stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
لینکین پارک
تاریخچه > شارژ مجدد و پروژه‌های جانبی (۲۰۱۳)

مقالهٔ اصلی: شارژ مجدد (آلبوم)
در سال ۲۰۱۳ گروه روی موسیقی متن فیلم Mall ساختهٔ جو هان کار می‌کرد و همچنین طی مصاحبه‌ای مایک شینودا اعلام کرد که کار روی آلبوم ششم شروع شده و این آلبوم احتمالاً در سال ۲۰۱۴ منتشر خواهد شد.
در ۱۹ می همان سال، چستر بنینگتون با گروه استون تمپل پایلتس همکاری تازه‌ای را شروع کرد. EP این گروه به نام High Rise در ۲۹ اوت در صفحهٔ فیس بوک گروه منتشر شد.
در ۱۰ اوت، گروه در اجرای ترانهٔ جدید خود به نام نوری که هرگز نمی‌آید با Steve Aoki در فستیوال سامر سونیک همکاری کرد. این ترانه به عنوان موسیقی بازی فیس بوکی گروه به نام LP Recharge به‌طور استودیویی ضبط شد. روز انتشار این بازی، گروه اعلام کرد که این ترانه بخشی از دومین آلبوم ریمیکس لینکین پارک به نام شارژ مجدد بود که در ۲۹ اکتبر منتشر شد. آلبومی که ریمیکس قطعات آلبوم موجودات زنده را دربرداشت.
تاریخچه > ضیافت شکار (۲۰۱۴)

در سال ۲۰۱۴ گروه ششمین آلبوم استودیویی خود را با نام ضیافت شکار منتشر کرد و برای اولین بار در یک آلبوم استودیویی خود با هنرمندان مختلفی همچون راکیم، پیج همیلتون، دارون ملکیان و تام مورلو همکاری کرد. پس از حضور ریک رابین به عنوان تهیه‌کننده در سه آلبوم، تهیه کنندگی این آلبوم توسط دو تن از اعضای گروه، مایک شینودا و برد دلسون انجام شده.
تاریخچه > یک نور دیگر (۲۰۱۷)

هفتمین آلبوم رسمی گروه در ۱۹ مه ۲۰۱۷ منتشر شد.
خیریه

مقالهٔ اصلی: موسیقی برای امداد رسانی
موسیقی در جهت دستگیری و امداد رسانی، یک بنیاد خیریه تأسیس شده توسط لینکین پارک در سال ۲۰۰۵ است. از جمله فعالیت‌های این بنیاد می‌توان به کمک به قربانیان و بازماندگان بلایای طبیعی و حفظ محیط زیست و مبارزه با گرمایش جهانی اشاره کرد.
تا به حال ۳ آلبوم برای این مؤسسه تهیه شده: دو ورژن برای زلزله زدگان هائیتی در سال ۲۰۱۰ و یکی هم برای زلزله زدگان توهوکو. در این آلبوم‌ها ترانه‌های متعددی از هنرمندان مختلف وجود دارد که مردم را تشویق به دانلود می‌کنند، درآمد حاصل از این دانلودها صرف کمک‌های امدادی به قربانیان بلایای طبیعی می‌شود. در آلبوم کمک به هائیتی هنرمندانی همچون اسلش، انریکه ایگلسیاس، پیتر گابریل و… با لینکین پارک همکاری کرده‌اند. در آلبوم کمک به سونامی ژاپن که در سال ۲۰۱۱ منتشر شد از لینکین پارک ترانه‌ای بی کلام به نام "Issho Ni" به چشم می‌خورد.
سبک و تأثیرات

لینکین پارک هیپ‌هاپ اصیل، راک کلاسیک، سنتی و اصول الکترونیک را در هم آمیخت و از این کولاژ صدایی به یاد ماندنی ایجاد کرد.
از همان آلبوم اول تأثیرات گروه‌هایی همچون دپش مد و استون تمپل پایلتس روی استایل خواندن چستر، گانز ان رزز، دِ اسمیتز، دفتونز و یوتو روی تکنیک گیتار برد دلسون و دِ روتز روی مایک شینودا قابل مشاهده بود.
لینکین پارک از گروه‌هایی نظیر دِ روتز، ناین اینچ نیلز، دفتونز، پابلیک انمی و افکس تویین تأثیر گرفته است.
اعضای گروه

| 0 | 1 |
| --- | --- |
 اعضای کنونی مایک شینودا – خواننده اصلی، رپ، گیتار ریتم، کیبوردها، سمپل، سینث‌سایزر (۱۹۹۶–۲۰۱۷، ۲۰۲۳–اکنون)  برد دلسون – گیتار اصلی (۱۹۹۶–۲۰۱۷، ۲۰۲۳–اکنون؛ از سال ۲۰۲۴ در تور غایب است)؛ آواز پس‌زمینه (۲۰۰۰–۲۰۱۷)؛ کیبوردها (۲۰۰۷–۲۰۱۷)؛ بیس (۲۰۰۰)  جو هان – صفحه گردان، سینث‌سایزر، نمونه‌برداری، پروگرمینگ (۱۹۹۶–۲۰۱۷، ۲۰۲۳–اکنون)؛ آواز پس‌زمینه (۲۰۰۰–۲۰۱۷، ۲۰۲۳–اکنون)  دیو فارل – بیس (۱۹۹۶–۱۹۹۹، ۲۰۰۰–۲۰۱۷، ۲۰۲۳–اکنون)؛ آواز پس‌زمینه (۲۰۰۰–۲۰۱۷، ۲۰۲۳–اکنون)؛ کیبوردها (۲۰۰۸–۲۰۱۷)  امیلی آرمسترانگ – آواز اصلی (۲۰۲۳–اکنون)  کالین بریتین – درام، ساز کوبه‌ای، گیتار (۲۰۲۳–اکنون):  اعضای پیشین راب بوردون – درام، ساز کوبه‌ای (۱۹۹۶–۲۰۱۷); آواز پس‌زمینه (۲۰۰۰–۲۰۱۷)  مارک ویکفیلد – آواز اصلی (۱۹۹۶–۱۹۹۸)  چستر بنینگتون – آواز اصلی (۱۹۹۹–۲۰۱۷؛ تا مرگش)  کایل کریستنر – بیس (۱۹۹۹) نوازندگان جلسه و تور ایان هورنبک – بیس (۲۰۰۰)  اسکات کوزیول – بیس  (۲۰۰۰)  الکس فدر – گیتار اصلی، آواز پس‌زمینه (۲۰۲۴–اکنون)
آلبوم‌شناسی

مقاله‌های اصلی: ترانه‌شناسی لینکین پارک و فهرست ترانه‌های ضبط‌شده توسط لینکین پارک
آلبوم‌های استودیویی
نظریه دورگه (۲۰۰۰)
متئورا (۲۰۰۳)
دقایقی تا نیمه‌شب (۲۰۰۷)
یک‌هزار خورشید (۲۰۱۰)
چیزهای زنده (۲۰۱۲)
ضیافت شکار (۲۰۱۴)
یک نور دیگر (۲۰۱۷)
از صفر (۲۰۲۴)
لوگوی لینکین پارک قبل از انتشار آلبوم دقایقی تا نیمه‌شب
لوگوی لینکین پارک بعد از انتشار آلبوم دقایقی تا نیمه‌شب
فرودگاه بین‌المللی برمینگهم–شاتلسورث

نمایی از فرودگاه
فرودگاه بین‌المللی برمینگهام (به انگلیسی: Birmingham International Airport) فرودگاهی بین‌المللی است که در شهر برمینگهام در ایالت آلاباما واقع شده و از فرودگاه‌های پر رفت‌وآمد آمریکا می‌باشد.
این فرودگاه بزرگترین فرودگاه ایالت است.
محمد علی بهجت

| محمد علی بهجت | محمد علی بهجت |
| --- | --- |
نماینده دوره دوم مجلس شورای ملی: نماینده دوره دوم مجلس شورای ملی
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
ملیت: ایران
پیشه: سیاست‌مدار
محمد علی بهجت سیاست‌مدار ایرانی و نماینده خوزستان در دوره دوم مجلس شورای ملی بود. در نهم اردیبهشت ۱۲۸۹ با تصویب اعتبارنامه اش وارد مجلس شد. یک مرحله ای شدن انتخابات به پیشنهاد او و شیخ اسدالله محلاتی نماینده خوانسار و گلپایگان انجام گرفت و به تصویب مجلس رسید. در دوره‌های اول و دوم مجلس، انتخابات به صورت دو مرحله ای بود یعنی نمایندگان ابتدا به صورت محلی انتخاب و به انجمن‌های ولایتی و ایالتی پیشنهاد می‌شدند و سپس این انجمن‌ها نماینده را انتخاب می‌کردند.
فرمان خودکار

فرمان خودکار (به انگلیسی: Power steering) در وسایل نقلیهٔ موتوری با کاهش نیروی مورد نیاز برای تغییر جهت چرخ‌ها، به راننده این امکان را می‌دهد که با وارد کردن نیروی کمتری به غربیلک فرمان، به هدایت وسیلهٔ نقلیه بپردازد.
فعال‌کننده‌های الکتریکی یا هیدرولیکی، انرژی کنترل‌شده‌ای را به این مکانیزم می‌افزایند تا چرخاندن غربیلک فرمان در سرعت‌های معمول، و تغییر جهت چرخ‌ها در مواقعی که خودرو در حالت توقف کامل قرار داشته، یا در حال حرکت با سرعت کم است، زحمت کمتری را برای راننده به همراه داشته‌باشد. فرمان خودکار همچنین می‌تواند به گونه‌ای طراحی شود که نیروهای وارد شده به چرخ‌های هدایت‌شونده را به‌صورت مصنوعی برای راننده شبیه‌سازی کند.
سامانه‌های هیدرولیکی فرمان خودکار، با استفاده از یک سیلندر هیدرولیک، که جزئی از یک سامانهٔ خودمهار است، به کاهش نیروی مورد نیاز برای تغییر جهت چرخ‌ها کمک می‌کنند. این سامانه‌ها دارای یک اتصال مکانیکی میان غربیلک فرمان و رابط مکانیکی که چرخ‌ها را هدایت می‌کند، هستند. به عبارت دیگر، در صورت ناتوانی سامانهٔ فرمان خودکار (برای کاهش نیروی مورد نیاز)، هدایت چرخ‌ها تنها با استفاده از نیروی بازوی راننده همچنان امکان‌پذیر است.
سامانه‌های برقی فرمان خودکار، برای کمک به هدایت خودرو، به جای سیستم‌های هیدرولیکی، از موتورهای الکتریکی سود می‌برند. به‌طوری که نیروی منتقل شده به فعال‌کننده (در این مورد، موتور الکتریکی)، همانند انواع هیدرولیکی توسط سایر اجزاء سیستم فرمان خودکار کنترل می‌شود.
تاریخچه

اولین سامانهٔ فرمان خودکاری که بر روی یک خودرو به کار گرفته‌شد، در سال ۱۸۷۶ توسط مردی با نام خانوادگی فیتز بر روی یک خودرو نصب شد. از این فرد اطلاعات بیشتری در دسترس نیست. پس از آن و در سال ۱۹۰۳ چنین سامانه‌ای بر روی یک کامیون ۵ تنی کلمبیا نصب شد و کارکرد آن به این صورت بود که یک موتور الکتریکی جداگانه به راننده کمک می‌کرد تا جهت چرخ‌های جلو را تغییر دهد.
رابرت ئی. توایفوررد، که ساکن پیتسبرگ، پنسیلوانیا بود، در ۳ آوریل سال ۱۹۰۰ میلادی اختراع اولین سیستم چهار چرخ محرک را با نام خود (شماره امتیاز اختراع ۶۴۶٬۴۷۷ در ایالات متحده) به ثبت رساند که در این سیستم برای اولین بار از مکانیزم فرمان خودکار مکانیکی استفاده شده‌بود.
فرانسیس دبلیو. دیویس، که به عنوان مهندس در بخش کامیون‌سازی شرکت خودروسازی پیرس-ارو مشغول به کار بود، همزمان بر روی چگونگی آسان‌تر شدن هدایت وسایل نقلیه تحقیق می‌کرد، و در سال ۱۹۲۶ اولین سیستم فرمان خودکار قابل ساخت را ابداع نموده و شرح داد. دیویس پس از آن به جنرال موتورز پیوست و این سیستم فرمان خودکار تقویت‌شده به‌صورت هیدرولیکی را بهبود بخشید. با این حال این شرکت خودروسازی معتقد بود که هزینه‌های تولید این سیستم بسیار بالا خواهد بود. دیویس بعداً به بندیکس، که یک شرکت قطعه‌سازی برای تولیدکنندگان خودرو بود، وارد شد. در طول جنگ جهانی دوم، نیاز نیروهای نظامی به فرمان‌پذیری آسان‌تر در خودروهای سنگین، التزام ارتش‌های بریتانیایی و آمریکایی به تجهیز خودروهای زره‌پوش و خودروهای مخصوص احیای تانک به یک سیستم کمکی در فرمان را تقویت کرد.
شرکت کرایسلر در سال ۱۹۵۱ و در خودروی کرایسلر ایمپریال، اولین سامانهٔ فرمان خودکاری که در یک خودروی سواری تولید انبوه نصب می‌شد را تحت نام «هیدراگاید» ارائه کرد. این سیستم کرایسلر، بر اساس بعضی از اختراعات دیویس که امتیاز ثبت آن‌ها منقضی شده‌بود، ساخته شده‌بود. در سال ۱۹۵۲، جنرال موتورز مدلی با برند کادیلاک را معرفی نمود که سیستم فرمان خودکار مورد استفاده در آن بر پایهٔ کارهایی که دیویس حدود بیست سال قبل از آن برای این شرکت انجام داده‌بود، ساخته شده‌بود.
چارلز اف. هموند اهل دیترویت، در سال ۱۹۵۸ چندین اختراع جهت بهبود فرمان‌های خودکار را از طریق اداره مالکیت معنوی کانادایی به ثبت رساند.
سامانه‌های هیدرولیکی > ساختار

ساختار سامانه‌های هیدرولیکی فرمان خودکار به‌طور کلی مشابه سیستم‌های عادی است. با این تفاوت که سیستم‌های هیدرولیکی علاوه بر ساختار اولیه، از قطعات و بخش‌های دیگری نیز برای تأمین نیروی کمکی بهره‌مند هستند.
سامانه‌های هیدرولیکی > ساختار > پمپ هیدرولیک

پمپ هیدرولیک فرمان در خودروها، در بخش جانبی موتور خودرو، و به‌طور معمول در کنار دینام و کمپرسور تهویه مطبوع قرار می‌گیرد. این پمپ از طریق یک مکانیزم تشکیل شده از تسمه و پولی به حرکت درآمده و سیال هیدرولیک را از داخل یک مخزن، با فشار به داخل مجراهای فشار و سپس به بخش سوپاپ چرخشی می‌فرستد.
سامانه‌های هیدرولیکی > ساختار > سوپاپ چرخشی

این سوپاپ، که در واقع یک لولهٔ فلزی است، مستقیماً به غربیلک فرمان متصل بوده و کارکرد آن اینگونه است که در صورت قرار گرفتن فرمان در حالت اولیه، سیال هیدرولیک را به سمت پمپ برمی‌گرداند و در حالت چرخش فرمان، این سوپاپ باز شده و اجاز عبور و جریان یافتن مایع در لوله‌های فشار و رسیدن آن به یکی از محفظه‌های هیدرولیک را می‌دهد.
سامانه‌های هیدرولیکی > ساختار > محفظه هیدرولیک

این محفظه که بر روی جعبه فرمان قرا می‌گیرد، از دو بخش (چپ و راست) تشکیل شده‌است که توسط یک پیستون هیدرولیک از یکدیگر جدا شده‌اند. بر پایهٔ معادله برنولی، هنگامی که در یکی از بخش‌های این محفظه مایع بیشتری موجود باشد، تفاوت فشار میان طرفین محفظه ایجاد شده و فشار سیال هیدرولیک، پیستون را به سمت بخش مخالف که دارای مایع کمتری است، حرکت داده و باعث به حرکت درآمدن شفت فرمان، که از دو طرف به چرخ‌های خودرو متصل است، می‌شود. این عمل در نهایت به تغییر جهت چرخ‌ها منجر می‌شود.
سامانه‌های هیدرولیکی > نقاط ضعف سیستم هیدرولیکی

نیروی کم در حالت سکون: برای تغییر جهت چرخ‌ها در حالت سکون به نیروی بیشتری نیاز است؛ با این حال در حالت توقف کامل خودرو، موتور گشتاور کمتری تولید کرده و در نتیجه پمپ هیدرولیک با سرعت کمتری به حرکت درمی‌آید و فشار کمتری به سیال هیدرولیک وارد می‌کند. این موضوع باعث می‌شود تا نیروی کمکی کمتری برای چرخش چرخ‌ها تولید شود.
نیروی زیاد در سرعت‌های بالا: در صورت حرکت با سرعت‌های بالا، موتور خودرو با سرعت بیشتری پمپ را به حرکت درمی‌آورد و این باعث تولید نیروی بیشتر توسط پمپ می‌شود. در حالی که برای تغییر جهت چرخ‌ها در سرعت‌های بالا، به نیروی کمتری نیاز است.
هدر رفتن انرژی و افزایش مصرف سوخت در حرکت مستقیم: در صورت حرکت در یک مسیر مستقیم، راننده نیازی به استفاده از فرمان و سیستم کمکی هیدرولیکی ندارد. با این حال پمپ هیدرولیک همچنان به موتور متصل بوده و باعث افت توان، هدر رفتن انرژی و افزایش مصرف سوخت موتور می‌شود.
افت فشار مایع: با توجه به طبیعت سیالات که تمایل به خروج از فضاهای بسته و تحت فشار دارند، شایع‌ترین نقصی که در سیستم‌های هیدرولیکی بروز می‌کند، نشت مایع از مجراها و بخش‌های مختلف سامانه است. این نقص معمولاً در بخش پمپ هیدرولیک یا جعبه فرمان رخ می‌دهد.
سامانه‌های برقی > پیش‌زمینه

سامانه‌های فرمان خودکار مبتنی بر نیروی هیدرولیک، پس از مقاومت هوا و اصطکاک سطح مسیر، بیشترین تأثیر را بر هدر رفتن انرژی و افزایش مصرف سوخت خودروها دارند و در مقایسه با سیستم تهویه مطبوع خودرو، به انرژی بیشتری نیاز دارند. در اوایل دههٔ ۲۰۰۰ میلادی و با توجه به افزایش مصرف سوخت همزمان با افزایش بهای آن، خودروسازان و خریداران خودرو در پی یافتن راهی برای کاهش هزینه‌های انرژی خودروها بودند و این موضوع به پیدایش سیستم‌های فرمان خودکار مبتنی بر کنترل الکترونیکی فرمان منجر شد. این نوع از فرمان خودکار در دههٔ ۲۰۱۰ به فناوری منتخب خودروسازانی بدل شد که به دنبال کاهش مصرف سوخت و آلاینده‌های CO2 خروجی موتور خودروهای خود بودند. بر اساس تحقیق انجام گرفته توسط واحد تحقیقاتی وبگاه جاست-اتو با نام کیوب, ۳/۴ از خودروهای سبک موجود در جهان تا سال ۲۰۱۵ به این نوع فرمان مجهز شده و پیش‌بینی می‌شود که تا سال ۲۰۲۳ این میزان به ۸۸٪ از مجموع خودورها برسد. یکی از دلایل محبوبیت فرمان خودکار برقی، افزایش فروش خودروهای هیبرید و الکتریکی است که نیازمند یک سیستم فرمان الکتریکی در حالت حرکت با نیروی برق هستند. از سوی دیگر، با توجه به تطبیق‌پذیری این نوع فرمان، می‌توان در خودروهای غیر هیبرید نیز از آن استفاده‌کرد. با این حال، به گفتهٔ متیو بیکام، یکی از محققان کیوب، سیستم‌های هیدرولیکی نیز به‌طور کامل کنار گذاشته نخواهند شد. چرا که هزینه‌های تولید سیستم‌های برقی بیشتر از نوع هیدرولیکی است.
سامانه‌های برقی > ساختار

در فرمان‌های خودکار برقی از یک موتور الکتریکی نصب‌شده بر روی ستون فرمان یا جعبه فرمان استفاده می‌شود که با وارد کردن گشتاور به ستون فرمان، به راننده در چرخاندن غربیلک فرمان کمک می‌کند. حسگرهای این سامانه هرگونه گشتاور وارده از سوی راننده و موقعیت لحظه‌ای غربیلک فرمان را شناسایی کرده و ماژول کنترل، گشتاور تولیدی خود و جهت چرخ‌ها را بر اساس اطلاعات این حسگرها تنظیم کرده و با استفاده از موتورهای برقی نصب‌شده بر روی شفت فرمان، چرخ‌های خودرو را به جهت موردنظر هدایت می‌کند. در صورتی که راننده فرمان را در حالت صاف و مستقیم نگه دارد، نیروی کمکی این سیستم غیرفعال خواهد شد.
سامانه‌های برقی > عملکرد

با توجه به اینکه این نوع از سامانهٔ فرمان خودکار به صورت الکترونیکی و توسط رایانه کنترل می‌شود، طراحان و مهندسان می‌توانند آن را برای حالت‌ها و موقعیت‌های مختلف برنامه‌ریزی کنند. به عنوان مثال، در زمان پارک کردن خودرو، موتورهای الکتریکی این سامانه بیشترین گشتاور را تولید می‌کنند تا تغییر جهت چرخ‌ها آسان‌تر صورت پذیرد، اما در سرعت‌های بالا در بزرگراه‌ها و جاده‌ها، علاوه بر کاهش نیروی کمکی برای افزایش پایداری خودرو، مقاومتی که توسط این سامانه به سیستم فرمان وارد می‌شود، از تغییر جهت ناگهانی و بیش از حد خودرو جلوگیری می‌کند. از دیگر قابلیت‌های فرمان خودکار برقی می‌توان به قابلیت همگام‌سازی با سامانهٔ ماندن در مسیر، که در آن دوربین‌ها و حسگرهای لیزری علائم مسیر را تشخیص داده و در صورت خروج از مسیر، با کمک فرمان، خودرو را به مسیر اصلی بازمی‌گردانند، اشاره کرد.
بخش‌های یک سیستم فرمان خودکار هیدرولیکی
مخزن مایع هیدرولیک و پمپ هیدرولیک که به واسطهٔ پولی به حرکت درمی‌آید
سیستم فرمان خودکار برقی تویوتا پریوس
نمودار شماتیک نحوه عملکرد فرمان خودکار برقی
مرتضی حکمت

| سید مرتضی حکمت | سید مرتضی حکمت |
| --- | --- |
شهردار شیراز: شهردار شیراز
دوره مسئولیت ۱۳۲۶ – ۱۳۲۸: دوره مسئولیت ۱۳۲۶ – ۱۳۲۸
پادشاه: محمدرضا شاه پهلوی
نماینده مجلس شورای ملی: نماینده مجلس شورای ملی
حوزه انتخاباتی: فسا  (دوره‌های ۱۶، ۱۸، ۱۹ و ۲۰)
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
درگذشته: تهران، ایران
سید مرتضی حکمت از مالکان بزرگ فارس، شهردار شیراز و نماینده فسا در مجلس شورای ملی بود.
پدرش حاج ابراهیم حکمت معروف به حاج مجتهد و مادرش از سادات منصوری بود که نسب‌شان به سید علی خان کبیر شارح صحیفه سجادیه می‌رسد. در سال ۱۳۲۶ شهردار شیراز شد و در سال ۱۳۲۸ در انتخابات دوره شانزدهم مجلس شورای ملی با کسب ۱۰۵۰۸ رأی از مجموع ۱۸۴۹۷ رأی که به صندوق‌ها ریخته شد به نمایندگی فسا در مجلس راه یافت. او در دوره‌های هجدهم تا بیستم نیز نماینده فسا بود.
حکمت و همسرش شمس‌الملوک بیش از یک میلیون و پانصد و شصت هزار متر مربع زمین به مراکز فرهنگی و عام‌المنفعه اهدا کردند که در آن‌ها چنین تأسیساتی بنا شده‌است: دانشکده علوم پزشکی و خدمات بهداشتی، کارخانه قند، کارخانه الکل سازی، دبیرستان عشایری حکمت، کشتارگاه قدیم فسا، مسجد و مدرسه راهنمایی حیدرآباد و مدرسه راهنمایی انتهای مهدیه فسا.
مرتضی حکمت در شرایطی که گفته می‌شود از مال دنیا هیچ نداشت در تهران از دنیا رفت و در گورستان ابن بابویه به خاک سپرده شد.
حزب همرهان

| حزب همرهان | حزب همرهان |
| --- | --- |
رهبر: مصطفی فاتح
بنیان‌گذاری: ۱۹۴۲
روزنامه: امروز و فردا
مرام سیاسی: سوسیالیسم
طیف سیاسی: چپ
سیاست در ایران حزب‌ها انتخابات: سیاست در ایران حزب‌ها انتخابات
حزب همرهان، حزب همرهان سوسیالیست یا حزب هموطنان یک حزب سیاسی چپ‌گرای سوسیالیست بود در دوران پهلوی بود که توسط مصطفی فاتح از مدیران شرکت نفت ایران انگلیس و عباس نراقی از اعضای ۵۳ نفر تشکیل شد.
تاسیس

حزب همرهان در آبان ماه ۱۳۲۱ با اندیشه‌هایی نزدیک به حزب توده بنیانگذاری شد. علت جدایی این افراد از حزب توده حمایت بی قد و شرط حزب توده از شوروی بود.
اهداف و ارگان

ارگان این حزب نشریه امروز و فردا  بود؛ و اهداف اصلی این حزب عبارت بودن از:

«تأمین برابری سیاسی برای همه شهروندان و ملی کردن ابزارهای اصلی تولید برای رسیدن به اصل ” هرکس به اندازه کارش” بود.»
نورالدین کیانوری بر این نظر بود که حزب همرهان با توجه به حضور مصطفی فاتح که به انگلوفیل بودن و کارمندی شرکت نفت شهرت دارد تنها برای مخالفت با حزب توده و توسط شرکت نفت انگلیس ایجاد شده‌است.
حضور در مجلس شورای ملی

این حزب با دو نماینده در مجلس چهاردهم، جزء فراکسیون مستقل‌ها محسوب می‌شد.
حسن آل صفر

حسن آل صفر(متولد ۱۳۳۵ در آبادان) مجری تلویزیونی و مفسر ورزشی است او بعد تحصیلات مقدماتی به آمریکا آمد و در ایالات یوتا در دانشگاه weber state مشغول به تحصیل در رشته علوم سیاسی و همزمان سر مربی فوتبال دانشگاه شد. در سال ۱۹۸۳ در تلویزیون و رادیو در لس آنجلس مشغول شد آل صفر، در رسانه‌های مختلف فارسی‌زبان در آمریکا نظیر تلویزیون امید ایران، تلویزیون اندیشه، و تپش برنامه‌های متعدد ورزشی اجرا می‌کرد. وی در سال‌های اخیر دچار بیماری سرطان بود و به دلیل بروز عوارض در ماه‌های گذشته کمتر در مجامع عمومی و صفحه تلویزیون ظاهر می‌شد و سرانجام در شب ۲۳ ژوئن ۲۰۱۶ در آمریکا درگذشت.
حزب کومله زحمتکشان کردستان ایران–روند همبستگی

| حزب کومله زحمتکشان کردستان ایران–روند همبستگی حیزبی کۆمه‌ڵه‌ی کوردستانی ئێران – ڕه‌وتی یه‌کگرتنه‌وه | حزب کومله زحمتکشان کردستان ایران–روند همبستگی حیزبی کۆمه‌ڵه‌ی کوردستانی ئێران – ڕه‌وتی یه‌کگرتنه‌وه |
| --- | --- |
کوته‌نوشت: کومله–فراکسیون اتحاد
رهبر: عبدالله کهنه‌پوشی
بنیان‌گذاری: ۲۰۰۸
انحلال و برچینش: ۲۰۱۴
انشعاب از: حزب کومله کردستان ایران
ادغام در: حزب کومله کردستان ایران
ستاد: سلیمانیه، اقلیم کردستان، عراق
مرام سیاسی: کمونیسم مارکسیسم–لنینیسم
سیاست در ایران حزب‌ها انتخابات: سیاست در ایران حزب‌ها انتخابات
حزب کومله زحمتکشان کردستان ایران-روند همبستگی (کردی: کۆمه‌ڵه‌ی شۆڕشگێڕی زه‌حمه‌تکێشانی کوردستانی ئێران – ڕه‌وتی یه‌کگرتنه‌وه) یک سازمان سیاسی چپ با مشی کمونیستی در کردستان ایران بود که علیه جمهوری اسلامی ایران فعالیت می‌کرد.
حزب کومله زحمتکشان کردستان ایران-روند همبستگی به صورت یک فراکسیون در داخل حزب کومله کردستان ایران به وجود آمد و در ۲۸ آوریل ۲۰۰۸ به دلیل اختلافات داخلی به رهبری عبدالله کهنه‌پوشی از این حزب انشعاب کرد. این فراکسیون در سال ۲۰۱۴ مجدداً به حزب کومله کردستان ایران پیوست.
همکاری با حزب حیات آزاد کردستان

کمیتۀ پژوهش‌های تاریخ حزب حیات آزاد کردستان در کتاب تاریخچۀ خود که با عنوان حیات آزاد یک خلق منتشر شده‌است، از حزب کومله زحمتکشان کردستان (جریان رفرم‌خواه) به رهبری عبدالله کهنه‌پوشی یاد کرده که در سال ۲۰۰۸ در راستای بازگشت به کوهستان و آغاز مجدد فعالیت‌های نظامی اقدام به مذاکره و همکاری با حزب حیات آزاد کردستان کرده و در منطقۀ قلاتوکان در ارتفاعات قندیل در کردستان عراق مستقر شده‌است با این وجود و علیرغم همکاری میان دو حزب، حزب کومله (جریان رفرم‌خواه) با شلیک اولین گلوله‌های توپ توسط سپاه پاسداران و آغاز جنگ، قندیل را ترک گفته و به کمپ زرگویز بازگشته‌است.
تاریخچه

مقالهٔ اصلی: حزب کومله زحمتکشان کردستان ایران § تاریخچه
عبدالصبور خدمت

| عبدالصبور خدمت | عبدالصبور خدمت |
| --- | --- |
نمایندهٔ مردم ولایت فراه در دوره شانزدهم (پارلمان افغانستان): نمایندهٔ مردم ولایت فراه در دوره شانزدهم (پارلمان افغانستان)
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: ۱۹۶۹ (۵۵–۵۶ سال) ولایت فراه
ملیت: افغانستان
پیشه: سیاستمدار
عبدالصبور خدمت (زاده ۱۳۴۸ از مرکز ولایت فراه) سیاستمدار افغانستان و نماینده مردم ولایت فراه در دوره شانزدهم مجلس نمایندگان است. وی در مجلس شانزدهم نمایندگان افغانستان عضو کمیسیون مصئونیت٬ حقوق و امتیازات اعضای ولسی جرگه می‌باشد.
زندگی‌نامه

عبدالصبور خدمت زاده ۱۳۴۸ از مرکز ولایت فراه می‌باشد. ایشان دارای مدرک لیسانس در رشته مدیریت و اداره می‌باشد.
دیگر فعالیت‌ها

دیگر فعالیت‌های ایشان:
کارمند اداره ملی فراه.
مسئول دفتر ساحوی موسسه خیریه انجمن انکشافی افغان ADA در ولایت فراه.
بوستان جنگلی مشگین‌شهر

بوستان‌ جنگلی مشگین‌شهر
بوستان جنگلی مشگین‌شهر با وسعت ۳۰۰ هکتار در کناره غربی رودخانه خیاوچایی و به موازات آن در بالا دست رودخانه قرار دارد. 
این پارک شکلی تقریباً بیضوی بطول ۵ کیلومتر داشته که با جاده‌کشی در مسیر رودخانه بر طول مسیر بالارونده آن افزوده شده است. وجود تفرجگاه، شهربازی، زمین اسکیت و آبشار مصنوعی در ورودی بوستان‌ بر زیبایی‌های این مکان افزوده و در اکثر فصول سال مملو از شهروندان و گردشگران می‌باشد.
جاده ماشین‌رو این بوستان‌ از ورودی جاده اردبیل به مشگین‌شهر آغاز شده و انتهای آن به میدان سبلان در شهر منتهی می‌شود. ضمن اینکه جاده فرعی از پیچ انتهایی به گردولی ختم می‌شود که دارای طبیعتی بکر و خدادادی است.
پل معلق مشکین‌شهر بر روی دره خیاوچایی و بوستان‌ جنگلی مشگین‌شهر ساخته شده است.
نگارخانه

نمایی از مشکین‌شهر، پارک جنگلی و پل معلق
محمد فرزان امیری

| محمد فرزان امیری | محمد فرزان امیری |
| --- | --- |
نماینده دوره بیست و چهارم مجلس شورای ملی: نماینده دوره بیست و چهارم مجلس شورای ملی
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
ملیت: ایرانی
پیشه: نماینده مجلس شورای ملی
محمد فرزان امیری سیاست‌مدار ایرانی بود، که در دوره بیست و چهارم مجلس شورای ملی بعنوان نماینده بافت از استان کرمان در مجلس شورای ملی حضور داشت.
بوفالوی آمریکایی

| بوفالوی آمریکایی محدودهٔ زمانی: هولوسن، ۰٫۰۱۲ تا ۰ میلیون سال پیش  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ↓    | بوفالوی آمریکایی محدودهٔ زمانی: هولوسن، ۰٫۰۱۲ تا ۰ میلیون سال پیش  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ↓    |
| --- | --- |
بوفالوی دشتی (Bison bison bison): بوفالوی دشتی (Bison bison bison)
بوفالوی جنگلی (Bison bison athabascae): بوفالوی جنگلی (Bison bison athabascae)
وضعیت حفاظت: وضعیت حفاظت
 نزدیک تهدید  (IUCN 3.1):  نزدیک تهدید  (IUCN 3.1)
رده‌بندی علمی: رده‌بندی علمی
فرمانرو:: جانوران
رده:: پستانداران
راسته:: جفت‌سمان
تیره:: گاوسانان
زیرخانواده:: گاویان
سرده:: گاومیش‌های کوهان‌دار
گونه:: B. bison
نام دوبخشی: نام دوبخشی
Bison bison (لینه، ۱۷۵۸): Bison bison (لینه، ۱۷۵۸)
زیرگونه‌ها: زیرگونه‌ها
 بیزون دشتی B. b. bison  بیزون جنگلی B. b. athabascae:  بیزون دشتی B. b. bison  بیزون جنگلی B. b. athabascae
زیستگاه‌های بیزون آمریکایی (قرمز): زیستگاه‌های بیزون آمریکایی (قرمز)
مترادف: مترادف
 Bos americanus  Bos bison  Bison americanus  Bison bison montanae :  Bos americanus  Bos bison  Bison americanus  Bison bison montanae 
گاومیش کوهان‌دار آمریکایی یا بوفالوی آمریکایی (نام علمی: Bison bison)، گونه‌ای گاو وحشی بومی آمریکای شمالی است. این جانور از گونه‌های سرده گاومیش‌های کوهان‌دار به‌شمار می‌رود.
بوفالوی آمریکایی بیشتر در طول روز به فعالیت می‌پردازد. پوست این جانور خصوصاً در نواحی گردن و بالاتنه پوشیده از پشمی پرپشت و قهوه‌ای رنگ است، که در فصل سرما انبوه‌تر و همچنین تیره‌تر می‌گردد. طول بدن این جانور ۲٬۴۰متر (ماده) تا ۳٬۸۰ متر (نر) بوده، گردنی بسیار کوتاه و سر مخروطی شکلی با شاخ‌هایی بلند دارد که معمولاً با ریشی انبوه پوشیده شده‌است. وزن بیزون نر بالغ بر ۹۰۰ کیلوگرم می‌شود، که حدوداً دوبرابر وزن بوفالوی ماده است. به همین دلیل از این جانور به عنوان بزرگ‌ترین پستاندار آمریکایی شمالی یاد می‌شود. در هنگام دفاع و مبارزه برای تعیین رده در درون گله، بوفالوی نر از شاخ‌های بلند و منحنی شکلش به عنوان یک سمبل قدرت بهره می‌برد. غذای اصلی این جانور گیاه‌خوار شامل علف، چمن، خزه و سایر گیاهان می‌باشند. با وجود وزن سنگین سرعت این جانور در هنگام دویدن به ۵۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. علاوه بر این می‌تواند در آب نیز به خوبی شنا کند. زمان جفت‌گیری بوفالو نیمه دوم تابستان بوده و دوره بارداری این جانوران ۲۸۵ روز است. طول عمر این گونه در حیات وحش ۱۵ سال و در اسارت حدود ۲۵ سال می‌باشد.
بوفالوی آمریکایی امروزه پرچم وایومینگ را زینت می‌دهد.
بوفالوی آمریکایی وزنی بین ۴۲۱ تا ۹۹۷ کیلوگرم دارد و می‌تواند تا حداکثر سرعت ۶۴ کیلومتر بر ساعت بدود.
نگارخانه

بیزون آمریکایی در حین چرا
در حال مقاومت در برابر یک گله گرگ
مونتاژی از تصاویر برداشته شده از حرکت این حیوان در ۱۸۸۷
در سده نوزدهم، این جانور را تا سر حد انقراض رساندند
یک بیزون و گوساله در حال عبور از جاده
یک بیزون آمریکایی و گوساله‌اش در پارک ملی یلواستون
کت چرمی

| کت چرمی | کت چرمی |
| --- | --- |
کارگردان: حسین میرزامحمدی
تهیه‌کننده: کامران حجازی
نویسنده: مسعود هاشمی‌نژاد
بازیگران: جواد عزتی صابر ابر گلاره عباسی پانته‌آ پناهی‌ها ستاره پسیانی عباس جمشیدی‌فر  مائده طهماسبی بهزاد خلج امین میری محمد صدیقی مهر آیدا ماهیانی سارا حاتمی  رؤیا تیموریان سیامک احصایی
موسیقی: مسعود سخاوت‌دوست
فیلم‌بردار: آرمان فیاض
تدوین‌گر: عماد خدابخش
شرکت تولید: بنیاد سینمایی فارابی  مؤسسه ایوان آفرینش
توزیع‌کننده: شهر فرنگ فیلیمو (اکران آنلاین)
تاریخ‌های انتشار: بهمن ۱۴۰۱ (فجر)  ۱۷ خرداد ۱۴۰۲ (اکران سینمایی) ۶ دی ۱۴۰۲ (اکران آنلاین)
کشور: ایران
زبان: فارسی 
فروش گیشه: ۱۴٬۴۶۴٬۲۳۹٬۰۰۰ تومان
کت چرمی فیلم ایرانی به کارگردانی حسین میرزامحمدی، تهیه‌کنندگی کامران حجازی و نویسندگی مسعود هاشمی‌نژاد محصول سال ۱۴۰۱ است. این فیلم در چهل و یکمین دوره جشنواره بین‌المللی فیلم فجر اکران شد. همچنین محمدحسین مهدویان نیز به عنوان مشاور کارگردان در این فیلم حضور دارد.
داستان

عیسی فرهمند (جواد عزتی)، بازرس سازمان بهزیستی است که در حین بررسی تخلفات مالی یکی از مراکز، متوجه یک باند فساد اقتصادی و ترانزیت مواد مخدر توسط دختران بد سرپرست می‌شود.
بازیگران

جواد عزتی
صابر ابر
گلاره عباسی
پانته‌آ پناهی‌ها
ستاره پسیانی
عباس جمشیدی‌فر
مائده طهماسبی
بهزاد خلج
امین میری
محمد صدیقی‌مهر
آیدا ماهیانی
سارا حاتمی
رؤیا تیموریان
سیامک احصایی