stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ابرنواختر (فیلم ۲۰۲۰)

| ابرنواختر (فیلم ۲۰۲۰) | ابرنواختر (فیلم ۲۰۲۰) |
| --- | --- |
پوستر رسمی: پوستر رسمی
کارگردان: هری مک‌کوئین
تهیه‌کننده:  Tristan Goligher  امیلی مورگان 
نویسنده: هری مک‌کوئین
بازیگران:  کالین فرث  استنلی توچی 
موسیقی: Keaton Henson
فیلم‌بردار: دیک پوپ
تدوین‌گر: Chris Wyatt
شرکت‌های تولید:  انستیتوی فیلم بریتانیا  بی‌بی‌سی فیلمز  Quiddity Films  The Bureau 
توزیع‌کننده: StudioCanal
تاریخ‌های انتشار:  ۲۲ سپتامبر ۲۰۲۰ (۲۰۲۰-09-۲۲) (جشنواره بین‌المللی فیلم سن‌سباستین)  ۲۵ ژوئن ۲۰۲۱ (۲۰۲۱-0۶-۲۵) (بریتانیا)  
مدت زمان: ۹۳ دقیقه
کشور: بریتانیا
زبان: انگلیسی 
فروش گیشه: $۶۸۱٬۶۰۵
ابرنواختر (انگلیسی: Supernova) فیلمی بریتانیایی در ژانر رمانتیک و درام و محصول سال ۲۰۲۰ به نویسندگی و کارگردانی هری مک کوین است. در این فیلم کالین فرث و استنلی توچی بازی می‌کنند.
موضوع فیلم:
سام و تاسکر دو اخترشناس آماتور هستند که ۲۰ سال هست با هم روابط عاشقانه دارند. آنها با یک ون کمپر در سراسر انگلستان به منطقه دریاچه سفر می‌کنند تا با دوستان و خانواده دیدار کنند. تاسکر مبتلا به زوال عقل تشخیص داده شده‌است و بیماری او بر روابط آنها فشار وارد کرده‌است. او در میانهٔ نوشتن یک کتاب است، اما از نشان دادن آن به سام خودداری می‌کند. سام برای آخرین کنسرت پیانو خود را آماده می‌کند…
جوزپه فونیچلو

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 Giuseppe Funicello coaching for IF Vestri:  Giuseppe Funicello coaching for IF Vestri
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
نام کامل:  Giuseppe Pasquale Funicello
زادروز:  ۱۹ آوریل ۱۹۸۷ ‏(۳۷ سال)
زادگاه:  اگروپالی
قد:  ۵ فوت ۸ اینچ (۱٫۷۳ متر)
پست:  مدافع/هافبک
باشگاه‌های جوانان: باشگاه‌های جوانان
۲۰۰۵:  باشگاه فوتبال نیویورک رد بولز
۲۰۰۶:  باشگاه فوتبال سالرنیتانا
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۲۰۰۷ |  Brooklyn Knights |  ۲ |  (۰) |
| ۲۰۰۷ |  باشگاه فوتبال اشفورد تاون |   |   |
| ۲۰۰۸–۲۰۰۹ |  باشگاه فوتبال کورینتیان کاسولس |  ۲۲ |  (۸) |
| ۲۰۰۹ |  Real Maryland Monarchs |  ۱۲ |  (۰) |
| ۲۰۱۰ |  Thor Akureyri |  ۱۳ |  (۰) |
| ۲۰۱۰–۲۰۱۱ |  IFK Mariehamn |  ۱۴ |  (۰) |
| ۲۰۱۱ |  باشگاه فوتبال واسان پالوسئورا |  ۰ |  (۰) |
| ۲۰۱۲– |  Thor Akureyri |  ۲۴ |  (۱) |
| ۲۰۱۳ |  FF Jaro |  ۹ |  (۰) |
دوران مربیگری: دوران مربیگری
۲۰۱۶:  IF Vestri
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۸ نوامبر ۲۰۱۳. :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۸ نوامبر ۲۰۱۳. 
جوزپه فونیچلو (انگلیسی: Giuseppe Funicello؛ زادهٔ ۱۹ آوریل ۱۹۸۷) بازیکن فوتبال اهل ایتالیا است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال اشفورد تاون و باشگاه فوتبال کورینتیان کاسولس اشاره کرد.
نیتان اوتول

| نیتان اوتول | نیتان اوتول |
| --- | --- |
زادهٔ: ۱۷ مارس ۱۹۹۸ ‏(۲۶ سال)
ملیت:  ایرلندی
پیشه: هنرپیشه
نیتان اوتول (انگلیسی: Nathan O'Toole؛ زادهٔ ۱۷ مارس ۱۹۹۸) هنرپیشه اهل ایرلند است. از کارهایی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به مجموعه وایکینگ‌ها اشاره کرد.
تست خستگی

تست خستگی یک شکل تخصصی از تست مکانیکی است که با اعمال بارگذاری چرخه‌ای بر روی یک کوپن یا سازه انجام می‌شود. این آزمایش‌ها یا برای تولید عمر خستگی و داده‌های رشد ترک، شناسایی مکان‌های بحرانی و یا برای نشان دادن ایمنی سازه‌ای که ممکن است مستعد خستگی باشد استفاده می‌شوند. تست خستگی بر روی طیف وسیعی از قطعات از نمونه بریده‌شده گرفته تا کالاهای مورد تست با اندازه کامل مانند خودرو و هواپیما استفاده می‌شود.
تست خستگی IABG بال ایرباس A380 . این بال در مجموع 47500 پرواز آزمایش شد که 2.5 برابر تعداد پروازها در 25 سال فعالیت است. هر پرواز 16 ساعته 11 دقیقه طول می‌کشد تا روی دکل تست خستگی شبیه‌سازی شود.
تست‌های خستگی روی نمونه‌های بریده‌شده معمولاً با استفاده از دستگاه‌های تست سروو هیدرولیک انجام می‌شوند که قادر به اعمال بارهای چرخه‌ای با دامنه متغیر بزرگ هستند.  تست دامنه ثابت می‌تواند توسط ماشین‌های نوسانی ساده‌تر نیز اعمال شود. عمر خستگی یک نمونه تعداد چرخه‌هایی است که برای شکستن نمونه طول می‌کشد. این داده‌ها را می‌توان برای ایجاد منحنی‌های استرس-زندگی یا کرنش-زندگی استفاده کرد. سرعت رشد ترک در یک نمونه را می‌توان در طول آزمایش یا بعد از آن با استفاده از فراکتوگرافی ‌اندازه‌گیری کرد. آزمایش نمونه‌ها همچنین می‌تواند در داخل اتاقک‌های محیطی انجام شود که در آن دما، رطوبت و محیطی که ممکن است بر سرعت رشد ترک تأثیر بگذارد را می‌توان کنترل کرد.
به دلیل اندازه و شکل منحصر به فرد مقالات آزمایشی با اندازه کامل، دکل‌های آزمایشی ویژه برای اعمال بار از طریق یک سری محرک‌های هیدرولیکی یا الکتریکی ساخته می‌شوند. هدف محرک‌ها بازتولید بارهای قابل توجهی است که توسط یک سازه تجربه می‌شود، که در مورد هواپیما ممکن است شامل مانور، وزش باد، بوفه و بارگذاری زمین-هوا-زمین (GAG) باشد. یک نمونه معرف یا بلوک بارگذاری به طور مکرر اعمال می‌شود تا زمانی که عمر ایمن سازه نشان داده شود یا خرابی‌هایی رخ دهد که نیاز به تعمیر دارند. ابزار دقیقی مانند لودسل‌ها ، کرنش سنج‌ها و گیج‌های جابجایی بر روی سازه نصب می‌شوند تا اطمینان حاصل شود که بارگذاری صحیح اعمال شده‌است‌. بازرسی‌های دوره‌ای از سازه در اطراف غلظت‌های بحرانی تنش مانند سوراخ‌ها و اتصالات برای تعیین زمان یافتن ترک‌های قابل تشخیص و اطمینان از اینکه هرگونه ترکی رخ می‌دهد، بر سایر نواحی مقاله آزمایشی تأثیر نمی‌گذارد، انجام می‌شود. از آنجایی که نمی‌توان همه بارها را اعمال کرد، هر گونه بارهای سازه‌ای نامتعادل معمولاً از طریق سازه‌های غیر بحرانی مانند زیرانداز به کف آزمایشی واکنش نشان می‌دهند.
استانداردهای شایستگی پرواز معمولاً نیاز به انجام آزمایش خستگی برای هواپیماهای بزرگ قبل از صدور گواهینامه دارند تا عمر ایمن آن‌ها مشخص شود. هواپیماهای کوچک ممکن است ایمنی را از طریق محاسبات نشان دهند، اگرچه معمولاً به دلیل عدم اطمینان بیشتر از عوامل پراکندگی یا ایمنی بزرگتر استفاده می‌شود.
تست‌های نمونه

از آزمون‌های خستگی برای به دست آوردن داده‌های مواد مانند سرعت رشد ترک خستگی استفاده می‌شود که می‌تواند با معادلات رشد ترک برای پیش بینی عمر خستگی استفاده شود. این آزمایش‌ها معمولاً میزان رشد ترک را در هر چرخه تعیین می‌کنند  da/dN در مقابل محدوده فاکتور شدت تنش  \Delta K=K_{\max }-K_{\min } ، که در آن حداقل ضریب شدت تنش  K_{\min } مربوط به حداقل بار برای  R>0 و برای صفر در نظر گرفته می‌شود  R\leq 0 ، و  R نسبت استرس است  R=K_{\min }/K_{\max } . آزمایش‌های استاندارد برای اطمینان از تکرارپذیری و امکان تعیین آسان فاکتور شدت تنش ایجاد شده‌اند، اما می‌توان از اشکال دیگر استفاده کرد، مشروط بر اینکه کوپن به اندازه کافی بزرگ باشد که بیشتر الاستیک باشد.
شکل نمونه
می‌توان از انواع نمونه‌ها استفاده کرد اما برخی از نمونه‌های رایج عبارتند از:
نمونه تنش فشرده (CT). نمونه فشرده از کمترین ماده برای نمونه‌ای که برای ‌اندازه‌گیری رشد ترک استفاده می‌شود استفاده می‌کند.  نمونه‌های کششی فشرده معمولاً از پین‌هایی استفاده می‌کنند که کمی‌ کوچک‌تر از سوراخ‌های نمونه هستند تا بارها را اعمال کنند. اما این روش از اعمال دقیق بارهای نزدیک به صفر جلوگیری می‌کند و بنابراین در مواقعی که نیاز به اعمال بارهای منفی است، نمونه توصیه نمی‌شود.
پانل تنش ترک‌خورده مرکزی (CCT). نمونه کشش ترک خورده مرکزی یا کشش میانی از یک ورق یا میله مسطح حاوی دو سوراخ برای اتصال به دستگیره‌ها ساخته شده‌است‌.
نمونه تنش بریدگی تک لبه (ارسال).  نمونه تک‌لبه یک نسخه دراز از نمونه تنش فشرده است.
تست‌های نمونه > فرمول‌های محدوده شدت تنش > نمونه کشش فشرده

W/20<B<W/4 ضخامت توصیه شده‌است‌.
محدوده شدت استرس  \Delta K برای نمونه‌های فشرده را می‌توان از بار اعمال شده  P ، برای یک نمونه عرض  B  با استفاده از  محاسبه کرد.
\Delta K={\frac {\Delta P}{B{\sqrt {W}}}}{\frac {(2+\alpha )}{(1-\alpha )^{3/2}}}(0.886+4.64\alpha -13.32\alpha ^{2}+14.72\alpha ^{3}-5.6\alpha ^{4})
جایی که  \alpha =a/W و  a طول ترک  و  W فاصله بین بار اعمال شده و صفحه پشتی نمونه است. این معادله برای  a/W>0.2 معتبر است.
نمونه کشش ترک‌خورده در مرکز
این نمونه دارای یک ترک مرکزی از طول  2a است.
معیار تجربی زیر برای اطمینان از اینکه نمونه به اندازه کافی بزرگ است برای اطمینان از برآورده شدن مکانیک شکست الاستیک خطی استفاده می‌شود
W-2a\geq {1.25P_{\max } \over B{\sigma _{\rm {ys}}}}
جایی که  \sigma _{\rm {ys}} تنش تسلیم جبران 0.2 درصد و  B ضخامت نمونه است.
محدوده شدت تنش برای نمونه را می‌توان از  محاسبه کرد.
\Delta K={\frac {\Delta P}{B}}{\sqrt {{\frac {\pi a}{2W}}\sec {\frac {\pi a}{2}}}}
نمونه ترک تک‌لبه
این نمونه با یک ترک جانبی طول  a. حداقل اندازه نمونه با  داده می‌شود.
W-a\geq {\frac {4}{\pi }}\left({K_{\rm {max}} \over \sigma _{\rm {ys}}}\right)^{2}
محدوده شدت استرس برای این نمونه  است.
\Delta K=\left({\frac {\Delta P}{B{\sqrt {W}}}}\right)F
جایی که  F برابراست با
F=\alpha ^{\frac {1}{2}}(1.4+\alpha )(1-\alpha )^{\frac {3}{2}}G
و   G برابر است با
G=3.97-10.88\alpha +26.25\alpha ^{2}-38.9\alpha ^{3}+30.15\alpha ^{4}-9.27\alpha ^{5}
و  \alpha =a/W .
ابزار دقیق
ابزار دقیق زیر معمولا برای نظارت بر تست‌های نمونه استفاده می‌شود:
کرنش‌سنج‌ها برای نظارت بر میدان‌های بارگذاری یا تنش اعمال شده در اطراف نوک ترک استفاده می‌شوند. آن‌ها ممکن است در زیر مسیر ترک یا در پشت یک نمونه کششی فشرده قرار گیرند.
برای ‌اندازه‌گیری جابجایی باز شدن نوک ترک در دهانه ترک می‌توان از کشش سنج یا جابجایی سنج استفاده کرد. از این مقدار می‌توان برای تعیین ضریب شدت تنش که با طول ترک تغییر می‌کند استفاده کرد. گیج‌های جابجایی همچنین می‌توانند برای اندازه‌گیری انطباق یک نمونه و موقعیت در طول چرخه بارگیری زمانی که تماس بین وجه‌های ترک مقابل به منظور ‌اندازه‌گیری بسته شدن ترک رخ می‌دهد، استفاده شود.
بارهای آزمایشی اعمال شده معمولاً روی دستگاه آزمایش با یک لودسل نظارت می‌شوند.
برای ‌اندازه‌گیری موقعیت نوک ترک می‌توان از میکروسکوپ نوری سیار استفاده کرد.
تست‌های خستگی در مقیاس کامل

آزمایشات در مقیاس کامل ممکن است برای موارد زیر استفاده شوند:
اعتبار برنامه پیشنهادی تعمیر و نگهداری هواپیما.
نشان‌دادن ایمنی سازه ای که ممکن است در معرض آسیب خستگی گسترده باشد.
داده‌های خستگی ایجاد کنید
انتظارات برای شروع ترک و الگوی رشد را تأیید کنید.
مکان‌های بحرانی را شناسایی کنید
اعتبارسنجی نرم‌افزار مورد استفاده برای طراحی و ساخت هواپیما.
همچنین می‌توان از تست‌های خستگی برای تعیین میزان آسیب خستگی گسترده استفاده کرد.
تست‌های خستگی در مقیاس کامل > مقاله تست

صدور گواهینامه مستلزم دانستن و محاسبه تاریخچه بار کامل است که توسط یک مقاله آزمایشی تجربه شده‌است‌. استفاده از مقالات آزمایشی که قبلاً برای آزمایش اثبات استاتیکی استفاده شده‌اند، باعث ایجاد مشکلاتی در جاهایی که  اضافه بار اعمال شده‌اند و می‌تواند سرعت رشد ترک‌های خستگی را به تاخیر بیندازد.
بارهای آزمایشی معمولاً با استفاده از یک سیستم جمع‌آوری داده ثبت می‌شوند که داده‌هایی را از احتمالاً هزاران ورودی از ابزار دقیق نصب شده بر روی مقاله آزمایشی به دست می‌آورد، از جمله: ‌فشارسنج، ‌فشارسنج، لودسل، LVDT  و غیره.
ترک‌های خستگی معمولاً از مناطق با تنش بالا مانند غلظت تنش یا نقص‌های مواد و ساخت شروع می‌شوند. مهم است که مقاله آزمایشی نماینده همه این ویژگی‌ها باشد.
ترک‌ها ممکن است از منابع زیر شروع شوند:
فرتینگ‌، معمولاً از بارهای دینامیکی تعداد سیکل بالا.
سوراخ‌هایی که به اشتباه دریل شده اند یا سوراخ‌هایی با اندازه نادرست برای تداخل در اتصال دهنده‌ها قرار می‌گیرند.
درمان مواد و عیوب مانند اجزاء شکسته.
غلظت استرس مانند سوراخ‌ها و فیله‌ها.
خراش، آسیب ضربه.
تست‌های خستگی در مقیاس کامل > توالی بارگذاری

یک بلوک نماینده بارگذاری به طور مکرر اعمال می‌شود تا زمانی که عمر ایمن سازه نشان داده شود یا خرابی‌هایی رخ دهد که نیاز به تعمیر دارند. اندازه دنباله به گونه ای انتخاب می‌شود که حداکثر بارهایی که ممکن است باعث اثرات عقب ماندگی شوند به اندازه کافی اغلب، معمولاً حداقل ده بار در طول آزمایش اعمال شوند، به طوری که هیچ اثر توالی وجود نداشته باشد.
توالی بارگذاری به طور کلی فیلتر می‌شود تا اعمال چرخه‌های کوچک آسیب‌رسان غیرخستگی را که اعمال آن‌ها خیلی طول می‌کشد، حذف کند. دو نوع فیلتر معمولا استفاده می‌شود:
فیلتر مرده باند چرخه‌های کوچکی را که به طور کامل در محدوده خاصی مانند     +/-3g قرار می‌گیرند حذف می‌کند.
فیلتر افزایش و سقوط چرخه‌های کوچکی را که کمتر از محدوده مشخصی مانند 1 گرم هستند حذف می‌کند.
سرعت تست سازه‌های بزرگ معمولاً محدود به چند هرتز است و باید از فرکانس تشدید سازه اجتناب شود.
تست‌های خستگی در مقیاس کامل > دستگاه تست

تمام اجزایی که بخشی از دستگاه آزمایشی یا ابزار دقیق نیستند، دستگاه تست نامیده می‌شوند. اجزای زیر معمولاً در تست‌های خستگی در مقیاس کامل یافت می‌شوند:
ویفلتریز . به منظور اعمال بارهای صحیح به قسمت‌های مختلف سازه، مکانیزمی‌به نام whiffletree برای توزیع بارها از یک محرک بارگذاری به مقاله آزمایشی استفاده می‌شود. بارهای اعمال شده به یک نقطه مرکزی از طریق یک سری تیرهای متصل به هم متصل می‌شوند تا بارهای شناخته شده را در اتصالات انتهایی ایجاد کنند. هر اتصال انتهایی معمولاً به یک پد متصل می‌شود که به ساختاری مانند بال هواپیما متصل می‌شود. معمولاً صدها لنت برای بازتولید بارهای آیرودینامیکی و اینرسی که روی بال دیده می‌شود اعمال می‌شود. از آنجایی که ویفلتر از اتصالات کششی تشکیل شده‌است‌، آن‌ها‌ قادر به اعمال بارهای فشاری نیستند و بنابراین، ویلترهای مستقل معمولاً در دو طرف بالا و پایین تست‌های خستگی بال استفاده می‌شوند.
محرک‌های هیدرولیک، الکترومغناطیسی یا پنوماتیکی برای اعمال بار بر روی سازه، چه به‌طور مستقیم و چه از طریق استفاده از تیغه برای توزیع بارها استفاده می‌شود. یک لودسل در راستای محرک قرار می‌گیرد و توسط کنترل کننده بار برای کنترل بارهای وارده به محرک استفاده می‌شود. هنگامی‌ که بسیاری از محرک‌ها در یک ساختار آزمایشی انعطاف پذیر استفاده می‌شوند، ممکن است بین محرک‌های مختلف تعامل متقابل وجود داشته باشد. کنترل‌کننده بار باید اطمینان حاصل کند که چرخه‌های بارگذاری کاذب در نتیجه این تعامل روی سازه اعمال نمی‌شود.
محدودیت‌های واکنش بسیاری از بارها مانند نیروهای آیرودینامیکی و داخلی توسط نیروهای داخلی که در طول آزمایش خستگی وجود ندارند، دوباره وارد عمل می‌شوند. از این‌ رو، بارها به خارج از سازه در نقاط غیر بحرانی مانند زیرشاخه یا از طریق مهارهای روی بدنه واکنش نشان می‌دهند.
از ترانسفورماتور دیفرانسیل متغیر خطی می‌توان برای ‌اندازه‌گیری جابجایی مکآن‌ها‌ی بحرانی سازه استفاده کرد. از محدودیت‌های این جابه‌جایی‌ها می‌توان برای سیگنال‌دهی زمانی که یک سازه شکست خورده و برای خاموش کردن خودکار آزمایش استفاده کرد.
ساختار غیر نمایندگی برخی از ساختارهای آزمایشی ممکن است گران یا در دسترس نباشند و معمولاً در ساختار آزمایشی با ساختاری معادل جایگزین می‌شوند. ساختاری که نزدیک به نقاط اتصال محرک است ممکن است بار غیرواقعی ببیند که این مناطق را غیرنماینده می‌کند.
تست‌های خستگی در مقیاس کامل > ابزار دقیق

ابزار دقیق زیر معمولا در تست خستگی استفاده می‌شود:
‌فشارسنج
شتاب سنج‌ها
جابجایی سنج‌ها
لودسل‌ها
سنسور ترک
سنسورهای نظارت بر سلامت سازه
نصب هر گونه ‌فشارسنج بر روی مقاله آزمایشی که برای نظارت بر هواپیماهای ناوگان نیز استفاده می‌شود، مهم است. این اجازه می‌دهد تا همان محاسبات آسیب را روی مقاله آزمایشی انجام شود که برای ردیابی عمر خستگی هواپیماهای ناوگان استفاده می‌شود. این راه اصلی برای اطمینان از اینکه هواپیماهای ناوگان از عمر ایمن تعیین شده از آزمایش خستگی تجاوز نمی‌کنند است.
تست‌های خستگی در مقیاس کامل > بازرسی‌ها

بازرسی جزء آزمون خستگی را تشکیل می‌دهد. دانستن زمان وقوع یک ترک قابل تشخیص برای تعیین عمر تایید شده هر جزء علاوه بر به حداقل رساندن آسیب به سازه اطراف و ایجاد تعمیراتی که کمترین تأثیر را بر گواهی سازه مجاور دارد، مهم است. بازرسی‌های غیرمخرب ممکن است در طول آزمایش انجام شود و آزمایش‌های مخرب ممکن است در پایان آزمایش مورد استفاده قرار گیرد تا اطمینان حاصل شود که سازه ظرفیت تحمل بار خود را حفظ می‌کند.
تست‌های خستگی در مقیاس کامل > گواهینامه

تفسیر و صدور گواهینامه آزمون شامل استفاده از نتایج آزمون خستگی برای توجیه عمر و عملکرد ایمن یک آیتم است.  هدف از صدور گواهینامه این است که اطمینان حاصل شود که احتمال خرابی در سرویس به طور قابل قبولی کم است. ممکن است لازم باشد عوامل زیر در نظر گرفته شوند:
تعداد تست‌ها
تقارن ساختار آزمایش و بارگذاری اعمال شده
نصب و  تایید تعمیرات
عوامل پراکنده
تنوع مواد و فرآیند تولید
محیط
انتقادی بودن
استانداردهای پروازی معمولاً ایجاب می‌کند که هواپیما حتی با ساختار تخریب شده به دلیل وجود ترک ناشی از خستگی، ایمن بماند. [13]
سرناد

نقاشی سرناته‌نواز اثر جودیت لیستر .
سِرِناد (به انگلیسی: Serenade) یا سرناته، در موسیقی روشی از آهنگسازی است که به افتخار کسی یا چیزی ساخته می‌شود. سرناد‌ها معمولاً آهنگ‌هایی آرام و سبک هستند. واژه سرناته از واژه ایتالیایی serenata، که خود برگرفته از واژه لاتین serenus است، گرفته شده‌است.
آهنگ‌های اولیه سرناد

قدیمی‌ترین کاربرد سرناد که به شکل غیررسمی تا به امروز زنده مانده‌است، آهنگی در خوشامدگویی معشوق، دوست، شخص درجه‌دار یا دیگرانی که باید مورد تقدیر قرار گیردند، اجرا می‌شد. تصویر عمومی از سرناته‌نواز عاشقی است که پای پنجره معشوق آهنگی اجرا می‌کند. سرناد‌ها آهنگ‌هایی بودند که برای بعد از ظهر در نظر گرفته می‌شدند و شبی آرام و دلپذیر را تداعی می‌کردند. بر خلاف آن آئوباده‌ها بودند که صبح‌ها اجرا می‌شدند. رسم «سرناته کردن» به این روش در موسیقی قرون وسطایی آغاز شد و کلمه "serenade" که معمولاً در انگلیسی به عنوان فعل استفاده می‌شود مربوط به این رسم است. سرنادی که اجرا می‌شد به جز اینکه معمولاً توسط یک شخص که سازهای قابل‌حملی مانند گیتار یا لوت نیز می‌نواخت، از شکل خاصی پیروی نمی‌کرد. آثاری از این دست همچنین در آینده نیز ظهور پیدا کردند که عموماً هم به‌طور خاص به زمان گذشته اشاره داشتند. از جمله این آثار آریاها در یک اپرا (که نمونه مشهور آن دون جیوانی اثر موتسارت است) هستند.
دوره باروک

در دوره باروک، سرناد یک کانتات نمایشی بود که معمولاً برای دو یا چند خواننده و یک ارکستر نوشته می‌شد و عصرها در خارج از منزل و با نور مصنوعی اجرا می‌گشت. برخی از آهنگسازان این دست سرناد آلساندرو استرادلا، آلساندرو اسکارلاتی، یوهان یوزف فاکس ، یوهان متیسون و آنتونیو کالدارا هستند. غالباً این آثار در مقیاس بزرگ با کمترین صحنه‌آرایی اجرا می‌شدند و حد میانه‌ای بین کانتات و اپرا بودند. تفاوت اصلی بین کانتات و سرناد در قرن هفدهم این بود که سرناد در خارج از منزل انجام می‌شد و بنابراین در اجرای آن می‌شد از سازهایی استفاده کرد که برای یک اتاق کوچک بسیار پرصدا بودند (از جمله این سازها ترومپت و طبل بود).
دوران کلاسیک و رمانتیک

مهم‌ترین و رایج‌ترین نوع سرناد در تاریخ موسیقی آهنگ‌هایی بودند که برای گروه سازهای متعدد در موومان‌های چندتایی و عمدتاً در دوره‌های کلاسیک و رمانتیک ساخته شدند. معمولاً مشخصه این آهنگ‌ها نسبت به سایر آثار چندموومانی که برای گروه سازهای بزرگ (مانند سمفونی) ساخته می‌شدند، سبک‌تر بودنشان بود، به گونه‌ای که تنظیم آهنگ از اهمیت بیشتری نسبت به پرداخت موضوعی یا روایت دراماتیک برخوردار بود. بیشتر این آثار از ایتالیا، آلمان، اتریش و بوهم بودند.
از مشهورترین نمونه‌های سرناد در قرن هجدهم می‌توان به برخی آثارموتسارت اشاره کرد که به‌طور معمول سرناته‌هایی متشکل از چهار تا ده حرکت بودند. سرناد‌های او اغلب آهنگ‌هایی کاملاً بی‌کلام بودند که برای مناسبت‌های خاص مانند مراسم عروسی نوشته می‌شدند. سرناد‌های مشهور موتزارت شامل: هافنر سرناد، سرناد شبانه و مهم‌تر از همه موسیقی کوچک شبانه است.
در قرن نوزدهم، سرناد تبدیل به اثری کنسرتی شد و ارتباط کمتری با مناسبت‌ها افتخاری یا اجراهای فضای‌باز داشت. آهنگسازان شروع به نوشتن سرناد برای دیگر گروه‌ها کردند. سرناد‌های برامس بسیار بیشتر شبیه سمفونی‌های سبک هستند و شاید بیشتر به سوئیت شباهت داشته باشند. دورژاک، چایکوفسکی، یوزف سوک، ادوارد الگار، و دیگران سرنادها را صرفاً برای سازهای زهی می‌نوشتند. سرناد‌نویسان دیگر که به سبک رمانتیک می‌نوشتند عبارتند از: لودویگ فان بتهوون، هکتور برلیوز، فرانتس شوبرت، ریچارد اشتراوس، ماکس رگر، اتل اسمایت و ژان سیبلیوس.
قرن بیستم

برخی از نمونه‌های سرناد در قرن بیستم عبارتند از سرناد برای تنور و سازهای زهی نوشتهٔ بنجامین بریتن سرناد در لا برای پیانو نوشته استراوینسکی، سرناد برای باریتون و هفت‌نوازی، اپوس ۲۴ اثر آرنولد شونبرگ و «سرناد» در آخرین کوارتت سازهای زهی شماره ۱۵ نوشته شوستاکوویچ در سال ۱۹۷۴. رالف وان ویلیامز سرناد برای موسیقی (برای ۱۶ صدای تک و ارکستر) را نوشت که در سال ۱۹۳۸ اجرا شد و لئونارد برنستاین سرناد پس از «سمپوزیوم» افلاطون (برای ویولن تک، چنگ و سازهای کوبه‌ای) را در سال ۱۹۵۴ ساخت. این سرنادهای مدرن به صورت آزادانه از شکل و سازبندی سرناد قدیمی استفاده می‌کردند.
فرم

یک سرناد معمولاً از یک ساختار چندموومانی بین چهار تا ده موومان برخوردار است. بیشتر سرنادها با یک موومان آغازین سریع شروع می‌شوند، و پس از آن موومان‌های آهسته میانی در پی می‌آیند که به صورت متناوب با موومان‌های سریع ترکیب می‌شوند و در نهایت نیز یک موومان سریع پرستو یا تندا خاتمه‌بخش آهنگ است. سرنادها تأثیرات زیادی از موسیقی مجلسی گرفته‌اند به طوری که می‌توان آن‌ها را با ظرافت در یک برنامه موسیقی مجلسی قرار داد. یک سرناد را می‌توان قطعه‌ایی بین سوئیت و سمفونی دانست که برخلاف آنها دارای طبیعتی سبک و عاشقانه است و لحظه‌های نفس‌گیر در آن کم‌تر است.
یادداشت

↑  ناصری، فریدون (۱۳۸۲). فرهنگ جامع اصطلاحات موسیقی. تهران: روزنه. ص. ۳۴۰. شابک ۹۶۴-۶۱۷۶-۶۷-۴.
↑  "Hubert Unverricht & Cliff Eisen. "Serenade". Grove Music Online. Oxford Music Online. 8 December 2009".
↑  Michael Talbot, "Serenata", The New Grove Dictionary of Music and Musicians, second edition, edited by Stanley Sadie and John Tyrrell (London: Macmillan Publishers, 2001).
↑  Michael Talbot, "Serenata", The New Grove Dictionary of Music and Musicians, second edition, edited by Stanley Sadie and John Tyrrell (London: Macmillan Publishers, 2001).
↑  Lynan, Peter. "Serenade." The Oxford Companion to Music. Ed. Alison Latham. Oxford Music Online. 8 December 2009.
↑  Hubert Unverricht and Cliff Eisen, “Serenade”, The New Grove Dictionary of Music and Musicians, second edition, edited by Stanley Sadie and John Tyrrell (London: Macmillan Publishers).
↑  Lynan, Peter.
زن جوانی که مورد سرانته مردی در خیابان قرار می‌گیرد.
تام سایر

برای دیگر کاربردها، تام سایر (ابهام‌زدایی) را ببینید.
| توماس (تام) سایر | توماس (تام) سایر |
| --- | --- |
ماجراهای تام سایر، طرح جلد چاپ اول: ماجراهای تام سایر، طرح جلد چاپ اول
نخستین حضور: ۱۸۷۶
آخرین حضور: ۱۸۹۶
پدیدآور: مارک توین
اطلاعاتِ درون‌داستانی: اطلاعاتِ درون‌داستانی
لقب: تام
جنسیت: مذکر
خانواده: سید (نابرادری)، پولی (خاله)، مری (دخترخاله)
خویشاوندان: سالی فلپس (خاله)
ملیت: آمریکایی
تام سایر (به انگلیسی: Tom Sawyer) نام شخصیتی است که مارک توین نویسنده آمریکایی خلق کرده است. او شخصیت اصلی رمان ماجراهای تام سایر (۱۸۷۶) است و در سه رمان دیگر توین هم حضور دارد:
ماجراهای هاکلبری فین (۱۸۸۴)
تام سایر در خارج (۱۸۹۴)
تام سایر کارآگاه (۱۸۹۶)
او همچنین در سه رمان ناتمام مارک توین،  هاک و تام در میان سرخپوستان، توطئه تام سایر و  غریبه مرموز نیز حضور دارد.
نام تام سایراحتمالاً از یکی از آشنایان توین در سانفرانسیسکو، کالیفرنیا گرفته شده است و شخصیت‌پردازی آن ترکیبی از سه پسربچه است که با توین در کودکی هم‌مدرسه‌ای بوده‌اند.
بسیاری از ماجراهایی که برای تام و دوستانش رخ می‌دهد به نحوی با رود می‌سی‌سی‌پی در ارتباط است. از آنجا که مارک توین تجربیات فراوانی در قایقرانی بر روی رود می‌سی‌سی‌پی داشته است، چنین برمی‌آید که این ماجراها دست‌کم تاحدودی برگرفته از تجربیات شخصی او باشند.
دربارهٔ شخصیت تام سایر

تام سایر آن‌طور که از آثار توین استنباط می‌شود، پسری ۱۵–۱۴ ساله است. او در شهری کوچک در کنارهٔ رود می‌سی‌سی‌پی به دنیا آمده و بزرگ شده است. تام نمایندهٔ دنیای فوق‌العاده و بی‌دغدغهٔ پسرهای نوجوان پیش از جنگ داخلی آمریکا است. او مانند بسیاری از پسرهای آن زمان، بیشتر اوقات دوست دارد پابرهنه راه برود. بهترین دوستانش جو هارپر و هاکلبری فین هستند. در رمان ماجراهای تام سایر، او به یکی از همکلاسی‌هایش به نام ربه‌کا (بکی) تاچر دل می‌بندد.
او با برادر ناتنی‌اش، سید، دخترخاله‌اش، مری و خاله پولی در شهر خیالی سن‌پترزبورگ در ایالت میسوری زندگی می‌کند. تام خالهٔ دیگری هم به نام سالی دارد که در شهر پایکزویل، پایین رود می‌سی‌سی‌پی زندگی می‌کند. مادر او (خواهر خاله پولی) از دنیا رفته است.
در رمان ماجراهای هاکلبری فین، تام یک شخصیت فرعی است و تنها در اواخر داستان سر و کله‌اش پیدا می‌شود. او که پسری نابالغ، خیال‌پرداز و شیفتهٔ داستان‌های ماجراجویانه است، نقشهٔ از قبل طراحی شدهٔ هاک برای آزاد کردن جیم (بردهٔ فراری) را به خطر می‌اندازد و در پایان معلوم می‌شود نیازی به فراری دادن جیم نبوده چون صاحب جیم به تازگی درگذشته و در وصیت‌نامه‌اش جیم را آزاد کرده است.
درونمایهٔ رمان ماجراهای هاکلبری فین تحول فکری و عاطفی هاک است و در پایان داستان، مارک توین با آوردن شخصییتی از گذشته (تام) می‌تواند این تحول را بهتر نشان دهد.
سوزوکی اس‌ایکس۴

Motor vehicle
| سوزوکی اس‌ایکس۴ | سوزوکی اس‌ایکس۴ |
| --- | --- |
سوزوکی اس‌ایکس۴، هاچ‌بک، ۲۰۰۹: سوزوکی اس‌ایکس۴، هاچ‌بک، ۲۰۰۹
دید کلی: دید کلی
شرکت: سوزوکی(ژاپن)- فیات(ایتالیا)
تولید: ۲۰۰۶ تا کنون
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: سدان-کامپکت ام‌پی‌وی
شکل بدنه: ۵-درهاچ‌بک/ ۴-درسدان
پیشرانه: پیشرانه
موتور: ۴ سیلندر
گنجایش: ۵۰ لیتر
جعبه‌دنده: ۵ و ۶ دنده (معمولی)/۴ دنده (خودکار)
ابعاد: ابعاد
درازا: ۴۱۱۵ م‌م (هاچ‌بک ۲۰۱۰)
پهنا: ۱۷۳۰ م‌م
بلندی: ۱۶۰۵ م‌م
سوزوکی اس‌ایکس۴ یک خودروی فشرده‌است که از سال ۲۰۰۶ با همکاری دو شرکت سوزوکی ژاپن و فیات ایتالیا تولید می‌شود.
تاریخچه

این خودرو در استودیو ایتال‌دیزاین طراحی و جایگزین مدل لیانا شده‌است. هرچند در آغاز فقط برای فروش در بازارهای اروپایی در نظر گرفته‌شده‌بود اما اس‌ایکس۴ در ژاپن، هند، اندونزی، آمریکای جنوبی، استرالیا، آفریقای جنوبی و آمریکای شمالی نیز فروخته‌شده‌است.
اس‌ایکس۴ اولین بار در نمایشگاه خودرو جنوا در سال ۲۰۰۶ به نمایش درآمد و فعلاً در کارخانه‌هایی در مجارستان، ژاپن و هند تولید می‌شود.
انتظار می‌رود ۶۰۰۰۰ دستگاه از این ماشین تولید شود که ⅔ توسط سوزوکی و ⅓ توسط فیات با نام سِدیچی فروخته خواهد شد.
مدل‌های نخست آن کاملاً در ژاپن ساخته و صادر شدند اما با افزایش تقاضای پیش‌بینی نشده برای این خودرو، کارخانه‌های مختلفی برای سرهم‌کردن قطعات و تولید آن در چند نقطه دنیا تأسیس شد.