stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
چزاره زاواتینی
نئورئالیسم

زاواتینی بنیان‌گذار نظری نئورئالیسم بود. در سال ۱۹۴۲، او خواستار نوع جدیدی از سینمای ایتالیا شد—سینمایی که داستان‌های ساختگی را کنار بگذارد، از بازیگران حرفه‌ای استفاده نکند و برای یافتن محتوای خود به خیابان‌ها برود تا ارتباط مستقیمی با واقعیت اجتماعی معاصر برقرار کند. به گفته‌ی زاواتینی، داستان‌پردازی غیرواقعی بود زیرا ساختاری مصنوعی بر «زندگی روزمره» تحمیل می‌کرد و بازیگران حرفه‌ای نیز این نادرستی را تشدید می‌کردند، چراکه «اینکه یک نفر نقش فرد دیگری را بازی کند، خود نشان‌دهنده‌ی طرحی حساب‌شده است.»
درگذشت

زاواتینی در سال ۱۹۸۹ در سن ۸۷ سالگی بدرود حیات گفت.
پیتر مدسن

| پیتر مدسن | پیتر مدسن |
| --- | --- |
مدسن در 2010: مدسن در 2010
زادهٔ: ۱۲ ژانویهٔ ۱۹۷۱ ‏(۵۴ سال) دانمارک
وضعیت: در حال حاضر زندانی در Herstedvester Prison
پیشه‌ها:  مهندس  کار آفرینی 
محکومیت(ها): قتل عمد, تجاوز جنسی و رفتار ناشایست با جسد
اتهام جنایی: آدم کشی, رفتار ناشایست با جسد, تجاوز جنسی
مجازات: حبس ابد
 :  
Peter Langkjær Madsen (دانمارکی: [ˈpʰe̝ˀtɐ ˈlɑŋˌkʰeˀɐ̯ ˈmæsn̩] ; متولد 12 ژانویه 1971)  قاتل، مهندس و کارآفرین دانمارکی است.
در آوریل 2018 او به قتل روزنامه نگار سوئدی کیم وال در یک زیر دریایی پرداخت و به حبس ابد محکوم شد.
پیتر تیلور (گیاه‌شناس)

| پیتر تیلور | پیتر تیلور |
| --- | --- |
زادهٔ: ۱۹۲
درگذشت: ۲۰۱۱ (۸۴−۸۵ سال)
ملیت: بریتانیایی
پیشینه علمی: پیشینه علمی
شاخه(ها): گیاه‌شناسی
 :  
پیتر جفری تیلور (انگلیسی: Peter Geoffrey Taylor)، (۱۹۲۶ - ۲۰۱۱) یک گیاه‌شناس بریتانیایی بود که در طول زندگی حرفه‌ای خود در گیاه‌شناسی در باغ گیاه‌شناسی سلطنتی کیو کار می‌کرد. تیلور در سال ۱۹۲۶ به‌دنیا آمد و در سال ۱۹۸۴ به کارکنان هرباریوم در کیو پیوست. او اولین گونه جدید خود را با نام‌ علف‌انبانی پنج‌انگشت در سال ۱۹۵۴ منتشر کرد. در سال 1973، تیلور به سرپرستی بخش ارکیده هرباریوم منصوب شد و به گفته کیو، "تحت هدایت او، آرایه‌بندی ارکیده احیا شد و ارتباطات باغبانی آن تقویت شد."
یکی از کانون‌های اصلی گیاه‌شناسی تیلور، سرده علف‌انبانی بود. او گونه‌های زیادی را در این جنس تألیف کرد و جامع‌ترین تک‌نگاشت را در مورد این سرده در سال ۱۹۸۶ ارائه کرد و در سال ۱۹۸۹ با عنوان سرده‌های علف‌انبانی: تک‌نگاشت آرایه‌بندی (The Genus Utricularia: A Taxonomic Monograph) اصلاح شد.
گیاه‌مثانه‌های علف‌انبانی پنج‌انگشت (Utricularia petertaylorii) و علف‌انبانی مودار (Utricularia hirta) به افتخار او نام‌گذاری شده‌اند و همچنین آکاسیا تیلور (Acacia taylorii)، چیتوپوا تیلور (Chaetopoa taylorii)، گیاه‌تابدار تیلور (Genlisea taylorii)، ایندیگوفرا تیلور (Indigofera taylorii)، پلاتیستل تیلور (Platystele taylorii)، اسپرماکوک تیلور (Spermacoce taylorii)، کارینا تیلوریانا (Karina tayloriana) و فیلانتوس تیلوریانوس (Phyllanthus taylorianus).
سرده گیاه‌تابدار تیلوریا (و با گسترش گیاه‌تابدار بخش تیلوریا) نیز به نام او نام‌گذاری شده‌اند.
اندالوسیا، وال دو کائوکا

مکان در 23x15px|border |alt=|link= کلمبیا
| Andalucía | Andalucía |
| --- | --- |
شهرداری و شهرک: شهرداری و شهرک
  پرچم Andalucíaپرچم:   پرچم Andalucíaپرچم
Location of the municipality and town of Andalucía, Valle del Cauca in the Valle del Cauca Department of Colombia.: Location of the municipality and town of Andalucía, Valle del Cauca in the Valle del Cauca Department of Colombia.
Andalucíaموقعیت در کلمبیا: Andalucíaموقعیت در کلمبیا
مختصات: ۴°۱۰′ شمالی ۷۶°۱۰′ غربی﻿ / ﻿۴٫۱۶۷°شمالی ۷۶٫۱۶۷°غربی﻿ / 4.167; -76.167: مختصات: ۴°۱۰′ شمالی ۷۶°۱۰′ غربی﻿ / ﻿۴٫۱۶۷°شمالی ۷۶٫۱۶۷°غربی﻿ / 4.167; -76.167
بخش: بایه دل کائوکا
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۵ (Colombia Standard Time)
اندالوسیا، وال دو کائوکا (به اسپانیایی: Andalucía, Valle del Cauca) یک سکونتگاه مسکونی در کلمبیا است که در بخش بایه دل کائوکا واقع شده‌است.
آلتو، جورجیا

مکان
| Alto, Georgia | Alto, Georgia |
| --- | --- |
شهرک: شهرک
Location in Banks County and the state of جورجیا: Location in Banks County and the state of جورجیا
مختصات: ۳۴°۲۸′۰″ شمالی ۸۳°۳۴′۲۶″ غربی﻿ / ﻿۳۴٫۴۶۶۶۷°شمالی ۸۳٫۵۷۳۸۹°غربی﻿ / 34.46667; -83.57389: مختصات: ۳۴°۲۸′۰″ شمالی ۸۳°۳۴′۲۶″ غربی﻿ / ﻿۳۴٫۴۶۶۶۷°شمالی ۸۳٫۵۷۳۸۹°غربی﻿ / 34.46667; -83.57389
State: جورجیا
Counties: Habersham, Banks
مساحت: مساحت
 • کل: ۱٫۱ مایل مربع (۲٫۹ کیلومتر مربع)
 • خشکی: ۱٫۱ مایل مربع (۲٫۹ کیلومتر مربع)
 • آب: ۰ مایل مربع (۰ کیلومتر مربع)
ارتفاع: ۱۳۹۸ فوت (۴۲۶ متر)
جمعیت (2010): جمعیت (2010)
 • کل: ۱٬۱۷۲
 • تراکم: ۱۰۶۰/مایل مربع (۴۰۹٫۳/کیلومتر مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۵ (Eastern (EST))
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۴ (EDT)
زیپ‌کدs: 30510, 30596
کد منطقه: 706
FIPS code: 13-01948
GNIS feature ID: 0354298
التو، جورجیا (به انگلیسی: Alto, Georgia) یک منطقهٔ مسکونی در ایالات متحده آمریکا است که در جورجیا واقع شده‌است.
خصوصیات

التو ۲٫۹ کیلومترمربع مساحت و ۱٬۱۷۲ نفر جمعیت دارد و ۴۲۶ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
تخیل مصنوعی

تخیل مصنوعی که به آن تخیل ماشینی نیز گفته می‌شود، به عنوان شبیه‌سازی مصنوعی از تخیل انسان توسط رایانه‌ها یا شبکه‌های عصبی مصنوعی با اهداف عمومی یا خاص تعریف می‌شود. شکل کاربردی آن به عنوان ترکیب رسانه ای یا رسانه مصنوعی شناخته می‌شود.
اصطلاح تخیل مصنوعی همچنین برای توصیف ویژگی ماشین‌ها یا برنامه‌ها استفاده می‌شود. برخی از ویژگی‌هایی که محققان امیدوارند موفق به شبیه‌سازی آن شوند عبارتند از خلاقیت، بینایی، هنر دیجیتال، شوخ‌طبعی و طنز.
در تخیل مصنوعی از ابزارها و مفاهیم بسیاری از زمینه‌های گوناگونی از جمله علوم رایانه، بلاغت، روان‌شناسی، هنر، فلسفه، علوم اعصاب، رایانش احساسی، هوش مصنوعی، علوم شناختی، زبان‌شناسی، تحقیق در عملیات، نوشتن خلاق، احتمالات و منطق استفاده می‌کند.
متخصصین در این زمینه در حال تحقیق بر روی جنبه‌های مختلف تخیل مصنوعی هستند، مانند تخیل مصنوعی (تخیل بصری)، تخیل مصنوعی (تخیل شنیداری)، مدل‌سازی یا فیلتر کردن محتوا بر اساس عواطف انسانی و جستجوی تعاملی. برخی از مقالات این زمینه احتمال می‌دهند که در آینده، پیشرفت تخیل مصنوعی منجر به ساخت یک دنیای مصنوعی شود تا حدی که «ممکن است مردم آنقدر در آن راحت باشند که از دنیای واقعی فرار کنند».
برخی از محققان مانند G. Schleis و M. Rizki بر روی استفاده از شبکه‌های عصبی مصنوعی برای شبیه‌سازی تخیل مصنوعی تمرکز کرده‌اند.
پروژه مهم دیگری توسط هیروهارو کاتو (به انگلیسی: Hiroharu Kato) و تاتسویا هارادا (به انگلیسی: Tatsuya Harada) در دانشگاه توکیو در ژاپن در حال انجام است. آنها کامپیوتری ساخته‌اند که از توصیف متنی یک شی بتواند تصویر آن را رسم کند، که می‌تواند ساده‌ترین راه برای تعریف تخیل باشد. ایده آنها بر اساس تعریف یک تصویر به عنوان مجموعه ای از پیکسل‌ها است که به دنباله‌های کوتاه تقسیم می‌شوند که مربوط به قسمت خاصی از یک تصویر است. دانشمندان این دنباله ای از پیکسل‌ها را «کلمات بصری» می‌نامند و از این دنباله‌ها می‌توان توسط ماشین با استفاده از توزیع آماری برای خواندن و درست کردن تصویری از شیئی که ماشین تا کنون با آن مواجه نشده‌است استفاده کرد.
موضوع تخیل مصنوعی مورد توجه محققان خارج از حوزه علوم رایانه نیز قرار گرفته‌است، مانند محقق برجسته ارتباطات گفتاری ارنست بورمن، که با ارائهٔ نظریه همگرایی نمادین روی پروژه ای برای توسعه تخیل مصنوعی در سیستم‌های رایانه ای کار کرد. یک سمینار تحقیقاتی میان رشته‌ای در مورد تخیل مصنوعی و هنر پس از دیجیتال از سال ۲۰۱۷ در Ecole Normale Supérieure در شهر پاریس برگزار می‌شود.
چگونه یک ذهن بسازیم: با تخیل به سوی ماشین‌ها اثر ایگور الکساندر یک کتاب و منبع دانشگاهی در این زمینه است. تخیل مصنوعی، یک رمان کلیددار و غیر آکادمیک که ظاهراً توسط یک سیستم تخیل مصنوعی به نام Kalpanik S. نوشته شده و توسط نشر "Center of Artificial Imagination, Inc." منتشر شده‌است، اولین کاربرد شناخته شده از این اصطلاح است.
تخیل مصنوعی معمولی

کاربرد معمولی تخیل مصنوعی برای جستجوهای تعاملی است. جستجوی تعاملی از اواسط دهه ۱۹۹۰، همراه با توسعه وب جهانی و بهینه‌سازی موتورهای جستجو توسعه یافته‌است. بر اساس اولین پرس و جو و بازخورد از یک کاربر، نتایج جستجوی پایگاه‌های اطلاعاتی بهبود می‌یابند.
چگونه تخیل مصنوعی می‌تواند به جستجوی تعاملی کمک کند
تخیل مصنوعی به ما امکان می‌دهد تصاویر را ترکیب کنیم و یک تصویر جدید را بدون توجه به وجود آن در دنیای واقعی ایجاد کنیم، خواه در پایگاه داده موجود باشد یا خیر. برای مثال، کامپیوتری نتایجی را نشان می‌دهد که بر اساس پرس و جوی اولیه است. کاربر چندین تصویر مرتبط را انتخاب می‌کند و سپس فناوری این انتخاب‌ها را تجزیه و تحلیل می‌کند و تصاویر منتخب را برای تناسب با پرس و جو رتبه‌بندی کرده و سپس سازمان‌دهی مجدد می‌کند. در این فرایند، از تخیل مصنوعی برای ترکیب تصاویر منتخب و بهبود نتیجه جستجو با تصاویر ترکیبی مرتبط اضافه شده استفاده می‌شود. این تکنیک بر اساس چندین الگوریتم از جمله الگوریتم Rocchio و الگوریتم فرگشتی است. الگوریتم Rocchio , که یک نقطه پرس و جو را در نزدیکی نمونه‌های مرتبط و به دور از مثال‌های نامربوط قرار می‌دهد، ساده است و در یک سیستم کوچک که پایگاه‌های داده رتبه‌بندی شده دارد، به خوبی کار می‌کند. ترکیب تکاملی از دو مرحله تشکیل شده‌است: یک الگوریتم استاندارد و یک روش بهبود برای الگوریتم استاندارد. از طریق بازخورد کاربر، تصاویر بعدی ترکیب می‌شود تا با آنچه کاربر به دنبال آن است، متناسب باشد.
تخیل مصنوعی متداول

تخیل مصنوعی تعریف کلی تر و کاربردهای گسترده‌تر و عمومی تری دارد. زمینه‌های سنتی تخیل مصنوعی شامل تخیل بصری و تخیل شنیداری است. به‌طور کلی، تمام اقدامات برای شکل‌دادن به ایده‌ها، تصاویر و مفاهیم را می‌توان به تخیل ارتباط داد؛ بنابراین، تخیل مصنوعی به معنای چیزی بیش از تولید نمودار و گراف است. به عنوان مثال، تخیل اخلاقی یکی از زیر شاخه‌های تحقیقاتی مهم تخیل مصنوعی است، اگرچه طبقه‌بندی تخیل مصنوعی بسیار دشوار است.
اخلاق بخش مهمی از منطق انسان است، همین‌طور که اخلاق مصنوعی در تخیل مصنوعی و هوش مصنوعی مهم است. نقد رایج به هوش مصنوعی این است که آیا انسان‌ها باید مسئولیت اشتباهات یا تصمیمات ماشین‌ها را بپذیرند؟ یا اینکه چگونه ماشین‌هایی بسازند که دارای رفتاری خوب باشند. از آنجایی که هیچ‌کس نمی‌تواند توصیف روشنی از بهترین قوانین اخلاقی ارائه دهد، ایجاد ماشین‌هایی با قوانین اخلاقی پذیرفته شده غیرممکن است. با این حال، تحقیقات اخیر در مورد اخلاق مصنوعی، تعریف اخلاق را دور می‌زنند. در عوض، روش‌های یادگیری ماشینی برای آموزش ماشین‌ها به تقلید از اخلاق انسانی می‌پردازد. همان‌طور که داده‌های مربوط به تصمیمات اخلاقی از هزاران نفر مختلف جمع‌آوری می‌شود، مدل اخلاقی آموزش دیده نیز قوانین بیشتر پذیرفته شده را منعکس می‌کند.
حافظه یکی دیگر از زمینه‌های اصلی تخیل مصنوعی است. محققانی مانند اود اولیوا کارهای گسترده‌ای روی حافظه مصنوعی به ویژه حافظه بصری انجام داده‌اند. در مقایسه با تخیل بصری، حافظه بصری بیشتر بر نحوه درک، تجزیه و تحلیل و ذخیره تصاویر توسط ماشین به روشی انسانی متمرکز است. علاوه بر این، مشخصه‌هایی مانند ویژگی‌های فضایی نیز در نظر گرفته می‌شوند. از آنجایی که این زمینه مبتنی بر ساختارهای بیولوژیکی مغز است، تحقیقات گسترده‌ای در علوم اعصاب نیز انجام شده‌است که آن را به نقطه تلاقی بزرگی بین زیست‌شناسی و علوم کامپیوتر تبدیل می‌کند.
پیروز شاپور

پیروز پسر شاپور که در شاهنامه فردوسی از او به عنوان فرخ‌نژاد یاد می‌شود فرستاده ما بین رستم فرخزاد و سعد وقاص است.
پس از حمله اعراب به ایران به فرماندهی سعد وقاص، رستم فرخزاد نامه ای نزد سعد وقاص فرستاد و از او می خواهد تا از در صلح درآید و به او وعده‌هایی می‌دهد که  جنگ را کنار بگذارد. فرستاده این نامه پیروز شاپور است. عمرسعد در جواب از دین جدید و بهشت دوزخ می گوید و و به فرستاده می گوید که به دین جدید بگروید و سعادتمند شوید.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| نگه کن بدین نامهٔ پندمند |  | مکن چشم و گوش و خرد را به‌بند |
| چو نامه به مُهر اندر آمد به داد |  | به پیروز شاپور فرخ نژاد |
| بر سعد وقاص شد پهلوان |  | از ایران بزرگان روشن‌روان |
پیکرک

پیکَرک یا تَندیسَک به پیکره‌ها (مجسمه‌ها)ی ساخته دست انسان گفته می‌شود که معمولاً به شکل یکی از جانوران یا یک انسان است. تندیسک معمولاً به تندیسهای کوچک گفته می‌شود، یعنی در اندازه‌ای کوچک‌تر از قد واقعی موجود. البته این مسئله همیشه درست نیست و برای نمونه، دربارهٔ حشرات تندیسک‌ها می‌توانند در اندازه واقعی یا بزرگ‌تر ساخته شوند.
پیلار بویرو

پیلار بویرو گومز (کاسرس، ۲۸ مه ۱۹۷۴)، معروف به پیلار بویرو، یک خواننده، مجری و معلم اسپانیایی است که متخصص کوپلای اندلسی است. در سال ۱۹۹۵ اولین آلبوم خود را تحت عنوان "El cante mío" منتشر کرد. این اثر در رادیو ملی اسپانیا ضبط شده‌است.
پیجیک

village در 23x15px|border |alt=|link= ایران
| پیجیک پیجیک | پیجیک پیجیک |
| --- | --- |
village: village
استان‌های ایران: استان آذربایجان شرقی
شهرستان‌های ایران: شهرستان اهر
بخش (تقسیمات کشوری): بخش فندقلو
تقسیمات کشوری در ایران: دهستان نقدوز
جمعیت (۲۰۰۶): جمعیت (۲۰۰۶)
 • کل: ۱۲۷
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۳:۳۰ (ساعت رسمی ایران)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۴:۳۰ (ساعت رسمی ایران)
پیجیک یکی از روستاهای استان آذربایجان شرقی است که در دهستان نقدوز بخش فندقلو شهرستان اهر و‌اقع شده‌است. این روستا ۱۲۷ نفر جمعیت دارد.
جمع‌آوری غیررسمی پسماند

زباله‌گردها در محل دفن زباله در جاکارتا، اندونزی
گردآورندگان با کمک گاری
جمع‌آوری غیررسمی پسماند عبارت است از «دسته‌بندی دستی و استخراج مواد مختلف قابل بازیافت و قابل استفاده مجدد از زباله‌های مخلوط، در محل‌های دفن قانونی و غیرقانونی، روی یا زیر انبوه زباله‌ها، در سطل‌ها، در نقاط مختلف انتقال، در کامیون‌های حمل‌ونقل یا جاهای دیگر». هنگامی که این فعالیت در سطل‌های زباله انجام می‌شود، از اصطلاح «حذف» استفاده می‌شود. این فعالیت یکی از راه‌های جمع‌آوری پسماند است، روش‌های دیگر شامل جمع‌آوری آن‌ها در مبدأ (پیش از مخلوط شدن با زباله‌های دیگر) یا جمع‌آوری آن به روش سازمان‌یافته (از طریق مراکز دفع زباله) است.
این فعالیت اغلب ناسالم، اغلب مخاطره‌آمیز است، گاهی حتی بستگی به مکان ممنوع است. علاوه بر این، دیدگاه جامعه نسبت به افرادی که زباله‌ها را به‌طور غیررسمی جمع‌آوری می‌کنند، اغلب مستهلک‌کننده است: به استثنای موارد معدودی از افرادی که این کار را برای اهداف علمی یا هنری یا برای خودشان انجام می‌دهند. معمولاً فقط توسط کسانی انجام می‌شود که گزینه‌های کمی دارند، برای مثال ساکنان زاغه در کشورهای در حال توسعه. بخشی از اقتصاد غیررسمی است.
در حالی که تشخیص دقیق تعداد افراد درگیر در این فعالیت دشوار است، برآوردها بین ۲ تا ۶ میلیون نفر در سراسر جهان است.
کودکی که به تازگی عروسکی پیدا کرده و تحسین همسالانش را برانگیخته است.
سیستم مدیریت پسماند در یک کشور در حال توسعه
تعادل کشتی

تصویر پایداری کشتی که دینامیک پایدار و ناپایدار شناوری (B)، مرکز شناوری (CB)، مرکز جرم (CG) و وزن (W) را توضیح می‌دهد
تعادل کشتی که ایستایی و پایداری کشتی هم نامیده شده، بخشی از معماری دریایی و طراحی کشتی است که به نحوه رفتار کشتی در دریا، چه در آب ساکن و چه در امواج، در حالت سالم یا آسیب‌دیده می‌پردازد. محاسبات پایداری بر مرکز جرم، شناوری، مراکز تعادل کشتی‌ها و نحوه تعامل آن‌ها تمرکز دارد.
تاریخچه

تعادل کشتی، به‌عنوان بخشی از معماری دریایی، قرن‌هاست که مورد توجه قرار گرفته است. در گذشته، محاسبات پایداری کشتی بر اساس قاعده سرانگشتی و اغلب متکی بر یک سیستم اندازه‌گیری خاص بود. برخی از این معادلات بسیار قدیمی هنوز هم در کتاب‌های معماری دریایی مورد استفاده قرار می‌گیرند. با این حال، ظهور روش‌های مبتنی بر حساب دیفرانسیل و انتگرال برای تعیین پایداری، به‌ویژه معرفی مفهوم مرکز تعادل توسط پیر بوگر در دهه ۱۷۴۰ میلادی، امکان تحلیل‌های پیچیده‌تر را فراهم کرد.
استادان کشتی‌سازی در گذشته از سامانهٔ طراحی تطبیقی و متغیر استفاده می‌کردند. کشتی‌ها اغلب با تغییرات جزئی از یک نسل به نسل دیگر کپی می‌شدند؛ با تکرار طرح‌های پایدار، معمولاً از بروز مشکلات جدی جلوگیری می‌شد. امروزه نیز کشتی‌ها همچنان از این فرایند تطبیق و تغییر استفاده می‌کنند؛ با این حال، دینامیک سیالات محاسباتی، آزمایش مدل کشتی و درک بهتر حرکت سیال و کشتی امکان طراحی تحلیلی‌تر را فراهم کرده است.
در دهه ۱۸۶۰ تا ۱۸۸۰، پاشنه ضد برخورد و دیوارک عرضی در طراحی کشتی زره‌پوش معرفی شد. این دیوارک‌ها احتمال زنده ماندن کشتی در صورت آسیب به بدنه را افزایش می‌دهند و از گسترش آب به کل کشتی جلوگیری می‌کنند. امروزه بیشتر کشتی‌ها از سامانه‌های متعادل‌کننده آب (cross flooding) استفاده می‌کنند که تنش‌های سازه‌ای و تغییرات خمیدگی یا زاویه شیب کشتی را محدود می‌کند.
سامانه‌های افزایشی پایداری

سامانه‌های افزایشی پایداری برای کاهش اثر امواج و وزش باد طراحی شده‌اند و پایداری کشتی در دریاهای آرام را افزایش نمی‌دهند. سازمان بین‌المللی دریانوردی سامانه‌های فعال پایداری را به‌عنوان روشی برای تضمین پایداری ذکر نکرده است، زیرا بدنه کشتی باید بدون این سامانه‌ها پایدار باشد.
سامانه‌های افزایشی پایداری > سامانه‌های غیرفعال > مازهٔ ضد غلتش

مازه ضد غلتش تیغه فلزی بلندی است که معمولاً به شکل V در امتداد بخش خمیده بدنه کشتی نصب می‌شود. این تیغه‌ها هنگام غلتش کشتی، مقاومت هیدرودینامیکی را افزایش داده و مقدار غلتش را محدود می‌کنند.
سامانه‌های افزایشی پایداری > سامانه‌های غیرفعال > بازوی قایق

بازوی قایق ممکن است برای کاهش غلتش کشتی استفاده شود. این سامانه‌ها ممکن است از شناورهای بادی یا بال‌های هیدرودینامیکی بهره ببرند.
سامانه‌های افزایشی پایداری > سامانه‌های غیرفعال > تانک‌های ضد غلتش

تانک ضد غلتش دارای سپرک‌هایی برای کاهش سرعت انتقال آب از یک سمت تانک به سمت دیگر است. این سامانه برای مقابله با اثر سطح آزاد طراحی شده است.
سامانه‌های افزایشی پایداری > سامانه‌های غیرفعال > پاراوان

پاراوان ممکن است برای کشتی‌های کم‌سرعت مانند کشتی‌های ماهیگیری استفاده شود تا غلتش را کاهش دهد.
سامانه‌های افزایشی پایداری > سامانه‌های فعال

سامانه‌های پایداری فعال در بسیاری از کشتی‌ها استفاده می‌شوند و نیازمند انرژی به شکل پمپ، هیدرولیک یا موتور الکتریکی هستند. این سامانه‌ها شامل آب باله یا تانک‌هایی هستند که مایع در آن‌ها برای مقابله با حرکات کشتی پمپاژ می‌شود.
سامانه‌های افزایشی پایداری > سامانه‌های فعال > آب باله

مقالهٔ اصلی: آب باله
آب باله‌های فعال غلتش کشتی را کاهش می‌دهند، چه در حال حرکت و چه در حالت ایستا. این باله‌ها زیر خط آب کشتی قرار گرفته و زاویه حمله خود را برای مقابله با زاویه غلتش تنظیم می‌کنند. کشتی گردشی‌ها و یات‌ها به‌طور معمول از این سامانه استفاده می‌کنند.
سامانه‌های افزایشی پایداری > سامانه‌های فعال > تثبیت غلتش با سکان

در کشتی‌های در حال حرکت، تغییر سریع زاویه سکان می‌تواند علاوه بر تغییر مسیر کشتی، غلتش را نیز کاهش دهد. این سامانه که معمولاً «سامانه تثبیت غلتش با سکان» نامیده می‌شود، می‌تواند همان‌قدر مؤثر باشد که آب باله است. این سامانه به‌ویژه برای کشتی‌های نظامی مانند ناوچه‌ها مؤثر است و به دلیل هزینه کمتر و کشش کمتر، جایگزینی اقتصادی‌تر محسوب می‌شود.
```markdown
سامانه‌های افزایشی پایداری > سامانه‌های فعال > تثبیت‌کننده‌های ژیروسکوپی داخلی

ژیروسکوپ‌ها برای اولین بار در اواخر دهه ۱۹۲۰ و اوایل دهه ۱۹۳۰ برای کنترل غلتش کشتی‌ها، ابتدا در کشتی‌های جنگی و سپس در کشتی‌های مسافربری استفاده شدند. یکی از بلندپروازانه‌ترین کاربردهای ژیروسکوپ‌های بزرگ برای کنترل غلتش کشتی در کشتی مسافربری ایتالیایی SS Conte di Savoia بود که در آن سه ژیروسکوپ بزرگ اسپری کورپوریشن در قسمت جلویی کشتی نصب شدند. این سیستم در کاهش شدید غلتش در سفرهای غربی موفق بود، اما در مسیرهای شرقی به دلایل ایمنی غیرفعال می‌شد. این امر به دلیل امواج متعاقب و غلتش‌های عمیق و آهسته‌ای بود که این امواج ایجاد می‌کردند و باعث می‌شد کشتی با سیستم روشن در حالت غلتش باقی بماند و اینرسی تولیدشده توسط سیستم، بازگشت کشتی به حالت تعادل را دشوار می‌کرد.
تثبیت‌کننده‌های ژیروسکوپی شامل یک چرخ لنگر چرخان و حرکت تقدیمی ژیروسکوپی هستند که گشتاور نیروی بازگرداننده‌ای را به ساختار بدنه کشتی اعمال می‌کنند.
تکانه زاویه‌ای چرخ لنگر ژیروسکوپ معیاری برای میزان تمایل آن به ادامه چرخش حول محور خود است، مگر آنکه تحت تأثیر گشتاور خارجی قرار گیرد. هرچه تکانه زاویه‌ای بیشتر باشد، مقاومت ژیروسکوپ در برابر گشتاور خارجی بیشتر است و توانایی بیشتری در خنثی کردن غلتش کشتی دارد.
ژیروسکوپ دارای سه محور است: محور چرخش، محور ورودی و محور خروجی. محور چرخش، محوری است که چرخ لنگر حول آن می‌چرخد و برای کشتی به‌صورت عمودی است. محور ورودی محوری است که گشتاورهای ورودی حول آن اعمال می‌شود. برای کشتی، محور ورودی اصلی محور طولی کشتی است، زیرا غلتش کشتی حول این محور رخ می‌دهد. محور خروجی اصلی، محور عرضی (عرض کشتی) است که ژیروسکوپ در واکنش به ورودی حول آن می‌چرخد یا حرکت تقدیمی انجام می‌دهد.
هنگامی که کشتی غلتش می‌کند، این چرخش به‌عنوان ورودی به ژیروسکوپ عمل می‌کند و باعث می‌شود ژیروسکوپ حول محور خروجی چرخش کند تا محور چرخش خود را با محور ورودی هماهنگ کند. این چرخش خروجی که حرکت تقدیمی نامیده می‌شود، باعث می‌شود ژیروسکوپ حول محور گیمبال به جلو و عقب حرکت کند.
تکانه زاویه‌ای معیاری برای کارایی تثبیت‌کننده ژیروسکوپی است، مشابه اسب بخار برای موتورهای دیزلی یا کیلووات برای ژنراتورها. در طراحی‌های مدرن، گشتاور محور خروجی می‌تواند برای کنترل زاویه باله‌های تثبیت‌کننده استفاده شود تا غلتش کشتی را خنثی کند و فقط یک ژیروسکوپ کوچک موردنیاز باشد. ایده استفاده از ژیروسکوپ برای کنترل باله‌های تثبیت‌کننده کشتی برای اولین بار در سال ۱۹۳۲ توسط دکتر آلکساندرسون، دانشمند جنرال الکتریک، مطرح شد. او پیشنهاد کرد که ژیروسکوپ برای کنترل جریان به موتورها روی باله‌های تثبیت‌کننده استفاده شود و دستورهای کنترلی از تایترون تولید شود.
شرایط محاسبه‌شده پایداری

هنگامی که بدنه کشتی طراحی می‌شود، محاسبات پایداری برای حالت سالم و آسیب‌دیده کشتی انجام می‌شود. کشتی‌ها معمولاً طوری طراحی می‌شوند که کمی از الزامات پایداری (زیر) فراتر باشند، زیرا این موارد معمولاً توسط مؤسسه رده‌بندی کشتی آزمایش می‌شوند.
شرایط محاسبه‌شده پایداری > پایداری سالم

محاسبات پایداری سالم نسبتاً ساده هستند و شامل شناسایی مراکز جرم اشیای موجود در کشتی می‌شوند که سپس برای تعیین مرکز جرم و مرکز شناوری بدنه محاسبه می‌شوند. چینش و بارگیری محموله، عملیات جرثقیل و شرایط دریایی طراحی‌شده معمولاً در نظر گرفته می‌شوند. نمودار نشان می‌دهد که مرکز جرم بالاتر از مرکز شناوری است، اما کشتی همچنان پایدار است. کشتی پایدار است زیرا با شروع کج‌شدن، یک سمت بدنه از آب خارج شده و سمت دیگر در آب فرومی‌رود. این باعث می‌شود مرکز شناوری به سمت قسمتی که در آب پایین‌تر است جابه‌جا شود. وظیفه معمار دریایی این است که اطمینان حاصل کند مرکز شناوری هنگام کج‌شدن کشتی به بیرون از مرکز جرم جابه‌جا می‌شود. خطی که از مرکز شناوری در حالت کج‌شده اندک عمودی کشیده شود، مرکز خطی به نام مرکز تعادل (متاسنتر) را قطع می‌کند. تا زمانی که مرکز تعادل بالاتر از مرکز جرم باشد، کشتی در وضعیت عمودی پایدار است.
پایداری سالم کشتی‌ها در دریا بر اساس استاندارد سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) و کد بین‌المللی پایداری سالم کشتی‌ها (International Code on Intact Stability) تعیین می‌شود.
تعادل در حالت آسیب‌دیده

محاسبات پایداری در حالت آسیب‌دیده بسیار پیچیده‌تر از پایداری سالم است. معمولاً از نرم‌افزارهایی با استفاده از روش‌های عددی بهره گرفته می‌شود، زیرا محاسبه مساحت‌ها و حجم‌ها با سایر روش‌ها می‌تواند وقت‌گیر و دشوار باشد.
از دست رفتن پایداری در اثر آب‌گرفتگی ممکن است تا حدی به دلیل اثر سطح آزاد باشد. آبی که در بدنه کشتی جمع می‌شود، معمولاً به قسمت مازه (کیل) کشتی تخلیه شده و مرکز ثقل را پایین‌تر آورده و حتی ارتفاع تعادل را افزایش می‌دهد، البته در صورتی که کشتی در حالت ایستا و عمودی بماند. با این حال، اگر کشتی کمی کج شود (مثلاً در اثر برخورد موج)، مایع در مازه به سمت پایین‌تر جابه‌جا می‌شود و این امر باعث ایجاد کژمان می‌شود.
پایداری همچنین در هنگام آب‌گرفتگی کاهش می‌یابد، مثلاً زمانی که یک مخزن خالی با آب دریا پر می‌شود. از دست رفتن شناوری مخزن باعث می‌شود که آن بخش از کشتی کمی در آب فرو برود و در صورت قرارگیری مخزن در خارج از محور مرکزی کشتی، لیست ایجاد می‌شود.
در محاسبات پایداری، هنگامی که یک مخزن پر می‌شود، محتوای آن از دست رفته و با آب دریا جایگزین می‌شود. اگر این محتویات سبک‌تر از آب دریا باشند (مانند نفت سبک)، شناوری از دست می‌رود و بخش مربوطه کمی در آب فرومی‌رود.
برای کشتی‌های تجاری و به‌طور فزاینده‌ای برای کشتی‌های مسافربری، محاسبات پایداری آسیب‌دیده به‌صورت احتمالی انجام می‌شود. به این معنا که به‌جای ارزیابی کشتی برای خرابی یک بخش، وضعیت‌هایی با آب‌گرفتگی دو یا حتی سه بخش نیز ارزیابی می‌شوند. این روش احتمال آسیب به یک بخش را با پیامدهای آن برای کشتی ترکیب می‌کند و به یک شاخص پایداری آسیب‌دیده منجر می‌شود که باید با مقررات خاصی سازگار باشد.
پایداری مورد نیاز

برای پذیرش توسط مؤسسه رده‌بندی کشتی مانند بیرو وریتاس، American Bureau of Shipping, Lloyd's Register of Ships, Korean Register of Shipping و دی‌ان‌وی جی‌ال، نقشه‌های کشتی باید برای بازبینی مستقل به مؤسسه رده‌بندی ارائه شود. همچنین محاسباتی باید ارائه شود که مطابق با ساختار تعیین‌شده در مقررات کشور پرچم‌دار کشتی باشد.
در این چارچوب، کشورها الزامات خاصی را تعیین می‌کنند که باید رعایت شود. برای کشتی‌های تحت پرچم ایالات متحده، نقشه‌ها و محاسبات پایداری بر اساس قوانین فدرال ایالات متحده و کنوانسیون‌های کنوانسیون بین‌المللی ایمنی جان اشخاص در دریا (SOLAS) بررسی می‌شوند. کشتی‌ها باید در شرایط طراحی‌شده برای آن‌ها، چه در حالت سالم و چه در حالت آسیب‌دیده، پایدار باشند. میزان آسیب موردنیاز برای طراحی نیز در مقررات مشخص شده است. حفره فرضی به‌عنوان کسرهایی از طول و عرض کشتی محاسبه شده و باید در بخشی از کشتی قرار گیرد که بیشترین آسیب را به پایداری وارد می‌کند.
علاوه بر این، قوانین گارد ساحلی ایالات متحده آمریکا برای کشتی‌های فعال در بنادر و آب‌های ایالات متحده اعمال می‌شود. این قوانین معمولاً حداقل ارتفاع تعادل (ارتفاع متاسنتریک) یا حداقل گشتاور بازگرداننده را شامل می‌شوند. به دلیل الزامات مختلف کشورها برای حداقل ارتفاع تعادل، بیشتر کشتی‌ها اکنون به رایانه‌های پایداری مجهز شده‌اند که این فاصله را بر اساس بارگیری محموله یا خدمه محاسبه می‌کنند. بسیاری از برنامه‌های رایانه‌ای تجاری برای این کار در دسترس هستند.
بسته به کلاس کشتی، یا نامه پایداری یا دفترچه پایداری باید در کشتی نگهداری شود.
مدل قایق بادبانی در حال آزمایش در مخزن یدک‌کشی دانشگاه نیوکاسل
تصویری از پایداری کشتی که دینامیک پایدار و ناپایدار شناوری (B)، مرکز شناوری (CB)، مرکز جرم (CG) و وزن (W) را توضیح می‌دهد
یک مازه ضد غلتش
اولین ژیروسکوپ تثبیت‌کننده‌ای که روی یک کشتی نصب شد، یواس‌اس هندرسون (ای‌پی-۱) (۱۹۱۷ میلادی).
نمودار پایداری کشتی که مرکز جرم (G)، مرکز شناوری (B)، و مرز تعادل (M) را با کشتی در حالت عمودی و کج‌شده نشان می‌دهد. تا زمانی که بار کشتی ثابت بماند، G ثابت است. برای زوایای کوچک، M نیز می‌تواند ثابت در نظر گرفته شود، درحالی‌که B با کج‌شدن کشتی جابه‌جا می‌شود.