stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
حسین رسام
بازداشت و زندان > واکنش‌ها

اتحادیه اروپا از محکوم شدن یکی از کارمندان سفارت بریتانیا در تهران به تحمل حبس ابراز نگرانی کرده و خواستار تغییر فوری این حکم شده است. او افزود که که سفیر بریتانیا در تهران با معاون وزارت خارجه ایران صحبت کرده و اینکه سفیر ایران در لندن برای ارائه توضیحات در مورد این حکم احضار شده است. ما متوجهیم که می‌توان در حکم تجدید نظر خواست. من مقام‌ها را ترغیب می‌کنم این کار را سریع انجام دهند و این مجازات شدید را لغو کنند. ما با اتحادیه اروپا و سایر شرکای بین‌المللی خود که در مقابل این عمل غیرقابل قبول ایران همچنان با ما همبستگی نشان می‌دهند، در تماس نزدیک هستیم. این حمله‌ای به کل جامعه دیپلماتیک در ایران تلقی خواهد شد و اصول مهمی در معرض خطر است."
وزارت خارجه بریتانیا در پی پیامی، حضور رسام در دادگاه محاکمه متهمان پس از اعتراضات انتخابات سال ۸۸ را توهین آمیز تلقی کرد. و دادگاه را محکوم کرد. دیوید میلیبند وزیر خارجه بریتانیا، ایران را ترغیب کرده که حکم مجازات چهار سال زندان که بنابه گزارش‌ها برای یک کارمند ایرانی سفارت بریتانیا صادر شده است را لغو کند.
دولت سوئد که ریاست دوره‌ای اتحادیه اروپا را به عهده دارد روز ۷ آبان ۱۳۸۸ پیامی را از طریق سفیر ایران در استکهلم برای دولت ایران فرستاد که در آن صدور حکم زندان برای حسین رسام، تحلیلگر ارشد سفارت بریتانیا در تهران، به عنوان «اقدام علیه فعالیت‌های عادی دیپلماتیک» توصیف شد.
غلامحسین محسنی اژه‌ای، وزیر اطلاعات ایران دربارهٔ علت بازداشت کارمندان ایرانی سفارت بریتانیا در تهران گفت که این سفارتخانه «تحت پوشش نیروهای محلی، افرادی را در بین اغتشاشگران می‌فرستاد و مطالب مورد نظر خود را هم به آن‌ها و هم به جامعه القا می‌کرد.»
همچنین حسن قشقاوی، سخنگوی وزارت امور خارجه ایران نیز بازداشت شدگان پس از انتخابات از جمله کارمندان سفارت بریتانیا در تهران را «به اقدامات خلاف قانون و مقررات» متهم کرده بود و گفته بود «طبیعی است که طبق مقررات با آنان رفتار شود.»
ایزو ۳۱۶۶–۲

کد ایزو ۳۱۶۶–۲ (به انگلیسی: ISO 3166-2) بخشی از کدهای استاندارد ایزو ۳۱۶۶ تعریف شده توسط سازمان بین‌المللی استانداردسازی است. این کدها برای ایالت‌ها و استان‌های مهم کشورهایی که در فهرست ایزو ۳۱۶۶-۱ کد دارند تعریف شده‌است.
هر کد شامل دو بخش می‌گردد که توسط علامت - جدا می‌گردند.
بخش نخست که در ایزو ۳۱۶۶-۱ آلفا-۲ کد کشور است.
بخش دوم شامل یک یا دو یا سه حرف است که بیان‌کننده استان یا ایالت کشور مورد نظر می‌باشد.
این کدها برای اولین بار در سال ۱۹۹۸ منتشر شدند.
قصد از انتشار کدهای ایزو ۳۱۶۶–۲ نمایش استاندارد و یکسان تقسیمات کشورها و قلمروهای تحت کنترل همهٔ کشورها هست و جلوگیری از ابهام و اشتباه در بیان نام‌های کامل آن‌ها است.
در حال حاضر ۴۰۰۰ کد در استاندارد ۳۱۶۶–۲ تعریف شده‌است برای بعضی از کشورها برای چندین سطح از تقسیمات کشوری تعریف شده‌اند.
تقسیمات موجود در ISO 3166-1

کشورهای زیر تعدادی از تقسیمات کشوری آن‌ها در فهرست ایزو ۳۱۶۶–۳ موجود هست و قلمروهای خودمختار در استاندارد ۳۱۶۶–۱ کدهای مستقل دارند.
| کد | نام شهرستان | تقسیمات کشوری شامل ۳۱۶۶–۱ ایزو ۳۱۶۶–۱ (کد آلفا) |
| --- | --- | --- |
| CN | جمهوری خلق چین | CN-71 تایوان (TW) CN-91 هنگ کنگ (HK) CN-92 ماکائو (MO) |
| FI | فنلاند | FI-01 جزایر الند (AX) |
| FR | فرانسه | FR-BL سنت بارثلمی (BL) FR-GF گویان فرانسه (GF) FR-GP جزیره گوادلوپ (GP) FR-MF سنت مارتین فرانسه (MF) FR-MQ مارتینیک (MQ) FR-NC کالدونیای جدید (NC) FR-PF پلی‌نزی فرانسه (PF) FR-PM سن پیر و میکلن (PM) FR-RE رئونیون (RE) FR-TF سرزمین‌های جنوبی و جنوبگانی فرانسه (TF) FR-WF والیس و فوتونا (WF) FR-YT مایوت (YT) |
| NL | هلند | NL-AW آروبا (AW) NL-BQ1 بونیر (BQ) NL-BQ2 سیبا (BQ) NL-BQ3 سینت یوستیشس (BQ) NL-CW کوراسائو (CW) NL-SX سینت مارتن (SX) |
| NO | نروژ | NO-21 سوالبارد (SJ) NO-22 یان ماین (SJ) |
| US | ایالات متحده آمریکا | US-AS ساموآی آمریکا (AS) US-GU گوآم (GU) US-MP جزایر ماریانای شمالی (MP) US-PR پورتوریکو (PR) US-UM جزایر کوچک حاشیه‌ای ایالات متحده (UM) US-VI جزایر ویرجین ایالات متحده (VI) |
↑  Taiwan is included as a subdivision of China because of Political status of Taiwan within the United Nations, as, even though it is de facto under the jurisdiction of the Taiwan instead of the China, the United Nations does not recognize the Republic of China and considers Taiwan as part of China. In ISO 3166-1, Taiwan is listed as "Taiwan, Province of China".
1 2 3  Collectively Caribbean Netherlands are officially assigned their own country codes in ISO 3166-1.
1 2  Collectively Svalbard and Jan Mayen are officially assigned their own country codes in ISO 3166-1.
ساختار

ساختار کدهای ۳۱۶۶–۲ برای کشورهای مختلف متفاوت هست کدها ممکن است بر پایه حروف الفبا یا عدد باشند و بعضی از آن‌ها ممکن است سطوح متفاوت تقسیمات کشوری را پوشش دهند.
| تعداد نویسه‌های (بخش دوم) | الفبایی | عددی | عدد-الفبایی |
| --- | --- | --- | --- |
| ۱ | AR, BO, FJ, GM, KI, KM, LS, LU, MG, SL, ST, TG, TM, VE First-level subdivisions only: BD, CV, FR, GN, GQ, GR, GW, KN, MH, MW, NZ, UG | AT, GA, IS, NE First-level subdivisions only: LK, NP |  |
| ۲ | AE, AM, BI, BJ, BN, BQ, BR, BS, BW, BY, CA, CD, CH, CL, CM, DE, DJ, ER, ET, GE, GH, GL, GT, GY, HN, HT, HU, ID, IN, IQ, JO, KW, LA, LB, LR, LT, LY, MC, MD, MU, NA, NG, NI, OM, PK, PL, QA, SB, SD, SH, SK, SN, SO, SR, SS, SV, SY, SZ, TD, TJ, TL, US, UY, UZ, WS, YE, ZA, ZW First-level subdivisions only: CZ, RS Second-level subdivisions only: AL, CV, GN, GQ, GW, IT, MW, NP | AD, AG, BB, BG, BH, CI, CN, CU, CY, DK, DM, DO, DZ, EE, FI, GD, HR, IR, JM, JP, KP, KR, LC, LI, ME, MK, MM, MT, MY, NO, NR, PT, RW, SA, SC, SG, SM, TN, TO, TR, TZ, UA, UM, VC, ZM First-level subdivisions only: AL, BF, IT, MA, PH Second-level subdivisions only: BA, BD, KN, LK, RS | BT, MV, VN Second-level subdivisions only: FR, GR |
| ۳ | AF, AO, BE, FM, GB, KZ, MX, PE, PG, PS, TT, TV, TW, VU First-level subdivisions only: BA Second-level subdivisions only: BF, MA, MH, NZ, PH | KE, PW, SI Second-level subdivisions only: UG | Second-level subdivisions only: CZ |
| ۱ یا ۲ | CR, EC, ES, IE, IL, KG, RO, SE | KH | PA, TH |
| ۱ یا ۳ | MZ | MN | ML |
| ۲ یا ۳ | AU, AZ, BZ, CF, CO, RU |  | LV, MR, NL |
| ۱، ۲، یا ۳ | EG |  | CG, PY |
رضا خواجه‌نوری

رضا خواجه‌نوری از یاران میرزا کوچک خان و مدتی حاکم لاهیجان بود.
رضا خواجه‌نوری در سال ۱۲۵۴ خورشیدی زاده شد. او از نوادگان محمدحسن خان نوری (برادر میرزا آقاخان نوری) بود و لقب معزالسلطنه داشت. او به همراه مجاهدان مازندران، احسان‌الله خان دوستدار و به سرکردگی سالار فاتحِ توانستند تنکابن را از دست امیراسعد بیرون بیاورند. او سپس به نهضت جنگل پیوست و تا پایان کار میرزا کوچک‌خان از یاران او بود. چندی نیز حاکم لاهیجان شد. بعد از حاکم شدن تیمورتاش بر گیلان و سرکوب مجاهدان جنگل که منجر به دار زدن دکتر حشمت شد، خواجه‌نوری که در نهضت گیلان به «خواجوی» معروف شده بود، به علت بیماری به تهران تبعید شد. او سپس به شوروی رفت اما به خاطر این‌که مقرری دولت شوروی کفاف مخارج او را نمی‌داد، به ایران بازگشت و دیگر گرد سیاست نگشت.
خاطرات رضا خواجه‌نوری از دوران مبارزاتش در مازندران، به نام «تصرف تنکابن به دست مجاهدان مازندران» در سال ۱۳۹۲ در تهران منتشر شده است.
شیخدرآباد

شیخدرآباد' یکی از روستاهای استان آذربایجان شرقی است که در دهستان شیخ‌درآباد بخش مرکزی شهرستان میانه واقع شده‌است.
حسین نیلی

حسین نیلی احمدآبادی (مرداد ۱۳۲۵–۸ تیر ۱۳۶۸) از ۱۶ آذر ۱۳۶۲ تا ۶ آبان ۱۳۶۴ وزیر معادن و فلزات ایران در کابینه میرحسین موسوی بود.
نیلی متولد اصفهان بود. او پس از اخذ مدرک کارشناسی مهندسی برق از دانشگاه شیراز به زادگاه خود بازگشت و در کارخانه ذوب آهن اصفهان استخدام شد. پس از انقلاب او در حزب جمهوری اسلامی عضو شد و در شاخه مهندسین آن فعالیت کرد. در سال ۱۳۶۰ مدیریت کارخانه ذوب آهن را عهده‌دار شد. در آذر ۱۳۶۲ به عنوان وزیر معادن و فلزات به مجلس معرفی شد و رای اعتماد گرفت. در سال ۱۳۶۴، با معرفی کابینه جدید نیلی موفق به کسب رای اعتماد نشد. او سپس مسئولیت صنایع الکترونیک سازمان صنایع دفاع را پذیرفت. او در یک ماموریت کاری درگذشت.
زهرا سجادی، زن نیلی، دبیرکل مجمع زنان انقلاب اسلامی است و یکی از  اولین اعضای اصلی جبهه پایداری انقلاب اسلامی بوده است. میثم نیلی، مدیر مسئول رجانیوز، و مقداد نیلی داماد سید ابراهیم رئیسی ، رئیس‌جمهور ایران، فرزندان او هستند.
زسو-۲۳-۴

|  زسو-۲۳-۴ «شیلکا»  |  زسو-۲۳-۴ «شیلکا»  |
| --- | --- |
نوع: توپ ضد هوایی
خاستگاه:  اتحاد جماهیر شوروی
تاریخچه خدمت: تاریخچه خدمت
خدمت: ۱۹۶۲
جنگ‌ها:  جنگ یوم کیپور *جنگ ایران و عراق *جنگ شوروی در افغانستان *جنگ چچن 
تاریخچه تولید: تاریخچه تولید
تاریخ طراحی: ۱۹۵۷ تا ۱۹۶۲
سازنده:  شوروی
تاریخ تولید: ۱۹۶۴ تا ۱۹۸۲
تعداد ساخته‌شده: حدود ۶۵۰۰ دستگاه
ویژگی‌ها: ویژگی‌ها
وزن: ۱۹ تن
طول: ۶٫۵۳ متر
خدمه: ۴ نفر (فرمانده، راننده، توپچی، اپراتور رادار)
پوکه: ۲۳*۱۵۲ م‌م
کالیبر: ۲۳ میلیمتر
سرعت دهانه: ۹۷۰ متر بر ثانیه
زره: فولاد جوشکاری، حداکثر ۹ میلی‌متر
موتور: دیزلی ۸ سیلندر ۲۰ لیتری ۲۸۰اسب بخار در ۲ هزار دور در دقیقه
قدرت/وزن: ۱۴٫۷ اسب بخار به تن
ظرفیت سوخت: ۵۱۵ لیتر
برد عملیاتی: جاده: ۴۵۰ کیلومتر خارج از جاده: ۳۰۰ کیلومتر
بیشینهٔ سرعت: جاده: ۵۰ کیلومتر در ساعت خارج از جاده: ۳۰ کیلومتر در ساعت
زسو-۲۳-۴ «شیلکا» (به روسی: ЗСУ-23-4 «Ши́лка») سیستم پدافند هوایی ِخودکششی و زره‌پوش ساخت شوروی است. این سیستم از یک توپ مسلسل چهارلول ۲۳ میلی‌متری و یک رادار تشکیل می‌شود که بر روی یک شاسی زرهی سوار شده که از تانک سبک پی‌تی-۷۶ اقتباس شده‌است.
نام زسو (زِاس‌او) مخفف واژهٔ روسی Зенитная Самоходная Установка به معنی «مقر ضدهوایی خودکششی» است. عددهای ۲۳ به کالیبر و ۴ به شمار لوله‌های توپ آن اشاره دارند. شیلکا هم نام رودخانه‌ای در روسیه است که بر روی این خودرو زره‌پوش جنگی گذاشته شده‌است.
طراحی و توسعه

طراحی شیلکا از اواخر دهه ۱۹۵۰ آغاز شد و در سال ۱۹۶۲ به خدمت رسمی ارتش شوروی پذیرفته شد. حدود ۶۵۰۰ دستگاه از این ضدهوایی خودرو بین سال‌های ۱۹۶۴ تا ۱۹۸۲ ساخته شده و به ارتش شوروی و ده‌ها کشور دیگر دنیا تحویل داده شد.
ویژگی‌ها

شاسی زرهی شیلکا شباهت زیادی به شاسی تانک سبک پی‌تی-۷۶ و توپ تهاجمی پشتیبانی پیاده‌نظام آاس‌یو-۸۵ دارد و مثل آن‌ها برای حرکت از یک زنجیر ۶ چرخ بدون چرخ کمکی استفاده می‌کند. راننده در جلو نشسته و سه خدمه دیگر یعنی فرمانده و توپچی و افسر رادار در برجک قرار گرفته‌اند. شیلکا قابلیت حرکت روی آب را ندارد و فقط در آب‌های به عمق حداکثر یک متری قابلیت حرکت دارد. یک زره سبک که قطر آن حداکثر به ۹ میلی‌متر می‌رسد از سرنشینان شیلکا محافظت می‌کند و یک سیستم حفاظت اتمی-میکروبی-شیمیایی هم برای خودرو پیش‌بینی شده‌است.
شیلکا برای یافتن تهدیدهای هوایی و هدایت آتش توپ‌های خود به یک رادار باند جی مجهز شده که بشقاب آن در قسمت عقب خودرو قرار گرفته و به داخل خودرو جمع می‌شود. شیلکا با تیربار چهارلول خود که فشنگ‌هایی مشابه فشنگ‌های ضدهوایی دولول زو-۲۳-۲ را شلیک می‌کنند، توانایی کشف، پیگیری و درگیری با هواگردهای مهاجم در ارتفاع پایین را داشته و همچنین قادر به درگیری با خودروهای زمینی در حال حرکت است. با توجه به سرعت واکنش و نواخت تیر بالا معمولاً وظیفهٔ سرکوب سکوهای شلیک موشک ضد تانک (مثل خودروهای مسلح به موشک تاو) هم به شیلکاها سپرده می‌شود. تیربارهای این سیستم تا مسافت حداکثر ۳ هزار متر برد مفید دارند. شیلکاها در مجموع ظرفیت حمل ۲ هزار فشنگ را دارند که در نوارهای حداکثر ۵۰ تایی داخل خشاب گذاشته شده و نوع مهمات هم معمولاً یک گلوله زره‌شکاف پس از سه گلوله انفجاری است.
رادار شیلکا تا حداکثر ۲۰ کیلومتر را پوشش می‌دهد و از توانایی ردیابی خوبی برخوردار است، ضمن اینکه کشف آن نیز توسط دشمن نسبتاً مشکل می‌باشد و مقاومت خوبی نیز نسبت به اخلال الکترونیکی دشمن دارد. اما این رادار نقاط ضعفی هم دارد از جمله اینکه در پیدا کردن اهداف با ارتفاع پایین‌تر از ۶۰ متر با مشکل مواجه می‌شود و ممکن است گاهی امواج بازگشتی کاذب دریافت کند که این امر موجب ایجاد برفک بر روی صفحه رادار می‌شود.
مشکل دیگر شیلکا این است که سیستم خنک‌کننده مایع آن قادر نیست که به سرعت دمای لوله سلاح را پایین بیاورد و این امر علاوه بر داغ‌کردن سلاح گاهی باعث شلیک خودبخود آن می‌شود. مانورپذیری و قدرت تحرک شیلکا در خارج از جاده قابل قبول است اما قدرت موتور آن برای خودرویی با این وزن کافی نیست و این باعث کاهش سرعت شیلکاها به ویژه در سربالایی‌ها می‌شود.
با توجه به عمر زیادی که از فعالیت شیلکاها می‌گذرد، برنامه‌های بهینه‌سازی متعددی برای آن‌ها اجرا و پیشنهاد شده‌است. یک بهینه‌سازی اوکراینی شامل یک سیستم رادار جدید به علاوه یک غلاف حسگر که در بردارندهٔ یک دوربین دید روز و شب است، یک مسافت‌یاب لیزری، و شش لانچر موشک‌های شلیک و بعد هیچ روسی سام-۱۸ می‌شود، تا این خودرو به سبک بسیاری از خودروهای ضد هوایی غربی به ترکیبی از توپ ضد هوایی و موشک گرمایاب برای درگیری با تهدیدهای هوایی مجهز باشد.
تاریخچه عملیاتی

شیلکا جنگ‌های متعددی را به خود دیده‌است که جنگ یوم کیپور و دیگر نزاع‌های کشورهای عربی و اسرائیل، و جنگ ایران و عراق از مهمترین آن‌ها هستند. در جنگ یوم کیپور سال ۱۹۷۳ شیلکا بسیار موفق ظاهر شد چرا که خلبان‌های اسرائیلی برای گریز از موشک‌های سام-۶ در ارتفاع پایین پرواز می‌کردند و در آنجا شکار شیلکاها می‌شدند.
شیلکاها با توجه به توانایی آتش سریع خود در جنگ‌های شهری هم بسیار استفاده شده‌اند. علاوه بر جنگ‌های افغانستان، چچن و لبنان در جنگ داخلی سوریه هم ارتش این کشور بارها از توپ‌های شیلکا در جنگ‌های شهری بهره برده است.
تاریخچه عملیاتی > شوروی

شیلکا از موفق‌ترین جنگ‌افزارها در کلاس خود بود که قابلیت‌های بسیار بالاتری در مقایسه با سیستم‌های مشابه هم‌دوره خود داشت. ابتدا قرار بود این سیستم در کنار زسو-۵۷-۲ (توپ دولول ۵۷ م‌م روی شاسی زرهی برگرفته از تانک تی-۵۴) در ارتش شوروی فعالیت کند اما نیروهای شوروی بسیار از شیلکا راضی‌تر بودند و به همین جهت زسو-۵۷-۲ خیلی زود در دهه ۱۹۶۰ از ارتش این کشور کنار گذاشته شد.
نظریهٔ جنگی شوروی‌ها در مورد تأمین پدافند هوایی از سال ۱۹۶۵ اینگونه بود که هر هنگ تانک یا تفنگداران موتوریزه بایستی یک گردان توپخانه ضد هوایی در اختیار داشته باشند که هر یک از آن‌ها به دو جوخه متشکل از چهار خودرو ضد هوایی مسلح باشد. ابتدا یکی از این جوخه‌ها شامل توپ‌های زسو-۵۷-۲ و دیگری شامل شیلکا می‌شد، اما در اوایل دهه ۱۹۷۰ زسو-۵۷ ها به طور کامل کنار نهاده شدند و از این زمان یکی از این دو جوخه به شیلکا و دیگری به سیستم موشکی سام-۹ گاسکین مجهز می‌شد. از اوایل دهه ۱۹۸۰ این گردان‌های ضدهوایی از سه آتشبار تشکیل می‌شدند؛ یکی از آن‌ها با شیلکا یا تونگوسکا، دومی با سیستم‌های موشکی سام-۱۳ گوفر (استرلا-۱۰) مسلح شده و آتشبار سومی هم شامل نفربرها یا خودروهای جنگی پیاده‌نظامی می‌شد که موشک‌های قابل حمل توسط نفر ۹کا۳۸ ایگلا را همراه خود داشتند.
شوروی‌ها در جنگ افغانستان هم به طور گسترده‌ای از این توپ ضدهوایی بهره بردند. با این که دشمن آن‌ها در این نبرد مجهز به نیروی هوایی و هیچ نوع هواگردی نبود اما با توجه به اینکه مجاهدین افغان عمدتاً در مناطق کوهستانی مستقر شده بودند، توپ مسلسل پرقدرت چهارلول زسو-۲۳-۴ سلاح مناسبی برای حمله به سنگرهای آن‌ها بود چرا که این سلاح درجه بالاروی بسیار بیشتری در مقایسه با سلاح‌های زره‌پوش‌های دیگر روس‌ها مثل تی-۵۵ها و تی-۶۲ها، نفربرهای خانوادهٔ بی‌تی‌آر و و بی‌ام‌پی-۱ها داشت. به همین دلیل روس‌ها در جنگ چچن هم از این سیستم برای سرکوب مخالفان خود در این منطقه کوهستانی بهره بردند.
شوروی‌ها از سال ۱۹۸۲ جایگزینی شیلکا را با ضدهوایی‌های ۹کا۲۲ تونگوسکا آغاز کردند. تونگوسکا هم مثل شیلکا یک توپ ضدهوایی خودکششی مجهز به رادار است که بر روی یک شاسی زرهی تانک‌مانند سوار شده‌است. اما به جای توپ ۲۳ م‌م به یک توپ دولول ۳۰ م‌م مسلح شده و هشت موشک هدایت چشمی - رادیویی ۹ام۳۱۱ هم در اختیار دارد که برد مؤثر آن را تا ۹ کیلومتر افزایش می‌دهد. البته شیلکاها با توجه به هزینه بسیار بیشتر تونگوسکا همچنان در ارتش شوروی و کشورهای وارث آن عملیاتی باقی‌مانده‌اند. هم‌اکنون ۱۳۳ دستگاه شیلکا در ارتش روسیه فعال مانده است که تفنگداران دریایی این کشور از آن استفاده می‌کنند.
شیلکا عراقی، سال ۱۹۹۱
کاربران فعلی و سابق شیلکا
سباستین فتل

| 0 | 1 |
| --- | --- |
فتل در جایزه بزرگ مالزی ۲۰۱۵: فتل در جایزه بزرگ مالزی ۲۰۱۵
زاده: ۳ ژوئیهٔ ۱۹۸۷ ‏(۳۷ سال) هپنهایم، آلمان غربی
فعالیت در مسابقات جهانی فرمول یک: فعالیت در مسابقات جهانی فرمول یک
ملیت:  آلمان
تیم‌ها: استون مارتین-فراری-تیم مسابقه ردبول
شماره خودرو: ۵
ورودی‌ها: ۳۰۰ (۲۹۹ شروع)
قهرمانی‌ها: ۴ (۲۰۱۰, ۲۰۱۱, ۲۰۱۲, ۲۰۱۳)
پیروزی‌ها: ۵۳
سکوها: ۱۲۲
مجموع امتیازات: ۳۰۹۸
پول پوزیشن: ۵۷
سریع‌ترین دور: ۳۸
اولین ورود: جایزه بزرگ ایالات متحده ۲۰۰۷
نخستین پیروزی: جایزه بزرگ ایتالیا ۲۰۰۸
آخرین پیروزی: جایزه بزرگ سنگاپور ۲۰۱۹
آخرین ورود: جایزه بزرگ ابوظبی ۲۰۲۲
امضا: 
سباستین فِتِل (به آلمانی: Sebastian Vettel) (زادهٔ ۳ ژوئیهٔ ۱۹۸۷) رانندهٔ آلمانی فرمول یک بود. او چهار بار قهرمان پیاپی در فرمول یک در سال‌های ۲۰۱۰، ۲۰۱۱، ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳ همراه با تیم ردبول را در کارنامه دارد و از دید بسیاری، یکی از بهترین راننده‌های تاریخ این ورزش است.
او کار خود را از تیم سائوبر در سال ۲۰۰۷ شروع کرد سپس به تیم توروروسو رفت بعد به تیم ردبول پیوست او در سال ۲۰۱۵ به فراری پیوست و تا پایان فصل ۲۰۲۰ با این تیم قرارداد داشت. او برای سال ۲۰۲۱ از فراری جدا شد و به تیم فرمول یک استون مارتین پیوست و نهایتا در پایان فصل ۲۰۲۲ از دنیای فرمول یک خداحافظی کرد.او تعدادی از رکوردهای مربوط به «جوان‌ترین» های فرمول یک را در اختیار دارد. فتل رکورد دار پیروزی متوالی در مسابقات جایزه بزرگ همراه با مایکل شوماخر با ۹ پیروزی پیاپی بود. او همچنین با ۵۳ پیروزی در مسابقات جایزه بزرگ، در رتبه سوم برترین رانندگان تاریخ قرار دارد. فتل با ۱۲۱ بار رفتن بر روی سکو در رده سوم و با ۵۷ پیروزی در تعیین خط، در جایگاه چهارم بهترین رانندگان تاریخ قرار دارد.
زندگی شخصی

فتل در هپنهایم (Heppenheim)واقع در غرب آلمان به دنیا آمد. او دارای یک برادر کوچک به نام فابیان و دو خواهر بزرگتر از خود به نام‌های ملانی و استفانی است. فتل در یکی از مصاحبه‌های خود اظهار کرد که در مدرسه وضعیت افتضاحی داشته؛ او همچنین به قهرمانان دوره کودکی خود با عنوان «سه مایکل» اشاره کرد که به ترتیب مایکل شوماخر، مایکل جکسون و مایکل جردن بودند. او همچین گفت که علاقه داشته مانند مایکل جکسون خواننده باشد ولی متوجه شده که صدای خوانندگی ندارد و نمی‌تواند.
فتل در سوئیس زندگی می‌کند و و از طرفداران بوندس‌لیگا اینتراخت فرانکفورت است. او در حال حاضر با هانا پراتر(Hanna Prater) که از دوران مدرسه با یکدیگر آشنا بودند رابطه دارد. سباستین و هانا در سال ۲۰۱۹ و در فاصله زمانی بین گرندپری کانادا و فرانسه ازدواج کردند.
شغل > دورهٔ آماتور

سباستیان فتل کار خود را در سال ۱۹۹۵ با شرکت در مسابقات کارتینگ آغاز کرد و عنوان‌های متنوعی همچون جام کارتینگ جوانان موناکو (۲۰۰۱)؛ در سال ۲۰۰۳ او در مسابقات خودروی چرخ‌باز شرکت کرد و در سال ۲۰۰۴ برنده رقابت فرمول بی ام و بادست یافتن به در ۱۸بار قهرمانی از ۲۰دور در مسابقه شد. در سال ۲۰۰۵ فتل برای اِی‌اس‌اِل موکه موتور (ASL Mucke Motorsport) در فرمول سه یوروسری رانندگی کرد و در رده‌بندی نهایی با۶۴ امتیاز در جایگاه پنجم جدول قرار داده شد؛ او برندهٔ جایزهٔ برترین تازه‌کار سال شد. او به علت سلطهٔ همه جانبهٔ لوئیز همیلتون در مسابقات هیچ مقام قهرمانی به دست نیاورد. با این وجود، او در قبال تقدیر از قهرمانی اش در مسابقات فرمول بی‌اِم‌و یک خودرو Williams FW27 مخصوص فرمول یک دریافت کرد. سپس به فعالیت برای تیم BMW Sauber پرداخت.

فتل کار خود را در سال ۲۰۰۶ در رقابت‌های فرمول سه یوروسری با جایگاه دوم یعنی پشت سر هم تیمی خود پل دی رستا (Paul di Resta)به پایان رساند. او همچنین مسابقات سری جهانی رنو (World Series by Renault)را در پیست میسانو (Misano)در ایتالیا امتحان کرد ولی در این رقابت پس از پاستور مالدونادو(Pastor Maldonado) راننده ونزوئلایی قرار گرفت و رد صلاحیت شد.
در دور مسابقات در پیست اسپا-فرانکورشان (Spa-Francorchamps) انگشت فتل در برخورد با قطعه‌های اتومبیل که بر اثر تصادف در هوا معلق بودند آسیب دید و انتظار می‌رفت که او هفته‌ها از دور مسابقات به دور باشد.
با این وجود او در هفتهٔ بعد در پیست پارک زندورت (Zandvoort)در هلند به رقابت پرداخت و به مکان ششم دست یافت. او همچنین عنوان سومین دور پرسرعت را به نام خود ثبت کرد که همین باعث حیرت سرپرست تیم اِی‌اِس‌اِم یعنی فردریک وسر (Frédéric Vasseur) شد. وسر در این باره گفت: «من قطعاً تحت تأثیر قرار گرفتم؛ زیرا در آغاز هفته مطمئن بودم که او رقابت نخواهد کرد! ولی او در اولین جلسه تمرین سرعت خوبی را به نمایش گذاشت. من تصور نمی‌کنم صددرصد ولی حداقل می‌دانیم که ما می‌توانیم در دور بعدی مسابقات یوروسری در نوربورگ‌رینگ Nürburgring رقابت کنیم و این مهم است.»


فتل در سری جهانی رنو در سال ۲۰۰۷ به رقابت پرداخت و اولین قهرمانی اش را در نوربورگ‌رینگ (Nürburgring)آلمان به دست آورد. او با این قهرمانی دائماً به فرمول یک دعوت شد و جایگاه خود را به هموطن آلمانی اش مایکل آمرمولر (Michael Ammermüller) واگذار کرد.
فرمول یک > BMW sauber_۲۰۰۷–۲۰۰۶ > ۲۰۰۶

فتل راننده سوم تیم بی‌اِم‌و زاوبر(BMW Sauber) در سال ۲۰۰۶ در جایزه بزرگ ترکیه بود. در زمانی که رابرت کوبیکا(Robert Kubica)او را در جایزه بزرگ مجارستان ۲۰۰۶ به اجبار جایگزین ژاک ویلنوو کرد.

فتل با ثبت سریع‌ترین زمان در اولین دور آزمایشی در تمرینات دو جمعه قبل از شروع رقابت‌ها همه را تحت تأثیر قرار داد.
راننده جوان آلمانی نیز دردومین دور آزمایشی خود در سال ۲۰۰۶ جایزه بزرگ ایتالیا با ثبت سریع‌ترین زمان در هر دو جمعهٔ تمرینی قبل از رقابت‌ها تأثیرگذار بود.
فرمول یک > BMW sauber_۲۰۰۷–۲۰۰۶ > ۲۰۰۷

در سال۲۰۰۷ او به عنوان راننده تست ب ام و تأیید شد.
به دنبال تصادف راننده همیشگی ب اِم و کیوبیکا در جایزه بزرگ کانادا فتل در رقابت جایزه بزرگ آمریکا جایگزین او شد و کار خود را در جایگاه هفتم پشت خط آغاز کرد و با کسب مقام هشتم در این دوره مسابقات عنوان جوان‌ترین راننده فرمول یک (۱۹ سال و ۳۴۹روز سن) که در طول رقابت به یک امتیاز دست یافته‌است از آن خود کند، این رکورد پیش از این در دست جانسون باتن بریتانیایی -کسی که با۲۰سال و ۶۴روز سن در مسابقه جایزه بزرگ برزیل سال ۲۰۰۰ در رتبه ششم جای گرفت.
فرمول یک > Toro Rosso۲۰۰۷–۲۰۰۸ > ۲۰۰۷

در ۳۱ ژوئیه سال ۲۰۰۷ ب‌اِم‌و به فتل اجازه داد تا در تیم ردبول Scuderia Toro Rosso جایگزین اسکات اسپید آمریکایی (Scott Speed) یکی از رانندگان ردبول پس از رقابت جایزه بزرگ مجارستان بپیوندد.
او حدوداً ۱۶۵۰۰۰دلار برای پایان فصل از رنو دریافت کرد.
قبل از شروع مسابقات همچنین اعلام شد که فتل تا سال۲۰۰۸؛ با همکاریSébastien Bourdais سباستین بوردی
برای رنو رانندگی خواهد کرد.


فتل تلاش می‌کرد که سرعت خود را طوری نگه دارد که به جای رقابت با گروه‌های سطح پایین (تویوتا، هوندا، Toro Rosso, Super Aguri) با رقیبان دست بالا به رقابت بپردازد.

در جاده باران زده جایزه بزرگ ژاپن در فوجی، عملکرد فتل او را در جایگاه سوم یعنی پشت سر لوئیز همیلتون و راننده ردبول مارک وبر قرار داد، به نظر می‌رسید که او نه‌تنها در صدر رقابت‌ها قرار دارد بلکه جز برگ برنده‌های تیم رنو خواهد بود؛ اما فتل با برخورد با مارک وبر در دور ایمنی که باعث خارج شدن هر ذو آنها از از مسابقه شد. وبر در مصاحبه پس از پایان مصاحبه گفت: «اون هنوز بچه است… بچه بدون تجربهٔ کافی! بچه‌ها یه سری کار خوب انجام میدن بعدش همه چیو به فنا می‌دهند!» وبر نیز از همیلتون بخاطر حرکت غیرقابل پیش‌بینی اش و مؤثر بودن در پیش‌آمدن تصادف انتقاد کرد.
فتل در ابتدا به عنوان مجازات ده نوبت عقب‌تر از جای فعلی در ادامهٔ رقابت شرکت می‌کرد ولی با گذاشتن یک فیلم ویدویی توسط یکی از تماشاچیان در یوتیوب که چگونگی حادثه و نقش رفتار همیلتون در پشت سر خودرو ایمن را نشان می‌داد؛ این حکم لغو شد.


با این حال فتل موفق شد با کسب رده چهارمی و پنج امتیاز قهرمانی در هفتهٔ بعد در جایزه بزرگ چین بهترین نتیجه را در تاریخ تیم رنو بدست آورد.

دیتریش ماتسیتس (Dietrich Mateschitz) صاحب ردبول گفت که اعتقاد دارد فتل یکی از ستاره‌های بزرگ فرمول یک در آینده خواهد بود. «فتل یکی از جوانان با پتانسیلی فوق‌العاده است [...] او سریع، باهوش و بسیار علاقه‌مند به جانب فنی است.»
۲۰۰۹–۲۰۱۴ ردبول

این رانندهٔ جوان از یکه‌تازی دست نمی‌کشید و افتخارات را یکی پس از دیگری از آن خود می‌کرد، رسانه‌ها به او لقب شوماخر جوان داده بودند ولی او از تاریخ سازی دست نمی‌کشید. در سال ۲۰۰۹ به ردبول پیوست و توانست ۴ قهرمانی پشت سر هم کسب بکند. پس از این قهرمانی‌ها در سال ۲۰۱۴ او عملکرد فوق‌العاده بدی داشت و تبدیل به دومین راننده ای شد که سال بعد از قهرمانی اش نتوانست حتی یک مسابقه را ببرد، این در حالی بود که هم تیمی اش، دنیل ریکاردو سوم شده بود و سباستیان پنجم.
۲۰۱۵–۲۰۲۰ فراری

در سال ۲۰۱۵ او به تیم فراری ملحق شد و جای فرناندو آلونسو را گرفت، در این فصل او توانست ۱۳ سکو بدست آورد و ۳ مسابقه را نیز ببرد و با ۲۷۸ امتیاز پس از همیلتون و روزبرگ سوم بشود. برای فصل بعد فراری قول پیشرفت داده‌است و فتل امیدوار است تا سال موفقی پیش رو داشته باشد. در تمام سال‌های حضور سباستیان فتل در فراری، او یکی از مدعی‌های اصلی برای قهرمانی به حساب می‌آمده‌است، مخصوصاً در سال‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ که او همیلتون را به چالش کشید ولی در نهایت این مرسدس و راننده بریتانیایی اش بودند که قهرمان شدند. او در هر دو سال با پنج پیروزی نایب قهرمان شد. در سال ۲۰۱۸ او و فراری با اشتباهاتی که مرتکب شدند بهترین فرصت برای پایان دادن به سلطه مرسدس در فرمول یک را از دست دادند و امیدوار بودند که بتوانند در سال ۲۰۱۹ به این مهم دست یابند.
در فصل ۲۰۲۰ هم که به علت شیوع ویروس کرونا در ۱۷ راند برگزار شد با ۳۳ امتیاز در رده سیزدهم جدول رانندگان قرار گرفت که بدترین نتیجه سباستین فتل با فراری بود
نام ماشین‌ها

فتل همیشه برای ماشین‌هایش اسم می‌گذارد، در این رابطه او بیان کرده‌است:
خیلی مهمه با ماشینت ارتباط نزدیکی داشته باشی. مثل یک کشتی، باید ماشین شما یه اسم دخترونه داشته باشه.
فتل از سال ۲۰۰۸ این کار را شروع کرد و نام‌های ماشین‌هایش به این شکل است:
سال ۲۰۰۸ – STR3 – جولی
سال ۲۰۰۹ – RB5 – کِیت و خواهر کثیفش
سال ۲۰۱۰ – RB6 -لیز خوشگله و رَندی مَندی
سال ۲۰۱۱ – RB7 -کایلی فرفری
سال ۲۰۱۲ – RB8 – اَبی
سال ۲۰۱۳ – RB9 -هایدی شکمو
سال ۲۰۱۴ – RB10 -سوزی
سال ۲۰۱۵ – SF15T – اِوا
سال ۲۰۱۶ – SF16H- مارگریتا
سال ۲۰۱۷ – SF70H- جینا
سال ۲۰۱۸- SF71H- لوریا
سال ۲۰۱۹- SF90- لینا
سال ۲۰۲۰- SF1000- لوسیلا