Spirit Racing
Historia > Formula 1-sarjassa 1983 - 1985 > 1984

Spiritin alkuperäinen suunnitelma vuodelle 1984 oli ajattaa kahta autoa, joista yhtä olisi ajanut entinen F1-maailmanmestari Emerson Fittipaldi ja toista autoa maksukuljettaja Fulvio Ballabio, jonka tuomat rahat oltaisiin käytetty Fittipaldin palkan maksamiseen. Fittipaldi ennätti testaamaan Jacarepaguan radalla uutta Spirit 101 ajokkia. Muutaman testikerran jälkeen Fittipaldi päätti kuitenkin olla ajamatta hänen mielestään kilpailukyvytöntä autoa ja päätti suunnata kiinnostuksensa Pohjois-Amerikan CART-sarjaan. Fittipaldin lähdön myötä Fulvio Ballabiolle ei nähty enään tarvetta. Alkuperäisen suunnitelman kariuduttua talli palasi ajattamaan yhtä autoa jota ajamaan päätyi italialainen Mauro Baldi. Mauro Baldin debyyttikilpailu Spiritin ratissa päättyi keskeytykseen Brasiliassa kahdentoista ajetun kierroksen jälkeen. Mauro Baldi onnistui saamaan Spiritinsä lähtöruudukkoon onnistuneesti kaikissa kauden viidestä ensimmäisestä kilpailusta. Parhaat tulokset Baldin ajamina oli 8. sija Etelä-Afrikassa ja San Marinossa. Kauden kuudes osakilpailu ajettiin Monacon katuradalla johon poikkeuksellisesti päästettiin itse kilpailuun mukaan 20 nopeinta kuljettajaa tuohon aikaan tavanomaisen 26:n sijaan. Baldi oli aika-ajoissa sijalla 26 joten tuloksena Monacosta oli kauden ensimmäinen karsiutuminen itse osakilpailusta. Monacon kisaviikonlopun jälkeen Spirit vaihtoi kuljettajaa Mauro Baldin sponsorirahoituksen tyrehdyttyä. Baldin piti jo alunperinkin tehdä tilaa kolmannen osakilpailun jälkeen Jean-Louis Schlesserille, joka ei lopulta ollutkaan vapaana Spiritin käyttöön vaan Baldin sopimusta jatkettiin vielä kolmen kilpailun verran. Lopulta Spiritin auton ohjaamoon saatiin hollantilainen Huub Rothengatter, joka toi mukanaan tallille tärkeitä sponsorituloja. Rothengatter teki ensiesiintymisensä Kanadan osakilpailussa, jossa hän onnistuikin ajamaan autonsa maaliin saakka. Rothengatter tosin oli maalintullessa jäänyt kilpailun voittaneelle Nelson Piquetille peräti neljätoista kierrosta joten maalintuloa ei laskettu enään lopputuloksiin. Kanadaa seuranneessa Detroitin osakilpailussa talli oli pulassa ilman Hartin moottoreita. Talli lopulta sai käyttöönsä Cosworthin vapaastihengittävän moottorin, jonka vuoksi tallin autoa jouduttiin muokkaamaan senverran että tilapäistä voimanlähdettä voitiin käyttää. Osakilpailuun osallistuminen jäi haaveeksi Spirit 101C -tyyppimerkintää kantanutta autoa ajaneelle Huub Rothengatterille joka karsiutui itse lähdöstä. Detroitin jälkeen ajettiin Dallasissa, jossa tuloksena oli keskeytys. Isossa-Britanniassa ajettiin jopa maaliin saakka tosin tälläkertaa 9 kierrosta voittajalle jääneenä joten tulosta ei noteerattu. Saksan osakilpailussa Spiritin autolla tultiin maaliin sijalla 9 (4 kierrosta kärjelle jääneenä, joka riitti siihen että tulos noteerattiin lopputuloksissa). Itävallassa kohtalona oli jälleen kerran tuloslistan ulkopuolelle jääminen ja Hollannissa autoa ei saatu edes maaliin saakka keskeyttämisen vuoksi. Huub Rothengatterin viimeiseksi kilpailuksi Spiritillä jäi Italian osakilpailu, jossa hän onnistui ajamaan maaliin sijalla 8. Italian osakilpailun jälkeen Rothengatterin Spiritillä korvasi tallin kuljettajavahvuuteen palannut Mauro Baldi, joka oli onnistunut saamaan itselleen rahoituksen vielä loppukauden kilpailuihin. Baldi onnistuikin ajamaan maaliin saakka kummassakin kauden kahdessa viimeisessä kilpailussa. Vaikkakin auto ei ollut kilpailukykyisimmästä päästä, Spiritin kuljettajat Mauro Baldi ja Huub Rothengatter ajoivat kauden aikana neljästi kahdeksannelle sijalle.