stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مستعمره‌سازی مریخ
همانندی‌ها با زمین

کره زمین از نظر ترکیب بدنه، اندازه و گرانش (جاذبه) سطح با سیاره ناهید (زهره) همانندی‌های زیادی دارد اما مشابهت‌ها با مریخ برای سکونت گزیدن انسان‌ها مناسب‌تر به نظر می‌آیند. این مشابهت‌ها عبارتند از:
روز مریخی (معروف به هور) بسیار با روز زمینی نزدیک است. یک روز که بر مبنای خورشید محاسبه شده‌باشد در کره مریخ ۲۴ ساعت و ۳۹ دقیقه و ۳۵٫۳۲۴۴ ثانیه است.
پهناوری رویه کره مریخ فقط ۲۸٫۴ درصد از مساحت رویه کره زمین کمتر است و مقدار خشکی‌های زمین فقط کمی بیش از سطح مریخ است. شعاع مریخ نصف زمین و جرم آن یک‌دهم زمین است.
انحراف محوری مریخ ۲۵٫۱۹ درجه و انحراف محوری زمین ۲۳٫۴۴ درجه است. در نتیجه بهرام هم مانند زمین فصل دارد، البته فصل‌های مریخ دوبرابر فصول زمین به‌درازا می‌کشند زیرا هر سال مریخ ۱٫۸۸ برابر سال زمین است. قطب شمال مریخ هم‌اینک به سوی صورت فلکی ماکیان (دجاجه) اشاره می‌کند و نه به خرس کوچک.
مریخ جو دارد. با وجود رقیق بودن (۰٫۷ جو زمین) این جو در برابر پرتوافکندن‌های خورشیدی و کیهانی مقداری حفاظت فراهم می‌کند. از وجود این جو همچنین می‌توان برای ترمز هوایی فضاپیماهای واردشونده به مریخ استفاده کرد که این کار پیش از این بارها انجام شده است.
مشاهدات اخیر فضاگردهای ناسا وجود آب در کره بهرام را تأیید کرده است. از قرار معلوم، مریخ مقادیر قابل توجهی از تمامی عناصر لازم برای نگهداری از زیست، از نوع زمینی‌اش، را داراست.
ناهمانندی‌ها با کره زمین

گرانش سطحی بهرام ۳۸ درصد زمین است. اینکه آیا این میزان کم‌وزنی برای انسان‌ها مشکل تندرستی ایجاد می‌کند هنوز کاملاً مشخص نیست.
مریخ بسیار سردتر از زمین است و میانگین دمای سطح آن منفی ۶۳ درجه است و حداقل دمای سطح این کره به ۱۴۰ درجه زیر صفر هم می‌رسد. پایین‌ترین دمایی که تاکنون بر سطح کره زمین ثبت شده ۸۹٫۲ درجه زیر صفر است که مربوط به جنوبگان می‌باشد.
آب‌های موجود در مریخ در حالت مایع و آماده مصرف نیستند.
از آنجا که بهرام نسبت به خورشید دورتر از زمین است میزان انرژی خورشیدی که به جو بالایی آن می‌رسد کمتر از نصف آن مقدار است که به زمین یا ماه می‌رسد. البته انرژی خورشیدی دریافتی از سوی مریخ با یک جو غلیظ همچون جو کره زمین روبه‌رو نمی‌شود.
برون‌مرکزیت مدار مریخ بیشتر از زمین است که این باعث نوسانات بیشتر در وضعیت دما و تغییرات ثابت خورشیدی می‌شود.
فشار جو مریخ ۶ میلی‌بار است که بسیار کمتر از حد آرمسترانگ می‌باشد. حد آرمسترانگ حد فشاری است که انسان در آن می‌تواند بدون پوشیدن لباس‌های ضد فشار دوام بیاورد. از آنجا که زمینی‌سازی مریخ به این زودی‌ها انجام‌پذیر نیست زیستگاه‌هایی که در مریخ ساخته می‌شوند بایستی مانند فضاپیماها مخزن‌های تحت فشار داشته باشند تا از درهم فروشکستن انسان‌ها و تجهیزات جلوگیری کنند.
بخش اعظم جو کره بهرام از دی‌اکسید کربن تشکیل شده است. از این رو حتی با کم کردن فشار جوی، فشار نسبی دی‌اکسید کربن در سطح مریخ همچنان ۱۵ برابر بیشتر از این مقدار بر سطح زمین می‌ماند. مریخ همین‌طور مقادیر زیادی منواکسید کربن دارد. مغناط‌کره آن هم بسیار ضعیف است و در زمینه پس‌راندن بادهای خورشیدی چندان کارآمد نیست.
سکونت‌پذیری

شرایط سکونت‌پذیری انسان بر سطح بهرام از تمامی دیگر سیاره‌ها و همچنین از ماه مناسب‌تر است. برای نمونه بر سطح سیارهٔ تیر (عطارد) نوسانات گرما و سرمای بسیار سختی وجود دارد، سطح ناهید (زهره) به مانند تنوری داغ است، و سیاره‌های مرزهای بیرونی سامانه خورشیدی و ماه‌های آن‌ها نیز در شرایط یخبندان شدید به‌سر می‌برند.
خارج از کرهٔ زمین، تنها بر فراز ابرهای پیرامون کرهٔ ناهید است که دانشمندان تاکنون مکانی سکونت‌پذیرتر از مریخ برای انسان یافته‌اند. از سوی دیگر برخی شرایط طبیعی آب‌وهوایی در برخی نقاط زمین با شرایط مریخ همسان است. در ماه مهٔ ۱۹۶۱ افرادی با بالن هوایی به بالاترین مکانی که انسان با بالن صعود کرده یعنی ۳۴٬۶۶۸ متر صعود کردند و فشار هوایی که در آن ارتفاع ثبت شد در حدود همان فشار هوایی موجود بر سطح مریخ است. سرمای شدید حاکم بر مناطق قطبی زمین نیز در همان محدودهٔ دماهای شدید در مریخ قرار دارند.
زمینی‌سازی

مقالهٔ اصلی: زمینی‌سازی مریخ
به آماده کردن یک جرم آسمانی به سبک کرهٔ زمین برای زندگی انسان، زمینی‌سازی می‌گویند. طرح‌هایی وجود دارد که روند و فرایند تغییر درازمدت محیط سیارات، ماه‌ها و دیگر اجرام فضایی را پیشنهاد می‌کند به‌صورتی که جو و خاک آن اجرام به صورتی درآیند تا سازگار با سکونت گاه‌های بشری گردند.
پژوهشگران مختلف، زمینی‌سازی مریخ را امکان‌پذیر می‌دانند و آن را شامل سه فرایند اصلی در نظر می‌گیرند: ایجاد جو، گرم نگه داشتن جو، و جلوگیری از از دست رفتن جو و نشت آن به فضای بیرونی.
تابش‌ها

مریخ میدان مغناطیسی قابل مقایسه با میدان مغناطیسی زمین ندارد. این امر به اضافه رقیق بودن جو، باعث می‌شود که مقادیر بزرگی از پرتوهای یونساز به سطح مریخ برسند.
فضاپیمای اودیسه مریخ دستگاهی به نام «آزمون محیط تابشی مریخ» (MARIE) را با خود همراه برد تا میزان خطرات تابشی برای انسان در بهرام را اندازه‌گیری کند. یافته‌های این دستگاه نشان داد که سطح تشعشعات در مدار مریخ ۲٫۵ برابر بیشتر از تشعشعات موجود در ایستگاه فضایی بین‌المللی است.
میانگین دزهای تابش در حدود ۲۲ میلی‌راد در روز (۲۲۰ میکروگری در روز یا ۰٫۰۸گری در سال) اندازه‌گیری شد. سه سال قرار گرفتن در معرض چنین تابشی کافی است تا آثار آن در بدن انسان از مرز امن که هم‌اینک توسط ناسا تعیین شده رد شود. البته این اندازه‌ها مربوط به مدار مریخ است و میزان تابش‌ها در سطح این کره احتمالاً بسیار کمتر از این میزان است و بسته به ارتفاع و شدت میدان مغناطیسی از نقطه به نقطه متفاوت است.
توفان‌های پروتونی خورشیدی که گهگاه زبانه می‌کشند دزهای بسیار بیشتری از این میزان تولید می‌کنند.
ناسا در سال ۲۰۰۳ در مرکز فضایی جانسون واقع در آزمایشگاه ملی بروکهیون آزمایش‌هایی را با استفاده از شبیه‌سازی تابش‌های فضایی به‌وسیله شتاب‌دهنده ذره‌ای انجام داد. این آزمایش‌ها نشان داد که قرار گرفتن مزمن انسان در معرض مقدار پرتوهای یادشده شاید چندان هم که فکر می‌شد زیانمند نباشد و بدن در این شرایط به نوعی تعادل و هم‌ارزی تابشی دست یابد.
نقل و انتقال > سفرهای میان‌سیاره‌ای

مریخ ۲۳۰ میلیون کیلومتر با زمین فاصله دارد و سفر به آن هفت تا هشت ماه طول می‌کشد (بسته به موقعیت دو سیاره).
فضانوردان این مدت را در فضایی بسیار تنگ (بسیار کوچک‌تر از اقامتگاهشان در مریخ) می‌گذرانند. دوش گرفتن هنگام سفر انجام نخواهد شد و استحمام با حولهٔ خیس است. غذا هم کنسروی یا منجمد خواهد بود. مسافران مریخ برای جلوگیری از تحلیل رفتن ماهیچه‌ها باید روزی سه ساعت نرمش کنند و در صورتی که با طوفان خورشیدی مواجه شوند، باید تا چند روز را در محفظه‌ای حتی کوچک‌تر در قسمت بیشتر حفاظت شده موشک بگذرانند.
انرژی بر واحد جرم (دلتا وی) که برای رفتن از زمین به مریخ لازم است از همهٔ سیاره‌های دیگر، به‌جز ناهید (زهره)، کمتر است. با استفاده از مدار ترابرد هوهمان سفر به مریخ حدود ۹ ماه به‌درازا می‌کشد.
مسیرهای دیگر سفر نیز که کوتاه‌تر هستند و سفر به بهرام را طی شش یا هفت ماه امکان‌پذیر می‌کنند نیز وجود دارند اما میزان سوخت و انرژی مورد نیاز پیمودن این مسیرها به مراتب بیشتر از مدار هوهمان است. این مسیرهای میان‌بُر هم‌اینک مسیر استاندارد سفر مأموریت‌های رباتی از زمین به بهرام است.
سفرهای کوتاه‌تر از شش ماه به مریخ نیازمند تغییر سرعت‌های بیشتر و در نتیجه سوخت بسیار بیشتر هستند که میزان سوخت مورد نیاز به تناسب کاهش مدت سفر به صورت تصاعدی افزایش می‌یابد. پیمودن چنین مسیرهای میان‌بری با راکت‌های شیمیایی توجیه اقتصادی ندارد اما با فناوری‌های نوین پیشرانش فضایی که به تازگی آزمایش شده، کاملاً توجیه‌پذیر و قابل اجرا است. پیشرانهٔ مغناط‌پلاسمایی (واسمیر VASIMR) و راکت هسته‌ای نمونه‌هایی از این فناوری‌ها نو هستند؛ با فناوری اول سفر به مریخ در مدت چهل روز و با فناوری دوم حتی در دو هفته امکان‌پذیر خواهد شد.
برای سفر به مریخ فضانوردان ناچارند هر بار منتظر لحظه‌ای شوند که مدار دو سیاره در نزدیکترین حالت به یکدیگر قرار بگیرند و این یعنی ۲۶ ماه انتظار. اما گروهی از دانشمندان و مهندسان اکنون راه دیگری را پیشنهاد می‌کنند که می‌تواند این معضل را حل کند و آن هم رفتن به مدار سیاره زهره (ناهید) و کمک گرفتن از جاذبه آن سیاره برای رسیدن به مریخ است. گرانش زهره می‌تواند سفینه را به‌دور مدار خود تاب داده و آن را به سمت مریخ پرتاب کند. با رفتن به زهره در راه سفر به مریخ هرچند مسافت بیشتری را باید طی کرد اما استفاده از گرانش زهره برای پیش راندن فضاپیماها صرفه‌جویی بزرگی در سوخت و هزینه کل مأموریت خواهد داشت. از سوی دیگر فضانوردانی که به مریخ می‌رسند دیگر ناچار نخواهند بود برای بازگشت به زمین یک سال و نیم منتظر بمانند و حتی می‌توانند بعد از یک ماه اقامت، با استفاده از نیروی گرانشی ناهید خود را دوباره به زمین برسانند.
فناوری‌های شتابگیری ثابت همچون بادبان‌های خورشیدی و رانه‌های یونی که مدت سفر را به چند هفته کاهش می‌دهند نیز برای سفر به بهرام قابل استفاده هستند.
فضانوردانی که به مریخ سفر کنند با خطر تابش‌های کیهانی و بادهای خورشیدی روبه‌رو هستند که اگر از این فضانوردان محافظت کافی نشود مسئلهٔ بیماری سرطان برای آن‌ها پیش خواهد آمد. اثرات سفرهای درازمدت انسان در فضا هنوز به‌طور کافی بررسی نشده است اما دانشمندان ریسک گرفتن سرطان در سفرهای میان‌سیاره‌ای را میان ۱ تا ۱۹ درصد برآورد می‌کنند. پژوهشگران نزدیک‌ترین برآورد را برای مردان ۳٫۴ درصد عنوان می‌کنند و برای زنان به خاطر اینکه بافت غده‌ای بزرگ‌تری دارند درصدهای بالاتری را تخمین می‌زنند.
نقل و انتقال > فرود بر مریخ

گرانش بهرام ۳۸ درصد (۳۸٪) جاذبهٔ کرهٔ زمین است و چگالی جو آن نیز یک درصد زمین. گرانش نسبتاً قوی مریخ و حضور اثرات آیرودینامیکی باعث می‌شود که فرود آوردن فضاپیماهای سرنشین‌دار و سنگین تنها با استفاده از ترمز پیشرانه‌ای کاری دشوار باشد. (روشی که ماه‌نشین‌های آپولو با آن بر ماه فرود آمدند)
از سوی دیگر جو مریخ هم رقیق‌تر از آن است که بتوان برای ترمز و فرود بهرام‌نشین‌های سنگین از اثرات آیرودینامیکی و اصطکاکی هوای آن کمک گرفت.
بنا بر این فرود آوردن فضاپیماهای سرنشین‌دار بر مریخ نیازمند سامانه‌های ترمز و فرودی کاملاً متفاوت از سامانه‌های به‌کاررفته در ماه یا مأموریت‌های رباتیک مریخ است. البته به نظر می‌رسد که تکنولوژی بشر بر مشکلات پیش رو فائق بیاید. به عنوان مثال شرکت اسپیس اکس در حال ساخت یک فضاپیمای مسافری به نام «استارشیپ» است که آزمایش پرواز و فرود آن هم موفقیت‌آمیز بوده و امکان حمل ۱۰۰ نفر به مریخ را خواهد داشت.
اگر فرض بر این باشد که انسان به مصالح ساختمانی نانولوله با قدرت ۱۳۰ گیگاپاسکال دست خواهد یافت در چنین حالتی می‌توان آسانسورهایی فضایی ساخت و از آن برای فرود آوردن خدمه و مواد از فضاپیما به سطح مریخ استفاده کرد. ساخت چنین آسانسورهای فضایی برای فرود بر فوبوس هم پیشنهاد شده است.
چالش‌های سفر بشر به مریخ

هزینه سفر به مریخ چیزی در حدود ۶ تا ۵۰۰ میلیارد دلار برای ارسال خدمه تخمین زده شده است.
سفر به مریخ می‌تواند به عنوان تهدیدی برای سلامتی خدمه سفر کننده به آن باشد برای مثال قرارگیری در معرض پرتوهای کیهانی با امواج قوی و پرتو افکنی‌های یونی.
در ۳۱ مه سال ۲۰۱۳ دانشمندان ناسا اعلام کردند انجام پرواز و ارسال خدمه به مریخ، می‌تواند شامل ریسک باشد. حجم زیادی از تابش پرتوهای کیهانی باشد در صورتی که این امواج توسط سیستم RAD در آزمایشگاه علمی مریخ در طول سفر از زمین به مریخ در سال ۲۰۱۲–۲۰۱۱ شناسایی شوند.
تأثیرات منفی قرارگیری طولانی مدت در محیطی با جاذبه کم که می‌تواند عوارض بدی بر بدن انسان داشته باشد مانند از دست دادن بینایی.
تأثیر بر روح و روان و عوارض روانشناختی که به سبب دوری از شرایط زمینی برای مدت طولانی، کمبود امکان ارتباط با زمین و غیرممکن بودن تماس زنده و مستقیم با زمین.
زندگی کردن خدمه در شرایط متفاوت با آنچه در زمین است.
در دسترس نبودن تجهیزات پزشکی همانند تجهیزات در زمین.
انتشار آلودگی‌های مناطق مسکونی، در مریخ.
انتشار میکروب‌های زمینی به‌طور مستقیم یا توسط تجهیزات.
اگر چه این موارد از مهم‌ترین چالش‌های سفر به مریخ است اما تأمین سوخت نیز یکی از چالش‌ها می‌تواند باشد و از جمله نکات مثبت سفر می‌توان به تولید متان و اکسیژن در مریخ توسط H2O موجود در محیط مریخ (آب به صورت یخ) و هم چنین از CO2 موجود در جو با استفاده از تجهیزات پیشرفته اشاره کرد.
نوآوری‌های حرفه‌ای و موانع

نوآوری‌های قابل توجه و مهم می‌توانند برای سفر بشر به کره مریخ بر موانع حاکم غلبه یابد. ورود به اتمسفر با سطح کم و اندک مشکلات زیادی به بار می‌آورد این مشکلات زمانی که فضاپیمایی شامل انسان‌ها و همچنین تجهیزات بسیار مهم و حیاتی مورد استفاده آنان باشد، دو چندان خواهد شد. اگر از سپر ضد حریق در فضاپیما استفاده شود، حجم فضاپیما بسیار بیشتر می‌شود. راکت‌های یکپارچه ساز با سیستم عامل نیز می‌توانند استفاده شوند، اما وزن فضاپیما را به شدت افزایش می‌دهند.
سفر بازگشت از مریخ به زمین نیاز به یک فضاپیمایی دارد که بتواند خدمه داخل آن را از سطح مریخ بلند کند و در مدار قرار دهد. این موشک می‌تواند به‌طور قابل توجهی کوچکتر از مدل زمینی باشد تا در مدار قرار گیرد. به زمین نشاندن یک فضاپیما در حال صعود کاری دشوار و همچنین وارد کردن یک فضاپیما به جو مریخ و خارج کردن دوباره آن نیز بالطبع دشوار است.
یکی از راه‌های درمانی که در خارج از جو زمین بسیار اهمیت دارد تزریق مایع درون‌سیاهرگی است که بیشتر آن از آب بوده همچنین سایر مواد معدنی را نیز داراست و می‌تواند به صورت مستقیم به جریان خون انسان تزریق شود. مدل نمونه اولیه این کار در ایستگاه فضایی در سال ۲۰۱۰ مورد تست قرار گرفت.
خوشبختانه امکان تنفس انسان از اکسیژن پالایش شده وجود دارد اما منطق مسکونی مریخ، به گازهای بیشتری نیز نیاز دارند. می‌توان از گازهای موجود در جو مریخ، آرگون و نیتروژن را به دست آورد اگر چه جدا کردن آنان از هم کار دشواری است. ممکن است مناطق مسکونی در مریخ احتمالاً به ۲۰٪ اکسیژن، ۴۰٪ نیتروژن و ۴۰٪ آرگون نیاز داشته باشند.
تماس با زمین

ارتباطات از مریخ با زمین در خلال نیم‌هور (ظهر مریخی) که زمین در بالای افق مریخ قرار دارد تقریباً به‌طور مستقیم امکان‌پذیر است. در چندین مدارگرد بهرام توسط ناسا و سازمان فضایی اروپا تجهیزات رله ارتباطی قرار داده شده بنابراین مریخ هم‌اینک هم از ماهواره‌های مخابراتی برخوردار است. گرچه این تجهیزات با گذر زمان فرسوده خواهند شد اما به احتمال زیاد پیش از آغاز هرگونه اقدام جدی برای اسکان انسان در مریخ، مدارگردهای دیگری که مجهز به دستگاه‌های رله باشند در مدار بهرام قرار داده خواهند شد.
دیرکردی که به خاطر سرعت نور در ارسال پیام میان بهرام و زمین روی می‌دهد در نزدیک‌ترین حالت قرارگیری دو سیاره در حدود ۳ دقیقه و در دورترین حالت ۲۲ دقیقه است. یافته‌های ناسا نشان می‌دهد که ارتباطات میان زمین و مریخ ممکن است در هر تناوب مداری در زمان مقارنه که خورشید مستقیماً در میان مریخ و زمین قرار می‌گیرد به مدت دو هفته قطع شود. البته قطع تماس از مأموریت تا مأموریت متفاوت است و به عوامل گوناگونی بستگی دارد؛ عواملی چون مقدار حاشیه تماس که در سامانه ارتباطی طراحی شده، و آهنگ مورد نیاز ارسال داده‌ها در هر مأموریت. در عمل بیشتر مأموریت‌های مریخ دچار دوره‌های قطع تماس به مدت حدود یک ماه شده‌اند.
جنبه اقتصادی

اقتصادی بودن کوچ‌نشین‌ها و دستیابی به سود همان‌طور که در ایجاد مستعمرات اولیه در قاره آمریکا اهمیت داشت، برای موفقیت‌آمیز شدن اسکان در مریخ نیز اهمیتی کلیدی دارد. چاه گرانشی کم مریخ و جایگاه آن در منظومه خورشیدی می‌تواند به تسهیل بازرگانی میان زمین و مریخ و توجیه اقتصادی اسکان در این سیاره کمک کند.
گرانش کم در مریخ و سرعت چرخش این سیاره باعث می‌شود که امکان ساخت یک آسانسور فضایی با مواد امروزی در آن فراهم باشد، اگرچه مدار کوتاه فوبوس می‌تواند در این زمینه چالش‌های مهندسی ایجاد کند. در صورت ساخته شدن، چنین آسانسوری می‌تواند مواد معدنی و دیگر منابع طبیعی استخراج شده را از این سیاره به نقاط دیگر جابه‌جا کند.
یک مشکل عمده اقتصادی این است که برای ایجاد مستعمره و شاید هم زمینی‌سازی سیاره مریخ سرمایه‌گذاری‌هایی بسیار زودهنگام و دیربازده نیاز است.
برخی از کوچ‌نشین‌های مریخ در اوایل ممکن است تخصص خود را در زمینه توسعه منابع محلی مانند آب و یخ برای مصرف خود مریخ‌نشینان قرار دهند. منابع محلی همچنین می‌تواند برای ایجاد زیرساخت‌های لازم استفاده شود. یکی از منابع شناخته شده مریخ که در حال حاضر قابل دسترس است آهن احیا شده است که در شکل شهاب‌سنگ‌های آهن-نیکل موجود می‌باشد. استخراج آهن در این شکل آسان‌تر از استخراج اکسید آهنی است که سطح این سیاره را پوشانده است.
یکی دیگر از تجارت‌های اصلی بین کوچ‌نشین‌های مریخ در دوران اولیه ممکن است دادوستد کود باشد. با فرض فقدان وجود زیست در مریخ، خاک آن برای رشد گیاهان بسیار ضعیف است و بنابراین کود و دیگر تقویت‌کننده‌های خاک در تمدن‌های آغازین مریخ از ارزش زیادی برخوردار خواهند بود تا زمانی که ترکیب خاک این سیاره به مرور عوض شده و بتواند مواد لازم برای رویش گیاهان را فراهم کند.
انرژی خورشیدی از گزینه‌های مهم تأمین نیرو در کره بهرام است. از آنجایی که مریخ در مقایسه با زمین در حدود ۵۲٪ دورتر از خورشید قرار دارد مقدار تابش خورشیدی که به مریخ می‌رسد در حدود ۴۲٪ مقدار نوری است که از خورشید به زمین می‌رسد. اما جو نازک بهرام این امکان را می‌دهد که تقریباً همه آن انرژی به سطح برسد در صورتی‌که جو زمین حدود یک چهارم از تابش خورشیدی را در خود جذب می‌کند.
انرژی هسته‌ای نیز نامزد خوبی است، زیرا تراکم این سوخت ترابری آن از زمین را ارزان می‌کند. انرژی هسته‌ای همچنین گرما تولید می‌کند، که برای سکونتگاه‌های مریخ بسیار ارزشمند خواهد بود.
اگر سکونت‌گران بتوانند از گنبدهایی برای به دام انداختن حرارت خورشیدی، به ویژه برای گلخانه‌ها، استفاده کنند این امر نیازمندی به گرما را کاهش خواهد داد.
یخ‌های قطبی مریخ در این تصویر دیده می‌شوند.
بهرام، (وایکینگ ۱، ۱۹۸۰).
نزدیک‌ترین دیدگاه مریخ به زمین، ۲۰۱۴–۲۰۶۱. بار ارتباطی، کمی کوتاه‌تر است از هنگامی که مریخ نزدیک به زمین است.
مقایسه دوز - شامل مقدار تشخیص داده شده در سفر از زمین به مریخ توسط RAD در محور عمودی. این در مقیاس لگاریتمی است. دوز بیش از یک سال مریخ در حدود ۱۵ برابر حد DOE، کمتر از دو بار، به عنوان یک نگاه سریع پیشنهاد شده است.
شهاب‌سنگ آهن-نیکل بر سطح مریخ
اسکندر عمادی

سرتیپ اسکندر عمادی خلبان و فرمانده هوانیروز پس از سرهنگ اکبر رضانیا بود.
در زمان ریاست وی بر هوانیروز نخستین رژه این مجموعه پس از انقلاب در برابر رهبر انقلاب آیت الله خمینی در ۱۹ تیر ۱۳۵۸ صورت گرفت. در این رژه هفت گروهان نمونه و یک یگان مسلح و حدود ۱۱۰ فروند از انواع بالگردهای مختلف هوانیروز شرکت داشتند.
اسکات تیلور (سیاستمدار)

| اسکات تیلور | اسکات تیلور |
| --- | --- |
عضو  مجلس نمایندگان ایالات متحده از ویرجینیا حوزهٔ دوم: عضو  مجلس نمایندگان ایالات متحده از ویرجینیا حوزهٔ دوم
دوره مسئولیت ۳ ژانویه ۲۰۱۷ – ۳ ژانویه ۲۰۱۹: دوره مسئولیت ۳ ژانویه ۲۰۱۷ – ۳ ژانویه ۲۰۱۹
پس از: اسکات ریگل
پیش از: الین لوریا
عضو  خانه نمایندگان از حوزهٔ هشتاد و پنجم: عضو  خانه نمایندگان از حوزهٔ هشتاد و پنجم
دوره مسئولیت ۸ ژانویه ۲۰۱۴ – ۳ ژانویه ۲۰۱۷: دوره مسئولیت ۸ ژانویه ۲۰۱۴ – ۳ ژانویه ۲۰۱۷
پس از: باب تاتا
پیش از: راکی هولکامب
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: اسکات ویلیام تیلور ۲۷ ژوئن ۱۹۷۹ ‏(۴۵ سال) بالتیمور، مریلند، ایالات متحده
حزب سیاسی: جمهوری‌خواه
تحصیلات: مدرسه توسعه هاروارد (لیسانس هنرهای لیبرال، کارشناسی ارشد هنرهای لیبرال)
خدمات نظامی: خدمات نظامی
وفاداری:  ایالات متحده آمریکا
خدمت/شاخه:  نیروی دریایی آمریکا
سال‌های خدمت: ۱۹۹۷–۲۰۰۵
یگان: های نیروی دریایی
جنگ‌ها/عملیات‌: جنگ عراق
اسکات ویلیام تیلور (زاده ۲۷ ژوئن ۱۹۷۹) یک سیاستمدار آمریکایی و نیروی دریایی سابق است که از سال ۲۰۱۷ تا ۲۰۱۹ به عنوان نماینده ایالات متحده برای منطقه دوم کنگره ویرجینیا خدمت کرد. او که یک جمهوری‌خواه است. در ۶ نوامبر ۲۰۱۸، تیلور برای انتخاب مجدد توسط الین لوریا کهنه‌کار نیروی دریایی ایالات متحده و دموکرات شکست خورد. در ۸ ژوئیه ۲۰۱۹، او قصد خود را برای نامزدی برای مجلس سنای ایالات متحده در سال ۲۰۲۰ اعلام کرد. با این حال، در دسامبر ۲۰۱۹ تصمیم گرفت دوباره برای کرسی قدیمی خود در مجلس نمایندگان ایالات متحده نامزد شود. او در انتخابات سراسری نوامبر مجدد مغلوب لوریا شد.
اسکات ویلیام تیلور در بالتیمور به دنیا آمد و در هبرون، مریلند بزرگ شد.
در ۲۷ فوریه ۲۰۱۷، تیلور حامی اصلی لایحه پایان دادن به قانون فدرال ممنوعیت ماری جوانا در سال ۲۰۱۷ بود.
آی‌ای ۵۳ مامبورتا

| آی‌ای ۵۳ مامبورتا | آی‌ای ۵۳ مامبورتا |
| --- | --- |
کاربری: سم پاش
تولیدکننده: DINFIA
نخستین پرواز: ca. 1965
تعداد ساخته‌شده: ۲
آی‌ای ۵۳ مامبورتا (اسپانیایی:  IA 53 Mamboretá ‎) (مامبورتا به زبان گوارانی به معنای آخوندک می‌باشد). یک هواگرد ملخ‌پیشین تک‌موتوره از نوع سم پاش ساخت شرکت DINFIA است. هواگرد آی‌ای ۵۳ مامبورتا نخستین پروازش را در ۱۹۶۵ میلادی انجام داد. در مجموع، تعداد ۲ فروند از این هواگرد ساخته شده است.
Specifications

داده‌ها از Jane's All The World's Aircraft 1969–70
ویژگی‌های عمومی
خدمه: ۱
طول: ۸٫۲۰ متر (۲۶ فوت ۱۱ اینچ)
پهنای بال: ۱۱٫۶۰ متر (۳۸ فوت ۱ اینچ)
ارتفاع: ۳٫۳۰ متر (۱۰ فوت ۱۰ اینچ)
مساحت بال‌ها: ۲۱٫۵۲ متر مربع (۲۳۱٫۶ فوت مربع)
نسبت اندازه: ۶٫۲۵:۱
ایرفویل: NACA 4412
وزن خالی: ۸۴۴ کیلوگرم (۱٬۸۶۱ پوند)
بیشترین وزن برخاست: ۱٬۵۲۵ کیلوگرم (۳٬۳۶۲ پوند)
ظرفیت سوخت: ۱۸۰ لیتر (۴۰ گالون بریتانیایی؛ ۴۸ گالون آمریکایی)
پیشرانه: ۱ عدد air-cooled flat-six engine لایکامینگ او-۵۴۰-بی۲بی۵, ۱۷۵ کیلووات (۲۳۵ اسب بخار)
عملکرد
حداکثر سرعت: ۲۱۵ کیلومتر بر ساعت (۱۳۴ مایل بر ساعت، ۱۱۶ گره)
سرعت کروز: ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت (۱۱۵ مایل بر ساعت، ۱۰۰ گره)
بُرد: ۶۵۰ کیلومتر (۴۰۰ مایل، ۳۵۰ مایل دریایی)
حداکثر ارتفاع: ۳٬۶۰۰ متر (۱۱٬۸۰۰ فوت)
نرخ صعود: ۳٫۸۴ متر بر ثانیه (۷۵۵ فوت بر دقیقه)
نمای جلویی از نمونه نگهداری شده آی ای ۵۳
خطوط برق هوایی

مقالهٔ اصلی: سامانه ریل برقی
سیم‌های بالاسر قطار در سوئیس
سیم بالاسر به سیم‌ها یا کابل‌هایی که برای انتقال برق از یک نقطه تأمین انرژی به یک قطار، تراموا، یا واگن مترو بکار می‌رود می‌گویند.
برق این سیمها از طریق ایستگاه‌های تغذیه که در بازه‌های مشخص قرار گرفته تأمین می‌شود. خود ایستگاه‌های تغذیه معمولاً از یک شبکه برق ولتاژ بالا‌ تغذیه می‌شوند.
سرگیر

مجموعه ای از سرگیر
پرتره بانویی که نشان قو را بر تن دارد
سرگیر (به انگلیسی: Headgear)، سرپوشش یا پوششِ سر (به انگلیسی: headwear)، به هر عنصر لباسی گفته می‌شود که بر سر می‌پوشند، از جمله کلاه، کلاه ایمنی، عمامه و بسیاری از انواع دیگر. سرگیر برای بسیاری از اهداف، از جمله محافظت در برابر عناصر، تزئینات، یا به دلایل مذهبی یا فرهنگی، از جمله قراردادهای اجتماعی استفاده می‌شود.
اهداف

حفاظت یا دفاع
مُد
اهمیت مذهبی
نماد مقام یا جایگاه
کاربردهای دیگر
مرتب یا مرتب نگه داشتن موها (از جمله اسکرانچی، کلاه توپی و غیره)
اهداف پزشکی، مانند هدگیر ارتودنسی
حیا یا قرارداد اجتماعی
لباس ورزشی
مراسم سنتی
انواع

کلاه پردار
کلاهک
تاج‌ها
سربند
پوشش مو
کلاه
کلاه‌خود
هود
نقاب‌ها
سرگیر ارتودنسی
عمامه
مقنعه و سرپوش
کلاه‌گیس
انواع خاص فرهنگی
ذاری (Dhari)
کلاه جنگی
آداب معاشرت
در آداب اسلامی، پوشیدن سرگیر که به‌طور سنتی عرقچین (کلاه) است، هنگام اقامه نماز در مسجد جایز است.
ماژور طبل با کلاه پردار
سرگیر کامل ارتودنسی
خط مشترک دیجیتال پرسرعت تک جفت
پیوندهای خارجی:

http://www.itu.int/rec/T-REC-G.991.2/en
https://en.wikipedia.org/wiki/ITU-T
↑  "ITU-T". Wikipedia (به انگلیسی). 2024-11-10.
خان بند

مکان
| خان بند خانَه بند | خان بند خانَه بند |
| --- | --- |
روستا: روستا
محل : محل 
مختصات: ۳۷°۱۵′۵۰″شمالی ۴۸°۵۲′۲۳″شرقی﻿ / ﻿۳۷٫۲۶۴۰۲۰۹۷°شمالی ۴۸٫۸۷۳۱۵۶۳۶°شرقی﻿ / 37.26402097; 48.87315636: مختصات: ۳۷°۱۵′۵۰″شمالی ۴۸°۵۲′۲۳″شرقی﻿ / ﻿۳۷٫۲۶۴۰۲۰۹۷°شمالی ۴۸٫۸۷۳۱۵۶۳۶°شرقی﻿ / 37.26402097; 48.87315636
استان: گیلان
شهرستان: ماسال
بخش: مرکزی
جمعیت: 
ییلاق خان بند منطقه‌ای زیبا، سرسبز و کوهستانی است که در ارتفاعات ۲۴۶۰ متری ماسال قرار گرفته است. حرکت سریع ابرها، اقیانوس ابر و طلوع و غروب زیبا مهم‌ترین ویژگی آن محسوب می‌شود. خان بند دارای طبیعتی بکر و کم‌تر شناخته شده می‌باشد از همین رو منطقه‌ای رؤیایی به حساب می‌آید. و در تمام فصول سال آب و هوایی خنک و سرد دارد.
ییلاق خان بند دشت‌های وسیع و سرسبزی دارد که محل چرای گوسفندان روستاست. یکی از دلایلی که این ییلاق مورد توجه گردشگران قرار گرفته، تشکیل اقیانوس ابر و همچنین حرکت سریع ابرهاست که به دلیل موقعیت جغرافیایی این منطقه است.
در ییلاق خان بند می‌توان بر فراز ابرها ایستاد و غروب سرخ رنگ خورشید که آرام ابرها را در آغوش می‌کشد به تماشا نشست.
این منطقه در مرز هوایی گیلان و اردبیل قرار گرفته و همین موضوع باعث حرکت سریع ابرها در آن می‌شود.
گفته می‌شود که پیکر میرزا کوچک خان جنگلی اول در این منطقه به خاک سپرده شد، اما این موضوع هنوز به اثبات نرسیده و در حد روایت است.
در حوالی خان بند یکی از معروف‌ترین قله‌های استان گیلان، به نام قله شاه معلم به ارتفاع ۳۰۰۰ متر قرار دارد. قله شاه معلم که در زبان محلی به آن شامولوم یا مولومه بند نیز می‌گویند، پس از قله سُماموس دومین قله مرتفع استان گیلان است. و یکی از مقاصد پرطرفدار برای گروه‌های کوهنوردی و طبیعتگردی است.
آب و هوا

خان بند به دلیل قرارگیری در ارتفاع ۲۴۶۰ متری در تمام فصل‌ها آب و هوایی خنک دارد. از اواسط آبان تا اواسط اردیبهشت آب و هوا زمستانی و برفی می‌باشد. و از اردیهشت تا مهر ماه هوایی خنک و مطبوع با حداکثر دمای ۱۷ درجه دارد.
فاصله تا سایر مناطق گردشگری

شهر ماسال: ۴۵ کیلومتر
ییلاق اولسبلنگاه: ۱۷ کیلومتر
ییلاق سوئه چاله: ۱۵ کیلومتر
محل یادبود میرزا کوچک خان جنگلی: ۱/۵ کیلومتر
روستای خانقاه: ۹ کیلومتر
روستای گیلوان: ۱۱ کیلومتر
شهر خلخال: ۶۳ کیلومتر
شهر ماسوله: ۶۱ کیلومتر
راه‌های دسترسی

شهر ماسال
شهر خلخال
شهر ماسوله
میرزا کوچک خان جنگلی

ییلاق آلالَه پشت یا همان دشت شقایق که در فاصلهٔ ۱/۵ کیلومتری از خان بند قرار دارد محلی است که میرزا کوچک خان جنگلی در آن دچار یخ زدگی شد و در همان مکان درگذشت. نمادی به عنوان یادمان میرزا کوچک جنگلی در مشهد میرزا در ییلاق آلاله پشته نصب شده است.
میرزا همراه با تنها یار وفادارش، گائوک آلمانی معروف به هوشنگ، جهت رفتن به نزد عظمت خانم فولادلو (حاکم خلخال)، که همیشه از میرزا حمایت می‌کرد، به طرف کوه‌های تالش حرکت کردند، ولی گرفتار بوران و طوفان گردیدند و سرانجام زیر فشار سرما و برف در روز جمعه ۱۱ آذر ۱۳۰۰، درحالی که میرزا، هوشنگ را به کول گرفته‌بود، از پای درآمد.