stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
قریب به یقین

در نظریه احتمالات اگر یک پیشامد با احتمال یک (یا ۱۰۰٪) رخ دهد، قریب به یقین نامیده می‌شود. چنین پیشامدی را گاهی با نماد.a.s (مخفف عبارت انگلیسی almost surely) نشان می‌دهند.
گرچه در بسیاری از آزمایش‌های سادهٔ احتمالی، تفاوت چندانی ندارد که رخ دادن پیشامدی قریب به یقین باشد یا قطعی (یعنی، در هر دو صورت رخ دادن پیشامد تضمین می‌شود)، اما تفاوت این دو در موارد پیچیده که با بینهایت سر و کار داریم، اهمیت پیدا می‌کند. برای مثال در مسائلی که شامل تکرارهای بینهایت، رخدادهای منظم یا فضایی با بعد نامتناهی است (مانند فضای توابع) با این تفاوت روبرو می‌شویم. نمونه‌های اولیه در مورد کاربرد این عبارت در قانون قوی اعداد بزرگ و پیوستگی مسیرهای براونی است.
مفهوم قریب به یقین شبیه به مفهوم تقریباً همه جا در نظریه اندازه است.
تعریف ریاضی

فرض کنید (Ω، F, P) یک فضای احتمال باشد. پیشامد E در F، قریب به یقین نامیده می‌شود، اگر P(E) = ۱.
این تعریف معادل است با اینکه، رخداد پیشامد E قریب به یقین است اگر احتمال رخ ندادن E برابر صفر باشد.
چون P یک اندازه بر روی Ω است، تعریفی جایگزین از دیدگاه نظریه اندازه این است که پیشامد E قریب به یقین رخ می‌دهد اگر E = Ω تقریباً همه جا.
تفاوت قریب به یقین با قطعی

اینکه رخ دادن پیشامدی قریب به یقین باشد چه تفاوتی با رخ دادن قطعی دارد همانند تفاوت ظریفی است که میان رخدادهای همواره درست و «رخدادهای با احتمال یک» وجود دارد.
اگر پیشامدی قطعی باشد، در اینصورت نه تنها همواره رخ می‌دهد بلکه هیچ پیشامد دیگری امکان رخ دادن ندارد. اگر وقوع پیشامدی قریب به یقین باشد، در اینصورت همواره رخ می‌دهد اما پیشامدهای دیگری هم از لحاظ نظری در فضای احتمال مورد بررسی امکان وقوع دارند؛ گرچه با افزایش کاردینال فضای نمونه، احتمال رخ دادن هر پیشامد دیگری به طور مجانبی به صفر می‌گراید؛ بنابراین، برای هر فضای نمونه‌ای، هرگز با صراحت نمی‌توان گفت که پیشامدهای دیگر هرگز رخ نمی‌دهند، ولی در حالت‌های کلی می‌توان این گزاره را برقرار فرض کرد. تفاوت این دو مفهوم از این جنبه شباهت‌هایی با مفهوم حد در ریاضیات دارد.
مثال: پرتاب دارت

مثلاً، پرتاب یک دارت به سمت صفحهٔ مربع شکلی با مساحت واحد را تصور کنید. فرض کنید تمامی فضا فقط این صفحه است و دارت دقیقاً به یک نقطه برخورد می‌کند. از نظر فیزیکی جای دیگری برای برخورد دارت وجود ندارد. پس، پیشامد «برخورد دارت با صفحه» یک پیشامد قطعی است. حالت دیگری قابل تصور نیست.
حال، پیشامد «برخورد دارت با قطر صفحه» را در نظر بگیرید. احتمال رخ دادن این پیشامد صفر است! زیرا احتمال برخورد دارت با هر ناحیه‌ای از صفحه متناسب است با مساحت آن ناحیه و در مورد این پیشامد، چون مساحت قطر صفحه صفر است، احتمال اینکه دارت دقیقاً به قطر صفحه برخورد کند، صفر است؛ بنابراین دارت قریب به یقین با قطر صفحه برخورد نمی‌کند. با وجود این، مجموعه نقاط روی قطر تهی نیست و هیچ نقطه‌ای روی قطر احتمالی کمتر از نقاط دیگر صفحه ندارد که مورد اصابت قرار گیرد.
مثال بالا برای هر نقطهٔ دیگر صفحه قابل طرح است. هر نقطه مانند P مساحتی برابر صفر دارد و به همین دلیل احتمال برخورد دارت با این نقطه صفر است. با این وجود، دارت مسلماً باید به نقطه‌ای از صفحه برخورد کند؛ بنابراین، با اینکه رخ دادن پیشامدهای با احتمال صفر ممکن یا قابل تصور نیست، یکی از آنها باید رخ دهد. پس، نمی‌توان گفت که یقیناً پیشامد مورد نظر رخ نمی‌دهد، بلکه رخ ندادن آن قریب به یقین است.
طوطی‌نوک سینه‌سیاه

| طوطی‌نوک سینه‌سیاه | طوطی‌نوک سینه‌سیاه |
| --- | --- |
طوطی‌نوک سینه‌سیاه، Paradoxornis flavirostris: طوطی‌نوک سینه‌سیاه، Paradoxornis flavirostris
وضعیت حفاظت: وضعیت حفاظت
 آسیب‌پذیر  (IUCN 3.1):  آسیب‌پذیر  (IUCN 3.1)
رده‌بندی علمی: رده‌بندی علمی
فرمانرو:: جانوران
شاخه:: طنابداران
رده:: پرندگان
راسته:: گنجشک‌سانان
تیره:: چرخ‌ریسک‌نمایان
سرده:: طوطی‌نوک
گونه:: P. flavirostris
نام دوبخشی: نام دوبخشی
Paradoxornis flavirostris : Paradoxornis flavirostris 
طوطی‌نوک سینه‌سیاه (نام علمی: Paradoxornis flavirostris) نام یک گونه از تیره چرخ‌ریسک‌نمایان است.
پیاله‌قارچ‌سانان

| پیاله‌قارچ‌سانان | پیاله‌قارچ‌سانان |
| --- | --- |
پیاله‌قارچ‌سانان، Cantharellales: پیاله‌قارچ‌سانان، Cantharellales
رده‌بندی علمی: رده‌بندی علمی
فرمانرو:: قارچ
رده:: کلاه‌قارچان
راسته:: Cantharellales
پیاله‌قارچ‌سانان (نام علمی: Cantharellales) نام یک راسته از رده کلاه‌قارچان است.
فرودگاه بین‌المللی یوواتا

فرودگاه بین‌المللی یوواتا (به انگلیسی: Juwata International Airport) یک فرودگاه همگانی با کد یاتا TRK است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۲۲۵۰ متر است. این فرودگاه در کشور اندونزی قرار دارد و در ارتفاع ۶ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
شرکت‌های هواپیمایی و مقصدهای پروازی > مسافری

| شرکت‌های هواپیمایی | مقصدهای پروازی |
| --- | --- |
 باتیک ایر :  سلطان آجی محمد سلیمان، سوئکارنو-هتا (آغاز از ۲۱ اوت ۲۰۱۷) 
 گارودا ایندونزیا :  سلطان آجی محمد سلیمان، سوئکارنو-هتا 
 KalStar Aviation :  کالیماراو، رابرت آتی بسینگ، نونوکان، تانجونگ هاراپان، تمیندونگ 
 لاین ایر :  سلطان آجی محمد سلیمان، سوئکارنو-هتا، سلطان حسن‌الدین، جواندا، ادیسومارمو 
 مالزی ایرلاینز اجرا توسط MASwings :  کوتا کینابالو، تاوائو 
 Sriwijaya Air :  سلطان آجی محمد سلیمان  چارتر: بایون گوآنگجو 
 سوسی ایر :  بونیو، لانگ آمپونگ، جوای سمارینگ، رابرت آتی بسینگ، نونوکان، تانجونگ هاراپان 
 وینگز ایر :  جلال‌الدین، سام رتولنگی، موتیارا
پرواز ۹۹۰ هواپیمایی مصر

| 0 | 1 |
| --- | --- |
هواپیمای سانحه‌دیده چند هفته پیش از سانحه در اکتبر ۱۹۹۹: هواپیمای سانحه‌دیده چند هفته پیش از سانحه در اکتبر ۱۹۹۹
سانحهٔ هوایی: سانحهٔ هوایی
تاریخ: ۳۱ اکتبر ۱۹۹۹
محل حادثه: اقیانوس اطلس، ۱۰۰ کیلومتر (۶۲ مایل؛ ۵۴ مایل دریایی) جنوب نانتاکت  ۴۰°۲۰′۵۱″ شمالی ۶۹°۴۵′۲۴″ غربی﻿ / ﻿۴۰٫۳۴۷۵۰°شمالی ۶۹٫۷۵۶۶۷°غربی﻿ / 40.34750; -69.75667
هواگرد: هواگرد
نوع: بوئینگ ۷۶۷
نام هواپیما: Thuthmosis III
شرکت هواپیمایی: اجیپت‌ایر
شماره دم: SU-GAP
مبدا پرواز: فرودگاه بین‌المللی لس آنجلس
توقف‌گاه بین‌راه: فرودگاه بین‌المللی جان اف کندی، نیویورک
مقصد: فرودگاه بین‌المللی قاهره
مسافرین: ۲۰۳
خدمه: ۱۴
کشته‌شدگان: ۲۱۷
بازماندگان: ۰
پرواز ۹۹۰ هواپیمایی مصر یک پرواز برنامه‌ریزی شده از فرودگاه بین‌المللی لس آنجلس به فرودگاه بین‌المللی قاهره بود که در فرودگاه بین‌المللی جان اف کندی، شهر نیویورک توقف داشت. در ۳۱ اکتبر ۱۹۹۹، بوئینگ ۷۶۷ که این مسیر را انجام می‌داد در اقیانوس اطلس در ۶۰ مایلی جنوب جزیرهٔ نانتاکت، ماساچوست، سقوط کرد و تمام ۲۱۷ مسافر و خدمهٔ هواپیما جان باختند.
از آن‌جایی که این سانحه در آب‌های بین‌المللی رخ داد، توسط آژانس هواپیمایی کشوری مصر (ECAA) وزارت هوانوردی غیرنظامی و هیئت ملی ایمنی ترابری (NTSB) تحت قوانین سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی بررسی شد. دولت مصر از دولت آمریکا خواست که NTSB این تحقیقات را انجام دهد. دو هفته پس از سقوط، NTSB پیشنهاد داد که تحقیقات به اداره تحقیقات فدرال واگذار شود، زیرا شواهدی که آن‌ها جمع‌آوری کرده بودند نشان می‌داد که یک عمل مجرمانه رخ داده‌است و این سانحه عمدی بوده‌است نه تصادفی. مقامات مصری از پذیرش پیشنهاد واگذاری تحقیقات به اف‌بی‌آی خودداری کردند، بنابراین NTSB مجبور شد به تنهایی تحقیقات را ادامه دهد، علی‌رغم این‌که خارج از حوزهٔ تحقیقاتی آن‌ها بود.
NTSB دریافت که علت احتمالی این حادثه، خروج هواپیما از پرواز معمولی کروز و برخورد متعاقب آن با اقیانوس اطلس «در نتیجهٔ ورودی‌های کنترل پرواز افسر اول کمکی» است، اما ابتدا دلیل خاصی برای آن مشخص نکرد. اقدامات ادعایی افسر ECAA به این نتیجه رسید که این حادثه ناشی از نقص مکانیکی سیستم کنترل بالابرنده هواپیما بوده‌است. این گزارش با تمرکز بر خرابی احتمالی یکی از واحدهای کنترل برق بالابرندهٔ سمت راست، چندین احتمال را برای علت حادثه پیشنهاد کرد. با این‌حال، NTSB گزارش ECAA را رد کرد، زیرا مشخص شد هیچ سناریویی نمی‌تواند حرکات نهایی هواپیما را توضیح دهد، مگر یک عمل عمدی انسانی.
هواپیما و مسافران > هواپیما

پرواز ۹۹۰ با یک بوئینگ ۷۶۷ با رجیستر SU-GAP به نام Ththhmosis III به نام فرعونی از سلسله هجدهم در حال پرواز بود. این هواپیما که یک نسخهٔ کشیده و با برد پیشرفته از ۷۶۷ بود، ۲۸۲امین هواپیمای ۷۶۷ بود. این هواپیما به‌عنوان یک هواپیمای جدید در ۲۶ سپتامبر ۱۹۸۹ به اجیپت‌ایر تحویل داده شد.
هواپیما و مسافران > مسافران

این پرواز حامل ۲۰۳ مسافر از هشت کشور کانادا، مصر، آلمان، سودان، سوریه، ایالات متحده آمریکا و زیمبابوه بود. از ۲۱۷ سرنشین هواپیما، ۱۰۰ نفر آمریکایی، ۸۹ نفر مصری (۷۵ مسافر، ۱۴ خدمه)، ۲۱ نفر کانادایی و هفت نفر از ملیت‌های دیگر بودند. از بین مسافران آمریکایی، ۵۴ نفر، که بسیاری از آن‌ها مسن بودند، برای یک سفر ۱۴ روزه به مصر می‌رفتند. از ۲۰۳ مسافر، ۳۲ نفر در لس آنجلس سوار شدند. بقیه در نیویورک سوار شدند. ۳۳ افسر نظامی مصری که از یک تمرین آموزشی برمی‌گشتند، در مانیفست مسافران گنجانده شده بودند. در میان آن‌ها دو سرتیپ، یک سرهنگ، یک سرگرد و چهار افسر نیروی هوایی دیگر بودند. پس از سقوط، روزنامه‌های قاهره توسط سانسورچیان از گزارش حضور افسران در این پرواز منع شدند.
| ملیت | مسافران | خدمه | جمع |
| --- | --- | --- | --- |
| ایالات متحده | ۱۰۰ | - | ۱۰۰ |
| مصر | ۷۵ | ۱۴ | ۸۹ |
| کانادا | ۲۱ | - | ۲۱ |
| سوریه | ۳ | - | ۳ |
| آلمان | ۱ | - | ۱ |
| سودان | ۲ | - | ۲ |
| زیمبابوه | ۱ | - | ۱ |
| جمع | ۲۰۳ | ۱۴ | ۲۱۷ |
اطلاعات پرواز

در ساعت ۱:۲۰ صبح به وقت شرقی (06:20 UTC)، هواپیما از باند فرودگاه بین‌المللی جان اف کندی بلند شد. در ساعت ۱:۴۴، پرواز به ارتفاع ۳۳۰۰۰ پایی خود رسید. در ساعت ۱:۴۸ کاپیتان الحبشی کابین خلبان را ترک کرد و به سمت دستشویی رفت. در آن مدت، افسر اول کمکی البطوطی در کابین خلبان تنها بود. در ساعت ۱:۴۸:۳۹، او شروع به فریاد زدن کرد: «من به خدا توکل می‌کنم» و در ساعت ۱:۴۹:۴۵، خلبان خودکار را خاموش کرد. هشدار خلبان خودکار در CVR شنیده نشد، که نشان می‌دهد خلبان خودکار به‌صورت دستی خاموش شده‌است و برای ۱۰ ثانیهٔ بعدی، هواپیما در پرواز مستقیم و هموار باقی می‌ماند.
اطلاعات پرواز > شیرجهٔ نخست و بازیابی

در ساعت ۱:۴۹:۵۳، تراتل گاز هر دو موتور به حالت آیدل منتقل شد، و ۱ ثانیه بعد، هواپیما وارد یک شیرجه با شیب فزاینده شد که منجر به بی‌وزنی (جی=۰) در کل کابین شد. با وجود این، کاپیتان توانست با کمبود جاذبه مبارزه کند و دوباره وارد کابین خلبان شود. سرعت ۷۶۷ اکنون به‌طور خطرناکی به شکستن دیوار صوتی نزدیک شده بود و از محدودیت‌های طراحی خود فراتر می‌رفت و بدنهٔ هواپیما را تضعیف می‌کرد. در ساعت ۱:۵۰:۱۹، پرواز به حداکثر سرعت نزول خود یعنی ۳۹٬۰۰۰ فوت (۱۲٬۰۰۰ متر) رسید. در لحظات ۱:۵۰:۲۱ و ۱:۵۰:۲۳، هنگامی‌که کاپیتان شروع به برگرداندن هواپیما به وضعیت پایدار کرد، افسر اول کمکی اهرم‌های استارت هر دو موتور را از حالت «ران» به «قطع» حرکت داد و جریان سوخت به موتورها را خاموش کرد. بلافاصله پس از آن، کاپیتان هر دو تراتل گاز را به حداکثر موقعیت خود فشار داد، اما به‌دلیل قطع شدن سوخت موتورها، هیچ تأثیری نداشت. سپس کاپیتان ترمزهای سرعت را به‌کار گرفت که باعث کاهش سرعت شیرجهٔ هواپیما شد و آن را به سرعت مطمئن‌تری بازگرداند. بدون سوخت، هر دو موتور متوقف شدند و باعث شد هواپیما تمام توان الکتریکی خود را از دست بدهد، از جمله برای ضبط کننده پرواز و ترانسپوندر هواپیما. آخرین بازگشت راداری دوم از پرواز در ساعت ۱:۵۰:۳۴ دریافت شد، جعبه سیاه ضبط را در ۱:۵۰:۳۶ متوقف کرد و ضبط‌کنندهٔ صدای کابین خلبان، ضبط را در ساعت ۱:۵۰:۳۸ متوقف کرد، تقریباً زمانی که هواپیما از شیرجهٔ نخست خود خارج شد.
اطلاعات پرواز > صعود، شیرجهٔ دوم و سقوط

به‌دلیل قطع برق، ضبط‌کننده‌های پرواز از ساعت ۱:۵۰:۳۸ ضبط را متوقف کردند؛ بنابراین، تمام آنچه که از این نقطه به بعد مشخص شده، بر اساس بازگشت رادار اولیه از هواپیما (تولیدشده توسط انعکاس امواج رادار از سطح آن) و نحوهٔ پراکندگی قطعات و لاشهٔ هواپیما است. داده‌های رادار نشان می‌دهد که در حدود ساعت ۱:۵۰:۳۸، هواپیما احتمالاً به‌دلیل مانورهای ناگهانی خدمهٔ پرواز برای بازیابی از شیرجهٔ نخست، وارد یک صعود شیب‌دار شده‌است. بین ساعت ۱:۵۰:۳۸ و ۱:۵۱:۱۵، ۷۶۷ از ۱۶٬۰۰۰ فوت (۴٬۹۰۰ متر) به ۲۵٬۰۰۰ فوت (۷٬۶۰۰ متر)، صعود کرد. در این مدت، سمت حرکت هواپیما از ۸۰ درجه به ۱۴۰ درجه تغییر کرد.
در ساعت ۱:۵۱:۱۵، هواپیما با سرعت نزول متوسط حدود ۲۰٬۰۰۰ فوت (۶٬۱۰۰ متر) بر دقیقه وارد یک شیرجهٔ شیب‌دار دیگر شد. در لحظه‌ای از نزول نهایی، موتور سمت چپ و برخی قطعات کوچک دیگر از هواپیما به‌دلیل تنش‌های ساختاری شدید ایجادشده در طول شیرجه از هواپیما جدا شدند. فشار واردشده بر بدنهٔ هواپیما باعث شد تا یکپارچگی ساختار در ارتفاع حدود ۱۰۰۰۰ فوتی از بین برود. بخش‌های اصلی هواپیما تقریباً در ساعت ۱:۵۲ بامداد به سطح اقیانوس برخورد کردند و آخرین بازگشت راداری اولیه از هواپیما در ساعت ۱:۵۲:۰۵ دریافت شد. همهٔ ۲۱۷ سرنشین هواپیما کشته شدند.
تحقیق و بررسی

بر پایهٔ معاهدهٔ سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی، بررسی سقوط هواپیما در آب‌های بین‌المللی در صلاحیت کشوری است که هواپیما را ثبت کرده‌است. بنا به درخواست دولت مصر، NTSB ایالات متحده رهبری این تحقیقات را به عهده گرفت و سازمان هواپیمایی کشوری مصر (ECAA) در آن شرکت داشت. این تحقیقات توسط اداره هوانوردی فدرال، اداره تحقیقات فدرال، گارد ساحلی ایالات متحده، وزارت دفاع ایالات متحده، NOAA، هواپیماهای تجاری بوئینگ، اجیپت‌ایر و موتورهای هواپیمای پرت اند ویتنی پشتیبانی شد.
در ابتدا، این گمانه‌زنی وجود داشت که این سقوط، مشابه سقوط هواپیمای پرواز ۰۰۴ لائودا ایر در سال ۱۹۹۱ است که به‌دلیل استقرار غیرقانونی تراست معکوس، منجر به شیرجهٔ مشابه از ارتفاع کروز شد. دو ۷۶۷ این سوانح، پشت سر هم مونتاژ شده بودند و دارای موتورهای یکسان پرت اند ویتنی پی‌دابلیو۴۰۰۰ بودند.
دو هفته پس از سقوط، NTSB پیشنهاد داد که این سقوط، یک رویداد جنایی اعلام شود و تحقیقات به اداره تحقیقات فدرال واگذار شود. مقامات دولت مصر اعتراض کردند و عمر سلیمان، رئیس اطلاعات مصر، برای پیوستن به تحقیقات به واشینگتن سفر کرد.
تحقیق و بررسی > پناهندگی حمدی حنفی طه

در فوریهٔ ۲۰۰۰، کاپیتان حمدی حنفی طه خلبان ۷۶۷ اجیپت‌ایر پس از فرود هواپیمای خود در لندن، درخواست پناهندگی سیاسی کرد. او در اظهارات خود به مقامات بریتانیایی مدعی شد که از شرایط سقوط پرواز ۹۹۰ اطلاع دارد. طه تأیید کرد که افسر اول جمیل البطوطی به عمد هواپیما را برای انتقام گرفتن از یکی از مدیران شرکت هواپیمایی که اخیراً البطوطی را تنزل داده بود، سقوط داد که او نیز در هواپیما حضور داشت. همچنین گزارش شده‌است که طه گفته‌است که می‌خواهد «به همهٔ دروغ‌های مربوط به فاجعه پایان دهد» و بیشتر تقصیرها را به گردن مدیریت اجیپت‌ایر بیندازد.
اسامه الباز، مشاور حسنی مبارک، رئیس‌جمهور مصر، گفت: «این خلبان نمی‌تواند چیزی در مورد هواپیما بداند؛ احتمال این‌که او اطلاعاتی [در مورد سقوط پرواز ۹۹۰] داشته باشد بسیار اندک است.» مقامات اجیپت‌ایر نیز بلافاصله ادعای طاها را رد کردند. بازرسان آمریکایی جنبه‌های کلیدی اطلاعات طه را تأیید کردند، اما تصمیم گرفتند با صدور بیانیه‌ای رسمی دربارهٔ انگیزهٔ البطوطی، دولت مصر را بیشتر عصبانی نکنند. اجیپت‌ایر به کار طه خاتمه داد، و درخواست او برای پناهندگی بریتانیا رد شد، اگرچه او در سال ۲۰۰۲ مصاحبهٔ مفصلی با روزنامه‌ای در لندن انجام داد و یک مستند در سال ۲۰۰۵ او را با عنوان «کاپیتان تبعیدی» معرفی کرد.
تحقیق و بررسی > تحقیق و نتیجه‌گیری هیئت ملی ایمنی ترابری

تحقیقات هیئت ملی ایمنی ترابری بر روی اقدامات افسر اول کمکی، جمیل البطوطی متمرکز بود. NTSB به این نتیجه رسید که هیچ سناریوی خرابی مکانیکی چه بررسی آن‌ها و چه تحقیقات مصری نتوانسته‌اند با شواهد موجود در زمین مطابقت داشته باشد، و حتی اگر خرابی مکانیکی یک عامل باشد، طراحی ۷۶۷ وضعیت را قابل بازیابی می‌کند.
گزارش نهایی NTSB در ۲۱ مارس ۲۰۰۲ پس از یک بررسی دوساله صادر شد و نتیجه، «مشخص نشده» اعلام شد.
قهوه (گیاه)

| قهوه (گیاه) | قهوه (گیاه) |
| --- | --- |
شاخه‌های گل قهوه عربیکا: شاخه‌های گل قهوه عربیکا
رده‌بندی علمی: رده‌بندی علمی
فرمانرو:: گیاهان
(طبقه‌بندی‌نشده):: آوندداران
(طبقه‌بندی‌نشده):: گیاهان گلدار
(طبقه‌بندی‌نشده):: دولپه‌ای‌های نو
(طبقه‌بندی‌نشده):: آستریدها
راسته:: گل‌سپاسی‌سانان
تیره:: روناسیان
سرده:: قهوه کارل لینه
گونه نماد: گونه نماد
قهوه عربیکا کارل لینه: قهوه عربیکا کارل لینه
میوه گیاه قهوه
گیاه قهوه (نام علمی: Coffea) سرده‌ای است از گیاهان گلدار از خانوادهٔ روناسیان که در نواحی گرمسیری رشد می‌کند. بلندی آن بین ۳ تا ۱۰ متر است و ۳ تا ۵ سال پس از کاشته شدن محصول می‌دهد. گل‌های سفیدرنگ و خوشبوی قهوه بسیار به گل یاسمین شباهت دارند. میوه‌های قهوه تخم‌مرغی‌شکل‌اند و به صورت خوشه‌آویزان می‌شوند. هر درخت قهوه حدود ۲۰۰۰ میوه می‌دهد. بین ۶ تا ۹ ماه زمان لازم است تا میوهٔ قهوه از رنگ سبز به زرد و بعد قرمز یا بنفش بدل شود و کاملاً برسد . میوهٔ رسیدهٔ قهوه را با دست می‌چینند، می‌شویند و معمولاً در نور خورشید خشک می‌کنند. البته روش‌های صنعتی نیز برای خشک کردن قهوه وجود دارد. برای حفظ یکدستی محصول، معمولاً میوه‌ها را بر اساس وزن و اندازه جدا و بسته‌بندی می‌کنند. میوهٔ برشته و ساییده شده همان چیزی‌ست که به عنوان قهوه شناخته می‌شود. از هر درخت قهوه تقریباً نیم کیلو قهوه برشته به دست می‌آید. دانه‌های قهوه را در جای خشک و خنک نگهداری می‌کنند.
تصویر بخش‌های مختلف گیاه قهوه
گونه‌ها

قهوه بنگالی Coffea benghalensis
قهوه عربیکا Coffea arabica
قهوه کاریریانا Coffea charrieriana
قهوه کانفورا Coffea canephora
قهوه لیبریکا Coffea liberica
Coffea abbayesii
Coffea affinis
Coffea alleizettii
Coffea ambanjensis
Coffea ambongensis
Coffea andrambovatensis
Coffea ankaranensis
Coffea anthonyi
Coffea arenesiana
Coffea augagneurii
Coffea bakossii
Coffea bertrandii
Coffea betamponensis
Coffea bissetiae
Coffea boinensis
Coffea boiviniana
Coffea bonnieri
Coffea brassii
Coffea brevipes
Coffea bridsoniae
Coffea buxifolia
Coffea carrissoi
Coffea cochinchinensis
Coffea commersoniana
Coffea congensis
Coffea costatifructa
Coffea coursiana
Coffea dactylifera
Coffea decaryana
Coffea dubardii
Coffea ebracteolata
Coffea eugenioides
Coffea fadenii
Coffea farafanganensis
Coffea floresiana
Coffea fotsoana
Coffea fragilis
Coffea fragrans
Coffea gallienii
Coffea grevei
Coffea heimii
Coffea heterocalyx
Coffea homollei
Coffea horsfieldiana
Coffea humbertii
Coffea humblotiana
Coffea humilis
Coffea jumellei
Coffea kapakata
Coffea kianjavatensis
Coffea kihansiensis
Coffea kimbozensis
Coffea kivuensis
Coffea labatii
Coffea lancifolia
Coffea lebruniana
Coffea leonimontana
Coffea leroyi
Coffea liaudii
Coffea ligustroides
Coffea littoralis
Coffea lulandoensis
Coffea mabesae
Coffea macrocarpa
Coffea madurensis
Coffea magnistipula
Coffea malabarica
Coffea mangoroensis
Coffea manombensis
Coffea mapiana
Coffea mauritiana
Coffea mayombensis
Coffea mcphersonii
Coffea melanocarpa
Coffea merguensis
Coffea millotii
Coffea minutiflora
Coffea mogenetii
Coffea mongensis
Coffea montekupensis
Coffea montis-sacri
Coffea moratii
Coffea mufindiensis
Coffea myrtifolia
Coffea namorokensis
Coffea neobridsoniae
Coffea neoleroyi
Coffea perrieri
Coffea pervilleana
Coffea pocsii
Coffea pseudozanguebariae
Coffea pterocarpa
Coffea racemosa
Coffea rakotonasoloi
Coffea ratsimamangae
Coffea resinosa
Coffea rhamnifolia
Coffea richardii
Coffea sahafaryensis
Coffea sakarahae
Coffea salvatrix
Coffea sambavensis
Coffea sapinii
Coffea schliebenii
Coffea semsei
Coffea sessiliflora
Coffea stenophylla
Coffea tetragona
Coffea togoensis
Coffea toshii
Coffea travancorensis
Coffea tricalysioides
Coffea tsirananae
Coffea vatovavyensis
Coffea vavateninensis
Coffea vianneyi
Coffea vohemarensis
Coffea wightiana
Coffea zanguebariae
فلووه‌ای

گستره فلووه‌ای
فلووه‌ای زبانی از دسته زبان‌های هلندی ساکسون پایین در منطقه فلووه در استان خلدرلاند در کشور هلند است. فلووه‌ای معمولاً به دو گویش اصلی فلووه‌ای شرقی و غربی تقسیم می‌شود، گرچه تفاوت این دو گویش تنها در دستور زبان است.
فلووه‌ای غربی بیش از فلووه‌ای شرقی از زبان هلندی متأثر بوده‌است و هرچه به سوی شرق پیش می‌رویم گویش‌ها از هلندی معیار دورتر می‌شوند. در بخش هاتم در شمال خلدرلاند، فلووه‌ای شرقی به شدت از زبان سالاندی تأثیر پذیرفته‌است.
قلعه مسگ

| قلعه مسگ | قلعه مسگ |
| --- | --- |
نام: قلعه مسگ
کشور: ایران
استان: استان خراسان جنوبی
شهرستان: شهرستان درمیان
اطلاعات اثر: اطلاعات اثر
کاربری: قلعه
دیرینگی: دوره زند
دورهٔ ساخت اثر: دوره زند
اطلاعات ثبتی: اطلاعات ثبتی
شمارهٔ ثبت: ۸۲۷۷
تاریخ ثبت ملی: ۲۴ فروردین ۱۳۸۲
قلعه مسگ مربوط به دوره زند است و در شهرستان درمیان، روستای مسگ واقع شده و این اثر در تاریخ ۲۴ فروردین ۱۳۸۲ با شمارهٔ ثبت ۸۲۷۷ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است.
قلعه مظفرآباد

| قلعه مظفرآباد | قلعه مظفرآباد |
| --- | --- |
نام: قلعه مظفرآباد
کشور: ایران
استان: استان قم
شهرستان: شهرستان قم
بخش: بخش مرکزی
اطلاعات اثر: اطلاعات اثر
نوع بنا: قلعه نظامی
کاربری: نظامی
دیرینگی: دوره قاجار
دورهٔ ساخت اثر: دوره قاجار
اطلاعات ثبتی: اطلاعات ثبتی
شمارهٔ ثبت: ۱۱۰۹۷
تاریخ ثبت ملی: ۱۶ شهریور ۱۳۸۳
  قلعه مظفرآباد  روی نقشه ایران ۳۴°۴۴′۰۹″شمالی ۵۱°۰۵′۴۳″شرقی﻿ / ﻿۳۴٫۷۳۵۷۲۸°شمالی ۵۱٫۰۹۵۳۳۲°شرقی﻿ / 34.735728; 51.095332   :   قلعه مظفرآباد  روی نقشه ایران ۳۴°۴۴′۰۹″شمالی ۵۱°۰۵′۴۳″شرقی﻿ / ﻿۳۴٫۷۳۵۷۲۸°شمالی ۵۱٫۰۹۵۳۳۲°شرقی﻿ / 34.735728; 51.095332   
قلعه مظفرآباد مربوط به دوره قاجار است و در شهرستان قم، بخش مرکزی، روستای قمرود واقع شده است. این اثر در تاریخ ۱۶ شهریور ۱۳۸۳ با شماره ثبت ۱۱۰۹۷ به عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است.
رونالد ای. پارایز

| Ronald Anthony Parise | Ronald Anthony Parise |
| --- | --- |
زادهٔ: May 24, 1951 وارن، اوهایو
وضعیت: Deceased
درگذشت: سیلور اسپرینگ، مریلند
ملیت: ایالات متحده آمریکا
پیشه: دانشمند
پیشه فضانوردی: پیشه فضانوردی
CSC Payload Specialist: CSC Payload Specialist
مدت سفر فضایی: 25d 14h 13m
ماموریت(ها): اس‌تی‌اس-35, اس‌تی‌اس-67
نشان ماموریت: 
 :  
رونالد اِی. پارایز (به انگلیسی: Ronald A. Parise) فضانورد اهل کشور ایالات متحده آمریکا است که در ۲۴ مه ۱۹۵۱ میلادی در وارن، اوهایو زاده شد. وی در مأموریت اس‌تی‌اس-۳۵، اس‌تی‌اس-۶۷ حضور داشته است.
پنج زبان عشق

| 0 | 1 |
| --- | --- |
نویسنده(ها): گری چاپمن
کشور: ایالات متحده آمریکا
زبان: انگلیسی
ناشر: نورسفیلد پابلیشینگ
شابک: شابک ‎۹۷۸−۰۷۳۶۹۳۴۷۳۲
پنج زبان عشق: رازهایی برای داشتن عشقی پایدار توسط گری چاپمن در سال 1992 توسط نوشته شده است. این کتاب بیانگر 5 روش بیان و تجربه عشق است که چاپمن آنها را "زبان های عشق" می نامد.
خلاصه

براساس نظریه چاپمن، 5 روش بیان و تجربه عشق که "زبان های عشق" نامیده شده، عبارتند از : دریافت هدیه، اختصاص وقت، تائید و تشویق، خدمت کردن و تماس فیزیکی.
وی نمونه هایی از تجربیات مشاوره ای خویش را در نظر گرفت تا نظریه اش در خصوص زبان های عشق را بیان نماید.
کتاب چاپمن بیان می دارد که 5 زبان عشق جامع و کامل می باشد. براساس این نظریه، هر شخص یک زبان عشق اصلی و یک زبان عشق ثانویه دارد.
پرسشنامه 5 زبان عشق

با یافتن زبان عشق خود و صحبت با محبوب خود (همسر، نامزد، معشوق و ...) می توانید رابطه بهتری ایجاد نموده و بدانید بعد از ازدواج چه بر سر عشق می‌آید و چگونه به کمک زبان عشق بر طلاق و کدورت‌های زوجین غلبه کنید. با پر کردن پرسشنامه تست 5 زبان عشق می‌توانید زبان عشق خود را متوجه شوید.
موفقیت‌ها > عملکرد تجاری

این کتاب در سال اول موفق به فروش 8500 نسخه در چهار چاپ مختلف شد که مورد انتظار ناشر نیز بود. در سال بعد 17000 نسخه فروخته شد و دو سال بعد نیز 137000 نسخه. این کتاب از آگوست 2009 در لیست پرفروش‌های نیویورک تایمز قرار گرفت. یک نسخه جدید و اصلاح شده از کتاب پنج زبان عشق در تاریخ 1 ژانویه 2015 منتشر شد.
پیکنوز

شاخصه‌های ظاهری پیکنوز و سایر انواغ تخریب هستهٔ سلول
پیکنوز (انگلیسی: Pyknosis) یا کاریوپیکنوز به ضخیم‌شدگی برگشت‌ناپذیر کروماتین در هسته سلول بعد از مرگ (به‌دنبال بافت‌مردگی یا آپوپتوز) گفته می‌شود. پس از پیکنوز، کاریورکسی یا قطعه قطعه شدن هسته رخ می‌دهد. پیکنوز طی فرایند بلوغ اریتروسیت‌ها و نوتروفیل‌ها هم دیده می‌شود.
هسته‌های پیکنوتیک همچنین در زونا رتیکولاریس غده فوق کلیوی و کراتینوسیت‌های لایه شاخی اپی‌درم هم وجود دارد.
عکاسی ریزنگاری از یک ناحیهٔ دچار انفارکتوس در بافت دستگاه صفراوی، با هسته‌های پیکنوتیک (فلش‌ها) (بزرگ‌نمایی 400x).
پژو ۱۰۷

Motor vehicle
| پژو ۱۰۷ | پژو ۱۰۷ |
| --- | --- |
پژو ۱۰۷ فاز سه: پژو ۱۰۷ فاز سه
دید کلی: دید کلی
شرکت:  پژو
نام‌های دیگر: سیتروئن سی۱ تویوتا آیگو
تولید: فاز یک: از ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۸ فاز دو: از ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۲ فاز سه: از ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۴
مونتاژ:  کلین، جمهوری چک (تویوتا پژو سیتروئن اتومبیل چک)
طراح: دوناتو کوکو
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودرو شهری
شکل بدنه: ۳ و ۵ در هاچ بک
طرح‌بندی: خودروهای موتور جلو-محور جلو
خودروهای وابسته: سیتروئن سی۱ تویوتا آیگو
پیشرانه: پیشرانه
موتور: موتور بنزینی: ۱ لیتری EB0 موتور دیزل: ۱٫۴ لیتری DV4 TD
جعبه‌دنده: ۵ دنده دستی ۵ دنده نیمه اتوماتیک
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲٬۳۴۰ میلیمتر
درازا: ۳٬۴۳۵ میلیمتر
پهنا: ۱٬۶۳۰ میلیمتر
بلندی: ۱٬۴۶۸ میلیمتر
وزن خالص: ۷۹۰ تا ۸۹۰ کیلوگرم
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: پژو ۱۰۶ پژو ۱۰۰۷
پسین: پژو ۱۰۸
پژو ۱۰۷ (به انگلیسی: Peugeot 107) یک خودرو در کلاس خودرو شهری است که از ژوئن سال ۲۰۰۵ تا ژوئیه سال ۲۰۱۴ میلادی تولید می‌شده‌است. این خودرو با ۲ موتور ۱/۰ لیتری ۶۹ اسب بخاری و ۱/۴ لیتری ۵۴ اسب بخاری عرضه می‌شد که به ترتیب بنزینی و دیزلی بودند. پژو ۱۰۷ در سال ۲۰۰۵ پس از توقف تولید پژو ۱۰۶ در سال ۲۰۰۳، جایگزین آن شد. این خودرو از سال ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۴ دو بار فیس لیفت شده‌است. این خودرو در طول زمان تولیدش در شهر کلین واقع در کشور جمهوری چک در کمپانی تویوتا پژو سیتروئن اتومبیل چک مونتاژ می‌شد. این خودرو چهار نفره در طول عمرش به دو صورت سه در هاچ بک و پنج در هاچ بک تولید می‌شد. از این خودرو بیش از ۶۵۰ هزار دستگاه تولید شده‌است. قیمت این خودرو در سال ۲۰۱۲ میلادی از ۸۰۰۰ یورو آغاز می‌شد.
در سال ۲۰۱۴ میلادی تولید این خودرو متوقف شد و پژو ۱۰۸ به عنوان جایگزین آن به بازار عرضه شد.
پژو ۱۰۷ فاز یک
پژو ۱۰۷ فاز دو
پژو ۱۰۷ فاز سه
سیتروئن سی۱ و تویوتا آیگو

دو خودروی سیتروئن سی۱ نسل اول و تویوتا آیگو نسل اول برمبنای پژو ۱۰۷ تولید می‌شدند و همزمان با این خودرو رونمایی شدند. هر سه خودرو دریک کارخانه و بر اساس یک سکو و با قطعات یکسان تولید می‌شدند و تفاوت آن‌ها به شکل ظاهریشان محدود می‌گشت.