stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مهدی ترابی
حواشی > خیزش ۱۴۰۱

در ۱۰ مهر ۱۴۰۱، در دیدار دو باشگاه پرسپولیس و تراکتور در هفته هفتم لیگ برتر اغلب بازیکنان به نشانه همدردی با کشته‌شدگان در خیزش ۱۴۰۱ ایران با مچ‌بند مشکی به میدان رفتند که در این بین مهدی ترابی و وحید امیری برخلاف هم‌بازی‌های خود از بستن این مچ‌بند خودداری کردند.
مهدی ترابی در حال بازی برای سایپا در ۲۰۱۷
ترابی در حال بازی برای پرسپولیس در سال ۲۰۲۰
ترابی هنگام بازی برای ایران در جام ملت‌های آسیا ۲۰۱۹
ترابی در حال خوشحالی پس از گل در تیم ملی فوتبال ایران
پروجا

مکان در 23x15px|border |alt=|link= ایتالیا
| پروجا Perugia | پروجا Perugia |
| --- | --- |
شهر: شهر
یکی از خیابان‌های پروجا: یکی از خیابان‌های پروجا
ناحیه: اومبریا
استان: پروجا
حکومت: حکومت
 • شهردار: ولادیمیرو بوکالی
مساحت: مساحت
 • کل: ۴۴۹٫۹۲ کیلومتر مربع (۱۷۳٫۷۲ مایل مربع)
ارتفاع: ۱٬۶۱۷ متر (۵۳۰۵ فوت)
جمعیت (۲۰۱۰): جمعیت (۲۰۱۰)
 • کل: ۱۶۸٬۰۶۶
 • تراکم: ۳۷۰/کیلومتر مربع (۹۷۰/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی ۱+ (CET)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی ۲+ (CEST)
کد پستی: ۰۶۱۰۰
کد منطقه: ۰۷۵
کد پلاک: PG
وبگاه: www.comune.perugia.it
پروجا (به ایتالیایی: Perugia) یکی از شهرهای کشور ایتالیا است
پروجا مرکز ناحیه اومبریا و استان پروجا است که در نزدیکی رودخانه تیبر قرار دارد. در این شهر تنها دانشگاه ایتالیایی برای خارجیان بانام دانشگاه خارجیان قرار دارد.
پروجا یکی از مراکز مورد توجه هنری در ایتالیاست. پیترو وانوسی با نام مستعار پروجینو نقاش مشهور ایتالیایی در پروجا متولد شده است.از جمله افراد مشهور این شهر مونیکا بلوچی بوده است که سابقا در بخش حقوق دانشگاه پروجا حضور داشته است.
آتش دل (آلبوم)

آلبوم موسیقی سنتی آتش دل با صدای علیرضا افتخاری ، آهنگسازی عبدالحسین برازنده و تنظیم موسیقی مهرداد دلنوازی است که در آواز افشاری و آواز ابوعطاء که به یاد جلال تاج اصفهانی اجرا شده‌است.
آلبوم آتش دل اولین آلبوم رسمی موسیقی علیرضا افتخاری می‌باشد که در سال ۱۳۶۲ انتشار یافته. این اثر با نظارت فرامرز پایور ضبط و منتشر گردید‌ه است.
قطعات

| نام ترانه | ترانه‌سرا | آهنگساز | تنظیم کننده |
| --- | --- | --- | --- |
| چهار مضراب قرائی آواز و تصنیف رنگ‌های طبیعت (افشاری) | شعر تصنیف: شیدای اصفهانی غزل: سعدی | فرامرز پایور | مهرداد دلنوازی |
| چهار مضراب حجاز آواز و تصنیف آتش دل (ابوعطا) | شعر تصنیف: سالک غزل: سعدی | عبدالحسین برازنده | مهرداد دلنوازی |
:
دست‌اندرکاران > هنرمندان

آواز: علیرضا افتخاری
آهنگسازان: فرامرز پایور / عبدالحسین برازنده
تنظیم کننده: مهرداد دلنوازی
دست‌اندرکاران > هنرمندان > نوازندگان

نی: محمد موسوی
تار: هوشنگ ظریف، مهرداد دلنوازی
تنبک: جمشید محبی
سنتور: سعید ثابت
عود: محمد دلنوازی
بم‌تار: حسن زرگانی
کمانچه: محمد مقدسی، هادی منتظری
یله‌قارشو (میانه)

village در 23x15px|border |alt=|link= ایران
| یله‌قارشو (میانه) یله قارشو | یله‌قارشو (میانه) یله قارشو |
| --- | --- |
village: village
یله‌قارشو (میانه): یله‌قارشو (میانه)
مختصات: ۳۷°۳۳′۴۸″ شمالی ۴۷°۵۹′۳۰″ شرقی﻿ / ﻿۳۷٫۵۶۳۳۳°شمالی ۴۷٫۹۹۱۶۷°شرقی﻿ / 37.56333; 47.99167: مختصات: ۳۷°۳۳′۴۸″ شمالی ۴۷°۵۹′۳۰″ شرقی﻿ / ﻿۳۷٫۵۶۳۳۳°شمالی ۴۷٫۹۹۱۶۷°شرقی﻿ / 37.56333; 47.99167
استان‌های ایران: استان آذربایجان شرقی
شهرستان‌های ایران: شهرستان میانه
بخش (تقسیمات کشوری): بخش مرکزی شهرستان میانه
تقسیمات کشوری در ایران: دهستان گرمه جنوبی
جمعیت (۲۰۰۶): جمعیت (۲۰۰۶)
 • کل: ۲۴۲
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۳:۳۰ (ساعت رسمی ایران)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۴:۳۰ (ساعت رسمی ایران)
یله‌قارشو یکی از روستاهای استان آذربایجان شرقی است که در دهستان گرمه جنوبی بخش مرکزی شهرستان میانه واقع شده‌است.
سیاه‌توکای چینی

| سیاه‌توکای چینی | سیاه‌توکای چینی |
| --- | --- |
وضعیت حفاظت: وضعیت حفاظت
 کمترین نگرانی  (IUCN 3.1):  کمترین نگرانی  (IUCN 3.1)
رده‌بندی علمی : رده‌بندی علمی 
فرمانرو:: جانوران
شاخه:: طنابداران
رده:: پرندگان
راسته:: گنجشک‌سانان
تیره:: توکایان
سرده:: Turdus
گونه:: T. mandarinus
نام دوبخشی: نام دوبخشی
Turdus mandarinus Bonaparte, 1850: Turdus mandarinus Bonaparte, 1850
مترادف: مترادف
 Turdus maximus mandarinus:  Turdus maximus mandarinus
سیاه‌توکای چینی (نام علمی: Turdus mandarinus) یکی از اعضای تیرهٔ توکایان (Turdidae) است. در گذشته، با پرنده سیاه‌توکای معمولی (T. merula) هم‌گونه در نظر گرفته می‌شد.
تنگی مجرای ادرار

Medical condition
| Urethral stricture    تنگی مجرای ادرار | Urethral stricture    تنگی مجرای ادرار |
| --- | --- |
نام‌های دیگر: تنگی مجرای ادرار، بیماری تنگی مجرای ادرار
لوله مرکزی مجرای ادرار: لوله مرکزی مجرای ادرار
تخصص: اورولوژی 
طبقه‌بندی و منابع بیرونی: طبقه‌بندی و منابع بیرونی
[ویرایش در ویکی‌داده]: [ویرایش در ویکی‌داده]
Medical condition
| تنگی مجرای ادرار | تنگی مجرای ادرار |
| --- | --- |
تخصص: اورولوژی 
طبقه‌بندی و منابع بیرونی: طبقه‌بندی و منابع بیرونی
[ویرایش در ویکی‌داده]: [ویرایش در ویکی‌داده]
تنگی مجرای ادرار به باریک شدن مجرای ادرار گفته می‌شود، لوله ای که به مثانه متصل است و اجازه دفع ادرار را می‌دهد. باریک شدن جریان ادرار را کاهش می‌دهد و تخلیه مثانه را دشوارتر یا حتی دردناک می‌کند.
تنگی مجرای ادرار در اثر آسیب، ابزار، عفونت و برخی از اشکال غیر عفونی اورتریت ایجاد می‌شود. این عارضه در مردان به دلیل طولانی‌تر بودن مجرای ادرار شایع تر است.
علائم و نشانه‌ها

علامت بارز تنگی مجرای ادرار، جریان ضعیف ادرار است. علائم دیگر عبارتند از:
پخش شدن جریان ادرار
تکرر ادرار
احساس شدید ناگهانی ادرار
زور زدن برای ادرار کردن
درد در هنگام ادرار کردن
عفونت مجاری ادراری
پروستاتیت
ناتوانی در تخلیه کامل مثانه.
برخی از افراد با تنگی شدید مجرای ادرار به‌طور کامل قادر به ادرار کردن نیستند. این مشکل به عنوان احتباس حاد ادرار شناخته می‌شود و یک مشکل جدی اورژانس پزشکی است زیرا با عدم رسیدگی به موقع ممکن است هیدرونفروز و نارسایی کلیه رخ دهد.
پروو (یوتا)

مکان در 23x15px|border |alt=|link= ایالات متحده آمریکا
| پروو Provo, Utah | پروو Provo, Utah |
| --- | --- |
شهر: شهر
چشم‌انداز پروو: چشم‌انداز پروو
  پرچم:   پرچم
نام مستعار: "Making Life Better": نام مستعار: "Making Life Better"
موقعیت در یوتا: موقعیت در یوتا
ایالت: یوتا
شهرستان: یوتا
تاریخ تأسیس: ۱۸۴۹
حکومت: حکومت
 • شهردار: میشله کائوفوسی
مساحت: مساحت
 • شهر: ۱۰۸٫۲ کیلومتر مربع (۴۱٫۸ مایل مربع)
 • خشکی: ۱۰۷٫۹ کیلومتر مربع (۴۱٫۷ مایل مربع)
 • آب: ۵٫۶ کیلومتر مربع (۲٫۲ مایل مربع)
ارتفاع: ۱۳۸۷ متر (۴۵۵۱ فوت)
جمعیت (۲۰۱۰): جمعیت (۲۰۱۰)
 • شهر: ۱۱۲۴۸۸
 • تراکم: ۱۰۰۰/کیلومتر مربع (۲۷۰۰/مایل مربع)
 • کلان‌شهری: ۵۲۶۸۱۰
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی ۷- (MST)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی ۶- (MDT)
کد پستی: ۸۴۶۰۱–۸۴۶۰۶
کد(های) منطقه: ۳۸۵, ۸۰۱
وبگاه: www.provo.org
پروو (Provo) از شهرهای ایالت یوتا آمریکاست و شهر دوم بزرگ این ایالت می‌باشد. این شهر در ۳۵ مایلی جنوب سالت‌لیک سیتی واقع شده و در راستای منطقهٔ کلان‌شهری واساچ فرانت قرار دارد.
در پروو دانشگاهی به نام دانشگاه بریگم یانگ قرار دارد که مدیریت آن به عهده کلیسای مورمون است. بزرگ‌ترین مرکز تربیتی مبلغان مذهبی مورمون نیز در پرووو قرار دارد.
داسو اوراگان

| داسو اوراگان | داسو اوراگان |
| --- | --- |
داسو اوراگان با رنگ آمیزی و علائم نیروی هوایی فرانسه: داسو اوراگان با رنگ آمیزی و علائم نیروی هوایی فرانسه
کاربری: شکاری-بمب‌افکن
تولیدکننده: داسو اویاسیون
طراح: مارسل داسو
نخستین پرواز: ۲۸ فوریه ۱۹۴۹
معرفی‌شده در: ۱۹۵۲
بازنشستگی: سالهای ۱۹۸۰
کاربر اصلی: نیروی هوایی فرانسه نیروی هوایی هند نیروی هوایی اسرائیل نیروی هوایی السالوادور
تعداد ساخته‌شده: بیش از ۵۶۷ فروند
داسو ام‌دی. ۴۵۰ اوراگان (به فرانسوی: Dassault Ouragan) (به معنای تندباد) یک جنگنده-بمب‌افکن است که توسط شرکت فرانسوی داسو اویاسیون توسعه یافته و تولید شده است. خاستگاه این هواپیما در یک سرمایه‌گذاری خصوصی توسط داسو برای تولید یک هواپیمای کاملاً فرانسوی ریشه دارد، که در نظز گرفته شده بود، تا از پیشرانه جت استفاده نماید، این جنگنده متعاقباً از نیروی هوایی فرانسه سفارشی را دریافت نمود.
اوراگان اولین هواپیمای جنگی طراحی شده فرانسوی با موتور جت است که به تولید رسید و بنابراین نقشی کلیدی در تجدید حیات صنعت هوانوردی فرانسه پس از جنگ جهانی دوم ایفا کرد.
اوراگان توسط فرانسه، هند، اسرائیل و السالوادور مورد استفاده قرار گرفت. در زمان خدمت در اسرائیل، این گونه از هواپیما هم در بحران سوئز و هم در جنگ شش روزه شرکت داشت.
توسعه > خاستگاه

با توجه به این که فرانسه در اکثر زمان جنگ جهانی دوم، در اشغال آلمان بود، آن کشور نتوانست به دست آوردهای بزرگ در طراحی هواپیما که در طی جنگ کسب شده بود، دست یابد.
در مارس ۱۹۴۵، مارسل بلوک طراح هوانوردی از اسارت در
اردوگاه کار اجباری بوخن‌والت به فرانسه بازگشت و مشتاق بود صنعت هوانوردی را از طریق توسعه و تولید یک جنگنده کاملاً فرانسوی، که با فناوری جدید پیشرانه جت توسعه داده شده بود، مجدداً تأسیس نماید.به ویژه، او مشتاق بود که این هواپیما را با سرعت کافی توسعه دهد تا بازار نوظهور چنین هواپیمایی را تحت تأثیر قرار دهد. در اوایل سال ۱۹۴۶، بلوک نام خود و شرکت جدیدش را به نام داسو که نام رمز برادرش در زمان جنگ در مقاومت فرانسه بود، تغییر داد.
در سال ۱۹۴۷، پس از آماده‌سازی اولیه یک کارخانه و تجهیزات، داسو رسماً شروع به توسعه این جنگنده کاملاً فرانسوی کرد، که در ابتدا تنها بر اساس قریحه و ابتکار شخصی خودش بود. به گفته کنت مانسون (به انگلیسی: Kenneth Munson)، مورخ هوانوردی، طراحی داسو بیشتر از ایده‌های آمریکایی و نه بریتانیایی الهام گرفته است، زیرا انتخاب کرده است از ویژگی‌هایی مانند بال بسیار نازک شبیه به لاکهید پی-۸۰ شوتینگ استار و پیکربندی اولیه قابل مقایسه با نورث آمریکن اف-۸۶ سیبِر با توجه به نقش رهگیر آن، تأکید بر سرعت بالا رفتن بود. استفاده نماید. این هواپیما از یک موتور توربوجت رولز-رویس نن استفاده می‌کرد که قبلاً به صورت
تولید تحت لیسانس توسط هیسپانو-سویزا در فرانسه برای SNCASE SE-535 تولید می‌شد، که به نوبه خود نسخه تحت امیتیازی از هواپیمای دی هویلند ومپایر انگلیسی بود.
در سپتامبر ۱۹۴۷، یک سری گفتگوها در مورد پروژه بین داسو و دفتر مطالعات و برنامه‌های ستادی
(به فرانسوی: Bureau d'Etudes et Plans d'Etat Major) به انجام رسید. پاسخ دولت فرانسه به این پیشنهاد مثبت بود.با این حال، هیچ سفارش قطعی برای هواپیما در این زمان داده نشد، و این امر باعث شد که پروژه به عنوان یک سرمایه‌گذاری خصوصی ادامه یابد. در دسامبر ۱۹۴۷، مرحله کار طراحی تفصیلی پروژه که شماره طراحی ام. دی (مارسل داسو) ۴۵۰ به آن اختصاص یافته بود، آغاز شد. در ۷ آوریل ۱۸۴۸، ساخت یک نمونه اولیه در کارخانه این شرکت در سن-کلو، نزدیک پاریس آغاز شد. در ۲۹ ژوئن ۱۹۴۸۸، موافقت برای ادامه کار با داسو در طی قرارداد شماره ۲۲۲۳/۴۸ از بخش خدمات فنی هوانوردی (به فرانسوی: Service Technique de l'Aéronautique)از وزارت هوانوردی ارتش (به فرانسوی: Ministère des Armées Air)، که دستور ساخت سه نمونه اولیه را صادر نموده بود، صادر گردید.
طراحی

داسو اوراگان یک هواپیمای جنگنده اولیه از عصر جت بود.
این هواپیما از یک طرح اولیه ساده استفاده می‌کرد، با از ورودی هوای تکی در دماغه هواپیما استفاده می‌نمود که هوا را در از طرف اتاقک خلبان به موتور، که مستقیماً در پشت خلبان قرار داشت، هدایت می‌نمود.
این طرح از ریپابلیک اف-۸۴ تاندرجت الهام گرفته شده است، بدنه آن بسیار استوانه‌ای و در دو انتها مخروطی است، ورودی هوا بروی روی دماغه (اگرچه این یک طراحی متعارف در بین جنگنده‌های اولیه عصر جت بود)،
کانوپی حبابی آن، و ارابه فرود دارای سه چرخ بود. طراحی این هواپیما با به‌کارگیری بال‌های نسبتاً نازک و تثبیت‌کننده عمودی متحرک، که شبیه به میگ-۱۷ بود، اصلاح شد. اوراگان دارای پیشرانه یک موتور توربوجت رولز-رویس نن که تحت لیسانس در هیپانو-سوئیزا تولید می‌شد، بود. هواپیماهای اولیه به صندلی‌پران مارتین -بیکر ام‌کی. ۱ مجهز بودند، با این حال اکثر هواپیماهای تولیدی به جای آن به صندلی‌های پران SNCASO E.86 مجهز شده بودند.
برخی از ویژگی‌های آیرودینامیکی پیشرفته‌تر اوراگان شامل بال خمیده و نازک آن است که در امتداد لبه حمله مخروطی‌شده بود.
این طرح تا حد زیادی برای ایفای نقش خود به عنوان یک هواپیمای جنگنده بهینه شده بود. با این حال، اسلحه‌های متعارف آن، انجام ماموریت‌های آفندی را نیز ممکن می‌نمود. امکان استفاده دو بمب ۴۵۰ کیلوگرمی (۱۰۰۰ پوندی)، ۱۶ تیر راکت ۱۰۵ میلی‌متری (۴ اینچی) تی-۱۰ ساخت ماترا، یا ۸ تیر از راکت‌های مذکور و دو بمب ناپالم ۴۶۰ لیتری (۱۲۱ گالن آمریکا) بود. این هواپیما همچنین به چهار قبضه توپ  خودکار ۲۰ میلی‌متری هیسپانو مارک ۴ که در زیر ورودی موتور قرار داشت، مسلح بود.
بر اساس گزارش‌ها این هواپیما هنگام شلیک توپ خودکار هیسپانو مارک ۴ و همچنین راکت‌ها بسیار پایدار بود. با این حال، به دلیل اینکه نسبت طول به قطر بدنه آن نسبت به سایر جنگنده‌های آن زمان نسبتاً کم بود، در حین چرخش‌های محکم، تمایل به اسپین داشت.
گونه‌های صادراتی این جنگنده، مانند آنهایی که برای جنگ در الجزایر به نام مستعار Barougans شناخته می‌شدند، به چترهای فروند مجهز شدند و همچنین ارابه فرود تک چرخ آنها با پیکربندی دو چرخ جایگزین شد. این قابلیت را برای هواپیما فراهم کرد تا در شرایط صحرایی ناهموار که باندهای فرودگاهی به خوبی نگهداری نمی‌شوند، عملیاتی باشد.
کاربران

Numbers from World Air Forces
نیروی هوایی فرانسه ۳۷۰ فروند شامل نمونه‌های اولیه را در اختیار داشت.
نیروی هوایی هند ۱۰۴ فروند را در اختیار داشت.
نیروی هوایی اسرائیل ۷۵ فروند را در اختیار داشت.
نیروی هوایی السالوادور ۱۸ فروند را در اختیار داشت.
نمایی از دماغه جنگنده داسو اوراگان
جنگنده‌های داسو ام دی ۴۵۰ اوراگان نیروی هوایی فرانسه
داسو ام دی ۴۵۰ اوراگان در خدمت نیروهای هوایی خارجی
جایزه بزرگ سائو پائولو ۲۰۲۱

جایزه بزرگ سائو پائولو ۲۰۲۱ (که به‌طور رسمی با نام فرمول ۱ هینیکن گران پرمیو دِ سائو پائولو ۲۰۲۱ شناخته می‌شود) یک مسابقه اتومبیل‌رانی فرمول یک است که در تاریخ ۱۴ نوامبر ۲۰۲۱ در پیست ژوزه کارلوس پیس برگزار می‌شود. این مسابقه نوزدهمین دور از مسابقات جهانی فرمول یک ۲۰۲۱ و اولین دوره جایزه بزرگ سائو پائولو است.
زمینه

این مسابقه اولین بار در تقویم قهرمانی فرمول یک با نام جایزه بزرگ سائوپائولو برگزار می‌شود و نسخهٔ قبلی آن به عنوان جایزه بزرگ برزیل شناخته می‌شد. در نوامبر ۲۰۲۰ قراردادی امضا شد که طبق آن فرمول یک تا سال ۲۰۲۵ در اینترلاگوس به مسابقه ادامه می‌دهد، البته تحت عنوان جایزه بزرگ سائو پائولو. این سی و هشتمین بار است که مسابقات قهرمانی در پیست اینترلاگوس برگزار می‌شود. مسابقه سال ۲۰۲۱ در ابتدا قرار بود در ۱۴ نوامبر برگزار شود، ابتدا به دلیل به تعویق افتادن جایزه بزرگ استرالیا برای ۷ نوامبر برنامه‌ریزی شده بود، سپس به دلیل کاهش تعداد کلی جایزه بزرگ‌ها از ۲۳ به ۲۲ مسابقه مجدداً به تاریخ اصلی تغییر کرد.
زمینه > جدول رده‌بندی قهرمانی قبل از مسابقه

ماکس فرستاپن با ۳۱۲٫۵ امتیاز، ۱۹ امتیاز بالاتر از لوئیس همیلتون که در رتبه دوم قرار دارد، پیشتاز جدول قهرمانی رانندگان است. والتری بوتاس با ۱۸۵ امتیاز در رده سوم قرار دارد و با فاصله زیاد از فرستاپن، شانسی برای برای کسب عنوان قهرمانی ندارد. سرجیو پرز با ۱۶۵ امتیاز در رده چهارم و لاندو نوریس با ۱۵ امتیاز کمتر در رده پنجم قرار دارد.
در جدول قهرمانی سازندگان، مرسدس با ۴۷۸٫۵ امتیاز، و یک امتیاز بیش‌تر از ردبول ریسینگ که در رده دوم قرار دارد، پیشتاز است. فراری با ۲۶۸٫۵ امتیاز بالاتر از مک‌لارن با امتیاز ۲۵۵ سوم است. آلپاین و آلفاتاوری هر کدام با ۱۰۶ امتیاز پنجم و ششم هستند. آلپاین با داشتن یک برد رده‌ای بالاتر دارد، در حالی که آلفاتوری هیچ بردی نداشته‌است.
زمینه > شرکت کنندگان

مقالهٔ اصلی: مسابقات فرمول یک فصل ۲۰۲۱ § شرکت‌کنندگان
رانندگان و تیم‌ها همان لیست ورود به فصل خواهند بود و هیچ راننده دیگری برای تمرین و مسابقه حضور ندارد.
زمینه > انتخاب تایر

تأمین کننده تایر مسابقات، پیرلی ترکیبات سی۲ هارد، سی۳ مدیوم و سی۴ سافت را برای استفاده در مسابقه اختصاص داده‌است.
تمرین

آخر هفته شاهد دو جلسه تمرینی خواهیم بود که هر جلسه یک ساعت طول می‌کشد. تمرین اول قرار است در ۱۲ نوامبر در ساعت ۱۲:۳۰ به وقت محلی برگزار شود و تمرین دوم در ساعت ۱۲:۰۰ روز ۱۳ نوامبر برگزار می‌شود.
تعیین خط

تعیین خط ساعت ۱۶:۰۰ به وقت محلی در تاریخ ۱۲ نوامبر ۲۰۲۱ برگزار شد، و نتایج برای تعیین جایگاه رانندگان در تعیین خط سرعتی انجام شد.
تعیین خط > پس از تعیین خط

پس از جلسه تعیین خط، لوئیس همیلتون به دلیل نقض فنی به استوارت‌ها ارجاع شد. گزارش نمایندگان فنی بیان کرد که شیار باز شدن سیستم کاهش درگ همیلتون بزرگتر از ۸۵ میلی‌متر (۳٫۳ اینچ) مجاز است. مجموعه بال عقب ماشین همیلتون برداشته شد و در انتظار تحقیقات، توقیف شد. او بعداً رد صلاحیت شد، و مجبور شد برای تعیین خط سرعتی، مسابقه را از رده آخر شروع کند.
ماکس فرستاپن به دلیل نقض ماده ۲٫۵٫۱ قوانین ورزشی بین‌المللی فیا به استوارت‌ها ارجاع شد، زیرا به نظر می‌رسید او ماشین همیلتون را در حین پارک فرمه لمس کرده است. در نتیجه فرستاپن ۵۰ هزار یورو جریمه شد.
تعیین خط > رده‌بندی تعیین خط

| جایگاه | راننده | شماره | تیم | زمان‌ها> Q1 | زمان‌ها> Q2 | زمان‌ها> Q3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱ |  ماکس فرستاپن | ۳۳ | ردبول ریسینگ-هوندا | ۱:۰۹٫۳۲۹ | ۱:۰۸٫۴۹۹ | ۱:۰۸٫۳۷۲ |
| ۲ |  والتری بوتاس | ۷۷ | مرسدس | ۱:۰۹٫۰۴۰ | ۱:۰۸٫۴۲۶ | ۱:۰۸٫۴۶۹ |
| ۳ |  سرجیو پرز | ۱۱ | ردبول ریسینگ-هوندا | ۱:۰۹٫۱۷۲ | ۱:۰۸٫۹۷۳ | ۱:۰۸٫۴۸۳ |
| ۴ |  پیر گسلی | ۱۰ | آلفاتاوری-هوندا | ۱:۰۹٫۳۴۷ | ۱:۰۸٫۹۰۳ | ۱:۰۸٫۷۷۷ |
| ۵ |  کارلوس ساینز | ۵۵ | فراری | ۱:۰۹٫۰۴۶ | ۱:۰۹٫۰۳۱ | ۱:۰۸٫۸۲۶ |
| ۶ |  شارل لکلرک | ۱۶ | فراری | ۱:۰۹٫۱۵۵ | ۱:۰۸٫۸۵۹ | ۱:۰۸٫۹۶۰ |
| ۷ |  لاندو نوریس | ۴ | مک‌لارن-مرسدس | ۱:۰۹٫۳۶۵ | ۱:۰۹٫۰۳۰ | ۱:۰۸٫۹۸۰ |
| ۸ |  دنیل ریکیاردو | ۳ | مک‌لارن-مرسدس | ۱:۰۹٫۳۷۴ | ۱:۰۹٫۰۹۳ | ۱:۰۹٫۰۳۹ |
| ۹ |  فرناندو آلونسو | ۱۴ | آلپاین-رنو | ۱:۰۹٫۳۹۱ | ۱:۰۹٫۱۳۷ | ۱:۰۹٫۱۱۳ |
| ۱۰ |  استابان اوکون | ۳۱ | آلپاین-رنو | ۱:۰۹٫۴۳۰ | ۱:۰۹٫۱۸۹ | — |
| ۱۱ |  سباستین فتل | ۵ | استون مارتین-مرسدس | ۱:۰۹٫۴۵۱ | ۱:۰۹٫۳۹۹ | — |
| ۱۲ |  یوکی سونودا | ۲۲ | آلفاتاوری-هوندا | ۱:۰۹٫۳۵۰ | ۱:۰۹٫۴۸۳ | — |
| ۱۳ |  کیمی رایکونن | ۷ | آلفارومئو-فراری | ۱:۰۹٫۵۹۸ | ۱:۰۹٫۵۰۳ | — |
| ۱۴ |  آنتونیو جوویناتزی | ۹۹ | آلفارومئو-فراری | ۱:۰۹٫۳۴۲ | ۱:۱۰٫۲۲۷ | — |
| ۱۵ |  لانس استرول | ۱۸ | استون مارتین-مرسدس | ۱:۰۹٫۶۶۳ | — | — |
| ۱۶ |  نیکلاس لطیفی | ۶ | ویلیامز-مرسدس | ۱:۰۹٫۸۹۷ | — | — |
| ۱۷ |  جورج راسل | ۶۳ | ویلیامز-مرسدس | ۱:۰۹٫۹۵۳ | — | — |
| ۱۸ |  میک شوماخر | ۴۷ | هاس-فراری | ۱:۱۰٫۳۲۹ | — | — |
| ۱۹ |   نیکیتا مازپین | ۹ | هاس-فراری | ۱:۱۰٫۵۸۹ | — | — |
| ر. ص. |  لوییس همیلتون | ۴۴ | مرسدس | ۱:۰۸٫۷۳۳ | ۱:۰۸٫۰۶۸ | ۱:۰۷٫۹۳۴ |
زمان ۱۰۷٪: ۱:۱۳٫۵۴۴: زمان ۱۰۷٪: ۱:۱۳٫۵۴۴
منابع:: منابع:
یادداشت‌ها
^ ۱ – لوئیس همیلتون توانست پول پوزیشن را کسب کند، اما به دلیل اینکه سیستم کاهش درگ (DRS) او با قوانین مطابقت نداشت، رد صلاحیت شد. به صلاحدید استوارت‌ها، به او اجازه داده شد در تعیین خط سرعتی شرکت کند.
تعیین خط سرعتی

تعیین خط سرعتی در تاریخ ۱۳ نوامبر ساعت ۱۶:۳۰ به وقت محلی آغاز و در ۲۴ دور مسابقه‌ای برگزار شد.
تعیین خط سرعتی > رده‌بندی تعیین خط سرعتی

| جایگاه | راننده | شماره | سازنده | دور | زمان | امتیاز |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱ |  والتری بوتاس | ۷۷ | مرسدس | ۲۴ | ۲۹:۰۹٫۵۵۹ | ۳ |  |
| ۲ |  ماکس فرستاپن | ۳۳ | ردبول ریسینگ-هوندا | ۲۴ | ۱٫۱۷۰+ | ۲ |  |
| ۳ |  کارلوس ساینز | ۵۵ | فراری | ۲۴ | ۱۸٫۷۲۳+ | ۱ |  |
| ۴ |  سرجیو پرز | ۱۱ | ردبول ریسینگ-هوندا | ۲۴ | ۱۹٫۷۸۷+ |  |  |
| ۵ |  لوییس همیلتون | ۴۴ | مرسدس | ۲۴ | ۲۰٫۸۷۲+ |  |  |
| ۶ |  لاندو نوریس | ۴ | مک‌لارن-مرسدس | ۲۴ | ۲۲٫۵۵۸+ |  |  |
| ۷ |  شارل لکلرک | ۱۶ | فراری | ۲۴ | ۲۵٫۰۵۶+ |  |  |
| ۸ |  پیر گسلی | ۱۰ | آلفاتاوری-هوندا | ۲۴ | ۳۴٫۱۵۸+ |  |  |
| ۹ |  استابان اوکون | ۳۱ | آلپاین-رنو | ۲۴ | ۳۴٫۶۳۲+ |  |  |
| ۱۰ |  سباستین فتل | ۵ | استون مارتین-مرسدس | ۲۴ | ۳۴٫۸۶۷+ |  |  |
| ۱۱ |  دنیل ریکیاردو | ۳ | مک‌لارن-مرسدس | ۲۴ | ۳۵٫۸۶۹+ |  |  |
| ۱۲ |  فرناندو آلونسو | ۱۴ | آلپاین-رنو | ۲۴ | ۳۶٫۵۷۸+ |  |  |
| ۱۳ |  آنتونیو جوویناتزی | ۹۹ | آلفارومئو-فراری | ۲۴ | ۴۱٫۸۸۰+ |  |  |
| ۱۴ |  لانس استرول | ۱۸ | استون مارتین-مرسدس | ۲۴ | ۴۴٫۰۳۷+ |  |  |
| ۱۵ |  یوکی سونودا | ۲۲ | آلفاتاوری-هوندا | ۲۴ | ۴۶٫۱۵۰+ |  |  |
| ۱۶ |  نیکلاس لطیفی | ۶ | ویلیامز-مرسدس | ۲۴ | ۴۶٫۷۶۰+ |  |  |
| ۱۷ |  جورج راسل | ۶۳ | ویلیامز-مرسدس | ۲۴ | ۴۷٫۷۳۹+ |  |  |
| ۱۸ |  کیمی رایکونن | ۷ | آلفارومئو-فراری | ۲۴ | ۵۰٫۰۱۴+ |  |  |
| ۱۹ |  میک شوماخر | ۴۷ | هاس-فراری | ۲۴ | ۱:۰۱٫۶۸۰+ |  |  |
| ۲۰ |  نیکیتا مازپین | ۹ | هاس-فراری | ۲۴ | ۱:۰۷٫۴۷۴+ |  |  |
| سریع‌ترین دور: ماکس فرستاپن (ردبول ریسینگ-هوندا) – ۱:۱۲٫۱۱۴ (دور ۹) | سریع‌ترین دور: ماکس فرستاپن (ردبول ریسینگ-هوندا) – ۱:۱۲٫۱۱۴ (دور ۹) | سریع‌ترین دور: ماکس فرستاپن (ردبول ریسینگ-هوندا) – ۱:۱۲٫۱۱۴ (دور ۹) | سریع‌ترین دور: ماکس فرستاپن (ردبول ریسینگ-هوندا) – ۱:۱۲٫۱۱۴ (دور ۹) | سریع‌ترین دور: ماکس فرستاپن (ردبول ریسینگ-هوندا) – ۱:۱۲٫۱۱۴ (دور ۹) | سریع‌ترین دور: ماکس فرستاپن (ردبول ریسینگ-هوندا) – ۱:۱۲٫۱۱۴ (دور ۹) | سریع‌ترین دور: ماکس فرستاپن (ردبول ریسینگ-هوندا) – ۱:۱۲٫۱۱۴ (دور ۹) |  |
منابع:: منابع:
یادداشت‌ها
^ ۱ – لوئیس همیلتون به دلیل فراتر رفتن از سهمیه موتور احتراق داخلی، پنج رده جریمه دریافت کرد و مسابقه را از رده دهم شروع خواهد کرد.
^ ۲ – کیمی رایکونن رتبه هجدهم را کسب کرد، اما مجبور شد مسابقه را از پیت‌لین شروع کند زیرا مونتاژ بال عقب با چیزی که در تعیین خط استفاده کرد متفاوت بود.
مسابقه

این مسابقه ساعت ۱۴:۰۰ به وقت محلی، در تاریخ ۱۴ نوامبر ۲۰۲۱ برگزار شد.
| جایگاه | شماره | راننده | سازنده | دور | زمان | امتیاز |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱ | ۴۴ |  لوییس همیلتون | مرسدس | ۷۱ | ۱:۳۲:۲۲٫۸۵۱ | ۲۵ |  |
| ۲ | ۳۳ |  ماکس فرستاپن | ردبول ریسینگ-هوندا | ۷۱ | ۱۰٫۴۹۶+ | ۱۸ |  |
| ۳ | ۷۷ |  والتری بوتاس | مرسدس | ۷۱ | ۱۳٫۵۷۶+ | ۱۵ |  |
| ۴ | ۱۱ |  سرجیو پرز | ردبول ریسینگ-هوندا | ۷۱ | ۳۹٫۹۴۰+ | ۱۳ |  |
| ۵ | ۱۶ |  شارل لکلرک | فراری | ۷۱ | ۴۹٫۵۱۷+ | ۱۰ |  |
| ۶ | ۵۵ |  کارلوس ساینز | فراری | ۷۱ | ۵۱٫۸۲۰+ | ۸ |  |
| ۷ | ۱۰ |  پیر گسلی | آلفاتاوری-هوندا | ۷۰ | +۱ دور | ۶ |  |
| ۸ | ۱۴ |  فرناندو آلونسو | آلپاین-رنو | ۷۰ | +۱ دور | ۴ |  |
| ۹ | ۳۱ |  استابان اوکون | آلپاین-رنو | ۷۰ | +۱ دور | ۲ |  |
| ۱۰ | ۴ |  لاندو نوریس | مک‌لارن-مرسدس | ۷۰ | +۱ دور | ۱ |  |
| ۱۱ | ۵ |  سباستین فتل | استون مارتین-مرسدس | ۷۰ | +۱ دور |  |  |
| ۱۲ | ۷ |  کیمی رایکونن | آلفارومئو-فراری | ۷۰ | +۱ دور |  |  |
| ۱۳ | ۶۳ |  جورج راسل | ویلیامز-مرسدس | ۷۰ | +۱ دور |  |  |
| ۱۴ | ۹۹ |  آنتونیو جوویناتزی | آلفارومئو-فراری | ۷۰ | +۱ دور |  |  |
| ۱۵ | ۲۲ |  یوکی سونودا | آلفاتاوری-هوندا | ۷۰ | +۱ دور |  |  |
| ۱۶ | ۶ |  نیکلاس لطیفی | ویلیامز-مرسدس | ۷۰ | +۱ دور |  |  |
| ۱۷ | ۹ |  نیکیتا مازپین | هاس-فراری | ۶۹ | +۲ دور |  |  |
| ۱۸ | ۴۷ |  میک شوماخر | هاس-فراری | ۶۹ | +۲ دور |  |  |
| ب. | ۳ |  دنیل ریکیاردو | مک‌لارن-مرسدس | ۴۹ | از دست‌دادن قدرت |  |  |
| ب. | ۱۸ | لانس استرول | استون مارتین-مرسدس | ۴۷ | آسیب برخورد |  |  |
| سریع‌ترین دور: سرجیو پرز (ردبول ریسینگ-هوندا) - ۱:۱۱٫۰۱۰ (دور ۷۱) | سریع‌ترین دور: سرجیو پرز (ردبول ریسینگ-هوندا) - ۱:۱۱٫۰۱۰ (دور ۷۱) | سریع‌ترین دور: سرجیو پرز (ردبول ریسینگ-هوندا) - ۱:۱۱٫۰۱۰ (دور ۷۱) | سریع‌ترین دور: سرجیو پرز (ردبول ریسینگ-هوندا) - ۱:۱۱٫۰۱۰ (دور ۷۱) | سریع‌ترین دور: سرجیو پرز (ردبول ریسینگ-هوندا) - ۱:۱۱٫۰۱۰ (دور ۷۱) | سریع‌ترین دور: سرجیو پرز (ردبول ریسینگ-هوندا) - ۱:۱۱٫۰۱۰ (دور ۷۱) | سریع‌ترین دور: سرجیو پرز (ردبول ریسینگ-هوندا) - ۱:۱۱٫۰۱۰ (دور ۷۱) |  |
منابع:: منابع:
یادداشت‌ها
^ ۱ – یک امتیاز برای سریع‌ترین دور.
رده‌بندی قهرمانی پس از مسابقه

جدول رده‌بندی قهرمانی رانندگان
| ت>  ج | جایگاه | راننده | امتیازات |
| --- | --- | --- | --- |
|  | ۱ |  ماکس فرستاپن | ۳۳۲٫۵ |
|  | ۲ |  لوئیس همیلتون | ۳۱۸٫۵ |
|  | ۳ |  والتری بوتاس | ۲۰۳ |
|  | ۴ |  سرجیو پرز | ۱۷۸ |
|  | ۵ |  لاندو نوریس | ۱۵۱ |
منبع:: منبع:
جدول رده‌بندی قهرمانی سازندگان
| ت>  ج | جایگاه | سازنده | امتیازات |
| --- | --- | --- | --- |
|  | ۱ |  مرسدس | ۵۲۱٫۵ |
|  | ۲ |  ردبول ریسینگ-هوندا | ۵۱۰٫۵ |
|  | ۳ |  فراری | ۲۸۷٫۵ |
|  | ۴ |  مک‌لارن-مرسدس | ۲۵۶ |
|  | ۵ |  آلپاین-رنو | ۱۱۲ |
منبع:: منبع:
یادداشت: فقط پنج رده برتر برای هر دو مجموعه رده‌بندی قرار داده شده است.
نمای هوایی از پیست در سال ۲۰۱۸
ماجرای حره

نبرد حره یا ماجرای حَرّه اشاره به نبردی میان سپاه شامی یزید بن معاویه،که خود را خلیفه مسلمانان می خواند، به رهبری مسلم بن عقبه، و بزرگان مدینه از انصار و مهاجرین دارد. این نبرد در روز ۲۶ اوت سال ۶۸۳ میلادی (۶۳ هجری) روی داد.
بزرگان مدینه به دلیل مخالفت با جانشینی ارثی یزید به جای پدرش (که تا آن زمان در تاریخ اسلام بی سابقه بود)، سبک زندگی ناشایست خلیفه و تحمل فشارهای بسیار زیر سایه‌ی سیاست‌های اقتصادی بنی‌امیه، اعلام طغیان کرده و امویان ساکن مدینه را محصور کردند. آنان سپس برای دفاع از شهر، خندقی دور مدینه حفر کردند. یزید نیروهای خود را به سمت مدینه فرستاد و آنان به همراه نیروهای اموی که از حصر آزاد شده بودند، در شمال شرقی مدینه با انصار و مهاجرین روبرو شدند. با وجود برتری اولیه اهل مدینه در جنگ، به دلیل خیانت یکی از گروه‌ها، سواره نظام سوری به رهبری مروان بن حکم توانست از عقب به ارتش آن‌ها حمله کند و انصار و مهاجرین در این جنگ شکست خوردند.
پس از جنگ ، مدینه به مدت سه روز غارت شد، هرچند گزارش‌ها از این غارت بسیار متفاوت هستند. ابن‌کثیر در کتاب البدایه و النهایه می‌گوید یزید به مسلم بن عقبه دستور داد "سه شبانه روز، مردم را به اطاعت فراخوان، اگر نپذیرفتند با آنان بجنگ و اگر بر مردم مدینه چیره شدی، مردم آن شهر سه شبانه روز برای شامیان حلال باشند". شهر به سرعت و برای سه شبانه روز بر سپاه شام حلال شد. پس از این مدت، مسلم در جایی نشست و از نجات یافتگان به شرط این که جزئی از غنائم و بندگان یزید باشند، بیعت خواست. مردم بیعت کردند و هرکس خودداری کرد، کشته شد.
پس از سرکوب قیام مدینه، نیروهای یزید به سمت مکه به راه افتادند تا قیام عبدالله بن زبیر را سرکوب کنند.
علی بن حسین، چهارمین امام شیعیان، با این قیام همراهی نکرد.