تصادف هوایی دنیپردزرژینسک ۱۹۷۹
روال تصادف

در ساعت ۱۲:۵۴، پرواز ۷۶۲۸ از فرودگاه وورونژ در آخرین مرحله یک مسیر برنامه‌ریزی‌شده داخلی، از چلیابینسک به ورونژ و سپس به کیشیناو برخاست.
در ساعت ۱۳:۱۱، پرواز ۷۸۸۰، فرودگاه دونتسک را به مقصد مینسک ترک کرد.
در ساعت ۱۳:۱۷:۱۵، پرواز ۷۶۲۸ با برج مراقبت تماس گرفت تا گزارش دهد که در سطح پرواز ۸٬۴۰۰ متر (۲۷٬۶۰۰ فوت) است و اجازه صعود به ۹٬۶۰۰ متر (۳۱٬۵۰۰ فوت) را درخواست کرد. . پرواز ۷۶۲۸ همچنین به برج مراقبت اطلاع داد که در ساعت ۱۳:۲۲ به ایستگاه بین راهی ولچانسک و در ساعت ۱۳:۲۸ به ایستگاه بین راهی خراسنوهراد خواهد رسید، اما مأمور رج مراقبت به ترتیب ساعت ۱۳:۱۹ تا ۱۳ :۲۶را به اشتباه ثبت کرد که هواپیما را جلوتر از برنامه قرار داد.
در ساعت ۱۳:۲۱:۴۳، پرواز ۷۶۲۸ مجدداً با برج مراقبت تماس گرفت و مجدداً مجوز صعود تا ارتفاع ۹۶۰۰ متری را درخواست کرد، اما برج مرابقت این درخواست را رد کرد.
در ساعت ۱۳:۲۵:۴۸، پرواز ۷۸۸۰ به مقصد مینسک، به برج مراقبت اطلاع داد که ۱۴ دقیقه قبل دونتسک را ترک کرده و در ۵٬۷۰۰ متر (۱۸٬۷۰۰ فوت) قرار داشتند و اینکه آنها در ساعت ۱۳:۳۴به ایستگاه بین راهی دنیپروپتروسک (در حال حاضر شهر دنیپرو) و در ساعت ۱۳ :۴۴به ایستگاه کرمنچوک می‌رسند. برج مراقبت مکان هواپیما را تأیید کرد و به آنها دستور داد تا ۷٬۲۰۰ متر (۲۳٬۶۰۰ فوت) بالا بروند و در همان ارتفاع بمانند. .
در ساعت ۱۳:۲۷:۵۰، پرواز ۷۶۲۸ با برج مراقبت تماس گرفت و گزارش داد که آنها بر فراز کراسنوهراد در ارتفاع ۸٬۴۰۰ متر (۲۷٬۶۰۰ فوت) هستند. . پرواز ۷۶۲۸ سپس از کنترل‌کننده ژوکوفسکی سرعت زمینی و سرعت Tu-134A دیگر با نام ۶۵۱۳۲ را که در ۹٬۶۰۰ متر (۳۱٬۵۰۰ فوت) پرواز می‌کرد، خواست. . پرواز ۷۶۲۸ با ۸۳۰ کیلومتر بر ساعت (۴۵۰ گره؛ ۵۲۰ مایل بر ساعت) پرواز می‌کرد و هواپیمای ۶۵۱۳۲ در ۷۵۰ کیلومتر بر ساعت (۴۰۰ گره؛ ۴۷۰ مایل بر ساعت) بود. به دلیل اختلاف سرعت ATC اجازه نداد پرواز ۷۶۲۸ تا ۹۶۰۰ متر بالا برود. پرواز ۷۶۲۸ دستورالعمل‌ها را تأیید کرد، اگرچه آنها سعی کردند روشن کنند که می‌توانند پس از صعود نیز سرعت خود را کاهش دهند. این آخرین ارسال رادیویی از پرواز ۷۶۲۸ بود.
در ساعت ۱۳:۳۰:۴۰، پرواز ۷۸۸۰ با ATC تماس گرفت و گزارش داد که در ۷٬۲۰۰ متر (۲۳٬۶۰۰ فوت)، ۲۵ کیلومتر (۱۶ مایل؛ ۱۳ مایل دریایی) دور از فانوس دریایی دنیپروپتروفسک. کنترل‌کننده موقعیت آنها را تأیید کرد و به آنها دستور داد تا ارتفاع ۸۴۰۰ متری صعود کنند. پس از ۳ دقیقه (۱۳:۳۴:۵۲) پرواز ۷۸۸۰ در ارتفاع ۸٬۴۰۰ متر (۲۷٬۶۰۰ فوت) گزارش شد. در فانوس دریایی Dnipropetrovsk. ATC در ابتدا هواپیما را به اشتباه در رادار شناسایی کرد و هنگامی که آنها به درستی آن را شناسایی کردند ATC متوجه شد که در مسیر برخورد با CCCP-86676 - یک Ilyushin Il-62 - در ارتفاع ۹۰۰۰ متری قرار دارد. بنابراین ATC به پرواز ۷۸۸۰ دستور داد تا در ارتفاع ۸۴۰۰ متری بماند که تأیید شد.
پرواز ۷۶۲۸ در ایرویز 50 (Magdalinovka – Ball، مسیر ۲۰۱ درجه) و پرواز ۷۸۸۰ در راهروی Airway 147 (Dnipropetrovsk – Kremenchuk، مسیر ۳۰۰ درجه) پرواز می‌کرد. این راهروها در زاویه ۹۹ درجه شمال شرقی دنیپرودزرژینسک تلاقی می‌کنند. به دلیل اشتباهات قبلی، درک کنترل‌کننده از مکان هر هواپیما نادرست بود. وقتی ناظر ATC ترافیک رادیویی را شنید و هواپیما را در حال همگرایی روی صفحه رادار دید، متوجه وضعیت فاجعه‌بار شد و سعی کرد آن را اصلاح کند. در ساعت ۱۳:۳۴:۰۷ کنترلر ATC هواپیمای 86676 (IL-62) را از ۹٬۰۰۰ تا ۹٬۶۰۰ متر (۲۹٬۵۰۰ تا ۳۱٬۵۰۰ فوت) سفارش داد. . در ساعت ۱۳:۳۴:۲۱ کنترلر ATC دستور را تکرار کرد و سپس پرواز ۷۸۸۰ را از ارتفاع ۸۴۰۰ متری به ارتفاع ۹٬۰۰۰ متر (۳۰٬۰۰۰ فوت) هدایت کرد. .
۱۳:۳۴:۰۷ ATC به هواپیما ۸۶۶۷۶ "Take ۹۶۰۰."
۱۳:۳۴:۲۱ ATC به هواپیما ۸۶۶۷۶ "Take ۹۶۰۰."
۱۳:۳۴:۲۳ ATC به پرواز ۷۸۸۰ "و شما یک کراس اوور ۹. بیش از 8400 Dneprodzerzhinsk می‌گیرید."
۱۳:۳۴:۲۵ هواپیمای ۸۶۶۷۶ به ATC "۹۶۰۰."
۱۳:۳۴:۳۳ (نامفهوم) "فهمیدم… ۸۴۰۰"
کنترل‌کننده پاسخی مبهم شنید و فرض کرد که این یک تصدیق از پرواز ۷۸۸۰ است - اما انتقال خاموش در واقع از هواپیمای ۸۶۶۷۶ بود و پرواز ۷۸۸۰ در ۸۴۰۰ متر باقی ماند.