stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ماهی سیاه کوچولو
تصویرگری

تصویرگری کتاب ماهی سیاه کوچولو به دست فرشید مثقالی انجام شده و او را برنده جایزه‌های گوناگون کرده است، از جمله جایزهٔ نخست نمایشگاه بین‌المللی کتاب کودک بولونیا و دیپلم افتخار دوسالانه تصویرگری براتیسلاوا.
داستان

این داستان حکایت زندگی و سرگذشت ماهی سیاه کوچولویی است که خسته از تکراری بیهوده که دیگرانِ قصه، بر آن نام زندگی نهاده‌اند، راه دریا را پیش می‌گیرد و تمامی طول جویبار را از پی هدفش طی می‌کند، همراه با اتفاقات و گرفتاری‌هایی که در طول سفر برایش پیش می‌آید. از ماجرای حمله همسایگان به او برای اینکه معتقدند حرف‌های گنده گنده می‌زند و بچه‌های دیگر را از راه به در می‌برد، و مخالفت مادرش برای تصمیمی که اتخاذ کرده و حکایت درس‌آموزی‌های مارمولک دانا که او را از خطرات راه آگاه می‌کند و در حد توان به او راه‌کارهایی برای نجات نشان می‌دهد تا حیله‌گری‌های خرچنگ، و خطرات مرغ ماهی‌خوار، که دشمن درجه یک او و ماهی‌های دیگر است.
قصه قهرمان محور است. شخصیت اصلی و قهرمان آن، ماهی سیاه کوچولو است، تمامی شخصیت‌های دیگر تنها برای رسیدن قهرمان قصه به هدفش، طراحی شده‌اند. قهرمانی پرتلاش، متفکر، باهوش و تسلیم ناپذیر که یک تنه، در برابر تمامی مخالفان خود، بر سر عقیده‌ای که به درستی آن ایمان دارد، حتی اگر مادرش باشد، می‌ایستد. اما برای همنوعان خود آن جا که بی‌یاورند و کمک می‌طلبند، همچون ماهی ریزی که در شکم ماهی‌خوار است، جان خود را فدا می‌کند.[نیازمند منبع]
ماهی سیاه کوچولو از زاویه دیگری ترانه‌ای است برای اندوه‌زدایی و پالایش روح برای مخاطب است. بدین گونه که تک‌تک عناصر داستانی همان چیزی است که در زندگی همه آدمیان وجود دارد؛ اما به شکلی روایت می‌شود که نکته‌ای فراتر از تجربه زندگی شکل بگیرد. زخمی که بر دل ماهی سیاه کوچولو وارد می‌شود به مراتب بزرگ‌تر از زخمی است که بر دل شازده کوچولو و بعضاً جملات شعاری‌اش وارد شده است. ماهی سیاه کوچولو جسارت را به کودکان آموزش می‌دهد و از سویی نبوغ این ماهی به‌طور شگفت‌انگیزی در پهنای این داستان موج برمی‌دارد و با شنای این کوچولو در عرض رودخانه‌ای که انتظارش می‌کشد به تکامل می‌رسد. مطالعه این داستان نه تنها برای کودکان مفید است؛ بلکه کودک درون بزرگسالان را فعال می‌کند و می‌تواند دلیلی برای رجوع به گذشته و مهربانی در آینده باشد.
در بخشی از کتاب ماهی سیاه کوچولو می‌خوانیم:
همسایه به مادر ماهی کوچولو گفت: خواهر، آن حلزون پیچ پیچیه یادت می‌آید؟ مادر گفت: آره خوب گفتی، زیاد پاپی بچه‌ام می‌شد. بگویم خدا چکارش کند! ماهی کوچولو گفت: بس کن مادر! او رفیق من بود. مادرش گفت: رفاقت ماهی و حلزون، دیگر نشنیده بودیم!
این داستان، قصه ماهی سیاه کوچولویی است که عشق دیدن دریا را دارد. او تصمیم می‌گیرد تا انتهای جویباری که در آن زندگی می‌کند برود، اما در نهایت درون شکم یک مرغ ماهی خوار سر درمی‌آورد. ماهی سیاه کوچولو در راه رسیدن به هدف خود شجاعت و شهامت به خرج می‌دهد و در این راه فداکاری می‌کند.
جایزه‌ها

کتاب برگزیده کودک در سال ۱۳۴۷
جایزه ششمین نمایشگاه کتاب کودک در بلون ایتالیا و دیپلم افتخار جایزهٔ دوسالانه براتیسلاوای چک‌اسلواکی در تصویرگری کتاب کودک در سال ۱۹۶۹
به دیگر زبان‌ها

این کتاب به بسیاری از زبان‌های جهان ترجمه شده است. از آن جمله به زبان پشتو به قلم احسان‌الله آریَنزَی در مجموعه‌ای سه‌داستانه با نام «دَ مَیَنی افسانه».
عذرا عباجیچ نوایی و ابتهاج نوایی ماهی سیاه کوچولو را به زبان کرواتی در جمهوری کرواسی ترجمه کرده‌اند که به‌همّت انتشارات Znanje به بازار داستان کرواسی راه یافته است. همچنین این کتاب به زبان آلمانی Der kleine schwarze Fisch ترجمه شده است. علاوه بر این ماهی سیاه کوچولو به زبان‌های عربی، ترکی استانبولی، ترکی آذربایجانی، کردی سورانی (۲ ترجمه)، کردی جنوبی (۳ ترجمه)، کردی کرمانجی، کردی هورامی، تالشی، لری شمالی، بلوچی و اسپرانتو نیز ترجمه شده است.
ادامه ماجرا

علی اکبر خانجانی در سال 1360 ادامه ماجرای ماهی سیاه صمد بهرنگی را با عنوان ماهی سیاه کوچولو (قسمت دوم-بقیه ماجرا) نوشته است.
آ فانساگرادا (کومارکا)

مکان در 23x15px|border |alt=|link= اسپانیا
| آ فانساگرادا | آ فانساگرادا |
| --- | --- |
کومارکا: کومارکا
  پرچمنشان:   پرچمنشان
بخش خودمختار: گالیسیا
استان: استان لوگو
پایتخت: A Fonsagrada
Municipalities:  فهرست Baleira, A Fonsagrada, Negueira de Muñiz 
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۱ (CET)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۲ (CEST)
آ فانساگرادا (کومارکا) (به اسپانیایی: Comarca de Fonsagrada) در اسپانیا است که در گالیسیا واقع شده‌است.
فرض چندگانه

فرضیه چندگانه بیان می‌کند که داده‌های با ابعاد بالا در دنیای واقعی بر روی فضا با بعد کمتر می‌توانند قرار گیرند. فرضیه چندگانه در واقع فقط یک اصطلاح فنی است که برای طبقه‌بندی فضاهایی با ابعاد دلخواه استفاده می‌شود. برای هر عدد کامل یک فضای مسطح به نام فضای اقلیدسی وجود دارد که ویژگی‌هایی بسیار شبیه به دستگاه مختصات دکارتی دارد. به عنوان مثال، قضیه فیثاغورس در فضای مسطح برقرار است و بنابراین کوتاه‌ترین فاصله بین نقاط یک خط مستقیم است (در مقابل، این در یک دایره یا کره صادق نیست). بعد یک فضای اقلیدسی اساساً تعداد درجات آزادی (مستقل) است - اساساً تعداد جهات (متعامد) که می‌توان در داخل فضا «حرکت» کرد. یک خط دارای یک چنین بعدی است، یک صفحه نامتناهی دارای ۲، و یک حجم نامتناهی دارای ۳ و به همین ترتیب تا n می‌توان پیش رفت. فرضیه چندگانه اساساً تعمیم فضای اقلیدسی است به طوری که به صورت محلی (مناطق کوچک) تقریباً با فضای اقلیدسی یکسان است اما کل فضا وقتی به‌طور کامل مشاهده می‌شود نمی‌تواند ویژگی‌های یکسان فضای اقلیدسی را داشته باشد. نتیجه این است که اکنون طبقات فضاهایی که حساب دیفرانسیل و انتگرال بر اساس آنها منطقی است، گسترش یافته و فضاهایی را شامل می‌شود که ممکن است به روش‌های دلخواه منحنی شوند، یا حتی حفره‌هایی مانند دونات داشته باشند.
فرضیه چندگانه به اثربخشی تکنیک‌های کاهش غیرخطی ابعاد در یادگیری ماشین مربوط می‌شود. بسیاری از تکنیک‌های کاهش ابعادی این فرض را ایجاد می‌کنند که داده‌ها در امتداد یک زیرمنیفولد کم‌بعد قرار دارند، مانند تراز منیفولد و منظم‌سازی منیفولد.
مثالی از کاربرد فرضیه چندگانه

بنابراین اکنون این ایده را می‌گیریم و آن را برای داده‌های با ابعاد بالا اعمال می‌کنیم. تصور کنید ما علاقه‌مند به طبقه‌بندی تمام تصاویر (سیاه و سفید) با ابعاد mxn هستیم. هر پیکسل یک مقدار عددی دارد و هر پیکسل بسته به نوع تصویر می‌تواند متفاوت باشد، به عنوان مثال بخشی از صورت انسان تا یک نویز بی‌معنی. نکته این است که ما mxn درجه آزادی داریم، بنابراین می‌توانیم تصویری از mxn پیکسل را به عنوان یک نقطه در فضایی با ابعاد N=mn در نظر بگیریم، حال مجموعه تمام تصاویر mxn که یک گربه را مشخص می‌کنند، در نظر بگیرید. واضح است که با این شرط، مقدار و رابطه‌ای که بین پیکسل‌ها وجود دارد، محدود می‌شود. بدیهی است که انتخاب‌های تصادفی، تصویری از گربه را تولید نمی‌کنند؛ بنابراین، ما انتظار داریم که آزادی انتخاب کمتری وجود داشته باشد و از این رو:
فرضیه چندگانه بیان می‌کند که این زیرمجموعه در واقع باید در فضایی با ابعاد پایین‌تر قابل نمایش باشد، در واقع ابعادی بسیار بسیار کوچکتر از N.
اهمیت این قضیه در یادگیری ماشین

فرضیه چندگانه توضیح می‌دهد که چرا تکنیک‌های یادگیری ماشینی قادر به یافتن ویژگی‌های مفید و تولید پیش‌بینی‌های دقیق از مجموعه داده‌هایی هستند که دارای تعداد بالقوه زیادی ابعاد (متغیرها) هستند. این واقعیت که مجموعه داده‌های واقعی مورد علاقه در واقع در فضایی با ابعاد پایین‌تر قابل نمایش هستد، به این معنی است که یک مدل یادگیری ماشین معین فقط باید یاد بگیرد که روی چند ویژگی کلیدی مجموعه داده برای تصمیم‌گیری تمرکز کند. با این حال، این ویژگی‌های کلیدی ممکن است توابع پیچیده از متغیرهای اصلی باشند.
فرض چندگانه در یادگیری عمیق

همان‌طور که می‌دانیم، در هر لایه از شبکه عصبی، نخست ورودی لایه در وزن‌ها ضرب می‌شود و سپس با مقدار ثابتی جمع می‌شود و در نهایت هم از تابع فعال‌سازی گذر می‌کند تا خروجی آن بخش به دست آید.
اگر بیشتر به لایه‌های شبکه عصبی استاندارد فکر کنیم – یعنی با یک تبدیل وابسته و به دنبال آن یک تابع فعال‌سازی نقطه‌ای – بیشتر متوجه می‌شویم که این نوع استفاده، برای فرضیه چندگانه مناسب نیست چون که عملاً از همان ابعاد داریم استفاده می‌کنیم و تنها تعداد نورون‌ها را می‌توان کم یا زیاد کرد که هدفش با فرضیه چندگانه متفاوت است. چیزی که طبیعی است این است که یک میدان برداری را در جهتی که می‌خواهیم فرضیه چندگانه را اعمال کنیم، به وجود آوریم و سپس فضا را بر اساس آن تغییر شکل دهیم.
می‌توان میدان برداری را در نقاط ثابت یادگرفت (فقط چند نقطه ثابت را از مجموعه آموزشی بگیرید تا به عنوان لنگر استفاده کنید) و به نوعی درون یابی کنید. فیلد برداری بالا به شکل زیر است:
که در آن v0 و v1 بردار هستند و f0(x) و f1(x) گاوسی‌های n بعدی هستند. این کمی از توابع پایه شعاعی الهام گرفته شده است.
مطالعهٔ بیشتر

Brown, Bradley C. A. ; et al. (2022). "The Union of Manifolds Hypothesis and its Implications for Deep Generative Modelling". arXiv:2207.02862.
شهرستان دزپارت

| شهرستان دزپارت | شهرستان دزپارت |
| --- | --- |
اطلاعات کلی: اطلاعات کلی
کشور:  ایران
استان: خوزستان
مرکز شهرستان: دهدز
بخش‌ها: مرکزی، قارون
سال تأسیس: ۱۴۰۰ خورشیدی
نام‌های پیشین: دهدز
اداره: اداره
فرماندار: مجید رحمانی
حوزهٔ انتخابیه: ایذه، باغ‌ملک و دزپارت
مردم: مردم
جمعیت: ۱۹٬۳۴۱ نفر (۱۳۹۵)
تراکم جمعیت: ۱۴ نفر بر کیلومتر مربع
مذهب: شیعه
جغرافیای طبیعی: جغرافیای طبیعی
مساحت: ۱٬۴۰۲ کیلومتر مربع
ارتفاع از سطح دریا: ۱٬۵۸۰ متر
آب‌وهوا: آب‌وهوا
میانگین دمای سالانه: ۱۷ درجهٔ سانتی‌گراد
بارش سالانه: ۶۸۰ میلی‌متر
روزهای یخبندان سالانه: ۸۰ روز
داده‌های دیگر: داده‌های دیگر
پیش‌شمارهٔ تلفن: ۰۶۱
وبگاه: فرمانداری دزپارت
شهرستان دزپارت یکی از شهرستان‌های استان خوزستان ایران است. مرکز این شهرستان، شهر دهدز است.
این شهرستان در تاریخ ۲۷ تیر ۱۴۰۰ از شهرستان ایذه جدا شد و مستقل گردید.
پیشینه تقسیماتی

دزپارت همزمان با دهکرد (شهرکرد) و کرج در سال ۱۳۱۱ خورشیدی براساس تقسیمات کشوری تبدیل به بخش شد و از آن زمان تا چندی پیش، به صورت بخشداری دهدز اداره می‌شد.
موقعیت جغرافیایی

شهرستان دزپارت از شمال شرقی تا شرق با شهرستان اردل استان چهارمحال و بختیاری، از شمال غربی با شهرستان ایذه، از غرب تا جنوب غربی با شهرستان باغ‌ملک، از جنوب شرقی با شهرستان لردگان استان چهارمحال و بختیاری و از جنوب با شهرستان کهگیلویه استان کهگیلویه و بویراحمد همسایه است.
مردم‌شناسی

مردم شهرستان دزپارت از قوم لر و ایل بختیاری هستند و با زبان لری تکلم می‌کنند.
تقسیمات کشوری

شهرستان دزپارت دارای ۲ بخش، ۴ دهستان و ۱ شهر به شرح زیر است:
تقسیمات کشوری > شهرستان دزپارت

| بخش | مرکز بخش | جمعیت بخش ۱۳۹۵ | نام دهستان | مرکز دهستان | جمعیت دهستان ۱۳۹۵ | شهر | جمعیت شهر ۱۳۹۵ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| مرکزی | دهدز | ۱۳٬۰۴۰ نفر | دنباله‌رود شمالی | ده‌کیان | ۳٬۹۷۷ نفر | دهدز | ۵٬۴۹۰ نفر |
| مرکزی | دهدز | ۱۳٬۰۴۰ نفر | دهدز | ده‌کهنه موزرم | ۳٬۵۷۳ نفر | دهدز | ۵٬۴۹۰ نفر |
| قارون | ملاح | ۶٬۳۱۱ نفر | دنباله‌رود جنوبی | برآفتاب فاضل | ۳٬۷۴۳ نفر | **************** | **************** |
| قارون | ملاح | ۶٬۳۱۱ نفر | شیوند | نوشیوند | ۲٬۵۶۸ نفر | **************** | **************** |
جمعیت

بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵، جمعیت شهرستان دزپارت برابر با ۱۹٬۳۲۱ نفر بوده است.
موتور تی‌یو پی‌اس‌ای

| موتورهای سری تی‌یو پی‌اس‌ای | موتورهای سری تی‌یو پی‌اس‌ای |
| --- | --- |
موتور (EC5(TU5P برروی خودروی  پژو ۲۰۷آی: موتور (EC5(TU5P برروی خودروی  پژو ۲۰۷آی
توضیحات کلی: توضیحات کلی
تولید کننده: فرانسس دو مکانیک   پژو سیتروئن   استلانتیس (از سال ۲۰۲۱)
تولید: اکتبر ۱۹۸۶–اکنون
طرح: طرح
نوع موتور: تنفس طبیعی چهارسیلندر خطی
حجم موتور: ۱٫۰ لیتر (۹۵۴ سانتی‌متر مکعب) ۱٫۱ لیتر (۱٬۱۲۴ سانتی‌متر مکعب) ۱٫۳ لیتر (۱٬۲۹۴ سانتی‌متر مکعب) ۱٫۴ لیتر (۱٬۳۶۰ سانتی‌متر مکعب) ۱٫۵ لیتر (۱٬۵۲۷ سانتی‌متر مکعب) ۱٫۶ لیتر (۱٬۵۸۷ سانتی‌متر مکعب)
قطر سوراخ: ۷۰ میلیمتر (۲٫۷۶ اینچ) ۷۲ میلیمتر (۲٫۸۳ اینچ) ۷۵ میلیمتر (۲٫۹۵ اینچ) ۷۷ میلیمتر (۳٫۰۳ اینچ) ۷۸٫۵ میلیمتر (۳٫۰۹ اینچ)
قطر پیستون: ۶۲ میلیمتر (۲٫۴۴ اینچ) ۶۹ میلیمتر (۲٫۷۲ اینچ) ۷۳ میلیمتر (۲٫۸۷ اینچ) ۷۷ میلیمتر (۳٫۰۳ اینچ) ۸۲ میلیمتر (۳٫۲۳ اینچ)
بلوک سیلندر: آلومینیوم، چدن
سرسیلندر: آلومینیوم
نوع سوپاپ‌ها: میل‌سوپاپ بالاسری (۸ تا ۱۶ سوپاپ) زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (در برخی نسخه‌ها)
احتراق: احتراق
سیستم سوخت رسانی: سوخت‌رسانی انژکتوری دیزل
ئی‌سی‌یو: مانیتی مارلی، روبرت بوش گ‌ام‌ب‌ها
سوخت مصرفی: موتور بنزینی یا موتور دیزل
خنک‌کاری موتور درون‌سوز: رادیاتور
قدرت موتور: قدرت موتور
قدرت خروجی: ۴۵–۱۲۲ اسب بخار متری (۳۳–۹۰ کیلووات؛ ۴۴–۱۲۰ اسب بخار)
انتشار گاز: انتشار گاز
سطح انتشار گاز: استاندارد آلایندگی اروپا
مدیریت انتشار: مبدل کاتالیست
موتورهای تی‌یو پی اِس اِی (به انگلیسی: PSA TU engine) یک خانواده کوچک از موتورهای چهارسیلندر مورد استفاده در دامنه گسترده‌ای از خودروهای پژو و سیتروئن است. این موتور در سال ۱۹۸۶ در خودروی سیتروئن ای‌اکس به عنوان جایگزین موتور ایکس‌یو پی‌اس‌ای معرفی شد. این گونه موتور دو نسخه دارد، نسخه بنزین و نسخه دیزل که به نام تی‌یودی شناخته می‌شوند.
موتورهای سری تی‌یو در خودروهای زیر از خانواده پژو و سیتروئن مورد استفاده قرار گرفته‌است:
سیتروئن: ای‌ایکس، ساکسو، سی۲، سی۳، بی‌ایکس، زدایکس، سارا، سی۱۵، نمو و برلینگو
پژو: ۱۰۶، ۲۰۵، ۲۰۶، ۲۰۷، ۳۰۹، ۳۰۶، ۳۰۷، ۴۰۵، بیپر، پارتنر، پارس و هوگار
TU9

تی‌یو۹ نخستین مدل از این موتورها بوده و حجمی معادل ۹۵۴ سانتیمتر مکعب دارد. قطر سیلندر آن ۷۰ میلی‌متر و کورس آن ۶۲ میلیمتر است. نسخه اولیه سوخت رسانی کاربراتوری داشت و ۴۴ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد که در سال ۱۹۹۲ با مجهز شدن به سوخت رسانی انژکتوری قدرت آن به ۴۹ اسب بخار رسید. با معرفی استاندارد یورو ۳ در سال ۲۰۰۱ تولید این موتور متوقف شد.
| مدل | قدرت | یادداشت |
| --- | --- | --- |
| TU9 M/Z | ۵۰ اسب بخار متری (۳۷ کیلووات؛ ۴۹ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
| TU9/K | ۴۵ اسب بخار متری (۳۳ کیلووات؛ ۴۴ اسب بخار) | کاربراتور تک دهانه |
TU1

این موتور دارای حجم دقیق ۱۱۲۴ سانتیمتر مکعب و قطر سیلندر ۷۲ میلی‌متر و کورس ۶۹ میلی‌متر است. قدرت نسخه اولیه این موتور (که کاربراتوری بود) ۵۵ اسب بخار بود. اما در سال ۱۹۹۲ با مجهز شدن به انژکتور تک نقطه‌ای و مبدل کاتالیست قدرتش به ۵۹ اسب بخار رسید. با معرفی استاندارد یورو ۳ این موتور به سامانه سوخت‌رسانی انژکتوری چند نقطه‌ای مجهز شد.
| مدل | قدرت | یادداشت |
| --- | --- | --- |
| TU1 F2/K | ۶۰ اسب بخار متری (۴۴ کیلووات؛ ۵۹ اسب بخار) | کاربراتور تک دهانه |
| TU1 JP | ۶۰ اسب بخار متری (۴۴ کیلووات؛ ۵۹ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
| TU1 M/Z | ۶۰ اسب بخار متری (۴۴ کیلووات؛ ۵۹ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
| TU1/K | ۵۵ اسب بخار متری (۴۰ کیلووات؛ ۵۴ اسب بخار) | کاربراتور تک دهانه |
TU2

موتور تی‌یو۲ حجمی معادل ۱۲۹۴ سانتیمتر مکعب دارد و قطر پیستون و کورس آن به ترتیب عبارتند از ۷۵ و ۷۳ میلیمتر. قدرت این موتور کاربراتوری ۹۳ اسب بخار بود ولی گونه‌ای ارتقا یافته این موتور مجهز به سوخت رسانی انژکتوری قدرتی برابر با ۱۰۱ اسب بخار داشت که برای استفاده در پژو ۲۰۵ رالی آماده شده بود. در سال ۱۹۹۲ میلادی نسخه انژکتور و مجهز به کاتالیزور این موتور با قدرت ۹۹ اسب بخار برای استفاده بر روی خودروی پژو ۱۰۶ رالی عرضه شد.
| مدل | قدرت | یادداشت |
| --- | --- | --- |
| TU24 (M4A) | ۹۵ اسب بخار متری (۷۰ کیلووات؛ ۹۴ اسب بخار) | کاربراتور دو دهانه Solex ADDHE 40 / Weber DCOE 40 |
| TU24 (M2A) | ۱۰۳ اسب بخار متری (۷۶ کیلووات؛ ۱۰۲ اسب بخار) | کاربراتور دو دهانه Weber DCOM 40 |
| TU2 J2/Z (MFZ) | ۱۰۰ اسب بخار متری (۷۴ کیلووات؛ ۹۹ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
TU3

این موتور حجمی معادل ۱۳۶۰ سانتیمتر مکعب دارد و قطر پیستون و کورس آن به ترتیب ۷۵ و ۷۷ میلی‌متر است. این موتور یکی از پراستفاده‌ترین و محبوب‌ترین موتورهای پی‌اس‌ای است و در طیف وسیعی از خودروهای انداره متوسط، مینی‌ون‌ها و خودروهای کامپکت به کار رفته‌است. پژو سیتروئن از نمونه‌های تقویت شده این موتور حتی در مسابقات نیز استفاده می‌کرد.
TU3 205 Peugeot: در ابتدا این موتور با دونوع کاربراتور تک و دو دهانه عرضه می‌شد که قدرتی برابر با ۶۴ و ۷۳ اسب بخار داشت. نمونه کاربراتوری در سال ۱۹۹۲ جای خود را به نمونه انژکتوری با قدرت ۷۳ اسب بخار داد. در سال ۱۹۹۶ هم تولید نمونه‌های اسپرت ۹۸ و ۹۳ اسب بخاری متوقف شد.
Engine PSA TU3 Citroen TU3: این موتور در ایران نیز بر روی پژو ۲۰۶ عرضه می‌شود.
| مدل | قدرت | یادداشت |
| --- | --- | --- |
| TU3 A (استفاده نشد) | ۶۵ اسب بخار متری (۴۸ کیلووات؛ ۶۴ اسب بخار) | کاربراتور تک دهانه |
| TU3 A | ۷۵ اسب بخار متری (۵۵ کیلووات؛ ۷۴ اسب بخار) | کاربراتور دو دهانه با مبدل کاتالیست |
| TU3 A/K | ۷۰ اسب بخار متری (۵۱ کیلووات؛ ۶۹ اسب بخار) | کاربراتور تک دهانه |
| TU3 F2/K | ۷۵ اسب بخار متری (۵۵ کیلووات؛ ۷۴ اسب بخار) | کاربراتور دو دهانه |
| TU3 FJ2/K | ۱۰۰ اسب بخار متری (۷۴ کیلووات؛ ۹۹ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری |
| TU3 FJ2/Z | ۹۵ اسب بخار متری (۷۰ کیلووات؛ ۹۴ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
| TU3 JP | ۷۵ اسب بخار متری (۵۵ کیلووات؛ ۷۴ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
| TU3 M/Z | ۷۵ اسب بخار متری (۵۵ کیلووات؛ ۷۴ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
| TU3 S | ۸۵ اسب بخار متری (۶۳ کیلووات؛ ۸۴ اسب بخار) | کاربراتور دو دهانه |
ET3

همان موتور تی‌یو۳ اما با چهار سوپاپ برای هر سیلندر و سامانه VVT سوپاپ‌ها که در سال ۲۰۰۴ با پژو ۲۰۶ Quiksilver Edition معرفی شد. این موتور مقدمه‌ای برای شکل‌گیری موتورهای جدید سری پرینس پی‌اس‌ای و ب‌ام‌و محسوب می‌شود.
| مدل | قدرت | یادداشت |
| --- | --- | --- |
| ET3 J4 (KFU) | ۹۰ اسب بخار متری (۶۶ کیلووات؛ ۸۹ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
TU5

موتور TU5 با حجم ۱۵۸۷ سانتی متر مکعب تولید شد. ابتدا در دو مدل ۸ و ۱۶ سوپاپ در دسترس بود اما از این بین تنها گزینه ۱۶ سوپاپ با قدرت ۱۰۹ اسب بخار باقی ماند، اگر چه مدل اسپورت این موتور نیز با قدرت ۱۲۲ اسب بخار به سیتروئن C2 VTS قدرت بالاتری را می‌داد. موتور TU5 در مسابقات اتومبیل رانی نیز توسط سیتروئن و پژو استفاده می‌شد. این موتور توسط شرکت خودروسازی ایران خودرو در خانواده تولیدی پژو مورد استفاده قرار گرفته‌است. در ابتدا این موتور با خانواده ۲۰۶ به ایرانیان معرفی شد که بعدها در دیگر محصولات ایران‌خودرو نیز مورد استفاده قرار گرفت. از نکات مثبت قابل ذکر برای این موتور می‌توان به صدای کم، استاندارد آلایندگی بالا، شتاب مناسب، استهلاک خیلی کم و قیمت رقابتی اشاره کرد.
نکات منفی آن میتوان به  گشتاور پایین  کپی سازی توسط شرکتهای متفرقه که باعث کاهش کیفیت و افزایش مصرف سوخت شده است بعد از استقبال از این موتور مدرن، شرکت ایران خودرو با سرمایه‌گذاری مناسب این موتور را بومی کرد و در خودروهای ۴۰۵ SLX (و تعداد بسیار محدودی GLX)، پارس، رانا، ۲۰۶ اس‌دی و پژو ۲۰۷آی و البته در تعداد بسیار محدودی سمند ال‌ایکس و سورن صادراتی به کشورهای اروپای شرقی به‌کار برده‌است که تعداد محدودی از آن برگشت خورده و در داخل ایران موجود می‌باشد، به‌ویژه موارد سالم آن.
در بازار چین، یک پیشرانهٔ شبیه به تی‌یو۵ با نام N6A 10FXA3A PSA عرضه شد که قدرت تولیدی آن ۸۸ اسب بخار متری (۶۵ کیلووات؛ ۸۷ اسب بخار) بود.
| مدل | قدرت | یادداشت |
| --- | --- | --- |
| TU5 J2/L3 (NFW) | ۱۰۵ اسب بخار متری (۷۷ کیلووات؛ ۱۰۴ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
| TU5 J4 (NFX) | ۱۲۰ اسب بخار متری (۸۸ کیلووات؛ ۱۱۸ اسب بخار) | ۱۶ سوپاپ با مبدل کاتالیست |
| TU5 JP4 (NFU) | ۱۱۲ اسب بخار متری (۸۲ کیلووات؛ ۱۱۰ اسب بخار) | ۱۶ سوپاپ با مبدل کاتالیست |
| TU5 JP4S (NFS) | ۱۲۵ اسب بخار متری (۹۲ کیلووات؛ ۱۲۳ اسب بخار) | ۱۶ سوپاپ با مبدل کاتالیست |
| TU5 JP/L4 (NFT) | ۹۸ اسب بخار متری (۷۲ کیلووات؛ ۹۷ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
| TU5 JP+ (NFV) | ۹۵ اسب بخار متری (۷۰ کیلووات؛ ۹۴ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
| TU5 JP (NFR/NFZ) | ۹۰ اسب بخار متری (۶۶ کیلووات؛ ۸۹ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
| EC5 (w/ VVTi) (NFN) | ۱۲۲ اسب بخار متری (۹۰ کیلووات؛ ۱۲۰ اسب بخار) | ۱۶ سوپاپ با مبدل کاتالیست |
| EC5 F/PG (NFP) | ۱۱۶ اسب بخار متری (۸۵ کیلووات؛ ۱۱۴ اسب بخار) | ۱۶ سوپاپ با مبدل کاتالیست |
| TU5P | ۱۱۵ اسب بخار متری (۸۵ کیلووات؛ ۱۱۳ اسب بخار) | ۱۶ سوپاپ با مبدل کاتالیست |
TU5 JP+ (NFV) و TU5 JP/L4 (NFT) تقریباً موتورهای یکسانی هستند، اما تفاوت‌های اندکی دارند. این مسئله در مورد موتورهای EC5 F/PG (NFP) و TU5P نیز صادق است
EC5(TU5P)

مدل ارتقا یافتهٔ  tu5 با نام EC5 بر روی پژو ۳۰۱، سیتروئن سی-الیزه و پژو ۲۰۸ نسل دوم به‌کار گرفته شده‌است که قابلیت CVVT و اسب بخار۱۱۴ قدرت و ۱۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد. در ایران پیشرانهٔ ئی‌سی۵ توسط ایران خودرو بومی‌سازی شده و با نام TU5P عرضه شد که طبق ادعای کارخانه نسبت به ئی‌سی۵، ۱ اسب بخار قدرت و ۶ نیوتن متر گشتاور کمتری را ارائه می‌دهد. ایران خودرو این پیشرانه را بر روی تارا، پژو ۲۰۷ و تیپ خاصی از رانا پلاس نصب کرد.
| مدل | قدرت | یادداشت |
| --- | --- | --- |
| TU5 J2/L3 (NFW) | ۱۰۵ اسب بخار متری (۷۷ کیلووات؛ ۱۰۴ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
| TU5 J4 (NFX) | ۱۲۰ اسب بخار متری (۸۸ کیلووات؛ ۱۱۸ اسب بخار) | ۱۶ سوپاپ با مبدل کاتالیست |
| TU5 JP4 (NFU) | ۱۱۲ اسب بخار متری (۸۲ کیلووات؛ ۱۱۰ اسب بخار) | ۱۶ سوپاپ با مبدل کاتالیست |
| TU5 JP4S (NFS) | ۱۲۵ اسب بخار متری (۹۲ کیلووات؛ ۱۲۳ اسب بخار) | ۱۶ سوپاپ با مبدل کاتالیست |
| TU5 JP/L4 (NFT) | ۹۸ اسب بخار متری (۷۲ کیلووات؛ ۹۷ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
| TU5 JP+ (NFV) | ۹۵ اسب بخار متری (۷۰ کیلووات؛ ۹۴ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
| TU5 JP (NFR/NFZ) | ۹۰ اسب بخار متری (۶۶ کیلووات؛ ۸۹ اسب بخار) | سوخت‌رسانی انژکتوری با مبدل کاتالیست |
| EC5 (w/ VVTi) (NFN) | ۱۲۲ اسب بخار متری (۹۰ کیلووات؛ ۱۲۰ اسب بخار) | ۱۶ سوپاپ با مبدل کاتالیست |
| EC5 F/PG (NFP) | ۱۱۶ اسب بخار متری (۸۵ کیلووات؛ ۱۱۴ اسب بخار) | ۱۶ سوپاپ با مبدل کاتالیست |
| TU5P | ۱۱۵ اسب بخار متری (۸۵ کیلووات؛ ۱۱۳ اسب بخار) | ۱۶ سوپاپ با مبدل کاتالیست |
TU5 JP+ (NFV) و TU5 JP/L4 (NFT) تقریباً موتورهای یکسانی هستند، اما تفاوت‌های اندکی دارند. این مسئله در مورد موتورهای EC5 F/PG (NFP) و TU5P نیز صادق است
ME16

این نسخه تا حد بسیاری منطبق با EC5 است که در مگاموتور به تولید رسیده و سایپا از آن استفاده‌می‌کند.
شرکت سایپا که در قرارداد هایش با سیتروئن در زمان برجام، علاوه بر تولید محصولات سیتروئن در سایپا، حق تولید موتور EC5 را به دست آورده بود، اقدامات اولیه را برای تولید این موتور، جهت نصب بر روی محصولات سیتروئن در مگاموتور انجام داده بود، اما با بازگشت دوباره تحریم ها و خروج پژو سیتروئن از ایران، این پروژه متوقف شد. پس از عرضه خودروی شاهین با پیشرانه M15 TC به بازار، مورد انتقاداتی از جمله، قدیمی بودن فناوری موتور ۸ سوپاپ و استهلاک بالای موتور به علت توربو بودن قرار گرفت. این قضیه باعث شد پروژه تولید موتور EC5 با کمک ایران خودرو که خود نیز آن را به تازگی با نام TU5P داخلی سازی کرده بود، از سر گرفته شود. شرکت سایپا با تقویت موتور TU5 و تغییرات جهت افزایش گشتاور، موتوری را با حجم ۱.۶ لیتر، ۴ سیلندر، ۱۶ سوپاپ و مجهز به فناوری های سوپاپ دور متغیر CVVT، پمپ روغن متغیر و دینام نسل جدید با نام ME16 به تولید رساند تا بر روی خودروهای جدید این شرکت قرار گیرد.
| پیشرانه | ME16 |
| --- | --- |
آغاز تولید: ۱۴۰۱
پایان تولید: 
تعداد سیلندر: ۴ سیلندر
تعداد سوپاپ: ۱۶ سوپاپ
نوع سوخت: بنزین
نوع تنفس: تنفس طبیعی
استاندارد آلایندگی: یورو ۵
ترتیب احتراق: ۱-۳-۴-۲
حجم موتور: ۱۵۸۷ سی سی
نسبت تراکم: ۱۱
حداکثر گشتاور: ۱۵۰/۴۸۰۰ نیوتون متر
حداکثر قدرت: ۱۱۵/۵۶۰۰ اسب بخار
حداکثر دور پیشرانه: ۶۰۰۰ دور در دقیقه
طول، عرض، ارتفاع: ۶۲۰×۵۰۰×۶۶۵
وزن موتور: ۱۱۴ کیلوگرم
مصرف سوخت ترکیبی: ۶ لیتر در صد کیلومتر
خودروهای مورد استفاده: شاهین پلاس، آریا، کادیلا،سیلک
TUD3 و TUD5

موتورهای تی‌یودی خودروهای دیزلی از این سری بودند که از پمپ سوخت مکانیکی بهره می‌بردند. سرسیلندر نسخه اول همان سرسیلندر موتور تی‌یو۳ بود که تغییرات جزئی در آن داده شده بود. در سال ۱۹۹۴ حجم این موتور افزایش یافت و به ۱۵۲۷ سانتیمتر مکعب رسید.
موتورهای سری تی‌یودی تنها در ۸ خودروی زیر به‌کار رفته اند که ۴ تای آنها توسط پی‌اس‌ای تولید نشده‌اند.
سیتروئن ای‌ایکس، سیتروئن ساکسو، سیتروئن سارا، پژو ۱۰۶، روور مترو/سری ۱۰۰، نیسان میکرو، ماروتی سوزوکی زِن و ماروتی سوزوکی استیم
همچنین شرکت تاتا موتورز نسخهٔ کم‌حجم شده‌ای از موتور تی‌یودی۵ را طراحی کرده و در تاتا ایندیگو به‌کار برده‌است.
موتور تی‌یو۱ برروی خودروی پژو ۲۰۶
موتور تی‌یو۳ برروی خودروی پژو ۲۰۵
موتور ئی‌تی۳ برروی خودروی سیتروئن سی۳
موتور تی یو ۵ جی ۴ (NFX) بر روی خودروی پژو ۱۰۶ GTI
موتور تی‌یودی۵ برروی خودروی پژو ۱۰۶
محمدرضا قمشه‌ای

آقا محمدرضا صهبای قمشه‌ای (زادهٔ ۱۲۳۴ق - قمشه اصفهان) فرزند شیخ ابوالقاسم، حکیم و عارف قرن ۱۳ قمری و از حکمای اربعهٔ تهران است که بر مبنای عرفان ابن عربی و مشرب صدرایی نخست در اصفهان، فلسفه و عرفان تدریس می‌کرد. وی سپس به تهران مهاجرت کرد و در مدرسهٔ صدر به همراه استادش سیّد رضی لاریجانی فتح باب عرفانیات در تهران بود. سلسلهٔ اساتیدش به ملاعلی نوری و آقامحمد بیدآبادی و سپس تا ملاصدرا و از وی تا شیخ‌الرئیس ابن سینا می‌رسد.
وی در ۱۳۰۶ق در تهران درگذشت و در گورستان ابن بابویه دفن است.
استادان

آقا میرزا حسن نوری، استاد حکمت متعالیه وی
حاج محمدجعفر لاهیجی (لنگرودی)، نزد وی حکمت آموخت و آموختن شرح فصوص ابن عربی شروع کرد.
آقا سید رضی مازندرانی (لاریجانی)، نزد وی شرح فصوص ابن عربی به تمامه و عرفان نظری و آثار ابن عربی و صدرالدین قونوی آموخت.
شاگردان مشهور

جهانگیرخان قشقایی
آخوند ملامحمد کاشی اصفهانی
حکیم الهی محمد هاشم اشکوری
آثار

آثار وی در شرح و تبیین عرفان ابن عربی و مشرب صدرایی است.
بعضی آثار:
حواشی بر فص محمدی و فص نوحی و فصوص دیگر
رساله در شرح اسفار اربعه
دیوان اشعار با تخلص صهبا
نمونه شعر

وی شعر به سبک عراقی می‌سروده و صهبا تخلص داشته‌است:
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| کاخ زرین به شهان خوش که من دیوانه |  | گوشه‌ای خواهم و ویرانه به عالم کم نیست |
* * *
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| هوای باغ، فرح‌بخش و بوی گل نیکوست |  | و لیک خار بود به چشم طالب دوست |
| مرا مخوان به تماشای باغ و سیر چمن |  | کدام سرو به بالای دوست بر لب جوست … |
* * *
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| در عالم عشق کو جهان دگر است |  | ارض دگر است و آسمان دگر است |
| هر قافله را راه بدین بادیه نیست |  | این بادیه را راهروان دگر است |