stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Kalatori
Torin ympäristön rakennuksia > Marela

Kalatorin pohjoislaidalla sijaitseva Marela on nykyään museona toimiva vuonna 1825 valmistunut rakennus. Se on saanut nimensä paikalla olleen talon 1700-luvulla omistaneesta laivanvarustaja Abraham Marelinistä. Rakennuksen nykyinen ulkoasu on peräisin 1800-luvun lopulta, jolloin sen omisti kaupungin varakkaimpiin laivanvarustajiin kuulunut Gabriel Granlund. Vuodesta 1979 lähtien talo on toiminut Granlundin perheen elämää esittelevänä kotimuseona.
Torin ympäristön rakennuksia > Muut rakennukset

Kalatorin länsireunan pohjoisosassa sijaitsee vuodelta 1843 peräisin oleva kaksikerroksinen rakennus. Sitä on remontoitu liiketiloiksi 1910- ja 1920-luvuilla. Eteläosassa on samana vuonna rakennettu asuinrakennus.
Torin etelälaidalla sijaitsee kaksiosainen Patola-nimellä tunnettu liike- ja asuinrakennus. Sen asuinosa on rakennettu vuonna 1844. Liikerakennus on 1930-luvulta.
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Kalatori Wikimedia Commonsissa
Hotelli Vanha Rauma.
Marela.
Nikolai Dubov

Nikolai Ivanovitš Dubov (ven. Никола́й Ива́нович Ду́бов, 4. marraskuuta 1910 Omsk – 24. toukokuuta 1983 Kiova) oli venäläinen neuvostokirjailija.
Nikolai Dubov syntyi työläisperheeseen. Hän työskenteli veturien korjauspajassa ja myöhemmin toimittajana. Toisen maailmansodan aikana hän oli asetehtaalla.
Dubov tuli tunnetuksi lastenkirjailijana 1950-luvun alussa. Hänen teoksensa käsittelevät nuorten aikuistumista ja moraalisia valintoja. Romaaniksi Gore odnomu (”Yksin on vaikeaa”) yhdistetyt pienoisromaanit Sirota (”Orpo”, 1955) ja Žostkaja proba (”Koetus”, 1960) saivat Neuvostoliiton valtionpalkinnon vuonna 1970. Kirjailijan parhaina teoksina pidetään pienoisromaaneja Maltšik u morja (”Poika meren rannalla”, 1963) ja Beglets (”Karkuri”, 1966).
Suomennettu teos

Jokiloistot (Ogni na reke). Suom. Paavo Alatalo. Petroskoi: Karjalan ASNT:n valtion kustannusliike, 1957.
Olga Forš

Olga Dmitrijevna Forš (myös Forsch, ven. О́льга Дми́триевна Форш; 28. toukokuuta (J: 16. toukokuuta) 1873 Gunibin linnoitus Dagestanissa – 17. heinäkuuta 1961 Leningrad) oli venäläinen neuvostokirjailija.
Olga Forš oli kenraali Dmitri Komarovin tytär. Hän kasvoi sisäoppilaitoksissa, opiskeli maalaustaidetta ja meni naimisiin upseerin kanssa. Hänen ensimmäiset teoksensa ilmestyivät vuonna 1907.
Foršin tuotanto käsittää etupäässä historiallisia romaaneja ja kertomuksia. Romaani Odety kamnem (”Kiveen puetut”, 1924–1925) kertoo venäläisen vallankumouksellisen Mihail Beidemanin kohtalosta, Gorjatši tseh (”Kuuma paja”, 1926) vuosien 1905–1907 vallankumouksesta, trilogia Radištšev (1932–1939) Aleksandr Radištševista ja Perventsy svobody (”Vapauden esikoiset”, 1950–1953) dekabristeista. Romaanin Sovremenniki (”Aikalaiset”, 1926) aiheena ovat Nikolai Gogol ja tämän ystävä, taiteilija Aleksandr Ivanov. Romaanin Mihailovski zamok (”Mikaelinlinna”, 1946) henkilöitä ovat arkkitehdit Vasili Baženov, Andrei Voronihin ja Carlo Rossi. Kirjailijan omakohtaisiin kokemuksiin perustuvat 1920-luvun kirjailijaelämää kuvaava Sumašedši korabl (”Hullu laiva”, 1931) sekä symbolisteista kertova Simvolisty (myös Voron, ”Korppi” 1933).
Aiheesta muualla

Kratkaja literaturnaja entsiklopedija (venäjäksi)
| Auktoriteettitunnisteet  |
| --- | --- |
Kansainväliset:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
Kansalliset:  Norja  Espanja  Ranska  BnF data  Saksa  Israel  Belgia  Yhdysvallat  Latvia  Tšekki  Kreikka  Alankomaat  Puola 
Henkilöt:  Deutsche Biographie  DDB  Trove 
Muut:  Europeana  IdRef
Ilf i Petrov

Ilja Fainzilber ja Jevgeni Katajev vuonna 1932.
Ilf i Petrov oli venäläisten kirjailijoiden Ilja Fainzilberin (1897–1937) ja Jevgeni Katajevin (1903–1942) yhdessä käyttämä salanimi. Nimellä julkaistiin useita satiirisia romaaneja, tunnetuimpia muun muassa Kaksitoista tuolia ja Kultainen vasikka.
Suomennettuja teoksia

Ilf, Ilja ja Petrov, Jevgeni: Kaksitoista tuolia: Romaanikronikka.  Suomentanut Reino Silvanto ja Juhani Konkka. Porvoo:  WSOY, 1946.
Ilf, Ilja ja Petrov, Jevgeni: Kultainen vasikka: Romaani.  Suomentanut Ami Aarto. Helsinki:  Kansankulttuuri, 1957.
Ilf, Ilja ja Petrov, Jevgeni: Yksikerroksinen Amerikka.  Suomentanut Mika Rassi. Savukeidas, 2013.  ISBN 978-952-268-079-2
Ding Ling

| Ding Ling> Jiang Bingzhi |
| --- | --- |
 Ding Ling valokuvassa 1930-luvulta.
Henkilötiedot
Syntynyt: 12. lokakuuta 1904 Linli, Hunan
Kuollut: 4. maaliskuuta 1986 (81 vuotta) Shanxi
Aiheesta muualla
Löydä lisää kirjailijoitaKirjallisuuden teemasivulta
Ding Ling (kiin. 丁玲, oikealta nimeltään Jiang Bingzhi, 12. lokakuuta 1904 – 4. maaliskuuta 1986) oli kiinalainen kirjailija, jota pidetään maassaan yhtenä 1900-luvun johtavista kirjailijoista. Hän käsitteli teoksissaan erityisesti naisen asemaa kiinalaisessa yhteiskunnassa. Hän esitti kritiikkiä kommunistista järjestelmää kohtaan ja joutui sen vuoksi kommunistipuolueen epäsuosioon vuosiksi 1957–1979 eli aktiivisimman luomisvaiheensa ajaksi.
Aiheesta muualla

Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Ding Ling Wikimedia Commonsissa
| Auktoriteettitunnisteet  |
| --- | --- |
Kansainväliset:  FAST  ISNI  VIAF  WorldCat 
Kansalliset:  Norja  Espanja  Ranska  BnF data  Saksa  Israel  Yhdysvallat  Ruotsi  Latvia  Taiwan  Japani  Tšekki  Australia  Korea  Kroatia  Alankomaat  Puola  Portugali 
Tieteilijät:  CiNii 
Henkilöt:  Deutsche Biographie  DDB  Trove 
Muut:  Europeana  SNAC  IdRef 
Ding Ling ja Hu Yepin vuonna 1926.
Jin Yong

| Jin Yong> 金庸 |
| --- | --- |
 Jin Yong vuonna 2007.
Henkilötiedot
Koko nimi:  Louis Cha Zha Liangyong
Syntynyt: 10. maaliskuuta 1924 Hangzhou, Kiina
Kuollut: 30. lokakuuta 2018 (94 vuotta)
Ammatti:  kirjailija, journalisti
Kirjailija
Salanimi: Jin Yong
Aiheesta muualla
www.jinyong.com
Löydä lisää kirjailijoitaKirjallisuuden teemasivulta
Louis Cha Leung-yung (perint.: 查良鏞; yksink.: 查良镛; Jyutping: Caa4 Loeng4jung4; pinyin: Zhā Liángyōng), kirjailijanimeltään Jin Yong (kiin.: 金庸; pinyin: Jīn Yōng; 10. maaliskuuta 1924 Hangzhou, Kiina – 30. lokakuuta 2018) oli kiinalainen kirjailija ja journalisti.
Jin Yong oli Kiinan tunnetuimpia nykykirjailijoita. Hänen wuxia-kirjallisuutensa on menestynyt kansainvälisesti, ja teoksia on käännetty useille vieraille kielille. Hänen tuotantoonsa kuuluu neljätoista vaihtelevan pituista romaania ja yksi novelli. Useat teoksista julkaistiin ensi kertaa kiinalaisissa lehdissä. Hänen kirjojaan on myyty Aasiassa yli sata miljoonaa ja huomattavasti enemmän jos laittomat painokset lasketaan.
Elämä ja ura

Cha Leung-yung eli Zha Liangyong syntyi vuonna 1924 Hangzhoussa itäisessä Kiinassa seitsenlapsiseen perheeseen. Hän lähti lehtimieheksi Shanghaihin vuonna 1947 ja muutti Hongkongiin vuonna 1948. Seuraavana vuonna kommunistit teloittivat hänen isänsä ja takavarikoivat perheen tilukset.
Cha perusti Hongkongissa Ming Pao Daily News -sanomalehden vuonna 1959 ja oli sen päätoimittajana aina vuoteen 1993.
Cha alkoi kirjoittaa wuxiatarinoita lehtijuttujensa ohessa vuonna 1955 saadakseen sisältöä lehteensä. Tarinoista tuli heti suosittuja. Kirjailijanimellä Jin Yong julkaistuissa tarinoissa on paljon toimintaa, tarkkaa taistelulajien kuvausta, taolaisuutta ja elävää ajankuvaa. Jinin romaaneissa kiertävät taistelulajien mestarit taistelevat pahoja lääninherroja vastaan Song-dynastian aikaisessa Kiinassa. Myös tarinoiden naishahmot ovat moniulotteisia ja osallistuvat toimintaan. Jin Yongin kirjat olivat eskapistista viihdettä sadoille miljoonille lukijoille, mutta niitä on luettu myös allegoriana kommunistisen Kiinan tyranniasta. Cha itse myönsi yhteyden vasta vanhoilla päivillään.
Jin Yongin kirjat nostettiin Deng Xiaopingin kaudella pakolliseksi luettavaksi Kiinan peruskouluissa. Kirjoista on tehty Kiinassa useita televisio-ohjelmia, elokuvia ja videopelejä.
Chasta tehtiin Brittiläisen imperiumin ritarikunnan upseeri vuonna 1981. Lisäksi hänet nimettiin Ranskan Kunnialegioonaan 1992 ja 2004 hänestä tehtiin Ordre des Arts et des Lettres’n komentaja.
Cha menetti vuonna 1976 vanhimman poikansa, joka teki itsemurhan Yhdysvalloissa.
Suomeksi käännetyt kirjat

Kotkasoturien taru. 1. osa, Soturin oppivuodet.  (ensimmäinen osa Jin Yongin kuuluisimmasta teossarjasta 射鵰英雄傳, Shediao Yingxiong Zhuan)  Suomentanut Vuokko, Riina. Moebius, 2018.  ISBN 9789526840536
Ernest Kononov

Ernest Fomitš Kononov (ven. Эрнест Фомич Кононов, 20. maaliskuuta 1930 Paatene – 16. marraskuuta 1974) oli venäjän kielellä kirjoittanut karjalainen kirjailija.
Ernest Kononov oli sodan aikana evakossa Arkangelin alueella. Hän suoritti keskikoulun ja työskenteli eri ammateissa Suojärvellä.
Kononov oli kansallisuudeltaan karjalainen, mutta kirjoitti teoksensa venäjän kielellä. Hän kuvasi karjalaista maaseutua ja käytti venäjän murteita paikallisvärin luomiseksi. Kononovin ensimmäinen merkittävä teos Vesnoi (”Keväällä”) ilmestyi Na rubeže -lehdessä vuonna 1958. Erillisinä kirjoina ilmestyivät Venäjän sisällissodan tapahtumia kuvaava romaani Borozda (”Vako”, 1969), pienoisromaani Dolgaja doroga domoi (”Pitkä matka kotiin”, 1976) ja proosakokoelma Ožidanije (”Odotus”, 1978).
Vuoristorata

Piirros kuvitteellisesta vuoristoradasta.
Vuoristorata on yleinen huvipuistolaite. Matkustajat istuvat vuoristorata-ajelun aikana yhdessä tai useammassa vaunussa, jotka on yleensä kiinnitetty toisiinsa yhtenäiseksi junaksi. Vuoristoradassa on jyrkkiä ja vauhdikkaita laskuja ja nousuja, ja joissain radoissa vaunut voivat kääntyä joissain paikoissa ylösalaisin. Junassa ei tyypillisesti ole moottoria, vaan vaunut hinataan ylös ensimmäisen ja korkeimman mäen huipulle, mistä ne lähtevät kiitämään alas. Joskus juna laitetaan liikkeelle laukaisumekaniikan avulla. Vuoristoradat on rakennettu yleensä teräksestä tai puusta.
Mekaniikka

Tyypillisissä vuoristoradan vaunuissa ei ole moottoria. Sen sijaan vuoristoradan vaunut hinataan ketjua tai kaapelia käyttäen nostomäkeä ylös ensimmäisen mäen huipulle. Sitten potentiaalienergia muuttuu liike-energiaksi kun vaunut kiitävät alas ensimmäistä alamäkeä. Liike-energia muuttuu takaisin potentiaalienergiaksi, kun juna liikkuu jälleen ylös seuraavan mäen huipulle. Se on luonnollisesti matalampi, sillä hieman mekaanista energiaa on menetetty kitkan takia. Sen jälkeen juna kulkee jälleen alas, taas ylös ja niin edelleen.
Kaikki vuoristoradat eivät kuitenkaan toimi tällä tavalla. Juna voidaan laittaa liikkeelle myös käyttämällä laukaisumekaniikkaa (vetopyörälaukaisu, lineaari-induktiomoottorit, lineaarisynkronismoottorit, hydraulinen laukaisu, paineilmalaukaisu, renkaat jne.). Jotkut vuoristoradat kulkevat edestakaisin samaa rataa; näitä vuoristoratoja kutsutaan termillä "shuttle". Juna kulkee yleensä ensin radan läpi etuperin ja sen jälkeen saman matkan takaperin. Joidenkin vuoristoratojen vaunuihin on asennettu moottori, joten nostomäkeä tai laukaisua ei tarvita ("powered"). Oikein suunnitellulla vuoristoradalla on tarpeeksi liike-energiaa jotta juna jaksaa kulkea koko radan läpi. Radan lopussa on tavallisesti jarrut, jotka pysäyttävät junan ja lähettävät vaunut takaisin asemalle. Jarrut radan lopussa on yleisimmin käytetty tekniikka jolla juna saadaan pysäytettyä.
Mekaniikka > Lohko-osat

Useimmilla isoilla vuoristoradoilla voidaan käyttää kahta tai useampaa junaa yhtä aikaa. Nämä radat käyttävät ns. lohkojärjestelmää (en. block system), joka estää junia törmäämästä toisiinsa. Lohkojärjestelmää käytettäessä rata on jaettu useisiin sektoreihin (lohkoihin). Vain yksi juna kulkee kerrallaan kussakin lohkossa. Jokaisen lohkon lopussa on alue, jolle juna voidaan pysäyttää, jos se on tarpeen. Voidaan myös sulkea jarrut, pysäyttää nostomäki tai olla lähettämättä junaa asemalta. Joka lohkon lopussa on sensorit jotka tunnistavat juna ohikulun. Näin laitetta ohjaava tietokonejärjestelmä rekisteröi, mitkä lohkot on varattu. Jos ohjausjärjestelmä huomaa junan olevan menossa jo varattuna olevaan lohkoon, se käyttää jotakin edellä mainittua tapaa estämään jälkimmäistä junaa etenemästä varatulle lohkolle.
Turvallisuus

Vuoristoradoissa tapahtuvat onnettomuudet, kuten 5. syyskuuta 2003 tapahtunut kuolemantapaus silminnähden rauhallisella Disneylandin Big Thunder Mountain Railroad -vuoristoradalla, herättävät runsaasti huomiota ja kauhukuvia ihmisissä.
Tilastollisesti vuoristoradat ovat erittäin turvallisia. Yhdysvaltain kuluttajatuotteiden turvallisuuskomissio (CPSC) ilmoittaa, että 134 huvipuistovierasta tarvitsi sairaalahoitoa vuonna 2001 ja että huvipuistolaitteissa tapahtuu keskimäärin kaksi kuolemantapausta vuosittain. Six Flagsin tutkimuksen mukaan 319 miljoonaa ihmistä vieraili huvipuistoissa vuonna 2001. Tutkimuksessa sanottiin että huvipuistovierailijan mahdollisuus loukkaantua kuolettavasti huvipuistolaitteessa on yksi 1,5 miljardista. Näin ollen loukkaantumisriski ajettaessa huvipuistoon on suurempi kuin käymisellä huvipuistolaitteissa. Ei ole epätavallista, että huvipuisto maksaa karusellista korkeammat vakuutusmaksut kuin vuoristoradasta.
Vaikka nykyaikaisissa vuoristoradoissa tietokonejärjestelmät takaavat turvallisuuden, tapahtuu onnettomuuksia siitä huolimatta. Vuonna 1999 eräs yli 180 kiloa painanut matkustaja ei pystynyt sulkemaan turvalaitteitaan kunnolla ja putosi Superman-vuoristoradasta Six Flags Darien Lake -huvipuistossa saaden vakavia vammoja. Tästä huolimatta samanlainen onnettomuus tapahtui vuonna 2004, kun 100 kiloa painanut aivohalvaantunut mies päästettiin kyytiin Superman-vuoristorataan Six Flags New England -huvipuistossa. Viimeisessä mutkassa mies putosi junasta ja kuoli. Vuonna 2010 naispuolisen matkustajan turvakaari aukeni kesken ajon Dixie Landin’ -puistossa Louisianassa ja matkustaja putosi kuolemaansa. Uusi onnettomuus vuonna 2011 tapahtui samantyyppisellä radalla Tokyo Dome-puistossa Japanissa, kun 34-vuotias mies putosi junasta kesken ajon.  Heinäkuussa 2013 nainen sai surmansa pudottuaan vuoristoradan kyydistä Dallasissa.  Suurin osa onnettomuuksista olisi kuitenkin estettävissä. Monet laiteonnettomuudet ovat johtuneet matkustajista tai laitteiden kuljettajista, jotka eivät ole noudattaneet turvallisuusohjeita. Harvinaisissa tilanteissa matkustajat ovat loukkaantuneet mekaanisen vian takia. Silloinkin syy saattaa olla laitteen huollon ja tarkistuksen laiminlyönti. Yksi esimerkki sellaisesta onnettomuudesta on vuonna 2006 tapahtunut yhden vaunun radalta suistuminen Wild Thing -vuoristoradalla Valleyfair!-huvipuistossa.
Suomessa on vuoristoradoilla sattunut kaksi kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Molemmat ovat tapahtuneet Linnanmäellä. Vuonna 1953 kuoli radan kuljettaja ja vuonna 1985 kyydissä ollut poika.
Vuoristoratatyypit

Nykyään on olemassa kaksi vuoristoratojen päätyyppiä: teräksiset vuoristoradat ja puiset vuoristoradat. Teräksiset vuoristoradat tunnetaan pehmeästä kyydistä ja radan usein kierteisistä muodoista jotka kääntävät matkustajat ylösalaisin inversioiden kautta. Puiset vuoristoradat ovat harrastajien suosiossa rajumman kyytinsä ja perinteisemmän tunnelmansa takia.
Vuoristoratoja voidaan luokitella eri luokkiin ja tyyppeihin rakennusmateriaalin, vaunujen, radan korkeuden ja muodon sekä käyttövoiman mukaan. Perinteisistä vuoristoradan vaunuistakin on kehitelty kymmeniä variaatioita. Joissakin radoissa matkustajat ovat seisaaltaan, toisissa radoissa he ovat makuuasennossa mahallaan. Kehittämällä uusia muunnelmia ratatyyppeihin ja vaunuihin suunnittelijat haluavat kehitellä ratoja jotka tarjoavat uudenlaisen ajelun ja jotka erottuvat edukseen muista vuoristoradoista.
Vuoristoratatyypit > Vaunutyyppejä

Tavallinen (Sit-Down) – perinteinen vaunutyyppi, vaunussa istutaan normaalisti
4th Dimension – Pyörivät istuimet on sijoitettu radan päällä kulkevan gondolin sivuille; matkustajat kulkevat siis radan sivuilla eivätkä sen päällä. Tunnetaan myös nimellä X-dimension.
Flying – matkustajat ovat makuuasennossa mahallaan radan alapuolella kulkevassa vaunussa
Inverted – matkustajat istuvat radan alapuolella kulkevassa vaunussa niin, että jalat riippuvat vapaina ilman tukea
Pipeline – Matkustajat istuvat vaunussa, joka kulkee kiskojen välissä eikä niiden päällä. Rata on rakennettu putkimaiseksi.
Stand-up – matkustajat seisovat vaunussa, joka kulkee radan päällä
Suspended – muistuttaa Inverted-vaunutyyppiä, mutta vaunut heiluvat vapaasti puolelta toiselle
Wing – muistuttaa 4th Dimension -vaunutyyppiä, mutta istuimet eivät pyöri
Floorless – jalat roikkuvat samalla tavalla kuin interved-mallissa, mutta vaunu kulkee radan päällä
Vuoristoratatyypit > Korkeusluokitukset

Vuoristoratoja luokitellaan myös korkeuden mukaan:
Strata Coaster – 122–152 metriä korkea
Giga Coaster – 91–121 metriä korkea
Hyper Coaster – 61–90 metriä korkea
Mega Coaster – maksimikorkeus 31–60 metriä
Intermediate Coaster – maksimikorkeus 15–30 metriä
Family Coaster – maksimikorkeus 9–14 metriä
Junior Coaster – maksimikorkeus 6–8 metriä
Kiddie Coaster – maksimikorkeus 0–5 metriä
Vuoristoratatyypit > Mekaniikka

Nostomäki – ketju- tai kaapelivetoinen nostomäki
Sähkömagneettinen – LIM- (lineaari-induktiomoottorit) tai LSM- (lineaarisynkronismoottorit) laukaisu
Hydraulinen – hydraulinen laukaisu
Pneumaattinen – paineilmalaukaisu
Flywheel – vetopyörälaukaisu
Suomen vuoristoradat > PowerPark (Alahärmä)

Joyride (avattu 2003) on tavallinen teräksinen vuoristorata, joka sopii lähes kaikille. Joyridella on pituutta 280 metriä ja korkeutta 16 metrin verran.
Cobra (avattu 2005) on suunnattu vähän hurjapäisemmälle kävijäkunnalle. Se kuljettaa matkustajat 76 kilometrin tuntinopeudella 285 metrin pituisen radan ensin etuperin ja sen jälkeen takaperin. Kokonaisuudessaan matkustajat kääntyvät matkan aikana kuusi kertaa ylösalaisin. Radan korkeus on 35,5 metriä, ja matkustajat kokevat parhaimmillaan 5,2 g:n voiman. Cobra on hollantilaisen Vekoman yleinen Boomerang-malli.
Thunderbird (avattu 2006) on PowerParkin huvipuiston kallein, suurin ja merkittävin hankinta sekä Suomen toinen puinen vuoristorata. Sen valmistaja on yhdysvaltalainen Great Coasters International. Vuoristoradan pituus on 826,6 metriä, radan korkeus on 27 metriä ja vaunujen suurin nopeus on 77 kilometriä tunnissa.
Mine Train (avattu 2007) on lähinnä lapsille tarkoitettu pieni vuoristorata. Radalla on juna, jossa on kuusi vaunua. Pituutta radalla on 85,3 metriä ja radan korkeus on 3 metriä. Pituudeltaan alle 110 cm lapset pääsevät vain aikuisen kanssa laitteeseen.
Neo's Twister (avattu 2011) on Suomen toistaiseksi ainoa Wild Mouse -vuoristorata.
Junker (avattu 2015) kiihdyttää 0-100km/h noin 1,9 sekunnissa. Inversioita on neljä ja korkeutta 40 metriä.
Pitts Special (avattu 2020) on ainoa laatuaan Suomessa; pystysuora nostomäki ja miltei pystysuora pudotus, jolloin vauhti kiihtyy 100 km/h asti vain muutamassa sekunnissa.
Cobra
Thunderbird
Suomen vuoristoradat > Tykkimäki (Kouvola)

Idän Pikajuna (avattu 1989) on normaali teräksinen vuoristorata. Se muistuttaa paljon Linnanmäen Pikajunaa, mutta rata tekee enemmän tiukkoja mutkia.
Trombi Tykkimäellä sijaitseva Trombi-huvilaite muistuttaa paljon Särkänniemen huvilaitetta Tyrskyä. Trombissa on U-kirjaimen muotoinen rata. Tykkimäen Trombi muistuttaa myös vähän Särkänniemen Half Pipeä.
Suomen vuoristoradat > Suomen Tivoli

Crazy Worm on pienille lapsille tarkoitettu 3,5 metriä korkea teräksinen vuoristorata. Radalla on kaksi pudotusta, joista pisimmässä on jarrut rajoittamassa junan vauhtia. Juna kiertää radan useampaan kertaan yhdellä ajolla.
Roller Coaster on pieni teräsvuoristorata, joka muistuttaa jossain määrin PowerParkin Joyridea.
Suomen vuoristoradat > Nokkakiven huvipuisto (Laukaa)

Cyclon (avattu 2016) on vuoristorata, jossa on neljä kerrosta. Sen korkeus on kymmenen metriä ja pituus 350 metriä. Sen valmistaja on italialainen Interpark.
Merkittäviä vuoristoratoja > Ennätyksien haltijoita > Korkeimmat teräksiset vuoristoradat

Kingda Ka (Six Flags Great Adventure, Yhdysvallat) 139 m
Superman: Escape from Krypton (Six Flags Magic Mountain, Yhdysvallat) 126,5 m
Red Force (Ferrari Land, Espanja) 112 m
Fury 325 (Carowinds, Yhdysvallat) 99 m
Steel Dragon 2000 (Nagashima Spa Land, Japani) 97 m
Lähde:
Merkittäviä vuoristoratoja > Ennätyksien haltijoita > Korkeimmat puiset vuoristoradat

T Express (Everland, Etelä-Korea) 56 m
Wildfire (Kolmården, Ruotsi) 56 m
El Toro (Six Flags Great Adventure, Yhdysvallat) 55 m
Goliath (Six Flags Great America, Yhdysvallat) 50 m
Colossos - Kampf der Giganten (Heide Park Resort, Saksa) 50 m
Lähde:
Merkittäviä vuoristoratoja > Ennätyksien haltijoita > Nopeimmat vuoristoradat

Formula Rossa (Ferrari World Abu Dhabi, Yhdistyneet arabiemiirikunnat) 240 km/h
Kingda Ka (Six Flags Great Adventure, Yhdysvallat) 206 km/h
Red Force (Ferrari Land, Espanja) 180 km/h
Superman: Escape from Krypton (Six Flags Magic Mountain, Yhdysvallat) 161 km/h
Steel Dragon 2000 (Nagashima Spa Land, Japani) 152,9 km/h
Fury 325 (Carowinds, Yhdysvallat) 152,9 km/h
Lähde:
Merkittäviä vuoristoratoja > Ennätyksien haltijoita > Pisimmät vuoristoradat

Steel Dragon 2000 (Nagashima Spa Land, Japani) 2 479 m
Beast (Paramount's Kings Island, Yhdysvallat) 2 243 m
Formula Rossa (Ferrari World Abu Dhabi, Yhdistyneet arabiemiirikunnat) 2 047 m
Fujiyama (Fuji-Q Highland, Japani) 2 045 m
Fury 325 (Carowinds, Yhdysvallat) 2 012 m
Lähde:
Aiheesta muualla

Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta .
Aiheesta muualla > Ulkomaalaisia vuoristoratakerhoja

American Coaster Enthusiasts (ACE)
Coaster Crew
CoasterFanatics
Coaster Zombies
Danish Coaster Club
European Coaster Club (ECC) (Arkistoitu – Internet Archive)
Florida Coaster Club (FCC)
Mid-Atlantic Coaster Club
National Amusement Park Historical Association (NAPHA)
Rideworld
Roller Coaster Club of Great Britain (RCCGB)
Spanish Coaster Club (Arkistoitu – Internet Archive)
Western New York Coaster Club
Aiheesta muualla > Muita (englanniksi)

Vuoristoratapatentit - Yhdysvaltain patenttitoimiston (U.S. Patent Office) myöntämiä vuoristoratoihin liittyviä patentteja
Roller Coaster DataBase – Laaja vuoristoratatietokanta joka sisältää kuvia ja tietoja yli 2 000 vuoristoradasta ympäri maailmaa
Ultimate Rollercoaster.com – Laaja vuoristorata- ja huvipuisto-opas. Myös vuoristorata- ja huvipuistotietokanta, laite-esittelyitä, kuvia, historiaa, uutisia ja keskustelufoorumeita
Screamscape – Huvipuistouutisia ja -huhuja
CoasterExchange.com (Arkistoitu – Internet Archive) – Vuoristoratakuvia, videoita, ladattavia pelejä ym.
Vuoristoratojen historia – Laaja sivu vuoristoradan historiasta
XC Coaster Wiki - Vuoristorata-Wikipedia
Theme Park Review - Tietoa, kuvia ja videoita huvipuistoista ympäri maailmaa
Roller Coaster Pro - Tietoa huvipuistoista, kuvagallerioita, videoita, haastatteluita, taustakuvia ja keskustelufoorumi
Talvipäivän riemua Montagnes Russes -mäessä, Tukholmassa vuonna 1830.
LaMarcus Adna Thomsonin Switchback Gravity Pleasure Railway vuodelta 1884
Matterhorn Bobsleds
Expedition GeForce
Superman
Vuoristoradoissa käytetään nykyään kuvan kaltaisia pyöräjärjestelmiä
Inverted-rata Nemesis
Cyclon-vuoristorata Nokkakiven huvipuistossa Laukaan Lievestuoreessa lähellä Jyväskylää.
Puinen Colossos on perinteinen Sit-Down-rata
Cedar Pointin Top Thrill Dragster oli maailman ensimmäinen ”Strata Coaster”.
Linnanmäen Kirnu-vuoristorata.
Särkänniemen Tornado.
Nokkakiven Cyclon.
Kingda Ka on maailman korkein vuoristorata.
Steel Dragon 2000 on maailman pisin vuoristorata.
Lino Aldani

| Lino Aldani> Henkilötiedot |
| --- | --- |
Syntynyt: 29. maaliskuuta 1926 San Cipriano Po, Italia
Kuollut: 31. tammikuuta 2009
Kirjailija
Tyylilajit:  tieteiskirjallisuus
Aiheesta muualla
Löydä lisää kirjailijoitaKirjallisuuden teemasivulta
Lino Aldani (29. maaliskuuta 1926 – 31. tammikuuta 2009) oli italialainen tieteiskirjailija. Hän toimi World Science Fiction Associationin Italian jaoston puheenjohtajana ja useiden science fiction -lehtien päätoimittajana. Häneltä on suomennettu romaani Jääristi (1989) sekä joukko novelleja sf-lehdissä.
Suomennetut teokset

Jääristi.  ((La croce di ghiaccio, 1989.) Suomentanut Jukka Nyman. Like scifi)  Like, 1996.  ISBN 951-578-278-3