stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
هاوکر سیدلی نیمرود
توسعه > MRA4

نیمراد MRA۴ برای جایگزینی توانایی‌های ارائه شده در مدل MR۲ در نظر گرفته شد. این مدل در اصل یک هواپیمای جدید، با موتورهای توربوفن BR۷۱۰ رولزرویس نسل جدید، بال بزرگتر جدید، و اصلاح کامل بدنه بود. با این حال مشکلاتی باعث تعویق حصول نتیجه پروژه بود این مشکلات شامل هزینه زیاد اجرا و مذاکرات مجدد قرارداد بود. این هواپیما برای ورود به خدمت در سال ۲۰۰۳ در نظر گرفته شده بود. در نتیجه بررسی کمیسیونی از دفاع استراتژیک و کمیته امنیت و تحقیق در اشاره به این موضوع که هزینه اجرا تا ان زمان ۷۸۹ میلیون پوند بیش از بودجه در نظر گرفته شده و همچنین ۹ سال تأخیر در حصول نتیجه بود MRA۴ در سال ۲۰۱۰ لغو شد.
نیمراد ام آر۱، سپتامبر۱۹۷۸
نیمراد آر۱، دماغه و بوم الکترونیک
نیمراد MR2 نیروی هوایی سلطنتی
نیمراد AEW3 XZ۲۸۶ در سال ۱۹۸۰ نمایش هوایی فارنبورو
نیمراد MR4 در سال ۲۰۰۹
فهرست استانداران همدان

| استاندار همدان | استاندار همدان |
| --- | --- |
متصدی کنونی حمید ملانوری شمسی از ۸ مهر ۱۴۰۳: متصدی کنونی حمید ملانوری شمسی از ۸ مهر ۱۴۰۳
استانداری همدان: استانداری همدان
اقامت‌گاه: همدان
نامزدکننده: پیشنهاد وزیر کشور و تصویب هیئت وزیران
گمارنده: رئیس‌جمهور ایران
مدت دوره: تا زمان تعیین استاندار جدید با رأی هیئت دولت
بنیادگذاری: ۱۳۵۲
وبگاه: ostan-hm.ir
این فهرست اسامی استانداران استان همدان، (از سال تشکیل استان در سال ۱۳۵۲ تاکنون) می‌باشد.
با تصویب هیئت وزیران در ۲۳ اردیبهشت ۱۳۴۰، شهرستان‌های همدان، ملایر و تویسرکان از استان کرمانشاه جدا شده و فرمانداری کل همدان به مرکزیت شهر همدان تأسیس شد.
فرمانداران کل

محمدرضا قوام از ؟ تا ۱ خرداد ۱۳۴۶
حسنعلی اعتضادی از ۱ خرداد ۱۳۴۶ تا ؟
استانداران

| نام | شروع | پایان | مدت | دوره |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
حکومت پهلوی: حکومت پهلوی
جمهوری اسلامی ایران: جمهوری اسلامی ایران
| رضا تمدن | ۱۸ فروردین ۱۳۵۸ | ۲۸ مرداد ۱۳۵۸ | ۴ ماه | دولت موقت |  |
| عباس حائری | ۳۰ مرداد ۱۳۵۸ | ۲۸ مرداد ۱۳۵۹ | ۱ سال | شورای انقلاب |  |
| محمدعلی کی‌نژاد | ۲۸ مرداد ۱۳۵۹ | ۲۱ اردیبهشت ۱۳۶۱ | ۱ سال و ۹ ماه | سید ابوالحسن بنی‌صدر |  |
| محمدصالح مدرسه‌ای | ۲۱ اردیبهشت ۱۳۶۱ | ۱۰ اسفند ۱۳۶۵ | ۴ سال و ۱۰ ماه | سید علی خامنه‌ای |  |
| علی دانش منفرد | ۱۰ اسفند ۱۳۶۵ | ۲ آذر ۱۳۶۷ | ۱ سال و ۹ ماه | سید علی خامنه‌ای |  |
| محمدرضا سپهری | ۲ آذر ۱۳۶۷ | ۱۷ آبان ۱۳۶۸ | ۱۱ ماه | سید علی خامنه‌ای |  |
| سید محمد جهرمی | ۱۷ آبان ۱۳۶۸ | ۲۳ خرداد ۱۳۷۱ | ۲ سال و ۷ ماه | اکبر هاشمی رفسنجانی |  |
| احمد خرم | ۲۳ خرداد ۱۳۷۱ | ۱۶ مهر ۱۳۷۶ | ۵ سال و ۵ ماه | اکبر هاشمی رفسنجانی |  |
| علی جابریان همدانی | ۱۶ مهر ۱۳۷۶ | ۲۹ آبان ۱۳۸۰ | ۴ سال | سید محمد خاتمی |  |
| علی‌اصغر زبردست | ۲۳ آبان ۱۳۸۰ | ۱۲ مرداد ۱۳۸۴ | ۴ سال | سید محمد خاتمی |  |
| بهروز مرادی | ۱۲ مرداد ۱۳۸۴ | ۱۸ بهمن ۱۳۸۸ | ۴ سال | محمود احمدی‌نژاد |  |
| کرم‌رضا پیریایی | ۴ اسفند ۱۳۸۸ | تیر ۱۳۹۱ | ۲ سال و ۴ ماه | محمود احمدی‌نژاد |  |
| علی‌اکبر فامیل کریمی (سرپرست) | تیر ۱۳۹۱ | ۱۸ مرداد ۱۳۹۱ | ۱ ماه | محمود احمدی‌نژاد |  |
| علی‌محمد آزاد | ۱۸ مرداد ۱۳۹۱ | ۱۲ مرداد ۱۳۹۲ | ۱ سال | محمود احمدی‌نژاد |  |
| محمدناصر نیکبخت | ۸ آبان ۱۳۹۲ | ۲۳ آبان ۱۳۹۷ | ۵ سال | حسن روحانی |  |
| سید سعید شاهرخی | ۲۳ آبان ۱۳۹۷ | ۲۸ مهر ۱۴۰۰ | ۳ سال | حسن روحانی |  |
| علیرضا قاسمی فرزاد | ۲۸ مهر ۱۴۰۰ | ۸ مهر ۱۴۰۳ | ۲ سال و ۱۱ ماه و ۱۰ روز | سید ابراهیم رئیسی |  |
| حمید ملانوری شمسی | ۸ مهر ۱۴۰۳ | در حال تصدی |  | مسعود پزشکیان |  |
ورزشگاه الزورا

| 0 | 1 |
| --- | --- |
محل: بغداد - عراق
نوع زمین: چمن
گنجایش: ۱۵۰۰۰
مستاجرها: باشگاه ورزشی الزورا
ورزشگاه الزورا (به عربی: ملعب الزوراء) ورزشگاهی چندکاربردی در بغداد می‌باشد. امروزه از آن بیشتر برای برپایی مسابقه‌های فوتبال و به عنوان ورزشگاه خانگی باشگاه ورزشی الزورا استفاده می‌شود. این ورزشگاه گنجایش ۱۵۰۰۰ نفر تماشاچی را دارد و در سال ۲۰۱۲ تأسیس شد.
فینال جام در جام اروپا ۱۹۹۳

Football match
فینال جام در جام اروپا ۱۹۹۳، رقابت پایانی جام در جام اروپا در سال ۱۹۹۳ میلادی است که مابین دو تیم باشگاه فوتبال پارما و باشگاه فوتبال رویال آنتورپ برگزار شده‌است.
این مسابقه که در تاریخ ۱۲ مه ۱۹۹۳ انجام شده‌است با نتیجه ۳ بر ۱ به سود تیم باشگاه فوتبال پارما به پایان رسید.
سفیدکمر

سفیدکمر (ایسمی کمر) یکی از روستاهای استان آذربایجان شرقی است که در دهستان میشو جنوبی بخش صوفیان شهرستان شبستر واقع شده‌است.این روستا طبق سرشماری سال ۱۳۸۵، تعداد ۶۴۸ نفر جمعیت داشت.
مختصات طول و عرض جغرافیایی روستای سفیدکمر در ۴۵ درجه و ۵۱ دقیقه طول شرقی و ۳۸ درجه و ۱۴ دقیقه عرض شمالی واقع است. کریم جانبخش سفید کمر که از عوامل برق سینمای ایران است، اصالتی از این روستا دارد.
راه ارتباطی روستا

راه‌های ارتباطی روستای سفید کمر با شهر صوفیان و با روستای همجوار می‌باشد که این روستاها شامل هارونیه، مهتر احمد، باغ وزیر، نعمت‌الله می‌باشد.
راه ارتباطی روستا > راه اصلی روستا

راه اصلی روستا از غرب جاده اصلی صوفیان – شبستر جدا شده‌است و پس از طی مسافتی به روستا می‌رسد. راه اصلی روستا به صورت آسفالته می‌باشد و ارتباط مردم را شهرهای صوفیان و شبستر و نیز روستاهای اطراف برقرار می‌کند.
راه ارتباطی روستا > راه فرعی روستا

راه‌های فرعی روستا که ارتباط آن‌ها را با روستاهای اطراف ایجاد می‌کند مثل روستاهای باغ وزیر، نعمت‌الله؛ و راه‌های فرعی روستا که از امتداد راه اصلی روستا نشأت گرفته‌اند و راه‌های ارتباطی مردم با قسمت‌های مختلف روستا هستند اعم از معبرهای درجه یک و درجه دو که به صورت خاکی و در برخی معابر آسفالته می‌باشند. فاصله جاده سفیدکمرتامرکزصوفیان۸کیلومترمیباشد
راه ارتباطی روستا > عبور خط آهن از جوار روستا

روستا فاقد عبور خط آهن از جوار روستا می‌باشد.
اقلیم روستا

در حالت کلی ایران از نظر تقسیمات اقلیم به ۴ گروه: اقلیم معتدل و مرطوب (سواحل دریای خزر)، اقلیم سرد (کوهستانهای غربی)، اقلیم گرم و خشک (فلات مرکزی)، اقلیم گرم و مرطوب (سواحل جنوبی ایران) تقسیم شده که روستای سفید کمر در گروه اقلیم سرد و کوهستانی شمال غرب قرار دارد.
میزان تابش سالانه، زاویه تابش و درجه حرارت سالانه

میزان تابش سالیانه و درجه حرارت متوسط بر روستا در طی سالیان متفاوت بوده و در برخی از سال‌ها بیشتر و در برخی از سال‌ها کمتر بوده‌است. حداقل میزان تابش و درجه حرارت ۱۱ و حداکثر آن ۱۶ می‌باشد و در طی سال‌های ۱۳۸۸–۱۳۶۴ از این میزان کمتر و بیشتر نشده‌است و در طول این سال‌ها همواره ما بین این اعداد گزارش شده‌است.
بادهای محلی و منطقه‌ای، جهت و سرعت باد و بادهای مطلوب و نامطلوب

مه یلی یا باد مه: این باد در فصل پاییز از سمت غرب به جنوب می‌وزد و در کل برای محصولات کشاورزی مفید است.
آغ یلی یا باد سفید: از جانب جنوب و اغلب در فصل بهار می‌وزد. در کل باد مفید و مطلوبی نیست. به دلیل نامطلوب بودن باد جنوب برای جلوگیری از وزش باد نامطلوب باغ‌ها در شرق روستا واقع شده و به دلیل وزش باد مه یلی اکثریت باغ‌های کشاورزی در شرق روستا واقع شده‌اند.
نوع خاک اراضی

نوع خاک اراضی این منطقه اکثراً از نوع آهکی می‌باشد که به دلیل وجود سنگ‌های آهکی می‌باشد و به همین دلیل مزارع انگور در این روستا به وفور یافت می‌شود؛ و درجاهایی که خاک از نوع رسوبی یا خاک و آب مورد نیاز آب شور نباشد مزارع گندم و جو کشت می‌شود.
آب مورد نیاز

جهت آبیاری اراضی و باغات در منطقه رودهای مختلفی وجود دارد که همگی آن‌ها فصلی و اتفاقی هستند و (۱۷ قنات وجود دارد). در منطقه علاوه بر رودخانه‌های فوق چشمه‌های زیادی هستند که برای تأمین آب آشامیدنی و کشاورزی از آن‌ها سود می‌برند. علاوه بر آن‌ها در منطقه از قنات‌ها نیز برای آشامیدن سود می‌برند در روستای سفید کمر برای تأمین منابع آب آشامیدنی و کشاورزی خود از چشمه‌ها و قنات سود می‌برند. چشمه‌هایی که در ارتفاعات وجود دارد به درون روستا هدایت شده و به کمک شیر برداشت از آب آن‌ها برای آشامیدن و شرب استفاده می‌کنند و نیز برای آبیاری زمینهای کشاورزی این روستا دارای ۱۱ حلقه نیمه عمیق می‌باشد که از آب این چاه‌ها برای مزارع و باغات استفاده می‌شود.
حجم و نوع باغات درختی روستا

فعالیت کشاورزی در این روستا در زمینه فعالیت‌های زراعی و باغداری و دامداری و زنبورداری صورت می‌گیرد که دارای ۱۷۰ نفر افراد شاغل بوده که ۱۵/۷۲ درصد از کل شاغلین را شامل می‌شود. این روستا دارای باغ‌های درختی انگور، بادام، گیلاس، سیب و گردو می‌باشد. مقدار اراضی باغات روستا ۱۴۰ هکتار است. حجم و نوع اراضی غلات روستا در الگوی تولید زراعی غلات روستا محصولات گندم و جو کشت غالب را به خود اختصاص داده‌است. طبق استعلام جهاد کشاورزی راندمان تولید در هر هکتار گندم و جو آبی ۱۲۰۰ کیلوگرم گندم می‌باشد. کل شاغلین در این فعالیت‌ها ۱۲۰ نفر می‌باشد. مقدار اراضی زراعی روستا ۲۳۵ هکتار می‌باشد. حجم و نوع اراضی حبوبات روستا با اینکه در الگوی تولید زراعی محصولات گندم و جو بیشتر از بقیه محصولات کشت می‌شود اما کشت نخود نیز در اقتصاد روستا نقش مؤثری را ایفا می‌کند و به میزان ۱۸ تن برداشت می‌شود که کشت آن به صورت دیم می‌باشد. حجم و نوع اراضی صیفی جات روستا اراضی صیفی جات به‌طور وسیع کشت نمی‌شوند و به میزان اندک در کنار سایر محصولات برای معاش خود اهالی است و نقشی در اقتصاد روستا ندارد.
هیوز ۲۶۹

| هیوز ۲۶۹ تی‌اچ-۵۵ اوسیج | هیوز ۲۶۹ تی‌اچ-۵۵ اوسیج |
| --- | --- |
یک هیوز ۲۶۹ از موزه نیروی هوایی سوئد: یک هیوز ۲۶۹ از موزه نیروی هوایی سوئد
کاربری: بالگرد سبُک چندمنظوره/آموزشی
تولیدکننده: هیوز هلیکوپترز
نخستین پرواز: ۲ اکتبر ۱۹۵۶
کاربر اصلی: ارتش ایالات متحده آمریکا
ساخته‌شده: ۱۹۶۱–۱۹۸۳
تعداد ساخته‌شده: +۳۰۰۰ فروند
گونه‌ها: شوایتزر اس-۳۰۰
هیوز 269C
هیوز 269C
تی‌اچ-۵۵ اوسیج
تی‌اچ-۵۵ اوسیج رنگ‌آمیزی شده به رنگ نارنجی
هیوز ۲۶۹ (به انگلیسی: Hughes 269) یک بالگرد سبک آموزشی با موتور پیستونی ساخت هیوز هلیکوپترز بود. این بالگرد با نام هیوز ۳۰۰ و ۳۰۰C نیز به فروش رفت. ارتش ایالات متحده آمریکا نیز مدل نظامی آن را به خدمت گرفت و تی‌اچ-۵۵ اوسیج نام نهاد. پس از توقف تولید این بالگرد در سال ۱۹۸۳، شرکت هواگردسازی شوایتزر مدل ۳۰۰C را گرفته و با نام شوایتزر اس-۳۰۰ تولید نمود و بهینه‌سازی‌های زیادی بر روی آن انجام داد که تا امروز همچنان ادامه دارد.
مراحل توسعه

در سال ۱۹۵۵ میلادی هیوز هلیکوپترز متوجه شد که تقاضای زیادی برای یک بالگرد ارزان قیمت و کم هزینه در بین نظامیان و غیرنظامیان وجود دارد و کار طراحی هیوز ۲۶۹ را در سال ۱۹۵۵ آغاز کرد. از همان آغاز تصمیم گرفتند تا بالگرد را با سه ملخ تولید کنند و آرایش دو سرنشین در کنار هم برای آن انتخاب شد. همچنین هیچ بدنه‌ای برای کابین وجود نداشت و پلتفرم باز بود. پیش‌نمونه در سال ۱۹۵۶ پرواز کرد ولی توسعه‌ها تا سال ۱۹۶۰ ادامه یافتند و در این بازه، دُم بالگرد از نو طراحی شد. شرکت هیوز با موفقیت توانست بخش بزرگی از بازار بالگردهای غیرنظامی، پلیسی و کشاورزی را از آن خود کند. سپس هیوز با اضافه کردن یک صندلی سرتاسری سه‌نفره توانست مکانی برای نشستن سه سرنشین در کنار هم فراهم کند.
تاریخچه عملیاتی

در سال ۱۹۵۸ میلادی، شرکت هیوز، بالگرد ۲۶۹ را برای ارزیابی به ارتش ایالات متحده آمریکا ارائه داد تا شاید این محصول بتواند بل ۴۷ و هیلر اواِچ-۲۳ را از ارتش بازنشسته کند. بالگرد ۲۶۹ در ارزیابی‌های ارتش آمریکا مردود شد ولی توانست در سال ۱۹۵۹ مجوز فروش به غیرنظامیان را از FAA دریافت کند. تحویل بالگرد به مشتریان در سال ۱۹۶۱ آغاز شد و در بهار سال ۱۹۶۴، تعداد ۳۱۴ بالگرد به غیرنظامیان فروخته شد. درحالیکه ارتش آمریکا هیچ علاقه‌ای به این بالگرد نداشت، ولی برای بازنشسته کردن هیلر اواِچ-۲۳ که بسیار فرسوده بود، برای آموزش پرواز به بالگرد هیوز ۲۶۹ روی آورد و آن را تی‌اچ-۵۵ اوسیج نام نهاد. تا سال ۱۹۶۹ میلادی تعداد ۷۹۲ فروند تی‌اچ-۵۵ به ارتش آمریکا اضافه شد که همگی تا سال ۱۹۸۸ در ناوگان ارتش وجود داشتند و بیش از ۶۰هزار خلبان ارتش آمریکا با بالگرد تی‌اچ۵۵ آموزش دیدند. سرانجام در سال ۱۹۸۸ بود که با روی کار آمدن بل یواچ-۱ ایروکوای، بالگرد تی‌اچ۵۵ برای همیشه از ارتش آمریکا بازنشسته شد و ارتش آمریکا بالگردها را به بخشهای دیگر نظامی همانند پلیس و نیروهای امنیتی فروخت.
در سال ۱۹۶۴ شرکت هیوز یک مدل بلندتر و سه‌نفره تولید کرد و در ابتدا نام آن را هیوز 269B نهاد؛ سپس آن را با نام هیوز ۳۰۰ به مشتریان فروخت. در سال ۱۹۸۴ شرکت مک‌دانل داگلاس برای اینکه دانش و تجربه شرکت هواپیماسازی هیوز را در زمینه هواپیماسازی به‌دست بیاورد، شرکت هیوز را به کلی خریداری کرد که هیوز هلیکوپترز نیز زیرگروه آن بود؛ ولی علاقه‌ای به تولید بالگرد نداشت و خط تولید را متوقف کرد که موجب شد دو سال بعد شرکت شوایتزر، حق تولید بالگرد ۳۰۰ را از مک‌دانل داگلاس بخرد و از آنجایی که مک‌دانل داگلاس فروشی میلیون‌دلاری از هواپیماها و سامانه‌های الکترونیکی خود داشت، علاقه‌ای به بالگرد ارزان‌قیمت هیوز ۳۰۰ نداشته و به فروش آن راضی شد.
مشخصات

داده‌ها از Jane's All the World's Aircraft 1974-75Evergreen Aviation and Space Museum
ویژگی‌های کلی
خدمه: ۲
طول: ۲۸ فوت ۱۰٫۷۵ اینچ (۸٫۸۰۷۵ متر)
ارتفاع: ۸ فوت ۲٫۷۵ اینچ (۲٫۵۰۸۳ متر) overall
وزن خالی:  ۹۵۸ پوند (۴۳۵ کیلوگرم)
وزن ناخالص:  ۱٬۵۵۰ پوند (۷۰۳ کیلوگرم)
بیشترین وزن برخاست:  ۱٬۶۷۰ پوند (۷۵۷ کیلوگرم) certificated
ظرفیت سوخت:  ۳۰ گالون آمریکایی (۲۵ گالون بریتانیایی؛ ۱۱۰ لیتر) in external mounted tank with provision for a ۱۰ گالون آمریکایی (۸٫۳ گالون بریتانیایی؛ ۳۸ لیتر) auxiliary tank.
پیشرانه هواگرد: ۱ عدد 4-cylinder air-cooled horizontally-opposed piston engine. Lycoming HIO-360-A1A،‏ ۱۸۰ اسب بخار (۱۳۰ کیلووات)   ::::(HIO-360-B1A in TH-55A)
قطر روتور اصلی:  ۲۵ فوت ۳٫۵ اینچ (۷٫۷۰۹ متر)
مساحت روتور اصلی: ۵۰۳ فوت مربع (۴۶٫۷ متر مربع) * Blade section: NACA 0015
عملکرد
حداکثر سرعت:  ۸۷ مایل بر ساعت (۱۴۰ کیلومتر بر ساعت؛ ۷۶ گره)
سرعت کروز:  ۸۰ مایل بر ساعت (۱۲۹ کیلومتر بر ساعت؛ ۷۰ گره) maximum
سرعت (هوانوردی): ۸۷ مایل بر ساعت (۱۴۰ کیلومتر بر ساعت؛ ۷۶ گره) * Maximum water contact speed (on floats): ۲۰ مایل بر ساعت (۱۷ گره؛ ۳۲ کیلومتر بر ساعت)
Maximum water taxi speed (on floats): ۱۰ مایل بر ساعت (۹ گره؛ ۱۶ کیلومتر بر ساعت)
بُرد:  ۳۰۰ مایل (۲۶۱ مایل دریایی؛ ۴۸۳ کیلومتر) with maximum fuel and no reserve.
مداومت پروازی: 3 hours 30 minutes with maximum fuel.
حداكثر ارتفاع:  ۱۳٬۰۰۰ فوت (۴٬۰۰۰ متر) * Hover ceiling IGE: ۷٬۷۰۰ فوت (۲٬۳۴۷ متر)
Hover ceiling OGE: ۵٬۸۰۰ فوت (۱٬۷۶۸ متر)
نرخ صعود:  ۱٬۱۴۰ فوت بر دقیقه (۵٫۸ متر بر ثانیه)
بارگیری دیسک: ۳٫۳ پوند بر فوت مربع (۱۶ کیلوگرم بر متر مربع)
توان به وزن: ۰٫۱۰۷۵ horsepower per pound (۰٫۱۷۶۷ kilowatts per kilogram)
هیوز ۲۶۹
آی‌ای‌آی نشر

| آی‌ای‌آی نشر IAI Nesher | آی‌ای‌آی نشر IAI Nesher |
| --- | --- |
جنگنده نِشِر ساخت صنایع هوافضای اسرائیل با استاندارد فینگر در جشنواره هوایی ۲۰۱۰: جنگنده نِشِر ساخت صنایع هوافضای اسرائیل با استاندارد فینگر در جشنواره هوایی ۲۰۱۰
کاربری: جنگنده چندمنظوره
تولیدکننده: صنایع هوافضای اسرائیل
نخستین پرواز: ۱۹۷۱
معرفی‌شده در: ۱۹۷۲
بازنشستگی: ۱۹۷۷  اسرائیل  ۲۰۱۵  آرژانتین
وضعیت: بازنشسته
کاربر اصلی:  نیروی هوایی اسرائیل (پیشین)  نیروی هوایی آرژانتین (پیشین)
تعداد ساخته‌شده: ۶۱ (۵۱+۱۰)
توسعه‌یافته از: داسو میراژ ۵
آی‌ای‌آی نشر (به انگلیسی: IAI Nesher)،(به عبری: נשר) به معنای دال قهوه‌ای (کرکس گریفون) که البته نام آن به عقاب نیز ترجمه شده است، یک هواگرد ساختِ کارخانهٔ صنایع هوافضای اسرائیل در کشور اسرائیل و در واقع گونه اسرائیلی جنگنده چندمنظوره داسو میراژ ۵ است.
با توجه به میزان تلفات هواپیماها در طی جنگ شش روزه ۱۹۶۷ و جنگ فرسایش‌زا در اواخر دهه ۱۹۶۰، نیروی هوایی اسرائیل (IAF) به دنبال خرید یک نوع بهبود یافته از هواپیمای جنگنده بسیار موفق داسو میراژ۳ بود. در حالی که مشارکتی برای تولید چنین هواپیمایی(میراژ ۵)، بین سازنده فرانسوی داسو اویاسیون و شرکت
هوافضایی اسرائیلی  صنایع هوافضای اسرائیل(IAI) شکل گرفته بود، در ژانویه۱۹۶۹ و در واکنش به حمله اسرائیل به لبنان در سال ۱۹۶۸،دولت فرانسه اعلام کرد که تحریم تسلیحاتی را علیه اسرائیل اعمال خواهد نمود. در پاسخ به تحریم، اسرائیل تصمیم گرفت که این سرمایه‌گذاری را ادامه داده، اما در عوض بدنه هواپیماها را در داخل کشور تولید نماید.
در طول سال ۱۹۶۹، صنایع هوافضای اسرائیل (آی‌ای‌آی) کار تولید این هواپیما را آغاز نمود. طبق گزارش‌های رسمی، اسرائیل پیش از اعمال تحریم‌ها مجموعه کاملی از نقشه‌ها و اطلاعات تفضیلی میراژ ۵ را به دست آورده بود. بدنه هواپیمای نِشِر مشابه میراژ ۵ بود، اما با تجهیزات اویونیک ساخت اسرائیل، یک صندلی‌پران صفر-صفر مارتین-بیکر و تجهیزاتی برای طیف وسیع‌تری از موشک‌های هوا به هوا از جمله موشک‌های اسرائیلی گرما یاب
شفریر تجهیز شد. در سپتامبر ۱۹۶۹، نمونه اولیه شماره یک نِشِر اولین پرواز خود را انجام داد. نقطه اوج خدمت نشر در نیروی هوایی اسرائیل در طی جنگ یوم کیپور در سال ۱۹۷۳ بود. طبق گزارش‌ها، این هواپیما در این جنگ عملکرد خوبی داشت، خلبانان نیروی هوایی اسرائیل که با این نوع هواپیما پرواز می‌کردند، در مجموع مدعی بیش از صد پیروزی در نبردهای هوایی بودند.
در طول سال ۱۹۷۴، تولید نِشِر به نفع یک مشتق پیشرفته تر میراژ به نام آی‌ای‌آی کفیر که به موازات نِشِر توسعه یافته بود، متوقف شد. نیروی هوایی اسرائیل این نوع هواپیما را در دهه ۱۹۷۰ از خدمت خارج نمود. این هواپیماها بعداً به نیروی هوایی آرژانتین فروخته شد و در آنجا با نام دَگِر (به انگلیسی: Dagger)مورد استفاده قرار گرفتند. در سال ۱۹۷۸ آرژانتین به دلیل مناقشه بیگل، اختلاف ارضی بین آن کشور و همسایه اش شیلی و به دلیل نگرانی از وقوع جنگ، فوراً اولین دَگِرهای خود را در موقعیت رزمی مستقر نمود.دَگِرها همچنین در طی جنگ فالکلند در سال ۱۹۸۲ بین آرژانتین و بریتانیا مورد استفاده قرار گرفتند و در مجموع ۱۵۳ سورتی پرواز علیه اهداف زمینی و دریایی در طول ۴۵ روز عملیات جنگی انجام دادند. در طول حملات ضد کشتی خود، آنها به چندین کشتی از جمله اچ‌ام‌اس آنتریم، اچ‌ام‌اس بریلینت، اچ‌ام‌اس برودسورد، اچ‌ام‌اس اردنت، اچ‌ام‌اس آرو و اچ‌ام‌اس پلیموث آسیب رسانیدند. در مجموع، ۱۱ فروند دَگِر در نبرد با بریتانیا از دست رفتند، از جمله ۹ فروندی که توسط سی هاریرهای نیروی دریایی سلطنتی سرنگون شدند. هواپیماهای باقی مانده بعداً به استاندارد فینگر ارتقا یافتند.
گونه‌ها

نِشِر اس: گونه تک سرنشینه برای ماموریت‌های آفندی و تهاجم بر علیه اهداف زمینی برای نیروی هوایی اسرائیل.
نِشِر تی : گونه دو سرنشبنه آموزشی برای نیروی هوایی اسرائیل.
دَگِر ای : گونه نوسازی شده تک سرنشینه برای نیروی هوایی آرژانتین.
دَگِر بی: گونه نوسازی شده دو سرنشینه آموزشی برای نیروی هوایی آرژانتین.
کاربران > سابق

نیروی هوایی آرژانتین: ۳۹فروند دَگِر را دریافت نموده و همگی از خدمت خارج شدند. .
نیروی هوایی اسرائیل: ۶۱ فروند، بازنشسته شدند.
نیروی هوایی آفریقای جنوبی: ۵
مشخصات

داده‌ها از [نیازمند منبع]
ویژگی‌های کلی
خدمه: ۱
طول: ۱۵٫۶۵ متر (۵۱ فوت ۴ اینچ)
پهنای بال: ۸٫۲۲ متر (۲۷ فوت ۰ اینچ)
ارتفاع: ۴٫۲۵ متر (۱۳ فوت ۱۱ اینچ)
مساحت بال‌ها:  ۳۴٫۸ متر مربع (۳۷۵ فوت مربع)
وزن خالی:  ۶٬۶۰۰ کیلوگرم (۱۴٬۵۵۱ پوند)
بیشترین وزن برخاست:  ۱۳٬۵۰۰ کیلوگرم (۲۹٬۷۶۲ پوند)
پیشرانه هواگرد: ۱ عدد موتور توربوجت دارای پس سوز اسنکما آتار, ۶۰٫۸۹ کیلونیوتن (۱۳٬۶۹۰ پوند-نیرو) با پس‌سوز
عملکرد
بیشینه سرعت:  ماخ ۲٫۱
بُرد:  ۱٬۳۰۰ کیلومتر (۸۰۸ مایل؛ ۷۰۲ مایل دریایی)
بُرد رزمی:  ۱٬۱۸۶ کیلومتر (۷۳۷ مایل؛ ۶۴۰ مایل دریایی) با ۴٬۷۰۰ لیتر (۱٬۲۰۰ گالون آمریکایی؛ ۱٬۰۰۰ گالون بریتانیایی) سوخت در مخازن سوخت بیرونی + با دو موشک هوا به هوا + ۲٬۶۰۰ پوند (۱٬۱۷۹ کیلوگرم) و انواع بمب
حداكثر ارتفاع:  ۱۷٬۶۸۰ متر (۵۸٬۰۱۰ فوت)
نرخ صعود:  ۸۳ متر بر ثانیه (۱۶٬۳۰۰ فوت بر دقیقه)
جنگ‌افزار
سلاح‌ها دو قبضه توپ ۳۰ میلی‌متری آی.ای. آی/دفا ۵۵۲ در بدنه دارای ۱۴۰ گلوله در هر توپ
آویزگاه‌های حمل سلاح:  ۶ آویزگاه خارجی تسلیحات در زیر بالها و یکی در زیر بدنه هواپیما با ظرفیت ۹٬۲۵۹ پوند (۴٬۲۰۰ کیلوگرم)[نیازمند منبع],
موشک‌ها:  ۲ موشک هوا به هوا
بمب‌ها:  ۵٬۷۷۴ کیلوگرم (۱۲٬۷۳۰ پوند) مهمات [نیازمند منبع]
یک فروند دَگِر نیروی هوایی آرژانتین در پایگاه هوایی فرودگاه خوخوی در سال ۱۹۸۱
Added a map with former operators of the Nesher in red
دیلک

| 0 | 1 |
| --- | --- |
نوع: شرکت خوشه‌ای
ISIN: IL0010841281 
بنا نهاده: ۱۹۵۱
بنیانگذاران: ایزاک شارون
دفتر مرکزی:  نتانیا، اسرائیل
مدیر عامل اجرایی: آصف بارتفیلد
محصولات: نفت خام روغن املاک مسکونی خودروسازی
خدمات: حمل‌ونقل خدمات مالی
درآمد:  ۴۴٫۵ ₪ میلیارد شکل جدید (۲۰۱۱)
سود خالص:  ۱٫۲ ₪ میلیارد شکل جدید (۲۰۱۱)
مجموع دارایی:  ۹۱٫۸ ₪ میلیارد شکل جدید (۲۰۱۱)
وبگاه: www.delek-group.com
جایگاه پمپ بنزین دیلک در شهر جروزلم
دیلک (به انگلیسی: Delek) شرکت خوشه‌ای اسرائیلی است، که در حوزه‌های گوناگون صنعتی فعالیت می‌کند. این شرکت دارای عملیات در زمینه مبادله انرژی، صنعت نفت، اجرای پروژه‌های زیرساخت‌های شهری، ساخت و توسعه املاک و مستغلات، نیروگاه‌های برق و پالایشگاه‌های نفت و گاز می‌باشد.
شرکت دیلک در سال ۱۹۵۱ توسط یکی از ثروتمندترین اشخاص اسرائیلی؛ آصف بارتفیلد تأسیس شد و در حال حاضر دارای عملیات در کشورهای اتحادیه اروپا، ایالات متحده آمریکا، بریتانیا، چین، قبرس و قزاقستان می‌باشد.
تمرکز اصلی این شرکت در صنایع نفت و گاز است، که دارای فعالیت در هر ۲ بخش پایین‌دستی و بالادستی این صنعت می‌باشد.
شرکت دیلک همچنین به‌عنوان بزرگترین وارد کننده خودرو در اسرائیل شناخته می‌شود، که از طریق واردات خودروهای دو شرکت فیات و مزدا، در عمل ۳۲ درصد از فروش بازار خودروی این کشور را در اختیار دارد.
شاخه‌ای از این شرکت در زمینه ارائه خدمات مالی، شامل سرمایه‌گذاری، مشاوره مالی و خدمات بیمه، فعالیت می‌کند. دفتر مرکزی این شرکت در شهر نتانیا، اسرائیل قرار دارد و بخشی از سهام آن در بازارهای بورس نیویورک و بورس تل‌آویو معامله می‌شود.
فیزیانه سفلی

| فیزیانه سفلی | فیزیانه سفلی |
| --- | --- |
روستا: روستا
کشور: ایران
استان: مرکزی
شهرستان: شازند
بخش: سربند
دهستان: هندودر
جمعیت: ۱۱۱ نفر (سرشماری ۹۵)
فیزیانه سفلی روستایی در دهستان هندودر بخش سربند شهرستان شازند استان مرکزی ایران است.
جمعیت

بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت این روستا ۱۱۱ نفر (۴۱خانوار) بوده‌است.
| جمعیت تاریخی> سال | جمعیت تاریخی> جمعیت | جمعیت تاریخی> ±% |
| --- | --- | --- |
| ۱۳۸۵ | ۲۵۴ | —     |
| ۱۳۹۰ | ۱۵۸ | ۳۷٫۸٪− |
| ۱۳۹۵ | ۱۱۱ | ۲۹٫۷٪− |
صنایع سنگین سامسونگ

| 0 | 1 |
| --- | --- |
نوع: شرکت سهامی عام
صنعت: صنایع سنگین
بنا نهاده: ۱۹۷۴
بنیانگذاران: سامسونگ
دفتر مرکزی: سئول، کره جنوبی
محدودهٔ فعالیت: جهانی
مدیر عامل اجرایی: دائه-یانگ پارک
محصولات: کشتی توربین بادی زیرساخت‌های دریایی
درآمد:  ۸٫۴ میلیارد دلار (۲۰۱۱)
سود خالص:  ۶۶۳ میلیون دلار (۲۰۱۱)
تعداد کارکنان: ۱۲،۴۸۱ نفر (۲۰۱۱)
وبگاه: www.shi.samsung.co.kr
صنایع سنگین سامسونگ (به انگلیسی: Samsung Heavy Industries) شرکت صنایع سنگین کره‌ای است، که به‌عنوان سومین کشتی‌ساز بزرگ جهان شناخته می‌شود.
این شرکت یکی از زیرمجموعه‌های گروه سامسونگ می‌باشد، که تمرکز اصلی آن بر ساخت انواع کشتی‌ها، نفت‌کش‌ها، شناورهای FPSO، گازکش‌های ال‌ان‌جی، نیمه‌شناورها، جرثقیل‌های دروازه‌ای و دیگر سازه‌های دریایی معطوف می‌باشد.
شرکت صنایع سنگین سامسونگ در سال ۱۹۷۴ تأسیس شد. دفتر مرکزی این شرکت در شهر سئول، کره جنوبی قرار دارد و بخشی از سهام آن در بازار بورس کره معامله می‌شود.
اسکندر میرزا

برای دیگر کاربردها، اسکندر میرزا (ابهام‌زدایی) را ببینید.
| اسکندر میرزا | اسکندر میرزا |
| --- | --- |
حاکم قزوین: حاکم قزوین
زاده: ۳ مرداد ۱۱۹۰
درگذشته: ۲۲ مرداد ۱۲۳۶ تبریز
دودمان: قاجار
پدر: عباس میرزا
اسکندر میرزا شاهزاده قاجار و پسر ششم عباس میرزا بود.
در ۵ رجب ۱۲۲۶ به دنیا آمد. در سال ۱۲۶۴ هـ. ق که شهر تبریز دچار طاعون شده بود، او تنها فرزند عباس میرزا بود که نترسید و در شهر ماند تا نظم شهر را حفظ کند و به همین جهت مورد توجه فراوان پدر قرار گرفت و پس از مرگ عباس میرزا، وی از طرف محمد میرزا (بعداً محمدشاه قاجار) به حکومت خوی و سلماس رسید. اما پس از به سلطنت رسیدن محمدشاه، در خانه خویش در تبریز انزوا اختیار کرد. در زمان سلطنت ناصرالدین شاه وی به صوابدید میرزا تقی خان امیرکبیر حاکم قزوین شد. اما میرزا آقاخان نوری پس از رسیدن به صدارت بلافاصله او را عزل کرد. اسکندر میرزا پس از آن شغل دولتی نپذیرفت و به تبریز بازگشت و در ۲۲ ذی‌الحجه ۱۲۷۳  در آن شهر درگذشت.
او مردی درس خوانده بود و فرزندان خویش را نیز تحصیل کرده و دانش دوست تربیت کرد. از جمله پسرانش محمدطاهر میرزا معلم فرانسه مظفرالدین شاه قاجار و مترجم رمان‌های کنت مونت کریستو و سه تفنگدار بود.
فرزندان

اسکندر میرزا از یک همسر صاحب پنج فرزند بود:
| ردیف | نام | تولد/وفات | یادداشت‌ها |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱ | محمدطاهر میرزا | (۲۱ شوال ۱۲۵۰- ؟) |  |
| ۲ | کامران میرزا | (۱۲۵۳-؟) |  |
| ۳ | علی‌بخش میرزا | (۱۲۵۴-؟) |  |
| ۴ | مرتضی میرزا | (۲۴ رجب ۱۲۵۷-؟) | کتابدارباشی مظفرالدین‌شاه قاجار در دوران ولیعهدی |
| ۵ | یعقوب میرزا | (۲۷ رجب ۱۲۵۳-؟) | عکاس‌باشی مظفرالدین‌شاه قاجار در دوران ولیعهدی |
کارمن اسکارپیتا

| کارمن اسکارپیتا | کارمن اسکارپیتا |
| --- | --- |
کارمن اسکارپیتا (۱۹۷۴): کارمن اسکارپیتا (۱۹۷۴)
زادهٔ: ۲۶ مهٔ ۱۹۳۳ هالیوود، لس آنجلس، ایالات متحده آمریکا
درگذشت: ۲۶ آوریل ۲۰۰۸ (۷۴ سال) کابو سن لوکاس، مکزیک
ملیت: ایتالیایی
پیشه: هنرپیشه
سال‌های فعالیت: ۱۹۶۰ تا ۲۰۰۱
کارمن اسکارپیتا (ایتالیایی: Carmen Scarpitta؛ ۲۶ مهٔ ۱۹۳۳ – ۲۶ آوریل ۲۰۰۸) بازیگر اهل ایتالیا بود.
از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به آدم‌ربایی، اوئدیپوس اُرکا، بدرود مسکو، کازانووای فلینی، قفسی برای دیوانگان، زنان روستایی کم‌حرف و فراسوی نیک و بد اشاره کرد.
روز عشق (فیلم)

| روز عشق | روز عشق |
| --- | --- |
کارگردان: کتهیر
بازیگران: کونال سینگ سونالی بندره نثار
موسیقی: ای. آر. رحمان
تاریخ‌های انتشار:  ۹ ژوئیه ۱۹۹۹ (۱۹۹۹-07-۰۹)  
مدت زمان: ۱۵۱ دقیقه
کشور: هند
زبان: تامیلی 
روز عشق (به تامیلی: Kadhalar Dhinam) فیلمی محصول سال ۱۹۹۹ و به کارگردانی کتهیر است. در این فیلم بازیگرانی همچون کونال سینگ، سونالی بندره، نثار، جانی لور، انوپم کهیر ایفای نقش کرده‌اند.
حسن تعبیر

حسن تعبیر،  به‌گویی، پوشش زبانی و یا عفت زبان  کاربرد واژه‌ای خوشایند به‌جای واژه‌ای است که  دارای معنای ضمنی ناخوشایند است . واژه‌ای با معنای خوشایند که به‌جای واژه‌ای با معنای ناخوشایند به کار برود را به‌واژه می‌گویند. استفاده از اصطلاحاتی نظیر «سرویس بهداشتی» به‌جای «توالت» یا «شکر خوردم» به‌جای «گه خوردم»؛ یا «روشن‌دل» به‌جای «کور» نمونه‌هایی از این فرایند زبانی هستند.
به‌گویی نوعی فرایند زبانی است که در آن عبارات و واژه‌های ناخوشایند، توهین‌آمیز، یا دشواژه جای خود را به جملات و کلماتی می‌دهند که بار معنایی منفی کم‌تری دارند. برخی حسنِ تعبیرها به منظور سرگرمی و برخی دیگر برای مثبت جلوه دادن یک رویداد منفی استفاده می‌گردد.
به‌گویی ابزار گفتمانی قدرتمندی است که برای تقویت و افزایش نزاکت اجتماعی و حفظ خودانگارهٔ اجتماعی طرفین گفت‌وگو به‌کار می‌رود و سازگاری روابط بینِ‌فردی را آسان می‌کند.
بیشتر واژه‌های پوشش زبانی در زبان فارسی در حوزهٔ مسائل مربوط به مرگ، مسائل جنسی، مواد زاید بدن، تبلیغات، ناتوانایی‌های جسمی، اعضای بدن، بیماری‌های روانی، مواد مخدر، ناسزاها و تجارت به‌کار می‌روند.
ابزارهای زبانی به‌کاررفته در ساخت به‌گویی‌ها در زبان فارسی عبارت‌اند از تکرار شوندگی، حذف، وام‌گیری واژگانی، استلزام معنایی، استعاره، مجاز، تضاد معنایی، کم‌گفت، مبالغه، اطناب، رَدّ خُلف، واژه‌های مبهم، گسترش معنایی و عبارات اشاره‌ای.