سی‌اف‌ام اینترنشنال سی‌اف‌ام۵۶
یادداشت

↑  CFM International
↑  Safran Aircraft Engines
↑  GE Aviation
↑  Avio S.p.A
↑  Honeywell International
↑  Pratt & Whitney
↑  Rolls-Royce Holding plc
↑  United Sates Air force
1 2 3  جریان اگزوز مخلوط به موتورهای توربوفن مربوط می‌شود (هر دو نوع با کنارگذر بالا و پایین) که در آن هر دو جریان هوای داغ خارج شده از هسته و هوای سرد کنارگذر از یک نازل خروجی عبور می‌کنند. در این حالت جریان‌های خروجی هسته و کنارگذر با یکدیگر مخلوط می‌شود.
1 2  جریان اگزوز مخلوط نشده مربوط به موتورهای توربوفن است (به‌طور معمول با کنارگذر بالا) که در آن جریان خنک کنارگذر از جریان داغ هسته جدا بوده بدون اختلاط از اگزوز خارج می‌شود. در این حالت دو نقطه خروج جریان در پشت موتور وجود دارد. محفظه کنار گذر کوتاه‌تر و پهن‌تر بوده و خروجی هسته تا پشت موتور امتداد دارد. به این حالت اگزوز بدون اختلاط می‌گویند.
↑  "تنظیم موتور" به‌طور کلی به حفظ هماهنگی اجزای یک موتور با یکدیگر اشاره دارد. به عنوان مثال حفظ تنظیم مناسب موتور می‌تواند به معنای تنظیم جریان هوا برای پایش مقدار مناسب جریان هوای عبوری از کمپرسور پرفشار برای شرایط خاص پرواز باشد.
↑  شورون (به انگلیسی: Chevron) نام بخش‌های دندانه اره‌ای متصل به نازل اگزوز برخی از موتورهای جت است. کاربرد اصلی آن‌ها کاهش نویز جت است.
↑  شفت کم‌فشار در یک موتور دارای دو شفت، شفتی است که به وسیلهٔ توربین کم‌فشار می‌چرخد. به‌طور معمول بخش‌های فن و تقویت‌کننده که به عنوان کمپرسور کم‌فشار شناخته می‌شوند بر روی این شفت قرار می‌گیرد.
↑  وزن خشک وزن یک موتور بدون هرگونه محلول از جمله سوخت و روغن در آن است.
رئیس‌جمهور آمریکا نیکسون (چپ) و رئیس‌جمهور فرانسه ژرژ پومپیدو (سمت راست) پیش از اجلاس سران آمریکا و فرانسه در ۱۹۷۳ در ریکیاویک، ایسلند
لوگوی فعلی شرکت سی‌اف‌ام اینترنشنال
نمای روبرو از تاکسی کردن چند فروند هواپیمای کی‌سی-۱۳۵آر با موتور جدید پیش از برخاستن. موتورهای جدید سی‌اف‌ام۵۶–۲ با کنارگذر بالا هستند.
سی‌اف‌ام۵۶ نصب شده بر روی دی‌سی-۸
ورودی هوای یک موتور سی‌اف‌ام۵۶–۳ در یک فروند بوئینگ ۷۳۷ سری ۴۰۰ که طراحی غیر دایره‌ای را نشان می‌دهد.
آزمون یک دستگاه سی‌اف‌ام۵۶ بر روی بستر آزمون ۷۴۷ جنرال الکتریک
نازل سوخت چرخان از محفظه احتراق حلقوی سی‌اف‌ام۵۶
نمای جانبی کمپرسور پرفشار سی‌اف‌ام۵۶–۳
تصویر موتور یک فروند ایرباس ای۳۲۱، شورون‌ها در انتهای اگزوز به صورت دندانه‌ای کاملاً مشخص است.
فن و نگهدارنده فن موتور سی‌اف‌ام۵۶–۵
درب‌های محوری روی سی‌اف‌ام۵۶–۵ که در حالت رانش معکوس باز شده‌است. شورون‌های کاهش دهنده صدا را می‌توان در قسمت عقب موتور نیز مشاهده کرد.
نمای خارجی توربین و بخش خنک‌کننده آن بر روی یک دستگاه موتور سی‌اف‌ام۵۶ ۷بی۲۶
پویانمایی از عملکرد یک موتور توربوفن
موتور سی‌اف‌ام۵۶–۲ اولیه در موزه هوایی سفران
یک دستگاه موتور سری سی‌اف‌ام۵۶–۳ سوار بر هواپیمای بوئینگ ۷۳۷–۵۰۰
موتور سی‌اف‌ام۵۶–۵بی مستقر بر روی یک فروند هواپیمای ایرباس ای۳۱۹
تصویر موتور سی‌اف‌ام۵۶–۵بی۳ ایرباس ای۳۲۱ ایران‌ایر در سال ۲۰۱۷، عکس در محل آشیانه ایران‌ایر در فرودگاه مهرآباد و به هنگام استقبال رسمی از ورود آن گرفته شده‌است.
نمای جلوی یک دستگاه موتور سی‌اف‌ام۵۶–۵بی۶ یک فروند ایرباس ای۳۱۹. بخش فن حذف شده‌است.
دو دستگاه موتور سی‌اف‌ام۵۶–۵سی نصب شده بر روی ایرباس ای۳۴۰ هواپیمایی سوئیس
موتور سی‌اف‌ام۵۶–۷ یک فروند بوئینگ ۷۳۷–۸۰۰
خرابی توربین موتور هواپیمای بوئینگ ۷۳۷–۳۰۰ هواپیمایی تاکا در تصویر مشخص است.
سقوط هواپیمای بوئینگ ۷۳۷–۴۰۰ هواپیمایی بریتیش میدلند پیش از باند فرود فرودگاه ایست میدلند
تصویر موتور آسیب دیدهٔ هواپیمای بوئینگ ۷۳۷–۷۰۰ هواپیمایی ساوت‌وست که در جریان پرواز ۱۳۸۰ آسیب شدیدی دیده‌است.