stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ورزشگاه توییکنهام

| 0 | 1 |
| --- | --- |
Billy Williams' Cabbage Patch The Cabbage Patch Twickers Headquarters: Billy Williams' Cabbage Patch The Cabbage Patch Twickers Headquarters
Aerial view of Twickenham Stadium: Aerial view of Twickenham Stadium
fa (in English: Expected satiety): fa
مکان: Whitton Road تویینکهام لندن انگلستان TW2 7BA
مختصات: ۵۱°۲۷′۲۲″ شمالی ۰°۲۰′۳۰″ غربی﻿ / ﻿۵۱٫۴۵۶۱۱°شمالی ۰٫۳۴۱۶۷°غربی﻿ / 51.45611; -0.34167
مالک: Rugby Football Union
سوئیت‌های اجرایی: ۱۵۰
گنجایش: ۸۲٬۰۰۰نفر
ابعاد زمین: 125 m x 70 m
سطح: چمن
ساخت: ساخت
ساخت: ۱۹۰۷
گشایش: 2 October 1909
معمار: Ward McHugh Associates
استفاده‌کنندگان: استفاده‌کنندگان
England national rugby union team: England national rugby union team
ورزشگاه تویینکهام (به انگلیسی: Twickenham Stadium) ورزشگاهی در شهر لندن و ورزشگاه خانگی تیم ملی راگبی انگلیس است.
محمود هومن

دکتر محمود هومن
محمود هومن (۱۲۸۷ در تهران – مهر ۱۳۵۹ در تهران)، فیلسوف ایرانی و استاد فلسفه و مهندسی شیمی در دانشگاه تهران، دانشگاه تربیت معلم و دانشگاه تبریز بود. او از اعضای فراماسونری در ایران بود.
زندگی

محمود هومن سال ۱۲۸۷ در تهران به دنیا آمد. تحصیلات ابتدایی و متوسطه را در تهران گذراند. سپس برای تحصیل در رشته مهندسی شیمی وارد دانشکدهٔ صنعتی ایران و آلمان گردید. در سال ۱۳۱۲ تدریس شیمی معدنی و اصول تجزیه‌های شیمیایی را در گروه شیمی دانشکده فنی دانشگاه تهران آغاز کرد. از سال ۱۳۱۵ تا ۱۳۲۲ مدیریت گروه مهندسی شیمی بر عهده او بود. هومن به فرانسه رفت و از دانشگاه پاریس دکترای فلسفه گرفت. در سال ۱۳۲۷ به تدریس فلسفه و تاریخ قرون اولیه اسلامی در دانشکده ادبیات دانشگاه تبریز اقدام کرد و پس از آن نیز در دانشگاه تربیت معلم به تدریس فلسفه پرداخت. عبدالعلی دست غیب (که کتابی هم با عنوان درس گفتارهای دکتر هومن نوشته است)، اسماعیل خویی، باقر پرهام، عبدالحسین نقیب‌زاده و صمد موحد از شاگردان او هستند.[نیازمند منبع] زمانی که هومن عضو «شورای هدف فرهنگ ایران» بود، گزارش اولیه رساله غربزدگی آل‌احمد را در سال ۱۳۴۰ مطالعه کرد و آل‌احمد را به مطالعهٔ کتاب ارنست یونگر آلمانی با عنوان «عبور از خط» که بحثی دربارهٔ نیهیلیسم است تشویق کرد. اما از آن‌جایی که آل‌احمد آلمانی نمی‌دانست به سراغ خود دکتر محمود هومن رفت و سه ماه تمام هفته‌ای دست کم دو روز، روزی سه ساعت نزد وی بود تا این کتاب به تقریر هومن و تحریر آل‌احمد ترجمه شد. با توجه به آنچه که آل‌احمد در پیش‌درآمد رساله غربزدگی نوشته، هومن را باید یکی از اساتید دانشگاهی تأثیرگذار بر روشنفکری دهه ۱۳۴۰ ایران دانست، آن‌هم در دوره‌ای که ماشین‌زدگی و ضدیّت با نظم مدرن در شاخه‌هایی از فلسفه آلمانی در آثار روشنفکری ایران باب شده بود.
او و برادرش، احمد هومن از اعضای فراماسونری در ایران بودند. اسماعیل رائین او را از بزرگ‌ترین و قدرتمندترین شخصیت‌های ماسونی معاصر ایران دانسته است.[نیازمند منبع]
آثار

حافظ چه می‌گوید (۱۳۱۷)
از زندگانی چه می‌دانیم (۱۳۲۲)
زیست یا زندگی (دربارهٔ فلسفه، ۱۳۲۴)
حافظ (۱۳۲۵)
تاریخ فلسفه، کتاب اول، دفتر اول (۱۳۳۷)
تاریخ فلسفه، کتاب دوم، دفتر اول (۱۳۴۱)
تاریخ فلسفه، کتاب دوم، دفتر دوم (۱۳۵۲)
تاریخ فلسفه، دوران چهارم (به صورت فتوکپی) (۱۳۳۸)
درس‌گفتارهای فلسفی، محمود هومن، ناشر: نوید شیراز
تاریخ فلسفه، از آغاز تا نخستین آکادمی، محمود هومن، ناشر: پنگان - ۱۳۸۲
عبور از خط: مبحثی در نیهیلیسم، ارنست یونگر، محمود هومن (مترجم)، جلال آل احمد (ویراستار)، ناشر: راوی، ۱۳۶۴ (انتشارات مهر نیوشا، در دست چاپ)
تاریخ باستانی ایران، محمود هومن، عبدالعلی دستغیب (ویراستار)، ناشر: پیام امروز، ۱۳۷۹
حافظ (ویراستهٔ دوکتاب از محمود هومن)، ۱۳۴۷، به کوشش اسماعیل خویی، توس، تهران؛ چاپ ۴، جیبی، تهران.
شعر چیست؟ (گفتگوی اسماعیل خویی با محمود هومن)، ۱۳۵۵، امیر کبیر، تهران، چاپ ۲، امیر کبیر، تهران.
چند نکته دربارهٔ تاریخ (نسخهٔ خطی)
هجوم مغول به ایران (نسخهٔ خطی)
سانحه توپولف-۱۵۴ نیروی هوایی لهستان (۲۰۱۰)

| 0 | 1 |
| --- | --- |
Wreckage from the Tu-154 at the crash site: Wreckage from the Tu-154 at the crash site
Accident: Accident
تاریخ: ۱۰ آوریل ۲۰۱۰ (۲۰۱۰-04-۱۰)
علت: Controlled flight into terrain due to pilot error
محل حادثه: near اسمولنسک, Russia  ۵۴°۴۹′۲۶٫۰۲″ شمالی ۳۲°۳′۴٫۵۴″ شرقی﻿ / ﻿۵۴٫۸۲۳۸۹۴۴°شمالی ۳۲٫۰۵۱۲۶۱۱°شرقی﻿ / 54.8238944; 32.0512611
هواگرد: هواگرد
نوع: توپولف-۱۵۴
شرکت هواپیمایی: 36 SPLT، Polish Air Force
شماره دم: 101
مبدا پرواز: فرودگاه شوپن ورشو ورشو، لهستان
مقصد: فرودگاه اسمولنسک شمالی Smolensk, روسیه
مسافرین: 89
خدمه: 7
کشته‌شدگان: 96
بازماندگان: 0
هواپیمای توپولف-۱۵۴ نیروی هوایی لهستان
در روز شنبه ۱۰ آوریل ۲۰۱۰، هواپیمای توپولف-۱۵۴ نیروی هوایی لهستان، در نزدیک فرودگاه شهر اسمالنسک در استان اسمالنسک در غرب روسیه سقوط کرد که نود و شش سرنشین آن از جمله لخ کاچینسکی رئیس جمهور لهستان و همسرش به همراه چند عضو بلندپایه دولت؛ ارتش و مجلس این کشور کشته شدند. این هیئت بلندپایه لهستانی به‌منظور شرکت در مراسم هفتادمین سالگرد کشتار کاتین در حال سفر به روسیه بودند.
شرایط فرودگاه مقصد

حدود یک ساعت و نیم قبل از پرواز PLF101، پرواز دیگری که حامل خبرنگاران همراه هیئت رییس جمهور لهستان بودند بدون مشکل در فرودگاه مقصد به زمین نشست. با این حال، شرایط آب و هوایی به سرعت رو به وخامت گذاشت. بعد از هواپیمای خبرنگاران، هواپیمای روسی دیگری دو تلاش ناموفق برای نشستن در فرودگاه داشت و در نهایت مجبور به تغییر مسیر به فرودگاه دیگری در نزدیکی مسکو شد. با نزدیک شدن پرواز PLF101، هوا بدتر شد و مه غلیظی فرودگاه را فرا گرفت. برج مراقبت به پرواز PLF101 که در حال نزدیک شدن به فرودگاه بود اعلام کرد شرایط برای فرود هواپیما مناسب نیست. با این حال، کاپیتان پرواز درخواست کرد تا به صورت آزمایشی به فرودگاه نزدیک شوند و امکان فرود را بسنجند.
شرایط کابین خلبان

با آگاهی از شرایط بد آب و هوایی در فرودگاه مقصد، فضای کابین خلبان بسیار استرس آور بود. حضور فرمانده نیروی هوایی لهستان و نیز مدیر امور اجرایی رییس جمهور در کابین خلبان نیز فشار روانی را بر روی تیم پرواز بیشتر کرده بود. خلبان و کمک خلبان پرواز PLF101 دو سال قبل به عنوان کمک خلبان در پرواز دیگری با حضور رییس جمهور لهستان حضور داشتند. در آن پرواز رییس جمهور لهستان بعد از آغاز پرواز دستور تغییر مسیر به فرودگاه دیگری را داده بود ولی خلبان به این دلیل که نقشه های مربوط به فرودگاه جدید و برنامه ریزی مسیر پروازی را نداشتند از انجام آن سرباز زده بود و این کار وی باعث شده بود چند ماه بعد از خلبانی هواپیمای رییس جمهور کنار گذاشته شود. به همین دلیل، خلبان و کمک خلبان پرواز PLF101، از واکنش منفی رییس جمهور لهستان واهمه داشتند و در جایی از نوار جعبه سیاه هواپیما شنیده می شود که یکی از کمک خلبان ها می گوید "او دیوانه خواهد شد" که احتمالا اشاره به عصبانیت رییس جمهور لهستان در صورت تغییر فرودگاه بوده است. این موضوع نیز فشار روانی بر تیم پرواز را بیشتر کرده بود.
نکته دیگری که باعث افزایش فشار کاری بر روی خلبان شده بود، عدم تقسیم وظایف مناسب بین خلبان و کمک های وی بود. در پروازهای معمولی، یکی از خلبان ها وظیفه هدایت هواپیما و دیگری وظیفه صحبت کردن با برج مراقبت را بر عهده می گیرد. با این حال، در پرواز PLF101 برج مراقبت فرودگاه مقصد که بین المللی نبود به زبان انگلیسی مسلط نبودند و تنها کسی که در تیم پروازی می توانست با آنها به زبان روسی صحبت کند خلبان اصلی بود. در نتیجه، قاعدتا کمک خلبان باید وظیفه هدایت پرواز را به عهده می گرفت. با این حال، به دلیل شرایط بد آب و هوایی، خلبان اصلی خود هدایت پرواز را هم در کنار صحبت کردن با برج مراقبت بر عهده داشت.
شرایط فرود

در شرایط استرس آور کابین خلبان، تیم پروازی با اتکا به اتوپایلت و دو ایستگاه زمینی NDB موجود در فرودگاه به باند فرود نزدیک شدند. یکی از خلبانان با رادیوی دوم با یکی از خلبانان پرواز قبلی که حامل خبرنگاران هیئت همراه رییس جمهور بودند و یک ساعت و نیم پیش در آن فرودگاه فرود آمده بودند تماس گرفته و در مورد وضعیت آب و هوایی پرس و جو کرده بودند. تیم پروازی آن هواپیما پاسخ دادند "خب وضعیت در اینجا بد مطلق است" و اینکه "ما شانس آوردیم که توانستیم فرود بیاییم". آنها میزان دید در فرودگاه را 200 متر (660 فوت) تخمین زدند و ادامه دادند "شاید بتوانید امتحان کنید ...".
با نزدیک شدن هواپیما به فرودگاه، سیستم هشدار هواپیما اولین هشدار "زمین در روبرو!" را اعلام کرد. این هشدار به این دلیل بود که فرودگاه مقصد که قبلا کاربری نظامی داشته بین المللی نبوده و در پایگاه داده ای سیستم وجود نداشت و به همین دلیل سیستم نمی توانست متوجه شود که هواپیما قصد فرود دارد. شش ثانیه بعد از این هشدار، یکی از اعضای تیم پروازی دکمه تغییر به فشار استاندارد را در سمت خلبان اصلی فشار می دهد. این کار باعث می شود خوانش ارتفاع در سمت خلبان اصلی 170 متر (560 فوت) بیشتر شود و از آنجاییکه سیستم هشدار اطلاعات ارتفاعی را از این فشارسنج می گیرد باعث خاموش شدن هشدارهای آن می شود. با این حال، فشارسنج ثانویه (مکانیکی) خلبان اصلی و همین طور فشارسنج کمک خلبان همچنان ارتفاع درست را نمایش می دهند. با نزدیک شدن به فرودگاه، تیم پروازی متوجه می شوند که دیر اقدام به کاهش ارتفاع کرده اند و برای جبران سرعت کاهش ارتفاع عمودی را به 8 متر در ثانیه (26 فوت در ثانیه) افزایش می دهند که دو برابر نرخ معمول است. این کار باعث افزایش سرعت هواپیما به میزان 35 کیلومتر در ساعت (22 مایل در ساعت) بیش از مقدار موردنظر شد.
هشدارها

در ارتفاع 200 متری (600 فوت)، موتورها به منظور کاهش سرعت و ارتفاع سریعتر همچنان در حداقل ظرفیت کار می کردند. راهنمای هواپیمای Tu-154 اشاره می کند که در ارتفاع 200 متری می بایست فرود کنسل و هواپیما دور بزند. این به دلیل وقفه 8 ثانیه ای که موتور جت برای رسیدن به حداکثر قدرت خود نیاز دارد. با این حال، تیم پروازی این دستورالعمل را نادیده گرفتند و به فرود ادامه دادند. گزارش نهایی اعلام کرد، از نظر فنی هواپیما تا ارتفاع 40 متری هم همچنان می توانست اوج بگیرد و برای فرود دوباره دور بزند، با این حال ارتفاع 200 متر اولین جایی بود که تیم پروازی می بایست این کار را انجام می دادند.
در ارتفاع 180 متری (590 فوت)، سیستم هشدار هواپیما دوباره هشدار "زمین در روبرو!" را اعلام می کند. با این حال، تیم پروازی به فرود ادامه می دهند (احتمالا به این دلیل که این هشدارها را به نبودن اسم فرودگاه در فهرست فرودگاه های بین المللی پایگاه داده ای سیستم نسبت می دهند). با رسیدن ارتفاع به 100 متر (330 فوت) هیچکدام از خلبانان همچنان اقدام به صعود نمی کنند. یک ثانیه بعد از رسیدن به ارتفاع 100 متری، سیستم هشدار هواپیما هشدار "بالا بکش!" را اعلام می کند. این هشدار صرفا زمانی فعال می شود که سیستم بر این باور است که هر آن امکان برخورد هواپیما با زمین وجود دارد. به همین دلیل، وقتی این هشدار توسط سیستم اعلام می شود، خلبانان می بایست به سرعت موتور را در حداکثر قدرت قرار داده و با بیشترین زاویه مجاز بالا بروند. با این حال، تیم پروازی همچنان به کاهش ارتفاع ادامه می دهند. سیستم هشدار هواپیما دارای تنظیماتی است که می تواند فرودگاه هایی که در فهرست داده ای آن نیستند را در نظر بگیرد تا از دادن هشدارهای اشتباه خودداری کند و به این شکل خلبانان متوجه می شدند که هشدارها واقعی و درست هستند. ولی خلبان ها این تنظیمات را فعال نکرده بودند. با کاهش ارتفاع به زیر 100 متر، برج مراقبت نیز هشداری به خلبانان نداد.
در 20 ثانیه انتهایی پس از کاهش ارتفاع به زیر 100 متر، خلبان ها ارتفاع 100 متر را از روی ارتفاع سنج راداری اعلام می کنند (رویه نرمال استفاده از ارتفاع سنج فشاری است). ارتفاع سنج راداری ارتفاع را نسبت به زمین فیزیکی زیر هواپیما اعلام می کند و از آنجاییکه زمین قبل از باند فرود در منطقه حالت دره داشته. به همین دلیل، وقتی ارتفاع هواپیما در 60 متری نسبت به سطح دره قرار داشته در واقع نسبت به باند فرود در ارتفاع 15 متری (49 فوت) بوده. در این ارتفاع، کمک خلبان درخواست "برخاست و دور زدن" را اعلام و نسبت به صعود اقدام می کند. به این حال، به دلیل آنکه فرآیند کامل شامل افزایش قدرت موتور به حداکثر و غیرفعال نمودن اتوپایلت را انجام نمی دهد، صعود امکان پذیر نبوده و اتوپایلت همچنان هدایت پرواز را بر عهده داشته است. طبق گزارش نهایی این آخرین فرصتی بوده که در صورت رعایت درست مراحل، همچنان امکان صعود موفق وجود داشت.
نقطه بدون بازگشت

وقتی تیم پرواز ارتفاع 50 متر را اعلام می کنند، برج مراقبت به آنها می گوید تا دیگر بیش از کاهش ارتفاع ندهند و افقی پرواز کنند. در ارتفاع 20 متر (66 فوت) برج مراقبت هشدار می دهد "ارتفاع را چک کنید، افقی پرواز کنید". داده های پرواز نشان می دهد همزمان با این اعلام، موتور در عرض یک ثانیه از کمترین روی حداکثر قرار داده می شود و اقدام به صعود می شود. در این لحظه، به دلیل قرار داشتن هواپیما در دره قبل از باند فرود، ارتفاع هواپیما در واقع 15 متر (49 فوت) پایین تر از سطح باند فرود بوده است. گزارش تیم روسیه بیان می کند که در این لحظه به احتمال زیاد خلبانان درختان را از درون مه غلیظ دیده اند. اگرچه خلبانان در این لحظه همچنان اتوپایلوت را غیرفعال نکرده بودند، با قرار دادن موتور در حداکثر قدرت باعث غیرفعال شدن قابلیت کنترل ارتفاع آن شدند. با این حال، هواپیما زمان کافی برای صعود نداشته و شروع به برخورد با نوک درختان می کند.
یکی از درختان که دارای بدنه ای به قطر 30 تا 40 سانتی متر (12 تا 16 اینچ) بود حدود 6.5 متر (21 فوت) از بال چپ را کاملا جدا می کند. لیفت نامتقارن حاصل از این جداشدگی، باعث چرخش هوایپما به سمت چپ می شود. در عرض پنج ثانیه هواپیما معکوس شده و ابتدا با بال چپ و سپس با نوک به زمین برخورد می کند. ضربه حاصل از برخورد نوک هواپیما نیرویی بیشتر از 100g داشته و تمام سرنشینان در دم جان می بازند. نتیجه تحقیقات نشان می دهد که حتی بدون برخورد با این درخت هم هواپیما به دلیل زاویه بیش از حد در حالت صعودی بعد از دو ثانیه به زمین برخورد می کرد. طبق گزارش لهستانی، نواحی امن اطراف فرودگاه ها توسط قوانین بین المللی (شامل قوانین روسیه و لهستان) می بایست به گونه ای باشد که عاری از موانعی در فاصله بسیار نزدیک از باند فرود باشد. تحلیل زمین های اطراف فرودگاه نشان داد که موانع موجود در ناحیه امن این فرودگاه، دارای درختانی با ارتفاع بیش از حد مجاز (عمدتا 11-10 متر (36-33 فوت)) بود.
بعد از برخورد با زمین، هواپیما به شدت متلاشی شد و در فاصله تقریبا 200 متری (660 فوتی) از باند فرود و قدری در سمت چپ خط مرکزی باند به صورت معکوس روی زمین پخش شد. آتش کوچکی پس از برخورد شکل گرفت که به سرعت توسط آتش نشانان خاموش شد.
کشته‌شدگان

فرماندار شهر اسمالنسک تایید کرد که هیچ کدام از سرنشینان زنده نمانده اند. نخست وزیر روسیه، ولادیمیر پوتین، گفت که کشته شدگان برای شناسایی به مسکو منتقل خواهند شد. بدن رییس جمهور لهستان در همان شهر اسمالنسک شناسایی شد و در 11 آوریل مستقیما با پروازی به ورشوی لهستان منتقل شد.
برخی از کشته شدگان پرواز PLF101 عبارتند از:
رئیس جمهور لهستان، لخ کاچینسکی
همسر رئیس جمهور، ماریا کاچینسکی
رئیس ستاد مشترک ارتش لهستان
وزیر امورخارجه لهستان
رئیس بانک مرکزی لهستان
چندین نماینده مجلس لهستان
چندین سناتور مجلس سنای لهستان
چندین مورخ برجسته لهستانی
رییس کمیته المپیک لهستان
هالیوود بول

| 0 | 1 |
| --- | --- |
مکان: 2301 North Highland Avenue لس آنجلس
مالک: فرمانداری شهرستان لس‌آنجلس، کالیفرنیا
گرداننده: انجمن فیلارمونیک لس‌آنجلس
گونه: تماشاخانه روباز
گونه صندلی: صندلی
گنجایش: ۱۷٬۳۷۶
ساخت: ساخت
گشایش: ۱۱ ژوئیه ۱۹۲۲
نوسازی: ۲۰۰۳–۲۰۰۴
وبگاه: وبگاه
Hollywood Bowl: Hollywood Bowl
گوگوش در هالیوود بول
هالیوود بول (انگلیسی: Hollywood Bowl) یک آمفی تئاتر روباز در هالیوود، لس‌آنجلس است. نام این آمفی تئاتر در بین ۱۰ مکان اجرای موسیقی زنده در سال ۲۰۱۸ به انتخاب مجله رولینگ استون قرار داشت.
این مجموعه که مخصوص کنسرت‌ها و اجراهای موسیقی ساخته شده‌است در سال ۱۹۲۲ تأسیس شده و ظرفیت ۱۷٬۳۷۶ نفر را دارد. هالیوود بول همچنین دارای یک موزه شامل تصاویر، صداها و وسایل مربوط به موسیقی افرادی همچون جان ویلیامز، گارث بروکس، استیوی واندر، برایان ویلسون، هنری مانچینی، سارا چنگ، برنادت پیترز، فرانک سیناترا و غیره می‌باشد. گوگوش تنها خوانندهٔ ایرانی است که در تاریخ ۱۲ می ۲۰۱۸ به روی صحنهٔ هالیوود بول رفت.
بابونه سفلی

village در 23x15px|border |alt=|link= ایران
| بابونه سفلی | بابونه سفلی |
| --- | --- |
village: village
استان‌های ایران: استان آذربایجان شرقی
شهرستان‌های ایران: شهرستان چاراویماق
بخش (تقسیمات کشوری): بخش شادیان
تقسیمات کشوری در ایران: دهستان چاراویماق جنوب شرقی
جمعیت (۲۰۰۶): جمعیت (۲۰۰۶)
 • کل: ۳۳
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۳:۳۰ (ساعت رسمی ایران)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۴:۳۰ (ساعت رسمی ایران)
بابونه سفلی یکی از روستاهای استان آذربایجان شرقی است که در دهستان چاراویماق جنوب شرقی بخش شادیان شهرستان چاراویماق واقع شده‌است.این روستا ۳۳ نفر جمعیت دارد.
برایان مندوزا

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
زادروز:  ۱۴ مارس ۱۹۹۳ ‏(۳۱ سال)
زادگاه:  لاتینا
قد:  1.80 m
پست:  هافبک
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۲۰۱۲–۲۰۱۵ |  ساکاچیس |   |   |
| ۲۰۱۶ |  Deportivo Armenio |  ۵ |  (۰) |
| ۲۰۱۶–۲۰۱۸ |  ساکاچیس |   |   |
| ۲۰۱۸–۲۰۱۹ |  Barracas Central |  ۱ |  (۰) |
| ۲۰۱۹–۲۰۲۱ |  بوتوشانی |  ۵ |  (۰) |
| ۲۰۲۰ |  ← باشگاه فوتبال پترولول پلویشت (قرضی) |  ۱۰ |  (۰) |
| ۲۰۲۱ |  ← کمونه ریسیا (قرضی) |  ۱۴ |  (۱) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۱۳:۳۸, ۱۰ ژوئن ۲۰۲۱ (UTC). :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۱۳:۳۸, ۱۰ ژوئن ۲۰۲۱ (UTC). 
برایان مندوزا (انگلیسی: Bryan Mendoza؛ زادهٔ ۱۴ مارس ۱۹۹۳) بازیکن فوتبال اهل آرژانتین است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال پترولول پلویشت اشاره کرد.
کوین درینکل

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
نام کامل:  Kevin Smith Drinkell
زادروز:  ۱۸ ژوئن ۱۹۶۰ ‏(۶۴ سال)
زادگاه:  گریمزبی
قد:  ۵ فوت ۱۱ اینچ (۱٫۸۰ متر)
پست:  مهاجم
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۱۹۷۶–۱۹۸۴ |  باشگاه فوتبال گریمزبی تاون |  ۲۷۲ |  (۸۹) |
| ۱۹۸۵–۱۹۸۸ |  باشگاه فوتبال نوریچ سیتی |  ۱۲۱ |  (۵۰) |
| ۱۹۸۸–۱۹۸۹ |  باشگاه فوتبال رنجرز |  ۳۶ |  (۱۲) |
| ۱۹۸۹–۱۹۹۱ |  باشگاه فوتبال کاونتری سیتی |  ۴۱ |  (۵) |
| ۱۹۹۱ |  ← باشگاه فوتبال بیرمنگام سیتی (قرضی) |  ۵ |  (۲) |
| ۱۹۹۲–۱۹۹۴ |  باشگاه فوتبال فالکیرک |  ۵۵ |  (۱۳) |
| ۱۹۹۴–۱۹۹۵ |  استرلینگ آلبیون |  ۲۱ |  (۳) |
| مجموع |   |  ۵۵۱ |  (۱۷۴) |
دوران مربیگری: دوران مربیگری
۱۹۹۴–۱۹۹۸:  استرلینگ آلبیون
۱۹۹۸–۲۰۰۰:  مونتروس
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. 
کوین درینکل (انگلیسی: Kevin Drinkell؛ زادهٔ ۱۸ ژوئن ۱۹۶۰) بازیکن فوتبال اهل بریتانیا است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال رنجرز، باشگاه فوتبال نوریچ سیتی، باشگاه فوتبال کاونتری سیتی، باشگاه فوتبال گریمزبی تاون، باشگاه فوتبال بیرمنگام سیتی و باشگاه فوتبال فالکیرک اشاره کرد.
لتوف ش-۲۸

| لتوف اس-۲۸ | لتوف اس-۲۸ |
| --- | --- |
کاربری: شناسایی
تولیدکننده: لتوف کبلی in Prague
نخستین پرواز: ۱۹۲۹
معرفی‌شده در: ۱۹۳۴
بازنشستگی: ۱۹۴۴
کاربر اصلی: Czechoslovakian Air Force
تعداد ساخته‌شده: 470 (all variants Š-28, -128, -228, -328 and -۵۲۸)
لتوف اس-۲۸ (به انگلیسی: Letov_Š-28) یک هواگرد ملخ‌پیشین تک‌موتوره از نوع شناسایی ساخت شرکت لتوف کبلی in Prague است. هواگرد لتوف اس-۲۸ نخستین پروازش را در ۱۹۲۹ میلادی انجام داد. این هواگرد در سال ۱۹۳۴ میلادی رسماً معرفی گردید. در مجموع، تعداد 470 فروند از این هواگرد ساخته شده‌است.
ارغوانی امپراتوری

چند پارچه ارغوانی در کنار حلزون‌هایی که رنگ از آن‌ها استخراج شده.
بلینوس برندریس
ارغوانی صوری (منسوب به شهر صور لبنان) رنگی است که با نام‌های ارغوانی شاهی یا ارغوانی امپراتوری شناخته می‌شود. نخستین بار فینیقیان آن را ساخته‌اند. این رنگ از یک نوع حلزون دریایی از خانوادهٔ حلزون‌های خاردار به دست می‌آمده‌است و در جهان باستان ارزش بسیار بالایی داشته‌است.
این رنگ بسیار گران بوده‌است: تئوپومپوس در سده ۴ پیش از میلاد از تبادل ارغوانی صوری با نقره در آسیای میانه گزارش داده‌است.
ارغوانی صورتی (Tyrian Pink) (Hex: #B80049) (RGB: 184, 0, 73)
ارغوانی امپراتوری میانه (Medium Imperial Purple) (Tyrian Red) (Hex: #990024) (RGB: 97, 64, 81)
ارغوانی امپراتوری (Imperial Purple) (Hex: #66023C) (RGB: 102, 2, 60)
باتانگافو

مکان
| باتانگافو | باتانگافو |
| --- | --- |
استان‌های جمهوری آفریقای مرکزی: اوهام (جمهوری آفریقای مرکزی)
باتانگافو (به لاتین: Batangafo) یک زیستگاه انسانی در جمهوری آفریقای مرکزی است که در اوهام (جمهوری آفریقای مرکزی) واقع شده‌است.
جام ملت‌های فوتسال آسیا ۲۰۲۴

| ฟุตซอลเอเชียนคัพ 2024 | ฟุตซอลเอเชียนคัพ 2024 |
| --- | --- |
جزئیات مسابقات: جزئیات مسابقات
کشور میزبان: تایلند
تاریخ برگزاری: ۲۸–۱۷ آوریل ۲۰۲۴
شمار تیم‌ها: ۱۶ (از ۱ کنفدراسیون)
شمار ورزشگاه‌ها: ۲ (در ۱ شهر)
رده‌بندی نهایی: رده‌بندی نهایی
 ایران (سیزدهمین عنوان):  ایران (سیزدهمین عنوان)
نایب‌قهرمان:  تایلند
جایگاه سوم:  ازبکستان
جایگاه چهارم:  تاجیکستان
آمار مسابقات: آمار مسابقات
بازی‌های برگزار شده: ۳۲
گل‌های زده شده: ۱۵۴ (۴٫۸۱ گل به‌ازای هر بازی)
بیشترین گلزن(ـان):  سعید احمدعباسی (۸ گل)
بهترین بازیکن(ـان):  سعید احمدعباسی
بهترین دروازه‌بان:  باقر محمدی
جایزه بازی جوانمردانه:  تایلند
→ ۲۰۲۲ ۲۰۲۶ ← : → ۲۰۲۲ ۲۰۲۶ ← 
جام ملت‌های فوتسال مردان آسیا ۲۰۲۴ هفدهمین دوره مسابقات جام ملت‌های فوتسال آسیا  که توسط کنفدراسیون فوتبال آسیا (اِی‌اِف‌سی)  از ۱۷ تا ۲۸ آوریل ۲۰۲۴ در تایلند برگزار شد. در مجموع ۱۶ تیم در این مسابقات به رقابت پرداختند  که در پایان تیم ملی فوتسال ایران با اقتدار قهرمان این مسابقات شد.
چهار تیم برتر این مسابقات در مجوز حضور در جام جهانی ۲۰۲۴ ازبکستان را کسب کردند.(بجز ازبکستان، زیرا ازبکستان به دلیل میزبانی پیشتر سهمیه حضور در مسابقات را کسب کرده بود و با توجه به صعود ازبکستان به نیمه نهایی، چهارمین تیم آسیایی در پلی آف بازنده ها مشخص شد). افغانستان با خلق شگفتی و شکست قرقیزستان در این مرحله موفق شد به عنوان آخرین سهمیه آسیایی، جواز حضور در جام جهانی فوتسال را به دست آورد.، ژاپن مدافع عنوان قهرمانی درمرحله گروهی از گردونه مسابقات کنار رفت و از رسیدن به جام جهانی فوتسال ۲۰۲۴  جا ماند.
انتخاب میزبان

هند و تایلند برای میزبانی این مسابقات ابراز علاقه کردند. بعداً، تایلند توسط کمیته فوتسال و فوتبال ساحلی AFC در ۵ سپتامبر ۲۰۲۳ به عنوان میزبان انتخاب شد
تیم‌ها

قرعه کشی بازی‌های گزینشی در ۲۲ ژوئن ۲۰۲۳ برگزار شد. تایلند میزبان بدون بازی در بازی‌های گزینشی به مسابقات راه یافت، ولی کشورهای دیگر در بازی‌های گزینشی برای ۱۵ تیم باقی مانده به رقابت پرداختند. بازی‌های گزینشی بین ۱۳ تا ۷ اکتبر ۲۰۲۳ ( ۱۵ تا ۲۱ مهرماه ۱۴۰۳ ) برگزار شد.
تیم‌ها > کشورهای راه یافته

۱۶ کشور زیر به بازی‌ها راه یافتند.
| تیم‌های حاضر | تیم‌های حاضر |
| --- | --- |
 تایلند:  ایران
 عراق:  چین
 بحرین:  عربستان
 افغانستان:  کویت
 قرقیزستان:  ویتنام
 ازبکستان:  تاجیکستان
 برمه:  ژاپن
 کره جنوبی:  استرالیا
سیدبندی

| گلدان ۱ | گلدان ۲ | گلدان ۳ | گلدان ۴ |
| --- | --- | --- | --- |
|  تایلند (میزبان)  ایران  ژاپن  ازبکستان |  تاجیکستان  کویت  ویتنام  عربستان |  عراق  بحرین  کره جنوبی  برمه |  افغانستان  قرقیزستان  استرالیا  چین |
میزبان

| بانکوک | بانکوک |
| --- | --- |
بانکوک آرنا: ورزشگاه هائومارک
گنجایش: ۱۲,۰۰۰ نفر: گنجایش: ۸,۰۰۰ نفر
:
مرحله گروهی

*ممکن است در یک دقیقه، چند گل به ثمر رسیده باشد، برای همین فقط دقایق ذکر شدند و ثانیه نوشته نشده.
مرحله گروهی > گروه A

| رتبه | تیم | بازی | برد | مساوی | باخت | گل زده | گل خورده  | گل تفاضل  | امتیاز | صلاحیت |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱ |  تایلند (H) | ۳ | ۳ | ۰ | ۰ | ۱۰ | ۲ | ۸+ | ۹ | صعود به دور حذفی |
| ۲ |  ویتنام | ۳ | ۱ | ۱ | ۱ | ۳ | ۳ | ۰ | ۴ | صعود به دور حذفی |
| ۳ |  برمه | ۳ | ۱ | ۱ | ۱ | ۴ | ۷ | ۳− | ۴ |  |
| ۴ |  چین | ۳ | ۰ | ۰ | ۳ | ۲ | ۷ | ۵− | ۰ |  |
منبع: AFC
قوانین رتبه‌بندی: Group stage tiebreakers
 میزبان
18:00
| تایلند  | 3–1 |  چین |
| --- | --- | --- |
|  Apiwat  12:00  Suphawut  12:42  Muhammad  15:12 | گزارش |  Xu Yang  39:49 |
داور: Hiroyuki Kobayashi (ژاپن)
14:00
| ویتنام  | 1–1 |  برمه |
| --- | --- | --- |
|  Đào Minh Quảng  23:20 | گزارش |  Ko Ko Lwin  28:31 |
داور: ابراهیم مهرابی افشار (ایران)
14:00
| چین  | 0–1 |  ویتنام |
| --- | --- | --- |
|  | گزارش | Nhan Gia Hưng  10:51 (pen.) |
داور: گلاره ناظمی (ایران)
18:00
| برمه  | 0–5 |  تایلند |
| --- | --- | --- |
|  | گزارش |  Itticha  7:42  Suphawut  20:47, 37:56 (pen.)  Muhammad  29:25  Panat  35:00 |
داور: Nikita Afinogenov (ازبکستان)
18:00
| تایلند  | 2–1 |  ویتنام |
| --- | --- | --- |
|  Muhammad  11:28  Worasak  29:08 | گزارش |  Từ Minh Quang  20:29 |
داور: عیسی عبدالحسین (کویت)
18:00
| برمه  | 3–1 |  چین |
| --- | --- | --- |
|  Hlaing Min Tun  15:57  Shen Siming  16:57 (o.g.)  Ko Ko Lwin  33:53 | گزارش |  Yakepujiang Maimaiti  9:34 |
داور: Wahyu Wicaksono (اندونزی)