ای‌آی‌دی‌سی اف-سی‌کی-۱ چینگ‌کو
توسعه > فاز طراحی > یون هان: کاوش برای موتور

صادرات موتورهای پیشرفته مانند جنرال الکتریک اف۴۰۴ یاپرت اند ویتنی اف۱۰۰ به تایوان امکان‌پذیر نبود و هر دو موتور جنرال الکتریک جِی۸۵ و جنرال الکتریک جِی۷۹ در عملکرد خود نامناسب تلقی شدند و اکثر شرکت‌های موتور اروپایی و آمریکایی از همکاری با تایوان خودداری کردند. سرمایه‌گذاری مشترک با گرت تنها راه حل عملی برای این مسئله شد.
در سال ۱۹۷۸، به دنبال موفقیت موتور توربوفن تی‌اف‌ئی۷۳۱، شرکت موتور سازی آمریکایی گَرت تحقیقات مشترکی را در مورد پس سوز تی‌اف‌ئی۱۰۴۲ را با شرکت سوئدی ولوو فلیگ موتور به انجام رسانید.تی‌اف‌ئی۷۳۱ مدل ۱۰۴۲ یک موتور نظامی منشعب شده از مدل تجاری تی‌اف‌ئی ۷۳۱ می‌باشد که یک
نسبت کنار گذر(به انگلیسی: Bypass ratio) پائینی را تولید کرده و می‌تواند پیشرانه کارآمد، قابل اعتماد و مقرون را به صرفه برای نسل بعدی هواپیماهای تهاجمی سبک و آموزشی پیشرفته را با نیروی رانش ۴٬۲۶۰ پوند-نیرو (۱۸٫۹ کیلو نیوتون) و ۶٬۷۹۰ پوند-نیرو (۳۰٬۲کیلونیوتون) با پس سوز را تأمین نماید. پس از مذاکره اولیه، مقرر شد تا سرمایه‌گذاری بین گرت، ولوو، ای‌آی‌دی‌سی و شرکت ایتالیایی پیاجو تقسیم شود. این توسعه شامل گونه تی‌اف‌ئی۱۰۴۲–۶ بدون پس سوز را برای هواپیماهای تهاجمی سبک و آموزشی پیشرفته و گونه تی‌اف‌ئی۱۰۴۲–۷ برای ای‌ام‌ایکس یا برای ارتقای اف-۵ بود. ای‌آی‌دی‌سی همچنین ارتقای تی‌اف‌ئی۱۰۴۲–۷ را به ۸٬۰۰۰ پوند-نیرو (۳۶ کیلونیوتن) رانش را در یک آرایش نصب دو موتوره به منظور رقابت با جی‌ئی اف-۴۰۴ پیشنهاد نمود. با این حال، پروژه ساب-۳۹ گریپن تصمیم گرفت تا با پیشرانه یک موتوراف ۴۰۴ به توسعه خود ادامه دهد و پیاجیو به دلیل نگرانی‌های مالی درخواست کرد تا در موقعیت‌های بعدی در این سرمایه‌گذاری مشارکت نماید.
آی‌ای‌ئی‌سی موتور تی‌اف‌ئی۱۰۷۲–۷ را به‌طور کامل به تی‌اف‌ئی۱۰۴۲–۷۰ بازطراحی نمود – برای مثال، نسبت کنارگذر از ۰٫۸۴ به ۰٫۴ تغییر کرد و سرمایه‌گذاری از ۱۸۰ میلیون دلار به حدود ۳۲۰ میلیون دلار افزایش یافت. با این حال، برای جلوگیری از فشارهای جمهوری خلق چین، دولت ایالات متحده از همه شرکت‌های آمریکایی که با تایوان در پروژه (آی‌دی‌اف) همکاری نمودند، خواسته بود که این همکاری‌ها کمرنگ بمانند؛ بنابراین، این تصور که «تی‌اف‌ئی۱۰۴۲ صرفاً موتور غیرنظامی تی‌اف‌ئی۷۳۱ با پس سوز است» هرگز به‌طور کامل از بین نرفت.
در سال ۱۹۸۵، بازنگری اولیه طراحی (آی‌دی‌اف) برخی کمبودها را در عملکرد مورد نیاز را نشان داد و مشخص شد که ارتقاء رانش موتور تا ۱۰ درصد ساده‌ترین راه حل برای مشکل مورد اشاره است. با توجه به محدودیت‌های اعمال شده آمریکا بر مجوز صادرات، آی‌تی‌ئی‌سی از سامانه کنترل کامل دیجیتال موتور (اف‌ای‌دی‌ئی‌سی) برای محدود نمودن مصنوعی نیروی رانش زیر یک ارتفاع خاص استفاده نمود (محدودیت اعمال شده آمریکا تا سال ۱۹۹۰ برداشته نشد). اگرچه این ارتقا اساساً از پیکربندی تی‌اف‌ئی۱۰۸۸–۱۱ استفاده می‌نمود، اما برای کاهش تداخل سیاسی، آی‌تی‌ئی‌سی نسخه اصلی و با رانش کمتر را به تی‌اف‌ئی۱۰۴۲-ایکس ۷۰ تغییر نام داد و نام تی‌اف‌ئی۱۰۴۲–۷۰ را برای نسخه ارتقا یافته حفظ نمود.
در سال ۱۹۸۸، آی‌تی‌ئی‌سی تصمیم گرفت در موتور تی‌اف‌ئی۱۰۸۸–۱۲ با رانش ۱۲٬۰۰۰ پوند-نیرو (۵۳ کیلو نیوتن) سرمایه‌گذاری کند که به دلایل سیاسی نیز مجدداً با نام تی‌اف‌ئی۱۰۴۲–۷۰ای معرفی شد. مطالعات اولیه نشان داده بود که (آی‌دی‌اف) می‌توانست با موتور جدید پرواز ابرپیمایشی داشته باشد. در همان زمان، جنرال الکتریک آویشن تصمیم گرفت تا با جی۱۰۱/اس‌اف، نسخه مشابه و کوچکترشده اف ۴۰۴، وارد بازار شود. با این حال، پس از اینکه سفارش (آی‌دی‌اف) به دلیل نگرانی‌های بودجه به نصف کاهش یافت، طرح ارتقاء موتور موتور تی‌اف‌ئی۱۰۸۸–۱۲ نیز به پایان رسید.