stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
متروی اصفهان
تاریخچه

پیشنهاد ساخت مترو در اصفهان در زمان احداث کارخانه ذوب آهن در دهه ۱۳۴۰ داده‌شد. در این طرح قرار بود فرودگاه بین‌المللی اصفهان به شهر فولادشهر و سپس کارخانه ذوب آهن متصل گردد که اجرایی نشد.
نخستین طرح جامع حمل و نقل شهر اصفهان در سال ۱۳۵۵ توسط مهندسین مشاور سوئدی ولوو صورت گرفت اما به مرحله اجرا نرسید. پس از انقلاب ایران، در سال ۱۳۵۹ مطالعات جامع حمل و نقل اصفهان توسط سازمان مدیریت برنامه و بودجه استان انجام شد. طی آن به مدت یک سال مطالعات مترو اصفهان توسط شرکت مهندسین مشاور پاسیفیک کوماگائی گومی صورت گرفت. در سال ۱۳۶۳ نیز مطالعات حمل‌ونقل برون‌شهری محدود به منطقه صنعتی حاشیه زاینده رود توسط مجتمع شرکت فولاد مبارکه اصفهان و دانشگاه صنعتی اصفهان انجام شد.
بین سال‌های ۱۳۶۶ تا ۱۳۶۹ مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک اصفهان با مدیریت سازمان حمل و نقل و ترافیک و توسط دانشگاه صنعتی اصفهان انجام و در پی آن بین سال‌های ۱۳۷۱ تا ۱۳۷۳ مطالعات پیش امکان‌پذیری حمل و نقل انبوه توسط شرکت فرانسوی سوفرتو و در سال ۱۳۷۴ مطالعات امکان‌پذیری آن توسط شرکت استرالیایی PPK انجام شد و شبکه حمل ونقل انبوه منطقه اصفهان مشخص گردید.
پس از آن، از سال ۱۳۷۵ به مدت دو سال طراحی اولیه خطوط اولویت دار قطار شهری اصفهان و حومه انجام گرفت و پس از تصویب بودجه احداث قطار شهری توسط مجلس شورای اسلامی در سال ۱۳۷۹، عملیات اجرایی خط یک مترو اصفهان از سال ۱۳۸۰ آغاز شد.
تاریخچه > ساختار مدیریتی خطوط ریلی اصفهان

شرکت مترو منطقه اصفهان: تأسیس در سال ۱۳۷۰ با هدف طراحی، برنامه‌ریزی، توجیه فنی و اقتصادی، تصویب و بهره‌برداری خطوط در مقیاس منطقه‌ای
سازمان قطار شهری اصفهان:
تأسیس در سال ۱۳۷۸ با هدف اجرای خطوط درون‌شهری
خطوط

| رنگ | نشانه | خط | شروع فعالیت | افتتاح کامل | نوع | طول (کیلومتر) | ایستگاه | مسیر |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱ |  | یک | ۱۳۹۴ | ۱۳۹۶ | قطار شهری | ۲۰٫۲ | ۲۴ | دانشگاه صنعتی تا شهر بهارستان |
| ۲ |  | دو | ۱۴۰۳ |  | قطار شهری | ۲۴/۴ | ۲۳ | دارک تا خمینی‌شهر |
| ۳ |  | سه |  |  | قطار شهری | ۹ | ۸ | قائمیه تا میدان آزادی |
| ۴ |  | چهار |  |  | قطار شهری | ۲۵ | ۲۰ | ابن سینا تا فرودگاه شهید بهشتی |
| ۵ |  | پنج |  |  | قطار شهری | ۷۵ | ۲۰ | سپاهان شهر تا نمایشگاه بین‌المللی اصفهان |
| رنگ | خط | شروع فعالیت | افتتاح کامل | نوع | طول (کیلومتر) | ایستگاه | مسیر |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | اصفهان - زرین‌شهر |  |  | قطار شهری | ۵۰ | ۷ | میدان آزادی تا فولادشهر |
|  | اصفهان - شاهین‌شهر |  |  | قطار شهری | ۱۹ | ۹ | دانشگاه صنعتی تا شاهین‌شهر |
|  | اصفهان - بهارستان |  |  | قطار شهری | ۱۴/۵ | ۴ | سپاهان‌شهر تا بهارستان |
|  | بهارستان - مبارکه - مجلسی |  |  | قطار شهری | ۵۱ | ۸ | بهارستان تا مجلسی |
|  | بهارستان - شهرضا |  |  | قطار شهری | ۵۰ | ۷ | بهارستان تا شهرضا |
|  | اصفهان - نجف‌آباد - خمینی‌شهر |  |  | قطار شهری | ۲۸ | ۸ | کهندژ تا خمینی‌شهر |
:
درون‌شهری > خط یک

مقالهٔ اصلی: خط ۱ متروی اصفهان
این خط از شمال شهر اصفهان آغاز شده و پس از طی مسیری به طول ۲۰٫۲ کیلومتر به پایانه مسافربری صفه در جنوب اصفهان می‌رسد، اکنون در این خط ۲۰ ایستگاه فعال وجود دارد.
ایستگاه‌های خط یک عبارتند از:
| شماره | نام | موقعیت | وضعیت | شروع به کار | توضیحات |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱ | ایستگاه دانشگاه صنعتی | دانشگاه صنعتی اصفهان | دردست ساخت |  |  |
| ۲ | ایستگاه دهنو | محله دهنو | دردست ساخت |  |  |
| ۳ | ایستگاه امیرکبیر | خیابان شاهپور جدید | دردست ساخت |  |  |
| ۴ | ایستگاه رسالت | خیابان رسالت | دردست ساخت |  |  |
| ۵ | ایستگاه قدس (ملکشهر) | شهرک قدس، خیابان امام خمینی | فعال | ۱۳۹۴ |  |
| ۶ | ایستگاه بهارستان | ملک شهر، خیابان بهارستان | فعال | ۱۳۹۴ |  |
| ۷ | ایستگاه گلستان | بهارستان، خیابان گلستان | فعال | ۱۳۹۴ |  |
| ۸ | ایستگاه شهید مفتح | بهارستان، نبش خیابان شهید مفتح | فعال | ۱۳۹۴ |  |
| ۹ | ایستگاه شهید علیخانی | میدان شهید علیخانی | فعال | ۱۳۹۴ |  |
| ۱۰ | ایستگاه جابر | تقاطع خیابان‌های جابر و شهبازی | فعال | ۱۳۹۴ |  |
| ۱۱ | ایستگاه کاوه | پایانه کاوه | فعال | ۱۳۹۴ | دپو |
| ۱۲ | ایستگاه شهید چمران | بلوار کاوه، نرسیده به بزرگراه شهید چمران | فعال | ۱۳۹۴ |  |
| ۱۳ | ایستگاه شهید باهنر | تقاطع ۲۵ آبان، نبش خیابان شهید باهنر | فعال | ۱۳۹۴ | تلاقی با خط ۲ اتوبوس تندرو |
| ۱۴ | ایستگاه شهدا | میدان شهدا | فعال | ۱۳۹۵ |  |
| ۱۵ | ایستگاه تختی | چهارراه تختی | فعال | ۱۳۹۵ | تلاقی با خط ۳ اتوبوس تندرو |
| ۱۶ | ایستگاه امام حسین | میدان امام حسین (دروازه دولت) | فعال | ۱۳۹۶ | تلاقی با خط ۴ اتوبوس تندرو |
| ۱۷ | ایستگاه انقلاب | میدان انقلاب | فعال | ۱۳۹۶ |  |
| ۱۸ | ایستگاه سی و سه پل | خیابان چهار باغ بالا، نرسیده به سی سه پل | فعال | ۱۳۹۶ |  |
| ۱۹ | ایستگاه دکتر شریعتی | خیابان چهارباغ بالا، بیمارستان شریعتی | فعال | ۱۳۹۶ |  |
| ۲۰ | ایستگاه آزادی | میدان آزادی (دروازه شیراز) | فعال | ۱۳۹۶ | تلاقی با خط ۱ اتوبوس تندرو |
| ۲۱ | ایستگاه دانشگاه | خیابان هزارجریب، روبروی دانشگاه اصفهان | فعال | ۱۳۹۶ |  |
| ۲۲ | ایستگاه کارگر | خیابان هزارجریب، روبروی خیابان کارگر | فعال | ۱۳۹۶ |  |
| ۲۳ | ایستگاه کوی امام | خیابان هزارجریب، کوی امام | فعال | ۱۳۹۶ |  |
| ۲۴ | ایستگاه دفاع مقدس (صفه) | پل دفاع مقدس، جنب پایانه صفه | فعال | ۱۳۹۶ |  |
درون‌شهری > خط دو

مقالهٔ اصلی: خط ۲ متروی اصفهان
خط شرقی-غربی از خمینی شهر شروع و پس از عبور از خیابان اشرفی اصفهانی (کهندژ) و در ایستگاه مشترک امام حسین از زیر خط شمالی-جنوبی وارد خیابان سپه شده و از زیر قسمت شمال میدان نقش جهان به سمت خیابان حافظ می‌رود. این خط در خیابان هاتف به سمت شمال ادامه می‌یابد و پس از عبور از روی میدان لاله در طول خیابان زینبیه ادامه می‌یابد. طول کل مسیر ۲۴٫۴ کیلومتر و دارای ۲۳ ایستگاه می‌باشد. فاز یک این مسیر مورد تصویب قرار گرفته و اجرای آن آغاز شده‌است.
ایستگاه‌های خط دو عبارتند از:
| شماره | نام | موقعیت | وضعیت | شروع به کار | توضیحات |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱ | ایستگاه دارک | محله دارک، خیابان دارک | دردست ساخت |  | دپو |
| ۲ | ایستگاه حرم زینبیه | حرم زینبیه | دردست ساخت |  |  |
| ۳ | ایستگاه عاشق اصفهانی | خیابان عاشق اصفهانی | دردست ساخت |  |  |
| ۴ | ایستگاه عمان سامانی | خیابان عمان سامانی | دردست ساخت |  |  |
| ۵ | ایستگاه لاله | خیابان لاله، پارک لاله | دردست ساخت |  |  |
| ۶ | ایستگاه شاهد | خیابان شاهد | دردست ساخت |  |  |
| ۷ | ایستگاه طوقچی | میدان طوقچی | دردست ساخت |  | تلاقی با خط ۱ و ۲ اتوبوس تندرو |
| ۸ | ایستگاه ابن سینا | خیابان ابن سینا | دردست ساخت |  |  |
| ۹ | ایستگاه امام علی | میدان امام علی | دردست ساخت |  |  |
| ۱۰ | ایستگاه نقش جهان | خیابان حافظ، سمت شرقی میدان نقش جهان | دردست ساخت |  |  |
| ۱۱ | ایستگاه فلسطین (آمادگاه) | خیابان فلسطین (آمادگاه) | دردست ساخت |  |  |
| ۱۲ | ایستگاه امام حسین | میدان امام حسین (دروازه دولت) | فعال | ۱۳۹۶ | تلاقی با خط ۴ اتوبوس تندرو |
| ۱۳ | ایستگاه خلجا | خیابان خلجا | دردست ساخت |  |  |
| ۱۴ | ایستگاه چهارسو (کاشانی) | خیابان کاشانی، میدان چهارسو | دردست ساخت |  |  |
| ۱۵ | ایستگاه شهید خرازی | خیابان شهید خرازی | دردست ساخت |  |  |
| ۱۶ | ایستگاه کهندژ | خیابان کهندژ | دردست ساخت |  |  |
| ۱۷ | ایستگاه جاوان |  | در مرحله طراحی |  |  |
| ۱۸ | ایستگاه صمدیه |  | در مرحله طراحی |  |  |
| ۱۹ | ایستگاه رهنان |  | در مرحله طراحی |  |  |
| ۲۰ | ایستگاه پیام نور |  | در مرحله طراحی |  |  |
| ۲۱ | ایستگاه محله جوی‌آباد (جوغباد) |  | در مرحله طراحی |  |  |
| ۲۲ | ایستگاه ماربین |  | در مرحله طراحی |  |  |
| ۲۳ | ایستگاه خمینی شهر |  | در مرحله طراحی |  |  |
درون‌شهری > خط سه

مقالهٔ اصلی: خط ۳ متروی اصفهان
خط سوم قطار شهری اصفهان از ایستگاه آزادی آغاز می‌شود و با عبور از بلوار دانشگاه و بلوار ارتش به پایانه جنوب غرب شهر اصفهان واقع در جنوب تقاطع اندیشه می‌رسد و سپس به سمت شهر ابریشم و فلاورجان فولادشهر و زرین‌شهر امتداد می‌یابد. طول این مسیر حدود ۹ کیلومتر و شامل ۸ ایستگاه می‌باشد. ادامه این خط از میدان آزادی تا میدان لاله است که از مصلی و تخت فولاد می‌گذرد اما هنوز برنامه‌ریزی نشده‌است. این خط با خط ۱ اتوبوس تندرو اصفهان تلاقی دارد.
ایستگاه‌های خط سه عبارتند از:
| شماره | نام | موقعیت | وضعیت | شروع به کار | توضیحات |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱ | ایستگاه آزادی | میدان آزادی (دروازه شیراز) | فعال | ۱۳۹۶ | تلاقی با خط ۱ اتوبوس تندرو |
| ۲ | ایستگاه حکیم نظامی | خیابان حکیم نظامی | در مرحله طراحی |  |  |
| ۳ | ایستگاه ارتش | خیابان ارتش | در مرحله طراحی |  |  |
| ۴ | ایستگاه سیمین | بلوار کشاورز، سه راه سیمین | در مرحله طراحی |  |  |
| ۵ | ایستگاه باغ فردوس | بلوار کشاورز، باغ فردوس | در مرحله طراحی |  |  |
| ۶ | ایستگاه کشاورز | بلوار کشاورز | در مرحله طراحی |  |  |
| ۷ | ایستگاه قائمیه | محله قائمیه | در مرحله طراحی |  |  |
| ۸ | ایستگاه تقاطع اندیشه باغ ارم | محله ورودی شهر ابریشم | در مرحله طراحی |  | دپو |
درون‌شهری > خط چهار

طراحی خط ۴ مترو اصفهان هنوز صورت نگرفته‌است و هم‌اکنون تنها صحبت از احداث خطی در مسیر خیابان جی به میان آمده‌است. به نظر می‌رسد این خط در صورت احداث از ایستگاه ابن سینا در «خط ۲ مترو اصفهان» آغاز شده و تا دانشگاه آزاد خوراسگان ادامه یابد. حتی این امکان وجود دارد در ادامه نیز پس از گذشتن از بازار میوه و تره بار اصفهان، آرامستان باغ رضوان، این خط در نهایت به فرودگاه بین‌المللی اصفهان متصل شود. در صورت اجرای کامل به نظر می‌رسد خط ۴ قطار شهری اصفهان طولی بیش از ۲۵ کیلومتر و ۲۰ ایستگاه داشته باشد.
درون‌شهری > خط پنج

از خط ۵ مترو اصفهان تقریباً هیچ اطلاعاتی در دست نیست. تنها خبری که می‌توان از آن به طراحی یک خط جدید پی برد، توصیه یکی از اعضای شورای شهر پنجم به شهردار مبنی بر آزادسازی بیشتر زمین‌های رینگ چهارم برای جانمایی خط جدید مترو است. طراحی این خط منطقی هم به نظر می‌رسد چرا که در اطراف رینگ چهارم مراکز مهمی همچون نمایشگاه جدید اصفهان، شهربازی شهررویاها، مرکز همایش‌های بین‌المللی اصفهان، دهکده المپیک نقش جهان، پارک بزرگ شرق اصفهان و همچنین مناطق مسکونی وجود دارند که به نظر می‌رسد طراحی چنین مسیری می‌تواند پاسخ مناسبی به نیاز شهروندان برای دسترسی به این مراکز باشد.
البته هنوز جزئیاتی از این طرح منتشر نشده‌است. این امکان وجود دارد این خط صرفاً در نیمه شرقی رینگ چهارم ترافیکی اصفهان قرار گیرد اما در صورتی که دور تا دور تمام حلقه چهارم ترافیکی اصفهان خط مترو احداث شود می‌توان از آن به عنوان اولین خط مترو بسته در کشور نام برد. در صورت اجرای کامل به نظر می‌رسد خط ۵ قطار شهری اصفهان طولی بیش از ۷۵ کیلومتر و ۲۰ ایستگاه داشته باشد.
برون‌شهری > اصفهان - زرین شهر

این خط به طول ۵۷ کیلومتر از ایستگاه آزادی اصفهان آغاز و با عبور از شهرهای شهرابریشم، فلاورجان، فولادشهر، زرین شهر، شهر و کارخانه ذوب آهن اصفهان به ساکنان این مناطق نیز سرویس دهی می‌کند.
برون‌شهری > اصفهان - شاهین شهر

خط مترو اصفهان - شاهین شهر از ابتدای خط یک قطار شهری اصفهان آغاز شده و پس از عبور از داخل شهر اصفهان، به بختیار دشت و سپس از سمت غرب به شهرستان شاهین شهر می‌رسد. اجرای این خط با مشارکت شرکت چینی نورینکو خواهد بود. از ۲۰ کیلومتر طول مسیر این خط، ۱۶٫۷ کیلومتر در حوزه شهرستان شاهین شهر و مابقی در حوزه شهرستان اصفهان می‌باشد.
| شماره | نام | موقعیت | وضعیت | شروع به کار | توضیحات |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱ | ایستگاه قدس | شهرک قدس، خیابان امام خمینی | فعال | ۱۳۹۴ | حوزه اصفهان |
| ۲ | ایستگاه رسالت | خیابان رسالت | دردست ساخت |  | حوزه اصفهان |
| ۳ | ایستگاه امیرکبیر | خیابان شاهپور جدید | دردست ساخت |  | حوزه اصفهان |
| ۴ | ایستگاه دهنو | محله دهنو | دردست ساخت |  | حوزه اصفهان |
| ۵ | ایستگاه دانشگاه صنعتی اصفهان | دانشگاه صنعتی اصفهان | دردست ساخت |  | حوزه اصفهان |
| ۶ | ایستگاه بختیار دشت | شاهین شهر، خیابان بختیار دشت | در مرحله طراحی |  | حوزه شاهین شهر |
| ۷ | ایستگاه پالایشگاه | شاهین شهر، پالایشگاه اصفهان | در مرحله طراحی |  | حوزه شاهین شهر |
| ۸ | ایستگاه شهید منتظری | شاهین شهر، نیروگاه شهید منتظری | در مرحله طراحی |  | حوزه شاهین شهر |
| ۹ | ایستگاه ولیعصر | شاهین شهر، میدان ولیعصر | در مرحله طراحی |  | حوزه شاهین شهر |
:
برون‌شهری > اصفهان - بهارستان

این خط از انتهای خط یک قطار شهری اصفهان آغاز شده و پس از عبور از سپاهان شهر به بهارستان ختم خواهد شد. طول این خط برابر ۱۴٫۵ کیلومتر خواهد بود. این پروژه در مراحل پایانی ریل‌گذاری قرار دارد. تخمین زده می‌شود این خط تا سال ۱۴۰۲ به بهره‌برداری برسد.
| شماره | نام | موقعیت | وضعیت | شروع به کار | توضیحات |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱ | ایستگاه دفاع مقدس (صفه) | پل دفاع مقدس، جنب پایانه صفه | فعال | ۱۳۹۶ | حوزه اصفهان |
| ۲ | ایستگاه سپاهان شهر | سپاهان شهر | دردست ساخت |  | حوزه اصفهان |
| ۳ | ایستگاه راه‌آهن | سپاهان شهر، جنب سیتی سنتر، راه‌آهن اصفهان | دردست ساخت |  | حوزه اصفهان |
| ۴ | ایستگاه بهارستان | شهر بهارستان | دردست ساخت |  | حوزه بهارستان |
| ۵ | ایستگاه دریاچه زیتون | شهر بهارستان، دریاچه زیتون | در مرحله طراحی |  | حوزه بهارستان |
:
برون‌شهری > بهارستان - مبارکه - مجلسی

این خط از شهر بهارستان شروع و با طی ۵۱ کیلومتر و گذر از سه راهی مبارکه، روستای دهسرخ، زیبا شهر، میدان شهید نصوحی و میدان دفاع مقدس مبارکه و مجتمع فولاد مبارکه، نهایتاً به شهر جدید مجلسی ختم می‌شود.
| شماره | نام | موقعیت | وضعیت | شروع به کار | توضیحات |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱ | ایستگاه بهارستان | شهر بهارستان | دردست ساخت |  | حوزه بهارستان |
| ۲ | ایستگاه دریاچه زیتون | شهر بهارستان، دریاچه زیتون | در مرحله طراحی |  | حوزه بهارستان |
| ۳ | ایستگاه سه‌راه مبارکه | شهر مبارکه، سه‌راه مبارکه | در مرحله طراحی |  | حوزه مبارکه |
| ۴ | ایستگاه ده‌سرخ | شهر مبارکه، ده‌سرخ | در مرحله طراحی |  | حوزه مبارکه |
| ۵ | ایستگاه زیباشهر | شهر مبارکه، زیباشهر | در مرحله طراحی |  | حوزه مبارکه |
| ۶ | ایستگاه دفاع مقدس | شهر مبارکه، خیابان دفاع مقدس | در مرحله طراحی |  | حوزه مبارکه |
| ۷ | ایستگاه شهید نصوحی | شهر مبارکه، خیابان شهید نصوحی | در مرحله طراحی |  | حوزه مبارکه |
| ۸ | ایستگاه فولاد مبارکه | شهر مبارکه، فولاد مبارکه اصفهان | در مرحله طراحی |  | حوزه مبارکه |
| ۹ | ایستگاه مجلسی | شهر مجلسی | در مرحله طراحی |  | حوزه مجلسی |
:
برون‌شهری > بهارستان - شهرضا

در طرح جامع خطوط قطار شهری اصفهان و حومه مسیری برای خط مترو اصفهان – شهرضا پیش‌بینی نشده‌است ولی اخیراً در اواخر سال ۱۳۹۸ شورای شهر شهرضا طرح احداث مترو بهارستان – شهرضا را تصویب کرده‌ است. این طرح صرفاً مصوبه شورای شهر شهرضا است و احتمالاً هیچ گونه تاییدیه‌ای از وزارت کشور ندارد و به نظر می‌رسد طراحی دقیقی برای آن نیز صورت نگرفته باشد.
نرخ بلیت

پرداخت کرایه مترو اصفهان از چند روش میسر است.
اصفهان کارت: افراد دارای اصفهان کارت می‌توانند به راحتی از سامانه مترو اصفهان استفاده کنند و هنگامی شارژ کارت آنها به پایان رسید از طریق باجه‌های موجود در هر ایستگاه نسبت به شارژ مجدد کارت خود اقدام نمایند. با اصفهان کارت قیمت هر بار استفاده از مترو ۳۱۰۰ تومان است (مصوبه سال ۱۴۰۲).
QR Code: در هر ایستگاه دستگاه‌هایی به نام کش لس وجود دارد که نحوه کار با آن را خود دستگاه توضیح می‌دهد یا می‌توانید از مأمورین حاضر در ایستگاه‌ها کمک بگیرید. در این دستگاه نرخ کرایه برای یک سفر ۳۹۰۰ تومان و طرح ویژه بهار (۲۲ سفره - ۶۲ هزارتومان) می‌باشد.
| خط | اصفهان کارت (یک سفر) | QR Code (یک سفر) | QR Code (۲۲ سفره) |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱ | ۳۱۰۰ تومان | ۳۹۰۰ تومان | ۶۲۰۰۰ تومان (هر سفر ۲۸۰۰ تومان) (یک ماه اعتبار دارد) |
۲: این خط هنوز به بهره‌برداری نرسیده‌است.
۳: این خط هنوز به بهره‌برداری نرسیده‌است.
تأثیر یادگارهای تاریخی بر روند اجرا

وجود آثار تاریخی متعدد در اصفهان و همچنین شرایط اقلیمی و نوع خاک، عبور خطوط مترو در مناطق تاریخی شهر را با مشکل مواجه کرد چرا که این امکان وجود داشت لرزش‌های ایجاد شده در هنگام عبور مترو از زیر مناطق تاریخی و همچنین ساخت و حفاری در این مناطق آسیب‌های جدی به آثار تاریخی وارد کنند. بخشی از خطوط یک و دو قطار شهری از زیر آثار تاریخی مهم شهر اصفهان عبور می‌کنند.
براساس قانون و با توجه به اینکه چهارباغ عباسی با شماره ۱۱۹ در فهرست آثار ملی ثبت شده‌است، انجام هرگونه پروژه عمرانی در حوالی آن، تنها با نظر موافق سازمان میراث فرهنگی کشور میسر است. سیف‌الله امینیان، مدیر میراث فرهنگی اصفهان، اعلام کرد که سازمان میراث فرهنگی اصفهان، مخالفت خود را با عبور مترو از چهارباغ عباسی، حد فاصل میدان دروازه دولت تا سی و سه پل، در مکاتبات و جلسات مختلف به مقامات ارشد استان، استاندار و مقامات مسئول سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور اعلام کرده‌است. او بر پیشنهاد سازمان میراث فرهنگی بر عبور مترو از خیابان شمس‌آبادی تأکید کرد. در جلسه‌ای که در ۱۲ مهرماه ۱۳۸۰ در سازمان میراث فرهنگی کشور و با حضور نمایندگان شهرداری، سازمان قطار شهری اصفهان و میراث فرهنگی تشکیل شد، با توجه به نوع خاک، لایه بندی خاک و شرایط اقلیمی، عبور مترو به صورت زیرزمینی از محور چهارباغ خسارت بار ارزیابی گردید.
در سال ۱۳۸۳ رئیس وقت سازمان نظام مهندسی اصفهان، عبدالله کوپایی، عضو هیئت مدیره «سازمان قطار شهری اصفهان و حومه»، در مصاحبه با ایسنا لزوم عبور مترو از خیابان چهار باغ را مورد تأیید قرار داد.
در یک برنامه زنده تلویزیونی که از شبکه یک در ۲۶ شهریور ۱۳۸۸ پخش شد، حبیب اله تحویل پور، معاون فرهنگی شهرداری اصفهان، ضمن تکذیب عبور مترو از چهارباغ اصفهان گفت: «مترو از چهارباغ اصفهان گذر نکرده و مسیر آن بین خیابان شمس‌آبادی و چهارباغ است». در همین برنامه ابوالفضل قربانی، سخنگوی شورای شهر اصفهان، اظهار داشت که موضوع متروی اصفهان پس از رسیدن به خیابان چهارباغ سیاسی شده‌است
.
نگرانی دیگر، احتمال حضور متکدیان، دوره‌گردها و دستفروشان در کنار ایستگاه‌های مترو و در کنار مناطق توریستی شهر است.
تأثیر یادگارهای تاریخی بر روند اجرا > عبور از نزدیکی سی و سه پل

در ۱۶ فروردین ۱۳۸۸، شرکت الموت اعلام کرد که دستگاه حفار تونل غربی با موفقیت از زیر زاینده رود عبور کرده‌است. همچنین در همین منبع که به نظر می‌آید در تاریخی بعد از ۱۶ فروردین ۱۳۸۸ به روز رسانی شده‌است اشاره شده که حفاری تونل شرقی نیز که در اردیبهشت ۱۳۸۸ آغاز شده بود از زیر زاینده رود در طی ۳۰ روز حفاری، با موفقیت عبور کرده‌است.
در ۹ شهریور ۱۳۸۸، خبرگزاری میراث فرهنگی گزارش کرد که تونل شرقی خط «شمال- جنوب»، پس از گذشتن از زیر زاینده رود با انحراف از مسیر، در کنار سی و سه پل در حدود ۴۰ متر به اشتباه حفاری کرده‌است. بنا بر این گزارش از واگن‌های حمل خاک حفاری شده، مصالح غیرمعمول مشاهده شده که به قسمتی از پی (ساختمان) یک سازه شباهت دارد و این احتمال می‌رود که دستگاه حفار، در اثر انحراف از مسیر، با ورودی جنوبی سی و سه پل برخورد کرده‌است و مصالح غیرعادی قسمتی از پی سی‌و‌سه‌پل باشد. درصورت صحت این مسئله و آسیب وارد آمدن به پی این پل تاریخی، احتمال نشست آن در زمان جاری شدن مجدد آب در رودخانه زاینده رود وجود دارد.
در ۱۱ شهریور ۱۳۸۸، عبدالجواد زعفرانی، رئیس «سازمان قطار شهری اصفهان و حومه»، خبر انحراف دستگاه حفاری تونل شرقی خط شمال به جنوب را در نزدیکی سی‌وسه‌پل تأیید کرد. او میزان انحراف را ۳۵ تا ۴۰ متر از مسیر اصلی بیان کرد و آن را ناشی از نقص فنی در دوربین دستگاه حفاری دانست.
در ۲۵ شهریور ۱۳۸۸، سیدمرتضی سقائیان نژاد، شهردار اصفهان، اعلام کرد که انحراف مسیر مترو تعمدی است. او با شاره به اینکه «نامه‌ای مبنی بر تعمدی بودن در انحراف متروی اصفهان وجود دارد که نمی‌توان اصل این نامه را در اختیار رسانه‌ها قرار داد» افزود «چون متن این نامه محرمانه‌است نمی‌توان از یک ارگان خاص در این خصوص نام برد». او همچنین فاصله تونل از پایه‌های پل را در نقطه انحراف ۴۳٫۲۶ متر و در نقطه میانی ۴۵٫۷۷ متر اعلام کرد. او با اشاره به هشت راهکار ارائه شده توسط مشاور آلمانی، تنها از ادامه مسیر فعلی با قوس موجود و جابجایی ۱۰۰ متری ایستگاه مترو نام برد
.
تأثیر یادگارهای تاریخی بر روند اجرا > احتمال عبور خط دوم مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان

اولین تائیدیه محکم عبور مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان، به میزگرد تخصصی شهر تاریخی اصفهان در افق توسعه پایدار بر می‌گردد که دو سال قبل به همت چند رسانه در اصفهان برگزار شد. در این نشست، عباس حاج رسولی‌ها به صراحت از طرح عبور مترو از میدان نقش جهان سخن گفت و اعلام کرد خط شرقی-غربی مترو اصفهان که از زیر میدان نقش جهان عبور می‌کند مصوبه شورای عالی ترافیک را دارد و تنها در صورت لغو این مصوبه اجرایی نمی‌شود.
این در حالی که مسعود علویان‌صدر، معاون میراث فرهنگی سازمان میراث فرهنگی و گردشگری در گفتگویی در خرداد ماه سال ۹۱ گذشته در خروجی رسانه‌ها قرار گرفت، نسبت به حذف میدان نقش جهان از لیست آثار جهانی در صورت عبور مترو از زیر آن هشدار داده و اعلام کرد: براساس گزارشی که در زمان حضور کارشناسان یونسکو در ایران ارائه شد، مسؤولان قطار شهری اصفهان در اجرای محور شرقی ـ غربی که از زیر میدان نقش جهان می‌گذرد، اصرار دارند و این موضوع خطری جدی برای میدان نقش جهان و مجموعهٔ اطراف آن محسوب می‌شود.
در چنین شرایطی، عباس حاج رسولی‌ها رئیس شورای شهر اصفهان در گفتگویی مدعی شد که مترو اصفهان هم از یونسکو و هم سازمان میراث فرهنگی تائیدیه دارد و آنان عبور از زیر میدان نقش جهان را تأیید کرده‌اند.
یک روز پس از این اظهار نظر، مدیرکل میراث فرهنگی استان اصفهان ادعای رئیس شورای شهر اصفهان را تکذیب کرد.
معاون میراث فرهنگی سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری نیز ضمن رد ادعای وجود تائیدیه سازمان میراث فرهنگی و یونسکو برای خط دوم مترو اصفهان، از نامه‌نگاری با شورای عالی ترافیک برای جلوگیری از عبور قطار شهری از حریم میدان نقش جهان اصفهان خبر داد. علویان صدر تصریح کرد: تمامی رایزنی‌ها و تلاش خود را برای رفع خطر از میدان تاریخی نقش جهان به کار خواهیم بست و به هیچ نهادی اجازه نمی‌دهیم تا خلاف موازین، میراث جهانی ایرانیان را تهدید کنند.
استاندار اصفهان نیز به ادعای وجود تائیدیه برای خط دوم مترو اصفهان واکنش نشان داده و در خصوص احتمال عبور خط دوم مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان گفته بود: متأسفانه خط اول متروی اصفهان پس از اجرا، چالش بزرگی را به همراه داشت و باید مراقب باشیم تا در خصوص خط دوم این موضوع مجدداً اتفاق نیفتد زیرا پس از اجرای خط اول متروی اصفهان یا اتفاقاتی نظیر آن باید کسانی که دغدغه آثار باستانی دارند و به هویت اصفهان فکر می‌کنند دائماً موضوع را از طریق رسانه‌ها دنبال کنند. هرچند پس از این اظهارنظرها و اعتراض به خبر کذب، عباس حاج رسولی‌ها، رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان در نشست مطبوعاتی مدعی شد، حضور نماینده میراث فرهنگی در جلسه شورای عالی ترافیک در زمان تصویب خط شرقی-غربی مترو اصفهان نشان مهر تأیید این سازمان برخط دوم مترو اصفهان است. این در حالی است که صورت جلسه شصت و ششمین جلسه شورای عالی ترافیک نشان می‌دهد نماینده میراث فرهنگی در این جلسه حضور نداشته‌است و ادعای وجود تائیدیه سازمان میراث فرهنگی و یونسکو برای عبور مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان، ادعایی تو خالی است
سازمان قطار شهری اصفهان و حومه

سازمان قطار شهری اصفهان و حومه یکی از سازمان‌های زیرمجموعه شهرداری اصفهان است که تمام وظایف دربارهٔ قطار شهری را برعهده دارد. مدیریت این سازمان در حال حاضر بر عهده جواد شعرباف می‌باشد.
نقشه خطوط مترو اصفهان
اکبر وارث

| اکبر وارث | اکبر وارث |
| --- | --- |
زمینه فعالیت: سینما، تلویزیون
تولد: ۱۶ اسفند ۱۳۲۴  تهران، ایران
مرگ: بهمن ۱۳۹۳ (۶۸ سال)  تهران
محل زندگی: تهران 
مدفن: بهشت سکینه کرج
ملیت: ایرانی
پیشه: بازیگر
صفحه در وبگاه IMDb: صفحه در وبگاه IMDb
صفحه در وبگاه سوره: صفحه در وبگاه سوره
اکبر وارث بازیگر سینما و تلویزیون ایران بود. او در سال ۱۳۹۳ به علت ابتلا به بیماری و عفونت تنفسی درگذشت.
نقش‌آفرینی

وی بازی در آثاری همچون سریال تلویزیونی «نقطه سر خط»، سریال تلویزیونی «سوخته‌دلان» و سریال تلویزیونی «کیلومتر ۱۴» فعالیت داشته‌است.
فیلم‌شناسی

نقطه سر خط (۱۳۹۰)
کیلومتر ۱۴ (فیلم تلویزیونی)
خانه بی‌پرنده (۸۹-۱۳۸۸)
چاردیواری (۸۹-۱۳۸۸)
خاله سوسکه (۱۳۸۸)
انتقام(۱۳۸۷)
روز حسرت (۱۳۸۷)
نرگس(۱۳۸۵)
جان‌سخت (۱۳۷۶)
سوخته‌دلان (سریال تلویزیونی) (۱۳۷۵)
معجزه خنده (۱۳۷۵)
کارناوال مرگ (۱۳۷۵)
سرحد (فیلم ۱۳۷۵) (۱۳۷۵)
زائر غریب (سریال تلویزیونی)(۱۳۷۴)
از پا نیفتاده  (سریال تلویزیونی)( ۱۳۷۲)
مسیح هرگز نخواهد گریست

| 0 | 1 |
| --- | --- |
نویسنده(ها): محمد چرمشیر
کشور: ایران
زبان: فارسی
موضوع(ها): نمایشنامه
ناشر: جهاد دانشگاهی
تاریخ نشر: ۱۳۶۶
مسیح هرگز نخواهد گریست عنوان دومین نمایشنامه نوشته‌شده محمد چرمشیر است که در سال ۱۳۶۶، همراه با نمایشنامه باغ آرزوها توسط بخش فرهنگی جهاد دانشگاهی منتشر شده‌است. این نمایش برای اولین بار به کارگردانی جمشید اسماعیل‌خانی در تالار چهارسو به روی صحنه رفت و چرمشیر برای اولین بار به‌صورت جدی در جامعه تئاتری مطرح شد. این نمایشنامه بارها در سالن‌های تئاتر شهرهای مختلف اجرا شده‌است.
خط ۳ متروی شیراز

خط ۳ متروی شیراز که توسعه غربی خط ۱ است به طول حدود ۱۱٫۷ کیلومتر در ۸ ایستگاه پیش‌بینی شده که چهارراه میرزای شیرازی (پل معالی آباد) را از طریق بزرگراه دکتر حسابی، به شهرک‌های شهید بهشتی، حافظ، بزین، استقلال، گلستان، زیرگذر شهرک گلستان و ایستگاه راه‌آهن شیراز متصل می‌کند. حدود ۴ کیلومتر از ابتدای این خط به صورت تونل و مابقی مسیر به صورت همسطح اجرا خواهد شد. این خط قابل اتصال به شهر جدید صدرا است. عملیات اجرایی و ساخت این خط در سال ۱۳۹۷ آغاز شده‌است.
خط ۳ توانایی جابجا کردن ۱۸٬۰۰۰ نفر مسافر در ساعت در جهت را خواهد داشت.
ایستگاه‌ها

خط ۳ متروی شیراز جمعاً ۸ ایستگاه دارد که به قرار زیر است:
| شماره | نام | وضعیت | بازگشایی |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱ | میرزای شیرازی | فعال | ۱۳۹۳ |
| ۲ | میلاد | غیرفعال  |  |
| ۳ | صنایع | غیرفعال  |  |
| ۴ | آرین | غیرفعال  |  |
| ۵ | شهید بهشتی | غیرفعال  |  |
| ۶ | آفرینش | غیرفعال  |  |
| ۷ | شهرک گلستان | غیرفعال  |  |
| ۸ | راه‌آهن  | غیرفعال  |  |
تونل در حال ساخت خط ۳
وازک

| وازک | وازک |
| --- | --- |
روستا: روستا
کشور: ایران
استان: مازندران
شهرستان: نور
بخش: مرکزی
دهستان: میان‌بند
جمعیت: ۲۳۳ نفر (سرشماری ۹۵)
وازک روستایی است در شهرستان نور (یکی از شهرستان‌های استان مازندران) و در بخش میانبند واقع شده‌است. این روستا از نظر وسعت، بزرگترین روستای وسیع بخش میانبند است.
این روستا در آخرین سر شماری مرکز ملی آمار ایران (در سال ۹۶) دارای ۲۳۳ نفر جمعیت می‌باشد.
وی‌ای‌اف آی-۱۲

| وی‌ای‌اف آی-۱۲ | وی‌ای‌اف آی-۱۲ |
| --- | --- |
کاربری: آموزشی
تولیدکننده: Valsts elektrotehniskā fabrika (وی‌ای‌اف)
طراح: Kārlis Irbītis
نخستین پرواز: ۲۶ ژوئن ۱۹۳۷
تعداد ساخته‌شده: ۱۲
وی‌ای‌اف آی-۱۲ (به انگلیسی: VEF_I-12) یک هواگرد ملخ‌پیشین تک‌موتوره از نوع آموزشی ساخت شرکت Valsts elektrotehniskā fabrika (وی‌ای‌اف) است. هواگرد وی‌ای‌اف آی-۱۲ نخستین پروازش را در ۲۶ ژوئن ۱۹۳۷ میلادی انجام داد. در مجموع، تعداد ۱۲ فروند از این هواگرد ساخته شده‌است.
طراح این هواگرد، Kārlis Irbītis بود.