stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
هاوکر پی.وی.۴

| هاوکر پی> وی. ۴ | هاوکر پی> وی. ۴ |
| --- | --- |
کاربری: هواگرد شناسایی و بمب‌افکن
تولیدکننده: هاوکر ایرکرفت
طراح: Sydney Camm
نخستین پرواز: ۶ دسامبر ۱۹۳۴
کاربر اصلی: نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا
تعداد ساخته‌شده: ۱
گونه‌ها: هاوکر هارت
هاوکر پی.وی. ۴ (به انگلیسی: Hawker P.V.4) یک هواپیمای ساختِ کارخانهٔ هاوکر ایرکرفت در کشور بریتانیا است. نخستین استفاده‌کنندهٔ این هواپیما نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا بوده‌است. این هواپیما برای نخستین بار در ۰۱۹۳۴−۱۲−۰۶ ۶ دسامبر ۱۹۳۴ میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
ریش‌تراش

| 0 | 1 |
| --- | --- |
یک تیغ مدرن که از کارتریج‌های تیغه قابل تعویض استفاده می‌کند: یک تیغ مدرن که از کارتریج‌های تیغه قابل تعویض استفاده می‌کند
یک تیغ برقی به سبک چرخشی: یک تیغ برقی به سبک چرخشی
دسته‌بندی: نظافت شخصی دستگاه
گونه‌ها:  تیغ مستقیم  تیغ ایمنی یک لبه  تیغ ایمنی دو لبه  تیغ کارتریج  تیغ یکبار مصرف  تیغ برقی 
استفاده همراه با: کرم اصلاح، برس اصلاح، صابون اصلاح
ابزارهای مرتبط: تیغ برقی، تیغ صاف
ریش‌تراش یا خودتراش گونه‌ای ابزار تیغ‌دار است که از آن برای تراشیدن موی بدن و معمولاً ریش و موهای زاید بدن استفاده می‌شود. نام «خودتراش» در زبان فارسی بیشتر به گونه دستی و ابتدایی این وسیله گفته می‌شود. گونه برقی آن ریش‌تراش برقی یا به‌اختصار «ریش‌تراش» گفته می‌شود. همچنین به آن «صورت‌تراش» هم گفته می‌شد.
تاریخ

تاریخ استفاده از تیغ اصلاح به تمدن‌های عصر برنز برمی‌گردد. تیغ‌های این دوره معمولاً از برنز یا ابسیدین ساخته می‌شدند و شکل آن‌ها بیضوی بوده‌است.
100 هزار سال پیش:
انسان‌ها در ابتدا با کندن موهای صورت خود که بسیار دردآور بود شروع به اصلاح می‌کردند. این کار بخاطر بقا انجام می‌گرفت چون در دمای زیر صفر موی خیس صورت باعث سرمازدگی می‌شد.
40 هزار سال پیش:
انسان برای اصلاح  صورت از صدف‌های دریایی یا تکه سنگ‌های تیز استفاده کرد.
6 هزار سال پیش:
مصریان باستان موهای صورت خود را با کرم‌های مخصوص برداشته، سپس با نوعی سنگ آذرین مخصوص بر روی صورت خود می‌کشیدند و در آخر با نوعی تیغ آهنی ابتدایی ته ریش خود را می‌تراشیدند.
2300 سال پیش:
رومیان و یونانیان باستان با تاثر از اسکندر مقدونی که معتقد بود داشتن مو و ریش بلند نوعی نقطه ضعف در جنگ‌های تن به تن محسوب می‌شود،‌ به سربازان خود دستور دادند تا سر و صورت خود را بتراشند.
انواع ریش‌تراش

ریش‌تراش‌ها به دو نوع ریش‌تراش‌های دستی مانند انواع ریش‌تراش‌های یک‌بارمصرف (ژیلت‌ها) و انواع ریش‌تراش‌های برقی تقسیم‌بندی می‌شوند. مزایای ریش‌تراش یک‌بارمصرف در از ته زدن و پوستی عاری از هر گونه مو می‌باشد و رشد مو فاصلهٔ زمانی زیادی را می‌طلبد. از مزایای ریش‌تراش‌های برقی سهولت در استفادهٔ آنهاست. ریش‌تراش‌های برقی امروزه جایگاه ویژه ای پیدا کرده‌اند و شرکت‌های مختلفی به تولید انواع آن می‌پردازند.
ریش تراش باتری ‌دار و شارژی یا سیمی
یکی از نکات مهم در خرید این ویژگی ماشین‌ های ریش تراش است. ریش تراش‌ ها با توجه به منبع تامین انرژی به سه دسته باتری‌ دار، شارژی یا سیمی تقسیم می ‌شوند. همانطور که مشخص است ریش تراش‌ های سیمی برای روشن شدن نیاز به پریز برق دارند اما در دو نوع باتری ‌دار و شارژی اینگونه نیست. اگر دائما در حال سفر هستید، ریش تراش باتری‌ دار و شارژی برای شما مناسب‌ تر خواهد بود. فراموش نکنید ریش‌ تراش ‌های باتری ‌دار و شارژی ضد آب نیز هستند که همین ویژگی موجب تمایز آنها نسبت به سیمی شده است.
ریش تراش خوب چه ویژگی‌هایی دارد؟
ریش تراش خوب قابلیت‌هایی مانند ضد آب بودن، تیغه‌های برنده، قابلیت استفاده به صورت خیس و غیره را دارد.
مهم‌ترین ویژگی های ماشین اصلاح کابردی و استاندارد
ماشین اصلاح خوب چی بخرم؟ برای این که یک ماشین اصلاح با کیفیت و کاربردی تهیه کنید موارد و نکاتی وجود دارد که باید آ‌نها را مد نظر بگیرید. در این بخش از مطلب به بررسی این موارد پرداختیم.
تفاوت اصلی ماشین اصلاح صفر زن و موزر چیست؟
تفاوت دو ماشین اصلاح صفر زن و موزر در سایز برش تیغه، اندازه شانه و قدرت موتور است. صفر زن برای اصلاح موی صورت و بدن و سایز برشی نزدیک به صفر است و موزر با سایز برش حداقل نیم سانت به بالا برای ته ریش و اصلاح موی سر است.
نگارخانه

ریش تراش خشک Viceroy فنری ساخت شرکت Rolls Razor Ltd.
تیغ اصلاح مربوط به عصر برنز
السدیر مک‌اینتایر

| الَستر مک‌اینتایر | الَستر مک‌اینتایر |
| --- | --- |
مک‌اینتایر در سال ۲۰۰۹: مک‌اینتایر در سال ۲۰۰۹
زادهٔ: ۱۲ ژانویهٔ ۱۹۲۹ ‏(۹۶ سال) گلاسگو، اسکاتلند
محل تحصیل: دانشگاه کوئین مری لندن دانشگاه منچستر دانشگاه آکسفورد
دوره: فلسفه معاصر
حیطه: فلسفه غرب
مکتب: فلسفه تحلیلی اخلاقیات فضیلت تومیسم Communitarianism
علایق اصلی: اخلاق، فرااخلاق، اخلاقیات فضیلت، فلسفه سیاسی
ایده‌های چشمگیر: Revival of اخلاقیات فضیلت, internal and external goods
 تأثیرگرفته از ارسطو، آگوستین، توماس آکویناس، سورن کی‌یرکگور، کارل مارکس، فریدریش نیچه، گئورگ ویلهلم فریدریش هگل، ر. ج. کالینگوود، ایمره لاکاتوش، توماس کوهن، جان هنری نیومن، ادیت اشتاین :  تأثیرگرفته از ارسطو، آگوستین، توماس آکویناس، سورن کی‌یرکگور، کارل مارکس، فریدریش نیچه، گئورگ ویلهلم فریدریش هگل، ر. ج. کالینگوود، ایمره لاکاتوش، توماس کوهن، جان هنری نیومن، ادیت اشتاین 
 تأثیرگذار بر Postliberal theology, Stanley Hauerwas, Radical Orthodoxy, Rod Dreher :  تأثیرگذار بر Postliberal theology, Stanley Hauerwas, Radical Orthodoxy, Rod Dreher 
 :  
الَستر چالمرز مک‌اینتایر (به انگلیسی: Alasdair MacIntyre) (زادهٔ ۱۲ ژانویه ۱۹۲۹، گلاسکو، اسکاتلند) فیلسوف نو-ارسطویی معاصر است که او را در زمرهٔ اجتماع‌گرایان قرار می‌دهند. اهمیت او به‌دلیل مساهمت‌اش در فلسفهٔ اخلاق و فلسفهٔ سیاسی است. کتاب درپی فضیلت او بیش از ۱۷۰ بار در جهان‌انگلیسی‌زبان تجدید چاپ شده‌است.
زندگی‌نامه

الستر مک‌اینتایر در ۱۲ ژانویهٔ ۱۹۲۹ در گلاسکو زاده شد و تحصیلاتش را در انگلستان گذراند. وی لیسانس خود را در دانشگاه کویین‌مری لندن گذراند و فوق لیسانس خود را از دانشگاه منچستر گرفت. وی از ۱۹۵۱ کار تدریس را از دانشگاه منچیتر آغاز کرد و در دانشگاه‌های آکسفورد، پرینستون، براندی، بوستون، دوک، و همچنین نتردام تدریس داشته‌است. او مدتی نیز ریاست بخش شرقی انجمن فلسفی آمریکا را به‌عهده داشت.
کتاب‌شناسی

۱۹۵۳ - مارکسیسم: یک تفسیر، لندن، انتشارات SCM.
۱۹۵۵ - (ویراستاری با آنتونی فلو) گفتارهای جدید در الهیات فلسفی، لندن، انتشارات SCM.
۱۹۵۸ - ناخودآگاه: یک تحلیل مفهومی، لندن، انتشارات RKP (راتلیج و کگان پال)، ویراست جدید: ۲۰۰۴. (این کتاب را مهرداد پارسا به فارسی ترجمه کرده و در سال ۱۳۹۹ توسط نشر شوند به چاپ رسیده است).
۱۹۵۹ - دشواری‌ها در ایمان مسیحی، لندن، انتشارات SCM.
۱۹۶۵ - (ویراستار) نوشته‌های اخلاقی هیوم، نیویورک، انتشارات کولیر.
۱۹۶۶ - تاریخچهٔ مختصر اخلاق، نیویورک، انتشارات مک‌میلان، ویراست دوم: ۱۹۹۸. (این کتاب را انشاءالله رحمتی به فارسی ترجمه کرده و در ۱۳۷۹ توسط انتشارات حکمت تحت عنوان «تاریخچهٔ فلسفهٔ اخلاق» چاپ شده‌ است).
۱۹۶۷ - سکولاریزاسیون و تغییرات اخلاقی، درس‌گفتارهای ریدل مموریان، انتشارات دانشگاه آکسفورد.
۱۹۶۹ - (به همراه پل ریکور) اهمیت مذهبی آتئیسم. نیویورک، انتشارات دانشگاه کلمبیا.
۱۹۷۰ - هربرت مارکوزه: شرح و بحث، نیویورک، انتشارات وایکینگ. (این کتاب را حمید عنایت به فارسی ترجمه کرده و توسط نشر خوارزمی چاپ شده‌ است)
۱۹۷۱ - علیه تصورات این عصر از خودش: گفتارهایی در ایدئولوژی و فلسفه، لندن، انتشارات دوک‌ورث.
۱۹۸۱ - درپی فضیلت، انتشارات دانشگاه نتردام، ویراست سوم: ۲۰۰۷. (توسط محمدعلی شمالی و حمید شهریاری به فارسی ترجمه شده و در سال ۱۳۹۰ توسط سمت چاپ شده‌ است)
۱۹۸۴ - مارکسیسم و مسیحیت، لندن، دوک‌ورث، ویراست جدید: ۱۹۹۵.
۱۹۸۸ - عدالت برای که؟ کدام عقلانیت؟، انتشارات دانشگاه نتردام.
۱۹۹۰ - سه روایت متعارض از تحقیق اخلاقی، درس‌گفتارهای گلیفورد، انتشارات دانشگاه نتردام. (این کتاب تحت عنوان سه تقریر رقیب در پژوهش اخلاقی توسط حمید شهریاری به فارسی ترجمه شده‌ است)
۱۹۹۹ - حیوانات وابستهٔ عاقل: چرا نوع بشر نیاز به فضیلت دارد، شیکاگو، اپن کورت.
۲۰۰۶ - وظیفهٔ فلسفه، مجموعه مقالات، جلد ۱، انتشارات دانشگاه کمبریج.
۲۰۰۶ - اخلاق و سیاست، مجموعه مقالات، جلد ۲، انتشارات دانشگاه کمبریج.
۲۰۰۹ - خدا، فلسفه، دانشگاه‌ها: گزیده تاریخچهٔ سنت فلسفی کاتولیک، انتشارات رومن و لیتل‌فیلد. (این کتاب با همین عنوان توسط عرفان مصلح و عطا حشمتی در انتشارات نقد فرهنگ به فارسی ترجمه شده است)
پانوشت‌ها

↑  «ترجمهٔ کتاب در پی فضیلت». بایگانی‌شده از اصلی در ۳۱ دسامبر ۲۰۱۱. دریافت‌شده در ۷ دسامبر ۲۰۱۱.
↑  «خدا، فلسفه، دانشگاه‌ها». opac.nlai.ir. بایگانی‌شده از اصلی در ۱۳ آوریل ۲۰۲۱. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۴-۱۳.
رابرت گیلسپی (بازیکن فوتبال زاده ۱۹۰۴)

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
نام کامل:  Robert Gillespie
زادروز:  ۴ اکتبر ۱۹۰۴
زادگاه:  منچستر
تاریخ مرگ:  ۱۹۷۱ (۶۶−۶۷ سال)
محل مرگ:  منچستر
پست:  مهاجم
باشگاه‌های جوانان: باشگاه‌های جوانان
:  Newton Heath Loco
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۱۹۲۴–۱۹۲۶ |  باشگاه فوتبال اولدهام اتلتیک |  ۲۷ |  (۵) |
| ۱۹۲۶–۱۹۲۷ |  باشگاه فوتبال لوتون تاون |  ۰ |  (۰) |
| ۱۹۲۷–۱۹۳۰ |  باشگاه فوتبال پورت ویل |  ۳۸ |  (۱۴) |
| ۱۹۳۰–۱۹۳۱ |  باشگاه فوتبال ورکسام |  ۰ |  (۰) |
| ۱۹۳۱ |  باشگاه فوتبال نورتویچ ویکتوریا |   |   |
| ۱۹۳۱–۱۹۳۲ |  باشگاه فوتبال بارو |  ۹ |  (۰) |
|  |  باشگاه فوتبال بوستون یونایتد |   |   |
|  |  باشگاه فوتبال نلسون |   |   |
|  |  Brierley Hill Alliance |   |   |
|  |  اشتون ملی |   |   |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. 
رابرت گیلسپی (انگلیسی: Robert Gillespie; ۴ اکتبر ۱۹۰۴ – ۱۹۷۱ (۶۶−۶۷ سال)) بازیکن فوتبال اهل بریتانیا بود.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال اولدهام اتلتیک، باشگاه فوتبال لوتون تاون، باشگاه فوتبال بارو، باشگاه فوتبال نلسون، باشگاه فوتبال بوستون یونایتد، باشگاه فوتبال نورتویچ ویکتوریا، باشگاه فوتبال پورت ویل، و باشگاه فوتبال ورکسام اشاره کرد.
گلشن (دهاقان)

| گلشن موسی‌آباد | گلشن موسی‌آباد |
| --- | --- |
کشور:  ایران
استان: اصفهان
شهرستان: دهاقان
بخش: مرکزی
سال شهرشدن: ۱۳۸۹
مردم: مردم
جمعیت: ۵۰۵۸ نفر سال ۱۳۹۰
اطلاعات شهری: اطلاعات شهری
شهردار: مهندس حامد امیری
  گلشن  روی نقشه ایران ۳۱°۳۳′۰۴″شمالی ۵۱°۲۷′۵۱″شرقی﻿ / ﻿۳۱٫۵۵۱۱°شمالی ۵۱٫۴۶۴۱°شرقی﻿ / 31.5511; 51.4641   :   گلشن  روی نقشه ایران ۳۱°۳۳′۰۴″شمالی ۵۱°۲۷′۵۱″شرقی﻿ / ﻿۳۱٫۵۵۱۱°شمالی ۵۱٫۴۶۴۱°شرقی﻿ / 31.5511; 51.4641   
 :  
گلشن شهری است که در سال ۱۳۸۹ بر پایه دستور دولت در بخش مرکزی شهرستان دهاقان در استان اصفهان از بهم پیوستن سه روستای موسی‌آباد، دولت‌آباد و مهدی‌آباد ایجاد شده‌است. این شهر نود و نهمین شهر استان اصفهان است. این شهر بعنوان قطب گلخانه‌سازی ایران شناخته می‌شود.
جمعیت

جمعیت کل شهر گلشن بر اساس سرشماری نفوس و مسکن 1395 در ایران، 5437 نفر است که تعداد 2782 نفر آن را مردان و تعداد 2655 نفر آن را زنان در قالب 1736 خانوار با بُعد 3/1 تشکیل می‌دهند که نسبت جنسیِ 104/8 را نشان می‌دهد.
ملاجان فاضلوف

ملاجان فاضلوف (۱۹۱۴-۱۹۷۸) زبان‌شناس تاجیک، استاد دانشگاه ملی تاجیکستان و عضو فرهنگستان علوم تاجیکستان بود.
او که معلول جنگ جهانی دوم بود، نقش مهمی در گرد هم آوردن پژوهشگران در دورهٔ تسلط حزب کمونیست داشت.
آثار

ضرب‌المثل‌های تاجیکی، دوشنبه، ۱۹۵۴
Itogi perestrojki i očerednye zadači Instituta âzyka i literatury Akademii nauk Tadžikskoj SSR
Luğati rusī-točik : 14 000 kalima
Russko-tadžikskij slovarʹ : 14000 slov
جواد نظری فتح‌آبادی

| جواد نظری فتح‌آبادی | جواد نظری فتح‌آبادی |
| --- | --- |
زادهٔ: ۱۳۶۶
درگذشت: ۲۴ آبان ۱۳۹۸ (۳۲ سال) سیرجان استان کرمان
علت مرگ: اصابت گلوله به جمجمه
ملیت: ایرانی
شناخته‌شده برای: کشته شدن در اعتراضات آبان ۱۳۹۸ ایران
جواد نظری فتح‌آبادی (زادهٔ ۱۳۶۶ – درگذشتهٔ ۲۴ آبان ۱۳۹۸) یکی از کشته‌شدگان اعتراضات آبان ۱۳۹۸ ایران بود. او نخستین فردِ کشته‌شده در این اعتراضات بود که نامش رسانه‌ای شد.
زندگی

جواد (روح‌الله) نظری فتح‌آبادی، در سال ۱۳۶۶ متولد شد. او اهل سیرجان در استان کرمان بود و پدرِ ۳ فرزند بود. جواد نظری فتح‌آبادی کارگر کابینت ساز بود. وی، دو عمو و یکی از دایی‌های خود را در جنگ ایران و عراق از دست داده بود.
کشته شدن

جواد نظری فتح‌آبادی، شامگاه جمعه ۲۴ آبان ۱۳۹۸ در نخستین روز از اعتراضات مردمی به افزایش قیمت بنزین، در سیرجان، هنگامی که از محل کار به خانه بازمی‌گشت، مورد هدف تیراندازی از ناحیهٔ جمجمه، توسط مأموران امنیتی قرار گرفت و جان‌باخت. به نقل از برخی منابع محلی، وی توسط محافظ فرماندار سیرجان مورد هدف قرار گرفت و کشته شد.
حواشی

جواد نظری فتح‌آبادی نخستین معترضِ کشته‌شده در اعتراضات آبان ۱۳۹۸ ایران بود که نامش در رسانه‌ها منتشر شد.
خانوادهٔ نظری فتح‌آبادی، به‌وسیلهٔ ویدئوی منتشر شده در فضای مجازی از جان‌باختن فرزندشان مطلع شدند.
پیکر جواد نظری فتح‌آبادی، سه روز پس از جان‌باختن به خانواده تحویل شد و گوشی تلفن همراهش را توقیف کردند.
به خانواده اعلام کردند که جواد نظری فتح‌آبادی هنگام بالا رفتن از دیوار شرکت نفت مورد هدف نیروهای امنیتی قرار گرفته‌است. هیچ سند یا مدرکی برای این موضوع ارائه نشد.
محمد محمودآبادی، سرپرست فرمانداری سیرجان نخستین کسی بود که کشته شدن یک نفر در سیرجان را تأیید کرد.
فیلم پیکر مملو از خونِ جواد نظری فتح‌آبادی، در حالی‌که گلوله به سرش برخورد کرده بود، به سرعت در فضای مجازی منتشر شد.
در آذر ۱۳۹۸، گروهی از معترضان، متنی نوشتند و با نامِ «کمیتهٔ جواد نظری فتح‌آبادی» امضا و منتشر کردند.
آنبو ۳

| آنبو ۳ | آنبو ۳ |
| --- | --- |
کاربری: هواپیمای آموزشی
تولیدکننده: Karo Aviacijos Tiekimo Skyrius
طراح: Antanas Gustaitis
نخستین پرواز: ۱۹۲۹
تعداد ساخته‌شده: ۹
آنبو ۳ (به انگلیسی: ANBO_III) یک هواگرد ملخ‌پیشین تک‌موتوره از نوع   هواپیمای آموزشی ساخت شرکت Karo Aviacijos Tiekimo Skyrius است. هواگرد آنبو ۳ نخستین پروازش را در ۱۹۲۹ میلادی انجام داد. در مجموع، تعداد ۹ فروند از این هواگرد ساخته شده‌است.
طراح این هواگرد، Antanas Gustaitis بود.
محمدتقی رهبر

محمدتقی رهبر (زاده ۱۳۱۴[نیازمند منبع] زرین شهر) نماینده مردم شهرستان های اصفهان و ورزنه در مجلس هفتم و هشتم و عضو کمیسیون فرهنگی مجلس دوره هفتم و کمیسیون قضایی و حقوقی مجلس شورای اسلامی دوره هشتم، امام جمعه موقت اصفهان و مشاور فرهنگی مجلس شورای اسلامی بوده‌است.[نیازمند منبع] رهبر از سال ۱۳۹۵ به عضویت جامعه روحانیت مبارز درآمد.
زندگی‌نامه

محمد تقی رهبر در تاریخ ۱۷ آذر ماه ۱۳۱۴ شمسی در زرین شهر لنجان –از شهرستان‌های تابعه اصفهان متولد گردید.
پس از طی دوره‌های تحصیلی موجود در منطقه به حوزه علمیه محمودیه زرین شهر به تأسیس  محمود شریعت ریزی (حوزه امام خمینی کنونی) راه یافت و به فراگیری علوم حوزوی صرف ونحو منطق و اصول فقه پرداخت. وی پس ازاخذ گواهینامه درسی دانشگاهی تهران[نیازمند منبع] وارد حوزه علمیه قم شد و از مباحث درس اشخاصی همچون سید حسین طباطبایی بروجردی، سید محمد رضاگلپایگانی، سید روح‌الله خمینی، علی مشکینی، ناصرمکارم شیرازی و سید محمد حسین طباطبایی استفاده کرد و به درس خارج فقه واصول پرداخت؛ و در این حوزه به اخذ مدرک سطح ۳ از مدیریت حوزه علمیه قم نائل آمد.[نیازمند منبع]
مبارزات پیش از انقلاب اسلامی

با شروع نهضت اسلامی در ایران به رهبری آیت الله خمینی در روند نهضت انقلاب اسلامی تلاش کرد.[چگونه؟] توسط ساواک وسازمان‌های امنیتی رژیم پیشین تعقیب شد که پرونده آن، در مرکز اسنادانقلاب موجود است. محرومیت از منبر، دستگیری و زندان بخشی از رفتار رژیم پیشین با وی بود. [نیازمند منبع]
با تبعید سید روح‌الله خمینی به ترکیه و سپس نجف، به اصفهان آمد و در صف انقلابیون این استان به انقلاب اسلامی کمک رساند.[چگونه؟]
پس از انقلاب اسلامی

در این دوران وی در کمیته و دادگاه‌های اولیه انقلاب مشغول شد.
در سال ۱۳۶۱ به دعوت جامعه الصادق تهران راهی تهران شد و در طول سال‌های اقامت در تهران در وزارت ارشاد واسلامی و سازمان تبلیغات اسلامی و حج وزیارت در دانشگاه امام صادق و سازمان سمت به تحقیق و تدریس و مطالعه پرداخت.[نیازمند منبع] وی بیش از سی جلد کتاب نوشته‌است که برخی از آن‌ها در دانشگاه‌ها تدریس می‌شود.[نیازمند منبع]
وی در دوره هفتم و هشتم مجلس شورای اسلامی نماینده مردم اصفهان بوده‌است.[نیازمند منبع] وی در عرصه‌های فرهنگی، سیاسی، مبارزه با فساد و جرایم انحرافی فعال بوده‌است.[مبهم]
معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران

| دید کلی سازمان | دید کلی سازمان |
| --- | --- |
بنیان‌گذاری: ۱۳۵۳ خورشیدی
گونهٔ سازمان: شهری
حوزهٔ قدرت: انجام ماموریت‌های حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران
سازمان اجرایی: محسن هرمزی (شهریور ۱۴۰۲ تاکنون)، معاون شهردار تهران
سازمان بالادست: شهرداری تهران
سازمان زیردست: سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران  سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران  سازمان مدیریت حمل و نقل بار و پایانه‌های مسافری شهر تهران  شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه   شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه   ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران   شرکت کنترل ترافیک تهران شرکت توسعه مجتمع‌های ایستگاهی متروی تهران و حومه
وبگاه: https://traffic.tehran.ir/
معاونت حمل و نقل و ترافیک یکی از معاونت‌های زیرمجموعه شهرداری تهران است. این نهاد مدیریت شهری، مسئولیت سیاست‌گذاری و کنترل عملکرد حمل و نقل و ترافیک پایتخت ایران را به عهده دارد. متناظر با معاونت یاد شده، ذیل ساختار اداری و چارت سازمانی شهرداری مناطق بیست و دوگانه تهران، این معاونت ایجاد شده‌است و به منظور هماهنگی حداکثری با معاونت حمل و نقل و ترافیک در تعامل هستند. سابقه شکل‌گیری این نهاد مدیریت شهری به دهه پنجاه خورشیدی بازمی‌گردد. این معاونت برای پیشبرد اهداف و ماموریت‌های محوله دارای سه اداره‌ کل «برنامه‌ریزی و توسعه شهری»، «مهندسی و ایمنی ترافیک»، «حمل و نقل عمومی» و نه (۹) شرکت به‌نام‌های شرکت شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو)، شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو)، شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه، شرکت واگن‌سازی تهران، شرکت توسعه مجتمع‌های ایستگاهی متروی تهران و حومه، شرکت کنترل ترافیک تهران، شرکت کنترل کیفیت هوا، ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران، مؤسسه رایانه شهر تهران و (۳) سازمان به‌نام‌های سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، سازمان مدیریت حمل و نقل بار و پایانه‌های مسافری شهر تهران،و سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران است. مستند به گزارش پورتال شهرداری تا سال ۱۴۰۱ بالغ بر ۱۱۲ ایستگاه مترو، ۵۱۱۵ خطوط اتوبوس تندرو (BRT)، ۲۲۸ ایستگاه دوچرخه و ۶۱۷ ایستگاه تاکسی در کلان‌شهر تهران فعال است.
معرفی

مستند به گزارش‌های موجود، با بسط و گسترش شهرنشینی در تهران و افزایش شمار خودروها و معابر پایتخت ایران، ضرورت ایجاد نهادی برای مدیریت حمل و نقل شهری و نیز ترافیک ایجاد شد. مروری بر تاریخچه این نهاد و معرفی و شرح وظایف و ماموریت‌های آن در این بخش ارائه می‌شود.
معرفی > تاریخچه

در این بخش علاوه بر توضیح اجمالی از سابقه این نهاد، فهرستی از معاونت حمل و نقل و ترافیک از بدو تأسیس تا ۱۴۰۱ ارائه می‌شود.
نهاد «دفتر فنی ترافیک» نام نخستین نهاد مدیریت حمل و نقل و ترافیک در تهران است؛ این نهاد مستند به مصوبه انجمن شهر در مورخ هیجدهم دی‌ماه ۱۳۵۳ خورشیدی با ارتقاء جایگاه اداری با نام «سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران» ماموریت‌های حوزه ترافیکی و حمل و نقل را ادامه می‌دهد. مستند به گزارش‌های در دسترس منوچهر احتشامی از مدیران این نهاد مدیریت شهری در فاصله سال‌های ۱۳۵۵ تا ۱۳۵۶ بوده‌است. همچنین از مهدی رضوی در فاصله سال‌های ۱۳۵۲ تا ۱۳۵۳ به عنوان نخستین رئیس دفتر فنی ترافیک و نهاد مدیریت ترافیکی شهر تهران یاد می‌شود.
طی مدت نیم قرن از تاسیست نهاد مدیریت ترافیک و حمل و نقل در ساختار مدیریت کلان‌شهر تهران چندین فرد مدیریت این نهاد را به شرح زیر به عهده داشتند.
| نام | مدت مسئولیت | شهردار | منابع |
| --- | --- | --- | --- |
| محسن هرمزی جلال بهرامی  مجتبی شفیعی بهمنمیری | ۷ شهریور ۱۴۰۲ تاکنون ۴ مهر ۱۴۰۱ تا ۷ شهریور ۱۴۰۲ ۱۰ مهر ۱۴۰۰ تا ۴ مهر ۱۴۰۱ | علیرضا زاکانی |  |
| سید مناف هاشمی | ۳۱ فرودین ۱۳۹۹ تا ۱۰ مهر ۱۴۰۰ | پیروز حناچی |  |
| حجت یوسفی  محسن پورسیدآقایی | ۲۳ آذر ۱۳۹۸ تا ۳۱ فروردین ۱۳۹۹   ۱۴ شهریور ۱۳۹۶ تا ۲۳ آذر ۱۳۹۸ | پیروز حناچی  محمدعلی نجفی و پیروز حناچی |  |
| مازیار حسینی   سید جعفر تشکری هاشمی   مهرداد تقی‌زاده | ۱۴ تیر ۱۳۹۵ تا ۱۴ شهریور ۱۳۹۶   ۴ تیر ۱۳۸۵ تا ۱۴ تیر ۱۳۹۵   ۲۷ مهر ۱۳۸۴ تا ۴ تیر ۱۳۸۵ | محمدباقر قالیباف |  |
| حمید بهبهانی   علیرضا غفاری | ۲۴ خرداد ۱۳۸۲ تا ۲۷ مهر ۱۳۸۴   ۱۸ آذر ۱۳۸۱ تا ۲۴ خرداد ۱۳۸۲ | محمود احمدی‌نژاد   محمدحسین مقیمی و محمود احمدی‌نژاد |  |
| محمدمهدی خرسندی‌نیا | ۱۸ اسفند ۱۳۸۰ تا ۱۸ آذر ۱۳۸۱ | محمدحسن ملک‌مدنی |  |
| محمدعلی ترفع   محسن واهب | ۱۸ مرداد ۱۳۸۰ تا ۱۸ اسفند ۱۳۸۰   ۱۳۷۹ تا ۱۳۸۰ | مرتضی الویری |  |
| محسن اکبرزاده   حمید سیادت موسوی | ۱۳۷۷ تا ۱۳۷۹  ۱۳۶۸–۱۳۷۷ | غلامحسین کرباسچی و مرتضی الویری   غلامحسین کرباسچی |  |
| غلامرضا جهانشاه لو | ۱۳۶۲–۱۳۶۸ | محمدنبی حبیبی |  |
| مهدی ریاضی کرمانی | ۱۳۵۶–۱۳۶۲ | غلامرضا نیک‌پی و سیدجواد شهرستانی و محمد توسلی |  |
| مهدی رضوی   اسدالله خدابنده   حسن اسکندری   منوچهر احتشامی | ۱۳۵۲–۱۳۵۳   بهمن ۱۳۵۳ تا دی ۱۳۵۴   ۱۳۵۴–۱۳۵۵  ۱۳۵۵–۱۳۵۶ | غلامرضا نیک‌پی |  |
معرفی > وظایف

معاونت حمل و نقل و ترافیک همان‌طور که از عنوانش بر می‌آید؛ به‌طور ویژه به مسئله حمل و نقل و موضوع‌های مرتبط با آن می‌پردازد. ضرورت‌های ناشی از توسعه شهری و افزایش مهاجرت به تهران، ازدیاد معابر و خودروها و نیاز به شبکه حمل و نقل عمومی از جمله متغیرهای مهم در ایجاد نهاد متولی حمل و نقل در تهران بود؛ از سویی تدوین سندهای چشم‌انداز و نیز اسناد بالادستی نظیر مصوبا انجمن شهر، یا شورای اسلامی و مجلس شورای اسلامی و نظاری این مجموعاً دست به دست هم داد تا مجموعه‌ای از وظایف و ماموریت‌ها برای این نهاد مدیریت شهری تعریف شود. یکی از این اسناد سند «طرح جامع حمل و نقل تهران» است. از این سند به عنوان مهمترین سند در تحقق ماموریت‌های حمل و نقل شهری یاد می‌شود که مستند به گزارش‌ها در دسترس مطالعات آغازین آن در دهه پنجاه خورشیدی از سوی یک شرکت فرانسوی آغاز شد. این سند طی نیم قرن گذشته بنا به ضرورت‌های توسعه شهری مورد بازنگری قرار گرفته‌است. در اینجا فهرستی از مهمترین ماموریت‌ها و وظایف این نهاد برشمرده می‌شود.
سیاست‌گذاری، مدیریت، ساماندهی و نظارت بر تمامی فعالیت‌های حوزه حمل و نقل بار و کالا
سیاست‌گذاری، برنامه‌ریزی، کنترل، نظارت و اجرای امور مرتبط با حمل و نقل و ترافیک
سیاست‌گذاری و تدوین راهبردهای توسعه شهر بر مبنای حمل و نقل همگانی
مدیریت، برنامه‌ریزی و اجرای پروژه‌های عمرانی حمل و نقل و ترافیک
مدیریت و ساماندهی فضاهای پارک حاشیه‌ای و غیرحاشیه‌ای اعم از پارکینگ‌های عمومی هم‌سطح، طبقاتی و…
تدوین، نظارت بر اجرا و پایش طرح جامع حمل و نقل و ترافیک و انجام بازنگری‌های دوره‌ای
انجام مطالعات موضوعی و موضعی و تدوین طرح‌ها و برنامه‌های ساماندهی حمل و نقل و ترافیک
بررسی و تأیید طرح‌های تفصیلی حمل و نقل و ترافیک مناطق
توسعه کمی و کیفی سیستم‌های حمل و نقل عمومی
ارائه کمک‌های فنی، اعتباری و تسهیلاتی در جهت بازسازی و نوسازی ناوگان حمل و نقل همگانی، نیمه همگانی و پاک
تدوین و اجرای راهبردهای کلان و عملیاتی حمل و نقل پاک، پیاده‌محور.
پایش و کاهش آلودگی‌های زیست‌محیطی از جمله آلاینده‌های هوا و صدا
ایجاد و توسعه معابر هم سطح، روگذر یا زیرگذر.
اجرای طرح‌های اصلاح هندسی معابر و رفع نقاط حادثه‌خیز، گره‌های ترافیکی و …
مدیریت بهره‌برداری از معابر، نصب و نگهداری علائم و تجهیزات ترافیکی اعم از هوشمند و غیرهوشمند
برنامه‌ریزی و توسعه زیرساخت‌های مجهزسازی معابر شهری
مدیریت و اجرای طرح‌ها و اعمال محدودیت‌های تردد خودروها در محدوده‌های زمانی و مکانی مشخص
اداره‌های کل

معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران دارای سه اداره کل به نام‌های «برنامه‌ریزی و سرمایه انسانی»، «مهندسی و ایمنی ترافیک» و «حمل و نقل عمومی» است. همچنین بخشی دفتر حوزه معاونت به عنوان بازوی اجرایی معاون شهردار، بر مسائل اداری، سرمایه‌گذاری، حقوقی و املاک نظارت دارد.
اداره کل مهندسی و ایمنی ترافیک مسئولیت شناسایی نقاط حادثه‌خیز معابر شهری و ایمن‌سازی آن‌ها را بر عهده دارد. نظارت و ایمنی، هم‌آهنگی مناطق و مهندسی ترافیک از واحدهای تابعه این اداره کل و همچنین موضوع مأموریت آن است.
اداره کل حمل و نقل عمومی، سکان‌دار سیاستگذاری هماهنگی حمل و نقل عمومی در پایتخت است. مستند به گزارش سایت شهرداری تا سال ۱۴۰۱ بالغ بر ۱۱۲ ایستگاه مترو، ۵۱۱۵ خطوط اتوبوس تندرو (BRT)، ۲۲۸ ایستگاه دوچرخه، ۶۱۷ ایستگاه تاکسی در کلان‌شهر تهران فعال است.
همچنین ببینید: ترابری در تهران
این اداره کل از دو معاونت کلان، سیاست‌گذاری و هماهنگی و همچنین امور زیر ساخت و بهره‌برداری تشکیل شده‌است. شبکه و ناوگان حمل و نقل عمومی در تهران دربرگیرنده، مترو، اتوبوس، تاکسی، فرودگاه است.
سازمان‌ها

حمل و نقل و ترافیک، پایانه‌ها و پارک سوارها، مدیریت و نظارت بر تاکسی‌رانی سازمان‌های سه‌گانه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران است.