stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
اصلاح ضریب توان
بارهای خطی

بارهای الکتریکی که از جریان متناوب تغذیه می‌کنند از دو نوع توان تغذیه می‌کنند؛ توان اکتیو که کار مفید را انجام می‌دهد یا در واقع به شکل مطلوب انرژی که ممکن است انرژی مکانیکی یا گرمایی باشد تبدیل می‌شود، توان راکتیو که در واقع به علت ذخیره شدن انرژی در بارها راکتیو به وجود می‌آید و در پایان هر سیکل به منبع بازمی‌گردد. در واقع ضریب توان همان نسبت بین توان ظاهری و توان واقعی است که عددی بین ۰ و ۱ خواهد بود. وجود توان راکتیو موجب خواهد شد که توان واقعی از توان ظاهری کمتر باشد و به این ترتیب ضریب توان مقداری کمتر از ۱ داشته باشد.
توان راکتیو موجب افزایش یافتن جریان جاری بین منبع و بار می‌شود و به این ترتیب تلفات توان در طول خطوط انتقال و توزیع افزایش خواهد یافت و در نتیجه قیمت تمام شده انرژی الکتریکی تحویلی افزایش خواهد یافت. به همین دلیل شرکت‌های تولیدکننده برق از مصرف‌کننده‌های خود به ویژه مصرف‌کننده‌های بزرگ می‌خواهند تا با نگه داشتن ضریب توان در محدوده استاندارد (در حدود ۰٫۹) از اتلاف انرژی جلوگیری کنند و در غیر این صورت جریمه خواهند شد. به این ترتیب مصرف‌کننده‌ها با نصب واحدهای اصلاح‌کننده ضریب توان در واحدهای مسکونی، تجاری و به ویژه صنعتی از پرداخت جریمه‌های اضافه جلوگیری می‌کنند.
برای مهندسین برقی که با تولید، توزیع، انتقال و مصرف انرژی الکتریکی درگیر هستند ضریب توان بارهای مختلف از اهمیت بالای برخوردار است چراکه این ضریب توان می‌تواند موجب ایجاد هزینه‌های اضافی برای صنایع تولید برق و مصرف‌کننده‌ها شود. ضریب توان پایین‌تر همچنین هزینه‌های اجرای طرح‌های انتقال را نیز افزایش می‌دهد چراکه با کاهش ضریب توان نیاز به نصب تجهیزاتی مانند سوئیچ‌ها، مدار شکن‌ها، ترانسفورماتورها و … با ظرفیتی بالاتر از ظرفیت معمول را خواهد بود و ظرفیت در سیم‌کشی خطوط انتقال نیز باید افزایش یابد.
هدف از اصلاح ضریب توان نزدیک کردن ضریب توان یک مدار AC به ۱، با استفاده از تغذیه بارهای راکتیو مخالف بار موجود است. این کار معمولاً به وسیله تغذیه میزان مشخصی خازن یا القاگر انجام می‌گیرد. برای مثال اثر القایی یک موتور را می‌توان به وسیله وصل خازن در محل نصب بار خنثی کرد. برخی اوقات که ویژگی‌های شبکه به حالت خازنی تمایل دارد (مانند خطوط کابلی) از القاگرها (که در این کاربرد به آن‌ها راکتور گفته می‌شود) برای خنثی سازی اثر خازنی شبکه استفاده می‌شود؛ این کار عموماً در پست‌های تغییر ولتاژ صورت می‌گیرد.
به جای استفاده از خازن و برای ایجاد اثر خازنی می‌توان از یک موتور سنکرون در حالت پر تحریک نیز استفاده کرد. در این حالت میزان توان راکتیو تولیدی در موتور سنکرون وابسته به میزان جریان تحریک آن خواهد بود. مزیت استفاده از چنین بارهایی امکان تغییر میزان توان خازنی خروجی با توجه به میزان جریان تحریک است.
بارهای غیر خطی

بارهای غیر خطی در مدارهای AC موجب به وجود آمدن جریان‌های هارمونیک در کنار جریان اصلی AC می‌شوند. در این حالت اضافه کردن بارهای خطی مانند خازن یا القاگر نیز نمی‌تواند تأثیر این بارها را خنثی کند بنابراین باید از روش‌های دیگری مانند استفاده از فیلتر یا استفاده از سیستم‌های اصلاح ضریب توان فعال برای صاف کردن اثر این بارها در جریان اصلی بهره جست.
بارهای غیر خطی > منابع تغذیه سوییچینگ

یک منبع تغذیه سوییچینگ از یک پل یکسوساز یا مداری مشابه برای یکسو کردن خروجی استفاده می‌کند. ولتاژ خروجی منبع از همان خروجی DC یکسوساز گرفته می‌شود. مشکلی که در اینجا به وجود می‌آید این است که یکسوساز یک وسیله غیر خطی است و بنابراین ورودی آن غیر خطی خواهد بود.
برای خنثی کردن اثرات هارمونیکی یک بار غیر خطی دیگر نمی‌توان از بارهای خطی مانند خازن یا القاگر استفاده کرد. ساده‌ترین راه برای خنثی کردن اثر جریان هارمونیکی استفاده از فیلترهاست. می‌توان فیلتری طراحی کرد که تنها جریان را با فرکانس خاصی (برای مثال ۵۰ یا ۶۰ هرتز) عبور دهد. در صورت استفاده از چنین فیلترهایی بارهای غیرخطی نیز مانند بارهای خطی در مدار عمل می‌کنند و پس از آن برای اصلاح ضریب توان می‌توان از بارهای خطی استفاده کرد. اما این فیلترها دارای محدودیت‌هایی نیز هستند برای مثال می‌توان به نیاز آن‌ها به واسطه‌های جریان بالا، پر حجم بودن آن‌ها و پر هزینه بودن آن‌ها اشاره کرد.
همچنین برای خنثی کردن اثر بارهای غیر خطی می‌توان از روش اصلاح ضریب توان فعال نیز استفاده کرد.
اصلاح ضریب توان غیرفعال

این روش یک روش ساده برای اصلاح ضریب توان در بارهای خطی است که معمولاً با استفاده از بانک‌های خازنی صورت می‌گیرد. اما این روش به اندازه اصلاح ضریب توان فعال مؤثر نیست. گرچه این روش به دلیل سادگی و کم‌هزینگی آن در سطح وسیعی مورد استفاده قرار می‌گیرد اما در این روش وارد و خارج کردن خازن‌ها از مدار موجب به وجود آمدن جریان‌های هارمونیکی می‌شوند و این عیب یکی از دلایلی است که تمایل برای استفاده از موتورهای سنکرون یا اصلاح ضریب توان فعال هنوز وجود دارد.
اصلاح ضریب توان فعال

اصلاح ضریب توان فعال (active PFC) یک سیستم الکترونیک قدرت است که میزان جریان کشیده شده توسط هر بار را به منظور نزدیک کردن هرچه بیشتر ضریب توان به یک کنترل می‌کند. در بیشتر موارد سیستم اصلاح ضریب توان فعال اینگونه عمل می‌کند که با کنترل جریان ورودی شکل موج جریان را هر چه بیشتر به شکل موج ولتاژ نزدیک می‌کند. سیستم اصلاح ضریب توان فعال می‌تواند به صورت یک‌طبقه یا چندطبقه عمل کرده و ضریب توان را به حدود ۰٫۹۹ نزدیک کند.
تجهیزات یک بانک خازنی

بانک خازنی یک از سوئیچگیرهای مهم در صنایع برای کاهش تلفات خط کاهش نویز و هارمونیک در شبکه کاهش هزینه برق ناشی از مصرف کنندگان اهمی سلفی می‌باشد.
البته استفاده دیگر خازن برای افزایش ظرفیت کابل‌هایی که طول بسیار دارند نیز است.
تجهیزات یک سوئیچگیر بانک خازنی شامل خازن‌ها که یا صورت ستاره و یا به صورت مثلث به هم متصل می‌شوند . و هر اتصال مثلث یا ستاره تشکیل یک پله از بانک خازنی را میدهد. مهندسان وظیفه محاسبات و تعیین مقدار ظرفیت خازنی و تعداد پله‌ها را دارند. هر پله به رگولاتور متصل می‌شود. به وسیله ترانسفورماتور جریان و ترانسفورماتور ولتاژ
یک نمونه جریان و یک نمونه ولتاژ به رگولاتور انتقال میدهند. رگولاتور با توجه به میزان مصرف‌کننده تعداد پله‌ها را تغییر میدهد. هر چه مصرف‌کننده بیشتر تعداد پله‌های وارد شده به مدار توسط رگولاتور بیشتر می‌شود. یک رله کنترل فاز سر راه ورودی یا همان اینکامینگ قرار میگیرد. یک رله 50g یعنی حفاظت ارت فالت در مسیر نول پله‌ها که به صورت ستاره متصل شده‌اند قرار میگیرد.
(Q=P(tan Ø2 - tanØ1
Q = مقدار توان غیر مفید که بانک  خازن باید داشته باشد.
p=توان مفید کل
tanØ2 = زاویه توان مفید و غیر مفید در حالت اولیه
tanØ1= زاویه توان مفید و غیر مفید در حالتی که ما میخواهیم.
حالتی که ما میخواهیم  حالتی است که ضریب توان به آن مقدار می‌رسد. مثلا نزدیک به 1 یا تقریبا0.98

استفاده از کنتاکتور ac6 برای تابلوهای بانک خازنی استفاده می‌شود. این کنتاکتور اضافه جریان هنگام کلید زنی را تحمل می‌کند.
اسمینری، میسیسیپی

مکان
| Seminary, Mississippi | Seminary, Mississippi |
| --- | --- |
شهرک: شهرک
Location of Seminary, Mississippi: Location of Seminary, Mississippi
ایالت: ایالت میسیسیپی
شهرستان: Covington
مساحت: مساحت
 • کل: ۱٫۰ مایل مربع (۲٫۵ کیلومتر مربع)
 • خشکی: ۰٫۹ مایل مربع (۲٫۵ کیلومتر مربع)
 • آب: ۰٫۰ مایل مربع (۰٫۰ کیلومتر مربع)
ارتفاع: ۲۵۳ فوت (۷۷ متر)
جمعیت (۲۰۰۰): جمعیت (۲۰۰۰)
 • کل: ۳۱۴
زیپ‌کد: 39479
کد منطقه: 601
FIPS code: 28-66400
GNIS feature ID: 0677510
اسمینری (به انگلیسی: Seminary) شهرکی در ایالت میسیسیپی کشور ایالات متحده آمریکا است که جمعیت آن در سرشماری سال ۲۰۱۰ میلادی، ۳۱۴
نفر بوده‌است.
مادرشهر

برای دیگر کاربردها، کلان‌شهر را ببینید.
نمایی از کلان‌شهر نیویورک
توکیو، بزرگ‌ترین کلان‌شهر جهان.
مادَرشهر یا متروپولیس (به انگلیسی: Metropolis) یا (Mother city) عنوانی است که در مورد شهرهای بزرگ و پرجمعیت به‌کار می‌رود. یک مادرشهر معمولاً از یک شهر مرکزی و تعدادی شهر اقماری تشکیل شده است. به کلان‌شهر، مادرشهر هم می‌گویند.
مادرشهرها معمولاً از اهمیت سیاسی، اقتصادی، بازرگانی و فرهنگی زیادی برخوردارند و از مراکز مهم اقتصادی و تجاری هر کشور به‌شمار می‌آیند. همچنین مادرشهرها دارا امکانات ورزشی، فرهنگی، آموزشی و گردشگری زیادی هستند و به‌همین علت، پذیرای گردشگرهای دیگر شهرها و کشورها هستند.
واژهٔ مادرشهر (متروپولیس) از دو واژهٔ Metros به معنی مادر و Polis به معنی شهر ساخته شده است.
تفاوت معنی شهر و کلان‌شهر در ایران و جهان

بنا بر آمار ارائه شده در این سرشماری تعداد شهرهای کشور از ۲۰۱ شهر در سال ۱۳۳۵ به ۱۲۴۵ شهر در سال ۹۵ افزایش پیدا کرده است، اما کلانشهر یا (Megalapolis) به شهری گفته می‌شود که از نظر موقعیت و اثرگذاری اجتماعی، اقتصادی، سیاسی و جمعیتی در بین دیگر شهرها سرآمد باشد. براساس تعریف بین‌المللی مادرشهر که توسط سازمان ملل متحد ارائه شده، شهری که بیشتر از چهار میلیون نفر جمعیت داشته باشد مادرشهر است،
ترافیک در مادرشهرها

امروزه در مادرشهرها برای داشتن ترابری بهینه و جلوگیری از پدید آمدن نابسامانی در آمدوشد در گذرگاه‌های شهری، کارشناسان و گردانندگان امور شهری از بنیادهای مهندسی ترافیک پیروی می‌کنند. این بنیادها در سه چارچوبِ آموزش، به‌کارگیری آیین‌نامه‌ها و مهندسی گذرگاه‌ها، شناسانده شده‌اند و مانند سه‌گوشه یک مثلث با همدیگر در پیوسته بوده و به بنیادهای سه‌گانه ناموَر هستند.
بلاد کبیره

در اصطلاح اسلامی، شهرهای بزرگ را بلاد کبیره می‌نامند.
در این شهرها رفتن از محلی به محل دیگر در حکم مسافرت می‌باشد و نماز و روزه را تحت الشعاع خود قرار می‌دهد.
جوادی آملی در تعریف این شهرها می‌گوید شهری که بین محله‌های آن فاصله باشد، به طوری که عرفا چند شهر محسوب شود، از بلاد کبیره است. معیار و میزان این که کدام شهر از مصادیق بلاد کبیره است به نظر عرف برمی‌گردد.
شهر نیویورک در سال ۲۰۰۵
پژو ۲۰۸

Motor vehicle
| پژو ۲۰۸ | پژو ۲۰۸ |
| --- | --- |
پژو ۲۰۸ نسل دوم، نسخهٔ جی‌تی لاین: پژو ۲۰۸ نسل دوم، نسخهٔ جی‌تی لاین
دید کلی: دید کلی
شرکت: پژو
تولید: مارس ۲۰۱۲–اکنون
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: سوپرمینی (بی)
طرح‌بندی: موتور جلو-محور جلو
خودروهای وابسته: پژو ۲۰۰۸
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: پژو ۲۰۷
پژو ۲۰۸ (به انگلیسی: Peugeot 208) یک خودروی سوپرمینی (سگمنت بی در اروپا) ساخته‌شده توسط شرکت پژو است که در نمایشگاه خودرو ژنو سال ۲۰۱۲ رونمایی شد. نخستین ۲۰۸، یک نسخهٔ سه در بود که در سال ۲۰۱۱ در اسلواکی ساخته شد. در ژوئن ۲۰۱۲، نمونه ۵ در این خودرو نیز در دسترس قرار گرفت. ساخت این خودرو در فرانسه، در دو شهر مولوز و پوآسی انجام می‌گیرد. ایران خودرو در سال ۱۳۹۴ اعلام کرد این خودرو را در ایران تولید خواهد کرد.
نسل اول (ای۹؛ ۲۰۱۲)

Motor vehicle
| پژو ۲۰۸ (ای۹) | پژو ۲۰۸ (ای۹) |
| --- | --- |
پژو ۲۰۸ نسل اول، فیس‌لیفت: پژو ۲۰۸ نسل اول، فیس‌لیفت
دید کلی: دید کلی
تولید: مارس ۲۰۱۲–اوت ۲۰۱۹ (اروپا) ژانویه ۲۰۱۳–مارس ۲۰۲۰ (برزیل)
مونتاژ: مولوز، آلزاس، فرانسه پوآسی، ایولین، فرانسه ترناوا، اسلواکی پورتو ریل، برزیل جاکارتا، اندونزی کداح، مالزی
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
شکل بدنه: هاچ‌بک ۳ در و ۵ در
سکو: سکو PF1 پی‌اس‌ای
پیشرانه: پیشرانه
موتور: موتورهای بنزینی ۱٫۰ لیتری EB0 ۱٫۲ لیتری EB2 FB ۱٫۲ لیتری EB2 ۱٫۲ لیتری EB2 DT ۱٫۴ لیتری EP3 ۱٫۶ لیتری EP6 ۱٫۶ لیتری EP6 c ۱٫۶ لیتری EP6 CDT ۱٫۶ لیتری EP6 FDT ۱٫۶ لیتری EP6 CDTX ۱٫۶ لیتری EP6 FDTX موتورهای دیزل ۱٫۴ لیتری DV4TD ۱٫۶ لیتری DV6FETED ۱٫۶ لیتری DV6DTED ۱٫۶ لیتری DV6FDTED ۱٫۶ لیتری DV6CTED ۱٫۶ لیتری DV6FCTED
جعبه‌دنده: دنده دستی BVM5 BVM6 خودکار BVA4 ETG5 EAT6
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲٬۵۳۸ میلی‌متر
درازا: ۳٬۹۷۲ میلی‌متر
پهنا: ۱٬۷۴۰ میلی‌متر
بلندی: ۱٬۴۶۰ میلی‌متر
وزن خالص: ۹۷۵–۱٬۱۶۰ کیلوگرم
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: پژو ۲۰۷
نسل اول (ای۹؛ ۲۰۱۲) > تاریخچه

پروژه A9 که پروژه طراحی خودروی جایگزین پژو ۲۰۷ بود، در اواخر سال ۲۰۰۷ و بر اساس پلتفرم PSA PF1 توسعه یافت. پژو ۲۰۸، نخستین خودروی پژو از سبک طراحی جدید این شرکت بود. نخستین تصویر رسمی از این خودرو، در ۲ نوامبر سال ۲۰۱۱ منتشر شد و خودرو در نمایشگاه خودروی ژنو در مارس ۲۰۱۲ رونمایی شد. این خودرو درسال‌های ۲۰۱۳، ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ دومین خودروی پرفروش فرانسه لقب گرفت.
فروش این خودرو در برزیل از ۱۳ آوریل ۲۰۱۳ آغاز شد.
پژو در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سال ۲۰۱۳ از نسخه مفهومی HYbrid FE رونمایی کرد که به موتور هیبرید گازوئیل مجهز بود.
در پایان سال ۲۰۱۵، یک مدل از پژو ۲۰۸ با موتور دیزل ۱۶۰۰ سی‌سی، رکورد جدیدی از مصرف سوخت در مسافت طولانی ایجاد کرد. این خودرو توانست با ۴۳ لیتر سوخت، مسافت ۲٬۱۵۲ کیلومتر را طی کند و رکورد مصرف ۲ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر را ایجاد کند.
در سال ۲۰۱۶، پژو در نمایشگاه خودروی سائو پائولو از دو کانسپت از پژو ۲۰۸ و ۲۰۰۸ به نام‌های Pyrit و Kyanit رونمایی کرد که وجه تمایز کانسپت ۲۰۸Pyrit از نمونهٔ اصلی، رنگ ترکیبی مشکی-مسی مات، چراغ‌های دی لایت، راهنماهای ال‌ای‌دی، اگزوز متفاوت و رینگ‌های ویژه بود.
نسل اول (ای۹؛ ۲۰۱۲) > طراحی

پژو ۲۰۸ درمقایسه با نسل پیشین خود یعنی پژو ۲۰۷، به‌طور متوسط ۱۱۰ کیلوگرم سبک‌تر است درحالی که فضای بیشتری را برای سرنشینان فراهم می‌کند. حجم صندوق در این خودرو ۲۸۵ لیتر می‌باشد که ۱۵ لیتر از پژو ۲۰۷ بیشتر است. همچنین فضای پا برای سرنشینان عقب، به میزان ۵ سانتی‌متر بیشتر از پژو ۲۰۷ می‌باشد. ارتفاع این خودرو، ۷ سانتی‌متر از مدل پیشین کوتاهتر و طول آن، ۱ سانتی‌متر کمتر از مدل پیشین آن یعنی پژو ۲۰۷ می‌باشد. با این حال، تمام ابعاد و اندازه‌های پژو ۲۰۸، بزرگتر از پژو ۲۰۶ می‌باشد. طراحی این خودرو با هدایت پیر آرتیر انجام گرفته و سیلویان هنری نیز طراحی خارجی خودرو را برعهده داشته‌است. آدام بازیدلو مسئولیت طراحی داخلی خودرو و رنگ و طرح ادوات داخلی توسط ماری سانو انجام گرفته‌است. خودرو در بعضی از مدل‌ها، از یک مانیتور تبلت مانند و سقف پانورامای شیشه‌ای با نورپردازی ال ای دی بهره می‌برد. این خودرو با ضریب درگ ۰٫۲۹ دارای طراحی آیرودینامیک می‌باشد.
فرمان کوچک این خودرو به راننده احساس چابکی می‌دهد. این خودرو مجهز به یک صفحه نمایش لمسی در وسط داشبورد می‌باشد که کنترل ادوات داخل خودرو را برعهده داشته و دسترسی به آن ارگونومیک و آسان است.
نسل اول (ای۹؛ ۲۰۱۲) > مشخصات

بهترین نسخهٔ نسل اول ۲۰۸ دارای موتور ۱۶۰۰ پرقدرت است که توان خروجی ۲۰۸ اسب بخار دارد. در حالی این توان خروجی بدست می‌آید که وزن این خودرو نزدیک به یک هزار کیلوگرم سنگینی دارد. این هاچ‌بک پژو که از نوادگان ۲۰۶ به‌شمار می‌آید، طول ۳ متر و ۹۷۲ میلی‌متر، عرض یک متر و ۷۴۰ میلی‌متر و ارتفاع یک متر و ۴۶۰ میلی‌متر دارد. ۲۰۸ از جعبه‌دنده‌های ۵ و ۶ سرعته دستی و ۴، ۵ و ۶ سرعته خودکار استفاده می‌کند. حداکثر سرعت این خودرو در مدل ۲۰۸ اسب بخاری، بر روی ۲۳۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده‌است و می‌تواند شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۶٫۵ ثانیه می‌پیماید. مصرف پژو ۲۰۸ در شهر ۷٫۱، در اتوبان ۴٫۶ و در سیکل ترکیبی ۵٫۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.
نسل اول (ای۹؛ ۲۰۱۲) > ایمنی

پژو ۲۰۸ در سال ۲۰۱۲ توسط مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی مورد تست تصادف قرار گرفت و توانست ۵ ستاره از ۵ ستاره ایمنی در تصادفات را کسب کند که شامل ۸۸٪ ایمنی برای سرنشینان، ۷۸٪ ایمنی کودکان، ۶۱٪ عابرین پیاده و ۸۳٪ در بخش ایمنی خودرو قبل از تصادف می‌شود.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
نتایج تست پژو ۲۰۱۲: نتایج تست پژو ۲۰۱۲
امتیاز مجموع کسب شده از مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی : امتیاز مجموع کسب شده از مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی 
 حفاظت از سرنشینان: ۸۸٪
 ایمنی کودک: ۷۸٪
 حفاظت از عابر پیاده: ۶۱٪
 ایمنی فعال: ۸۳٪
نسل اول (ای۹؛ ۲۰۱۲) > تعداد فروش

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| سال | ۲۰۱۱ | ۲۰۱۲ | ۲۰۱۳ | ۲۰۱۴ | ۲۰۱۵ | ۲۰۱۶ |
| تعداد فروش | ۶۳۱ | ۲۲۰٬۷۷۴ | ۳۳۴٬۴۳۹ | ۳۱۴٬۷۳۰ | ۳۱۶٬۵۴۰ | ۳۳۵٬۸۶۰ |
نسل دوم (پی۲۱؛ ۲۰۱۹)

Motor vehicle
| پژو ۲۰۸ (پی۲۱) | پژو ۲۰۸ (پی۲۱) |
| --- | --- |
پژو ۲۰۸ نسل دوم، نسخهٔ ئی-۲۰۸: پژو ۲۰۸ نسل دوم، نسخهٔ ئی-۲۰۸
دید کلی: دید کلی
تولید: از ۲۰۱۹
مونتاژ: ترناوا، اسلواکی قنیطره، مراکش ال پالومار، آرژانتین
طراح: کوین گونسالوس و یان بورل (نمای خارجی) اریک دژو (نمای داخلی)
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
شکل بدنه: هاچ‌بک ۵ در
سکو: پلت فرم EMP1 پی‌اس‌ای
پیشرانه: پیشرانه
موتور: موتورهای بنزینی ۱٫۲ لیتری EB2 ۱٫۶ لیتری EC5 موتورهای دیزل ۱٫۵ لیتری DW5 BlueHDi
موتور الکتریکی: موتور سنکرون آهنربایی
جعبه‌دنده: دنده دستی BVM5 BVM6 خودکار EAT8
باتری: ۵۰ کیلووات
دامنه حرکت برقی: ۳۴۹ کیلومتر
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲٬۵۴۰ میلی‌متر
درازا: ۴٬۰۵۵ میلی‌متر
پهنا: ۱٬۷۴۵ میلی‌متر
بلندی: ۱٬۴۳۰ میلی‌متر
وزن خالص: ۹۸۰—۱٬۴۸۵ کیلوگرم
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: پژو ۲۰۷
نسل دوم پژو ۲۰۸ در مارس ۲۰۱۹ در نمایشگاه نمایشگاه خودرو ژنو به نمایش گذاشته شد و فروش آن از تابستان همان سال در اروپا آغاز گشت.  نسخهٔ تمام برقی این خودرو که ئی-۲۰۸ نام دارد نیز در این نمایشگاه به نمایش گذاشته شد. نسل دوم پژو ۲۰۸ را می‌توان با موتورهای بنزینی، دیزل و برقی سفارش داد.
در این نسل، پلت‌فرم ۲۰۸ از پلت‌فرم قدیمی‌تر PF1 به پلت‌فرم مشترک مدولار (CMP; Common Modular Platform) که با ۲۰۰۸، دی‌اس۳ کراس‌بک و اوپل کورسا مشترک است تغییر کرد. این تغییر به مهندسان پژو اجازه داد تا در حدود ۳۰ کیلوگرم (۶۶ پوند)  از وزن خودرو بکاهند. پلت‌فرم توسعه‌یافته جدید همچنین آیرودینامیک و راحتی خودرو را افزایش داده است و ادعا می‌شود که سطوح سر و صدا، لرزش و سختی (NVH) در این مدل نسبت به نسل قبلی خود کاهش یافته است.
فضای داخلی ۲۰۸ نیز با آی-کاکپیت پژو به‌روز شده‌است که دارای دسته ابزار دیجیتال، طراحی فرمان کوچک‌تر و نمایشگر لمسی در اندازه‌های مختلف است. در داخل این خودرو دکمه‌ها و سوئیچ‌های فیزیکی به حداقل رسیده اند، زیرا اکثر کنترل‌ها در سیستم اطلاعات سرگرمی ادغام شده اند. این خودرو همچنین با سیستم‌های پیشرفته کمک راننده اختیاری از جمله کنترل پیمایش سازگار، سامانه پارک خودکار خودرو و نمایشگر نقطه کور در دسترس است. مدل‌های مجهز به گیربکس دستی دارای قابلیت کروز کنترل با حداقل سرعت ۱۸ مایل بر ساعت (۲۹ کیلومتر بر ساعت) هستند. همچنین مدل‌های اتوماتیک و ئی-۲۰۸ نیز می‌توانند خودرو را تا حد توقف کنترل کنند.
این خودرو با کسب ۲۸۱ امتیاز توانست به‌عنوان خودروی سال اروپا در سال ۲۰۲۰ انتخاب شود.
نسل دوم (پی۲۱؛ ۲۰۱۹) > نگارخانه

۲۰۸ نسل دوم
نمای پشت ۲۰۸ نسل دوم
نمای پشت ۲۰۸ نسل دوم، نسخهٔ ئی-۲۰۸
۲۰۸ نسل دوم، نسخهٔ جی‌تی لاین
نمای پشت ۲۰۸ نسل دوم، نسخهٔ جی‌تی لاین
نمای داخلی ۲۰۸ نسل دوم، نسخهٔ جی‌تی لاین
نسل دوم (پی۲۱؛ ۲۰۱۹) > موتورها

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
موتورهای بنزینی: موتورهای بنزینی
| مدل | نوع | قدرت، گشتاور | شتاب ۰ تا ۱۰۰ | نهایت سرعت | جعبه‌دنده | آلایندگی کربن دی‌اکسید (g/km) | سال‌ها |
| 1.2 PureTech 75 S&S | ۱٬۱۹۹ سانتی‌متر مکعب (۷۳٫۲ اینچ مکعب) آی۳ | ۷۴ اسب بخار (۵۵ کیلووات؛ ۷۵ اسب بخار متری) در ۵۷۵۰ دور در دقیقه، ۱۱۸ نیوتن متر (۸۷ پوند-فوت) در ۲۷۵۰ دور در دقیقه | ۱۳٫۲ | ۱۰۲ مایل بر ساعت (۱۶۴ کیلومتر بر ساعت) | ۵ دندهٔ دستی | ۹۳–۹۸ | ۲۰۱۹– |
| 1.2 PureTech 100 S&S | ۱٬۱۹۹ سانتی‌متر مکعب (۷۳٫۲ اینچ مکعب) آی۳ | ۱۰۰ اسب بخار (۷۵ کیلووات؛ ۱۰۱ اسب بخار متری) در ۵۵۰۰ دور در دقیقه، ۲۰۵ نیوتن متر (۱۵۱ پوند-فوت) در ۱۷۵۰ دور در دقیقه | ۹٫۹ | ۱۱۷ مایل بر ساعت (۱۸۸ کیلومتر بر ساعت) | ۶ دندهٔ دستی | ۹۶–۱۰۲ | ۲۰۱۹– |
| 1.2 PureTech 100 EAT8 S&S | ۱٬۱۹۹ سانتی‌متر مکعب (۷۳٫۲ اینچ مکعب) آی۳ | ۱۰۰ اسب بخار (۷۵ کیلووات؛ ۱۰۱ اسب بخار متری) در ۵۵۰۰ دور در دقیقه، ۲۰۵ نیوتن متر (۱۵۱ پوند-فوت) در ۱۷۵۰ دور در دقیقه | ۱۰٫۸ | ۱۱۷ مایل بر ساعت (۱۸۸ کیلومتر بر ساعت) | ۸ دندهٔ اتوماتیک | ۹۷–۱۰۴ | ۲۰۱۹– |
| 1.2 PureTech 130 EAT8 S&S | ۱٬۱۹۹ سانتی‌متر مکعب (۷۳٫۲ اینچ مکعب) آی۳ | ۱۲۹ اسب بخار (۹۶ کیلووات؛ ۱۳۱ اسب بخار متری) در ۵۵۰۰ دور در دقیقه، ۲۳۰ نیوتن متر (۱۷۰ پوند-فوت) در ۱۷۵۰ دور در دقیقه | ۸٫۷ | ۱۲۹ مایل بر ساعت (۲۰۸ کیلومتر بر ساعت) | ۸ دندهٔ اتوماتیک | ۱۰۱–۱۰۸ | ۲۰۱۹– |
موتورهای دیزلی: موتورهای دیزلی
| 1.5 BlueHDi 100 | ۱٬۴۹۹ سانتی‌متر مکعب (۹۱٫۵ اینچ مکعب) آی۴ | ۱۰۰ اسب بخار (۷۵ کیلووات؛ ۱۰۱ اسب بخار متری) در ۳۵۰۰ دور در دقیقه، ۲۵۰ نیوتن متر (۱۸۴ پوند-فوت) در ۱۷۵۰ دور در دقیقه | ۱۰٫۲ | ۱۱۷ مایل بر ساعت (۱۸۸ کیلومتر بر ساعت) | ۶ دندهٔ دستی | ۸۴–۹۲ | ۲۰۱۹– |
موتورهای الکتریکی (ئی-۲۰۸): موتورهای الکتریکی (ئی-۲۰۸)
| نوع باتری | نوع باتری | قدرت، گشتاور | شتاب ۰ تا ۱۰۰ | نهایت سرعت | گیربکس | پیمایش (WLTP) | سال‌ها |
| باتری لیتیم یون ۵۰ کیلوواتی | باتری لیتیم یون ۵۰ کیلوواتی | ۱۵۰ اسب بخار (۱۱۲ کیلووات؛ ۱۵۲ اسب بخار متری)، ۲۶۰–۳۰۰ نیوتن متر (۱۹۲–۲۲۱ پوند-فوت) | ۷ | ۱۲۰ مایل بر ساعت (۱۹۰ کیلومتر بر ساعت) | ۱ دندهٔ اتوماتیک | ۲۱۷ مایل (۳۴۹ کیلومتر) | ۲۰۱۹– |
پژو ۲۰۸ نسل اول (از ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۵)
طراحی داخلی پژو ۲۰۸ نسل اول
آندزیت

ستون آندزیتی در اسلواکی
آندزیت (به انگلیسی: Andesite) نوعی سنگ آتشفشانی است که وجود فنوکریستهای پلاژیوکلاز، پیروکسن و گاه الیوین در خمیره‌ای غنی از پلاژیوکلاز از مشخصات آن است.
آندزیت‌ها پس از بازالتها فراوان‌ترین سنگ‌های آتشفشانی محسوب می‌شوند. از ۷۲۱ آتشفشان فعال جهان، ۴۴۲ آتشفشان به آندزیت‌ها تعلق دارند. آتشفشان‌های آندزیتی اغلب از شدت زیادی برخوردار هستند.
سنگ‌های آندزیتی به همراه بازالت‌های کالکوآلکالن، داسیتها و ریولیتها یافت شده و محیط‌های فرورانش، به‌ویژه هنگامی که فرورانش از نوع پوسته اقیانوسی- قاره‌ای باشد، برونزدهای وسیعی را شامل می‌شوند.
پیر سیداحمد گیلانی

| پیر سید احمد گیلانی | پیر سید احمد گیلانی |
| --- | --- |
گیلانی در سپتامبر ۲۰۱۴: گیلانی در سپتامبر ۲۰۱۴
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: ۱۹۳۲ سرخ‌رود، ولایت ننگرهار، افغانستان
درگذشته: ۲۱ ژانویهٔ ۲۰۱۷ (۸۵ سال) کابل، افغانستان
دین: اسلام (تصوف)
ملیت: افغانستانی قومیت سادات
محل اقامت: سرخ‌رود
فرزندان: ۵
والدین: سید حسن گیلانی (پدر)
دودمان: عبدالقادر گیلانی
آلما ماتر: دانشگاه کابل
گروه: صوفیه قادریه
پیر سید احمد گیلانی (تولد :۱۹۳۲ در ولسوالی سرخ‌رود، ولایت ننگرهار - وفات ۲ بهمن (دلو)۱۳۹۵- کابل) رهبر (پیر) طریقت صوفیه قادریه در افغانستان بود که پس از به قدرت رسیدن حزب دمکراتیک خلق در سال ۱۳۵۷ به پاکستان پناهنده شده و در آنجا سازمان سیاسی-نظامی محاذ ملی اسلامی افغانستان را در مخالفت با حکومت متحد شوروی افغانستان بنیان نهاد.
گیلانی و محاذ ملی که شامل پیروان طریقت صوفیه می‌شد و برخی از آنان شامل گروه‌های مجاهدین افغان بودند که در دهه ۱۹۸۰ وارد جنگ با نیروهای شوروی در افغانستان شدند. آنها پس از به قدرت رسیدن طالبان نیز با حکومت آنان به مخالفت پرداخته و وارد ائتلاف شمال شدند.
زندگی و سرگذشت

پیر سیداحمد گیلانی متولد در منطقه سرخ‌رود، ولایت ننگرهار در شرق افغانستان در خانواده‌ای از پشتون نژاد است.
وی از نوادگان عبدالقادر گیلانی مؤسس طریقت صوفیه قادریه است. پدرش سید حسن گیلانی در بغداد به دنیا آمده بود اما در سال ۱۹۰۵ میلادی از عراق به افغانستان آمد تا طریقت قادریه را در این کشور بنیان‌گذاری کند.
حبیب‌الله خان پادشاه وقت افغانستان به او زمین‌های زیادی در شهر کابل و ولایت ننگرهار در شرق افغانستان بخشید.[نیازمند منبع]
احمد گیلانی تحصیلات متوسطه را در لیسه ابوحنیفه کابل گذرانده و مدرک لیسانس را از دانشکده شرعیات دانشگاه کابل دریافت کرده‌است و در سال ۱۹۵۲ با عادله نوه حبیب‌الله خان ازدواج کرد و از این طریق رابطه‌اش را با خاندان شاهی افغانستان مستحکمتر کرد.
گیلانی در دوران حکومت حامد کرزی از حامیان وی محسوب می‌شد و در انتخابات ریاست‌جمهوری ۱۳۹۳ افغانستان از اشرف غنی احمدزی حمایت کرد. گیلانی بعد از کشته شدن برهان الدین ربانی رئیس شورای عالی صلح افغانستان را برعهده داشت.
مرگ

پیر سید احمد گیلانی، رئیس شورای عالی صلح ساعت ۷:۴۵ شام شنبه شب در شفاخانه امنیت ملی (غازی امان‌الله خان) کابل به علت سکته قلبی در گذشت.
نماز جنازه و خاکسپاری

مراسم نماز جنازه پیر سید احمد گیلانی، رئیس پیشین شورای عالی صلح (دوشنبه ۴ دلو\بهمن۱۳۹۵) در ارگ ریاست‌جمهوری افغانستان ادا شد.
درمراسم نماز جنازه وی افزون بر مقام‌های بلند پایهٔ دولتی، رهبران سیاسی و جهادی و نیز چهره‌های مذهبی افغانستان شرکت داشتند.
پیکر پیر سید احمد گیلانی بعد از نماز جنازه به ولسوالی سرخ رود ولایت ننگرهار منتقل شد و در آرامگاه خانواده گیش به خاک سپرده شد.
اسفرولیت

اسفرولیت‌ها در خاکستر آتشفشانی‌خارا، هایل‌استون تریل، اکو کنیون، کوه‌های چیریکاهوا، آریزونا
نشانه‌های گوی‌سنگ روی ابسیدین برف‌دانه
عکس‌میکروسکپی ریولیت، بافت گوی‌سنگ (قهوه ای، بین بلورهای خاکستری تا سفید) را نشان می‌دهد.
در پترولوژی، اسفرولیت (به انگلیسی: Spherulite) یا گوی‌سنگ[نیازمند منبع]، اجسام کوچک و گردی هستند که معمولاً در سنگ‌های آذرین شیشه‌ای دیده می‌شوند. آنها اغلب در نمونه‌های ابسیدین، قیرسنگ و ریولیت به‌عنوان گلوله‌گلوله‌هایی به اندازه دانه ارزن یا دانه برنج، با جلای تیره‌تر از پایه شیشه‌ای اطراف سنگ، قابل مشاهده هستند و هنگامی که با عدسی بررسی می‌شوند، ثابت می‌کنند که آنها دارای یک ساختار فیبری تابشی هستند.
فهرست میراث جهانی در تاجیکستان

| میراث جهانی در تاجیکستان | میراث جهانی در تاجیکستان |
| --- | --- |
 :  
اطلاعات: اطلاعات
کشور: تاجیکستان
تاریخ ثبت: ۲۸ اوت ۱۹۹۲
آثار ثبت شده: ۴ اثر
فهرست آزمایشی: ۱۵
وبگاه: tj
میراث جهانی در تاجیکستان شامل ۲ اثر فرهنگی و طبیعی در تاجیکستان است. تاجیکستان ۲۸ اوت ۱۹۹۲ م به این کنوانسیون پیوست و تا سال ۲۰۲۰ م افزون بر ۴ مکان ثبت‌شده، ۱۵ سایت نیز از این کشور در فهرست آزمایشی قرار گرفته است.
همان‌طور که در پیمان‌نامه میراث جهانی یونسکو — که در سال ۱۹۷۲ م تأسیس شده — شرح داده شده است، سایت‌های میراث جهانی سازمان آموزشی، علمی و فرهنگی ملل متحد، یونسکو مکان‌هایی هستند که اهمیت فرهنگی یا طبیعی دارند. طبق کنوانسیون یونسکو هر اثری پس از ثبت توسط این کمیته، باید از سوی کشور نگهدارندهٔ اثر، مورد توجه ویژه قرار گیرد و انجام هرگونه دخل و تصرف یا اقدامی که باعث به خطر افتادن آن شود، ممنوع است.
اولین میراث در تاجیکستان در سال ۲۰۱۰ م در سی و چهارمین جلسه کمیته میراث جهانی یونسکو در برزیل ثبت شد. در سی و هفتمین اجلاس سالانهٔ کمیته که در پایتخت کامبوج برگزار شد، باغ ملی تاجیکستان در فهرست آثار جهانی به ثبت رسید.
کوئیچیرو ماتسوئورا، مدیر کل سازمان علمی فرهنگی یونسکو، با ذکر این نکته که اقدامات لازم برای ثبت تعدادی از آثار تاریخی تاجیکستان از جمله شهر باستانی سرزم، پارک ملی، عبادتگاه بودایی تپه، هولبوک، تخت سنگی، قلعه حصار و مدرسه خواجه مشهد در حال پیگیری است ابراز امیدواری کرد در آینده نزدیک شهر باستانی سرزم و پارک ملی تاجیکستان در فهرست آثار تاریخی این سازمان گنجانده شود.