هوندا در فرمول یک
هوندا به‌عنوان تأمین‌کننده موتور > مک‌لارن (۲۰۱۵–۲۰۱۷)

هوندا در سال ۲۰۱۵ به‌عنوان تأمین‌کنندهٔ موتور به فرمول یک برگشت و همکاری خود با مک‌لارن، شریکش در دهه‌های ۱۹۸۰ و ۱۹۹۰ را احیا کرد. برای مسابقات قهرمانی فصل ۲۰۱۵ موتور آرای۶۱۵اچ را برای مک‌لارن فراهم کرد که یک موتور وی۶ توربو با سیستم تزریق مستقیم و حجم ۱٫۶ لیتر بود. این موتور بر پایه الزامات آئرودینامیکی و طراحی بسیار کم‌جای مک‌لارن طراحی شد که از این موضوع با عنوان فلسفهٔ «اندازه صفر» (Size Zero) یاد می‌شد. این موتور با کسب امتیاز تنها در ۵ مسابقه در طول فصل، اثبات کرد که به‌طور قابل توجهی از قدرت کم و کارایی پایینی برخوردار است. یوسوهیسو آرای قبول نکرد که بابت عملکرد ضعیف این پیشرانه عذرخواهی کند. در ۱ مارس ۲۰۱۶ یوسوکه هاسگاوا جایگزین آرای به‌عنوان سرپرست برنامهٔ فرمول یک هوندا شد و آرای نیز به سمت افسر ارشد مدیریت در مقر اصلی هوندا در ساکورا منصوب شد. مک‌لارن-هوندا با کسب ۲۷ امتیاز فصل ۲۰۱۵ را در جایگاه نهم رده‌بندی قهرمانی سازندگان به پایان رساند.
برای فصل ۲۰۱۶ مک‌لارن از واحد پیشرانهٔ ارتقاء یافتهٔ هوندا آرای۶۱۶اچ استفاده کرد. این فصل جدید در مقایسه با فصل پیشین به‌طرز مثبت‌تری آغاز شد و تنها پس از ششمین مسابقهٔ فصل، جایزه بزرگ موناکو، تیم مک‌لارن موفق شده‌بود ۲۴ امتیاز کسب کند که فقط ۳ امتیاز نسبت به کل امتیاز کسب‌شده در فصل پیشین کمتر بود؛ اگرچه مشکلات اعتمادپذیری و عنلکرد همچنان پابرجا بودند، و زمانی که در ژوئن ۲۰۱۶ از هاسگاوا سؤال شد که آیا دستیابی به سکو در فصل ۲۰۱۶ ممکن خواهد بود، او در پاسخ گفت: «خیر، فقط با شانس. هدف واقع‌گرایانهٔ ما این است که به‌طور منظم در رده‌های امتیازی به پایان برسیم». از میان ۲۱ مسابقهٔ فصل، این تیم موفق شد در ۱۳ مسابقه امتیاز کسب کند. هاسگاوا در سپتامبر ۲۰۱۶ اعلام کرد که هوندا یک تیم را پیشاپیش برای کار بر روی موتور اختصاصی سال بعد به‌کار گرفته‌است. مک‌لارن-هوندا در رده‌بندی نهایی سازندگان با ۷۶ امتیاز در ردهٔ ششم قرار گرفت که نتیجه‌ای بهتر از سال پیش بود.
در آغاز فصل ۲۰۱۷ هوندا واحد پیشرانه را از نو طراحی کرد؛ عمده‌ترین تغییر در این پیشرانهٔ جدید تغییر محل قرارگیری توربوشارژر، کمپرسور و ام‌جی‌یو-کی بود. در این طراحی توربو از کمپرسور جدا شده‌بود و هریک از این بخش‌ها در یک طرف پیشرانه قرار گرفته‌بودند؛ همچنین بخش ام‌جی‌یو-اچ نیز در وسط شکل V موتور قرار گرفت و این سه بخش از طریق یک شفت به یک دیگر متصل شدند. هوندا مدعی بود که طراحی جدید ریسک زیادی داشت و برای رسیدن به پتانسیل مطلوب نیاز به زمان داشت، اما طراحی دوباره تنها راه پشت‌سر گذاشتن رقبا بود. در آزمون‌های پیش از آغاز فصل، فرناندو آلونسو، راننده و برندهٔ دو عنوان قهرمانی جهان این موتور هوندا را یک موتور «غیرقابل اعتماد و دارای کمبود قدرت» دانست. با وجود اینکه مک‌لارن در کنار موتورهای رایگان، سالانه در قالب بودجهٔ سرمایه‌گذاری مبلغ ۱۰۰ میلیون دلار را از هوندا دریافت می‌کرد، اما از عملکرد موتور هوندا ناامید شده‌بود. ارتقاء جزئی که برای گراند پری آدرباسجان بر روی خودروی آلونسو اعمال شد، نمایانگر عملکرد بهبودیافته نسبت به پیشرانهٔ قبلی بود، اما با هدف افزایش برد آن، از این موتور در مسابقهٔ آذربایجان استفاده نشد. با این وجود، این تیم نخستین پایان امتیازی خود در فصل را در آذربایجان تجربه‌کرد. در مسابقهٔ یکشنبه جایزه بزرگ مجارستان، فرناندو آلونسو سریع‌ترین دور پیست را ثبت کرد و مسابقه را در جایگاه ششم به پایان رساند، در حالی که اشتوفل واندورن مقام دهم را کسب کرد و این تنها پایان امتیازی با هر دو راننده در طول فصل برای تیم مک‌لارن بود. پس از مجارستان، تیم مک‌لارن در پنج مسابقهٔ دیگر موفق به کسب امتیاز شد و فصل را با ۳۰ امتیاز در جایگاه نهم رده‌بندی قهرمانی سازندگان به پایان رساند. همکاری مک‌لارن با هوندا پس از فصل ۲۰۱۷ منحل شد.