stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ویولت بین
زندگی شخصی

بین در سن پترزبورگ، فلوریدا متولد شد. او در ده سالگی به آستین، تگزاس نقل مکان کرد و در آنجا بزرگ شد و آن را زادگاه خود دانست. پس از عزیمت به آستین، بین عاشق اجرای برنامه شد و در دبیرستان به تحصیل هنرهای نمایشی پرداخت. اگرچه بین همیشه احساس می‌کرد که منظورش از اجرا، مجری گری است، اما تا سال آخر دبیرستان نگذشته بود که او روی حرفه ای بازیگری متمرکز شد و یک محل اجرا را در آستین پیدا کرد.
بین توسط والدینش به عنوان کوئیکر بزرگ شد و در مصاحبه ای عنوان کرد: «من کوئیکر بزرگ شدم، و بیشتر روزهای کودکی خود را برای جلسات می‌رفتم»
بین یک گیاهخوار است و برای حمایت از این سبک زندگی برای بنیاد مردمی رعایت اصول اخلاقی در برابر جانوران، برهنه می‌شود. از سال ۲۰۲۰، بین در شهر نیویورک اقامت می‌کند تا سریال خود را با نام God Friended Me را فیلمبرداری کند.
فیلم‌شناسی

| سال | عنوان | نقش |
| --- | --- | --- |
| ۲۰۱۶ | اسلش | لیندزی |
| ۲۰۱۶ | برج | کلر ویلسون |
| ۲۰۱۸ | جرئت یا حقیقت | مارکی کامرون |
| ۲۰۱۹ | فلای | بتانی |
| ۲۰۲۵ | رنر | جیمی |
| سال | عنوان | نقش | یادداشت |
| --- | --- | --- | --- |
| ۲۰۱۵ | بازماندگان | تیلور | نقش دوره ای؛ ۵ قسمت |
| ۲۰۱۵–۲۰۱۸ | فلش | جسی کوییک | نقش دوره ای؛ ۲۱ قسمت |
| ۲۰۱۶ | Chicago P.D. | مایا کالینز | قسمت: "Some Friend" |
| ۲۰۱۸ | The Resident | لیلی کندال | نقش دوره ای؛ ۸ قسمت |
| ۲۰۱۸ | افسانه‌های فردا | جسی ولز | قسمت: "Necromancing the Stone" |
| ۲۰۱۸–۲۰۲۰ | God Friended Me | کلر بلوم | نقش اصلی |
زوریا وگا

| زوریا وگا | زوریا وگا |
| --- | --- |
نام هنگام تولد: Zuria Valeria Vega Sisto
زادهٔ: ۱۰ ژانویهٔ ۱۹۸۹ ‏(۳۶ سال) مکزیکوسیتی، مکزیک
پیشه(ها): بازیگر و خواننده
سال‌های فعالیت: ۲۰۰۷–تاکنون
همسر: آلبرتو گوئرا (ا. ۲۰۱۴)
فرزندان: ۲
والدین: گونزالو وگا لئونورا سیستو
زوریا وگا (تلفظ اسپانیایی: [ˈsuɾja ˈβeɣa]، زاده ۱۰ ژانویهٔ ۱۹۸۹) بازیگر و خواننده مکزیکی است. خواهر بزرگتر او، ماریمار وگا نیز بازیگر است. او یک برادر نیز دارد. یک خواهر ناتنی از سوی پدر نیز دارد. زوریا وگا در دوران کودکی با بازیگری آشنا شد و به عنوان بازیگر در سریال‌های تلویزیونی مختلف شرکت کرد. او همچنین به عنوان خواننده نیز فعالیت می‌کند و در چندین آلبوم موسیقی شرکت کرده است.
زوریا وگا در حال حاضر یکی از بازیگران مشهور تلویزیونی مکزیک است و در سریال های مختلف بازی کرده است. همچنین، او به عنوان یکی از برترین بازیگران جوان در صنعت سینمای مکزیک شناخته می‌شود و در چندین فیلم موفق نیز بازی کرده است.
فیلم‌شناسی > فیلم

| سال | عنوان | نقش | توضیحات |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱۳۹۷ | مستاجرها |  |  |
:
فیلم‌شناسی > تلویزیون

| سال | عنوان | نقش | توضیحات |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱۳۹۱ | کلروفرم | والری | نقش اصلی؛ ۳ قسمت |
:
خشم و هیاهو

برای دیگر کاربردها، خشم و هیاهو (ابهام‌زدایی) را ببینید.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
چاپ اول: چاپ اول
نویسنده(ها): ویلیام فاکنر
کشور: ایالات متحده آمریکا
زبان: انگلیسی
گونه(های) ادبی: گوتیک جنوبی رمان رمان نوگرا
انتشار: ۱۹۲۹
ناشر: Jonathan Cape and Harrison Smith
تاریخ نشر: ۱۹۲۹
شمار صفحات: ۳۲۶ ص
شماره اوسی‌ال‌سی: ۲۱۵۲۵۳۵۵
رده‌بندی دیوئی: ۸۱۳/.۵۲ ۲۰
کتابخانه کنگره: PS3511.A86 S7 1990
خشم و هیاهو (به انگلیسی: The Sound and the Fury) رمانی از ویلیام فاکنر است و به عقیدهٔ بسیاری از صاحب‌نظران بهترین اثر اوست که بیشترین نقد و بررسی را درمیان آثار فاکنر به خود اختصاص داده است.
شخصیت‌های داستان

جیسون کامپسون سوم (؟ -۱۹۱۲): پدر خانوادهٔ کامپسون که تأثیر زیادی بر افکار پسر خود، کونتین، دارد.
کارولین باسکومب کامپسون (؟ -۱۹۳۳): همسر جیسون سوم که علاقهٔ زیادی به پسر آخر خود، جیسون، دارد و همچنین به خانواده‌ای که در آن به‌دنیا آمده، افتخار می‌کند.
کونتین کامپسون (۱۸۹۱–۱۹۱۰): راوی بخش دوم داستان و پسر اول خانوادهٔ کامپسون که تحت‌تأثیر نظرات پدر خود است و علاقهٔ زیادی به خواهر خود دارد. همچنین او راوی داستان ابشالوم، ابشالوم است.
کدی کامپسون (۱۸۹۲-؟): دومین فرزند و تنها دختر خانواده که فاکنر او را مهم‌ترین شخصیت و قهرمان این داستان می‌داند.
بنجامین کامپسون (۱۸۹۵-؟): راوی بخش اول داستان که معلول ذهنی است و رشد عقلی‌اش در سه سالگی متوقف مانده است. نام او در ابتدا هم‌نام دایی‌اش، موری، بوده که در کودکی نامش را تغییر می‌دهند.
جیسون کامپسون چهارم (۱۸۹۴-؟): راوی بخش سوم داستان که در ۱۹۱۲ کفالت خانواده را برعهده گرفت.
دیلسی گیبسون(؟): خدمتکار سیاه‌پوست خانواده
کونتین (انا) کامپسون: دختر کدی که به وسیلهٔ مادرش به خانهٔ اجدادی‌اش فرستاده می‌شود.
نقد و بررسی

خشم و هیاهو، چهارمین کتاب ویلیام فاکنر و اولین شاهکار ادبی اوست. این رمان، اثر موردعلاقه خود نویسنده نیز بوده و فاکنر آن را «درخشان‌ترین شکست» خود توصیف کرده است. داستان در چهار فصل و یک بخش ضمیمه بیان می‌شود: فصل اول، تاریخ ۴ آوریل ۱۹۲۸، فصل دوم ۲ ژوئن ۱۹۱۰، فصل سوم ۶ آوریل ۱۹۲۸، فصل چهارم ۸ آوریل ۱۹۲۸ و بخش ضمیمه که یک شجره‌نامه تکمیلی راجع به خانواده کامپسون است و تا سال ۱۹۴۳ این خاندان را در بر می‌گیرد. خصوصیت تکنیکی برجستهٔ خشم و هیاهو استفاده از چهار نگاه مختلف در روایت فروپاشی خانوادهٔ کامپسون است. از ذهن ناتوان بنجی به ذهن وسواسی کونتین و سپس حرکت به ذهن متفاوت یا بی‌اندازه وسواسی جیسون و در آخر نیز به سوی دنیای عینی دیلسی. به این ترتیب حرکت خواننده را در این رمان، حرکتی از ساده‌لوحی و معصومیت به سوی روشن‌گری فزاینده می‌یابیم.
فاکنر پس از نوشتن یکی دو کتاب نخستینش، موفق شد سبک گنگ و پرابهامی را که پیش گرفته بود، کاملاً در اختیار خود بگیرد، و با خشم و هیاهو، این سبک به اوج خود رسید. سبک او در این کتاب، حتی از کتاب‌های دیگرش مشکل‌تر و با این همه، کامل تر است. تم‌هایش جاندارتر از پیش نمایان می‌شوند. در این کتاب، همان‌طور که خود او در مصاحبه ای گفته بود، کوشیده است تا ببیند: «آیا نویسنده می‌تواند صرفاً تماشاچی باشد یا نه؟» و در همین کتاب است که این ادعای او که «من مسئول کارهای کاراکترهایم نیستم»، بیش از پیش واقعیت می‌یابد.
نقد و بررسی > مقایسه سه برادر

حالات ذهنی سه برادر، سه وجه کاملاً متفاوت تأویلی را فراهم می‌کند:
از نگاه شعر، بخش بنجی سرشار از نوعی شعر بدوی است، شعری که با تأثیر حسی فراوان به‌طور مستقیم ارائه می‌شود ولی از حداقل درک‌پذیری برخوردار است. بخش کونتین نیز سرشار از شعر است، شعری حساس ولی عصبی و نومیدانه. در بخش جیسون در واقع شعری وجود ندارد و در آن جیسون خودآگاهانه ذهن خود را از وجود هر چیز غیرعملی پاک کرده است، ولی از دیدگاه دیگر این بخش را نیز می‌توان نوعی شعر به حساب آورد، زیرا بیان درخشان و عینی نثر، آن را تا مرز شعر جلو می‌برد.
همچنین مفاهیم مختلف عشق نیز در این رمان قابل مشاهده است. بنجی عشق را در ساده‌ترین حالت خود را به نمایش می‌گذارد، عشق او به خواهرش کدی شدید است اما بدون تعمق است. به نظر او کدی بوی درخت می‌دهد. عشق کونتین به خواهرش خودآگاهانه و رسمی است. او حاضر است جان خود را فدا کند تا کدی از هیاهو این دنیای پردغدغه در امان باشد. اما علی‌رغم تمام تلاشی که او انجام می‌دهد که دیگران قبول کنند که او با کدی رابطهٔ جنسی داشته است، اما او صرفاً عاشق مفهوم بکارت است که در ذهن او با کدی تجلی می‌شود.
برخلاف عشق افلاطونی کونتین، جیسون نه تنها هیچ‌گونه احساسی به کدی ندارد بلکه اصلاً نمی‌داند عشق چیست. برای او رابطهٔ تجاری آرمانی‌ترین نوع ارتباط است و اگر می‌توانست تمام روابط را با این نوع رابطه جایگزین می‌کرد.
نقد و بررسی > عنوان کتاب

عناوین داستان‌های فاکنر اغلب ذهنی است و معنایی شخصی را برای خود دارد که به‌طور کامل نیز در رمان آشکار نمی‌شود. اما خشم و هیاهو در این کتاب کلیدی واقعی است، زیرا رمان با کشف این مضمون سروکار دارد که زندگی بی‌معناست و این مضمون با ابیات شکسپیر در نمایشنامهٔ مکبث که می‌گوید: «زندگی قصه‌ای است که توسط ابلهی روایت می‌شود، سرشار از خشم و هیاهو ولی پوچ» کاملاً هماهنگی دارد و همچنین با بخش نخستین داستان که شامل روایت بنجی است شباهت قابل توجهی دارد. بخش کونتین نیز پژواکی از عنوان رمان است. او فلسفهٔ مأیوس‌کنندهٔ پدر را آموخته است که انسان‌ها را صرفاً به شکل عروسک‌هایی ببیند که با خاک پر شده‌اند.
ترجمه‌های فارسی

بهمن شعله‌ور
صالح حسینی
اقتباس‌ها

خشم و هیاهو (فیلم ۱۹۵۹)
خشم و هیاهو (فیلم ۲۰۱۴)
کوه پالاس

| کوه پالاس | کوه پالاس |
| --- | --- |
Velikiy Istok: Velikiy Istok
World watershed: World watershed
fa (in English: Expected satiety): fa
مرتفع‌ترین نقطه: مرتفع‌ترین نقطه
ارتفاع: ۱٬۲۳۶ متر (۴٬۰۵۵ فوت)
مختصات: ۵۲°۰۷′۱۷″ شمالی ۱۱۳°۰۱′۴۲″ شرقی﻿ / ﻿۵۲٫۱۲۱۳۹°شمالی ۱۱۳٫۰۲۸۳۳°شرقی﻿ / 52.12139; 113.02833
جغرافیا: جغرافیا
موقعیت: سرزمین زابایکالسکی، روسیه
رشته‌کوه مادر: کوه‌های یابلونوی
کوه پالاس (انگلیسی: Pallas Mountain) یک کوه در سرزمین زابایکالسکی کشور روسیه است.
تپه آشاقی خرمن لار

| تپه آشاقی خرمن لار | تپه آشاقی خرمن لار |
| --- | --- |
نام: تپه آشاقی خرمن لار
کشور: ایران
استان: استان قزوین
شهرستان: شهرستان آوج
بخش: بخش مرکزی شهرستان آوج
اطلاعات اثر: اطلاعات اثر
کاربری: تپه
اطلاعات ثبتی: اطلاعات ثبتی
شمارهٔ ثبت: ۸۱۸۲
تاریخ ثبت ملی: ۲۴ فروردین ۱۳۸۲
تپه آشاقی خرمن لار در استان قزوین، شهرستان آوج، بخش مرکزی شهرستان آوج، روستای چوبینه واقع شده و این اثر در تاریخ ۲۴ فروردین ۱۳۸۲ با شمارهٔ ثبت ۸۱۸۲ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است.
سیستم کنترل فشار باد تایر

فشار اتمسفریک تایر خودروها را کنترل می‌کند.
سیستم ناظر فشار باد تایر (انگلیسی: Tire-pressure monitoring system) فشار اتمسفریک تایر خودروها را نظارت می‌کند. این سیستم، در لحظه، اطلاعات فشار لاستیک را با استفاده از یک گیج، یک صفحه نمایش پیکتوگرام یا یک چراغ هشدار فشار پایین ساده به راننده گزارش می‌دهد و دو نوع مختلف است، مستقیم (dTPMS) و غیر مستقیم (iTPMS).
سیستم کنترل فشار باد لاستیک یا هنگام ساخت وسیله نقلیه یا پس از استفاده از وسیله نقلیه نصب می‌شود. هدف این سیستم اجتناب از تصادفات رانندگی، مصرف سوخت ضعیف و افزایش ساییدگی لاستیک به دلیل بادکردن کم لاستیک‌ها از طریق تشخیص زودهنگام وضعیت خطرناک لاستیک‌ها است. این قابلیت برای اولین بار در خودروهای لوکس در اروپا در دهه ۱۹۸۰ ظاهر شد، در حالی که پذیرش در بازار انبوه پس از تصویب قانون ترد[en] (به انگلیسی: TREAD) در سال ۲۰۰۰ در ایالات متحده پس از مناقشه تایرهای فایرستون و فورد انجام شد.
تکثیر فناوری سیستم ناظر فشار باد لاستیک در خودروهای جدید در قرن بیست و یکم در روسیه، اتحادیه اروپا، ژاپن، کره جنوبی و بسیاری دیگر از کشورهای آسیایی ادامه یافته‌است. از نوامبر ۲۰۱۴ این سیستم برای وسایل نقلیه جدید در اتحادیه اروپا اجباری شد. در یک نظرسنجی که بین نوامبر ۲۰۱۶ و اوت ۲۰۱۷ انجام شد، ۵۴ درصد از خودروهای سواری در سوئد، آلمان و اسپانیا فاقد این سیستم بودند، رقمی که گمان می‌رود کمتر از حد تخمین زده شود.
برای وسایل نقلیه مختلف از جله دوچرخه، خودرو و کامیون‌ها سیستم‌های سیستم کنترل فشار باد لاستیک مستقیم (به انگلیسی: DTMPS) که بر روی دریچه ورودی باد لاستیک نصب می‌شوند در بازار موجود هستند و بدین وسیله می‌توان اطلاعات مربوط را بر روی گوشی هوشمند، یک برنامه یا حتی واحدهای نمایش قابل حمل مشاهده کرد.
تاریخچه > پذیرش اولیه

در دهه ۱۹۸۰ با توجه به تأثیر فشار تایر بر ایمنی و کارایی خودرو، ناظر فشار تایر توسط بازار اروپا به عنوان یک ویژگی اختیاری وسایل نقلیه سواری لوکس پذیرفته شد. اولین وسیله نقلیه مسافربری که از ناظر فشار تایر استفاده کرد، پورشه ۹۵۹ و در سال ۱۹۸۶ بود که از سیستم چرخ پره توخالی توسعه یافته توسط شرکت PSK استفاده می‌کرد. در سال ۱۹۹۶ رنو از سیستم میشلین PAX در محصول سینیک خود استفاده کرد و در سال ۱۹۹۹ گروه خودرو سازی پژو سیتروئن تصمیم گرفت ناظر فشار تایر را به عنوان یک ویژگی استاندارد در پژو ۶۰۷ بکار گیرد. در سال ۲۰۰۰، رنو محصول لاگونا را روانه بازار کرد، اولین وسیله نقلیه سواری سایز متوسط در جهان که به رنو لاگونا به عنوان یک ویژگی استاندارد مجهز شده بود.
در ایالات متحده، ناظر فشار تایر توسط جنرال موتورز بر روی مدل سال ۱۹۹۱ کوروت و همراه با تایر پنچررو شرکت گودیر معرفی شد.[ نیازمند منبع ] این سیستم با استفاده از از حسگرهایی در چرخ‌ها به همراه نمایشگر راننده می‌توانست فشار تایر هر چرخ را نشان دهد و برای فشار بالا و پایین خارج از محدوده به راننده هشدار می‌داد. این سیستم از آن زمان تاکنون در محصولات کوروت استاندارد بوده‌است.
تاریخچه > تایر پنچررو

معرفی لاستیک‌های پنچررو و لاستیک‌های یدکی اضطراری توسط چندین تولیدکننده لاستیک و وسایل نقلیه، عامل ایجاد انگیزه برای ساخت نمونه‌های اولیه سیستم ناظر فشار تایر بود. با لاستیک‌های پنچررو، راننده به احتمال زیاد متوجه نمی‌شود که یک لاستیک خالی است، از این رو به اصطلاح سیستم‌های هشدار پنچررو معرفی شدند. این سیستم‌ها اغلب نسل اول ناظر فشار تایر غیر مستقیم (به انگلیسی: iTPMS) هستند و بر اساس محاسبه شعاع دورانی لاستیک عمل کرده و تضمین می‌کنند تایرهای پنچررو فراتر از محدودیت‌هایشان، معمولاً ۸۰ کیلومتر بر ساعت (۵۰ مایل بر ساعت) و ۸۰ کیلومتر (۵۰ مایل)، استفاده نمی‌شوند. بازار iTPMS نیز پیشرفت کرده‌است. ناظرهای فشار تایر غیرمستقیم از طریق استفاده ترکیبی از تحلیل شعاع چرخ و طیف صدای تولید شده قادر به تشخیص لاستیک کم باد هستند. با این پیشرفت، رعایت الزامات قانونی نیز با iTPMS امکان‌پذیر شده‌است.
مقایسه انواع مستقیم و غیرمستقیم > غیر مستقیم

سیستم‌های ناظر فشار تایر غیر مستقیم از حسگرهای فشار فیزیکی استفاده نمی‌کنند. آنها فشار هوا را با استفاده از سیستم‌های مبتنی بر نرم‌افزار اندازه‌گیری می‌کنند، که با ارزیابی و ترکیب سیگنال حسگرهای سرعت چرخ‌ها، شتاب‌سنج‌ها، و داده‌های دیگر، فشار باد چرخ‌ها را تخمین زده و نظارت می‌کنند. نسل اول سیستم‌های غیرمستقیم بر این اصل استوار است که لاستیک‌هایی که کمتر باد می‌شوند، قطر کمی کوچک‌تر (و در نتیجه سرعت زاویه‌ای بالاتر) نسبت به تایرهای دیگر دارند. این تفاوت‌ها از طریق حسگرهای سرعت چرخ سیستم‌های ABS/ESC قابل اندازه‌گیری است. نسل دوم سیستم‌های غیر مستقیم با استفاده از تکنیک‌های پیشرفته پردازش سیگنال نرم‌افزاری و تجزیه و تحلیل طیف صوتی ایجاد شده در تک تک چرخ‌ها، کم بادی همزمان چرخ‌ها، تا حداکثر چهار چرخ، را تشخیص دهند.
گاهی سیستم‌های ناظر فشار تایر غیر مستقیم با نام‌های دیگری مانند «سیستم تشخیص کم بادی» (اختصاری DDS) فورد یا «سیستم هشدار کم بادی» (اختصاری DWS) هوندا نیز شناخته می‌شوند.
سیستم‌های غیر مستقیم نمی‌تواند مقادیر فشار مطلق را اندازه‌گیری یا نمایش دهد. آنها ذاتاً نسبی هستند و پس از بررسی لاستیک‌ها و تنظیم صحیح فشارها توسط راننده باید توسط راننده دوباره بازنشانی شوند. این کار معمولاً یا توسط یک دکمه فیزیکی یا در فهرست کار رایانه داخلی انجام می‌شود. سیستم‌های غیر مستقیم در مقایسه با سیستم‌های مستقیم، به تأثیر عوامل خارجی مختلف بر روی چرخ‌ها، مانند وضعیت سطح جاده، سرعت خودرو یا سبک رانندگی، حساس تر است. در بازنشانی سیستم، یک مرحله یادگیری خودکار وجود دارد که معمولاً با ۲۰ تا ۶۰ دقیقه رانندگی که طی آن پارامترهای مربوط یادگرفته و ذخیره می‌شوند، انجام می‌شود. در این مرحله برخی از اطلاعات برآورد شده قبلی (نه همه آنها) حذف و دوباره محاسبه می‌شود. از آنجایی که سیستم غیرمستقیم شامل هیچ سخت‌افزار یا قطعات یدکی اضافی نیست و ضایعات الکترونیکی/سمی تولید نمی‌کند و همچنین خدمات فراتر از حد معمولی را لازم ندارد، کاربرد آنها را آسان کرده و بسیاری آن را مشتری پسند می‌دانند. با این حال، همان‌طور که گفته شد، هر بار که تغییراتی در تنظیمات تایر انجام می‌شود، سنسورها باید بازنشانی شوند و برخی از مصرف‌کنندگان مایل نیستند این مسئولیت اضافی را بر عهده بگیرند.
از آنجا که نصب کارخانه ای سیستم ناظر بر فشار باد لاستیک در نوامبر ۲۰۱۴ برای تمام وسایل نقلیه مسافربری جدید در اتحادیه اروپا اجباری شد، سیستم‌های غیر مستقیم مختلف منطبق بر مقررات سازمان ملل متحد R64 گرفته‌اند. بسیاری از این نمونه‌ها محصول گروه فولکس واگن هستند و نمونه‌های دیگری از شرکت‌های هوندا، ولوو، اوپل، فورد، مزدا، گروه خودرو سازی پژو سیتروئن، فیات و رنو هستند. سیستم غیرمستقیم به سرعت در حال به دست آوردن سهم بازار در اتحادیه اروپا است و انتظار می‌رود در آینده نزدیک به فناوری برتر TPMS تبدیل شود.
مقایسه انواع مستقیم و غیرمستقیم > مستقیم

سیستم‌های ناظر فشار تایر مستقیم مستقیماً فشار باد لاستیک را با استفاده از حسگرهای سخت‌افزاری اندازه‌گیری می‌کند. در هر چرخ، اغلب در داخل سوپاپ، یک حسگر فشار با باتری وجود دارد که اطلاعات فشار را به یک واحد کنترل مرکزی منتقل می‌کند و آن را به رایانه داخلی خودرو گزارش می‌دهد. برخی از واحدها دمای لاستیک را نیز اندازه‌گیری کرده و هشدار می‌دهند. این سیستم‌ها می‌توانند کم بادی هر لاستیک را جداگانه شناسایی کنند. این سیستم‌ها در روش انتقال داده متفاوت هستند، و بسیاری از آنها می‌توانند فشار باد چرخ‌ها را در زمان واقعی، چه خودرو در حال حرکت یا پارک شده باشد، نمایش دهند. انرژی اکثر آنها توسط باتری‌ها تأمین می‌شود که عمر مفید آنها را محدود می‌کند. برخی از حسگرها از یک سیستم قدرت بی‌سیم مشابه آنچه در خواندن برچسب RFID استفاده می‌شود استفاده می‌کنند که مشکل عمر محدود باتری را حل می‌کند. این روش توالی انتقال داده را تا ۴۰ هرتز افزایش می‌دهد و از وزن سنسور نیز می‌کاهد که می‌تواند در برنامه‌های ورزشی موتوری مهم باشد. اگر حسگرها در قسمت بیرونی چرخ نصب شوند، همان‌طور که در اکثر سیستم‌های فروش پس از کارخانه دیده می‌شود، در معرض آسیب‌های مکانیکی، مایعات تهاجمی و همچنین سرقت قرار می‌گیرند. در صورتی که در داخل رینگ نصب می‌شوند، دیگر به راحتی برای تعویض باتری قابل دسترسی نیستند و پیوند RF باید بر اثرات تضعیف کننده لاستیک غلبه کند که نیاز یه انرژی را افزایش می‌دهد.
یک حسگر مستقیم شامل عملکردهای اصلی زیر است که برای این کار تنها نیاز به چند جزء خارجی نیاز دارد - به عنوان مثال باتری، محفظه، PCB -:
سنسور فشار
مبدل آنالوگ دیجیتال
میکروکنترلر
کنترل کننده سیستم
نوسان ساز
فرستنده فرکانس رادیویی
گیرنده فرکانس پایین
تنظیم کننده ولتاژ (مدیریت باتری)
اکثر سیستم‌های مستقیم نصب شده در کارخانه دارای حسگر در داخل رینگ هستند و باتری‌ها قابل تعویض ندارند. برای تعویض باتری خالی باید لاستیک خودرو را جدا کرد، بنابراین عمر طولانی باتری مطلوب است. برای صرفه جویی در مصرف انرژی و افزایش عمر باتری، بسیاری از حسگر مستقیم هنگام پارک کردن خودرو اطلاعات را منتقل نمی‌کنند (که نظارت بر لاستیک زاپاس را حذف می‌کند). برای اینکه واحدهای حسگر مستقیم خودکار نصب شده توسط خودروساز به درستی کار کنند، باید موقعیت سنسور را تشخیص دهند و باید سیگنال‌های سایر وسایل نقلیه را نادیده بگیرند.
مشکلات تعمیر و نگهداری > خوردگی پایه سوپاپ

نسل اول حسگرهای فشار لاستیک که با سوپاپ یکپارچه هستند ممکن است دچار خوردگی شوند. درپوش‌های فلزی دریچه‌ها می‌توانند به دلیل خوردگی گالوانیکی به سوپاپ‌هایشان گیر کنند و تلاش برای برداشتن این درپوش‌ها می‌تواند به شکستن میله منجر شود و سنسور را از بین ببرد. تنش زیاد به میله سوپاپ باد می‌تواند تعمیر نشتی لاستیک را پیچیده کند و احتمالاً به تعویض حسگر نیاز خواهیم داشت.
مشکلات تعمیر و نگهداری > سازگاری درزگیر تایر

در مورد سازگاری درزگیرهای لاستیک غیر کارخانه ای که همراه با حسگرهای فشار باد استفاده می‌شوند اختلاف نظر وجود دارد. برخی از تولیدکنندگان درزگیرها ادعا می‌کنند که محصولاتشان واقعاً سازگار هستند، اما برخی دیگر هشدار دادند که «درزگیر ممکن است با حسگر تماس پیدا کند که حسگر را موقتاً از کار بیندازد. این مسئله ادامه دارد تا زمانی که توسط یک متخصص مراقبت از لاستیک به درستی تمیز، بازرسی و نصب مجدد شود». استفاده از چنین درزگیرها ممکن است ضمانت حسگر فشار را باطل کند.
مشکلات تعمیر و نگهداری > نگرانی‌های حفظ حریم خصوصی با حسگر مستقیم

از آنجا که هر تایر یک شناسه منحصر به فرد را منتقل می‌کند، وسایل نقلیه ممکن است به راحتی با استفاده از حسگرهای موجود در طول جاده ردیابی شوند. این نگرانی را می‌توان با رمزگذاری ارتباطات رادیویی از حسگرها برطرف کرد، اما چنین مقررات حفظ حریم خصوصی توسط NHTSA تعیین نشده بود.
مشکلات تعمیر و نگهداری > خودروهای سنگین

مقررات اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده فقط برای وسایل نقلیه زیر ۱۰۰۰۰ پوند اعمال می‌شود. برای وسایل نقلیه سنگین (کلاس ۷ و ۸، وزن ناخالص وسیله نقلیه بیشتر از ۲۶۰۰۰ پوند)، اکثر سیستم‌های ذکر شده در بالا به خوبی کار نمی‌کنند و نیاز به توسعه سیستم‌های دیگر وجود دارند.
وزارت حمل و نقل ایالات متحده مطالعات متعددی را برای یافتن سیستم‌هایی که در بازار سنگین کار می‌کنند با مشخص کردن اهداف مورد نیاز در این بازار سفارش داده‌است.
انجمن بین‌المللی مهندسان خودرو سعی کرده بهترین شیوه‌ها دراین زمینه را منتشر کند زیرا مقررات قانونی برای وسایل نقلیه سنگین عقب مانده‌است.
مشکلات تعمیر و نگهداری > تمکین قانونی > ایالات متحده آمریکا

اولین کشوری که این حسگرها را اجباری کرد، ایالات متحده آمریکا بود. در اوایل دهه ۲۰۰۰، تصادفات رانندگی متعددی مانند واژگونی و انفجار لاستیک به دلیل سطح ناکافی فشار هوا رخ داد. NHTSA لاستیک‌های پنچر را به عنوان یک تهدید بالقوه برای ایمنی در نظر گرفت که به زودی با تصویب استاندارد ۱۳۸ ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال [en]در مورد استفاده از سیستم‌های ناظر فشار تایر برای هر وسیله نقلیه تا سپتامبر ۲۰۰۷ دنبال شد
مشکلات تعمیر و نگهداری > تمکین قانونی > کره جنوبی

سیستم‌های ناظر فشار تایر برای هر وسیله نقلیه زیر ۳٫۵ تن فروخته شده پس از سال ۲۰۱۳ اجباری شد. بعداً در سال ۲۰۱۵، هر وسیله نقلیه بدون در نظر گرفتن اندازه آن باید حسگر فشار داشته باشد. در سال ۲۰۱۱، هیوندای موبیس با موفقیت سیستم‌های ناظر فشار تایر را توسعه داد و اولین بار آن را در محصول ولاستر به کار برد. در نتیجه مصرف انرژی سنسور حدود ۳۰ درصد کمتر از محصولات موجود است که باعث کاهش حجم باتری و کاهش بیش از ۱۰ درصدی وزن سنسور می‌شود.
نمادها

شکلک‌های سیستم‌های ناظر فشار تایر بر روی نمایش دهنده راننده
شکلک هشدار فشار پایین
شکلک خرابی سیستم ناظر فشار تایر
سنسور TPM مستقیم نصب شده در سیستم شیر، سازنده VDO
حسگرهای فشار لاستیک مستقیم
خارج گردن یک حسگر فشار مستقیم آسیب دیده
ساختمان یعقوبیان

نمایی از ساختمان یعقوبیان از خیابان طلعت حرب.
ساختمان یعقوبیان (به عربی: عمارة یعقوبیان) یکی از معروف‌ترین ساختمان‌های مسکونی در شهر قاهره واقع در کشور مصر است. ساختمان یعقوبیان در سال ۱۹۳۷ با سرمایه هاگوپ یعقوبیان، تاجر متمول ارمنی‌تبار مصری، توسط یک شرکت ساختمانی ایتالیایی و با طراحی گارو بالیان در سبک آرت دکو ساخته‌شد.
ساختمان یعقوبیان، روزگاری یکی از بهترین ساختمان‌های مسکونی قاهره بود، اما امروزه شکوه سابق را از دست داده و ساختمانی زهوار دررفته و رو به نابودی است. این ساختمان ۱۰ طبقه به آدرس «شماره ۳۴ خیابان طلعت حرب» در مرکز شهر قاهره واقع شده‌است.
در فرهنگ عامه

ساختمان یعقوبیان دست‌مایه رُمان پرفروشی در سال ۲۰۰۲ به نام «عمارت یعقوبیان» نوشته علاء الاسوانی بود. رمان به بیش از ۳۵ زبان ترجمه شد و بیش از یک میلیون نسخه فروخت.
در سال ۲۰۰۶، مروان حامد فیلم عمارت یعقوبیان را براساس فیلم‌نامه‌ای از وحید حامد ساخت.
دیخ-تاو

| دیخ-تاو | دیخ-تاو |
| --- | --- |
نمایی از کوه دیخ-تاو: نمایی از کوه دیخ-تاو
مرتفع‌ترین نقطه: مرتفع‌ترین نقطه
ارتفاع: ۵۲۰۴ متر یا ۵۲۰۵ متر
برجستگی: ۲۰۰۲ متر
ایزولاسیون: ۶۴ کیلومتر (۴۰ مایل) 
فهرست‌بندی: هفت قله دوم
جغرافیا: جغرافیا
موقعیت: جمهوری کاباردینو-بالکاریا، روسیه
رشته‌کوه مادر: رشته‌کوه قفقاز
صعود: صعود
نخستین صعود: ۱۸۸۸
دیخ-تاو (به روسی: Дыхтау) یا گورا دیخ-تاو، کوهی به ارتفاع تقریبی ۵۲۰۵ متر واقع در بخش مرکزی رشته‌کوه‌های قفقاز در جمهوری کاباردینو-بالکاریای روسیه است. این کوه پس از البروس دومین کوه بلند این رشته‌کوه شناخته می‌شود.
مشخصات

دیخ تاو کوهی عظیم و از نظر تکنیکی چالش‌برانگیز است. این کوه دارای دو قله است که قلهٔ شرقی آن به ارتفاع تقریبی ۵۱۵۱ متر از قلهٔ اصلی دیخ-تاو به‌وسیلهٔ گردنهٔ زین‌مانند باریک و شیبداری جدا شده است. این کوه پوشیده از برف و یخ است و دامنه‌هایی کاملاً شیبدار دارد.
دیخ تاو دومین کوه بلند قارهٔ اروپا است و صعود از آن کاری دشوار است زیرا هیچ مسیر آسانی به قلهٔ آن وجود ندارد و اغلب ریزش بهمن در آن اتفاق می‌افتد. با وجود این نخستین صعود موفقیت‌آمیز به دیخ تاو در سال ۱۸۸۸ و توسط آلبرت فردریک مامری بریتانیایی و هاینریش زورفلوه صورت گرفت.
نظرعلیوند

| مناطق با جمعیت چشمگیر | مناطق با جمعیت چشمگیر |
| --- | --- |
 ایران: ساکن در استان لرستان:  ایران: ساکن در استان لرستان
زبان‌ها: زبان‌ها
زبان لری: زبان لری
دین: دین
شیعه: شیعه
نظرعلیوند یکی از طایفه‌های ایل امرائی ساکن لرستان است. این طایفه ساکن بخش سوری از توابع شهرستان رومشکان است.
راکهی گلزار

| راکهی گلزار | راکهی گلزار |
| --- | --- |
زادهٔ: ۱۵ اوت ۱۹۴۷ ‏(۷۷ سال)
ملیت: هند
سال‌های فعالیت: ۱۹۶۷–۲۰۰۳
راکهی گلزار (انگلیسی: Rakhee Gulzar؛ زادهٔ ۱۵ اوت ۱۹۴۷) یک هنرپیشه اهل هند است. وی بین سال‌های ۱۹۶۷ تا ۲۰۰۳ میلادی فعالیت می‌کرد.
از فیلم‌ها یا برنامه‌های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته‌است می‌توان به بازیگر اشاره کرد. وی همچنین برنده جوایزی همچون جوایز فیلم‌فیر شده‌است.
فیلم‌شناسی

فهرست برخی از فیلم‌هایی که راکهی گلزار در آنها به ایفای نقش پرداخته‌است:
بازیگر
کاران آرجون
مرز
قانون
تلاش
یک رابطه:زنجیرعشق
بازی دل
باروت
سوگند
رشته محبت
سرباز
جنگجویان
شرور
بی‌نظیر
یتیم یا حرامزاده
یک شب بارانی
عظمت
سنگ سیاه
جریمه
فاتح سرنوشت
نیزهٔ سه شاخه
به نام وعده
گاهی اوقات
مقاومت
زندگی یک مبارزه است
منطقه
ساده‌لوح
ارباب
لکه
رودالی
فریبکار
قسمت
۲۷ پایین
مدال طلا
مرگ و زندگی
باج‌گیری
نجیب
زمین آسمان
قول می‌دهم
مرد دوم
قضاوت مقدر
موفق باشید
سوامی ویوکاناندا
در چشم شما
نشستن
پاراما
خجالتی
توبه
تریشنا
یک ممنوعیت
دامان
آناند و آناند
آقای بنارسی
نخ‌های باریک
داود بندلی العیسی

| داود بندلی العیسی | داود بندلی العیسی |
| --- | --- |
زادهٔ: ۱۰ سپتامبر ۱۹۰۳ یافا
درگذشت: ۱۹۸۳ امان
پیشه: روزنامه‌نگار
داود بندلی العیسی (عربی: داود بندلي العيسى؛ زاده: ۱۹۰۳) یک روزنامه‌نگار فلسطینی است که در شهر یافا متولد شد.
زندگی‌نامه

داود بندلی العیسی در مدرسه ارتدکس در لبنان درس خواند. وی در موضع مدیر اداری روزنامه فلسطین کار می‌کرد.
وی اولین روزنامه‌نگار فلسطینی بود که اقدام به انتشار روزنامه‌ایی که مرتب منتشر می‌شد کرد و این روزنامه بیشترین عمر خود را دارا بود؛ این روزنامه همکار و همنوا با سایر روزنامه‌های فلسطینی بود که اقدام به نوشتن مطالب ضد استعماری می‌کرد.
در سال ۱۹۵۱ اقدام به انتشار روزنامه البلاد در قدس کرد و نقش مهمی در سرپرستی روزنامه‌های فلسطینی و پشتیبانی و ارتقاء آنها داشت.
در تشکیل باشگاه ارتدکسی در یافا سهم بسزایی را ایفا کرد و قبل از درگذشت مدیر روزنامه الدستور بود.
درگذشت

داود بندلی العیسی در سال ۱۹۸۳ در امان درگذشت و همان‌جا به خاک سپرده شد.