stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
حسین نوری
در رسانه‌ها

محمدعلی سجادی مستندی با عنوان در مسلخ عشق دربارهٔ زندگی و آثار حسین نوری کارگردانی کرده‌است. فیلمبرداری این مستند را حسین جعفریان انجام داده‌است.
احمد جان‌میرزایی در سال ۱۳۶۷ و در زمان سکونت نوری در تربت جام مستند غزل را دربارهٔ زندگی هنری او و آشنایی‌اش با دکتر مفتونی کارگردانی کرده‌است.
سهیل کریمی ذیل مجموعه سرآمدان مستندی دربارهٔ بُعد ایثار در زندگی نوری تولید کرده‌است.
پناه‌برخدا رضایی مستندی تحت عنوان فصلِ وصل دربارهٔ شخصیت حسین نوری و سبک نقاشی او ساخته‌است. در این مستند روایتی عاشقانه و عارفانه از زندگی هنری نقاش و نگاهی هستی‌شناسانه به نقاشی‌ها و آثار او مطرح می‌شود. پدرام اکبری در شهریور ۸۸ و در جلسه‌ای که به نمایش این اثر در خانه هنرمندان ایران اختصاص یافته بود گفته‌است: «به نظرم اوج دراماتیک فیلم زمانی است که بچه‌های معصوم خارجی ایستاده‌اند و منتظرند ببینند تابلو چگونه نقاشی شده که در نهایت همه بچه‌ها متعجب می‌شوند.»
میلاد مهدوی مستندی را با محوریت نادیا مفتونی تحت مجموعه خانمی که شما باشی کارگردانی کرده که تا حدود زیادی به شخصیت نوری نیز می‌پردازد. این مستند توسط آزاده نامداری روایت می‌شود.
مهدی فارسی مستند در یک نگاه را درباره زندگینامه نوری و مفتونی کارگردانی کرده است. این مستند قسمتی از مجموعه مستند نور به تهیه‌کنندگی محمدعلی فارسی  بوده است. نریشن این مستند را ناصر طهماسب خوانده است.
یادداشت

↑  اشاره به مَهریه مفتونی که یک مُهر کربلا است.
حسین نوری، نادیا مفتونی، مجید انتظامی، رضا فیاضی، منوچهر آذری و احترام برومند در جمع موسسه هنرمندان پیشکسوت.
درخت کاج جلوی کادر در سال ۹۲ به گرامیداشت حسین نوری در بوستان اندیشه تهران در باغچه سروستان کاشته شد.
خون‌آشام (فیلم ۲۰۱۱)

| 0 | 1 |
| --- | --- |
کارگردان: شونجی ایوای
نویسنده: Shunji Iwai
بازیگران: کوین زگرز  کیشا کاستل-هیوز آماندا پلامر  جودی بالفور ریچل لی کوک
موسیقی: Shunji Iwai
فیلم‌بردار: Shunji Iwai
شرکت تولید: Convergence Entertainment, Rockwell Eyes, V Project Canada Productions
تاریخ‌های انتشار:  ۲۲ ژانویه ۲۰۱۱ (۲۰۱۱-0۱-۲۲) (Sundance Film Festival)  
مدت زمان: ۱۲۰ دقیقه
کشور: United States, Japan
خون‌آشام (انگلیسی: Vampire (2011 film)) فیلمی در ژانر ترسناک است که در سال ۲۰۱۱ منتشر شد.
گنوی

| گنوی | گنوی |
| --- | --- |
روستا: روستا
مختصات: ۲۸°۰′۱۶″ شمالی ۵۱°۵۳′۲۹″ شرقی﻿ / ﻿۲۸٫۰۰۴۴۴°شمالی ۵۱٫۸۹۱۳۹°شرقی﻿ / 28.00444; 51.89139: مختصات: ۲۸°۰′۱۶″ شمالی ۵۱°۵۳′۲۹″ شرقی﻿ / ﻿۲۸٫۰۰۴۴۴°شمالی ۵۱٫۸۹۱۳۹°شرقی﻿ / 28.00444; 51.89139
کشور: ایران
استان: بوشهر
شهرستان: دیر
بخش: بخش آبدان
دهستان: سرمستان
جمعیت: ۲۷ نفر (سرشماری ۹۵)
گنوی روستایی از توابع بخش آبدان شهرستان دیر استان بوشهر در جنوب ایران.
این روستا در دهستان سرمستان قرار دارد طبق سرشماری رسمی ۱۳۹۰ جمعیت آن ۴۸نفر (۱۲خانوار) است و در سال ۱۳۸۵ جمعیت آن ۶۶نفر (۱۵خانوار) بوده است.
دم‌بادبزنی سینه‌رگه‌ای

| دم‌بادبزنی سینه‌رگه‌ای> وضعیت حفاظت | دم‌بادبزنی سینه‌رگه‌ای> وضعیت حفاظت |
| --- | --- |
 کمترین نگرانی  (IUCN 3.1):  کمترین نگرانی  (IUCN 3.1)
رده‌بندی علمی: رده‌بندی علمی
فرمانرو:: جانوران
شاخه:: طنابداران
رده:: پرندگان
راسته:: گنجشک‌سانان
گونه:: R. dedemi
نام دوبخشی: نام دوبخشی
Rhipidura dedemi : Rhipidura dedemi 
تصویری از پرنده دم‌بادبزنی سینه‌رگه‌ای
دم‌بادبزنی سینه‌رگه‌ای (نام علمی: Rhipidura dedemi) نام یک گونه از سرده دم‌بادبزنی است.
آچاسان

| آچاسان | آچاسان |
| --- | --- |
Achasan Location: Achasan Location
fa (in English: Expected satiety): fa
مرتفع‌ترین نقطه: مرتفع‌ترین نقطه
ارتفاع: ۲۸۷ متر (۹۴۲ فوت)
مختصات: ۳۷°۳۳′۵۸″ شمالی ۱۲۷°۰۶′۹″ شرقی﻿ / ﻿۳۷٫۵۶۶۱۱°شمالی ۱۲۷٫۱۰۲۵۰°شرقی﻿ / 37.56611; 127.10250
جغرافیا: جغرافیا
موقعیت: کره جنوبی
صعود: صعود
آسان‌ترین مسیر: از ایستگاه آچاسان (아차산역)
آچاسان (به لاتین: Achasan) یک کوه است که در کره جنوبی واقع شده‌است. آچاسان ۲۸۷ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
تیم ملی فوتسال تاجیکستان

تیم ملی فوتسال تاجیکستان نماینده تاجیکستان در مسابقات بین‌المللی فوتسال و یکی از تیم‌های فوتسال آسیایی است.
این تیم در ۱۱ دوره مسابقات قهرمانی فوتسال آسیا شرکت کرده است. این تیم مقام هشتم این رقابت‌های مسابقات قهرمانی فوتسال آسیا ۲۰۰۷ را در کارنامه دارد.
همچنین این تیم در جام ملت‌های فوتسال آسیا ۲۰۲۴ پس از صعود به نیمه نهایی برای اولین بار به جام جهانی فوتسال ۲۰۲۴ راه یافت.
رقابت‌ها > جام‌جهانی فوتسال

همچنین ببینید: جام جهانی فوتسال
| FIFA World Cup record> سال | FIFA World Cup record> دور حذفی | FIFA World Cup record> بازی | FIFA World Cup record> برد | FIFA World Cup record> برابر | FIFA World Cup record> باخت | FIFA World Cup record> گل زده | FIFA World Cup record> گل زده |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 ۱۹۸۹: بخشی از شوروی سابق
 ۱۹۹۲: عدم کسب جواز حضور
 ۱۹۹۶: عدم کسب جواز حضور
 ۲۰۰۰: عدم کسب جواز حضور
 ۲۰۰۴: عدم کسب جواز حضور
 ۲۰۰۸: عدم کسب جواز حضور
 ۲۰۱۲: عدم کسب جواز حضور
 ۲۰۱۶: عدم کسب جواز حضور
 ۲۰۲۱: عدم کسب جواز حضور
 ۲۰۲۴: کسب جواز حضور
| مجموع | ۱/۱۰ | ۰ | ۰ | ۰ | ۰ | ۰ | ۰ |  |  |
رقابت‌ها > جام ملت‌های فوتسال آسیا

همچنین ببینید: جام ملت‌های فوتسال آسیا
| رکوردهای جام ملت های فوتسال آسیا> سال | رکوردهای جام ملت های فوتسال آسیا> دور | رکوردهای جام ملت های فوتسال آسیا> بازی | رکوردهای جام ملت های فوتسال آسیا> برد | رکوردهای جام ملت های فوتسال آسیا> برابر | رکوردهای جام ملت های فوتسال آسیا> باخت | رکوردهای جام ملت های فوتسال آسیا> گل زده | رکوردهای جام ملت های فوتسال آسیا> گل خورده |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 ۱۹۹۹: عدم حضور
 ۲۰۰۰: عدم حضور
|  ۲۰۰۱ | دور گروهی | 4 | 1 | 0 | 3 | 16 | 26 |  |  |
 ۲۰۰۲: عدم حضور
 ۲۰۰۳: عدم حضور
 ۲۰۰۴: عدم حضور
|  ۲۰۰۵ | دور حذفی (Cup) | 6 | 3 | 0 | 3 | 25 | 27 |  |  |
|  ۲۰۰۶ | دور گروهی | 3 | 2 | 0 | 1 | 16 | 18 |  |  |
|  ۲۰۰۷ | یک چهارم نهایی | 4 | 1 | 1 | 2 | 11 | 15 |  |  |
|  ۲۰۰۸ | دور گروهی | 3 | 1 | 0 | 2 | 6 | 27 |  |  |
|  ۲۰۱۰ | دور گروهی | 3 | 1 | 0 | 2 | 10 | 27 |  |  |
|  ۲۰۱۲ | دور گروهی | 3 | 1 | 0 | 2 | 8 | 12 |  |  |
|  ۲۰۱۴ | دور گروهی | 3 | 0 | 0 | 3 | 5 | 21 |  |  |
|  ۲۰۱۶ | دور گروهی | 3 | 0 | 1 | 2 | 8 | 16 |  |  |
|  ۲۰۱۸ | دور گروهی | 3 | 1 | 0 | 2 | 11 | 8 |  |  |
|  ۲۰۲۲ | یک چهارم نهایی | 4 | 2 | 0 | 2 | 16 | 14 |  |  |
|  ۲۰۲۴ | جایگاه چهارم | 6 | 2 | 4 | 0 | 15 | 12 |  |  |
| کل | 12/16 | 45 | 15 | 6 | 24 | 147 | 223 |  |  |
رقابت‌ها > بازی‌های آسیایی داخل سالن و هنرهای رزمی

همچنین ببینید: بازی‌های آسیایی داخل سالن و هنرهای رزمی
| بازی‌های آسیایی داخل سالن و هنرهای رزمی> سال | بازی‌های آسیایی داخل سالن و هنرهای رزمی> دور | بازی‌های آسیایی داخل سالن و هنرهای رزمی> بازی | بازی‌های آسیایی داخل سالن و هنرهای رزمی> برد | بازی‌های آسیایی داخل سالن و هنرهای رزمی> برابر | بازی‌های آسیایی داخل سالن و هنرهای رزمی> باخت | بازی‌های آسیایی داخل سالن و هنرهای رزمی> گل زده | بازی‌های آسیایی داخل سالن و هنرهای رزمی> گل خورده |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 2005: عدم حضور
|  2007 | یک چهارم نهایی | 5 | 2 | 1 | 2 | 30 | 22 |  |  |
|  2009 | مرحله گروهی | 2 | 0 | 0 | 2 | 4 | 11 |  |  |
 2013: عدم حضور 
 2017: عدم حضور 
| Total | 2/5 | 7 | 2 | 1 | 4 | 34 | 33 |  |  |
بازیکنان

دروازبانان:
| Firuz Bekmurodov 	10 January 1998 (age 26)
| Murodullo Alikulov 	9 June 1987 (age 36)
| Firuz Bozmamadov
سایر بازیکنان:
| Abdukayum Umarov
| Samandar Rizomov
| Sobirdzhon Gulyakov 	8 February 1998 (age 26)
| Idris Yorov
| Rustam Hamidov
|  	Muhamadjon Sharipov 	12 September 1997 (age 26)
| Fayzali Sardorov 	8 April 1998 (age 26)
|  	Umed Kuziev 	17 December 1997 (age 26)
| Komron Aliyev
|  	Shavkat Halimov 	15 November 1997 (age 26)
| Bakhtiyor Saliev 	16 December 2001 (age 22)
| Dilshod Salomov (captain) 	5 October 1995 (age 28
شولو ماریدوئنیا

| شولو ماریدوئنیا | شولو ماریدوئنیا |
| --- | --- |
نام هنگام تولد: روماریو شولو رامیرس
زادهٔ: ۹ ژوئن ۲۰۰۱ ‏(۲۳ سال) لس آنجلس، کالیفرنیا، ایالات متحده آمریکا
پیشه: بازیگر
سال‌های فعالیت: ۲۰۱۲–اکنون
شناخته‌شده برای: کبرا کای بلو بیتل
قد: ۱٫۷۵ متر (۵ فوت ۹ اینچ)
روماریو شولو رامیرِس (انگلیسی: Ramario Xolo Ramirez؛ زادهٔ ۹ ژوئن ۲۰۰۱) مشهور به شولو ماریدوئنیا (Xolo Maridueña)، بازیگر آمریکایی است. نقش‌های او شامل بازی در مجموعهٔ تلویزیونی کبرا کای (۲۰۱۸–اکنون) و در فیلم ابرقهرمانی بلو بیتل (۲۰۲۳) می‌شوند.
زندگی

روماریو شولو رامیرِس در ۹ ژوئن ۲۰۰۱ در لس آنجلس، کالیفرنیا به دنیا آمد. او تبار مکزیکی، کوبایی و اکوادوری دارد. او چهار خواهر دارد. نام کوچک او راماریو، ترکیبی از دو نام رامون و ماریو، نام عموهای مادری او است.
ماریدوئنیا رابطهٔ عاشقانه‌ای با هانا کپل داشت که از حدود سال ۲۰۱۹ آغاز شد. این رابطه حدود دو سال طول کشید و در سال ۲۰۲۱، این زوج از هم جدا شدند.
وستینگهاوس

| 0 | 1 |
| --- | --- |
نام پیشین:  شرکت تولیدی الکتریکی وستینگهاوس (۱۸۸۶–۱۹۴۵)  وستینگهاوس الکتریک (۱۹۴۵–۱۹۹۷)  شرکت سی‌بی‌اس (۱۹۹۷–۲۰۰۰) 
نوع پیشین: سهامی عام
نماد سهام شرکت: NYSE: WX
سرنوشت: پس از تصاحب سی‌بی‌اس توسط وستینگهاوس در ۱۹۹۵، نام وستینگهاوس، به "شرکت سی‌بی‌اس" تغییر یافت. پس از ادغام این شرکت با شرکت ویاکام، نام شرکت، به ویاکام‌سی‌بی‌اس تغییر یافت.
پیشینیان: شرکت سی‌بی‌اس
جانشینان:  ویاکام (۲۰۰۰–۲۰۰۶)  شرکت سی‌بی‌اس (۲۰۰۶–۲۰۱۹)  ویاکام سی‌بی‌اس (از ۲۰۱۹ به بعد) 
بنا نهاده: ۸ اوت ۱۸۸۶
بنیانگذاران: جرج وستینگهاوس
از بین رفته: ۲۶ آوریل ۲۰۰۰؛ ۲۴ سال پیش (۲۰۰۰-26}})
دفتر مرکزی:  ایالات متحده آمریکا پیتسبرگ، پنسیلوانیا، ایالات متحده آمریکا، ایالات متحده آمریکا
محدودهٔ فعالیت: جهانی
زیرمجموعه‌ها:  نیو انگلند (۱۹۱۵–۱۹۲۶)  پخش وستینگهاوس (۱۹۲۰–۱۹۹۹)  بخش هوانوردی (۱۹۴۵–۱۹۶۰) 
شرکت‌های وابسته:  برایانت (۱۹۰۱–۱۹۲۷)  اینفینیتی (۱۹۹۶–۲۰۰۰)  وستینگهاوس لایسنسینگ (۱۹۹۸–۲۰۰۰) 
شرکت وستینگهاوس الکتریک (به انگلیسی: Westinghouse Electric Corporation) یک شرکت آمریکایی بود که در سال ۱۸۸۶ توسط جرج وستینگهاوس تأسیس شد و در ساخت تجهیزات برقی، رادارها، نیروگاه‌ها، و موتور هواپیما سابقهٔ طولانی داشت. این شرکت در سال ۱۹۹۵ مجموعه رسانه‌ای سی‌بی‌اس را خریداری کرد و از سال ۱۹۹۷ با نام «شرکت سی‌بی‌اس» به فعالیت ادامه داد. اغلب بخش‌های غیررسانه‌ای وستینگهاوس به تدریج به شرکت‌های دیگر فروخته شد. در سال ۱۹۹۶ میلادی، بخش سیستم‌های الکترونیکی دفاعی این شرکت به شرکت هوانوردی نورثروپ گرامن فروخته شد که در حال حاضر به عنوان یک شرکت جداگانه با نام سیستم‌های الکترونیکی نورتروپ گرومن فعالیت می‌کند.
در سال ۱۹۹۸ میلادی، بیشتر سهام بخش انرژی هسته‌ای این شرکت هم فروخته شد. در حال حاضر نیز آن بخش‌های فروخته شده، با نام کمپانی وستینگهاوس الکتریک در اختیار شرکت ژاپنی توشیبا قرار دارد. از سال ۲۰۱۹ نام جدید شرکت، به ویاکام سی‌بی‌اس، تغییر یافت.
تاریخچه

وستینگهاوس توسط کارآفرین موفق آمریکایی به نام جرج وستینگهاوس راه‌اندازی شد و اولین حوزه کاری آن‌ها صنعت ریلی بود. او در ۲۲ سالگی بدون هیچ‌گونه تحصیلات آکادمیکی یک ترمز بادی برای قطار طراحی کرد که باعث شهرت وی شد. در آن زمان، توماس ادیسون روی جریان برق مستقیم کار می‌کرد و نیکولا تسلا به‌عنوان یکی از همکاران وستینگهاوس در مورد جریان متناوب ایده‌پردازی می‌نمود. کم‌کم دامنه فعالیت وستینگهاوس گسترش پیدا کرد و به تولید لوازم برقی روی آورد و در سال‌های پس از آن، یکی از برندهای لوازم خانگی معروف در آمریکا به حساب می‌آمد.
یادداشت ها

↑  Second incarnation of CBS, formed as a legal successor of Viacom in 2006.
↑  As the original "CBS Corporation".
در ویکی‌انبار پرونده‌هایی دربارهٔ  موجود است.
گذرنامه سوری

گذرنامهٔ بیومتریک سوری، صادر شده از سال ۲۰۲۳
گذرنامهٔ سوری یک مدرک سفر بین‌المللی است که توسط کشور سوریه صادر می‌شود و بنا بر داده‌های سال ۲۰۲۳، دارندگان آن می‌توانستند به ۳۰ کشور دیگر بدون دریافت ویزا سفر کنند یا ویزا را در بدو ورود دریافت نمایند. این گذرنامه بر اساس رتبه‌بندی شاخص گذرنامهٔ هنلی در سال ۲۰۲۳ در رتبهٔ ۱۰۹ قرار داشت.
شجاع پناهی

شجاع پناهی (زاده ‎۴ شهریور ۱۳۸۰) ووشوکار اهل ایران است.
وی در بازی‌های آسیایی ۲۰۲۲ موفق به کسب مدال نقره وزن ۶۰ کیلوگرم مردان شده‌است.
بدن‌نکوهی

تصویر زنی دارای اضافه وزن که در یک تبلیغ مربوط به سال ۱۹۴۲ برای یک مکمل غذایی مورد تمسخر و تحقیر قرار گرفته است.
بدن‌نکوهی، شرم از بدن یا بادی شِیمینگ (به انگلیسی: Bodyshaming) به معنای سرزنش و شماتت افراد و تحقیر و تمسخر دیگران به خاطر ویژگی‌های بدنی و ظاهری آنهاست.
این رفتار زشت انواع مختلفی دارد، برای نمونه، مسخره کردن افراد به خاطر چاقی یا لاغری، قد، موی زائد، رنگ مو، فرم بدن، میزان عضله، اندازه آلت تناسلی یا سینه، ظاهر صورت و حتی مسخره کردن خالکوبی، پیرسینگ یا بیماری‌های پوستی.
نکوهش بدن افراد، از کودکی در رسانه‌ها به مخاطبان القا می‌شود. در مطالعه‌ای که روی فیلم‌ها و کتاب‌های کودکان انجام شد، مشخص شد که اکثر این رسانه‌ها، جذابیت ظاهری را به عنوان یک عنصر مهم در روابط بین فردی نشان می‌دهند. به عنوان مثال، دو فیلم دیزنی که در این تحقیق بررسی شدند، بیشترین پیام‌ها را دربارهٔ زیبایی شخصی داشتند. همچنین، ۶۴ درصد از فیلم‌های بررسی شده، شخصیت‌های چاق را زشت، بدجنس، بی‌رحم و غیردوستانه نشان می‌دادند.
برخی از انواع بدن‌نکوهی ریشه در خرافات قدیمی دارند، مثلاً تبعیض علیه موقرمزها یا کلیشه‌های مربوط به موبورها. همچنین، نوع نکوهش بدنی با توجه به سن افراد هم متفاوت است؛ مثلاً نوجوانان قدبلند را دست و پا چلفتی خطاب می‌کنند، در حالی که قد بلند در بزرگسالان یک ویژگی مثبت است.
گاهی نکوهش بدن افراد شامل انتقاد از میزان مردانگی یا زنانگی آن‌ها نیز می‌شود. برای مثال، مردانی که باسن پهن، سینه برجسته یا کم‌مویی صورت دارند، به خاطر ظاهر زنانه‌شان مورد تمسخر قرار می‌گیرند. به همین ترتیب، زنانی که ظاهری شبیه به مردان دارند یا شانه‌های پهن و ویژگی‌های جسمی مردانه دارند، ممکن است هدف نکوهش و تمسخر قرار گیرند.
نکوهش شدید بدن افراد می‌تواند اثرات منفی عاطفی جدی به دنبال داشته باشد، از جمله کاهش عزت نفس و ایجاد مشکلاتی مانند اختلال در خوردن، اضطراب، نارضایتی از بدن، اختلال بدریختی بدن و افسردگی. این مشکلات به‌ویژه زمانی تشدید می‌شوند که افراد احساس کنند بدنشان نمی‌تواند معیارهای اجتماعی را برآورده کند.
شرمساری

با خجالت یا شرم اشتباه نشود.
نمایش بیرونی حس شرم و خجالت کودکانه در برابر یک عکاس که از او عکس می‌گیرد.
با کمرویی اشتباه نشود.
شرمساری یا شرمندگی (به انگلیسی: Embarrassment) یک عاطفه اجتماعی است که در روابط اجتماعی بعضی افراد ظاهر می‌شود.
این حالت از احساس درونی خود را کم‌تر پنداشتن در برابر فرد مقابل حاصل می‌شود و در برخی موارد آن‌قدر شدت می‌یابد که تمامی دیگر حالات اجتماعی را مختل می‌سازد و فرد افسرده می شود.
شرمساری یک حالت عاطفی است که با سطوح خفیف تا شدید ناراحتی همراه است و معمولاً زمانی تجربه می‌شود که فردی مرتکب یک عمل غیرقابل‌قبول اجتماعی می‌شود. شرمساری که اغلب با شرم و گناه گروه‌بندی می‌شود، یک «احساس خودآگاه» در نظر گرفته می‌شود و می‌تواند تأثیر منفی عمیقی بر افکار یا رفتار فرد داشته باشد.
سامانه دوچرخه اشتراکی

سامانه اشتراک دوچرخه‌ها در ملبورن
سامانه دوچرخه اشتراکی یا سامانه دوچرخه عمومی یک خدمت است که در آن دوچرخه به صورت رایگان یا در مقابل وجهی در اختیار افراد قرار می‌گیرد. در بسیاری از سامانه‌ها افراد دوچرخه را از یک ایستگاه تحویل گرفته به به ایستگاهی دیگر در همان سامانه تحویل می‌دهند. این ایستگاه‌ها شامل جایگاهی برای دوچرخه است که دوچرخه در آن توسط یک سامانه رایانه‌ای قفل و باز می‌شود. کاربر مشخصات خود را در ایستگاه مبدأ به سامانه می‌دهد (این کار از راه‌های گوناگونی مانند کارت هوشمند، کد شناسایی و رمز یا تلفن همراه امکان‌پذیر است) دوچرخه باز می‌شود و سپس در ایستگاه مقصد دوباره دوچرخه را قفل می‌کند. در برخی از سامانه‌ها قفل بر روی خود دوچرخه است؛ که کاربر با به‌کارگیری گوشی هوشمند نزدیک‌ترین دوچرخه به خود را در نقشه پیدا می‌کند و قفل آن را باز می‌کند.
تاریخچه

نخستین سامانه‌ها توسط انجمنهای مردمی یا گروه‌های خیریه جهت خدمات به مردم بی بضاعت یا کاهش آلودگی هوا و حفاظت محیط زیست اجرا شده‌اند؛ که در ادامه نگاه تجاری و کسب درآمد از طریق اجاره دوچرخه‌ها نیز مطرح شد.
نخستین مستندات مبتنی بر استفاده دوچرخه اشتراکی به سال ۱۹۶۵ برمی گردد که گروه Provo نقاشی پنجاه دوچرخه سفید را برای استفاده رایگان عموم بر روی دیوار نقاشی کردند.
ارنست کالنباچ در رمان آرمان شهری خود در ۱۹۷۵ آرمان شهری را توصیف می‌کند که در آن سوخت فسیلی استفاده نمی‌شود و دوچرخه اشتراکی جایگزین سامانه‌های ترابری شده‌است.
در سال ۱۹۹۵ یک طرح با ۳۰۰ دوچرخه که با انداختن سکه کار می‌کردند در گپنهاگن دانمارک راه اندازی شد. این ایده پس از آنکه دوچرخه دو نفر از اهالی این شهر دزدیده شد در میانه شب به ذهنشان رسید.
دوچرخه اشتراکی در طول این دو دهه بشدت رشد کرده‌اند. ۱۵ شرکت بزرگ در جهان این سامانه را ارائه می‌دهند که ۱۳ تای آن‌ها چینی هستند.
طبقه‌بندی > ایستگاه اجاره دوچرخه (نسل نخست)

نخستین نسل از سامانه‌های اشتراک دوچرخه ایستگاه اجاره دوچرخه است. در این سامانه دوچرخه از ایستگاه اجاره یا قرض گرفته می‌شود. این سامانه معمولاً برای گردشگرها یا در پارک‌ها برای استفاده عموم قرار می‌گیرد. در برخی مدارس برای استفاده دانش آموزانی که دوچرخه ندارند نیز این امکان فراهم می‌شود. در برخی از سامانه‌ها اجاره به وسیله سامانه رایانه‌ای و در برخی دیگر با به‌کارگیری یک گرداننده انجام می‌گیرد.
در نمونه‌های پیشرفته تر چندین ایستگاه به صورت شبکه متصل به هم کار می‌کنند. دوچرخه از یک ایستگاه گرفته و در ایستگاه دیگر تحویل داده می‌شود. در این سامانه‌ها یا کاربران تشخیص هویت می‌شوند یا مبلغی را به عنوان امانت در ایستگاه می‌گذارند. بلغ امانت پس از تحویل دوچرخه به آن‌ها پس داده می‌شود. سامانه دوچرخه EnCicla در مدلین کلمبیا در سال ۲۰۱۱ با ۶ ایستگاه گرداننده‌ای و در ادامه با ۳۲ ایستگاه رایانه‌ای خودکار و ۱۹ گرداننده‌ای پیاده‌سازی شد. این سامانه ترکیبی از سامانه‌های نسل اول و سوم است.
در این طرح دوچرخه به صورت درازمدت مثلاً چندماه به کاربران امانت داده می‌شد. متوسط به‌کارگیری این سامانه بسیار کمتر از سامانه‌های دیگر بود. حدود سه سفر در روز در مقایسه با سامانه‌های معمولی با متوسط ۱۵ سفر در روز، این تفاوت فراهم‌کننده اهداف دوچرخه اشتراکی نمی‌باشد. اما عادت استفاده‌کنندگان و راحتی بیشتر آن‌ها با دوچرخه‌ای که مختص خودشان است از مزایای این سامانه است. نگهداری بهتر از دوچرخه و خرابی کمتر نیز از دیگر مزایای این سامانه است. این سامانه به سامانه کتابخانه‌ای نیز معروف است. در کتابخانه‌های عمومی یک کتاب برای درازمدت قرض داده می‌شود.
میزان پایین متوسط به‌کارگیری دوچرخه در این سامانه، درآمد حاصل از آن را نیز به شدت پایین می‌آورد و از نظر تجاری توجیهی برای سرمایه‌گذاری در این زمینه وجود ندارد. به همین دلیل این سامانه‌ها بیشتر با حمایت‌های شهرداری‌ها و سازمان‌های خیری یا دیگر بخش‌های حمایتی قابل اجرا هستند.
طبقه‌بندی > سفید دوچرخه

در این نسل دوچرخه‌ها بدون هیچ قفل یا امنیتی در شهر یا منطقه‌ای مشخص رها می‌شوند. کاربران به صورت رایگان و بدون هیچ شناسایی از این دوچرخه‌ها استفاده می‌کنند. این سامانه گزینه مناسبی برای مناطق محدود مانند دانشگاه‌ها است. اما برای استفاده در مناطق شهری با مشکلاتی روبرو است. یکی از این مشکلات عدم توزیع یکنواخت است. ممکن است در برخی مناطق شاهد ازدحام دوچرخه‌ها و بی نظمی در چهره شهر باشیم و در برخی از مکان‌ها دوچرخه‌ای برای استفاده نباشد. همچنین رها کردن دوچرخه‌ها در همه جا نیز باعث زشت شدن چهره شهر می‌شود و نیز کاربران را برای یافتن این دوچرخه‌ها با مشکل روبرو می‌کند. از مزایای این سامانه رایگان بودن آن است که کاربران را به به‌کارگیری آن مشتاق می‌کند. همچنین کاربران می‌توانند مسیری را با دوچرخه رفته اما به هر دلیلی برای بازگشت از وسیله دیگری استفاده کنند. عدم وجود امنیت و شناسایی کاربران در این سامانه باعث نرخ بالای سرقت و خرابکاری شده‌است. بیشتر پروژه‌های از این سبک پس از چند سال رها شدند و دیگر ادامه نیافته‌اند. به عنوان مثال پروژه دوچرخه زرد شهر پورتلند در ایالت اورگن ایلات متحده آمریکا پس از ۳ سال حمایت رها شده بود. درحالی‌که دیگر پروژه‌ها بیش از ده سال از عمر موفقشان می‌گذرد.
طبقه‌بندی > ایستگاه سپرده امانت

دومین نسل سامانه اشتراک دوچرخه را دو فرد اهل کپنهاگن دانمارک در سال ۱۹۸۹ ارائه دادند. زمانی که نیمه شب دوچرخه‌شان به سرقت رفت به فکر این سامانه افتادند. آن‌ها پیش‌بینی کردند که یک سامانه اشتراک گذاری دوچرخه می‌تواند در هر زمان دوچرخه مورد نیاز مردم را فراهم کنند. آن‌ها یک دوچرخه اقتصادی با لاستیک‌های سنگی و رینگی با امکان نصب آگهی تبلیغاتی طراحی کردند. در این روش کاربران مبلغی را به عنوان امانت به یک ایستگاه می‌سپردند و دوچرخه‌ای را امانت می‌گرفتند. پس از پایان سفر دوچرخه را به نزدیکترین ایستگاه تحویل داده و مبلغ امانت گذاشته شده را پس می‌گیرند. مدت زمان امانت گرفتن در این سامانه بدون محدودیت بود. عدم شناسایی کاربران، پایین بودن امنیت و همچنین کم بودن مبلغ امانت در مقایسه با قیمت دوچرخه، امکان سرقت را بشدت بالا می‌برد. اما ظاهر شناخته شده این دوچرخه‌ها برای مردم و پلیس امکان رهیابی راحت را فراهم کرده‌است؛ و پیرو آن انگیزه سرقت نیز پایین می‌آید. این سامانه نخستین بار در دو شهر کوچک دانمارک در سال ۱۹۹۱ با ۲۶ دوچرخه و ۴ ایستگاه افتتاح شد. در سال ۱۹۹۵ برای نخستین بار در مقیاس بزرگ ۸۰۰ دوچرخه در کپنهاگ به عنوان Bycyklen اجرا شد. بیشتر شهرت این سامانه برای اجرای آن در هلسینکی (۲۰۰۰–۲۰۱۰) و وین (۲۰۰۲) و در آرهوس ۲۰۰۳.
طبقه‌بندی > ایستگاه‌های خودکار

نسل سوم دوچرخه‌های اشتراکی یا ایستگاه اشتراک گذاری خودکار دوچرخه، در این نسل دوچرخه‌ها در یک ایستگاه قفلند. کاربر دوچرخه را در ایستگاه مبدأ تحویل می‌گیرد و پس از انجام سفر به ایستگاه مقصد تحویل می‌دهد. این ایستگاه‌ها شامل قفل‌هایی برای قفل کردن دوچرخه هستند. قفل و بازکردن دوچرخه‌ها تنها با به‌کارگیری سامانه رایانه‌ای امکان‌پذیر است. کاربران از پیش ثبت نام شده و دارای عضویت سامانه هستند. این عضویت می‌تواند با کارت هوشمند یا تلفن هوشمند یا هر روش دیگری باشد. زمان اجاره دوچرخه در این سامانه‌ها معمولاً کوتاه مدت است مثلاً حدود چند ساعت. یکی از معایب بزرگ نسل‌های پیشین ضرر ناشی از سرقت یا خرابکاری بوده‌است؛ که با شناسایی دقیق یا گرفتن ضمانت در این سامانه امکان نگهداری بهتر از این سرمایه فراهم شده‌است. زیرا امکان جبران خسارت یا کشف و پیگیری سارقان و خرابکاران در این سامانه بیشتر است.
این سامانه به دلیل به‌کارگیری سامانه خودکار بجای گرداننده در ایستگاه‌ها باعث صرفه‌جویی بسیاری می‌شود. همچنین به دلیل شناسایی کاربران امکان خرابی و سرقت بشدت کم می‌شود. اما در مقایسه با نسل بعدی هزینه‌های بیشتری را تحمیل می‌کند که این هزینه‌ها بخاطر ایجاد شمار بسیاری ایستگاه در سطح شهر است. اما این نسل برای دوچرخه الکتریکی گزینه بهتری هستند زیرا از ایستگاه‌های آن می‌توان برای شارژ دوچرخه‌ها استفاده کرد.
طبقه‌بندی > دوچرخه شناور

در چهارمین نسل از دوچرخه اشتراکی دیگر نیازی به ایستگاه نمی‌باشد و یک قفل بر روی خود دوچرخه جایگزین آن شده‌است. نخستین نسخه از این سامانه یک قفل با کلید ترکیبی بر روی دوچرخه نصب شده‌است. کاربر از پیش ثبت نام شده‌است و با تماس با پشتیبانی سامانه رمز قفل را دریافت می‌کند. پس از پایان سفر دوچرخه را قفل می‌کند و دوباره برای تحویل دوچرخه با پشتیبان تماس می‌گیرد. این سامانه در سال ۱۹۹۸ توسط دویچه بان مطرح شد. دویچه بان این سامانه را در سال ۲۰۰۰ پیاده‌سازی کرد. ابتدا از پیامک و تماس تلفنی برای قفل و بازکردن استفاده شد و سپس از نرم‌افزار موبایل. پیشرفت‌های اخیر فناوری و به‌کارگیری GPS، تلفن‌های هوشمند و فراگیر شدن شبکه‌های اینترنت همراه باعث بهبود این سامانه شد. در چین Ofo و Mobike دوچرخه‌های خود را با میلیون‌ها نفر در صدها شهر به اشتراک گذاشته‌اند. در این سامانه دیگر نیازی به پارک دوچرخه در ایستگاه‌ها نیست و کاربر دوچرخه را هر جا که بخواهد قفل می‌کند و آن را رها می‌کند. کاربر بعدی که قصد به‌کارگیری دوچرخه را دارد با به‌کارگیری GPS نزدیکترین دوچرخه را بر روی نقشه پیدا می‌کند. بیش از ۳۰ شرکت چینی در این زمینه فعال هستند.
عدم نیاز این سامانه به ایجاد زیرساخت‌های فیزیکی گسترده باعث رشد سریع این گونه شده‌است. اما بی نظمی ناشی از این سامانه باعث نارضایتی بسیاری شده‌است. رها کردن دوچرخه‌ها در سطح پیاده‌روهای شهر باعث ایجاد مشکلاتی شده‌است که وضع قوانین جدید سعی در رفع آن دارد.
در برخی از پروژه‌ها با ترکیب نسل سوم و چهارم سعی در رفع این مشکل داشتند. مانند شرکت Nextbike در آلمان.
بابیش از ۷۰ درصد دوچرخه‌های اشتراکی چین از این نسل هستند. پکن به تنگهداری ۲٫۳۵ میلیون دوچرخه اشتراکی از ۱۵ شرکت را در خود جای داده‌است.
در ایالات متحده نیز این سامانه در حال گسترش است اما همچنان با مشکل پارک در جاهای غیرقانونی دست و پنجه نرم می‌کنند.
هدف از دوچرخه اشتراکی

دلایل و اهداف مختلفی برای به‌کارگیری سامانه دوچرخه اشتراکی وجود دارد که در ادامه به آن‌ها اشاره می‌شود. به عنوان یک سامانه حمل نقل رایگان یا ارزان برای مسیرهای کوتاه می‌توان از دوچرخه‌های اشتراکی استفاده کرد. به عنوان تکمیل‌کننده سامانه‌های ترابری مرسوم مانند اتوبوس و قطار شهری می‌توان از آن استفاده کرد. کاربر برای رسیدن به نزدیک‌ترین ایستگاه‌ها یا مسیرهای می‌تواند از دوچرخه استفاده کند. همچنین می‌توان از آن به عنوان یک وسیله تفریحی برای گردشگران و شهروندان استفاده کرد. به‌کارگیری دوچرخه باعث کاهش آلودگی‌های بصری، صوتی و هوا می‌شود که معضل اصلی همه کلانشهرهای جهان هستند.
مردم نیز به دلایلی مایل به به‌کارگیری این سامانه هستند. این دلایل عبارتند از: نگرانی از احتمال سرقت یا خراب‌کردن دوچرخه، پیدا کردن پارکینگ و هزینه نگهداری از دوچرخه.
برخی از سامانه‌های دوچرخه اشتراکی رایگانند اما بیشتر آن‌ها به ازای هر سفر باید مبلغی پرداخت شود یا مبلغی به عنوان آبونمان برای مدتی پرداخت می‌شود و در همه این مدت کاربر می‌تواند هر زمان که مایل بود از دوچرخه‌ها استفاده کند. البته می‌شود از ترکیب این دو نیز استفاده کرد.
هدف از دوچرخه اشتراکی > مکمل سامانه‌های رایج

در بسیاری از سامانه‌های ترابری از دوچرخه به عنوان یک تکمیل‌کننده استفاده شده‌است. مثلاً برای رسیدن از ایستگاه مترو به مقصد پایانی از دوچرخه استفاده می‌شود. مثلاً شرکت راه‌آهن ملی آلمان از یک سامانه دوچرخه‌ای با نام Call a Bike برای تکمیل سامانه ریلی استفاده کرده‌اند.
در گوانژو چین اتوبوس‌های سریع با یک سامانه دوچرخه سواری تکمیل شده‌اند.
شرکت ترابری Santander Cycles در لندن یک سامانه دوچرخه اشتراکی متعلق به خود را راه اندازی کرد.
در مدلاین آمریکا سامانه دوچرخه اشتراکی EnCicla به دیگر سامانه‌های ترابری مانند مترو متصل شده‌است.
هدف از دوچرخه اشتراکی > همکاری با پارکینگ‌ها

برخی از پارکینگ‌ها مانند داوینچی پارک در فرانسه به مشتریان خود برای مسیرهای کوتاه دوچرخه قرض می‌دهند.
هدف از دوچرخه اشتراکی > همکاری با سامانه‌های اشتراک خودرو

CarShare یک سامانه اشتراک خودرو در سانفرانسیسکو است که با یک سامانه دو چرخه اشتراکی الکتریکی ادغام شده‌است.