stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
آزمون خستگی ترمومکانیکی
نمونه آزمون > انجام پیش آزمون

قبل از انجام آزمون TMF نیاز است به دلیل بررسی چند پارامتر یک پیش آزمون انجام شود. مهم‌ترین دلیل استفاده از این پیش آزمون به دست آوردن کرنش حرارتی می‌باشد؛ زیرا برای تحلیل و نتیجه‌گیری از آزمون به کرنش مکانیکی نیاز است، لیکن دستگاه می‌تواند کرنش کل را محاسبه کند. با بدست آوردن کرنش حرارتی و کم کردن آن از کرنش کل می‌توان به کرنش مکانیکی دست یافت. یکی دیگر از علل انجام این تست بدست آوردن مدول یانگ است.
نمونه آزمون > انجام پیش آزمون > بدست آوردن مدول یانگ

قبل از انجام هر آزمون ترمومکانیکی نیاز است که مدول یانگ محاسبه شود و در اختیار باشد؛ زیرا باعث کسب اطمینان از عملکرد صحیح و درست سیستم‌های اندازه‌گیری دما، تنش، کرنش و همچنین هم راستا بودن فک‌های دستگاه می‌شود.
داده‌های اندازه‌گیری شده باید با استاندارها و مراجع موجود هم‌خوانی داشته باشد. اگر میزان مدول یانگ اندازه‌گیری شده از ۵٪ بیشتر بود باید دوباره تست را بررسی کرد. اگر اگر این اختلاف از ۱۰٪ بیشتر بود نباید به انجام تست ادامه داد و باید آن را متوقف کرد.
نمونه آزمون > انجام پیش آزمون > محاسبه کرنش حرارتی

در آزمون خستگی ترمومکانیکی به دلیل اثرات هم‌زمان تنش‌های مکانیکی و حرارتی، مقدار کرنشی که دستگاه هنگام انجام تست محاسبه می‌کند (کرنش کل) برابر مجموع کرنش‌های حرارتی و مکانیکی می‌باشد. اما برای تجزیه و تحلیل و استفاده از داده‌های آزمون در مواردی چون تخمین عمر باقی مانده، به کرنش مکانیکی نیاز است؛ بنابراین قبل از انجام آزمون نهایی نمونه‌ای را مشابه نمونه آزمون تحت تنش‌های حرارتی که قرار است در آزمون اصلی اعمال شود قرار می‌دهند (مقدار تنش مکانیکی صفر می‌باشد) و بدین ترتیب مقدار کرنش‌های حرارتی در هر سیکل محاسبه می‌شود. سپس در هنگام انجام آزمون اصلی، توسط برنامه‌ای که به صورت کامپیوتری به دستگاه داده می‌شود؛ دستگاه به صورت خودکار این مقدار کرنش را از کرنش کل (که توسط اکستنسومتر اندازه‌گیری می‌شود) کم کرده و کرنش مکانیکی مورد نظر را نمایش می‌دهد.
نمونه آزمون > انجام پیش آزمون > آزمون تنش صفر

معمولاً پس از اندازه‌گیری کرنش‌های حرارتی که در بخش قبل توضیح داده شد، برای کسب اطمینان از این محاسبات آزمون تنش صفر را انجام می‌دهند.
این تست بدین صورت است که نمونه را داخل دستگاه قرار داده و تمام شرایط آزمون اصلی را به جز تنش مکانیکی که باید صفر باشد، به نمونه اعمال می‌شود. به دلیل صفر بودن تنش مکانیکی مقدار کرنش کل که دستگاه نمایش می‌دهد باید برابر تنش حرارتی باشد. پس اگر مطابق برنامه‌ای که به دستگاه داده شده، کرنش کل از کرنش حرارتی کم شود، حاصل باید نزدیک به صفر شود؛ که این به منزلهٔ آن است که مقدار کرنش حرارتی محاسبه شده درست و قابل اطمینان است.
نمونه آزمون > آزمون اصلی > شروع آزمون

بلافاصله پس از انجام پیش آزمون، آزمون اصلی انجام می‌شود. آزمون معمولاً بدون اعمال تنش مکانیکی آغاز می‌شود و با افزایش دما تنش مکانیکی مورد نظر اعمال می‌شود. در تست TMF همان‌طور که گفته شد، می‌توان با توجه به شرایط کاری نمونه، حالت‌های مختلفی برای هم فاز یا غیر هم فاز بودن نیرو اعمالی و حرارت، فرکانس اعمال بار و نرخ گرم و سرد کردن تعریف کرد که باید در گزارش انتهایی آزمون ذکر شود.
نمونه آزمون > آزمون اصلی > متوقف شدن فرایند آزمون

بعد از آغاز تست، انتظار می‌رود که تا پایان آزمون و کسب نتایج مطلوب با هیچ مشکلی مواجه نشویم. اما متأسفانه بروز مشکل و وقفه در طول آزمون اتفاقی محتمل است و در هر آزمون ممکن است اتفاق بیفتدهمچنین این وقفه می‌تواند به صورت از پیش تعیین شده به منظور بررسی برخی متغیرهای متالورژیکی در حین آزمون باشد؛ بنابراین وقفه در آزمون می‌تواند از پیش تعیین شده یا غیرمنتظره باشد.
نمونه آزمون > آزمون اصلی > وقفه از پیش تعیین شده در آزمون

برای این نوع توقف رعایت چند نکنه ضروری است. هنگام توقف آزمون مقدار کرنش مکانیکی باید صفر باشد و مقدار حرارت باید ثابت باقی بماند. پس از انجام بررسی‌های لازم، نمونه باید تحت همان شرایطی که متوقف شده بود، قرار بگیرد و سپس آزمون ادامه پیدا کند. اگر نمونه یا اکستنسومتر از دستگاه جدا شد، باید تمام مراحل پیش آزمون به جز اندازه‌گیری مدول یانگ دوباره انجام شود.
نمونه آزمون > آزمون اصلی > وقفهٔ غیرمنتظره در آزمون

این حالت ممکن است به دلیل وجود خطا در سیستم‌های دستگاه مانند، سیستم خنک کردن، سیستم برق‌رسانی، سیستم اندازه‌گیری دما و هر نوع خطای و عیب دیگری رخ دهد. در این حالت سیکل مورد نظر تکمیل نمی‌شود و نمونه سرد خواهد شد و تنش‌های باقی ماندهٔ ناخواسته در آن به وجود می‌آید.
اگر به دلیل این توقف به نمونه آزمون آسیبی وارد نشده باشد می‌توان بر طبق دستورالعمل زیر آزمون را دوباره شروع کرد:
نمونه را به تحت دمای شروع آزمون بدون اعمال تنش مکانیکی قرار دهید. سپس آزمون تنش صفر را در دمایی که آزمون متوقف شد، انجام داده و سپس قسمت باقی ماندهٔ آزمون را ادامه دهید
نمونه آزمون > آزمون اصلی > ثبت داده‌های آزمون

در آزمون خستگی ترمومکانیکی باید متغیرهای زمان، تعداد سیکل، دما، کرنش کل و نیرو به صورت حداقل ۲۰۰ نقطه در هر سیکل بررسی و ضبط شوند. بسته به محدودیت‌های سیستم و همچنین مدت زمان انجام تست، ممکن است نیاز باشد مقدار ذخیره و ثبت داده‌ها در طول آزمون کاهش بیابد. در این صورت حداقل داده‌هایی که ثبت آن‌ها لازم و ضروری است به شرح زیر می‌باشد.
مقدار بار اعمالی، کرنش و دما باید به صورت تابعی از زمان گزارش شوند. نمودار تنش، کرنش مکانیکی و دما برحسب دما، و نمودار کرنش مکانیکی برحسب توابعی از تنش و دما باید گزارش شوند.
نمونه آزمون > آزمون اصلی > پایان آزمون

آزمون باید تا رسیدن به معیارهایی که از پیش تعیین شده ادامه یابد و تا حد امکان از توقف دستگاه تا قبل از آن باید پرهیز شود تا نتایج بدست آمده درست و قابل قبول باشد. برای جلوگیری از آسیب به رسیدن به تجهیزات دستگاه مانند اکستنسومتر باید در انتهای آزمون مقداری از نیرو وارد به نمونه کاسته شود.
نمونه آزمون > آزمون اصلی > تجزیه و تحلیل و ارائه گزارش آزمون

مهم‌ترین نتیجه‌گیری و موضوع قابل تجزیه و تحلیل از آزمون خستگی ترمومکانیکی، بحث تخمین عمر باقی‌مانده قطعات می‌باشد. نحوه محاسبهٔ تخمین عمر در این گزارش عنوان نشده‌است و علاقه‌مندان می‌توانند به کتاب‌ها و مقالات موجود در این زمینه مراجعه نمایند. همان‌طور که در ابتدای گزارش نیز گفته شد در برخی قطعات صنعتی حساس و گران‌قیمت مانند پره‌های توربین‌های گاز یا لوله‌های بویلر، بحث تخمین عمر، مبحث بسیار ضروری و حائز اهمیتی است. شرکت‌های بزرگ سازندهٔ پره توربین، از این آزمون به منظور پیش‌بینی و تخمین عمر این قطعات استفاده می‌کنند و همچنین تحقیقات متعددی در این زمینه صورت گرفته و مقالات بسیار منتشر شده‌است.
یکی از نکات مهم دیگر، ارائه گزارش پس از انجام آزمون است که این گزارش باید شامل تمام جزییات آزمون مانند نوع نمونه استفاده شده، جنس نمونه همراه با درصد وزنی عناصر موجود در آن، نوع دستگاه تست و مکانیزم آن، ذکر هر گونه خطا یا انحراف احتمالی به وجود آمده در آزمون و تمام نمودارها و متغیرهایی که در بخش قبل توضیح داده شد، باشد.
شرکت‌های سازنده دستگاه TMF

باتوجه به بررسی‌های صورت گرفته در خصوص شرکت‌های سازندهٔ دستکاه آزمون خستگی ترمومکانیکی، از میان شرکت‌های زیادی که در زمینه ساخت دستگاه‌های آزمایشگاهی فعالیت می‌کنند، تنها دو شرکت، دستگاه مورد تست TMF را تولید می‌کنند. شرکت MTS و شرکت Instron دو شرکتی هستند که این دستگاه را می‌سازند. همچنین شرکت Zwick آلمان نیز با توجه به مکاتبات صورت گرفته توسط شرکت مپنا، در خصوص ساخت این دستگاه اعلام آمادگی کرده‌است. اما تاکنون در سایت و کاتالوگ‌هایی که ارائه داده، از این دستگاه به عنوان تولید خود نام نبرده‌است. ک در این بخش به‌طور مختصر به بررسی دو شرکت MTS و Instron می‌پردازیم
شرکت‌های سازنده دستگاه TMF > شرکت Instron

شرکت Instron در سال ۱۹۴۶ تأسیس شد. این شرکت یکی از معروف‌ترین شرکت‌های تولیدکننده دستگاه‌های آزمایشگاهی در دنیا محسوب می‌شود؛ که انواع دستگاه‌های تست مکانیکی مانند، خزش، کشش، خمش، خستگی و غیره را تولید می‌کند. این شرکت هم‌اکنون در قاره‌های آمریکا، اروپا و آسیا نمایندگی‌های متععدی دارد و بیش از ۱۷۰۰ نفر در این قاره‌ها مشغول کار هستند. این قابلیت تولید بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه را برای پوشش دادن نیاز تمام شرکت‌ها و آزمایشگاه‌ها دارد.. در ادامه با نوع دستگاه ساخته شده توسط این شرکت آشنا می‌شویم.
این دستگاه به صورت تمام اتومانیک ساخته شده و با استانداردهای ASTM 2368 و ISO12111 همگام‌سازی شده‌است. طول گیج‌های اکستنسومترهای مورد استفاده در دستگاه ۵، ۵/۱۲ و ۲۵ میلی‌متر؛ و به راحتی قابل نصب می‌باشند.
قالب اعمال بار این دستگاه از نوع سروالکتریک مدل ۸۸۶۲ می‌باشد و قابلیت خوبی را در کنترل نیرو در سرعت پایین دارد. همچنین از مدل‌های ۸۸۰۱ و ۸۸۰۲ نیز در برخی از تولیدات استفاده می‌شود. این دستگاه از دو سیستم خنک‌کننده داخلی و خارجی برای خنک کردن نمونه در سیکل‌های حرارتی استفاده می‌کند.
سیستم سردکننده خارجی توسط جت‌های هوایی کار می‌کنند. نکته قابل توجه دقت بالای این سیستم در آسیب نرساندن به اکستنسومتر است. سیستم سردکننده داخلی نمونه را از طریق فک‌های بالا و پایین دستگاه خنک می‌کنند.
سیستم گرمایش دستگاه توسط گرمایش القایی است که در این روش از کویل‌های متعددی به منظور بهبود گرادیان‌های حرارتی در سرتاسر نمونه استفاده می‌شود.
شرکت‌های سازنده دستگاه TMF > شرکت MTS

شرکتMTS نیز یکی از شرکت‌های صاحب نام در حوزهٔ ساخت و تولید دستگاه‌ها و تجهیزات صنعتی و آزمایشگاهی می یاشد. این شرکت آمریکایی در سال ۱۹۶۶ فعالیت خود را آغاز کرد و تاکنون دستاوردها و تحقیقات زیادی را در ساخت تجهیزات دستگاه‌های صنعتی داشته‌است.
سیستم اعمال نیرو در دستگاه تولید شده توسط این شرکت غالباً از نوع سروهیدرولیک می‌باشد. سیستم سرمایش آن به مانند شرکت Instron هم به صورت داخلی و هم به صورت خارجی می‌باشد. سیستم گرمایش آن نیز به صورت القایی است؛ نکته قابل توجه این است که شرکت ابزاری را در دستگاه خود تعبیه کرده که به وسیله آن می‌توان کویل‌های حرارتی را که در گرمایش القایی استفاده می‌شود، در در سه محور x,y،z جابجا کرد. این ابزار به مظور ایجاد شرایط دلخواه آزمون در خصوص حرارت‌رسانی به نمونه تعبیه گردیده‌است.
بلوار مرزداران

مسیر غرب به شرق بلوار مرزداران
بلوار مرزداران بلوار اصلی شهرک ژاندارمری (مرزداران) است به طول تقریبی ۴ کیلومتر که در شمال غرب شهر تهران واقع است. بخش مرکزی
این بلوار در ناحیه ۴ از  منطقه ۲ شهرداری تهران واقع است و بلواری شرقی - غربی است که بزرگراه شیخ فضل‌الله نوری را به بزرگراه اشرفی اصفهانی متصل می‌کند. بزرگراه آیت‌الله حکیم در شمال این بلوار و بزرگراه جلال آل احمد که در جنوب این بلوار قرار دارند از دیگر گذرگاه‌های شرقی-غربی موجود در نزدیکی این بلوار هستند. این بلوار مرز جداکننده دو محله ۱۶ و ۱۷ شهرداری تهران است. خیابان‌های اصلی آن دانش (آریافر)، ايثار، سرسبز، سپهر، اطاعتی، گلها، ۳۵ متری لاله و ناهید است.
بلوار مرزداران و تقاطع دانش
بلوار مرزداران در طول مسیر ۴ کیلومتری خود به وسیله پل مرزداران از روی بزرگراه یادگار امام عبور می‌کند. این بلوار دارای ۲ تقاطع مهم به نام‌های ابوالفضل و دانش (آریافر) است.
شهرک آزمایش که اداره مرکزی راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ در آن واقع است نیز در انتهای شرقی این بلوار قرار دارد.
مسیر شرق به غرب بلوار مرزداران
بلوار مرزداران در حدود سال ۱۳۶۷ آسفالت گردید که در آغاز با نام بلوار شکوفه‌های انقلاب نام گذاری گردید ولی بعد از مدت کمی نام آن به مرزداران تغییر کرد.
متیو واترز

متیو واترز (به انگلیسی: Matthew W. Waters) استاد تاریخ باستان و کلاسیک دانشگاه ویسکانسین-ائو کلر   است.
سابقه علمی

متیو واترز لیسانس خود را از دانشگاه نوتردام و فوق لیسانسش و دکترایش را از دانشگاه پنسیلوانیا دریافت کرد. او به عنوان استادیار تاریخ باستان و کلاسیک در سال ۲۰۰۱ به دانشگاه ویسکانسین-ائو کلر پیوست. قسمی از وظایفش در دانشکده تاریخ است که در آن مباحث مختلف تاریخ باستان را تدریس می‌کند. زمینه دلخواه واترز، شامل ارتباط‌های آشوری-ایلامی و امپراتوری پارسی هخامنشی در هزاره اول پیش از میلاد و ارتباط‌های دوطرفه فرهنگی خاورنزدیک و جهان کلاسیک یونانی است.
لاکهید ای‌اچ-۵۶ شاین

| لاکهید ای‌اچ-۵۶ شاین | لاکهید ای‌اچ-۵۶ شاین |
| --- | --- |
شاین در مراحل آزمایش: شاین در مراحل آزمایش
کاربری: بالگرد جنگنده
کشور سازنده: ایالات متحده
تولیدکننده: لاکهید کورپوریشن
نخستین پرواز: ۲۱ سپتامبر ۱۹۶۷
وضعیت: لغو شده
کاربر اصلی: نیروی زمینی ایالات متحده آمریکا
تعداد ساخته‌شده: ۱۰
لاکهید ای‌اچ-۵۶ شایِن (به انگلیسی: Lockheed AH-56 Cheyenne) یک هواگرد ساختِ کارخانهٔ لاکهید کورپوریشن در کشور ایالات متحده آمریکا است. نخستین استفاده‌کنندهٔ این هواگرد نیروی زمینی ایالات متحده آمریکا بوده‌است. این هواگرد برای نخستین بار در ۰۱۹۶۷−۰۹−۲۱ ۲۱ سپتامبر ۱۹۶۷ میلادی مورد استفاده قرار گرفت. تنها ۱۰ فروند از این بالگرد ساخته شد و به مرحله تولید انبوه نرسید. این بالگرد در رقابت با هیوز آپاچی شکست خورد و آپاچی توسط ارتش آمریکا پذیرفته شد.
ایلومیلو (ترانه)

«ایلومیلو» (به انگلیسی: Ilomilo) ترانه‌ای از خواننده آمریکایی بیلی آیلیش از اولین آلبوم استودیویی‌اش وقتی همه می‌خوابیم، کجا می‌ریم؟ (۲۰۱۹) است. این ترانه در ۱۰ آوریل ۲۰۲۰ به‌عنوان هفتمین و آخرین تک‌آهنگ آلبوم توسط گروه موسیقی یونیورسال به رادیو ضربه‌ای معاصر ایتالیایی و در ۲۶ مه ازطریق اینترسکوپ رکوردز و دارک‌روم به رادیوهای ایالات متحده ارسال شد.
این ترانه به رتبه ۶۲ در ۱۰۰ آهنگ داغ بیلبورد ایالات متحده رسید.
واپیچش خمره‌ای

واپیچش خمره‌ای یا اعوجاج خمره‌ای (به انگلیسی: barrel distortion) نقصی اپتیکی در عدسی، به‌نحوی‌که بزرگ‌نمایی در نزدیکی محور نوری عدسی اندکی بیشتر از بزرگ‌نمایی در لبه‌های آن است.
اعوجاج از تأثیر لنز پدیدار می‌شود و تصاویر را به صورت کروی یا غیر مسطح در می‌آورد. (اعوجاج خمره‌ای) بیشتر با لنزهای واید انگل (زاویه باز) نمود پیدا می‌کند یا در هنگامی ظاهر می‌گردد که با یک لنز زوم تا انتهای صحنه را واید (باز) بگیرید. با استفاده از مبدل‌ها (Convertors) این اثر تقویت می شود. نمود این عارضه بیشتر در تصاویری با خطوط مستقیم مشاهده می‌ شود. خصوصاً این خطوط به لبه‌های کادر تصویر نزدیک باشند. به اثر وارونه این حالت اعوجاج جاسوزنی (Pincushion Distorition) می‌گویند.[۱]
اعوجاج جاسوزنی

این حالت از تأثیر لنز پدیدار می‌شود و تصاویر را به صورت کروی یا غیر مسطح در می‌آورد. (اعوجاج خمره‌ای) بیشتر با لنزهای واید انگل (زاویه باز) نمود پیدا می‌کند یا در هنگامی ظاهر می‌گردد که با یک لنز زوم تا انتهای صحنه را واید (باز) بگیرید. با استفاده از مبدل‌ها (Convertors) این اثر تقویت می‌گردد. نمود این عارضه بیشتر در تصاویری با خطوط مستقیم مشاهده می‌گردد. خصوصاً این خطوط به لبه‌های کادر تصویر نزدیک باشند. به اثر وارونه این حالت اعوجاج جاسوزنی (Pincushion Distorition) می‌گویند.
خشایار مصطفوی

| خشایار مصطفوی | خشایار مصطفوی |
| --- | --- |
زاده: ۱۳۶۱
زمینه کاری: نویسنده، فیلم‌ساز
ملیت:  ایرانی
دانشگاه: دانشگاه تهران  دانشگاه تربیت مدرس
کتاب‌ها: زایش درام ایرانی  به جهنم  سکس، آنارشیسم و شقاوت در تئاتر پانیک آقای آرابال روزها به‌تدریج  
خشایار مصطفوی (زاده ۱۳۶۱ در کرمانشاه) نویسنده و فیلم‌ساز معاصر ایرانی آلمانی است.
زندگی‌نامه

خشایار مصطفوی به سال ۱۳۶۱ خورشیدی در کرمانشاه زاده شد؛ امّا کودکی و جوانیش را در تهران سپری کرد. او مدرک کارشناسی ادبیات نمایشی را از پردیس هنرهای زیبای دانشگاه تهران در سال ۱۳۸۶ و کارشناسی‌ارشد کارگردانی را در سال ۱۳۸۹ از دانشکدهٔ هنر دانشگاه تربیت مدرس تهران گرفت. در طول این سال‌ها مصطفوی به نگارش نمایشنامه و همچنین کارگردانی تئاتر پرداخت و نمایش‌های کرگدن‌ها، گاوها فریاد می‌کشند، ریشه‌های فرسودهٔ آفرینش و حکومت زمان خان را به نمایش درآورد.
نخستین کتاب او با نام زایش درام ایرانی در سال ۱۳۹۱ در تهران به وسیله انتشارات افراز منتشر شد. جلسه‌ی رونمایی این کتاب که در خانه‌ی هنرمندان ایران برگزار شد و در آن دکتر هاشم آغاجری و دکتر سید جواد طباطبایی حضور داشتند که با حمله نیروی‌های تندرو به جلسه ناتمام ماند. مجوز تجدید چاپ این کتاب نیز در ایران لغو گشته است. در  همین سال او به آلمان کوچید و در سال ۱۳۹۲ مجموعه داستان به جهنم را توسط انتشارات گردون برلین منتشر کرد. انتشار این کتاب به علت محتوایش در ایران ممنوع است. در اردیبهشت سال 1395 یکی از خبرنگاران باشگاه خبرنگاران جوان با موضوع توهین به ساحت امام دوزادهم شیعیان در کتاب “به جهنم” از آیت الله مکارم شیرازی برای صدور حکم ارتداد خشایار مصطفوی استثفاء می‌کند که منجر به صدور حکم ارتداد وی می‌گردد.
کتاب بعدی مصطفوی با نام سکس، آنارشیسم و شقاوت در تئاتر پانیک آقای آرابال در تابستان ۱۳۹۴ توسط انتشارات پست اسکریپت آلمان منتشر شده‌است. این کتاب به مدت شش سال در وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی ایران توقیف بوده‌است و حتی منتشر شدن مقاله‌ای با عنوان؛ بازتاب ایده پانیک در ویژگی‌های فرمی و محتوایی نمایشنامه‌های فرناندو آرابال؛ در فصلنامه تئاتر (شماره ۴۵، سال۱۳۹۱) باعث شد تمام نسخه‌های این نشریه علمی پژوهشی جمع‌آوری و خمیر شود. بعد از مهاجرت از ایران، مصطفوی دست به نشر کتاب‌های بدون مجوز در ایران و فیلم‌هایی که به صورت زیرزمینی ساخته بود، زد. او در مستند بلند با من بجنگ به مسئلهٔ انحطاط ایرانیان بعد از انقلاب اسلامی و جنگ احتمالی با غرب می‌پردازد. او در سال ۲۰۱۷ فیلمی داستانی و به زبان آلمانی به نام "دازاین" یا "حضور" را ساخت، که به مساله‌ی مهاجرت می‌پردازد. این فیلم یکی از نمایندگاه سینمای آلمان در بیستمین جشنواره بین‌المللی فیلم شانگهای چین در سال ۱۳۹۶ بوده‌ است.  در حال حاضر مصطفوی به عنوان تهیه کننده و خبرنگار در تلویزیون دولتی شمال آلمان ان دی ار مشغول به کار است.  آخرین فیلم بلند او که در تابستان سال ۲۰۲۱ پخش می‌شود یک مستند داستانی به نام "حقیقت و نه چیزی بجز حقیقت" است. فیلمساز که بعد از مهاجرت اجباری‌اش از ایران به آلمان در حال تحقیق در مورد شبکه‌ی پیچیده‌ی پولشویی و گسترش ایدئولوژیک نظام جمهوری اسلامی ایران در آلمان است؛ با یکی از اعضاء سپاه پاسدارن که در پوشش تاجر در شهر هامبورگ زندگی می‌کند مواجه می‌شود. فیلم روایت تلاش سه ساله‌ی سازنده برای افشای هویت واقعی این شخص است.
آثار > کتاب‌شناسی

زایش درام ایرانی (انتشارات افراز تهران، ۱۳۹۱) شابک ‎۹۷۸−۹۶۴−۲۴۳−۷۳۱−۳
به جهنم (مجموعه داستان، انتشارات گردون، برلین، ۱۳۹۲)ISBN 978-3-86433-106-0
سکس، آنارشیسم و شقاوت در تئاتر پانیک آقای آرابال (انتشارات پست اسکریپت، آلمان؛ ۱۳۹۴)ISBN 978-600-122-028-9
روزها به تدریج، سه فیلم‌نامهٔ داستانی (انتشارات پست اسکریپت، آلمان؛ ۱۳۹۵)ISBN 978-153-088-576-3
آثار > فیلم‌شناسی > فیلم‌های بلند

حقیقت و نه چیزی بجز حقیقت (مستندداستانی - صد و بیست و یک دقیقه) (۱۴۰۰) صفحه در وبگاه IMDB
دازاین (داستانی - نود و دو دقیقه) (۱۳۹۶) صفحه در وبگاه IMDB
با من بجنگ (مستند - نود و هفت دقیقه) (۱۳۹۴) صفحه در وبگاه IMDB
باغ آلبالوی ما (مستند - پنجاه و چهار دقیقه) (۱۳۹۱) صفحه در وبگاه IMDB
آثار > فیلم‌شناسی > فیلم‌های کوتاه داستانی و مستند

خداحافظ هامبورگ عزیز(مستند) (۱۳۹۵)
ششصد و بیست و پنج (کلیپ) (۱۳۹۲)
سی سال تنهایی(مستند) (۱۳۹۰)
علف‌های علف‌زار (داستانی) (۱۳۸۸)
علیه عشق (داستانی) (۱۳۸۶)
تمام می‌شویم (داستانی) (۱۳۸۴)
قطعنامه ۷۳۵ شورای امنیت

| قطعنامهٔ شمارهٔ ۷۳۵  (سازمان ملل متحد) | قطعنامهٔ شمارهٔ ۷۳۵  (سازمان ملل متحد) |
| --- | --- |
تاریخ: ۲۹ ژانویه ۱۹۹۲
نوبت جلسه: ۳۰۴۱
کُد: S/RES/735 (سند)
موضوع: پذیرش عضو جدید سازمان ملل متحد: جمهوری ارمنستان
نتیجه: تصویب
اعضای شورای امنیت: اعضای شورای امنیت
اعضای دائم:  چین  فرانسه  روسیه  بریتانیا  ایالات متحده آمریکا
اعضای غیر دائم:  اتریش  بلژیک  کیپ ورد  اکوادور  مجارستان  هند  ژاپن  مراکش  ونزوئلا  زیمبابوه
قطعنامه ۷۳۵ شورای امنیت سازمان ملل متحد که در تاریخ ۲۹ ژانویه ۱۹۹۲ تصویب شد، سندی بین‌المللی دربارهٔ پذیرش عضو جدید سازمان ملل متحد، جمهوری ارمنستان است. این قطعنامه طی نشست ۳۰۴۱ام تصویب شد.
میگ-۲۵

| میگ-۲۵ | میگ-۲۵ |
| --- | --- |
یک میگ-۲۵پی‌یو آموزشی با دو صندلی: یک میگ-۲۵پی‌یو آموزشی با دو صندلی
کاربری: هواگرد رهگیر و شناسایی
کشور سازنده: شوروی
تولیدکننده: شرکت هواگرد روسی میگ
نخستین پرواز: ۶ مارس ۱۹۶۴
معرفی‌شده در: ۱۹۷۰
وضعیت: استفاده محدود همراه با نیروی هوایی سوریه
کاربر اصلی: نیروی دفاع هوایی شوروی (پیشین) نیروی هوایی هند (پیشین) نیروی هوایی الجزایر نیروی هوایی سوریه
ساخته‌شده: ۱۹۶۴–۱۹۸۴
تعداد ساخته‌شده: ۱٬۱۸۶
توسعه‌یافته به: میگ-۳۱
میگ-۲۵ روسی در سال ۲۰۱۱
میکویان-گورویچ میگ-۲۵ (به روسی: Микоян и Гуревич МиГ-25) (نام ناتو: فاکس‌بَت) هواپیمای رهگیر و شناسایی مافوق صوت و یکی از سریع‌ترین هواپیماهای نظامی دنیا و سریع‌ترین هواپیمای جنگنده ساخته شده در تاریخ است که توسط شرکت میگ در اتحاد جماهیر شوروی طراحی شده‌است. اولین پیش‌نمونه میگ-۲۵ در ۱۹۶۴ پرواز کرد. میگ-۲۵ هواپیمایی بسیار سریع با توانایی پرواز در ارتفاع بالاست اما مانورپذیری چندانی ندارد. میگ-۲۵ در اصل برای رهگیری بمب‌افکن بی-۷۰ آمریکایی‌ها ساخته شد که قادر به پرواز با سرعت ۳ ماخ بود. بی-۷۰ هیچگاه تکمیل نشد و در اختیار ارتش آمریکا قرار نگرفت اما میگ-۲۵ به عنوان یک رهگیر دوربرد با سرعت فوق‌العاده در اختیار ارتش شوروی قرار گرفت.
غرب در سال ۱۹۶۷ با تصاویر هواپیماهای شناسایی یو-۲ آمریکا به وجود میگ-۲۵ پی برد. غربی‌ها در ابتدا تصور می‌کردند که این هواپیما با توجه به بال‌ها و دو سکان بزرگ یک جنگنده برتری هوایی غول‌پیکر است که علاوه بر سرعت قابل ملاحظه توانایی مانورپذیری و چابکی بالایی هم دارد. این موضوع نگرانی زیادی را در غرب ایجاد کرده و باعث پیشرفت سریع در برنامه تولید جنگنده اف-۱۵ در آمریکا شد.
قابلیتهای واقعی آن تا سال ۱۹۷۶ که ویکتور بلنکو با یک میگ-۲۵ از طریق ژاپن به آمریکا پناهنده شد آشکار نشد. تحلیل‌های بعدی یک طراحی ساده ولی کارا با سیستم‌های الکترونیکی تیوب خلاء، دو موتور عظیم توربوجت را آشکار کرد. برخلاف تصور اولیه بخش عمده بدنه میگ-۲۵ از آلیاژ فولاد و نیکل ساخته شده بود و نه از تیتانیوم. در مجموع ۸۰ درصد بدنه میگ-۲۵ را آلیاژ نیکل، ۱۱ درصد آلومینیوم و ۹ درصد را تیتانیوم تشکیل می‌داد. همچنین مشخص شد طراحی بال‌های بزرگ برای این هواپیما به دلیل وزن بالای آن است. شعاع عملیاتی آن هم ۳۰۰ کیلومتر و حداکثر برد آن با سوخت داخلی و پرواز با سرعت زیر صوت در ارتفاع پایین کمتر از ۱۲۰۰ کیلومتر است. میگ-۲۵ تولیدی معادل ۱۱۹۰ فروند را داشته‌است و در شوروی و کشورهای تابع آن به کار رفته‌است. هنوز هم در روسیه و بعضی کشورها به‌طور محدود مورد استفاده‌است.
تلفات فاکسبت در طول جنگ ایران و عراق: دو فروند  توسط خلبانان تامکت رستمی و جهانبخش(یک فروند دیگرهم توسط تیمسار جهانبخش ولی بدون پیدا شدن لاشه)  ...یک فروند توسط اف پنج جناب زارع نژاد و یک فروند توسط پدافند اصفهان ،سرنگون شدند .


میگ-۳۱ هواپیمای رهگیر دیگری است که با ارتقاء و بهبود طرح میگ-۲۵ در شوروی ساخته شده و از سال ۱۹۸۲ جای آن را به عنوان رهگیر دوربرد اصلی نیروی دفاع هوایی شوروی گرفت.

در جنگ عراق نیروهای آمریکایی تعدادی هواپیمای عراقی یافتند که نیروهای صدام از ترس آن‌ها را زیر شن‌ها مدفون کرده بودند. یکی از آن جنگنده‌ها میگ-۲۵ معروفی است که نیروهای آمریکایی پس از شناسایی، آن را از زیر شن‌ها بیرون آورده که امروزه در موزهٔ آمریکا نگهداری می‌شود. امروزه میگ-۲۵ به جز سوریه و الجزایر در همهٔ کشورها بازنشسته شده‌است.
مدل‌ها

چندین مدل از این جنگنده رهگیر ساخته شده:
مدل آ: رهگیر پایه
بی: شناسایی
سی: تمرینی دوسرنشینه
دی: شناسایی با رادار اصلاح‌شده
ئی: مدل آ با قابلیت محدود نگاه به پائین و شلیک به پائین تقریباً مشابه میگ-۲۷ فلاگر
پیشینهٔ عملیات‌ها > شوروی

میگ-۲۵ در تاریخچهٔ عملیاتی خود در کشور شوروی، از ماه مارس ۱۹۷۱ تا ژوئیه ۱۹۷۲ دست‌کم ۲۰ بار بر فراز صحرای سینا با بیشینهٔ سرعت خود از کشور اسرائیل جاسوسی می‌کرد. شوروی، نمونه‌های اولیهٔ این جنگنده را برای آزمایش به خاورمیانه فرستاد که در آن زمان درگیری‌هایی بین اسرائیل و اعراب وجود داشت. این عملیات شناسایی در بازهٔ ارتفاع ۱۷۰۰۰ تا ۲۳۰۰۰ متری از سطح زمین رخ می‌داد. (۵۵ تا ۷۵هزار پایی) در سال ۱۹۷۱ میلادی، یک میگ-۲۵ که با سرعت ۲٫۵ ماخ بر فراز صحرای سینای مصر پرواز می‌کرد با جنگنده اف-۴ فانتوم-ای نیروی هوایی اسرائیل روبرو شد. میگ بی‌درنگ یک موشک به سوی فانتوم شلیک کرد که ناموفق بود و سپس سرعت خود را به ۳٫۲ ماخ افزایش داد. پس از بازگشت این هواپیما به شوروی، موتور این هواپیما بر اثر سرعت بیش از اندازه‌اش در آن عملیات، آسیب بسیار زیادی دیده بود و به همین دلیل اسقاط و بازیافت شد. مدل شناسایی میگ-۲۵ در طول جنگ یوم کیپور بمدت ۲۰ بار در این منطقه پرواز کرد. این هواپیماها تا واپسین روزهای سال ۱۹۷۴ میلادی در مصر باقی مانند و به ارتش این کشور کمک کردند.

در دهه ۱۹۷۰ میلادی، میگ‌های شوروی بر فراز ایران به پرواز و شناسایی مشغول بودند تا از عملیات مشترک ایران و آمریکا که با کد پروژه ژن تیره شناخته می‌شد مقابله کنند. شوروی در خلال این کشمکش‌ها از مدل میگ-۲۵ آر.اس.بی. اچ بهره برده‌است. 

نیروی هوایی سوئد در دهه ۱۹۸۰ میلادی اعلام کرد که میگ-۲۵ شوروی در ارتفاع ۱۹ کیلومتری از سطح زمین پشت سر یک لاکهید اس‌آر-۷۱ بلک‌برد که در ارتفاع ۲۲ کیلومتری از سطح زمین پرواز می‌کرد و این هواپیمای شناسایی را بر فراز دریای بالتیک تعقیب کرده‌است.
پیشینهٔ عملیات‌ها > سوریه

در فوریه ۱۹۸۱ یک اف-۴-ای اسرائیلی با پرواز کردن بر فراز لبنان، تلاش کرد تا میگ-۲۵ سوریه را فریب دهد. میگ-۲۵های سوریه بی‌درنگ اسکرمبل کردند که موجب شد اف-۴ اسرائیلی از شراره استفاده کند و سپس با به‌کارگیری پادکار الکترونیکی از منطقه فرار کرد. به این ترتیب میگها فریب خورده و به تعقیب اف-۴ پرداختند. در همین حال دو اف-۱۵ ایگل اسرائیلی که در کمین میگهای سوریه به انتظار نشسته بودند به آنها یورش بردند و توانستند یکی از میگ-۲۵ها را با موشک ایم-۷ اسپارو سرنگون کنند ولی میگ دوم موفق به فرار شد. در درگیری مشابهی در ۲۹ ژوئیه ۱۹۸۱ اسرائیلی‌ها به همین روش توانستند یک میگ-۲۵ دیگر را نیز سرنگون کنند. آن میگ یک موشک آر-۴۰ روسی به سوی اف-۱۵ شلیک کرده بود که خطا رفت و اندکی پس از این شلیک، میگ-۲۵ باز هم بوسیلهٔ موشک ایم-۷ سرنگون شد.

نخستین درگیری گزارش شده از میگ-۲۵ سوری در خلال جنگ داخلی سوریه، در فوریه ۲۰۱۴ گزارش شده‌است که دو اف-۱۶ ترکیه اسکرمبل کردند تا میگ-۲۵ سوریه را شناسایی و از مرزهای ترکیه دور کنند؛ زیرا این میگ-۲۵ در نزدیکی مرزهای ترکیه پرسه می‌زده‌است. در ماه مارس ۲۰۱۴، فیلمی از عملیات جنگنده میگ-۲۵ سوری در شهر حماء سوریه منتشر شد که مشغول بمباران تروریستها بوده‌است.