stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ویرجیلیو رینتو

| ویرجیلیو رینتو | ویرجیلیو رینتو |
| --- | --- |
زادهٔ: ۲۹ نوامبر ۱۸۸۹ رم، ایتالیا
درگذشت: ۷ سپتامبر ۱۹۵۹ (۶۹ سال) رم، ایتالیا
ملیت: ایتالیایی
پیشه: بازیگر
سال‌های فعالیت: ۱۹۳۶ تا ۱۹۵۹
ویرجیلیو رینتو (ایتالیایی: Virgilio Riento؛ ‏ ۲۹ نوامبر ۱۸۸۹ – ۷ سپتامبر ۱۹۵۹) بازیگر اهل ایتالیا بود.
از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به عشق است که مرا پیش می‌برد، فابیولا، نشان ونوس، نان، عشق و …، معجزه در میلان، چهار قدم در ابرها، نان، عشق و رؤیاها، همسر زیبای میلر، دانشجویان گاسکونیا، فروشگاه بزرگ، من کاپاتاز هستم، حمل و نقل، فرشته سپید و یک روز در دادگاه اشاره کرد.
مایک مارشال (بازیگر)

| مایک مارشال | مایک مارشال |
| --- | --- |
زادهٔ: ۱۳ سپتامبر ۱۹۴۴ هالیوود، لس آنجلس
درگذشت: ۲ ژوئن ۲۰۰۵ (۶۰ سال) کان
ملیت: فرانسه
پیشه: بازیگر
سال‌های فعالیت: ۱۹۶۱–۲۰۰۵
فرزندان: ۶, شامل Sarah
والدین: William Marshall (پدر) میشل مورگان (مادر)
مایک مارشال (انگلیسی: Mike Marshall؛ ‏ ۱۳ سپتامبر ۱۹۴۴ – ۲ ژوئن ۲۰۰۵) بازیگر اهل فرانسه بود.
از فیلم‌ها یا برنامه‌های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به هزینه گزافی برای جانم خواهم داد، مونریکر، جنجال بزرگ، روز شغال، انقلاب فرانسه، تهران ۴۳، سوزان، خانم صاحبخانه لان، چشم بیوه، و سلام-خداحافظ اشاره کرد.
فوریو منیکونی

| فوریو منیکونی | فوریو منیکونی |
| --- | --- |
زادهٔ: ۲۲ فوریه ۱۹۲۴ رم، ایتالیا
درگذشت: ۱۲ دسامبر ۱۹۸۱&#۱۶۰;(۱۹۸۱-۱۲-۱۳) (۵۷ ساله) رم، ایتالیا
ملیت: ایتالیایی
پیشه: بازیگر
فوریو منیکونی (ایتالیایی: Furio Meniconi؛ ‏ ۲۲ فوریه ۱۹۲۴ – ۱۲ دسامبر ۱۹۸۱) هنرپیشهٔ ایتالیایی بود.
از فیلم‌هایی که وی در آن نقش داشته است، می‌توان به هزینه گزافی برای جانم خواهم داد، کلئوپاترا، سرت را بدزد، احمق!، یک نابغه، دو شریک و یک ساده‌دل، مردی از شرق، ولکان، پسر ژوپیتر، نشان ونوس، هفت‌خوان علی‌بابا، قرمز تیره، حتی فرشتگان هم لوبیا می‌خورند، کارتاژ در شعله‌های آتش، بن هور، آتیلا، بکش یا بمیر و رنج و سرمستی اشاره کرد.
راکول-ام‌بی‌بی ایکس-۳۱

| X-31 | X-31 |
| --- | --- |
کاربری: هواگرد آزمایشی
کشور سازنده: آمریکا / آلمان
تولیدکننده: راکول اینترنشنال / مسراشمیت بولکوف بلوم
نخستین پرواز: ۱۱ اکتبر ۱۹۹۰
کاربر اصلی: دارپا ناسا مرکز هوافضای آلمان
تعداد ساخته‌شده: ۲
هواپیمای راکول-ام‌بی‌بی ایکس-۳۱ (به انگلیسی: Rockwell-MBB X-31)، هواپیمای آزمایشی با قابلیت مانور بالا ساخت مشترک کشورهای آلمان و ایالات متحده است. این هواپیما از سیستم کنترل رانش برداری بهره می‌برد. این برنامه نشان‌دهندهٔ ارزش سیستم رانش برداری همراه با سیستم‌های کنترل پرواز پیشرفته، برای پروازهای کنترل شده در جنگ‌های نزدیک و زاویه‌های حمله بزرگ بود. قدرت مانور بالا برتری بود، که این جنگنده نسبت به دیگر جنگنده‌های معمولی داشت. برنامهٔ تحقیقانی روی ایکس-۳۱ امکان ایجاد اطلاعات فنی برای زاویه‌های حملهٔ بالا را به وجود آورد. این اطلاعات مهندسان و طراحان هواپیما را قادر ساخت، اطلاعات مفیدتری در مورد آیرودینامیک، اثربخشی کنترل‌کننده‌های پرواز و رانش برداری و جریان‌های هوا در زاویه‌های بالای حمله داشته باشند. این آموخته‌ها باعث ایجاد هواپیماهای امن‌تر و با قابلیت مانور بالاتر خواهد شد.
تاریخچه و آزمایش‌ها

هواپیمای ایکس-۳۱ اولین هواپیمای بین‌الملی از سری ایکس است و زیر برنامهٔ ای‌اف‌ام (مانور پیشرفتهٔ جنگنده‌ها) در سال ۱۹۹۰ به پرواز درآمد.
تاریخچه و آزمایش‌ها > اولین پروازها

۲ مدل ساخته شده از ایکس-۲۱ در پالمدیل راکول اینترنشنال، کالیفرنیا و مرکز تحقیقات پرواز درایدن به پرواز درآمدند تا قابلیت مانور بالای جنگنده‌های نسل بعدی را به نمایش بگذارند. برنامه این پروازها از تاریخ ۱۱ اکتبر ۱۹۹۰ آغاز و در ژوئن ۱۹۹۵ به پایان رسید.
تاریخچه و آزمایش‌ها > راه‌اندازی دوباره در دهه ۲۰۰۰

این هواپیما پروازهای خود را در ژانویه ۲۰۰۰ را با کمک بوئینگ پلتفرم ورکس، نیروی دریایی ایالات متحده و آژانس دفاعی آلمان و سازمان دفاع هوایی و فضایی اروپا (ای‌ای‌دی‌اس) از سر گرفت. هدف اصلی برنامهٔ وکتور نشان دادن بلند شدن‌ها و فرودهای سریع است و آزمایش پرواز در این برنامه‌ها ۳ مرحله دارد. فاز اول بررسی توانایی‌هایی فنی ایکس-۳۱ بود. این هواپیمای همراه با سیستم رانش برداری پرواز خود را ۱۷ مه ۲۰۰۲، در پایگاه هوایی پاتوکسنت در مریلند از سر گرفت. فاز دوم بررسی نرم‌افزار کنترل پرواز استول، دقت اندازه‌گیر موقعیت سیستم فرود بیکون، رایانه‌های اینس، جی‌پی‌اس و اطلاعات پرواز، خلبان خودکار، عملگرهای استول و سیستم اطلاعات پرواز پیشرفته بود. مرحلهٔ ۳ نشان دادن قابلیت‌های نرم‌افزار استول بر روی باند بود.
تاریخچه و آزمایش‌ها > آزمایش‌ها

یک گروه آزمایش‌کنندهٔ بین‌المللی که از ۱۱۰ نفر تشکیل شده بود و توسط آژانس پروژه‌های تحقیقات پیشرفته (آرپا) مدیریت می‌شد، کنترل برنامهٔ پروازهای این هواپیما در پایگاه درایدن ناسا را بر عهده گرفت. آرپا برای انتقال تحقیقات پرواز به این مرکز در فوریه ۱۹۹۲ درخواست داده‌بود. در کنار آرپا و ناسا سازمان آزمایش بین‌المللی شامل نیروی دریایی آمریکا، نیروی هوایی آمریکا، شرکت راکول اینترنشنال، دولت جمهوری فدرال آلمان و شرکت هوافضای دایملر-بنز (با نام قبلی مسراشمیت-بلکو-بلوم و دیچه آیرواسپیس) همکاری می‌کردند. در این پروژه ناسا مسئول اجرای تحقیقات، تعمیر هواپیما و تحقیقات مهندسی پس از انتقال آزمایش‌ها به درایدن بود.
اولین هواپیمای ایکس-۳۱ ساخته شده، در حادثه‌ای در ۱۹ ژانویه ۱۹۹۵ از بین رفت. خلبان آن، کارل هاینز۰لانگ از جمهوری فدرال آلمان، به سلامت خودش را به بیرون پرتاب کرد و هواپیما هم در مکانی بدون جمعبت سقوط کرد.
پروژه ایکس-۳۱ تعداد ۵۸۰ پرواز آزمایشی را انجام داد. که از آن‌ها ۵۵۵ پرواز تحقیقاتی بود و ۲۱ پرواز در اروپا برای نمایشگاه هوایی پاریس انجام گرفت. ۱۴ خلبان از تمامی گروه آزمایشگران این هواپیما را راندند.
پدال‌های رانش برداری

پدال‌های سه‌گانهٔ رانش برداری که از اپوکسی کربن ساخته‌شده‌اند در نازل اگزوز موتور هواپیما نصب شده‌اند و به جریان هوای خروجی از اگزوز جهت می‌دهند. کنترل بخشی از چرخش هواپیما از بالا به پایین یا از چپ به راست نیز بر عهدهٔ این پدال‌ها می‌باشد. این پدال‌ها تا حرارتی برابر با ۱۵۰۰ درجهٔ سانتی‌گراد که در مواقعی ممکن است وجود داشته باشد، مقاوم هستند. ایکس-۳۱ همچنین از کاناردهای متحرک و طوقه‌های ثابت استفاده می‌کنند. کاناردها سازه‌های بال مانند کوچکی هستند که روی خط بال و بین دماغه و نوک بال نصب می‌شوند. طوقه‌ها روی همان خط ولی بین خط پایانی بال و اگزوز موتور نصب می‌شوند. هر دوی آن‌ها امکان کنترل در شرایط خاص را دارند.
مانور مونگوز

مانور منوگوز مانوری است که برای اولین بار توسط هواپیمای ایکس-۳۱ انجام شد. این مانور ابتدا با جابه‌جا شدن کامل هواپیما به سمت چپ، سپس وارد کردن هواپیما به بالاترین زاویهٔ حمله و واماندگی که در آن هواپیما برای چندین ثانیه به صورت عمودی در هوا می‌ماند و سپس ایجاد فشار برای بازگشت به حالت استاندارد پرواز. این مانور در پاسخ به مانور کبرای گئورگویچ پوگاچف هواپیمای سوخوی ۲۷ (فلانکر) بود، که در آن این هواپیما مانند ایکس-۳۱ در هوا می‌ایستد و خلبان در زمان ایستادن می‌تواند با دقت بیشتر هدف‌گیری کند.
نگارخانه

هواپیمای ایکس-۳۱ در حال انجام مانور مونگوز
سولوی پثفایندر ۲۱

| سولوی پثفایندر ۲۱ | سولوی پثفایندر ۲۱ |
| --- | --- |
کاربری: Twin توربوپراپ
تولیدکننده: سسنا/Soloy
وضعیت: uncertified test bed
تعداد ساخته‌شده: 1
توسعه‌یافته از: سسنا ۲۰۸ کاروان
سولوی پثفایندر ۲۱ (به انگلیسی: Soloy Pathfinder 21) یک هواگرد ساختِ کارخانهٔ سسنا در کشور ایالات متحده آمریکا است.
نوسین‌ها

اریک ساتی (۱۸۹۱)، توسط رامون کاساس
نوسین ها (تلفظ در فرانسوی: [ɡnosjɛn]) مجموعه‌ای از آثار پیانویی است که توسط آهنگساز فرانسوی اریک ساتی در اواخر قرن نوزدهم نوشته شده‌اند. این آثار عمدتاً دارای زمان آزاد هستند (بدون امضای زمانی یا تقسیمات میله‌ای) و از نظر فرم، ضرب‌آهنگ و ساختار آکورد بسیار تجربی هستند. این فرم توسط ساتی ابداع شده است، اما خود اصطلاح در ادبیات فرانسوی قبل از استفاده ساتی وجود داشته است.
ریشه‌شناسی

واژه "نوسین" مناقشه‌برانگیز است، اما این واژه در ادبیات فرانسوی پیش از استفاده ساتی وجود داشته و در فرهنگ لغت لاروس ۱۸۶۵ به نوعی از رقص لابیرنتی اشاره دارد که توسط تسئوس برای جشن پیروزی بر مینوتر خلق شده بود و برای اولین بار در "سرود دلو" توسط کالیماخوس توصیف شده بود.
توضیح دیگری این است که واژه "نوسین" از "گنوسیس" (gnosis) مشتق شده باشد. ساتی در زمان شروع به ترکیب قطعات نوسین ها، در بخش‌ها و جنبش‌های گنوسیسم درگیر بوده است.
سه گانه نوسین

نوسین شماره ۱ ()
اجرا در ۱۶ نوامبر ۲۰۱۰
نوسین شماره ۲ ()
اجرا در ۱۶ نوامبر ۲۰۱۰
نوسین شماره ۳ ()
اجرا در ۱۶ نوامبر ۲۰۱۰
این سه نوسین در حدود سال ۱۸۹۰ ساخته شده‌اند و برای اولین بار در سال ۱۸۹۳ منتشر شده‌اند. یک بازبینی قبل از انتشار در سال ۱۸۹۳ انجام شده است، دومین نوسین ممکن است حتی در همان سال ساخته شده باشد (در دست‌نوشته های موسیقیدان به عنوان تاریخ "آوریل ۱۸۹۳" اشاره دارد). نسخه‌های تک نوازی پیانو از سه نوسین اول بدون امضای زمانی یا خطوط تقسیم میله‌ای هستند، که به عنوان زمان آزاد شناخته می‌شود.
نوسین‌ها شماره ۴–۷

نوسین شماره ۴ ()
اجرا در ۱۶ نوامبر ۲۰۱۰
نوسین شماره ۵ ()
اجرا در ۱۶ نوامبر ۲۰۱۰
نوسین شماره ۶ ()
اجرا در ۱۶ نوامبر ۲۰۱۰
نوسین شماره ۷ ()
اجرا در ۱۶ نوامبر ۲۰۱۰
نوسین‌های شماره ۴–۶ در سال ۱۹۶۸ منتشر شدند، مدت‌ها پس از مرگ ساتی. به نظر نمی‌رسد هیچ‌کدام از این قطعات به عنوان "نوسین" توسط خود ساتی شماره‌گذاری یا حتی عنوان گذاری شده باشند. ترتیب این سه نوسین در انتشار ۱۹۶۸ توسط رابرت کابی با ترتیب زمانی ترکیب مطابقت ندارد. بسیار بعید است که ساتی این ترکیب‌ها را به عنوان سه عضو یک مجموعه واحد انتخاب کرده باشد.
ریوولوشن مینی۵۰۰

| Mini-۵۰۰ | Mini-۵۰۰ |
| --- | --- |
یک مینی۵۰۰ در نمایشگاه هوایی: یک مینی۵۰۰ در نمایشگاه هوایی
کاربری: بالگرد سبک تک‌نفره
کشور سازنده: ایالات متحده آمریکا
تولیدکننده: شرکت ریوولوشن هلیکاپترز
نخستین پرواز: ۱۹۹۲
معرفی‌شده در: ۱۹۹۴
وضعیت: توقف تولید در ۱۹۹۹
تعداد ساخته‌شده: تقریباً ۵۰۰ کیت تولید شد که تنها ۱۰۰ فروند تکمیل شدند و پرواز کردند.
گونه‌ها: میلنیوم ام‌اچ۱
ریوولوشن مینی۵۰۰ (به انگلیسی: Revolution Mini-500) یک بالگرد سبُک وزن آمریکایی است در دهه ۹۰ میلادی بود که توسط شرکت «ریوولوشن هلیکاپترز» به‌صورت کیت سی‌کی‌دی ارائه شد. بالگرد مینی۵۰۰ مقیاس کوچک‌شده از بالگرد اواچ-۶ کایوس محصول شرکت هیوز هلیکاپترز است که از یک موتور دوزمانه روتکس ۵۸۲ با قدرت ۶۴ اسب بخار بهره می‌برد.

شرکت ریوولوشن در سال ۱۹۹۹ ورشکسته و منحل شد و کیت‌های این شرکت دیگر موجود نمی‌باشند.
مشخصات

داده‌ها از Taylor and Southeast Recreational Helicopters
ویژگی‌های عمومی
خدمه: ۱
طول: ۲۲ فوت ۶ اینچ (۶٫۹ متر)
عرض: ۵ فوت ۳ اینچ (۱٫۶ متر)
ارتفاع: ۸ فوت ۱ اینچ (۲٫۵ متر)
وزن خالی: ۳۳۰ پوند (۱۵۰ کیلوگرم)
وزن ناخالص: ۸۲۰ پوند (۳۷۲ کیلوگرم)
پیشرانه: ۱ عدد  Rotax 582 piston engine, 64 hp (48 kW)
قطر روتور اصلی:  ۱۹ فوت ۰ اینچ (۵٫۷۹ متر)
عملکرد
حداکثر سرعت: ۱۱۵ مایل بر ساعت (۱۸۶ کیلومتر بر ساعت، ۱۰۰ گره)
سرعت کروز: ۷۵ مایل بر ساعت (۱۲۲ کیلومتر بر ساعت، ۶۵ گره)
بُرد: ۲۲۵ مایل (۳۶۱ کیلومتر، ۱۹۶ مایل دریایی)
مداومت پروازی: 3 hours 0 minutes
حداکثر ارتفاع: ۱۰٬۰۰۰ فوت (۳٬۰۵۰ متر)
نرخ صعود: ۱٬۱۰۰ فوت بر دقیقه (۵٫۶ متر بر ثانیه)
عرض محور

در خودروها (و سایر وسایل نقلیه چرخ‌دار که دارای دو چرخ بر روی یک محور هستند)، عرض محور، به فاصلهٔ بین فلنج‌های هاب روی یک محور گفته می‌شود. به عبارت دیگر، عرض محور به فاصلهٔ بین خط وسط دو چرخ در یک محور اشاره دارد. در مواردی که یک محور دارای دو چرخ باشد، از خط وسط مجموع دو چرخ برای تعیین مشخصهٔ عرض محور استفاده می‌شود. عرض محور و چرخ معمولاً با واحد میلیمتر یا اینچ اندازه‌گیری می‌شود.
کاربرد رایج

عرض محور معمولاً به فاصلهٔ بین خط وسط چرخ‌ها اشاره دارد. در وسایل نقلیه‌ای که دارای دو محور هستند، این اصطلاح را می‌توان به شکل عرض جلو و عرض عقب به کار برد. برای وسایل نقلیه‌ای با بیش از دو محور، محورها معمولاً برای ارجاع شماره‌گذاری می‌شوند.
گوی (تورات)

صفحه ای از فرهنگ لغت ییدیش - عبری - لاتین - آلمانی الیا لویتا (قرن شانزدهم) شامل کلمه گوی (گوئی) که به لاتین به عنوان ethnicus ترجمه شده است که به معنای بت پرست
گوی
( عبری :גוי و به صورت جمع گویم גוים) لفظی است که در تورات برای یاد کردن از یک ملت یا قوم استفاده می‌شود. معنی لغوی آن می‌تواند "غریبه" یا "غیر یهود" نیز باشد. به صورت جمع معمولاً این لغت برای غیریهود استفاده می‌شود (Exodus ۳۴:۲۴)، که معادل واژهٔ "جنتیل" (Gentile) است.
در تورات

در تورات واژهٔ "گوی" پانصد و پنجاه بار تکرار شده است. اولین استفاده از این واژه در کتاب پیدایش ۱۰:۵ است که معادل غیر اسرائیلی به کار رفته است. این لغت به عنوان قوم اولین بار در پیدایش ۱۲:۲ به‌کار می‌رود که خدا به ابراهیم قول می‌دهد که نسل او یک قوم بزرگ تشکیل خواهند داد.
لغات گوی و گویم در بسیاری از آیات برای یاد کردن از اقوامی که جدا از اسرائیل هستند به‌کار رفته است. در بسیاری موارد نظر تورات نسبت به بت‌پرستی و غیر اخلاقی بودن این ملتها بسیار منفی است. به‌طور مثال چون قوم کنعان با اسرائیل به مخالفت برخاسته بودند و همواره خطر بروز رفتار بت‌پرستانه آنان به اسرائیل وجود داشت، با هفت ملت گویم (تثنیه ۷:۱، ۱۲:۲) باید بدون رحم برخورد می‌شد و ازدواج با آنان کاملاً ممنوع بود (تثنیه ۷، خروج ۳۴).
استفاده مدرن

در عبری مدرن معمولاً این لغت به عنوان هم معنی لغت جنتیل به کار میرود. در لاتین لغت gentilis برای ترجمه لغت قوم به کار می‌رفت که باعث معنی جنتیل گردید.
استفاده از لغت گوی در انگلیسی معمولاً بحث بر انگیز است چون معمولاً با دید منفی نسبت به غیر یهود همراه است. به‌همین دلیل معمولاً در انگلیسی به‌جای این لغت از "جنتیل" یا "غیر یهود" استفاده می‌شود.
واژه "شبث گوی" به غیریهودی اطلاق می‌شود که کارهایی که شریعت یهود برای یهودیان در روز شنبه ممنوع کرده است، مانند روشن کردن آتش، را انجام می‌دهد.
هاینکل هه ۱۷۶

| هاینکل هه ۱۷۶ | هاینکل هه ۱۷۶ |
| --- | --- |
He 176V2, the unbuilt later version: He 176V2, the unbuilt later version
کاربری: Experimental
تولیدکننده: هاینکل
نخستین پرواز: June 20, 1939
وضعیت: Cancelled
هاینکل هه ۱۷۶ هواگرد موشکی آلمانی بود. این هواپیما اولین هواگردی بود که تنها با یک موشک مملو از مایع به پیش رانده می‌شد و اولین پرواز خود را توسط اریش وارزیتس در ژوئن ۱۹۳۹ انجام داد.
هزینه گزافی برای جانم خواهم داد

| هزینهٔ گزافی برای جانم خواهم داد | هزینهٔ گزافی برای جانم خواهم داد |
| --- | --- |
کارگردان: اتوره ماریا فیتساروتی
نویسنده: جووانی سیمونلی
موسیقی: انریکو چاچی مارچلو موراکی
فیلم‌بردار: استلویو ماسی
تدوین‌گر: دانیله آلابیزو
تاریخ‌های انتشار:  ۱۹۶۸ (۱۹۶۸)  
زبان: ایتالیایی 
آگهی تبلیغاتی فیلم در یکی از جراید کثیر الانتشار، ۱۳۴۷ خورشیدی
هزینهٔ گزافی برای جانم خواهم داد (به ایتالیایی: Vendo cara la pelle) یک فیلم وسترن اسپاگتی به کارگردانی اتوره ماریا فیتساروتی است که در سال ۱۹۶۸ منتشر شد. این فیلم پیش از انقلاب در ایران با نام مرد بی‌نشان دوبله و در سینماها اکران شد.
گزیدهٔ بازیگران

مایک مارشال
میشل ژیراردون
فوریو منیکونی
جرمانو لونگو
کتاب‌شناسی مارکسیستی

کتاب‌شناسی مارکسیستی (به انگلیسی: Marxist bibliography): مارکسیسم روشی برای تحلیل اجتماعی - اقتصادی است که روابط طبقه و تضادهای اجتماعی را تحلیل و از تفسیر ماتریالیستی از توسعه تاریخی و دیالکتیک استفاده می‌کند. دیدگاه تحول اجتماعی روش‌شناسی مارکسیستی از پژوهش اقتصادی و سیاسی و اجتماعی بهره می‌برد و آن را در نقد و تحلیل توسعه سرمایه‌داری و نقش مبارزه طبقاتی در تغییرات اقتصادی سیستمیک به کار می‌گیرد.
این یک «کتاب‌شناسی مارکسیستی» است که برپایهٔ نویسنده فهرست شده‌است.
کالای مکمل

کالای مکمل مفهومی در علم اقتصاد است که در برابر کالای جانشین بیان می‌شود. کالای مکمل به کالاهایی گفته می‌شود که به صورت تکمیلی و با هم مصرف شوند تا یک نیاز مشخص را برطرف سازند. مانند قند و چای، مسواک و خمیردندان، تفنگ و گلوله تفنگ، اتومبیل و بنزین. گفتنی است که افزایش قیمت یکی از کالای‌های مکمل باعث کاهش در میزان تقاضا برای کالای دیگر خواهد شد و برعکس کاهش قیمت یکی از کالاهای مکمل باعث افزایش در میزان تقاضا برای کالای مکملش خواهد شد. به عنوان مثال افزایش قیمت بنزین باعث کاهش تقاضا برای اتومبیل خواهد شد. یا کاهش قیمت انرژی الکتریکی باعث افزایش استفاده از لوازم برقی می‌گردد.
بیان اقتصادی کالای مکمل

تابع مطلوبیت کالای مکمل به صورت زیر نمایش داده می‌شود. تابع زیر را تابع مطلوبیت مارکس لئونتیف می‌نامند. بنابر نمودار رسم شده در شکل، شعاع OE (خط نقطه چین) نسبتی از این دو کالا را که مصرف‌کننده مصرف می‌نماید را نشان می‌دهد.
U=Min(aX,bY)  یا     U=Min(X/a,Y/b)
مثال

چنانچه قند و چای را به عنوان کالای مکمل در نظر بگیریم اگر در این حالت مصرف‌کننده صرفاً به اضافه کردن تعداد قندها بپردازد و در میزان چای مصرفی خود تغییری ایجاد ننماید، مطلوبیت مصرف‌کننده تغییر نمی‌کند.
چنانچه دو لنگه کفش را کالای مکمل در نظر بگیریم، صرفاً افزایش پای راست کفش، نمی‌تواند تأثیری در مطلوبیت فرد داشته باشد. پس مصرف‌کنندگان باید به نسبت ثابت و یکسانی از هر دو کالا استفاده کنند.
کشش ارتباطی

اگر قیمت‌های اسمی کالاهای مرتبط، تغییر کند به‌طور قطع روی مقدار تقاضای کالای مورد نظر تأثیر متقابل خواهد گذاشت. با مشاهدهٔ این تأثیرات متقابل می‌توان هر جفتی از کالاها را به کالاهای جانشین یا مکمل تقسیم کنیم مثلاً فرض کنید کالای x فقط با یک کالای دیگر مثلاً y مرتبط است. در این حالت امکان تعریف کشش متقاطع قیمتی تقاضا وجود خواهد داشت. بر طبق تعریف کشش ارتباطی، بسته به آنکه کشش متقاطع قیمتی تقاضا مثبت یا منفی یا صفر باشد امکان طبقه‌بندی کالاها به وجود می‌آید. به عبارتی می‌توان با استفاده از کشش ارتباطی تقاضا نیز نوع ارتباط بین دو کالا را کشف نمود. اگر کشش ارتباطی تقاضای کالای X نسبت به قیمت کالای Y منفی باشد یعنی Exy<0 باشد در این صورت بین تغییر قیمت کالای Y و تقاضای کالای X رابطه معکوسی وجود دارد و دو کالای X و Y مکمل یکدیگر هستند؛ مثلاً با افزایش قیمت چای تقاضا برای قند کاهش می‌یابد. در این حالت قند و چای دو کالای مکمل بوده و کشش متقاطع آن‌ها منفی می‌باشد.
Exy={\frac {\operatorname {(} X_{2}-X_{1})}{(X_{2}+X_{1})}}*{\frac {\operatorname {(} Py_{2}+Py_{1})}{(Py_{2}-Py_{1})}}
Exy<0
روش هیکس

از نظر تاریخی اولین روش تقسیم‌بندی، بر اساس اثر کل بعد از انتشار اثر جان هیکس به نام ارزش سرمایه تشخیص داده شده است. که تقسیم‌بندی دقیق‌تری می‌توان به وسیله تجزیه و تحلیل اثر جانشینی به‌تنهایی به دست آورد.
با فرض اینکه تابع مطلوبیت مصرف‌کننده به صورت (U=Min(x,y باشد، مطابق با شکل رسم شده هر قدر تحدب منحنی بی‌تفاوتی بیشتر باشد میزان جانشینی دو کالا نیز کاهش می‌یابد. در حالت حدی که امکان جانشینی دو کالا وجود ندارد منحنی بی‌تفاوتی برای این کالاها به صورت L یا به صورت زاویه قائم رسم می‌شود که آن را منحنی مصرف لئونتیف نیز می۷نامند. چنانچه مصرف‌کننده بخواهد میزان مطلوبیت کل را افزایش دهد، باید ترکیب معینی از دو کالا را با هم مصرف نمود. چراکه صرفاً با افزایش در مصرف یک کالا مطلوبیت وی تغییر نخواهد کرد و عملاً کالایی که میزان مصرف آن افزایش یافته بلااستفاده می‌ماند. زمانی که x و y دو کالای کاملاً مکمل باشند منحنی تقاضای جبرانی برای کالای x که قیمتش دچار تغییر می‌شود، خطی است عمود بر محور xها؛ زیرا تقاضای جبرانی حاصل از اثر جانشینی است و اثر جانشینی در این حالت صفر است و نرخ نهایی جانشینی نیز صفر است؛ بنابراین در این حالت تنها اثر درآمدی کاهش قیمت کالای x موجب افزایش تقاضای این کالا شده است و اثر جانشینی آن صفر بوده و تأثیری بر تقاضای کالای x نمی‌گذارد. اما با آنکه روش اخیر، دقیق تر است به کار بردن آن در سطح عملی مشکل‌تر است. به همین دلیل در مسائل واقعی از روش کشش ارتباطی استفاده می‌شود. چرا که توابع رجحان انفرادی با اطلاعات موجود محاسبه شدنی نیست.
کالای مکمل در نوآوری و فناوری

کالاهای مکمل، کالاها و خدمات جانبی هستند که ارزش کالای دیگری را میسر ساخته یا افزایش می‌دهند. برای نمونه، ارزش یک کنسول بازی ویدئویی مستقیماً به در دسترس بودن کالاهای تکمیلی مانند بازی‌های ویدئویی، دستگاه‌های جانبی و خدماتی مانند بازی‌های آنلاین مرتبط است.
چندین محصول مکمل در صنعت فناوری وجود دارد. به عنوان مثال، تلفن‌های همراه و شارژرهای تلفن مکمل‌های قوی هستند؛ زیرا شارژر تلفن تنها محصولی است که می‌تواند کاربرد خود را انجام دهد. به‌طور مشابه، سیستم‌ها و کنترلرهای بازی‌های ویدیویی مکمل‌های قوی هستند.
بسیاری از کالاها تنها زمانی کاربردی یا مطلوب هستند که برای آنها کالاهای مکملی در دسترس باشد (نوارهای ویدئو برای دستگاه‌های وی سی آر فیلم برای دوربین عکاسی و مانند آنها).
برخی شرکت‌ها هم کالا و هم مکمل‌های آن را می‌سازند (مانند کداک که هم فیلم تولید می‌کرد و هم دوربین)؛ در حالی که دیگران برای تأمین کالاها یا خدمات مکمل برای کالاهای خود متکی به شرکت‌های دیگر هستند (مانند سازندگان رایانه که اغلب به شرکت‌های دیگر وابسته هستند تا خدمات و نرم‌افزار به مشتریان عرضه کنند). محصولاتی که پایگاه جاافتاده گسترده‌ای دارند احتمالاً توسعه‌دهندگان کالاهای مکمل بیشتری جذب خواهند کرد.
منحنی بی‌تفاوتی دو کالای مکمل.
آرامگاه حاج ملا حسن توکلی

| آرامگاه حاج ملا حسن توکلی | آرامگاه حاج ملا حسن توکلی |
| --- | --- |
تصویری از آرامگاه حاج ملا حسن توکلی: تصویری از آرامگاه حاج ملا حسن توکلی
نام: آرامگاه حاج ملا حسن توکلی
کشور: ایران
استان: استان خراسان رضوی
شهرستان: شهرستان گناباد
اطلاعات اثر: اطلاعات اثر
کاربری: آرامگاه
دیرینگی: پهلوی اول
دورهٔ ساخت اثر: پهلوی اول
اطلاعات ثبتی: اطلاعات ثبتی
شمارهٔ ثبت: ۱۴۰۰۱
تاریخ ثبت ملی: ۱۱ آذر ۱۳۸۴
آرامگاه حاج ملا حسن توکلی مربوط به پهلوی اول است و در شهرستان گناباد، روستای نوغاب واقع شده و این اثر در تاریخ ۱۱ آذر ۱۳۸۴ با شمارهٔ ثبت ۱۴۰۰۱ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است.
تمام چیزی که داریم عشق است

| «تمام چیزی که داریم عشق است»> تک‌آهنگ تبلیغاتی سابرینا کارپنتر.از آلبوم تکامل | «تمام چیزی که داریم عشق است»> تک‌آهنگ تبلیغاتی سابرینا کارپنتر.از آلبوم تکامل |
| --- | --- |
تاریخ پخش: ۲۳ سپتامبر ۲۰۱۶ (۲۰۱۶-09-۲۳)
تاریخ ضبط: ۲۰۱۵
استودیو: کایت میوزیک پروداکشن (لس آنجلس، کالیفرنیا)
ژانر: رقص
زمان: ۳:۰۲
ناشر: هالیوود
ترانه‌نویس(ها): سابرینا کارپنتر افشین سلمانی جاش کومبی
تهیه‌کننده(ها): نان‌فیکشن
«تمام چیزی که داریم عشق است» (انگلیسی: All We Have Is Love) ترانه‌ای از خواننده آمریکایی، سابرینا کارپنتر از دومین آلبوم استودیویی او به نام تکامل (۲۰۱۶) و آخرین قطعهٔ این آلبوم است. این ترانه توسط کارپنتر، افشین سلمانی و جاش کومبی نوشته شده و گروه نان‌فیکشن (همکاری افشین سلمانی و جاش کومبی) آن را تولید کرده‌اند. این ترانه در ۲۳ سپتامبر ۲۰۱۶ به عنوان اولین تک‌آهنگ تبلیغاتی از آلبوم تکامل منتشر شد و همزمان با پیش‌خرید آلبوم، سه هفته قبل از انتشار رسمی آلبوم در دسترس قرار گرفت. «تمام چیزی که داریم عشق است» یک آهنگ رقص است که دربارهٔ شادی، خوشبینی و عشقی صحبت می‌کند که در یک رابطهٔ جدید به وجود می‌آید. به گفتهٔ سابرینا، این ترانه مثبت‌ترین ترانهٔ آلبوم است.
ساختمان اسکان

| ساختمان اِسکان | ساختمان اِسکان |
| --- | --- |
اِسکان: اِسکان
اطلاعات کلی: اطلاعات کلی
گونه: برج
موقعیت: تهران
آدرس: چهارراه بلوار میرداماد و خیابان ولی‌عصر 
کشور: ایران
آغاز ساخت: ۱۳۵۱
پایان: ۱۳۵۶
گشایش: ۱۳۵۸
بلندی: ۷۲ متر
جزئیات فنی: جزئیات فنی
سیستم سازه: بتن مسلح
شمار طبقات: ۲۳ طبقه مسکونی در هر برج باضافه ۴ طبقه تجاری اداری
مساحت کل طبقات: حدود ۹۰۰ متر مربع
مساحت زیربنا: ۴٬۷۰۰ متر مربع
طراحی و ساخت: طراحی و ساخت
معمار: Moshe Bashan
شرکت معماری: AMY
پیمانکار اصلی: Solel Boneh
ساختمان‌های اِسکان به ساختمان‌های سه‌گانه‌ای گفته می‌شود که در ضلع شمال‌شرقی چهارراه میرداماد و خیابان  ولی‌عصر (خیابان پهلوی سابق) قرار گرفته‌اند. این ساختمان‌ها دارای ۴ طبقه تجاری در زیر و ۲۳ طبقه مسکونی روی آنها هستند که طبقه‌های نخستین آن مشترک است. بلندای این ساختمان‌ها از صفر خیابان میرداماد تا روی بام حدود ۹۰ متر است و تا پیش از ساخت برج سپهر بلندترین برج‌های تهران بودند.
تاریخچه

این مجموعه توسط شرکت اسکان ایران میان سال‌های ۱۳۵۱ تا ۱۳۵۶ ساخته شد. این شرکت، بنیانگذاری‌شدهٔ سال ۱۳۴۸ بوده و از آغاز کار، پروژه‌های متعددی در زمینه‌های بلندمرتبه‌سازی، خانه‌سازی، عملیات راه‌باند (پل، تونل و آزادراه)، فرودگاه‌سازی و عملیات خاکی را به مرحلهٔ اجرا درآورد.
این برج‌های توسط موشه باشان، معمار اسرائیلی طراحی و با پيمان كاری شركت «سولل بونه» متعلق به اتحاديه كارگران اسرائیل به پایان رسید. سهامداران اصلی شرکت سازنده، اسرائیلی بودند.
مشخصات

تعداد ۹۰ واحد مسکونی در ۲۳ طبقه از هر برج قرار دارد که به‌طور منظم، به صورت ۴ واحد در ۲۲ طبقه و نیز ۲ واحد در طبقه بیست و سوم ساخته شده‌اند. واحدهای دوخوابه متراژهایی معادل ۱۸۰/۵ مترمربع، سه‌خوابه‌ها ۲۰۵/۲۵ متر مربع و چهار خوابه‌ها ۲۳۰ متر مربع دارند، واحدهای طبقه آخر ۴۲۳ متر مربع مساحت دارد. هر واحد شامل سالن پذیرایی، اتاق‌های خواب استاندارد، آشپزخانه دارای انباری، بالکن بزرگ، رختشویخانه، حمام و یک اتاق مستخدم با امکانات کامل و مستقل است. سه طبقهٔ کامل به اضافه دو نیم طبقهپارکینگ مسکونی مستقل برای این برج تعبیه شده که از همکف به پایین شامل ۳۰۰ واحد پارکینگ به همراه ۲۰۰ واحد انباری می‌باشد. شوتینگ، زباله‌سوز و تصفیه‌خانه فاضلاب از دیگر امکانات این سازه هستند. موتورخانه، که در دههٔ ۹۰ نوسازی شده‌است. ساختمان شامل سه دستگاه بویلر، سه دستگاه چیلر، پمپ‌های آب، سامانهٔ برق اظطراری، آتش‌نشانی، ردیاب دود، مرکز تلفن، منبع آب اضطراری در پشت‌بام و سه دستگاه آسانسور باربر و نفربر است که برای هر برج تعبیه شده‌اند. طبقهٔ تراس، استخر بزرگسالان و استخر کودکان را در خود جای داده‌است.
مرکز خرید اسکان

مرکز خرید اسکان یکی از مراکز خرید معروف تهران است که واقع در تقاطع خیابان‌های ولیعصر و میرداماد در پایین برج اسکان می‌باشد. این مرکز با ۴٬۷۰۰ متر مربع مساحت برای ۴۰ واحد دفتر تجاری دو طبقه مستقل و همچنین ۶۰ واحد تجاری، در دو طبقه با فضایی باز و با حوضچه‌ای به قطر ۱۰ متر در طبقهٔ پایین طراحی شده‌است. دو طبقهٔ زیرزمین و همکف دارای ۶۰ باب مغازه با مساحت‌های مختلف هستند. پارکینگ‌های اداری و تجاری مستقل از پارکینگ‌های مسکونی، در پنج نیم طبقه از همکف به بالا طراحی شده و شامل ۱۶۰ واحد پارکینگ و ۶۰ واحد انباری تجاری-اداری می‌باشد. وجود شعبات بانک‌های گوناگون در این مرکز از ویژگی‌های آن است. وجود دفاتر تجاری با متراژهای گوناگون از حدود بیست و پنج متر تا حدود پانصد متر در دو طبقهٔ بالایی پاساژ از ویژگی‌های دیگر این مجموعهٔ تجاری ماندگار است. همچنین وجود صرافی‌های متعدد مجاز در طبقات مختلف مرکز خرید اسکان از ویژگی‌های شناخته‌شدهٔ این مرکز بوده و به‌عنوان بورس مالی شمال شهر تهران از آن یاد می‌شود.
در حال ساخت (۱۳۵۳)
استاندار

استاندار فردی است که اداره یک استان یا ایالت را بر عهده دارد و نام و وظایفش در کشورهای گوناگون متفاوت است. در ایران وظایف و اختیارات استاندار در چهار حوزه سیاسی، امنیتی، اداری و عمرانی تقسیم می‌شود.
استاندار نماینده عالی‌مقام دولت و بالاترین مقام اجرایی در هر استان است. در ایران استاندار را وزیر کشور به هیئت دولت پیشنهاد می‌دهد و پس از رای هیئت وزیران، رئیس جمهور وی را به این مقام منصوب می‌کند. دفتر کاری استاندار و معاونین او در شهر مرکز استان در ساختمان استانداری می‌باشد.