stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
بیشه (الیگودرز)

| بیشه بیشَه | بیشه بیشَه |
| --- | --- |
روستا: روستا
کشور: ایران
استان: لرستان
شهرستان: دورود
بخش: سیلاخور
دهستان: بیشه
جمعیت (۱۳۹۹): ۳۶ نفر (سرشماری ۹۵)
پیش‌شمارهٔ تلفن: ۰۶۶
بیشه، روستایی شهرستان دورود  است که از طریق جاده زمینی ۶۵ کیلومتر با مرکز شهر فاصله دارد با اینکه بیشه جزو شهرستان دورود است ولی نزدیک ترین شهر به بیشه شهرستان دورود است که از طریق راهن ۳۰ کیلومتر و از طریق جاده ۳۸ کیلومتر با دورود فاصله دارد.از جاذبه‌های گردشگری بیشه می توان به آبشار بیشه و روستای پسیل اشاره کرد ایستگاه راهن بیشه دومین ایستگاه بعد از شهرستان دورود است تا چند سال پیش رفت آمد ساکنین بیشه و روستا های همجوار آن با قطار بود ولی هم اکنون با توسعه بخشی به راه های زمینی رفت آمد بیشتر با ماشین صورت می گیرد.
جمعیت

این روستا در بخش پاپی خرم آباد  قرار دارد در ساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۸۵، جمعیت آن ۳۱ نفر (۶خانوار) بوده‌است.
واکسول تیپ بی

Motor vehicle
| واکسول تیپ بی | واکسول تیپ بی |
| --- | --- |
30 hp landaulette type B11 manufactured 4 May 1912: 30 hp landaulette type B11 manufactured 4 May 1912
دید کلی: دید کلی
شرکت: واکسول
تولید: 1910 - 1914
مونتاژ: لوتون
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
طرح‌بندی: خودروی موتور جلو-محور عقب
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 3473 or 4525 or 5013 cc I6
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۱۳۵ اینچ (۳٬۴۲۹ میلیمتر) or ۱۴۴ اینچ (۳٬۶۵۸ میلیمتر)
پهنا: ۶۴ اینچ (۱٬۶۲۶ میلیمتر)
واکسول تیپ بی (Vauxhall B-type) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۱۰ تا ۱۹۱۴تولید شده‌است.
طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده است.
موتور آن ۴۵۲۵ سی‌سی است.
طرطوس

با طرسوس اشتباه نشود.
| طرطوس | طرطوس |
| --- | --- |
شهر: شهر
Tartus: Tartus
خیابان Hamrat: خیابان Hamrat
کشور:  سوریه
استان: طرطوس
شهرستان: طرطوس
حکومت: حکومت
 • فرماندار: واهب حسن زین‌الدین
جمعیت (سرشماری ۲۰۰۴): جمعیت (سرشماری ۲۰۰۴)
 • شهر: ۱۱۵۷۶۹
 • کلان‌شهری: ۱۶۲۹۸۰
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی ۲+ (EET)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی ۳+ (EEST)
کد منطقه: ۴۳ (۹۶۳)+
وبگاه: www.tartous.gov.sy
طَرطوس شهر و بندری در جنوب‌غربی سوریه، بر ساحل دریای مدیترانه است. از کهن‌شهرهایی است که به دستور امپراتور کنستانتین در سال ۳۴۶ بازسازی شد و در دورهٔ رومیان و بیزانسی‌ها شکوفا گشت.
طرطوس
این شهر با ۹۳ هزار نفر جمعیت مرکز استان طرطوس و بزرگ‌ترین شهر این استان است.
طرطوس پس از لاذقیه دومین بندر بزرگ در کرانه‌های سوریه است و شهری است تجاری و گردشگری.
بیشتر مردم طرطوس عرب‌های مدیترانهٔ خاوری هستند ولی در حدود ۳ هزار یونانی‌تبار نیز در شهرک حمیدیه در جنوب طرطوس زندگی می‌کنند.
از زمان آغاز جنگ در عراق، چند هزار مهاجر عراقی نیز به طرطوس آمده‌اند.
جزیره اَرواد که تنها جزیره مسکونی سوریه است در چند کیلومتری کرانهٔ طرطوس واقع شده‌است.
طرطوس هوایی معتدل و بارش زیاد دارد. نمناکی هوا در تابستان گاه به ۸۰ درصد می‌رسد.
پیشینه

تاریخ طرطوس به سدهٔ دوم پیش از میلاد می‌رسد. در آن زمان یک مهاجرنشین فنیقی به نام آرادوس در این مکان بنیاد شد.
بعدها نام آن به آنتی‌آرادوس تغییر یافت که در لاتین به معنی «روبه‌روی آرادوس» است.
اهمیت استراتژیک برای روسیه

بندر طرطوس در دوران اتحاد جماهیر شوروی به پایگاهی برای کشتی‌های روسی در دریای مدیترانه بدل شده بود.
نیروی دریایی روسیه در شهر بندری طرطوس در دریای مدیترانه پایگاهی دریایی را تا سال ۲۰۴۲ میلادی در رهن دارد و از آن‌جایی که اگر این پایگاه را از دست بدهد، دریای مدیترانه تبدیل می‌شود به یک دریای تحت کنترل پیمان آتلانتیک شمالی، از این روی شهر بندری طرطوس در روابط سوریه و روسیه دارای اهمیتی استراتژیک است.
فتوح‌آباد (مرودشت)

| فتوح‌آباد (مرودشت) | فتوح‌آباد (مرودشت) |
| --- | --- |
روستا: روستا
کشور: ایران
استان: فارس
شهرستان: مرودشت
بخش: بخش درودزن
دهستان: رامجرد دو
جمعیت: ۸۹۶ نفر
فتوح‌آباد (مرودشت)، روستایی از توابع بخش درودزن شهرستان مرودشت در استان فارس ایران است.
جمعیت

این روستا در دهستان رامجرد دو قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۸۵، جمعیت آن ۸۹۶ نفر (۲۰۷خانوار) بوده‌است.
ب‌ام‌و ۳۴۰

Motor vehicle
| ب‌ام‌و ۳۴۰ | ب‌ام‌و ۳۴۰ |
| --- | --- |
نسخه سدان: نسخه سدان
دید کلی: دید کلی
شرکت: AutomobilwerkBayerische Motoren Werke AG (BMW)
تولید: 1949–1953 21,250 built
مونتاژ: آیزناخ، جمهوری دمکراتیک آلمان
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
شکل بدنه: 4-door سدان 5-door استیشن واگن
طرح‌بندی: خودروی موتور جلو-محور عقب
خودروهای وابسته: ب‌ام‌و ۳۲۶ ب‌ام‌و ۳۲۷
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 1971 cc سوپاپ رو M78 موتور شش‌سیلندر خطی
جعبه‌دنده: 4-speed manual
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲٬۸۷۰ میلیمتر (۱۱۳ اینچ)
درازا: ۴٬۶۰۰ میلیمتر (۱۸۰ اینچ)
پهنا: ۱٬۷۷۰ میلیمتر (۷۰ اینچ)
بلندی: ۱٬۶۳۰ میلیمتر (۶۴ اینچ)
وزن خالص: ۱٬۲۰۰ کیلوگرم (۲٬۶۰۰ پوند) (Measurements approximate)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: ب‌ام‌و ۳۲۶، ب‌ام‌و ۳۲۷
پسین: وارتبورگ ۳۱۱
ب‌ام‌و ۳۴۰ (BMW ۳۴۰) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۴۹ تا ۱۹۵۳ به تعداد ۲۱،۲۵۰ در آیزناخ و جمهوری دمکراتیک آلمان تولید شده‌است.
طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور عقب بوده طول آن در حالت طبیعی ۴٬۶۰۰ میلیمتر (۱۸۰ اینچ)، عرض آن در حالت طبیعی ۱٬۷۷۰ میلیمتر (۷۰ اینچ)، ارتفاع آن در حالت طبیعی ۱٬۶۳۰ میلیمتر (۶۴ اینچ)و وزن آن در حالت طبیعی ۱٬۲۰۰ کیلوگرم (۲٬۶۰۰ پوند) است.
موتور آن ۱۹۷۱ سی‌سی سامانه جعبه‌دندهٔ آن به صورت دستی است.
رایگان‌پایه

اطلاعات بیشتر: نرم‌افزار مشروط
در الگوی کسب و کار فری‌میوم شروع کسب و کار از لایه مجانی آغاز می‌شود.
فری‌میوم (انگلیسی: Freemium) یا رایگان‌پایه، یک روش کسب‌وکار و دریافت پول است که معمولاً یک کالا مانند نرم‌افزار، رسانه، بازی یا خدمات وب به‌صورت رایگان‌افزار ارائه می‌شود ولی برای دسترسی به امکانات جانبی مانند امکانات ویژه، خدمات بیشتر، یا نمایش بهتر نرم‌افزار از کاربر درخواست پرداخت می‌شود. به‌عنوان مثال شرکت بازی موبایل سوپرسل با این روش کسب‌وکار در سال ۲۰۱۳ ماهانه ۳۰ میلیون دلار کسب درآمد داشت.[نیازمند منبع]
نام

واژه فری‌میوم از ترکیب دو واژه انگلیسی فری (free) به معنی رایگان + پریمیوم (premium) به معنی مبلغ اضافه، به روش آمیزه‌سازی ساخته شده است. این نوواژه توسط جارید لوکین در سال ۲۰۰۶ ابداع شد.
مزایا

جذب کاربران بیشتر: ارائه خدمات رایگان، کاربران زیادی را به سمت استفاده از محصول یا خدمات جلب می‌کند.
بازاریابی مؤثر: کاربران رایگان به عنوان سفیران محصول عمل می‌کنند و از طریق تجربه خود، دیگران را تشویق به استفاده می‌کنند.
بازخورد مستمر: کاربران رایگان به شرکت کمک می‌کنند تا از بازخوردهای آن‌ها برای بهبود محصول استفاده کند.
معایب

هزینه‌های نگهداری بالا: شرکت‌ها باید هزینه‌های مربوط به خدمات رایگان را تأمین کنند که ممکن است فشار مالی ایجاد کند.
چالش تبدیل کاربران رایگان به هزینه پرداز: برخی کاربران ممکن است هرگز به پرداخت برای امکانات بیشتر متقاعد نشوند.
پتانسیل پایین برای درآمد بالا: درآمد اصلی از کاربران هزینه پرداز است که ممکن است تعدادشان نسبت به کاربران رایگان کم باشد.
نمونه‌ها

Spotify: خدمات موسیقی رایگان با تبلیغات و قابلیت‌های محدود؛ کاربران برای نسخه پریمیوم بدون تبلیغات و امکانات بیشتر هزینه پرداخت می‌کنند.
Dropbox: فضای ذخیره‌سازی رایگان محدود؛ کاربران برای فضای بیشتر و ویژگی‌های اضافی هزینه پرداخت می‌کنند.
آنیل شارما

| آنیل شارما | آنیل شارما |
| --- | --- |
زادهٔ: ۷ مارس ۱۹۵۵ ماتورا
ملیت: هند
تحصیلات: School: Mathura GIC, Mathura College: Khalsa College, Mumbai
پیشه(ها): کارگردان، نویسنده و تهیه‌کننده
سال‌های فعالیت: ۱۹۷۸–اکنون
شناخته‌شده برای: شورش: داستان عشق تو متعلق به وطنی و وطن متعلق به توست بستگان
همسر: Suman Sharma (m. 1992)
فرزندان: Utkarsh Sharma and Kairvina Sharma
والدین: K.C.Sharma and Bimla Sharma
آنیل شارما (انگلیسی: Anil Sharma؛ زادهٔ ۷ مارس ۱۹۵۵) کارگردان فیلم، فیلم‌نامه‌نویس و تهیه‌کننده اهل هند است. وی از سال ۱۹۷۸ میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده‌است.
فیلم‌شناسی

| سال | فیلم | نقش(ها) |
| --- | --- | --- |
| ۱۹۸۱ | Shradhanjali | کارگردان، نویسنده و تهیه‌کننده |
| ۱۹۸۳ | نخ‌های باریک | کارگردان، نویسنده و تهیه‌کننده |
| ۱۹۸۷ | قانون | کارگردان، نویسنده و تهیه‌کننده |
| ۱۹۸۹ | Elaan-E-Jung | کارگردان، نویسنده و تهیه‌کننده |
| ۱۹۹۱ | فرشته | کارگردان، نویسنده |
| ۱۹۹۲ | وحشت | کارگردان، نویسنده و تهیه‌کننده |
| ۱۹۹۲ | Maa | تهیه‌کننده |
| ۱۹۹۵ | Faisla Main Kaungi | تهیه‌کننده |
| ۱۹۹۵ | Policewala Gunda | تهیه‌کننده |
| ۱۹۹۸ | مهاراجه | کارگردان |
| ۲۰۰۱ | شورش: داستان عشق | کارگردان |
| ۲۰۰۳ | قهرمان: داستان عشق جاسوس | کارگردان |
| ۲۰۰۴ | تو متعلق به وطنی و وطن متعلق به توست | کارگردان و تهیه‌کننده |
| ۲۰۰۷ | بستگان | کارگردان |
| ۲۰۱۰ | ویر | کارگردان |
| ۲۰۱۳ | سینگ صاحب بزرگ | کارگردان و تهیه‌کننده |
| ۲۰۱۸ | Genius | کارگردان، نویسنده و تهیه‌کننده |
اف‌پی‌وی اف۶

Motor vehicle
| اف‌پی‌وی اف۶ | اف‌پی‌وی اف۶ |
| --- | --- |
FPV F6 (FG): FPV F6 (FG)
دید کلی: دید کلی
شرکت: اف‌پی‌وی
تولید: 2004–2014
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی اندازه بزرگ
شکل بدنه: 4-door سدان 2-door utility
خودروهای وابسته: فورد فالکون (آمریکای شمالی) فورد فالکون (آمریکای شمالی)  FPV GT
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 4.0 L Barra 310T I6
جعبه‌دنده: 6-speed جعبه‌دنده دستی 6-speed زد اف فریدریش‌هافن جعبه‌دنده خودکار
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲٬۸۲۸ میلیمتر (۱۱۱٫۳ اینچ)
درازا: ۴٬۹۴۹ میلیمتر (۱۹۴٫۸ اینچ)
پهنا: ۱٬۸۹۰ میلیمتر (۷۴ اینچ)
بلندی: ۱٬۴۲۴ میلیمتر (۵۶٫۱ اینچ)
وزن خالص: ۱٬۷۱۵ کیلوگرم (۳٬۷۸۱ پوند)
اف‌پی‌وی اف۶ (FPV F۶) خودرویی است که از سال ۲۰۰۴ تا کنون تولید شده‌است.
این خودرو در کلاس خودرو سایز بزرگ قرار گرفته، طول آن در حالت طبیعی ۴٬۹۴۹ میلیمتر (۱۹۴٫۸ اینچ)، عرض آن در حالت طبیعی ۱٬۸۹۰ میلیمتر (۷۴ اینچ) و ارتفاع آن در حالت طبیعی ۱٬۴۲۴ میلیمتر (۵۶٫۱ اینچ) و وزن آن در حالت طبیعی ۱٬۷۱۵ کیلوگرم (۳٬۷۸۱ پوند) است. سیستم جعبه‌دندهٔ آن ۶ دنده به دو صورت خودکار و دستی است.
عطش (فیلم ۱۳۵۱)

| عطش | عطش |
| --- | --- |
کارگردان: ایرج قادری
تهیه‌کننده: جمشید شیبانی
نویسنده: علیرضا داوودنژاد
بازیگران: ایرج قادری کتایون محمدتقی کهنمویی محمود تهرانی محمد فرزین
موسیقی: حسین واثقی
فیلم‌بردار: کمال مطیعی
تدوین‌گر: خلیل رافع
توزیع‌کننده: شرکت سینما تئاتر رکس
تاریخ‌های انتشار: ۱۳۵۱
مدت زمان: ۹۵ دقیقه
کشور: ایران
زبان: فارسی
عطش فیلمی به کارگردانی ایرج قادری و نویسندگی علیرضا داوودنژاد ساختهٔ سال ۱۳۵۱ است.
داستان

علی مرتکب قتل می‌شود و برادرش هاشم (ایرج قادری) جرم او را گردن می‌گیرد و به حبس می‌افتد. علی به زن معروفه‌ای به نام عصمت که در خانهٔ طاهر (یدالله شیراندامی) زندگی می‌کند علاقه دارد. علی که عقیم است خود را می‌کشد و پدرش مشهدی حسین (محمدتقی کهنمویی)، که عصمت را مسبب مرگ او می‌داند، اهالی را علیه عصمت می‌شوراند تا او را در آتش بسوزاند. عصمت می‌گریزد و هاشم از حبس آزاد می‌شود. عصمت با نام عاطفه و به عنوان دختر خان‌آبادی مجاور در خانهٔ هاشم پناه می‌گیرد. طاهر از هاشم می‌خواهد که به یاغی گری گذشتهٔ خود ادامه دهد، اما هاشم که به عصمت علاقمند شده موافقت نمی‌کند. طاهر از عصمت می‌خواهد که با او بگریزد؛ اما عصمت نمی‌پذیرد. هاشم پدرش را به خانه می‌آورد تا خطبهٔ عقد او و عصمت را جاری کند؛ اما پدر که عصمت را شناخته هاشم را بر ضد عصمت می‌شوراند. عصمت بی گناهی خود را بر هاشم در مرگ علی ثابت می‌کند و با هاشم می‌گریزد. طاهر با هاشم درگیر می‌شود، اما هاشم و عصمت جان به درمی برند. طاهر و افرادش به عده ای از اهالی حمله می‌کنند. که ضریحی را به‌آبادی حمل می‌کنند و هاشم با طاهر مقابله می‌کند و او را از پا درمی‌آورد، اما خود و عصمت موقعی که ضریح را به‌آبادی بازمی‌گرداند با شلیک گلولهٔ اهالی از پادرمی آیند.
بازیگران

ایرج قادری
کتایون
محمدتقی کهنمویی
محمود تهرانی
محمد فرزین
یدالله شیراندامی
چنگیز
اسکویی
گل‌پرور
نجفی
زهره
کامران
صمد
ایستگاه بیشه

| ایستگاه بیشه دورود بیشه | ایستگاه بیشه دورود بیشه |
| --- | --- |
روستا: روستا
کشور: ایران
استان: لرستان
شهرستان: دورود
دهستان: بیشه
جمعیت (۱۳۹۹): ۲۹۸ نفر 
ایستگاه بیشه، روستایی از توابع شهرستان دورود در استان لرستان ایران است. آبشار بیشه که از جاذبه‌های طبیعی ایران به شمار می‌آید در این روستا قرار دارد.
جمعیت

این روستا در منطقه پاپی قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۹۵، جمعیت آن ۳۵۹ نفر (۱۱۵ خانوار) بوده‌است.
ب‌ام‌و ۳۲۰

Motor vehicle
| ب‌ام‌و ۳۲۰ | ب‌ام‌و ۳۲۰ |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
شرکت: BMW
تولید: 1937–1938
مونتاژ: آیزناخ، آلمان
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی اندازه متوسط
شکل بدنه: saloon, cabriolet
طرح‌بندی: FR layout
خودروهای وابسته: BMW 315، BMW 329 (suspension) ب‌ام‌و ۳۲۶ (engine, chassis)
پیشرانه: پیشرانه
موتور: 1971 cc سوپاپ رو M78 موتور شش‌سیلندر خطی
جعبه‌دنده: 4 speed manual
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۲٬۷۵۰ میلیمتر (۱۰۸٫۳ اینچ)
درازا: ۴٬۵۰۰ میلیمتر (۱۷۷٫۲ اینچ)
پهنا: ۱٬۵۴۰ میلیمتر (۶۰٫۶ اینچ)
بلندی: ۱٬۵۰۰ میلیمتر (۵۹٫۱ اینچ)
وزن خالص: ۱٬۰۰۰ کیلوگرم (۲٬۲۰۴٫۶ پوند)
گاه‌شمار: گاه‌شمار
پیشین: BMW 329
پسین: ب‌ام‌و ۳۲۱
ب‌ام‌و ۳۲۰ (BMW 320) خودرویی است که در سال‌های ۱۹۳۷ تا ۱۹۳۸توسط ب ام و در آیزناخ و آلمان تولید شده‌است.
طراحی آن توزیع نیروی پیشران بوده‌است.
موتور آن ۱۹۷۱ سی‌سی است.
جیسون کانری

| جیسون کانری | جیسون کانری |
| --- | --- |
زادهٔ: ۱۱ ژانویهٔ ۱۹۶۳ ‏(۶۲ سال)
ملیت: بریتانیا
پیشه(ها): بازیگران و کارگردان
سال‌های فعالیت: ۱۹۸۲–اکنون
همسر: مایا سارا (۱۹۹۶ الی ۲۰۰۲)
فرزندان: ۱
والدین: شان کانری (پدر) دایان سیلنتو (مادر)
جیسون کانری (انگلیسی: Jason Connery؛ زادهٔ ۱۱ ژانویهٔ ۱۹۶۳) یک هنرپیشه و کارگردان اهل بریتانیا است. وی از سال ۱۹۸۲
میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده‌است. همچنین پدر او شان کانری و مادرش دایان سیلنتو می‌باشد.
گزیدهٔ فیلم‌شناسی

افتخار تامی (۲۰۱۶)
فیلی کید (۲۰۱۲)
۵۱ (۲۰۱۱)
مقبره شیطان (۲۰۰۹)
قطار سریع‌السیر کازابلانکا (۱۹۸۹)
زن ونیزی (۱۹۸۶)
خانه‌ای مثل شهر

| خانه‌ای مثل شهر | خانه‌ای مثل شهر |
| --- | --- |
کارگردان: حجت‌الله سیفی
نویسنده: عبدالله اسفندیاری
بازیگران: حسین خانی‌بیک رضا آقاربی روح‌انگیز مهتدی  اسماعیل علیپور فریبا شمس رحیم عرب امینی شیرین گلکار محمد جاهدنیکو
موسیقی: فریدون ناصری
فیلم‌بردار: اسفندیار شهیدی  محمد داوودی
تدوین‌گر: روح‌الله امامی
شرکت تولید: هدایت فیلم
تاریخ‌های انتشار: ۱۳۶۶
مدت زمان: ۹۵ دقیقه
کشور: ایران
زبان: فارسی
خانه‌ای مثل شهر فیلمی به کارگردانی حجت‌الله سیفی و نویسندگی عبداله اسفندیاری ساختهٔ سال ۱۳۶۶ است.
داستان

در شبی زمستانی خانواده سیدحمزه که در حومه شهر آمل زندگی می‌کنند، صدای تیراندازی می‌شنوند. روز بعد پدر به شهر می‌رود و متوجه می‌شود که یک گروه سیاسی مسلح از جنگل به شهر هجوم آورده و پس از مقاومت نیروهای مسلح و مردم متفرق شده‌اند و…
بازیگران

حسین خانی‌بیک
رضا آقاربی
روح‌انگیز مهتدی
اسماعیل علیپور
فریبا شمس
رحیم عرب‌امینی
شیرین گلکار
محمد جاهدنیکو
مهدی عابدی
رحیم شاه مرادخانی
زهره امیری
عباس مظفری
غلامرضا اصانلو
غلامرضا رضوی
نوید نوذری
محمدتقی شریفی‌نوری
اشغال هرمز

اشغال هرمز به حمله و فتح جزیره هرمز توسط قوای پرتغالی در سال ۱۵۰۷ میلادی در زمان پادشاهی شاه اسماعیل یکم گفته می‌شود. در این سال قوای پرتغالی به فرمانروایی آلفونسو دالبوکرک جزیره هرمز را اشغال می‌کنند. شاه عباس یکم در سال ۱۶۲۲ میلادی این جزیره را طی نبرد فتح هرمز دوباره به خاک ایران بازمی گرداند.
پیش زمینه

لشکرکشی به هرمز نتیجه نقشه مانوئل یکم پادشاه پرتغال بود که در سال ۱۵۰۵ تصمیم گرفت با تصرف عدن، بازرگانی مسلمانان را در اقیانوس هند و دریای سرخ و اسکندریه مختل و مسدود سازد.
از این رو، در آوریل ۱۵۰۶، دو ناوگان شامل مجموعا ۱۶ کشتی، با فرماندهی تریستائو دا کونا، از لیسبون اعزام شدند. کونا توسط آفونسو دو آلبوکرک،  به عنوان دریادار دریای عرب منصوب شد و وظیفه حمله به کشتی‌های مسلمانان در دریای سرخ را بر عهده داشت.
پس از یک سفر طولانی ۱۲ ماهه، ۶ ماه بیشتر از آنچه که پیش بینی می شد، سرانجام ناوگان در آوریل ۱۵۰۷ به سقطرا رسید. پس از یک کارزار کوتاه اما سخت، پرتغالی ها قلعه محلی را که به سائو میگل تغییر نام داد، تصرف کردند.
با این حال، پرتغالی ها که پس از چنین سفر طولانی، نفرات بسیاری را به دلیل بیماری از دست داده بودند، کشتی‌ها و تجهیزاتشان نیاز به تعمیر داشتند و تقریباً منابع غذایی شان تمام شده بودند، دریافتند که سقطرا بسیار فقیرتر و دورافتاده تر از آنچه می پنداشتند بوده است.
بنابراین در ۱۰ آگوست، آفونسو دو آلبوکرک به سمت تنگه هرمز روانه شد، جایی که امیدوار بود بتواند به هر وسیله ای که لازم است تدارکات مورد نیاز را به دست آورد و فعالیت مخفیانه خود را برای سلطه بر هرمز انجام دهد - یا به عبارت دیگر "به جای مرگ از گشنگی مانند یک شوالیه در جنگ بمیرد".
اشغال عمان توسط پرتغالی ها

در اوایل قرن شانزدهم، شهرهای ساحلی عمان تحت حاکمیت حکومت محلی هرمز بودند و توسط حاکمان آن اداره می شدند.
در ۲۲ اوت ۱۵۰۷، ناوگان آلبوکرکی به قلهات رسید . در القریات در شمال، سنگرهایی برپا شد و سعی در مقاومت شد، ولی شهر مورد حمله قرار گرفت و غارت شد.
پس از آن، حاکم مسقط تسلیم آلبوکرکی شد، اما افراد حاکم این تصمیم او را نپذیرفتند و به همین دلیل آنجا نیز غارت شد.
صحار در آن زمان تنها شهر عمان بود که توسط یک دژ کوچک محافظت می شد، اما به سرعت در برابر پرتغالی ها تسلیم شد. شهر در امان ماند، هدایایی رد و بدل شد، و در ازای عهد و پیمانی که بسته شد ، به حاکم آن یک پرچم پرتغال برای برافراشتن سپرده شد.
سرانجام خور فكان نيز اقدام به مقاومت كرد، اما تسخیر شد. در خور فکان، پرتغالی ها یکی از سه حاکم شهر را به اسارت گرفتند و نزد آلبوکرکی بردند. او با بیان سخنان مؤدبانه، ادعا کرد که پرتغالی‌ها «از ارتش اسکندر مقدونی پایین‌تر نیستند». هنگامی که از او سؤال شد که او چطور راجع به اسکندر می‌داند، آن مرد به آلبوکرک کتابی به زبان فارسی درباره زندگی اسکندر نوشته شده بود، نشان داد . 
به احتمال زیاد، این اسکندر نامه معروف نظامی گنجوی بوده است که آلبوکرکی ارزش آن را «بیش از هر چیز» می‌دانست. بدین ترتیب پرتغالی ها عمان را اشغال کردند.
نخستین حمله به هرمز، ۱۵۰۷

در اواخر غروب ۲۶ سپتامبر ۱۵۰۷، ناوگان پرتغالی به بندر هرمز نزدیک شد .
خبر فتح عمان توسط پرتغالی ها باعث دلواپسی قابل توجهی در هرمز شده بود و شایعاتی منتشر شده بود که پرتغالی ها حتی آدمخوار هستند.احتمالاً به همین دلیل، هیچ فرستاده ای از آلبوکرک مورد استقبال قرار نگرفت.
در چنین وضعی، او ناخدای بزرگترین کشتی در بندر -یک کشتی بازرگانی-را به کشتی خود احضار کرد تا به عنوان فرستاده نیاتش به حاکم هرمز انتقال دهد. او اعلام کرد که به فرمان مانوئل پادشاه پرتغال آمده است تا هرمز را تحت الحمایه خود درآورد. او به شهر این فرصت را داد که بدون خونریزی تسلیم شود.
هرمز در آن زمان نه توسط حاکم جوان دوازده ساله خود به نام سیف الدین ، بلکه توسط وزیر او اداره می شد که بنظر می رسید این ناوگان نسبتاً کوچک او را نمی ترساند و قصد مقاومت دارد.
نخستین حمله به هرمز، ۱۵۰۷ > نبرد

پرتغالی ها توسط حدود ۵۰ کشتی بازرگانی مسلح در سمت خشکی و چیزی بین ۱۲۰ تا ۲۰۰ کشتی سبک در سمت دریا محاصره شدند. آلبوکرک هیچ تلاشی برای فرار از این محاصره انجام نداد. او در عوض از تعداد بیش از حد کشتی‌های دشمن استفاده کرد تا از توپخانه موثرتر بهره ببرد.
هنگامی که مذاکرات صبح روز بعد به پایان رسید، ناوگان پرتغال آتش گشودند.آتش بین ناوگان حاکم هرمز و پرتغالی ها رد و بدل شد که مزیت آشکاری برای پرتغالی ها داشت زیرا ابرهای بزرگی از دود در اطراف کشتی ها شکل گرفت که دید را به شدت مختل کرد.
از سواحل، ساکنان هرمز و حاکم، نبرد را با دقت مشاهده می کردند. برخی نیز توسط گلوله های توپ سرگردان کشته و پراکنده می شدند.
کشتی‌های کوچک هرمزی که تعداد زیادی کمان‌دار ایرانی را حمل می‌کردند، برای حمله دسته‌جمعی به ناوگان پرتغالی مانور دادند. در این مرحله، پرتغالی‌ها به دلیل کمبود پرسنل، مشکلاتی را تجربه کردند، اما گروه فشرده کشتی‌های کوچک ایرانی، هدف ایده‌آلی برای توپچی‌های پرتغالی شد: حدود ده‌ها کشتی غرق شدند و بسیاری دیگر از کار افتادند .
با ایجاد سردرگمی و ناهماهنگی در میان هرمزی‌ها، پرتغالی‌ها تهاجمی را شروع کردند و  یکی پس از دیگری اکثر کشتی ها را به تصرف خود درآوردند یا سوزاندند. سرانجام پرتغالی ها در کنار کارگاه کشتی سازی آمدند و شروع به آتش زدن حومه هرمز کردند.وزیر از ترس حمله خونین پرتغالی ها پرچم سفیدی را بر فراز قصر برافراشت و تسلیم شدن را اعلام کرد.
آلبوکرک با بیش از ۵۰۰ نفر و شش کشتی در حال پوسیدگی، قدرتمندترین نیروی دریایی خلیج فارس در آن زمان را شکست داد.
پس از مذاکرات طولانی، در ۱۰ اکتبر، آفونسو دو آلبوکرک با حاکم هرمز ،سیف الدین و وزیر او ملاقات کرد تا پیمان نامه را امضا کنند: این پیمان شامل خراجی به ارزش ۱۵۰۰۰ اشرفی (سکه ایرانی)، معافیت پرتغالی ها از پرداخت مالیات های بازرگانی، و حق برپایی دژ پرتغالی در جزیره ، در ازای اجازه دادن به حاکم هرمز برای حفظ قدرت خود تحت لوای پرتغالی ها و به علاوه پس دادن کشتی های بازرگانی تسخیر شده بود.
آلبوکرکی به سربازان خود دستور داد که قلعه را در شمالی‌ترین نقطه جزیره برپا کنند.
با این حال، ساخت دژ در اقلیم سخت هرمز، شکایات و اختلاف نظرهای جدی را در میان پرتغالی‌ها به‌ویژه ناخداهای پرتغالی برانگیخت، که تصمیم آلبوکرکی برای ماندن در هرمز را به چالش کشیدند.
سرانجام، در ماه دسامبر، چهار ملوان پرتغالی نزد وزیر رفتند و او را از تعداد اندک پرتغالی ها و مخالفت در میان صفوف خود مطلع کردند. آلبوکرک با درک خطر این شرایط، همه افراد خود را از دژ نیمه کاره به کشتی ها فراخواند و هرمز را در محاصره قرار داد، به این امید که کمبود آب در جزیره، وزیر را مجبور کند که خائنین را تسلیم کند.
با این حال، پرتغالی ها نیز مجبور بودند برای یافتن آب شیرین سفرهای طولانی را به جزیره قشم یا لارک انجام دهند.سرانجام، در پایان ژانویه ۱۵۰۸، سه تن از ناخداهای های آلبوکرکی - آفونسو لوپس دا کوستا، آنتونیو دو کامپو، و مانوئل تلس - با کشتی های  خود به کوچین، در هند رفتند. آلبوکرکی با درک ضعف موقعیت خود در ۸ فوریه از هرمز خارج شد و به سقطرا بازگشت و به راهزنی و غارت کشتی های بازرگانی و بنادر پرداخت و عهد کرد که ریش خود را تا زمانی که هرمز را تسخیر نکند، کوتاه نکند.
تصاحب هرمز در سال ۱۵۱۵

در ۴ نوامبر ۱۵۰۹، آلبوکرک جانشین دام فرانسیسکو دی آلمیدا به عنوان فرماندار مستعمرات پرتغال در هندوستان شد.
قبل از بازگشت به هرمز، او به فتح سرزمین ها در هند مشغول شد اما هرگز از جمع آوری اطلاعات در مورد هرمز و حتی مبادله سفیران یا مکاتبه با وزیرهای آن دست نکشید.
در واقع، درگیری های داخلی مهمی در حکومت هرمز بین سال‌های ۱۵۰۷ و ۱۵۱۵ رخ داده بود که آلبوکرکی را به حرکت در اسرع وقت برانگیخت.
بنابراین، آلبوکرکی ناوگانی متشکل از ۲۷ کشتی، ۱۵۰۰ پرتغالی و ۷۰۰ مالاباری در هند آماده کرد و در مارس ۱۵۱۵، پرتغالی ها بار دیگر با صدای شیپورها و گلوله توپخانه در هرمز لنگر انداختند.
اینبار حاکم هرمز به پرتغالی ها اجازه داد تا نیروهای خود را در جزیره پیاده کند و رسماً هرمز را بدون خونریزی تصاحب کنند، و به این ترتیب، سرانجام پرچم پرتغال بر فراز جزیره برافراشته شد.
حکومت پرتغالی ها در هرمز

در هرمز، آلبوکرک حکومت غیرمستقیم را پذیرفت: حاکم محلی اجازه داشت بر قلمرو خود به عنوان دست نشانده پرتغال حکومت کند، اما خلع سلاح بود و پرتغالی ها کنترل نظامی را در دست داشتند .خراج سالانه ۱۵۰۰۰ اشرفی گرفته شد و آلبوکرکی خراج معوقه را دریافت کرد: ۱۲۰۰۰۰ اشرفی.در طول قرن شانزدهم، این خراج به تدریج افزایش  یافت.
حضور نیروهای پرتغالی در هرمز باعث شد تا بازرگانی در خلیج فارس امن تر شود.حاکمان بصره، بحرین، لار و والیان پارسی همسایه، سفیرانی را به نزد آلبوکرکی اعزام کردند و به دنبال روابط دوستانه بودند. هر زمان که آلبوکرک به خیابان‌ها  می رفت، جمعیت زیادی جمع می‌شد تا شاهد حضور او باشند و نقاشان به هرمز فرستاده می‌شدند تا پرتره او را بگیرند.
از آنجایی که بازرگانی دریایی بین هند و خاورمیانه از هرمز می گذشت،  درآمد های هنگفتی برای پرتغالی ها از طریق مالیات بازرگانی عاید می شد . با تأمین امنیت هرمز، آلبوکرکی بازرگانی  اسب جنگی را از ایران و عربستان به هند تحت کنترل در آورد . از میان تمام دارایی های پرتغالی ها در مشرق زمین، هرمز منبع درآمدی حیاتی برای مستعمرات پرتغالی در هند بود.
در سال ۱۵۲۱، حاکم بحرین قیام کرد و از پرداخت خراج خودداری کرد. سپس بحرین توسط آنتونیو کوریا با حمایت نیروهای هرمزی تسخیر شد. در اواخر همان سال، خود شهر هرمز علیه پرتغالی ها قیام کرد، اما سرکوب شد. در سال ۱۵۲۳، سوهار در عمان شورش کرد، اما سرکوب شد، در حالی که مسقط و قلهات نیز در سال ۱۵۲۶ شورش کردند اما به همین ترتیب سرکوب شدند.
در سال ۱۵۵۲ کشتی های عثمانی به فرماندهی پیری ریس به پرتغالی ها حمله کردند. خلیج فارس در طول دهه ۱۵۵۰ شاهد رقابت شدید بین ترک های عثمانی و پرتغالی ها بود. ناوگان پرتغالی و عثمانی در سال ۱۵۵۳ در نبرد تنگه هرمز و در سال ۱۵۵۴ در نبرد دریای عمان با هم درگیر شدند و عثمانی ها در این دومی کاملاً نابود شدند. در سال ۱۵۵۹، عثمانی‌ها آخرین تلاش خود را برای تصرف بحرین انجام دادند، اما ناکام ماندند.
هرمز تا زمان باز پس گیری به دست نیروهای ایرانی و انگلیسی در سال ۱۶۲۲ ، مستعمره پرتغال باقی ماند.
تاریخ جهرم

بازار جهرم مربوط به اواخر دورهٔ زندیه در جهرم
جهرم از شهرهای بسیار قدیمی ایران است که نام قبلی آن گهرم بوده‌است. به روایت مورخان و محققان تاریخ شهر جهرم به سده چهارم قبل از میلاد می‌رسد. روایت شاهنامه فردوسی از آبادانی جهرم در دوره هخامنشی و ساسانی حکایت می‌کند.
پیش از اسلام

حمدالله مستوفی در نزهةالقلوب می‌نویسد «جهرم شهری وسط و از بناهای بهمن بن اسفندیار است.» اگر چه بهمن و اسفندیار و غیره جنبهٔ افسانه‌ای داشته و سندیت تاریخی ندارد ولی توجه به اشارات تاریخی از سرنوشت دارا و اردشیر و بهرام گور و غیره و اشارات فردوسی چنین به نظر می‌رسد که جهرم در دوران قبل از اسلام دارای اهمیت مخصوصی بوده و یکی از شهرهای معتبر فارس به‌شمار می‌رفته‌است و حتی اشتهار آن در داستان‌های قدیم ایران به حدی بوده که در سرگذشتهای اسکندر و دارا نیز نامی از این شهر به میان می‌آید؛ و به‌طور خلاصه از داستان‌های اشاره شده در شاهنامه و دیگر منابع تاریخی چنین بر می‌آید که جهرم در ان زمان در بین شهرهای فارس، به صورت دژی مستحکم و نقطه سوق‌الجیشی پراهمیتی بوده و در تمام داستان‌های مربوط، آخرین موضع حفاظتی در خط عقب‌نشینی بوده‌است؛ و آثار بناهای مشهور به قلعه گبری که در دامنه کوه‌های جنوبی و شمال غربی شهر هنوز باقی است نام برد که به سبک معماری ساسانی ساخته شده‌است.
اسناد و آثار تاریخی گویای آنست که جهرم در دوره هخامنشی تأسیس می‌شود و دردوره ساسانیان اوج می‌گیرد و گسترش پیدا می‌کند. آثار به جا مانده از آن دوران مانند چندین چهار طاق و قلعه گبری و همچنین وجود بزرگانی مانند باربد و جاماسب حکیم که در این محدوده ساکن بوده‌اند بیانگر اهمیت این منطقه در دوران ساسانی است و نشانگر آنست که جهرم همواره مورد توجه حاکمان و مردمان بوده و نقش والا و تأثیرگذاری در منطقه داشته‌است. در فارسنامه ابن بلخی بعنوان یکی از قدیمی‌ترین مستندات نوشتاری به صراحت آمده‌است:
«… در روزگار ملوک فارس [پادشاهان ساسانی] جهرم در جمله مواجب ولیعهد نهاده بودند. چنان‌که هر کس ولیعهد شدی جهرم او را بودی …»
افزون بر این، در شاهنامه نیز شانزده بار از جهرم اسم آورده شده و حکیم ابوالقاسم فردوسی با ذکر حکایاتی بر آبادانی و نقش تأثیرگذار جهرم در آن دوران تأکید می‌کند. از جهرم در کارنامه اردشیر بابکان به صورت «زرهم» یاد شده است.