Tsakónan holvisilta
Historia

Tsakónan silta on Kreikan toiseksi suurin Ríon–Antírrion sillan jälkeen. Se on yksi maailman pisimmistä laakson ylittävistä silloista ja kuuluu maailman 50:n suurimman holvisillan joukkoon. Sillan suunnitteli Kreikan johtava konsultoiva ja infrastruktuurin suunnitteluun suuntautunut insinööritoimisto DOMI S.A. ja alun perin sen rakennutti Kreikan infrastruktuuri- ja liikenneministeriö. Rakennustyöt suoritti kreikkalaiseen GEK TERNA -konserniin kuuluva TERNA SA yhdessä itävaltalaisen ALPINE Bau GmbH:n kanssa (joka meni konkurssiin vuonna 2013) ja myöhemmin silta siirtyi Moréas A.E. -konsortion hallintaan ja ylläpitoon. Silta oli viimeinen jäljelle jäänyt osa sekä Kórinthoksen, Trípolin ja Kalamátan yhdistävän uuden A7-valtatien että Eurooppatien E65 valmistumishanketta. Tsakónan silta on osa Ateenasta Peloponnesokselle johtavaa maksullista moottoritietä.
Tämän ulkonäöltään kaarisiltaa muistuttavan rakenteen ja suurhankkeen suunnittelu ja toteutus etenivät epäsuotuisissa taloudellisissa olosuhteissa. Rakennustyöt aloitettiin vuonna 2008, niiden kestoksi laskettiin 50 kuukautta ja kokonaiskustannuksiksi 19 miljoonaa euroa. Joidenkin lähteiden mukaan alustava budjetti oli 110 miljoonaa euroa. Joidenkin mukaan hanke osoitettiin TERNA-Alpine -konsortiolle vuonna 2006, kokonaisbudjetti oli silloin 94 miljoonaa euroa ja alun perin valmistumistavoite oli asetettu vuoteen 2009. Jossain vaiheessa pitkittyneen rakennuskohteen arvioitiin olevan valmiina vuoden 2014 loppuun mennessä, jolloin samalla olisi loppuunviety vuoden 2003 helmikuun Kreikan toiseksi laajimmassa maanvyörymässä romahtaneen ja vuonna 2006 syyskuussa aloitetut 12 kilometrin pituisen Paradeísia-Tsakóna-tieosuuden kunnostustyöt.
Teräksisen holvisillan rakentaminen alueelle, jossa viime vuosikymmenten aikana on ollut useita maanvyörymiä ja esiintyy niin  maankuoren kuin vuoristorinteiden rakennetta koskevia eli tektonisia siirtymisiä, osoittautui kuitenkin erityisen haastavaksi ja teknisesti yhdeksi vaikeimmaksi hankkeeksi. Vuosina 201 ja 2012 allekirjoitettiin kaksi lisäsopimusta ylimääräisten työkustannuksien rahoittamiseksi. Rakentamiseen liittyi geoteknisiä töitä rinteiden vakauttamiseksi ankkureilla, penkereiden vahvistaminen paaluseinillä, moottoriteiden poikittaisen sadeviemärirumpujen tarkistamista, jälleenrakentamista tai korjaamista jne. Mukana oli yli 600 ihmistä, joista 130 työskenteli suhteellisen vaikeissa olosuhteissa (mm. jopa 60 °C helteessä) metalliholvin kokoamisessa, paikalleen tukemisessa ja jännittämisessä jne. Sillan sekä teräskaarirakennelman että 70 % tien metallikannen yksittäisistä osista enimmäispituudella 12 metriä valmistettiin rakenteen erityisyyteen sovitettavien hitsaus- ja ohjausmenetelmiä kehittäen Ateenassa asti. Osat koottiin nostomenetelmällä, jota varten työmaalle asennettiin väliaikaisesti seitsemän paria 60 tai jopa 65 metrin korkuisia terästorneja.
Kun silta saatiin päätökseen kuuden vuoden viiveellä tammikuussa 2016, sen pitkään kestäneen sekä perustan että päällysrakenteen suhteen monimutkaisen rakentamisen ja työmaan ylläpidon lopullinen kokonaisbudjetti oli kasvanut toisaalta 22,85 miljoonaan ja toisaalta 131,5 miljoonaan euroon.