stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
گسیل شبانه

«رؤیای خیس» به اینجا تغییرمسیر دارد. برای فیلمی به همین نام، رؤیای خیس (فیلم) را ببینید.
گسیل شبانه، انزال شبانه (برون‌ریزش در خواب)، ارگاسم شبانه (خواب)، رؤیای خیس، رؤیای سکس، یا در منابع اسلامی احتلام، یا جَنب یکی از انواع انزال (برون‌ریزش) است و بیرون ریختن ناخودخواسته منی از انسان مرد در هنگام خواب را گویند. ممکن است ذهن فرد در خواب صحنهٔ آمیزش جنسی را شبیه‌سازی کند یا گاهی این صحنه شبیه‌سازی نگردد و بدن به دلیل تولید بیش از اندازه منی به‌خودی خود اقدام به تخلیه آن کند.
رؤیای خیس یک امر طبیعی است که طی اندرکنش‌های بدن رخ می‌دهد و می‌تواند گاه تا یک ماه رخ ندهد یا گاه در یک هفته دوبار روی دهد. بیرون ریختن منی در خواب امری اجتناب ناپذیر است و شخصی که خودارضایی ندارد نیز به صورت منظم حتی شاید بدون تصور صحنه آمیزش جنسی در خواب مایع منی از بدن او بیرون شود. سرعت برون‌ریزش منی در مردان تا ۴۵ کیلومتر بر ساعت یا ۱۲٫۵ متر بر ثانیه است و می‌تواند تا مسافت ۲٫۴ متر به بیرون پاشیده شود.
در یک مطالعه دقیق، زنان و مردان گزارش دادند که تقریباً در ۸٪ از خواب‌های شبانهٔ خود نوعی فعالیت مرتبط با مسائل جنسی دارند. چهار درصد از خواب‌های جنسی در زنان و مردان منجر به ارگاسم شده‌است. همچنین می‌تواند نشان دهنده دوری جوانان از خودارضایی باشد.
لکه‌های اسپرم بر لباس زیر یک پسر
اسپرم نابالغ پس از ساخته‌شدن در لوله‌های داخلی بیضه، به سمت اپیدیدیم رانده می‌شود و به مدت ۲ هفته در آن می‌ماند تا به بلوغ کامل برسد. این فرایند دائمی، سبب ساخت و بلوغ صدها میلیون اسپرم در روز می‌شود به نحوی که در هر بار انزال، حدود چهارصد میلیون اسپرم از مجرای انزالی خارج می‌شود. طول عمرِ اسپرم‌ها پس از بلوغ، بسیار محدود است و از حدود چند روز تا ۱ هفته بیشتر نیست. اگر پس از یک هفته، این اسپرم‌های بالغ و پیر خارج نشوند، قدرت بارورسازی خود را از دست می‌دهند و دیگر خاصیتی در این زمینه ندارند. مشخصاً مردانی که به‌طور نیمه‌منظم خودارضایی می‌کنند، در واقع اپیدیدیم خود را از اسپرم‌هایی که قدرت بارورسازی کمتری دارند، پاک‌سازی می‌کنند تا اسپرم‌هایی که جوان‌تر و بارورساز هستند، جایگزین شوند. این موضوع در واقع یک سازگاری تکاملی در بشر محسوب می‌شود و در جهت انجامِ تولید مثل موفق است. ماندن طولانی‌مدت اسپرم در بدن منجر به خروج اسپرم‌های بی‌خاصیت (به‌جای اسپرم زایا) در هر بار انزال می‌گردد. جالب آنکه در بدن افرادی که خودارضایی نمی‌کنند، مکانیسم‌های جبرانی وجود دارد تا به حفظ اسپرم‌های زایا کمک کنند که یکی از آن‌ها، انزال و خروج بی‌اختیاری منی هنگام خواب است.
بلوباکا ، ماهاجانکا دوم

مکان در 23x15px|border |alt=|link= ماداگاسکار
| بلوباکا ، ماهاجانکا دوم | بلوباکا ، ماهاجانکا دوم |
| --- | --- |
بلوباکا ، ماهاجانکا دومموقعیت مکانی در ماداگاسکار: بلوباکا ، ماهاجانکا دومموقعیت مکانی در ماداگاسکار
مختصات: ۱۵°۴۱′ جنوبی ۴۶°۲۵′ شرقی﻿ / ﻿۱۵٫۶۸۳°جنوبی ۴۶٫۴۱۷°شرقی﻿ / -15.683; 46.417: مختصات: ۱۵°۴۱′ جنوبی ۴۶°۲۵′ شرقی﻿ / ﻿۱۵٫۶۸۳°جنوبی ۴۶٫۴۱۷°شرقی﻿ / -15.683; 46.417
فهرست منطقه‌های ماداگاسکار: بوئنی
بخش‌های ماداگاسکار: ماهاجانگا دوم (بخش)
ارتفاعبرآورد شده بر اساس مدل رقومی ارتفاع داده ها از مأموریت مکان‌نگاری شاتل رادار: ۲۰ متر (۷۰ فوت)
جمعیت (2001): جمعیت (2001)
 • کل: ۱۲٬۰۰۰
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی ۳ (زمان شرق آفریقا)
بلوباکا (به لاتین: Belobaka) یک منطقهٔ مسکونی در ماداگاسکار است که در ماهاجانگا دوم (بخش) واقع شده‌است.
 بلوباکا  ۱۲٬۰۰۰ نفر جمعیت دارد و ۲۰ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
بلا فلک

| بِلا فلک | بِلا فلک |
| --- | --- |
فلک در حال اجرا، فوریه ۲۰۰۷.: فلک در حال اجرا، فوریه ۲۰۰۷.
نام هنگام تولد: Béla Anton Leoš Fleck
زادهٔ: ۱۰ ژوئیهٔ ۱۹۵۸ ‏(۶۶ سال) نیویورک، ایالات متحده
همسر: ابیگیل واشبرن
فرزندان: جونو فلک (۲۰۱۳)
پیشه موسیقی: پیشه موسیقی
ژانر: جاز، جاز فیوژن، موسیقی بلوگرس، موسیقی فولکلور، کلاسیک، موسیقی ملل، راک، فولک راک
پیشه(ها): موسیقی‌دان، آهنگساز، ترانه‌سرا و نوازندهٔ بانجو
ساز(ها): بانجو، گیتار، دوبرو، ماندولین، ترمین، پیانو
سال‌های فعالیت: ۱۹۷۶–اکنون
ناشر(ان): راوندر رکوردز، وارنر براز. رکوردز، سونی کلاسیک، راینو رکوردز
همکاری‌های مرتبط: بلا فلک اند د فلکتونز، گروه دیو متیو، تریو!، چیک کوریا، استرنگث این نامبرز، نیو گرس ریوایول، اسپارو کوارتت، ابیگیل واشبرن، ادگار میِر، کریس تایل
سازهای اصلی: سازهای اصلی
شرکت گوزن بانجو بانجو برقی Crossfire با پیکاپ سفارشی و وانت سینت سایزر: شرکت گوزن بانجو بانجو برقی Crossfire با پیکاپ سفارشی و وانت سینت سایزر
وبگاه: belafleck.com
 :  
بِلا فلک (انگلیسی: Béla Fleck؛ زادهٔ ۱۰ ژوئیهٔ ۱۹۵۸) بانجونواز اهل ایالات متحده آمریکا است. او از خلاق‌ترین و صاحب‌سبک‌ترین نوازندگان بانجو در سبک‌های بلوگرس، جاز و فولک به‌شمار می‌رود.
بلا فلک با فعالیت در گروه‌های بلا فلک اند د فلکتونز (Béla Fleck and the Flecktones) و نیو گرس ریوایول (New Grass Revival) شناخته می‌شود.
تیراندازی ۲۰۱۵ کپنهاگ

| تیراندازی ۲۰۱۵ کپنهاگ | تیراندازی ۲۰۱۵ کپنهاگ |
| --- | --- |
بخشی از تروریسم اسلامی در اروپا: بخشی از تروریسم اسلامی در اروپا
Krudttøndenایستگاه NørrebroGreat Synagogueتیراندازی ۲۰۱۵ کپنهاگ (Copenhagen)موقعیت تیراندازی کپنهاگ ۲۰۱۵ در نقشه: Krudttøndenایستگاه NørrebroGreat Synagogueتیراندازی ۲۰۱۵ کپنهاگ (Copenhagen)موقعیت تیراندازی کپنهاگ ۲۰۱۵ در نقشه
موقعیت:  Serridslevvej 2, 2100 København Ø  Krystalgade 12, 1172 København K  Svanevej, 2400 København NV 
تاریخ: ۱۴–۱۵ فوریه ۲۰۱۵  ۱۵:۰۰–۴:۵۰ (UTC+1)
گونه حمله: تیراندازی جمعی, spree shooting، تروریسم
اسلحه:  M/95 assault rifle  9 mm pistol  7.62 mm pistol 
کشته‌ها: مجموعاً ۳: ۱ (Krudttønden)  ۱ (Great Synagogue)  ۱ (نزدیکی Nørrebro Station; perpetrator) 
زخمی‌ها: مجموعاً ۵: ۳ (Krudttønden)  ۲ (Great Synagogue) 
مرتکب: Omar Abdel Hamid El-Hussein
تیراندازی ۲۰۱۵ کپنهاگ کمی قبل از ساعت ۱۶:۰۰ به وقت سی‌ای‌تی در تاریخ ۱۴ فوریه ۲۰۱۵ در شهر کپنهاگ، دانمارک اتفاق افتاد، در این رویداد، یک تجمع عمومی به نام هنر، توهین به مقدسات و آزادی بیان که به مناسبت گرامی داشت قربانیان حادثه تیراندازی شارلی ابدو، مجله طنز فرانسوی، برگزار شده بود، هدف حمله مسلحانه قرار گرفت. در این تجمع افراد سرشناسی چون لارس ویکس (گمان می‌رود هدف اصلی حمله بوده‌است)، ژت پلسنر دالی عضو پارلمان دانمارک و سفیر فرانسه در دانمارک حضور داشتند. در جریان این تیراندازی، یک غیرنظامی کشته و سه نیروی پلیس زخمی شدند.
محمدقلی مجد

محمدقلی مجد متولد ۱۳۲۴، محقق ایرانی مقیم ایالات متحده آمریکاست. تحصیلاتش را در دانشگاه‌های سن اندریو (۱۹۷۰) و منچستر (۱۹۷۵) و کرنل (۱۹۷۸) با درجه دکترا به پایان برد و سپس در دانشگاه‌های مختلف آمریکا، از جمله دانشگاه پنسیلوانیا، تدریس کرد. در این سال‌ها مقالات متعددی از مجد در نشریاتی چون مجله آمریکایی اقتصاد کشاورزی، مجله مطالعات دهقانی، مجله بین‌المللی مطالعات خاورمیانه و مجله خاورمیانه انتشار یافت. محمدقلی مجد از سال ۱۹۹۹ به‌طور تمام وقت به تحقیق و تألیف در حوزه تاریخ معاصر ایران اشتغال دارد.
نکات مهمی که وی در تحقیقاتش بدان اشاره می‌کند به این شرح است: از دست رفتن ده میلیون نفر از جمعیت ایران در جریان جنگ جهانی اول در اثر قحطی و نقش بریتانیا در آن. او نوشته‌های خود را براساس مدارک و اسناد موجود در وزارت امور خارجه آمریکا مستند نموده‌است.
وی در مصاحبه با عبدالله شهبازی ادعا می‌کند که کتابهایش توسط لابی بریتانیا بایکوت شده‌است.
مرورها

به نوشته عباس میلانی بسیاری از دیدگاه‌های ارائه شده توسط مجد محل شک می‌باشد. در کارهای مجد، او تمایل به این داشته‌است تا منابعی گلچین کند که دیدگاه از پیش تعیین شده او را تأیید کند.
افشین مرعشی در مروری بر کتاب مقاومت در برابر شاه، زمینداران و علما در ایران می‌نویسد که این کتاب به‌طور دقیق و منتقدانه به برخی پیامدهای سیاست ارضی در ایران می‌پردازد. او اثر مجد را در خصوص سیاست ارضی با وجود آثار متعدد دیگر در این زمینه یکتا می‌داند؛ زیرا بحث را از پیوند شدید به توضیح سیاسی و اقتصادی برای هزینه‌های شخصی ناشی از شرکت کنندگان در آن بیرون می‌آورد و داستان اصلاح ارضی را از طریق یک مشاهده تجربی و اغلب بازنگرانهٔ یک اقتصاددان پرورش یافته با تفاسیر حسی و همدلانه یک تاریخدان فرهنگی روایت می‌کند. به نظر او استفاده مجد از خاطرات پدرش، محمدعلی مجد، مرزهای بین خاطره و تاریخ را کمرنگ کرده هدف مستقل بودن تاریخ را زیر سؤال می‌برد، ولی او این کار را آن قدر خلاقانه و به نحوی انجام می‌دهد که تاریخ اصلاحات ارضی را روشن می‌کند. برخی نقل قولهای خانوادگی او به روایت اش ضربه می‌زند.
تالیفات

سیاست تقسیم اراضی محمدرضا پهلوی
ایران دوران رضاشاه
غارت آثار باستانی ایران
قحطی بزرگ و نسل‌کشی در ایران، ۱۹۱۷–۱۹۱۹، انتشارات دانشگاهی آمریکا
آثار ترجمه شده:
از قاجار به پهلوی (بر اساس اسناد وزارت خارجه آمریکا)، مؤسسه مطالعات و پژوهش‌های سیاسی
قحطی بزرگ و نسل‌کشی در ایران (۱۲۹۸–۱۲۹۶ ش / ۱۹۱۹–۱۹۱۷ م)، مؤسسه مطالعات و پژوهش‌های سیاسی
پل پیروزی؛ سرزمین قحطی (ایران در جنگ جهانی دوم)، مؤسسه مطالعات و پژوهش‌های سیاسی
انگلیس و اشغال ایران در جنگ جهانی اول، مؤسسه مطالعات و پژوهش‌های سیاسی
رضاشاه و بریتانیا، مؤسسه مطالعات و پژوهش‌های سیاسی
تاراج بزرگ (آمریکا و غارت میراث فرهنگی ایران)، مؤسسه مطالعات و پژوهش‌های سیاسی
مصاحبه‌ها

بزرگ‌ترین نسل‌کشی سده بیستم میلادی - هولوکاست واقعی در ایران
گفتگوی عبدالله شهبازی با محمدقلی مجد
آقاخانیه

آقاخانیه شاخه ای از اسماعیلیه نزاری است که منسوب به آقاخان محلاتی می باشد. امام کنونی این مذهب رحیم آقاخان است.
علی عبدلی

| علی عبدلی | علی عبدلی |
| --- | --- |
علی عبدلی: علی عبدلی
نام هنگام تولد: علی عبدلی
زادهٔ: ۲۵ مرداد ۱۳۳۰ کلور
درگذشت: ۲۶ خرداد ۱۴۰۲ (۷۱ سال)
ملیت: ایرانی
شناخته‌شده برای: فعالیت در رادیو گیلان، نخستین پژوهشگر تالش‌شناس، انتشار آثار متعدد پژوهشی در زمینه‌های تات و تالش‌شناسی، چاپ نخستین نشریه تالش
پیشینه علمی: پیشینه علمی
شاخه(ها): تالش و تات
 :  
وبگاه: 
علی عبدلی (زادهٔ ۲۵ مرداد ۱۳۳۰ – درگذشتهٔ ۲۶ خرداد ۱۴۰۲) پژوهشگر، نویسنده و شاعر بود که فعالیت خود را در زمینه شناخت اقوام تات و تالش از اوایل دهه ۵۰ شمسی شروع کرد و با جدّیت ادامه داد. از این پژوهشگر و شاعر حدود بیست کتاب و ده‌ها مقاله پژوهشی در زمینه‌های زبان تاتی و تالشی، تاریخ، فرهنگ، ادبیات وقوم تالش به چاپ رسیده است. همچنین از او دو مجموعه شعر به زبانهای فارسی و تالشی و تاتی چاپ و منتشر شده است.
کودکی و نوجوانی

علی عبدلی در ۲۵ مرداد ۱۳۳۰ در شهر تات‌زبان کلور شهرستان خلخال دیده به جهان گشود. وی دوران کودکی و نوجوانی خود را در دل کوه‌های تالش و در بین عشایر آن منطقه گذراند و از همان زمان با تهیه نشریات و کتاب‌های ادبی ومطالعه آن‌ها راه شکوفایی استعدادهای نهفته اش را به تدریج هموار کرد و بعدها باسرودن شعر و گرد آوری فرهنگ عامه، برقراری ارتباطات با مطبوعات آن زمان وارد گستره کنش‌های فرهنگی و ادبی شد.
از رادیو تالش تا دکترای افتخاری

عبدلی در سال ۱۳۵۳ موفق شد مسئولین وقت صدا و سیمای گیلان‌را متقاعد کند که برای نخستین بارهر هفته نیم ساعت برنامه ویژه تالشان از رادیو پخش شود، به موجب‌آن توافق ضبط و پخش برنامه‌ای با نام سیری در تالش از رادیو گیلان آغاز کرد. آن برنامه تاسال ۱۳۵۷ ادامه یافت. وی در طول دهه ۶۰ باانتشارکتاب‌های فرهنگ تاتی و تالشی، تالش‌ها کیستند، تات‌ها و تالشان و ترانه‌های شمال به عنوان چهره‌ای جدید در حوزه شناخت اقوام ایران معرفی شد. علی عبدلی در سال ۱۳۷۱ به پاس پایه‌گذاری تالش‌شناسی در ایران، موفق به دریافت درجه دکترای افتخاری از آکادمی ملی جمهوری آذربایجان گردید.
تا امروز

علی عبدلی چند ماهی پس از دریافت دکترا از آکادمی ملی جمهوری آذربایجان نخستین نشریه تالش "در دوره جدید "تحت عنوان ویژه تالش را منتشر کرد و در سال ۱۳۷۳ کتاب نظری به جامعه عشایری تالش را منتشر کرد. تاریخ کادوسها، مشاهیر تالش، چهار رساله در زمینه تاریخ و جغرافیای تالش شرکت و سخنرانی در همایش‌های نوروز در تخت جمشید و محرم در فرهنگ مردم سازمان میراث فرهنگی.
انتخاب به عنوان پژوهشگر برگزیده گیلان دیگر موفقیت او در طول دهه ۷۰ بود.
همچنین کتاب تاریخ کادوس‌ها مورد استقبال عامه مردم و بسیاری از پژوهشگران و ایرانشناسان قرار گرفت. این کتاب چند سال بعد به زبان ترکی ترجمه و در باکو منتشر شد.
در سال ۱۳۸۰ کتاب‌های فرهنگ تطبیقی تالشی - تاتی - آذری را به پیشنهاد احسان یارشاطر به رشته تحریر درآورد بعد از آن ضمن انتشار کتب دیگر در رابطه با تات و تالش در سال ۱۳۸۳ جایزه ادبی دکتر معین را دریافت کرد. در سال ۱۳۸۴ مؤسسه تالش‌شناسی را بنیان گذاشت.
مدخل قوم تالش در دائرةالمعارف بزرگ اسلامی به قلم این پژوهشگر نگاشته شده است.
عبدلی در سال ۱۳۸۷ در شانزدهمین جشنواره تولیدات مراکز صدا و سیما دیپلم افتخار بهترین پژوهشگر از سازمان صدا و سیما دریافت نمود
ضمناً ایشان در حال حاضر (۱۳۹۰ش) علاوه برداشتن صمت مدیریت مؤسسه تالش‌شناسی، عضو افتخاری آکادمی ملی جمهوری آذربایجان، عضو پیوسته بنیاد ایران‌شناسی و انجمن علمی دبیران تاریخ استان گیلان نیز هستند.
سر انجام اینکه در تاریخ ۱۲ مهر ۱۳۹۱ شورای عالی دانشگاه‌های دولتی ارمنستان مدال علمی درجه ۲ خود را به علی عبدلی اعطاء نمود.
موتور جت

آزمایش موتور توربوفن پرت اند ویتنی اف۱۰۰ که برای جنگنده اف-۱۵ ساخته شده‌است. تونل پشت موتور نقش کاهنده صدای موتور را داشته و به گازهای خروجی اجازه خروج و تخلیه می‌دهد.
موتور جت (به انگلیسی: Jet engine) گونه‌ای موتور است که از شتاب دادن و تخلیه شاره برای ایجاد پیش‌رانش برپایه قانون سوم نیوتن استفاده می‌کند.
با این تعریف گسترده موتورهایی مانند توربوجت و توربوفن و رم‌جت و موتور موشک، گونه‌ای موتور جت به‌شمار می‌روند؛ ولی معمولاً منظور از موتور جت توربینی است که با بیرون‌دادن گاز داغ برای پیشرانش به‌کار می‌رود.
اصول پایهٔ کارکرد این نوع موتورها تقریباً ساده است، هوا از طریق یک مجرای ورودی به بخش کمپرسور وارد شده و متراکم می‌شود، سپس هوای متراکم وارد محفظهٔ احتراق شده و با اضافه شدن سوخت مشتعل می‌شود. گرمای ناشی از احتراق مخلوط هوا و سوخت باعث منبسط شدن و جریان یافتن آن به سمت انتهای موتور می‌گردد، این جریان منبسط شونده از میان یک سری پره‌های توربین عبور می‌کند که از طریق یک شفت به کمپرسور متصل شده‌اند. هوای منبسط شده توربین را به گردش درمی‌آورد که در نتیجه باعث به حرکت درآمدن کمپرسور نیز می‌شوند.
زمانی که هوای منبسط شونده بخش توربین را نیز پشت سر گذاشت با سرعتی بسیار بیشتر از زمانی که وارد موتور شده از آن خارج می‌شود که این تفاوت سرعت بین هوای ورودی و خروجی رانش مورد نیاز را ایجاد می‌کند. در واقع موتورهای توربو جت شتاب بسیار زیادی به حجم کمی از هوا می‌دهند.
موتورهایی که از اصول کار موتورجت بهره می‌برند ولی پیشرانش در آن‌ها با ملخ انجام می‌گیرد توربوپراپ نام دارند و نوعی موتور جت به‌شمار نمی‌روند.
از تولیدکنندگان بزرگ موتور جت در جهان می‌توان به جنرال الکتریک و پرت اند ویتنی ایالات متحده، رولز-رویس هلدینگز بریتانیا و سافران فرانسه اشاره کرد.
انواع موتورجت

موتورهای جت دارای چند دسته اساسی می‌باشند:
توربوفن Turbo Fan
توربوجت Turbo Jet
توربوپراپ Turbo Prop
پالس جت  Pulse Jet
رم جت Ram Jet
توربو رم جت Turbo Ram Jet
اسکرم جت Scram Jet
توربو شفت  Turbo Shaft
انواع موتورجت > موتورهای توربوجت Turbo Jet

موتورهای توربو جت، بیشتر بر نیروی تولیدی از گازهای خروجی اتکا دارند. در موتورهای توربوجت، ابتدا، هوا وارد کمپرسور شده و متراکم می‌گردد. اما چون این هوا با سرعت نسبتاً زیادی وارد موتور گردیده برای احتراق مناسب نمی‌باشد و بیشتر سوخت مصرف شده، بدون اشتعال هدر می‌رود. به همین دلیل هوا به قسمت دیفیوزر یا همان کاهنده سرعت فرستاده می‌شود تا از سرعت آن کاسته شود. در دیفیوزر، ابتدا از سرعت هوا کاسته و بر دما و فشار آن افزوده می‌شود. سپس این هوای آماده برای احتراق، به اتاقک احتراق فرستاده می‌شود. در اتاقک احتراق یاCombustion Chamber، هوا ابتدا وارد لوله احتراق گشته، با سوخت مخلوط شده سپس محترق می‌گردد. قسمتی از نیروی حاصله از این احتراق صرف گرداندن توربین شده و مابقی برای تولید نیروی رانش به کار می‌رود. گاهی در هواپیماهای توربوجت، بعد از شیپوره خروجی یا نازل، قسمتی به نام پس سوز یا After Burner قرار می‌دهند که بر نیروی تراست می‌افزاید.
توربوجت از انواع موتورهای پیشران در صنعت هوایی است که از پنج قسمت اصلی تشکیل شده‌است:
ورودی یا مدخل
کمپرسور یا متراکم‌کننده
محفظه احتراق
توربین
نازل یا خروجی
اولین هواپیما مجهز به موتور جت و توربوجت اچ. ایی-۱۷۸ ساخت آلمانی‌ها بود، با بکارگیری هواپیما بوئینگ ۷۰۷ و دی.سی. هشت ساخت مگ دانل داگلاس، خطوط مسافربری با هواپیما جت نیز آغاز بکار کردند.
انواع موتورجت > موتورهای توربوجت Turbo Jet > ورودی یا مدخل

این قسمت اولین بخش است که هوای ورودی به موتور از آن می‌گذرد. این بخش یک مجرای همگرا یا واگرا است و وظیفه آن کاهش سرعت و یکنواخت کردن جریان هوای ورودی به موتور است. اگر سرعت هوای ورودی به کمپرسور زیاد باشد، سرعت هوا در نوک پره‌های آن به سرعت صوت می‌رسد و برای گردش کمپرسور نیروی زیادی صرف خواهد شد. اگر سرعت هوای ورودی زیر صوت بود، این مدخل واگرا خواهد بود. اگر سرعت بالای سرعت صوت بود (ما فوق صوت) باشد، این مجرا همگرا خواهد بود. زیرا رفتار جریان ما فوق صوت و زیر صوت بر عکس هم است.
در یک جریان مافوق صوت هوا در عبور از یک مجرای همگرا سرعتش کم می‌شود و در سرعت‌های زیر صوت بر عکس؛ بنابراین مدخل هواپیماهای زیر صوت واگرا است تا سرعت را کاهش دهد و کمکی نیز برای کمپرسور باشد.
انواع موتورجت > موتورهای توربوجت Turbo Jet > کمپرسور یا متراکم‌کننده

هوا بعد از مدخل وارد کمپرسور می‌شود. وظیفه کمپرسور فشرده کردن هوا است. کمپرسورها به دو گروه اصلی تقسیم می‌شوند، کمپرسورهای گریز از مرکز و کمپرسورهای جریان محور
انواع موتورجت > موتورهای توربوجت Turbo Jet > محفظه احتراق

هوای فشرده به سمت محفظه احتراق رانده شده و بعد از تزریق سوخت توسط سوخت پاش‌ها (انژکتورها)، به دمای بین ۸۰۰ تا ۱۲۰۰ سانتیگراد می‌رسد. این بخش را با آلیاژی مقاوم در برابر دمای (دمای حاصل از احتراق) و فشار بالا می‌پوشانند.
انواع موتورجت > موتورهای توربوجت Turbo Jet > توربین

قدرت و توان مورد نیاز برای گردش کمپرسور توسط توربین تأمین می‌شود. شکل توربین شبیه به کمپرسور است اما با این تفاوت که به کمپرسور کار داده می‌شود تا هوا را فشرده کند ولی در توربین از جریان گازهای گرم عبوری کار گرفته می‌شود. به مجموعه کمپرسور، توربین و محور رابط (محور انتقال دهنده نیرو جهت گردش، از توربین به کمپرسور) اسپول می‌گویند. هر موتور توربوجت دارای یک اسپول می‌باشد اما بعضی از موتورها، دارای دو یا چند اسپول می‌باشند.
انواع موتورجت > موتورهای توربوجت Turbo Jet > نازل یا خروجی

محل خروج گازهای عبوری از توربین است. در نهایت این نازل است که نیروی پیشرانه موتور توربوجت را تولید می‌کند.
انواع موتورجت > موتورهای توربوجت Turbo Jet > پس سوز After Burner

هنگامی که گازهای خروجی از موتور خارج می‌شوند، دارای حرارت بسیار بالایی می‌باشند که از طریق نازل‌های سوخت پاش به آن سوخت تزریق می‌شود که در قسمت پس سوز، با مشتعل ساختن دوباره گازهای خروجی به‌طور قابل توجهی بر نیروی تراست می‌افزایند. البته استفاده از پس سوز فقط در شرایط اضطراری و شرایط جنگی مجاز است در غیر این صورت به علت مصرف بسیار بالای سوخت از آن استفاده نمی‌گردد. تنها هواپیمای مسافربری با سیستم پس سوز، هواپیمای کنکورد Concord ساخت مشترک آلمان، انگلیس و فرانسه بود که به علت ایجاد آلودگی صوتی زیاد و مصرف سوخت بالا، از کار برکنار شد.
انواع موتورجت > موتورهای توربوپراپ Turbo Prop

موتورهای توربو پراپ، در حقیقت از نیروی ملخ برای تولید تراست استفاده می‌کنند و تنها وجه جت بودن آنها، تولید نیروی لازم برای این چرخش توسط موتور جت است. طرز کار موتورهای توربوپراپ عیناً مانند موتورهای جت توربینی دیگر است و تنها وجه تمایز آن‌ها این است که نیروی تولید توسط توربین بیشتر صرف چرخاندن ملخ می‌شود تا کمپرسور، به همین دلیل برای تولید نیروی بیشتر، تغییراتی هم در توربین موتورهای توربوپراپ داده می‌شود. در این موتورها حدود ۹۰ درصد از تراست توسط ملخ فراهم می‌شود. این موتور مزیتی دارد و آن این است که نسبت به موتورهای جت سبک‌تر وکم مصرف است. هواپیماهایی که با این نوع موتور ساخته می‌شود برای ارگان‌های است که نیاز به هواپیماهای کوچک سبک و مقاوم را دارند و این موتور برای هواپیماهای کمک‌رسانی پشت خط جنگ بسیار مناسب است.
انواع موتورجت > موتورهای توربوفن Turbo Fan

موتورهای توربوفن در حقیقت چیزی میان موتورهای توربوجت و توربو پراپ هستند. بازده موتورهای توربوفن بسیار زیاد است، و به همین علت هم در بسیاری از هواپیماهای مسافربری و ترابری در سرعت‌های ساب سونیک Sub Sonic از آن‌ها استفاده می‌شود. در موتورهای توربوفن، ابتدا هوا کمپرس شده سپس وارد اتاقک احتراق می‌شود و بعد از احتراق از طریق شیپوره یا نازل خروجی خارج شده و در طی این فرایند، نیروی تراست لازم را جهت رانش هواپیما به جلو تأمین می‌نماید. البته در موتورهای توربوفن، مقادیر دیگری از هوا از طریق کنارگذر نیز عبور داده می‌شود که در نهایت به گازهای خروجی داغ پیوسته و نیروی تراست را افزایش می‌دهد. تفاوت موتورهای توربوفن با توربوپراپ در این است که موتورهای توربوپراپ، فن یا ملخ ایجادکننده تراستشان در خارج از پوسته موتور قرار گرفته اما در موتورهای توربوفن، ملخ یا فن تولیدکننده تراست کاملاً در درون پوسته موتور قرار گرفته‌است.
فن عبارت است از یک پروانه یا پنکه بزرگ که در اثر چرخش، جریان هوای زیادی را ایجاد می‌کند. با اتصال یک فن به یک موتورجت، موتور توربوفن حاصل می‌شود. فن، یک جت سرد ایجاد می‌کند، بنابراین در موتورهای توربوفن دو جت وجود دارد که یکی جت گرم که از انتهای موتور خارج می‌شود و دیگری جت سرد که از داخل پوشش و مجرایی که فن را احاطه کرده‌است خارج می‌شود.
اولین بار در سال ۱۹۳۶ فرانک ویذل طرح موتور توربوفن را به ثبت رسانید و اولین هواپیما با موتور توربوفن، یک هواپیمای مسافربری با نام وی. سی-۱۰ بود که در سال ۱۹۵۹ پرواز کرد.
انواع موتورجت > موتورهای پالس جت Pulse Jet

موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمی‌باشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار، دریچه آن می‌باشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از احتراق در داخل موتور صورت می‌پذیرد که سبب بسته ماندن دریچه می‌شود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن می‌باشد هوا به طرف آنجا هجوم می‌آورد. در نتیجه ترک هوا، خلأ یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث بازشدن دریچه و ورود هوای تازه می‌شود. در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و احتراق گاز تازه‌وارد می‌گردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا می‌کند. البته این نوع از موتور جت کاربرد زیادی ندارند اما در بعضی از هلیکوپترها جهت افزایش سرعت خطی آن‌ها استفاده می‌گردد.
انواع موتورجت > موتورهای رم جت Ram Jet

موتورهای رم جت، هیچ قطعهٔ متحرکی ندارند و در نگاه اول، مانند یک لوله توخالی به نظر می‌رسند که بیشتر در سرعت‌های مافوق صوت به کار می‌روند. موتورهای رم جت نیز مانند پالس جت، دارای توربین، کمپرسور یا … نمی‌باشند استفاده از آن‌ها به عنوان موتور دوم معمول است که بیشتر در موشک‌ها به کار می‌روند. در این گونه موتورها، برای روشن شدن موتور ابتدا باید سرعت هوا به مقدار لازم برسد در صورت رخداد چنین حالتی، موتور جت به‌طور خودکار خود را روشن می‌کند. در موتور رم جت، هوا با سرعت زیاد وارد موتور شده و به علت سرعت بیش از حد، در قسمت دیفیوزر به خوبی کمپرس و متراکم شده و دما و فشار آن بسیار بالا می‌رود. در این حالت مخلوط هوا و سوخت محترق گشته و با خروج از موتور، نیروی تراست بسیار زیادی را آزاد می‌کنند. این موتورها قدرت بسیار زیادی را دارا می‌باشند اما برای شروع پرواز و برخاست مناسب نمی‌باشند.
به این دلیل که این نوع موتورها در ابتدا سرعت زیادی ایجاد می‌کنند در نسل جدید موشک‌های هوا به هوای شرکتMBDA یعنی موشک میتیور (Meteor) به جای استفاده از موتورهای موشکی از این موتورهای جت استفاده می‌کنند که هم سرعت بالایی دارند و هم قدرت مانور فوق‌العاده‌ای به موشک می‌دهند. البته این موشک از یک بوستر راکتی سوخت جامد نیز استفاده می‌کند تا موشک را به سرعت مناسب برای شروع به کار موتور رمجت برساند.
انواع موتورجت > موتورهای توربو رم جت Turbo Ram Jet

این موتور، موتور بسیار جالبی‌ست. به‌طوری‌که از دو جزء ساخته می‌شود:۱-موتور رم جت ۲- توربوفن
در این نوع موتورها ابتدا برای شروع پرواز خلبان موتور توربوفن را روشن می‌کند تا انرژی لازم برای برخاست به وجود آید. سپس بعد از این که موتور وهواپیما به سرعت ۱ ماخ یا نزدیک به آن رسید خود به خود موتور توربوفن خاموش شده و دریچهٔ آن بسته می‌شود. سپس باد موجود وارد همان موتور گشته ولی به جای ورود به داخل توربو فن، از کنار آن عبور و به داخل موتور رم جت می‌رود و همان حال است که با فشار موجود در هوا، موتور روشن شده و در عرض ۱۵ ثانیه هواپیما از یک ماخ به ۳/۵ الی ۷ ماخ می‌رسد. گفتنی است که این موتور فقط در ۲ هواپیما ساخته شده‌است. 1-SR-۷۱
انواع موتورجت > موتورهای اسکرم جت Scram Jet

نام این موتورها از واژه (supersonic combustion ramjet) گرفته شده که به معنای احتراق در سرعت مافوق صوت است. این گونه موتورها در سرعت‌های هایپر سونیک Hyper Sonic به کار می‌روند و طرز کار آن‌ها بسیار مشابه موتورهای رم جت با تغییراتی می‌باشد. این نکته قابل توجه است که مشتعل ساختن مولکول‌های هوا در حالی که هوا با سرعت بالای ۴ ماخ وارد موتور می‌گردد، مانند روشن کردن کبریت در گردباداست! اولین هواپیمای دارای موتور اسکرم جت، هواپیمای X-43 است که سرعت آن بالای ۷ ماخ می‌باشد.
موتورهای shcram jet
نوع توسعه یافتهٔ موتورهای اسکرمجت است که دارای حالت خاصی از پس سوز در نازل خروجی است و احتراق در ان قسمت هایپر سونیک است.
انواع موتورجت > موتورهای توربوشفت Turbo Shaft

این نوع از موتور توربینی هم در صنعت هوایی و هم در زمینه نیروگاهی و تولید انرژی کاربرد دارند. کاربرد هوایی این موتورها استفاده در بالگرد هاست. اجزای این موتورها با سایر موتورهای توربینی تفاوتی ندارد اما در مکانیسم آن‌ها تراست ایجاد نمی‌گردد بلکه توربو شفت‌ها برای ما ایجاد گشتاور و Torque می‌نمایند که منجر به چرخاندن ملخ بالگرد می‌گردد.
انواع موتورجت > اجزای موتورهای جت توربینی > کمپرسور

کمپرسورها وظیفه متراکم کردن هوای ورودی را بر عهده دارند. کمپرسورها بر دو نوع هستند: ۱- کمپرسورهای محوری (اکسیال) ۲- کمپرسورهای شعاعی یا گریز از مرکز(سنتریفیوگال). کمپرسورهای محوری که در اکثر موتورهای جت امروزی استفاده می‌شود، از چند ردیف فن یا پنکه به تعداد مشخص (دو یا بیشتر) تشکیل شده‌است و همچنین توسط همین تیغه‌ها یا پره‌ها، به سیال جهت حرکت داده شده و با کاهش زاویه پره‌ها، به فشار سیال یا هوا افزوده و از سرعتش کم شده و در نتیجه متراکم می‌گردد. اما در کمپرسورهای شعاعی یا گریز از مرکز، که بیشتر در موتورهای گازی ساده یا قدیمی کاربرد داشته‌است، در اصل هوا به یک مانع برخورد کرده و سپس توسط پره‌های آن به قسمت دیفیوزر یا کاهنده سرعت منحرف می‌شود که این فرایند با ازدیاد فشار همراه است، در نتیجه هوا متراکم می‌گردد.
انواع موتورجت > اجزای موتورهای جت توربینی > سیستم احتراق

سیستم احتراق، شامل سوخت پاش یا FUEL NOZZLE، جرقه زن یا IGNITERو اتاقک و لوله احتراق یا COMBUSTION CHAMBER می‌باشد. فرایند احتراق در درون لوله‌های احتراق صورت می‌پذیرد که این عمل با وارد شدن هوا به اتاقک و مخلوط شدن آن با سوخت سپس احتراق آن به وسیله شمع جرقه زن انجام می‌شود. محفظه‌های احتراق در موتورهای توربینی انواع گوناگونی دارند که هر کدام محاسن و معایب خود را دارند. از انواع آن‌ها می‌توان CAN TYPE ,ANNULAR TYPE و ترکیبی از این دو را نام برد.