stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
آریا (مانگا)

| 0 | 1 |
| --- | --- |
آریا: آریا
جلد اول مانگا: جلد اول مانگا
ژانر: فانتزی، ایاشیکی، علمی تخیلی
مانگا: مانگا
آکوآ: آکوآ
نویسنده: کوزو آمانو
ناشر: اِنیکس (سابقاً) مگ گاردن (کنونی)
ناشر انگلیسی: NA توکیوپاپ
مجلهٔ: ماهنامه استنسیل
جمعیت آماری: شونن/شوجو
تاریخ انتشار: ۲۷ ژانویه ۲۰۰۱ – ۲۸ سپتامبر ۲۰۰۱
جلدها: ۲
مانگا: مانگا
نویسنده: کوزو آمانو
ناشر: مگ گاردن
ناشر انگلیسی: NA ای.دی. ویژن (سابقاً) توکیوپاپ(کنونی)
مجلهٔ: ماهنامه کامیک بلید
جمعیت آماری: شونن
تاریخ انتشار: ۲۸ فوریه ۲۰۰۲ – ۲۹ فوریه ۲۰۰۸
جلدها: ۱۲
مجموعه تلویزیونی انیمه: مجموعه تلویزیونی انیمه
Aria the Animation: Aria the Animation
کارگردان: جونیچی ساتو کازویوشی فوسکی (دستیار)
تهیه‌کننده: Tetsuo Uchida شیگرو تاتیشی یاسوتاکا هیوگا
نویسنده: جونیچی ساتو
موسیقی: چورو کلاب تاکشی سنو
استودیو: Hal Film Maker
شبکه: TXN (تی‌وی توکیو)
پخش اصلی:  ۵ اکتبر ۲۰۰۵  –  ۲۸ دسامبر ۲۰۰۵
تحت لایسنس: AUS Siren VisualNA کرانچی‌رولUK MVM Entertainment
قسمت‌ها: ۱۳
مجموعه تلویزیونی انیمه: مجموعه تلویزیونی انیمه
Aria the Natural: Aria the Natural
کارگردان: جونیچی ساتو کنیچی تاکشیتا (دستیار)
تهیه‌کننده: هیسائو لیزوکا تتسوئو اوچیدا شینساکو هاتا شینیا تاگاشیرا
نویسنده: جونیچی ساتو
موسیقی: چورو کلاب تاکشی سنو
استودیو: Hal Film Maker
شبکه: TXN (TV Tokyo)
پخش اصلی:  ۲ آوریل ۲۰۰۶  –  ۲۶ سپتامبر ۲۰۰۶
تحت لایسنس: NA کرانچی‌رول
قسمت‌ها: ۲۶
اووی‌اِی: اووی‌اِی
Aria the OVA: Arietta: Aria the OVA: Arietta
کارگردان: جونیچی ساتو
تهیه‌کننده: Hisao Iizuka Tetsuo Uchida Shinsaku Hatta Yasuhiro Mikami Toshiaki Asaka
نویسنده: جونیچی ساتو
موسیقی: چورو کلاب تاکشی سنو
استودیو: Hal Film Maker
انتشار: 21 September 2007
مدت پخش: 30 minutes
تحت لایسنس: NA Crunchyroll
مجموعه تلویزیونی انیمه: مجموعه تلویزیونی انیمه
Aria the Origination: Aria the Origination
کارگردان: جونیچی ساتو Kenichi Takeshita (Assistant)
تهیه‌کننده: Hisao Iizuka Tetsuo Uchida Shinya Tagashira Yoshikazu Beniya Toshiaki Asaka
نویسنده: جونیچی ساتو
موسیقی: چورو کلاب تاکشی سنو
استودیو: Hal Film Maker
شبکه: TXN (TV Tokyo)
پخش اصلی:  8 January 2008  –  31 March 2008
تحت لایسنس: NA Crunchyroll
قسمت‌ها: 13 + 1 (DVD bonus)
اووی‌اِی: اووی‌اِی
Aria the Avvenire: Aria the Avvenire
کارگردان: جونیچی ساتو تاکاهیرو ناتوری (دستیار)
تهیه‌کننده: Hisao Iizuka
نویسنده: جونیچی ساتو
موسیقی: چورو کلاب تاکشی سنو
استودیو: Yumeta Company
انتشار:  26 September 2015  –  24 June 2016
تحت لایسنس: NA CrunchyrollSA/SEA Muse Communication
قسمت‌ها: ۳
فیلم انیمه: فیلم انیمه
Aria the Crepuscolo: Aria the Crepuscolo
کارگردان: جونیچی ساتو (Chief) تاکاهیرو ناتوری
نویسنده: جونیچی ساتو
موسیقی: چورو کلاب تاکشی سنو
استودیو: جی.سی.استاف
انتشار: ۵ مارس ۲۰۲۱ (۲۰۲۱-03-۰۵)
مدت پخش: 60 minutes
تحت لایسنس: SA/SEA Muse Communication
فیلم انیمه: فیلم انیمه
Aria the Benedizione: Aria the Benedizione
کارگردان: جونیچی ساتو (Chief) تاکاهیرو ناتوری
نویسنده: جونیچی ساتو
موسیقی: چورو کلاب تاکشی سنو
استودیو: J.C.Staff
انتشار: ۳ دسامبر ۲۰۲۱ (۲۰۲۱-12-۰۳)
مدت پخش: 60 minutes
تحت لایسنس: SA/SEA Muse Communication
 درگاه انیمه و مانگا:  درگاه انیمه و مانگا
آریا یک مجموعه مانگای ژاپنی است که توسط کوزو آمانو نوشته و تصویر شده است. ابتدا این مجموعه در سال ۲۰۰۱ با عنوان آکوآ در ماهنامه استنسیل انیکس منتشر شد. آکوا در دو جلد تانکوبون و آریا در دوازده جلد جمع‌آوری شد.
داستان

داستان آکوا یا آریا در اوایل قرن بیست و چهارم، از سال ۲۳۰۱ بعد از میلاد، در شهر ونیز نو و در سیاره آکوآ اتفاق می‌افتد. آکوآ در حقیقت همان مریخ است که پس از تبدیل شدن به یک سیاره قابل سکونت حدود ۱۵۰ سال قبل تغییر نام داد. ونیز نو که هم از نظر معماری و هم از نظر اتمسفر مبتنی بر ونیز است، یک شهر بندری از کانال‌های باریک به جای خیابان‌ها است که توسط گوندولاهای بدون موتور در آن جابجا می‌شوند.
ماجرا از زن جوانی به نام آکاری از اهالی زمین آغاز می‌شود؛ او آمده تا به یک کارآموز گوندولا در شرکت آریا، یکی از سه شرکت معتبر راهنمای آب در شهر تبدیل شود. رؤیای او این است که یک راهنمای تور شود. در حین آموزش، آکاری با مربی خود آلیشیا، کارآموزان و افراد ارشد شرکت‌های رقیب - آیکا، آلیس، آکیرا و آتنا - و دیگران در ونیز نو دوست می‌شود. آریا به آموزش خود به عنوان یک کارآموز ادامه می‌دهد و با فارغ‌التحصیلی آکاری، آیکا و آلیس به اوج خود می‌رسد.
آزادراه تهران–شمال

۱-منطقه یک آزادراه تهران–شمال، ۳۲ کیلومتر، تهران تا دوآب شهرستانک (در حال بهره‌برداری) 
۲-منطقه دو آزادراه تهران–شمال، ۲۲ کیلومتر، دوآب شهرستانک تا پل زنگونه (در حال بهره‌برداری) 
۳-منطقه سه آزادراه تهران–شمال، ۴۷ کیلومتر، پل زنگوله تا سه راهی دشت نظیر (در حال برگزاری مناقصه) 
۴-منطقه چهار آزادراه تهران–شمال ۲۰ کیلومتر، سه راهی دشت نظیر تا چالوس (در حال بهره‌برداری) 
۵-بزرگراه شهید همت
پلی از مسیر منطقه دوم آزادراه تهران شمال
|   آزادراه ۳ |   آزادراه ۳ |
| --- | --- |
آزادراه تهران-شمال: آزادراه تهران-شمال
اطلاعات مسیر: اطلاعات مسیر
طول: ۱۲۵ کیلومتر (۷۸ مایل)
تقاطع‌های بزرگ: تقاطع‌های بزرگ
از: چالوس، استان مازندران   جاده ۲۲ (کنارگذر بزرگراه چالوس-نوشهر)
 :  جاده ۵۹
به: تهران، استان تهران   بزرگراه آیت‌الله مهدوی کنی
موقعیت: موقعیت
استان‌ها: تهران، البرز، مازندران
شهرهای بزرگ: تهران، استان تهران نوشهر، استان مازندران چالوس، استان مازندران
 :  
سامانه بزرگراهی: سامانه بزرگراهی
بزرگ‌راه‌های ایران  آزادراه‌ها: بزرگ‌راه‌های ایران  آزادراه‌ها
آزادراه تهران–شمال یا آزادراه تهران–چالوس آزادراهی در حال ساخت و بهره‌برداری است که تهران را از بزرگراه همت به شهر چالوس و نوشهر، استان مازندران متصل می‌کند. این بزرگراه شامل چهار منطقه است که فقط منطقه ۳ آن (از خروجی تونل البرز واقع در پل زنگوله شروع و تا سه راهی دشت نظیر در شمال شهرستان مرزن آباد) در حال مناقصه می‌باشد و مابقی مناطق در حال بهره‌برداری است. زمان بهره‌برداری مناطق:
منطقه چهار: فروردین ۱۳۹۲
منطقه یک: اسفند ۱۳۹۸
منطقه دو: تیر ۱۴۰۲ (جنوب به شمال)
منطقه سه: نامعلوم
مشخصات و پیش‌زمینه

پروژهٔ آزادراه تهران-شمال برای انجام پیوندی شتابان و ارزان میان منطقهٔ شمالی و مرکزی ایران و آسانی ارتباط با کشورهای همسایهٔ شمالی ایران، برای اجرا پیشنهاد شد. ساخت این آزادراه از سال ۱۳۷۵ آغار شد. این آزادراه، بخشی از «آزادراه سراسری شمال-جنوب» خواهد بود که کوتاه‌ترین راه ارتباطیِ دریای مازندران (بندر نوشهر) با خلیج فارس بوده و در ترانزیت منطقه نقش بزرگی خواهد داشت.
مشخصات و پیش‌زمینه > مسیر

مسیر آزادراه از تقاطع غیر همسطح با بزرگراه شهید همت و بزرگراه آیت‌الله مهدوی کنی شروع و در امتداد دره کن، پس از گذشتن از حاشیه روستای سولقان به تدریج از منطقه کوهستانی توچال عبور کرده سپس توسط تونل بلند تالون به طول ۴۸۵۰ متر این رشته کوه را قطع نموده و در دامنه‌های شمالی آن در منطقه دو آب شهرستانک قرار می‌گیرد. از آن پس مسیر به موازات جاده قدیم کرج - چالوس امتداد می‌یابد و در دره سرهنگ وارد تونل البرز به طول ۶۴۰۰ متر شده و در پل زنگوله خارج می‌شود سپس با عبور از ارتفاعات البرز به موازات جاده قدیم کرج - چالوس تا شهر چالوس ادامه یافته و در نهایت با یک تقاطع غیر همسطح به کمربندی چالوس وصل می‌شود.
مشخصات و پیش‌زمینه > قطعه‌های آزادراه > قطعهٔ یک آزادراه تهران-شمال

این منطقه از تقاطع بزرگراه آیت‌الله مهدوی کنی و بزرگراه شهید همت شروع و با عبور از مناطق کن، سولقان، امامزاده عقیل، تونل تالون و دره لانیز به سه‌راهی شهرستانک می‌رسد، این قسمت که طول آن تقریباً ۳۲ کیلومتر است، موجب می‌شود قسمتی از راه فعلی که از طریق کرج می‌گذرد حذف شده و مسیر حدود ۶۰ کیلومتر کوتاه‌تر شود و صرفه‌جویی قابل‌توجهی در مصرف سوخت، استهلاک و زمان مسافران را به دنبال دارد. مهم‌ترین قسمت این قطعه احداث تونل تالون، طولانی ترین تونل خاورمیانه به طول ۴۸۵۰ متر بوده که حفاری آن توسط چینی‌ها (شرکت STA) صورت گرفت که بعداً به دلیل تاخیرهای مکرر در اجرای پروژه و اختلافات مالی، شرکت چینی از ادامه فعالیت منع و تنها قطعات مهم در دست این شرکت باقی ماند (احداث کامل تونل ۱۱، ادامه حفاری تونل‌های ۱۳، ۱۴، ۱۵ تکمیل عملیات لاینینگ تونل تالون و احداث پل شماره شش، ۳۲۰ متری) و ادامه عملیات به هفت شرکت ایرانی (پورنام، ارسا ساختمان، شرکت دی، ناودیس راه، شرکت آباد راهان پارس، اویول و ملی ساختمان) واگذار گردید. احداث این قطعه از سال ۱۳۷۵ آغاز شد و در ۶ اسفند ۱۳۹۸ به‌طور رسمی به بهره‌برداری رسید.
مشخصات و پیش‌زمینه > قطعه‌های آزادراه > قطعهٔ دو آزادراه تهران-شمال

در ۲۷ خرداد ماه سال ۱۳۹۶ با حضور معاون اول رئیس‌جمهور در پایان قطعه یک آزادراه تهران – شمال، عملیات اجرایی قطعه ۲ آغاز شد. قطعه دوم این آزادراه حدفاصل دو آب شهرستانک–پل زنگوله به طول تقریبی ۲۲ کیلومتر است. تونل‌های بلند البرز هر یک به طول ۶ هزار و ۴۰۰ متر در این منطقه قرار دارد و با اجرای این قطعه طول مسیر جاده کنونی کرج - چالوس حدود پنج کیلومتر کوتاه‌تر می‌شود. عملیات عمرانی این قطعه (به غیر از تونل‌های البرز که مسیر رفت آن در ۷ مرداد ۱۴۰۰ به بهره‌برداری آزمایشی رسیدند) از سال ۱۳۹۶ آغاز شده و توسط چهار شرکت (بلند طبقه، مشارکت انصار، آباد راهان پارس و جنرال مکانیک) در حال اجرا می‌باشد و مسیر رفت این قطعه در روز ۱۵ تیر ۱۴۰۲ همزمان با عید غدیر خم با حضور ابراهیم رئیسی رئیس‌جمهور به بهره‌برداری رسید و مسیر برگشت نیز در حال ساخت می‌باشد که طبق پیش‌بینی‌ها تا بهار ۱۴۰۴ تکمیل خواهد شد.
مشخصات و پیش‌زمینه > قطعه‌های آزادراه > قطعهٔ سه آزادراه تهران-شمال

این مسیر حدفاصل پل زنگوله - سه‌راهی دشت نظیر و مرزن آباد به طول تقریبی ۵۱کیلومتر براساس مطالعات جدید است (طبق مطالعات قبلی طول این قطعه۴۷کیلومتر بوده‌است). مسیر دارای دو خط رفت و دو خط برگشت است و در قسمت‌های فراز، یک خط کندرو به مسیر اضافه می‌گردد. مطالعات مرحله اول این قسمت به پایان رسیده و مسیر به سه قطعه B3,A3 و C3 تقسیم شده و جبهه های کاری آن نیز مشخص شده است و به زودی بعد از تجهیز کارگاه، عملیات اجرایی این قطعات آغاز خواهد شد.
مشخصات و پیش‌زمینه > قطعه‌های آزادراه > قطعهٔ چهار آزادراه تهران-شمال

قطعهٔ چهار آزادراه تهران - شمال حدفاصل سه‌راهی دشت نظیر مرزن‌آباد - چالوس به طول حدود ۲۰ کیلومتر است. مسیر دارای دو خط رفت و دو خط برگشت است و در قسمت‌های فراز، یک خط کندرو به مسیر اضافه می‌گردد. اجرای این قطعه از سال ۱۳۷۵ آغاز شد و در اسفند سال ۱۳۹۱ به‌طور آزمایشی زیر بار ترافیک رفت و در ۲۱ فروردین ۱۳۹۲ توسط رئیس‌جمهور وقت به بهره‌برداری رسمی رسید.
مشخصات و پیش‌زمینه > ویژگی‌ها

طول آزادراه: ۱۲۵ کیلومتر
تکمیل کریدور شمال-جنوب و اتصال نزدیکترین بندر کشور تا پایتخت ، بندر نوشهر به مسیر آزادراهی
تعداد پل‌های بزرگ این مسیر در باند رفت و برگشت  ۱۶ دستگاه به طول تقریبی ۱۳ کیلومتر می‌باشد.
بیشترین شیب طولی مسیر: ۶٪
کاهش ۳۵ درصدی مصرف سوخت نسبت به جادهٔ موجود.
کوتاه شدن مسیر به میزان ۶۵ کیلومتر
کاهش زمان سفر از ۴ به ۱/۵ ساعت
افزایش ظرفیت عبور و حجم ترافیکی نسبت به جاده کنونی
کاهش استهلاک وسایل نقلیه
مسیر

|  از شمال به جنوب  |  از شمال به جنوب  |  از شمال به جنوب  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |  جاده ۲۲ شرق بطرف نوشهر-ساری-گرگان غرب بطرف تنکابن-رامسر-رشت |  |  |  |  |  |
  چالوس :   چالوس 
 ایستگاه عوارضی چالوس:  ایستگاه عوارضی چالوس
|  |  جاده ۵۹ شمال بطرف چالوس-نوشهر جنوب بطرف مرزن‌آباد-کرج-تهران |  |  |  |  |  |
|  در دست احداث  |  در دست احداث  |  در دست احداث  |  |  |  |  |
|  |  جاده ۵۹ |  |  |  |  |  |
|  در دست احداث  |  در دست احداث  |  در دست احداث  |  |  |  |  |
|  |  جاده ۵۹ شمال بطرف مرزن‌آباد-چالوس-نوشهر جنوب بطرف گچسر-کرج-تهران |  |  |  |  |  |
  تونل البرز :   تونل البرز 
 استان مازندران   استان البرز :  استان مازندران   استان البرز 
  تونل البرز :   تونل البرز 
|  |  جاده ۵۹ شمال بطرف گچسر-چالوس-نوشهر جنوب بطرف تهران |  |  |  |  |  |
 استان البرز   استان تهران :  استان البرز   استان تهران 
 ایستگاه عوارضی تهران:  ایستگاه عوارضی تهران
  تهران :   تهران 
|   |  بزرگراه آیت‌الله مهدوی کنی شمال بطرف گچسر-نوشهر-چالوس غرب بطرف بزرگراه شهید خرازی-کرج شرق بطرف بزرگراه شهید همت |  |  |  |  |  |
|  از جنوب به شمال  |  از جنوب به شمال  |  از جنوب به شمال  |  |  |  |  |
پیشینه > پادشاهی پهلوی

آزادراه تهران-شمال یکی از پروژه‌های کشوری ایران است که طرح آن به دوران پادشاهی پهلوی و سال ۱۳۵۳ بازمی‌گردد. چنین آزادراهی، بخشی از آزادراه سراسری شمال-جنوب ایران در نظر گرفته شده‌است و به‌عنوان کوتاه‌ترین راهی که دریای مازندران را به خلیج فارس پیوند می‌دهد، در ترانزیت و ترابری منطقه برایش نقش بزرگی در نظر گرفته شد. در سال ۱۳۵۳ مطالعات ساخت آزادراهی از تهران به شمال ایران و شهر چالوس آغاز شد.
۳ سال بعد در سال ۱۳۵۶ شرکتی فرانسوی اعلام کرد در ازای ۱۰سال عوارض و دریافت ۷۵میلیارد تومان آن را خواهد ساخت اما با این پیشنهاد مخالفت شد.
پیشینه > جمهوری اسلامی

پروژه آزادراه تهران - شمال در سال ۱۳۷۳ در دولت هاشمی رفسنجانی به تصویب شورای عالی معماری و شهرسازی رسید و عملیات اجرایی آن از سال ۱۳۷۶ آغاز شد. کار ساخت ازادراه به دلایل گوناگون سالها مسکوت ماند.
به شکل کلی، این پروژه تا سال ۱۳۹۴ در اختیار پیمانکاران چین بوده‌است. پس از چینی‌ها نیز در دستان بنیاد مستضعفان انقلاب اسلامی و با عنوان «پیمانکاران ایرانی» بوده‌است؛ به گزارش بی‌بی‌سی فارسی، بنیاد مستضعفان، سرمایه‌گذار نیمی از آزادراه بوده‌است و نیم دیگر را نیز دولت ایران، با وزارت راه تأمین اعتباری کرده‌است. همچنین بنیاد مستضعفان انقلاب اسلامی، قرار شد برای بیست سال نیز عوارض این بزرگراه را در اختیار بگیرد. اینها در حالی است که حسن روحانی، رئیس‌جمهور ایران، گفته بود که «مردم بدانند که هر مقداری در اینجا پرداخت می‌کنند ما برای قطعه دوم صرف می‌کنیم».
در سپتامبر ۲۰۱۶ (۱۳۹۵) دو کارگر معترض آزاد راه تهران-شمال با شکایت کارفرمای پروژه، بازداشت شدند؛ این خبر پس از این بود که نزدیک ۷۰ تن از کارگران آزاد راه تهران-شمال، در اعتراض به پرداخت‌نشدن حقوقشان از نخستین دوره سال تا ماه شهریور، برای یک هفته، از کار کردن خودداری کردند.
رئیس‌جمهوری ایران، حسن روحانی در مراسم ۲۲ بهمن سال ۱۳۹۸ دستور بهره‌برداری آزمایشی از قطعه یک آزادراه تهران شمال را از تاریخ ۲۳ بهمن ۱۳۹۸ داد. چند روز بعد، در روز ۶ اسفند ۱۳۹۸، قطعه ۱ آزادراه تهران شمال رسماً گشایش یافت.
در ۱ خرداد ۱۴۰۰، هلال احمر از کشته‌شدن دو تن پس از ریزش تونلی در این آزادراه، در نزدیکی روستای کوشک شهرستانک گزارش داد.
پیشینه > جمهوری اسلامی > ریزش بخشی از آزادراه در سال ۱۳۹۸

در ۱۸ اسفند ۱۳۹۸ بخشی از آزادراه تهران-شمال فرو ریخت. معاون وزیر راه و شهرسازی ایران در گفت‌وگو با اقتصادآنلاین گفت: «در پی ریزش قسمتی از دیواره حافظ باند شمال به جنوب قطعه چهار آزادراه تهران-شمال در محدوده ازارک شهرستان چالوس، این محور مسدود شد». بر اساس گفته‌های او، حجم این ریزش‌ها بالا بوده و یک تیم برای بررسی به محل ریزش‌ها ارسال شده‌است. همچنین وی اعلام کرد که این ریزش‌ها به دلیل رانش زمین رخ داده‌است.
پیشینه > جمهوری اسلامی > ۹٫۵ کیلومتر مسیر جدید در منطقه‌دوم آزادراه تهران- شمال

در تیر ماه ۱۴۰۰ معاون وزیر راه و شهرسازی از تکمیل ۹۷ درصدی تونل البرز واقع در منطقه دوم آزادراه تهران- شمال خبر داد و افزود: این تونل جاده‌ای به طول ۶٫۵ کیلومتر به همراه جاده‌های دسترسی به آن به طول ۹٫۵ کیلومتر به زودی افتتاح خواهد شد که در ۷ مرداد ۱۴۰۰ مسیر رفت تونل البرز به‌طور آزمایشی افتتاح شد.
پیشینه > پیشینهٔ عوارض

بر اساس گزارش‌هایی از خبرگزاری‌های داخلی ایران، قطعه نخست این آزادراه به طول ۳۲ کیلومتر، در ۶ اسفند ۱۳۹۸ باز شد و عوارض این قطعه برای خودروهای سواری در روزهای عادی ۲۰ هزارتومان و در روزهای پیک و آخر هفته، ۳۰ هزار تومان تعیین شد و در حال حاضر این عوارض در روزهای عادی به ۳۰ هزار تومان و روزهای پیک و آخر هفته به ۴۰ هزار تومان افزایش یافته‌است. همچنین نرخ عوارض عبور برای وانت ۳۵ هزار تومان، مینی‌بوس ۴۰ هزار تومان و اتوبوس ۴۵ هزار تومان تعیین بود.
محیط زیست

فعالان محیط زیست دربارهٔ ساخت این آزادراه، دارای دغدغه‌هایی جدی بوده‌اند؛ جای اجرای این پروژه با توجه به گفتهٔ ناصر محرم‌نژاد معاون سازمان حفاظت محیط زیست ایران (در دورهٔ دولت پنجم و ششم) نزدیک به ۴۰۰ هزار هکتار در مناطق حفاظت شدهٔ ایران را دربر گرفته‌است. از سوی دیگر، اثرهای این آزادراه بر جانوران کمیاب و در معرض انقراض ایران که در جنگل‌هایی در بلندی‌های البرز وجود دارند نیز از دیگر نگرانی‌های فعالان محیط زیست بود. برای ساخت این آزادراه همچنین بخشی از جنگل‌ها و کوه‌های پیرامون در جادهٔ چالوس، برش داده شد.
در خرداد ۱۳۹۲ اعلام شد که «خساراتی که احداث آزادراه تهران–شمال به جنگل‌ها به ویژه در منطقه چالوس وارد کرد، بالغ بر ده‌ها میلیارد است که شرکت پیمانکار هنوز آن را پرداخت نکرده‌است». همچنین در همین اعلامیه گفته شد که شرکت‌های ایران، نمی‌توانند پروژه را با تخریب کم محیط زیست، اجرا کنند. در سال ۱۳۹۶، قائم مقام سازمان جنگل‌ها، مراتع و آبخیزداری ایران نیز ساخت آزادراه تهران-شمال را برای محیط زیست و منابع طبیعی ایران، خسارت‌زا برشمرد و اعلام کرد که این پروژه، هیچ‌گونه ارزیابی زیست‌محیطی ندارد.
نقدها و دیدگاه‌های پیرامون > طولانی‌شدن پروژه

با توجه به تأخیر طولانی ساخت این آزادراه، نقدهای بسیاری نیز به دولت‌های دوران مختلف، انجام شده‌است و هر کدام نیز، چرایی‌هایی چون مشکل آب‌وهوای منطقه، مشکل در خرید زمین در مسیر آزادراه، نبود سرمایه‌گذار خارجی و در پایان، کارشکنی شرکای چینی اعلام کرده‌اند؛ تا جایی که فیلم‌های مستند مهمی چون مستند «آزادراه» به کارگردانی محسن خان‌جهانی که در بخش مستند جشنواره فیلم فجر حضور داشت.در مورد این موزه راه ساخته شد. مواردی که نشانی از مشکلات مدیریتی و وجود نداشتن اراده‌ای کافی برای پایان پروژه دانسته شده‌اند.
نقدها و دیدگاه‌های پیرامون > مزاحمت برای مناطق مسکونی

در برخی از نقاط مسیر، میان آزادراه و منطقه‌های مسکونی، فاصله‌ای کم گذاشته شده‌است که آلودگی صوتی را برای چنین مناطقی، به همراه داشته‌است. در مسیر آزادراه تهران–شمال، گروهی از روستاهای کوهستانی و کوهپایه‌ای ایرانی نیز قرار گرفته‌اند که احتمال افتادن خودروها با توجه به نبود نشانه‌گذاری، وسایل ایمنی و حفاظتی در این مناطق آزادراه، باعث نگرانی اعلام شده‌است. به‌ویژه از نخستین دورهٔ دههٔ ۱۳۹۰، مردم روستاهایی از جمله «سنگان»، «سولقان»، «طالون» و «شهرستانک» که در کنار این پروژه خانه و سکونت داشته‌اند، با مسائل فراوانی روبرو شده‌اند. در گزارشی وابسته، اشاره شد که «رها شدن سنگ‌های چند تنی در بالادست یک روستا درست در بخش‌هایی که آزادراه از آن عبور می‌کند اهالی را نگران کرده‌است». در ادامه، همچنین توسط یک دهیار محلی اعلام شد که: «از مشکلات پیش از بهره‌برداری بگویم یا پس از آن. از بین رفتن میوه و محصولات باغداران یا خسارت‌هایی که به خانه‌های اهالی در زمان ساخت آزادراه وارد شد و همچنین آلودگی‌های صوتی و تجمع آب‌های سطحی که اکنون گریبانمان را گرفته‌است. ۶ کیلومتر از آزادراه تهران-شمال، از بالای روستای سنگان می‌گذرد… به سبب مهارنشدن اصولی آب‌های سطحی در این آزادراه، پس از بارش باران، آب، معابر اصلی و فرعی روستا را به رودخانه تبدیل می‌کند».
نقدها و دیدگاه‌های پیرامون > کیهان لندن: «سفرهٔ دیگر جمهوری اسلامی برای چین»

کیهان لندن در گزارشی در سال ۲۰۲۱ با عنوان «سفرهٔ دیگر جمهوری اسلامی برای جمهوری خلق چین: پروژهٔ پولخوار و بی‌پایان آزادراه تهران- شمال» به این آزادراه پرداخت. این رسانه با چند اشاره به طولانی‌شدن پروژه، اعلام کرد که در دوران جمهوری اسلامی، ساخت آزادراه به «پروژه‌ای بی‌پایان برای پولخواری» تبدیل شد. این رسانه در بخشی دیگر، نوشت که در چنین شرایطی که در این دوره بوده‌است، چشم‌اندازی روشن برای پروژه وجود ندارد و در این مورد، اشاره داشت به اینکه مسائل محیط زیستی منطقه، در این آزادراه، از معادلات (توجه) حذف شده‌اند.
نگارخانه

آزادراه تهران-شمال محدودۀ گچسر
خروجی مجتمع خدمات رفاهی در آزادراه تهران-شمال
آزادراه تهران-شمال محدودۀ تهران
۱۰۰۰ متر تا خروجی جاده چالوس در آزادراه تهران-شمال
۲ کیلومتر تا ایستگاه عوارضی چالوس
قطعه چهار آزادراه تهران-شمال
منطقه ۲ آزادراه تهران شمال که در تیر ۱۴۰۲ افتتاح شد. (تونل البرز که زیرمجموعه این منطقه است پیش تر افتتاح شده بود)
آزادراه در دست ساخت، سال ۱۳۹۸
بخشی از آزادراه در دست ساخت
ریزش کوه در آزاد راه تهران - شمال، ۸ روز پس از افتتاح قطعه اول
ائرو ای.۱۰۱

| Aero A> 101 | Aero A> 101 |
| --- | --- |
کاربری: Light bomber هواگرد شناسایی
تولیدکننده: آئرو ودوخودی
ساخته‌شده: دههٔ ۱۹۳۰
تعداد ساخته‌شده: ۵۰
ائرو ای. ۱۰۱ (به انگلیسی: Aero A.101) یک هواپیمای ساختِ آئرو ودوخودی است که در دههٔ ۱۹۳۰ میلادی ساخته شده است.
ایزوکاربوکسازید

| 0 | 1 |
| --- | --- |
ساختمان ایزوکاربوکسازید: ساختمان ایزوکاربوکسازید
داده‌های بالینی: داده‌های بالینی
روش مصرف دارو: خوراکی
گروه دارویی: مهارکننده‌های مونوآمین اکسیداز
کد ATC: [[ATC_code_ضد افسردگی|ضد افسردگی]]
داده‌های فارماکوکینتیک: داده‌های فارماکوکینتیک
متابولیسم: کبدی
نیمه‌عمر حذف: ۲/۵ ساعت
دفع: به طور عمده از راه ادرار، مقادیر ناچیزی از راه مدفوع
شناسه‌ها: شناسه‌ها
شمارهٔ سی‌ای‌اس: ۵۹-۶۳-۲
پاب‌کم CID: ۳۷۵۹
CompTox Dashboard (EPA): DTXSID4023171 
ECHA InfoCard: 100.000.399 
داده‌های فیزیکی و شیمیایی: داده‌های فیزیکی و شیمیایی
فرمول شیمیایی: C12H13N3O۲
جرم مولی: ۲۳۱٫۲۵
ایزوکاربوکسازید (به انگلیسی: Isocarboxazid)
نام تجارتی : Marplan
رده دارویی: مهارکننده منو آمین اکسیداز
رده درمانی: ضد افسردگی
اشکال دارویی: قرص ۱۰ میلی گرمی
مکانیسم اثر

ایزوکاربوکسازید اثر ضد افسردگی خود را از طریق مهار آنزیم منوآمین اکسیداز اعمال می‌کند. مهار این آنزیم باعث افزایش غلظت نوراپی نفرین و سروتونین در دستگاه عصبی مرکزی (CNS) می‌شود.
نکته از فارماکولوژی کاتزونگ: ایزوکاربوکسازید یکی از مهارکننده‌های غیرانتخابی بدون بازگشت مونوآمین اکسیداز می‌باشد،(یک ضدافسردگی خیلی قوی بعنوان مهارکننده مونو آمین اکسیداز) که مانند اغلب داروهای ضد افسردگی، (به جز SSRIها) در نهایت سبب تشدید فعالیت گیرنده‌های آمینی می‌شوند. داروهای ضدافسردگی سه حلقه ای(Tcas) و دو داروی ونلافاکسین/دولوکستین(مهارکننده های بازجذب نوراپی‌ نفرین-سروتونین و به مراتب میزان اندکی دوپامین SNRIs) موجب تشدید فعالیت برخی ناقل های عصبی مغز در سیناپس‌ های نورون ها(سلول‌ های مغز) از قبیل اپی‌نفرین نوراپی نفرین، سروتونین و دوپامین می شوند.
نکته‌ای دیگر از کاتزونگ: مهارکننده‌های MAO(مونوآمین اکسیداز) مثل سه حلقه‌ای‌ها، قادر به مهار بازجذب نوراپی نفرین در پایانه‌های عصبی اتونوم می‌باشند. در نتیجه اثرات سمپاتومیمتیک در اعصاب اتونوم محیطی ایجاد می‌شود.
موارد مصرف

افسردگی شدید، که به درمان با سایر داروهای ضد افسردگی و درمان الکتروکانوالسیو پاسخ نمی‌دهد.
طریقه مصرف

به عنوان درمان افسردگی شدید، که به درمان با سایر داروهای ضد افسردگی و درمان الکتروکانوالسیو پاسخ نمی‌دهد:
در بالغین: ۱۰ میلیگرم از راه خوراکی، هر ۸ ساعت تجویز می‌شود. در صورت بهبود نسبی، مقدار دارو باید به ۱۰ تا ۲۰ میلی گرم در روز کاهش یابد.
موارد منع مصرف

هیپرتانسیون کنترل نشده
اختلالات همراه با تشنج کنترل عضلانی
موارد احتیاط

آنژین صدری
بیماران قلبی - عروقی
نارسایی کلیه
نارسایی کبد
دیابت تیپ I و II
بیماری پارکینسون
هیپرتیروئیدیسم
اختلالات دوقطبی
تداخلات دارویی

ایزوکاربوکسازید باعث تشدید اثرات افزایش فشار خون، داروهایی مثل: آمفتامین، افدرین، فنیل افرین و سایر داروهای مشابه می‌گردد.
مصرف همزمان ایزوکاربوکسازید با بیحس کننده‌های اسپاینال و بیحس کننده‌های عمومی ممکن است باعث هیپوتانسیون شدید و تضعیف شدید دستگاه عصبی مرکزی شود.
مصرف همزمان ایزوکاربوکسازید با سایر داروهای تضعیف کننده سیستم اعصاب مرکزی، اثرات تضعیف دستگاه اعصاب مرکزی افزایش می‌یابند.
عوارض جانبی

در سلسله اعصاب مرکزی: عصبی شدن، بی قراری، بی خوابی، ضعف، سردرد، سرگیجه، ورتیگو، ترمور، هیپررفلکسی، پرش عضلانی، مانیا، کنفوزیون، کاهش حافظه، خستگی، آژیتاسیون .
در قلب و عروق: هیپوتانسیون ارتوستاتیک، تپش قلب، تاکی کاردی، هیپرتانسیون، خونریزی مغزی کشنده در حین حمله هیپرتانسیون، دیس ریتمیهای قلبی
در چشم: تاری دید
در دستگاه گوارش: خشکی دهان، بی اشتهایی، تهوع، اسهال، یبوست، درد شکم
در دستگاه تناسلی-ادراری: تغییر در لیبیدو، احتباس ادراری، سوزش ادرار، تغییر رنگ ادرار
در کبد: یرقان
در سایر قسمت‌ها: خیز محیطی، تعریق، تغییر در وزن، واکنش افزایش حساسیت.
نکته مهم: مصرف درازمدت مهارکننده‌های MAO، از جمله ایزوکاربوکسازید موجب افت فشار خون می‌گردد.
آینده‌پژوهی

آینده‌پژوهی (به انگلیسی: Futures studies) شامل مجموعهٔ تلاش‌هایی است که با جستجوی منابع، الگوها، و عوامل تغییر یا ثبات، به تجسّم آینده‌های بالقوّه و برنامه‌ریزی برای آن‌ها می‌پردازد. آینده‌پژوهی بازتاب دهندهٔ چگونگی زایش واقعیّت «فردا» از دل تغییر (یا ثبات) «امروز»، است.
آینده‌پژوهی برابر عبارت لاتین «Futures Study» است. واژهٔ جمع Futures به این دلیل استفاده شده‌است که با بهره‌گیری از طیف وسیعی از روش‌ها و به‌جای تصوّر «تنها یک آینده»، به گمانه‌زنی‌های نظام‌مند و خردورزانه، در مورد نه تنها«یک آینده» بلکه «چندین آیندهٔ متصوّر» مبادرت می‌شود.
موضوعات آینده‌پژوهی دربرگیرندهٔ گونه‌های «ممکن»، «محتمل» و «دلخواه» برای دگرگونی از حال به آینده هستند.
ضرورت آینده‌پژوهی

امروزه تغییرات با آهنگی پرشتاب‌تر رخ می‌دهند. تغییرات فناوری و به دنبال آن تغییر در دیگر جنبه‌های زندگی، افزایش روزافزون وابستگی متقابل کشورها و ملل، تمرکززدایی جوامع و نهادهای موجود که به دلیل گسترش فناوری اطلاعات، شتاب بیشتری یافته‌است، تمایل روزافزون به جهانی‌شدن به همراه حفظ ویژگی‌های ملی، قومی و فرهنگی و بسیاری عوامل دیگر، لزوم درک بهتر از «تغییرات» و «آینده» را برای دولت‌ها، کسب وکارها، سازمان‌ها و مردم ایجاب می‌کند.
آینده اساساً دارای عدم قطعیّت است. با این همه آثار و رگه‌هایی از اطلاعات و واقعیت‌ها که ریشه در گذشته و اکنون دارند، می‌توانند رهنمون ما به آینده باشند. ادامهٔ «تصمیم‌گیری صرفاً چندین آینده محتمل بر اساس تجارب گذشته»، غفلت از رصد تغییرات آتی را در پی خواهد داشت و با تلخکامی روبرو خواهد شد.
عدم قطعیت نهفته در آینده برای برخی، توجیه‌کنندهٔ نداشتن دور اندیشی آنان است و برای عدّه‌ای دیگر منبعی گرانبها از فرصت‌ها.