PIK-20

NASA:lla oli vuosina 1981–1991 tutkimuskäytössä kaksi PIK-20E-konetta.
PIK-20, PIK:n käyttämä lempinimi "Tiu", on toistaiseksi suomalaisen lentokonesuunnittelun menestynein tuote. Tämä purje- ja moottoripurjelentokonesarja (PIK-20, B, D, E ja E II) perustui DI Pekka Tammen diplomityöhön. Sen suunnitteluun ja rakentamiseen, joka alkoi keväällä 1971, osallistuivat myös voimakaksikko DI Hannu Korhonen (PIK:n rakennuspäällikkö) ja teknikko Markku Hiedanpää, jotka olivat PIK-20-koneen proton rakentamisessa ja tuotannon aloittamisen avainasemissa.
PIK-20 projektista ja muista ilmailuharrastetta kansallisesti edistäneistä tehtävistä saivat Korhonen ja Hiedanpää lentokapteenin arvonimet vuonna 2008.
Teknillisen korkeakoulun kevytrakennetekniikan laboratoriossa PIK-19 “Muhinu” projektissa työskentelevien purjelentäjien oli aluksi vain tarkoitus harrasterakentaa uusien OSTIV 15m luokkasääntöjen mukaisesti kaksi kilpapurjelentokonetta Polyteknikkojen Ilmailukerho ry:lle ja Matkalentäjät ry:lle (DI Hannu Korhonen, DI Stefan Nyström, DI Erkki Lehtonen, DI Vesa Kokkonen ja teknikko Markku Hiedanpää). Kevytrakennetekniikan laboratorioinsinöörin DI Ilkka Rantasalon siirtyessä uudeksi Molino Oy:n toimitusjohtajaksi hän näki projektin sopivana ja lupaavana tuotteena Molino Oy:lle. Joten projekti kaupallistui ja yhteistyö Molinon, PIK:n ja TKK:n välillä käynnistyi.
TKK:ssa tehtiin koneprojektiin liittyviä diplomitöitä 8 kappaletta, työt liittyivät ilma-aluksen perussuunnitteluun, kevytrakennetekniikkaan, rakenteen lujuuteen ja väsymiseen, flutteriin, aerodynamiikkaan, lennon optimointiin jne. Viimeisin näistä Eiriavionin kehitystöistä oli DI Erkki Sointeen suunnittelema kärkiväliltään 18-metrinen moottoripurjelentokone. Tähän projektiin ei saatu haettua KTM:ltä avustusta, jonka jälkeen kehitystyö lopetettiin ja Eiriavion myi valmistusoikeudet Ranskaan.
PIK-20 purjekoneen muottien ja proton rakentamiseen osallistui TKK:n kevytrakennetekniikan laboratoriossa diplomitöiden tekijöiden lisäksi useita kymmeniä Polyteknikkojen ilmailukerhon jäseniä. Tuotantoon Jämijärvellä ja Lahdessa osallistuivat edellä mainittujen Korhosen ja Hiedanpään lisäksi PIK:n jäsenistä mm. DI Ilkka Rantasalo, DI Stefan Nyström ja DI Aki Suokas. Koneen ensilento tapahtui 10. lokakuuta 1973. Sen teki DI Raimo Nurminen Jämijärvellä. Suomen ilmailumuseo sai 10. lokakuuta 1988 PIK-20-koneen prototyypin, OH-425X, kokoelmiinsa.
PIK-20 menestyi alun alkaenkin hyvin kansainvälisissä kilpailuissa. Vuoden 1976 maailmanmestaruuskilpailuissa Räyskälässä australialainen Ingo Renner lensi PIK-20B:llä maailmanmestariksi. 
Sarjatuotanto alkoi keväällä 1974. Koneesta tehtiin eri versioita, joita valmistettiin teollisesti Suomessa 426 kappaletta ja Ranskaan vietiin tuotannon loppuessa muottien ja työkalujen lisäksi yli 10 puolivalmista konetta. PIK-20 sarjan purje- ja moottoripurjelentokoneita valmistettiin yhteensä 454 kpl, joka jäänee koko Suomen ilmailuhistorian suurimmaksi lentokoneen tuotantosarjaksi.
Purje- ja moottoripurjelentokonetta valmisti vuonna 1966 perustettu Molino Oy, jonka omistajaksi tuli 1976 Eiriavion Oy, myöhemmin EIRI Ky - Eiriavion. 
Uuden moottoripurjelentokonetyypin kehitystyön jäätyä ilman KTM:n tukea ja vanhan tyypin kysynnän hiipuessa se päätyi tuotannon lopettamiseen.
Tammikuussa 1981 PIK-20 EII koneen valmistusoikeudet myytiin Sirenille Ranskaan. PIK-20 tuotanto päättyi Suomessa 31. maaliskuuta 1981.
Suomen posti on julkaissut 13.1.1976 PIK-20-aiheisen postimerkin.