فولکس‌واگن گلف ام‌کی۷
گلف جی‌تی‌ئی

گلف جی‌تی‌ئی پلاگین هیبریدی توسط دو منبع نیرو هدایت می‌شود: موتور بنزینی تزریق مستقیم تی‌اس‌آی ۱٫۴ لیتری با قدرت ۱۱۰ کیلووات (۱۵۰ اسب بخار متری؛ ۱۴۸ اسب بخار) و موتور الکتریکی با قدرت ۷۵ کیلو وات (۱۰۲ اسب بخار). آنها با هم ترکیب می‌شوند تا توان ۱۵۰ کیلووات (۲۰۴ اسب بخار متری؛ ۲۰۱ اسب بخار) و گشتاور ۳۵۰ نیوتن متر (۲۵۸ پوند-فوت) را تولید کنند و برد نظری ۸۲۷ کیلومتر (۵۱۴ مایل) را ارائه دهند. جی‌تی‌ئی با استفاده از موتور الکتریکی به تنهایی قادر به رسیدن به سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت (۸۱ مایل بر ساعت) است. گلف GTE همچنین با موتور تی‌اس‌آی می‌تواند از ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (۶۲ مایل بر ساعت) در ۷٫۶ ثانیه شتاب بگیرد و به حداکثر سرعت ۲۱۵ کیلومتر بر ساعت (۱۳۴ مایل بر ساعت) برسد. گلف جی‌تی‌ئی سخت‌افزار پایه قوای محرکه مشترکی با آئودی ای۳ اسپورت‌بک ئی-ترون دارد، اما کنترل‌های نرم‌افزاری ان متفاوت است. گلف جی‌تی‌ئی همچنین از سیستم انتقال قدرت پلاگین هیبریدی مشابه با فولکس‌واگن پاسات جی‌تی‌ئی استفاده می‌کند، اما پاسات دارای بسته باتری لیتیوم یونی ۹٫۹ کیلووات ساعتی است.
در حالت برقی، گلف جی‌تی‌ئی دارای برد رسمی تمام الکتریکی ۵۰ کیلومتر (۳۱ مایل) است اما در دنیای واقعی برد تمام الکتریکی آن در حدود ۳۵ کیلومتر (۲۲ مایل) تا ۳۹ کیلومتر (۲۴ مایل) خواهد بود. طبق چرخه رانندگی جدید اروپا، مصرف سوخت ترکیبی آن ۱٫۵۰ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر (۱۵۷ مایل بر گالون آمریکایی) است. همچنین در گلف جی‌تی‌ئی می‌توان انرژی الکتریکی را ذخیره کرد - به عنوان مثال هنگام رانندگی در منطقه‌ای که آلایندگی صفر دارد. باتری لیتیوم یونی ۸٫۸ کیلووات ساعتی را می‌توان در حدود سه ساعت و نیم از یک پریز برق خانگی یا دو ساعت و نیم از یک جعبه دیواری خانگی شارژ کرد. وزن باتری ۱۲۰ کیلوگرم (۲۶۵ پوند) و وزن کل جی‌تی‌ئی ۱٬۵۲۰ کیلوگرم (۳٬۳۵۱ پوند) می‌باشد.
این خودرو دارای ۴ (یا در برخی مدل‌های قدیمی‌تر ۵) حالت رانندگی است. ماشین همیشه در حالت تمام برقی روشن می‌شود (مگر اینکه باتری شارژ بسیار کمی داشته باشد)، یک دکمه در کنار دسته دنده به راننده امکان می‌دهد بین موارد زیر یکی را انتخاب کند: رانندگی هیبریدی؛ که به خودرو اجازه می‌دهد که بین رانندگی الکتریکی و موتور بنزینی جابه‌جا شود. حالت شارژ؛ که از انرژی موتور بنزینی برای شارژ مجدد باتری خودرو استفاده می‌کند. حالت نگه داشتن باتری؛ که تنها از موتور بنزینی برای صرفه‌جویی در مصرف باتری استفاده می‌کند (فقط در مدل‌های قدیمی‌تر موجود است) و به حالت برقی بازمی‌گردد. گزینه نهایی به نام «جی‌تی‌ئی مود» دارای یک دکمه جداگانه در کنار دسته دنده است که به خودرو امکان می‌دهد از موتور بنزینی و موتور الکتریکی برای عملکرد قوی استفاده کند.
گلف جی‌تی‌ئی از گیربکس شش سرعته دی‌اس‌جی با سیستم کلاچ سه‌گانه مخصوص خودروهای هیبریدی استفاده می‌کند. موتور الکتریکی در محفظه گیربکس یکپارچه شده است، در حالی که اجزای هیبریدی دیگر شامل الکترونیک قدرت و شارژر است. یک سروو ترمز الکترومکانیکی و یک کمپرسور تهویه مطبوع برقی ترمز و تهویه مطبوع را با انرژی کارآمد می‌کند.
فولکس‌واگن ادعا می‌کند ضریب درگ این خودرو ۰٫۲۹۹ است.
در داخل و خارج، گلف جی‌تی‌ئی دارای نقاط برجسته آبی است که در مدل جی‌تی‌آی قرمز است. این شامل دوخت روی فرمان، اهرم دنده و صندلی‌ها و یک نوار آبی در طرح تارتان روی صندلی‌های اسپرت است. این شامل عملکردهای سفارشی برای وسایل نقلیه الکتریکی، از جمله توانایی شناسایی مقاصد بالقوه در محدوده الکتریکی، و نقاط شارژ الکتریکی است. جی‌تی‌ئی همچنین دارای یک مدیر الکترونیکی است که به راننده امکان می‌دهد شارژ خودرو و همچنین سرمایش یا گرمایش داخلی را از پیش تعیین کند. این عملکردها همچنین می‌توانند از راه دور با استفاده از برنامه Volkswagen Car-Net بر روی تلفن هوشمند کار کنند: یک اشتراک سه ساله در بریتانیا گنجانده خواهد شد.
اولین مدل‌های جی‌تی‌ئی در اوت ۲۰۱۴ در آلمان به ثبت رسید، و در سال ۲۰۱۵ با فروش ۱۷۲۸۲ دستگاهی، دومین خودروی پرفروش هیبریدی پلاگین در بازار اروپا بود.