stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
اتوبوس

یک اتوبوس دوطبقه New Routemaster که برای شرکت Arriva London در مسیر ۷۳ اتوبوس لندن فعالیت می‌کند.
یک اتوبوس شهری با نمایشگر مقصد ال‌ای‌دی که عبارت "Not In Service" به معنی "خارج از سرویس بودن" بر روی آن نشان داده شده‌است و به مسافران در ایستگاه کمک می‌کند دچار ابهام نشوند.
اتوبوس، (به فرانسوی: Autobus) گونه‌ای وسیله نقلیه جاده‌ای است که برای جابجایی شمار بسیاری مسافر طراحی شده‌است. ظرفیت اتوبوس‌ها می‌تواند به ۳۰۰ مسافر نیز برسد. متداول‌ترین گونه آن اتوبوس صلب یک طبقه است، و در جایی که شمار مسافران بیشتر باشد از اتوبوس‌های دوطبقه یا اتوبوس‌های مفصلی استفاده می‌شود. در مسیرهایی که مسافران کمتر هستند از میدی‌بوس‌ها (Midibus) و مینی‌بوس‌ها استفاده می‌شود در حالی که از اتوبوس‌های برون‌شهری برای خدمات با مسافت بیشتر استفاده می‌شود. بسیاری از گونه‌های اتوبوس‌ها مانند اتوبوس‌های شهری و میان‌شهری از مسافران یک کرایه ثابت دریافت می‌کنند. گونه‌های دیگر، مانند اتوبوس‌های مدارس ابتدایی یا متوسطه یا اتوبوس‌های شاتل در پردیس دانشگاه‌ها، کرایه‌ای دریافت نمی‌کنند. در بسیاری از کشورها، رانندگان اتوبوس بنا به قانون به مجوز ویژه بالاتر و فراتر از گواهینامه رانندگی عادی نیاز دارند.
از اتوبوس‌ها ممکن است برای ترابری زمانبندی شده درون‌شهری، ترابری میان‌شهری زمان‌بندی شده، سرویس مدرسه، گردشگری یا کرایه دربست استفاده شود. اتوبوس‌های تبلیغاتی ممکن است برای کارزارهای سیاسی مورد استفاده قرار گیرند و دیگر موارد به‌طور خصوصی برای اهداف مختلفی از جمله وسایل نقلیه تور خواننده‌های پاپ و راک اداره می‌شوند.
از دهه ۱۸۲۰ از کالسکه ها و دلیجان‌هایی که توسط اسب کشیده می‌شدند و به دنبال آن در دهه ۱۸۳۰ از اتوبوس‌های بخار و در سال ۱۸۸۲ از اتوبوس‌های برقی ترولی استفاده شد. نخستین اتوبوس‌ها با موتور درون‌سوز در سال ۱۸۹۵ مورد استفاده قرار گرفتند. به‌تازگی، علاقه به اتوبوس‌های برقی هیبریدی، اتوبوس‌های سلول سوختی و اتوبوس‌های برقی و همچنین اتوبوس‌هایی که با گاز طبیعی فشرده (CNG) یا بیودیزل کار می‌کنند، افزایش یافته‌است. از سال ۲۰۱۰، با معرفی طرح‌های مشابه در کشورهای مختلف، صنعت اتوبوس‌سازی به‌طور فزاینده‌ای در حال گسترش و جهانی‌سازی است.
انواع اتوبوس > بر اساس تردد بین مسیرها

اتوبوس درون‌شهری
اتوبوس برون‌شهری
نمونه‌ای از یک اتوبوس بین شهری مسافرتی خصوصی.اتوبوس‌های مسافرتی Coach bus
اتوبوس اکسپرس Express bus service برای تردد سریع بین دو ایستگاه کوتاه مثلاً در فرودگاه‌ها
اتوبوس انتقالی Transit bus
انواع اتوبوس > بر اساس شمار طبقه‌ها

اتوبوس یک طبقه
اتوبوس دوطبقه
اتوبوس دوطبقه کوتاه Lowbridge double-deck bus
انواع اتوبوس > بر اساس سطح دسترسی

اتوبوس‌های کم ارتفاع
اتوبوس‌های مرتفع
انواع اتوبوس > بر اساس سوخت مصرفی

اتوبوس برقی: شامل دو دسته یکی دارای باتری و دیگری دارای منبع برق بیرونی
ژیروباس Gyrobus
اتوبوس دیزلی یا گازوئیلی
اتوبوس گازی
اتوبوس هیبرید الکتریکی
اتوبوس هیدروژنی Fuel cell bus
اتوبوس دوگانه سوز Dual-mode bus
انواع اتوبوس > بر اساس شمار کابین

اتوبوس تک کابین Rigid bus یا Single-deck bus
اتوبوس دو کابینه Bi-articulated bus
اتوبوس سه کابینه
اتوبوس داری کمرشکن: دو کابینه یا بیشتر Articulated bus
اتوبوس چندمحوره Multi-axle bus
انواع اتوبوس > بر اساس اندازه و شکل

اتوبوس اندازه کامل Full-size bus
مینی بوس
میدی بوس Midibus
ون
مینی‌ون
اتوبوس روباز Open top bus
اتوبوس زرهی Armoured bus
اتوبوس تختخواب دار Sleeper bus
انواع اتوبوس > بر اساس کاربرد

یک اتوبوس مدرسه ساخت شرکت Blue Birdاتوبوس مدرسه
اتوبوس فرودگاهی
اتوبوس گردشگری
اتوبوس ترکیبی Combination bus ترکیبی از کامیون و اتوبوس برای مقاصد نظامی یا پلیسی
اتوبوس انتخاباتی Campaign bus
اتوبوس لیموزین Party bus
اتوبوس‌های اختصاصی Customised buses
اتوبوس پلیس
اتوبوس آموزشی Training bus
انواع اتوبوس > دیگر دسته‌بندی‌ها

اتوبوس هدایت شونده Guided bus
اتوبوس موتوری Motor bus واژه‌ای قدیمی برای هر نوع اتوبوسی که دارای موتور مستقل و بدون نیاز به یدک شدن باشد
طراحی > دسترسی

در گذشته کف اکثر اتوبوس‌های شهری در سطح بالا قرار داشت. اما امروزه بیشتر اتوبوس‌های شهری در حال جایگزینی با اتوبوس‌های ارتفاع پایین هستند. برخی از اتوبوس‌ها حتی دارای رمپ‌های هیدرولیکی، پنوماتیکی یا برقی هستند که امکان سوار شدن افراد ویلچر سوار یا کالسکه کودک را تسهیل می‌کنند.
اتوبوس‌های با دسترسی خوب همچنین دارای درهای ورودی بزرگ، فضای عبور و قرار گرفتن ویلچر نیز هستند. اتصالات و دستگیره‌های داخلی، نمایشگرهای ال‌ای‌دی مقصد، و اعلام‌کننده‌های صوتی مقصد همگی می‌توانند مناسب افراد با محدودیت‌ها و معلولیت‌های جسمی طراحی شوند و به راحتی آن‌ها کمک کنند. اتوبوس‌های بین شهری معمولاً به جای سطح پایین، دارای بالابر ویلچر هستند. در برخی کشورها بر اساس قوانین جلوگیری از تبعیض معلولین، اتوبوس‌های عمومی ملزم به داشتن چنین امکاناتی هستند.
طراحی > پیکربندی

نخست اتوبوس‌ها با یک موتور در جلو و یک ورودی در عقب پیکربندی شده بودند. با گذر ار دوره‌ای که اتوبوس‌ها توسط چندنفر اداره می‌شد به دوره اداره فقط توسط راننده، بسیاری از تولیدکنندگان به سمت طراحی‌های موتور میانی یا عقب حرکت کردند که یک درب در جلو یا چند درب دارد. حرکت به سمت طراحی ارتفاع پایین باعث حذف کامل طرح موتور میانی شده‌است، اگرچه برخی از اتوبوس‌های بین‌شهری هنوز موتورهای نصب شده در وسط دارند. تولید اتوبوس‌های موتور جلو هنوز در برخی بازارهای دست نخورده، مانند اتوبوس مدرسه طرح آمریکایی، همچنان ادامه دارد. بیشتر اتوبوس‌ها دو محور دارند، و اتوبوس‌های مفصلی سه محور دارند.
طراحی > هدایت

اتوبوس‌های هدایت‌شده دارای فناوری خاصی هستند که به آن‌ها اجازه می‌دهد در مسیرهای از پیش تعیین شده خاصی حرکت کنند. هدایت می‌تواند مکانیکی، نوری یا الکترومغناطیسی باشد. سیستم‌های Bombardier Guided Light Transit و Translohr توسعه‌هایی از سیستم‌های هدایت شده هستند، هر چند گاهی این سامانه‌ها، «تراموای لاستیک‌دار» نامیده می‌شوند، زیرا این اتوبوس‌ها قادر به هیچ گونه انحرافی از مسیر از پیش تعیین شده نیستند.
طراحی > رنگ و ظاهر

به‌طور معمول اتوبوس‌های شهری برای شناسایی مسیر یا اپراتور، عملکرد یا تمایز با اتوبوس‌های خدمات کم هزینه یا ممتاز رنگ آمیزی می‌شوند. این کار را می‌توان از طریق رنگ آمیزی، استفاده از فناوری‌های چسب وینیل یا با استفاده از عکس برگردان‌ها انجام داد. اتوبوس‌ها غالباً می‌توانند بر روی قسمت قابل مشاهده خود حامل تبلیغات باشند. اتوبوس‌های کمپین ممکن است با پیام‌های اصلی کمپین تزئین شده باشند. این پیام‌ها می‌تواند برای پیشبرد یک رویداد یا طرح باشد.
طراحی > پیشرانه

متداول‌ترین منبع توان از دهه ۱۹۲۰ تا به امروز موتور دیزل بوده‌است. اتوبوس‌های اولیه، که معروف به اتوبوس ترولی بودند، با برق تأمین شده از خطوط هوایی تغذیه می‌شدند. امروزه، اتوبوس‌های برقی غالباً باتری مخصوص به خود را حمل می‌کنند که گاهی اوقات در ایستگاه‌ها شارژ می‌شوند تا اندازه باتری کوچک و سبک باشد. در حال حاضر، علاقه به اتوبوس‌های برقی هیبریدی، اتوبوس‌های سلول سوختی، اتوبوس‌های برقی و اتوبوس‌هایی که از گاز طبیعی فشرده یا بیودیزل استفاده می‌کنند وجود دارد. ژیروبوس‌ها که از چرخش یک فلایویل بزرگ توان می‌گیرند، در دهه ۱۹۴۰ امتحان شدند.
نگاره‌ای از یک اتوبوس تزئین‌شده در مجتمع گردشگری الجونه در استان بحرالاحمر، مصر که در و دیوارش با نقاشی و چراغ تزیین‌شده است.
کمپین اتوبوس آتئیست (Atheist Bus) در لندن
یک اتوبوس که بالابر ویلچر آن باز شده‌است.
یک اتوبوس شهری با کف ارتفاع بلند که مسافر برای سوار شدن باید ۳ پله بالا رود.
تبلیغات بر روی یک اتوبوس.
یک اتوبوس برقی باتری دار.
تیره‌تر از سیاهی

| تیره‌تر از سیاهی | تیره‌تر از سیاهی |
| --- | --- |
‐黒の契約者‐ (‏Dākā Zan Burakku‏): ‐黒の契約者‐ (‏Dākā Zan Burakku‏)
ژانر: اکشن، مهیج، معمایی، فراطبیعی، روان‌شناسی
 مجموعه تلویزیونی :  مجموعه تلویزیونی 
کارگردان: تنسای اوکامورا
نویسنده: تنسای اوکامورا
استودیو: بونز
شبکه: ام‌بی‌اس، تی‌بی‌اس، انیماکس
پخش اصلی: ۵ آوریل ۲۰۰۷ – ۲۷ سپتامبر ۲۰۰۷
قسمت‌ها: ۲۵
 مانگا:  مانگا
نویسنده: تنسای اوکامورا
ناشر: کادوکاوا شوتن
دسته: شوجو
انتشار در: ماهنامه آسوکا
پخش اصلی: اوت ۲۰۰۷ – ۲۰۰۸
شمار کتاب‌ها: ۲ جلد
 مانگا: Shikkoku no Hana:  مانگا: Shikkoku no Hana
نویسنده: تنسای اوکامورا
ناشر: اسکوئر انیکس
دسته: سینن
انتشار در: یانگ گانگان
پخش اصلی: ژوئن ۲۰۰۹ – ۲۰۱۱
شمار کتاب‌ها: ۴ جلد
 مجموعه تلویزیونی : Gemini of the Meteor:  مجموعه تلویزیونی : Gemini of the Meteor
کارگردان: تنسای اوکامورا
نویسنده: تنسای اوکامورا
استودیو: بونز
شبکه: ام‌بی‌اس، تی‌بی‌اس
پخش اصلی: ۸ اکتبر ۲۰۰۹ – ۲۴ دسامبر ۲۰۰۹
قسمت‌ها: ۱۲
 درگاه انیمه و مانگا:  درگاه انیمه و مانگا
تیره‌تر از سیاهی (به ژاپنی: -黒の契約者-Dākā Zan Burakku) یک مجموعه تلویزیونی انیمه ژاپنی به نویسندگی و کارگردانی تنسای اوکامورا است، که توسط استودیوی بونز از ۵ آوریل تا ۲۷ سپتامبر ۲۰۰۷، از شبکه‌های ام‌بی‌اس و تی‌بی‌اس پخش شده‌است. بر پایه نسخه انیمه، دو سری مانگا نیز تهیه گردیده است، که از سال ۲۰۰۷ در ماهنامه آسوکا و یانگ گانگان به چاپ رسیده‌است.
پخش فصل دوم انیمه نیز به تعداد ۱۲ قسمت، با نام تیره‌تر از سیاهی: Gemini of the Meteor از اکتبر ۲۰۰۹ در شبکه ام‌بی‌اس شروع شده، و تا دسامبر ۲۰۰۹ ادامه داشت.
داستان

ده سال پیش پدیده‌ای غیر متعارف با نام دروازهٔ جهنم در توکیو ظاهر شد. ستاره‌های واقعی ناپدید شدند و ستاره‌های ساختگی جایگزین آن‌ها گشتند. همزمان با این اتفاق، دو نوع انسان با دارا شدن قدرت‌های مختلف فراطبیعی در ازای از دست دادن وجدان خود ظاهر شدند. هر فرد دارای یک ستاره مربوط ساختگی بود که به فعالیت‌های آن‌ها واکنش نشان می‌داد. در این میان مأمور زبردستی با اسم رمز «هی» که دارای قدرت فراطبیعی بود همراه با همکار نابینای خود یین برای یکی از سازمان‌هایی که سعی در اکتشاف راز پشت پردهٔ دروازه جهنم داشت، مشغول به کار شدند.
ناحیه الهاشم

| ناحیه الهاشم | ناحیه الهاشم |
| --- | --- |
ناحیه: ناحیه
کشور:  الجزایر
استان‌های الجزایر: استان معسکر
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۱ (زمان)
ناحیه الهاشم در نقشه
ناحیه الهاشم (به عربی: دائرة الهاشم) یک ناحیه در الجزایر است که در استان معسکر واقع شده‌است.
حسین‌آباد چکری

| حسین‌آباد چکری | حسین‌آباد چکری |
| --- | --- |
روستا: روستا
مختصات: ۲۸°۴۲′۵۰″ شمالی ۵۷°۴۵′۱۲″ شرقی﻿ / ﻿۲۸٫۷۱۳۸۹°شمالی ۵۷٫۷۵۳۳۳°شرقی﻿ / 28.71389; 57.75333: مختصات: ۲۸°۴۲′۵۰″ شمالی ۵۷°۴۵′۱۲″ شرقی﻿ / ﻿۲۸٫۷۱۳۸۹°شمالی ۵۷٫۷۵۳۳۳°شرقی﻿ / 28.71389; 57.75333
کشور: ایران
استان: کرمان
شهرستان: جیرفت
بخش: بخش مرکزی
دهستان: اسلام‌آباد
جمعیت: 
حسین‌آباد چکری، روستایی از توابع بخش مرکزی شهرستان جیرفت در استان کرمان ایران است.
جمعیت

این روستا در دهستان اسلام‌آباد قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۸۵، جمعیت آن زیر سه خانوار بوده‌است.
غصم

| غصم غصم | غصم غصم |
| --- | --- |
Village: Village
غصم: غصم
مختصات: ۳۲°۳۲′۴۴″ شمالی ۳۶°۲۲′۳۳″ شرقی﻿ / ﻿۳۲٫۵۴۵۵۶°شمالی ۳۶٫۳۷۵۸۳°شرقی﻿ / 32.54556; 36.37583: مختصات: ۳۲°۳۲′۴۴″ شمالی ۳۶°۲۲′۳۳″ شرقی﻿ / ﻿۳۲٫۵۴۵۵۶°شمالی ۳۶٫۳۷۵۸۳°شرقی﻿ / 32.54556; 36.37583
کشور:  سوریه
استان: استان درعا
منطقه: Daraa District
ناحیه: الجیزه
ارتفاع: ۵۳۱ متر (۱۷۴۲ فوت)
جمعیت (سرشماری ۲۰۰۴): جمعیت (سرشماری ۲۰۰۴)
 • کل: ۳۶۶۶
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۲ (زمان اروپای شرقی)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۳ (ساعت تابستانی اروپای شرقی)
غصم (به عربی: غصم) یک روستا در سوریه است که در استان درعا واقع شده‌است. غصم ۳٬۶۶۶ نفر جمعیت دارد.
ازدواج همجنس در بریتانیا

ازدواج همجنس‌ها
ازدواج همجنس در پادشاهی متحد قانونی است. اگرچه در میان نهادهای قضاوتی در بریتانیا دربارهٔ قانون‌های مربوط به ازدواج تفاوت وجود دارد، اما تعدادی از قانون‌ها از جمله قانون سال ۱۹۷۳ دربارهٔ ازدواج به گونه مشخص مانع از ازدواج میان دو هم‌جنس می‌شوند. از سال ۲۰۰۵ به این سو، زوج‌های هم‌جنس اجازه یافته‌اند تا وارد اتحاد مدنی شوند، اتحادی که شامل حق و حقوق قانونی ازدواج می‌شود ولی به صورت قانونی ازدواج نامیده نمی‌شود. در سال ۲۰۰۶، دادگاه عالی بریتانیا درخواست یک زوج لزبین انگلیسی که در کانادا ازدواج کرده بودند را برای به رسمیت شناختن ازدواجشان در بریتانیا را رد کرد.
در طی رقابت‌های درون‌حزبی برای رهبری حزب کارگر در سال ۲۰۱۰، همه نامزدها اعلام کردند که موافق ازدواج همجنس هستند. لیبرال دموکرات‌ها که در آن هنگام بخشی از ائتلاف بودند به صورت عمومی پشتیبانی خود را از جنبشی به نام «عدالت در ازدواج در پادشاهی متحد» در کنفرانسی در لیورپول اعلام کردند. در پی این حرکت، بحث‌ها در کشور در زمینه دادن هر دو حق ازدواج مدنی و دینی در سال ۲۰۱۱ در انگلستان بالا گرفتند. در پی آن، لایح‌های پیشنهادی برای انگلستان و ویلز در سال ۲۰۱۲ آماده شد که بر طبق آن به زوج‌های هم‌جنس حق ازدواج مدنی و دینی داده می‌شود، ولی نهادهای دینی را به انجام چنین ازدواج‌هایی وادار نمی‌کند.
«لایحه ازدواج (زوج‌های هم‌جنس)» برای انگلستان و ولز نخستین بررسی خود در پارلمان بریتانیا را در ۲۴ ژانویه ۲۰۱۳ داشت. در روز ۵ فوریه ۲۰۱۳، مجلس مردم لایحه را به بحث گذاشت و سپس در دومین بررسی آن را با ۴۰۰ رای موافق در برابر ۱۷۵ مخالف به تصویب رساند. اولین ازدواج‌ها در ۲۹ مارس ۲۰۱۴ انجام شد.
قانون اجازه ازدواج همجنس، در اسکاتلند در فوریه ۲۰۱۴ توسط پارلمان اسکاتلند تصویب شد و از ۱۶ دسامبر ۲۰۱۴ اجرایی شد. اولین مراسم‌ها در ۱۶ دسامبر همان سال برگزار شد.
قانون اجازه ازدواج همجنس، در ایرلند شمالی در ژوئیه ۲۰۱۹ توسط پارلمان انگلستان تصویب شد و از ۱۳ ژانویه ۲۰۲۰ به اجرا درآمد.اولین مراسم ازدواج همجنس در ۱۱ فوریه ۲۰۲۰ برگزار شد.
دریاچه اندلا

| دریاچه اندلا | دریاچه اندلا |
| --- | --- |
موقعیت: شهرستان یوگوا, استونی
مختصات: ۵۸°۵۱′ شمالی ۲۶°۱۲′ شرقی﻿ / ﻿۵۸٫۸۵۰°شمالی ۲۶٫۲۰۰°شرقی﻿ / 58.850; 26.200
کشورهای حوضه: استونی
مساحتِ رو: ۲۸۴٫۴ هکتار (۳٬۴۰۱٬۰۰۰ یارد مربع)
میانگین ژرفا: ۰٬۸ متر
بیشترین ژرفا: ۲٬۴ متر
ارتفاع سطح: ۷۵ متر (۲۴۶ فوت)
دریاچه اندلا (به استونیایی: Endla järv) دریاچه‌ای در شهرستان یوگوا در کشور استونی است.
مساحت این دریاچه ۲٫۸۴ کیلومتر مربع است و عمق آن از ۰٬۸ متر تا ۲٬۴ متر متغیر است.
ایو دزمارتز

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
نام کامل:  Yves Hadley Desmarets
زادروز:  ۱۹ ژوئیهٔ ۱۹۷۹ ‏(۴۵ سال)
زادگاه:  پاریس
قد:  1.78 m
پست:  هافبک
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۱۹۹۸–۱۹۹۹ |  Villiers-le-Bel |   |   |
| ۱۹۹۹–۲۰۰۰ |  Sarcelles |   |   |
| ۲۰۰۰–۲۰۰۱ |  Garges-lès-Gonesse |   |   |
| ۲۰۰۱–۲۰۰۲ |  Saint-Denis |   |   |
| ۲۰۰۲–۲۰۰۳ |  Les Lilas |   |   |
| ۲۰۰۳–۲۰۰۴ |  باشگاه فوتبال ستاره سرخ |   |   |
| ۲۰۰۴–۲۰۰۵ |  AS Poissy |   |   |
| ۲۰۰۵–۲۰۰۶ |  باشگاه فوتبال ستاره سرخ |   |   |
| ۲۰۰۶–۲۰۱۰ |  باشگاه فوتبال ویتوریا گیماریش |  ۱۰۷ |  (۱۰) |
| ۲۰۱۰–۲۰۱۱ |  باشگاه فوتبال دپورتیوو لاکرونیا |  ۱۲ |  (۰) |
| ۲۰۱۱–۲۰۱۲ |  Kerkyra |  ۰ |  (۰) |
| ۲۰۱۲–۲۰۱۳ |  باشگاه فوتبال بلننسس |  ۲۸ |  (۸) |
| ۲۰۱۴–۲۰۱۶ |  PTT Rayong |  ۵۶ |  (۲۰) |
| ۲۰۱۴–۲۰۱۶ |  Felgueiras 1932 |  ۴ |  (۰) |
تیم ملی: تیم ملی
| ۲۰۱۳– |  تیم ملی فوتبال هائیتی |  ۶ |  (۰) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. 
ایو دزمارتز (انگلیسی: Yves Desmarets؛ زادهٔ ۱۹ ژوئیهٔ ۱۹۷۹) بازیکن فوتبال اهل فرانسه است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال ویتوریا گیماریش، باشگاه فوتبال بلننسس، باشگاه فوتبال دپورتیوو لاکرونیا، و باشگاه فوتبال ستاره سرخ اشاره کرد.
وی همچنین در تیم ملی فوتبال هائیتی بازی کرده‌است.
فرودگاه نیروی هوایی سلطنتی تاپکلیف

فرودگاه نیروی هوایی سلطنتی تاپکلیف (به انگلیسی: RAF Topcliffe) یک فرودگاه نظامی است که یک باند فرود آسفالت دارد و طول باند آن ۱۸۱۴ متر است. این فرودگاه در کشور انگلستان قرار دارد و در ارتفاع ۲۸ متری از سطح دریا واقع شده است.
خیال‌پردازی شهری

خیال‌پردازی شهری (انگلیسی: Urban fantasy) یک زیرژانر از فانتزی است که عناصر فراطبیعی را در محدوده یک محیط شهری معاصر قرار می‌دهد. این ترکیب بدون نیاز به خلق یک دنیای خیالی، بستری برای داستان‌های فانتزی کلاسیک، عناصر داستانی کیشوتی، و شخصیت‌های غیرمعمول در اختیار نویسنده قرار می‌دهد.
پیش‌آمدهای فانتزی شهری در داستان‌های رایج قرن نوزدهم یافت می‌شود، و استفاده کنونی از این اصطلاح به دهه ۱۹۷۰ برمی‌گردد، و بسیاری از مخاطبان آن به‌دلیل موفقیت فیلم‌های فراطبیعی این سبک در دهه‌های ۱۹۳۰–۱۹۵۰ مشتاق شدند. محبوبیت آثار فعلی این ژانر در دهه ۱۹۸۰ در آمریکای شمالی آغاز شد، و بعدتر نویسندگان و ناشران با موفقیت آثار استیون کینگ و آن رایس تشویق به ادامه آن شدند.
ناحیه ایمست

| ناحیه ایمست | ناحیه ایمست |
| --- | --- |
ناحیه: ناحیه
کشور: اتریش
ایالت: تیرول
تعداد شهرداری‌ها: ۲۴
مساحت: مساحت
 • کل: ۱۷۲۴٫۶۵ کیلومتر مربع (۶۶۵٫۸۹ مایل مربع)
جمعیت (۲۰۱۲): جمعیت (۲۰۱۲)
 • کل: ۵۷۷۳۴
 • تراکم: ۳۳/کیلومتر مربع (۸۷/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۱ (زمان اروپای مرکزی)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۲ (CEST)
ایمست (به آلمانی: Imst District) یک ناحیه در اتریش است که در ایالت تیرول واقع شده‌است. ایمست ۵۷٬۷۳۴ نفر جمعیت دارد.
تی. تی. بوی

| تی> تی. بوی | تی> تی. بوی |
| --- | --- |
T. T. Boy in June 2005: T. T. Boy in June 2005
قد: ۵ ft ۸ in (۱٫۷۳ m)
وبگاه: http://www.ttboy.com
تی. تی. بوی (انگلیسی: T. T. Boy؛ زاده ۳۰ آوریل ۱۹۶۸) یک بازیگر پورنوگرافی اهل ایالات متحده آمریکا است.
خستگی (مواد)

شکست یک دسته میل لنگ آلومینیومی. ناحیهٔ تیره رنگ منطقهٔ رشد آهسته ترک و ناحیهٔ روشن منطقهٔ شکست ناگهانی است.
به شکست ماده در اثر اعمال نیروهای متناوب کمتر از استحکام نهایی و (اغلب) کمتر از حد تسلیم، خستگی گفته می‌شود. خستگی مواد وقتی اتفاق می‌افتد که ماده تحت تنش‌های تکراری یا نوسانی قرار گیرد که منجر به شکست ناگهانی قطعه می‌گردد. دلیل اصلی خطرناک بودن شکست خستگی این است که بدون آگاهی قبلی و قابل رویت بودن اتفاق می‌افتد. خستگی علت شکست زودهنگام بیشتر قطعه‌های صنعتی است. خستگی به‌طور معمول همراه با جوانه‌زنی ترک در سطح قطعه یا نواحی تمرکز تنش و اشاعهٔ آن در ناحیهٔ تحت تنش بیشینه است.
از سال ۱۸۵۰معلوم شده‌است که فلز تحت تنش تکراری با نوسانی، در تنشی به مراتب کمتر از تنش لازم برای شکست در اثر یک مرتبه اعمال بار، خواهد شکست. شکستهایی که در شرایط بارگذاری دینامیک رخ می‌دهند شکستهای خستگی نامیده می‌شوند؛ که این نامگذاری احتمالاً مبتنی بر این دلیل است که به‌طور کلی مشاهده می‌شود شکستها فقط پس از یک دوره کار زیاد رخ می‌دهند. هیچ‌گونه تغییر واضحی در ساختار فلزی که به علت خستگی می‌شکند وجود ندارد تا بتوان به عنوان مدرکی برای شناخت دلایل شکست خستگی از آن استفاده کرد. با پیشرفت صنعت و افزایش تعداد وسایلی از قبیل خودرو، هواپیما، کمپرسور، پمپ، توربین و غیره که تحت بارگذاری تکراری و ارتعاشی هستند، خستگی بیشتر متداول شده و اکنون چنین برداشت می‌شود که عامل حداقل ۹۰درصد شکستهای ناشی از دلایل مکانیکی حین کار خستگی باشد.
خستگی به‌طور معمول همراه با جوانه‌زنی ترک در سطح قطعه یا نواحی تمرکز تنش و اشاعهٔ آن در ناحیهٔ تحت تنش بیشینه است.
دلیل عمده خطرناک بودن شکست خستگی این است که بدون آگاهی قبلی و قابل رویت بودن رخ می‌دهد. خستگی به صورت شکستی با ظاهر ترد، بدون هیچ‌گونه تغییر شکل نا خالص در شکست نتیجه می‌شود. معمولاً سطح شکست در مقیاس ماکروسکوپی بر جهت تنش کششی اصلی عمود است. معمولاً سطح شکست خستگی از ظاهر سطح شکست تشخیص داده می‌شود، که از یک ناحیه هموار حاصل از عمل سایش با اشاعه ترک در مقطع و یک ناحیه ناهموار که در هنگام عدم تحمل بار توسط مقطع، در قطعه به صورت نرم شکسته شده‌است تشکیل می‌شود. غالباً پیشرفت شکست توسط یک دسته حلقه نشان داده می‌شود، که از نقطه شروع شکست به طرف داخل پیشرفت می‌کند.
به‌طور خلاصه می‌توان گفت خستگی ناشی از بارگذاری‌های سیکلی کششی و فشاری است.
شکست بر اثر خستگی سه مرحله دارد:
مراحل شکست خستگی > ۱- شروع ترک (جوانه زنی ترک)

ترک‌هایی بر اثر تنش‌هایی به مراتب پایینتر از تنش شکست ایجاد می‌شود که ناشی از لغزش است، که موجب ایجاد ساختاری لایه لایه می‌شود، که هر بیرون‌رفتگی و فرورفتگی نشان دهندهٔ یک سیکل کشش و فشار است. این ترک‌ها ممکن است در قسمت‌هایی از ماده به خاطر نابجایی‌های موجود است. در این مرحله از شروع شکست خستگی ما شاهد شکست نوع دوم در ساختار میکروسکوپی ماده هستیم که شکل آن مانند سطح صدف است.
عوامل مؤثر بر جوانه زنی ترک خستگی:
تأثیر دامنه بارگذاری (σ_a) : با افزایش دامنه تنش، مرحله جوانه زنی کوتاه می‌شود.
تأثیر دما : دما می‌تواند با توجه به مکانیزم جوانه‌زنی اثرات مختلفی داشته باشد. اگر جوانه زنی از نوارهای لغزش شروع شود، در این صورت افزایش دما لغزش را آسان‌تر کرده و انتظار می‌رود جوانه‌زنی سریع تر صورت گیرد. اگر جوانه زنی از آخال‌ها و ذرات فاز ثانویه باشد، افزایش دما به نابجایی کمک می‌کند تا موانع را دور بزند یا صعود کند (بسته به نوع نابجایی)؛ بنابراین تمرکز تنش کم می‌شود و زمان جوانه زنی ترک افزایش می‌یابد.
تأثیر محیط : بسته به این که محیط خورنده باشد یا نباشد می‌تواند اثرگذار باشد. اگر محیط خورنده باشد، به دلیل به وجود آمدن حفره در اثر خوردگی و تمرکز تنش در آن حفره‌ها، مرحله جوانه‌زنی سریع تر رخ می‌دهد.
تأثیر سطح قطعه : در مورد سطح قطعه چندین پارامتر را می‌توان بررسی کرد:
تنش پسماند: بسته به اینکه کششی باشد یا فشاری، اثرات متفاوتی خواهد داشت. اگر کششی باشند، مضر هستند و جوانه زنی را تسریع می‌کنند. اما اگر فشاری باشد سرعت جوانه زنی را کاهش می‌دهند.
تفاوت در ترکیب شیمیایی لایه‌های سطحی: اکثر پوشش‌ها و لایه‌های اکسیدی باعث به وجود آمدن تنش‌های کششی در سطح می‌شود که باعث کاهش زمان جوانه زنی می‌شود. اما فرایندهای سخت کاری مانند کربن‌دهی و نیتروژن‌دهی می‌تواند مرحله جوانه‌زنی را به تعویق بیندازد.
مراحل شکست خستگی > ۲- رشد ترک

در مرحلهٔ رشد، ترک عمود بر تنش اعمالی رشد می‌کند، در این مرحله نوع شکست از نوع دو به نوع یک تغییر می‌کند. در این مرحله ترک‌های اولیه به قدری رشد کرده‌اند که بتوانند با تمرکز تنش قابل قبولی در یک جهت خاص و آن هم عمود بر تنش اعمالی رشد کنند.
در پیشروی ترک، دو مرحله خواهیم داشت. ترک‌هایی در جسم جوانه می‌زند، که یکی از آن‌ها در امتداد صفحهٔ لغزش فعال رشد می‌کند، تا اینکه طول ترک به حد مشخصی برسد و بعد از آن، ترک در جهت عمود بر تنش اعمالی به پیشروی خود ادامه می‌دهد، تا زمانی که شکست اتفاق بیفتد
اینکه ترک در چه طولی از منطقه اول وارد منطقه دوم می‌شود به جنس ماده و میزان تنش اعمالی بستگی دارد. هر چه تنش اعمالی کمتر باشد، طول ترک در لحظهٔ انتقال از مرحلهٔ اول به مرحله دوم بزرگتر خواهد بود.
مراحل شکست خستگی > ۳- شکست نهایی ماده

در این مرحله، به دلیل رشد زیاد ترک، آنقدر تمرکز تنش بالا می‌رود که موجب تغییر شکل پلاستیک ماده و شکست نرم در ماده می‌شود. در حقیقت ماده دچار پارگی می‌شود. در این مرحله شکست ترد رخ می‌دهد. علی‌رغم این که ممکن است ماده ترد نبوده باشد.
عمر خستگی

عمر خستگی که با نماد Nf نشان داده می‌شود بیان گر تعداد سیکل‌های تنشی است که جسم مورد آزمایش تا قبل از این که شکست نهایی رخ دهد طی می‌کند. در بعضی از مواد مانند فولاد و تیتانیوم مقداری تئوری برای تنش اعمالی وجود دارد که اگر کمتر از این مقدار تنش به آن وارد شود، آن ماده در هر تعداد سیکل تنشی، دچار شکست نخواهد شد. به این مقدار تنش حد خستگی یا استحکام خستگی می‌گویند.
تست خستگی

برای پیش‌بینی رفتار مواد تحت تنشهای سیکلی، تست‌های مختلفی انجام می‌پذیرد که معمول‌ترین استاندارد تست خستگی برا آنها، استاندارد آمریکای شمالی (ASTM) می‌باشد؛ که از جمله روش‌های تست خستگی به کار برده شده می‌توان به Rotating bending test و Servo-hydraulic machines اشاره کرد.
نتیجهٔ این تست‌ها در قالب نمودارهای تنش – سیکل (S-N) بیان می‌شود. در این نمودارها محور عمودی تنش و محور افقی سیکل می‌باشد. با استفاده از این نمودار می‌توان فهمید که با تنش اعمال شده، ماده مورد نظر چند سیکل دوام می‌آورد.
این نمودار کاربرد ویژه‌ای برای مهندسین طراح دارد و به کمک آن می‌توان بهینه‌ترین حالت برای قطعهٔ در حال ساخت را به‌دست آورد.
این نمودار با تغییر شرایط محیطی مانند دما و خوردگی تغییر می‌کند.
آزمون‌های خستگی را با توجه به متغیرهای آزمون می‌توان به شیوه‌های گوناگونی تقسیم‌بندی کرد. در این بخش، آزمون‌های خستگی را با توجه به رابطهٔ بین دما و بارمکانیکی تقسیم‌بندی کرده‌ایم که در این صورت آزمون خستگی را می‌توان به سه دستهٔ: آزمون خستگی حرارتی، آزمون خستگی در دمای ثابت و آزمون خستگی ترمومکانیکی تقسیم‌بندی کرد.
همان‌طور که می‌دانیم دما و بار مکانیکی مهم‌ترین متغیرهای تأثیرگذار در خستگی می‌باشند. در خستگی حرارتی، قطعه تنها تحت تأثیر سیکل‌های حرارتی است یا تأثیر سیکل‌های مکانیکی ناچیز است و مکانیزم غالب خستگی بر اثر تغیرات درجه حرارت می‌باشد. این آزمون برای قطعاتی که بیشتر تحت تأثیر سیکل‌های حرارتی قرار دارند استفاده می‌شوند. به‌طور مثال محفظهٔ احتراق توربین، پره‌های ثابت توربین و برخی قطعات خوردو تحت این نوع خستگی قرار دارند.
آزمون خستگی در دمای ثابت، یکی از مرسوم‌ترین و پرکاربردترین انواع آزمون خستگی به حساب می‌آیند. این آزمون برای قطعاتی که در دمای ثابت یا تغییرات دمایی بسیار کم، تحت سیکل‌های تنشی قرار دارند استفاده می‌شود. این آزمون در بیشتر قطعات خودرو همچون میل لنگ، شاتون، میل بادامک و … کاربرد دارد.
آزمون خستگی ترمومکانیکی که به نوعی، ترکیبی از دو آزمون قبل است؛ طی ۶۰ سال اخیر با توجه به پیشرفت صنعت در زمینه استفاده از قطعات در دما و تنش بالا مورد توجه قرار گرفته‌است و انجام این آزمون در برخی از این قطعات ضروری می‌باشد. این آزمون در قطعاتی مانند پره‌های توربین و روتور توربین کاربرد زیادی دارند. یکی از مهم‌ترین کاربردهای این آزمون، تخمین عمر قطعات می‌باشد.
نرخ رشد ترک

نرخ رشد ترک (da/dN) برای مواد به کار رفته در قطعات مختلف اهمیت قابل توجهی دارد. نمودارهایی برای بررسی این مشخصه وجود دارد. این نمودارها رابطهٔ نرخ رشد ترک را با ضریب تمرکز تنش (ΔK) بیان می‌کند.
بر این اساس رابطهٔ پاریس به صورت زیر بیان می‌شود:
{\frac {\mathrm {d} a}{\mathrm {d} N}}=C(\Delta K)^{m}
که در آن m عددی بین ۱ تا ۶ است و بسته به ماده تغییر می‌کند. این رابطه به قانون پاریس(Paris' Law) مشهور است.
در نمودار سه مرحلهٔ جوانه زنی ترک، رشد ترک و شکست به خوبی نمایان است.
منابعی برای مطالعه بیشتر

B. Tomkins and W. D. Biggs, Low endurance fatigue in metals and polymers, Journal of Materials Science, Vol. 4, pp. 544–553, 1969. doi:10.1007/BF00550216
C. Laird and A. R. Krause, A theory of crack nucleation in high strain fatigue, International Journal of Fracture, Vol. 4, pp. 219–231, 1968, doi:10.1007/BF00185258
Ralph I. Stephens, Ali Fatemi, Robert R. Stephens, Henry O. Fuchs, Metal Fatigue in Engineering, 2nd Edition, John Wiley & Sons, 2000. ISBN 978-0-471-51059-8
تصویر گرفته شده از سطح ماده که نشان می‌دهد چگونه ترک‌ها روی سطح ماده رشد می‌کنند. توسط Ewing and Humfrey 1903
نمودارد S-N آلومینیوم با تنش بیشینه کششی ۳۲۰ مگا پاسکال
نمودار معمول نرخ رشد ترک بر حسب ضریب تمرکز تنش
دانشگاه ایالتی فورت هیز

| 0 | 1 |
| --- | --- |
 :  
نوع: دانشگاه دولتی
بنیانگذاری شده: ۱۹۰۲؛ ۱۲۲ سال پیش (۱۹۰۲-خطا: زمان نامعتبر}})
موقعیت: هیز، کانزاس، کانزاس
وبگاه: fhsu.edu
دانشگاه ایالتی فورت هیز (انگلیسی: Fort Hays State University) دانشگاه دولتی آمریکایی است، که در شهر هیز، کانزاس مستقر می‌باشد.