stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
کوچک‌استاجیق

| کوچک استاجیق | کوچک استاجیق |
| --- | --- |
روستا: روستا
کشور: ایران
استان: گلستان
شهرستان: علی‌آباد
بخش: مرکزی
دهستان: کتول
جمعیت: ۲۳۲۰ نفر (سرشماری ۹۵)
کوچک استاجیق، روستایی است از توابع بخش مرکزی شهرستان علی‌آباد در استان گلستان ایران.
جمعیت

این روستا در دهستان کتول قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۸۵، جمعیت آن ۲۰۸۶ نفر (۴۴۱خانوار) بوده‌است.
قایق هوایی

قایق هوایی
گردشگری با ایربوت یک جاذبه طبیعت‌گردی محبوب در اورگلیدز فلوریدا است
قایق هوایی (به انگلیسی: Airboat) که با عناوین قایق هواپیما، قایق باتلاق، قایق بایو، قایق پنکه‌ای یا قایق مردابی شناخته می‌شود یک شناور با کف صاف است که نیروی محرکه آن توسط ملخ (هوانوردی) متصل به موتور هواگرد یا موتور خودرو تأمین می‌شود. از این گونه قایق معمولاً برای ماهیگیری، شکار و طبیعت‌گردی و نجات و گشت مرزی استفاده می‌شود.
قایق‌های هوایی وسیله ترابری بسیار محبوب در مناطق باتلاقی یا کم عمق است چرا که استفاده از موتور قایق استاندارد با پیشران زیر آب غیرممکن است عمق کم‌آب و نیزاری‌بودن این کار را ناممکن می‌نماید، بیشترین کاربرد آن‌ها در اورگلیدز فلوریدا و همچنین در تالاب رودخانه هند، کیسیمیم و سنت جانسز. در رودخانه‌هایشان و رودخانه مکونگ و دلتای رود مکونگ و همچنین در بایو واقع در لوئیزیانا و مرداب‌های میان‌رودان و در مرداب انزلی و شلمچه در ایران است.
نگاه کلی

ویژگی اصلی در طراحی این گونه قایق کف آن است، هیچ بخش عملیاتی در زیر خط آب وجود ندارد، این موضوع ناوبری را در باتلاق‌های کم عمق و مرداب‌ها آسان می‌کند. آن‌ها مناسب استفاده در کانال‌ها، رودخانه‌ها و دریاچه‌ها و بر روی دریاچه‌های یخ زده هستند همچنین این ویژگی آن را برای انجام عملیات نجات در سیل و یخ مناسب می‌کند.
قایق هوایی توسط نیروی باد حاصل از پروانه به جلو رانده می‌شود، و باد شدیدی در پشت پروانه که در انتهای قایق قرار دارد تولید می‌کند. سرعت آن‌ها به‌طور متوسط ۲۴۱ کیلومتر بر ساعت (۱۵۰ مایل بر ساعت) است هدایت آن‌ها از طریق یک تیغه پشت پروانه است که عمل فرمان با تغییر مکان ستون هوا به سمت چپ یا راست انجام می‌شود، کاپیتان از طریق سکانی که در سمت چپ او قرار دارد موقعیت قایق را کنترل می‌کند. فرمان و کنترل کلی تابعی از جریان آب، باد، عمق آب و نیروی محرکه است. قایق‌های هوایی در مقایسه با قایق‌های موتوری بسیار سریعتر هستند: قایق‌های تفریحی تجاری معمولاً با سرعتی در حدود ۳۵ مایل بر ساعت (۳۰ گره) معادل ۵۶ کیلومتر بر ساعت و قایق‌های هوایی اصلاح شده می‌توانند با سرعت ۱۳۵ مایل بر ساعت (۱۱۷ گره) معادل ۲۱۷ کیلومتر در ساعت حرکت کنند.
توقف و جهت‌گیری معکوس به مهارت بالای گرداننده بستگی دارد، زیرا قایق‌های هوایی ترمز ندارد. آن‌ها دنده عقب ندارند، مگر اینکه به یک موتور دارای دور معکوس مجهز باشند.
گرداننده و مسافران، به‌طور معمول در صندلی‌های مرتفع قرار می‌گیرند که امکان دیدن فرای پوشش گیاهی باتلاق را فراهم می‌کند. دید از بالا به گرداننده و مسافران اجازه می‌دهد اجسام شناور، برآمدگی‌ها و سایر موانع و جانوران را در مسیر قایق ببینند.
در ایالات متحده، یک قایق هوایی معمولی با کیفیت خوب بین ۳۳٫۰۰۰ دلار تا ۷۰٫۰۰۰ دلار قیمت دارد. با این حال، در یک کشور در حال توسعه مانند عراق، یک قایق هوایی با قیمت ۲٫۵ میلیون دینار عراقی یا ۱۴۱۴ دلار خریداری می‌شود. علی‌رغم هزینه بالای آن‌ها، قایق‌های هوایی که معمولاً در امور غیرنظامیان و در آژانس‌های جهانگردی قرار می‌گیرند: در دسامبر ۲۰۱۷ در فلوریدای آمریکا ۱۲٫۱۶۴ دستگاه، که ۱٫۰۲۵ دستگاه از آن‌ها تجاری بودند. قایق‌های هوایی به‌طور گسترده در سایر مناطق ساحلی خلیج‌ها، به ویژه لوئیزیانا مورد استفاده قرار می‌گیرند، اما می‌توان آن‌ها را در رودخانه‌ها، باتلاق‌ها و مناطق یخی در سراسر جهان، از نبراسکا تا سیبری یافت.
تاریخ

نخستین قایق هوایی در سال ۱۹۰۵ در نوا اسکوشیا، کانادا توسط الکساندر گراهام بل اختراع شد. قدیمی‌ترین قایق‌های هوایی بجا مانده مربوط به سال ۱۹۱۵ است، این قایق‌های هوایی نیروی زمینی بریتانیا در جنگ جهانی اول بین‌المللی بین‌النهرین است. شایان ذکر است، قایق‌های هوایی تا دهه ۱۹۳۰ مورد استفاده گسترده عمومی نبودند.
تاریخ > نخستین نمونه‌های اولیه

نخستین اجداد این قایق، وسایل نقلیه دارای آب برای آزمایش موتورهای هواپیما بودند. نخستین قایق هوایی، جوجه اردک زشت بود، یک وسیله نقلیه آزمایش پروانه هواپیما است که در سال ۱۹۰۵ در نوا اسکوشیا، کانادا توسط تیمی به سرپرستی الکساندر گراهام بل ساخته شد. زشت جوجه اردک یک ادم بددهن و ماجراجو قایق گونه رو با یک "پروانه هوایی" به یک موتور هواگردی آب سرد با وزن ۲٬۵۰۰ پوند (۱٬۱۰۰ کیلوگرم) قلاب ۲٬۵۰۰ پوند (۱٬۱۰۰ کیلوگرم) کشتی شبیه‌ساز قایق مانند قادر به دستیابی به سرعت سریعتر از ۴ مایل در ساعت (۳٫۵ گره) نبود، هرچند "چرخش سریع پیشران" باعث شد دکتر بل این باور را داشته باشد که این کشتی می‌توانست از نظر نظری حداکثر سرعت داشته باشد " سی یا چهل مایل در ساعت، "قابل مقایسه با برخی از کشتی‌های هوایی مدرن، اگر کشیدن به‌طور کامل از بین برود. پیشگام هواپیمایی هوانوردی برزیل سانتوس دوومنت برای آزمایش یک موتور هواگرد در سال ۱۹۰۷ یک کشتی بومادران مشابه ساخت، که وی آن را یک هیدروفیلی نامید.
۲۵ کیلومتر بر ساعت (۱۶ مایل بر ساعت؛ ۱۳ گره) با ۳–۴ نفر در هیئت مدیره. در فرانسه، ژاک اشنایدر، از شهرت اشنایدر تروفی، شهرت خود را با نام تجاری چند مسافر هواپیمای قایق هوایی در حدود ۱۹۱۳–۱۹۱۴ تولید و آزمایش کرد.
تاریخ > قایق‌های موتوری زودرس

به‌کارگیری نخستین قایق‌های هوایی، سال ۱۹۱۵ میلادی می‌باشد. ارتش انگلیس در کمپین بین‌النهرین جنگ جهانی اول از قایق‌های هوایی استفاده کرد که آن‌ها را لامبرت گلایدرهای آبی "Hydro-Glisseurs" , می‌نامیدند. آن‌ها کوچک، با کف مسطح مانند آیرونکلاد با بدنه چوبی بودند که توسط یکی از تولیدکنندگان هواپیماهای بزرگ که اجازه رسیدن به سرعت تا ۵۵ مایل بر ساعت (۴۸ گره) را دریافت نمود. آن‌ها نخستین بار برای شناسایی رودخانه دجله استفاده شدند. نخستین قایق هوایی، HG 1 Ariel با استفاده از موتور و پروانه یک فروند هواپیمای خراب شده نیروی هوایی سلطنتی استرالیا فارمن ام اف ۷ ساخته شد و توسط راج بریتانیا در اختیار نیروهای بین‌النهرین قرار گرفت.
پس از جنگ، از قایق‌های هوایی لامبرت در آب‌های کم‌عمق رودخانه یانگ تسه بالایی، در رودخانه هوانگپو و جاهای دیگر استفاده شد. این قایق‌های هوایی مانند همتایان نظامی خود در فرانسه تولید و در شانگهای مونتاژ می‌شدند. آن‌ها آبخور (شناور) داشتند که تنها هفت اینچ بود و می‌توانستند تا سرعت ۳۲ مایل بر ساعت (۲۸ گره) بروند، از قایق‌های هوایی لامبرت همچنین در رودخانه میسوری بالایی و در باتلاق‌های فلوریدا ایورگلاد استفاده می‌شد.
فارمن ایرکرافت، شرکتی که موتورهای ویژهٔ کشتی‌های نظامی دابلیو دابلیو ای را ساخته است، در دهه ۱۹۲۰ تولید قایق‌های هوایی غیرنظامی را آغاز کرد. این قایق‌های هوایی را برای استفاده به عنوان تاکسی دریایی و کشتی‌های باری سبک یا قایق‌های گشت زنی برای دولت‌های استعماری فرانسه به بازار عرضه کرد. آن قایق‌های هوایی بسته به مدل ۲۵۰۰۰ تا ۵۰٬۰۰۰ فرانک فروخته می‌شدند، قیمتی که برای خریداران بالقوه بسیار متفاوت بود. این شرکت در اواخر دهه ۱۹۲۰ تولید قایق را متوقف نمود.
کشتی‌های هوایی اولیه اروپا با همتایان مدرن خود تفاوت چشمگیری داشتند. در مقایسه با قایق‌های هوایی امروزی، قایق‌های هوایی اولیه اروپا بزرگتر بودند، آن‌ها فاقد یک قفس محافظ در اطراف پروانه بودند. تفاوت دیگر در سامانهٔ ناوبری آن‌ها است که در کشتی‌های هوایی قدیمی سکان در آب توسط کنترل فرمان با کنترلی شبیه پدال گاز است دقیقاً مانندخودرو اما در نسل جدید و مدرن از یک سکان هوایی بیرون آب و جلو پروانه با کنترل جوی استیک عمل می‌نماید.
قایق‌های هوایی اولیه آمریکا

در سال ۱۹۲۰ گلن کورتیس با ساختن یک گونه قایق هوایی برای استفاده در شکار با تیر در جنگل‌های پشتی فلوریدا معروف شد. این میلیونر که سپس به توسعه شهرهای هیلاله و میامی پرداخت، استعدادهای خود را در زمینه‌های ترابری هوایی و طراحی برای تسهیل سرگرمی خود ترکیب کرد و نتیجه پایانی یک قایق اسکوتری بود، با ۶ سرنشین، با کابین نیروی محرکه آن توسط موتور هواگرد و ملخ آن تأمین می‌شد که با سرعت ۵۰ مایل در ساعت ۵۰ مایل بر ساعت (۴۳ گره) در تالاب‌ها حرکت می‌کرد.
با گذشت سال‌ها، طراحی استاندارد از طریق آزمایش و خطا تکامل یافته است: اکنون استاندارد برای یک قایق کف صاف، مسطح با موتور نصب شده در عقب قایق، راننده در یک موقعیت مرتفع قرار می‌گیرد و یک قفس برای محافظت از پروانه در مقابل برخورد اجسام با پروانه است.
ساخت و طراحی

تولیدکنندگان قایق‌های هوایی معمولاً مشاغل خانوادگی کوچکی هستند و کار مونتاژ و ساخت این قایق‌ها را انجام می‌دهند. بیشتر قایق‌های هوایی در ایالات متحده ساخته می‌شوند، اگرچه در روسیه، ایتالیا، فنلاند، ژاپن، استرالیا، و جاهای دیگر نیز کارگاه‌هایی وجود دارد. پیش از سال ۱۹۵۰، بیشتر قایق‌های هوایی در فرانسه توسط شرکت‌ها و اشخاصی چون فارمن، دی لامرت و رنه کوزینت ساخته می‌شدند.
بدنه قایق‌های هوایی مدرن و تجاری از جنس آلومینیوم یا فایبرگلاس ساخته می‌شوند. انتخاب مواد با توجه به گونهٔ مکانی که قایق در آن به کار خواهد رفت تعیین می‌شود. قایق‌های هوایی برای استفاده در سطوح یخ زده دارای پوسته‌های آلومینیومی با روکش محکم‌تری هستند، در حالی که آن‌هایی که برای استفاده در باتلاق‌ها در نظر گرفته شده‌اند دارای پوسته‌های فایبرگلاس سبک‌تر هستند. قایق‌های مورد استفاده در گردشگری بسیار بزرگتر بوده و ۱۸ مسافر یا بیشتر را در خود جای دهند.
در این گونه قایق‌ها از دو گونه موتور هواگرد و دیگری خودرو استفاده می‌شود که گونه هواپیمایی آن با هوا خنک شده و گونه خودرویی آن که معمولاً مدل V8 و گونه ۴ یا ۶ سیلندر میاشند هستند که از ۵۰ تا بیش از ۶۰۰ اسب بخار قدرت دارند. موتورهای خودرو به دلیل قطعات یدکی که به‌راحتی در دسترس هستند و گونه بنزین معمولی ارزان‌تر هستند. از آنجا که یک موتور هواگرد، ۴- یا ۶ سیلندر (O4 یا O6) دارای قطعات متحرک کمتری نسبت به موتور استاندارد خودرو است استهلاک کمتر و تعمیر آن راحت‌تر است و وزن آن نیز کمتر است. با این وجود نباید از نظر دور داشت برای تعمیر موتورهای خودرو می‌توان از مکانیک‌های معمولی استفاده نمود و نیازی به پرسنل تعمیراتی تخصصی مانند موتورهای هواپیما ندارد.
اگرچه موتور نیز صدای خودش را دارد اما بیشتر صدای تولید شده توسط یک قایق هوایی از پروانه آن است، در طرح‌های جدید قایق هوایی به لطف صدا خفه کن و پروانه‌های فیبر کربن چند تیغه به‌طور چشمگیری کم صداتر هستند. [نیازمند منبع]
ایمنی

بیش از ۷۵ تصادف با قایق هوایی بین سال‌های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۷ در فلوریدا رخ داده است، که منجر به هفت کشته و ۱۰۲ زخمی شدید شد. بیشترین کشته (پنج مورد از هفت) مرگ بر اثر غرق شدن بوده است و ۹۰ درصد از مصدومان فاقد جلیقه نجات بودند، حتی اگر تنها ۳۰ درصد آن‌ها شنا را بلد بودند. نداشتن کمربند ایمنی یکی دیگر از پیش‌بینی‌های مهم آسیب در یک تصادف است. شایعترین صدمات وارده در حوادث قایق هوایی، بریدگی شدید، کبودی و شکستگی است. البته صدمات شدید غیر معمول نیست و ۱۰ درصد از مصدومین دچار صدمات گردن و پشت و نیازمند جراحی و دارو درمانی طولانی مدت درد و ۱۰ درصد دیگر دچار صدمات مغزی بودند.
براساس تجزیه و تحلیل سال ۲۰۱۷ توسط میامی نیو تایمز، ۶۴ درصد حوادث قایق هوایی تقصیر گردانندگان بوده و به دلایل زیر است:
عدم آموزش قایقرانی؛
کمبود تجهیزات ایمنی مانند کمربند ایمنی یا وسایل نجات یا عدم استفاده صحیح از تجهیزات ایمنی.
رفتار بی پروا، مانند سوء مصرف مواد مخدر یا الکل.
موتور و پروانه یک قایق هوایی در یک قفس فلزی محافظ محصور شده‌اند که از برخورد اجسام مانند شاخه‌های درختان، پوشاک، ظروف نوشیدنی، مسافر یا جانوران وحشی در تماس با پروانه گردبادی جلوگیری می‌کند، که می‌تواند باعث آسیب دیدگی شود و به گرداننده و مسافر یا خسارت ویرانگر به کشتی منجر گردد. قفس‌های ایمنی همیشه به‌طور کامل کار نمی‌کنند، مثلاً شماری از افراد انگشتان دست خود را از دست داده‌اند و شاخه‌های درختی که وارد قفس‌های ایمنی می‌شوند پروانه‌های قایق هوایی را خراب کرده و گردانندگان و مسافران را مجروح نموده‌اند.
نجات

در سال‌های گذشته، قایق‌های هوایی برای سیل، آب‌های کم عمق و عملیات نجات بر روی یخ ضروری بوده‌اند. در نتیجه، آن‌ها برای مصارف ایمنی عمومی محبوبیت بسیاری پیدا کرده‌اند.
در جریان سیل نیواورلئان به دنبال طوفان کاترینا، ۲۹ اوت ۲۰۰۵، قایق‌های هوایی از سراسر ایالات متحده هزاران قربانی سیل را نجات دادند. سی قایق هوایی توسط داوطلبان غیرنظامی، بیش از ۱۱۰۰ بیمار و ۴۰۰۰ کارکنان پزشکی و اعضای خانواده آن‌ها را از چهار بیمارستان در مرکز شهر نیواورلئان در کمتر از ۳۶ ساعت تخلیه کردند.
استفاده نظامی

از قایق‌های هوایی توسط نظامیان مختلف و گشت‌های مرزی در سراسر جهان و همچنین گارد ساحلی ایالات متحده استفاده می‌شود. علاوه بر استفاده از قایق‌های هوایی توسط ارتش انگلیس در کمپین بین‌النهرین WWI و توسط اتحاد جماهیر شوروی در جبهه شرقی جنگ جهانی دوم استفاده شد، قایق هوایی توسط ارتش ایالات متحده و نیروهای امنیتی عراق در جنگ‌های ویتنام و عراق استفاده شده‌اند.
از قایق‌های هوایی در تگزاس و عراق نیز برای گشت مرزی استفاده می‌شود. قایق‌های هوایی مورد استفاده در عراق توسط شرکت‌های آمریکایی تهیه و در عراق توسط پیمانکاران غیرنظامی آمریکایی مونتاژ شده است و آن‌ها توسط نیروهای آمریکایی و عراقی برای گشت زنی در رودخانه‌های دجله و فرات، باتلاق‌های جنوب شرقی عراق و آبراه اروندرود استفاده می‌شوند. دو مورد آخر شامل بخش‌هایی از مرز ایران و عراق است.
در سال ۲۰۱۳ وزارت نفت عراق ۲۰ فروند قایق هوایی را برای ترابری پرسنل، گشت‌زنی، حمل بارهای سبک در رودخانه‌ها و باتلاق‌های عراق خریداری کرد.
قایق هوایی نیروهای ویژه ایالات متحده ایرکرافت در ویتنام
گمرک و حفاظت از مرزهای ایالات متحده مرز رود ریو گراند را در یک قایق هوایی گشت می‌زند
یادداشت

↑  In early aviation history the term airboat was applied to seaplanes or flying boats, i.e.amphibian aircraft capable of taking off and landing on water surfaces. Early airboats were known as "hydroglisseurs" (airboat in French, ت.ت. "water slider"), hydroplanes, hydrofoils, or other names. See e.g. Flying Volume 4 (1915-1916) and Cercle du Mononautisme Classique Archives historiques بایگانی‌شده  در ۲۰۱۶-۰۳-۱۳ توسط Wayback Machine (in French).
↑  The source cited states the price of an airboat as $25,000 to $40,000 in 2004, which is equal to between $33,000 and $53,000 in 2018 dollars.
↑  Lambert refers to their manufacturer, the De Lambert company of France, and "Hydro-Glisseur" means "airboat" in French.
الکساندر گراهام بل با قایق آزمایشی موتور هواگرد / قایق هوایی خود، بنام اردک زشت
کشتی‌های هوایی اولیه ارتش انگلیس در بین‌النهرین در سال ۱۹۱۸
طرح روی مجله جلد ساینتیفیک آمریکن در سال ۱۹۱۷ که یک قایق هوایی ارتش انگلیس را در رودخانه دجله در عراق به تصویر می‌کشد
نمونه اولیه قایق هوایی Farman Le Ricocheur در سال ۱۹۲۴. سرعت آن تا ۱۲۵ کیلومتر در ساعت (۶۷٫۵ گره) بود
مهندسین ارتش آمریکا از یک قایق هوایی برای جمع‌آوری هیدریلا مقاوم در برابر علف کش از دریاچه سمینول در شمال فلوریدا استفاده می‌کنند
نمایش عمودی از قفس ایمنی هنگام کار
پس از طوفان کاترینا ساکنین توسط قایق‌های هوایی جابجا می‌شوند
عبدالقادر کوچی

|  Abdul Qadir Kochi عبدالقادر کوچیAbdul Qadir Kochai |  Abdul Qadir Kochi عبدالقادر کوچیAbdul Qadir Kochai |
| --- | --- |
نمایندهٔ دوره پانزدهم مجلس نمایندگان افغانستان: نمایندهٔ دوره پانزدهم مجلس نمایندگان افغانستان
دوره مسئولیت ۱۳۸۴ – ۱۳۸۹: دوره مسئولیت ۱۳۸۴ – ۱۳۸۹
حوزه انتخاباتی: سهمیه کوچی‌ها
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: ۱۳۳۷ ولسوالی بهسود - ولایت ننگرهار
ملیت: افغانستان
پیشه: سیاستمدار
عبدالقادر کوچیABDUL QADIR KOCHAI 
 (زاده: ۱۳۳۷ ولسوالی بهسود، ولایت ننگرهار) سیاست‌مدار افغانستانی و نماینده مردم کوچی در دوره پانزدهم مجلس نمایندگان افغانستان است.
Early Life

Abdul Qadir Kochi was born in 1337 in Behsud District, Nangarhar Province, Afghanistan
| Abdul Qadir Kochai office = representative of the 15th Afghanistan House of Representatives | Abdul Qadir Kochai office = representative of the 15th Afghanistan House of Representatives |
| --- | --- |
دوره مسئولیت 2004–1389: دوره مسئولیت 2004–1389
حوزه انتخاباتی: Nomadic quota
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: 1337 Behsud District - Nangarhar Province
ملیت: Afghanistan
پیشه: politician
[[Abdul Qadir Kochi (Born: 1337, Behsud District, Nangarhar Province) Afghan politician and representative of the Kochi people of Afghanistan in the 15th term of the Volsi Jirga (House of Representatives) of Afghanistan.
Abdul Qadir Kochi, who is the son of Feroz Khan, is the grandson of Torah Baz Khan and belongs to the Ahmadzai tribe. He was born in 1328 in a pious family in Bahrabad village, Behsudo district, Nangarhar province.
Abdul Qadir Kochi's father late Firoz Khan was a famous person in the community and people from different provinces of the country used to go to him for meetings, interviews and consultations.
Abdul Qadir Kochi, who grew up under the shadow and hand of late Feroze Khan, first started his own business and was engaged in his business for a long time. In the year 1358 AH,
In 1371, he was appointed as the head of public works of Nangarhar province. When civil war started in the country, he was appointed as the head of the peace council by the political leaders of the country. He remained in this position until the arrival of the Taliban government.
When the interim government was established under the leadership of Hamid Karzai in the year 1380, Abdul Qadir Kochi was the representative of the people of Nangarhar in the drafting of the constitution. Abdul Qadir Kochi in the year 1381 AH as the head of the nomads of the eastern zone
And as a result of the parliamentary elections of the year 1384, he was elected as a member of the House of Representatives by winning many votes.
He has worked tirelessly for his people during his five-year term as a lawyer. In the year 1389 A.H., Abdul Qadir Kochi once again won as a member of the Wolesi Jirga as a result of the elections of the Wolesi Jirga and was given a certificate of success by the Supreme Court of Afghanistan. In 1392, he was appointed by President Hamid Karzai as the Minister of Advisor to the President of the Republic. Then, in 1393 H.H., he was once again accepted by the President of Afghanistan, Mohammad Ashraf Ghani, in the same position. Until 1397 H.H., he gave useful and valuable advice to the President about the country's national interests and territorial integrity]] is.
biography

Abdul Qadir Kochai was born in 1337 in Behsud District, Nangarhar Province, Afghanistan.
other activities

Head of Public Works of Nangarhar province.
Member of Jihad Council of Nangarhar province.
Member of the emergency meeting and approval of the constitution.
Affiliate Queries

List of representatives of the 15th term of the Afghan parliament
Resources

الگو:Footnote
الگو:Default order: Kochi, Abdul Qadir
.
دیگر فعالیت‌ها

رئیس فواید عامه ولایت ننگرهار.
عضو شورای جهاد ولایت ننگرهار.
عضو گردهمایی‌های اضطراری و تصویب قانون اساسی.
سید فرید موسوی

| سید فرید موسوی | سید فرید موسوی |
| --- | --- |
نماینده مجلس شورای اسلامی  دوازدهم: نماینده مجلس شورای اسلامی  دوازدهم
متصدی: متصدی
آغاز به کار  ۷ خرداد ۱۴۰۳: آغاز به کار  ۷ خرداد ۱۴۰۳
حوزه انتخاباتی: حوزه انتخابیه مراغه و عجب‌شیر
اکثریت: ۳۲۸۷۶ رای
نماینده مجلس شورای اسلامی  دهم: نماینده مجلس شورای اسلامی  دهم
دوره مسئولیت ۷ خرداد ۱۳۹۵ – ۶ خرداد ۱۳۹۹: دوره مسئولیت ۷ خرداد ۱۳۹۵ – ۶ خرداد ۱۳۹۹
حوزه انتخاباتی: حوزه انتخابیه تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: ۱۳۵۹ خورشیدی مراغه، استان آذربایجان شرقی
ملیت: ایرانی
حزب سیاسی: اصلاح طلب -  حزب اتحاد ملت ایران اسلامی
پیشه: دکترا تخصصی- سیاستمدار - اقتصاددان
وبگاه: 
سید فرید موسوی، اقتصاددان و چهرهٔ سیاسی اصلاح طلب و نماینده مردم مراغه و عجب شیر، سراجو و قلعه چای در مجلس دوازدهم شورای اسلامی و نماینده سابق مردم تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس در دوره دهم مجلس شورای اسلامی است. او دارای مدرک دکتری مدیریت و عضو هیات علمی دانشگاه خوارزمی است. دکتر سید فرید موسوی فعالیت در شبکه بانکی در سطوح مختلف کارشناسی و مدیریتی را در بانک توسعه صادرات ایران از سال ۱۳۸۷ در سابقه خود دارد.
وی دکترای خود را با نگارش رساله‌ای با عنوان «طراحی مدل سرآمدی مدیریت نوآوری در شبکه بانکی» از دانشگاه تربیت مدرس اخذ کرده‌است.
علاوه بر عضویت در هیئت علمی دانشگاه؛ عضویت در هیات مدیره بانک ملی ایران ، معاونت کل اعتباری بانک ملی ، سرپرستی دبیرخانه بانکداری اسلامی مؤسسه عالی آموزش بانکداری ایران (وابسته به بانک مرکزی)، عضویت در هیئت امنای صندوق توسعه ملی و عضویت در هیئت امنای صندوق ذخیره کارکنان شهرداری تهران از دیگر سوابق کاری موسوی است.
او اجرای چندین طرح پژوهشی و هدایت چندین پایان‌نامه تحصیلی مرتبط با بانکداری و نظام بانکی را نیز در کارنامه دارد.
وی در دوره دهم مجلس شورای اسلامی عضو کمیسیون اقتصادی مجلس و نایب رئیس این کمیسیون بوده‌است، ایشان در حال حاضر عضو حزب رفاه و سلامت نیز می‌باشد. او دارای ارتباطات سیاسی نزدیکی با محسن مهرعلیزاده، محمدرضا عارف و سید مصطفی سید هاشمی نماینده سابق مردم مراغه در مجلس شورای اسلامی است.
[۲]]
نماینده تهران در مجلس دهم

در دهمین دوره انتخابات مجلس شورای اسلامی، سید فرید موسوی، در لیست سی نفرهٔ ائتلاف فراگیر اصلاح طلبان: گام دوم در تهران حضور داشت و توانست با کسب ۱٬۱۲۵٬۹۹۲ رأی، در رتبهٔ بیست و چهارم تهران، وارد مجلس دهم شود.
سید فرید موسوی، دربارهٔ تفکر نمایندگان در مورد خودشان گفت: «عده‌ای فکر می‌کنند که دغدغه‌های ما لاکچری است، حال آنکه اینطور نیست. ما ۳۵ نفر نماینده تهران یک طرف می‌ایستیم و مابقی نمایندگان مجلس، در مقابل ما قرار می‌گیرند. بیش از ۵۰ درصد بار مالیاتی کشور را استان تهران تأمین می‌کند، ولی در برگشت اعتبارات، تهران در پایین‌ترین سطح قرار دارد و وقتی می‌گوییم بخشی از آن را به تهران اختصاص بدهید، همه دادشان در می‌آید.
سید فرید موسوی طراح اصلاحیه قانون منع بکارگیری بازنشستگان است که با اکثریت ۸۱ درصدی در مجلس شورای اسلامی تصویب شد و از آن به عنوان یک زلزله مدیریتی یاد می‌شود. فرید موسوی طرح استقلال مدیریت شهری شهرستان ری را نیز تقدیم مجلس کرده‌است که آن را پاسخی به مطالبه قدیمی شهروندان شهر ری می‌دانند. سید فرید موسوی در دی ماه سال ۹۷، طرح «حمایت و تشویق اطلاع‌دهندگان مفاسد اقتصادی و اداری» را تقدیم مجلس کرده که کارشناسان آن را گام مهمی برای مبارزه با فساد سیستماتیک در ساخت اداری و اقتصادی ایران می‌دانند.
(مصاحبه با ایسنا)
نماینده مراغه و عجب شیر در مجلس دوازدهم

در دوازدهمین دوره انتخابات مجلس شورای اسلامی، سید فرید موسوی، با اکثریت آرا (۳۲۸۷۶ رای) نماینده مردم مراغه، عجب شیر، سراجو و قلعه چای در مجلس شورای اسلامی گردید که با حمایت اکثر چهره های مشهور شهرستانی و استانی از جمله شهردار و فرمانداران سابق و معتمدان شهرستان مراغه، همراه گشت. یکی دیگر از حامیان مطرح دکتر سید فرید موسوی در این دوره احسان باکری فرزند شهید باکری بود که به حمایت از وی پرداخت و او را شایسته نمایندگی مردم دانست.
سوابق

عضو اسبق هیات مدیره و معاونت کل اعتباری بانک ملی ایران
عضو هیات علمی دانشگاه خوارزمی
عضو هیات مدیره انجمن مهندسی صنایع ایران
عضو انجمن علوم مدیریت
عضو انجمن مدیریت صنعتی ایران
مشاور عالی جامعه مدیران کنترل کیفیت صنایع کشور
دارای کتب و مقالات علمی متعدد.
کویی تکمو

| 0 | 1 |
| --- | --- |
نوع: کابوشیکی گایشا (عام)
بنا نهاده: ۱ آوریل ۲۰۰۹
افراد کلیدی: کیکو اریکاوا یوئیچی اریکاوا
محصولات: نینجا گایدن فیتال فریم مرده یا زنده خاندان قهرمانان جنگجویان سامورایی نی‌او وو لونگ: سلسله سقوط کرده
شرکت‌های وابسته: اومگا فورس تیم نینجا گاست کو
وبگاه: koeitecmo.co
شرکت هلدینگ کویی تکمو (به ژاپنی: コーエーテクモホールディングス株式会社 Kōē Tekumo Hōrudingusu Kabushiki-gaisha) یک شرکت هلدینگ ژاپنی که در آوریل سال ۲۰۰۹ با ادغام شرکت‌های توسعه‌دهنده بازی‌های ویدئویی کویی و تکمو شکل گرفت.
شرکت هلدینگ کویی تکمو (به ژاپنی: コーエーテクモホールディングス株式会社 Kōē Tekumo Hōrudingusu Kabushiki-gaisha) یک شرکت هلدینگ ژاپنی که در آوریل سال ۲۰۰۹ با ادغام شرکت‌های توسعه‌دهنده بازی‌های ویدئویی کویی و تکمو شکل گرفت. در ابتدا این شرکت با عنوان تکمو کویی هلدینگ تأسیس شد، و سپس در ۱ ژوئیه ۲۰۱۴ این شرکت به کویی تکمو تغییر نام داد.
اودت یو ۱

| اودت یو ۱ | اودت یو ۱ |
| --- | --- |
کاربری: Monoplane
کشور سازنده: آلمان
تولیدکننده: ارنست اودت
طراح: Hans Henry Herrmann
نخستین پرواز: May 1922
تعداد ساخته‌شده: 1
اودت یو ۱ (به انگلیسی: Udet U 1) یک هواگرد ساختِ کارخانهٔ ارنست اودت در کشور آلمان است. این هواگرد در ۰۱۹۲۲−۰۵−۰۱ ۱ مه ۱۹۲۲ میلادی نخستین پرواز خود را انجام داد.
مریدیه

احمد بامبا مؤسس طریقت مریدیه (مریدی)
طریقت مریدیه (ولوفی: yoonu murit، عربی: الطریقة المریدیة aṭ-īarīqat al-Murīdiyyah یا به سادگی المریدیة، المریدیه) یک شاخه بزرگ در تصوف است که بیشترین پیروان آن در سنگال و گامبیا زندگی می‌کنند. این طریقت دارای دفتر مرکزی در شهر طوبی در سنگال است که یک شهر مقدس برای این شاخه از تصوف محسوب می‌شود. پیروان آن مرید نامیده می‌شود، که از کلمه عربی مرید (به معنای لفظی "کسی که بخواهد") مشتق شده است. پیروان این طریقت خود را طالب می‌نامند. در این طریقت داشتن شیخ (پیر طریقت، مرشد، مراد) برای پیروان امری بسیار مهم محسوب می‌شود. این شاخه از تصوف حدود ۴۰ درصد از جمعیت سنگال را تشکیل می‌دهند.
بای فال

بای فال زیرشاخه‌ای از طریقت مریدیه در سنگال است. این شاخه درصد کمی از جمعیت ۱۷ میلیونی سنگال را تشکیل می‌دهد. اکثر جمعیت این کشور مسلمان هستند.
پیروان این شاخه از اسلام، با ظاهر متفاوت، روش‌های نیایش غیرمتعارف دارند. پیروان این فرقه باور دارند اولین بار، در دهکده امباکه کادیور ابراهیما فال، بنیان‌گذار این گروه، شیخ احمدو بامبا را ملاقات کرد. شیخ احمدو در قرن نوزدهم طریقت مریدیه را تأسیس کرد که انشعابی از تصوف بود.
پورت ویکتوریا پی‌وی۹

| پورت ویکتوریا پی‌وی۹ | پورت ویکتوریا پی‌وی۹ |
| --- | --- |
کاربری: Floatplane fighter
تولیدکننده: RNAS Marine Experimental Aircraft Depot
نخستین پرواز: دسامبر ۱۹۱۷
تعداد ساخته‌شده: ۱
پورت ویکتوریا پی‌وی۹ (به انگلیسی: Port_Victoria_P.V.9) یک هواگرد از نوع Floatplane fighter ساخت شرکت پورت ویکتوریا است. هواگرد پورت ویکتوریا پی‌وی۹ نخستین پروازش را در دسامبر ۱۹۱۷ میلادی انجام داد. در مجموع، تعداد ۱ فروند از این هواگرد ساخته شده‌است.
آرمسترانگ ویتورث آرمادیلو

| آرمسترانگ ویتورث آرمادیلو | آرمسترانگ ویتورث آرمادیلو |
| --- | --- |
کاربری: هواپیمای جنگنده
کشور سازنده: بریتانیا
تولیدکننده: آرمسترانگ ویتورث ایرکرفت
طراح: F. Murphy
نخستین پرواز: 1918
وضعیت: Prototype
تعداد ساخته‌شده: 1
آرمسترانگ ویتورث آرمادیلو (به انگلیسی: Armstrong Whitworth Armadillo) یک هواگرد ساختِ کارخانهٔ آرمسترانگ ویتورث ایرکرفت در کشور بریتانیا است. این هواگرد برای نخستین بار در ۱۹۱۸ میلادی مورد استفاده قرار گرفت.