stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
گوایارانیرین

| گوایارانیرین | گوایارانیرین |
| --- | --- |
کشور:  بولیوی
Department:  استان بنی
Province: Vaca Díez Province
Municipality: Guayaramerín Municipality
سکونتگاه: ۱۸۹۲
مساحت: مساحت
 • کل: ۱۳٫۹ کیلومتر مربع (۵٫۴ مایل مربع)
ارتفاع: ۱۲۸ متر (۴۲۰ فوت)
جمعیت (۲۰۱۲): جمعیت (۲۰۱۲)
 • کل: ۳۹۰۱۰
 • تراکم: ۲۸۰۰/کیلومتر مربع (۷۳۰۰/مایل مربع)
گوایارامرین (به اسپانیایی: Guayaramerín) یک شهر در بولیوی است که مرکز شهرداری گوآیارامرین است. گوایارانیرین ۱۳٫۹ کیلومتر مربع مساحت و ۳۹٬۰۱۰ نفر جمعیت دارد و ۱۲۸ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
نمی‌خواهم باشم

| «نمی‌خواهم باشم» | «نمی‌خواهم باشم» |
| --- | --- |
ترانه گوین دگراو: ترانه گوین دگراو
از آلبوم گردونه: از آلبوم گردونه
تاریخ پخش: ۱۴ دسامبر ۲۰۰۴
ژانر: پاپ راک
زمان: ۳:۳۹
تهیه‌کننده(ها): مارک اندرت
نمی‌خواهم باشم: نمی‌خواهم باشم
۲۸ ثانیه (از ۳:۳۹)پرونده راهنما: ۲۸ ثانیه (از ۳:۳۹)پرونده راهنما
 :  
«نمی‌خواهم باشم» (به انگلیسی: I Don't Want to Be) ترانه‌ای است از خواننده-ترانه‌سرای پاپ آمریکایی گوین دگراو و یکی از قطعه‌های از آلبوم سال ۲۰۰۳ او با نام گردونه است.
تک‌آهنگ «نمی‌خواهم باشم» در سال ۲۰۰۴ در استرالیا و در ۲۰۰۵ در بریتانیا به بازار آمد. این ترانه دو میلیون بارگذاری پرداخت‌شده از اینترنت داشته‌است.
در ویدئوی این تک‌آهنگ در سال ۲۰۰۴ شیری اپلبای به همراه اسکات مکلوویش و میشا بارتون دیده می‌شود.
آهنگ‌ها

1 "I Don't Want to Be" (نسخه آلبوم)
2 "I Don't Want to Be" (نسخه عریان)
3 "Just Friends" (نسخه آلبوم)
4 "I Don't Want to Be" (ویدئو)
گیتیچان

| گیتیچان | گیتیچان |
| --- | --- |
روستا: روستا
مختصات: : مختصات: 
کشور: ایران
استان: سیستان و بلوچستان
شهرستان: سرباز
بخش: مرکزی
دهستان: سرکور
جمعیت: ۲۲۹ نفر (سرشماری ۹۵)
گیتیچان روستایی در دهستان سرکور بخش مرکزی شهرستان سرباز استان سیستان و بلوچستان ایران است.
جمعیت

بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۲۲۹ نفر (۵۸خانوار) بوده‌است.
| جمعیت تاریخی> سال | جمعیت تاریخی> جمعیت | جمعیت تاریخی> ±% |
| --- | --- | --- |
| ۱۳۹۰ | ۱۹۸ | —     |
| ۱۳۹۵ | ۲۲۹ | ۱۵٫۷٪+ |
ابعاد زیست‌محیطی خودروهای برقی

تسلا مدل S (چپ) و تسلا مدل X (راست)
اتومبیل‌های الکتریکی (یا وسایل نقلیه الکتریکی، خودروهای برقی) در مقایسه با اتومبیل‌های معمول با موتور احتراق داخلی، تأثیرات متفاوتی بر محیط زیست دارند. در صورتی که نحوه تولید آنها می‌تواند تأثیرات مشابه هم بر محیط زیست ایجاد کند، برخی از این خودروها با انتشار آلودگی ناچیزی تولید می‌شوند، و برخی هم بسته به منبع برق مورد استفاده برای شارژ آنها، می‌توانند وابستگی به انتشار گازهای گلخانه ای و نفتی و به دنبال آن آلودگی را کاهش دهند. موتورهای الکتریکی به‌طور قابل توجهی کارآمدتر از موتورهای احتراق داخلی هستند و، حتی با وجود راندمان و قدرت بالا، انرژی کمتری برای کار کردن نیاز دارند. تولید باتری برای اتومبیل‌های برقی به منابع و انرژی بیشتری نیاز دارد، پس می‌توانند تأثیرات زیست‌محیطی بزرگتری را در چرخه تولید خودروهای برقی بگذارند. در پروسه نگهداری خودروهای برقی نیز تأثیرات زیست‌محیطی قابل لمس هستند. مثلا خودروهای الکتریکی معمولاً سنگین تر هستند و می‌توانند باعث مصرف بیشتر لاستیک، ترمز و ایجاد گرد و غبار بیشتری شوند، اما ترمز احیا کننده آنها می‌تواند آلودگی ایجاد شده از ترمز را کاهش دهد. خودروهای برقی از نظر مکانیکی ساده‌تر هستند که باعث کاهش استفاده روغن موتور می‌شود.
مزایا و معایب در مقایسه با خودروهای سوختی

خودروهای برقی (دارای باتری) مزایای زیست‌محیطی زیادی نسبت به خودروهای سوختی(ICEV) دارند، از جمله:
از بین بردن آلاینده‌های مضر اگزوز مانند اکسیدهای مختلف نیتروژن که سالانه هزاران نفر را از تلف می‌کند
انتشار کمتر Co2 در سطح کره زمین نسبت به اتومبیل‌های دارای سوخت فسیلی، بنابراین تغییرات آب و هوایی را محدود می‌کند
پلاگین‌های هیبریدی اکثر این برتری‌های ذکر شده را فقط در حالت کاملاً برقی، دارند.
خودروهای برقی معایبی هم دارند از جمله:
استفاده عناصر خاکی کمیاب مانند نئودیمیم، لانتانیم، تربیوم و دیسپروزیوم و سایر فلزات مهم مانند لیتیوم و کبالت، البته مقدار فلزات کمیاب مورد استفاده در هر خودرو متفاوت است. اگرچه فلزات نادر در پوسته زمین فراوان اند، اما امتیاز استفاده از آنها در انحصار اقلیت محدودی از افراد است.
افزایش احتمالی انتشار ذرات معلق از لاستیک.
این امر گاهی اوقات به دلیل این است که اکثر اتومبیل‌های برقی باتری سنگینی دارند و این بدان معناست که لاستیک‌های خودرو بیشتر دچار سایش می‌شوند. اگر ترمز احیا کننده وجود داشته باشد  لنت ترمز کمتر از اتومبیل‌های غیر الکتریکی مصرف می‌شوند، بنابراین ممکن است گاهی اوقات نسبت به ترمزهای موجود در اتومبیل‌های غیر الکتریکی، آلودگی کمتری ایجاد کند. همچنین، برخی از اتومبیل‌های الکتریکی ممکن است ترکیبی از ترمز کاسه ای و ترمز دیسکی داشته باشند، و ترمزهای کاسه ای باعث انتشار ذرات کمتر از ترمزهای دیسکی می‌شود.
آلودگی ساطع شده در فرایند تولید، به ویژه مقادیر زیاد حاصل از تولید باتری
آلودگی غیرفعال: در موارد خاص برق مصرف شده برای شارژ مجدد از نیروگاه‌هایی تولید می‌شود که آلاینده‌هایی را آزاد می‌کنند، بنابراین حتی اگر در حین حرکت آلاینده‌ها آزاد نشوند، برق مصرفی قبلاً آلوده شده‌است. در مورد نیروگاه‌های هسته ای هیچ آلاینده ای قابل مشاهده نیست بلکه فقط زباله‌های هسته ای هستند که نیاز به ذخیره‌سازی، مدیریت و غیره دارند.
ذرات معلق

مانند همه خودروها، خودروهای الکتریکی ذرات معلق (PM) ناشی از سایش لاستیک جاده و ترمز را ایجاد می‌کنند، و باعث بروز بیماری‌های تنفسی می‌شود. فقط در انگلیس pm خودروها (از انواع وسایل نقلیه و نه فقط از خودروهای برقی) احتمالاً باعث ۷۰۰۰ تا ۸۰۰۰ مرگ زودرس در سال باشد.
با این حال، کمتر بودن هزینه‌های سوخت رسانی، بهره‌برداری و تعمیر و نگهداری خودروهای برقی می‌تواند باعث ایجاد اثر برگشت انرژی شود، در نتیجه ذرات بیشتری آزاد می‌شود. به عبارت دیگر، کم شدن هزینه‌های رانندگی کردن موجب تشویق بیشتر به رانندگی می‌شود و در نتیجه باعث ساییده شدن بیشتر لاستیک‌ها می‌شود. (هزینه‌های دیگری از جمله ازدحام رانندگان و انگیزه ناشی از آن، باعث آسفالت کردن بیشتر زمین به منظور گسترش راه‌ها و جاده‌ها می‌شود)
تولید برق برای خودروهای برقی

خودروهای برقی در طول عمر خود نسبت به خودروهای سوخت فسیلی، گازهای گلخانه ای کمتری منتشر می‌کنند، جز در مکان‌هایی که درصد بسیار بالایی از برق تولیدی، با زغال‌سنگ تولید می‌شود مانند صربستان. میزان این تفاوت به مسافت رانده شده توسط خودرو و همچنین منبع برق بستگی دارد، زیرا این تفاوت عمدتاً هنگام رانندگی است تا در زمان تولید یا بازیافت. به عنوان مثال، وسایل نقلیه برقی و هیدروژنی Co2 کمتری در هنگام رانندگی تولید می‌کنند، اما فقط در صورتی که انرژی آنها از طریق انرژی تجدید پذیر یا منابع کم کربن مانند انرژی هسته ای تأمین شود. زمان‌بندی فرایند شارژ وسایل نقلیه برقی با نظر به توان تولید شده توسط منابع انرژی تجدید پذیر، می‌تواند درصد انرژی تجدید پذیر در شبکه برق را افزایش دهد.
وقتی انرژی با استفاده از سوخت‌های فسیلی تولید می‌شود، وسایل نقلیه برقی عموماً در برابر وسایل نقلیه بنزینی، به دلیل فرایند تولید بسیار پرکربن، در استخراج، پمپاژ، پالایش، حمل و نقل و بازده به دست آمده با بنزین، کاهش آلودگی قابل توجهی نشان می‌دهند؛ یعنی حتی اگر بخشی از انرژی مورد استفاده برای راه‌اندازی یک خودروی برقی از طریق سوخت‌های فسیلی تأمین شود، خودروهای برقی همچنان باعث کاهش آلودگی کربن دی‌اکسید می‌شوند، که از آنجایی که برق اکثر کشورها حداقل تا حدی با سوزاندن سوخت‌های فسیلی تولید می‌شود، مهم است. پژوهشگران در آلمان ادعا کرده‌اند که گرچه برتری فنی پیشرانه برقی در مقایسه با فناوری متداول وجود دارد، اما در بسیاری از کشورها بیشترین تأثیر الکتریکی شدن انتشار ناوگان وسایل نقلیه بیشتر به دلیل قوانین مجبور کننده است تا فناوری پیشرفته‌تر آن‌ها.[نیازمند شفاف‌سازی] می‌توان انتظار داشت که با استفاده از تولید برق توسط باد و خورشید، آلودگی شبکه‌های الکتریکی با گذشت زمان بهبود یابد.
بسیاری از کشورها، اما نه بیشتر آن‌ها، در حال معرفی هدف برای میزان انتشار کربن دی‌اکسید متوسط در خودروهای فروخته شده توسط تولیدکننده‌ها هستند. (به همراه مجازات‌های مالی برای تولیدکنندگانی که نتوانند این اهداف را برآورده کنند). این مسئله برای تولیدکنندگان، تولیدکنندگان بزرگ خودروهای سنگین و کارامد انگیزه فراوانی برای معرفی خودرو برقی و اتومبیل‌های توربوشارژ ایجاد می‌کند.
آلودگی هوا و انتشار کربن در کشورهای مختلف

خودروهای برقی مزایای متعددی نسبت به خودروهای موتور احتراق داخلی معمولی دارند از جمله، کاهش محلی آلودگی هوا، به ویژه در شهرستانها، و جلوگیری از آلودگی‌های اگزوز مانند ذرات (دوده)، ترکیبات آلی فرار، هیدروکربن، مونوکسید کربن، ازن، سرب، و اکسیدهای مختلف نیتروژن. منفعت داشتن هوای پاک ممکن است فقط محلی نباشد زیرا بسته به منبع برق مورد استفاده برای شارژ مجدد باتری‌ها، ممکن است انتشار آلاینده‌های هوا به محل تولید برق منتقل شود. از این به عنوان لوله دم طولانی وسایل نقلیه برقی یاد می‌شود. میزان دی‌اکسید کربن ساطع شده به شدت انتشار آلودگی منابع انرژی مورد استفاده برای شارژ خودرو، کارایی وسیله نقلیه مذکور و انرژی هدر رفته در فرایند شارژ بستگی دارد. برای برق اصلی شدت انتشار آلودگی به‌طور قابل توجهی در هر کشور و در یک کشور خاص متفاوت است، و بر اساس تقاضا، در دسترس بودن منابع تجدید پذیر و بازده تولید مبتنی بر سوخت فسیلی مورد استفاده در یک زمان خاص است.
شارژ یک وسیله نقلیه با استفاده از انرژی‌های تجدید پذیر (به عنوان مثال، نیروی باد یا پانل‌های خورشیدی) آلودگی کربنی بسیار کمی تولید می‌کند که سیستم تولید را تولید و نصب می‌کند. حتی در یک شبکه با سوخت فسیلی، کاملاً امکان‌پذیر است که یک خانوار با پنل‌های خورشیدی انرژی کافی برای استفاده از ماشین الکتریکی خود تولید کند، بنابراین (به‌طور متوسط) انتشار آلودگی را کم می‌کند. حتی هنگام استفاده از برق به‌طور انحصاری، معرفی تجهیزات الکتریکی دارای مزایای عمده زیست‌محیطی در بیشتر کشورها (اتحادیه اروپا) است، به استثنای کشورهایی که به نیروگاه‌های قدیمی زغال‌سنگ متکی هستند. بنابراین به عنوان مثال بخشی از برق که با انرژی تجدید پذیر تولید می‌شود (۲۰۱۴) در نروژ ۹۹ درصد و در آلمان ۳۰ درصد است.
آلودگی هوا و انتشار کربن در کشورهای مختلف > انگلستان

فروش اتومبیل‌های کاملاً سوخت فسیلی در سال ۲۰۳۰ و خودروهای هیبریدی در سال ۲۰۳۵ پایان می‌یابد، اگرچه بسته به قوانین محلی مجاز به باقی ماندن در برخی از جاده‌های عمومی نیز می‌باشد. یک تخمین در سال ۲۰۲۰ گفته‌است که اگر همه اتومبیل‌های سوخت فسیلی جایگزین شوند ، انتشار گازهای گلخانه ای انگلیس ۱۲ درصد کاهش می‌یابد. اما از آنجا که مصرف‌کنندگان بریتانیایی می‌توانند تأمین کنندگان انرژی خود را انتخاب کنند، میزان کاهش آلودگی به میزان انتخاب تأمین کننده‌های مناسب (کسانی که با آلودگی کم‌تر برق تولید می‌کنند) در تأمین انرژی در شبکه بستگی دارد.
دو سوم آلودگی ذرات حمل و نقل جاده ای (نه فقط اتومبیل‌ها) از گرد و غبار لاستیک، ترمز و جاده ناشی می‌شود، دولت انگلیس در ژوئیه ۲۰۱۹ اعلام کرد و پیش‌بینی می‌شود که آلودگی ریزگردها حتی با اتومبیل‌های برقی نیز افزایش یابد.
آلودگی هوا و انتشار کربن در کشورهای مختلف > ایالات متحده

طبق مطالعه اتحادیه دانشمندان نگران در سال ۲۰۱۸:
«بر اساس اطلاعات مربوط به میزان انتشارات نیروگاه‌ها در فوریه ۲۰۱۸، رانندگی با برق برای بیشتر رانندگان در ایالات متحده تمیزتر از بنزین است. اکنون ۷۵ درصد مردم در مکان‌هایی زندگی می‌کنند که رانندگی با برق از ماشین ۵۰ بنزینی MPG تمیزتر است. و بر اساس جایی که مردم قبلاً خودروهای الکتریکی خریداری کرده‌اند، اکنون وسایل نقلیه الکتریکی دارای انتشار گازهای گلخانه ای برابر با یک اتومبیل 80 MPG هستند که بسیار کمتر از هر خودروی صرفا بنزینی موجود است.»
آلودگی هوا و انتشار کربن در کشورهای مختلف > آلمان

برخی از ماه‌های سال ۲۰۱۹ بیش از ۵۰٪ از کل تولید انرژی از منابع تجدید پذیر را تجربه کرده‌است و انتظار می‌رود که بیشتر هم بشود زیرا تولید زغال سنگی که فقط برای تولید مستقیم انرژی استفاده می‌شود به تدریج از بین می‌رود.
یک ایستگاه شارژ انرژی خورشیدی در آمریکای شمالی
تولید برق خالص توسط منبع انرژی. در نمودار ایالات متحده، زغال‌سنگ دیگر منبع اصلی برق نیست. در بالای سقف خورشیدی حساب نمی‌شود.
گورانوتسی

| گورانوتسی Горановци | گورانوتسی Горановци |
| --- | --- |
روستا: روستا
نمایی از گورانوتسی: نمایی از گورانوتسی
کشور:  بلغارستان
استان‌های بلغارستان: استان کیوستندیل
شهرستان‌های بلغارستان: شهرستان کیوستندیل
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۲ (زمان اروپای شرقی)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۳ (ساعت تابستانی اروپای شرقی)
گورانوتسی (به لاتین: Goranovtsi) یک منطقهٔ مسکونی در بلغارستان است که در شهرستان کیوستندیل واقع شده‌است.
گزنفون زولوتاس

| گزنفون زولوتاس | گزنفون زولوتاس |
| --- | --- |
نخست‌وزیر یونان: نخست‌وزیر یونان
دوره مسئولیت ۲۳ نوامبر ۱۹۸۹ – ۱۱ آوریل ۱۹۹۰: دوره مسئولیت ۲۳ نوامبر ۱۹۸۹ – ۱۱ آوریل ۱۹۹۰
رئیس‌جمهور: کریستوس سارتزتاکیس
پس از: ایوانیس گریواس
پیش از: کنستانتین میتسوتاکیس
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: ۲۶ آوریل ۱۹۰۴ آتن، یونان
درگذشته: ۱۰ ژوئن ۲۰۰۴ (۱۰۰ سال) آتن، یونان
حزب سیاسی: فعال سیاسی مستقل
همسر(ان): Lola Zolota
محل تحصیل: دانشگاه آتن دانشگاه لایپزیگ دانشگاه پاریس
گزنفون زولوتاس (یونانی: Ξενοφών Ζολώτας؛ زادهٔ ۲۶ آوریل ۱۹۰۴ – درگذشتهٔ ۱۰ ژوئن ۲۰۰۴) یک سیاست‌مدار و اقتصاددان اهل یونان که از ۲۳ نوامبر ۱۹۸۹ تا ۱۱ آوریل ۱۹۹۰ نخست‌وزیر این کشور بود.
گزنفون زولوتاس در ۱۰ ژوئن ۲۰۰۴ در سن ۱۰۰ سالگی درگذشت. او در تاریخ یونان بیش از همه نخست وزیران این کشور عمر کرد.
گزنشک

| گزنشک | گزنشک |
| --- | --- |
روستا: روستا
مختصات: ۳۳°۴۹′۳۲″ شمالی ۵۸°۴۳′۴۷″ شرقی﻿ / ﻿۳۳٫۸۲۵۵۶°شمالی ۵۸٫۷۲۹۷۲°شرقی﻿ / 33.82556; 58.72972: مختصات: ۳۳°۴۹′۳۲″ شمالی ۵۸°۴۳′۴۷″ شرقی﻿ / ﻿۳۳٫۸۲۵۵۶°شمالی ۵۸٫۷۲۹۷۲°شرقی﻿ / 33.82556; 58.72972
کشور: ایران
استان: خراسان جنوبی
شهرستان: قائنات
بخش: نیمبلوک
دهستان: کرغند
جمعیت: ۵۹۹ نفر (سرشماری ۹۵)
گزنشک روستایی در دهستان کرغند بخش نیمبلوک شهرستان قائنات استان خراسان جنوبی ایران است. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۰ جمعیت این روستا ۶۰۶ نفر (در ۱۷۱ خانوار) بوده‌است.
| جمعیت تاریخی> سال | جمعیت تاریخی> جمعیت | جمعیت تاریخی> ±% |
| --- | --- | --- |
| ۱۳۸۵ | ۵۴۴ | —     |
| ۱۳۹۰ | ۶۰۶ | ۱۱٫۴٪+ |
گلاسکو ویلیج، میزوری

| گلاسکو ویلیج، میزوری | گلاسکو ویلیج، میزوری |
| --- | --- |
حوزه سرشماری: حوزه سرشماری
موقعیت گلاسکو ویلیج، میزوری در نقشه: موقعیت گلاسکو ویلیج، میزوری در نقشه
مختصات: ۳۸°۴۵′۲۲″ شمالی ۹۰°۱۱′۵۸″ غربی﻿ / ﻿۳۸٫۷۵۶۱۱°شمالی ۹۰٫۱۹۹۴۴°غربی﻿ / 38.75611; -90.19944: مختصات: ۳۸°۴۵′۲۲″ شمالی ۹۰°۱۱′۵۸″ غربی﻿ / ﻿۳۸٫۷۵۶۱۱°شمالی ۹۰٫۱۹۹۴۴°غربی﻿ / 38.75611; -90.19944
کشور:  ایالات متحده آمریکا
ایالت: میزوری
شهرستان: شهرستان سنت لوئیس، میزوری
مساحت: مساحت
 • کل: ۰٫۹ مایل مربع (۲٫۴ کیلومتر مربع)
 • خشکی: ۰٫۹ مایل مربع (۲٫۴ کیلومتر مربع)
 • آب: ۰٫۰ مایل مربع (۰٫۰ کیلومتر مربع)
ارتفاع: ۴۹۹ فوت (۱۵۲ متر)
جمعیت (سرشماری ۲۰۱۰ ایالات متحده آمریکا): جمعیت (سرشماری ۲۰۱۰ ایالات متحده آمریکا)
 • کل: ۵۴۲۹
 • تراکم: ۶۰۰۰/مایل مربع (۲۳۰۰/کیلومتر مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۶ (منطقه زمانی مرکزی)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۵ (CDT)
کد FIPS: ۲۹–۲۷۲۲۶
شماره GNIS: ۰۷۵۶۱۰۳
گلاسکو ویلیج (به انگلیسی: Glasgow Village) یک منطقهٔ مسکونی در ایالات متحده آمریکا است که در شهرستان سنت لوئیس، میزوری واقع شده‌است. گلاسکو ویلیج ۲٫۴ کیلومتر مربع مساحت و ۵٬۴۲۹ نفر جمعیت دارد و ۱۵۲ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
گوستاو هاینریش ویدمان

| گوستاو هاینریش ویدمان | گوستاو هاینریش ویدمان |
| --- | --- |
زادهٔ: ۲ اکتبر ۱۸۲۶
درگذشت: ۲۴ مارس ۱۸۹۹ (۷۲ سال)
گوستاو هاینریش ویدمان (آلمانی: Gustav Heinrich Wiedemann؛ زاده ۲ اکتبر ۱۸۲۶ – درگذشته ۲۴ مارس ۱۸۹۹) یک فیزیک‌دان اهل آلمان بود.
چتارا (کامپانیا)

| چتارا (کامپانیا) | چتارا (کامپانیا) |
| --- | --- |
کومونه: کومونه
چتارا (کامپانیا): چتارا (کامپانیا)
Panoramic view of Cetara: Panoramic view of Cetara
چتارا (کامپانیا)موقعیت چتارا (کامپانیا) در  Italy: چتارا (کامپانیا)موقعیت چتارا (کامپانیا) در  Italy
مختصات: ۴۰°۳۹′ شمالی ۱۴°۴۲′ شرقی﻿ / ﻿۴۰٫۶۵۰°شمالی ۱۴٫۷۰۰°شرقی﻿ / 40.650; 14.700: مختصات: ۴۰°۳۹′ شمالی ۱۴°۴۲′ شرقی﻿ / ﻿۴۰٫۶۵۰°شمالی ۱۴٫۷۰۰°شرقی﻿ / 40.650; 14.700
کشور: ایتالیا
ناحیه: کامپانیا
استان / شهرستان: استان سالرنو (SA)
دهستان: Fuenti
حکومت: حکومت
 • شهردار: Secondo Squizzato (Centre-Left)
مساحت: مساحت
 • کل: ۴٫۹۱ کیلومتر مربع (۱٫۹۰ مایل مربع)
ارتفاع: ۱۵ متر (۴۹ فوت)
جمعیت (۱ آوریل ۲۰۰۹): جمعیت (۱ آوریل ۲۰۰۹)
 • کل: ۲۳۵۸
 • تراکم: ۴۸۰/کیلومتر مربع (۱۲۰۰/مایل مربع)
اهلیت‌نام: Cetaresi
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۱ (زمان)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۲ (ساعت تابستانه)
کد پستی: ۸۴۰۱۱
پیش‌شماره تلفن: ۰۸۹
قدیس پشتیبان: پطرس
روز قدیس: 29 June
وبگاه: وبگاه رسمی
چتارا (به ایتالیایی: Cetara) یک کومونه در ایتالیا است که در استان سالرنو واقع شده‌است. چتارا ۴٫۹۱ کیلومتر مربع مساحت و ۲٬۳۵۸ نفر جمعیت دارد و ۱۵ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
خواهرخوانده

شهر ست، فرانسه خواهرخواندهٔ چتارا (کامپانیا) هست.
گیرنده هسته‌ای

ساختار کریستالوگرافیک گیرندهٔ هسته‌ای «PPAR-γ» (سبز) و «RXRA» (یشمی) متصل به دی‌ان‌ای دو رشته‌ای (ارغوانی) و دو مولکول فعال‌ساز NCOA2 (قرمز). آنتاگونیست PPAR-γ یعنی مولکول «GW9662» و آگونیست RXR-α یعنی رتینوئیک اسید بصورت مدل‌های فضاپُرکن نمایش داده شده‌اند. (کربن = سفید، oxygen = قرمز، نیتروژن = آبی، کُلرین = سبز).
گیرنده‌های هسته‌ای (انگلیسی: Nuclear receptor) در زیست‌شناسی مولکولی به رده‌ای از پروتئین‌ها گفته می‌شود که در سلول‌ها مسئولیت تشخیصِ حضورِ هورمون‌های استروییدی، هورمون تیروئید و برخی ملکول‌های دیگر را دارند. در حضور چنین هورمون‌هایی، این گیرنده‌ها موجب تنظیم بیان برخی ژن‌ها شده و در نهایت تکامل، هومئوستازی و متابولیسم موجود زنده را کنترل می‌کنند.
گیرنده‌های هسته‌ای این قابلیت را دارند که به‌طور مستقیم به دی‌ان‌ای متصل شوند و بیان ژن‌های مجاور را کنترل کنند و به‌همین دلیل آنها را، در دستهٔ فاکتور رونویسی طبقه‌بندی می‌کنند. همین خاصیت گیرنده‌های هسته‌ای نیز، آنها را از سایر گیرنده‌های سلولی متمایز می‌کند. در نتیجه، گیرنده‌های هسته‌ای نقش کلیدی در تکامل جنین و هومئوستازی بالغین دارند.
این گیرنده‌ها بر حسب مکانیسم اثر یا همولوژی‌شان طبقه‌بندی می‌شوند.
گونار تورودسن

| گونار تورودسن | گونار تورودسن |
| --- | --- |
نخست‌وزیر ایسلند: نخست‌وزیر ایسلند
دوره مسئولیت ۸ فوریه ۱۹۸۰ – ۲۶ مه ۱۹۸۳: دوره مسئولیت ۸ فوریه ۱۹۸۰ – ۲۶ مه ۱۹۸۳
رئیس‌جمهور: کریستیان الدیارن
پس از: بندیکت سیگوردسون گروندال
پیش از: استاینگریمور هرمانسون
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: ۲۹ دسامبر ۱۹۱۰ ریکیاویک، ایسلند
درگذشته: ۲۵ سپتامبر ۱۹۸۳ (۷۲ سال) ریکیاویک، ایسلند
حزب سیاسی: حزب استقلال ایسلند
محل تحصیل: دانشگاه ایسلند
گونار تورودسن (انگلیسی: Gunnar Thoroddsen؛ ۲۹ دسامبر ۱۹۱۰ – ۲۵ سپتامبر ۱۹۸۳) یک سیاست‌مدار اهل ایسلند بود.
گونار زاوئر

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
نام کامل:  Gunnar Sauer
زادروز:  ۱۱ ژوئن ۱۹۶۴ ‏(۶۰ سال)
زادگاه:  کوکسهاون
قد:  1.80 m
پست:  مدافع، مدافع
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۱۹۸۲–۱۹۸۵ |  Werder Bremen II |  ۱۲۶ |  (۱۲) |
| ۱۹۸۴–۱۹۹۶ |  باشگاه ورزشی وردر برمن |  ۱۳۴ |  (۸) |
| ۱۹۹۶–۱۹۹۸ |  باشگاه فوتبال هرتابرلین |  ۸ |  (۰) |
| ۱۹۹۸ |  باشگاه فوتبال لوکوموتیو لایپزیگ |  ۱۲ |  (۰) |
| ۱۹۹۸–۱۹۹۹ |  VfB Oldenburg |  ۱۱ |  (۰) |
| مجموع |   |  ۳۰۳ |  (۸) |
تیم ملی: تیم ملی
|  |  تیم ملی فوتبال زیر ۲۱ سال آلمان |  ۴ |  (۰) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. 
گونار زاوئر (آلمانی: Gunnar Sauer؛ زادهٔ ۱۱ ژوئن ۱۹۶۴) بازیکن فوتبال اهل آلمان بود.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال هرتابرلین، باشگاه فوتبال لوکوموتیو لایپزیگ، و باشگاه ورزشی وردر برمن اشاره کرد.
وی همچنین در تیم ملی فوتبال زیر ۲۱ سال آلمان بازی کرده‌است.
راد کامرون (بازیکن فوتبال)

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
زادروز:  ۱۹۳۹ (۸۴–۸۵ سال)
زادگاه:  نیوکاسل
پست:  مدافع
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
|  |  Newcastle West End |   |   |
| ۱۹۵۷–۱۹۵۹ |  باشگاه فوتبال برادفورد سیتی |  ۱ |  (۰) |
|  |  باشگاه فوتبال گیتزهد |   |   |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است.:  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است.
راد کامرون (انگلیسی: Rod Cameron؛ زادهٔ ۱۹۳۹ (۸۴–۸۵ سال)) بازیکن فوتبال اهل بریتانیا است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال گیتزهد و باشگاه فوتبال برادفورد سیتی اشاره کرد.
لامبورگینی وننو

Motor vehicle
| لامبورگینی وننو | لامبورگینی وننو |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: لامبورگینی
تولید: ۲۰۱۳–۲۰۱۴ (۴ کوپه و ۹ رودستر)
مونتاژ: ایتالیا: سانتاگاتا بولونیزه
طراح: فیلیپو پرینی میشل تینازو
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: اسپورت (اس)
شکل بدنه: ۲ در کوپه ۲ در رودستر
طرح‌بندی: موتور وسط-تمام چرخ متحرک
درها: در قیچی‌وار
خودروهای وابسته: لامبورگینی اونتادور
پیشرانه: پیشرانه
موتور: ۶٫۵ لیتری L539 وی۱۲
جعبه‌دنده: ۷ سرعتهٔ ISR دستی خودکار شده
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲٬۷۰۰ میلیمتر (۱۰۶٫۳ اینچ)
درازا: ۵٬۰۲۰ میلیمتر (۱۹۷٫۶ اینچ)
پهنا: ۲٬۰۷۵ میلیمتر (۸۱٫۷ اینچ)
بلندی: ۱٬۱۶۵ میلیمتر (۴۵٫۹ اینچ)
وزن خالص: ۱٬۴۹۰ کیلوگرم (۳٬۲۸۵ پوند) (رودستر) ۱٬۴۵۰ کیلوگرم (۳٬۱۹۷ پوند) (کوپه)
لامبورگینی وننو (به اسپانیایی: Lamborgini Veneno) (تلفظ اسپانیایی: [beˈneno]؛ بننو) خودرویی سوپر اسپرت از محصولات لامبورگینی با تعداد تولید محدود است. این خودرو بر اساس لامبورگینی اونتادور و به مناسبت سالگرد ۵۰ سالگی لامبورگینی ساخته شده‌است. وننو برای اولین بار در نمایشگاه خودرو ژنو در سال ۲۰۱۳ به نمایش درآمد.
قیمت پایهٔ این خودرو ۴ میلیون دلار بود که اکنون با قیمتی دو برابر آن خرید و فروش می‌شود که گران‌ترین خودرو لامبورگینی و همچنین یکی از گران‌ترین خودروهای دنیا به‌شمار می‌آید.
از این خودرو سه عدد رودستر برای سالگرد پنجاه سالگی این شرکت به رنگ‌های پرچم ایتالیا ( سبز و سپید و قرمز ) ساخته شد و در کل ۱۳ مدل از این خودرو ساخته شده‌است که از این مقدار ۴ مدل کوپه و ۹ مدل رودستر است.
نام

ریشه نامی که لامبورگینی برای این خودرو درنظر گرفته به سال ۱۹۱۴ میلادی بر می‌گردد که یکی از معروف‌ترین ماتادورهای اسپانیا یعنی José Sánchez Rodríguez بدست یکی از سریع‌ترین و وحشی‌ترین گاوهای آن زمان که وننو نام داشت، کشته شد.
مشخصات فنی

وننو از موتور وی۱۲ ۶٫۵ لیتری ۶۰ درجه استفاده می‌کند که می‌تواند ۷۵۰ اسب بخار قدرت با گشتاور ۶۹۰ نیوتن متر تولید کند.
لامبورگینی وننو این نیرو را از طریق سیستم چهارچرخ محرک و سیستم انتقال قدرت به چرخ‌ها انتقال می‌دهد. پنج تنظیم جدید برای سیستم تعلیق و دمپر سرعت در دسترس است. این خودرو تنها ۱۴۹۰ کیلوگرم جرم دارد، یعنی نسبت جرم به قدرت آن ۱٫۹۹ کیلوگرم بر اسب بخار می‌شود.
این خودرو از شاسی یک تکه فیبر کربنی monocoque با جلو آلومینیوم و فریم عقب. سیستم ثابت رول نوار شده‌است استفاده می‌کند که قبلاً هم در ساخت برخی از مدل‌های آونتادور به کار گرفته شده‌است. این خودرو با کمک یک موتور ۶٫۵ لیتری وی۱۲  ( موتور خطی با ۱۲ سیلندر ) قدرتی معادل ۷۵۰ اسب بخار را داراست. وننو دارای چراغ‌های بزرگ در جلو و چراغ‌های بومرنگ مانند در عقب است. چرخ‌های جلوی این خودرو ۲۰ اینچی و چرخ‌های عقب هم ۲۱ اینچی است.
طراحی

از نظر طراحی لامبورگینی ادعا می‌کند که یک عنوان فوق‌العاده را با ویژگی‌های آیرودینامیکی خاص تولید کرده‌است. در دو جا منفذ ورودی هوا در نقاط کلیدی تعبیه شده‌اند. بال عقبی عملکرد خود را به خوبی در نیروی رو به پایین (داون‌فورس) خودرو یا همان چسبندگی به سطح انجام می‌دهد. شاسی خودرو کمی صاف است و شرایط را برای انتقال به خوبی مهیا می‌کند.
عملکرد

حداکثر سرعت وننو ۳۵۶ کیلومتر بر ساعت (۲۲۱ مایل بر ساعت) است و ۰–۹۷ کیلومتر بر ساعت (۰–۶۰ مایل بر ساعت) را در ۲٫۹ ثانیه به ثبت می‌رساند. این خودرو با فشردن پدال ترمز پس از طی کردن ۴۰ متر از ۹۷–۰ کیلومتر بر ساعت (۶۰–۰ مایل بر ساعت) می‌رسد و در هنگام پیچیدن ۱٫۴۱ جی تولید می‌کند.
مدل رودستر

مدل رودستر لامبورگینی وننو در ناو هواپیمابر ایتالیایی کاوور در بندر میناء زاید ابوظبی و در سال ۲۰۱۴ رونمایی شد، و پس از آن در نمایشگاه بین‌المللی سی‌ئی‌اس لاس وگاس ۲۰۱۴ معرفی شد. مشخصات فنی این مدل با مدل کوپه یکسان است؛ اما به‌دلیل استفاده از اجزای تقویت کننده شاسی، ۵۰ کیلوگرم (۱۱۰٫۲ پوند) سنگین‌تر از همتای کوپه است. رودستر به قیمت ۳٫۳ میلیون یورو (بدون احتساب مالیات) به فروش رفت.
تولید

لامبورگینی تنها چهار دستگاه از وننو کوپه ساخت: یک دستگاه برای موزهٔ کارخانه و سه دستگاه برای مشتریان که همگی به رنگ گریجیو متالورو و با رنگ‌های جانبی قرمز، سبز و سفید بودند. علاوه بر مدل کوپه، ۹ دستگاه از مدل رودستر نیز تولید شد که همگی مطابق میل مشتریان شخصی‌سازی شده بودند.
نمای عقب
در قوس چرخ‌های عقب از لامبورگینی کونتاش الهام گرفته شده‌است و چرخ‌های توربین به خنک شدن ترمزها کمک می‌کنند.
لامبورگینی وننو رودستر در موزهٔ اتوورلد واقع در بروکسل
نمای عقب وننو رودستر
گوراند (ورزقان)

| گوراند گوراند | گوراند گوراند |
| --- | --- |
village: village
کشور:  ایران
استان‌های ایران: استان آذربایجان شرقی
شهرستان‌های ایران: شهرستان ورزقان
بخش (تقسیمات کشوری): بخش خاروانا
تقسیمات کشوری در ایران: Dizmar-e Markazi
جمعیت (2006): جمعیت (2006)
 • کل: ۱۳۷
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۳:۳۰ (ساعت رسمی ایران)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۴:۳۰ (ساعت رسمی ایران)
گوراند یکی از روستاهای استان آذربایجان شرقی است که در دهستان دیزمار مرکزی بخش خاروانا شهرستان ورزقان واقع شده‌است.
نزار الصیاد

| Dr> نزار الصیادPh.D. | Dr> نزار الصیادPh.D. |
| --- | --- |
زادهٔ: ۱۰ اکتبر ۱۹۵۶ قاهره
ملیت: مصر
شهروندی: USA
پس‌زمینه‌های علمی: پس‌زمینه‌های علمی
تحصیلات: Ph.D. in Architecture, M.S. in Architecture, B.S. in Architectural Engineering
کار علمی: کار علمی
زمینهٔ تخصصی/حوزه کاری: Architect, Planner, Urban Designer, Urban Historian
 :  
وبگاه: http://www.nezaralsayyad.com
نزار الصیاد (انگلیسی: Nezar AlSayyad؛ زادهٔ ۱۰ اکتبر ۱۹۵۶) معمار، شهرساز طراح شهری و استاد دانشگاه کالیفرنیا، برکلی مصری-آمریکایی است.
ادلسان

| ادلسان | ادلسان |
| --- | --- |
commune: commune
کشور:  مراکش
مراکش: سوس ماسه درعه
استان: استان ورززات
جمعیت (۲۰۰۴): جمعیت (۲۰۰۴)
 • کل: ۸۱۴۰
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۰ (زمان اروپای غربی)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۱ (WEST)
ادلسان (به فرانسوی: Idelsane) یک کومون در مراکش است که در استان ورززات واقع شده‌است. ادلسان ۸٬۱۴۰ نفر جمعیت دارد.