stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
نیسان
تاریخچه > دهه‌های ۱۹۱۰ و ۱۹۲۰

در سال ۱۹۱۱ ماسوجیرو هاشیموتو، شرکت کوایشینشا موتور کار ورکس (به انگلیسی: Kwaishinsha Motor Car Works) را تأسیس کرد و در ۱۹۱۴ این شرکت با سرمایه‌گذاری سه بازرگان ژاپنی، نخستین خودروی خود را طراحی و تولید نمود.
این وسیله نقلیه ۲ سیلندری که تنها ۱۰ اسب بخار قدرت داشت، دات نامیده شد، که از حروف اول نام خانوادگی سه سرمایه‌گذار آن، گرفته شده بود. سرمایه‌گذاران این پروژه عبارت بود از:
کنجیرو دین (به انگلیسی: Kenjiro Den)
روکارو آویاما (به انگلیسی: Rokuro Aoyama)
میتارو تاکئوچی (به انگلیسی: Meitaro Takeuchi)
این شرکت در سال ۱۹۱۸ به کوایشینشا موتور کو تغییر نام داد و شروع به تولید کامیون‌های نظامی نمود.
در سال ۱۹۱۹ شرکت جیتسایو جیدوشا، به‌عنوان شرکت تابعه شرکت کوبوتا، در شهر اوساکا راه‌اندازی شد. این شرکت بلافاصله شروع به تولید کامیون‌های سایز کوچک نمود، که قطعات مورد نیاز آن‌ها را، از ایالات متحده آمریکا وارد و در ژاپن مونتاژ می‌کرد.
در سال ۱۹۲۵ شرکت کوایشینشا موتور به دات موتور کار تغییر نام پیدا کرد. یک سال بعد در ۱۹۲۶ شرکت دات موتور و جیتسایو جیدوشا با هم ادغام شدند.
تاریخچه > دهه‌های ۱۹۳۰ و ۱۹۴۰

در سال ۱۹۳۰ خودروی دات، دست‌خوش تغییر شد. خودروی کوچک جدیدی به نام دات سان (به معنی پسر دات) تولید شد، که چندی بعد، به داتسون تغییر نام داد. در سال ۱۹۳۱ این شرکت مدل داتسون تیپ ۱۱ را به بازار عرضه کرد.
در ۱۹۳۴ داتسون اقدام به مشارکت با خودروساز دیگری به نام نیهون سانگیو نمود. این شرکت متعلق به کارآفرین و بازرگان ژاپنی؛ یوشیسوکه آیکاوا بود. آیکاوا ابتدا اقدام به خریداری داتسون نمود، سپس با تصاحب چند شرکت خودروسازی کوچک و ادغام کلیه شرکت‌ها در کمپانی نیهون سانگیو، این شرکت، به یک شرکت خوشه‌ای تبدیل گشت، که از ۷۴ شرکت صنعتی و غیرصنعتی تشکیل می‌شد و شرکت‌های زیرمجموعه آن، در حوزه‌های مختلفی فعالیت می‌کردند، از این شرکت‌ها می‌توان به: توباتا و هیتاچی اشاره نمود. در ابتدای دهه ۱۹۳۰ پس از ورود شرکت نیهون سانگیو به بازار بورس توکیو، این شرکت در مبادلات سهام، به‌اختصار از نام نیسان استفاده کرد، که مختصر شده نیـهون سانـگیو بود. این شرکت و زیرمجموعه‌های آن، هیچ‌یک تا سال ۱۹۳۳ عملاً در صنعت خودروسازی فعالیت نمی‌کردند. در سال ۱۹۳۳ در پی خریداری شرکت توباتا، مالکیت داتسون (که زیرمجموعه‌ای از توباتا بود) در اختیار نیسان قرار گرفت، که نیسان را به صنعت خودروسازی وارد کرد و یک سال بعد، در ۱۹۳۴ شرکت خودروسازی نیسان تشکیل شد.
آیکاوا که طرح عظیمی برای تولید انبوه ۱۰ تا ۱۵ هزار دستگاه خودرو در هر سال داشت، شروع به عملی کردن این پروژه نمود. یک سال بعد و پیش از جنگ جهانی دوم، اولین داتسونهای سایز کوچک در کارخانه مستقر در یوکوهاما، به خط مونتاژ فرستاده شد.
در طول جنگ جهانی دوم تولید این وسیله نقلیه، به کامیون‌های نظامی و موتور هواپیما و قایق‌های اژدرافکن، تغییر پیدا کرد. شرکت نیسان تولید وسایل غیرنظامی را در سال ۱۹۴۵ از سر گرفت و ۲ سال بعد، با دریافت سفارش تولید خودروهای داتسون، بار دیگر برند داتسون وارد خط تولید گردید.
تاریخچه > دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰

در سال‌های نخست دهه ۱۹۵۰ نیسان به‌عنوان یک شرکت خودروسازی موفق ژاپنی در یوکوهاما، در سطح جهانی مطرح شده بود. با پیشرفت صنایع خودروسازی، زمان ساخت خودروی الکتریکی فرا رسید. دولت ژاپن بهره‌گیری از انرژی دوگانه را مدنظر قرار داد، سپس نیسان اقدام به تولید خودروی الکتریکی تاما نمود و آن را روانه بازار کرد.
به منظور جواب‌گویی به نیازهای ارتش ژاپن، در سال ۱۹۵۱ نخستین خودروی دو دیفرانسیل نیسان به نام نیسان پاترول از خط تولید نیسان خارج شد. این خودرو از بسیاری جهات مورد توجه ژاپنی‌ها قرار گرفت و از نظر ظاهری نیز بسیار شبیه به خودروجیپ ساخت ایالات متحده آمریکا بود.
در سال ۱۹۶۶ شرکت نیسان با پرینس موتور ادغام شد. پس از این ادغام نیسان وارد فاز جدیدی از تولید محصولات شد، که به ساخت و عرضه مدل‌هایی چون نیسان اسکای‌لاین و نیسان گلوریا انجامید.
تاریخچه > دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰

در دهه ۱۹۷۰ نیسان صادرات خودروهای خود را به ایالات متحده ادامه داد و بازاری برای خود فراهم کرد، که با فروش سالانه بیش از ۲۵۵ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۹۷۱ ادامه یافت، ولی بحران عظیم سوخت در ایالات متحده آمریکا به عنوان یک کشور مصرفی باعث شد، که این کشور درخواست خودروهای کوچک‌تر، ارزان‌تر و با سوخت مناسب‌تری که همانند محصولات نیسان، هوندا و تویوتا بود، را بدهد.
در سال ۱۹۷۳ یک میلیون دستگاه داتسون در ایالات متحده به فروش رسیده بود و دو سال بعد از آن شرکت نیسان بزرگ‌ترین شرکت صادرکننده وسیله نقلیه به شمال آمریکا بود.
در دهه ۱۹۸۰ دو مرکز بزرگ تولید خودرو را در ایالات متحده آمریکا و بریتانیا ایجاد کرد و در سال ۱۹۸۳ خودروهایی مانند سانی را تحت نام نیسان به بازار ارائه کرد. تا سال ۱۹۸۷ صادرات رو به افزایش این شرکت، به بیست میلیون دستگاه در سال رسید.
تاریخچه > دهه‌های ۱۹۹۰ و ۲۰۰۰

در اوایل دهه ۱۹۹۰ نیسان خودروی میکرا را تولید کرد، که طراحی زیبایی داشت و سه سال بعد به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب شد.
در خلال دهه ۱۹۹۰ هر ساله نیسان ضرر می‌داد. فورد و کرایسلر از دادن سفارش خودداری کردند، اما رنو موافقت کرد، که در برابر پذیرش ۴/۵ میلیارد بدهی، ۸/۳۶ درصد دارایی‌های خالص شرکت را دریافت کند.
کارخانجات نیسان ظرفیت تولید بیش از یک میلیون خودرو را داشت، که قادر به فروش آن‌ها بود. هزینه‌های خرید ۱۰ تا ۲۰ درصد بیش از رنو بود و با ۱۱ میلیارد بدهی، کمبود نقدینگی شدیدی وجود داشت. نیسان مبتلا به فقدان شفافیت در توجیه سود، تمرکز ناکافی روی مشتری‌ها، تمرکز زیاد برای بیرون کردن رقبا، فقدان فرهنگ کار همراه عملکرد، مرزها یا خطوط سلسله مراتب (به‌دلیل وجود بوروکراسی موجود) و عدم وجود دید همکاری بین افراد بود. در چنان وضعیت نابسامانی، نیسان برای نجات خود به‌دنبال یک ناجی می‌گشت.
کارلوس غصن در ژوئیه ۱۹۹۹ به‌عنوان مدیر عملیات نیسان، فعالیتش را در این شرکت آغاز نمود. در ابتدای سال ۲۰۰۰ به ریاست هیئت مدیره شرکت و در ژوئیه ۲۰۰۱ به مدیرعاملی نیسان منصوب گردید.
هنگامی‌که غصن سکان هدایت این شرکت ژاپنی را در دست گرفت، نیسان بالغ بر ۲۰ میلیارد دلار بدهی داشت و از ۴۸ مدل خودرویی که تولید می‌کرد، تنها ۳ مدل سود دهی داشت.
نیسان را تحویل گرفت، چندین گروه درست کرد، که برای کمک به او در تهیه طرح احیاء در مورد عملکرد حیاتی مانند ساخت، خرید و مهندسی کندوکاو کنند. او جهت افزایش همکاری، کارمندان نمونه را در راس گروه‌ها قرار داد و هر یک از تیم‌ها را نیز به یک مدیر کلیدی سپرد، که از رنو با او به ژاپن آمده بودند. طرح غصن در نیسان برای صنعت خودروسازی ژاپن، مثل یک زلزله بود، که آن را دگرگون ساخت.
غصن مخارج اضافی را نصف کرد و تعداد فروشندگان را به ۲۰٪ درصد افزایش داد، ولی زمینه‌های کاری را به احیای نیسان موکول کرد. او دست طراحان خودروهای نیسان را در طراحی بدون دغدغه و نگرانی دربارهٔ قابلیت ساخت، آزاد گذاشت. وی، «شیرو ناکامورا» را از ایسوزو، برای شخصیت بخشیدن و هویت‌دادن به کامیون‌های نیسان، استخدام کرد.
کارلوس غصن همین‌طور از یک پروژه مشترک با رنو برای تولید خودروهای کوچک خبر داد و گفت که این خودرو جایگزین خط تولید نیسان‌های اروپایی خواهد شد.
با افزایش سرعت تولیدات، فروش نیسان به ۲۷ سال پیش برگشت. فروش ۱۷٪ درصدی در سال ۲۰۰۰ نیسان را قادر ساخت، تا جلوتر از هوندا بایستد، که فروش ۱۳٫۸٪ درصد داشت، ولی در مقایسه با تویوتا ۴۲٫۲٪ درصدی خیلی عقب بود.
نیسان با هشت مدل جدید به‌سوی نمایشگاه ۲۰۰۳ پیش رفت. «تاکیرو فوجی موتو» از دانشگاه توکیو و معاون سردبیر روزنامه خودروسازهای متحد می‌گوید: «داشتن استراتژیست درجه یک به‌عنوان مدیر ارشد، موثرترین راه برای انتقال توانایی‌ها است.»
عملکرد غصن در نیسان چنان چشمگیر بود، که در سال نخست سود خالصی معادل ۲٫۷ میلیارد دلار را عاید شرکت کرد و تا سال ۲۰۰۵ کلیه بدهی‌های نیسان را پرداخت نمود.
انتقال کارلوس غصن از رنو به نیسان، در عمل کلیدی برای موفقیت این اتحاد بود. در ماه مه سال ۲۰۰۵ پس از انتصاب او به‌عنوان رئیس هیئت مدیره رنو، غصن درصدد بود، که یک مدیر اجرایی ژاپنی برای جایگزین کردن خود در نیسان بیابد، ولی همچنان در این شرکت ماندگار شد. غصن در ماه مه ۲۰۰۹ جانشین «شواتیزر» مدیرعامل اسبق رنو گردید.
تاریخچه > دهه ۲۰۱۰

هم‌اکنون نیسان دومین تولیدکننده خودرو، دوباره تویوتا را در بازار جهانی و نیز اروپا و آمریکای شمالی به چالش می‌طلبد و هوندا را به‌طور چشمگیری پشت سر گذاشته است. کوریر ماتسومورا، معاون اجرایی و عضو هیئت مدیره نیسان می‌گوید: بزرگ‌ترین موفقیت غصن آن است که می‌تواند در عقاید مردم تغییرات ساختاری ایجاد کند.
نیسان در سال ۲۰۱۲ میلادی درآمدی بالغ بر ۹۵ میلیارد دلار داشت و با بیش از ۱۵۵ هزار کارمند در سراسر جهان از بزرگ‌ترین خودروسازان به‌شمار می‌رود.
میزان فروش

در فهرست زیر، میزان فروش شرکت نیسان، در فاصله سال‌های مالی ۱۹۹۸ تا ۲۰۱۲ ذکر شده است.
| سال مالی | تعداد فروش |
| --- | --- |
۱۹۹۸: ۲٬۵۵۵٬۹۶۲
۱۹۹۹: ۲٬۶۲۹٬۰۴۴
۲۰۰۰: ۲٬۶۳۲٬۸۷۶
۲۰۰۱: ۲٬۵۸۰٬۷۵۷
۲۰۰۲: ۲٬۷۳۵٬۹۳۲
۲۰۰۳: ۲٬۹۶۸٬۳۵۷
۲۰۰۴: ۳٬۲۹۵٬۸۳۰
۲۰۰۵: ۳٬۵۹۷٬۸۵۱
۲۰۰۶: ۳٬۴۷۷٬۸۳۷
۲۰۰۷: ۳٬۶۷۵٬۵۷۴
۲۰۰۸: ۳٬۷۰۸٬۰۷۴
۲۰۰۹: ۳٬۳۵۸٬۴۱۳
۲۰۱۰: ۴٬۰۸۰٬۵۸۸
۲۰۱۱: ۴٬۶۶۹٬۹۸۱
۲۰۱۲: ۴٬۹۴۰٬۱۳۳
مدل‌های تولیدشده > خودرو شهری

| ساخت | مدل | یادداشت | تصویر   |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱۹۹۹–۲۰۰۱  | هیپرمینی  |   |   |
| سال ۲۰۰۲  | نیسان موکو  | نیسان ب-۱  |   |
| سال ۲۰۰۵  | نیسان ای‌کا  | از طرح میتسوبیشی ای‌کا  |   |
| سال ۲۰۰۷  | نیسان پینو  | نیسان ب-۱  |   |
| سال ۲۰۰۹  | نیسان پیکسو  | از طرح سوزوکی آلتو  |  |
مدل‌های تولیدشده > سوپرمینی

| ساخت | مدل | یادداشت | تصویر   |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱۹۸۷–۱۹۸۹  | نیسان ب-۱  | نیسان مارس  |   |
| ۱۹۹۱  | نیسان فیگارو  | بر پایه نیسان مارس  |   |
| ۱۹۸۹–۱۹۹۳  | نیسان پائو  | بر پایه نیسان ب-۱ و نیسان مارس  |   |
| سال ۱۹۸۴  | نیسان مارس  |   |   |
| سال ۲۰۰۲  | نیسان پلاتینا  | تا سال ۲۰۰۸ در مکزیک تولید می‌شد.   |  |
مدل‌های تولیدشده > خودروی کامپکت

| ساخت | مدل | یادداشت | تصویر   |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱۹۸۲–۱۹۸۶  | نیسان چری  | خرید طرح از آلفا رومئو بر پایه آلفارومئو آرنا  |   |
| ۱۹۹۴–۱۹۹۹  | نیسان لوچینو  | تولید در اروپا   |   |
| ۱۹۸۱–۲۰۰۴  | نیسان سانی  | بر پایه داتسون سانی مدل ۱۹۶۶   |   |
| ۱۹۷۸–۲۰۰۶  | نیسان پولسار  | بر پایه نیسان سانی و نیسان آلمرا  |   |
| ۱۹۹۵–۲۰۰۶  | نیسان آلمرا  | بر پایه مدل‌های نیسان سانی، نیسان آلمرا تینو و نیسان پولسار.   |   |
| سال ۲۰۰۰  | نیسان شیلفی پرنده آبی  | بر پایه نیسان پولسار  |   |
| سال ۲۰۰۴  | نیسان تیدا  | نیسان آلمرا  |   |
| سال ۲۰۰۷  | نیسان ۹۰  | بر پایه تندر ۹۰  |   |
| سال ۲۰۱۰  | نیسان لیف  |   |  |
مدل‌های تولیدشده > خودرو خانواده

| ساخت | مدل | یادداشت | تصویر   |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱۹۵۳–۱۹۵۴  | نیسان ای۴۰  | طراحی سی‌کی‌دی  |   |
| ۱۹۷۳–۱۹۸۵  | نیسان استانزا  | بر پایه داتسون وایولت   |   |
| ۱۹۸۱–۱۹۹۲  | نیسان استانزا  |   |   |
| ۱۹۹۰–۲۰۰۰  | نیسان پرسا  | تولید در آسیا و اقیانوسیه  |   |
| ۱۹۸۳–۲۰۰۱  | نیسان بلوبرد  |   |   |
| ۱۹۹۷–۲۰۰۱  | نیسان آر'نسا  |   |   |
| ۱۹۹۰–۲۰۰۵  | نیسان اونیر  | بر پایه نیسان بلوبرد و نیسان پریمرا  |   |
| ۱۹۹۰–۲۰۰۷  | نیسان پریمرا  |   |   |
| ۱۹۹۶–۲۰۰۷  | نیسان استاجیا  | بر پایه نیسان اسکای‌لاین  |   |
| سال ۱۹۵۷  | نیسان اسکای‌لاین  |   |   |
| سال ۱۹۹۲  | نیسان آلتیما  | بر پایه نیسان استانزا  |   |
| سال ۱۹۹۴  | نیسان کریو  |   |   |
| سال ۱۹۹۶  | نیسان وینگرود  |   |  |
مدل‌های تولیدشده > خودروی شرکتی

| ساخت | مدل | یادداشت | تصویر   |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱۹۵۵–۱۹۵۹  | نیسان ای۵۰  |   |   |
| ۱۹۵۹–۲۰۰۴  | نیسان گلوریا  |   |   |
| ۱۹۶۰–۲۰۰۴  | نیسان سدریک  |   |   |
| ۱۹۶۸–۲۰۰۳  | نیسان لورل  |   |   |
| ۱۹۸۰–۱۹۹۹  | نیسان لئوپارد  | بر پایه اینفینیتی جی۳۰ (۱۹۹۲–۱۹۹۷) تولید ایالات متحده   |   |
| ۱۹۸۶–۱۹۹۳  | نیسان پینتارا  | بر پایه فورد کورس‌ایر  |   |
| ۱۹۸۸–۲۰۰۳  | نیسان آی  | بر پایه اینفینیتی آی  |   |
| سال ۱۹۸۵  | نیسان ماکسیما  |   |   |
| سال ۲۰۰۳  | نیسان تینا  |   |   |
| سال ۲۰۰۴  | نیسان فوگا  | بر پایه اینفینیتی ام  |  |
مدل‌های تولیدشده > خودروی لوکس

| ساخت | مدل | یادداشت | تصویر   |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱۹۶۵–۲۰۱۰  | نیسان پرزیدنت  |   |   |
| ۱۹۸۸–۲۰۱۰  | نیسان سیما  | بر پایه اینفینیتی کیو۴۵.   |  |
مدل‌های تولیدشده > ون کوچک

| ساخت | مدل | یادداشت | تصویر   |
| --- | --- | --- | --- |
| سال ۲۰۰۹  | نیسان روکس  |   |  |
مدل‌های تولیدشده > مینی ام‌پی‌وی

| ساخت | مدل | یادداشت | تصویر   |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱۹۸۹–۱۹۹۲  | نیسان اس-کارگو  | بر پایه نیسان مارس  |   |
| سال ۱۹۹۸  | نیسان کیوب  |   |   |
| سال ۲۰۰۵  | نیسان نوت  | بر پایه نیسان آلمرا تینو  |  |
مدل‌های تولیدشده > کامپکت ام‌پی‌وی

| ساخت | مدل | یادداشت | تصویر   |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱۹۸۱–۱۹۹۸  | نیسان پریری  |   |   |
| ۱۹۹۸–۲۰۰۴  | نیسان پریری  | تولید در ژاپن و ایالات متحده.   |   |
| ۲۰۰۰–۲۰۰۶  | نیسان آلمرا تینو  |   |  |
مدل‌های تولیدشده > مینی‌ون

| ساخت | مدل | یادداشت | تصویر   |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱۹۹۹–۲۰۰۳  | نیسان بصارا  | بر پایه نیسان پرسیج  |   |
| ۱۹۹۸–۲۰۰۹  | نیسان پرسیج  |   |   |
| سال ۱۹۷۸  | نیسان وانته  |   |   |
| سال ۱۹۹۱  | نیسان سرنا  |   |   |
| سال ۱۹۹۲  | نیسان کوئست  | بر پایه مرکوری ویلیجر  |   |
| سال ۱۹۹۷  | نیسان الگراند  |   |   |
| سال ۲۰۰۴  | نیسان لافستا  |   |   |
| سال ۲۰۰۶  | نیسان لیوینیا جنیس  | طراحی توسط شرکت دانگفنگ موتور  |  |
مدل‌های تولیدشده > ون (خودرو)/مینی‌بوس

| ساخت | مدل | یادداشت | تصویر   |
| --- | --- | --- | --- |
| سال ۱۹۷۳  | نیسان کاروان  |   |   |
| سال ۱۹۷۸  | نیسان وانته لارگو/کارگو  | بر پایه مزدا بونگو  |   |
| سال ۲۰۰۲  | نیسان پاریماستار  | بر پایه اوپل ویوارو  |   |
| سال ۲۰۰۲  | نیسان اینتراستار  |   |   |
| سال ۲۰۰۹  | نیسان ان‌وی۲۰۰  |   |   |
| سال ۲۰۱۰  | نیسان ان‌وی۴۰۰  |   |  |
مدل‌های تولیدشده > اس‌یووی

| ساخت | مدل | یادداشت | تصویر   |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱۹۹۵–۱۹۹۷  | نیسان وینر  |   |   |
| ۱۹۹۴–۲۰۰۰  | نیسان راشین  |   |   |
| سال ۲۰۰۰  | نیسان اکسترا  |   |   |
| سال ۲۰۰۱  | نیسان ایکس-تریل  |   |   |
| سال ۲۰۰۳  | نیسان مورانو  |   |   |
| سال ۲۰۰۴  | نیسان آرمادا  | بر پایه نیسان تیتان و اینفینیتی کیوایکس  |   |
| سال ۲۰۰۷  | نیسان روج  |   |   |
| سال ۲۰۰۷  | نیسان قشقایی  |   |   |
| سال ۲۰۱۰  | نیسان جوک  |   |  |
مدل‌های تولیدشده > خودروی بیابانگرد

| ساخت | مدل | یادداشت | تصویر   |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱۹۸۶–۱۹۹۷  | نیسان هاردبادی تراک  |   |  |
| اکنون–۱۹۹۷ | نیسان فرانتیر |  |  |
| ۱۹۸۷–۲۰۰۴  | نیسان ترانو  |   |   |
| سال ۱۹۵۱  | نیسان پاترول  |   |   |
| سال ۱۹۸۶  | نیسان ناوارا  |   |   |
| سال ۱۹۸۸  | نیسان پیک‌آپ  |   |   |
| سال ۱۹۹۵  | نیسان پت‌فایندر  |   |   |
| سال ۲۰۰۴  | نیسان تیتان  |   |   |
| سال ۲۰۰۳  | نیسان ان۲۰۰  |   |  |
مدل‌های تولیدشده > خودروی اسپورت

| ساخت | مدل | یادداشت | تصویر   |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱۹۵۹–۱۹۷۰  | داتسون اسپورتس  |   |   |
| ۱۹۶۹–۱۹۷۸  | داتسون زد  |   |   |
| ۱۹۷۹–۱۹۸۳  | نیسان ۲۸۰زدایکس  |   |   |
| ۱۹۸۳–۲۰۰۰  | نیسان ۳۰۰زدایکس  |   |   |
| ۲۰۰۲–۲۰۰۹  | نیسان ۳۵۰زد  |   |   |
| سال ۲۰۰۸  | نیسان جی تی-آر  |   |   |
| سال ۲۰۰۸  | نیسان ۳۷۰زد  |  |  |
اینفینیتی

مقالهٔ اصلی: اینفینیتی
اینفینیتی، زیرمجموعه‌ای از شرکت نیسان است، که در تاریخ ۸ نوامبر ۱۹۸۹ فعالیت خود را با توزیع خودرو، در آمریکای شمالی آغاز نمود. این شرکت، وظیفه تولید خودروهای لوکس شرکت نیسان را بر عهده دارد.
اینفینیتی اکنون مالک شبکه‌ای از ۲۳۰ مرکز فروش در ۱۵ کشور جهان می‌باشد و در سطح خودروهای نیمه‌لوکس و لوکس طبقه‌بندی می‌شود، در حالی که محصولات عادی نیسان، جزئی از طبقهٔ اسپرت و سدان هستند.
سه خودروساز بزرگ ژاپنی؛ تویوتا، هوندا و نیسان، همواره رقابت تنگاتنگی با یکدیگر داشته‌اند. این سه شرکت، در بخش تولید خودروهای لوکس نیز با خلق برندهای لکسوس (تویوتا)، اکیورا (هوندا) و اینفینیتی، رقابت خود را در بازار خودروهای لوکس آمریکای شمالی پی گرفته‌اند.
از مدل‌های تولید شده این شرکت می‌توان خودروهای اینفینیتی کیو۴۵، اینفینیتی ام، اینفینیتی جی، اینفینیتی آی، اینفینیتی کیوایکس، اینفینیتی اف‌ایکس، اینفینیتی ای‌ایکس، اینفینیتی اف‌ایکس و اینفینیتی اسنس، را نام برد.
رنو-نیسان آلیانس

مقالهٔ اصلی: رنو-نیسان آلیانس
رنو-نیسان آلیانس شرکت خودروسازی ژاپنی-فرانسوی است، که از مشارکت استراتژیک دو شرکت رنو و نیسان، در سال ۱۹۹۹ تأسیس شد و هم‌اکنون از هر ۱۰ دستگاه خودروی تولید شده در جهان، یک خودرو به این شرکت تعلق دارد.
شرکت رنو-نیسان آلیانس اکنون دارای بیش از ۳۵۰٫۰۰۰ کارمند است و کنترل ۷ شرکت خودروسازی اینفینیتی، رنو سامسونگ موتورز، نیسان، رنو، داتسون، داچیا و لادا را در اختیار دارد.
دفتر مرکزی این شرکت در شهر آمستردام، هلند قرار دارد و در سال ۲۰۱۲ شمار ۸٫۱ میلیون دستگاه خودرو به‌فروش رساند، که پس از شرکت‌های جنرال موتورز، تویوتا و گروه فولکس‌واگن به‌عنوان چهارمین شرکت خودروسازی جهان شناخته شد.
کارلوس غصن مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره نیسان، سکان رهبری شرکت رنو-نیسان آلیانس را در دست دارد، که از طریق ریاستش بر این شرکت، به‌طور هم‌زمان بر دو کمپانی رنو و نیسان مدیریت می‌نماید.
نیسان در ایران

خودروهای نیسان، از اواسط دهه ۱۹۸۰ وارد بازار خودروی ایران گردید. نخستین شرکتی که اقدام به مونتاژ و عرضه تولیدات نیسان نمود، شرکت پارس خودرو بود، که از سال ۱۹۸۶ تولید خودروهای نیسان پاترول را آغاز نمود.
مدل‌هایی که هم‌اکنون در بازار خودروی ایران موجود می‌باشند، عبارتند از:
نیسان پاترول
نیسان رونیز
نیسان پیکاپ
نیسان ماکسیما
نیسان مورانو
نیسان قشقایی
نیسان تیانا
نیسان جوک
نیسان ایکس تریل
نیسان جونیور
نیسان سدریک
نیسان پاترول مدل ۱۹۸۰
نیسان لورل
نیسان سافاری دو در
نیسان فیگارو
دو مدل از نیسان زد
نیسان ۳۰۰زدایکس
نیسان آلتیما
نیسان اسکای‌لاین مدل ۲۰۰۷
نیسان ۳۷۰زد مدل ۲۰۰۹
نیسان جی تی-آر
نیسان فرند
نیسان مورانو مدل ۲۰۱۲
نیسان کیوب مدل ۲۰۰۹
ساختمان اداری نیسان اسپانیا
ترینیتی، آلاباما

مکان
| Trinity, Alabama | Trinity, Alabama |
| --- | --- |
شهرک: شهرک
Location in شهرستان مورگان، آلاباما and the state of آلاباما: Location in شهرستان مورگان، آلاباما and the state of آلاباما
مختصات: ۳۴°۳۶′۱۴″ شمالی ۸۷°۵′۱۰″ غربی﻿ / ﻿۳۴٫۶۰۳۸۹°شمالی ۸۷٫۰۸۶۱۱°غربی﻿ / 34.60389; -87.08611: مختصات: ۳۴°۳۶′۱۴″ شمالی ۸۷°۵′۱۰″ غربی﻿ / ﻿۳۴٫۶۰۳۸۹°شمالی ۸۷٫۰۸۶۱۱°غربی﻿ / 34.60389; -87.08611
ایالت: آلاباما
شهرستان: شهرستان مورگان، آلاباما
مساحت: مساحت
 • کل: ۳٫۶ مایل مربع (۹٫۴ کیلومتر مربع)
 • خشکی: ۳٫۶ مایل مربع (۹٫۴ کیلومتر مربع)
 • آب: ۰ مایل مربع (۰ کیلومتر مربع)
ارتفاع: ۶۴۰ فوت (۱۹۵ متر)
جمعیت (2000): جمعیت (2000)
 • کل: ۱٬۸۴۱
 • تراکم: ۵۱۱٫۴/مایل مربع (۱۹۵٫۹/کیلومتر مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۶ (CST)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۵ (CDT)
زیپ‌کد: 35673
کد منطقه: 256
FIPS code: 01-76872
GNIS feature ID: 0158095
ترینیتی (به انگلیسی: Trinity) شهرکی در شهرستان مورگان ایالت آلاباما است که مساحت آن ۱۱٫۴۴ کیلومترمربع است و در سرشماری سال ۲۰۱۰ میلادی، ۲٬۰۹۵ نفر جمعیت داشته و تراکم جمعیتی آن، ۱۸۳٫۱۳ نفر در کیلومترمربع بوده است.
سرخ‌رود

مکان در 23x15px|border |alt=|link= ایران
| سرخ‌رود | سرخ‌رود |
| --- | --- |
شهر: شهر
استان: مازندران
شهرستان‌های ایران: محمودآباد
بخش: سرخ‌رود
جمعیت (۱۳۹۵): جمعیت (۱۳۹۵)
 • کل: ۱۳۰۰۰
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۳:۳۰ (ساعت رسمی ایران)
ساحل سرخ‌رود
سرخ‌رود یکی از شهرهای استان مازندران ایران است. این شهر مرکز بخش سرخ‌رود شهرستان محمودآباد است. این شهر در ۶ کیلومتری غرب فریدون‌کنار و پانزده کیلومتری شرق محمودآباد در کنار دریای خزر و در انتهای مسیر رودخانهٔ هراز به دریای خزر قرار دارد.
تاریخچه

در مورد وجه تسمیه و علت نام‌گذاری سرخرود به این نام نظرات مختلفی وجود دارد. یکی از این نظرات از سفرنامهٔ مسیو بهلر در زمان ناصرالدین‌شاه آمده‌است. علت نامگذاری این شهر را نام رودی می‌داند که از شمال کوه دماوند سرچشمه می‌گرفته‌است. این رودخانه همان هراز است که از قسمت غربی شهر عبور می‌کند و به دلیل طغیانی بودن رودخانه هراز و سایش بستر مارنی ولسی رودخانه منجر به گل‌آلود شدن رودخانه در پایین دست شده و رنگ متمایل به سرخ می‌گرفته‌است که به مرور زمان به‌عنوان نشانه‌ای برای ساکنان این سامان درآمده و ساکنان جناحین، این رودخانه را سرخرود می‌نامیده‌اند. شاه در باب سرخ‌رود در این سفرنامه می‌گوید، هراز و سرخه‌رود و ملاکلا هر سه یک سرچشمه دارند که سرچشمهٔ آن‌ها از طرف شمال کوه دماوند است و چند فرسخ از آنجا گذشته منقسم به سه قسمت می‌شود یکی به طرف محمودآباد می‌رود و داخل دریا می‌شود و می‌نامند او را هراز و دیگری به طرف آمل می‌رود و از آمل و سپس از یک فرسخ و نیم از آن شهر گذشته دوباره دو شاخه می‌شود و می‌ریزند به دریا و موسومند به سرخه‌رود و ملاکلا و دو فرسخ از فری کنار گذشته به مشهدسر می‌رسند و امتداد راه به طرف شمال به شرق و مشرق است. در گذشته این شهر به عنوان یکی از قریه‌های آمل محل استقرار در منطقهٔ ساحلی تبادلات و ارتباط دریایی این سامان را با شهرهای قفقاز نظیر بادکوبه، باکو و غیره را فراهم می‌کرده‌است.
جمعیت

بر اساس سرشماری سال ۱۳۹۵ جمعیت این شهر برابر با ۱۲٬۳۴۵ نفر جمعیت بوده‌است. مردم سرخ‌رود از قومیت طبری هستند که ریشه آن به قوم آمارد و قوم تپوری می‌رسد. مردم سرخ‌رود به زبان طبری (مازندرانی) و گویش بابلی سخن می‌گویند. جمعیت بومی این شهر حدود دوازده هزار نفر است. طوایف طبری‌تبار سرخرود شامل: اَزویه (جعفرزاده، نعمت پور، احمدزاده و قهرمانی)، درزی‌تبار، زورک‌تبار، دودتبار،گل‌تبار، شیروتبار
جغرافیا

شهر سرخ‌رود ساحل‌های زیبایی دارد. از جانوران بومی سرخرود می‌توان به روباه، جوجه‌تیغی، گربه وحشی که مردم محلی به آن بامشی شال گویند و قاقم نوعی راسو که مردم محلی به آن عروسک می‌گویند نام برد. همچنین این شهر در زمستان میزبان چند هزار قوی مهاجر است. سرخ‌رود یک شهر توریستی کوچک در میانه دو شهر محمودآباد و فریدون‌کنار است که به دلیل نزدیکی به شهر آمل و همچنین موقعیت آن در وجود دشت‌های سرسبز دامنهٔ البرز و چشم‌اندازهای زیبایی که دارد به عنوان یک شهر توریستی شناخته شده‌است.
مناطق گردشگری

جاهای دیدنی سرخ‌رود
ساحل شنی سرخ‌رود
جنگل شیلات سرخ‌رود
تپه‌های باستانی سرخ‌رود
تالاب سرخ‌رود
اقتصاد

کشاورزی (برنج)، ماهیگیری، شکار پرندگان وحشی و باغداری مهم‌ترین شغل‌های ساکنان این شهر است.[نیازمند منبع]
نگارخانه

غروب دریای خزر در ساحل سرخ‌رود
عکاسی و فیلم‌برداری از عروسی در ساحل سرخ‌رود مازندران
غروب در ساحل سرخ‌رود و ورزش‌های ساحلی
عکس ضدنور از اجتماع مردم در لحظهٔ غروب در ساحل سرخ‌رود مازندران
۱۳۹۳ (خورشیدی)

| 0 | 1 |
| --- | --- |
سده: : سده ۱۳ - سده ۱۴ - سده ۱۵
دهه::  ۱۳۶۰  ۱۳۷۰  ۱۳۸۰  ۱۳۹۰  ۱۴۰۰  ۱۴۱۰  ۱۴۲۰  
سال:: ۱۳۹۰ ۱۳۹۱ ۱۳۹۲ - ۱۳۹۳ - ۱۳۹۴ ۱۳۹۵ ۱۳۹۶
| 0 | 1 |
| --- | --- |
گاه‌شماری میلادی: ۲٬۰۱۴ – ۲٬۰۱۵
هجری قمری: ۱٬۴۳۵ – ۱٬۴۳۶
گاه‌شماری گرگوری: 2014   MMXIV
از تاریخ پیدایش رم: ۲٬۷۶۷
گاه‌شماری ارمنی: ۱٬۳۲۳   ԹՎ
گاه‌شماری بهائی: ۱۷۰ – ۱۷۱
گاه‌شماری بربری: ۲٬۹۶۴
گاه‌شماری بودایی: ۲٬۵۵۸
گاه‌شماری برمه‌ای: ۱٬۳۷۶
گاه‌شماری رومی: ۷٬۵۲۲ – ۷٬۵۲۳
گاهشماری مازندرانی: ۱٬۵۲۵ – ۱٬۵۲۶
گاه‌شماری قبطی: ۱٬۷۳۰ – ۱٬۷۳۱
گاه‌شماری اتیوپیایی: ۲٬۰۰۶ – ۲٬۰۰۷
سال عبری:  ۵٬۷۷۴  –  ۵٬۷۷۵ 
گاه‌شماری هندی: 
 - ویکرم سموت: ۲٬۰۶۹ – ۲٬۰۷۰
 - ساکا سموت: ۱٬۹۳۶ – ۱٬۹۳۷
 - کالی یوگا: ۵٬۱۱۵ – ۵٬۱۱۶
گاه‌شماری هولوسین: ۱۲٬۰۱۴
گاه‌شماری کره‌ای: ۴٬۳۴۷
گاه‌شماری خورشیدی تایلندی: ۲٬۵۵۷
ن ب و: ن ب و
سال ۱۳۹۳ خورشیدی، هزار و سیصد و نود و سومین سالِ گاه‌شماری هجری خورشیدی است. سرآغاز آن، روز جمعه ۱ فروردین ۱۳۹۳ برابر با ۲۱ مارس ۲۰۱۴ میلادی (مطابق با ۱۹ جمادی‌الاول ۱۴۳۵ قمری قراردای) بود. لحظه تحویل آن، ساعت ۲۰:۲۷:۰۷ روز پنج شنبه ۲۹ اسفند ۱۳۹۲ خورشیدی و سالی عادی بود. وی سال اسب است
نام‌گذاری‌ها

این سال در گاه‌شماری حیوانی سال اسب است.
این سال در ایران توسط سیدعلی حسینی خامنه ای «اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی» نام‌گذاری شد.
رویدادهای نجومی

۲۵ فروردین - ماه‌گرفتگی آوریل ۲۰۱۴
۹ اردیبهشت - خورشیدگرفتگی ۲۹ آوریل ۲۰۱۴
۱۶ مهر - ماه‌گرفتگی اکتبر ۲۰۱۴
۱ آبان - خورشیدگرفتگی ۲۳ اکتبر ۲۰۱۴
۲۹ اسفند - خورشیدگرفتگی ۲۰ مارس ۲۰۱۵
در ایران تنها خورشیدگرفتگی ۲۹ اسفند در شمال و غرب ایران با درصد گرفت بیشتر و در تهران به صورت جزئی قابل مشاهده بوده‌است.
رویدادها > فروردین

۴ فروردین -  طی یک نشست اضطراری ، انگلستان ، ایالات متحده ، ایتالیا ، آلمان ، فرانسه ، ژاپن و کانادا به طور موقت روسیه را از G8 به حالت تعلیق درآوردند
۱۶ فروردین/حمل. برگزاری سومین انتخابات ریاست جمهوری افغانستان که به دور دوم کشیده شد.
رویدادها > اردیبهشت

۱۵ اردیبهشت - شبه نظامیان بوکو حرام در حمله شبانه به گامبورو نگالا در نیجریه تقریباً ۳۰۰ نفر را کشتند.
رویدادها > خرداد

برگزاری جام جهانی فوتبال ۲۰۱۴ در برزیل
۱۵ خرداد -  یک گروه مبارز سنی که اکنون خود را دولت اسلامی عراق و شام می نامد موسوم به داعش حمله ای را از طریق شمال عراق آغاز می کند ، هدف آن تصرف شهر بغداد پایتخت عراق و سرنگونی دولت شیعه است. توسط نخست وزیر نوری المالکی.
۲۲ خرداد - در قتل عام کمپ اسپایکر در عراق ، داعش ۱۵۶۶ دانش آموز شیعه نیروی هوایی عراق را به قتل رساند. این دومین حمله مرگبار تروریستی در طول تاریخ و مرگبارترین حمله ای است که توسط داعش انجام شده است.
۲۳ خرداد -  مداخله نظامی بین المللی علیه داعش آغاز شد.
۲۴ خرداد/جوزا. برگزاری دور دوم انتخابات ریاست جمهوری افغانستان.محمد اشرف غنی برگزیده شد.
رویدادها > تیر

۲۶ تیر -  پرواز ۱۷ هواپیمایی مالزی ، یک بوئینگ ۷۷۷ ، در شرق اوکراین پس از سقوط توسط موشک سقوط کرد. همه ۲۹۸ سرنشین هواپیما کشته می شوند.
رویدادها > مرداد

۱۷ مرداد - مداخله آمریكایی ها در عراق: ارتش ایالات متحده یك عملیات هوایی را در شمال عراق برای جلوگیری از هجوم شبه نظامیان داعش آغاز می كند.
۱۸ مرداد - تیراندازی به مایکل براون ، یک آمریکایی آفریقایی تبار ، توسط یک افسر پلیس در فرگوسن ، میسوری رخ داد و باعث شورش شد.
رویدادها > شهریور

۲۷ شهریور - در همه پرسی استقلال اسکاتلند در سال ۲۰۱۴ ، اسکاتلند به استقلال از پادشاهی انگلستان رأی می دهد.
۳۱ شهریور - مداخله به رهبری آمریكا در سوریه: ایالات متحده و چند شریك عرب عملیات هوایی خود را در سوریه آغاز می كنند.
رویدادها > دی

۷ دی - پرواز شماره ۸۵۰۱ ایرآسیا اندونزی از سورابایا ، اندونزی به سنگاپور به دریای جاوا  در جنوب غربی بورنئو سقوط کرد و باعث کشته شدن همه ۱۶۲ سرنشین شد.
۱۱ دی -   اتحادیه اقتصادی اوراسیا با ایجاد یک اتحادیه سیاسی و اقتصادی بین روسیه ، بلاروس ، ارمنستان ، قزاقستان و قرقیزستان به اجرا در می آید.
رویدادها > بهمن

۲ بهمن - پس از تصرف کاخ ریاست جمهوری توسط نیروهای حوثی ، عبدربه منصور هادی رئیس جمهور یمن پس از ماهها ناآرامی استعفا داد.
رویدادها > اسفند

۸ اسفند - افتتاح رسمی شبکه افق.