Boeing 737 MAX
Ongelmat > Vuoden 2024 ongelmat

Perjantaina 4. tammikuuta 2024 Alaska Airlinesin lennolla 1282 tapahtui onnettomuus, jonka johdosta lentokone teki hätälaskun Portlandin lentoasemalle, josta se oli hetkeä aiemmin lähtenyt. Kone menetti paineistuksensa, kun yhden ovipaikan peittävä ovitulppa irtosi. Kyseinen ovipaikka ei ollut onnettomuuskoneessa käytössä, vaan se oli tukittu ovitulpalla. Ovipaikka oli toinen rungon takaosassa sijainneista lisäovista, joilla mahdollistetaan suuremmat matkustajamäärät. Seuraavana päivänä Yhdysvaltain ilmailuhallinto FAA asetti tilapäiseen lentokieltoon ne Boeing 737 MAX 9 -koneet, joissa kyseiset hätäuloskäynnit eivät ole käytössä. Kaikkiaan lentokielto koski 171 koneyksilöä. Näille koneille määrättiin ylimääräinen tarkastus, jonka jälkeen niiden käyttöä sai jälleen jatkaa. Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto EASA ilmoitti noudattavansa niin ikään FAA:n linjaa, mutta tiettävästi kyseisiä koneyksilöitä ei ollut käytössä Euroopassa. Suurin osa lisätarkastuksia vaatineista koneista kuului yhdysvaltalaisille yhtiöille, mutta lisäksi tarkastukset koskivat muun muassa viittä Turkish Airlinesin konetta.
Alaska Airlinesin muiden Max 9 -koneiden tarkastuksessa on löytynyt useita löysiä pultteja. Myös United Airlines löysi löysiä pultteja Max 9:n ovitulpista, mikä osoittaa, että Boeingin laadunvalvonnassa on vakavia puutteita. FAA ilmoitti auditoivansa myös Boeingin kokoonpanolinjan sekä Boeingin alihankkijan Spirit AeroSystemsin. Seattle Timesin mukaan Boeing oli huoltanut ovitulpan ennen onnettomuutta. Irronnut tulppa oli ennen onnettomuutta irrotettu koneesta ja asennettu takaisin Boeingin tuotantolinjalla, mutta siitä oli NTSB:n ennakkoraportin mukaan (kuva 16) jäänyt neljä kiinnityspulttia asentamatta takaisin. Sääntöjen vastaisesti tulpan irroitusta ei ollut kirjattu työnseurantajärjestelmään, jolloin kiinnityksen tarkistusta lopuksi ei myöskään kukaan tehnyt tiedon puuttuessa. NTSB:n ennakkoraportin mukaan neljä pulttia puuttui kun kone lähti tehtaalta. Pulttien tarkoitus on estää ovitulpan liikkuminen pystysuunnassa, jolloin niiden puuttuessa tulppa pääsee liukumaan kiinnikkeittensä ohi. Tapahtumat johtivat koneen kehityksestä vastanneen Ed Clarkin erottamiseen helmikuussa 2024. 2. maaliskuuta 2024 ilmoitettiin Boeingin aikovan ostaa Spirit AeroSystemsin voidakseen paremmin hallita tuotantoketjuaan. Yhtiö oli alkujaan Boeingin Wichitan toimintayksikkö, joka myytiin ulkopuolisille sijoittajille vuonna 2005. Huhtikuussa 2024 ilmeni Boeingin ja Airbusin suunnittelevan yhtiön ostamista yhdessä, sillä se toimittaa nykyään osia myös Airbusin A220- sekä A350-koneisiin. Kauppa julkistettiin heinäkuussa 2024. Yhtiö jaettiin kahtia, Airbusin saadessa osuutensa nimelliseen yhden dollarin hintaan.  Boeing aikoo suunnitella ovitulpan uudelleen, ja uudistettu osa jälkiasennetaan nykyiseen laivastoon. Konetyypin ongelmat saivat jatkoa 6. helmikuuta 2024, kun United Airlinesin lennolla UA1539 Bahaman Nassausta New Yorkiin sattui vaaratilanne, jossa koneyksilön N47280 sivuperäsinpolkimet jumiutuivat sen laskeuduttua. Sivuperäsinjärjestelmän toimittaja on ohjaamon näyttöjen tavoin Collins Aerospace, josta on aloitettu tutkinta. FAA julkaisi aiheesta lentokelpoisuusmääräyksen, jossa edellytetään sivuperäsimen takaneljänneksen tarkastusta puuttuvien kiinnikkeiden varalta. Koneista on myös löytynyt virheellisesti porattuja reikiä, joiden myötä lisätarkastukset on aloitettu. Reiät oli porattu liian lähelle reunaa ikkunan kehyksessä.
Maaliskuussa 2024 United Airlinesin Boeing 737 Max 8 ajautui nurmikolle laskeuduttuaan Houstoniin. Tapahtuma ilmeni samalla viikolla, kun United Airlinesin Boeing 777 -koneesta putosi rengas pian nousun jälkeen. FAA on kertonut löytäneensä laadunvalvonnan laiminlyöntejä sekä Boeingilla että Spirit Aerosystemsillä. FAA ilmoitti helmikuussa, että Boeingin on korjattava laadunvalvonnan ongelmat turvallisuusstandardien täyttämiseksi ja FAA tarkastaa perusteellisesti korjaavat toimet.