McDonnell Douglas MD-11
Käyttö Suomessa

Konetyypin ensimmäinen tuotantokone, tunnukseltaan OH-LGA (lempinimeltään Olga), luovutettiin Finnairille 7. joulukuuta 1990. Tätä ennen oli viidellä prototyyppikoneella lennetty 2041 tuntia koelentoja. Yhtiö oli ensimmäinen MD-11:n käyttöönottanut asiakas. Tyyppi oli Finnairin ensimmäinen varsinainen lasiohjaamokone, jossa oli runsaasti digitaalisia järjestelmiä, minkä takia sen käyttöönottoprojekti oli yhtiölle poikkeuksellisen haastava.lähde tarkemmin? Finnairilta McDonnell-Douglasin tehtaalla koulutettiin kahdeksan lentäjän ryhmä, joka koordinoi koulutusta Suomessa yhtiön tilaaman MD-11-simulaattorin saavuttua loppuvuodesta 1990. Aluksi koululentoja, jotka päästiin aloittamaan joulun alla 1990, jouduttiin kuitenkin lentämään myös lentokoneella. Tyypillisesti vaadittiin tosin vain yksi koululento, johon kuului lentoonlähtö, simuloitu vikatilanne (esim. moottoripalo), mittarilähestyminen ja lasku. Tämä vaatimus poistui, kun simulaattori sai ZFTT (Zero Flight Time Training, koulutus ilman oikeaa lentoaikaa) -hyväksynnän vuonna 1994.  Tyyppi-insinöörinä toimi Tapio Leskinen, joka palasi Suomeen vastavalmistuneen OH-LGA:n mukana. Koneessa oli tällöin parikymmentä istuinpaikkaa yhtiön ja tehtaan henkilöstölle. Projektin vaativuutta kuvaa, että ensimmäisinä kuukausina koneelle ei saatu huonon näkyvyyden edellyttämää CAT II -kelpuutusta, jolloin lentoja jouduttiin ohjaamaan varakentälle. Ensimmäinen matkustajalento, Helsinki–Teneriffa–Helsinki, toteutui kuitenkin suunnitellusti 22.–23.12.1990, kapteenina MD-11-lentotoimintaryhmän ensimmäinen päällikkö Kaarlo Jaskari. Samaan aikaan aloitti kaukoliikenteessä myös ensimmäinen naisperämies Mari Halme, joka koulutettiin MD-11:een ensimmäisten joukossa. Hän toimi myös kouluttajana käyttöönoton alkuvaiheessa. Varsinaiset reittikoulutuslennot aloitettiin heti alkuvuodesta 1991.  Konetta operoitiin aluksi vain 350 istuinpaikalla, vaikka niitä asennettiinkin Finnairin koneeseen 404. Syynä oli, ettei koneella ollut vielä tehty evakuointikokeita, vaan toiminta perustui näiltä osin edeltäjä DC-10:n kelpuutukseen. Yhtiön MD-11-laivasto laajeni aina 2000-luvulle saakka -- viimeinen käytettynä hankittu yksilö, OH-LGG, saatiin yhtiön käyttöön marraskuussa 2005.
Finnairin viimeinen MD-11-reittilento AY022 lennettiin maanantaina 22. helmikuuta 2010 Delhistä Helsinkiin (tosin 28. helmikuuta lennettiin vielä Suomen olympiajoukkueen tilauslento Vancouverin olympialaisiin ja siihen liittyvä paluulento seuraavassa kuussa), jolloin päättyi myös jo 1969 alkanut Douglasin konetyyppien yhtäjaksoinen kausi Finnairin laivastossa, MD-11 tosin jatkoi ensin yhtiön omana ja sitten Finnairin yhteistyöyritys Nordic Global Airlinesin rahtikoneena vielä vuoteen 2014. Kapteenina viimeisellä matkustajalennolla toimi lennon jälkeen eläkkeelle jäänyt Jaakko Valli, perämiehenä Matti Asikainen. Lennon jälkeisessä juhlatilaisuudessa MD-11-ryhmäpäällikkö Rabbe-Holger Wrede korosti konetyypin merkitystä yhtiön silloisen kaukoliikennestrategian muotoutumiselle. MD-11 korvattiin Finnairilla Airbusin A330- ja A340- sekä myöhemmin A350-koneilla. Finnair poisti MD-11-simulaattorinsa käytöstä huhtikuussa 2014, jolloin sillä oli lennetty 78 000 tuntia. Tässä yhteydessä tarjottiin myös suurelle yleisölle mahdollisuus kokeilla laitetta.