Malév
Historia sekä omistajuus > Lento-onnettomuudet

6.8.1961 – huvilennolla toiminut Malévin Douglas DC-3 -tyyppinen kone ilmavirtojen vuoksi syöksyi budapestiläiseen lähiöön. 23 matkustajaa, neljä miehistön jäsentä sekä kolme sivullista kuoli. Tapauksen jälkeen Budapestin huvilennot lopetettiin.
23.11.1962 – Pariisin lähellä sijaitsevaa, Le Bourget -lentokenttää lähestyessä Malévin Iljušin II-18 -tyyppinen kone kääntyi ympäri ilmassa ja syöksyi maahan Roissy-en-France -nimisen kylän lähellä. Kahdeksan henkinen miehistö ja kaikki 13 matkustajaa kuolivat.
19.11.1969 – yksi Malévin Tu-134 -tyyppisistä koneista märän kiitotien vuoksi ajoi ulos Istanbulissa. Koneeseen tuli vakavia vaurioita. Onnettomuudessa ei tullut kuolonuhreja.
28.8.1971 – Iljušin II-18V -kone syöksyi mereen Kööpenhaminan lähellä, vain kolme ihmistä selvisi hengissä. Onnettomuudessa kuoli myös lentokapteeni Dezsô Szentgyörgyi, joka oli monilla kunniamerkeillä palkittu, toisen maailmansodan ansiokkain, unkarilainen lentäjä-ässä.
16.9.1971 – Malévin yksi Tu-134A -tyyppinen kone joutui onnettomuuteen Kiovan lähellä. Onnettomuuden aiheuttivat Kiovan yllä riehunut myrsky, koneen sähköpiirin vioittuminen sekä kapteenin virheellinen päätös laskeutumisesta. Kiovan kansainvälinen lentokenttä salli Malévin laskeutumisen, muttei suositellut. Koneen kapteeni päätti silti laskeutua, vaikka kysymykseen tuli myös vaihto toiselle kentälle. Hetki myöhemmin koneen sähkönsyöttö keskeytyi, eikä vara-akut käynnistyneet, jonka johdosta kone syöksyi maahan. 41 matkustajaa ja kaikki miehistön jäsenet menettivät henkensä. (Eräiden unkarilaisten lähteiden mukaan kapteenia olisi painostettu tekemään em. laskeutumispäätös ja se olisi ollut osaksi poliittinen. Jo muutenkin reilun tunnin myöhässä oleva Malévin Kiovan lennon kapteeni olisi tämän mukaan saanut Budapestista ohjeet, että laskeutumisen on tapahduttava kohdelentoasemalle, eikä kentän vaihtamista sallita missään olosuhteissa.)
15.1.1975 – laskeutuessaan Ferihegy'in lentokentälle Iljušin II-18 -koneen hallinta menetettiin. Kaikki miehistön yhdeksän jäsentä kuolivat onnettomuudessa.
30.9.1975 – Budapestista Beirutiin matkalla ollut MA240-lennonnumerolla liikennöinyt Tu-154 -kone kahdeksan minuuttia ennen laskeutumista ilmoitti moottoriviasta. Hetkeä myöhemmin kone syöksyi mereen 10–12 kilometrin päässä Beirutin rannikosta. Koneessa olleet kaikki 50 matkustajaa sekä 10 miehistön jäsentä kuolivat. Hylky vajosi noin 800m syvyyteen. Lennolla matkusti myös kaksi suomalaista YK-upseeria. Matkustajakone suurella todennäköisyydellä ammuttiin alas. Siinä epäiltiin matkustavan siviiliin pukeutuneita, beirutilaisia sissejä, jotka olivat palaamassa sotilaallisesta koulutuksesta, Unkarista. Vuonna 2008 unkarilaisen Ferenc Markovitsin ohjaaman "A titkok légijárata" -dokumenttielokuvan mukaan Kyproksella toimivan brittiläisen Olympus -tutka-aseman 9280 -yksikkö oli raportoinut 30.9.1975, että Malévin Tu-154 -kone ammuttiin alas. Tutka-aseman mukaan koneen tultua viimeiselle suoralle se käskettiin tekemään yksi ylimääräinen kierros. Kierron aikana eräs hävittäjä asettui seuraamaan hetkeksi matkustajakonetta, jonka jälkeen se laukaisi kaksi lämpöhakuista ohjusta, noin kahden mailin etäisyydeltä, jotka osuivat koneen kahteen moottoriin. Tämän seurauksena kone syöksyi mereen. Kohtaukseen liittyvistä tahoista useimmat eivät edelleenkään halua poliittisista sekä taloudellisesta syistä tutkia tapausta/onnettomuutta erityisemmin.
21.9.1977 – Tu-134-tyyppinen kone epäonnistui laskeutumisessaan Bukarestiin. Kaikki kahdeksan miehistön jäsentä sekä 24 matkustajaa kuolivat.
Vuodesta 1977 eteenpäin Maléville ei ole kirjattu yhtään kuolonuhria vaatinutta onnettomuutta.
21.10.1981 – Malévin Tu-154-matkustajakone laskeutuessaan Prahan lentokentälle katkesi kahtia. Onnettomuus ei vaatinut kuolonuhreja.
4.7.2000 – Tupolev Tu-154B -tyyppinen kone laskeutui Thessalonikin lentokentälle ilman laskutelineitä. Vioittuneiden antureiden johdosta lentäjät olivat siinä uskossa, että laskutelineet oli laskettu. Torni huomautti lentäjiä viime hetkellä asiasta, mutta laskeutumista tällöin ei enää voitu peruuttaa, joten kone liukui kiitotiellä noin 400 metriä, jonka jälkeen – Tupolevin turbiinien korkean sijainnin ja erityisen vahvan työntövoiman sekä koneen jykevän rakenteen vuoksi – se nousi takaisin ilmaan kiitotieltä ilman laskutelineitä, kiersi Thessaloniki Approach Arean ja laskeutui uudestaan onnistuneesti. Onnettomuudessa kukaan ei loukkaantunut, mutta koneeseen tuli noin 2 miljoonan USA:n dollarin vahingot. Kyseessä oli Malévin toiseksi viimeinen Tupolev-kone, joten sitä ei koskaan korjattu ilmailukuntoon. Yhtiö lahjoitti koneen Thessalonikin lentokentän pelastuslaitokselle, joka suorittaa siinä nykyisin muun muassa pelastus- ja sammutusharjoituksia.
6.1.2006 – Malévin lento MA671 (Boeing 737-600) Ferihegyin kentälle laskeutumisen jälkeen, kone kääntyi A2-rampilta etupyörällään nurmikolle. Tapauksessa kukaan ei loukkaantunut, eikä koneeseenkaan tullut vaurioita. Boeingin etupyörä nostettiin takaisin betonille lentokentän huoltokalustolla.