stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
آرشام ابراهیمی
زندگی

آرشام ابراهیمی در سال ۱۳۷۷ متولد شد. پدر وی از جانبازان جنگ ایران و عراق است و ۸ سال در اسارت نیروهای عراقی بوده‌است. او دانشجوی سال اول رشتهٔ دندانپزشکی بود و در یک شرکت شارژ کپسول آتش‌نشانی مشغول به کار بود.
کشته شدن

بهزاد ابراهیمی، عموی آرشام ابراهیمی که از جانبازان شیمیایی جنگ ایران و عراق است، اعلام نمود که برادرزاده‌اش روز ۲۵ آبان ۱۳۹۸ هنگام پایان کار روزانه و در حین بازگشت به منزل بر اثر شلیک مستقیم گلوله، مجروح و در بیمارستان جان باخته‌است. به گفتهٔ او خانوادهٔ ابراهیمی پس از ۴ روز بی‌اطلاعی از فرزندشان، از کشته شدنش خبردار می‌شوند و توسط نهادهای امنیتی از آن‌ها تعهد گرفته می‌شود تا جنازهٔ آرشام، شبانه دفن شود.
بهزاد ابراهیمی گفت: بعد از چند روز پیگیری ساعت یک و نیم نصف شب فرماندار اصفهان (که از همکاران سابق وی بوده‌است) با من تماس گرفت و گفت: تسلیت می‌گویم آرشام فوت شده. او همچنین از نامه‌ای سخن گفت که با امضای تعدادی از کسانی که در جنگ ایران و عراق حضور داشته‌اند، نوشته شده‌است. در این نامه، دادگاهی شدن قاتل یا قاتلان آرشام ابراهیمی خواسته شده‌است.
پیکر وی ۲۹ آبان ۱۳۹۸ به صورت شبانه در حضور ۴ مأمور نیروی انتظامی در محلهٔ بابوکان اصفهان به خاک سپرده شد.
مراسم چهلم او روز ۵ دی ۱۳۹۸ در اصفهان برگزار شد. در این مراسم خانوادهٔ محمدجواد عابدی، جوان ۱۶ ساله‌ای که او هم در این اعتراضات کشته شده حضور داشتند. خانوادهٔ آرشام ابراهیمی با ارسال پیامی با خانوادهٔ پویا بختیاری ابراز همدردی کردند.
حمدان بن راشد آل مکتوم

| حمدان بن راشد آل مکتوم | حمدان بن راشد آل مکتوم |
| --- | --- |
زادهٔ: ۲۵ دسامبر ۱۹۴۵ دبی، امارات متحده عربی
درگذشت: ۲۴ مارس ۲۰۲۱  (۷۵ سال)
حمدان بن راشد آل مکتوم (زادهٔ ۲۵ دسامبر ۱۹۴۵ – درگذشتهٔ ۲۴ مارس ۲۰۲۱) معاون حاکم دبی و وزیر دارایی و صنعت امارات متحده عربی بود. او دومین پسر امیر پیشین دبی راشد بن سعید آل مکتوم بود که در تاریخ ۲۴ مارس ۲۰۲۱ درگذشت.
او و برادرش محمد بن راشد آل مکتوم، شرکت دی‌پی ورلد را همراه با شرکت دبی هولدینگ و شرکت‌های تابعه متعددی که سرمایه‌گذاری‌های گسترده‌ای در هتل‌ها، ساختمان‌های آپارتمانی، بانکداری و مالی و مراکز بهداشتی درمانی دارند، کنترل می‌کردند. حمد بن رشید آل مکتوم رئیس هیئت امارات متحده عربی در صندوق بین‌المللی پول و صندوق اوپک بود.
برخورد قطار در محور سمنان–دامغان

| 0 | 1 |
| --- | --- |
موقعیت در ایران: موقعیت در ایران
تاریخ: ۵ آذر، ۱۳۹۵
زمان: ۷:۲۲ صبح
موقعیت: دامغان
کشور:  ایران
خط آهن: محور سمنان-دامغان
نوع برخورد: برخورد، خروج از ریل، آتش‌سوزی
علت: صدور دستور حرکت اشتباه غیرفعال کردن سیستم ATC نقص فنی ATC
آمار: آمار
قطارها: ۲
درگذشتگان: ۴۷
مجروحان: ۱۰۳
برخورد قطار در محور سمنان–دامغان به حادثه برخورد دو قطار مسافربری در حوالی «ایستگاه هفت خوان» در محور سمنان-دامغان اشاره دارد. در این حادثه که در ساعت ۷:۲۲ صبح روز جمعه ۵ آذر ۱۳۹۵ به وقوع پیوست، قطار سمنان به مشهد از پشت به قطار تبریز به مشهد که در همان ریل متوقف بود، برخورد کرد. در پی برخورد دو قطار، چهار واگن از ریل خارج و پنج واگن نیز دچار حریق شدند. در این حادثه ۴۷ نفر کشته و ۱۰۳ نفر نیز مصدوم شدند.
این حادثه یکی از مرگبارترین حوادث ریلی در ایران پس از حادثه قطار نیشابور به‌شمار می‌رود.
توالی رخدادها

طبق اطلاعیه رسمی منتشر شده از سوی شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی، توالی رخدادها تا وقوع حادثه به این ترتیب بوده‌است:
ساعت ۶:۱۴ صبح روز جمعه ۵ آذر ۱۳۹۵، قطار ۴۸۰۲ تبریز-مشهد، متشکل از لوکوموتیو شماره ۱۶۲۲ و ۱۳ دستگاه سالن مسافری، با ۴۳۲ نفر مسافر و متعلق به «شرکت حمل و نقل ریلی رجاء» از «ایستگاه گرداب» به سمت «ایستگاه هفتخوان» حرکت می‌کند.
ساعت ۶:۳۲ قطار تبریز-مشهد به علت برودت هوا و یخ‌زدگی سیستم ترمز در کیلومتر ۲۹۱ متوقف شده و این موضوع را به مرکز کنترل اطلاع می‌دهد.
ساعت ۷:۰۰ کشیک مأموران کنترل ترافیک متمرکز (CTC) و کنترل، خاتمه یافته و مأموران جدید جایگزین می‌شوند.
ساعت ۷:۰۸ لوکوموتیوران قطار تبریز- مشهد طی تلفنگرام شماره ۱ سیار از طریق ایستگاه هفتخوان به کنترل ترافیک شاهرود اعلام می‌کند: «به علت یخ زدن ترمز قطار، در کیلومتر ۲۹۱ متوقف هستیم که پس از رفع عیب، ادامه سیر خواهیم داد.»
ساعت ۷:۰۸ قطار مسافری ۳۲۴۲ سمنان-مشهد، متشکل از لکوموتیو شماره ۱۵۵۷ و ۵ دستگاه سالن مسافری، با ۱۱۰ نفر مسافر و متعلق به «شرکت ریل ترابر سبا» وارد ایستگاه گرداب می‌شود.
ساعت ۷:۰۹ قطار سمنان-مشهد به صورت عبوری به سمت ایستگاه هفتخوان حرکت می‌کند.
ساعت ۷:۱۴ قطار سمنان- مشهد، با توجه به قرمز بودن چراغ بلاک میانی در پشت چراغ IB۶۰ متوقف و لوکوموتیوران قطار با اعلام مراتب توقف و قرمز بودن چراغ، از کارشناس کنترل ترافیک متمرکز (CTC) کسب تکلیف می‌کند. کارشناس CTC شاهرود به صورت شفاهی از طریق بی‌سیم، مجوز خاموش کردن سیستم کنترل خودکار قطار (ATC) و ادامه سیر تا ایستگاه هفتخوان را به لوکوموتیوران قطار سمنان- مشهد اعلام می‌کند.
ساعت ۷:۱۸ قطار سمنان-مشهد، از محل، حرکت می‌کند. همچنین کارشناس CTC ضمن مکالمه با کنترل منطقه نسبت به گزارش خرابی IB۶۱ اقدام می‌کند.
ساعت ۷:۲۲ کنترلرِ کنترل ترافیک شاهرود، طی تلفنگرام مراتب خرابی را به مأمور علائم، اعلام می‌کند.
ساعت ۷:۲۲ قطار مسافری ۳۲۴۲ سمنان-مشهد با سرعت ۱۳۲ کیلومتر بر ساعت (سرعت مجاز در بلاک ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت) با قطار ۴۸۰۲ تبریز-مشهد (قطار متوقف) برخورد می‌کند.
پس از برخورد، لکوموتیو ۱۵۵۷ قطار سمنان-مشهد، از خط خارج و واژگون شده و دچار حریق می‌شود و سه سالن انتهایی قطار تبریز-مشهد و ۵ سالن قطار سمنان-مشهد نیز دچار حریق می‌شوند و هر دو بلاک زوج و فرد مسدود می‌شوند.
علت > خطای انسانی

بنا به گزارش‌های رسمی، با تغییر شیفتِ مسئول کنترل در ساعت ۷، فرد جایگزین از سابقه و دلیل قرمز شدن چراغ بی‌اطلاع بوده و وقتی رئیس قطار سمنان-مشهد برای ادامه حرکت کسب تکلیف می‌کند، به وی گفته می‌شود که مسیر باز است و مشکلی نیست و شاید چراغ به دلیل برودت هوا قرمز مانده‌است و مجوز حرکت به این قطار داده‌می‌شود. رانندهٔ قطار سمنان-مشهد نیز با خاموش کردن سیستم کنترل خودکار، قطار را به صورت دستی به حرکت درآورده و پس از شتاب گرفتن، سرعت خود را به ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت می‌رساند. پس از چهار دقیقه، قطار سمنان-مشهد به قطار متوقف شده می‌رسد و از آن جایی که، قطار جلویی پشت قوس تپه‌ای واقع شده بود، راننده قطار پشتی، تنها هشت ثانیه قبل از برخورد ترمز کشیده و به شدت با کوپه‌های انتهایی قطار مشهد-تبریز برخورد می‌کند.
به گفته مقامات، متصدی مرکز کنترل، تصورش آن بوده‌است که با لوکوموتیوران تبریز - مشهد صحبت می‌کند در حالی که با لوکوموتیوران قطار سمنان - مشهد صحبت کرده‌است و بدین ترتیب به وی اعلام کرد که مسیر مقابل آن قطار باز است و حرکت کند. همچنین لوکوموتیوران اجازه نداشته با مسئول سامانه صحبت کرده و سیستم هوشمند را خاموش کند در حالی که این اتفاق رخ داده‌است.
همچنین براساس قوانین راه‌آهن، اگر قطاری در طول خط متوقف شود، تجهیزاتی را برای هشدار قطارهای بعدی در فاصله‌های ۵۰۰ متر تا ۱ کیلومتری قرار می‌دهد تا قطار بعدی متوجه مشکل شده و سرعت خود را کاهش دهد که این اقدام هم از سوی مأموران قطار تبریز-مشهد انجام نشده بود.
از سوی دیگر ابوالفضل حسن‌بیگی، نائب رئیس کمیسیون امنیت ملی مجلس، در مصاحبه‌ای اعلام کرد: «وقتی که دقیقاً مطالعه شد، مشخص شد موضوعی که در تغییر شیفت مطرح است، رخ نداده» وی افزود: «ساعت ۷ باید نفر بعدی می‌آمد که این فرد تأخیر می‌کند و ساعت ۷:۳۰ می‌رسد و دستور حرکت قطار هم ساعت ۷:۱۷ بوده‌است، بنابراین ۱۳ دقیقه زودتر از تغییر شیفت، راننده دستور حرکت گرفته‌است.»
علت > نقص در سیستم کنترل خودکار قطار

علاوه بر خطای انسانی، درست عمل نکردن سیستم کنترل خودکار قطار (ATC) و اخطارهای غیرواقعی این سیستم در گذشته نیز از جمله عواملی بود که متصدیان بخش کنترل را نسبت به اخطارهای اعلام شده از سوی این سیستم بی‌اعتماد کرده بود. سیستم کنترل خودکار قطار در اسفند سال ۹۳ با هزینه ۳۷ میلیون یورو و با هدف ارتقای ایمنی و کاهش خطای انسانی توسط «شرکت مهاران» به بهره‌برداری رسید. اما این سیستم از فروردین ماه سال ۹۴ تا زمان وقوع حادثه بالغ بر ۲۰۰۰ بار اعلام خطا کرده بود. از آنجایی که بیشتر اخطارهای اعلام شده از سوی سیستم غیرواقعی بوده، متصدیان مرکز کنترل ترافیک، به اعلام خطاهای پیاپی ATC بی‌توجه بوده‌اند و تصور کرده‌اند که در روز وقوع حادثه نیز به مانند گذشته، ایراد از سیستم بوده و اخطار غیرواقعی اعلام شده‌است.
برخی از کارشناسان نیز عدم پیاده‌سازی کامل سیستم اِی تی سی و عدم نصب سیستم بالیس (Balise) و محورشمار در بلاک‌های میانی را از دیگر عوامل این سانحه می‌دانند چرا که سیستم بالیس در بلاک‌های میانی بین دو ایستگاه نصب نشده بود و فقط در بلاک‌های ابتدایی و انتهایی ایستگاه‌ها بالیس وجود داشت. به گفته کارشناسان، در صورت استفاده از محورشمار -که بخشی از سیستم بالیس است- و محاسبه تعداد واگن‌هایی که از بلاک عبور می‌کردند، این حادثه رخ نمی‌داد؛ چون در این صورت، در سیستم، بلوکی که قطار در آن متوقف شده بود، به صورت «اشغال شده» نشان داده می‌شد. این در حالی است که در کشورهایی که این سیستم به صورت کامل پیاده‌سازی شده، میزان خطای انسانی به صفر رسیده‌است.
جمعی از لوکوموتیورانان نیز با انتشار نامه‌ای سرگشاده، اعلام کردند که پیش از این، نواقص و ایرادات سیستم تازه نصب شده را بارها به اطلاع مسئولان رسانده بودند؛ اما توجهی به آن نشده بود.
علت > ضعف مدیریتی

افزون بر این قرار بوده، پیاده‌سازی سیستم کنترل اتوماتیک قطار، ظرف مدت یکسال به اتمام برسد؛ اما با وجود گذشت دو سال، هنوز به درستی اجرا نشده بود. ضمن اینکه براساس برنامه قرار بود این سیستم یکپارچه‌سازی شود و از سوی یک شرکت نظارت شود که هنوز این اقدام صورت نگرفته و سه شرکت، کنترل حرکت قطارها را برعهده می‌گرفتند.
پیامدها

با توجه به این که بیشتر کشته شدگان این حادثه از شهر تبریز بودند، پس از این حادثه، در استان آذربایجان شرقی، یک روز عزای عمومی اعلام شد. پیکر کشته شدگان نیز در روز ۱۰ آذر، مصادف با سالروز درگذشت علی بن موسی الرضا، با حضور مردم، چند تن از اعضای هیئت دولت و نمایندگان مجلس در وادی رحمت تبریز و سایر گورستان‌های استان آذربایجان شرقی تشییع و به خاک سپرده شدند.
پس از حادثه، عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی در مصاحبه‌ای اعلام کرد: «همه مسافران تحت پوشش بیمه‌اند و از این نظر جای هیچ نگرانی نیست.» که این مصاحبه، واکنش‌های مختلفی را در شبکه‌های اجتماعی و محافل سیاسی در پی داشت.
طبق اعلام دادستان مرکز استان سمنان، در جریان رسیدگی به پرونده حادثه، سه نفر، شامل «مسئول مرکز کنترل فرماندهی راه‌آهن شمال شرق کشور» که در شاهرود مستقر بود، «مسئول مرکز کنترل خطوط» و «مسئول شیفت مرکز کنترل» بازداشت شدند. لوکوموتیوران قطار سمنان-مشهد نیز مصدوم و در بیمارستان بستری شد وی در این سانحه مقصر شناخته نشد و تمام موارد را رعایت کرده و با کسب دستور ادامهٔ سیر داده بود و خبر فرار از صحنه حادثه کاملاً کذب بوده‌است و دادستان سمنان از انشار این خبر کذب از لکوموتیو رانان عذر خواهی به عمل آورد.
یک روز پس از حادثه، محسن پورسیدآقایی، مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی، با حضور در گفتگوی زنده خبری، ضمن عذرخواهی از حادثه دیدگان و خانوادهٔ آن‌ها، اعلام کرد که استعفا داده و استعفایش از سوی وزیر راه و شهرسازی پذیرفته شده‌است. برخی نیز، استعفای مدیر عامل راه‌آهن را اقدامی برای عدم ورود ناظران به ماجرای سیستم کنترل هوشمند قطار و فرار به جلو، جهت عدم پیگیری فساد در راه‌آهن می‌دانند. رضا سراج، در یادداشتی در کانال تلگرامش مدعی شد که برخی از مدیران ارشد راه‌آهن، با ایجاد شرکت‌هایی به نام خود یا همسرانشان، کارفرما، مجری، ناظر و تحویل گیرنده سیستم ۴۰۰ میلیارد تومانی کنترل هوشمند بودند که نتیجه‌اش این حادثه شده‌است. در سال ۹۶ محسن پورسیدآقایی به سمت معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران منصوب شد.
مراسم تشییع پیکر کشته‌شدگان حادثه قطار تبریز-مشهد در تبریز.
بردکرامب

بردکرامب در نرم‌افزار مدیریت پرونده ناتیلوس
بردکرامب در سامانه مدیریت پرونده دلفین
بردکرامب (به انگلیسی: Breadcrumb) یک راهنمای ناوبری در واسطه‌های کاربری است و به کاربران کمک می‌کند تا مکان فعلی خود را در برنامه‌ها، اسناد و وب‌سایت‌ها پیگیری کنند. نام بردکرامب از داستان هانسل و گرتل گرفته شده است.
کاربرد > وب‌سایت‌ها

بردکرامب‌ها معمولاً به صورت افقی در بالای صفحات وب زیر عنوان و هدر سایت قرار می‌گیرند. بردکرامب در سایت‌ها دنباله‌ای از پیوندها را از نقطه ورود و صفحات قبلی کاربر تا صفحه فعلی را ارائه می‌دهند. علامت بزرگتر (>) برای جدا کردن سلسله مراتب‌های بردکرامب استفاده می‌شود، همچنین طراحان ممکن است از گلیف‌ها (مانند» یا ›) و اشکال گرافیکی هم استفاده کنند.
بردکرامب‌ها معمولاً به صورت زیر هستند:
صفحه اصلی> صفحه بخش> صفحه زیرمجموعه
یا
صفحه اصلی: صفحه بخش: صفحه زیرمجموعه
یا
صفحه اصلی: بخش یک: بخش دو
کاربرد > نرم‌افزارها

بسیاری از نرم‌افزارهای مدیریت پرونده از جمله ویندوز اکسپلورر در ویندوز، فایندر در مک، ناتیلوس، دلفین، تیونار و … از بردکرامب پشتیبانی می‌کنند.
انواع بردکرامب

دو نوع بردکرامب در وب وجود دارد:
موقعیت: بردکرامب‌های موقعیت ثابت هستند و موقعیت صفحه در ساختار درختی وب‌سایت را نمایش می‌دهند. این نوع بردکرامب در سایت‌هایی که سطوح زیادی از محتوا و لایه‌های راهبری دارند بسیار کاربرد دارد و کاربر به راحتی با استفاده از آن‌ها تنها با یک کلیک می‌تواند به صفحه‌های قبلی و سطوح بالاتر سایت بازگردد.
خصوصیت: بردکرامب‌های خصوصیت در مورد نحوه دسته‌بندی صفحه فعلی اطلاعاتی ارائه می‌دهند. این بردکرامب‌ها مکان شما را در سایت نشان نمی‌دهند در واقع به صورت فیلتر عمل می‌کنند و ثابت نیستند بلکه برحسب انتخاب کاربر پیوسته تغییر می‌کنند. این نوع بردکرامب‌ها در سایت‌های تجارت الکترونیک (سایت‌های فروشگاهی) بیشترین کاربرد را دارند که کاربر را قادر می‌سازند تا با استفاده از فیلترهای مشخص محصول مورد نظر خود را بیابد.
کاربردپذیری

برای سایت‌های بزرگ که یک دسته‌بندی جوابگوی آن‌ها نیست بهتر است از بردکرامب موقعیت استفاده نشود و به جای آن از تگ‌ها استفاده کنیم.
نام‌های دیگر

نام‌های دیگری نیز برای بردکرامب استفاده می‌شود. بعضی از برنامه‌نویسان از واژه کوکی کرامب برای توصیف طراحی ناوبری استفاده می‌کنند (با کوکی اچ‌تی‌تی‌پی اشتباه نشود). جامعه مجازی آموزش کالج میشیگان و همچنین کاربران دروپال هم از کلمه «مسیر ناوبری» استفاده می‌کنند.
تأثیر بردکرامب بر سئو سایت

وجود بردکرامب در قالب سایت بر سئو تأثیر مثبت دارد.[نیازمند منبع]
دلایلی بر بهبود سئو توسط بردکرامب:
کاهش نرخ پرش
غنی سازی نتایج جستجو
مفهومی‌تر شدن سایت برای موتورهای جستجو
اختلاس ۳ هزار میلیارد تومانی

در شهریور ۱۳۹۰ مقامات و رسانه‌های ایران از کشف اختلاسی بزرگ در بانک‌های ایران خبر دادند که مه‌آفرید امیرخسروی توانست مبلغ ۳ هزار میلیارد تومان یا ۲۸۰۰ میلیارد تومان را از شبکه‌های بانکی ایران به سرقت ببرد. به نوشتهٔ رسانه‌های ایران این بزرگ‌ترین اختلاس در کل تاریخ ایران تا پیش از فساد مالی چای دبش بوده‌است. این اختلاس بازتاب فراوانی داشت و زمینهٔ درگیری میان دو جناح مختلف از اصول‌گرایان را سبب شد. در این اختلاس ۷ بانک دخیل بوده‌اند و رقم اختلاس در سال ۱۳۸۸ کمتر از ۸۰ میلیارد تومان، در سال ۸۹ حدود ۸۰۰ میلیارد تومان و در سال ۹۰ نیز ۲۸۰۰ میلیارد تومان بوده‌است. این اختلاس که از طریق بانک صادرات ایران انجام و کشف شده‌است منجر به لغو مجوّز بانک آریا و دستگیری سهام‌داران اصلی آن با نام‌های عنایت‌الله دهقان و مه‌آفرید امیرخسروی و افراد دیگری شده‌است.
بانک ملی، بانک سامان، بانک سپه، بانک صنعت و معدن و بانک پارسیان از جمله بانک‌های درگیر در اختلاس بوده‌اند.
در جلسات دادگاه فساد بانکی نام چندین تن از مدیران دولتی برده شده‌است که می‌توان به وزیر راه و ترابری، معاون وزیر صنایع، قائم‌مقام بانک مرکزی، معاون وزیر اقتصاد، وزیر صنایع، معاون وزیر راه و ترابری و برخی از نمایندگان مجلس اشاره کرد.
بر اساس حکم بدوی صادر شده ۴ تن از متهمان به اعدام، ۲ تن به حبس ابد و سایر متهمان نیز به حبس‌های طولانی‌مدت محکوم شده‌اند.
جزئیات اختلاس

رسانه‌های ایران و مقامات مختلف حکومتی و سیاسی مطالب مختلفی پیرامون جزئیات این اختلاس و نحوه کشف آن بیان کردند. سخنان مقامات حکومتی پیرامون سازمان یا فردی که اختلاس را کشف کرده بعضاً متناقض است. همچنین برخی از آنان خواستار آن شدند که به‌دلیل کشف اختلاس، مورد تقدیر قرار گیرند که این اظهارات واکنش منفی در جامعه به‌دنبال داشت.
به نوشتهٔ روزنامهٔ تهران امروز در شماره ۲۲ شهریور ۱۳۹۰ حدود ۲ هزار میلیارد تومان از مبالغ اختلاس‌شده از کشور خارج شده‌است، اما رئیس بانک مرکزی این موضوع را تکذیب کرده و گفت که دلیلی حاکی از خروج مبالغ اختلاس‌شده از کشور موجود نیست.
به نوشتهٔ خبرگزاری فارس مدیرکل دفتر بازرسی وزارت اقتصاد در مهرماه سال ۱۳۸۸ طی نامه‌ای به مسئولان بانک صادرات، خواستار عدم ارائهٔ تسهیلات به گروه امیرمنصور آریا با توجه به بدهی این شرکت به سیستم بانکی شده بود، که در پاسخ رئیس بانک صادرات (سید محمد جهرمی) نوشته بود: «گروه امیرمنصور آریا از مشمولیت مادهٔ ۱۴۱ قانون تجارت خارج شده و عمده تعهدات کوتاه‌مدت شرکت‌های طرف قرارداد پرداخت شده‌است. در ضمن قسمتی از تعهدات بانک‌ها توسط این شرکت پرداخت شده و سایر تعهدات سیستم بانکی طرف قرارداد هم تعیین تکلیف شده‌است.» جهرمی اضافه کرده بود که گروه امیرمنصور آریا نسبت به اصلاح ساختار مالی، نسبت‌های مالی، روش‌های فروش و تأمین مواد اولیه اقدام کرده‌است. بانک صادرات پس از انتشار این سند در پاسخ جوابیه‌ای منتشر کرد و مسئولیت را به مدیر عامل قبلی و مدیر حراست محول کرد.
خبرگزاری فارس همچنین نامه‌ای را منتشر کرد که بر اساس آن مسئولان این بانک در سال ۸۸ در جریان وضعیت نامناسب مالی گروه امیرمنصور آریا بوده‌اند و هشدارهای لازم به این بانک برای عدم پرداخت تسهیلات داده شده بود.
حضور نمایندگان مجلس در پرونده

دادستان تهران از فراخوان چهار نماینده به‌عنوان مطلع در این پرونده خبر داد. فرزند عزت‌الله دهقانی نمایندهٔ مجلس نیز از متهمان اصلی این پرونده است اما دادستانی تأکید نموده‌است که دهقان هیچ‌گونه دخالتی در اقدامات فرزندش نداشته و هیچ‌وقت حتی احضار هم نشده‌است. گفته می‌شود که شانزده نماینده در این اختلاس دخیل بوده‌اند. برخی تعداد نمایندگان درگیر را تا سی نماینده اعلام می‌کنند. همچنین دو یا سه کاندیدای انتخابات مجلس نهم به‌دلیل درگیر بودن در پروندهٔ اختلاس، رد صلاحیت شده‌اند.
سیر قضایی > وکیل متهمان

در حالی‌که امیرعباس سهراب‌بیگ اعلام کرد که وکالت متهم پروندهٔ اختلاس را نپذیرفته‌است اما دادستان عمومی و انقلاب اهواز به خبرآنلاین گفت که وی با امضای اسناد قانونی وکیل این پرونده شده‌است. وی که در حال حاضر وکیل دعاوی است پیش از این معاونت اجرایی قوهٔ قضائیه در زمان هاشمی شاهرودی، مشاور معاون حقوقی رئیس قوهٔ قضائیه، ریاست کل دادگستری استان گیلان و رئیس کل دادگستری خوزستان بوده‌است.
رئیس قوهٔ قضائیه در تاریخ ۲۰ مهر ۱۳۹۰ گفت: «فرار مالیاتی گسترده و دریافت وام‌های زیاد، بدون پشتوانه و فقدان وثیقه‌های معتبر و کافی از جمله موارد کشف‌شده در پروندهٔ فساد مالی اخیر است.»
واکنش‌ها > واکنش علی خامنه‌ای

علی خامنه‌ای، رهبر جمهوری اسلامی ایران، در ارتباط با پروندهٔ اختلاس سه هزار میلیارد تومانی در بانک‌های ایران با بیان این‌که رسانه‌ها «نباید این قضیه را کش دهند» گفت که «عده‌ای می‌خواهند از این حوادث برای زدن توی سر مسئولان سوءاستفاده کنند.»
علی خامنه‌ای در ۱۱ مهر ۱۳۹۰ در این باره گفته بود:
چند سال قبل از این توصیه‌های مؤکدی را راجع به مقابله با فساد اقتصادی به مسئولان کشور کردم؛ اما خب، اگر عمل می‌کردند، دیگر این فساد بانکی اخیر - که حالا همهٔ روزنامه‌ها و همهٔ دستگاه‌ها و همهٔ ذهن‌ها را پر کرده - پیش نمی‌آمد.[...]
البته حالا هم من این را عرض بکنم، مردم عزیزمان بدانند؛ خوشبختانه مسئولان کشور در هر سه قوه، هم با این حادثه، هم ان‌شاءالله با حوادث دیگر مبارزه می‌کنند و پیشگیری می‌کنند؛ باید هم بکنند، وظیفه‌شان است که مقابله و مبارزه کنند. هر سه قوه دارند تلاش می‌کنند. یک عده‌ای می‌خواهند از این حوادث استفاده کنند برای زدن توی سر مسئولان کشور. مسئولان کشور دارند کار می‌کنند؛ هم مجلس، هم دولت، هم قوهٔ قضائیه. خب، البته خبررسانی شد؛ مطبوعات، دیگران، کارهایی کردند، خبررسانی کردند، ایرادی ندارد؛ اما دیگر نباید قضیه را خیلی کش بدهند. بگذارید مسئولان کارشان را بکنند؛ عاقلانه، مدبرانه، قوی و با دقت قضایا را دنبال کنند. جنجال و هیاهو تا یک مقداری برای آگاهی‌ها لازم است؛ دیگر همین‌طور هی ادامه دادن - به‌خصوص که اگر بعضی‌ها هم بخواهند در این بین استفاده‌های دیگری از این مسائل بکنند - هیچ مصلحت نیست. باید مراقبت بشود. البته مسئولان دنبال کنند. مردم هم بدانند که این چیزها دنبال می‌شود و متوقف نمی‌شود و ان‌شاءالله به توفیق الهی دست‌های خائن قطع خواهد شد. مسئولان قضائی هم که بحمدالله حالا دنبال این مسئله را با جدیت گرفته‌اند، اطلاع‌رسانی کنند و در موارد خود به مردم اطلاع بدهند؛ مردم هم بدانند که دارد کار پیش می‌رود. و به بدکاره و خرابکار و مفسد هم نباید ترحم کنند.
واکنش‌ها > واکنش‌ها در دولت

سید شمس‌الدین حسینی وزیر اقتصاد دولت ۲۷ شهریور ماه و اندکی پس از رسانه‌ای شدن اختلاس پس از حضور در نمایشگاه بورس، بانک و خصوصی‌سازی در جمع خبرنگاران ادعا کرد که «هنوز هیچ چیز روشن نیست و اگر من هم جای رئیس بانک صادرات بودم استعفا نمی‌دادم».
واکنش‌ها > واکنش‌ها در قوهٔ قضائیه

غلامحسین محسنی‌اژه‌ای که از سوی رئیس قوه قضائیه به‌عنوان مسئول رسیدگی به پرونده تعیین شده‌است ضمن سفر به خوزستان گفت:
این نکته باعث تاسف است که برخی افراد به‌جای این‌که برای فساد بزرگی که صورت گرفته‌است، از مردم عذرخواهی کنند و بگویند چه زمینه‌ای بوده که موجب این مسئله شده‌است و همچنین در معرفی افراد خاطی و ارائهٔ اسناد، به قوه قضاییه کمک کنند، به فرافکنی اقدام و در مصاحبه‌هایشان ادعا می‌کنند که همهٔ مظنونان را شناسایی کرده‌اند. محسنی‌اژه‌ای تصریح کرد: از مدیران بانک مرکزی، ملی، صادرات و وزارت اقتصاد و دارایی که ادعا می‌کنند متهمان را شناسایی کرده‌اند، سؤال دارم که آیا در این مدت گزارشی به مقامات قضایی استان خوزستان ارائه کرده‌اند؟ وی با بیان این‌که در این مدت ۴۳ روز هیچ گزارش رسمی‌ای از سوی این مراجع به دادگستری استان خوزستان نرسیده‌است وی از دستگیری ۱۹ نفر در ارتباط با این پرونده خبر داد.
نقش بانک ملی ایران در فسادهای عظیم اقتصادی

بعد از ماجرای محمودرضا خاوری مدیرعامل بانک ملی ایران در پروندهٔ رسوایی بزرگ اختلاس ۳ هزار میلیارد تومانی در ایران نکتهٔ جالب در این پرونده آن است که این برای چندمین بار است که در یک پروندهٔ فساد بزرگ مالی در کشور، بانک ملی ایران هم دخالت اساسی دارد پیشتر نیز در جریان فسادی در پرونده المکاسب از اسدالله امیر اصلانی مدیرعامل بانک ملی ایران به‌عنوان متهم ردیف اول نام برده شد که این به شبهه‌ها و ابهامات اقتصادی بسیار زیادی در ساختار و بدنه و همچنین نقش این بانک بزرگ در فسادهای اقتصادی انجامیده‌است.
نقش بانک ملی ایران در فسادهای عظیم اقتصادی > واکنش فعالان سیاسی

عماد افروغ نمایندهٔ مجلس هفتم از جناح اصول‌گرا گفت: «وقتی که شعارهای خوب انقلاب ما ابزاری برای رفتارهای غیرانقلابی می‌شوند، تبعاً یک چنین نتیجه‌ای در برخواهد داشت. وقتی که با مفسدین اقتصادی و به‌ویژه مفسدینی که به‌گونه‌ای دست در قدرت دولتی دارند مقابلهٔ جدی نمی‌شود، خواه ناخواه بستری برای این‌گونه موارد فراهم می‌شود… مسئله این‌جاست که وقتی پروندهٔ بیمه مطرح شد و نقش مقامات اجرایی کلیدی در فسادهای مالی مطرح شد به آن‌ها هیچ توجهی نشد گویا هیچ اتفاقی نیفتاده است؛ بنابراین این‌گونه خواه ناخواه زمینه برای چنین فسادهایی فراهم خواهد شد»
سایت آینده مدعی شد که دولت شرکت مهندسی خط و ابنیه راه‌آهن را با شرایطی خاص به این گروه واگذار کرده‌است. («شرکت خط و ابنیهٔ راه‌آهن تنها با ۵ درصد ارزش اسمی آن، به‌صورت قسطی واگذار شد، به نحوی که خریدار این شرکت که اموال فراوان را به تصاحب درآورده بود، تنها ۵ درصد به عنوان پیش‌پرداخت و مابقی را در اقساط ده‌ساله به‌صورت قرض‌الحسنه خریداری کرده بود.») همچنین به ادعای سایت آینده «پروژهٔ راه‌آهن شیراز ـ جهرم ـ لار ـ بندرعباس، باز هم بدون مناقصه به این شرکت واگذار شده و سپس ۱۲۶۰میلیارد تومان هزینهٔ این پروژه که قاعدتاً باید توسط پیمانکار یعنی گروه آریا تأمین گردد، ۸۵ درصد از سوی بانک ملی فاینانس گردیده و ۱۵ درصد آن را خود وزارت راه و شهرسازی متقبل شده‌است.»
اعدام مه‌آفرید امیرخسروی

سرانجام پس از صدور رأی دادگاه در بامداد ۳ خرداد ۱۳۹۳ حکم اعدام مه‌آفرید امیرخسروی اجرا شد. بر این اساس دادسرای عمومی و انقلاب تهران اعلام کرد، حکم محکومیت به اعدام محکوم علیه زندانی مه‌آفرید امیرخسروی فرزند منصور، سحرگاه روز شنبه، ۳ خردادماه ۱۳۹۳ در محل زندان اوین اجرا شد. براساس برخی دیدگاه‌های تحلیلگرانه در این زمینه، این اعدام حاکی از این است که دادگاه بیش از آن‌که به‌دنبال کشف حقیقت و اجرای عدالت بوده باشد، به‌دنبال ارضاء و اقناع افکار عمومی بوده‌است.
بازگشت وجوه اختلاس به بیت المال

در تاریخ ۴ شهریور ۱۳۹۶ غلامحسین محسنی اژه‌ای سخنگوی دستگاه قضا اعلام کرد:
مه‌آفرید خسروی حدود ۲۹۰۰ میلیارد بدهی داشت و کل این مال به بیت‌المال برگشت و ۶۲۵ میلیارد تومان هم جزای نقدی گرفته شد.
حمام ارگ

| حمام ارگ | حمام ارگ |
| --- | --- |
نام: حمام ارگ
کشور: ایران
استان: استان مرکزی
شهرستان: اراک
اطلاعات اثر: اطلاعات اثر
نام محلی: حمام چاله‌میدون
نام‌های دیگر: حمام چاله‌میدان
سال‌های مرمت: ۱۳۹۲–۱۳۹۷
کاربری: حمام
کاربری کنونی: نمایشگاه
دیرینگی: دوره قاجار
دورهٔ ساخت اثر: دوره قاجار
اطلاعات ثبتی: اطلاعات ثبتی
شمارهٔ ثبت: ۲۹۷۰۹
تاریخ ثبت ملی: ۱۶اسفند۱۳۸۹ [نیازمند منبع]
اطلاعات بازدید: اطلاعات بازدید
امکان بازدید: دارد - هر روز ۱۰:۰۰–۱۳:۰۰ و ۱۶:۰۰–۱۹:۰۰
  حمام ارگ  روی نقشه ایران ۳۴°۰۵′۴۰″شمالی ۴۹°۴۱′۳۴″شرقی﻿ / ﻿۳۴٫۰۹۴۳۱۷۴°شمالی ۴۹٫۶۹۲۷۵۶۷°شرقی﻿ / 34.0943174; 49.6927567   :   حمام ارگ  روی نقشه ایران ۳۴°۰۵′۴۰″شمالی ۴۹°۴۱′۳۴″شرقی﻿ / ﻿۳۴٫۰۹۴۳۱۷۴°شمالی ۴۹٫۶۹۲۷۵۶۷°شرقی﻿ / 34.0943174; 49.6927567   
حمام ارگ از آثار باستانی شهر اراک و مربوط به دوره قاجار است. این حمام از اولین حمام‌های شهر اراک است و قدمتی بالغ بر ۱۵۰ سال دارد.
حمام ارگ تا سال ۱۳۴۰ حمام عمومی خزینه بود و سپس با افزودن الحاقاتی به بنا، تا سال ۱۳۶۶ در قالب حمام نمره فعالیت می‌کرد. در فرایند مرمت حمام، این الحاقات حذف شده‌است تا حمام شکل اصیل خود را به نمایش بگذارد.
گرمای موردنیاز برای آب و گرم‌خانهٔ این حمام به روشی سنتی و از طریق تون و تیان، فراهم می‌شده. این حمام مانند بسیاری از حمام‌های سنتی ایران دارای سیستم گرمایش از کف بوده‌است.
حمام ارگ اراک از جمله بناهایی است که به‌دلیل قرارگیری در میدان اصلی و همجوار ارگ حکومتی اراک در دوران قاجار، و سبک معماری خاص خود، ارزش بالایی دارد.
این حمام در گذشته به گرمابه چاله‌میدان مشهور بود.
حمام ارگ در میدان ارگ واقع شده و با شمارهٔ ثبت ۲۹۷۰۹ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده‌است.