stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
پل آهنی راه‌آهن آذربایجان
مشخصات

این پل در مشرق شهر جلفا واقع است، پلی که راه آهن از روی آن عبور می‌کند به سال ۱۹۱۳ میلادی به وسیله شرکت راه آهن تبریز، جلفا به سر مهندسی ترسکینسکی Treskiniski ساخته شده‌است و در سال ۱۹۱۴ میلادی به پایان رسیده‌است طول آن در حدود ۱۱۰ متر و عرض آن در حدود ۵٫۵ متر است از خصوصیات بارز این پل می‌توان به آویزان بودن(معلق)، داشتن خاصیت انقباض و انبساط در فصول سرد و گرم سال را نام برد. این پل به شکلی طراحی و ساخته شده‌است که سطح آب رودخانه ارس به هر مقدار که بالا بیاید باز هم ۲٫۵ متر با سطح آب فاصله خواهد داشت .
ماجرای سه مرزبان ایرانی

در زمان جنگ جهانی دوم و در حین هجومِ نیروهای روس به مرزهای ایران سه تن از مرزبانان ایرانی (سید محمد راثی هاشمی، عبدالله شهریاری و ملک محمدی) مقابل نیروهای مهاجم بر روی این پل مقاومت نموده و از خاک میهنشان دفاع کردند.
شهریور ۱۳۲۰، هنگامی که متفقین تصمیم به اشغال ایران را داشتند، این سه مرزبان وظیفه پاسداری از مرزهای شمالی ایران را در پل فلزی جلفا-نخجوان بر عهده داشته اند. پس از آن که ارتش روس برای ورود به خاک ایران به این پل که عملاً تنها و بهترین محل عبور از رود پرخروش ارس در این ناحیه است، نزدیک می شوند مقاومت دو روزه این سه دلاور آذری آغاز می گردد. این مرزبانان آذربایجانی با اشراف به پل، دو روز لشکر روس را زمینگیر می کنند. روس ها نیز که چاره ای جز گذر از همین پل نداشته اند، نمی توانستند با وجود توپخانه سنگین شان به حمله بپردازند و در نهایت نیز با شهادت ژاندارم سرجوخه ملک محمدی،سید محمد راثی هاشمی و عبدالله شهریاری است که توانستند وارد خاک ایران شوند. مقاومت شجاعانه این سه سرباز تحسین نیروهای مهاجم را برمی انگیزد. به طوری که جهت ارج نهادن به این مقاومت‌ها، پیکر این سه مدافع را در محل شهادتشان در کنار خط آهن این پل به خاک سپردند. بر روی سنگ آرامگاه هر سه نوشته شده است ”آرامگاه ژاندارم شهید [...] که در شهریور ماه ۱۳۲۰ در راه انجام وظیفه در مقابل مهاجمین ایستادگی و به شهادت رسیده است.“ بر بالای آرامگاه آنان این بیت شعر نقش بسته است:
هرچند آغشته شد به خون پیرهن ما / شد جامه سربازی ما هم کفن ما / شادیم ز جانبازی خود در شکم خاک / پاینده و جاوید بماند وطن ما
نقل قول‌ها

دکتر محمد جواد مشکور، پل فلزی جلفا را به شرح زیر معرفی می‌کند:
پل فلزی رودخانه ارس در مرز ایران دارای یک دهانه به طول ۱۰۶٫۶۷ متر است که فاصله میان دو پایه آن به طول ۱۰۹٫۲۰ متر می‌باشد، عرض پل ۶ متر است، خیز طاق پل به بلندی ۱۶٫۲۰ متر، و وزن آن ۵۹۱٫۸۵۰ تن می‌باشد.
ابوالحسن احتشامی در خاطرات خود پل‌های جلفا را به قرار زیر نوشته‌است:
یکی از دو پل جلفا آهنی است و خط آهنی از روی آن می‌گذرد که تبریز و جلفای ایران را به جلفای روسیه و بادکوبه مربوط می‌سازد. این پل که در حدود پانصد و نود و یک تن و هشتصدو یک کیلو وزن دارد طول آن از یکصد و نه متر تجاوز نمی‌کند.
میگ-۳۵

| MiG-35 | MiG-35 |
| --- | --- |
کاربری: جنگنده چندمنظوره
کشور سازنده: روسیه
گروه طراحی: شرکت هواگرد روسی میگ
نخستین پرواز: دسامبر ۲۰۱۶
معرفی: ۱۷ ژوئن ۲۰۱۹
وضعیت: در حال خدمت
کاربر اصلی: نیروی هوافضای روسیه
ساخته‌شده: ۲۰۱۶–اکنون
هزینه هر فروند: ۵۰ میلیون دلار
توسعه‌یافته از: Mikoyan MiG-29M میکویان میگ-۲۹کی
میکویان میگ-۳۵ (به روسی: Микоян МиГ-35) (نامگذاری در ناتو: Fulcrum-F) جنگنده چندمنظوره تک‌سرنشین برتری هوایی است که توسط شرکت میکویان گورویچ در روسیه طراحی و ساخته شده‌است. اولین پیش نمونه این جنگنده اصلاح شده مدل اثبات‌گر تکنولوژی بود. ۱۰ نمونه دیگر تاکنون از این جنگنده ساخته شده‌است. میگ-۳۵ برای اولین بار به‌طور رسمی در سطح بین‌المللی در نمایشگاه هوانوردی هند در سال ۲۰۰۹ معرفی شد. میگ-۳۵ در دو مدل، تک کابین و دو کابین ساخته می‌شود که مدل دو کابین آن میگ-۳۵دی نام دارد. این جنگنده تا حد زیادی از نظر اویونیک و سیستم‌های سلاحی بهبود پیدا کرده‌است. به ویژه رادار جدید (AESA) و همچنین طراحی منحصر به فرد سیستم مکان‌یاب نوری (OLS) این جنگنده را از سیستم زمینی کنترل رهگیری (GCI) بی‌نیاز کرده و قادر ساخته تا برای مأموریت‌های مختلف به شکل مستقل عمل کند.
عمده تفاوت‌ها با میگ-۲۹

مهم‌ترین تغییرات عبارتند از: ساخت فازاترون ژوک AE فعال رادار آرایه اسکن الکترونیکی (AESA)، موتورهای RD-33MK و طراحی جدید سیستم یاب نوری، OLS-35. همچنین شاهد تفاوت اندکی در بال‌ها هستیم. میگ-۳۵ حدود یک تُن مهمات بیشتری نسبت به میگ-۲۹-ام حمل می‌کند.
در مجموع میگ-۳۵ یک بهینه‌سازی بر روی پلتفورم جدیدترین میگ-۲۹ یعنی میگ-29 SMT است که از نظر ساختاری، تفاوت آنچنانی با آن ندارد. دولت روسیه تمام تلاش خود را می‌کند تا شرکت میگ را در بازی نگهدارد؛ زیرا اگر محصول میگ-۳۵ خریداری نشود، این شرکت در آستانهٔ ورشکستگی قرار خواهد گرفت. نیروی هوایی روسیه به میگ-۳۵ خوشبین نیست، زیرا اخیراً میگ سابقهٔ خوبی در ساخت هواپیما ندارد و از غافله عقب مانده‌است. در سال ۲۰۱۴ نیروی هوایی روسیه تعداد ۱۶ فروند میگ-۲۹ مدل اس‌ام‌تی که جدیدترین نوع میگ بوده را سفارش داد و جنگنده‌ها در سال ۲۰۱۶ تحویل داده شدند. خلبانان از این محصول ابراز نارضایتی کردند و نیروی هوایی روسیه این قرارداد را لغو کرد. سپس این شرکت جنگندهٔ میگ-۳۵ مدل ام‌ای‌سی را پیشنهاد کرد که این قرارداد نیز بسته شد و برای تعداد ۳۷ فروند توافق صورت گرفت. درنهایت این قرارداد نیز توسط روسیه کنسل شد و شرکت میگ در آستانهٔ ورشکستگی قرار گرفته‌است. میگ-۲۹ مدل اس‌ام‌تی درواقع یک ارتقا بر روی میگ-۲۹ است که ۲۲ تُن وزن دارد و اویونیک و موتورهای آن بهینه‌تر شده‌اند و می‌تواند از موشکهای پشتیبانی نزدیک زمینی بهره ببرد؛ ولی میگ-۲۹ تنها توانایی حمل ۴٫۵ تُن بمب و موشک را دارد که برای چنین مأموریتی هرگز کافی نیست. بعلاوه به دلیل مخزن سوخت کوچک، بُرد عملیاتی پایینی دارد و به این صورت خریداران کناره‌گیری کردند.

پروژهٔ میگ-۳۵ مدل ام‌ای‌سی با بحران مالی روبرو شد و شرکت میگ تصمیم گرفت میگ-۲۹ مدل کی را با یک به‌روزرسانی با نام میگ-۲۹ مدل اس به خریداران بفروشد. نیروی هوایی روسیه برای جلوگیری از ورشکستگی پروژهٔ ام‌ای‌سی حاضر به انجام این خرید شد. بحران شرکت میگ در سال ۲۰۰۷ میلادی زمانی به اوج خود رسید که الجزایر قرارداد نهایی شدهٔ خود به ارزش ۱٫۳ میلیارد دلار را فسخ کرد. الجزایر اعلام کرد که جنگنده‌ها مشکلات کیفی دارند و برخی از قطعات جنگنده‌ها درواقع از هواپیماهای قدیمی برداشته و نصب شده‌اند. روسیه این ادعای الجزایر را تأیید کرد و بازرسان روسی اعلام کردند که شرکت میگ قصد داشته تا قطعات کهنه و بی‌کیفیت را با نام قطعات نو به الجزایر بفروشد. قطعاتی که از دوران جنگ سرد بازمانده بودند توسط شرکت میگ استفاده شده و بر روی میگ-۲۹ جدید نصب شده بودند. کارکنان شرکت میگ از این بابت بسیار ناراحت شدند و اعلام کردند که خودشان نیز دوست ندارند با یک هواپیمای مسافربری پرواز کنند که قطعات آن دست دوم و دارای ایراد هستند. دولت روسیه نیز در یک طرح ضد-فساد، این فساد شرکت میگ را محکوم کرد و چندین سال مورد پیگرد قرار داد. اکنون شرکت میگ امیدوار است که پروژهٔ میگ-۳۵ این شرکت را از انحلال نجات دهد. بنا به گفتهٔ کارشناسان، میگ-۳۵ درواقع یک طراحی دوباره از میگ-۲۹-ام است که با ظاهری نوین به فروش می‌رسد.
کاربران فعلی

روسیه: روسیه تا پایان سال ۲۰۱۹ تنها ۲ فروند میگ-۳۵ در ناوگان خود دارد که جایگزین میگ-۲۹ شدند. در سال ۲۰۱۳ قرار بود روسیه ۳۷ فروند سفارش بدهد. ولی در سال ۲۰۱۷ این میزان را به ۲۴ فروند کاهش داده‌است. درنهایت با کاهش دوبارهٔ سفارش خود، این میزان به شش فروند رسید که دو فروند آن در ژوئن ۲۰۱۹ تحویل نیروی هوایی روسیه شد.
کاربران احتمالی

الجزایر:
روسیه برای جایگزین کردن میگ۲۹ الجزایر، جنگنده میگ-۳۵ را پیشنهاد کرده بود، ولی این کشور علاقهٔ خود را به محصولات میگ از دست داده بود و جنگنده سوخو-۳۰ مدل MKA را برگزید.
هند: با توجه به اولین رونمایی این هواپیما در نمایشگاه هوایی ۲۰۰۹ میلادی هند و برنامه‌های نظامی گسترده میان دو کشور روسیه و هند احتمال داشت که هند یکی از مهم‌ترین خریداران این هواپیما باشد. هند در نهایت داسو رافال را به عنوان جنگنده آینده خود انتخاب کرد.
مصر: مصر در سال ۲۰۱۴ قصد خرید ۲۴ فروند میگ-۳۵ را داشته‌است. در سال ۲۰۱۵ مدیر شرکت میگ اعلام کرد که همچنان آمادهٔ فروش این جنگنده به مصر هستیم. ولی در نهایت قراردادی به ارزش ۲ میلیارد دلار برای خرید جنگنده‌های میگ-۲۹ام با روسیه بست.
کشورهای دیگری همچون پرو، میانمار و بنگلادش نیز به میگ-۳۵ ابراز علاقه‌مندی کرده‌اند. اخیراً روسیه به مالزی پیشنهاد کرده که ۱۸ فروند جنگندهٔ میگ-۲۹ مدل ان مالزی که زمین‌گیر هستند را دریافت کرده و آنها را به میگ-۳۵ تبدیل کند. شرکت میگ برای اینکار به ولادیمیر پوتین توسل جسته و این پیشنهاد فروش توسط شخص ولادیمیر پوتین به مالزی داده شد.
مشخصات میگ-۳۵

داده‌ها از Mikoyan MiG-29M2 basic dimensions, deagel.com, airforce-technology.com
ویژگی‌های کلی
خدمه: ۱
طول: ۱۷٫۳ متر (۵۶ فوت ۹ اینچ)
پهنای بال: ۱۲ متر (۳۹ فوت ۴ اینچ)
ارتفاع: ۴٫۷۳ متر (۱۵ فوت ۶ اینچ)
مساحت بال‌ها:  ۴۱ متر مربع (۴۴۰ فوت مربع)
وزن خالی:  ۱۱٬۰۰۰ کیلوگرم (۲۴٬۲۵۱ پوند)
وزن ناخالص:  ۱۷٬۵۰۰ کیلوگرم (۳۸٬۵۸۱ پوند)
بیشترین وزن برخاست:  ۲۴٬۵۰۰ کیلوگرم (۵۴٬۰۱۳ پوند)
پیشرانه هواگرد: ۲ عدد موتور توربوفن دارای پس‌سوز کلیموف آردی-۳۳،‏ ۵۳ کیلونیوتن (۱۲٬۰۰۰ پوند-نیرو)  در هر موتور dry, ۸۸٫۳ کیلونیوتن (۱۹٬۹۰۰ پوند-نیرو) با پس‌سوز
عملکرد
حداکثر سرعت:  ۲٬۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (۱٬۳۰۵ مایل بر ساعت؛ ۱٬۱۳۴ گره) در ارتفاع بالا
بیشینه سرعت:  ماخ ۲٫۰
بُرد:  ۲٬۴۰۰ کیلومتر (۱٬۴۹۱ مایل؛ ۱٬۲۹۶ مایل دریایی)
بُرد رزمی:  ۱٬۰۰۰ کیلومتر (۶۲۱ مایل؛ ۵۴۰ مایل دریایی)
برد معبر: ۳٬۱۰۰ کیلومتر (۱٬۹۲۶ مایل؛ ۱٬۶۷۴ مایل دریایی) با سه مخزن سوخت اضافه
حداكثر ارتفاع:  ۱۶٬۰۰۰ متر (۵۲٬۰۰۰ فوت)
حد شتاب جی:  +۹
هواپیماهای قابل مقایسه

داسو رافال
یوروفایتر تایفون
جنرال داینامیکس اف-۱۶ فایتینگ فالکن (مدل‌های ئی - اف از ورژن بلوک ۶۰)
چنگدو جی-۱۰
نگارخانه

موتور کلیموف  RD-33MK
طرحی از تفاوت میان میگ-۲۹ نسخه M و میگ-۳۵
طرحی از تفاوت میان میگ-۲۹ نسخه M و میگ-۳۵
ماسان کوپ

| ماسان کوپ | ماسان کوپ |
| --- | --- |
روستا: روستا
کشور: ایران
استان: گلستان
شهرستان: گنبد کاووس
بخش: بخش داشلی‌برون
دهستان: اترک
جمعیت: ۳۳۳ نفر (سرشماری ۹۵)
ماسان کوپ، روستایی است از توابع بخش داشلی‌برون شهرستان گنبد کاووس در استان گلستان ایران.
جمعیت

این روستا در دهستان اترک (گنبد کاووس) قرار داشته و براساس سرشماری سال ۱۳۸۵جمعیت آن ۳۵۲نفر (۶۵خانوار) بوده‌است.
کاهنه بهلول

کاهنه بهلول در سال ۲۰۲۱
کاهنه بهلول (به فرانسوی: Kahina Bahloul) زاده ۵ مارس ۱۹۷۹ میلادی در پاریس، نخستین امام جماعت مؤنث اهل فرانسه است. کودکی و سال‌های دانشجویی خود را در رشتۀ حقوق در الجزایر  سپری کرد. پدر او مسلمان بود و مادر او یک فرانسوی نیمه یهودی.
وی در سال ۲۰۱۹ با فیلسوف نو-معتزله، فاکر کورشان (Faker Korchane) در بنیانگذاری پروژهٔ مسجد فاطمه همکاری کرد.
علی کایا

علی کایا (انگلیسی: Ali Kaya؛ زادهٔ ۲۰ آوریل ۱۹۹۴) دونده اهل ترکیه است.
مازلر آتوموتیو

| 0 | 1 |
| --- | --- |
Mosler automotive logo: Mosler automotive logo
نوع پیشین: Private
صنعت: صنعت خودروسازی
سرنوشت: Sold to RP High Performance
پیشینیان: Consulier Industries
بنیانگذاران: Warren Mosler
از بین رفته: ۱۴ ژوئن ۲۰۱۳ (۲۰۱۳-06-۱۴)
دفتر مرکزی: ریویرا بیچ، فلوریدا, فلوریدا، ایالات متحده آمریکا
افراد کلیدی: Rod Trenne
محصولات: خودروی اسپورت, اتومبیل‌رانی
خروجی تولید: سنت ایوس، کمبریج‌شر, انگلستان
وبگاه: www.moslerauto.com
مازلر آتوموتیو (Mosler Automotive) نام یک شرکت سازنده خودروی سوپر اسپورت امریکایی-انگلیسی بود.
از معروفترین تولیدات این شرکت می‌توان مازلر ام‌تی۹۰۰ را نام برد.
این شرکت که در فلوریدا در امریکا قرار داشت در سال ۲۰۱۳ به تولیدات خود پایان داد.
از خریداران این اتومبیل می‌توان جرج لوکاس را نام برد.
مدل‌های تولیدی

Consulier GTP
Intruder
Raptor
J-10 Sport
TwinStar
مازلر ام‌تی۹۰۰
Mosler GT300
Mosler GT600
کایتلین ساندنو

کایتلین ساندنو (به انگلیسی: Kaitlin Sandeno) (زادهٔ ۱۳ مارس ۱۹۸۳) شناگر اهل ایالات متحده آمریکا است.
چوباغ

| چوباغ | چوباغ |
| --- | --- |
روستا: روستا
کشور: ایران
استان: مازندران
شهرستان: جویبار
بخش: گیل‌خوران
دهستان: لاریم
جمعیت: ۴۱۷ نفر (سرشماری ۹۵)
چوباغ، روستایی است از توابع بخش گیل‌خوران شهرستان جویبار در استان مازندران ایران.
جمعیت

این روستا در دهستان لاریم قرار داشته و براساس آخرین سرشماری مرکز آمار ایران که در سال ۱۳۸۵ صورت گرفته، جمعیت آن ۳۴۴نفر (۹۶خانوار) بوده‌است.
مارک کاوندیش

مارک کاوندیش (اسپانیایی: Mark Cavendish‎) یک دوچرخه‌سوار اهل بریتانیا است. وی برنده رتبه دوم در پنجاه‌ویکمین مسابقات دوچرخه‌سواری تور ریاست‌جمهوری در ترکیه شد.
کتاب هفته (خانه کتاب)

| 0 | 1 |
| --- | --- |
سردبیر: علی آقاغفار
دسته‌بندی: ادبی
بسامد: هفته‌نامه
ناشر: خانهٔ کتاب و ادبیات ایران
نخستین شماره: شهریور ۱۳۷۲
کشور:  ایران
زبان: فارسی
وبگاه: ketabhafteh.ir (آرشیو)
کتاب هفته، هفته‌نامه‌ای برای اطلاع‌رسانی راجع به کتاب در ایران است که از سوی خانهٔ کتاب منتشر می‌شد.
انتشار کتاب هفته در اسفند ۱۳۹۳ به‌دستور مجید غلامی جلیسه، مدیرعامل وقت خانهٔ کتاب و ادبیات ایران و به بهانهٔ نبودِ بودجه تعطیل شد. اگرچه این نشریه پس از آن نیز منتشر می‌شد، اما تحریریهٔ آن منحل و بیشتر صفحات آن به‌صورت تبلیغات به چاپ می‌رسید.
کتاب خوب

برای شعر کودکانه با همین عنوان، یار مهربان را ببینید.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
نویسنده(ها): ای. سی. گریلینگ
کشور: بریتانیا، ایالات متحده
زبان: انگلیسی
موضوع(ها): سکولاریسم، انسان‌گرایی
ناشر: انتشارات بلومزبری
تاریخ نشر: ۲۰۱۱
گونه رسانه: Print (hardcover)
شابک: شابک ‎۹۷۸−۰−۸۰۲۷−۱۷۳۷−۵
پیش از: The God argument 
کتاب خوب (به انگلیسی: The Good Book) کتابی نوشته فیلسوف انگلیسی ای. سی. گریلینگ در سال ۲۰۱۱ است. این کتاب با نام کامل کتاب خوب: یک انجیل انسان‌گرا، به سبک و با لحن انجیل، ولی با آموزه‌های سکولار و به دور از ماوراطبیعه نوشته شده‌است.
گریلینگ از متون هزاران کتاب و صدها نویسنده در نوشتن این کتاب بهره گرفته‌است.
این کتاب به سبک کتاب مقدس، به عنوان مرجعی برای اخلاق سکولار نوشته شده‌است. در نوشتن کتاب از فلسفه‌های غیر دینی و داستان‌های پندآموز یونان باستان، چین، رم، هند، تمدن عرب، رنسانس در اروپا و عصر روشنگری استفاده شده‌است. همچنین خلاصه‌ای از اکتشافات علمی از قرن ۱۹ تا به امروز در کتاب آورده شده‌است.
در فصل پایانی کتاب، ده فرمان نسخه انسان‌گرای سکولار آورده شده‌است.
۱- خوب دوست بدار
۲- در همه چیز نیکی را بجوی
۳- به کسی آزار مرسان
۴- برای خودت فکر کن
۵- مسئولیت‌پذیر باش
۶- به طبیعت احترام بگذار
۷- نهایت تلاشت را بکن
۸- مطلع باش
۹- مهربان باش
۱۰- شجاع باش
چند دسن

چند دِسَن کتابی است از هوشنگ ایرانی که در اردی‌بهشت ۱۳۳۱ در تهران منتشر شد. این کتاب حاوی طراحی‌های هوشنگ ایرانی است.
سبک و ویژگی

هوشنگ ایرانی علاوه بر شعر، یکی از پیشروهای نقاشی مدرن در ایران نیز به شمار می‌رود. او از مرموزترین هنرمندان هنر مدرن در ایران است؛ نقاشی که از او کمتر تابلو دیده شده. او کارهای خود را نقاشی نمی‌دانست و با لفظِ دِسَن بر طرح‌بودن‌شان تأکید داشت. دِسَن‌های او تحت تأثیر سبک سوررئالیسم کشیده شده است. همهٔ دِسَن‌های ایرانی در قطع کوچک کشیده شده‌اند و تابلوهای او کمتر از یک صفحهٔ یک دفترند.
چند فیگوری که در طرح‌هایش کشیده، بدن‌هایی شبیه بدن انسانی بی‌استخوان است و گویی مانند اکسپرسیونیست‌های قرن بیستم متأثر است از نقص‌های جسمانی، بیماری‌ها و ابراز وحشت. او در دِسَن‌هایش، نوعی ایهام بصری به وجود می‌آورد و حتی نظیر کارهای رنه ماگریت، دست به حیله‌های فضایی می‌زد (نگاه کنید به بدن انسانی بی‌استخوان و مایع‌شده روی یک بلور کریستال). در عین حال، طرح‌های در هوا، بدون چارچوب و قاب، باعث شده تا وجه مادی کار دیده نشود.
یکی از دِسَن‌های وی نزدیکی‌هایی به تابلوی «گرنیکا» اثر پیکاسو دارد. در اثر او مانند پیکاسو خشم مردم، ترس از جنگ و پرچمی بر فراز دیده می‌شود. پیکاسو هم وقتی می‌خواست گرنیکا را بکشد به جنگ داخلی اسپانیا اندیشیده بود. این دِسَن را هم ایرانی در اسپانیا کشیده است. دِسَنی دیگر نماد آزادی آمریکا را سیاه آورده و در درون آن آدمی در شکل نشستن یوگایی به صورت سفید نشانده است. او در این تابلو آزادی را نه در مجسمهٔ آزادی، که در حالت یوگا می‌بیند. علی‌رغم خشن بودن خط‌های زمینهٔ دِسَن‌ها، یک نوع لبه‌های نرم و عرفانی هم وجود دارد.
ساده‌ترین دِسَن او طرحی است که پرنده‌ای به هیئت انسان از فراز یک باغ و درختان در حال گذر است؛ نزدیکی‌های فاحشی با تابلوی «چهار ساعت از تابستان» اثر ایو تانگی در این کار دیده می‌شود. بعدتر سهراب سپهری و منوچهر شیبانی از حالت کشیدن قلم‌مو برای ساخت درخت از این تکنیک ایرانی استفاده می‌کنند.
نگارخانه

از مجموعه طرح‌های کتاب «چند دِسَن»، تهران: [بی‌نا]، اردی‌بهشت ۱۳۳۱
پی‌نوشت

1 2  «ایرانی، هوشنگ. چند دِسَن. تهران: (بی‌نا)، اردی‌بهشت ۱۳۳۱». بایگانی‌شده از اصلی در ۱ اكتبر ۲۰۱۱. دریافت‌شده در ۹ سپتامبر ۲۰۱۱. تاریخ وارد شده در |archive-date= را بررسی کنید (کمک)
↑  ایرانی، اناری و  آتشی، از بنفش تند تا...، ۲۰۷.
↑  اسدی کیارس، «تندیس هوشنگ ایرانی»، دوهفته‌نامهٔ تندیس، ش ۱۳۳، ۱۰.
↑  اسدی کیارس، «تندیس هوشنگ ایرانی»، دوهفته‌نامهٔ تندیس، ش ۱۳۳، ۱۱.
↑  اسدی کیارس، «تندیس هوشنگ ایرانی»، دوهفته‌نامهٔ تندیس، ش ۱۳۳، ۱۱.
↑  اسدی کیارس، «تندیس هوشنگ ایرانی»، دوهفته‌نامهٔ تندیس، ش ۱۳۳، ۱۱.
↑  اسدی کیارس، «تندیس هوشنگ ایرانی»، دوهفته‌نامهٔ تندیس، ش ۱۳۳، ۱۱.
↑  اسدی کیارس، «تندیس هوشنگ ایرانی»، دوهفته‌نامهٔ تندیس، ش ۱۳۳، ۱۱.
↑  ایرانی، اناری و  آتشی، از بنفش تند تا...، ۲۰۷.
کتابخانه مرحوم ابوالقاسم هرندی کرمان

| 0 | 1 |
| --- | --- |
کشور: ایران
نوع: عمومی
گستره: ۴۰۰ متر مربع
تأسیس: ۱۳۵۰ هجری شمسی
موقعیت: ایران، کرمان، جنب درب شمالی مسجد جامع کرمان
مختصات: ۳۰°۱۷′۳۴٫۶۴″ شمالی ۵۷°۵′۵″ شرقی﻿ / ﻿۳۰٫۲۹۲۹۵۵۶°شمالی ۵۷٫۰۸۴۷۲°شرقی﻿ / 30.2929556; 57.08472
گردآوری: گردآوری
شمار: بیش از  ۸۳۰۰۰ جلد کتاب
دسترسی و استفاده: دسترسی و استفاده
شمار اعضا: ۱۲۰۰۰ نفر
اطلاعات دیگر: اطلاعات دیگر
بودجه: تحت پوشش آستان قدس رضوی
نقشه: نقشه
fa (in English: Expected satiety): fa
کتابخانه مرحوم هرندی، کتابخانه ای عمومی در شهر کرمان است که توسط مرحوم ابوالقاسم هرندی، در سال ۱۳۵۰ و در مجاورت مسجد جامع کرمان، وقف آستان قدس رضوی گردیده است.
چهل حدیث

در روایات اسلامی اعم از شیعه و سنی فضائل فراوانی برای نگاشتن چهل حدیث یا حفظ و عمل کردن بدان آمده‌است. به همین جهت جهت محدثان شیعه و سنی نسبت به نگارش کتبی با محتوای چهل حدیث در زمینه‌های مختلف همت گمارده‌اند. از این کتب به الاربعین یا چهل حدیث نام برده شده‌است.
موضوعات چهل حدیث

چهل حدیث‌ها در ابتدا موضوع خاصی نداشت اما در ادامه نویسندگان بنا به ذوق و علاقه خود در زمینه‌های خاصی از جمله فضائل و مناقب امام اول شیعیان و اهل بیت پیامبر، امام دوازدهم شیعیان، جهاد، اخلاق، مواضع و خطب، زهد، اصول یا فروع دین و… چهل حدیث نگاشته‌اند. برخی چهل حدیث‌ها به نظم درآمده‌است. برخی دارای به فارسی یا عربی یا هر دو و تعدادی دارای شرح و توضیح است.
در برخی منابع تعداد کتاب‌های چهل حدیث‌ها را (شیعه و سنی) تا رقم هزار کتاب نیز شمرده‌اند.
نخستین چهل حدیث نویسان

نخستین چهل حدیث‌ها را به عبداللّه بن مبارک مروزی، ابوالحسن محمّد بن اسلم بن سالم کندی طوسی، از محدّثان خراسان وحافظ ابوالحسن مؤیّد بن محمّد بن علی قرشی طوسی دانسته‌اند.
چهل حدیث در میان شیعیان

الاربعین عن الاربعین فی فضائل امیرالمؤمنین، اثر:محمدبن احمد خزاعی (جد شیخ ابوالفتح رازی) قرن پنجم. (نسخه خطی آن در کتابخانه آیت الله مرعشی قم موجود است)
سنه الاربعین فی سنه الاربعین، اثر:سید ضیاءالدین فضل‌الله حسینی راوندی کاشانی قرن ششم
الاربعین در مناقب فاطمه الزهرا، اثر:ابن شهر آشوب قرن ششم
الاربعین چهل حدیث از چهل شیخ از چهل نفر از صحابه رسول خدا، اثر:شیخ منتخب الدین، قرن ششم
الاربعین معروف به اربعین ابی الفوارس، اثر:ابی عبدالله محمدبن مسلم‌بن ابی الفوارس رازی، قرن ششم
الاربعین چهل حدیث در فضائل و مناقب، اثر:اسعدبن ابراهیم حلی یااسعدبن ابراهیم حنبلی نویسنده از شافعی و احمدبن حنبل نقل می‌کند که منظر پیامبر از حفظ کردن چهل حدیث در روایت معروف «من حفظ علی امتی…» روایات مربوط به مناقب اهل بیت است.
الاربعین، اثر:شیخ سعد اربلی قرن هفتم. در اعلام الشیعه آمده‌است که اربعین اسعدبن ابراهیم بن حسن که در سال ۶۱۰ تألیف شده شامل چهل حدیث در مناقب امام اول شیعیان و اهل بیت در منابع عامه‌است اما برخی گفته‌اند که هر دو یک کتاب است.
الاربعین فی حقوق الاخوان، اثر:سیدمحیی الدین محمدبن عبدالله الحسینی، معروف به ابن زهره قرن هفتم
الاربعین فی فضائل امیرالمؤمنین، اثر:شیخ جمال الدین یوسف شامی عاملی، قرن هفتم
اربعین بهائی، اثر:عماد الدین طبری پیرامون خلافت اام اول شیعیان و مناقب وی در طرق اهل تسنن، قرن هفتم
اربعین، اثر شهید اول
الاربعین، اثر:حسن بن محمد دیلمی، قرن هشتم
الاربعین فی فضائل امیرالمؤمنین، اثر:امیر جمالالدین عطاءالله حسینی فارسی دشتکی
الاربعون حدیثاً فی امر المهدی، اثر:احمد بن عبداللّه اصفهانی، مشهور به حافظ ابونُعیم در قرن پنجم (کهن‌ترین اربعین حدیث پیرامون امام دوازدهم شیعیان)
شرح چهل حدیث اثر سید روح‌الله موسوی خمینی
فرودگاه بین‌المللی بوداپست فرنتس لیست

فرودگاه بین‌المللی بوداپست فرنتس لیست (مجاری: Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér) (به انگلیسی: Budapest Ferenc Liszt International Airport) یک فرودگاه همگانی مسافربری با کد یاتا BUD است که یک باند فرود بتن و آسفالت دارد و طول باند آن ۳۷۰۷ متر است. این فرودگاه در شهر بوداپست، پایتخت مجارستان قرار دارد و در ارتفاع ۱۵۱ متری از سطح دریا واقع شده‌است.
شرکت‌های هواپیمایی و مقصدهای پروازی > باری

| شرکت‌های هواپیمایی | مقصدهای پروازی |
| --- | --- |
ASL Airlines Belgium :  اسخیپول آمستردام، لیژ، مونیخ، نورنبرگ، وین 
کارگولوکس :  آلماتی، حیدر علی‌اف، هنگ کنگ، لوگزامبورگ - فیندل، تائویوان تایوان 
CityLine Hungary :  بلگراد نیکولا تسلا 
دی‌اچ‌ال اوییشن اجرا توسط یوروپین ایر ترنسپورت لایپزیگ :  اوریو آل سریو، بروکسل، هنری کواندا، کلن بن، لایپزیگ/هال 
Farnair Hungary :  بازل-مولوز-فرایبورگ اروپا، کلن بن 
فدکس اکسپرس اجرا توسط ای‌اس‌ال ایرلاینز ایرلند :  شارل دوگل پاریس، وین 
آرای‌اف-اویا :  کلوژ-نپوکا، ترایان وویا 
هواپیمایی قطر :  دوحه، پراگ 
سیلور ایر :  کلوژ-نپوکا، ترایان وویا 
Solinair :  وین 
Swiftair :  نورنبرگ 
ترکیش ایرلاینز :  آتاترک، بوریسپیل 
یوپی‌اس ایرلاینز :  کلن بن، پراگ رازیون
کب هانسوم

نقشه‌های مشخصات کَب ثبت اختراع هانسوم ۱۸۳۴ میلادی. این برای یک مسافر بود که توسط یک کروک بلند محافظت می‌شد که آن‌ها را از راننده در کناره جدا می‌کرد و بدنه‌ای مربع در یک قاب مربع با چرخ‌هایی به ارتفاع وسیله نقلیه داشت.
تاکسی و رانندۀ هانسوم در فیلمی در سال ۱۹۰۳ میلادی در لندن
کب هانسوم (به انگلیسی: Hansom Cab) نوعی کالسکۀ اسبی است که در سال ۱۸۳۴ میلادی توسط جوزف هانسوم، معمار اهل یورک طراحی و ثبت شده‌ است. این وسیلۀ نقلیه توسط هانسوم در هینکلی، لسترشایر، انگلستان توسعه و آزمایش شد. این کَب که در ابتدا کَب ایمنی هانسوم نام داشت، برای ترکیب سرعت با ایمنی، با مرکز ثقل پایین برای عبور ایمن در پیچ‌ها طراحی شد. طرح اصلی هانسوم توسط جان چپمن و چندین نفر دیگر برای بهبود عملکرد آن اصلاح شد، اما نام هانسوم را حفظ کرد.
کب کوچک‌شدۀ کابریولت است که منعکس‌کنندۀ طراحی کالسکه است. به عنوان وسیلۀ نقلیۀ کرایه‌ای، جایگزین کالسکۀ هکنی (تاکسی‌های معروف لندن) شد. با معرفی تاکسی‌مترهای مکانیکی ساعتی برای اندازه‌گیری کرایه‌ها، این نام به تاکسی‌کب تبدیل شد.
تاکسی‌های هانسوم از محبوبیت بسیار بالایی برخوردار بودند، زیرا سریع بودند، به اندازۀ کافی سبک بودند که توسط یک اسب کشیده شوند (سفر را ارزان‌تر از سفر با یک واگن چهار چرخ بزرگتر می‌کند) و به اندازۀ کافی چابک بودند تا در راه بندان‌های بدنام لندن در قرن نوزدهم وسایل نقلیه اسبی را هدایت کنند. بیش از ۷۵۰۰ تاکسی هانسوم در اوج محبوبیت خود استفاده می‌شدند و آن‌ها به سرعت به شهرهای دیگر انگلستان (از جمله ایرلند) و همچنین شهرهای قاره اروپا، به ویژه پاریس، برلین و سنت پترزبورگ گسترش یافتند. تاکسی در اواخر قرن نوزدهم به دیگر شهرهای امپراتوری بریتانیا و ایالات متحدۀ آمریکا معرفی شد و بیشتر در شهر نیویورک مورد استفاده قرار گرفت.
طراحی

کَب که نوعی فلای است، دو مسافر (در صورت فشرده شدن سه نفر) و یک راننده که روی صندلی فنری پشت وسیله نقلیه می‌نشست. مسافران می‌توانستند دستورالعمل‌های خود را از طریق دریچهٔ لولایی نزدیک پشت سقف به راننده بدهند. آن‌ها می‌توانستند از طریق دریچه به راننده پول بدهند، و او سپس با اهرمی درها را آزاد می‌کرد تا بتوانند پیاده شوند. در برخی از کَب‌ها، راننده می‌توانست با وسیله‌ای کار کند که کب را متعادل می‌کند و فشار را بر اسب کاهش دهد. مسافران توسط کب و درهای چوبی تاشو که پاها و ساق پاهایشان را محصور می‌کرد و لباس‌هایشان را از پاشیدن گل محافظت می‌کرد، در برابر عوامل محیطی محافظت می‌شدند. نسخه‌های بعدی همچنین دارای یک پنجره شیشه‌ای رو به بالا در بالای درها بودند تا محفظه مسافران را تکمیل کند. علاوه بر این، یک گلگیر منحنی که جلوی درها نصب شده بود از مسافران در برابر سنگ‌هایی که توسط سم اسب به بالا پرتاب می‌شد محافظت می‌کرد.
نمونه‌هایی از کب‌های هانسوم
کب هانسوم در مجموعۀ ماسمن در مرکز اکتشاف استوکوود، لوتون، انگلستان به نمایش گذاشته شده است
کب هانسوم در موزۀ قلعه یورک
کَب‌های هوایی - کَب‌های هنسوم آینده (آن زمان)، به تصویر کشیده شده در ان لان ۲۰۰۰ که توسط ژان-مارک کوته تصویرسازی شده است
کب هانسوم، لندن، ۱۸۷۷ میلادی
ترسیم یک کب هانسوم که طراحی سبک، سریع و کم-تکان را نشان می‌دهد
مهدی بهادری‌نژاد

| مهدی بهادری‌نژاد | مهدی بهادری‌نژاد |
| --- | --- |
زادهٔ: ۱۳۱۲ تهران
ملیت: ایرانی
محل تحصیل: دانشگاه تهران، دانشگاه ویسکانسین، دانشگاه ایلینوی
پیشینه علمی: پیشینه علمی
شاخه(ها): مهندسی مکانیک
محل کار: دانشگاه صنعتی شریف
 :  
مهدی بهادری‌نژاد، (زادهٔ ۲۲ مرداد ۱۳۱۲ در تهران)، استاد دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه صنعتی شریف و از اعضای پیوستهٔ فرهنگستان علوم ایران است. وی از چهره‌های ماندگار ایران و دارای نشان درجهٔ یک دانش است.
تحصیلات

مهدی بهادری‌نژاد، تحصیلات متوسطه را در دبیرستان البرز تهران گذراند. او در سال ۱۳۳۱ تحصیلات دانشگاهی را در رشتهٔ مهندسی مکانیک در دانشکدهٔ فنی دانشگاه تهران آغاز کرد و در سال ۱۳۳۵ با کسب رتبهٔ اول، فارغ‌التحصیل شد. وی پس از مدتی کار در یک شرکت مهندسی مشاور در تهران، با استفاده از یک بورس تحصیلی دولتی برای ادامه تحصیل به آمریکا رفته و پس از کسب مدرک کارشناسی ارشد از دانشگاه ویسکانسین، مدرک دکتری را از دانشگاه ایلینوی و در سال ۱۳۴۳ دریافت کرد.