stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
شورلت مونت کارلو
توسعه

در سال ۱۹۶۸ جنرال موتورز سیاست فاصله بین دو محور را برای خودروهای دارای پلتفرم A با سایز متوسط در نظر گرفت. از این رو فاصله بین دو محور در خودروهای دو در ۱۱۲ اینچ (۲٬۸۴۵ میلی‌متر)، خودروهای سدان ۱۱۶ اینچ (۲٬۹۴۶ میلی‌متر) و برای واگن‌های استیشن هم ۱۲۱ اینچ (۳٬۰۷۳ میلی‌متر) در نظر گرفته شد.
ایده پردازی الیوت استس مدیرکل وقت جنرال موتورز و دیوید هولمز طراح ارشد آن زمان این بود که مونت کارلو را به عنوان نسخه شورلت از پونتیاک گرند پریکس خلق کنند. آن‌ها از برای ساخت مونت کارلو از کادیلاک ال‌دورادو مدل‌سازی کردند، اگر چه قسمت عمده و ساختار آن با شورلت شول مشترک بود و در واقع می‌توان گفت مونت کارلو به عنوان نسخه بزرگ‌تر و لوکس‌تر شورلت شول در نظر گرفته شده بود. ستون‌های عقب مونت کارلو بسیار بزرگ طراحی شده و گلگیرهای آن برجسته، بلند و حجیم بودند. در طراحی مونت کارلو از سبک (coke bottle) یا به اصطلاح بطری نوشابه کوکا کولا استفاده شد. این سبک اشاره به خودروهایی دارد که بخش مرکزی بدنه آن‌ها باریک است و توسط گلگیرهایی برجسته و دارای قوس و خم‌های فراوان احاطه شده‌است. این تکنیک طراحی ابتدا در جت‌های فایتر استفاده شد که سبب کاهش قابل توجه نیروی پسار یا نیروی مقاومت شاره می‌شود. این تکنیک طراحی در صنعت اتومبیل علاوه بر جذابیت بصری، بهبود عملکرد قابل توجهی را هم فراهم می‌کند. از دیگر ویژگی‌های طراحی مونت کارلو می‌توان به برف پاک کن‌های مخفی اشاره کرد. سیستم نظارت بر نور (Light monitoring system) که با نام فیبرنوری هم شناخته می‌شود از آپشن‌های سفارشی در نسل اول مونت کارلو بود.
در دهه ۹۰ میلادی در یکی از مقالات مجله chevrolet high performance عنوان شد که نسل اول مونت کارلو تحت نام کنکورس در دست توسعه قرار داشت که میتوانست یک خودروی پرسرعت باشد. در آن زمان روال شورلت بر این بود که اکثر خودروهای در دست توسعه‌اش را به صورتی نامگذاری کند که با حرف (C) آغاز شوند. با این که مونت کارلو تحت رهبری پیتر استس توسعه یافت، اما به صورت رسمی توسط جان دیلوریان که جانشین پیتر استس شده بود، در سپتامبر ۱۹۶۹ به عنوان مدل جدیدی برای سال ۱۹۷۰ رونمایی شد. جان دیلوریان یک سال قبل آن نیز در پونتیاک، مسئول توسعه مدل گرند پریکس بود.
نسل اول

Motor vehicle
| نسل اول مونت کارلو | نسل اول مونت کارلو |
| --- | --- |
شورلت مونت کارلو ۱۹۷۰: شورلت مونت کارلو ۱۹۷۰
دید کلی: دید کلی
تولید: ۱۹۶۹–۱۹۷۲
مدل سال: ۱۹۷۰–۱۹۷۲
مونتاژ: فلینت، میشیگان بالتیمور شهرستان فولتن، جورجیا کانزاس‌سیتی، میزوری ون نایز، لس آنجلس اوشاوا، کانادا
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
کلاس: خودروی لوکس شخصی
شکل بدنه: دو در سقف سخت (هاردتاپ)
طرح‌بندی: خودروی موتور جلو-محور عقب
سکو: A body
خودروهای وابسته: شورلت شول شورلت ملیبو شورلت ال کامینو پونتیاک لمانز پونتیاک گرند پریکس اولدزموبیل کاتلس اولدزموبیل کاتلس سوپریم بیوک اسکای لارک پونتیاک جی-تی-او
پیشرانه: پیشرانه
موتور: ۳۵۰ اینچ مکعب (۵٫۷ لیتر) Turbo-Fire V8 ۴۰۰ اینچ مکعب (۶٫۵۵ لیتر) Turbo-Fire V8 ۴۰۲ اینچ مکعب (۶٫۵۹ لیتر) Turbo-Jet V8 ۴۵۴ اینچ مکعب (۷٫۴۴ لیتر) Turbo-Jet V8
جعبه‌دنده: چهار سرعته دستی سه سرعته دستی دو سرعته اتوماتیک سه سرعته اتوماتیک
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۱۱۶ اینچ (۲٬۹۴۶ میلیمتر)
درازا: ۲۰۶٫۵ اینچ (۵٬۲۴۵ میلیمتر)
پهنا: ۷۶ اینچ (۱٬۹۳۰ میلیمتر)
بلندی: ۵۲٫۹ اینچ (۱٬۳۴۴ میلیمتر)
نسل اول > ۱۹۷۱

در سال ۱۹۷۱ ظاهر مونت کارلو دستخوش تغییراتی جزئی شد. قاب چراغ جلو که در سال قبل دایره‌ای شکل بود در این سال به صورت مربعی با لبه‌های منحنی ساخته شد و چراغ‌های راهنمای جلو نیز از دایره به مستطیل تغییر شکل داده بودند. جلوپنجره دیگر خط و نوار تقسیم‌کننده وسط را نداشت و ساختار جلوپنجره به جای مربع این بار متشکل از مستطیل‌های کوچک بود. در لبه کاپوت این خودرو نوار نیزه مانندی قرار داده شد که در نوک آن لوگوی نوشتاری شورلت مشاهده می‌شد. در صندوق عقب این خودرو نماد تاج شوالیه که مختص خودروی مونت کارلو بود قرار گرفت که در وسط نماد، سوراخ قفل صندوق عقب جای گرفته بود. چراغ‌های عقب از این سال دو خط افقی و یک خط عمودی کروم رنگ در مرکز داشتند.
از نظر فنی در این سال مونت کارلو نسبت به سال پیش خود تغییر زیادی نکرد، با این حال در سال ۱۹۷۱ موتور ۴۰۰ با کاربراتور دو دهنه از لیست موتورها حذف شده و بقیه موتورها طی فرمان جدیدی از سوی جنرال موتورز با ضریب کمپرس پایین‌تری عرضه شدند تا برای استفاده روزمره از انواع بنزین‌های سرب‌دار، کم سرب یا بدون سرب سازگار باشند و این باعث شد قدرت بیشتر پیشرانه‌ها بین پنج تا ده اسب بخار افت کند، به جز مدل ۴۵۴ که قدرتش افزایش یافته و به ۳۶۵ اسب بخار رسیده بود. این افزایش قدرت و اسب بخار به دلیل بهره بردن از میل سوپاپ متعلق به شورلت کوروت در این خودرو بود. در این سال تعداد بسیار محدودی مونت کارلو از طریق سفارش‌ها خاص دارای موتور ۴۵۴ با ۴۲۵ اسب بخار هم بودند.
عرضه پکیج SS بعد از این سال متوقف شد ولی پیشرانه ۴۵۴ اینچ مکعبی هشت سیلندر از این پکیج همچنان تا سال ۱۹۷۵ قابل سفارش بود. با این حال حذف مدل محبوب SS همیشگی نبود و در سال ۱۹۸۲ دوباره به عنوان یکی از نسخه‌های مونت کارلو احیاء شد. با این که نسخه SS پرفروش نبود و به صورت محدود عرضه می‌شد ولی همیشه به دلیل عملکرد عالی خود به عنوان نسخه‌ای مسابقه‌ای، معروف و محبوب بوده‌است.
برای این فصل از مسابقات نسکار، مدل مونت کارلو به نماینده کمپانی شورلت تبدیل شد. اکثر تیم‌های مسابقه‌ای در نسکار، مونت کارلو را بهترین خودروی شورلت برای مسابقات می‌دانستند و از دلایل آن می‌توان به فاصله بین دو محور ۱۱۶ اینچی (۲٬۹۰۰ میلی‌متری) در این خودرو اشاره کرد که از حداقل فاصله بین دو محوری که برای شرکت یک خودرو در مسابقات الزامی بود، بیشتر بود و طراحی دراز کاپوت در مونت کارلو سبب می‌شد که پیشرانه در این خودرو عقب‌تر از اکثر خودروها قرار گیرد و این امر سبب توزیع بهتر وزن در خودرو می‌شد. مونت کارلو تا سال ۱۹۸۹ نماینده شورلت در مسابقات نسکار بود. در سال ۱۹۷۱، ۱۲۸٬۶۰۰ دستگاه مونت کارلو و ۱٬۹۱۹ دستگاه مونت کارلو SS از خط تولید خارج شدند.
نسل اول > ۱۹۷۲

جلوپنجره مونت کارلو در این سال با جلوپنجره شورلت کاپریس مدل ۱۹۷۱ مشترک بود و با کادیلاک نیز شباهت زیادی داشت. چراغ‌های راهنمای جلو که مستطیلی شکل بودند و پیش‌تر به صورت افقی و بر روی سپر جلو قرار داشتند در این سال به شکل عمودی و به جلوپنجره منتقل شدند و در لبه‌های چپ و راست جلوپنجره و در کنار چراغ اصلی خودرو قرار گرفتند. طول نوار نیزه مانند روی کاپوت افزایش یافت ولی لوگوی ایستاده و نوشتاری شورلت که روی لبه نوار قرار داشت حذف شد و فقط نشان مخصوص مونت کارلو که با نام تاج شوالیه شناخته می‌شود در وسط جلوپنجره باقی ماند. در نمای عقب خودرو نیز یک نوار فلزی و کروم رنگ به بالای سپر و بین دو چراغ اصلی افزوده شد. این سال آخرین سالی بود که نسل اول مونت کارلو تولید شد و از سال بعد آن یعنی ۱۹۷۳ تولید نسل دوم این خودرو آغاز شد. در این سال عرضه پکیج SS متوقف شد ولی یک نسخه جدید به نام کاستم (Custom) تا مدت زمان یک سال و تا پایان نسل اول عرضه شد و در دسترس مشتریان قرار گرفت. در این نسخه یک سیستم تعلیق ویژه وجود داشت و به جز آن تمام امکاناتی را که پیش‌تر در نسخه SS وجود داشتند هم شامل می‌شد. بر خلاف نسخه SS که فقط با پیشرانه ۴۵۴ اینچ مکعبی عرضه می‌شد در نسخه کاستم همه موتورهای مونت کارلو توسط مشتری قابل سفارش بود. در مونت کارلوهایی که از نسخه کاستم بودند نشان مخصوص کاستم هم در گوشه کنار خودرو نصب می‌شد که با نشان ایمپالای کاستم نیز شباهت داشت.
بیشتر تغییرات مونت کارلو در این سال تغییرات ظاهری بود و از نظر فنی و به خصوص در موتورها تغییری شکل نگرفته بود، ولی از سال ۱۹۷۲ به بعد شورلت قرار بود قدرت موتورها را با استاندارد SAE بیان کند و این باعث شد که قدرت موتورها بسیار کمتر از قدرت واقعیشان اعلام شود برای مثال موتور ۳۵۰ با کاربراتور دو دهنه و ۲۴۵ اسب بخار قدرت در بروشور ۱۶۵ اسب بخار ذکر شد. این کار علاوه بر این سال در سال‌های آینده نیز توسط جنرال موتورز انجام شد و دلیلش فرار از پرداخت مالیات و حق بیمه بالا بود. در این سال لیست آپشن‌های مونت کارلو وسیع‌تر شده و فرمان هیدرولیک با ضریب متغیّر، آپشن استاندارد همه مدل‌ها شد.
در سال ۱۹۷۲ تعداد ۱۸۰٬۸۱۹ دستگاه مونت کارلو خط تولید را ترک گفتند.
نسل دوم

Motor vehicle
| نسل دوم مونت کارلو | نسل دوم مونت کارلو |
| --- | --- |
شورلت مونت کارلو ۱۹۷۳: شورلت مونت کارلو ۱۹۷۳
دید کلی: دید کلی
تولید: ۱۹۷۲–۱۹۷۷
مدل سال: ۱۹۷۳–۱۹۷۷
مونتاژ: فلینت، میشیگان شهرستان فولتن، جورجیا ون نایز، لس آنجلس
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
شکل بدنه: کوپه دو در
طرح‌بندی: خودروی موتور جلو-محور عقب
سکو: A-body
خودروهای وابسته: شورلت شول پونتیاک لمانز پونتیاک گرند پریکس اولدزموبیل کاتلس اولدزموبیل کاتلس سوپریم بیوک ریگال
پیشرانه: پیشرانه
موتور: ۳۰۵ اینچ مکعب (۵٫۰۰ لیتر) V8 ۳۵۰ اینچ مکعب (۵٫۷ لیتر) V8 ۴۰۰ اینچ مکعب (۶٫۶ لیتر) V8 ۴۵۴ اینچ مکعب (۷٫۴۴ لیتر) V8
جعبه‌دنده: سه سرعته دستی سه سرعته اتوماتیک
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۱۱۶ اینچ (۲٬۹۴۶ میلیمتر)
درازا: ۲۱۲٫۷ اینچ (۵٬۴۰۳ میلیمتر)
پهنا: ۷۷٫۶ اینچ (۱٬۹۷۱ میلیمتر) to ۷۸٫۰ اینچ (۱٬۹۸۱ میلیمتر)
نسل دوم > ۱۹۷۳

در این سال عرضه نسل دوم مونت کارلو آغاز شد و یک طراحی مجدد و گسترده در آن صورت گرفت و تجربه رانندگی و هندلینگ آن نسبت به نسل قبل خود پیشرفتی اساسی کرد.
مونت کارلو دیگر در نسل دوم مانند نسل اول‌اش سقف سخت (هاردتاپ) نبود، و شامل ستون B و همچنین در بخش عقب خودرو نیز شیشه و پنجره کوچکی روی ستون C قرار داده شد که اصطلاحاً به آن اُپِرا می‌گفتند. بدنه جدید دارای قوس‌های بیشتری بوده و سپرها نیز با نمونه‌های بزرگ‌تر با قابلیت جذب ضربه تبدیل شدند. دو قوس برجسته روی گلگیرهای هر طرف دیده می‌شوند که اتومبیل را شکیل‌تر کرده و نمای مونت کارلو را از حالت اسپرت به حالت کلاسیک و عضلانی تبدیل می‌کنند. این خودرو در جلو با چراغ‌های گرد، جلوپنجره مشبک و کاپوت کشیده و سپر کرومی بزرگ و در قسمت عقب نیز چراغ‌های عمودی و صندوق بزرگ و صاف با گوشه‌های تیز و در نهایت با یک شیب کم به سپر عقب ختم می‌شود. نسل دوم مونت کارلو برخلاف نسل پیشین خود دیگر هیچ شباهتی به شورلت شول نداشت و قرار بود قسمت خاصی از بازار را تسخیر کند. چراغ‌های جلو و عقب و جلو پنجره نیز عوض شدند. یک محفظه دو پوسته نیز به بخش سقف خودرو اضافه شد تا علاوه بر کاهش سر و صدای ورودی به کابین از سرنشینان هم محافظت کند و دستگیره در بیرونی کشویی نیز به آن
اضافه شد که با شورلت کامارو مشترک بود.
از نوآوری‌های مونت کارلو در این سال می‌توان به لاستیک‌های رادیال چندلایه، کمک فنر پلیسل، محور فرمان بلند و میله موج گیر اشاره کرد.
در داخل کابین مونت کارلو دو نوع تودوزی پارچه‌ای و چرمی در دسترس بود و دو نوع صندلی برای این خودرو قابل سفارش بود، یکی صندلی یک تکه استاندارد که به صندلی نیمکتی معروف بود و دیگری نیز صندلی گردان که نمونه تک نفره با قابلیت چرخش بود. صندلی گردان یکی از جالب‌ترین امکانات در داخل کابین این خودرو است که به سرنشینان اجازه گردش ۹۰ درجه‌ای صندلی به سمت بیرون را می‌دهد که برای سوار یا پیاده شدن آسان به ویژه برای بانوانی که از دامن استفاده می‌کردند و همچنین افراد درشت هیکل، طراحی شده بود. این آپشن از سال ۱۹۷۳ تا ۱۹۷۷ و به عبارتی در طی تولید نسل دوم این خودرو قابل سفارش بود. صندلی گردان همراه با کنسول وسط عرضه می‌شد و دنده نیز در این مدل فرمانی نبود و در میان کنسول وسط قرار داشت. سردنده در این مدل با سردنده رالی اسپورت پونتیاک یکسان بود و با سردنده مورد استفاده در نسل قبل که شیفتر خلبانی بود، در ظاهر تفاوت داشت.
در این سال نمونه‌ای از مونت کارلو به عنوان مونت کارلو لندو (Landau) ارائه شد که دارای تعلیق بهتر در عقب، لاستیک‌های رادیال، رینگ‌های مخصوص، سقف چرمی، گیربکس اتوماتیک و آینه‌های اسپرت بود. آرم تاج شوالیه روی کاپوت و صندوق عقب و دو طرف سقف عقب و روی داشبورد و آرم نوشتاری لندو روی تودوزی درهای آن دیده می‌شد.
موتور استاندارد هنوز هم ۳۵۰ اینچ مکعبی با کاربراتور دو دهانه بود ولی موتور ۳۵۰ با کاربراتور چهار دهانه و ۴۵۴ نیز قابل سفارش بودند.
در این سال مونت کارلو توسط مجله موتور ترند به عنوان "خودروی سال ۱۹۷۳" برگزیده شد و از سوی مردم نیز با استقبال گسترده‌ای مواجه شد، به گونه‌ای که مونت کارلو رکورد جدیدی برای شورلت ثبت کرد و حدود ۲۵۰٬۰۰۰ دستگاه از آن در این سال توسط مردم خریداری شد.
موفقیت مونت کارلو باعث شد تا رقبای شورلت نیز دست به کار شوند و خودروهایی برای رقابت با مونت کارلو روانه بازار کنند. اتومبیل‌هایی مانند مرکوری کوگر، فورد الیت، دوج چارجر و ای‌ام‌سی ماتادور متولد یا طراحی مجدد شده و با طرح‌های کوپه مانند تولید شدند.
نسل دوم > ۱۹۷۴

برای سال ۱۹۷۴، چراغ‌های عقب و جلو پنجره کمی تغییر کرده و نوارهای کوچک کروم رنگ که به صورت افقی در میان چراغ‌های عقب قرار داشتند حذف شدند. مکان نصب پلاک از روی سپر عقب به روی صندوق انتقال یافت و چراغ‌های دنده عقب هم از سپر به کنار محل نصب پلاک روی صندوق منتقل شدند. همچنین نوار کروم رنگ که از بالای سپر تا کنار چراغ‌ها امتداد داشتند برداشته شد و نمای پشت یکدست شد. سیستم تعلیق بهبود یافت و خودرو به ترمزهای دیسکی جلو مجهز شد. در این سال عرضه مدل پایه یا بیس متوقف شد و مونت کارلو با دو مدل "S" و "لَندَو" (Landau) در دسترس بود. تمام مونت کارلوهای این سال هشت سیلندر و دارای موتورهای ۳۵۰، ۴۰۰ و ۴۵۴ با گیربکس توربو هایدرمتیک بودند.
با وجود بحران نفتی که در اواخر سال ۱۹۷۳ و اوایل سال ۱۹۷۴ رخ داده بود و به موازات آن قیمت سوخت به طرز شدیدی افزایش یافت و باعث شد که فروش اکثر خودروهای فول سایز کاهش یابد و مردم بیشتر به دنبال خودروهای سایز کوچک و کم مصرف باشند، ولی در مونت کارلو عکس این قضیه روی داد و
فروش بیش از ۳۰۰ هزار دستگاه مونت کارلو در این سال باعث شد تا مونت کارلو رکورد فروش خود را بشکند و این اتومبیل به موفق‌ترین کوپه لوکس شخصی در آمریکا تبدیل شود. پس از مونت کارلو نیز جایگاه دوم این بازار متعلق به دیگر نماینده جنرال موتورز یعنی پونتیاک گرند پریکس بود. دیگر شرکت‌ها هم سعی می‌کردند تا با معرفی یا تجهیز خودروهای خود به رقابت با مونت کارلو بپردازند به‌طور مثال مرکوری در همین سال نسل جدیدی از کوگر را معرفی کرد، نسل جدید ای‌ام‌سی ماتادور به بازار آمد، کرایسلر از خودروی جدید خود کوردوبا رونمایی کرد و نسل جدید دوج چارجر معرفی و برای عرضه در سال ۱۹۷۵ آماده شد.
نسل دوم > ۱۹۷۵

برای سال ۱۹۷۵ چراغ‌های عقب تغییر شکل یافته و در میان چراغ‌های عقب خط‌های حائلی با رنگ بدنه خودرو طراحی شدند. یک جلوپنجره با طراحی جدید روی خودرو قرار گرفت که نشان تاج شوالیه در مرکز آن قرار داشت. روی همه مدل‌های مونت کارلو مبدل کاتالیزوری قرار گرفت تا میزان آلایندگی کاهش یابد. مصرف سوخت کاهش و تجربه رانندگی بهبود یافت و سیستم برق به‌روزتر شد. تودوزی با دو نوع چرمی و پارچه‌ای در دسترس بود و صندلی هم به دو صورت نیمکتی و صندلی‌های گردان قابل سفارش بود. درجه جدیدی در کنار آمپر سرعت اضافه شد که مصرف سوخت لحظه‌ای خودرو را نشان می‌داد و در صورت بالا رفتن بیش از اندازه مصرف سوخت، راننده را مطلع می‌کرد. تنوع آپشن‌ها برای جذب خریداران بیشتر، متنوع‌تر شد و می‌شد اتومبیل را با تودوزی، کفپوش و داشبورد به رنگ‌های قرمز، سبز، آبی، مشکی، خاکستری، سفید، قهوه‌ای و کرم سفارش داد.
در این سال حدود ۲۵۰ هزار دستگاه مونت کارلو به فروش رفت.
نسل دوم > ۱۹۷۶

در سال ۱۹۷۶ فیس لیفت نسل دوم مونت کارلو ارائه شد که دستخوش تغییرات ظاهری بزرگ‌تری شد و در سال‌های ۱۹۷۶ و ۱۹۷۷ به مدت دو سال تولید شد.
این عضلانی ۱۷۷۲ کیلوگرمی از منظر ابعاد برابر با ۵٬۴۱۰ میلی‌متر در طول و ۱۹۷۱ میلی‌متر در عرض توسعه یافته‌است. فاصله بین محورها ۲٬۹۴۶ میلی‌متر و ظرفیت باک نیز برابر با ۸۳ لیتر است.
جلو پنجره سه تکه جدید، چراغ‌های دوبل مستطیلی جلو و چراغ‌های عقب ساده و بزرگ که در آن مانند خودروهای کادیلاک، لوگو در وسط چراغ نصب شده بود، از نشانه‌های این مدل هستند. پنل چوبی روی داشبورد و فرمان که پیش‌تر از چوب درخت نارون قرمز بودند این بار با چوب درخت بلسان بنفش جایگزین شدند. موتور استاندارد در این سال نمونه ۳۰۵ اینچ مکعبی استاندارد بود و موتورهای ۳۵۰ و ۴۰۰ به صورت آپشن ارائه می‌شدند. موتور ۴۵۴ دیگر قابل سفارش نبود و گیربکس توربو هایدرمتیک استاندارد بود. تعداد آپشن‌ها باز هم افزایش یافت و می‌شد اتومبیل را مانند پونتیاک گرند پریکس، به صورت دو رنگ سفارش داد.
از امکانات مونت کارلو ۱۹۷۶ می‌توان به فرمان خودکار، کروز کنترل، پخش استریو، سیستم تهویه چهار فصل، ساعت دیجیتال، سیستم قفل مرکزی، ترمز پارک پایی، سانروف برقی، شیشه‌های برقی، آینه ریموت‌دار، در صندوق برقی، سیستم کروز کنترل، صندلی گردان و … اشاره کرد.
در این سال باز هم رکورد فروش مونت کارلو شکسته شد و ۳۵۳٬۲۷۲ دستگاه مونت کارلو توسط مردم خریداری شد.
نسل دوم > ۱۹۷۷

سال ۱۹۷۷ آخرین سال تولید مونت کارلوی نسل دوم بود.
در این سال ابعاد بیشتر خودروهای شورلت کاهش یافتند ولی مونت کارلو همچنان با همان اندازه بزرگ قبلی تولید می‌شد و این باعث شد که مونت کارلو در آن سال از سدان‌های فول سایزی مثل ایمپالا و کاپریس هم بزرگ‌تر باشد.
بیشتر مشخصات مونت کارلو در این سال مشابه سال قبل بودند و تغییرات شامل طلق چراغ‌های عقب و آرم جلو روی کاپوت می‌شد. نشان تاج شوالیه این بار روی کاپوت و به صورت ایستاده قرار گرفت.
در این سال علاوه بر امکانات قبلی، صندلی گردان و سیستم پخش هشت کاناله قابل انتخاب بودند و تودوزی نیز با سه نوع پارچه‌ای، مخملی و چرمی در دسترس بود.
در این سال مونت کارلو فقط با موتورهای ۳۰۵ و ۳۵۰ تولید شد و همگی دارای گیربکس توربو هایدرمتیک بودند.
در این سال مونت کارلو از لحاظ میزان فروش رکورد سال قبل خود را هم شکست و ۴۱۱٬۰۳۸ دستگاه مونت کارلو در این سال به فروش رفت که ۲۲۴٬۳۲۷ عدد از آن متعلق به مدل "S" یا اسپرت بود و ۱۸۶٬۷۱۱ عدد نیز تحت مدل لندو به فروش رفت.
نسل سوم

Motor vehicle
| نسل سوم مونت کارلو | نسل سوم مونت کارلو |
| --- | --- |
دید کلی: دید کلی
تولید: ۱۹۷۷–۱۹۸۰
مدل سال: ۱۹۷۸–۱۹۸۰
مونتاژ: آرلینگتون، تگزاس پونتیاک، میشیگان شهرستان فولتن، جورجیا فلینت، میشیگان
بدنه و شاسی: بدنه و شاسی
شکل بدنه: دو در کوپه
طرح‌بندی: خودروی موتور جلو-محور عقب
سکو: G-body (RWD)
خودروهای وابسته: پونتیاک گرند پریکس اولدزموبیل کاتلس سوپریم بیوک ریگال
پیشرانه: پیشرانه
موتور: ۲۰۰ اینچ مکعب (۳٫۳ لیتر) Chevrolet 90-degree V6 ۲۲۹ اینچ مکعب (۳٫۸ لیتر) Chevrolet 90-degree V6 ۲۳۱ اینچ مکعب (۳٫۸ لیتر) Buick V6 ۲۶۲ اینچ مکعب (۴٫۳ لیتر) Chevrolet 90-degree V6 ۲۶۷ اینچ مکعب (۴٫۴ لیتر) Chevrolet V8 ۳۰۵ اینچ مکعب (۵٫۰ لیتر) Chevrolet V8 ۳۵۰ اینچ مکعب (۵٫۷ لیتر) Oldsmobile diesel V8
جعبه‌دنده: سه سرعته دستی چهار سرعته دستی سه سرعته اتوماتیک
ابعاد: ابعاد
فاصله بین محورها: ۱۰۸٫۰ اینچ (۲٬۷۴۰ میلیمتر)
درازا: ۲۰۰٫۴ اینچ (۵٬۰۹۰ میلیمتر) (LS) ۲۰۲٫۴ اینچ (۵٬۱۴۰ میلیمتر) (SS)
پهنا: ۷۱٫۸ اینچ (۱٬۸۲۰ میلیمتر)
بلندی: ۵۴٫۴ اینچ (۱٬۳۸۰ میلیمتر) (LS) ۵۴٫۹ اینچ (۱٬۳۹۰ میلیمتر) (SS)
وزن خالص: ۳٬۲۱۲ پوند (۱٬۴۵۷ کیلوگرم) (LS) ۳٬۲۳۹ پوند (۱٬۴۶۹ کیلوگرم) (SS)
نسل سوم > ۱۹۷۸

این نسل از مونت کارلو بر روی پلتفرم GW-body به تولید رسید، در ماه اکتبر سال ۱۹۷۷ میلادی معرفی شد و در سال ۱۹۷۸ به عنوان شروع کننده نسل سوم، تولید آن آغاز شد. نسل سوم مونت کارلو ویژگی‌های طراحی نسل پیشین را با خود به همراه داشت و خطوط و قوس‌های روی بدنه و گلگیر نشان از همین موضوع دارد.
با نزدیک شدن به دهه هشتاد میلادی دوران اتومبیل‌های عضلانی و لوکس رفته رفته به پایان رسیده و موتورهای عظیم و بدنه‌های کشیده، جای خود را به نسل جدید و کوچک‌تر اتومبیل‌های آمریکایی دادند.
کاهش ابعاد در بیشتر خودروهای سایز متوسط و بزرگ جنرال موتورز صورت گرفت و مونت کارلو نیز از این قاعده مستثنی نبود. این تغییر سیاست در خودروها به دلیل بحران نفتی و تعیین مقررات و استانداردهای جدید جهت صرفه جویی مصرف سوخت بود. نسل سوم تقریباً ۳۴۵ کیلوگرم از نسل قبل سبک‌تر، و طول خودرو حدود ۳۸۰ میلی‌متر کوتاه‌تر شده بود ولی فضای داخلی و صندوق آن افزایش یافت.
به دلیل الویت قرار گرفتن کاهش مصرف سوخت، قرار مهندسان کمپانی بر این بود تا پیشرانه‌ها را اقتصادی‌تر به تولید برسانند برای همین موتورهای پیشنهادی در مدل‌های پیشین، در این نسل دیگر عرضه نمی‌شدند و یک موتور شش سیلندر ۲۳۱ اینچ مکعبی (۳٫۸ لیتری) با ۱۰۵ اسب بخار قدرت، موتور استاندارد بود که متعلق به شرکت بیوک است و قطر سیلندر در کورس پیستون آن ۹۶٫۵ در ۸۶٫۳ میلی‌متر و تراکم آن ۸ به ۱ است. این پیشرانه تنفس طبیعی مجهز به کاربراتور دو دهنه و بیشینه قدرت آن ۱۰۵ اسب بخار در ۳۴۰۰ دور و گشتاور آن نیز ۲۵۱ نیوتن متر در ۲۰۰۰ دور است. این موتور به صورت استاندارد در دسترس بود و موتور هشت سیلندر ۳۰۵ اینچ مکعبی (۵٫۰ لیتری) شورلت با ۱۴۵ اسب بخار هم قابل سفارش بود. برای خودروهای مجهز به موتور شش سیلندر، گیربکس‌های سه سرعته دستی به همراه گیربکس اتوماتیک و برای مدل‌های هشت سیلندر و لندو (Landau) یک گیربکس اتوماتیک به صورت استاندارد در دسترس بود و گیربکس چهار سرعته دستی هم قابل سفارش بود.
نمای داخل کابین و داشبورد و طراحی تودوزی به‌طور کامل تغییر و به روز رسانی شد و همچنان کیفیت و مجلل بودن خود را حفظ کرد. از امکانات مونت کارلو در این سال می‌توان به سانروف برقی، قفل مرکزی، شیشه‌های برقی، لاستیک‌های رالی، و بازکن برقی صندوق اشاره کرد. سیستم تعلیق تقویت شده و میلهٔ موج گیر جلو و عقب نیز به آن اضافه شدند. مونت کارلوی لندو هم با گیربکس اتوماتیک، قالپاق‌های لوکس‌تر، آینه‌های اسپرت، تودوزی متفاوت و روکش چرم روی سقف عرضه شد.
در این سال ۳۵۸٬۱۹۱ دستگاه مونت کارلو به فروش رفت.
نسل سوم > ۱۹۷۹

با توجه به تغییر طراحی گسترده‌ای که در سال ۱۹۷۸ روی مونت کارلو انجام شده بود، مونت کارلوی ۱۹۷۹ دیگر تغییر چشمگیری نکرد و بیشتر تغییرات جزئی بودند. یک جلوپنجره با طراحی جدید نصب شد و جزئیات چراغ‌های عقب هم تغییر یافتند. یک پیشرانه شش سیلندر ۲۰۰ اینچ مکعبی (۳٫۳ لیتری) یه عنوان موتور استاندارد مدل پایه مونت کارلو قرار گرفت و موتور شش سیلندر ۲۳۱ اینچ مکعبی (۳٫۸ لیتری) بیوک هم موتور استاندارد مدل لندوی مونت کارلو بود. یک موتور جدید هشت سیلندر ۲۶۷ اینچ مکعبی (۴٫۴ لیتری) هم به لیست موتورها اضافه شد و موتور هشت سیلندر ۳۰۵ اینچ مکعبی (۵٫۰ لیتری) با کاربراتور چهار دهانه هم قابل سفارش بود. گیربکس‌ها مشابه مدل ۱۹۷۸ بودند و شامل گیربکس سه سرعته دستی، گیربکس چهار سرعته دستی و گیربکس اتوماتیک توربوهایدرمتیک می‌شدند. این آخرین سالی بود که گیربکس دستی جزو گیربکس‌های پیشنهادی شورلت برای مونت کارلو قرار داشت و از آن به بعد به دلیل استقبال کم کنار گذاشته شد.
نسل سوم > ۱۹۸۰

برای سال ۱۹۸۰، فیس لیفت نسل سوم مونت کارلو معرفی شد و رخ جلوی مونت کارلو تا حدودی تغییر کرد و چراغ‌های تکی مستطیلی جای خود را به چراغ‌های دوتایی مربعی دادند و چراغ‌های راهنما که قبلاً در پهلوی چراغ اصلی قرار داشتند این بار به زیر چراغ منتقل شدند. گیربکس سه سرعته اتوماتیک، گیربکس استاندارد همه مدل‌ها شد و یک موتور شش سیلندر ۲۲۹ اینچ مکعبی (۳٫۷ لیتری) با کاربراتور دو دهانه روچستر به عنوان موتور مدل پایه قرار گرفت و گزینه‌های دیگری مثل موتور شش سیلندر ۲۳۱ اینچ مکعبی توربوشارژ بیوک و موتورهای هشت سیلندر ۲۶۷ و ۳۰۵ اینچ مکعبی شورلت هم قابل سفارش بودند. دو نوع تودوزی پارچه‌ای و چرمی، انواعی از سیستم‌های صوتی، شیشه‌های برقی، قفل مرکزی، صندلی‌های برقی، صندوق برقی عقب، سانروف برقی، و پنل‌های شیشه‌ای جدا شونده روی سقف که به تی تاپ (T-Top) مشهور بودند از امکانات پیش روی مشتری بودند. سال ۱۹۸۰ آخرین سال از نسل سوم بود و در سال بعد آن عرضه نسل چهارم مونت کارلو آغاز شد.
مونت کارلو در فرهنگ عامیانه

شورلت مونت کارلو در فیلم‌ها و سریال‌هایی حضور داشته که به نقشی ماندگار در بین مردم تبدیل شده‌اند. تعدادی از نقش‌های معروف به شرح زیراند:
فیلم سریع و خشمگین: توکیو دریفت، مونت کارلو ۱۹۷۱ به عنوان خودروی شخصیت شان باسول
سریال بریکینگ بد، مونت کارلو ۱۹۸۲ قرمز رنگ به عنوان خودروی اصلی شخصیت جسی پینکمن
سریال بهتره با ساول تماس بگیری، مونت کارلو ۱۹۷۰ به عنوان خودروی شخصیت لالو سالامانکا
فیلم روز تعلیم، مونت کارلو ۱۹۷۹ مشکی رنگ به عنوان خودروی شخصیت آلونسو هریس (دنزل واشینگتن)
شورلت مونت کارلو ۱۹۷۰
شورلت مونت کارلو ۱۹۷۰
شورلت مونت کارلو ۱۹۷۱
شورلت مونت کارلو اس‌اس ۱۹۷۱
شورلت مونت کارلو ۱۹۷۲
شورلت مونت کارلو ۱۹۷۳
شورلت مونت کارلو ۱۹۷۴
شورلت مونت کارلو ۱۹۷۵
شورلت مونت کارلو ۱۹۷۶
شورلت مونت کارلو ۱۹۷۷
شورلت مونت کارلو ۱۹۷۹
شورلت مونت کارلو (۱۹۸۱–۱۹۸۲)
شورلت مونت کارلو اس‌اس (۱۹۸۳–۱۹۸۶)
شورلت مونت کارلو LS
شورلت مونت کارلو ۱۹۸۶ اروکوپ
شورلت مونت کارلو ۱۹۸۵ اروکوپ در مسابقات نسکار
نمای داخل کابین مونت کارلو ۱۹۹۷
مونت کارلو ۱۹۹۵، نسخه Brickyard 400 Pace Car
نسل پنجم شورلت مونت کارلو در مسابقات نسکار
نمای عقب شورلت مونت کارلو (۲۰۰۰–۲۰۰۵)
فیس لیفت نسل ششم مونت کارلو (۲۰۰۶–۲۰۰۷)
نمای عقب فیس‌لیفت نسل ششم مونت کارلو
جیمز استوارت بلکتون

| جیمز استوارت بلکتون | جیمز استوارت بلکتون |
| --- | --- |
جیمز استورات بلکتون در سال ۱۹۱۲: جیمز استورات بلکتون در سال ۱۹۱۲
زادهٔ: ۵ ژانویه ۱۸۷۵ شفیلد، انگلستان
درگذشت: ۱۳ اوت ۱۹۴۱ لس آنجلس، کالیفرنیا
آرامگاه: آرامگاه فارست لان مموریال پارک (گلندیل)
ملیت: ایالات متحده آمریکا
جیمز استوارت بلکتون (زاده ۵ ژانویه ۱۸۷۵، درگذشت ۱۳ اوت ۱۹۴۱) اولین خالق فیلم انیمیشن صامت با نام طراحی سحرآمیز می‌باشد. او را به همین دلیل پدر انیمیشن آمریکا می‌نامند.
تأسیس شرکت ویتاگراف

بلکتون هنگام ملاقات ادیسون در بلک ماریا برای نخستین بار مجذوب تصاویر متحرک شد. ادیسون امتیاز یک ویتاسکوپ را به بلکتون اجاره داد. بلکتون نیز محبت ادیسون را با کپی کردن از دستگاه او و ساختن فیلم‌های خود پاسخ داد. بلکتون و شرکایش شرکت خود را تأسیس کردند و نام آن را ویتاگراف نهادند.
در فیلم‌های او: رؤیای نیمه تابستان و هتل طلسم شده، برای اولین بار اشیاء به حرکت درآمدند. این اتفاق در فرانسه به حرکت آمریکایی معروف شد. بعدها نخستین کارگردان اروپایی به اسم امیل کول از این روش در راهی هنری استفاده کرد.
آثار

سیرک هامپتی دامپتی (۱۸۹۸)
رؤیای شب نیمهٔ تابستان (۱۹۰۶)
هتل طلسم شده (۱۹۰۷)
طراحی سحرآمیز (۱۹۰۰)
فکاهی صورت‌های متغیر مسخره (۱۹۰۶)
دزدان خودرو (۱۹۰۶)
پنگ جیایینگ

پنگ جیایینگ (به انگلیسی: Pang Jiaying) (زادهٔ ۶ ژانویهٔ ۱۹۸۵) شناگر اهل چین است.