stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
جی‌تی‌ای آنلاین
محتواهای اضافه شده > 2022

در 13 ژانویه 2022، یک حالت دشمن جدید با حضور فرانکلین و لامار به بازی اضافه شد. هیچ اطلاعیه عمومی از Rockstar در مورد این حالت وجود نداشت، که Zack Zwiezen از Kotaku تا حدی آن را به کمپین در حال انجام #SaveRedDeadOnline نسبت داد، که در آن بازیکنان زیادی از Rockstar به دلیل کمبود محتوای جدید در Red Dead Online در مقایسه با Grand Theft Auto Online انتقاد کردند. The Criminal Enterprises که در 26 ژوئیه منتشر شد، ماموریت های جدیدی را اضافه کرد که در آن بازیکنان نقش عوامل IAA را برای بررسی افزایش اخیر قیمت بنزین در سن آندریاس و همچنین گسترش به چندین تجارت قبلی منتشر کردند - انبارهای بار، باشگاه های دوچرخه سواری، پناهگاه ها و کلوپ های شبانه این به‌روزرسانی همچنین تعدادی خودروی جدید، گزینه‌های سفارشی‌سازی و بهبود کیفیت زندگی را که مدت‌ها درخواست می‌شد، مانند افزایش پرداخت و هزینه راه‌اندازی پایین‌تر برای Heists قدیمی، منوی تعامل مجدد، و توانایی فروش محصولات از همه معرفی کرد. کسب و کار در جلسات غیر عمومی. چندین ویژگی دیگر، مانند نمایشگاه اتومبیل که به بازیکنان اجازه می‌دهد تا قبل از خرید وسایل نقلیه درایو آزمایش کنند، در هفته‌های پس از انتشار به‌روزرسانی معرفی شدند.
Los Santos Drug Wars که در 13 دسامبر منتشر شد، ماموریت‌های داستانی، وسایل نقلیه و لباس‌های جدیدی را معرفی کرد، همچنین یک مکان اجتماعی جدید، "The Freakshop"، یک انبار متروکه که در آن جاگوگالوها رفت و آمد می‌کنند و به عنوان انباری برای یک آزمایشگاه سیار مواد مخدر عمل می‌کند. ، همچنین با به روز رسانی اضافه شده است. این آزمایشگاه مانند سایر مشاغل غیرفعال در بازی عمل می کند و می توان آن را برای افزایش بهره وری با انجام یک نوع جدید از ماموریت های جانبی، "Fooligan Jobs" ارتقا داد. این به روز رسانی همچنین دارای چندین بهبود کیفیت زندگی بود، مانند افزایش پرداخت برای تجارت قاچاق و توانایی مخفی کردن مخاطبین تلفن. در 22 دسامبر، سلاح‌ها و لباس‌های جدید با تم کریسمس برای مدت محدودی به همراه کلکسیون‌های آدم برفی و دو رویداد تصادفی (یکی با الهام از فیلم Die Hard محصول 1988 و دیگری توسط شخصیت گرینچ دکتر سس) اضافه شد. احتمال تحریک در جهان باز.
محتواهای اضافه شده > 2023

در 16 فوریه 2023، یک گاراژ جدید چند طبقه وسایل نقلیه، رویدادهای تصادفی سرقت از مغازه، انبارهای کلکسیونی مواد مخدر، و فروشندگان خیابانی (که عملکردی مشابه مینی بازی فروش مواد مخدر از Grand Theft Auto: Chinatown Wars دارند) به عنوان ادامه بازی Los اضافه شد. به روز رسانی جنگ مواد مخدر سانتوس. در 16 مارس، قسمت دوم به‌روزرسانی جنگ‌های مواد مخدر لوس سانتوس، با عنوان آخرین دوز، منتشر شد که شامل ماموریت‌های داستانی جدید، وسایل نقلیه و اقلام لباس می‌شود. San Andreas Mercenaries، که در 13 ژوئن منتشر شد، مأموریت های جدید، کار مزدور به نام "عملیات LSA"، گسترش تجارت آشیانه، و چندین وسیله نقلیه جدید، اقلام لباس، و یک سلاح جدید (SMG تاکتیکی) را اضافه کرد. این به روز رسانی همچنین دارای تعدادی بهبود کیفیت زندگی و تغییرات دیگر بود، از جمله امکان درخواست بیمه برای همه وسایل نقلیه متعلق به بازیکنان نابود شده به‌طور همزمان، حذف وسایل نقلیه کمتر استفاده شده از وب سایت های درون بازی، و موارد جدید. ویژگی های ابزار ایجاد محتوای درون بازی. یک سرویس خودروی ممتاز جدید به نام The Vinewood Car Club نیز منحصراً برای بازیکنان مشترک GTA+ در دسترس قرار گرفت.
به‌روزرسانی The Chop Shop که در 12 دسامبر منتشر شد، یک کسب‌وکار جدید به نام Salvage Yard را معرفی کرد که به عنوان جلویی برای انجام سرقت‌های سنگین وسایل نقلیه با تبانی با یوسف امیر (امید جلیلی)، در بازگشت از Grand Theft Auto: The Ballad of استفاده می‌شود. گی تونی. همچنین وسایل نقلیه جدیدی را اضافه کرد، از جمله وسایل نقلیه اجرای قانون قابل خرید، مسابقات مسابقه و یک سلاح جدید (تفنگ نبرد). علاوه بر این، حیوانات به نسخه‌های پلی‌استیشن 5 و ایکس‌باکس سری X/S بازی اضافه شدند، پس از اینکه قبلاً انحصاری بازی Grand Theft Auto V بود، در حالی که The Vinewood Garage، یک گاراژ جدید با 100 جای پارک در دسترس، به‌طور انحصاری برای بازیکنانی که مشترک بودند معرفی شد. به GTA+
محتواهای اضافه شده > 2024

در 7 مارس 2024، The Cluckin' Bell Farm Raid، مجموعه‌ای از ماموریت‌های Heist مانند، به عنوان ادامه به‌روزرسانی The Chop Shop، در کنار چندین وسیله نقلیه و لباس جدید اضافه شد. در 25 ژوئن، به‌روزرسانی Bottom Dollar Bounties منتشر شد، که یک آژانس اجرای وثیقه جدید را معرفی می‌کند که بازیکنان را به عنوان شکارچی جایزه عمل می‌کند و مجرمان فراری را در ازای پاداش‌های پولی دستگیر می‌کند. این به‌روزرسانی همچنین «Dispatch Work» را اضافه کرد، نوع جدیدی از مأموریت‌های جانبی شبیه به مأموریت‌های هوشیار بازی‌های قبلی Grand Theft Auto، و چندین وسیله نقلیه جدید و آیتم‌های لباس. در 25 جولای، کلکسیون های گرافیتی و یک ماموریت جانبی تحویل پیتزا به بازی اضافه شد. در 10 اکتبر، یک حالت بقای جدید مجموعه لودندورف، یانکتون شمالی، که بازیکنان را مجبور به مبارزه با امواج زامبی ها می کند، به بازی اضافه شد. در 31 اکتبر، برای به روز رسانی هالووین آن سال، دنیای بازی به طور موقت تغییر یافت تا شامل بشقاب پرنده هایی شود که در آسمان لوس سانتوس پرواز می کردند، که فرصتی برای ربودن بازیکنان و انتقال آنها به پایگاه نظامی فورت زانکودو، جایی که آنها مجبور بودند فرار این به روز رسانی همچنین یک نبرد تجاری با زمان محدود را که در فورت زانکودو برگزار می شود، و یک سلاح غوغا غیر کشنده جدید اضافه کرد: شوکر.
در 1 نوامبر، Rockstar در یک پست اجتماعی اعلام کرد که به‌روزرسانی‌ای که قرار است در ماه دسامبر منتشر شود، کسب‌وکار جدیدی را معرفی می‌کند که حول محور «عملیات نفوذ مخفی»، در کنار مأموریت‌های اضافی Dispatch Work، به‌روزرسانی‌های Job Creator و سایر ویژگی‌ها است. این پست همچنین قصد Rockstar را برای افزودن تمام محتوای انحصاری از نسخه‌های PlayStation 5 و Xbox Series X/S به ویندوز در سال 2025 نشان داد. این به روز رسانی، با عنوان عوامل خرابکاری، در 10 دسامبر منتشر شد، با محتوای اضافی، از جمله یک سلاح جدید و وسایل نقلیه، که در هفته های بعد منتشر می شود.
محتواهای اضافه شده > 2025

در 4 مارس 2025، مصادف با به‌روزرسانی نسل بعدی نسخه ویندوز بازی، Rockstar یک به‌روزرسانی محتوای جزئی را منتشر کرد که آشیانه مک‌کنزی فیلد را به‌عنوان یک دارایی قابل خرید جدید، وسایل نقلیه و هواپیمای اضافی و مجموعه‌ای از مأموریت‌ها با عنوان Oscar Guzman Again معرفی کرد.
دواین نوریس

| دواین نوریس | دواین نوریس | دواین نوریس | دواین نوریس |
| --- | --- | --- | --- |
زادهٔ:  ۸ ژانویهٔ ۱۹۷۰ ‏(۵۵ سال) سینت جانز، نیوفاندلند و لابرادور
قد:  ۵ فوت ۱۰ اینچ (۱۷۸ سانتیمتر)
وزن:  ۱۷۵ پوند (۷۹ کیلوگرم؛ ۱۲ سنگ ۷ پوند)
پست:  Right wing
ضربه:  Right
بازی برای:  Quebec Nordiques آناهایم داکس Kölner Haie Frankfurt Lions
تیم ملی:   کانادا
منتخب ان‌اچ‌ال:  127th overall، ۱۹۹۰ Quebec Nordiques
سوابق بازی:  ۱۹۹۲–۲۰۰۷
دواین نوریس (انگلیسی: Dwayne Norris؛ زادهٔ ۸ ژانویهٔ ۱۹۷۰) بازیکن هاکی روی یخ اهل کانادا است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به آناهایم داکس اشاره کرد.
متروی تهران

ایستگاه شادمان
مترو تهران به مجموعه قطار شهری تهران و همچنین «شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه» گفته می‌شود. این بزرگ‌ترین سیستم مترو در خاورمیانه است. مترو تهران در هفت خط اصلی در حال فعالیت است که پنج خط آن (۲، ۳، ۴، ۶، ۷) کاملاً درون‌شهری، یک خط آن (۵) نسبتاً برون‌شهری (میان تهران و کرج و شهر جدید مهستان) و یک خط آن (۱، انشعاب خط ۱) به صورت دو بخشی است. بخش نخست درون‌شهری و بخش دوم برون‌شهری (به سمت فرودگاه بین‌المللی امام خمینی و سپس شهر جدید پرند) است. طبق برنامه‌های توسعه قرار است خطوط مترو تهران به ۱۱ خط افزایش یابد. تا آذر ماه ۱۴۰۳، طول خطوط مترو بهره‌برداری شده، برابر ۲۹۶ کیلومتر با ۱۵۹ ایستگاه است و شمار واگن‌های فعال در مترو تهران ۱۵۱۴ واگن، برابر ۲۱۷ قطار است که روزانه به‌طور میانگین بیش از ۲٫۵ میلیون مسافر را جابه‌جا می‌کنند. مترو تهران به رکورد جابه‌جایی ۲ میلیون و ۹۵۰ هزار سفر در روز نیز دست یافته‌است. در اسفند ۱۳۹۹ اعلام شد که مجموع شمار سفرهای مترو تهران به ۹۵۴۰ میلیون سفر رسیده که معادل ۱۱۹ برابر جمعیت ایران است.
اگرچه طرح‌های نخست مترو تهران در زمان محمدرضاشاه پهلوی ریخته شد ، اما به‌طور رسمی از سال ۱۳۷۷ (۱۹۹۹ میلادی) شروع به کار کرد. نخستین مسیر فعال، خط ۵ مترو بود که میان تهران و کرج مسافر جابه‌جا می‌کرد و در ۱۶ اسفند ۱۳۷۷ فعالیت خود را آغاز کرد.
از اواخر سال ۱۳۸۵، با افزایش مسافران و شمار قطارها، بخشی برای بهره‌برداری از بدنه اصلی سازمان قطار شهری تهران و حومه جدا شد و با عنوان «شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه» به کار خود ادامه داد. دفتر مرکزی این شرکت در چهارراه کالج (تقاطع خیابان‌های حافظ و انقلاب تهران) قرار دارد هم‌اکنون محسن هرمزی سمت مدیر عاملی شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه را بر عهده دارد.
بخش عمده واگنهای ریلی مورد استفاده در مترو تهران از تولیدات شرکت‌های واگن پارس و واگن‌سازی تهران تأمین شده‌است.
برای توسعه شبکه مترو تهران، کاهش شلوغی واگن‌ها و کاهش فاصله زمانی میان قطارها، خرید ۳۷۶ واگن از واگن‌پارس و ۱۰۵ واگن از واگن‌سازی تهران از سال ۱۳۹۷ در دستور کار شهرداری تهران قرار گرفته اما به دلیل عدم تأمین مالی، حتی یک قطار هم به مترو پایتخت اضافه نشده‌است.
خطوط و ایستگاه‌ها > خطوط

| رنگ | نشانه | خط | مسیر | ایستگاه‌ها | درازا (کیلومتر) | افتتاح اولیه |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| قرمز |  | خط ۱ | تجریش به کهریزک | ۲۹ | ۳۷٫۵ | ۱۳۸۰ |
| قرمز |  | خط شهر پرند | شاهد-باقرشهر به شهر پرند | ۳ | ۴۹٫۴ | ۱۳۹۵ |
| آبی |  | خط ۲ | فرهنگسرا به صادقیه | ۲۲ | ۲۴٫۶ | ۱۳۷۸ |
| فیروزه‌ای |  | خط ۳ | قائم به آزادگان | ۲۵ | ۳۳٫۷ | ۱۳۹۱ |
| زرد |  | خط ۴ | شهید کلاهدوز به علامه جعفری | ۲۰ | ۲۲٫۴ | ۱۳۸۷ |
| زرد |  | خط فرودگاه مهرآباد | بیمه به پایانه ۴ و ۶ فرودگاه مهرآباد | ۳ | ۲٫۰ | ۱۳۹۴ |
| سبز |  | خط ۵ | تهران (صادقیه) به شهید سلیمانی (شهر جدید مهستان) | ۱۳ | ۶۷٫۵ | ۱۳۷۷ |
| صورتی |  | خط ۶ | دولت آباد به شهید آرمان علی‌وردی (کوهسار) | ۲۳ | ۳۲٫۵ | ۱۳۹۸ |
| بنفش |  | خط ۷ | بسیج به میدان کتاب | ۲۱ | ۲۲٫۵ | ۱۳۹۶ |
| کل: | کل: | کل: | کل: | ۱۵۹ | ۲۹۲٫۱ |  |
توضیحات:
الف  در انشعاب‌ها، ایستگاه مشترک هم در شمار ایستگاه‌های خط اصلی و هم در شمار ایستگاه‌های خط منشعب‌شده آمده‌است.
ب تاریخ افتتاح نخستین ایستگاه‌ها
خطوط و ایستگاه‌ها > ایستگاه‌ها

فهرست ایستگاه‌های مترو تهران
خطوط در حال کار

مترو تهران با شش خط درون‌شهری و یک خط برون‌شهری و دو انشعاب از خطوط اصلی به شرح ذیل در حال سرویس دهی می‌باشد:
خطوط در حال کار > خط ۱

مقالهٔ اصلی: خط ۱ متروی تهران
۱- خط یک به طول ۳۷٫۵ کیلومتر در شاخه اصلی و ۴۹٫۴ کیلومتر در انشعاب شهر پرند با ۲۹ ایستگاه در شاخه اصلی و ۳ ایستگاه در انشعاب فرودگاه امام خمینی از ایستگاه تجریش واقع در ابتدای خیابان شریعتی تا ایستگاه کهریزک واقع در ضلع جنوب شرقی بهشت زهرا قرار دارد. این خط پس از شروع از میدان تجریش طول خیابان شریعتی (خیابان شمیران) را به سمت جنوب طی کرده و با رسیدن به تقاطع خیابان میرداماد به سمت غرب متمایل شده و در طول این خیابان امتداد مسیر می‌دهد سپس در اواسط خیابان میرداماد مجدداً به سمت جنوب متمایل گشته و با عبور از اراضی عباس‌آباد به ابتدای خیابان شهید مفتح می‌رسد و در طول این خیابان تا میدان هفت تیر امتداد مسیر می‌دهد سپس وارد خیابان شهید مفتح شده و در طول این خیابان و خیابان سعدی امتداد می‌یابد. در حوالی خیابان اکباتان به سمت غرب متمایل شده و به میدان امام خمینی می‌رسد. سپس در طول خیابان خیام حرکت کرده و با رسیدن به محدوده خیابان شوش از زیر زمین خارج می‌شود و به موازات خطوط راه‌آهن سراسری تهران-مشهد تا شهر ری حرکت می‌نماید. سپس بار دیگر به سمت غرب متمایل شده و به ایستگاه شاهد-باقرشهر در ضلع شمال شرقی بهشت زهرا (س) و مرقد امام می‌رسد. این خط در اینجا به دو شاخه تقسیم می‌شود. شاخه اول با طی کردن ضلع غربی بهشت زهرا و پس از عبور از ایستگاه حرم مطهر به سمت شرق متمایل شده و در انتها به ایستگاه کهریزک می‌رسد. شاخه دوم با طول ۴۹٫۴ کیلومتر پس از عبور به سمت غرب در امتداد آزادراه خلیج فارس (اتوبان تهران-قم) به سمت جنوب متمایل شده و به ایستگاه شهر فرودگاهی امام خمینی و شهر پرند می‌رسد. این خط در ایستگاه شهید بهشتی با خط سه، در ایستگاه شهدای هفت تیر با خط شش، در ایستگاه دروازه دولت با خط چهار، در ایستگاه امام خمینی با خط دو و در ایستگاه میدان محمدیه با خط هفت تقاطع دارد.
خطوط در حال کار > خط ۲

مقالهٔ اصلی: خط ۲ متروی تهران
۲- خط دو به طول ۲۴٫۶ کیلومتر با ۲۲ ایستگاه از ایستگاه فرهنگسرا واقع در خیابان جشنواره جنب فرهنگسرا اشراق تا ایستگاه صادقیه واقع در ضلع جنوب غربی فلکه دوم صادقیه قرار دارد. این خط پس از آغاز در خیابان جشنواره وارد بزرگراه شهید قاسم سلیمانی شده و پس از طی مسیر به سمت غرب در حوالی میدان رسالت به سمت جنوب غرب متمایل شده و در طول خیابان شهید مدنی امتداد مسیر می‌دهد. سپس به میدان ابن سینا رسیده و از آنجا تا میدان بهارستان به سمت جنوب حرکت می‌کند. سپس بار دیگر به سمت جنوب غرب متمایل شده و پس از طی مسیر در امتداد خیابان اکباتان به میدان امام خمینی (سپه - توپخانه) می‌رسد. از میدان امام خمینی به سمت غرب در طول خیابان امام خمینی (سپه) تا میدان حر حرکت کرده و در حوالی این میدان به سمت شمال غرب متمایل می‌شود و با عبور در امتداد خیابان‌های دانشگاه جنگ و آذربایجان به خیابان آزادی می‌رسد و از طریق بلوار تیموری و خیابان گلاب به میدان صادقیه می‌رسد. این خط در ایستگاه شهید باقری با توسعه شرقی خط چهار، در ایستگاه امام حسین با خط شش، در ایستگاه دروازه شمیران با خط چهار، در ایستگاه امام خمینی با خط یک، در ایستگاه دانشگاه امام علی با خط سه (درحال ساخت)، در ایستگاه شهید نواب صفوی با خط هفت، در ایستگاه شادمان با خط چهار تقاطع داشته و در نهایت در انتهای خط و در ایستگاه صادقیه به صورت تبادلی به خط پنج متصل می‌شود.
خطوط در حال کار > خط ۳

مقالهٔ اصلی: خط ۳ متروی تهران
۳- خط سه به طول ۳۳٫۷ کیلومتر با ۲۵ ایستگاه از ایستگاه قائم واقع در شهرک قائم تا ایستگاه آزادگان واقع در بزرگراه آیت‌الله سعیدی نرسیده به بزرگراه آزادگان قرار دارد. این خط پس از آغاز در شهرک قائم در شمال شرق تهران در طول بزرگراه ارتش ادامه می‌یابد؛ سپس به سمت جنوب غربی متمایل شده و به میدان نوبنیاد می‌رسد. در ادامه و با عبور از زیر بزرگراه صیاد شیرازی به صورت شمال به جنوب به میدان سبلان رسیده و به سمت غرب در طول خیابان شهید بهشتی امتداد مسیر داده و سپس وارد خیابان ولیعصر شده و در طول خیابان ولیعصر و به سمت جنوب تا میدان راه‌آهن ادامه مسیر داده و سپس پادگان قلعه مرغی و بزرگراه آزادگان در مسیر بزرگراه آیت‌الله سعیدی در جنوب غربی تهران متمایل شده و به ایستگاه آزادگان منتهی می‌گردد. خط سه مترو در ایستگاه شهید بهشتی با خط یک، در ایستگاه میدان ولیعصر با خط شش، در ایستگاه تئاتر شهر با خط چهار، در ایستگاه مهدیه با خط هفت و در ایستگاه دانشگاه امام علی با خط دو (در حال ساخت) تقاطع خواهد داشت. تا کنون ایستگاه‌های بهره‌برداری شده این خط عبارتند از: قائم، شهید محلاتی، اقدسیه، نوبنیاد، حسین‌آباد، هروی، شهید زین الدین، خواجه عبدالله انصاری، شهید صیاد شیرازی، شهید قدوسی، سهروردی، شهید بهشتی، میرزای شیرازی، میدان جهاد، میدان ولیعصر، تئاتر شهر، منیریه، مهدیه، راه‌آهن، جوادیه، زمزم، شهرک شریعتی، عبدل آباد، نعمت‌آباد و آزادگان. هم‌اکنون ایستگاه تقاطعی دانشگاه امام علی، به عنوان ایستگاه باقی مانده خط ۳، در حال مطالعات اولیه برای ساخت می‌باشد.
خطوط در حال کار > خط ۴

مقالهٔ اصلی: خط ۴ متروی تهران
۴- خط چهار به طول ۲۲٫۴ کیلومتر در شاخه اصلی و ۲٫۰ کیلومتر در انشعاب فرودگاه مهرآباد با ایستگاه ۲۰ ایستگاه در شاخه اصلی و ۳ ایستگاه در انشعاب فرودگاه مهرآباد از ایستگاه شهید کلاهدوز واقع در انتهای خیابان پیروزی بزرگراه اسبدوانی تا ایستگاه علامه جعفری واقع در خیابان پروانه شمالی تقاطع بزرگراه علامه جعفری قرار دارد. این خط پس از شروع از بزرگراه شهید دوران در طول خیابان پیروزی به سمت غرب امتداد مسیر داده و پس از رسیدن به میدان شهدا به سمت شمال غرب متمایل می‌شود و با عبور از زیر خیابان ایران و میدان ابن سینا به خیابان انقلاب اسلامی می‌رسد، بخش عمده‌ای از این خط از زیر خیابان انقلاب اسلامی و آزادی می‌گذرد و پس از رسیدن به میدان آزادی در امتداد جاده مخصوص کرج ادامه مسیر داده و با رسیدن به ایستگاه بیمه شاخه مربوط به فرودگاه مهرآباد با ۳ ایستگاه به سمت جنوب و پایانه‌های مختلف فرودگاه مهرآباد از آن جدا می‌شود. شاخه اصلی خط ۴ در ادامه به سمت غرب امتداد مسیر می‌دهد و پس از رسیدن به شهرک اکباتان به سمت شمال تغییر مسیر داده و با عبور در امتداد بزرگراه ستاری به بلوار شقایق منتهی می‌گردد. این خط در ایستگاه میدان شهدا با خط ۶، در ایستگاه دروازه شمیران با خط ۲، در ایستگاه دروازه دولت با خط یک، در ایستگاه تئاتر شهر با خط سه، در ایستگاه توحید با خط ۷، مجدداً در ایستگاه شادمان با خط ۲ و در ایستگاه ارم‌سبز با خط پنج تقاطع دارد.
خطوط در حال کار > خط ۵

مقالهٔ اصلی: خط ۵ متروی تهران
۵- خط پنج (خط برون‌شهری) به طول ۶۷٫۵ کیلومتر با ۱۳ ایستگاه از ایستگاه صادقیه واقع در ضلع جنوب غربی فلکه دوم صادقیه تا ایستگاه متروی شهید قاسم سلیمانی واقع در شهر جدید مهستان قرار دارد. این خط موازی آزادراه تهران-کرج عبور می‌کند.
خطوط در حال کار > خط ۶

مقالهٔ اصلی: خط ۶ متروی تهران
۶- خط شش یک خط درون‌شهری به طول ۳۸ کیلومتر (۳۲٫۵ کیلومتر فعال) با ۳۲ ایستگاه (۲۳ ایستگاه فعال) است. این خط در زمان احداث کامل (۳۸ کیلومتر) به طولانی‌ترین خط مترو خاورمیانه تبدیل خواهد شد. انتهای جنوبی این خط به ایستگاه شهرری (ایجاد تقاطع با خط ۱) خواهد رسید و به خط قطار سریع‌السیر تهران - مشهد متصل خواهد شد. خط ۶ تا پایان ۱۴۰۱ به دو نیمه شرقی و غربی تقسیم شده و هنوز این دو نیمه به یکدیگر متصل نشده بودند. اما بخش میانی این خط ۲۷ اسفند ۱۴۰۱ با افتتاح ۴ ایستگاه راه‌اندازی شده تا بخش جنوبی و شمالی را به یکدیگر وصل کند. بخش میانی این خط به طول ۱۶٫۵ کیلومتر (۱۰ کیلومتر در نیمه شرقی و ۶٫۵ کیلومتر در نیمه غربی) با ۱۳ ایستگاه است. تاکنون ایستگاه‌های بهره‌برداری شده این خط عبارتند از: دولت‌آباد، کیان‌شهر، بعثت، شهید رضایی، امیرکبیر، میدان شهدا، امام حسین، بهار شیراز، شهدای هفت تیر، میدان ولیعصر، بوستان لاله، کارگر، دانشگاه تربیت مدرس، شهرک آزمایش، مرزداران، یادگار امام، شهید اشرفی اصفهانی، شهید ستاری، آیت‌الله کاشانی، شهر زیبا، شهران، شهدای کن و شهید آرمان علی‌وردی (کوهسار). در حال حاضر ایستگاه میدان شهدا در تقاطع با خط ۴، ایستگاه امام حسین در تقاطع با خط ۲، شهدای هفت تیر در تقاطع با خط ۱، میدان ولیعصر در تقاطع با خط ۳ و ایستگاه دانشگاه تربیت مدرس در تقاطع با خط ۷ قرار داشته و به صورت دو طبقه است.
خطوط در حال کار > خط ۷

مقالهٔ اصلی: خط ۷ متروی تهران
۷- خط هفت یک خط درون‌شهری به طول ۲۷ کیلومتر (۲۲٫۵ کیلومتر فعال) با ۲۴ ایستگاه (۲۱ ایستگاه فعال) است. این خط که عمیق‌ترین خط مترو تهران است در حال حاضر از ایستگاه بسیج در تقاطع بزرگراه شهید محلاتی و بسیج آغاز شده و به ایستگاه میدان کتاب واقع در میدان کتاب می‌رسد. تاکنون ایستگاه‌های بهره‌برداری شده این خط عبارتند از: بسیج، آهنگ، چهل تن دولاب، شهدای هفده شهریور، میدان قیام، مولوی، میدان محمدیه، مهدیه، هلال احمر، بریانک، کمیل، رودکی، شهید نواب صفوی، توحید، مدافعان سلامت، دانشگاه تربیت مدرس (پل گیشا - پل نصر)، بوستان گفتگو، برج میلاد تهران، میدان صنعت، شهید دادمان و میدان کتاب.
مدیران مترو

از آغاز تأسیس شرکت مترو تهران و حومه، مدیرعاملان مختلفی در زمان‌های گوناگون در آن مدیریت کرده‌اند. در جدول زیر نام و زمان تقریبی دوران مدیریت هر یک از آن‌ها آورده شده‌است:
| ردیف | مدیر عامل مترو | زمان مدیریت |
| --- | --- | --- |
| ۱ | سیف‌الدین مرعشی | ۵۴ تا ۵۶ |
| ۲ | پرویز ماجدی | ۵۶ تا ۵۷ |
| ۳ | عبدالحسین ابراهیمی قاجار | ۵۷ تا ۵۷ |
| ۴ | سید علی احمدیان | ۶۰ تا ۶۱ |
| ۵ | منوچهر لطفی | ۶۱ تا ۶۴ |
| ۶ | اسماعیل روحانی | ۶۴ تا ۶۵ |
| ۷ | اصغر ابراهیمی اصل | ۶۵ تا ۷۶ |
| ۸ | محسن هاشمی | ۷۶ تا ۸۹ |
| ۹ | هابیل درویشی | ۸۹ تا ۹۶ |
| ۱۰ | علی امام | ۹۶ تا ۱۴۰۰ |
| ۱۱ | مسعود درستی | ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۱ |
| ۱۲ | محسن هرمزی | ۱۴۰۱ تا ۱۴۰۲ |
| ۱۳ | مسعود درستی | ۱۴۰۲ تا ۱۴۰۳ |
| ۱۴ | نعمت‌الله فرزان‌پور(سرپرست) | ۱۴۰۳ تاکنون |
طراحی ایستگاه‌ها و خطوط و تجهیزات

طراحی خطوط مترو و جانمایی ایستگاه‌های آن بر مبنای طرح جامع شهرسازی تهران و مراکز جمعیتی و مسافرپذیر انجام شده‌است. بر این مبنا ایستگاه‌های مترو و درازای سکوی آن‌ها نیز طراحی‌های متفاوتی دارند. در واقع در خطوط ۳ و ۴ مترو، درازای سکوی ایستگاه‌ها از سایر خطوط بلندتر بوده و در خط انشعابی فرودگاه مهرآباد شاهد کوتاه‌ترین درازای سکو می‌باشیم. (در سایر خطوط ۱۴۰ متر، در خطوط ۳ و ۴ مترو، ۱۵۸ متر و در خط انشعابی فرودگاه مهرآباد ۸۰ متر) و به همین علت در دو خط ۳ و ۴ امکان استفاده از قطارهای ۸ واگنه نیز وجود دارد. اما در حال حاضر از همان قطارهای ۷ واگنه خطوط ۱ و ۲ در خط ۴ استفاده می‌شود. همچنین در خط انشعابی فرودگاه مهرآباد با توجه به درازای سکوها از قطارهای ۴ واگنی استفاده می‌شود.
در خطوط درون‌شهری مترو تهران (خطوط ۱، ۲، ۳، ۴، ۶، ۷) از سه نوع قطار استفاده می‌شود، هر سه نوع قطارها از منبع تغذیهٔ تماسی با ریل سوم ۷۵۰ ولت DC بهره می‌برند، توان موتور نوع یک ۱۳۲ کیلو وات توان موتور نوع دو و سه ۱۸۰ کیلووات است. نوع سوم قطارها کاملاً مشابه نوع دوم است با این تفاوت که بدنهٔ واگن‌ها از فولادی به آلومینیومی تغییر یافته و بر این مبنا راندمان قطار افزوده شده و مصرف انرژی کاهش می‌یابد.
حداکثر ظرفیت اسمی حمل مسافر در هر واگن (نشسته و ایستاده) در هر سه نوع قطارها میان ۱۹۰–۱۸۰ نفر است، همچنین هر سه نوع قطارها مجهز به سیستم‌های تهویه مطبوع، گرمایش، سیستم صوتی اعلام خبر و سیستم اعلام خطر و ایمنی است. مهم‌ترین تفاوت ظاهری قطارهای مترو آن است که در قطارهای نوع اول، واگن‌ها کلاً از هم جدا بوده و توسط یک در و یک پل فلزی در خارج از فضای واگن بهم ارتباط دارند که این در معمولاً قفل است. اما در قطارهای نوع دوم و سوم، نمای داخلی واگن‌ها شبیه به یک سالن بهم پیوسته‌است و فاصلهٔ میان هر واگن با واگن دیگر توسط یک پل و یک فضای آکاردئونی شکل در داخل فضای آن پر شده‌است که از نظر توزیع مناسب مسافر در تمامی واگن‌ها این نوع چیدمان یک مزیت محسوب می‌شود.
در خط ۵ مترو از قطارهای دو طبقه بهره گرفته شده‌است، قطارهای خط ۵ به روش بالاسری (۲۵ کیلو ولت AC) تغذیه می‌شوند و حداکثر توان موتور ۸۰۰ کیلووات است، حداکثر ظرفیت اسمی حمل مسافر در هر واگن (نشسته و ایستاده) در قطارهای خط پنج ۲۱۲ نفر است، این قطارها نیز مجهز به سیستم‌های تهویهٔ مطبوع، گرمایش، سیستم صوتی اعلام خبر و سیستم اعلام خطر و ایمنی است.
آمارها

مترو تهران با درازای شبکه ۲۹۶ کیلومتر، رتبه ۱۵ را در میان قطارهای شهری کشورهای جهان دارد. و طبق آمار منتشر شده توسط معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، شمار سفرهای صورت گرفته توسط مترو تهران در سال ۱۳۹۷ به بیش از ۸۲۰ میلیون سفر و از ابتدای راه‌اندازی تا پایان سال ۹۲ به ۵ میلیارد سفر رسیده‌است. به ازای هر سفر با مترو ۰٫۶۵ لیتر صرفه‌جویی در مصرف بنزین انجام می‌شود که با احتساب تحقق ۵ میلیارد جابه‌جایی توسط مترو تهران تاکنون حدود ۱ میلیارد دلار صرفه‌جویی در مصرف بنزین صورت گرفته‌است.
ظرفیت فنی وجود دارد تا ۱۰ میلیون مسافر در روز با مترو جابه‌جا شوند (ولی به دلیل کمبود واگن این امر میسر نشده‌است. برای این کار باید شمار واگن‌ها دو برابر شود) که این امر سهم مترو در سفرهای درون‌شهری را به ۵۰ درصد می‌رساند. این در حالی است که در سال ۱۳۸۴ سهم مترو تنها ۴ درصد بود.
بلیت

برای استفاده از مترو تهران از دو نوع بلیت می‌توان بهره برد:
بلیت‌های سفری (بلیت‌های تک‌سفره): با این بلیت تنها یکبار می‌توان از مترو استفاده کرد. اگر قصد سفر به صورت رفت و برگشت باشد، باید دو عدد بلیت تک‌سفره تهیه کرد. بلیت‌های تک سفره به‌صورت کاغذی با نقش QR-code بر روی آنان فروخته می‌شود.
بلیت تک‌سفرهٔ درون‌شهری: این بلیت در تمام خطوط مترو تهران (به غیر از ایستگاه‌های شهید سلیمانی، ماموت، گلشهر، محمدشهر، کرج، اتمسفر و گرمدره در خط ۵ و فرودگاه امام خمینی در خط ۱) مورد استفاده قرار می‌گیرد. هزینهٔ این بلیت ۳۲٬۶۷۴ ریال است.
بلیت تک‌سفرهٔ حومه: این بلیت مربوط به خط ۵ مترو است و در ایستگاه‌های گلشهر، محمدشهر، کرج، اتمسفر و گرمدره مورد استفاده قرار دارد. هزینهٔ این بلیت ۳۷٬۴۰۰ ریال است.
بلیت تک‌سفرهٔ شهر جدید مهستان: مورد استفادهٔ مسافران ایستگاه‌های شهید سیلمانی و ماموت در خط ۵ است. هزینهٔ این بلیت ۶٫۰۰۰ تومان است.
بلیت تک‌سفرهٔ فرودگاه: این بلیت برای خط فرعی فرودگاه امام خمینی مورد استفاده قرار می‌گیرد. هزینهٔ این بلیت ۱۵٬۰۰۰ تومان است.
کارت‌های مبلغ‌دار: با استفاده از کارت‌های الکترونیک می‌توان در هزینه سفر نسبت به بلیت تک سفره صرفه جویی کرد. هزینه خرید این کارت‌ها ۱۵٫۰۰۰ تومان است و می‌توان آن را مکرراً از باجه‌های فروش بلیت اعتباری و دستگاه‌های دیواری شارژ الکترونیک موجود در ایستگاه‌های اتوبوس و مترو شارژ کرد. نحوه تعیین هزینه این بلیت‌ها بر حسب کیلومتر مسافت طی شده محاسبه می‌شود که درون شهر تهران و خارج از آن متفاوت است. همچنین برای آنکه مبلغی بیشتر از هزینه مسافت طی شده پرداخته نشود، بایست در زمان خروج از ایستگاه، کارت را مقابل نمایشگرهای گیت خروج یا دستگاه‌های نصب شده روی دیوار قرار داده تا پایان سفر اعلام شود. پس از هر بار استفاده از کارت بلیت مبلغ‌دار و ورود به ایستگاه مترو، تا نیم ساعت نمی‌توان دوباره از کارت استفاده کرد. از دیگر موارد استفاده از کارت بلیت پرداخت هزینه اتوبوس‌های درون‌شهری، پارکومترهای پارک خوردرو و تاکسی‌های ویژه ایستگاه‌های مترو است.
کارت‌های بلیت عادی: این کارت‌ها برای تمامی مسافران قابل دریافت است و ویژگی‌های کارت‌های بلیت مبلغ‌دار را دارا می‌باشد.
کارت‌های قشرهای خاص: این کارت‌ها فقط برای افراد بالای ۶۵ سال، معلولان و جانبازان بالای ۲۵ درصد، خبرنگاران، افراد تحت پوشش بهزیستی و کمیته امداد، دانشجویان و دانش‌آموزان صادر می‌شوند و استفاده‌کنندگان آن‌ها از تخفیف ۵۰ تا ۱۰۰ درصدی برخوردار می‌شوند.
طبق آمار اعلام‌شده در مرداد ۱۳۸۶، ۵۰ درصد از مسافران مترو از بلیت‌های مدت‌دار و مبلغ‌دار استفاده می‌کنند.
فاصلهٔ حرکت قطارها

به علت مسائل فنی و ایمنی در ابتدای راه‌اندازی هر خط، سرفاصلهٔ حرکت قطارها و نیز زمان فعالیت خط محدودیت‌های ویژه‌ای دارد؛ به گونه‌ای که معمولاً زمان بهره‌برداری در ساعات میانی روز و نزدیک به ظهر سرفاصله‌ها حداقل نیم‌ساعت تا یک ساعت در نظر گرفته می‌شد. اما پس از راه‌اندازی اولیه به مرور زمان بهره‌برداری افزایش یافته و سرفاصله‌ها نیز کاهش می‌یافته که کاهش سرفاصله‌ها منوط به تأمین تجهیزات ایمنی و تأمین واگن به‌شمار کافی می‌باشد. در طراحی متروی تهران سرفاصلهٔ نهایی میان دو قطار به میزان ۲ دقیقه در نظر گرفته شده‌است. اما به دلیل مسائل گفته شده این عدد حاصل نشده‌است. سرفاصلهٔ حرکت قطارهای متروی خطوط یک و دو، از ابتدای راه‌اندازی تاکنون روند کاهشی داشته و از ۸ دقیقه در بهار سال ۱۳۸۴ به هر ۴٫۵ و ۴ دقیقه یک بار در سال ۱۳۹۱ رسیده‌است. سرفاصله حرکت قطارها در خط ۴ از ۱۱ دقیقه در سال ۸۹ به ۶ دقیقه در سال ۹۱ کاهش یافته‌است؛ و همچنین تا پایان سال ۱۳۹۱، سرفاصله حرکت قطارها در خط تهران-کرج به ۷ دقیقه رسیده‌است. در ماه‌های ابتدایی، فاصلهٔ حرکت قطارها نیم‌ساعت بود.