stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ایران خودرو
تاریخچه > دهه ۱۳۹۰ > تبدیل شدن به ابزار فروش شرکت‌های خارجی

پس از موفقیت‌های فراوان ایران خودرو در تولید و فروش خودروهای پژو و رنو در بازار ایران، بسیاری از کارشناسان ایرانی باور دارند که با عدم مدیریت درست، ایران خودرو از شرکتی خودکفا به یک ابزار فروش برای شرکت‌های خارجی تبدیل شده است. به نحوی که به‌جای سرمایه‌گذاری در طراحی و داخلی‌سازی خودروها، تنها محصولات شرکت‌های خارجی را برای آنان به فروش رسانده و بدون انتقال درست فناوری، برندهای آنان را تقویت می‌کند. بسیاری از کارشناسان مقایسه‌هایی میان ایران خودرو و رقبای آسیایی این شرکت انجام داده و باور دارند که در سال‌های گذشته، در صورت تمرکز بر پژوهش و طراحی، این شرکت می‌توانست بخش مناسبی از بازارهای جهانی را نیز در اختیار بگیرد. با این وجود، رسانه دنیای اقتصاد، ساخت و طراحی سمند را «گامی بلند در گذر از مونتاژ» اعلام کرده است.
بر اساس گزارشی در سال ۲۰۱۹، شرکت‌های فرانسوی رنو و پژو، سود قابل توجهی از بازار ایران به دست آورده‌اند و حضور نداشتن در ایران، به زیان این شرکت‌ها و اقتصاد فرانسه است. آکسین چک که مقر آن در هانوفر آلمان است، در یک گزارش تحلیلی، میزان کاهش ارزش سهام شرکت پژو را به دلیل خروج از بازار ایران، ۱۵٫۷ درصد ارزیابی کرد.
نداشتن ایمنی پژو پارس، محصول مشترک غیررسمی ایران‌خودرو و پژو، باعث شده است در این سال‌ها تولید آن به ایران محدود شود. یکی از مهم‌ترین نقص‌ها و خطرهایی که پژو پارس دارد و می‌تواند رانندگان را تحت خطر جانی قرار دهد، این است که در هنگام تصادف، میل فرمان و پدال‌ها به درون اتاق وارد می‌شوند که همه سرنشینان را با خطر جدی روبرو می‌سازد. همچنین بخش‌های بالایی بدنه نیز از استحکام و مقاومت برخوردار نیستند و ممکن است در هنگام واژگونی به سرنشینان آسیب بزند. عدم انجام تست معتبر بر روی خودرو باعث شده است ایمنی احتمالی آن صفر ستاره از ۵ تخمین زده شود. پس از خواست همگانی ایرانیان برای حذف این خودرو از جاده‌ها، در یک فایل صوتی فاش‌شده، مدیرعامل ایران خودرو، شرکت سازنده، اعلام کرد: «اگر پارس تا امروز آدم کشته بگذارید ۶ ماه دیگه هم بکشد». این، پس از ایرادگیری سازمان ملی استاندارد ایران به این خودرو رخ داد.
بر پایه گزارش ایسنا، اگرچه قرار بود در سال ۱۴۰۲ تولید این خودرو به دلیل ایمنی و قدیمی بودن پلتفرم پایان یابد، اما با رایزنی‌ها و مذاکره ایران خودرو با نهادهای نظارتی و استاندارد، قرار شد تولید آن ادامه یابد. در بخشی از توضیحات، اعلام شد به دلیل پیشگیری از ضرر قطعه‌سازان داخلی و ضرر به صنعت کشور چنین تصمیمی گرفته شده است. قطعه‌سازان خراسان، از ضرر حدود ۴۰ درصدی خود در صورت توقف تولید پارس خبر دادند. ابراهیم رئیسی و معاون اول وی، نقشی اساسی در روی تولید ماندن پژو پارس داشته‌اند.
مدیران ایران خودرو

| نام | آغاز فعالیت | پایان فعالیت |
| --- | --- | --- |
| برادران خیامی | ۱۳۴۱ | ۱۳۵۷ |
| جهاد سازندگی | ۱۳۵۷ | ۱۳۶۱ |
| علی صفری | ۱۳۶۱ | ۱۳۶۲ |
| داوود میرخانی رشتی | ۱۳۶۲ | ۱۳۶۸ |
| علی صفری | ۱۳۶۸ | ۱۳۷۰ |
| تهرانی‌نژاد | ۱۳۷۰ | ۱۳۷۳ |
| منوچهر غروی | ۱۳۷۳ | ۱۳۸۱ |
| منوچهر منطقی | ۱۳۸۱ | ۱۳۸۸ |
| جواد نجم‌الدین | ۱۳۸۸ | ۱۳۹۲ |
| هاشم یکه‌زارع | ۱۳۹۲ | ۱۳۹۸ |
| فرشاد مقیمی | ۱۳۹۸ | ۱۴۰۰ |
| مهدی خطیبی | ۱۴۰۰ | ۱۴۰۱ |
| علیمردان عظیمی | ۱۴۰۱ | ۱۴۰۳ |
| عادل پیرمحمدی | ۱۴۰۳ | تاکنون |
محصولات و خدمات

مقالهٔ اصلی: فهرست محصولات ایران خودرو
برای مشاهده محصولات ایران خودرو فهرست محصولات ایران خودرو را ببینید.
محصولات و خدمات > ایساکو

مقالهٔ اصلی: ایساکو
ایساکو شرکت تهیه و توزیع قطعات و لوازم یدکی محصولات ایران خودرو است که در تاریخ ۱۳۵۶/۸/۱ در قالب شرکت سهامی خاص بنیان نهاده شد. این شرکت دارای فروشگاه‌هایی در سراسر ایران است و محصولات آن دارای نشان تجاری این شرکت هستند.
محصولات و خدمات > امداد خودرو

امداد خودرو شرکتی است که خدمات امدادی را در همهٔ ساعات شبانه‌روز در سراسر ایران ارائه می‌دهد و برای مشتریان ایران خودرو قابل دسترس است و در صورت داشتن کارت‌های آن، امکان استفاده از خدمات رایگان وجود دارد.
کارخانه‌ها > درون ایران

ایران خودرو تهران: سایت مرکزی ایران خودرو در جاده مخصوص
ایران خودرو خراسان: این شرکت در پنجم دی ماه ۱۳۷۹ به منظور تولید گونه‌های خودرو سواری و تجاری مانند سدان، شاسی‌بلند، ون، وانت و کامیونت تأسیس شد.
ایران خودرو تبریز: هم‌اکنون خودرو سمند و سمند سورن پلاس در ایران خودرو تبریز ساخته می‌شود.
ایران خودرو سمنان: کارخانه‌ای در اختیار بخش خصوصی که هم‌اکنون همکاری آن با ایران خودرو قطع و گروه فردا موتور در آن فعال است.
ایران خودرو فارس: هم‌اکنون در این واحد سمند سورن پلاس تولید می‌گردد.
ایران خودرو مازندران: شرکت ایران خودرو مازندران در سال ۱۳۸۹ با تولید شمار ۱۹۱۷ دستگاه سمند سریر فعالیت خود را آغاز کرد.
ایران خودرو کرمانشاه: ظرفیت ساخت خودرو در این واحد تولیدی ۳۰ هزار دستگاه در سال می‌باشد.
کارخانه‌ها > بیرون ایران

ایران خودرو تاکنون در کشورهای ونزوئلا، سنگال، بلاروس، عراق، سوریه و جمهوری آذربایجان کارخانجاتی را برای تولید خودرو احداث کرده است. امیر خجسته، نماینده مجلس از همدان، به خبرگزاری فارس گفته است که شرکت ایران خودرو ۱۰۰ میلیون دلار، در کشور سنگال سرمایه‌گذاری کرده است، اما «هیچ تولید و منفعتی» نداشته است. به گزارش رادیو فردا، در میان واحدهای تولیدی ایران خودرو در خارج از کشور، تنها واحدهای تولیدی در سوریه و عراق و تاحدودی نیز آذربایجان، توجیه اقتصادی داشته‌اند.
کارخانه‌ها > بیرون ایران > جمهوری آذربایجان

در سال ۱۳۸۵، نخستین کارخانه برون‌مرزی خودروسازی ایران در جمهوری آذربایجان گشایش یافت که به تولید خودروی سواری سمند با نام آذ-سمند می‌پرداخت. در آن زمان هنوز سمند امکان فروش جهانی را داشت. در اوایل فروش سمند در این کشور با استقبال نسبتاً مناسبی روبرو شد و وجود قطعات یدکی در زمان کوتاه یکی از دلایل خریداران بوده است. با شدت‌گرفتن تحریم‌ها و زیان‌ده شدن ایران خودرو در زمان ریاست‌جمهوری محمود احمدی‌نژاد ایران خودرو دچار بحران شد و خط تولید سمند در آذربایجان، در سال ۱۳۸۹ بسته شد.
از دیدگاه قانونی و بازرگانی > نشان‌واره

نشان گروه صنعتی ایران خودرو از سال ۱۳۴۶ تا سال ۱۳۵۹
نشان گروه صنعتی ایران خودرو از سال ۱۳۵۹ تا سال ۱۳۸۳
نشان گروه صنعتی ایران خودرو از سال ۱۳۸۳ تا سال ۱۴۰۳
نشان گروه صنعتی ایران خودرو از سال ۱۴۰۳ تاکنون
از دیدگاه قانونی و بازرگانی > سهام

| سهامداران عمده ایران‌خودرو در پایان روز معاملاتی ۱۴۰۲/۱۲/۰۹ | سهامداران عمده ایران‌خودرو در پایان روز معاملاتی ۱۴۰۲/۱۲/۰۹ | سهامداران عمده ایران‌خودرو در پایان روز معاملاتی ۱۴۰۲/۱۲/۰۹ | سهامداران عمده ایران‌خودرو در پایان روز معاملاتی ۱۴۰۲/۱۲/۰۹ | سهامداران عمده ایران‌خودرو در پایان روز معاملاتی ۱۴۰۲/۱۲/۰۹ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| سهامدار | سهامدار |  | درصد | درصد |
| شرکت تدبیر سرمایه آراد | شرکت تدبیر سرمایه آراد |   | ۱۵٫۰۰٪ | ۱۵٫۰۰٪ |
| شرکت گسترش سرمایه‌گذاری ایران خودرو | شرکت گسترش سرمایه‌گذاری ایران خودرو |   | ۱۰٫۸۷٪ | ۱۰٫۸۷٪ |
| شرکت سپهر کیش ایرانیان | شرکت سپهر کیش ایرانیان |   | ۱۰٫۲۶٪ | ۱۰٫۲۶٪ |
| سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران | سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران |   | ۵٫۷۱٪ | ۵٫۷۱٪ |
| شرکت سرمایه‌گذاری ملی ایران | شرکت سرمایه‌گذاری ملی ایران |   | ۵٫۰۱٪ | ۵٫۰۱٪ |
| شرکت سرمایه‌گذاری آتیه صبا | شرکت سرمایه‌گذاری آتیه صبا |   | ۴٫۹۸٪ | ۴٫۹۸٪ |
| گروه بهمن | گروه بهمن |   | ۳٫۴۳٪ | ۳٫۴۳٪ |
| شرکت سرمایه‌گذاری سمند | شرکت سرمایه‌گذاری سمند |   | ۳٫۰۸٪ | ۳٫۰۸٪ |
| بانک تجارت | بانک تجارت |   | ۳٫۰۶٪ | ۳٫۰۶٪ |
| شرکت سرمایه‌گذاری صندوق بازنشستگی کشوری | شرکت سرمایه‌گذاری صندوق بازنشستگی کشوری |   | ۳٫۰۳٪ | ۳٫۰۳٪ |
| شرکت سرمایه‌گذاری و توسعه راهبردی راز | شرکت سرمایه‌گذاری و توسعه راهبردی راز |   | ۲٫۲۸٪ | ۲٫۲۸٪ |
| بانک ملت | بانک ملت |   | ۱٫۶۸٪ | ۱٫۶۸٪ |
| شرکت سرمایه‌گذاری مانا نوین | شرکت سرمایه‌گذاری مانا نوین |   | ۱٫۴۳٪ | ۱٫۴۳٪ |
| شرکت گروه مالی بانک پارسیان | شرکت گروه مالی بانک پارسیان |   | ۱٫۲۲٪ | ۱٫۲۲٪ |
ایران‌خودرو قانوناً یک شرکت سهامی عام بوده و سهام آن در بازار بورس اوراق بهادار تهران معامله می‌شود. هرچند دولت در ظاهر سهم کمی در آن دارد اما در حقیقت بازیگران دولتی و شبه‌دولتی نقش بسیار پررنگی در حاکمیت و مدیریت آن دارند.
بررسی‌ها نشان می‌دهد ایران‌خودرو با یک برنامه پیچیده توانسته ظرف چند سال سهام خود را بفروشد و سپس خودش آن را تحت کنترل بگیرد. شرکت‌های زیرمجموعه ایران‌خودرو طی سال‌های ۱۳۸۸ تا ۱۳۹۰ با خرید سهام شرکت مادر خود موفق به ایجاد پدیده سهام‌داری چرخه‌ای شدند، به‌گونه‌ای که مجموع میزان سهام تحت تملک تنها سه شرکت (نگار نصر سهم، سرمایه‌گذاری سمند و بازرگانی سپهر کیش ایرانیان که سهام دو تای نخست ۱۰۰٪ و سومی ۶۰٪ در اختیار ایران‌خودرو است) از ۷٫۳۸٪ به ۲۴٫۴۶٪ افزایش یافت.
خبرگزاری فارس در گزارشی در دی‌ماه ۱۳۹۶ اعلام کرد که عملاً ۱۷٪ از سهام ایران‌خودرو تحت اختیار شرکت صنایع تولیدی کروز، ۲۱٪ تحت کنترل دولت و نهادهای شبه‌دولتی، ۲۶٪ زیرمجموعه‌های خودش و تنها ۲۶٪ به سهامداران خرد تعلق دارد.
فساد و مافیا > رشوه دهی به مجلس شورای اسلامی

در سال ۱۳۹۹، ایران خودرو به بسیاری از نمایندگان مجلس خودروی دنا پلاس اتوماتیک با قیمت کارخانه و به‌صورت اقساطی تحویل داد که بازتاب رسانه‌ای گسترده‌ای داشت.
ضعف در کیفیت خودرو

به‌دلیل مدیریت دولتی و همچنین انحصار ناشی از تعرفه‌های وارداتی، این شرکت دچار عقب‌ماندگی در فناوری‌ها و امکانات خودرو شده است که از این دست می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
ضعف در کیفیت خودرو > عقب‌ماندگی در حوزه پیشرانه

باوجود آنکه در خودروسازی روز جهان، شرکت خودروسازی یافت نمی‌شود که حتی تولیدکننده یک مدل خودرو با حجم موتور بیش از ۲ لیتر نباشد؛ اما ایران‌خودرو و سایپا به‌دلایل فوق، همچنین به‌دلیل فشار دولت‌ها بر خودروسازان جهت جلوگیری از تولید خودروها با موتور قوی که خود به‌دلیل تملک پالایشگاه‌ها توسط دولت‌ها و شبه‌دولت‌ها و تلاش آنان برای صادرات بنزین می‌باشد؛ به‌علاوه، عدم سرمایه‌گذاری خودروسازان ایران در تحقیق و توسعه و ارتباط با دانشگاه‌ها در حوزه تولید موتورهای قدرتمند و به‌روز، این شرکت‌ها در این زمینه دچار عقب‌ماندگی جدی گردیده‌اند.
ضعف در کیفیت خودرو > عقب‌ماندگی در حوزه گیربکس

امروزه در بازار جهانی به‌ندرت خودرویی با گیربکس دستی می‌توان یافت؛ به‌طوری‌که، در سال ۲۰۱۶ کمتر از ۳٪ خودروهای فروخته‌شده در ایالات متحده، از گونه دنده دستی بودند. به‌علاوه در بیشتر خودروهای روز جهان حتی اهرم دنده‌های اتوماتیک نیز حذف گردیده و جای خود را به چند دکمه در کنار نمایشگر یا سامانه تهویه خودرو داده است. اما ایران‌خودرو و سایپا تاکنون حتی موفق به طراحی و ساخت گیربکس اتوماتیک ۴-سرعته نسل اول هم نشده‌اند و هنوز خودروهای خود را با گیربکس دستی روانه بازار می‌کنند.
ضعف در کیفیت خودرو > عقب‌ماندگی در حوزه تزئینات و امکانات رفاهی

همه مدل‌های خودروی پرفروش و به‌روز جهان از امکاناتی مانند گرمایش و سرمایش صندلی، گرم‌کن فرمان، صندلی برقی، کنترل پیمایش سازگار، سامانه پارک خودکار، ماساژور صندلی و حسگر باران و نور برخوردار هستند درحالی‌که در خودروهای تولیدی ایران‌خودرو و سایپا بسیاری از امکانات خودروهای دهه ۱۹۹۰ نیز وجود ندارد.
ضعف در کیفیت خودرو > عقب‌ماندگی در حوزه ایمنی

همچنین ببینید: ایمنی خودرو
درحالی‌که در خودروهای کنونی جهان، شاید نتوان خودرویی را یافت که کمتر از ۶ ایربگ داشته باشد؛ همچنین اکنون شرکت‌های مطرح خودروسازی مانند تویوتا، بنز، ب‌ام‌و، جنرال موتورز و غیره خودروهای خود را به بیش از ۱۰ ایربگ مجهز کرده‌اند اما بیشتر خودروهای ایرانی از تنها دو ایربگ برخوردار هستند. به‌علاوه از نظر استحکام بدنه نیز خودروهای ایرانی در پایین‌ترین درجه قرار دارند. عقب‌ماندگی و ضعف خودروهای ایرانی در حوزه ایمنی اصلی‌ترین عامل مرگ سالانه ۱۶۰۰۰ تا ۲۸۰۰۰ نفر در تصادف‌های جاده‌ای ایران بوده است.
ناکامی در سرمایه‌گذاری‌های مشترک

ایران خودرو همواره مهم‌ترین شریک گروه پی‌اس‌ای در خاورمیانه بوده اما به باور کارشناسان یکی از دلایل عدم موفقیت سرمایه‌گذاری‌های مشترک ایران‌خودرو، علاوه‌بر تیراژ تولید کم، درصد اندک ساخت داخل در قراردادهای پلتفرم‌های خارجی تولید این شرکت است؛ بدین صورت که درصد داخلی‌سازی قطعات پلتفرم‌های پژو در سال‌های نخست تولید، بنابر قرارداد، در حدود ۳۰٪ بوده و رسیدن این پلتفرم‌ها به ساخت داخل بالای ۹۰٪ گاهی بیش از ۱۵سال زمان برده که سبب عقب‌ماندگی ایران‌خودرو و قطعه‌سازان ایران از خودروسازی روز جهان و بالطبع عدم توانایی آنان در رقابت با خودروسازان خارجی شده است.
ناکارآمدی در بازارهای خارجی

به عنوان نخستین تولیدکننده خودرو در ایران، این شرکت تا به حال نتوانسته موفقیت چشمگیری در بازارهای خارج از ایران کسب کند. سرمایه‌گذاری‌های متعدد شکست‌خورده این شرکت در کشورهای گوناگون جهت احداث واحدهای تولید خودرو طی سال‌های گذشته یکی پس از دیگری سندی بر سیاسی‌کاری و نبود برنامه‌ای مدون، علمی و عملی در صادرات شعاری این شرکت است. عمده دلیل شکست این پروژه‌ها را می‌توان در حمایت‌های غیراصولی دولت و ناکارآمدی این شرکت در بازار داخلی جستجو کرد. شرکت‌های بزرگ خودروسازی سایپا و ایران خودرو به لطف حمایت‌های بی‌دریغ دولت‌های پس از انقلاب از این شرکت‌ها و تضییع حقوق مصرف‌کنندگان داخلی امکان ادامه حیات یافته‌اند. رقابت در بازارهای جهانی نیازمند مقدمات و توانایی‌هایی است که تولیدکنندگان داخلی از آن‌ها بی‌بهره‌اند. روند دامپینگ مستمر ایران خودرو به عنوان بزرگ‌ترین شرکت سازنده و صادرکننده خودرو در ایران برای حفظ جایگاه ظاهری در صادرات حاصلی جز افزایش هزینه‌های سرمایه‌گذاری و در نتیجه افزایش قیمت و افت کیفیت بیشتر محصولات عرضه شده در بازار داخلی نداشته.
حتی کمترین کارکرد صادرات و سرمایه‌گذاری خارجی، که به‌یادسپاری برند و نشان تجاری شرکت تولیدکننده خودرو در خاطر مردمان کشور هدف است، در بسیاری از بازارهای صادراتی ایران خودرو و سایپا وجود نداشته است؛ به‌گونه‌ای که خودروهای ایران خودرو و سایپا در بسیاری از کشورها با برندها و نشان‌های تجاری دیگری عرضه می‌گردند.
ایران خودرو پس از ناکارآمدی در بازار و البته انتقادات بسیار در زمینه امنیت بسیار پایین خودروها، اقدام به افزایش جزئی ایمنی در خودروها نمود. این افزایش باعث شد تا ستاره‌های کیفی برخی خودروها، ۱ رتبه افزایش داشته باشد که البته این افزایش کیفیت کماکان محل شک و تردید است و دستمایه انتقادات شبکه‌های خبری شده است.
دیدگاه‌ها پیرامون شرکت

محمد شریعتمداری در نشست هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی ایران با انتقاد از روند خصوصی‌سازی گفت: تنها ایران خودرو و سایپا در عالم خلق نشده‌اند بلکه خود بخش خصوصی اتاق بازرگانی با تجمیع سرمایه‌های خود می‌تواند یک شرکت خودروسازی ایجاد کند و سومین آن باشد که بنده نیز از آن حمایت می‌کنم.
تیمور حسینی، جانشین رئیس پلیس راهور در اظهاراتی بی‌سابقه انتقادات شدیدی را متوجه دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور کرد. ایشان در گفت‌وگویی که با ایسنا داشته، چنین بیان کرده است: با یک حساب دو دو تا چهارتا، ایران‌خودرو و سایپا اگر تعطیل شوند، ما با واردات خودرو و صرفه‌جویی در مصرف سوخت با واردات خودروی خارجی، حقوق همهٔ کارکنان آن را می‌دهیم. او با تأکید بر اینکه دیگر در جهان خودرویی نداریم که ۱۵ لیتر در صد کیلومتر مصرف کند، گفت که دیگر دوران آن گذشته که با تغییر یک کاپوت، بگوییم طرح جدید زده‌ایم، خودروسازان باید پلتفرم عوض کنند.
گران‌فروشی شرکت کروز به ایران خودرو

۱۱ بهمن ۱۴۰۰ دادگاه مدیران شرکت قطعه سازی کروز برگزار گردید و به اتهامت گسترده این شرکت از جمله پرداخت گسترده رشوه؛ قاچاق و … رسیدگی شد که البته مدیران کروز با وثیقه آزاد و حکمی نیز توسط قاضی اعلام نشد. روزنامه همشهری در گزارش جلسه دادگاه نوشت: «مدیرکل مرکز جرایم سازمان یافته گمرک ایران با اشاره به اقدامات انجام گرفته توسط این مرکز بیان کرد: به دنبال درخواست دادستانی از گمرک بیش از ۳۷ هزار اظهارنامه شرکت کروز مورد بررسی قرار گرفتند. پس از آنکه دادستانی اعلام کرد بسیاری از تصاویر اسناد ارائه شده شرکت کروز به گمرک مخدوش بوده بخش‌های مختلف گمرک در مدت دو ماه تحقیق و طی ۹۹ صفحه اسناد و اطلاعات مورد نیاز دادستانی را تحویل دادند. سپس در ادامه نماینده حقوقی شرکت ایران خودرو در جایگاه حاضر شد و گفت: بر اساس اسناد موجود مغایرت‌های بسیاری میان قیمت کالا در گمرک و قیمت کالا در شرکت وجود دارد. بابت مغایرت‌های موجود در قیمت‌ها از سال ۹۳ تا ۹۸ مبلغ ۱۳۱ میلیون و ۳۰۳ هزار و ۶۶۶ دلار خسارت به شرکت وارد شده است و به همین دلیل شرکت ایران خودرو شکایتی را تنظیم کرده است. در ادامه قاضی صلواتی از نماینده حقوقی شرکت سایپا خواست تا در جایگاه قرار گیرد. نماینده حقوقی شرکت سایپا با اشاره به اظهارنامه‌های گمرکی شرکت کروز بیان کرد: بر اساس اظهارنامه‌های گمرکی که در پرونده وجود دارد شرکت کروز برای ۱۷ قلم کالای خود اظهارات دروغ داشته و بررسی‌ها حاکی این است که کالاهای این شرکت از سال ۹۵ تا ۹۸ بیش از ۹۱ میلیون دلار گران‌تر به شرکت سایپا فروخته شده‌اند.
اظهارنامه‌هایی که شرکت کروز به گمرک تحویل داده با اظهارنامه‌هایی که به شرکت سایپا تحویل داده شده است دارای مغایرت‌های فاحشی بوده‌اند و شرکت سایپا خواستار رد مال است.»
نخست‌وزیر امیرعباس هویدا با پیکان خود.
پژو ۴۰۵؛ خودرویی که در محصولات پسین ایران خودرو نیز از آن بهره گرفته‌شد.
سمند، نخستین خودروی ملی ایرانی.
در دهه ۱۳۹۰، با وجود طراحی سومین خودروی اختصاصی ایران خودرو، با نام دنا (همچنین دنا پلاس)، این شرکت به عرضهٔ محصولات شرکت‌های خارجی همانند پژو و رنو ادامه داد و به دنبال توافق‌های جدید با این شرکت‌ها بود.
پژو ۵۰۸، از جمله خودروهایی که قرار بود پس از برجام توسط ایران‌خودرو تولید شود و اهمیت ویژه‌ای برای شرکت پژو داشت. این خودرو برخلاف پژو ۳۰۱ توسط ایران‌خودرو بومی‌سازی نشد.
جشنواره نوروزی خدمات امدادی ایران خودرو
پژو ۳۰۸ نسل سه مدل ۲۰۲۱، در بیشتر خودروهای کنونی اهرم دنده اتوماتیک جای خود را به چند دکمه داده است.
مردان جنگ (فیلم)

| مردان جنگی | مردان جنگی |
| --- | --- |
پوستر فیلم: پوستر فیلم
کارگردان: پری لانگ
تهیه‌کننده: آرتور گلدبلات
نویسنده: جان سیلس اتان ریف
بازیگران: دولف لاندگرن شارلوت لویس
موسیقی: جرالد گوریته پل رابیونز
فیلم‌بردار: روه اشمیت
تدوین‌گر: جفری رینر
توزیع‌کننده: میرامکس
تاریخ‌های انتشار:  ۳ سپتامبر ۱۹۹۴ (۱۹۹۴-09-۰۳) (ژاپن)  ۱۹ دسامبر ۱۹۹۵ (۱۹۹۵-۱۲-۱۹) (آمریکا)  
مدت زمان: ۱۰۳ دقیقه
کشور: آمریکا اسپانیا تایلند
زبان: انگلیسی 
هزینهٔ فیلم: ۶ میلیون دلار
مردان جنگی (به انگلیسی: Men of War) یک فیلم اکشن محصول سال ۱۹۹۴ با بازی دولف لاندگرن در نقش نیک گانار، یک سرباز حرفه‌ای ویژه است که گروهی از مزدوران را به جزیره گنج در دریای جنوبی چین منتقل می‌کند.
داستان

یکی از سربازان قدیمی نیروهای ویژه گروهی از چریک‌ها را به جزیره‌ای در جنوب دریای چین هدایت می‌کند مأموریت آنها دستیابی به گنج عجیبی است که توسط جزیره نگهداری می‌شود.
تولید

فیلمبرداری در تایلند بین سپتامبر و دسامبر ۱۹۹۳ انجام شد و تولید فیلم به‌طور رسمی در ژانویه ۱۹۹۴ به پایان رسید. پس از واکنش‌های تست عالی فیلم، کمپانی میرامکس فیلم را با قول اکران سینمایی از شرکت دیگری خریداری کرد، اما پس از آنر روی ویدئو قرار داد زیرا آنها فکر می‌کردند اگر دولف لاندگرن قهرمان اصلی فیلم باشد نمی‌تواند تماشاگران را به سالن‌های سینما جلب کند. به همین دلیل انتشار فیلم متوقف شد و تا دسامبر ۱۹۹۵ به تعویق افتاد و سرانجام در آمریکا به صورت فیلم ویدئویی منتشر شد، اگرچه زودتر در برخی دیگر از کشورها مانند فرانسه (در ژوئیه ۱۹۹۵) اکران شد، ولی با موفقیتی روبرو نشد.
بازیگران

دولف_لاندگرن … نیک گانار
شارلوت لویس … لکی
بی‌دی_ونگ
آنتونی دنیسن … جیمی
تیم گونی … اوکر
دونالد پاتریک هاروی … نولان
تام لیستر جونیور
تام رایت … جمال
کاترین بل … گریس لشورد
ترور گودارد
کوین تایگ … سرهنگ مروک
توماس گیبسون
پری لانگ
آلدو سامبرل
سرن

برای دیگر کاربردها، سرن (ابهام‌زدایی) را ببینید.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
کشورهای عضو سرن: کشورهای عضو سرن
بنیان‌گذاری: ۲۹ سپتامبر ۱۹۵۴
گونه: بنیاد پژوهشی
ستاد: ژنو
محدودهٔ فعالیت: ۲۰ کشور عضو و ۸ ناظر
اعضا:  اعضای کامل(۲۳):   اتریش    بلژیک    بلغارستان    جمهوری چک    دانمارک    فنلاند    فرانسه    آلمان    یونان    مجارستان    اسرائیل    ایتالیا    هلند    نروژ    لهستان    پرتغال    رومانی    صربستان    اسلواکی    اسپانیا    سوئد     سوئیس    بریتانیا   اعضای وابسته(۱۱):   برزیل    کرواسی    قبرس    استونی    هند    لتونی    لیتوانی    پاکستان    اسلوونی    ترکیه    اوکراین  
وبگاه: سازمان سرن
سرن (CERN) یا سازمان اروپایی پژوهش‌های هسته‌ای، (فرانسوی: Conseil Européenne pour la Recherche Nucléaire) بزرگ‌ترین آزمایشگاه فیزیک ذره‌ای جهان است که در سال ۱۹۵۴ در بخش شمال‌غربی شهر ژنو در کشور سوییس در مجاورت مرز فرانسه ایجاد شد. اکنون بیست کشور اروپایی عضو این سازمان بوده و بیش از ۲٬۶۰۰ کارمند به‌طور تمام وقت و همچنین در حدود ۷٬۹۳۱ دانشمند و مهندس (به نمایندگی ۵۸۰ دانشگاه و مؤسسهٔ پژوهشی از ۸۰ کشور جهان) در آن مشغول به کار هستند.
فعالیت اصلی سرن تهیه و ارائهٔ شتاب‌دهندهٔ ذرات و دیگر زیربناها و ابزارهایی است که برای پژوهش‌های فیزیکی در انرژی‌های بالا استفاده می‌شوند. چهار آشکارساز بزرگِ سرن، حاصل همکاری‌های بین‌المللی می‌باشند. مقر اصلی این سازمان واقع در میرن - یکی از شهرهای تابع ژنو - شامل یک مرکز رایانه‌ای نیز می‌باشد. این مرکز دارای امکانات پردازشی قدرتمندی می‌باشد و به گونهٔ ویژه‌ای برای بررسی داده‌های حاصل از آزمایش‌ها ساخته شده است.
به عنوان یک تأسیسات جهانی، سرن نه تحت حوزهٔ قضایی و حکومتی دولت سوییس و نه تحت نظارت دولت فرانسه اداره می‌شود. کمک کشورهای عضو در سال ۲۰۰۸ روی‌هم رفته معادل ۶۶۴ میلیون یورو یا ۱ میلیارد دلار آمریکا بوده است. این آزمایشگاه به شکل دایره است و قطر دایره حدود ۲۷ کیلومتر است.
تاریخچه

پیمان نامهٔ تأسیس کردن سرن در تاریخ ۲۹ سپتامبر ۱۹۵۴ توسط ۱۱ کشور اروپای غربی امضا گشت. سرواژهٔ CERN در اصل بر گرفته از عبارت فرانسوی Conseil Européen pour la Recherche Nucléaire به معنای انجمن پژوهش‌های هسته‌ای اروپا است که در ابتدا انجمنی موقتی برای برپا ساختن آزمایشگاه‌ها بود که در سال ۱۹۵۲ توسط ۱۱ کشور اروپایی شکل گرفت. سرواژهٔ گفته‌شده پس از منحل شدن انجمن موقتی به عنوان نام آزمایشگاه بازماند، با این همه نام اصلی در سال ۱۹۵۴ به نام کنونی آن Organisation Européenne pour la Recherche Nucléaire به معنای سازمان پژوهش‌های هسته‌ای اروپا تغییر یافت. به عقیدهٔ لئو کوارسکی، یکی از مدیران ارشد سابق سرن، وقتی که نام سازمان تغییر یافت، سرواژهٔ بی لطافت OERN ایجاد می‌شد، و هایزنبرگ گفت: «از رویی که نام اصلی تغییر پیدا کرده است، نیازی به تغییر در سرواژه نیست».

چندی پس از تأسیس مرکز، کارهای انجام گرفته درون آزمایشگاه فراتر از پژوهش بر روی هستهٔ اتم‌ها پیش رفت و و وارد وادی فیزیک انرژی‌های بالا شد. فعالیتی که اساساً تمرکز آن بر روی پژوهش در مورد کنش‌ها و تأثیرات میان ذرات بود. با این تفاسیر آزمایشگاهی که توسط سرن مدیریت می‌شد عمدتاً اشاره به آزمایشگاه اروپایی فیزیک ذرات (Laboratoire européen pour la physique des particules) دارد که این عبارت بیانگر واضح‌تر پژوهش‌های کنونی سرن می‌باشد.
تاریخچه > ساختار

سرن توسط شورایی متشکل از ۲۰ کشور اروپایی اداره می‌شود که تصمیمات اساسی و خط مشی این مرکز را تعیین می‌کند. بودجه تحقیقات و فعالیت‌های سرن نیز از طریق همین اعضا تأمین می‌شود.
هر کدام از اعضای این شورا نیز دو نماینده، یکی سیاسی و دیگری علمی دارند که جهت‌گیری‌ها و نظرات سیاسی و علمی کشور خود را در این شورا بیان می‌کنند. علاوه بر این شورا انجمن‌ها و کمیته‌های دیگری از جمله کمیته‌های مالی و سیاست‌گذاری در اداره این سازمان دست دارند. مأموریت این مرکز، تحقیق، خلق فناوری، همکاری و آموزش است و طبق کنوانسیون سرن، این سازمان باید بستر مناسبی برای همکاری در زمینه علوم هسته‌ای و ذرات بنیادی بین کشورهای عضو ایجاد و در زمینه‌های نظامی نیز کار کند و نتایج تحقیقات و آزمایش‌های خود را در اختیار عموم قرار دهد.

امروزه با توجه به پروژه ساخت و آزمایش برخورد دهنده بزرگ هادرون (LHC) که هدف از آن یافتن ذرات ریز اتمی جدید و پاسخ به سوالات دانشمندان در مورد چگونگی تشکیل و تولد جهان است، جهت‌گیری سرن بیشتر در جهت شناخت اجزا و عوامل تشکیل دهنده جهان هستی است.
تاریخچه > کشورهای عضو

سرن در ۲۹ سپتامبر ۱۹۵۴، تأسیس شد. کشورهای مؤسس عبارت بودند از:
بلژیک
دانمارک
آلمان (ابتدا غربی)
فرانسه
یونان
ایتالیا
نروژ
سوئد
سوئیس
هلند
بریتانیا
جمهوری فدرال سوسیالیستی یوگسلاوی (تا ۱۹۶۱)
بعدها نیز کشورهای زیر به عضویت آن درآمدند.
اتریش (۱۹۵۹)
اسپانیا (۱۹۶۱–۱۹۶۸ و بعد ۱۹۸۳)
پرتغال (۱۹۸۶)
فنلاند (۱۹۹۱)
لهستان (۱۹۹۱)
مجارستان (۱۹۹۲)
جمهوری چک (۱۹۹۳)
اسلواکی (۱۹۹۳)
بلغارستان (۱۹۹۹)
اسرائیل (۲۰۱۴)
رومانی (۲۰۱۶)
صربستان (۲۰۱۹)
دستاوردهای علمی > شتاب‌دهنده‌های ذرات

بخشی از گسترهٔ آزمایشگاهیِ این پژوهشگاه و قسمتی از شتاب‌دهنده‌ها از برای اندازهٔ بزرگ‌شان در خاک فرانسه قرار دارند.
دستاوردهای علمی > شتاب‌دهندهٔ بزرگ ذرات هادرونی

مقالهٔ اصلی: برخورددهنده هادرونی بزرگ
دستاوردهای علمی > شتاب‌دهندهٔ خارج از رده

آی. اس. آر ISR
لینک۱ LINAC1
ال. یی. پی برخورددهنده بزرگ الکترون-پوزیترون
علوم رایانه

همچنین ببینید: تاریخچه وب جهان گستر
جدا از سابقه سرن در زمینه تحقیقات هسته‌ای و فیزیک، شبکه تارگستر جهانی؛ یکی از پدیده‌هایی که دنیای ما را به کلی متحول کرد نیز محصول بسترسازی و امکانات این مرکز است.
شبکه تارگستر جهانی در سال ۱۹۸۹ توسط تیم برنرز لی و تحت پروژه‌ای به نام ENQUIRE در سازمان تحقیقات هسته‌ای اروپا طراحی شد.
این فناوری در ابتدا بر اساس مفهوم فرامتنی ساخته شد و در ۳۰ آوریل ۱۹۹۳ سرن اعلام کرد که شبکه تارگستر جهانی می‌تواند توسط همگان مورد استفاده قرار گیرد.

یکی دیگر از دستاوردهای اخیر سرن در زمینه کامپیوتر، فناوری پردازش موازی و شبکه‌ای است. به این ترتیب اطلاعات آزمایش‌های و مشاهدات حس‌گرهای برخورددهنده بزرگ هادرون بین شبکه‌ای از کامپیوترها در دانشگاه‌ها و مراکز تحقیقاتی جهان پردازش و نگهداری می‌شود.
مجسمه شیوا درگیر در رقص Nataraja
روتر ASM/2-32EM سیستم‌های سیسکو در موزه عمومی Microcos
منطقه پاسکو

مکان در 3 provinces and 28 districts
| منطقه پاسکو | منطقه پاسکو |
| --- | --- |
منطقه: منطقه
  مهر:   مهر
موقعیت منطقه پاسکو در نقشه: موقعیت منطقه پاسکو در نقشه
زیربخش‌ها: 3 provinces and 28 districts
مرکز: کرو ده پاسکو
حکومت: حکومت
 • President: Victor Raúl Espinoza Soto
مساحت: مساحت
 • کل: ۲۵۳۱۹٫۵۹ کیلومتر مربع (۹۷۷۵٫۹۵ مایل مربع)
بیشترین ارتفاع: ۴۳۸۰ متر (۱۴۳۷۰ فوت)
کمترین ارتفاع: ۲۵۶ متر (۸۴۰ فوت)
جمعیت (2004 estimate): جمعیت (2004 estimate)
 • کل: ۲۷۷۴۷۵
 • تراکم: ۱۱/کیلومتر مربع (۲۸/مایل مربع)
UBIGEO: ۱۹
Dialing code: 0۶۳
کد ایزو ۳۱۶۶: PE-PAS
Principal resources: Lead, zinc, silver and coal.
Percentage of Peru's تولید ناخالص داخلی: ۱٫۰۴٪
وبگاه: www.regionpasco.gob.pe
منطقه پاسکو (به اسپانیایی: Pasco Region) یک منطقه در پرو است.
مساحت این منطقه  ۲۵۳۱۹٫۵۹ کیلومتر مربع و جمعیت آن ۲۷۷۴۷۵ نفر است.