stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Ajoneuvoteollisuus
Maailman moottoriajoneuvotuotanto > Vuosittain

Maailman moottoriajoneuvotuotanto
(henkilöautot ja hyötyajoneuvot)
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Vuosi | Tuotanto | Muutos | Lähde |
| 1997 | 54,434,000 |   |  |
| 1998 | 52,987,000 | -2.7% |  |
| 1999 | 56,258,892 | 6.2% |  |
| 2000 | 58,374,162 | 3.8% |  |
| 2001 | 56,304,925 | -3.5% |  |
| 2002 | 58,994,318 | 4.8% |  |
| 2003 | 60,663,225 | 2.8% |  |
| 2004 | 64,496,220 | 6.3% |  |
| 2005 | 66,482,439 | 3.1% |  |
| 2006 | 69,222,975 | 4.1% |  |
| 2007 | 73,266,061 | 5.8% |  |
| 2008 | 70,520,493 | -3.7% |  |
| 2009 | 61,791,868 | -12.4% |  |
| 2010 | 77,857,705 | 26.0% |  |
| 2011 | 79,989,155 | 3.1% |  |
| 2012 | 84,141,209 | 5.3% |  |
| 2013 | 87,300,115 | 3.7% |  |
| 2014 | 89,747,430 | 2.6% |  |
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Ajoneuvoteollisuus Wikimedia Commonsissa
Citroënin tuotantolinja vuonna 1918.
Dokumenttifilmi Chevroletin tehtaasta vuodelta 1936.
Englantilaisen autonvalmistajan Lotuksen moderni tuotantolinja.
Ensimmäinen suomalainen auto Korvensuu vuodelta 1913.
Autoteollisuuden vienti ja tuonti maittain (mrd. USD)
Ajoneuvojen bruttoviennin kaavio (2012)
Tässä kartassa on nähtävillä ainoastaan bruttovienti. USA oli suurin nettotuoja, samoin Britannia ja Ranska ovat nettotuojia.
Ajoneuvosuunnittelu

American Motors Corporationin suunnittelijat työstämässä savimallia vuonna 1961. Mallin takana, vasemman etulokasuojan kohdalla, seisoo Richard Teague.
Ajoneuvosuunnittelu on osa ajoneuvojen valmistamiseen liittyvää prosessia, johon liitty visuaalisten seikkojen lisäksi myös ergonomia, tekniset varusteet ja niiden vaatima tila sekä valmistustekniset- sekä kustannuskysymykset. Ajoneuvojen teollinen suunnittelu kattaa periaatteessa kaikki ajoneuvojen näkyvät ja myös piilossa olevat komponentit, lukuun ottamatta puhdasta tekniikkaa, joka on eri suunnitteluosastojen alaista toimintaa. Toimivan ja hyvin suunnitellun ajoneuvon lopullinen muoto on monen tekijän summa, ja suunnittelutiimi joutuu jatkuvasti etsimään kompromisseja eri arvojen välillä. Mitä täsmällisemmin jonkin ajoneuvon käyttöfunktio rajautuu, sitä vähemmillä kompromisseilla suunnittelutiimi saa vietyä projektin lävitse. Perheauto on aina haastavampi suunniteltava kuin esim. puhtaasti tavarankuljetukseen suunniteltu auto tai vaikkapa erikoissarjana valmistettu urheiluauto.
Tämä artikkeli lähestyy ajoneuvosuunnittelua puhtaasti esteettisistä näkökulmista ja rajautuu henkilöautoihin.
Suunnittelun elementit

Suunnittelutiimin työtehtävä jakautuu yleensä kolmeen osa-alueeseen: ajoneuvon korin design, sisustan design sekä väri- ja materiaalidesign. Ajoneuvon lopulliseen ilmeeseen suuresti vaikuttava graafinen suunnittelu on tärkeä osa-alue ja siksi monilla alan ammattilaisilla on yleensä takanaan jokin taide- tai graafisen alan koulutus. Hyvä ajoneuvosuunnittelu ei rajoitu vain muotoihin vaan etsii myös toiminnan käytännöllisyyttä, muodostaen näistä loppukäyttäjälle miellyttävän ja valmistajalle helposti myytävän kokonaisuuden.
Esteettisten arvojen tulee vastata määrätyssä suhteessa ergonomisiin vaatimuksiin. Tämänpäivän autoissa esimerkiksi lisääntynyt hyöty- ja viihde-elektroniikan käyttö asettaa haasteita mm. kojelaudan suunnittelulle. Varusteiden tulee olla helppoja ja miellyttäviä käyttää myös auton liikkuessa, näyttöjen tulee olla selkeitä luettavia eri valaistusolosuhteissa ja koska auton käytössä on kyse aina turvallisuudesta, kojelaudan varusteiden käytön ja näyttöjen lukemisen tulee voida tapahtua sekunnin murto-osissa.
Suunnittelun elementit > Korin design

Korin designista vastaava tiimi luo auton ulkoisen olemuksen mittasuhteilla ja pinnanmuodoilla. Korin design lähtee liikkeelle joko käsin tai tietokoneella tehdyistä luonnoksista, joita lähdetään hiomaan ja täydentämään, kunnes on saatu hyväksyttävä lopputulos. Piirrosvaiheen kanssa rinnan etenee joko digitaalinen 3D-mallinnus tai kolmiulotteisen savimallin, joka nykyaikana on muovia, työstäminen. Design-tiimin kanssa rinnan työskentelee insinööritiimi, joka korin pinnanmuotojen kehittyessä suunnittelee kaikki piiloon jäävät rakenteet ja suorittaa erilaisten kappaleiden muotoilua, jotta ne ovat liitettävissä yhteen auton koriksi. Lopullisen muotonsa saaneesta mallinnoksesta tehdään tämän jälkeen täysikokoinen savimalli, jossa lopullisia detaljeja voidaan vielä hioa. Vaikka nykyisin on käytössä mitä hienoimpia 3D-tietokonemallinoksia, on savimallin käyttö auton muotoilussa edelleen vahvassa asemassa, tietokone ei todennäköisesti koskaan pysty korvaamaan ihmisen visuaalisella aistillaan luomaa kokonaiskuvaa. Nykyisin savimallit valmistetaan tietokoneen ohjaamilla työstökoneilla, mutta laskutikkujen aikakaudella nämä asiat hoidettiin ihmiskäsin. Savimallien käytön autojen suunnittelun apuvälineenä kehitti 1930-luvulla, General Motorsin suunnitteluosaston vastaavana toiminut Harley Earl.
Suunnittelun elementit > Sisustan design

Ajoneuvon sisustan designista vastaava tiimi suunnittelee kojelaudan, istuimet, ovi- ja verhoilupanelit, kattoverhoilun sekä niiden muodot, mittasuhteet ja sijoittelun. Tällä osa-alueella joudutaan miettimään painotuksia ergonomian, tilankäytön ja matkustusmukavuuden näkökulmista. Prosessi etenee samassa järjestyksessä kuin auton korin suunnittelu, ensin tehdään luonnoksia, sen jälkeen seuraa digitaalisten- ja savimallien muokkaus, kunnes ollaan tilaajan hyväksymässä lopptuloksessa.
Suunnittelun elementit > Väri- ja materiaalidesign

Väri- ja materiaalidesign-tiimi vastaa ajoneuvon värimaailmasta ja sisustuksessa käytettävistä materiaaleista. Tämä työ painottuu siihen, mitä työn tilaaja haluaa ajoneuvollaan ilmaista tai saavuttaa. Erilaisilla sisustuksessa käytettävillä elementeillä pystytään vaikuttamaan lopputulokseen hyvinkin paljon. Värit ja niiden eri yhdistelmät vaikuttavat siten että esim. lähtökohtana käytettävä "hinnat-alkaen" -malli saadaan helposti, ja valmistajan kannalta kustannustehokkaasti, vaikuttamaan ylelliselltä, urheilulliselta tai vaikka lapsiperheelle sopivalta. Lisäksi suunnittelutiimi määrittää käytettävät elementit myös kyseessä olevan ajoneuvon ajatellun käyttöfunktion mukaan. Lapsiperheestä vastaava arvostaa erilaisia säilytyslokeroita, takapenkillä matkustava pitää takapenkin omia lämmönsäätölaitteita arvossa ja nuori autonomistaja saattaa haluta trendikästä ja näyttävää lookia.
Suunnittelun elementit > Graafinen suunnittelu

Lisäksi design-tiimit suunnittelevat auton lopulliseen ulkonäköön vaikuttavia elementtejä kuten embleemit, erilaiset pienet yksityiskohdat, katkaisijoiden muoto, mahdolliset lisävarusteena saatavat koristeet jne.
Ajoneuvodesignin historiaa

Varsinaisen ajoneuvojen teollisen designin katsotaan syntyneen 1900-luvun alussa, jolloin nimekkäät muoti- ja sisustus-designerit suunnittelivat autojen interiöörejä, olihan auto alkuunsa vain yhteiskunnan ylimpien luokkien saavutettavissa. Vasta 1920 - 30-lukujen taitteessa alettiin kiinnittää enemmän huomiota myös ajoneuvon ulkoiseen habitukseen. Korin design loi keinon erottua kilpailijoista ja etenkin Yhdysvalloissa, jossa henkilöautomarkkinat massatuotannon ansiosta alkoivat kyllääntyä, teollisen designin avulla luotu mallien suunniteltu vanheneminen loi uutta kysyntää.
Pohjimmiltaan kaikki ajoneuvot, jo hevosvetoisten vaunujen ajoilta, ovat jonkun suunnittelemia, ja siksi tulee ymmärtää termien suunnittelu ja design ero. Suunnittelu lähtee yleensä käytännön tarpeista ja autoteollisuudesta puhuttaessa on yleensä insinöörivetoista kun taas design lähestyy kohdetta yleensä esteettisestä näkökulmasta. Konseptiautot ovat tästä puhtain esimerkki, ne ovat puhtaasti muototutkielmia ja käytännölliset arvot voidaan tällöin sysätä syrjään. Vaikka ajoneuvojen valmistus on jo pitkään ollut globaalia toimintaa, on eri markkina-alueilla omat ominaispiirteensä, jotka on mallia suunniteltaessa otettava huomioon.
Ajoneuvojen valmistuksen historian aikana niiden suunnittelun eri osa-alueiden parissa on työskennellyt kymmentuhatpäinen joukko alan ammattilaisia, ja vain muutama on saanut nimensä julkisuuteen jonkin automerkin tai malliston yhteydessä. Näissäkin tapauksissa on kuitenkin kyse ison suunnittelijatiimin työstä, jonka designeri kirjaa omiin nimiinsä. Seuraavissa kappaleissa esitellään joitain heistä.
Ajoneuvodesignin historiaa > Ranska

Ranska on maa jolla on pitkät ajoneuvojen valmistukseen ja sitä myöten myös designiin liittyvät perinteet. Eräs maailman vanhimpia autonvalmistajia on Panhard & Levassor, joka valmistaa nykyisin sotilasajoneuvoja. Ranskalaiseen designiin liittyy usein mielikuvia, jotka korostuvat erityisesti Citroënin valmistamissa autoissa. Etenkin Citroën on kunnostautunut ennakkoluulottomien teknisten- ja sisustusratkaisujen toteuttajana. Citroënin ja myös Peugeotin monien mallien suunnittelusta on vastannut italialaissyntyinen, mutta uransa Ranskassa tehnyt Flaminio Bertoni, jonka käsistä on lähtöisin mm. aikanaan todella radikaali vuoden 1955 Citroën DS. Ennen II-maailmansotaa Ranskassa oli hyvin vahva erikoiskoreja valmistava autoteollisuuden haara, mutta osin sodan jälkeisen kysynnän vähyys ja osin valtion toimet autoteollisuuden parissa pudottivat autojen korittajien määrän kouralliseen. Yksi kuuluisimmista designereista ja korien valmistajista oli Henri Chapron. Uudempaa ranskalaista designia tässä voi edustaa Renaultille autoja suunnitellut, ja niille omaleimaisen ilmeen luonut, Patrick Le Quement. Peugeot on valmistanut konservatiivisempiä autoja kuin samaan konserniin kuuluva Citroën. Peugeot aloitti II-maailmansodan jälkeen, edelleen jatkuvan yhteistyön italialaisen Pininfarinan design-toimiston kanssa, mutta vuonna 1968 esitelty, Flaminio Bertonin suunnittelema Peugeot 504 antoi Peugeotin autoilla niiden tunnusomaiseksi piirteeksi muodostuneet viistot ajovaloumpiot, joilla luodaan auton keulaan tuima ilme.
Ajoneuvodesignin historiaa > Iso-Britannia

Pahat kielet väittävät, että britit käyttävät tyystin erilaisia työkaluja savimallien muovaamiseen kuin muut eurooppalaiset. Totta on, että brittiläinen design on monissa automalleissa täysin omanlaistaan. Tästä käy esimerkkinä Triumph Mayflower, jonka sanotaan olevan harpin, viivaimen ja suorakulman yhdistelmä. Iso-Britannia oli vielä 1950-luvulla täysin riippumaton muun maailman tyylillisistä muutoksista, heille riittivät kotimarkkinat sekä vienti Brittiläisen kansainyhteisön alueelle. Automerkkien kirjo oli laaja, mutta 1970-luvun loppupuolen koittaessa tilanne oli toinen. Monien perinteisten merkkien valmistus oli lopetettu ja jäljelle jääneet merkit ja mallit oli mukautettu yleiseurooppalaiseen valtavirtaan. Eräs brittiläinen ominaispiirre autoilussa, saaren ilmasto-olosuhteista huolimatta, on viehtymys roadstereihin sekä lukuisa joukko erilaisia takapihojen pajoja, jotka ovat rakentaneet pieniä sarjoja lasikuitukorisia autoja. Myös automaailman aristokraatit: Rolls-Royce, Daimler ja Bentley ovat brittejä. Vaikka briteillä on ollut omintakeinen design-tyylinsä, alkoivat he 1950-luvun lopulta lähtien enenevässä määrin käyttää saarten ulkopuolista suunnittelua. Kreikkalaissyntyinen Alec Issigonis teki suunnitelmat Morris Minorista, Ministä ja BMC ADO16-sarjasta. Lisäksi British Motor Corporation tilasi malleja italialaiselta Pininfarinalta. Giovanni Michelotti suunnitteli malleja Triumphille. Brittien omista suunnittelijoista voidaan nostaa esille Roverille malleja kehittänyt David Bache.
Ajoneuvodesignin historiaa > Saksa

Sanotaan että saksalainen ajoneuvomuotoilu korreloi saksalaisen insinöörin huumorintajun kanssa. Tämä ei kuitenkaan täysin pidä paikkaansa, sillä nykyajan tyypillisen teutonisen designin tekijöinä ovat valtaosin olleet, ketkäpä muut kuin italialaiset designerit. Tosin, autonvalmistaja määrittelee tyylin, mitä designeri pitää suunnitelmiensa pohjana ja valmistaja myös hyväksyy lopulliset suunnitelmat. Hyvä designeri osaa ottaa huomioon paikalliset erikoispiirteet töissään.
Volkswagen pärjäsi 1970-luvulle asti Ferdinand Porschen suunnitteleman Volkswagen Kuplan voimin. Seuraavan menestysmallin, Golfin muodoista vastasi Ital Designin Giorgio Giugiaro. Nykyisin Volkswagen Groupin suunnittelutoimen pääjohtajana on italialainen Walter De Silva.
1960-luvulla BMW päätti kohottaa profiilian ja tähän työhön pestattiin italialainen Giovanni Michelotti, joka suunnitteli BMW:n Neue Klasse-malliston. Tämä mallisto toimi pohjana, jota ovat sittemmin jalostaneet mm. italialainen Ercole Spada ja hollantilainen Adrian Van Hooydonk.
Mercedes-Benzin designista vastasi vuosina 1975–1999 italialainen Bruno Sacco, nykyisin designista on vuodesta 2016 lähtien vastannut saksalainen Gorden Wagener.
Italialainen Carrozzeria Ghia SpA on suoraan Fordin omistuksessa, ja tekee hyvin pitkälti tämän merkin designin. 1950 - 60-luvuilla saksalaiset autonvalmistajat suosivat amerikkalaistyylistä muotokieltä, jonka etenkin GM ja Ford osasivat, saivathan ne suunnittelun vetoapua emoyhtiöiltään. Tuon aikakauden omaa saksalaista designia kauneimmillaan edustaa kuvassa oleva Borgward Isabella Coupe. Myöskään ei pidä unohtaa saman aikakauden Itä-Saksan puolelle jääneitä laitoksia ja niiden tuotteita. VEB Automobilwerk Eisenach valmisti Wartburg-nimellä kaunismuotoisia sedan- ja avomalleja, kaksivärimaalauksineen ja muine aikakaudelle tyypillisene koristekikkoineen. Tehtaan uudempi malli oli Wartburg 353, joka oli muodoiltaan saksalaisen funktionaalinen ja luokassaan tiloiltaan suurimpia. SEV-maiden lisäksi suuri vientimaa tälle autolle oli Suomi.
Ajoneuvodesignin historiaa > Japani

Vaikka Japani on 1960-luvulta lähtien ollut autoteollisuuden jättiläinen, on sieltä yleiseen tietoisuuteen noussut hyvin vähän varsinaisia yksilötason autodesignereita. Tämä saattaa osittain johtua aasialaisesta tekemisen kulttuurista, joka suosii yhteisöllisyyttä, individualismin sijaan. Japanin autoteollisuuden varsinainen läpimurto länsimaisille markkinoille tapahtui 1960-luvun jälkimmäisellä puoliskolla. Siihen asti japanilaisten omille markkinoille tarkoitetut Keicarit oli suunniteltu nimenomaan kotimarkkinoiden tarpeisiin ja isommat, vientiin tarkoitetut mallit olivat muotokieleltään hyvin amerikkalaistyylisiä.
Japanilainen design omaksui kuitenkin hyvin nopeasti eräänlaisen yleismaailmallisen hengen, joka tuotti menestysmalleja ympäri maailman. Yhtenä syynä tähän on japanilaisten kyky muokata samasta korimallista eri markkina-alueiden ominaispiirteisiin sovellettuja autoja, joissa silti on läsnä japanilainen design. Myös japanilaiset ovat käyttäneet italialaisten designereiden apua, esimerkkinä Bertonen suunnittelema ensimmäisen sukupolven Mazda Luce. Japanilaisten omasta designista voitaisiin nostaa esille Toyota 2000GT, jonka designista menee kunnia usein saksalaiselle Albrecht von Goertzille, vaikka auto tosiasiassa on Toyotan oman designerin, Satoru Nozakin käsialaa. Datsun 240Z:n suunnittelusta vastasi Yoshihiko Matsuon johtama tiimi. Nissan Skyline C110:n suunnittelija on Shinichiro Sakurai.
Ajoneuvodesignin historiaa > Italia

Kuten edellisistä kappaleista käy ilmi, italialaisilla on autojen designissa maailmanlaajuisesti vahva asema. Toisen maailmansodan jälkeen eurooppalaisen muoti- ja muotoilumaailman keskuksina olivat Lontoo ja Pariisi, mutta hyvin pian Milano ja Torino nousivat design-maailman tietoisuuteen. Autojen design ei ole mikään muusta maailmasta irrallinen saareke, vaan tämä haara kasvoi ja kehittyi sujuvasti muun muotimaailman rinnalla. Lisäpontta kehitykselle antoivat lukuisat italialaiset urheiluautovalmistajat, jotka tuotteissaan tarvitsivat nimenomaan näyttävä designia. Edeltävissä kappaleissa on lueteltu merkittävimpiä italialaisia designereitä. Heidän toimeksiantajinaan ovat olleet, ja ovat edelleen, kaikki italialaiset automerkit kuten autojen massatuotantoa harjoittava Fiat sekä pienemmillä valmistusmäärillä toimineet ja toimivat Iso Rivolta, Ferrari, Lamborghini ja Maserati.
Ajoneuvodesignin historiaa > Ruotsi

Maailmanmittakaavassa suhteellisen pieninä valmistajina Volvolla on ollut suuri rooli autojen passiivisen turvallisuuden edelläkävijänä. Kojelaudan ja hallintalaitteiden sijoittelu ja mm. turvapuskureiden onnistunut integrointi korin muotoihin ovat esimerkkejä tästä. Saab onnistui pienenä valmistajana luomaan autoihinsa täysin omat ja muita jäljittelemättömät muodot. Saab 92:n muotoilu kantoi Saab 96-malliksi jalostuneena vuoteen 1980. Saab 99 oli myös muodoiltaan uniikki ja siitä kehittyi myöhemmin viistolla luukkuperällä toteutettu 99 Combi Coupe ja edelleen suurempikorinen Saab 900. Saabin muotojen takana oli merkin valmistuksen alusta asti ruotsalainen Sixten Sason, ja vaikka hän kuoli ennen ensimmäisen 99-mallin esittelyä, on hänen kynänjälkensä johtava muototeema myös hänen kuolemansa jälkeen esitellyissä malleissa.
Ajoneuvodesignin historiaa > Tšekki

Maailman viidestä vanhimmasta, katkeamattoman historian omaavasta autojen valmistajasta kaksi, Škoda ja Tatra, löytyvät nykyisestä Tšekin tasavallasta. Itävaltalainen autosuunnittelija Hans Ledwinka suunnitteli Tatran henkilömalleihin keskusputkirunkoa hyödyntävän rakenteen jo vuonna 1923. Ferdinand Porsche ja Volkswagen Kupla ovat paljosta velkaa Ledwinkan suunnitelmille. Ledwinkan omia malleja olivat T77, T77a, T87 ja T97, näistä kehitettiin II-maailmansodan jälkeen Tatra T600-malli. Tatran kuorma-autoissa on myös hyödynnetty menestyksekkäästi keskusputkirunkoa, ja ne ovat legendaarisessa maineessa sekä useiden Dakar-rallin voittojen että loistavien tiettömän maaston ominaisuuksiensa ansiosta.
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Ajoneuvosuunnittelu Wikimedia Commonsissa
1910-luvun ajoneuvosuunnitelua
Konseptiauto Bertone Birusa. Taustalla mallin luonnoksia
1983 Ford Tauruksen pienoissavimalli
Virgil Exnerin Forward Look-designia edustanut 1958 Chrysler, tässä Dual-Ghia modifikaationa
Vuoden 1959 Cadillacien peräevät
1951 Studebaker Champion Starlight coupé kevyesti kustomoituna
1976 AMC Matador Coupe
Henri Chapron'n muotoilema 1938 Art deco -tyylin Delahaye V12 type 145
Citrën DS
1950 Triumph Mayflower

Honda NSX, vuoden 2011 konseptimalli
1972 Alfa Romeo Giulia 1300 GT
1975 Saab 99 Combi Coupé
Tatra 600 Tatraplan
Karine Vanasse

| Karine Vanasse |
| --- | --- |
 Karine Vanasse vuonna 2014
Henkilötiedot
Syntynyt: 24. marraskuuta 1983 (ikä 40) Drummondville, Quebec, Kanada
Ammatti:  näyttelijä
Näyttelijä
Aktiivisena:  1999-
Aiheesta muualla
www.karinevanasse.com
IMDb 
Elonet
Karine Vanasse (s. 24. marraskuuta 1983 Drummondville, Quebec, Kanada) on ranskalais-kanadalainen näyttelijä. Hän näyttelee muun muassa elokuvissa Switch – täydellinen lavastus sekä Rakkauden ja vihan tuulet. Hän näytteli Margaux LeMarchalin roolia yhdysvaltalaisessa televisiosarjassa Kosto.
Hänen isänsä on Conrad Vanasse ja hänen äitinsä on Renée Gamache. Hänellä on sisko Élodie Vanasse sekä veljet Vincent Vanasse ja Alexis Vanasse.
Keijo (olut)

| Keijo |
| --- | --- |
Tyyppi:  olut
Oluttyyppi:  lager
Alkoholiprosentti:  4,6 %                        0,0 %
Valmistaja:  Kontulan oluttehdas
Valmistus aloitettu:  maaliskuu 2021
Väri:  vaalea
Infobox OKNimi-testi OK: 
Keijo-olut on Kontulan oluttehtaan lager tyyppinen olut. Sitä on saatavana perinteisen keskioluen vahvuisena 4,6 prosenttisena sekä alkoholittomana.
Keijo-olut valmistetaan A. Le Coqin Tarton panimolla Virossa ja varastointi tapahtuu Collicolla Suomessa. Tuotantomääräksi on 100 000 litraa kuukaudessa.
Olutta myydään vain vähittäiskauppojen kautta eikä sitä ole tarjolla ravintoloissa.
Kontulan oluttehtaan taustalla on kuusi Itä-Helsingistä olevaa kaverusta. Hanketta johtaa Finlaysonin luova johtaja Jukka Kurttila.
Mainoslauseita

"Perusbisse rules."
Aiheesta muualla

Kontulan oluttehdas kontulanoluttehdas.fi.
Kauppakaari (laki)

Kauppakaari (SDK 3/1734, ruots. handels Balk)
on yksi Ruotsin kuningaskunnan vuoden 1734 lain yhdeksästä osasta eli kaaresta. Laki oli voimassa Suomen suuriruhtinaskunnassa ja on yhä voimassa Suomen tasavallassa vaikkakin monilta osin muutettuna tai kumottuna. Nykyään siitä ovat voimassa eräät muun muassa panttausta sekä esineen lainaamista ja talletusta koskevat säännökset sekä näihin liittyvät säännökset ostajan saantosuojasta, jos lainansaaja tai talteenottaja luvattomasti myy esineen. Keskeisimmiltä osiltaan kauppakaaren on kuitenkin pääasiassa korvannut kauppalaki. Kauppalaki koskee pääasiassa yritysten välistä kauppaa, kun taas elinkeinonharjoittajien ja kuluttajien välisen kaupan säännökset on koottu kuluttajansuojalakiin.
Aiheesta muualla

Agricola-historiasivut: Ruotsin valtakunnan vuoden 1734 laki
Karina Sævik

Karina Sævik vuonna 2020.
Karina Sævik (s. 24. maaliskuuta 1996) on norjalainen jalkapalloilija. Hän on pelipaikaltaan keskikenttäpelaaja. Hän on pelannut Norjan naisten maajoukkueessa maaliskuun 2024 loppuun mennessä 48 maaottelua ja tehnyt niissä kahdeksan maalia. MM-kilpailuissa 2019 hän pelasi avauskokoonpanossa kolmessa ottelussa ja tuli vaihtopelaajana kentälle yhdessä ottelussa. EM-kilpailuissa 2022 hän pelasi yhden ottelun avauksessa ja tuli yhdessä vaihdosta kentälle. MM-kilpailuissa 2023 hän tuli vaihdosta kentälle kahdessa alkulohko-ottelussa ja tappiollisessa neljännesvälieräottelussa Japania vastaan.
Sævik edustaa kotimaassaan Vålerengaa. Hänen aiempia seurojaan ovat norjalaiset Avaldnes ja Kolbotn, ranskalainen Paris Saint-Germain sekä saksalainen Wolfsburg.
Kaysone Phomvihane

| Kaysone Phomvihane |
| --- | --- |

Laosin presidentti
 15. elokuuta 1991 – 21. marraskuuta 1992  
Edeltäjä:  Phoumi Vongvichit
Seuraaja:  Nouhak Phoumsavanh
Henkilötiedot
Syntynyt: 13. joulukuuta 1920 Na Seng, Laos
Kuollut: 21. marraskuuta 1992 (71 vuotta) Vientiane, Laos
Kaysone Phomvihane (13. joulukuuta 1920 Na Seng, Laos – 21. marraskuuta 1992 Vientiane, Laos) oli laosilainen poliitikko. Hän oli Laosin kommunistisen puolueen johtaja ja toimi Laosin presidenttinä vuosina 1991–1992.
Kaysone syntyi vuonna 1920 Laosissa. Hänen isänsä oli vietnamilainen Ranskan siirtomaahallituksen virkamies ja hänen äitinsä oli laosilainen. Kaysone oli mukana protesteissa joita järjestettiin japanilaisten miehitystä vastaan. Hän opiskeli lakia Vietnamin kansallisessa yliopistossa Hanoissa jolloin hän oli mukana vähän aiemmin perustetussa Indokiinan kommunistisessa puolueessa.
Ho Tši Minh lähetti hänet takaisin Laosiin jotta hän liittyisi ranskalaisten vastaiseen vastarintaliikkeeseen joka tunnettiin myöhemmin nimellä Pathet Lao. Kaysone oli vuonna 1955 mukana perustamassa sen poliittista siipeä, Laosin isänmaallista rintamaa eli LPF:tä ja oli sen pääsihteeri. LPF sulautui myöhemmin Laosin kommunistiseksi puolueeseeksi. Kun Yhdysvallat kävi salaista sotaa Laosissa ja aloitti vuonna 1964 mattopommitukset hän siirsi Pathet Laon joukot pohjoiseen vuorille jossa ne pystyivät suojautumaan luoliin.
Phomvihane, Nouhak Phoumsavanh ja Khamtai Siphandon kuuluivat kommunistisen Pathet Laon ydinryhmään, joka nousi valtaan vuonna 1975. Heitä kutsuttiin ”rautakolmioksi”.
Kansalaisdemokraattinen puolue

| Kansalaisdemokraattinen puolue> Občanská demokratická strana |
| --- | --- |
  
  
  
Perustettu:  21. huhtikuuta 1991
Johto:   Petr Fiala (pj.) 
Ideologia:   konservatismi  talousliberalismi  EU-kriittisyys 
Poliittinen kirjo:   oikeisto  keskusta-oikeisto 
Edustajainhuone:  34 / 200
Senaatti:  17 / 81
Europarlamentti:  3 / 21
Kansainväliset jäsenyydet:  – International Democrat Union   – Euroopan konservatiivien ja reformistien allianssi
Kotisivu:  www.ods.cz
Infobox OKNimi-testi OK: 
Kansalaisdemokraattinen puolue (tšek. Občanská demokratická strana, lyh. ODS) on tšekkiläinen oikeistolainen konservatiivipuolue. Kansalaisdemokraattinen puolue on International Democrat Unionin (IDU) ja Euroopan konservatiivien ja reformistien allianssin (ACRE) täysjäsen.