stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Jordan Grand Prix
Formula 1 (1991–2005) > Tulokset heikkenevät (2000–2001) > 2001

Kaudeksi 2001 Jordan sai uudet Hondan moottorit. Eddie Jordan kuvaili sopimusta tallinsa kaikkien aikojen merkittävimmäksi sopimukseksi. Kuljettajina jatkoivat Heinz-Harald Frentzen ja Jarno Trulli. Uuden EJ11-auton talli esitteli tammikuussa.
Kausi alkoi heti pistesijalla, kun Frentzen ajoi Australian GP:ssa viidenneksi. Seuraavaksi ajetussa Malesian GP:ssa hän oli neljäs. Trulli avasi kauden pistetilinsä Brasilian GP:ssa sijoittumalla viidenneksi. Hän uusi sijoituksensa San Marinon GP:ssa. Samassa kilpailussa Frentzen oli kuudes. Espanjan GP:ssa Trulli ylsi neljänneksi.
Monacon GP:hin talli ilmoitti lähtevänsä ilman luistonestoa. Syynä tähän oli epäonnistuneet kilpailuiden startit. Itävallan GP:ssa tallin molemmat kuljettajat jäivät lähtöruudukkoon.
Neljä päivää ennen Saksan GP:ta talli kertoi erottaneensa Frentzenin. Potkujen syyt olivat pitkään epäselvät, kunnes Eddie Jordan kertoi itse niistä tallinsa myymisen jälkeen: "- Tuolloin en voinut päästää Frentzeniä uusimaan sopimustaan, koska ainoa tapa pitää Hondan moottorit oli antaa Satolle paikka tallissa. Vihasin sitä tilannetta – olisin halunnut pitää Frentzenin, mutta en voinut." Ricardo Zonta korvasi Frentzenin Saksan GP:ssa.
Jean Alesi kilpaili Frentzenin jättämällä paikalla Unkarin GP:sta alkaen. Ainoan pistesijoituksen hän toi tallille Belgian GP:sta sijoittumalla kuudenneksi. Trulli ylsi vielä Yhdysvaltain GP:ssa neljänneksi.
Kauden aikana talli onnistui saavuttamaan 19 pistettä. Valmistajien MM-sarjassa Jordan oli viides. Kauden päätteeksi Alesi lopetti pitkän F1-uransa. Talli ilmoitti myös, että Gary Anderson palaa talliin kolmen vuoden tauon jälkeen.
Formula 1 (1991–2005) > Talousvaikeuksien kanssa kamppailua (2002–2005) > 2002

Kaudella 2002 Jordanin EJ12-autolla ajoivat paluun talliin tehnyt Giancarlo Fisichella ja tulokaskuljettaja Takuma Sato. Autossa oli Hondan V10-moottorit ja Bridgestonen renkaat. Auton esittelyn yhteydessä julkistettiin myös tallin uudeksi pääsponsoriksi saksalainen kuriiripalvelu DHL.
Kauden alku oli tallille vaikea. Auto osoittautui epäluotettavaksi, Hondan moottorit eivät olleet tarpeeksi tehokkaita ja rahatilanne ei ollut paras mahdollinen. Tilanne johti siihen, että talli irtisanoi 40 työntekijää kustannusten pienentämiseksi. Tämän seurauksena tallin tekninen johtaja erosi tehtävistään.
Fisichella avasi pistetilin kauden kuudennessa kilpailussa, Itävallan GP:ssa, sijoittumalla viidenneksi. Kilpailua kuitenkin varjosti Saton vakavan näköinen onnettomuus Sauberin Nick Heidfeldin kanssa. Sato jäi autoonsa jumiin mutta selvisi onnettomuudesta vain pienillä vammoilla. Fisichella ajoi samalle sijalle myös kahdessa seuraavassa kilpailussa, Monacon ja Kanadan GP:ssa. Sitten vuorossa oli neljän kilpailun pisteetön putki, jonka Fisichella katkaisi ajamalla kuudenneksi Unkarin GP:ssa. Kauden päättäneessä Japanin GP:ssa Sato ajoi kotiyleisönsä edessä viidenneksi, ja saavutti näin F1-uransa ensimmäiset pisteet.
Valmistajien MM-sarjassa Jordan sijoittui kuudenneksi yhdeksällä pisteellään.
Formula 1 (1991–2005) > Talousvaikeuksien kanssa kamppailua (2002–2005) > 2003

Kausi 2003 toi Jordanille uudet Ford Cosworthin moottorit. Giancarlo Fisichellan rinnalle nostettiin tulokaskuljettaja Ralph Firman. Ehdolla toiseksi kuljettajaksi oli myös brasilialainen Felipe Massa. EJ13-auton värityksenä säilyä tuttu pirteä keltainen sävy, kun tupakkayhtiö Benson & Hedges nousi takaisin tallin pääsponsoriksi. Rengastoimittajana jatkoi Bridgestone.
Kausi käynnistyi jälleen heikkojen tulosten saattelemana. Nyt kymmenen parhaan joukkoon selviytyminen tuotti vaikeuksia. Jordan palasi kuitenkin vielä kertaalleen voittajatalliksi neljän vuoden tauon jälkeen Brasilian GP:ssa. Fisichella ajoi sateen sotkemassa kilpailussa yllätysvoittajaksi tallin 200. kilpailussa. Voitto oli Fisichellan uran ensimmäinen. Firman ajoi F1-urallaan ensimmäistä ja viimeistä kertaa pisteille Espanjan GP:ssa sijoittumalla kahdeksanneksi.
Kesäkuussa Fisichella ilmaisi haluavansa siirtyi Jordanilta johonkin isompaan talliin seuraavaksi kaudeksi. Hän sanoi tuskastuneensa keskeytyksiin ja auton kilpailukyvyttömyyteen. "Olen kyllästynyt kärsimään. Haluan päästä näyttämään, minkä arvoinen olen. Tarvitsen vielä toisen hyvän tuloksen, jotta saan lopultakin paikan hyvästä tallista.", Fisichella kertoi Gazzetta dello Sport -lehden haastattelussa.
Myöhemmin kesällä Eddie Jordan sanoi tallinsa tulevaisuuden olevan turvattu. Taustalla oli tallin oikeudenkäynnissä kokema tappio Vodafonea vastaan, jonka seuraksena Jordan joutui maksamaan kaksi kolmasosaa Vodafonen oikeudenkäyntikuluista. Jordan myös vakuutti, ettei hänen tallinsa ollut myynnissä. Jo kuukauden kuluttua tapahtuneesta Jordan oli halukas myymään enemmistöosuuden tallistaan jollekin autotehtaalle.
Loppukaudella unkarilainen Zsolt Baumgartner pääsi ajamaan debyyttikilpailunsa Unkarin GP:ssa, kun hän tuurasi loukkaantunutta Firmania. Yhdysvaltain GP:ssa Fisichella ajoi kauden viimeiset pisteet sijoittumalla seitsemänneksi.
Jordan sijoittui valmistajien MM-sarjassa vasta yhdeksänneksi – osakilpailuvoitosta huolimatta taakse jäi ainoastaan Minardi, joka ei yltänyt kauden aikana pistesijoille. Pisteitä konkurssin partaalla ollut talli keräsi 13 kappaletta.
Formula 1 (1991–2005) > Talousvaikeuksien kanssa kamppailua (2002–2005) > 2004

Kaudella 2004 Jordanilla oli käytössään uudet Cosworthin moottorit. Kuljettajiksi valittiin saksalainen Nick Heidfeld ja tulokaskuljettaja Giorgio Pantano. Uusi auto kantoi nimeä EJ14 ja rengasvalmistajana toimi edelleen Bridgestone.
Kausi käynnistyi tallin osalta jälleen surkeasti. Aika-ajoissa kuljettajilla oli tyytyminen takarivin lähtöruutuihin ja kilpailuissa kymmenen parhaan joukkoon selviytyminen oli vaikeaa. Myös luotettavuusongelmat olivat tallin kiusana.
San Marinon GP:ssa tallin autoissa oli F1-legenda Ayrton Sennan kuvat. Tällä tavoin Jordan kunnioitti silloin kymmenen vuotta sitten San Marinon GP:ssa menehtyneen Sennan muistoa. Eddie Jordan oli antanut ensimmäisenä Sennalle mahdollisuuden kokeilla F3-autoa vuonna 1982. Miehillä säilyi hyvä ystävyyssyhde Sennan kuolemaan saakka. Seuraavaksi ajetussa Espanjan GP:ssa tallin autoissa oli kuvia Salvador Dalin maalauksista. Näin Jordan kunnioitti Dalin syntymän 100-vuotispäivää.
Heidfeld avasi kauden pistesaldonsa Monacon GP:ssa sijoittumalla seitsemänneksi. Kanadan GP:ssa Timo Glock nousi tallin toiseksi kuljettajaksi, kun Pantano hyllytettiin rästiin jääneiden maksujen takia. Kilpailussa molemmat kuljettajat ylsivät viimeisille pistesijoille, kun Heidfeld oli kahdeksas ja Glock seitsemäs. Yhdysvaltain GP:ssa Pantano palasi takaisin tallin kuljettajaksi saatuaan raha-asiat kuntoon. Kuitenkin Italian GP:n jälkeen Pantano sai lähteä lopullisesti tallista sopimusongelmien takia. Glock otti jälleen hänen paikkansa loppukauden kolmessa kilpailussa. Pisteitä ei kuitenkaan enää loppukaudella saavutettu.
Pisteitä talli kykeni saavuttamaan kauden aikana enää viisi kappaletta. Edellisen kerran talli menestyi yhtä huonosti kaudella 1993. Valmistajien MM-sarjassa sijoitus oli edelliskauden tapaan yhdeksäs. Loppuvuodesta Jordan ilmoitti palkanneensa uudeksi tekniseksi johtajakseen Mark Smithin, joka oli aikaisemmin työskennellyt tallissa vuosina 1991–2001.
Formula 1 (1991–2005) > Talousvaikeuksien kanssa kamppailua (2002–2005) > 2005

Kausi 2005 jäi Jordanin viimeiseksi F1-sarjassa. Midland Group osti jo tallin tammikuussa, mutta talli jatkoi kilpailemista vielä Jordan Grand Prix -nimellä. EJ15-autoa ajoivat tulokaskuljettajat Tiago Monteiro ja Narain Karthikeyan. Uudeksi moottorintoimittajaksi talli sai japanilaisen Toyotan.
Kauden alussa kävi jälleen ilmi se, että EJ15-auto ei ollut tarpeeksi nopea. Talli kamppaili häntäpään sijoituksista yhdessä Minardin kanssa, jolla oli myös menossa viimeinen kausi F1:ssä. Toyota-moottoreiden luotettavuus oli kuitenkin hyvä. Tallille kertyi koko kauden aikana vain kahdeksan keskeytystä.
Kauden kahdeksassa ensimmäisessä kilpailussa talli sijoittui kymmenen parhaan joukkoon vain kahdesti, kun Monteiro oli kymmenes Bahrainin ja Kanadan GP:ssa. Yhdysvaltain GP:ssa Michelinin renkaita käyttäneet kuljettajat joutuivat turvallisuussyistä johtuen vetäytymään kilpailusta. Vain Bridgestonen renkaita käyttäneet tallit, joihin myös Jordan lukeutui, osallistuivat kilpailuun. Monteiro ajoi Ferrareiden jälkeen kolmanneksi ja Karthikeyan oli neljäs ennen Minardeja. Tallin historian viimeisen MM-pisteen Monteiro saavutti Belgian GP:sta sijoittumalla kahdeksanneksi.
Talli toi Saksan GP:hin päivitysversion autostaan, EJ15B:n. Alun perin uusi auton piti debytoida Ranskan GP:ssa, mutta talli ei kyennyt saamaan autoaan valmiiksi ajoissa. Tulokset uudella autolla eivät parantuneet kovinkaan merkittävästi.
Talli sijoittui valmistajien MM-sarjassa toiseksi viimeiseksi sijalle yhdeksän. Taakse jäi ainoastaan Minardi. Pisteitä Jordan onnistui saavuttamaan viimeisellä kaudellaan 12 kappaletta, joista 11 saavutettiin Yhdysvaltain GP:sta.
Tallin myyminen Midlandille

Sijoitusyhtiö Midland Group ilmoitti 8. lokakuuta 2004 halustaan osallistua Formula 1 -sarjaan omana tallina kaudella 2006. Aluksi suunnitelmissa oli perustaa kokonaan uusi talli tai ostaa myynnissä ollut Jaguar. Lopulta Alex Shnaider päätyi ostamaan taloudellisiin vaikeuksiin ajautuneen Jordan-tallin 24. tammikuuta 2005. Kauppahinnaksi ilmoitettiin 60 miljoonaa dollaria. Valmiiksi F1:ssä kilpailleen tallin ostamisessa oli se hyvä puoli, että Midlandin ei tarvinnut maksaa uusilta talleilta vaadittavaa 48 miljoonan dollarin osallistumismaksua.
Talli säilytti Jordan-nimen kaudella 2005. Mediassa spekuloitiin kauden 2005 päätteeksi, että Midland oli tyytymätön hankintaansa, ja että se olisi ollut halukas myymään Jordanin jo ennen kuin se siirsi tallin omalle nimelleen.
Midlandin tarina jäi kuitenkin lyhyeksi, kun talli myytiin 9. syyskuuta 2006 hollantilaiselle Spyker Carsille. Spyker osallistui F1:een vain kaudella 2007, kun sen osti intialainen liikemies Vijay Mallya 5. lokakuuta 2007. Kaudesta 2008 lähtien talli tunnetaan nimellä Force India.
Menestys kilpailuittain > Saavutukset

Voitot
| Nro | Kilpailu |
| --- | --- |
1: Belgian Grand Prix 1998
2: Ranskan Grand Prix 1999
3: Italian Grand Prix 1999
4: Brasilian Grand Prix 2003
Paalupaikat
| Nro | Kilpailu |
| --- | --- |
1: Belgian Grand Prix 1994
2: Euroopan Grand Prix 1999
Nopeimmat kierrokset
| Nro | Kilpailu |
| --- | --- |
1: Unkarin Grand Prix 1991
2: Espanjan Grand Prix 1997
Palkintosijat
| Nro | Kilpailu |
| --- | --- |
1: Tyynenmeren Grand Prix 1994
2: Kanadan Grand Prix 1995
3: Kanadan Grand Prix 1995
4: Argentiinan Grand Prix 1997
5: Kanadan Grand Prix 1997
6: Belgian Grand Prix 1997
7: Belgian Grand Prix 1998
8: Belgian Grand Prix 1998
9: Italian Grand Prix 1998
10: Australian Grand Prix 1999
11: Brasilian Grand Prix 1999
12: Ranskan Grand Prix 1999
13: Saksan Grand Prix 1999
14: Belgian Grand Prix 1999
15: Italian Grand Prix 1999
16: Brasilian Grand Prix 2000
17: Yhdysvaltain Grand Prix 2000
18: Brasilian Grand Prix 2003
19: Yhdysvaltain Grand Prix 2005
Kuljettajat

Bertrand Gachot (1991)
Michael Schumacher (1991)
Roberto Moreno (1991)
Alex Zanardi (1991)
Andrea de Cesaris (1991, 1994)
Stefano Modena (1992)
Mauricio Gugelmin (1992)
Rubens Barrichello (1993–1996)
Ivan Capelli (1993)
Thierry Boutsen (1993)
Marco Apicella (1993)
Emanuele Naspetti (1993)
Eddie Irvine (1993–1995)
Aguri Suzuki (1994)
Martin Brundle (1996)
Ralf Schumacher (1997–1998)
Giancarlo Fisichella (1997, 2002–2003)
Damon Hill (1998–1999)
Heinz-Harald Frentzen (1999–2001)
Jarno Trulli (2000–2001)
Ricardo Zonta (2001)
Jean Alesi (2001)
Takuma Satō (2002)
Ralph Firman (2003)
Zsolt Baumgartner (2003)
Nick Heidfeld (2004)
Giorgio Pantano (2004)
Timo Glock (2004)
Tiago Monteiro (2005)
Narain Karthikeyan (2005)
Henkilökunta

Eddie Jordan
Colin Kolles
Alex Shnaider
Gary Anderson
Mark Smith
Gary Anderson
Sam Michael
James Key
Ian Phillips
Dino Toso
Andrew Green
Mike Gascoyne
John Iley
John McQuilliam
Eghbal Hamidy
Rob Smedley
Nicolo Petrucci
Sponsorit

Lähde:
7 Up (1991)
BP (1991)
Brooksfield (1991)
CAPA (1991)
City Hotels (1991)
FIAMM (1991, 1996)
Ford (1991, 2003–2004)
Fujifilm (1991)
Goodyear (1991, 1996–1998)
Ireland (1991–1992, 1994)
Ismoban (1991)
O.Z. Racing (1991, 1996–1998)
Osama (1991, 1993–1994, 1996)
Shoei (1991)
Stelrad (1991)
Barclay (1992–1993)
Diavia (1992–1994, 1996–1998)
Philips (1992)
Sasol (1992–1994)
Arisco (1993–1994)
Uliveto (1993, 1995–1996)
Unipart (1993, 1996)
Astoria (1994)
Beta (1995–1998, 2000–2001)
Peugeot (1995–1997)
Polti (1995)
Total (1995–1997)
Auto Parts International (1996)
BBS (1996–1997)
Benson & Hedges (1996–2004)
Cadtek (1996–1998)
Carrs Paints (1996–1998)
Cellular Line (1996)
Control Techniques (1996–1998)
Corona (1996)
Davene (1996)
FBL Furniture (1996)
Fox (1996)
G de Z Capital (1996–1999)
Globe Communications Srl (1996)
GUAM (1996)
Hertz (1996)
Hewlett-Packard (1996–2004)
Hutchison (1996)
IMASAF Marmitte (1996)
Jolly Motor (1996)
Kremlyovskaya Vodka (1996)
Lampo Zippers (1996)
Metagal (1996)
Mionetto (1996)
OS Integration (1996, 1998, 2000–2001)
Pepsi (1996)
Polimor (1996)
S.T.M.A. Vidale (1996)
Sally Ferries (1996–1998)
Scania (1996–1998, 2000–2001)
Serra Mono Ceramic (1996)
Sports Cafe (1996)
Star Graphics (1996)
Startek (1996)
STM (1996)
Tecnotest (1996)
TIE (1996–1998)
Cargo Express (1997–1998)
Grundig (1997–1998, 2000–2004)
Ivalda (1997–1998)
Laidlaw Colourgraphics (1997–1998)
Rockport (1997–1998)
RTL (1997–1998)
S.Oliver (1997–1999)
Serengeti (1997–1998)
Sparco (1997–1998, 2002–2004)
ARmor All (1998)
Esat Digifone (1998, 2000–2002)
HDC (1998, 2000–2001)
Keihin (1998, 2000–2001)
Mastercard (1998–2002)
NGK 1998, 2000–2001)
Pearl (1998–2001)
Repsol (1998–1999)
RST (1998)
Showa (1998)
Intercond (1999–2001)
Pilsner Urquell (1999–2001)
Brother (2000–2004)
Deutsche Post (2000–2002)
EMC² Information Storage (2000–2001)
Imation (2000–2004)
Lucent Technologies (2000–2001)
MiTech (2000–2001)
OMP (2000–2001)
PlayStation (2000–2001)
PowerMarque (2000–2004)
Danzas (2001–2002)
Infineon (2001–2002)
Puma (2001–2004)
Damovo (2002–2004)
DHL (2002)
Laurent-Perrier (2002–2005)
Liqui Moly (2002–2004)
Lubrax (2002)
Schroth (2002–2004)
Virgin Mobile (2002–2004)
Atos KPMG Consulting (2003–2004)
Attenda (2003–2005)
Bang New Media (2003–2004)
Bridgestone (2003–2005)
Celerant Consulting (2003–2004)
Cosworth (2003–2004)
Extreme networks (2003)
Gametrac (2003–2004)
Piaggio (2003–2004)
RE/MAX Europe (2003–2005)
Tiger Telematics (2003–2004)
Touchpaper (2003–2005)
Tridion (2003–2005)
Vielife (2003–2004)
Visit Sicily (2003–2004)
ATI (2004–2005)
B&Q China (2004)
DSL (2004)
Kingdom of Bahrain (2004–2005)
Libid-X (2004)
NHK Spring Co. Ltd. (2004)
Phard (2004)
Principal Colour (2004)
Quiksilver (2004)
Rand Worldwide (2004–2005)
Sabelt (2004–2005)
Scientio (2004–2005)
Shoulu-Huayuan Co (2004)
TB (2004)
TMA (2004)
Trust (2004–2005)
Sobranie (2004–2005)
Bharat Petroleum Co (2005)
Galp (2005)
JK Tyres (2005)
Speed (2005)
Superfund (2005)
Tata (2005)
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Jordan Grand Prix Wikimedia Commonsissa
All Formula One Info – Jordan Grand Prix (englanniksi)
Jordan – ChicaneF1.com (englanniksi)
Jordan: The Formula One DataBase (englanniksi)
| --- | --- |
 Jordan Grand Prix:  
 Formula 1 -autot:  191 | 192 | 193 | 194 | 195 | 196 | 197 | 198 | 199 | EJ10 | EJ10B | EJ11 | EJ12 | EJ13 | EJ14 | EJ15 | EJ15B:  
Formula 1 -valmistajat
| --- | --- |
Kaudella 2024:  Red Bull Racing  Mercedes  Ferrari  McLaren  Aston Martin Aramco  Alpine  Williams  RB  Kick Sauber  Haas 
Entiset valmistajat:  AFM  AGS  Alfa Romeo  AlphaTauri  Alta  Amon  Andrea Moda  Apollon  Arrows  Arzani-Volpini  Aston-Butterworth  ATS (Italia)  ATS (Saksa)  BAR  Behra-Porsche  Bellasi  Benetton  BMW Sauber  Boro  Brabham  Brawn  BRM  BRP  Bugatti  Caterham  Cisitalia  Coloni  Connaught  Connew  Cooper  Dallara  De Tomaso  Derrington-Francis  Eagle  Eifelland  Emeryson  EMW  ENB  Ensign  ERA  EuroBrun  Ferguson  FIRST  Fittipaldi  Fondmetal  Footwork  Force India  Forti  Frazer Nash  Fry  Gilby  Gordini  Hesketh  Hill  HWM  Honda  HRT  Jaguar  JBW  Jordan  Kauhsen  Klenk  Kojima  Kurtis Kraft  Lancia  Larrousse  LDS  LEC  Leyton House  Life  Ligier  Lola  Lotus  Lotus  Lyncar  Maki  Manor  March  Martini  Marussia  Maserati  Matra  McGuire  Merzario  Midland  Milano  Minardi  Modena  Onyx  OSCA  Osella  Pacific  Parnelli  Penske  Porsche  Prost  Racing Point  RAM  Rebaque  Renault  Rial  Sauber  Scarab  Scirocco  Shadow  Shannon  Simtek  Spirit  Spyker  Stebro  Stewart  Super Aguri  Surtees  Talbot  Talbot-Lago  Tec-Mec  Tecno  Theodore  Token  Toleman  Toro Rosso  Toyota  Trojan  Tyrrell  Vanwall  Veritas  Virgin  Williams (FWRC)  Wolf  Zakspeed 
Indianapolis 500 -tallit (1950–1960):  Adams  Deidt  Del Roy  Dunn  Elder  Epperly  Ewing  Hall  Kuzma  Langley  Lesovsky  Marchese  Meskowski  Moore  Nichels  Olson  Pankratz  Pawl  Phillips  Rae  Schroeder  Sherman  Stevens  Sutton  Trevis  Turner  Watson  Wetteroth 
Michael Schumacher testaamassa sateella 191-autoa.
Rubens Barrichello Jordanin 195-autolla Silverstonessa 1995.
Tallipäällikkö Eddie Jordan Kanadan GP:ssa 1996.
Käärmeensilmäinen Jordan 197.
Damon Hill ajamassa Espanjan GP:ssa 1998.
Heinz-Harald Frentzen Kanadan GP:ssä.
Jarno Trulli EJ11 -autolla Kanadan osakilpailussa.
Giancarlo Fisichella Indianapolisin radalla Yhdysvaltain GP:ssa.
Ralph Firman Jordanin ratissa.
Nick Heidfeld ajamassa Kanadan GP:ssa 2004.
Tiago Monteiro Yhdysvaltain GP:n aika-ajoissa.
Keltainen väritys säilyi tallin autoissa myös viimeisellä kaudella.
Tallin keltaiset ajohaalarit.
Suomen filippiiniläiset

| suomen filippiiniläiset suomenfilippiiniläiset |
| --- | --- |
Väkiluku:  noin yli 13 600
Kielet:  filipinon kieli englannin kieli
Uskonnot:  katolilaisuus iglesia ni cristolaisuus aglipayanilaisuus adventismi sunnalaisuus
Suomen filippiiniläiset tai suomenfilippiiniläiset ovat Filippiineiltä Suomeen muuttaneita henkilöitä. Vuonna 2023 suomenfilippiiniläisiä oli noin yli 13 600. Ei ole varmaa tietoa siitä mihin etniseen ryhmään suomenfilippiiniläiset kuuluvat, sillä Suomessa ei tilastoida etnisiä ryhmiä. Suomenfilippiiniläiset muodostuvat todennäköisesti seuraavista etnisistä ryhmistä: tagalogit, visayat, ilocanot, cebuanot, hiligaynonit tai bicolanot.
Aiheesta muualla

Filippiinit-seura ry (suomeksi)
| n k Suomen väestöryhmät |
| --- | --- |
Suomalaisten heimot:  hämäläiset  karjalaiset  lappalaiset  pohjalaiset  savolaiset  varsinaissuomalaiset  inkeriläiset 
Perinteiset kulttuuriset vähemmistöt:  juutalaiset  karjalaiset  romanit  saamelaiset  suomenruotsalaiset (ahvenanmaalaiset)  tataarit  vanhavenäläiset 
Muita etnisiä ryhmiä:  afrosuomalaiset  afganistanilaiset  bulgarialaiset  englantilaiset  intialaiset  irakilaiset  italialaiset  kiinalaiset  kongolaiset  kosovolaiset  kurdit  latvialaiset  persialaiset  puolalaiset  romanialaiset  saksalaiset  somalit  sveitsiläiset  thaimaalaiset  turkkilaiset  ukrainalaiset  unkarilaiset  venäläiset  vietnamilaiset  virolaiset  yhdysvaltalaiset 
Katso myös:  maahanmuuttajat Suomessa
Arkades (albumi)

| Arkades Circle |
| --- | --- | --- |

Livealbumin tiedot
 Äänitetty : 17. syyskuuta 2005
 Studio : WFMU, Jersey City
 Julkaistu: 2006
 Formaatti: LP
 Tyylilaji: krautrock, progressiivinen rock
 Kesto: 44.51
 Levy-yhtiö: Fourth Dimension Records
Circlen muut julkaisut
| General 2005 | Arkades 2006 | Miljard 2006 |
Arkades on vuonna 2006 ilmestynyt Circlen 21. albumi. Brittiläisen Fourth Dimension Recordsin julkaisema albumi äänitettiin syyskuussa 2005 WFMU-radioasemalla New Jerseyssä. Alun perin se ilmestyi pelkästään vinyylinä, mutta 2007 Arkades julkaistiin myös CD-versiona, jossa on mukana kolme Tampereen Klubilla 29. maaliskuuta 2005 äänitettyä kappaletta.
Kappaleet > Alkuperäinen vinyylijulkaisu

The Greatest Kingdom – 23.23
The Ghost of the Highway – 21.28
Kappaleet > Vuoden 2007 CD-julkaisu

The Greatest Kingdom – 23.23
The Ghost of the Highway – 21.28
Maltan haukka – 14.32
Ibizan Rambo – 10.33
Puutiikeri – 16.32
Muusikot

Mika Rättö – kosketinsoittimet, laulu
Janne Westerlund – kitara
Jussi Lehtisalo – basso, laulu
Tomi Leppänen – rummut
Tuomas Laurila – efektit
Nikkeliallergia

| Nikkeliallergia |
| --- | --- |

Syyt:  Kontakti nikkelin kanssa.
Oireet:  kutina, hilseily, turvotus
Ehkäisy:  Vältä kontaktia nikkeliä sisältävien esineiden kanssa.
Luokitus
ICD-10:  L23.0
Huom!:  Tämä artikkeli tarjoaa vain yleistä tietoa aiheesta. Wikipedia ei anna lääketieteellistä neuvontaa.
Nikkeliallergia on allerginen reaktio, joka johtuu nikkelin kosketuksesta ihmisen ihoon.<
Ilmeneminen > Alkuperä

Nikkeliä käytetään joidenkin esineiden valmistuksessa, muttei sitä saa liueta viikon kuluessa 0,5 mikrogrammaa enempää neliösentin kokoiselle ihoalueelle. Nikkeliä voivat sisältää esimerkiksi lävistyskorut, sormukset, vaatteiden niitit ja vetoketjut, silmälasien sangat tai jousisoittimien ja puhaltimien metalliset osat.
Allergia ilmenee alle viikossa kosketuksesta nikkelin kanssa, yleensä kutinana ja sitten esimerkiksi punoituksena ja lievänä turvotuksena. Reaktio alkaa kosketuskohdasta, mutta voi levitä laajemmalle.
= Patofysiologia

Nikkeliallergia on viivästynyt allergiamekanismiin (hypersensitiivisyyden tyyppi IV), joka on tyypillisin esimerkki viivästyneestä kosketusallergiasta.
Hoito

Ihottuma paranee muutaman viikon kuluessa välttämällä kontaktia nikkeliin. Hydrokortisonivoidetta voidaan käyttää ihottuman paranemisen nopeuttamiseen.
Nikkeliallergia, kuten muutkin viivästyneet soluvälitteiset allergiat, todetaan ns. "lapputestillä" lääkärin toimesta. Lapputestissä allergeeni levitetään testiliuskoihin, eli ihotestilapuille, joissa on alumiinikuvut. Liuskat kiinnitetään teipin avulla potilaan iholle (usein käsiin tai selälle). Testialueet tarkastetaan ensimmäisen kerran noin kahden vuorokauden kuluttua testin aloittamisesta. Lopulliset tulokset tulkitaan 3–5 vuorokauden kuluttua, kun on havaittavissa kutinaa, punoitusta, turvotusta tai rakkuloita.
Lainsäädäntö

Nikkeliallergian syy voi muun muassa olla kontakti metalliesineeseen, joka sisältää jonkin määrän nikkeliä. Vuonna 2001 voimaan astuneen nikkelidirektiivin mukaan haitallisia tuotteita ei saa myydä. Suomen Allergia-, iho- ja astmaliiton mukaan valmistajat eivät aina noudata direktiiviä.
Tuppura

Tuppura
| --- | --- |
Vesialue:  Viipurinlahti
Merialue:  Suomenlahti
muokkaa - muokkaa wikitekstiä
Tuppura (myös Tuppuransaari, vanhoissa kartoissa Kuninkaansaari, ven. Остров Вихревой, Vikhrevoi ) on Viipurinlahden suulla sijaitseva saari. Tuppura kuului entisen Viipurin läänin Säkkijärven kuntaan. Saari liitettiin talvisodan jälkeisten alueluovutusten mukaisesti osaksi Neuvostoliittoa vuonna 1940. Nykyään saari on osa Venäjää.
Maantiede

Tuppuran pituus on noin 1600 metriä ja leveys noin 870 metriä. Uuraan satamaan on matkaa noin seitsemän ja puoli kilometriä. Etäisyys Viipurista on noin 24 kilometriä. Viereisiä saaria ovat Teikarsaari, Melansaari ja Santasaari, joiden etäisyydet ovat kolmesta kuuteen kilometriä. Suomen ja Venäjän välinen raja sijaitsee noin 26 kilometrin päässä Tuppurasta.
Saaren keski- ja pohjoisosissa kasvaa metsää. Eteläranta osoittaa avomerelle päin ja on kallioinen.
Tuppurassa on edelleen havaittavissa suomalaisten rakentamia sodanaikaisia linnakkeita ja puolustusasemia.