stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Walter Chrysler
Tausta

Walter Chrysler syntyi Keskilännen Kansasissa, Wamegon pikkukaupungissa, Anna Maria (o.s. Breymann) ja Henry Chryslerin jälkeläisenä. Walterin lapsuus- ja nuoruusvuodet perhe asui Ellisin pikkukaupungissa, joka oli kehittynyt Kansas Pacific Railway -yhtiön vesitornin myötä. Nykyisin Walter Chryslerin lapsuusajan kotipaikka toimii hänen elämästään kertovana museona.
Walterin isä toimi Kansas Pacific Railway -yhtiön ja myöhemmin Union Pacific Railroad -yhtiön veturinkuljettajana, joten sekä Walterin kasvuympäristöllä että hänen isänsä ammatilla oli eittämättä vaikutus nuorukaisen uravalintaan. Nuori Walter Chrysler hankki itselleen mekaniikan alan perustutkinnon kirjekurssina ja samalla hän opetteli metallin työstämistä omatoimisesti.
Walter avioitui Della Forkerin kanssa vuonna 1901 ja he saivat neljä lasta.
Ura > Rautatiet

Walter Chryslerin ja hänen tulevan yhtiönsä tarina alkaa 1900-luvun vaihteesta, jolloin koneistajaksi ja rautatiemekaanikoksi kouluttautunut nuorimies kiersi pitkin länttä, vaihtaen työpaikkaansa rautatieyhtiöstä toiseen. Chrysler hankki pian itselleen maineen osaavana mekaanikkona, joten hänelle riitti töitä, vaikka levoton luonne ja halu kehittyä ajoivat häntä yhtiöstä toiseen. Vuonna 1905 hän sai paikan Chicago Great Western Railway -yhtiön päämekaanikkona ja vuonna 1907 hänet nimitettiin rautatieyhtiön huolto-osaston johtoon. Chryslerista tuli siihenastisista nuorin henkilö tässä asemassa. Hänen alaisenaan oli yli tuhat työmiestä ja vastuullaan sekä yhtiön verstaiden ja konepajojen toiminta että junakaluston kunnosta päävastaavana toimiminen. Palkkaa hänelle maksettiin kohtuulliset 350 silloista Amerikan dollaria kuukaudessa.
Vuosi 1908 oli amerikkalaiselle ajoneuvoteollisuudelle käänteentekevä: Henry Ford esitteli T-Fordinsa, William C. Durant perusti General Motorsin, Locomobile voitti ensimmäisenä amerikkalaismerkkinä Vanderbilt Cupin ja Walter Chrysler vieraili Chicago Auto Show’ssa, jossa hän ihastui Locomobile-autoon, erääseen aikansa hienoimmista ajoneuvoista.
Chrysler pyöri auton ympärillä kolme päivää. Ongelmana oli se, että Locomobile maksoi huikeat 5 000 dollaria ja hänen kuukausitulonsa olivat 350 dollaria. Säästöjäkään hänellä ei ollut kuin 700 dollaria. Chrysler onnistui neuvottelemaan tutulta pankinjohtajalta 4 300 dollarin lainan ja sai ostettua Locomobilen. Hän kuljetutti sen kotiinsa, jossa hän purki sen osiin ja vietti pihavajassaan seuraavat kolme kuukautta, tutkien sen rakenteita, varaosakuvastoja yms, päästäkseen perille siitä, miten hänen rakkautensa (vaimonsa ohella) toimii.
Ura > American Locomotive Company

Vuonna 1909 Chrysler, esimiehensä kanssa käydyn riidan päätteeksi, irtisanoutui Chicago Great Western Railway -yhtiön palveluksesta ja hakeutui saman tein American Locomotive Companyn (ALCO) palvelukseen. Palkka oli täällä aiempaa pienempi, ainoastaan 275 dollaria kuussa, mutta tuotteiden valmistuksen parissa hänellä olisi mahdollisuudet vaikka mihin. Rautatieyhtiön palveluksessa hän oli "vain" mekaanikko, jolla ei ikinä tulisi olemaan pääsyä johtajiston pöytään.
Chrysler sai paikan ALCO:n Alleghenyn veturi- ja vaunutehtaalla Pittsburghissa. Täällä hän puolentoista vuoden aikana uudelleenorganisoi tuotannon niin, että yksikkö tuotti voittoa ensimmäisen kerran kolmeen vuoteen. Chrysler liikkui rautatieyhtiöiden johtajiston parissa sujuvasti, olivathan monet heistä tuttuja jo vuosien takaa, ja järjesti suhteillaan ALCO:lle miljoonaluokan kauppoja. Vuoteen 1911 saavuttaessa Chryslerin vuosipalkka oli jo 8 000 dollaria, kuukausipalkan ollessa yli 650 dollaria.
Ura > Ensimmäinen maailmansota ja tilanne sen jälkeen

Yhdysvaltain liityttyä vuoden 1917 keväällä Euroopassa käytyyn suursotaan Walter Chrysler neuvotteli Buickille suursopimuksen kolmen tuhannen Liberty-lentokonemoottorin valmistamisesta. Tehtaan uudelleen varustamisesta, työvoiman koulutuksesta ja hankkeen käytännön toteutuksesta vastasi Flintin tehtaan silloinen pääinsinööri, Maxwell-Briscoe-yhtiöstä GM:lle siirtynyt K.T. Keller, jolla tulisi olemaan merkittävä rooli tulevan Chrysler-konsernin kohtaloissa.
Chryslerin palkatessaan Durant oli luvannut että tämä saa johtaa Buickia itsenäisesti, mutta tosiasiassa Durant itse oli jatkuvasti puuttumassa Chryslerin tekemisiin ja arvosteli tämän johtamistapaa hyvin avoimesti. Durant kuitenkin arvosti Chrysleria suuresti ja loppuvuodesta 1918 Durant nimitti Chryslerin GM:n ensimmäiseksi varapääjohtajaksi, joka tarkoitti käytänössä sitä, että Chrysler hoiti monet yhtiön asiat joita arkielämän yläpuolella liitänyt Durant ei osannut edes ajatella. Eräs esimerkki tästä oli Walter Chryslerin perustama GM:n Modern Housing Corporation -tytäryhtiö, joka rakensi Flintin tedastyöläisten huutavaan asuntopulaan tuhat asuntoa. Durant ei ollut osannut tällaista asiaa ajatellakaan.
Miesten välinen kriisi huipentui kesällä 1919 ja johti lopulta Chryslerin lähtöön GM:ltä. Chrysler oli juuri  saanut neuvoteltua sopimuksen, jonka mukaan ulkopuolinen alihankkija toimittaisi Buickille autojen runkoja viiden vuoden ajan, koska tuotantokapasiteettia aiottiin nostaa. Tämä sopimus säästäisi GM:n kuluja kaksi miljoonaa dollaria vuodessa. Chrysler oli Flintin Kauppakamarin järjestämällä lounaalla, kun sinne toimitettiin Durantin lähettämä sähkösanoma jossa ilmoitettiin että GM investoi uuteen runkojen valmistuslinjaan kuusi miljoonaa dollaria. Chryslerilla ja Durantilla oli tästä ilmiriita GM: silloisessa pääkonttorissa. Lisäksi Chrysler vastusti Durantin suunnitelmia ostaa traktoritehdas ja rakentaa GM:lle 20 miljoonaa maksava pääkonttori Detroitiin.
Chrysler jätti GM:n lokakuun viimeisenä päivänä vuonna 1919. Työhön liittyvistä erimielisyyksistään huolimatta miehet pysyivät elinikäisinä ystävinä. Durant aloitti vuonna 1939 kirjoittamaan elämäkertaansa, jota hän ei tosin koskaan saanut valmiiksi. Hän aloitti käsikirjoituksen omistuskirjoituksella: "Walter P. Chryslerille, parhaalle ystävälle mitä minulla koskaan on ollut."
Chryslerin ja Durantin välisen sopimuksen mukaisesti valtaosa Chryslerin palkkiosta oli maksettu GM:n osakkeina. Alkuvuodesta 1920 Durant tarjosi Chryslerille osakepotista kymmenen miljoonan dollarin summaa, johon Chrysler myöntyi, vaikka osakkeiden markkina-arvo oli vielä tätäkin suurempi. Entinen rautatiemekaanikko oli 44 vuoden iässä miljonääri.
Ura > Willys-Overland

Vuoden 1919 lopulla pankkiirit lähestyivät jälleen Chrysleria, tällä kertaa häntä pyydettiin pelastamaan taloudellisissa vaikeuksissa ollut ohiolainen Willys-Overland Motors. Vuosina 1912–1918 Willys-Overland oli ollut Ford Motor Companyn jälkeen Amerikan toiseksi suurin ajoneuvovalmistaja, mutta I maailmansodan jälkeinen taantuma painoi yhtiön polvilleen. Chrysler lupautui tähän, mutta palkkiokseen hän vaati kaksivuotisesta sopimuksesta miljoona dollaria per vuosi. Lisäksi hän edellytti, että hänen toimipaikkanaan olisi Willys-Overlandin vuonna 1919 omistukseensa hankkima, entinen  Duesenberg Motors Companyn lentokone- ja merimoottoritehdas New Jerseyn Elizabethissa.
Vuoden 1920 puolenvälin tietämillä Chrysler neuvotteli Willysille kolme Studebakerin johtavaa suunnittelijaa, Fred Zederin, Carl Breerin ja Owen Skeltonin sekä heidän tiiminsä. ZSB-tiimi siirtyi uuteen asemapaikkaansa Studebakerin työsopimuksella, jonka mukaan heidän tulisi saattaa tuotantoon jo valmiiksi suunniteltu, uusi Willys Light Six, joka oli käytännössä Willys Four kuusisylinterisellä moottorilla ja pidemmällä akselivälillä. Autosta tuli kuitenkin täysin luokaton, joten Chrysler antoi ZSB-tiimille tehtävän suunnitella pikaisesti korvaava kuusisylinterinen malli.
Uusi Light Six tulisi kantamaan Chryslerin nimeä ja sen valmistuksesta vastaisi vuonna 1920 Delawareen rekisteröity Chrysler Motor Company. Chrysler Motor oli Willys Corporationin divisioona, Willys Corporation taas toimi holding-yhtiönä kaikille John Willysin yrityksille, mukaan lukien Willys-Overland. Lokakuussa 1920 Willys Corporation antoi tiedotteen, jonka mukaan keväällä 1921 markkinoille esiteltäisiin uusi, kuusisylinterinen malli. Elizabethin tehtaalle asennettiin valomainos joka julisti: "CHRYSLER - The six cylinder motorcar" ja mm. autoa koskevien piirustusten omistajaksi oli merkitty Chrysler Motor Company, Division of Willys Corporation, Elizabeth, NJ.
Nämä hienot suunnitelmat kuitenkin kariutuivat kun kävi ilmi että uuden mallin suunnitteluun ja Elizabethin tehtaan varusteluun käytetyt varat olivat peräisin Willysin Toledon tehtaan kassasta. Willys oli selvitystilassa ja yhtiön ainoa keino selviytyä veloistaan oli omaisuuden pakkohuutokauppa. William Durant, joka oli vuonna 1920 häädetty jälleen General Motorsin johdosta, oli rakentamassa uutta imperiumia, Durant Motorsia ja hän lunasti vuonna 1921 yhtiölleen sekä Elizabethin tehtaan työkaluineen että Chrysler Sixin suunnitelmat. Malli näki viimein päivänvalon mallivuoden 1923 Flint-autona.
Maxwell Motors

Samaan aikaan kun Chrysler paini Willysin ongelmien kanssa, hänen käsissään oli myös toinen ongelmayhtiö. Vuonna 1904 New Yorkin Tarrytownissa toimintansa aloittanut Maxwell Motor oli vaiheikkaan historiansa johdosta vuonna 1920 tilassa, jossa sen omat keinot selviytyä olivat loppuneet.
Maxwell Motors > Maxwell Motorin nousu

Vuoden 1913 kesällä yhtiö oli tuonut markkinoille Maxwell 25 -mallin, joka tulisi elämään kauemmin Maxwell-merkki itse; se tulisi kehittymään ja saamaan uuden nimen Good Maxwell, josta tulisi edelleen Chrysler Four ja viimein ensimmäinen Plymouth, vuonna 1928.
Vuonna 1916 Maxwell Motorin New Castlen tehtaille asennettiin koko tehdasrakennuksen kattava höyryvasarajärjestelmä ja Forge and Hammer Shop -nimellä toimivasta tehtaasta tuli Yhdysvaltain suurin autojen tako-osia valmistava laitos.
Vuonna 1917 Maxwell kaipasi kasvavan kysynnän täyttämiseksi lisää tuotantotilaa ja sitä oli tarjolla vaikeuksissa olevalla detroitilaisella Chalmers Motor Car Companylla. Yhtiöt neuvottelivat keskinäisen yhteistyösopimuksen, jonka perusteella Maxwell sai tuotantotilaa Chalmers Motorin jättimäisestä Jeffersson Avenuen tehtaasta ja Chalmers saisi autojaan myyntiin Maxwellin verkoston kautta. Loppujen lopuksi Maxwell Motor päätyi Chalmers Motorin omistajaksi.
Maxwell Motors > Chrysler Corporation syntyy

Yhdistelmä toimi aluksi hyvin, mutta ensimmäisen maailmansodan jälkeinen talouden taantuma iski Maxwelliin rajusti. Menestyvä yhtiö velkaantui pahoin. Vuonna 1920 autoja valmistui tehtaalta 34 169 kappaletta ja näistä noin 26 000 kappaletta, eli kaksi kolmasosaa vuosituotannosta jäi myymättä.
Vuonna 1921 yhtiön täytyi lopettaa autojen valmistus Chalmersin tehtaalla. Osasyynsä myynnin romahtamiselle oli Maxwellin tuotteiden huonolla laadulla. Walter Chryslerin tehtävänä oli vaativa; saada varastossa olleet autot myytyä, parannettua tuotteiden laatua ja ajettava fuusio Chalmers Motorin kanssa loppuun, kaikkine siihen liittyvine velkomusoikeudenkäynteineen ym.
Ennen kuin Chrysler pystyi alkamaan toimiin, Maxwellin konkurssipesän hoitajien oli asetettava pesä julkiseen pakkohuutokauppaan. Huutokaupassa tarjouksia yhtiöstä antoivat mm. William C. Durant, Studebaker sekä monet muut ja pesänhoitajien oli maksettava 10,8 miljoonaa dollaria saadakseen yhtiön omistukseensa ja pystyäkseen luomaan uuden yhtiön nimellä Maxwell Motor Corporation. Walter P. Chrysler valittiin yhtiön pääjohtajaksi.
Chrysler toi yhtiöön ZSB-tiimin, luottomiehensä Fred Zederin, Owen Skeltonin ja Carl Breerin, jotka olivat toimineet autojen suunnittelussa yhdessä jo Studebakerilla ja Willysillä. Tiimi työskenteli uuden Chrysler Six -mallin suunnitelmien parissa ja ensimmäinen Walter Chryslerin nimeä kantanut auto esiteltiin markkinoille vuonna 1924.
Chryslerin perintö

Vuonna 1923 Chrysler oli ostanut New Yorkin Long Islandin Kings Pointissa sijaitsevan merenrantaresidenssin, jonka hän nimesi Forker Houseksi vaimonsa tyttönimen mukaan. Vuonna 1941 tämä kiinteistö myytiin Yhdysvaltain liittovaltion kauppamerenkulusta vastaavalle hallintoelimelle, ja nykyisin alue on yksi viidestä Yhdysvaltain merenkulkuakatemian koulutuspaikasta.
Virginian Warrentoniin hän rakennutti North Wales -maaseuturesidenssin, jossa Walter Chrysler nuorempi muun muassa kasvatti rotuhevosia. Chrysler hankki omistukseensa myös lähistöllä sijainneen Fauquier White Sulphur Springs -kylpylän, jonka hän kunnostutti. Walter nuorempi jatkoi alueen kehittämistä isänsä kuoleman jälkeen ja alueelle toteutettiin mm. alue hevosilla tapahtuvaa metsästystä varten. Alue myytiin vuonna 1953, ja nykyisin siellä toimii Fauquier Springs Country Club.
Vuonna 1928 aloitettiin Manhattanilla New Yorkissa Chrysler Buildingin rakennustyöt. Valmistuttuaan vuonna 1930 se oli maailman korkein rakennus.
Chrysler luopui yhtiönsä päivittäisten asioiden johtamisesta keväällä 1936 täytettyään 61 vuotta. Kaksi vuotta tämän jälkeen hänen vaimonsa Della menehtyi 58 vuoden ikäisenä. Chrysler koki pitkäaikaisen kumppaninsa menetyksen todella raskaasti ja sai aivoinfarktin. Aiemmin riski mies ei toipunut tästä enää koskaan kunnolla. Hän kuoli aivoverenvuodon seurauksena kotonaan Forker Housessa elokuussa 1940. Hänet on haudattu New Yorkin Sleepy Hollow’n hautausmaalle.
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Walter Chrysler Wikimedia Commonsissa
Walter P. Chrysler -aiheisia videoita
Walter Chryslerin lapsuudenkoti Kansasin Ellisissä.
Chryslerin valomainos Willys-Overlandin Elizabethin tehtaan katolla vuonna 1920.
Chrysler Building Manhattanilla New Yorkissa.
Walter Chryslerin mausoleumi New Yorkin Sleepy Hollow’n hautausmaalla.
Voss (vesi)

Voss-vesipullo
Voss on norjalainen pullovesituotemerkki, jonka ovat kehittäneet Ole Christian Sandberg ja Christopher Harlem. He päättivät tehdä Ivelandin kunnan vedestä ylellisyysjuoman. Entinen Calvin Kleinin palveluksessa työskennellyt suunnittelija Neil Kraft palkattiin suunnittelemaan lasipullo, jossa vesi myydään.
Vettä on markkinoitu varsinkin Yhdysvaltoihin.
Norjan television TV2:n esittämän dokumenttiohjelman mukaan Vossin vesi on peräisin samasta pohjavesikaivosta kuin Ivelandin kunnan vesiyhtiön talousvesi. Yrityksen markkinointia sanotaan ohjelmassa harhaanjohtavaksi, koska se antaa ymmärtää veden olevan poikkeuksellisen puhdasta ja peräisin koskemattomasta luonnosta. Yritys harkitsi oikeustoimia ohjelmassa esitettyjen tulkintansa mukaan virheellisten väitteiden johdosta.
Vuodesta 2016 Voss-yhtiön osake-enemmistö on ollut thaimaalais-kiinalaisen sijoitusyhtiö Reignwood Groupin omistuksessa.
Aiheesta muualla

Voss-kotisivut
Walter Coy

| Walter Coy |
| --- | --- |

Henkilötiedot
Syntynyt: 31. tammikuuta 1909 Great Falls, Montana, Yhdysvallat
Kuollut: 11. joulukuuta 1974
Ammatti:  näyttelijä
Aiheesta muualla
IMDb 
Elonet
Walter Coy (31. tammikuuta 1909 Great Falls, Montana – 11. joulukuuta 1974) oli yhdysvaltalainen näyttelijä. Hän näytteli vierailijana muun muassa televisiosarjoissa Perry Mason yllättää ja Bonanza. Elokuvarooli hänellä oli muun muassa John Fordin ohjaamassa lännenelokuvassa Etsijät. Radiossa hänellä oli vuonna 1948 nimirooli Lone Wolf -jännityskuunnelmasarjassa , jossa hänet myöhemmin samana vuonna korvasi Gerald Mohr.
Walter Daffern

| Mitalit> Maa:   Yhdistynyt kuningaskunta.Miesten jalkapallo. Olympialaiset  | Mitalit> Maa:   Yhdistynyt kuningaskunta.Miesten jalkapallo. Olympialaiset  | Mitalit> Maa:   Yhdistynyt kuningaskunta.Miesten jalkapallo. Olympialaiset  | Maa:   Yhdistynyt kuningaskunta> Miesten jalkapallo. |
| --- | --- | --- | --- |
|  Kultaa | Lontoo 1908 | Jalkapallo |  |
Walter Daffern (1882 – 21. marraskuuta 1953) oli englantilainen jalkapalloilija ja olympiavoittaja, joka pelasi keskikenttäpelaajana. Daffern edusti seuratasolla Chathamilaista Royal Engineers AFC:tä ja oli mukana Yhdistyneen kuningaskunnan joukkueessa Lontoon olympialaisissa 1908, joissa maa voitti kultaa.
Walter Dale Miller

Walter Dale "Walt" Miller (5. lokakuuta 1925 – 28. syyskuuta 2015) oli yhdysvaltalainen republikaanisen puolueen poliitikko ja Etelä-Dakotan kuvernööri.
Miller toimi vuosina 1987–1993 Etelä-Dakotan varakuvernöörinä. Sen jälkeen hän toimi osavaltion tilapäisenä kuvernöörinä vuoteen 1995 George S. Mickelsonin kuoltua onnettomuudessa kesken kauden.
Vuoden 1994 kuvernöörinvaaleissa Miller hävisi Bill Janklow'lle, joka astui virkaan 1995.
Yaezakura (1945)

| Yaezakura/ 八重櫻 |
| --- | --- |

Aluksen vaiheet
Rakentaja:  Yokosukan laivastoarsenaali
Kölinlasku:  18. joulukuuta 1944
Laskettu vesille:  17. maaliskuuta 1945
Palveluskäyttöön:  ei
Loppuvaihe:  upotettu 28. heinäkuuta 1945
Tekniset tiedot
Uppouma:  1 289 t (normaali) 1 555 t (kuormattu)
Pituus:  98 m (vesiraja) 100 m (kokonaispituus)
Leveys:  9,35 m
Syväys:  3,37 m
Koneteho:  19 000 shp
Nopeus:  27,8 solmua
Aseistus
Aseistus:  3 × 127 mm/40 type 89 -tykkiä 24 × 25 mm ilmatorjuntatykkiä 4 × 610 mm torpedoputkea 60 × syvyyspommia
Yaezakura (jap. 八重櫻) oli keisarillisen Japanin laivaston Tachibana-luokan hävittäjä.
Valmistus

Alus tilattiin vuoden 1944 hankinnoissa Yokosukan laivastontelakalta, missä köli laskettiin 18. joulukuuta 1944. Se laskettiin vesille 17. maaliskuuta 1945, mutta työt keskeytettiin 23. kesäkuuta. Alus upposi 28. heinäkuuta Yokosukassa ilmahyökkäyksessä.
We Were Dead Before the Ship Even Sank

| We Were Dead Before the Ship Even Sank Modest Mouse |
| --- | --- | --- |

Studioalbumin tiedot
 Äänitetty : 2005-2006
 Julkaistu: 20. maaliskuuta 2007
 Formaatti: LP, digitaalinen, CD
 Tuottaja(t): Dennis Herring
 Tyylilaji: alternative rock
 Kesto: 62.33
 Levy-yhtiö: Epic
Modest Mousen muut julkaisut
| Good News for People Who Love Bad News 2004 | We Were Dead Before the Ship Even Sank 2007 | Strangers to Ourselves 2015 |
Singlet albumilta We Were Dead Before the Ship Even Sank
 ”Dashboard” Julkaistu: 16. tammikuuta 2007  ”Missed the Boat” Julkaistu: 1. toukokuuta 2007  ”We've Got Everything” Julkaistu: 2. lokakuuta 2007  ”Little Motel” Julkaistu: 11. lokakuuta 2007  ”People as Places as People” Julkaistu: 2007
We Were Dead Before the Ship Even Sank on yhdysvaltalaisen alternative rock -yhtye Modest Mousen viides studioalbumi, jonka julkaisi Epic Records 20. maaliskuuta 2007. Albumilta julkaistiin viisi singleä, tunnetuimpana Missed the Boat. Albumin kappaleita yhdistää eräänlainen merenkulku-teema, sen oli alun perin tarkoitus olla konseptialbumi merimiehistöstä, jotka kuolevat joka kappaleessa.
Albumi on myös yhtyeen ainoa, jossa on kitaristina The Smiths -yhtyeen jäsen Johnny Marr. The Shinsin laulaja James Mercer toimii taustalaulajana kappaleilla "We've Got Everything" ja "Missed the Boat".
Kappaleet

March into the Sea – 3.30
Dashboard – 4.06
Fire It Up – 4.34
Florida – 2.57
Parting of the Sensory – 5.34
Missed the Boat – 4.24
We've Got Everything – 3.40
Fly Trapped in a Jar – 4.29
Education – 3.56
Little Motel – 4.44
Steam Engenius – 4.26
Spitting Venom – 8.27
People as Places as People – 3.42
Invisible – 3.59
Arvostelut

Metacritic: 78/100
Pitchfork: 7.8/10
Rolling Stone:
Soundi:
Yhtenäisyyden ja demokratian liitto

Yhtenäisyyden ja demokratian liitto (Coalition for Unity and Democracy, CUD tai CDU) on neljän puolueen liitto Etiopiassa. Sen johtaja on Hailu Shawul. 15. toukokuuta 2005 pidetyissä parlamenttivaaleissa puolueliitto sai 89 paikkaa 527:stä.
Neljä liiton muodostavaa puoluetta ovat Etiopian demokraattinen puolue (Ethiopian Democratic League), Etiopian yhtenäisyyspuolue (All Ethiopian Unity Party), Medhin-puolue (United Ethiopian Democratic Party-Medhin Party) ja demokratia- ja oikeudenmukaisuusliike (Rainbow Ethiopia: Movement for Democracy and Social Justice).
Vuohi (kiinalainen horoskooppi)

Vuohi (lammas) on kahdeksas kiinalaisista horoskooppimerkeistä. Vuohen vuonna syntyneitä pidetään rauhallisina, ystävällisinä, vilpittöminä, hyväsydämisinä, ujoina, taiteellisina ja pessimisteinä.
Vuohen kuukausi: n. 7.7. – 7.8.

Vuohen tunti: 13 – 15
Vuohen onnennumerot ovat 3, 4 ja 9.
Vuohen vuosia

17. helmikuuta 1931 – 5. helmikuuta 1932 (metalli)
5. helmikuuta 1943 – 24. tammikuuta 1944 (vesi)
24. tammikuuta 1955 – 11. helmikuuta 1956 (puu)
9. helmikuuta 1967 – 29. tammikuuta 1968 (tuli)
28. tammikuuta 1979 – 15. helmikuuta 1980 (maa)
15. helmikuuta 1991 – 3. helmikuuta 1992 (metalli)
1. helmikuuta 2003 – 21. tammikuuta 2004 (vesi)
19. helmikuuta 2015 – 7. helmikuuta 2016 (puu)
6. helmikuuta 2027 - 25. tammikuuta 2028 (tuli)
Kiinalaiset horoskoopit
Rotta | Härkä | Tiikeri | Jänis | Lohikäärme | Käärme | Hevonen | Vuohi | Apina | Kukko | Koira | Sika
Yleisvirtakone

Nykyaikainen halpa pölynimurin yleisvirtakone. Kenttäkäämitykset ovat kuparijohdinta takana molemmilla puolilla. Roottorissa on harmaa laminoitu metalliydin, jossa on tummempia kohtia käämityksiä varten, mikä parantaa tehokkuutta. Samalla tavoin muotoiltu virrankäännin, joka on osin piilossa etuosan takana, on tummunut käytössä. Iso harmaa muovinpala (edessä alhaalla) tukee harjanohjaimia ja hiiliharjoja molemmilla puolilla sekä moottorin laakereita.
Yleisvirtakone on sähkömoottori, joka voi käyttää sekä vaihto- että tasavirtaa. Sen staattorina käytetään laitteen magneettikentän muodostavaa sähkömagneettia. Laite on sarjamoottori, jonka staattorin kenttäkelat on kytketty sarjaan roottorin käämitysten kanssa virrankääntimen läpi, joten sitä kutsutaan myös kommutaattorisarjamoottoriksi. Yleisvirtakoneen rakenne on tasavirtamoottorin kaltainen, mutta sitä on muunneltu siten, että sitä voidaan käyttää oikein myös vaihtosähköllä. Yleisvirtakone toimii hyvin vaihtovirralla, koska sekä kenttäkäämien ja ankkurikäämityksen asento ja niistä seuraavat magneettikentät vaihtuvat virransyötön tahdissa. Tällöin mekaaninen voima kohdistuu tasaisesti pyörimissuuntaan riippumatta käytetyn jännitteen suunnasta; suunnan määrittävät virrankäännin ja kenttäkäämien napaisuudet.
Yleisvirtakoneiden käynnistysmomentti on suuri, ne voivat pyöriä suurella nopeudella ja ne ovat kevyitä ja pienikokoisia. Niitä käytetään yleisesti kannettavissa työkaluissa ja laitteissa sekä monissa kuluttajalaitteissa. Yleisvirtakoneiden ohjaus on suhteellisen helppoa sähkömekaanisesti tapitettujen kelojen avulla tai sähköisesti. Virrankääntimessä on kuitenkin harjat, jotka kuluvat, joten yleisvirtakoneita ei yleensä käytetä laitteissa, jotka ovat jatkuvassa käytössä. Lisäksi (osin virrankääntimen vuoksi) yleisvirtakoneet ovat tavallisesti todella äänekkäitä ja aiheuttavat sähkömagneettisia häiriöitä.
Ominaisuudet

Kaikki sarjamoottorit eivät toimi hyvin vaihtosähköllä.  Jos tavallinen tasavirtasarjamoottori kytketään vaihtosähköön, se pyörii todella huonosti. Yleisvirtakonetta on muunneltu monin tavoin kunnollisen vaihtovirtakäytön mahdollistamiseksi. Siinä on kompensointikäämitys yhdessä laminoitujen napakappaleiden kanssa, kun taas tasavirtakoneissa käytetään kiinteitä kohtioita. Yleisvirtakoneen ankkurikäämityksessä on tavallisesti paljon enemmän keloja ja levyjä kuin tasavirtamoottorissa, ja siten vähemmän käämityksiä kelaa kohden. Tämä pienentää induktanssia.
Ominaisuudet > Tehokkuus

Vaihtovirrallakin käytettynä yleisvirtakoneet pystyvät pyörimään selvästi vaihtovirran taajuutta suuremmalla taajuudella, ja koska nopeus parantaa suurinta osaa sähkömoottorin ominaisuuksista, ne voivat olla kevyitä ja tehokkaita. Yleisvirtakoneiden hyötysuhde on kuitenkin tavallisesti suhteellisen huono: pienillä moottoreilla 30% ja suurilla korkeintaan 70-75%.