Jaguar Racing (Formula E)
Historia > 2018–2019

Syyskuussa 2018 vahvistettiin Evansin ja Piquet’n jatkavan kaudella 2018–2019. Tallipäällikkö Barclayn mukaan tallin tavoite oli olla jokaisessa kilpailussa pisteillä ja taistella kärkipaikoista. Evans kertoi, että jääminen viime kaudella palkintokorokesijoitusten ulkopuolelle turhautti ja paluu oli hänen suurin motivaattori.
Kaudella 2018–2019 siirryttiin toisen sukupolven autoihin. Jaguar oli neljän muun valmistajan kanssa testaamassa uutta autoa ensimmäistä kertaa maaliskuussa 2018 Monteblancon radalla Espanjassa. Testit oli jaettu kolmelle päivälle, ja ne toteutettiin pääosin yksityisinä, suljettujen ovien takana. Jaguarin autoa testeissä ajoi Piquet. Toiset suljetut testit ajettiin huhtikuussa 2018 Espanjassa, tällä kertaa Calafatin moottoriradalla. Jaguarin autoa toisessa testissä ajoi Mitch Evans. Kahden suljetun testin jälkeen valmistajat siirtyivät omiin, julkisiin testausohjelmiin.
Kautta edeltäneet kaksipäiväiset testit ajettiin Espanjassa Valencian radalla. Testeihin kiinnitettiin tavallista enemmän huomiota toisen sukupolven autojen myötä. Sääntömuutosten myötä kilpailujen pituudeksi tuli 45 minuuttia, johon testeissä keskityttiin. Evans ja Piquet ajoivat tallin autoja. Jaguar ajoi eniten kierroksia (442), mutta oli Motorsport.comin tekemässä vertailussa toiseksi hitain valmistaja, kun verrattiin useiden kierrosten aikojen keskiarvoja. Jaguarin vauhti kuitenkin parani jatkuvasti testien aikana. Testeihin vaikutti Evansin kokemat akkuongelmat, joiden korjaaminen vei kaksi tuntia testiajasta.
Toisen sukupolven autojen ensimmäinen kilpailu ajettiin Saudi-Arabiassa joulukuussa 2018. Evans oli kilpailussa neljäs ja Piquet kymmenes, eli molemmat toivat tallille pisteitä ensimmäisestä kilpailusta. Barclay totesi kilpailun olleen hyvä aloitus kaudelle huolimatta epäonnesta aika-ajoissa.
Tammikuussa 2019 Jaguar Racingin omistava Jaguar Land Rover ilmoitti vähentävänsä 4 500 työpaikkaa kansainvälisistä toiminnoista. Barclay totesi, että talli on sitoutunut sarjaan pitkäaikaisesti eikä ilmoituksella ole vaikutusta tallin toimintaan. Vähennysten lisäksi Jaguar Land Rover ilmoitti uusista investoinneista sähköautojen tuotantoon Wolverhamptoniin ja Birminghamiin.
Kauden kuudessa ensimmäisessä kilpailussa Piquet oli kerännyt yhden pisteen ja keskeyttänyt kolme viimeisintä kilpailua. Sanyan osakilpailun jälkeen Piquet ja Jaguar ilmoittivat Piquet’n sopimuksen purkamisesta. Piquet myönsi olevansa pettynyt suorituksiinsa ja haluavansa keskittyä Brasilian vakioautosarjaan. Piquet’n seuraajaksi palkattiin Alex Lynn, joka oli aiemmin testannut Jaguarin autoa vuonna 2016. Lynn oli kilpaillut aiemmin DS Virginillä.
Kauden seuraavassa kilpailussa Roomassa Evans otti Jarguar Racingin ensimmäisen voiton. Se oli Jaguarin ensimmäinen voitto moottoriurheilussa sitten vuoden 1991. Seitsemän kilpailun jälkeen Evans oli kuljettajien pisteessä neljäntenä, neljä pistettä johtajasta. Hän oli ajanut pisteille jokaisessa seitsemässä osakilpailussa. Evans oli ottanut kärkipaikan André Lottererilta aggressiivisella ohituksella. Evans sai ohituksestaan varoituksen, muttei rangaistusta. Lotterer kommentoi kilpailun jälkeen, että Evansin ohitus oli ”hyvää kilvanajoa”. Evansin kauden alusta alkanut pisteputki katkesi Rooman jälkeen ajetussa Pariisin osakilpailussa.
Evans ajoi toiseksi kauden 11:nnessä kilpailussa Bernissä. Evans oli aika-ajoissa toinen Jean-Éric Vergne jälkeen. Bernin katurata oli kuitenkin kapea, ja Vergne esti Evansin ohitusyritykset. Radan Attack Mode oli sijoitettu pitkälle suoralle, joten sen aktivoimisesta ei koitunut aikatappiota eikä sillä ollut strategista merkitystä. Kilpailun jälkeen Evans korosti tämän merkitystä siinä, miksei onnistunut ohittamaan Vergnea. Evans ajoi toiseksi New Yorkissa, huolimatta siitä, että lähti kilpailuun ruudusta 13. Lynn ajoi kilpailussa toisena lähdettyään kolmantena, mutta joutui keskeyttämään teknisen ongelman vuoksi. Evansilla oli mahdollisuus vielä kuljettajien mestaruuteen ennen viimeistä kilpailua. Viimeisessä kilpailussa Evans jäi pisteiden ulkopuolelle ja mestaruuden voitti Vergne.
Jaguarille kausi oli heikompi kuin edellinen. Talli keräsi yhteensä 116 pistettä ja oli sarjassa seitsemäs. Kuljettajien pisteissä Evans oli viides kerättyään 105 pistettä. Hän hävisi mestaruuden voittaneelle Vergnelle 31 pistettä. Lynn keräsi seitsemässä ajamassaan kilpailussa kymmenen pistettä. Hänen paras sijoitus oli Bernissä ajettu seitsemäs sija. Piquet ajoi kuusi kilpailua, keräsi yhden pisteen ja oli 22. kuljettajien pisteissä. Talli ei ajanut kauden aikana yhtään nopeinta kierrosta eikä saavuttanut yhtään paalupaikkaa.
Kauden päätyttyä voittoa tavoittelematon The Climate Group järjestö ja Formula E antoivat Jaguarille Climate Champion Award -palkinnon. Palkinto tunnusti panostukset edistykselliseen taisteluun ilmastonmuutosta vastaan Formula E:ssä. Perusteluissa todettiin Jaguarin näyttävän konkreettista teknologian vientiä kilpailuista katuautoihin. Jaguar I-Pace mainittiin pioneerina puhtaasta, turvallisesta ja kestävästä tulevaisuudesta. I-Pacen pohjalta tehtyä kilpa-autoa käytettiin Jaguar I-Pace eTrophy -sarjassa.