Berdjanskin satama
Sataman historia > 2000-luvulla

Neuvostoliiton hajoaminen johti sataman vakavaan kriisiin. 2000-luvun alussa 3,5 miljoonan tonnin lastia prosessoivien työntekijöiden määrä ylitti 2 000. Riittävän suuren yksityisen pääoman saanti korjasi tilanteen ja 2000-luvun puoliväliin mennessä lastien määrässä saavutettiin 2,5 miljoonan tonnin. Venäjän Ukrainaan kohdistaman hyökkäyksen alkamiseen liittyvistä vaikeuksista huolimatta yhtiö oli kasvussa kahtena peräkkäisenä vuotena, jolloin vuonna 2015 oli 4,29 miljoonaa tonnia rahtia ja 3,46 miljoonaa tonnia vuonna 2016. Viimeksimainittu tulos oli vähällä vastata sataman suunnittelukapasiteettia. Vuosina 2014–2017 Berdjanskin kaupallinen merisatama palkittiin kaupungin viranomaisten järjestämän "Berdjanskin paras työnantaja"-kilpailun voittajaksi yli 1 000 työntekijää työllistäneen yritysten luokassa. Sataman haasteisiin liittyi pian  Kertšinsalmen ylittävän  Krimin sillan rakentamisen alku vuonna 2016, minkä takia vuonna 2017 henkilöstömääräksi vakiintui noin 1 200. Yhtiö päätti vuoden ylittäen 1,4 miljoonan tonnin rahtimäärän ja täyttäen vuosisuunnitelman vain 56 prosenttisesti.
Vuonna 2018 alkoi Krimin sillan rakentamista seurannut vastakkainasettelu Venäjän ja Ukrainan välillä eli Asovanmeren saarto. Venäjän turvallisuusjoukot alkoivat huhtikuun lopussa 2018 pidätellä ja tarkastaa Kertšin salmen kautta Mariupolin ja Berdjanskin satamiin tai sieltä pois matkustavia aluksia. Luvan odottaminen läpi Kertšin salmen kulkua varten johti laivamatkan viivästymisiin määränpäähän, laivavirran vähenemiseen ja merkittäviin taloudellisiin tappioihin alueen yrityksille, joilla väheni halu asioida näissä satamissa. Silloin 12. heinäkuuhun mennessä pidätetyksi oli joutunut 100 ukrainalaista alusta ja metallituotemarkkinoiden tilannetta ennakoiva Metinvest alkoi ohjata rahtia muihin satamiin. Tämän seurauksena Mariupolin ja Berdjanskin satamat kärsivät tappioita.
Krimin sillan todettiin muutenkin rajoittavan navigointia Asovanmerellä. Rakenteen kaarien alta kulkevien alusten mitat eivät saaneet ylittää 160 metriä, leveys 31 metriä ja pinnan päällä/alikulkukorkeus pitäisi olla 33 metriä. Tämä teki mahdottomaksi pääsyn Panama-luokan laivoille, joiden osuus Ukrainan satamien rahtiliikevaihdosta oli noin 20 prosenttia. Berdjanskin sataman rahtimäärä silloin laski 889,7 tuhanteen tonniin ja työntekijöiden määrä 1 125:stä 1 022 henkilöön. Vuonna 2019 suunniteltiin jatkavansa työntekijämäärän vähentämistä 987 ihmiseen siitä huolimatta, että tammikuussa v. 2019 Ukrainan muiden merisatamien toimintojen heikentyessä Berdjanskin oletettiin saaneen voimakkaan sysäyksen kehitykselle Donbassin hiilikaivosalueelle levinneistä levottomuuksista johtuvasti. Vuoden 2019 lopussa rahtilastin määrä oli enää 532,3 tuhatta tonnia ja satamanhenkilöstömäärää jouduttiin vähentämään 940 henkilöön.  Vuonna 2020 sataman rahtimäärä ylitti noin 707,4 tuhatta tonnia ja työntekijöiden määrä väheni 831 henkilöön. Vuodelle 2021 rahtimääräksi ennakoitiin 920 tuhatta tonnia ja vuoden taloussuunnitelmaluonnoksessa säädettiin henkilöstön vähentämisestä 616 henkilöön, joista 18 on hallinto- ja johtohenkilöitä ja 597 työntekijää.
Uuden satamayrityksen perustamisen myötä vuonna 2022 kunnostettiin monet satamainfrastruktuuritilat, lastauslaitteet ja varastotilat. Maaliskuun 15. päivänä v. 2022 kauppasatamaa alettiin käyttää myös sotilastukikohtana. Vuonna 2023 satamassa käsiteltiin 244 tai 250 tuhatta tonnia maataloustuotteita ja vuonna 2024 satamassa työskenteli enää 300 työntekijää..