stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
دف
تاریخچهٔ حضور دف در موسیقی

حضور دف در ایران به زمان ایران باستان برمی‌گردد. شکل چهار گوش آن در تمدن ایلام در قرنهای هفتم و هشتم قبل از میلاد به کار می‌رفته‌است. دف چهارگوش هنوز در برخی کشورهای عربی مورد استفاده قرار می‌گیرد.
دف گرد (دایره شکل) در مصر سال ۱۳۰۰ پیش از میلاد دیده می‌شود. در ایران نمونه‌های بسیاری از دف و دایره در مینیاتورهای دورهٔ گورکانیان و صفویان مشاهده می‌شود. در نقاشی‌های دوران صفوی اغلب دف به همراه نی در مجلس سماع دیده می‌شود و در اشعار شعرای کهن نیز اغلب این دو با یکدیگر می‌آیند.
در دوران پیش از اسلام دف در موسیقی ایرانی و کُردی حضور داشته به‌طوری‌که رد پای ریتم‌های آن هنوز در موسیقی کردی وجود دارد، اما با ورود اسلام این ساز جهت بقای خود در خانقاه‌ها و تکایای کردستان بست نشست و برای بیش از ۱۳ قرن در خانقاه‌های کردستان همدم دراویش کردستان شد و با ذکر و سماء آنها آمیخته شد بطوریکه ذکرها در هر مقامی با ریتم خاص خود در دف همراه هستند و بعبارتی هر ذکری مقام خود را دارد که مقام‌های دف نام دارند. مقام‌های دف در طرایق کسنزانی و قادری و دیگر طرایق از ۷ تا ۱۰ مقام اصلی هستند. این بست نشینی دف تا سال ۱۳۵۳ ادامه داشت تا این که به اهتمام محمدرضا لطفی و با زحمات بیژن کامکار این بست به پایان رسیده و در این سال پس از قرن‌ها در اجراهای عمومی و در موسیقی غیرعرفانی استفاده شد.
گسترهٔ جغرافیایی استفاده از دف

از این ساز در قاره آسیا بیش از مناطق دیگر جهان استفاده می‌کنند و هر کشوری به فراخور حال و هوای موسیقی خود، از آن استفاده می‌کنند. کاربرد دف به ویژه در خاورمیانه از سایر جاها بیشتر است. در کشورهای عربی همچون عربستان و عمان و کشورهای دیگری چون ترکیه، عراق و آذربایجان از جمله جاهاییست که دف رواج دارد. پس از آنکه تمبک مجلسی شد به تدریج جای دف را گرفت و از رونق دف کاست و دف را بیشتر در شهرهای کوچک و قصبات در مجالس عیش و سرور به کار می‌بردند به ویژه در کردستان و آذربایجان بسیار متداول بود و نوازندگان ماهر داشت. در سال‌های اخیر، دف‌نوازی در بیشتر شهرهای ایران رایج‌تر شده‌است و هنر آموزان به آموختن آن روی آورده‌اند. در کردستان و به ویژه در استان کردستان و استان کرمانشاه دف‌نوازی در میان مردم جایگاه خاصی دارد. رواج بسیار زیاد دف در کردستان به دلیل وجود آیین‌های عرفانی در این ناحیه است. پیروان طریقت قادریه و آیین یارسان از گروه‌هایی هستند که از این ساز در مراسم‌های عرفانیِ خود استفاده می‌کنند. به همین خاطر، بسیاری از مردم کردستان آشنایی مقدماتی با دف دارند. همچنین، به دلیل حلال شمرده شدن دف در دین اسلام پیروان سایر طریقت‌ها، از جمله نقشبندیه، از دف استفاده می‌کنند. مراسم‌های مولودخوانی از دیگر مراسم‌هایی است که مردم کردستان در آن دف‌نوازی می‌کنند.
از نوازندگان صاحب‌سبک دف می‌توان بیژن کامکار و مسعود حبیبی را نام برد. کامکار نقش به‌سزایی در شخصیت دادن به این ساز در موسیقی اصیل ایرانی ایفا کرده‌است.
ساختمان دف

کلاف اصلی دف، بدنه‌ای استوانه‌شکل و کوتاه از جنس چوب است که در یک طرف آن استوانه، پوست حیوانات یا پلاستیک کشیده شده‌است (بهترین نوع دف، با پوست حیوانات و در فصل بهار ساخته می‌شود). ابتدا و انتهای قاب اصلی با برش زاویه‌دار (اصطلاحاً برش فارسی) به هم چسبیده می‌شوند و ضخامت یک سمت از کلاف با تراشیدن چوب کمتر شده و پوست با سریش روی این لبه می‌چسبد و با گل‌میخ محکم می‌شود.
ساختمان دف را می‌توان به اجزای زیر تقسیم کرد:
کلاف اصلی
پوست
حلقه‌ها
گل‌میخ‌ها
ساختمان دف > کمانه

کمانه حلقه‌ای چوبی است با عرض ۵ الی ۶٫۵ سانتی‌متر (تفاوت در اندازه به دلیل تفاوت در اندازه دستان نوازندگان این ساز است و اینکه این ساز برای دستان خانم‌ها نیز مناسب باشد) با دایره‌ای به قطر ۵۰ الی ۵۵ سانتی‌متر که کمتر به اندازه‌های کوچکتر یا بزرگتر دیده می‌شود. ضخامت چوب از طرف پوست، به ۲ الی ۳ میلیمتر و از طرف پشت به ۱٫۵ سانتی‌متر می‌رسد. در صورتی که کمانه به شکل دایره ساخته شده و از تقارن کامل برخوردار باشد و پوست از طرفین یکسان کشیده شود، ساز صدای بسیار مطلوبی خواهد داشت. روی قسمت پشت چوب، یک فرو رفتگی ایجاد می‌گردد که محل استقرار انگشت شست می‌باشد و اصطلاحاً آنرا شستی می‌گویند. کمانه دو گونه است.
ساختمان دف > کمانهٔ یک‌کمه

از چوبی با قطر ۱٫۵ سانتی‌متر تهیه می‌شود. دو سر چوب را طوری به یکدیگر متصل می‌کنند که به شکل دایره شود. این نوع کمانه، کمتر بر اثر فشار پوست کج می‌شود و از نظر وزن، نسبت به نوع دیگر، سبک‌تر است.
ساختمان دف > کمانهٔ دوکمه

از دو چوب با قطری در حدود نیم سانتی‌متر که روی هم پرس شده‌اند ساخته می‌شود. این نوع کمانه سنگین‌تر است، اما در برابر فشار پوست مقاوم‌تر است.
ساختمان دف > پوست مصنوعی

پوست مصنوعی نسبت به پوست‌های طبیعی خواصی دارد که از جملهٔ آن می‌توان به موارد زیر اشاره کرد.
داشتن کوک ثابت
قابلیت کوک با نت برای هر دف معین
یک‌دستی ضخامت سطح پوست دف
یک‌دستی کشش و یک‌دستی مواد سازنده در کل پوست
عدم جذب رطوبت در نتیجهٔ عدم تغییر حالت بر اثر آن
عدم تغییر کوک در حال اجرا
تاب برنداشتن کمانه به دلیل کشش یکسان پوست
صدای استانداردشده همانند سازهای ارکستر و سمفونیک
تجزیه نشدن توسط باکتری‌ها و میکروب‌ها
نداشتن بوی نامطبوع
عدم ایجاد بیماری و حساسیت
عدم افت ارزش ساز به دلیل عدم افت کیفیت پوست آن
پرطرفدارتر از سازهایی با پوست طبیعی
ساختمان دف > پوست طبیعی

برای ساختن دف با پوست طبیعی، از پوست حیواناتی همانند گوسفند، بز، آهو و میش استفاده می‌گردد. پوست مناسب پوستی است که کهنه باشد. برای امتحان، اگر به پوستی آب بزنیم و از آن بوی نامطبوع ساطع نشود، پوست کهنه است.
پوست باید به خوبی دباغی شده باشد، یعنی ضخامت تمام نقاط آن یکسان باشد. برای دباغی پوست نباید از موادی همانند آهک که در صنایع چرم سازی به کار می‌رود، استفاده شود. بلکه باید در آب خوابانده شود و به مرور زمان موها را از پوست جدا نمود. آهک و مواد شیمیایی که در چرم سازی به کار می‌رود، چربی پوست را از بین می‌برند و در صدای آن تأثیر بدی می‌گذارند.
پوست دف را نباید خیلی گرم کرد چون احتمال پاره شدن پوست وجود دارد. در ضمن، ممکن است در اثر کشیدگی زیاد پوست، کمانه کج شود. گرم کردن پوست، باعث خشک شدن چربی پوست شده و ساز را بد صدا می‌کند. حتی‌الامکان نباید به پوست دف آب زد؛ چراکه در درازمدت، بر کیفیت صدای آن اثرگذار است.
اگر پوست دف بر اثر گرمیِ هوا یا آفتاب بسیار کشیده شود، می‌توان آن را از طرف پوست روی زمین صاف یا موزاییک‌شده گذاشت تا رطوبت زمین را آهسته‌آهسته به خود جذب کند.
پوست را نباید روی آتش گرم کرد. برای گرم کردن پوست باید از هوای خشک، آفتاب یا تشک برقی استفاده کرد. اگر هیچ‌کدام از موارد در دسترس نبود، ناگزیر از هیتر برقی یا آتش استفاده می‌شود. لازم است ذکر شود که در این روش، احتمال وقوع شوک حرارتی، پاره شدن پوست، خشک شدن چربی پوست و در نهایت پاره شدن پوست را به همراه دارد. برای جلوگیری از این مورد، باید دف را به فاصله مناسبی از آتش گرفت. باید دف را دایماً بر روی حرارت بچرخانیم تا پوست بتدریج منقبض شود. با دست دما را کنترل می‌کنیم و اگر در جایی دمای پوست از حد مطبوع بیشتر باشد، دف را به صورت رفت و برگشتی (بادبزنی) حرکت می‌دهیم تا آن جایی که دف انقباض لازم را کسب کند.
ساختمان دف > حلقه‌ها

در جدار داخل کمانه، میخ‌ها قلاب مانندی تعبیه می‌گردد که روی آنها حلقه‌های فلزی ۳تایی یا ۴تایی و با فاصله ۳ سانتی‌متر از پوست و ۱ سانتی‌متر از دسته پهلویی نصب می‌گردند. این حلقه‌ها را با نام دیگری چون جلاجل نیز می‌شناسند.
ساختمان دف > گل میخ‌ها

به منظور مهار کردن و نگاه داشتن پوست روی کمانه در قسمت پشت، روی ضخامت ۵/۱ سانتی‌متری، کمانه پوست را به وسیلهٔ میخ‌های سر تخت (شبیه به پونز) مهار می‌کنند.
یک زن دف نواز در اصفهان
بیژن کامکار در حال دف‌نوازی
گروهی از دف نوازان در سنندج
نینگده

مکان در People's Republic of China
| نینگده 宁德市 | نینگده 宁德市 |
| --- | --- |
شهر مرکزی: شهر مرکزی
نینگده: نینگده
Qiansheng Covered Bridge in Pingnan، Ningde: Qiansheng Covered Bridge in Pingnan، Ningde
موقعیت نینگده در نقشه: موقعیت نینگده در نقشه
نینگدهLocation in China: نینگدهLocation in China
مختصات: ۲۶°۴۰′ شمالی ۱۱۹°۳۱′ شرقی﻿ / ﻿۲۶٫۶۶۷°شمالی ۱۱۹٫۵۱۷°شرقی﻿ / 26.667; 119.517: مختصات: ۲۶°۴۰′ شمالی ۱۱۹°۳۱′ شرقی﻿ / ﻿۲۶٫۶۶۷°شمالی ۱۱۹٫۵۱۷°شرقی﻿ / 26.667; 119.517
استان: فوجیان
حکومت: حکومت
 • CPC Secretary: Chen Rongkai
 • شهردار: Chen Jiadong
مساحت: مساحت
 • کل: ۱۳۴۵۲ کیلومتر مربع (۵۱۹۴ مایل مربع)
جمعیت (سرشماری ۲۰۱۰): جمعیت (سرشماری ۲۰۱۰)
 • کل: ۲۸۲۱۹۹۶
 • تراکم: ۲۱۰/کیلومتر مربع (۵۴۰/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۸ (China Standard)
Postal code: ۳۵۲۰۰۰, ۳۵۵۰۰۰
کد منطقه: ۵۹۳
تولید ناخالص داخلی: 2009
 - Total: رنمینبی 60.364 billion (دلار آمریکا 8.84 billion)
 - Per capita: CNY 19,889 (USD 2,914)
 - Growth:  13.3%
License Plate: 闽J
لهجهٔ محلی: زبان مین دونگ
City گل: Canna indica
وبگاه: www.nds.gov.cn
نینگده (به لاتین: Ningde) یک شهر مرکزی در جمهوری خلق چین است که در فوجیان واقع شده‌است.
خصوصیات

نینگده ۱۳٬۴۵۲ کیلومترمربع مساحت و ۲٬۸۲۱٬۹۹۶ نفر جمعیت دارد.
نیشی-کو، هاماماتسو

Ward
| نیشی-کو، هاماماتسو 西区 | نیشی-کو، هاماماتسو 西区 |
| --- | --- |
Ward: Ward
نیشی-کو، هاماماتسو: نیشی-کو، هاماماتسو
Lake Hamana and Hamanako Road Bridge: Lake Hamana and Hamanako Road Bridge
موقعیت نیشی-کو، هاماماتسو در نقشه: موقعیت نیشی-کو، هاماماتسو در نقشه
Region: ناحیه چوبو
استان‌های ژاپن: استان شیزوئوکا
City: هاماماتسو
مساحت: مساحت
 • کل: ۱۱۴٫۴۰ کیلومتر مربع (۴۴٫۱۷ مایل مربع)
جمعیت (۱ ژوئیه ۲۰۱۲): جمعیت (۱ ژوئیه ۲۰۱۲)
 • کل: ۱۱۲٬۶۱۹
 • تراکم: ۹۸۴/کیلومتر مربع (۲۵۵۰/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۹ (زمان استاندارد ژاپن)
Phone number: 053-597-1111
Address: 1-31-1 Yūtō, Nishi-ku, Hamamatsu, Shizuoka 431-0193
وبگاه: Nishi-ku home page
نیشی-کو، هاماماتسو (به لاتین: Nishi-ku, Hamamatsu) یک منطقهٔ مسکونی در ژاپن است که در هاماماتسو واقع شده‌است. نیشی-کو ۱۱۴٫۴۰ کیلومترمربع مساحت و ۱۱۲٬۶۱۹ نفر جمعیت دارد.
مارکوس اشمیت (لوگر)

| مارکوس اشمیت | مارکوس اشمیت |
| --- | --- |
زادهٔ: ۲۳ اکتبر ۱۹۶۸ اینسبروک
ملیت: اتریش
مارکوس اشمیت (انگلیسی: Markus Schmidt؛ زادهٔ ۲۳ اکتبر ۱۹۶۸) لژسوار اهل اتریش است.
رانا

Motor vehicle
| رانا | رانا |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: ایران خودرو
کد مدل خودرو: ایکس۱۲
نام‌های دیگر: رانا پلاس (فیس‌لیفت) والیس ۷۱۹ (تونس)
تولید: ۱۳۹۱–اکنون
مونتاژ: ایران: تهران تونس: کباریا (والیس‌کار)
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودرو کامپکت
شکل بدنه: ۴ در سدان
طرح‌بندی: موتور جلو-محور جلو
سکو: پژو ۲۰۶
خودروهای وابسته: پژو ۲۰۶ پژو ۲۰۷آی
پیشرانه: پیشرانه
موتور: موتورهای بنزینی: ۱٫۶ لیتری TU5 آی۴ ۱٫۶ لیتری TU5P آی۴
جعبه‌دنده: ۵ دندهٔ دستی ۶ دندهٔ دستی ۶ دندهٔ دستی خودکار
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲٬۴۴۵ میلیمتر (۹۶٫۳ اینچ)
درازا: ۴٬۲۹۲ میلیمتر (۱۶۹٫۰ اینچ)
پهنا: ۱٬۶۸۴ میلیمتر (۶۶٫۳ اینچ)
بلندی: ۱٬۴۵۳ میلیمتر (۵۷٫۲ اینچ)
وزن خالص: ۱٬۱۳۳ کیلوگرم (۲٬۴۹۸ پوند)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: پژو ۲۰۶ اس‌دی
رانا خودرویی محصول شرکت ایران خودرو است که بر روی پلت‌فرم پژو ۲۰۶ اس‌دی ساخته شده است.
این خودرو پس از سمند و تیبا، سومین خودرو ملی به‌شمار می‌رود. بر اساس وعده‌های شرکت سازنده می‌بایست ۲۰ تا ۳۰ هزار دستگاه از این خودرو با قیمت پایه ۱۰ میلیون تومان در سال ۱۳۸۹ تولید می‌شد که این وعده‌ها عملی نشدند.
تاریخچه > پیش از عرضه

با توجه به گذشت چند سال از تولید پژو ۲۰۶ و داخلی‌سازی اکثر قطعات آن، تصمیم بر این شد که جایگزین ارزان‌قیمت پیکان به عنوان رقیبی برای رنو تندر ۹۰ (که خود نیز قرار بود جایگزین پیکان شود) بر مبنای پژو ۲۰۶ شکل بگیرد؛ اما از آنجایی که ۲۰۶ خودرو نسبتاً گران‌قیمت و پیچیده‌ای بود، برای کاهش قیمت تمام شده جایگزین پیکان، مهندسان ایران خودرو دست به باز طراحی قطعات داخلی و خارجی زدند تا با خلق خودرویی تازه (همانند آنچه در مورد سمند و پژو ۴۰۵ اتفاق افتاد) ضمن کاهش هزینه‌ها، نام پژو را نیز از روی محصول جدید بزدایند. این پروژه با مخالفت پژو مواجه شد و در نهایت منجر به شکل‌گیری پژو ۲۰۶ اس‌دی شد. با این همه، در عمل برنامه‌ها چه در مورد تندر ۹۰ و چه در مورد این پیکان جدید آن‌طور که باید و شاید پیش نرفت.
کمی بعد، ایران خودرو که تصمیم داشت با شراکت یک شرکت چینی به‌نام یانگمن، پژو ۲۰۶ اس‌دی را در کنار سمند در بازار چین عرضه کند، با ممانعت پژو که با دانگ‌فنگ چین در جوینت ونچر دانگ‌فنگ پژو سیتروئن شریک بود و همچنین قصد عرضه محصولات خودش و به‌طور ویژه‌ای پژو ۲۰۶ را به بازار چین داشت، مواجه شد. به همین علت، ایران خودرو با همکاری شرکت‌های چینی تغییراتی در چهرهٔ پژو ۲۰۶ اس‌دی ایجاد کرد تا این خودرو را با برند ایران خودرو و حقوق معنوی متعلق به خود روانهٔ این بازار کند. با این وجود، کمپانی چینی یانگمن که تولید محصولات لوتوس و عرضه آن را در اولویت قرار داده بود با پروتون هولدینگ، مالک وقت لوتوس به توافق رسید تا سرمایه‌گذاری خود را به صورت متمرکز در آن پروژه قرار دهد. با این اتفاق، قرارداد ایران خودرو با طرف چینی کم‌کم به حاشیه رفت و در سال ۲۰۰۸ به‌کلی از میان رفت.
مجید شیخانی، قائم‌مقام مدیرعامل ایران خودرو، چند ماه قبل از رونمایی پروژه ایکس۱۲ تحت عنوان رانا با ایسنا مصاحبه کرد و در مورد این پروژه ادعاهای جالبی کرد؛ از جمله این که سکو رانا به پژو ۲۰۶ هیچ ارتباطی ندارد و قرار است این خودرو را روی یک سکو کاملًا جدید بسازند. وی همچنین ادعا کرد که طراحی و توسعه سکو این خودرو و سازگار کردن اکسل جدید و تیونینگ این خودرو نیز قرار است با همکاری پورشه انجام شود.
در سال ۱۳۸۸ خودرو جدیدی توسط شرکت ایران خودرو همزمان با مراسم گزینش جواد نجم‌الدین به عنوان مدیرعامل جدید این شرکت، با نام رانا رونمایی شد. اما با بررسی‌های صورت گرفته توسط کادر مدیریتی جدید ایران خودرو که بر اقتصادی نبودن تولید رانا تأکید داشت، پروژه رانا برای انجام بررسی‌های بیشتر، تعلیق شد.
این خودرو در ابتدا قرار بود با نام پیکان جدید عرضه شود؛ اما با برخی فشارها ابتدا اسم نوند و پس از آن رانا روی آن گذاشته شد. هزینهٔ توسعهٔ رانا چیزی در حدود ۱۲۰ میلیون دلار برآورد شده است.
تاریخچه > رانا (۱۳۹۱–۱۳۹۹)

در ۸ خرداد سال ۱۳۹۱ و در پی تغییر و تحولات بازار ارز و تشدید تحریم‌ها، عقب‌نشینی پژو از حضور در بازار ایران و کاهش قدرت خرید مشتریان، مدیران ایران خودرو تصمیم به پیش فروش رانا گرفتند. در ۲۷ خرداد همان سال نیز خط تولید این خودرو افتتاح شد. رانا جایگزین تیپ‌های ارزان‌تر پژو ۲۰۶ اس‌دی شد.
رانا از سوی ایران خودرو ابتدا در مدل EL به بازار عرضه شد و پس از مدتی مدل جدید LX با امکانات بیشتر جایگزین آن شد. رانا EL از نظر امکانات رفاهی از وضعیت چندان مناسبی برخوردار نیست و تنها دارای دو عدد کیسه هوا راننده و سرنشین، سیستم ترمز ABS و EBD، سیستم فرمان هیدرولیک، سیستم تهویه دستی، تنظیم برقی آینه‌های جانبی و شیشه‌های دستی برای قسمت عقب است. اما تیپ LX این خودرو دارای امکانات بیشتری نظیر بالابر برقی هر چهار شیشه با قطع کن اتوماتیک و قفل شیشه‌های عقب، سیستم عیب‌یابی (مالتی پلکس)، مه‌شکن جلو و عقب، تنظیم زاویه نور چراغ، تنظیم دستی صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع و کمربندهای ایمنی سه نقطه‌ای پیش‌کشنده است.
ایران خودرو از آذرماه ۱۳۹۴ گارانتی رانا را از ۲ سال یا ۴۰ هزار کیلومتر به ۳ سال یا ۵۰ هزار کیلومتر افزایش داد. ایران خودرو همچنین از اوایل سال ۱۳۹۸ «ترمز دیسکی عقب» را از تجهیزات استاندارد رانا حذف کرد.
رانا LX
تاریخچه > رانا پلاس (۱۳۹۹–اکنون)

نسخه فیس‌لیفت این خودرو با نام رانا پلاس در بهمن سال ۱۳۹۸ معرفی و در سال ۱۳۹۹ راهی بازار شد. این نسخه با نسخه قبلی تفاوت‌هایی از لحاظ ظاهر و امکانات دارد.
در نمای بیرونی خودرو استفاده از چراغهای جلو و عقب با گرافیک جدید، پک لوک (زه‌های روی در رنگی) و آینه‌های جدید جز تغییرات این خودرو نسبت به نسخه LX می‌باشد.
در داخل خودرو هم استفاده از صندلی‌های مشابه ۲۰۶ با روکش طرح مخمل، متریال بهبود یافته داشبورد و امکاناتی مثل کروز کنترل، بلوتوث و… از اصلی‌ترین تغییرات این خودرو می‌باشند. ایران خودرو به دلیل رعایت استانداردهای ایمنی، در اوایل سال ۱۴۰۲ آپشن‌های «چراغ دی لایت» و همچنین «چراغ پوزیشن» را به تجهیزات استاندارد خودرو اضافه کرد. سپس از آبان‌ماه همان سال نیز رانا پلاس ارتقاء یافته را معرفی کرد که دارای چهار ویژگی کاملاً جدید بود: کنترل پایداری (ESP)، کنترل کشش (TCS)، سنسور فشار باد تایر (TPMS) و نشانگر زمان تعویض دنده (GSI). رانا پلاس ارتقایافته همچنین استاندارد ایمنی عابر پیاده را هم دریافت کرده است.
در سال ۱۴۰۰ ایران خودرو مدل جدیدی از رانا پلاس را با نام رانا پلاس پانوراما به بازار عرضه کرد که علاوه بر امکانات رانا پلاس، از سقف شیشه‌ای مون‌روف و فرمان برقی به همراه گیربکس ۶ سرعتهٔ جدید بهره می‌برد. ایران خودرو در بیست و سومین نمایشگاه خودرو مشهد معرفی رانا پلاس اتوماتیک را انجام داد. پیشرانهٔ این خودرو با مدل ۶ سرعتهٔ دستی یکسان است؛ ولی جعبه‌دنده این خودرو از نوع ۶ سرعتهٔ دستی خودکار (AMT) است که توان را به چرخ‌های جلو می‌رساند. باید توجه داشت که جعبه‌دنده این خودرو ساختار AT ندارد. گیربکس رانا پلاس ۶AMT در اصل یک جعبه‌دنده دستی بوده که با کلاچ برقی و کامپیوتر مدیریت گیربکس همراه شده است.
در دسامبر ۲۰۲۲، خودروساز تونسی والیس‌کار، والیس ۷۱۹ که یک مدل کمی تغییریافته از رانا پلاس بود را در بازار تونس عرضه کرد. والیس ۷۱۹ که در بازار تونس با قیمت پایه ۴۷ هزار و ۱۴۰ دینار تونس (تقریباً معادل ۱۵ هزار و ۲۷۰ دلار آمریکا) به فروش می‌رسد، از سقف شیشه‌ای بی‌بهره است؛ ولی از موتور و گیربکس مشترک با رانا پلاس پانوراما بهره می‌برد. علاوه بر این، این خودرو از روکش صندلی چرم و رینگ آلومینیومی بهره می‌برد و ترمز عقب آن نیز دیسکی است.
رانا پلاس پانوراما
طراحی

این خودرو در کلاس B خودروهای صندوق‌دار قراردارد و پلت‌فرم استفاده شده در این خودرو همان پلت‌فرم پژو ۲۰۶ است. همچنین سامانه تعلیق عقب این خودرو از نوع "Twist Beam" بوده و از کیسه هوای راننده و سرنشین جلو برخوردار است. رانا به فرمان هیدرولیک، کولر، ترمز ABS، شیشه بالابر جلو و عقب برقی، آیینه‌های برقی و قفل مرکزی مجهز است. بر روی این خودرو موتور ۱٫۶ لیتری بنزینی تی‌یو۵ (مشابه موتور ۲۰۶ تیپ ۵) نصب شده است.
سازنده در وصف این خودرو می‌گوید که ساختار بدنهٔ رانا بر پایه پلتفرم پژو ۲۰۶ از نوع سه محفظه‌ای بوده و از ورق‌های فولادی فرم داده شده ساخته شده که با توجه به عملکرد آن دارای ضخامت ۰٫۷ تا ۲٫۵ میلی‌متر است. از ورق‌های فولادی با استحکام بالا برای اجزایی استفاده می‌شود که مقدار تنش آن‌ها بسیار زیاد است، مانند تکیه گاه‌های سازه‌ای جلو یا رام موتور، این امر هم باعث استحکام بیشتر و هم کاهش وزن حدود ۵۰ درصد برای دستیابی به ورق‌های معمول می‌شود که برای مقاومت در برابر تنش‌های مشابه و شدید می‌بایست ضخامتی دو برابر آنچه گفته شده داشته باشند.
ویژگی‌های فنی

رانا در ابتدا قرار بود با چهار موتور EF4 ،EF7، EF7 CNG ،TU5 و EFD عرضه شود؛ ولی در نهایت فقط با موتور TU5 عرضه شد.
موتور TU5 از نوع چهارسیلندر خطی ۱۶ سوپاپ و با حجم ۱۶۰۰ سی‌سی است که قادر به تولید قدرت ۱۰۵ اسب بخار در دور ۵۸۰۰ و گشتاور ۱۴۳ نیوتن بر متر در دور ۴۰۰۰ است. این موتور از استاندارد آلایندگی یورو ۴ در رانای معمولی و یورو ۵ در رانا پلاس بهره می‌برد. بر اساس مشخصات فنی مندرج در سایت ایران خودرو، رانا می‌تواند در ۱۲ ثانیه به صد کیلومتر بر ساعت برسد و این رقم حدود ۰٫۶ ثانیه کندتر از ۲۰۶ اس‌دی است.
در رانا پلاس سقف شیشه‌ای، موتور TU5P که در تارا نیز به کار برده شده است استفاده می‌شود و گیربکس آن شش دنده دستی است. این موتور در واقع نسخه ایرانیزه شده موتور EC5 پژو است، که طبق گفته مسئولان ایران خودرو در آینده به مرور جایگزین موتور TU5 خواهد شد. موتور TU5P توانایی تولید حداکثر قدرت ۱۱۳ اسب بخار در دور موتور ۵۸۰۰ و حداکثر گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر را در دور موتور ۴۵۰۰ دارد.
| نام | حجم موتور | نوع | قدرت | گشتاور | حداکثر سرعت | شتاب ۰ تا ۱۰۰ | مصرف سوخت ترکیبی |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TU5 | ۱۵۸۷ سی‌سی | ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ یورو ۴ (یورو ۵ از ۱۳۹۹) | ۱۰۵ اسب بخار (۷۸ کیلووات؛ ۱۰۶ اسب بخار متری) در ۵۸۰۰ دور در دقیقه | ۱۴۳ نیوتن متر (۱۰۵ پوند نیرو-فوت) در ۴۰۰۰ دور در دقیقه | ۱۸۹ کیلومتر بر ساعت (۱۱۷ مایل بر ساعت) | ۱۲ ثانیه | ۶٫۹ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر (۴۱ مایل بر گالون بریتانیایی؛ ۳۴ مایل بر گالون آمریکایی) |
| TU5P | ۱۵۸۷ سی‌سی | ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ یورو ۵ | ۱۱۳ اسب بخار (۸۴ کیلووات؛ ۱۱۵ اسب بخار متری) اسب بخار در ۵۸۰۰ دور در دقیقه | ۱۴۴ نیوتن متر (۱۰۶ پوند نیرو-فوت) در ۴۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۸ مایل بر ساعت) | ۱۲ ثانیه | ۶٫۹ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر (۴۱ مایل بر گالون بریتانیایی؛ ۳۴ مایل بر گالون آمریکایی) |
مشکلات رانا

همان‌طور که در خودروهای رانا و پژو ۲۰۶ و همین‌طور ۲۰۷ دیدیم شامل فضای اندک صندلی‌های رقیب عقب هستیم
و مشکل دوم که به خرابی سیستم بخاری پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ منجر به نشت آب داغ به درون کابین و سوختگی شدید پای راننده شود
دلیل آن هم رد شدن لوله رادیاتور از زیر داشبورد می‌باشد که می‌تواند خطرناک باشد برای کسانی که از این خودروها استفاده می‌کنند.
کانسپت‌ها > رانا هاچ‌بک

در دوران پیش از برجام و تحریم‌های سال ۱۳۹۱ که پژو همکاری خود را با ایران‌خودرو قطع کرد، این شرکت تصمیم به تولید نسخه هاچ‌بک رانا گرفت تا در سبد محصولات خود هاچ‌بکی با برند ملی داشته باشد. از این خودرو چند پیش‌نمونه نیز ساخته شد. طبق اخبار اولیه، ایران خودرو قرار بود این خودرو را از اوایل سال ۱۳۹۳ به بازار عرضه کند. با این حال، پس از بررسی‌های بیشتر توسط ایران خودرو، این شرکت به این نتیجه رسید که مدل هاچ‌بک رانا در صورت عرضه بازار پژو ۲۰۶ را تحت الشعاع قرار داده و از طرف دیگر، تولید پژو ۲۰۷آی دوباره با تغییراتی توسط ایران خودرو آغاز شد و در نهایت پروژه ساخت رانا هاچ‌بک لغو شد.
کانسپت‌ها > رانا الکتریکی

رانا الکتریکی از یک موتور الکتریکی با قدرت ۱۲۲ اسب بخار بهره می‌برد. این پیشرانه توانایی تولید ۲۲۰ نیوتن متر گشتاور را از اولین لحظه حرکت دارد.
این موتور به وسیله یک گیربکس تک سرعته، قدرت تولیدی را به چرخ‌ها می‌دهد. موتور این خودرو به صورت محدود از منابع خارجی تهیه شده است.
در این نسخه از رانا فقط به جای باک خودرو و محفظه زاپاس در صندوق عقب پک باتری‌های لیتیوم یونی آن با ظرفیت ۳۰kWh قرار گرفته است.
با این پک باتری می‌تواند در هر بار شارژ ۲۲۰ کیلومتر پیمایش داشته باشد.
برای خنک کاری مجموعه باتری‌های این خودرو سامانه گردش آب جداگانه‌ای طراحی شده است.
ایشیک آقاسی

ایشیک آقاسی یا ائشیک آقاسی باشی منصبی در دوره صفویان و قاجاریان بود که به کارهای تشریفات بیرون از دیوان می‌پرداخت. ایشیک آقاسی رئیس رؤسای بیرون محسوب می‌شد و رئیس تشریفات صفویان و رئیس ایشیک خانهٔ قاجاریان بود. (در واقع ایشیک به معنای نور و چراغ است. در گذشته رو به روی پادشاهان و شاهزادگان افرادی چراغ به دست حرکت میکردند تا اطراف آنها نور کافی برقرار باشد).
در دوره صفوی ایشیک آقاسی باشی رئیس تشریفات، و در حکم آجودان بود که پیوسته با چماقی نقره‌ای در مجلس شاه حاضر می‌شد. یکی از ایشیک آقاسی باشی‌ها در دوره شاه محمد خدابنده غازی‌بیگ ذوالقدر بود.
در دوران پهلوی اول، عنوان این منصب به وزیر تشریفات تغییر نام داد.
جگرواش تیزبرچه

| جگرواش تیزبرچه | جگرواش تیزبرچه |
| --- | --- |
رده‌بندی علمی : رده‌بندی علمی 
فرمانرو:: گیاهان
کلاد:: نهان‌دانگان
کلاد:: دولپه‌ای‌های نو
راسته:: Ranunculales
تیره:: Ranunculaceae
سرده:: Hepatica
گونه:: H. acutiloba
نام دوبخشی: نام دوبخشی
Hepatica acutiloba DC.: Hepatica acutiloba DC.
جگرواش‌های تیزبرچه (Hepatica acutiloba) که سلسلهٔ آنها گیاهان است و جز شاخهٔ خزه‌ها می‌باشند، هپاتیکهایی هستند که به دلیل آنکه شبیه به جگر می‌باشند به آنها جگرواش می‌گویند چون لوب لوب هستنددر واقع سلسله: گیاهان، شاخه: بریوفیت (خزه‌ها)، رده:هپاتیک‌ها (جگرواش‌ها) البته مارکانسیوپسیدا نیز گفته می‌شود. هپاتیک‌ها فاقد پروتونما هستند و به جای آن تال یا ریسه دارند. اسپوروگون یا کپسول فاقد تار بوده و پریستوم وجود ندارد.
جعفر نجیبی

جعفر نجیبی (زاده ۱۳۳۲) مجسمه‌ساز ایرانی است.
| جعفر نجیبی | جعفر نجیبی |
| --- | --- |
زادهٔ: ۱۳۳۲ خوی، استان آذربایجان غربی
ملیت: ایرانی
پیشه: مجسمه‌سازی
زندگی

جعفر نجیبی متولد ۱۳۳۲ شهرستان خوی است. او فارغ التحصیل هنرستان هنرهای زیبا و دانشکده هنرهای زیبا و دارای لیسانس مجسمه سازی  و نشان درجه یک هنری معادل دکترای هنری است.
تدریس در دانشگاه الزهرا، سوره، دانشگاه آزاد ، مراکز تربیت معلم، هنرستان هنرهای زیبا و برخی موزه ها از جمله فعالیت های او در زمینه تدریس هنر است.او در بیش از ۲۰ نمایشگاه انفرادی و گروهی داخلی و خارجی شرکت داشته است و داوری سمپوزیوم های مجسمه سازی را بر عهده داشته است.
آثار

طراح سکه بهار آزادی بانک مرکزی در سال ۷۲
سردیس جلال آل‌احمد به سفارش انجمن مفاخر ایران از جنس برنز - این مجسمه در محوطه ورودی موزه تهران‌شناسی در خیابان نواب قرار گرفته‌است.
یک اثر هفت متری متشکل از هفت دلفین
سردیس استاد محمد معین
سردیس شمس تبریزی
سردیس حافظ
سردیس کمال‌الدین بهزاد
سردیس دهخدا
سردیس شهید نجات اللهی
سردیس تختی
مجسمه‌های به شکل سیب وانگوربرای شهرستان ارومیه
اثرحجمی گربه‌ها به ارتفاع ۶ متر در شهر وان ترکیه
طراحی واجرای مجسمه به ارتفاع ۵ متر در شهر اگدپر ترکیه
طراحی واجرای مجسمه بسیجی در شهرستان خوی
مجسمه ۵ متری متفکر دراصفهان
تندیس یک نوازنده در پارک هنرمندان
تندیس نام علی بن ابی‌طالب که در فضای خالی آن فردی در حال نماز خواندن است و از زاویه دیگراین تندیس فرم شمشیر دیده می‌شود.
ژیل سولنیه

ژیل سولنیه (فرانسوی: Jill Saulnier‎؛ زادهٔ ۷ مارس ۱۹۹۲) بازیکن هاکی روی یخ اهل کانادا است.
ترانه‌شناسی شادمهر عقیلی

شادمهر عقیلی، خواننده، آهنگساز، نوازنده و تنظیم‌کنندهٔ ایرانی است. وی تاکنون ۱۴ آلبوم (۱۳ آلبوم رسمی و ۱ آلبوم غیر رسمی) منتشر کرده‌است.
| ترانه‌شناسی شادمهر عقیلی | ترانه‌شناسی شادمهر عقیلی |
| --- | --- |
شادمهر عقیلی در کنسرتی در لوس آنجلس سال ۲۰۰۷: شادمهر عقیلی در کنسرتی در لوس آنجلس سال ۲۰۰۷
آلبوم‌های استودیویی: ۱۴
تک‌آهنگ‌ها: ۱۱
آلبوم‌ها > (بهار من) (بی کلام) (۱۳۷۶)

مقالهٔ اصلی: بهار من (آلبوم)
| عنوان | تنظیم‌کننده |
| --- | --- |
نغمه شادی: شادمهر عقیلی
الهه ناز (سولو پیانو): شادمهر عقیلی
الهه ناز: شادمهر عقیلی
از محبت (سولو گیتار): شادمهر عقیلی
از محبت: شادمهر عقیلی
بهار من (سولو گیتار و فلوت): شادمهر عقیلی
بهار من: شادمهر عقیلی
گل گندم: شادمهر عقیلی
سرور (سولو پیانو و ویلن): شادمهر عقیلی
سرور: شادمهر عقیلی
جان مریم (سولو پیانو): شادمهر عقیلی
جان مریم: شادمهر عقیلی
آوایی در شب (سولو گیتار): شادمهر عقیلی
آوایی در شب: شادمهر عقیلی
در دشتی: شادمهر عقیلی
نغمه شادی (سولو گیتار): شادمهر عقیلی
آلبوم‌ها > مسافر (۱۳۷۷)

مقالهٔ اصلی: مسافر (آلبوم شادمهر عقیلی)
| عنوان | ترانه‌سرا | آهنگساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
| مسافر | نیلوفر لاری‌پور | شادمهر عقیلی | شادمهر عقیلی |
| روح سبز | نیلوفر لاری‌پور | شادمهر عقیلی | بهروز صفاریان |
| هزار و یک شب | نیلوفر لاری‌پور | شادمهر عقیلی | شادمهر عقیلی |
| مشق سکوت | نیلوفر لاری‌پور | بهروز صفاریان | شادمهر عقیلی و بهروز صفاریان |
| حدیث مهربونی | سهیل محمودی | شادمهر عقیلی | شادمهر عقیلی |
| جاده (بی‌کلام) | جاده (بی‌کلام) | برگرفته از موسیقی یونانی | شادمهر عقیلی |
| گل یاس | فرید احمدی | شادمهر عقیلی | شادمهر عقیلی |
| پل عاطفه | روشنک نمازی | بهروز صفاریان | بهروز صفاریان |
| آرزوها | سهیل محمودی | شادمهر عقیلی | شادمهر عقیلی |
| غم تنهایی | بامداد جویباری | بهروز صفاریان | بهروز صفاریان |
| بی تابی | سهیل محمودی | شادمهر عقیلی | شادمهر عقیلی |
| سل وحشی (بی‌کلام) | سل وحشی (بی‌کلام) | شادمهر عقیلی | شادمهر عقیلی |