stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
خیابان اسدآبادی

| 0 | 1 |
| --- | --- |
خیابان ۴۱۵: خیابان ۴۱۵
نوع: خیابان
طول: ۳٬۳۰۰ متر
انتهای شمالی: همت
انتهای جنوبی: ولی‌عصر
خیابان اسدآبادی یا خیابان یوسف‌آباد با شماره‌گذاری معابر خیابان ۴۱۵ تهران یکی از خیابان‌های قدیمی تهران است که در منطقه ۶ شهرداری تهران واقع شده است و جهت شمالی-جنوبی دارد. خیابان اسدآبادی از شمال، از بزرگراه شهید همت شروع شده و در جنوب به خیابان ولی‌عصر ختم می‌شود. نام این خیابان برگرفته از نام سیدجمال‌الدین اسدآبادی، اندیشمند سیاسی و مبلغ اندیشه اتحاد اسلام است.
این خیابان از جنوب به ایستگاه متروی میدان جهاد دسترسی دارد.
سینما تئاتر گلریز، هنرستان ناشنوایان باغچه‌بان و شهرکتاب فرهنگ از اماکن معروف در این خیابان هستند.
پویش خرید خودروی صفر ممنوع

| 0 | 1 |
| --- | --- |
گونه وبگاه: میم اینترنتی
در دسترس به زبان: فارسی
ستاد: ندارد
مالک: ندارد
بنیانگذار(ان): حرکت مردمی
درآمد: ندارد
وضعیت کنونی: غیرفعال
همچنین ببینید: انحصار در صنعت خودروی ایران
پویش نه به خودروی ایرانی که با نام‌های خرید خودروی صفر ممنوع یا تحریم خودروی داخلی هم شناخته می‌شود یک کارزار مردمی در راستای عدم خرید خودروهای مونتاژ داخل ایران است که در تلگرام و دیگر شبکه‌های اجتماعی سازماندهی شده‌است. این پویش به منظور اعتراض به قیمت‌های سرسام‌آور خودروهای داخلی در عین کیفیت نازلشان به وجود آمد. تولید ایران‌خودرو و سایپا در شهریور ۱۳۹۴ به کمتر از نصف شهریور پارسال کاهش یافت. تولید روزانه ایران‌خودرو در مهرماه ۱۳۹۴ به حدود ۹۱۰ دستگاه رسید که این رقم نشان از رکود جدی بازار خودرو دارد (تولید روزانه ایران خودرو  در اردیبهشت ماه ۹۴ حدود ۲۴۰۰ دستگاه بود).
پیدایش

علت اصلی ایجاد این کمپین اعتراض به قیمت‌های گزاف خودروهای داخلی در عین کیفیت و ایمنی بسیار پایین، تحویل طولانی مدت خودرو، خدمات پس از فروش ضعیف، از رده خارج بودن پلتفرم‌های این محصولات و انحصاری بودن بازار خودروی کشور بوده‌است. خودروسازان تحریم شده نیز ایران خودرو و سایپا هستند که به خاطر سوءمدیریت مسئولین و تحریم‌های بین‌المللی تولیداتشان مطلقاً انحصاریست.
اصلی‌ترین محرک برای ایجاد این کمپین حصول توافق ژنو ایران و پنج به‌علاوه یک بود که امیدهای مردم را برای رهایی از شرایط انحصار و افزایش کیفیت خودروها در عین کاهش قیمت گزافشان زنده کرد. اما با توجه به عدم حصول این اتفاق و همین‌طور درخواست‌های مکرر خودرو سازان از دولت برای افزایش مجدد قیمت خودرو، مشخص شد که این احتمال وجود ندارد. همین مسئله باعث شد تا مردم با ایجاد فراخوان در شبکه‌های اجتماعی یک ائتلاف مردمی علیه شرایط حاکم ایجاد کنند.
نتیجه > روزهای آغازین تحریم

روند کاهش فروش خودروسازان داخلی از ابتدای سال نود دو و پیش از ایجاد این کمپین شروع شد. اما با توجه به بی‌نتیجه بودن توافق ژنو در رابطه با کاهش قیمت خودرو که یکی از اصلی‌ترین امیدهای مردم برای تغییر شرایط بود و درخواست‌های مکرر خودرو سازان از دولت برای افزایش قیمت باعث شد تا در سال ۱۳۹۴ خودرو سازان شاهد افت فاحش فروش خود تا مرز بحران باشند.
وضعیت کاهش فروش خودروسازان تا جایی پیش رفت که اکبر ترکان مشاور ارشد رئیس‌جمهور و دبیر شورای هماهنگی مناطق آزاد تجاری صنعتی اظهار نمود صنعت خودروسازی با کاهش عرضه مواجه نیست اما به شدت از کاهش تقاضا رنج می‌برد. این در حالیست که تا همین چندی پیش تحویل خودروهای خریداری شده به دست مردم از سوی این دو خودروساز بسیار طولانی مدت بوده حتی به رغم این که خریداران بخش زیادی از مبلغ خودرویشان را پیشتر پرداخته بودند. وی به وضوح بیان داشت که عدم استقبال مردم از خرید خودروی داخلی باعث شده تا خودروسازها با انباشت محصول در انبارهای خود مواجه شوند. شدت این کاهش فروش به حدیست که یکی از خودروسازان مجبور شد تا ۸۰۰۰۰۰ خودرو فروش نرفتهٔ خود را در انبار نگه دارد.
نتیجه > افزایش شدت تحریم

در هفته‌های اخیرِ تابستان سال ۹۴ خرید خودروهای صفر به طرزی فاحش کاهش یافت و به دنبال آن عموم خودروهای موجود در بازار، نسبت به ماه گذشته کاهش قیمت یافتند. اما به رغم تمامی این تحولات در بازار خرید فروش خودرو نه تنها هیچ گونه خبری از کاهش قیمت دیده نشد بلکه این کمپین با اظهارات تند مقامات جمهوری اسلامی و خودروسازان هم مواجه شد چنان‌که افرادی چون داوود میرخانی رشتی، نجفی‌منش این عدم استقبال جامعه و انتظارشان برای بهبود قیمت و کیفیت را توهم خوانند. همچنین محمد رضا نعمت‌زاده وزیر صنعت وقت این حرکت را خیانت به کشور قلم داد کرد و مردمی که از این کمپین پشتیبانی می‌کنند را ضدانقلاب نامید. این اظهار نظر در بین دولت مردان جمهوری اسلامی تا به امروز بی‌سابقه بوده‌است.
شدت عدم استقبال به حدی بود که خودروسازانی که پیشتر فروش اقساطی را به شدت محدود کرده بودند برای فروش رفتن محصولاتشان ناگزیر شدند تا فروش اقساطی خود را مجدداً احیا کنند.
علاوه بر این قیمت خودروها در بازار ایران در نیمه اول سال ۹۴ بین پانصد هزار تا سه میلیون تومان کاهش یافت.
درهمین بحبوحه بود که تصاویری نیز از سالن خالی مونتاژ ایران خودرو منتشر شد که در آن کارگران به جای اشتغال برای ساخت خودرو، گوشه‌ای بیکار نشسته بودند و به کارهای متفرقه می‌پرداختند.علاوه بر این انتشار تصاویر ماهواره‌ای از پارکینگ ایران خودرو حکایت از این داشت که صدها خودروی فروش نرفته در انبارهای این شرکت باقی مانده‌است. در تاریخ ۱۶ شهریور همان سال، مدیرعامل سایپا از خریداران به خاطر کیفیت پایین محصولات این شرکت عذرخواهی کرد و وعده بهبود کیفیت محصولات کارخانه اش در آینده را داد.
با توجه به تأثیری که کمپین روی کاهش تقاضای خودرو گذاشت و عموم مسئولین کشور به آن واکنش نشان دادند مشخص شد که این کمپین موفق شد به اهداف خود نیل پیدا کند.
در ادامه رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی تقی مهری در خصوص نتایج کمپین خرید خودرو صفر ممنوع اظهار داشت مطابق آمار درپنج ماهه اول سال ۱۳۹۴ شماره‌گذاری خودروهای صفر پانزده درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش داشته‌است. همچنین در زمینه نقل و انتقالات نیز کاهش ۹٫۷ درصدی نسبت به پارسال مشاهده شده.
همچنین وزیر صنعت کابینه روحانی به رغم طرفداری‌های مطلق اخیرش از خودروسازان و همین‌طور برخورد ناشایست با منتقدان این صنعت، به خودروسازان دستور داد تا برای انجام تحولات جدی اقدام کنند.
نتیجه > موفقیت نخستین

با توجه به این که این جنبش توجه‌های زیادی را به خود جلب کرد و طیف وسیعی از صاحب نظران اعم از روزنامه‌نگاران اقتصادی، صنعتگران و دولتمردان به این کارزار واکنش نشان دادند می‌توان نتیجه گرفت که این کمپین در نیل به هدف اولیهٔ خود توفیق داشته.
واکنش‌ها

دولتمردان و خودروسازان هرکدام در اظهار نظرهای جداگانه مواضع تندی علیه این اقدام مردمی گرفته‌اند و همواره سعی داشتند با اظهار نظرهای تند و بعضاً توهین‌آمیز این اقدام مردم را بی‌نتیجه، غلط و توهم قلم داد کنند.
محمد رضا نعمت‌زاده وزیر صنعت کابینه حسن روحانی عدم استقبال مردم از خرید خودروی داخلی را خیانت به کشور قلم داد کرد و مردمی را که از این کمپین حمایت می‌کنند را ضدانقلاب و خائن نامید. این اظهار نظرها واکنش شدید مردم را برانگیخت و باعث شد تا کمپینی برای اجبار این وزیر به عذرخواهی و استعفا ایجاد شود. این فشارها سرانجام باعث شد تا نعمت‌زاده از برخی از گفته‌های خود عقب‌نشینی کند و مجبور به عذرخواهی شود. با این حال وی هیچگاه حمایت از خودروسازان را رها نکرد و همواره و به‌طور مطلق طرف آن‌ها را گرفت و اظهار داشت قیمت‌ها را کاهش نخواهد داد. با توجه به درخواست‌های سابق این وزیر برای افزایش ده درصدی قیمت خودرو مشخص شد که این وزارت دولت حسن روحانی بیشتر از خودروسازان مایل به افزایش قیمت است. محمدرضا مودودی مشاور وزیر صنعت و معدن این حرکت کاملاً مردمی را با الفاظی چون «انگل درون حلزون» و «دستی در آستین مرموز» توصیف کرد.
یکی از روزنامه‌های مرتبط با وزارت صنعت تحریم کنندگان خودروی داخلی را «مگس» قلم داد کرد.
نجفی‌منش رئیس اتحادیه قطعه‌سازان پیرامون این انتظار مردم عامهٔ کشور گفت:این توهمی که بین برخی به وجود آمده بود که قیمت پایین می‌آید، باعث شد همه در یک انتظار برای کاهش قیمت به سر ببرند. این هم یکی از دلایلی بود که خرید خودروهای داخلی کاهش پیدا کند.
هاشم یکه زارع، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهار داشت مردم توقعی در زمینه کاهش قیمت خودرو پس از توافق ژنو نداشته باشند. وی در ادامه اظهار داشت که شرکتش به هیچ‌وجه برنامه‌ای برای کاهش قیمت خودرو ندارد و مردم خودشان باید پس از توافق هسته‌ای قدرت خرید را به دست بیاورند. احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان ایران، در اواخر شهریور همان سال اظهار کرد که به زودی خودروهای ایرانی، گران شده و افرادی که به موجب پیوستن به این کمپین، از خرید خودرو انصراف داده‌اند، پشیمان خواهند شد.داوود میرخانی رشتی مشاور انجمن خودروسازان ایران انتظار جامعه برای کاهش قیمت‌ها را توهم نامید و گفت: «این توهم که در اذهان عمومی وجود دارد که قیمت خودرو با ورود خودروهای خارجی پایین می‌آید باید بشکند.» وی همچنین به پایین بودن کیفیت محصولاتشان اعتراف نموده و آن را نتیجه ورشکستگی قطعه‌سازان در دوران احمدی‌نژاد و سوءمدیریت‌های دولت مذکور دانسته‌است.
رضا شیوا رئیس شورای رقابت در اعتراض به اظهارات خودروسازان مبنی بر ایجاد بیکاری و معضلات اجتماعی که به خاطر عدم استقبال مردم از خرید خودرو می‌تواند ایجاد شود گفت: «اگر ۱۰۰ هزار نفر را در جاده‌ها بخاطر کیفیت پایین خودرو به کشتن بدهیم چه؟ تبعات اجتماعی ندارد؟»
مهدی جمالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا بخاطر کیفیت نازل محصولاتش از مردم عذر خواست.
فرانس پرس نیز با پوشش دادن این کمپین از خشم مردم علیه خودروسازان و خائن نامیده شدن قیام کنندگان علیه این صنعت توسط وزیر نوشت و عامل شرایط انحصاری حاکم بر صنعت خودرو را خروج شرکت‌های بین‌المللی از ایران به دنبال تحریم‌های بین‌المللی دانست.
اسکندر مؤمنی ایمنی خودروهای داخلی را پایین دانست و عامل این بی‌کیفیتی را عدم وجود فضای رقابت و نظارت در صنعت خودرو قلم داد کرد.
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی این کمپین را «بی‌پایه و اساس» توصیف کرد.
علل ایجاد بحران در صنعت خودرو

اصلی‌ترین عوامل ایجاد این بحران انحصاری بودن صنعت خودروی ایران است. با توجه به کمبود تولیدکننده در بازار خودروی ایران و موانع فراوان برای ورود صنعت به بازار رقابت حق انتخاب مشتری بسیار محدود می‌شد. همچنین نظر به این که حاکمیت و نهادهای حکومتی، سهامدار شرکت‌های تولیدی هستند و دستشان در تعیین قیمت و تعرفه واردات باز است می‌توان اظهار داشت که بازار خودرو یک بازار انحصاریست. در شرایط بازار انحصاری شرایط به نفع فروشنده است و خریدار نیز قربانی محسوب می‌شود. در این حالت و به خاطر نبود رقیب بهایی به کیفیت محصول داده نمی‌شود و استانداردهای اجباری به شکل حداقلی اجرا می‌شوند. در شرایط بازار غیر انحصاری و رقابتی اگر نارضایتی عمومی نسبت به تولیدکننده فراگیر شود، تولیدکننده مجبور است به هر قیمت که شده نظر مشتری را جلب کند.
راه حل خروج از بحران

یکی از راه‌های پیش روی صنعت خودروسازی داخل کشور الگو برداری از سایر کشورهایی‌است که پیشتر با بحران‌های مشابه مواجه بوده‌اند. برای نمونه انگلستان که در کنار آلمان جزو نخستین‌های صنعت خودرو محسوب می‌شد اولین کشوری بود که در صنعتش به مشکل خورد. خودروهای انگلیسی در عین پایین بودن کیفیتشان قیمت مناسبی هم نداشتند و از صنعت روز دنیا عقب مانده بودند. دولت برای جلوگیری از رکود بیشتر با نشان دادند انعطاف از خود دگرگونی عظیمی را در خط مشی صنعت خود ایجاد نمود و حمایت از برند را به حمایت از تولید تغییر داد. همچنین درهای خود را بر روی سایر خودروسازان باز کرد تا اکثر برندهای انگلیسی توسط شرکت‌های دیگر خریداری شوند. قطعه‌سازی نیز متحول شد و کیفیت محصولات خود را بالا برد. همین بحران در کشور آمریکا نیز اتفاق افتاد که با همین رویه مهار شد.
راه حل خروج از بحران > پیشنهاد دانشگاه امیرکبیر به وزارت صنعت

مرکز مطالعات سیاست‌گذاری صنعتی دانشگاه امیرکبیر طی نامه‌ای به وزیر صنعت سه راه حل برای حل بحران صنعت خودرو ارائه کرد.
پیشنهاد نخست بدین شرح بود که با ایجاد تغییرات در آیین‌نامه قانون حمایت از مصرف‌کنندگان مدت زمان گارانتی خودروها از ۲ سال یا ۴۰ هزار کیلومتر به ۳ سال یا ۶۰ هزار کیلومتر تغییر یابد.
در گام دوم و به دنبال سخن مدیرعامل ایران خودرو که مدعی بود از اسفند ۹۴ به بعد هیچ‌کدام از خودروهای این شرکت تا ده هزار کیلومتر اول نیازی به مراجعه به نمایندگی ندارند پیشنهاد شد درصورتی که چنین اتفاقی رخ داد خودروساز باید موظف شود آن خودرو را به‌طور کامل برای مشتری عوض کند و خودرو جدیدی ارائه دهد.
در پیشنهاد سوم هم اظهار شد که خودروسازان باید موظف شوند جزئیات هزینه‌های تولید اعم از قیمت مواد اولیه و قطعات، دستمزد کارگران و سایر هزینه‌ها را به تفکیک چند محصول پرفروش خود به مردم ارائه کنند تا جامعه بتواند براساس قضاوت خود و با آگاهی بیشتر اقدام به خرید کند.
اقدامات دولت برای مقابله با کمپین > طرح افزایش ۱۰۰۰ درصدی تعرفه گمرک

در راستای حمایت از صنعت خودرو تعدادی از نمایندگان مجلس طرح دوفوریتی‌ای مبنی بر افزایش ۱۰۰۰ درصدی گمرکی خودروهای وارداتی و ممنوعیت واردات قطعات خارجی را در روز سه‌شنبه، ۳۱ شهریور ۱۳۹۴ با قید دو فوریت تقدیم هیئت رئیسه مجلس کردند. هدف این طرح شکستن تحریم خودروهای داخلی توسط مردم و ایستادگی مقابل کمپین بود.
اقدامات دولت برای مقابله با کمپین > ارائه تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی

دولت برای خروج از رکود اعلام نمود در کنار یارانه و وام مستقیمی که به دو خودروساز کشور پرداخت می‌نماید، تسهیلات ۲۵ میلیونی نیز برای خرید مجدد خودرو از سوی مردم در نظر گرفته‌است و تا پایان اردیبهشت ۹۵ اقدام به پرداخت ان می‌کند.
اقدامات دولت برای مقابله با کمپین > ارائه تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی > تأثیرات سوء

این تصمیم همواره نگرانی و هشدارهای کارشناسان اقتصادی را دربرداشته. یکی از تأثیرات منفی پرداخت این تسهیلات این است که متقاضیان نیازمند ناگزیر به خرید خودرو می‌شوند و در نهایت آن را به قیمتی نازل در بازار می‌فروشند و کشور بدل به سرای خودروهای صفر کیلومتر غیرقابل استفاده شود و این مسئله باعث از بین رفتن سرمایهٔ ملی می‌شود. همچنین با افزایش نقدینگی تورم نیز متأثر  می‌شود. علاوه بر این، حمایت نقدی دولت از خودروسازان بیشتر از نهیب باعث تشویق آن‌ها می‌شود.
اقدامات دولت برای مقابله با کمپین > ارائه تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی > منتفی شدن پرداخت وام

در نهایت دولت تصمیم خود برای پرداخت این وام به مردم را منتفی اعلام کرد و اظهار داشت در گام نخست اعتبار مذکور را به خود خودروسازان ارائه می‌دهد و علاوه بر این صرف خروج خودروهای فرسوده و خرید خودروهای عمومی می‌کند.
اقدامات دولت برای مقابله با کمپین > ارائه تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی > انصراف مشتریان پس از ثبت نام وام

پس از اینکه خودروسازان بیش از ظرفیت تعیین شده (موجودی انبارهایشان) ثبت نام انجام دادند، نامه‌ای از طرف بانک مرکزی به وزارت صنعت ابلاغ شد که طی آن بانک مرکزی ادعا کرد هیچ تعهدی نسبت به ثبت نام‌های اضافه نخواهد داشت، در پی این نامه و نگرانی ثبت نام‌کننده گان از آینده طرح برخی از مشتریان اقدام به انصراف از ثبت نام کردند.
نعمت‌زاده وزیر صنعت کابینه حسن روحانی از مخالفان سرسخت این کمپین و کاهش قیمت خودرو است
جادسون میل

| جادسون میل | جادسون میل |
| --- | --- |
زادهٔ: ۱۰ مهٔ ۱۹۶۹ ‏(۵۵ سال)
ملیت: ایالات متحده آمریکا
سال‌های فعالیت: ۱۹۹۱–اکنون
جادسون میل (انگلیسی: Judson Mills؛ زادهٔ ۱۰ مهٔ ۱۹۶۹) یک هنرپیشه، و بازیگر سینما اهل ایالات متحده آمریکا است. وی از سال ۱۹۹۱ میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده‌است.
او در فیلم این بازی به نام قتل بازی کرده است.
سباستین گاردنر

| سباستین گاردنر | سباستین گاردنر |
| --- | --- |
زادهٔ: ۱۹ مارس ۱۹۶۰ ‏(۶۴ سال)
تحصیلات: دانشگاه کمبریج (دکترا)
جوایز: Leverhulme Research Fellowship
دوره: فلسفه قرن بیست و یکم
حیطه: فلسفه غرب
مکتب: ایدئالیسم آلمانی
محل کار: کالج دانشگاهی لندن
پایان‌نامه: Sartre's critique of Freud: irrationality and the philosophy of psychoanalysis (1987)
علایق اصلی: کانت،  فلسفه آلمانی، روان‌کاوی، سارتر، زیبایی‌شناسی
 :  
وبگاه: http://www.ucl.ac.uk/~uctyseg/
سباستین آنگوس گاردنر (به انگلیسی: Sebastian Angus Gardner) (زاده ۱۹ مارس ۱۹۶۰) فیلسوف بریتانیایی و استاد فلسفه در دانشگاه کالج لندن است. او به دلیل تخصص خود در مورد کانت،  ایده آلیسم آلمانی، سارتر و فروید، و برای تفاسیر و تحقیقات فلسفی خود در موضوع نظریه روانکاوی شناخته شده است.
کتاب‌ها

Irrationality and the Philosophy of Psychoanalysis, Cambridge University Press, 1993
Kant and the Critique of Pure Reason, Routledge, 1999
Sartre's Being and Nothingness, Continuum, 2009
کتاب‌ها > ویراستاری شده

Art and Morality, edited with Jose Luis Bermudez, Routledge, 2003
The Transcendental Turn, edited with Matthew Grist, Oxford University Press, 2015
دانشگاه آزاد اسلامی یادگار امام

| 0 | 1 |
| --- | --- |
نوع: غیر دولتی
بنیانگذاری شده: ۱۹۸۲
وابستگی: دانشگاه آزاد اسلامی
رئیس دانشگاه: محمدرضا قصری 
دانشجویان: ۱۴۹۳۵ 
موقعیت: تهران، ایران
وبگاه: http://www.iausr.ac.ir
دانشگاه آزاد اسلامی واحد یادگار امام  (انگلیسی: Islamic Azad University, Shahr-e-Rey Branch) یک دانشگاه آزاد اسلامی که درسال ۱۳۶۱ تأسیس شد.
دانشکده‌ها

‍۱. دانشکده مهندسی برق و کامپیوتر
۲. دانشکده فنی و مهندسی و علوم پایه
۳. دانشکده مدیریت و حسابداری
۴. دانشکده علوم انسانی
۵. دانشکده هنر و معماری
۶. دانشکده ابوالفتوح رازی
۷. دانشکده مهارت و کارآفرینی تهرانسر
۸. دانشکده مهارت و کارآفرینی ازگل
۹. دانشکده مهارت و کارآفرینی شریعتی
۱۰. دانشکده مهارت و کارآفرینی کَن
۱۱. دانشکده مهارت و کارآفرینی جنت آباد
مقالات و کنفرانس ها

این دانشگاه تاکنون ۵۲۳۰ مقاله منتشر کرده است. و صاحب امتیاز و ناشر ۵ مجله تخصصی شده، علاوه بر این تاکنون ۲۶۰ مقاله معتبر بین المللی نیز از این مرکز استخراج شده است .
استادان سرشناس

عبّاس زریاب خویی
خشکرود (بابلسر)

| خشکرود | خشکرود |
| --- | --- |
روستا: روستا
کشور: ایران
استان: مازندران
شهرستان: بابلسر
بخش: بخش رودبست
دهستان: خشکرود
جمعیت: ۱۴۵۰نفر
پیش‌شمارهٔ تلفن: ۳۵۲۲
خشکرود، روستایی از توابع بخش بخش رودبست شهرستان بابلسر در استان مازندران ایران است.
جمعیت

این روستا در دهستان خشکرود قرار داشته و براساس آخرین سرشماری مرکز آمار ایران که در سال ۱۳۸۵ صورت گرفته، جمعیت آن ۱۴۵۰نفر (۳۶۸خانوار) بوده‌است.
زبان مازندرانی (طبری)

| 0 | 1 |
| --- | --- |
ویراستار(ها): آتوما فروهی
نویسنده(ها): فردوس آقا گل زاده
کشور: تهران
موضوع(ها): زبان‌های باستانی
ناشر: دانشگاه تربیت مدرس، مرکز نشر آثار علمی
تاریخ نشر: ۱۳۹۴
شمار صفحات: ۳۵۰
شابک: شابک ‎۹۷۸۶۰۰۷۵۸۹۱۵۱
زبان مازندرانی (طبری): توصیف زبان‌شناختی (تحقیقی میدانی- اطلس زبانی) کتابی از فردوس آقا گل زاده است که در سال ۱۳۹۴ منتشر و در مراسم کتاب سال جمهوری اسلامی ایران به‌عنوان کتاب برگزیده معرفی شد.
محتوا

در این کتاب، جمع‌آوری داده‌ها بر اساس الگوی گردآوری داده‌های زبانی که نگارنده آن را در کنفرانس بین‌المللی زبان‌ها و گویش‌های کویری در دانشگاه سمنان (۱۳۸۹) ارائه داده بود، در ۶ شهر و ۲۴ روستا از غربی‌ترین یا شرقی‌ترین شهر استان مازندران انجام شده و نظام آوایی، واجی، ساخت‌واژی و دستوری هر یک از مناطق توصیف شده‌است. سپس با مقایسهٔ داده‌ها و نظام‌ها، مؤلف به استخراج و تحلیل وجوه تشابه و تمایز هر منطقه پرداخته و نقشهٔ زبان‌شناسی یا اطلس زبانی مازندران را طراحی کرده‌است. کتاب شامل چهار بخش اصلی آواشناسی و واج‌شناسی، صرف (ساخت‌واژه)، نحو (دستور) و نقشه زبان‌شناختی است. الگو و روش این کتاب در تحقیقات زبان‌شناسی میدانی ایران، منحصربه‌فرد است.
مقصود بایرامی

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
زادروز:  ۲۶ آبان ۱۳۳۸
زادگاه:  اردبیل، ایران
تاریخ مرگ:  ۵ آذر ۱۳۷۴ (۳۶ سال)
محل مرگ:  اردبیل، ایران
پست:  هافبک
مقصود بایرامی (متولد ۲۶ آبان ۱۳۳۸در اردبیل - ۵ آذر ۱۳۷۴ در اردبیل) بازیکن فوتبال ایرانی بود.
در یک خانواده ورزشی و در محله اسلامی اردبیل به دنیا آمد. وی فوتبال را با تیم ملوان که یک تیم محلی در کوچه اسلامی اردبیل بود آغاز کرد و سپس به تیم صفوی پیوست. پس از آن و در سال ۱۳۵۸ به عضویت تیم پاس اردبیل درآمد. وی بعد از درخشش در تیم پاس اردبیل توسط بیوک صباغ، مربی تیم فوتبال آذربایجان شرقی، به تیم منتخب استان دعوت شد و با حضور در این تیم در خط هافبک و در لیگ قدس بازی‌های خوبی را به نمایش گذاشت.
در زمان مربیگری پرویز دهداری در تیم ملی فوتبال ایران،‌ وی به اردوی تیم ملی فوتبال ایران نیز دعوت شد. در جریان مسابقات فوتبال جام فلق به عنوان کاپیتان تیم اردبیل بازی نموده‌است.
او در سال۱۳۶۶ در جریان مسابقات فوتبال جام فجر در شیراز به عنوان چهره استثنایی فوتبال اردبیل معرفی شد و از آنجا به تیم بنیاد شهید تهران رفت و در رقابت‌های باشگاهی تهران به میدان رفت. پ‍س از بازگشت به اردبیل برای تیم‌های شهرداری اردبیل و راه ترابری نیز بازی نمود.
مقصود بایرامی به دلیل ابتلا به بیماری گوارشی در بیست و پنجم آذرماه سال ۱۳۷۴ در اردبیل درگذشت.
یادواره

هر ساله با توجه به جایگاه مقصود بایرامی در محافل ورزشی اردبیل یادواره به نام او برگزار می‌گردد.
پیر آمدی ژوبر

| پیر آمدی ژوبر | پیر آمدی ژوبر |
| --- | --- |
Pierre Amédée Jaubert, circa 1805: Pierre Amédée Jaubert, circa 1805
زادهٔ: ۳ ژوئن ۱۷۷۹ اکس-آن-پرووانس، بوش-دو-رون، پادشاهی فرانسه
درگذشت: ۲۸ ژانویهٔ ۱۸۴۷ (۶۷ سال) پاریس، جمهوری سوم فرانسه
ملیت:  فرانسه
پیشه(ها): زبان‌شناس، جهانگرد، ترجمه، دیپلمات، سیاستمدار، استاد، خاورشناس
پیر آمدی امیلین پروب ژوبر (به فرانسوی: Pierre Amédée Emilien Probe Jaubert) دیپلمات، خاورشناس، مترجم، سیاستمدار و جهانگرد فرانسوی و سفیر ناپلئون بناپارت در عثمانی و ایران (دربار فتحعلی شاه قاجار)
زندگی‌نامه

وی در ۳ ژوئن ۱۷۷۹ میلادی در شهر اکس-آن-پروانس به دنیا آمد. تحصیلات ابتدایی را در زادگاهش به پایان رساند. در ۱۷۹۳، با شدت گرفتن ناآرامی‌ها در پی انقلاب فرانسه، با خانواده‌اش به پاریس رفت. در آنجا به سبب بیکاری پدرش، که وکیل مجلس و از سوی انقلابیون تحت تعقیب بود، همراه برادرش ناگزیر در چاپخانه‌ای مشغول به کار شد. ژوبر پس از ناکامی در گذراندن امتحان ورودی مدرسهٔ پلی‌تکنیک، در کلاس‌های ترکی و عربی و فارسی مدرسهٔ زبان‌های شرقی شرکت کرد و به سبب پیشرفت و علاقه‌اش در این رشته، توجه استادانش، از جمله لانگلس و سیلوستر دوساسی، را به خود جلب کرد و قرار شد به عنوان مترجم به سفارت فرانسه در قسطنطنیه اعزام گردد، لیکن به تصمیم وانتور، کنسول پیشین فرانسه در قاهره، در ۱۷۸۹ برای مترجمی به همراه لشکریان ناپلئون به مصر رفت.
با درگذشت وانتور، ژوبر جانشین او شد و خدمات مهمی کرد. پس از یک سال اقامت در مصر، به فرانسه بازگشت و در مدرسهٔ زبان‌های شرقی به تدریس ترکی پرداخت و در وزارت امور خارجه به ترجمه مشغول شد. در ۱۸۰۱، به همراه ژنرال سباستیانی Sébastiani، برای انعقاد قراردادهای بازرگانی، به مصر و سوریه رفت. در عکا با جزار پاشا (حاکم آنجا که به بی‌رحمی مشهور بود و در مقابل محاصرهٔ سال ۱۷۹۹ ناپلئون، از شهر دفاع کرده بود) به مذاکره پرداخت و توانست رضایت او را برای رفت‌وآمد تاجران فرانسوی به این شهر به دست آورد. در ۱۸۰۶، وی محرمانه و برای برانگیختن دربار ایران بر
ضد اتحاد انگلستان و روسیه و عثمانی، از سوی ناپلئون عازم ایران شد، اما در دغوبایزید، محمود پاشا او را اسیر و حدود چهار ماه در سیاه‌چالی زندانی کرد، تا اینکه با وساطت دربار ایران، آزاد و راهی ایران شد. وی در تبریز با عباس‌میرزا و در تهران با فتحعلیشاه قاجار ملاقات نمود. سپس از ایران به اروپا بازگشت. در ۱۸۰۷ نشان لژیون دونور گرفت و به شوالیه ملقب شد. وی با نوشتن خاطرات سفرهای خود به شرق شهرتی یافت و در حکومت صد روزهٔ ناپلئون، در سفارت فرانسه در اسلامبول بود. پس از شکست ناپلئون در نبرد واترلو، ژوبر به فرانسه بازگشت و به سبب طرفداری‌اش از ناپلئون، مشاغلش را از دست داد و حتی مدتی مخفیانه زندگی کرد. در ۱۸۱۸ برای امور تجاری به قفقاز و چین رفت و پس از بازگشت به فرانسه، به‌تدریج مقام‌های از دست رفته‌اش را به دست آورد. در پی جنگ روسیه و عثمانی (۱۸۲۸–۱۸۲۹) و انعقاد پیمان آدریانوپل نیز ژوبر نقش فعالی داشت. پس از آن، بیشتر به کارهای پژوهشی پرداخت.
وی در ۲۸ ژانویه ۱۸۴۷، پس از یک دوره کوتاه بیماری، درگذشت.
در دربار قاجار

«ژوبر»، فرستاده ناپلئون بناپارت به دربار فتحعلی‌شاه قاجار که در سال ۱۲۲۱ هـ. ق در تهران اقامت داشته‌است. وی پیرامون برج و باروی تهران در آن دوره نوشته‌است: «ساختمان‌ها و برج‌های تهران مانند اصفهان زینت‌بخش نیست، این شهر در زمان طولانی که من در آنجا می‌زیستم چندان پیشرفتی نداشت و جمیعت‌اش بیش از ۳۰هزار نفر نبود.»
«ناپلئون» امپراتور وقت فرانسه «ژوبر» را به‌عنوان نماینده ویژه خود در ایران به دربار «فتحعلیشاه» قاجار فرستاد. موسیو «ژوبر» با «فتحعلیشاه» و سایر مقامات حکومتی وقت در تهران دیدار کرد. به دیدار هر که رفت، از او تکنولوژی و توپ و ادوات نظامی برای مقابله با تهاجمات نظامی دشمن تزاری طلب کردند. او سخنان همه را کمابیش یکسان یافت ولی مشاورانش به او گفتند شاهزاده «عباس‌میرزا» اکنون در قره‌چمن در جبهه جنگ با روسیه است. قبل از ترک ایران به ملاقات او هم برو.
«ژوبر» در مورد ملاقاتی که با شاهزاده «عباس‌میرزا» داشته، چنین می‌نویسد: «یک‌بار از سرِ درد به من چنین گفت: چه کنم که قدر و قیمت جنگجویان مغرب‌زمین را داشته باشم… نمی‌دانم این قدرتی که شما (اروپایی‌ها) را بر ما مسلط کرده، چیست و موجب ضعف ما و ترقی شما چه؟ اجنبی حرف بزن! بگو من چه باید بکنم که ایرانیان را هشیار نمایم.» با همین دغدغه بود که «عباس‌میرزا» برای رفع مشکل عقب‌افتادگی ایران از غافله تمدن، برای اعزام محصل به اروپا اقدام کرد. او برای نخستین بار دو نفر را در سال ۱۸۱۱م و پنج‌نفر را نیز در سال ۱۸۱۵م به هزینه خود، برای تحصیل در علوم و فنون مختلف در زمینه‌های پزشکی، فنی و مهندسی، علوم و ادبیات، نقاشی و نظامی به انگلستان فرستاد.
تالیفات

مشهورترین اثر وی شرح سفرش به شرق است که «مسافرت به ارمنستان و ایران» (به فرانسوی: Voyage en Arménie et en Perse) (۱۸۲۱) نام دارد و توصیف بسیار جالبی از وضع دربار و سرزمین ایران به دست می‌دهد. او آداب و رسوم ایرانیان و عثمانیها را مقایسه کرده و دربارهٔ قشون و تجارت و راه‌های ایران اطلاعات سودمندی داده‌است (ژوبر، ص ۲۲۴، ۲۵۰، ۲۶۴، ۲۷۴، ۲۸۲، ۳۱۳–۳۱۴).
از این اثر سه ترجمه در در دست است: از محمود هدایت در ۱۳۲۲، محمود مصاحب و علیقلی اعتماد مقدّم، که در ۱۳۴۷ش هر دو ترجمه در تهران به چاپ رسیده‌است. سفرنامهٔ ژوبر دو ضمیمه دارد: یکی «نگاهی به گیلان و مازندران» (رجوع کنید به ژوبر، ص ۴۱۷–۴۶۵) و دیگری «یادداشتهای لاپی فرمانده سواره‌نظام» (رجوع کنید به همان، ص ۴۶۵–۴۷۰)، که علینقی اعتمادمقدم این بخش را ترجمه کرده‌است.
در ۱۸۲۵ ژوبر اصول دستور زبان ترکی (به فرانسوی: Élémens de la grammaire turke) و اظهارنظر دربارهٔ یک نسخه خطی ترکی اویغوری، و در ۱۸۲۶ مسافرت از اورنبورگ به بخارا را نوشت. در ۱۸۲۷، خلاصه‌ای از متن بختیارنامه را از روی نسخهٔ خطی اویغوری منتشر کرد (ژوبر، مقدمهٔ مصاحب، ص ۳۱–۳۲). سپس به ترجمهٔ جغرافیای ادریسی یا نزهة المشتاق فی اختراق الآفاق (به فرانسوی: Géographie d'Edrisi) پرداخت که پس از هشت سال کار، در دو مجلد در پاریس (۱۸۳۶–۱۸۴۰) منتشر شد. ژوبر با بسیاری از زبان‌های شرق آشنایی داشت و افزون بر فارسی و عربی و ترکی، اویغوری و بربری نیز می‌دانست و مقالات گوناگونی از او در نشریات انجمن آسیایی چاپ شده‌است (ژوبر، مقدمهٔ مصاحب، ص ۳۳–۳۴).