stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
آگره
تاریخچه

آگره در سدهٔ ۱۶ میلادی توسط سکندر لودی (سلطان دهلی از دودمان پشتون  تبار لودی متوفی به سال ۱۵۱۷) کشف شد. سپس بابر مؤسس سلسله امپراتوری مغولی هند برای مدتی در آگره ماند و ساخت باغ‌هایی چهار گوش به سبک باغ‌های ایرانی را در آنجا مرسوم کرد. اکبر در این شهر قلعه آگره را ساخت و جهانگیر آن را با کاخ‌ها و باغ‌های بسیار زیبا مزین کرد. همچنین شاه جهان با ساخت تاج محل شهرتی عالمگیر برای این شهر به ارمغان آورد. هم‌اکنون این شهر از مراکز گردشگری هند به‌شمار می‌رود.
آگره با نام «اکبرآباد» پایتخت شاهانی چون اکبر، جهانگیر و شاه‌جهان بوده که زبان مادری‌شان فارسی بود و در گسترش زبان فارسی در شبه‌قاره هند کوشیدند و کامیار بودند. نخستین باغ معروف به «باغ‌های پارسی» در کرانه رود یامونا در همین شهر شکل گرفت و سازندهٔ آن شاه بابر بود. نام خاص این باغ ایرانی آرام باغ است.
اکبرشاه، نوهٔ بابر، قلعه لعل را ساخت و آگره را به مرکز هنری، بازرگانی و مذهبی تبدیل کرد. شهرک فاتح پورسیکری در حومهٔ آگره هم از میراث اکبر است. باغ‌های سبز و انبوه قلعه سرخ بازمانده از جهانگیر، پسر اکبر مغول است.
و اما شاه‌جهان با علاقه‌ای که به هنر معماری داشت، به آگره و هندوستان ساختمانی را تقدیم کرد که همین حالا هم درخشان‌ترین نگین تاج سر هند محسوب می‌شود. شاه‌جهان پایتخت‌اش را به دهلی منتقل کرد؛ اما پسرش اورنگ‌زیب دوباره به اکبرآباد برگشت و پدرش را به زندان قلعه سرخ انداخت. بعد از مدتی، سال ۱۶۵۳، پایتخت اورنگ زیب به شهر اورنگ‌آباد در فلات دکان هند کوچید و تا پایه‌های امپراتوری بابری یا مغول هند به لرزه افتاد، اکبرآباد تحت نفوذ قوم‌های ماراتها و جاث واقع شد و آگره نام گرفت و از سال ۱۸۰۳ میلادی تسلیم امپراتوری بریتانیا شد.
مراکز تاریخی و دیدنی منطقه آگره > تاج محل

مقالهٔ اصلی: تاج محل
این بنای مهم با معماری ایرانی در خور توجه خود به عنوان مهم‌ترین بنای تاریخی هند و یکی از عجایب هفتگانه جدید شهرت جهانی دارد. تاج‌محل که بنای یادبود ملکهٔ ایرانی‌تبار ممتاز محل است، سال ۱۶۴۸ میلادی ساخته شد و خود شاه‌جهان هم در طرح‌ریزی ساختمان آن نقش مستقیم داشت و در نهایت هم همان‌جا خاک شد.
مراکز تاریخی و دیدنی منطقه آگره > قلعهٔ لعل

مقالهٔ اصلی: قلعه لعل
قلعهٔ آگره که همچنین به حصار سرخ و برای سرخی ان به لعل قلعه نیز مشهور است - توسط اکبر امپراتور بزرگ گورکانی ساخته شد. حیاط پر پیچ و خم، مسجد و تالار اختصاصی قلعه عظمت امپراتوری گورکانیان هند را منعکس می‌کند. مسجد موتی (موتی به معنی مروارید) و برج یاسمین نشان دهنده مهارت صنعتگران و معماران آن روزگار هند هستند. این بنا را با قلعه دیگری که به همین نام قلعه سرخ یا ردفورت مشهور است و در دهلی است نباید اشتباه گرفت.
مراکز تاریخی و دیدنی منطقه آگره > فاتح‌پور سیکری

فاتح‌پور سیکری به معنی «شهر پیروزی» شهر متروکه امپراتور اکبر که در نزدیکی آگره واقع است. تالار شنوندگان، مکان‌ها و مسجدها هنوز هم کاملاً سالم و در وضعیت مطلوب هستند که از جمله می‌توان پنج محل و بلنددروازه را نام برد. در محوطهٔ مسجد جامع، آرامگاه شیخ سلیم چشتی واقع است و در واقع، اکبر شاه گورکانی شهر فاتح پور سیکری را به خاطر همین صوفی معروف مکتب چیستی هند پایه گذاشته بود.
مراکز تاریخی و دیدنی منطقه آگره > سیکاندرا

مقالهٔ اصلی: سیکاندرا
سیکاندرا آرامگاه جلال‌الدین محمد اکبر سومین و بزرگترین پادشاه سلسله گورکانیان هند است. این بنا با ماسه سنگ قرمز ساخته شده و با مرمر جواهر نشان شده‌است. اکبر به این رنگ از سنگ بسیار علاقه داشت و اغلب بناهای ساخته شده در زمان او با این مصالح ساخته شده‌است.
مراکز تاریخی و دیدنی منطقه آگره > مراکز تاریخی دیگر

از دیگر مراکز تاریخی و دیدنی منطقه آگره می‌توان آرامگاه اعتمادالدوله که ملکه نور جهان برای پدر خود که صدراعظم دربار جهانگیر بود ساخت، مسجد جامع آگره، چینی کا روضه، باغ رام، سوامی باغ صمد، آرامگاه مریم یکی از زنان اکبر و باغ مهتاب را نام برد.
پنج محل درفاتح پور سیکری
تاج محل
Persian in script tajmahal2
قلعهٔ آگره
سیکاندرا آرامگاه اکبرشاه
اکسایش افزایشی

اکسایش افزایشی(به انگلیسی: Oxidative addition) و حذف کاهشی(به انگلیسی: reductive elimination) گونه‌هایی مهم از واکنش‌های شیمیایی در شیمی آلی فلزی هستند. در یک واکنش اکسایشی افزایشی، عدد اکسایش و عدد کوئوردیناسیون یک اتم مرکزی فلزی هر دو افزایش می‌یابد.
برای مطالعه بیشتر

Ananikov, Valentine P.; Musaev, Djamaladdin G.; Morokuma, Keiji (2005). "Theoretical Insight into the C−C Coupling Reactions of the Vinyl, Phenyl, Ethynyl, and Methyl Complexes of Palladium and Platinum". Organometallics. 24 (۴): 715. doi:10.1021/om0490841.
یوری ساکونتس

| یوری ساکونتس | یوری ساکونتس |
| --- | --- |
زادهٔ: ۲۵ سپتامبر ۱۹۹۶ ‏(۲۸ سال) چارنتساوان، ارمنستان
یوری نیکلایی ساکونتس (ارمنی: Յուրի Նիկոլայի Սաքունց؛ زادهٔ ۲۵ سپتامبر ۱۹۹۶) کشتی‌گیر اهل ارمنستان است.
زندگی‌نامه

وی در ۲۵ سپتامبر ۱۹۹۶ در چارنتساوان به دنیا آمد و از [[]] فارغ‌التحصیل گشت. وی برنده جوایزی همچون مدال موسس خورناتسی است.
دیپروتودون

| دیپروتودون محدودهٔ زمانی: پلیستوسن پیشین تا پلیستوسن پسین | دیپروتودون محدودهٔ زمانی: پلیستوسن پیشین تا پلیستوسن پسین |
| --- | --- |
تندیس دیپروتودون در پارک ملی غارهای ناراکورته: تندیس دیپروتودون در پارک ملی غارهای ناراکورته
تصویرسازی فرضی از دیپروتودون: تصویرسازی فرضی از دیپروتودون
رده‌بندی علمی: رده‌بندی علمی
فرمانرو:: جانوران
شاخه:: طنابداران
رده:: پستانداران
راسته:: کیسه‌داران علف‌خوار
تیره:: کیسه‌داران علف‌خوار کهن
نام دوبخشی: نام دوبخشی
Diprotodon optatum : Diprotodon optatum 
فسیل دیپروتودون
مقایسه اندازه دیپروتودون با انسان
دیپروتودون (نام علمی: Diprotodon) یک سرده از تیره کیسه‌داران علف‌خوار کهن است که بین ۱٫۶ میلیون سال پیش تا ۴۶ هزار سال پیش در استرالیا می‌زیست. دیپروتودون گیاه‌خوار بوده و بزرگترین کیسه‌دار تاریخ جهان محسوب می‌شود.طول این جانور ۳ متر ارتفاع آن ۲ متر و وزنش حدود ۲۸۰۰ کیلوگرم بوده‌است. با وجود جثه بزرگ، دیپروتودون توسط شکارچیان بزرگ استرالیا یعنی شیر کیسه‌دار، بزمجه ماژلان و بعدها انسان شکار می‌شده‌است. برخی پژوهشگران دربارهٔ علت انقراض این جانور اعتقاد دارند که هنگامی که انسان در حدود ۵۰ هزار سال پیش وارد استرالیا شد به شکار گونه‌های بومی پرداخت و باعث انقراض نسل دیپروتودون و بسیاری دیگر از بزرگ زیاگان استرالیا شد. برخی پژوهشگران هم اعتقاد دارند که تغییر اقلیم عامل انقراض نسل این جانور و بسیاری از جانوران بزرگ استرالیا بوده‌است.
یواال نوح هراری در کتاب انسان خردمند بر اساس پژوهش های خود به رد نظریه دوم و گناهکار بودن انسان خردمند در انقراض نسل این حیوان پس از ورود به استرالیا میپردازد. او در کتاب انسان خردمند (تاریخ مختصر بشر) آورده است: قطعا دلایل محکمی وجود دارد که معتقد باشیم اگر انسان پا به استرالیا نمی‌گذاشت آنجا هنوز سرزمین شیرهای‌ کیسه‌دار و دیپروتودون‌ها و کانگوروهای عظیم‌الجثه بود.
جغد استرالیایی

جغد استرالیایی (به انگلیسی: Australian boobook) (Ninox boobook) که در برخی مناطق با نام موپوک شناخته می‌شود، گونه ای از جغد بومی سرزمین اصلی استرالیا، جنوب گینه نو، جزیره تیمور و جزایر سوندا است. در سال ۱۸۰۱ توسط جان لاتام توصیف شد، و به‌طور کلی تا سال ۱۹۹۹ به عنوان همان گونه گوشت خوک نیوزیلند در نظر گرفته می‌شد. هشت زیرگونه از بوبووک استرالیا به رسمیت شناخته شده است که سه زیرگونه دیگر در سال ۲۰۱۹ به دلیل فراخوانی و ژنتیک متمایزشان به عنوان گونه‌های جداگانه طبقه‌بندی شدند.
کوچک‌ترین جغد در سرزمین اصلی استرالیا، بوبووک استرالیایی ۲۷ تا ۳۶ سانتی‌متر (۱۰٫۵ تا ۱۴ اینچ) طول دارد، با پرهای عمدتاً قهوه‌ای تیره با لکه‌های کم‌رنگ برجسته. چشمان سبز خاکستری یا زرد مایل به سبز دارد. معمولاً شب‌زیست، اگرچه گاهی در سپیده‌دم و غروب فعال است و در نقاط خلوت شاخ و برگ درختان خلوت می‌کند. بووبوک استرالیایی از حشرات و مهره‌داران کوچک تغذیه می‌کند و با هجوم به آنها از روی درختان آنها را شکار می‌کند.
شیرهای کیسه‌دار

| شیرهای کیسه‌دار محدودهٔ زمانی: پلیوسن تا پلیستوسن پسین ۵ تا ۰٫۰۴۶ میلیون سال پیش  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ↓   | شیرهای کیسه‌دار محدودهٔ زمانی: پلیوسن تا پلیستوسن پسین ۵ تا ۰٫۰۴۶ میلیون سال پیش  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ↓   |
| --- | --- |
اسکلت شیر کیسه‌دار در پارک ملی غارهای ناراکورته: اسکلت شیر کیسه‌دار در پارک ملی غارهای ناراکورته
رده‌بندی علمی: رده‌بندی علمی
فرمانرو:: جانوران
شاخه:: طنابداران
رده:: پستانداران
فرورده:: کیسه‌داران
راسته:: کیسه‌داران علف‌خوار
تیره:: †کیسه‌دارشیران
سرده:: †شیرهای کیسه‌دار اوون، ۱۸۵۹
گونه‌ها: گونه‌ها
 Thylacoleo carnifex†  Thylacoleo crassidentatus†  Thylacoleo hilli†:  Thylacoleo carnifex†  Thylacoleo crassidentatus†  Thylacoleo hilli†
شیرهای کیسه‌دار (نام علمی: Thylacoleo) یک سرده از پستانداران کیسه‌دار منقرض‌شده بومی استرالیا است که از پلیوسن تا پایان پلیستوسن وجود داشت‌. شیرهای کیسه‌دار گوشت‌خوار بودند و بزرگ‌ترین و شناخته شده‌ترین گونه آن‌ها یعنی شیر کیسه‌دار بزرگ‌ترین پستاندار درنده تاریخ استرالیا نیز محسوب می‌شود. این گونه دارای ابعادی نزدیک به ماده شیرهای امروزی بود و به طور متوسط بین ۱۰۱ تا ۱۳۰ کیلوگرم وزن داشت.
لوکوموتیو یو-۱۲۷

لوکوموتیو یو-۱۲۷ روسی
لوکوموتیو یو-۱۲۷ روسی (به انگلیسی: Locomotive U-127) یک لوکوموتیو بخار ۴-۶-۰ از نوع لوکوموتیو روسی کلاس یو است که در موزه راه‌آهن مسکو در کنار پایانه راه‌آهن پاولتسکی در مسکو نگهداری می‌شود. این لوکوموتیو اولین لوکوموتیو بخار روسی بود که حفظ و نگهداری شد.
تاریخچه

لوکوموتیو روسی کلاس U یک لوکوموتیو ترکیبی چهار سیلندر گلهن بود که برای اولین بار در سال ۱۹۰۶ ظاهر شد. ۶۲ لوکوموتیو کلاس U بین سال‌های ۱۹۰۶ تا ۱۹۱۶ در کارخانه پوتیلوف (بعدها کارخانه کیروف) ساخته شد. در آغاز سال ۱۹۴۰ موجودی هنوز ۴۷ عدد بود. در سال ۱۹۵۲لوکوموتیوهای کلاس U آخرین لوکوموتیوها بودند که از رده خارج شدند. به دلیل اینکه لوکوموتیو ولادیمیر لنین بود، از آن برای بازگرداندن جسد او به مسکو استفاده شد، به همین دلیل مانند خود لنین از گزند زمان فرار کرده است واز سال ۱۹۴۸ در شرایط عالی حفظ شده است.
U-127 اولین لوکوموتیو روسیه بود که تا دهه ۱۹۸۰ فقط حفظ شده بود. تنها لوکوموتیو حفظ شده دیگر Hk1 293 در ایستگاه فنلاند در لنینگراد/سنت سنت است. پترزبورگ که لنین را از تبعید بازگرداند. با این حال Hk1 293 توسط ریچموند لوکوموتیو ورکز در ایالات متحده برای راه‌آهن دولتی فنلاند ساخته شده بود و بنابراین از نظر فنی یک لوکوموتیو روسی نیست. U-127 در سال ۱۹۱۰ با شماره سازنده ۱۹۶۰ ساخته شد و مقصد آن راه‌آهن تاشکند بود.
تاریخچه > نگارخانه

Locomotive U-127 and funeral train exhibit at the Museum of the Moscow Railway
U-127 in 1923 after repair
Cab
Inscription plaque
Tender with inscription
Builder's plate, steam dome and whistle
Van 1691
آدنوکارسینوم

Medical condition
| آدنوکارسینوم یا NOS | آدنوکارسینوم یا NOS |
| --- | --- |
تصویر گرفته شده از میکروسکوپ (میکروگراف) که وجود آدنوکارسینوم را در تست پاپ‌اسمیر نشان می‌دهد.: تصویر گرفته شده از میکروسکوپ (میکروگراف) که وجود آدنوکارسینوم را در تست پاپ‌اسمیر نشان می‌دهد.
تخصص: سرطان‌شناسی 
طبقه‌بندی و منابع بیرونی: طبقه‌بندی و منابع بیرونی
آی‌سی‌دی-۹-سی‌ام: 151.0, 182.0
آی‌سی‌دی-اُ:: M8140/3
سمپ: D000230
[ویرایش در ویکی‌داده]: [ویرایش در ویکی‌داده]
آدنوکارسینوم یا آدنوکارسینوما (به انگلیسی: Adenocarcinoma) اصطلاحی است که برای بیان غده سرطانی بدخیم که از بافت پوششی منشا گرفته، استفاده می‌شود. نوع خوش‌خیم رشد کنترل‌نشدهٔ سلول‌های بافت پوششی نیز پاپیلوم نام دارد این سرطان می‌توان توسط فرایند متاستاز به نواحی دیگر بدن مانند مغز یا رحم منتقل شود.
جدول بافت‌شناسی

| بافت‌درگیر | نوع هایپرپلازی | اصطلاح پزشکی |
| --- | --- | --- |
| اپیتلیوم | خوش‌خیم | پاپیلوما |
| اپیتلیوم | بدخیم | کارسینوما |
| بافت همبند | خوش‌خیم | -- |
| بافت همبند | بدخیم | سارکوما |
| غدد | خوش‌خیم | آدنوم |
| غدد | بدخیم | آدنوکارسینوم |
گابور پولوشکئی

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
نام کامل:  Gábor Pölöskei
زادروز:  ۱۱ اکتبر ۱۹۶۰ ‏(۶۴ سال)
زادگاه:  موشون‌مادیارووار
قد:  ۱٫۸۵ متر (۶ فوت ۱ اینچ)
پست:  مهاجم
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۱۹۷۸–۱۹۸۱ |  باشگاه فوتبال دیوری ای‌تی‌او |   |   |
| ۱۹۸۱–۱۹۸۷ |  باشگاه فوتبال فرنتس‌واروش |   |   |
| ۱۹۸۷–۱۹۹۱ |  باشگاه فوتبال ام‌تی‌کی بوداپست |   |   |
| ۱۹۹۱–۱۹۹۳ |  SR Delémont |   |   |
| ۱۹۹۳–۱۹۹۴ |  باشگاه فوتبال ام‌تی‌کی بوداپست |   |   |
تیم ملی: تیم ملی
| ۱۹۸۰–۱۹۸۷ |  تیم ملی فوتبال مجارستان |  ۱۵ |  (۴) |
دوران مربیگری: دوران مربیگری
۲۰۰۰–۲۰۰۱:  باشگاه فوتبال ام‌تی‌کی بوداپست
۲۰۰۸–۲۰۰۹:  باشگاه فوتبال بوداپست هونود
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. 
گابور پولوشکِئی (مجاری: Pölöskei Gábor؛ زادهٔ ۱۱ اکتبر ۱۹۶۰) بازیکن سابق و مربی فوتبال اهل مجارستان است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده است می‌توان به باشگاه فوتبال دیوری ای‌تی‌او، باشگاه فوتبال فرنتس‌واروش، و باشگاه فوتبال ام‌تی‌کی بوداپست اشاره کرد.
وی همچنین در تیم ملی فوتبال مجارستان بازی کرده است.
ریکی لمبرت

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 لمبرت هنگام گرم کردن برای لیورپول :  لمبرت هنگام گرم کردن برای لیورپول 
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
نام کامل:  ریکی لی لمبرت
زادروز:  ۱۶ فوریهٔ ۱۹۸۲ ‏(۴۲ سال)
زادگاه:  Kirkby, انگلستان
قد:  ۱٫۸۷ متر (۶ فوت ۲ اینچ)
پست:  مهاجم
باشگاه‌های جوانان: باشگاه‌های جوانان
۱۹۹۲–۱۹۹۷:  لیورپول
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۱۹۹۸–۲۰۰۰ |  بلکپول |  ۳ |  (۰) |
| ۲۰۰۱–۲۰۰۲ |  مکلسفیلد تاون |  ۴۴ |  (۸) |
| ۲۰۰۲–۲۰۰۵ |  استوک‌پورت کانتی |  ۹۸ |  (۱۸) |
| ۲۰۰۵–۲۰۰۶ |  راچدیل |  ۶۴ |  (۲۸) |
| ۲۰۰۶–۲۰۰۹ |  بریستول راورز |  ۱۲۸ |  (۵۱) |
| ۲۰۰۹–۲۰۱۴ |  ساوت‌همپتون |  ۲۰۷ |  (۱۰۶) |
| ۲۰۱۴–۲۰۱۵ |  لیورپول |  ۲۵ |  (۲) |
| ۲۰۱۵–۲۰۱۶ |  وست برومویچ آلبیون |  ۲۰ |  (۱) |
| ۲۰۱۶–۲۰۱۷ |  کاردیف سیتی |  ۱۸ |  (۴) |
| مجموع |   |  ۶۰۷ |  (۲۱۸) |
تیم ملی: تیم ملی
| ۲۰۱۳–۲۰۱۴ |  انگلستان |  ۱۱ |  (۳) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. 
ریکی لی لمبرت (انگلیسی: Rickie Lee Lambert؛ زاده ۱۶ فوریهٔ ۱۹۸۲) بازیکن فوتبال پیشین اهل انگلستان است.
آمار > ملی

| تیم ملی | سال | تعداد بازی | گل زده |
| --- | --- | --- | --- |
| انگلستان | ۲۰۱۳ | ۴ | ۲ |
| انگلستان | ۲۰۱۴ | ۷ | ۱ |
| مجموع | مجموع | ۱۱ | ۳ |
آمار > گل‌های ملی

| شماره>  | تاریخ | محل برگزاری | تعداد بازی | حریف | امتیاز | نتیجه | رقابت | منبع |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱ | ۱۴ اوت ۲۰۱۳ | ورزشگاه ومبلی، لندن، انگلستان | ۱ |  اسکاتلند | ۳–۲ | ۳–۲ | دوستانه |  |
| ۲ | ۶ سپتامبر ۲۰۱۳ | ورزشگاه ومبلی، لندن، انگلستان | ۲ |  مولدووا | ۲–۰ | ۴–۰ | مقدماتی جام جهانی 2014 |  |
| ۳ | ۴ ژوئن ۲۰۱۴ | ورزشگاه هارد راک، میامی گاردنز، فلوریدا، ایالات متحده | 5 |  اکوادور | ۲–۱ | ۲–۲ | دوستانه |  |
افتخارات

بریستول راورز
پلی‌آف لیگ دو: ۲۰۰۷
ساوت‌همپتون
چمپیونشیپ: نایب قهرمان: ۱۲–۲۰۱۱
لیگ یک فوتبال انگلستان: نایب قهرمان: ۱۱–۲۰۱۰
فردی
تیم سال چمپیونشیپ پی‌اف‌ای: ۱۲–۲۰۱۱
تیم سال لیگ یک پی‌اف‌ای: ۰۹–۲۰۰۸، ۱۰–۲۰۰۹
کفش طلای چمپیونشیپ: ۱۲–۲۰۱۱
آقا موچول

| آقا موچول | آقا موچول |
| --- | --- |
کارگردان: مهدی امیرقاسم خانی
تهیه‌کننده: عباس همایون
نویسنده: نصرت‌اله کریمی
بازیگران: عزت‌اله مقبلی منصور سپهرنیا عزت‌اله وثوق رضا شفیع حسن غفاری
تدوین‌گر: مهدی امیرقاسم خانی
تاریخ‌های انتشار: ۱۳۴۵
مدت زمان: ۸۶ دقیقه
کشور: ایران
زبان: فارسی
آقا موچول فیلمی به کارگردانی مهدی امیرقاسم خانی و نویسندگی نصرت‌اله کریمی محصول سال ۱۳۴۵ است.
خلاصه داستان

آقا موچول معرکه گیر با رقص و آواز بچه‌های محله را سرگرم می‌کند...
بازیگران

عزت‌اله مقبلی
منصور سپهرنیا
عزت‌اله وثوق
رضا شفیع
حسن غفاری
عبداله محمدی
فریبا خاتمی
حمیده خیرآبادی
اسماعیل شیرازی
یوری
محمد مجلل
سوزوکی جی‌اس‌ایکس۱۴۰۰

| 0 | 1 |
| --- | --- |
سازنده: سوزوکی
مدل سال: ۲۰۰۱الی۲۰۰۸
رده: موتور خیابانی
موتور: چهار سیلندر، چهار زمانه همراه با رادیاتور
قطر سوراخ/استروک: 81 x 68 mm
بیشترین سرعت: ۱۵۰ مایل بر ساعت (۲۴۰ کیلومتر بر ساعت)
قدرت: ۱۰۶ اسب بخار ترمز (۷۹ کیلووات)
جعبه‌دنده: شش دنده
بدنه: شاستی فولادی
ترمز: دیسکی
وزن: ۲۲۸ کیلوگرم (۵۰۳ پوند) 
سوزوکی جی‌اس‌ایکس ۱۴۰۰ (به انگلیسی: Suzuki GSX1400) یک موتورسیکلت عضلانی همراه با موتور چهارسیلندر خطی است که بین سال‌های ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۸ توسط کمپانی سوزوکی تولید شد.
در ابتدا این موتور فقط برای ژاپن و اروپا تولید شد، در سال ۲۰۰۱ به بازار استرالیا هم رسید. اگرچه جنبشی برای تلاش برای عرضه GSX1400 در ایالات متحده و کانادا وجود داشت. این موتور در ۹۰۰۰ دور در دقیقه خط قرمز دارد. با این حال در عمل هیچ فایده‌ای ندارد که آن را از ۷۰۰۰ رد کنید زیرا این موتور دارای عملکرد ضعیف و میان رده قوی است. بدنه دریچه گاز تزریق سوخت نیز دارای سوراخ نسبتاً کوچکی است و در نهایت تنفس (و در نتیجه قدرت) موتور را در دورهای بالا محدود می‌کند، اما باز هم باعث افزایش گشتاور پایین و پاسخگویی می‌شود. تبدیل‌هایی از جمله توربوشارژ و سوپرشارژ را می‌توان برای دور زدن این محدودیت‌های تنفسی و افزایش قابل توجهی در قدرت و گشتاور اعمال کرد.
مدل‌های بازار بریتانیا در طول سال‌ها با جزئیات تغییر کردند، در مدل‌های بعدی از جمله تغییر رنگ چرخ‌ها از سفید به سیاه، برای تعویض از سیستم اگزوز ۴ به ۲ به سیستم اگزوز ۴ به ۱، و صدا خفه کن‌های اگزوز مارک یوشیمورا - اگرچه به این عنوان موجود بود. ولی آخرین مدل، تقریباً بدون تغییر به جز طرح‌های رنگی، در سال ۲۰۰۸ فروخته شد.
مهندسی هوافضا

مهندسی هوافضا (به انگلیسی: Aerospace engineering) شاخه‌ای از رشته‌های مهندسی است که تمرکز اصلی آن بر طراحی هواپیما و فضاپیما و تمامی وسایل پرنده می‌باشد. این رشته مهندسی به‌طور کلی ۲ شاخه اصلی هوانوردی و کیهان‌نوردی دارد که دارای مباحث مشترک و همپوشانی هستند. همچنین رشته مهندسی الکترونیک پرواز با امور الکترونیکی مهندسی هوافضا سر و کار دارد.
«مهندسی هوانوردی» اصطلاح اصلی برای این رشته بود. با پیشرفت فناوری پرواز و شامل وسایل نقلیه در فضای خارج از جو، اصطلاح گسترده‌تر «مهندسی هوافضا» مورد استفاده قرار گرفته است. مهندسی هوافضا به ویژه شاخه فضانوردی، اغلب در زبان محاوره ای به عنوان «علم موشکی» نامیده می‌شود.
بررسی اجمالی

وسایل نقلیه هوایی تحت شرایط دشواری حاصل از تغییرات فشار جوی و درجه حرارت پرواز می‌کنند و نیروهای سازه‌ای متفاوتی بر اجزای آن‌ها وارد می‌شود. در نتیجه این وسایل نقلیه محصول فناوری‌ها و علوم مهندسی متنوعی شامل آیرودینامیک، پیشرانش، الکترونیک پرواز، علم مواد و آنالیز سازه‌ها هستند. مهندسی هوافضا آمیزه ای متقابل از این فناوری‌هاست و به دلیل پیچیدگی و تنوع موضوعات، هر یک از مهندسین هوافضا در یکی از زمینه‌ها متخصص می‌شوند.
مهندسی هوافضا یکی از پیشروترین زمینه‌های پژوهشی است و بودجه‌های کلان نظامی و غیرنظامی که صرف این رشته می‌شود زمینه‌های پیشرفت و جهش در دیگر رشته‌های دانش و مهندسی را فراهم ساخته است. این مهندسی دانشی راهبردی است که در آن از دانش‌های دیگر مانند مکانیک، متالورژی، علوم رایانه، مهندسی عمران و الکترونیک استفاده می‌شود.
تاریخچه

منشأ مهندسی هوافضا را می‌توان به پیشگامان هوانوردی در اواخر قرن نوزدهم تا اوایل قرن بیستم ردیابی کرد، اگرچه کار سر جورج کیلی از دهه آخر قرن هجدهم تا اواسط قرن نوزدهم بازمی‌گردد. یکی از مهم‌ترین افراد در تاریخ هوانوردی و یکی از پیشگامان مهندسی هوانوردی، کیلی به‌عنوان اولین فردی شناخته می‌شود که نیروهای بالابر و کشش را که بر هر وسیله نقلیه پرواز جوی تأثیر می‌گذارد، جدا کرد.
دانش اولیه مهندسی هوانوردی عمدتاً تجربی بود و برخی از مفاهیم و مهارت‌ها از شاخه‌های دیگر مهندسی وارد شده بود. برخی از عناصر کلیدی، مانند دینامیک سیالات، توسط دانشمندان قرن هجدهم درک شد.
در دسامبر ۱۹۰۳، برادران رایت اولین پرواز ثابت و کنترل شده یک هواپیمای نیرومند و سنگین‌تر از هوا را به مدت ۱۲ ثانیه انجام دادند. دهه ۱۹۱۰ شاهد توسعه مهندسی هوانوردی از طریق طراحی هواپیماهای نظامی جنگ جهانی اول بود.
بین جنگ‌های جهانی اول و دوم، جهش‌های بزرگی در این زمینه انجام شد که با ظهور جریان اصلی هوانوردی غیرنظامی تسریع شد. از هواپیماهای برجسته این دوره می‌توان به Curtiss JN 4، Farman F.60 Goliath و Fokker Trimotor اشاره کرد. از هواپیماهای نظامی قابل توجه این دوره می‌توان به میتسوبیشی A6M Zero، سوپرمارین اسپیت‌فایر و Messerschmitt Bf 109 از ژاپن، بریتانیا و آلمان اشاره کرد. پیشرفت قابل توجهی در مهندسی هوافضا با اولین هواپیمای عملیاتی با موتور جت، Messerschmitt Me 262 که در سال ۱۹۴۴ در اواخر جنگ جهانی دوم وارد خدمت شد، رخ داد.
اولین تعریف مهندسی هوافضا در فوریه ۱۹۵۸ ظاهر شد و جو زمین و فضای بیرونی را به عنوان یک قلمرو واحد در نظر گرفت و در نتیجه هر دو هواپیما (هواپیمایی) و فضاپیماها (فضا) را تحت عنوان تازه ابداع شده هوافضا دربر گرفت.
در پاسخ به پرتاب اولین ماهواره توسط اتحاد جماهیر شوروی، اسپوتنیک، به فضا در ۴ اکتبر ۱۹۵۷، مهندسان هوافضای ایالات متحده اولین ماهواره آمریکایی را در ۳۱ ژانویه ۱۹۵۸ پرتاب کردند. اداره ملی هوانوردی و فضایی در سال ۱۹۵۸ در پاسخ به جنگ سرد تأسیس شد. در سال ۱۹۶۹، آپولو ۱۱، اولین مأموریت فضایی انسان به ماه انجام شد. سه فضانورد وارد مدار ماه شدند و دو نفر به نام‌های نیل آرمسترانگ و باز آلدرین در حال بازدید از سطح ماه بودند. سومین فضانورد، مایکل کالینز، پس از دیدار با آرمسترانگ و آلدرین در مدار ماند.
رشته مهندسی هوافضا

برای اطلاعات بیشتر: مهندسی هوافضا در ایران
هدف اصلی صنعت هوافضا طراحی و ساخت وسایل پرنده است، در نتیجه فارغ‌التحصیلان مهندسی هوافضا می‌توانند در صنایع و موسسات تحقیقاتی هواپیمایی، موشکی و ماهواره فعالیت نمایند و همچنین در کلیه سازمان‌هایی که به نحوی از وسایل پرنده استفاده می‌کنند، به عنوان کارشناس و محقق خدمت نمایند. اما علاوه بر اشتغال در مراکز فوق، یک مهندس هوافضا با تسلط بر علوم آئرودینامیک، طراحی سازه و روش‌های طراحی توربو ماشین‌ها توانایی کار در شاخه‌های متعددی از مهندسی و پروژه‌های خارج از حیطه صنایع هوافضایی را نیز دارد.
مهندسی هوافضا از زیرشاخه‌های مهندسی مکانیک است که با توجه به گرایش‌های مختلف مهندسی هوافضا می‌توان این رشته را نزدیک یه گرایش‌های مهندسی مکانیک گرایش سیالات، کنترل، جامدات و حتی مهندسی عمران گرایش سازه دانست و لازم است ذکر شود که کاربرد زمینه‌های مطالعاتی یک مهندس هوافضا تنها به طراحی هواپیما و وسایل پرنده محدود نمی‌شود. برای مثال آیرودینامیک خودرو از برخی جهات شباهت زیادی به آیرودینامیک هواپیما دارد و امروزه در اغلب صنایع خودروسازی با استفاده از تونل باد و علم آیرودینامیک، خودروهای کم مصرف تری می‌سازند. فرایند سیستم‌های کنترل صنعتی نیز با فرایندهای طراحی کنترل در وسایل پرنده بر یک مبنا است و همچنین سازه اتومبیل و کشتی مشترکات زیادی با سازه یک هواپیما دارد و بالاخره توربین‌های گاز یک نیروگاه یا پالایشگاه همانند یک موتور جت تحلیل و طراحی می‌گردند. در نتیجه یک مهندس هوافضا علاوه بر شرکت‌های هوافضایی و ساخت ماهواره، در نیروگاه‌ها، صنایع نفت و گاز، پالایشگاه‌ها، صنایع خودروسازی و فرودگاه‌ها فرصتهای شغلی بسیار خوبی دارد.
در ایران رشته مهندسی هوافضا در سال‌های اخیر پیشرفت چشمگیری نموده و به عنوان رشته اول علمی ایران در نقشه علمی کشور شناخته می‌شود؛ و از نظر استخدام فارغ‌التحصیلان، و تخصیص بودجه به عنوان هدف اول علمی کشور به‌حساب آمده است. البته فارغ‌التحصیلان در این رشته در ایران هنوز بسیار اندک هستند و نیاز به فارغ التحصیلان بیشتر در این رشته به‌طور چشمگیری احساس می‌شود. در ایران سالانه حدود ۷۰۰ نفر در مقطع کارشناسی، ۴۰۰ نفر در مقطع کارشناسی ارشد و ۲۵ نفر دکتری فارغ‌التحصیل می‌شوند.
گرایش‌های مهندسی هوافضا خویشاوندی زیادی با گرایش‌های رشته مهندسی مکانیک دارند؛ به‌این جهت دارای شماری درس‌های مشترک با گرایش‌های مهندسی مکانیک مثل مکانیک جامدات و مکانیک شاره‌ها است. در بعضی دانشگاه‌های دنیا، دانشکدهٔ مهندسی مکانیک و هوافضا به‌عنوان یک دانشکدهٔ مستقل وجود دارد. این رشته از نظر تخصصی و تکنولوژی بسیار پیچیده و سطح علمی بسیار بالایی دارد.
پایهٔ بیشتر درس‌های این رشته بر ریاضی و فیزیک است، مانند دینامیک سیالات برای آیرودینامیک یا معادلات حرکت برای دینامیک پرواز. با این‌همه، اجزای تجربی بسیاری نیز در این رشته وجود دارد. از نظر تاریخی، این اجزاء تجربی از آزمایش مدل‌های کوچک و نمونهٔ اولیه، در تونل باد یا در فضای باز منشأ گرفته‌اند. پیشرفت‌های صنعت رایانه این امکان را به‌وجود آورده که از دینامیک محاسباتی سیالات، و شبیه‌سازی رفتار سیال، بتوان برای کاهش هزینه و زمان صرف شده در آزمایش تونل باد استفاده کرد.
در کل برای ورود به این رشته باید از ریاضیات قوی و همچنین آشنایی کامل با زبان انگلیسی برخوردار بود. در ایران اکثر دانشگاه‌ها دروس اصلی رشته مهندسی هوافضا را در تمام مقاطع به زبان انگلیسی تدریس می‌نمایند و یکی از سخت‌ترین رشته‌های مهندسی به حساب می‌آید.
مهندسی هوافضا در دانشگاه‌های ایران

مرکز آموزش عالی فنی و مهندسی بوئین زهرا
دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات تهران
دانشگاه علوم و فنون هوایی شهیدستاری
دانشکده مهندسی هوافضا دانشگاه صنعتی شریف
دانشگاه صنعتی امیرکبیر
دانشکده علوم و فنون نوین دانشگاه تهران
دانشگاه شهید بهشتی
دانشگاه صنعتی ارومیه
دانشگاه علم و صنعت
دانشگاه فردوسی مشهد
دانشکده مهندسی هوافضا دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی
دانشگاه صنعتی مالک اشتر
دانشگاه امام حسین
دانشگاه علوم و فنون هوافضا عاشورا
دانشگاه تربیت مدرس تهران (کارشناسی ارشد و دکتری)
مؤسسه آموزش عالی اوج (کارشناسی)
گرایش‌ها > آیرودینامیک

مقالهٔ اصلی: آیرودینامیک
آیرودینامیک از مهم‌ترین و اساسی‌ترین پایه‌های هوافضا به‌شمار می‌رود. علم آیرودینامیک به مطالعه و بررسی جریان هوا و محاسبهٔ نیروها و گشتاورهای ناشی از آن بر روی جسم پرنده، می‌پردازد. مهندسین هوافضا در این گرایش جریان‌های پیچیده در اطراف جسم پرنده را تحلیل می‌کنند و با بدست آوردن نیروهای آیرودینامیکی به بررسی پایداری و طراحی سازهٔ شناور در سیال - بیشتر هوای اطراف زمین که در ارتفاعات مختلف فاکتورهای متفاوت دارد، مورد بحث است - می‌پردازند.
به جز تحلیل، همواره یکی از اصلی‌ترین دغدغه‌های مهندسین آیرودینامیک، طراحی بال‌ها و بدنه‌هایی با بیشترین کاربرد و کمترین هزینه است.