Torpedovene S2
Palvelus

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin Venäjän Itämeren laivastoon. Se muutettiin ensimmäisen maailmansodan alkaessa nopeaksi miinanraivaajaksi, minkä jälkeen se siirrettiin 2. miinanraivaajalaivueeseen Helsinkiin. Alus oli nimetty uudelleen Gagaraksi (suom. Kuikka).
Keväällä 1918 Suomen laivasto otti haltuun aluksen ja sen neljä sisaralusta (S1, S3-S5), kun Helsingistä vetäytynyt Neuvosto-Venäjän laivasto ei voinut viedä niitä mukanaan vaikean jäätilanteen vuoksi.
Rannikkolaivaston tykkiveneet Klas Horn ja Hämeenmaa sekä torpedoveneet S1 ja S2 olivat perinteisellä vierailu- ja koulutuspurjehduksella Pohjanlahdella. Tavoitteena oli vierailla Torniossa. Osasto lähti 3. lokakuuta 1925 etapille Uudestakaupungista Vaasaan jonomuodostelmassa yhden kaapelinmitan välein 12 solmun nopeudella. S2 oli jonon viimeisenä. Alkumatka sujui jokseenkin suunnitellusti, mutta voimistuva luoteenpuoleinen tuuli kehittyi lopulta rajuksi myrskyksi, mikä aiheutti matkalaisille hankaluuksia. Alusten etäisyyksiä täytyi pidentää ja matkanopeutta hidastaa. Lopulta myrsky hajotti saattueen Porin korkeudella. Osaston johtoalus Klas Horn suuntasi vasten tuulta kohti Ruotsin rannikkoa, ja Hämeenmaa lähti seuraamaan sitä. Torpedoveneet pyrkivät vielä seuraamaan tykkiveneitä, mutta jäivät jälkeen voimakkaan merenkäynnin vuoksi.
Myrskyävä meri aiheutti hankaluuksia etenkin torpedoveneille, joiden potkurit nousivat liian lähelle merenpintaa, mikä haittasi koneiden käyntiä. Lisäksi S2:n potkuriakselin laakerit olivat kuluneet, mikä aiheutti ikävää tärinää ja vaaransi akselin läpiviennin vesitiiviyden. Kumpaankin torpedoveneeseen alkoi tulvia vettä. Niiden rungot kyllä kestivät, mutta kansirakenteiden tiiviys ei ollut riittävä.
S2:n torpedovarastossa syntyi uhkaava tulipalon alku. Nopeasti osoittautui, että varastossa säilytettäviin, harjoitustorpedojen löytämistä helpottamaan tarkoitettuihin fosforisavupanoksiin oli päässyt merivettä, mikä sytytti ne. Aluksen torpedoupseerin ja pursimiehen kokemuksella ja ammattitaidolla panokset saatiin kuitenkin ulos ruumasta ja mereen, jolloin tilanne selvisi.
Myös alusten hiilivarat alkoivat uhkaavasti huveta rajun kamppailun kuluttaessa hiiltä tavallista nopeammin. Klas Horn lähetti hätäsanoman pulassa olevien torpedoveneiden puolesta. Vaasassa sijaitseva pelastusalus Protector sai hälytyksen Laivaston esikunnasta Helsingistä. Hätäsanoman vastaanotti myös ruotsalainen pelastusalus Helios. Kumpikin lupasi apuaan pulassa oleville torpedoveneille.
Saattueen alukset suuntasivat lopulta suojasatamiin. Klas Horn päätyi Ruotsin rannikolle, Hämeenmaa Vaasaan ja S1 Mäntyluotoon, jonne oli matkalla myös S2. Veneen koneet ja pumput kävivät aliteholla, ja vuodot pahenivat. Pelastusalusten matka vaikeuksissa olleen torpedoveneen luokse näytti kestävän liian kauan, mutta toisaalta manner alkoi jo siintää edessä. S2 oli lähes uppoamiseensa saakka sähkötysyhteydessä Vaasan radioasemaan. Viimeinen viesti alukselta saapui kello 13.23, vain kaksi minuuttia ennen aluksen uppoamista. S2:n sähköttäjän vastaus radioaseman kutsuun oli: ”Ei voi työskennellä nyt.”
Pakokauhua ei ilmeisesti päässyt syntymään: ainakin Vaasan radioasema kertoo sähköttäjien työskentelyn olleen loppuun asti yhtä kurinalaista kuin yleensä; vain lähetyksen katkonaisuus ja heikohko kuuluvuus kertoi voimanlähteiden jo uupuvan tehon puutteessa.