stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
سید امیرحسین قاضی‌زاده هاشمی
تاریخچه انتخاباتی

| سال | انتخابات | آرا | ٪ | رتبه | یادداشت‌ها |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱۳۸۶ | مجلس شورای اسلامی | ۱۵۳٬۸۹۰ | - | چهارم | راهیابی به دور دوم |
| ۱۳۸۷ | دور دوم مجلس شورای اسلامی | ۱۵۴٬۰۲۸ | ۵۲٫۱۸ | اول | پیروزی |
| ۱۳۹۰ | مجلس شورای اسلامی |  ۳۳۰٬۴۰۵ |  ۳۶٫۴۰ | اول | پیروزی |
| ۱۳۹۴ | مجلس شورای اسلامی |  ۳۸۵٬۶۳۵ |  ۳۵٫۹۴ | اول | پیروزی |
| ۱۳۹۸ | مجلس شورای اسلامی |  ۳۹۷٬۴۴۸ |  ۵۳٫۴۳ | دوم | پیروزی |
| ۱۴۰۰ | ریاست‌جمهوری | ۱٬۰۰۳٬۶۵۰ | ۳٫۴۶ | چهارم | شکست |
| ۱۴۰۳ | ریاست‌جمهوری | – | – | – | کناره‌گیری |
قدرت بزرگ جهانی

قدرت‌های بزرگ در یک ساختار بین‌المللی مانند شورای امنیت سازمان ملل به رسمیت شناخته شده‌اند. در اینجا اتاق شورای امنیت نشان داده شده‌است.
قدرت بزرگ جهانی (به انگلیسی: Great power)، به کشور مستقلی گفته می‌شود که به داشتن توانایی و خبرگی در اعمال نفوذ در مقیاس جهانی (در زمان مورد گفتگو) به رسمیت شناخته شده‌باشد.
قدرت‌های بزرگ دارای ویژگی‌های توان نظامی و اقتصادی، و همچنین توان نفوذ دیپلماتیک و نرم برتری هستند که ممکن‌است باعث شود که قدرت‌های متوسط یا کوچک‌تر؛ پیش از انجام اقدامات مورد نظر خود، دیدگاه آن قدرت بزرگ را در نظر بگیرند. نظریه پردازان روابط بین‌الملل بر این باورند که قدرت بزرگ را می‌توان با قابلیت‌ها و توان نظامی، جنبه‌های فضایی ابعاد، و ابعاد شأن و موقعیت مشخص کرد.
در حالی که برخی از ملت‌ها به‌طور گسترده‌ای قدرت بزرگ در نظر گرفته می‌شوند، هیچ فهرست قطعی از قدرت‌های بزرگ وجود ندارد. گاهی وضعیت قدرت‌های بزرگ به‌طور رسمی در کنفرانس‌هایی مانند کنگره وین یا شورای امنیت سازمان ملل متحد (ایالات متحده، بریتانیا، فرانسه، چین و روسیه به عنوان اعضای اصلی و پنج عضو دائم) به رسمیت شناخته می‌شوند. بر همین اساس، وضعیت قدرت‌های بزرگ در گردهم‌آیی‌ها و انجمن‌هایی مانند جی۷ و جی۸ نیز، به صورت مستقیم یا غیرمستقیم به رسمیت شناخته شده‌است.
نخستین باری که اصطلاح «قدرت بزرگ» (در اروپا) مورد استفاده قرار گرفت برای اشاره به قدرت‌های مهم در دوران پس از ناپلئون اروپا بود. «قدرت‌های بزرگ» بنیان‌گذاران «کنسرت اروپا» بودند که ادعای دارا بون حق اجرای مشترک قراردادهای پس از جنگ را داشتند. جداسازی «قدرت‌های کوچک» از قدرت‌های بزرگ با امضای پیمان شومون در یدلایمخیرات در ۱۸۱۴ رسمیت یافت. از آن زمان تا کنون، توازن قدرت بین‌المللی چندین بار دگرگون گردیده به ویژه در طول جنگ جهانی اول و جنگ جهانی دوم آشفتگی و چشمگیری بیشتری داشته‌است. در ادبیات، واژهٔ جایگزین برای قدرت‌های بزرگ اغلب «قدرت جهانی» یا «قدرت بزرگ» است، اما این جایگزین همچنین می‌تواند به معنی «ابرقدرت» باشد.
ویژگی‌ها

هیچ مجموعه یا تعریفی از ویژگی‌های یک قدرت بزرگ وجود ندارد. این‌گونه ویژگی‌ها اغلب به صورت تجربی، و بدیهی از سوی کارشناسان ارزیابی می‌شوند. به هر حال، نقطه ضعف این رویکرد، ذهنی و درونی بودن آنست که به ذهنیت و اندیشهٔ فردی متکی است. در نتیجه، تلاش‌هایی برای دست‌یابی به برخی از معیارهای مشترک که بتواند برای قدرت بزرگ بودن اساسی باشد صورت گرفته‌است.
نوشته‌های اولیه در بارهٔ این موضوع در قضاوت میان کشورها، به معیار واقع‌گرایانه‌ای در این مورد تمایل دارند، همان‌گونه که تاریخ‌نگار آلن جان تیلور زمانی که او اشاره کرد که بیان «آزمون یک قدرت بزرگ تجربهٔ توانایی برای جنگ است.» سپس نویسندگان این آزمون را، در تلاش برای تعریف قدرت از نظر کلی نظامی، اقتصادی، و ظرفیت سیاسی گسترش داده‌اند. کنت والتز، بنیانگذار نظریه نئورئافهرستی روابط بین‌الملل، با استفاده از مجموعه‌ای از پنج معیار برای تعیین قدرت‌های بزرگ: جمعیت و قلمرو، تسلط بر منابع؛ قابلیت‌های اقتصادی؛ ثبات سیاسی و شایستگی؛ و قدرت نظامی استفاده کرد. این معیارهای گسترش‌یافته را می‌توان زیر سه سرخط: توانمندی شایسته، جنبه‌های فضایی، و شأن، مورد گفتگو قرار داد.
ویژگی‌ها > ابعاد قدرت

نویسندگان مفهوم قدرت بزرگ را با توجه به چگونگی درک متفاوت از وضعیت جهان، از چندقطبی گرفته تا هژمونی یا سلطهٔ تمام‌عیار را مطرح کرده‌اند. در مقاله خود، «دیپلماسی فرانسه در دورهٔ پس از جنگ»، مورخ فرانسوی ژان باپتیست دوراسل از مفهوم چندقطبی این‌گونه صحبت کرده‌است: «یک قدرت بزرگ قدرتی‌است که قادر به حفظ استقلال خود در برابر هر یک از قدرت‌های دیگر است.»
این نظر با نویسندگان پیش از آن متفاوت است، به ویژه از دیدگاه لئوپولد فون رانکه، که به وضوح ایده‌های متفاوتی از وضعیت جهان داشت. مقالهٔ او تحت عنوان «قدرت‌های بزرگ»، در ۱۸۳۳ نوشته شده. فون رنکه نوشت: «اگر کسی بتواند به عنوان یک تعریف، یک قدرتی ایجاد کند که آن قادر به نگهداری خود در برابر همهٔ دیگران؛ حتی زمانی که آنها باهم متحد هستند، باشد او یک قدرت بزرگ ایجاد کرده‌است، و بر این اساس فردریشِ پروس را به آن موقعیت ارتقاء داده‌است.» این مواضع مورد انتقاد قرار گرفته‌اند.
پیشینه

مجموعه‌های مختلفی از قدرت‌های بزرگ، یا قابل توجه، در طول تاریخ وجود داشته‌است؛ با این حال، از اصطلاح «قدرت بزرگ» تنها در گفتمان علمی و دیپلماتیک کنگره وین در سال ۱۸۱۵ استاده شده‌است. این کنگره «کنسرت اروپا» را به عنوان تلاشی برای حفظ صلح پس از سال‌های جنگ‌های ناپلئونی پایه‌گذاری کرد.
وزیر امور خارجه بریتانیا، لرد کاستلریگ، از این اصطلاح در زمینهٔ دیپلماتیک آن، در نامه‌ای در تاریخ ۱۳ فوریه ۱۸۱۴ برای نخستین بار استفاده کرده‌است: "این به من رضایت کامل خاطر می‌بخشد که به آگاهی شما برسانم که در مورد همهٔ انتظارات کنگره توافق عمومی وجود دارد، و همراه با تضمین میان قدرت‌های بزرگ اروپا، با عزم راسخ حمایت از آرایش تنظیمات توافق‌شده، و به نوبه خود اثرگذاری کلی و در صورت لزوم کاربرد همگانی سلاح علیه قدرتی که در تلاش برای برهم زدن آرامش قاره پیش‌قدم شود"."
کنگره وین اثر ژان باپتیست، ۱۸۱۹.
فهرست سخنرانی‌ها و گفتارهای بهرام بیضایی

این فهرست ممکن است ناکامل باشد و هرگز نتوان آن را کامل کرد. با  با استفاده از منابع معتبر، به ویکی‌پدیا کمک کنید.
بیضایی در نشستِ خبریِ وقتی همه خوابیم در جشنوارهٔ فیلمِ فجرِ ۱۳۸۷

«. . . آیا سخنرانی‌های او در سال‌های حضورش در ایران جایی ثبت و ضبط شده است و روزی کنار هم قرار خواهد گرفت و روایت بهرام بیضایی از شخصیت‌ها و تاریخ فرهنگ و ادبیات و هنر امروز ایران منتشر خواهد شد؟»
مرتضی کاردر، ۱۳۹۹
بهرام بیضایی سخنرانی‌های فراوانی کرده که بیشترش جلسه‌های درسش در دانشگاه‌ها بوده، و کمتر سخنرانی‌های دیگر، از کنفرانس‌های خبری تا مجلس‌های یادبود و بزرگداشت و غیر از این‌ها. از بسیاری از این سخنرانی‌ها صدا و تصویر و نوشته‌ای نیست. ولی بعضی از این‌ها هم به صورتی منتشر شده است. از راهِ نمونه، صدا و نوشتهٔ سخنانِ او در شبِ سوّم از شبهای نویسندگان و شاعران ایران (مهرِ ۱۳۵۶) با نامِ «در موقعیت تئاتر و سینما» منتشر شده. یک گفتارش با دوستانش در پاریس به قلمِ خودش مقاله‌ای شده به نامِ «پس از صد سال» (۱۳۷۵). از شماری از سخنرانی‌هایش در دانشگاهِ استنفورد فیلم برداشته و منتشر کرده‌اند، به‌طورِ نمونه از جلسه‌های درسِ شاهنامه و سخنرانی‌هایش دربارهٔ طرب‌نامه. گاهی سخنانی به نظم رانده، مثلاً قصیده‌ای که به یادِ سیمین بهبهانی خوانده و از آن فیلم هست. گاهی پیامی کوتاه خوانده که صدایش ضبط شده، مثلاً باری که در ستایشِ ناصر تقوایی چنین پیامی منتشر کرد. بیضایی گاه در بزرگداشتِ کسی سخن رانده، مثلاً در بزرگداشتِ احسان یارشاطر و اکبر رادی. گاهی در نکوهش سخن گفته، از کنفرانس‌های خبری تا گفتگو با رسانه‌های جمعی. گاهی سخنی به مناسبت از راهِ سپاسگزاری و غیر از این گفته، به‌طورِ مثال در جشنی به افتخارِ خودش در تورنتو (۲۰۱۷).
درس‌ها

«نمایش در ایران»
تئاتر
؟
مقدّمه‌ای بر نمایش
نمایش شرقی (هند و چین و ژاپن و جنوب شرقی آسیا)
نمایش ایرانی
تئاتر در سینما
تحقیق
فرهنگِ عامّه
؟
بازیگری
فیلم‌نامه‌نویسی
نمایشنامه‌نویسی
نمایشنامه‌نویسی
کار با بازیگر
سینمای حرفه‌ای
«اسطوره و سینما»
«سینمای ایران»
«سینمای ایرانی اجتماعات دور از وطن»
«نمایش معاصر ایران»
پیام‌ها

چندین پیام صوتی و تصویری نیز از بیضایی منتشر شده است، یا قرار بوده بشود، از جمله:
به چهارمین همایشِ تعزیهٔ کاشان (۱۳۸۱؛ نقل در ناصربخت، محمدحسین (اردیبهشت ۱۳۸۱). «سفرنامه کاشان». نمایش (۵۱): ۱۷–۲۰.)
در بزرگداشتِ بابک بیات (۱۳۸۱)
تصویرِ سخنانی دربارهٔ جمشید لایق برای مراسمِ ۱ آذرِ ۱۳۸۹ در خانهٔ تئاتر ایران (به خاطرِ مشکلاتِ فنّی پخش نشد.)
به مناسبتِ انتشارِ آلبوم گزیدهٔ آثار موسیقی محمّدرضا درویشی در سینما و تئاتر (۱۳۹۰)
به مناسبتِ چاپِ کتابِ هِزاراَفسان کجاست؟ (۱۳۹۱؛ فیلم در یوتیوب. چاپ شده در: ابراهیم‌زاده، فرزانه (۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۱). ««بیضایی» احیاگر از یادرفته‌ها». شرق (۶۰۹ (پیاپی ۱۵۳۳)): ۱ و ۱۵.)
برای واروژ کریم مسیحی (۱۳۹۳)
برای بزرگداشتِ ناصر تقوایی (۱۳۹۵؛ چاپ در کتابِ دانشنامه‌ی آثار بهرام بیضایی، ۱۴۰۲) / فیلم در آپارات
دربارهٔ تمرین آخر ناصر تقوایی و سخنرانی خودش دربارهٔ تعزیه (۱۳۹۵) / فیلم در آپارات
به شادباشِ جایزهٔ اسکارِ بهترین فیلمِ خارجی‌زبانِ فیلمِ فروشنده (۱۳۹۴) اصغر فرهادی (۱۳۹۵؛ فرستاده به واسطهٔ هایده صفی‌یاری)
به جشنِ انجمن منتقدان و نویسندگان سینمای ایران برای بزرگداشتِ اصغر رفیعی جم (۱۳۹۷)
به یادِ مادر، برای جشنِ هشتادسالگیِ خودش در رشت (۱۳۹۷؛ فیلم در یوتیوب)
به جشنِ انجمن منتقدان و نویسندگان تئاتر ایران (۱۳۹۸)
در سوگِ فرامرز اصلانی، برای مراسمِ یادبودش در واشینگتن، دی. سی. (۱۴۰۳؛ فیلم در یوتیوب)
به جشنِ بزرگداشتِ ایرج رامین‌فر
گفتگو > چاپ‌شده

مقالهٔ اصلی: کتاب‌شناسی بهرام بیضایی § گفتگوها
طوفان فلزی: نابودی جارد سین

| طوفان فلزی: نابودی جارد سین | طوفان فلزی: نابودی جارد سین |
| --- | --- |
کارگردان: چارلز بند
تهیه‌کننده: چارلز بند آلن بند آلن جی آدلر
بازیگران: جفری بایرون مایکل پرستون تیم تامرسون کلی پرستون ریچارد مول
موسیقی: ریچارد بند
فیلم‌بردار: ماک آلبری
توزیع‌کننده: یونیورسال پیکچرز
تاریخ‌های انتشار:  ۱۹ اوت ۱۹۸۳ (۱۹۸۳-08-۱۹)  
مدت زمان: ۸۴ دقیقه
کشور: ایالات متحده
زبان: انگلیسی 
فروش گیشه: ۵٫۳ میلیون دلار
طوفان فلزی: نابودی جارد سین (به انگلیسی: Metalstorm: The Destruction of Jared-Syn) فیلمی محصول سال ۱۹۸۳ و به کارگردانی چارلز بند است. در این فیلم بازیگرانی همچون جفری بایرون، مایکل پرستون، تیم تامرسون، کلی پرستون و ریچارد مول ایفای نقش کرده‌اند.
اوسوزومی-زاکورا

اوسوزومی-زاکورا.
اوسوزومی-زاکورا (به ژاپنی: 淡墨桜, Usuzumi Zakura) نام یک تک درخت ساکورا در پارک اوسوزومی در استان گیفو است. این درخت بیش از ۱۵۰۰ سال عمر دارد و از نوع درخت‌های ادوهیگان به‌شمار می‌رود. نام این درخت به عنوان یکی از گنجینه‌های طبیعی ژاپن ثبت شده است. رنگ گل ساکورای آن مابین صورتی کم‌رنگ و سفید است. گفته می‌شود که این درخت در سال ۴۶۷ میلادی به دست بیست و ششمین امپراتور ژاپن امپراتور کیتای (به ژاپنی: 継体天皇, Keitai-tennō) کاشته شده است.
هاردینسبورگ، کنتاکی

City در آمریکا
| Hardinsburg | Hardinsburg |
| --- | --- |
City: City
Breckinridge County courthouse in Hardinsburg: Breckinridge County courthouse in Hardinsburg
Location of Hardinsburg within کنتاکی.: Location of Hardinsburg within کنتاکی.
مختصات: ۳۷°۴۶′۳۵″ شمالی ۸۶°۲۷′۱۸″ غربی﻿ / ﻿۳۷٫۷۷۶۳۹°شمالی ۸۶٫۴۵۵۰۰°غربی﻿ / 37.77639; -86.45500: مختصات: ۳۷°۴۶′۳۵″ شمالی ۸۶°۲۷′۱۸″ غربی﻿ / ﻿۳۷٫۷۷۶۳۹°شمالی ۸۶٫۴۵۵۰۰°غربی﻿ / 37.77639; -86.45500
State: کنتاکی
County: Breckinridge
Settled: Hardin's Station, 1780
Incorporated: Hardinsburg, 1803
حکومت: حکومت
 • Mayor: Wayne Macy
مساحت: مساحت
 • کل: ۳٫۶ مایل مربع (۹٫۴ کیلومتر مربع)
 • خشکی: ۳٫۶ مایل مربع (۹٫۲ کیلومتر مربع)
 • آب: ۰٫۱ مایل مربع (۰٫۲ کیلومتر مربع)
ارتفاع: ۷۰۹ فوت (۲۱۶ متر)
جمعیت (2000): جمعیت (2000)
 • کل: ۲٬۳۴۵
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۶ (CST)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۵ (CDT)
ZIP Code: 40143
کد منطقه: 270
FIPS code: 21-34552
GNIS feature ID: 0493730
وبگاه: http://www.hardinsburgkentucky.com/
هاردینسبورگ (به انگلیسی: Hardinsburg) شهری در ایالت کنتاکی کشور ایالات متحده آمریکا است که جمعیت آن در سرشماری سال ۲۰۱۰ میلادی، ۲٬۳۴۳ نفر بوده‌است.
نوار صوتی دیجیتال

| 0 | 1 |
| --- | --- |
یک کارتریج ۹۰ دقیقه ای نوار صوتی دیجیتال، با باتری نیم‌قلمی برای مقایسه اندازه: یک کارتریج ۹۰ دقیقه ای نوار صوتی دیجیتال، با باتری نیم‌قلمی برای مقایسه اندازه
گونه رسانه: نوار کاست مغناطیسی
کدگذاری: Lossless real-time
گنجایش: حداکثر ۱۲۰ یا ۱۸۰ دقیقه (نوار مصرف‌کننده در حالت غیر LP)
سازوکار خواندن: سر چرخان، اسکن مارپیچ
سازوکار نوشتن: سر چرخان، اسکن مارپیچ
توسعه‌یافته توسط: سونی
کاربرد: ذخیره‌سازی صدا
توسعه‌یافته به: ذخیره‌سازی داده‌های دیجیتال
انتشار: ۱۹۸۷؛ ۳۸ سال پیش (۱۹۸۷-خطا: زمان نامعتبر}})
نوار صوتی دیجیتال (انگلیسی: Digital Audio Tape) نوعی رسانه ضبط و پخش سیگنال است که توسط شرکت سونی توسعه یافت و در سال ۱۹۸۷ معرفی شد. این رسانه از نظر ظاهری شبیه یک نوار کاست است که از نوار مغناطیسی ۳٫۸۱ میلی‌متری / ۰٫۱۵ اینچ (که معمولاً به آن ۴ میلی‌متری گفته می‌شود) استفاده می‌کند که در یک پوسته محافظ قرار دارد و از ضبط دیجیتال به جای آنالوگ استفاده می‌کند.
مانند اکثر فرمت‌های نوار ویدئویی، یک نوار صوتی دیجیتال ممکن است فقط در یک جهت ضبط و پخش شود که برخلاف نوار کاست است.
نوار صوتی دیجیتال به عنوان جایگزینی برای کاست‌های فشرده صوتی آنالوگ در نظر گرفته شده بود اما بخاطر هزینه‌های آن و همچنین نگرانی‌های صنعت موسیقی در مورد کپی‌های غیرمجاز با کیفیت بالا، هرگز به‌طور گسترده توسط مصرف‌کنندگان پذیرفته نشد. این رسانه موفقیت متوسطی را در بازارهای حرفه‌ای و به عنوان یک رسانه ذخیره‌سازی رایانه‌ای دیجیتال داشت. از آنجایی که سونی تولید ضبط کننده‌های جدید را متوقف کرد، پخش فایل‌های ضبط شده بایگانی شده در این فرمت دشوارتر می‌شود، مگر اینکه در فرمت‌های دیگر یا هارد دیسک کپی شوند.
میرنوروز

| میرنوروز | میرنوروز |
| --- | --- |
زادهٔ: ۱۱۰۳ یا ۱۱۰۵ هـ. ق (۱۶۹۱ یا ۱۶۹۳ میلادی) پلدختر
درگذشت: دهلران
ملیت: ایرانی
پیشه: شاعر
آثار: دیوان میرنوروز
دوره: صفوی
میرنوروز ملقب به رند لرستان نام یکی از شاعران لُر در قرن دوازدهم هجری و از مشهورترین شاعران لُرزبان است. اشعار او بر فرهنگ لُرهای استان‌های لرستان، ایلام و خوزستان تأثیر فراوانی گذاشته‌است، تا آن‌جا که هنوز برخی از شاعران لُر این مناطق، اشعار حزن و یا طرب‌انگیز خود را بر مبنای اشعار او می‌سرایند. آمیختگی اشعار میرنوروز با موسیقی لُری باعث فراگیری اشعارش در مناطق لرنشین شده‌است به طوری که کمتر کسی در این مناطق بیتی از او را حفظ نداشته باشد . در دیوان او اشعار فارسی نیز به چشم می‌خورد.
زندگی

محل تولد او در دشت جایدر در پلدختر امروزی است. تاریخ تولد میرنوروز دقیقاً مشخص نیست. اما از آنجا که او نوه احمد، فرزند شاهوردیخان (متوفی به سال ۱۰۰۶) بوده‌است، احتمالاً در اواخر حکومت شاه سلیمان یعنی حدود سال‌های ۱۱۰۳ یا ۱۱۰۵ هجری قمری (۱۶۹۱ یا ۱۶۹۳ میلادی) متولد شده‌است. اسفندیار غضنفری امرایی معتقد است او در زمان شاه طهماسب دوم، مقارن با هجوم افغان‌ها و ظهور نادرشاه می‌زیسته‌است. قرائن هم تأییدکننده این موضوع است زیرا در اواخر حکومت صفوی شیرازه کار از هم می‌پاشد و نابسامانی کشور را فرا می‌گیرد؛ چنان‌که میرنوروز این دو بیت را می‌سراید:
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| تن برهنه در بِن غاری چو خفاش |  |  بهتر از دیدن روی قزلباش |
| تُف دِ ری دَس پَتی ار کُر شایی |  |  چی قرون شا سلیمو ناروایی |
گفته می‌شود که او در عصر اسفناکی می‌زیسته و زندگی فقیرانه‌ای داشته‌است. در میان اشعار او، اشعار سیاسی نیز به چشم می‌خورد. آنچه از اشعارش بر می‌آید این است که او به شیراز هم سفری داشته‌است و با زنی زیبارو ازدواج می‌کند که بعداً از یکدیگر طلاق می‌گیرند. او در دهلران فوت کرده‌است. بنابر پژوهشی که توسط احمد پرویز صورت گرفته، قبر این شاعر در آبگرم دهلران است که امروزه گودالی بیش نیست اما مورد احترام اهالی محل است.
آثار

تنها اثر میرنوروز دیوان اوست که نخستین بار توسط اسفندیار غضنفری امرایی جمع‌آوری و در سال ۱۳۴۷ شمسی به چاپ رسیده‌است. این دیوان پس از آن تا سال ۱۳۷۰ پنج بار به چاپ رسید که هر بار خیلی زود نایاب شد.
اشعار

یوسفعلی میرشکاک معتقد است که میرنوروز شعر لری را دوام و قوام بخشیده و هیچ سرایندۀ شعر لری نیست که شعر بسراید ولی از او تقلید نکند. نمونه شعر:
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| خُرموه خرم دِله جاکه لرونه |  | هرکجا لر بچیه شیرین زبونه |
| ای دلی کُت کُت بویی وا لالک هاست |  |  ترک دوسیش بکنی هرکس که نهاست |
کم فرمانی و بیش فرمانی

کم فرمانی (به انگلیسی: Understeer) و بیش فرمانی (به انگلیسی: oversteer) اصطلاحات دینامیک خودرو هستند که برای توصیف حساسیت وسیله نقلیه به تغییرات زاویه فرمان مرتبط با تغییر در شتاب جانبی استفاده می‌شوند. این حساسیت توسط انجمن مهندسان خودرو (SAE) در سند جی۶۷۰ و توسط سازمان بین‌المللی استانداردسازی (ISO) در سند ۸۸۵۵. برای یک جاده همسطح برای شرایط عملیاتی حالت پایدار معین تعریف شده است. زاویه کم فرمانی مقدار فرمان اضافی است (در چرخ‌های جاده نه چرخ دستی) که باید در هر مانور حالت ثابتی فراتر از زاویه فرمان اکرمن اضافه شود. زاویه فرمان اکرمن زاویه فرمانی است که وسیله نقلیه در زمانی که نیازی به شتاب جانبی نیست (با سرعت بسیار کم) حدود یک منحنی حرکت می‌کند.
گرادیان زیر فرمان (U) میزان تغییر زاویه کم فرمانی با توجه به شتاب جانبی در یک جاده همسطح برای شرایط عملیاتی حالت پایدار معین است.
اگر شیب کم فرمانی مثبت باشد، وسیله نقلیه کم فرمانی است، اگر شیب کم فرمانی منفی باشد، بیش فرمانی و اگر گرادیان کم فرمانی صفر باشد، فرمان خنثی است.
علاقه‌مندان به خودرو و موتوراسپورت اغلب از این اصطلاحات به صورت غیررسمی در مجلات و وبلاگ‌ها برای توصیف واکنش خودرو به فرمان در انواع مانورها و پیچ‌ها استفاده می‌کنند.
دینامیک > تست برای تعیین گرادیان کم فرمانی

چندین آزمایش را می‌توان برای تعیین گرادیان کم فرمانی مورد استفاده قرار داد: شعاع ثابت (تکرار آزمایش‌ها در سرعت‌های مختلف)، سرعت ثابت (تکرار آزمایش‌ها با زوایای مختلف فرمان)، یا هدایت ثابت (تکرار آزمایش‌ها در سرعت‌های مختلف). توضیحات رسمی این سه نوع آزمایش توسط ISO ارائه شده است. گیلسپی به جزئیات دو روش اندازه‌گیری می‌پردازد.
نتایج به نوع آزمایش بستگی دارد، بنابراین صرفاً دادن مقدار deg/g کافی نیست. همچنین لازم است نوع روشی که برای اندازه‌گیری گرادیان استفاده می‌شود مشخص شود.
وسایل نقلیه ذاتاً سامانه‌های غیرخطی هستند و طبیعی است که U در محدوده آزمایش تغییر کند. ممکن است یک وسیله نقلیه در برخی شرایط کم فرمانی و در برخی شرایط بیش فرمانی نشان دهد؛ بنابراین، لازم است در هنگام گزارش ویژگی‌های کم فرمانی/بی فرمانی، سرعت و شتاب جانبی مشخص شود.
دینامیک > کمک به شیب کم فرمانی

بسیاری از ویژگی‌های خودرو بر شیب کم فرمانی تأثیر می‌گذارد، از جمله سفتی پیچیدن لاستیک، رانش کامبر، فرمان انطباق با نیروی جانبی، گشتاور خود تراز، انتقال وزن جانبی و انطباق در سامانه فرمان. توزیع وزن بر نیروی طبیعی هر تایر و در نتیجه چسبندگی آن تأثیر می‌گذارد. این مشارکت‌های فردی را می‌توان به صورت تحلیلی یا با اندازه‌گیری در یک تحلیل بوندورف شناسایی کرد.
دینامیک > در مقابل رفتار محدود کننده فرمان‌پذیری

برای جلوگیری از ادغام رفتار کم فرمانی/بی فرمانی با رفتار محدود یک وسیله نقلیه باید دقت زیادی صورت گیرد. فیزیک بسیار متفاوت است. آن‌ها پیامدهای مدیریتی متفاوت و دلایل مختلفی دارند. اولی مربوط به اثرات اعوجاج تایر ناشی از لغزش و زوایای کامبر با افزایش سطوح شتاب جانبی است. مورد دوم مربوط به مورد اصطکاک محدود است که در آن ابتدا چرخ‌های جلو یا عقب اشباع می‌شوند. بهتر است از اصطلاحات توصیفی راننده مسابقه "فشار (سخت رفتن) و شل (چرخش)" برای رفتار محدود استفاده کنید تا این مفاهیم اشتباه نشوند.
دینامیک > محدود کردن ویژگی‌های فرمان‌پذیری

لاستیک‌ها نیروهای جانبی (از پهلو به پهلو) و طولی (از جلو به عقب) را به زمین منتقل می‌کنند. مجموع نیروی کشش (گرفتن) موجود برای تایر a، مجموع بردار نیروهای جانبی و طولی است که تابعی از نیروی طبیعی و ضریب اصطکاک است. اگر نیروهای جانبی و طولی وارد شده به لاستیک در حین کار از نیروی کششی موجود لاستیک بیشتر شود، گفته می‌شود که تایر اشباع شده است و چسبندگی خود را روی زمین از دست داده و شروع به لیز خوردن می‌کند.
فشار (سخت رفتن) را می‌توان به عنوان شرایطی درک کرد که در آن هنگام پیچیدن، لاستیک‌های جلو قبل از عقب اشباع شده و ابتدا می‌لغزند. از آنجایی که لاستیک‌های جلو نمی‌توانند نیروی جانبی اضافی ایجاد کنند و لاستیک‌های عقب می‌توانند، جلوی خودرو مسیری با شعاع بیشتر از عقب را طی می‌کند و اگر تغییری در زاویه فرمان ایجاد نشود (یعنی فرمان در همان حالت باقی بماند. موقعیت)، جلوی خودرو به سمت خارج منحنی می‌لغزد.
اگر لاستیک‌های عقب قبل از جلو اشباع شوند، لاستیک‌های جلو جلوی خودرو را در مسیر مورد نظر نگه می‌دارند اما لاستیک‌های عقب می‌لغزند و مسیری با شعاع بیشتر را دنبال می‌کنند. انتهای پشتی به سمت بیرون چرخیده و خودرو به سمت داخل منحنی خواهد چرخید. اگر زاویه فرمان تغییر نکند، چرخ‌های جلو یک دایره کوچک‌تر و کوچک‌تر را ترسیم می‌کنند در حالی که چرخ‌های عقب همچنان به چرخش در اطراف جلوی خودرو ادامه می‌دهند. این همان چیزی است که وقتی یک ماشین 'بیرون می‌چرخد' اتفاق می‌افتد. خودرویی که مستعد شل شدن است گاهی اوقات به عنوان 'دم شاد' شناخته می‌شود، مانند روشی که سگ هنگام خوشحالی دم خود را تکان می‌دهد و مشکل رایج دم‌ماهی همین است.
در رانندگی در دنیای واقعی، تغییرات مداوم در سرعت، شتاب (ترمز یا شتاب‌گیری وسیله نقلیه)، زاویه فرمان و غیره وجود دارد. این تغییرات همگی به‌طور مداوم توزیع بار خودرو را تغییر می‌دهند که همراه با تغییر دمای لاستیک و سطح جاده شرایط به‌طور مداوم در حال تغییر حداکثر نیروی کشش موجود در هر لاستیک است. با این حال به‌طور کلی، این تغییرات در مرکز جرم است که باعث اشباع لاستیک می‌شود و ویژگی‌های فرمان‌پذیری محدود را مشخص می‌کند.
اگر مرکز جرم به سمت جلو حرکت داده شود، شیب کم فرمانی به دلیل حساسیت بار لاستیک افزایش می‌یابد. هنگامی که مرکز جرم به سمت عقب حرکت می‌کند، شیب کم فرمانی کاهش می‌یابد. جابجایی مرکز جرم متناسب با شتاب است و تحت تأثیر ارتفاع مرکز جرم است. هنگام ترمزگیری، وزن (بار) خودرو بیشتر بر روی لاستیک‌های جلو و کمتر بر روی لاستیک‌های عقب قرار می‌گیرد. برعکس، وقتی وسیله نقلیه شتاب می‌گیرد، برعکس این اتفاق می‌افتد، وزن به لاستیک‌های عقب منتقل می‌شود. به‌طور مشابه، با انتقال مرکز جرم بار از یک طرف به سمت دیگر، کشش داخل یا خارج لاستیک تغییر می‌کند. در موارد شدید، لاستیک‌های داخلی یا جلو ممکن است به‌طور کامل از زمین بلند شوند و ورودی فرمان را که می‌توان به زمین منتقل کرد حذف یا کاهش داد.
در حالی که توزیع وزن و هندسه تعلیق بیشترین تأثیر را بر شیب کم فرمانی اندازه‌گیری شده در تست حالت پایدار دارند؛ توزیع نیرو، تعصب ترمز و انتقال وزن از جلو به عقب نیز در بسیاری از سناریوهای دنیای واقعی روی چرخ‌هایی که برای اولین بار کشش را از دست می‌دهند، تأثیر می‌گذارد.
شرایط محدودیت

چرخش: ماشین تندتر از آنچه در نظر گرفته شده می‌چرخد
سخت رفتن: ماشین به اندازه کافی نمی‌چرخد
هنگامی که یک وسیله نقلیه زیر فرمان تا مرز لاستیک‌ها گرفته می‌شود، جایی که دیگر امکان افزایش شتاب جانبی وجود ندارد، وسیله نقلیه مسیری را با شعاع بزرگ‌تر از آنچه در نظر گرفته شده دنبال می‌کند. اگرچه خودرو نمی‌تواند شتاب جانبی را افزایش دهد، اما از نظر دینامیکی پایدار است.
هنگامی که یک وسیله نقلیه بیش فرمانی تا مرز چسبندگی لاستیک‌ها برده می‌شود، از نظر دینامیکی ناپایدار می‌شود و تمایل به چرخش دارد. اگرچه وسیله نقلیه در کنترل حلقه باز ناپایدار است، یک راننده ماهر می‌تواند کنترل را از نقطه ناپایداری با کنترل فرمان مقابل و/یا استفاده صحیح از دریچه گاز یا حتی ترمز حفظ کند؛ این کار در ورزش دریفت به صورت هدفمند انجام می‌شود.
اگر یک وسیله نقلیه دیفرانسیل عقب قدرت کافی برای چرخش چرخ‌های عقب را داشته باشد، می‌تواند در هر زمان با ارسال نیروی موتور کافی به چرخ‌هایی که شروع به چرخیدن می‌کنند، بیش فرمانی را آغاز کند. هنگامی که کشش شکسته می‌شود، آنها نسبتاً آزاد هستند تا به سمت جانبی حرکت کنند. تحت بار ترمز، معمولاً کار بیشتری توسط ترمزهای جلو انجام می‌شود. اگر این سوگیری به جلو خیلی زیاد باشد، لاستیک‌های جلو ممکن است کشش را از دست بدهند و باعث کم فرمانی شود.
اقدامات مرتبط

شیب کم فرمانی یکی از معیارهای اصلی برای توصیف رفتار پیچیدن در حالت پایدار است. این در ویژگی‌های دیگری مانند سرعت مشخصه (سرعت برای یک وسیله نقلیه زیر فرمانی که زاویه فرمان لازم برای مذاکره دو برابر زاویه اکرمن است)، افزایش شتاب جانبی (g's/deg)، افزایش سرعت انحراف (1/s) دخیل است. و سرعت بحرانی (سرعتی که یک وسیله نقلیه بیش فرمانی دارای افزایش شتاب جانبی نامحدود است).
فیلق الشام

فیلق الشام یک گروه اسلامگرا فعال در استان ادلب است این گروه در حال نبرد در جنگ داخلی سوریه می‌باشد فیلق الشام در تاریخ ۲۴ مارس ۲۰۱۵ عضو جیش الفتح شد اما بعدها از آن خارج شد.
کشته شدن دو تن از فرماندهان ارشد این گروه

در اوایل ژوئیه ۲۰۱۶ میلادی، رسانه‌ها از کشته شدن «زهیر حربا» ملقب به «ابوطارق» فرمانده کل اتاق عملیات نظامی این گروه، در اثر بمباران محل استقرارش توسط بمب افکن‌های ارتش سوریه خبر دادند. او از اهالی شهر القصیر واقع در استان حمص و افسر فراری ارتش سوریه با درجه سرگردی بود که در سال ۲۰۱۱ از محل خدمت خود گریخت. او در منطقه «الملاح» در حومه شمالی شهر حلب کشته شد.
در اواخر اکتبر ۲۰۱۶ میلادی، گروه فیلق الشام در صفحه منسوب به خود در توئیتر، مرگ «بهاء نزال» ملقب به «شریخان»، فرمانده ارشد نظامی این گروه را تأیید کرد. گفته می‌شود که او در استان حماه کشته شده‌است. طبق اعلام رسانه‌های سوری، وی توسط اعضای دیگر گروه‌های شورشی مستقر در سوریه کشته شده‌است.
بل ۴۱۲

| بل ۴۱۲ | بل ۴۱۲ |
| --- | --- |
Bell 412EP of the Los Angeles City Fire Department: Bell 412EP of the Los Angeles City Fire Department
کاربری: بالگرد چندمنظوره
کشور سازنده: ایالات متحده آمریکا / کانادا
تولیدکننده: بل هلیکوپتر
معرفی‌شده در: ۱۹۸۱
وضعیت: فعال
کاربر اصلی: نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا
ساخته‌شده: ۱۹۷۹-اکنون
تعداد ساخته‌شده: بیش از ۸۶۹
توسعه‌یافته از: بل ۲۱۲
گونه‌ها: بل سی‌اچ-۱۴۶ گریفون
بل ۴۱۲ (به انگلیسی: Bell 412) یک بالگرد ساختِ کارخانهٔ بل هلیکوپتر در کشور ایالات متحده آمریکا و کانادا است که در سال ۱۹۷۹ ساخته شد. نخستین استفاده‌کنندهٔ این بالگرد نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا بوده است.
این بالگرد دو توربین است که در بازارهای غیرنظامی و نظامی محبوب بوده و کاربران عمده آن عبارت‌اند از کانادا، ایتالیا و ژاپن. از زمان معرفی آن در سال ۱۹۷۹ چند صد مورد تولید شده است، و چندین تکرار از ارتقاء و تغییرات مانند الکترونیک کابین خلبان ارتقا یافته تولید شده است.
این بالگرد تحت لیسانس در ایتالیا به نام آگوستا-بل AB412، اندونزی و در ژاپن توسط سوبارو تولید شده است، زیرا در آنجا محل کارخانه بل تکسترون است.
طراحی و توسعه

این بالگرد در اواخر دهه ۱۹۷۰ با تبدیل دو بل ۲۱۲ به ۴۱۲ نمونه اولیه آغاز شد. روتور اصلی چهار پره پیشرفته با قطر کمتر جایگزین روتور دو پره ۲۱۲ شد. نمونه اولیه بل ۴۱۲ برای اولین بار در اوت ۱۹۷۹ پرواز کرد. مدل اولیه در ژانویه ۱۹۸۱ با تحویل در همان ماه تأیید شد. مدل ۴۱۲ با نسخه 412SP (عملکرد ویژه) همراه شد که دارای ظرفیت سوخت بیشتر، وزن برخاست بالاتر و ترتیب صندلی‌های اختیاری بود. در سال ۱۹۹۱، نوع 412HP (با عملکرد بالا) با گیربکس بهبودیافته جایگزین نسخه SP در تولید شد.