stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
لایونل رویس

| لایونل رویس | لایونل رویس |
| --- | --- |
نام هنگام تولد: لئون موریس رایس
زادهٔ: ۳۰ مارس ۱۸۹۱ دولینا، گالیسیا، اتریش-مجارستان
درگذشت: ۱ آوریل ۱۹۴۶ (۵۵ سال) مانیل، فیلیپین
ملیت: اتریشی-آمریکایی
دیگر نام‌ها: لیو رویس
پیشه: بازیگر
سال‌های فعالیت: ۱۹۱۹ تا ۱۹۴۶
همسر(ها): استفانی واگنر (ا. ۱۹۱۶–۱۹۲۵)  اگنس اشتراب (ا. ۱۹۲۵–۱۹۴۱)
فرزندان: ۲
خدمت نظامی: خدمت نظامی
وفاداری: اتریش-مجارستان
شاخه نظامی: نیروی زمینی اتریش-مجارستان
سال‌های خدمت: ۱۹۱۴ تا ۱۹۱۸
درجه: ستوان
یگان: هنگ پیاده‌نظام شماره ۴ هوخ و دویچ‌مایستر
نشان‌ها: نشان شجاعت
 :  
لایونل رویس (انگلیسی: Lionel Royce؛ ‏ ۳۰ مارس ۱۸۹۱ – ۱ آوریل ۱۹۴۶) بازیگر اتریشی-آمریکایی بود.
اوایل زندگی

او در شهر دولینا، در اوکراین کنونی، از پدر و مادری یهودی به دنیا آمد. در سال ۱۹۱۳ وارد آکادمی موسیقی و هنرهای نمایشی در وین شد. او در سال ۱۹۱۴ به عنوان سرباز وارد جنگ شد و در پایان جنگ به درجه ستوانی رسید. او که چندین بار زخمی شد، مدال شجاعت دریافت کرد.
گزیدهٔ فیلم‌شناسی

ماری آنتوانت
زیرزمین
پیروزی
ماه عسل پرماجرا
جاسوس محبوب من
مجنون هیتلر
مأموریت به مسکو
بالاتر از سوءظن
چهارراه هفتم
اعترافات یک جاسوس نازی
۱۹۱۴
بانو نقشه‌هایی دارند
گیلدا
هامر اچ۳

Motor vehicle
| هامر اچ۳ | هامر اچ۳ |
| --- | --- |
2007 Hummer H3: 2007 Hummer H3
دید کلی: دید کلی
شرکت: هامر (جنرال موتورز)
تولید: April 2005–May 2010
مونتاژ: شریوپورت، لوئیزیانا، لوئیزیانا, United States پورت الیزابت، کیپ شرقی, South Africa کالینینگراد، استان کالینینگراد, Russia
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: Mid-size اس‌یووی وانت (H3T)
شکل بدنه: 4-door
طرح‌بندی: خودروهای موتور جلو-محور جلو، خودروی چهارچرخ محرک
سکو: GM GMT345 platform
خودروهای وابسته: شورلت کلرادو شورلت کلرادو شورلت کلرادو
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 3.5 L (211 CID) L52 I5 3.7 L (223 CID) LLR I5 5.3 L (325 CID) LH8 V8
جعبه‌دنده: Hydra-Matic 4L60-E 4-speed جعبه‌دنده خودکار 5-speed جعبه‌دنده دستی
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۱۱۱٫۹ اینچ (۲٬۸۴۲ میلیمتر)
درازا: ۱۸۸٫۱ اینچ (۴٬۷۷۸ میلیمتر) with rear tire carrier
پهنا: ۷۴٫۷ اینچ (۱٬۸۹۷ میلیمتر)
بلندی: 2006–07: ۷۳٫۷ اینچ (۱٬۸۷۲ میلیمتر) 2008–2010: ۷۳٫۲ اینچ (۱٬۸۵۹ میلیمتر)
وزن خالص: ۴٬۷۰۰–۴٬۹۰۰ پوند (۲٬۱۰۰–۲٬۲۰۰ کیلوگرم)
هامر اچ۳ (به انگلیسی: Hummer H3) خودروی اس یو وی اندازه متوسط محصول هامر آمریکا. که بعد از هامر اچ۱ و هامر اچ۲ کوچکترین محصول این خودروساز است.
این خودرو از سال ۲۰۰۵ و با موتورهای گوناگونی به حجم ۵/۳ تا ۳/۵ لیتر و گیربکس چهار دنده اتوماتیک و پنج دنده دستی بهره می‌گیرد.
قیمت پایه این خودرو در بازار آمریکا برای پاییز ۲۰۰۸، ۴۲۴۵۰ دلار برای مدل اس یو وی و ۳۱۴۹۵ دلار برای مدل وانت آن می‌باشد.
بیوک ریتا

Motor vehicle
| بیوک ریتا | بیوک ریتا |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: بیوک (جنرال موتورز)
تولید: 1988–1991
مونتاژ: Lansing Craft Centre، لنسینگ، میشیگان میشیگان
طراح: Dave McIntosh (1983)
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی جی‌تی
شکل بدنه: 1988–91: 2-door کوپه 1990–91: 2-door خودروی کروکی
طرح‌بندی: خودروهای موتور جلو-محور جلو
سکو: E-body
خودروهای وابسته: کادیلاک آلانتی بیوک ریویرا اولدزموبیل تورنادو کادیلاک سویل کادیلاک ال‌دورادو
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 1988–90: 3.8 L LN3 Buick V6 1991: 3.8 L L27 Buick V6
جعبه‌دنده: 1988–89: 4-sp 440T-4 جعبه‌دنده خودکار 1990: 4-sp  4T60  جعبه‌دنده خودکار 1991: 4-sp 4T60-E جعبه‌دنده خودکار
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: 98.5 in (2502 mm)
درازا: 183.7 in (4666 mm)
پهنا: 73.0 in (1854 mm)
بلندی: 1988–89: 51.2 in (1300 mm) 1990–91: ۵۱٫۶ اینچ (۱٬۳۱۱ میلیمتر)
وزن خالص: 3593 lb (1630 kg) 3392 lb (1539 kg)
بیوک ریتا (Buick Reatta) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۸ تا ۱۹۹۱در لنسینگ و ایالات متحده آمریکا تولید شده‌است. است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن به صورت خودکار است.
دوج داینستی

Motor vehicle
| دوج داینستی | دوج داینستی |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: داج (کرایسلر)
نام‌های دیگر: Chrysler Dynasty (کانادا)
تولید: 1988–1993
مونتاژ: بلویدر، ایلینوی، ایالات متحده آمریکا
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی اندازه متوسط
شکل بدنه: 4-door سدان
طرح‌بندی: خودروهای موتور جلو-محور جلو
سکو: C-body
خودروهای وابسته: کرایسلر نیویورکر
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 2.5 L K I4 3.0 L میتسوبیشی موتورز  6G72  V6 3.3 L EGA V6
جعبه‌دنده: 3-speed A413 جعبه‌دنده خودکار 3-speed A670 automatic 4-speed A604 automatic
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: 1988–1990: ۱۰۴٫۳ اینچ (۲٬۶۴۹ میلیمتر) 1991–93: ۱۰۴٫۵ اینچ (۲٬۶۵۴ میلیمتر)
درازا: ۱۹۲٫۰ اینچ (۴٬۸۷۷ میلیمتر)
پهنا: 1988–1990: ۶۸٫۵ اینچ (۱٬۷۴۰ میلیمتر) 1991–93: ۶۸٫۹ اینچ (۱٬۷۵۰ میلیمتر)
بلندی: 1988–1990: ۵۳٫۵ اینچ (۱٬۳۵۹ میلیمتر) 1991–93: ۵۳٫۶ اینچ (۱٬۳۶۱ میلیمتر)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: دوج ۶۰۰ کرایسلر لبارون (کانادا)
پسین: دوج اینترپید
دوج داینستی (Dodge Dynasty) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۸–۱۹۹۳در ایالات متحده آمریکا تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۴ دنده به صورت خودکار است.
آلفا رومئو ۱۶۴

Motor vehicle
| آلفا رومئو ۱۶۴ | آلفا رومئو ۱۶۴ |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: آلفا رومئو
نام‌های دیگر: Alfa Romeo 168
تولید: 1987–1998
مونتاژ: آرزه، میلان, ایتالیا
طراح: Enrico Fumia (پینینفارینا)
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی لوکس / خودروی شرکتی (E)
شکل بدنه: 4-door سدان
طرح‌بندی: خودروهای موتور جلو-محور جلو / خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک
سکو: Type Four platform
خودروهای وابسته: فیات کروما لانچیا تما ساب ۹۰۰۰
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 2.0 L Twin Spark I4 (موتور بنزینی) 2.0 L I4 (توربوشارژر petrol) 2.0 L Alfa Romeo V6 (turbocharged petrol) 3.0 L Alfa Romeo V6 (petrol) 2.5 L I4 (توربوشارژر موتور دیزل)
جعبه‌دنده: 5-speed جعبه‌دنده دستی 6-speed گتراگ manual 4-speed ZF 4HP18Q جعبه‌دنده خودکار 4-speed ZF 4HP18QE automatic
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲٬۶۶۰ میلیمتر (۱۰۴٫۷ اینچ)
درازا: ۴٬۵۵۴ میلیمتر (۱۷۹٫۳ اینچ) (1988–90) ۴٬۵۵۷ میلیمتر (۱۷۹٫۴ اینچ) (1991–92) ۴٬۵۶۰ میلیمتر (۱۷۹٫۵ اینچ) (1993–94) ۴٬۶۶۵ میلیمتر (۱۸۳٫۷ اینچ) (Super)
پهنا: ۱٬۷۶۰ میلیمتر (۶۹٫۳ اینچ)
بلندی: ۱٬۳۹۰ میلیمتر (۵۴٫۷ اینچ) (1988–90) ۱٬۳۹۳ میلیمتر (۵۴٫۸ اینچ) (1991–92) ۱٬۳۹۰ میلیمتر (۵۴٫۷ اینچ) (1993–95)
وزن خالص: ۱٬۲۰۰–۱٬۵۱۰ کیلوگرم (۲٬۶۵۰–۳٬۳۳۰ پوند)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: آلفا رومئو ۹۰ آلفا رومئو آلفا ۶
پسین: آلفا رومئو ۱۶۶
آلفارومئو ۱۶۴ (Alfa Romeo ۱۶۴) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۸ تا ۱۹۹۷در میلان و ایتالیا تولید شده‌است. طراحی آن موتور جلو، خودرو محور جلو، خودرو چهار چرخ محرک بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ و ۴ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
آلفا رومئو آلفا ۶

Motor vehicle
| آلفا رومئو آلفا ۶ | آلفا رومئو آلفا ۶ |
| --- | --- |
Alfa Romeo Alfa 6 first series (1979–1983): Alfa Romeo Alfa 6 first series (1979–1983)
دید کلی: دید کلی
شرکت: آلفا رومئو
نام‌های دیگر: Alfa Sei
تولید: ۱۹۷۹–۱۹۸۶
مونتاژ: Italy: آرزه، میلان
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی شرکتی
شکل بدنه: 4-door سدان
طرح‌بندی: خودروی موتور جلو-محور عقب
خودروهای وابسته: آلفا رومئو آلفتا
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 2.0 L Alfa Romeo V6 (موتور بنزینی) 2.5 L Alfa Romeo V6 (petrol) 2.5 L VM HR588 I5 (توربوشارژر موتور دیزل)
جعبه‌دنده: 5-speed جعبه‌دنده دستی 3-speed زد اف فریدریش‌هافن جعبه‌دنده خودکار
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲٬۶۰۰ میلیمتر (۱۰۲٫۴ اینچ)
درازا: ۴٬۷۶۰ میلیمتر (۱۸۷٫۴ اینچ)
پهنا: ۱٬۶۸۰ میلیمتر (۶۶٫۱ اینچ)
بلندی: ۱٬۴۲۰ میلیمتر (۵۵٫۹ اینچ)
وزن خالص: ۱٬۴۸۰ کیلوگرم (۳٬۲۶۳ پوند) (petrol) ۱٬۵۸۰ کیلوگرم (۳٬۴۸۰ پوند) (turbodiesel)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: آلفا رومئو ۲۶۰۰
پسین: آلفا رومئو ۱۶۴
آلفارومئو آلفا ۶ (Alfa Romeo Alfa ۶) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۷۹–۱۹۸۶در میلان و ایتالیا تولید شده‌است.
طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی ۴٬۷۶۰ میلیمتر (۱۸۷ اینچ)، عرض آن در حالت طبیعی ۱٬۶۸۰ میلیمتر (۶۶ اینچ) و ارتفاع آن در حالت طبیعی ۱٬۴۲۰ میلیمتر (۵۶ اینچ) و وزن آن در حالت طبیعی ۱٬۴۸۰ کیلوگرم (۳٬۲۶۰ پوند) است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
کادیلاک ایکس‌ال‌آر

Motor vehicle
| کادیلاک ایکس‌ال‌آر | کادیلاک ایکس‌ال‌آر |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: کادیلاک (جنرال موتورز)
تولید: ۲۰۰۳–۲۰۰۹
مدل سال: ۲۰۰۴–۲۰۰۹
مونتاژ: بوولینگ گرین، کنتاکی، ایالات متحده آمریکا
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی لوکس رودستر
شکل بدنه: 2-door coupé convertible
طرح‌بندی: خودروی موتور جلو-محور عقب
سکو: Y-body
خودروهای وابسته: Chevrolet Corvette (C5)
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 4.6 L Northstar V8 4.4 L Northstar سوپرشارژر V8
جعبه‌دنده: 5-speed 5L50 transmission 6-speed 6L80 automatic
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: 105.7 in (2685 mm)
درازا: 177.7 in (4514 mm)
پهنا: 72.3 in (1836 mm)
بلندی: 50.4 in (1280 mm)
وزن خالص: 3840 lb (1740 kg)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: کادیلاک آلانتی
کادیلاک ایکس‌ال‌آر (Cadillac XLR) خودرویی است که در سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۹در ایالات متحده آمریکا تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به صورت خودکار است.
آتلانتیک سیتی (فیلم ۱۹۸۰)

| آتلانتیک سیتی | آتلانتیک سیتی |
| --- | --- |
پوستر فیلم: پوستر فیلم
کارگردان: لویی مال
تهیه‌کننده: دنی ارو جان کمینی
نویسنده: جان گوئیر
بازیگران: برت لنکستر  شان سالیوان سوزان ساراندون
موسیقی: میشل لوگران
فیلم‌بردار: ریچارد چوپکا
تدوین‌گر: سوزان بارون
شرکت تولید: سلتا فیلمز
توزیع‌کننده: پارامونت پیکچرز
تاریخ‌های انتشار:  ۳ سپتامبر ۱۹۸۰ (۱۹۸۰-0۹-۰۳) (فرانسه)  ۱۹ دسامبر ۱۹۸۰ (۱۹۸۰-۱۲-۱۹) (کانادا)  
مدت زمان: ۱۰۴ دقیقه
کشور: کانادا فرانسه
زبان: انگلیسی 
هزینهٔ فیلم: ۷٫۲ میلیون دلار آمریکا
آتلانتیک سیتی (به انگلیسی: Atlantic City) فیلمی ۱۰۴ دقیقه‌ای به کارگردانی لویی مال با بازی برت لنکستر، سوزان ساراندون، کیت رید، میشل پیکولی، آل واکسمن و هاروی اتکین محصول کشورهای کانادا و فرانسه است.
بیوک لوسرن

Motor vehicle
| بیوک لوسرن | بیوک لوسرن |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: بیوک (جنرال موتورز)
مدل سال: ۲۰۰۶–۲۰۱۱
مونتاژ: Hamtramck, Michigan، ایالات متحده آمریکا
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی اندازه بزرگ
شکل بدنه: 4-door سدان
طرح‌بندی: خودروهای موتور جلو-محور جلو
سکو: G platform
خودروهای وابسته: کادیلاک دی‌تی‌اس
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 3.8 L 3800 Series III V6 3.9 L High Value V6 4.6 L Northstar V8
جعبه‌دنده: 4-speed 4T65-E جعبه‌دنده خودکار (V6) 4-speed 4T80-E automatic (V8)
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۱۱۵٫۶ اینچ (۲٬۹۳۶ میلیمتر)
درازا: ۲۰۳٫۲ اینچ (۵٬۱۶۱ میلیمتر)
پهنا: ۷۳٫۸ اینچ (۱٬۸۷۵ میلیمتر)
بلندی: ۵۸٫۰ اینچ (۱٬۴۷۳ میلیمتر)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: بیوک لاسابر بیوک پارک اونیو
بیوک لوسِرن (به انگلیسی: Buick Lucerne) یکی از مدل‌های خودروی کمپانی آمریکایی بیوک است.
دوج جرنی

Motor vehicle
| Dodge Journey | Dodge Journey |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: داج (گروه فیات کرایسلر)
نام‌های دیگر: Fiat Freemont (استرالیا/اروپا/برزیل/جمهوری خلق چین/کره جنوبی) Dodge JC (ژاپن) Dodge JCUV (جمهوری خلق چین)
تولید: ۲۰۰۸–۲۰۲۰
مدل سال: ۲۰۰۹–۲۰۲۰
مونتاژ: Mexico: تولوکا٬ استادو د مخیکو (TCA)
طراح: Ryan Nagode
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی اندازه متوسط کراس اوور کوچک اس‌یووی
شکل بدنه: Five-door اس‌یووی
طرح‌بندی: خودروهای موتور جلو-محور جلو or خودروهای موتور جلو-چهار چرخ متحرک
سکو: Chrysler JC platform
خودروهای وابسته: کرایسلر ۲۰۰ کرایسلر سبرینگ دوج اونجر
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 2.0 L VW  I4  (TURBO diesel) 2.0 L JTD  I4  (TURBO diesel) 2.4 L World  I4  (gasoline) 2.7 L LH V6 (gasoline) 3.5 L EGF V6 (gasoline) 3.6 L Pentastar V6 (gasoline)
جعبه‌دنده: 4-speed Ultradrive 41TE automatic 5-speed مگنا T355 manual 6-speed آیسین سیکو BG6 manual 6-speed اف‌پی‌تی C635 manual 6-speed گتراگ Mps6 جعبه‌دنده دوکلاچه automatic 6-speed  Ultradrive 62TE  automatic
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۱۱۳٫۸ اینچ (۲٬۸۹۰ میلیمتر)
درازا: ۱۹۲٫۴ اینچ (۴٬۸۸۷ میلیمتر)
پهنا: ۷۲٫۲ اینچ (۱٬۸۳۴ میلیمتر)
بلندی: ۶۶٫۶ اینچ (۱٬۶۹۲ میلیمتر) R/T: ۶۹٫۵ اینچ (۱٬۷۶۵ میلیمتر)
وزن خالص: ۳٬۸۱۸ پوند (۱٬۷۳۲ کیلوگرم)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: North America: دوج مگنوم دوج کاروان (short-wheelbase version only) Europe:  Fiat Ulysse  فیات مولتیپلا فیات کروما
دوج جرنی (Dodge Journey) نام یک اتومبیل آمریکایی ساخت کمپانی داج است و خودرویی خانوادگیست که از سال ۲۰۰۸ تاکنون تولید شده‌است. طراحی آن موتور جلو، خودرو محور جلو، خودرو چهار چرخ محرک بوده‌است.
فراری ۲۸۸ جی‌تی‌او

Motor vehicle
| فراری ۲۸۸ جی‌تی‌او | فراری ۲۸۸ جی‌تی‌او |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: فراری
نام‌های دیگر: Ferrari 288 GTO
تولید: 1984–1987 272 produced
طراح: Leonardo Fioravanti at پینینفارینا
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی اسپورت (S)
شکل بدنه: 2-door berlinetta
طرح‌بندی: خودروهای موتور وسط عقب-محور عقب
خودروهای وابسته: Ferrari 308 GTB/GTS
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 2.9 L F114 B 000 twin turbo V8
جعبه‌دنده: 5-speed جعبه‌دنده دستی
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲٬۴۵۰ میلیمتر (۹۶٫۵ اینچ)
درازا: ۴٬۲۹۰ میلیمتر (۱۶۸٫۹ اینچ)
پهنا: ۱٬۹۱۰ میلیمتر (۷۵٫۲ اینچ)
بلندی: ۱٬۱۲۰ میلیمتر (۴۴٫۱ اینچ)
وزن خالص: ۱٬۱۶۰ کیلوگرم (۲٬۵۵۷٫۴ پوند)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: فراری ۲۵۰ جی‌تی‌او
پسین: فراری اف۴۰
فراری ۲۸۸ جی‌تی‌او (به انگلیسی: Ferrari 288 GTO) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۴–۱۹۸۵  تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور وسط عقب-محور عقب بوده است.
پادتشدید

در فیزیک نوسانگرهای تزویج‌شده، پادتشدید (به انگلیسی: antiresonance) یا پادرِزونانس، به قیاس با تشدید، حداقل مشخصی در دامنه نوسانگر (نوسان‌ساز) در یک فرکانس خاص است که با یک جابجایی بزرگ و ناگهانی در فاز نوسان آن همراه است. چنین فرکانس‌هایی به‌عنوان فرکانس‌های پادتشدیدِ سامانه شناخته می‌شوند و در این فرکانس‌ها دامنه نوسان می‌تواند تقریباً به صفر برسد. پادتشدیدها در اثر تداخل مخرب(غیرسازنده) ایجاد می‌شوند، به عنوان مثال بین یک نیروی محرکه خارجی و تعامل با یک نوسانگر دیگر.
پادتشدیدها می‌توانند در انواع سامانه‌های نوسانگر تزویج‌شده، از جمله سامانه‌های مکانیکی، صوتی، الکترومغناطیسی و کوانتومی رخ دهند. آنها کاربردهای مهمی در توصیف سامانه‌های تزویج‌شدهٔ پیچیده دارند.
اصطلاح پادتشدید در مهندسی برق برای شکلی از تشدید در یک نوسانگر با اثرات مشابه استفاده می‌شود.
پادتشدید در مهندسی برق

در مهندسی برق، پادتشدید شرایطی است که در آن راکتانس ازبین می‌رود اما امپدانس مقاومتی یک مدار الکتریکی به هر حال بسیار زیاد است و به بی‌نهایت میل می‌کند.
در یک مدار الکتریکی متشکل از یک خازن و یک سلف به‌صورت موازی، پادتشدید زمانی رخ می‌دهد که ولتاژ خط منبع متناوب و جریان حاصل هم فاز باشند. تحت این شرایط، جریان خط به دلیل امپدانس الکتریکی بالای مدار موازی در پادتشدید، بسیارکم است. جریان‌های این شاخه تقریباً در دامنه برابر و در فاز مخالف هستند.
پادتشدید در نوسانگرهای تزویج‌شده

ساده‌ترین سامانه‌ای که در آن پادتشدید بوجود می‌آید، سامانه‌ای از نوسانگرهای هارمونیک تزویج‌شده است، به عنوان مثال آونگ یا مدارهای آرال‌سی.
دو نوسانگر هارمونیک را در نظر بگیرید که با هم با نیروی کشش g و با یک نوسانگر که توسط نیروی خارجی نوسانی F حرکت می‌کند، تزویج‌شده‌اند. این وضعیت توسط معادلات دیفرانسیل معمولی شده توصیف می‌شود
که در آن ωi فرکانس‌های تشدید دو نوسانگر و γi نرخ میرایی آنها را نشان می‌دهد. تغییر متغیرها به پارامترهای مختلط:
به ما اجازه می‌دهد تا این معادلات را به عنوان معادلات مرتبه اول بنویسیم:
ما به یک دستگاه مختصات که در فرکانس راه‌اندازی می‌چرخد تبدیل می‌کنیم
نتیجه می‌دهد
در این‌جا ما واتیون‌سازی‌های (به انگلیسی: detunings) Δi = ω − ωi بین محرک و فرکانس‌های تشدید نوسانگرها را معرفی کرده‌ایم. درنهایت، ما یک تقریب موج چرخان انجام می‌دهیم، و از عبارت‌های پادچرخان سریع متناسب با e2iωt صرفنظر می‌کنیم، که میانگین آن در بازه‌های زمانی مورد نظر ما به صفر است (این تقریب فرض می‌کند ω + ωi ≫ ω − ωi، که قابل‌قبول برای محدوده فرکانس کوچک در اطراف تشدید است). بدین ترتیب بدست می‌آوریم:
بدون میرایی، محرک یا تزویج‌سازی، جواب‌های این معادلات عبارتند از:
که نشان دهنده یک چرخش در صفحه α مختلط با فرکانس زاویه‌ای Δ هستند.
جواب حالت ماندگار را می‌توان با جای‌گذاری  {\dot {\alpha }}_{1}={\dot {\alpha }}_{2}=0 پیدا کرد، که می‌دهد:
با بررسی این جواب‌های حالت ماندگار به عنوان تابعی از فرکانس حرکت، واضح است که هر دو نوسانگر تشدیدها (پیک‌های دامنه همراه با جابه‌جایی فاز مثبت) را در دو فرکانس مُد نرمال نشان می‌دهند. علاوه بر این، نوسانگر تحریک‌شده یک شیب شدید در دامنه بین مُدهای نرمال را نشان می‌دهد که با تغییر فاز منفی همراه است. این پادتشدید است. توجه داشته باشید که هیچ پادتشدیدی در طیف نوسانگر بدون رانش وجود ندارد. اگرچه دامنه آن بین مُدهای نرمال حداقل است، اما شیب مشخص یا تغییر فاز منفی وجود ندارد.
تفسیر به‌صورت تداخل مخرب

کاهش دامنه نوسان در یک پادتشدید را می‌توان به دلیل تداخل مخرب یا لغوش (به انگلیسی: cancellation) نیروهای وارد بر نوسانگر در نظر گرفت.
در مثال بالا، در فرکانس پادتشدید، نیروی محرکه خارجی F که بر روی نوسانگر ۱ وارد می‌شود، نیروی وارد شده از طریق تزویج به نوسانگر ۲ را خنثی می‌کند و باعث می‌شود نوسانگر ۱ تقریباً مانا (به انگلیسی: stationary) بماند.
سامانه‌های تزویج‌شدهٔ پیچیده

تابع پاسخ فرکانسی (اِف‌آراِف) هر سامانه دینامیکی خطی متشکل از بسیاری از اجزای تزویج‌شده، به‌طور کلی رفتار تشدید-پادتشدید متمایز را هنگام تحریک شدن نشان می‌دهد.
به عنوان یک قاعده کلی، می‌توان بیان کرد که با افزایش فاصله بین مولفه محرک و مولفه اندازه‌گیری شده، تعداد پادتشدیدها در اِف‌آراِف کاهش می‌یابد. به عنوان مثال، در وضعیت دو نوسانگر فوق، اِف‌آراِف نوسانگر بدون‌محرک هیچ پادتشدیدی نشان نمی‌دهد. تشدیدها و پادتشدیدها فقط به‌طور مداوم در اِف‌آراِف از خود مولفه محرک متناوب می‌شوند.
کاربردها

یک نتیجه مهم در نظریه پادتشدیدها این است که می‌توان آنها را به عنوان تشدیدهای سامانه ثابت در نقطه تحریک تفسیر کرد. این را می‌توان در انیمیشن آونگ بالا مشاهده کرد: وضعیت پادتشدید حالت ماندگار مانند این است که آونگ چپ ثابت است و نمی‌تواند نوسان کند. نتیجه مهم این نتیجه این است که پادتشدید یک سامانه مستقل از خواص نوسانگر تحریک‌شده است؛ یعنی اگر فرکانس تشدید یا ضریب میرایی نوسانگر تحریک‌شده عوض شود، تغییر نمی‌کنند.
این نتیجه باعث می‌شود که پادتشدیدها در توصیف سامانه‌های تزویج‌شده پیچیده که به راحتی به اجزای تشکیل‌دهنده‌شان تفکیک نمی‌شوند، مفید باشند. فرکانس‌های تشدید سامانه به ویژگی‌های همه اجزا و تزویج‌های آنها بستگی دارد و مستقل از آن است که در آن تحریک‌شده است. از سوی دیگر، پادتشدیدها به همه چیز به جز مؤلفه‌ای که تحریک می‌شود، وابسته هستند، بنابراین اطلاعاتی در مورد چگونگی تأثیر آن بر کل سامانه ارائه می‌دهند. با تحریک هر جزء به نوبه خود، با وجود اتصالات بین آنها، می‌توان اطلاعاتی در مورد تمام زیرسامانه‌های جداگانه به دست آورد. این فنون در مهندسی مکانیک، تحلیل سازه، و طراحی مدارهای کوانتومی مجتمع کاربرد دارد.
در مهندسی برق از پادتشدید در تله‌های موج استفاده می‌شود که گاهی به صورت سری با آنتن‌های گیرنده‌های رادیویی تعبیه می‌شوند تا جریان متناوب را در فرکانس یک ایستگاه تداخلی مسدود کنند و در عین حال به فرکانس‌های دیگر اجازه عبور دهد.
در سامانه‌های نانومکانیکی، طیف‌های باند جانبی یک حالت غیرخطی تحریک شده با فرکانس ویژه آن که در فرکانس پایین (<۱ کیلوهرتز) مدوله می‌شود، شکل‌های خط پادتشدید برجسته‌ای را در طیف‌های توان نشان می‌دهد که می‌تواند از طریق حالت ارتعاش کنترل شود. فرکانس پادتشدید را می‌توان برای مشخص کردن نوسانات گرمایی و پارامتر چلاندگی (به انگلیسی: squeezing) سامانه غیرخطی استفاده کرد.
دامنه و فاز حالت ماندگار دو نوسانگر هارمونیک تزویج‌شده به‌عنوان تابعی از فرکانس.
انیمیشنی که تکامل زمانی را به حالت ماندگار پادتشدید دو آونگ تزویج‌شده نشان می‌دهد. فلش قرمز نشان دهنده نیروی محرکه ای است که روی آونگ سمت چپ عمل می‌کند.
نمونه تابع پاسخ فرکانسی یک سامانه دینامیکی با چندین درجه آزادی که رفتار تشدید-پادتشدید متمایز را در هردوی دامنه و فاز نشان می‌دهد.
آستون مارتین وی۸ زاگاتو

Motor vehicle
| آستون مارتین وی۸ زاگاتو | آستون مارتین وی۸ زاگاتو |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: استون مارتین
تولید: ۱۹۸۶–۱۹۹۰ 89 built 52 coupés 37 convertibles
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی جی‌تی
شکل بدنه: 2-door کوپه
طرح‌بندی: خودروی موتور جلو-محور عقب
پیشرانه: پیشرانه
موتور: V8 5341 cc
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: آستون مارتین دی‌بی۴ جی‌تی زاگاتو
پسین: Aston Martin DB7 Zagato
آستون مارتین وی۸ زاگاتو (Aston Martin V۸ Zagato) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۸۶–۱۹۹۰> ۸۹ built
۵۲ coupés
۳۷ convertiblesتولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو GT قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است.
موتور آن ۵۳۴۱ سی‌سی است.
بریستول ۴۰۷

Motor vehicle
| بریستول ۴۰۷ | بریستول ۴۰۷ |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: بریستول کارز
تولید: 1961–1963 88 units
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: سدان اسپورت
طرح‌بندی: خودروی موتور جلو-محور عقب
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 5130 cc سوپاپ رو V8
جعبه‌دنده: 3-speed automatic
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲٬۸۹۶ میلیمتر (۱۱۴٫۰ اینچ)
درازا: ۴٬۸۷۷ میلیمتر (۱۹۲٫۰ اینچ)
پهنا: ۱٬۷۲۷ میلیمتر (۶۸٫۰ اینچ)
وزن خالص: ۱٬۶۵۱ کیلوگرم (۳٬۶۴۰ پوند)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: بریستول ۴۰۶
پسین: بریستول ۴۰۸
بریستول ۴۰۷ (Bristol ۴۰۷) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۶۱–۱۹۶۳>۸۸ unitsتولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی ۴٬۸۷۷ میلیمتر (۱۹۲٫۰ اینچ) و عرض آن در حالت طبیعی ۱٬۷۲۷ میلیمتر (۶۸٫۰ اینچ) و وزن آن در حالت طبیعی ۱٬۶۵۱ کیلوگرم (۳٬۶۴۰ پوند) است.
موتور آن ۵۱۳۰ سی‌سی سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۳ دنده به صورت خودکار است.
لیدی فوتبال

| لیدی فوتبال | لیدی فوتبال |
| --- | --- |
کارگردان: ایتالو مارتیننگی
بازیگران: مینو ریتانو   فرانچسکا رومانا کولوتسی
تدوین‌گر: چزاره مانچینی
تاریخ‌های انتشار:  ۲۵ آوریل ۱۹۷۹ (۱۹۷۹-04-۲۵) (ایتالیا)  
مدت زمان: ۹۰ دقیقه
کشور: ایتالیا
زبان: ایتالیایی 
لیدی فوتبال (ایتالیایی: Lady Football) یک فیلم کمدی سکسی سبک ایتالیایی به کارگردانی ایتالو مارتیننگی است که در سال ۱۹۷۹ منتشر شد. از بازیگران این فیلم می‌توان به مینو ریتانو و فرانچسکا رومانا کولوتسی اشاره کرد.
رغید الططری

| رغید احمد التطری | رغید احمد التطری |
| --- | --- |
پرترهٔ رسمی مربوط به دههٔ ۱۹۸۰ میلادی: پرترهٔ رسمی مربوط به دههٔ ۱۹۸۰ میلادی
زادهٔ: ۲۵ دسامبر ۱۹۵۴ دمشق
ملیت: سوریه
دیگر نام‌ها: رغید الططری
پیشه: خلبان نیروی هوایی سوریه
شناخته‌شده برای: سرپیچی از دستور بمباران حماة، زندانی سیاسی
حزب سیاسی: بعث سوریه
اتهام‌های جزایی: سرپیچی از دستور بمباران حماة
فرزندان: وائل
رغید الططری (به عربی: رغيد الططري) یا رغید احمد التطری خلبان سابق نیروی هوایی سوریه است که بیشتر به خاطر طولانی‌ترین سابقه زندانی سیاسی سوریه شهرت دارد. وی به علّت سرپیچی از دستور بمباران حماة توسط سرویس‌های اطلاعاتی سوریه در زمان حکومت حافظ اسد دستگیر و زندانی شد. وی سرانجام ۴۳ سال بعد در ۸ دسامبر ۲۰۲۴ و پس از تصرف دمشق توسط نیروهای مخالف سوری و سقوط حکومت بشار و پایان حکومت خاندان اسد از زندان صیدنایا توسط مخالفان آزاد شد.
اوایل زندگی و دوران نظامی

رغید احمد الططری در ۲۵ دسامبر ۱۹۵۴ در دمشق، سوریه متولد شد. او در سال ۱۹۷۲ به دانشکده نیروی هوایی پیوست و در سال ۱۹۷۵ دورهٔ آموزش خود را به پایان رساند. پس از فارغ‌التحصیلی، به خدمت در اسکادران‌های مختلف نیروی هوایی مشغول شد.
دستگیری

رغید الططری پیش از رسیدن به ۲۷ سالگی، در سال ۱۹۸۰ به دلیل امتناع از انجام حملات هوایی در استان حماه، همراه با سه خلبان دیگر، دستگیر شد. در پی این اقدام، فرمانده اسکادران و یکی از خلبانان دیگر به اردن پناهنده شدند، امّا رغید و یکی از همکارانش به پایگاه هوایی در حلب بازگشتند. هرچند دادگاه به دلیل اجرای دستور فرمانده، او را از اتهام نافرمانی تبرئه کرد، امّا در نهایت وی از خدمت نظامی اخراج شد.
پس از اخراج از ارتش، رغید به اردن رفت و هشت ماه در آنجا اقامت داشت. سپس به مصر مهاجرت کرد و از کمیساریای عالی پناهندگان سازمان ملل درخواست پناهندگی نمود که این درخواست رد شد. پس از بازگشت به سوریه، در تاریخ ۲۴ نوامبر ۱۹۸۱ در فرودگاه دمشق بازداشت شد. پس از گذشت چندین سال، نه همسرش و نه هیچ‌کس دیگری از وی خبری نداشتند.
دوران زندان

رغید الططری بیش از چهار دهه از زندگی خود را در زندان‌های مختلف رژیم سوریه، از جمله زندان‌های اداره اطلاعات عمومی، مزه، تدمر، صیدنایا، عدرا و السویداء سپری کرد. وی در طول دوران اسارت خود بارها دست به مقاومت زده است؛ از جمله در زندان عدرا که از پوشیدن لباس زندان امتناع کرد، اقدامی که منجر به ممنوعیت ملاقات‌های خانوادگی شد. در سال ۲۰۰۵، پس از سال‌ها محرومیت از ملاقات، او برای اوّلین‌بار توانست تنها فرزندش، «وائل» را ببیند.
رغید الططری سه سال در زندان نظامی مزه، شانزده سال در زندان تدمر و یازده سال در زندان صیدنایا به سر برد. او در سال ۲۰۱۱، با قیام انقلابی مردم سوریه که رژیم بشار اسد هزاران تظاهرکننده را دستگیر کرد و سپس با آزاد کردن صدها اسلامگرای تندرو در زندان‌های خود برای آن‌ها جا باز کرد، به زندان غیرنظامی عدرا ۴ منتقل شد.
به گفتهٔ رئیس انجمن بازداشت‌شدگان و مفقودان زندان صیدنایا (ADMSP) در سال ۲۰۲۳، رغید الططری پس از ۴۱ سال بازداشت همچنان در زندان بود. او پیرترین زندانی سیاسی در جهان است. پسرش وائل الططری که اندکی پس از دستگیری او به دنیا آمد، پناهنده کانادا است و برای آزادی پدرش مبارزهٔ سیاسی می‌کند. رغید الططری به عنوان نمادی از مقاومت در برابر بی‌عدالتی در سوریه شناخته می‌شود.
عاص بن وائل

عاص بن وائل بن هاشم سهمی قُرَشی،از بزرگان و فرمانده هان نظامی قریش و پدر عمروعاص بود که قرآن وی را ابتر نامید در حالی که پسران متعددی داشت.
او در جنگ فجار ریاست بنی‌سهم را بر عهده داشت. عاص در سوره کوثر نکوهش شده‌است؛ زیرا او پیامبر اسلام را با عنوان «ابتر» یاد کرد.
مرگ او در حدود سال ۶۲۰ (میلادی) (برابر با ۳ قمری) در ابواء جایی میان مکّه و مدینه روی داد.
هالم اف۱

Motor vehicle
| هالم اف۱ | هالم اف۱ |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: Hulme Supercars Ltd
تولید: unknown
طراح: Tony Parker
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی اسپورت
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 7.0 litre (7,011 cc) LS7V8
جعبه‌دنده: 6 Speed Sequential CIMA Transaxle with LSD
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۱۱۱٫۴۱ اینچ (۲٬۸۳۰ میلیمتر)
درازا: ۱۸۱٫۵ اینچ (۴٬۶۱۰ میلیمتر)
پهنا: ۷۷٫۰۸ اینچ (۱٬۹۵۸ میلیمتر)
بلندی: ۴۳٫۰۹ اینچ (۱٬۰۹۴ میلیمتر)
وزن خالص: ۲٬۱۸۲٫۷ پوند (۹۹۰٫۱ کیلوگرم)
هالم اف۱ (Hulme F1) خودرویی است که در سال‌های unknownتولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو اسپورت قرار گرفته، طول آن در حالت طبیعی ۱۸۱٫۵ اینچ (۴٬۶۱۰ میلیمتر)، عرض آن در حالت طبیعی ۷۷٫۰۸ اینچ (۱٬۹۵۸ میلیمتر)، ارتفاع آن در حالت طبیعی ۴۳٫۰۹ اینچ (۱٬۰۹۴ میلیمتر) و  وزن آن در حالت طبیعی ۲٬۱۸۲٫۷ پوند (۹۹۰٫۱ کیلوگرم)  است.