stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
باشگاه فوتبال استقلال تهران
دارایی‌ها > دارایی‌های فیزیکی باشگاه تاج

باشگاه استقلال تهران، که پیش از انقلاب با نام «تاج» فعالیت می‌کرد، یکی از بزرگ‌ترین و ثروتمندترین باشگاه‌های ورزشی ایران بود و به نقل و قول برخی افراد استقلال بعد از رئال مادرید، دومین تیم ثروتمند جهان بود. این باشگاه دارای املاک و امکانات ورزشی متعددی در داخل و خارج از ایران بود که پس از انقلاب ۱۳۵۷ به نهادهای مختلف واگذار شد.
ساختمان اداری و مرکز اصلی فعالیت‌های باشگاه تاج در تهران بود که در روبروی پارک امین الدوله قرار دارد و دارای دو ساختمان بزرگ است که یکی از آنها را سازمان تربیت بدنی به تصرف گرفت و یکی دیگر را هم سازمان انقلاب اسلامی برای خودش برداشت.
مجموعه ورزشی تاج تا پیش از انقلاب دارای ۵ باشگاه ورزشی در تهران و ۶۶ باشگاه در شهرستان‌ها بود. تاج همچنین در کشورهای ترکیه (با نام باشگاه تاج‌اسپور) و قطر نیز دارای باشگاه‌هایی بود که با انقلاب ۱۳۵۷ این اماکن از مالکیت باشگاه خارج شدند. باشگاه‌های تاج در تهران شامل کاخ مرکزی تاج در خیابان بهارستان، باشگاه ورزشی پله در خیابان نظام آباد، کلوپ بانوان تاج در خیابان لس‌آنجلس (حجاب کنونی)، کلوپ تنیس تاج در خیابان پهلوی (ولی‌عصر فعلی) و کلوپ رضا پهلوی در نازی‌آباد بودند. تاج همچنین دارای دو فروشگاه ورزشی در تهران در خیابان‌های شاه‌رضا و بهارستان بود. با انقلاب ایران و در روز ۲۸ بهمن ۱۳۵۷ کاخ مرکزی تاج و سایر اماکن متعلق به باشگاه تاج به تصرف کمیته‌های انقلاب درآمدند مکان‌های ورزشی در اختیار سازمان تربیت بدنی قرار گرفت و اماکن اداری یا خدماتی دیگر همچون فروشگاه ورزشی باشگاه به ارگان‌هایی مانند سازمان تبلیغات اسلامی واگذار گردید. تلاش‌های باشگاه استقلال برای بازپس‌گیری این اماکن تا به حال موفق نبوده است. باشگاه استقلال در تیر ۱۳۸۸، با پرداخت ۲ میلیارد تومان مالک ۱٪ از سهام بانک تات شد، این کار در آغاز با استقبال کارشناسان روبرو شد و اقدامی جهت سودآوری آینده باشگاه دانسته‌شد. در پایان ۱۳۸۸، استقلال به دلیل اختلاف‌های مدیریتی سهمش را با ۱۸٪ سود واگذار کرد.
در حال حاضر باشگاه استقلال مالک ورزشگاه مرغوبکار، کمپ ناصر حجازی و ورزشگاه کشوری است. در روز ۱۶ تیر ۱۳۸۷، کلنگ کمپ اختصاصی باشگاه استقلال در پارک ارم تهران به زمین‌خورد و علی فتح‌الله‌زاده، مدیرعامل آن زمان استقلال اعلام کرد که ارزش این کمپ ۷۰ میلیارد تومان است. در پایان در بهار ۱۳۹۰ فتح‌الله‌زاده کمپ اختصاصی باشگاه را افتتاح کرد. کمپ اختصاصی استقلال تهران به یاد و نام بازیکن و مربی سابق استقلال، ناصر حجازی نامگذاری شده است.
برای مطالعهٔ بیشتر

غالب، مصطفی، (۱۳۸۶)، کلوپ دوچرخه سواران تا استقلال، گپ، شابک ‎۹۷۸-۹۶۴-۷۹۷۶-۲۸-۲
احمدی، سید علی اکبر، (۱۳۸۸)، استقلال تاریخچه کامل باشگاه از دوچرخه‌سواران و تاج تا استقلال (دو جلد)، پایگان، شابک ‎۹۷۸-۶۰۰-۵۰۹۶-۵۷-۶
حسنی فرد، محسن، (۱۳۷۹)، آب‍ی‌پ‍وش‍ان از تاج تا استقلال، مرسا، شابک ‎۹۶۴-۶۹۲۷-۳۹-۴
حسینی، محمد، (۱۳۸۱)، از ت‍اج ت‍ا اس‍ت‍ق‍لال: ۱۳۲۴–۱۳۸۱، پیام بهاران، شابک ‎۹۶۴-۷۷۸۹-۰۰-۹
بازیکنان دوچرخه‌سواران در جشن ۴ آبان ۱۳۲۵ در ورزشگاه امجدیه
تاج قهرمان آسیا در بهار ۱۳۴۹
منصور پورحیدری بر روی دوش بازیکنان استقلال بعد از پیروزی در فینال لیگ قدس ۱۳۶۹، پورحیدری در جلوگیری از انحلال باشگاه تاج نقش حیاتی ایفا کرد و در سال‌های بعد ۸ مرتبه سرمربی تیم استقلال شد.
استقلال در بهار ۱۳۹۷
تاج پهلوی، منبع الهام نام و نشان‌واره پیشین باشگاه
هواداران استقلال در بازی استقلال و داماش هفته پایانی فصل ۹۲–۱۳۹۱
بعد از انقلاب ۱۳۵۷ حضور زنان در ورزشگاه‌ها و حتی جلسه‌های تمرینی تیم‌های ایرانی از جمله استقلال با محدودیت‌های فراوانی روبه‌رو بوده
لحظه به ثمر رسیدن گل استقلال توسط وریا غفوری در ۸۷امین شهرآورد تهران، ۱۰ اسفند ۱۳۹۶، استقلال ۱–۰ پرسپولیس
هفته نامهٔ تاج ورزشی به مدت ۲۹ سال بدون وقفه منتشر شد
هواداران استقلال در ورزشگاه آزادی، پاییز ۱۳۹۶
در فصل‌های اخیر پیدا کردن زمین چمن مناسب برای تمرین کردن به یکی از دغدغه‌های اصلی بازیکنان و کادر فنی استقلال بدل شده است.
تاج مسجدسلیمان، سال ۱۳۵۲
سینا سعیدی‌فر، از محصولات آکادمی استقلال که به تیم اصلی راه یافته است.
تاج نخستین تیم فوتبال زنان در ایران بود، در تصویر بازیکنان تیم زنان تاج و تیمی منتخب از بازیکنان ایتالیایی در یکی از نخستین بازی‌ها فوتبال زنان در ایران در اردیبهشت ۱۳۵۰.
تیم والیبال زنان تاج تهران از موفق‌ترین تیم‌های سازمان ورزشی و فرهنگی تاج.
استقلال در سال ۱۳۹۷ دوباره در رشته دو و میدانی اقدام به تیم‌داری کرد و در مسابقات قهرمانی ایران نیز شرکت نمود.
آرش برهانی بهترین گلزن تاریخ باشگاه استقلال با ۱۰۸ گل زده
باشگاه استقلال در پایان لیگ برتر ایران ۰۱–۱۴۰۰ بدون هیچ شکستی، قهرمان شد و به اولین باشگاه ایرانی تبدیل شد که به این رکورد دست پیدا کرده است.
پیراهن اختصاصی باشگاه استقلال در جشن قهرمانی لیگ برتر ایران ۰۱–۱۴۰۰ به مناسبت دهمین قهرمانی تاریخ لیگ‌های فوتبال ایران
بازیکنان و کادر فنی باشگاه استقلال پس از قهرمانی در سوپر جام ایران ۱۴۰۱، مراسم قهرمانی و بالا بردن جام را برای همبستگی با اعتراضات سراسری ایران بدون شادی برگزار کردند.
باشگاه استقلال قهرمان جام حذفی ایران ۹۷–۱۳۹۶
موزه افتخارات باشگاه تاج (استقلال) که بعد از انقلاب ۱۳۵۷ مورد دستبرد واقع شد.
تالار افتخارات باشگاه استقلال
اولین قهرمانی باشگاه تاج (استقلال) در جام باشگاه‌های آسیا ۱۹۷۰
دومین قهرمانی باشگاه استقلال در جام باشگاه‌های آسیا ۹۱–۱۹۹۰
بازیکنان و کادر فنی باشگاه تاج پس از قهرمانی در جام میلز سال ۱۳۴۸
علی جباری کاپیتان باشگاه تاج، عنوان قهرمانی جام دوستی را از علی حجت کاشانی رئیس سازمان تربیت بدنی، دریافت می‌کند.
علی دانایی‌فرد نخستین مربی تاریخ باشگاه استقلال بود؛ او رکورددار دوران مربی‌گری به مدت ۲۲ سال و رکورددار تعداد جام‌های برده با ۱۳ جام رسمی است.
پرویز خسروانی، از مؤسسان نخستین باشگاه و مالک آن از ۱۳۲۸ تا ۱۳۵۷.
سازمان ورزشی و فرهنگی تاج، مالک اصلی باشگاه فوتبال تاج تا بهمن ۱۳۵۷، تنها چند روز بعد از انقلاب ۱۳۵۷ اشغال و دارایی‌ها و اموال آن مصادره شد.
معابد رولووس

| 0 | 1 |
| --- | --- |
Roluos  (انگلیسی) រលួស  (خمر): Roluos  (انگلیسی) រលួស  (خمر)
معبد لولی در رولووس: معبد لولی در رولووس
خمرموقعیت در کامبوج: خمرموقعیت در کامبوج
نام دیگر: هاری هارالایا
مکان: سیم ریپ، کامبوج
منطقه: جنوب شرق آسیا
مختصات: ۱۳°۲۰′ شمالی ۱۰۳°۵۸′ شرقی﻿ / ﻿۱۳٫۳۳۳°شمالی ۱۰۳٫۹۶۷°شرقی﻿ / 13.333; 103.967
گونه: سایت باستان‌شناسی
تاریخ: تاریخ
سازنده: جایاورمان دوم
جنس: ماسه سنگ، لاتریت، آجر
ساخته‌شده: قرن نهم میلادی
دوره‌ها: دوران پس از باستان، قرون وسطی
اطلاعات بیشتر: اطلاعات بیشتر
وضعیت: ویران شده
دسترسی عمومی: بله
معماری: معماری
سبک‌های معماری: معماری خمر
رولووس (خمری: រលួស) یک سایت باستان‌شناسی در کامبوج است که حدود ۱۳ کیلومتر شرق سیم ریپ در امتداد بزرگراه شماره ۶ قرار دارد. این مکان روزی با نام قدیمی و تاریخی هاری هارالایا، نخستین پایتخت امپراتوری خمر در شمال تونله ساپ بود.
در میان معابد «گروه رولووس» برخی از اولین سازه‌های دائمی ساخته شده توسط خمرها وجود دارد. آن‌ها آغاز دوره کلاسیک تمدن خمر را نشان می‌دهند که به اواخر قرن نهم میلادی برمی‌گردد.
برخی از این معابد کاملاً با آجر ساخته شده‌اند، در حالی که برخی دیگر به‌طور جزئی با لاتریت یا ماسه سنگ (اولین معبد بزرگ آنگوریایی ساخته شده با ماسه سنگ احتمالاً تاکئو بود) ساخته شده‌اند.
برخی از آنها کاملاً با آجر ساخته شده بودند، برخی دیگر تا حدی با لاتریت یا ماسه سنگ (نخستین معبد بزرگ انگکوری که با ماسه سنگ ساخته شده بود احتمالاً تاکئو
 بود)
در حال حاضر این مجموعه از سه معبد بزرگ تشکیل شده است که شامل: باکونگ، لولی و پره کو همراه با معبد کوچکتر پراسات پری مونت می‌شود. در هر دو معبد باکونگ و لولی صومعه‌های بودایی تراوادا وجود دارد.
بووایسار سایتیف

بووایسار حمیدوویچ سایتیِف (به روسی: Бувайса Хамидович Сайтиев) (۱۵ مارس ۱۹۷۵ – ۲ مارس ۲۰۲۵) کشتی‌گیر آزادکار و سیاستمدار اهل روسیه بود. سایتیف از پرافتخارترین کشتی‌گیران تاریخ است و توسط بسیاری به عنوان بهترین کشتی‌گیر تاریخ به شمار می‌رود. او برندهٔ مدال طلای سه دورهٔ بازی‌های المپیک در ۱۹۹۶ آتلانتا، ۲۰۰۴ آتن و ۲۰۰۸ پکن، قهرمان شش دورهٔ مسابقات قهرمانی کشتی جهان و همچنین دارندهٔ شش مدال طلای مسابقات قهرمانی کشتی اروپا است.
سایتیف در کنار الکساندر مدوید و الکساندر کارلین پرافتخارترین کشتی‌گیر تاریخ در رشتهٔ کشتی آزاد است. باخت سایتیف در دیدار برابر براندون اسلی آمریکایی در المپیک ۲۰۰۰ سیدنی تنها شکست او در بازی‌های المپیک بود که باعث شد به رکورد چهار مدال طلای المپیک نرسد. برادر وی آدام سایتیف نیز از کشتی‌گیران نامدار جهان است. سایتیف پس از بازنشستگی از کشتی در مجلس دومای دولتی روسیه به عنوان نمایندهٔ داغستان فعالیت می‌کرد.
فعالیت کشتی

سایتیف موفق به کسب ۹ مدال طلا در سطح جهانی شده‌است. او شش بار قهرمان جهان و سه بار قهرمان المپیک شده‌است. فعالیت حرفه‌ای وی در رقابت‌های بین‌المللی از سال ۱۹۹۴ آغاز شد و تا المپیک ۲۰۰۸ در پکن، چین ادامه پیدا کرد. در طی سیزده سال، وی در یازده دورهٔ قهرمانی جهان و المپیک شرکت کرد و در ۹ دوره از این مسابقات عنوان قهرمانی را به دست آورد و تنها در دو دوره نتوانست عنوانی به دست بیاورد.
بوایسار تنها در دو مسابقه رسمی و تنها در مقابل دو نماینده ایران و آمریکا شکست خورد. در سال ۱۹۹۴، بووایسار در رقابت‌های جام جهانی کشتی ادمونتون کانادا در ۱۹ سالگی مغلوب کشتی گیر تکنیکی ایرانی به نام داود قنبری شد.
در سال ۱۹۹۹، بووایسار در رقابت‌های قهرمانی جهان کشتی نگرفت و در وزن وی برادر کوچک‌ترش آدام، در رقابت‌ها حضور یافت و نشان طلا به دست آورد. سایتیف همچنین در قهرمانی جهان ۲۰۰۲ نتوانست در مسابقات شرکت کند چرا که در انتخابی تیم ملی روسیه برای رقابت‌های جهانی به ماگومد عیسی‌حاجیف باخته بود، عیسی‌حاجیف در قهرمانی جهان موفق شد نشان نقره به دست بیاورد. در سال ۲۰۰۷ سایتیف در انتخابی تیم روسیه مقابل ماخاچ مرتضی علیف شکست خورد و مرتضی علیف در ادامه توانست عنوان قهرمانی جهان را به دست بیاورد. براساس گزارش رسانه‌ها، سایتیف در سال ۲۰۰۷ در تمرینات از ناحیهٔ گردن دچار آسیب شده بود.
جوایز و عناوین

نشان لیاقت میهن‌پرستی درجهٔ ۴ (۲ اوت ۲۰۰۹) برای داشتن سهم بزرگ در پیشرفت و توسعهٔ حوزهٔ ورزش و تربیت بدنی و دستاورد ورزشی بزرگ در المپیک تابستانی ۲۰۰۸ در پکن
نشان افتخار (۱۸ فوریه ۲۰۰۶) برای داشتن سهم بزرگ در پیشرفت و توسعهٔ حوزهٔ ورزش و تربیت بدنی و دستاوردهای بزرگ ورزشی
نشان دوستی (۶ ژانویه ۱۹۹۷) برای تلاش و خدمت شایسته برای دولت روسیه و دستاورد ورزشی بزرگ در المپیک تابستانی ۱۹۹۶ در آتلانتا
نشان احمد قدیروف (چچن، سال ۲۰۰۹)
نشان فخر درجهٔ ۲ (شورای مفتی‌های روسیه، سال ۲۰۰۸)
نشان افتخار برای شایستگی در حوزهٔ ورزش و تربیت بدنی
برندهٔ جایزهٔ «افتخار» و نامزد جایزهٔ «ارادهٔ ورزشی» جایزهٔ ملی ورزش
برندهٔ جایزهٔ «کشتی طلایی» فیلا برای انتخاب به عنوان «بهترین کشتی‌گیر آزادکار تاریخ»
در ۱۲ مه ۲۰۱۰ عنوان «شهروند افتخاری کراسنویارسک» به بووایسار سایتیف داده شد.
مسابقات بین‌المللی با نام «بووایسار سایتیف» در بلژیک (شهرهای بروخه و اوپن) و روسیه (شهر کراسنویارسک) برگزار می‌شود.
در سال ۲۰۱۵ «باشگاه کشتی سایتیف» در اوپن، بلژیک افتتاح شد.
دارندهٔ عنوان و نشان «قهرمان مردم داغستان»
مرگ

در تاریخ ۲ مارس ۲۰۲۵ خبر در گذشت سایتیف توسط اخبار و منابع روسی اعلام شد. وزارت ورزش روسیه اعلام کرد سایتیف که مدتی از بیماری قلبی رنج می‌برد در  اثر سکته قلبی در منزل شخصی خود در مسکو فوت کرد. ایندیرا بیوه سایتیف  اعلام کرد  در لحظه سکته سایتیف کنار پنجره ایستاده بود و به همین دلیل  از طبقه دوم سقوط می‌کند. یک سرایدار با دیدن سایتیف روی زمین فورا اورژانس را مطلع میکند.آمبولانی وی را به بیمارستان انتقال می‌دهد ولی در نهایت سایتیف به دلیل ایست قلبی و شکستگی تعدادی از دنده ها جان خود را از دست می‌دهد. این توضیحات باعث شد بسیاری مرگ وی را مشکوک بدانند.  یکی از مهمترین  دلایل تردید در مرگ سایتیف ورود وی به دنیای سیاست می باشد.رمضان قدیروف رهبر مسلمانان در چچن سه روز را عزای عمومی اعلام کرد. سایتیف در داغستان در کنار مزار پدرش به خاک سپرده شد وی در زمان مرگ ۴۹ ساله بود.
مراسم ویژهٔ اهدای جوایز دولتی و تقدیر از قهرمانان و مدال‌آوران المپیک پکن ۲۰۰۸. نشان لیاقت میهن‌پرستی درجهٔ ۴ به استاد بزرگ ورزش روسیه، بووایسار سایتیف اهدا شد. مراسم در کاخ کرملین برگزار شد.
نیروی محرکه در موتور

روش‌های تولید نیروی محرکه در موتورهای جت:
کانال‌های آیرودینامیک

دو نوع کانال آیرو دینامیک وجود دارد کانال واگرا و همگرا کانال همگرا کانالی است که دهانهٔ ورودی گشادتر از دهانه خروجی آن است. این کانال برای جریان‌های هوا با سرعت بالای صوت دارد.
اگر جریان هوایی با سرعت زیر صوت وارد کانال همگرا شود در خروجی که دهانه تنگ‌تر استطبق قانون برنولی سرعتش زیاد و فشارش کم می‌گردد. چنانچه جریان هوا با سرعت بالای سرعت صوت وارد کانال شود در دهانه خروجی سرعتش کاهش یافته و فشارش زیادتر گردد از اعتبار قانون برنولی کاسته می‌شود و عکس آن اتفاق می‌افتد. در کانال واگر وضع جریان هوا به گونه دیگری است و آنچه که صورت می‌پذیرد عکس اتفاقاتی است که در کانال همگرا انجام می‌گیرد؛ یعنی اگر جریان هوایی با سرعتی کمتر از سرعت صوت وارد کانال شود در دهانهٔ خروجی سرعت کم شده و بر فشار افزوده می‌شود. اگر سرعت جریان هوای ورودی بیشتر از سرعت صوت باشد در دهانه خروجی سرعت زیاد شده و از فشار کاسته می‌شود.
به این ترتیب از کانال‌های همگرا و واگرا جهت تبدیل انرژی استفاده می‌شود؛ یعنی اگر بخواهیم انرژی سینتیک تبدیل کنیم از کانال همگرا استفاده می‌شود و اگر بخواهیم انرژی جنبشی یا سینتیک را به انرژی فشاری تبدی کنیم از کانال واگرا استفاده می‌کنیم.
موتور رم جت

موتور رم جت موتوهای جت بدون قطعه گردنده بوده که از دو کانال واگرا و همگرا تشکیل شده‌است. ورودی آن کانال واگرا و خروجی آن کانال همگرا است. به این موتورها کلاً موتورهای ترمودینامیکی هوایی گفته می‌شود زیرا در این موتورها هوا با سوخت مخلوط شده و پس از احتراق با سرعت از دهانهٔ خروجی خارج شده و سبب جلو رفتن دستگاه می‌شود.
برای تولید تیروی محرکه توسط این موتور باید آن را در هوا حرکت داد. با حرکت موتور هوا مقدار هوا از دهانهٔ ورودی وارد کانال واگرا شده و فشارش در قسمت واگرا شده بالا می‌رود در همان حال سوخت از سوخت پاش‌ها به داخل هوای فشرده پاشیده وبا هوا ترکیب و سوخته می‌شود تا کل انرژی با سرعت از دهانهٔ خروجی خارج گردد. این عمل عکس‌العمل دارد که سبب جلو رفتن موتور می‌گردد.
یکی از عیب‌های موتور رم جت این است که در حالت سکون روشن نمی‌شود و باید آن را به هوا برد. عیب دیگر این موتور آن است که مصرف سوختش زیاد بوده و به همین علت از آن‌ها به عنوان موتور اصلی هواپیما استفاده نمی‌شود. این موتور را زیر بال یا بدنه هواپیما سوار کرده موتورهای اصلی روی باند می‌دود. در چنین شرایطی موتور رم جت روشن و سبب افزایش نیروی جلوروندگی هواپیما سریع تر از زمین کنده می‌شود.
موتور رم جت > موارد استفاده

از رم جت به عنوان پس سوز موتور اصلی استفاده شده و آن را در انتهای موتورهای توربوجت هواپیماهای جنگنده نصب می‌کنند. این موتور را خالان در ارتفاع بالا روشن می‌کند تا بتواند به کمک با سرعت بیشتر از سرعت صوت پرواز کند.
پالس جت

از دیگر موتورهای جت بدون قطعه گردنده «پالس جت» است که از اصول احتراق متناوب پیروی می‌کند و به همین خاطر می‌توان آن را در حالت سکون روشن کرد.
این موتور همانند موتور رم جت از دو کانال آیرودینامیکی ساخته شده قسمت ورودی آن کانال واگرا و خروجی آن را کانال همگرا تشکیل می‌دهد اما به علت فشار زیادی که باید متحمل شود به بدنه بسیار محکم تری نیاز دارد و در دهانه ورودی آن دریچه‌هایی تعبیه شده‌اند که در حالت باز تحت تأثیر فنر قرار دارند. وقتی دریچه‌ها باز هستند هوا از طریق این دریچه‌ها وارد کانال واگرا شده فشارش بالا رفته با سوختی که از سوخت پاش‌ها تزریق می‌شود مخلوط گشته شمع جرقه زده و می‌سوزد. در چنین حالتی در اثر سوختن فشار گازها از دهانه خروجی یک حالت مکش به وجود می‌آید که باعث باز شدن مجدد دریچه‌ها که تحت تأثیر درجه حرارت زیاد قرار دارند ضمن سنگین تر کردن وزن موتور احتیاج به تعمیر و نگهداری آن‌ها نسبت به رم جت بیشتر می‌کند.
گفتی اینکه شمع در موتورهای جت فقط یک بار آن هم در موقع روشن کردن موتور جرقه می‌زند و پس از روشن شدن محفظه احتراق دیگر نیازی به جرقه زدن شمع نیست زیرا چرخه کار موتور جت پیوسته‌است.
کاربرد موتور «پالس جت» عبارتند از: سریع بلند شدن هواپیما از زمین، تأمین نیروی محرکه هدف‌های پرنده، چرخش پروانه‌های هلی کوپتر و پس سوز موتور تور بو جت یا موتور توربین دار گازی.
موتور موشک

گرچه موتور موشک یک موتور جت است اما اختلاف عمده‌ای با موتور جت دارد بدین معنی که به جای هوای اتمسفر از سوخت‌هایی استفاده می‌کند که اکسیژن لازم را در خود دارند یا اکسیژن را باخود حمل می‌کنند بنابراین موتور راکت را قادر می‌سازد که در خارج از جو هم پرواز کند.
موتورهای جت با قطعه گردنده

موتورهای توربین دار در ارتفاعات کم نیروی رانش یا کشش کافی تولید می‌کنند کاری که به خاطر ضعف ذاتی موتورهای رم جت پالس جت و موتورهای راکت از آن‌ها استفاده نمی‌شود. موتور جت گردان همانگونه که از نامش پیداست دارای قطعات گردنده‌ای
چون توربین است که کمپرسور را می‌چرخانداز همین رو می‌تواند در ارتفاعات کم نیروی رانش یا کشش کافی تولید کند.
با چرخش کمپرسور هوای اتمسفر متراکم شده و وارد محفظه احتراق می‌گردد سپس مقداری از آن (حدودا ۲۵ درصد) با سوخت مخلوط شده و می‌سوزد. (علت اینکه همه هوا را نمی‌سوزانیم این است که حدوداً ۷۵ درصد از آن صرف خنک شدن محفظه احتراق
و گازها می‌گردد) حاصل این سوختن تولید گاز با سرعت زیاد است که می‌تواند به سرعت زیاد است که می‌تواند یه ۱۴۰۰ مایل بر ساعت یا ۲۲۴۰ کیلومتر برسد. در مسیر راه این گاز توسط توربین قرار دارد تا مقداری از انرژی این گاز توسط توربین جهت ایجاد چرخش متراکم‌کننده گرفته شود و بقیه با سرعت زیاد از دهانه خروجی خارج شده که عکس‌العمل آن نیروی کشش یا نیروی رانش است.
تشریح موتور توربین دار گازی

موتورهای توربین گازی را بر اساس کمپرسوری (متراکم کننده) که به خدمت می‌گیرند می‌توان به دو دسته تقسیم کرد:موتورهای با متراکم‌کننده گریز از مرکز، موتورهای با متراکم‌کننده محوری. ضریب تراکم بالا باعث می‌شود که عمل احتراق به‌طور کامل تر صورت پذیرد مصرف سوخت کم می‌شود و راندمان بالا رود. متراکم‌کننده تصویر از نوع گریز از مرکز یک مرحله‌ای است که هوا را از دو طرف دریافت می‌کند و به عنوان موتور توربوجت یا موتور توربین دار گازی که صد در صد نیروی رانش و جلوروندگی آن توسط عکس‌العمل گازهای اگزوز تأمین می‌شود شناخته شده‌است.
موتور تربو جت با ملخ ترکیب شده‌است به این موتورها جت ملخ دار گفته می‌شود. متراکم‌کننده این موتور هم از نوع گریز از مرکزی که هوا را از یک طرف دریافت می‌کند ولی دو مرحله متراکم‌کننده دارد.
نام این موتور دارت است. در چنین موتورهایی ۹۰ درصد نیروی رانش یا کشش توسط ملخ تأمین می‌گردد و بقیه که به آن نیروی کشش اندک یا نا چیز گفته می‌شود توسط عکس‌العمل گازهای اگزوز تأمین می‌گردد.
موتورهای توربین دار گازی که به متراکم‌کننده محوری مجهزند مصرف سوخت کم و کارایی بالاتری را نسبت به متراکم کننده‌های گریز از مرکز دارند.
تشریح موتور توربین دار گازی > شیوهٔ عملکرد

موتور تور بوجت بای پاس که دارای دو متراکم‌کننده از نوع محوری است. شایان توجه‌است این دو متراکم‌کننده جدا از یکدیگر و با توربین‌های مجزا می‌چرخند. مقداری از هوای متراکم‌کننده با فشار کم همانند ملخ عمل می‌کند و عکس‌العمل خروج همین مقدار هم سبب تولید مقداری نیروی رانش می‌گردد.
مقدار هوایی که متراکم‌کننده با فشار کم از مجرای فرعی عبور می‌دهد بین ۲۵ تا ۳۰ درصد است به همین علت این موتور با نسبت هوای بای پس شده کم است. این موتور برای هواپیماهای مسافربری قدیمی استفاده می‌شود. در کشورهای پیشرفته دیگر این موتورها کاربردی ندارد و از رده خارج شده‌اند.
موتور مدرن سه شفته این موتور سه شیفته دارای سه محور جدا از هم است که هر کدام با توربین مجزای خود می‌چرخند. این موتور فن یا پروانه بزرگی در قسمت جلو است که مقداری زیادی هوا (بین ۷۵ تا ۸۰ درصد) را از مجرای فرعی عبور می‌دهد و نیروی کشش خارق‌العاده‌ای را تولید می‌کند. مصرف سوخت این موتور تسبت به موتور جت توربین دار مشابه (که همین نیروی کشش یا رانشرا تولید می‌کند) و صدای تولید شده از این موتور بسیار کم زیرا سرعت گازهای خروجی چون انرژی قابل توجهی از آن‌ها توسط توربین‌ها گرفته می‌شود پایین است. نسبت هوایی که توسط این موتور از مجرای فرعی عبور می‌کند زیاد است به همین علت به آن موتور با نسبت هوای بای می‌گویند.
کارایی انواع موتورهای توربین دار

در سرعت‌های زیر حدوداً ۴۵۰ مایل در ساعت راندمان حرکتی موتور جت توربین دار که همان جت است کمتر از موتور جن ملخ دار بوده زیرا راندمان حرکتی به نسبت زیادی به سرعت جلو و روندگی وابسته‌است بنابراین موتورهای جت خالص برای
سرعت‌های زیاد مناسب هستند. کارایی ملخ در سرعت‌های بالای ۳۵۰ مایل در ساعات به علت به هم خوردن جریان آرام هوا اطراف نوک ملخ رو به کاهش می‌گذارد. با ملخ نمی‌توان بالاتر از ۴۵۰ مایل در ساعت پرواز زیرا بالاتر از سرعت ۴۵۰ مایل در ساعت نوک ملخ به سرعت صوت می‌رسد و امواج ضربه‌ای حاصل تکه‌تکه شدن آن و حتی سوختن ملخ می‌شود بنابراین برای پرواز با سرعتهایی زیر سرعت صوت که سرعرتی است کمتر از ۵/۰ ماخ یا حداکثر ۵/۰ ماخ (ماخ عبارت است از سرعت هواپیما تقسیم بر سرعت صوت) بهتر است که از موتور ملخ دار (منظور موتور جتی است با ملخ ترکیب شده) استفاده شود.
مزایای موتور جت ملخ دار را تا حدودی می‌توان در موتور در موتورهای بای پاس فن کانال دار بای پس و ترکیب ملخ و فن جستوجو کرد چون این موتورها با هوای زیادی درگیر هستند؛ بنابراین اگر بخواهیم با سرعت‌هایی بالاتر از ۴۵۰ مایل در ساعات پرواز کنیم بهتر است از موتورهای بای پس فن دار و ترکیب ملخ و فن استفاده کنیم.
ترکیب موتور توربین دار گازی با رم جت یا توربو/ رم جت

با موتور توربو جت یا موتور توربین دار گازی نمی‌توان با سرعت صوت یا بیشتر از سرعت صوترواز کرد. برای شکستن دیواره صوتی و گذشتن از سرعت صوت باید توربو جت را با موتور رم جت یا موتور راکت ترکیب کرد.
برای ترکیب این دو موتور موتور رم جت را پشت موتور توبین دار گازی یا توربوجت حدوداً ۲۵ درصد هوا یا دقیقاً ۲۸ درصد هوای خروجی از متراکم‌کننده در محفظه احتراق می‌گردد. چون فلز محفظه احتراق قادر به تحمل درجه حرارت بالا(۲۵۰۰ درجه سانتی گراد) برای مدت زمان زیاد نیست؛ بنابراین در گازهای خروجی از موتور جت ۷۲ درصدهوای نسوخته وجود دارد که
می‌توان دوباره آن را در رم جت سوزانده و نیروی رانش یا کشش را افزایش داد.
یکی از کاربردهای موتور رم جت در استفاده از پس سوز است؛ بنابراین موتور رم جت که عقب موتور اصلی یا موتور توربین دار گازی نصب می‌شود تابتوان دیواره صوتی را پشت سر گذاشت و از سرعت صوت تجاوز کرد.
معمولاً امروزه سرعت هواپیماهایی را که سرعتشان بالاست با عدد ماخ می‌سنجند. «ماخ» دانشمند آلمانی برای اولین بار عدد ماخ را مطرح کرد که که بدین صورت تعریفمی شود:
عدد ماخ=سرعت هواپیما تقسیم بر سرعت صوت محیط
بنابراین ملاحظه می‌کنید اگر سرعت هواپیما برابر با سرعت صوت باشد سرعتش یک ماخ است.
موتوری که بس سوز یا رم جت از این موتور در جهترواز تا حداکثر ۳ ماخ یعنی سه برابر سرعت صوت استفاده می‌شود و ترکیب این دو موتور کارایی خوبی در عددهای ماخ بالا دارد.
موتور به وسیله کانالی احاطه شده که در جلو دهانه را به صورت دهانه‌ای متغیر درآورده دهانه خروجی هم به صورت متغیر دیده می‌شود. در سرعت‌های زیر سرعت‌های زیر سرعت صوت دهانه به صورت واگرا در می‌آید تا فشار را بیشتر کند. در سرعت‌های بالای سرعت صوت دهانه ورودی در می‌آیید تا باز سرعت را کم کرده و به فشار بیافزاید. به‌طور کلی هر چه سرعت زیادتر شود این کانال به سمت همگرا شدن بیشتر میل می‌کند.
در دهانه خروجی هم اتفاقی رخ می‌دهد یعنی زمانی که موتور زیر سرعت صوت پرواز می‌کند دهانه خروجی گاز به صورت به صورت همگرا بوده‌است. اما زمانی که سرعت بیشتر از سرعت صوت می‌شود این دهانه تغییر وضعیت داده و به تصویر دهانه یا کانال واگرا در می‌آید.
هنگام بلند شدن و در زمانی که خلبات شتاب می‌دهد موتور همانند یک موتور توربوجت یا موتور توربین دار گازی معمولی عمل می‌کند یا پس سوز خاموش در دیگر شرایط پروازی تا حدود سرعت صوت پس سوز عملاً خاموش و بی تأثیر است. اما برای
پشت سر گذاشتن سرعت صوت خلبان باید پس سوز را روشن کند تا بتواند از سرعت صوت بگذرد.
با شتاب گرفتن هواپیما و تزدیک شدن سرعت به ۳ برابر سرعت صوت یا ۳ ماخ تیغه‌ها هدایت‌کننده هوا که در دهانه ورودی قرار دارند راه ورود هوا را به متراکم‌کننده موتور توربین دار گزی می‌بندند و موتور توربین دار گازی می‌بندند و موتور توربین دار گازی عملاً از کار می‌افتد و هوا از کانال مستقیماً وارد رم جت که پس سوز است می‌گردد. این موتور برای هواپیماهایی که به سرعت زیادی نیاز دارند مناسب است هواپیماهایی که در پرواز به حدود ۳ ماخ سرعت نیاز دارند.
ترکیب موتور توربین دار گازی یا توربوجت با موتور راکت یا توربوراکت

یک موتور توربوراکت که ترکیبی از موتور توربوجت با موتورراکت است. این موتور را می‌توان به جای موتور توربورم جت استفاده یا جایگزین آن کرد. اما این موتور با موتور توربو رم جت یک اختلاف اساسی دارد و آن اینکه موتور توربوراکت اکسیژن لازم خود را جهت تأمین عمل احتراق در موتور راکت با خود به همراه دارد در حالی که در موتور توربو رم جت از هوای اتمسفر برای انجام احتراق استفاده می‌شد.
شایان توجه‌است از موتور راکت نیز می‌توان به عنوان پس سوز استفاده کرد اما به دلیل اینکه باید اکسیژن لازم را با خود ببرد و مصرف سوختش بسیار بالاست معمولاً استفاده نمی‌شود.
موتور توربوجت یا موتور توربین دار گازی دارای متراکم کننده‌ای است که فشار کمی تولید می‌کند. این متراکم‌کننده با فشار کم توسط مجموعه‌ای توربین که در واقع ۴ مرحله توربین است می‌چرخد.
نیروی لازم جهت چرخش این توربین‌ها توسط گازهای حاصله که از ترکیب نفت و اکسیژن مایع در موتورراکت بسیار بالا و حدوداً ۳۵۰۰ درجه سانتی گراد است و توربین‌ها تحمل چنین درجه حرارتی ندارند لذا نیروی سوخت وارده به موتور راکت بیشتر از حد معمول است. (در اصطلاح علمی سوت غنی است) از این سوخت اضافه جهت خنک کردن گازها برای برخورد به توبین‌ها با استفاده می‌شود؛ بنابراین گازها قبل از برخورد به توربین‌ها با سوخت اضافه درجه حرارتش جهت برخورد به توربین‌ها مناسب می‌گردد. این گازها به توربین‌ها برخورد کرده و آن‌ها را می‌چرخانند چرخش این توربین‌ها با هوای خروجی از متراکم‌کننده منتقل شده و آن را می‌چرخاند. گازها در حین برخورد به توربین‌ها با هوای خروجی از متراکم‌کننده با فشار کم می‌سوزد و نیروی کشش یا رانش قابل توجهی تولید می‌کند.
گر چه موتور تورراکت از موتور توربو رم جت به مراتب سبکتر بوده اما موتور توربوراکت مصرف سوختش بسیار بالاست.
از این موتورها (موتور توربوراکت) جهت هواپیماهای پرتاب شونده به فضا پرتاب می‌شوند سرعت زیادی دارند کارایی آن‌ها در ارتفاعات بالا زیاد بوده و معمولاً طرح پروازی آن‌ها کلاً شتابی است و زمان کوتاهی کار می‌کنند.
ریک نش

| ریک نش | ریک نش | ریک نش | ریک نش |
| --- | --- | --- | --- |
 :  
زادهٔ:  ۱۶ ژوئن ۱۹۸۴ ‏(۴۰ سال) برمپتون، انتاریو
قد:  ۶ فوت ۴ اینچ (۱۹۳ سانتیمتر)
وزن:  ۲۱۹ پوند (۹۹ کیلوگرم؛ ۱۵ سنگ ۹ پوند)
پست:  Left wing
ضربه:  Left
بازی برای:  Columbus Blue Jackets HC Davos نیویورک رنجرز Boston Bruins
تیم ملی:   کانادا
منتخب ان‌اچ‌ال:  1st overall، ۲۰۰۲ Columbus Blue Jackets
سوابق بازی:  ۲۰۰۲–۲۰۱۸
ریک نش (انگلیسی: Rick Nash؛ زادهٔ ۱۶ ژوئن ۱۹۸۴) بازیکن هاکی روی یخ اهل کانادا است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به نیویورک رنجرز اشاره کرد.