stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
فولکس‌واگن گلف ام‌کی۷
ئی-گلف

نسخه تولیدی فولکس‌واگن ئی-گلف ۲۰۱۴ در نمایشگاه خودرو فرانکفورت ۲۰۱۳ رونمایی شد. در ۱۴ فوریه ۲۰۱۴، فولکس‌واگن فروش ئی-گلف را در آلمان آغاز کرد. در نروژ، ئی-گلف برای پیش‌فروش در ۲۵ فوریه ۲۰۱۴ با موعد تحویل در ژوئن ۲۰۱۴ در دسترس قرار گرفت. در ۱۱ مارس ۲۰۱۴، فولکس‌واگن سفارش ئی-گلف را در بریتانیا آغاز کرد و تحویل آن در پایان ژوئن آغاز شد. تولید وسایل نقلیه برای مشتریان خرده فروشی در مارس ۲۰۱۴ آغاز شد. فروش ئی-گلف در ایالات متحده در ایالات منتخب در نوامبر ۲۰۱۴ با مدل SEL Premium برای مدل سال ۲۰۱۵ آغاز شد. فولکس‌واگن فروش ئی-گلف را در بریتانیا در سال ۲۰۲۱ متوقف کرد.
ئی-گلف > پیشرانه و مشخصات

به گفته فولکس‌واگن، ئی-گلف دارای برد عملی تمام الکتریکی از ۱۳۰ تا ۱۹۰ کیلومتر (۸۱ تا ۱۱۸ مایل) است. رقم اعلامی توسط چرخه رسمی NEDC مقدار ۱۹۰ کیلومتر (۱۱۸ مایل)، که در زمستان به ۸۰ تا ۱۲۰ کیلومتر (۵۰ تا ۷۵ مایل) کاهش می‌یابد. طبق چرخه رانندگی EPA مورد استفاده در ایالات متحده، ئی-گلف ۲۰۱۵ دارای برد ۸۳ مایل (۱۳۴ کیلومتر) و بازده ترکیبی شهر/بزرگراه ۱۱۶ miles per gallon gasoline equivalent (۳۰ kilowatt-hours per 100 miles) (مایل در هر گالن معادل بنزین) است. تجربه دنیای واقعی نشان داد که پیمایش بسته به شرایط آب و هوا و استفاده از سیستم تهویه بین ۵۸ و ۱۱۰ مایل (۹۳ و ۱۷۷ کیلومتر) متغیر است، با میانگین راندمان ۳٫۷ مایل/کیلووات ساعت. این ارقام با بیش از ۲٬۷۰۰ مایل (۴٬۳۰۰ کیلومتر) رانندگی که بیشتر در داخل شهر بود به دست آمد. یک پمپ حرارتی به عنوان گزینه‌ای برای کاهش توان مصرفی بخاری در هوای سرد موجود بود.
باتری کششی ولتاژ بالا دارای ظرفیت ذخیره‌سازی ۲۴٫۲ کیلووات ساعت، متشکل از ۲۶۴ سلول مجزا که در ۲۷ ماژول ۶ یا ۱۲ سلولی مرتب شده‌اند، می‌باشد. ولتاژ اسمی آن نیز ۳۲۳ ولت می‌باشد. وزن کلی کل وسیله نقلیه، با احتساب راننده، ۱٬۵۱۰ کیلوگرم (۳٬۳۳۰ پوند) بود که از این تعداد ۳۱۸ کیلوگرم (۷۰۱ پوند) آن برای باتری بود. در ابتدا، ئی-گلف با یک باتری مایع‌خنک در نوامبر ۲۰۱۳ معرفی شد با این حال، توصیف «مایع‌خنک» از انتشارات مطبوعاتی بعدی در اوایل سال ۲۰۱۴ حذف شد. مدیریت حرارتی فعال برای بسته باتری حذف شد، زیرا آزمایش داخلی با استفاده از نمونه‌های اولیه ئی-گلف ام‌کا۶ نشان داد که دمای بالای محیط بر عملکرد باتری تأثیر نمی‌گذارد. باتری کوچکتر در جی‌تی‌ئی هیبریدی بنزینی-الکتریکی از مدیریت حرارتی فعال استفاده می‌کند؛ اما این مدل به‌عنوان نسخه هیبریدی جی‌تی‌آی اسپورت به‌جای معادل ئی-گلف به‌عنوان نسخه الکتریکی گلف ام‌کا۷ معمولی، قرار می‌گیرد.
مدل ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۶ ئی-گلف دارای موتور کششی (طراحی EEM 85) و گیربکس تک سرعته (EQ 270) با خروجی ۸۵ کیلووات (۱۱۴ اسب بخار) / ۲۷۰ نیوتن متر (۲۰۰ پوند نیرو-فوت) در حالت "عادی" است؛ که در صورت استفاده از حالت‌های "Eco" و "Eco+" به ترتیب قدرت / گشتاور خروجی به ۹۴ اسب بخار (۷۰ کیلووات) / ۱۶۲ پوند-فوت (۲۲۰ نیوتن متر) و ۷۳ اسب بخار (۵۴ کیلووات) / ۱۲۹ پوند-فوت (۱۷۵ نیوتن متر) کاهش می‌یابد. همچنین هر دو حالت Eco و Eco+ سیستم تهویه مطبوع را غیرفعال می‌کنند. علاوه بر این، چهار سطح مختلف ترمز احیا کننده را می‌توان در آن انتخاب کرد. شارژر AC استاندارد داخلی دارای حداکثر توان ورودی ۳٫۶ کیلووات است و به عنوان یک گزینه انتخابی، شارژ سریع DC با استفاده از کانکتور سیستم شارژ ترکیبی (CCS) در دسترس است؛ که توان DC را با حداکثر نرخ ۴۰ کیلووات می‌پذیرد گزینه شارژ سریع DC همچنین شارژر AC را به ۷٫۲ کیلووات ارتقا می‌دهد.
حداکثر سرعت به صورت الکترونیکی به ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت (۸۷ مایل بر ساعت) محدود شده است. از نظر خارجی، ئی-گلف را می‌توان با چراغ‌های ال‌ئی‌دی کامل و حذف خروجی اگزوز از مدل‌های گلف ام‌کا۷ سوخت فسیلی متمایز کرد.
ئی-گلف > ارتقا در سال ۲۰۱۷

نسخه ۲۰۱۷ (ام‌کا۷٫۵) دارای بسته باتری بهبود یافته با ظرفیت ذخیره‌سازی بیشتر ۳۵٫۸ کیلووات ساعت، برد ۳۰۰ کیلومتر (۱۹۰ مایل) در مقیاس NEDC و رتبه EPA ۱۲۵ مایل (۲۰۱ کیلومتر) است. علاوه بر این، شارژر آنبرد ارتقا یافته است و برق AC را تا ۷٫۲ کیلو وات به عنوان استاندارد می‌پذیرد؛ شارژ سریع DC (با کانکتور CCS) در تریم SE اختیاری بوده و برای تریم‌های SEL Premium و Limited Edition استاندارد بود. خروجی موتور کششی نیز افزایش یافت و به ۱۰۰ کیلووات (۱۳۰ اسب بخار) و ۲۹۰ نیوتن متر (۲۱۰ پوند نیرو-فوت) رسید، که کاهش زمان شتاب از ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (۶۲ مایل بر ساعت) به ۹٫۶ ثانیه را در پی داشت. آزمایش در دنیای واقعی نشان داد که شارژ کامل محدوده ۱۱۰–۱۲۰ مایل (۱۸۰–۱۹۰ کیلومتر) را ارائه می‌دهد. برای مدل سال ۲۰۲۰، به دلیل تغییر در روش آزمایش EPA، ئی-گلف مجدداً به ۱۲۳ مایل (۱۹۸ کیلومتر) رتبه‌بندی شد. برد و رتبه بازده ترکیبی از ۱۱۹ تا ۱۱۳ miles per gallon gasoline equivalent (۲۹ تا ۳۰ kilowatt-hours per 100 miles) کاهش یافت.
ئی-گلف آخرین نسخه هاچ‌بک گلف ام‌کا۷ بود که در اروپا تولید شد و تولید آن به دلیل تقاضای بالا تا اواخر دسامبر ۲۰۲۰ ادامه داشت، پس از سایر مدل‌ها که در سال ۲۰۱۹ تولیدشان متوقف شد. جانشین آن آی‌دی. ۳ در سال ۲۰۱۹ عرض۶ شد و خط تولید کارخانه ترنسپرنت ئی-گلف در درسدن را از اواخر ژانویه ۲۰۲۱ در اختیار گرفت. در ایالات متحده، سهم تولید ئی-گلف مدل ۲۰۲۰ به کانادا منحرف شد.
در چین، تولید داخلی ئی-گلف توسط سرمایه‌گذاری مشترک فاو-فولکس‌واگن جایگزین مدل‌های وارداتی از وولفسبورگ، از سال ۲۰۱۹ شد. این به فولکس‌واگن کمک کرد تا سهمیه خودروهای الکتریکی تحمیل شده توسط چین را برآورده کند: از سال ۲۰۱۹، تولیدکنندگانی که بیش از ۳۰ هزار خودرو در سال می‌فروشند باید اطمینان حاصل کنند که ده درصد از آنها برقی هستند. تولید چینی ئی-گلف توسط FAW-VW در کارخانه فوشان تا سال ۲۰۲۱ با دو مدل، Golf·Pure Electric Motor و Golf·Pure Electric Motor Pro ادامه یافت. کارخانه فوشان که از زمان افتتاح خود در سال ۲۰۱۴ خودروهای پلت‌فرم MQB را تولید می‌کرد، برای افزودن یک خط تولید خودروهای با پلت‌فرم MEB مجدداً به کار گرفته شد و اولین خودروهای آی‌دی. ۴ کروز در اواخر نوامبر ۲۰۲۰ در فوشان تولید شدند.
ئی-گلف > ارتقا در سال ۲۰۱۷ > برنامه اسپکتروم

از مدل ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۰، ئی-گلف‌های بازار کانادا را می‌توان با یکی از ۴۰ رنگ سفارشی سفارشی ارائه شده به عنوان بخشی از برنامه اسپکتروم فولکس‌واگن با هزینه تقریباً ۳۰۰۰ دلار کانادا انتخاب کرد. در مجموع ۱۰۴ ئی-گلف با رنگ برنامه اسپکتروم سفارش داده شد.
گلف جی‌تی‌دی

گلف جی‌تی‌دی ام‌کا۷ از یک موتور ۲٫۰ لیتری توربوشارژ دیزل کمون ریل با قورت ۱۸۴ اسب بخار متری (۱۳۵ کیلووات؛ ۱۸۱ اسب بخار) استفاده می‌کند. حداکثر گشتاور از ۳۵۰ نیوتن متر (۲۵۸ پوند-فوت) به ۳۸۰ نیوتن متر (۲۸۰ پوند-فوت) از ۱۷۵۰ دور در دقیقه رسیده است. در مقام مقایسه، گلف آر دارای ۳۸۰ نیوتن متر (۲۸۰ پوند-فوت) گشتاور از ۱۸۰۰ دور در دقیقه است. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (۶۲ مایل بر ساعت) 7.5 ثانیه و حداکثر سرعت آن نیز ۲۲۷ کیلومتر بر ساعت (۱۴۱ مایل بر ساعت) است. جی‌تی‌دی مصرف سوخت ترکیبی ۴٫۱۸ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر؛ ۵۶٫۲ مایل بر گالون آمریکایی (۶۷٫۵ مایل بر گالون بریتانیایی) دارد و باعث انتشار ۱۰۹ گرم کربن دی‌اکسید در کیلومتر می‌شود. با DSG شش سرعته اختیاری، مصرف سوخت ۴٫۵۰ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر؛ ۵۲٫۳ مایل بر گالون آمریکایی (۶۲٫۸ مایل بر گالون بریتانیایی) و انتشار ۱۱۹ گرم کربن دی‌اکسید در کیلومتر. برای مقایسه، زمانی که اولین نسل گلف بلوموشن در پایان سال ۲۰۰۷ به فروش رسید، همان مصرف سوخت و انتشار کربن دی‌اکسید را داشت.
گلف جی‌تی‌آی > جی‌تی‌آی کلاب‌اسپورت (۲۰۱۶)

فولکس واگن نسخه ویژه جی‌تی‌آی کلاب‌اسپورت را برای سال ۲۰۱۶ همزمان با چهلمین سالگرد جی‌تی‌آی معرفی کرد. کلاب‌اسپورت در ایالات متحده در دسترس نبود. در نمای بیرونی، کلاب‌اسپورت دارای نمای جلوی اصلاح‌شده، اسپویلر دریچه عقب تهاجمی‌تر، دیفیوزر عقب جدید با نوک اگزوز بزرگ‌تر و نوار مشکی در امتداد دو طرف پایین بدنه است. در داخل خودرو، کلاب‌اسپورت به صندلی‌های سطلی و فرمان و اهرم دنده آلکانترا مجهز شده است.
کلاب‌اسپورت از همان موتور ۲٫۰ لیتری EA888 توربوشارژ ۴ خطی به عنوان جی‌تی‌آی استاندارد استفاده می‌کند که برای تولید ۲۶۱ اسب بخار قدرت، با حداکثر قدرت ۲۸۶ اسب بخار به مدت ۱۰ ثانیه در یک زمان از طریق ویژگی اووربوست گنجانده شده است که فشار بوست موتور را از ۰٫۲ بار تا ۲٫۱ بار افزایش می‌دهد. گزینه‌های گیربکس مانند جی‌تی‌آی استاندارد باقی می‌ماند، با ۶ سرعته دستی و ۶ سرعته DSG در دسترس هستند و هر دو به دیفرانسیل لغزش محدود اختیاری GTI استاندارد مجهز هستند. وزن ۱۳۷۵ کیلوگرم ذکر شده است. کلاب‌اسپورت از کارخانه با تایرهای اختیاری میشلین پایلوت اسپورت کاپ ۲ در دسترس بود. کلاب‌اسپورت با زمان رسمی ۰ تا ۶۰ مایل بر ساعت ۵٫۹ ثانیه، ۰٫۶ ثانیه سریعتر از GTI استاندارد با بسته عملکردی ذکر شده است.
گلف جی‌تی‌آی > جی‌تی‌آی کلاب‌اسپورت (۲۰۱۶) > جی‌تی‌آی کلاب‌اسپورت اس

جی‌تی‌آی کلاب‌اسپورت اس ۳ در یک نسخه محدود از جی‌تی‌آی کلاب‌اسپورت بود که به عنوان نسخه‌ای با بند بالاتر بهینه‌سازی شده برای زمان‌های پیست سریع‌تر فروخته می‌شد. تنها ۴۰۰ دستگاه از آن و برای مدل ۲۰۱۶ تولید شد. تغییرات کلاب‌اسپورت اس نسبت به کلاب‌اسپورت عادی شامل سیستم تعلیق جلو و اجزای فریم جدید، تراز سیستم تعلیق به‌روز شده، ترمزهای ارتقا یافته، نسخه قوی تر از موتور ۲٫۰ لیتری EA888 توربوشارژ ۴-خطی، با استفاده از توربوشارژر IHI IS38 بزرگتر به جای توربوشارژر IS20 است؛ که ۳۱۰ اسب بخار متری (۲۲۸ کیلووات؛ ۳۰۶ اسب بخار) قدرت و ۳۸۵ نیوتن متر (۳۹ کیلوگرم متر؛ ۲۸۴ پوند-فوت) گشتاور تولید می‌کند. لاستیک‌های استاندارد میشلین پایلوت اسپورت کاپ ۲ پیست‌گرا، برداشتن صندلی‌های عقب و مقداری کاهش صدا، و وزن پیشنهادی ۲۹۹۸ پوند (۱۳۶۰ کیلوگرم) از دیگر ویژگی‌های این مدل هستند.
نتیجه این تغییرات یک دور ۷ دقیقه و ۴۹٫۲۱ ثانیه در اطراف پیست نوربرگ‌رینگ نوردشلایف است که ۱٫۴ ثانیه سریعتر از هوندا سیویک تایپ آر است که رکورد قبلی خودروهای تولیدی دیفرانسیل جلو را در اختیار داشت. کلاب‌اسپورت اس با قیمت پایه تخمینی ۳۵۰۰۰ پوند عرضه شد.
گلف جی‌تی‌آی > جی‌تی‌آی تی‌سی‌آر (۲۰۱۹)

در ژانویه ۲۰۱۹، فولکس‌واگن نسخه جدید با عملکرد بالا، گلف جی‌تی‌آی تی‌سی‌آر با موتور ۲ لیتری ۲۹۰ اسب بخار و تریم ویژه را معرفی کرد.
فیس‌لیفت

در نوامبر ۲۰۱۶، فولکس‌واگن نسخه فیس‌لیفت شده گلف ام‌کا۷ را معرفی کرد. این مدل توسط فولکس‌واگن به عنوان «گلف جدید» شناخته می‌شود، در حالی که اغلب به‌طور غیررسمی از آن به عنوان گلف ۷٫۵ یاد می‌شود. یک موتور جدید همراه با فیس‌لیفت معرفی شد: یک موتور ۱٫۵ لیتری تی‌اس‌آی که ۹۵٫۶ کیلووات (۱۲۸٫۲ اسب بخار؛ ۱۳۰٫۰ اسب بخار متری) یا ۱۱۰ کیلووات (۱۴۸ اسب بخار؛ ۱۵۰ اسب بخار متری) قدرت تولید می‌کند. در ابتدا، ۱٫۴ لیتری تی‌اس‌آی موجود در کنار موتور ۱٫۵ لیتری جدید موجود بود. قدرت گلف جی‌تی‌آی به‌روز شده از ۱۶۲ کیلووات (۲۱۷ اسب بخار؛ ۲۲۰ اسب بخار متری) به ۱۶۹ کیلووات (۲۲۷ اسب بخار؛ ۲۳۰ اسب بخار متری) در ماشین استاندارد و از ۱۶۹ کیلووات (۲۲۷ اسب بخار؛ ۲۳۰ اسب بخار متری) به ۱۸۰٫۲ کیلووات (۲۴۱٫۷ اسب بخار؛ ۲۴۵٫۰ اسب بخار متری) با بسته پرفورمنس افزایش یافت. خروجی گلف آر نیز از ۲۲۱ کیلووات (۲۹۶ اسب بخار؛ ۳۰۰ اسب بخار متری) به ۲۲۸ کیلووات (۳۰۶ اسب بخار؛ ۳۱۰ اسب بخار متری) افزایش یافته است. علاوه بر این، فیس‌لیفت اندازه صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی را در سراسر محدوده افزایش داد و همچنین گزینه‌ای برای داشبورد کاملاً دیجیتالی اضافه کرد. چراغ‌های عقب اکنون از فناوری LED به‌عنوان استاندارد استفاده می‌کنند (شامل اثر نشانگر «جارو» در مدل‌های عملکردی) در حالی که این فناوری در اکثر مدل‌ها برای چراغ‌های جلو اختیاری است.
گلف ام‌کا۷ فیس‌لیفت شده در آمریکای شمالی برای مدل سال ۲۰۱۸ عرضه شد. موتور قبلی ۱٫۸ لیتری EA888 جای خود را به موتور ۱٫۴ لیتری EA211 با قدرت ۱۴۷ اسب بخار به عنوان تنها نیروگاه در دسترس داد؛ در حالی که گیربکس‌های ۵ سرعته دستی و ۶ سرعته اتوماتیک به ترتیب با واحدهای ۶ و ۸ سرعته جایگزین شدند. مدل‌های گلف اسپورت‌واگن و گلف آلتراک چهار چرخ متحرک موتور ۱٫۸ لیتری EA888 را به همراه گیربکس‌های ۶ سرعته دستی یا ۶ سرعته DSG را حفظ کردند.
هاچ‌بک ۵ در (فیس‌لیفت)
هاچ‌بک ۵ در (فیس‌لیفت)
گلف آر-لاین (فیس‌لیفت)
گلف آر-لاین (فیس‌لیفت)
گلف واریانت (فیس‌لیفت)
نمای داخلی (فیس‌لیفت)
جوایز

لیست ۱۰ بهترین خودرو و راننده سال 2019
خودروی سال آمریکای شمالی 2015
خودروی سال ۲۰۱۵ ترند موتور
خودروی سال اروپا 2013
خودروی سال ۲۰۱۳ جهان
خودروی سال ۲۰۱۳ ژاپن
خودروی وارداتی سال ۲۰۱۳–۲۰۱۴ ژاپن
۲۰۱۴ وات کار؟ -بهترین ماشین استیشن (بریتانیا)
خودروی سال ۲۰۱۳ ویلز (استرالیا)
2013 Cars Guide Cars Car of the Year (استرالیا)
گلف اسپورتس‌ون/اس‌وی

گلف اسپورتس‌ون یا گلف اس‌وی، یک کامپکت ام‌پی‌وی پنج در است که توسط خودروساز آلمانی فولکس واگن بین سال‌های ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۰ طراحی و تولید شد. این خودرو که در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ۲۰۱۳ به عنوان کانسپت اسپورت فولکس واگن معرفی شد و در زیر توران هفت نفره در کاتالوگ محصولات این شرکت قرار گرفت. گلف اس‌وی برگرفته از گلف ام‌کا۷ و بر اساس پلت فرم MQB است و همچنین در کارخانه ولفسبورگ در کنار این خودرو مونتاژ شد. در مقابل طول ۴۳۳۸ میلی‌متری گلف هاچ‌بک استاندارد، اس‌وی جدید ۱۳۴ میلی‌متر بلندتر از گلف پلاس جایگزین شده، ۸۳ میلی‌متر بلندتر از گلف هاچ بک و ۲۲۴ میلی‌متر کوتاه‌تر از گلف استیت است.
فولکس‌واگن ئی-گلف
شاسی ئی-گلف؛ باتری کششی زیر روکش‌های نقره‌ای قرار دارد
موتور کششی EEM 85 یکپارچه و گیربکس EQ 270 تک سرعته
ورودی خودرو CCS (تایپ ۲) و در باک باز
گلف جی‌تی‌ئی ۲۰۱۷
فولکس‌واگن گلف جی‌تی‌دی
فولکس‌واگن گلف جی‌تی‌دی
فولکس‌واگن گلف جی‌تی‌دی استیت
هاچ‌بک ۳ در
گلف جی‌تی‌آی کلاب‌اسپورت
گلف جی‌تی‌آی تی‌سی‌آر
مهدی شیرمحمدی

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
نام کامل:  مهدی شیرمحمدی
زادروز:  ‎۸ فروردین ۱۳۷۴
زادگاه:  اصفهان
پست:  مدافع
شمارهٔ پیراهن:  ۶
تیم ملی: تیم ملی
|  |  تیم ملی فوتبال ساحلی ایران |   |   |
مهدی شیرمحمدی  (زاده ۸ فروردین ۱۳۷۴ در اصفهان)بازیکن تیم ملی فوتبال ساحلی ایران استکه در پست مدافع بازی می‌کند.
او با تیم فوتبال ساحلی یک بار قهرمان مسابقات جام بین قاره ای که در کشور امارات شده‌است.
شیرمحمدی هم‌اکنون عضو تیم چادرملو اردکان است و در این تیم با هادی فرهمند و حسن سهرابی و عباس رضایی و محمدعلی مختاری بازیکنان تیم ملی فوتبال ساحلی نیز هم تیمی است.
شیرمحمدی در کارنامه خود مقام سومی جام جهانی فوتبال ساحلی ۲۰۱۷ و جام جهانی فوتبال ساحلی ۲۰۲۴  با تیم فوتبال ساحلی را دارد.
آذر (فیلم)

| آذر | آذر |
| --- | --- |
پوستر فیلم: پوستر فیلم
کارگردان: محمد حمزه‌ای
تهیه‌کننده: نیکی کریمی
نویسنده: احسان بیگلری
بازیگران: نیکی کریمی حمیدرضا آذرنگهومن سیدی  هستی مهدوی‌فر لیلا زارع فرید سجادی حسینیپژمان جمشيدي
موسیقی: کارن همایون‌فر
فیلم‌بردار: پیمان شادمان‌فر
تدوین‌گر: مصطفی خرقه‌پوش
توزیع‌کننده: نیکان فیلم
تاریخ‌های انتشار: ۸ آذر ۱۳۹۶
کشور: ایران
زبان: فارسی 
فروش گیشه: ۸۰۲٬۷۰۷٬۰۰۰ تومان
آذر فیلمی به کارگردانی محمد حمزه‌ای، نویسندگی احسان بیگلری و تهیه‌کنندگی نیکی کریمی محصول سال ۱۳۹۵ است. آذر دومین فیلمی است که نیکی کریمی در مقام تهیه‌کننده در آن حضور دارد. پیش از آن کریمی فیلم شیفت شب را هم علاوه بر کارگردانی تهیه کرده بود.
بازیگران

| 0 | 1 |
| --- | --- |
بازیگر: نقش
نیکی کریمی: آذر
حمیدرضا آذرنگ: امیر
هستی مهدوی فر: شیرین
مهران نائل: مهران
فرید سجادی حسینی: عمو
هومن سیدی: صابر
لیلا زارع: غزاله
پژمان جمشیدی: سفارش دهنده پیتزا
مائده طهماسبی: پوران
شیرین آقارضاکاشی: مادر امیر
پریسا هاشم پور: نغمه
پیمان مقدمی: کارگر کارگاه
حسین ملکی: سفارش دهنده پیتزا
مانیا علیجانی: باران
رضا خانلرزاده: پیک موتوری
:
خلاصه داستان

امیر (حمیدرضا آذرنگ) و آذر (نیکی کریمی) خانه پدری امیر را برای راه اندازی رستورانشان با شراکت پسرعموی امیر صابر (هومن سیدی) می‌فروشند. صابر برای شراکت با امیر از پدرش (فرید سجادی حسینی)پول می‌گیرد. همه چیز درست پیش می‌رود اما صابر پس از چند روز زیر همه چیز می‌زند و برای پول‌ها نقشه دیگری می‌کشد و درگیری او با امیر فاجعه بزرگی برای امیر و آذر می‌سازد…
نمایش در جشنواره‌های جهانی

این فیلم به پخش‌کنندگی بنیاد سینمایی فارابی پیش از این در جشنواره جهانی فیلم ونکوور حضور یافته بود. همچنین در جشنواره فیلم‌های ایرانی در دالاس، «شید» برنده جوایز بهترین فیلم و بهترین بازیگر زن و در جشنواره فیلم‌های ایرانی در تورنتو، «سینه ایران» برنده جایزه بهترین بازیگر زن شده‌است. این فیلم در جشنواره فیلم دبی نیز اکران شد.
حواشی فیلم

یکی از حواشی فیلم، مخالفت صدا و سیما با پخش تبلیغات فیلم بود که پس از آن، نیکی کریمی در یادداشتی کتبی اعتراض خود را اعلام کرد. در بخشی از این یادداشت آمده‌است:
بعد از سال ها فعالیت هنری که بخشی از آن حضور در تلویزیون و بازی در آن به احترام مخاطبانش بود، رسانه ملی که باید چون پدر به همه نگاه یکسان داشته باشد با نگاه غیرخودی و غیرهمه گیر به ما می نگرد. به نظر می رسد فیلم های تجاری چون بی خطر و ملی تر هستند مشمول حمایت بیشتری می شوند و گویی امروز از سینمای ایران همین طلب می شود!  فیلم «آذر» دربارهٔ موضوع ساده‌ای حرف می‌زند که برای بعضی‌ها شنیدن آن سخت است. وقتی می‌بینم که سیستم پخش فیلم، فقط ۱۵ سینما در اختیار «آذر» می‌گذارد و این در حالی است که فیلم‌های تجاری تا ۷۰ سینما در اختیار دارند و صدا و سیما هم بعد از کلی خرده فرمایش، تیزر فیلم را رد می‌کند، تازه متوجه می‌شویم ماجرا چیست. شاید این است که سینمای مردانه و صدا و سیمای مردانه، از شما می‌خواهند که زن همان نقش سنتی و نهایتاً کمدی را به عهده بگیرد تا به او اجازه دیده شدن بدهند. من ۲۷ سال وارد این بازی نشدم، نه در بازیگری‌ام، نه در کارگردانی‌ام و نه تهیه‌کنندگی‌ام. من یک زن مستقل ایرانی هستم و به زن مستقل ایرانی فکر می‌کنم و برایش ارزش قائل هستم.»
از دیگر حواشی فیلم حضور بهناز شفیعی به عنوان مربی آموزشی موتور سواری نیکی کریمی و بدلکار او بود. عدم پرداخت دستمزد وی و ذکر نشدن نام شفیعی به عنوان بدلکار فیلم، موضوعی بود که رسانه‌ای شد. شفیعی مدعی شد که نیکی کریمی دستمزدش را نداده و او را در اینستاگرام بلاک کرده‌است. او همچنین گفت که کریمی از او خواسته بودکه به کسی نگوید که بدلکاری در این فیلم را انجام داده تا همه فکر کنند کریمی خودش موتورسواری کرده‌است. جانشین تهیه‌کننده «آذر» در واکنش صحبت‌های شفیعی در مورد عدم پرداخت دستمزد، اعلام کرد که او تمام پولش را بدون تأخیر دریافت کرده و مدارک آن هم موجود است.
بهمن توحیدی

بهمن توحیدی کلورزی، زادهٔ ۱۳۳۸ در رستم‌آباد (گیلان) شیمی‌دان ایرانی‌ست. وی استاد تمام (پروفسور) مهندسی نفت در دانشگاه هریوت-وات اسکاتلند است. طرح پیشنهادی وی در سال ۲۰۱۵ برندهٔ جایزهٔ معتبر سلطنتی بریتانیا، موسوم به en:Queen's Anniversary Prize شد.
زندگی‌نامه

بهمن توحیدی کلورزی در تاریخ ۱۲ فروردین ۱۳۳۸ در روستای کلورزِ رستم‌آباد متولد شد. وی فرزند یحیی (صحبت) توحیدی کلورزی و لیلا (مریم) نیکزاد کلورزی می‌باشد. پس از سکونت خانواده در شهر رشت، او دورهٔ ابتدایی تحصیلات خویش را در مدارس صادقی‌نژاد (واقع در محلهٔ آفخرا) و فولادلو (واقع در محلهٔ بیستون، سیده رقیه) رشت سپری کرد. کلاس اول تا ششم دبیرستان را نیز در دبیرستان نوربخش (واقع در محلهٔ چمارسرا) در رشتهٔ ریاضی به پایان رساند و در سال ۱۳۵۶ موفق به دریافت دیپلم تحصیلات متوسطه شد و در همان سال با رتبهٔ ۱ منطقه (و رتبهٔ ۷۹ کشوری) در رشتهٔ مهندسی شیمی (گرایش پتروشیمی) دانشکدهٔ نفت آبادان پذیرفته شد.
وی پس از اخذ مدرک کارشناسی، به مدت هفت سال در شرکت ملی نفت ایران مشغول به کار شد و در سال ۱۳۶۹ برای ادامهٔ تحصیل به خارج از کشور عزیمت نمود. او در مقطع دکترای دانشگاه هریوت-وات اسکاتلند در رشتهٔ مهندسی پتروشیمی پذیرفته شد و توانست در سال ۱۳۷۴ از رسالهٔ دکترای خود با عنوان تعادل فازی هیدرات‌های گازی در حضور محلول‌های نمک (Gas Hydrate equilibria in the presence of electrolyte solutions) با موفقیت دفاع نماید.
پزشکان در سال ۲۰۱۶ با تشخیص تومور مغزی در بدن پروفسور توحیدی، اعلام کردند که او حداکثر دو سال فرصت زندگی خواهد داشت؛ اما وی با اتکاء به امید و اراده، ضمن پیگیری درمان‌های پزشکی، توانست با تغییر سبک زندگی، ورزش مستمر و استفاده از رژیم غذایی مناسب بر آن بیماری مهلک غلبه نماید. وی در حال حاضر در شهر ادینبرو اسکاتلند اقامت دارد.
فعالیت‌های آکادمیک

وی یکی از اعضای باسابقه در انجمن مهندسی نفت (SPE) است و سخنرانی‌اش با عنوان «هیدرات‌های گازی؛ دوست یا دشمن؟» به عنوان سخنرانی برترِ این انجمن در سال ۲۰۰۴–۲۰۰۵ برگزیده شد. او همچنین از سال ۲۰۰۶ تاکنون عضو «شورای پژوهشی علوم مهندسی و فیزیک بریتانیا» (the UK Engineering and Physical Science Research Council) بوده‌است. عضویت در هیئت تحریریهٔ مجله "chemical engineering research and design" و معاونت انجمن مهندسی پتروشیمی دانشگاه هریوت-وات نیز در کارنامهٔ آکادمیک وی مشاهده می‌شود. او تاکنون بیش از ۴۰۰ مقاله در ژورنال‌های معتبر (از جمله مجلهٔ نیچر) و چندین فصل در کتاب‌های مختلف به چاپ رسانده است. او به دلیل پژوهش‌ها و انتشار مقالات معتبر علمی در زمینهٔ هیدرات گازی به سرعت مدارج ارتقاء دانشگاهی را طی نمود؛ به طوری که فقط هشت سال پس از اخذ مدرک دکترا موفق به دریافت درجهٔ استاد تمام در دانشگاه هریوت وات شد. وی در بخش آموزشی نیز سابقهٔ تدریس در دانشگاه‌ها و مراکز علمی متعددی به شرح زیر داشته‌است:
دانشگاه صنعت نفت و انستیتو تکنولوژی اهواز
دانشگاه صنعتی سهند تبریز
دانشگاه هریوت-وات اسکاتلند (Heriot-Watt University)
دانشگاه انی، در شهر میلان ایتالیا (Eni Corporate University)
دانشگاه نفت چین
دانشگاه پلی تکنیک تومسک (tomsk polytechnic university) و دانشگاه اسکول تک (Skoltech) روسیه
دانشگاه پتروناس مالزی (Technical University of Petronas)
دانشگاه تکنولوژی قزاق-بریتیش قزاقستان (Kazakh-British Technical University)
دانشگاه خزر (با حمایت BP؛ بریتیش پترولیوم) در جمهوری آذربایجان
مرکز آموزش BP در آنگولا
استاد وابستهٔ دانشگاه‌های ادینبرو، قطر، تهران و صنعتی شریف.
فعالیت‌های اجرایی و پروژه‌های علمی

از جمله پروژه‌های علمی که توسط وی به اجرا درآمده است، می‌توان به موارد ذیل اشاره کرد:
تأسیس مرکز تحقیقات هیدرات‌های گازی در دانشگاه Heriot-Watt در سال ۱۳۷۹
تأسیس شرکت دانش‌بنیان هایدرافکت (Hydrafact) در سال ۱۳۸۴
اجرای بیش از ۷۰۰ پروژهٔ علمی و صنعتی
یکی از مهم‌ترین و به یادماندنی‌ترین پروژه‌های اجرا شده در ایران، انجام محاسبات مربوط به فوران و آتش‌سوزی چاه‌های نفتی و ارائهٔ راه‌حل برای آن بود (در پیِ به آتش کشیدن چاه‌های نفتیِ دهلران در زمان جنگ). طرح جامع مهار و خاموش‌سازی چاه‌های نفت (شامل روش عملیات، تجهیزات و تعداد نیروی انسانی مورد نیاز) که توسط وی ارائه شد، به عنوان مبنایی برای رفع حریق و مهار چاه‌های نفت در طول جنگ تحمیلی به کار گرفته شد و بعدتر برای مهار چاه‌های نفت کویت که توسط رژیم بعث عراق به آتش کشیده شده بود، توسط متخصصان ایرانی مورد استفاده قرار گرفت.
افتخارات علمی

نفر اول در مسابقات مقالهٔ دانشجوی دکترا در اروپا (سال ۱۹۹۳) و نفر دوم در جهان (سال ۱۹۹۴)
ریاست کنفرانس بین‌المللی هیدرات‌های گازی در سال ۲۰۱۱
عضو هیئت علمی یا هیئت برگزاری در بیش از ۲۰ کنفرانس بین‌المللی و سخنران مدعو در بیش از ۳۰ کنفرانس و کارگاه آموزشی
اخذ جایزهٔ معتبر Queen's Anniversary Prize
شرکت دانش‌بنیانِ Hydrafact که توسط وی تأسیس و مدیریت شده‌است، به جهت نوآوری و اختراعی که در زمینهٔ حذف و بازیافت بازدارنده‌های سینتیکی از آبِ همراه با نفت و گاز (Kinetic Hydrate Inhibitors) ارائه نموده، از سوی انستیتوی مهندسی شیمی (institute of Chemical Engineering) در لیست نهایی نامزدهای دریافت جایزه سال ۲۰۱۶ قرار گرفته‌است.
دریافت جایزهٔ یک عمر دستاورد (Lifetime Achievement Award) به پاس مشارکت‌های مؤثر و مستمرِ ۲۰ ساله در حوزهٔ تحقیق، آزمایش یا اکتشاف هیدرات، در نهمین کنفرانس بین‌المللی هیدرات‌های گازی در کلرادوی آمریکا
در جلد دوم کتاب «خاطرات ماندگار»، به مرور و مستندسازی خاطرات و تجارب بزرگان صنعت نفت ایران، از جمله پروفسور بهمن توحیدی پرداخته شده است.
حد معکوس

در ریاضیات، حد معکوس (به انگلیسی: Inverse Limit) (به آن حد تصویری هم می‌گویند) ساختاریست که امکان «به هم چسباندن» چندین شیء به هم مرتبط را فراهم می‌آورد، این به هم چسباندن به طور دقیق توسط ریخت بین اشیاء مد نظر تعیین می‌گردد. حد معکوس را می‌توان در هر رسته تعریف کرد و این حد مورد خاصی از مفهوم عام‌تر حد در نظریه رسته‌هاست.
تعریف صوری > اشیاء جبری

ما با تعریف یک دستگاه معکوس (یا دستگاه تصویری) از گروه‌ها و هم‌ریختی‌هایشان شروع می‌کنیم. فرض کنید  (I,\leq ) مجموعه مرتب جزئی جهت داری باشد (همه مؤلفان جهت‌دار بودن  I را الزامی نمی‌دانند). فرض کنید  (A_{i})_{i\in I} خانواده ای از گروه‌ها باشد و فرض کنید که برای تمام  i\leq j ها خانواده ای از هم‌ریختی‌ها چون  f_{ij}\colon A_{j}\rightarrow A_{i} داشته باشیم که به آن نگاشت های پیوندی (یا اتصال دهنده) گویند، به طوری که خواص زیر را دارا باشند:
f_{ii} روی  A_{i} همانی باشد.
برای تمام  i\leq j\leq k داشته باشیم  f_{ik}=f_{ij}\circ f_{jk}.
آنگاه دوتایی  ((A_{i})_{i\in I},(f_{ij})_{i\leq j\in I}) را دستگاه معکوس گروه‌ها و ریخت‌ها روی  I گفته و ریخت‌های  f_{ij} را ریخت‌های انتقالی این دستگاه گویند.
ما حد معکوس دستگاه معکوس  ((A_{i})_{i\in I},(f_{ij})_{i\leq j\in I}) را به صورت زیرگروه خاصی از ضرب مستقیم  A_{i}ها تعریف می کنیم:
حد معکوس  A مجهز به نگاشت‌های تصویر (افکنش) طبیعی  \pi _{i}\colon A\rightarrow A_{i} است. این نگاشت‌ها مؤلفه  iام ضرب مستقیم را برای هر  i در  I انتخاب می کنند. حد معکوس و تصویرهای طبیعی در یک خاصیت جهانی که در بخش بعدی توصیف می گردد صدق می کنند.
همین سازه را می توان در شرایطی که  A_{i}ها مجموعه، نیم‌گروه، فضاهای توپولوژیکی، حلقه، مدول (بر روی یک حلقه معین)، جبر (روی یک حلقه) و ... باشند و ریخت‌ها نیز در رسته‌های متناظر هر کدام هم‌ریختی باشند هم اعمال کرد. در این صورت حد معکوس این رسته‌ها نیز به هر رسته مربوطه متعلق خواهد بود.
مقاصد بی‌رحمانه ۲

| مقاصد بی‌رحمانه ۲ | مقاصد بی‌رحمانه ۲ |
| --- | --- |
کارگردان: راجر کامبل
تهیه‌کننده: نیل اچ. موریتز چارلز پرت
نویسنده: راجر کامبل
فیلمنامه‌نویس: راجر کامبل
بازیگران: رابین دان سارا تامپسون کری لین پرت ایمی آدامز میمی راجرز Caley Wilson بارکلی هوپ Janaya Stephens Jonathan Potts تانی مک‌کلور
موسیقی: ادوارد شیرمور Stephen Endelman
فیلم‌بردار: جیمز آرو باگدوناس
تدوین‌گر: Bill Johnson جی. بنجامین چولای جیمز فلاین
شرکت تولید: اوریجینال فیلم Newmarket Capital Group
توزیع‌کننده: شبکه رسانه‌ای فاکس (television airing) Sony Pictures Home Entertainment (home video)
تاریخ‌های انتشار: ۹ نوامبر ۲۰۰۰ (۲۰۰۰-۱۱-۰۹)
مدت زمان: ۸۳ دقیقه
کشور: آمریکا
زبان: انگلیسی 
مقاصد بی‌رحمانه ۲ (انگلیسی: Cruel Intentions 2) فیلمی در ژانر کمدی-درام به کارگردانی راجر کامبل است که در سال ۲۰۰۰ منتشر شد.
بازیگران

سارا تامپسون
کری لین پرت
ایمی آدامز
میمی راجرز
بارکلی هوپ
تولید

این فیلم در ابتدا یک سریال تلویزیونی سه قسمتی مبتنی بر نسخه اول فیلم یعنی مقاصد بی‌رحمانه محصول ۱۹۹۹ با عنوان «دبستان منچستر» بود که سه قسمت آن به مدت سه ساعت فیلمبرداری شده بود: قسمت اول آن «خلبان»، قسمت دوم «زیبایی در لباس پیچازی» و قسمت سوم «بی عمل».
این سریال قرار بود در سپتامبر ۱۹۹۹ در شبکه فاکس به نمایش درآید، اما این نمایش قبل از پخش هر قسمت از آن لغو شد.