stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
فوکبرز

منطقه مسکونی در Scotland
| فوکبرز گیلی اسکاتلندی: Fothabair | فوکبرز گیلی اسکاتلندی: Fothabair |
| --- | --- |
 Fochabers village, beside the River Spey:  Fochabers village, beside the River Spey
فوکبرزفوکبرز نمایش داده شده در  مورای: فوکبرزفوکبرز نمایش داده شده در  مورای
جمعیت: ۱٬۷۲۸ (سرشماری ۲۰۱۱ بریتانیا)
مرجع شبکه OS: NJ345585 
زیربخش: Moray
ناحیه ستوانی: Moray
کشور: Scotland
کشور مستقل: بریتانیا
پست شهر: Fochabers
کدپستی منطقه: IV32
کد تلفن: ۰۱۳۴۳
پلیس: پلیس اسکاتلند
آتشنشانی: اسکاتلندی
آمبولانس: اسکاتلندی
 :  
مجلس انگلستان: Moray
پارلمان اسکاتلند: Moray
 فهرست مکان‌‌ها بریتانیا اسکاتلند  ۵۷°۳۶′۴۳″شمالی ۳°۰۵′۴۹″غربی﻿ / ﻿۵۷٫۶۱۲°شمالی ۳٫۰۹۷°غربی﻿ / 57.612; -3.097:  فهرست مکان‌‌ها بریتانیا اسکاتلند  ۵۷°۳۶′۴۳″شمالی ۳°۰۵′۴۹″غربی﻿ / ﻿۵۷٫۶۱۲°شمالی ۳٫۰۹۷°غربی﻿ / 57.612; -3.097
فوکبرز (به انگلیسی: Fochabers) یک روستا در بریتانیا است که در Moray واقع شده‌است. فوکبرز ۱٬۷۲۸ نفر جمعیت دارد.
پنبه (سرده)

| گیاه پنبه | گیاه پنبه |
| --- | --- |
گل پنبه معمولی: گل پنبه معمولی
رده‌بندی علمی: رده‌بندی علمی
فرمانرو:: گیاهان
(طبقه‌بندی‌نشده):: گیاهان گلدار
(طبقه‌بندی‌نشده):: دولپه‌ای‌های نو
(طبقه‌بندی‌نشده):: رزیدها
راسته:: پنیرک‌سانان
تیره:: پنیرکیان
زیرخانواده:: پنیرک‌واران
تبار:: Gossypieae
سرده:: گیاه پنبه کارل لینه
گونه‌ها: گونه‌ها
 متن را ببینید.:  متن را ببینید.
مترادف: مترادف
 Erioxylum Rose & Standl. Ingenhouzia DC. Notoxylinon Lewton Selera Ulbr. Sturtia R.Br. Thurberia A.Gray Ultragossypium Roberty:  Erioxylum Rose & Standl. Ingenhouzia DC. Notoxylinon Lewton Selera Ulbr. Sturtia R.Br. Thurberia A.Gray Ultragossypium Roberty
گیاه پنبه (نام علمی: Gossypium) سردهای از گیاهان تبار Gossypieae است که بومی مناطق گرمسیر و شبه‌گرمسیر هر دو جهان نوین و کهن است. این سرده دارای نزدیک به ۵۰ گونه است که آن را یکی از پرتعدادترین سرده‌های‌تبار خود کرده. نام علمی این سرده برگرفته از واژه غوز در زبان عربی است که به معنای «نرم و لطیف» است.
خاستگاه سرده گیاه پنبه به ۱۰–۵ میلیون سال پیش بازمی‌گردد. گونه‌های این سرده در مناطق خشک و نیمه‌خشک گرمسیری و شبه‌گرمسیر یافت می‌شوند. آن‌ها اغلب به صورت بوته یا بوته‌وار هستند و در ریخت‌ها و شکل‌های بسیار متنوع با ویژگی‌های مختلف یافت می‌شوند.
ریشه

پنبه ریشه ای مستقیم و طویل دارد که در ابتدای فصل رشد به سرعت و به‌صورت عمقی به درون خاک نفوذ می‌کند. اگر خاک نفوذپذیر باشد تا قبل از سبزشدن، ریشه پنبه می‌تواند تا عمق ۱۵ تا ۲۰ سانتی‌متر در خاک نفوذ کند و زمانی که بوته به ارتفاع ۳۰ سانتی‌متر برسد، ریشه تا عمق بیش از ۶۰ سانتی‌متر نفوذ می‌یابد. در خاکهای گرم و نفوذ پذیر و تحت کشت آبی پتانسیل نفوذ ریشه به ۲ متر و در شرایط دیم تا ۳ متر می‌رسد، اگر چه عمق توسعه ریشه تا ۶ متر نیز گزارش شده‌است. همراه با افزایش عمق توسعه ریشه، از قطر ریشه به سرعت کاسته شده و ریشه منشعب می‌گردد.
ساقه

عموماً ساقه اصلی بدون گل است. ساقه بعد از سبز شدن و به مدت یک ماه شامل ۴ تا ۵ میانگره و فاقد انشعاب است. ساقه بافتی چوبی داشته اما سخت نیست. یک جوانه در هر گره ساقه اصلی و در زاویه داخلی هر برگ وجود دارد که می‌تواند به‌صورت شاخه رویشی یا شاخه زایشی رشد نماید. غالباً جوانه‌های رویشی واقع در روی گره‌های پایینی گیاه ۳ تا ۵ فعال شده و تولید شاخه‌های رویشی می‌کنند و شاخه‌های زایشی روی گره‌های بالاتر به‌وجود می‌آیند. مکان تشکیل اولین شاخه در روی ساقه اصلی به گونه، رقم، تراکم بوته، مقدار نیتروژن و رطوبت خاک، آسیب به مریستم انتهایی ساقه یا خسارتهای دیگر بستگی دارد. شاخه زایشی واقع در ناحیه میانی بیشترین تعداد گل را داشته و بالاترین سهم را در تشکیل عملکرد بوته دارند. هیچ شاخه رویشی در بالای اولین شاخه زایشی تشکیل نمی‌گردد و هر چه مکان اولین شاخه زایشی به پایین بوته نزدیک تر باشد، نسبت شاخه‌های زایشی به رویشی بیشتری وجود دارد و گیاه زودرس تر می‌باشد. در ارقام دیررس اولین شاخه زایشی در گره‌های بالاتر تشکیل می‌شود، پس عملکرد بوته پایین است. تفاوت دیگری بین شاخه‌های زایشی و رویشی در زاویه آنها نسبت به ساقه اصلی می‌باشد. شاخه‌های زایشی کم و بیش عمودی رشد می‌کنند، در حالی که شاخه‌های زایشی عموماً به‌طور افقی رشد می‌نمایند.
گونه‌ها

پنبه درختی Gossypium arboreum
پنبه معمولی Gossypium herbaceum
گازیپیوم Gossypium hirsutum
Gossypium anomalum
Gossypium arboreum
Gossypium areysianum
Gossypium aridum
Gossypium barbadense
Gossypium bickii
Gossypium bricchettii
Gossypium costulatum
Gossypium cunninghamii
Gossypium darwinii
Gossypium enthyle
Gossypium evertum
Gossypium exiguum
Gossypium gossypioides
Gossypium harknessii
Gossypium herbaceum
Gossypium hirsutum
Gossypium incanum
Gossypium irenaeum
Gossypium klotzschianum
Gossypium laxum
Gossypium lobatum
Gossypium londonderriense
Gossypium longicalyx
Gossypium marchantii
Gossypium mustelinum
Gossypium nelsonii
Gossypium nobile
Gossypium pilosum
Gossypium populifolium
Gossypium pulchellum
Gossypium raimondii
Gossypium robinsonii
Gossypium rotundifolium
Gossypium schwendimanii
Gossypium somalense
Gossypium stocksii
Gossypium sturtianum
Gossypium thurberi
Gossypium timorense
Gossypium tomentosum
Gossypium tridens
Gossypium trifurcatum
Gossypium trilobum
Gossypium triphyllum
Gossypium turneri
Gossypium vollesenii
Gossypium zaitzevii
فیل دیویس

| فیل دیویس | فیل دیویس |
| --- | --- |
فیل دیویس در سمت چپ تصویر: فیل دیویس در سمت چپ تصویر
زادهٔ: ۳۰ ژوئیهٔ ۱۹۵۳ ‏(۷۱ سال) گریز، انگلستان
ملیت: بریتانیا
فیل دیویس (انگلیسی: Phil Davis؛ زادهٔ ۳۰ ژوئیهٔ ۱۹۵۳) بازیگر، کارگردان و فیلم‌نامه‌نویس اهل بریتانیا است.
از فیلم‌ها یا برنامه‌های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته‌است، می‌توان به آقای هولمز، ورا دریک، دختران سریع، کسب‌وکار، وایت‌چپل، آرزوهای دوردست، جولیت، برهنه، عکاسی از پریان، همپستد و صورت اشاره کرد.
دیویس در سال ۲۰۰۴ برای بازی در فیلمِ ورا دریک «جایزه انجمن منتقدان فیلم لندن برای بازیگر نقش مکمل مرد سال بریتانیا» را از آنِ خود کرد.
فیصل سخی‌زاده

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 :  
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
نام کامل:  Faisal Safa Sakhizada
زادروز:  ۱۵ ژوئن ۱۹۹۰ ‏(۳۴ سال)
قد:  ۱٫۹۰ متر (۶ فوت ۳ اینچ)
پست:  مدافع
اطلاعات باشگاهی: اطلاعات باشگاهی
باشگاه کنونی:  Dandenong Thunder SC
شمارهٔ پیراهن:  5
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۲۰۰۶ |  Pamir Kabul |   |   |
| ۲۰۰۷–۲۰۰۸ |  Kam Air |   |   |
| ۲۰۰۹–۲۰۱۲ |  Ordu Kabul |   |   |
| ۲۰۱۲–۲۰۱۳ |  Dandenong Thunder |  ۱۹ |  (۲) |
| ۲۰۱۳ |  باشگاه فوتبال طوفان هریرود |  ۱۷ |  (۱) |
| ۲۰۱۴– |  Dandenong Thunder |  ۱۹ |  (۳) |
تیم ملی‡: تیم ملی‡
| ۲۰۰۶–۲۰۰۸ |  Afghanistan U 20 |   |   |
| ۲۰۰۸–۲۰۱۰ |  Afghanistan U 23 |   |   |
| ۲۰۰۸– |  تیم ملی فوتبال افغانستان |  ۱۷ |  (۰) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۲۱.۹.۱۴.   ‡ آمار بازی‌ها و گل‌های ملی به‌روز شده در تاریخ ۰۷ ژوئن ۲۰۱۴:  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۲۱.۹.۱۴.   ‡ آمار بازی‌ها و گل‌های ملی به‌روز شده در تاریخ ۰۷ ژوئن ۲۰۱۴
فیصل سخی‌زاده (انگلیسی: Faisal Sakhizada؛ زادهٔ ۱۵ ژوئن ۱۹۹۰) یک بازیکن فوتبال است.
جوش‌خوردن جمجمه

Medical condition
| جوش خوردن جمجمه | جوش خوردن جمجمه |
| --- | --- |
بچه‌ای با حالت زود بسته شدن درز جمجمه ( جوش خوردن جمجمه ) ازنوع درز لامی. پیشانی سمت چپ برآمده است: بچه‌ای با حالت زود بسته شدن درز جمجمه ( جوش خوردن جمجمه ) ازنوع درز لامی. پیشانی سمت چپ برآمده است
تخصص: ژن‌شناسی پزشکی 
فراوانی: 0.0045% (اروپا)
طبقه‌بندی و منابع بیرونی: طبقه‌بندی و منابع بیرونی
آی‌سی‌دی-۱۰: Q75.0
آی‌سی‌دی-۹-سی‌ام: 756.0
اُمیم: ۲۱۸۵۰۰ 123500 101200 134934 123150 602849 101600 609192 610168 613795 608967 610380 101400 182212
دادگان بیماری‌ها: 3160
مدلاین پلاس: 001590
ئی‌مدیسین: med/۲۸۹۷
سمپ: D003398
مرور ژن:  FGFR-Related Craniosynostosis Syndromes 
[ویرایش در ویکی‌داده]: [ویرایش در ویکی‌داده]
جوش‌خوردن جمجمه، یا جوش خوردن زودرس استخوانهای جمجمه نوزادان جزو بد شکلی‌های سرو صورت(craniofacial malformations)طبقه‌بندی می‌شود. در بین استخوان‌های گنبد جمجمه(calvaria) نوزاد انسان مفاصل لیفی (fibrous sutures) نرمی وجود دارد، در بعضی ازنواحی جمجمه فاصله بین استخوان بیشر بوده و ملاج(fontanels) نامیده می‌شوند. مفاصل و ملاج‌های نرم جمجمه نوزاد این امکان را فراهم می‌کند تا درهنگام زایمان، استخوان‌های جمجمه به توانند کمی روی هم جابجا شده و اندازه جمجمه کمی کوچکتر شود و سر بچه بتواند بدون مشکل از مجرای زایمانی عبور کند این درزها و ملاج‌ها به تدریج تا هجده ماهگی که رشد مغز کامل می‌شود سفت و محکم می‌شوند در سنین سی سالگی به بعد و به مرور زمان در اثر پدیده استخوان سازی(ossification)، به‌طور طبیعی استخوان‌های جمجمه به یک دیگر جوش می‌خورند (سینوستوز) و مفاصل درزی نا پدید می‌شوند. در پزشکی قانونی برای تعین سن تقریبی جمجمه‌ها از میزان جوش خوردگی مفاصل جمجمه استفاده می‌شود. به دلایل ژنتیکی، یا اختلالات غده سپری (تیروئید)، یا بیماری‌های مربوط به از سوخت و ساز (متابولیسم)، عمل جوش خوردن استخوان‌ها درجمجمه یک نوزاد بروز نماید غیرطبیعی است و این حالت را جوش خوردن زود رس جمجمه (کرانیوسین اوستوسیز) می‌گویند، (به زبان یونانی، کرانیو: جمجمه، اوستو:استخوان، سیز:شدن). از هر ده هزار نوزاد یکی به این حالت در می‌آید. در این حالت الگوی رشد جمجمه بچه تغیر می‌کند و جمجمه نوزاد نمی‌تواند در محل‌های جوش خوردگی رشد نماید و به ناچار رشد جمجمه در محل‌هایی که هنوز جوش نخورده‌اند ادامه پیدا می‌کند. در بعضی از نوزادان ممکن است این جوش خوردگی زیاد نباشد و فضای کافی برای رشد مغز مهیا باشد اما ممکن است شکل سرو صورت نوزاد غیرطبیعی شود. اگر جوش خوردن جمجمه پیشرفته باشد و بیشتر درزها ی جمجمه به هم جوش خورده باشند، دراین صورت مغز جای کافی برای رشد ندارد و فشار درون جمجمه بالا می‌رود وباعث بروز عقب افتادگی ذهنی (کمی ضریب هوشی)، تشنج، نقایص بینایی و به هم ریختن خواب و خوراک نوزاد می‌گردد .
نمای بالایی درزهای جمجمه نوزاد:درز میانی (sagital)، درز لامی(lambeda) و درزتاجی(cronar)و درزپیشانی(metopic)در جلو
دربیشتر موارد جوش خوردن جمجمه نوزادان یک عارضه تنها بیشتر نیست، امادر ۱۵ تا ۴۰ از موارد جوش خوردن جمجمه نوزادان ممکن است بخشی از یک نشانگان(syndrome) و نشانه‌ای از بیماری اصلی دیگر باشد. جوش خوردن جمجمه نوزادان شکل‌های مختلف و نام‌های متفاوتی دارد؛ که به نحوه جوش خوردن درزهای اصلی گنبد جمجمه مربوط می‌شود. درزهای اصلی جمجمه نوزاد: درزلامی(lambdoid)در پشت سر (به صورت عددهشت)، درز تاجی(coronal)در بالای پیشانی به صورت کمانی شکل مابین دو گیج گاه، درز میانی(sagitta) در بالای سر درخط میانی، مابین درز لامی و تاجی؛ و درز پیشانی (metopic) در میان دو نیمه راست و چپ استخوان پیشانی نوزاد.
برابرهای انگلیسی

↑  craniosynostosis
فورت مورگان، آلاباما

| فورت مورگان، آلاباما | فورت مورگان، آلاباما |
| --- | --- |
محدوده ثبت‌نشده: محدوده ثبت‌نشده
فورت مورگان، آلاباما: فورت مورگان، آلاباما
فورت مورگان، آلاباماLocation within the state of Alabamaنمایش نقشه آلابامافورت مورگان، آلابامافورت مورگان، آلاباما (ایالات متحده آمریکا)نمایش نقشه ایالات متحده آمریکا: فورت مورگان، آلاباماLocation within the state of Alabamaنمایش نقشه آلابامافورت مورگان، آلابامافورت مورگان، آلاباما (ایالات متحده آمریکا)نمایش نقشه ایالات متحده آمریکا
مختصات: ۳۰°۱۳′۴۳″ شمالی ۸۸°۰۱′۲۳″ غربی﻿ / ﻿۳۰٫۲۲۸۶۱°شمالی ۸۸٫۰۲۳۰۶°غربی﻿ / 30.22861; -88.02306: مختصات: ۳۰°۱۳′۴۳″ شمالی ۸۸°۰۱′۲۳″ غربی﻿ / ﻿۳۰٫۲۲۸۶۱°شمالی ۸۸٫۰۲۳۰۶°غربی﻿ / 30.22861; -88.02306
کشور: ایالات متحده آمریکا
ایالت آمریکا: آلاباما
شهرستان: شهرستان بالدوین، آلاباما
ارتفاع: ۱۰ فوت (۳ متر)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۶ (منطقه زمانی مرکزی)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۵ (CDT)
شماره GNIS: ۱۵۶۳۶۸
فورت مورگان (به انگلیسی: Fort Morgan) یک منطقهٔ مسکونی در ایالات متحده آمریکا است که در آلاباما واقع شده‌است. فورت مورگان ۳٫۰۵ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
فهرست دهستان‌های آلمریا

دهستان‌های استان آلمریا
استان آلمریا در بخش خودمختار اندلس اسپانیا ۱۰۲ دهستان دارد.
قطران (شهرستان لیلک)

| قطران Катран | قطران Катран |
| --- | --- |
قطران: قطران
مختصات: ۳۹°۵۰′۳۳″ شمالی ۷۰°۰۰′۴۰″ شرقی﻿ / ﻿۳۹٫۸۴۲۵۰°شمالی ۷۰٫۰۱۱۱۱°شرقی﻿ / 39.84250; 70.01111: مختصات: ۳۹°۵۰′۳۳″ شمالی ۷۰°۰۰′۴۰″ شرقی﻿ / ﻿۳۹٫۸۴۲۵۰°شمالی ۷۰٫۰۱۱۱۱°شرقی﻿ / 39.84250; 70.01111
کشور: قرقیزستان
منطقه: استان بادکند
منطقه: شهرستان لیلک
ارتفاع: ۱۲۲۵ متر (۴۰۱۹ فوت)
جمعیت (۲۰۰۹): جمعیت (۲۰۰۹)
 • کل: ۵۰۹۵
منطقهٔ زمانی: UTC +5
قطران (به لاتین: Katran) یک منطقهٔ مسکونی در قرقیزستان است که در شهرستان لیلک واقع شده‌است. قطران ۵٬۰۹۵ نفر جمعیت دارد و ۱٬۲۲۵ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
تاپ فیول (مسابقات درگ)

دو درگستر تاپ فیول در کنار هم
تاپ فیول (به انگلیسی :Top fuel) نوعی از مسابقات درگ است، که رانندگان حرفه‌ای در آن با سریع‌ترین خودروهای مسابقه‌ای شتابدار، در جهان به رقابت می‌پردازند. در دسته‌های مسابقات درگ سریع‌ترین رقبا، در پایانِ ۱٬۰۰۰ فوت (۳۰۴٫۸ متر) در ۳٫۶۲ ثانیه به سرعت ۳۳۵ مایل بر ساعت (۵۳۹/۱ کیلومتر بر ساعت) می‌رسند. این مسابقات در سال‌های اخیر طرفداران زیادی پیدا کرده و سالانه مبالغ زیادی صرف برگزاری آن‌ها می‌شود.
یک کِشنده سوخت می‌تواند از حالت سکون تا ۱۰۰ مایل بر ساعت (۱۶۰٫۹ کیلومتر بر ساعت) در کمتر از ۰٫۸ ثانیه شتاب بگیرد و تا ۲۹۷ مایل بر ساعت (۴۷۸٫۰ کیلومتر بر ساعت) حرکت کند. در فاصله ۶۶۰ فوت از مسیر مسابقه راننده در معرض شتاب متوسط حدود ۴٫۰ گرانش استاندارد (۳۹ متر بر مجذور ثانیه) قرار می‌گیرد، که معادل با اوج بیش از ۵٫۶ گرانش استاندارد (۵۵ متر بر مجذور ثانیه) می‌باشد.
به دلیل چن یا ابلیس بین سرعت بالایی، شرکت‌کنندگان در این کلاس منحصراً تا ۱٬۰۰۰ فوت (۳۰۴٫۸ متر) از مسیر مسابقه را طی می‌کنند. این قانون در سال ۲۰۰۸ توسط انجمن ملی هات راد(hot road)، پس از تصادف مرگبار راننده اتومبیل اسکات کالیت در طی یک جلسه مقدماتی که در پارک قدیمی شهر بریج در انگلیش تاون (نیوجرسی) رخ داد، تغییر کرد. کاهش مسافت توسط فیا در برخی از پیست‌ها مورد استفاده قرار گرفت و این قانون از سال ۲۰۱۲ تاکنون مسافت استاندارد تاپ فیول معرفی می‌شود. انجمن بین‌المللی هات راد که در آن زمان Top Fuel را در استرالیا تحریم کرده‌بود، در سپتامبر ۲۰۱۷ پس از اینکه سانتو راپیساردا (مالک خودرویی که اغلب مسابقات NHRA را در ایالات متحده اجرا کرده بود) خودرو خود را برای تغییر فشار آورده بود، مسافت ۱/۴ مایلی از مسیر مسابقه را کاهش داد. در مسابقات اتومبیل رانی فرمول یک، همانند انجمن محلّی کشور انگلیس و آمریکا مسابقات تاپ فیول و درگ نیز انجام می‌گیرد. همچنین قوانین برندینگ پوشش دهی FIA تغییر کرد تا به شرکت‌کنندگان در این مسابقات با شتاب‌گیری هیجان بیشتری بخشد.
مسابقات تاپ فیول

قبل از حرکت درگسترها، مسابقه‌دهنده‌ها اغلب برن اوت را انجام می‌دهند، تا لاستیک‌ها را گرم کنند. علاوه بر این، برن اوت لایه ای از لاستیک تازه را روی سطح مسیر اعمال می‌کنند که کشش را در حین لانچ بسیار بهبود می‌بخشد.
حداکثر دریچه گاز و دور در دقیقه گازهای خروجی از اگزوز از هدرزهای باز، حدود ۹۰۰–۱٬۱۰۰ پوند-نیرو (۴٫۰–۴٫۹ کیلونیوتن) استفاده می‌کند که نیروی رو به پایین زیادی تولید می‌کند. ایرفویل عظیم جلو و پشت چرخ‌های عقب نیز نیروی بسیار بیشتری حدود ۱۲٬۰۰۰ پوند-نیرو (۵۳٫۴ کیلونیوتن) تولید می‌کند تا ماشین به سرعت حدود ۳۳۰ مایل بر ساعت (۵۳۱٫۱ کیلومتر بر ساعت) می‌رسد.
موتور یک درگستر با دریچه گاز Top Fuel حدود ۱۵۰ دسی بل صدا تولید می‌کند که می‌تواند باعث درد فیزیکی یا حتی آسیب دائمی شود. صدایی که نه‌تنها شنیده می‌شود، بلکه به صورت ارتعاش‌های کوبنده در سراسر بدن فرد حس می‌شود.
تجربه تماشای یک درگستر Top Fuel طوری است که قبل از لانچ، صدا به گونه ای ست که گویی کل مسیر درگ در حال بمباران است.[نیازمند منبع]، گویندگان مسابقه معمولاً به تماشاگران توصیه می‌کنند که گوش‌های خود را بپوشانند. اغلب در ورودی مسابقات Top Fuel به تماشگران گوش بند داده می‌شود.
درگسترها، حداکثر فاصله بین دو محور ۳۰۰ اینچ (۷٫۶ متر) را دارا هستند.
در حال حاضر پرکارترین راننده فعال در Top Fuel تونی شوماخر است.
سوخت

از سال ۲۰۱۵ مقررات NHRA، ترکیب سوخت را به حداکثر ۹۰٪ نیترومتان محدود کرد. بقیه ترکیبات عمدتاً متانول است. با این حال این مخلوط اجباری نبوده و در صورت تمایل امکان استفاده کمی از نیترومتان وجود دارد. در حالی که نیترومتان چگالی انرژی بسیار کمتری معادل ۱۱٫۲ مگاژول بر کیلوگرم (۱٫۲۱ مگاکالری (گرماشیمیایی) بر پوند) نسبت به بنزین و متانول دارد و درمقابل بنزین با مشخصهٔ ۴۴ مگاژول بر کیلوگرم (۴٫۸ مگاکالری (گرماشیمیایی) بر پوند)، یا متانول با مشخصهٔ ۲۲٫۷ مگاژول بر کیلوگرم (۲٫۴۶ مگاکالری (گرماشیمیایی) بر پوند)، می‌توان نتیجه گرفت که موتوری که نیترومتان می‌سوزاند می‌تواند تا ۲٫۴ برابر توانایی تولید قدرت بیشتری از یک موتور معمولی داشته باشد. این امر با این واقعیت امکان‌پذیر است که موتور علاوه بر سوخت برای تولید نیرو به اکسیژن نیز نیاز دارد.
برای سوزاندن یک کیلوگرم بنزین ۱۴٫۷ کیلوگرم (۳۲ پوند) هوا معادل ۲۱٪ اکسیژن مورد نیاز است. این در حالی است که تنها با ۱٫۷ کیلوگرم (۳٫۷ پوند) هوا برای یک کیلوگرم نیترومتان، که برخلاف بنزین در ترکیب مولکولی خود اکسیژن دارد، برای مقدار معینی از هوای مصرف شده، یک موتور می‌تواند ۷٫۶ برابر بیشتر از بنزین نیترومتان بسوزاند.
نیترومتان همچنین دارای گرمای نهان تبخیر بالایی است. به این معنی که موتور گرمای قابل توجهی را در حین تبخیر جذب می‌کند و مکانیزم خنک‌کننده ارزشمندی را ارائه می‌کند. سرعت شعله آرام و دمای احتراق بالاتر از بنزین به ترتیب در ۰٫۵ متر بر ثانیه (۱٫۶ فوت بر ثانیه) است و ۲٬۴۰۰ درجه سلسیوس (۴٬۳۵۰ درجه فارنهایت) می‌باشد. توان خروجی را می‌توان با استفاده از مخلوط‌های بسیار غنی هوا و سوخت افزایش داد. همچنین این سوخت و هوای فشرده می‌تواند به جلوگیری از پیش اشتعال (پدیده ناک)، که اغلب هنگام استفاده از نیترومتان مشکل ساز است کمک کند.
به دلیل سرعت سوختن نسبتاً آهسته نیترومتان، مخلوط‌های سوخت بسیار غنی اغلب به‌طور کامل مشتعل نمی‌شوند و مقداری از نیترومتان باقی‌مانده می‌تواند از لوله اگزوز خارج شده و در تماس با اکسیژن اتمسفر مشتعل شود و با یک شعله زرد مشخص بسوزد. علاوه بر این، پس از احتراق سوخت کافی برای مصرف تمام اکسیژن موجود، نیترومتان می‌تواند در غیاب اکسیژن اتمسفر احتراق ایجاد کند و هیدروژن تولید کند که اغلب می‌تواند در شب از لوله‌های اگزوز به عنوان یک شعله سفید روشن دیده شود. در یک خودروی تاپ فیول معمولی موتور می‌تواند بین ۱۲ گالون آمریکایی (۴۵٫۴۲ لیتر) سوخت در حین گرم کردن و ۲۲٫۷۵ گالون آمریکایی (۸۶٫۱۲ لیتر)، برن اوت و لانچ یک چهارم مایل مصرف کند.
موتورهای تاپ فیول > قوانین

مانند بسیاری دیگر از فرمول‌های ورزش‌های موتوری که در ایالات متحده منشأ می‌گیرند، مسابقات درگ که توسط NHRA تأیید شده‌اند، از محدودیت‌های سنگین در پیکربندی موتور حمایت می‌کنند، که گاهی به ضرر توسعه فناوری است. در برخی موارد، تیم‌ها ملزم به استفاده از فناوری‌هایی هستند که ممکن است چندین دهه قدمت داشته باشند، منجر به خودروهایی می‌شود که ممکن است به‌طور قابل ملاحظه‌ای کمتر از خودروهای معمولی خانواده پیشرفته به نظر برسند. با این حال، در حالی که برخی از جنبه‌های اصلی پیکربندی موتور به شدت محدود شده‌اند، سایر فناوری‌ها، مانند تزریق سوخت، عملکرد کلاچ، احتراق، و مواد و طراحی خودرو، در حال توسعه دائمی هستند.
قوانین رقابت NHRA حجم موتور را به ۵۰۰ اینچ مکعب (۸٫۱۹ لیتر). ۴٫۱۸۷۵-اینچ (۱۰۶٫۳۶-میلیمتر) با سوراخ ۴٫۵-اینچ (۱۱۴٫۳۰-میلیمتر) ابعاد مرسوم است. نشان داده شده است که سوراخ‌های بزرگتر بلوک سیلندر را ضعیف می‌کند.[نیازمند منبع] نسبت تراکم حدود ۶٫۵:۱ است،[نیازمند منبع] همان‌طور که در موتورهایی با سوپرشارژرهای Roots-type overdriven معمول است.
موتورهای تاپ فیول > سوپرشارژرها

سوپرشارژر باید از نوع Roots دمنده ۱۴–۷۱ باشد. لوب‌های پیچ خورده دارد و توسط یک کمربند دندانه‌دار هدایت می‌شود. سوپرشارژر کمی به سمت عقب منحرف شده است تا توزیع یکنواخت هوا را فراهم کند. فشار منیفولد مطلق معمولاً ۵۶–۶۶ پوند بر اینچ مربع (۳۸۶–۴۵۵ کیلوپاسکال)، اما تا ۷۴ پوند بر اینچ مربع (۵۱۰ کیلوپاسکال) امکان‌پذیر است. منیفولد با ۲۰۰ پوند بر اینچ مربع (۱٬۳۷۹ کیلوپاسکال) نصب شده است. ترکیدگی صفحه هوا از پروانه‌های دریچه گاز با مساحت حداکثر ۶۵ اینچ مربع (۴۱٬۹۳۵ مترمیلی مربع) به کمپرسور تغذیه می‌شود. در حداکثر فشار، تقریباً ۱٬۰۰۰ اسب بخار (۷۴۵٫۷ کیلووات) می‌گیرد که برای به حرکت درآوردن سوپرشارژر به کار گرفته می‌شود.
این سوپرشارژرها در واقع مشتقات دمنده‌های هوای جابجا کننده جنرال موتورز برای موتورهای دیزلی دو زمانه آنها هستند که در روزهای اولیه ورزش برای استفاده در خودروها اقتباس شده بودند. نام مدل این سوپرشارژرها اندازه آنها را مشخص می‌کند – دمنده‌های ۶–۷۱ و ۴–۷۱ که زمانی رایج استفاده می‌شدند برای دیزل‌های جنرال موتورز با شش سیلندر ۷۱ اینچ مکعب (۱٫۱۶ لیتر) طراحی شده بودند. هر کدام و چهار سیلندر ۷۱ اینچ مکعب (۱٫۱۶ لیتر) هر کدام به ترتیب؛ بنابراین، طراحی ۱۴–۷۱ که در حال حاضر مورد استفاده قرار می‌گیرد، می‌تواند افزایش عظیمی در تحویل نیرو نسبت به طرح‌های اولیه داشته باشد، که به‌طور هدفمند برای نیروگاه‌های کامیون دیترویت GM ساخته شده‌اند.
موتورهای تاپ فیول > احتراق و زمان‌بندی

مخلوط هوا/سوخت توسط دو عدد شمع ۱۴-میلیمتر (۰٫۵۵-اینچ) در هر سیلندر مشتعل می‌شود. این دوشاخه‌ها توسط دو مگنت ۴۴ آمپری کار می‌کنند. زمان اشتعال معمولی ۵۸–۶۵ درجه نقطه مرگ است (این سرعت جرقه به‌طور چشمگیری بیشتر از موتورهای بنزینی است زیرا «نیترو» و الکل بسیار کندتر می‌سوزند). دقیقاً پس از پرتاب، زمان‌بندی معمولاً برای مدت کوتاهی حدود ۲۵ درجه کاهش می‌یابد زیرا به لاستیک‌ها زمان می‌دهد تا به شکل صحیح خود برسند. سیستم جرقه‌زنی دور موتور را به ۸۴۰۰ دور در دقیقه محدود می‌کند. سیستم جرقه‌زنی ۶۰۰۰۰ ولت اولیه و ۱٫۲ آمپر را تأمین می‌کند. جرقه طولانی مدت (تا ۲۶ درجه) انرژی ۹۵۰ میلیژول (۰٫۲۳ calories (thermochemical))) را فراهم می‌کند. دوشاخه‌ها به گونه ای قرار می‌گیرند که با شارژ ورودی خنک می‌شوند. سیستم جرقه زنی مجاز نیست به اطلاعات بی‌درنگ پاسخ دهد (بدون تنظیم سرب جرقه مبتنی بر کامپیوتر)، بنابراین در عوض از یک سیستم تأخیری مبتنی بر تایمر استفاده می‌شود.
موتورهای تاپ فیول > اگزوز

این موتور دارای هشت لوله اگزوز باز مجزا، ۲٫۷۵ اینچ (۶۹٫۸۵ میلیمتر) است در قطر و ۱۸ اینچ (۴۵۷٫۲۰ میلیمتر) طول. این‌ها از فولاد ساخته شده و مجهز به ترموکوپل برای اندازه‌گیری دمای گازهای خروجی هستند. به آنها «زومی» می‌گویند و گازهای خروجی اگزوز به سمت بالا و عقب هدایت می‌شوند. دمای اگزوز حدود ۵۰۰ درجه فارنهایت (۲۶۰ درجه سلسیوس) است در حالت بیکار و ۱٬۷۹۶ درجه فارنهایت (۹۸۰ درجه سلسیوس) در پایان یک اجرا. در طول یک رویداد شبانه، می‌توان دید که نیترومتان کند سوز شعله‌های آتش را از لوله‌های اگزوز خارج می‌کند.
موتور حدود ۸۰ ثانیه گرم می‌شود. پس از گرم شدن درپوش سوپاپ‌ها، روغن تعویض شده و خودرو سوخت‌گیری می‌شود. حرکت شامل گرم شدن لاستیک حدود ۱۰۰ ثانیه است که منجر به یک دور در حدود سه دقیقه می‌شود. پس از هر دور، کل موتور جدا شده و مورد بررسی قرار می‌گیرد و قطعات فرسوده یا آسیب دیده جایگزین می‌شوند.
موتورهای تاپ فیول > پرفورمنس

اندازه‌گیری توان خروجی یک موتور سوخت بالا به‌طور مستقیم همیشه امکان‌پذیر نیست. برخی از مدل‌ها از حسگر گشتاور استفاده می‌کنند که به عنوان بخشی از سیستم داده RacePak گنجانده شده است. دینامومترهایی که می‌توانند خروجی موتور Top Fuel را اندازه‌گیری کنند وجود دارند. با این حال، محدودیت اصلی این است که یک موتور Top Fuel نمی‌تواند با حداکثر توان خروجی خود برای بیش از ۱۰ ثانیه بدون گرم شدن بیش از حد یا احتمالاً تخریب خود به صورت انفجاری کار کند. ایجاد چنین سطوح توان بالایی از چنین جابجایی نسبتاً محدودی نتیجه استفاده از سطوح بوست بسیار بالا و کارکردن در دورهای بسیار بالا است. هر دوی این‌ها به میزان بالایی بر اجزای داخلی فشار وارد می‌کنند، به این معنی که اوج قدرت را فقط می‌توان برای دوره‌های زمانی کوتاه و حتی پس از آن فقط با قربانی کردن عمدی اجزا به‌طور ایمن به دست آورد. توان خروجی موتور نیز بر اساس وزن خودرو و عملکرد آن قابل محاسبه است. توان محاسبه شده این موتورها به احتمال زیاد بین ۸٬۵۰۰ و ۱۰٬۰۰۰ اسب بخار (۶٬۳۳۸٫۴۵ و ۷٬۴۵۷٫۰۰ کیلووات) است. که تقریباً دو برابر موتورهای نصب شده بر روی برخی لوکوموتیوهای دیزلی مدرن است.
در اواخر سال ۲۰۱۵، آزمایش‌ها با استفاده از سنسورهای توسعه‌یافته توسط AVL Racing، اوج قدرت بیش از ۱۱٬۰۰۰ اسب بخار (۸٬۲۰۲٫۷۰ کیلووات) را نشان داد.
از ابتدا تا انتهای مسابقه موتور ۲۴۰ دور خواهد چرخید. موتور از جمله راه‌اندازی، فرسودگی، صحنه‌سازی و مسابقه، قبل از بازسازی باید فقط ۵۰۰ دور دوام بیاورد.[نیازمند منبع]
موتورهای تاپ فیول > وزن موتور

بلوک با آستر ۱۸۷ پوند (۸۴٫۸۲۲ کیلوگرم)
سر ۴۰ پوند (۱۸٫۱۴۴ کیلوگرم) هر کدام
میل لنگ ۸۱٫۵ پوند (۳۶٫۹۶۸ کیلوگرم)
موتور کامل ۴۹۶ پوند (۲۲۴٫۹۸۲ کیلوگرم)
تجهیزات ایمنی اجباری

بسیاری از مسابقات درگ سازمان‌یافته توسط انجمن ملی هات راد تأیید شده است.
تجهیزات ایمنی معمولی برای کشنده‌های سوخت مدرن: کلاه ایمنی تمام رخ با دستگاه‌های HANS نصب شده. مهار ایمنی چند نقطه‌ای، رهاسازی سریع؛ لباس آتش تمام بدن ساخته‌شده از Nomex یا مواد مشابه، کامل با ماسک صورت، دستکش، جوراب، کفش، و چکمه‌های بیرونی جوراب مانند، همه از مواد مقاوم در برابر آتش. کپسول‌های آتش‌نشانی روی کشتی؛ کولار یا سایر پتوهای مصنوعی «ضد گلوله» در اطراف مجموعه‌های سوپرشارژر و کلاچ برای اینکه در صورت خرابی یا انفجار قطعات شکسته را در خود جای دهند. مخزن سوخت، خطوط و اتصالات مقاوم در برابر آسیب؛ سوخت و خاموش کننده‌های قابل دسترسی خارجی (ساخته شده برای دسترسی کارکنان امداد و نجات)؛ چترهای ترمزگیری؛ و مجموعه‌ای از تجهیزات دیگر که همه با بالاترین استانداردهای ساخت ساخته شده‌اند. هر پیشرفت یا اختراعی که احتمالاً به ایمنی راننده، کارکنان و تماشاگران کمک می‌کند، احتمالاً به عنوان یک قانون اجباری برای رقابت پذیرفته می‌شود. تاریخ ۵۴ ساله NHRA صدها نمونه از ارتقاء ایمنی را ارائه کرده است.
در سال ۲۰۰۰، NHRA دستور داد حداکثر غلظت نیترومتان در سوخت خودرو بیش از ۹۰ درصد نباشد. در پی یک حادثه مرگبار در راه‌آهن بین‌المللی گیت وی در سال ۲۰۰۴، که شامل مسابقه دارل راسل بود، نسبت سوخت به ۸۵ درصد کاهش یافت. با این حال، شکایات تیم‌ها در رابطه با هزینه، منجر به لغو این قانون از سال ۲۰۰۸ شده است، زمانی که مخلوط سوخت به ۹۰ درصد بازمی‌گردد، زیرا مالکان تیم NHRA، روسای خدمه و تامین‌کنندگان از خرابی‌های مکانیکی شکایت کردند که می‌تواند منجر به ریزش روغن شود. تصادفات شدیدتر ناشی از کاهش مخلوط نیترومتان. آن‌ها همچنین قفس‌های بسته‌بندی شده را اجباری کردند.
NHRA همچنین دستور داده است که از لاستیک‌های عقب مختلف برای کاهش خرابی استفاده شود و یک «سپر» تیتانیومی در اطراف نیمه پشتی رول کیج وصل شود تا از ورود هر گونه زباله به کابین خلبان جلوگیری شود. این نیز نتیجه تصادف مرگبار در راه‌آهن بین‌المللی گیت وی بود. فشار تایر عقب نیز به شدت توسط گودیر تایر به نمایندگی از NHRA در ۷ پوند بر اینچ مربع (۴۸ کیلوپاسکال) تنظیم می‌شود. حداقل مطلق فشار مجاز.