stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
کرمنچوک

مکان در 23x15px|border |alt=استان پولتاوا|link=استان پولتاوا پولتاوا, 23x15px|border |alt=|link= اوکراین
| کرمنچوک Кременчук | کرمنچوک Кременчук |
| --- | --- |
شهر: شهر
  پرچمنشان:   پرچمنشان
نقشه اوکراین با کرمنچوک در استان پولتاوا برجسته شده است.: نقشه اوکراین با کرمنچوک در استان پولتاوا برجسته شده است.
مختصات: ۴۹°۰۴′۰۰″ شمالی ۳۳°۲۵′۰۰″ شرقی﻿ / ﻿۴۹٫۰۶۶۶۷°شمالی ۳۳٫۴۱۶۶۷°شرقی﻿ / 49.06667; 33.41667: مختصات: ۴۹°۰۴′۰۰″ شمالی ۳۳°۲۵′۰۰″ شرقی﻿ / ﻿۴۹٫۰۶۶۶۷°شمالی ۳۳٫۴۱۶۶۷°شرقی﻿ / 49.06667; 33.41667
Oblast:  پولتاوا
رایون: Kremenchutskyi Raion
تاسیس‌شده: ۱۵۷۱
حکومت: حکومت
 • شهردار: پست بدون متصدی از ۲۶ ژوئیه ۲۰۱۴ هنگامیکه شهردار پیشین Oleh Babayev به ضرب گلوله به قتل رسید
مساحت: مساحت
 • کل: ۹۶ کیلومتر مربع (۳۷ مایل مربع)
ارتفاع: ۸۰ متر (۲۶۰ فوت)
جمعیت (۲۰۲۱): جمعیت (۲۰۲۱)
 • کل: ۲۱۷٬۷۱۰
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۲ (EET)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۳ (EEST)
Postcode district(s): ۳۹۶۰۰–۳۹۶۸۹
کد منطقه: ۵۳۶۶
پلاک خودرو: BI
وبگاه: http://www.kremen.gov.ua/
کرمنچوک (به روسی: Кременчук) شهری در استان پولتاوا در کشور اوکراین است. جمعیت این شهر ۲۱۷,۷۱۰ نفر (۲۰۲۱ تخمینی)است.
شهرهای خواهرخوانده

سویشتوف - بلغارستان
پراویدنس - ایالات متحده آمریکا
سنینا - اسلواکی
میخالوتسه - اسلواکی
باریساو - بلاروس
بیتولا - جمهوری مقدونیه
ونژو - جمهوری خلق چین
بیدگوشچ - لهستان
نوووموسکوفسک، روسیه - روسیه
بردیانسک - اوکراین
بیلا تسرکفا - اوکراین
کولومیا - اوکراین
نگارخانه

Former State Bank building
Former zemstvo residence
Churkin house
Rabinovich house
Historical building in Kremenchuk
Former Bryansk regiment barracks
Stalinist architecture in the city centre
City Hall
TV company office building
A park in Kremenchuk
Poltava railway department in Kremenchuk
Sunset in Kremenchug reservoir.
او-بوت

او-۹۹۵
او-بوت (به آلمانی: U-Boot [ˈu:bo:t] (شنیدنپرونده:De-U-Boot.oga)) مخفف اصطلاح آلمانی Unterseeboot به معنای «قایق زیر آبی» است. درحالی‌که در زبان آلمانی این اصطلاح به شکل عمومی برای هر نوع زیردریایی به کار می‌رود، در خارج از آلمان به شکل اختصاصی برای اشاره به زیردریایی‌های آلمانی دوره جنگ جهانی اول و جنگ جهانی دوم استفاده می‌شود.
در طول دو جنگ جهانی، در اثر ضعف ناوگان سطحی آلمان در مقابل دشمنان، از این زیردریایی‌ها که سلاح‌های توانمندی علیه شناورهای دشمن بودند، بیشتر در نقش حمله به مسیرهای تجارت دریایی استفاده شد تا یک محاصره دریایی علیه کشتی‌رانی دشمن اعمال کنند. در طول این دو جنگ نزدیک به ۸۰۰۰ کشتی تجاری و جنگی توسط او-بوت‌ها غرق شدند. به هر صورت با صورت گرفتن تمهیدات متقابل توسط دشمنان هدف نهایی او-بوت‌ها محقق نشد و مجموعاً ۹۶۲ او-بوت از بین رفت که به مرگ بیش از ۳۳ هزار تن از خدمه آن‌ها انجامید.
او-بوت‌های اولیه

با پدیداری این شناورها در سده نوزدهم و ارتقای تدریجی آن‌ها امپراتوری آلمان همانند سایر قدرت‌های برتر دریایی جهان در ابتدا علاقه‌ای به سرمایه‌گزاری در زمینه زیردریایی‌ها نداشت. به هر صورت مهندسان آلمانی کار بر روی این گونه را ادامه دادند و نخستین زیردریایی با موتور دیزل را ابداع نمودند. در این حال فرماندهی عالی نیروی دریایی امپراتوری آلمان به دنبال ساخت کشتی‌های جنگی بزرگ بود و تمایلی به این گونه جدید با قابلیت‌های آزمایشی و به‌اثبات‌نرسیده نداشت. از این جهت صنعت آلمان رو به صادرات فناوری زیردریایی‌های خود به سایر کشورها از جمله امپراتوری روسیه آورد. با فشار وارد آمده از طرف ستاد کل نیروی دریایی، فرماندهی عالی در نهایت سفارش ساخت یک زیردریایی را به شرکت کروپ صادر کرد. این شناور نزد آلمانی‌ها «اونترزی‌بوت» (Unterseeboot) یا به اختصار «او-بوت» به معنای «قایق زیردریایی» نام گرفت. نمونه اولیه‌ای که به نیروی دریایی ارائه گردید بزرگ‌تر و بهتر از نمونه‌های پیشین بود. این مدل «او-۱» نامیده شد. هنگامی که این او-بوت ماه دسامبر سال ۱۹۰۶ وارد خدمت شد امپراتوری آلمان را به آخرین قدرت دریایی که قدم در این عرصه نهاده بدل ساخت. در رقابت با سایر کشورها در چند سال آینده آلمانی‌ها با سردمداری کروپ طرح‌های متعددی برای او-بوت‌هایی با اندازه بزرگ‌تر، برد بلندتر، سرعت بیشتر و تسلیحاتی بهتر ارائه کردند. به هر صورت در مواجهه با مشکلات متعدد و پشتیبانی ضعیف فرماندهی عالی، نیروی او-بوت‌های آلمان با سرعت اندکی پیش می‌رفت. بین سال‌های ۱۹۰۸ تا ۱۹۱۰ نیروی دریایی امپراتوری آلمان سفارش ساخت چهارده او-بوت را صادر کرد. این او-بوت‌ها به هسته نیروی در حال تشکیل او-بوت آلمان بدل گشتند. این او-بوت‌ها از پارافین که امن‌تر از بنزین بود و بهره‌وری بیشتری از موتور بخار داشت، به عنوان سوخت استفاده می‌کردند. به هر حال این نوع سوخت نیز مشکلات خود از جمله تولید دود سفید رنگ غلیظ که از چندین کیلومتری قابل مشاهده بود، را داشت. آلمان از سال ۱۹۱۰ بر تولید او-بوت با موتور دیزل تمرکز کرد. بین سال‌های ۱۹۱۰ تا ۱۹۱۲ نیروی دریایی امپراتوری آلمان ۲۳ او-بوت دیزل-الکتریک را سفارش داد. تابستان سال ۱۹۱۴ امپراتوری آلمان با ۲۶ او-بوت فعال و ۱۵ او-بوت در حال ساخت در رده پنجم کشورهای جهان از منظر نیروی زیردریایی قرار داشت.
تسلیحات > توپ

توپ‌ها برد بلندتر و دقت هدف‌گیری و نواخت تیر بیشتری نسبت به اژدر داشتند.
| کالیبر | نوع | نواخت تیر(گلوله بر دقیقه) | توضیحات |
| --- | --- | --- | --- |
| ۷٫۹۲ م‌م | ام‌گه سی۳۴ | ۱۰۰۰ | نسخه دریایی مسلسل ام‌گه ۳۴ پیاده‌نظام |
| ۲ س‌م | ام‌گه سی۳۰ | ۲۸۰ تا ۳۰۰ | معمولاً تک‌لول - لوله ضدآب |
| ۲ س‌م | فلاک ۳۸ | ۴۵۰ تا ۵۰۰ | نسخه بهبود یافته ام‌گه سی۳۰ - در ابتدا تک‌لول بعداً دو لول و چهار لول |
| ۳٫۷ س‌م | اس‌کا سی۳۰او | ۳۰ | تک‌لول - ابتدا بارگذاری دستی بعداً خودکار |
| ۳٫۷ س‌م | فلاک ام۴۲او | ۱۶۰ تا ۱۸۰ | خودکار - بر پایه فلاک ۳۶ - تل‌لول و دو لول |
| ۸٫۸ س‌م | اس‌کا سی۳۵ | ۱۵ تا ۲۰ | نسخه دریایی توپ ضدهوایی فلاک ۸۸ نیروی زمینی - تک‌لولاستفاده علیه شناورهای کوچک یا تمام کردن کار آن‌هایی که ارزش شلیک یک اژدر دیگر را نداشتند |
ساختار فرماندهی

ماه نوامبر سال ۱۹۴۱ به منظور سازمان‌دهی هدایت عملیاتی در مدیترانه یک مقر فرماندهی در رم ایجاد گردید. هدایت تاکتیکی او-بوت‌ها در شرق مدیترانه بر عهده ناوگان ۲۳ او-بوت مستقر در سالامیس در یونان و غرب مدیترانه بر عهده ناوگان ۲۹ او-بوت مستقر در لا اسپتزیا در ایتالیا نهاده شد.
پایگاه‌ها

تسخیر نروژ، دانمارک، بلژیک، هلند و فرانسه، پایگاه‌های جدیدی به آلمان برای او-بوت‌های آن داد؛ مخصوصاً بندرگاه‌های بزرگ فرانسه در کرانه اقیانوس اطلس که به عنوان یک «دارایی راهبردی»، امکان افزایش زیاد برد عملیاتی او-بوت‌ها را فراهم می‌آورد. به عقیده دونیتس این مسئله آلمان را از محدودیت «مثلث بالتیک» که «نقص عمده» آن در جنگ جهانی اول بود، می‌رهاند. دریابد دونیتس روز ۲۳ ژوئن سال ۱۹۴۰ از بندرگاه لوریان دیدار کرد و تصمیم به ایجاد پایگاه‌هایی برای او-بوت‌ها در ساحل غربی فرانسه گرفت. روز ۷ ژوئیه او-۳۰ به عنوان نخستین او-بوت وارد بندر لوریان در فرانسه شد. ماه‌های بعد او-بوت‌ها در برست، سن-نزر، لا پالیس و بوردو پهلو گرفتند. از پایگاه بوردو در جنوب از ماه اوت سال ۱۹۴۰ مشترکاً با زیردریایی‌های ایتالیایی استفاده می‌شد. بدین ترتیب دیگر برای رسیدن به حوزه عملیاتی، دیگر لازم نبود او-بوت‌ها زیر خطر هواگردهای بریتانیایی دریای شمال را طی کنند. روز ۱۶ اکتبر ستاد فرماندهی عالی او-بوت در دماغه کِرنِوِل در لوریان مستقر شد. این قرارگاه به مرکز فرماندهی عملیاتی او-بوت در اقیانوس اطلس تا ماه آوریل سال ۱۹۴۲ بدل گشت. در همین زمان ناوگان دوم او-بوت نیز در لوریان استقرار یافت.
مواجه با بمب‌افکن‌های بریتانیایی، برای محافظت از پایگاه‌های او-بوت‌ها چندین پناهگاه بزرگ در آن‌ها احداث شد. این پروژه مهندسی عظیم به سازمان توت محول و نخستین مورد از آن در لوریان تکمیل گشت. دو پناهگاه نخست با عناوین «کِرومان ۱» و «کرومان ۲» از ماه اکتبر سال ۱۹۴۱ عملیاتی بودند. کرمان ۳ اوایل سال ۱۹۴۳ تکمیل شد. چندین هزار کارگر از کشورهای دیگر اروپایی در ساخت این پناهگاه‌ها حضور داشتند. چنین پایگاه‌هایی می‌توانستند ۳۰ او-بوت را در خود جای دهند. تنها در اواخر جنگ بود که بمب‌های متفقین می‌توانست در سقف بتنی با ضخامت چهار متری این پناهگاه‌های نفود کنند.
روز ۳۰ ژوئن سال ۱۹۴۱ او-۳۰۲ به عنوان نخستین او-بوت وارد نخستین پناهگاه در سن-نزر شد و مورد استقبال دریابد دونیتس قرار گرفت.
شیوه کاربست

هنگام آغاز جنگ جهانی اول بر خلاف بریتانیایی‌ها که زیردریایی‌های را سلاحی دفاعی در پشتیبانی از ناوگان سطحی می‌دیدند، آلمانی‌ها برای آن قابلیت بالایی در تهاجم قائل بودند. در جهت مقابله به مثل با محاصره آلمان توسط بریتانیا، این کشور نیز سعی در ایجاد یک محاصره دریایی علیه دشمن برای قطع «خط زندگی» آن کرد. با توجه به ضعف نسبی ناوگان سطحی آلمان، توسل به او-بوت‌ها تنها راهکار عملی بود. آلمان ماه فوریه سال ۱۹۱۵ تمامی آب‌های اطراف جزیره بریتانیا را ناحیه جنگی اعلام کرد و اذعان داشت هر کشتی متخاصمی که وارد این ناحیه شود بدون اخطار غرق خواهد شد. بدین ترتیب میزان خسارات وارد آمده از سمت او-بوت‌ها از حدود ۴۸ هزار تُن در ماه ژانویه سال ۱۹۱۵ به حدود ۸۱ هزار تن در ماه مارس، ۱۲۰ هزار تن در ماه مه و ۱۸۶ هزار تن در ماه اوت جهش یافت. بدین شکل جنگ بدون محدودیت او-بوت‌ها آغاز شد. او-بوت‌های آلمان، در چارچوب قوانین بین‌المللی، سال ۱۹۱۵ مجموعاً ۵۵۵ کشتی تجاری، سال بعد حدود ۱۳۰۰ کشتی تجاری (معادل ۲ میلیون تن) و سال پس از آن بیش از ۳۰۰۰ کشتی تجاری (معادل حدود ۶ میلیون تن) متفقین را غرق کردند. خدمه کشتی‌های دشمن معمولاً فرصت می‌یافتند شناور را پیش از غرق شدن آن ترک کنند. با توجه به این که او-بوت‌ها غالباً علیه کشتیرانی غیرنظامی به‌کار گرفته می‌شدند، این ادوات در خط مقدم مفهوم جنگ تمام عیار قرار داشتند؛ شیوه‌ای که در آن از هر وسیله‌ای برای غلبه بر دشمن استفاده می‌گردد.
انواع > نوع ۱

نوع ۱ در سال ۱۹۳۲ معرفی گردید. تنها دو نمونه از این نوع او-بوت از خط تولید در کارخانه کشتی‌سازی دِشیماگ در برمن خارج شد. عامل اصلی توقف تولید این نوع بیش از آن که به طراحی آن مربوط باشد، در اثر تصمیمات سیاسی بود. به هر حال کنترل این او-بوت‌ها در شرایط عملیاتی دشوار، پایداری آن‌ها پایین و سرعت شیرجه آن‌ها کم گزارش شد. دو او-بوت ساخته شده بر اساس این مدل او-۲۵ و او-۲۶ نام گرفتند. دو او-بوت این نوع تا سال ۱۹۴۰ غالباً در وظایف آموزشی به کار گرفته شدند. پس از این مدت در اثر کمبود او-بوت‌های در دسترس، این او-بوت‌ها نیز وارد میدان نبرد گشتند که در مجموع با ۱۳ مأموریت عملیاتی و غرق کردن ۱۸ کشتی دشمن در جریان آن، عملکرد خوبی از خود نشان دادند.
مشخصات:
| گونه | خدمه (نفر) | طول (متر) | عرض (متر) | آبخور (متر) | وزن (تن)> در سطح | وزن (تن)> زیر سطح | سرعت (گره)> در سطح | سرعت (گره)> زیر سطح | برد (مایل دریایی)> در سطح | برد (مایل دریایی)> زیر سطح | نیرومحرکه>  | نیرومحرکه>  | تسلیحات>  | تسلیحات>  | او-بوت‌ها |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| آ | ۴۳(۴ افسر) | ۷۲٫۳۹ | ۶٫۲۱ | ۴٫۳ | ۸۶۲ | ۹۸۳ | ۱۷٫۷۵ تا ۱۸٫۶ | ۸٫۳ | ۷۹۰۰(در ۱۰ گره) | ۷۸(در ۴ گره) | ۲ موتور دیزل ۸ سیلندر چهارزمانه M8V40/46 ام‌آان (هر یک ۱٬۴۰۰ اسب بخار) | ۲ موتور الکتریکی GG UB720/8 ب‌ب‌سی (مجموعا ۷۸۰ کیلو وات) |  ۶ اژدرانداز ۵۳۳ میلی‌متری: ۴ در جلو  ۲ در عقب  ۱ توپ ۱۰۵ میلی‌متری در عرشه جلو  ۱ توپ ۲۰ میلی‌متری ضدهوایی در برجک | ۱۴ اژدریا۴۲ مین دریایی |  او-۲۵  او-۲۶  |
انواع > نوع ۲

او-بوت نوع ۲ یک مدل توسعه یافته از نوع ساحلی نوع UB نیروی دریایی امپراتوری آلمان به حساب می‌آمد. او-بوت‌های این نوع با اندازه‌ای کوچک و قیمتی ارزان، در مدت زمان کوتاهی ساخته می‌شدند. نوع ۲ بر مبنای مدل صادراتی CV-707 تولید شده برای فنلاند، یک ابزار آموزشی عالی بود اما در اثر اندازه کوچک، فضای داخلی تنگ و قابلیت ضعیف هنگام چرخش در سطح نگرش مناسبی به آن پیدا نشد. به هر حال شماری از گونه‌های این نوع او-بوت ساخته شد که در همگی آن‌ها از سه محفظه اژدرانداز استفاده گشت. او-بوت‌های این نوع عموماً در دریای شمال و دریای بالتیک علیه نیروی دریایی شوروی به کار گرفته شدند.
مشخصات:
| گونه | خدمه (نفر) | طول (متر) | عرض (متر) | آبخور (متر) | وزن (تن)> در سطح | وزن (تن)> زیر سطح | سرعت (گره)> در سطح | سرعت (گره)> زیر سطح | برد (مایل دریایی)> در سطح | برد (مایل دریایی)> زیر سطح | نیرومحرکه>  | نیرومحرکه>  | تسلیحات>  | تسلیحات>  | او-بوت‌ها |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| آ | ۲۵(۳ افسر) | ۴۰٫۹ | ۴٫۰۸ | ۳٫۸۳ | ۲۵۴ | ۳۰۳ | ۱۳ | ۶٫۹ | ۱۶۰۰ (در ۸ گره) | ۳۵ (در ۴ گره) | ۲ موتور دیزل ۶ سیلندر چهارزمانه RS127S ام‌وام (هر یک ۳۵۰ اسب بخار) | ۲ موتور الکتریکی PG VV 322/36 اس‌اس‌و (مجموعا ۳۰۰ کیلو وات) |  ۳ اژدرانداز ۵۳۳ میلی‌متری در جلو  ۱ توپ ۲۰ میلی‌متری ضدهوایی | ۵ اژدریا۱۸ مین دریایی | او-۱ تا او-۶ |
| ب | ۲۵(۳ افسر) | ۴۲٫۷ | ۴٫۰۸ | ۳٫۹ | ۲۷۹ | ۳۲۸ | ۱۳ | ۷ | ۳۱۰۰ (در ۸ گره) | ۳۵ تا ۴۳ (در ۴ گره) | ۲ موتور دیزل ۶ سیلندر چهارزمانه RS127S ام‌وام (هر یک ۳۵۰ اسب بخار) | ۲ موتور الکتریکی PG VV 322/36 اس‌اس‌و (مجموعا ۳۰۰ کیلو وات) |  ۳ اژدرانداز ۵۳۳ میلی‌متری در جلو  ۱ توپ ۲۰ میلی‌متری ضدهوایی | ۵ اژدریا۱۸ مین دریایی | او-۷ تا او-۲۴ او-۱۲۰ او-۱۲۱ |
| سی | ۲۵(۳ افسر) | ۴۳٫۹ | ۴٫۰۸ | ۳٫۸ | ۲۹۱ | ۳۴۱ | ۱۲ | ۷ | ۴۲۰۰ | ۷۱ | ۲ موتور دیزل ۶ سیلندر چهارزمانه RS127S ام‌وام (هر یک ۳۵۰ اسب بخار) |  ۲ موتور بنزینی MVM (۳۵۰ اسب بخار)  ۲ موتور الکتریکی (هر یک ۲۰۵ اسب بخار ترمزی) |  ۳ اژدرانداز ۵۳۳ میلی‌متری در جلو  ۱ توپ ۲۰ میلی‌متری ضدهوایی | ۵ اژدریا۱۸ مین دریایی |  |
| دی | ۲۵(۳ افسر) | ۴۴ | ۵ | ۳٫۹ | ۳۱۴ | ۳۶۴ | ۱۲٫۷ | ۷٫۴ | ۵۶۸۰ | ۷۱ | ۲ موتور دیزل ۶ سیلندر چهارزمانه RS127S ام‌وام (هر یک ۳۵۰ اسب بخار) |  ۲ موتور بنزینی MVM (۳۵۰ اسب بخار)  ۲ موتور الکتریکی (هر یک ۲۰۵ اسب بخار ترمزی) |  ۳ اژدرانداز ۵۳۳ میلی‌متری در جلو  ۱ توپ ۲۰ میلی‌متری ضدهوایی | ۵ اژدریا۱۸ مین دریایی |  |
:
انواع > نوع ۷

مقالهٔ اصلی: او-بوت نوع ۷
او-بوت نوع ۷ دارای یک بدنه بود. بدنه فشار در قسمت‌هایی بخش بیرونی بدنه را تشکیل می‌داد. تفاوت اساسی این نوع با طراحی‌های پیشین قرار گرفتن ذخیره سوخت درون بدنه فشار به جای محفظه تعادل بود که محافظت بیشتری برای آن فراهم می‌آورد. یک محفظه تعادل یگانه در مرکز، دو محفظه تعادل در خارج از بدنه فشار در جلو و عقب و دو محفظه تعادل نعلی در اطراف این نوع او-بوت قرار داشتند. بین عرشه و و سقف بدنه موارد متعددی از جمله جایگاه یک توپ، محفظه مهمات آن توپ، یک قایق و محفظه اژدرهای اضافه تعبیه شده بود. یک توپ ۸۸ میلی‌متری دریایی در جلوی عرشه و جلوی برجک دیدبانی و یک توپ ۲۰ میلی‌متری ضدهوایی در پشت توپ قرار گرفته بود.
انواع > نوع ۹

مقالهٔ اصلی: او-بوت نوع ۹
او-بوت نوع ۹ توسعه‌یافته او-بوت نوع او ۸۱ سال ۱۹۱۵ بود.
مشخصات:
| گونه | خدمه (نفر) | طول (متر) | عرض (متر) | آبخور (متر) | وزن (تن)> در سطح | وزن (تن)> زیر سطح | سرعت (گره)> در سطح | سرعت (گره)> زیر سطح | برد (مایل دریایی)> در سطح | برد (مایل دریایی)> زیر سطح | نیرومحرکه>  | نیرومحرکه>  | ظرفیت سوخت (تن) | تسلیحات>  | تسلیحات>  | او-بوت‌ها |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| آ | ۴۸ نفر | ۷۶٫۵ | ۶٫۵ | ۴٫۷ | ۱۰۳۲ | ۱۱۵۳ | ۱۸٫۲ | ۷٫۷ | ۸۱۰۰ (در ۱۲ گره) | ۶۵ (در ۴ گره) | ۲ موتور دیزل ام‌آان (هر یک ۲۲۰۰ اسب بخار) | ۲ موتور الکتریکی (هر یک ۵۰۰ اسب بخار) | ۱۵۴ |  ۴ اژدرانداز در جلو  ۲ اژدرانداز در عقب  ۱ توپ ۱۰۵ میلی‌متری  ۱ توپ ۳۷ میلی‌متری  ۱ توپ ۲۰ میلی‌متری | ۲۲ اژدر | او-۳۷ تا او-۴۴ |
| ب | ۴۸ نفر | ۷۶٫۵ | ۶٫۸ | ۴٫۷ | ۱۰۵۱ | ۱۱۷۸ | ۱۸٫۲ | ۷٫۳ | ۸۷۰۰ (در ۱۲ گره) | ۶۴ (در ۴ گره) | ۲ موتور دیزل ام‌آان (هر یک ۲۲۰۰ اسب بخار) | ۲ موتور الکتریکی (هر یک ۵۰۰ اسب بخار) | ۱۶۵ |  ۴ اژدرانداز در جلو  ۲ اژدرانداز در عقب  ۱ توپ ۱۰۵ میلی‌متری  ۱ توپ ۳۷ میلی‌متری  ۱ توپ ۲۰ میلی‌متری | ۲۲ اژدر | او-۶۴ و او-۶۵ او-۱۰۳ تا او-۱۱۱ او-۱۲۲ تا او-۱۲۴ |
| سی | ۴۸ نفر | ۷۶٫۸ | ۶٫۸ | ۴٫۷ | ۱۱۲۰ | ۱۲۳۲ | ۱۸٫۳ | ۷٫۳ | ۱۱٬۰۰۰ (در ۱۲ گره) | ۶۳ | ۲ موتور دیزل ام‌آان (هر یک ۲۲۰۰ اسب بخار) | ۲ موتور الکتریکی (هر یک ۵۰۰ اسب بخار) | ۲۰۸ |  ۴ اژدرانداز در جلو  ۲ اژدرانداز در عقب  ۱ توپ ۱۰۵ میلی‌متری  ۱ توپ ۳۷ میلی‌متری  ۱ توپ ۲۰ میلی‌متری | ۲۲ اژدر | او-۶۶ تا او-۶۸ او-۱۲۵ تا او-۱۳۱ او-۱۵۳ تا او-۱۶۶ او-۱۷۱ تا او-۱۷۶ او-۵۰۱ تا او-۵۲۵ |
| سی/۴۰ | ۴۸ نفر | ۷۶٫۸ | ۶٫۹ | ۴٫۷ | ۱۱۴۴ | ۱۲۵۷ | ۱۸٫۳ | ۷٫۳ | ۱۱٬۴۰۰ (در ۱۲ گره) | ۶۳ | ۲ موتور دیزل ام‌آان (هر یک ۲۲۰۰ اسب بخار) | ۲ موتور الکتریکی (هر یک ۵۰۰ اسب بخار) | ۲۱۴ |  ۴ اژدرانداز در جلو  ۲ اژدرانداز در عقب  ۱ توپ ۱۰۵ میلی‌متری  ۱ توپ ۳۷ میلی‌متری  ۱ توپ ۲۰ میلی‌متری | ۲۲ اژدر | او-۱۶۷ تا او-۱۷۰ او-۱۸۳ تا او-۱۹۴ او-۵۲۶ تا او-۵۵۰ او-۸۰۱ تا او-۸۱۶ او-۸۴۱ تا او-۸۴۶ او-۸۵۳ تا او-۸۵۸ او-۸۶۵ تا او-۸۷۰ او-۸۷۷ تا او-۸۸۲ او-۸۸۹ تا او-۸۹۴ او-۱۲۲۱ تا او-۱۲۶۲ او-۱۵۰۱ تا او-۱۵۰۳ |
نام‌گذاری

او-بوت‌های پیش از جنگ جهانی اول با یک حرف «او» (U) و یک عدد نام‌گذاری می‌شدند. او-بوت‌های صادراتی از حروف «او.ب.» (UB) و او-بوت‌های ویژه مین‌ریزی از حروف «او.سی.» (UC) استفاده می‌کردند. هنگامی که یک نوع ارتقا یافته جدید پدید می‌آمد یک شماره به عددنویسی رومی نوع پیشین افزوده می‌شد.
زیردریایی U9
او-بوت پس از غرق یک کشتی، نقاشی از ویلی اشتووار
اژدر گه۷آ تی۱
توپ اس‌کا سی۳۵ بر او-۱۳۲
او-۴۵، او-بوت نوع ۷ب
دژ بویینی بوغون

| دژ بویینی بوغون | دژ بویینی بوغون |
| --- | --- |
سری‌سازی داده‌ها شکست خورد.: سری‌سازی داده‌ها شکست خورد.
نام: دژ بویینی بوغون
کشور: ایران
استان: استان اردبیل
شهرستان: شهرستان نیر
اطلاعات اثر: اطلاعات اثر
کاربری: دژ
اطلاعات ثبتی: اطلاعات ثبتی
شمارهٔ ثبت: ۴۰۵۲
تاریخ ثبت ملی: ۱۰ مهر ۱۳۸۰
دژ بوینی یوغون در شهرستان نیر، روستای کورعباسلو واقع شده و این اثر در تاریخ ۱۰ مهر ۱۳۸۰ با شمارهٔ ثبت ۴۰۵۲ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است.
اخلاق در ریاضیات

اخلاق در ریاضیات یک رشته نوظهور از اخلاق کاربردی است که هدف از آن تحقیق در مورد جنبه‌های اخلاقی عمل و کاربردهای ریاضیات است. در این فیلد به مسئولیت‌های حرفه ای ریاضیدانانی پرداخته می‌شود که فعالیت‌ها و تصمیم‌گیری‌های آن‌ها تأثیر بسیار زیادی از جنبه‌های مختلف مانند حقوق، امور مالی، ارتش و علوم محیطی خواهد داشت و ممکن است با عواقب عمده ای همراه شود. اگرچه بسیاری از ریاضیدان‌ها هیچ پیامد اخلاقی در تحقیقات محض خود نمی‌بینند و معتقدند فرضیات که در رویکردهای ریاضی ایجاد می‌شود می‌تواند پیامدهای واقعی داشته باشد. تفسیر ابزاری از تأثیر ریاضیات، مشاهده پیامدهای اخلاقی را دشوار می‌سازد، اما درک این که چگونه شاخه‌های مختلف ریاضیات در خدمت ساختار و مفهوم‌سازی راه‌حل‌های مسائل دنیای واقعی هستند، آسان‌تر است. این نوع ساختار ریاضیات باعث وجود انگیزه‌های غلط خواهد شد. جایی که ریاضیدان‌ها می‌توانند بدون بهبود و پیشرفت ریاضیات به اهداف خود دست پیدا کنند. در حالی که مفروضات نوشته شده در معیارها اغلب منعکس کننده جهان بینی گروه‌هایی هستند که مسئول طراحی آنها هستند، برای غیر متخصصان سخت‌تر است که آنها را به چالش بکشند و این موضوع است که منجر به بی عدالتی می‌شود.
نیاز به اخلاق حرفه ریاضیات

ریاضیدانان در نقش‌های صنعتی، علمی، نظامی و اطلاعاتی بر تصمیم‌گیری‌ها با پیامدهای مهم تأثیر می‌گذارند و با توجه به این موضوع، وجود اخلاق حرفه ای بسیار در این حوزه حس می‌شود.
نیاز به اخلاق حرفه ریاضیات > مسائل مربوط به دقت

به عنوان مثال، یکی از نمونه‌های بارز در این زمینه، محاسبات پیچیده برای پیش‌بینی موفقیت پروژه منهتن بود، در حالی که استفاده بیش از حد از فرمول کوپولای گاوسی برای قیمت گذاری مشتقات قبل از بحران مالی جهانی در سال ۲۰۰۸، «فرمولی که وال استریت را کشت» نامیده می‌شود.
نیاز به اخلاق حرفه ریاضیات > مسائل مربوط به تأثیرگذاری

به همان دلیلی که در اخلاق پزشکی و اخلاق مهندسی، تأثیر بالای پیامدهای تصمیمات، تعهدات اخلاقی جدی را بر پزشکان تحمیل می‌کند تا حق و نادرستی توصیه‌ها و تصمیمات خود را در نظر بگیرند، کاربرد فراوان ریاضیات در حوزه‌های مختلف و تأثیرگذاری بسیار زیاد ریاضیات در این حوزه‌ها نیز احساس به اخلاق در ریاضیات را بیش از گذشته به وجود می‌آورد.
بلایا و رسوایی‌های مربوط به استفاده نادرست از ریاضیات

موارد زیر پیامدهای عمده اشتباهات عددی و در نتیجه نیاز به مراقبت اخلاقی در حوزه ریاضیات را نشان می‌دهد:
پیش‌بینی‌های کلوپ رم در سال ۱۹۷۲ مبتنی بر مدل ریاضی در کتاب محدودیت‌های رشد که منجر به فروپاشی گسترده سیستم جهانی تا پایان قرن بیست و یکم خواهد شد.
محکومیت نادرست سالی کلارک (۱۹۹۹)، یک وکیل انگلیسی که به ناحق و به دلیل یک اشتباه آماری اساسی در شهادت یک «کارشناس» به قتل دو فرزندش که هر یک به دلیل سندرم مرگ ناگهانی نوزاد مرده بودند محکوم شد. این اشتباه با ضعف نیز دادستان تشدید شد.
مسائل اخلاقی در حرفه ریاضی

با توجه کاربرد ریاضیات در حوزه‌های مختلف و وابسته بودن فیلدهای مختلف به ریاضیات و عدم تسلط کافی افراد به ریاضیات، ریاضیدانان در نقش‌های حرفه‌ای در امور مالی و کارهای مشابه، مسئولیت خاصی دارند تا اطمینان حاصل کنند که از بهترین روش‌ها و داده‌ها برای رسیدن به پاسخ درست استفاده می‌کنند. البته که برای سایر مسائل اخلاقی مانند وظیفه مراقبت، محرمانه بودن اطلاعات، افشای اطلاعات، و اجتناب از تضاد منافع به‌طور کلی با متخصصان هر حوزه نیز مشورت می‌شود.
ریاضیدانان مسئولیت حرفه ای دارند تا از استفاده اخلاقی از ریاضیات در عمل و همین‌طور برای حفظ شهرت حرفه و هم برای محافظت از جامعه در برابر تأثیرات رفتار غیراخلاقی حمایت کنند. به عنوان مثال، ریاضیات به‌طور گسترده‌ای در استفاده از داده‌های بزرگ در برنامه‌های کاربردی هوش مصنوعی، چه توسط ریاضیدانان و چه غیر ریاضیدانان، با تأثیرات پیچیده‌ای که به آسانی قابل درک یا پیش‌بینی نیست، استفاده می‌شود.
اخلاق در حوزه انتشار داده‌ها

روزنامه‌نگاری و انتشار اخبار دارای اخلاق حرفه ای تثبیت شده‌ای است که متأثر از پردازش ریاضی و بازنشر منابع است. استفاده مجدد از اطلاعات بسته‌بندی شده به عنوان حقایق مستلزم بررسی، و اعتبارسنجی، سردرگمی مفهومی در نمونه‌گیری و خطاهای محاسباتی است. سایر مسائل حرفه ای از پتانسیل ابزارهای خودکار ناشی می‌شود که امکان انتشار داده‌های در دسترس عموم را فراهم می‌کند که هرگز جمع‌آوری نشده‌اند.
مشکلات به وجود آمده در استفاده نادرست از آمار

بسیاری از نتایج ریاضی که در زمنیه‌های مختلفی کاربرد دارد و از آن استفاده می‌شود شامل نتیجه‌گیری از داده‌های کمی است. تشخیص داده شده‌است که دشواری‌های زیادی برای رسیدن به چنین نتیجه‌گیری‌هایی وجود دارد که به‌طور دقیق، صادقانه و با در نظر گرفتن ابهاماتی که باقی مانده‌است. برای یک متخصص آمار کار آسانی است که مشتریانی را که درک کمتری نسبت به داده‌ها و البته آمار دارند، گمراه کند، بنابراین متخصصین علم آمار مسئولیت‌های حرفه ای برای انجام عمل عادلانه دارند. در دهه ۱۹۸۰، آماردانان موارد مربوط به اخلاق حرفه ای خود را در بیانیه ای از ISI مدون کردند و تشخیص دادند که اغلب خواسته‌های متناقضی از سوی ذینفعان وجود دارد و تصمیمات اخلاقی مربوط به قضاوت حرفه ای است.
ریاضیات برای عموم جامعه

اولویت و انتساب اکتشاف ریاضی برای تمرین حرفه ای موضوع بسیار مهمی است. به‌طور کلی قضایای عامیانه یا فولکلور ریاضی را نمی‌توان به یک فرد نسبت داد، و ممکن است با وجود اینکه یک نتیجه پذیرفته شده‌است ولی بازهم حاصل یک نتیجه جمعی است که به‌طور بالقوه منجر به بی عدالتی می‌شود.
اخلاق در پژوهش‌های ریاضی محض

انجمن ریاضی آمریکا یک نسخه از دستورالعمل‌های اخلاقی را برای محققان ریاضی منتشر کرده‌است. از وظایف پژوهشگران می‌توان به آگاهی در این زمینه، پرهیز از سرقت ادبی، اعطای اعتبار، انتشار بدون تأخیر بی‌دلیل و اصلاح اشتباهات اشاره کرد. کمیته اخلاق انجمن ریاضی اروپا همچنین آیین‌نامه عملی مربوط به انتشار، ویرایش و داوری تحقیقات را منتشر کرده‌است.
با توجه به این که پژوهش‌های مربوط به ریاضی محض نسبتاً بی‌ضرر است، مسائل اخلاقی کمی در مورد آن مطرح شده‌است. با این حال، این سؤال را ایجاد مطرح می‌شود که آیا و چرا ریاضیات محض از نظر اخلاقی ارزش انجام دادن دارد، با توجه به اینکه زمان زیادی از زندگی بسیاری از افراد بسیار باهوش را صرف می‌کند که می‌توان از این زمان استفاده‌های مفیدتری کرد.
شباهت بین اخلاق و ریاضیات

اخلاق و ریاضیات هر دو بر خلاف علوم تجربی که اساساً بر مشاهدات و آزمایش‌ها متکی هستند، بر استدلال از روی شواهد و مستندات متکی هستند. این به عنوان دلیلی برای حمایت از عینیت یا واقع‌گرایی اخلاقی در اخلاق مطرح شده‌است، زیرا استدلال‌های علیه عینیت در اخلاق با استدلال‌هایی علیه عینیت در ریاضیات که عموماً نادرست هستند، هماهنگ هستند.
البته جاستین کلارک دون برعکس استدلال می‌کند و معتقد است که اگرچه ریاضیات و اخلاق تقریباً موازی هستند، اما باید نسبت به حقایق هر دو نگرش کثرت گرایانه داشت. همان‌طور که فرض موازی در هندسه اقلیدسی درست است اما در هندسه غیراقلیدسی نادرست است، گزاره‌های اخلاقی نیز می‌توانند در سیستم‌های مختلف درست یا نادرست باشند.
تدریس اخلاق در ریاضیات

دروس اخلاقی ریاضیات به ندرت برگزار می‌شود. البته که دانشگاه نیو ساوت ولز یک دوره اجباری در مورد مسائل حرفه ای و اخلاق در ریاضیات در مقاطع ریاضی خود از سال ۱۹۹۸ تا ۲۰۱۲ تدریس کرد.
عمارت سراب

| عمارت سراب | عمارت سراب |
| --- | --- |
نویسنده: زولکوف یوجل
کارگردان: فاروق تبر
بازیگران: محمد اصلانتوغ اوزگو نامال جانر جیندوروک محمد چویک نجیب ممیلی خاقان بویاو محمدعلی اورال علی دوشنکالکار ابرو اوزکان ایمر اوزگون فکرت کوشکان باریش چاکماک خاکی بیچیجی
کشور سازنده: ترکیه
زبان اصلی: ترکی استانبولی
شمار فصل‌ها: ۲
شمار قسمت‌ها: ۷۰
تولید: تولید
تهیه‌کننده: فاروق تورگوت
مکان تولید: ادیرنه
مدت: ۶۰ دقیقه
پخش: پخش
شبکهٔ اصلی: کانال دی ۴ سپتامبر ۲۰۰۹ - ۱۷ ژوئن ۲۰۱۱
وبگاه: وبگاه
عمارت سراب (به ترکی استانبولی: Hanımın Çiftliği) (به معنای بانوی مزرعه) سریالی برگرفته از رمان ترکی نوشته اورهان کمال و محصول کانال دی ترکیه است. که از شبکه پی ام سی پخش شد.
خلاصه داستان

گلی و کمال در کارخانه ریسندگی عاشق هم می‌شوند اما پدر و برادر گلی اجازه ازدواج با کمال را به او نمی‌دهند و خواستار ازدواج او با رمضان خواهرزاده زاده صاحب کارخانه هستند گلی از ازدواج با رمضان امتناع می‌کند اما به‌شدت مورد ضرب وشتم برادر و پدرش قرار می‌گیرد کمال که از این موضوع اگاه می‌شود قصد دارد تا با گلی فرار کنند به خانه گلی می‌رود و با برادرش درگیر شده حمزه بروی کمال اسلحه می‌کشد و شلیک می‌کند اما پلیس کمال را دستگیر و زندانی می‌کند
گلی همچنان از ازدواج با رمضان طفره می‌رود و منتظر ازادی کمال از زندان است اما به‌شدت مورد ازار و اذیت برادرش قرار می‌گیرد مادر گلی که دیگر تاب زجر گلی را ندارد به زندان می‌رود و در ملاقات با کمال از او می‌خواهد که به گلی بگوید دیگر او را دوست ندارد تا با رمضان ازدواج کند کمال به دلیل ناراحتی از کتک خوردن گلی و به ناچار برای گلی نامه‌ای می‌نویسد که به حرف پدرش گوش کند و با رمضان ازدواج کند گلی احساس پوچی می‌کند و سرانجام تن به ازدواج با رمضان می‌دهد رمضان گلی به عمارت دایی اش می‌برد تا جشن عروسی را برپا کند اما مظفر از سفر باز می‌گردد و عاشق گلی می‌شود...