stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
نسخه اولیه (مجموعه تلویزیونی)
قسمت‌ها

| فصل | قسمت‌ها | قسمت‌ها | تاریخ اصلی روی آنتن رفتن> اولین بار | تاریخ اصلی روی آنتن رفتن> آخرین بار |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱ | ۲۳ | ۲۳ | ۲۸ سپتامبر ۱۹۹۶ (۱۹۹۶-09-۲۸) | ۱۰ مه ۱۹۹۷ (۱۹۹۷-05-۱۰) |
| ۲ | ۲۲ | ۲۲ | ۲۷ سپتامبر ۱۹۹۷ (۱۹۹۷-09-۲۷) | ۲۳ مه ۱۹۹۸ (۱۹۹۸-05-۲۳) |
| ۳ | ۲۳ | ۲۳ | ۲۶ سپتامبر ۱۹۹۸ (۱۹۹۸-09-۲۶) | ۱۵ مه ۱۹۹۹ (۱۹۹۹-05-۱۵) |
| ۴ | ۲۲ | ۲۲ | ۲۵ سپتامبر ۱۹۹۹ (۱۹۹۹-09-۲۵) | ۲۷ مه ۲۰۰۰ (۲۰۰۰-05-۲۷) |
مناره مسجد میدان

| مناره مسجد میدان | مناره مسجد میدان |
| --- | --- |
نام: مناره مسجد میدان
کشور: ایران
استان: استان مرکزی
شهرستان: ساوه
اطلاعات اثر: اطلاعات اثر
کاربری: مذهبی
اطلاعات ثبتی: اطلاعات ثبتی
شمارهٔ ثبت: ۱۵۵
تاریخ ثبت ملی: ۱۵ دی ۱۳۱۰
مناره مسجد میدان مربوط به سدهٔ ۵ ه‍.ق است و در ساوه، میدان انقلاب، مسجد سرخ واقع شده است. این اثر در تاریخ ۱۵ دی ۱۳۱۰ با شمارهٔ ثبت ۱۵۵ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است.
مناره مسجد میدان، شهریور ۱۴۰۰
مناره مسجد جامع سمنان

| مناره مسجد جامع سمنان | مناره مسجد جامع سمنان |
| --- | --- |
نام: مناره مسجد جامع سمنان
کشور: ایران
استان: استان سمنان
شهرستان: سمنان
اطلاعات اثر: اطلاعات اثر
کاربری: مذهبی
دیرینگی: دوره سلجوقیان
دورهٔ ساخت اثر: دوره سلجوقیان
اطلاعات ثبتی: اطلاعات ثبتی
شمارهٔ ثبت: ۱۶۲
تاریخ ثبت ملی: ۱۵ دی ۱۳۱۰
مناره مسجد جامع سمنان مربوط به دوره سلجوقیان قرن ۵ ه‍.ق است و در سمنان، مرکز شهر واقع شده و این اثر در تاریخ ۱۵ دی ۱۳۱۰ با شمارهٔ ثبت ۱۶۲ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است.
مسجد جامع سمنان
هندلی پیج هالیفاکس

| هالیفاکس | هالیفاکس |
| --- | --- |
هندلی پیج هالیفاکس B.III که باله‌های مستطیلی عقبی و موتورهای شعاعی بریستول هرکول در آن مشخص می‌باشد.: هندلی پیج هالیفاکس B.III که باله‌های مستطیلی عقبی و موتورهای شعاعی بریستول هرکول در آن مشخص می‌باشد.
کاربری: بمب‌افکن سنگین
کشور سازنده: بریتانیا
تولیدکننده: هندلی پیج
نخستین پرواز: ۲۵ اکتبر ۱۹۳۹
معرفی‌شده در: ۱۳ نوامبر ۱۹۴۰
بازنشستگی: ۱۹۶۱ (نیروی هوایی پاکستان)
وضعیت: بازنشسته
کاربر اصلی: نیروی هوایی پادشاهی بریتانیا نیروی هوایی سلطنتی کانادا نیروی هوایی سلطنتی استرالیا Free French Air Force
ساخته‌شده: ۱۹۴۰–۱۹۴۶
تعداد ساخته‌شده: ۶٬۱۷۶+ ۲ پیش‌نمونه HP.57
هندلی پیج هالیفاکس (به انگلیسی: Handley Page Halifax) یک بمب افکن سنگین چهار موتوره متعلق به نیروی هوایی پادشاهی بریتانیا (RAF) در جنگ جهانی دوم بود. این هواپیما توسط هندلی پیج با همان مشخصات فنی هواپیمای دو موتوره آورو منچستر که در آن دوره تولید می شد، توسعه یافت.
مشخصات فنی (Mk III)

داده‌ها از Halifax, Second to None, The Handley Page Halifax B.III, VI, VII
ویژگی‌های کلی
خدمه: ۷ (خلبان، کمک خلبان/مهندس پرواز، ناوبر، بمب انداز، اپراتور رادیویی/تفنگچی، دو نفر توپچی)
طول: ۷۱ فوت ۷ اینچ (۲۱٫۸۲ متر)
پهنای بال: ۱۰۴ فوت ۲ اینچ (۳۱٫۷۵ متر)
ارتفاع: ۲۰ فوت ۹ اینچ (۶٫۳۲ متر)
مساحت بال‌ها:  ۱٬۱۹۰ فوت مربع (۱۱۱ متر مربع)
ماهی‌واره: root: NACA 23021; tip: NACA 23007
وزن خالی:  ۳۷٬۸۷۰ پوند (۱۷٬۱۷۸ کیلوگرم)
وزن ناخالص:  ۵۴٬۴۰۰ پوند (۲۴٬۶۷۵ کیلوگرم)
بیشترین وزن برخاست:  ۶۵٬۰۰۰ پوند (۲۹٬۴۸۴ کیلوگرم)
پیشرانه هواگرد: ۴ عدد موتور ۱۴ سیلندر شعاعی هوا خنک بریستول هرکول،‏ ۱٬۶۱۵ اسب بخار (۱٬۲۰۴ کیلووات)  در هر موتور
ملخ‌ها:  ۳-bladed ملخ سرعت ثابت
عملکرد
حداکثر سرعت:  ۲۸۲ مایل بر ساعت (۴۵۴ کیلومتر بر ساعت؛ ۲۴۵ گره) at ۱۳٬۵۰۰ فوت (۴٬۱۰۰ متر)
بُرد رزمی:  ۱٬۸۶۰ مایل (۱٬۶۱۶ مایل دریایی؛ ۲٬۹۹۳ کیلومتر)
حداكثر ارتفاع:  ۲۴٬۰۰۰ فوت (۷٬۳۰۰ متر)
نرخ صعود:  ۷۵۰ فوت بر دقیقه (۳٫۸ متر بر ثانیه)
بارگیری بال: ۴۵٫۷ پوند بر فوت مربع (۲۲۳ کیلوگرم بر متر مربع)
توان به وزن: ۰٫۱۲ horsepower per pound (۰٫۲۰ kilowatts per kilogram)
جنگ‌افزار
سلاح‌ها ۸ × .303 in (7.7 mm) Browning machine guns (4 in dorsal turret, 4 in tail turret) and 1 × .303 in (7.7 mm) Vickers K machine gun in the nose.
بمب‌ها:  ۱۳٬۰۰۰ پوند (۵٬۸۹۷ کیلوگرم) بمب
Avionics
رادار H2S PPI
3-view drawingof Halifax Mark I Series III, with profile details of other variants.
محمدحسن رازانی

| محمدحسن رازانی | محمدحسن رازانی |
| --- | --- |
نماینده بیست و سوممجلس شورای ملی: نماینده بیست و سوممجلس شورای ملی
حوزه انتخاباتی: دَر رود
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
ملیت: ایرانی
پیشه: سیاستمدار
محمدحسن رازانی سیاست‌مدار ایرانی بود، که در  دوره بیست و سوم  به‌عنوان نماینده دَر رود در مجلس شورای ملی حضور داشت.
هوندا ان‌اس‌ایکس (نسل دوم)

این مقاله دربارهٔ نسل دوم هوندا ان‌اس‌ایکس معرفی شده در سال ۲۰۱۵ است. برای نسل اول، تولید شده از سال ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۵، هوندا ان‌اس‌ایکس (نسل اول) را ببینید.
Motor vehicle
| هوندا ان‌اس‌ایکس | هوندا ان‌اس‌ایکس |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: هوندا
نام‌های دیگر: آکورا ان‌اس‌ایکس (آمریکای شمالی و چین)
تولید: مه ۲۰۱۶–۲۰۲۱ ۲۰۲۲ (تایپ اس) ۲٬۹۰۸ دستگاه
مونتاژ: ماریسویل، اوهایو، ایالات متحده
طراح: میشل کریستنسن توشینوبو می‌نامی (مفهومی ۲۰۱۲)
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی اسپورت (اس)
شکل بدنه: ۲ در کوپه
طرح‌بندی: طولی موتور وسط چهارچرخ محرک/محور عقب (فقط ان‌اس‌ایکس جی‌تی)
پیشرانه: پیشرانه
موتور: ۳٫۵ لیتری JNC1 وی۶ با توربوی دوگانه
موتور الکتریکی: دو موتور الکتریکی در جلو، یک موتور الکتریکی در عقب
جعبه‌دنده: ۹ دنده دوکلاچه
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲٬۶۳۰ میلیمتر (۱۰۴ اینچ)
درازا: ۴٬۴۷۰ میلیمتر (۱۷۶ اینچ)
پهنا: ۱٬۹۴۰ میلیمتر (۷۶ اینچ)
بلندی: ۱٬۲۱۵ میلیمتر (۴۷٫۸ اینچ)
وزن خالص: ۱٬۷۲۵ کیلوگرم (۳٬۸۰۳ پوند)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: هوندا ان‌اس‌ایکس (نسل اول)
هوندا ان‌اس‌ایکس (نسل دوم) (به انگلیسی: Honda NSX second generation)، که در آمریکای شمالی و چین با نام آکورا ان‌اس‌ایکس شناخته می‌شود، یک خودروی اسپورت دو نفرهٔ چهارچرخ محرک موتور وسط هیبریدی برقی است که در ایالات متحده آمریکا و توسط شرکت خودروسازی هوندا ساخته شده‌است. این خودرو جایگزین نسل اول ان‌اس‌ایکس است که از سال ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۵ در ژاپن تولید شد.
توسعه

در دسامبر سال ۲۰۰۷، مدیر عامل هوندا آمریکا، تتسوئو آیوامورا، در یک کنفرانس خبری تأیید کرد که این شرکت در سال ۲۰۱۰ یک خودروی اسپورت جدید مجهز به یک موتور وی۱۰ را به بازار معرفی خواهد کرد. این خودرو قرار بود بر اساس مدل مفهومی آکورا ای‌اس‌سی‌سی (به انگلیسی: Advanced Sports Car Concept)، که در سال ۲۰۰۷ در نمایشگاه بین‌المللی خودروی آمریکای شمالی معرفی شده‌بود، توسعه پیدا کند. با فشارهای تاکئو فوکوئی، مدیر عامل هوندا، بر توسعه‌دهندگان این خودرو جهت ساخت یک خودروی سریعتر نسبت به رقیبان، نمونه‌های اولیه از این خودرو در ماه ژوئن ۲۰۰۸ در حال آزمایش در پیست نوربورگ‌رینگ دیده شدند. در ۱۷ دسامبر ۲۰۰۸، فوکوئی در یک سخنرانی با موضوع پیش‌بینی‌های مالی بازبینی شدهٔ شرکت هوندا، اعلام کرد که با توجه به شرایط بد اقتصادی، تمام برنامه‌های برای تولید نسل جدیدی از ان‌اس‌ایکس لغو شده‌اند. در مارس ۲۰۱۰، نام پروژهٔ آکورا ان‌اس‌ایکس به هوندا اچ‌اس‌وی-۰۱۰ جی‌تی تغییر یافت و این خودرو در مسابقات قهرمانی خودروهای سوپرجی‌تی ژاپنی حاضر شد. اچ‌اس‌وی-۰۱۰ جی‌تی به یک موتور ۳٫۴ لیتری وی۸ مجهز بود که بیش از ۵۰۰ اسب بخار نیرو تولید کرده و این قدرت را از طریق یک جعبه‌دندهٔ دستی ترتیبی ساخت شرکت ریکاردو به چرخ‌ها منتقل می‌کرد. این خودرو هرگز به مرحلهٔ تولید نرسید.
در آوریل ۲۰۱۱، مجلهٔ اتومبیل گزارش کرد که شرکت هوندا در حال توسعهٔ خودروی اسپورت جدیدی برای جانشینی مدل قدیمی ان‌اس‌ایکس است. در گزارش این مجله آمده بود که راندن این خودرو بسیار هیجان‌انگیز بوده، و در عین حال به‌طور قابل توجهی دوستدار محیط زیست خواهد بود. انتظار می‌رفت که برای کمک به توان موتور بنزینی این خودرو، از یک یا چند موتور الکتریکی نیز در این خودرو استفاده شود. همچنین پیشتر و در اواخر سال ۲۰۱۰، مجلهٔ موتور ترند نیز گزارشی را مبنی بر توسعهٔ یک خودروی اسپورت موتور وسط هیبریدی توسط هوندا به عنوان جانشین ان‌اس‌ایکس، منتشر کرده‌بود.
در دسامبر ۲۰۱۱، شرکت آکورا اعلام کرد که در نمایشگاه بین‌المللی خودروی آمریکای شمالی سال ۲۰۱۲ از نسل جدید مدل ان‌اس‌ایکس در قالب یک خودروی مفهومی پرده‌برداری خواهد کرد؛ و در نهایت این شرکت در تاریخ ۹ ژانویه ۲۰۱۲ خودروی مفهومی آکورا ان‌اس‌ایکس ۲۰۱۲ را در مقابل انظار عموم به نمایش گذاشت.
این مدل مفهومی همانند نسل قبلی در قالب یک خودروی دو در کوپه با موتور قرار گرفته در وسط خودرو طراحی شده‌بود، با این تفاوت که نیروی موتور به هر چهار چرخ منتقل می‌شد. همچنین پلت‌فرم با فناوری بالای این خودرو که از مواد سبک ساخته شده‌بود، امکان بهره‌مندی از وزن پایین را برای این خودرو فراهم کرده بود. قدرت پیشران ان‌اس‌ایکس مفهومی بوسیلهٔ یک موتور وی۶ با حجم ۳٫۵ لیتر تأمین شده و به چرخ‌های عقب منتقل می‌شد؛ در کنار آن، با استفاده از تکنولوژی SH-AWD آکورا، یک موتور الکتریکی نیز با جعبه‌دندهٔ دو کلاچه ادغام شده بود تا به افزایش توان موتور احتراقی کمک کند. علاوه بر این امکانات، دو موتور الکتریکی دیگر که بر روی چرخ‌های جلو نصب شده‌بودند، قادر بودن در گذر از پیچ‌های مسیر، گشتاور منفی یا مثبت را بلافاصله به چرخ‌های جلو وارد کنند. این دو موتور الکتریکی همچنین بخشی از مجموعهٔ پیشرانهٔ این خودرو بودند.
به ادعای شرکت آکورا، این خودرو با بهره‌مندی از سیستم تمام‌چرخ محرک، در مقایسه با رقیب اصلی خود، فراری ۴۵۸، که به یک موتور تنفس طبیعی ۴٫۵ لیتری وی۸ مجهز بود، دارای فرمان‌پذیری و شتاب‌گیری بهتر، و در نتیجه بازدهی بیشتری بود.
بازاریابی و بازخورد

در سپتامبر ۲۰۱۱ و در زمان فیلم‌برداری فیلم انتقام‌جویان، رابرت داونی جونیور (در حال اجرای نقش مرد آهنی) سوار بر یک خودروی اسپورت ناشناختهٔ ساخته شده برای فیلم دیده‌شد که شباهت بسیاری به هوندا ان‌اس‌ایکس جدید داشت. این خودرو جانشین آئودی آر۸ شده‌بود که او پیشتر در فیلم‌های مرد آهنی و مرد آهنی ۲ مورد استفاده قرار داده‌بود. این خودرو با استفاده از ترنس اف‌ایکس و بر پایهٔ یک خودروی آکورا ان‌اس‌ایکس مدل سال ۱۹۹۲ با ۲۵۰٬۰۰۰ کیلومتر کارکرد ساخته شد. طراحی این خودرو در واقع نمونه‌ای تغییر یافته از طراحی نهایی ان‌اس‌ایکس جدید بود تا از فاش شدن طرح و گمانه‌زنی رسانه‌ها دربارهٔ خودروی اسپورت جدید آکورا جلوگیری شود.
یک تبلیغ تلویزیونی برای ان‌اس‌ایکس جدید در اوایل ماه فوریه ۲۰۱۲، با حضور جری ساینفلد و جی لنو در طول مسابقات سوپربول پخش شد.
در سال ۲۰۱۳، شرکت آکورا اپلیکیشنی را بر روی سایت فیسبوک منتشر کرد که کاربران با استفاده از آن می‌توانستند رنگ‌های مختلف را برای ان‌اس‌ایکس انتخاب کرده و خودرو را در آن رنگ مشاهده کنند. کمی بعد در همان سال آکورا ان‌اس‌ایکس در بازی ویدئویی گرن توریسمو ۶ حضور پیدا کرد.
رابرت کامبرفورد، منتقد مشهور طراحی خودرو، با اشاره به نسل دوم ان‌اس‌ایکس گفته‌است «خرابکاری کردن در طراحی یک خودروی موتور وسط بسیار سخت است… با این حال آکورا این کار را انجام داده‌است.»
با وجود شباهت نام نسل دوم با نسل اول ان‌اس‌ایکس (که مخفف معادل انگلیسی عبارت «خودروی اسپورت تحقیقاتی جدید» (به انگلیسی: New Sportscar eXperimental) بود)، از نام نسل دوم این خودرو به عنوان مخفف عبارت «تجربهٔ جدید اسپورت» (به انگلیسی: New Sports eXperience) یاد می‌شود.
بر خلاف نسل اول، نسل دوم ان‌اس‌ایکس از دید طراح ارشد آن، میشل کریستنسن، «یک خودروی عضلانی آمریکایی در کالبد یک خودروی سوپر اسپورت ایتالیایی» است.
معرفی رسمی و تولید > اطلاعیه‌ها

در ۱۷ دسامبر ۲۰۱۴، هوندا اعلام کرد که نسل دوم خودروی ان‌اس‌ایکس در نمایشگاه بین‌المللی خودروی آمریکای شمالی سال ۲۰۱۵ رونمایی خواهدشد. در تاریخ ۱۲ ژانویه ۲۰۱۵، این خودرو در غرفهٔ هوندا در نمایشگاه دیترویت معرفی شد.
معرفی رسمی و تولید > رونمایی

در دسامبر ۲۰۱۵، قیمت این خودرو در آمریکای شمالی از ۱۵۶٬۰۰۰ دلار برای مدل پایه، تا ۲۰۵٬۰۰۰ دلار برای مدل با امکانات کامل اعلام شد.
در همان زمان، شرکت هوندا در هشتاد و پنجمین نمایشگاه خودرو ژنو نیز این خودرو را در کنار نسل چهارم سیویک تیپ آر برای عرضه در بازار اروپا معرفی کرد.
اولین ان‌اس‌ایکس تولید شده با شماره شناسایی ۰۰۱ در حراجی خودروی برت-جکسون در تاریخ ۲۹ ژانویه ۲۰۱۶ به مزایده گذاشته شد. ریک هندریک، مالک یکی از تیم‌های حاضر در مسابقات نسکار، با قیمت پیشنهادی ۱٬۲۰۰٬۰۰۰ دلار برندهٔ این مزایده شد. تمامی درآمد حاصل از این مزایده به دو مؤسسهٔ خیریهٔ بنیاد تومور مغزی کودکان و کمپ سرزمین جنوبی اهدا شد. این خودرو به عنوان اولین دستگاه تولید شده از مدل ان‌اس‌ایکس، در تاریخ ۲۴ مهٔ ۲۰۱۶ از خروجی خط تولید مستقر در اوهایو خارج شد.
معرفی رسمی و تولید > مشخصات فنی

از دید فنی، نسل دوم هوندا ان‌اس‌ایکس در مقایسه با نسل اول دارای تفاوت‌های عمده است. این نسل به یک موتور وی۶ ۷۵ درجه‌ای ۳٫۵ لیتری با دو میل‌سوپاپ بالاسری، ۴ سوپاپ برای هر سیلندر و توربوی دوگانه مجهز بوده که حداکثر نیروی تولیدی آن برابر با ۵۰۰ اسب بخار (۳۷۳ کیلووات) در دور موتور ۶٬۵۰۰ تا ۷٬۵۰۰ دور بر دقیقه، و گشتاور خروجی آن برابر با ۵۵۰ نیوتن متر (۴۰۶ پوند-فوت) در ۲٬۰۰۰ تا ۶٬۰۰۰ دور بر دقیقه است. این پیشرانه با سه موتور الکتریکی، سیستم اسپورت هایبرید SH-AWD و یک جعبه‌دندهٔ ۹ سرعتهٔ دوکلاچه ترکیب شده‌است. این ترکیب در نهایت مجموع نیوری خروجی آن را به ۵۷۳ اسب بخار (۴۲۷ کیلووات) و گشتاور آن را به ۶۴۵ نیوتن متر (۴۷۶ پوند-فوت) می‌رساند. نسل دوم ان‌اس‌ایکس شتاب ۰–۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (۰–۶۲ مایل بر ساعت) را در ۲٫۹ ثانیه پیموده و می‌تواند به بیشینه سرعت ۳۰۷ کیلومتر بر ساعت (۱۹۱ مایل بر ساعت) دست یابد. این خودرو همچنین از توانایی پیمودن مسافت ۱⁄۴ مایل (۴۰۰ متر) در ۱۱٫۲ ثانیه برخوردار است. در بخش سازه، بدنهٔ ان‌اس‌ایکس جدید از یک سازهٔ فضایی بهره‌مند است که از آلومینیوم، فولاد با مقاومت بسیار بالا، و مواد سبک‌وزن و محکم دیگری ساخته شده‌است که برخی از آن‌ها برای اولین بار در صنعت خودروسازی، در این خودرو مورد استفاده قرار گرفته‌اند.
تولید این خودرو در کارخانهٔ تولید خودروهای برجستهٔ هوندا در ماریسویل، اوهایو انجام می‌گیرد. در حالی که پیشرانهٔ آن به‌طور جداگانه توسط مهندس‌های شرکت هوندا در کارخانهٔ تولید موتور این شرکت در آنا، اوهایو مونتاژ می‌شود.
معرفی رسمی و تولید > ابعاد

در جدول زیر اندازه‌های نسل دوم هوندا ان‌اس‌ایکس و تفاوت آن با ان‌اس‌ایکس مفهومی معرفی شده در سال ۲۰۱۲ و همچنین نسل اول ان‌اس‌ایکس آمده‌است:
|  | نسل دوم ان‌اس‌ایکس | ان‌اس‌ایکس مفهومی ۲۰۱۲ | تفاوت | ان‌اس‌ایکس ۲۰۰۵ | تفاوت |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| طول | ۴٬۴۷۰ میلیمتر (۱۷۶٫۰ اینچ) | ۴٬۳۹۰ میلیمتر (۱۷۲٫۸ اینچ) | +۸۰ میلیمتر (۳٫۱ اینچ) | ۴٬۴۲۵ میلیمتر (۱۷۴٫۲ اینچ) | +۴۵ میلیمتر (۱٫۸ اینچ) |
| عرض | ۱٬۹۴۰ میلیمتر (۷۶ اینچ) | ۱٬۹۱۵ میلیمتر (۷۵٫۴ اینچ) | +۲۵ میلیمتر (۰٫۹۸ اینچ) | ۱٬۸۱۰ میلیمتر (۷۱ اینچ) | +۱۳۰ میلیمتر (۵٫۱ اینچ) |
| ارتفاع | ۱٬۲۱۵ میلیمتر (۴۷٫۸ اینچ) | ۱٬۲۰۰ میلیمتر (۴۷ اینچ) | +۱۵ میلیمتر (۰٫۵۹ اینچ) | ۱٬۱۷۰ میلیمتر (۴۶ اینچ) | +۴۵ میلیمتر (۱٫۸ اینچ) |
| فاصله بین محورها | ۲٬۶۳۰ میلیمتر (۱۰۴ اینچ) | ۲٬۶۱۰ میلیمتر (۱۰۳ اینچ) | +۲۰ میلیمتر (۰٫۷۹ اینچ) | ۲٬۵۳۰ میلیمتر (۱۰۰ اینچ) | +۱۰۰ میلیمتر (۳٫۹ اینچ) |
| عرض محور جلو | ۱٬۶۵۵ میلیمتر (۶۵٫۲ اینچ) | – | – | ۱٬۵۱۰ میلیمتر (۵۹ اینچ) | +۱۴۵ میلیمتر (۵٫۷ اینچ) |
| عرض محور عقب | ۱٬۶۱۵ میلیمتر (۶۳٫۶ اینچ) | – | – | ۱٬۵۴۰ میلیمتر (۶۱ اینچ) | +۷۵ میلیمتر (۳٫۰ اینچ) |
فروش

در جدول زیر آمار فروش نسل دوم هوندا ان‌اس‌ایکس تا تاریخ ماه مارس ۲۰۱۹ در کانادا، اروپا و ایالات متحده آمده‌است:
| سال تقویمی | کانادا | اروپا | ایالات متحده |
| --- | --- | --- | --- |
| ۲۰۱۶ | ۵۰ | – | ۲۶۹ |
| ۲۰۱۷ | ۴۹ | ۱۲۶ | ۵۸۱ |
| ۲۰۱۸ | ۴۷ | ۴۵ | ۱۷۰ |
| ۲۰۱۹ | ? | ? | ۷۹ |
فروش نسل دوم هوندا ان‌اس‌ایکس در اروپا از سال ۲۰۱۷ آغاز شد و آمار فروش آن در اروپا شامل تعداد خودروهای فروخته شده در کشورهای زیر است:
آلمان، اتریش، اسپانیا، استونی، اسلواکی، اسلوونی، ایتالیا، ایرلند، ایسلند، بریتانیا، بلژیک، پرتغال، جمهوری چک، دانمارک، رومانی، سوئد، سوئیس، فرانسه، فنلاند، قبرس، لتونی، لوکزامبورگ، لهستان، لیتوانی، مجارستان، نروژ، هلند و یونان.
آکورا ان‌اس‌ایکس مفهومی در نمایشگاه بین‌المللی خودروی آمریکای شمالی ۲۰۱۲
هوندا ان‌اس‌ایکس مفهومی در نمایشگاه بین‌المللی خودروی اندونزی ۲۰۱۴
آکورا ان‌اس‌ایکس در نمایشگاه خودروی دیترویت ۲۰۱۵
مرکز تولید خودروهای برجستهٔ هوندا (ماریسویل، اوهایو)
نسل‌کشی یونانیان

| 0 | 1 |
| --- | --- |
شهروندان یونانی در حال سوگواری برای نزدیکان کشته‌شده در شهر ازمیر (۱۹۲۲): شهروندان یونانی در حال سوگواری برای نزدیکان کشته‌شده در شهر ازمیر (۱۹۲۲)
نام بومی:  Γενοκτονία των Ελλήνων Pontus Katliamı
تاریخ: جنگ جهانی اول و پیامدهای آن (۱۹۲۳–۱۹۱۴)
زمان: ۱۴:۲۶
مکان: پنتوس، آناتولی، و تراس
سازماندهی توسط: نهاد ترکان جوان (به رهبری طلعت پاشا، انور پاشا و جمال پاشا)
نتیجه: مرگ نزدیک به یک میلیون یونانی
در طی جنگ جهانی اول و پیامدهای آن (۱۹۲۳–۱۹۱۴) که منجر به فروپاشی امپراتوری عثمانی گردید، دولت‌مردان عثمانی دست به کشتار همه‌جانبهٔ جمعیت یونانی باقی‌مانده در امپراتوری عثمانی (که در آن زمان بیشتر در شمال آناتولی ساکن بودند) زدند. این عملیات شامل کشتار مردم عادی و تبعیدهای اجباری زنان و بچه‌ها نیز بود که در خلال این تبعیدها به دلیل نبود آذوقه و دشواری راه جان می‌باختند. بنابر منابع متعدد صدها هزار یونانی مستقر در عثمانی در خلال این نسل‌کشی جان باختند و تنها شمار کمی از نجات‌یافتگان (به‌ویژه آن‌هایی که در مناطق شرقی آناتولی مستقر بودند) به کشورهای همسایه، یعنی سوریه و به ویژه ایران و روسیه پناهنده شدند. با این حال پس از پایان جنگ‌های یونان و ترکیه (۱۹۲۲-۱۹۱۹) بیشتر بازماندگان نسل‌کشی در خلال قراردادهای میان دو کشور در سال ۱۹۲۳ از زمین‌های خود رانده شده و به یونان فرستاده شدند. همچنین، بسیاری از یونانیان پناهنده شده به ایران، به دلیل مشکلات اقتصادی کشورِ یونان و شرایط مناسبِ کشورِ ایران، در ایران ماندند.
دولت کنونی ترکیه به عنوان وارث امپراتوری عثمانی، مدعی است که دلیل انجام این اعمال از سوی دولت عثمانی چیزی جز دفاع از خود نبوده‌است. دولت‌مردان ترکیه همچنین ادعا می‌کنند «از آن‌جایی که دولت عثمانی احساس کرده بود یونانی‌ها با کشورهای دشمن آن‌ها، از جمله روسیه همکاری می‌کنند با این کشتارها به دفاع از خود برخاسته‌است. بدین خاطر این کار نباید نسل‌کشی خوانده شود.» این در حالیست که کشورهای عضو متفقین در جنگ جهانی اول دیدگاه متفاوتی دارند. از دید آن‌ها کشتار و قتل‌عام یونانیان مستقر در عثمانی توسط دولت این کشور باید به عنوان جنایت علیه بشریت قلمداد شود.
پیشینه

آناتولی یا همان آسیای کوچک، شبه جزیره ای است که در منتهی‌الیه غرب جنوب غربی آسیا واقع شده‌است که امروزه شامل قسمت اعظم کشور کنونی ترکیه می‌شود. این شبه جزیره از شمال به دریای سیاه، از شرق به قفقاز و فلات ایران، از جنوب شرقی به شمال میان‌رودان، از جنوب به دریای مدیترانه، از غرب به دریای اژه و از شمال غربی به شبه جزیره بالکان ختم می‌شود. در زمان وقوع جنگ جهانی اول منطقه آناتولی از نظر بافت جمعیتی نژادهای گوناگونی را در برمی گرفت که شامل ترک، کرد، ارمنی، یونانی، آشوری و یهودی می‌شد.
در میان دلایلی که برای قتل‌عام بافت جمعیتی یونانیان مستقر در آناتولی توسط دولت عثمانی ذکر شده، یکی می‌توان به واهمهٔ دولت از احتمال کمک‌رسانی این جمعیت به دشمنان عثمانی (به خصوص روسیه) اشاره کرد و دیگری باوری بود که در میان تعدادی از سردمداران ترک ایجاد شده بود مبنی بر اینکه ایجاد کشوری جدید و مدرن برای ترک‌ها در گرو ایجاد کشوری با یک نژاد واحد (که همان ترکها می‌باشند) است و این کار با تصفیه نژادی که همان پاکسازی منطقه آناتولی از اقلیت‌های دینی و نژادی (به خصوص یونانیان، آشوریان و ارمنی‌ها) صورت می‌پذیرد.
بر اساس گزارش یک افسر آلمان، وزیر جنگ عثمانی اسماعیل انور پاشا در ماه اکتبر سال ۱۹۱۵ رسماً اعلام کرد که قصد دارد «مشکل وجود یونانیان را در خلال جنگ حل کند … به همان روشی که باور داشت مشکل وجود ارمنی‌ها را در گذشته حل کرده‌است.»
رویدادها > کمک‌رسانی به یونانیان

در سال ۱۹۱۷ تشکیلاتی با عنوان انجمن کمک‌رسانی به یونانیان مستقر در آسیای کوچک برای کمک‌رسانی به قربانیان نسل‌کشی به منظور کاهش میزان تلفات انسانی ناشی از کشتارها و تبعیدهای اجباری یونانیان مستقر در عثمانی ایجاد گردید. این کمیته در زمینهٔ رساندن غذا و کمک‌های اولیه به یونانیان مستقر در امپراتوری عثمانی که عمدتاً در آسیای صغیر و تراس ساکن بودند فعالیت می‌کرد. این تشکیلات در تابستان سال ۱۹۲۱ منحل گردید اما تلاش برای کمک‌رسانی به یونانیان توسط سازمان‌های دیگر ادامه یافت.
رویدادها > مدارک و گزارش‌های مستند

گزارش‌های دیپلمات‌های آلمانی و اتریشی-مجارستانی، همچنین یادداشت‌های تألیف شده توسط جورج رندل از دفتر امور خارجه بریتانیا با عنوان «کشتار و شکنجه‌های یونانیان توسط ترکان» مدارک قابل قبول و مهمی را در رابطه با سری کشتارهای سامانمند و از پیش برنامه‌ریزی شدهٔ یونانیان در آسیای کوچک ارائه می‌دهند. گزارش‌های موجود در این مورد به دیپلمات‌های متعددی نسبت داده می‌شود، که از مهم‌ترین آن‌ها می‌شود به گزارش‌های سفیران آلمانی به نام‌های هانس فریهر ون وانگنهیم و ریچارد ون کوهلمن اشاره کرد. همچنین می‌توان خاطرات اشخاصی چون ژوهانس لپسیوس، کشیش آلمانی و نیز استنلی هاپکینز از انجمن کمک‌رسانی به یونانیان را در زمرهٔ این گزارش‌ها برشمرد. این مسئله نیز بایستی قید شود که کشورهای آلمان و اتریش-مجارستان از متحدان امپراتوری عثمانی در جنگ جهانی اول به‌شمار می‌آمدند.
گزارش‌های یادشده به تشریح کشتارهای از پیش برنامه‌ریزی شده، تجاوز به زن‌ها و بچه‌ها و سوزاندن روستاها و شهرها می‌پردازند. همچنین در این یادداشت‌ها نام عوامل اصلی نسل‌کشی نیز به دفعات ذکر شده‌است که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به: «محمود شوکت پاشا» (نخست‌وزیر وقت عثمانی)، «رآفت بی»، «طلعت پاشا» و «انور پاشا» اشاره کرد.
علاوه بر این، روزنامه نیویورک تایمز از طریق خبرنگارانش در رابطه با کشتارهای دسته‌جمعی، تبعیدهای اجباری، قتل‌های شخصی، تجاوزات، سوزاندن روستاهای یونانی‌نشین، تخریب کلیساها و صومعههای یونانیان ارتودوکس، اردوگاه‌های کار اجباری، غارت، تروریسم و دیگر قساوت‌های اعمال‌شده در برابر جمعیت یونانی و نیز ارمنی‌ها مستقر در محدوده خاک عثمانی، منابع گسترده‌ای را ارائه کرد. این کار سبب شد تا روزنامه نیویورک تایمز در سال ۱۹۱۸ برای نخستین بار «به خاطر پخش این گزارش‌ها و نیز ارائه بیطرفانه‌ترین و شایسته‌ترین مستنداتی که می‌توان از سوی یک روزنامه آمریکایی به عنوان یک وسیله ارتباط جمعی این‌گونه کامل و دقیق ارائه شود» جایزه پولیتزر را دریافت کند. اکثر رسانه‌های آن زمان وقایع روی داده شده در منطقه آناتولی را با عناوین و مستندات مشابهی شرح دادند.
هنری مورگنتائو، سفیر ایالات متحده آمریکا در امپراتوری عثمانی از سال ۱۹۱۳ تا ۱۹۱۶، دولت ترکان عثمانی را به رشته عملیات‌هایی چون «ترورهای بیرحمانه، شکنجه‌های ظالمانه، کشاندن زنان جوان به حرمسراهای شخصی، تجاوز به دختران بی‌گناه، به فروش رساندن بسیاری از آن‌ها در ازای ۸۰ سنت برای هرکدام، به قتل رساندن صدها هزار نفر و تبعید کردن صدها هزار نفر دیگر به صحراها برای گرسنگی کشیدن تا سر حد مرگ، و به آتش کشیدن صدها دهکده و شهر یونانی و ارمنی‌نشین» متهم می‌کند و این‌که تمام این مسائل تنها بخشی از کشتار آگاهانهٔ این مردم توسط ترکان بود و بر اساس یک برنامهٔ از پیش تعیین‌شده برای نابود کردن جمعیت ارمنی، یونانی و مسیحیان سوریه‌ای مستقر در ترکیه صورت گرفت.
میزان تلفات انسانی

در مورد تلفات انسانی، منابع متعدد از مرگ ۳۰۰٫۰۰۰ تا ۳۶۰٫۰۰۰ یونانی تنها در منطقهٔ پونتوس خبر می‌دهند. اما نتایج آمار یونانیان کشته‌شده در تمام منطقه آناتولی حاکی از بیشتر بودن تعداد کل قربانیان نسبت به این تعداد است.
بر اساس گزارش‌های اتحاد بین‌المللی حقوق و آزادی مردم، در خلال سال‌های ۱۹۱۶ تا ۱۹۲۳ بیش از ۳۵۰٫۰۰۰ یونانی در منطقهٔ پونتوس در نتیجهٔ قتل‌عام، شکنجه و تبعیدهای اجباری کشته شدند. مریل پترسون، پروفسور تاریخ دانشگاه ویرجینیا، بر طبق اسناد معتبر تعداد کل یونانیان کشته شده در منطقهٔ پونتوس را ۳۶۰٫۰۰۰ نفر ذکر می‌کند. بر طبق گفتهٔ جورج والاوانیس «تعداد کشته‌شدگان یونانی در منطقهٔ پونتوس از زمان آغاز جنگ جهانی اول تا ماه مارچ سال ۱۹۲۴ میلادی ۳۵۰٫۰۰۰ نفر تخمین زده می‌شود که در نتیجهٔ قتل‌ها، دار زدن‌ها، بیماری و دیگر سختگیری‌های اعمال شده توسط ترکان صورت گرفته‌است.»
کنستانتین هاتزیدیمیتریو می‌نویسد که «تعداد کل کشته‌شدگان یونانی مستقر در آناتولی در طول جنگ جهانی اول و پیامدهای بعدی آن ۷۳۵٫۳۷۰ نفر است.» ادوارد هال بیرستادت در مورد تعداد قربانیان تأکید می‌کند که «بر اساس مدارک رسمی به‌جامانده، ترک‌ها از سال ۱۹۱۴ میلادی ۱٫۵۰۰٫۰۰۰ ارمنی و ۵۰۰٫۰۰۰ یونانی که شامل مردان، زنان و حتی کودکان بودند را با خونسردی تمام به طرز فجیعی سلاخی کردند.» گزارش شده‌است که در کنفرانس لوزان (در اواخر سال ۱۹۲۲ میلادی) وزیر امور خارجه بریتانیا لرد کرزن در خلال بیاناتش اظهار کرده‌است که «یک میلیون یونانی در آناتولی کشته شده، تبعید گشته یا در اثر گرسنگی جان باخته‌اند.» همانند تمام نسل‌کشی‌ها هیچ توافق نظری مبنی بر اینکه دقیقاً چه تعداد یونانی در نتیجهٔ برنامه نسل‌کشی ترکان عثمانی کشته شده‌اند وجود ندارد اما به‌طور جامع پذیرفته شده‌است که نزدیک به یک میلیون یونانی در خلال سال‌های ۱۹۱۴ تا ۱۹۲۳ در نتیجهٔ قتل‌عام‌ها و تبعیدهای اجباری جان خود را از دست داده‌اند. تحقیقات آماری اخیر نیز نشان می‌دهد که تعداد کل قربانیان بین ۷۳۰٫۰۰۰ تا۱٫۷۰۰٫۰۰۰ نفر بوده‌است.
ورود یونانیان به ایران

تعداد یونانیان پناهنده به ایران مشخص نیست، اما بر اساس منابع یونانی، تعداد آنها حدود صدها هزار نفر اعلام شده‌اند. با وقوع نسل‌کشی و آزار و اذیت یونانیان توسط ترکان جوان، برخی از یونانیان توانستند در همان زمان وارد ایران شده و پناهنده شوند. موج جدید ورود یونانیان به ایران در دهه ۱۹۳۰ شکل گرفت؛ افرادی که به شوروی پناهنده شده بودند، اما پس از به روی کار آمدن استالین، دوباره مورد آزار و اذیت، این بار در حوزه اتحادیه جماهیر شوروی قرار گرفتند. این گروه از یونانیان، از سمت قفقاز وارد ایران شدند. آنها بیشتر به استان‌های مازندران، گیلان، تهران، کرمانشاه، بروجرد، اصفهان تا سواحل خلیج فارس رفتند. در ایران، از آنجا که برخی از یونانیان دارای تجارب مناسب کشاورزی و اقتصادی بودند، توانستند جذب صنایع کشاورزی و اقتصاد ایران شوند. اگرچه بر اساس معاهدهٔ ۱۹۲۳ لوزان، یونانیان پناهنده در کشورهای مختلف توانستند گذرنامه یونانی بگیرند، اما به دلیل مشکلات اقتصادی فراوان، دولت یونان توانایی پذیرش همگی آنها را نداشت. از این رو، بسیاری از یونانیان مجبور شدند که در کشورهای مختلف به زندگی ادامه دهند. در این میان، ایران یگانه کشوری بود که برای یونانیان پناهنده فرصت‌های مناسب کاری و یک زندگی سالم را فراهم آورد. این امر موجب به تداوم حضور آنها در ایران شد. یونانیان توانستند در ایران برای سنت‌های خودشان، مدارس یونانی، نهادهای یونانی و کلیساهای ارتدکس یونانی بنا کنند. حضور پرشمار یونانیان در ایران تا انقلاب اسلامی تداوم پیدا کرد و پس از آن بسیاری از آنها ایران را ترک کردند.