stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
GP2 Britannian Grand Prix 2013
Tulokset > Aika-ajo

| Sija | Nro | Kuljettaja | Talli | Aika | Lähtöruutu |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 |  Marcus Ericsson | DAMS | 1:40.716 | 1 |
| 2 | 11 |  Sam Bird | Russian Time | 1:41.087 | 2 |
| 3 | 9 |  Felipe Nasr | Carlin | 1:41.144 | 3 |
| 4 | 18 |  Stefano Coletti | Rapax | 1:41.219 | 4 |
| 5 | 2 |  Stéphane Richelmi | DAMS | 1:41.411 | 5 |
| 6 | 8 |  Fabio Leimer | Racing Engineering | 1:41.442 | 6 |
| 7 | 17 |  Rio Haryanto | Barwa Addax Team | 1:41.537 | 7 |
| 8 | 6 |  Mitch Evans | Arden International | 1:41.563 | 8 |
| 9 | 12 |  Tom Dillmann | Russian Time | 1:41.633 | 9 |
| 10 | 3 |  James Calado | ART Grand Prix | 1:41.662 | 10 |
| 11 | 7 |  Julian Leal | Racing Engineering | 1:41.765 | 11 |
| 12 | 25 |  Fabrizio Crestani | Venezuela GP Lazarus | 1:41.771 | 12 |
| 13 | 20 |  Nathanaël Berthon | Trident Racing | 1:41.812 | 13 |
| 14 | 14 |  Sergio Canamasas | EQ8 Caterham Racing | 1:41.881 | 14 |
| 15 | 21 |  Kevin Ceccon | Trident Racing | 1:41.890 | 15 |
| 16 | 22 |  Robin Frijns | Hilmer Motorsport | 1:41.970 | 16 |
| 17 | 23 |  Jon Lancaster | Hilmer Motorsport | 1:41.978 | 17 |
| 18 | 5 |  Johnny Cecotto, Jr. | Arden International | 1:42.013 | 18 |
| 19 | 15 |  Alexander Rossi | EQ8 Caterham Racing | 1:42.020 | 19 |
| 20 | 10 |  Jolyon Palmer | Carlin | 1:42.207 | 20 |
| 21 | 19 |  Simon Trummer | Rapax | 1:42.213 | 21 |
| 22 | 24 |  René Binder | Venezuela GP Lazarus | 1:42.376 | 22 |
| 23 | 16 |  Jake Rosenzweig | Barwa Addax Team | 1:42.402 | 23 |
| 24 | 26 |  Adrian Quaife-Hobbs | MP Motorsport | 1:42.658 | 24 |
| 25 | 4 |  Daniel Abt | ART Grand Prix | 1:42.687 | 25 |
| 26 | 27 |  Daniël de Jong | MP Motorsport | 1:42.862 | 26 |
Lähde:
Tulokset > Pitkä kilpailu

| Sija | Nro | Kuljettaja | Talli | Kierrokset | Aika/Kesketys | Lähtöruutu | Pisteet |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 11 |  Sam Bird | Russian Time | 29 | 51:32.250 | 2 | 25 |
| 2 | 2 |  Stéphane Richelmi | DAMS | 29 | +2.427 | 5 | 18 |
| 3 | 12 |  Tom Dillmann | Russian Time | 29 | +12.052 | 9 | 15+2 |
| 4 | 8 |  Fabio Leimer | Racing Engineering | 29 | +13.888 | 6 | 12 |
| 5 | 23 |  Jon Lancaster | Hilmer Motorsport | 29 | +14.782 | 17 | 10 |
| 6 | 10 |  Jolyon Palmer | Carlin | 29 | +18.762 | 20 | 8 |
| 7 | 17 |  Rio Haryanto | Barwa Addax Team | 29 | +19.734 | 7 | 6 |
| 8 | 7 |  Julian Leal | Racing Engineering | 29 | +20.365 | 11 | 4 |
| 9 | 3 |  James Calado | ART Grand Prix | 29 | +26.626 | 10 | 2 |
| 10 | 15 |  Alexander Rossi | EQ8 Caterham Racing | 29 | +30.352 | 19 | 1 |
| 11 | 1 |  Marcus Ericsson | DAMS | 29 | +32.235 | 1 | 4 |
| 12 | 26 |  Adrian Quaife-Hobbs | MP Motorsport | 29 | +32.829 | 24 |  |
| 13 | 22 |  Robin Frijns | Hilmer Motorsport | 29 | +42.265 | 16 |  |
| 14 | 16 |  Jake Rosenzweig | Barwa Addax Team | 29 | +44.623 | 23 |  |
| 15 | 4 |  Daniel Abt | ART Grand Prix | 29 | +47.519 | 25 |  |
| 16 | 24 |  René Binder | Venezuela GP Lazarus | 29 | +49.683 | 22 |  |
| 17 | 5 |  Johnny Cecotto, Jr. | Arden International | 29 | +1:00.115 | 18 |  |
| 18 | 25 |  Fabrizio Crestani | Venezuela GP Lazarus | 29 | +1:01.120 | 12 |  |
| 19 | 6 |  Mitch Evans | Arden International | 29 | +1:03.532 | 8 |  |
| 20 | 20 |  Nathanaël Berthon | Trident Racing | 29 | +1:04.852 | 13 |  |
| 21 | 18 |  Stefano Coletti | Rapax | 28 | +1 kierros | 4 |  |
| 22 | 27 |  Daniël de Jong | MP Motorsport | 28 | +1 kierros | 26 |  |
| 23 | 14 |  Sergio Canamasas | EQ8 Caterham Racing | 28 | +1 kierros | 14 |  |
| 24 | 19 |  Simon Trummer | Rapax | 28 | +1 kierros | 21 |  |
| Kesk. | 9 |  Felipe Nasr | Carlin | 17 | DNF | 3 |  |
| Kesk. | 21 |  Kevin Ceccon | Trident Racing | 2 | DNF | 15 |  |
Lähde:
Tulokset > Sprintti kilpailu

| Sija | Nro | Kuljettaja | Talli | Kierrokset | Aika/Kesketys | Lähtöruutu | Pisteet |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 23 |  Jon Lancaster | Hilmer Motorsport | 21 | 37:19.528 | 4 | 15+2 |
| 2 | 17 |  Rio Haryanto | Barwa Addax Team | 21 | +6.513 | 2 | 12 |
| 3 | 3 |  James Calado | ART Grand Prix | 21 | +7.922 | 9 | 10 |
| 4 | 7 |  Julian Leal | Racing Engineering | 21 | +8.420 | 8 | 8 |
| 5 | 11 |  Sam Bird | Russian Time | 21 | +9.348 | 8 | 6 |
| 6 | 12 |  Tom Dillmann | Russian Time | 21 | +14.563 | 6 | 4 |
| 7 | 9 |  Felipe Nasr | Carlin | 21 | +14.671 | 25 | 2 |
| 8 | 1 |  Marcus Ericsson | DAMS | 21 | +15.321 | 11 | 1 |
| 9 | 15 |  Alexander Rossi | EQ8 Caterham Racing | 21 | +15.877 | 10 |  |
| 10 | 18 |  Stefano Coletti | Rapax | 21 | +18.789 | 21 |  |
| 11 | 26 |  Adrian Quaife-Hobbs | MP Motorsport | 21 | +23.855 | 12 |  |
| 12 | 21 |  Kevin Ceccon | Trident Racing | 21 | +32.021 | 26 |  |
| 13 | 24 |  René Binder | Venezuela GP Lazarus | 21 | +34.933 | 16 |  |
| 14 | 6 |  Mitch Evans | Arden International | 21 | +35.673 | 19 |  |
| 15 | 8 |  Fabio Leimer | Racing Engineering | 21 | +35.861 | 5 |  |
| 16 | 19 |  Simon Trummer | Rapax | 21 | +37.838 | 24 |  |
| 17 | 25 |  Fabrizio Crestani | Venezuela GP Lazarus | 21 | +41.133 | 18 |  |
| 18 | 27 |  Daniël de Jong | MP Motorsport | 21 | +51.728 | 22 |  |
| 19 | 2 |  Stéphane Richelmi | DAMS | 21 | +1:25.181 | 7 |  |
| 20 | 14 |  Sergio Canamasas | EQ8 Caterham Racing | 20 | +1 kierros | 23 |  |
| 21 | 16 |  Jake Rosenzweig | Barwa Addax Team | 19 | +2 kierrosta | 14 |  |
| Kesk. | 10 |  Jolyon Palmer | Carlin | 13 | DNF | 3 |  |
| Kesk. | 5 |  Johnny Cecotto, Jr. | Arden International | 8 | DNF | 17 |  |
| Kesk. | 22 |  Robin Frijns | Hilmer Motorsport | 6 | DNF | 13 |  |
| Kesk. | 20 |  Nathanaël Berthon | Trident Racing | 3 | DNF | 20 |  |
| Kesk. | 4 |  Daniel Abt | ART Grand Prix | 2 | DNF | 15 |  |
Lähde:
Majid Derakhshani

Majid Derakhshani
Ostad Majid Derakhshani (pers. ‏مجید درخشانی‎; s. 13. syyskuuta 1957 Sangesar, Iran) on iranilainen, myös Saksassa asunut tar-luutun soittaja ja säveltäjä.
Derakhshani syntyi taiteilijaperheeseen. Hän opiskeli kielisoitinten soittoa ja sävellystä Teheranin yliopistossa, jossa sai opettajakseen Mohammad-Reza Lotfin. Derakhshani perusti Saksan Kölnissä persialaiseen musiikkiin erikoistuneen musiikkikeskuksen (Nawa Musikzentrum). Derakhshani on esiintynyt tarvirtuoosina eri puolilla maailmaa ja säveltänyt muillekin muusikoille, kuten laulaja Mohammad-Reza Shajarianille. Derakhshani on levyttänyt Naxoksen alaiselle ARC Music -levymerkille.
Vuonna 2006 Derakhshani perusti Nah Ensemblen, joka on Iranin ohella kiertänyt Euroopassa ja Australiassa.
Frankfurt am Mainin lentoasema

Lentoasema ilmasta vuonna 2018.
Terminaali 1.
Terminaali 1:n sisääntuloväylä.
Terminaali 1:n laajennusosaa.
Terminaali 2 ilmasta nähtynä.
Yhdyskäytävä.
Lentoaseman rautatieasema.
Frankfurt am Mainin lentoasema (IATA: FRA, ICAO: EDDF) on Saksan suurin ja Euroopan kolmanneksi suurin lentoasema Lontoo-Heathrown ja Pariisi-Charles de Gaullen lentoasemien jälkeen. Se sijaitsee noin 12 kilometriä Frankfurt am Mainin keskustasta lounaaseen. Lentoterminaalien vieressä on rautatieasema, josta lähtee tiheästi junia Frankfurtiin sekä muualle Saksaan.
Historia > Ensimmäinen lentoasema

16. marraskuuta 1909 Frankfurt am Mainissa perustettiin maailman ensimmäinen lentoyhtiö, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG). DELAG rakensi ensimmäisen lentoaseman Frankfurtiin, jota kutsutaan nimellä Airship Base at Rebstock, joka sijaitsi Bockenheimissa, kaupungin länsiosassa, ja oli pääasiassa ilmalaivojen käytössä. Lentoasema avattiin vuonna 1912, ja sitä laajennettiin Ensimmäisen maailmansodan jälkeen, mutta jo vuonna 1924 asiantuntijalausunto jo kyseenalaisti laajennukset tällä paikalla.
Kun Deutsche Luft Hansa perustettiin, alkoi siviilimatkustuksen suosio nousta nopeasti, ja pian ilmalaivat alkoivat olla liian pieniä kysyntään. Suunnitelmat uudesta ja suuremmasta lentoasemasta Frankfurtin lounaisosassa hyväksyttiin vuonna 1930, mutta eivät toteutuneet suuren laman vuoksi. Laman jälkeen vuonna 1933 hallitus elvytti suunnitelmat, ja alkoi rakentaa uutta lentoasemaa.
Historia > Toinen lentoasema

Frankfurt Rein-Mainin lentoasema avattiin virallisesti 8. heinäkuuta 1936. Seuraavina vuosina siitä tuli Saksan toiseksi suurin lentoasema (Tempelhofin lentoaseman jälkeen), ja oli koti kahdelle suurimmalle saksalaiselle zeppeliinille: LZ 127 Graf Zeppelinille ja LZ 129 Hindenburgille. Frankfurtista oli tarkoitus tehdä ilmalaivojen tärkein kohde Saksassa, mutta 6. toukokuuta 1937 sattuneen Hindenburgin onnettomuuden jälkeen ilmalaivakausi koki äkillisen lopun.
Historia > Toinen lentoasema > Toinen maailmansota

Toisen maailmansodan syttymisen jälkeen kaikki ulkomaiset lentoyhtiöt lopettivat liikenteen Frankfurtiin, ja lentoliikenteen valvonta siirrettiin Luftwaffelle. 9. maaliskuuta 1940 ensimmäiset pommikoneet hyökkäsivät Ranskaan. Elokuusta marraskuuhun 1944 perustettiin keskitysleiri Walldorfiin, lentoaseman lähelle. Keskitysleirin juutalaiset naisvangit joutuivat tekemään työtä lentoasemalle. Liittoutuneet tuhosivat kiitotiejärjestelmän ilmaiskuissa vuonna 1944, ja ilmavoimat räjäytti rakennukset ja polttoainevarastot juuri ennen kuin Yhdysvaltain armeija otti lentoaseman haltuunsa 25. maaliskuuta 1945. Kun Saksa antautui, ja sota päättyi Euroopassa, Yhdysvaltain armeija alkoi rakentaa uutta tilapäistä kiitotietä. Lentoaseman eteläiseen osaan rakennettiin Rhein-Main Air Base Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohdaksi Euroopassa.
Historia > Toinen lentoasema > Berliinin ilmasilta

Vuonna 1948 Neuvostoliitto esti rautatie- ja maantieyhteydet Länsi-Berliiniin, tarkoituksenaan pakottaa Länsivaltojen sallia Neuvostoliiton toimittaa Länsi-Berliiniin ruokaa ja polttoaineita, joka antaisi Neuvostoliitolle mahdollisuuden valvoa koko kaupunkia. Vastauksena länsiliittoutuneet järjestivät Berliinin Ilmasillan kuljettaakseen tarvikkeita ilmateitse Berliiniin. Lentoasemat Frankfurtissa, Hampurissa ja Hannoverissa olivat ensisijaiset tukikohdat lentokoneille. Niistä raskaimmat koneet, niin sanotut "Rusina-pommittajat" aiheuttivat Frankfurtin lentoaseman kiitotielle vahinkoa, ja pakotti Yhdysvaltain armeijaa rakentamaan toisen, rinnakkaisen kiitotien. Ilmasilta päättyi syyskuussa 1949, kun Neuvostoliitto lopetti saarron.
Historia > Toinen lentoasema > Lentoaseman kasvu

Vuonna 1951 rajoitukset Saksan lentomatkustajille poistettiin, ja siviililentoliikenteen kysyntä alkoi jälleen kasvaa. Vuonna 1952 Frankfurtin lentoasema hoiti yli 400 000 matkustajaa, seuraavana vuonna se oli jo yli puoli miljoonaa. Frankfurtista lähti ja Frankfurtiin laskeutui noin 100–120 lentokonetta päivittäin. Vuonna 1955 Lufthansa aloitti vihdoin uudelleen lennot Frankfurtiin, ja samana vuonna Saksan liittotasavalta sai itsemääräämisoikeuden takaisin liittoutuneilta. Vuonna 1957 pohjoista kiitotietä laajennettiin, ensin 3 000 metriin ja sitten 3 900 metriin, jotta se soveltuisi suihkukoneille. Vuonna 1958 avattiin uusi Empfangsanlage Ost, eli itäinen terminaali. Vain neljä vuotta myöhemmin oli selvää, että terminaali oli jo liian pieni kysyntään nähden. Vuonna 1961 Frankfurtissa oli jo 2,2 miljoonaa matkustajaa, ja 81 000 nousua ja laskeutumista, joten se oli Euroopan vilkkain lentoasema Lontoon Heathrow'n jälkeen. Vuonna 1962 päätettiin rakentaa uusi, vielä suurempi terminaali, jonka kapasiteetti on 30 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Rakennustyöt aloitettiin 1965. Eteläinen kiitotie pidennettiin 3 750-metriseksi vuonna 1964. Vuonna 1970 vihittiin käyttöön uusi lentokonehalli, johon mahtui kuusi suihkukonetta – se oli tuolloin maailman suurin lentokonehalli.
Historia > Toinen lentoasema > Terminal Mitte

Uusi terminaali, nimeltään Terminal Mitte (Keskusterminaali, nykyinen terminaali 1) avattiin yleisölle 14. maaliskuuta 1972. Terminaalissa oli kolme hallia (A, B ja C), 56 porttia, ja sähköinen matkatavaroidenkäsittelyjärjestelmä. Oletettiin, että matkustajakapasiteetti olisi riittävä seuraaville kolmellekymmenelle vuodelle. Muutama päivä myöhemmin vanha Empfangsanlage Ost suljettiin.
Historia > Toinen lentoasema > Kolmas kiitotie

Kolmannen kiitotien suunnittelu aloitettiin 1973. Hanke sai asukkaat ja ympäristönsuojelijat esittämään vastalauseita. Mielenosoitukset eivät kuitenkaan estäneet kiitotien rakentamista. Protestit jatkuivat kiitotien avaamisen jälkeen vuonna 1984, ja vuonna 1987 asemies tappoi kaksi poliisia. Koska kolmas kiitotie kulkee pohjois–eteläsuunnassa, toisin kuin kaksi aikaisempaa jotka kulkevat itä-länsisuunnassa, kolmannen kiitotien käyttöä on rajoitettu.
Historia > Toinen lentoasema > Terminaali 2

Uuden terminaalin rakennustyöt aloitettiin 1990, koska huomattiin, että Terminal Mitten kapasiteetti ei riitä. Uusi terminaali rakennettiin Terminal Mittestä itään, paikkaan jossa Empfangsanlage Ost oli sijainnut. Terminaalin avaaminen vuonna 1994 kasvatti lentoaseman matkustajakapasiteetin 54 miljoonaan vuotuiseen matkustajaan.
Historia > Toinen lentoasema > Toinen rautatieasema

Vuonna 1999 avattiin toinen rautatieasema, lähinnä pitkän matkan InterCity Express-junille avattiin Terminaali 1:n lähellä osana Köln-Frankfurt suurnopeusjunarataa. Samaan aikaan paikallisjunat keskitettiin vanhalle asemalle, joka sai uudeksi nimekseen Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbahnhof (suom. Frankfurtin lentoaseman lähiliikenneasema).
Historia > Toinen lentoasema > 2000-luku

30. joulukuuta 2005 Rhein-Main Air Base (Rein-Mainin tukikohta) suljettiin, ja Yhdysvaltain ilmavoimien toiminnot siirtyivät Rammsteinin lentotukikohtaan. Omaisuus luovutettiin takaisin Fraportille, jonka avulla lentoasema rakentaa uuden matkustajaterminaalin.
Vuosina 2005–2007 rakennettiin suuri Airbus A380-huoltohalli, koska Lufthansa halusi sijoittaa hallin tulevalle A380-laivastolleen Frankfurtiin. Taloudellisista syistä vain puolet hangaarista on tähän mennessä rakennettu. Molempiin terminaaleihin tehtiin peruskorjauksia A380:n vuoksi, muun muassa asennettiin kolmannet matkustajasillat useille porteille. Lufthansan ensimmäinen A380 saapui kesäkuussa 2010 ja kastettiin Frankfurt am Mainiksi. Lentoaseman neljäs kiitotie otettiin käyttöön 20. lokakuuta 2011.
Terminaalit

Frankfurtin lentoasemalla on kaksi suurta matkustajaterminaalia, ja yksi pienempi, First Class Terminal, joka on vain Lufthansan käytössä. Toisin kuin muilla kansainvälisillä lentoasemilla, terminaalien toiminnot on ryhmitelty lentoyhtiöittäin, eikä kohteen mukaan (kotimaan lennot ja ulkomaan lennot)
Terminaalit > Terminaali 1

Terminaali 1 on suurempi ja vanhempi kahdesta terminaalista. Se on jaettu halleihin A, B, C ja Z, ja sen vuosittainen matkustajakapasiteetti on noin 50 miljoonaa matkustajaa. Terminaali on 420 metriä pitkä. Terminaalia 1 käyttää ensisijaisesti Lufthansa, Lufthansan osakkuusyhtiöt (Swiss International Air Lines, Austrian Airlines ja Brussels Airlines), sekä Star Alliance-yhteistyökumppanit (esim. Air Canada, Air China, All Nippon Airways, Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, Turkish Airlines ja United Airlines). 20. lokakuuta 2012 800 metriä pitkä laajennus länteen, nimeltään Pier-A-Plus aloitti toimintansa. Uusi laajennusosa palvelee yksinomaan Lufthansaa, ja Star Alliance-yhteistyökumppaneita. Se tarjoaa enemmän matkustajasiltoja laajarunkokoneiden, esim. Airbus A380:n käyttöön, ja mahdollistaa Lufthansan keskittää kaikki Yhdysvaltain lentonsa kahteen A-halliin.
Terminaali 1 on toiminnallisesti jaettu kolmeen tasoon; lähtöselvitysaulat ja lähtevät lennot ylimmällä tasolla, saapuvat lennot ja matkatavaroiden luovutus maanpinnan tasolla, ja rautatie- ja metroasemat, sekä monitasoinen pysäköinti maan alla. Linja-autoasema sijaitsee saapuvien tasolla.
Satelliittikuvan mukaan terminaalissa 1 on 50 matkustajasilloin varustettua porttia (25 A-hallissa, 18 B-hallissa ja 11 C-hallissa). Frankfurtin lentoaseman verkkosivujen mukaan terminaalissa on yhteensä 103 porttia (sisältää ns. "stand-portit", joilla ei ole matkustajasiltaa, vaan matkustajat siirtyvät linja-autoilla kauempana olevaan lentokoneeseen).
Terminaalit > Terminaali 2

Terminaali 2 avattiin vuonna 1994, ja se on jaettu kahteen halliin, D ja E. Jatkuva halli terminaalien 1C ja 2D välillä tarjoaa suoran, (muttei julkisen) pääsyn terminaalista toiseen. Terminaali 2:n vuosittainen matkustajakapasiteetti on noin 15 miljoonaa matkustajaa. Terminaalia käyttävät pääasiassa Oneworld-lentoyhtiöt (esim. Finnair, Japan Airlines), ja SkyTeam-lentoyhtiöt (esim. Air France, Delta Airlines ja KLM).
Terminaali 2:ssa on kahdeksan matkustajasillallista porttia, ja 34 'standia', yhteensä 42 porttia.
Lentoyhtiöt ja kohteet terminaaleittain > 1A

Austrian Airlines (Wien)
Austrian Arrowsin operoimana (Innsbruck, Klagenfurt, Salzburg, Wien)
Croatia Airlines (Dubrovnik, Split, Zagreb)
LOT Polish Airlines (Gdańsk, Krakova, Poznań, Varsova, Wrocław)
Lufthansa (Abu Dhabi, Abuja, Accra, Addis Ababa, Aleksandria, Alger, Almaty, Amman, Amsterdam, Ašgabat, Asmara, Ateena, Atlanta, Bahrain, Baku, Bangalore, Bangkok-Suvarnabhumi, Barcelona, Basel/Mulhouse, Peking, Beirut, Belgrad, Berliini-Brandenburg, Bilbao, Birmingham, Bologna, Boston, Bryssel, Bukarest-Otopeni, Budapest, Buenos Aires-Ezeiza, Kairo, Kapkaupunki, Caracas, Casablanca, Chennai, Chicago-O'Hare, Kööpenhamina, Dallas/Fort Worth, Dammam, Delhi, Denver, Detroit, Doha, Dubai, Dublin, Düsseldorf, Edinburgh, Jekaterinburg, Faro, Firenze, Geneve, Göteborg-Landvetter, Hampuri, Hannover, Helsinki, Hof-Plauen, Hongkong, Houston-Intercontinental, Hyderabad, Istanbul-Atatürk, Jakarta, Jedda, Johannesburg, Kanton, Karachi, Katowice, Kazan, Khartum, Kiova-Boryspil, Kolkata, Kuala Lumpur, Kuwait, Lagos, Lárnaka, Leipzig/Halle, Linz, Lissabon, Lontoo-City, Lontoo-Heathrow, Los Angeles, Madrid, Manchester, Manila, Marseille, México, Miami, Milano-Linate, Milano-Malpensa, Minsk, Moskova-Šeremetjevo, Münster/Osnabrück, Mumbai, München, Masqat, Nagoya-Centrair, New York-JFK, Newark, Nizza, Nižni Novgorod, Nürnberg, Oslo, Osaka-Kansai, Paderborn, Palma de Mallorca, Pariisi-Charles de Gaulle, Perm, Philadelphia, Portland (OR), Porto, Poznań, Praha, Riika, Rimini, Riad, Rooma-Leonardo da Vinci, Rostov, Rzeszów, Pietari, Samara, San Francisco, Sanaa, São Paulo-Guarulhos, Soul-Incheon, Shanghai-Pudong, Singapore, Split, Stavanger, Tukholma-Arlanda, Stuttgart, Tallinna, Teheran-Mehrabad, Tel Aviv, Tokio-Narita, Toulouse, Toronto-Pearson, Tripoli, Tunis, Torino, Ufa, Vancouver, Verona, Wien, Vilna, Varsova, Washington-Dulles, Zagreb, Zürich)
Air Dolomitin operoimana (Bologna, Firenze, Verona)
Luxair (Luxemburg)
Scandinavian Airlines System (Kööpenhamina, Göteborg-Landvetter, Oslo-Gardermoen, Tukholma-Arlanda)
Swiss International Air Lines (Zürich)
Lentoyhtiöt ja kohteet terminaaleittain > 1B

Aegean Airlines (Ateena, Thessaloniki)
Air Algérie (Alger)
Air Canada (Calgary, Montréal, Toronto-Pearson)
Air China (Peking, Shanghai-Pudong)
Air Mauritius (Mauritius)
Air Moldova (Chișinău)
All Nippon Airways (Tokio-Narita)
Bulgaria Air (Sofia)
Carpatair (Timișoara)
Condor Airlines (Agadir, Anchorage, Antalya, Bourgas, Calgary [kausittainen], Cancún, Colombo, Gan, Fairbanks, Halifax, Havanna, Holguin, Ibiza, La Palma, Lanzarote, Lárnaka, Las Vegas, Menorca, Mauritius, Mombasa, Orlando-Sanford, Palma de Mallorca, Porlamar, Puerto Plata, Punta Cana, Ródos, San José (CR), Teneriffa-Eteläinen, Thessaloniki, Tobago, Vancouver, Varadero, Whitehorse)
Cyprus Airways (Lárnaka)
EgyptAir (Kairo)
Kuwait Airways (Kuwait)
Libyan Arab Airlines (Tripoli)
Lufthansa (katso 1A)
Middle East Airlines (Beirut)
Pakistan International Airlines (Islamabad, Karachi, Lahore)
Qatar Airways (Doha)
Royal Air Maroc (Casablanca)
Royal Jordanian (Amman)
Singapore Airlines (New York-JFK, Singapore)
South African Airways (Kapkaupunki, Johannesburg)
SriLankan Airlines (Colombo)
SunExpress (Antalya)
Syrian Arab Airlines (Aleppo, Damaskos)
TAP Portugal (Funchal, Lissabon)
TAROM (Bukarest-Otopeni, Cluj-Napoca)
Tunisair (Monastir, Tunis)
Turkish Airlines (Ankara, Istanbul-Atatürk, Izmir)
United Airlines (Chicago-O'Hare, San Francisco, Washington-Dulles)
Vietnam Airlines (Hanoi, Hồ Chí Minhin kaupunki)
Lentoyhtiöt ja kohteet terminaaleittain > 1C

Air India (Bangalore, Chennai, Chicago-O'Hare, Delhi, Los Angeles, Mumbai, Hyderabad)
American Airlines (Chicago-O'Hare, Dallas/Fort Worth)
Arkia Israel Airlines (Tel Aviv)
Asiana Airlines (Soul-Incheon)
Brussels Airlines (Bryssel)
El Al (Tel Aviv)
Ethiopian Airlines (Addis Ababa)
Iran Air (Teheran-Mehrabad)
Lufthansa (katso 1A)
Thai Airways International (Bangkok-Suvarnabhumi)
Lentoyhtiöt ja kohteet terminaaleittain > 2D

Aer Lingus (Dublin)
Air Astana (Almaty, Astana, Karaganda, Kustanay)
Air France (Pariisi-Charles de Gaulle)
Air Malta (Malta)
China Airlines (Taipei-Taiwan Taoyuan)
China Eastern Airlines (Shanghai-Pudong)
Czech Airlines (Praha)
Delta Air Lines (Atlanta, Cincinnati/Northern Kentucky, New York-JFK)
Eritrean Airlines (Asmara)
Free Bird Airlines
Georgian Airways (Tbilisi)
Gulf Air (Bahrain, Masqat)
Japan Airlines (Tokio-Narita)
KLM
KLM Cityhopperin operoimana (Amsterdam)
Korean Air (Soul-Incheon)
Kyrgyzstan Airlines (Biškek)
Malaysia Airlines (Kuala Lumpur)
Pakistan International Airlines (Islamabad, Karachi, Lahore)
Pegasus Airlines (Antalya)
Saudi Arabian Airlines (Jedda, Riad)
TUIfly (Antalya, Catania, Hania, Ibiza, Karkyra, Kos, Lanzarote, Menorca, Palma de Mallorca, Patras, Rodos, Teneriffa-Eteläinen, Thessaloniki, Thira)
Turkmenistan Airlines (Ašgabat)
Ukraine International (Kiova-Boryspil, Lviv, Simferopol)
Uzbekistan Airways (Taškent)
Lentoyhtiöt ja kohteet terminaaleittain > 2E

Air Transat (Calgary, Edmonton, Halifax, Toronto-Pearson, Vancouver)
British Airways (Lontoo-Heathrow)
BA CityFlyerin operoimana (Lontoo-City)
Bulgarian Air Charter (Burgas, Varna)
Cathay Pacific (Hongkong)
Emirates (Dubai)
Etihad Airways (Abu Dhabi)
Finnair (Helsinki)
Flybe (Birmingham, Manchester, Southampton)
Iberia (Barcelona, Madrid, Valencia, Zaragoza)
Icelandair (Reykjavik-Keflavík)
Inter Airlines (Antalya, Istanbul-Atatürk)
LATAM (Madrid, Santiago)
Nouvelair (Monastir)
Qantas (Singapore, Sydney)
Azores Airlines (Ponta Delgada)
Yemenia (Sanaa)
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Frankfurt am Mainin lentoasema Wikimedia Commonsissa
Lentoaseman virallinen kotisivu (saksaksi) ja (englanniksi)
Saksan lentoasemat
Augsburg
Karlsruhe–Baden-Baden
Bindlacher-Berg
Berlin-Schönefeld
Berlin-Tegel
Berliini–Brandenburg
Bitburg
Borkum
Braunschweig
Bremen
Bremerhaven
Köln/Bonn
Dortmund
Dresden
Düsseldorf
Düsseldorf-Mönchengladbach
Emden
Erfurt
Frankfurt am Main
Frankfurt-Egelsbach
Frankfurt–Hahn
Hampuri
Hannover
Heide-Büsum
Uetersen
Helgoland
Heringsdorf
Hof-Plauen
Ingolstadt-Manching
Kassel-Calden
Kiel
Leipzig-Altenburg
Leipzig-Halle
Lyypekki
Mannheim
Memmingen
Münster-Osnabrück
München
Nürnberg
Paderborn-Lippstadt
Rostock
Saarbrücken
Siegerland
Stuttgart
Weeze
Sylt
Zweibrücken
LZ 129 Hindenburg Lakehurstissa.
Rhein-Main Air Base Berliinin ilmasillan aikaan.
Matkustajaliikennettä vuonna 1951.
Informaationäyttö terminaalissa 1.
Kaksi Lufthansan A380:a Frankfurtissa (2010).
Neljännen kiitotien rakennustyöt (Kesäkuu 2009).