Formula 1 -kausi 2012
Säännöt ja sääntömuutokset > Tekniset säännöt

Teknisesti suurin ja merkittävin muutos kielsi autojen pakokaasuvirtausten hyödyntämisen diffuusorissa downforcen kasvattamiseksi. Aiemmin virtausten hyödyntämiseen ei oltu puututtu, mutta kauden 2012 uudet säännöt määräsivät tarkoin esimerkiksi mistä kohtaa pakokaasujen tuli tulla ulos pakoputkista. Pakoputkien päiden tuli myös olla aiempaa korkeammalla ja suuntautua ylöspäin. Muutamat tallit onnistuivat sääntömuutoksesta huolimatta hyödyntämään virtauksia moottorikarttojen avulla, mutta FIA puuttui toimintaan määräämällä kartat uudelleenlaadittaviksi.
Silmiinpistävin muutos teknisissä säännöissä koski auton keulaa, jonka suurimmaksi sallituksi korkeudeksi osoitettiin enintään 55 senttimetriä mitattuna auton pohjalevystä. Auton rungon suurin sallittu korkeus oli kuitenkin 62,5 senttimetriä, minkä vuoksi keulan ja rungon väliin jäi 7,5 senttimetrin korkuinen keulaporras. Loiventaakseen syntyneen portaan muotoja FIA määräsi tallit rakentamaan keulaportaalle myös reunukset, joiden mitat määrättiin tarkkaan. Talleista McLaren ja Marussia eivät rakentaneet autoihinsa keulaporrasta. Yhtenäiseen keulaan tuli kuitenkin lisätä sääntöjen vaatimat reunukset ja sen tuli vastata säännöissä ilmoitettuja raja-arvoja. Keulaa madallettiin ennen kaikkea turvallisuussyistä. Aiemmin myös keula sai olla 62,5 senttimetrin korkeudella pohjalevystä.
Sääntöjen suomasta ylimääräisestä vaihdelaatikon vaihdosta luovuttiin. Kaudella 2012 vaihdelaatikon sai vaihtaa ainoastaan viiden osakilpailun välein. Edellisellä kaudella kuljettajalle voitiin vaihtaa vaihdelaatikko kauden aikana yhden ylimääräisen kerran ilman viiden lähtöruudun rangaistusta.
Kaikkien uusien autojen tuli läpäistä FIA:n pakolliset kolaritestit ennen kuin ne saivat osallistua kautta edeltäviin testijaksoihin. Aiemmin testien suorittamista edellytettiin vain ennen ensimmäistä osakilpailua. Testejä myös kiristettiin edellisiin vuosiin verrattuna.
Heliumpainepyssyjen käyttö renkaanvaihdon yhteydessä kiellettiin Formula 1 -komission tapaamisessa Genevessä marraskuussa 2011. Huolimatta siitä, että painepyssyt nopeuttivat renkaidenvaihtoa jopa 30 prosenttia, todettiin heliumin käytön olevan liian kallista niin pienen kilpailuedun saavuttamiseen.
Tammikuussa 2012 FIA kielsi "reaktiivisen ajokorkeudensäätöjärjestelmän". Alun perin Lotuksen visiona vuonna 2010 syntynyt järjestelmä perustui hydraulisiin sylintereihin jarrusatuloissa ja jousituksen työntövarsissa muuttaen näin saadun liikkeen turvin auton ajokorkeutta jatkuvasti optimaaliselle tasolle jarrutusten aikana. Järjestelmää sovellettiin ensimmäistä kertaa kaudella 2012, jolloin FIA alustavasti sen salli. Vain viikkoa myöhemmin järjestelmä kuitenkin kiellettiin, sillä FIA tulkitsi sen rikkovan artiklassa 3.15 annettuja rajoituksia, joiden mukaan "mikä tahansa aerodynaaminen efekti, joka saadaan aikaan jousituksella tulee olla sivutuote, joka johtuu jousituksen pääasiallisesta tarkoituksesta" ja "mikä tahansa laite, joka vaikuttaa auton aerodynamiikkaan, tulee pysyä liikkumattomana suhteessa auton jousitukseen". Lisäyksenä autoliitto totesi, että järjestelmän pääasiallinen tarkoitus oli aerodynaamisen edun saavuttaminen korjaamalla autoa stabiilimmaksi jarrutuksessa, mikä on niin ikään kielletty sääntöartiklassa 10.2., jossa käsitellään jousitusta.