هاس وی‌اف-۱۹
تاریخچه رقابت‌ها > راندهای آغازین

در طول آزمون‌های پیش از آغاز فصل مرتباً سرعت خوبی را به نمایش گذاشت و با توجه به زمان‌هایی که برای یک دور پیست به‌ثبت رساند، نشان داد که در میان شرکت‌کنندگان میانهٔ جدول سریع‌ترین خودرو است. اگرچه که با اشاره به رنج بردن آن از مشکلات مرتبط با اعتمادپذیری، قابلیت آن در دست‌یابی به سرعت بالا نمود کمتری پیدا کرد. در طول برگزاری مسابقهٔ افتتاحیهٔ فصل، جایزه بزرگ استرالیا ۲۰۱۹، کوین مگنوسن که مسابقه را از ردهٔ هفتم آغاز کرده‌بود، در جایگاه ششم به خط پایان رسید و به اولین راننده از میان رانندگان تیم‌های میان‌جدولی بدل شد که از خط پایان عبور می‌کرد و به زمان‌های ثبت شده در آزمون‌ها اعتبار بخشید. رومن گروژان به‌علت صدمهٔ وارد شده به یکی از پیچ‌های چرخ، که در میانهٔ مسابقه در پی یک پیت‌استاپ نمایان شد، از مسابقه بازنشست شد.
با این حال، پس از آن که هر دو رانندهٔ هاس در روز یکشنبهٔ جایزه بزرگ بحرین در میان ده ردهٔ اول برای شروع مسابقه قرار گرفتند، اوضاع تغییر کرد. همزمان که گروژان بر اثر برخوردی که در دور افتتاحیهٔ مسابقه با لنس استرول داشت، در دور شانزدهم از مسابقه حذف شد، مگنوسن نیز پس از آغاز مسابقه از ردهٔ ششم، در طول مسابقه از سایر رقبا جا ماند و در مقام سیزدهم مسابقه را به پایان رساند. مگنوسن اعلام کرد که خودروی او در طول مسابقه دچار مشکل کمبود سرعت در مسیرهای مستقیم بود و همین موضوع باعث شده‌بود که نتواند در مسیر مستقیم طولانی پیست بحرین از جایگاه خود دفاع کند. گونتر استاینر، مدیر تیم هاس نیز با اشاره به اینکه خودروی مگنوسن ظاهراً قادر به رساندن دمای تایرها به دمای مطلوب نبوده‌است، این موضوع را تأیید کرد.
در جایزه بزرگ چین، با توجه به این که هیچ‌یک از خودروهای هاس در مرحلهٔ سوم تعیین خط قادر به تکمیل یک دور کامل نبودند، هر دو خودرو در رده‌های نهم و دهم پشت خط شروع قرار گرفتند. با این حال، علی‌رغم اینکه هر دو خودرو یک‌بار دیگر به مرحلهٔ سوم تعیین خط راه یافته بودند، و یک بالهٔ عقب جدید نیز برای این خودرو معرفی شده‌بود، درگیری تیم با موضوع دمای تایرها همچنان ادامه داشت و هر دو راننده خارج از ده نفر برتر مسابقه را به پایان رساندند. در مسابقهٔ چین، گروژان در جایگاه یازدهم و مگنوسن در جایگاه سیزدهم از خط پایان عبور کردند و مگنوسن نیز گفت که روزنهٔ دستیابی به عملکرد مطلوب تایرها برای خودروهای هاس بسیار کوچک بوده به‌نظر می‌رسد که سایر مشکلات نیز ریشه در تایرهای خودرو دارند. گونتر استاینر، مدیر تیم هاس بعداً در مصاحبه‌ای این موضوع را تصدیق کرد. او بیان کرد که این مشکل در تایرها در آزمون‌های پیش از فصل در استرالیا، با توجه به وجود پیچ‌هایی با سرعت بالا و مسیرهای مستقیم کوتاه، خود را نشان نداده‌بود. به گفتهٔ او مسیرهایی مشابه پیست استرالیا برای خودروی هاس مناسب‌تر هستند و به آن اجازه می‌دهند تا دمای تایرها را در مقایسه با پیست‌های شانگهای و بحرین به میزان مؤثرتری افزایش دهد.
در گراند پری آذربایجان گروژان در مرحلهٔ اول تعیین خط با کسب ردهٔ هفدهم حذف شد و مگنوسن نیز پس از راهیابی به مرحلهٔ دوم، با کسب ردهٔ چهاردهم، موفق نشد خود را به مرحلهٔ سوم برساند، و بدین ترتیب تیم هاس برای اولین بار در طول فصل از راه یافتن به مرحلهٔ سوم تعیین خط بازماند. هرچند در روز یکشنبه این دو راننده مسابقه را از رده‌های دوازدهم و چهاردهم آغاز کردند؛ چرا که پیر گاسلی که ردهٔ پانزدهم را کسب کرده‌بود، به‌علت کشف تخلف در سنجش وزن مسابقه را از مسیر پیت آغاز کرد، و همچنین آنتونیو جوویناتزی که دارای ردهٔ هشتم در پشت خط شروع بود، به علت نصب سری جدیدی از سیستم‌های الکترونیکی کنترل موتور و دریافت پنالتی، مسابقه را از ۱۰ رده پایین‌تر آغاز کرد. علاوه بر این کیمی رایکونن نیز پیشتر به‌دلیل عدم موفقیت در آزمون انحراف بال جلوی خودروی خود، از مرحلهٔ تعیین خط حذف شده‌بود. در نهایت مگنوسن موفق شد که مسابقه را در مقام سیزدهم به پایان برساند، و گروژان نیز به‌علت بروز نقص فنی در ترمز، از مسابقه بازنشست شد.