شورلت نوا
نسل اول (۱۹۶۲ تا ۱۹۶۵)

Motor vehicle
| شورلت Chevy II نسل اول | شورلت Chevy II نسل اول |
| --- | --- |
1964 Chevrolet Chevy II Nova coupe: 1964 Chevrolet Chevy II Nova coupe
دید کلی: دید کلی
تولید: ۱۹۶۱–۱۹۶۵
مدل سال: ۱۹۶۲–۱۹۶۵
مونتاژ: St. Louis, Missouri, U.S. Norwood, Ohio, Oakland, California, U.S. Willow Run, Michigan, U.S. Buenos Aires, Argentina, Antwerp, Belgium, Bienne, Switzerland
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: کامپکت
شکل بدنه: 2-door sedan 2-door hardtop 2-door convertible (1962–63) 4-door sedan 4-door station wagon
طرح‌بندی: FR layout
سکو: X-body
خودروهای وابسته: Acadian
پیشرانه: پیشرانه
موتور: ۱۵۳ اینچ مکعب (۲٫۵ لیتر) Chevrolet 153 I4 ۱۹۴ اینچ مکعب (۳٫۱۸ لیتر) I6 ۲۳۰ اینچ مکعب (۳٫۸ لیتر) I6 ۲۸۳ اینچ مکعب (۴٫۶۴ لیتر) V8 ۳۲۷ اینچ مکعب (۵٫۳۶ لیتر) V8
جعبه‌دنده: 3/4-speed manual 2-speed Powerglide automatic
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۱۱۰ اینچ (۲٬۷۹۴ میلیمتر)
درازا: ۱۸۳ اینچ (۴٬۶۴۸ میلیمتر) Sedan, Coupe ۱۸۷٫۴ اینچ (۴٬۷۶۰ میلیمتر) Station Wagon
پهنا: ۷۰٫۸ اینچ (۱٬۷۹۸ میلیمتر)
بلندی: ۵۴–۵۵ اینچ (۱٬۳۷۲–۱٬۳۹۷ میلیمتر) depending on body style
(۱۹۶۲ تا ۱۹۶۵)
بعد از اینکه شورولت کورویر موتور عقب در سال ۱۹۶۰ در برابر فورد فالکون معمولی شکست خورد، شورولت کار خود را بر روی یک اتومبیل کامپکت معمولی تر آغاز کرد که در نهایت تبدیل به Chevy II شد. این خودرو از ساخت و سازهای بی بدیل برخوردار بود و در مدلهای کوپه دو درب و سدان چهار درب و کروکی و همچنین نسخه‌هایی با واگن استیشن در دسترس بود. Chevy II در سال ۱۹۶۲ در سه سری و پنج سبک بدنه عرضه شد:
سری ۱۰۰: ارزان قیمت به صورت سدان دو یا چهار درب یا استیشن با دو صندلی که قیمت سدان چهار سیلندر، دو درب آن ۲۰۰۳ دلار بود، ۱۰ دلار گران‌تر از ارزان‌ترین مدل شورولت، کورویر ۵۰۰ کوپه و ۱۸ دلار گران تراز ارزان‌ترین فالکون بود. از ویژگی‌های استاندارد در همه مدل‌ها می‌توان به بخاری، برف پاک کن شیشه جلو برقی، صندلی جلو با کف فوم، فندک سیگار و رنگ نمای خارجی لاک اکریلیک Magic-Mirror اشاره کرد.
سری ۳۰۰: در ابتدا قرار بود سری۲۰۰ وجود داشته باشد، اما در آخرین لحظه به سری ۳۰۰ تبدیل شد، شامل دو مدل سدان دو درب و چهار درب و یک استیشن با سه ردیف صنذلی بود که ردیف سوم صندلی‌ها که در واگن استیشن قرار می‌گرفتند به‌طور غیرمعمولی رو به عقب خودرو بود.
سری Novs 400: خط برتر نوا ۴۰۰ به عنوان یک خودروی اسپرت کوپه سقف دار بود، که در طرحهای سدان دو و چهار درب و استیشن واگن دو صندلی بسیار خوب ظاهر شد. از ویژگی‌های منحصر به فرد به نوا می‌توان به تزئینات داخلی و بیرونی آپشنال اشاره کرد، از جمله دیسک‌های ترمز کامل، موکت کف و روکش صندلی چرم و … پارکت تمام فضای داخلی واگن و صندلی‌های اسپرت سطلی که انتخابی بوده و قابل سفارش هستند.
نکته حائز اهمیت فروش تمامی ۲۳۷۴۱ دستگاه نوا ۴۰۰ تولیدی همان سال (۱۹۶۲) به قیمت هر دستگاه ۲۴۷۵ دلار بود
گلگیرها بجای جوشکاری شدن روی شاسی پیچ می‌شدند، چیزی که باعث کاهش هزینه‌های تعمیر می‌شد، به ویژه هنگامی که با خودروهای کاملاً یک تکه مانند Corvair مقایسه شوند. کمک‌های جلو همان‌طور که انتظار می‌رفت، بودند اما خبر واقعی شاه فنرهای عقب پنج فوتی بود که نیمه بیضوی و تک برگ، از جنس استیل با مقاومت بالا ساخته شده بودند و و با بوشهای لاستیکی قوی به خودرو متصل می‌شدند. البته استانداردی که برای نوا سری ۴۰۰ درنظر گرفته شده بود، یک پیشرانه جدید ۱۹۴ اینچ مکعب که با ۶ سیلندر خطی قدرت ۱۲۰ اسب بخار را تعیین تأمین می‌کرد بود. انتخاب جعبه دنده ۳ سرعته با تعویض دنده به صورت دستی و اتوماتیک نیز برای نوا یک انتخاب عاقلانه به‌شمار می‌رفت.
واکنش‌ها به شورلت نوا در سال ۱۹۶۲ عمدتاً مثبت بود تام مک‌هیل ژورنالیست خودرویی در حاشیه پیش نمایش مطبوعاتی سری ۴۰۰ با یک خودروی کروکی Chevy II سری ۴۰۰ رانندگی کرد و شدیداً تحت تأثیر قرار گرفت و چنین گفت: «حتی در سرعت ۹۱ مایل بر ساعت بسیار صاف و آرام رانندگی می‌کردم.» وی اظهار داشت که: «با یک مقدار تکان خوردن بازار و کاهش بسیار کم در قیمت، این خودرو می‌تواند مثل آب خوردن فروخته شود.»
نشریه کار لایف حتی با شور و نشاط بیشتری از Chevy II برای دریافت جایزه "پیشرفت مهندسی " نام برد. این مجله اظهار داشت: "ما فکر می‌کنیم که Chevy II، به شکل ۴ یا ۶ سیلندر، پیشرفت مهمی را در زمینه خودروسازی آمریکا نشان می‌دهد." "ما فکر می‌کنیم این امر بازگشت به حساسیت را از نظر حمل و نقل اساسی نشان می‌دهد؛ این خودرویی با اندازه معقول، کارایی مناسب و ظرافت ساده است."
گزارش‌های دریافتی از مشتریان نوا ۶ سیلندر، آن را به عنوان یک اتومبیل معمولی فوق‌العاده حساس و دارای دکوراسیون داخلی بسیار خوب توصیف می‌کنند اما همچنین این گزارش‌ها حکایت از سر و صدای داخلی بالاتر از حد متوسط دارند.
طبق نظریه مشتریان مدل چهار سیلندر برای استفاده روزانه مناسب نمی‌باشد بلکه این مدل برای استفاده مسافرتی بسیار مناسب است البته به شرط اینکه لرزش‌های آن را تحمل کنید.
مک هیل دربارهٔ آن اظهار داشت این خودرو چهار نفره نرم‌ترین خودرویی که من تاکنون راننده نبوده اما خودروی خوبی بود و به احتمال زیاد حالا حالاها در بازار خواهد ماند
نشریه موتور ترند جدید را ساده‌ترین اتومبیل ساده صادقانه و بسیار معمولی خواند سردبیر نشریه جدید تیتوس مجذوب سیستم تعلیق عقب تک برگ جدید این خودرو شد نحوه کار در ایران خودرو تقریباً متناقض به نظر می‌رسد چرخش بدنه بسیار زیادی وجود دارد اما ماشین احساس بی‌ثباتی نمی‌کند سواری نرم و دلپذیر است اما دریای نیست
اتاق داخلی، فرمان و ترمزها مورد تقدیر قرار گرفت نمره عملکرد برای یک خودرو ۶ سیلندر «معتدل» ارزیابی شد و سرعت صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت آن زیر ۱۶ ثانیه بود و حداکثر سرعت آن ۹۸ مایل بر ساعت گزارش شده‌ است
در مقایسه با یک فالکن با قدرت ۹۰ اسب بخار در سال ۱۹۶۰ صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت آن ۲۱ ثانیه طول می‌کشید
شورلت نوا در سال ۱۹۶۲ دقیقاً همان کاری را که قرار بود در بازار انجام دهد انجام داد تولید سال این مدل ۳۲۶۱۰۷ دستگاه بود از این تعداد ۵۷۱۴۱ دستگاه اسپرت کوپه و کروکی بودند که رقم شگفت‌آور برای یک خودرو اقتصادی بود بیشتر از ۸۵ درصد آنها به موتور ۶ سیلندر مجهز بودند
این یک فروش موفقیت‌آمیز در طول تاریخ شورلت بود زیرا شورلت در ۳۰ درصد از بازار ایالات متحده را در اختیار گرفته بود و در همین حال در اردوگاه فورد فروش فالکن اندکی کاهش یافته بود.