stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ادبیات گینه

ادبیات شفاهی و روایتی آفریقا در بسیاری از کشورها اساس و پایه فرهنگ آنها را تشکیل می‌دهد و نقالان و قصه‌گوها بواسطه داشتن اطلاعات عمومی میان مردم آفریقائی ارزش و احترام دارند و در زبان گینه به این دسته از قصه‌گوها گریو «Griot) یعنی جادوگر گویند اما نه آن جادوگر که متبادر به ذهن بلکه در اینجا به معنی کسی که بر مردم عادی و معولی از لحاظ دانستن ادبیات شفاهی و معلومات پراکنده برتری دارد.
تمسیرنیان Tamsir Niane یکی از ادیبان برجست گینه به‌شمار می‌رود وی علاوه بر قصه‌گوئی و اطلاع از تاریخ، به تألیف تاریخی دربارهٔ ملت‌های غرب آفریقائی پرداخته و حماسه‌ای به نام سونجاتا (یا سوندیاتا) نیز تنظیم کرده‌است؛ که از لحاظ ادبی و نگارش و نقل روایات اثر مهم به‌شمار می‌رود.
حماسه سونجاتا با اینکه از روایات مردم مالی گرفته شده با اینحال چون تمسیرنیان به خوبی از عهده نگارش و دمیدن روح ادبی به آن برآمده بسیار مقبول نظر مردم گینه قرار گرفته‌است.
در سونجاتا که از سده دوازدهم میلادی است قهرمان داستان موجودی روشن بین، شجاع دارای قدرت جسمی و مؤید و متکی به معجزات و خرافات، در این داستان خدایان، جانوران و برخی از عوامل طبیعی دست اندرکار کمک به قهرمان حکایت هستند.
برای مکتب و ساختن ادبیات شفاهی گینه عده‌ای به تلاش و کوشش برخاستند از جمله می‌توان کئیتافوده با Keita Fodeba را ذکر کرد.
اولین کار پرارزش فوده با تنظیم باله‌های آفریقائی بود، این باله‌ها مورد استقبال سایر کشورها قرار گرفت و از آن پس به ترانه‌ها و موسیقی و رقص مردم گینه علاقه‌مندی مردم سایر کشورها آغاز گشت.
فوده با دیوانی مشتمل بر اشعار و حماسه‌های قومی و ملی خویش ترتیب داد که در آن از شعر، موسیقی سود جسته‌است. در دیوان اشعار این شاعر که در سال ۱۹۴۸ منتشر گردید آمیخته‌ای از شعر و نثر موسیقی و آواز، تک گوئی وهمسرائی است.
رمان‌نویسی در گینه

کاماراله Camar Laye از رمان نویسان برجسته گینه بلکه همه آفریقاست زیرا رمان کودک سیاه وی یک اثر عالی است. نویسنده آن یکنفر مهندس گینه‌ای است که در سال ۱۹۲۸ به دنیا آمده‌است.
کاماراله از سبکی ساده و روان و واقع‌نگاری استفاده کرده و در خلق رمان کودک سیاه و رمان درامون از سبک واقع‌نگاری Dramoun سود بسیار جسته‌است. رمان درامون در حقیقت دنباله رمان کودک سیاه و شرح دوران تحصیل و دانشجوئی وی در اروپاست.
اتورگرسیو برداری

مدل اتورگرسیو برداری یک مدل آماری است که وابستگی خطی میان چند سری زمانی را بیان می‌کند. مدل اتورگرسیو برداری تعمیم مدل اتورگرسیو است برای مدلسازی وابستگی میان بیش از یک سری زمانی. در مدل اتورگرسیو برداری، آیندهٔ یک سری‌زمانی با استفاده از گذشتهٔ خود و دیگر سری‌ها در چندین تاخیر زمانی تخمین زده‌می‌شود.
به بیان ریاضی، اگر فرض کنیم  x_{i}(t)\in \mathbb {R}  مقدار iامین سری زمانی  را در زمان t نشان می‌دهد و نماد برجستهٔ  \mathbf {x} (t)\in \mathbb {R} ^{d\times 1} مقدار همهٔ سری‌های زمانی را در زمان t نشان می‌دهد، مدل اتورگرسیو برداری وابستگی بین مقادیر  \mathbf {x} (t) را به صورت زیر مدل می‌کند:
که در آن ماتریس‌های  A^{(\ell )}\in \mathbb {R} ^{d\times d} وابستگی خطی را در تاخیر زمانی d مدل می‌کنند و  {\boldsymbol {\varepsilon }}(t) نویز سفید گاوسی است.
تحلیل ساختاری مدل اتورگرسیو برداری به علیت به بیان گرانجر تعبیر می‌شود.
ادوین ئی. مویز

| ادوین اوریست مویز | ادوین اوریست مویز |
| --- | --- |
زادهٔ: ۲۲ دسامبر ۱۹۱۸ نیواورلئان
درگذشت: ۱۸ دسامبر ۱۹۹۸ (۷۹ سال) نیویورک
ملیت: ایالات متحده آمریکا
محل تحصیل: دانشگاه تگزاس در آستین
شناخته‌شده برای: ۳-منیفلد اس‌ام‌اس‌جی قضیه مویز
پیشینه علمی: پیشینه علمی
شاخه(ها): ریاضی‌دان
محل کار: دانشگاه میشیگان مؤسسه مطالعات پیشرفته دانشگاه هاروارد کالج کویینز
استاد راهنما: رابرت لی مور
دانشجویان دکتری: جیمز مانکریز پیتر شیلن
 :  
ادوین اوریست مویز (انگلیسی: Edwin Evariste Moise؛ ۲۲ دسامبر ۱۹۱۸ – ۱۸ دسامبر ۱۹۹۸ (۷۹ سال)) ریاضی‌دان آمریکایی و اصلاح‌گر آموزش ریاضیات بود. وی پس از بازنشستگی از ریاضیات منتقد ادبی شعر انگلیسی قرن نوزدهم شد و یادداشت‌های متعددی در این زمینه منتشر کرد.
اثر درمانی

اثر درمانی به واکنش یا واکنش‌های حاصل‌شده پس از هر نوع درمان یا مداخله درمانی (اعم از دارو، جراحی و…) گفته می‌شود که مفید و مطلوب شناخته می‌شوند. اثر درمانی، نتیجه یا نتایج به‌دست‌آمده پس از اعمال یک مداخله درمانی است که تأثیر مثبت تلقی می‌شود، چه نتایج مطلوب مورد انتظار باشند و چه غیرمنتظره و حتی اگر پیامدهایی ناخواسته باشند. وضعیت برعکس و وارونه اثر درمانی، اثر نامطلوب (از جمله اثر نوسیبو) است که به واکنش یا واکنش‌های زیانبار، مضر و نامطلوب گفته می‌شود. آنچه تعیین‌کننده این است که نتایج یک اقدام درمانی، اثر درمانی تلقی شوند یا اثر نامطلوب یا اثر جانبی، به موقعیت و وضعیت و نیز به اهداف درمان بستگی دارد. هیچ تفاوت ذاتی و ماهوی بین اثر درمانی و عوارض جانبی ناخواسته از این لحاظ که هردو آثار، نتایج و پیامدهای مداخله درمانی هستند؛ وجود ندارد. هم آثار درمانی و هم آثار نامطلوب، تغییراتی فیزیولوژیک یا رفتاری هستند که به عنوان واکنش به راهبرد یا عامل درمانی به وجود می‌آیند.
برای به حداکثر رساندن آثار درمانی (آثار مطلوب و مورد نظر) و به حداقل رساندن عوارض جانبی (آثار نامطلوب و ناخوشایند)، شناسایی، بررسی، سنجش و مقدارسنجی درمان در ابعاد مختلف ضروری است. در موارد خاصی از مداخلات دارویی هدفمند، ترکیبی از درمان‌ها اغلب برای دستیابی به اهداف مطلوب درمانی، ضروری است.
نمونه‌های دارویی

یک بررسی در سال ۲۰۱۵ نشان داد، آلوئه‌ورا دارای خواص و فواید آنتی‌اکسیدانی، ضد میکروبی، تقویت سیستم ایمنی، ضد تومور، کاهش قند خون، کاهش چربی خون، بهبود زخم و ضد دیابتی است.
مطالعه‌ای در سال ۲۰۱۵ به این نتیجه رسید که مصرف پروبیوتیک‌ها برای درمان سندرم روده تحریک‌پذیر مفید است.
نمونه‌های غیردارویی

پژوهشی در سال ۲۰۱۴ نشان داد درمان با سلول‌های بنیادی دارای اثر درمانی و سودبخشی بسیار برای بازسازی اندام پس از آسیب است و ممکن است کنترل‌کننده رشد تومورها نیز باشد.
نتایج یک تحقیق در سال ۲۰۱۵ نشان داد مداخلات مبتنی بر ذهن‌آگاهی دارای اثر درمانی کاهش استرس در بیماری‌های روانی هستند.
خاندوکر محمد نورالنبی

خاندوکر محمد نورالنبی (انگلیسی: Khandoker Mohammad Nurunnabi; ۳۱ ژوئیهٔ ۱۹۴۶ – ۸ دسامبر ۲۰۱۶) سرلشکر نیروی زمینی بنگلادش و بازیکن تیم ملی فوتبال پاکستان بود. وی در جنگ آزادی‌بخش بنگلادش در سال ۱۹۷۱ حضور داشته است.
مالاکیت کوهی

| مالاکیت کوهی | مالاکیت کوهی |
| --- | --- |
مالاکیت کوهی، Chlorolestes fasciatus: مالاکیت کوهی، Chlorolestes fasciatus
وضعیت حفاظت: وضعیت حفاظت
 کمترین نگرانی  (IUCN 3.1):  کمترین نگرانی  (IUCN 3.1)
رده‌بندی علمی: رده‌بندی علمی
فرمانرو:: جانوران
شاخه:: بندپایان
رده:: حشرات
راسته:: سنجاقک‌سانان
گونه:: C. fasciatus
نام دوبخشی: نام دوبخشی
Chlorolestes fasciatus : Chlorolestes fasciatus 
مالاکیت کوهی (نام علمی: Chlorolestes fasciatus) نام یک گونه از سرده مالاکیت‌ها است.
گروه ۸ جدول تناوبی

یک عنصر گروه ۸ یکی از عناصر گروه هشتم جدول تناوبی عناصر است که شامل فلزات واسطه آهن (Fe)، روتنیم (Ru)، اوسمیوم (Os) و هاسیم (Hs) است.
خوان کانیته

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
نام کامل:  Juan León Cañete Guex
زادروز:  ۲۷ ژوئیهٔ ۱۹۲۹
زادگاه:  پاراگوئه
تاریخ مرگ:  نامشخص
پست:  مهاجم
تیم ملی: تیم ملی
|  |  تیم ملی فوتبال پاراگوئه |   |   |
خوان کانیته (اسپانیایی: Juan Cañete‎؛ زادهٔ ۲۷ ژوئیهٔ ۱۹۲۹ - درگذشته نامشخص) بازیکن فوتبال اهل پاراگوئه بود.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه ورزشی واسکو دوگاما، باشگاه فوتبال اتلتیکو هوراکان، و باشگاه فوتبال بوتافوگو اشاره کرد.
وی همچنین در تیم ملی فوتبال پاراگوئه بازی کرده‌است.
اتحادیه فوتبال مکلنبورگ-فورپومرن

| 0 | 1 |
| --- | --- |
بنیان‌گذاری: ۱۴ ژوئیه ۱۹۹۰
گونه: فوتبال
ستاد: Kopernikusstraße 17a
مکان: روستوک، آلمان 
اعضا: ۵۸٬۸۹۴ (۲۰۱۹)
رئیس: یواخیم مازوخ
سازمان مادر: فدراسیون فوتبال آلمان
وبگاه: lfvm-v.de
اتحادیه فوتبال مکلنبورگ-فورپومرن (آلمانی: Landesfußballverband Mecklenburg-Vorpommern)، به اختصار LFV یکی از ۲۱ اتحادیه منطقه‌ای فدراسیون فوتبال آلمان در ایالت مکلنبورگ-فورپومرن است که مناطق مکلنبورگیشه زنپلاته، فرپومرن-روگن، شورین–نوردوست‌مکلنبورگ، فورپومرن–گرایفسوالد، وارنوو (گوشتروو) و ‌وست‌مکلنبورگ را پوشش می‌دهد.
این اتحادیه در سال ۱۴ ژوئیه ۱۹۹۰ تاسیس شده و در روستوک قرار دارد.
اتحادیه فوتبال مکلنبورگ-فورپومرن از اعضای اتحادیه فوتبال شمال‌شرق آلمان است.
شمار اعضا

LFV براساس آخرین آمار تا سال ۲۰۱۹، ۵۸٫۸۹۴ عضو، ۴۶۹ باشگاه و ۱٫۹۳۳ تیم در نظام لیگ خود جا داده‌است.
جشن ملی فرانسه (فیلم)

| جشن ملی فرانسه | جشن ملی فرانسه |
| --- | --- |
کارگردان: جیمز واتکینز
تهیه‌کننده: Bard Dorros Fabrice Gianfermi استیو گولین دیوید کانتر فیلیپ روسوله
نویسنده: اندرو بالدوین جیمز واتکینز
بازیگران:  ادریس البا  ریچارد مدن  شارلوت لوبون  اریک ابوآنی  ژوزه گارسیا 
موسیقی: جان هریس
فیلم‌بردار: Tim Maurice-Jones
تدوین‌گر: جان هریس
شرکت تولید:  انانیمس کانتنت  تی‌اف۱ فیلمز پروداکشنز  استودیوکانال 
توزیع‌کننده: فوکس فیچرز
تاریخ‌های انتشار:  ۲۲ آوریل ۲۰۱۶ (۲۰۱۶-0۴-۲۲) (بریتانیا)  ۱۳ ژوئیه ۲۰۱۶ (۲۰۱۶-0۷-۱۳) (فرانسه)  ۱۸ نوامبر ۲۰۱۶ (۲۰۱۶-۱۱-۱۸) (ایالات متحده)  
مدت زمان: ۹۲ دقیقه
کشور: آمریکا
زبان: انگلیسی 
فروش گیشه: ۱۴٬۹ میلیون دلار
جشن ملی فرانسه (انگلیسی: Bastille Day) فیلمی در ژانر اکشن دلهره‌آور به کارگردانی جیمز واتکینز و محصول سال ۲۰۱۶ است. ادریس البا، ریچارد مدن، شارلوت لوبون، اریک ابوآنی، و ژوزه گارسیا بازیگران فیلم هستند.
شهرستان پولسکی ترامبش

| شهرستان پولسکی ترامبش Община Полски Тръмбеш | شهرستان پولسکی ترامبش Община Полски Тръмбеш |
| --- | --- |
شهرستان: شهرستان
موقعیت شهرستان پولسکی ترامبش در نقشه: موقعیت شهرستان پولسکی ترامبش در نقشه
مختصات: ۴۳°۲۰′ شمالی ۲۵°۳۶′ شرقی﻿ / ﻿۴۳٫۳۳۳°شمالی ۲۵٫۶۰۰°شرقی﻿ / 43.333; 25.600: مختصات: ۴۳°۲۰′ شمالی ۲۵°۳۶′ شرقی﻿ / ﻿۴۳٫۳۳۳°شمالی ۲۵٫۶۰۰°شرقی﻿ / 43.333; 25.600
کشور:  بلغارستان
استان (Oblast): استان ولیکو تارنوو
Admin. centre (Obshtinski tsentar): پولسکی ترامبش
مساحت: مساحت
 • کل: ۴۶۳٫۶۶ کیلومتر مربع (۱۷۹٫۰۲ مایل مربع)
جمعیت (دسامبر ۲۰۰۹): جمعیت (دسامبر ۲۰۰۹)
 • کل: ۱۵۳۰۹
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۲ (EET)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۳ (EEST)
شهرستان پولسکی ترامبش (به بلغاری: Polski Trambesh Municipality) یک شهرستان در بلغارستان است که در استان ولیکو تارنوو واقع شده‌است. شهرستان پولسکی ترامبش ۴۶۳٫۶۶ کیلومتر مربع مساحت و ۱۵٬۳۰۹ نفر جمعیت دارد.
آلفا رومئو بی‌ای‌تی

سه خودروی اصلی BAT. از سمت چپ: BAT 5، BAT 7، BAT 9
آلفارومئو BAT (به ایتالیایی Berlina Aerodinamica Tecnica، به فارسی سدان فنی آیرودینامیک) مجموعه ای از خودروهای مفهومی ایتالیایی است که طی یک پروژه همکاری مشترک آلفارومئو و خانه طراحی ایتالیایی گروپو برتونه که در سال ۱۹۵۳ آغاز شد، ساخته شدند. در این پروژه سه خودرو ساخته شد: BAT 5 در سال ۱۹۵۳، BAT 7 در سال ۱۹۵۴، و در نهایت BAT 9 در سال ۱۹۵۵. هر سه خودرو توسط فرانکو اسکاگلیونه طراحی شده اند.
تاریخچه

آلفا رومئو با جوزپه "نوچیو" برتونه از خانه طراحی برتونه تماس گرفت و سه خودروی مفهومی را برای تحقیق در مورد اثرات درگ بر روی خودرو سفارش داد. ایده اصلی پروژه این بود که اتومبیلی با کمترین ضریب درگ ممکن ساخته شود. تمام خودروها دارای سپرهای عقب بزرگ و باله های خمیده بودند. آن‌ها بر اساس شاسی خودروی آلفارومئو ۱۹۰۰ ساخته شدند. هر یک از این سه خودرو به ترتیب در سال‌های ۱۹۵۳، ۱۹۵۴ و ۱۹۵۵ در نمایشگاه خودروی تورین به نمایش درآمدند.
کمترین ضریب درگ در بین این سه خودرو ۰/۱۹ بود،  که حتی با استانداردهای امروزی یک دستاورد محسوب می‌شود. برای هر یک از خودروها، آلفارومئو یک گیربکس پنج سرعته و یک موتور چهار سیلندر قدرتمند ارائه کرد که بیش از ۹۰ اسب بخار (۶۷ کیلووات) نیرو تولید می‌کرد و می‌توانست خودرو را به حداکثر سرعت ۱۲۵ مایل بر ساعت (۲۰۱ کیلومتر بر ساعت) برساند.
هر سه خودروی BAT اصلی بازسازی شده‌اند. آنها در نمایشگاه های اتومبیل مانند Concorso Italiano و پبل بیچ کانکورز دلیگانس به نمایش در می‌آیند. این خودروها از سال ۲۰۰۵ تا ژوئیه ۲۰۱۷ در موزه بلک هاوک در دانویل، کالیفرنیا به نمایش گذاشته شده‌ بودند.[نیازمند منبع] در سال ۲۰۲۰، RM Sotheby's هر سه خودرو را به صورت یک مجموعه در حراجی خود به قیمت ۱۴/۸۴۰ میلیون دلار آمریکا، با احتساب هزینه خریدار، فروخت.
BAT 5

BAT 5 که اولین نمونه از پروژه Bertone-Alfa Romeo BAT بود، اولین بار در نمایشگاه خودروی تورین در سال ۱۹۵۳ به نمایش درآمد. طراحی این مدل بر اساس مطالعات آیرودینامیک بود. فرم جلوی خودرو در واقع با هدف رفع مشکل اختلال در جریان هوا در سرعت های بالا ساخته شده بود. هدف این طراحی همچنین از بین بردن هرگونه مقاومت اضافی ناشی از چرخش چرخ‌ها و همچنین دستیابی به ساختاری بود که کمترین گردابه‌های هوایی ممکن را ایجاد کند. در عمل این معیارهای دقیق به خودرو اجازه می‌داد با موتور ۱۰۰ اسب بخاری که به صورت استاندارد روی آن نصب شده‌بود، به سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت (۱۲۰ مایل بر ساعت) برسد. طرحی که برتونه ارائه کرد یک ماشین بسیار سبک ( ۱٬۱۰۰ کیلوگرم (۲٬۴۰۰ پوند)) بود، با شیشه های جانبی با زاویه ۴۵ درجه نسبت به بدنه خودرو و شیشه جلویی بزرگ که با سقف تقریباً مسطح ترکیب می‌شد. شیشه عقب  توسط یک ستون باریک به دو قسمت تقسیم شده‌بود و دو باله برآمده و کمی به سمت داخل آن را احاطه کرده‌ بودند. این خودرو دارای ضریب درگ ۰/۲۳ بود.
BAT 7

دومین خودروی BAT در نمایشگاه خودروی تورین در سال ۱۹۵۴، یک سال پس از BAT 5 به نمایش درآمد. برای این طراحی (همان‌طور که در مدل‌های دیگر BAT، به میزان کمتری دیده می‌شود)، برتونه عناصری را از تجربه کار بر روی پروفیل‌های بال در صنعت هوانوردی اضافه کرد. نتیجه شکل باله‌های دم بزرگ و خمیده بود.
دماغه پایین تر از BAT 5 بود و برجستگی‌هایی که معمولا چراغ‌های جلو قرار داشتند حتی بیشتر بیرون زده بودند. چراغ های جلو در کنار دماغه قرار داشتند و هنگام استفاده به سمت پایین حرکت می کردند. ضریب درگ این مدل ۰/۱۹ است.
BAT 9

سومین BAT به نام BAT 9  (همچنین به عنوان BAT 9d شناخته می‌شود) در نمایشگاه خودروی تورین در سال ۱۹۵۵ به نمایش گذاشته شد. این مدل بیشتر شبیه مدل‌های تولیدی آلفارومئو بود تا سایر مدل‌های BAT.
BAT 9 خطوط بال‌های برجسته مدل‌های قبلی را با یک خط صاف‌تر و ساده‌تر جایگزین کرد. باله‌های دم، که در دو مدل دیگر ظاهری شبیه بال داشتند، در این مدل به دو صفحه فلزی کوچک تبدیل شدند. این باله‌ها بیشتر به باله‌های دم خودروهای آمریکایی و اروپایی آن زمان شباهت داشتند.
BAT 11

پس از بیش از ۵۰ سال، آلفا رومئو و برتونه مدل مفهومی جدید BAT را در سال ۲۰۰۸ به نمایش گذاشتند. BAT 11 اولین بار در ژنو، در زمان نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۰۸، ظاهر شد، البته نه در خود نمایشگاه. BAT 11 جدید که بر اساس مدل آلفا رومئو ۸سی کومپتزیون ساخته شده بود، نشانه‌های ظاهری مشترک بسیاری با خودروهای کلاسیک BAT در دهه ۱۹۵۰ داشت.
یادداشت

↑  "The Fall of Bertone". Road & Track: 72–80. November 2014.
↑  "News 30.06.2004". italiaspeed.com. Retrieved 2007-09-13.
↑  Google-kirjat: https://books.google.fi/books?id=zxi4NGN00koC&pg=PA141&dq=bertone+bat+5&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwjP37SO5PnNAhUD2CwKHSNnBL4Q6AEISDAE#v=onepage&q=bertone bat 5&f=false, accessdate: 17. July 2016
↑  "Alfa Romeo Berlina Aerodinamica Tecnica 5-7-9d". rmsothebys.com. Retrieved 20 November 2020.
↑  "1953 Alfa Romeo B.A.T. 5". conceptcarz.com. Retrieved 2008-01-10.
↑  "1954 Alfa Romeo B.A.T. 7". conceptcarz.com. Retrieved 2008-01-10.
آلفارومئو BAT 5سال ساخت: ۱۹۵۳
آلفارومئو BAT 7سال ساخت: ۱۹۵۴
آلفارومئو BAT 9سال ساخت: ۱۹۵۵
آلفارومئو BAT 11 سال ساخت: ۲۰۰۸
گربه‌خوان‌ها

| گربه‌خوان‌ها | گربه‌خوان‌ها |
| --- | --- |
گربه‌خوان‌ها، Ailuroedus: گربه‌خوان‌ها، Ailuroedus
رده‌بندی علمی: رده‌بندی علمی
فرمانرو:: جانوران
شاخه:: طنابداران
رده:: پرندگان
راسته:: گنجشک‌سانان
سرده:: Ailuroedus
گربه‌خوان‌ها(نام علمی: Ailuroedus) نام یک سرده از راسته گنجشک‌سانان است.
گونه‌ها

گربه‌خوان گوش‌سفید (Ailuroedus buccoides)
گربه‌خوان سبز (Ailuroedus crassirostris)
گربه‌خوان خالخالی (Ailuroedus melanotis)
شوماراک

| شوماراک Шумарак | شوماراک Шумарак |
| --- | --- |
روستا: روستا
Street detail: Street detail
شوماراکLocation of Šumarak within Serbia: شوماراکLocation of Šumarak within Serbia
مختصات: ۴۴°۴۹′۱۰″ شمالی ۲۱°۰۸′۱۴″ شرقی﻿ / ﻿۴۴٫۸۱۹۴۴°شمالی ۲۱٫۱۳۷۲۲°شرقی﻿ / 44.81944; 21.13722: مختصات: ۴۴°۴۹′۱۰″ شمالی ۲۱°۰۸′۱۴″ شرقی﻿ / ﻿۴۴٫۸۱۹۴۴°شمالی ۲۱٫۱۳۷۲۲°شرقی﻿ / 44.81944; 21.13722
کشور: صربستان
منطقه: استان خودمختار وویوودینا
ناحیه: ناحیه بانات جنوبی
ارتفاع: ۱۰۰ متر (۳۰۰ فوت)
جمعیت (۲۰۰۲): جمعیت (۲۰۰۲)
 • Šumarak: ۱۸۰
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۱ (زمان)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۲ (ساعت تابستانی اروپای مرکزی)
کد منطقه: +381(0)13
پلاک خودرو: KO
شوماراک (به صربی: Šumarak) یک منطقهٔ مسکونی در صربستان است که در Kovin municipality واقع شده‌است. شوماراک ۱۸۰ نفر جمعیت دارد و ۱۰۰ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
خوآن آنتونیو کربالان

خوآن آنتونیو کربالان (اسپانیایی: Juan Antonio Corbalán‎؛ زادهٔ ۳ اوت ۱۹۵۴) بازیکن بسکتبال اهل اسپانیا بود.
وی همچنین برندهٔ جوایزی همچون ۵۰ کانون بزرگ یورولیگ شده‌است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه بسکتبال رئال مادرید اشاره کرد.
وی در مسابقات کشوری و بین‌المللی در مجموع برندهٔ ۲ مدال نقره شده‌است.
شوماتا ترنیتسا

| شوماتا ترنیتسا | شوماتا ترنیتسا |
| --- | --- |
روستا: روستا
شوماتا ترنیتساموقعیت شوماتا ترنیتسا در نقشه: شوماتا ترنیتساموقعیت شوماتا ترنیتسا در نقشه
مختصات: ۴۲°۱۹′۴۸″ شمالی ۲۱°۵۹′۴۶″ شرقی﻿ / ﻿۴۲٫۳۳۰۰۰°شمالی ۲۱٫۹۹۶۱۱°شرقی﻿ / 42.33000; 21.99611: مختصات: ۴۲°۱۹′۴۸″ شمالی ۲۱°۵۹′۴۶″ شرقی﻿ / ﻿۴۲٫۳۳۰۰۰°شمالی ۲۱٫۹۹۶۱۱°شرقی﻿ / 42.33000; 21.99611
کشور:  صربستان
ناحیه: ناحیه پچینیا
شهر: ترگوویشته
جمعیت (۲۰۰۲): جمعیت (۲۰۰۲)
 • کل: ۵۰
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۱ (زمان)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۲ (ساعت تابستانی اروپای مرکزی)
شوماتا ترنیتسا (به صربی: Šumata Trnica) یک منطقهٔ مسکونی در صربستان است که در ترگوویشته واقع شده‌است. شوماتا ترنیتسا ۵۰ نفر جمعیت دارد.
جگوار سی-ایکس۷۵

Motor vehicle
| جگوار سی-ایکس۷۵ | جگوار سی-ایکس۷۵ |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: جگوار کارز
تولید: ۲۰۱۰–۲۰۱۳: ۶ دستگاه (۱ کانسپت + ۵ نمونه اولیه)
طراح: یان کالوم
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی اسپورت (اس)
شکل بدنه: ۲ در کوپه
طرح‌بندی: موتور وسط-چهار چرخ متحرک
درها: قویی (کانسپت) پروانه‌ای (پروتوتایپ‌ها)
پیشرانه: پیشرانه
موتور: ۲ توربین‌های میکرو گاز دیزلی (کانسپت) ۱٫۶ لیتر (۹۸ اینچ مکعب) شارژر دوقلو چهارسیلندر خطی (نمونه‌های اولیه)
موتور الکتریکی: ۴ YASA موتور الکتریکی (کانسپت) ۲ YASA موتور الکتریکی (نمونه‌های اولیه)
قدرت موتور: کانسپت: ۷۷۸ اسب بخار (۷۸۹ اسب بخار متری؛ ۵۸۰ کیلووات) نمونه‌های اولیه:  ۵۰۰ اسب بخار (۵۰۷ اسب بخار متری؛ ۳۷۳ کیلووات) (موتور) ۳۹۰ اسب بخار (۳۹۵ اسب بخار متری؛ ۲۹۱ کیلووات) (موتورهای الکتریکی) ۸۹۰ اسب بخار (۹۰۰ اسب بخار متری؛ ۶۶۰ کیلووات) (مجموع)
جعبه‌دنده: ۷ سرعته دستی خودکار
پیشرانهٔ هایبرید: اتصال برقی دوگانه‌سوز هیبرید موازی (PHEV)
باتری: ۱۹ کیلووات ساعت مایع خنک‌کننده باتری یون‌لیتیم
دامنه حرکت: کانسپت: ۱۱۰ کیلومتر (۶۸ مایل) نمونه‌های اولیه: ۵۰ کیلومتر (۳۱ مایل)
ابعاد: ابعاد
درازا: ۴٬۶۴۶ میلیمتر (۱۸۳ اینچ)
پهنا: ۲٬۰۴۰ میلیمتر (۸۰ اینچ)
بلندی: ۱٬۱۶۰ میلیمتر (۴۶ اینچ)
وزن خالص: ۱٬۷۰۰ کیلوگرم (۳٬۷۴۸ پوند)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: جگوار ایکس‌جی۲۲۰ (معنوی)
جگوار سی-ایکس۷۵ (به انگلیسی: Jaguar C-X75) یک خودروی مفهومی هیبریدی-الکتریکی ۲ سرنشینه است که توسط خودروساز بریتانیایی جگوار کارز با مشارکت مشتق از تیم فرمول یک، مهندسی پیشرفته ویلیامز، تولید شده است که در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۰ معرفی شد. پیشرانه کانسپت سی-ایکس۷۵ دارای امتیاز ۷۷۸ اسب بخار (۷۸۹ اسب بخار متری؛ ۵۸۰ کیلووات) است از طریق چهار موتور الکتریکی YASA , که هر کدام یکی از چهار چرخ را به حرکت درمی‌آورند. باتری‌های محرک این موتورها با استفاده از دو توربین میکرو گاز دیزلی به جای یک موتور چهار زمانه معمولی شارژ می‌شوند. این به عنوان یک مطالعه طراحی توصیف شد که بر طراحی و فناوری آینده تأثیر می‌گذارد.
در مه ۲۰۱۱ جگوار تولید محدود سی-ایکس۷۵ را از سال ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۵ با یک موتور بنزینی فشرده و القایی اجباری همراه با موتورهای الکتریکی به جای توربین‌های گاز میکرو در خودروی مفهومی اعلام کرد. قرار بود حداکثر ۲۵۰ خودرو با مشارکت ویلیامز پیشرفته ساخته شود. انتظار می‌رفت نسخه تولیدی دارای محدوده تمام الکتریکی ۵۰ کیلومتر (۳۱ مایل)* باشد. در دسامبر ۲۰۱۲، این شرکت لغو تولید را به دلیل رکود بزرگ اعلام کرد. پنج نمونه اولیه توسعه در مشخصات خودروی تولیدی در سال ۲۰۱۳ تولید شد این خودرو در فیلم اسپکتر در سال ۲۰۱۵، بیست و چهارمین فیلم جیمز باند که در آن هفت خودرو در اختیار سازندگان فیلم قرار گرفت، نمایش داده شد.
پیشرانه و عملکرد

نمای پشت جگوار سی-ایکس۷۵ کانسپت (درهای باز)
نمای پشت جگوار سی-ایکس۷۵ کانسپت (درهای بسته)
نمای پهلو جگوار سی-ایکس۷۵ کانسپت
داخل جگوار سی-ایکس۷۵ کانسپت
از دید عملکرد، جگوار هدف خودروی اسپورت آینده خود را برای رسیدن به سرعت ۳۳۰ کیلومتر بر ساعت (۲۰۵ مایل بر ساعت) و شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (۰ تا ۶۲ مایل بر ساعت) در ۲٫۹ ثانیه و ۸۰ تا ۱۴۵ کیلومتر بر ساعت (۵۰ تا ۹۰ مایل بر ساعت) در ۲٫۳ ثانیه پیش‌بینی کرده بود. این موتور توسط چهار موتور الکتریکی ۱۴۵ کیلووات (۱۹۴ اسب بخار) – یکی برای هر چرخ – که در مجموع ۷۸۰ اسب بخار (۵۸۲ کیلووات) و گشتاور کل خروجی ۱٬۶۰۰ نیوتن متر (۱٬۱۸۰ پوند نیرو-فوت) دارند، تأمین می‌شود. ذاتی پیشرانه این است که به‌طور مستقل هر چرخ را در محدوده سرعت کامل به حرکت درآورد که به عنوان بردار گشتاور شناخته می‌شود. وزن هر موتور ۵۰ کیلوگرم (۱۱۰ پوند) است.
میکرو توربین‌های گاز Bladon Jets برق کافی برای افزایش برد خودرو تا ۹۰۰ کیلومتر (۵۵۹ مایل) تولید می‌کنند در حالی که تولید ۲۸ گرم CO2
در هر کیلومتر در چرخه آزمایش اتحادیه اروپا. در حالی که سی-ایکس۷۵ فقط با باتری کار می‌کند، برد تمام الکتریکی ۱۱۰ کیلومتر (۶۸ مایل) دارد. از جمله مزایای دیگر، میکروتوربین‌های مورد استفاده در سی-ایکس۷۵ می‌توانند با طیف وسیعی از سوخت‌ها از جمله گازوئیل، سوخت های زیستی، گاز طبیعی فشرده و گاز نفت مایع کار کنند. بسته باتری لیتیوم یون ۱۵ کیلووات ساعت وزن ۱۸۵ کیلوگرم (۴۰۸ پوند) دارد. جگوار میانگین انتشار کربن را در چرخه آزمایش اروپا ۲۸ گرم در کیلومتر تخمین زده است، با این حال، انتشار کربن در صورت کارکردن توربین‌ها حدود ۱۵۰ گرم در کیلومتر است.
جگوار همچنین به منظور بهبود عملکرد بر روی آیرودینامیک تمرکز کرده است. به عنوان مثال، دیفیوزر عقب فیبر کربنی که جریان هوا را از زیر خودرو و ایجاد نیروی پایین هدایت می‌کند و شامل یک آئروفویل فعال است و با افزایش سرعت به‌طور خودکار پایین می‌آید. علاوه بر این، سی-ایکس۷۵ دارای شاسی آلومینیومی اکسترود شده و متصل، الهام گرفته از هوافضا، کاهش وزن و بهبود پایداری و عملکرد است.
تولید

در مه ۲۰۱۱ جگوار از برنامه‌های خود برای تولید سی-ایکس۷۵ پرده برداری کرد. این شرکت قصد داشت حداکثر ۲۵۰ خودرو را با مشارکت ویلیامز پیشرفته تولید کند. این تصمیم بخشی از یک برنامه سرمایه‌گذاری ۵ میلیارد پوندی بود که توسط جگوار لندرور (JLR) در مارس ۲۰۱۱ در نمایشگاه خودرو ژنو برای عرضه ۴۰ «محصول جدید مهم» طی پنج سال آینده اعلام شد. این مدل قرار بود از سال ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۵ ساخته شود، اگرچه هنوز مشخص نشده بود که در کجا تولید می‌شود.
سی-ایکس۷۵ قرار بود بدون میکروتوربین ساخته شود، در عوض، نسخه تولیدی از یک موتور بنزینی کوچک و القایی اجباری با یک موتور الکتریکی در هر محور استفاده می‌کرد. به منظور ایجاد ساختاری سبک‌وزن، طراحی شده بود که شاسی از فیبر کربن ساخته شود و موتور برای توزیع وزن بهینه و حفظ شبح مفهومی در وسط نصب شود.
انتظار می‌رفت نسخه تولیدی سی-ایکس۷۵ انتشار CO2
کمتر از ۹۹ گرم در کیلومتر، شتاب ۰ تا ۶۰ مایل در ساعت زیر سه ثانیه، بیشینه سرعت بیش از ۲۰۰ مایل بر ساعت (۳۲۰ کیلومتر بر ساعت) و برد تمام الکتریکی کاهش یافته به ۵۰ کیلومتر (۳۱ مایل) در مقایسه با ۱۱۰ کیلومتر (۶۸ مایل) برای مدل مفهومی داشته باشد.
لغو

در دسامبر ۲۰۱۲، مدیر برند جهانی جگوار لغو تولید را به دلیل رکود جهانی ۲۰۰۸–۲۰۱۲ که هنوز ادامه داشت، اعلام کرد، زیرا این خودروساز بابود که «به نظر می‌رسد زمان اشتباهی برای عرضه یک ابرخودروی ۸۰۰٬۰۰۰ پوندی تا یک میلیون پوندی باشد». این شرکت انتظار داشت از بخشی از سرمایه‌گذاری در توسعه سی-ایکس۷۵ با استفاده از فناوری سی-ایکس۷۵ در خودروهای جگوار آینده استفاده کند. جگوار اف-تایپ و جگوار آی-پیس به شدت تحت تأثیر سی-ایکس۷۵ قرار گرفتند و بسیاری از نشانه‌های طراحی و ویژگی‌های تکنولوژیکی را از آن حمل کردند. جگوار تصمیم خود را برای ادامه کار بر روی پنج نمونه اولیه تا ماه مه ۲۰۱۳ اعلام کرد. این نمونه‌های اولیه دارای یک موتور ۱٫۶ لیتری توربوشارژ و سوپرشارژ ۴ خطی همراه با دو موتور الکتریکی YASA هستند که در هر محور خودرو قرار گرفته‌اند. این پیشرانه دارای توان خروجی ترکیبی ۸۹۰ اسب بخار (۹۰۲ اسب بخار متری؛ ۶۶۴ کیلووات) بود در ۹٬۰۰۰ دور در دقیقه و به ماشین کمک کرد تا سرعت ۲۰۰ مایل بر ساعت (۳۲۲ کیلومتر بر ساعت) را به دست آورد. حداکثر سه نمونه از این نمونه‌های اولیه در حراجی فروخته شد، در حالی که یکی از آنها به موزه جگوار آینده رفت و یکی از آنها برای اجرای نمایش توسط جگوار نگهداری شد. یکی از این نمونه‌های اولیه در فیلم جیمز باند در سال ۲۰۱۵ به نام اسپکتر نیز به نمایش درآمد.
ظاهر در اسپکتر

یک جگوار سی-ایکس۷۵ (با رنگ نارنجی تیره) در فیلم جیمز باند اسپکتر در سال ۲۰۱۵ در نقش اتومبیل آقای Hinx (دارای مجوز ROMA 860K) ظاهر می‌شود. این شرکت در تعقیب و گریز ماشینی در اطراف رم علیه جیمز باند، که یک استون مارتین دی‌بی۱۰ رانندگی می‌کند، شرکت می‌کند. جگوار هفت نمونه را در اختیار فیلمسازان قرار داد. اگرچه این خودروها از نظر بصری به کانسپت اصلی سی-ایکس۷۵ وفادار هستند، اما از نظر مکانیکی هیچ ارتباطی با هم ندارند. به گفته جان ادواردز، رئیس عملیات خودروهای ویژه JLR، این خودروها «در اطراف یک چارچوب فضایی ساخته شده با مشخصات مسابقات رالی جهانی ساخته شده‌اند» و با یک موتور وی۸ درایو خشک کار می‌کنند. اگرچه ظاهر جدید سی-ایکس۷۵ منجر به این گمانه‌زنی شد که برنامه‌های تولید این خودرو دوباره احیا شده است، ادواردز گفت: «این فیلم فرصتی برای نمایش سی-ایکس۷۵ بود، اما این به معنای تغییر استراتژی نیست.» این خودرو با همکاری شرکت مهندسی پیشرفته ویلیامز ساخته شده است.
یکی از هفت سی-ایکس۷۵ مورد استفاده در فیلم اسپکتر
احمد زیبرم

| احمد زیبرم | احمد زیبرم |
| --- | --- |
خبر کشته‌شدن زبیرم در روزنامه اطلاعات: خبر کشته‌شدن زبیرم در روزنامه اطلاعات
عضو بنیانگذار: عضو بنیانگذار
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: ۱۳۲۳ بندر انزلی، ایران
درگذشته: ۲۸ مرداد ۱۳۵۱ تهران، ایران
حزب سیاسی: سازمان چریکهای فدایی خلق ایران
پیشه: مبارزهٔ مسلحانه علیه رژیم محمدرضا پهلوی
احمد زیبرم (۱۳۲۳، بندرانزلی - ۱۳۵۱، تهران) عضو سازمان چریکهای فدایی خلق ایران بود که در درگیری مسلحانه با مأموران ساواک در اوایل دههٔ پنجاه در نازی‌آباد تهران جان باخت.