stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
استاندارد سوخت با کربن کمتر

.....
استاندارد سوخت با محتوای کربن پایین قانونی در زمینۀ کاهش آلاینده­ها است که به منظور کاهش میزان کربن سوخت­های وسایل نقلیه در یک چارچوب قانونی مشخص در مقایسه با سوخت­های فسیلی معمولی مثل بنزین و گازوئیل ارائه شده است. متداول­ترین روش­ها در راستای کاهش انتشار کربن در حوزۀ حمل­ونقل شامل تأمین برق در جهت توسعه خودروهای برقی، تأمین سوخت هیدروژن­ برای وسایل نقلیۀ حاوی پیل سوختی و ترکیب سوخت­های زیستی مثل اتانول، بیودیزل، دیزل تجدیدپذیر و گاز طبیعی تجدید­پذیر به سوخت­های فسیلی است ]2[. هدف اصلی استاندارد سوخت با محتوای کربن کم، کاهش انتشار دی­اکسیدکربن توسط خودروهایی است که مجهز به انواع موتورهای احتراق داخلی بوده و با آنها کار می­کنند. این درحالیست که این استاندارد، کاهش میزان انتشار کربن از وسایل نقلیه را به همراه چرخۀ حیات آنها (ارزیابی تأثیرات زیست‌محیطی همراه با تمامی مراحل گوناگون تولید و استفاده از محصول) را هم مورد ارزیابی قرار می­دهد.
اولین حکم استاندارد جهانی در مورد سوخت با محتوای کربن کم در کالیفرنیا و در سال (2007) به تصویب رسید. معیارهای پذیرش این دستورالعمل قانونی توسط هیأت مدیرۀ هوایی کالیفرنیا در آوریل (2009) تدوین و در ژانویۀ (2011) به اجرا درآمد. در آوریل (2008)، قوانین مشابهی در ایالت بریتیش­کلمبیا به تصویب رسید. در اتحادیۀ اروپا هم متن پیش­نویس قانون در ژانویۀ (2007) تدوین و در دسامبر (2008) به تصویب رسید. بریتانیا هم در حال پیاده­سازی برنامۀ الزام­آور سوخت تجدیدپذیر در حوزۀ حمل­ونقل است که سوخت­هایی با محتوای کربن کم را در برمی­گیرد.
در آمریکا هم چندین لایحه در سطح ملّی جهت وضع مقرراتی مشابه در زمینۀ استفاده از سوخت با محتوای کربن کم پیشنهاد شده که از استانداردهای ضعیف­تری نسبت به کالیفرنیا برخوردار است.
استاندارد سوخت با محتوای کربن کم در کالیفرنیا

در نوزدهم ژانویۀ (2007)، آرنولد شوارتزنگر به عنوان فرماندار کالیفرنیا اقدام به صدور دستور اجرایی (S-1-07) وضع استاندارد سوخت با محتوای کربن کم نمود. این استاندارد، پالایشگاه­ها و توزیع­کنندگان نفت را ملزم می­کند تا اطمینان حاصل کنند سوخت مورداستفاده در حوزۀ حمل و نقل فروخته شده در بازارهای کالیفرنیا موجب برآورده­شدن اهداف از پیش تعیین­شده جهت کاهش انتشار گازهای گلخانه­ای برحسب گِرم معادل دی­اکسیدکربن در اِزای واحد انرژی می­شود. هدف از اجرای استاندارد سوخت با محتوای کربن کم در زمینۀ حمل­ونقل، کاهش 10 درصدی میزان کربن سوخت­های وسایل نقلیۀ در کالیفرنیا تا سال (2020) است. این کاهش نه تنها شامل انتشار گازهای گلخانه­­ای، بلکه دربرگیرندۀ انتشار دیگر آلاینده­های مرتبط با فرآیند تولید، توزیع و استفاده از سوخت­های مورداستفاده در حوزۀ حمل­ونقل داخلی این ایالت هم است. در نتیجه، استاندارد سوخت با محتوای کربن کم در ایالت کالیفرنیا، چرخۀ کاملی از تولید تا مصرف سوخت را در برمی­گرفت که به عنوان نوعی ارزیابی کامل (از تولید تا مصرف) از بازدۀ سوخت­های مورداستفاده در حوزۀ حمل­ونقل بود [9، 15]. هدف از این استاندارد، کاهش وابستگی کالیفرنیا به نفت، ایجاد بازاری مناسب جهت فناوری پاک در حوزۀ حمل­ونقل و تشویق به تولید و استفاده از سوخت­های جایگزین با محتوای کمی از کربن در این ایالات بود.
استاندارد سوخت با محتوای کربن کم ترکیبی از مقررات دستوری و نظارتی جهت کاهش آلاینده­ها است. زیرا، این قانون از سازوکارهای مبتنی بر بازار بهره می­برد که به تولیدکنندگان این امکان را می­دهد که خودشان نحوۀ کاهش انتشار گازهای گلخانه­ای را انتخاب نموده و در عین حال پاسخگوی نیاز مصرف­کننده هم باشند. برخی بر این باورند که شرکت­های نفتی قادر به اتخاذ اقدامات مختلفی جهت پیروی از این قانون هستند. مثلاً، پالایشگاه­ها و تولیدکنندگان قادر به بهود راندمان تولیدی خود و صنایع بالادستی بوده و یا اتانولی را بیشتر خریداری نمایند که از محتوای کربن کمتری برخوردار بوده و بتوان آن را با محصولات بنزینی ترکیب نمود. آنها حتی قادر به خرید امتیاز شرکت­هایی فعال در زمینۀ الکترونیک هستند که الکترون­هایی با محتوای کربن کم را برای وسایل نقلیه تولید می­کنند. این اقدامات همچنین شامل طیف وسیعی از راهکارهای نوپا به عنوان استانداردهای اجرایی در زمینۀ فروش و تنوع هیدروژن با محتوای کربن کم جهت استفاده در وسایل نقلیه هم می­شود.
استرانز و فرح

| استرانز و فرح | استرانز و فرح |
| --- | --- |
ژانر: فلامنکو   موسیقی ملل
سال‌های فعالیت: ۱۹۷۹ تاکنون
وبگاه: https://strunzandfarah.com
استرانز و فرح یک گروه دونفره گیتار است که توسط اردشیر فرح و خورخه استرانز در سال ۱۹۷۹ و در ایالات متحده شکل گرفته است. این گروه به عنوان تلفیقی از موسیقی ملل و فلامنکو توصیف شده است.
آباچیکانهالی

village در 23x15px|border |alt=|link= هند
| Abachikkanahalli | Abachikkanahalli |
| --- | --- |
village: village
Abachikkanahalli is in Bangalore Rural district: Abachikkanahalli is in Bangalore Rural district
AbachikkanahalliLocation in Karnataka, India: AbachikkanahalliLocation in Karnataka, India
مختصات: ۱۴°۱۹′۰۷″شمالی ۷۵°۴۷′۵۲″شرقی﻿ / ﻿۱۴٫۳۱۸۴۹۸۵°شمالی ۷۵٫۷۹۷۷۲۴۷°شرقی﻿ / 14.3184985; 75.7977247: مختصات: ۱۴°۱۹′۰۷″شمالی ۷۵°۴۷′۵۲″شرقی﻿ / ﻿۱۴٫۳۱۸۴۹۸۵°شمالی ۷۵٫۷۹۷۷۲۴۷°شرقی﻿ / 14.3184985; 75.7977247
ایالت‌ها و قلمروهای هند: کارناتاکا
District: Bangalore Rural
Taluka s: Devanahalli
حکومت: حکومت
 • نهاد: Village Panchayat
Languages: Languages
 • Official: زبان کانارا
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۵:۳۰ (IST)
Nearest city: Bangalore Rural
Civic agency: Village Panchayat
آباچیکانهالی (به لاتین: Abachikkanahalli) یک روستا در هند است که در کارناتاکا واقع شده‌است.
کوول فرک، ویرجینیای غربی

مکان
| Coal Fork, West Virginia | Coal Fork, West Virginia |
| --- | --- |
مکان مختص سرشماری (CDP): مکان مختص سرشماری (CDP)
Location in شهرستان کاناوا، ویرجینیای غربی and state of ویرجینیای غربی.: Location in شهرستان کاناوا، ویرجینیای غربی and state of ویرجینیای غربی.
مختصات: ۳۸°۱۹′۲″ شمالی ۸۱°۳۱′۳۷″ غربی﻿ / ﻿۳۸٫۳۱۷۲۲°شمالی ۸۱٫۵۲۶۹۴°غربی﻿ / 38.31722; -81.52694: مختصات: ۳۸°۱۹′۲″ شمالی ۸۱°۳۱′۳۷″ غربی﻿ / ﻿۳۸٫۳۱۷۲۲°شمالی ۸۱٫۵۲۶۹۴°غربی﻿ / 38.31722; -81.52694
ایالت: ویرجینیای غربی
شهرستان: شهرستان کاناوا، ویرجینیای غربی
مساحت: مساحت
 • کل: ۵٫۱ مایل مربع (۱۳٫۳ کیلومتر مربع)
 • خشکی: ۵٫۱ مایل مربع (۱۳٫۳ کیلومتر مربع)
 • آب: ۰٫۰ مایل مربع (۰٫۰ کیلومتر مربع)
ارتفاع: ۶۵۰ فوت (۱۹۸ متر)
جمعیت (۲۰۱۰): جمعیت (۲۰۱۰)
 • کل: ۱٬۲۳۳
 • تراکم: ۲۴۰/مایل مربع (۹۳/کیلومتر مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۵ (EST)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۴ (EDT)
کد منطقه: 304
FIPS code: 54-16612
GNIS feature ID: 1537443
کوول فرک(به انگلیسی: Coal Fork) شهری در ایالت ویرجینیای غربی کشور ایالات متحده آمریکا است که جمعیت آن در سرشماری سال ۲۰۱۰ میلادی، ۱٬۲۳۳ نفر بوده‌است.
موقعیت جغرافیایی

موقعیت جغرافیایی شهرها و مناطق اطراف به شرح زیر است:
Localidades na vizinhança
کلاته شهاب

مکان
| روستای شهاب | روستای شهاب |
| --- | --- |
روستا: روستا
محل : محل 
روستای شهاب: روستای شهاب
مختصات: ۳۴°۱۶′۱۵″ شمالی ۵۸°۲۹′۱۹″ شرقی﻿ / ﻿۳۴٫۲۷۰۸۳°شمالی ۵۸٫۴۸۸۶۱°شرقی﻿ / 34.27083; 58.48861: مختصات: ۳۴°۱۶′۱۵″ شمالی ۵۸°۲۹′۱۹″ شرقی﻿ / ﻿۳۴٫۲۷۰۸۳°شمالی ۵۸٫۴۸۸۶۱°شرقی﻿ / 34.27083; 58.48861
استان: خراسان رضوی
شهرستان: گناباد
بخش: بخش کاخک
دهستان: زیبد
جمعیت: ۱۱ نفر (سرشماری ۹۵)
روستای شهاب، روستایی از توابع بخش کاخک شهرستان گناباد در استان خراسان رضوی ایران است.
جمعیت

این روستا در دهستان زیبد قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۸۵، جمعیت آن ۴۳ نفر (۱۴خانوار) بوده‌است.
حکایت
ریشهٔ واژه

واژهٔ حکایت برگرفته از واژهٔ محاکات به معنای مشابه کسی یا چیزی شدن، مانند چیزی را به گفتار یا کردار آوردن، است (همتراز محاکات، یعنی؛ mimesis از ریشهٔ mime یونانی‌ست که واژهٔ فارسی «میمون» را می‌توان همریشه با آن دانست، میمون در باور ما تقلیدکننده است). از این‌رو می‌توان حکایت را شبیه‌سازی‌ای تخیلی از دنیا دانست.
حکایت چیست؟

حکایت نوعی از داستان کوتاه است که در آن درس یا نکته‌ای اخلاقی نهفته است. این درس یا نکته بیشتر در پایان حکایت بر خواننده آشکار می‌شود. شخصیت‌های حکایت حیوانات یا اشیای بی‌جانند. زمانی که حیوانات شخصیت حکایتند، مانند انسان‌ها سخن می‌گویند و احساسات انسانی از خود نشان می‌دهند. یکی از بهترین نمونه‌های حکایت در زبان فارسی را می‌توان در کلیله و دمنه دید.
حکایت‌ها معمولاً طوری نوشته می‌شوند که خواننده به سادگی آن‌ها را درک کند. ادبیاتی را که در حکایت‌ها به کار برده می‌شود، ادبیات تعلیمی می‌نامند.
برخی حکایت‌ها از نسلی به نسل دیگر بازگو می‌شود. بیشتر در حکایت با استعاره از اشیا یا حیوانات، نابخردی انسان در رفتار و منشش به وی نشان داده می‌شود. گاهی حکایت آکنده از طنز یا هزل است.
برخی از نمادها در حکایت

در حکایت برخی از حیوانات به خاطر رفتار ویژه شناخته شده‌اند.
شیر: بی باکی و شجاعت
خروس: لاف‌زنی
طاووس: غرور
روباه: فریب‌کاری
گرگ: زیاده خواهی و آزمندی
اسب: دلاوری
گاو: بی خردی
خر: پرکاری
ویژگی‌های حکایت

با بررسی حکایات و تحلیل آن‌ها می‌توان ویژگی‌های زیر را در بیشتر آن‌ها یافت.
زمان و مکان رویدادهایش نامشخص است.
معمولاً انباشته از گزافه‌ها و اغراق‌ها و عوامل فوق طبیعی است که از محدودهٔ توانایی‌ها و امکانات انسان بیرون است.
بیشتر به وصف چیزهایی می‌پردازد که هرگز رخ نداده‌اند و حتی امکان رخ دادنشان نیز نیست. (محال وجودی) و در بیشتر موارد حتی ممکن عقلی نیز نیستند.
پیرنگ داستانی سست و فاقد وحدت و انسجامی‌دارند.
معمولاً در پی بیان پند و اندرز و نکتهٔ خاصی است و کمتر جنبهٔ سرگرمی دارد.
بیشتر آن‌ها از یک الگوی ثابت پیروی می‌کنند مانند آنچه پراپ در کتاب «ریخت‌شناسی قصه‌های پریان» در مورد ساختار قصه‌های موسوم به قصه‌های پریان بررسی می‌کند.
بیشتر آن‌ها ویژگی‌های کهن الگویی دارند.
اشخاص در حکایت پرداخت نشده و به شخصیت، طبق نظریات امروزین شخصیت، نزدیک نشده‌اند و فقط به عنوان بازیگرانی بدون ویژگی‌های شخصیت در حکایت ایفای نقش می‌کنند.
گونهٔ زبانی همهٔ بازیگران آن‌ها یکسان است و نمی‌توان بر اساس زبان بازیگر به طبقهٔ اجتماعی- اقتصادی، سن، جنسیت یا شغل او پی برد.
راوی بیشتر آن‌ها همه‌چیزدان است و چیزی بر او پنهان نمی‌ماند و بر گذشته و آینده حکایت واقف است و معمولاً سرنوشت بازیگران را در ابتدای حکایت افشا می‌کند. در مواردی که راوی همه‌چیزدان نیست قواعد و اصول زاویهٔ دید راوی رعایت نشده‌است.
بازیگران (قهرمانen یا ضد قهرمانen) در حکایت چهره‌ای کاملاً سیاه یا سفید دارند، یعنی؛ یا بسیار خوب و منزه‌اند یا بسیار بد و شرور. به ندرت در بعضی از حکایات بازیگری خاکستری که طبیعی و عادی باشد، می‌توان دید.
در حکایت صرفاً به بیان حالات و صفات بیرونی بازیگران توجه شده‌است و حالات درونی و ذهنی بازیگران نادیده گرفته شده‌است.
توصیف‌ها در حکایت بسیار جزئی و الکن است.
زبان قصه‌های عامیانه زبان ادبی نیست
آثار و پژوهشگران قصه‌های عامیانه

بسیاری از قصه‌های عامیانه که نوعی حکایت به‌شمار می‌آیند به صورت شفاهی انتقال یافته‌اند، در ایران قصه‌پردازی و نقل حکایت از دیرباز مرسوم بوده، بسیاری از ویژگی‌های ذکر شده را می‌توان در نمونه‌های زیبایی از حکایت‌های مثنوی معنوی، کلیله و دمنه، هفت پیکر، خسرو و شیرین و … البته با زبان و پرداختی ادبی دید. صادق هدایت برخی از حکایت‌ها و قصه‌های عامیانه را جمع‌آوری کرد، پس از او کسانی در این راه کوشش‌هایی نمودند، از جمله علی اشرف درویشیان. حکایات سید اشرف الدین گیلانی در مجموعه «گلزار ادبی».
جوزایا جاسون هاوز

| جوزایا جاسون هاوز | جوزایا جاسون هاوز |
| --- | --- |
زادهٔ: ۲۰ فوریهٔ ۱۸۰۸ ماساچوست
درگذشت: ۷ اوت ۱۹۰۱ بوستون
ملیت: ایالات متحده آمریکا
جوزایا جاسون هاوز (انگلیسی: Josiah Johnson Hawes; ۲۰ فوریهٔ ۱۸۰۸ – ۷ اوت ۱۹۰۱) عکاس اهل بوستون، ماساچوست، ایالات متحده آمریکا بود. او و آلبرت ساوتورث استودیوی عکاسی «ساوتورث و هاوز» را تأسیس کردند که پرتره‌های متعددی با کیفیت استثنایی در دهه‌های ۱۸۴۰-۱۸۶۰ گرفتند.
زندگی‌نامه

جی.جی. هاوز در سال ۱۸۰۸ در ویلند، ماساچوست متولد شد. او کار خود را به عنوان یک نقاش پرتره آغاز کرد. سپس در بوستون نزد فرانسیس فاول گوراد عکاسی کرد.
در سال ۱۸۴۳ هاوز و ساوتورث با استودیوهایی در ترمونت رو، در میدان اسکالی بوستون، شراکت «ساوتورث و هاوز» را تشکیل دادند. این استودیو پرتره‌های داگرئوتیپ بسیاری از افراد سرشناس از جمله لموئل شاو، هنری وادزورث لانگ‌فلو، دنیل وبستر و دیگران را تولید کرد. اتاق‌های استودیو مشرف به «یک باغ میوه زیبا، متعلق به املاک گاردینر گرین بودند. از این پنجره‌ها، رو به میدان اسکالی، کلیسا و باغ‌های خیابان براتل را تماشا می‌کردیم.»
در سال ۱۸۴۹ هاوز با نانسی نیلز ساوتورث (خواهر آلبرت) ازدواج کرد. آنها سه فرزند داشتند: آلیس، ماریون و ادوارد.
پس از انحلال همکاری با ساوتورث در سال ۱۸۶۳، هاوز برای چندین دهه، تا دهه ۱۸۹۰، عکاسی را در ترمونت رو ادامه داد.
نگارخانه

نمایش استفاده جراحی از اتر ۱۸۴۷ داگرئوتیپ
تصویر دختر جوان با پرتره جورج واشنگتن ۱۸۵۰
الیور وندل هلمز ۱۸۵۰-۱۸۵۶
لایوش کشوت ۱۸۵۱
زن ناشناس، اثر «ساوتورث و هاوز»
مهران احمدی (بازیکن فوتبال)

| اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی | اطلاعات شخصی |
| --- | --- | --- | --- |
نام کامل:  مهران احمدی
زادروز:  ۵ دی ۱۳۷۶ ‏(۲۷ سال)
زادگاه:  دورود، لرستان، ایران
قد:  ۱٫۷۵ متر (۵ فوت ۹ اینچ)
پست:  هافبک هجومی
اطلاعات باشگاهی: اطلاعات باشگاهی
باشگاه کنونی:   استقلال
شمارهٔ پیراهن:  ۸۷
باشگاه‌های جوانان: باشگاه‌های جوانان
–:  بعثت کرمانشاه
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۲۰۱۷–۲۰۱۸ |  بعثت کرمانشاه |  ۵ |  (۰) |
| ۲۰۱۸ |  سپاهان نوین |  ۰ |  (۰) |
| ۲۰۱۹–۲۰۲۱ |  خیبر خرم‌آباد |  ۱۲ |  (۳) |
| ۲۰۲۱–۲۰۲۴ |  ملوان |  ۶۸ |  (۲) |
| ۲۰۲۴–۲۰۲۵ |  خیبر خرم‌آباد |  ۱۲ |  (۰) |
| ۲۰۲۵– |   استقلال |  ۳ |  (۰) |
تیم ملی: تیم ملی
| ۲۰۲۳ |  ایران |  ۰ |  (۰) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. 
مهران احمدی (زادهٔ ۵ دی ۱۳۷۶) بازیکن فوتبال اهل ایران است که در پست هافبک هجومی برای باشگاه فوتبال استقلال تهران در لیگ برتر خلیج فارس بازی می‌کند.
دوران باشگاهی > ملوان بندرانزلی

مهران احمدی در ۲۲ شهریور ۱۴۰۰ با عقد قراردادی دوساله به باشگاه ملوان بندرانزلی در لیگ آزادگان پیوست و نقش مفیدی در قهرمانی ملوان در لیگ آزادگان و صعود به لیگ برتر خلیج فارس ایفا کرد.
وی در تاریخ ۱۹ تیر ۱۴۰۲ پس از دو فصل حضور در ملوان قرارداد خود را به مدت یک فصل دیگر تمدید کرد.
دوران باشگاهی > خیر خرم‌آباد

وی در تاریخ ۳ مرداد ۱۴۰۳ با عقد قراردادی به خیبر خرم‌آباد پیوست. این انتقال حواشی زیادی دربین داشت و باشگاه ملوان بندرانزلی معتقد بود که که مهران احمدی تحت قرارداد با ملوان است و نمی‌تواند برای تیم دیگر به میدان برود و از خیبر خرم‌آباد شکایت کرد که البته این ادعای ملوان رد شد و به دلیل اشتباه مدیریتی نتوانست این موضوع را ثابت کند.
دوران باشگاهی > استقلال

پس از عملکرد خوب مهران احمدی در خیبر خرم‌آباد و جزو تکنیکی‌ترین بازیکنان لیگ بودن، تیم‌های مختلف لیگ برتری از جمله استقلال، پرسپولیس و سپاهان برای جذب وی تلاش کردند و در نهایت استقلال با پرداخت رضایتنامه در ساعات آخر نقل و انتقالات زمستانی، مهران احمدی را با قراردادی دو و نیم ساله بخدمت گرفت.
دوران باشگاهی > استقلال > فصل ۰۴–۱۴۰۳

وی که از نیم فصل به استقلال اضافه شده بود از هفته هفدهم لیگ برتر ۰۴–۱۴۰۳، برای اولین بار با پیراهن استقلال مقابل استقلال خوزستان قرار گرفت و عملکرد خوب وی در اولین بازی مورد تعریف و تمجید هواداران و کارشناسان قرار گرفت.
دوران ملی

وی در سال ۱۴۰۲ توسط امیر قلعه نویی به مینی کمپ تیم ملی فوتبال ایران دعوت شد اما فرصت بازی کردن با پیراهن تیم ملی را پیدا نکرد.
افتخارات > ملوان

قهرمانی لیگ آزادگان: ۰۱–۱۴۰۰
ساتللو

village در 23x15px|border |alt=|link= ایران
| ساتلو | ساتلو |
| --- | --- |
village: village
ساتلو: ساتلو
مختصات: ۳۷°۵۹′۴۳″ شمالی ۴۵°۵۷′۲۸″ شرقی﻿ / ﻿۳۷٫۹۹۵۲۸°شمالی ۴۵٫۹۵۷۷۸°شرقی﻿ / 37.99528; 45.95778: مختصات: ۳۷°۵۹′۴۳″ شمالی ۴۵°۵۷′۲۸″ شرقی﻿ / ﻿۳۷٫۹۹۵۲۸°شمالی ۴۵٫۹۵۷۷۸°شرقی﻿ / 37.99528; 45.95778
استان‌های ایران: استان آذربایجان شرقی
شهرستان‌های ایران: شهرستان تبریز
بخش (تقسیمات کشوری): بخش خسروشاه
شعارمردمی: تا ابد وفادار ایران بزرگ خواهم بود
مساحت۱۲۰۰: مساحت۱۲۰۰
 • کل: ۲۰ کیلومتر مربع (۱۰ مایل مربع)
جمعیت (۲۰۲۱): جمعیت (۲۰۲۱)
 • کل: ۱۶۳۰
 • تراکم: ۸۲/کیلومتر مربع (۲۱۰/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۳:۳۰ (ساعت رسمی ایران)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۴:۳۰ (ساعت رسمی ایران)
ساتلو یکی از روستاهای آذربایجان شرقی تابع شهرستان تبریز بخش خسروشاه و در۲۵ کیلومتری تبریز واقع شده است. این روستا دارای ۱۶۳۰ نفر جمعیت می‌باشد و با روستاهای تازه کند-قره تپه، آخولا، نوجه ده، مهدینلو، زین الحاجیلو و قزل دیزج همسایه می‌باشد و درمجاورت آن شرکت کشت و صنعت آذرنگین وابسته به بنیاد مستضعفان شرکت آسان گوار پیاذر تولیدکننده محصولات غذایی (واقع در قره تبه) وکشتارگاه صنعتی تبریز احداث شده است مردم این روستا درکنارشغل دامداری و کشاورزی به‌شغل اداری و تجارت نیز مشغول می‌باشند که آب کشاورزی آن از طریق رود آجی چای تأمین می‌شود. عمده محصول تجاری این روستا عبارتند از نهاله‌های دامی، غلات و سمومات کشاورزی که در منطقه به عنوان قطب شناخته می‌شود. ومحصولات زراعی آن عبارتند از گندم جو ذرت و نهاله‌های دامی که اخیراً به دلیل مناسب بودن زمین‌های کشاورزی جهت کشت پسته به سمت باغبانی نیز گرایش پیدا کرده‌اند. این روستا ازطریق راه آسفالت به بخش خسروشهر وازطریق راه شوشه به ایلخچی و شهرستان شبستر متصل می‌شود فاصله این روستا با روستاهای همجوار به‌طور متوسط کمتر از۵کیلومتر می‌باشد ودرصورت مساعدت وهمت مسئولین با اتصال ضلع شمالی جاده آذرنگین به شهرک صنعتی آخولا فاصله این روستا با شهرک صنعتی کمتر از۳کیلومتر وبا شهرجدیدسهند به۱۰کیلومتر خواهد رسید لازم است ذکر شود در صورت مساعدت مسولین دلسوز استانداری، وبخش دارمحترم، دهیاری وسایر عوامل مربوطه با احداث جاده کنار گذر رودخانه تلخه رود (آجی چای) فاصله این روستا با مرکز استان به۱۵کیلومتر خواهد رسید باتوجه به احداث شهرک جدید صنعتی و وجود سایر واحدهای تولیدی و تبدیلی احداث این جاده یکی از موارد لازم جهت توسعه و رونق روستا می‌باشد که نقش مستقیمی در مهاجرت معکوس و ساماندهی جمعیت استان دارد. این روستا به دلیل دارا بودن نیروی انسانی جوان وتحصیل کرده و وجود مراکز دامپروری صنعتی وهمچنین نزدیک بودن به شهرک صنعتی آخولا جهت سرمایه‌گذاری در زمینه فرآورده‌های لبنی و چرم سازی وسایر صنایع تبدیلی کوچک و متوسط مانند کارتن سازی صنایع غذایی و صنایع بسته‌بندی یا سایر بنگاهی خدماتی مانند میکانیکی تولید پوشاک و… مناسب می‌باشد. روستای ساتلو محل پروش شاعران ونویسنده گانی چون مرحوم احمدخانی ملقب به شکیب  می‌باشد مردم این روستا همچون سایر ملت ایران در هشت سال دفاع مقدس برای دفاع از خاک مقدس کشورعزیزمان ایران کوشیدند واین دیار زادگاه شهید والا مقام شهید داوود اسدی می‌باشد.
باتشکر از توجه تان از پژوهشگران عزیز دعوت می‌شود ما را در سامان دهی این مقاله یاری فرمایند از جمله اطلاعاتی در مورد تاریخچه و علت نام گذاری و موارد دیگر که از قلم افتاده.
آلبوکس

مکان
| آلبوکس  Albox | آلبوکس  Albox |
| --- | --- |
  پرچم:   پرچم
مختصات: ۳۷°۲۳′ شمالی ۲°۰۸′ غربی﻿ / ﻿۳۷٫۳۸۳°شمالی ۲٫۱۳۳°غربی﻿ / 37.383; -2.133: مختصات: ۳۷°۲۳′ شمالی ۲°۰۸′ غربی﻿ / ﻿۳۷٫۳۸۳°شمالی ۲٫۱۳۳°غربی﻿ / 37.383; -2.133
Community: اندلس
Province: Almería
حکومت: حکومت
 • شهردار: José García Navarro (PSOE)
مساحت: مساحت
 • کل: ۱۶۸ کیلومتر مربع (۶۵ مایل مربع)
ارتفاع: ۴۲۰ متر (۱۳۸۰ فوت)
جمعیت (2005): جمعیت (2005)
 • کل: ۱۱٬۲۷۱
 • تراکم: ۶۷/کیلومتر مربع (۱۷۰/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۱ (CET)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۲ (CEST)
وبگاه: albox.es
آلبوکس (به اسپانیایی: Albox) دهستانی در استان آلمریای اسپانیا است.
در این دهستان ۹٬۹۷۴ نفر زندگی می‌کنند. مساحت این دهستان ۱۶۸٫۰۰ کیلومتر مربع است.
کارشناسی خودرو

کارشناسی خودرو به بررسی کامل خودرو از نظر بدنه، فنی و موتور به منظور تعیین میزان سلامت خودرو و ارزش واقعی آن گفته می‌شود. بسیاری از افرادی که به دنبال خرید خودروی دست دوم یا حتی صفر هستند برای اطمینان از سلامت خودرو نیازمند استفاده از کارشناسی تخصصی خودرو هستند. این مقوله با معاینه فنی خودرو متفاوت است. چون در معاینه فنی ارزش واقعی خودرو تعیین نمی‌شود. کارشناس فردی است که در تمامی قسمت‌های خودرو سررشته کلی در زمینه موتوری گیربکسی رنگ و بدنه، جلوبندی… دارد.
ضرورت استفاده از کارشناسی خودرو > آمار خودرو در ایران

تولید و واردات خودرو در ایران با رشد چشمگیری روبرو شده‌است. در سال ۲۰۱۴ در بین کشورهای خودروساز جهان، ایران رتبه هجدهم را به خود اختصاص داد. چین با تولید ۲۳میلیون و ۷۲۲هزار دستگاه بزرگترین خودروساز جهان در این سال بوده‌است و آمریکا با ۱۱ میلیون و ۶۶۰ هزار دستگاه در رتبه دوم و ژاپن با ۹ هزار و ۷۷۴ هزار دستگاه در رتبه سوم قرار گرفته‌اند
همچنین بنا به ادعای عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در زمان پیروزی انقلاب یک میلیون و ۲۰۰ هزار خودرو وجود داشته‌است که الان به ۱۷ میلیون خودرو رسیده و پیش‌بینی شده‌است در دو دهه آینده تعداد خودروها به ۵۰ میلیون دستگاه برسد
علاوه بر افزایش آمار تولید خودرو، واردات انواع خودروهای خارجی به ایران هم با رشد چشمگیری روبرو شده‌است. در سال ۹۳ تعداد ۱۰۲ هزار دستگاه خودرو به ارزش ۲ میلیارد و ۱۲۸ میلیون دلار به کشور وارد شد که این رقم در مقایسه با سال ۹۲ از لحاظ تعداد ۳۱ درصد و از لحاظ ارزش ۳۰ درصد رشد داشته‌است
ضرورت استفاده از کارشناسی خودرو > دلایل نیاز به کارشناسی خودرو

لارن فیکس از منتقدان بزرگ خودرو می‌گوید: خرید خودروی دست دوم بدون مشورت در مورد صحت و سلامت خودرو با یک فرد متخصص می‌تواند ضررهای مالی زیادی برای شما داشته باشد. ممکن است خودرویی که قصد خرید آن را دارید از لحاظ ظاهری بسیار مناسب به نظر برسد اما ایرادهای فنی داشته باشد که از نظر شما پنهان بماند. برای مثال بسیاری از افراد ممکن است کیلومترشمار خودرو را دستکاری کنند تا میزان مسافت طی شده کمتری را نشان دهند. به کمک یک تعمیرکار ماهر و متخصص خودرو می‌توانید قبل از خرید از ایرادات فنی و احتمالی خودرو و هزینه‌های احتمالی در آینده باخبر شده و انتخاب راحت‌تری داشته باشید.
خرید خودروی دست دوم بدون اطمینان از سلامت خودرو می‌تواند منجر به ضررهای جبران ناپذیری برای خریداران شود. بسیاری از خودروهای موجود در بازار از نظر ظاهر بسیار مناسب به نظر می‌رسند اما با یک بررسی تخصصی ایرادات فنی آن‌ها مشخص می‌شود. علاوه بر این کیلومتر تعداد قابل توجهی از این خودروهای دست دوم توسط صاحبان آن‌ها دستکاری شده‌است. در برخی موارد این دستکاری به قدری دقیق است که تنها یک متخصص می‌تواند آن را تشخیص دهد. ما در کشوری زندگی می‌کنیم که درآن، صنعت تعمیر و بازسازی خودرو پیشرفت چشمگیری داشته و اشخاصی که در این حوزه مشغول به کار هستند بسیار متبحر هستند. به‌طور مثال در بازار ایران یک خودرو بدون رنگ که از چند ناحیه نیز آسیب دیده باشد ارزش بیشتری نسبت به یک خودروی رنگ شده دارد زیرا میزان آسیب خودرو قابل روئیت است. خودرویی که در یک تصادف، بدنه آن دچار مشکل یا تغییر شکل شده‌است، دیگر از ایمنی و استحکام اولیه برخوردار نیست مگر اینکه بخش معیوب به‌طور کامل تعویض، نه تعمیر گردد. همه این موارد نیاز به استفاده از کارشناسی خودرو قبل از خرید را اثبات می‌کند.
بخش‌های مختلف کارشناسی خودرو

کارشناسی خودرو شامل بخش‌های متعددی می‌شود که در ادامه به تفصیل شرح داده می‌شوند.
۱- کارشناسی بدنه

کارشناسی بدنه خودرو یکی از اساسی‌ترین و مهم‌ترین بخش‌های کارشناسی خودرو به‌شمار می‌رود؛ چرا که هرگونه خوردگی، تغییر شکل یا دفرمه شدن، رنگ شدگی، تعویض یا زنگ زدگی در قطعات، در تعیین قیمت خودرو تأثیر چشمگیری دارد. خودرویی که در یک تصادف، بدنه آن دچار مشکل یا تغییر شکل شده‌است، دیگر از ایمنی و استحکام اولیه برخوردار نیست مگر اینکه بخش معیوب به‌طور کامل تعویض، نه تعمیر گردد. کارشناسی بدنه خودرو خود شامل سه بخش می‌شود:
۱–۱ بررسی شاسی و ستون‌های خودرو
۱–۲ بررسی رنگ شدگی بدنه خودرو
۱–۳ بررسی تعویض قطعات بدنه خودرو
۱- کارشناسی بدنه > ۱–۱- کارشناسی شاسی و ستون‌ها

شاسی مهم‌ترین و اصلی‌ترین بخش بدنه یک خودرو است که شما معمولاً آن را نمی‌بینید. هرگونه آسیب دیدگی در این بخش باید شما را از خرید خودرو منصرف نماید. کارشناسی این بخش به دلیل حساسیت بالا باید حتماً توسط کارشناسان مجرب انجام پذیرد و هیچگاه خود یا بستگان ناآشنا با شاسی، مبادرت به کارشناسی این بخش نکنید.
ستون‌های خودرو از دیگر بخش‌های اصلی می‌باشد که محل اتصال ضعیف‌ترین قسمت بدنه، یعنی سقف، به تنه اصلی خودرو به‌شمار می‌روند. اهمیت کارشناسی ستون‌ها به دلیل موقعیت حساس آن‌ها است. با کمی دقت متوجه خواهید شد که محل قرارگیری ستون‌ها و سر سرنشینان در یک راستا قرار دارند. در دهه اخیر نیز شرکت‌های سازنده خودرو از ایربگ‌های پرده‌ای در ستون‌ها بمنظور بالا بردن ضریب امنیت سرنشینان استفاده نموده‌اند.
۱- کارشناسی بدنه > ۲–۱- کارشناسی رنگ شدگی بدنه

یکی از مهم‌ترین بخش‌هایی که صلاحیت یک کارشناس خبره را نشان می‌دهد کارشناسی بدنه خودرو است. دلیل این حساسیت و پیچیدگی را می‌توان در کار فوق‌العاده عالی تعدادی صافکار و نقاش حرفه‌ای بر روی خودروها دانست. شاید شما هم تا به حال به این مورد برخورد کرده باشید که برخی از صافکارها و نقاش‌های ماهر، خودرو را به گونه‌ای بازسازی می‌نمایند که غیر از خود مالک خودرو، هیچ فردی دیگری قادر به تشخیص تغییرات صورت گرفته نمی‌باشد. این موضوع موجب شده تا کارشناسان خودرو، پابه پای صافکارها و نقاشان، در این عرصه پیشرفت کنند و علاوه بر بهره‌گیری از تجربه، به تجهیزات و علم روز نیز در این حوزه مجهز شوند.
البته باید گفت که این تمام کار نیست؛ کارشناسی بدنه از پیچیدگی‌های خاصی برخوردار است. نقاط دور از دسترس، نقاطی که توسط کاورها و لایه‌های پلاستیکی توسط شرکت سازنده پوشانده شده‌است، قطعاتی که در زیر خودرو قرار دارند، نقاطی که دائماً تحت تأثیر شرایط جوی قرار گرفته‌اند و مواردی از این قبیل همه و همه باید در بخش کارشناسی بدنه مورد بررسی قرار گیرند.
۱- کارشناسی بدنه > ۳–۱- بررسی تعویض قطعات بدنه خودرو

اگر میزان خسارت و ضربه وارده به یک قسمت از ماشین بیش از حد باشد باید آن قسمت را تعویض نمود که البته این موضوع، با کاهش شدید قیمت خودرو نیز همراه است.
تعویض قطعات بدنه خودرو در کشورهای اروپایی بر خلاف ایران یک امر بدیهی و مرسوم تلقی می‌شود، چرا که قطعه تعویض شده از سلامت و استحکام بیشتری نسبت به قطعه تعمیر شده برخوردار خواهد بود. تشخیص قطعه تعویضی نیز مشکل است، زیرا که گاهی این قطعه از روی یک خودروی دیگر باز شده و از لحاظ کیفیت و نوع رنگ و حتی ضخامت پوشش رنگ (روش تشخیص با تست رنگ دیجیتال)، کاملاً با قطعه قبلی برابری می‌کند و تجربه و شگرد کارشناس است که در اینجا شما را از خرید یک خودروی به ظاهر بدون رنگ منصرف می‌کند.