stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
حق‌امتیاز
واگذاری حق‌امتیاز چگونه صورت می‌گیرد؟

اجازه دهید ابتدا با یک مثال شروع کنیم، فرض کنید شما مبلغ ۱۰۰ میلیون تومان پول راکد در اختیار داشته و امکان اجارهٔ مغازه در یکی از نقاط مناسب شهر خود را دارا باشید. شما پس از بررسی گزینه‌های مختلف سرمایه‌گذاری، قید راه‌اندازی کسب‌وکار خود را زده و می‌خواهید حق‌امتیاز شرکت الف را تهیه کنید.
شرکت الف به شما می‌گوید که با پرداخت مبلغ ۱۰۰ میلیون تومان، کلیهٔ فعالیت‌های مورد نیاز راه‌اندازی شعبه در یک ماه، از جمله:
طراحی و پیاده‌سازی چیدمان متناسب با شعبه‌های دیگر
خریداری و نصب تجهیزات مورد نیاز کسب‌وکار (مانند تجهیزات آشپزخانه برای یک غذاخوری)
نصب و راه‌اندازی سامانه‌های فناوری اطلاعات مورد نیاز (مانند کارساز، دوربین و …)
نصب و راه‌اندازی سامانه‌های حسابداری و اداری مورد نیاز
نصب تابلوی سَردَر با نشان تجاری شرکت الف
دستورالعمل‌های کامل و دقیق به منظور چگونگی تهیه یا فروش محصول
را همزمان با اینکه شما در این یک ماه آموزش‌های مورد نیاز کسب‌وکار را در محل شرکت الف می‌بینید انجام داده و در انتها شما به عنوان صاحب کسب‌وکار وارد شعبه خود شوید.
البته شرکت الف پس از راه‌اندازی شعبهٔ شما، اقدام به بازرسی‌های دوره‌ای کرده تا از کیفیت خدمات ارائه شده به مشتریان مطمئن باشد و در ازای آن بنا به توافقات اولیه، درصد کمی از فروش را به صورت ماهانه از شما دریافت می‌کند (تحت عنوان بهره مالکانه).
بسته به میزان قدرت نشان تجاری، شما از روز اول مشتریانی دارید که شما را به خوبی می‌شناسند و کیفیت ارائه شده توسط شما را تأیید می‌کنند.
شناخته شده‌ترین شرکتی که اقدام به فروش حق‌امتیاز کسب‌وکار خود می‌کند، شرکت مک‌دونالد می‌باشد. بر اساس گزارش سال ۲۰۱۶ اداره بورس و اوراق بهادار آمریکا، مک‌دونالد حدود ۳۷۰۰۰ شعبه در سرتاسر جهان دارد که به بیش از ۷۰ میلیون نفر در سراسر جهان روزانه غذا می‌فروشد. جالب است بدانید برای اینکه بتوانید حق‌امتیاز مک‌دونالد را خریداری کنید باید از دانشگاه این شرکت مدرک همبرگر داشته باشید! فرض کنید این شرکت فردا اقدام به تأسیس یک شعبه در ایران کرد؛ بدون شک بدون هیچ‌گونه تبلیغی، از همان روز بازگشایی، مشتریانی برای آن وجود داشته و صاحب حق‌امتیاز دغدغه‌ای بابت مشتری نخواهد داشت.
هیچ‌کدام از ارقام بالا بدون استفاده کردن از مدل حق‌امتیاز برای مک‌دونالد امکان‌پذیر نمی‌بود. حتی مدیریت همزمان ۱۰ شعبه‌ای که متعلق به یک فرد می‌باشد، جدا از فعالیت‌های بی‌پایان روزانه، نیازمند سرمایه‌گذاری عظیمی می‌باشد.
حق‌امتیاز برای شرکت واگذارکنندهٔ آن این خاصیت را دارد که مسئولیت‌های ادارهٔ یک شعبه را بین خود و گیرنده واگذاری تقسیم کرده و مسئولیت فعالیت‌های روزانه را صاحب شعبه، واگذار کرده، و خود فعالیت‌های پشتیبانی و کنترل کیفی اصلی را بر عهده می‌گیرد.
مفهوم عملی حق‌امتیاز

در عمل حق‌امتیاز دقیقاً یک راهبرد کسب‌وکار است برای جذب و نگهداری مشتری، نه بیشتر نه کمتر! یک سامانه بازاریابی است که هدف آن ایجاد یک تصویر دربارهٔ محصولات یا خدمات یک شرکت در ذهن مشتری می‌باشد، در حقیقت یک روش است برای تعریف محصولات یا خدمات به طوری که نیازهای مشتری را ارضا کند.
از این پس کسب‌وکارهای کوچکی که تحت شبکه ارتباطی حق‌امتیاز با یکدیگر و مشترکاً به فعالیت خواهند پرداخت را «کسب‌وکارهای تحت پوشش» می‌نامیم و شرکتی را که وظیفه آن برقراری این شبکه و ارائه روش‌های موفق از قبل آزمایش‌شده به کسب‌وکارهای تحت پوشش می‌باشد، «هماهنگ‌کننده» می‌نامیم.
مزایای حق‌امتیاز > امنیت

برای کسب‌وکارهای تحت پوشش، حق‌امتیاز نوعی کاهش احتمال خطر و امنیت را به همراه دارد. شما آزادی‌ای را که به عنوان صاحب یک کسب‌وکار مستقل دارید، کنار می‌گذارید تا تبدیل به یک جزء از یک گروه شوید که به همراه یکدیگر یک کسب‌وکار را پیش می‌برید، و دیگر نیازی نیست که خودتان نگران روش‌های مؤثر برای کسب‌وکار خود باشید چرا که یک سیستم از قبل مطالعه‌شده و آزمایش‌شده از سوی هماهنگ‌کننده در اختیار شما قرار خواهد گرفت.
مزایای حق‌امتیاز > سامانه اثبات‌شده

مواردی که یک هماهنگ‌کننده برای انجام کسب‌وکار تعیین می‌کند: یک روش برای انجام کسب‌وکار، یک نام تجاری که در نظر مشتری ارزش داشته باشد و یک پشتیبانی اولیه و پشتیبانی مستمر می‌باشد که در نتیجه دیگر نیازی نیست شما چرخ را مجدداً اختراع کنید تا بتوانید از آن استفاده کنید. بلکه از نتایج تحقیقات از قبل انجام‌شدهٔ هماهنگ‌کننده استفاده خواهید کرد.
مزایای حق‌امتیاز > نتایج قابل پیش‌بینی

یک سامانه حق‌امتیاز الف) قدرت خرید گروهی برای از بین بردن هزینه‌های عملیاتی ب) پیشرفت سریع تر به علت برنامهٔ بازاریابی از پیش آزمایش‌شده پ) نتایج قابل پیش‌بینی (وابسته به اینکه تا چه حد پایبند سامانه بوده‌اید) را مژده می‌دهد.
مزایای حق‌امتیاز > بازاریابی

وقتی کسب‌وکار شما از حالت مستقل خارج شد و به صورت جزئی از مجموعه بزرگتری درآمد، هزینه‌های بازاریابی میان کسب‌وکارهای تحت پوشش تقسیم خواهد شد و همین تعدد شعبه‌ها خود نیز نوعی بازاریابی بوده و در نتیجه کسب‌وکار شما در ذهن مشتری جای خود را باز خواهد کرد.
نظام بیمه

در نظام بیمه مانند بیمه درمانی نیز واژه حق‌امتیاز کاربرد دارد و به معنای سهم بیمار از هزینه درمانی است. در دیگر سامانه‌های بیمه‌ای نیز، به سهم و درصدی از خسارت قابل پرداخت که به عهده بیمه‌گذار است حق‌امتیاز گفته می‌شود.
آمیز قلمدون

| آمیز قلمدون | آمیز قلمدون |
| --- | --- |
نویسنده: اکبر رادی
شخصیت‌ها:  شکوهی  شوکت  حشمت  ماندانا  رکسانا  پیشکار 
زبان اصلی: فارسی
آمیز قلمدون نمایشنامه‌ای از اکبر رادی است نوشته به سال ۱۳۷۱ که اولین اجرایش در ۱۳۷۳ برای ضبط تلویزیونی سرگرفت. بعدها در سال ۱۳۷۶ هادی مرزبان این نمایشنامه را در تالار چهارسوی مجموعه‌ تئاترشهر به صحنه برد.
داستان

داستانِ پیرمردی نُقلی و هفتادساله به نام شکوهی است که مورد مراقبت همسرش شوکت، قرار دارد.
پردهٔ اول (جنین): آن‌ها گذشته‌شان را به یاد می‌آورند. شوکت به شکوهی دربارهٔ پیشگوییِ رمّالی هندی می‌گوید که وعدهٔ سفر اروپا را به او داده است. شش سال گذشته و شکوهی که کارمند ادارهٔ مالیه بوده است، بازنشسته شده. دخترانشان، ماندانا و رکسانا، ازدواج کرده‌اند. اما پیشگوییِ رمّال واقع نشده و شوکت، شکوهی را سرزنش می‌کند که نتوانسته زندگی بهتری برای او تأمین کند و حالا کنجِ خانه، تفریحش شده پارک و تلویزیون و ورق‌زدنِ تقدیرنامه‌هایش. شکوهی که خود را کارمند وظیفه‌شناسی می‌داند، معتقد است نان به مظلمه نفروخته و افتخار می‌کند به تقدیرنامه‌هایی که به امضای جنابِ ژاله، مدیرکل، دارد و به تابلوهای خطّاطی‌اش که عمری با عشق نوشته است. حشمت، مستأجرشان که دوست شوکت نیز هست، به دیدارشان می‌آید. او که زنی تنهاست و در انجمن خیریه فعالیت می‌کند، هر روز به همراه شوکت به تعاونی می‌روند. شکوهی که بُتّهٔ گلِ سرخی در باغچه کاشته، می‌رود تا به آن رسیدگی کند. در این فاصله حشمت، نامهٔ پسرش فرشید را که در رُم زندگی می‌کند، برای شوکت می‌خواند و شوکت را برای سفری یک ماهه به رُم بدونِ شکوهی متقاعد می‌کند.
پردهٔ دوم (رؤیا): ماندانا و رکسانا به دیدار پدر آمده‌اند و هر کدام در زبان بازی برای شکوهی از دیگری پیشی می‌گیرد. رکسانا یک قابِ نقرهٔ سیگار و ماندانا فندکی طلا به شکوهی هدیه می‌دهند. شکوهی قصهٔ حسنک خارکن را برای دخترها تعریف می‌کند. پیشکاری وارد می‌شود و شکوهی، خود در نقشِ حسنک می‌رود. پیشکار در ازای کدخداییِ ده و دینارهای طلا، از حسنک می‌خواهد تا شهادتی دروغ به نفعِ خان بدهد اما حسنک با وجودی که همسرش در حال تولّد کودکی است و به سختی روزگار می‌گذراند، قبول نمی‌کند.
پردهٔ سوم (تولّد): شوکت، مسئلهٔ سفرش را با شکوهی مطرح کرده و از او می‌خواهد به نزد دخترها برود. شکوهی نمی‌پذیرد. شوکت عصبانی از دست او، وظیفه‌شناسی و تابلوهای خطِّ شکوهی را به رُخش می‌کشد که آن‌ها را به جایی نرسانده، در عوض، دیگران پا بر گُرده‌های شکوهی، به بالا بالاها رسیده‌اند. شکوهی از شبی می‌گوید که می‌توانسته رشوه بپذیرد ولی او به این کار تن نداده و شوکت، گله مند از فهمیدن این راز، شبِ تولّد ماندانا را به یاد می‌آورد که با چه سختی‌ای وضع‌حمل کرده، درحالی‌که با مقدار کمی از آن پول می‌توانسته زایمان شاهانه‌ای داشته باشد. شکوهی به شوکت می‌گوید شبِ تولّد شوکت است و از احساس نیازش به او می‌گوید، بی‌آنکه شوکت چیزی درک کند. در پایان نمایش، شاخه گلی را که در باغجه پرورش داده به همسرش هدیه می‌کند و برای همیشه خاموش می‌شود.
میرغفار سجادنژاد الوار

| میرغفار سجادنژاد الوار | میرغفار سجادنژاد الوار |
| --- | --- |
نماینده دوره اول مجلس شورای اسلامی دوره دوم مجلس شورای اسلامی: نماینده دوره اول مجلس شورای اسلامی دوره دوم مجلس شورای اسلامی
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: ۱۳۰۹ بستان آباد، روستای الوار،  ایران
میرغفار سجادنژاد الوار(۱۳۰۹-) نماینده مردم (بستان آباد) آذربایجان شرقی در اولین و دومین دوره مجلس شورای اسلامی بود. سجاد نژاد تحصیلات حوزوی سطح و خارج دارد.
| دوره نمایندگی | تعداد رای | درصد آراء |
| --- | --- | --- |
| دوم | ۲۷٬۶۰۵ | ۶۱٫۱۰ |
| اول | ۱۹٬۵۳۹ | ۵۸٫۸۰ |
میراگر مغناطیسی

میراگرهای مغناطیسی از نظر ساختاری مانند میراگرهای چسبناک سیال هستند و از مایعات مغناطیسی به جای روغن هیدرولیک استفاده می‌کنند. مایعات مغناطیسی معمولاً از ذرات قطبش مغناطیسی به اندازه میکرون و در یک محیط حامل مانند روغن معدنی یا سیلیکون پراکنده می‌شوند. شکل ذرات سیال را می‌توان با استفاده از میدان مغناطیسی اعمال شده تغییر داد، و به دلیل تراز شدن ذرات آهن با میدان مغناطیسی، در چند میلی ثانیه رفتار سیال را به حالت پلاستیکی یا نیمه جامد تبدیل می‌کند.
میراگر مغناطیسی
دستگاه‌های مغناطیسی می‌توانند سختی مایعات خود را تا ۱۰۰ هرتز تغییر دهند و می‌توانند در دامنه وسیعی از دمای محیط کار بکنند. مایعات مغناطیسی در چند میلی ثانیه به محرک خارجی واکنش نشان می‌دهند و می‌توانند به راحتی توسط باتری‌های آماده به کار با ولتاژ در محدوده ۱۲ تا ۲۴ ولت کنترل شوند (اسپنسر و همکاران، 1997).
تاریخچه

این فناوری در ابتدا توسط بخش خودروسازی جنرال موتورز دلفی مستقر در ایالات متحده آمریکا ساخته شد و پس از خرید صنایع پکن از جنرال موتورز توسط صنایع Beijing West در چین بیشتر توسعه یافته. صنایع BeijingWest متعاقباً پیشرفتهایی از جمله ECU طراحی مجدد و معرفی سیستم دو سیم پیچ را ارائه داده‌است. اولین اتومبیلی که از این فناوری استفاده کرد 2002.5 Cadillac Seville STS بود و اولین خودروی اسپرت که از این فناوری استفاده کرد C5 Corvette 2003 بود.
مدل‌سازی میراگر هیدرولیکی مغناطیسی

میراگر هیدرولیکی مغناطیسی بعنوان یکی از پرکاربردترین تجهیزات در صنایع مختلف برای اولین بار با رویکرد بررسی خصوصیات مولکولی سیال مغناطیسی عامل در آن با استفاده از روش مدل‌سازی مولکولی دینامیک ذره استهلاکی مورد مطالعه و بهینه‌سازی قرار گرفته‌است. با استفاده از مدل اصلاح شده بوک ون شرایط پسماند مغناطیس و نیروی میراگری برای فراهم شدن توان میراگری ۱۰ نیوتن مورد نیاز در میکرو ماشین‌ها محاسبه شده و پس از معتبرسازی با نتایج تجربی موجود در مقالات اثر خصوصیات مولکولی سیال مغناطیسی عامل بر آن بررسی شده‌است. نتایج حاصل از مدل‌سازی مولکولی به روش دینامیک ذره استهلاکی نشان می‌دهد با افزایش جرم و قطر ذرات مغناطیسی نیروی میراگری افزایش می‌یابد، در حالی که با افزایش چگالی این ذرات و افزایش جرم ذرات سیال حامل، نیروی میراگری ابتدا افزایش و سپس کاهش پیدا می‌کند، بنابراین لازم است تا مقادیر بهینه تعیین شوند. همچنین مشاهده می‌شود که با کاهش ضخامت لایه فعال در سطح ذرات مغناطیسی نیروی میراگری افزایش می‌یابد.
سیستم‌های کنترل میراگر مغناطیسی

سیستم‌های تعلیق تطبیقی برای عملکرد بهینه سیستم تعلیق به تشخیص سریع اختلال و کنترل دقیق دمپر متکی هستند. سیستم‌های کنترل ما از شبکه ای از حسگرها استفاده می‌کنند که به‌طور مداوم وضعیت رانندگی در یک خودرو را کنترل می‌کنند و از طریق گذرگاه CAN داده‌ها را به واحد کنترل ارسال می‌کنند. واحد کنترل با استفاده از الگوریتم‌های کنترل انحصاری پیچیده، این سیگنال‌ها را تفسیر می‌کند و جریان الکتریکی را به دمپر تنظیم می‌کند. این فرایند در حین کار با وسیله نقلیه به‌طور مداوم هزاران بار در ثانیه رخ می‌دهد تا از ویژگی‌های تعلیق ایده‌آل برای شرایط خاص رانندگی اطمینان حاصل کند. Lord دهه‌ها صرف توسعه الگوریتم‌های کنترل انحصاری کرده‌است که توانایی‌های منحصر به فرد فناوری MR Fluid را بهینه می‌کند.
ویژگی‌های معمولی عملکرد فناوری‌های مختلف سیستم تعلیق با استفاده از یک منحنی سرعت و سرعت در شکل ۷ نشان داده شده‌است. سرعتی که فناوری مغناطیسی نیروهای دمپر را تغییر می‌دهد، استفاده بیشتر از ضربه دمپر را برای کنترل حرکت، بهبود حرکت و کنترل اپراتور امکان‌پذیر می‌کند.
برنامه‌های تجاری

بسیاری از برنامه‌ها با استفاده از میراگرهای مغناطیسی (MR) پیشنهاد شده‌اند. در حالی که کاربردهای وسایل نقلیه رایج‌ترین استفاده از میراگرهای MR است، اما کاربردهای مفید پزشکی نیز افزایش یافته‌است، از جمله کاشت و روش‌های توان بخشی. از آنجا که میراگرهای MR هنوز کامل نیستند، از نظر کاربرد محدود هستند. هنگام استفاده از میراگر MR در مقیاس بزرگ، معایبی وجود دارد، به عنوان مثال، ممکن است ته‌نشینی ذرات درون مایع حامل رخ دهد که برخی از کاربردهای احتمالی را مهار می‌کند.
کاربردها

امروزه در صنایع مختلف مانند خودروسازی، ساختمان، سازه و هوافضا افزایش ضریب اطمینان و کاهش ارتعاشات ناشی از نوسانات کوچک و بزرگ از قبیل نوسانات وارده به یک خودرو یا ارتعاشات شدید زمین‌لرزه وارده به یک سازه، توجه بسیاری از متخصصین را به خود جلب نموده‌است. محققان برای رفع این کمبود به استفاده از مواد هوشمندی مانند سیال شکل‌پذیر مغناطیسی روی آورده‌اند. این سیال در حضور میدان مغناطیسی تغییر قابل توجهی در لزجت می‌دهد و می‌تواند به این طریق ثابت میراگر را در عرض چند صدم ثانیه به میزان قابل توجهی تغییر دهد. میراگرهای حاوی این ماده که میراگرهای مغناطیسی کنترل‌پذیر نامیده می‌شوند، به کمک سیستم‌های کنترلی می‌توانند با بالاترین سرعت خود را با تغییرات وفق دهند
خودرو
این نوع سیستم‌ها از OEMها برای چندین وسیله نقلیه از جمله Acura MDX، آئودی TT و R8، Buick Lucerne , Cadillac ATS , CTS-V، DTS , XLR , SRX , STS , Chevrolet Corvette , Camaro ZL1، Ferrari 458 Italia، 599GTB , F12 Berlinetta , Shelby GT350، Holden HSV E-Series و Lamborghini Huracán. [2] این سیستم‌ها توسط شرکت دلفی و هم‌اکنون توسط گروه BWI با نام اختصاصی MagneRide تولید شده‌اند.
MillenWorks همچنین آنها را در چندین وسیله نقلیه نظامی شامل MillenWorks Light Utility Vehicle، و در مقاوم‌سازی ارتش آمریکا Stryker و HMMWV برای آزمایش توسط TARDEC گنجانده‌است.
پژوهشگاه فضایی ایران، طرح اختراعی مکانیزم میراگر جریان گردابی مغناطیسی که توسط محققان و متخصصان پژوهشکده رانشگرهای فضایی پژوهشگاه فضایی ایران طراحی و ساخته شده‌است، گواهی اعتبارسنجی از سازمان پژوهش‌های علمی و صنعتی ایران دریافت کرد.
حسن رضایی حقیقت، رئیس پژوهشکده رانشگرهای فضایی در خصوص اهمیت این مکانیزم خاطرنشان کرد: ماهواره‌ها شامل یک‌سری از مکانیزم‌ها هستند که عملکردهای مورد نیاز مأموریت فضایی را انجام می‌دهند، مکانیزم میراگر دورانی، به‌طور گسترده در ماهواره‌های مختلف به منظور استهلاک و میراکردن ارتعاشات و حرکات ضربه‌ای در سیستم‌های بازکننده از قبیل آرایه‌های خورشیدی، آنتن و… به کار می‌رود.
ری تاملینسون

| ری ساموئل تاملینسون | ری ساموئل تاملینسون |
| --- | --- |
تاملینسون در سال ۲۰۰۴: تاملینسون در سال ۲۰۰۴
زادهٔ: ۲۳ آوریل ۱۹۴۱ نیویورک، آمریکا
درگذشت: ۵ مارس ۲۰۱۶ (۷۴ سال)
ملیت: آمریکایی
محل تحصیل: مؤسسه فناوری ماساچوست
پیشه(ها): برنامه‌نویس رایانه، مهندس برق، مخترع
شناخته‌شده برای: اختراع نخستین سیستم ایمیل
جوایز: Prince of Asturias Laureate, Webby Award
ریموند ساموئل تاملینسون (به انگلیسی: Raymond Samuel Tomlinson) برنامه‌نویس آمریکایی بود. وی در شهر نیویورک متولد شد. تاملینسون در سال ۱۹۷۱ نخستین ایمیل را ارسال کرد. وی برای نخستین بار کاراکتر @ (ات ساین) را به عنوان جدا کننده نام کاربر ایمیلی از نام دستگاه کاربر در آدرس‌های الکترونیکی معرفی کرد.
تاملینسون در سال ۱۹۷۱ میلادی هنگامی که به عنوان مهندس در یک شرکت پژوهشی در بوستون کار می کرد، نخستین سیستم ایمیل مبتنی بر شبکه را در آرپانت (نسخه اولیه اینترنت)، با قالب آشنای «نام میزبان @ نام کاربری» ایجاد کرد. او در واقع نخستین ایمیل را به شکل امروزی آن ارسال کرد، اما بعدها در مصاحبه ای گفت که به یاد ندارد متن پیغام ارسال شده، چه بود. در سال ۱۹۷۷ رویکرد وی به عنوان قالب استاندارد ایمیل معرفی شد. انتخاب نماد @ برای ایمیل، این نماد از یاد رفته را به یک کاراکتر محبوب و نمادی برای هر آنچه به اینترنت مربوط است، تبدیل کرد. وی در جریان کار خود، زمینه را برای شکل گیری شبکه های اجتماعی مدرن فراهم کرد.
او سرانجام ۵ مارس ۲۰۱۶ بر اثر حمله قلبی درگذشت.
جوایز و افتخارات

دریافت جایزه ی George R. Stibitz Computer Pioneer Award موزه کامپیوتر آمریکا در سال 2000
دریافت جایزه ی Webby Award از طرف آکادمی بین‌المللی هنرهای دیجیتال برای یک عمر دستاورد علمی در سال 2001
دریافت جایزه از طرف مجله ی دیسکاور در سال 2002
دریافت جایزه ی اینترنتی IEEE در سال 2004
در سال 2009، او همراه با مارتین کوپر به طور مشترک جایزه شاهزاده آستوریاس (Prince of Asturias Laureate)را دریافت کرد
به ثبت رسیدن نام او در تالار مشاهیر اینترنت در سال 2012 .
سایپا تیبا

Motor vehicle
| تیبا | تیبا |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: سایپا
کد مدل خودرو: اس۸۱
نام‌های دیگر: سایپا تیبا ۲ (هاچ‌بک) والیس ۶۱۹+/۱۹۰ (هاچ‌بک، تونس)
تولید: صندوقدار: ۱۳۸۹ تا ۱۴۰۱ هاچ‌بک: ۱۳۹۱ تا ۱۴۰۱
مونتاژ: کاشان، ایران (سایپا کاشان) کباریا، تونس (والیس‌کار)
طراح: زاگاتو
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: کامپکت کوچک
شکل بدنه: ۴ در سدان ۵ در هاچ‌بک
طرح‌بندی: موتور جلو-محور جلو
سکو: پلت‌فرم ایکس۲۰۰ سایپا
خودروهای وابسته: پراید کیا ریو سایپا ساینا سایپا کوییک سایپا سهند سایپا اطلس
پیشرانه: پیشرانه
موتور: ۱٫۵ لیتری ام۱۵ آی۴ (بنزینی)
گنجایش: ۴۰ لیتر (باک بنزین)
قدرت موتور: ۸۷ اسب‌بخار
جعبه‌دنده: ۵ دنده دستی
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲۴۱۰ میلی‌متر
درازا: ۴۱۰۵ میلی‌متر (نسخهٔ سدان) ۳۹۲۲ میلی‌متر (نسخهٔ هاچ‌بک)
پهنا: ۱۶۴۱ میلی‌متر (سدان)   ۱۶۴۲ میلی‌متر (هاچ بک)
بلندی: ۱۴۸۴ میلی‌متر
وزن خالص: ۱٬۰۰۰ کیلوگرم (نسخهٔ سدان) ۱٬۰۴۰ کیلوگرم (نسخهٔ هاچ‌بک)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: پراید
پسین: سایپا ساینا/سایپا سهند/سایپا کوییک/سایپا اطلس (در مدل تیبا ۲)
تیبا یا خودرو ملی شرکت سایپا، (با نام پیشین مینیاتور) محصولی با نخستین پلت‌فرم طراحی‌شده توسط سایپا است که در ۲۳ آذر ۱۳۸۷ رونمایی شد.
سایپا در طراحی این خودرو، تا حد زیادی از مشاوران و طراحان ایتالیایی، آلمانی و کره‌ای کمک گرفت. در طراحی این خودرو، استفاده از قطعات پراید، کیا ریو و تندر۹۰ مشهود است. ناظمی، مدیر استراتژیک سایپا با تأیید استفاده از مشاوران خارجی در این پروژه، استفاده از تجربیات سایپا در تولید ریو و پراید را باعث کاهش هزینه طراحی این خودرو می‌داند.
این خودرو، اولین خودروی توسعه یافته بر روی پلت‌فرم ایکس۲۰۰ سایپا بوده ودارای موتور ۱۵۰۰cc با مصرف حدود ۶/۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو ۴ است. پلت‌فرم این خودرو بعدها در بسیاری از محصولات دیگر سایپا مورد استفاده قرار گرفت.
تاریخچه

کار بر روی طراحی این خودرو، با پروژه‌ای به نام S81 در سایپا آغاز شد. در ابتدا تولید خودرو برای سال ۱۳۸۱ برنامه‌ریزی شده بود. این پروژه در سال ۱۳۸۲ به دلایلی مانند تولید خودروی رنو تندر ۹۰ متوقف شد. این پروژه در سال ۸۵ مجدداً در دستور کار شرکت سایپا قرار گرفت.
در ۲۳ آذر ۱۳۸۷ و با حضور رئیس‌جمهور وقت ایران محمود احمدی‌نژاد، تیبا با نام مینیاتور رونمایی شد. در ابتدا برای این خودرو نام فرانسوی مینیاتور (miniature) با املای غلط miniator گزارده شد، ولی این نام با تذکر علی خامنه‌ای مواجه شد و سپس به تیبا تغییر نام داد. این خودرو در ۱۹ اردیبهشت ۱۳۸۹ و مجدداً با حضور احمدی‌نژاد، این بار با نام تیبا رونمایی شد. در ۶ آبان ۱۳۸۹، اولین خودروی تیبا تحویل مشتری شد.
«تیبا» در لغت نامه دهخدا آهو معنی شده است. در این لغت نامه آمده است: تیبا (هزوارش) به زبان زند و پازند آهو را گویند. در راستای تغییر نام مینیاتور بیش از ۹۰ هزار نام پیشنهادی به شرکت سایپا ارائه شد که پس از بررسی توسط کمیته تغییر نام تیبا انتخاب شد.
هزینه طراحی این خودرو ۱۲۰ میلیون دلار است که استفاده از قطعات و طراحی‌های مشترک، باعث کاهش هزینه تمام شده طراحی آن شد. این خودرو در زمان رونمایی، به‌عنوان خودرویی برای دهک‌های میانی و پایین جامعه و با قیمت زیر ۱۰ میلیون رونمایی شد.
تیبا در سایپا کاشان تولید می‌شد. فروش در اوکراین از ۲۰۱۲ آغاز شد. در آن زمان، تیبا ارزان‌ترین خودروی نو در بازار کشورهای اروپای شرقی بود. تولید این خودرو در مردادماه سال ۱۴۰۱ به دلیل عدم ایمنی کافی خودرو متوقف شد.
طراحی

بدنه این خودرو، توسط استودیو طراحی زاگاتو در کشور ایتالیا انجام شده است. طرح داخل این خودرو نیز تلفیقی از طرح رنو تندر ۹۰، کیا ریو و پراید است. زه‌های غیر همرنگ با بدنه خودرو، دستگیره‌های پلاستیکی برای درها و البته قرارگیری راهنما بیرون از بدنه خودرو از ویژگی‌های این طراحی است. نسخه هاچ‌بک این خودرو به عنوان تیبا ۲ شناخته می‌شود. تمام امکانات و مشخصات دو نسخه سدان و هاچ بک تیبا مشابه یکدیگر است.
نمای جلو
نمای بغل (سدان)
نمای عقب (سدان)
نمای عقب (هاچ‌بک)
ویژگی‌های فنی > موتور و گیربکس

در بخش موتور و گیربکس، این خودرو مدیون ریو و پراید است.
موتور این خودرو، الگوبرداری شده از ریو و حجیم خورده B3 مزدا یا پراید در شرکت FEV آلمان (که ساخت موتور خودرو سمند و دنا (ای‌اف‌سون) را نیز در کارنامه خود دارد) است. با همکاری این شرکت، حجم موتور پراید از ۱۳۰۰ سی سی به ۱۵۰۳ سی سی و نسبت تراکم آن، از ۸/۵ به ۹/۷ افزایش یافته است و حداکثر توان آن به ۸۷ اسب بخار رسیده است که توان خروجی پایینی برای یک موتور ۱۵۰۰ سی سی است. از سال ۱۴۰۰ این موتور توانسته است استاندارد آلایندگی یورو ۵ را از آن خود کند. اما پس از تقویت موتور، سامانه انتقال قدرت پراید، توان مقاومت در برابر نیروی جدید موتور را نداشت؛ بنابراین، دنده دو گیربکس پراید را تغییر و فنر کلاچ را تقویت کردند. به همین دلیل سامانه کلاچ آن از پراید سفت‌تر است.
ویژگی‌های فنی > تعلیق

سامانه تعلیق جلو تیبا از گونه مک فرسون و کاملاً مشابه ریو است. این سامانه نسبت به تعلیق پراید از پایداری و عملکرد بهتری برخودار است و برخلاف پراید، میل موج گیر و میل کششی به صورت مستقل از هم می‌باشند. قطعات زیادی از تعلیق و اکسل جلو تیبا با ریو مشترک است که از این جمله می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
کمک فنرها (Dampers)
اتصالات لاستیکی و بوش‌های تعلیق (Rubber Mountings and Bushes)
طبق (Control Arm)
توپی (Hub)
بلبرینگ‌ها (Bearings)
رینگ و تایر (wheel and Tires)
میله کششی (Tension Rod)
قطعاتی از تعلیق تیبا نیز کاملاً شبیه ریو است؛ اما به دلیل تفاوت جزئی امکان جایگزینی با یکدیگر را ندارند که از این جمله می‌توان موارد زیر را نام برد:
میل موج گیر (Stabilizer)
سگدست (knuckle)
فنر (Coil Spring)
سامانه تعلیق و اکسل عقب نیز از نوع میله پیچشی نیمه مستقل semi-independent و مشابه اکسل عقب خودروهای تندر، دوو سیلو، پراید و ریو است؛ ضمن اینکه قطعات ریو در بخش‌هایی از سیستم تعلیق تیبا دیده می‌شود.
ویژگی‌های فنی > سامانه ترمز

سامانه ترمز این خودرو همان سامانه ترمز ریو است که در این زمینه نیز از شرکت بوش آلمان کمک گرفته شده است.
فراخوان‌ها

در یک‌سری از خودروهای تیبا مشکلی برای بخش دسته سیم ورودی به رله باکس وجود داشت و باعث گرم شدن این بخش می‌شد. از همین رو شرکت سایپا برای این محصول فراخوانی را تدارک دید.
موتور ام۱۵ تیبا
سد خاکی زیارت

سد در روستای زیارت بالا
| سد خاکی زیارت | سد خاکی زیارت |
| --- | --- |
نام رسمی: سد زیارت
کشور: ایران
محل: روستای زیارت بالا
آغاز ساخت: ۱۳۶۳
گشایش: ۱۳۶۴
سد و سرریزها: سد و سرریزها
گونه سد: خاکی سنگریزه‌ای
ارتفاع از پی: ۱۲ متر
مخزن: مخزن
حجم کل مخزن: ۱٫۲۵ میلیون مترمکعب
سد پایین‌دست و سرریزها: سد پایین‌دست و سرریزها
گونه سد: خاکی سنگریزه‌ای
سد زیارت سدی است که در نزدیکی تهران و در روستایی به همین نام در فاصله ۱۳ کیلومتری جاده آبسرد به ایوانکی و شمال شرق کیلان در شهرستان دماوند قرار دارد.
این سد را جناب اقای اسدالله گنجی طراحی و پایه گذاری کرد که در سال ۱۳۶۴ ه.ش به افتتاح درامد
میرزا کوچک خان (فیلم)

| میرزا کوچک خان | میرزا کوچک خان |
| --- | --- |
کارگردان: امیر قویدل
تهیه‌کننده: هادی مشکوة
نویسنده: امیر قویدل
بر پایه: سردار جنگل اثر ابراهیم فخرایی
بازیگران: ولی‌الله مؤمنی سیروس قهرمانی شهروز رامتین کاظم افرندنیا عنایت بخشی
موسیقی: فریدون شهبازیان
فیلم‌بردار: علی صادقی
تدوین‌گر: روح‌الله امامی
شرکت‌های تولید: فرهنگ فیلم
تاریخ‌های انتشار: ۱۳۶۲
مدت زمان: ۱۲۱ دقیقه
کشور: ایران
زبان: فارسی 
میرزا کوچک خان فیلمی به کارگردانی و نویسندگی امیر قویدل محصول سال ۱۳۶۲ است.
خلاصۀ داستان

بعد از پایان جنگ جهانی اول و غلبه متفقین خصوصاً انگلستان، با اعمال نفوذ انگلیسی‌ها در ایران وثوق‌الدوله به قدرت می‌رسد. او ابتدا به میرزا پیشنهاد می‌کند که ضمن تأمین جانی به عتبات برود و قوایش را در اختیار دولت قرار دهد. وثوق‌الدوله بعد از مخالفت میرزا با این پیشنهاد، تیمورتاش را با بیست هزار قزاق به عنوان والی گیلان فرستاد تا جنگلی‌ها را سرکوب کند. در این ایام بود که حاج احمد کسمایی، که یکی از سران مؤثر جنگل بود خود را تسلیم کرد. میرزا که نمی‌خواست با هموطنانش بجنگد تصمیم گرفت با افرادش به اعماق جنگل عقب‌نشینی کند. در این تعقیب‌و‌گریز طولانی، عده‌ای از جنگلی‌ها از پای درآمدند و عده‌ای هم اسیر شدند. به مرور زمان عده‌ای فرار کردند و بخشی هم تسلیم شدند که از جمله آنها ابراهیم حشمت بود که نیروهای قزاق به امان نامه‌ای که پشت قرآن برای او امضا کرده بودند، وفا نکردند و سرانجام ابراهیم حشمت در رشت اعدام شد.
قوای دولتی نتوانستند میرزا را دستگیر کنند، لذا جنبش جنگل همچنان به بقای خود ادامه داد. رفته رفته جنگلی‌ها همدیگر را پیدا کردند و دوباره قدرت گرفتند. میرزا با از دست دادن بعضی از دوستان سابقش که اثرات مهمی در قیام او داشتند از جمله ابراهیم حشمت و حاج احمد کسمایی، اکنون به بعضی دیگر از دوستانش از جمله احسان‌الله خان دوستدار و خالو قربان میدان می‌دهد و آنها نیز میرزا را ترغیب به دوستی با اتحاد جماهیر شوروی می‌کنند. میرزا عزم خود را جزم می‌کند که به بادکوبه برود و با انقلابیون آنجا دیدار کند.
بازیگران

ولی‌الله مؤمنی  در نقش میرزا کوچک خان
سیروس قهرمانی
شهروز رامتین
کاظم افرندنیا
عنایت بخشی
شهاب عسگری
فرهاد محبت
امرالله صابری
شهروز ملک‌آرایی
بهرام زند
منوچهر اسماعیلی
هوشنگ بهشتی
عوامل سازنده

کارگردان: امیر قویدل
تهیه‌کننده: هادی مشکوة
نویسنده: امیر قویدل بر اساس کتاب سردار جنگل اثر ابراهیم فخرایی
آهنگساز: فریدون شهبازیان
مدیر دوبلاژ: منوچهر اسماعیلی (صداپیشگان: ایرج ناظریان (ولی‌الله مؤمنی/میرزا کوچک)، صادق ماهرو (هوشنگ بهشتی)، حسین عرفانی (کاظم افرندنیا)، منوچهر اسماعیلی (به جای خودش)، بهرام زند (به جای خودش)
مدیر فیلمبرداری: علی صادقی
چهره پرداز: ایرج صفدری
تدوین: روح‌الله امامی