stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
دانشگاه ماکائو

| 0 | 1 |
| --- | --- |
澳門大學 Universidade de Macau: 澳門大學 Universidade de Macau
پردیس دانشگاه ماکائو در جزیره هنگکین در سال ۲۰۲۱: پردیس دانشگاه ماکائو در جزیره هنگکین در سال ۲۰۲۱
شعار: انسانیت، درستکاری، آداب، خرد، صداقت
نوع: دولتی پژوهش آموزش مختلط مؤسسه آموزش عالی
بنیانگذاری شده: ۱۹۸۱ تأسیس اولیه  ۱۹۹۱
وابستگی آکادمیک: UMAP، IAU، IAUP، CRUP، AULP، GHMUA، UASR
مدیر: پیتر لم کم سنگ
رئیس دانشگاه: رئیس اجرایی ماکائو (هو یات سنگ)
رئیس دانشگاه: یونگ هوا سونگ
معاونان رئیس: مایکل کینگ من هوی (امور آکادمیک)  روی پائولو دا سیلوا مارتینس (امور جهانی)  وی گه  (پژوهش) موک کای منگ (امور دانشجویی) ژو جیان (امور اداری) 
اعضای هیئت علمی: ۶۵۰
دانشجویان: ۱۵٬۰۰۰+ (۲۰۲۴) 
موقعیت: خیابان دانشگاه، تایپا، ماکائو ۲۲°۰۷′۴۸″شمالی ۱۱۳°۳۲′۴۵″شرقی﻿ / ﻿۲۲٫۱۳۰۰۴°شمالی ۱۱۳٫۵۴۵۷۹°شرقی﻿ / 22.13004; 113.54579
زبان آموزشی: انگلیسی (اصلی)، پرتغالی، چینی
وبگاه: um.edu.mo umac.mo
دانشگاه ماکائو (UM یا UMAC) یک دانشگاه دولتی در ماکائو است. پردیس دانشگاه در جزیره هنگ‌کین، جوهای، گوانگدونگ و قطعه‌ای از زمین اجاره‌ای تحت حاکمیت دولت ماکائو قرار دارد.
با تأیید وزارت علوم و فناوری چین، دانشگاه ماکائو سه آزمایشگاه کلیدی ملی را تأسیس کرده است، به نام‌های آزمایشگاه کلیدی ملی مدارهای آنالوگ و سیگنال مختلط (VLSI)، آزمایشگاه کلیدی ملی پژوهش کیفیت در طب چینی‌ و آزمایشگاه کلیدی ملی اینترنت اشیاء برای شهر هوشمند.
دانشکده مدیریت بازرگانی دانشگاه ماکائو در سال ۲۰۲۰ به ۹۹اُمین دانشکده برتر کسب‌وکار در جهان تبدیل شد و اولین دانشکده بازرگانی در ماکائو شد که از سه سازمان معتبر بین‌المللی سیستم بهبود کیفیت اروپایی (EFMD)، انجمن مدارس عالی کسب‌وکار و انجمن مدیران ارشد کسب‌وکار اعتبارنامه سه‌گانه کسب کرد.
تاریخ > دانشگاه شرق آسیا

در مارس ۱۹۸۱، دانشگاه شرق آسیا به‌صورت خصوصی تأسیس شد. در ابتدا، اکثریت دانشجویان این دانشگاه از هنگ‌کنگ بودند.
با امضای اعلامیه مشترک چین و پرتغال در سال ۱۹۸۷، به‌منظور تأمین نیازهای نیروی انسانی در دوران انتقالی پیش از بازگشت ماکائو، بنیاد ماکائو تحت دولت ماکائوی پرتغالی در سال ۱۹۸۸ دانشگاه خصوصی شرق آسیا را به مبلغ ۱۳۰ میلیون پاتاکا خریداری کرد.
تاریخ > دانشگاه ماکائو

در سال ۱۹۹۱، مجلس قانون‌گذاری ماکائو دستور شماره ۵۰/۹۱/ام را برای تأسیس دانشگاه ماکائو به‌عنوان یک مؤسسه جدید آموزش عالی صادر کرد و تمامی حقوق دانشگاه شرق آسیا را بدون هیچ‌گونه تشریفات رسمی به دانشگاه ماکائو منتقل نمود. تمامی دوره‌های آموزش عالی، استادان و کارکنان اداری دانشگاه شرق آسیا، به جز برنامه‌های آموزش عالی پلی‌تکنیک نیز به دانشگاه ماکائو منتقل شدند. مؤسسه پلی‌تکنیک پیشین دانشگاه شرق آسیا به‌طور مستقل به مؤسسه پلی‌تکنیک دولتی ماکائو (دانشگاه پلی‌تکنیک ماکائو) تبدیل شد. مدرسه تحصیلات تکمیلی و کالج باز دانشگاه شرق آسیا که توسط دولت ماکائو خریداری نشده بود، با هم ادغام شدند و کالج باز شرق آسیای خصوصی (دانشگاه شهر ماکائو) را تشکیل دادند.
در سال ۱۹۹۹، تحویل ماکائو به چین انجام شد. رژیم قضایی جدید دانشگاه ماکائو و منشور جدید دانشگاه ماکائو در مجلس قانون‌گذاری ماکائو به‌طور رسمی تصویب و در سپتامبر ۲۰۰۶ به مرحله اجرا درآمد.
در سال ۲۰۰۹، دولت مرکزی جمهوری خلق چین به دولت ماکائو مجوز داد تا بر پردیس جدید دانشگاه واقع در جزیره هنگ‌کین، استان گوانگدونگ حاکمیت داشته باشد. در ۲۰ دسامبر ۲۰۰۹، رئیس‌جمهور چین و دبیرکل حزب کمونیست هو جینتائو در مراسم آغاز ساخت پردیس جدید شرکت کردند. در اوایل سال ۲۰۱۳، مجلس قانون‌گذاری ماکائو قانون ۳/۲۰۱۳ را تصویب کرد که اجرای قانون ماکائو را در پردیس جدید از روز افتتاح به اجرا درآورد. در ۵ نوامبر، معاون نخست‌وزیر شورای دولتی وانگ یانگ در مراسم افتتاح پردیس جدید شرکت کرد. در سال تحصیلی ۲۰۱۴–۲۰۱۵، دانشگاه ماکائو تمامی کلاس‌ها را در پردیس جدید و مدرن برگزار کرد.
در سال ۲۰۱۶، دانشگاه ماکائو سیستم کالج مسکونی مشابه با آنچه در آکسفورد و کمبریج در بریتانیا وجود دارد، تأسیس کرد.
ماموریت

دانشگاه ماکائو به عنوان ماموریت اصلی خود، پیشبرد علم و آموزش در زمینه‌های علوم انسانی, علوم اجتماعی, کسب‌وکار, حقوق, علوم طبیعی, مهندسی, علوم بهداشتی, آموزش و دیگر زمینه‌ها را بر عهده دارد.
ارائه آموزش عالی مطابق با شعار دانشگاه (انسانیت، درستی، اصالت، حکمت و صداقت).
ترویج تحقیقات علمی و انتشار دانش.
پیشبرد فرهنگ، علم و تکنولوژی و جامعه و ترویج رشد ماکائو.
پرورش شهروندان و رهبران مسئول و با کیفیت بالا که دارای قضاوت اخلاقی صحیح و توانایی تفکر مستقل برای پاسخگویی به نیازهای توسعه ماکائو و منطقه باشند.
شناسایی > نشان

نشان دانشگاه ماکائو شامل یک نشان پنج‌برجی است که توسط حلقه‌های طلایی احاطه شده و نام دانشگاه به زبان‌های چینی و پرتغالی بر آن نقش بسته است.
شناسایی > لوگو

لوگوی دانشگاه ماکائو از دو بخش تشکیل شده است: نشان و نام دانشگاه که به زبان‌های چینی (澳門大學)، پرتغالی (Universidade de Macau) و انگلیسی (University of Macau) با رنگ‌های اختصاصی بر روی آن نوشته شده‌اند.
شناسایی > شعار

شعار این دانشگاه در حال حاضر «انسانیت، درستی، اصالت، حکمت، صداقت» است.
روبرتو اگوروپولیس

| روبرتو اگوروپولیس | روبرتو اگوروپولیس |
| --- | --- |
زادهٔ: ۳۰ مارس ۱۹۵۴
ملیت: آرژانتین
روبرتو اگوروپولیس (انگلیسی: Roberto Agueropolis؛ زادهٔ ۳۰ مارس ۱۹۵۴) بازیکن فوتبال اهل آرژانتین است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال پاناتینایکوس اشاره کرد.
رسوای عشق

| رسوای عشق | رسوای عشق |
| --- | --- |
کارگردان: احمد نجیب‌زاده
تهیه‌کننده: مهدی میثاقیه
نویسنده: احمد نجیب‌زاده
بازیگران: منوچهر وثوق کتایون غلامحسین بهمنیار احمد قدکچیان اکبر جنتی شیرازی
موسیقی: روبیک منصوری
تدوین‌گر: قدرت‌الله احسانی
تاریخ‌های انتشار: ۱۳۵۰
مدت زمان: ۱۰۵ دقیقه
کشور: ایران
زبان: فارسی
رسوای عشق فیلمی به کارگردانی و نویسندگی احمد نجیب‌زاده محصول سال ۱۳۵۰ است.
بازیگران

منوچهر وثوق
کتایون
غلامحسین بهمنیار
احمد قدکچیان
اکبر جنتی شیرازی
حمیده خیرآبادی
فرنگیس فروهر
محمدتقی کهنمویی
نوشین
عباس مهردادیان
سهیلا شمس
امیک
فرشته
شاپور نادری
گیتی فروهر
جنیفر کریستین بل
جولیان انگلس

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
نام کامل:  Julian Felix Engels
زادروز:  ۲۲ آوریل ۱۹۹۳ ‏(۳۱ سال)
زادگاه:  زوئست، آلمان
قد:  1.78 m
پست:  هافبک
باشگاه‌های جوانان: باشگاه‌های جوانان
۲۰۰۸–۲۰۱۱:  باشگاه فوتبال بوخوم
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۲۰۱۱–۲۰۱۳ |  Preußen Münster |  ۴ |  (۰) |
| ۲۰۱۳ |  Sportfreunde Lotte |  ۵ |  (۰) |
| ۲۰۱۵ |  K–W United |  ۲ |  (۱) |
| ۲۰۱۶–۲۰۱۷ |  باشگاه فوتبال دی‌سی یونایتد |  ۲۷ |  (۱) |
| ۲۰۱۷ |  ← Rochester Rhinos (قرضی) |  ۱۲ |  (۰) |
| ۲۰۱۸ |  LA Galaxy II |  ۲۱ |  (۱) |
| ۲۰۱۹ |  Cavalry FC |  ۲۳ |  (۵) |
| ۲۰۲۰ |  TuS Haltern |  ۶ |  (۰) |
| ۲۰۲۰–۲۰۲۱ |  Bonner SC |  ۰ |  (۰) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۲۹ ژوئن ۲۰۲۰.   ‡ آمار بازی‌ها و گل‌های ملی به‌روز شده در تاریخ ۷ مارس ۲۰۱۶:  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۲۹ ژوئن ۲۰۲۰.   ‡ آمار بازی‌ها و گل‌های ملی به‌روز شده در تاریخ ۷ مارس ۲۰۱۶
جولیان انگلس (انگلیسی: Julian Engels؛ زادهٔ ۲۲ آوریل ۱۹۹۳) بازیکن فوتبال اهل آلمان است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال دی‌سی یونایتد اشاره کرد.
مهندسی خودرو

مهندسی خودرو (به انگلیسی: Automotive engineering) به عنوان مادر کلیه رشته‌های منشعب از مهندسی مکانیک شناخته می‌شود زیرا مهندسی مکانیک با صنعت خودرو آغاز گردید و سازوکارها، فنون و تجربیات حاصل از آن در بخش‌های دیگر بکار گرفته شد. این رشته در کشورهای پیشرفته تا سطح دکترا و در شاخه‌های گوناگون توسعه یافته است.
سیر تکامل

اتومبیل را شخص بخصوصی اختراع نکرد بلکه این وسیله به تدریج تکامل یافت و به شکل امروزی درآمد. اتومبیل‌های اولیه شبیه درشکه بود و با نیروی بخار به حرکت درمی‌آمد.
آغاز زندگی و پیدایش خودروهای موتوری به سال ۱۷۶۹ میلادی بازمی‌گردد، هنگامی که مهندس نظامی فرانسوی، نیکولاس ژوزف کاگنوت، یک سه چرخه بخار را برای کشیدن و حمل و نقل قطعات توپ می‌سازد. پس از گذشت چند سال از آن تاریخ یک مدل بهتر ساخته می‌شود. در اثر برخورد آن با دیوار سبب رخ دادن نخستین پیش آمد رانندگی در تاریخ خودروهای جاده‌ای می‌گردد. در پی آن در سال ۱۷۸۴ میلادی یک خودرو با موتور بخار توسط مهندس اسکاتلندی جیمز وات ساخته می‌شود، که از کارایی چندانی برخوردار نبود. در سال ۱۸۰۲ میلادی ریچارد ترویتیک انگلیسی یک واگن بخار را به وجود آورد که فاصلهٔ میان کورنوال و لندن را می‌پیماید. یک شب به سبب فراموشی ترویتیک در خاموش کردن آتش دیگ بخار، واگن طعمه آتش‌سوزی شده و از بین می‌رود. بازار کالسکه‌ها و واگن‌های بخار در انگلیس تا سال ۱۸۶۵ میلادی رونق داشت تا اینکه سرانجام رقابت با راه‌آهن و نیز تصویب قوانین صریح علیه سرعت به عمر این دسته از خودروها پایان می‌دهد.
نخستین سواری‌های عملی که موتور بنزینی توان آن‌ها را فراهم می‌ساخت، در سال ۱۸۸۶ میلادی ایجاد شده و سازندگان عمده آن کارل بنز و گوتلیب دایملر می‌باشند که جدا گانه کارمی‌کردند.
سیر تکامل > آغاز صنایع اتومبیل

با اختراع موتور احتراقی در سال ۱۸۶۰ میلادی به وسیلهٔ یک نفر بلژیکی بنام اتی ین لونوار آغاز شد. در سال ۱۸۷۴ زیگفرید مارکوس در شهر وین یک موتور چهار سیلندر اختراع کرد که به وسیلهٔ بخار کار می‌کرد و از نوع موتورهای برون سوز بحساب می‌آمد. در سال ۱۸۷۶ یک مهندس آلمانی بنام نیکلاس اتو یک موتور احتراق داخلی را با موفقیت به مرحله ظهور رساند. تبدیل سوخت مایع به گاز تأثیر مهمی در این صنعت ایجاد کرد. دو نفر به نام‌های گوتلیب دایملر و ویلهلم مایباخ که هر دوی آن‌ها از اتو تجربه اندوزی کرده بودند در شهر اشتوتگارت در سال ۱۸۸۲ کارگاهی دایر نمودند و پس از گذشت یکسال اولین موتور خود را عرضه نمودند. موتور آن‌ها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود ۹۰۰RPM بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان ۲۰۰RPM بود نوعی موفقیت محسوب می‌شد. موتور ساخت دایملر کم‌کم از صورت تک سیلندر به نوع دو سیلندر V شکل مبدل گردید که مجهز به کاربراتور بود. کاربراتور موتور دایملر را مای باخ طراحی کرده بود. دایملر سیستم جرقه زنی بدیعی را به خدمت گرفت که به سیستم جرقه زنی لوله داغ موسوم بود. این روش عمل ایجاد جرقه توسط یک لوله پلاتینی که در بالای سیلندر قرار داشت و انتهای دیگرش توسط شعله سرخ نگه‌داشته می‌شد انجام می‌گردید. کارل بنز آلمانی که ده سال از دایملر جوان تر بود برای سیستم جرقه زنی خود از الکتریسته استفاده کرد. او موتور چهار سیلندری را طراحی نمود و در روی یک وسیله نقلیه سه چرخ قرار داد. دو اثر دیگر این دانشمند آلمانی یعنی سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک کاری با آب او هنوز مورد استفاده قرار می‌گیرند. سیستم خنک کاری دایملر به آب حرکت چرخشی اجباری نمی‌داد بلکه مخزن آبی در سطح بالاتر از موتور قرار داشت و آب گرم به علت سبک شدن بطرف بالا و آب سرد به جهت سنگینی بطرف پایین حرکت می‌نمود که به این سیستم ترموسیفون می‌گویند. بالاخره دایملر در سال ۱۸۸۶ یک وسیله نقلیه چهار چرخ طراحی نمود. در سال‌های بعد بنز به عنوان تجارت وسیله نقلیه سه چرخ را ببازار عرضه کرد که به این ترتیب اولین اتومبیل به همراه سر و صدا و مشکلات فراوان وارد بازار شد. دایملر نیز با عرضه اتومبیل خود صنعت اتومبیل‌سازی را مجهز نمود تا با سرعت بیشتر وارد قرن بیستم شود.
سیر تکامل > نوآوری امیل لواسور

امیل لواسور توانست سامانه انتقال قدرت را که تا آن زمان تسمه‌ای بود به صورت کلاچ و گیربکس درآورد. به علاوه سیستم موتور جلو و محرک عقب را طراحی نمود.
گرچه صنعت خودرو در آلمان متولد شد و در فرانسه رشد پیدا نمود ولی در کشورهای انگلیس و آمریکا پیگیری بیشتری نسبت به ان به عمل آمد. در انگلستان مردم استقبال خوبی از اتومبیل به عمل نیاوردند و می‌گفتند که حمل و نقل به وسیلهٔ چهار پا بهتر است نتیجتاً اتومبیل در آنجا ممنوع گردید ولی در سال ۱۹۰۵ دولت انگلیس سفارش خرید اتومبیل را به یک شرکت انگلیسی داد.
سیر تکامل > قانون پرچم قرمز

قانونی به تصویب رسید که براساس آن به موتورهای بخاری اجازه می‌داد که در شهرها با سرعتی معادل قدم زدن حرکت کنند. برای لکوموتیوها سرعت مجاز تا سال ۱۸۶۵ برابر ۶ کیلومتر در ساعت تعیین شد. به دارندگان وسیله نقلیه به دیده تحقیر نگریسته می‌شد و آن‌ها را موظف می‌کردند تا پشت سر یک نفر پرچم بدست با فاصله ۵۵ متر حرکت کنند.
سیر تکامل > جعبه‌دنده خورشیدی

در سال ۱۸۹۷. م یک فرد انگلیسی بنام فردریک لنچستر موتور دو سیلندری ساخت که در آن از جعبه‌دنده خورشیدی (گیربکس سیاره‌ای) با محور محرک به جای زنجیر محرک استفاده می‌شد. به‌علاوه چرخدنده حلزونی، محور دنده عقب، میل لنگ، سیستم روغنکاری تحت فشار را به ثبت رساند. تا آن زمان روش روغنکاری قطره‌ای یا پاششی معمول بود. در فرانسه نیز شخصی بنام کنت آلبرت دودیون که جوانی اشرافی بود با مشارکت شخصی بنام ژرژبوتون یک موتور تک سیلندر هوا خنک ساخت. نام دودیون هنوز باقی است زیرا هم‌اکنون طرح او در محورهای عقب برخی خودرها مانندآستین و اوپل استفاده می‌شود. بوتون این طراح و متفکر به اصل پی برده بود که اگر ساختمان موتور و میل لنگ متعادل بوده و نیز لقی‌های قطعات متحرک نسبت بهم کم باشد می‌توان قدرت و سرعت زیادی را از موتور بدست آورد. طراحان دیگر نیز مانند لنچستر دریافتند که برای بازدهی بیشتر لازم است که سوپاپ‌های موتور به صورت مکانیکی باز و بسته شوند. در آن موقع رسم بود سوپاپ‌ها در اثر مکش پیستون باز می‌شدند و تحت نیروی فنر بسته می‌شدند.
سیر تکامل > طرح رنو

لوئی رنو از یک محور برای انتقال حرکت به چرخهای عقب استفاده کرد و در مسیر آن قفل گاردان به کار برد تا ارتعاشات تعلیق مستقل عقب بر محور محرک را حذف نماید. طرح دیگر رنو ساخت اتومبیل مسقف بود.
فناوری‌های پیشرفته

خودروسازان امروزی جهت دستیابی به سطوح بالاتر استانداردهای تعریف شده در زمینه‌های مختلف از جمله محیط زیست، مصرف سوخت، راحتی سرنشین، پایداری خودرو و مواردی از این قبیل از تکنولوژی‌های نوین و پیشرفته در خودروهای خود بهره می‌جویند. این فناوری‌ها اغلب از دهه ۱۹۸۰ میلادی توسط خودروسازان بزرگ دنیا طراحی، تولید و مورد توسعه قرار گرفته است. اما امروزه تمام خودروسازان دنیا بر موضع استفاده از فناوری پیشرفته در صنعت خودرو متفق‌القول هستند. برخی از این تکنولوژی (فناوری)ها عبارتند از: سیستم ترمز ضدقفل، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل پایداری خودرو، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمزی، سیستم سوخت‌رسانی تزریق مستقیم، سیستم کیسه ایمنی هوا، سیستم ترمز کمکی، سیستم مدیریت سوخت و جرقه، سیستم کمربند ایمنی پیش‌کشنده، سیستم تعلیق هوشمند، سیستم فرمان فعال و موارد بسیار دیگر.
البته باید این را مدنظر داشت که مرز معینی برای فناوری پیشرفته در صنعت خودرو وجود ندارد؛ از اینرو در برخی کتب مرجع دانشگاهی، سیستم جرقه الکترونیکی در زمرهٔ فناوری‌های پیشرفته محسوب شده و در برخی کتب دیگر سیستم مدیریت سوخت و جرقه جزء فناوری‌های پیشرفته محسوب نشده است.
با توجه به رشد چشمگیر دانش و صنعت الکترونیک در سال‌های اخیر، امروزه می‌توان این‌گونه بیان نمود که تمام فناوری‌های پیشرفته مورد استفاده در خودروها، برای نیل به عملکرد مطلوب، از سیستم‌های کنترل الکترونیکی خودرو یا سیستم‌های مکاترونیکی خودرو استفاده می‌کنند.
آینده صنعت خودرو > کنترل پیشرفته

امروزه در تمامی خودروها از سیستم‌های کنترلی هوشمند برای قسمت‌های مختلف استفاده می‌شود.
برای مثال سیستم‌های مولد قدرت، انتقال قدرت، تهویه مطبوع خودرو و سیستم‌های ایمنی خودرو و… همگی دارای کنترل هوشمند می‌باشند.
آینده صنعت خودرو > منابع انرژی

بنزین، گازوئیل، الکتریسیته و اب …
آینده صنعت خودرو > مواد و مصالح

آلومینیم‌های سخت، فایبر گلاس، فیبر کربن، نانولوله کربنی جایگزین فولاد خواهند شد.
شیشه‌های واتر ریپلنت
مقاطع تحصیلی

در حال حاضر این رشته تحت دو عنوان در داخل کشور (بسته به دانشگاه محل تحصیل) شناخته می‌شود:
مهندسی تکنولوژی مکانیک گرایش خودرو؛ برای دانشجویان دیپلم هنرستان
مهندسی خودرو؛ برای دانشجویان دیپلم ریاضی
برای تحصیل در این رشته، متقاضیان می‌توانند پس از اتمام دوره دبیرستان و پیش دانشگاهی از کنکور سراسری گروه ریاضی و فیزیک اقدام نموده و در صورت قبولی در مقطع کارشناسی پیوسته مشغول به تحصیل شوند.
همچنین دانش‌آموختگان هنرستانهای فنی و حرفه‌ای و کاردانش می‌توانند پس از شرکت در کنکور کاردانی پیوسته، در صورت قبولی در مقطع کاردانی پیوسته مشغول تحصیل شوند. این افراد پس از فارغ‌التحصیلی می‌توانند در کنکور کاردانی به کارشناسی (کارشناسی ناپیوسته) شرکت نموده و به تحصیل ادامه دهند.
برای تحصیل در مقطع کارشناسی ارشد، محدودیتی برای فارغ‌التحصیلان سایر گرایش‌های مهندسی مکانیک وجود ندارد و حتی دارندگان مدرک کارشناسی سایر رشته‌ها به جزء مهندسی مکانیک نیز می‌توانند در صورت کسب حد نصاب و قبولی در این مقطع ادامه تحصیل دهند.
دانشجویان مقطع دکتری نیز صرفاً از میان دانش‌آموختگان کارشناسی ارشد رشته مهندسی مکانیک گزینش می‌شوند.
نکته قابل توجه آنکه در مقطع کارشناسی ارشد و دکتری، این رشته به سه گرایش تقسیم می‌شود:
سیستم محرکه خودرو
سازه بدنه خودرو
طراحی سیستم‌های تعلیق، ترمز و فرمان
این رشته هم‌اکنون در دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، دانشگاه علم و صنعت ایران، دانشگاه صنعتی شریف، دانشگاه صنعتی سهند، دانشگاه پیام نور، دانشگاه فنی و حرفه‌ای، دانشگاه آزاد اسلامی و دانشگاه جامع علمی کاربردی در مقاطع کاردانی، کارشناسی، کارشناسی ارشد و دکتری ارائه می‌شود.
البته اگر به قصد تغییر شغل یا علاقمند هستید که این شغل را برای خود راه اندازی کنید و مدرک و تحصیلات دانشگاهی ندارید می‌توانید در یکی از آموزشگاه‌های موجود در کشور دوره آموزش مکانیک خودرو را بگذرانید و مشغول به کار شوید
دروس تخصصی > دوره هنرستان

تکنولوژی مولد قدرت، تکنولوژی شاسی و بدنه و انتقال قدرت، تکنولوژی موتورهای دیزل، اجزاء ماشین، رسم عمومی و تخصصی، محاسبات فنی، کارگاه‌های مولد قدرت و شاسی و بدنه و دیزل، کارآموزی
دروس تخصصی > دوره کاردانی

اصول سرپرستی، تکنولوژی انتقال قدرت معمولی۲، تکنولوژی دستگاه‌های الکتریکی، کارگاه سوخت‌رسانی ۲، تکنولوژی سوخت رسانی۲، تکنولوژی شاسی وبدنه۲، کارگاه مولد قدرت ۲، تکنولوژی مولد قدرت۲، رسم فنی ۴، کارگاه انتقال قدرت اتوماتیک، کارگاه انتقال قدرت معمولی ۲، کارگاه دستگاه‌های الکتریکی، کارگاه شاسی وبدنه۲، کارگاه نقص یابی، ترمودینامیک۱، مکانیک سیالات۱، فیزیک حرارت، فیزیک مکانیک، استاتیک، مقاومت مصالح۱، طراحی اجزا۱، هیدرولیک و پنوماتیک مقدماتی، زبان تخصصی خودرو۱، نقشه‌کشی با کامپیوتر البته از سال۸۸ به بعد این واحد در بیشتر دانشگاه‌ها حذف شده است
، هیدرولیک و پنوماتیک، طراحی اجزاء ماشین ۱، کارآموزی/
تکنولوژی مالتی پلکس/کارگاه مالتی پلکس
دروس تخصصی > دوره کارشناسی

اصول طراحی موتورهای پیستونی، تئوری حرکت خودرو، الکترونیک خودرو، کاربرد نرم‌افزارهای رایانه‌ای خودرو، تکنولوژیهای پیشرفته خودرو، سرومکانیسم، هیدرولیک ماشین آلات سنگین، مقاومت مصالح ۲، طراحی اجزاء ماشین ۲، کارگاه ماشین ابزار، کارگاه تراشکاری قطعات خودرو، کارگاه مدل‌سازی و ریخته‌گری، کارگاه سوخت‌رسانی گازی، کارگاه الکترونیک خودرو، مصالح مهندسی، طراحی ماشینهای دوار، اصول طراحی کارخانه، مدیریت و اقتصاد صنعتی، یاتاقان و مکانیسم روغنکاری، سروو مکانیزم، ترمودینامیک ۲، ارتعاشات، دینامیک، سوخت و احتراق، زبان تخصصی۲، مکانیک سیالات۲، انتقال حرارت، کار آموزی، پروژه.
انجمن مهندسی خودرو کرج
دروس تخصصی > دوره کارشناسی ارشد

بسته به گرایش تحصیلی دروس زیر ارائه می‌گردد که تعداد زیادی از آن‌ها با دروس گرایش‌های طراحی کاربردی و تبدیل انرژی یکسان است:
اصول تکنولوژی خودرو، موتورهای احتراق داخلی، ریاضیات مهندسی پیشرفته۱، طراحی و شبیه‌سازی موتورهای پیستونی، دینامیک سیالات محاسباتی، سیستم‌های حرارت و سیالات خودرو، موتورهای احتراق داخلی پیشرفته، طراحی سیستم‌های انتقال قدرت، اجزاء محدود، کاربرد کنترل پیشرفته در خودرو، بهینه‌سازی، موتورهای دیزل پیشرفته، ارتعاشات پیشرفته، سوخت و احتراق پیشرفته در خودرو، سمینار، پایان‌نامه.
اصول تکنولوژی خودرو، مکانیک محیطهای پیوسته، الاستیک، ریاضیات مهندسی پیشرفته۱، اجزاء محدود، مکانیک ضربه در سازه خودرو، ارتعاشات پیشرفته، طراحی و تحلیل سازه و بدنه خودرو، آیرودینامیک خودرو، بهینه‌سازی، خستگی و شکست در سازه خودرو، روش‌های پیشرفته تولید بدنه خودرو، تئوری ورقها و پوسته‌ها و کاربرد در سازه خودرو، طراحی سیستم‌های شاسی، ارتعاشات و آکوستیک سازه و بدنه، سمینار، پایان‌نامه.
اصول تکنولوژی خودرو، روش‌های عددی، ریاضیات مهندسی پیشرفته۱، طراحی سیستم‌های انتقال قدرت، طراحی سیستم‌های شاسی، دینامیک خودرو، ارتعاشات پیشرفته، کاربرد کنترل پیشرفته در خودرو، دینامیک پیشرفته، بهینه‌سازی، طراحی و تحلیل سازه و بدنه خودرو، ارتعاشات و آکوستیک سازه و بدنه، سمینار، پایان‌نامه.
دروس تخصصی > دوره دکتری

ریاضیات مهندسی پیشرفته ۲، الکترونیک خودرو پیشرفته، تکنولوژی محصول،
روشهای طراحی نوین در خودرو، کاربرد مواد جدید در خودرو، موتورهای احتراق داخلی پیشرفته۲، سیستم‌های جانبی تبادل حرارت در خودرو، سیستم‌های انتقال قدرت پیشرفته، سیستم‌های شاسی پیشرفته، دینامیک خودرو پیشرفته، سازه و بدنه خودرو پیشرفته، روش‌های پیشرفته تولید در صنعت خودرو، مباحث پیشرفته مدیریت تولید در صنعت خودرو سازی، مدیریت استراتژیک توسعه محصول جدید در صنعت خودرو سازی، مباحث منتخب در اقتصاد صنعت خودرو سازی، سمینار، پایان‌نامه.
شرکت‌های فعال در ایران

شرکت سایپا
سایپا دیزل
ایران خودرو
پارس خودرو
گروه بهمن
تراکتورسازی تبریز
شرکت صنایع خودروسازی مدیران
رخش خودرو
رانیران
زاگرس خودرو
شرکت مرتب
بم خودرو
کرمان خودرو
هپکو
مراکز پژوهشی در ایران

مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا به عنوان اولین مرکز طراحی خودرو در ایران در سال ۱۳۷۶ توسط آیت اله هاشمی رفسنجانی و با مدیریت مهندس دانایی مقدم پایه‌ریزی شد و درطی فعالیت سایلیان دراز خود توانست طراحی خودروی کاروان سایپا خودروهای ایکس صد پراید ۱۴۱ (لیفت بک) پراید ۱۳۲ پارس تندر وانت ۱۵۱ تیبا و… را انجام دهد
شرکت آزمایش و تحقیقات قطعات و مجموعه خودرو (ایتراک ITRAC): بر اساس تفکر راهبردی ستاد سیاست‌گذاری صنعت خودرو در سال ۱۳۷۶ با مشارکت ۸۰ شرکت طراحی و مهندسی و سازنده قطعات و مجموعه‌های خودرو به عنوان نخستین مرکز ملی جامع و معتبر آزمایشگاهی در صنعت خودرو فعالیت خود را آغاز کرده است
مؤسسه پژوهشی فناوری‌های نوین در صنعت خودرو: در آبان ماه ۱۳۸۴ به صورت مشترک توسط گروه صنعتی ایران خودرو و دانشگاه تهران تأسیس شده است. هدف این مؤسسه برقراری ارتباط فعال و مؤثر بین دانشگاه و صنعت می‌باشد تا از یک طرف مشکلات صنعت با بکارگیری توان و استعداد علمی کشور و نیروهای محقق دانشگاهی در جهت افزایش قدرت رقابت در سطح بین‌المللی به بهترین نحو حل شود و از طرف دیگر، تحقیقات دانشگاهی پیشرفته به سمت تقویت و افزایش بهره‌وری اقتصاد ملی شکل یابد.
شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو (ایپکو IPCO):قرارگیری در کنار یک خودروساز بزرگ، جذب فارغ‌التحصیلان توانا و نخبه دانشگاه‌های ایران، ارتباط تنگاتنگ با شرکت‌های اصلی فعال در زمینه توسعه قوای محرکه، سرمایه‌گذاری قابل توجه در زمینه سخت‌افزارها و نرم‌افزارهای توسعه محصول و همچنین ارتباط صمیمانه با بسیاری از سیاستگذاران صنعت خودرو و نفت ایران، ایپکو را به مهم‌ترین شرکت تأمین‌کننده خدمات مهندسی صنعت قوای محرکه در منطقه تبدیل کرده است.
دانشگاه صنعتی مالک اشتر
افراد سازنده و طراح خودرو ایرانی

نادر فقیه‌زاده. متولد ۱۳۵۵ تهران. که در سال ۶۵ به دلیل کار پدرش به آلمان رفت. او دارای مدرک فوق‌لیسانس طراحی وسایل نقلیه است و در حال حاضر یکی از موفق‌ترین طراحان شرکت بی‌ام‌و می‌باشد
محمد حسین امینی یکتا. متولد ۶۴ تهران. دانش‌آموخته طراحی صنعتی می‌باشد. او در بخش طراحی کامیون شرکت مرسدس بنز ابتکارات فوق‌العاده‌ای از خود نشان داده است.
کوروش منصوری. متولد۱۳۳۹ چالوس. کارآفرین ایرانی است، که در سال ۱۹۸۹ شرکت تیونینگ خودرو منصوری را تأسیس نمود. وی هم‌اکنون به‌عنوان رئیس هیئت مدیره این شرکت فعالیت می‌کند.
آرش فربد. مالک و مؤسس شرکت آرش موتور کمپانی در انگلستان. شرکت او قدرتمندترین خودروهای هیبریدی دنیا را در انگلستان می‌سازد و این کشور را در این صنعت صاحب سبک کرده است.
هرمیداس اتابکی. متولّد ۱۳۴۳در تهران، فرزند یک تاجر ایرانی است. او به عنوان طراح برخی محصولات رنو شناخته شده است. هم‌اکنون شرکت او مجموعه‌ای از چند شرکت است که یکی ماکت درست می‌کند و دیگری طراحی انجام می‌دهد. در حال حاضر ۷۰ نفر کارمند شامل هفت طراح، ۱۵ مهندس، ۱۲ مدل‌ساز رایانه‌ای و تعدای دیگر در این شرکت فعالیت می‌کنند.
محسن ابراهیمی. متولد ۱۳۶۲ کرمانشاه. دارای مدرک مهندسی برق می‌باشد و مدیر عامل یک شرکت خصوصی در زمینه برق است. او بیشتر ایده پرداز است و ایده‌های خود را در اختیار شرکت‌های لکسوس و تویوتا می‌گذارد.
سید جواد غفاریان. او دو سال متوالی برنده جایزه ویژه مسابقات طراحی خودرو شرکت کیا شد و نام خود را در زمره طراحان صنعتی برتر ایران در دنیا قرار داد.

اتومبیل کارل بنز ۱۸۸۵
The Audi RSQ sports coupé from the 2004 film I، Robot, envisioned as being motivated by spherical "wheelsisioned as being motivated by spherical "wheels"
The General Motors Hy-wire
کارلوس باربوسا

| کارلوس باربوسا | کارلوس باربوسا |
| --- | --- |
شهرداری‌های برزیل: شهرداری‌های برزیل
  پرچمنشان:   پرچمنشان
موقعیت کارلوس باربوسا در نقشه: موقعیت کارلوس باربوسا در نقشه
کارلوس باربوساLocation in Brazil: کارلوس باربوساLocation in Brazil
مختصات: ۲۹°۱۸′ جنوبی ۵۱°۳۰′ غربی﻿ / ﻿۲۹٫۳۰۰°جنوبی ۵۱٫۵۰۰°غربی﻿ / -29.300; -51.500: مختصات: ۲۹°۱۸′ جنوبی ۵۱°۳۰′ غربی﻿ / ﻿۲۹٫۳۰۰°جنوبی ۵۱٫۵۰۰°غربی﻿ / -29.300; -51.500
کشور:  برزیل
ایالت: ریو گرانده جنوبی
جمعیت (۲۰۲۰): جمعیت (۲۰۲۰)
 • Total: ۳۰۲۴۱
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۳ (BRT)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۲ (BRST)
کارلوس باربوسا (به پرتغالی: Carlos Barbosa) یک منطقهٔ مسکونی در برزیل است که در ریو گرانده جنوبی واقع شده‌است. کارلوس باربوسا ۳۰٬۲۴۱ نفر جمعیت دارد.
سانتیاگو مورو

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
نام کامل:  Santiago Eduardo Morero
زادروز:  ۱۸ آوریل ۱۹۸۲ ‏(۴۲ سال)
زادگاه:  مورفی، سانتا فه
قد:  ۱٫۸۳ متر (۶ فوت ۰ اینچ)
پست:  مدافع
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۲۰۰۳–۲۰۰۵ |  Douglas Haig |  ۵۲ |  (۴) |
| ۲۰۰۵–۲۰۰۸ |  باشگاه فوتبال اتلتیکو تیگره |  ۶۵ |  (۱) |
| ۲۰۰۸–۲۰۱۳ |  باشگاه فوتبال کیه‌وو ورونا |  ۵۸ |  (۱) |
| ۲۰۱۲–۲۰۱۳ |  ← باشگاه فوتبال چزنا (قرضی) |  ۱۶ |  (۱) |
| ۲۰۱۳–۲۰۱۴ |  باشگاه فوتبال روبور سیه‌نا |  ۱۲ |  (۰) |
| ۲۰۱۴–۲۰۱۵ |  Grosseto |  ۱۵ |  (۱) |
| ۲۰۱۵–۲۰۱۶ |  باشگاه فوتبال آلساندریا |  ۳۷ |  (۲) |
| ۲۰۱۶–۲۰۱۸ |  باشگاه فوتبال یووه استابیا |  ۵۰ |  (۱) |
| ۲۰۱۸–۲۰۲۰ |  باشگاه فوتبال آولینو |  ۶۴ |  (۵) |
| ۲۰۲۰–۲۰۲۱ |  Nocerina |  ۳۰ |  (۳) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. 
سانتیاگو مورو (انگلیسی: Santiago Morero؛ زادهٔ ۱۸ آوریل ۱۹۸۲) بازیکن فوتبال اهل آرژانتین است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال چزنا، باشگاه فوتبال اتلتیکو تیگره، باشگاه فوتبال آلساندریا، باشگاه فوتبال روبور سیه‌نا، باشگاه فوتبال کیه‌وو ورونا، و باشگاه فوتبال روساریو سنترال اشاره کرد.