stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
نامزدهای انتخابات ریاست‌جمهوری ایران (۱۳۹۲)
حزب‌ها و گرایش‌ها > اصولگرایان > حامیان دولت > حامیان گفتمان دولت > جبههٔ پایداری انقلاب اسلامی

جبههٔ پایداری انقلاب اسلامی که خود را «حامیان گفتمان دولت» یا «حامیان گفتمان سوم تیر (تاریخ برگزیدن احمدی‌نژاد در دوردوم انتخابات ۸۴)» می‌خوانند تا حامیان دولت، بیشتر شامل گروهی است که در پی اختلاف با اطرافیان احمدی‌نژاد در سال‌های ۸۸–۸۹ از او فاصله گرفتند.
این جبهه پس از بررسی نامزدان موردنظر در نهایت به سه نفر: کامران باقری لنکرانی وزیر بهداشت احمدی‌نژاد در دولت نهم -از اعضای شورای مرکزی و سخنگوی گروه است-، سعید جلیلی دبیر شورای عالی امنیت ملی، سید پرویز فتاح وزیر نیروی دولت نهم و جانشین قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا رسید و قرار شد این سه تن از میان خود یک نفر را اعلام کنند.
در نهایت کامران باقری لنکرانی نامزد نهایی این جبهه معرفی شد.
بعد در پی اختلاف جلیلی سخنگوی جبهه پایداری با بیان اینکه اگر حتی سعید جلیلی هم بیاید کاندیدای اصلح جبهه پایداری باقری لنکرانی است، گفت: مدل انتخاب اصلح ائتلاف یا مذاکره برنمی‌دارد. محمد سلیمانی مسوول ستاد باقری لنکرانی در انتخابات ریاست جمهوری یازدهم از تشکیل و فعال شدن کمیته رسانه، دانشجویان، طلاب، قشرها، بین‌الملل، بانوان، ارتباط با تشکل‌ها و کمیته ستادهای مردمی حامی وی خبر داد.
لنکرانی قبل از بررسی صلاحیتها، پس از جلسه مشورت با جلیلی به نفع وی کنار کشید. و در نهایت جبهه پایداری در ششم خرداد، جلیلی را نامزد مورد حمایت خود اعلام کرد.
حزب‌ها و گرایش‌ها > اصولگرایان > طیف جبهه متحد اصولگرایان

در انتخابات مجلس این طیف یک‌پارچه فهرست جبهه متحد اصولگرایان را دادند و حتی گروه‌های دیگر که فهرست‌هایی مانند ائتلاف بزرگ اصولگرایان داده‌بودند.
ولی برای انتخابات ریاست‌جمهوری ایشان نظرهایی ضد و نقیض داده‌اند. و تاکنون اجماعی برای حمایت رسمی از نامزدی نداشته‌اند.
علیرضا زاکانی نمایندهٔ مجلس هفتم تا نهم و دبیرکل جمعیت رهپویان انقلاب اسلامی که در انتخابات مجلس عضو اتحاد این جبهه بود و مورد حمایت جبهه «حماسه‌سازان انقلاب اسلامی» نیز در انتخابات حضور یافت. او تأیید صلاحیت نشد.
حزب‌ها و گرایش‌ها > اصولگرایان > طیف جبهه متحد اصولگرایان > ائتلاف پیشرفت (سه‌گانه)

غلامعلی حداد عادل و محمدباقر قالیباف و علی‌اکبر ولایتی که سه نامزد احتمالی ریاست‌جمهوری اند، برای وحدت اصولگرایان قرار گذاشته‌اند که با هماهنگی یکدیگر تنها یک نفرشان نامزد شود و دو نفر دیگر نه. البته نه اینکه دو نفر دیگر از فرد نهایی حمایت کنند بلکه با نیامدن خویش رأی نشکنند. شاید این افراد به چهار یا پنج نیز برسند.
این پیش‌ائتلاف در ایران به «ائتلاف ۲+۱» یا «ائتلاف سه‌گانه» یا «ائتلاف سه‌نفره» معروف شده است. خود اعضا نام این ائتلاف را «پیشرفت» گذاشته‌اند.
حسین مظفر رئیس ستاد انتخاباتی محمدباقر قالیباف نیز، از ریاست ستاد انتخاباتی ائتلاف پیشرفت استعفا داد.
این ائتلاف در نهایت از هم گسست.
حزب‌ها و گرایش‌ها > اصولگرایان > طیف جبهه متحد اصولگرایان > ائتلاف اکثریت اصولگرایان

از ائتلاف پنجگانه (ائتلاف راست سنتی) در نهایت سید محمدحسن ابوترابی فرد نایب‌رئیس مجلس شواری اسلامی نامزد نهایی اعلام شد.
این نتیجه که به دلایلی با تفاهم جمعی بوده و نه نظرسنجی با مخالفت منوچهر متکی همراه شد که مدعیست در نظرسنجی‌ها نفر برتر بوده است. وی سرانجام با تأکید بر اینکه پایبند به ائتلاف است در انتخابات نامزد شد.
ابوترابی فرد به عنوان نامزد نهایی با درخواست ۱۸۰ نماینده مجلس در راستای وحدت رویه اصولگرایان انصراف داد، از این پس ائتلاف مذکور نامزدی ندارد و به نظر می‌رسد از کاندیدای مورد حمایت جامعتین حمایت خواهند کرد.
دو نفر از اعضای جامعهٔ روحانیت مبارز و سه تن از سوی جبههٔ پیروان خط امام و رهبری اعلام آمادگی برای نامزدی کرده‌بودند که با یکدیگر ائتلافی تشکیل داده یک نفر را نامزد نهایی اعلام کردند.
از اعضای جامعهٔ روحانیت این افراد برای این ائتلاف اعلام نامزدی کرده‌بودند: (البته جامعهٔ روحانیت از هیچ نامزدی حمایت نکرده است.): مصطفی پورمحمدی معاون سیاسی جامعهٔ روحانیت و سید محمدحسن ابوترابی‌فرد از جبههٔ پیروان نیز پس از آنکه جبههٔ پیروان اعلام کرده‌بود که پس از مطرح کردن افراد و رای‌گیری سه نفر را برای بررسی نامزدی ریاست‌جمهوری به جامعهٔ اصولگرایان معرفی کرده است، این افراد انتخابات شدند: یحیی آل‌اسحاق، وزیر رئیس اتاق بازرگانی تهران و وزیر بازرگانی دولت ششم (دولت دوم هاشمی) محمدرضا باهنر، نایب‌رئیس دوم مجلس شورای اسلامی و نمایندهٔ هفت دورهٔ مجلس، عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام منوچهر متکی، وزیر امور خارجه دولت نهم و دهم
در نهایت ابوترابی انصراف داد و متکی تاییدصلاحیت نشد.
با توجه به اینکه هیچ‌کس از این ائتلاف بالا نرفت، جبههٔ پیروان از علی‌اکبر ولایتی حمایت کردند.
ولی جامعهٔ روحانیت به‌رغم اینکه بیشتر اعضایش حامی ولایتی بودند از هیچ‌کس حمایت نکرد.
حزب‌ها و گرایش‌ها > اصولگرایان > جبهه ایستادگی

جبهه ایستادگی ایران اسلامی اعلام کرده است که محسن رضایی -که در دو انتخابات پیش نیز حضور داشته است- گزینهٔ قطعی و نهایی این طیف است.
این جبهه در انتخابات مجلس نهم با جدا شدن از دیگر اصولگرایان تشکلی بود که با رهبری معنوی محسن رضایی تشکیل شده‌بود و توانست چند کرسی مجلس را تصاحب کند.
دبیرکل حزب سبز نیز اعلام کرده است که رضایی گزینه نهایی این حزب می‌باشد.
البته محسن رضایی مستقل در انتخابات شرکت کرد.
حزب‌ها و گرایش‌ها > اصولگرایان > دیگر اصولگرایان

علی فلاحیان وزیر اطلاعات دولت هاشمی و عضو مجلس خبرگان رهبری که اعلام نامزدی کرده‌بود در انتخابات حضور یافت. او تأیید صلاحیت نشد.
حزب‌ها و گرایش‌ها > اصلاح‌طلبان

سیدهادی خامنه‌ای دبیرکل مجمع نیروهای خط امام (ره)، رئیس دوره‌ای شورای هماهنگی جبهه اصلاحات شد.
در جلسهٔ شورای اصلاحات که طیف‌های مهم اصلاح‌طلب حضور داشتند، رأی‌گیری شد که هفت نفر در این رأی‌گیری انتخاب شدند. از میان این افراد علیرضا بهشتی مشاور ارشد میرحسین موسوی در انتخابات دهم، و بیژن نامدار زنگنه وزیر جهاد سازندگی دولت دوم موسوی، وزیر نیروی دولت هاشمی، وزیر نفت دولت خاتمی، و حبیب‌الله بیطرف، وزیر نیروی ایران دولت خاتمی
سید محمد صدر، معاون پیشین عربی-آفریقایی وزارت امور خارجه، و سید مصطفی محقق داماد، رئیس سازمان بازرسی کل کشور (۱۳۷۳–۱۳۶۰) و اسحاق جهانگیری، وزیر صنایع و معادن دولت خاتمی انتخاب شدند که در نهایت نفر آخر در این رای‌گیری یعنی محمدرضا عارف شرکت کرد.
محمدرضا عارف، معاون اول دولت خاتمی در انتخابات حضور یافت.«عارف ثبت‌نام کرد». خبرگزاری فارس. ۲۰ اردیبهشت ۱۳۹۲. و گفته است و اعلام کرده است که به نفع کسی کنار نخواهد رفت.
اکبر اعلمی نمایندهٔ مجلس ششم و هفتم نیز ثبت‌نام کرده است. او تأیید صلاحیت نشد.
اکبر هاشمی رفسنجانی رئیس مجمع تشخیص مصلحت نظام گمانه‌زنی‌های زیادی دربارهٔ آمدنش مطرح بود.
در نهایت، در آخرین دقایق فرصت قانونی، با حضور در وزارت کشور برای نامزدی انتخابات ثبت نام کرد. او نیز تأیید صلاحیت نشد.
جبهه مردمی اصلاحات در ششم خرداد که پیش از این از کاندیداتوری هاشمی رفسنجانی حمایت کرده بود طی بیانیه‌ای از حسن روحانی اعلام حمایت کرد.
حزب‌ها و گرایش‌ها > اصلاح‌طلبان > مجمع روحانیون مبارز

مجمع روحانیون مبارز با انتشار اطلاعیه‌ای، حمایت خود را از نامزدی هاشمی رفسنجانی در یازدهمین دورهٔ انتخابات ریاست جمهوری اعلام کرده‌بود.
حزب‌ها و گرایش‌ها > اصلاح‌طلبان > حزب مردم‌سالاری

مصطفی کواکبیان دبیرکل حزب مردم‌سالاری نیز حضور خود را منوط به طرحی با نام «مناسک» دانسته‌بود و گفته‌بود در صورت آمدن خاتمی نامزد نمی‌شود.
حزب‌ها و گرایش‌ها > دیگران

حسن روحانی، نمایندهٔ رهبر در شورای عالی امنیت ملی، نماینده مجلس خبرگان رهبری، عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام و رئیس مرکز تحقیقات استراتژیک، با شعار «دولت تدبیر و امید» در میان هوادارانش رسماً اعلام کاندیداتوری کرد. در این همایش که با حضور جمعی از حامیان و مسؤولین، در روز ۲۲ فروردین ۹۲ برگزار شد، یاسر و فاطمه، فرزندان هاشمی رفسنجانی نیز حضور داشتند. یاسر هاشمی، پیشتر خبر از قطعی شدن کاندیداتوری روحانی داده بود و او را فردی معتدل و بهترین گزینه برای ریاست جمهوری دانسته بود. با توجه به ارتباط نزدیک هاشمی و روحانی، حمایت هاشمی رفسنجانی از او به عنوان کاندیدای مورد نظرش، دور از ذهن نخواهد بود. وی ادعا کرده است که بر مبنای قول هاشمی در انتخابات شرکت کرده است.
صادق واعظ زاده اولین نامزد سرشناسی بود که ثبت نام نمود و جزو ۲۱ نفر سرشناس رد صلاحیت شده گردید.
حزب‌ها و گرایش‌ها > دیگران > حزب اعتدال و توسعه

این حزب از روحانی حمایت کرد.
نیامدگان

افرادی که گمانه‌زنی در مورد نامزد شدن آن‌ها زیاد صورت گرفته ولی خود ایشان حضورشان را تکذیب کرده‌اند.
سید محمد بیاتیان، نمایندهٔ مردم بیجار و حسن‌آباد برای انتخابات اعلام نامزدی کرده‌بود، همین.
اسحاق جهانگیری که اعلام کرده‌بود حضورش جدی است و می‌آید عاقبت نیامد. وی که از آغاز بحث‌ها نامش پررنگ‌تر بود، نخست اعلام کرده‌بود که فعلاً هیچ برنامه و تصمیمی برای نامزدی در انتخابات ندارد.
سید محمد خاتمی که سخن بسیاری دربارهٔ آمدنش بود، چند بار تلویحاً گفته‌بود که نخواهد آمد. ولی به‌رغم همهٔ گمانه‌زنی‌ها، وی نهایتاً برای کاندیداتوری انتخابات شرکت نکرد.
سید حسن خمینی که بعضی از اصلاح‌طلبان در اوایل سال ۱۳۹۱ نامش را نیز نامزد احتمالی خود برسر زبان‌ها آوردند. سایت جماران نامزدی سید حسن خمینی را رد نموده است. او خود گفته است که نامزد ریاست‌جمهوری نخواهد شد.
ارسلان فتحی‌پور نمایندهٔ مجلس هفتم تا نهم، رئیس گروه اقتصادی رسماً اعلام نامزدی کرده‌بود. که پیش از نام‌نویسی کناره‌گیری کرد.
حسین کمالی را خانهٔ کارگر رسماً مطرح کرده‌بود. علیرضا محجوب دبیرکل این حزب، یک‌طویه دبیرکل حزب اسلامی کار را نامزد مورد حمایت خود در انتخابات آینده دانسته‌بود. حتی گه‌گاه خبر نامزدیش تأیید شده است.
محسن مهرعلیزاده رئیس سازمان تربیت بدنی دولت خاتمی که انتخابات سال ۸۴ خود نامزد کرده‌بود مطرح شده‌بود. وی گفته‌بود تا اعلام وضعیت خاتمی آمدنش را اعلام نخواهد کرد و اگر نیاید آماده است. ولی نیامد.
محمدعلی نجفی هم که از او نام برده شده است که دربارهٔ این موضوع فکری نکرده و آن را شایعه می‌داند. او سرانجام نیامد.
علی‌اکبر ناطق نوری نامزد انتخابات هفتم و رئیس‌مجلس گذشته (اصولگرا، جامعهٔ روحانیت) که چند بار خبر احتمال نامزدیش مطرح شد، مسئول دفترش اعلام کرد که نامزد نخواهد شد.
علی نیکزاد وزیر راه و شهرسازی (اصولگرای حامی دولت) گفته است نامزد نخواهد شد.
سعید جلیلی، دبیر وقت شورای عالی امنیت ملی جمهوری اسلامی
درصد رای جلیلی به تفکیک شهرستان و استان
غلامعلی حدادعادل، نمایندهٔ مجلس و رئیس فرهنگستان زبان فارسی
محمدباقر قالیباف، شهردار تهران
درصد رای قالیباف به تفکیک شهرستان و استان
علی‌اکبر ولایتی
درصد رای ولایتی به تفکیک شهرستان و استان
محمدرضا عارف، معاون اول محمد خاتمی
محسن رضایی، دبیر مجمع تشخیص مصلحت نظام
درصد رای رضایی به تفکیک شهرستان و استان
حسن روحانی، دبیر پیشین شورای عالی امنیت ملی و عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام
درصد رای روحانی به تفکیک شهرستان و استان
تایر

تایر  (به انگلیسی: Tyre,Tire) یا لاستیک خودرو یا رویی ساختار رویی چرخ‌های امروزی و بخشی از سازوکار میرایش یا تعلیق یک خودرو یا وسیلهٔ نقلیهٔ دیگر است که مانند نواری بر دور چرخ جا انداخته می‌شود. تایرها برای لرزش‌گیری و کارکرد بهتر در هنگام گذر از ناهمواری‌ها و دست‌اندازها ساخته و بهینه‌سازی شده‌اند.
تایر، یک ساختار لاستیکی است که بر روی چرخ‌های ارابه یا هر وسیلهٔ نقلیه سوار می‌شود، به گونه‌ای که با رویهٔ زمین همواره در تماس است و با کاستن از لرزش‌های ناشی از ناهمواری‌های جاده و انتقال بار وارده، چرخش چرخ و جابه‌جایی وسیلهٔ نقلیه را آسان می‌کند.
بیشتر تایرها با هوا پر می‌شوند و از لاستیک یا پلاستیک‌های فرآوری‌شده، که رفتاری کشسان دارند، ساخته می‌شوند. تار و پود درون تایرها از سیم یا نخ ساخته شده است.[نیازمند منبع]
ریشه‌یابی واژه

تایر، از واژهٔ فرانسوی “tirer” به معنای کشیدن، ریشه گرفته است. این نام‌گذاری از آن‌رو است که در گذشته تایر به تسمه‌های آهنی و سیم‌های کلفتی گفته می‌شد که به دور چرخ‌های کالسکه کشیده می‌شدند. در آهنگری به شیوهٔ فرانسوی، واژهٔ تایر یا کشیدن برای ساخت میلهٔ آهنی به کار می‌رفته است. همچنین این واژه به فرایند ساخت سایر فلزها و نورد نیز گفته می‌شده است. نخستین باری که نام تایر در زبان انگلیسی آورده شد به سال ۱۳۳۲ برمی‌گردد که در آن زمان، در مجلهٔ لندن، جستاری با نام «کاربرد چرخ‌های پهن» چاپ شد. در این مقاله روش رایج بهینه‌سازی چرخ، خم کردن دو میله (که به آن‌ها تایر گفته می‌شود) معرفی شده بود، که با آن میله‌ها تسمه ساخته می‌شد و سپس آن‌ها را به چرخ پیوند می‌زدند؛ ولی همچنین در این مقاله اشاره شده بود که بهتر است به جای میله‌ها، از نوارهای آهنی که به آن‌ها «چرخ پهن» گفته می‌شود استفاده شود؛ زیرا میله‌ها کم‌کم دچار خوردگی چرخ می‌شوند. به عنوان نمونهٔ دیگر از استفاده از واژهٔ تایر در زبان انگلیسی، می‌توان به شمارهٔ ۱۵ مجلهٔ اسکاتس که به قلم جیمز بوسول در سال ۱۷۵۳ نوشته شد اشاره کرد.
یکی دیگر از ریشه‌های کلمهٔ تایر در واژه‌نامه برخطّ ریشه‌یابی آورده شده و این واژه خلاصه شدهٔ واژهٔ “attire” است که معنی واژگانی آن رخت و لباس است. به دیگر سخن، چرخی که تایر دارد، چرخ پوشیده (رخت پوشیده) است. این دیدگاه را ممکن است برخی دیگر از ریشه‌یاب‌ها نیز به آن اشاره کرده باشند. [نیازمند منبع]
در دههٔ ۱۸۴۰ یعنی زمانی که انگلیسی‌ها دست به کار آهن چکش‌خوار برای چرخ ارابه‌های ریلی شدند، هجی کردن تایر به صورت (tyre) به کم‌کم دیده‌شد. گرچه، ناشران سنتی همچنان به نوشتن تایر به صورت tire ادامه دادند. روزنامهٔ تایمز در انگلستان تا سال ۱۹۰۵ تایر را tire هجی می‌کرد. هرچند، در انگلستان در قرن ۱۹، هجی کردن به صورت tyre برای تایرهای بادی رواج یافت. در چاپ ۱۹۱۱ دانشنامهٔ بریتانیکا آمده است، «امروزه بالاترین مقام‌های انگلیس، هجی‌کردن تایر به صورت ‘tyre’ را پذیرفته‌اند، ولی در آمریکا این شیوهٔ هجی کردن ناشناخته است.» در فواید انگلیسی مدرن فالر در سال ۱۹۲۶ گفته‌شده «از نظر ریشه‌یابی واژهٔ تایر، هیچ اشکالی در هجی کردن آن به صورت tyre وجود ندارد، هرچند دلیلی برای کاربرد این هجی نو نیست.» در طول سده بیستم tyre به عنوان فرم استاندارد هجی کردن تایر در زبان انگلیسی برتانیایی برگزیده شد.
تاریخچه

تایرهای اولیه از جنس فولاد بودند. تایرهای فلزیِ گاری را گرم می‌کردند تا منبسط شوند و سپس آن‌ها را بر روی چرخ‌های چوبیِ گاری سوار می‌کردند. هنگامی‌که چرخ در آب فرومی‌رفت، انقباض فلز بر روی چرخ باعت می‌شد تا آن دو به یک‌دیگر پیوند خورده و سفت شوند. در دوچرخه‌ها و سه‌چرخه‌ها، تایرهای لاستیکیِ توپُر به کار می‌رفت تا اینکه رابرت تامسون اسکاتلندی در سال ۱۸۴۵ میلادی تایر بادی را اختراع کرد و هموطنش جان بوید دانلوپ در سال ۱۸۸۸ آن را بهبود بخشید.
کاربردها

لاستیک‌ها یا تویی‌ها می‌توانند بر اساس اندازه، ساختار درونی (نخی یا سیمی) و کاربردشان به دسته‌های گوناگونی تقسیم گردند.
کاربردها > خودرو > سبک - متوسط

لاستیک‌های سبک برای خودروهای مسافری، بارهایی را در بازه ۵۵۰ تا ۱۱۰۰ پوند (۲۵۰ تا ۵۰۰ کیلوگرم) روی چرخ محرک حمل می‌کنند. کامیون‌ها و بارکش‌های سبک و میانه بارهایی را در بازه ۱۱۰۰ تا ۳٬۳۰۰ پوند (۵۰۰ تا ۱۵۰۰ کیلوگرم) روی چرخ محرک حمل می‌کنند. آنها با درجه‌بندی سرعت برای خودروهای گوناگون مانند (شروع از پایین‌ترین سرعت تا بالاترین) دسته‌بندی می‌شوند: لاستیک‌های زمستانی، لاستیک‌های کامیون سبک، لاستیک‌های رده‌پایین خودرو، سدان‌ها و وانت‌ها، سدان‌های ورزشی و خودروهای با کارایی بالا. [۲۲] جدا از لاستیک جاده، دسته‌های ویژه‌ای وجود دارد:
لاستیک‌های برفی برای راندن در برف و یخ ساخته شده‌اند که دارای آج‌های ویژه‌ای هستند که شکاف بیشتری نسبت به تایرهای تابستانی دارد و باعث افزایش کشش برف و یخ می‌شود. این دسته لاستیک‌هایی که از یک آزمون ویژه کارکرد کشش زمستانی گذر کرده‌اند، مجاز به نشان "Three-Peak Mountain Snow Flake" در فاق‌های خود هستند. لاستیک‌های سازگار با آب‌وهوای زمستانی برای رانندگی در دمای زیر ۷ درجه سانتیگراد (۴۵ درجه فارنهایت) بهینه شده‌اند. برخی از لاستیک‌های برفی گل میخ‌های فلزی یا سرامیکی دارند که از لاستیک بیرون می‌زنند تا باعث افزایش کشش روی برف یا یخ‌های سخت شوند. گل میخ‌ها سنگ‌فرش خشک را ساییده، گردوغبار بلند می‌کند و مسیر چرخ دچار سایش می‌شوند. آیین‌نامه‌هایی که نیاز به‌کارگیری لاستیک برفی دارند یا اجازه استفاده از گل میخ را دارند، در کشورهای آسیا و اروپا و ایالت یا استان در آمریکای شمالی گوناگون اند.
تایرهای چهارموسم یا چهارفصل معمولاً دارای گل و برف هستند (M + S). این لاستیک‌ها دارای شکاف آج هستند که از لاستیک‌های برفی کوچک‌تر و از لاستیک‌های معمولی بزرگ‌تر هستند. در جاده‌های صاف از لاستیک‌های برفی کم‌صدا ترند، اما در برف و یخ توانایی کمتری داشته و بیشتر لیز می‌خورند.
لاستیک‌های چهارفصل به گونه ای طراحی شده‌اند که دارای کشش مناسب در جاده‌ها هستند، اما دارای ویژگی‌های خوش‌صدا و گیرایی برای رانندگی در بزرگراه هستند. این نوع لاستیک‌ها در برف و باران از لاستیک‌های خیابانی بهتر هستند و در یخ، سنگ و شن و ماسه "خوب" درجه‌بندی می‌شوند.
لاستیک‌های لجن‌زار دارای آج ژرف‌تر و بازتری برای چسبندگی خوب در گل و لای هستند نسبت به لاستیک‌های چهارفصل، اما کارکرد کمتری در روسازی دارند.
لاستیک‌های با کارایی بالا با سرعت بیشینهٔ ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت و لاستیک‌های با کارکرد بالا با سرعت تا ۲۹۹ کیلومتر بر ساعت درجه‌بندی می‌شوند، اما دارای ویژگی‌های سواری سخت‌تر و پایدارتر هستند.
انواع دیگر لاستیک‌های سبک خودرو شامل لاستیک‌های رانت تخت و لاستیک خودروهای مسابقه ای هستند:
لاستیک‌های تخت دوخته شده نیاز به تایر اضافی را برطرف می‌کنند، زیرا در زمان سوراخ شدن می‌توان با سرعت کم رانندگی کرد و از فاق سفت استفاده کرد تا از آسیب رسیدن به لبه تایر پیشگیری کند. خودروهای بدون لاستیک راننده تخت برای جایگزینی لاستیک آسیب دیده به یک تایر اضافی که ممکن است یک تایر جمع و جور باشد متکی هستند.
لاستیک خودروهای مسابقه ای در سه دسته اصلی DOT (قانونی از خیابان)، نرم و بارانی ساخته می‌شوند. لاستیک خودروهای مسابقه‌ای برای بیشترین گیرش در پیچ و شتاب و به ازای عمر طولانی طراحی شده است. اسلایس‌های مسابقه‌ای برای بیشتر کردن برخورد با روسازی روکش ندارند و لاستیک‌های بارانی شیارهایی برای بیرون انداختن آب دارند تا از خیس‌شدن پیشگیری شود.
کاربردها > خودرو > سنگین

لاستیک‌های سنگین برای بارکش‌ها و کشنده‌های بزرگ و اتوبوس‌ها دارای گونه‌های مختلف هستند و بارهایی را در بازه ۱۸۰۰ تا ۲۵۰۰ کیلوگرم بر روی چرخ محرک حمل می‌کنند. اینها به روش دوتایی بر روی محور محرک نصب می‌شوند.
لاستیک‌های کامیون دارای گونه‌های مختلفی هستند که شامل «کم‌رخ» با فاق ۷۰ تا ۴۵٪، «پایه گسترده» برای خودروهای سنگین و تایر «فرا تک» می‌باشد.
لاستیک‌های بیراهه‌رو یا آفرود در خودروهای ساختمانی، دستگاه‌های کشاورزی و جنگلداری و سایر کاربردهایی که در زمین‌های نرم انجام می‌گیرد به کار می‌روند. این دسته همچنین دستگاه‌هایی را که روی زمین‌های سخت‌شده در سایت‌های صنعتی، بندرها و فرودگاه‌ها کار می‌کنند، در بر می‌گیرد. لاستیک‌های طراحی شده برای زمین‌های نرم دارای آج بلند و گسترده‌ای برای افزایش کشش در خاک سست، گل، شن و ماسه هستند.
کاربردها > سایر موارد

هواپیما، دوچرخه و دستگاه‌های با کاربرد صنعتی شیوه‌نامه‌های ویژه‌ای در طراحی دارند.
لاستیک‌های هواپیما برای فرود روی زمین آسفالت طراحی شده‌اند و برای میرایی شوک ناگهانی فرود با چرخ‌های آن‌ها سازگارند. برای بهره‌وری در وزن و فضای مورد نیاز، آن‌ها به‌طور میانگین نسبت به وسیله‌ای که پشتیبانی می‌کنند کوچک هستند. بیشتر آن‌ها از نوع شعاعی هستند. برای یک بار پیک در هنگام ثابت بودن هواپیما طراحی شده‌اند، اگرچه بارهای جانبی هنگام فرود یک فاکتور مهم است. اگرچه هیدروپلانینگ یکی از نگرانی‌های لاستیک‌های هواپیما است، اما آن‌ها معمولاً دارای شیارهای شعاعی هستند و هیچ شیار جانبی یا جرعه‌ای ندارند. برخی از هواپیماهای سبک برای فرود روی سطوح غیر آماده در مناطق بیابانی از لاستیک‌های بزرگ تاندرا با فشار کم استفاده می‌کنند.
لاستیک‌های دوچرخه ممکن است برای سوار شدن در جاده‌ها یا زمین‌های بهبود نیافته طراحی شده باشند و ممکن است روی وسایل نقلیه با بیش از دو چرخ سوار شوند. سه نوع اصلی وجود دارد: کلینکر، سیمی و لوله ای. بیشتر لاستیک‌های دوچرخه از نوع کلینچر و دارای مهره‌ای هستند که به لبهٔ چرخ فشار می‌آورند. یک لولهٔ داخلی فشار هوا و فشار تماس بین مهره و لبهٔ چرخ را فراهم می‌کند.
لاستیک‌های صنعتی از وسایل نقلیه‌ای مانند لیفتراک، تراکتور، بیل مکانیکی، غلتک جاده و لودر پشتیبانی می‌کنند. آن‌ها که روی سطوح صاف استفاده می‌شوند دارای آج صاف هستند، در حالی که مواردی که روی سطوح نرم استفاده می‌شوند معمولاً دارای آج بزرگ هستند. برخی از لاستیک‌های صنعتی جامد یا پر از کف هستند.
لاستیک‌های موتورسیکلت چسبندگی، پایداری در برابر سایش و ناهمواری‌های روسازی را میرا می‌کنند و به موتور اجازه می‌دهند تا به روش ضد فشار بچرخد. برخورد دو لاستیک با زمین بر ایمنی، ترمز، سوخت، سر و صدا و آسایش سوار تأثیر می‌گذارد.[نیازمند منبع]
ساخت

ساخت لاستیک بادی برای بیشتر خودروها، بارکش‌ها و هواپیماها را انجام می‌شود، اما همچنین شامل برنامه‌های غیر خودرویی با کاربردهای کندرو، سبک یا راه‌آهن است که ممکن است لاستیک‌های غیر بادی باشد.
ساخت > خودرو

به دنبال اعلام گزارش‌ها مصرف‌کننده در سال ۱۹۶۸ مبنی بر برتری طراحی شعاعی، لاستیک‌های سیمی صعود غیرقابل تحمل در سهم بازار را آغاز کردند و در دهه ۱۹۸۰ به ۱۰۰٪ بازار آمریکای شمالی رسیدند. فن آوری تایر شعاعی اکنون برای همه لاستیک‌های اتومبیل طراحی استاندارد است، اما روش‌های دیگری نیز استفاده شده است.
برای ساخت تایر سیمی از تارهای لاستیکی بدنه استفاده می‌شود که از مهره‌ها و از طریق آج گسترش می‌یابد، به طوری که سیمها در زاویه کمابیش راست خط وسط آج، و در راستای یکدیگر قرار می‌گیرند، و همچنین تسمه‌های تثبیت کننده مستقیماً در زیر آج قرار می‌گیرند. تسمه‌ها ممکن است بند ناف یا استیل باشند. از برتری‌های این روش ساخت می‌توان به عمر آج بیشتر ، کنترل بهتر فرمان، دمش کمتر، بهبود مصرف سوخت و مقاومت در برابر غلتک اشاره کرد. از معایب لاستیک رادیال سواری سخت‌تر در سرعت‌های پایین در جاده‌های ناهموار و در زمینه آفرود، کاهش توانایی «خود تمیز کردن» و توانایی گرفتن کمتر در سرعت پایین است.
ساخت تایر سیمی یا بایاس از تارهای لاستیکی بدنه استفاده می‌کند که مورب از مهره ای به مهره امتداد می‌یابد، معمولاً در زاویه‌هایی در محدوده ۳۰ تا ۴۰ درجه، با چیدمان‌های پی در پی که در زاویه‌های مخالف قرار می‌گیرند، یک الگوی درهم ایجاد می‌کنند که آج به آن اعمال می‌شود. طراحی اجازه می‌دهد تا کل بدنه تایر به سادگی خم شود، و مزیت اصلی این روش ساخت، سواری نرم بر روی زمین ناهموار را فراهم می‌کند. این ویژگی بالشتک همچنین معایب عمده تایر بایاس را ایجاد می‌کند: افزایش مقاومت غلتکی و کنترل و چسبندگی کمتر در سرعت‌های بالاتر.
یک لاستیک بایاس تسمه ای با دو یا چند حالت بایاس شروع می‌شود که کمربندهای تثبیت کننده مستقیماً زیر آج به آن متصل می‌شوند. این ساختار سواری نرم تری را ایجاد می‌کند که شبیه تایر بایاس است، در حالی که مقاومت در برابر غلتک را کاهش می‌دهد زیرا تسمه‌ها سختی آج را افزایش می‌دهند. این طرح توسط آرمسترانگ معرفی شد، در حالی که گودیر آن را با لاستیک تجاری "Polyglas" که دارای لاشه پلی‌استر با کمربندهای فایبرگلاس بود، محبوب کرد. لاستیک "تسمه دار" دو قطعه اصلی پلی استر، ریون یا نایلون را مانند لاستیک‌های معمولی شروع می‌کند و سپس در بالای آن تسمه‌های محیطی در زوایای مختلف قرار می‌گیرند که عملکرد را در مقایسه با لاستیک‌های جانبی غیر تسمه بهبود می‌بخشند. کمربندها ممکن است از فایبرگلاس یا فولاد باشند.
ساخت > سایر موارد

لاستیک‌های بدون تیوب لاستیک‌های بادی هستند که نیازی به تیوب داخلی جداگانه ندارند.
لاستیک‌های نیمه پنوماتیک دارای یک مرکز توخالی هستند، اما تحت فشار نیستند. آن‌ها سبک‌وزن، کم‌هزینه، ضد پنچری هستند و بالشتک را ارائه می‌دهند. این لاستیک‌ها اغلب به صورت یک مجموعه کامل با چرخ و حتی یاتاقان‌های توپی یکپارچه ارائه می‌شوند. از آنها در ماشین چمن زنی، صندلی چرخدار و چرخ دستی استفاده می‌شود. آن‌ها همچنین می‌توانند ناهموار باشند، به‌طور معمول در کاربردهای صنعتی استفاده می‌شوند، و به گونه‌ای طراحی شده‌اند که لبهٔ آن‌ها در هنگام استفاده از بین نمی‌رود.
تایر بدون هوا تایر غیر پنوماتیک است که با فشار هوا پشتیبانی نمی‌شود. آنها معمولاً در وسایل نقلیه کوچک، مانند گاری‌های گلف، و در وسایل نقلیه کمکی در شرایطی که خطر سوراخ شدن زیاد است، مانند تجهیزات ساختمانی استفاده می‌شوند. بسیاری از لاستیک‌های مورد استفاده در مصارف صنعتی و تجاری غیر پنوماتیک بوده و از طریق لاستیک و ترکیبات پلاستیکی جامد از طریق عملیات قالب‌گیری تولید می‌شوند. لاستیک‌های جامد شامل مواردی است که برای ماشین‌های چمن زن، اسکیت بورد، گاری‌های گلف، اسکوترها و انواع مختلفی از وسایل نقلیه سبک صنعتی، گاری و تریلر استفاده می‌شود. یکی از رایج‌ترین کاربردهای لاستیک‌های جامد، استفاده از تجهیزات برای حمل و نقل مواد (لیفتراک) است. این نوع لاستیک‌ها با استفاده از پرس تایر هیدرولیک نصب می‌شوند.
برای جلوگیری از نیاز به تعویض کامل چرخ، برخی از چرخ‌های راه‌آهن و دیگر انواع قدیمی اجزا نورد دارای لاستیک‌های راه‌آهن هستند. این لاستیک که معمولاً از فولاد ساخته می‌شود، چرخ را احاطه کرده و در درجه اول به دلیل تداخل در جای خود قرار گرفته است.
لاستیک‌های هواپیما ممکن است در فشارهایی بیش از ۲۰۰ پوند بر اینچ مربع کار کنند (۱۴ بار؛ ۱۴۰۰ کیلو پاسکال). بعضی از لاستیک‌های هواپیما با نیتروژن باد می‌شوند تا «احتمال واکنش شیمیایی بین اکسیژن اتمسفر و گازهای فرار از لاستیک داخلی تایر را که باعث انفجار لاستیک می‌شود» از بین ببرند.
ساخت

لاستیک پنوماتیک در حدود ۴۵۰ کارخانهٔ تولید تایر در سراسر جهان یافت می‌شود. تولید لاستیک با مواد اولیه انبوه مانند لاستیک (۶۰٪ -۷۰٪ مصنوعی)، دوده و مواد شیمیایی آغاز می‌شود و اجزای تخصصی متعددی را تولید و جمع می‌کند. انواع مختلفی از لاستیک استفاده می‌شود که متداول‌ترین آن‌ها کوپلیمر استایرن-بوتادین است. مقاله ساخت تایر، اجزای مونتاژ شده برای ساخت لاستیک، مواد مختلف مورد استفاده، فرآیندهای ساخت و ماشین آلات و مدل کلی تجارت را توصیف می‌کند.
در سال ۲۰۰۴، ۸۰ میلیارد دلار تایر در سراسر جهان فروخته شد، در سال ۲۰۱۰ ۱۴۰ میلیارد دلار بود (تقریباً رشد ۳۴ درصدی برای تورم) و انتظار می‌رود تا سال ۲۰۱۹ به ۲۵۸ میلیارد دلار در سال برسد. در سال ۲۰۱۵، ایالات متحده تقریباً ۱۷۰ میلیون تایر تولید کرد. سالانه بیش از ۲٫۵ میلیارد لاستیک تولید می‌شود که صنعت تایر را به یک مصرف‌کننده اصلی لاستیک طبیعی تبدیل می‌کند. تخمین زده می‌شود که تا سال ۲۰۱۹، ۳ میلیارد حلقه تایر سالانه در سطح جهان فروخته شود.
از سال ۲۰۱۱، سه شرکت برتر تولید تایر از نظر درآمد عبارتند از: بریجستون (تولید ۱۹۰ میلیون تایر)، میشلن (۱۸۴ میلیون)، گودیر (۱۸۱ میلیون). پس از آنها قاره و پیرلی دنبال شدند. گروه لگو در سال ۲۰۱۱ بیش از ۳۱۸ میلیون تایر اسباب بازی تولید کرد و توسط رکوردهای جهانی گینس به عنوان بالاترین تولید سالانه تایر توسط هر سازنده شناخته شد.
ساخت > اجزاء

لاستیک شامل چندین جز: است: آج، مهره، دیوار کناری، شانه و لایه.