stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
هارتبرن، نورث‌آمبرلند

منطقه مسکونی در England
| هارتبرن، نورث‌آمبرلند | هارتبرن، نورث‌آمبرلند |
| --- | --- |
 St. Andrew's Church, Hartburn:  St. Andrew's Church, Hartburn
هارتبرن، نورث‌آمبرلندهارتبرن، نورث‌آمبرلند نمایش داده شده در  نورث‌آمبرلند: هارتبرن، نورث‌آمبرلندهارتبرن، نورث‌آمبرلند نمایش داده شده در  نورث‌آمبرلند
جمعیت: ۱۹۴ (2011 census)
مرجع شبکه OS: NZ088860 
مناطق انگلستان: Northumberland
شهرستان تشریفاتی: نورث‌آمبرلند
ناحیه: شمال شرقی انگلستان
کشور: England
کشور مستقل: بریتانیا
پست شهر: BERWICK UPON TWEED
کدپستی منطقه: NE61
کد تلفن: ۰۱۶۷۰
پلیس: Northumbria
آتشنشانی: Northumberland
آمبولانس: North East
 :  
مجلس انگلستان: Wansbeck
 فهرست مکان‌‌ها بریتانیا انگلستان Northumberland ۵۵°۱۰′۰۵″شمالی ۱°۵۱′۴۳″غربی﻿ / ﻿۵۵٫۱۶۸°شمالی ۱٫۸۶۲°غربی﻿ / 55.168; -1.862:  فهرست مکان‌‌ها بریتانیا انگلستان Northumberland ۵۵°۱۰′۰۵″شمالی ۱°۵۱′۴۳″غربی﻿ / ﻿۵۵٫۱۶۸°شمالی ۱٫۸۶۲°غربی﻿ / 55.168; -1.862
هارتبرن (به انگلیسی: Hartburn) یک روستا و محله مدنی در بریتانیا است که در نورث‌آمبرلند واقع شده‌است. هارتبرن ۱۹۴ نفر جمعیت دارد.
هالیفاکس، جزیره پرنس ادوارد

برای دیگر کاربردها، هالیفاکس (ابهام‌زدایی) را ببینید.
موقعیت در جزیره پرنس ادوارد
هالیفاکس پریش یک محله مدنی در پرینس کانتی در جزیره پرنس ادوارد در کانادا است. این منطقه با نقشه‌برداری ساموئل هلند بین سال‌های ۱۷۶۴ تا ۱۷۶۶ ایجاد شد.
مناطق تحت پوشش:
لوت ۸
لوت ۹
لوت ۱۰
لوت ۱۱
لوت ۱۲
هانا تامه‌گای

| هانا تامه‌گای | هانا تامه‌گای |
| --- | --- |
集貝 はな: 集貝 はな
زادهٔ: ۲۰ سپتامبر ۱۹۹۷ ‏(۲۷ سال)
ملیت: ژاپن
پیشه: [[ بازیگر صدا  خواننده ]]
سال‌های فعالیت: ۲۰۱۶–اکنون
کارفرما: Atomic Monkey
آثار برجسته: Kemono Michi: Rise Up as Misha The Idolmaster Cinderella Girls as Risa Matoba Studio Apartment, Good Lighting, Angel Included as Tsumugi Tsutsumi
هانا تامه‌گای (انگلیسی: Hana Tamegai؛ زادهٔ ۲۰ سپتامبر ۱۹۹۷) صداپیشه اهل ژاپن است. وی از سال ۲۰۱۶ میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده‌است.
نیچر فیزیکس

| 0 | 1 |
| --- | --- |
سردبیر: Alison Wright
بسامد: Monthly
ناشر: Nature Publishing Group
کشور: United Kingdom
وبگاه: http://www.nature.com/nphys/
شاپا: ۱۷۴۵-۲۴۷۳ (print) ۱۷۴۵-۲۴۸۱ (web)
اُسی‌ال‌سی: 61856917
نیچر فیزیکس مجله‌ای علمی-پژوهشی از گروه انتشاراتی نیچر است که از سال ۲۰۰۵ به صورت ماهنامه منتشر می‌شود. ضریب تاثیر آن در سال ۲۰۱۰ هجده بوده است. سردبیر آن آلیسون رایت است که به صورت تمام وقت برای مدیریت مجله استخدام شده است. مقالات پژوهشی این مجله شامل مقالات مروروی، نامه به سردبیر، معرفی کتاب، مقالات پژوهشی اصیل است.
حیطه

تمرکز اصلی مجله بر فیزیک نظری و کاربردی است.
هامفری چهارم، ارباب تورون

| هومفری چهارم | هومفری چهارم |
| --- | --- |
ازدواج هومفری با ایزابلا: ازدواج هومفری با ایزابلا
لرد تورون: لرد تورون
ارباب تورون: ۱۱۷۹–۱۱۸۰
پس از: هومفری دوم تورون
 :  
زاده: ۱۱۶۶
درگذشت: ۱۱۹۸
خانواده اشرافی: خاندان تورون
ملکه: ایزابلا
پدر: هومفری سوم تورون
مادر: استفانیه
هومفری چهارم، ارباب تورون (به انگلیسی: Humphrey IV of Toron)، یکی از اربابان تورون و پادشاه اورشلیم بود که با ازدواج با ملکه اورشلیم، ایزابلا توانست تاج و تخت اورشلیم را بدست بگیرد. وی در جریان جنگ صلیبی سوم از افراد تأثیرگذار در جبهه صلیبیون به‌شمار می‌رفت.
آیرن میول

| آیرن میول | آیرن میول |
| --- | --- |
کارگردان: ویلیام گودریج (راسکو آرباکل) گروور جونز
تهیه‌کننده: ئی. دبلیو. همونس باستر کیتون (در عنوان‌بندی نیامده)
نویسنده: گرورو جونز
بازیگران: ال سنت جان
تاریخ‌های انتشار:  ۱۲ آوریل ۱۹۲۵ (۱۹۲۵-04-۱۲)  
مدت زمان: ۲۴ دقیقه
کشور: ایالات متحده آمریکا
زبان: صامت (با میان‌نویس انگلیسی)
آیرن میول (انگلیسی: The Iron Mule) یک فیلم کوتاه کمدی به کارگردان راسکو آرباکل و گروور جونز است که در سال ۱۹۲۵ منتشر شد.
گزیدهٔ بازیگران

اَل سنت جان
جرج دیویس
گلن کاوندر
دوریس دین
باستر کیتون
ابراهیم متفرقه

ابراهیم متفرقه (۱۶۷۴-۱۷۴۵) ادیب و محقق و سیاست‌مرد دوره عثمانی بود. او نخستین مسلمانی بود که چاپخانه‌ای با حروف سربی عربی در استانبول دایر کرد.
This map of the اقیانوس هند and the جمهوری خلق چین دریا was engraved in 1728 by the Hungarian-born Ottoman polymath and publisher Ibrahim Muteferrika; it is one of a series that illustrated کاتب چلبی’s Cihannuma (Universal Geography), the first printed book of maps and drawings to appear in the جهان اسلام.
او در ترانسیلوانی در خانواده‌ای مجار به دنیا آمد و پس از اسارت به دست ترکان عثمانی به اسلام گروید. نام اصلی مجاری او مشخص نیست.
او چند کتاب غیر دینی از جمله جهان‌نما نوشته کاتب چلبی را چاپ کرد.
۴۹۹

۴۹۹ ممکن است به یکی از موارد زیر اشاره داشته باشد:
۴۹۹ (خورشیدی)
۴۹۹ (میلادی)
۴۹۹ (قمری)
زبویشتیتسا

| زبویشتیتسا | زبویشتیتسا |
| --- | --- |
روستا: روستا
زبویشتیتساموقعیت زبویشتیتسا در نقشه: زبویشتیتساموقعیت زبویشتیتسا در نقشه
مختصات: ۴۳°۴۸′ شمالی ۱۹°۵۱′ شرقی﻿ / ﻿۴۳٫۸۰۰°شمالی ۱۹٫۸۵۰°شرقی﻿ / 43.800; 19.850: مختصات: ۴۳°۴۸′ شمالی ۱۹°۵۱′ شرقی﻿ / ﻿۴۳٫۸۰۰°شمالی ۱۹٫۸۵۰°شرقی﻿ / 43.800; 19.850
کشور:  صربستان
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۱ (زمان)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۲ (ساعت تابستانی اروپای مرکزی)
زبویشتیتسا (به صربی: Zbojštica) یک منطقهٔ مسکونی در صربستان است.
۷۱ جزء از روزشمار یک شانس

| ۷۱ جزء از روزشمار یک شانس | ۷۱ جزء از روزشمار یک شانس |
| --- | --- |
پوستر فیلم: پوستر فیلم
کارگردان: میشائل هانکه
تهیه‌کننده: وایت هایدوشکا
نویسنده: میشائل هانکه
بازیگران: گابریل کازمین اوردس لوکاس میکو اوتو گروندماندل
فیلم‌بردار: کریستیان برگر
تدوین‌گر: ماری هومولکووا
تاریخ‌های انتشار: ۱۹۹۴
مدت زمان: ۹۶ دقیقه
کشور: اتریش آلمان
زبان: آلمانی رومانیایی
۷۱ جزء از روزشمار یک شانس (به آلمانی: 71 Fragmente einer Chronologie des Zufalls) فیلمی است به کارگردانی میشائل هانکه، کارگردان اتریشی، که در سال ۱۹۹۴ ساخته شد. این فیلم، پس از قاره هفتم و ویدیوی بنی، سومین فیلم از سه‌گانه غیررسمی هانکه دربارهٔ خشونت مدرن است که به سه‌گانه عصر یخبندان شهرت دارد.
خلاصه داستان

این فیلم از ۵ فصل تشکیل شده‌است و هر فصل، با پخش اخبار تلویزیون آغاز می‌شود. خبر اول، اغلب مربوط به جنگ در سارایوو است و به دنبال آن به روز رسانی اخبار مربوط به اتهامات مایکل جکسون. در هر فصل، یک مرد جوان رومانیایی که مهاجر غیرقانونی است و در زاغه‌نشین‌های وین زندگی می‌کند، یک نگهبان بانک، زن و شوهری که بچه‌دار نمی‌شوند، مردی که همیشه در حال تماشای تلویزیون است و یک دانشجو. تقریباً تا پایان فیلم کار و زندگی این شخصیت‌ها به هم ارتباطی ندارد. تنها موقعیت مکانی و بخت و اقبال آنها را در پایان به یکدیگر مرتبط می‌کند. جایی که دانشجوی ۱۹ ساله، یک روز پیش از کریسمس وارد بانک می‌شود و همه را به رگبار می‌بندد.
سبک و درونمایه

این فیلم، سبک فیلمساز را در رادیکال‌ترین شکل خود نمایش می‌دهد. فیلم از تعداد زیادی اپیزود کوتاه و ساده تشکیل شده، دوربین در تمام اپیزودها ثابت است و هر اپیزود فقط یک پلان است. اثری از موسیقی فیلم یا صدایی غیر از صدای محیط وجود ندارد. تنها موسیقی‌ای که شنیده می‌شود از تلویزیون یا رادیو پخش می‌شود. درونمایه فیلم، مانند دو اثر دیگر این سه‌گانه، از خود بیگانگی، رفتارهای غیرانسانی، ماتریالیسم، فقدان شفقت و خشونت در رسانه‌های جمعی است.
جوایز

برنده جایزه بهترین فیلم در جشنواره بین‌المللی فیلم شیکاگو (۱۹۹۴)
برنده جایزه بهترین فیلم، بهترین فیلمنامه و جایزه انجمن نویسندگان و منتقدان کاتالونیا در جشنواره بین‌المللی فیلم سیتخس (۱۹۹۴)
نمایشگر سرعت هوا

Diagram showing the face of a true airspeed indicator typical for a faster single engine aircraft
نمایشگر سرعت هوا ابزاری است که در هواپیما برای نشان دادن سرعت هوا به خلبان بر حسب فوت بر ساعت به کار می‌رود.
کاربرد

نشانگر سرعت هوا توسط خلبان در طی تمام فازهای پرواز از جمله برخاست، صعود، کروز، نزول و فرود به منظور حفظ سرعت هوابا توجه به نوع هواپیما و شرایط عملیاتی که در کتابچه راهنمای عامل مشخص شده‌است، به کار می‌رود.
در میان ابزارهای پرواز، نشانگر سرعت هوا، علاوه بر افق مجازی به عنوان یک ابزار مرجع برای کنترل گام در طول صعود، پایین آمدن و چرخش مورد استفاده قرار می‌گیرد.
همچنین از نشانگر سرعت هوا برای تعیین موقعیت با استفاده از محاسبات - هنگامی که سرعت، زمان و تحمل به عنوان پارامترهای هدایتگر در غیاب ابزار کمکی نظیر NDBs, VORs or سامانه موقعیت‌یاب جهانی. مورد استفاده قرار می‌گیرند- استفاده می‌شود.
در هواپیماهای سبک

نشانگر سرعت هوابه عنوان علامت از یک سری رنگهای استاندارد برای باندها و خطوط در صفحه ابزار استفاده می‌کند. محدوده سفید محدوده نرمال سرعت عمل برای هواپیما باتغییرارتفاع برای برخاست و نشست است. محدوده سبز محدوده نرمال سرعت عمل برای هواپیمابدون تغییرات ارتفاعی است. محدوده زرد محدوده‌ای است که بخاطر سرعت بالای هواپیما،کنترل آن باید با احتیاط بیشتری همراه باشد.
خط قرمز VNEیا سرعت غیر مجازرا نشان می‌دهد. این بیشترین سرعتی است که تحت هیچ شرایطی هواپیما نباید از آن تجاوز کند. خط قرمز پس از باند زرد قرار می‌گیرد که ناحیه خطراست و از VNO (حداکثر سرعت کروز) تاVNE می‌باشد. باند سبز از VS1 تاVNOمی‌باشد. VS1 سرعت توقف با لغزنده و اهرم فرود منقبض شده‌است.
باند سفید از VSO تا VFEقرار دارد. VSOسرعت توقف با لغزنده افزوده شده‌است و VFE حداکثر سرعتی است که در آن صعود یا نزول توصیه شده‌است
در هواپیماهای بزرگ

نشانگر (نمایگر) سرعت هواپیما به‌طور خاص برای مونیتورینگ سرعت هنگام راه اندازی هواپیمامهم است. به هر حال در هواپیماهای بزرگ سرعت آن می‌تواند با توجه به ارتفاع از سطح افق فرودگاه، وزن و دمای هواپیما متفاوت باشد به همین دلیل دامنه رنگ شده مبتنی بر ASI در هواپیماهای سبک استفاده نمی‌شود. در عوض دستگاه اشاره گرهای متحرکی با نام bugs دارد که این ممکن است به وسیله پیلوت (راهنما) از پیش تنظیم شده باشد تا سرعت مناسب مناسب را برای شرایط فعلی نشان دهد.
هواپیمای جت مانند هواپیمای با موتور پیستونی سرعت بهینه حداکثر یعنیVNOو VNE ندارد ولی در عوض حداکثر سرعت عامل VMOو حداکثر میزان سرعت ماخ MMO را دارد. به منظور مشاهده کردن هر دو محدوده خلبان هواپیمای جت الزاماً هم نشانگر سرعت هوایی و هم ماخ سنج را با هر یک از خطوط قرمز مناسب احتیاج دارد. در هواپیماهای عمومی جت: ماخ سنج با یک ابزار که شامل جفت نشانگر هم مرکز می‌باشد، تر کیب می‌شود. یکی برای نشان دادن سرعت هوایی و دیگری برای نشان دادن عدد ماخ.
یک دستگاه جایگزین، نشانگر سرعت هوایی مجاز حداکثر است. این دستگاه عقربه متحرکی دارد که سرعت استاندارد (سرعتی که از حد انتظار تجاوز نمی‌کند) را که با تغییرات ارتفاعات تغییر می‌کند را نشان می‌دهد تا موج ضربه ای با سرعت صوت را از بال هواپیما دور کند. معمولاً عقربه راه راه سفید و قرمز است لذا به عنوان (bar ber pole) شناخته شده‌است. متناسب با افزایش ارتفاع که MMO به جای VMO سرعت محدودکننده می‌شود، bar ber pole به سمت مقادیر کمتر ISA حرکت می‌کند.
سیستم‌های استفاده شده در هواپیما ای مدرن دو تا نمایشگر سرعت هوایی را به کار می‌گیرد نمایشگر الکترو نیک بر روی پنل اطلاعات پرواز اولیه و دستگاه مکان‌یاب مکانیکی سنتی که وقتی پنل الکترونیک از کار افتاد استفاده شود. نوعاًسرعت هوایی به شکل نوار باریکی نشان داده می‌شود. که با سرعت هوایی فعلی متوسط به بالا و پایین حرکت می‌کند. از رنگ مشابهی برای نشانگر مکانیکی برای نمایش سرعت Vاستفاده می‌شود.
کارکرد

همراه با فراز سنج و نمایشگر سرعت عمودی، نمایشگر سرعت هوایی عضوی از سیستم آنتن فشارسنج دستگاه هدایت می‌باشد بنابراین به این دلیل نامیده می‌شود برای آنکه که به وسیله سنجیدن فشار در قلم رو ایستا و پویا آن را به کار می‌اندازند
نمایش گر سرعت هوایی به وسیله سنجش اختلاف بین فشار ایستا (در یافت کردن از طریق یک پورت ایستا یا بیشتر) و فشار ایستا به خاطر راندن با فشار ضربه هوا که از طریقلوله پیتو دریافت می‌شود، کار می‌کند. این تفاوت در فشار به خاطر ضربه فشار اثر فشار نامیده می‌شود.
پورت‌های ایستا در خارج از هواپیما در جاهایی انتخاب می‌شوند که برای شناسایی فشار اتمسفری به‌طور دقیق با کمترین اغتشاش در حضور هواپیما به کار روند.
بعضی هواپیماها به منظور سنجش دقیق تر فشار ایستا در طی لغزش به سمت چپ و راست و پایین و سر خوردن، پورت‌های ایستا هم در کنار بدنه هواپیما و هم در کنار دم هواپیما دارد
یخ زدگی مشکل برای لوله‌های پیتو هست وقتی که دمای هوا از انجماد کمتر است و وقتی که رطوبت قابل مشاهده در جو وجود دارد مانند پرواز در هوای ابری و بارانی. برای جلوگیری از تشکیل یخ بر روی لوله از لوله‌های پیتو داغ شده به وسیله جریان الکتریکی، استفاده می‌شود.
نمایشگر سرعت هواپیما و فراز سنج با انسداد در سیستم ایستا بی‌اثر، عرضه خواهد شد. به منظور دوری کردن از این مشکل، اگر هواپیماها قصد استفاده در شرایط هواسنجی دستگاه را دارند، به منابع دیگری از فشار ایستا مجهز می‌شوند. در هواپیما تحت فشار نامناسب منابع فشار ایستای جایگزین معمولاً با بازکردن سیستم فشار ایستا به سمت هوای داخل کا بین بدست می‌آید این دارای کمترین دقت است ولی هنوز امکان‌پذیر است. در هواپیما با فشار مناسب یا فشار تنظیم شده در منابع ایستای جایگزین دومین مجموعه از پورت‌های ایستا بر روی سطح بیرونی (رویه) هواپیمامی باشد. ولی در مکانی متفاوت با منبع اصلی
تفاوت‌ها

نمایشگر رزرو شدهٔ خیز یا LRI به عنوان جایگزین یا پشتیبان برای نمایشگر سرعت هواپیما در طی مراحل بحرانی پرواز تدارک دیده شده‌است. این ابزار خوبی است ولی به ندرت در هواپیمای سبک و جت‌های ترابری معمولی یافت می‌شود. نمایشگر عادی سرعت هواپیما از حساسیت و دقت کمتری برخوردار است هنگامی که سرعت هوا کاهش می‌یابد در نتیجه نمایشگر سرعت هواپیمای معمولی اطلاعاتی که از اعتبار کمتری برای خلبان برخوردار است وقتی که سرعت هواپیما تا مرز توقف کاهش می‌یابد، تهیه می‌کند. سرعت واقعی توقف هواپیما با شرایط هواپیما هم تغییر پیدا می‌کند خصوصاً تغییرات در وزن ناخالص و بار سطح بال هواپیما در طی مانور. ASI کاملاً خلبان را از چگونگی بی حرکتی در طی این مانورها آگاه نمی‌کند، در حالی که LRI این کار را انجام می‌دهد.
همان‌طور که در بالا ذکر شد افت سرعت در هر زمانی و در هر سرعت هواپیما که باشد LRI به خلبان به‌طور مستقیم نشان می‌دهد؛ بنابراین برای استفاده خلبان هم واضح تر و هم آسان‌تر هست – LRI فشار تفاضلی دینامیکی و زاویه آغاز به عملیات را استفاده می‌کند. این وسیله برای شروع کار خیلی سریع است و به‌طور فزاینده‌ای در سرعت‌های کند دقیق می‌باشد. در نتیجه اطلاعاتی که از اعتبار بیشتری برخوردار است برای خلبان وقتی که سرعت هواپیما کاهش می‌یابد و شرایط بحرانی می‌شود فراهم می‌کند.
LRIیک ناحیهٔ ۳ گانه از نمایش زرد- سفید- سبز است. در طول پرواز ناحیه سبز به خوبی بالای توقف است در جایی که کنترل‌ها محکم می‌شود، زاویه حمله کم است، و پتانسیل بالاآمدن بال بی استفاده، زیاد است. ناحیه سفید نزدیک به توقف جایی که کنترل کردن پرواز راحت‌تر است زاویه حمله بالاست و پتانسیل بالا بردن بال استفاده نشده کم می‌شود. بالای ناحیه قرمز شروع به افت سرعت را تعیین می‌کند. شدت افت سرعت افزایش می‌یابد و قتی که ضربه عقربه عمیقتر در ناحیه قرمز، در طی پرواز کردن نمایشگر ذخیره پرتاب فشار دینامیکی را برای اقدام کردن استفاده می‌کند. عقربه ناحیه قرمز بالا نخواهد آمد تا اینکه توانایی کافی سرعت هواپیما برای پرواز در دسترس باشد.
خلبان دستگاه مکان‌یاب را برای نشان دادن حد و مرز ناحیه قرمز و سفید کنش سرعت هواپیمایی حداقلی در ارتفاعات تنظیم می‌کند. به منظور نشان دادن اینکه هواپیما در ارتفاعات کم، پتانسیل بالابردن بال قبل از نقطهٔ اوج دارد. از زمانی که بال افت خواهد کرد در همان درجه حمله با سرعتی از هواپیما به محض آنکه به‌طور مناسب تنظیم شد. نمایشگر ذخیره پرتاب هر زمانی افت سرعت هواپیما به حالت وی‍ژه در می‌آید. لبهٔ سفید و قرمز نشان داده خواهد شد. این شامل افت سرعت فرود آمدن افت سرعت صعود کردن افت سرعت شتاب گرفتن می‌شود. پس از تنظیم سرعت خط مشکی در مرکز ناحیهٔ سفید زاویه صعود حداکثری و زاویه فرود حداکثری با پرتاب ذخیرهٔ کافی برای فروزش فرود نشان می‌دهد. با این شیوه خلبان می‌تواند از LRI برای تعیین زمان دقیق استفاده می‌کند برای برخیزش هواپیمابا پیچش بر سطح زمین حداقلی وزاویهٔ صعود ترکیبی حداکثری.
انواع سرعت سنج‌های هوا

کاراترین سرعت بهینه مقاومت جبهه‌ای و مطلق پرتاب در دسترس، سرعت کاهش یافته و دیگر اطلاعات ایرودینامیک بستگی به سنجش دارد نه سرعت حقیقی هوا اکثر هواپیماها اختلاف کمی بین سرعت هوای واقعی و سرعت دستگاه مکان‌یاب شاید نشان می‌دهند. این تفاوت خطای موقعیت نامیده می‌شود، که عمدتاً به خاطر حس کردن نادقیق فشار ایستا است. معمولاً غیرممکن است برای یافتن جایگاهی برای پورت‌های ایستا که تمام زاویه حمله در فشار ۱ اتمسفر در ارتفاعات پرواز کردن هواپیما به‌طور دقیق احساس می‌شود.
اصول برنولی تعیین می‌کند که فشار کلی در یک راستا ثابت است. فشار پیتو برابر با فشارکلی است؛ بنابراین فشار پیتو در تمام اطراف هواپیما ثابت است و دچار خطای جایگاه نمی‌شود.
.
جایگاه پورت‌های ایستا بایستی توسط طراح هواپیما به‌طوردقیق انتخاب شودزیرا خطای جایگاه باید در تمام سرعت‌ها در محدودهٔ دامنه عملیات کاهش یابد. معمولاً چارچوب سنجش مخصوص برای انواع هواپیما تهیه می‌شود.
در سرعت‌های بالا و ارتفاعات، سرعت سنجیده شده هوا بایستی بیشتر تصحیح شود. خطای تراکم افزایش می‌یابد زیرا اثر فشار منجر به تراکم هوا در لوله پیتو خواهد شد. معادله کالیبراسیون برای تراکم‌پذیری به حساب می‌آید ولی تنها در فشار در دریای استاندارد در ارتفاعات دیگر اصلاح خطای تراکم ممکن است بدست آمده باشد از چارچوبی. درعمل خطای تراکم قابل چشم پوشی است کمتر از حد ۳۰۰۰ تا ۱۰۰۰ پا و سرعت ۱۰۰ تا ۳۰۰ متر بر ثانیه اشکال سرعت هواپیمایی سنجیده شده‌است.
سرعت هواپیمای واقعی می‌تواند محاسبه شود به عنوان تابعی از سرعت هواپیما و غلظت هوای منطقه یا دما و ارتفاعات فشار که غلظت را تعیین می‌کند. برخی از نمایشگرها ی سرعت هواپیما تشکیل می‌دهند ساز وکار قاعده سر خوردن برای اینکه به این نتیجه برسیم. در غیر این صورت می‌تواند با ماشین حسابی مانند E6B انجام شود و قاعده سر خوردن دایره‌ای دستی برای تخمین سریع سرعت واقعی هوا ۲٪ به ارتفاع ۳۰۰ تا ۱۰۰۰ پایی اضافه می‌کنیم. برای نمایشگر سرعت هواپیما. نمایشگر سرعت هواپیما سرعت ۵۲متر بر ثانیه و ۱۰۰ خطا در ۳۰۰۰ متر و ۱۰۰۰ متر بالاتر از سطح دریاسرعت واقعی هوا ۶۲متر بر ثانیه و ۱۲۰ خطا می‌باشد.
همچنین مشاهده کنید

سرعت هوا
دستگاه‌های هدایت پرواز
Machmeter
Position error
سرعت (هوانوردی)
A high sensitivity "540 degree" airspeed indicator used in a glider. The pointer swings past zero (top), but the colored arcs do not overlap. The needle shows an indicated سرعت هوا of 60 knots.
Airspeed indicator markings for a light multiengine airplane.
Internal mechanism of an airspeed indicator
Lift Reserve Indicator as installed
ᵶ

'Ƶ، ƶ یا‏ Z ِسرکش‌دار یکی از حروف الفبای لاتین است و متشکل از یک Z به همراه یک سرکش در میان آن.
در نیمهٔ نخست سدهٔ بیستم، در الفبای که برای زبان تاتاری طرح‌نموده‌بودند، این حرف نماد آوای ژ بود. در ۱۹۹۲ نیز در استفاده از لاتین برای نگارش زبان چچنی نیز از Ƶ برای نشان‌دادن آوای ژ بهره‌بردند. میان سال‌های ۱۹۳۱ تا ۱۹۴۱ میلادی هم این حرف در الفبای لاتین زبان مغولی نشان‌دهندهٔ آوای [d͡ʒ]‏ بود.
در لهستانی، این حرف صورت دیگری از نگارش Ż است.
دیگر کاربردها

گاه از Ƶ به عنوان نشان زئیر زئیر -یکای پول پیشین جمهوری دموکراتیک کنگو- استفاده می‌شد. در دانش‌های مختلف چون ریاضیات مهندسی و غیره نیز در حالت دستنویس از Ƶ بهره می‌برند تا با 2 اشتباه ظاهری پیدانکند.
نیورا

| نیورا ویکتوریا | نیورا ویکتوریا |
| --- | --- |
Aerial photo from south west: Aerial photo from south west
مختصات: ۳۸°۲۰′ جنوبی ۱۴۵°۴۰′ شرقی﻿ / ﻿۳۸٫۳۳۳°جنوبی ۱۴۵٫۶۶۷°شرقی﻿ / -38.333; 145.667
جمعیت: ۱٬۵۲۷ (۲۰۱۶)
کدپستی: ۳۹۸۷
موقعیت:  ۱۰۰ کیلومتری (۶۲ مایلی) SE Melbourne   ۲۰ کیلومتری (۱۲ مایلی) NW Korumburra    
مناطق دولت محلی:  South Gippsland Shire  Shire of Baw Baw  Shire of Cardinia
حوزه انتخاباتی ایالتی:  Bass  Gippsland South  Narracan
Federal Division(s):  Flinders  McMillan
نیورا (به انگلیسی: Nyora) یک شهرک در استرالیا است که در ویکتوریا (استرالیا) واقع شده‌است.
هانس دکرس (دوچرخه‌سوار، زاده ۱۹۸۱)

| 0 | 1 |
| --- | --- |
مشخصات فردی: مشخصات فردی
زاده: ۸ اوت ۱۹۸۱ ‏(۴۳ سال) آیندهوون، هلند
اطلاعات تیم: اطلاعات تیم
نوع مسابقات: Road
نقش: Rider
تیم(های) آماتور: تیم(های) آماتور
۲۰۰۳: تیم لوتوان‌ال–یومبو (stagiaire)
۲۰۰۵: تیم دوچرخه‌سواری رابوبانک دولوپمنت
۲۰۱۲–۲۰۱۳: TML Dommelstreek
۲۰۱۴–: Arrow CT
 :  
تیم(های) حرفه‌ای: تیم(های) حرفه‌ای
۲۰۰۲–۲۰۰۳: تیم دوچرخه‌سواری رابوبانک دولوپمنت
۲۰۰۴: تیم لوتوان‌ال–یومبو
۲۰۰۶–۲۰۰۷: تیم دوچرخه‌سواری اگریتوبل
۲۰۰۸: Mitsubishi-Jartazi
۲۰۰۹: کنندیل–دراپاک
۲۰۱۰–۲۰۱۱: لاندباوکردیت–کولناخو
 :  
Infobox last updated on ۲۲ اکتبر ۲۰۱۵: Infobox last updated on ۲۲ اکتبر ۲۰۱۵
هانس دکرس (هلندی: Hans Dekkers؛ زادهٔ ۸ اوت ۱۹۸۱ ‏(۴۳ سال)) دوچرخه‌سوار اهل هلند است.
از باشگاه‌هایی که در آن رکاب زده‌است می‌توان به تیم لوتوان‌ال–یومبو، تیم دوچرخه‌سواری رابوبانک دولوپمنت، تیم دوچرخه‌سواری اگریتوبل، کنندیل–دراپاک، و لاندباوکردیت–کولناخو اشاره کرد.
زائران غریب

| 0 | 1 |
| --- | --- |
جلد چاپ نخست: جلد چاپ نخست
نویسنده(ها): گابریل گارسیا مارکز
برگرداننده(ها): قهرمان نورانی
کشور: کلمبیا
زبان: اسپانیایی
موضوع(ها): داستانهای کلمبیایی ۱۹۹۲
گونه(های) ادبی: داستان کوتاه
ناشر:  ناشر فارسی: آریابان
تاریخ نشر: ۱۹۹۲ تاریخ نشر فارسی: ۱۳۸۱
گونه رسانه: کتاب
شمار صفحات: ۲۴۸
شابک: شابک ‎۹۶۴−۷۱۹۶−۱۷−۲
زائران غریب (به اسپانیایی: Doce cuentos peregrinos) نام مجموعه داستان به زبان اسپانیایی نوشته گابریل گارسیا مارکز است که با نامهای سفر به خیر آقای رئیس جمهور و بیست و یک داستان دیگر و قدیس نیز انتشار یافته‌است و چهارمین مجموعهٔ داستان‌های کوتاه این نویسنده پرآوازه است.
درباره زائران غریب

این مجموعه چهارمین مجموعهٔ داستان‌های کوتاه این نویسنده است. آنچه این اثر را از سایر آثار مارکز متمایز می‌سازد، محل وقوع حوادث و فضای داستان هاست. به این معنی که داستان‌های این مجموعه، بدبیاری‌های مردمان آمریکای لاتین در مکان‌هایی دور دست و در اروپا را تصویر می‌کند و نویسنده با الهام از حرفهٔ روزنامه‌نگاری - که اهمیت بسیاری برای آن قائل است - با گذری از نئورئالیسم به نئورئالیسم جادویی، خاطرات اعجاب‌آور خود را به رشتهٔ تحریر می‌کشد. وجود شخصیت‌هایی چون پابلو نرودا، چزاره زاواتینی و دیگران در متن داستان مؤید این مسئله است.
خود مارکز در مصاحبه‌ای گفته است:
«-این داستان‌ها قطعاً، قطعاتی از خاطرات خود من هستند که آن‌ها را از دفتر گمشده‌ام بازسازی و بازآفرینی کرده‌ام.»
محتویات کتاب

این مجموعه داستان از ۱۲ داستان زیر تشکیل شده است:
قدیس
سفر به خیر، آقای رئیس جمهور!
زیبای خفته! در هواپیما
نور، مثلِ آب است
بادِ شمال
وحشتِ ماهِ اوت
ماریا پراسرس
حرفهٔ من، خواب دیدن است
فقط برای تلفن زدن آمده‌ام
هفده انگلیسی مسموم
تابستان خوش خانم «فوریس»
لکه‌های خون روی برف
هانس دیتمار

هانس دیتمار (انگلیسی: Hans Dittmar; ۱۴ november ۱۹۰۲&#۱۶۰;(۱۹۰۲-۱۱-۱۴) – ۲۰ ژوئن ۱۹۶۷&#۱۶۰;(۱۹۶۷-۰۶-۲۱) (۶۴ ساله)) قایقران، و قایقران قایق بادبانی اهل فنلاند بود.
یادگیری درخت تصمیم

یادگیری درخت تصمیم
یادگیری درخت تصمیم (به انگلیسی: Decision tree learning) گروهی از الگوریتم‌های یادگیری ماشین هستند که در طبقه‌بندی آماری کاربرد دارند. درخت‌های تصمیم به گروه الگوریتم‌های یادگیری تحت نظارت تعلق دارند و بیشتر آنها بر اساس حداقل‌سازی کمیتی به نام آنتروپی ساخته می‌شوند. هرچند توابع دیگری هم برای یادگیری درخت تصمیم وجود دارند. نمونه‌های قدیمی درخت تصمیم تنها قادر به استفاده از متغیرهای گسسته بودند، اما الگوریتم‌های جدیدتر هردو نوع متغیر گسسته و پیوسته را در یادگیری به کار می‌برند. یکی از مزایای مهم الگوریتم درخت تصمیم قابلیت فهم و تفسیر آسان است که محبوبیت این الگوریتم را بالا برده‌است. از معایب آن عدم استواری و دقت ناکافی است.
مقدمه

یادگیری درخت تصمیم روشی است که به‌طور معمول در داده کاوی از آن استفاده می‌شود. هدف این مدل این است که بتواند مقدار یک متغیر هدف را براساس مقادیر متغیرهای ورودی پیش‌بینی کند.
یک نمایش ساده از درخت تصمیم در مثال دسته‌بندی در اینجا آورده شده‌است. در اینجا فرض کنید که مقادیر هر ویژگی ورودی‌ها، دارای دامنه گسسته و محدود باشد. و یک ویژگی هدف به نام «طبقه‌بند» وجود دارد. به هر عضو در دامنه طبقه‌بند یک کلاس گفته می‌شود. درخت تصمیم یا درخت طبقه‌بندی درختی است که به هر گره داخلی (گره‌ای که برگ نیست) یکی از ویژگی‌های ورودی‌ها برچسب زده شده‌است. یال‌های خارج شده از گره داخلی به یک گره برگ برای دسته‌بندی داده‌ها یا یک گره داخلی برای دسته‌بندی داده‌ها برحسب یک ویژگی دیگر هدایت می‌شوند. درنهایت، هر گره برگ برحسب یکی از مقادیر در دامنه طبقه‌بند برچسب زده می‌شوند و همه داده‌هایی که در آن گره قرار بگیرند، به عنوان عضو آن کلاس پیش‌بینی خواهند شد.
روند ایجاد درخت تصمیم از تقسیم کردن مجموعه تمام داده‌های در دسترس (که در واقع ریشه درخت را تشکیل می‌دهند)، به زیر مجموعه‌هایی (که به هر گره فرزند تبدیل می‌شوند) است. شرایط تقسیم کردن داده‌های هر گره به گره‌های فرزند آن براساس یک شرط تقسیم‌بندی در هر گره داخلی خواهد بود. تقسیم کردن هر گره بدست آمده به گره‌های فرزند آن در یک روند بازگشتی انجام خواهد گرفت که به آن تقسیم‌بندی بازگشتی نیز گفته خواهد شد. این تقسیم‌بندی تا زمانی ادامه پیدا خواهد کرد که داده‌های در هر گره برگ متعلق به یک کلاس باشند یا زمانی که دیگر ویژگی‌ای برای تقسیم گردن داده‌های در یک گره وجود نداشته باشد. به این فرایند القای درخت تصمیم از بالا به پایین گفته می‌شود که یک مثال از الگوریتمی حریصانه است.
داده‌های در درخت تصمیم به‌طور معمول به شکل زیر هستند:
({\textbf {x}},Y)=(x_{1},x_{2},x_{3},...,x_{k},Y)
که  Y متغیر مستقل و همان متغیر هدف است و بردار  {\textbf {x}} یک بردار  k بعدی است که شامل مقدار ویژگی‌های  x_{1},x_{2},...,x_{k} است.
درختان تصمیم علاوه بر دسته‌بندی داده‌ها، همچنین می‌توانند در مسئله رگرسیون نیز استفاده شوند، به این صورت که خروجی درخت تصمیم به جای شماره کلاس داده، یک مقدار عددی پیوسته برای پیش‌بینی کردن مقدار متغیر هدف براساس مقادیر ویژگی داده‌های ورودی باشد.
انواع درخت تصمیم

ID3 که تنها قادر به یادگیری بر اساس متغیرهای گسسته‌است.
C4.5 که قابلیت یادگیری از هردوی متغیرهای گسسته و پیوسته را دارد.
متریک‌ها

درخت‌های تصمیم ممکن است متریک‌های متفاوتی برای یادگیری استفاده کنند. از رایج‌ترین این متریک‌ها می‌توان به آنتروپی (یا افزایش اطلاعات) و شاخص جینی اشاره کرد.