موتورهای سری EF
پیشرانه EFP (EF7 پلاس)

Source
| پیشرانه | EFP (EFP- NA) | TCP (EFP-TC) |
| --- | --- | --- |
آغاز تولید: ۱۴۰۲
پایان تولید: 
حجم پیشرانه: ۱۶۴۵
| نوع تنفس | تنفس طبیعی | توربو شارژ (پر خوران) |
| نوع سوخت | بنزین معمولی | بنزین سوپر |
تعداد سیلندر: ۴
تعداد سوپاپ: ۱۶
| توان(قدرت) پیشرانه | حدود ۱۲۰ اسب بخار | ۱۶۱ اسب بخار |
| گشتاور | حدود ۱۶۵ نیوتن متر | ۲۴۰ نیوتن متر |
استاندارد آلایندگی: Euro 6
| مصرف سوخت ترکیبی (در صد کیلومتر) | کمتر از ۷ لیتر | ۸ تا ۹ لیتر |
| خودروهای مورد استفاده | دنا پلاس (سورن پلاس در آینده) | دنا جوانان و ری را (تارا در آینده) |
موتور EFP یا (EF7 پلاس) در اصل همان موتور EF7 است که باز طراحی و ارتقا یافته نسخه قبلی آن میباشد. این موتور در دو نسخه توربو و تنفس طبیعی عرضه میشود همانند نسل های قبلی آن. نام نسخه توربو آن TCP یا (TC7 پلاس) میباشد. سری جدید EFP در خودروهای جدید ایران خودرو مانند خانواده دنا پلاس (نسخه جدید به نام دنا جوانان) و کراس اوور (هاچبک کراس) ری را و همچنین در آینده در تیپ جدیدی از تارا و به کار خواهد رفت.
پیشرانه EFP یا EF7 پلاس از نظر فنی تفاوت‌های زیادی با EF7 فعلی در دنا پلاس دارد. این تفاوت‌ها شامل بهبود میل لنگ، میل بادامک، سیستم خنک‌کننده، شاتون، سرسیلندر، منیفولد هوای ورودی، سیستم EMS، دوبل شدن سیستم زمان بندی متغیر (CVVT)، یاتاقان‌ها، پیستون، منیفولد دود خروجی، توربوشارژر و … می‌شوند.
قرار بود این موتور به سیستم سوخت‌رسانی GDI (سامانه تزریق سوخت مستقیم) مجهز شود که بنا به دلایلی از این امر صرفنظر شد و ایران خودرو به سایر تغییرات بسنده کرد.
مهدی رجبعلی، مدیرعامل ایپکو، تفاوت‌های موتور EFP با EF7 را در موارد زیر خلاصه نمود:
کاهش دور درجا و آرام موتور EF7 پلاس از ۸۵۰ به ۶۵۰ دور بر دقیقه که این مورد موجب کاهش مصرف سوخت و آلایندگی شده‌است. وزن کلی مجموعه لنگ و لغزنده پیشرانه EF پلاس بیشتر از یک کیلوگرم نسبت به موتور EF7 فعلی کاهش داشته‌است. انجام اقداماتی در زمینه کاهش اصطکاک و بهبود گرانروی روغن، کاهش اصطکاک رینگ‌ها و پوشش DLC. دوبل شدن سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ یا همان دوال CVVT، افزایش شدت جریان انفجار داخل محفظه احتراق، محرک برقی دریچه هدر روی توربوشارژر برای کاهش دادن لگ توربو، چند راهه (مانیفولد) دود از داخل دو لایه ای شده برای کاهش انتقال گرما حاصل از دود خروجی، بهبود سیستم تهویه بخارات روغن و … که به بهبود کلی روند احتراق کمک کرده‌اند. تجهیز سیستم خنک‌کننده موتور به هواگیری خودکار. این قطعات بروز شده با هدف کاهش مصرف سوخت و آلایندگی و همچنین افزایش راندمان در مرکز تحقیقات ایران‌خودرو و مرکز تحقیقات ایپکو طراحی شده و تولید انبوه آنها آغاز گردیده‌ است. همچنین، با تغییر نوع توربو به نوع جدیدتر، اکنون بوست توربو (وارد شدن توربو بر مدار) از دور پایین‌تر ۱۶۰۰ دور بر دقیقه در دسترس است که موجب شتابگیری سریع‌تر خودرو می‌گردد (این رقم در TC7 حدود ۲۰۰۰ دور بر دقیقه بود).
طبق گفته‌های آقای رجبعلی، EF7 پلاس و EF7 پلاس توربو ابتدا روی دناپلاس معمولی و توربوشارژر آپشنال جدید (معروف به دنا جوانان) نصب می‌گردد که تولید آن از اوایل سال ۱۴۰۲ آغاز شده و تا نیمه سال ۱۴۰۲ فروش آن آغاز می‌شود، سپس در اوایل سال آینده روی تیپی از تارا هم این موتور جایگذین Tu5p خواهد شد؛ همچنین موتور آینده هاچبک کراس ریرا نیز همین EFP توربو خواهد بود.
نیروی این موتور توسط یک گیربکس ۶ سرعته دستی (نسخه ارتقاء یافته گیربکس‌های قدیمی و ۵ سرعته سری بی گروه پژو-سیتروئن) یا گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک (ساخت کمپانی DAE یا Landai چین) به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود؛ که در آینده، در خودروی ریرا این موتور به همراه گیربکس دوکلاچه تر ۷ سرعته نیز عرضه خواهد شد. از دیگر مشخصات ارتقا یافته دنا پلاس توربو جدید EFP می‌توان به رعایت استاندارد آلایندگی یورو ۶ و مصرف سوخت ترکیبی حداکثر ۸٫۶ لیتر در ازای پیمایش ۱۰۰ کیلومتر اشاره نمود.