stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
واکلاف هوراک

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
زادروز:  ۲۷ سپتامبر ۱۹۱۲
زادگاه:  چکسلواکی
تاریخ مرگ:  ۱۵ نوامبر ۲۰۰۰ (۸۸ سال)
پست:  مهاجم
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| – |  اسلاویا پراگ |   |   |
تیم ملی: تیم ملی
| ۱۹۳۴–۱۹۳۸ |  چکسلواکی |  ۱۱ |  (۵) |
دوران مربیگری: دوران مربیگری
۱۹۴۲–۱۹۴۳:  بانیک استراوا (SK Slezská Ostrava)
۱۹۴۸:  بانیک استراوا (Sokol Trojice Ostrava)
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. 
واکلاف هوراک - حوالی ۱۹۳۳
واکلاف هوراک (چکی: Václav Horák؛ ۲۷ سپتامبر ۱۹۱۲ – ۱۵ نوامبر ۲۰۰۰) یک بازیکن فوتبال، و سرمربی (فوتبال) اهل چکسلواکی بود.
باشگاهی

از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال اسلاویا پراگ اشاره کرد.
تیم ملی

وی سابقه ۱۱ بازی برای تیم ملی فوتبال چکسلواکی در کارنامه دارد.
یواس‌اس تالمن (دی‌ام-۲۸)

| پیشینه> مالک | پیشینه>  |
| --- | --- |
آب‌اندازی::  ۱۰ آوریل ۱۹۴۴
آغاز کار::  ۱۳ اوت ۱۹۴۴
اعزام::  ۲۷ اکتبر ۱۹۴۴
مشخصات اصلی: مشخصات اصلی
وزن::  2,200 tons
درازا::  ۳۷۶ فوت ۶ اینچ (۱۱۴٫۷۶ متر)
پهنا::  ۴۰ فوت ۱۰ اینچ (۱۲٫۴۵ متر)
آبخور::  ۱۸ فوت ۱۰ اینچ (۵٫۷۴ متر)
سرعت::  34 kts
یواس‌اس تالمن (دی‌ام-۲۸) (به انگلیسی: USS Tolman (DM-28)) یک کشتی بود که طول آن ۳۷۶ فوت ۶ اینچ (۱۱۴٫۷۶ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.
فیرچایلد سی-۸۲ پکت

| سی-۸۲ پکت | سی-۸۲ پکت |
| --- | --- |
سی-۸۲ای پکت: سی-۸۲ای پکت
کاربری: حمل بار و نیرو
کشور سازنده: ایالات متحده آمریکا
تولیدکننده: فیرچایلد ایرکرفت
نخستین پرواز: ۱۰ سپتامبر ۱۹۴۴
کاربر اصلی: نیروهای هوایی ایالات متحده
ساخته‌شده: ۱۹۴۴–۱۹۴۸
تعداد ساخته‌شده: ۲۲۳
توسعه‌یافته به: Fairchild C-119 Flying Boxcar
سی-۸۲ پکت یک هواپیمای باری دو موتوره و جفت دم است که توسط فیرچایلد ایرکرفت طراحی و ساخته شده است. این هواپیما توسط نیروهای هوایی ایالات متحده و پس از آن توسط جانشین آن یعنی نیروی هوایی ایالات متحده پس از جنگ جهانی دوم استفاده شد.
مشخصات فنی (C-82A)

داده‌ها از United States Military Aircraft since 1909
ویژگی‌های کلی
خدمه: سه نفر
ظرفیت: ۴۲ نفر یا ۳۴ برانکارد
طول: ۷۷ فوت ۱ اینچ (۲۳٫۵۰ متر)
پهنای بال: ۱۰۶ فوت ۵ ۱⁄۲ اینچ (۳۲٫۴۴۹ متر)
ارتفاع: ۲۶ فوت ۴ اینچ (۸٫۰۳ متر)
مساحت بال‌ها:  ۱٬۴۰۰ فوت مربع (۱۳۰ متر مربع)
وزن خالی:  ۳۲٬۵۰۰ پوند (۱۴٬۷۴۲ کیلوگرم)
وزن ناخالص:  ۵۰٬۰۰۰ پوند (۲۲٬۶۸۰ کیلوگرم)
بیشترین وزن برخاست:  ۵۴٬۰۰۰ پوند (۲۴٬۴۹۴ کیلوگرم)
ظرفیت سوخت:  ۲٬۶۰۰ گالون آمریکایی (۲٬۲۰۰ گالون بریتانیایی؛ ۹٬۸۰۰ لیتر)
پیشرانه هواگرد: 2 عدد 18-سیلندر، ۲ ردیفه موتور شعاعی پرت اند ویتنی آر-۲۸۰۰ دوبل واسپ-۸۵،‏ ۲٬۱۰۰ اسب بخار (۱٬۶۰۰ کیلووات)  در هر موتور
ملخ‌ها:  ۳-bladed همیلتون استاندارد هیدروماتیک, ۱۵ فوت ۲ اینچ (۴٫۶۲ متر) diameter
عملکرد
حداکثر سرعت:  ۲۴۸ مایل بر ساعت (۳۹۹ کیلومتر بر ساعت؛ ۲۱۶ گره) at ۱۷٬۵۰۰ فوت (۵٬۳۰۰ متر)
سرعت کروز:  ۲۱۸ مایل بر ساعت (۳۵۱ کیلومتر بر ساعت؛ ۱۸۹ گره) at ۱۰٬۰۰۰ فوت (۳٬۰۵۰ متر)
سرعت واماندگی:  ۸۵ مایل بر ساعت (۱۳۷ کیلومتر بر ساعت؛ ۷۴ گره) با فلاپ کامل
بُرد:  ۳٬۸۷۵ مایل (۳٬۳۶۷ مایل دریایی؛ ۶٬۲۳۶ کیلومتر)
حداكثر ارتفاع:  ۲۱٬۲۰۰ فوت (۶٬۵۰۰ متر)
نرخ صعود:  ۹۵۰ فوت بر دقیقه (۴٫۸ متر بر ثانیه)
Takeoff distance to 50 ft (15m): ۱٬۱۰۰ یارد (۳٬۳۰۰ فوت؛ ۱٬۰۰۰ متر)
Landing distance from 50 ft (15 m): ۶۲۵ یارد (۱٬۸۷۵ فوت؛ ۵۷۲ متر)
یواس‌اس ترنر (دی‌دی-۸۳۴)

| پیشینه> مالک | پیشینه>  |
| --- | --- |
آب‌اندازی::  ۱۳ نوامبر ۱۹۴۴
آغاز کار::  ۸ آوریل ۱۹۴۵
اعزام::  ۱۲ ژوئن ۱۹۴۵
مشخصات اصلی: مشخصات اصلی
وزن::  ۳٬۴۶۰ تن بزرگ (۳٬۵۱۶ تن)
درازا::  ۳۹۰ فوت ۶ اینچ (۱۱۹٫۰۲ متر)
پهنا::  ۴۰ فوت ۱۰ اینچ (۱۲٫۴۵ متر)
آبخور::  ۱۴ فوت ۴ اینچ (۴٫۳۷ متر)
سرعت::  ۳۵ گره (۶۵ کیلومتر بر ساعت؛ ۴۰ مایل بر ساعت)
تصویری ثبت شده از کشی یو اس اس ترنر
یواس‌اس ترنر (دی‌دی-۸۳۴) (به انگلیسی: USS Turner (DD-834)) یک کشتی بود که طول آن ۳۹۰ فوت ۶ اینچ (۱۱۹٫۰۲ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۵ ساخته شد.
پایگاه هوایی برانزویک

پایگاه هوایی برانزویک (به انگلیسی: Naval Air Station Brunswick) یک فرودگاه نظامی با کد یاتا NHZ است که یک باند فرود آسفالت (تعطیل) دارد و طول باند آن ۲۴۳۸ متر است. این فرودگاه در کشور ایالات متحده آمریکا قرار دارد و در ارتفاع ۲۳ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
بر بال فرشتگان

| بر بال فرشتگان | بر بال فرشتگان |
| --- | --- |
کارگردان: جواد شمقدری
نویسنده: جواد شمقدری
بازیگران: جلیل فرجاد حسن جوهرچی زهره صفوی اردلان شجاع‌کاوه حسین انصاری مسعود حسین‌زاده سمنانی 
موسیقی: محمدرضا علیقلی
فیلم‌بردار: محمد درمنش
تدوین‌گر: مهرزاد مینویی
شرکت تولید: مؤسسه امور سینمایی مستضعفان و جانبازان
تاریخ‌های انتشار: ۲۱ مهر ۱۳۷۲
مدت زمان: ۱۰۰ دقیقه
کشور: ایران
زبان: فارسی 
بر بال فرشتگان فیلمی به کارگردانی و نویسندگی جواد شمقدری محصول سال ۱۳۷۱ است.
خلاصه داستان

«حجت» که تنها برادرش را در جنگ از دست داده است از اینکه در سال‌های آخر در کنارش نبوده رنج می‌برد و برای تسلی خاطر خود تابلویی را به یاد او سفارش می‌دهد. به زودی شرکتی که حجت با موفقیت اداره اش می‌کرد، دچار مشکل مالی می‌شود. تلاش او برای رفع این مشکل فرصتی فراهم می‌آورد تا به گذشته برگردد و زندگی خود و برادرش را مرور کند.
بازیگران

جلیل فرجاد
حسن جوهرچی
زهره صفوی
اردلان شجاع‌کاوه
حسین انصاری
اسرافیل علمداری
سودابه آقاجانیان
سیدناصر حسینی‌فر
علیرضا اسحاقی
عبدالرحمان بحرینی
فرامرز شهنی
ماشاالله شاهمرادی‌زاده
حسن نجاریان
شاداب شهلایی
مسعود حسین‌زاده سمنانی
محمد طاهری آذر
مهدی شاهین حسینی
شاهرخ فرهنگیان
هادی انباردار
سهیلا دادرس
روح‌الله انصاری
محمدحسین شاگردی
سیامک شهلایی
حبیب ثامنیه
واکنش یکه خوردن

واکنش یکه خوردن یا واکنش جاخوردگی (به انگلیسی: Startle response) واکنشی دفاعی نسبت به محرک ناگهانی یا تهدیدکننده است که اغلب با عاطفه منفی همراه است. معمولاً آغاز واکنش یکه خوردن، یک عمل واکنشی غیرارادی که از ساقه مغز نشأت می‌گیرد و فرار از محرک ناگهانی را تسهیل می‌کند.
کولور پی‌کیو-۱۴

| کولور پی‌کیو-۱۴ | کولور پی‌کیو-۱۴ |
| --- | --- |
کاربری: هدف پروازی
تولیدکننده: Culver Aircraft Company
طراح: Albert Mooney
معرفی‌شده در: ۱۹۴۲
بازنشستگی: ۱۹۵۰
کاربر اصلی: تفنگداران هوایی ارتش ایالات متحده آمریکا
تعداد ساخته‌شده: ۲٬۰۴۳
کولور پی‌کیو-۱۴ (به انگلیسی: Culver_PQ-14_Cadet) یک هواگرد ملخ‌پیشین تک‌موتوره از نوع هدف پروازی ساخت شرکت Culver Aircraft Company است. این هواگرد در سال ۱۹۴۲ میلادی رسماً معرفی گردید. در مجموع، تعداد ۲٬۰۴۳ فروند از این هواگرد ساخته شده‌است.
طراح این هواگرد، Albert Mooney بود.
پل خیابان لا سال (شیکاگو)

| پل خیابان لا سال | پل خیابان لا سال |
| --- | --- |
نمایی از پل از روی «پل خیابان ولز»: نمایی از پل از روی «پل خیابان ولز»
مختصات: ۴۱°۵۳′۱۵″شمالی ۸۷°۳۷′۵۷″غربی﻿ / ﻿۴۱٫۸۸۷۴۸۴°شمالی ۸۷٫۶۳۲۴۷۴°غربی﻿ / 41.887484; -87.632474
گذرنده‌ها: خودروها عابران پیاده
بر روی: رود شیکاگو
مکان: شیکاگو، شهرستان کوک، ایلینوی
نام رسمی: پل مارشال سولووی
نگهداری‌کننده: اداره حمل و نقل شیکاگو
شناسه: 000016603226800
ویژگی‌ها: ویژگی‌ها
درازای کل: ۲۴۲ فوت (۷۴ متر)
پهنا: ۸۶ فوت (۲۶ متر)
درازترین دهنه: ۲۲۰ فوت (۶۷ متر)
روزنهٔ عمودی: ۱۸٫۷ فوت (۵٫۷ متر)
پیشینه: پیشینه
طراح: دونالد بکر
گشایش: ۱۹۲۸
آمار: آمار
رفت‌وآمد روزانه: ۱۲۰۵۰
مکان: مکان
fa (in English: Expected satiety): fa
پل خیابان لا سال (به طور رسمی «پل مارشال سولووی») یک پل دو لنگه تک‌دهانه از نوع بازشو با محور چرخشی است که از شاخه اصلی رود شیکاگو در شیکاگو، ایلینوی عبور می‌کند، و نزدیک شمالی را به منطقه لوپ متصل می‌کند. این پل در سال ۱۹۲۸ با هزینه‌ای معادل ۲٬۵۰۰٬۰۰۰ دلار توسط شرکت سازه‌های فولادی استروبل ساخته شد.
این پل بخشی از طرحی برای گسترش خیابان لا سال و بهبود دسترسی از لوپ به سمت شمال رودخانه بود که از سال ۱۹۰۲ پیشنهاد شده بود. طراحی این پل، همراه با پل‌های جدید در خیابان مدیسون، خیابان فرانکلین و خیابان کلارک، در سال ۱۹۱۶ تأیید شد.
شورای شهر شیکاگو در سال ۱۹۹۹ نام این پل را به افتخار کمیسر سابق اداره کارهای عمومی شیکاگو، مارشال سولووی، تغییر داد.
یواس‌اس جورجیا (بی‌بی-۱۵)

| 0 | 1 |
| --- | --- |
پیشینه: پیشینه
مالک: 
آب‌اندازی::  ۳۱ اوت ۱۹۰۱
آغاز کار::  ۱۱ اکتبر ۱۹۰۴
اعزام::  ۲۴ سپتامبر ۱۹۰۶
مشخصات اصلی: مشخصات اصلی
وزن::  14,948 tons (13,561 tonnes)
درازا::  ۴۴۱٫۳ فوت (۱۳۴٫۵ متر)
پهنا::  ۷۶٫۳ فوت (۲۳٫۳ متر)
آبخور::  ۲۳٫۸ فوت (۷٫۳ متر)
سرعت::  ۱۹ گره (۲۲ مایل بر ساعت؛ ۳۵ کیلومتر بر ساعت)
یواس‌اس جورجیا (بی‌بی-۱۵) (به انگلیسی: USS Georgia (BB-15)) یک کشتی بود که طول آن ۴۴۱٫۳ فوت (۱۳۴٫۵ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۰۴ ساخته شد.
سسنا ای‌تی-۱۷ بوبکت

| سسنا ای‌تی-۱۷ بوبکت | سسنا ای‌تی-۱۷ بوبکت |
| --- | --- |
Cessna AT-17 Bobcat: Cessna AT-17 Bobcat
کاربری: five-seat light transport
تولیدکننده: سسنا
نخستین پرواز: March 26, 1939 (T-50)
کاربر اصلی: United States Army Air Forces نیروی هوایی سلطنتی کانادا نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا
تعداد ساخته‌شده: 5,400+
سسنا ای‌تی-۱۷ بوبکت (به انگلیسی: Cessna AT-17 Bobcat) یک هواگرد ساختِ کارخانهٔ سسنا در کشور ایالات متحده آمریکا است . نخستین استفاده‌کنندهٔ این هواپیما United States Army Air Forces بوده‌است. این هواگرد برای نخستین بار در ۱۹۳۹ میلادی مورد استفاده قرار گرفت.
ارگرسهایم (فرانکن وسطی)

| ارگرسهایم (فرانکن وسطی)  | ارگرسهایم (فرانکن وسطی)  |
| --- | --- |
  نشان:   نشان
کشور: آلمان
ایالت: بایرن
منطقه اداری: Mittelfranken
ناحیه: Neustadt a.d.Aisch-Bad Windsheim
انجمن شهرداری: Uffenheim
تقسیمات: 6 روستاe
حکومت: حکومت
 • شهردار: Gerhard Wunderlich
مساحت: مساحت
 • کل: ۳۰٫۰۴ کیلومتر مربع (۱۱٫۶۰ مایل مربع)
ارتفاع: ۳۳۴ متر (۱۰۹۶ فوت)
جمعیت (2013-12-31): جمعیت (2013-12-31)
 • کل: ۱٬۱۲۱
 • تراکم: ۳۷/کیلومتر مربع (۹۷/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: CET/CEST (UTC+1/+2)
کدهای پستی: 91465
کدهای شماره‌گیری: 09847
پلاک خودرو: NEA
ارگرسهایم (فرانکن وسطی) (به آلمانی: Ergersheim) یک شهر در آلمان است که در نوی‌شتات واقع شده‌است.
متالورژی

گئورگیوس اگریکولا- نویسندهٔ یکی از نخستین کتاب‌های مهم در زمینهٔ استخراج فلزات
متالورژی (به فرانسوی: Métallurgie) شاخه‌ای از علم مواد است که به شناخت و استخراج فلزات و فناوری‌های تولید و کار با فلزات و همچنین بررسی چگونگی تصفیه، ترکیب، و پردازش فلزات و آلیاژ‌های فلزی می‌پردازد. این علم تفکیک مواد معدنی از سنگ معدن آن‌ها، ذوب، تولید شمش، بهبود خواص و فن کار بر روی فلزات و شکل‌دهی آن‌ها را دربر می‌گیرد. رشتۀ مواد و متالورژی  از سال ۱۳۷۵ در دانشگاه‌های ایران ارائه می‌گردد. به‌طور کلی علم مواد شامل بررسی خواص جامدات می‌شود و دربرگیرندهٔ فلزات، سرامیک‌ها، پلیمرها و کامپوزیت‌ها است. علم متالورژی به‌طور عمده به فلزات و ساختار آن‌ها می‌پردازد و در تحصیلات تکمیلی خواص و کاربرد دیگر جامدات نیز بررسی می‌شود.
واژهٔ «متالورژی» از ترکیب دو واژهٔ یونانی متالون (metallon) به معنی «فلز» و آرگون (ergon) به معنی «کار» ساخته شده‌است. این واژه را نباید با واژهٔ ''متالوژی'' که می‌شود فلزشناسی و تلفظ نزدیکی دارند اشتباه گرفت و نیز باید گفت که اصلاً رشته‌ای با این نام وجود ندارد و درست آن متالورژی به معنای فلزگری یا فلزوَرزی و دانش کار کردن با فلزهاست.
مقدمه

از زمانی که انسان فلز را شناخت، متالورژی را به عنوان یک هنر آموخت. صنعت ریخته‌گری از دیرباز در جهان به عنوان یک صنعت مادر شناخته شده و با پیشرفت‌های روزافزون فناوری نقش آن آشکار می‌گردد.
تاریخچه

دورهٔ فلزات بعد از عصر حجر و از حدود ۶ تا ۷ هزار سال پیش از هجرت آغاز شده‌است. احتمالاً مس نخستین فلزی است که به‌طور خالص، طبیعی و جدا از مواد معدنی مورد استفادهٔ بشر قرار گرفته‌است. انواع سنگ‌های مس از ظاهری فلزی با رنگ‌های مختلف مانند نیلی، لاجوردی، سبز، طلایی و سرخ برخوردار هستند. این امر می‌تواند یکی از عوامل توجه بشر اولیه به ترکیبات حاوی مس باشد.
برخی معتقدند که گویا نخستین‌بار ذرات طلا که در کنار ماسه‌های کنار رودخانه‌ها پراکنده بودند، توسط انسان شناسایی شدند. مصریان و شاید هندیان بیشتر از سایر ملل در استخراج طلا از سنگ‌های آن توفیق داشتند، اما در ایران از دورهٔ هخامنشی، آثار متعددی از طلا و نقره خصوصاً در کنار آمودریا و در شهر همدان کشف شده‌است. با گذشت زمان فلزات دیگری مانند نقره، سرب، آنتیموان و قلع نیز کشف شدند و بشر توانست با استفاده از آتش، ذوب فلزات را تجربه نموده و آلیاژهای مختلف را به‌دست آورد. به عنوان مثال، از مخلوط‌کردن قلع و مس، مفرغ به‌دست آمد و به این ترتیب عصر مفرغ آغاز شد.
گرایش‌های کارشناسی ارشد

جوشکاری
ریخته‌گری
بیو مواد
نانو مواد
سرامیک
خوردگی
شکل دهی فلزات
شناسایی و انتخاب مواد مهندسی
متالورژی استخراجی
کامپوزیت‌ها
گرایش‌های دکترا

بیومتریال
نانومواد
مهندسی مواد
مواد پیشرفته
خوردگی
شکل‌دادن فلزات
سرامیک
جوشکاری
استخراج فلزات
روش‌های تولید مصنوعات فلزی

ریخته‌گری
متالورژی پودر
شکل‌دهی فلزات
جوشکاری
ماشین‌کاری
ریخته‌گری مفرغ
پل خیابان لیک

پل در شیکاگو، ایلینوی، ایالات متحده.
برای پل در مینیاپولیس/سنت پل، مینه‌سوتا، پل لیک استریت-مارشال را ببینید.
| پل خیابان لیک | پل خیابان لیک |
| --- | --- |
پل در سال ۲۰۱۰: پل در سال ۲۰۱۰
مختصات: ۴۱°۵۳′۰۹″شمالی ۸۷°۳۸′۱۶″غربی﻿ / ﻿۴۱٫۸۸۵۷۲°شمالی ۸۷٫۶۳۷۶۹۵°غربی﻿ / 41.88572; -87.637695
بر روی: رود شیکاگو
ویژگی‌های ریل: ویژگی‌های ریل
شمار ریل‌ها: ۲
اندازه ریل: 4 ft 8 1⁄2 in (۱٬۴۳۵ mm) ریل استاندارد
برقی‌شده در: ریل سوم، ۶۰۰ ولت دی‌سی فهرست سامانه‌های برق‌رسانی راه‌آهن
مکان: مکان
fa (in English: Expected satiety): fa
پل خیابان لیک پلی است که بر روی رود شیکاگو در مرکز شهر شیکاگو، ایلینوی، ایالات متحده قرار دارد. این پل دوطبقه است، به‌طوری که طبقه پایین آن مخصوص عبور وسایل نقلیه و عابران پیاده است و طبقه بالا قطار هوایی خیابان لیک را حمل می‌کند که خط سبز و خط صورتی سازمان حمل‌ونقل شیکاگو را به لوپ متصل می‌کند.
زباستیان لانگ

| 0 | 1 |
| --- | --- |
مشخصات فردی: مشخصات فردی
نام کامل: Sebastian Lang
زاده: ۱۵ سپتامبر ۱۹۷۹ ‏(۴۵ سال) ارفورت، آلمان
قد: ۱٫۸۷ متر (۶ فوت ۲ اینچ)
وزن: ۷۵ کیلوگرم (۱۶۵ پوند)
اطلاعات تیم: اطلاعات تیم
نوع مسابقات: جاده
نوع راندن: Time Trialist
تیم(های) حرفه‌ای: تیم(های) حرفه‌ای
۲۰۰۲–۲۰۰۸: گرواشتاینر
۲۰۰۹–۲۰۱۱: سایلنس-لوتو
 :  
قهرمانی‌های مهم: قهرمانی‌های مهم
3-Länder-Tour (2006)  National Time Trial Champion (2006) Hessen-Rundfahrt (2004) Danmark Rundt (2003) Karlsruheversicherungs GP (2003): 3-Länder-Tour (2006)  National Time Trial Champion (2006) Hessen-Rundfahrt (2004) Danmark Rundt (2003) Karlsruheversicherungs GP (2003)
 :  
Infobox last updated on ۵ ژانویه ۲۰۱۲: Infobox last updated on ۵ ژانویه ۲۰۱۲
زباستیان لانگ (آلمانی: Sebastian Lang؛ زادهٔ ۱۵ سپتامبر ۱۹۷۹) دوچرخه‌سوار سابق اهل آلمان است.
وی سابقه عضویت در تیم دوچرخه‌سواری گرواشتاینر و تیم لوتو–سودال را در کارنامه دارد.
ایراکلی کوباخیدزه

| ایراکلی کوباخیدزه ირაკლი კობახიძე | ایراکلی کوباخیدزه ირაკლი კობახიძე |
| --- | --- |
شانزدهمین نخست‌وزیر گرجستان: شانزدهمین نخست‌وزیر گرجستان
متصدی: متصدی
آغاز به کار  ۸ فوریه ۲۰۲۴: آغاز به کار  ۸ فوریه ۲۰۲۴
رئیس‌جمهور: سالومه زورابیشویلی میخائیل قاولاشویلی
قائم‌مقام: Levan Davitashvili Thea Tsulukiani Irakli Chikovani
پس از: ایراکلی غاریباشویلی
رئیس هیئت مدیره حزب رؤیای گرجستان: رئیس هیئت مدیره حزب رؤیای گرجستان
دوره مسئولیت ۱۱ ژانویه ۲۰۲۱ – ۱ فوریه ۲۰۲۴: دوره مسئولیت ۱۱ ژانویه ۲۰۲۱ – ۱ فوریه ۲۰۲۴
پس از: بیدزینا ایوانیشویلی
پیش از: ایراکلی غاریباشویلی
رئیس پارلمان گرجستان: رئیس پارلمان گرجستان
دوره مسئولیت ۱۸ نوامبر ۲۰۱۶ – ۲۱ ژوئن ۲۰۱۹: دوره مسئولیت ۱۸ نوامبر ۲۰۱۶ – ۲۱ ژوئن ۲۰۱۹
رئیس‌جمهور: گیورگی مارگولاشویلی سالومه زورابیشویلی
نخست‌وزیر: گیورگی کویرکاشویلی ماموکا باختادزه
پس از: Davit Usupashvili
پیش از: آرچیل تالاکوادزه تامار چوگوشویلی (کفیل)
رهبر اکثریت پارلمانی: رهبر اکثریت پارلمانی
دوره مسئولیت ۱۱ دسامبر ۲۰۲۰ – ۸ فوریه ۲۰۲۴: دوره مسئولیت ۱۱ دسامبر ۲۰۲۰ – ۸ فوریه ۲۰۲۴
پس از: Mamuka Mdinaradze
پیش از: Mamuka Mdinaradze
نماینده مجلس گرجستان: نماینده مجلس گرجستان
دوره مسئولیت ۱۸ نوامبر ۲۰۱۶ – ۸ فوریه ۲۰۲۴: دوره مسئولیت ۱۸ نوامبر ۲۰۱۶ – ۸ فوریه ۲۰۲۴
دبیر سیاسی حزب رؤیای گرجستان: دبیر سیاسی حزب رؤیای گرجستان
متصدی: متصدی
آغاز به کار  ۱ فوریه ۲۰۲۴: آغاز به کار  ۱ فوریه ۲۰۲۴
پس از: ایراکلی غاریباشویلی
دبیر اجرایی حزب رؤیای گرجستان: دبیر اجرایی حزب رؤیای گرجستان
دوره مسئولیت ژانویه ۲۰۱۵ – ۱۱ ژانویه ۲۰۲۱: دوره مسئولیت ژانویه ۲۰۱۵ – ۱۱ ژانویه ۲۰۲۱
پیش از: Mamuka Mdinaradze
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: ۲۵ سپتامبر ۱۹۷۸ ‏(۴۶ سال) تفلیس، گرجستان شوروی
ملیت: گرجی
حزب سیاسی: حزب رؤیای گرجستان (ژانویه ۲۰۱۵-اکنون)
امضا: 
ایراکلی کوباخیدزه (به گرجی: ირაკლი კობახიძე) (زاده ۲۵ سپتامبر ۱۹۷۸) یک سیاستمدار و استاد قانون اساسی گرجی است که از فوریه ۲۰۲۴ تاکنون به عنوان ۱۶مین نخست‌وزیر گرجستان مشغول به کار است. وی رئیس سابق مجلس گرجستان و نماینده فعلی این مجلس از سال ۲۰۱۶ است که همزمان با نمایندگی دبیری اجرایی حزب حاکم مجلس (رؤیای گرجستان) را نیز برعهده دارد. او پیش از ورود به سیاست، استاد دانشگاه دولتی تفلیس اهل گرجستان بود و تا به امروز در آن تدریس می‌کند.
حکومت کوباخیدزه به بدتر شدن روابط با جهان غرب شتاب داد، و حکومت او متهم به کارشکنی در تقاضای گرجستان برای عضویت در اتحادیه اروپا شده است. ایالات متحده آمریکا تحریم‌هایی را علیه کوباخیدزه، اعضای حکومت او و اعضای حزب رؤیای گرجستان به خاطر «تضعبف دموکراسی در گرجستان» اعلام کرد. رویکرد او به‌طور گسترده غرب‌ستیزانه توصیف شده، و او بارها غرب را به سوق دادن گرجستان به «گشودن یک جبهه دوم» و پیوستن به جنگ روسیه و اوکراین متهم کرده است.[نیازمند زمان]
مسئله کنترل هوش مصنوعی

نگاره ای از پايش مغز انسان بدست هوش مصنوعی
در فلسفه و هوش مصنوعی (AI)، مشکل کنترل هوش مصنوعی مسئله ای است که چگونه می‌توان یک عامل فوق هوشمند ساخت که به سازندگانش کمک کند و در عین حال، از ساختن ناخواسته ابر هوشی که به سازندگانش آسیب می‌زند، جلوگیری کرد. مطالعه این موضوع با این ایده پیش می‌رود که بشر مجبور است قبل از ایجاد هرگونه ابر هوشی، این مسئله کنترل را حل کند، زیرا یک ابرهوش با طراحی ضعیف ممکن است تصمیم منطقی بگیرد که کنترل محیط خود را به‌دست آورد و اجازه ندهد که سازندگانش آن را پس از فعال شدنش اصلاح کنند. علاوه بر این، برخی از محققان عقیده دارند که راه حل‌های مشکل کنترل، در کنار پیشرفت‌های دیگر در مهندسی ایمن هوش مصنوعی، ممکن است کاربردهای جدیدی برای هوش مصنوعی عادی (غیر فوق هوشمند) موجود هم پیدا کند.
رویکردهای اصلی برای مسئله کنترل شامل:
ترازبندی: در تلاش است تا اهداف تعریف شده سیستم هوش مصنوعی با اهداف و ارزش‌های انسانی یکی باشد،
کنترل توانایی : هدف آن کاهش ظرفیت سیستم AI برای آسیب رساندن به انسان یا به دست آوردن کنترل است. پیشنهادهای کنترل قابلیت به‌طور کلی قابل اعتماد نیستند یا برای حل مشکل کنترل کافی در نظر گرفته نمی‌شوند، بلکه به عنوان مکمل‌ها با ارزشی برای تلاش‌های همسویی در نظر گرفته می‌شوند.
شرح مشکل

سیستم‌های AI ضعیف موجود را می‌توان به راحتی کنترل کرد زیرا که می‌توان آنها در صورت بدرفتاری به راحتی خاموش و اصلاح کرد. با این وجود، یک فوق هوشمندی با طراحی اشتباه (طبق تعریف، در حل مشکلات عملی که در طی رسیدن به اهدافش با آنها روبرو می‌شود، باهوش تر از انسان است) می‌فهمد که با دادن این اجازه به خودش که خاموش شود یا تغییر کند، ممکن است در توانایی رسیدن به اهدافش اخلالی به وجود آید؛ بنابراین اگر فوقِ هوشمند تصمیم به مقاومت در برابر خاموشی و تغییر بگیرد، آنگه اگر برنامه نویسان این موضوع را پیشبینی نکرده باشند یا اگر شرایط یکسانی برای شکست دادن برنامه نویسان داشته باشد، آنگاه (طبق تعریف) به اندازه کافی هوشمند است تا برنامه نویسانش را گول بزند. به‌طور کلی، تلاش برای حل مسئله کنترل پس از ایجاد ابرهوش احتمالاً ناکام خواهد بود زیرا یک ابرهوش، احتمالاً توانایی برنامه‌ریزی استراتژیکی برتری نسبت به انسان را خواهد داشت و در شرایط مساوی، احتمال آنکه در یافتن راه‌های تسلط بر انسان‌ها موفق تر باشد بیشتر از احتمال این که انسان‌ها پس از ساختنش تلاش کنند تا راه‌هایی برای کنترل آن پیدا کنند، خواهد بود. مسئله کنترل این سؤال را می‌پرسد: برنامه نویسان چه اقداماتی به عنوان پیشگیری باید انجام دهند تا از نافرمانی فاجعه بار ابرهوش جلوگیری کرد؟
شرح مشکل > خطر تهدید وجود

در حال حاضر انسان‌ها بر گونه‌های دیگر تسلط دارند زیرا مغز انسان دارای برخی ویژگی‌های متمایز است که مغز سایر حیوانات فاقد آن است. برخی از محققان، مانند نیک بوستروم، فیلسوف، و استوارت راسل، محقق هوش مصنوعی، استدلال می‌کنند که اگر هوش مصنوعی از انسان باهوش تر شود و به ابرهوش تبدیل شود، آنگاه این ابرهوش فوق بشری جدید می‌تواند قدرتمند شود و دشوار برای کنترل خواهد شد. برای مثال: همان‌طور که سرنوشت گوریل‌های کوهستانی به حسن نیت انسان‌ها بستگی دارد، ممکن است سرنوشت بشریت به اقدامات یک دستگاه ابرهوش وابسته باشد. برخی از محققان، از جمله استیون هاوکینگ و فرانک ویلچک (فیزیکدان برنده جایزه نوبل) علناً از شروع تحقیق برای حل مسئله (احتمالاً بسیار دشوار) کنترل ابرهوش قبل از ساختنش، دفاع کردند و معتقدند که تلاش برای حل مسئله پس از ایجاد ابرهوش دیر خواهد بود؛ زیرا که، یک ابرهوش غیرقابل کنترل ممکن است یه طور موفقیت‌آمیز در برابر تلاش برای کنترلش مقاومت کند. انتظار کشیدن برای نزدیک شدن به ابر هوش نیز می‌تواند برای حل این مسئله خیلی دیر باشد؛ بخشی به این دلیل که ممکن است مسئله کنترل به زمان زیادی نیاز داشته باشد تا به نتایج رضایتبخشی برسد (بنابراین برخی اقدامات مقدماتی باید در اسرع وقت شروع شود)، و همچنین به دلیل وجود احتمال انفجار هوش ناگهانی هوش مصنوعی از حالت هوش مصنوعی ساده به فراانسانی، که در این صورت ممکن است هیچ هشدار قابل توجه یا صریحی قبل از به وجود آمدن ابرهوش وجود نداشته باشد. علاوه بر این، ممکن است در آینده بینش‌های حاصل از مشکل کنترل به این نتیجه ختم شود که برخی از معماری‌های هوش جامع مصنوعی (AGI) بیش از سایر معماری‌ها قابل پیش‌بینی و کنترل هستند، که به نوبه خود می‌تواند تحقیق اولیه AGI ربه سمت معماری‌های با قابلیت کنترل بیشتر هدایت کند.
شرح مشکل > خطای اکتشافی

ممکن است به‌طور تصادفی به سیستم‌های هوش مصنوعی اهداف غلطی داده شود. دو رئیس انجمن پیشبرد هوش مصنوعی، تام دیتریش و اریک هورویتس، خاطرنشان می‌کنند که در حال حاضر این، یک مسئله نگران کننده برای سیستم‌های موجود است: «یک جنبه مهم در هر سیستم هوش مصنوعی که با مردم ارتباط برقرار می‌کند این است که به جای اینکه دستورها را به معنای واقعی کلمه اجرا کند، باید منظور واقعی مردم را بفهمد.» با پیشرفت نرم‌افزارهای هوش مصنوعی در حوزه استقلال و انعطاف‌پذیری، این نگرانی جدی تر می‌شود.
به گفته بوستروم، ابرهوش می‌تواند از نظر کیفی یک مسئله جدید خطای اکتشافی ایجاد کند: هرچه هوش مصنوعی باهوش تر و توانایی بیشتری داشته باشد، بیشتر احتمال دارد که بتواند میانبر ناخواسته ای پیدا کند که اهداف برنامه‌ریزی شده اش را به بیشترین مقدار برآورده کند. برخی از مثالهای فرضی که در آن ممکن است اهداف به روشی انحرافی که برنامه نویسان قصد آن را ندارند، ارائه شود:
یک ابرهوشِ برنامه‌ریزی شده برای «به حداکثر رساندن تابع تخفیف با توجه به نظریه انتظار برای سیگنال پاداش آینده شما»، ممکن است مسیر پاداش آن را به حداکثر قدرت متصل کند و سپس (به دلایل همگرایی ابزاری) نژاد انسان غیرقابل پیش‌بینی را نابود کرده و کل زمین را به قلعه ای تحت مراقبت دائم در برابر هرگونه تلاش بیگانه غیرمنتظره برای قطع سیگنال پاداش، تبدیل می‌کند.
یک ابرهوش برنامه‌ریزی شده برای «به حداکثر رساندن خوشحالی انسان»، ممکن است الکترودهایی را در مرکز لذت مغز ما قرار دهد، یا انسانی را در رایانه بارگذاری کند و با نسخه‌هایی از آن رایانه، جهان جدیدی با بارها اجرا کردن یک چرخه ۵ ثانیه ای از حداکثر خوشحالی ایجاد کند
راسل متذکر شده‌است که، در یک سطح فنی، حذف یک هدف ضمنی می‌تواند منجر به آسیب شود: "سیستمی که عملکردی از n متغیر را بهینه می‌کند، جایی که در آن هدف به زیرمجموعه ای از اندازه k<n بستگی دارد، غالباً به باقی ماندهٔ متغیرها مقادیر بیش از حدی نسبت می‌دهد؛ اگر یکی از آن متغیرهای غیرقانونی، متغیری باشد که برایمان مهم باشد، راه حل یافت شده ممکن است بسیار نامطلوب باشد. این اساساً داستان قدیمی جن در چراغ جادو یا شاگرد جادوگر یا پادشاه میداس است: شما دقیقاً همان چیزی را دریافت می‌کنید که درخواست کرده بودید، نه آنچه که می‌خواهید . . . این یک مشکل جزئی نیست. "
شرح مشکل > عواقب ناخواسته هوش مصنوعی‌های موجود

علاوه بر این، برخی از محققان استدلال می‌کنند که تحقیق در مورد مسئله کنترل هوش مصنوعی ممکن است در جلوگیری از عواقب ناخواسته هوش مصنوعی‌های ضعیف موجود مفید باشد. لوران اورسو، محقق دیپ مایند، به عنوان یک مثال فرضی ساده، یک مورد از یک ربات یادگیری تقویتی ارائه می‌دهد که گاهی وقت‌ها هنگام از مسیر خود خارج می‌شود کاملاً توسط انسان کنترل می‌شود: چگونه بهتر است ربات برنامه‌ریزی شود تا به‌طور تصادفی و بی سر و صدا یاد نگیرد که از از مسیر خارج شدن دوری کند، از ترس اینکه کنترل شود و بنابراین نتواند وظایف روزمره خود را به پایان برساند؟ اورسو همچنین به یک برنامه آزمایشی Tetris اشاره می‌کند که یادگرفته است برای جلوگیری از باختن، صفحه را به‌طور نامحدود متوقف کند. اورسو استدلال می‌کند که این مثالها مشابه مشکل کنترل قابلیت در نحوه نصب دکمه ای برای خاموش کردن ابرهوش بدون دادن انگیزه به آن برای اقدام به جلوگیری انسان‌ها از فشار دادن آن دکمه است.
در گذشته، حتی سیستم‌های ضعیف هوش مصنوعیِ از قبل آزمایش شده، گاهی وقت‌ها آسیب‌هایی (از جزئی تا فاجعه بار) ایجاد کرده‌اند که توسط برنامه نویسان ناخواسته بوده‌است. به عنوان مثال، در سال ۲۰۱۵، احتمالاً به دلیل خطای انسانی، یک کارگر آلمانی توسط یک ربات در کارخانه فولکس واگن که ظاهراً او را به عنوان یک قطعه اتومبیل اشتباه گرفته بود، کشته شد. در سال ۲۰۱۶، مایکروسافت یک ربات چت به نام تای راه اندازی کرد که استفاده از زبان نژادپرستانه و تبعیض جنسی را یادگرفت. نوئل شارکی از دانشگاه شفیلد، اظهار داشت که راه حل ایدئال این است که اگر «یک برنامه هوش مصنوعی بتواند اشتباهی را تشخیص دهد و خود را متوقف کند»، اما به مردم هشدار می‌دهد که حل مسئله در یک مورد کلی «یک چالش علمی بسیار عظیم است»
در سال ۲۰۱۷، دیپ مایند چارچوب ایمن جهانی برای هوش مصنوعی را منتشر کرد، که الگوریتم‌های هوش مصنوعی را در ۹ ویژگی ایمنی ارزیابی می‌کند، از جمله اینکه آیا الگوریتم می‌خواهد کلید کشتار خود را خاموش کند. دیپ مایند تأیید کرد که الگوریتم‌های موجود عملکرد ضعیفی دارند، و این اصلاً تعجب آور نیست زیرا الگوریتم‌ها «برای حل این مشکلات طراحی نشده‌اند». برای حل چنین مشکلاتی ممکن است نیاز به «ایجاد نسل جدیدی از الگوریتم‌ها با ملاحظات ایمنی در هسته اصلی آنها» وجود داشته باشیم.