin lentokenttä, josta käsin se teki yleisölentoja lennättäen DC-yhdistyksen jäseniä. Talvet se viettää lentokonehallissa Vaasan lentoasemalla.
Aeron ja Ilmavoimien DC-3 -koneet > OH-LCI / DO-6

Kone valmistui Douglasin Long Beachin tehtailla vuonna 1944 C-47A -koneena. Se luovutettiin Yhdysvaltain ilmavoimille helmikuun alussa samana vuonna. Kone palveli 8. ja 9. ilmavoimissa sodan aikana, osallistuen jälkimmäisissä joukoissa Normandian maihinnousuun.
Kone varattiin alun perin Aerolle varaosakoneeksi, mutta siitä tuli kuitenkin lentokäytössä oleva kone. Se saapui Suomeen lokakuun loppupuolella 1947, jolloin se varastoitiin varaosakoneeksi. Vuonna 1953 se kuitenkin muutettiin DC-3C-S1C3G -matkustajakoneeksi ja rekisteröitiin tunnuksella OH-LCI. Ensimmäinen reittilento oli marraskuussa1953. Koneeseen asennettiin rahtiovi vuonna 1960.
Kone myytiin Ilmavoimille vuoden 1961 lopussa ja poistettiin siviili-ilma-alusrekisteristä tammikuun alkupuolella seuraavana vuonna. Kokonaislentoaika oli tuolloin 18 209 tuntia.
Kone peruskorjattiin Aeron korjaamolla huhti-toukokuussa 1964, jolloin lentotunteja oli takana 19 629. Vuonna 1975 siihen asennettiin maalinhinausvarustus. Vuonna 1976 kone osallistui elokuvan Yksi silta liikaa kuvauksiin. Viimeisen palvelulentonsa Ilmavoimissa kone lensi 15.11.1983. Kokonaislentoaika oli silloin 27 202 tuntia.
Kone myytiin Norjan kautta Yhdysvaltoihin, jossa sen operaattoreina toimivat mm. Burlington Northern Air Freight, Business Air Inc., Four Star Aviation ja Allied Air Freight. Kone oli myös jonkin aikaa yksityishenkilöllä käytössä, jolloin maalaus oli Normandian maihinnousun aikainen, maihinnousuraitoineen.
Vuonna 2005 omistajaksi tuli Basler Turbo Conversions LLC, ja kone muutettiin Basler BT-67 -potkuriturbiinikoneeksi.
Aeron ja Ilmavoimien DC-3 -koneet > OH-LCK / DO-10

Kone rakennettiin Douglasin Oklahoma Cityn tehtailla vuonna 1943 C-47A -koneena. Se luovutettiin Yhdysvaltain ilmavoimille samana vuonna. Se osallistui sotatoimiin Euroopassa useassa eri joukko-osastossa.
Sodan jälkeen kone myytiin vuonna 1947 Scottish Aviation Ltd:lle ja vuonna 1948 Belgiaan Sobelairille, jolloin se sai nimen Kisangani. Vuonna 1953 kone vuokrattiin Sabenalle.
Vuonna 1955 Aero osti koneen, ja sen tunnukseksi tuli OH-LCK (ei LCJ, koska haluttiin estää sen sekoittuminen LCI:hin). Kokonaislentoaika oli 9 057 tuntia. Ensimmäinen reittilento oli toukokuussa 1956. Koneeseen asennettiin rahtiovi vuonna 1961, mutta ensimmäinen rahtilento oli vasta 1965.
Kone vaurioitui Seutulan kentällä pahoin ukkosmyrskyssä vuonna 1967. Myrsky paiskasi sen päin Malévin Il-18 -konetta, jolloin pyrstö vaurioitui pahoin. Kone korjattiin, mutta se ei enää lentänyt Aerolla, vaan varastoitiin kokonaislentoajalla 29 821 tuntia.
Kone myytiin Ilmavoimille vuonna 1970. Koneeseen vaihdettiin molemmat moottorit elo-syyskuussa 1978. Vain alle kuukausi tästä kone tuhoutui Rissalan lentoturmassa, jolloin 3 miehistön jäsentä ja 12 matkustajaa saivat surmansa.
Aeron ja Ilmavoimien DC-3 -koneet > DO-5

Kone valmistui todennäköisesti vuonna 1944. Se luovutettiin Yhdysvaltain ilmavoimille maaliskuussa 1944.
Kone rekisteröitiin KLM:lle vuonna 1946, mutta vuonna 1949 se vuokrattiin Hollannin ilmavoimille. Jo samana vuonna se myytiin yksityishenkilölle Ranskan Indokiinaan. Vuonna 1955 se rekisteröitiin Lufthansalle, ja vuonna 1960 yksityishenkilölle Tanskaan. Jo samana vuonna kone ostettiin Suomen ilmavoimille. Kone tuli Karjalan lennoston Kuljetus- ja tiedustelulentueelle Uttiin.
Vuonna 1967 todettiin, että kone oli lentokuntoisuuden suhteen arvelluttava. Kone päätettiin laittaa seisomaan heti, kun toisen moottorin peruskorjausjakso täyttyisi. Käytännössä kone poistettiin käytöstä jo huhtikuussa, ja soveltuvin osin se käytettiin varaosiksi. Kokonaislentoajaksi tuli 22 363 tuntia. Koneen runko oli edelleen vuonna 2016  Utin jääkärirykmentillä harjoituskäytössä.DO-5 runko on sittemmin luovutettu Ilmailumuseoyhdistykselle ja sitä on käytetty elokuvarekvisiittana Pertsa ja Kilu - Faaraon sormus sekä Sisu elokuvissa. Sitä käytetään myös liikuteltavana näyttelyesineenä.
Karairin DC-3 -koneet > OH-VKA

Kone valmistui Santa Monicassa vuonna 1941 C-53-koneena. Se toimitettiin Yhdysvaltain ilmavoimille marraskuussa samana vuonna. Se muutettiin C-53-B-koneeksi seuraavana vuonna, ja toimitettiin silloin Pan American Airwaysille. Sillä lennettiin tuolloin Yhdysvaltain ilmavoimien Transport Commandin lentoja.
Vuonna 1943 kone siirrettiin Lähi-itään, Egyptiin. Toukokuussa 1945 kone luovutettiin US Foreign Economic Administrationille.
Kone vuokrattiin heinäkuussa 1945 Tanskaan Det Danske Luftfartselskab (DDL) A/S:lle rekisterillä OY-DCA. Lentotunteja sillä oli tuolloin 2 039. Ensimmäinen reittilento oli marraskuussa samana vuonna reitillä Kööpenhamina–Malmö–Tukholma. Kone siirtyi huhtikuussa 1948 lentämään European Scandinavian Airlines Systemin lentoja. Se sai samana vuonna nimen Arv Viking. Vuokra-ajan päätyttyä DDL osti koneen, ja se uudelleenrekisteröitiin tunnuksella OY-KLE. Vuonna 1953 kone poistettiin käytöstä ja seuraavana vuonna se myytiin Veljekset Karhumäki Oy:lle.
Suomessa kone rekisteröitiin tunnuksella OH-VKA ja se saapui maahan tammikuussa 1954. Sillä oli tuolloin lentotunteja 12 393. Vuonna 1957 se siirrettiin Kar-Air Oy:lle.
Vuoden 1969 lopulla kone myytiin Norjaan Nor-Fly A/S:lle, jolle se luovutettiin seuraavana vuonna. Rekisteriksi tuli LN-KLV. Kone palautui Karairille 1976 korvauksena tilivelasta, mutta sitä ei enää rekisteröity Suomeen, vaan se myytiin saksalaiselle Kurfiss Aviationille, joka myi sen yksityishenkilölle. Kone oli Nor-Flyn väreissä Frankfurt am Mainin lentoaseman katolla 1970–90-luvuilla. Toukokuussa 1995 se siirrettiin Müncheniin, missä se on näytteillä Münchenin lentoasemalla Besucherparkissa, maalattuna Swissairin väreihin rekisterillä HB-IRN ja varustettuna täydellisellä sisustuksella.
Karairin DC-3 -koneet > OH-VKB

Kone rakennettiin Santa Monicassa vuonna 1937, ja se oli 97. valmistunut DC-3 -kone. Sen tilaaja oli ruotsalainen AB Aerotransport, josta tuli kolmella DC-3 -koneella tyypin toinen operaattori hollantilaisen KLM:n ohella. Kone lennettiin New Yorkiin, missä se purettiin laivausta varten ja toimitettiin Eurooppaan elokuussa samana vuonna. Rekisteritunnukseksi tuli SE-BAC ja nimeksi Falken.
Kone vaurioitui pahasti jo ensimmäisenä käyttövuotenaan, kun sen lasku meni sumuisessa kelissä pitkäksi marraskuussa Kööpenhaminassa. Se seisoi pari kuukautta varastoituna ja vietiin sitten vesitse korjattavaksi Malmöhön.
Sodan jälkeen ABA ja Svensk Interkontinental Luftfrafik AB yhdistyivät vuonna 1948 ja alkoivat koordinoimaan myös Euroopan liikennettä, ja silloin SE-BAC siirtyi lentämään SAS:n lentoja ja maalattiin sen väreihin, saaden uuden nimen Folke Viking. Lentotunteja oli tässä vaiheessa 10 879. Vuonna 1950 kone lensi myös lyhyen aikaa avustuslentoja nimellä Ansgar II (Ansgar oli tuohon aikaan pohjoismaisten lähetysjärjestöjen samanmallinen lentokone, jolla lennettiin lähetyssaarnaajia mm. Afrikkaan.) Kone oli SAS:n käytössä vuoteen 1953 saakka, jolloin se varastoitiin Osloon.
Kone myytiin ensin Airtaco AB:lle, mutta Karhumäki Airways onnistui hankkimaan sen vaihtamalla sen kahteen Lockheed Lodestar -koneeseen. Suomeen kone saapui tammikuussa 1954 ja sai rekisterin OH-VKB. Koneella oli tuolloin lennetty 14 812 tuntia. Kone lensi reitti- ja tilauslentoja Karhumäki Airwaysille ja Kar-Airille, jolle se siirrettiin vuonna 1957. Kone peruskorjattiin talvella 1959–60. Aktiivisessa käytössä kone oli talveen 1966–67, jolloin Aero (joka oli ostanut Veljekset Karhumäki Oy:n osakekannan vuonna 1962) poisti DC-3:t lähes kokonaan käytöstä. Tämän jälkeen koneen käyttö jäi satunnaiseksi. Vuonna 1968 kone osallistui Alfred Hitchcockin Topaz-elokuvan kuvauksiin Tanskassa ja Saksassa. Lopulliseen elokuvaan päätyi 20 sekunnin pätkä, joka oli kuvattu Tanskassa.
Toisin kuin muita Karairin DC-3 -koneita, OH-VKB:ta ei myyty, sillä sitä tarvittiin ILS (Instrument Landing System) -järjestelmien tarkastuslentoihin, jotka alkoivat vuonna 1969. Kone muutettiin lentämään myös malminetsintälentoja, joita lennettiin koko 1970-luku, kun taas ILS-lennot lopetettiin vuonna 1976. Viimeinen malminetsintälento suoritettiin lokakuussa 1979, jonka jälkeen kone poistettiin käytöstä marraskuussa ja varastoitiin Joensuuhun. Lentotunteja kertyi kaikkiaan 35 474.
Kone luovutettiin Ilmailumuseoyhdistykselle vuonna 1982, ja sitä ajateltiin jopa lentäväksi museokoneeksi. Se siirrettiin 1985 Poriin ja vuonna 1987 Helsinki-Vantaan lentoasemalle, mikä oli sen viimeinen lento. Se on nykyään Suomen ilmailumuseon kokoelmissa II-hallissa. Se on vanhimpia säilyneitä DC-3 -koneista maailmassa.
Karairin DC-3 -koneet > OH-VKC

Kone valmistui Oklahoma Cityssä maaliskuussa vuonna 1946, ja se myytiin heti Air Francelle. Se tuli Air Francen ja Compagnie Générale de Transport du Liban -yhtiön yhteiskäyttöön Libanoniin. Kone siirtyi Air Libanille vuonna 1951, ja sen nimeksi tuli Baalbek.
Veljekset Karhumäki hankki koneen vuonna 1954. Vuonna 1965 kone myytiin ruotsalaiselle Sverigeflyg AB:lle, kun kokonaislentoaika oli 25 224 tuntia. Viimeinen lento Sverigeflygillä tapahtui 1966, ja sen jälkeen Kar-Air hankki koneen takaisin 1967 käyttäen hallussaan olleita kiinnityksiä. Kone kuitenkin varastoitiin, eikä sitä enää otettu käyttöön.
Kone myytiin yksityishenkilölle, ja se seisoi Helsinki-Hämeenlinna-tien varrella Herajoen risteyksessä vuodesta 1977 lähtien, mutta myöhemmin se varastoitiin. Se myytiin Ruotsiin vuonna 1986 ja oli näytteillä lähellä Värnamota High Chaparral -villin lännen puiston yhteydessä. Vuonna 1998 kone myytiin tanskalaiselle henkilölle, ja se asetettiin näytteille Tirstrupin lentokentälle. Sittemmin kone vaurioitui myrskyssä, ja sen keskisiipi myytiin Ruotsiin entisöintiprojektiin. Vain etu- ja takarunko säilytettiin. Suomalainen yksityishenkilö osti nokkaosan vuonna 2008 ja toi sen Suomeen. Sitä entisöitiin vuonna 2016. Loput koneesta on romutettu.
Karairin DC-3 -koneet > OH-VKD

Kone valmistui Long Beachin tehtailla vuonna 1942 C-47D -koneena ja toimitettiin samana vuonna Yhdysvaltain ilmavoimille. Seuraavana vuonna se siirrettiin12. ilmavoimille Italiaan. Sodan jälkeen se myytiin Società Italiana Servizi Aerei (SISA) -lentoyhtiölle vuonna 1946. Seuraavat omistajat olivat ALI-Flotte Riunite (1949), LAI (1951) ja Alitalia (1957). Kar-Air osti koneen 1960, kun sillä oli takana 15 128 lentotuntia.
Kone myytiin Norjaan vuonna 1969, kun kokonaislentoaikaa oli 22 544 tuntia. Edelleen kone myytiin Belgiaan Delta Air Transportille vuonna 1971. Se lensi DAT:n ja Sabenan syöttöliikennettä mm. Amsterdamiin. Vuonna 1972 kone myytiin yksityishenkilölle Yhdysvaltoihin. Myöhempiä omistajia olivat Pinehurst Airlines (1975), Carlina Aircraft Corporation (1980), Atkins Aviation (1980) ja Foreman Flying Service (1981). Kone vaurioitui moottorihäiriön seurauksena Laredossa Texasissa vuonna 1981, eikä sitä todennäköisesti korjattu. Yhdysvaltain ilma-alusrekisteristä kone poistettiin 1991.
Aero O/Y:n varaosakoneet > 42-100915

Kone teki pakkolaskun Tanskassa Køgen lähellä eksymisen ja polttoaineen loppumisen takia. Miehistö selvisi pienin vammoin, mutta kone vaurioitui korjauskelvottomaksi, ja Aero irrotti siitä kelvollisiksi katsotut osat varaosiksi, loput myytiin romuksi. Tuhoutuneen koneen tilalle ostettiin varaosiksi 42-93096, mutta lopulta tuosta koneesta tulikin OH-LCE.
Aero O/Y:n varaosakoneet > 43-15040

Kone hankittiin Münchenin läheltä Yhdysvaltain ilmavoimien varikolta, ja se lennettiin suomeen helmikuun alussa vuonna 1947. Kone jäi seisomaan Malmin lentoasemalle, ja se käytettiin varaosiksi. Kun OH-LCC:n runko oli tuhoutunut huollon aikaisessa tulipalossa, tästä koneesta otettiin siihen uusi runko.
Aero O/Y:n varaosakoneet > 43-15094

Tämä kone lennettiin Malmille keväällä 1947, ja se seisoi siellä vuoteen 1953, jolloin Aeron korjaamo rakensi siitä yhtiön muita koneita vastanneen DC-3-S1C3G -koneen, joka sai lokakuussa 1953 rekisteritunnuksen OH-LCI.
Aero O/Y:n varaosakoneet > 42-93079 ja 42-100836

Koneet purettiin varaosiksi Saksassa. Moottorit ja muut varaosat lähetettiin Suomeen, loput koneista romutettiin Saksassa.
Yhteenveto > Aeron ja Ilmavoimien DC-2 -koneet

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
DC-2 -koneet Suomessa
| No. | Tyyppi | Sarja- numero | Rakennettu | Rekisteri Aero | Aeron käytössä | Rekisteri Ilmavoimat | Ilmavoimien käytössä | Nimi | Aiemmat rekisterit | Myöhemmät rekisterit | Sijoitus ja/tai status | Viitteet |
| 1. | DC-2-115E | C/N 1354 | Santa Monica 1935 | — | — | DO-1 | 1940–55 | De Haan, Hanssin-Jukka  | PH-AKH, SE-AKE, DC-1 | — | Kauppakeskus Tuulonen |  |
| 2. | DC-2-115 | C/N 1582 | Santa Monica 1936 | OH-DLA OH-LDA | 1941–49 | DO-2 | 1949–56 | Zlin, Voima, Isoo-Antti  | OK-AIB, D-AAIB | — | Romutettu 1959 |  |
| 3. | DC-2-115 | C/N 1562 | Santa Monica 1936 | OH-DLB OH-LDB | 1941–49 | DO-3 | 1949–51 | Sisu, Pikku-Lassi | OK-AIC, D- AAIO | — | Romutettu, runko lahjoitettu Hanssin Jukan entisöintihankkeeseen. |  |