stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Daskalió (Kykladit)
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Daskalió Wikimedia Commonsissa
Kykladit
| --- | --- |
Pääsaaret:   Amorgós  Anáfi  Ándros  Antíparos  Delos  Folégandros  Íos  Kéa  Kímolos  Kýthnos  Mílos  Mýkonos  Náxos  Páros  Sérifos  Sífnos  Síkinos  Sýros  Santoríni Thíra  Tínos 
Muut suuremmat saaret:   Antímilos  Despotikó  Donoúsa  Gyáros  Irakleiá  Káto Koufonísi  Kéros  Koufonísi  Makrónisos  Nikoúria  Pacheiá  Polýaigos  Ríneia  Schoinoúsa  Thirasía 
Pienet saaret:   Agía Kalí  Agía Paraskeví  Ágios Andréas  Ágios Artémios  Ágios Efstáthios  Ágios Geórgios  Ágios Ioánnis  Ágios Nikólaos  Ágios Spyrídonas  Akráthi  Anánes  Áno Antikéri  Ánydros  Árgilos  Askaniá  Áspro  Aspronísi, Santoríni  Aspronísi, Schoinoúsa  Avoladonísi  Báos  Christianí  Daskalió  Didými  Dipló  Drakonísi  Dryonísi  Dýsvato  Evriókastro  Filídi  Foínisses  Ftená  Gaïdouronísi  Galiátsos  Gavrionísia Akamátis  Gáidaros  Megálo  Prásso  Glarómpouta  Glaronísi, Gyáros  Glaronísi, Koufonísia  Glaronísi, Sérifos  Glaronísia  Gramvoússa  Kalógeroi  Kalógeros  Kampána  Káravos  Kardiótissa  Káto Antikéri  Kávouras, Antíparos  Kávouras, Mýkonos  Kitrianí  Klidoúra  Kounelonísi  Krommýdi  Ktapódia  Lázaros  Louvardári  Makáres  Makrá  Makronísi  Mantó  Marmaronísi  Mavronísi  Megáli Pláka  Megálos Avelás  Mikrí Akradiá  Mikronísi  Mikrós Avelás  Náta  Néa Kaméni  Ofeidoússa  Palaiá Kaméni  Panagía  Panteronísi  Paximádi  Petalídi  Pipéri  Pláka  Plakí  Planítis  Práso  Prasonísi  Prasoúra  Psathonísi  Revmatonísi  Sáliagkos  Schinonísi  Serifopoúla  Sfontíli  Skylonísi  Strongylí, Antíparos  Strongylí, Makáres  Strongyló, Sýros Ermoúpoli  Strongyló, Sýros Poseidonía  Tetartonísi  Tigáni  Toúrlos, Antíparos  Toúrlos, Páros  Tragonísi  Tría Adélfia  Tsimintíri  Tsouloúfi  Varvaroúsa  Venétiko  Voúlgari  Vous
Dakosaurus

| Dakosaurus |
| --- | --- |
 Piirros Dakosaurus andiniensista.
 Myöhäisjurakausi - Varhaisliitukausi 157–137 Ma  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N      
Tieteellinen luokittelu
Domeeni::  Aitotumaiset Eucarya
Kunta::  Eläinkunta Animalia
Pääjakso::  Selkäjänteiset Chordata
Alajakso::  Selkärankaiset Vertebrata
Luokka::  Matelijat Reptilia/Sauropsida
Alaluokka::  Diapsidit Diapsida
Osaluokka::  Archosauromorpha
Ylälahko::  Crocodylomorpha
Kladi::  Crocodyliformes
Kladi::  Mesoeucrocodylia
Kladi::  Neosuchia
Alalahko::  †Thalattosuchia
Heimo::  †Metriorhynchidae
Alaheimo::  †Geosaurinae
Suku::  †Dakosaurus  von Quenstedt, 1856
Lajit
 †D. maximus (Plieninger, 1846)  †D. andiniensis Vignaud & Gasparini, 1996 
Katso myös
   Dakosaurus Commonsissa 
Infobox OKNimi-testi OK: 
Dakosaurus on sukupuuttoon kuollut merikrokotiilien, krokotiilimaisten arkosaurien suku. Se eli nykyisen Etelä-Amerikan alueen merissä myöhäiseltä jurakaudelta varhaiselle liitukaudelle. Dakosauruksen jättimäiset hampaat ja leuat ovat johtaneet sen lempinimeen ”Godzilla”.
Aiheesta muualla

Tieteen Kuvalehti: Muinaiskrokotiili söi hirmuliskoja
Chaoyang

| Chanyang (朝阳市, Cháoyáng Shì) |
| --- | --- |
 Chaoyangin sijainti Liaoningissa, alla sijainti Kiinassa.
 Chanyang
 Koordinaatit: 41°35′N, 120°26′E 
Valtio:  Kiina
Maakunta:  Liaoning
Hallinto:  
 – Hallinnon tyyppi:  Prefektuuritason kaupunki
Pinta-ala:  
 – Kokonaispinta-ala:  19 698 km²
Väkiluku (2010):  3 044 641
Aikavyöhyke:  UTC+8
Postinumero:  122000
Suuntanumero(t):  0421
Rekisterikilpi:  辽N
 
 www.zgcy.gov.cn 
Infobox OKVirheellinen NIMI-arvo: 
Chaoyang (kiin. 朝阳市	, pinyin: Cháoyáng Shì) on prefektuuritason kaupunki Kiinan Liaoningin maakunnan länsiosassa. Kaupungin keskusta sijaitsee linnuntietä noin 250 kilometriä maakunnan pääkaupunki Shenyangista länteen. Prefektuurin pinta-ala on 19 698 neliökilometriä ja väkiluku 3,04 miljoonaa (2010).
Kaupunki rajoittuu pohjoisessa Tongliaon, idässä Fuxinin ja Jinzhoun, etelässä Huludaon ja Qinhuangdaon, lännessä Chengden, sekä luoteessa Chifengin prefektuuritason kaupunkeihin.
Hallinnollinen jako

Piirikuntatasolla prefektuuri jaetaan 7 osaan seuraavasti (numerointi kuten oheisessa kuvassa, asukasluvut vuonna 2010):
Galleria

Vanha katu Chaoyangissa.
Chaoyangin eteläinen pagodi.
Chaoyangin pohjoinen pagodi.
Guandin temppeli.
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Chaoyang Wikimedia Commonsissa
Chaoyangin hallinnollinen jako.
Elina Smolander

Elina Smolander Jyväskylän Kalevan kisoissa vuonna 2018.
Elina Maria Smolander (s. 11. lokakuuta 1989 Lapua) on suomalainen korkeushyppääjä. Hän edustaa Lapuan Virkiää. Vuoteen 2012 saakka häntä valmensi isänsä Seppo Smolander, vuosina 2012−2016 Juha Isolehto, minkä jälkeen jälleen Seppo Smolander.
Kalevan kisoissa Smolander on saavuttanut hopeaa Turussa 2011, Lahdessa 2012, Vaasassa 2013, Kuopiossa 2014 ja Seinäjoella 2017. Sisäratojen SM-kilpailuissa hän on saanut hopeaa 2016 sekä pronssia 2011 ja 2012. Smolanderin ennätys ulkona on 186 cm (2012) ja sisällä 184 cm (2013).
Smolander sijoittui 11:nneksi alle 23-vuotiaiden EM-kilpailuissa Ostravassa 2011. Ensimmäisissä aikuisten arvokisoissaan, Helsingin EM-kilpailuissa 2012, hän jäi karsintaan tuloksella 178 cm.
Curt von Stedingk

Curt von Stedingk
Curt Bogislaus Ludvig Kristoffer von Stedingk (vuoteen 1800 Steding; 26. lokakuuta 1746 Lentschow, Pommeri – 7. tammikuuta 1837 Tukholma) oli ruotsalainen sotilas ja valtiomies. Hänestä tuli 1811 sotamarsalkka ja hän oli Ruotsin viimeinen elossa ollut sotamarsalkka.
Stedingk kuului Pommerin vanhimpiin aatelissukuihin. Hän pyrki sotilasuralle ja oli upseerina Ranskan joukoissa Yhdysvaltojen vapaussodassa 1779. Vuonna 1787 hän siirtyi Ruotsin palvelukseen. Hänet nimitettiin everstinä Karjalan rakuunarykmentin päälliköksi 1783. Hän oli Venäjän sodassa Savon prikaatin päällikkönä ja torjui venäläiset Porrassalmella 1789 ja saavutti samana vuonna Parkuinmäen voiton. Hän oli Ruotsin lähettiläs Pietarissa 1790–1808 ja 1809–1811 ja sai korotuksen "valtakunnan herraksi". Ennen Suomen sodan syttymistä hän yritti varoittaa kuningas Kustaa IV Aadolfia Venäjän suunnitelmista. Hän oli Haminan rauhan allekirjoittajia. Sodassa Napoleonia vastaan 1813 hän oli Kaarle Juhanan lähin mies. Hän edusti Ruotsia solmittaessa Pariisin rauhaa 1814.
Kustaan sodan aikana Savon prikaatin komentajan eversti Curt von Stedingkin johdolla rakennettiin Juvalle Salajärven ja Jukajärven kannakselle Juvan kirkonkylän ja Savon tien suojaksi Stedingkin eli "Tetinkin" vallit, jotka ulottuivat poikittain kannaksen yli. Venäjän sotavoimat olivat silloin Puumalan ja Vekaransalmen takana. Valleilla ei kuitenkaan käyty taisteluita. Valleista kaakkoon sijaitsi Savon jalkaväkirykmentin kokoontumis- ja harjoituskenttä.
Hänen veljensä oli Ruotsin saaristolaivaston komentajana Turussa toiminut Victor von Stedingk, sittemmin kenraaliamiraali.
Arkisto

Suomen Kansallisarkisto osti 2013 Stedingkin suvun arkiston ja maksoi siitä 465 000 euroa. Arkistoon kuuluu 76 000 sivua asiakirjoja, muun muassa Curt von Stedingkin papereita, jotka liittyvät Haminan rauhanneuvotteuihin. Arkisto oli Ruotsissa d'Otrante-suvun omistuksessa. Arkistoa ei ole juuri tutkittu, sillä sen olemassaolosta ei ole ollut tietoa kovin laajalti. Ruotsin valtionarkisto digitoi aineiston, ennen kuin se saapui Suomeen, kesällä 2013. Sen jälkeen se on vapaasti käytettävissä. Arkistossa on muun muassa 14 kansiota Savon prikaatin historiaa ja everstiluutnantti Berndt Johan Hastferilta takavarikoidut asiakirjat.
Aiheesta muualla

Svenskt biografiskt handlexikon, Runeberg.org (lyhyt) (1906) (ruotsiksi)
Svenskt biografiskt lexikon, Riksarkivet.se (ruotsiksi) (päivittyvä, pitkä)
Clifford Brown with Strings

| Clifford Brown with Strings Clifford Brown |
| --- | --- | --- |

Studioalbumin tiedot
 Äänitetty : 18. tammikuuta 1955, 20. tammikuuta 1955
 Julkaistu: 1955
 Tyylilaji: jazz
 Kesto: 40.06
 Levy-yhtiö: EmArcy
Clifford Brownin muut julkaisut
| Best Coast Jazz 1954 | Clifford Brown with Strings 1955 | Study in Brown 1956 |
Clifford Brown with Strings on yhdysvaltalaisen jazzmuusikon Clifford Brownin studioalbumi, joka julkaistiin vuonna 1955. Sovitukset teki Neal Hefti.
Kappaleet

Yesterdays – 2.59
Laura – 3.26
What's New – 3.23
Blue Moon – 3.13
Can't Help Loving Dat Man – 3.43
Embraceable You – 3.00
Willow Weep for Me – 3.24
Memories of You – 3.31
Smoke gets in Your Eyes – 3.14
Portrait of Jenny – 3.24
Where or When – 3.26
Stardust – 3.23
Kokoonpano

Clifford Brown – trumpetti
Richie Powell – piano
Barry Galbraith – kitara
George Morrow – kontrabasso
Max Roach – rummut
Neal Hefti – sovitus ja jousien johto
Arvostelut

Allmusic:
Budapestin raitioliikenne

| Budapesti villamos |
| --- | --- |
 Raitiovaunu Budapestin katukuvassa
Tyyppi:  raitiotie
Sijainti:  Budapest, Unkari
Avattu:  1866
Pituus:  158,9 km 
Pysäkit:  627
Linjoja:  35
Raideleveys:  1 435 mm
Omistaja:  BKK
Liikennöitsijä(t):  BKV
Matkoja vuodessa:  393,4 miljoonaa (2011)
Budapestin raitiotiekartta
Budapestin raitioliikenne on yksi Budapestin julkisen liikenteen muodoista. Raitiotiet ovat joukkoliikennejärjestelmän toiseksi tärkein kulmakivi (bussien jälkeen), sillä se kuljettaa lähes sata miljoonaa matkustajaa vuodessa eli enemmän kuin Budapestin metro.
Vuodesta 1866 käytössä olleet Budapestin raitiotiet ovat yksi maailman suurimmista raitiotiejärjestelmistä, jonka ratojen yhteispituus on 156,85 km. Vuonna 2014 järjestelmä koostui 36 linjasta (27 päälinjasta ja yhdeksästä täydentävästä linjasta, jotka merkitään linjanumeron perässä olevalla A-, B-, tai G-kirjaimella) sekä Budapestin hammasradasta. Järjestelmää liikennöi Budapesti Közlekedési Zrt kunnallisen Budapesti Közlekedési Központin (Budapestin liikennekeskuksen) alaisuudessa.
Budapestin ensimmäiset sähköraitiolinjat (1887-1889).
Tässä GIF-animaatiossa näkyy raitiolinjojen muutokset vuodesta 1968 vuoteen 2005. (Näkyy parhaiten koko näytöllä.)
Budapesti Villamos Városi Vasut Részvénytársaság joukkovelkakirja, joka annettiin 31. joulukuuta 1908.
Historia > Toisen maailmansodan jälkeen

Budapestin piiritys oli vaurioittanut pahoin kaupungin infrastruktuuria: monia rakennuksia oli tuhoutunut, sillat oli räjäytetty, ja sähköjohtoja (myös raitioteiden ajojohtimia) oli repeytynyt irti. Raitioteiden jälleenrakennus oli tietenkin tärkeää, mutta monet raitiovaunut olivat tuhoutuneet joko piirityksen aikana tai varikon palossa vuonna 1947. Tämän vuoksi päättäjät ehdottivat, että keskustan raitiotiet korvattaisiin johdinautoilla. Halvempien rakentamiskustannusten lisäksi oli syytä huomata, että johdinautot olisivat saattaneet soveltua paremmin kantakaupunkiin, koska ne kääntyivät helpommin ja tuottivat vähemmän melua.
Toisen maailmansodan jälkeen raitiotieyhtiöiden epäyhtenäisyys nousi jälleen pinnalle. Myös vuoden 1956 kansannousu aiheutti ongelmia: suurin osa raitioteiden ajojohtimista ja yli sata vaunua tuhottiin. Tämän jälkeen Budapestin kaupunki perusti neljän muun raitiotieyhtiön kanssa BKV:n, joka ylläpitää nykyisinkin Budapestin julkista liikennettä.
Muutamat raitiolinjat korvattiin johdinautoilla, mutta raitioteiden laajennus ei päättynyt. Lähelle Nyugatin rautatieasemaa rakennettiin uusi raitiolinjojen solmukohta, josta kuljetettiin matkustajia edestakaisin Angyalföldin ja Újpestin tehtaisiin sekä linjalla 33 uuden Árpádin sillan yli. Myös linjan 4 Budan puoleista rataa ja Nagy Lajos király útjan raiteita pidennettiin noin vuonna 1960. Elisanetin sillan jälleenrakentamisella vuonna 1964 oli merkittävä rooli raitioteiden elpymisessä, ja viisi linjaa alkoikin käyttää siltaa heti sen avauduttua.
Vuonna 1968 Budapestissä oli 83 raitiolinjaa (joista kymmenen oli yölinjoja), ja verkosto oli suurimmillaan toisen maailmansodan jälkeen, mutta raitioteiden alasajo alkoi välittömästi. Tämä johtui osin raitiolinjojen korvaamista yksiraiteisilla ja vanhojen vaunujen korvaamisesta busseilla, mutta myös metrolinjojen M2 ja M3 rakentamisesta, sillä metrolinjat korvasivat niiden yläpuolella kulkeneet raitiolinjat. Vuonna 1972 lakkautettiin Elisabetin sillalla ja Rákóczi útilla kulkeneet raitiolinjat, ja vuoteen 1982 mennessä purettiin metrolinjan M3 läheisyydessä kulkeneet raitiotiet eli 40 km rataa (viidennes Budapestin raitioteistä). Keskustan lisäksi suurin osa Újpestin ja osa Pestin eteläosien raitioteistä purettiin.
1970-luvulla julkisen liikenteen tukeminen kuului maassa vallinneeseen liikennepolitiikkaan. 1990-luvun alussa järjestelmänvaihdoksen myötä BKV:n kaikki omaisuus siirrettiin Budapestin kaupungin omistukseen.
Vaikka monia linjoja lakkautettiin, yksi laajeni. Raitiolinja 33 suljettiin Árpádin sillan peruskorjauksen vuoksi vuonna 1981, mutta sillan avauduttua ulomman kehätien, Hungária körgyűrűn, itäpäähän avattiin linja 1, jota on laajennettu vaiheittain vuosina 1984, 1987, 1990, 1995, 2000, 2015 ja 2019. Vuonna 2015 linja ylitti Rákóczin sillan Budan puolelle. Silta oli rakennettu vuonna 1995 ja suunniteltu raitioliikenteelle.
Historia > Nykyisyys ja tulevaisuus

Vuonna 2012 kunnallishallinto on vaikuttanut aiempaa raitiovaunumyönteisemmältä: linjat 1 ja 3 peruskorjattiin, linjaa 1 pidennettiin (pääosin EU:n rahoituksella) ja linjojen 47 ja 49 on suunniteltu kulkevan taas Nyugati térille, joka oli linjan päätepysäkki ennen M3:n avautumista. Suuri hanke toteutettiin Budan puolen raitiolinjojen yhdistämiseksi, laajentamiseksi ja kehittämiseksi siten, että linjat olisivat pidempiä ja vaihdot vähenisivät.
Linjat > Entiset linjat

Ei ole yksiselitteistä tapaa määritellä, mitkä linjat ovat yhä olemassa Budapestissa, sillä vuosikymmenten aikana samalla reitillä on voitu käyttää useita numeroita (ei tietenkään samanaikaisesti), ja jotkin linjanumerot ovat poistuneet ja tulleet takaisin käyttöön. Joillekin linjoille on myös annettu uudet numerot, joten vaikka tietyllä numerolla ei olisi olemassa linjaa, voi olla olemassa uusi linja samalla reitillä. Olemassa olevat linjat ovat myös voineet pidetä ja lyhetä, joten raitiolinjan määrittely on vaikeaa. Seuraavassa taulukossa yritetään kuitenkin tehdä tiivistelmä entisistä linjoista. Määränpäät ja vuodet viittaavat viimeiseen kertaan, kun kyseistä linjanumeroa on käytetty.
| Linjanumero | Päätepysäkki | Avaamis- ja lakkautusvuosi |
| --- | --- | --- |
| 2A | Jászai Mari tér – Boráros tér H | 1973–2013 |
| 5 | Flórián tér – Hévízi úti lakótelep | 1950–1974 |
| 7 | Óbudai kocsiszín – Margit híd, budai hídfő | 1946–1961 |
| 7i | Fóti út – Rákospalota, Kossuth utca | 1967-1974 |
| 8 | Újpesti piac – Megyeri út | 1955–1980 |
| 9 | Batthyány tér – Budafok, Városház tér | 1920–1986 |
| 9A | Móricz Zsigmond körtér – Albertfalva kitérő | 1961–1972 |
| 10 | Rákospalota, Kossuth utca – Megyeri csárda | 1954–1985 |
| 11 | Margit híd, budai hídfő – Bécsi út | 1950–1981 |
| 13 | Örs vezér tere – Gubacsi út | 1955–2001 |
| 15 | Jászai Mari tér – Újpesti vasúti híd | 1940–1977 |
| 15A | Jászai Mari tér – Váci út | 1963–1977 |
| 18 | Széll Kálmán tér - Savoya Park | 1949-2016 |
| 20 | Ganz gyár – Ferenc körút | vuoteen 1977 |
| 22 | Nagyvásártelep – Boráros tér | 1932–1970 |
| 23 | Baross tér (Festetics György utca) – Ferenc körút | 1928–2000 |
| 23A | Népliget – Közvágóhíd | 1953-1964 ja 1976-1980 |
| 25 | Állatkert (Budapestin eläintarha) – Thököly út | 1920–1973 |
| 26 | Rókus kórház – Eskü tér | 1910–1956 |
| 26A | Kőrösi Csoma út – Orczy tér | 1942–1956 |
| 27 | Nagyvárad tér – Keleti Pályaudvar | 1957–1959 |
| 29 | József körút – BNV főberjárat | 1925–1995 |
| 29Y | Baross tér (Festetics György utca) – BNV főberjárat | 1974–1995 |
| 31 | Közvágóhíd – Pacsirtatelep | 1973–1995 |
| 32i | Pesterzsébet, Nagy Sándor utca - Ganz-MÁVAG | 1967–1975 |
| 33 | Nyugati pályaudvar – Óbudai kocsiszín | 1950–1981 |
| 34 | Közvágóhíd – Kálvin tér | 1949–1951 |
| 35 | Pacsirtatelep – Határ út – Pacsirtatelep | 1951-1953 |
| 36 | Keleti pályaudvar – Kápolna tér | 1945–1994 |
| 38 | Rókus kórház – Ferenc József laktanya | 1920–1970 |
| 39 | Keleti pályaudvar – Új köztemető | 1927–1932 |
| 40 | Pestszentimre – Pestszentlőrinc | 1947–1975 |
| 43 | Nagytétény – Móricz Zsigmond körtér | 1963–1972 |
| 44 | Zugló, Rákospatak – Keleti pályaudvar | 1972–1995 |
| 45 | Március 15. tér – Keleti Pályaudvar | 1952–1963 |
| 46 | Petőfi híd, budai hídfő – Déli pályaudvar | 1958–1963 |
| 48 | Nyugati pályaudvar – Albertfalva kitérő | 1957–1960 |
| 53 | Nyugati pályaudvar – Kispest, határ út | 1950–1963 |
| 56 | Moszkva tér – Hűvösvölgy | 1930–2008 |
| 67 | Keleti pályaudvar – Rákospalota, MÁV telep | 1902–1997 |
Kalusto

| Kuva | Vaunutyyppi tai alityyppi> Nyt | Lukumäärä> Alkujaan | Lukumäärä>  | Kalustonumerot | Valmistettu>  | Liikenteessä>  | Varikot>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Ganz, CSMG-1 | 3 | (35) | 1301, 1313, 1318 | 1967–1968 | vuodesta 1967 | Baross, Budafok*, Ferencváros, Kelenföld |
|  | Ganz, CSMG-2 | 34 | (85) | 1341–1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451 | 1970–1972, 1975 | vuodesta 1970 | Baross, Budafok*, Ferencváros, Kelenföld |
|  | Ganz, CSMG-3 | 1 | (29) | 1461 | 1977 | vuodesta 1977 | Kelenföld |
|  | Ganz, KCSV-7 | 30 | 30 | 1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370 | 1997–1999 | vuodesta 1997 | Ferencváros |
|  | ČKD, Tatra T5C5 | 162 | (322) | 4002, 4009–4011, 4014–4015, 4021, 4028–4029, 4031, 4034–4037, 4044–4046, 4048–4049, 4052, 4054–4055, 4057–4059, 4061, 4070, 4074, 4085–4087, 4091, 4103, 4107, 4113, 4116, 4127, 4131–4132, 4135, 4140, 4149, 4151–4171, 4200, 4202–4203, 4206, 4210, 4216, 4218–4219, 4221, 4223, 4227–4228, 4230, 4232, 4234, 4236, 4238–4241, 4245–4246, 4248–4250, 4252, 4254, 4257–4259, 4261–4264, 4267–4273, 4275, 4277–4303, 4306–4313, 4315, 4317–4323, 4325–4326, 4328–4329, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4344–4346, 4349 | 1978, 1980, 1984 | vuodesta 1978 | Angyalföld, Baross, Budafok* |
|  | ČKD, Tatra T5C5K Tatra T5C5K2 Tatra T5C5K2M | 158 | (322, kuten yllä) | 4001, 4003–4008, 4012–4013, 4016–4020, 4022–4027, 4030, 4032–4033, 4038–4043, 4047, 4050–4051, 4053, 4056, 4060, 4062–4069, 4071–4073, 4075–4084, 4088–4090, 4092–4102, 4104–4106, 4108–4112, 4114–4115, 4117–4120, 4122–4124, 4125, 4126, 4128–4129, 4030, 4133–4134, 4136–4139, 4141–4148, 4150, 4201, 4204–4205, 4207–4209, 4211–4215, 4217, 4220, 4224–4226, 4229, 4231, 4233, 4235, 4237, 4242–4244, 4247, 4251, 4253, 4255–4256, 4260, 4265–4266, 4274, 4276, 4304–4305, 4314, 4316, 4324, 4327, 4330–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4343, 4347–4348 | 2002–2004, 2009– | vuodesta 2003 | Szépilona, Angyalföld |
|  | DÜWAG, TW 6000 | 93 | 93 | 1500–1592 | 1975–1978 | vuodesta 2001 | Ferencváros, Száva, Zugló |
|  | LHB TW 6000 | 20 | 20 | 1600–1619 | 1980–1982 | vuodesta 2012 | Száva |
|  | Siemens, Combino Supra  | 40 | 40 | 2001–2027, 2029–2040, 2028 | 2006–2007 | vuodesta 2006 | Hungária |
|  | CAF Urbos 3 (pidempi)  | 12 (+5 tilauksessa) | 12 (+5 tilauksessa) | 2101–2112 | 2015–2016 | vuodesta 2016 | Budafok*, Hungária, Száva |
|  | CAF Urbos 3 (lyhyempi)  | 35 (+21 tilauksessa) | 35 (+21 tilauksessa) | 2201–2231, 2232–2235 | 2014–2016 | vuodesta 2015 | Budafok*, Hungária, Száva |
Varikot

| Nimi | Sijainti | Rakennettu | Vaunutyypit | Liikennöitävät linjat |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Angyalföld kocsiszín | Budapest IV., Pozsonyi út 1. | 1896 | Tatra T5C5, Tatra T5C5K2 | 1, 12, 14, 17 |
| Baross kocsiszín | Budapest VIII., Baross utca 132. | 1889 | Tatra T5C5 | 1 |
| Budafok kocsiszín | Budapest XI., Fehérvári út 247. | 1899 | Tatra T5C5, Tatra T5C5K, CAF Urbos 3 | 1, 17, 19, 41, 56 |
| Ferencváros kocsiszín | Budapest IX., Könyves Kálmán körút 7. | 1904 | Ganz CSMG, Ganz KCSV-7, TW 6000 | 2, 24, 28, 28A, 37, 37A, 51, 51A |
| Hungária kocsiszín | Budapest VIII., Törökbecse utca 1. | 1912 | Combino Supra Budapest NF12B, CAF Urbos 3 | 1, 4, 6 |
| Kelenföld kocsiszín | Budapest XI., Bartók Béla út 137. | 1912 | Ganz CSMG | 19, 47, 48, 49 |
| Száva kocsiszín | Budapest IX., Üllői út 197. | 1913 | TW 6000, CAF Urbos 3 | 3, 42, 50, 52 |
| Szépilona kocsiszín | Budapest II., Budakeszi út 9-11. | 1870 | Tatra T5C5K | 56, 56A, 59, 59A, 59B, 61 |
| Zugló kocsiszín | Budapest XIV., Thököly út 173. | 1899 | TW 6000, Ganz UV -museoraitiovaunut | 3, 62, 62A, 69 |
Aiheesta muualla

Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta .
Virallinen kotisivu (unkariksi) (englanniksi)
Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista. 
Alkuperäinen artikkeli: en:Trams in Budapest
Käännös suomeksi
Dassault/Dornier Alpha Jet

Kuvassa Ranskan ilmavoimien Dassault/Dornier Alpha Jet.
Dassault/Dornier Alpha Jet
Dassault/Dornier Alpha Jet
Dassault/Dornier Alpha Jet on monitoiminen kaksipaikkainen harjoitussuihkuhävittäjä. Sen ensilento tapahtui 26. lokakuuta 1973. Sitä on käytetty ensi sijassa lentokoulutukseen, ennen varsinaisiin suihkuhävittäjiin siirtymistä. Toissijaisesti tätä konetta on voitu käyttää esimerkiksi maajoukkoja vastaan rynnäkkölentotoiminnassa ja kevyenä hävittäjäpommittajana. Lentokone on suunniteltu ja toteutettu ranskalais-saksalaisena yhteistyönä. Konetyyppiä tarjottiin myös aikanaan Suomen ilmavoimille Aérospatiale Magister CM.170:n seuraajaksi, mutta sen sijaan BAe Hawk tuli valituksi. Patrouille de France -taitolentoryhmä on käyttänyt tämän tyypin harjoitussuihkukoneita lentonäytöksissään.
Koneen ohjaamorakenne on peräkkäin istuttava ja se on hyvin pitkälle samankaltainen BAe Hawkin kanssa. Taistelutoiminnassa voi toinen lentäjä toimia navigoijana, tähystäjänä ja mahdollisesti myös aseupseerina.
Konetyyppi esiteltiin 4. marraskuuta 1977. Sitä käyttivät Ranskan ja Saksan ilmavoimien ohella Kamerunin, Portugalin ja Thaimaan ilmavoimat. Siiviltään ylätasoinen ja nuolisiipinen kone ylsi 1 000 km/t enimmäisnopeuteen ja 14 630 m lakikorkeuteen. Koneen kaksi SNECMA Turbomeca Larzac -suihkumoottoria ovat ranskalaista alkuperää.
Kone suunniteltiin SEPECAT Jaguarille tarkoitettuun tehtävään rynnäkkö- ja suihkuharjoituskoneeksi, kun tämä konetyyppi osoittautui lentäjäkoulutukseen liian kehittyneeksi ja vaativaksi. Alpha Jetin vuonna 1991 päättynyt tuotanto käsitti 480 konetta.
Alpha Jet -harjoitushävittäjään voidaan asentaa säiliö, jossa on vaihtoehtoisesti 27 mm Mauser IWKA - tai 30 mm DEFA-konetykki: näistä Mauser on Saksassa valmistettujen koneiden aseistusta ja DEFA-tyyppi Ranskassa valmistettujen. DEFA:n valmistajana toimii GIAT-aseyhtymä. Näiden lisäksi on mahdollisuus enintään 2 500 kg:n aseistukseen ripustimissa. Niihin saattaa kuulua sekä ohjuksia, raketteja että pommeja.
Samaan aikakauteen liittyviä verrokkeja

BAe Hawk
Saab 105
Aero L-39 Albatros
Aiheesta muualla

Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta .
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/alpha-jet.htm
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=344
http://www.milavia.net/aircraft/alphajet/alphajet.htm
Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista.
Käännös suomeksi
Deformaatioretrakti

Topologiassa retrakti kutistaa koko avaruuden aliavaruudelleen. Deformaatioretrakti on kuvaus, jonka ideana on kutistaa avaruus aliavaruudelleen jatkuvalla tavalla.