stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
تایر
ساخت > اجزاء > آج

آج بخشی از تایر است که با سطح جاده تماس می‌گیرد. بخشی که در یک لحظه مشخص با جاده در تماس است، وصله تماس است. آج یک لاستیک ضخیم یا ترکیبی از لاستیک / کامپوزیت است که برای ایجاد سطح مناسب کشش تولید شده و خیلی زود از بین نمی‌رود.
الگوی آج با سیستم شیارهای محیطی، جرعه‌های جانبی و شیارهای مربوط به لاستیک‌های جاده یا سیستم شاخه‌ها و حفره‌های لاستیک برای زمین‌های نرم یا برف مشخص می‌شود. شیارها به صورت دورانی در اطراف تایر می‌چرخند و برای مجرای آب لازم است. قهقه‌ها بخشی از طراحی آج هستند که با سطح جاده تماس می‌گیرند. شیارها، جرعه‌ها و شیارها باعث می‌شود لاستیک‌ها آب را تخلیه کنند.
طراحی آج و تعامل انواع خاص تایرها با سطح راه، بر سر و صدای راه تأثیر می‌گذارد، منبع آلودگی صوتی ناشی از وسایل نقلیه در حال حرکت. این شدت صدا با سرعت بالاتر خودرو افزایش می‌یابد. آج لاستیک‌ها ممکن است فواصل مختلفی را بین شکافها (طول گام) داشته باشند تا سطح صدا در فرکانسهای گسسته را به حداقل برسانند. لوله‌ها شکافهایی هستند که بر روی لاستیک بریده می‌شوند، معمولاً عمود بر شیارها هستند، که به آب شیارها اجازه می‌دهد تا به پهلو فرار کنند و هیدروپلانسی را کاهش دهند.
طرح‌های مختلف آج به انواع شرایط رانندگی بستگی دارند. با افزایش نسبت سطح آج لاستیک به سطح شیار، اصطکاک تایر در روسازی خشک نیز افزایش می‌یابد، همان‌طور که در تایرهای فرمول یک دیده می‌شود، بعضی از آنها فاقد شیار هستند. لاستیک‌های با کارایی بالا اغلب دارای نواحی خالی کمتری هستند تا لاستیک بیشتری در تماس با جاده ایجاد کنند تا چسبندگی بیشتری داشته باشد، اما ممکن است با لاستیک نرم تری ترکیب شود که چسبندگی بهتری ایجاد کند، اما سریع می‌پوشد. لاستیک‌های گل و برف (M&S) شکاف‌های بزرگتر و عمیق‌تری را برای درگیر کردن گل و برف به کار می‌گیرند. لاستیک‌های برفی هنوز شکافهای بزرگتر و عمیق‌تری دارند که برف را جمع و جور می‌کنند و باعث ایجاد مقاومت برشی در برف متراکم می‌شوند تا عملکرد ترمزگیری و پیچیدن را بهبود ببخشند.
میله‌های سایش (یا نشانگرهای سایش) ویژگی‌های برجسته ای هستند که در پایین شیارهای آج قرار دارند و نشان می‌دهند تایر به حد فرسایش رسیده است. وقتی شاخه‌های آج تا حدی فرسوده می‌شوند که میله‌های سایش از بین شاخه‌ها متصل شود، لاستیک‌ها کاملاً فرسوده شده‌اند و باید از کار خارج شوند، به‌طور معمول در عمق آج باقی مانده ۱٫۶ میلی‌متر (۰٫۰۶۳ اینچ).
ساخت > اجزاء > دیوار کناری

دیوار کناری تایر خودرو معمولاً از جنس فلز ساخته شده و برای استحکام لاستیک و اج خودرو در لبه‌های تایر استفاده می‌شود. دیواره کناری محل اتصال لاستیک به رینک می‌باشد و به دلیل فشار بیش از حد در این نقطه نیاز به تقویت توسط فلز را دارد.
مهره داخلی درون دیوار کناری نقش ثابت نگه داشتن تایر و لبه‌های تایر بر روی رینگ را دارد. این مهره که از فلز ساخته شده است در تمام طول تایر استفاده شده است.
ساخت > اجزاء > سایر اجزاء

طوقه تایر قسمتی از تایر است که با لبه چرخ تماس می‌گیرد. طوقه به‌طور معمول با سیم فولادی تقویت می‌شود و از لاستیک با مقاومت بالا و انعطاف‌پذیری کم تشکیل شده است. جایگاه مهره محکم در برابر دو رینگ چرخ قرار می‌گیرند تا اطمینان حاصل شود که یک تایر تیوبلس را بدون نشت نگه می‌دارد. مناسب بودن مهره محکم است تا اطمینان حاصل شود با چرخش چرخ لاستیک به صورت محیطی تغییر مکان نمی‌دهد. عرض رینگ در رابطه با تایر عاملی در مشخصات هندلینگ خودرو است، زیرا رینگ از مشخصات لاستیک پشتیبانی می‌کند. [نیاز به منبع]
دیواره کناری آن قسمت از تایر یا لاستیک دوچرخه است که بین آج و مهره پل می‌شود. دیوار کناری تا حد زیادی لاستیکی است اما با سیمهای پارچه ای یا استیل تقویت شده و مقاومت کششی و انعطاف‌پذیری را ایجاد می‌کند. دیواره جانبی شامل فشار هوا است و گشتاور اعمال شده توسط محور محرک را به آج منتقل می‌کند تا باعث ایجاد چسبندگی شود اما وزن کمی از خودرو را تحمل می‌کند، همان‌طور که از شکستگی کامل تایر هنگام سوراخ شدن مشخص است. دیوارهای کناری با جزئیات خاص سازنده، برچسب‌های اخطار دهنده دولتی و سایر اطلاعات مصرف‌کننده و گاهی تزئینات تزئینی، مانند دیوارهای سفید یا حروف تایر، ساخته می‌شوند. [نیاز به منبع]
شانه آن قسمت از لاستیک است که در لبه آج قرار دارد زیرا به دیواره کناری انتقال می‌یابد. [نیاز به منبع]
ملاقه‌ها لایه‌هایی از طناب‌های نسبتاً غیرقابل انعطاف هستند که در لاستیک تعبیه شده‌اند تا با جلوگیری از کشش لاستیک در پاسخ به فشار داخلی، شکل خود را حفظ کنند. جهت‌گیری‌های زمین بازی نقش زیادی در عملکرد تایر دارد و یکی از اصلی‌ترین راه‌های دسته‌بندی لاستیک است.
ساخت > مواد

مواد تایرهای پنوماتیک مدرن را می‌توان به دو گروه تقسیم کرد، بندهای تشکیل دهنده لایه و الاستومری که آنها را محصور می‌کند.
ساخت > مواد > سیم‌ها

طناب‌ها، که لایه و مهره را تشکیل می‌دهند و مقاومت کششی لازم برای مهار فشار تورم را فراهم می‌کنند، می‌توانند از فولاد، الیاف طبیعی مانند پنبه یا ابریشم یا الیاف مصنوعی مانند نایلون یا کولار تشکیل شوند.
ساخت > مواد > الاستومر

الاستومر، که آج را تشکیل می‌دهد و طناب‌ها را در آن محافظت می‌کند تا از آنها در برابر سایش محافظت کند و در جای خود نگه دارد، یکی از اجزای اصلی طراحی تایرهای پنوماتیک است. این ماده می‌تواند از کامپوزیت‌های مختلفی از مواد لاستیکی تشکیل شده باشد - متداول‌ترین آن کوپلیمر استایرن-بوتادین است - با ترکیب شیمیایی دیگری مانند سیلیس و کربن سیاه.
بهینه‌سازی مقاومت نورد در مواد الاستومر یک چالش اساسی برای کاهش مصرف سوخت در بخش حمل و نقل است. تخمین زده می‌شود که وسایل نقلیه مسافری تقریباً ۵ ~ ۱۵٪ از سوخت خود را برای غلبه بر مقاومت در برابر غلتک مصرف می‌کنند، در حالی که تخمین زده می‌شود برای کامیون‌های سنگین بالاتر باشد. با این وجود، بین مقاومت در برابر غلتش و کشش و چسباندن مرطوب یک معامله وجود دارد: در حالی که با کاهش خصوصیات ویسکوالاستیک ترکیب لاستیک (مماس کم (δ)) می‌توان مقاومت غلتکی کم را به‌دست‌آورد، اما این امر به هزینه کشش مرطوب و گرفتن، که نیاز به پسماند و اتلاف انرژی (مماس زیاد (δ)) دارد. مقدار مماس کم (δ) در دمای ۶۰ درجه سانتیگراد به عنوان شاخص مقاومت در برابر غلتک پایین استفاده می‌شود، در حالی که مقدار مماس زیاد (δ) در ۰ درجه سانتیگراد به عنوان شاخص کشش زیاد مرطوب استفاده می‌شود. طراحی یک ماده الاستومر که بتواند به مقاومت در برابر خیس شدن و مقاومت در برابر غلتک پایین دست یابد، کلید دستیابی به ایمنی و بازده سوخت در بخش حمل و نقل است.
متداول‌ترین ماده الاستومری که امروزه استفاده می‌شود، کوپلیمر استایرن-بوتادین است. این ترکیب خواص پلی بوتادین است که یک پلیمر بسیار لاستیکی است (Tg = -۱۰۰ درجه سانتیگراد) دارای پسماند زیاد و در نتیجه خواص چسبندگی مرطوب خوبی را با خواص پلی استایرن که یک پلیمر شیشه ای است (Tg = ۱۰۰ درجه سانتیگراد) ترکیب می‌کند. داشتن هیسترزیس پایین و بنابراین مقاومت در برابر غلتک پایین علاوه بر مقاومت در برابر سایش؛ بنابراین، نسبت دو مونومر در کوپلیمر استایرن-بوتادین در تعیین دمای انتقال شیشه مواد، که با خواص و مقاومت و چسبندگی آن در ارتباط است، کلیدی تلقی می‌شود.
روی چرخ

اجزای مرتبط لاستیک، شامل چرخی است که روی آن سوار شده است، ساقه سوپاپ که هوا از طریق آن وارد می‌شود، و برای برخی از لاستیک‌ها، یک لوله داخلی است که وسیله بادگیر برای حفظ فشار لاستیک را فراهم می‌کند.
چرخ - لاستیک‌های پنوماتیک بر روی چرخ‌هایی سوار می‌شوند که غالباً در لبه‌های بیرونی خود رینگ‌های یکپارچه ای برای نگهداری لاستیک دارند. چرخ‌های خودرو معمولاً از فولاد فشرده و جوش داده شده یا ترکیبی از آلیاژهای فلز سبک مانند آلومینیوم یا منیزیم ساخته می‌شوند. چگونگی پشتیبانی تایرهای پنوماتیک از لبه چرخی که روی آن سوار شده‌اند، دو جنبه دارد. ابتدا، کشش در تارها مهره را به‌طور یکنواخت در اطراف چرخ می‌کشد، مگر در مواردی که بالاتر از وصله تماس کاهش یابد. دوم، مهره آن نیروی خالص را به لبه منتقل می‌کند. لاستیک‌ها با مجبور کردن مهره‌های آن به داخل کانال تشکیل شده توسط لبه‌های داخلی و خارجی چرخ سوار می‌شوند.
ساقه سوپاپ - تایرهای پنوماتیک هوای خود را از طریق یک ساقه سوپاپ دریافت می‌کنند - یک لوله ساخته شده از فلز یا لاستیک، با یک سوپاپ چک، به‌طور معمول یک شیر شرردر در اتومبیل‌ها و بیشتر لاستیک‌های دوچرخه، یا یک سوپاپ پرستا در دوچرخه‌های عملکرد بالا. آنها در مورد لاستیک‌های بدون لوله مستقیماً روی لبه قرار می‌گیرند یا بخشی جدایی ناپذیر از لوله داخلی هستند. [نیاز به منبع] بیشتر وسایل نقلیه مسافربری مدرن اکنون نیاز به داشتن سیستم کنترل فشار تایر دارند که معمولاً از یک ساقه سوپاپ متصل است به یک ماژول الکترونیکی.
لوله داخلی - بیشتر لاستیک‌های دوچرخه، بسیاری از لاستیک‌های موتور سیکلت و بسیاری از لاستیک‌ها برای وسایل نقلیه بزرگ مانند اتوبوس، کامیون‌های سنگین و تراکتور برای استفاده با لوله‌های داخلی طراحی شده‌اند. لوله‌های داخلی بادکنک‌هایی به شکل توروس هستند که برای جلوگیری از نشت هوا از ماده ای نفوذ ناپذیر مانند لاستیک مصنوعی نرم و الاستیک ساخته شده‌اند. لوله‌های داخلی به داخل تایر وارد شده و برای حفظ فشار هوا باد می‌شوند. لوله‌های داخلی بزرگ را می‌توان برای اهداف دیگر مانند شنا و رفتینگ (نگاه کنید به حلقه شنا)، لوله (تفریح)، سورتمه سواری و دوچرخه سواری مجدداً استفاده کنید. توری تورمی هدفدار نیز برای این مصارف ساخته شده است ، انتخاب رنگ، پوشش پارچه، دستگیر، عرشه و سایر لوازم جانبی و از بین بردن ساقه برآمده سوپاپ.
ویژگی‌های عملکرد

فعل و انفعالات تایر با روسازی پیچیده است. یک مدل معمول (تجربی) از ویژگی‌های تایر، «فرمول جادویی» Pacejka است. بعضی از آنها به ترتیب حروف الفبا، توسط بخش زیر توضیح داده شده‌اند.
ویژگی‌های عملکرد > پویایی‌شناسی

تعادل - ترکیبات چرخ و لاستیک برای حفظ تعادل لاستیک، ضمن چرخش با سرعت، به توزیع یکنواخت جرم در اطراف محیط اطراف خود نیاز دارد. تایرها در نقطه تولید از نظر عدم تعادل استاتیکی بیش از حد و عدم تعادل دینامیکی با استفاده از ماشین آلات اتوماتیک تعادل لاستیک بررسی می‌شوند. لاستیک‌ها پس از نصب تایر بر روی چرخ، دوباره در کارخانه مونتاژ اتومبیل یا فروشگاه خرده فروشی تایر بررسی می‌شوند. مجموعه‌هایی که عدم تعادل بیش از حد از خود نشان می‌دهند با اعمال وزنه تعادل بر روی چرخ‌ها برای جلوگیری از عدم تعادل تایر / چرخ اصلاح می‌شوند. یک روش جایگزین برای تعادل لاستیک استفاده از عوامل تعادل لاستیک داخلی است. این عوامل از نیروی گریز از مرکز و اینرسی برای جلوگیری از عدم تعادل لاستیک استفاده می‌کنند. مونتاژ چرخ با استفاده از این علامت‌های قرمز (یکنواختی) یا زرد (وزنی) دو نوع نصب تایر با کارایی بالا بر روی مجموعه‌های چرخ وجود دارد.
رشد گریز از مرکز - به دلیل نیروهای گریز از مرکز که لاستیک آج را از محور چرخش دور می‌کنند، لاستیکی که با سرعت بیشتری می‌چرخد تمایل به ایجاد قطر بیشتر دارد. این ممکن است باعث خطای سرعت سنج شود. با رشد قطر لاستیک، عرض لاستیک کاهش می‌یابد. این رشد گریز از مرکز می‌تواند باعث مالش لاستیک به خودرو در سرعت‌های بالا شود. لاستیک‌های موتور سیکلت اغلب با تقویت کننده‌هایی طراحی می‌شوند که هدف آن به حداقل رساندن رشد گریز از مرکز است.
رد پنوماتیک - رد پنوماتیک لاستیک اثری شبیه به دنباله است که در اثر چرخش لاستیک‌های سازگار بر روی یک سطح سخت و تحت بارهای جانبی ایجاد می‌شود، مانند یک چرخش. از نظر فنی، مسافتی است که نیروی لغزش جانبی در پشت مرکز هندسی وصله تماس رخ می‌دهد.
زاویه لغزش - زاویه لغزش یا زاویه لغزش به زاویه بین مسیر واقعی چرخش چرخشی و جهتی که جهت آن نشان داده شده است (یعنی زاویه جمع بردار سرعت ترجمه چرخ {\ displaystyle v_ {x}} v_x و speedlip speed {\ displaystyle v_ {y}} v_y).
طول آرامش - طول آرامش تأخیری بین زمان ورود زاویه لغزش و رسیدن نیروی پیچ در حالت پایدار است.
سرعت فنر - سختی عمودی یا سرعت فنر، نسبت نیروی عمودی به انحراف عمودی تایر است و به عملکرد کلی سیستم تعلیق خودرو کمک می‌کند. به‌طور کلی، نرخ فشار با فشار تورم افزایش می‌یابد.
فاصله توقف - لاستیک‌های عملکرد گرا دارای الگوی آج و ترکیبات لاستیکی طراحی شده برای چسباندن سطح جاده هستند و بنابراین معمولاً دارای فاصله توقف کمی کوتاه‌تر هستند. با این حال، آزمایش‌ها ویژه ترمزگیری برای داده‌های فراتر از تعمیم لازم است.
ویژگی‌های عملکرد > نیروها

رانش کمبر - رانش کمبر و نیروی کمبر نیرویی است که به دلیل زاویه کمبر و لایهٔ تماس محدود آن، عمود بر جهت حرکت تایر غلتک ایجاد می‌شود.
دایره نیروها - دایره نیروها، دایره کشش، دایره اصطکاک یا بیضی اصطکاک راهی مفید برای تفکر در مورد تعامل دینامیکی بین تایر خودرو و سطح جاده است.
وصله تماس - وصله تماس یا رد پای تایر، ناحیه آج است که با سطح جاده در تماس است. این منطقه از طریق اصطکاک و فشار نیروها را بین تایر و جاده به سطح جاده منتقل می‌کند. نسبت طول به عرض وصله تماسی بر رفتار فرمان و پیچش تأثیر می‌گذارد.
نیروی پیچش - نیروی پیچش یا نیروی جانبی نیروی جانبی (یعنی موازی سطح جاده) است که توسط تایر خودرو در هنگام پیچیدن تولید می‌شود.
کشش خشک - کشش خشک اندازه‌گیری توانایی تایر در ارائه چسبندگی، یا گرفتن در شرایط خشک است. کشش خشک تابعی از چسبندگی ترکیب لاستیک است.
تغییرات نیرو - آج لاستیک و عناصر دیوارهٔ جانبی لاستیک هنگام ورود و خروج به رد پا دچار تغییر شکل و بازیابی می‌شوند. از آنجا که لاستیک الاستومری است، در طی این چرخه تغییر شکل می‌یابد. با تغییر شکل و بازیافت لاستیک، نیروهای چرخشی به خودرو منتقل می‌شوند. از این تغییرات در مجموع به عنوان یکنواختی لاستیک یاد می‌شود. یکنواختی لاستیک‌ها با تغییر نیروی شعاعی (RFV)، تغییر نیروی جانبی (LFV) و تغییر نیروی مماسی مشخص می‌شود. تغییر نیروی شعاعی و جانبی در پایان فرایند تولید بر روی دستگاه تغییر نیرو اندازه‌گیری می‌شود. لاستیک‌های خارج از حد تعیین شده برای RFV و LFV رد می‌شوند. پارامترهای هندسی، از جمله رانش شعاعی، فشار جانبی و برآمدگی دیواره کناری، با استفاده از دستگاه یکنواختی لاستیک در کارخانه تایر در پایان فرایند تولید به عنوان یک بررسی کیفیت اندازه‌گیری می‌شوند.
مقاومت غلتشی - مقاومت غلتکی به مقاومت در برابر نورد ناشی از تغییر شکل لاستیک در تماس با سطح جاده گفته می‌شود. با غلتیدن لاستیک، آج وارد ناحیه تماس می‌شود و به صورت صاف تغییر شکل می‌یابد تا با مسیر جاده سازگار شود. انرژی مورد نیاز برای ایجاد تغییر شکل به فشار تورم، سرعت چرخش و خصوصیات فیزیکی متعدد ساختار تایر، مانند نیروی فنر و سختی آن بستگی دارد. سازندگان لاستیک برای بهبود مصرف سوخت در اتومبیل‌ها و به خصوص کامیون‌ها، جایی که مقاومت در برابر غلتک سهم زیادی از مصرف سوخت را دارد، به دنبال ساخت تایر با مقاومت غلتک پایین هستند. لاستیک پنوماتیک مقاومت بسیار کمی در برابر غلتک نسبت به لاستیک جامد دارد. از آنجا که فشار هوای داخلی در همه جهات عمل می‌کند، یک لاستیک پنوماتیک قادر است ناهمواری‌های موجود در جاده را «جذب» کند و روی آنها غلت بزند بدون اینکه یک نیروی واکنش مخالف جهت حرکت را تجربه کند، مانند یک ماده جامد (یا کف) پر) لاستیک.
گشتاور خود تراز شونده - گشتاور خود تراز شونده، همچنین به عنوان گشتاور هم تراز، SAT یا Mz شناخته می‌شود، گشتاوری است که یک تایر هنگام چرخش در امتداد آن ایجاد می‌کند و تمایل به هدایت آن دارد، یعنی آن را به دور محور عمودی خود می‌چرخاند.
کشش مرطوب - کشش مرطوب کشش لاستیک یا گرفتن آن در شرایط مرطوب است. کشش مرطوب با توانایی طراحی آج در هدایت آب به خارج از رد پای لاستیک و کاهش هیدروپلانینگ بهبود می‌یابد. با این حال، لاستیک‌هایی با سطح مقطع دایره ای، مانند آنهایی که در دوچرخه‌های مسابقه ای یافت می‌شوند، اگر به‌طور مناسب باد شوند، دارای رد پا به اندازه کافی کوچک هستند که در معرض هیدروپلنی قرار ندارند. برای این نوع لاستیک‌ها مشاهده می‌شود که لاستیک‌های کاملاً نرم و صاف، هم در روسازی مرطوب و هم در سطح خشک کشش بالاتری دارند.
ویژگی‌های عملکرد > بار

حساسیت بار - حساسیت بار رفتار لاستیک‌های تحت بار است. لاستیک‌های پنوماتیک معمولی همان‌طور که تئوری اصطکاک کلاسیک نشان می‌دهد رفتار نمی‌کنند؛ یعنی حساسیت بار اکثر لاستیک‌های واقعی در محدوده عملکرد معمول آنها به گونه ای است که با افزایش بار عمودی، Fz، ضریب اصطکاک کاهش می‌یابد.
بار کاری - بار کاری یک لاستیک کنترل می‌شود تا تحت فشار بی‌مورد قرار نگیرد، که ممکن است منجر به خرابی زودرس آن شود. بار کار بر حسب تن کیلومتر در ساعت (TKPH) اندازه‌گیری می‌شود. نامگذاری و واحدهای اندازه‌گیری یکسان هستند. کمبود اخیر و افزایش هزینه تایر برای تجهیزات سنگین، TKPH را به پارامتر مهمی در انتخاب تایر و نگهداری تجهیزات برای صنعت معدن تبدیل کرده است. به همین دلیل، تولیدکنندگان لاستیک برای وسایل نقلیه بزرگ متحرک و معدنی رتبه‌بندی TKPH را بر اساس اندازه، ساختار، نوع آج و ترکیب لاستیکی به لاستیک خود اختصاص می‌دهند. درجه‌بندی بر اساس وزن و سرعتی است که لاستیک می‌تواند بدون گرم شدن بیش از حد تحمل کند و باعث خراب شدن زودرس آن شود. معیار معادل مورد استفاده در ایالات متحده Ton Mile Per Hour (TMPH) است.
انواع

تایر بارمیانه: گونه‌ای تایر سواری با بیشینهٔ فشار باد ۳۵ پی اس آی
تایر کم‌بار: نوعی تایر سواری که گنجایش جابجایی بار آن کمتر از تایر بارمیانه است.
تایر پُربار: نوعی تایر سواری که بیشینهٔ فشار باد آن می‌تواند بیش از تایرهای بارمیانه باشد و از همین رو، گنجایش باربری آن بیشتر است.
تایر سواری: تایری ویژهٔ خودرهای سواری با رینگ کمتر از ۱۸ اینچ یا ۴۵/۷ سانتی‌متر
استانداردها

استانداردهای تایر، مجموعه‌ای از مقررات و دستورالعمل‌ها هستند که برای تضمین ایمنی، کیفیت و عملکرد تایرها تدوین شده‌اند. این استانداردها جنبه‌های مختلفی از طراحی، تولید، آزمایش و برچسب‌گذاری تایرها را پوشش می‌دهند و در سطح ملی و بین‌المللی توسط سازمان‌های مختلف وضع و اجرا می‌شوند.
استانداردهای آمریکا:
استانداردهای تایر نقش مهمی در تضمین ایمنی، کیفیت و عملکرد تایرها دارند. آنها همچنین به مصرف‌کنندگان کمک می‌کنند تا تایرهایی را انتخاب کنند که نیازهای رانندگی آنها را برآورده می‌کند و با محیط زیست سازگار هستند. با پیشرفت فناوری تایر، استانداردهای تایر نیز به تکامل خود ادامه می‌دهند تا منعکس کننده آخرین پیشرفت‌ها در صنعت باشند.
FMVSS: استانداردهای ایمنی خودروهای موتوری فدرال (FMVSS) مجموعه‌ای از استانداردهای ایمنی هستند که توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا (NHTSA) تدوین شده‌اند. این استانداردها شامل الزاماتی برای تایرهای خودروهای سواری، کامیون‌های سبک و خودروهای سنگین هستند.
UTQG: درجه‌بندی کیفیت یکنواخت تایر (UTQG) یک سامانهٔ درجه‌بندی است که توسط NHTSA برای اطلاع‌رسانی به مصرف‌کنندگان در مورد سایش آج، کشش و مقاومت در برابر حرارت تایرها توسعه یافته است. این استانداردها به مصرف‌کنندگان کمک می‌کند تا تایرهایی را انتخاب کنند که نیازهای رانندگی آنها را برآورده می‌کند.
SmartWay: برنامه SmartWay یک برنامه داوطلبانه است که توسط سازمان حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) ایجاد شده است. این برنامه با هدف کاهش مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه‌ای از کامیون‌های سنگین است و شامل استانداردهایی برای تایرهایی است که مقاومت غلتشی پایینی دارند.
استانداردهای اتحادیه اروپا:
ECE: مقررات کمیسیون اقتصادی اروپا برای اروپا (ECE) استانداردهایی را برای تأیید نوع خودرو و برچسب‌گذاری تایرها تعیین می‌کند. این استانداردها جنبه‌های مختلفی از عملکرد تایر، از جمله مقاومت غلتشی، چنگ‌زنی در جاده خیس و نوفه‌یNoise خارجی تایر را پوشش می‌دهند.
برچسب‌گذاری تایر: برچسب‌گذاری تایرها در اتحادیه اروپا اجباری است و اطلاعاتی در مورد مقاومت غلتشی، چنگ‌زنی در جاده خیس و نوفهٔ خارجی تایر را به مصرف‌کننده ارائه می‌دهد. این برچسب‌ها به مصرف‌کنندگان کمک می‌کنند تا تایرهایی را انتخاب کنند که هم کارآمد و هم ایمن باشند.
استانداردهای چین:
تایر سبز: استاندارد تایر سبز توسط انجمن صنعت لاستیک چین (CRIA) تدوین شده است. این استاندارد الزاماتی را برای مواد اولیه، فرایند تولید، عملکرد محصول و قابلیت بازیافت تایرها مشخص می‌کند. هدف این استاندارد ترویج تولید و استفاده از تایرهای سازگار با محیط زیست است.
استانداردها > آزمون‌های تایر

آزمون دوام: آزمون دوام برای ارزیابی توانایی تایر در تحمل بار و سرعت در مدت زمان طولانی طراحی شده است. این آزمون‌ها معمولاً شامل اجرای تایر روی یک درام چرخان در شرایط کنترل شده است.
آزمون سرعت بالا: آزمون سرعت بالا برای ارزیابی عملکرد تایر در سرعت‌های بالا طراحی شده است. این آزمون‌ها معمولاً شامل اجرای تایر روی یک مسیر آزمایشی با سرعت‌های بالا است.
آزمون پیرشدگی: آزمون پیرشدگی که آزمون پیرشAging و زمان‌مندی هم نامیده می‌شود، برای ارزیابی چگونگی تأثیر سن و قرار گرفتن در معرض عناصر مختلف بر عملکرد تایر طراحی شده است. این آزمون‌ها معمولاً شامل قرار دادن تایر در معرض دماها و شرایط مختلف برای شبیه‌سازی پیری است.
خرید لاستیک دولتی - خرید تایر دولتی - خرید لاستیک اینترنتی - خرید لاستیک ایران تایر در کسبینو

مردم ایران برای خرید لاستیک دولتی و روغن دولتی از طریق پلتفرم کسبینو اقدام به خرید آنلاین تایر می کنند.
پلتفرم کسبینو یک پلتفرم ملی است که خرده فروشان و عمده فروشان می توانند لاستیک خود را در کسبینو به قیمت دولتی عرضه نمایند و عموم مردم از طریق این پلتفرم به صورت مکان محور می توانند تایر مورد نیاز خود را خرید کنند.
نحوه خرید لاستیک:
شما می توانید برای خرید لاستیک دولتی ایران تایر در کسبینو و سایر برندهای بارز، کویر، رازی، یزد ، گلدستون، وارد سایت کسبینو به ادرس www.kasbinoapp.com شوید. پس از ورود از طریق نسخه وب یا اندروید و ساخت اکانت، وارد صفحه داشبورد کسبینو شوید و بروی بنر عرضه شفاف کالا کسبینو بزنید و پس از ثبت نام در طرح لاستیک، تایر خود را به قیمت دولتی خرید کنید. پس از خرید میتوانید به صورت حضوری به فروشگاه مراجعه کنید و تایر خود را دریافت کنید.
معنی نوشته‌های روی تایر
آجِ تایر
اجزا تایر خودرو
تایر..
آذر منصوری

| آذر منصوری | آذر منصوری |
| --- | --- |
منصوری در ۱۳۹۶: منصوری در ۱۳۹۶
عضو شورای اسلامی شهر ورامین: عضو شورای اسلامی شهر ورامین
دوره مسئولیت ۹ اردیبهشت ۱۳۷۸ – ۹ اردیبهشت ۱۳۸۲: دوره مسئولیت ۹ اردیبهشت ۱۳۷۸ – ۹ اردیبهشت ۱۳۸۲
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: ۱۳۴۳ (۵۹–۶۰ سال) شهر ری، ایران
حزب سیاسی: حزب اتحاد ملت ایران اسلامی (اکنون–۱۳۹۴)
دیگر عضویت‌های سیاسی: جبهه اصلاحات ایران (اکنون–۱۳۹۹) شورای عالی سیاست‌گذاری اصلاح‌طلبان (۱۳۹۹–۱۳۹۴) جمعیت زنان مسلمان نواندیش (اکنون–۱۳۸۵) جبهه مشارکت ایران اسلامی (۱۳۸۹–۱۳۷۸)
آذر منصوری (زادهٔ ۱۳۴۳) سیاستمدار اهل ایران است. او دبیرکل حزب اتحاد ملت ایران اسلامی و رئیس جبهه اصلاحات ایران است‌.
منصوری در بحبوحه اعتراضات پس از انتخابات ریاست‌جمهوری ۱۳۸۸ ایران، درحالی‌که معاون سیاسی دبیرکل جبهه مشارکت بود، بازداشت و به سه سال حبس محکوم شد. او در پرونده دیگری مربوط به سال ۱۴۰۱، به یک سال حبس و ۲ سال محرومیت از فعالیت‌های اجتماعی محکوم شد.
زندگی

آذر منصوری در ۱۳۴۳ در شهر ری به دنیا آمد. او تا ۱۳۹۹ در قرچک سکونت داشت. او در مقطع کارشناسی مهندسی صنایع غذایی و در مقطع کارشناسی ارشد و دکترای تاریخ تحصیل کرده‌است.
منصوری عضو شورای مشاوران سید محمد خاتمی و عضو شورای مرکزی، دفتر سیاسی و نیز معاون سیاسی دبیرکل جبهه مشارکت ایران اسلامی بود.
زندگی > بازداشت در سال ۱۳۸۸

در جریان اعتراضات پس از انتخابات ریاست‌جمهوری دهم ایران، منصوری در هنگام بازگشت از منزل خواهرش در ۲ شهریور ۱۳۸۸ در خیابان بازداشت شد. او که در آن زمان معاون سیاسی دبیرکل جبهه مشارکت بود؛ بعداً به اتهام اخلال در نظم عمومی از طریق شرکت در تجمعات، تبلیغ علیه نظام، نشر اکاذیب و اجتماع و تبانی به قصد برهم زدن امنیت ملی به سه سال حبس محکوم شد. او در ۲۵ اسفند ۱۳۸۸ به یک مرخصی ۲۰ روزه از زندان آمد.
او‌ پس از آزادی، در سال ۱۳۹۵، رییس ستاد انتخاباتی در انتخابات ریاست جمهوری و شورای شهر تهران از جانب حزب اتحاد ملت ایران اسلامی بود. منصوری در سال ۱۳۹۸، در حالی که عضو شورای عالی سیاست گذاری اصلاح‌طلبان بود، برای انتخابات مجلس یازدهم ثبت‌نام کرد. هیئت اجرایی این انتخابات ولی صلاحیت او را تأیید نکرد.
زندگی > پرونده قضایی در سال ۱۴۰۱

در‌‌ اسفند ۱۴۰۱، دادستانی علیه منصوری اعلام جرم کرد. دلیل اعلام جرم، ادعاهای بدون سند و متعدد منصوری عنوان شده بود که برای آنها هیچ مدرکی ارائه نشد. همچنین کیفرخواستی به‌علت بیانیه ۷۷ نفر و اظهاراتش دربارهٔ مسمومیت زنجیره‌ای در مدارس دخترانه علیه او صادر شد.‌‌ پرونده قضایی منصوری با عناوین اتهامی «نشر اکاذیب به قصد اضرار به غیر، تبلیغ علیه نظام و تشویش اذهان عمومی از طریق انتشار مطالب در فضای مجازی» به دادگاه ارجاع داده شد. که بعدا از عنوان «تبلیغ علیه نظام» تبرئه شد. منصوری در دادگاه تجدید نظر به یک سال حبس و دو سال محرومیت از فعالیت‌های سیاسی، رسانه‌ای، حزبی و اجتماعی محکوم شد. منصوری از آن زمان از ادامهٔ تحصیل محروم شده‌است.
زندگی > در جبهه اصطلاحات

او همچنین از اعضای کمیته مرکزی حزب اتحاد ملت ایران اسلامی است و در آذر ۱۴۰۰ به عنوان دبیرکل این حزب انتخاب شد. پیش از این علی شکوری‌راد دبیرکل این حزب بود.‌ وی در دی ۱۴۰۱ در مقام خود ابقا شد.
منصوری در ۴‌ تیر ۱۴۰۲ دبیرکل جبهه اصلاحات شد. او تنها نامزد تصدی ریاست جبهه اصلاحات ایران بود که با کسب ۳۱ رأی از آرای ۴۱ عضو حاضر جبهه اصلاحات،‌ به این منصب نصب شد. پیش از این بهزاد نبوی برای دوره دوساله رئیس جبهه اصلاحات بود که در آخرین روزهای سال ۱۴۰۱، از این سمت کناره‌گیری کرده بود.‌ این انتصاب با اعتراضاتی از سوی برخی اصلاح‌طلبان مواجه شد و این انتخاب را یک انتخاب جنسیتی دانستند.
در ۳۱‌‌ تیر ۱۴۰۲، کمتر از ۱ ماه پس از انتصاب او به این منصب، کمیسیون ماده 10 احزاب، او را به همراه ۱۲ تن دیگر، رد صلاحیت کرد. دلیل رد صلاحیت منصوری، محکومیت قطعی او در قوه قضائیه عنوان شده بود. به همین خاطر انتخاب وی به عنوان رئیس جبهه اصلاحات خلاف قانون عنوان شد. همچنین عضویت منصوری در شورای مرکزی حزب اتحاد ملت نیز از بابت این رد صلاحیت مورد تردید قرار گرفت.‌ اما او همچنان در این سمت باقی ماند. به گفته جواد امام، سخنگوی جبهه اصلاحات،‌ هیچگونه پیام رسمی از جانب کمیسون به جبهه اصلاحات و شخص منصوری از این بابت ارسال نشده است.
نظرهای سیاسی

مجموعه‌ای از گفتاوردهای مربوط به  در ویکی‌گفتاورد موجود است.
منصوری به عنوان رئیس جبهه اصلاحات، از مخالفان حمایت از کاندیداهای غیراصلاح‌طلب در انتخابات بود. او از موافقان مذاکره با آمریکاست
نگهداری از خانه

همچنین ببینید: خانه‌داری
نگهداری از خانه، دربرگیرندهٔ کارهایی مانندِ آشپزی، شست‌وشو، نگهداری از کودکان، باغبانی و همچنین خرید می‌باشد. این کارها می‌توانند به‌دستِ سرپرستانِ خانواده، فرزند یا کارگر خانگی انجام شوند.