متروی نیویورک سیتی
خطوط و مسیرها

| منطقه | خط‌ها | بخش | سرویس(ها) | افتتاح | ساختار |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B (IND) |   02متروی خیابان دوم | منهتن |    N  ​   Q  ​   R  | ۰خطا: زمان نامعتبر۱ ژانویه ۲۰۱۷ | زیرزمینی |
| B (بی‌ام‌تی) | 04خط خیابان چهارم | بروکلین |    D  ​   N  ​   R  ​   W  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۲ ژوئن ۱۹۱۵ | زیرزمینی |
| B (IND) |   06خط خیابان ششم | منهتن بروکلین |    B  ​   D  ​   F  ​   M  | ۰خطا: زمان نامعتبرژانویه ۱۹۳۶ | زیرزمینی |
| B (IND) |   08خط خیابان هشتم | منهتن بروکلین |    A  ​   B  ​   C  ​   D  ​   E  | ۰خطا: زمان نامعتبر۱۰ سپتامبر ۱۹۳۲ | زیرزمینی |
| A (IRT) |   شاتل خیابان ۴۲ام | منهتن |    S  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۷ اکتبر ۱۹۰۴ | زیرزمینی |
| B (بی‌ام‌تی) | خط خیابان ۶۳ام | منهتن |    N  ​   Q  ​   R  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۹ اکتبر ۱۹۸۹ | زیرزمینی |
| B (IND) | خط خیابان ۶۳ام | منهتن کویینز |    F  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۹ اکتبر ۱۹۸۹ | زیرزمینی |
| B (بی‌ام‌تی) | خط خیابان آرچر | کویینز |    J  ​   Z  | ۰خطا: زمان نامعتبر۱۱ دسامبر ۱۹۸۸ | زیرزمینی |
| B (IND) | خط خیابان آرچر | کویینز |    E  | ۰خطا: زمان نامعتبر۱۱ دسامبر ۱۹۸۸ | زیرزمینی |
| B (بی‌ام‌تی) | خط آستوریا | کویینز |    N  ​   W  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۱ آوریل ۱۹۱۷ | ارتفاع |
| B (بی‌ام‌تی) | خط برایتون | بروکلین |    B  ​   Q  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲ ژوئیه ۱۸۷۸ | زیرزمینی, open cut, embankment, ارتفاع |
| B (بی‌ام‌تی) |   خط برادوی | منهتن |    N  ​   Q  ​   R  ​   W  | ۰خطا: زمان نامعتبر۴ سپتامبر ۱۹۱۷ | زیرزمینی |
| A (IRT) |   خط برادوی–خیابان هفتم | برانکس منهتن بروکلین |    1  ​   2  ​   3  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۷ اکتبر ۱۹۰۴ | ارتفاع, embankment, زیرزمینی |
| B (بی‌ام‌تی) |   خط کنارسی | منهتن بروکلین |    L  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۱ اکتبر ۱۸۶۵ | زیرزمینی, ارتفاع, at-grade |
| B (IND) | خط کونکورس | برانکس منهتن |    B  ​   D  | ۰خطا: زمان نامعتبر۱ ژوئیه ۱۹۳۳ | زیرزمینی |
| B (IND) |   خط کراستاون | بروکلین کویینز |    G  | ۰خطا: زمان نامعتبر۱۹ اوت ۱۹۳۳ | زیرزمینی |
| B (IND) | خط کالور | بروکلین |    F  ​   G  | ۰خطا: زمان نامعتبر۱۶ مارس ۱۹۱۹ | زیرزمینی, ارتفاع |
| A (IRT) | خط دایر | برانکس |    5  | ۰خطا: زمان نامعتبر۱۵ مه ۱۹۴۱ | ارتفاع, embankment, open-cut, زیرزمینی |
| A (IRT) | خط ایسترن پارکوی | بروکلین |    2  ​   3  ​   4  ​   5  | ۰خطا: زمان نامعتبر۹ ژانویه ۱۹۰۸ | زیرزمینی |
| A (IRT) |   خط فلاشینگ | منهتن کویینز |    7  <7> ​ | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۲ ژوئن ۱۹۱۵ | زیرزمینی, ارتفاع |
| B (بی‌ام‌تی) |   خط خیابان فرانکلین | بروکلین |    S  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲ ژوئیه ۱۸۷۸ | ارتفاع, embankment, open cut |
| B (IND) | خط خیابان فولتن | بروکلین کویینز |    A  ​   C  | ۰خطا: زمان نامعتبر۹ آوریل ۱۹۳۶ | زیرزمینی, ارتفاع |
| B (بی‌ام‌تی) | خط جامائیکا | بروکلین کویینز |    J     M     Z ​ | ۰خطا: زمان نامعتبر۲ فوریه ۱۸۸۵ | ارتفاع |
| A (IRT) | خط خیابان جروم | برانکس |    4  ​   5  | ۰خطا: زمان نامعتبر۱۲ ژوئن ۱۹۱۷ | ارتفاع, زیرزمینی |
| A (IRT) | خط خیابان لنوکس | منهتن |    2  ​   3  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۳ نوامبر ۱۹۰۴ | at-grade, زیرزمینی |
| A (IRT) |   خط خیابان لکسینگتون | منهتن |    4  ​   5  ​   6  <6>  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۷ اکتبر ۱۹۰۴ | زیرزمینی |
| B (بی‌ام‌تی) | خط خیابان مرتل | بروکلین کویینز |    M  | ۰خطا: زمان نامعتبر۱۹ دسامبر ۱۸۸۹ | ارتفاع, embankment, at-grade |
| B (بی‌ام‌تی) |   خط خیابان نساو | منهتن |    J     M     Z ​ | ۰خطا: زمان نامعتبر۱۶ سپتامبر ۱۹۰۸ | زیرزمینی |
| A (IRT) | خط نیو لوتز | بروکلین |    2  ​   3  ​   4  ​   5  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۳ نوامبر ۱۹۲۰ | ارتفاع |
| A (IRT) | خط خیابان نوسترند | بروکلین |    2  ​   5  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۳ اوت ۱۹۲۰ | زیرزمینی |
| A (IRT) | خط پلهام | برانکس |    6  <6> ​ | ۰خطا: زمان نامعتبر۱ اوت ۱۹۱۸ | زیرزمینی, ارتفاع |
| B (IND) | خط بلوار کویینز | منهتن کویینز |    E  ​   F  ​   M  ​   R  | ۰خطا: زمان نامعتبر۱۹ اوت ۱۹۳۳ | زیرزمینی |
| B (IND) | خط راکاوی | کویینز |    A  ​   S  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۸ ژوئن ۱۹۵۶ | at-grade, embankment, ارتفاع |
| B (بی‌ام‌تی) | خط سی بیچ | بروکلین |    N  ​   W  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۲ ژوئن ۱۹۱۵ | open cut, ارتفاع |
| B (بی‌ام‌تی) | خط وست اند | بروکلین |    D  | ۰خطا: زمان نامعتبر۲۴ ژوئن ۱۹۱۶ | open-cut, ارتفاع |
| A (IRT) | خط خیابان وایت پلینز | برانکس |    2  ​   5  | ۰خطا: زمان نامعتبر۱۰ ژوئیه ۱۹۰۵ | ارتفاع, زیرزمینی |
La Division C est composée des lignes secondaires, non utilisées dans un but commercial, et des voies de maintenance.