stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
خبررسانی جعلی
تاریخچه اخبار جعلی در کشورها > در فرانسه

فرانسه برای مقابله با فعالیت های فیک نیوزها نهادی ویژه را به کار گرفته است تا از اثرات سوء اخبار فیک بر انتخابات سال ۲۰۰۵ جلوگیری کند. وی یادآور شد که هدف از تشکیل نهاد ویژه مقابله با اطلاع‌رسانی فریبنده و خبرهای جعلی تنها شناسایی و خنثی کردن حملاتی است که از سوی یک سازمان و یا کشور بیگانه برای بر هم زدن ثبات کشور صورت می‌گیرد.
در طول دوره ده ساله قبل از ۲۰۱۶، فرانسه شاهد افزایش محبوبیت منابع خبری جایگزین راست افراطی به نام fachosphere (فاچو به معنی فاشیست) بود. در سپتامبر ۲۰۱۶، این کشور در مورد وب سایت های جعلی ارائه اطلاعات نادرست در مورد سقط جنین با جنجال مواجه شد. مجلس ملی با قصد ممنوعیت چنین سایت های جعلی پیش رفت.  انتخابات ریاست جمهوری ۲۰۱۷ نیز شاهد افزایش حجم اطلاعات نادرست و تبلیغات بود، عمدتاً در میانه چرخه های انتخابات. مطالعه ای که به انتشار اخبار سیاسی در طول چرخه انتخابات ریاست جمهوری ۲۰۱۷می پردازد، نشان می دهد که از هر چهار پیوندی که در رسانه های اجتماعی به اشتراک گذاشته می شود، یکی از منابعی است که به طور فعال با روایت های رسانه های سنتی مخالفت می کند. شرکت فیس بوک ۳۰ هزار حساب کاربری فیس بوک را در فرانسه که با اطلاعات سیاسی جعلی مرتبط بودند حذف کرد.
تاریخچه اخبار جعلی در کشورها > در فنلاند

مقامات ۱۱ کشور در نوامبر ۲۰۱۶ در هلسینکی گرد هم آمدند و برای تشکیل مرکزی برای مبارزه با جنگ سایبری اطلاعات نادرست، که شامل انتشار اخبار جعلی در رسانه های اجتماعی است، برنامه ریزی کردند. این مرکز قرار است در هلسینکی مستقر شود و تلاش‌های ۱۰ کشور از جمله سوئد، آلمان، فنلاند و نخست‌وزیر ایالات متحده فنلاند از سال ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۹ را ترکیب کند. جوری آروونن، معاون وزیر امور خارجه در امور اتحادیه اروپا گفت که جنگ سایبری، مانند نفوذ جنگ سایبری ترکیبی به فنلاند از سوی برخی حکومت‌ها، در سال ۲۰۱۶ به یک مشکل فزاینده تبدیل شد.
تاریخچه اخبار جعلی در کشورها > در ایران

در دهه ۸۰ خورشیدی تعدادی از روزنامه‌های ایران به بهانه دروغ سیزده یا دروغ اول آوریل به انتشار اخبار جعلی در صفحات اصلی خود پرداختند. در یک مثال روزنامه شرق در شماره ۱۳ فرودین ۱۳۸۴ خود صفحه اول خود را به اخبار جعلی اختصاص داد که در آن گفته شده بود «برج میلاد در آستانه سقوط» است و «علی لاریجانی اولین تلویزیون خصوصی ایران را تأسیس می‌کند». یکی از انتقادها در شیوع اخبار کذب و فیک در ایران،‌ تعلل رسانه‌های و روابط عمومی در انتشار اخبار است. این تعلل فضا را برای انتشار اخبار فیک فراهم می‌کند. در ایران انتشار اخبار کذب، ممنوع و جرم تلقی می‌شود و اگر منجر به تشویش اذهان عمومی گردد،‌ با آن برخورد سخت‌تری خواهد شد. در انتخابات سال ۱۴۰۰ در ایران،‌ خبرگزاری های ایرانی از دستگیری جاعلان خبر در فضای انتخاباتی کشور خبر دادند.
همزمان با گسترش شبکه‌های اجتماعی و همچنین خبررسانی‌های اینترنتی، سرعت انتشار اخبار جعلی در ایران نیز همچون دیگر کشورها بیش از پیش شده‌است. در سطح حکومتی نیز، حکومت و همچنین مخالفان بارها همدیگر را به انتشار اخبار جعلی متهم کرده‌اند. رسانه‌های حکومتی ایران، از دروغ‌پراکنی رسانه‌های مخالف با جمهوری اسلامی در موضوع کشته شدن عباسعلی سلیمانی خبر داده‌اند. همچنین خبرگزاری‌های حکومتی با تحلیل اخبار منتشر شده در دوران ناآرامی‌های ایران در آبان ۱۴۰۱، رسانه‌های مخالف خود را به انتشار دروغ‌های متعدد متهم کردند. در همین راستا، یکی از راهکاری جمهوری اسلامی ایران برای مقابله با اخبار جعلی درباره خود، راه‌اندازی کمپینی با عنوان جهاد تبیین است.
در برابر رسانه‌های مخالف و منتقد جمهوری اسلامی ایران،‌ عدم شفافیت،‌ عدم استقلال تحریریه و دروغ‌پراکنی متعدد در موضوعات متنوع را رویه خبرگزاری‌ها در جمهوری اسلامی می‌دانند. انکار ورود کویید ۱۹ به ایران و تغییر در آمار مبتلایان از جمله تردیدهایی است که به صحت اخبار خبرگزاری‌های ایرانی مطرح شده است. رسانه‌های خارجی همچنین در صحت انتخابات و اخبار منتشر شده درباره آن، تردیدهایی را مطرح کرده‌اند. انتشار تحلیل‌های اشتباه و دروغین در موضوعات مختلف از جمله آمار رشد جمعیت ایران از نظر سازمان ملل، از جمله این موارد است.
علاوه بر تکذیب و تایید اخبار بین خبرگزاری‌های منتقد و طرفدار جمهوری اسلامی ایران،‌ جناح‌های سیاسی در ایران نیز یکدیگر را به پخش اخبار دروغ متهم می‌کنند.
تاریخچه اخبار جعلی در کشورها > در اسرائیل

در اردیبهشت ۱۴۰۲ خبرگزاری های اسرائیلی از ایجاد یک ائتلاف بین اسرائیل و اسپانیا در برابر ایران خبر دادند که کمی بعد توسط وزیر امور خارجه اسپانیا تکذیب شد. در جدیدترین مطالعات انجام شده در باره اظهار نظرات رهبران سیاسی اسراپیل، گفته شده است که بیش از 70 درصد از این اظهارات دقیق نبودند. رسانه‌های فلسطینی، خبرگزاری‌های اسرائیلی را به نشر اخبار دروغ در زمینه نقض حقوق شهروندان فلسطینی متهم می‌کنند.
تاریخچه اخبار جعلی در کشورها > در اوکراین

از زمان  آغاز بحران اوکراین در سال ۲۰۱۴، رسانه‌های اوکراینی چندین خبر جعلی و تصاویر گمراه‌کننده منتشر کردند، از جمله یک عکس از مردی با خالکوبی نقاشی شده با فتوشاپ که ظاهراً نشان می‌داد که او متعلق به نیروهای ویژه روسیه. تهدید حمله اتمی روسیه به نیروهای اوکراینی موضوع تکراری این اخبار جعلی این بود که روسیه تنها علت بحران و جنگ در دونباس است. خبرگزاری‌های آمریکایی، خبرگزاری‌های اوکراینی را به دروغگویی در نشر اخبار در زمینه اخبار جنگ بین اوکراین و روسیه متهم کرده اند.
در ۲۹ می ۲۰۱۸، رسانه ها و مقامات دولتی اوکراین اعلام کردند که آرکادی بابچنکو روزنامه نگار روسی در آپارتمان خود در کیف ترور شده است. این نخستین خبر جعلی ساخته شده به صورت رسمی توسط یک مقام بلند پایه اوکراینی بوده است که با صحنه‌سازی شکل گرفته بود.
موضوعات اخبار جعلی > تئوری توطئه

نظریه پردازان تئوری توطئه، همواره از نشر دهندگان اخبار جعلی یا جهت‌دار بودند. این افراد سعی دارند با انتشار این اخبار و ایجاد کنش و واکنش برای تئوری‌های خود منبع ایجاد کنند.
کاوه ظهیرالاسلام

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
زادروز:  ۱۳ ژوئن ۲۰۰۲ ‏(۲۲ سال)
زادگاه:  ساراتوگا، کالیفرنیا
قد:  ۶ فوت ۴ اینچ (۱٫۹۳ متر)
پست:  مهاجم
اطلاعات باشگاهی: اطلاعات باشگاهی
باشگاه کنونی:  باشگاه فوتبال سنت ترویدنس
شمارهٔ پیراهن:  ۱۵
باشگاه‌های جوانان: باشگاه‌های جوانان
–:  ری آنزا فورس
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۲۰۲۲ |  شیکاگو اف‌سی یونایتد |  ۱۲ |  (۹) |
| ۲۰۲۳– |  باشگاه فوتبال سنت ترویدنس |  ۲۶ |  (۵) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۱۵ مه ۲۰۲۴. :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۱۵ مه ۲۰۲۴. 
کاوه ظهیرالاسلام (فارسی: کاوه ظهیرالاسلام؛ زادهٔ ۱۳ ژوئن ۲۰۰۲) بازیکن فوتبال ایرانی-آمریکایی است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال سنت ترویدنس اشاره کرد.
سن فرانسیسکو ده ماکوریس

مکان در Dominican Republic
| سن فرانسیسکو ده ماکوریس | سن فرانسیسکو ده ماکوریس |
| --- | --- |
  مهر:   مهر
سن فرانسیسکو ده ماکوریس: سن فرانسیسکو ده ماکوریس
مختصات: ۱۹°۱۸′۰″ شمالی ۷۰°۱۵′۰″ غربی﻿ / ﻿۱۹٫۳۰۰۰۰°شمالی ۷۰٫۲۵۰۰۰°غربی﻿ / 19.30000; -70.25000: مختصات: ۱۹°۱۸′۰″ شمالی ۷۰°۱۵′۰″ غربی﻿ / ﻿۱۹٫۳۰۰۰۰°شمالی ۷۰٫۲۵۰۰۰°غربی﻿ / 19.30000; -70.25000
استان: استان دوارته
تأسیس‌شده: ۲۰ سپتامبر ۱۷۷۸
Municipality since: 1844
مساحت: مساحت
 • Total: ۷۲۷٫۱۵ کیلومتر مربع (۲۸۰٫۷۵ مایل مربع)
ارتفاع: ۱۱۰ متر (۳۶۰ فوت)
جمعیت (2012): جمعیت (2012)
 • Total: ۲۴۵٬۳۹۷
 • تراکم: ۳۴۰/کیلومتر مربع (۸۷۰/مایل مربع)
 • Demonym: Francomacorisano(a)
Municipal Districts: 4
سن فرانسیسکو ده ماکوریس (به لاتین: San Francisco de Macorís) یک شهر در جمهوری دومینیکن است که در سانتو دومینگو واقع شده‌است.
خصوصیات

سن فرانسیسکو ده ماکوریس ۷۲۷٫۱۵ کیلومترمربع مساحت و ۲۴۵٬۳۹۷ نفر جمعیت دارد و ۱۱۰ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
وایلد ثورنبریز

انیمیشن سریالی آمریکایی
این مقاله دربارهٔ سریال است. برای فیلم محصول سال ۲۰۰۲، وایلد ثورنبریز مووی را ببینید.
| وایلد ثورنبریز | وایلد ثورنبریز |
| --- | --- |
ژانر:  ماجراجویی  طبیعت  جغرافیا  فانتزی 
سازنده:  آرلن کلاسکی  گابور چسوپو  استیو پیپون  دیوید سیلورمن  استیون ساستارزاک 
توسعه‌دهنده:  مارک پالمر  جف آستروف  مایک سیکوویتس 
صداپیشگان:  لیسی چابرت  تام کین  دانیل هریس  جودی کارلیسل  تیم کوری  فلی 
آهنگساز: درو نیومن
کشور سازنده: ایالات متحده
زبان اصلی: انگلیسی
شمار فصل‌ها: ۵
شمار قسمت‌ها: ۹۱ (فهرست قسمت‌ها)
تولید: تولید
تهیه‌کننده‌های اجرایی:  آرلن کلاسکی  گابور چسوپو 
تهیه‌کننده‌ها:  کریستین فریتر  مورین ایزر  کریست-ان پرسون  شیلا ام. آنتونی 
مدت: ۲۳ دقیقه
تولیدکننده‌ها:  آرلن کلاسکی  استودیوی انیمیشن نیکلودئون 
پخش: پخش
شبکهٔ اصلی: نیکلودئون
انتشار اولیه: ۱ سپتامبر ۱۹۹۸ (۱۹۹۸-09-۰۱) – ۱۱ ژوئن ۲۰۰۴ (۲۰۰۴-06-۱۱)
وایلد ثورنبریز یا حیات وحش خانوادهٔ تورن‌بری (به انگلیسی: The Wild Thornberrys) انیمیشن سریالی آمریکایی می‌باشد که توسط آرلن کلاسکی، گابور چسوپو و استیو پیپون، دیوید سیلورمن و استیون ساستارزاک برای شبکهٔ نیکلودئون ساخته شده‌است.
آرتسنی

مکان در 23x15px|border |alt=|link= ارمنستان
| آرتسنی Արծնի | آرتسنی Արծնի |
| --- | --- |
آرتسنیموقعیت روی نقشه ارمنستانآرتسنیموقعیت روی نقشه استان لوری: آرتسنیموقعیت روی نقشه ارمنستانآرتسنیموقعیت روی نقشه استان لوری
مختصات: ۴۱°۱۲′۵۱″ شمالی ۴۴°۲۲′۱۲″ شرقی﻿ / ﻿۴۱٫۲۱۴۱۷°شمالی ۴۴٫۳۷۰۰۰°شرقی﻿ / 41.21417; 44.37000: مختصات: ۴۱°۱۲′۵۱″ شمالی ۴۴°۲۲′۱۲″ شرقی﻿ / ﻿۴۱٫۲۱۴۱۷°شمالی ۴۴٫۳۷۰۰۰°شرقی﻿ / 41.21417; 44.37000
استان: لوری
جمعیت (2001): جمعیت (2001)
 • کل: ۳۷۱
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۴ (AMT)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۵ (AMST)
کد منطقه: ؟؟؟ (۳۷۴)
آرتسنی (به ارمنی: Արծնի) یک شهر در ارمنستان است که در استان لوری واقع شده‌است.  در  کیلومتری شمال وانادزور، مرکز استان لوری واقع شده است.
خصوصیات

آرتسنی  ۳۷۱ نفر 
جمعیت دارد و در ارتفاع  متر بالاتر از سطح دریا قرار گرفته است.
پژو پارس

Motor vehicle
| پژو پارس | پژو پارس |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: ایران خودرو
کد مدل خودرو: ایکس۹
نام‌های دیگر: پژو پرشیا پژو سفیر پژو بابل (عراق) پژو ۴۰۶ خزر (جمهوری آذربایجان)
تولید: ۱۳۷۸–۱۴۰۳
مونتاژ: ایران: مشاهده مصر: قاهره (ای‌ای‌وی) سنگال: تی‌یس (سنیران اتو) جمهوری آذربایجان: نفت‌چاله (خزر) عراق: بغداد (زسکو)
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی اندازه متوسط
شکل بدنه: ۴ در سدان ۶ در لیموزین
طرح‌بندی: موتور جلو-محور جلو
سکو: پژو ۴۰۵
خودروهای وابسته: پژو ۴۰۵ پژو ۴۰۶ سیتروئن زانتیا سمند
پیشرانه: پیشرانه
موتور: ۱٫۸ لیتر ۸ سوپاپ PSA XU7JP L3 ۱٫۸ لیتر ۸ سوپاپ IKCO XU7P ۱٫۸ لیتر ۱۶ سوپاپ PSA XU7JP4 L4 ۱٫۶ لیتر ۱۶ سوپاپ PSA TU5JP4 ۱٫۹ لیتر ۸ سوپاپ IKCO XUM ۱٬۶ لیتر ۱۶ سوپاپ IKCO TU5P
گنجایش: حجم باک ۶۶ لیتر یا (۷۰ لیتر فقط در دو مدل ELX با موتور زانتیا و ELX با موتور XUM)
جعبه‌دنده: ۵ دندهٔ دستی ۴ دندهٔ خودکار
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲٬۶۶۹ میلیمتر (۱۰۵٫۱ اینچ)
درازا: ۴٬۴۹۸ میلیمتر (۱۷۷٫۱ اینچ)
پهنا: ۱٬۷۰۴ میلیمتر (۶۷٫۱ اینچ)
بلندی: ۱٬۴۱۰ میلیمتر (۵۶ اینچ)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: پژو ۴۰۵
پسین: سورن پلاس سمند سریر (لیموزین)
پژو پارس یا پژو پرشیا خودرویی از خودروساز ایرانی، ایران خودرو بود که بر اساس پژو ۴۰۵ طراحی شده است. این خودرو فیس‌لیفتی از پژو ۴۰۵ است.
پس از ۱۰ سال تولید پژو ۴۰۵ در ایران، این شرکت پژو پرشیا را به‌عنوان فیس‌لیفتی از محصول خود طراحی کرد که در طراحی آن رگه‌هایی از پژو ۶۰۵ و پژو ۴۰۶ به چشم می‌آمد. پژو پرشیا به زودی به دلیل مشکلات محلی کپی رایت به پژو سفیر و در نهایت به پژو پارس تغییر نام داد. پژو پارس در انواع مختلفی ساخته شده است. مدل‌های ئی‌ال‌ایکس و ال‌ایکس از موتورهای قدرتمندتر ۱۶ سوپاپ پی‌اس‌ای و چند پیشرفت دیگر برخوردار هستند.
اگرچه مقامات ایرانی ادعا کرده‌اند پژو پارس دو ستارهٔ ایمنی دارد، اما با توجه به اینکه این خودرو تاکنون در هیچ‌یک از موسسه‌های بین‌المللی مرتبط با ایمنی خودروها آزمایش نشده، تخمین‌ها از دریافت یک ستاره از پنج ستاره است. یکی از مهم‌ترین نقص‌ها در پژو پارس که می‌تواند جان سرنشینان این خودرو را تهدید کند این است که در هنگام تصادف، میل فرمان و پدال‌ها به درون اتاق وارد می‌شوند. همچنین بخش‌های بالایی بدنه نیز استحکام کافی ندارند، به‌خاطر همین ممکن است در هنگام واژگونی به سرنشینان آسیب برسد. در دفترچهٔ راهنمای این خودرو (بخش ایمنی) داده‌های غیرتخصصی همچون دارا بودن کیسه هوا ذکر شده است و مشتری امکان دریافت اطلاعاتی از ایمنی واقعی خودرو را ندارد. پژو پارس دارای دو کیسهٔ هوا برای سرنشینان جلو است و به سامانهٔ ترمز ضدّقفل (ABS) و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) مجهز است. با وجود این، پژو پارس کماکان خودرویی ناایمن است
تاریخچه

با گذشت حدود ۱۰ سال از تولید ۴۰۵ و در حالی که ایران خودرو درگیر طراحی سمند بود، شرکت پژو طرحی برگرفته از ۴۰۵ را به شرکت پیشنهاد می‌کند تا به جای سمند، اقدام به تولید آن کنند ابتدا مدیران ایران خودرو طرح مزبور را رد کرده، اما پس از مدتی تصمیم می‌گیرند تا قبل از سمند آن را روانهٔ بازار کنند. شرکت فرانسوی پیشنهاد تولید پژو ۴۰۶ را هم به طرف ایرانی داد، اما ایران خودرو این‌گونه پاسخ داد که ما طرحی خاص ایران می‌خواهیم.
این خودرو در بازار محدود ایران مشتریان قابل توجهی را به سمت خود کشید و ایران خودرو نیز انواع و اقسام موتورها از موتور پژو ۴۰۵ و پژو ۲۰۶ تیپ پنج گرفته تا موتور زانتیا را روی آن نصب کرد.
این خودرو در سایت‌های ایران خودرو در تهران، بینالود (ایران خودرو خراسان)، صحنه (ایران خودرو کرمانشاه)، شیراز (ایران خودرو فارس) و بابل (ایران خودرو مازندران) تولید شده است.
طراحی > نمای خارجی

پژو پارس از لحاظ فنی و ساختار پلتفرم، تفاوتی نسبت به مدل ۴۰۵ ندارد، اما نمای جلوی آن با الهام از پژو ۴۰۶ طراحی شده و طرح پشت این خودرو نیز به‌طور کل در قیاس با نسخه اولیه تغییر کرده است. تغییرات طراحی جلو نسبت به ۴۰۵ به تغییر درِ کاپوت، سپر و چراغ‌ها ختم می‌شود و در طراحی نمای عقب نیز طراحی فرم در صندوق، چراغ‌های عقب و سپر نسبت به ۴۰۵ دچار تغییر شده اند. در نمای جانبی خبری از خطوط منحنی خودروهای مدرن‌تر نیست و بدنه شکل مکعبی دارد و به خاطر فرم ستون‌ها، سوار شدن و پیاده‌شدن به آسانی صورت می‌پذیرد.
در به‌روزرسانی‌های پارس، طراحی بیرونی این خودرو نیز اندکی تغییر کرده است؛ به‌عنوان مثال از آیینه‌های جانبی با طرح جدید (راهنما دار) استفاده شده و به‌دنبال این تغییر، چند سال بعد چراغ‌های راهنما از روی گلگیرها حذف شدند. همچنین از سال ۱۴۰۲ چراغ روشنایی روز برای پژو پارس در نظر گرفته شده است.
نمای جلو
نمای عقب
طراحی > نمای داخلی

همانند طراحی بیرونی در بخش داخلی نیز طراحی کلی از ۴۰۵ به عاریت گرفته شده و به جز دو سه مورد از جمله طراحی غربیلک فرمان، رودری‌های همرنگ با پارچه صندلی‌ها، طرح چوبکاری و طراحی پشت آمپر، بقیه موارد بین دو خودرو یکسان است. چندی بعد تریم کرم رنگ نیز به کابین اضافه شد که باعث می‌شد فضای کابین بزرگ‌تر و دلبازتر به نظر بیاید. مدتی بعد تریم کرم برای پژو ۴۰۵ نیز عرضه شد.
از سال ۱۳۹۲ و به‌علت نبود فضای کافی در داشبورد قدیمی برای ایربگ شاگرد، طراحی جلو داشبورد پارس (و همچنین ۴۰۵) دستخوش تغییراتی قرار گرفت و پارس با نام داشبورد جدید به بازار عرضه شد که البته از نظر کیفیت متریال بکار رفته در کابین نسبت به نمونه‌های قدیمی افت کیفیت را شاهد بودیم و این موضوع به مرور محسوس‌تر نیز شده است. تفاوت‌های بین نمای داخلی دو خودرو در مدل‌های داشبورد جدید ملموس‌تر شد؛ پژو ۴۰۵ فقط با تریم تک‌رنگ کرم عرضه شد ولی پژو پارس با تریم دو رنگ کرم-مشکی و همچنین پلاستیک‌های طرح چوب در داخل نمای متفاوت‌تری را در مقایسه با ۴۰۵ ایجاد می‌کرد. مدتی بعد با تغییر غربیلک فرمان با نمونه مرسوم به اپتیمایی تفاوت بین دو خودرو بیشتر شد.
نمای داخلی قدیمی
نمای داخلی جدید (داشبورد سوناتایی)
طراحی > فیس‌لیفت

برای پژو پارس دو فیس‌لیفت طراحی شد که هیچ‌کدام از آنها روانه بازار نشدند.
اولین فیس‌لیفت پارس در سال ۱۳۸۵ طراحی شد. ایران خودرو قسمت جلو را با چراغ‌های بزرگ‌تر و سپر و جلوپنجرهٔ جدید، بازطراحی کرده بود و روی جلوپنجره هم به‌جای لوگوی پژو، نشان ایران خودرو دیده می‌شد. درنهایت اما شاید از ترس برهم خوردن طراحی هماهنگ و اصولی پارس و کاهش محبوبیت در بازار، این فیس‌لیفت تولید نشد و نسخهٔ جدید پارس در سال ۱۳۸۸ صرفاً با طراحی جدید رودری‌ها و فرمان (برای جانمایی کیسه‌هوای راننده) و بدون تغییری در بیرون به بازار آمد.
در اواخر تیر ۱۴۰۲ تصاویری در فضای مجازی از فیس‌لیفت ایران خودرو برروی پژو پارس به‌منظور رعایت استاندارد برخورد با عابر پیاده منتشر شد. در این فیس‌لیفت چراغ و سپر جلو به شکل وانت آریسان درآمده و زه‌های مشکی روی سپر و درها حذف شده است. این فیس‌لیفت با بازخورد منفی روبرو شد و برخی آن را به پیکان سپر جوشن تشبیه کردند. به گفته ایران خودرو، این فیس‌لیفت نیز قرار نیست تولید شود.
فیس‌لیفت لغو شده پژو پارس (۱۴۰۲)
نمای عقب
ویژگی‌های فنی > موتور > فهرست موتورها بر پایه مدل

پژو پارس ساده که به‌عنوان پژو پارس سال معروف است (با موتور XU7JP/L3)
پژو پارس LX با موتور TU5
پژو پارس ELX با موتور XU7P
پژو پارس ELX با موتور TU5
پژو پارس با دندهٔ اتوماتیک با موتور TU5
پژو پارس دوگانه‌سوز با موتور XU7JP/L3
پژو پارس ELX با موتور زانتیا (XU7JP4/L4)
پژو پارس ELX با موتور XUM
| نام | حجم موتور | نوع | قدرت | گشتاور | حداکثر سرعت | شتاب ۰ تا ۱۰۰ | مصرف سوخت ترکیبی | خودرو |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| XU7JP/L3 | ۱۷۶۱ سی‌سی | ۴ سیلندر ۸ سوپاپ | ۱۰۰ اسب بخار (۷۵ کیلووات؛ ۱۰۱ اسب بخار متری) در ۶۰۰۰ دور در دقیقه | ۱۵۳ نیوتن متر (۱۱۳ پوند نیرو-فوت) در ۳۰۰۰ دور در دقیقه | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۸ مایل بر ساعت) | ۱۱ ثانیه | ۹٫۱ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر (۳۱ مایل بر گالون بریتانیایی؛ ۲۶ مایل بر گالون آمریکایی) | پژو پارس، پژو پارس دوگانه‌سوز |
| XU7JP/L4 | ۱۷۶۱ سی‌سی | ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ یورو ۳ | ۱۱۰ اسب بخار (۸۲ کیلووات؛ ۱۱۲ اسب بخار متری) اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۵۵ نیوتن متر (۱۱۴ پوند نیرو-فوت) در ۴۲۵۰ دور در دقیقه | ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت (۱۲۱ مایل بر ساعت) | ۹ ثانیه | ۸٫۱ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر (۳۵ مایل بر گالون بریتانیایی؛ ۲۹ مایل بر گالون آمریکایی) | پژو پارس ELX |
| XU7P | ۱۷۶۱ سی‌سی | ۴ سیلندر ۸ سوپاپ | ۹۷ اسب بخار (۷۲ کیلووات؛ ۹۸ اسب بخار متری) در ۵۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۴۶ نیوتن متر (۱۰۸ پوند نیرو-فوت) در ۴۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت (۱۱۵ مایل بر ساعت) | ۱۲ ثانیه | ۷٫۰۶ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر (۴۰٫۰ مایل بر گالون بریتانیایی؛ ۳۳٫۳ مایل بر گالون آمریکایی) | پژو پارس، پژو پارس ELX سفارشی |
| XUM | ۱۹۰۵ سی‌سی | ۴ سیلندر ۸ سوپاپ | ۱۰۵ اسب بخار (۷۸ کیلووات؛ ۱۰۶ اسب بخار متری) در ۵۵۰۰ دور در دقیقه | ۱۵۵ نیوتن متر (۱۱۴ پوند نیرو-فوت) در ۳۷۵۰ دور در دقیقه | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۸ مایل بر ساعت) | ۱۰/۹ ثانیه | ۸٫۶ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر (۳۳ مایل بر گالون بریتانیایی؛ ۲۷ مایل بر گالون آمریکایی) | پژو پارس ELX XUM |
| TU5 | ۱۵۹۸ سی‌سی | ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ | ۱۰۵ اسب بخار (۷۸ کیلووات؛ ۱۰۶ اسب بخار متری) در ۵۶۰۰ دور در دقیقه | ۱۴۲ نیوتن متر (۱۰۵ پوند نیرو-فوت) در ۴۰۰۰ دور در دقیقه | ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۸ مایل بر ساعت) | ۱۳/۲ ثانیه | ۷٫۲۴ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر (۳۹٫۰ مایل بر گالون بریتانیایی؛ ۳۲٫۵ مایل بر گالون آمریکایی) | پژو پارس LX، پژو پارس اتوماتیک، پژو پارس ELX سفارشی |
:
مدل‌ها > پارس سال

پژو پارس معمولی اولین نسخه از پارس است که در اواخر سال ۱۳۷۸ به تولید رسید. در سال ۱۳۹۳ داشبورد این خودرو بروز شد و آینه بغل‌ها به چراغ راهنما مجهز شدند که با نام پارس سال عرضه شد. نسخه دوگانه‌سوز این خودرو در سال ۱۴۰۰ متوقف شد. در سال ۱۴۰۱ شرکت ایران خودرو از موتور XU7P برای خودرو پارس معمولی استفاده کرد و جایگزین موتور XU7JP/L3 شد. در نسخه سفارشی این خودرو از آپشن‌های رینگ آلومینیومی، ترمز دیسکی عقب و شیشه دودی عقب برخوردار می‌باشد.
مدل‌ها > پارس ۱۶ سوپاپ

این نمونه که به اندازهٔ ئی‌ال‌ایکس مجهز و آراسته نیست، تنها یک پارس بهبودیافته در زمینه‌های پیشرانه و ترمز عقب است. ۱۶ سوپاپ از پیشرانهٔ پرقدرت‌تر ۱۶ سوپاپه و ترمزهای دیسکی در عقب سود می‌برد، اما ای‌بی‌اس حتی به‌صورت اختیاری هم توسط ایران خودرو ارائه نمی‌شد. تولید ۱۶ سوپاپ تنها در سال ۱۳۸۲ صورت پذیرفت و بلافاصله با ئی‌ال‌ایکس جایگزین شد. بسیاری از منتقدان صنعت خودروی ایران بر این باورند که تولید و عرضهٔ نمونهٔ ۱۶ سوپاپ، یک پژوهش موردی تشنگی بازار ایران برای نمونهٔ مجهزتر و پرقدرت‌تری از پارس بوده است. این خودرو به‌واسطهٔ وزن کمتر نسبت به زانتیا و ئی‌ال‌ایکس از شتاب بهتری برخوردار است و به دلیل سادگی قطعات استهلاک کمتری دارد.
به‌عنوان بهبودی نسبت به پارس، پارس ۱۶ سوپاپ از ترمزهای دیسکی توپُر در عقب سود می‌برد، اما برخلاف ئی‌ال‌ایکس دارای ای‌بی‌اس و ئی‌بی‌دی نیست. ۱۶ سوپاپ از همان تقویت کنندهٔ خلأ (به انگلیسی: vacuum booster)، سیلندر اصلی، توزیع کننده و خطوط هیدرولیک پارس معمولی استفاده می‌کند.
مدل‌ها > پارس LX

این مدل از پارس از سال ۱۳۸۸ به خط تولید ایران خودرو اضافه شد. این مدل در دو نوع جعبه‌دنده اتوماتیک و دستی تولید می‌شد که تولید نوع گیربکس اتوماتیک آن از سال ۱۴۰۰ متوقف شد ولی گیربکس دستی آن هنوز هم تولید می‌شود. مصرف سوخت آن در داخل شهر هر ۱۰۰ کیلومتر ۹ و در خارج شهر ۶ لیتر می‌باشد. در این خودرو همچون ئی‌ال‌ایکس از رینگ‌های آلومینیومی استفاده شده و دارای ترمزهای دیسکی در هر ۴ چرخ به همراه ترمز ای‌بی‌اس و EBD است. استفاده از این موتور باعث بهبود مصرف سوخت این خودرو شده است. حداکثر سرعت این مدل از پارس طبق اعلام شرکت سازنده ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت است. در اواخر سال ۱۳۹۷ ترمز دیسکی عقب و رینگ آلومینیومی از پژو پارس LX و اتوماتیک برداشته شد. در سال ۱۴۰۱، ایران خودرو نسخه سفارشی پارس LX را عرضه نمود که آپشن‌های ترمز دیسکی عقب و رینگ آلومینیومی وجود دارد و شیشه عقب هم از نوع دودی است.
مدل‌ها > پارس ELX

در مقایسه با پارس، امکانات اضافی پارس ئی‌ال‌ایکس شامل صفحهٔ ادوات هوشمند با امکانات مختلف از جمله سنجش مصرف سوخت لحظه‌ای و کلی، تلمتیکس فارسی چند منظوره، دزدگیر، حسگرهای کمک به پارک، صندلی‌های برقی ورزشی ریکارو (معروف به خلبانی) به‌همراه گرم‌کن و سردکن، داشبورد طرح چوب، آفتاب گیر چراغ‌دار سرنشین، پیشرانهٔ پر قدرت‌تر ۱۶ سوپاپه، ترمزهای دیسکی در هر ۴ چرخ به‌همراه ای‌بی‌اس و ئی‌بی‌دی و بالاخره رینگ‌های آلومینیومی است. پارس ئی‌ال‌ایکس در ابتدای تولید با نام پارس اِگزک (به انگلیسی: Exec) که مختصر executive بمعنی خودروی مدیران است به بازار عرضه شد، اما به سرعت به ئی‌ال‌ایکس تغییر نام یافت. حرف ئی (به انگلیسی: E) در ابتدای نام ئی‌ال‌ایکس کماکان اشاره به گروه خودروهای تجملی مدیران (به انگلیسی: executive sedans) دارد.
ترمز مجهز به ای‌بی‌اس و ئی‌بی‌دی (به انگلیسی: ABS/EBD) ئی‌ال‌ایکس از نوع دو مدارهٔ فرمان‌یار (به انگلیسی: servo-assisted dual-circuit) و هدایت شده توسط رایانه است که با شمارهٔ مدل ام‌کی۲۰-ئی (به انگلیسی: MK20-E) توسط تکلان توس تحت امتیاز و نظارت کنتیننتال تِوس (به آلمانی: Continental Teves AG) تولید می‌شود. گشتایش هر ۴ چرخ توسط حسگرهای الغایی-مغناطیسی دورشمار در مرکز چرخ‌ها به‌صورت قیاسی اندازه‌گیری شده و پس از رقمی‌شدن (به انگلیسی: digitize) در رایانهٔ ای‌بی‌اس/ئی‌بی‌دی بررسی می‌شوند. این سامانه به دیسک‌های پره‌دار هوا-خنک در جلو و دیسک‌های توپُر در عقب جفت شده است. کلیپرها توسط تکلان توس، لوکاس و گِرلینگ تولید می‌شوند.
چون ئی‌ال‌ایکس دارای تایرهایی هم اندازهٔ سیتروئن زانتیا است (‎185/65R15) که قطر آن ۶۲٫۱۲ سانتی‌متر (۲۴٫۴۶ اینچ) است، بالاتر می‌ایستد. قاب پشتی آینه بغل‌های ئی‌ال‌ایکس دارای قسمت رنگی در بالا هستند، در حالی که پارس معمولی و پارس ۱۶ سوپاپ پشت آینهٔ کاملاً رنگی دارند. ئی‌ال‌اکس آنتن رادیویی کوتاه‌تری دارد. چراغ سوم ترمز عقب ئی‌ال‌ایکس در بالای شیشه قرار گرفته و از نوع آرایهٔ ال‌ئی‌دی است، در حالی که در پارس معمولی و پارس ۱۶ سوپاپ این چراغ در پایین شیشه و از نوع لامپی است. چهار حسگر کمک به پارک (که به گونهٔ ناشیانه‌ای بزرگ و برجسته طراحی شده‌اند) روی سپر عقب مشخص هستند. دیسک‌های ترمز عقب ئی‌ال‌ایکس از لابلای پره‌های رینگ آلومینیومی آن خودنمایی می‌کنند. ردیف بالایی چراغ‌های عقب در ئی‌ال‌اکس‌های تیره رنگ با سایهٔ تیره و در ئی‌ال‌ایکس‌های با رنگ بدنهٔ روشن نیمه شفاف هستند، درحالی‌که این قسمت در پارس معمولی و پارس ۱۶ سوپاپ صورتی رنگ می‌باشد.
رینگ ۱۵ اینچی آلومینیومی اسپید لاین تورینی (۲۱۲۰) ئی‌ال‌ایکس
صفحهٔ ادوات ئی‌ال‌ایکس
تلمتیکس فارسی ئی‌ال‌ایکس
صندلی برقی ریکارو (خلبانی) ئی‌ال‌ایکس
مدل‌ها > پارس ELX XUM

تولید این مدل در سال ۱۳۹۳ و پس از توقف تولید مدل ال۴ (معروف به موتور زانتیا) آغاز گردید. موتور این خودرو در واقع یک نمونهٔ ارتقا یافته از موتور XU7 بود که حجم آن به ۱۹۰۵ لیتر افزایش یافته بود و نسبت به ئی‌ال‌ایکس ال۴ شتاب پایین‌تری داشت و مصرف سوخت آن نیز بیش تر شده بود. درحالی که در تمامی فاکتورهای فوق نسبت به موتور ال۳ برتری داشت. با وجود حجم ۱۹۰۵ سی‌سی موتور، از این مدل در نزد ایران خودرو ئی‌ال‌ایکس ۲۰۰۰ نام برده می‌شود و در زیر چراغ راهنمای گلگیر نیز عبارت ۲٫۰ درج شده است. داشبورد این مدل همان مدل مورد استفاده در مدل‌های سال و ال‌ایکس است. تولید XUM تا سال ۱۳۹۶ ادامه داشت.
مدل‌ها > پارس ELX سفارشی

در سال ۱۴۰۱ ایران خودرو، تصمیم به تولید دوباره نسخه ELX کرد و این نسخه با دو موتور XU7P و TU5 به بازار عرضه شد و مدتی بعد عرضه مدل TU5 متوقف شد. تفاوت ظاهر این خودرو با پارس ساده و ال‌ایکس در گرافیک دودی چراغ‌های جلو، سیاهی ردیف بالای چراغ عقب و چراغ ترمز سوم این. تفاوت‌های این نسخه با نسخه ساده و ال‌ایکس در امکانات شامل:
رینگ آلومینیومی
ترمز دیسکی عقب
سنسور نور
سنسور باران
سنسور باد تایر TPMS
دوربین دید عقب و مانیتور
کروز کنترل (فقط در موتور TU5)
مدل‌ها > پارس لیموزین (۴۰۵ لیموزین)

در سال ۱۳۷۶ (تقریباً ۲ سال قبل از تولد پژو پارس) تهران، پایتخت ایران، میزبان هشتمین دوره نشست سازمان همکاری اسلامی شد. شرکت ایران خودرو به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز دولتی مأموریت یافت با همکاری شریک فرانسوی خود یک خودروی تشریفاتی درخور مقامات ایرانی و مهمان‌هایشان طراحی کند. این چنین بود که پژو ۴۰۵ لیموزین یا پژو لیموزین متولد شد. در طراحی و ساخت این خودرو، ۳۵ قطعه از قطعات نسخه سدان باید تغییر پیدا می‌کرد و ۸۴ قطعه نیز به‌طور کلی باید از نو ساخته می‌شد.
در طول مدت تولید پژو لیموزین، شرکت ایران خودرو قطعات ظاهری آن را با پژو پارس تعویض کرد و به این ترتیب، پژو پارس لیموزین متولد شد. پژو پارس لیموزین با توجه به ماهیت لوکس‌تر پژو پارس و طراحی مدرن‌تر، محبوبیت بیش‌تری نزد مقامات و افراد جامعه یافت. همچنین برخی از مالکان ۴۰۵ لیموزین نیز ظاهر خودروی خود را به پارس تغییر دادند.
در مجموع ۱۵۰ دستگاه پژو لیموزین به تولید رسید که ۱۲۰ دستگاه از آن در داخل و ۳۰ دستگاه به هند، افغانستان، چین، پاکستان، ترکیه، جمهوری آذربایجان و عراق تحویل داده شد تا توسط دولت‌های آن کشورها یا سفارت‌خانه‌های ایران مورد استفاده قرار گیرد. بعدها این خودروها سر از مزایده‌های کوچک و بزرگ درآوردند و امروزه تعداد اندکی از پژو پارس‌های لیموزین باقی مانده‌اند که بیش‌تر در مجالس و مراسم‌های خصوصی کاربرد دارند. لازم است ذکر شود که عمده مدل‌های پژو لیموزین همچون پژو ۴۰۵های دهه ۷۰ از پیشرانه ۱۹۰۵ سی‌سی کاربراتوری برخوردارند و برخی دیگر از موتور XU7 شانزده سوپاپ مشترک با پارس ELX بهره می‌برند. بعد از توقف تولید این خودرو، ایران خودرو تلاش کرد تا جای آن را با سمند سریر پُر کند.