stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
مسابقات فرمول یک فصل ۲۰۱۶
تقویم فصل > تغییرات در تقویم

در این فصل بازبینی‌هایی نسبت به فصل گذشته در تقویم صورت پذیرفت. گراند پری اروپا پس از یک غیبت چهار ساله به تقویم مسابقات برگشت. مسابقهٔ این گراند پری از خانهٔ قبلی خود در والنسیا به یک پیست خیابانی کاملاً جدید در باکو، پایتخت آذربایجان منتقل شد. این نخستین گراند پری بود که در آذربایجان برگزار می‌شد. گراند پری آلمان نیز به تقویم برگشت و هوکنهایمرینگ به‌عنوان محل برگزاری این گراند پری انتخاب شد. از آنجا که در سال ۲۰۱۵ هیچ ورزشگاهی نتوانسته‌بود برگزاری این گراند پری را تضمین کند، این رویداد در فصل پیشین لغو شده‌بود. طبق توافق صورت‌گرفته بین هوکنهایمرینگ و نوربورگ‌رینگ جهت تناوب برگزاری مسابقات بین این دو ورزشگاه و قرار بر برگزاری رویدادهای سال‌های زوج در هوکنهایمرینگ، این پیست پیش از این در سال ۲۰۱۴ میزبان مرحلهٔ مسابقهٔ گراند پری آلمان شده‌بود.
گراند پری‌های مالزی و روسیه دستخوش تغییراتی در تاریخ برگزاری شدند. تاریخ گراند پری مالزی به پیش از گراند پری ژاپن در ماه اکتبر منتقل شد و زمان آن در سال به زمان مشابه برگزاری در فصل‌های ۱۹۹۹–۲۰۰۰ برگشت. در همین حال زمان برگزاری گراند پری روسیه نیز از ماه اکتبر به ماه مه انتقال یافته و بنابراین، این گراند پری به چهارمین راند از مسابقات فصل تبدیل شد.
قراردادهایی برای برگزاری سه مسابقه در فصل ۲۰۱۶ منعقد شده‌بود که در تقویم این فصل قرار نگرفتند. طبق یک قرارداد پانزده ساله، قرار بود که گراند پری آمریکا برای نخستین بار به میزبانی پیست خیابانی پورت امپریال در نیوجرسی برگزار شود. این مسابقه در اصل قرار بود که نخستین بار در فصل ۲۰۱۳ برپا شود، اما برای چهارمین سال پیاپی به تعویق افتاد. گراند پری هند در پی مشاجره‌هایی در زمینهٔ مالیات، پس از مسابقهٔ سال ۲۰۱۳ از تقویم مسابقات حذف شده‌بود. پس از تلاش ناموفق چندباره برای احیای این مسابقه در سال‌های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵، بازگشت این رویداد تا فصل ۲۰۱۶ به تعویق افتاده‌بود؛ با این حال، این مسابقه دوباره از پیوستن به تقویم نهایی فصل بازماند. مدیریت فرمول یک در سال ۲۰۰۶ قراردادی هفت ساله را برای برپایی گراند پری کره در پیست بین‌المللی کره از سال ۲۰۱۰ به امضا رسانده‌بودند. با این وجود، روند برگزاری این رویداد در سال ۲۰۱۴ متوقف شد و در فصل ۲۰۱۶ نیز برای سومین سال پیاپی از تقویم مسابقات محذوف ماند.
تغییرات در آیین‌نامه‌ها > تغییرات کلی

فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی و مدیریت فرمول یک قدرت بیشتری برای تغییر آیین‌نامه‌های ورزشی و فنی، و همچنین اتخاذ تصمیم‌های تأثیرگذار بر نحوهٔ نظارت بر این ورزش کسب کردند. از آخرهفتهٔ مسابقهٔ موناکو به‌بعد، این اجازه از سوی فیا به رانندگان داده‌شد تا برای یک مسابقه در هر فصل طراحی متفاوتی را برای کلاه ایمنی خود انتخاب کنند. از آنجا که رانندگان موظف بودند تا جهت سادگی بیشتر در شناخته‌شدن آن‌ها توسط تماشاگران و مخاطبان تلویزیونی، تنها از یک طرح کلاه ایمنی در طول فصل استفاده کنند، این عمل تا پیش از این ممنوع بود.
تغییرات در آیین‌نامه‌ها > آیین‌نامه‌های فنی

به‌دنبال انتقادها پس از معرفی نسل ۲۰۱۴ موتورهای فرمول یک، سازندگان ملزم به طراحی خودروهای خود با یک دریچه هدرروی جداگانه برای عبور گازهای خروجی موتور از میان آن جهت افزایش صدای خودروها شدند. با آغاز فصل ۲۰۱۶، فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی تصمیم به افزایش تعداد ژتون‌های توسعهٔ واحد پیشرانه گرفت. در حالی که طبق برنامه‌های اولیه، پانزده ژتون در اختیار تولیدکنندگان قرار می‌گرفت، جهت فراهم کردن امکان بهبود روند توسعه برای تولیدکنندگان ضعیف‌تر مانند رنو و هوندا، این تعداد به سی و دو ژتون افزایش یافت که با تعداد ژتون در فصل ۲۰۱۴ برابری می‌کرد. این تصمیم همچنین امکان توسعهٔ بیشتر قطعاتی را در اختیار تولیدکنندگان قرار داد که در در برنامه‌های اولیه به‌طور کلی امکان توسعهٔ آن‌ها وجود نداشت. این قطعات شامل کارتر بالای و پایینی، میل‌سوپاپ، میل‌لنگ، سامانهٔ سوپاپ‌های هوا و چرخ‌دنده‌های جانبی می‌شدند.
تغییرات در آیین‌نامه‌ها > آیین‌نامه‌های ورزشی > زمان‌بندی

از سال ۲۰۱۶ به‌بعد تعداد آزمون‌های پیش از آغاز فصل از سه آزمون به دو آزمون کاهش یافت. فدراسیون بین‌المللی، جهت مطابقت تعداد مسابقات تأیید شده با آیین‌نامه‌ها، حداکثر تعداد رویدادهای مجاز در هر فصل را به‌طور رسمی از ۲۰ به ۲۱ افزایش داد.
تغییرات در آیین‌نامه‌ها > آیین‌نامه‌های ورزشی > تایرها

پیرلی، تأمین‌کنندهٔ تایرهای خودروهای فرمول یک، پنجمین ترکیب تایر خشک را با نام «اولتراسافت» معرفی کرد، و اعلام کرد که این تایرهای تنها در پیست‌های خیابانی در دسترس خواهند بود. پیرلی بعداً و برای فصل ۲۰۱۶ رویکرد خود در تأمین تایر را تغییر داد و سه ترکیب تایر خشک را به‌جای دو ترکیب پیشین به مسابقات آورد. ترکیب‌های مجاز برای هر مسابقه، دو هفته پیش از آغاز هر رویداد به‌صورت عمومی رونمایی می‌شدند. پیرلی دو ترکیب ترکیب «انتخابی» را به هر تیم اختصاص داده و ترکیب سوم را (نرم‌ترین ترکیب بدون توجه به تایرهای منتخب پیرلی) در اختیار تیم‌هایی قرار می‌دهد که بتوانند به مرحلهٔ سوم تعیین خط برسند. رانندگان ده مجموعه تایر باقی‌ماندهٔ خود برای استفاده در رویداد را از بین سه ترکیب موجود انتخاب می‌کنند و در طول مسابقه باید از دو ترکیب خشک استفاده کنند.
تغییرات در آیین‌نامه‌ها > آیین‌نامه‌های ورزشی > پنالتی‌ها

به‌جز مواردی که مربوط به خطای راننده می‌شوند، در سایر مواقع رانندگان موظف هستند بین خطوط سفیدی که حاشیه‌های مسیر پیست را مشخص می‌کنند رانندگی کنند. این موضوع قدرت بیشتری را در زمینهٔ وادار کردن رانندگان به رعایت محدودیت‌های مسیر پیست در اختیار ناظران مسابقه قرار داد. هر راننده‌ای که باعث شود شروع مسابقه مختل شود، باید در زمان شروع مجدد، مسابقه را از مسیر پیت آغاز کند. روند تعلق پنالتی برای مسائل مربوط به جعبه‌دنده اصلاح شد، و طبق این اصلاحیه پنالتی‌ها به‌همان ترتیبی اعمال می‌شدند که به شرکت‌کنندگان تعلق گرفته‌بودند. این موضوع باعث شد تا این سیستم پنالتی با سیستم پنالتی برای صف شروع مسابقه هماهنگی بیشتری پیدا کند.
تغییرات در آیین‌نامه‌ها > آیین‌نامه‌های ورزشی > بهبود ایمنی

برای جلوگیری از استفادهٔ نالازم از پرچم‌های قرمز و توقف مرحله‌ها، زمینهٔ استفاده از سیستم خودروی ایمنی مجازی به مرحله‌های تمرین آزاد نیز گسترش یافت. قوانین حاکم بر استفاده از سامانه کاهش پسار که در دوره‌های حضور خودروی ایمنی مجازی و پرچم‌های زرد در تمام طول مسیر غیرفعال می‌شد نیز اصلاح شدند. اکنون رانندگان مجاز بودند تا بلافاصله پس از پایان دورهٔ خودروی ایمنی مجازی، از این سامانه استفاده کنند؛ در حالی که پیش از این باید دو دور مضاعف برای فعال‌سازی مجدد سامانه صبر می‌کردند.
تغییرات در آیین‌نامه‌ها > آیین‌نامه‌های ورزشی > تعیین خط

پیش از آغاز فصل، فرایند تعیین خط به‌طور عمده مورد بازبینی واقع شد. قالب سه مرحله‌ای که نخستین بار در فصل ۲۰۰۶ معرفی شده‌بود، به‌همان شکل باقی ماند، اما شیوهٔ حذف‌شدن رانندگان در این فرایند به‌صورت یک «ضربه‌فنی» تصاعدی درآمد. با این حال، در پی انتقاد گسترده از این قالب در راندهای ابتدایی، این شیوه پس از دو مسابقه کنار گذاشته‌شد و سیستم مورد استفاده بین فصل‌های ۲۰۰۶ و ۲۰۱۵ در گراند پری چین دوباره معرفی شد.
تغییرات در آیین‌نامه‌ها > آیین‌نامه‌های ورزشی > سایر

اختیارات ناظران مسابقه در زمینهٔ پایش ارتباطات میان دیوار پیت با خودروها برای فصل ۲۰۱۶ گسترده‌تر شد. ناظران مسابقه در این فصل قادر بودند تا ارتباطات رادیویی هر راننده را به‌صورت زنده پایش کنند و جهت جلوگیری از به‌کار بردن پیام‌های رمزی و همچنین رهبری کردن راننده به‌هنگام مسابقه، محتوای این ارتباطات را تحت بررسی مشاوران فنی قرار دهند. در پی اعمال یک سری از پنالتی‌های بحث‌برانگیز در گراند پری‌های بریتانیا و مجارستان و بحث‌های گسترده در خصوص اعمال این قوانین، فدراسیون محدودیت‌های ارتباطات رادیویی که در زمان آغاز فصل معرفی شده‌بودند را کمتر کرد؛ با شروع گراند پری آلمان، این محدودیت‌ها تنها بر دور صف‌آرایی اعمال شدند.
در این فصل، فرایندی که رانندگان باید جهت احراز شدن صلاحیتشان برای دریافت گواهینامه فوق‌العاده آن را پشت سر می‌گذاشتند نیز تغییر کرد. محدودیت‌های جدیدی در این فرایند در نظر گرفته‌شدند که شامل الزام راننده به تکمیل هشتاد درصد از دو فصل از مسابقات رشته‌ای خارج از سری مسابقات قهرمانی امتیازدار شناخته‌شده می‌شد. این الزامات به‌عنوان بخشی از مبحث کلی‌تر خط سیر جهانی فیا اعمال شدند. سیستم امتیازدهی جدیدی نیز با عطف به ماسبق برای مسابقات در نظر گرفته‌شد که در آن تمامی نتایج برای تمام رانندگان واجد شرایط به‌طور خودکار در امتیازات لازم برای احراز صلاحیت جهت دریافت گواهینامه فوق‌العاده لحاظ می‌شد. این تغییرات در پی جدل‌هایی صورت گرفتند که پس از احراز صلاحیت ماکس فرستاپن برای دریافت گواهینامهٔ فوق‌العاده در سن ۱۶ سالگی فقط با حضور در یک فصل از مسابقات فرمول ۳ اروپا، پیرامون این موضوع شکل گرفته‌بودند.
گزارش فصل > پیش از آغاز فصل

لوئیز همیلتون برای دومین سال پیاپی تصمیم گرفت تا از امکان تعویض شمارهٔ خودروی خود به شمارهٔ ۱ استفاده نکند و به‌جای آن از شمارهٔ ۴۴، که شمارهٔ همیشگی او در دوران فعالیت حرفه‌ای بود، در مسابقات استفاده کند. این حق ویژه در پی دفاع از مقام قهرمانی جهان در اختیار او قرار گرفته‌بود. در ماه ژانویه، یک آزمون تایر پیش از فصل توسط شرکت پیرلی برای ارزیابی تایرهای مخصوص آب و هوای بارانی این شرکت، در پیست پل ریکارد در فرانسه برگزار شد. نخستین آزمون تیمی پیش از فصل یک ماه بعد در پیست کاتالونیا انجام گرفت. تیم فراری در سه روز از چهار روز آزمون‌ها به‌عنوان سریع‌ترین تیم شناخته‌شد. در تنها روزی که تیمی غیر از فراری موفق شد جایگاه سریع‌ترین تیم را کسب کند، نیکو هولکنبرگ در روز سوم در جدول‌های زمان‌گیری با تیم فورس ایندیا در جایگاه اول قرار گرفت. آزمون دوم، که باز هم در بارسلون انجام شد، از ۱ تا ۴ مارس برگزار شد. فراری موفق شد با استفاده از تایرهای اولتراسافت، که به تازگی معرفی شده‌بودند، بهترین زمان‌های کلی را به‌ثبت برساند؛ در حالی که مرسدس با طی مسافتی در حدود ۵٬۰۰۰ کیلومتر (۳٬۱۰۰ مایل) بیشترین مسافت طی‌شده را به‌نام خود ثبت کند. در آزمون چهار روزهٔ دوم، تیم‌ها یک ویژگی پیشنهادی برای محافظت از سر راننده که با نام «هالو» شناخته می‌شد را نیز مورد بررسی قرار دادند.
گزارش فصل > بازگشت به آسیا

رزبرگ در سنگاپور دوباره مقام نخست رده‌بندی قهرمانی را به‌دست‌آورد؛ در حالی که همیلتون به دلیل رویارویی با مشکلات مکانیکی خودرو و خطاهای رانندگی، به ناچار در جایگاه سوم قرار گرفت. یک پیت‌استاپ دیرهنگام در طول مسابقه توسط مرسدس، باعث شد تا همیلتون بتواند از کیمی رایکونن سبقت گرفته و این جایگاه را تا پایان مسابقه حفظ کند. تیم رد بول ریسینگ تصمیم گرفت تا ریکاردو را که در مقام دوم قرار داشت، به پیت‌استاپ بیاورد تا از مورد تهدید قرار گرفتن او توسط همیلتون جلوگیری کند. رزبرگ نیز مصمم بود تا در پیست باقی بماند، چرا که فاصلهٔ او با ریکاردو به اندازه‌ای زیاد نبود که بتواند پس از پیت‌استاپ نیز او را جلوتر از ریکاردو نگه دارد. با این حال، او نوانست تا پایان مسابقه در جایگاه اول باقی مانده و پیروز مسابقه شود. ریکاردو که با رزبرگ فاصله‌ای ۲۷ ثانیه‌ای داشت، تلاش‌های دیرهنگامی را برای رسیدن به او انجام داد، اما در نهایت نتوانست خود را به رزبرگ برساند و با فاصلهٔ ۰٫۶ ثانیه از او از خط پایان عبور کرد. با کسب مقام سوم توسط همیلتون، رزبرگ که پیش از این با اختلاف دو امتیاز از او عقب بود، پس از این مسابقه با اختلاف هشت امتیاز در جایگاه اول رده‌بندی و بالاتر از همیلتون قرار گرفت.
روند کسب ده پیروزی پیاپی توسط مرسدس در مالزی به پایان رسید. همیلتون که در همان ابتدای مسابقه پیشتاز شده‌بود، شانزده دور پیش از پایان با بروز نقص فنی در موتور خودرو بازنشست شد و بنابراین ریکاردو کنترل مسابقه را در دست گرفت. خودرو نیکو رزبرگ در تصادفی با سباستین فتل در پیچ اول اسپین شد که در نتیجهٔ آن فتل حذف شد و رزبرگ نیز ناچار به رساندن خود از رده‌های پائین به رده‌های بالاتر شد. همزمان که ریکاردو برای کسب مقام اول در حال رقابت با فرستاپن بود، بازنشستگی همیلتون خودروی ایمنی مجازی را وارد پیست کرد و در این میان رد بول تصمیم به بردن همزمان هر دو رانندهٔ خود به پیت‌استاپ گرفت. ریکاردو با تایرهای تازه‌تر توانست در برابر فشار وارده از سوی فرستاپن مقاومت کرده و نخستین پیروزی خود در مسابقه پس از پیروزی در جایزه بزرگ بلژیک ۲۰۱۴ را به‌دست‌آورد. نیکو رزبرگ با وجود افزوده‌شدن پنالتی ۱۰ ثانیه‌ای به زمان مسابقهٔ خود به‌دلیل برخورد با کیمی رایکونن، جایگاه سوم را کسب کرد و اختلاف امتیاز خود در رده‌بندی قهرمانی با همیلتون را به بیست و سه امتیاز افزایش داد.
پس از این نیکو رزبرگ با کسب پول پوزیشن و پیروزی در ژاپن، فاصلهٔ امتیازی خود با همیلتون را به سی و سه امتیاز رساند. در همین حال، همیلتون شروع ضعیفی را به نمایش گذاشت و از جایگاه دوم در زمان شروع مسابقه، به مقام هشتم در پایان دور اول سقوط کرد. او ناچار شد تا روند بازیابی را در مسابقه پیش بگیرد و توانست با استفاده از استراتژی پیت با کسب دوبارهٔ جایگاه سوم، خود را به فاز نهایی مسابقه برساند؛ اما در نهایت موفق به عبور از فرستاپن نشد و مقام سوم مسابقه را به‌دست‌آورد. این نتیجه، کسب عنوان قهرمانی سازندگان جهان برای مرسدس را برای سومین سال پیاپی مسجل کرد.
گزارش فصل > نتیجه قهرمانی

با خروج مسابقات از آسیا و ورود به مسابقه‌های قارهٔ آمریکا، روند تدریجی تهدید پیشتازی رزبرگ در رده‌بندی قهرمانی توسط همیلتون آغاز شد. مرسدس در ایالات متحده یک نتیجهٔ ۱–۲ را کسب کرد. در این مسابقه، رزبرگ از ماشین ایمنی مجازی که توسط ماکس فرستاپن فعال شده‌بود استفاده کرده و موفق شد جایگاه دوم را از دنیل ریکاردو برباید. پس از عبور باز فرستاپن از یک پیچ در اواخر مسابقهٔ مکزیک، و بریدن بخشی از پیست توسط او، که یک پیام رادیویی غضب‌آلود از سوی سباستین فتل را در پی داشت و مسابقه را تحت تأثیر قرار داد، همیلتون پیشتاز یک نتیجهٔ ۱–۲ دیگر برای مرسدس شد. فتل، پس از اینکه فرستاپن مشمول دریافت پنالتی شد، جایگاه سوم را کسب کرد و خودش نیز برای رانندگی خطرناک به‌هنگام دفاع در برابر ریکاردو پنالتی دریافت کرد. در نتایج اصلاح‌شدهٔ نهایی، ریکاردو در مقام سوم، و فرستاپن و فتل نیز به‌ترتیب پس از او قرار گرفتند. گراند پری برزیل، به‌دلیل شرایط مخاطره‌آمیز آب و هوایی، مسابقه چندین بار متوقف شد که قابل‌توجه‌ترین اتفاق در این میان تصادف کیمی رایکونن در مسیر مستقیم اصلی بود. اما در زمانی که مسابقه از سر گرفته‌شد، مرسدس یک نتیجهٔ ۱–۲ دیگر را به نام خود ثبت کرد. همیلتون برای سومین بار در زمان کسب چنین نتیجه‌ای جلوتر از رزبرگ پیروز مسابقه شد و ماکس فرستاپن نیز در سومین پلهٔ سکو ایستاد. در زمان ورود مسابقات به راند نهایی در ابوظبی، رزبرگ با اختلاف دوازده امتیاز در رده‌بندی قهرمانی رانندگان، پیشتاز جدول بود و در جایگاهی بالاتر از همیلتون قرار داشت. همیلتون در مرحلهٔ تعیین خط پول پوزیشن را از آن خود کرد و پس از آغاز مسابقه در رده‌ای جلوتر از رزبرگ، پیشتاز بود. در دورهای پایانی مسابقه، همیلتون با وجود راهنمایی‌های مکرر مرسدس مبنی بر عدم پذیرفتن ریسک واگذاری پیروزی مسابقه به سباستین فتل، که برای رساندن خود به رقابت از استراتژی پیت استفاده کرده به‌سرعت در حال نزدیک شدن بود، سرعت خود را کم کرد تا به سایر رانندگان امکان رسیدن و عبور از رزبرگ را بدهد. همیلتون موفق شد برندهٔ مسابقه شود، اما رزبرگ با وجود کسب مقام دوم در این مسابقه، توانست نخستین عنوان قهرمانی رانندگان جهان خود را به‌دست‌آورد. رزبرگ پنج روز پس از کسب عنوان قهرمانی، در گردهمایی اهدای جایزهٔ فیا در وین، بازنشستگی فوری خود از این ورزش را اعلام کرد. او نخستین دارندهٔ عنوان قهرمانی جهان بود که پس از آلن پروست در سال ۱۹۹۳ به چنین کاری دست می‌زد.
نتایج و رده‌بندی > گراند پری‌ها

| راند | گراند پری | پول پوزیشن | سریع‌ترین دور | رانندهٔ برنده | سازندهٔ برنده | گزارش |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱ |  گراند پری استرالیا |  لوئیز همیلتون |  دنیل ریکاردو |  نیکو رزبرگ |  مرسدس | گزارش |
| ۲ |  جایزه بزرگ بحرین |  لوئیز همیلتون |  نیکو رزبرگ |  نیکو رزبرگ |  مرسدس | گزارش |
| ۳ |  جایزه بزرگ چین |  نیکو رزبرگ |  نیکو هولکنبرگ |  نیکو رزبرگ |  مرسدس | گزارش |
| ۴ |  جایزه بزرگ روسیه |  نیکو رزبرگ |  نیکو رزبرگ |  نیکو رزبرگ |  مرسدس | گزارش |
| ۵ |  جایزه بزرگ اسپانیا |  لوئیز همیلتون |  دانیل کویات |  ماکس فرستاپن |  رد بول ریسینگ-تگ هویر | گزارش |
| ۶ |  جایزه بزرگ موناکو |  دنیل ریکاردو |  لوئیز همیلتون |  لوئیز همیلتون |  مرسدس | گزارش |
| ۷ |  جایزه بزرگ کانادا |  لوئیز همیلتون |  نیکو رزبرگ |  لوئیز همیلتون |  مرسدس | گزارش |
| ۸ |  جایزه بزرگ اروپا |  نیکو رزبرگ |  نیکو رزبرگ |  نیکو رزبرگ |  مرسدس | گزارش |
| ۹ |  جایزه بزرگ اتریش |  لوئیز همیلتون |  لوئیز همیلتون |  لوئیز همیلتون |  مرسدس | گزارش |
| ۱۰ |  جایزه بزرگ بریتانیا |  لوئیز همیلتون |  نیکو رزبرگ |  لوئیز همیلتون |  مرسدس | گزارش |
| ۱۱ |  جایزه بزرگ مجارستان |  نیکو رزبرگ |  کیمی رایکونن |  لوئیز همیلتون |  مرسدس | گزارش |
| ۱۲ |  جایزه بزرگ آلمان |  نیکو رزبرگ |  دنیل ریکاردو |  لوئیز همیلتون |  مرسدس | گزارش |
| ۱۳ |  جایزه بزرگ بلژیک |  نیکو رزبرگ |  لوئیز همیلتون |  نیکو رزبرگ |  مرسدس | گزارش |
| ۱۴ |  جایزه بزرگ ایتالیا |  لوئیز همیلتون |  فرناندو آلونسو |  نیکو رزبرگ |  مرسدس | گزارش |
| ۱۵ |  جایزه بزرگ سنگاپور |  نیکو رزبرگ |  دنیل ریکاردو |  نیکو رزبرگ |  مرسدس | گزارش |
| ۱۶ |  جایزه بزرگ مالزی |  لوئیز همیلتون |  نیکو رزبرگ |  دنیل ریکاردو |  رد بول ریسینگ-تگ هویر | گزارش |
| ۱۷ |  جایزه بزرگ ژاپن |  نیکو رزبرگ |  سباستیان فتل |  نیکو رزبرگ |  مرسدس | گزارش |
| ۱۸ |  جایزه بزرگ ایالات متحده |  لوئیز همیلتون |  سباستیان فتل |  لوئیز همیلتون |  مرسدس | گزارش |
| ۱۹ |  جایزه بزرگ مکزیک |  لوئیز همیلتون |  دنیل ریکاردو |  لوئیز همیلتون |  مرسدس | گزارش |
| ۲۰ |  جایزه بزرگ برزیل |  لوئیز همیلتون |  ماکس فرستاپن |  لوئیز همیلتون |  مرسدس | گزارش |
| ۲۱ |  جایزه بزرگ ابوظبی |  لوئیز همیلتون |  سباستیان فتل |  لوئیز همیلتون |  مرسدس | گزارش |
:
نتایج و رده‌بندی > سیستم امتیازدهی

امتیازهای هر مسابقه طبق الگوی امتیازدهی زیر به ده رانندهٔ رده‌بندی شدهٔ برتر تعلق گرفته‌است:
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| جایگاه | اول | دوم | سوم | چهارم | پنجم | ششم | هفتم | هشتم | نهم | دهم |
| امتیاز | ۲۵ | ۱۸ | ۱۵ | ۱۲ | ۱۰ | ۸ | ۶ | ۴ | ۲ | ۱ |
در صورتی که دو راننده در انتهای مسابقه نتایج برابر با یکدیگر به‌دست آورده‌باشند، از یک سیستم شمارش معکوس برای شکستن این برابری استفاده شده که طبق آن از بهترین نتیجهٔ راننده برای تصمیم‌گیری در خصوص جایگاه‌ها استفاده شده‌است.
نتایج و رده‌بندی > رده‌بندی قهرمانی جهان رانندگان

یادداشت
 – راننده گراند پری را به پایان نرسانده، اما با توجه به طی کردن بیش از ۹۰٪ از مسافت کل مسابقه، در رده‌بندی قرار گرفته‌است.
نتایج و رده‌بندی > رده‌بندی قهرمانی جهان سازندگان

در صورتی که دو سازنده در انتهای مسابقه نتایج برابر با یکدیگر به‌دست آورده‌باشند، از یک سیستم شمارش معکوس برای شکستن این برابری استفاده شده که طبق آن از بهترین نتیجهٔ راننده برای تصمیم‌گیری در خصوص جایگاه‌ها استفاده شده‌است.
یادداشت‌ها
– راننده گراند پری را به پایان نرسانده، اما با توجه به طی کردن بیش از ۹۰٪ از مسافت کل مسابقه، در رده‌بندی قرار گرفته‌است.
رده‌بندی بر پایهٔ بهترین نتیجه مرتب شده‌است و ردیف‌ها با رانندگان مرتبط نیستند. در صورت برابری امتیازها، جایگاهی که به‌طور قطعی کسب‌شده، نتیجه را مشخص می‌کند.
کشورهایی که به عنوان میزبان یک گراند پری در فصل ۲۰۱۶ انتخاب شده‌اند، با رنگ سبز، و موقعیت پیست‌های مسابقه با نقطهٔ سیاه مشخص شده‌است. کشورهای میزبان سابق نیز با رنگ خاکستری تیره، و موقعیت پیست‌های مسابقهٔ سابق با نقطهٔ سفید مشخص شده‌است.
فرمول یک برای احیای گراند پری اروپا در فصل ۲۰۱۶ برای نخستین بار به آذربایجان آمد. مسابقه در یک پیست خیابانی در باکو، پایتخت این کشور برگزار شد.
جولیان پالمر در حال انجام یک پیت‌استاپ تمرینی با خودروی رنو آر.اس. ۱۶. رنگ‌آمیزی سیاه آزمایشی بعداً جایگزین شد.
اشتوفل واندورن نخستین حضور خود را در گراند پری بحرین تجربه کرد و نخستین امتیاز خود در مسابقات Formula One را با تیم مک‌لارن کسب کرد.
ماکس فرستاپن پس از کسب پیروزی در گراند پری اسپانیا، به جوان‌ترین برندهٔ تاریخ فرمول یک تبدیل شد.
تا زمان برگزاری گراند پری اتریش، سائوبر تنها تیمی بود که در مسابقات فرمول یک فصل ۲۰۱۶ هیچ امتیازی کسب نکرده‌بود.
نقص فنی پیشرانهٔ خودروی لوئیز همیلتون در مالزی یک لحظهٔ کلیدی در رقابت رانندگان در رده‌بندی قهرمانی رانندگان بود.
دنیل ریکاردو نخستین پول پوزیشن خود در دوران فعالیت حرفه‌ایش را در موناکو کسب کرد.
برج گرمه‌ای

| برج گرمه‌ای | برج گرمه‌ای |
| --- | --- |
نام: برج گرمه‌ای
کشور: ایران
استان: استان کرمان
شهرستان: راور
اطلاعات اثر: اطلاعات اثر
کاربری: برج
دیرینگی: دوره قاجار
دورهٔ ساخت اثر: دوره قاجار
اطلاعات ثبتی: اطلاعات ثبتی
شمارهٔ ثبت: ۲۳۱۳۱
تاریخ ثبت ملی: ۲ مرداد ۱۳۸۷
برج گرمه‌ای مربوط به دوره قاجار است و در راور، خیابان گلزار، کوچه ۱۲، پلاک ۲۰ واقع شده و این اثر در تاریخ ۲ مرداد ۱۳۸۷ با شمارهٔ ثبت ۲۳۱۳۱ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است.
بورگلن (آلبیس)

| بورگلن (آلبیس) | بورگلن (آلبیس) |
| --- | --- |
fa (in English: Expected satiety): fa
بورگلن (آلبیس)موقعیت بورگلن (آلبیس) در نقشه : بورگلن (آلبیس)موقعیت بورگلن (آلبیس) در نقشه 
مرتفع‌ترین نقطه: مرتفع‌ترین نقطه
ارتفاع: ۹۱۵ متر (۳٬۰۰۲ فوت)
برجستگی: ۳۷۵ متر (۱٬۲۳۰ فوت)
قله مادر: Wildspitz
ایزولاسیون: ۱۱٫۰ کیلومتر (۶٫۸ مایل)
فهرست‌بندی: 
مختصات: ۴۷°۱۵′۲۸″ شمالی ۸°۳۲′۱۴″ شرقی﻿ / ﻿۴۷٫۲۵۷۷۸°شمالی ۸٫۵۳۷۲۲°شرقی﻿ / 47.25778; 8.53722
جغرافیا: جغرافیا
موقعیت: کانتون زوریخ، سوئیس
رشته‌کوه مادر: Albis
صعود: صعود
آسان‌ترین مسیر: Trail
بورگلن (به لاتین: Bürglen) یک کوه در سوئیس است که در کانتون زوریخ واقع شده‌است. بورگلن ۹۱۵ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
بن لیر

| بن لیر | بن لیر |
| --- | --- |
نام(های) مستعار: "Yoo Hoo"
زاده: ۱۲ مهٔ ۱۸۷۹ همیلتون، انتاریو
درگذشته: ۲ نوامبر ۱۹۶۶ (۸۷ سال) مورفریزبورو، تنسی
Place of burial: آرامستان ملی آرلینگتون، ویرجینیا، United States
وفاداری:  ایالات متحده آمریکا
شاخه نظامی:  نیروی زمینی ایالات متحده آمریکا
سال‌های خدمت: ۱۸۹۸–۱۹۴۵
درجه:  ژنرال
فرماندهی: 1st Cavalry Division (1936–1938) Pacific Sector Panama Canal Zone (1938–1940) U.S. Second Army (1940–1943) Army Ground Forces (۱۹۴۴–۱۹۴۵)
جنگ‌ها و عملیات‌ها: جنگ جهانی اول جنگ جهانی دوم
نشان‌ها: نشان خدمات برجسته (2) ستاره نقره‌ای
بن لیر (انگلیسی: Ben Lear; ۱۲ مهٔ ۱۸۷۹ – ۲ نوامبر ۱۹۶۶) فرد نظامی اهل کانادا بود.
وی همچنین برندهٔ جوایزی همچون ستاره نقره‌ای شده‌است.
جفری مالفلوری

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
نام کامل:  Geoffrey Luc Fabien Malfleury
زادروز:  ۲۰ ژانویهٔ ۱۹۸۸ ‏(۳۶ سال)
زادگاه:  اوبرویلیه
قد:  1.66 m
پست:  مهاجم
اطلاعات باشگاهی: اطلاعات باشگاهی
باشگاه کنونی:  باشگاه فوتبال کن
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۲۰۰۹–۲۰۱۱ |  Stade Nyonnais |  ۴۷ |  (۸) |
| ۲۰۱۱–۲۰۱۲ |  باشگاه فوتبال ستاره سرخ |  ۳۶ |  (۱۸) |
| ۲۰۱۲–۲۰۱۴ |  باشگاه فوتبال لو آور |  ۵۶ |  (۹) |
| ۲۰۱۳–۲۰۱۴ |  ← باشگاه فوتبال لو آور |  ۵ |  (۰) |
| ۲۰۱۳–۲۰۱۴ |  ← Istres (قرضی) |  ۱۵ |  (۹) |
| ۲۰۱۵–۲۰۱۷ |  Tours |  ۴۸ |  (۷) |
| ۲۰۱۶–۲۰۱۷ |  ← Tours B |  ۶ |  (۴) |
| ۲۰۱۷–۲۰۱۸ |  باشگاه فوتبال اونیائو |  ۶ |  (۱) |
| ۲۰۱۸ |  Alki Oroklini |  ۱۴ |  (۷) |
| ۲۰۱۸ |  Voluntari |  ۱۳ |  (۲) |
| ۲۰۱۹ |  Wigry Suwałki |  ۰ |  (۰) |
| ۲۰۱۹– |  باشگاه فوتبال کن |  ۱۱ |  (۳) |
تیم ملی: تیم ملی
| ۲۰۱۴–۲۰۱۶ |  تیم ملی فوتبال مارتینیک |  ۳ |  (۰) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۱۵:۱۳, ۳ مارس ۲۰۲۰ (UTC). :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۱۵:۱۳, ۳ مارس ۲۰۲۰ (UTC). 
جفری مالفلوری (انگلیسی: Geoffrey Malfleury؛ زادهٔ ۲۰ ژانویهٔ ۱۹۸۸) بازیکن فوتبال اهل فرانسه است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به باشگاه فوتبال لو آور و باشگاه فوتبال ستاره سرخ اشاره کرد.
وی همچنین در تیم ملی فوتبال مارتینیک بازی کرده‌است.
ملک‌بال‌لی

| ملک‌بال‌لی | ملک‌بال‌لی |
| --- | --- |
شهرستان: شهرستان
ملک‌بال‌لی: ملک‌بال‌لی
مختصات: ۴۰°۳۳′۰۰″ شمالی ۴۷°۳۲′۳۵″ شرقی﻿ / ﻿۴۰٫۵۵۰۰۰°شمالی ۴۷٫۵۴۳۰۶°شرقی﻿ / 40.55000; 47.54306: مختصات: ۴۰°۳۳′۰۰″ شمالی ۴۷°۳۲′۳۵″ شرقی﻿ / ﻿۴۰٫۵۵۰۰۰°شمالی ۴۷٫۵۴۳۰۶°شرقی﻿ / 40.55000; 47.54306
کشور:  جمهوری آذربایجان
بخش: شهرستان اوجار
جمعیت[نیازمند منبع]: جمعیت[نیازمند منبع]
 • کل: ۱٬۳۷۲
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۴ (AZT)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۵ (AZT)
ملک‌بال‌لی (به لاتین: Məlikballı) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان اوجار واقع شده است. ملک‌بال‌لی ۱۳۷۲ نفر جمعیت دارد.
مدخل ساختگی

مدخل ساختگی با مدخل‌هایی در منابع مرجع نظیر فرهنگ‌های لغت یا دانشنامه‌ها و نقشه‌ها گفته می‌شود که حاوی واژه‌ای غیرواقعی و ساختگی است که به صورت عمدی در آن منبع مرجع درج شده باشد.
نمونه‌های آن در زبان انگلیسی عبارتند از:
Mountweazel, paper street, trap street, paper town, phantom island, ghost word و phantom settlement nihilartikel.
مدخل ساختگی معمولاً یا به صورت یک دروغ یا کلک طنزآمیز یا به صورت یک تَله کپی‌رایتی برای آشکار کردن سرقت ادبی یا نقض قوانین کپی رایت ظاهر می‌شود. یک مدخل جعلی آشکار در نظر دارد تا خواننده را در موضوعی گمراه کند که ممکن است به عنوان یک مدخل دروغین طبقه‌بندی نشده باشد.
واژگان

واژه جدید Mountweazel توسط The New Yorker بر اساس یک مدخل زندگینامه‌ای جعلی در دائرةالمعارف جدید کلمبیا در سال ۱۹۷۵ ابداع شد.
واژه nihilartikel که ترکیبی از واژه لاتین nihil (هیچ) و واژه آلمانی artikel (مقاله) است؛ که به صورت nihil article هم نوشته می‌شود.
تله‌های کپی رایتی

اگر در یک اثر بزرگتر یک اطلاعات جزئی اشتباه وجود داشته باشد، ثابت کردن سرقت ادبی آسانتر خواهد بود اگر شناسه دروغین همراه با سایر موارد کپی شده باشد. مجوز این اقدام در مقدمه فرهنگ چمبرز سال ۱۹۶۴ در بخش جداول ریاضی دیده می‌شود.
در ایالات متحده آمریکا از مدخل ساختگی جهت اثبات کپی استفاده می‌شود، اما چنانچه مدارک واجد شرایط کپی رایت نباشد این ابزار جهت اثبات نقض قانونی کپی رایت همیشه مناسب نیست. این تله‌ها در صورتی که مدارک واجد شرایط کپی رایت باشند ممکن است هنوز هم در تشخیص کپی مؤثر بوده و نقض قوانین کپی رایت را اثبات نماید.
روستای ساختگی آگلوی نیویورک، که در دههٔ ۱۹۳۰ در یکی از نقشه‌های شرکت جنرال درفتینگ به عنوان یک تلهٔ کپی‌رایتی به کار رفته‌بود، در نهایت تبدیل به روستایی واقعی شد. کلمهٔ آگلو (Agloe) را بنیان‌گذار جنرال درفتینگ با ترکیب حروف اول اسم خودش (Otto G. Lindberg) و دستیارش (Ernest Alpers) ساخته بود. بعدها ساختمان‌هایی در آن مکان با نام آگلو ساخته‌شد و مدیریت شهرستان شهرستان دلاویر، نیویورک آن را به رسمیت شناخت.