stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
آزادی از فقر (نقاشی)
جستار

آزادی از فقر به عنوان بخشی از مجموعه آزادی‌های چهارگانه به همراه جستاری از کارلوس بلوسان در مجله ستردی ایونینگ پُست منتشر شد. جستار بلوسان به نمایندگی از کسانی که به جای دشواری‌های سیاسی-اجتماعی خارجی، متحمل سختی‌های اقتصادی-اجتماعی داخلی می‌شدند، سخن می‌گفت و همین مسئله او را برجسته کرد. بلوسان سی‌ساله که مهاجری فیلیپینی و کارگر بود، زندگی را به شکلی تجربه کرده بود که با نسخه‌ای که نقاشی راکول عرضه می‌کرد، سازگاری نداشت؛ بلوسان در آن زمان نویسنده‌ای ناشناخته بود و مجبور بود به عنوان یک کارگر مهاجر، با عوض کردن شغل‌های متفاوت، گذران زندگی کند. ویراستاران پست با سفارش جستار به بلوسان او را از فقر مهاجرت خلاص کردند. بلوسان در خلال جنگ جهانی دوم و هنگامی به شهرت رسید که کشور مشترک‌المنافع فیلیپین، که در آن روزگار قلمرو ایالات متحده به حساب می‌آمد، به دست ژاپن اشغال شد. بسیاری از آمریکایی‌ها، بلوسان را پس از آن جستار شناختند. نسخهٔ‌اصلی جستار بلوسان را مجلهٔ پست گم کرد و بلوسان که رونوشت کاربنی از آن نداشت، تنها توانست پیش‌نویس آن را در باری در تاکوما بیابد.
آزادی از فقر در گذشته کمابیش در فلسفه‌های استاندارد لیبرال جهان غرب بیش از سه آزادی دیگر (بیان، ترس و پرستش) مطرح شده بود؛ این آزادی، آزادی اقتصادی را به عنوان یک آرمان اجتماعی به ارمغان آورده‌بود. بلوسان در جستارش، با پیشنهاد دادن این‌که آمریکایی‌ها «باتوجه به نیازها و توانایی‌هایشان، فرصت‌های برابر برای خدمت به خود و دیگران» داشته باشند و انعکاسی است از این گفته کارل مارکس که «از هرکس براساس توانایی‌هایش، به هرکس براساس نیازهایش»، آزادی منفی (آزادی از) را یک آزادی مثبت تلقی می‌کند. در بند آخر جستار، عبارت «آمریکایی که ما دوست داریم ببینیم، تنها فیزیکی نیست بلکه دنیایی روحانی و عقلانی است»، آمریکایی برابری‌طلب را توصیف می‌کند. جستار بلوسان با بیانی که شبیه به لحن استاین‌بک در آثاری چون خوشه‌های خشم است، از جانب کسانی سخن می‌گوید که در دموکراسی کاپیتالیست برای زنده ماندن مبارزه می‌کنند، و نوشته‌ای «تکان‌دهنده و برّان» در مقابله با پشت صحنهٔ مهمانیِ فراوانیِ راکول به‌حساب می‌آید. جستار بلوسان این مسئله را مطرح می‌کند که تا زمانی که شهروندان تعهداتی به دولت دارند، دولت هم وظیفه دارد سطح اولیه‌ای از معاش را برای آن‌ها فراهم آورد. بلوسان این مورد را مطرح کرد که نیو دیل (برنامهٔ اقتصادی و اجتماعی فرانکلین روزولت) همچنان‌که ضروریات زندگی آمریکایی‌ها را تضمین نکرده، تاکنون آزادی از فقر و نیاز را نیز مفروض ندانسته‌است.
در فرهنگ عامه > هنرهای تجسمی

از این نقاشی به عنوان طرح روی جلد کتاب نورمن راکول، تصویرساز استفاده شده‌است؛ این کتاب اوایل کار او و زمانی که وی محبوب‌ترین تصویرگر آمریکایی شناخته می‌شد نوشته شده‌است. حالت شمایل‌گونهٔ تصویر به طنز و نقیضه منجر شد.
مجله مَد در شماره ۳۹ خود (آوریل ۱۹۵۸) نسخهٔ طنزی با عنوان «ستردی ایونینگ پِست» (آفت عصر شنبه) منتشر کرد که از نقیضه آزادی از فقر به عنوان طرح روی جلدش استفاده شده بود. در این نقیضه، وضعیت خانواده خیلی با وضعیت ایدئال فاصله دارد.
نقاش نیویورکی، فرانک مور نقاشی راکول را به صورتی بازطراحی کرد که خانواده تمامسفیدپوست راکول، به خانواده‌ای از نژادهای مختلف تبدیل شدند و عنوان نقاشی را آزادی برای تقسیم‌کردن گذاشت؛ در آن اثر، سینی حاوی بوقلمون، پر است از لوازم مراقبت‌های درمانی. از میان بازنمایی‌های مشهورتر می‌توان به میکی و مینی ماوس اشاره کرد که خانواده کارتونی‌شان را با بوقلمونی سرگرم می‌کردند. در چندین کاریکاتور سیاسی و حتی تبلیغات سبزیجات یخ‌زده نیز از این تصویر استفاده شده‌است.
از این نقاشی در اپیزود ۲۳ فصل سوم مجموعه تلویزیونی خانواده امروزی (۱۶ مه ۲۰۱۲) استفاده شده‌است.
تقلید دیگری از این نقاشی، تصویر جلد آلبوم کریسمس سال ۲۰۰۸ تونی بنت با عنوان اِ سوینگینگ کریسمس بوده‌است. در این نقیضه همه افراد گروه کاونت بیسی (۱۳ نفر) حضور دارند.
یکی از پوسترهای تبلیغاتی فیلم ددپول ۲ نیز شامل یک پارودی از این نقاشی با حضور شخصیت‌های فیلم دور میز بود.
در فرهنگ عامه > فیلم

لحظه‌ای در پایان انیمیشن لیلو و استیچ (۲۰۰۲) وجود دارد که شخصیت‌های کارتون را به همراه چند شخصیت که مشخصاً از شکل‌های بیگانه حیات هستند را دور میز جشن شکرگزاری نشان می‌دهد که مشخصاً بازتابی از نقاشی راکول است.
در فیلم نقطه کور (۲۰۰۹) هنگامی که خانواده شان چویی دور میز جشن شکرگزاری نشسته‌اند، صحنه به نسخه‌ای از نقاشی راکول تبدیل می‌شود.
یادداشت

↑  این جستار یکی از قابل‌توجه‌ترین آثار نویسنده محسوب شده و با خوشه‌های خشم اثر جان استاین‌بک مقایسه می‌شود.
واژه‌ها

↑  Homecoming Soldier
↑  Hasten the Homecoming
↑  Lennie Bennett
↑  Richard Halpern
↑  servings
↑  Ben Hibbs
↑  Mrs. Thaddeus Wheaton
↑  Lester Brush
↑  Florence Lindsey
↑  Jim Martin
↑  Mr. Wheaton
↑  Mary Rockwell
↑  Charles Lindsey
↑  Hoisington
↑  Shirley Hoisington
↑  Linda Rosenkrantz
↑  Amy Dempsey
↑  Lizabeth Cohen
↑  Deborah Solomon
↑  David Brown
↑  Kenneth Bendiner
↑  Frank Moore
↑  Freedom to Share
تصویری بدون تاریخ از نورمن راکول.
نورمن راکول پیش از ۱۹۲۳.
کاور آلبوم کریسمس سال ۲۰۰۸ تونی بنت با عنوان اِ سوینگینگ کریسمس که نقیضه آزادی از فقر است.
انتخابات مجلس قره‌باغ کوهستانی (۲۰۱۵)

انتخابات پارلمانی در روز ۳ مه ۲۰۱۵ در جمهوری قره‌باغ برگزار شد. در مجموع ۳۳ عضو مجلس ملی جمهوری آرتساخ برگزیده شدند. میزان مشارکت - درصد آرا بود.
نتایج

| حزب | حزب | Proportional> آراء | Proportional> ٪ | Proportional> کرسی‌ها | Constituency> آراء | Constituency> ٪ | Constituency> کرسی‌ها | کل کرسی‌ها | +/– |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Free Motherland | ۳۲٬۶۳۲ | ۴۷٫۳۵ | ۱۱ |  |  | ۴ | ۱۵ | +۱ |
|  | Democratic Party of Artsakh | ۱۳٬۱۰۵ | ۱۹٫۰۲ | ۴ |  |  | ۲ | ۶ | ۰ |
|  | فدراسیون انقلابی ارمنی | ۱۲٬۹۶۵ | ۱۸٫۸۱ | ۴ |  |  | ۳ | ۷ | +۱ |
|  | Movement 88 | ۴٬۷۷۸ | ۶٫۹۳ | ۲ |  |  | ۰ | ۲ | New |
|  | National Revival | ۳٬۷۰۹ | ۵٫۳۸ | ۱ |  |  | ۰ | ۱ | New |
|  | Communist Party of Artsakh | ۱٬۱۳۶ | ۱٫۶۵ | ۰ |  |  | ۰ | ۰ | ۰ |
|  | Peace and Development | ۵۹۱ | ۰٫۸۶ | ۰ |  |  | ۰ | ۰ | ۰ |
|  | مستقلان |  |  |  |  |  | ۲ | ۲ | –۵ |
| کل | کل | ۶۸٬۹۱۶ | ۱۰۰٫۰۰ | ۲۲ |  |  | ۱۱ | ۳۳ | ۰ |
| آراء معتبر | آراء معتبر | ۶۸٬۹۱۶ | ۹۵٫۳۲ |  | ۰ | – |  |  |  |
| آراء نامعتبر/سفید | آراء نامعتبر/سفید | ۳٬۳۸۰ | ۴٫۶۸ |  | ۰ | – |  |  |  |
| کل آراء | کل آراء | ۷۲٬۲۹۶ | ۱۰۰٫۰۰ |  | ۰ | 100.00 |  |  |  |
| رأی‌دهندگان ثبت‌نام کرده | رأی‌دهندگان ثبت‌نام کرده | ۱۰۲٬۰۴۲ | ۷۰٫۸۵ |  | nil | – |  |  |  |
منبع: CEC, CEC, Caucasian Knot: منبع: CEC, CEC, Caucasian Knot
وطن آزاد
کوپن (رستم)

| کوپن کوپون | کوپن کوپون |
| --- | --- |
کشور:  ایران
استان: فارس
شهرستان: رستم
بخش: سورنا
نام(های) پیشین: کوپان
رشد جمعیت: ۰٫۴ مثبت (۵سال)
جغرافیای طبیعی: جغرافیای طبیعی
ارتفاع: ۷۸۰ متر از سطح دریا
میانگین دمای سالانه: ۳۰ درجه سانتی گراد
میانگین بارش سالانه: ۴۰۰ میلیمتر در سال
روزهای یخبندان سالانه: ندارد
اطلاعات شهری: اطلاعات شهری
پیش‌شمارهٔ تلفن: ۰۷۱۴۲۶۶
شناسهٔ ملی خودرو:  ایران
کد آماری: ۲۷۷۷
  کوپن  روی نقشه ایران ۳۰°۲۰′۰۰″شمالی ۵۱°۱۷′۱۶″شرقی﻿ / ﻿۳۰٫۳۳۳۴۴۱°شمالی ۵۱٫۲۸۷۸۲۲°شرقی﻿ / 30.333441; 51.287822   :   کوپن  روی نقشه ایران ۳۰°۲۰′۰۰″شمالی ۵۱°۱۷′۱۶″شرقی﻿ / ﻿۳۰٫۳۳۳۴۴۱°شمالی ۵۱٫۲۸۷۸۲۲°شرقی﻿ / 30.333441; 51.287822   
 :  
کوپن شهری که مرکز بخش سورنا شهرستان رستم استان فارس ایران است.
علت اصلی نامگذاری بخاطر سردار اشکانی سورنا است که هنوز نیست به همین اسم مشهور است و تپه ی سورنا نیز دست نخورده باقی مانده است.
به علت وجود زمینهای حاصلخیز و آب فراوان عمده منبع درآمد مردم کوپن از طریق کشاورزی است ، گندم ، جو ، صیفی جات و برنج عمده تولیدات محصولات کشاورزی این شهر را تشکیل می دهند.
است.
جمعیت

جمعیت این شهر بر پایه سرشماری سال ۱۳۹۵ برابر با ۳،۲۳۷ تن است. در سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۰ جمعیت این شهر ۳٫۲۲۵ نفر (در ۸۲۱ خانوار) بوده‌است.
| جمعیت تاریخی> سال | جمعیت تاریخی> جمعیت | جمعیت تاریخی> ±% |
| --- | --- | --- |
| ۱۳۸۵ | ۳٬۱۵۲ | —     |
| ۱۳۹۰ | ۳٬۲۲۵ | ۲٫۳٪+ |
| ۱۳۹۵ | ۳٬۲۳۷ | ۰٫۴٪+ |
جاذبه‌های گردشگری

پل بریم، چشمه انجیری، امامزاده پیرشمس، دشت بچه بازار، دلی بیک، گوی دول، کوه هیاسی، 
تپه باستانی سورنا (تپه دست ساخت خواجه محمد)، دخمه گورسنگی دا ودختر مربوط به دوره هخامنشیان، آرامگاه کشته‌های غائله جنوب در سال ۱۳۴۲ در تنگ گجستان، امامزاده حسن، امامزاده ابراهیم، امامزاده سید محمد و رودخانه کوه سیاه نام برد.
کوپن درمسیرجاده شیراز به جنوب و خوزستان واقع است.
آرتور توماسیان

| آرتور توماسیان | آرتور توماسیان |
| --- | --- |
پرونده:Arthur Tovmasyan.jpg: پرونده:Arthur Tovmasyan.jpg
۸مین رئیس مجلس ملی جمهوری آرتساخ: ۸مین رئیس مجلس ملی جمهوری آرتساخ
متصدی: متصدی
آغاز به کار  ۲۱ مه ۲۰۲۰: آغاز به کار  ۲۱ مه ۲۰۲۰
پس از: آشوت غولیان
۵مین رئیس مجلس ملی جمهوری آرتساخ: ۵مین رئیس مجلس ملی جمهوری آرتساخ
دوره مسئولیت مارس ۱۹۹۶ – ۲ دسامبر ۱۹۹۷: دوره مسئولیت مارس ۱۹۹۶ – ۲ دسامبر ۱۹۹۷
پس از: کارن بابوریان
پیش از: اولگ یسائیان
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: ۲ دسامبر ۱۹۶۲ ‏(۶۲ سال) استپاناکرت، جمهوری آرتساخ
ملیت: جمهوری آرتساخ
محل تحصیل: 
پیشه: فیزیک‌دان، سیاست‌مدار، قانون‌گذار و استاد دانشگاه
آرتور بابکنی توماسیان (ارمنی: Արթուր Բաբկենի Թովմասյան؛ زادهٔ ۲ دسامبر ۱۹۶۲) فیزیک‌دان، سیاست‌مدار، قانون‌گذار و استاد دانشگاه اهل جمهوری آرتساخ که نماینده دوره‌های ششم و هفتم مجلس ملی این کشور بوده‌است وی هم‌اکنون ریاست این مجلس را برعهده دارد.
تصویر اچ‌کیو

تصویری از اچ‌کیو در سال ۲۰۰۴
اچ‌کیو (به انگلیسی: HQ) یک نوع وضوح تصویر بالا است. این وضوح بالاتر از اچ‌دی (HD) و پایین تر از ۴کی (4K UHD) قرار دارد.
کیفیت HQ دارای حدوداً 2000 پیکسل در هر رزولیشن افقی است که اندازه تصویر آن 1080×1920 یا اصطلاحاً 1080hq می‌باشد.
کیفیت اچ‌کیو از صدا و وضوح تصویر مناسبی برخوردار است اما استفاده آن در دنیا،هنوز رایج نشده است و در ایران حدوداً 2 سال است که در شرکت‌های پخش فیلم و سریال جهت ریلیز با فرِیم رِیت بالاتری نسبت به کیفیت 1080p فول‌اچ‌دی استفاده می‌شود.
البته سریال ها و فیلم های شبکه خانگی به صورت کیفیت HQ در سایت های مختلف عرضه می شوند و در ایران شبکه های تلویزیونی ماهواره ای مانند شبکه ۳ از کیفیت HQ جدیدا برخوردار شده اند.حجم فیلم های با کیفیت HQ حدودا (برای یک فیلم پنجاه دقیقه ای)بین ۱/۱ و ۱/۵ گیگابایت است.
یاکوولف ام‌سی-۲۱

| یاکوولف ام‌سی-۲۱ | یاکوولف ام‌سی-۲۱ |
| --- | --- |
.: .
کاربری: هواپیمای مسافربری باریک‌پیکر دوموتوره
کشور سازنده: روسیه
تولیدکننده: یونایتد ایرکرفت کورپوریشن
طراح: یاکوولف کورپوریشن
نخستین پرواز: سال ۲۰۱۷
وضعیت: نخستین آزمایش‌های هوایی
ساخته‌شده: برنامه‌ریزی شده برای ۲۰۲۱
تعداد ساخته‌شده: ۴ فروند پیش‌نمونه تا سال ۲۰۱۹
هزینهٔ برنامه: ۶٫۶ میلیارد دلار آمریکا
هزینه هر فروند: ام‌سی-۲۱ مدل ۲۰۰: ۷۲ میلیون دلار ام‌سی-۲۱ مدل ۳۰۰: ۹۱ میلیون دلار
سرهم‌بندی نخستین پیش‌نمونه در سال ۲۰۱۶
معرفی توسط دمیتری مدودف در سال ۲۰۱۶
فیلم نخستین پرواز پیش‌نمونه در ارتفاع یک کیلومتری از سطح زمین
کابین مسافران در پیش‌نمونه
کابین خلبانان در پیش‌نمونه
یاکوولِف ام‌سی-۲۱ (به روسی: Яковлев МС-21) یک هواپیمای مسافربری باریک‌پیکر دوموتوره ساخت شرکت یاکوولف یکی از زیرمجموعه‌های یونایتد ایرکرفت کورپوریشن در کشور روسیه است. طراحی این هواپیمای مسافربری در سال ۲۰۰۶ میلادی آغاز شد و تا سال ۲۰۱۱ ادامه پیدا کرد ولی در سال ۲۰۱۱ متوقف شد. پس از یک سال تأخیر، برنامه‌ای برای توسعهٔ این هواپیما از سال ۲۰۱۲ تا ۲۰۲۰ چیده شد. ام‌سی-۲۱ مدل ۳۰۰ در سال ۲۰۱۷ نخستین پرواز خود را انجام داد. بدنهٔ این هواپیما از جنس فیبر کربن پلیمری ساخته شده‌است و می‌تواند از دو موتور آمریکایی پی‌دابلیو۱۰۰۰جی یا دو موتور روسی پی‌دی-۱۴ بهره ببرد. ام‌سی-۲۱ مدل ۳۰۰ ظرفیت ۱۳۲ تا ۱۶۳ نفر را دارد که در دو کلاس ارائه می‌شود. همچنین کلاس دیگری با گنجایش ۱۶۵ تا ۲۱۱ مسافر موجود است. برد ام‌سی- ۲۱ مدل ۳۰۰ برابر با ۶۰۰۰ تا ۶۴۰۰ کیلومتر است و همچنین یک مدل کوتاه‌تر با نام ام‌سی-۲۱ مدل ۲۰۰ نیز وجود دارد که گنجایش مسافران کمتری دارد. تا سال ۲۰۱۸ میلادی، ۱۷۵ سفارش قطعی و ۱۵۰ تمایل برای خرید این هواپیما ارائه شده‌است. خط تولید این هواپیما توان تولید ۲۰ فروند در سال را داراست. سوخو در پی آن است که سرعت خط تولید را به ۷۲ فروند در سال برساند ولی این روند به دلیل تحریم‌های آمریکا مربوط به موتور آمریکایی به تعویق افتاده‌است. تحویل هواپیماها به همهٔ مشتریان از سال ۲۰۲۱ میلادی آغاز خواهد شد.
نامگذاری

نام این هواپیما (به روسی: Magistralny Samolyot 21 veka) به معنای هواپیمای اصلی قرن ۲۱ است. ام‌سی-۲۱ برای مدتی با نام ام‌اس-۲۱ نیز شناخته می‌شد.
فرایند توسعه

در سال ۲۰۰۶ میلادی، شرکت «یونایتد ایرکرفت کورپوریشن» روسیه تصمیم گرفت تا یک هواپیمای مسافربری با ظرفیت ۱۳۰ تا ۱۷۰ نفر بسازد که برد آن به طور کمینه، ۵۰۰۰ تا ۶۳۵۰ کیلومتر باشد تا کشور روسیه با این روش بتواند هواپیماهای مُسن خود ازجمله توپولِف-۱۳۴، توپولِف-۱۵۴، توپولِف-۲۰۴ و یاک-۴۲ را بازنشسته کند. پس از بررسی‌های اولیه، مشخصات این هواپیما به گونه‌ای انتخاب شد که ۲۰ تا ۲۵درصد بهینه‌تر از خانواده ایرباس ای۳۲۰ و بوئینگ ۷۳۷ ان‌جی باشد و همچنین ۱۵درصد سبک‌تر، ۲۰ درصد تعمیر و نگهداری آن ارزان‌تر و ۱۵درصد مصرف سوخت کمتری داشته باشد. همهٔ این اهداف تا سال ۲۰۱۸ برآورده شدند، بجز مصرف سوخت که تنها توانست ۱۰ درصد نسبت به دو رقیب کاهش پیدا کند.

فرایند توسعه در سال ۲۰۰۶ آغاز شد و تا سال ۲۰۱۱، مراحل پیش‌طراحی صنعتی به پایان رسید. سپس مراحل ساخت ماکت سه‌بعدی و نقاشی و طراحی بدنه آغاز شد و تا میانهٔ سال ۲۰۱۲ میلادی این مرحله نیز به پایان رسید. در سال ۲۰۱۶ درحالیکه تنها ۶ سال از آغاز پروژهٔ مدل ۳۰۰ گذشته بود، ۱۷۵ نام‌نویسی قطعی برای خرید این هواپیمای مسافربری ارزان ثبت شد. در اینصورت این هواپیما به بازار هواپیماهای باریک‌پیکر که امروزه در دست دو شرکت ایرباس و بوئینگ است خواهد پیوست. حمایت‌گرایی روسیه مانع از آن شده‌است که کشورهای غربی به بخشهای حیاتی این هواپیما دسترسی داشته باشند و بخشهای اصلی این هواپیما را بصورت بومی طراحی کرده‌است. از این رو، قیمت هواپیما بسیار ارزانتر از مدلهای مشابه فرانسوی و آمریکایی می‌باشد.
آزمایش‌های تاکسی

۹۰درصد از آزمایش‌های زمینی این هواپیما در ماه‌های آغازین سال ۲۰۱۷ انجام شد ولی ناموفق بود. زیرا هرکدام از بال‌های هواپیما به ۲۵ کیلوگرم اسکلت برای تقویت نیاز داشتند. این تقویت برای هواپیماهای نوین ازجمله ایرباس ای۳۸۰، بوئینگ ۷۸۷ دریم‌لاینر و میتسوبیشی اسپیس‌جت یک امر طبیعی است تا بتوانند فشارهای بیش از اندازه و پیش‌بینی نشده را نیز تحمل کنند. تا میانهٔ سال ۲۰۱۷، این آزمایش‌ها نیز بدون آسیب دیدن بالها به پایان رسیدند. سپس آخرین آزمایش‌های تاکسی انجام شد و هواپیما با یک واحد توان کمکی به پرواز درآمد.
نخستین پرواز

در ماه می سال ۲۰۱۷، نخستین پیش‌نمونه از ام‌سی-۲۱، نخستین پروازش را انجام داد. این هواپیما به مدت ۳۰ دقیقه در ارتفاع ۱۰۰۰ متری از سطح زمین با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت پرواز کرد. در اکتبر سال ۲۰۱۷ نیز پرواز آزمایشی ۶ ساعته به طول ۴۵۰۰ کیلومتر در ارتفاع ۱۰هزار متری از سطح زمین انجام شد. همچنین پروازی سه ساعته در ارتفاع ۱۲هزار متری نیز به ثبت رسید. چهار فروند پیش‌نمونهٔ هواپیمای ام‌سی-۲۱ تا اوایل سال ۲۰۱۹ میلادی در مجموع ۱۲۲ پرواز آزمایشی را به ثبت رساندند.
موتور

در سال ۲۰۰۹، موتور آمریکایی پی‌دابلیو۱۰۰۰جی با قدرت ۱۳۰ کیلونیوتون برای آزمایش‌های اولیه برگزیده شد. در سال ۲۰۱۸ نیز موتور روسی پی‌دی-۱۴ با دریافت گواهینامهٔ شایستگی از آژانس بین‌المللی هوانوردی، وارد فاز نهایی شد ولی به‌کارگیری آن تا سال ۲۰۲۰ به تعویق افتاده‌است. به گزارش مجلهٔ معتبر «اِیویئیشن ویک» دلیل این دیرکرد از جانب شرکت ایرکوت، تحریم‌های آمریکا بر روی موتور پی‌دابلیو۱۰۰۰جی بوده‌است.
سامانه‌های الکترونیکی

در سال ۲۰۰۹ میلادی، شرکت چندملیتی آمریکایی یونایتد تکنالوجیز قراردادی به ارزش ۲٫۳ میلیارد دلار برای تأمین قطعات برق‌رسانی هواپیمای ام‌سی-۲۱ به مدت ۲۰ سال با شرکت یاکوولف بسته‌است. شرکت چندملیتی آمریکایی راک‌وِل نیز تأمین سامانه‌های اَویونیکی را برعهده دارد. این هواپیما دارای سامانهٔ هدایت پرواز برقی، سامانه هاد و کابین شیشه‌ای خلبان است. دو نوع واحد توان کمکی برای هواپیما درنظرگرفته شده‌است که یکی ساخت هانی‌وِل و دیگری ساخت اِروسیلا می‌باشد.
گونه‌ها > ام‌سی-۲۱ مدل ۳۰۰

مدل ۳۰۰ مدل اصلی و استاندارد است که با گنجایش ۱۶۳ مسافر در دو کلاس ارائه می‌شود و می‌توان گنجایش مسافران را برای مدل‌های اقتصادی تا ۲۱۱ نفر نیز افزایش داد. این مدل با ۲۱۱ نفر سرنشین، می‌تواند برد ۶۰۰۰ کیلومتر را بپیماید.
گونه‌ها > ام‌سی-۲۱ مدل ۲۰۰

مدل ۲۰۰ مدل کوتاه‌تر شده از مدل اصلی است که گنجایش ۱۳۲ مسافر را دارد و می‌توان این گنجایش را تا بیشینهٔ ۱۶۳ نفر نیز افزایش داد. برد پیمایشی این مدل با ۱۶۳ مسافر به میزان ۶۴۰۰ کیلومتر است. تنها تفاوت این مدل با مدل اصلی، طول هواپیما است.
گونه‌ها > پیشنهادی

مدل ۱۰۰ نیز پیشنهاد شد که درنهایت مورد پذیرش قرار نگرفت. زیرا پروژهٔ سوخو سوپرجت ۱۰۰، بجای آن پذیرفته شد. سوپرجت ۱۰۰ برای نیازهای ۸۷ تا ۱۰۸ نفره به کار می‌رود.

احتمال دارد مدلی از ام‌سی-۲۱ که گنجایش ۲۵۰ نفر را دارد، بطور مشترک در امارات متحده عربی تولید شود.
سانحه‌ها

در ۱۸ ژانویه ۲۰۲۱ یک فروند پیش‌نمونه ام‌سی-۲۱ در باند فرودگاه رامنسکویه مسکو دچار سانحه شد که در این جریان کسی آسیب ندید.
سفارش‌ها

| Date | Airline | EIS | Orders> -۲۰۰ | Orders> -۳۰۰ | Orders> Options | Orders> Total |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 21 Jul 2010 |  Nordwind Airlines | TBA | — | ۳ | ۲ | ۵ |  |
| 21 Jul 2010 |  VEB Leasing | TBA | — | ۳۰ | ۳۰ | ۶۰ |  |
| ۱ سپتامبر ۲۰۱۰ |  Aeroflot | ۲۰۱۹ | — | ۵۰ | — | 50 |  |
| ۱۸ اوت ۲۰۱۱ |  Ilyushin Finance | ۲۰۱۹ | — | ۲۸ | ۲۲ | 50 |  |
| ۲۳ اوت ۲۰۱۱ |  Rostec | ۲۰۱۹ | ۱۵ | ۳۵ | ۳۵ | 85 |  |
| ۱۶ سپتامبر ۲۰۱۱ |  IrAero | 2019 | — | ۱۰ | ۱۰ | 20 |  |
| ۲۷ اوت ۲۰۱۳ |  Utair | TBA | — | ۱۰ | — | 10 |  |
| ۲۹ اوت ۲۰۱۳ |  Sberbank Leasing | ۲۰۱۹ | — | ۲۰ | — | 20 |  |
| ۳۰ اوت ۲۰۱۳ |  Red Wings Airlines | ۲۰۱۹ | — | ۱۶ | — | 16 |  |
| ۸ ژوئن ۲۰۱۶ |  Azerbaijan Airlines | ۲۰۱۹ | — | ۱۰ | — | 10 |  |
| 19 Jul 2017 |  Angara Airlines | ۲۰۲۲ | — | ۳ | — | 3 |  |
| 19 Jul 2017 |  ALROSA | ۲۰۲۳ | — | ۳ | ۳ | 6 |  |
| Total without duplicates | Total without duplicates | Total without duplicates | Total without duplicates | 175 | 175 | 175 |  |
Letters of Intention signed: Letters of Intention signed
| ۱۱ نوامبر ۲۰۱۸ |  Merpati Nusantara Airlines | 2020s | — | ۱۰+ | — | 10 |  |
| ۳۰ اوت ۲۰۱۹ |  Yakutia Airlines | TBA | — | ۵ | — | 5 |  |
:
سفارشهای لغو شده

| Date | Airline | EIS | Orders> -۲۰۰ | Orders> -۳۰۰ | Orders> Options | Orders> Total |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۲۱ ژوئیه ۲۰۱۰ | الگو:Bandiera Crecom Burj Resources | ۲۰۱۶–۲۰۲۲ | 25 | 25 | 25 | 25 |  |
| ۶ اوت ۲۰۱۳ |  Transaero | ۲۰۲۰–۲۰۲۱ | — | ۶ | — | ۶ |  |
| ۹ سپتامبر ۲۰۱۵ |  Cairo Aviation | TBA | — | ۶ | ۴ | 10 |  |
| 18 Jul 2017 |  VIM Airlines | ۲۰۲۱ | — | ۱۵ | — | 15 |  |
| 19 Jul 2017 |  Saratov Airlines | ۲۰۲۲ | — | ۶ | — | 6 |  |
Letters of Intention signed: Letters of Intention signed
| ۱۶ ژوئیه ۲۰۱۸ |  Peruvian Airlines | ۲۰۲۱ | ۱۰ | — | — | 10 |  |
| ۳۰ اوت ۲۰۱۹ |  Bek Air | TBA | — | ۱۰ | — | 10 |  |
:
مشخصات

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| گونه‌ها | ام‌سی-۲۱ مدل ۲۰۰ | ام‌سی-۲۱ مدل ۳۰۰ |
شمار خلبانان: ۲
| کلاس ۲ صندلی‌ها | 132 (12J + 120Y) | 163 (16J + 147Y) |
| کلاس ۱ صندلی‌ها | ۱۶۵ @ ۲۹–۲۸” | ۲۱۱ @ ۲۹–۲۸” |
| گنجایش بخش بار | ۳۴ متر مکعب (۱٬۲۰۰ فوت مکعب) - 5  LD3 -45 | ۴۹ متر مکعب (۱٬۷۰۰ فوت مکعب) - 9 LD3-45 |
| درازا (طول) | ۳۶٫۸ متر (۱۲۱ فوت) | ۴۲٫۲ متر (۱۳۸ فوت) |
درازای بال‌ها: ۳۵٫۹ متر (۱۱۸ فوت)
بلندا (ارتفاع): ۱۱٫۵ متر (۳۸ فوت)
پهنای بدنه (عرض): ۴٫۰۶ متر (۱۳٫۳ فوت)
پهنای کابین: ۳٫۸۱ متر (۱۲٫۵ فوت)
| بیشینهٔ وزن برخاستن هواپیما از باند | ۷۲٬۵۶۰ کیلوگرم (۱۵۹٬۹۷۰ پوند) | ۷۹٬۲۵۰ کیلوگرم (۱۷۴٬۷۲۰ پوند) |
| بیشینهٔ وزن فرود | ۶۳٬۱۰۰ کیلوگرم (۱۳۹٬۱۰۰ پوند) | ۶۹٬۱۰۰ کیلوگرم (۱۵۲٬۳۰۰ پوند) |
| بیشینهٔ وزن بار | ۱۸٬۹۰۰ کیلوگرم (۴۱٬۷۰۰ پوند) | ۲۲٬۶۰۰ کیلوگرم (۴۹٬۸۰۰ پوند) |
گنجایش سوخت: ۲۰٬۴۰۰ کیلوگرم (۴۵٬۰۰۰ پوند)
توربوفن ۲×: آویگادویگاتل پی‌دی-۱۴ روسی یا پی‌دابلیو۱۰۰۰جی آمریکایی
| بیشینهٔ رانش موتور ۲× | PW1428G: ۲۸٬۰۰۰ پوند-نیرو (۱۲۰ کیلونیوتن) | PW1431G: ۳۱٬۰۰۰ پوند-نیرو (۱۴۰ کیلونیوتن) |
| برد پیمایشی | ۶٬۴۰۰ کیلومتر (۳٬۵۰۰ مایل دریایی) | ۶٬۰۰۰ کیلومتر (۳٬۲۰۰ مایل دریایی) |
ایرکوتMC-21 با موتورهای PW1000G و PD-14
ماکت هواپیمای ام‌سی-۲۱ در نمایشگاه
یک موتور پی‌دی-۱۴ درحال آزمایش است که به‌جای یکی از موتورهای ایلیوشین ایل-۷۶ نصب شده و ارزیابی می‌شود.
موتور پی‌دی-۱۴ در نمایشگاه ماکس روسیه در سال ۲۰۱۳.
اراده یک عجیب و غریب

| 0 | 1 |
| --- | --- |
Frontespiece of the french original edition: Frontespiece of the french original edition
نویسنده(ها): ژول ورن
عنوان اصلی: Le Testament d'un excentrique
تصویرگر(ها): Georges Roux
کشور: France
زبان: French
مجموعه: سفرهای شگفت‌انگیز #۴۶
گونه(های) ادبی: Adventure novel
ناشر: پیر-ژول اتزل
تاریخ نشر: ۱۹۰۰
انتشار به انگلیسی: ۱۹۰۰
گونه رسانه: Print (گالینگور)
شماره اوسی‌ال‌سی: ۴۰۲۳۷۴۸۰
پس از: The Mighty Orinoco 
پیش از: The Castaways of the Flag 
اراده یک عجیب و غریب (فرانسوی: Le Testament d'un excentrique‎) یک رمان ماجراجویی از نویسنده فرانسوی ژول ورن می‌باشد که بر اساس یک بازی تخته‌ای با نام بازی غاز می‌باشد. این رمان در سال ۱۹۰۰ منتشر شد.
دانیل سانچس آره‌والو

| دانیل سانچس آره‌والو | دانیل سانچس آره‌والو |
| --- | --- |
زادهٔ: ۲۴ ژوئن ۱۹۷۰ ‏(۵۴ سال) مادرید، اسپانیا
ملیت:  اسپانیایی
پیشه(ها): کارگردان، فیلم‌نامه‌نویس
دانیل سانچس آره‌والو (اسپانیایی: Daniel Sánchez Arévalo‎؛ زادهٔ ۲۴ ژوئن ۱۹۷۰) یک کارگردان و فیلم‌نامه‌نویس اهل اسپانیا است.
از فیلم‌ها یا مجموعه‌های تلویزیونی که وی در کارگردانی آن‌ها نقش داشته‌است می‌توان به آبی تیره تقریباً سیاه، پسرعموها و خانواده بزرگ اسپانیایی اشاره نمود.
مانوه

مانوه (Manwë) یک شخصیت خیالی سرزمین میانی در نوشته‌های جی. آر. آر. تالکین است که در سیلماریلیون دیده می‌شود.
مانوه شاه والار و شوهر واردا اِلِنتاری است که بزرگترین والار است"[[ Eru Iluvatar]]" مانوه و  ارو ایلوواتار دیگر آینور ها را به وجود آوردن مانوه نیز خالق تالارهای بی زمان است و خدای[[ EA ]]است مانوه در نظر ایلوواتار به عنوان برادر ملکور و شاه آردا آفریده شده‌است. او در بالای کوه تانیکتیل بلندترین کوه جهان و در تالار ایلمارین زندگی می‌کند. بادها، هوا و پرندگان در خدمت اویند از این رو او فرمانروای هوا، باد و ابرها در آردا است. او برجسته‌ترین نفوذ را در میان والار پیش ارو دارد مانوه نیز دارای قدرت ها مختلف است قدرتمندتر و مهمترین آن قدرت[[CR ]] است . در شروع آغاز آردا ملکور(برادر مانوه) به عنوان قدرتمندترین آینور بود.
پیشینه

مانوه (به همراه برادرش ملکور) برترین آینور بود و از همه بهتر می‌دانست خواست ارو ایلوواتار چیست. هنگامی که ملکور در آواز آینور ناسازگاری ایجاد کرد، رهبری آواز را بردوش گرفت. هنگامی که آردا آفریده شد مانوه به عنوان فرمانروای آردا برگزیده شد از این رو یکی از لقب‌های او «شاه ارشد» است. مانوه فرمانروایی مهربان و بی‌توجه به قدرت بود و پلیدی را درک نمی‌کرد حتی در قالب برادرش. او ملکور را از مندوس آزاد کرد در نتیجه او امکان یافت تا مزاحم فئانور شود، به دو درخت زهر بخوراند، فینوه را بکشد، سیلماریل‌ها را بدزدد و در نولدور شورش ایجاد کند.
مانوه یک لباس آبی بلند با چشمانی آبی دارد یک چوبدست قدرتمند از جنس یاقوت کبود در دست دارد که نولدور برایش ساخته است. وانیار، الف‌های مورد علاقهٔ اویند و همراه او و واردا در کوه تانیکتیل زندگی می‌کنند.
مانوه به معنی «نظر کرده» است. دیگر عنوان‌های او عبارتند از: سولیمو به معنی «فرمانروای بادها»، شاه ارشد، شاه بزرگ آردا، شاه آردا، فرمانروای هوای آردا و فرمانروای غرب.
علی امینی

| علی امینی مجدی | علی امینی مجدی |
| --- | --- |
نخست‌وزیر ایران: نخست‌وزیر ایران
دوره مسئولیت ۱۶ اردیبهشت ۱۳۴۰ – ۲۶ تیر ۱۳۴۱: دوره مسئولیت ۱۶ اردیبهشت ۱۳۴۰ – ۲۶ تیر ۱۳۴۱
پادشاه: محمدرضا شاه پهلوی
پس از: جعفر شریف‌امامی
پیش از: اسدالله علم
وزیر دارایی: وزیر دارایی
دوره مسئولیت شهریور ۱۳۳۲ – ۱ خرداد ۱۳۳۴: دوره مسئولیت شهریور ۱۳۳۲ – ۱ خرداد ۱۳۳۴
نخست‌وزیر: حسین علاء  فضل‌الله زاهدی
پس از: نظام‌الدین امامی
پیش از: علی‌اصغر فروزان (سرپرست)
وزیر اقتصاد ملی: وزیر اقتصاد ملی
دوره مسئولیت ۷ آذر ۱۳۳۰ – ۲۸ تیر ۱۳۳۱: دوره مسئولیت ۷ آذر ۱۳۳۰ – ۲۸ تیر ۱۳۳۱
نخست‌وزیر: محمد مصدق
پس از: احمد زیرک‌زاده (سرپرست)
پیش از: علی‌اکبر اخوی
دوره مسئولیت فروردین – خرداد ۱۳۲۹: دوره مسئولیت فروردین – خرداد ۱۳۲۹
نخست‌وزیر: رجبعلی منصور
پس از: تقی نصر
پیش از: صادق وثیقی
وزیر دادگستری: وزیر دادگستری
دوره مسئولیت ۱ خرداد ۱۳۳۴ – ۱۳۳۶: دوره مسئولیت ۱ خرداد ۱۳۳۴ – ۱۳۳۶
نخست‌وزیر: حسین علاء
پس از: عمادالدین میرمطهری (سرپرست)
سفیر ایران در ایالات متحده: سفیر ایران در ایالات متحده
نماینده مجلس شورای ملی: نماینده مجلس شورای ملی
دوره مسئولیت ۱۳۲۶ – ۱۳۲۸: دوره مسئولیت ۱۳۲۶ – ۱۳۲۸
حوزه انتخاباتی: تهران (دورهٔ پانزدهم)
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زاده: علی امینی مجدی ۲۱ شهریور ۱۲۸۴ خورشیدی تهران، ایران
درگذشته: ۲۱ آذر ۱۳۷۱ (۸۷ سال) پاریس، فرانسه
ملیت:  ایران
همسر(ان): بتول وثوق
فرزندان: ایرج امینی
خویشاوندان: ابوالقاسم امینی مجدی (برادر)   علی امین‌الدوله (پدربزرگ)  اشرف‌الملوک فخرالدوله (مادر)  مظفرالدین شاه (پدربزرگ)   وثوق‌الدوله (پدرزن)
پیشه: سیاستمدار
تخصص: نخست‌وزیر
لقب(ها): علی
علی امینی مجدی معروف به علی امینی (۲۱ شهریور ۱۲۸۴ تهران – ۲۱ آذر ۱۳۷۱ پاریس)، سیاست‌مدار ایرانی، از اعضای جبهه ملی و یک دوره از اردیبهشت ۱۳۴۰ تا تیر ۱۳۴۱ نخست‌وزیر ایران بود.
او فرزند محسن امین‌الدوله (داماد مظفرالدین شاه و مالک معروف) نوهٔ علی امین‌الدوله (صدراعظم مظفرالدین شاه) و نتیجهٔ میرزا محمد خان مجدالملک سینکی (وزیر و منشی عصر ناصری) بود. مادرش اشرف الملوک فخرالدوله دختر مظفرالدین شاه قاجار زنی بادرایت و نیکوکار بود.
امینی از نخستین کسانی بود که جهت اصلاحات ارضی در ایران فعالیت و در تدوین اصول اصلاحات ارضی موسوم به انقلاب سفید نقش مؤثری ایفا کرد. از وی به عنوان یکی از مهم‌ترین افراد در انقلاب سفید یاد می‌شود.[نیازمند منبع]
تولد و تحصیلات

علی امینی در ۲۱ شهریور ۱۲۸۴ در تهران به دنیا آمد. پدرش محسن خان امین‌الدوله، پسر علی خان امین الدوله صدر اعظم زمان مظفرالدین شاه و از مالکان بزرگ لشت نشا بود. مادرش فخرالدوله دختر مقتدر و مدبّر مظفرالدین شاه و برادر بزرگ‌ترش ابوالقاسم امینی مجدی بود. امینی در جوانی با بتول وثوق دختر حسن وثوق (وثوق الدوله) (رئیس‌الوزرای دوره قاجار و عاقد قرارداد ۱۹۱۹) ازدواج کرد.
او پس از اتمام تحصیلات خود در مدرسه دارالفنون تهران به فرانسه رفت و حقوق و اقتصاد خواند و در رشتهٔ اقتصاد موفق به اخذ درجه دکترا شد.