stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
سامانتا اسمیت

| سامانتا رید اسمیت | سامانتا رید اسمیت |
| --- | --- |
زادهٔ: ۲۹ ژوئن ۱۹۷۲ Houlton, مین
درگذشت: ۲۵ اوت ۱۹۸۵ (۱۳ سال) Auburn, مین
ملیت: آمریکایی
پیشه(ها): فعال صلج جوی, بازیگر کودک
سال‌های فعالیت: ۱۹۸۲-۱۹۸۵
وبگاه: www.samanthasmith.info
سامانتا رید اسمیت (به انگلیسی: Samantha Reed Smith) ‏ (۲۹ ژوئن ۱۹۷۲ – ۲۵ اوت ۱۹۸۵) یک دانش آموز دختر آمریکایی اهل ایالت مین بود که در دوران جنگ سرد میان ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی به شهرت رسید. سامانتا در سال ۱۹۸۲ نامه‌ای به رهبر تازه منصوب شده حزب کمونیست شوروی و در عمل رهبر شوروی یوری ولادیریمویچ آندروپوف نوشت، که در پی آن یک پاسخ شخصی به همراه دعوت برای بازدید از شوروی را دریافت کرد، سامانتا این دعوت را پذیرفت.
اسمیت توجه رسانه‌ها را در هر دو کشور به عنوان سفیر حسن نیت برانگیخت و مبدل به جوانترین سفیر مشارکت کننده آمریکا در فعالیت‌های صلح جویانه در ژاپن شد. وی پیش از مرگش در سن سیزده سالگی بر اثر یک سانحه هوایی، یک کتاب نوشت و در یک سریال تلویزیونی به ایفای نقش پرداخت.
تیمیمون

مکان
| تیمیمون تیمیمون | تیمیمون تیمیمون |
| --- | --- |
شهرک و شهرداری‌های الجزایر: شهرک و شهرداری‌های الجزایر
موقعیت تیمیمون در نقشه: موقعیت تیمیمون در نقشه
استان: استان ادرار
ناحیه: تیمیمون
ارتفاع: ۲۸۸ متر (۹۴۵ فوت)
جمعیت (۲۰۰۸): جمعیت (۲۰۰۸)
 • کل: ۳۳۰۶۰
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۱ (زمان)
تیمیمون (به عربی: تیمیمون) یک شهرک و شهرداری در الجزایر است که در ناحیه تیمیمون واقع شده‌است.
خصوصیات

تیمیمون ۳۳٬۰۶۰ نفر جمعیت دارد و ۲۸۸ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
کینبرگ

مکان
| کینبرگ | کینبرگ |
| --- | --- |
  نشان:   نشان
ایالت: بایرن
منطقه اداری: بایرن علیا
ناحیه: تراونشتاین
انجمن شهرداری: اوبینگ 
حکومت: حکومت
 • شهردار: Horst Rockel (CSU)
مساحت: مساحت
 • کل: ۲۲٫۸۳ کیلومتر مربع (۸٫۸۱ مایل مربع)
ارتفاع: ۵۵۸ متر (۱۸۳۱ فوت)
جمعیت (2013-12-31): جمعیت (2013-12-31)
 • کل: ۱٬۳۷۳
 • تراکم: ۶۰/کیلومتر مربع (۱۶۰/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: CET/CEST (UTC+1/+2)
کدهای پستی: 83361
کدهای شماره‌گیری: 08628
پلاک خودرو: TS
وبگاه: www.kienberg.eu
کینبرگ (به آلمانی: Kienberg, Bavaria) یک شهر در آلمان است که در بایرن واقع شده‌است.
خصوصیات

کینبرگ ۲۲٫۸۳ کیلومترمربع مساحت دارد ۵۵۸ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
هوامبو، آنگولا

مکان در 23x15px|border |alt=|link= آنگولا
| هوامبو، آنگولا Huambo | هوامبو، آنگولا Huambo |
| --- | --- |
شهر: شهر
موقعیت در آنگولا: موقعیت در آنگولا
مختصات: ۱۲°۴۶′ جنوبی ۱۵°۴۴′ شرقی﻿ / ﻿۱۲٫۷۶۷°جنوبی ۱۵٫۷۳۳°شرقی﻿ / -12.767; 15.733: مختصات: ۱۲°۴۶′ جنوبی ۱۵°۴۴′ شرقی﻿ / ﻿۱۲٫۷۶۷°جنوبی ۱۵٫۷۳۳°شرقی﻿ / -12.767; 15.733
استان: هوامبو
تاسیس: ۱۹۱۲
مساحت: مساحت
 • شهر: ۲۶۰۹ کیلومتر مربع (۱۰۰۷ مایل مربع)
ارتفاع: ۱۷۲۱ متر (۵۶۴۶ فوت)
جمعیت (۲۰۰۸): جمعیت (۲۰۰۸)
 • شهر: ۳۲۵۲۰۷
 • تراکم: ۱۲۰/کیلومتر مربع (۳۲۰/مایل مربع)
 • کلان‌شهری: >۱۰۰۰۰۰۰
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی ۱+ (WAT)
هوامبو (به انگلیسی: Huambo (Nova Lisboa)) شهری در استان هوامبو واقع در کشور آنگولا است که در سال ۲۰۰۹ میلادی ۳۳۳٬۳۸۷ نفر جمعیت داشته است.
نبرد ابوقیر (۱۷۹۹)

نبرد ابوقیر نبردی در روز ۲۵ ژوئیه سال ۱۷۹۹ در جریان لشکرکشی ناپلئون به مصر بود که میان فرانسوی‌ها و ارتش امپراتوری عثمانی به رهبری سید مصطفی‌پاشا به وقوع پیوست و به پیروی فرانسوی‌ها انجامید.
درحالیکه ناپلئون بناپارت در حال عقب‌نشینی از سوریه بود مراد چهارم، امپراتور عثمانی سپاهی به توان ۱۸ هزار نفر را از طریق مدیترانه روز ۱۵ ژوئیه سال ۱۷۹۹ در ابوقیر در شرق اسکندریه پیاده کرد. ناپلئون نیروهای مستقر خود در مصر را به سرعت باز سازماندهی نمود و ۷٬۷۰۰ نفر به مصاف سپاه عثمانی در شبه‌جزیره ابوقیر رفت. یورش سخت فرانسوی در روز ۲۵ ژوئیه در عرض یک ساعت خط دفاعی نخست ترک‌ها را شکست و هشت هزار نفر از آن‌ها را به هزیمت راند. فرانسوی‌ها با پشتیبانی توپخانه از سد خط دفاعی دوم نیز گذشتند و ۶ هزار نفر دیگر از نفرات دشمن را هم از میدان به در کردند. با پیشروی به سمت شمال شبه‌جزیره ناپلئون تمامی سپاه عثمانی را منهدم ساخت. چند هزار نفر از نیروهای باقیمانده ترک تا روز ۲ اوت در قلعه ابوقیر به مقاومت ادامه دادند. در مجموع تلفات عثمانی شامل دو هزار کشته، یازده هزار غرق‌شده هنگام گریز و سه هزار اسیر بود؛ درحالیکه این مقدار برای فرانسوی‌ها تنها ۱۵۰ کشته و ۷۵۰ زخمی بود.
هوباک، وایومینگ

CDP
| Hoback, Wyoming | Hoback, Wyoming |
| --- | --- |
CDP: CDP
Location of Hoback, Wyoming: Location of Hoback, Wyoming
مختصات: ۴۳°۱۸′۵۷″ شمالی ۱۱۰°۴۶′۲۰″ غربی﻿ / ﻿۴۳٫۳۱۵۸۳°شمالی ۱۱۰٫۷۷۲۲۲°غربی﻿ / 43.31583; -110.77222: مختصات: ۴۳°۱۸′۵۷″ شمالی ۱۱۰°۴۶′۲۰″ غربی﻿ / ﻿۴۳٫۳۱۵۸۳°شمالی ۱۱۰٫۷۷۲۲۲°غربی﻿ / 43.31583; -110.77222
ایالت: وایومینگ
شهرستان: شهرستان تتون، وایومینگ
مساحت: مساحت
 • کل: ۴۴٫۳۵ مایل مربع (۱۱۴٫۹ کیلومتر مربع)
 • خشکی: ۴۳٫۴۵ مایل مربع (۱۱۲٫۵ کیلومتر مربع)
 • آب: ۰٫۹ مایل مربع (۲ کیلومتر مربع)
ارتفاع: ۵۸۷۹ فوت (۱۷۹۲ متر)
جمعیت (۲۰۱۰): جمعیت (۲۰۱۰)
 • کل: ۱٬۱۷۶
 • تراکم: ۲۷/مایل مربع (۱۰/کیلومتر مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۷ (MST)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۶ (MDT)
کد منطقه: 307
استاندارد پردازش اطلاعات فدرال: 56-37945
GNIS feature ID: 1600345
هوباک(به انگلیسی: Hoback) شهری در ایالت وایومینگ کشور ایالات متحده آمریکا است که جمعیت آن در سرشماری سال ۲۰۱۰ میلادی، ۱٬۱۷۶ نفر بوده‌است.
موقعیت جغرافیایی

موقعیت جغرافیایی شهرها و مناطق اطراف به شرح زیر است:
Localidades na vizinhança
تینوس

Regional unit
| Tinos Περιφερειακή ενότητα / Δήμος Τήνου | Tinos Περιφερειακή ενότητα / Δήμος Τήνου |
| --- | --- |
Regional unit: Regional unit
Panagia Evangelistria, landmark of the island: Panagia Evangelistria, landmark of the island
Tinos within the South Aegean: Tinos within the South Aegean
ناحیه‌های یونان: استان اژه جنوبی
پایتخت: تینوس (شهرک)
مساحت: مساحت
 • کل: ۱۹۴٫۶ کیلومتر مربع (۷۵٫۱ مایل مربع)
جمعیت (۲۰۱۱): جمعیت (۲۰۱۱)
 • کل: ۸۶۳۶
 • تراکم: ۴۴/کیلومتر مربع (۱۱۰/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۲
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۳ (زمان اروپای شرقی)
Postal codes: 842 xx
Area codes: ۲۲۸۳۰
Car plates: EM
وبگاه: www.tinos.gr
تینوس (به لاتین: Tinos) یک جزیره در یونان است که در استان اژه جنوبی واقع شده‌است.
خصوصیات

تینوس ۱۹۴٫۶ کیلومترمربع مساحت و ۸٬۶۳۶ نفر جمعیت دارد.
ثول

Village در 23x15px|border |alt=|link= عربستان سعودی
| ثول ثول | ثول ثول |
| --- | --- |
Village: Village
The main street in Thuwal.: The main street in Thuwal.
استان: استان مکه
Governorate: جده
ارتفاع: ۱ متر (۳ فوت)
ثول (به عربی: ثول) یک منطقهٔ مسکونی در عربستان سعودی است که در استان مکه واقع شده‌است.
خصوصیات

ثول ۱ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
نیروهای دفاع ملی سوریه

| نیروهای دفاع ملی | نیروهای دفاع ملی |
| --- | --- |
قوات الدفاع الوطنی‎: قوات الدفاع الوطنی‎
 نشان:  نشان
فعال: ۱ نوامبر ۲۰۱۲ – ۸ دسامبر ۲۰۲۴
کشور:  سوریه بعثی
گونه: نظامی‌نما نیروی کمکی شبه‌نظامی
نقش: ارتش ذخیره ضدشورش پیاده‌نظام سبک
اندازه: ۵۰٬۰۰۰ (۲۰۲۳)
بخشی از:  نیروهای مسلح عربی سوریه
پادگان/ستاد: ۳۰۰۲ دمشق، سوریه (ستاد اصلی) سایر ستادها: استان حلب استان حماة استان لاذقیه استان طرطوس استان حمص استان حسکه استان دمشق استان سویدا استان دیرالزور
تجهیزات: فهرست تجهیزات نیروهای دفاع ملی را ببینید
نبردها:  جنگ داخلی سوریه حمله به قصیر  عملیات در استان ریف دمشق حمله به ریف دمشق (مارس–اوت ۲۰۱۳)  حمله به ریف دمشق (سپتامبر–نوامبر ۲۰۱۳)  حمله به ریف دمشق (آوریل ۲۰۱۴)  محاصره حمص  نبرد حلب (۲۰۱۲–۲۰۱۶)  درگیری‌های دیرالزور (۲۰۱۱–۲۰۱۴)  عملیات در لاذقیه حمله ۲۰۱۳ به لاذقیه  حمله ۲۰۱۴ به لاذقیه  عملیات در قلمون نبرد قلمون  حمله به قلمون (ژوئن–اوت ۲۰۱۴)  حمله ۲۰۱۴ به درعا  حمله ۲۰۱۴ به شرق سوریه  حمله ۲۰۱۴ به قنیطره  حمله ۲۰۱۴ به حماة  حملات ۲۰۲۴ اپوزیسیون سوریه  سقوط دمشق  حملات به پایگاه‌های آمریکا در عراق، اردن و سوریه در طول جنگ اسرائیل و حماس 
فرماندهان: فرماندهان
رئیس‌جمهور سوریه: مارشال بشار اسد
وزیر دفاع: ژنرال علی محمود عباس
رئیس ستاد کل:  ژنرال عبدالکریم محمود ابراهیم
گروهبان یکم فرماندهی: سرتیپ هاوش محمد
| نیروهای دفاع ملی | نیروهای دفاع ملی |
| --- | --- |
قوات الدفاع الوطنی: قوات الدفاع الوطنی
تاریخ فعالیت: ۱ نوامبر ۲۰۱۲ – ۸ دسامبر ۲۰۲۴
گروه(ها):  هنگ جولان (منحل شده در ۲۰۱۹) گردان نخست  گردان دوم  گردان سوم  تیپ شاهین‌های قنیطره (منحل شده در ۲۰۱۸)  شبه‌نظامیان قبیله شعیطات 
مقر: دمشق
مناطق فعالیت: سوریه
متحدان: متحدان دولتی  ایران   روسیه متحدان غیردولتی  حزب‌الله لبنان   نیروهای دموکراتیک سوریه (گاهی)  کتائب حزب‌الله  مقاومت اسلامی عراق  کتائب امام‌علی 
مخالفان: مخالفان دولتی  ترکیه مخالفان غیردولتی  ارتش آزاد سوریه   جیش الاسلام   احرار الشام   سایر گروه‌های شورشی   جبهه النصره / هیئت تحریر شام   داعش   نیروهای دموکراتیک سوریه (گاهی) 
درگیری‌ها و جنگ‌ها: جنگ داخلی سوریه
پس  از شبیحه  کمیته‌های مردمی (سوریه): پس  از شبیحه  کمیته‌های مردمی (سوریه)
نیروهای دفاع ملی (NDF; عربی: قوات الدفاع الوطني‎) نیروی شبه‌نظامی متشکل از داوطلبان نظامی‌نما در سوریه بود که در ۱ نوامبر ۲۰۱۲ تشکیل شد و توسط سوریه بعثی در طول جنگ داخلی سوریه به عنوان نیروی ذخیره داوطلب پاره‌وقت در نیروهای مسلح عربی سوریه، مورد استفاده قرار گرفت.
جاحولا

Town در 23x15px|border |alt=|link= قیومیت بریتانیا بر فلسطین
| جاحولا جاحولا | جاحولا جاحولا |
| --- | --- |
Town: Town
ولسوالی‌های قیمومیت بریتانیا بر فلسطین: منطقه از صفد
جمعیت (1945 census): جمعیت (1945 census)
 • کل: ۴۲۰
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۲ (EET)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۳ (EEST)
جاحولا (به عربی: جاحولا) روستایی فلسطینی، واقع در ۱۱ کیلومتری شمال شرق صفد بود.
سپاه قمر بنی‌هاشم چهارمحال و بختیاری

با تیپ ۴۴ قمر بنی‌هاشم اشتباه نشود.
| سپاه قمر بنی‌هاشم چهارمحال و بختیاری | سپاه قمر بنی‌هاشم چهارمحال و بختیاری |
| --- | --- |
فعال: ۱۳۸۷
کشور:  ایران
وفاداری: نیروهای مسلح جمهوری اسلامی ایران
رسته: سپاه پاسداران انقلاب اسلامی
گونه: سپاه استانی
نقش: فرماندهی و نظارت
اندازه: سپاه
بخشی از: فرماندهی کل سپاه پاسداران
پادگان/ستاد: شهرکرد، چهارمحال و بختیاری
فرماندهان: فرماندهان
فرمانده: سرتیپ‌دوم پاسدار علی‌محمد اکبری
جانشین فرمانده: سرتیپ‌دوم پاسدار علی افضلی
معاون هماهنگ‌کننده: سرهنگ پاسدار هوشنگ جمشیدی
فرماندهان برجسته: غلامعلی حیدری رضا محمد سلیمانی
رژه نیروهای سپاه قمر چهارمحال و بختیاری به‌مناسبت سالگرد جنگ ایران و عراق در سال ۱۳۹۵، شهرکرد
سپاه قمر بنی‌هاشم چهارمحال و بختیاری یگان نظامی-امنیتی و از سپاه‌های استانی زیرمجموعه سپاه پاسداران انقلاب اسلامی است، که ستاد فرماندهی آن در شهر شهرکرد مستقر می‌باشد و وظیفه فرماندهی و کنترل کلیه یگان‌های سپاه و بسیج مستقر در استان چهارمحال و بختیاری را برعهده دارد. مهم‌ترین یگان‌های زیرمجموعه این سپاه، تیپ ۴۴ قمر بنی‌هاشم از نیروی زمینی سپاه و ۱۱ سپاه ناحیه‌ای (نواحی بسیج شهرستان‌های استان) همچون سپاه شهرکرد، سپاه فارسان، سپاه بروجن، سپاه لردگان و سپاه کوهرنگ می‌باشند. در حال حاضر سرتیپ‌دوم پاسدار علی‌محمد اکبری فرماندهی سپاه قمر بنی‌هاشم چهارمحال و بختیاری را برعهده دارد و سرتیپ‌دوم پاسدار علی افضلی به‌عنوان جانشین فرمانده این سپاه فعالیت می‌کند.
جالینگو

LGA and city در 23x15px|border |alt=|link= نیجریه
| جالینگو | جالینگو |
| --- | --- |
LGA and city: LGA and city
شهر: ایالت تارابا
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۱ (WAT)
سامانه طبقه‌بندی اقلیمی کوپن: اقلیم ساوان
شهر در نیجریه
جالینگو (به لاتین: Jalingo) یک شهر در نیجریه است که در ایالت تارابا واقع شده‌است.
جافری، نیوهمپشایر

مکان
| Jaffrey, New Hampshire | Jaffrey, New Hampshire |
| --- | --- |
شهر: شهر
Clay Library: Clay Library
  مهر:   مهر
موقعیت در شهرستان چشایر، نیوهمپشایر: موقعیت در شهرستان چشایر، نیوهمپشایر
ایالت: نیوهمپشایر
شهرستان: چشایر
شرکت شهردار: ۱۷۷۳
حکومت: حکومت
 • Board of Selectmen: Kathleen Batchelder, Chair Thomas Rothermel Donald MacIsaac
مساحت: مساحت
 • کل: ۴۰٫۰ مایل مربع (۱۰۳٫۷ کیلومتر مربع)
 • خشکی: ۳۸٫۳ مایل مربع (۹۹٫۲ کیلومتر مربع)
 • آب: ۱٫۷ مایل مربع (۴٫۵ کیلومتر مربع)  ۴٫۳۲٪
ارتفاع: ۹۹۱ فوت (۳۰۲ متر)
جمعیت (۲۰۱۰): جمعیت (۲۰۱۰)
 • کل: ۵۴۵۷
 • تراکم: ۱۴۰/مایل مربع (۵۳/کیلومتر مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۵ (EST)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۴ (EDT)
زیپ‌کد: ۰۳۴۵۲
کد منطقه: ۶۰۳
FIPS code: ۳۳–۳۸۵۰۰
GNIS feature ID: ۰۸۷۳۶۳۳
وبگاه: town.jaffrey.nh.us
جافری (به انگلیسی: Jaffrey) شهری در ایالت نیوهمپشایر کشور ایالات متحده آمریکا است که جمعیت آن در سرشماری سال ۲۰۱۰ میلادی، ۲٬۷۵۷ نفر بوده‌است.
قطار

برای دیگر کاربردها، قطار (ابهام‌زدایی) را ببینید.
«ترن» به اینجا تغییرمسیر دارد. برای دیگر کاربردها، ترن (ابهام‌زدایی) را ببینید.
شینکانسن شبکه‌ای از خطوط راه‌آهن سریع‌السیر در ژاپن است. این سیستم ریلی در ابتدا برای اتصال مناطق دور ژاپن به توکیو، پایتخت ژاپن، جهت کمک به رشد و توسعه اقتصادی ساخته شد. حداکثر سرعت عملیاتی آن ۳۲۰ کیلومتر در ساعت است.
قطار یا ترَن (در فرانسوی: train) گونه‌ای از ترابری ریلی است که از وسایل نقلیهٔ به‌هم پیوسته‌ای ساخته شده که برای جابه‌جایی بار یا مسافران روی ریل راه‌آهن حرکت می‌کند.
یک قطار خودکششی الکتریکی (EMU) متعلق به دویچه بان با قابلیت حرکت با سرعت ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت.
نیروی محرکه قطار توسط یک لوکوموتیو یا موتورهای جداگانه موجود در هر واگن خودکششی چندگانه تأمین می‌شود. اغلب از اصطلاح «موتور» به عنوان جایگزینی برای لوکوموتیو استفاده می‌شود. اگرچه در گذشته پیشرانه بخار، پیشرانه غالب بود، امروزه متداول‌ترین نوع لوکوموتیوها، انواع دیزلی و الکتریکی هستند. انرژی مورد نیاز در لوکوموتیوهای الکتریکی از طریق سیم‌های سقفی یا ریل‌های اضافی تأمین می‌شود. قطارها همچنین می‌توانند توسط اسب‌ها جابجا شوند، توسط موتور یا کابل یا وینچ سیمی کشیده شوند، با استفاده از نیروی جاذبه در سراشیبی حرکت کنند یا توسط نیروهای پنوماتیکی، توربین‌های گازی یا باتری‌های الکتریکی به حرکت درآورده شوند.
مسیر قطار معمولاً از دو ریل پیوسته با فاصله ثابت از هم تشکیل شده‌است که ممکن است با ریل‌های اضافی مانند ریل‌های برق‌رسان ("ریل سوم") و ریل‌های چرخ‌شانه‌ای تکمیل شود. گاهی از مونوریل و مَگ لِو نیز استفاده می‌شود.
قطارهای مسافربری دارای واگن‌های مسافربر بوده و اغلب بسیار طولانی و سریع هستند. در اواخر قرن بیستم سیستم‌های ریلی پرسرعت به سرعت شروع به رشد کردند و این موضوع همچنان یک موضوع اصلی برای توسعه بیشتر است. گاهی برای اشاره به سیستم‌های تراموای مدرن از اصطلاح «ریل سبک» استفاده می‌شود، اما ممکن است این اصطلاح به معنای یک فرم متوسط بین تراموا و قطار نیز باشد، شبیه به سیستم حمل و نقل سریع ریلی سنگین.
نقشه جهانی شبکه راه‌آهن
در قطارهای باری برای حمل کالا یا مواد از واگن‌های باری استفاده می‌شود. امکان حمل مسافر و بار در یک قطار با استفاده از ترکیب مختلط نیز امکان‌پذیر است.
ماشین آلات ریلی و واگن‌هایی که برای نگهداری و تعمیر ریل‌ها استفاده می‌شوند، «تجهیزات نگهداری از راه» نامیده می‌شوند. به همین ترتیب، ممکن است از قطارهای اختصاصی برای ارائه خدمات پشتیبانی به ایستگاه‌های موجود در امتداد خط قطار، مانند جمع‌آوری زباله آنها یا جمع‌آوری درآمد استفاده شود.
تاریخچه پیدایش و تکامل قطارها

آغاز به کار قطارها به سدهٔ ۱۵۰۰ میلادی بازمی‌گردد نخست ریل قطار از جنس چوب ساخته و واگن‌ها توسط اسبان پر قدرت کشیده می‌شد. قطار بخار در اوایل سده ۱۸۰۰ اختراع گردید قطارها وسایل ترابری مفیدی هستند زیرا بارهای سنگین را به راحتی روی ریل می‌کشند.
هنگامی که ریچارد ترویتیک برای اولین بار لوکوموتیو مجهز به موتور بخار خود را روی ریل‌های فولادی به حرکت درآورد و عصر قطارهای امروزی آغاز گردید.
این اقدام در سال ۱۸۰۴ میلادی و در ولز جنوبی (انگلستان) انجام شد، او ابتدا یک لوکوموتیو با موتور بخار جهت حمل بار با ظرفیت حمل بار به وزن ۲۰ تن (۲۰۰۰۰ کیلوگرم) درست کرد و سپس یک لوکوموتیو با موتور بخار جهت حمل مسافر اختراع کرد و مردم شهر را سوار می‌کرد و قطار یک دور کامل به دور شهر می‌چرخید و پول ناچیزی از مردم دریافت می‌کرد تا اینکه یک روز یکی از چرخ‌های لوکوموتیو او شکست و پس از آن ریچارد دیگر از لوکوموتیو خود استفاده نکرد و آن را رها کرد.
اما کسی که در تبدیل قطار به وسیله بسیار مهم ترابری عمومی نقش مهمی ایفا کرد جورج استفنسون انگلیسی بود وی یک قطار تقریباً بزرگ ساخت و برای مسافران درون ان قطار خود را به لوکوموتیوی با موتور بخار مجهز کرد.
امروزه هر چند هنوز هم قطارهای بخار در گوشه و کنار جهان دیده می‌شوند اما دیگر دوران آن‌ها به پایان رسیده‌است. لوکوموتیوهای برقی یا دیزلی جدید به سوخت و نگهداری کمتری نیاز دارند. قطارها به ویژه در حمل بارهای سنگین و نیز جا به جایی مسافران در مراکز شهرها دارای اهمیت زیادی هستند. درسته
اولین قطاری که وارد ایران شد ماشین دودی نامیده می‌شد و از تهران به شهر ری رفت‌وآمد می‌کرد.
تمامی مسیر حرکت قطارها از درون اتاق کنترل تحت نظر قرار دارند. مسئول کنترل علامت‌ها و چراغ‌های مختلف را برای اطمینان از بازبودن تمام خط‌ها کنترل می‌کند. لوکوموتیو ران قطار هم با استفاده از چراغ‌ها و درجه‌های مقابل خود با اتاق کنترل ارتباط مستقیم دارد تا از بازبودن مسیر اطمینان حاصل کند.
انواع

قطارها انواع مختلفی دارند که برای اهداف خاصی طراحی شده‌اند. یک قطار می‌تواند از ترکیبی از یک یا چند لوکوموتیو و واگن‌های راه‌آهن متصل به آن، یا یک واحد چندگانه خودران، یا گاهی یک واگن تنها یا بندبند به نام واگن ریلی تشکیل شود. انواع خاصی از قطارها که در "راه آهن"‌های مربوط استفاده می‌شوند عبارتند از: مونوریل، راه‌آهن سریع‌السیر، مَگ لِو، راه‌آهن اتمسفریک، راه‌آهن زیرزمینی تایر-لاستیکی، قطار کابلی و قطار چرخ‌شانه‌ای.
قطار مسافربری از یک یا چند لوکوموتیو و (معمولاً) چندین واگن تشکیل شده‌است. از سوی دیگر، یک قطار ممکن است به صورت کامل از واگن‌های حامل مسافر تشکیل شده باشد (و دارای لوکوموتیو نباشد) که بعضی یا همه آنها دارای موتور محرک باشند. به این قطارها "قطار خودکششی یا واحد چندگانه (MU)" گفته می‌شود. در بسیاری از نقاط جهان، به ویژه خاور دور و اروپا، از قطارهای تندرو به‌طور گسترده‌ای برای حمل مسافران استفاده می‌شود. قطارهای باری به جای واگن‌های مسافربری، از واگن‌های حمل بار تشکیل شده‌اند، اگرچه برخی از قطارهای باری و پستی (به ویژه ایستگاه‌های پست متحرک) از نظر ظاهری بسیار شبیه قطارهای مسافربری هستند. قطارها همچنین می‌توانند ترکیبی مختلط داشته باشند، یعنی هم محل اقامت مسافران بوده و هم وسایل نقلیه باری باشند. این قطارهای مختلط بیشتر برای مسیرهای کم مسافر مورد استفاده قرار می‌گیرد. در این مسیرها استفاده از قطارهای مسافربری و باری جداگانه مقرون به صرفه نخواهد بود. از قطارهای ویژه نیز برای نگهداری مسیر استفاده می‌شود. در بعضی از نقاط جهان، این قطارها تجهیزات نگهداری از راه نامیده می‌شوند.
اجزای قطار > بوژی

مقالهٔ اصلی: بوژی
بوژی یک واگن چرخ دار یا گاری الکتریکی است. در اصطلاح مکانیک، بوژی یک شاسی یا چهارچوب چرخ دار است که به وسیله نقلیه متصل می‌شود. می‌توان آن را در محل خود ثابت کرد، مانند یک کامیون باری، یا بر یک مفصل گردنده سوار کرد، مانند یک واگن راه‌آهن یا یک لوکوموتیو، یا به صورت فنری نصب کرد، مانند سیستم تعلیق چرخ ممتد کاترپیلار. معمولاً بر روی هر واگن یا لوکوموتیو دو بوژی نصب می‌شود، یکی در یک انتها و دیگری در انتهای دیگر. در یک پیکربندی جایگزین، که اغلب در وسایل نقلیه مفصلی استفاده می‌شود، بوژی‌ها (اغلب بوژی‌های جاکوب) را در زیر اتصال بین واگن‌ها قرار می‌دهند. اکثر بوژی‌ها دارای دو محور هستند، چرا که ساده‌ترین طراحی است، اما بوژی‌هایی با حداکثر پنج محور برای واگن‌های بارهای بسیار سنگین نیز طراحی و ساخته شده‌اند. واگن‌های سنگین می‌توانند بیش از دو بوژی داشته باشند که از تقویت کننده‌های دهانه (Span Bolster) برای تساوی بار و اتصال بوژی‌ها به واگن‌ها استفاده می‌کنند. معمولاً کف قطار در سطحی بالاتر از بوژی‌ها قرار دارد، اما کف واگن می‌تواند در بین بوژی‌ها پایین‌تر باشد، مانند قطارهای دو طبقه برای افزایش فضای داخلی که با مشکل محدودیت ارتفاع مواجه هستند، یا قطارهای بدون پله برای سوار شدن آسان.
اجزای قطار > پانتوگراف

مقالهٔ اصلی: شاخک برقرسان
پانتوگراف دستگاهی است که بر روی سقف قطار برقی، تراموا یا اتوبوس برقی نصب می‌شود و وظیفه دریافت برق از خطوط برق هوایی نصب شده در بالای ریل را دارد. قطارها و اتوبوس‌های برقی باتری‌دار در ایستگاه‌های شارژ، شارژ می‌شوند. پانتوگراف یک وسیله متداول در این وسایل برای دریافت الکتریسیته است.
اجزای قطار > چرخ‌قطار

چرخ قطار یا چرخ ریلی نوعی چرخ است که مخصوص استفاده در مسیرهای ریلی طراحی شده‌است. چرخ به عنوان یک عضو غلتشی عمل می‌کند، و به‌طور معمول به یک محور متصل می‌شود و مستقیماً بر روی واگن راه‌آهن یا لوکوموتیو سوار می‌شود، یا به‌طور غیرمستقیم بر روی یک بوژی نصب می‌شود. چرخ‌هایی نصب شده در زیر واگن‌ها که هرزگرد نبوده و قطار را به حرکت درمی‌آوردند، چرخ محرک نامیده می‌شود.
نیروی محرکه

مقالهٔ اصلی: لوکوموتیو
اولین قطارها با طناب منتقل می‌شدند، با نیروی جاذبه حرکت می‌کردند یا توسط اسب کشیده می‌شدند، اما از اوایل قرن نوزدهم به بعد تقریباً همه قطارها توسط لوکوموتیو بخار به حرکت درآمدند. از دهه ۱۹۱۰ به بعد، لوکوموتیوهای بخار شروع به جایگزینی با موتورهای دیزلی و الکتریکی کردند. اگرچه این اشکال جدید پیشرانه بسیار پیچیده‌تر و گرانتر از نیروی بخار بودند، آنها بسیار تمیزتر بوده و به نیروی انسانی بسیار کمتری نیاز داشتند. تقریباً در همان زمان، استفاده از قطارهای خودکششی (چه دیزلی و چه برقی) برای مسافربری رونق گرفت. تا دهه ۱۹۷۰ دیزلی سازی لوکوموتیوها برای استفاده روزمره در اکثر کشورها تکمیل شد. از لوکوموتیوهای بخار هنوز هم در راه‌آهن‌های میراثی برای اوقات فراغت و توریست‌ها استفاده می‌شود.
کشش الکتریکی هزینه کمتری در هر کیلومتر کارکرد قطار ارائه می‌دهد، اما به دلیل هزینه اولیه بالا فقط برای مسیرهای پر رفت و آمد توجیه اقتصادی دارد. با اینکه هزینه ساخت ریل و تجهیزات به ازای هر کیلومتر برای قطارهای کشش الکتریکی نسبت به لوکوموتیوهای دیزلی بسیار بیشتر است، اما کشش الکتریکی برای عملکرد دراز مدت و بدون وقفه بسیار قابل اطمینان تر است چرا که در بعضی کشورها هزینه واردات گازوئیل بسیار بالاتر است. قطارهای برقی جریان الکتریکی مورد نیاز خود را از طریق خطوط برق هوایی یا از طریق سیستم برق ریل سوم دریافت می‌کنند.
یکی از فناوری‌های در حال توسعه در رابطه با نیروی محرکه قطارها، استفاده از سلول‌های سوختی است که مزیت عدم نیاز به تأسیسات برق رسانی در محل را با مزیت عدم انتشار آلاینده ترکیب می‌کند، اما مشکل اساسی آن فعلاً هزینه اولیه بسیار بالای وسایل نقلیه سلول سوختی است.
قطارهای مسافربری

قطار مسافربری شامل واگن‌های مسافربر است و اغلب می‌تواند بسیار طولانی و سریع باشد. این قطار ممکن است یک قطار خودکششی یا خودروی ریلی باشد، یا ترکیبی از یک یا چند لوکوموتیو و یک یا چند تریلر بدون نیروی محرک باشد که به عنوان کالسکه یا واگن شناخته می‌شوند. قطارهای مسافری بین ایستگاه‌هایی حرکت می‌کنند، که در آن مسافران می‌توانند سوار و پیاده شوند. در اکثر موارد، قطارهای مسافربری طبق یک برنامه زمانی ثابت کار می‌کنند و از حق اشغال مسیر برتری نسبت به قطارهای باری برخوردار هستند.
برخلاف قطارهای باری، قطارهای مسافربری باید برای سرنشینان برق را برای اهدافی از قبیل روشنایی و گرمایش و غیره تأمین کنند. این برق را می‌توان مستقیماً از موتور لوکوموتیو تأمین کرد یا از یک ژنراتور دیزل جداگانه استفاده کرد. از یک ون ژنراتور جداگانه همچنین می‌توان برای خدمات مسافربری در جاده‌های دورافتاده که دارای سیستم تغذیه برق قطار (Head-end power) نیستند استفاده کرد.
قطارهای مسافربری > قطارهای مسافت طولانی > قطار تندرو

مقالهٔ اصلی: قطار تندرو
یکی از رده‌های قابل توجه و درحال رشد قطارهای طولانی مدت ریل سریع‌السیر است که معمولاً با سرعتی بالاتر از ۲۰۰ کیلومتر در ساعت (۱۲۰ مایل در ساعت) حرکت می‌کند و اغلب در مسیر اختصاصی کار می‌کند که مورد بررسی قرار می‌گیرد و برای تطبیق با سرعت بالا آماده می‌شود. اولین نمونه موفق سیستم ریلی مسافربری پرسرعت، شینکانسن ژاپن بود که در اصطلاح عامیانه به آن «قطار گلوله ای» می‌گویند، که در اکتبر ۱۹۶۴ شروع به کار کرد.
سریعترین قطار چرخدار که روی ریل حرکت می‌کند ت ژ و فرانسه است که تحت شرایط آزمایش در سال ۲۰۰۷، به سرعت ۵۷۴٫۸ کیلومتر بر ساعت دست یافت، یعنی دو برابر سرعت برخاست هواپیمای مسافربری بوئینگ ۷۲۷. قطار TGV با حداکثر سرعت عملکردی ۳۰۰–۳۲۰ کیلومتر بر ساعت کار می‌کند، همان‌طور که اینترسیتی-اکسپرس آلمان (Inter-City Express) و ای‌وی‌ئی اسپانیا (Alta Velocidad Española) کار می‌کنند. بالاترین سرعت در حال حاضر در عملیات ارزشیابی برنامه‌ریزی شده ۳۵۰ کیلومتر در ساعت (۲۲۰ مایل در ساعت) متعلق به سیستم‌های راه‌آهن سریع‌السیر پکن - تیانجین و راه‌آهن سریع‌السیر ووهان - گوانگژو در چین است.
در بیشتر موارد، مسافرت ریلی پرسرعت با مسافرت هوایی هنگامی که مسافت از ۵۰۰ تا ۶۰۰ کیلومتر فراتر نرود، از نظر زمانی و هزینه ای قابل رقابت است، زیرا مراحل ورود به سیستم و سوار شدن به فرودگاه می‌تواند حداقل دو ساعت به زمان حمل و نقل کلی بیفزاید. همچنین، وقتی میزان سوخت جت مصرف شده توسط هواپیمای مسافربری در هنگام برخاستن و ارتفاع گرفتن در نظر گرفته شود، ممکن است هزینه‌های عملیاتی ریل در این مسافت‌ها کمتر باشد. سفر هوایی با افزایش مسافت از نظر هزینه رقابتی تر می‌شود زیرا هزینه سوخت درصد کمتری از کل هزینه حمل و نقل را تشکیل می‌دهد.
قطارهای مسافربری > قطارهای مسافت طولانی > قطارهای بین‌شهری

قطار «بین شهری» اصطلاحی کلی برای هر سرویس ریلی است که از قطارهایی با توقف‌های محدود برای ارائه مسافرت‌های سریع مسافت طولانی استفاده می‌کند. خدمات بین شهری را می‌توان به سه گروه عمده تقسیم کرد:
اینترسیتی: استفاده از قطارهای سریع‌السیر برای اتصال شهرها، عبور بدون توقف در همه ایستگاه‌های میانی، در نتیجه اتصال مراکز عمده جمعیت در سریعترین زمان ممکن
اکسپرس: توقف در برخی ایستگاه‌های میانی بین شهرها، خدمات به جوامع شهری بزرگتر
منطقه ای: توقف در تمام ایستگاه‌های میانی بین شهرها، خدمات به جوامع کوچکتر در طول مسیر
قطارهای مسافربری > قطارهای مسافت طولانی > قطارهای منطقه‌ای

قطارهای منطقه ای معمولاً بین شهرها و شهرک‌ها ارتباط برقرار می‌کنند و در طول مسیر به جوامع کوچکتر شهری (و برخی روستایی) سرویس می‌دهند. این خدمات برای تأمین تقاضای ترافیک محلی در مناطق کمتر در دسترس ارائه می‌شوند.
قطارهای مسافربری > قطارهای مسافت طولانی > قطار نیمه-سریع

قطارهای نیمه-سریع دسته خاصی از قطارها هستند. قطارهای نیمه-سریع می‌توانند با حداکثر سرعتی بیشتر از قطارهای معمولی بین شهری کار کنند اما سرعت آن به اندازه خدمات قطار سریع‌السیر نیست. این خدمات پس از بهبود زیرساخت‌های ریلی متداول برای پشتیبانی قطارهایی ارائه می‌شود که می‌توانند با سرعت بالاتری ایمن کار کنند.
قطارهای مسافربری > قطارهای مسافت کوتاه > قطارهای حومه

مقالهٔ اصلی: راه‌آهن حومه
برای مسافت‌های کوتاه‌تر، بسیاری از شهرها دارای شبکه قطارهای رفت و آمدی (که به آنها قطارهای حومه ای نیز گفته می‌شود) در خدمت شهر و حومه آن هستند. این قطارها یک روش حمل و نقل بسیار کارآمد برای کنار آمدن با تقاضای زیاد ترافیک در یک کلان‌شهر هستند. در مقایسه با حمل و نقل جاده ای، افراد زیادی را با مساحت بسیار کمتر زمین و آلودگی هوای کم حمل می‌کند. راه‌آهن رفت و آمدی در مقایسه با سیستم‌های حمل و نقل سریع با فرکانس نسبتاً کمتر، مسافت بیشتری را طی می‌کند و ممکن است مسیرها را با قطارهای دیگر به اشتراک بگذارد.