stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
GP2 Monacon Grand Prix 2012
Tulokset > Pitkä kilpailu

| Sija | Nro | Kuljettaja | Talli | Kierrokset | Aika/Kesketys | Lähtöruutu | Pisteet |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  Johnny Cecotto, Jr. | Barwa Addax Team | 42 | 59:42.521 | 1 | 25+4 |  |
| 2 | 7 |  Marcus Ericsson | iSport International | 42 | +0.564 | 3 | 18 |  |
| 3 | 12 |  Giedo van der Garde | Caterham Racing | 42 | +5.040 | 4 | 15 |  |
| 4 | 3 |  Davide Valsecchi | DAMS | 42 | +16.347 | 7 | 12 |  |
| 5 | 26 |  Max Chilton | Carlin | 42 | +17.378 | 2 | 10 |  |
| 6 | 8 |  Jolyon Palmer | iSport International | 42 | +21.883 | 6 | 8 |  |
| 7 | 9 |  James Calado | Lotus GP | 42 | +25.686 | 13 | 6 |  |
| 8 | 16 |  Stéphane Richelmi | Trident Racing | 42 | +42.275 | 14 | 4 |  |
| 9 | 6 |  Nathanaël Berthon | Racing Engineering | 42 | +45.319 | 16 | 2 |  |
| 10 | 14 |  Stefano Coletti | Scuderia Coloni | 42 | +47.099 | 12 | 1+2 |  |
| 11 | 21 |  Tom Dillmann | Rapax | 42 | +51.285 | 11 |  |  |
| 12 | 22 |  Simon Trummer | Arden International | 42 | +1:04.054 | 20 |  |  |
| 13 | 11 |  Rodolfo González | Caterham Racing | 42 | +1:21.396 | 17 |  |  |
| 14 | 27 |  Rio Haryanto | Carlin | 42 | +1:23.537 | 23 |  |  |
| 15 | 23 |  Luiz Razia | Arden International | 42 | +1:23.639 | 5 |  |  |
| 16 | 24 |  Víctor Guerin | Ocean Racing Technology | 41 | +1 kierros | 24 |  |  |
| 17 | 4 |  Felipe Nasr | DAMS | 41 | +1 kierros | 18 |  |  |
| 18 | 5 |  Fabio Leimer | Racing Engineering | 41 | +1 kierros | 9 |  |  |
| 19 | 18 |  Fabrizio Crestani | Venezuela GP Lazarus | 41 | +1 kierros | 22 |  |  |
| 20 | 20 |  Ricardo Teixeira | Rapax | 41 | +1 kierros | 26 |  |  |
| 21 | 17 |  Julian Leal | Trident Racing | 40 | +2 kierrosta | 15 |  |  |
| 22 | 19 |  Giancarlo Serenelli | Venezuela GP Lazarus | 40 | +2 kierrosta | 25 |  |  |
| 23 | 10 |  Esteban Gutiérrez | Lotus GP | 37 | DNF | 10 |  |  |
| Kesk. | 25 |  Nigel Melker | Ocean Racing Technology | 32 | DNF | 19 |  |  |
| Kesk. | 15 |  Fabio Onidi | Scuderia Coloni | 26 | DNF | 21 |  |  |
| Kesk. | 2 |  Josef Král | Barwa Addax Team | 0 | DNF | 8 |  |  |
Lähde:
Tulokset > Sprintti kilpailu

| Sija | Nro | Kuljettaja | Talli | Kierrokset | Aika/Kesketys | Lähtöruutu | Pisteet |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 8 |  Jolyon Palmer | iSport International | 30 | 45:41.227 | 3 | 15 |  |
| 2 | 26 |  Max Chilton | Carlin | 30 | +1.083 | 4 | 12 |  |
| 3 | 12 |  Giedo van der Garde | Caterham Racing | 30 | +4.426 | 6 | 10 |  |
| 4 | 7 |  Marcus Ericsson | iSport International | 30 | +8.133 | 7 | 8 |  |
| 5 | 11 |  Rodolfo González | Caterham Racing | 30 | +19.968 | 13 | 6 |  |
| 6 | 23 |  Luiz Razia | Arden International | 30 | +23.273 | 15 | 4+2 |  |
| 7 | 6 |  Nathanaël Berthon | Racing Engineering | 30 | +26.376 | 9 | 2 |  |
| 8 | 10 |  Esteban Gutiérrez | Lotus GP | 30 | +26.880 | 23 | 1 |  |
| 9 | 22 |  Simon Trummer | Arden International | 30 | +31.663 | 12 |  |  |
| 10 | 2 |  Josef Král | Barwa Addax Team | 30 | +35.338 | 26 |  |  |
| 11 | 27 |  Rio Haryanto | Carlin | 30 | +36.546 | 14 |  |  |
| 12 | 25 |  Nigel Melker | Ocean Racing Technology | 30 | +37.164 | 24 |  |  |
| Kesk. | 9 |  James Calado | Lotus GP | 20 | DNF | 2 |  |  |
| Kesk. | 17 |  Julian Leal | Trident Racing | 12 | DNF | 21 |  |  |
| Kesk. | 5 |  Fabio Leimer | Racing Engineering | 8 | DNF | 18 |  |  |
| Kesk. | 18 |  Fabrizio Crestani | Venezuela GP Lazarus | 8 | DNF | 19 |  |  |
| Kesk. | 24 |  Víctor Guerin | Ocean Racing Technology | 0 | DNF | 16 |  |  |
| Kesk. | 21 |  Tom Dillmann | Rapax | 0 | DNF | 11 |  |  |
| Kesk. | 16 |  Stéphane Richelmi | Trident Racing | 0 | DNF | 1 |  |  |
| Kesk. | 14 |  Stefano Coletti | Scuderia Coloni | 0 | DNF | 10 |  |  |
| Kesk. | 20 |  Ricardo Teixeira | Rapax | 0 | DNF | 20 |  |  |
| Kesk. | 1 |  Johnny Cecotto, Jr. | Barwa Addax Team | 0 | DNF | 8 |  |  |
| Kesk. | 19 |  Giancarlo Serenelli | Venezuela GP Lazarus | 0 | DNF | 22 |  |  |
| Kesk. | 15 |  Fabio Onidi | Scuderia Coloni | 0 | DNF | 25 |  |  |
| Kesk. | 4 |  Felipe Nasr | DAMS | 0 | DNF | 17 |  |  |
| Kesk. | 3 |  Davide Valsecchi | DAMS | 0 | DNF | 5 |  |  |
Lähde:
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta GP2 Monacon Grand Prix 2012 Wikimedia Commonsissa
Osakilpailut GP2-kaudella 2012
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  Malesia |  Bahrain1 |  Bahrain2 |  Espanja |  Monaco |  Eurooppa |  Britannia |  Saksa |  Unkari |  Belgia |  Italia |  Singapore |
GP2-luokan Monacon Grand Prix’t
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000-luku | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |  |  |
| 2010-luku | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
Radat: Circuit de Monaco (2005–2016)
Galip Balkar

Galip Balkarin hauta Ankarassa.
Galip Balkar (1936 - 11. maaliskuuta 1983) oli turkkilainen diplomaatti. Kaksi armenialaista aseistauutta miestä murhasi hänet vuonna 1983  Jugoslaviassa jossa hän toimi Turkin suurlähettiläänä.
Elämä ja ura

Galip Balkar syntyi 1936 Istanbulissa. Hän  valmistui Ankaran yliopistosta, lakitieteestä. Vuonna 1939 hän meni ulkoministeriöön. Hänet nimitettiin Turkin suurlähettilään Jugoslaviaan vuonna 1981.
Murha

9. maaliskuuta 1983,kaksi armenialaista aseistanutta miestä avasivat tulen pienillä ampuma-aseilla Galip Balkarin autoa kohden, joka oli pysähtynyt  risteyksessä punaisiin liikennevaloihin Belgradin  ydinkeskustassa . Balkar ja hänen kuljettajansa Necati Kaya haavoittuivat, ja suurlähettilään tila meni kriittiseksi. Kaksi hyökkääjää yrittivät sitten juosta pois paikasta. Kaksi Jugoslavian turvallisuusagenttia ajoi heitä takaa, ja laukauksia vaihdettiin. Yksi asemeihistä haavoitti  yhtä turvallisuusagenttia , Slobodan Brajevićistä. Toinen Brajevićiä  suunnattu laukaus osui seinään  ja haavoitti hieman toimistotyöntekijä Zorica Solotićiä. Inđijasta kotoisin  oleva opiskelija Željko Milivojević kuoli yhden terroristin luodista.
Galip Balkar kuoli 11. maaliskuuta Belgradissa sijaitsevassa neurokirurgisessa klinikassa, jossa hän oli kriittisessä tilassa, kun hätäleikkauksessa oli tehty leikkaus jossa   luoti poistettiin  päästsä ja toinen   olkapäästä joka oli mennyt  selkärankaan.
Gustaf Drake

Gustaf Drake (af Hagelsrum) (1634–1684) oli merirosvo, joka lähti oltuansa hovijunkkarina ja ratsumestarina vuonna 1661 Kalmarista merirosvousretkelle. Hän hyökkäsi lähellä Bornholmia erään hollantilaisen kauppalaivan kimppuun, tappoi laivaväen ja anasti tavarat, jotka vietiin Ruotsiin. Tapaus tuli kuitenkin ilmi, ja ryhdyttiin asiaan. Drake pääsi pakoon, mutta palasi kuitenkin myöhemmin Ruotsiin.
Viktor Rydberg on käyttänyt Drakea aiheena romaanissaan Itämeren risteilijä (Fribytaren på Östersjön).
Kansanen

Kansanen on muun muassa seuraavien henkilöiden sukunimi:
Heikki Kansanen (1846–1913), maanviljelijä ja liike- ja valtiopäivämies
Heikki Kansanen (1887–1932), viulutaiteilija ja viulunsoiton opettaja
Maija Kansanen-Størseth (o.s. Backman, 1887–1957), tekstiilitaiteilija, Heikki Kansasen puoliso
Pertti Kansanen (s. 1940), kasvatustieteilijä ja emeritusprofessori
Rakel Kansanen (oik. Lyyli Elisabeth Kansanen, myöh. Toivola, 1888–1949), kirjallisuuden suomentaja.
Kari Hiltunen

Kari Hiltunen (s. 1948 Puolanka) toimi Yleisradion tv-urheilun uutispäällikkönä, josta jäi eläkkeelle 29. joulukuuta 2011. Hän on selostanut urheilua vielä senkin jälkeen, muun muassa ampumahiihtoa yhdessä Heikki Ikolan kanssa ja Lontoon olympialaisia 2012. Lontoossa hän selosti avajaiset Hannu-Pekka Hännisen kanssa. Aikaisemmin hän on selostanut muun muassa yleisurheilua Hannu-Pekka Hännisen kanssa sekä pikaluistelua. Ensimmäistä kertaa talviolympialaisissa hän oli vuonna 1988 Calgaryssa. Hiltunen on myös ollut ruutukasvona Urheiluruudussa.
Gustaf Edvard Tuderus

Gustaf Edvard Tuderus (1800-luvun puoliväli)
Gustaf Edvard Tuderus (30. joulukuuta 1812 Ristiina – 11. lokakuuta 1877 Ristiina) oli Venäjän keisarillisessa armeijassa palvellut suomalainen kenraalimajuri.
Tuderuksen vanhemmat olivat kapteeni, tilanomistaja Carl Gustaf Tuderus ja Eva Kristina Duncker ja puolso vuodesta 1838 Maria Veronica Dorotea von Hetsch.  Tuderus kävi alkeiskoulua Ristiinassa 1823–1827. Maaliskuussa 1827 hänet hyväksyttiin oppilaaksi Haminan kadettikouluun, josta 1832 valmistuttuaan hänet määrättiin vänrikkinä palvelukseen krenatöörisapööripataljoonaan. Tuderus suoritti 1832–1833 Sotilasinsinööriakatemian kurssin Pietarissa. Vuonna 1835 hänet ylennettiin aliluutnantiksi ja määrättiin palvelukseen 4. sapööripataljoonaan. Seuraavana vuonna hänet siirrettiin Venäjän armeijan kenttäinsinöörikuntaan ja komennettiin palvelukseen Bobruiskiin Minskin kuvernementtiin Valko-Venäjälle, edelleen vuonna 1837 Sevastopoliin ja sieltä 1839 luutnantiksi ylennettynä Kinburniin. Vuonna 1841 Tuderus komennettiin sotilasinsinööriksi Ahvenanmaalle.
Alikapteeniksi Tuderus ylennettiin 1844 ja määrättiin Chotinin sotilasinsinöörikomennuskunnan päälliköksi Puolaan. Sieltä hän siirtyi 1848 kapteeniksi ylennettynä vastaavaan tehtävään Zamosciin. Everstiluutnantiksi hänet ylennettiin 1854. Krimin sotaan 1854–1855 Tuderus osallistui Hankoniemen puolustuksessa, Hankoniemen insinöörikomennuskunnan päällikkönä,  ja helmikuusta 1856 lähtien Viaporin linnoituksen insinöörikomennuskunnan päällikkönä. Sodan jälkeen elokuussa 1857 hän erosi palveluksesta everstinä, mutta palasi palvelukseen marraskuussa 1863. Tuderus sai eron sotapalveluksesta kenraalimajurina vuonna 1867. Hänet oli aateloitu Venäjällä vuonna 1863.
God Save the Queen (Sex Pistolsin kappale)

| ”God Save the Queen” Sex Pistols |
| --- | --- | --- |

Singlen tiedot
 Albumilta: Never Mind the Bollocks, Here's the Sex Pistols
 Julkaistu: toukokuu 1977
 Tuottaja(t): Chris Thomas, Bill Price
 Tyylilaji: punk rock
 Kesto: 03.20
 Levy-yhtiö: Virgin
Sex Pistolsin muut singlet
| ”Anarchy in the U.K.” 1976 | ”God Save the Queen” 1977 | ”Pretty Vacant” 1977 |
God Save the Queen on yksi brittiläisen punk-yhtyeen, Sex Pistolsin tunnetuimpia kappaleita. Se sai paljon kuuluisuutta, koska sen sanoitus pilkkaa  Ison-Britannian ja Pohjois-Irlannin yhdistyneen kuningaskunnan kuningasperhettä.
Sex Pistolsin laulajan Johnny Rottenin sanoittama kappale aiheutti bändissä sisäistä kinaa muiden yhtyeen jäsenten ja basisti Glen Matlockin välille. Matlock ei halunnut kappaletta julkaistavan perustellen tätä sillä, että hänen äitinsä ei pitänyt sen sanoituksesta. Kappaleen nimi oli alun perin "No Future", mutta Rotten muutti sen sittemmin provosoivammaksi, aikaisempi versio on julkaistu bootlegalbumilla Spunk. Kyseinen kappale herätti aikanaan paljon vihamielisyyttä englantilaisissa, joille kuningasperhe oli erittäin tärkeä[lähde? ], ja samanniminen kappale oli Yhdistyneen kuningaskunnan kansallislaulu Elisabet II:n hallitessa.
"God Save the Queen" -single julkaistiin 27. toukokuuta, 1977, ja seuraavan viikon aikana sitä myytiin 150 000 kappaletta. Se oli yksi aikansa myydyimpiä levyjä. Kappale on julkaistu myös samana vuonna yhtyeen ainoalla "virallisella" albumilla Never Mind the Bollocks, Here's the Sex Pistols. Kappaletta olivat tekemässä Johnny Rotten, Paul Cook ja Steve Jones.
Kappaleet

God Save the Queen – 3.21
Did You No Wrong – 3.14
Kokoonpano

Johnny Rotten – laulu
Paul Cook – rummut
Steve Jones – kitara, basso
Alun perin Sid Vicious soitti bassoraidan, mutta se poistettiin lopullisesta miksauksesta ja tilalle lisättiin Jonesin basso.
GDP-mannoosikuljettaja

GDP-mannoosikuljettajat ovat kalvoproteiineja, jotka kuljettavat nukleotidisokeri GDP-mannoosia eli guanosiinidifosfaattimannoosia solulimasta Golgin laitteen solukalvon läpi itse Golgin laitteen sisään. Nukleoditisokerikuljettajia on erilaisia ja jokainen niistä on erikoistunut määrättyyn nukleotidisokeriin. GDP-mannoosikuljettajat kuuluvat siis yhtenä alalajina niihin ja niitä tavataan pääasiassa alkueläimillä ja hiivoilla, esimerkiksi ihmisillä niitä ei ole. GDP-mannoosia käytetään substraattina glykosylaatiossa, joka tapahtuu pääosin Golgin laitteessa. Glykosylaatio on riippuvainen näistä kuljettajista ja glykosylaatiossa syntetisoidaan proteiineista ja erilaisista sokereista glykoproteiineja, proteoglykaaneja ja glykolipideja.
GDP-mannoosikuljettajien rakenne

Yleensä eri lajeilla on yksi GDP-mannoosikuljettaja tyyppi, mutta niitä voi olla myös parikin erilaista, kuten Aspergillus nidulans tai Cryptococcus neoformans -hiivoilla on.  Kaikkia Golgin laitteen solukalvon GDP-mannoosikuljettajien rakenteita ei ole tutkittu, mutta tiedetään että Cryptococcus neoformans ja Saccharomyces cerevisiae -hiivoilla ne koostuvat noin 400 aminohaposta. S. cerevisiae ja C. neoformans -hiivojen GDP-mannoosikuljettajat ovat aminohappotasoltaan noin 50 prosenttisesti identtiset. S. cerevisiae -hiivalla GDP-mannoosikuljettajan rakenne koostuu kymmenestä alfa-heliksistä, jotka ovat kiinnittyneet lyhyillä silmukoilla toisiinsa.
GDP-mannoosikuljettajien toimintamekanismi

GDP-mannoosia kuljetetaan Golgin laitteen sisään GDP-mannoosikuljettajien avulla ja samalla Golgin laitteesta eritetään GMP:tä (guanosiinimonofosfaatti) ulos myös GDP-mannoosikuljettajilla. Mannoosia voidaan käyttää substraattina glykosylaatiossa, kun glykosyltransferaasi-entsyymi on ensin irrottanut GDP:n (guanosiinidifosfaattimannoosin) ja mannoosin erilleen GDP-mannoosista Golgin laitteen sisällä. Mannoosia voidaan reaktion jälkeen käyttää glykosylaatioon, mutta GDP:een biokemikaalinen reaktio jatkuu edelleen. Golgin solukalvoon kiinnittynyt nukleotididifosfataasi-entsyymi irrottaa fosfaatin GDP:stä ja muuntaa sen GMP:ksi (GDP <=> GMP + Pi). GMP ja fosfaatti eritetään Golgin laitteesta ulos.
GDP-mannoosi on negatiivisesti varautunut molekyyli ja tarvitsee siksi kuljettajan. Lisäksi konsentraatiogradientti erot muodostuvat Golgin laitteen ja soluliman välillä, kun GDP-mannoosia kuljetetaan Golgin laitteeseen. GDP-mannoosin Golgin laitteeseen tuominen hankaloituu, koska GDP-mannoosia siirretään konsentraatiogradienttia vastaan, kun sen pitoisuus lisääntyy Golgin laitteen sisällä. Tämän seikan vuoksi GMP:tä eritetään Golgin laitteesta solulimaan. GPD-mannoosikuljettajan sisäosa on positiivisesti varautunut, mikä edesauttaa GDP-mannoosin kiinnittymistä siihen, eli sen affiniteetti kasvaa GDP-mannoosia kohtaan. GDP-mannoosinkuljettajan konformaatio muutoksien avulla se kykenee avautumaan joko soluliman puoleisesti (GDP-mannoosia otetaan sisään) tai Golgin laitteen puoleisesti (GMP:tä eritetään ulos).
GDP-mannoosikuljettajat uusien lääkkeiden kohteina

Nisäkkäiltä puuttuu GDP-mannoosikuljettajat, jolloin GDP-mannoosikuljettavat ovat oiva kohde alkueläin parasiittejä tai taudinaiheuttaja hiivoja vastaan, koska niiden toiminnan estäminen ei haittaa isäntäeläintä. Alkueläimet ja hiivat käyttävät näitä kuljettajia mannoproteiinien muodostukseen, jolloin niiden synteesin estäminen voi aiheuttaa taudinaiheuttajien taudinaiheutus- tai elinkyvyn menettämisen, koska siten niiden kasvu ja kapselin muodostuminen heikentyy. Mutaatio- ja hiirikokeiden avulla on selvitetty, että osa taudinaiheuttaja hiivalajeista eivät pystyneet kasvamaan normaalisti ilman näitä kuljettajia ja niiden taudinaiheutuskyky heikkeni.
Galleria Pihatto

Galleria Pihatto elokuussa 2015
Galleria Pihaton sisäänkäynti helmikuussa 2016
Sisäkuva 7.1.2015 -avajaisista, kuvassa Saimaan kameraseuran puheenjohtaja Jukka Kosonen, Kaakkois-Suomen valokuvakeskuksen pj Tatu Kosonen, Lauri ja Tuula Heino, sekä Kaakkois-Suomen valokuvakeskuksen tj Jirka Veikkanen
Saimaan Kameraseuran näyttely Kaakkois-Suomen Valokuvakeskuksen Galleria Pihatossa, heinäkuu 2017
Galleria Pihatto on Lappeenrannassa toimiva galleria. Kesäkuusta 2019 lähtien Gallerian toiminnasta on vastannut Kulttuuri- ja taidetila ry.  Yhdistys kertoo verkkosivuillaan tavoitteekseen edistää ihmisten kohtaamista taiteen, kulttuurin ja luovan toiminnan äärellä.  Lappeenrannan kaupunki, Saimaan kameraseura ja Etelä-Karjalan taiteilijaseura perustivat gallerian vuonna 1996.
Galleria Pihatto sijaitsee Kimpisen kaupunginosassa Lappeen vanhan pappilan alueella (osoitteessa Valtakatu 80, käynti Kaukaankadun puolelta), näyttelytilaksi entisöidyssä kivinavetassa. Gallerian vieressä, Lappeen pappilan entisöidyssä päärakennuksessa, toimii tilausravintola Lappeen Ruustinna.
Vuosina 2015-2018 Galleria Pihaton ylläpidosta vastasi Kaakkois-Suomen Valokuvakeskus.
Aiheesta muualla

Galleria Pihaton verkkopalvelu
Kajaani (täsmennyssivu)

Kajaani tarkoittaa seuraavia asioita:
Kajaani, kaupunki Suomessa
Kajaani, Kajaanissa vuosina 1922–1966 ilmestynyt sanomalehti
Kajaani, Metso Automationin paperimassan mittauslaitteiden tuoteperhe
Kajaanin lentoasema, lentoasema Paltaniemellä
Kajaanin rautatieasema, rautatieasema Kajaanissa
Kajaaninjoki, joki Suomessa
Kajaani ja Kajaaninluoto, saari ja läheinen luoto Päijänteen Kotkatselällä Luhangan kunnassa
Kajaani Oy, Kajaanissa toiminut metsäteollisuusyritys, nykyisin osa UPM-Kymmene-konsernia
1519 Kajaani, asteroidi
S/S Kajaani I, hinaaja
S/S Kajaani II, hinaaja
S/S Kajaani III, hinaaja
S/S Kajaani IV, hinaaja
S/S Kajaani V, hinaaja
S/S Kajaani VI, hinaaja
Juhana Fredrik Kajaani (Cajan), suomalainen historioitsija, kirjailija ja pappi.
| --- | --- |
: Tämä on täsmennyssivu, joka luettelee monimerkityksisen käsitteen eri merkitykset tai useita eri henkilöitä. Artikkelisivuja, joiden nimessä tai tekstissä lukee ”Kajaani”, voi hakea sivunnimihaulla, laajalla sivunnimihaulla tai tekstihaulla.
Gustaf Edvard Lybeck

Gustaf Edvard Lybeck (15. marraskuuta 1851 Pirttikylä – 25. toukokuuta 1927 Kauhajoki) oli suomalainen pappi ja valtiopäivämies.
Lybeckin vanhemmat olivat  rovasti Johan Jakob Lybeck ja Hilda Edvina Reuter ja puoliso 1878–1893 Sofia Lovisa Skogström.  Lybeck tuli ylioppilaaksi 1871, suoritti teologian erotutkinnon 1874 ja vihittiin papiksi 1875. Pastoraalitutkinnon hän suoritti 1887. Lybeck sai rovastin arvon 1899. Hän oli valmistuttuaan Kustavin vt. kappalainen ja Tammelan kirkkoherran apulainen, Perttelin vt. kirkkoherra ja vt. pitäjänapulainen, Sauvon vt. kappalainen ja Kauhajoen vt. kirkkoherra. Kauhajoen kappalaiseksi hänet valittiin 1887 ja kirkkoherraksi 1891. Lybeck tuli vt. lääninrovastiksi keväällä 1916. Hän oli pappissäädyn edustaja valtiopäivillä 1905.
Galleria Tärinä

Galleria Tärinä on vuonna 2010 perustettu taidegalleria, joka sijaitsee Riihimäellä Riihimäen Matkakeskuksessa (Liikerata). Aluksi Gallerian koko oli vain 40 neliötä. Vuonna 2012 Galleria Tärinä siirtyi Riihimäen Matkakeskuksen uudempaan Liikeradan osaan ja koko laajeni 500 neliön galleriatilaksi, mutta tilat eivät olleet enää vakituiset.
Gallerian tavoitteena on rikastuttaa Riihimäen kulttuuria esittelemällä paikallisen yhdistyksen harraste- ja ammattitaiteilijoiden, sekä yhdistyksen ulkopuolisten näyttelynpitäjien taideteoksia.
Galleria Tärinää ylläpitää Riihimäen Kuvataiteilijat ry. Galleria on avoinna vuoden ympäri ja näyttelyt vaihtuvat noin kolmen viikon välein.
Riihimäen kauppalan pienoismalli Tärinällä

Galleriassa sijaitsee myös Riihimäki-Seuran ikuistama vuoden 1939 Riihimäen kauppalan pienoismalli. Se on erityisen merkittävä Riihimäelle, sillä pienoismallissa näkyy Riihimäki entisellään ennen vuoden 1939 alkanutta tuhoisaa talvisotaa.
Kahdeksasta palasesta koostuvaa pienoismallia rakennettiin kaikkiaan 15 vuotta. Riihimäki-Seura lahjoitti pienoismallin Riihimäen kaupungille vuonna 2004, jonka jälkeen se sijoitettiin Riihimäen kaupunginkirjastolle. Vuonna 2021 kaupunki sijoitti pienoismallin Galleria Tärinälle vuokralle, koska kirjaston uudistusten ja remontoinnin jälkeen, sille ei löytynyt enää sopivaa paikkaa kirjastolta.
Finnairin historia

Finnair on suomalainen lentoyhtiö, joka on perustettu Aero-nimellä vuonna 1923.
Aeron perustamista edeltäneet vaiheet Suomessa

Ensimmäistä lentolinjaa Suomen alueella alettiin suunnitella vuonna 1916. Kyseessä oli ruotsalaisen lentäjän O. Dahlbeckin suunnitelma lentolinjasta Ruotsista Suomen kautta Pietariin. Reittiä päästiin kokeilemaan vuonna 1918, mutta epäonnisesti, sillä koelennon kone tuhoutui ja molemmat lentäjät saivat surmansa.
Kahta vuotta myöhemmin, vuonna 1920, suomalaiset ja virolaiset sotilaslentäjät pitivät yllä Helsingin ja Tallinnan välistä postilinjaa, mutta talviset säät vaikeuttivat tätä toimintaa niin, että välillä ei päästy suunnitelmien mukaiseen kahteen lentoon viikossa. Englantilaisissa Avro-koneissa kuljetettiin postin lisäksi joskus myös VIP-henkilöitä. Linja oli menestys. Sitä alkoi vuonna 1923 liikennöidä virolainen Aeronaut, joka oli perustettu ruotsalaisella ja saksalaisella pääomalla. Aeronautin alkuvuosien menestys oli kimmokkeena Bruno Lucanderin päättäessä perustaa Aero Osakeyhtiön vuonna 1923.
Tätä ennen oli Suomessa yritetty perustaa lentoyhtiö kolme kertaa. Ensimmäinen yritys kaatui osakemerkintään, toisen taas kaatoivat epäonnistuneet yleisölennätykset. Kolmas yritys tuotti Lento-Osakeyhtiö -nimisen yhtiön, joka hankki kolme Caudron G.3 -konetta, ranskalaisen henkilökunnan sekä tukikohdan Kalastajatorpalle. Liikemies G. Hörlin sijoitti yritykseen puoli miljoonaa markaa, mutta kun rahat loppuivat, loppui myös yhtiön toiminta.
Perustamisesta toiseen maailmansotaan > Perustaminen

Aero Osakeyhtiö perustettiin 1. marraskuuta 1923, mutta heti alkuun ongelmana oli se, että yhtiön pääoma, 500 000 markkaa, ei riittänyt lentokoneen ostamiseen. Ongelma ratkaistiin kuitenkin luovalla tavalla. Yhtiön johtaja, Bruno Lucander, ehdotti saksalaiselle Junkers GmbH:lle, että ensimmäinen kone maksettaisiin Aeron osakkeina. Hugo Junkers hyväksyi tämän ehdotuksen, ja Aero sai ensimmäisen lentokoneensa, Junkers F 13:n maahan 14. maaliskuuta 1924.
Junkers F 13 oli Junkersin vuosina 1919–1933 valmistama yksimoottorinen alataso, jonka kyytiin mahtui neljä matkustajaa. Lentomatka oli maksimissaan 950 kilometriä.
Perustamisesta toiseen maailmansotaan > Kotimaanlentojen alkaminen

Vuonna 1937 Aero hankki kaksi de Havilland D.H.89 Dragon Rapide -konetta. Ne olivat kaksitasoja, joihin mahtui seitsemän matkustajaa. Suurin matkalentonopeus oli 250 km/h ja pisin lentomatka 900 km. Aero hankki kaksi tällaista konetta kotimaan liikenteeseen 1930-luvun lopulla. Kesällä 1937 niillä liikennöitiin Helsingistä Tampereelle ja Helsingistä Viipuriin. Seuraavana vuonna Viipurin reittiä jatkettiin Vuoksenlaakson Immolaan ja Tampereen reittiä Vaasaan. Kun lentokenttiä valmistui pohjoisemmaksi, reittejä ulotettiin sinne päin. Kesällä 1939 Dragon Rapide -koneilla lennettiin Tampereen, Vaasan, ja Oulun kautta aina Kemiin saakka.
Perustamisesta toiseen maailmansotaan > Suunnitelmat mannertenvälisistä lennoista

Aero suunnitteli Helsingin olympialaisten aattona 1940 reittilentojen ulottamista Atlantin valtameren yli Yhdysvaltoihin. Sitä varten Aero O/Y tilasi vuonna 1938 Saksasta kolme Focke-Wulf Fw 200 Condor -konetta. Kone oli sulavalinjainen nelimoottorinen alataso, jossa oli sisäänvedettävät laskutelineet ja johon mahtui 26 matkustajaa. Koneen suurin matkalentonopeus oli 360 km/h ja pisin lentomatka noin 7 000 kilometriä.
Hankkeelle kävi kuitenkin huonosti. Toisen maailmansodan vuoksi olympialaiset peruttiin, ja yhtä huonosti kävi myös Condor-hankkeen, sillä Saksan valtio takavarikoi koneet, ja ne päätyivät Luftwaffelle ja Lufthansalle, eikä niitä koskaan toimitettu Suomeen.