stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
اسکی روی آب
تاریخچه

آبسری در سال ۱۹۲۲ زمانی که رالف ساموئلسون یک جفت تخته را به عنوان اسکی و یک طناب لباس را به عنوان طناب مخصوص ید ک کشی در شهر لاک، مینه سوتا مورد استفاده قرار داد. تا ماه جولای، ساموئلسون موقعیت‌های متفاوتی را بر روی اسکی‌ها مورد امتحان قرار داد. ساموئلسون دریافت که تکیه کردن و متمایل کردن بدن رو به سمت عقب و پشت با بالا بودن
دهانه یا جلوی چوب اسکی‌ها رو به بالا و خارج از آب، یک متد و روش مطلوب می‌باشد.
تکنیک

نوعاً آبسری با یک آب عمیق آغاز می‌گردد، در حالی که اسکی باز به سمت پائین خم شده. اسکی باز می‌تواند همچنین برای شروع از یک سطح خشک در روی ساحل یا یک تخته آغاز نماید، این نوع از شروع تنها برای ورزشکاران حرفه‌ای
توصیه می‌گردد.
انواع

آبسری پرشی
آبسری با پای برهنه
آبسُری با پای برهنه و قایق موتوری
آبسُری نمایشی
اسکی اسلالوم
مسابقات اسکی اسلالوم
مشخصات وسایل

طول طناب اتصال ۲۰ متر
طول وسیله اسکی ۱۱۲ سانتی‌متر
عرض وسیله اسکی ۲۱ سانتی‌متر
وزن وسیله اسکی ۲ تا ۳ کیلوگرم
اسکی نمایشی - هرم اسلالوم
یاسر پورتوندو

یاسر پورتوندو (به انگلیسی: Yasser Portuondo) متولد ۲ فوریه ۱۹۸۳ بازیکن سابق تیم ملی والیبال مردان کوبا است.
او بهترین دریافت کننده مسابقات پان آمریکا در سال ۲۰۰۳ شد.
یاسر سابقه حضور در باشگاه والیبال زسکا صوفیه و باشگاه والیبال شهرداری ارومیه را دارد.
گوستاف سودرشتروم

| گوستاف سودرشتروم | گوستاف سودرشتروم |
| --- | --- |
زادهٔ: ۲۵ نوامبر ۱۸۶۵ استکهلم
درگذشت: ۱۲ نوامبر ۱۹۵۸ لیدینگو
ملیت: سوئد
گوستاف سودرشتروم (انگلیسی: Gustaf Söderström; ۲۵ نوامبر ۱۸۶۵ – ۱۲ نوامبر ۱۹۵۸) ورزشکار طناب‌کشی و پرتاب‌گر دیسک و وزنه اهل سوئد بود.
پلاتو (ماگدالنا)

| Plato | Plato |
| --- | --- |
town: town
  پرچم:   پرچم
Location of the municipality and town of Plato in the Department of Magdalena.: Location of the municipality and town of Plato in the Department of Magdalena.
کشور: کلمبیا
منطقه: Caribbean
بخش: ماگدالنا
تاسیس‌شده: 1626
حکومت: حکومت
 • شهردار: Jaime Peña Peñaranda
مساحت: مساحت
 • town: ۱٬۵۰۰٫۰۴ کیلومتر مربع (۵۷۹٫۱۷ مایل مربع)
ارتفاع: ۲۰ متر (۵۷ + ۵ فوت)
جمعیت (2005): جمعیت (2005)
 • town: ۴۸٬۸۹۸
 • تراکم: ۳۳/کیلومتر مربع (۸۴/مایل مربع)
 • شهری: ۳۹٬۶۵۱
 : 
اهلیت‌نام: Plateño
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۵
وبگاه: Official website (اسپانیایی)
پلاتو (ماگدالنا) (به اسپانیایی: Plato, Magdalena) یک شهرک در کلمبیا است که در شهرستان ماگدالنا واقع شده‌است.
خصوصیات

پلاتو ۱٬۵۰۰٫۰۴ کیلومترمربع مساحت و ۴۸٬۸۹۸ نفر جمعیت دارد و ۲۰ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
تاق بزرگ

| تاق بزرگ | تاق بزرگ |
| --- | --- |
La Grande Arche de la Défense: La Grande Arche de la Défense
fa (in English: Expected satiety): fa
اطلاعات کلی: اطلاعات کلی
گونه: اداری
موقعیت: لا دفانس، ایل-دو-فرانس، فرانسه
مختصات: ۴۸°۵۳′۳۴″ شمالی ۲°۱۴′۰۹″ شرقی﻿ / ﻿۴۸٫۸۹۲۷۸°شمالی ۲٫۲۳۵۸۳°شرقی﻿ / 48.89278; 2.23583
آغاز ساخت: ۱۹۸۵
پایان: ۱۹۸۹
بلندی: ۱۱۰ متر (361 ft)
طراحی و ساخت: طراحی و ساخت
معمار: یوهان اتو فون اسپرکلسن
تاق بزرگ در منطقه لا دفانس (تلفظ می‌شود [la ɡʁɑ̃d aʁʃ də la defɑ̃s]) یک بنای یادمانی و ساختمانی در منطقه اداری لا دفانس
در محله پوتو، در سمت غربی شهر پاریس در کشور فرانسه واقع شده‌است. این بنا غالباً تحت نام تاق بزرگ منطقه لا دفانس یا به صورت کوتاه شده این عبارت تحت نام تاق بزرگ شناخته می‌شود.
طراحی و ساخت

در سال ۱۹۸۲ میلادی در زمان ریاست جمهوری فرانسوا میتران مسابقه طراحی بزرگی برگزار گردید. معمار دانمارکی یوهان اوتو فان اسپرکلسن (۱۹۲۹–۱۹۸۷) و مهندس اهل دانمارک اریک ریتزل (۱۹۴۱–۲۰۱۲) یک نسخه اواخر قرن بیستمی از تاق پیروزی پاریس را طراحی کردند و توانستند به مرحله ورودی این مسابقه دست یابند:یک یادمان از انسانیت و بشردوستی به جای پیروزی‌های نظامی.
ساخت این بنا در سال ۱۹۸۵ میلادی آغاز گشت. در ژوئیه ۱۹۸۶ اسپرکلسن از این پروژه کناره گیری کرد و تمام مسئولیت‌های معماری این بنا را به عهده شریک خود که یک معمار فرانسوی بود یعنی پل آندرو گذاشت. ریتزل کار خود را تا اتمام ساخت و ساز این بنا در سال ۱۹۸۹ ادامه داد.
شکل این تاق تا حدودی به یک مکعب نزدیک است (عرض:۱۱۰ متر، ارتفاع:۱۱۰متر، طول:۱۱۰ متر)؛ در ابتدا پیشنهاد شد که شکل بنا به صورت یک ابر مکعب باشد (یک تسرکت)که به سمت دنیای سه بعدی بیرون زده‌است. این بنا از یک قاب از بتن پیش تنیده که با شیشه و مرمر کارارا از کشور ایتالیا پوشیده شده تشکیل شده‌است که توسط شرکت مهندسی عمران فرانسوی بوویگ ساخته شد.
تاق بزرگ در ژوئیه ۱۹۸۹ با همراهی رژه نظامی بزرگی به مناسبت جشن دویستمین سال پیروزی انقلاب کبیر فرانسه برگزار گشت. این بنا خط سیر بناهای تاریخی پاریس که محور تاریخی این شهر را تشکیل می دادن را کامل نمود. این تاق با زاویه ۶٫۳۳ درجه حول محور عمودی چرخیده‌است. دلیل اصلی این چرخش دلیل فنی و تکنیکی است:یک ایشگاه مترو، یک ایستگاه RER(سیستم زیر زمینی حمل و نقل سریع) و یک راه عبور وسایل موتوری که همه از زیر این تاق می‌گذرند، این تغییر زاویه تنها راه علاج برای وفق دادن پی‌های بسیار عظیم این بنا با شرایط بود. به علاوه این که از دید معمارانه این چرخش عمق این بنا را بیشتر اهمیت می‌بخشد و به چرخش زاویه موزه لوور در سر دیگر محور تاریخی پاریس است.
همچنین، این تاق طوری قرار گرفته که یک محور دومی را نیز با بلندترین بناهای پاریس یعنی برج ایفل و [Tour Montparnasse برج مونتپارنس] تشکیل می‌دهد.
دو وجه کناری این تاق ساختمان‌های دولتی را در خود جای داده‌است. در قسمت بام یک مرکز نمایش وجود دارد که موزه کاپیوتر و محاسبات را در خود جای داده‌است. بام این بنا، در اوقاتی که باز بود به دلیل دید بسیار زیبایی که به پاریس داشت مشهور شده بود. گرچه در یک حادثه در آسانسورهایش در آوریل سال ۲۰۱۰ که بدون تلقات بود، کمیته اکولوژی، صاحب قسمت بام بنا، اصمیم گرفت که برای همیشه این موزه را که بر روی بام قرار داشت ببندد. دسترسی به بام از طریق آسانسورهای شمالی و جنوبی هنوز مقدور می‌باشد امابرای عموم این دسترسی وجود ندارد.
برنامه ای برای بازگشای دوباره این بخش برای ماه می سال ۲۰۱۷ در نظر گرفته شده بود، اما ا ماه ژوئن سال ۲۰۱۷ تأخیر خورد.
View of the Arc de Triomphe from the Grande Arche
Christmas decoration at the Grand Arche
The Grande Arche seen from the Arc de Triomphe on the Axe historique
North façade of the Grande Arche de la Défense
متصرفین و مستاجرین

بخش‌های اداری اصلی سازمان‌هایی که رد منطقه لا دفانس قرار دارند از جمله BEAmer، آزانس بازرسی به سوانح دریایی فرانسه، در قسمت جنوبی تاق بزرگ واقع گردیده‌است.
جورجوس ساماراس

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 ساماراس با سلتیک در سال ۲۰۱۰:  ساماراس با سلتیک در سال ۲۰۱۰
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
نام کامل:  جورجوس ساماراس
زادروز:  ۲۱ فوریهٔ ۱۹۸۵ ‏(۳۹ سال)
زادگاه:  هراکلیون، یونان
قد:  ۱٫۹۲ متر (۶ فوت ۴ اینچ)
پست:  وینگر، مهاجم
باشگاه‌های جوانان: باشگاه‌های جوانان
۱۹۹۴–۲۰۰۰:  OFI Crete
۲۰۰۰–۲۰۰۲:  هیرنفین
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۲۰۰۲–۲۰۰۶ |  هیرنفین |  ۸۸ |  (۲۵) |
| ۲۰۰۶–۲۰۰۸ |  منچستر سیتی |  ۵۴ |  (۸) |
| ۲۰۰۸ |  ← سلتیک (قرضی) |  ۱۶ |  (۵) |
| ۲۰۰۸–۲۰۱۴ |  سلتیک |  ۱۵۶ |  (۴۸) |
| ۲۰۱۴–۲۰۱۵ |  وست برومویچ آلبیون |  ۵ |  (۰) |
| ۲۰۱۵ |  ← الهلال (قرضی) |  ۵ |  (۰) |
| ۲۰۱۶–۲۰۱۷ |  رایو اکلاهما سیتی |  ۲۴ |  (۲) |
| ۲۰۱۷ |  رئال ساراگوسا |  ۷ |  (۰) |
| ۲۰۱۷–۲۰۱۸ |  سامسون‌اسپور |  ۲۵ |  (۲) |
| مجموع |   |  ۳۸۰ |  (۹۰) |
تیم ملی: تیم ملی
| ۲۰۰۴–۲۰۰۶ |  زیر ۲۱ سال یونان |  ۵ |  (۰) |
| ۲۰۰۶–۲۰۱۴ |  یونان |  ۸۱ |  (۹) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. :  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است. 
جورجوس ساماراس (یونانی: Γιώργος Σαμαράς؛ زادهٔ ۲۱ فوریهٔ ۱۹۸۵) بازیکن فوتبال پیشین اهل یونان است.
وی برای تیم ملی فوتبال یونان ۸۱ بازی انجام داده و ۹ گل به ثمر رسانده‌است. پست تخصصی این بازیکن نیز، مهاجم است.
افتخارات > باشگاهی

لیگ برتر فوتبال اسکاتلند: ۰۸–۲۰۰۷، ۱۲–۲۰۱۱، ۱۳–۲۰۱۲، ۱۴–۲۰۱۳
جام حذفی فوتبال اسکاتلند: ۱۱–۲۰۱۰، ۱۳–۲۰۱۲
پرواز ۵۲۲ هلیوس ایرویز

| 0 | 1 |
| --- | --- |
عکسی از هواپیمای ۷۳۷ هلیوس ایرویز با رجیستر 5B-DBY که ۳ روز پیش از حادثه ثبت شده است.: عکسی از هواپیمای ۷۳۷ هلیوس ایرویز با رجیستر 5B-DBY که ۳ روز پیش از حادثه ثبت شده است.
سانحه: سانحه
تاریخ: ۱۴ اوت ۲۰۰۵
علت: سقوط براثر ناتوانی خدمهٔ پرواز در کنترل فشارزدایی کنترل‌نشده
محل حادثه: گراماتیکو، یونان  ۳۸°۱۳٫۸۹۴′ شمالی ۲۳°۵۸٫۲۱۴′ شرقی﻿ / ﻿۳۸٫۲۳۱۵۶۷°شمالی ۲۳٫۹۷۰۲۳۳°شرقی﻿ / 38.231567; 23.970233
هواگرد: هواگرد
نوع: بوئینگ ۷۳۷–۸۰۰
نام هواپیما: المپیا
شرکت هواپیمایی: هلیوس ایرویز
شماره دم: 5B-DBY
مبدا پرواز: فرودگاه بین‌المللی لارناکا، قبرس
توقف‌گاه بین‌راه: فرودگاه بین‌المللی آتن، یونان
مقصد: فرودگاه پراگ رازیون، جمهوری چک
مسافرین: ۱۱۵
خدمه: ۶
کشته‌شدگان: ۱۲۱
مجروحین: ۰
بازماندگان: ۰
پرواز ۵۲۲ هلیوس ایرویز یک پرواز مسافربری برنامه‌ریزی شده از مبدأ لارناکا، قبرس، به پراگ، جمهوری چک، با توقف در آتن، یونان بود که اندکی پس از برخاستن در ۱۴ اوت ۲۰۰۵، ارتباطش با مرکز کنترل ترافیک هوایی (ATC) قطع شد و در نزدیکی Grammatiko، یونان سقوط کرد. تمام ۱۲۱ مسافر و خدمهٔ این هواپیما کشته شدند. این سانحه مرگبارترین سانحهٔ هوایی در تاریخ یونان است.
پیش‌زمینه

هواپیمای این حادثه که ابتدا با نام D-ADBQ ثبت شده بود اولین بار در ۲۹ دسامبر ۱۹۹۷ پرواز کرد و از سال ۱۹۹۸ توسط خطوط هوایی DBA اداره شد. در ۱۶ آوریل ۲۰۰۴ این هواپیما توسط هلیوس ایرویز اجاره شد و پس از آن مجدداً با رجیستر 5B-DBY و با نام مستعار المپیا به ثبت رسید.
در روز حادثه این هواپیما ساعت ۰۱:۲۵ دقیقه به وقت محلی به فرودگاه بین‌المللی لارناکا رسیده بود و قرار بود ساعت ۹:۰۰ لارناکا را ترک کند و پس از یک توقف در فرودگاه بین‌المللی آتن به سمت فرودگاه بین‌المللی پراگ رازیون پرواز کند. کاپیتان این پرواز هانس یورگن مرتن، یک خلبان آلمانی ۵۸ ساله بود که توسط هلیوس برای انجام پروازهای تعطیلات استخدام شده بود. این خلبان پیش از این پرواز ۳۵ سال برای شرکت اینترفلاگ پرواز کرده بود و در مجموع ۶۹۰۰ ساعت پرواز (شامل ۵۵۰۰ ساعت پرواز با بوئینگ ۷۳۷) را در سابقهٔ خود داشت. کمک‌خلبان نیز یک خلبان ۵۱ ساله اهل قبرس با نام پامپوس کارالامبوس که در پنج سال گذشته به‌طور انحصاری برای هلیوس پرواز کرده بود و ۷۵۴۹ ساعت پرواز در طول دوران کاری خود داشت. (شامل ۳۹۹۱ ساعت پرواز با بوئینگ ۷۳۷). لوئیزا ووتری، یک تبعه یونانی ۳۲ ساله که در قبرس زندگی می‌کرد نیز در این پرواز به عنوان سرمهماندار هواپیما جایگزین یکی از همکاران خود شده بود که به دلیل بیماری نتوانسته بود در این پرواز حضور داشته باشد.
مسافران

این هواپیما حامل ۱۱۵ مسافر و شش خدمه بود. مسافران شامل ۶۷ نفر بودند که در آتن پیاده شدند و بقیه به سمت پراگ ادامه دادند. جسد ۱۱۸ نفر کشف شد. فهرست مسافران شامل ۹۳ بزرگسال و ۲۲ کودک بود. مسافران شامل ۱۰۳ شهروند قبرسی و ۱۲ تبعه یونانی بودند.
| ملیت | مسافران | خدمه | جمع |
| --- | --- | --- | --- |
| قبرس | ۱۰۳ | ۴ | ۱۰۷ |
| آلمان | ۰ | ۱ | ۱ |
| یونان | ۱۲ | ۱ | ۱۳ |
| جمع | ۱۱۵ | ۶ | ۱۲۱ |
تحقیق و بررسی > بررسی اجمالی

ضبط کننده اطلاعات پرواز و ضبط کننده صدای کابین خلبان به دفتر تحقیق و تجزیه و تحلیل برای ایمنی هوانوردی غیرنظامی در پاریس ارسال شد.  ضبط CVR به بازرسان امکان داد تا پرودرومو را به عنوان مهماندار هواپیما که برای نجات هواپیما وارد کابین خلبان شده بود شناسایی کنند. او پنج بار با " می‌دی " تماس گرفت، اما چون رادیو هنوز در لارناکا و نه آتن تنظیم شده بود، ATC او را نشنید. صدای او توسط همکارانی که به ضبط CVR گوش داده بودند، شناسایی شد.
بسیاری از اجساد پیدا شده در آتش‌سوزی پس از برخورد غیرقابل تشخیص سوختند. کالبد شکافی قربانیان تصادف نشان داد که همه آنها در زمان برخورد زنده بودند، اما نمی‌توان مشخص کرد که آیا آنها نیز هوشیار بودند یا خیر.
اکسیژن رسانی اضطراری در کابین مسافران این مدل از بوئینگ ۷۳۷ توسط ژنراتورهای شیمیایی تأمین می‌شود که اکسیژن کافی را از طریق ماسک‌های تنفسی برای حفظ هوشیاری برای حدود ۱۲ دقیقه فراهم می‌کند معمولاً برای فرود اضطراری تا ۱۰۰۰۰ فوت (۳۰۰۰ متر) کافی است، جایی که فشار اتمسفر برای انسان برای حفظ هوشیاری بدون اکسیژن مکمل کافی است. خدمه کابین به مجموعه‌های اکسیژن قابل حمل با مدت زمان قابل توجهی دسترسی دارند.
هیئت بررسی سوانح هوایی و ایمنی هوانوردی یونان (AIASB) زنجیره مستقیم رویدادهای علت و معلولی را که منجر به این سانحه شده است، فهرست کرده است:
عدم تشخیص توسط خلبانان که سیستم فشار بر روی «دستی» تنظیم شده است،
عدم شناسایی ماهیت واقعی مشکل توسط خدمه،
ناتوانی خدمه به دلیل هیپوکسی،
گرسنگی نهایی سوخت،
برخورد با زمین.
تحقیق و بررسی > مشکلات فشار قبلی

در ۱۶ دسامبر ۲۰۰۴، در طی یک پرواز قبلی از ورشو، همان هواپیما با کاهش سریع فشار کابین مواجه شد و خدمه فرود اضطراری را انجام دادند. خدمه کابین به کاپیتان گزارش دادند که صدای ضربه ای از درب سرویس عقب شنیده شده است و سوراخی به اندازه یک دست در مهر و موم در وجود دارد. هیئت بررسی حوادث و سوانح هوایی قبرس (AIIIB) نتوانست به‌طور قطعی دلایل این حادثه را تعیین کند، اما دو احتمال را نشان داد: یک نقص الکتریکی که باعث باز شدن دریچه خروجی شده است، یا باز شدن ناخواسته درب سرویس عقب.
مادر اولین افسر کشته شده در این سانحه مدعی شد که پسرش بارها از سرد شدن هواپیما به کاپیتان شکایت کرده است. مسافران همچنین از مشکلات تهویه هوا در پروازهای هلیوس خبر دادند. در طول ۱۰ هفته قبل از سقوط، سیستم کنترل محیطی هواپیما هفت بار تعمیر یا بازرسی شد.
پرواز ۲۰۰۳ بوئینگ ۷۳۷ بین فرودگاه مارسی و فرودگاه گاتویک نشان داد که یک خطای فشار در کل کابین می‌تواند توسط خدمه پرواز تشخیص داده شود. مشکلی برای اولین بار زمانی مشاهده شد که خدمه در گوش خود احساس ناراحتی کردند. پس از مدت کوتاهی بوق هشدار ارتفاع کابین که نشان می‌داد ارتفاع کابین از ۱۰٬۰۰۰ فوت (۳٬۰۰۰ متر) فراتر رفته بود، دنبال شد. و مشاهده شد که این به صعود بر روی گیج کابین خلبان ادامه می‌دهد. در همان زمان، حالت اولیه AUTO کنترل فشار از کار افتاد و مدت کوتاهی پس از آن حالت STBY ثانویه قرار گرفت. خدمه اولین حالت کنترل فشار دستی را انتخاب کردند، اما نتوانستند ارتفاع کابین را کنترل کنند. فرود اضطراری و متعاقب آن انحراف به لیون انجام شد. خرابی سیستم کنترل فشار ناشی از سوختگی سیم کشی برق در ناحیه پشت محفظه بار عقب بود. بافندگی سیم‌کشی در اثر سایش با یک گیره p یا بند «زیپ» آسیب دیده بود که به مرور زمان هادی‌ها را در معرض دید قرار می‌داد و منجر به اتصال کوتاه و متعاقباً سوختن سیم‌ها می‌شد. خسارت دیگری نداشت. سیم کشی تمام حالت‌های عملکرد دریچه خروجی عقب علاوه بر سایر خدمات از این بافندگی عبور می‌کند.
تحولات بعدی

در ۲۹ اوت ۲۰۰۵، این شرکت بررسی‌های ایمنی موفقیت‌آمیز در ناوگان بوئینگ خود را اعلام کرد و آنها را دوباره به خدمت گرفت. بعداً نام خود را از هلیوس ایرویز به αjet تغییر داد. با این حال، هنگامی که مقامات در قبرس هواپیمای شرکت را توقیف کردند و حساب‌های بانکی شرکت را حدود یک سال بعد مسدود کردند، شرکت هواپیمایی اعلام کرد که در ۳۱ اکتبر ۲۰۰۶ فعالیت خود را متوقف می‌کند.
پس از این حادثه، تعدادی عکس جعلی که ظاهراً هواپیمای درگیر در پرواز هلیوس ۵۲۲ را به تصویر می‌کشد، منتشر شد و ادعا شد که آخرین عکس‌های هواپیما قبل از سقوط است که در زمان رهگیری آن توسط نیروی هوایی یونان گرفته شده است. این تصاویر که یک هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ هلیوس ایرویز را به همراه F-16 نشان می‌دهد ساخته شده است. هواپیمای نشان‌داده‌شده در تصویر 5B-DBH Zela است، یک بوئینگ ۷۳۷–۸۰۰ که در زمان حادثه در خدمت هلیوس بود که با خروجی‌های روبه‌رو، بدنه طولانی‌تر و نوک بال‌های لبه‌های عقب آن مشخص شد.
در مارس ۲۰۱۱، اداره هوانوردی فدرال در ایالات متحده دستورالعمل قابلیت پرواز را منتشر کرد که بر اساس آن تمام هواپیماهای بوئینگ ۷۳۷ از ۱۰۰- تا ۵۰۰- مدل باید به دو چراغ هشدار کابین خلبان اضافی مجهز شوند. اینها مشکلات مربوط به پیکربندی برخاست یا فشار را نشان می‌دهد. هواپیماهای ثبت شده در فهرست مدنی ایالات متحده باید تا ۱۴ مارس ۲۰۱۴ دارای چراغ‌های اضافی باشند.
تحولات بعدی > دعاوی و دادرسی کیفری

خانواده‌های کشته شدگان در ۲۴ ژوئیه ۲۰۰۷ علیه بوئینگ شکایت کردند. وکیل آنها، کنستانتینوس درونگاس، گفت: بوئینگ زنگ هشدار یکسانی را برای دو نوع مختلف اختلال در کار گذاشته است. یکی از آنها یک نقص جزئی بود، اما دیگری - از دست دادن اکسیژن در کابین خلبان - بسیار مهم است. وی همچنین گفت که مشکلات مشابهی قبلاً در بوئینگ‌های ایرلند و نروژ نیز وجود داشته است. خانواده‌ها برای غرامت ۷۶ میلیون یورویی از بوئینگ شکایت کردند. پرونده علیه بوئینگ خارج از دادگاه حل و فصل شد.
در اوایل سال ۲۰۰۸، یک دادستان آتن شش کارمند سابق را به قتل عمد متهم کرد. گزارش‌ها در آن زمان حاکی از آن بود که مظنونان سه قبرسی، دو بریتانیایی و یک بلغاری بودند.
در ۲۳ دسامبر ۲۰۰۸، هلیوس ایرویز و چهار تن از مقامات آن در قبرس به ۱۱۹ فقره قتل عمد، و ایجاد مرگ در اثر بی احتیاطی و سهل انگاری متهم شدند. این چهار مقام عبارت بودند از: خلبان ارشد سابق، ایانکو استویمنوف، رئیس هیئت مدیره آندریاس دراکوس، مدیر اجرایی دمتریس پانتازیس، و مدیر عملیات، گیورگوس کیکیدیس. محاکمه در نوامبر ۲۰۰۹ آغاز شد. دادستان‌های ایالتی ارائه پرونده خود را در ژوئن ۲۰۱۱ به پایان رساندند. در ۲۱ دسامبر ۲۰۱۱، پرونده منتفی شد و متهمان تبرئه شدند. هیئت قضات رسیدگی کننده به این پرونده رای دادند که هیچ ارتباط سببی بین متهمان و قصور آنها در تصادف مرگبار" وجود ندارد. دادستان کل قبرس درخواست تجدیدنظری ارائه کرد و در دسامبر ۲۰۱۲، دادگاه عالی حکم تبرئه را لغو کرد و دستور دادرسی جدید را صادر کرد. دو ماه بعد، دادگاه مجدد تحت قوانین خطر مضاعف لغو شد، زیرا اتهامات قبلاً در آتن شنیده شده بود.
در دسامبر ۲۰۱۱، اندکی پس از پایان پرونده در قبرس، یک محاکمه جدید در یک دادگاه قضایی یونان آغاز شد که در آن، مدیر اجرایی دمتریس پانتازیس، مدیر عملیات پرواز، جورج کیکیدیس، خلبان ارشد سابق ایانکو استویمنوف، و مهندس ارشد آلن ایروین حضور داشتند. متهم به قتل عمد همه به جز ایروین قبلاً توسط مقامات قبرس متهم و تبرئه شده بودند. در آوریل ۲۰۱۲، همه مجرم شناخته شدند و به ۱۰ سال حبس محکوم شدند و تا زمان تجدید نظر با قرار وثیقه آزاد شدند.
تا سال ۲۰۱۳، آلن اروین در درخواست تجدید نظر خود موفق بود. همه متهمان دیگر درخواست تجدیدنظر خود را از دست دادند. حکم ۱۰ سال آنها قطعی شد، اما به متهمان این اختیار داده شد که هر کدام حدود ۷۹۰۰۰ یورو حکم خود را بخرند. استویمنوف پس از مداخله دولت بلغارستان که احساس می‌کرد او از اتهامات بی گناه است، از زندان آزاد شد.
بازرسان یونانی علت سقوط هواپیمای هلیوس ایرویز در خارج از آتن را خطای انسانی عنوان کردند، زیرا هواپیما پس از برخاستن از فرودگاه لارناکا نتوانست تحت فشار قرار گیرد. دادستان‌های هر دو کشور مقامات خطوط هوایی را به دلیل کاهش عملیات ایمنی مقصر دانستند، در حالی که استدلال کردند که آنها به توصیه‌هایی مبنی بر اینکه خلبانان استانداردهای لازم هوانوردی را برآورده نمی‌کنند عمل نکرده‌اند.
بستگان کشته شدگان یک شکایت دسته جمعی علیه دولت قبرس - به ویژه وزارت هوانوردی غیرنظامی - به دلیل سهل انگاری که منجر به فاجعه هوایی شد، تنظیم کردند. آنها ادعا کردند که DCA اجرای بی‌رویه مقررات خطوط هوایی را نادیده گرفته است، و به‌طور کلی، این بخش در مورد ایمنی پرواز کوتاه آمد.
5B-DBY در سال ۲۰۰۴
یاسر میرزایی

یاسر میرزایینقاش معاصر ایرانی است.
فوق ليسانس نقاشي از دانشگاه سوره تهران او در سال ۱۳۸۵ برگزیده جشنواره تجسمی شد و در سال ۱۳۸۶ جایزه جلوه‌های نگارگری در نقاشی معاصر به وی اهدا شد. دو سال پس از آن جایزه جشنواره هنرهای تجسمی فرهنگسرای نیاوران را از آن خود کرد. بازتاب واقعیت و استیصال انسانی در کارهای او به چشم می‌خورد. شركت در بيش از ٥٠ نمايشگاه گروهي داخلي و خارجي و ٦ نمايشگاه انفرادي را در كارنامه خود دارد. در حال حاضر مشغول كار مجموعه اي با عنوان "فراموش شده گان" است، كه اختصاص دارد به فقر بخصوص فقر كودكان سيستان و بلوچستان و كمبود فضاي آموزشي در آنجا.
بخشي از استيتمنت آن مجموعه؛
"سقف مدرسه چوبي و ايرانيت فلزي است و بلوک هایی با قدمتی بیش از ۲۰ ساله دیوارهاي این مدرسه را تشكيل داده است. در اين مدرسه تنها یک کلاس نیمکت دارد و می توان حدس زد دانش آموزی که قرعه کلاس بی نیمکت و میز به نام او می افتاد چه حسرتی به دل دارد"
نمایشگاهای انفرادی:
نمایشگاه نقاشی با عنوان "جهان زیر پای گرگها" ، گالری A ، تهران 1395
- نمایشگاه نقاشی با عنوان " هرچیزی که فضا اشغال کند"، گالری آن، تهران 1394
- نمایشگاه نقاشی با عنوان "قبل،جنگ؛بعد" ،گالری آن، تهران 1392
- نمایشگاه با عنوان "مسخ " ، گالری آن ، تهران 1390
- نمایشگاه نقاشی با عنوان "شهر زنده است" ، گالری آن، تهران1389
- نمایشگاه نقاشی ، گالری هما ، تهران 1388
- نمایشگاه نقاشی منظره نگاری، گالری برگ ، 1387
جورجوس کاراگونیس

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 [[]]:  [[]]
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
زادروز:  ۶ مارس ۱۹۷۷ ‏(۴۷ سال)
زادگاه:  Pyrgos, Greece
قد:  ۱٫۷۶ متر (۵ فوت ۹ ۱⁄۲ اینچ)
پست:  هافبک
اطلاعات باشگاهی: اطلاعات باشگاهی
باشگاه کنونی:  Fulham
شمارهٔ پیراهن:  14
باشگاه‌های جوانان: باشگاه‌های جوانان
۱۹۹۳–۱۹۹۶:  Panathinaikos
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۱۹۹۶–۱۹۹۸ |  Apollon Smyrni |  ۵۵ |  (9) |
| ۱۹۹۸–۲۰۰۳ |  Panathinaikos |  ۱۱۸ |  (۲۵) |
| ۲۰۰۳–۲۰۰۵ |  Internazionale |  ۲۱ |  (۰) |
| ۲۰۰۵–۲۰۰۷ |  Benfica |  ۴۵ |  (۳) |
| ۲۰۰۷–۲۰۱۲ |  Panathinaikos |  ۱۲۷ |  (۱۲) |
| ۲۰۱۲– |  Fulham |  ۵ |  (۰) |
تیم ملی‡: تیم ملی‡
| ۱۹۹۹– |  Greece |  122 |  (9) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ 14:11, 11 September 2012 (UTC).   ‡ آمار بازی‌ها و گل‌های ملی به‌روز شده در تاریخ 20:33, 16 June 2012 (UTC):  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ 14:11, 11 September 2012 (UTC).   ‡ آمار بازی‌ها و گل‌های ملی به‌روز شده در تاریخ 20:33, 16 June 2012 (UTC)
جورجوس کاراگونیس (به یونانی: Γιώργος Καραγκούνης) (زادهٔ ۶ مارس ۱۹۷۷) بازیکن فوتبال اهل کشور یونان است.
وی برای تیم ملی یونان ۱۲۲ بازی انجام داده و ۹ گل به ثمر رسانده‌است. پست تخصصی این بازیکن نیز، هافبک است.
او رکورددار بیشترین تعداد بازی ملی، برای تیم ملی فوتبال یونان می‌باشد.
الکساندرو کیپچیو

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
 کیپچیو در حال تمرین با اندرلشت در ۲۰۱۶:  کیپچیو در حال تمرین با اندرلشت در ۲۰۱۶
اطلاعات شخصی: اطلاعات شخصی
نام کامل:  الکساندرو میهایتسا کیپچیو
زادروز:  ۱۸ مهٔ ۱۹۸۹ ‏(۳۵ سال)
زادگاه:  برئیلا، رومانی
قد:  ۱٫۷۷ متر (۵ فوت ۹ ۱⁄۲ اینچ)
پست:  هافبک هجومی / وینگر
اطلاعات باشگاهی: اطلاعات باشگاهی
باشگاه کنونی:  سی‌اف‌آر کلوژ
باشگاه‌های جوانان: باشگاه‌های جوانان
۲۰۰۱–۲۰۰۴:  Brăila
۲۰۰۴–۲۰۰۶:  Sporting Pitești
باشگاه‌های حرفه‌ای*: باشگاه‌های حرفه‌ای*
| سال‌ها |  باشگاه‌ها |  بازی† |  (گل)† |
| ۲۰۰۶–۲۰۱۲ |  FC Brașov |  ۷۶ |  (۱۳) |
| ۲۰۰۸ |  ← Forex Brașov (قرضی) |  ۶ |  (۰) |
| ۲۰۰۸–۲۰۰۹ |  ← Brăila (قرضی) |  ۱۸ |  (۴) |
| ۲۰۱۲–۲۰۱۶ |  استوا بخارست |  ۱۱۶ |  (۲۴) |
| ۲۰۱۶–۲۰۲۰ |  اندرلشت |  ۴۹ |  (۵) |
| ۲۰۱۸–۲۰۱۹ |  ← اسپارتا پراگ (قرضی) |  ۲۷ |  (۱) |
| ۲۰۲۰– |  سی‌اف‌آر کلوژ |  ۰ |  (۰) |
تیم ملی‡: تیم ملی‡
| ۲۰۰۶ |  Romania U17 |  ۲ |  (۱) |
| ۲۰۰۸ |  Romania U19 |  ۲ |  (۰) |
| ۲۰۱۱– |  رومانی |  ۴۶ |  (۶) |
 تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۲۰۱۷-۰۵-۰۷.   ‡ آمار بازی‌ها و گل‌های ملی به‌روز شده در تاریخ ۲۰۱۷-۰۳-۲۶:  تعداد بازی‌ها و گل‌ها فقط مربوط به بازی‌های لیگ داخلی است و آمار به روز شده در تاریخ ۲۰۱۷-۰۵-۰۷.   ‡ آمار بازی‌ها و گل‌های ملی به‌روز شده در تاریخ ۲۰۱۷-۰۳-۲۶
الکساندرو میهایتسا کیپچیو (رومانیایی: Alexandru Mihăiță Chipciu؛ زادهٔ ۱۸ مهٔ ۱۹۸۹) بازیکن فوتبال اهل رومانی است.
از باشگاه‌هایی که در آن بازی کرده‌است می‌توان به استوا بخارست، اندرلشت، اسپارتا پراگ و سی‌اف‌آر کلوژ اشاره کرد.
وی همچنین در تیم ملی فوتبال رومانی بازی کرده‌است.
ینی گویچه

| ینی گویچه | ینی گویچه |
| --- | --- |
شهرستان: شهرستان
ینی گویچه: ینی گویچه
مختصات: ۴۰°۴۰′۲۴″ شمالی ۴۵°۵۶′۵۶″ شرقی﻿ / ﻿۴۰٫۶۷۳۳۳°شمالی ۴۵٫۹۴۸۸۹°شرقی﻿ / 40.67333; 45.94889: مختصات: ۴۰°۴۰′۲۴″ شمالی ۴۵°۵۶′۵۶″ شرقی﻿ / ﻿۴۰٫۶۷۳۳۳°شمالی ۴۵٫۹۴۸۸۹°شرقی﻿ / 40.67333; 45.94889
کشور:  جمهوری آذربایجان
بخش: شهرستان شمکور
جمعیت[نیازمند منبع]: جمعیت[نیازمند منبع]
 • کل: ۲۱۵
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۴ (AZT)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۵ (AZT)
ینی گویچه (به لاتین: Yeni Göyçə، تا ۱۹۹۱ میلادی سالِر Saler) یک منطقه مسکونی در جمهوری آذربایجان است که در شهرستان شمکور واقع شده است. ینی گویچه ۲۱۵ نفر جمعیت دارد.
پوتاب

| پوتاب | پوتاب |
| --- | --- |
روستا: روستا
مختصات: ۳۱°۹′۲۹″ شمالی ۵۰°۲۸′۲۹″ شرقی﻿ / ﻿۳۱٫۱۵۸۰۶°شمالی ۵۰٫۴۷۴۷۲°شرقی﻿ / 31.15806; 50.47472: مختصات: ۳۱°۹′۲۹″ شمالی ۵۰°۲۸′۲۹″ شرقی﻿ / ﻿۳۱٫۱۵۸۰۶°شمالی ۵۰٫۴۷۴۷۲°شرقی﻿ / 31.15806; 50.47472
کشور: ایران
استان: کهگیلویه و بویراحمد
شهرستان: کهگیلویه
بخش: بخش چاروسا
دهستان: طیبی سرحدی شرقی
جمعیت: کمتر از ۳ خانوار (سرشماری ۹۵)
پوتاب، روستایی از توابع بخش چاروسا شهرستان کهگیلویه در استان کهگیلویه و بویراحمد ایران است.
جمعیت

این روستا در دهستان طیبی سرحدی شرقی قرار دارد و براساس سرشماری مرکز آمار ایران در سال ۱۳۸۵، جمعیت آن ۴۳ نفر (۸خانوار) بوده‌است.
جک رابسون

| شناسنامه | شناسنامه | شناسنامه |
| --- | --- | --- |
نام کامل: جان رابسون
زادروز: ۲۴ مه ۱۸۶۰
زادگاه: دورهام، انگلیس
تاریخ مرگ: ۱۱ ژانویه ۱۹۲۲ (۶۱ سال)
محل مرگ: منچستر، انگلیس
قد: ۱۸۰
اطلاعات باشگاهی: اطلاعات باشگاهی
باشگاه کنونی: 
شمارهٔ پیراهن: ۸
پُست: مدافع
باشگاه‌های جوانان: باشگاه‌های جوانان
: وستهام
باشگاه‌های حرفه‌ای: باشگاه‌های حرفه‌ای
| سال‌ها | باشگاه‌ها | بازی (گل) |
| ۱۸۵۶-۱۹۰۰ | برایتون  | ۴۵ |
دوران مربیگری: دوران مربیگری
۱۹۱۴-۱۹۲۱: منچستر یونایتد
جان "جک" رابسون (به انگلیسی: John "Jack" Robson) (زاده ۲۴ مه ۱۸۶۰-درگذشته ۱۱ ژانویه ۱۹۲۲) مربی انگلیسی و یکی از مربیان باشگاه منچستر یونایتد بود.
جایزه مرکز کندی

Award
| جایزه مرکز کندی | جایزه مرکز کندی |
| --- | --- |
توصیف: جایزه یک عمر دستاورد خدمت به فرهنگ و هنر آمریکا از طریق فعالیت در هنرهای نمایشی.
کشور: ایالات متحده آمریکا
برگزارکننده: مرکز هنرهای نمایشی جان اف کندی
نخستین دوره: ۱۹۷۸
وبگاه: Kennedy Center Honors
جایزه مرکز کندی (انگلیسی: Kennedy Center Honors) جایزه یک عمر دستاورد خدمت به فرهنگ و هنر آمریکا از طریق فعالیت در هنرهای نمایشی است که سالانه از سال ۱۹۷۸ تاکنون داده می‌شود.
برندگان > دهه ۱۹۷۰

۱۹۷۸; مارین اندرسون، فرد آستر، جرج بلنچین، ریچارد راجرز، و آرتور روبینشتاین
۱۹۷۹; آرون کوپلند، الا فیتزجرالد، هنری فوندا، مارتا گراهام، و تنسی ویلیامز