Boeing 787 Dreamliner
Kehitys > Käyttöönotto

Ensimmäinen Boeing 787-8 luovutettiin tilaajalleen All Nippon Airwaysille (ANA) Seattlessa 25. syyskuuta 2011. Sen valmistusnumero oli 8. ANA lensi koneella ensimmäisen kaupallisen lennon 26. lokakuuta 2011 Tokiosta Hongkongiin. Kone on varustettu Rolls-Royce Trent 1000 Pack A -moottorein. Ylipainosta ja liian suuresta polttoaineenkulutuksesta johtuen kone on käyttökelvoton alkuperäisillä suunnitelluilla pitkänmatkan reiteillään, ja ANA on päättänyt käyttää sitä Japanin sisäisillä lentoreiteillä Tokiosta Okayamaan ja Hiroshimaan. lähde?
Toinen 787-8, valmistusnumero 24, toimitettiin ANA:lle lokakuussa 2011. lähde?
Boeing ilmoitti luovuttavansa yhteensä seitsemän 787:ää vuoden 2011 loppuun mennessä ANA:lle, mutta yhtään uutta konetta kahden edellä mainitun lisäksi ei saatu toimitetuksi vuoden 2011 aikana. lähde?
Kone, jonka valmistusnumero on 31, toimitettiin ANA:lle 4. tammikuuta 2012. Se on varustettu Trent 1000 Pack B -moottorein ja sen suurinta lentoonlähtöpainoa on nostettu 11 tonnia. Yhdestätoista tonnista yksi on käytetty rakenteen lujittamiseen, jotta kone voi ottaa kymmenen tonnia enemmän polttoainetta. Se mahdollistaa välilaskuttoman lennon Tokiosta Frankfurt am Mainiin, jonka ANA aloitti tammikuussa 2012. 9 390 kilometrin välimatka on vielä huomattavasti lyhyempi kuin koneelle luvattu kantomatka 14 800 kilometriä. Koneet numero 9 ja 41 toimitettiin ANA:lle tammikuussa 2012. Yhtään konetta ei saatu toimitetuksi helmikuussa 2012. lähde?
Japan Airlines (JAL) sai ensimmäiset koneensa, valmistusnumerot 23 ja 33, maaliskuussa 2012. Ne olivat ensimmäiset GEnx-1B -moottoreilla toimitetut koneet. Maaliskuussa ANA sai vielä yhden koneen, numeron 40, jolloin yhteensä kahdeksan konetta saatiin toimitetuksi maaliskuun loppuun mennessä seitsemän kuukauden aikana. Vuoden 2012 loppupuolen aikana Boeing sai koneiden tuotannon parempaan vauhtiin ja 2012 loppuun mennessä asiakkaille oli toimitettu yhteensä 49 konetta. lähde?
11. tammikuuta 2013 Yhdysvaltain ilmailuviranomainen FAA määräsi suoritettavaksi, Boeingin vastustelusta huolimatta, Boeing 787 -koneelle täydellisen hyväksynnän uudelleenarvioinnin koneen sähköjärjestelmissä esiintyneiden lukuisten vaurioiden ja tulipalojen jälkeen. Konetta ei kuitenkaan määrätty lentokieltoon tutkimuksen ajaksi. Myöskään välittömiä korjausmääräyksiä lentoyhtiöille ei annettu. Uudelleenarviointi kattaa sekä koneen kaikkien järjestelmien suunnittelun, valmistuksen ja laadunvalvonnan että alihankkijoiden laadunvalvonnan. Tällainen uudelleenarviointi on hyvin poikkeuksellinen matkustajaliikenteeseen jo tyyppihyväksytylle koneelle, eikä sellaisia ole määrätty tehtäväksi moneen vuosikymmeneen. lähde?
Hyväksynnän uudelleenarviointiin johtivat seuraavat ongelmatilanteet: lähde?
9. marraskuuta 2010: Koneen sähkönjakelupaneelissa syttyy tulipalo koelento-ohjelman aikana, ja kone tekee hätälaskun Laredoon, Texasiin. Palo aiheuttaa molempien sähköjärjestelmien pimenemisen. Sähköjärjestelmän hallintaohjelma suunnitellaan uudelleen, jolloin vastaavia onnettomuuksia ei pitäisi päästä tapahtumaan. lähde?
Kesä 2012: Joko ANA:n tai JAL:in operoimassa koneessa sähköjärjestelmä vikaantuu. Tapauksesta ei ole tiedotettu aiemmin. Ei ole tietoa, oliko koneessa matkustajia. lähde?
4. joulukuuta 2012: United Airlinesin matkustajalennolla sähkönjakelupaneelissa syntyy valokaari, mutta kone tekee turvallisesti hätälaskun New Orleansiin.
9. joulukuuta 2012: Qatar Airwaysin koneen luovutuslennolla Qatariin ilmenee sähköjärjestelmän vika. Koneessa ei ole matkustajia. lähde?
14. joulukuuta 2012: United Airlinesin 787 todettiin lentoonlähtöön kelvottomaksi sähköjärjestelmän vian vuoksi. lähde?
7. tammikuuta 2013: Japan Airlinesin 787:ssä syttyy tulipalo juuri, kun matkustajat ovat poistuneet koneesta Bostonin lentokentällä. Kone oli saapunut Tokiosta 12 tunnin suoralla lennolla. Lentokenttäpalokunta sammutti tuleen syttynyttä litium-ioniakustoa 59 minuuttia. NTSB (kansallinen liikenneturvallisuusviranomainen) teki tapauksesta täydellisen lento-onnettomuustutkinnan, joka valmistui 1.12.2014.
Koneen käyttöönotto on sujunut tämänkin jälkeen poikkeuksellisen hankalasti. Siipitankeista on vuotanut suuria määriä polttoainetta kiitoradalle. Erilaisia järjestelmävikoja on ollut runsaasti, ja ne ovat aiheuttaneet huomattavia hankaluuksia konetta käyttäville lentoyhtiöille. Uusilta tulipaloiltakaan ei ole vältytty. 12.7.2013 Ethiopian Airlinesin 787 syttyi tuleen Lontoossa Heathrowin lentokentällä. Koneessa ei ollut matkustajia. Tulipalon aiheutti koneen hätälähettimen tuleen syttynyt litiumparisto. Koneen peräosan kantavat kattorakenteet vaurioituivat pahoin palossa ja on pakko uusia kokonaan. Lisäksi koneen koko sisustus savustui käyttökelvottomaksi. Norwegian totesi julkisessa tiedotteessaan syyskuussa 2013, että 787 ei ole ollut tarpeeksi luotettava, vaan on aiheuttanut vakavia viivästyksiä matkustajille. Norwegianin 787:ssa on ollut yli kuusi hydrauliikkavikaa yhden kuukauden aikana. Unitedin koneissa on ollut jatkuvia generaattori- ja sähköpaneelivikoja, GEnx-1B -moottoreissa todettiin marraskuussa 2013 vakava jäätymisriski, joka johti koneen käyttörajoitukseen ukkospilvien läheisyydessä ja Air Indian 787:stä putosi ilmassa kesken matkustajalennon suurikokoinen levy koneen pohjasta. LOT on raportoinut jatkuvista turvallisuutta uhkaavista teknisistä ongelmista.