Airbus A220
Historia > Kehitys

CSeries-ohjelman suuria alihankkijoita ovat muun muassa Shenyang Aircraft Corporation (rungon keskiosa), Alenia Aeronautica (komposiiteista tehdyt sivu- ja korkeusvakaimet), Fokker Elmo (johdotus), C&D Zodiac (sisustus), Parker Hannifin (hallintalaitteet, polttoaine- ja hydrauliikkajärjestelmät), United Technologies Corporation (laskusiivekkeet, siipisolakot ja moottorikotelot) ja Rockwell Collins (avioniikka). Loput rakennetaan Montrealissa, jossa koneet myös kootaan.
CSeriesin odotettiin alun perin lentävän ensi kertaa loppuvuodesta 2012. Vuonna 2010 CS100:n toimitusten suunniteltiin alkavan vuonna 2013 ja CS300:n vuotta myöhemmin. Maaliskuussa 2012 Bombardier kertoi, että tavoitteena oli suorittaa ensilento joulukuussa 2012 ja vahvisti aikataulun vielä kesäkuussa. Kesäkuun tietojen mukaan ensimmäisen toimituksen aiottu ajankohta oli edelleen vuoden 2013 lopulla.
Farnborough’n ilmailunäyttelyssä heinäkuussa 2012 Bombardier aloitti keskustelut AirAsian kanssa ehdotetusta 160-paikkaisesta CS300:n istuinkonfiguraatiosta. Marraskuussa 2012 konfiguraatio otettiin osaksi CS300-ohjelmaa, vaikka AirAsia olikin sen hylännyt.
Marraskuussa 2012 Bombardier tiedotti ohjelman, ensilennon ja käyttöönoton viivästyvän puoli vuotta alihankkijoiden kanssa kohdattujen ongelmien seuraksena. Näin ollen ensilennon suunnitelluksi ajankohdaksi tuli kesäkuu 2013, ja käyttöönotto siirtyi vuoden 2014 puolelle.
Harkittuaan Airbus A319- ja CS300-koneita latvialainen airBaltic päätyi tilaamaan joulukuussa 2012 kymmenen CS300:a ja ottamaan option toisesta kymmenestä. Ilyushin Finance muutti aiemmin tekemänsä aiesopimuksen 32 CS300:n tilaukseksi 20. helmikuuta 2013. Samana päivänä Transport Canada hyväksyi CSeriesin ainoan voimanlähteen, Pratt & Whitneyn PW1000G-moottorin.
Bombardier antoi laajan tilannepäivityksen CSeries-ohjelman tilasta maaliskuussa 2013. Ensimmäinen koekone (FTV, Flight test vehicle) esiteltiin lähes valmiina, kolmen muun koekoneen ollessa kokoonpanon eri vaiheissa. Samalla esiteltiin myös CS300:n 160-paikkainen versio, jossa on kaksi ikkunahätäuloskäyntiä siiven yläpuolella koneen molemmilla puolilla. Ensimmäisen FTV:n sähköjärjestelmään kytkettiin virta maaliskuussa 2013, ja testiyksilölle tehtävät kokeet edistyivät tyydyttävästi ja aikataulun mukaan.
Kesäkuussa 2013 Bombardier siirsi ensilennon heinäkuulle viimeisten ohjelmistopäivitysten ja testien vuoksi. Odotettua pidempään kestäneen järjestelmien käyttöönottoprosessin vuoksi ensilento siirrettiin 24. heinäkuuta ”seuraaville viikoille”. 30. elokuuta 2013 Bombardier sai Transport Canadalta luvan suorittaa lentokokeita sekä nopean vauhdin rullauskokeita. Kuten Bombardier suunnitteli, CS100 teki ensilentonsa Mirabelin lentoasemalta 16. syyskuuta 2013. Ensilennolla kerättiin yli 14 000 tietopistettä, ja muutosten ja ohjelmistopäivitysten jälkeen CS100 lensi toisen kerran 1. lokakuuta.
Tammikuussa 2014 koneen suunniteltua käyttöönottoajankohtaa siirrettiin vähintään vuodella, vuoden 2015 loppuun. Syyksi ilmoitettiin ongelmat sertifiointiin tähtäävissä lentokokeissa. CS300:n käyttöönoton odotettiin edelleen tapahtuvan noin puoli vuotta CS100:n jälkeen.
Yhteen neljästä lentokoekoneesta tuli moottorivika 29. huhtikuuta 2014. Kehitysohjelma keskeytettiin tapauksen tutkinnan ajaksi. Tapahtuneen vuoksi Bombardier ei kyennyt esittelemään CSeriesiä vuoden 2014 Farnborough’n ilmailunäyttelyssä, joka on yksi tärkeimmistä ilmailutapahtumista.
Elokuussa 2014 Bombardier vaihtoi yhä lentokiellossa olleen CSeries-ohjelman vastuuhenkilöitä vähennettyään työntekijöidensä määrää. Koelentoja jatkettiin syyskuun alulla, kun moottorivian aiheuttajaksi oli paljastunut vika moottorin voitelujärjestelmässä. Helmikuuhun 2015 mennessä CS100-koneilla oli lennetty yli 1 000 tuntia koelentoja.
CS300:n prototyyppi teki ensilentonsa Mirabelin lentoasemalta 27. helmikuuta 2015. Koelentojen perusteella se on melu-, taloudellisuus- ja suoritusarvoiltaan suunniteltua parempi. Seuraavana ensilentonsa teki viides CS100 18. maaliskuuta 2015.
Bombardier kertoi, että maaliskuuhun 2015 mennessä CSeries oli saanut tilauksia ja sitoumuksia yhteensä yli 600. Bombardierin mukaan Kanadan odotettiin sertifioivan CSeries loppuvuonna 2015, ja koneen käyttöönotto tapahtuisi vuonna 2016.
8. huhtikuuta 2015 CSeriesin kolmanneksi suurimman, jopa 49 koneen tilauksen tehnyt Ilyushin Finance kertoi harkitsevansa tilaustaan uudelleen ohjelman viivästymisen vuoksi. Samana päivänä Bombardier tiedotti CSeriesin saavuttaneen 1 300 lentotuntia koelento-ohjelmassa.
7. toukokuuta 2015 Bombardier ja Swiss ilmoittivat, että yhtiö on ensimmäinen, joka saa käyttöönsä CS100:n, kun toimitukset vuonna 2016 alkavat. Toukokuussa Bombardier kertoi myös harkitsevansa pidennetyn CS500-mallin kehittämistä, mutta päätöksiä siitä ei ollut vielä marraskuussa 2015 tehty. CS500 kilpailisi Boeing 737:n ja Airbus A320:n parhaiten myyvien, 160–180-paikkaisten versioiden kanssa.
Bombardier julkisti vuoden 2015 Pariisin ilmailunäyttelyssä CSeriesin päivitetyt suorituskykytiedot. Niistä kävi ilmi, että koneiden suorituskyky oli suunniteltua parempi. Näyttelyssä kerrottiin myös, että Swiss vaihtaa 30 CS100-tilauksestaan kymmenen CS300:ksi. Kaksi päivää myöhemmin airBaltic tiedotti olevansa ensimmäinen CS300:n käyttöönsä saava yhtiö.
Bombardier kertoi 20. elokuuta 2015, että CSeriesin sertifiointiin vaadittavista lennoista yli 80 prosenttia on suoritettu. 90 prosentin rajapyykki saavutettiin lokakuussa 2015.
Airbus tiedotti lokakuussa 2015 hylänneensä Bombardierin CSeries-ohjelmasta tekemän myyntitarjouksen, jossa CSeriesin enemmistöosakkuus olisi siirtynyt Airbusille. Vain joitakin päiviä aiemmin Quebecin hallitus oli ilmoittanut Bombardierille olevansa valmis tukemaan sitä rahallisesti, jos yhtiö sitä tarvitsee. CSeriesin kriitikoihin pitkään kuulunut Teal Groupin analyysivarajohtaja Richard Aboulafia piti todennäköisenä sitä, että ohjelma peruutetaan ja Kanadan valtio auttaa tappioiden korvaamisessa. Bombardier puolestaan vakuutti, ettei sillä ole aikeita peruuttaa ohjelmaa, ja että sen taloudelliset resurssit riittävät jatkamiseen.
Bombardier alaskirjasi CSeries-ohjelmaa 3,2 miljardilla dollarilla 29. lokakuuta 2015. Samana päivänä Quebec ilmoitti sijoittavansa Bombardieriin miljardi dollaria pelastaakseen vaikeuksia kohdanneen CSeries-ohjelman. Lisäksi Kanadan hallitus kertoi aikovansa tukea Bombardieria 350 miljoonalla dollarilla, kunhan uusi hallitus on astunut virkaan marraskuun alussa. Scotiabank-pankki julkaisi marraskuun 2015 alussa raportin, jonka mukaan Bombardier ja CSeries-ohjelma tarvitsevat luultavasti vielä toisen pelastuspaketin, eikä ohjelma siltikään todennäköisesti tuota Bombardierille voittoa.
Marraskuun 2015 puolivälissä Bombardier kertoi, että CS100:n lentokoeohjelma oli suoritettu, ja että tyyppihyväksyntää Transport Canadalta odotettiin. 5,4 miljardia Yhdysvaltain dollaria maksaneen kehitysprosessin jälkeen tyyppihyväksyntä myönnettiin 18. joulukuuta 2015.