stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
اتروپوله

مکان
| Etropole Етрополе | Etropole Етрополе |
| --- | --- |
Etropole Town-hall: Etropole Town-hall
  نشان:   نشان
EtropoleLocation of Etropole: EtropoleLocation of Etropole
مختصات: ۴۲°۵۰′ شمالی ۲۴°۰′ شرقی﻿ / ﻿۴۲٫۸۳۳°شمالی ۲۴٫۰۰۰°شرقی﻿ / 42.833; 24.000: مختصات: ۴۲°۵۰′ شمالی ۲۴°۰′ شرقی﻿ / ﻿۴۲٫۸۳۳°شمالی ۲۴٫۰۰۰°شرقی﻿ / 42.833; 24.000
Province (Oblast): استان صوفیه
حکومت: حکومت
ارتفاع: ۶۱۸ متر (۲۰۲۸ فوت)
جمعیت (13.09.2005): جمعیت (13.09.2005)
 • کل: ۱۲٬۲۱۸
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۲ (EET)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۳ (EEST)
Postal Code: 2180
کد منطقه: 0720
استروپوله شهری در استان صوفیه کشور بلغارستان است که جمعیت آن در سال ۲۰۰۱ میلادی ۱۱٬۳۷۱ نفر بوده‌است.
آرامگاه باباطاهر (همدان)

| آرامگاه باباطاهر | آرامگاه باباطاهر |
| --- | --- |
آرامگاه باباطاهر: آرامگاه باباطاهر
نام: آرامگاه باباطاهر
کشور: ایران
استان: استان همدان
شهرستان: همدان
اطلاعات اثر: اطلاعات اثر
مساحت: ۸۹۶۵ متر مربع (کل باغ)
کاربری: آرامگاه
دورهٔ ساخت اثر:  پهلوی دوم
مالک فعلی اثر: سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری
اطلاعات ثبتی: اطلاعات ثبتی
شمارهٔ ثبت: ۱۸۷۰
تاریخ ثبت ملی: ۲۱ اردیبهشت ۱۳۷۶
اطلاعات بازدید: اطلاعات بازدید
امکان بازدید: آزاد برای عموم مردم
  آرامگاه باباطاهر  روی نقشه ایران ۳۴°۴۸′۳۲″شمالی ۴۸°۳۰′۳۲″شرقی﻿ / ﻿۳۴٫۸۰۹°شمالی ۴۸٫۵۰۹°شرقی﻿ / 34.809; 48.509   :   آرامگاه باباطاهر  روی نقشه ایران ۳۴°۴۸′۳۲″شمالی ۴۸°۳۰′۳۲″شرقی﻿ / ﻿۳۴٫۸۰۹°شمالی ۴۸٫۵۰۹°شرقی﻿ / 34.809; 48.509   
آرامگاه قدیم باباطاهر سال ۱۲۹۹ شمسی
آرامگاه باباطاهر عریان یا لر  مربوط به دوره معاصر است و در همدان، میدان باباطاهر واقع شده و این اثر در تاریخ ۲۱ اردیبهشت ۱۳۷۶ با شمارهٔ ثبت ۱۸۷۰ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده‌است.
پیشینه

باباطاهر که حدوداً در اواخر قرن چهارم و اوایل قرن پنجم می‌زیسته، از شعرا و عرفای بزرگ روزگار خویش است. او یکی از مشهورترین دوبیتی سرایان ایرانی است که گذشت زمان نتوانسته دوبیتی‌های شورانگیزش را که به زبان پهلوی سروده شده‌است از یادها بزداید. از بابا طاهر علاوه بر دوبیتی‌ها، آثار ادبی دیگری نیز به جا مانده‌است که از آن جمله می‌توان به دو قطعه، چند غزل، مجموعه کلمات قصار عربی و کتابی به نام سرانجام اشاره نمود. بابا طاهر در مجموعه کلمات قصار عربی، عقاید عرفانی خود را در باب علم و معرفت و ذکر و عبادت و وجد و محبت بیان کرده‌است که مشتمل بر ۴۲۰ ذکر عارفانه در پنجاه باب و همراه با خاتمه‌ای در موضوعات متفرقه است. کتاب سرانجام وی مشتمل بر دو بخش است که بخش نخست آن رساله‌ای است که با کلمات قصار در عقاید عرفا و صوفیان و بخش دوم نیز رساله‌ای است به نام (الفتوحات الربانی فی اشارات الهمدانی) که گویا شارح آن جانی بیک همدانی است. در محوطه داخلی این آرامگاه ۲۴ دو بیتی بر روی ۲۴ قطعه سنگ زیبا حک شده و در قسمت پایین اطراف محوطه داخلی مزار نصب شده‌است. از باباطاهر علاوه بر دو بیتی‌هایش آثار ادبی دیگری نیز بجا مانده‌است که می‌توان به دو قطعه و چند غزل و کتابی با عنوان «سرانجام» اشاره کرد.
آرامگاه باباطاهر

آرامگاه باباطاهر در شهر همدان در مرکز میدانی مستطیل شکل، زیبا، سرسبز، با گنبدی فیروزه‌ای منشوری شکل، بر قاعده‌ای هشت ضلعی بر بالای تپه‌ای کم ارتفاع قرار گرفته‌است. سقف آرامگاه کاشی کاری معرق می‌باشد. برج آرامگاه بر قاعده‌ای هشت ضلعی واقع شده که ارتفاع آن از سطح فوقانی تپه ۲۰/۳۵ متر و از کف خیابان ۲۵/۳۰ متر می‌باشد.
ستون‌های هشت‌گانه برج، قطعه سنگ مزار، کف و پله‌های آرامگاه از سنگ گرانیت حجاری شده‌است و بنای اصلی نیز به ابعاد۱۰ × ۱۰ متر با مجموعه‌ای از منشورها پوشیده شده و دارای مدخل‌های ورودی و منفذهای نور است.
نما و فرش بنای آرامگاه باباطاهر همدان از سنگ است و در داخل آن کتیبه‌هایی از کاشی وجود دارد.
در محوطه داخلی آرامگاه ۲۴دو بیتی از سروده‌های باباطاهر بر روی ۲۴ قطعه سنگ مرمرین نوشته و نصب شده‌است. دو لوحه برنجی نیز در محوطه داخلی نصب شده‌است که یکی از آنها اسامی هیئت مؤسس انجمن آثار ملی به هنگام ساختمان آرامگاه و دیگری نام برخی از شخصیت‌هایی است که در کنار بابا طاهر دفن شده‌اند. مساحت کل زیر بنای آرامگاه و باغ آن حدود ۸۹۶۵ متر مربع برآورد شده‌است. ترانه‌های شورانگیز بابا طاهر با لهجه دل‌پذیر لری سروده شده و ترجمان روح و قلب حساس و پر سوز این عارف گرانمایه است و اهل ذوق و حال را با جذبه خاصی تحت تأثیر و سحر خود قرار می‌دهد.
تاریخچه

آرامگاه بابا طاهر بر فراز تپه‌ای در شمال باختری همدان قرار دارد. این بنا در طول قرون مختلف شاهد تخریب و بازسازی‌های متعدد بوده‌است. قدمت مقبره اصلی بابا طاهر به دوره سلجوقیان می‌رسد و در قرن ششم هجری یک برج هشت ضلعی آجری بر روی قبر بابا طاهر ساخته شد که بعدها بر اثر مرور زمان ویران شد. در زمان پهلوی اول از طرف شهرداری همدان بنای جدیدی به جای بنای قدیمی ساخته شد که مصالح آن بیشتر آجر بود. در جریان همین بازسازی، لوح کاشی مربوط به قرن هفتم هجری، که هم‌اکنون در موزه ایران باستان نگهداری می‌شود، به دست آمد. بر روی این کاشی فیروزه‌ای رنگ، آیات قرآن مجید به خط کوفی برجسته نوشته شده‌است. احداث بنای جدید در سال ۱۳۴۴ خورشیدی با همت انجمن آثار ملی و شهرداری همدان و توسط مهندس محسن فروغی انجام شده‌است. این بنای تاریخی طی شمار ۱۷۸۰ در تاریخ ۲۱ اردیبهشت ۱۳۷۶ به ثبت آثار تاریخی و ملی ایران رسیده‌است. در اطراف بنای جدید فضای سبز وسیعی احداث شده‌است.
آرامگاه جدید، شاهکاری ممتاز و بدیع از معماری عصر جدید است که طرح اصلی آن تلفیقی از معماری قرن‌های هفتم و هشتم هجری و عصر حاضر است.
برخی از بزرگان و ادیبانی که در جوار مزار باباطاهر آرمیده‌اند:
محمد ابن عبدالعزیز از ادیبان سده ۳ هجری
ابوالفتح اسعد میهنی از فقیهان شافعی سده ۶
میرزا علی نقی کوثر از دانشمندان سده ۱۳
مفتون همدانی از شاعران سده ۱۴
نگارخانه

نمای زیرین گنبد
آرامگاه باباطاهر در همدان، بنا شده در سال ۱۳۴۶
آرامگاه پیشین بابا طاهر عریان در شهر همدان
آرامگاه پیشین باباطاهر از نمایی دیگر
نمای سقف آرامگاه باباطاهر عریان
نمای کناری آرامگاه
عبیدالله بن عمر

عبید الله بن عمر (به عربی: عبيد الله بن عمر بن الخطاب) (مرگ: 73 هجری/۶۵۷ میلادی) یکی از فرزندان عمر و از صحابیون محمد بود.
نسب مادری عبیدالله

عمر، عبیدالله را از زنی به نام ام کلثوم ملیکه بنت جرول (به عربی: أم کلثوم بنت عمرو بن جدول الخزاعیة) از قبیله خزاعه داشت. عمر بعد از اسلام آوردن از این زن طلاق گرفت و ام کلثوم با یکی از خویشاوندانش به نام «أبو جهم ابن حذافة» ازدواج کرد و بت‌پرست ماند و در مکه زندگی می‌کرد.
خون‌خواهی از عمر

عبیدالله از ماجرای خون‌خواهی از پدرش عمر معروف شد که در ذی الحجه ۲۳/ نوامبر ۶۴۴، به‌دست غلام ایرانی مغیرة بن شعبه به نام ابولؤلؤ کشته شده بود. بنا به اکثر روایات، ابولؤلؤ پس از دستگیری، خودکشی کرد. از این رو عبیدالله برای انتقام‌گیری به افراد دیگری روی آورد. عبیدالله ۳ تن یعنی، دختر ابولؤلؤ و هرمزان (از فرماندهان سابق ساسانی که مسلمان شده بود) و یک مسیحی اهل یمن به نام جفینه را (بر اساس گزارش عبدالرحمن بن عوف یا عبدالرحمن بن ابی‌بکر) کشت. یعقوبی معتقد است که عبیدالله، ابولؤلؤ و زن و دخترش را کشت. منابع زیادی حاکی از آن هستند که وی همچنین با برده‌های ایرانی مدینه و حتی برخی از مهاجرین نیز درگیر شد. منابع معتقدند که عبیدالله از سلامت روحی و روانی چندانی برخوردار نبوده‌است و شخصیتی مذموم در خانواده عمر بوده (گفته می‌شود یک بار عمر عبیدالله را به‌خاطر نوشیدن شراب، حد شرعی زد)
با این وجود، عمل عبیدالله خلاف شرع تلقی می‌شد و وی نزد سعد ابن ابی‌وقاص مدتی بازداشت بود. اما عثمان وی را مورد عفو قرار داد و این عمل عثمان بهانه‌ای به‌دست مخالفانش داد. علی بن ابی‌طالب و دیگران به‌شدت به او اعتراض کردند و علی تهدید کرد اگر در موقعیت مناسبی قرار گیرد، حکم قصاص را دربارهٔ او اجرا خواهد کرد. علی خطاب به عثمان گفت: «این فاسق - اشاره به عبیدالله - را به خون‌خواهی دختری بیگناه و هرمزان بکش که با کشتن مسلمانی بی‌گناه، مرتکب خطایی عظیم شده.» این ناخشنودی در او وجود داشت تا نبرد صفین که عبیدالله از علی اجازهٔ ورود خواست و علی به او گفت: «آیا تو که دختری بیگناه  و هرمزان را به ناحق کشته‌ای با آنکه او به‌دست عموی من عباس اسلام آورده بود و پدر تو نیز از غنایم مسلمانان برای او دو هزار درهم وظیفه مقرر داشته بود، حالا انتظار داری که از دست من جان سالم به در بری؟» عبیدالله در پاسخ گفت: «سپاس خدای را که ما را در وضعی قرار داد که تو خون هرمزان را از من می‌خواهی و من خون امیرالمؤمنین عثمان را.» عبیدالله در نبرد صفین در کنار معاویه جنگید و کشته شد.
عبیدالله تا این زمان فعالیت‌های سیاسی قابل توجهی نداشته و بعداً یکی از خون‌خواهان عثمان گردید و از ترس علی که قسم خورده بود وی را قصاص می‌کند، به سپاه معاویه در شام گریخت و در جنگ صفین یکی از فرماندهان سپاه معاویه بود و در آن جنگ در سال ۳۷ هجری/۶۵۷ میلادی کشته شد.
از آنجا که اتهام ابولؤلؤ ثابت نشده‌بود، این انتقام‌گیری فرزند عمر به منازعات کلامی انجامید.
آقاجان (رومشکان)

مکان
| آقاجان (رومشکان) آخِجو | آقاجان (رومشکان) آخِجو |
| --- | --- |
روستا: روستا
محل : محل 
آقاجان (رومشکان): آقاجان (رومشکان)
مختصات: مختصات: ناتوان در تجزیه عرض جغرافیایی به عنوان یک رقم:660 متر مربع {{#coordinates:}}: عرض جغرافیایی نامعتبر: مختصات: مختصات: ناتوان در تجزیه عرض جغرافیایی به عنوان یک رقم:660 متر مربع {{#coordinates:}}: عرض جغرافیایی نامعتبر
استان: لرستان
شهرستان: رومشکان
بخش: بخش مرکزی
دهستان: رومشکان
جمعیت: ۲۳۶۴ نفر (سرشماری ۹۵)
آقاجان (رومشکان)، روستایی از توابع بخش مرکزی شهرستان رومشکان در استان لرستان ایران است.
جمعیت

این روستا در دهستان رومشکان  قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۸۵، جمعیت آن ۲٬۳۵۸ نفر (۴۶۷خانوار) بوده‌است.
طبق آخرین سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۴۰۳، جمعیت روستای آقاجان ۵۵۰۲ نفر (در ۱۷۱۲ خانوار) بوده‌است.
چیزی نمی‌دانم

جنبش جیزی نمی‌دانم جنبش سیاسی بومی‌‌گرا در ایالات متحده در اواسط دهه 1850 بود. تا قبل از 1855، سازمان ملی سیاسی «هیچ نمی‌دانم» رسماً به عنوان « حزب بومیان آمریکا» شناخته می‌شد. پس از آن خیلی ساده به عنوان "حزبی آمریکایی " شناخته شد. اعضای جنبش موظف بودند که هر زمان که از سوی افراد خارجی در مورد جزئیات این حزب سؤال می‌شد، بگویند «من چیزی نمی‌دانم» و گروه را با نام محاوره‌ای‌اش صدا بزنند.
↑  Boissoneault, Lorraine. "How the 19th-Century Know Nothing Party Reshaped American Politics". Smithsonian Magazine. Smithsonian Institution. Retrieved 2020-01-13.
اماندا، اوهایو

Village
| Amanda, Ohio | Amanda, Ohio |
| --- | --- |
Village: Village
Amanda village and township in Fairfield County: Amanda village and township in Fairfield County
Location of Amanda in Ohio: Location of Amanda in Ohio
مختصات: ۳۹°۳۹′۰۰″ شمالی ۰۸۲°۴۴′۳۶″ غربی﻿ / ﻿۳۹٫۶۵۰۰۰°شمالی ۸۲٫۷۴۳۳۳°غربی﻿ / 39.65000; -82.74333: مختصات: ۳۹°۳۹′۰۰″ شمالی ۰۸۲°۴۴′۳۶″ غربی﻿ / ﻿۳۹٫۶۵۰۰۰°شمالی ۸۲٫۷۴۳۳۳°غربی﻿ / 39.65000; -82.74333
State: اوهایو
County: Fairfield County
Township: Amanda Township
حکومت: حکومت
 • شهردار: Mark Moore
مساحت: مساحت
 • کل: ۰٫۳۰ مایل مربع (۰٫۷۸ کیلومتر مربع)
 • خشکی: ۰٫۳۰ مایل مربع (۰٫۷۸ کیلومتر مربع)
 • آب: ۰ مایل مربع (۰ کیلومتر مربع)
ارتفاع: ۹۲۲ فوت (۲۸۱ متر)
جمعیت (سرشماری ۲۰۱۰ ایالات متحده امریکا): جمعیت (سرشماری ۲۰۱۰ ایالات متحده امریکا)
 • کل: ۷۳۷
 • برآورد (2012): ۷۴۱
 • تراکم: ۲۴۵۶٫۷/مایل مربع (۹۴۸٫۵/کیلومتر مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۵ (Eastern (EST))
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۴ (EDT)
زیپ‌کد: 43102
کد منطقه: 740
FIPS code code: 39-01630
GNIS feature ID: 1048458
وبگاه: villageofamanda.com
اماندا، اوهایو (به انگلیسی: Amanda, Ohio) یک منطقهٔ مسکونی در ایالات متحده آمریکا است که در اوهایو واقع شده‌است.
خصوصیات

اماندا ۰٫۷۸ کیلومترمربع مساحت و ۷۳۷ نفر جمعیت دارد و ۲۸۱ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
جنرال موتورز

| 0 | 1 |
| --- | --- |
نوع: سهامی عام
نماد سهام شرکت: بورس نیویورک: GM
ISIN: US37045V1008 
صنعت: خودروسازی
بنا نهاده: ۱۶ سپتامبر ۱۹۰۸؛ ۱۱۶ سال پیش (۱۹۰۸-۱۶}})
بنیانگذاران: ویلیام سی. دورانت
دفتر مرکزی: رنسانس سنتر، دیترویت، میشیگان، ایالات متحده
محدودهٔ فعالیت: جهانی
مدیر عامل اجرایی: مری بارا
رئیس هیئت مدیره: تیم سولسا
محصولات: خودرو وسیله نقلیه تجاری قطعات خودرو
خدمات: خدمات مالی
درآمد:  ۱۲۷٫۰۰۴ میلیارد دلار (۲۰۲۱)
سود ناخالص:  ۹٫۳۲۴ میلیارد دلار (۲۰۲۱)
سود خالص:  ۹٫۹۴۵ میلیارد دلار (۲۰۲۱)
مجموع دارایی:  ۲۴۴٫۷۱۸ میلیارد دلار (۲۰۲۱)
مجموع سهام:  ۶۵٫۸۱۵ میلیارد دلار (۲۰۲۱)
تعداد کارکنان: ۱۵۷٬۰۰۰ نفر (دسامبر ۲۰۲۱)
زیرمجموعه‌ها: جی‌ام کره جی‌ام فایننشل جنرال موتورز کانادا جی‌ام-آوتواز جنرال موتورز اروپا جنرال موتورز مصر جنرال موتورز آرژانتین سایک-جی‌ام
شرکت‌های وابسته: شورولت بیوک کادیلاک جی‌ام‌سی کروز ال‌ال‌سی برایت دراپ هولدن (تا ۲۰۲۰) اولدزموبیل (تا ۲۰۰۴) پونتیاک (تا ۲۰۱۰) اوپل و واکسول (تا ۲۰۱۷) الکترو-موتیو دیزل (تا ۲۰۱۰)
وبگاه: www.gm.com
منابع / پانوشت‌ها : منابع / پانوشت‌ها 
جنرال موتورز (به انگلیسی: General Motors) یا به اختصار جی‌ام، شرکت خودروسازی چندملیتی آمریکایی است، که ستاد مرکزی آن در ساختمان رنسانس سنتر، در شهر دیترویت ایالت میشیگان قرار دارد و در زمینه طراحی، توسعهٔ فناوری و تولید انواع خودرو و قطعات خودرو همچنین ارائه خدمات مالی مربوطه فعالیت می‌کند.
این شرکت، از سال ۱۹۳۱ تا ۲۰۰۷ میلادی به‌عنوان بزرگ‌ترین شرکت خودروسازی در جهان شناخته می‌شد، اما در سال ۲۰۰۸ شرکت تویوتا از آن پیشی گرفت. بنابر گزارش مرکز پژوهش نویگنت (Navigant) در اوایل سال ۲۰۱۷ شرکت جنرال موتورز پس از شرکت فورد موتور در دومین رده برترین سازندگان خودروهای خودران قرار دارد.
جنرال موتورز ازنظر عملیاتی به ۵ بخش اصلی تفکیک می‌شود، که عبارتند از: جی‌ام آمریکای شمالی، جنرال موتورز اروپا، عملیات بین‌المللی جی‌ام، جی‌ام آمریکای جنوبی و جی‌ام فایننشل.
این شرکت در ۳۷ کشور، دارای ۳۹۶ کارخانه تولید خودروهای سبک و سنگین است که با برندهای شورولت، بیوک، جی‌ام‌سی و کادیلاک عرضه می‌شوند.
هامر، هولدن، ساترن، پونتیاک، ساب، اولدزموبیل و دوو نیز از مارک‌های پیشین متعلق به این شرکت به‌شمار می‌آیند. اوپل و واکسول در سال ۲۰۱۷ به گروه پی‌اس‌ای فروخته شد. همچنین برند ساب در همین سال به اسپایکرز کار هلند واگذار شد.
تاریخچه > دهه ۱۹۰۰ تا ۱۹۲۰

در سال ۱۸۹۷ شرکت خودروسازی اولدزموبیل، که قدیمی‌ترین واحد جنرال موتورز محسوب می‌شود با سرمایه ۵۰ هزار دلار، توسط رانسوم ای. اولدز تأسیس شد. دو سال بعد و در سال ۱۸۹۹ با ادغام این شرکت با کارخانه‌های موتور بنزینی اولدز، شرکت موتور اولدز تشکیل شد و نخستین کارخانه مخصوص ساخت خودرو در ایالات متحده آمریکا، به راه افتاد. این زمانی بود، که آدام اوپل در آلمان نیز نخستین خودروی اوپل را ساخت.
سال‌های ۱۹۰۲ و ۱۹۰۳ به ترتیب، نخست شرکت کادیلاک؛ در دیترویت، توسط هنری ام. لیلند، سپس شرکت بیوک توسط دیوید دانبار بیوک تأسیس شدند. این دو شرکت، سپس به جنرال موتورز پیوستند. یک سال بعد، در ۱۹۰۴ ویلیام سی. دورانت، مدیریت شرکت موتور بیوک را برعهده گرفت.
در ۱۹۰۵ کادیلاک، موتور تک سیلندر مورد علاقه هنری لیلند را ساخت و دو سال بعد، بیوک نخستین خودروی چهار سیلندر را، طراحی و عرضه کرد. در همین سال، نخستین مدرسه کاربردی آموزش مکانیک خودرو، توسط هنری لیلاند، به نام دی مدل، تأسیس شد.
اما نقطه عطف صنعت خودرو، در سال ۱۹۰۸ پدید آمد، که تحت رهبری ویلیام دورانت، شرکت جنرال موتورز، متشکل از شرکت موتور بیوک تأسیس شد. اولدزموبیل دومین شرکتی بود، که با قیمت ۵ میلیون دلار، توسط جنرال موتورز خریداری شد. سال بعد، کادیلاک نیز با مبلغ ۵ میلیون دلار، به مالکیت جنرال موتورز درآمد و در پی آن، هنری ام. لیلند و پسرش، برای کار در جنرال موتورز دعوت شدند. در همین سال، پونتیاک نیز خریداری و به جمع گروه جنرال موتورز، پیوست شد.
در سال ۱۹۱۰ جیمز استورو به جای ویلیام دورانت، رهبری شرکت جنرال موتورز را به عهده گرفت و واحدهای فنی و آزمایشگاه مرکزی تحقیقات را، بنیان نهاد. در همین سال، شرکت کامیون‌سازی جنرال موتورز نیز افتتاح شد. فعالیت واحد فروش خارجی شرکت نیز، از همین سال آغاز بکار کرد. همزمان، شرکت شورلت توسط لوئیس شورلت تأسیس شد. یک سال بعد، ویلیام دورانت، نیمی از سهام شرکت شورولت را خریداری کرد و به‌عنوان مدیرعامل شورولت منصوب شد. چندی بعد، با مشارکت لوئیس شورولت، موفق شد با خرید اکثریت سهام جی‌ام، بار دیگر کنترل شرکت جنرال موتورز را در دست گیرد.
در ۱۹۱۴ کادیلاک نخستین موتور هشت سیلندر را با قدرت ۷۰ اسب بخار تولید نمود و برای نخستین‌بار، از ترموستات برای کنترل سامانه خنک‌کننده استفاده کرد. جنرال موتورز، چهار سال بعد، شرکت موتور شورلت را، بدست آورد. در سال ۱۹۱۸ جنرال موتورز کانادا تأسیس شد.
تاریخچه > دهه ۱۹۲۰ تا ۱۹۴۰

در سال ۱۹۲۰ ویلیام دورانت از سمت مدیرعاملی شرکت جنرال موتورز استعفا داد و پیراس. دوپونت جایگزین او شد. اما سه سال زمان لازم بود، تا زمینه تحولات مدیریتی، در جنرال موتورز رخ دهد.
در سال ۱۹۲۳ با انتخاب آلفرد پی. اسلون به عنوان رئیس هیئت مدیره شرکت، این اتفاق به وقوع پیوست. رهبری ۳۳ ساله او بر شرکت، جنرال موتورز را متحول کرد. اسلون، از همان بدو ورود، استراتژی تولید در شرکت جنرال موتورز را در پیامی به سهامداران چنین اعلام کرد:
یک خودرو برای هر نفر… !
در دهه ۱۹۲۰ شرکت در بسیاری کشورها کارخانه تولید خودرو برپا کرد. برای نخستین‌بار، بنزین اتیلی در آزمایشگاه‌های شرکت ساخته و عرضه شد. در سال ۱۹۲۵، شرکت موتور واکسول توسط جنرال موتورز خریداری شد.
تاریخچه > دهه ۱۹۴۰ تا ۱۹۶۰

در سال ۱۹۴۰ شرکت جنرال موتورز، تولید ۲۵ میلیون خودرو خود را، جشن گرفت. در سال ۱۹۵۶ پس از ۳۳ سال رهبری، آلفرد اسلون بازنشسته شد و چارلز ویلسون بر منصب ریاست شرکت جنرال موتورز تکیه زد. در طول دهه ۱۹۵۰ مدل‌های متنوع خودرو، توسط این شرکت، عرضه شد.
تاریخچه > دهه ۱۹۶۰ تا ۱۹۸۰

تولید شرکت جنرال موتورز، در سال‌های ۱۹۶۲ و ۱۹۶۷ به ترتیب از مرز ۷۵ و ۱۰۰ میلیون خودرو در سال گذشت. در ۱۹۶۷ در یک تغییر ساختاری، شرکت به صورت گروه‌های مجزای خودروهای سبک و کامیون، بدنه و مونتاژ، قطعات خودرو و بخش خارجی از آمریکا، درآمد.
در ۱۹۷۴، جنرال موتورز فناوری مبدل‌های کاتالیستی را عرضه کرد و تمام خودروهایی که سال پس از آن تولید کرد، به این سامانه مجهز بود.
تاریخچه > دهه ۱۹۸۰ تا ۲۰۰۰

در اواخر دهه ۱۹۸۰ و سال‌های ابتدای دهه ۱۹۹۰ در طی چهار سال، با صرف ۴۰ میلیارد دلار هزینه، در یک برنامه جهانی، شرکت همه کارخانه‌های مونتاژ خود را بازسازی کرد، که باعث شد شرکت بزرگ جنرال موتورز، نخستین افت مالی را تجربه نماید.
در ۱۹۸۳، در سالگرد ۷۵ سالگی شرکت، با ۲۳۵ میلیون خودروی تولیدی همراه شد. در ۱۹۹۰، نخستین خودرو با کیسه هوا (ایربگ) تولید شد. در همین سال، جنرال موتورز، نخستین خودروی سواری نوع کوچک خود، به نام ساترن را عرضه کرد. هدف از راه‌اندازی بخش ساترن، تبدیل خط مونتاژ سنتی، به کارگروهی نوآورانه بود.
در سال ۱۹۹۲ جان اسمیت به عنوان مدیرعامل جنرال موتورز، انتخاب شد. براساس چشم‌انداز شرکت، به عنوان یک سازمان یادگیرنده، دانشگاه جنرال موتورز، در سال ۱۹۹۷ تأسیس شد. سال بعد، شرکت دلفای از جنرال موتورز جدا و به عنوان یک شرکت مستقل، ثبت شد. سال ۱۹۹۸، ریچارد واگونر جایگزین اسمیت شده و سکان رهبری جنرال موتورز را در دست گرفت.
تاریخچه > دهه ۲۰۰۰ تاکنون

در سال‌ها آغازین دهه ۲۰۰۰ میلادی، گمان می‌رفت که هزینه ۴۰ میلیارد دلاری بازسازی و اتوماسیون خطوط تولیدی که این شرکت در طول دهه ۱۹۹۰ در کارخانجات تولیدی خود، در سراسر جهان اجرا کرده بود، خیال جنرال موتورز را، از رقیب سرسخت و متفکری چون تویوتا راحت می‌کند.
زمینه فعالیت

هم‌اکنون، جنرال موتورز بزرگ‌ترین شرکت خودروساز جهان، از لحاظ میزان درآمد و شمار خودروهای تولیدی، محسوب می‌شود.
دفتر مرکزی این شرکت در دیترویت، میشیگان ایالات متحده قرار دارد، اما جنرال موتورز در ۳۳ کشور، کارخانه‌های خودروسازی دایر نموده‌است و محصولات خود، شامل کلاس‌های گوناگون خودرو و کامیون را در بیش از ۲۰۰ کشور عرضه می‌کند. بیش از ۲۵ هزار واحد ارائه خدمات جهانی، قطعات خودروهای تولیدی شرکت را تأمین می‌کنند.
برندها

جنرال موتورز در واقع مجموعه‌ای از چندین کارخانه گوناگون خودروسازی و موتورسازی است، که به مرور زمان، به هم پیوسته‌اند. اکنون اسامی آن شرکت‌ها بر روی محصولات گوناگون این شرکت وجود دارد و نشان تجاری خودروها محسوب می‌شوند.
| نام برند | نشان تجاری | بنیان‌گذاری | تولید نخست | پیوست به جی‌ام | بازار محصولات |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  بااوجون |  | ۲۰۱۰ | ۲۰۱۰ | ۲۰۱۰ | جمهوری خلق چین |
|  بیوک |  | ۱۸۹۹ | ۱۹۰۳ | ۱۹۰۸ | آمریکای شمالی، چین، اسرائیل |
|  کادیلاک |  | ۱۹۰۲ | ۱۹۰۲ | ۱۹۰۹ | آمریکای شمالی، اروپا، آسیا، خاورمیانه |
|  شورولت |  | ۱۹۱۱ | ۱۹۱۱ | ۱۹۱۱ | همه قاره‌ها |
|  جی‌ام‌سی |  | ۱۹۰۱ | ۱۹۰۱ | ۱۹۰۹ | آمریکای شمالی، خاورمیانه |
|  وولینگ |  | ۲۰۰۲ | ۲۰۰۲ | ۲۰۰۲ | جمهوری خلق چین |
:
منابع انسانی

شمار ۱۶۴ هزار نفر از کارکنان شرکت، در بیش از ۳۰ کشور جهان مشغول به کار هستند. برنامه آموزش منظم کارکنان در دستور کار این شرکت قرار دارد.
برای رسیدن به سطح استاندارد، کارکنان تشویق می‌شوند تا سالانه ۲۰ ساعت آموزش شغلی خود را بگذرانند. در سال ۱۹۹۷ نیز دانشگاه جنرال موتورز در راستای توجه به آموزش سازمان و حرکت به سمت
یک سازمان کار آموزی تأسیس شد.
ریچارد واگونر مدیرعامل جی‌ام در خلال سال‌های ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۹ همواره کارکنان شرکت را اعضای تیم جنرال موتورز خطاب می‌نمود و معتقد بود که شرکت جز این، سرمایه‌ای عظیم ندارد.
تحقیق و توسعه

نخستین آزمایشگاه متمرکز تحقیقات شرکت در سال ۱۹۱۱ آغاز به کار کرد. از همان موقع، در کنار ازدیاد تولید خودرو و رسیدن به تولیدات میلیونی، کار تحقیق و توسعه در شرکت مورد توجه بوده‌است. این امر در زمان رهبری اسلون، کاملاً بارز بود و نمودهای آن سال‌های بعد به ظهور رسید.
برخی زمینه‌های تحقیق و توسعه شرکت عبارت است از:
طرح‌هایی در زمینه افزایش بازدهی موتور
ساخت موتورهای دیزلی تمیزتر، که برای نخستین‌بار در جهان، استانداردهای یورو ۴ را جواب می‌دهد.
تولید خودروهایی با سوخت‌های جایگزین مانند: اتانول، ال‌پی‌جی و سی‌ان‌جی
تولید خودروهای هیبریدی
طراحی سامانه‌های باتری سوخت
آمار و ارقام

جنرال موتورز سال‌ها است که مقام برتر را در تولید و فروش انواع خودروها در جهان دارا است. در سال ۲۰۱۲، در فهرست فورچون جهانی ۵۰۰ در رتبه ۱۹ از بزرگ‌ترین شرکت‌های عمومی جهان قرار گرفت. این شرکت هم‌اکنون به عنوان بزرگ‌ترین شرکت خودروساز جهان، شناخته می‌شود.
درآمد شرکت در سال ۲۰۱۱ بیش از ۱۵۰ میلیارد دلار و سود ۷٫۵ میلیارد دلار بود. در سال ۲۰۰۶ درآمدی بالغ بر ۲۰۰ میلیارد دلار داشته، که در این سال، در فهرست مجله فرچون، در رتبه پنجم قرار گرفت. پس از جنرال موتورز، دیگر شرکت‌های خودروساز مانند دایملر آگ در رتبه ۷ با ۱۸۶ میلیارد دلار، تویوتا در رتبه ۸ با ۱۸۵ میلیارد دلار، فورد در رتبه ۹ با ۱۷۷ میلیارد دلار و گروه فولکس‌واگن در رتبه ۱۷ با ۱۱۸ میلیارد دلار قرار گرفته‌اند.
شرکت‌های هوندا، نیسان، پژو، ب ام و، فیات، هیوندا، رنو، ولوو، مزدا و سوزوکی به ترتیب پس از آن‌ها قرار دارند.
در سال ۲۰۰۶، حدود ۶۷ میلیون خودرو درجهان فروخته شد، که سهم جنرال موتورز، بیش از ۹ میلیون خودرو بوده‌است. از این میزان، ۵۵٪ درصد فروش در خارج از ایالات متحده آمریکا صورت گرفته‌است. پس از ایالات متحده، بیشترین تولیدات شرکت در کشورهای چین، کانادا، بریتانیا، و آلمان انجام می‌شود.
میزان فروش > فروش در ایالات متحده

در جدول زیر شمار خودروهای فروخته شده توسط جنرال موتورز در ایالات متحده و در فاصله سال‌های ۱۹۹۸ تا ۲۰۱۲ درج شده‌است.
| سال مالی | ایالات متحده (خودرو) | تغییر از سال پیش |
| --- | --- | --- |
| ۱۹۹۸ | ۴٬۶۰۳٬۹۹۱ |  |
| ۱۹۹۹ | ۵٬۰۱۷٬۱۵۰ | ۹٫۰٪ |
| ۲۰۰۰ | ۴٬۹۵۳٬۱۶۳ | ۱٫۳٪ |
| ۲۰۰۱ | ۴٬۹۰۴٬۰۱۵ | ۱٫۰٪ |
| ۲۰۰۲ | ۴٬۸۵۸٬۷۰۵ | ۰٫۹٪ |
| ۲۰۰۳ | ۴٬۷۵۶٬۴۰۳ | ۲٫۱٪ |
| ۲۰۰۴ | ۴٬۷۰۷٬۴۱۶ | ۱٫۰٪ |
| ۲۰۰۵ | ۴٬۵۱۷٬۷۳۰ | ۴٫۰٪ |
| ۲۰۰۶ | ۴٬۱۲۴٬۶۴۵ | ۸٫۷٪ |
| ۲۰۰۷ | ۳٬۸۶۶٬۶۲۰ | ۶٫۳٪ |
| ۲۰۰۸ | ۲٬۹۸۰٬۶۸۸ | ۲۲٫۹٪ |
| ۲۰۰۹ | ۲٬۰۸۴٬۴۹۲ | ۳۰٫۱٪ |
| ۲۰۱۰ | ۲٬۲۱۵٬۲۲۷ | ۶٫۳٪ |
| ۲۰۱۱ | ۲٬۵۰۳٬۸۲۰ | ۱۳٫۷٪ |
| ۲۰۱۲ | ۲٬۵۹۵٬۷۱۷ | ۳٫۷٪ |
میزان فروش > فروش بین‌المللی

در فهرست زیر، ۱۶ کشور اصلی که جنرال موتورز تولیدات خود را به‌طور مستقیم در آن‌ها عرضه می‌کند، بر پایه شمار خودروهای بفروش رفته در سال ۲۰۰۸ رتبه‌بندی شده‌اند. همچنین میزان سهم بازار فروش هر یک از کشورهای موردنظر از خودروهای جی‌ام و نیز مقایسه آن، با فروش سال گذشته میلادی، مشخص شده‌است.
| میزان فروش در سال ۲۰۰۸ (هزار)> رتبه | میزان فروش در سال ۲۰۰۸ (هزار)> کشور | میزان فروش در سال ۲۰۰۸ (هزار)> فروش خودرو | میزان فروش در سال ۲۰۰۸ (هزار)> سهم بازار (٪) |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱ |  ایالات متحده آمریکا | ۲٫۹۸۱ | ۲۲٫۱٪ |
| ۲ |  چین | ۱٫۰۹۵ | ۱۲٪ |
| ۳ |  برزیل | ۵۹۴ | ۱۹٫۵٪ |
| ۴ |  بریتانیا | ۳۸۴ | ۱۵٫۴٪ |
| ۵ |  کانادا | ۳۵۹ | ۲۱٫۴٪ |
| ۶ |  روسیه | ۳۳۸ | ۱۱٫۱٪ |
| ۷ |  آلمان | ۳۰۰ | ۸٫۸٪ |
| ۸ |  مکزیک | ۲۱۲ | ۱۹٫۸٪ |
| ۹ |  استرالیا | ۱۳۳ | ۱۳٫۱٪ |
| ۱۰ |  کره جنوبی | ۱۱۷ | ۹٫۷٪ |
| ۱۱ |  فرانسه | ۱۱۴ | ۴٫۴٪ |
| ۱۲ |  اسپانیا | ۱۰۷ | ۷٫۸٪ |
| ۱۳ |  آرژانتین | ۹۵ | ۱۵٫۵٪ |
| ۱۴ |  ونزوئلا | ۹۱ | ۳۳٫۳٪ |
| ۱۵ |  کلمبیا | ۸۰ | ۳۶٫۳٪ |
| ۱۶ |  هند | ۶۶ | ۴٫۴٪ |
مدیریت ارشد

گرچه ویلیام سی. دورانت، با همت خویش در سال ۱۹۰۸ کار بزرگی انجام داد و هسته‌های مجزا تولید خودرو و موتور را به هم پیوند داد و جنرال موتورز را تأسیس کرد و تا مدتی نیز رهبری شرکت را برعهده گرفت، اما بدون تردید، نامی که در سابقه و تاریخچه صد ساله جنرال موتورز به عنوان رهبری تأثیرگذار، همواره می‌درخشد، آلفرد پی اسلون است.
اسلون در دهه‌های ۱۹۳۰ تا ۱۹۶۰ رهبری شرکت جنرال موتورز را برعهده داشت و سبک مدیریتی ویژه خویش را در آنجا اعمال کرد.
ریک واگونر از سال ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۹ رهبری شرکت را در دست داشت. او مدعی است که جنرال موتورز در ایمنی خودرو، امنیت و خدمات اطلاعاتی سرآمد است. برای نمونه در کارخانه جنرال موتورز مستقر در تایلند، پس از ۴۰ میلیون-ساعت کار، هیچ حادثه‌ای رخ نداده‌است.
پس از واگونر، فردریک هندرسون در ابتدای سال ۲۰۰۹ به عنوان مدیرعامل جی‌ام انتخاب شد، که در پایان سال ۲۰۰۹ این پست، به ادوارد ویتاکر جونیور واگذار شد. ویتاکر نیز تنها یک سال در این مقام باقی‌ماند و در سال ۲۰۱۰ جای خود را به دنیل آکرسون داد. وی همزمان به عنوان رئیس هیئت مدیره این شرکت خودروسازی، نیز برگزیده شد.
آکرسون تا ۱۵ ژانویه ۲۰۱۴ که مری بارا از سوی هیئت مدیره جنرال موتورز به ریاست شرکت انتخاب شد، سکان رهبری این خودروسازی را در دست داشت.
مری بارا نخستین زنی است که تاکنون به ریاست یکی از خودروسازان اصلی منصوب شده‌است. پدر وی ۳۹ سال در شرکت پونتیاک که از زیرمجموعه‌های جنرال موتورز به‌شمار می‌آید، مشغول بکار بود. بارا نیز از ۱۸ سالگی به جنرال موتورز پیوست. او مدرک کارشناسی‌اش را از انستیتوی جنرال موتورز (که امروزه دانشگاه کترینگ نام دارد) اخذ نمود. سپس در سال ۱۹۸۸ با بورسیه شرکت جنرال موتورز، وارد دانشگاه استنفورد شد و در ۱۹۹۰ در رشته ام‌بی‌ای فارغ‌التحصیل شد. وی در سال ۲۰۱۷ از سوی مجله فوربز در فهرست قدرتمندترین زنان جهان، در رتبه ۶۲ قرار گرفت.