stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
همیلتون پی. بی
جنگ داخلی

در سال ۱۸۶۱، بی به عنوان سرتیپ شبه نظامیان تگزاس انتخاب و در ۴ مارس ۱۸۶۲ به عنوان سرتیپ در ارتش ایالات هم پیمان منصوب شد. بی فرماندهی تیپی را برعهده داشت که شامل اولین هنگ سواره‌نظام تگزاس به فرماندهی کارل بوکل، بیست و سومین هنگ سواره‌نظام به فرماندهی نیکلاس سی گولد، بیست و ششمین هنگ سواره‌نظام به فرماندهی خاویر بلانچارد دبری، سی و پنجمین هنگ سواره‌نظام به فرماندهی جیمز بی لایکن، سی و ششمین هنگ سواره‌نظام به فرماندهی پیتر کاوانو وودز و هنگ سواره‌نظام تگزاس به فرماندهی الکساندر واتکینز ترل بود.
بی در براونزویل مستقر بود و در آنجا مبادلهٔ پنبه در عوض مهمات را از طریق مکزیک انجام می‌داد. در ۴ نوامبر ۱۸۶۳، او مجبور شد براونزویل را در برابر نیروی اعزامی اتحادیه به فرماندهی سرلشکر ناتانیل پی بنکس ترک کند. بی در سال ۱۸۶۴، به عملیات رودخانهٔ قرمز به فرماندهی سپهبد ریچارد تیلور ملحق شد. در نبرد پلزنت هیل، بی در طی حملهٔ سواره‌نظام، دو اسب خود را از دست داد، اما خودش تنها اندکی زخمی شد. یکی از فرماندهان تیپ بی در آن زمان، آرتور پی بگبی جونیور بود که بعدها جایگزین او شد. کمی بعد در فوریه ۱۸۶۵، بی، علی‌رغم انتقادات شدید بابت مدیریت نیروهایش، به فرماندهی لشکر توماس گرین در فوج سواره نظام سرلشکر جان آ وارتون منصوب شد. پس از آن، او فرماندهی یک تیپ پیاده‌نظام را در لشکر سرتیپ ساموئل بی ماکسی برعهده گرفت.
پس از جنگ

پس از جنگ، در سال ۱۸۶۹،‏ در دوران بازسازی آمریکا، بی به همراه خانواده‌اش به سالتیلو، مکزیک نقل مکان کرد. آنها تا سال ۱۸۷۶ در تبعیدی خودخواسته در مکزیک زندگی کردند. در آن زمان، دموکرات‌ها دوباره کنترل مجلس قانون‌گذاری ایالت تگزاس را به دست گرفته بودند. بی و خانواده‌اش برای زندگی به سن آنتونیو بازگشتند و در آنجا بی به حرفهٔ وکالت مشغول شد. او به عنوان رئیس ادارهٔ بیمه، آمار و تاریخ تگزاس (در حال حاضر سازمان بیمهٔ تگزاس) برای دورهٔ قانونی ۱۸۸۶–۱۸۸۵ منصوب شد.
بی در ۳ اکتبر ۱۸۹۷، درگذشت و در گورستان مؤتلفه‌ها در سن آنتونیو به خاک سپرده شد.
ارجاعات

↑  Eicher, John H. , and David J. Eicher, Civil War High Commands. Stanford: Stanford University Press, 2001. ISBN 978-0-8047-3641-1. p. 125.
↑  Eicher states the move date as 1839 but these appears to be an error as it differs from Barnard Elliott Bee Jr. from the Handbook of Texas Online and Bee Sr.'s participation in the Texas Revolution.
↑  Journal of the House of Representatives of the State of Texas, Sixth Legislature (PDF). Texas. Legislature. House of Representatives. Austin, Texas: Marshall & Oldham, State Printers. 1855. pp. 5–6. Retrieved 2007-01-16.{{cite book}}:  نگهداری CS1: سایر موارد (link)
↑  Conner, Tim (2006-10-21). "Tim Conner's Database: Hamilton Prioleau Bee" (Family group sheet). Retrieved 2007-01-16.[پیوند مرده]
↑  "Brig Gen Hamilton Prioleau Bee". Retrieved 2019-05-06.
↑  John D. Winters, The Civil War in Louisiana, Baton Rouge: Louisiana State University Press, 1963, ISBN 0-8071-0834-0, pp. 349-355.
↑  Eicher, 2001, p. 126.
↑  Eicher, 2001, p. 126 gives the year as 1865.
↑  "Past Board Members and Commissioners". Texas Department of Insurance. Archived from the original on 18 May 2015. Retrieved 11 May 2015.
برای مطالعه بیشتر

Hamilton Prioleau Bee from the Handbook of Texas Online
Hamilton P Bee Texas Biography, Tarver Genealogy
Hamilton P Bee Confederate General
شانگراو

مکان در People's Republic of China
| شانگراو 上饶市 | شانگراو 上饶市 |
| --- | --- |
شهر مرکزی: شهر مرکزی
شانگراو: شانگراو
Downtown: Downtown
موقعیت شانگراو در نقشه: موقعیت شانگراو در نقشه
استان: جیانگشی
حکومت: حکومت
 • شهردار: Pan Dongjun (潘东军)
مساحت: مساحت
 • کل: ۲۲۷۹۱ کیلومتر مربع (۸۸۰۰ مایل مربع)
جمعیت (سرشماری ۲۰۱۰): جمعیت (سرشماری ۲۰۱۰)
 • کل: ۶۵۷۹۷۱۴
 • تراکم: ۲۹۰/کیلومتر مربع (۷۵۰/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۸ (China Standard)
Postal code: ۳۳۴۰۰۰
کد منطقه: ۰۷۹۳
وبگاه: zgsr.gov.cn
شانگراو (به لاتین: Shangrao) یک شهر مرکزی در جمهوری خلق چین است که در جیانگشی واقع شده‌است.
خصوصیات

شانگراو ۲۲٬۷۹۱ کیلومترمربع مساحت و ۶٬۵۷۹٬۷۱۴ نفر جمعیت دارد.
میانگره

سگ میانگره، موت یا سگ مخلوط به سگی گفته می شود که به یک نژاد رسمی رسمیت یافته تعلق ندارد و شامل آنهایی می شود که حاصل پرورش عمدی هستند. اگرچه گاهی اوقات اصطلاح سگ نژاد مخلوط ترجیح داده می شود، بسیاری از میانگره ها اجداد اصیل شناخته شده ای ندارند. سگ های دو رگه، و "سگ های طراحی شده"، در حالی که ترکیبی از نژادها هستند، در پرورش عمدی با نژادهای مخلوط تفاوت دارند.
نژادهای مختلط ارزش تجاری کمتری نسبت به سگ‌های تک نژادی دارند، اما کمتر مستعد ابتلا به مشکلات سلامت ژنتیکی مرتبط با همخونی هستند  و علاقه‌مندان و مدافعانی دارند که آن‌ها را به  سگ‌های نژاد ترجیح می‌دهند.
سگی از هفت نژاد که آزمایش دی ان ا آنرا کشف کرد.
واژه

معادل انگلیسی Mongrel از ریشه meng بمعنای مخلوط شده است که تقریبا معادل میان در فارسی است. گره بمعنی همراهی و اختلاط  و هم خانواده لفظ گروه است برای همین میان+گره انتاب شد.
هوندا سی‌بی‌آر۱۱۰۰ایکس‌ایکس

| 0 | 1 |
| --- | --- |
سازنده: هوندا
نام دیگر: Super Blackbird
تولید: ۱۹۹۶–۲۰۰۷
پیشین: Honda CBR1000F
موتور: حجم موتور: ۱,۱۳۷cc  سانتی متر مکعب چهار زمانه  چهار سیلندر خطی  مایع خنک  ۱۶ سوپاپ  میل‌سوپاپ بالاسری
قطر سوراخ/استروک: ۷۹٫۰ در ۵۸٫۰ میلیمتر (۳٫۱ در ۲٫۳ اینچ)
نسبت تراکم: ۱۱,۰:۱
بیشترین سرعت: ۱۹۹۷: (۲۷۰ کبلومتر بر ساعت) ۱۷۰ مابل بر ساعت ۱۹۹۹: (۲۸۰ کبلومتر بر ساعت) ۱۷۴ مابل بر ساعت ۱۹۹۷: (۲۸۷.۳ کبلومتر بر ساعت) ۱۷۸.۵ مابل بر ساعت ۱۹۹۹: (۲۹۰ کبلومتر بر ساعت) ۱۸۰ مابل بر ساعت
قدرت: ۱۳۲ اسب بخار (۹۸ کیلووات) ۹,۵۰۰  دور بر دقیقه ۱۳۶٫۷ اسب بخار (۱۰۱٫۹ کیلووات)   ۱۳۷ اسب بخار (۱۰۲ کیلووات) ۹,۷۵۰دور بر دقیقه
گشتاور: ۷۸ پوند نیرو-فوت (۱۰۶ نیوتن متر) ۷,۵۰۰ دور بر دقیقه ۸۰٫۹ پوند نیرو-فوت (۱۰۹٫۷ نیوتن متر) ۷,۵۰۰ دور بر دقیقه
سامانه سوختن: کنترل دیجیتالی توسط کامپیوتر با نقشه برداری سه بعدی
جعبه‌دنده: ۶ سرعته گیربکس دستی پی در پی درایو نهایی: #۵۳۰ زنجیر مهر و موم شده با حلقه O
سامانه تعلیق: جلو: ۴۳ میلی متر HMAS  کارتریج ۱۲۰ میلی متر    عقب: Pro-Link HMAS با گاز و جذب کننده ضربه، دمپر برگشت پذیر قابل تنظیم ۱۲۰ میلی متر
ترمز: سیستم ترمز ترکیبی دوگانه  جلو: کالیپر سه پیستونی با دو دیسک ۳۱۰ میلی متر دیسک عقب: سه پیستونی کالیپر با تک دیسک ۲۵۶ میلی متر
تایرها: Front: 120/70 ZR17  Rear: 180/55 ZR17
دنباله: ۲۵°, ۹۹ میلیمتر (۳٫۹ اینچ)
فاصله محور جلو و عقب: ۱٬۴۹۰ میلیمتر (۵۸٫۷ اینچ)
ابعاد: ط ۲٬۱۶۰ میلیمتر (۸۵٫۰ اینچ)  ع ۷۲۰ میلیمتر (۲۸٫۳ اینچ)  ا ۱٬۱۷۰ میلیمتر (۴۶٫۱ اینچ) 
بلندی صندلی: ۸۱۰ میلیمتر (۳۱٫۹ اینچ)
وزن: ۱۹۹۷ (۲۲۳ کیلوگرم) ۴۹۲ پوند  خشک ۱۹۹۹ (۲۲۵ کیلوگرم) ۴۹۶ پوند خیس ۱۹۹۷ (۲۵۲ کیلوگرم) ۵۵۶ پوند خشک ۱۹۹۹ (۲۵۵ کیلوگرم) ۵۶۳ پوند خیس 
گنجایش سوخت: ۲۳٫۰ لیتر (۵٫۱ گالون بریتانیایی؛ ۶٫۱ گالون آمریکایی) (including the 4 L reserve)
مصرف سوخت: ۳۹ مایل بر گالون آمریکایی (۶٫۰ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر؛ ۴۷ مایل بر گالون بریتانیایی)
وابسته: Honda X11
هوندا سی‌بی‌آر۱۱۰۰ایکس‌ایکس یک موتورسیکلت اسپورت ساخت کارخانه هوندا است که در سال ۱۹۹۶ میلادی معرفی شد.
در اواخر دهه ۱۹۸۰ میلادی رقابت بین سوزوکی،کاوازاکی، یاماها و هوندا برای ساخت سریعترین موتورسیکلت به اوج خود رسیده بود.پیشرفت تکنولوژی و فناوری به موتورسیکلتها این امکان را داد که به سرعت های بالای ۲۵۰k/m دست پیدا کنند.
هوندا هدف از ساخت این موتورسیکلت را به چالش کشیدن Kawasaki Ninja ZX- 11 و ثبت رکورد سریعترین موتورسیکلت عنوان کرد.رکوردی که سه سال بعد توسط سوزوکی هایابوسا شکسته شد.
میبد (نی‌ریز)

مکان
| میبد (نی ریز) | میبد (نی ریز) |
| --- | --- |
روستا: روستا
محل : محل 
مختصات: ۲۹°۱۸′۰۷″شمالی ۵۴°۱۶′۴۶″شرقی﻿ / ﻿۲۹٫۳۰۱۹۲۲°شمالی ۵۴٫۲۷۹۵۳۸°شرقی﻿ / 29.301922; 54.279538: مختصات: ۲۹°۱۸′۰۷″شمالی ۵۴°۱۶′۴۶″شرقی﻿ / ﻿۲۹٫۳۰۱۹۲۲°شمالی ۵۴٫۲۷۹۵۳۸°شرقی﻿ / 29.301922; 54.279538
استان: فارس
شهرستان: نی‌ریز
بخش: بخش مرکزی
دهستان: رستاق
جمعیت: ۲۴۶ نفر (سرشماری ۹۵)
میبد روستایی در دهستان رستاق، بخش مرکزی شهرستان نی‌ریز در استان فارس است.
جمعیت این روستا در سال ۱۳۹۵، ۲۴۶ نفر(۷۰ خانوار) بوده‌است.
هیتوداما

هیتوداما از کونجاکو گازو زوکو هیاکی اثر توری‌یاما سکیئن
در فولکلور ژاپنی، هیتوداما (ژاپنی 人魂؛ به معنی «روح انسان») توپ‌های آتشینی می‌باشند که عمدتا در نیمه‌شب شناورند. گفته می‌شود هیتوداما «ارواح مردگانی هستند که از بدن خود جدا شده‌اند»، و نام آن‌ها از همین برگرفته شده‌است.
میثم ظهوریان

| میثم ظهوریان ابوترابی | میثم ظهوریان ابوترابی |
| --- | --- |
نمایندهٔ مجلس شورای اسلامیدوره ۱۲: نمایندهٔ مجلس شورای اسلامیدوره ۱۲
متصدی: متصدی
آغاز به کار  ۷ خرداد ۱۴۰۳: آغاز به کار  ۷ خرداد ۱۴۰۳
حوزه انتخاباتی: مشهد و کلات
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: ۱۳۵۹ مشهد، ایران
ملیت:  ایران
تحصیلات: دکترای مدیریت
پیشه: سیاستمدار
وبگاه: [https://zohurian.ir/ میثم ظهوریان
میثم ظهوریان ابوترابی (زاده ۱۳۵۹ در مشهد)، با کسب ۲۷۹ هزار و ۶۲۲ رای به عنوان نماینده مردم مشهد و کلات انتخاب شد و به دوره دوازدهم مجلس شورای اسلامی راه یافت.
کمپرسور هوا
کمپرسور هوا

کمپرسور هوا یک دستگاه برای بالا بردن فشار هوا است. این دستگاه ها معمولا دسته بندی های زیادی دارند و با روش های متفاوتی کار می کنند از معروف ترین نوع کمپرسور های باد میتوان به کمپرسور های اسکرو، کمپرسور های پیستونی، کمپرسور های گریز از مرکز اشاره کرد.
اصل کار در تمامی کمپرسور ها تحت فشار قرار دادن هوا است. از کمپرسور های باد در کارهای زیادی استفاده میشود که میتوان به صتایع تولیدی،صنایع غذایی، انبار ها و سردخانه ها، مراکز اموزشی و ... اشاره کرد.
مهم ترین نوع کمپرسور ها مربوط به کمپرسور های باد اسکرو و کمپرسور های باد پیستونی میشود این دو کمپرسور بیشترین نقش را در صنایع تولیدی  کشور دارند
فشرده ساز هوا(به انگلیسی: Air compressor) دستگاهی است که برای تبدیل قدرت یا انرژی (که معمولاً از موتور الکتریکی ، موتور دیزل و موتور بنزینی بدست می آید) به انرژی جنبشی استفاده می شود.
این دستگاه با فشرده سازی هوا کار می کند و هوای فشرده شده به سرعت آزاد شده و نیروی زیادی ایجاد می شود.
فشرده سازهای هوا انواع مختلفی دارن و همه آنها زیرمجموعه دو دسته ۱-جا به جایی مثبت ۲-جا به جایی منفی هستند.
فشرده ساز هوا متصل به میخ کوب
هیبت‌الله کلانتری

هیبت‌الله کلانتری (زاده ۱۳۳۵ در گتوند خوزستان – درگذشته ۵ خرداد ۱۳۹۹ در اهواز) نخستین سم‌شناس دارویی ایران و رئیس دانشکده داروسازی دانشگاه علوم پزشکی جندی شاپور اهواز بود.
وی دارای دکترای سم‌شناسی دارویی و استاد دانشگاه جندی شاپور اهواز بود.
کلانتری در سال ۱۳۵۴ در رشته طبیعی فارغ‌التحصیل شد و در سال ۱۳۵۶ در امتحان اعزام به خارج پذیرفته و برای تحصیل در رشته داروسازی راهی دانشگاه هندوستان شد. او در سال ۱۳۶۱ در دانشگاه بمبئی دوره پی اچ دی داروسازی را گذراند و در سال ۱۳۶۲ بورسیه دانشگاه کره جنوبی شد.
افتخارات

هیبت‌الله کلانتری در سال ۱۳۶۸ به ایران بازگشت و به عنوان نخستین سم‌شناس دارویی ایران به استخدام دانشکده داروسازی دانشگاه علوم پزشکی اهواز درآمد.
تألیف کتاب سم‌شناسی نوین، ارائه بیش از ۲۰۱ مقاله و خلاصه مقاله در مجلات داخلی و بین‌المللی و چندین مقاله خارجی از تالیفات و حاصل تحقیقات کلانتری در مرکز تحقیقات سم‌شناسی و آزمایشگاه دانشگاه انگلستان است.
درگذشت

هیبت‌الله کلانتری، ۵ خرداد ۱۳۹۹، در سن ۶۴ سالگی براثر سکته مغزی درگذشت. پیکر وی ۷ خرداد ۱۳۹۹ در آرامستان مشاهیر و فرهیختگان گتوند به خاک سپرده شد.
تس وایلی

| تس وایلی | تس وایلی |
| --- | --- |
وایلی در حال اجرا در سال ۲۰۱۵: وایلی در حال اجرا در سال ۲۰۱۵
اطلاعات پس‌زمینه: اطلاعات پس‌زمینه
نام تولد: تس وایلی
زاده: ۵ نوامبر ۱۹۷۴ ‏(۵۰ سال) دالاس، تگزاس، ایالات متحده
ژانر: پاپ راک، سافت راک، راک آلترناتیو
پیشه(ها): خواننده، ترانه‌سرا، نوازنده
ساز(ها): گیتار، آواز
سال‌های فعالیت: ۱۹۹۱– تاکنون
ناشر(ان): والپیپر، قطب شمال
همکاری‌های مرتبط: Sixpence None the Richer, Velour 100
وبگاه: www.tesswiley.com
تس ویلی (متولد ۵ نوامبر ۱۹۷۴) خواننده و ترانه‌سرای آمریکایی است.
تس وایلی در سال ۱۹۷۴ در دالاس، تگزاس در یک خانواده مسیحی به دنیا آمد. مادرش کاترین وایلی شاعر بود در حالی که پدرش یک موسیقیدان فلچ وایلی بود. دوران کودکی تس نسبتاً خشن بود، او معمولاً از هیوستون به سیاتل تا سانفرانسیسکو و سپس به هیوستون سفر می‌کرد… او از همان دوران کودکی به موسیقی و ترانه‌سرایی علاقه نشان داد و در دو سالگی «در من دلی پاک بساز» و «چوپان مهربان» را به کارنامه خود اضافه کرد. او از پنج سالگی شروع به نواختن پیانو، سپس در ۱۲ سالگی ویولن و در ۱۴ سالگی گیتار کرد. او می‌خواست سبک موسیقی خود را در امتداد خطوط گیتاریست هارد راک اسلش بسازد، اما ریفینگ به زودی جای خود را به ترانه‌سرایی متفکرانه داد. او دوران دبیرستان خود را با خوانندگی در گروه Nothing in Return گذراند و در حین تحصیل پیانو کلاسیک در دبیرستان هنرهای نمایشی و تجسمی در هیوستون، تگزاس که همراه با ماریا کری و ویتنی هیوستون آواز خواند.
وایلی با کریستین راث، یک عکاس خبرنگار ازدواج کرده بود. برادر او، گابریل ویلی، درامر گروه ایمویی مینرال است.
آهنگ‌شناسی

مجمع روز بارانی (Effanel، ۲۰۰۱)
نه کاملاً من (نوار ضبط، ۲۰۰۴)
راک اند رول فوق سریع به آرامی اجرا می‌شود (Tapete، ۲۰۰۷)
رازهای کوچک (Nordpol، ۲۰۱۳)
Femme Sole (چیزی که ما Records می‌نامیم، ۲۰۱۸)
آهنگ‌شناسی > ساید زن

معشوق (استیو ریشتر، ۲۰۱۶)
رنگ روشن (دندان و ناخن، ۱۹۹۷)
تسکا (تنکابن)

مکان
| تسکا | تسکا |
| --- | --- |
روستا: روستا
محل : محل 
مختصات: : مختصات: 
استان: مازندران
شهرستان: تنکابن
بخش: کوهستان
دهستان: میاندامان
جمعیت: ۰ نفر (سرشماری ۹۵)
تسکا (تنکابن)، روستایی است از توابع بخش کوهستان شهرستان تنکابن در استان مازندران ایران.
جمعیت

این روستا در دهستان میاندامان قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۹۵، جمعیت آن کمتر از سه خانوار بوده است.
موتور جت تنفس هوا

موتور جت تنفس هوا (یا موتور جت مجرای) موتور جتی است که جت گازهای داغ خروجی از هوا ایجاد می‌کند که توسط چندین مرحله فشرده سازی گریز از مرکز، محوری یا رام به موتور وارد می‌شود، که سپس گرم می‌شود و از طریق یک دستگاه نازل منبسط می‌شود. آنها معمولاً موتورهای توربین گازی هستند. اکثر جریان جرم از طریق یک موتور جت تنفس هوا توسط هوای گرفته شده از خارج از موتور تأمین می‌شود و در داخل با استفاده از انرژی ذخیره شده به شکل سوخت گرم می‌شود.
همه موتورهای جت تنفس هوای عملی موتورهای احتراق داخلی هستند که مستقیماً هوا را با سوزاندن سوخت گرم می‌کنند و گازهای داغ حاصل از آن برای رانش از طریق یک نازل پیشران استفاده می‌شود، اگرچه تکنیک‌های دیگری برای گرم کردن هوا نیز آزمایش شده است (مانند موتورهای جت هسته ای). بیشتر طراحی‌های مدرن موتور جت توربوفن‌ها هستند که تا حد زیادی جایگزین توربوجت‌ها شده‌اند. این موتورهای مدرن از هسته موتور توربین گازی با نسبت فشار کلی بالا (حدود ۴۰:۱ در سال ۱۹۹۵) و دمای ورودی توربین بالا (حدود ۱۸۰۰ کلوین در سال ۱۹۹۵) استفاده می‌کنند و بخش زیادی از رانش خود را با یک توربین مرحله فن موتوردار، نه با رانش خالص اگزوز مانند یک توربوجت تأمین می‌کنند. این ویژگی‌ها با هم ترکیب می‌شوند تا راندمان بالایی نسبت به یک توربوجت ایجاد کنند. تعدادی از موتورهای جت از افکت ram ساده (ramjet) یا احتراق پالس (pulsejet) برای ایجاد فشرده سازی استفاده می‌کنند.
انواع موتورجت‌های تنفسی

موتورهای جت تنفس هوا تقریباً همیشه موتورهای احتراق داخلی هستند که نیروی محرکه را از احتراق سوخت داخل موتور بدست می‌آورند. اکسیژن موجود در اتمسفر برای اکسید کردن یک منبع سوخت، معمولاً یک سوخت جت مبتنی بر هیدروکربن، استفاده می‌شود. حجم مخلوط سوخته به شدت افزایش می‌یابد و هوای گرم شده را از طریق یک نازل پیشران هدایت می‌کند.
موتورهای توربین گازی:
توربوجت
توربوفن
موتور جت رم:
رام جت
اسکرام جت
موتور جت احتراق پالسی:
موتور انفجار پالس
موتور پالس جت
موتور جت
انواع موتورجت‌های تنفسی > موتور توربوجت

دو مهندس، فرانک ویتل در بریتانیا و هانس فون اوهاین در آلمان، مفهوم توربوجت را به‌طور مستقل به موتورهای عملی در اواخر دهه ۱۹۳۰ توسعه دادند.
توربوجت‌ها از یک ورودی، یک کمپرسور، یک محفظه احتراق، یک توربین (که کمپرسور را به حرکت درمی‌آورد) و یک نازل پیشران تشکیل شده‌اند. هوای فشرده در محفظه احتراق گرم می‌شود و از توربین عبور می‌کند، سپس در نازل منبسط می‌شود تا یک جت پیشران با سرعت بالا تولید کند
موتورهای توربوجت دارای راندمان پیشرانه پایینی در حدود ۲ ماخ هستند[نیازمند منبع] و صدای جت زیادی تولید می‌کند که هر دو نتیجه سرعت بسیار بالای اگزوز است. هواپیماهای جت پیشران مدرن از توربوفن نیرو می‌گیرند. این موتورها با سرعت اگزوز کمتر، صدای جت کمتری تولید می‌کنند و سوخت کمتری مصرف می‌کنند. هنوز هم از توربوجت‌ها برای تأمین انرژی موشک‌های کروز میان برد استفاده می‌شود[نیازمند منبع] به دلیل سرعت بالای اگزوز، ناحیه جلویی کم، که کشش را کاهش می‌دهد و سادگی نسبی، که هزینه را کاهش می‌دهد.
انواع موتورجت‌های تنفسی > موتور توربوفن

اکثر موتورهای جت مدرن توربوفن هستند. کمپرسور کم فشار (LPC) که معمولاً به عنوان فن شناخته می‌شود، هوا را به یک کانال بای‌پس فشرده می‌کند در حالی که قسمت داخلی آن کمپرسور هسته را سوپرشارژ می‌کند. فن اغلب بخشی جدایی ناپذیر از یک LPC هسته چند مرحله ای است. جریان هوای بای پس یا به یک «نازل سرد» جداگانه منتقل می‌شود یا با گازهای خروجی توربین فشار پایین مخلوط می‌شود، قبل از اینکه از طریق «نازل جریان مخلوط» منبسط شود.
در دهه ۱۹۶۰ تفاوت چندانی بین موتورهای جت نظامی و غیرنظامی وجود نداشت، جدای از استفاده از پس سوز در برخی کاربردها (فوق صوت). امروزه از توربوفن‌ها برای هواپیماهای مسافربری استفاده می‌شود زیرا سرعت اگزوز آنها بهتر با سرعت پرواز زیر صوت هواپیما مطابقت دارد. در سرعت پرواز هواپیما، سرعت اگزوز موتور توربوجت بسیار زیاد است و انرژی را هدر می‌دهد. سرعت اگزوز کمتر از یک توربوفن باعث مصرف سوخت بهتر می‌شود. افزایش جریان هوا از فن، نیروی رانش بالاتری را در سرعت‌های پایین ایجاد می‌کند. سرعت اگزوز کمتر نیز صدای جت بسیار کمتری می‌دهد.
فن نسبتاً بزرگ جلویی اثرات متعددی دارد. در مقایسه با یک توربوجت با رانش یکسان، یک توربوفن سرعت جریان جرم هوای بسیار بیشتری دارد و جریان از طریق مجرای بای پس بخش قابل توجهی از رانش را ایجاد می‌کند. هوای مجرای اضافی مشتعل نشده است که به آن سرعت آهسته می‌دهد، اما برای تأمین این رانش به سوخت اضافی نیاز نیست. در عوض، انرژی از هسته مرکزی گرفته می‌شود که به آن سرعت اگزوز کاهش می‌یابد؛ بنابراین سرعت متوسط هوای خروجی مخلوط کاهش می‌یابد (رانش ویژه کم) که انرژی کمتری هدر می‌دهد اما حداکثر سرعت را کاهش می‌دهد. به‌طور کلی، یک توربوفن می‌تواند بسیار کم مصرف‌تر و کم‌صداتر باشد، و به نظر می‌رسد که فن همچنین اجازه می‌دهد تا رانش خالص بیشتری در سرعت‌های آهسته در دسترس باشد.
بنابراین، امروزه توربوفن‌های معمولی دارای سرعت اگزوز پایینی هستند (تراست ویژه کم – رانش خالص تقسیم بر جریان هوا) تا صدای جت را به حداقل برسانند و بازده سوخت را بهبود بخشند. در نتیجه، نسبت بای پس (جریان بای پس تقسیم بر جریان هسته) نسبتاً بالا است (نسبت‌های ۴:۱ تا ۸:۱ رایج هستند)، با رولزرویس ترنت XWB به ۱۰:۱ نزدیک می‌شود. فقط یک مرحله فن مورد نیاز است، زیرا یک رانش خاص پایین به معنی نسبت فشار پایین فن است.
توربوفن‌ها در هواپیماهای غیرنظامی معمولاً دارای یک قسمت جلوی بزرگ برای قرار دادن یک فن بسیار بزرگ هستند، زیرا طراحی آنها شامل حجم بسیار بیشتری از هوا است که هسته را دور می‌زند تا بتوانند از این اثرات بهره ببرند، در حالی که در هواپیماهای نظامی، که صدا و کارایی کمتری دارند. در مقایسه با عملکرد و درگ مهم است، مقدار کمتری از هوا معمولاً هسته را دور می‌زند. توربوفن‌های طراحی‌شده برای هواپیماهای غیرنظامی زیر صوت معمولاً فقط یک فن جلویی دارند، زیرا نیروی رانش اضافی آن‌ها توسط یک توده هوای اضافی که فقط به‌طور متوسط فشرده می‌شود، به جای مقدار کمتری از هوا که به شدت فشرده می‌شود، ایجاد می‌شود.
با این حال، توربوفن‌های نظامی دارای رانش ویژه نسبتاً بالایی هستند تا نیروی رانش را برای یک منطقه جلویی معین به حداکثر برسانند، نویز جت در کاربردهای نظامی نسبت به مصارف غیرنظامی نگرانی کمتری دارد. فن‌های چند مرحله ای معمولاً برای رسیدن به نسبت فشار نسبتاً بالای فن مورد نیاز برای رانش ویژه بالا مورد نیاز هستند. اگرچه معمولاً از دمای بالای ورودی توربین استفاده می‌شود، نسبت بای پس پایین است، معمولاً به‌طور قابل توجهی کمتر از ۲٫۰.
انواع موتورجت‌های تنفسی > توربوپراپ و توربوشفت

موتورهای توربوپراپ مشتقات موتورهای جت، توربین‌های گازی ساکن هستند که کار را از جت اگزوز داغ استخراج می‌کنند تا یک شفت دوار را بچرخانند، که سپس برای تولید نیروی رانش به روش‌های دیگر استفاده می‌شود. در حالی که موتورهای جت کاملاً به مکانیزم کمکی برای تولید نیروی رانش متکی نیستند، توربوپراپ‌ها بسیار شبیه به سایر موتورهای جت مبتنی بر توربین هستند و اغلب به این صورت توصیف می‌شوند.
در موتورهای توربوپراپ، بخشی از نیروی رانش موتور به جای تکیه بر اگزوز جت پرسرعت، با چرخاندن پروانه تولید می‌شود. توربوپراپ‌ها با تولید نیروی رانش در هر دو طرف، گهگاه به عنوان نوعی موتور جت هیبریدی شناخته می‌شوند. تفاوت آنها با توربوفن‌ها در این است که یک پروانه سنتی، به جای یک فن مجرای، بیشترین نیروی رانش را فراهم می‌کند. بیشتر توربوپراپ‌ها از چرخ دنده بین توربین و پروانه استفاده می‌کنند. (توربوفن‌های دنده ای نیز دارای کاهش دنده هستند، اما کمتر رایج هستند) اگزوز هات جت اقلیت مهمی از رانش است و حداکثر نیروی رانش با تطبیق دو سهم رانش به دست می‌آید.  توربوپراپ‌ها معمولاً عملکرد بهتری نسبت به توربوجت‌ها یا توربوفن‌ها در سرعت‌های پایین دارند که راندمان ملخ بالاست، اما در سرعت‌های بالا به‌طور فزاینده‌ای پر سر و صدا و ناکارآمد می‌شوند.
موتورهای توربوشفت بسیار شبیه به توربوپراپ‌ها هستند، با این تفاوت که تقریباً تمام انرژی موجود در اگزوز برای چرخاندن شفت دوار استخراج می‌شود که به جای یک ملخ برای نیرو دادن به ماشین‌آلات استفاده می‌شود. هلیکوپتر.
انواع موتورجت‌های تنفسی > پروپفان

موتور پروفن (همچنین به آن «فن بدون مجرا»، «روتور باز» یا «بای پس فوق‌العاده بالا» نیز گفته می‌شود) یک موتور جت است که از ژنراتور گاز خود برای تأمین انرژی یک فن در معرض، مشابه موتورهای توربوپراپ استفاده می‌کند. مانند موتورهای توربوپراپ، پروفن‌ها بیشتر نیروی رانش خود را از پروانه تولید می‌کنند و نه جت اگزوز. تفاوت اصلی بین طراحی توربوپراپ و پروفن در این است که تیغه‌های پروانه روی پروفن به شدت جاروب می‌شوند تا به آن‌ها اجازه می‌دهد با سرعت‌های حدود ۰٫۸ ماخ کار کنند، که قابل رقابت با توربوفن‌های تجاری مدرن است. این موتورها دارای مزایای بهره‌وری سوخت توربوپراپ با قابلیت عملکرد توربوفن‌های تجاری هستند. در حالی که تحقیقات و آزمایش‌های قابل توجهی (از جمله آزمایش پرواز) روی پروفن‌ها انجام شده است، هیچ‌کدام وارد تولید نشده‌اند.
ترکیبات اصلی

اجزای اصلی یک توربوجت شامل ارجاع به توربوفن‌ها، توربوپراپ‌ها و توربوشفت‌ها می‌باشد.
ترکیبات اصلی > بخش سرد

ورودی هوا (ورودی) - برای هواپیماهای مادون صوت، ورودی مجرای است که برای اطمینان از جریان هوای صاف به داخل موتور علیرغم نزدیک شدن هوا به ورودی از جهاتی به غیر از مستقیم جلو، لازم است. این روی زمین از بادهای متقاطع و در هنگام پرواز با حرکات زمین و انحراف هواپیما اتفاق می‌افتد. طول کانال برای کاهش کشش و وزن به حداقل می‌رسد. هوا با حدود نصف سرعت صوت وارد کمپرسور می‌شود، بنابراین در سرعت‌های پروازی کمتر از این، جریان در امتداد ورودی شتاب می‌گیرد و در سرعت‌های پروازی بالاتر سرعت آن کاهش می‌یابد؛ بنابراین پروفیل داخلی ورودی باید هم جریان شتاب‌دهنده و هم جریان پخش کننده را بدون تلفات ناخواسته در خود جای دهد. برای هواپیماهای مافوق صوت، ورودی دارای ویژگی‌هایی مانند مخروط‌ها و رمپ‌ها برای تولید کارآمدترین سری امواج ضربه ای است که با کاهش سرعت جریان مافوق صوت ایجاد می‌شود. هوا از طریق امواج ضربه ای از سرعت پرواز به سرعت مادون صوت کاهش می‌یابد و سپس از طریق قسمت زیر صوت ورودی به حدود نصف سرعت صوت در کمپرسور می‌رسد. سیستم خاصی از امواج ضربه ای، با توجه به بسیاری از محدودیت‌ها مانند هزینه و نیازهای عملیاتی، برای به حداقل رساندن تلفات انتخاب می‌شود که به نوبه خود بازیابی فشار در کمپرسور را به حداکثر می‌رساند.
Compressor یاFan - کمپرسور از مراحل تشکیل شده است. هر مرحله از پره‌های چرخان و استاتورها یا پره‌های ثابت تشکیل شده است. با حرکت هوا در کمپرسور، فشار و دمای آن افزایش می‌یابد. قدرت به حرکت درآوردن کمپرسور از توربین (نگاه کنید به زیر)، به عنوان گشتاور شفت و سرعت می‌آید.
کانال‌های بای پس جریان را از فن با حداقل تلفات به نازل پیشرانه بای پس می‌رسانند. همچنین جریان فن ممکن است قبل از ورود به یک نازل پیشرانه با اگزوز توربین مخلوط شود. در ترتیب دیگری ممکن است یک پس سوز بین میکسر و نازل نصب شود.
Shaft - شفت توربین را به کمپرسور متصل می‌کند و بیشتر طول موتور را اجرا می‌کند. ممکن است سه شفت متحدالمرکز وجود داشته باشد که با سرعت‌های مستقل می‌چرخند و به تعداد مجموعه‌ای از توربین‌ها و کمپرسورها می‌چرخند. هوای خنک‌کننده برای توربین‌ها ممکن است از طریق شفت از کمپرسور جریان یابد.
بخش پخش‌کننده: - دیفیوزر سرعت هوای تحویل کمپرسور را کاهش می‌دهد تا تلفات جریان در محفظه احتراق کاهش یابد. هوای کندتر نیز برای کمک به تثبیت شعله احتراق مورد نیاز است و فشار استاتیکی بالاتر راندمان احتراق را بهبود می‌بخشد.