stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Prix de Rome
Arkkitehtuuripalkinnon voittajat

(Vuosina 1722–1786 arkkitehtien Rooman-palkinnon myönsi Académie d'architecture, ensimmäisen palkinnon sai Jean Michel Chevotet.)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  1786: Charles Percier  1805: Auguste Guenepin  1815: Tilman-François Suys  1819: Martin-Pierre Gauthier  1823: Félix Duban  1824: Henri Labrouste  1833: Victor Baltard  1837: Jean-Baptiste Guenepin  1840: Théodore Ballu  1847: Jules Eugène Lenepveu  1848: Charles Garnier  1850: Victor Louvet  1861: Constant Moyaux  |  1864: Julien Guadet  1870: Albert-Félix-Théophile Thomas  1878: Victor Laloux  1880: Louis Girault  1881: Henri Deglane  1886: Albert Louvet, "Premier Second Grand Prix”  1888: Albert Tournaire  1890: Emmanuel Pontremoli  1892: Guillaume Tronchet  1899: Tony Garnier  1902: Henri Prost  1912: Jacques Debat-Ponsan  1919: Jacques Carlu  |  1923: Jean-Baptiste Mathon  1927: André Leconte  1928: Georges Dengler  1938: Henry Bernard  1939: Bernard Zehrfuss  1945: Jean Dubuisson  1950: Xavier Arsène-Henry, "Premier Second Grand Prix”  1954: Robert Venturi  1955: Ngô Viết Thụ  1956: Michel Folliasson, "Premier Second Grand Prix”  1966: Bernard Schoebel  1967: Daniel Kahane  |
Piirustuspalkinnon voittajat

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  1906: Henry Cheffer  1910: Jules Piel  |  1911: Albert Decaris  1920: Pierre Matossy  |  1921: Pierre Gandon  1952: Claude Durrens  |
Rajapintojen kuvauskieli

Rajapintojen kuvauskieli tai rajapintojen määrittelykieli on yksinkertaista syntaksia noudattava formaali kieli, joka kuvaa ohjelmistokomponentin rajapinnan. Se tarjoaa yhteiset merkintäsäännöt sen kuvaamiseksi, miten toinen ohjelma voi käyttää ohjelmistokomponenttia.
Rajapintojen kuvauskieliä käytetään tilanteissa, joissa yhdessä toimivilla ohjelmistoilla on eri tapa kutsua aliohjelmia, esimerkiksi jos ne on kirjoitettu eri ohjelmointikielillä. Yhteisillä määrittelyillä päästään kieliriippumattomuuteen. Tavallisimmin rajapintojen kuvauskieliä käytetään, kun ohjelmiston on tarkoitus kutsua toisilla koneilla suoritettavia aliohjelmia (eli suorittaa etäproseduurikutsuja). Tällöin aliohjelmien kutsutavat voivat erota myös siksi, että laitteiden sisäinen rakenne on erilainen (niillä on eri arkkitehtuuri).
Rajapintojen kuvauskieli kuuluu osana ainakin seuraaviin ohjelmistokomponenttiteknologioihin: COM, XPCOM, CORBA ja SOAP. Usein näiden kielten nimi tai osa sitä on IDL englanninkielisen nimityksen interface description (tai definition) language mukaan.
Pöytätenniksen maailmanmestaruuskilpailut 2019

Pöytätenniksen maailmanmestaruuskilpailut 2019 kilpailtiin Budapestissa, Unkarissa 21.–28. huhtikuuta. Lajeina olivat miesten kaksinpeli, naisten kaksinpeli, miesten nelinpeli, naisten nelinpeli ja sekanelinpeli. Kiina voitti kaikki mestaruudet ja jaossa olleista 20 mitalista kaikkiaan 12. Mitaleille ylsi kahdeksan maan urheilijoita.
Mitalistit

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Kisat | Kulta | Hopea | Pronssi |
| Miesten kaksinpeli  |  Ma Long |  Mattias Falck |  Liang Jingkun |
| Miesten kaksinpeli  |  Ma Long |  Mattias Falck |  An Jae-hyun |

| Naisten kaksinpeli  |  Liu Shiwen |  Chen Meng |  Ding Ning |
| Naisten kaksinpeli  |  Liu Shiwen |  Chen Meng |  Wang Manyu |

| Miesten nelinpeli  |  Ma Long / Wang Chuqin |  Ovidiu Ionescu /  Álvaro Robles |  Tiago Apolónia / João Monteiro |
| Miesten nelinpeli  |  Ma Long / Wang Chuqin |  Ovidiu Ionescu /  Álvaro Robles |  Liang Jingkun / Lin Gaoyuan |

| Naisten nelinpeli  |  Sun Yingsha / Wang Manyu |  Hina Hayata / Mima Ito |  Honoka Hashimoto / Hitomi Sato |
| Naisten nelinpeli  |  Sun Yingsha / Wang Manyu |  Hina Hayata / Mima Ito |  Chen Meng / Zhu Yuling |

| Sekanelinpeli  |  Xu Xin / Liu Shiwen |  Maharu Yoshimura / Kasumi Ishikawa |  Fan Zhendong / Ding Ning |
| Sekanelinpeli  |  Xu Xin / Liu Shiwen |  Maharu Yoshimura / Kasumi Ishikawa |  Patrick Franziska / Petrissa Solja |
Ethiopian Airlines

| Ethiopian Airlines |
| --- | --- |

 IATA: ET  –  ICAO: ETH 
Kutsukoodi:  ETHIOPIAN
Perustettu:  21. joulukuuta 1945
Laivaston koko:  137
Kohteiden määrä:  127 (matkustajat) 58 (rahti)
Tunnuslause:  The New Spirit of Africa
Solmukohdat:  Bolen kansainvälinen lentoasema
Emoyhtiö:  Etiopian valtio
Kotipaikka:   Addis Abeba, Etiopia
Kanta-asiakasohjelma:  ShebaMiles
Allianssi:  Star Alliance
Avainhenkilö(t):  Abadula Gemeda (hallituksen puheenjohtaja) Tewolde Gebremariam (CEO) Kassim Geressu (CFO) Gobena Mikael (CCO) Mesfin Tassew (COO)
Yhtiön sivut:  www.ethiopianairlines.com
Ethiopian Airlines (amharaksi የኢትዮጵያ አየር መንገድ, Yäitəyop̣əya äyärə mänəgädə) on Etiopian valtiollinen lentoyhtiö, jonka kotikenttä on Bolen kansainvälinen lentoasema Addis Abebassa. Lentoyhtiö kuljetti alkuvuodesta 2018 matkustajia 126 kohteeseen ja rahtia 39 eri kohteeseen niin maan sisällä sekä ulkomailla[lähde? ]. Yhtiö on Afrikan suurin lentoyhtiö ja kuuluu Star Alliance -liittoon.
Historia

Ethiopian Airlinesin perustivat 30. joulukuuta 1945 keisari Haile Selassie ja lentoyhtiö TWA (Trans World Airlines). Toiminta aloitettiin 8. huhtikuuta 1946 Douglas DC-3 -potkurikoneella Addis Abeban ja Kairon välisellä viikoittaisella vuorolla. Pitkänmatkan lennot Frankfurtiin alkoivat vuonna 1958, ja ensimmäiset suihkukonevuorot aloitettiin tammikuussa 1963 Addis Abebasta Nairobiin. Ethiopian Airlines muutti yhtiömuotonsa ja nimensä nykyiseksi vuonna 1965. Yhtiö on kokonaisuudessaan Etiopian valtion omistama ja työllistää 4 700 henkilöä (maaliskuu 2007). Alkutaipaleellaan yhtiö käytti lähes yksinomaan Amerikasta palkattua henkilökuntaa, mutta vuodesta 1971 yhtiön koko henkilökunta on ollut etiopialaista. Vuonna 1998 yhtiö aloitti Atlantin yli lennettävät vuorot. Ethiopian Airlines on saanut tunnustusta englantilaiselta The Economist -lehdeltä, ja vuonna 2000 etiopianisti Paul B. Henze nimesi yhtiön olevan "yksi luotettavimmista ja eniten tuottavista lentoyhtiöista kehitysmaissa".
Mohamed Amin julkaisi kirjoituksiaan lentoyhtiön julkaisussa ennen kuolemaansa Ethiopian Airlinesin lennon 961 kaappauksessa vuonna 1996.
Kohteet

| --- | --- |
Kohteet tammikuussa 2018.
Afrikka: Abidjan, Abuja, Accra, Addis Ababa, Antananarivo, Bamako, Blantyre, Brazzaville, Bujumbura, Kairo, Kapkaupunki, Comoros,Conakry,Cottonou, Dakar, Dar-Es-Salaam, Dire dawa, Djibouti, Douala, Durban, Entebbe, Enugu, Gaborone, Goma, Harare, Hargeisa, Johannesburg, Juba, Kaduna, Kano, Khartoum, Kigali, Kilimanjaro, Kinshasa, Lagos, Libreville, Lilongwe, Lomé, Luanda, Lubumbashi, Lusaka, Malabo, Maputo, Mombasa, N’Djamena, Nairobi, Ndola, Niamey, Ouagadougou, Pointe-Noire, Seychelles, Victoria Falls,Windhoek,Yaoundé, Zanzibar
Amerikka: Washington, New York, Los Angeles, Toronto ja Sao-Paulo
Eurooppa: Brussel, Dublin, Frankfurt, Istanbul, Liege, Lontoo, Madrid, Milano, Oslo, Pariisi, Rooma, Tukholma, Wien ja Zaragoza
Lähi-itä ja Aasia: Bahrain, Beirut, Dammam, Dubai, Dubai / Al maktoum, Doha, Jeddah, Kuwait, Madinah, Muscat, Riyadh, Sharjah ja Tel Aviv Ahmedabad, Bangkok, Bangalore, Peking, Delhi, Chennai, Chengedu, Guangzhou, Hanoi, Hongkong, Kuala Lumpur, Manila, Mumbai, Soul, Shanghai, Singapore ja Tokio-Narita
Kotimaa: Addis Ababa, Arba Minch, Asosa, Awasa, Axum, Bahirdar, Gambela, Gode, Gondar, DembiDolo, Dire Dawa, Humera, Jijiga, Jimma, Kabri dar, Kombolcha, Lalibela, Mekele ja Semera
Rahti kohteet: Accra, Ahmedabad, Bamako, Bangalore, Beirut, Brazzaville, Brussel, Bujumbura, Chennai, Dakar, Duala, Dubai, Entebbe, Enugu, Guangzhou, Harare, Hongkong, Istanbul, Jeddah, Johannesburg, Juba, Kano, Khartoum, Kigali, Kinshasa, Lagos, Liege, Lomé, Lusaka, Milano, Mumbai, Nairobi, N'Djamena, New Delhi, Ouagadougou, Riyadh, Shanghai, Sharjah ja Zaragoza.
Laivasto > Nykyinen laivasto

Lokakuussa 2022 Ethiopian Airlinesin laivasto koostuu seuraavista konetyypeistä. Laivaston keski-ikä on 8,1 vuotta.
| Konetyyppi | Lukumäärä | Tilauksia | Matkustajapaikkoja | Huomautuksia |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Airbus A350-900 | 18 | 4 | 348 |  |
| Boeing 737-700 | 6 | — | 118 |  |
| Boeing 737-800 | 19 | — | 154 |  |
| Boeing 737-800 | 19 | — | 168 |  |
| Boeing 737 MAX 8 | 8 | 22 | 160 |  |
| Boeing 767-300ER | 2 | — | 232 | Muutetaan rahtikoneiksi. |
| Boeing 767-300ER | 2 | — | 235 | Muutetaan rahtikoneiksi. |
| Boeing 777-200LR | 6 | — | 321 |  |
| Boeing 777-300ER | 4 | — | 393 |  |
| Boeing 777-300ER | 4 | — | 399 |  |
| Boeing 787-8 | 19 | — | 270 |  |
| Boeing 787-9 | 8 | 2 | 315 |  |
| De Havilland Canada Dash 8 Q400 | 33 | 6 | 71 |  |
| De Havilland Canada Dash 8 Q400 | 33 | 6 | 78 |  |
| Yhteensä | 123 | 34 |  |  |
| Konetyyppi | Lukumäärä | Tilauksia | Huomautuksia |
| --- | --- | --- | --- |
| Boeing 737-800F | 4 | — |  |
| Boeing 767-300BDSF | 1 | 2 |  |
| Boeing 777F | 9 | 5 |  |
| Yhteensä | 14 | 7 |  |
Onnettomuudet

Vuoden 1970 jälkeen Ethiopian Airlinesilla on ollut neljä vakavaa onnettomuutta.
15. syyskuuta 1988 Ethiopian Airlinesin lennon numero 604 Boeing 737:n noustessa lentoon Bahir Darista Etiopiasta sen molemmat moottorit imaisivat useita lintuja sisäänsä. Toinen moottoreista lakkasi toimimasta täydellä teholla, samoin toinen koneen yrittäessä tehdä pakkolaskua takaisin Bahir Dariin. Onnettomuudessa kuoli 31 koneen 105 matkustajasta.
23. marraskuuta 1996 kolme konekaapparia otti komennon pian lentoonlähdön jälkeen Ethiopian Airlinesin lento numero 961:n Boeing 767:ssä. Kone oli matkalla reitillä Addis Abeba–Nairobi–Brazzaville–Lagos–Abidjan. Konekaapparit komensivat kapteenin lentämään koneen Australiaan. Kaappaajat eivät uskoneet kapteenia, ettei koneessa ollut tarpeeksi polttoainetta Australiaan saakka. Kapteeni ja lennonjohto yrittivät neuvotella kaappareiden kanssa laskeutumisesta Mombasaan tankkausta varten. Kun tämä epäonnistui, kapteeni otti kurssin pitkin Afrikan itärannikkoa. Lähestyttäessä Moronia Komoreilla yksi koneen moottoreista sammui polttoaineen loppumisen vuoksi, ja yritettäessä laskeutumista toinenkin moottori sammui. Kone putosi mereen 500 metrin päässä rannasta. 175 matkustajasta kuoli 123. Mereen syöksyssä kuolivat myös kaikki kaapparit. Lentäjät selvisivät hengissä.
25. tammikuuta 2010 Ethiopian Airlinesin lento 409, Boeing 737-800 (ET-ANB), syöksyi Välimereen pian lähdön jälkeen Rafik Haririn kansainväliseltä lentoasemalta Beirutista Addis Abebaan suuntautuneella lennolla. Lentokoneessa oli 90 matkustajaa ja koneen henkilöstöä. Kaikki koneessa olleet kuolivat.
Yhtiön lennolla 302 Keniaan Nairobiin 10. maaliskuuta 2019 sen Boeing 737 MAX -kone syöksyi pian nousun jälkeen maahan Etiopiassa. Lentokoneessa oli 149 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä. Kaikki koneessa olleet kuolivat.
Aiheesta muualla

Yhtiön viralliset sivut
Lentokoneluettelo
Yhtiön taustaa
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Ethiopian Airlines Wikimedia Commonsissa
Star Allianceen kuuluvat lentoyhtiöt
| --- | --- |
Jäsenet:   Aegean Airlines  Air Canada  Air China  Air India  Air New Zealand  All Nippon Airways  Asiana Airlines  Austrian Airlines  Avianca  Brussels Airlines  Copa Airlines  Croatia Airlines  EgyptAir  Ethiopian Airlines  EVA Air  LOT Polish Airlines  Lufthansa  Shenzhen Airlines  Singapore Airlines  South African Airways  Swiss International Air Lines  TAP Air Portugal  Thai Airways International  Turkish Airlines  United Airlines 
Entiset jäsenet:   Adria Airways  Ansett Australia  Avianca Brasil  Blue1  British Midland International  Continental Airlines  Mexicana  Scandinavian Airlines  Shanghai Airlines  Spanair  TACA Airlines  TAM Airlines  US Airways  VARIG 
Ethiopian Airlinesin Airbus A350-900 laskeutumassa Heathrow’n lentoasemalle.
Ethiopian Airlinesin Boeing 737-800 Dubain kansainvälisellä lentoasemalla.
Ethiopian Airlinesin Boeing 777-200LR laskeutumassa Guangzhou Baiyunin kansainväliselle lentoasemalle.
Ethiopian Airlinesin Boeing 787-8 laskeutumassa Hongkongin kansainväliselle lentoasemalle.
Ethiopian Airlinesin Boeing 787-9 Malpensan kansainvälisellä lentoasemalla.
Ethiopian Airlinesin de Havilland Dash 8 Q400 lähdössä Bolen kansainväliseltä lentoasemalta.
Propaani

| Propaani |
| --- | --- |


Tunnisteet
Muut nimet:  n-Propaani
CAS-numero:  74-98-6
PubChem CID:  6334
Ominaisuudet
Molekyylikaava:  C3H8
Moolimassa:  44,1 g/mol
Ulkomuoto:  väritön kaasu
Sulamispiste:  −187,6 °C (85,5 K)
Kiehumispiste:  −42,09 °C (231,1 K)
Tiheys:  0,0018324 g/cm3 (kaasu, 25 °C, 1 atm)
Liukoisuus veteen:  0,007 g / 100 ml (20 °C)
   
Propaani eli n-propaani (C3H8), jonka rakennekaava on CH3CH2CH3, on normaaliolosuhteissa väritön, hajuton ja tulenarka kaasu. Se on suoraketjuinen alkaani, jonka moolimassa on 44,1 g/mol, sulamispiste −189,7 °C, kiehumispiste −42,1 °C, leimahduspiste −104 °C, itsesyttymislämpötila 450 °C ja CAS-numero 74-98-6.
Propaania erotetaan tislaamalla maaöljystä tai -kaasusta. Sitä käytetään muun muassa kotitalouksissa ja teollisuudessa nestekaasuna seoksena butaanin kanssa sekä joissakin spraymaaleissa. Kilogramma propaania sisältää energiaa 12,8 kWh (46 MJ). Propaanista valmistetaan myös lukuisia yhdisteitä, kuten eteeniä, propeenia, propanolia, isopropanolia ja propanaalia. Myös propaanin klooratut johdannaiset ovat merkittäviä teollisuuskemikaaleja.
Turun yliopiston biokemian laitoksella on onnistuttu tuottamaan propaania Escherichia coli -bakteerin avulla. Tämä on ensimmäinen tunnettu propaania tuottava biosynteesimenetelmä.
Propaanin elintarvikkeiden E-koodi on E944. Elintarvikkeissa propaania käytetään lähinnä ponneaineena tai pakkauskaasuna.
Palaminen

Propaanin palaessa syntyy hiilidioksidia (CO2) ja vettä (H2O).
Käyttö päihtymystarkoituksessa

Propaania käytetään joskus päihdetarkoituksessa imppaamalla.
Aiheesta muualla

Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta .
Propaanin kansainvälinen kemikaalikortti
Pauli Kallio, András Pásztor, Kati Thiel, M. Kalim Akhtar & Patrik R. Jones: An engineered pathway for the biosynthesis of renewable ​propane, Nature Communications 5, Article number: 4731, Published  02 September 2014 (englanniksi)
PubChem: Propane (englanniksi)
Human Metabolome Database (HMDB): Propane (englanniksi)
Kyoto Encyclopedia of Genes and Genomes (KEGG): Propane (englanniksi)
Yksinkertaisimmat hiilivedyt
Elintarvikelisäaineisiin kuuluvat pakkauskaasut
argon (E 398) |
butaani (E 943a) |
happi (E 948) |
helium (E 939) |
hiilidioksidi (E 290) |
isobutaani (E 943b) |
propaani (E 944) |
typpi (E 941) |
typpimonoksidi (E 942) |
vety (E 949)
Pirttilampi (Viitasaari)

| Pirttilampi |
| --- | --- |
Valtiot:  Suomi
Maakunnat:  Keski-Suomi
Kunnat:  Viitasaari
Koordinaatit:  63°13′01″N, 26°08′09″E
Vesistöalue ja valuma-alueen tietoja
Päävesistöalue:  Kymijoen vesistö (14)
Valuma-alue:  Koliman alue (14.47)
Laskupuro:  Mustapuro Kolkkuun 
Järvinumero:  14.475.1.007
Mittaustietoja
Pinnankorkeus:  171,4 m  
Pituus:  220 m  
Leveys:  50 m  
Rantaviiva:  0,493 km  
Pinta-ala:  0,752 ha  
Saaria:  ei saaria 
 fiPirttilampi 
Pirttilampi  on Keski-Suomessa Viitasaarella  Pirttikylän lähellä sijaitseva lampi.
Maantietoa

Lampi on 220 metriä pitkä, 50 metriä leveä, ja sen pinta-ala on 0,8 hehtaaria. Lammella ei ole kartan mukaan saaria.  Sen rantaviivan pituus on 500 metriä.
Vesistösuhteet

Lampi sijaitsee Kymijoen vesistössä (vesistöaluetunnus 14) Viitasaaren reitin valuma-alueen (14.4) Koliman alueella (14.47), jonka Kolkunjoen valuma-alueeseen (14.475) se kuuluu. Lammen vedenpinnan korkeus on 171,4 metriä mpy.
Duluth

| Duluth |
| --- | --- |
 Duluthin sijainti Minnesotassa
 Koordinaatit: 46°47′12″N, 92°5′53″W 
Valtio:  Yhdysvallat
Osavaltio:  Minnesota
Piirikunta:  St. Louis
Pinta-ala:  
 – Kokonaispinta-ala:  226.2 km²
 – Josta vettä:  50.01 km² (22,11 %)
Korkeus:  214 m
Väkiluku (2000):  86 918
 – Väestötiheys:  493.6 as./km²
 – Metropolialue:  275 486
Aikavyöhyke:  UTC-6
 – Kesäaika:  UTC-5
Lempinimi::  The Emerald City on the Hill
Motto::  Love that Blue Lake
 
 http://www.duluthmn.gov/ 
Infobox OKVirheellinen NIMI-arvo: 
Duluth on satamakaupunki, ja St. Louisin piirikunnan pääkaupunki Minnesotan osavaltiossa, Yhdysvalloissa. Duluth on Minnesotan neljänneksi suurin kaupunki, ja siellä oli vuoden 2007 väestönlaskennassa 84 397 asukasta ja kaupungin metropolialueella 275 486 asukasta vuoden 2000 väestönlaskennan mukaan.[lähde? ]
Duluth sijaitsee Yläjärven pohjoisrannikolla, ja on yhteydessä Atlantin valtamereen suurten järvien ja niiden kanavien kautta. Duluth on Atlantin valtameren läntisin satama-alue. Duluth muodostaa suuren metropolialueen Superiorin (Wisconsin) kanssa. Metropolin nimi on the Twin Ports, ja kaupungit jakavat Duluth-Superior-sataman keskenään. Duluthin satama on perustettu rautamalmin ja viljan kuljettamiseksi Minnesotasta maailmalle.
Historia

Amerikan alkuperäisasukkaat asuttivat Duluthin aluetta tuhansien vuosien ajan. Alkuperäisasukkaiden uskotaan kuuluneen paleo-intiaanien kulttuureihin, joiden jälkeläisiä ovat "Old Copper"-ihmiset, jotka käyttivät puukkoja ja keihäitä metsästykseen, ja kalastivat metallista valmistetuilla koukuilla. Noin 2000 vuotta sitten Woodlandsin asukkaat asuttivat Duluthin aluetta. He kasvattivat riisiä, jota kasvatetaan vielä nykyäänkin alueella, etenkin Wisconsinissä. Duluthin alkuperäinen nimi, Onigamiinsing ("pienessä satamassa"), johtuu Duluthin hyvistä kulkuyhteyksistä läheisen järven ansiosta. Daniel Greysolon, Sieur du Lhut (henkilö, jonka mukaan kaupunki on nimetty), saapui alueelle vuonna 1679 sovitellaakseen riidat kahden intiaaniheimon, Dakotan ja Ojibwan kanssa, ja aloittaakseen turkiskaupan alueella. Hän sai kauppasuhteet toimimaan, ja Ojibwa-heimosta tuli ranskalaisten ja dakotalaisten turkiskaupan välikäsi.
Turkiskauppa kukoisti, ja niinkin varhain kuin vuonna 1692 Hudson's Bay Company perustettiin, ja Fond du Laciin avattiin pieni postitoimisto. Vasta vuonna 1792 seuraava posti avattiin St. Louis Riverin Wisconsinilaiselle puolelle. Postin perusti Jean Baptiste Cadotte North West Companysta. Postitoimisto tuhoutui tulipalossa vuonna 1800, mutta saksalaissyntyinen John Jacob Astor rakensi uuden postin joen Minnesotan puoleiselle rannalle. Postin tila joutui vaakalaudalle intiaanien erimielisyyksistä englantilaisten ja ranskalaisten välisessä kaupassa. Astor kuitenkin onnistui saamaan Yhdysvaltain kongressin estämään ulkomaalaisten mahdollisuudet kaupantekoon Yhdysvaltojen alueella. Hänen American Fur Company (Amerikan turkisyhtiö) muodostettiin uudestaan vuosina 1816–1817. Vuonna 1839 koittivat taas vaikeat ajat, kun eurooppalaiset majavanturkista valmistetut turkikset tulivat muotiin.
Pysyvä asuttaminen

1850-luvulla ihmisten kiinnostus alueeseen kasvoi, kun nousi huhuja siitä, että alueella olisi kuparinkaivutoimintaa. Vuonna 1852 Yhdysvaltain hallitus teki alueesta selvityksen, ja vuonna 1854 he tekivät paikallisten heimojen kanssa sopimuksen: seudun erämaa-alueet tehtiin turvallisemmiksi kultaajanoavien seikkailijoiden myötä. Tämä pani alulle kultaryntäyksen, joka johti raudanlouhintatoiminnan alkamiseen alueella.Samoihin aikoihin vastarakennetut kanavat alueen Itäosissa sallivat suurten laivojen pääsyn alueelle. Rakennettiin myös tie, joka yhdistää Duluthin Minneapoliksen kaksoiskaupunkiin. Kummallekin puolelle jokea perustettiin yhteensä yksitoista pikkukaupunkia, jolloin viimeistään Duluthista oli tullut varsinainen kaupunki.
Vuonna 1857 kuparivarat ehtyivät, ja alueen talous keskitettiin nyt enemmänkin puunhakkuuseen. Kansainvälinen finanssikriisi johti siihen, että lähes kolmasosa kaupungin perustaja-asukkaista lähtivät alueelta. 1860-luvun loppupuoliskolla liikemies Jay Cooke (Henkilö, jonka mukaan Jay Cooke State Park on nimetty), ehdotti St. Paul-Duluth-rautatien rakentamista. Nyt raudanlouhintamahdollisuudet lisääntyivät, kun Yläjärven länsi- ja pohjoispuolille saatiin kulkuyhteydet. Vuoden 1869 uudenvuodenpäivänä kaupungissa asui 14 perhettä, saman vuoden heinäkuussa asukkaita oli jo noin 3 500.
Maantiede ja ilmasto

Yhdysvaltain väestönlaskennan mukaan kaupungin kokonaispinta-ala on 226,2 km². Duluth on pinta-alaltaan Minnesotan toiseksi suurin Hibbingin jälkeen. Kaupungin pinta-alasta 77,89 % (176,1 km²) on maata, ja 22,11 % (50,0 km²) vettä. Duluthin kanaali yhdistää Yläjärven Duluth-Superior harboriin ja St. Louis Riveriin.
Duluthin maantiedettä hallitsee melko jyrkähkö mäkialue. Sitä onkin kutsuttu "Keskilännen San Franciscoksi", joka viittaa San Franciscon samankaltaiseen sijaintiin mäellä, joka johtaa vilkkaaseen satamaan. Korkeuserot ovat parhaiten nähtävissä, kun vertaa Duluthin kahta eri lentokenttää. The Sky Harbor-lentokentän sääasema sijaitsee 185 metrin korkeudessa merenpinnan tasosta, Duluth International Airport taas 435 metrin korkeudessa.Kaupungin kasvettua, asutus on tupannut olemaan suurinta Yläjärven rantaviivalla. Kaupungin mäkisyyden vuoksi jotkin kadut ovat hyvin jyrkkiä, ja niistä avautuukin hieno näkymä kaupungin eri osiin.
Duluthin talvet ovat kylmiä, ja kesät lämpimiä. Kaupungin lempinimi, "ilmastoitu kaupunki", johtuu siitä, että Yläjärvi viilentää alueen ilmastoa kesäisin. Talvisin lämpötilat voivat olla lähes –18 °C tai kylmempiä jopa viikkojen ajan. Yleensä ensilumi sataa loka-marraskuussa, ja lumi sulaa huhtikuussa. Järven viilentävän vaikutuksen ansiosta toukokuussa saattaa yllättäen sataa melko paljonkin lunta, joka kuitenkin sulaa nopeasti pois jo lämmenneen ilman takia. Yli 80 km:n päässä sisämaassa sijaitsevat kaupungit eivät tällaisia lumikuuroja yleensä koe.
Kesät ovat melko lämpimiä, päivälämpötilat ovat keskimäärin 20–30 °C, mutta yölämpötilat voivat olla kymmenen asteen tienoilla vielä kesäkuussakin Yläjärven ranta-alueella sisämaan lämpötilojen ollessa huomattavasti lämpimämpiä. Usein säätiedotuksissa kerrotaan järven alueella olevan kylmempää. Valtavan järven takia vuodenajat tulevat melko viiveellä, marraskuu voi hyvinkin olla huhtikuuta lämpimämpi. Suurehkot lämpötilaerot kaupungissa ovat hyvinkin mahdollisia, koska maaston korkeudessa voidaan nähdä jopa 300 metrin korkeuseroja. Tämän takia mäkialueella saattaa olla lumipyry, ja järven rannalla saattaa sataa vettä samanaikaisesti.
Demografiaa lyhyesti

Duluthin väestö on lievässä kasvussa. Vuoden 2000 väestönlaskennassa kaupungissa asui 86 918 ihmistä, 35 500 kotitaloutta, ja 19 918 perhettä. Asukastiheys oli 493,5 as./km². Väestöstä 92,7 % oli lähtöisin Euroopasta, 1,6 % Afrikasta, 2,4 % edusti Amerikan alkuperäiskansoja ja 1,1 % aasialaisia.
Politiikka

Kaupungin tämänhetkinen pormestarimilloin? on Don Ness. Duluth sijaitsee Minnesotan kahdeksannessa hallituspiirissä, jota edustaa Jim Oberstar. Vuoden 2000 presidentinvaaleissa Green Party-kandidaatti Ralph Nader sai yli 7,0 % äänistään Duluthin asukkailta. Tämä oli yksi Yhdysvaltain suurimmista tempauksista kaupungilta, jonka asukasluku oli vähintään 85.000.
Talous

Duluth on alueensa taloudellinen keskipiste, koska se kattaa lähes koko Koillis-Minnesotan, Luoteis-Wisconsinin, ja itäisen Michiganin niemimaan. Duluth on alueensa suurin hiilen, maataloustuotteiden, teräksen, kalkkikiven, ja sementin vientituotealue. Viime vuosina tuuliturbiiniosien kuljetuksen kasvu on ollut voimakasta, kuljetukset vievät niitä Eurooppaan ja Pohjois-Dakotaan, ja niistä myös takaisin Duluthiin.
Duluth on suosittu turistikeskus. Duluth on välietappi retkeilymatkoille, jotka vievät pohjoiseen Valtatie 61:n kautta, ja kalastusreissuille ja erämaavaelluksille Minnesotan pohjoisosiin, mm. Superior National Forestille, ja Boundary Waters-erämaahan. Muitakin turistikohteita löytyy, ja Kanadan Ontarion Thunder Bay on saavutettavissa seuraamalla valtatietä Yläjärven viertä pitkin.
Palvelut

Duluth saa sähkövoimansa Minnesota Power-yhtiöltä, jonka omistaa ALLETE Corporation. Minnesota Power tuottaa energiaa ympäri Pohjois-Minnesotan, sekä sähköntuotantotehtaalla Pohjois-Dakotassa. Jälkimmäinen kuljettaa energiaa MP-systeemiin Square Butte HVDC-linjoilla, joka päättyy Duluthin lähettyvillä.Minnesota Power pääosin käyttää läntistä hiiltä energiantuotantoon, mutta sillä on myös useita pieniä vesivoimaloita, suurin niistä on Thomson Hydroelectric Dam (Thomsonin vesivoimapato), joka sijaitsee etelään Duluthista.