stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ترانه‌شناسی امیر آرام
آلبوم‌ها > بارون (۱۹۸۵/۱۳۶۴)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم و کیبورد |
| --- | --- | --- | --- |
| عمر (خیام ۲) | خیام | امیر آرام | منوچهر چشم‌آذر |
| عاشقی | فریدون علیخانی | امیر آرام | منوچهر چشم‌آذر |
| بارون ببار | امیر آرام | امیر آرام | منوچهر چشم‌آذر |
| کردستان | امیر آرام | امیر آرام | منوچهر چشم‌آذر |
| بخدا عاشقتم | امیر آرام | امیر آرام | منوچهر چشم‌آذر |
| دل | امیر آرام | امیر آرام | منوچهر چشم‌آذر |
آلبوم‌ها > نازنین (۱۹۸۶/۱۳۶۵)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
| نازنین (ناز نکن) | امیر آرام | امیر آرام | عبدی یمینی |
| مهمون | امیر آرام | امیر آرام | عبدی یمینی |
| اگه روزی تو نباشی | امیر آرام | امیر آرام | عبدی یمینی |
| وحشی | وحشی بافقی | امیر آرام | عبدی یمینی |
| عراقی | عراقی همدانی | امیر آرام | عبدی یمینی |
| عاشق نبودی | امیر آرام | امیر آرام | عبدی یمینی |
آلبوم‌ها > فضا (۱۹۸۸/۱۳۶۷)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
| نشون نشون | امیر آرام | امیر آرام | فریدون حیدرنیا |
| صدا | همایون هوشیارنژاد | امیر آرام | عبدی یمینی |
| مهربونی | همایون هوشیارنژاد | امیر آرام | عبدی یمینی |
| فقط تو | همایون هوشیارنژاد | امیر آرام | عبدی یمینی |
| بازم اون نیومد | همایون هوشیارنژاد | امیر آرام | عبدی یمینی |
| بت چین | علی‌اکبر شیدا | علی‌اکبر شیدا | عبدی یمینی |
| وای وای | امیر آرام | امیر آرام | فریدون حیدرنیا |
| عراقی | عراقی همدانی | امیر آرام | امیر آرام |
آلبوم‌ها > هفته (۱۹۹۱/۱۳۷۰)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
حبیب جانم: امیر آرام
سرداری: امیر آرام
پرواز: امیر آرام
اگر روزی: امیر آرام
| هفته | فریدون علیخانی | امیر آرام | سعید قربانی |
مولانا: امیر آرام
صدای شب: امیر آرام
من و تو: امیر آرام
آلبوم‌ها > دیوار (۱۹۹۳/۱۳۷۲)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
دیوار: امیر آرام
فقط تورو می‌بینم: امیر آرام
آرزو: امیر آرام
| انقدر تورو دوست دارم | پرویز وکیلی | امیر آرام | امیر آرام |
سماع ۱: امیر آرام
نذار بمیرم: امیر آرام
منو بشناس: امیر آرام
سماع ۲: امیر آرام
| گنجشکک اشی‌مشی | مثل قدیمی | اسفندیار منفردزاده | امیر آرام |
به تو محتاجم: امیر آرام
آلبوم‌ها > عاشقانه (۱۹۹۵/۱۳۷۴)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
عاشقانه: امیر آرام
باورم کن: امیر آرام
اگه بارون نباره: امیر آرام
فقط تو: امیر آرام
| نوایی | طبیب اصفهانی | بازسازی | امیر آرام |
دلبر: امیر آرام
یار من: امیر آرام
نگین: امیر آرام
بلات به‌جونم: امیر آرام
آلبوم‌ها > عرفان (۱۹۹۶/۱۳۷۵)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
| عاشقان | مولوی | امیر آرام | امیر آرام |
| پوشیده | مولوی | امیر آرام | امیر آرام |
| شمس منو خدای من | مولوی | امیر آرام | امیر آرام |
| بشنو از نی | مولوی | امیر آرام | امیر آرام |
| مسلمانان | مولوی | امیر آرام | امیر آرام |
| یار مرا | مولوی | امیر آرام | امیر آرام |
| پرده نو | مولوی | امیر آرام | امیر آرام |
| طاعت من سجود من | مولوی | امیر آرام | امیر آرام |
| عدم | مولوی | امیر آرام | امیر آرام |
آلبوم‌ها > معنا (۱۹۹۹/۱۳۷۸)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
سرور: امیر آرام
عشق: امیر آرام
نگاه: امیر آرام
نه هر عشقی: امیر آرام
مرحبا: امیر آرام
معنا: امیر آرام
تورو تنها نمیذارم: امیر آرام
من و تو ماییم: امیر آرام
آلبوم‌ها > پرواز (۲۰۰۰/۱۳۷۹)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
بپاخیز: امیر آرام
| مغرور | فریدون علیخانی | امیر آرام | امیر آرام |
پرواز: امیر آرام
بخدا عاشقتم: امیر آرام
وقتی تو رفتی: امیر آرام
آرزو: امیر آرام
| خاک | ادیب‌الممالک فراهانی | امیر آرام | امیر آرام |
اگه روزی: امیر آرام
| عراقی | عراقی همدانی | امیر آرام | امیر آرام |
| دریای نور | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
درود: امیر آرام
معراج: امیر آرام
آلبوم‌ها > اسرار (۲۰۰۲/۱۳۸۱)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
| خوشا خوشا | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| نفس کل | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| وصل و لقا | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| باز آمدم | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| خنک آن کس | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| ای تن و جان بنده او | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| چه دانستم | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| حیلت رها کن | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| میل و هوا | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| مولانا اغنانا | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
آلبوم‌ها > خاطره‌ها (۲۰۰۵/۱۳۸۴)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
| نه هر عشقی | امیر آرام | امیر آرام | امیر آرام و آندرانیک |
| نوایی نوایی | طبیب اصفهانی | امیر آرام | امیر آرام و آندرانیک |
| بخدا عاشقتم | امیر آرام | امیر آرام | امیر آرام و آندرانیک |
| منو تو ماییم | امیر آرام | امیر آرام | امیر آرام و آندرانیک |
| راز | امیر آرام | امیر آرام | امیر آرام و آندرانیک |
| پرواز | امیر آرام | امیر آرام | امیر آرام و آندرانیک |
| مرحبا | امیر آرام | امیر آرام | امیر آرام و آندرانیک |
| اینقدر تورو دوست دارم | پرویز وکیلی | امیر آرام | امیر آرام و آندرانیک |
| نیاز | امیر آرام | امیر آرام | امیر آرام و آندرانیک |
| اگه روزی تو نباشی | امیر آرام | امیر آرام | امیر آرام و آندرانیک |
| معنا | امیر آرام | امیر آرام | امیر آرام و آندرانیک |
| مغرور | فریدون علیخانی | امیر آرام | امیر آرام و آندرانیک |
| مولانا | امیر آرام | امیر آرام | امیر آرام و آندرانیک |
آلبوم‌ها > عشق (۲۰۰۸/۱۳۸۷)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
| دلا | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| یوسف | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| کی هستم من | رهی معیری | امیر آرام | امیر آرام |
| دوش | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| عشق | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| مهتاب | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| پنهان | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| راست بگو | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
| خوبی | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
آلبوم‌ها > یادگار (۲۰۱۲/۱۳۹۱)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
| من نه منم | مولانا | امیر آرام | امیر آرام |
عاشقم من: امیر آرام
تورو تنها نمیزارم: امیر آرام
جسارت: امیر آرام
بهت محتاجم: امیر آرام
باورم کن: امیر آرام
من: امیر آرام
پرواز: امیر آرام
اگه بارون نباره: امیر آرام
اجازه: امیر آرام
| نوایی | طبیب اصفهانی | امیر آرام | امیر آرام |
قیام: امیر آرام
مسلمانان: امیر آرام
بخدا عاشقتم: امیر آرام
معنا: امیر آرام
آلبوم‌ها > راز نهان (۲۰۱۴/۱۳۹۳)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
آنکه دل دارد در این دنیا غریب: امیر آرام
عشق: امیر آرام
دنیای فریب: امیر آرام
دوزخ و بهشت: امیر آرام
عارف ربانی: امیر آرام
عقل و جان: امیر آرام
پاک گردیم: امیر آرام
دریای عشق: امیر آرام
دفتر جان: امیر آرام
مناجات ۱: امیر آرام
حق خارج از ذهن بشر: امیر آرام
زشت و زیبا: امیر آرام
نور جان: امیر آرام
مناجات ۲: امیر آرام
خالق این روزگار: امیر آرام
بیا: امیر آرام
از تو بود: امیر آرام
ملاقات: امیر آرام
وقت است تو را ببینم: امیر آرام
صبح امید: امیر آرام
آلبوم‌ها > احساس (۲۰۱۶/۱۳۹۵)

| نام ترانه | شاعر | آهنگ‌ساز | تنظیم‌کننده |
| --- | --- | --- | --- |
| به تو ای دوست سلام | مهدی داوودی | امیر آرام | امیر آرام |
| چه زیبا میشد این دنیا | مهدی داوودی | امیر آرام | امیر آرام |
احساس: امیر آرام
لیبریتی: امیر آرام
| خیال | بیتا امیری | امیر آرام | امیر آرام |
صبر کن: امیر آرام
گل سحر: امیر آرام
وقتی که تو رفتی: امیر آرام
تک‌آهنگ‌ها

مفتعلن
سنگ
دعا
یار مرا
طلسم
بیا بیا
برخیز شتربانا
بلات به‌جونم
طاعت من
چه باید کرد
خلق به‌پاخاسته
ما در خیابانیم
قیام
پیروزی
نوروز
عشاق
اکسیابرسکی

مکان در 23x15px|border |alt=|link= بلاروس
| Akciabrski زبان بلاروسی:Акцябрскі | Akciabrski زبان بلاروسی:Акцябрскі |
| --- | --- |
Voblast: منطقه گومل
Raion: Akciabrski Rajon
Created: 1954
جمعیت (2010): جمعیت (2010)
 • کل: ۷٬۳۰۰
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۲ (EET)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۳ (EEST)
کد منطقه: +375-2357
اکسیابرسکی (به لاتین: Akciabrski) یک منطقهٔ مسکونی در بلاروس است که در منطقه گومل واقع شده‌است.
خصوصیات

اکسیابرسکی ۷٬۳۰۰ نفر جمعیت دارد.
گرامن اف-۱۴ تام‌کت

| گرامن اف-۱۴ تام‌کت | گرامن اف-۱۴ تام‌کت |
| --- | --- |
یک اف-۱۴ دی نیروی دریایی آمریکا در سال ۲۰۰۵ در حال ماموریت بر فراز خلیج فارس: یک اف-۱۴ دی نیروی دریایی آمریکا در سال ۲۰۰۵ در حال ماموریت بر فراز خلیج فارس
کاربری: جنگنده رهگیر، برتری هوایی و چندمنظوره جنگنده اسکورت
کشور سازنده: آمریکا
تولیدکننده: گرامن
نخستین پرواز: ۲۱ دسامبر ۱۹۷۰
معرفی‌شده در: ۲۲ سپتامبر ۱۹۷۴
بازنشستگی: ۲۲ سپتامبر ۲۰۰۶ (نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا)
وضعیت: در حال خدمت در ایران
کاربر اصلی:  نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا (پیشین) نیروی هوایی شاهنشاهی ایران (پیشین) نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران
ساخته‌شده: ۱۹۶۹–۱۹۹۱
تعداد ساخته‌شده: ۷۱۲
گرامن اف-۱۴ تامکت (به انگلیسی: Grumman F-14 Tomcat) هواگرد جنگنده مافوق صوت دوموتوره، دوسرنشین و جنگنده نسل چهارم بال متحرک ساخت شرکت گرامن در ایالات متحده آمریکا است که نخستین پرواز خود را در سال ۱۹۷۰ انجام داد و از سال ۱۹۷۴ برای خدمت در نیروی دریایی ایالات متحده پذیرفته شد. این هواپیما از ۱۹۷۴ تا ۲۰۰۶ در نیروی دریایی ایالات متحده به‌عنوان جنگنده برتری هوایی، هواپیمای رهگیر دفاعی و هواپیمای شناسایی تاکتیکی اصلی این نیرو خدمت کرد. اف-۱۴ بعد از اینکه در دهه ۱۹۹۰ مجهز به سامانه هدف‌گیری فروسرخ در شب (LANTIRN) و سامانه پرواز سطح پائین گردید حملات موشکی هوا به زمین دقیقی را هم انجام داد.
اف-۱۴ تام‌کت در سال ۱۹۷۲ به‌عنوان جایگزین هواپیمای مک دانل داگلاس اف-۴ فانتوم ۲ (به‌معنی شبح) به خدمت نیروی دریایی ایالات متحده درآمد. تامکت یکی از پیشرفته‌ترین، پیچیده‌ترین و گران‌قیمت‌ترین جنگنده‌های تاریخ هوانوردی جهان بوده و فناوری‌های پیشرفته‌ای که در ساخت آن به‌کار رفته بود سبب شد که کنگره آمریکا فروش آن را به سایر کشورها محدود کند. با توجه به قیمت بالای هر فروند از این جنگنده تولید آن در ایالات متحده در هاله‌ای از ابهام بود. با تلاش محمدرضا پهلوی و پس از کِش و قوس‌های فراوان و پرداخت هزینه در سال ۱۹۷۶ این پرنده به خدمت نیروی هوایی ارتش شاهنشاهی ایران درآمد. در هنگام ساخت، بانک ملی ایران ۷۵ میلیون دلار وام با سود ۱۱ درصد به شرکت گرامن برای خط تولید پرداخت کرد.
در حال حاضر ایران تنها به‌کار گیرنده این جنگنده در جهان است.
توسعه

طرح توسعه اف-۱۴ هنگامی مطرح شد که برنامه تولید اف-۱۱۱بی به علت پاره‌ای مشکلات با شکست مواجه شد. وقتی فرمانده نیروی دریایی توماس کانلی طرح ساخت مدل متفاوتی از هواپیمای اف-۱۱۱ ای را برای پرواز به‌عهده گرفت، و دریافت که این هواپیما مشکل در پرواز در سرعت فراصوت دارد و توانایی به زمین نشستن آن ضعیف است، در کنگره تصریح کرد که با این وضع نگران وضعیت نیروی دریایی است. در مه سال ۱۹۶۸ کنگره آمریکا هزینه‌گذاری بر روی جنرال داینامیکس اف-۱۱۱ آردوارک را قطع کرد تا اینکه نیروی دریایی چاره‌ای به وضعیت موجود پیدا کند.
آنچه که مورد نیاز نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا بود، داشتن جنگنده‌ای دوربرد و پرطاقت بود که بتواند از ناوگان جنگی ایالات متحده در مقابل موشک‌های ضدکشتی شلیک شده از بمب‌افکن‌ها و زیردریایی‌های شوروی دفاع کند، در مقایسه با جنگنده اف-۴ فانتوم از رادار پرقدرت‌تر و موشک‌های دوربردتری به منظور رهگیری هواپیماها و موشک‌های دشمن برخوردار باشد و دارای خصوصیات برتری هوایی منحصربه‌فردی باشد. نیروی دریایی به شدت مخالف شرکت در طرح جنگنده تاکتیکی آزمایشی (تی‌اف‌ایکس) (که منجر به تولید دو جنگنده اف-۱۵ و اف-۱۶ شد) بود؛ چون تصور می‌کرد نیاز نیروی هوایی برای داشتن جنگنده‌ای با توان تهاجمی در ارتفاع پایین باعث می‌شود تا خصوصیات مد نظر نیروی دریایی تحت تأثیر قرار گیرد. اما وزیر دفاع وقت ایالات متحده رابرت مک‌نامارا معتقد بود داشتن هواپیمای سازمانی نظامی مشترک راه‌حل کم هزینه‌تری از طراحی جنگنده‌های جداگانه است. در آن زمان هواپیمای اف-۴ فانتوم ۲ هم که در نیروی دریایی و تفنگداران دریایی طراحی شده بود در نیروی هوایی ایالات متحده هم استفاده می‌شد؛ لذا طراحی این هواپیما به دست گرومن آغاز شد.
موفقیت گرومن در پروژهٔ اف-۱۴ در آن بود که توانست دوباره از موتورهای مشهور تی‌اف۳۰ که در هواپیمای اف-۱۱۱بی به‌کار رفته بود، در اف-۱۴ای استفاده کند. به دلیل برخی مشکلات این موتور اف-۱۴ در نیروی دریایی آمریکا که بعدها ایرادات آن رفع شد، موتور جدیدی با نام جنرال الکتریک اف۱۱۰ بر روی مدل‌های اف-۱۴بی و اف-۱۴دی نصب شد. نیروی هوایی نیز از موتور اف۴۰۱پی‌دابلیو-۴۰۰ که شرکت پرت اند ویتنی برای نیروی دریایی ساخته بود استفاده کرد و برای اف-۱۶ و اف-۱۵ سفارش داد. اگرچه اف-۱۴ از اف-۱۱۱بی سبک‌تر بود، ولی بزرگ‌ترین و سنگین‌ترین هواگرد ناوپایه بود که بر روی ناو نشست و برخاست می‌کرد. ابعاد بزرگ هواپیما به خاطر رادار بزرگ ای‌ان/ای‌دابلیوجی-۹، موشک ایم-۵۴ فینیکس، و یک باک داخلی بزرگ ۷۳۰۰ کیلویی از هواپیمای اف-۱۱۱بی بود.
توسعه > بهسازی‌ها و تغییرات

با گذشت زمان مدل‌های اولیه تمام موشک‌های این هواپیما با موشک‌های پیشرفته‌تر جایگزین شدند که تجهیزات الکترونیکی مستحکم‌تر که امکان اعتماد بهتر به عملکرد هواپیما را ممکن می‌کرد، سامانه بهتر ای‌سی‌سی‌ام، و فضای بیشتر برای موتور هواپیما را داشتند. در اولین جایگزینی‌ها موشک هوابه‌هوا با رادار فعال فینیکس، موشک هوابه‌هوای آشیانه‌یاب راداری نیمه‌فعال ایم-۷ اسپارو، و موشک هوابه‌هوای حرارت‌یاب ایم-۹ سایدوایندر در مدل‌های دههٔ ۱۹۸۰ اعمال شدند.
طرح سامانه اکتشافی تاکتیکی هوابرد یا (TARPS) در دهه ۱۹۷۰ برای اف-۱۴ تامکت انجام شد. سامانه اکتشافی (TARPS) در زیر بدنه اصلی استوانه‌ای هواپیما نصب می‌شد و رابط‌های مخصوص خود را هم با خود داشت. حدود ۶۵ اف-۱۴ مدل ای و تمام اف-۱۴های دی برای حمل این سامانه بهسازی شدند. این سامانه در وهله اول توسط آرآی‌او در صندلی عقب که یک نمایشگر پیچیده TARPS برای مشاهده آمار دریافتی اطلاعاتی را به همراه داشت، کنترل می‌شد. سامانه‌های اکتشافی تاکتیکی هوابرد در سال ۱۹۸۰ معرفی شدند. در سال ۱۹۹۶ سامانه‌های TARPS با دوربین‌های دیجیتالی (TARPS-DI) بهسازی شدند. دوربین‌های دیجیتالی یکبار دیگر هم در اوایل سال ۱۹۹۸ بهسازی شدند که سامانه را هم با خود داشتند.
در سال ۱۹۸۷ برخی از اف-۱۴های مدل ای با موتور جنرال الکتریک اف۱۱۰ بهسازی شدند. این تامکت‌ها تامکت‌های دوباره طراحی شدهٔ اف-۱۴ ای+ بودند که بعدها در سال ۱۹۹۱ به اف-۱۴ بی تغییر یافتند. هواپیماهای مدل دی هم در همین دوره گسترش یافتند که موتورهای جنرال الکتریک اف۱۱۰ را با تجهیزات دیجیتالی هوانوردی جدیدتر مانند کابین خلبان شیشه‌ای با خود داشته باشد
طراحی

به دلیل هزینهٔ بالای طراحی این سوپر جنگنده در آن زمان، شرکت گرومن مجبور شد پروژه طراحی تام‌کت را به‌طور مشترک با نیروی دریای آمریکا ادامه دهد.
طراحی > موتورها و ارابهٔ فرود

موتوری متوسط با مصرف سوخت بالا دارد
طراحی > تجهیزات هوانوردی و پرواز

اتاقک خلبان اف-۱۴ تامکت دو جایگاه سرنشین در طول هم دارد. خلبان و افسر مسئول رادار رهگیری (آرآی‌او) روی صندلی پرتاب به بیرون مارتین-بیکر جی‌آریو-۷ای که با راکت حرکت می‌کند و از سطح زمین و با سرعت صفر ۴۵۰ گره به بالا پرتاب می‌شود، می‌نشینند. آن‌ها در آسمانه هواپیما مجهز به ۴ آینه، دید ۳۶۰ درجه به بیرون دارند که یکی از این آسمانه‌ها برای افسر مسئول رادار رهگیری و دیگری برای خلبان است. آسمانه اف-۱۴ آسمانه سنتی است که دارای سه قسمت است. اما ساختار کلی آن بزرگ است و دید خوبی را از آن می‌توان داشت. خدمه هواپیما از کنترل گرها و دستگاه قدیمی و کلاسیک این هواپیما که ساختار چند گونه آنالوگ و دیجیتالی دارند، استفاده می‌کنند. کنترل هواپیما فقط به عهده خلبان است. تا کنون هیچ گونه سامانه کنترل دو نفری برای اف-۱۴ ساخته نشده است. کنترل‌گرهای اصلی اف-۱۴ یک نمایشگر جلو-سری است که توسط شرکت کایزر ساخته شده است و دو نمایشگر وی‌اس‌آی و اچ‌اس‌آی هستند که اطلاعات مربوط به سرعت، جستجو، و سایر اطلاعات را می‌دهند. اف-۱۴ای و اف-۱۴بی مثل هواپیماهای اف-۱۶ و اف-۱۸ نمایشگر چندکاره ندارند.
اف-۱۴ تامکت دماغه بزرگی دارد و این به خاطر آن است که هواپیما نه تنها دو سرنشین دارد، بلکه تعداد زیادی از سامانه‌های هوانوردی را هم دارد. ای‌سی‌ام (ECM) و قسمت جستجوگر خیلی فراگیر و بزرگ هستند. قسمت اصلی رادار هاگز ای‌دابلوجی-۹ ایکس-باند است که در مدل‌های ابتدایی سامانه دیجیتالی ۵۴۰۰ بایتی سبکی با حافظه دسترسی تصادفی ۳۲ کیلوبایتی را به همراه داشت. دیش آنتن، دیش عریض ۹۱ سانتیمتری مسطح است که ۱۰ کیلووات برق مصرف می‌کند و آنتن‌های پیچیده آی‌اف‌اف (IFF) دارد. چندین دستگاه جستجوگر و ردگیری دیگر نظیر ردگیری به هنگام جستجو، حرکت دادن به هنگام جستجو، تعقیب تک هدف پالس دوپلر (PDSTT)، و دستگاه تعقیب (JAT) نیز وجود دارند.
طراحی > قدرت راداری

این هواپیما قادر است ۲۴ هدف هوایی را به‌طور هم‌زمان رهگیری نموده و در آن واحد به سمت ۶ هدف در حالت ردگیری به هنگام جستجو تا حدود ۱۰۰ کیلومتر موشک شلیک کند. در حالت فقط-پالس (STT) برد حدود ۱۵۰ کیلومتر است. حداکثر برد جستجوگری فراتر از ۱۹۰ کیلومتر است، که حتی روی جنگنده‌ای دیگر در ۱۲۰ الی ۱۴۰ کیلومتری هم می‌توان قفل راداری انجام داد. موشک‌های کروز هم می‌توانند هدف این هواپیما با رادار ای‌دابلیوجی-۹ قرار بگیرند. چون این رادار در حالت دوپلر-پالس روی اهداف کوچک در ارتفاعات پائین هم قفل می‌کند و آن‌ها را تعقیب می‌کند. دیش آنتن رادار در دماغه هواپیما قرار گرفته است و بیشتر سامانه‌های هوانوردی رادار درست در قسمت پشت دماغه نزدیک جایگاه خلبان جاسازی شده‌اند. سامانه‌های هوانوردی دیگر نیز (نظیر آی‌اف‌اف، رادیوهای برقراری ارتباط، ابزارهای جهت‌یاب و غیره) در نزدیکی جایگاه افسر رادار رهگیری قرار گرفته‌اند و بیشتر باسامانه‌های نمایشگر رادار ای‌ان‌دابلیوجی-۹ ترکیب شده‌اند.
هواپیماهای تام‌کت همچنین سامانه سیگنال‌های الکترونیکی مقابله، سامانه‌های اخطار گر رادار(RWR)، پخش‌کننده‌های خاشه/شعله در قسمت دم هواپیما، هماهنگ‌کننده آمار بین جنگنده‌ها، و سامانه دقیق ناوبری اینرسی نیز دارند. هماهنگی‌های اولیه در کامپیوتر ناوبری برنامه‌ریزی می‌شود و یک گردش نما در سیستم تمام حرکات هواپیما را زیر نظر دارد. این حرکات هواپیما به کامپیوتر ناوبری فرستاده می‌شود، و فاصله و جهت جت از اولین جای حرکتش محاسبه می‌گردد.
این قابلیت در کنار موشک بسیار قوی و دقیق ایم-۵۴ فینیکس، اف-۱۴ ای را به نوعی منحصربه‌فرد نموده است به‌طوری‌که در آمریکا به نام Top Gun یا سلاح برتر شناخته می‌شود.
موشک فینیکس در کنار رادار AWG-9 (آگ ناین) توانمندی فوق‌العاده در رهگیری و هدف قرار دادن اهداف هوایی برای اف-۱۴ ایجاد کرده است.
اف-۱۴ تامکت از یک سامانه به‌نام دیتالینک بهره می‌برد که می‌تواند با استفاده از آن با رادار هواپیمای آواکس لینک شده و تمام اطلاعاتی که رادار آواکس از منطقه جمع کرده است بر روی صفحهٔ اسکوپ رادار خود داشته باشد و با دیتالینک اف-۱۴ از تمام اطلاعات منطقه حتی قسمت‌هایی که پشت سر هواپیما هست، آگاه شود.
تاریخچه

همچنین ببینید: تاریخچه عملیاتی اف-۱۴ تام‌کت
تاریخچه > در آمریکا

استفاده از این هواپیما در نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا از سال ۱۹۷۴ به عنوان هواپیمای اصلی جنگنده برتری هوایی، هواپیمای رهگیر مدافع ناوگان، و هواپیمای شناسایی تاکتیکی نیروی دریایی آغاز شد. از دهه ۱۹۹۰ قابلیت ناوبری کم‌ارتفاع و هدف‌گیری مادون قرمز برای عملیات‌های شبانه به آن افزوده شد و مأموریت‌های تهاجمی هوا به زمین دقیقی ر ا به انجام رساند. جنگنده اف ۱۴ تامکت در ۲۲ سپتامبر ۲۰۰۶ و در فرودگاه نیروی هوایی اوشنا به‌طور رسمی در آمریکا بازنشسته شد. و با جنگنده اف/ای-۱۸ئی/اف سوپر هورنت جایگزین شد. آمریکا در سال ۲۰۰۷ اعلام کرد که قطعات ذخیره و یدک این جنگنده را به‌علت این‌که ممکن است سر از ایران در بیاورند نخواهند فروخت. همچنین پنتاگون اعلام کرد با نابود کردن اف-۱۴های قدیمی مانع از دسترسی احتمالی ایران به آن‌ها خواهد شد.
بلند شدن از ناو یواس‌اس تئودور روزولت در سال ۲۰۰۶
بر روی عرشهٔ ناو آمریکایی یواس‌اس جان سی. استنیس در سال ۲۰۰۴ میلادی
اف-۱۴ بر روی عرشهٔ یواس‌اس هری اس. ترومن
اف-۱۴ در حال آغاز انجام عملیات شبانه از روی ناو یواس‌اس کیتی هاک (سی‌وی-۶۳)
اف-۱۴آمریکایی یک موشک ایم-۷ اسپارو را شلیک می‌کند
تامکت آمریکایی، آماده برای سوخت‌گیری هوایی
نسخه‌ها > اف-۱۴اِی

اف ۱۴ تامکت اِی نسخهٔ اولیه دو سرنشینه و طراحی‌شده برای تمام وضعیت‌های آب و هوایی می‌باشد که برای نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا ساخته شده بود؛ و بعد با تغییراتی دقت ان برای به‌کارگیری مهمات افزایش یافت. نیروی دریایی آمریکا ۴۷۸ فروند از این جنگنده را دریافت کرد و ۷۹ فروند از این جنگنده به ایران تحویل داده شد. ۱۲ فروند اولیه ان آزمایشی بود. ۱۰۲ فروند پایانی آن با موتور TF30-P-414A بهبود یافت.
هشتادمین اف-۱۴ ساخته شده برای ایران به دلیل قطع روابط ایران و آمریکا و تحریم تسلیحاتی ایران در آمریکا ماندگار شد و اکنون با همان رنگ‌آمیزی و نشان نیروی هوایی ایران در موزه هوانوردی آمریکا نگهداری می‌شود.
در مجموع ۵۵۷ تام‌کت ای توسط گرومن ساخته شد که ۴۸ فروند از آن به اف-۱۴بی و ۱۸ فروند از آن به اف-۱۴دی ارتقا یافتند.
نسخه‌ها > اف-۱۴بی

در مجموع ۳۸ فروند اف-۱۴بی توسط گرومن ساخته شد.
نسخه‌ها > اف-۱۴سی

اف-۱۴سی پروژهٔ تحقیقاتی از جنگنده اف-۱۴بی بوده که هیچ‌گاه به تولید عملیاتی منجر نشد.
نسخه‌ها > اف-۱۴دی

در مجموع ۳۷ فروند اف-۱۴دی توسط گرومن ساخته شد.
کاربران > کاربر کنونی

ایران در اسکادران‌های نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران (اف-۱۴ای):
اسکادران جنگنده تاکتیکی ۷۲: ۱۹۷۶ تا کنون
اسکادران جنگنده تاکتیکی ۷۳: ۱۹۷۷ تا کنون
اسکادران جنگنده تاکتیکی ۸۱: ۱۹۷۷ تا کنون
اسکادران جنگنده تاکتیکی ۸۲: ۱۹۷۸ تا کنون
اسکادران جنگنده تاکتیکی ۸۳: هواپیماهای سابق اسکادران ۷۳
در حال حاضر ایران تنها به‌کار گیرنده این جنگنده در جهان است. اگر چه از عمر تامکت‌های ایرانی حدود پنجاه سال می‌گذرد ولی در حال حاضر تامکت بهترین جنگندهٔ نیروی هوایی ایران است. با وقوع انقلاب ۱۳۵۷ و قطع روابط بین ایران و آمریکا، نیروی هوایی ایران در تأمین قطعات یدکی و تعمیر این جنگندهٔ پیچیده با مشکلات زیادی روبه‌رو شد ولی با این حال توانسته تا امروز این جنگنده را در حالت عملیاتی و فعال نگه دارد.
کاربران > کاربران پیشین

نیروی دریایی ایالات متحده (از سال ۱۹۷۴ تا ۲۰۰۶)
ناسا نیز یکی از کاربران این هواگرد است.
ویژگی‌ها

مشخصات عمومی
خدمه: ۲ (خلبان و افسر رهگیری)
طول: ۶۲ فوت و ۹ اینچ (۱۹٬۱ متر)
پهنای بال: ** باز شده: ۶۴ فوت (۱۹/۵۵ متر)
جمع شده: ۳۸ فوت (۱۱٫۵۸ متر)
ارتفاع: ۱۶ فوت (۴٫۸۸ متر)
بال: مساحت ۵۶۵ فوت مربع (۵۴٫۵ متر مربع)
ماهیواره: NACA 64A209.65 mod root, 64A208.91 mod tip
وزن خالی: ۴۳۷۳۵ پوند (۱۹٬۸۳۸ کیلوگرم)
وزن بارگیری: ۶۱۰۰۰ پوند (۲۷٬۷۰۰ کیلوگرم)
بیشینه وزن برخاست: ۷۴۳۵۰ پوند (۳۳٬۷۲۰ کیلوگرم)
پیشرانه: ۲× توربوفن با پس‌سوز جنرال الکتریک اف۱۱۰ جی‌ای-۴۰۰ (در مدل B و D) یا پرت اند ویتنی تی‌اف۳۰ (در مدل A)
نیرو ی خشک: ۱۳۸۱۰ پوند (۶۱٫۴ کیلونیوتن در موتور اف-۱۱۰) هرکدام
نیرو با پس سوز ۲۷۸۰۰ پوند (۱۲۴٫۷ کیلونیوتن در موتور اف-۱۱۰) هرکدام
عملکرد
سرعت بیشینه: ۲/۳۴ ماخ (۱٬۵۴۴ مایل بر ساعت، ۲٬۴۸۵ کیلومتر بر ساعت) (در ارتفاع بالا)
شعاع عملیاتی: ۵۰۰ ناتیکال مایل (۵۷۵ مایل (۹۲۶ کیلومتر))
برد ترابری: ۱۶۰۰ ناتیکال مایل (۱٬۸۴۰ مایل، ۲٬۹۶۰ کیلومتر)
سقف پروازی: ۵۰۰۰۰ فوت (۱۵٬۲۰۰ متر)
نرخ اوج‌گیری: >۴۵۰۰۰ فوت بر دقیقه (۲۲۹ متر بر ثانیه)
بارگیری بال: ۱۱۳/۴ پوند بر فوت مربع (۵۵۳٫۹ کیلوگرم بر متر مربع)
نسبت نیرو به وزن: ۰/۹۱
جنگ‌افزار
توپها: ۱ قبضه توپ گاتلینگ ام-۶۱ (۲۰ میلی‌متری) با ۶۷۵ گلوله
جایگاه‌ها: دارای ۱۰ جایگاه، ۶× زیر بدنه، ۲ تا محفظه موتور، ۲× محل اتصال بال‌ها.
موشکها: موشک‌های هوابه‌هوای ایم-۱۲۰ آمرام، ایم-۹ سایدوایندر، ایم-۷ اسپارو، ایم-۵۴ فینیکس، سجیل
بمبها: ** مهمات تهاجم مستقیم مشترک (JDAM) هدایت‌شونده
بمب هدایت لیزری پیووی
بمب‌های سری ام‌کی-۸۰ هدایت‌ناپذیر
سی‌بی‌یو-۱۰۰ بمب خوشه‌ای (ام‌کی۲۰ راک‌آی-۲)
متفرقه:
پاد هدف‌گیری لانتیرن
سامانه اکتشافی تاکتیکی هوابرد
۲× مخزن سوخت بیرونی ۲۶۷ گالونی
تجهیزات پروازی
رادار ای‌ان/ای‌دابلیوجی-۹ هیوز با برد ۳۳۰ کیلومتر
AN/AAS-42 (سامانهٔ جستجو و ردیابی فروسرخ)، AAX-1 TCS
AN/ALR-67 (گیرندهٔ هشدار راداری)
AN/ASN-130 (سامانه ناوبری اینرسیایی)
Remotely Operated Video Enhanced Receiver
اف-۱۴دی نیروی دریایی آمریکا

اف-۱۴ در حال شلیک موشک فینیکس

اف-۱۴ای اسکادران ۱۱۱ نیروی دریایی ایالات متحده (از ناو یواس‌اس کارل وینسون)
F-14B from the VF-211 Fighting Checkmates carrying six AIM-54 Phoenix missiles.
فیلمی از پرواز نمایشی یک اف-۱۴بی آمریکایی
درحال پرتاب موشک فینیکس تامکت‌های آمریکایی عمدتاً از موشک فینیکس و ایم-۷ اسپارو استفاده می‌کردند.
نمای جلوی اف-۱۴
پارک یادبود تامکت در آمریکا
آرایش سه تامکت ایران در سال ۲۰۰۸
اف-۱۴ تامکت ایرانی به‌هنگام فرود در فرودگاه مهرآباد
نمایشگر رادار اف-۱۴ سری A
ایستاده از چپ: اسدالله عادلی - جلیل زندی - غلام هاشم‌پور - عباس بابایی - ایرج سیروس - محمد رستم‌پور. نشسته از چپ: صدیقیان - احمد مرادی طالمی - غلامرضا نظام‌آبادی
یک تامکت اف-۱۴ سری A در پایگاه چهارم شکاری دزفول
اف-۱۴ با استتار مشابه اف14 ایرانی برای اموزش خلبانان آمریکایی در جریان جنگ نفتکش ها
نمای جلو
بر روی عرشه موزه یواس‌اس هورنت (سی‌وی-۱۲) در کالیفرنیا در سال ۲۰۰۹
درحال حمل شش موشک فونیکس

سقوط یک فروند اف-۱۴ آمریکایی در اقیانوس آرام و بازیابی لاشه
آرم بازوی خلبان اف-۱۴ نیروی هوایی ارتش ایران
به‌کار گیرنده در گذشته (قرمز)
کاربر امروزی (آبی)
یک اف-۱۴ درحال پرواز، در خدمت ناسا
دیاگرام نمایش داده شده از گرومن اف-۱۴ تام‌کت
اکشنت، ماساچوست

مکان در 23x15px|border |alt=|link= ماساچوست, 23x15px|border |alt=|link= ایالات متحده آمریکا
| اکشنت، ماساچوست | اکشنت، ماساچوست |
| --- | --- |
شهرک: شهرک
Acushnet, Massachusetts: Acushnet, Massachusetts
Acushnet Town Hall: Acushnet Town Hall
Location in Bristol County in Massachusetts: Location in Bristol County in Massachusetts
ایالت:  ماساچوست
شهرستان: بریستول
سال بنیان‌گذاری: ۱۸۶۰
سال شهر شدن: ۲۰۱۰
حکومت: حکومت
 • نوع: Open town meeting
مساحت: مساحت
 • کل: ۴۹٫۰ کیلومتر مربع (۱۸٫۹ مایل مربع)
 • خشکی: ۴۷٫۸ کیلومتر مربع (۱۸٫۵ مایل مربع)
 • آب: ۱٫۲ کیلومتر مربع (۰٫۵ مایل مربع)
ارتفاع: ۲۲ متر (۷۲ فوت)
جمعیت (۲۰۱۰): جمعیت (۲۰۱۰)
 • کل: ۱۰۳۰۳
 • تراکم: ۲۱۵٫۵/کیلومتر مربع (۵۵۶٫۹/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۵ (EST)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۴ (EDT)
کد پستی: ۰۲۷۴۳
کد منطقه: 508 / ۷۷۴
کد FIPS: ۲۵–۰۰۵۲۰
GNIS feature ID: ۱۷۲۹۶۷۳
وبگاه: www.acushnet.ma.us
اکشنت(به انگلیسی: Acushnet) شهرکی در شهرستان بریستول ایالت ماساچوست می‌باشد که در سال ۱۸۶۰ بنیان‌گذاری شده‌است. این شهرک در سرشماری سال ۲۰۱۰ میلادی، ۱۰٬۳۰۳ نفر جمعیت داشته‌است.