stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Dakar-ralli 2006

|  Dakar-ralli 2006 |
| --- | --- |

Ajankohta:  31. joulukuuta 2005– 15. tammikuuta 2006
Kokonaispituus:  9 043 km
Dakar-ralli 2006 (myös Lisboa-Dakar) oli 28. Dakar-ralli, joka ajettiin 31. joulukuuta 2005 ja 15. tammikuuta 2006 välisenä aikana. Kilpailun lähtöpaikka oli Lissabonissa Portugalissa ja päätepiste Dakarissa Senegalissa. Kilpailun pituus oli 9 043 kilometriä ja reitti kulki Portugalin, Marokon, Mauritanian, Malin, Guinean ja Senegalin alueella.
GPS-järjestelmän käyttöä rajoitettiin jotta kilpailijoiden olisi turvauduttava enemmän tiekirjaan.
Kilpailuun ilmoittautui 475 kilpailijaa, joista 174 oli autoja, 232 moottoripyörää ja 69 kuorma-autoa. Kilpailun maaliin pääsi 193 ajoneuvoa, joista 67 oli autoja, 93 moottoripyöriä ja 33 kuorma-autoja.
Autojen kategorian voitti kaksikko Luc Alphand/Gilles Picard Mitsubishillä. Moottoripyörien kategorian voitti Marc Coma KTM:llä. Kuorma-autojen kategorian voitti kolmikko Vladimir Chagin/ Yakubov/Savostin Kamazilla.
Kilpailua varjosti kahden nuoren katsojan ja australialaisen moottoripyöräilijä Andy Caldecottin kuolemat.
Dakar-ralli 2002

|  Dakar-ralli 2002 |
| --- | --- |
Ajankohta:  28. joulukuuta 2001– 13. tammikuuta 2002
Kokonaispituus:  9 436 km
Gianni Lora Lamia erikoiskokeella Mauritaniassa.
Dakar-ralli 2002 (myös Arras-Madrid-Dakar) oli 24. Dakar-ralli, joka ajettiin 28. joulukuuta 2001 ja 13. tammikuuta 2002 välisenä aikana. Kilpailun lähtöpaikka oli Arrasissa Ranskassa ja päätepiste Dakarissa Senegalissa (Lac Rose). Kilpailun pituus oli 9 436 kilometriä ja reitti kulki Ranskan, Espanjan, Marokon, Mauritanian ja Senegalin alueella.
Kilpailuun ilmoittautui 425 kilpailijaa, joista 117 oli autoja, 167 moottoripyörää, 34 kuorma-autoa kilpailussa, 53 avustavaa autoa ja 54 kuorma-autoa avustamassa. Kilpailun maaliin pääsi 132 ajoneuvoa, joista 52 oli autoja, 58 moottoripyöriä ja 22 kuorma-autoja.
Autojen kategorian voitti kaksikko Hiroshi Masuoka/Maimon Mitsubishillä. Moottoripyörien kategorian voitti Fabrizio Meoni KTM:llä. Kuorma-autojen kategorian voitti kolmikko Chagin/Mardeev/Savostine Kamazilla.
Hirsilampi (Soini)

| Hirsilampi |
| --- | --- |
Valtiot:  Suomi
Maakunnat:  Etelä-Pohjanmaa
Kunnat:  Soini
Koordinaatit:  62°48′33″N, 24°07′27″E
Vesistöalue ja valuma-alueen tietoja
Päävesistöalue:  Kokemäenjoen vesistö (35)
Valuma-alue:  Ähtärinjärven alue (35.43)
Laskuoja:  oja Leväjokeen 
Järvinumero:  35.437.1.006
Mittaustietoja
Pinnankorkeus:  177 m  
Rantaviiva:  0,393 km  
Pinta-ala:  1,146 ha  
Saaria:  ei saaria 
 fiHirsilampi 
Hirsilampi on Etelä-Pohjanmaalla Soinissa Kukonkylän lähellä sijaitseva lampi.
Maantietoa

Lammen pinta-ala on 1,1 hehtaaria, se on 150 metriä pitkä ja 100 metriä leveä. Lammella ei ole kartan mukaan saaria. Sen rantaviivan pituus on 400 metriä.
Vesistösuhteet

Lampi sijaitsee Kokemäenjoen vesistössä (vesistöaluetunnus 35) Ähtärin ja Pihlajaveden reittien valuma-alueen (35.4) Ähtärinjärven alueella (35.43), jonka Leväjoen valuma-alueeseen (35.437) se kuuluu. Lammen vedenpinnan korkeus on 177 metriä mpy.
Distocyclus

| Distocyclus> Tieteellinen luokittelu |
| --- | --- |
Domeeni::  Aitotumaiset Eucarya
Kunta::  Eläinkunta Animalia
Pääjakso::  Selkäjänteiset Chordata
Alajakso::  Selkärankaiset Vertebrata
Yläluokka::  Luukalat Osteichthyes
Luokka::  Viuhkaeväiset Actinopterygii
Alaluokka::  Neopterygii
Lahko::  Veitsikalat Gymnotiformes
Heimo::  Lasiveitsikalat Sternopygidae
Suku::  Distocyclus  Mago Leccia, 1978
Katso myös
   Distocyclus Wikispeciesissä   Distocyclus Commonsissa 
Infobox OKNimi-testi OK: 
Distocyclus on lasiveitsikalojen heimoon (Sternopygidae) kuuluva kalasuku. Francisco Mago Leccia kuvasi suvun ensimmäisenä vuonna 1978.
Lajit

Sukuun kuuluu ainakin seuraavat 2 lajia:
Distocyclus conirostris (C. H. Eigenmann & W. R. Allen, 1942)
Distocyclus guchereauae (Meunier, Jégu & Keith, 2014)
Dag-Eilev Fagermo

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

Henkilötiedot
Syntymäaika: 28. tammikuuta 1967 (ikä 57)
Syntymäpaikka: Bærum, Akershus, Norja
Seura
Seura: avoin
Tehtävä: Päävalmentaja
Seurat
| Vuodet | Seura | O (M) |
|     |  Raufoss IL  Kjapp IL  Snøgg FK |   |
Valmennusura
1995–2002 2002–2004 2004–2005 2006–2008 2008–2019 2020–2023:  IL Skarphedin  Pors Grenland  Notodden FK  Strømsgodset IF  Odd Grenland/Odds BK  Vålerenga
 Seurajoukkueuran tilastot kattavat vain kansalliset sarjat.
Dag-Eilev Fagermo (s. 28. tammikuuta 1967) on norjalainen jalkapallovalmentaja ja entinen pelaaja.
Ura

Fagermo pelasi omalla urallaan Norjan alemmilla sarjatasoilla edustaen Raufossia, Kjappia ja Snøggiä. Valmennusuransa hän aloitti 1995 IL Skparhedinissä, joka pelasi Fagermon johdolla parhaimmillaan Norjan kolmanneksi korkeimmalla sarjatasolla. Vuonna 2002 hän siirtyi Pors Grenlandin päävalmentajaksi ja nosti seuran Adeccoligaeniin, jossa se pelasi Fagermon johdolla kaudella 2004. Tämän jälkeen hän jätti seuran ja valmensi kaudella 2005 Notoddenia.
Kaudella 2006 Fagermo johdatti Strømsgodsetin Adeccoligaenin voittajana pääsarjaan. Fagermon debyyttikausi pääsarjavalmentajana sujui hyvin ja seura varmisti sarjapaikkansa sijoittumalla kymmenenneksi. Kauden 2007 jälkeen Fagermo jätti Strømsgodsetin ja siirtyi Odd Grenlandin päävalmentajaksi.
Oddissa Fagermo onnistui heti ensimmäisellä kaudellaan tavoitteessaan palauttaa seura pääsarjatasolle. Pääsarjassa Fagermon valmentama seura on sen jälkeen säilynytkin. Ensimmäinen kausi toi heti komeasti neljännen sijan ja kaudella 2014 joukkue sijoittui kolmanneksi. Norjan cupissa Fagermo luotsasi Oddin välieriin kolmesti perättäin vuosina 2008–2010 ja finaaliin vuonna 2014.
Tammikuun lopussa 2020 Fagermo jätti Oddin yli 10 vuoden valmennuspestinsä jälkeen ja siirtyi Vålerengan päävalmentajaksi. Fagermo luotsasi Vålerengan debyyttikaudellaan Eliteserienissä kolmanneksi, mikä oli joukkueen paras sijoitus 10 vuoteen. Kausilla 2021 ja 2022 menestys jäi vaisummaksi. Lopulta Fagermo jätti seuran kesäkuussa 2023 seuran juututtua putoamiskamppailuun.
Meriitit

Adeccoligaen (2): 2006, 2008
Daft Club

| Daft Club Daft Punk |
| --- | --- | --- |

Remix-albumin tiedot
 Julkaistu: 1. tammikuuta 2003
 Formaatti: LP, digitaalinen, CD
 Tuottaja(t): Boris Dlugosh, Chilly Gonzales, Daft Punk & The Neptunes
 Tyylilaji: elektroninen musiikki, house
 Kesto: 107.17
 Levy-yhtiö: Virgin
Listasijoitukset
  Ranska 130.
Daft Punkin muut julkaisut
| Alive 1997 2001 | Daft Club 2003 | Human After All 2005 |
Daft Club on ranskalaisen elektronista musiikkia tuottavan duo Daft Punkin ensimmäinen remix-albumi, jonka julkaisi Virgin Records 1. joulukuuta 2003. Albumi koostuu albumien Discoveryn ja Homeworkin remix-kappaleista.
Kappaleet

Ouverture – 2.40
Aerodynamic – 6.10 (Daft Punkin remix)
Harder, Better, Faster, Stronger – 5.11 (The Neptunesin remix)
Face to Face – 4.55 (Cosmo Vitellin remix)
Phoenix – 7.53 (Basement Jaxxin remix)
Digital Love – 7.30 (Boris Dlugoschin remix)
Harder, Better, Faster, Stronger – 6.01 (Jess & Crabben remix)
Face to Face – 6.59 (Demonin remix)
Crescendolls – 5.25 (Laidback Luken remix)
Aerodynamic – 3.37 (Slum Villagen remix)
Too Long – 3.13 (Gonzalesin remix)
Aerodynamite – 7.48
One More Time – 3.40 (Romanthonyn remix)
Something About Us – 2.13 (Love Theme Interstella 555 -animesta)
Arvostelut

Pitchfork: 1.3/10
Diceria dell’untore

| Diceria dell’untore |
| --- | --- |

Ohjaaja:  Beppe Cino
Käsikirjoittaja:  Beppe Cino Gesualdo Bufalino
Perustuu:  Gesualdo Bufalinon romaaniin
Tuottaja:  Vincent Gallo Franco Nero Massimo Vigliar
Säveltäjä:  Carlo Siliotto
Kuvaaja:  Franco Delli Colli
Pukusuunnittelija:  Francesca Sartori
Pääosat:  Franco Nero Vanessa Redgrave
Valmistustiedot
Valmistusmaa:  Italia
Tuotantoyhtiö:  Movie Machine Istituto Luce-Italnoleggio Cinematografico Surf Film Rai 1 Ministero del Turismo e dello Spettacolo
Ensi-ilta:   11. lokakuuta 1990
Kesto:  96 minuuttia
Alkuperäiskieli:  italia
Aiheesta muualla
IMDb 
AllMovie
Infobox OKNimi-testi OK: 
Diceria dell’untore (engl. Breath of Life; myös The Plague Sowers) on vuonna 1990 ensi-iltansa saanut Beppe Cinon ohjaama italialainen psykologinen draamaelokuva, jonka pääosissa ovat Franco Nero ja Vanessa Redgrave. Diceria dell’untore kertoo fyysisistä ja henkisistä haavoista kärsivistä italialaisista toisen maailmansodan veteraaneista ja tuberkuloosipotilaista parantolassa, jossa heistä tehdään psykologinen tutkimus vuoden 1946 Italiassa.
Diceria dell’untore perustuu Gesualdo Bufalinon romaaniin Diceria dell’untore (1981), jonka pohjalta Bufalino ja Cino laativat elokuvan käsikirjoituksen. Elokuva kuvattiin Sisiliassa ja Roomassa joulukuusta 1989 tammikuuhun 1990. Vincent Gallo, Massimo Vigliar ja Nero tuottivat elokuvan, joka sai ensi-iltansa Italiassa 12. lokakuuta 1990. Italiassa elokuvan teatterilevityksestä vastasi Istituto Luce-Italnoleggio Cinematografico, joka oli myös yksi elokuvan tuotantoyhtiöistä. Diceria dell’untore sai Yhdysvaltain ensi-iltansa Kalifornian Santa Monicassa 25. kesäkuuta 1992.
Näyttelijät

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  Franco Nero  | … |  Angelo Gesualdo   |
|  Vanessa Redgrave  | … |  sisar Crucifix   |
|  Fernando Rey  | … |  tohtori Gran Magno   |
|  Lucrezia Lante della Rovere  | … |  Marta   |
|  Remo Girone  | … |  Sebastiano   |
|  Egidio Termine  | … |  Luigi   |
|  Salvatore Cascio  | … |  Adelmo   |
|  Dalila Di Lazzaro  | … |  Teresa   |
|  Gianluca Favilla  | … |  Isä Vittorio   |
|  Ferdinando Murolo  | … |  Colonnello   |
|  Anna Maria Petrova  | … |  sisar Benedetta   |
|  Federica Belfiore  | … |  Adelina   |
|  Toni Ucci  | … |  Anziano   |
|  Elisabetta Darida  | … |  sisar Casimira   |
Aiheesta muualla

Diceria dell’untore Internet Movie Databasessa (englanniksi)
Diceria dell’untore AllMoviessa. (englanniksi)
Diceria dell’untore TCM Movie Databasessa (englanniksi)
Dakar-ralli 2003

|  Dakar-ralli 2003 |
| --- | --- |
Ajankohta:  1.–19. tammikuuta 2003
Kokonaispituus:  8 552 km
Dakar-ralli 2003 (myös Marseille-Sharm El Sheikh) oli 25. Dakar-ralli, joka ajettiin 1. ja 19. tammikuuta 2003 välisenä aikana. Kilpailun lähtöpaikka oli Marseillesissa Ranskassa ja päätepiste Sharm el-Sheikhissa Egyptissä. Kilpailun pituus oli 8 552 kilometriä ja reitti kulki Ranskan, Espanjan, Tunisian, Libyan ja Egyptin alueella.
Kilpailuun ilmoittautui 490 kilpailijaa, joista 130 oli autoja, 162 moottoripyörää, 51 kuorma-autoa kilpailussa, 73 avustavaa autoa ja 74 kuorma-autoa avustamassa. Kilpailun maaliin pääsi 186 ajoneuvoa, joista 61 oli autoja, 98 moottoripyöriä ja 27 kuorma-autoja.
Autojen kategorian voitti kaksikko Hiroshi Masuoka/Schulz Mitsubishillä. Moottoripyörien kategorian voitti Richard Sainct KTM:llä. Kuorma-autojen kategorian voitti kolmikko Chagin/Yakoubov/Savostine  Kamazilla.
Ranskalainen kartanlukija Bruno Cauvy kuoli onnettomuudessa kilpailun aikana kun auto kaatui hiekkadyyneillä. Auton kuljettaja Daniel Nebot selvisi ruhjeilla.
Continental Airlinesin lento 1713

| Continental Airlinesin lento 1713 |
| --- | --- |
 Onnettomuuskone vuonna 1985.
Yhteenveto
Päivämäärä:  15. marraskuuta 1987
Onnettomuustyyppi:  epäonnistunut lentoonlähtö, maahansyöksy
Lähtöpaikka:  Stapletonin kansainvälinen lentoasema
Määränpää:  Boisen lentoasema
Kuolleita:  28
Loukkaantuneita:  53
Eloonjääneitä:  54
Lentokone
Konetyyppi:  McDonnell Douglas DC-9-14
Lentoyhtiö:  Continental Airlines
Rekisteritunnus:  N626TX
Matkustajia:  77
Miehistöä:  5
Continental Airlinesin lento 1713 oli Continental Airlinesin Yhdysvaltain maansisäinen reittilento Stapletonin kansainväliseltä lentoasemalta Denveristä Boisen lentoasemalle Idahoon. Lähtiessään Denveristä lumimyrskyssä lentoa operoinut McDonnell Douglas DC-9-14 putosi maahan lähes välittömästi nousun jälkeen. Koneessa olleista 82 ihmisestä 28 sai surmansa onnettomuudessa.
Tausta

Lentokone oli malliltaan McDonnell Douglas DC-9-14, rekisteriltään N625TX ja valmistenumeroltaan 45726. Se toimitettiin Air Canadalle vuonna 1966, minkä jälkeen Texas International Airlines vuokrasi sen vuonna 1968 ja se myytiin Continental Airlinesille vuonna 1982. Koneella oli lennetty yhteensä 42 484 tuntia.
Lentokoneen kapteenina toimi Frank Zvonek ja perämiehenä Lee Bruetcher. Kapteeni oli palkattu yhtiöön tammikuussa 1969, ja hänellä oli lentokokemusta yhteensä 12 125 tuntia, joista 33 DC-9 -tyyppisellä koneella kapteenina. Perämies oli tullut yhtiöön saman vuoden heinäkuussa.
Tapahtumien kulku

Lento 1713 oli myöhässä, sillä sen piti lähteä kello 12.25. Kapteeni saapui Denverin lentoasemalle kello 11.18, ja perämies oli saapunut jo edellisenä päivänä. Kapteeni lähetti ilmoituksen lennon 1713 tiedoista kello 12.00–12.30. Hän ilmoitti samalla, että hänellä on alle 100 kokemusta konetyyppinsä kapteenina, minkä vuoksi minimikorkeus laskeutuessa on 30 metriä isompi, ja näkyvyyden tulisi olla 0,8 kilometriä parempi kuin muilla. Hän kysyi myös säätietoja lentoyhtiöltä.
Yksi lentoemännistä kysyi kapteenilta, kumpi aikoisi laskeutua paluumatkalla, koska sään uskottiin olevan yhtä huono silloin, ja hän oli huolissaan uudesta perämiehestä. Miehistö sai rutiiniselvityksen lennolle kello 13.03, mutta ei pyytänyt lupaa alkaa rullaamaan kohti kiitotietä huolimatta muusta liikenteestä lentoasemalla. Tämänvuoksi lennonjohdossa ei tiedetty, että lento 1713 oli aloittanut rullaamisen, sillä lentoasemalla ei ollut käytössään myöskään maatutkaa.
Lento 1713 rullasi jäänpoistoon, joka lopetettiin kello 13.46. Miehistö käynnisti koneen kello 13.49. Samoihin aikoihin toinen Continental Airlinesin lento pyrki jäänpoistoon, muttei päässyt lennon 1713 vuoksi. Seuraavassa radiokutsussaan lennon 1713 miehistö ilmoitti rullaavansa pois jäänpoistosta, mutta lennonjohto luuli sen olevan vielä portilla. Maassa ollut ohjaaja ohjasi lennon 1713 "Airbusin" taakse, jolloin lento 1713 oli kolmantena jonossa odottamassa.
Lennon 1713 edellä ollut Continental Airlinesin lento 65 nousi ilmaan kello 14.05, jolloin kapteeni pyysi perämiestä ilmoittamaan lennonjohdolle, että he ovat seuraavia. Perämies otti yhteyttä lennonjohtoon kello 14.06 saamatta kuitenkaan vastausta. Lennonjohto luuli lennon 1713 olevan lento 594, johon se ei ollut saanut yhteyttä sen ollessa jäänpoistossa samaan aikaan. Hän opasti sen perässä olleen Continental Airlinesin lennon 875 sen ohi, ja se nousi ilmaan kello 14.12, minkä jälkeen lento 1713 opastettiin kiitotielle. Se sai lähtöluvan kello 14.14. Kone nousi ilmaan kello 14.15.30, mutta nokan nostamisen ääni loppui nopeasti, ja moottoreista kuultiin ilmavirran häiriintymisen ääniä. Kone törmäsi maahan kello 14.15.43 ja syttyi palamaan. 25 matkustajaa ja kolme miehistön jäsentä kuoli, 28 muuta sai vakavia vammoja ja 26 loukkaantui lievästi.
Onnettomuuden syyt

Onnettomuus johtui koneeseen kertyneestä jäästä. Koska kone ei ollut ilmoittanut sen lähdöstä rullaamaan, se aiheutti sekaannusta, minkä vuoksi aikaväli jäänpoistosta lentoonlähtöön oli 27 minuuttia. Käytäntöjen mukaan jäänpoistosta saa kulua korkeintaan 20 minuuttia ennen lentoonlähtöä. Onnettomuuteen myötävaikutti myös perämiehen aiheuttama nopea nokan nostaminen.
Koneen istumapaikkakaavio. Punaisilla paikoilla istuneet kuolivat onnettomuudessa.
Lennon 1713 hylky.
Distigmiini

| --- | --- |

Distigmiini
Systemaattinen (IUPAC) nimi
(1-metyylipyridin-1-ium-3-yyli)-N-metyyli-N-[6-[metyyli-(1-metyylipyridin-1-ium-3-yyli)oksikarbonyyliamino]heksyyli]karbamaattidibromidi
Tunnisteet
CAS-numero: 15876-67-2
ATC-koodi: N07AA03
PubChem CID: 27522
Kemialliset tiedot
Kaava: C22H32N4Br2O4 
Moolimassa: 576,322 g/mol
SMILES: Etsi tietokannasta: eMolecules, PubChem
Farmakokineettiset tiedot
Hyötyosuus:  ?
Metabolia:  ?
Puoliintumisaika:  ?
Ekskreetio:  ?
Terapeuttiset näkökohdat
Raskauskategoria:  ?
Reseptiluokitus:    
Antotapa:  ?
Distigmiini (markkinointinimi Ubretid) on systeemisesti käytettävä, ohimenevästi vaikuttava antikoliiniesteraasi, jota käytetään myasthenia graviksen, sekä suoliston ja virtsarakon atonian hoidossa. Suomessa käytettäviä ohimenevästi vaikuttavia antikoliiniesteraaseja ovat distigmiinin lisäksi fysostigmiini ja neostigmiini. Rakenteellisesti distigmiinin muodostaa kaksi pyridostigmiinimolekyyliä hiilivetyketjun liittämänä.
Aiheesta muualla

ChemSpider: Distigmiini (25613)
ChEMBL: Distigmiini (CHEMBL1098285)
Hirsikankaanlampi

| Hirsikankaanlampi |
| --- | --- |
Valtiot:  Suomi
Maakunnat:  Päijät-Häme
Kunnat:  Heinola
Koordinaatit:  61°16′25″N, 26°04′35″E
Vesistöalue ja valuma-alueen tietoja
Päävesistöalue:  Kymijoen vesistö (14)
Valuma-alue:  Rievelin valuma-alue (14.17)
Laskuoja:  Höylänoja Ala-Rääveliin 
Järvinumero:  14.171.1.002
Mittaustietoja
Pinnankorkeus:  102,7 m  
Pituus:  200 m  
Leveys:  110 m  
Rantaviiva:  0,508 km  
Pinta-ala:  1,166 ha  
Saaria:  ei saaria 
 fiHirsikankaanlampi 
Hirsikankaanlampi  on Päijät-Hämeessä Heinolassa Heinolan kirkonkylän lähellä sijaitseva lampi.
Maantietoa

Lammen pinta-ala on 1,2 hehtaaria, se on 200 metriä pitkä ja 100 metriä leveä. Lammella ei ole kartan mukaan saaria.  Sen rantaviivan pituus on 500 metriä.
Vesistösuhteet

Lampi sijaitsee Kymijoen vesistössä (vesistöaluetunnus 14) Kymijoen alueen (14.1) Rievelin valuma-alueella (14.17), jonka Ala-Rievelin alueeseen (14.171) se kuuluu. Lammen vedenpinnan korkeus on 102,7 metriä mpy.
David Live

| David Live David Bowie |
| --- | --- | --- |

Livealbumin tiedot
 Äänitetty : Tower Theater, Philadelphia,   8.–12. kesäkuuta 1974
 Julkaistu: 29. lokakuuta 1974
 Tuottaja(t): Tony Visconti
 Tyylilaji: soul, rock
 Kesto: 80.37
 Levy-yhtiö: RCA Records
Listasijoitukset
  2. (marraskuu 1974)    5. (9. marraskuuta 1974)    8. (1974)    12. (marraskuu 1974)    30. (marraskuu 1974)    89. (26. helmikuuta 2005)    165. (12. maaliskuuta 2005)
David Bowien muut julkaisut
| Diamond Dogs 1974 | David Live 1974 | Young Americans 1975 |
Singlet albumilta David Live
 ”Knock on Wood” Julkaistu: syyskuu 1974
David Live on lokakuussa 1974 julkaistu David Bowien livealbumi. Levyn materiaali äänitettiin Bowien Yhdysvaltain-kiertueella Philadelphian Tower Theaterissa järjestetyissä konserteissa. Albumi sisälsi soul-vaikutteita puhaltimien ja taustalaulajien muodossa, joita kuultiin myös Bowien seuraavalla studioalbumilla Young Americans (1975).
Kappaleet > Alkuperäinen LP-versio (RCA 1974)

Kaikki kappaleet kirjoittanut David Bowie, ellei toisin mainita.
Kappaleet > Alkuperäinen LP-versio (RCA 1974) > LP 1

A-puoli
1984 – 3.20
Rebel Rebel – 2.40
Moonage Daydream – 5.10
Sweet Thing – 8.48
B-puoli
Changes – 3.34
Suffragette City – 3.45
Aladdin Sane – 4.57
All the Young Dudes – 4.18
Cracked Actor – 3.29
Kappaleet > Alkuperäinen LP-versio (RCA 1974) > LP 2

A-puoli
Rock 'n' Roll With Me – 4.18 (säv. David Bowie/Warren Peace)
Watch That Man – 4.55
Knock on Wood – 3.08 (säv. Eddie Floyd/Steve Cropper)
Diamond Dogs – 6.32
B-puoli
Big Brother – 4.08
Width of a Circle – 8.12
Jean Genie – 5.13
Rock 'n' Roll Suicide – 4.30
Vuoden 1990 CD-version bonuskappaleet (Rykodisc)
Here Today, Gone Tomorrow – 3.32 (säv. Leroy "Sugarfoot" Bonner, Joe Harris, Marshall "Rock" Jones, Ralph "Pee Wee" Middlebrooks, Dutch Robinson, Clarence "Satch" Satchell, Greg Webster)
Time – 5.19
Kappaleet > Remasteroitu CD-versio (EMI 2005)

Kaikki kappaleet kirjoittanut David Bowie, ellei toisin mainita.
Kappaleet > Remasteroitu CD-versio (EMI 2005) > CD 1

1984 – 3.23
Rebel Rebel – 2.42
Moonage Daydream – 5.08
Sweet Thing/Candidate/Sweet Thing Reprise – 8.48
Changes – 3.35
Suffragette City – 3.45
Aladdin Sane – 4.59
All the Young Dudes – 4.15
Cracked Actor – 3.25
Rock 'n' Roll With Me – 4.18 (säv. David Bowie/Warren Peace)
Watch That Man – 5.06
Kappaleet > Remasteroitu CD-versio (EMI 2005) > CD 2

Knock on Wood – 3.29 (säv. Steve Cropper/Eddie Floyd)
Here Today, Gone Tomorrow – 3.40 (säv. Bonner/Harris/Jones/Middlebrooks/Robinson/Satchell/Webster)
Space Oddity – 6.27
Diamond Dogs – 6.25
Panic in Detroit – 5.41
Big Brother – 4.11
Time – 5.22
The Width of a Circle – 8.11
The Jean Genie – 5.19
Rock 'n' Roll Suicide – 4.49
Kokoonpano

David Bowie – laulu
Earl Slick – kitara
Herbie Flowers – bassokitara
Gui Andrisano – taustalaulu
Warren Peace – taustalaulu
Michael Kamen – musiikin ohjaaja, sähköpiano, moog, oboe
Tony Newman – rummut
Pablo Rosario – lyömäsoittimet
David Sanborn – alttosaksofoni, huilu
Richard Grando – baritonisaksofoni, huilu
Mike Garson – piano, mellotron
Dobsonin spektrofotometri

Dobsonin spektrofotometri D071 säteilylaboratorion katolla, Meteorologischen Observatorium Lindenberg
Dobsonin spektrofotometri on laite, jolla voidaan mitata otsonin määrää ilmakehässä. Laitteen kehitti Gordon Dobson 1920-luvulla, ja se on ensimmäinen otsonin mittaamiseen käytetty väline. Dobsonin spektrofotometri mittaa otsonin määrän mittauspisteen yläpuolisessa ilmakehässä vertaamalla auringonsäteilyn intensiteettiä kahdella eri aallonpituudella, joista toista otsoni absorboi voimakkaasti, toista heikosti. Sillä voidaan mitata myös otsonin pystyprofiili eli pystysuuntainen jakautuminen ilmakehässä.
Dobsonin spektrofotometrin avulla on mitattu pisimmät aikasarjat otsonin määrän vaihteluista ilmakehässä. Ne ovat tärkeitä nykyisen otsonikadon suuruutta arvioitaessa. Lisäksi perinteisillä, tarkoilla ja luotettavilla mittausvälineillä voidaan kalibroida nykyisiä, satelliittien avulla tapahtuvia otsonimittauksia. Vanhin otsonin mittaussarja on Sveitsistä vuodesta 1925 alkaen. Maailmanlaajuinen otsonin mittausverkosto perustettiin kansainvälisenä geofysiikan vuonna 1957. Nykyään maailmassa on noin sata mittausasemaa, joista monet tekevät säännöllisesti otsonimittauksia Dobsonin spektrofotometrilla.
Kehittyneempi versio Dobsonin spektrofotometristä on Brewerin spektrofotometri.
Dobšinská

Dobšinská on jääluola, joka sijaitsee Slovakiassa Slovenský raj’n kansallispuistossa. Luolaan pääsee Dobšinán kylästä Ducán vuoren pohjoisrinteeltä. Se syntyi samoihin aikoihin kuin sen lähellä oleva Stratenská jaskyňan luola. Dobšinskán ja Stratenskán luolan välissä on käytävä.
Dobšiná kuuluu Stratenán luolastoon. Tämä luolasto muodostui Triaskaudella. Dobšinán luola on 1 491 metriä pitkä ja korkeimmillaan 75 metriä korkea. Luolan osia ovat Suuri halli ja Pieni halli sekä Ruffinyn käytävä. Luolan niissä osissa, missä ei ole jäätä, on kalkkikivimuodostumia, kuten tippukivimuodostumia. Kvartäärikauden keskivaiheilla aukesi käytävä Stratenskan luolaan, ja tämän jälkeen olosuhteet olivat otolliset jäätikön syntymiselle. Jäätikkö liikkuu muutaman senttimetrin vuodessa. Suurin jäämuodostuma on Suuressa hallissa, joka on 26,5 metriä pitkä. Luolan yleinen lämpötila on hieman alle nollan.