stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
برنج چندساله

رشد دوباره برنج از ریزوم
پروژه پژوهشی برنج چندساله در یک ایستگاه تحقیقاتی YAAS در جزایر هاینان
برنج چندساله (به انگلیسی: Perennial rice) انواعی از برنج با عمر طولانی است که توانایی رشد دوباره فصل به فصل بدون بذرکاری دوباره هستند. آنها توسط متخصصان ژنتیک گیاهی در چندین مؤسسه توسعه می‌یابند. اگرچه این گونه‌ها از نظر ژنتیکی متمایز هستند و برای اقلیم‌ها و سیستم‌های کشت مختلف سازگار خواهند بود، اما طول عمر آنها به اندازه‌ای با دیگر انواع برنج متفاوت است که در مجموع به آنها برنج چندساله می‌گویند. برنج چندساله - مانند بسیاری از گیاهان چندساله دیگر — می‌تواند توسط ساقه‌های افقی در زیر یا درست بالای سطح خاک پخش شود، اما از طریق تولید گل، گرده و دانه نیز تولیدمثل می‌کنند. مانند هر محصول دانه‌ای دیگر، این دانه‌ها هستند که توسط انسان برداشت و خورده می‌شوند.
برنج چندساله یکی از چندین غلات چندساله است که پیشنهاد، پژوهش یا در حال توسعه است، از جمله گندم چندساله، آفتابگردان و سورگوم. متخصصان کشاورزان استدلال کرده‌اند که افزایش مقدار چشم‌انداز کشاورزی زیر پوشش در هر زمان با محصولات چندساله یک راه عالی برای تثبیت و بهبود خاک و ایجاد زیستگاه حیات وحش است.
پرورش برنج چندساله در مؤسسه تحقیقات بین‌المللی برنج، فیلیپین آغاز شد و در حال حاضر در آکادمی علوم کشاورزی یون‌نان، جمهوری خلق چین و دیگر مؤسسه‌ها در حال گسترش است، اما هنوز برای پخش و توزیع در دسترس نیست.
شالیزارهای برنج همسطح در دره‌ای در استان یون‌نان.
شتاینفلد (نیدرزاکسن)

| شتاینفلد (نیدرزاکسن)  | شتاینفلد (نیدرزاکسن)  |
| --- | --- |
Town centre: Town centre
  نشان:   نشان
کشور: آلمان
ایالت: نیدرزاکسن
ناحیه: Vechta
تقسیمات: 10 districts
حکومت: حکومت
 • شهردار: Manuela Honkomp (خودمختار)
مساحت: مساحت
 • کل: ۶۰ کیلومتر مربع (۲۰ مایل مربع)
ارتفاع: ۴۷ متر (۱۵۴ فوت)
منطقهٔ زمانی: CET/CEST (UTC+1/+2)
کدهای پستی: ۴۹۴۳۹
کدهای شماره‌گیری: ۰۵۴۹۲
پلاک خودرو: VEC
وبگاه: www.steinfeld.de
شتاینفلد (به آلمانی: Steinfeld) یک شهر در آلمان است که در وچتا واقع شده‌است.
خواهرخوانده

شهر Jastrowie خواهرخواندهٔ شتاینفلد (نیدرزاکسن) هست.
دونگانگ، لیائونینگ

| دونگانگ، لیائونینگ 东港市 | دونگانگ، لیائونینگ 东港市 |
| --- | --- |
شهر در سطح شهرستان: شهر در سطح شهرستان
دونگانگ، لیائونینگ: دونگانگ، لیائونینگ
موقعیت دونگانگ، لیائونینگ در نقشه: موقعیت دونگانگ، لیائونینگ در نقشه
دونگانگ، لیائونینگLocation in Liaoning: دونگانگ، لیائونینگLocation in Liaoning
مختصات: ۳۹°۵۲′ شمالی ۱۲۴°۰۹′ شرقی﻿ / ﻿۳۹٫۸۶۷°شمالی ۱۲۴٫۱۵۰°شرقی﻿ / 39.867; 124.150: مختصات: ۳۹°۵۲′ شمالی ۱۲۴°۰۹′ شرقی﻿ / ﻿۳۹٫۸۶۷°شمالی ۱۲۴٫۱۵۰°شرقی﻿ / 39.867; 124.150
کشور: چین
استان‌های جمهوری خلق چین: لیائونینگ
شهر مرکزی: داندونگ
مساحت: مساحت
 • شهر در سطح شهرستان: ۲۳۹۸٫۰ کیلومتر مربع (۹۲۵٫۹ مایل مربع)
 • شهری: ۱۲۶٫۰۰ کیلومتر مربع (۴۸٫۶۵ مایل مربع)
جمعیت (۲۰۱۷): جمعیت (۲۰۱۷)
 • شهر در سطح شهرستان: ۶۰۹۰۰۰
 • تراکم: ۲۵۰/کیلومتر مربع (۶۶۰/مایل مربع)
 • شهری: ۱۷۰۴۰۰
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۸ (زمان چین)
دونگانگ (به لاتین: Donggang) یک منطقهٔ مسکونی در چین است که در داندونگ واقع شده‌است. دونگانگ ۲٬۳۹۸٫۰ کیلومتر مربع مساحت و ۶۰۹٬۰۰۰ نفر جمعیت دارد.
جاده شاهی (رمان)

جاده شاهی نام رمانی نوشته آندره مالرو نویسنده فرانسوی است که در سال ۱۹۳۰ از سوی انتشارات گراسه به چاپ رسید.
این رمان با نام «راه شاهی» و ترجمه سیروس ذکاء توسط انتشارات ناهید در ایران به چاپ رسیده است.
چکیده داستان

کلود وانک باستانشناس جوان انگلیسی وپرکن دانمارکی که پیرمرد خردمندی است برای رسیدن به آرزوی خود که یافتن ماجراجویی به نام گرابو است، به ربودن نقش برجسته‌هایی باستان دست می‌زنند که می‌تواند ردپایی از گمشده به دست دهد.
پایان زجرآور ورکن پیر پس از آنکه با کوشش بسیار راه فراری از دامهای بسیاری که بر سر راهشان سبز می‌شود، می‌یابد، نشان از واقعگرایانه بودن سبک مالرو دارد.
از پشت جلد این کتاب:
"داستان «راه شاهی» حاصل سفری است که مالرو در سال ۱۹۲۳، همراه همسر خود و یکی از دوستانش به منظور تحقیقات باستانشناسی و به دست آوردن حجاری‌هایی از معابد قدیم کامبوج به خاور دور انجام داد. بخش اول داستان تقریباً گزارش روزبه روز این سفر و ملاقات‌های او با مقامات فرانسوی مستعمره و تهیه مقدمات سفر به جنگل‌های کامبوج و کشف معابد قدیمی در اطراف راه شاهی و به دست آوردن حجاری‌هاست. اما محکومیت مالرو از سوی مقامات فرانسوی به سرقت سنگ‌نگاره‌ها موجب طول اقامت وی در هند وچین شد. مالرو پس از مدتی به پاریس بازگشت و مجدداً به خاور دور سفرکرد. در این سفر دوم مالرو وارد مبارزهٔ علنی با مقامات فرانسوی شد و در شورش‌های چین برای کسب آزادی شرکت کرد که حاصلش کتاب «سرنوشت بشر» برندهٔ جایزهٔ گنگور بود.
در داستان راه شاهی، مالرو سرنوشت انسان را در رویارویی با مرگ و تقابلش برای رهایی از آن و جستن راهی برای غلبه برآن به نمایش درآورده است."
سبک داستانی

رودرویی آدمی با سرنوشت و سرانجامش از داستان مالرو داستانی اگزیستانسیالیستی می‌سازد.
آنتوان واکر

| 0 | 1 |
| --- | --- |
آنتوان واکر – ۲۰۰۵: آنتوان واکر – ۲۰۰۵
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زادهٔ: ۱۲ اوت ۱۹۷۶ ‏(۴۸ سال) شیکاگو ایلینوی
قد: ۶ فوت ۹ اینچ (۲٫۰۶ متر)
وزن: ۲۶۵ پوند (۱۲۰ کیلوگرم)
اطلاعات حرفه: اطلاعات حرفه
دبیرستان: Mount Carmel (Chicago, Illinois)
کالج: کنتاکی وایلدکتز (۱۹۹۴–۱۹۹۶)
درفت ان‌بی‌ای: ۱۹۹۶: راند یکم، ششم پیک کلی
انتخاب‌شده توسط بوستون سلتیکس: انتخاب‌شده توسط بوستون سلتیکس
پیشه بازیکنی: ۱۹۹۶–۲۰۱۲
پست: Power forward
تاریخچه فعالیت: تاریخچه فعالیت
2003–2004: دالاس ماوریکس
2004–2005: آتلانتا هاوکس
2007–2008: مینه‌سوتا تیمبرولوز
۲۰۱۰: Guaynabo Mets (Puerto Rico)
۲۰۱۰–۲۰۱۲: Idaho Stampede  (لیگ ترقی ان‌بی‌ای)
 :  
دستاوردهای حرفه‌ای و جوایز: دستاوردهای حرفه‌ای و جوایز
 NBA champion (2006)  ۳× NBA All-Star (1998, 2002, 2003)  NBA All-Rookie Team (1997)  NCAA champion (1996) :  NBA champion (2006)  ۳× NBA All-Star (1998, 2002, 2003)  NBA All-Rookie Team (1997)  NCAA champion (1996) 
 :  
آمار  در NBA.com: آمار  در NBA.com
آمار  در Basketball-Reference.com: آمار  در Basketball-Reference.com
آنتوان واکر (انگلیسی: Antoine Walker؛ زاده ۱۲ اوت ۱۹۷۶) یک بازیکن بسکتبال اهل ایالات متحده آمریکا است.
تالار شهر لس آنجلس

ساختمان شهرداری
شهرداری لس‌آنجلس، یک نهاد نظارتی و قانون‌گذاری در شهر لس‌آنجلس است. این ساختمان محل کار شهرداری این شهر بوده و همچنین جلسات شورای شهر نیز در محل این ساختمان برگزار می‌شود.
استفاده

ساخت و ساز ساختمان شهرداری در سال ۱۹۲۸ به اتمام رسید.
محل کار شهردار، در اتاق شماره ۳۰۰ است و هر سه‌شنبه، چهارشنبه و جمعه‌ها در این ساختمان جلسات شورای شهر برگزار می‌شود.
بید علفی چهارگوش

| بید علفی چهارگوش | بید علفی چهارگوش |
| --- | --- |
رده‌بندی علمی: رده‌بندی علمی
فرمانرو:: گیاهان
راسته:: موردسانان
تیره:: گل‌مغربیان
سرده:: بید علفی
گونه:: E. tetragonum
نام دوبخشی: نام دوبخشی
Epilobium tetragonum : Epilobium tetragonum 
بید علفی چهارگوش، علف خر چهارگوش (نام علمی: Epilobium tetragonum) نام یک گونه (زیست‌شناسی) از سرده بید علفی است.
دهستان ژاورود شرقی

| دهستان ژاورود شرقی | دهستان ژاورود شرقی |
| --- | --- |
دهستان: دهستان
کشور:  ایران
استان: کردستان
شهرستان: سنندج
بخش: مرکزی
جمعیت (سرشماری ۱۳۸۵): جمعیت (سرشماری ۱۳۸۵)
 • کل: ۷۷۶۲ نفر
دهستان ژاورود شرقی نام دهستانی در بخش مرکزی شهرستان سنندج، استان کردستان در ایران است. براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۸۵، جمعیت آن ۷۷۶۲ نفر (۱۹۱۳ خانوار) بوده‌است.
ورزشگاه آدا

ورزشگاه آدا (به انگلیسی: Gilbert C. Ada Gymnasium ) یک ورزشگاه چند منظوره در شهر سایپن ، جزایر ماریانای شمالی است.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
ورزشگاه آدا: ورزشگاه آدا
نام کامل: ورزشگاه گیلبرت سی. آدا
مکان: سایپن   جزایر ماریانای شمالی
مالک: انجمن ورزشی جزایر ماریانای شمالی
گونه: ورزشگاه 
گنجایش: ۲,۰۰۰
سطح: چمن طبیعی 
ساخت: ساخت
نوسازی: ۲۰۱۷
استفاده‌کنندگان: استفاده‌کنندگان
مسابقات مختلف: مسابقات مختلف
اسطوخودوس (رنگ)

| اسطوخودوس (رنگ وب) | اسطوخودوس (رنگ وب) |
| --- | --- |
 :  
     مختصات رنگ:      مختصات رنگ
رنگ‌های وب: #E6E6FA
منبع: X11, HSV
ISCC–NBS descriptor: Very pale blue
اسطوخودوس یک سایه روشن از ارغوانی است. این رنگ به ویژه در مورد رنگ گلی به همین نام صدق می‌کند. رنگ وب به نام اسطوخودوس در سمت چپ نمایش داده می‌شود - با رنگ کم‌رنگ‌ترین قسمت گل اسطوخودوس مطابقت دارد. با این حال، رنگ اشباع‌تر که در زیر به‌عنوان اسطوخودوس نشان داده شده‌است، بیشتر با میانگین رنگ گل اسطوخودوس مطابقت دارد، همان‌طور که در تصویر نشان داده شده‌است و از نظر تاریخی و سنتی رنگ اسطوخودوس است که توسط افراد معمولی در مقایسه با کسانی که طراح وب‌سایت هستند، اسطوخودوس در نظر گرفته می‌شود. رنگ اسطوخودوس ممکن است به صورت بنفش متوسط یا صورتی مایل به بنفش روشن توصیف شود. اصطلاح اسطوخودوس ممکن است به‌طور کلی برای استفاده از طیف گسترده‌ای از رنگ‌های کم‌رنگ، روشن یا مایل به خاکستری مایل به خاکستری اما فقط در قسمت آبی استفاده شود. یاس بنفش کم‌رنگ به سمت صورتی است. در رنگ‌ها، رنگ اسطوخودوس از ترکیب رنگ بنفش و سفید به دست می‌آید.
نخستین استفاده ثبت‌شده از اسطوخودوس به عنوان یک اصطلاح رنگ در انگلیسی در ۱۷۰۵ بود.
Lavender (floral) (#B57EDC)
Lavender (web) (#E6E6FA)
نگارخانه

یک گل پیچ تلگرافی
گلیسین چینی.
نمای نزدیک گلیسین
گل رز صورتی اسطوخودوسی
میوه‌های آلو.
هلیوتروپ باغی.
یک گل اسطوخودوس.
کریستال‌های آمیتیست
آمیتیست تراشکاری‌شده
منظره کوه در خلیج Auke، آلاسکا با رنگ‌های بنفش متمایز.
اسطوخودوس انگلیسی
روی اسکناس ۱۰۰ روپیه‌ای هند
پشت اسکناس ۱۰۰ روپیه‌ای هند
مجموعه اصطلاحات سرور

مجموعه اصطلاحات سرور یک قطعه از نرم‌افزار های ارائه دهنده سرویس هستند که یک رابط برای برنامه های سمت کاربر می باشد.
نمونه اصطلاحات خدمات ممکن است شامل:
انطباق دلخواه، تعریف کاربر یک متن رشته ای را در برابر یک لیست ثابت از زبان های طبیعی،
بازیابی هر گونه ارتباط بین لیست ثابت اصطلاحات یک زبان با زبان معادل ترجمه شده آن
بازیابی هرگونه ارتباط بین لیست ثابت عبارات اصطلاحات و موجودیت های محتوای سیستم
بازیابی هر گونه inferrable لینک معنای بین مفاهیم در یک  سیستم یا هستیشناسی (علم اطلاعات)
همچنین نگاه کنید

بالینی اصطلاحات سرور
اسکار ملندو

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
نام کامل:  Óscar Melendo Jiménez
زادروز:  ۲۳ اوت ۱۹۹۷ ‏(۲۷ سال)
زادگاه:  بارسلون
قد:  1.67 m
پست:  هافبک
اطلاعات باشگاهی: اطلاعات باشگاهی
باشگاه کنونی:  باشگاه فوتبال اسپانیول
شمارهٔ پیراهن:  ۱۴
باشگاه‌های جوانان: باشگاه‌های جوانان
۲۰۰۳–۲۰۱۶:  باشگاه فوتبال اسپانیول
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۲۰۱۶–۲۰۱۷ |  Espanyol B |  ۲۴ |  (۱) |
| ۲۰۱۷– |  باشگاه فوتبال اسپانیول |  ۱۱۸ |  (۳) |
تیم ملی‡: تیم ملی‡
| ۲۰۱۹– |  تیم ملی فوتبال کاتالونیا |  ۱ |  (۰) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۰۹:۰۸, ۱۹ اکتبر ۲۰۲۱ (UTC).   ‡ آمار بازی‌ها و گل‌های ملی به‌روز شده در تاریخ ۲۵ مارس ۲۰۱۹:  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۰۹:۰۸, ۱۹ اکتبر ۲۰۲۱ (UTC).   ‡ آمار بازی‌ها و گل‌های ملی به‌روز شده در تاریخ ۲۵ مارس ۲۰۱۹
اسکار ملندو (انگلیسی: Óscar Melendo؛ زادهٔ ۲۳ اوت ۱۹۹۷) بازیکن فوتبال اهل اسپانیا است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال اسپانیول اشاره کرد.
وی همچنین در تیم ملی فوتبال کاتالونیا بازی کرده‌است.
دونگداسان (گنگ وون)

| دونگداسان (گنگ وون)> مرتفع‌ترین نقطه | دونگداسان (گنگ وون)> مرتفع‌ترین نقطه |
| --- | --- |
ارتفاع: ۱٬۴۳۳٫۵ متر (۴٬۷۰۳ فوت)
جغرافیا: جغرافیا
موقعیت: کره جنوبی
دونگداسان (به لاتین: Dongdaesan) یک کوه در کره جنوبی است که در کره جنوبی واقع شده‌است. دونگداسان ۱٬۴۳۳٫۵ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
والتر هفنر

| والتر هفنر | والتر هفنر |
| --- | --- |
زادهٔ: ۱۳ سپتامبر ۱۹۱۰ زوریخ، سوئیس
درگذشت: ۱۹ ژوئن ۲۰۱۲ (۱۰۱ سال)
پیشه(ها): Businessman: automobiles/computers Racehorse breeder
فرزندان: Eva Maria Bucher-Haefner Martin Haefner
والتر هفنر (به آلمانی:Walter Haefner) در تاریخ ۱۳ سپتامبر سال ۱۹۱۰ در کشور سوییس و شهر زوریخ دیده به جهان گشود. او هم‌اکنون در شرکت CA یکی از بزرگترین سهامداران می‌باشد. ثروت والتر هفنر حدود ۳٫۳ میلیارد دلار ارزیابی شده‌است. وی یکی از ثروتمندترین مردان کرهٔ زمین می‌باشد.
بیو گرافی

وی که در سوییس متولد شده‌است سابقهٔ کار در شرکت جنرال موتورز را به عنوان یک کارمند دارد. او در تاریخ ۱۹ جون ۲۰۱۲ و در سن ۱۰۱ سالگی فوت کرد. شغل اصلی ایشان تجارت در زمینه‌های اتومبیل و کامپیوتر بود.
تحصیلات

ایشان تحصیلات خود را در کشور فرانسه و دانشگاه لیون گذراندند و مدرک کارشناسی را از این دانشگاه اخذ نمودند. سپس برای ادامهٔ تحصیل به وطن خود و دانشگاه زوریخ رفتند و در رشتهٔ MBA مدرک کارشناسی ارشد خود را اخذ نمودند.
دوچرخه‌پسندی

Car-free Juist، آلمان
دوچرخه‌پسندی یا دوستدار دوچرخه یا دوچرخه مداری (به انگلیسی: Bicycle-friendly)، به سیاست‌ها و شیوه‌هایی گفته می‌شود که به افراد کمک می‌کند تا در سفر با دوچرخه در کنار وسایل نقلیه دیگر، احساس راحتی بیشتری داشته باشند. سطح دوچرخه‌پسندی یک محیط را می‌توان تحت تأثیر عوامل زیادی از جمله برنامه‌ریزی شهری و تصمیم‌های مرتبط با زیرساخت دوچرخه‌سواری قرار داد. دیدگاه نادرست افراد از دوچرخه‌سواران و ترس از دوچرخه‌سواری یک ساختار اجتماعی است که باید هنگام ترویج فرهنگ دوچرخه‌دوستانه به‌طور کامل درک شود.
برنامه‌ریزی شهری

مطلب اصلی: برنامه‌ریزی شهری
با فرض اینکه مردم ترجیح می‌دهند سریع به مقصد خود برسند، برنامه‌ریزی شهری و پهنه بندی ممکن است باعث شود تا مدارس، مغازه‌ها، تبادل حمل و نقل عمومی و سایر مقصدها، در فاصلهٔ معقولی برای دوچرخه سواری از مناطقی که مردم در آن زندگی می‌کنند قرار بگیرند. اگر شکل شهری بر این مسائل تأثیر بگذارد، الگوهای سکونتگاهی فشرده و دایره ای ممکن است دوچرخه سواری را ترویج کنند. در سال ۱۹۹۰، هلند دستورالعمل "ABC" را تصویب کرد، که به‌طور خاص در مکان‌هایی که به راحتی بدون خودرو برای افراد قابل دسترسی هستند، توسعهٔ زیرساخت‌های جاذب را محدود کرد.
نحوه طراحی، ساخت و مدیریت شبکه راه‌های عمومی می‌تواند تأثیر قابل توجهی بر سودمندی و ایمنی دوچرخه سواری به عنوان حمل و نقل داشته باشد سکونتگاه‌هایی که دارای شبکه جاده ای متراکم و متشکل از خیابان‌های به هم پیوسته باشند، باعث ترغیب افراد به دوچرخه سواری می‌شود.
متقابلاً، جوامع دیگر ممکن است از یک مدل تقسیم‌بندی مسکن مبتنی بر بن‌بست استفاده کنند که در آن جاده‌های فرعی قطع شده و به یک سلسله مراتب از جاده‌هایی وارد می‌شود که به تدریج «شریانی تر» می‌شوند. طرح‌هایی که سعی دارند تضاد بین بن‌بست و شبکه‌های سنتی متصل به هم را حل کنند، مانند شبکه گسسته (Fused grid)، با سطوح مختلف موفقیت، پیشنهاد و ساخته شده‌اند.
در بریتانیا، اصل «نفوذپذیری فیلتر شده» در برخی از دستورالعمل‌های دولتی برای به حداکثر رساندن سهولت حرکت دوچرخه‌سواران و عابران پیاده و در عین حال محدود کردن آن برای وسایل نقلیه موتوری پیشنهاد شده‌است.
زیر ساخت‌های دوچرخه سواری

مطلب اصلی: زیرساخت دوچرخه‌سواری و دوچرخه‌پذیری
زیرساخت‌های دوچرخه سواری شامل انواع مسیرهای دوچرخه، نقشه‌ها، تابلوها، چراغ‌ها، تقاطع‌های حفاظت شده و پارکینگ دوچرخه است.
مزایای جامعه دوچرخه پسند

زیرساخت‌های یک جامعه می‌تواند بر سلامت شهروندان آن تأثیر بگذارد، به‌ویژه در مورد چاقی و فعالیت بدنی. در شهرهایی که دارای مسیرهای دوچرخه هستند، درصد بیشتری از ساکنان در سفرهای روزانهٔ خود از دوچرخه استفاده می‌کنند. مطالعات نشان داده‌اند که حتی افزایش متوسط در فعالیت بدنی می‌تواند تأثیر قابل توجهی بر سلامت داشته باشد؛ به عنوان مثال دوچرخه سواری تا محل کار، میزان مرگ و میر را تا ۴۰ درصد کاهش می‌دهد.
دوچرخه سواری اغلب به عنوان جایگزینی برای سفر با ماشین استفاده می‌شود. سفر با خودرو، حس افزایش تحرک و راحتی را برای مسافران فراهم می‌کند، اما همچنین دارای هزینه‌های بالایی در ارتباط با مالیات، بیمه، سوخت، تعمیر و نگهداری، ساخت و ساز و تعمیر جاده‌ها است و در آلودگی هوا نقش دارد. هنگامی که زیرساختی ساخته می‌شود تا به مصرف‌کنندگان امکان انتخاب بین خودرو و سایر انواع سفر را بدهد، وابستگی آن جامعه به خودرو را کاهش می‌دهد و امکان انتخاب‌های حمل و نقل کارآمدتر و استفاده از زمین را فراهم می‌کند.
به رسمیت شناختن

در ایالات متحده، اتحادیه دوچرخه سواران آمریکایی، برخی شهرها را به دلیل «ارائه محل اقامت و تسهیلات ایمن برای دوچرخه سواران و تشویق ساکنان به دوچرخه سواری برای حمل و نقل و تفریح» رسماً به عنوان جوامع دوستدار دوچرخه به رسمیت شناخته‌است.
دوچرخه مداری در ایران

آنچه که در دنیا به عنوان شهر دوچرخه مدار مطرح می‌شود این است که از دوچرخه به عنوان وسیله حمل ونقل استفاده می‌شود. استفاده از حمل ونقل پاک مانند دوچرخه در ایران، به دغدغه‌ای برای کلان‌شهرها تبدیل شده‌است. برخی از مدیران شهری اقدامات مؤثری نظیر احداث ایستگاه‌های دوچرخه، تخصیص بخشی از معابر به مسیر دوچرخه، سه‌شنبه‌های بدون خودرو و… نیز انجام داده‌اند اما دوچرخه هنوز نقش حمل ونقلی پیدا نکرده و از جنبه تفریحی به آن نگاه می‌شود.
برای اینکه شهری دوچرخه محور شود، بسترسازی اجتماعی و فراهم آوردن زیرساخت فنی باید صورت پذیرد؛ دوچرخه مداری بر اساس تجربه‌های جهانی دارای طرح‌های ویژه و قوانین خاص خود است، مثلاً برنامه‌ریزی و طراحی علمی مسیرهای مختص دوچرخه خود مشوقی برای دوچرخه مداری بیشتر است.
موضوعی که در ایران و تهران کمتر به آن توجه شده طرح‌هایی تحت عنوان طرح‌های جامع جابه‌جایی(Mobility Master Plan) است که پیاده، دوچرخه سوار، انواع وسیله‌های حمل و نقل عمومی و خودروی شخصی را در کنار هم در نظر گرفته و برای آنها شبکه مناسب طراحی می‌کند؛ اما در تهران در گوشه‌های شهر ایستگاه‌های دوچرخه قرار گرفته اما زیرساخت و مسیرهای دوچرخه سواری ایجاد نشده‌است؛ در خیابان‌هایی که مسیر دوچرخه وجود دارد نیز گاهی اوقات این مسیر توسط خودروها تصرف می‌شود، این «به رسمیت شناختن حق دوچرخه» یک گام اساسی است که هنوز در خیابان‌های تهران، بخش عمده حق استفاده از فضا در چنگ خودروهای شخصی است.
همزمان با فرهنگ‌سازی این موارد و وضع قوانین مرتبط، باید در زمینه تاسیسات ویژه دوچرخه در شهر اقدام شود؛ یعنی اگر از محدوده مرکزی تهران تصمیم بگیریم که از نقطه‌ای به نقطه‌ای دیگر برویم باید بتوانیم در مسیرهای ایمن با دسترسی آسان و کمترین تقاطع با سواره تردد کنیم و شهر به صورت پیوسته باشد و این مسیرها نیز به مراکز حمل ونقلی مانند مترو و اتوبوس وصل شوند. تمام این مشکلات نیز به این موضوع بازمی‌گردد که تهران هنوز طرح جامع دوچرخه ندارد.
گردشگری

اطلاعات بیشتر: تور دوچرخه‌ای
هیئت گردشگری بریتانیا به ارائه دهندگان اقامتگاه‌های تعطیلات که دوستدار دوچرخه هستند، جایزه «دوستدار دوچرخه» را اهدا می‌کند.
اتحادیه دوچرخه سواران آمریکا در سال ۲۰۱۱ نیواورلئان را به عنوان شهر دوستدار دوچرخه معرفی کرد.
شهرک مسکونی حومه شهر، ایالات متحده آمریکا
در ایستگاه متروی کولیرز وود، نقطه شروع بزرگراه CS7 دوچرخه‌سواری کنید.
علامت برای دوچرخه‌سواران در چین
یک خانم ایرانی هنگام دوچرخه‌سواری در سال ۱۳۸۹. (عکس از وبگاه خبرگزاری فارس)
برقی کردن راه‌آهن در ایران

نمونه راه‌آهن برقی با خط بالاسری
| نواحی راه آهن ایران ن ب و | نواحی راه آهن ایران ن ب و |
| --- | --- |
نواحی راه‌آهن جنوب: نواحی راه‌آهن جنوب
 راه‌آهن اراک  راه‌آهن لرستان  راه‌آهن جنوب: 
نواحی راه‌آهن شمال: نواحی راه‌آهن شمال
 راه‌آهن شمال  راه‌آهن تهران:  راه‌آهن شمال  راه‌آهن تهران
نواحی راه‌آهن غرب: نواحی راه‌آهن غرب
 راه‌آهن زنجان  راه‌آهن آذربایجان:  راه‌آهن زنجان  راه‌آهن آذربایجان
نواحی راه‌آهن شرق: نواحی راه‌آهن شرق
 راه‌آهن شمالشرق  راه‌آهن خراسان  راه‌آهن شرق:  راه‌آهن شمالشرق  راه‌آهن خراسان  راه‌آهن شرق
نواحی راه‌آهن جنوبشرق: نواحی راه‌آهن جنوبشرق
 راه‌آهن اصفهان  راه‌آهن یزد  راه‌آهن جنوبشرق  راه‌آهن شیراز  راه‌آهن هرمزگان:  راه‌آهن اصفهان  راه‌آهن یزد  راه‌آهن جنوبشرق  راه‌آهن شیراز  راه‌آهن هرمزگان
همچنین ببینید: سامانه ریل برقی
برقی کردن راه‌آهن در ایران در چند مرحله صورت گرفته‌است. شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران بر اساس آمار سال ۲۰۲۳ اتحادیه بین‌المللی راه‌آهن‌ها (UIC) دارای ۹۴۵۵ کیلومتر شبکه می‌باشد که ۲۳۴۲ کیلومتر آن دو خطه و ۱۸۱ کیلومتر نیز برقی است.
علت و زمان برقی کردن

برقی کردن راه‌آهن (برقی‌کردن راه‌آهن در ایران)، بکرا، یکی از مراحل ارتقاء راه‌آهن برای حمل‌ونقل بیشتر و سریع‌تر بار و مسافر به صورت اقتصادی‌تر است.
به‌صورت کلی راه‌آهن‌های معمولی در مرحله احداث اولیه یک خطه و غیر برقی ساخته می‌شوند. با افزایش تقاضا راه‌آهن برقی یا دو خطه می‌گردد.
از این نکته نباید غفلت نمود، مطالب فوق به صورت کلی بوده و در هر مورد باید گزینه‌های مختلف از حیث نتایج بهره‌برداری و اقتصادی مقایسه گردند.
بعنوان مثال برخی با حفظ مسیر یک خطه به افزایش طول قطار اقدام می‌کنند مانند راه‌آهن دیزلی بی اچ پی استرالیا که سنگینترین قطارهای دنیا با بیش از ۳۰۰ واگن به وزن نزدیک ۵۰۰۰۰ تن را حمل می‌کند. در مقابل در آفریقای جنوبی با عرض خط متریک(۱۰۶۷) در مسیر ارملو ریچاردزبی با دو خطه کردن مسیر، افزایش بار محوری، کاهش فراز در مسیر باردار و برقی کردن، و حمل قطارهای ۲۰۰۰۰ تنی ظرفیت خط را به حدود ۱۰ برابر رساندند.
تاریخ برقی کردن راه‌آهن در ایران

اولین قرارداد برقی کردن راه‌آهن در ایران در مسیر تبریز-شهرستان جلفا در سال ۱۳۵۴ با روسیه منعقد گردید و بهره‌برداری از آن پس از انقلاب در ۱۳۶۱ آغاز گردید و مسیر تبریز آذرشهر در ۱۳۸۵ پیشنهاد و در سال ۹۵ اجرا شد.
این راه‌آهن در مسیر خود از صوفیان، بخش یامچی، خوی، مرند، زنوز عبور می‌نماید.
سیستم نیرورسانی از ۳ پست کششی ۱۳۲/۲۷٫۵ کیلو ولت تبریز، مرند و جلفا تغذیه می‌شود که فاصله تقریبی آن‌ها از همدیگر در حدود ۷۳ کیلومتر است. این پست‌ها که به پست‌های کششی موسومند، پست‌های اختصاصی قطار برقی مسیر جلفا-تبریز بوده و هیچ‌یک از بارهای خانگی یا تجاری در این مناطق از این پست‌ها تغذیه نمی‌شوند. در هر کدام از پست‌های فوق تنها دو فاز از سه فاز شبکه وارد پست می‌شوند که انتخاب دو فاز به صورت متوالی در هر سه پست تکرار می‌گردد. ثانویه ترانسفورمرهای این پست‌ها به باس ۲۷٫۵ کیلوولت وصل می‌شوند که تغذیه دپو، شبکه بالا سری و محوطه ایستگاه را بر عهده دارند. سیستم تغذیه این قطار از نوع ولتاژ AC با دامنه ۲۵ کیلوولت و فرکانس ۵۰ هرتز است که توسط شبکه بالا سری تک خطی سیمی قطارهای موجود در مسیر را تغذیه می‌کند. مدار تغذیه این سیستم نیز از نوع ترانسفورمرهای افزاینده است که جمعاً ۴۸ ترانسفورمر افزاینده به فاصله تقریبی ۳ کیلومتر از هم در طول این مسیر مورد استفاده می‌باشند. این سیستم همچنین دارای دو پست سوئیچینگ در صوفیان و زال می‌باشد که وظیفه جداسازی سکشن‌های شبکه بالا سری را بر عهده دارند.
مسیر راه‌آهن جلفا - تبریز

راه‌آهن برقی جلفا- تبریز ۱۴۶ کیلومتری به صورت یک خطه بوده و حداقل قوس آن ۴۰۰ متر و فراز حداکثر آن برابر ۳۰ در هزار می‌باشد، طول ایستگاه‌ها که بتعداد ۷ می‌رسد ۴۰۰ متر است و در ایستگاه‌های تبریز، مرند و جلفا خط برق ۱۳۲ کیلوولت به برق ۲۵ کیلوولت تبدیل می‌گردد.
وجود فراز ۲۸ در هزار، به عنوان بیشترین فراز در خط ریلی کشور، از نکات شاخص این مسیر است.
برقی کردن تبریز آذر شهر

پس از پذیرش پیشنهاد برقی کردن تبریز آذرشهر در اجلاس مشترک روسای راه‌آهن ایران و روسیه در نیمه مرداد ۸۵، در ابتداء سال ۱۳۸۷ قراردادی برای احداث راه‌آهن برقی تبریز - آذرشهر به طول ۴۸ کیلومتر با راه‌آهن روسیه منعقد گردید، شبکه بالاسری این مسیر از پست تبریز برق مورد نیاز را دریافت می‌نمود و به همین دلیل فقط خط بالاسری نصب گردید، هدف این اقدام علاوه بر تقویت دانش، توان و تجربه پیمانکاران ایرانی، زمینه‌سازی حضور مجدد روسیه (که بزرگ‌ترین شبکه راه‌آهن برقی جهان را دارد) در بازار راه‌آهن برقی ایران بود. همچنین با برقی شدن این مسیر، مقدمات لازم برای برقی کردن ادامه مسیر تا مراغه فراهم آمده‌است.
ناوگان برقی

ناوگان برقی در شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران فقط به هشت دستگاه لکوموتیو ۳۶۰۰ کیلوواتی چهار محوره آر سی ۴(RC۴) ساخت آ س آ سوئد خلاصه می‌گردد که در سال ۱۳۶۱ وارد ایران گردیدند.
وزن این لکوموتیوها ۸۰ تن، حداقل شعاع قوس قابل عبور آن ۹۰ متر، نیروی کشش ۲۹۰ کیلونیوتن، حداکثر سرعت ۱۳۵ کیلومتر بر ساعت و دارای توان ۳۶۰۰ کیلووات بوده که تاکنون ۱۳۰ دستگاه از این لکوموتیوها در فاصله بین سال‌های ۱۹۷۵ و ۱۹۸۵ تولید شده‌است. از این لکوموتیوها در حال حاضر جهت باربری در مسیر جلفا به تبریز و انتقال مسافر در مسیر تبریز به آذرشهر بکارگیری می‌شوند. این لکوموتیو جهت کار با ولتاژ ۲۵ کیلوولت طراحی شده که قابلیت حرکت عادی با ولتاژ ۲۱ تا ۲۷٫۵ کیلوولت را نیز دارد. این لکوموتیو قابلیت حرکت برای مسافت‌های کوتاه تا ولتاژ ۱۷ کیلوولت را داشته و برای مواقع بحرانی تحمل ولتاژ ۳۳ کیلوولت را نیز دارد. ولتاژ برق یکسو شده آن ۴۹۵۰ ولت با حداکثر جریان ۲۰۲ آمپر، نیروی کشش اولیه ۳۱۴ کیلونیوتن، نیروی کشش مداوم۲۳۰ کیلونیوتن در سرعت صفر و نیروی کششی مداوم ۲۲۲ کیلونیوتن با سرعت ۵۷ کیلومتر در ساعت را ایجاد می‌کند.
در یک لکوموتیو برقی، به وسیلهٔ پانتوگراف بالارونده، برق ۲۷٫۵ کیلو ولت شبکه بالاسری نصب شده در بالای خطوط ریلی به ترانس اصلی لکوموتیو وارد می‌گردد سپس این برق توسط ترانس اصلی نصب شده در داخل لکوموتیو به ولتاژهای متفاوت با فرکانس ۵۰ هرتز تبدیل می‌گردد. در حقیقت ترانس یک لکوموتیو برقی را می‌توان یک پست توزیع متحرک نامید زیرا برق ورودی ۲۷٫۵ کیوولت را در ولتاژهای متفاوت به قسمت‌های مختلف در داخل لکوموتیو توزیع می‌نماید.
لکوموتیوهای برقی RC4 دارای چهار محور بوده و هر محور یک تراکشن موتور ۹۰۰ کیلوواتی(۷۸۰ ولت و ۱۲۵۰ آمپر) دارد؛ بنابراین لکوموتیوهای RC4، ۳۶۰۰ کیلووات قدرت دارند. تراکشن موتور این لکوموتیوها از نوع DC بوده و به راحتی قابلیت تبدیل شدن به ژنراتور را دارد و در شیب‌ها توسط لکوموتیوران به حالت ژنراتور درآمده و به همین دلیل سرعت حرکت لکوموتیو را کاهش می‌دهد و به عنوان یک عامل کاهنده سرعت از آن‌ها استفاده می‌گردد که به این عمل ترمز دینامیک گفته می‌شود. برق تولیدی در این لکوموتیو در شیب‌ها توسط مقاومت‌های ترمز دینامیک به حرارت تبدیل شده و تلف می‌گردد ولی در برخی لکوموتیوهای سری جدید، این برق تولیدی توسط لکوموتیو با بکارگیری برخی تدابیر خاص به سیستم شبکه برق بالاسری پس داده می‌شود و در شیب‌ها به عنوان یک نیروگاه عمل می‌نماید.
از لحاظ نگهداری و تعمیرات نیز می‌توان به ضرورت انجام بازدیدهای دوره‌ای در هر ۱۵ هزار کیلومتر، انجام بازدیدهای مرحله اول در ۵ هزار کیلومتر، انجام بازدیدهای مرحله دوم در ۱۰ هزار کیلومتر، انجام بازدیدهای مرحله سوم در ۲۰۰ هزار کیلومتر یا یک سال (هر کدام زودتر فرا رسد) و انجام بازدید و تعمیرات اساسی در هر ۱۰ سال را ذکر کرد.
ادامه برقی کردن راه‌آهن

بمنظور توسعه راه‌آهن برقی در سال ۱۳۸۶ قراردادی برای برقی کردن مسیر تبریز - آذرشهر با راه‌آهن روسیه منعقد گردید.