stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مهندسی بزرگراه
اجرا، نگهداری و مدیریت > ساخت بزرگراه > اجرای لایه زیراساس

لایه زیراساس (به انگلیسی: subbase) لایه ای است که از مواد با دقت انتخاب شده، ساخته شده‌است و بین لایه‌های بستر و اساس روسازی قرار دارد. ضخامت لایه زیراساس به‌طور معمول در حدود ۴ تا ۱۶ اینچ است و به گونه ای طراحی شده‌است که می‌تواندظرفیت سازه ای مورد نیاز روسازی تحمل کند.
مصالح متداول مورد استفاده برای لایه زیراساس بزرگراه شامل شن، سنگ خرد شده یا خاک بستر است که با سیمان، خاکستر یا آهک تثبیت می‌شود. لایه‌های زیراساس نفوذ پذیر، به دلیل توانایی تخلیه آب نفوذی از سطح، بیشتر استفاده می‌شود. این نوع لایه‌های زیراساس، همچنین از رسیدن آبهای زیرزمینی به سطح روسازی جلوگیری می‌کنند.
وقتی هزینه‌های مصالح محلی بیش از حد گران باشد یا نیازهای مصالح برای افزایش تحمل سازه ای لایه زیر اساس به راحتی در دسترس نباشد، مهندسان بزرگراه می‌توانند ظرفیت باربری خاک بستر را با مخلوط کردن موادی در آن افزایش دهند. این مواد می‌توانند سیمان پرتلند، فوم آسفالت، مواد پلیمری تثبیت کننده خاک باشند که از جمله مواد پلیمری، پلیمر اکریلیک استایرن اتصال متقابل است که باعث افزایش نسبت باربری کالیفرنیا در مصالح در جا، توسط یک عامل ۴–۶ می‌باشد.
اجرا، نگهداری و مدیریت > ساخت بزرگراه > اجرای لایه اساس

لایه اساس (به انگلیسی: base course) بخشی از روسازی است که به‌طور مستقیم در زیر لایه سطح روسازی قرار دارد. اگر لایه زیراساس وجود داشته باشد، لایه اساس به‌طور مستقیم در روی این لایه ساخته می‌شود. در غیر این صورت، آن را به‌طور مستقیم در روی لایه بستر خاک ساخته می‌شود. ضخامت لایه اساس به‌طور معمول بین ۴ تا ۶ اینچ است و با خواص لایه زیرین حمایت می‌شود.
بارهای سنگین به‌طور مداوم روی سطوح روسازی اعمال می‌شوند و لایه اساس بخش اعظم این تنش‌ها را جذب می‌کند. به‌طور کلی، لایه اساس با استفاده از سنگدانه خرد شده دست نخورده مانند سنگ خرد شده، سرباره یا شن ساخته می‌شود. مصالح لایه اساس از پایداری در زیر بارهای ترافیکی حین اجرا و ویژگی‌های زهکشی خوب برخوردار خواهند بود.
مواد و مصالح لایه اساس اغلب با سیمان، قیر، کلرید کلسیم، کلرید سدیم، خاکستر یا آهک اصلاح می‌شوند. این روشهای اصلاحی تکیه گاه بهتری را برای بارهای سنگین، حساسیت به یخ زدگی فراهم می‌کند و به عنوان یک مانع رطوبت بین لایه‌های اساس و لایه رویه عمل می‌کند.
اجرا، نگهداری و مدیریت > ساخت بزرگراه > اجرای لایه رویه

دو نوع متداول از لایه رویه سطوح (به انگلیسی: surface course) روسازی که در ساخت بزرگراه‌ها استفاده می‌شود وجود دارد: مخلوط آسفالت گرم و بتن سیمان پرتلند. این لایه رویه سطح روسازی، سطح صاف و ایمن رانندگی را فراهم می‌کند، در عین حال بارهای سنگین ترافیک را از طریق لایه‌های مختلف اساس و به لایه‌های خاک بستر زیرین منتقل می‌کند.
اجرا، نگهداری و مدیریت > ساخت بزرگراه > اجرای لایه رویه > لایه مخلوط آسفالت گرم (HMA)

لایه رویه مخلوط آسفالت گرم به عنوان روسازی انعطاف‌پذیر گفته می‌شود. سیستم روسازی فوق‌العاده (به انگلیسی: Superpave) در اواخر دهه ۱۹۸۰ توسعه یافته و تغییراتی در روش طراحی، طراحی مخلوط، مشخصات و آزمایش کیفیت مصالح ارائه داده‌است.
احداث روسازی آسفالت بادوام و مؤثر، نیاز به یک تیم اجرایی با تجربه دارد که متعهد به کیفیت کار و کنترل تجهیزات باشند.
مسائل مربوط به اجرا:
افتراق در مخلوط آسفالت
ریختن آسفالت
تراکم
درزها
اندود قیر (آستر قیری) یک آسفالت کم ویسکوزیته است که قبل ازریختن آسفالت HMA لایه رویه اعمال می‌شود. این روکش مواد سست را پیوند می‌دهد و یک لایه منسجم بین لایه اساس و رویه آسفالت ایجاد می‌کند.
اندود قیر سطحی یک روکش چسبنده امولسیون آسفالت با ویسکوزیته کم است که برای ایجاد پیوند بین سطح روسازی موجود و روکش آسفالت جدید استفاده می‌شود. از روکشهای اندود قیر سطحی به‌طور معمول در روسازی‌های مجاور (درزها)، برای کمک به اتصال HMA و بتن، استفاده می‌شود.
اجرا، نگهداری و مدیریت > ساخت بزرگراه > اجرای لایه رویه > بتن سیمان پرتلند

لایه رویه بتن سیمان پرتلند به عنوان روسازی‌های صلب یا روسازی‌های بتنی نامیده می‌شود. سه طبقه‌بندی کلی از روسازی‌های بتنی وجود دارد: با درزهای معمولی، با درزهای آرماتوردار، و پیوسته بدون درز و دارای آرماتور.
بارهای ترافیکی بین قطعات رویه، از طریق قفل وبست سنگدانه‌ها در مخلوط بتن سیمان پرتلند PCC یا از طریق عناصر انتقال بار در درزهای عرضی رویه، منتقل می‌شوند. میلگردهای تعبیه شده در درزها، به عنوان وسیله انتقال بار استفاده می‌شوند تا ضمن حفظ تراز افقی و عمودی مفصل، بارها را به‌طور مؤثر در درزهای عرضی منتقل کنند. میله‌های کششی، میلگردهای فولادی آجداری هستند که در امتداد درزهای طولی قرار گرفته‌اند تا بخش‌های روسازی‌های مجاور در جای خود قرار بگیرند.
اجرا، نگهداری و مدیریت > تعمیر و نگهداری بزرگراه

هدف کلی تعمیر و نگهداری بزرگراه‌ها رفع نقص و حفظ سازه و سرویس دهی روسازی است. برای ایجاد یک برنامه نگهداری مناسب باید نقص‌ها تعریف، درک و ثبت شوند. برنامه‌ریزی تعمیر و نگهداری راه حلی برای بهینه‌سازی است و می‌تواند پیش‌بینی کننده باشد. در برنامه‌ریزی تجربی تعمیرات قابل پیش‌بینی، روش‌های داده محور نتایج دقیق تر از مدل‌های مکانیکی ارائه می‌دهند. عیوب و نارسایی‌های روسازی انعطاف‌پذیر با عیوب و نارسایی‌های روسازی صلب متفاوت است.
چهار هدف اصلی از نگهداری بزرگراه‌ها وجود دارد:
ترمیم نقص‌های عملکردی روسازی
افزایش عمربهره برداری کاربردی و سازه ای روسازی
حفظ ایمنی جاده و علائم
نگهداری کل محدوده مربوط به بزرگراه در شرایط قابل قبول
با استفاده از روال‌های معمول نگهداری، سیستمهای بزرگراه و تمام اجزای آنها می‌توانند در شرایط اصلی و هنگام ساخت خود حفظ شوند.
اجرا، نگهداری و مدیریت > مدیریت پروژه

مدیریت پروژه شامل سازماندهی و تنظیم ساختار فعالیت‌های پروژه از بدو شروع تا اتمام است. فعالیت‌ها می‌تواند اجرای زیرساخت‌هایی از قبیل بزرگراه‌ها و پل‌ها یا فعالیت‌های اصلی و جزئی تعمیر و نگهداری مربوط به اجرای چنین زیرساخت‌ها باشد. کل پروژه و فعالیت‌های درگیر باید به شیوه ای حرفه ای انجام شود و در زمان‌بندی مقرر و بودجه پیش‌بینی شده پروژه تکمیل شود. علاوه بر این برای موفقیت مدیریت پروژه، به حداقل رساندن تأثیرات شدید اجتماعی و محیطی مهم است.
پیوند به بیرون: استانداردهای طراحی بزرگراه

Australia
United Kingdom
AggreBind
United States of America (AASHTO)
Arizona (USA)
California (USA)
Connecticut (USA)
Kentucky (USA) بایگانی‌شده  در ۳۰ اوت ۲۰۰۸ توسط Wayback Machine
New York (USA)
New Jersey (USA)
Texas (USA)
Wisconsin (USA) بایگانی‌شده  در ۱۲ مه ۲۰۱۵ توسط Wayback Machine
برای مطالعهٔ بیشتر

عوامل انسانی برای مهندسان بزرگراه در Googlebooks
تریوت، پریش ترربون، لوئیزیانا

| تریوت، پریش ترربون، لوئیزیانا | تریوت، پریش ترربون، لوئیزیانا |
| --- | --- |
محدوده ثبت‌نشده: محدوده ثبت‌نشده
تریوت، پریش ترربون، لوئیزیاناموقعیت تریوت، پریش ترربون، لوئیزیانا در نقشهنمایش نقشه لوئیزیاناتریوت، پریش ترربون، لوئیزیاناتریوت، پریش ترربون، لوئیزیانا (ایالات متحده آمریکا)نمایش نقشه ایالات متحده آمریکا: تریوت، پریش ترربون، لوئیزیاناموقعیت تریوت، پریش ترربون، لوئیزیانا در نقشهنمایش نقشه لوئیزیاناتریوت، پریش ترربون، لوئیزیاناتریوت، پریش ترربون، لوئیزیانا (ایالات متحده آمریکا)نمایش نقشه ایالات متحده آمریکا
مختصات: ۲۹°۲۷′۴۱″ شمالی ۹۰°۴۵′۰۵″ غربی﻿ / ﻿۲۹٫۴۶۱۳۹°شمالی ۹۰٫۷۵۱۳۹°غربی﻿ / 29.46139; -90.75139: مختصات: ۲۹°۲۷′۴۱″ شمالی ۹۰°۴۵′۰۵″ غربی﻿ / ﻿۲۹٫۴۶۱۳۹°شمالی ۹۰٫۷۵۱۳۹°غربی﻿ / 29.46139; -90.75139
کشور: United States
ایالت آمریکا: لوئیزیانا
Parish: پریش تربون، لوئیزیانا
ارتفاع: ۳ فوت (۰٫۹ متر)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۶ (منطقه زمانی مرکزی)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۵ (CDT)
زیپ‌کد: ۷۰۳۹۷
کد منطقه: 985
سامانه اطلاعات نام‌های جغرافیایی feature ID: ۵۵۶۲۲۹
تریوت (به انگلیسی: Theriot) یک منطقهٔ مسکونی در ایالات متحده آمریکا است که در لوئیزیانا واقع شده‌است. تریوت ۰٫۹۱ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
سیمونا ۱۰۳۳

سیارک ۱۰۳۳ (به انگلیسی: 1033 Simona، نامگذاری:1924SM) هزار و سی و سومین سیارک کشف شده‌است که در ۴ سپتامبر ۱۹۲۴ کشف شد.
قدر مطلق سیارک برابر ۱۱٫۰۰ است.
ترک‌های فرانسه

| مناطق با جمعیت چشمگیر | مناطق با جمعیت چشمگیر |
| --- | --- |
آلزاس •  بوردو •  لیل •  لیون •  لورن •  مارسی •  پاریس •  استراسبورگ: آلزاس •  بوردو •  لیل •  لیون •  لورن •  مارسی •  پاریس •  استراسبورگ
زبان‌ها: زبان‌ها
فرانسوی •  ترکی استانبولی: فرانسوی •  ترکی استانبولی
دین: دین
اکثریت اهل تسنن و…: اکثریت اهل تسنن و…
ترک‌های فرانسه یا فرانسوی‌های ترک (فرانسوی: Turcs de France‎; ترکی استانبولی: Fransa'daki Türkler) شاخه‌ای از ترک‌های استانبولی که به فرانسه مهاجرت کرده‌اند. همچنین ترک‌های فرانسه به کسانی گفته می‌شود که از والدینی ترک به صورت یک رگه یا دورگه در فرانسه زاده شده‌باشند. فرانسه، پس از آلمان مقصد دوم ترک در مهاجرت به قاره اروپا می‌باشد. براساس داده‌های مؤسسه ملی آمار و مطالعات اقتصادی مهاجران و فرزندان آنان (۲ نسل بعد) کشور فرانسه در سال ۲۰۰۸، ۴۵۹٬۰۰۰ نفر خود را ترک اعلام کرده‌بودند.
پیشینه

برای نخستین بار، در قرن ۱۶اُم و ۱۷اُم در دوران امپراطوری عثمانی، بردگان و بازرگانانی به فرانسه مهاجرت کردند. مورخی به نام باغدیانتز مک‌کوب مارسی را به عنوان شهری ترک در طول زمان شرح داده‌است. اما در دوران معاصر، فرانسه یک توافق‌نامه دو جانبه استخدام نیروی کار با ترکیه را در ۸ ماه مه سال ۱۹۶۵ به امضا رسانید. زیرا تعداد کارگران ارسالی از کشورهای دیگری نظیر ایتالیا، اسپانیا و پرتغال کافی نبودند. استخدام کارگران از ترکیه، تا ۳ ژوئیه سال ۱۹۷۴ ادامه داشت، که بعد از آن دولت فرانسه تصمیم به توقف گرفتن نیروی کار از ترکیه کرد. تا سال ۱۹۷۵، ۵۵۷۱۰ تن کارگر ترکیه‌ای در فرانسه زندگی می‌کردند. و در سال ۱۹۹۰ تقریباً به ۱۹۸٬۰۰۰ نفر، یعنی جمیعت ترک‌ها چهار برابر شده‌بود. اکثریت مهاجران ترکیه، از مناطق روستایی ترکیه به خصوص ناحیه آناتولی مرکزی به فرانسه کوچیده‌بودند.
جمعیت‌شناسی

اکثریت ترک‌ها در شرق فرانسه متمرکز هستند. و در ناحیه‌های ایل-دو-فرانس (مخصوصا پاریس)، نور-پا-دو-کاله (مخصوصا کاله، روبه و لیل) رون-آلپ (مخصوصا لیون)، آلزانس (مخصوصا استراسبورگ، لورن) سکونت دارند. همچنین جامعه‌ای بزرگ از ترک‌ها در مارسی زندگی می‌کنند.
با توجه به سرشماری فرانسه، در سال ۱۹۶۸، ۸٬۰۰۰ ترک در فرانسه زندگی می‌کرده‌است، این آمار به ۵۱٬۰۰۰ نفر در سال ۱۹۷۵، ۱۲۳٬۰۰۰ نفر در سال ۱۹۸۲، ۱۹۸٬۰۰۰ نفر در سال ۱۹۹۰، و ۲۰۸٬۰۰۰ نفر در سال ۱۹۹۹ افزایش یافته‌است. با این حال، سرشماری فرانسه تنها اطلاعات را بر اساس کشور محل تولد جمع‌آوری کرده‌بود؛ بنابراین کسانی که فرزند خود را در فرانسه به دنیا آروده‌بودند، در این سرشماری ثبت نمی‌شد. اگر داندگان تابعیت و مهاجران غیرقانونی نیز در نظر گرفته می‌شد، جمعیت ترک‌ها به مراتب بیشتر نیز خواهد بود.
اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی، برآرودهای دانشگاهی جمعیت ترک‌ها را در فرانسه را بین ۴۵۰٬۰۰۰–۵۰۰٬۰۰۰ تخمین زده‌بود. جریان مهاجرت از ترکیه به فرانسه به مراتب سریع‌تر از مراکش و الجزایری‌ست که جزء کشورهایی هستند که به فرانسه مهاجرت می‌کنند. بنابراین، برآوردهای اخیر ترک را در بین ۵۰۰٬۰۰۰ تا ۶۰۰٬۰۰۰ نفر تخمین می‌زند. اتحادیه ترک-اسلامی فرانسه جمعیت نوادگان و نسل ترک‌ها را بیش از یک میلیون نفر در فرانسه قلمداد می‌کند. در سال ۲۰۱۲ در مقاله‌ای از هفته نامه ارمنی نیز آورده شده‌بود که حدود یک میلیون نفر از مردم فرانسه از منشأ ترک هستند. با توجه به مطالعه اخیر در اکتبر ۲۰۱۲ توسط مؤسسه ملی آمار و مطالعات اقتصادی مهاجران و فرزندان آنان (۲ نسل بعد) کشور فرانسه در سال ۲۰۰۸، ۴۵۹٬۰۰۰ نفر خود را ترک اعلام کرده‌بودند.
اگرچه نرخ زاد و ولد در میان ترک‌هایی که در فرانسه زندگی می‌کنند در طول سال کاهش یافته‌است اما آنان آمار قابل ملاحظه و بالاتری از جمعیت فرانسه را دارند. در سال ۱۹۸۲، متوسط تعداد کودکان برای ترک‌ها ۵٫۲ در مقایسه با ۱٫۸ برای مردم فرانسه بود. در سال ۱۹۹۰، متوسط تعداد تولد برای ترک‌ها ۳٫۷ نسبت به ۱٫۷ جمعیت فرانسوی بوده‌است.
فرهنگ و زبان

جامعه ترک‌های فرانسه بر هویت قومی-مذهبی خود پایبند هستند و اصولاً ازدواج‌ها را به صورت درون جامعهٔ خود انجام می‌دهند، بر آموزش زبان ترکی تأکید ویژه‌ای مخصوصاً از دوران کودکی دارند،  پیوندی محکم میان زبان و مذهب‌شان موجود است که در مساجد مرتبط با خودشان از زبان ترکی به جای عربی و فرانسوی بهره می‌گیرند. طبق تحقیقی ۷۷٪ ترک‌ها در داخل خانواده از زبان ترکی استفاده می‌کردند ولی ۶۸٪ کودکان ترک با افراد دیگر به زبان فرانسوی صحبت می‌کردند. اصولاً کودکان با همسالان خود فرانسوی صحبت می‌کنند. ولی خانواده ها، زبان ترکی را به فرزندانشان از کودکی آموزش می‌دهند. شبکه‌های اجتماعی، سفر به ترکیه، دسترسی آسان به رسانه‌های ترکیه باعث حفظ و کمک به یادگیری زبان ترکی برای جامعهٔ ترک‌های فرانسه می‌شود. ترک‌ها در مقایسه با سایر مسلمانان مهاجر به فرانسه، کمتر تمایل به استفاده از زبان فرانسوی دارند و دارای یک ارتباط قوی فرهنگی با ترکیه هستند و معمولاً خطبه‌های نمازجمعه را نیز به جای عربی و فرانسوی از زبان ترکی بهره می‌گیرند.
دین

اکثریت ترک‌ها به دین اسلام پایبند هستند، تمرکز بر ایجاد مدارس و مساجدشان نیز شدیداً به ترکیه وابسته است. بیش از ۷۰ مسجد در فرانسه متعلق به جامعهٔ ترک‌ها فعال می‌باشد.
نگارخانه

پرچم فرانسه و ترکیه در راهپیمایی در پاریس در ژانویه ۲۰۱۵
طرفداران تیم ملی فوتبال ترکیه
طرفداران تیم ملی فوتبال ترکیه
پرچم هواداران باشگاه فوتبال گالاتاسرای در پاریس
مغازه فست‌فود یک ترک در پاریس
جشنواره کودکان ترک در سال ۲۰۰۵
مسجدی متعلق به ترک‌ها
واژه‌نامه

↑  Baghdiantz McCabe
برای مطالعهٔ بیشتر

Böcker, A. (۱۹۹۶), “Refugee and Asylum-Seeking Migration from Turkey to Europe” Boðaziçi Journal Vol. 10, Nos. ۱–۲.
Cahiers d'Etudes sur la Mediterranée orientale et le Monde Turco-iranien (1992), special issue on Turkish immigration in Germany and France, Paris: Centre d'Etude des Relations internationales, n°۱۳.
Cahiers d'Etudes sur la Mediterranée orientale et le Monde Turco-iranien (1996), special issue on Turkish migrant women in Europe, Paris: Centre d'Etude des Relations internationales, n°۲۱.
Les Annales de l'Autre Islam (1995), special issue on Turkish diaspora in the World, Paris: Institut national des Langues et des Civilisations orientales, n°۳.
جیمز داناوان

| جیمز داناوان> اطلاعات شخصی | جیمز داناوان> اطلاعات شخصی |
| --- | --- |
زاده: جیمز بریت داناوان ۲۹ فوریه ۱۹۱۶ برانکس، نیویورک،  ایالات متحده آمریکا
درگذشته: ۱۹ ژانویه ۱۹۷۰ بروکلین، نیویورک،  ایالات متحده آمریکا
همسر(ان): مری مک کن (۱۹۴۱–۱۹۷۰)
فرزندان: ۴
جیمز بریت داناوان (۲۸ فوریه ۱۹۱۶–۱۹ ژانویه ۱۹۷۰) وکیل آمریکایی، افسر نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا و مذاکره کننده سیاسی بود.
داناوان عمدتاً به خاطر مذاکره معاوضه خلبان آمریکایی یو-۲، فرانسیس گری پاورز با جاسوس شوروی رودلف ایبل و مذاکرات برای آزادسازی ۱۱۱۳ زندانی توافق شده با فیدل کاسترو که با تلاش‌های داناوان به آزادسازی ۹۷۰۳ زندانی مرد، زن و کودک زندانی در کوبا پس از شکست عملیات خلیج خوک‌ها در سال ۱۹۶۲ ختم شد شناخته می‌شود.
شهرستان استوارت، تنسی

| Stewart County | Stewart County |
| --- | --- |
شهرستان: شهرستان
موقعیت درون ایالت تنسی، ایالات متحده: موقعیت درون ایالت تنسی، ایالات متحده
موقعیت تنسی در ایالات متحده: موقعیت تنسی در ایالات متحده
مختصات: ۳۶°۳۰′شمالی ۸۷°۵۰′غربی﻿ / ﻿۳۶٫۵°شمالی ۸۷٫۸۴°غربی﻿ / 36.5; -87.84: مختصات: ۳۶°۳۰′شمالی ۸۷°۵۰′غربی﻿ / ﻿۳۶٫۵°شمالی ۸۷٫۸۴°غربی﻿ / 36.5; -87.84
کشور:  ایالات متحده آمریکا
ایالت:  تنسی
پایه‌گذاری: 1803
همنام: Duncan Stewart
مرکز: Dover
بزرگ‌ترین شهر: Dover
مساحت: مساحت
 • کل: ۴۹۳ مایل مربع (۱۲۷۷ کیلومتر مربع)
 • خشکی: ۴۵۸ مایل مربع (۱۱۸۷ کیلومتر مربع)
 • آب: ۳۵ مایل مربع (۹۰ کیلومتر مربع)  ۷٫۰۴%
جمعیت (۲۰۱۰): جمعیت (۲۰۱۰)
 • کل: ۱۳۳۲۴
 • تراکم: ۲۷/مایل مربع (۱۰/کیلومتر مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی −۶ (مرکزی)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی −۵ (سی‌دی‌تی)
حوزه کنگره: هفتم
وبگاه: www.stewartcogov.com
شهرستان استوارت، تنسی (به انگلیسی: Stewart County, Tennessee) یک سکونتگاه مسکونی در ایالات متحده آمریکا است که در تنسی واقع شده‌است.
خصوصیات

شهرستان استوارت ۱٬۲۷۷ کیلومترمربع مساحت دارد.
گیاچونگ کانگ

| گیاچونگ کانگ | گیاچونگ کانگ |
| --- | --- |
کوه گیاچونگ کانگ: کوه گیاچونگ کانگ
مرتفع‌ترین نقطه: مرتفع‌ترین نقطه
ارتفاع: ۷۹۵۲ متر (۱۵مین کوه بلند جهان)
برجستگی: ۶۷۲ متر
ایزولاسیون: ۸٫۲۴ کیلومتر (۵٫۱۲ مایل) 
فهرست‌بندی: 
جغرافیا: جغرافیا
موقعیت: مرز بین نپال و تبت (چین)
رشته‌کوه مادر: هیمالیا
صعود: صعود
نخستین صعود: ۱۰ آوریل ۱۹۶۴ توسط گروه ژاپنی
گیاچونگ کانگ (به نپالی: ग्याचुङ्काङ، به چینی: 格重康峰، پین یین: Gézhòngkāng Fēng) کوهی مرتفع در رشته‌کوه هیمالیا است که در ناحیهٔ خومبو در مرز نپال با تبت در چین واقع شده‌است. این کوه که ارتفاع آن دست کم ۷۹۵۲ متر تخمین زده می‌شود پانزدهمین کوه مرتفع جهان و بلندترین در بین کوه‌های ۷۰۰۰ متری است. گیاچونگ کانگ همچنین بلندترین قله در فاصلهٔ بین دو کوه اورست (۸۸۴۸ متر) و چو اویو (۸۲۰۱ متر) نیز هست.
ماه‌های آوریل و مه بهترین زمان برای صعود به گیاچونگ کانگ است.
تاریخچه صعود

در ۱۰ آوریل ۱۹۶۴، وای. کاتو، کی. ساکائیزاوا و پاسانگ پوتار نخستین افراد از یک گروه کوهنوردی ژاپنی بودند که توانستند از گیاچونگ کانگ صعود کنند و کی. ماچیدا و کی. یاسوشیسا موفق شدند در روز بعد به بالای کوه برسند.
همچنین نخستین صعود به جبهه شمالی کوه توسط یک گروه اسلونیایی در سال ۱۹۹۹ صورت گرفت و یاسوشی یامانوئی ژاپنی این صعود را در سال ۲۰۰۲ تکرار نمود.
سینه‌سرخ جنگلی

| سینه‌سرخ جنگلی | سینه‌سرخ جنگلی |
| --- | --- |
سینه‌سرخ جنگلی، Stiphrornis: سینه‌سرخ جنگلی، Stiphrornis
وضعیت حفاظت: وضعیت حفاظت
 کمترین نگرانی  (IUCN 3.1):  کمترین نگرانی  (IUCN 3.1)
رده‌بندی علمی: رده‌بندی علمی
فرمانرو:: جانوران
شاخه:: طنابداران
رده:: پرندگان
راسته:: گنجشک‌سانان
تیره:: مگس‌گیران
سرده:: Stiphrornis
گونه:: S. erythrothorax
نام دوبخشی: نام دوبخشی
Stiphrornis erythrothorax : Stiphrornis erythrothorax 
سینه‌سرخ جنگلی (نام علمی: Stiphrornis) نام یک سرده از تیره مگس‌گیران است.
سیارک ۲۲۴۸۹

| کشف | کشف |
| --- | --- |
تاریخ کشف: آوریل ۷, ۱۹۹۷
ویژگی‌های مداری: ویژگی‌های مداری
مبدأ مه ۱۴, ۲۰۰۸: مبدأ مه ۱۴, ۲۰۰۸
اوج: ۳.۲۰۳۴۹۹۵
حضیض: ۲.۱۸۳۶۹۰۹
خروج از مرکز مداری: ۰.۱۸۹۳۰۲۵
تناوب مداری: ۱۶۱۴.۷۱۸۹۱۶۵
آنومالی متوسط: ۱۰۵.۸۵۲۱۰
انحراف: ۱۲.۱۸۰۰۴
 :  
سیارک ۲۲۴۸۹ (به انگلیسی: 22489 Yanaka، نامگذاری:1997GR24) بیست و دو هزار و چهارصد و هشتاد و نهمین سیارک کشف شده‌است که در ۷ آوریل ۱۹۹۷ کشف شد.
قدر مطلق سیارک برابر ۲۳.۴ است.
امانزیمتاتی

| Amanzimtoti | Amanzimtoti |
| --- | --- |
کشور: آفریقای جنوبی
استان: KwaZulu-Natal
ناحیه: eThekwini
حکومت: حکومت
 • نوع: Ward 97
 • عضو شورا: Andre Beetge (DA)
مساحت: مساحت
 • کل: ۹٫۱۹ کیلومتر مربع (۳٫۵۵ مایل مربع)
جمعیت (2011): جمعیت (2011)
 • کل: ۱۳٬۸۱۳
 • تراکم: ۱۵۰۰/کیلومتر مربع (۳۹۰۰/مایل مربع)
درصد نژادی (۲۰۱۱): درصد نژادی (۲۰۱۱)
 • Black African: 22.1%
 • رنگین‌پوستان: 1.9%
 • Indian/Asian: 8.2%
 • White: 67.3%
 • Other: 0.5%
زبان نخست (۲۰۱۱): زبان نخست (۲۰۱۱)
 • انگلیسی: 50.9%
 • آفریکانس: 30.6%
 • زولو: 14.0%
 • خوسایی: 1.3%
 • Other: 3.1%
Postal code (street): 4126
صندوق پستی: 4125
Area code: 031
امانزیمتاتی (به لاتین: Amanzimtoti) یک شهرک در آفریقای جنوبی است که در کوازولو-ناتال واقع شده‌است.
میانک (نوشهر)

| میانک | میانک |
| --- | --- |
روستا: روستا
مختصات: ۳۶°۳۴′ شمالی ۵۱°۵۳′ شرقی﻿ / ﻿۳۶٫۵۶۷°شمالی ۵۱٫۸۸۳°شرقی﻿ / 36.567; 51.883: مختصات: ۳۶°۳۴′ شمالی ۵۱°۵۳′ شرقی﻿ / ﻿۳۶٫۵۶۷°شمالی ۵۱٫۸۸۳°شرقی﻿ / 36.567; 51.883
کشور: ایران
استان: مازندران
شهرستان: نوشهر
بخش: مرکزی
دهستان: کالج
جمعیت: ۱۱۲۹ نفر (سرشماری ۹۵)
میانک، روستایی است از توابع بخش مرکزی شهرستان نوشهر در استان مازندران ایران.
جمعیت

این روستا در دهستان کالج قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۸۵، جمعیت آن ۹۸۵ نفر (۲۷۰خانوار) بوده‌است. مردم  میانک از قومیت طبری هستند. مردم  میانک به زبان طبری با گویش کجوری سخن می‌گویند.
گوکهم

| گوکهم | گوکهم |
| --- | --- |
کلیسای گوکهم: کلیسای گوکهم
گوکهمنمایش نقشه شهرستان وسترا یوتلاندگوکهمنمایش نقشه سوئد: گوکهمنمایش نقشه شهرستان وسترا یوتلاندگوکهمنمایش نقشه سوئد
مختصات: ۵۸°۱۰′۲۵″ شمالی ۱۳°۲۴′۲۷″ شرقی﻿ / ﻿۵۸٫۱۷۳۶۱°شمالی ۱۳٫۴۰۷۵۰°شرقی﻿ / 58.17361; 13.40750: مختصات: ۵۸°۱۰′۲۵″ شمالی ۱۳°۲۴′۲۷″ شرقی﻿ / ﻿۵۸٫۱۷۳۶۱°شمالی ۱۳٫۴۰۷۵۰°شرقی﻿ / 58.17361; 13.40750
کشور: سوئد
استان: وستریوتلاند
شهرستان: شهرستان وسترا یوتلاند
شهرداری: بخش فالشوپینگ
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۱ (زمان)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۲ (ساعت تابستانی اروپای مرکزی)
گوکهم (به سوئدی: Gökhem) یک آبادی در سوئد است که در بخش فالشوپینگ واقع شده‌است.
شاروناس بارتاس

| شاروناس بارتاس | شاروناس بارتاس |
| --- | --- |
شاروناس بارتاس در جشنواره بین‌المللی فیلم اودسا ۲۰۱۵: شاروناس بارتاس در جشنواره بین‌المللی فیلم اودسا ۲۰۱۵
زادهٔ: ۱۶ اوت ۱۹۶۴ ‏(۶۰ سال) شولی، لیتوانی
ملیت: لیتوانیایی
پیشه: کارگردان فیلم
سال‌های فعالیت: ۱۹۸۶–اکنون
شاروناس بارتاس (لیتوانیایی: Šarūnas Bartas؛ زادهٔ ۱۶ اوت ۱۹۶۴) کارگردان فیلم، فیلم‌نامه‌نویس، تهیه‌کننده فیلم و فیلم‌بردار صحنه اهل لیتوانی است. وی از سال ۱۹۸۶ میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده‌است. از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به پولا ایکس اشاره کرد.
میکیتا کوتیلف

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- |
ملیت: اوکراین
زاده: ۱۲ اکتبر ۱۹۹۹ ‏(۲۴ سال)
ورزشی: ورزشی
ورزش: شنا
میکیتا کوتیلف (انگلیسی: Mykyta Koptielov؛ زادهٔ ۱۲ اکتبر ۱۹۹۹) ورزشکار ورزش شنا اهل اوکراین است.
جیمز نیکول

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
زادروز:  ۱۸۹۰
زادگاه:  پورت گلاسکو
تاریخ مرگ:  ca. 1955
محل مرگ:  گلاسگو
پست:  Forward
باشگاه‌های جوانان: باشگاه‌های جوانان
:  Port Glasgow
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۱۹۱۰–۱۹۱۴ |  باشگاه فوتبال میدلزبرو |  ۵۲ |  (۱۳) |
| ۱۹۱۴–۱۹۱۵ |  باشگاه فوتبال لیورپول |  ۵۲ |  (۱۲) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. 
جیمز نیکول (انگلیسی: James Nicholl؛ ۱۸۹۰ – ca. ۱۹۵۵) بازیکن فوتبال اهل بریتانیا بود.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال میدلزبرو و باشگاه فوتبال لیورپول اشاره کرد.
شلیک به سی-۱۳۰ نیروی هوایی ایران در ۱۹۹۴

| 0 | 1 |
| --- | --- |
یک هواپیمای سی-۱۳۰ مشابه هواپیمای سانحه‌دیده: یک هواپیمای سی-۱۳۰ مشابه هواپیمای سانحه‌دیده
تاریخ: ۱۷ مارس ۱۹۹۴ (۲۶ اسفند ۱۳۷۲)
علت: ساقط‌شده
محل حادثه: نزدیکی استپاناکرت، ناگورنو قره‌باغ
هواگرد: هواگرد
نوع: هواگرد ترابری نظامی
نام هواپیما: لاکهید سی-۱۳۰ هرکولس
مبدا پرواز: کرداسنودار
مقصد: تهران
کشته‌شدگان: ۳۲
بازماندگان: ۰
شلیک به هواپیمای سی-۱۳۰ نیروی هوایی ایران سانحه‌ای است که در ۲۶ اسفند ۱۳۷۲ (۱۷ مارس ۱۹۹۴) رخ داد. زمانی‌که یک هواپیمای ترابری نظامی لاکهید سی-۱۳۰ متعلق به نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران که حامل پرسنل سفارت ایران در روسیه بود و از مبدا کراسنودار به مقصد تهران در حال پرواز بود، توسط نیروهای مسلح ارمنستان در نزدیکی شهر استپاناکرت در منطقه‌ٔ ناگورنو قره باغ، که از سال ۱۹۸۸ تحت درگیری مسلحانه بود، مورد هدف قرار گرفت و سرنگون شد. در این سانحه ۳۲ سرنشین هواپیما (شامل ۱۹ مسافر و ۱۳ خدمه) کشته شدند.
ساقط‌ کردن

هواپیمای سی-۱۳۰ هرکولس از شهر مسکو حامل کارکنان سفارت ایران و بستگان آن‌ها بود که برای تعطیلات نوروز به ایران برمی‌گشتند.  به ادعای سفارت ایران در مسکو، هواپیما حامل ۱۹ مسافر از جمله ۹ کودک و ۱۳ خدمه بوده است.  خدمهٔ هواپیما پیش از ورود به حریم هوایی آذربایجان در منطقه‌ٔ ناگورنو قره‌باغ، از وجود یک مشکل مکانیکی خبر می‌دهند و پس از آن هواپیما سقوط می‌کند.
پس از این سقوط، ژیرایر لیباریدیان، معاون اول وزیر امور خارجه ارمنستان، در یک کنفرانس خبری گفت که این هواپیما باید قبل از رسیدن به ایران در مسیر روسیه، گرجستان و ارمنستان پرواز می‌کرد. اما هنگام خروج از گرجستان از حدود ۶۵ مایلی شرق این راهرو منحرف شد و طبق برنامه در ساعت ۱۰:۰۸ دقیقه وارد حریم هوایی ارمنستان نشد و در عوض، بر فراز منطقهٔ جنگی اطراف قره باغ پرواز کرد.
بقایای افراد کشته‌شده در این سانحه به ارمنستان منتقل و از طریق فرودگاه زوارتنوتس ایروان به تهران منتقل شد. در این مراسم گاگیک هاروتیونیان، معاون رئیس جمهور ارمنستان، و ویگن چیتچیان، معاون نخست وزیر ارمنستان، حضور داشتند.
ایران یک کمیسیون ویژه نیروی هوایی را برای بررسی علل این فاجعه اعزام کرد. امینیان، رئیس این کمیسیون، تئوری مطرح‌شده توسط گاگیک هاروتیونیان، معاون رئیس جمهور ارمنستان، را رد کرد. هاروتیونیان ادعا کرده بود این‌که هواپیما کنترل خود را از دست داده و به دلیل برخی اختلالات در سیستم پرواز سقوط کرده است. یک مقام وزارت امور خارجه ایران اعلام کرد که هواپیما به دلایل نامعلومی پس از انحراف از مسیر خود در هوا منفجر شده است.
امینیان اعلام کرد که این هواپیما توسط دو موشک شلیک شده توسط نیروهای ارمنستان ساقط شده است. او گفت طرف ارمنی مسئولیت مستقیم این سانحه را بر عهده نگرفت، نیروهای ارمنی برای شناسایی هویت هواپیما تلاشی نکرده‌اند و با هواپیمای آذربایجانی اشتباه گرفته‌اند.
وزارت امور خارجه ایران در بیانیه‌ای نتایج تحقیقات خود را اعلام کرد که این تحقیقات مقصر این شلیک را نیروهای ارمنی می‌دانست. در این بیانیه آمده است: «ایران حق اقدام قانونی و دریافت غرامت برای قربانیان سقوط هواپیما را برای خود محفوظ می‌دارد و از دولت ارمنستان می‌خواهد که مقصران سقوط هواپیما را شناسایی و مجازات کند.»
وزارت امنیت ملی آذربایجان یک مکالمه‌ٔ رادیویی را در اختیار طرف ایرانی قرار داد که در روز فاجعه توسط اطلاعات آذربایجان ضبط شده بود. یکی از جملاتی که در این پیام شنیده می‌شد این بود که «الان یک هواپیمای نظامی آذربایجان را ساقط کردیم». اطلاعات آذربایجان مدعی شد که برای سرنگونی سی-۱۳۰از سامانه موشکی خودکار «اوسا (Osa)» استفاده شده است.
برخی از کارشناسان نظامی روسیه ادعا کردند سی‌-۱۳۰ عمدا مسیر پرواز خود را با هدف شناسایی تغییر داده است.  اما وزارت خارجه ایران این اتهامات را رد کرد.
پس از سانحه

علی اکبر هاشمی رفسنجانی، رئیس جمهور ایران در دیدار با گاگیک هاروتیونیان، معاون رئیس جمهور ارمنستان در تهران، خواستار مجازات عاملان تیراندازی شد.  هاروتیونیان قبل از حرکت از تهران اعتراف کرد که هواپیمای ایرانی «به اشتباه» سرنگون شده است؛ اما مشخص نکرد که چه کسی مرتکب این اشتباه شده است.
به عقیده دیده‌بان حقوق بشر، طبق قوانین جنگ، ارمنی‌های قره‌باغ موظفند ماهیت هواپیما را قبل از شلیک بررسی کنند. اگر آن‌ها از همهٔ ابزارهای موجود برای شناسایی هواپیما استفاده نکرده باشند و با این وجود شلیک انجام شده باشد، این امر یک نقض جدی قوانین بشردوستانه است.