Cadillac Seville
Sukupolvet > Viides sukupolvi (1998–2004)

Viides Seville-sukupolvi tuli markkinoille vuonna 1998, ja sen edeltäjän kaltaisesti muotoiltu kori tuotti General_Motorsille menekkipettymyksen, sillä ensi vuoden myynti jäi vain noin 11 000 kappaleeseen
Samannäköisen korin alla muutokset olivat kuitenkin olleet mittavia, sillä viides sukupolvi oli saanut edeltävään K-Body -pohjalevyyn verrattuna peräti 63% jäykemmän G-Body - pohjalevyn . Viidennen sukupolven Sevillen akseliväliä oli pidennetty 1,2 tuumaa, raideleveys kasvanut 2 tuumaa, joskin korin pituus oli supistunut 3,1 tuumaaa edeltäjään verrattuna . Yhtymä olikin esittänyt Seville-mallin viidennettä sukupolvea varten Seville-sarjan kaikkein kunnianhimoisimmat tavoitteet, sillä viidennen sukupolven Sevillen oli tarkoitus menestyä kilpailussa niin Euroopan kuin Japanin saman autoluokan edustajien kanssa . Valitettavasti Seville ei yltänyt tarjolla olleiden, tehokkaiden Northstar V8-moottoreiden erilaisten, niille jo edellisissä versioissa kohtalokkaaksi paljastuneiden rakennevikojen takia tähän korkealle tähtäävään tavoitteeseen, vaan kiinnostuneiden asiakkaiden ostohalujen kuihtumiseen. Northstar V8-moottoreissa jo edeltävän neljännen sukupolven aikana ilmenneitä rakenteiden ongelmia ei oltu pystytty poistamaan, vaan ne jäivät vaille ongelmien ratkaisevia muutoksia.
Vuosimallin 1998 SLS-lyhenteellä kulkeva Sevillen loistoauto-versio tarjosi 275 hevosvoiman ja 407 Nm väännön teholukemia kierrosluvulla 4000/min, kun taas urheilullisempi versio STS-tarjosi 300 hevosvoimaa ja 400 Nm väännön kierrosluvulla 4400/min. Seuraavana vuonna 1999 Seville-malleja voitiin ajaa lyijyttömällä bensiinillä, ja sen moottorissa oli häiriön varalta "kotiinpaluu"-moodi, mikä salli 50 mailin ajon ilman jäähdytysnestettä. Ikävä kyllä sinänsä Northstar-moottorin kohentamiset veivät vuosia joiden aikana moottorin öljynkulutus oli liiallinen, ja kansitiivisteet olivat alttiita pettämään . Korjaukset vuosimallissa 2000 kohensivat kansitiivisteiden luotettavuutta merkittävästi, ja vuoden 2004 tuotekehityksen jälkeen moottori tarjosi jo säädyllisen luotettavuuden. Moottoririkkoja kokeneet omistajat eivät tietenkään olleet onnellisia, vaikka moottori tarjosikin korkeaa tehoa ja soinnikasta käyntiääntä. Sevillen valinnaisia lisävarusteita olivat esimerkiksi istuinten hieronta-toiminto, satelliitti-navigointi ja pysäköintitutka. Viidennen sukupolven Seville-mallin vakiovarusteluun kuului myös laadukas Bose- äänentoistolaitteisto.
Jo neljännen sukupolven Sevillessä esitelty, tieolosuhteisiin jatkuvasti säätyvä CVRSS-alusta (continuously variable road-sensing suspension) kuului vakiovarusteluun myös viidennessä sukupolvessa, ja se sisälsi monenlaisia tunnistimia mitkä säätivät alustan iskunvaimennusta 10-12 millisekunnin välein. Varusteluun kuului myös vaihteistoon liitetty Performance Shift -algoritmi, mikä seurasi kuljettajan ajotapaa ja sääti vaihteen valintaa sen mukaan . Seville STS-versio kiihtyi nollasta 60 mailiin 7,6 sekunnissa, ja etuvetoisen auton tyypillistä vetelyä rajusti kiihdyttäessä oli vaimennettu . STS-version elektroniikka helpotti nopeaa ajotapaa, mutta pystyi samalla tarjoamaan hemmottelevampaa ajomukavuutta kuin sen kilpailijat. Sevillen suuren koon ja etuvedon haitat paljastuivat toki todella vauhdikkaassa ajossa, mutta muuten se oli vakuuttava urheilullisena sedan-autona. Vähemmän kiivas Seville SLS-versio sai myös edellä mainitun CVRSS-alustan, mutta malli oli vähemmän haluttu kuin äkäinen STS, eikä SLS-versiota tarjottu Euroopan markkinoille.
Viidennen sukupolven Seville oli kuljettajan näkökulmasta miellyttävän loistelias. Kojetaulun muotoilu, sen Zebrano-puukoristeet ja sisustuksen ilme olivat uskottavan moderneja ja ylempää luokkaa, mittaristo oli tyylikäs, ja istuimet tarjosivat ihanteellista yhdistelmää sivutuesta ja mukavuudesta. Silti sisustuksessa oli yhä halvalta vaikuttavia yksityiskohtia kuten muoviosia. Cadillac ei liioin päivittänyt enää viidennen sukupolven Seville-versioita mallin seitsemän vuoden tuotantokaudella, eikä mallipalettia laajennettu SLS- ja STS-versioista. Vuonna 2001 ohjaus koki vähäisiä muutoksia, ja SLS:n koristeita karsittiin. Korimuotoilu kesti ajan hammasta, mutta sisustus jäi vanhanaikaiseksi. Sen sijaan ohjaus sai vuonna 2001 vähäisiä muutoksia, ja Cadillac alkoi tarjota muissakin malleissa kuten Chevrolet_Corvettessa käytettyä, Delphi-yrityksen luomaa Magna Ride ja myöhemmin Magnetic Ride Control -nimistä säädettävää alustaa valinnaisena lisävarusteena vuonna 2002, ja se tuli vakiovarusteeksi Seville-vuosimallissa 2003. Nimensä mukaisesti tämä MRC toimi magnetismin avulla iskunvaimennuksen nesteen jäykkyyttä millisekunneissa säätävänä. Jouston jäykkyys oli säädettävissä pehmeäksi mukavaa kyytiä tarvittaessa, mutta se jäykistyi nopeassa ajossa. Toteutus oli niin vakuuttava, että General_Motors on myynyt keksintöänsä muun muassa Ferrarille.