شورلت نوا
نسل دوم (۱۹۶۶ تا ۱۹۶۷)

نسل دوم نوا کوتاه مدت خواهد بود و تنها ۲ سال به طول می‌انجامد. در ۱۹۶۶ نوا شاهد بازسازی مجدد قابل توجهی بود که بخشی از آن بر اساس ماشین مفهومی Super Nova بود. به‌ طور کلی، ابعاد و ویژگی‌ها اندکی تغییر کردند. فاصله دو محور ۱۱۰ اینچ ثابت مانده ‌است. اما تغییراتی از جمله جلو پنجره مشبک و بیشتر شدن شیب سقف به چشم می‌خورد. همچنین گلگیرهای عقب تا حدودی چرخهای عقب را می‌پوشاندند، مدل ۱۹۶۶ دارای چراغ‌های عقب عمودی و چراغ‌های جلو گرد با قاب استیل مستطیلی بود. چراغهای راهنما جلو به زیبایی در درون سپر محکم استیل جلو خودنمای می‌کردند.
مدل ۱۹۶۶ در ۲ سری نوا ۱۰۰ و نوا ۴۰۰ تولید می‌شد که البته فقط با پرداخت ۱۵۹ دلار بیشتر از نوا۴۰۰، خریداران می‌توانند نوا سوپر اسپرت (Nova Super Sport) را انتخاب کنند. Nova SS که فقط در یک کوپه اسپرت موجود بود، در رده‌های پر فروش قرار گرفت. موتور نوا سوپر اسپرت همان موتور ۱۹۴ استاندارد ۶ سیلندر خطی با حجم موتور ۳۱۸۰ سی سی بود، اما هر موتور Chevy II (به استثنای چهار سیلندر) می‌تواند با SS همراه شود. Nova SS از نظر ظاهری با گلگیرهای عقب گهواره ای بزرگ و پهن و یک در باک آلومینیومی روشن متمایز می‌شود. این مدل روی جلو پنجره مشبک جلو و روی صفحه استیل انتهای درب صندوق عقب علامت استیل براق SS را داشت و همچنین در انتهای گلگیر عقب سمت راننده نیز عبارت Super Sport با فونت فانتزی قشنگ به صورت استیل برجسته نصب شده بود. روکش چرخ عقب (بچه گلگیر عقب) از Malibu SS 1965 تقلید شده بود، همچنین یک گیج اندازه‌گیری دور موتور (تاکومتر) نیز اضافی داشت. بروشور فروش 66 Chevy II به وضوح Super Sport را به عنوان "Chevrolet Chevy II Nova Super Sport" معرفی می‌کرد، اما نام "Nova" در هیچ‌کدام از قسمتهای بدن ه خودرو استفاده نشده بود.
موتور خطی ۴ سیلندر با ۹۰ اسب بخار قدرت و ۲۵۱۰ سی سی حجم موتور در مدلهای پایه سری نوا ۱۰۰ ارائه شد. خریداران همچنین می‌توانستند یک موتور ۶ سیلندر ۳۱۸۰ سی سی خطی که موتور استاندارد سری SS بود یا موتور ۶ سیلندر ۳۸۰۰ سی سی با ۱۹۵ اسب بخار یا ۲۲۰ اسب بخار سفارش دهند همچنین یک موتور خورجینی ۸ سیلندر با حجم موتور ۴۶۴۰ سی‌سی و ۲۷۵ اسب بخار و نیز در آپشن ‌های سفارشی بود. ضمناً یک موتور هشت سیلندر خورجینی توربو با ۵۳۶۰ سی سی حجم موتور و قدرت ۳۵۰ اسب بخار نیز در آپشن ها دیده می‌شد که این موتور برای اولین بار بود که در کارخانه شورلت تولید شده بود این موتور با گیربکس دستی چهار سرعته نوا را که به‌ طور معمول ملایم است به یک ماشین عضلانی مناسب تبدیل کرده بود البته برای این موتور قدرتمند گیربکس فقط دستی بود و گیربکس به صورت اتوماتیک در دسترس نبود.
مدل ۱۹۶۷ رسماً چری ۲ نوا نامیده شد و از نظر قطعات استیل و براق تا حدود زیادی پیشرفت کرده بود همچنین مدل‌های ۱۹۶۷ پیشرفت‌های بسیار چشمگیری در زمینه تجهیزات ایمنی داشتند یک میله فرمان امن و لنگرهای کمربند ایمنی جلو و کمربند سرنشینان عقب و فرمان برقی و ترمز برقی به همراه سیلندرهای دوقلوی ترمز اضطراری در تمام مدل‌های ۱۹۶۷ گنجانده شده ‌است. آمپر سرعت سنج در با لاترین قسمت داشبورد بود تا راننده بتواند به آسانی با یک نگاه و بدون چشم برداشتن از جاده سرعت را ببیند. این گیج سرعت سنج دارای یک ضمیمه کوچک است که وقتی زمان تعویض دنده خودرو فرا می‌رسد، روشن می‌شود. البته قطعات نرم داخلی نیز مانند زیر دست راننده و آفتابگیر نیز تغییر کرده بودند. باک بنزین تقریباً تمام زیر صندوق را پر کرده بود
مدل 1967 Chevy II و لوکس بودن آن در بازار جذابیت خریدار خودروهای کامپکت را ادامه داد، اما شورولت کامارو که در سال ۱۹۶۷ معرفی شد، برخی از فروش‌های Nova را از بین برد. در واقع شورلت نوا ۱۹۶۷ نمونه کاملی از Hot Rod است.Hot Rod اتومبیلهای کلاسیک آمریکایی است که به جای ظاهری تند رو، به ‌طور خاص برای سرعت ساخته شده‌اند. بیشتر آپشن‌ های سفارشی سازی شورلت نوا ۱۹۶۷ نیز در پیشرانه آن است. بارزترین تغییر شکل ظاهری آن افزودن دمنده Blower Shop در هواکش این خودرو است. این سیستم همچنین تعلیق‌های جلو و عقب را بلند کرده ‌است تا فضای لازم برای چرخ‌های ۱۸ اینچ جلو و ۲۰ اینچ عقب با رینگهای اسپرت Billet Specialties فراهم شود.
شورولت نوا اس اس ۱۹۶۷ که فقط به صورت کوپه در دسترس است، یک جلو پنجره مشبک جدید آلومینیومی آنودایز شده با تم سیاه را ارائه کرد. بچه گلگیر چرخ SS این بار از ایمپالا SS 66-1965کپی برداری شده بود. آرم‌های "Nova SS" از سال ۱۹۶۷ به بعد جایگزین علامت‌های "Chevy II SS " که در مدل ۱۹۶۶ به کار می‌رفت، شدند. موتور شش سیلندر خطی ۳۱۸۰ سی سی به موتور شش سیلندر خطی با حجم ۴۱۰۰ سی سی ارتقا یافت. پیشرانه خورجینی ۸ سیلندر با حجم موتور ۴۶۴۰ سی سی و قدرت ۱۹۵ اسب بخار یکی دیگر ازگزینه‌های موتور خودرو بود که با پرداخت ۹۳ دلار بیشتر، به پیشرانه ای ۸ سیلندر خطی و ۵۳۶۰ سی سی با قدرت ۲۷۵ اسب بخار ارتقا می‌یافت. کوپه‌های Nova SS با گیربکس اتوماتیک Powerglide یا گیربکس دستی چهار سرعته با دسته دنده در کنسول وسط بودند. البته مدل‌های دیگری نیز بودند که دسته دنده آنها بغل فرمانی بود.
فروش مدل‌های ۱۹۶۷ در مقایسه با مدلهای ۱۹۶۶ بیش از یک سوم کاهش یافته و به ۱۰۶۵۰۰ دستگاه رسید که ۱۲۹۰۰ دستگاه از آن واگن استیشن بود. در سال ۱۹۶۷ حدود ۱۰ هزار و ۱۰۰ دستگاه شورولت Nova SS به دست مشتریان رسید که ۸ هزار و ۲۰۰ دستگاه از آنها دارای موتور V8 هستند. در سری Chevy II 100 و معمولی نوا، پیشرانه‌های شش سیلندر بسیار بهتر از V-8 بودند.
سدان پایه Chevy Nova به قیمت ۲۳۰۰ دلار فروخته می‌شود در حالی که کوپه تندرو با قیمت ۲۳۳۰ دلار به فروش می‌رفت.