Wihuri
Historia > Antti Wihurin liiketoiminta (1913–1960)

Toinen Wihurin kivijaloista perustuu merenkulkuneuvos Antti Wihurin liiketoimintaan.
Anton Jansson suomalaisti nimensä Antti Wihuriksi vuonna 1906 J.V. Snellmanin juhlavuoden kunniaksi. Vuonna 1908 hän suoritti merikapteenin tutkinnon ja toimi purserina ja perämiehenä Atlantilla ja Välimerellä. Vuonna 1912 hänestä tuli oululaisen ahtaus- ja laivanselvitysliike Mohell & Co:n osakas. Vuonna 1913 hän muutti Raaheen ja perusti sinne oman satamayhtiön, jolla hän halusi purkaa ahtausalan kartellia. Vuonna 1916 hän aloitti laivanvarustajana ostettuaan ensimmäisen laivansa, 400 tonnin Anna-kuunarin. Myös puutavarakauppa aloitettiin.
Ensimmäisen maailmansodan ja vapaussodan jälkeen Wihuri muutti Helsinkiin ja hänestä tuli laivaus- ja huolintayhtiö John Nurminen Oy:n huomattava osakas. Pulavuosina Wihuri lunasti yhtiön itselleen ja muutti sen nimeksi Merihuolto Oy. John Nurminen perusti uudestaan nimeään kantavan yrityksen ja uhkasi siten viedä Merihuollon asiakkaat. Wihuri haastoi Nurmisen oikeuteen ja tämä sai tuomion hyvän liikemiestavan vastaisesta toiminnasta.
Merihuolto Oy aloitti ahtaus- ja huolintatöiden ohella laivanvarustamotoiminnan. Pula-ajan vuoksi laivojen hinnat olivat edullisia ja 1930-luvun alussa Wihuri osti useita laivoja. 1930-luvun loppupuoleen mennessä yrityksellä oli toistakymmentä laivaa, ja ne hoitivat merkittävää osuutta Itämeren rahtiliikenteestä.
Talvisodan sytyttyä Wihuri myi yhden laivoistaan ja lahjoitti siitä saadut 10 miljoonaa markkaa maanpuolustukselle. Koska sota ei ollut otollista aikaa merenkululle, Wihuri myi koko laivastonsa. Varat hän sijoitti ensimmäisen vaimonsa kanssa perustamaansa Jenny ja Antti Wihurin rahastoon vuonna 1942. Sen alkuperäinen tavoite oli tukea Suomen jälleenrakentamista, mutta pian se alkoi rahoittaa tiedettä ja taidetta, merenkulkua ja harrasteilmailua. Jenny Wihuri toimi aktiivisesti yhtiössä ja vaikutti sen päätöksiin. Pariskunnalla oli kaksi sota-aikana adoptoitua poikaa.
Wihuri jäi leskeksi vuonna 1943. Rakel Wihurin kanssa hän avioitui vuonna 1945 ja tämä alkoi toimia yhtiössä.
Sodan jälkeen Wihuri aloitti taas laivanvarustamisen keskittyen öljyn kuljetukseen. Toimintaa varten perustettiin Suomen Tankkilaiva Oy. Varustamolla oli myös kuivalastialuksia, ja se teki kuljetuksia ympäri maailmaa. Esimerkiksi vuonna 1953 Wihurin Wiima-laiva oli matkalla Kiinaan lamppuöljylastin kanssa. Korean sodassa mukana ollut Yhdysvallat halusi estää lähetyksen ja myös Winston Churchill osallistui Wiiman matkan kolme kuukautta kestäneeseen viivytykseen Singaporessa. Lopulta Wihuri myi lastin Yhdysvalloille.
Vuonna 1953 Wihuri perusti kansainvälisten palkintojen rahaston tukemaan ihmiskunnan henkistä ja taloudellista kehitystä. Rahasto jakaa Sibelius-palkintoa.
1950-luvulla perustettiin Wihuri-yhtymä, johon kuului Autola Oy, laivanvarustamo, Sanduddin tapettitehdas, sekä muutamia metallialan yrityksiä. Vuonna 1921 perustettu Autola markkinoi muun muassa Caterpillar-maansiirtokoneita ja Volkswagen-autoja. Wihuri osti Autolan vuonna 1954, samoin kuin Oy Uusi Autokoriteollisuus Ab:n (myöhemmin Wiima).
Vuosina 1956–1958 Wihuri tutki mahdollisuuksiaan kääpiöauton sarjatuotantoon. Vuonna 1967 se rakensi yhden Wiima-nimisen auton prototyypin, joka katosi myöhemmin. Kyseessä oli kahden hengen auto, jonka kori muistutti ulkonäöltään saman ajan saksalaisia kääpiöautoja. Autoa pidettiin onnistuneena,mutta sen valmistaminen olisi ollut niin kallista, että hankkeesta luovuttiin.
Wihuri osti Teijon Tehtaat Oy:n vuonna 1957 ja nimitti sen isännöitsijäksi Ilmari Mustosen, jonka tehtävä oli uudistaa maatalouteen suuntautuneen yhtiön laitoksia, tuotantoa ja tuotteita. Yhtiö valmisti muun muassa puimakoneita, silppureita ja nappeja. Autolan konekaupasta syntyi Oy Witraktor Ab ja autokaupasta Wihuri Oy Autola.
Vuonna 1958 Teijossa alettiin rakentaa Volvon linja-autonalustoja ja vuotta myöhemmin alkoi kuorma-autojen täys- ja puoliperävaunujen valmistus.
Vuosina 1959–1964 Wihurin Teijon tehtaassa Perniössä rakennettiin noin 120 kappaletta Wilke-merkkisiä kuorma-autoja, joissa käytettiin Volvo-kuorma-autojen tekniikkaa.