stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Luettelo Aero Oy:n ja Finnairin lentokalustosta
Aeron ja Finnairin historiallinen kalusto > Finnairin suihkukonekalusto > Airbus A300 -kalusto

Airbus A300 -koneet edustivat ensimmäistä eurooppalaista laajarunkokonetta, joka suunniteltiin kilpailemaan Boeingin, McDonnell Douglasin ja Lockheedin laajarunkokoneiden (Boeing 747, McDonnell-Douglas DC-10, Lockheed TriStar) kanssa mutta joka oli näiden koneita aavistuksen pienempi.
Karairin koneet oli rakennettu vuonna 1984, mutta ne lojuivat käyttämättöminä eräällä Pohjois-Saksan kentällä. Finnair kiinnostui niistä, ja se vuokrasi ne käyttöönsä eräältä saksalaiselta sijoitusyhtiöltä vuonna 1986, ja ne siirrettiin Karairille, tuon yhtiön ollessa jo Finnairin hallinnassa. Nämä koneet tulivat korvaamaan yhtiön vanhemmat Douglas DC-8 -koneet. Niiden ulkoasun suunnitteli graafikko Erik Bruun, joka oli Karairin “hovitaiteilija”, joskin rekisteritunnukset heijastavat Finnairin omistusta.
OH-LAA teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa 17. joulukuuta 1986. Se suuntautui Helsingistä Kanarian saarille siten, että reitti oli Helsinki–Arrecife, Lanzarote – Las Palmas. Seuraavassa kuussa Helsinkiin iskivät hirmupakkaset, kun lämpötila painui alle −30 °C:n pitkäksi aikaa. Finnairin DC-10-koneet “hyytyivät omiin hydraulinesteisiinsä”, mutta Airbus-lentäjät nauroivat, kuin mitään ei olisi tapahtunutkaan. He eivät edes pitäneet villatakkeja yllään ohjaamossa, kuten DC-9 lentäjät olivat pakotettuja tekemään.
Koneilla lennettiin tilauslentoja Kanarian saarille ja Välimeren alueelle sekä Karairin että Finnairin nimissä mutta myös Finnairin reittilentoja silloin, kun suuremmalle kapasiteetille oli tarvetta lyhyillä ja keskipitkillä reiteillä. Koneet siirrettiin Finnairin väreihin vuonna 1992. Vuonna 1997 Finnair osti ne omistukseensa, tarkoituksena päästä niistä nopeammin eroon, sillä vuokrasopimus olisi jatkunut vuoteen 2002 saakka. Vuosina 1998–2002 koneet olivat englantilaisen Foyle Airin omistuksessa ja käytössä, mutta ne palasivat Finnairille vielä vuosiksi 2002–2004, minkä jälkeen ne myytiin turkkilaiselle MNG Airlinesille.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
Finnairin Airbus A300 -kalusto
| No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus | Sarja- numero | Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä | Viitteet |
| 1. | Airbus A300B4-203FF | OH-LAA | C/N 299 | 1984 | 1986–1998 | Karairilla 1986–1994 Finnairin käyttöön 1994–1998 2002–2004 | 1998 |  |
| 2. | Airbus A300B4-203FF | OH-LAB | C/N 302 | 1984 | 1987–1998 | Karairilla 1986–1994 Finnairin käyttöön 1994–1998 2002–2004 | 1998 |  |
Aeron ja Finnairin historiallinen kalusto > Finnairin suihkukonekalusto > Boeing 757 -kalusto

Boeing 757 -koneet hankittiin Finnairille korvaamaan vanhemmat Airbus A300 -koneet. Niillä lennettiin lähinnä tilauslentoja, mm. Kanarialle, Välimerelle, Lähi-itään, Intiaan, ja niillä pystyi lentämään myös yli Atlantinkin.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
Finnairin Boeing 757 -kalusto
| No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus | Sarja- numero | Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä | Viitteet |
| 1. | Boeing 757-2Q8 | OH-LBO | C/O 28172/772 | 1997 | 1997–2013 | Palautettiin vuokraajalle | 2013 |  |
| 2. | Boeing 757-2Q8 | OH-LBR | C/N 28167/775 | 1997 | 1997–2013 | Palautettiin vuokraajalle | 2013 |  |
| 3. | Boeing 757-2Q8 | OH-LBS | C/N 27623/792 | 1998 | 1998–2006 2007–2014 | Vuokralla Excel Airwaysille 2006–2007, palautettiin vuokraajalle | 2014 |  |
| 4. | Boeing 757-2Q8 | OH-LBT | C/N 28170/801 | 1998 | 1998–2014 | Vuokralla Air Europelle 2007, palautettiin vuokraajalle | 2014 |  |
| 5. | Boeing 757-2Q8 | OH-LBU | C/N 29377/857 | 1999 | 1999–2010 | Palautettiin vuokraajalle | 2010 |  |
| 6. | Boeing 757-2Q8 | OH-LBV | C/N 30043/1006 | 2002 | 2002–2010 | Palautettiin vuokraajalle | 2010 |  |
| 7. | Boeing 757-2Q8 | OH-LBX | C/N 29382/1010 | 2002 | 2002–2010 | Palautettiin vuokraajalle | 2010 |  |
Aeron ja Finnairin historiallinen kalusto > Finnairin suihkukonekalusto > Embraer 170 -kalusto

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 Finnairin Embraer ERJ-170 -koneet
| No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus | Sarja- numero | Rakennettu | Finnairin käytössä | Poistettu rekisteristä | Lisätietoja | Viitteet |
| 1. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEE | C/N 17000093 | 2005 | 2006–2012 | 2012 | Myyty Estonian Airille, käytössä Austria People's Viennalinella |  |
| 2. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEF | C/N 17000106 | 2005 | 2006–2012 | 2012 | Myyty Estonian Airille, varastossa |  |
| 3. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEG | C/N 17000107 | 2005 | 2006–2012 | 2012 | Myyty Estonian Airille, Aerolitoralin käytössä |  |
| 4. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEH | C/N 17000112 | 2005 | 2006–2012 | 2012 | Myyty Estonian Airille, Aerolitoralin käytössä |  |
| 5. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEI | C/N 17000120 | 2006 | 2006–2016 | 2016 | Varaosiksi Finnairilla |  |
| 6. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEK | C/N 17000127 | 2006 | 2006–2016 | 2016 | Varaosiksi Finnairilla |  |
| 7. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEL | C/N 17000139 | 2006 | 2006–2016 | 2016 | Myyty Aero Mexicolle, varastoituna Aerolitoralilla |  |
| 8. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEM | C/N 17000141 | 2006 | 2006–2010 | 2010 | Myyty Kenya Airwaysille, käytössä Aerolitoralilla |  |
| 9. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEN | C/N 17000146 | 20065 | 2006–2010 | 2010 | Myyty Kenya Airwaysille, käytössä Aerolitoralilla |  |
| 10. | Embraer ERJ-170-100 STD | OH-LEO | C/N 17000150 | 20065 | 2006–2011 | 2011 | Myyty Austria People's Viennalinelle |  |
Aeron ja Finnairin historiallinen kalusto > Finnairin suihkukonekalusto > Airbus A340 -kalusto

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
Finnairin Airbus A340 -kalusto
| No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus | Sarja- numero | Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Poistettu Suomen rekisteristä | Viitteet |
| 1. | Airbus A340-311 | OH-LQA | C/N 58 | 1994 | 2006–2016 | Ostettu Virgin Atlanticilta, varastossa | 2016 |  |
| 2. | Airbus A340-313 | OH-LQB | C/N 835 | 2007 | 2007–2017 | Myyty Air Belgiumille;  operaattorina Legend Airways | 2017 |  |
| 3. | Airbus A340-313 | OH-LQC | C/N 844 | 2007 | 2007–2018 | Myyty Air Belgiumille | 2018 |  |
| 4. | Airbus A340-313 | OH-LQD | C/N 921 | 2008 | 2008–2018 | Koristeltu ensin Marimekon Unikko-kuosilla, sitten Angry Birds -kuvin. Myyty Air Belgiumille, operaattorina Surinam Airways | 2018 |  |
| 5. | Airbus A340-313 | OH-LQE | C/N 938 | 2008 | 2008–2018 | Myyty Air Belgiumille; operaattorina Legend Airways | 2018 |  |
| 6. | Airbus A340-313 | OH-LQF | C/N 168 | 1997 | 2010–2015 | Ostettu Air Francelta, romutettu | 2015 |  |
| 7. | Airbus A340-313X | OH-LQG | C/N 174 | 1997 | 2011–2015 | Ostettu Air Francelta, romutettu | 2015 |  |
Finnairin nykyinen kalusto

Nykyinen kalusto on listattu tässä pienimmistä koneista isoimpiin. Seuraavana kriteerinä on käyttöönottovuosi ja sen jälkeen rekisteritunnus.
Finnairin nykyinen kalusto > Potkuriturbiinikoneet > ATR 72-kalusto

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 Finnairin ATR 72-kalusto
| No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus | Sarja- numero | Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Viitteet |
| 1. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATE | C/N 741 | 2007 | 2011– |  |  |
| 2. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATF | C/N 744 | 2007 | 2011– |  |  |
| 3. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATG | C/N 757 | 2007 | 2011– |  |  |
| 4. | Aérospatiale ATR 72-500 (ATR72-212A) | OH-ATH | C/N 769 | 2007 | 2011– |  |  |
| 5. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATI | C/N 783 | 2008 | 2011– |  |  |
| 6. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATJ | C/N 792 | 2008 | 2011– |  |  |
| 7. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATK | C/N 848 | 2009 | 2011– |  |  |
| 8. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATL | C/N 851 | 2009 | 2011– |  |  |
| 9. | Aérospatiale ATR 72-500 (ATR72-212A) | OH-ATM | C/N 916 | 2011 | 2011– |  |  |
| 10. | Aérospatiale ATR 72-500 (ATR72-212A) | OH-ATN | C/N 959 | 2011 | 2011– |  |  |
| 11. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATO | C/N 977 | 2011 | 2011– |  |  |
| 12. | Aérospatiale ATR 72-212A | OH-ATP | C/N 1050 | 2012 | 2012– |  |  |
ATR 72-potkuriturbiinikoneet lentävät Finnairin lentoja Norran (Nordic Regional Airlinesin), operoimana.
ATR-72-500 koneista OH-ATE – OH-ATN olivat alun perin Finncomm Airlinesin, jonka käytössä ne olivat vuosina 2007–2011. Ne oli hankittu uusina. Näiden koneiden on Finnair itse ilmoittanut kuuluvan laivastoonsa. Koneet OH-ATO ja OH-ATP on hankittu Flybe Nordicille uusina koneina vuosina 2011 ja 2012. Näistä OH-ATP on ATR 72-600, joka yhtenevyyssyistä on varustettu 500-sarjan avioniikalla.
Finnair osti vuonna Finncomm Airlinesin vuonna 2011, josta lähtien sen aiemmat koneet ovat lentäneet Finnairin reittejä, ensin Flybe Nordicin ja sitten siitä muodostetun NORRAn eli Nordic Regional Airlinesin operoimina. NORRA on suomalainen lentoyhtiö, jonka ydintehtävänä on tuottaa alueellista lentotoimintaa muille lentoyhtiöille. NORRA on tanskalaisen Danish Air Transportin ja suomalaisen Finnairin yhteisyritys.
Finnairin nykyinen kalusto > Suihkukoneet

Finnair on ilmoittanut, että se tulee uusimaan kapearunkoisten koneittensa laivuetta vuosien 2025–26 aikana. Uudistaminen tulisi todennäköisimmin koskemaan A319- ja A320-koneita, joiden keski-ikä vuoden 2024 lopulla oli 23,3 vuotta ja 22,1 vuotta. Mahdollisina korvaajina voisivat toimia Airbus A220- tai Embraer E-Jet E2 -koneet. Yhtiö tulisi todennäköisesti hankkimaan myös lisää A321-koneita, jotka versiosta riippuen mahdollistaisivat myös kaukolentoja.
Finnairin nykyinen kalusto > Suihkukoneet > Embraer 190-kalusto

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 Finnairin Embraer ERJ-190 -koneet
| No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus | Sarja- numero | Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Viitteet |
| 1. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKE | C/N 19000059 | 2006 | 2006– |  |  |
| 2. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKF | C/N 19000066 | 2007 | 2007– |  |  |
| 3. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKG | C/N 19000079 | 2007 | 2007– |  |  |
| 4. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKH | C/N 19000086 | 2007 | 2007– |  |  |
| 5. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKI | C/N 19000117 | 2007 | 2007– |  |  |
| 6. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKK | C/N 19000127 | 2007 | 2007– |  |  |
| 7. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKL | C/N 19000153 | 2008 | 2008– |  |  |
| 8. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKM | C/N 19000160 | 2008 | 2008– |  |  |
| 9. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKN | C/N 19000252 | 2009 | 2009– |  |  |
| 10. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKO | C/N 19000267 | 2009 | 2009– |  |  |
| 11. | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKP | C/N 19000416 | 2011 | 2011– |  |  |
| 12, | Embraer ERJ-190-100 LR | OH-LKR | C/N 19000436 | 2011 | 2011– |  |  |
Embraer-laivaston koneiden matkustamot uudistetaan lähivuosina. Ensimmäinen remontoitu kone oli OH-LKH, jonka Finnair sai modifioituna käyttöönsä lokakuun lopulla 2024.
Finnairin nykyinen kalusto > Suihkukoneet > Airbus A319 -kalusto

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
Finnairin Airbus A319 -kalusto
| No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus | Sarja- numero | Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Viitteet |
| 1. | Airbus A319-112 | OH-LVC | C/N 1309 | 2000 | 2000– |  |  |
| 2. | Airbus A319-112 | OH-LVD | C/N 1352 | 2000 | 2000– |  |  |
| 3. | Airbus A319-112 | OH-LVH | C/N 1184 | 2000 | 2002– |  |  |
| 4. | Airbus A319-112 | OH-LVI | C/N 1364 | 2000 | 2003– |  |  |
| 5. | Airbus A319-112 | OH-LVL | C/N 2266 | 2004 | 2004– |  |  |
Finnairin nykyinen kalusto > Suihkukoneet > Airbus A320 -kalusto

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
Finnairin Airbus A320 -kalusto
| No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus | Sarja- numero | Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Viitteet |
| 1. | Airbus A320-214 | OH-LXA | C/N 1405 | 2001 | 2001– |  |  |
| 2. | Airbus A320-214 | OH-LXB | C/N 1470 | 2001 | 2001– |  |  |
| 3. | Airbus A320-214 | OH-LXC | C/N 1544 | 2001 | 2001– |  |  |
| 4. | Airbus A320-214 | OH-LXD | C/N 1588 | 2001 | 2001– |  |  |
| 5. | Airbus A320-214 | OH-LXF | C/N 1712 | 2002 | 2002– |  |  |
| 6. | Airbus A320-214 | OH-LXH | C/N 1913 | 2002 | 2003– |  |  |
| 7. | Airbus A320-214 | OH-LXI | C/N 1989 | 2002 | 2003– |  |  |
| 8. | Airbus A320-214 | OH-LXK | C/N 2065 | 2003 | 2003– |  |  |
| 9. | Airbus A320-214 | OH-LXL | C/N 2146 | 2003 | 2003– |  |  |
| 10. | Airbus A320-214 | OH-LXM | C/N 2154 | 2004 | 2004– |  |  |
Finnairin nykyinen kalusto > Suihkukoneet > Airbus A321 -kalusto

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
Finnairin Airbus A321 -kalusto
| No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus | Sarja- numero | Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Viitteet |
| 1. | Airbus A321-211 | OH-LZE | C/N 1978 | 2003 | 2003– |  |  |
| 2. | Airbus A321-211 | OH-LZF | C/N 2208 | 2004 | 2004– |  |  |
| 3. | Airbus A321-231 | OH-LZG | C/N 5758 | 2013 | 2013– |  |  |
| 4. | Airbus A321-231 | OH-LZH | C/N 5803 | 2013 | 2013– |  |  |
| 5. | Airbus A321-231 | OH-LZI | C/N 5922 | 2013 | 2013– |  |  |
| 6. | Airbus A321-231 | OH-LZK | C/N 5961 | 2014 | 2014– |  |  |
| 7. | Airbus A321-231 | OH-LZL | C/N 6083 | 2014 | 2014– |  |  |
| 8. | Airbus A321-231 | OH-LZM | C/N 7552 | 2017 | 2017– |  |  |
| 9. | Airbus A321-231 | OH-LZN | C/N 7570 | 2017 | 2017– |  |  |
| 10. | Airbus A321-231 | OH-LZO | C/N 7611 | 2017 | 2017– |  |  |
| 11. | Airbus A321-231 | OH-LZP | C/N 7661 | 2017 | 2017– |  |  |
| 12. | Airbus A321-231 | OH-LZR | C/N 7981 | 2017 | 2017– |  |  |
| 13. | Airbus A321-231 | OH-LZS | C/N 8069 | 2017 | 2017– |  |  |
| 14. | Airbus A321-231 | OH-LZT | C/N 8041 | 2017 | 2017– |  |  |
| 15. | Airbus A321-231 | OH-LZU | C/N 8401 | 2018 | 2018– |  |  |
Finnairin nykyinen kalusto > Suihkukoneet > Airbus A330 -kalusto

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 Finnairin Airbus A330 -kalusto
| No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus | Sarja- numero | Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Viitteet |
| 1. | Airbus A330-302E | OH-LTM | C/N 994 | 2009 | 2009– |  |  |
| 2. | Airbus A330-302E | OH-LTN | C/N 1007 | 2009 | 2009– |  |  |
| 3. | Airbus A330-302E | OH-LTO | C/N 1013 | 2009 | 2009– |  |  |
| 4. | Airbus A330-302E | OH-LTP | C/N 1023 | 2009 | 2009– |  |  |
| 5. | Airbus A330-302E | OH-LTR | C/N 1067 | 2009 | 2009– | Vuokrattu Qantasille |  |
| 6. | Airbus A330-302E | OH-LTS | C/N 1078 | 2010 | 2010– | Vuokrattu Qantasille |  |
| 7. | Airbus A330-302X | OH-LTT | C/N 1088 | 2010 | 2010– |  |  |
| 8. | Airbus A330-302X | OH-LTU | C/N 1173 | 2010 | 2010– |  |  |
Finnair lanseerasi vuonna 2022 uuden matkustamokokoonpanon. Kaikki A330-koneet sisältävät remontoidut matkustamot.
Finnair on sopinut Oneworld-kumppaninsa Qantasin kanssa kahden A330-koneen vuokrauksesta miehistöineen kahdeksi vuodeksi, ja myöhemmin, vuodesta 2025 alkaen, se vuokraa kaksi A330-konetta ilman miehistöjä Qantasille kahdeksi ja puoleksi vuodeksi. Ensimmäinen kone miehistöineen alkoi lentää Qantasin lentoja lokakuussa 2023, ja toinen kone vuoden 2024 huhtikuussa. Vuokraus on voimassa vuoteen 2028 saakka. Nämä koneet lentävät reiteillä Sydney–Singapore ja Sydney–Bangkok.
Venäjän ilmatilan sulkeuduttua läntisiltä lentoyhtiöiltä A330-koneiden kantama ei enää riitä lentoihin Suomesta Kaukoitään. Niinpä Finnair lentää näillä koneilla Pohjois-Amerikkaan, Intiaan, Bangkokiin ja Singaporeen.
Finnairin nykyinen kalusto > Suihkukoneet > Airbus A350 -kalusto

Finnair sai ensimmäisen A350-koneen käyttöönsä 8.10.2015. Koneita on toimitettu sille 18 kappaletta, ja laivasto tulee täydentymään niin, että koneita tulee olemaan kaikkiaan 19 kappaletta.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 Finnairin Airbus A350 -kalusto
| No. | Tyyppi | Rekisteri- tunnus | Sarja- numero | Rakennettu | Finnairin käytössä | Lisätietoja | Viitteet |
| 1. | Airbus A350-941 | OH-LWA | C/N 18 | 2015 | 2015– | Myyty ja vuokrattu takaisin |  |
| 2. | Airbus A350-941 | OH-LWB | C/N 19 | 2015 | 2015– | Myyty ja vuokrattu takaisin |  |
| 3. | Airbus A350-941 | OH-LWC | C/N 20 | 2015 | 2015– |  |  |
| 4. | Airbus A350-941 | OH-LWD | C/N 22 | 2016 | 2016– |  |  |
| 5. | Airbus A350-941 | OH-LWE | C/N 23 | 2016 | 2016– |  |  |
| 6. | Airbus A350-941 | OH-LWF | C/N 28 | 2016 | 2016– |  |  |
| 7. | Airbus A350-941 | OH-LWG | C/N 51 | 2016 | 2016– |  |  |
| 8. | Airbus A350-941 | OH-LWH | C/N 97 | 2017 | 2017– |  |  |
| 9. | Airbus A350-941 | OH-LWI | C/N 104 | 2017 | 2017– |  |  |
| 10. | Airbus A350-941 | OH-LWK | C/N 113 | 2017 | 2017– | Myyty 2021 ja vuokrattu takaisin |  |
| 11. | Airbus A350-941 | OH-LWL | C/N 134 | 2017 | 2017– | Myyty 2021 ja vuokrattu takaisin |  |
| 12. | Airbus A350-941 | OH-LWM | C/N 264 | 2018 | 2018– | Myyty 2021 ja vuokrattu takaisin |  |
| 13. | Airbus A350-941 | OH-LWN | C/N 273 | 2019 | 2019– | Myyty 2021 ja vuokrattu takaisin |  |
| 14. | Airbus A350-941 | OH-LWO | C/N 300 | 2019 | 2019– |  |  |
| 15. | Airbus A350-941 | OH-LWP | C/N 392 | 2020 | 2020– |  |  |
| 16. | Airbus A350-941 | OH-LWR | C/N 413 | 2020 | 2020– |  |  |
| 17. | Airbus A350-941 | OH-LWS | C/N 516 | 2020 | 2021– | Myyty 2021 ja vuokrattu takaisin. |  |
| 18. | Airbus A350-941 | OH-LWT | C/N 708 | 2024 | 2024– |  |  |
| 19. | Airbus A350-941 | OH-LWU |  |  |  | Luovutus alkuvuodesta 2025 |  |
Finnair myi koneet OH-LWK, -LWL, -LWM ja -LWN syyskuussa 2021 ja vuokrasi ne saman tien takaisin. Toisina osapuolina kaupassa olivat GE Capital Aviation Services (”GECAS”) ja Pacific Investment Management Company LLC (”PIMCO”) vuokranantajina sekä GECAS järjestelijänä. Myös OH-LWA ja -LWB on myyty ja vuokrattu takaisin jo aiemmin, samoin kuin neljä muuta koneyksilöä, joista ei kuitenkaan ole tarkempaa tietoa.
Finnairin 19. ja viimeinen tilattu A350, OH-LWU on tarkoitus luovuttaa yhtiölle vuonna 2025.
Finnair lanseerasi vuonna 2022 uuden matkustamokokoonpanon. Kaikki A350-koneet sisältävät remontoidut matkustamot.
Kirjallisuutta

Wegg, John: Finnair. The Art of Flying since 1923.  Finnair Oy, 1983.  ISBN 951-99450-3-2  (englanniksi)
Heikki Kauranne, John Wegg ja Finnairin Caravellet Aeurogrammi 2/2018 s. 18-20
Leo Carrillo

| Leo Carrillo |
| --- | --- |

Henkilötiedot
Syntynyt: 6. elokuuta 1880 Los Angeles, Kalifornia, Yhdysvallat
Kuollut: 10. syyskuuta 1961 (81 vuotta) Santa Monica, Kalifornia
Ammatti:  näyttelijä
Puoliso:  Edith Shakespeare (1913–1953)
Aiheesta muualla
IMDb 
Elonet
Leopoldo Antonio Carrillo (6. elokuuta 1880 Los Angeles, Kalifornia – 10. syyskuuta 1961 Santa Monica, Kalifornia) oli yhdysvaltalainen näyttelijä. Carrillo toimi The San Francisco Examiner -sanomalehden pilapiirtäjänä ja muiden lehden työntekijöiden rohkaisemana hän päätti kokeilla uraa vaudeville-esiintyjänä. Myöhemmin hän esiintyi teatterissa ja musikaaleissa pääasiassa komediallisissa rooleissa. Carrillon ensimmäinen elokuvaesiintyminen tapahtui Booth Tarkingtonin kirjoittaman näytelmän Mr. Antonio elokuvaversiossa. Elokuvissa hänen roolihahmonsa olivat usein italialaista tai espanjalaista syntyperää olevia. Vuosina 1950–1955 Carrillo näytteli Panchoa suositussa televisiosarjassa The Cisco Kid. Carrillo on saanut kaksi tähteä Hollywood Walk of Famelle.
Kelsos

Kelsos (m.kreik. Κέλσος, lat. Celsus) (100-luku) oli antiikin kreikkalainen platonilainen filosofi, joka tunnetaan kristinuskon vastustajana. Hänet tunnetaan lähes pelkästään teoksestaan Todellinen oppi (Λόγος 'AληΘής), joka on säilynyt katkelmina Origeneen Kelsosta vastaan suunnatussa teoksessa Kelsosta vastaan (Contra Celsum, 248).
Elämä

Kelsos vaikutti toisen vuosisadan jälkimmäisellä puoliskolla. Hänen henkilöhistoriastaan tiedetään vain vähän: Hän eli keisari Marcus Aureliuksen aikana, hänen kirjallinen toimintansa sijoittuu vuosien 175 ja 180 väliin, ja hän kirjoitti teoksensa Todellinen oppi poleemisena kirjoituksena kristinuskoa vastaan. Tuolta ajalta tunnetaan useita samannimisiä henkilöitä, jotka esiintyvät kristinuskon vastustajana. Kyseessä oleva Kelsos oli todennäköisesti Lukianoksen ystävä. Jotkut ovat kuitenkin epäilleet tätä, koska Origeneen mukaan Lukianoksen ystävä oli epikurolainen, mutta teoksen Todellinen oppi kirjoittaja vaikuttaa seuraavan Platonia ja mahdollisesti Filonia.
Yleisesti oletetaan, että Kelsos oli kreikkalainen tai roomalainen. Hänen tietämyksensä juutalaisesta uskonnosta sekä egyptiläisestä ajattelusta ja tavoista ovat saaneet jotkut historioitsijat ajattelemaan, että hän vaikutti valtakunnan itäisissä osissa. Toiset taas uskovat hänen saaneen tietonsa matkustelemalla tai oleilemalla Roomassa ulkomailta tulleen väestön seassa.
Aiemmin on usein ajateltu, että Kelsos olisi kirjoittanut teoksensa Roomassa, mutta teoksen sisäisen todistusaineiston perusteella se saattaa olla kirjoitettu Aleksandriassa. Tätä tukevat useat viittaukset Egyptin historiaan ja tapoihin. Vaikuttaa myös siltä, etteivät Kelsoksen juutalaiset ole läntisiä tai roomalaisia juutalaisia, vaan itäisiä, ja erityisesti sellaisia, jotka olivat omaksuneet Filonin ajatuksen Logoksesta.
Omalta uskonnolliselta kannaltaan Kelsos vaikuttaa olleen pohjimmiltaan agnostikko. Hänelle ei ollut juuri muuta uskontoa kuin Rooman valtakunta, sen keisari ja valtion uskonto. Hänen ajattelumaailmansa on tuon ajan eklektistä platonismia, ilman sen uskonnollista mielialaa. Hän on kirjoitustyyliltään terävä ja innokas, positiivinen ja looginen, ja yhdistelee skeptisismiin moraalisia tuomioita ja laajaa tietämystä erilaisista kansallisista uskonnoista ja mytologioista, joiden suhteellista arvoa hän arvostaa.
Kelsoksen kritiikki kristinuskoa kohtaan

Kelsos kirjoitti teoksensa Todellinen oppi noin vuonna 178. Teoksen ajoitusta auttaa viittaus keisarin hallintovirkamiehille antamaan määräykseen, jonka mukaan näiden on pidettävä silmällä kaikkea ylenmääräistä uskonollisuutta. Tämä määrys on annettu noin vuonna 176–177.
Teos oli jaettu kahteen osaan. Ensimmäisessä kristinuskon vastustajana esiintyy juutalainen keskustelun osanottaja, toisessa Kelsos puolestaan puhuu pakanallisen filosofian edustajana. Kelsos pilkkasi kristittyjä siitä, että he kannattivat sokeaa uskoa järjen sijasta.
Noin 60 vuotta teoksen kirjoittamisen jälkeen se sai Origeneen kirjoittamaan laajan teoksen Kelsosta vastaan Kelsoksen esityksen kumoamiseksi. Origenes on päälähde Kelsoksen ajatteluun. Hän lainaa teosta joskus suoraan, joskus taas parafraaseina, joskus taas pelkästään viittaa siihen; mutta kuitenkin toistaa kaikki Kelsoksen argumentit ja vastaa niihin. Noin kolmasosa teoksesta tunnetaan Origeneen sanasta-sanaan -lainauksina, ja vain noin kymmenesosa teoksesta on kadonnut. Myöhemmin kristinuskon vastaista kritiikkiä jatkoi kreikkalaisista filosofeista mm. Porfyrios.