Mazda
Mazda Suomessa

Suomeen tuotiin tiettävästi koko Euroopan ensimmäiset Mazdat, kaksi Mazda 800 Familia Sedania ja kaksi farmarimallista Mazda 800 Estatea, 2. syyskuuta 1965. Haka-Auto Oy aloitti merkin säännöllisen maahantuonnin vuonna 1967 malleilla 1500 ja Luce. Nykyisin Mazdan maahantuojana toimii Inchcape Motors Finland Oy. Mazdan suosio Suomessa oli suurimmillaan 1980-luvulla, jolloin sen markkinaosuus oli jopa noin kahdeksan prosenttia ja merkkiä myytiin yli 10 000 autoa vuodessa. Vielä 2000-vuosikymmenen keskivaiheilla Mazdan markkinaosuus oli 4–5 prosenttia, mutta 2010-luvun keskivaiheilla enää noin puolitoista prosenttia.
Kun henkilöautokaupan tuontisäännöstely loppui vuoden 1963 alusta, monet maahantuojat etsivät uusia merkkejä myytäväkseen. Kaj Eräjuuren omistama Haka-Auto tarvitsi BMW:n rinnalle edullisemman volyymimerkin, ja se oli huomannut, miten Datsun ja Toyota etenevät Suomen markkinoilla. Neuvottelut tuonnista aloitettiin Mazdan ja Mitsubishin kanssa, ja Mazdan osoittauduttua Suomen koekäytössä kestäväksi tehtiin sopimus. Ensimmäiset 300 Mazda 1500 De Luxea saapuivat myyntiin vuonna 1967. Korkeahkosta hinnasta huolimatta Mazda nousi pian Suomen kolmanneksi suosituimmaksi japanilaismerkiksi. Vuonna 1969 alettiin tuoda myös pienempää Mazda 1200 -mallia, Suomeen vuonna 1965 tilattujen testiautojen seuraajia. 1970-luvun alussa valikoimiin otettiin myös Mazda 1800, kun taas Mazda 1500:n korvasi Mazda 616 Capella ja Mazda 1200 kasvoi Mazda 1300:ksi.
1970-luvun puolivälissä tuli markkinoille kaksiovinen Mazda 1300 De Luxe, joka sai nimen Marella. Mazda 818 sai nimen Savanna, ja sitä myytiin sekä porrasperäisenä, coupéna että farmarina. Malliston suurimmaksi malliksi tuli Mazda 929 eli Safir. Haka-Auton tuontiohjelmaan kuuluivat vuonna 1974 lisäksi Mazda Familia, Mazda Luce ja Mazda Hacienda, jolloin Suomessa myytäviä malleja oli kaikkiaan yhdeksän, kaikki takavetoisia.
Vuonna 1977 esiteltiin monikäyttöauto Mazda 323. Se noudatti muun muassa Volkswagen Golfin muutamaa vuotta aiemmin aloittamaa hatchback-korityyliä muttei takavetoisena tarjonnut yhtä hyviä tiloja. 1980-luvun alussa Capellan korvasi etuvetoinen Mazda 626, ja myös 323 muuttui etuvetoiseksi. Mallinumerot 323 ja 626 olivat käytössä aina vuosituhannen vaihteen paikkeille, jolloin ne korvattiin numeroilla Mazda3 ja Mazda6.
Vuonna 1982 Haka-Auto otti tuontiohjelmaansa maailman tuolloin ainoan wankelmoottorilla varustetun auton Mazda RX-7, jonka suosio Suomessa jäi vähäiseksi. Lämpimämmissä maissa erinomaisesti myynyt maailman suosituin urheiluauto Mazda MX-5 eli Miata jäi sekin Suomessa marginaaliseksi. Suomessa tärkeämpi läpimurto oli Mazda-pakettiautojen ja lava-autojen eli pickupien maahantuonnin alkaminen 1984.
1990-luvulla Mazda 323 kasvoi tiloiltaan, ja sitä alettiin myydä kolmella eri nimellä: porrasperäinen Familia, kolmiovinen hatchback Neo ja näyttävästi muotoiltu viisiovinen Forte. Malliston alapäähän tuli Mazda 121, jonka toinen sukupolvi, harvinaisen lyhyt porrasperäauto, muistetaan leikkisän pyöreistä muodoistaan. 1990-luvun lopulla 323:n viimeinen sukupolvi palasi pelkkiin numeromerkintöihin, kunnes 323 korvautui vuonna 2002 Mazda3:lla. Jo edellisenä vuonna oli 626 muuttunut Mazda6:ksi. Suomeen tuotiin jonkin verran myös Xedosta, Mazdan lyhyeksi jäänyttä yritystä päästä edustusautoluokkaan. 2000-luvulla Mazda esitteli myös Mazda Demion korvanneen pienen Mazda 2:n, tila-autoluokassa Mazda MPV:n korvanneen Mazda 5:n.