Air Transport Auxiliary
Lentäjät ja muu henkilöstö

Air Transport Auxiliaryssä palveli kaikkiaan 1 250 lentäjää, joita ilmavoimat ei kelpuuttanut palvelukseensa joko iästä, terveydentilasta tai muusta syystä johtuen. Siirtolentojen kysynnän kasvaessa kaikkia kynnelle kykeneviä lentäjiä tarvittiin, ja ATA:n lentäjistä moni olikin yli 30-vuotiaita. Joukossa oli jopa yli 50-vuotiaita. Järjestöä perustamassa ollut Gerard d’Erlanger vitsailikin toisinaan, että lyhenne ATA tuli sanoista ”Ancient and Tattered Airmen” (”ikivanhat ja resuiset lentäjät”). Ensimmäisten lentäjien joukossa oli muun muassa jo ensimmäisessä maailmansodassa palvelleita lentäjiä sekä kaksi lentäjää, joilta puuttui toinen käsi. Eräs lentäjistä kärsi narkolepsiasta, ja hän lensikin siirtolentoja mukanaan apulainen, jonka tehtävä oli ravistaa hänet hereille, jos sairaus sai hänet nukahtamaan koneen ohjaimiin kesken lennon.
Koska Air Transport Auxiliary oli siviilijärjestö, sen palvelukseen pääsivät myös ulkomaiset, ja lentäjiä tulikin Yhdistyneen kuningaskunnan lisäksi liittolaismaista, kuten Yhdysvalloista ja Kanadasta, miehitetyistä maista, kuten Alankomaista ja Puolasta, sekä puolueettomista maista, kuten Espanjasta ja Sveitsistä. Mukana oli myös lentäjiä eksoottisemmista maista, kuten Kiinasta, Siamista, Ceylonista ja Chilestä. Kaikkiaan järjestössä palveli noin 25 maan kansalaisia. Sitä onkin kutsuttu ”ilmojen muukalaislegioonaksi”.
Aiempaa lentokokemusta omanneiden lentäjien lisäksi ATA myös koulutti omia lentäjiään. Koulutukseen otettiin lentotehtävien ulkopuolella toimivaa henkilöstöä Women’s Auxiliary Air Forcesta, ilmavoimista ja ATA:n sisältä. He kävivät peruskoulutuksen Barton-in-the-Clayssa Bedfordshiressä ja siirtyivät sitten luokan 2 koneiden jatkokoulutukseen Thameen. Kaksi- ja nelimoottoristen koneiden koulutukset pidettiin järjestön tukikohtana toimineella White Walthamin lentokentällä.
Vaikka lentäjät eivät osallistuneet suoranaisesti sotatoimiin, oli ATA:ssa lentäminen silti vaarallista. Lentäjille ei annettu mittarilentokoulutusta, ja vaikka heillä oli tarkat ohjeet lentämiseen soveltuvista sääolosuhteista, Britannian epävakaa sää aiheutti haasteita. ATA:n lentäjät eivät käyttäneet radioita, eivätkä he saaneet merkitä karttoihinsa ilmapuolustuksen sijainteja siltä varalta, että kartat joutuivat vihollisen haltuun. Niinpä omien joukkojen ilmatorjuntatuli oli vaarana, kuten myös saksalaiskoneiden hyökkäykset, sillä ATA:n lentämät koneet olivat aseistamattomia, tai jos aseita oli, niitä ei ollut ladattu.
Lentäjien lisäksi ATA:ssa palveli myös lentäjän apulaisia, lentoinsinöörejä ja merikadetteja, joita tarvittiin suurempien monimoottorikoneiden ja lentoveneiden lentämiseen. Lentävän henkilöstön lisäksi ATA:n jokaisessa yksikössä palveli maahenkilöstöä, jotka vastasivat yksikön johtamisesta, säätiedoista, kartoista ja viestinnästä. Palveluksessa oli myös sihteerejä, konekirjoittajia, autonkuljettajia ja keittäjiä. Siirrettäviä koneita huolsivat Air Transport Auxiliaryn omat mekaanikot, joiden kehittämät huolto- ja korjausohjeet olivat niin selkeitä ja kattavia, että myös ilmavoimat otti ne käyttöönsä. Avustavissa tehtävissä yksiköissä toimi Air Training Corpsin 16–18-vuotiaita kadetteja.