stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
اختراعات ایرانیان در دریانوردی
شاخص خورشیدی

پیشینه تعیین تغییر زمان از طریق اندازه‌گیری سایه آفتاب به زمان باستان برمی‌گردد. در آغاز، شاخص‌های خورشیدی، ویژه اندازه‌گیری زمان و حرکت خورشید، از سایه ساختمان‌ها و درختان تشکیل می‌شده‌است. به‌تدریج، با گذشت زمان از ابزارهایی که به صورت شاخص قائم بر روی صفحه‌ای قرار داده می‌شده ساخته شدند. شاخص‌های آفتابی معمولاً ارتفاع خورشید و عرض جغرافیایی روزانه را مشخص می‌نمودند. علاوه بر این شاخص‌ها شواهدی هم در دست است که ایرانیان از ابزارهای آفتابی دیگری برای مشخص نمودن طول جغرافیایی و جهت سود می‌جستند. در دوران اسلامی، دریانوردان ایرانی، برای مشخص نمودن جهت مکه، جهت انجام وظایف مذهبی روزانه، در هر نقطه شاخص‌هایی ساخته بودند. در این ابزار یک شاخص آفتابی قائم نصب شده که زمان را مشخص می‌کرده و آنگاه با گرداندن آن ابزار در امتداد مدار، جهت مکه کاملاً مشخص می‌شده‌است.
ابزار نمایش و پردازش حرکت سیارات

از جمله ابزارهایی بوده که ریشه‌های تاریخی آن را نیاز به مطالعات ستاره‌شناسی و دریانوردی تشکیل می‌دهد، این ابزارها برای نمایش حرکت سیارات، زمین و خورشید و همچنین محاسبات زاویه‌ای و طولی به کار می‌رفته‌است. اینکه ایرانیان، دست‌کم ۱۵۰۰ سال پیش از اروپاییان می‌توانستند طول جغرافیایی را، به ویژه در دریا، از نصف‌النهار مبدأ (نیمروز – سیستان) حساب کنند، از سوی بسیاری از دانشمندان و تاریخ‌نگاران پذیرفته شده‌است. این محاسبات و پردازش‌های پیچیده، بدون سودجستن از ابزارهایی که در مثلثات و محاسبات زاویه‌ای به کار می‌رود، غیرممکن بوده‌است. یکی از این ابزارها که در لاتین اکواتوریوم، Equatorium، نامیده می‌شود برای تعیین مدار خورشید و سیارات به کار می‌رفته‌است؛ که در صنایع جنگی دریایی برای محاسبات روش حمله و نیز نحوه استفاده از تجهیزات مورد استفاده می‌گرفت.
مواد نفتی

مواد نفتی به صورت‌های گوناگون در جهان باستان، ایران و میان‌رودان، شناخته شده و به کار برده می‌شده‌است. گذشته از استفاده‌های سوختی و گرمائی که از آغاز عمل شناخت قیر و برداشت‌های متافیزیکی از آتش و آتش‌جاویدان بوده، در دانش و فناوری استفاده می‌شده‌است. کاربرد آن به صورت عامل چسباننده، عایق‌بندی‌کننده و ملات بوده‌است. ایرانیان، کف کشتی‌ها را قیراندود و نفوذ ناپذیر می‌ساخته‌اند.
استفاده از آتش در صنایع نظامی

کاربرد آتش در جنگ، برای سوزاندن کشتی‌ها و تأسیسات دریایی دشمن، از دوران باستان معمول بوده‌است. در ارتش ایران، هم در نیروی زمینی و هم در نیروی دریایی همواره گروهی به نام نفت‌انداز، نپتان یا نفات، با اونیفورم ویژه خود مأموریت پرتاب مواد قیری و نفتی را بر عهده داشته‌اند.
ساده‌ترین روش، پرتاب آتش با تیر بوده‌است، این روش سپس به صورت پرتاب ظرفی از آتش، نارنجک مانند، تکامل پیدا نمود. برای پرتاب ظرف‌های بزرگ از ابزارهای مکانیکی، همچون منجنیق، سود می‌جستند. نفت یا نپتا، که در شاهنامه از آن تحت عنوان قاروره یاد شده‌است، تا مدت‌ها جزو اسرار نظامی بود.
پروکوپیوس، Preoccupies، تاریخ‌نگار رومی در سده ششم میلادی، از روغن مادها نام می‌برد و می‌گوید که ایرانیان، ظرف‌هایی از روغن مادها و گوگرد را پر کرده و آن‌ها را آتش زده و به سوی دشمن پرتاب می‌کنند. پروکوپیوس می‌گوید که این ماده در روی آب شناور مانده و به محض تماس، کشتی‌های دشمن را به آتش می‌کشیده‌است.
در شاهنامه فردوسی واژه قیر به صورت قار به کار رفته‌است.
چو دریای قار است گفتی جهان همه روشناییش گشته نهان
یکی خیمه زد بر سر از رود قار سیه شد جهان، چشم‌ها گشت تار
خشاب (چراغ دریایی)

از دوران‌های پیشین در دریای پارس ساختمان‌هایی ساخته بودند که بر فراز آن‌ها آتش افروخته می‌شد. این ساختمان‌ها عمل برج‌دریایی و چراغ‌دریایی را برای راهنمایی دریانوردان و همچنین خبررسانی انجام می‌دادند. فاصله این چراغ‌های دریایی چنان بوده که با پدید شدن یکی، دیگری نمایان می‌شده‌است.
برج‌های دریایی، با آتشی که بر فراز آن‌ها افروخته می‌شد، به چند دلیل ساخته می‌شدند.
نخست آنکه، با بالا آمدن آب در زمین‌های کم عمق این خطر وجود داشته که کشتی‌ها ندانسته به سوی آب‌های کم عمق رفته، به شن نشسته و نابود شوند.
دوم آنکه، با دیدن نور در تاریکی، کشتی‌ها، در تاریکی شبانگاه و هوای ابری راه و جهت خود را بیابند.
سوم اینکه، در صورت یورش دزدان و غارتگران دریایی، به پادگان‌های زمینی و رزم‌ناوها خبر داده تا به سرعت جهت مقابله با آن‌ها اقدام کنند.
دلیل چهارم این بوده‌است که دریابان‌های مستقر در این ساختمان‌ها، پدیده‌های هواشناختی و دریاشناختی را ثبت می‌کرده‌اند. دریانوردان تازه‌کار ایرانی از این اطلاعات برای رویارویی با رخدادهای هوا و دریا، به ویژه رخدادهای چرخه‌ای و دوره‌ای استفاده می‌کردند.
چکیده‌نویسی

در دربار پادشاهان ایرانی، گروهی از دبیران وظیفه داشتند که گزارش‌های رسیده از اطراف کشور را کوتاه‌نوشته کرده به مقامات بالاتر ارائه دهند. در امر دریانوردی و کشتی‌رانی هم نیاز دریانوردان ایرانی در به همراه داشتن چکیده‌ای از سفرهای پیشین دیگر دریاپویان در مسیرهای دریایی، باعث گسترش این فن در میان دریانوردان بوده‌است.
دوربین (تلسکوپ)

در تاریخ سلسله پادشاهی یوان در چین مندرج شده که برای تأسیس رصدخانه پکن، به سرپرستی کوئوشوچینگ منجم دربار، تعدادی ابزارهای رصدی از رصدخانه مراغه در ایران خریداری شده‌است. از جمله این ابزارها حلقه‌دار، عضاده (آلیداد)، دو لوله رصد، صفحه‌ای با ساعت‌های مساوی، کره سماوی، کره زمین، تورکتوم (نشان دهنده حرکت استوا نسبت به افق) هستند. چینیان لوله رصد را «وانگ-تونگ» نامیده‌اند. به گفته تاریخ سلسله پادشاهی یوان ایرانیان از این اختراع نه تنها برای رصد اجرام آسمانی، بلکه برای مشاهده دوردست‌ها، به ویژه در دریا سود می‌جسته‌اند.
پزشکی دریایی

در سفرهای دریایی اکتشافی که در زمان هخامنشیان انجام می‌شد، همواره پزشکانی با کاروان‌های دریایی همراه بودند که وظیفه مراقبت‌های بهداشتی دریانوردان را بر عهده داشته‌اند. در دانشگاه گندی‌شاپور، دوره ساسانیان، هم بخشی به گردآوری اطلاعات دربارهٔ بیماری‌های دریانوردان و راه‌های درمان آن‌ها اختصاص داشته‌است.
اما نخستین کتابی که در این باره نوشته شد، بخشی از کتاب جامع، فردوس الحکمه، است که توسط علی بن ربان طبری (تبرستانی)، پزشک ایرانی، گردآوری و تألیف شده‌است. ربان تبرستانی، یک پزشک بود که در طی سفرهای فراوان دریایی خود اطلاعاتی دربارهٔ بیماری‌های دریانوردان و درمان آن‌ها گردآوری نمود. او یادداشت‌های ارزشمند خود را برای پسرش علی به میراث گذاشت. علی‌بن‌ربان تبری نخستین کتاب جامع در پزشکی را نوشت که بخشی از آن به بیماری‌های دریایی و درمان آن‌ها اختصاص داشت. هم او بود که در زمان اقامتش در شهر ری به آموزش پزشکی پرداخت و رازی پزشک نامدار ایرانی و کاشف الکل، شاگرد او بوده و اصول علم طب را از وی فراگرفته بود.
ابوعلی‌سینا هم در بخش پنجم کتاب قانون، بیماری‌های کل بدن، فصلی را به بیماری‌های دریایی اختصاص داده‌است. علی بن عباس اهوازی نیز در دانشنامه پزشکی خود در سده چهارم هجری در این زمینه مطالبی را ارائه داشته‌است.
مرکز سرطان و مؤسسه تحقیقاتی اچ. لی مافیت

| 0 | 1 |
| --- | --- |
نوع: مرکز تحقیقاتی و درمانی سرطان
بنیانگذاری شده: ۱۹۸۶
وابستگی: مؤسسه ملی سرطان
رئیس: دکتر پاتریک هو
موقعیت: تمپا، فلوریدا، آمریکا
وبگاه: moffitt.org
مرکز سرطان و مؤسسه تحقیقاتی اچ. لی مافیت یکی از معتبرترین مراکز درمانی و تحقیقاتی سرطان در دنیا است که در شهر تمپا، ایالت فلوریدا قرار دارد. این بیمارستان در سال ۱۹۸۱ توسط مجلس قانونگذاری فلوریدا تأسیس شد و در اکتبر ۱۹۸۶ در پردیس دانشگاه جنوب فلوریدا افتتاح شد. مافیت تنها مرکز جامع سرطان تعیین شده توسط مؤسسه ملی سرطان مستقر در فلوریدا است. در سال ۲۰۲۰، US News & World Report مرکز سرطان مافیت را به عنوان بیمارستان شماره ۸ سرطان در سطح کشور قرار داد.
مافیت یکی از معدود بیمارستان‌های سرطان در جهان است که متخصصان آن برای مبارزه با سرطان بر روی موضوعاتی مانند زیست‌شناسی فرگشتی، زیست‌شناسی محاسباتی تومور، زیست‌شناسی سرطان، علوم کامپیوتر و انفورماتیک برای پیش‌بینی مسیر تومور و مهار سیستم ایمنی بدن کار می‌کنند. تحقیقات بالینی انجام شده در این مرکز تحقیقاتی منجر به تاییدیه‌های اولیه سازمان غذا و داروی آمریکا برای روش درمانی کارتی سل تراپی (CAR T-cell)، یکی از جدیدترین روش درمان سرطان شد.
اعتبار

از سال ۱۹۹۹ تا ۲۰۲۰، مافیت همواره به عنوان یکی از بهترین بیمارستان‌های تخصصی سرطانِ آمریکا در کنار مراکز معتبری مانند ام دی اندرسون، مموریال اسلون کترینگ، میو کلینیک، و مرکز سرطان دانا فاربر دانشگاه هاروارد رتبه‌بندی شده‌است.
زمینه‌های تحقیقاتی

در حال حاضر ۴ برنامه تحقیقاتی میان رشته‌ای در مرکز مافیت مشغول به کار هستند:
زیست‌شناسی و تکامل سرطان: به بررسی و تعریف پویایی‌های پیچیده حاکم بر زیست‌شناسی و پاسخ‌های درمانی سرطان، و ارائه عوامل و استراتژی‌های جدید برای پیشگیری و درمان بدخیمی‌های مقاوم یا عودکننده تمرکز دارد.
اپیدمیولوژی سرطان: تحقیقات منجر به شناسایی عوامل پر ریسک در سرطان و استفاده از این یافته‌ها به منظور پیشگیری موفق و تشخیص زودهنگام بیماری.
زیست‌شناسی شیمیایی و پزشکی مولکولی: ادغام زیست‌شناسی شیمیایی و فناوری‌های زیست‌شناسی سیستمی برای توسعه رویکردهای درمانی جدید.
ایمونولوژی سرطان: استفاده از یافته‌های تحقیقات پایه برای درمان سرطان‌های انسانی به منظور بهبود روش‌های درمانی بالینی پیشرفته.
کیمیا (مجموعه تلویزیونی)

| کیمیا | کیمیا |
| --- | --- |
پوستر رسمی: پوستر رسمی
ژانر: درام   عاشقانه   تراژدی   تاریخی   سیاسی اجتماعی
نویسنده: مسعود بهبهانی‌نیا  زهرا پارسافر
کارگردان: جواد افشار
بازیگران: مهراوه شریفی‌نیا آزیتا حاجیان حسن پورشیرازی مهدی پاکدل پوریا پورسرخ امیرحسین آرمان سید مهرداد ضیایی سوگل طهماسبی نسرین نکیسا رضا کیانیان برزو ارجمند علی شادمان مهدی سلطانی شهین تسلیمی پوراندخت مهیمن نیکی کریمی محمدرضا شریفی‌نیا مهوش وقاری گلوریا هاردی
آهنگ پایان: علیرضا قربانی
آهنگساز: آرمان موسی‌پور
کشور سازنده: ایران
زبان اصلی: زبان فارسی، زبان فرانسوی
شمار فصل‌ها: ۳
شمار قسمت‌ها: ۱۱۰ قسمت
تولید: تولید
تهیه‌کننده: محمدرضا شفیعی
مکان تولید: ایران پاریس گرجستان
فیلم‌برداری: علیرضا رنجبران
تدوین‌گران: خشایار موحدیان   سودابه سعیدنیا
مدت: ۵۰ دقیقه
تولیدکننده: مؤسسه فرهنگی هنری و صف صبا
پخش: پخش
شبکهٔ اصلی: شبکه دو سیما
انتشار اولیه: ۴ مهر ۱۳۹۴ – ۲۰ بهمن ۱۳۹۴
کیمیا یک مجموعه تلویزیونی ایرانی به کارگردانی جواد افشار و نویسندگی مسعود بهبهانی‌نیا و زهرا پارسافر است که از ۴ مهر تا ۲۰ بهمن ۱۳۹۴ از شبکه دو سیما پخش شده است این سریال به حدی بیننده دارد که هر سال در همه شبکه های ایرانی و بین المللی پخش می‌شود و بازدید آن در سال ۲۰۲۴ به بیش از ۱ تیلیار می‌رسد و این آمار تقریبی است و امکان دارد بیشتر شده باشد.
این مجموعه علاوه بر تهران، آبادان، خرمشهر، گزدراز و دیگر مناطق استان‌های جنوبی در کشور گرجستان به‌ویژه پایتخت آن تفلیس نیز تصویربرداری داشته‌است. کیمیا در ۱۱۰ قسمت ۵۰ دقیقه‌ای تهیه شده‌است اما قرار بود مجموعه ۸۰۰ قسمتی باشد که پروژه آن کنسل شد و از این نظر بعد از سریال نقطه‌چین  طولانی ترین سریال ایرانی است.
داستان

داستان سریال کیمیا (با بازی مهراوه شریفی‌نیا) نشانگر تأثیر تحولات جامعه بر روابط خانوادگی است، که پدر و دختری را مقابل همدیگر قرار می‌دهد؛ دختر خانواده که نامش کیمیا است بسیار پرسشگر و معترض و در مقابل کیمیا پدرش قرار دارد که فردی نظامی، منضبط و پایبند به قانون است. سیر حوادثی که در مراحل زندگی خانواده کیمیا اتفاق می‌افتد، آنها را درگیر توطئه و دسیسه ای بزرگ و شیطانی می‌کند و کیمیا با تلاشی خستگی ناپذیر درصدد نجات خانواده برمی آید.
انتقاد

این سریال همواره با انتقادات و واکنش‌های منفی مواجه بوده‌است. رمضان شجاعی کیاسری در خصوص این سریال اظهار داشته «کیمیا» به ضعف محتوی دچار است. بهرنگ ملک‌محمدی «منتقد» نیز در خصوص سریال اظهار می‌کند که این مجموعه انقلاب را در ابعادی بسیار کوچک روایت می‌کند. همچنین سریال بخاطر گاف‌های متعددش همواره مورد انتقاد بوده. این سریال همچنین اعتراض خانوادهٔ محمد جهان‌آرا را نیز به دنبال داشته‌است.
این سریال علی‌رغم پرداخت هزینه‌های هنگفت برای به خدمت گرفتن بازیگران سرشناس دارای فیلم نامه‌ای به‌شدت متناقض است و بازی این بازیگران نیز عموماً ضعیف و بدور از انتظار بوده برای مثال گریم مهراوه شریفی‌نیا در دوره کهن‌سالی که تنها با اضافه کردن یک عینک هیچ گونه فرقی با دوره جوانی نداشت با انتقادهای شدیدی همراه بود. سریال در ابتدای امر دارای همان تم کلیشه‌ای ضدیت با پهلویست و موضوع تازه‌ای را ارائه نمی‌کند. شدت پارادوکس‌های داستان سریال به حدی بالاست که با منطق سازگاری ندارد. سریال حفره‌های فراوانی ایجاد می‌کند که پاسخی هم برای آن‌ها ارائه نمی‌دهد. این سریال یکی از ضعیف‌ترین بازی‌های مهراوه شریفی‌نیا (کیمیا) بود.منتقدان سریال را «رژه روی اعصاب مردم» و «توهین به شعور مخاطب» قلم داد کردند.
بازیگران

| بازیگر | نقش | توضیحات | فصل |
| --- | --- | --- | --- |
| مهراوه شریفی‌نیا | کیمیا پارسا | نقش اصلی، دختر فرخ و مهری | ۱.۲.۳ |
| آزیتا حاجیان | مهری افشار | زن فرخ، مادر کیمیا، کیوان و کامران | ۱.۲ |
| حسن پورشیرازی | فرخ پارسا | شوهر مهری، پدر کیمیا و کیوان و کامران | ۱.۲ |
| پوریا پورسرخ | آرش مشفق | پسر فریدون و مهتاب، شوهر اول کیمیا | ۱.۲.۳ |
| مهدی پاکدل | پیمان نکونام | پسر حبیب و معصومه‌، شوهر دوم کیمیا | ۱.۲.۳ |
| امیرحسین آرمان | شهریار کامفر | پسر شهرام و محبوبه، نامزد‌ رها | ۳ |
| سید مهرداد ضیایی | منوچهر افشار | برادر مهری، شوهر دوم مهتاب | ۱.۲ |
| علی شادمان | کیوان پارسا | پسر فرخ و مهری، برادر کیمیا | ۱.۲ |
| برزو ارجمند | کیوان پارسا | پسر فرخ و مهری، برادر کیمیا | ۳ |
| سوگل طهماسبی | نرگس | خواهرزاده معصومه، زن فرشید | ۱.۲.۳ |
| نسرین نکیسا | معصومه | زن حبیب، مادر پیمان و امین | ۱.۲ |
| عاطفه رضوی | مهتاب | زن سابق فریدون و فعلی منوچهر، مادر آرش | ۱.۲ |
| صدیقه کیانفر | مهتاب | زن سابق فریدون و فعلی منوچهر، مادر آرش | ۳ |
| حمیدرضا هدایتی | حبیب نکونام | پدر پیمان و امین | ۱.۲ |
| مهدی سلطانی | شهرام کامفر | ساواکی، پدر شهریار | ۱ |
| رضا کیانیان | فریدون مشفق | پدر آرش و فرزانه، شوهر سابق مهتاب | ۱.۲.۳ |
| نیکی کریمی | محبوبه ملکی | زن شهرام، مادر شهریار | ۱.۲ |
| گلاره عباسی | فرزانه | دختر فریدون، خواهر ناتنی آرش | ۱.۲.۳ |
| سودابه بیضایی | مرضیه طاهری | معلم کیمیا | ۱ |
| عطا عمرانی | فرشید | شوهر نرگس | ۱.۲ |
| روح‌الله کمانی | بیژن کامفر | پسر فروغ | ۱.۲.۳ |
| فریبا طالبی | عاطفه | زن بیژن، دوست کیمیا | ۱.۲.۳ |
| شهین تسلیمی | فروغ پارسا | خواهر فرخ | ۱.۲ |
| رضا توکلی | تورج | ساواکی، دوست شهرام | ۱ |
| پوراندخت مهیمن | سیمین | مادر محبوبه و خسرو | ۱ |
| بیوک میرزایی | ستوان رستمی | رئیس فرخ | ۱ |
| مالک سراج | سمیر | قاچاقچی | ۱.۲ |
| کوروش زارعی | خسرو ملکی | ساواکی، برادر محبوبه | ۱.۲ |
| مهتاب ثروتی | سلما | دوست کیمیا | ۱.۲ |
| گلوریا هاردی | آزاده (رها) | دختر سلما، دخترخوانده کیمیا و آرش، نامزد‌ شهریار | ۳ |
| میرطاهر مظلومی | فتحی | وکیل مشفق، دوست آرش | ۱.۲ |
| محمدرضا شریفی‌نیا | همایون کامفر | برادر ناتنی شهرام | ۱.۲.۳ |
| خاطره حاتمی | بهاره | دوست رها | ۳ |
| خاطره حاتمی | بنفشه | خواهر بهاره | ۳ |
| نوید خداشناس | نادر | ساواکی، همکار شهرام | ۱ |
| حامد بهداد | سیدمحمد جهان آرا | فرمانده سپاه خرمشهر | ۲ |
| علی انصاریان | فرهاد | مدیر آژانس هواپیمایی، کارمند مشفق | ۳ |
| غلامحسین تسعیری | مهدوی | وکیل، استاد پیمان | ۱ |
| علی افشار | امین نکونام | پسر معصومه و حبیب، برادر پیمان | ۱.۲ |
| مهوش وقاری | ناهید | خدمتکار مشفق خاله فرزانه | ۲ |
| حسین توشه | جمال | ناخدا | ۱.۲ |
| صدرالدین حجازی | اسحاق | صراف | ۳ |
| زهرا سعیدی | مونس | زن احمد | ۳ |
| فخرالدین صدیق‌شریف | احمد | شوهر مونس | ۳ |
| عبدالحلیم تقلبی | شریف افشار | همسر عطری، برادر ناتنی مهری و منوچهر | ۱.۲.۳ |
| ابتسام بغلانی | عطری | همسر شریف | ۱.۲ |
| علی‌اصغر رضایی | سعادت | رئیس مرکز اسناد انقلاب اسلامی | ۲ |
| دایانا حکیمی | سحر نکونام | دختر کیمیا و پیمان | ۳ |
| سیروس سپهری | جوادی | ساواکی | ۱ |
| علی تقوازاده | سروش نکونام | پسر کیمیا و پیمان | ۳ |
| رحیم نوروزی | مامور | ساواکی | ۱ |
| حسن جوهرچی | حسن | آدم معمولی | ۲ |
مری زن می‌خواد

| مری زن می‌خواد | مری زن می‌خواد |
| --- | --- |
پوستر در سایت موبی: پوستر در سایت موبی
کارگردان: بکتاش آبتین
تهیه‌کننده: بکتاش آبتین
فیلم‌بردار: ابراهیم غفوری
تدوین‌گر: اسماعیل منصف
تاریخ‌های انتشار: ۱۳۸۹
مدت زمان: ۴۲ دقیقه
کشور: ایران
زبان: فارسی 
مری زن می‌خواد یا موری زن می‌خواد، یک فیلم مستند نیمه‌بلند به کارگردانی بکتاش آبتین و محصول سال ۱۳۸۹ است که توانست به جشنواره‌های خارجی نظیر گوتنبرگ سوئد، روتردام هلند و بوستون راه پیدا کند. این فیلم مستند به مشکلات جنسی و مسئلهٔ ازدواج یک سرایدار میان‌سال می‌پرداخت و کارگردان بخش‌هایی از آن را به علت خاص بودن محتوا و فضای سنتی اصفهان که باعث عدم همکاری مردم می‌شد با کمک ۴۰ بازیگر بازسازی کرد، هرچند بازیگران نقش اصلی و نقش‌های کلیدی افراد حقیقی بودند.
داستان

«مری زن می‌خواد» به زندگی کارگری به نام «مرتضی محمودزاده» می‌پردازد که خانه‌های مردم را تمیز می‌کند، همهٔ کارفرمایانش هوایش را دارند و یکی از آنها می‌خواهد او را که در دو ازدواج قبلی‌اش هم ناموفق بوده‌است، برای ازدواج کمک کند.
نقد و نظر

لی یونگ چول، منتقد و فیلمنامه‌نویس، این فیلم را نسخه‌ای شهری از «زیر درختان زیتون» عباس کیارستمی قلمداد می‌کند، هرچند آن را فاقد پایان شاد و گرم آن فیلم قلمداد می‌کند.
آبتین دربارهٔ محتوای حساسیت‌برانگیز این فیلم می‌گوید که «مشکلات جنسی، بخش مهمی از معضلات جوامع را شکل می‌دهند و من در این فیلم می‌خواستم مشکلات بخشی از جامعه در این باره را به نمایش بگذارم.»
شنن، میسیسیپی

مکان
| شنن، میسیسیپی | شنن، میسیسیپی |
| --- | --- |
شهرک: شهرک
Location of Shannon, Mississippi: Location of Shannon, Mississippi
ایالت: ایالت میسیسیپی
County: Lee
مساحت: مساحت
 • کل: ۴٫۱ مایل مربع (۱۰٫۶ کیلومتر مربع)
 • خشکی: ۴٫۱ مایل مربع (۱۰٫۶ کیلومتر مربع)
 • آب: ۰٫۰ مایل مربع (۰٫۰ کیلومتر مربع)
ارتفاع: ۲۵۶ فوت (۷۸ متر)
جمعیت (2010): جمعیت (2010)
 • کل: ۱٬۷۵۳
 • تراکم: ۴۳۰/مایل مربع (۱۷۰/کیلومتر مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۶ (Central (CST))
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۵ (CDT)
زیپ‌کد: 38868
کد منطقه: 662
FIPS code: 28-66720
GNIS feature ID: 0677612
شنن (به انگلیسی: Shannon) شهرکی در ایالت میسیسیپی کشور ایالات متحده آمریکا است که جمعیت آن در سرشماری سال ۲۰۱۰ میلادی، ۱٬۷۵۳
نفر بوده‌است.
شنن، کارولینای شمالی

CDP
| Shannon, North Carolina | Shannon, North Carolina |
| --- | --- |
CDP: CDP
A view of Shannon after a rare snowfall: A view of Shannon after a rare snowfall
ایالت: کارولینای شمالی
شهرستان: Robeson
مساحت: مساحت
 • کل: ۱٫۰ مایل مربع (۲٫۷ کیلومتر مربع)
 • خشکی: ۱٫۰ مایل مربع (۲٫۷ کیلومتر مربع)
 • آب: ۰٫۰ مایل مربع (۰٫۰ کیلومتر مربع)
ارتفاع: ۲۰۰ فوت (۶۱ متر)
جمعیت (۲۰۰۰): جمعیت (۲۰۰۰)
 • کل: ۱۹۷
 • تراکم: ۱۹۲٫۲/مایل مربع (۷۴٫۲/کیلومتر مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۵ (EST)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۴ (EDT)
زیپ‌کد: 28386
کد منطقه: 910
FIPS code: 37-60940
GNIS feature ID: 0994576
شنن (به انگلیسی: Shannon) شهری در ایالت کارولینای شمالی کشور ایالات متحده آمریکا است که جمعیت آن در سرشماری سال ۲۰۱۰ میلادی، ۲۶۳ نفر بوده‌است.
خودروی برقی
اصطلاح‌شناسی

خودروی برقی (به انگلیسی: Electric car) گونه ای از وسیله نقلیه برقی (به انگلیسی: Electric vehicle (EV)) است. از عبارت «وسیله نقلیه برقی» برای وسایل نقلیه‌ای استفاده می‌شود که نیروی پیشرانه خود را از برق تأمین می‌کند در حالیکه عبارت «خودروی برقی» فقط برای خودروهایی استفاده می‌شود که توانایی و امکان حرکت در بزرگراه را داشته باشد.
خودروی برقی که از سلول خورشیدی برای تأمین برق خود استفاده می‌کند خودروی خورشیدی و خودرویی که برای تأمین برق از مولد بنزینی استفاده می‌کند خودروی هیبریدی نامیده می‌شود. خودرویی که فقط از باتری همراه برای تأمین برق مورد نیاز خود استفاده می‌کند خودروی تمام-برقی نامیده می‌شود. معمولاً منظور از خودروی برقی، خودروی تمام-برقی است.
تاریخچه > اختراع

باتری‌های قابل شارژی که ذخیره‌سازی برق را در خودرو امکان‌پذیر کند در سال ۱۸۵۹ میلادی و توسط یک فیزیک‌دان فرانسوی به نام گاستون پلانته اختراع شد. این باتری‌های باتری سربی-اسیدی نام گرفتند.

اولین خودروی برقی را توماس پارکر یک مهندس اهل لندن در سال ۱۸۸۴ میلادی ساخت. پارکر که نگران آلودگی شهر لندن و نیز علاقه‌مند به ساخت خودروهای با مصرف کارآمدتر سوخت بود در نهایت توانست یک خودروی برقی قابل استفاده تولید کند.
تاریخچه > دوره طلایی

در اواخر قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم میلادی خودروی برقی به واسطه ترجیح استفاده از انرژی الکتریکی به عنوان نیروی محرکه و عملکرد بهتر، پرطرفدار بود. در سال ۱۹۰۰ میلادی، ۴۰٪ خودروها در آمریکا با بخار، ۳۸٪ با برق و ۲۲٪ با بنزین کار می‌کردند.
ساختار

قوای محرک یک وسیله نقلیه برقی شامل سه زیر مجموعهٔ اصلی است: نیرو محرکهٔ الکتریکی، منبع انرژی و کمک دهنده که این سه زیر مجموعه، خود دارای زیر مجموعه‌هایی هستند که در شکل به‌طور کامل نمایش داده شده‌اند.
بسته به ورودی‌هایی که از طریق پدال‌های گاز و ترمز اعمال می‌شوند، کنترل‌کنندهٔ وسیله نقلیه سیگنال کنترل مناسبی را به مبدل الکترونیکی قدرت ارسال می‌کند که وظیفهٔ مبدل الکترونیکی قدرت، تنظیم توان جاری شده بین موتور الکتریکی و منبع انرژی می‌باشد. جریان توان برگشت، به دلیل احیای ترمز وسیله نقلیهٔ الکتریکی رخ می‌دهد. این انرژی بازیافت شده می‌تواند در منبع انرژی ذخیره شود زیرا منبع انرژی قابلیت پذیرش این انرژی را دارد. اکثر باتری‌های وسایل نقلیهٔ الکتریکی همچون ابرخازن‌ها و فلای‌ویل‌ها، به آسانی توانایی پذیرش انرژی بازیافت شده را دارند. واحد مدیریت انرژی با کنترل‌کنندهٔ وسیله نقلیه همکاری می‌کند تا احیای ترمز و انرژی بدست آمده از طریق آن را کنترل کند. این بخش همچنین با واحد سوخت‌گیری در ارتباط است تا آن را کنترل کند و میزان قابلیت استفاده از منبع انرژی را به تصویر بکشد. منبع توان کمکی، توان مورد نیاز با سطوح ولتاژهای مختلف را برای همهٔ بخش‌های کمکی وسیله نقلیهٔ برقی تأمین می‌کند، مخصوصاً برای واحدهای کنترل‌کنندهٔ شرایط هوا و توان فرمان.
باتری‌ها

در فناوری خودروهای برقی باتری یکی از نقش‌های مهم را بر عهده دارد. عواملی چون ظرفیت باتری، عملکرد باتری، دوام باتری، طول عمر، چگالی انرژی، چگالی توان، حساسیت نسبت به دما، زمان شارژ و قیمت از شاخصه‌های مهم انتخاب باتری می‌باشد.

باتری بسیاری از خودروهای برقی که امروزه تولید می‌شوند از نوع لیتیوم-یون هستند. اگرچه باتری‌های لیتیومی اغلب به خاطر ظرفیت زیاد و چگالی انرژی مناسب مورد استفاده قرار می‌گیرند ولی عمر مفید و دوام آن‌ها محدود است و این مسئله از عمده عواملی است که هزینه‌های ساخت و تولید خودروی برقی را بالا برده‌است. تحقیقات برای استفاده از ترکیبات دیگری از لیتیوم مانند فسفات‌آهن-لیتیوم و لیتیوم-تیتانات برای حل مشکل دوام و عمر باتری‌ها در جریان است.

انواع دیگر باتری‌های مورد استفاده در خودروی برقی عبارتند از:
باتری اسیدی که هنوز در بسیاری از مدل‌های خودروی برقی استفاده می‌شود. هزینه‌های اولیه کمتری نسبت به بقیه باتری‌ها دارد و افزایش توان خروجی با اضافه کردن تعداد باتری‌ها به سادگی قابل انجام است.
باتری نیکل–کادم
باتری نیکل– هیدرید فلز
باتری نیکل-آهن
باتری روی-هوا
باتری آلومینیوم - هوا
باتری نمک مذاب
باتری روی-برم
باتری اکسایش‌کاهش وانادیم
باتری‌ها > شارژ خودروهای برقی

افزایش تعداد خودروهای برقی، اگرچه کاهش اتکا به سوخت‌های فسیلی را به دنبال خواهد داشت ولی شارژ خودروهای برقی می‌تواند یکی از معضلات پیش روی صنعت برق باشد. از سویی شرکت‌های توزیع و بهره برداران شبکه بایستی در خصوص تحویل توان درخواستی به صاحبان خودروهای برقی زیرساختهای خود را تقویت و به روز کنند و از طرف دیگر رفتار تصادفی و ناهماهنگ مالکان خودرو برای شارژ باتری می‌تواند شبکه توزیع را دچار مشکلاتی چون افزایش پیک مصرف، نوسانات ولتاژ و افزایش تلفات نماید.
باتری‌ها > استاندارد شارژر در آمریکا

| نوع | تعریف | مشخصات | نوع اتصال |
| --- | --- | --- | --- |
| نوع اول | جربان متناوب مستقیماً به شارژر تعبیه شده در خودرو وصل است. | ۱۲۰ ولت جریان‌متناوب، ۱۶ آمپر(=۱٫۹۲کیلووات) | SAE J1772 , NEMA 5-15 |
| نوع دوم | جربان متناوب مستقیماً به شارژر تعبیه شده در خودرو وصل است. ۲۴۰–۲۸۰ ولت تکفاز. بیشینه جریان ۳۲آمپر، با کلیدی با قدرت قطع ۴۰آمپر | ۲۰۸–۲۴۰ ولت؛ ۱۲–۸۰ آمپر(= ۲٫۵–۱۹٫۲ کیلووات) | SAE J1772 , IEC 62196 , Magne Charge, Avcon, IEC 60309 IEC 62198-2 |
| نوع سوم | جریان مستقیم از شارژر خارج خودرو. حداقل توان مورد نیاز نیست ولی حداکثر جریان ۴۰۰آمپر و توان ۲۴۰کیلووات می‌باشد | ولتاژ بالا ۳۰۰–۶۰۰ ولت جریان مستقیم، جریان بالا (صدها آمپر) | Magne Charge CHAdeMO , SAE J1772 , IEC 62196 |
مسائل اقتصادی > هزینه خرید

دولت‌ها و کشورهای زیادی قوانینی تشویقی برای کاهش هزینه خرید خودروهای برقی ایجاد کرده‌اند.
تولیدکنندگان در هنگام طراحی دریافته اند که برای تولید با حجم کم، ایجاد تغییرات در پلتفرم‌های موجود برایشان ارزان‌تر خواهد بود اما برای تولید انبوه طراحی و ساخت یک پلتفرم مخصوص باعث بهینه‌تر شدن و ارزان‌تر شدن محصول نهایی خواهد شد.
مسائل اقتصادی > هزینه نگهداری

بر اساس تحقیقی که در سال ۲۰۱۸ در ایالات متحده انجام شده‌است، هزینه متوسط استفاده از یک خودروی برقی در سال برابر ۴۸۵ دلار می‌باشد در حالیکه هزینه استفاده از یک خودروی بنزینی ۱۱۱۷ دلار در سال است.
خودروی برقی در ایران

آریزو 5 برقی
محصول مدیران خودرو
خودروی برقی در ایران > ساینای برقی

طبق گزارشی از خبرگزاری دویچه وله آلمان، تا کنون چند خودروی برقی تحقیقاتی در ایران ساخته شده‌اند. در دی ماه سال ۱۳۹۶ از خودرویی تحت عنوان ساینای برقی رونمایی شد و قرار بود اولین خودرو تولید انبوه برقی ایران باشد. اتفاقی که البته تاکنون رخ نداده‌است و این خودرو در حد یک نمونه باقی مانده‌است. قیمت ساینای برقی در سال ۱۳۹۶ که پراید ۲۰ میلیون تومان بود، ۷۰ میلیون تومان اعلام شده بود ولی پس از افزایش شدید قیمت خودرو در ایران، قیمت جدیدی برای این خودرو مشخص نشده‌است. با وجود قیمت گران‌تر نسبت به مشابه بنزینی، به‌نظر می‌رسد در صورت تولید ساینای برقی، مردم نیاز به مشوق‌هایی برای خرید این خودرو داشته باشند. از طرفی زیر ساخت شارژ سریع برای این خودرو در شهرهای ایران وجود ندارد.
خودروی برقی در ایران > تارا برقی

ایران خودرو بعد از معرفی کانسپت‌های رانا و دنای برقی، در طی مراسمی در تاریخ ۳۰ شهریور ۱۴۰۱ که با حضور مدیران ارشد ایران خودرو و اصحاب رسانه برگزار شد، از مدل‌ برقی خودروی تارا پرده برداشت. تارا برقی ساخت شرکت جتکو از یک موتور برقی با توان حداکثر ۱۶۰ اسب بخار و گشتاور ۳۰۰ نیوتن متر برخوردار است که می‌تواند طی ۹ ثانیه از صفر تا ۱۰۰ کیلومتر شتاب بگیرد. تارا برقی از یک باتری ۴۵ کیلوواتی بهره می‌برد که با یک بار شارژ توان پیمایش ۳۰۰ کیلومتر را دارا است. با استفاده از شارژر سریع این خودرو در کمتر از ۳۰ دقیقه و با شارژر خانگی در ۱۰ ساعت شارژ ۱۰۰ درصد می‌شود. در مراسم رونمایی از این خودرو عنوان شد که ایران خودرو برای عرضه این خودرو به بازار آماده است.