stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
ملانی لینسکی
فیلم‌شناسی > فیلم سینمایی

| سال | عنوان | نقش | کارگردان | یادداشت |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ۱۹۹۴ | موجودات آسمانی | پائولین پارکر | پیتر جکسون |  |
| ۱۹۹۶ | ترس‌آفرینان | قائم‌مقام | پیتر جکسون |  |
| ۱۹۹۸ | همیشه بعد از | جاکلین | اندی تننت |  |
| ۱۹۹۹ | اما من یک تشویق کننده‌ام | هیلاری | جیمی بابیت |  |
| ۱۹۹۹ | باغ آلبالو | دنیشا | مایکل کاکویانیس |  |
| ۱۹۹۹ | دیترویت راک سیتی |  |  |  |
| ۲۰۰۰ | کایوت آگلی | گلوریا | دیوید مک‌نالی |  |
| ۲۰۰۲ | رهاندن | موسی | استیون گیگان |  |
| ۲۰۰۲ | خانه شیرینم آلاباما | لورلین | اندی تننت |  |
| ۲۰۰۳ | تنگناهراسی | لورین | مارک کینس |  |
| ۲۰۰۳ | شیشه شکسته | امی | بیلی ری |  |
| ۲۰۰۶ | پرچم‌های پدران ما | پائولین | کلینت ایستوود |  |
| ۲۰۰۹ | جایی که می‌رویم | مونچ | سم مندس |  |
| ۲۰۰۹ | بالا در آسمان | جولی | جیسون رایتمن |  |
| ۲۰۰۹ | اطلاع‌رسانی! | گینگر | استیون سودربرگ |  |
| ۲۰۰۹ | برگ‌های علف | کولین | تیم بلیک نلسون |  |
| ۲۰۱۱ | بازی برد-برد | کیندی | توماس مک‌کارتی |  |
| ۲۰۱۲ | جستجوی دوستی برای آخرالزمان | کارن | لورین اسکافاریا |  |
| ۲۰۱۲ | تاچ‌بک |  |  |  |
| ۲۰۱۲ | مزایای گوشه‌گیر بودن | هلن | استیون شباسکی |  |
| ۲۰۱۴ | آن‌ها باهم آمدند | برندا | دیوید وین |  |
| ۲۰۱۴ | ما هرگز پاریس را نخواهیم داشت | دیون | سایمون هلبرگ |  |
| ۲۰۱۵ | حفاری برای آتش | اسکوجی | جو سوانبرگ |  |
| ۲۰۱۶ | ۱ مایل تا تو |  |  |  |
| ۲۰۱۶ | زمان رنگین کمانی | لیندسی | لیناس فیلیپس |  |
| ۲۰۱۷ | دیگر در این دنیا احساس در خانه بودن نمی‌کنم | روث | میکن بلیر |  |
| ۲۰۱۷ | خداحافظی با همه آن چیزها |  |  |  |
| ۲۰۲۱ | بانوی مانور | هانا | جاستین لانگ |  |
| ۲۰۲۱ | بالا رو نگاه نکن | ژوئن | آدام مک‌کی |  |
فیلم‌شناسی > مجموعه تلویزیونی

| سال | عنوان | نقش | یادداشت |
| --- | --- | --- | --- |
| ۲۰۱۵–۲۰۰۳ | دو مرد و نصفی | رز | ۶۳ قسمت |
| ۲۰۰۸ | غیب‌گو | امیلی بلوم | ۱ قسمت |
| ۲۰۰۹ | فیلادلفیا همیشه آفتابی است | کیت |  |
| ۲۰۱۲ | هاوس | ناتالی |  |
| ۲۰۱۴ | آنسوی دیوار باغ | بئاتریس | صداپیشه، ۸ قسمت |
| ۲۰۱۶ | جانوران | صداپیشه لیندا | قسمت «Squirrels» |
| ۲۰۱۷ | بابای آمریکایی! | صداپیشه شارون |  |
| ۲۰۱۸ | کسل راک | مولی | ۱۰ قسمت |
| ۲۰۲۰ | خانم آمریکا | رزماری تامپسون | ۹ قسمت |
| ۲۰۲۱ | شلدون جوان | پروفسور دورا | ۲ قسمت |
| ۲۰۲۱ | مام | شانون |  |
| ۲۰۲۱ | ژاکت زردها | شائونا | نقش اصلی؛ ۱۹ قسمت |
| ۲۰۲۳ | آخرین بازمانده از ما | کتلین | ۲ قسمت |
| ۲۰۲۴ | خالکوب آشویتس | هدر موریس | نقش اصلی؛ ۶ قسمت |
ووت ایکس‌اف۵یو

| ووت ایکس‌اف۵یو | ووت ایکس‌اف۵یو |
| --- | --- |
ایکس اف۵یو-۱ در حال آزمایش: ایکس اف۵یو-۱ در حال آزمایش
کاربری: هواگرد جنگنده
تولیدکننده: ووت
طراح: چارلز زیمرمن
نخستین پرواز: ۱۹۴۳
وضعیت: لغو در ۱۷ مارس ۱۹۴۷
کاربر اصلی: نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا
تعداد ساخته‌شده: ۲ فروند
توسعه‌یافته از: ووت وی-۱۷۳
ووت ایکس‌اف۵یو (به انگلیسی: Vought XF5U) یک جنگنده دوموتوره آزمایشی ساخت شرکت هواپیماسازی ووت برای نیروی دریایی ایالات متحده در جریان جنگ جهانی دوم بود که تنها دو فروند از آن ساخته شد. این هواگرد دارای ساختاری غیر مرسوم با بدنه ای مسطح بود.
یابو

برای دیگر کاربردها، یابو (ابهام‌زدایی) را ببینید.
با قاطر اشتباه نشود.
| یابو | یابو |
| --- | --- |
وضعیت حفاظت: وضعیت حفاظت
اهلی‌شده : اهلی‌شده 
رده‌بندی علمی : رده‌بندی علمی 
فرمانرو:: جانوران
شاخه:: طنابداران
رده:: پستانداران
راسته:: تک‌سم‌سانان
تیره:: اسبان
تبار:: اسب‌تباران
سرده:: اسب‌ها
گونه:: E. caballus♂  × E. asinus♀
یابو یا شبه‌اسب یک اسب‌سان اهلی دورگه است که گونه متقابل نمونه قاطر و حاصل جفت‌گیری اسب نر و الاغ ماده است. معمولاً، یابو قامتی کوتاه‌تر، گوش‌های کوتاه‌تر، پاهای قوی‌تر و یالی ضخیم‌تر از قاطر دارد. تمایز فنوتیپ یابو و قاطر تاحدی نتیجه کاشت ژنوم —عنصری از وراژنتیک ارثی—است.
پرورش یابو به علت تفاوت تعداد کروموزم در اسب و الاغ کار مشکلی است چون الاغ ۶۲ کروموزوم و اسب ۶۴ کروموزوم دارد. یابو ترکیبی از این دو گونه است و ۶۳ کروموزوم دارد و در اکثر موارد عقیم است و تعداد نابرابر کروموزوم‌ها منجر به یک سیستم تولیدمثل ناقص شده‌است.
عشایر ایران

عشایر لر در منطقه خفر پادنا
عشیره، قبیله، ایل، طایفه، اویماق، اولو و به ویژه جمع آن‌ها عشایر، قبایل، ایلات، طوایف، اویماقات، اولوسات در متون فارسی غالباً هم‌معنی‌اند و در واژه‌نامه‌ها خاندان یا دودمان یا گاهی جامعه یا مجموعه قشون توضیح داده می‌شود. تاریخ ایلات ایران، تاریخ ایران است. نگاهی به تاریخ ایران این نکته را روشن می‌کند که بدون مطالعهٔ تاریخ اقوام، ایلات و عشایر به درستی نمی‌توان تاریخ ایران را شناخت. در حدود سال ۱۳۰۰ شمسی، عشایر بیش از ۲۵ درصد جمعیت کشور را تشکیل می‌داده‌اند، اما این میزان از آن زمان به‌طور مداوم کاهش یافته و به زیر ۲ درصد کاهش یافته‌است. در مرداد ۱۴۰۳ اعلام شد که عشایر ایران ۱/۵ درصد از جمعیت این کشور را تشکیل داده‌اند، اما ۲۵٪ از گوشت و ۳۵٪ از صنایع دستی این کشور را تأمین می‌کنند.
در هر دورانی از تاریخ ایران که یکی از ایلات نیرومندتر از دیگران بوده (مانند ایل بختیاری که از دورهٔ صفوی و افشاریه تا پهلوی نفوذ گسترده و پُررنگی در حکومت‌ها و دربار داشتند.
یک پسربچه از عشایر سیستان و بلوچستان در چادری بافته شده از موی بز معروف به سیاه‌چادر
در جامعهٔ ایلاتی بر مبنای مناسبات عشیره‌ای مردم اطاعت‌پذیری محض از رؤسایشان داشتند و از سویی داشتن نیروی مسلح از ضروریات زندگی ایلی بوده‌است و در اختیار داشتن این دو مؤلفه دو اهرم قدرت برای سران ایلات و عشایر فراهم نموده‌است.
مطالعات تاریخ ایلات ایران نشان می‌دهد که ایلات در سیاست داخلی کشور دارای نفوذ بوده و نقش مهمی را در به وجود آوردن سلسله‌ها بازی می‌کرده‌اند و این امر در بعضی مواقع باعث می‌شده‌است که به فرمان پادشاهان وقت و سیاست کشور، دسته‌هایی از ایلات از محل اصلی خود کوچانیده شده و در محل جدیدی به زندگی بپردازند (مانند تبعید بعضی از طوایف بختیاری توسط نادرشاه به خراسان). به عقیده منوچهر هاشمی هر زمان که کشورهای خارجی قصد ایجاد ناامنی در ایران را داشتند به سراغ تحریک عشایر می رفتند چون آنها به علت در اختیار داشتن نیروی جنگی و عدم آشنایی صحیح با مسائل سیاسی همیشه سریع‌تر از افراد دیگر تحت تأثیر قرار می‌گرفتند.
بررسی آمار جمعیتی ایلات ایران

ایلات ایران تدریجاً یکجانشین شده‌اند ولی هنوز هم در برخی از قسمت‌های ایران ایلات کوچ گرد وجود دارند. در دوران مشروطه از ۸ میلیون جمعیت ایران بیش از ۲ میلیون نفر یعنی حدود یک چهارم جمعیت ایران به ایلات و عشایر تعلق داشتند. در سرشماری سال ۱۳۳۵ از ۲۱ میلیون جمعیت ایران ۲–۳ میلیون به ایلات و عشایر تعلق داشتند. جمعیت عشایری کوچ‌روی ایران در یک سیر نزولی بر پایهٔ سرشماری سال ۱۳۴۵، ۴۶۲ هزار نفر و در سرشماری سال ۱۳۵۵ حدود ۳۳۷ هزار نفر اعلام شده‌است.
جمعیت عشایری ایران در اوایل قرن بیستم ۲۵٪ کل جمعیت کشور بوده، که در سال ۱۳۵۵ به حداکثر ۱۴٪ جمعیت ایران کاهش یافته‌است یعنی ۴٫۸ میلیون نفر. کاهش چشمگیر جمعیت عشایری ایران در دوران سلسله پهلوی از ۲۵٪ به ۱۴٪ جمعیت، در اثر رشد سریع سرمایه‌داری و زندگی شهرنشینی است.
بنابر آمار کشوری در سال ۱۳۶۰ در کل کشور ۹۲ ایل و ۴۵۴ طایفهٔ مستقل وجود دارد و تعداد ۱۸۸ هزار و ۳۵۴ خانوار عشایری با متوسط ۵٫۸ نفر در هر خانوار سرشماری گردیده‌است.
جامعهٔ عشایر ایران متشکل از ۱۰۱ ایل و ۵۹۸ طایفهٔ مستقل است و با چند میلیون عضو یکی از بزرگ‌ترین گروه‌های قومیتی را تشکیل می‌دهند. این جمعیت کثیر در گستره‌ای با وسعت بیش از ۹۶۳ هزار کیلومتر مربع (نزدیک به ۶۰ درصد مساحت ایران) استقرار دارند. ایلات و عشایر ایران با داشتن ۲۴ میلیون رأس دام، ۴۵۰ هزار هکتار اراضی کشاورزی و ۲۰ هزار هکتار باغ نقش قابل توجهی در تأمین مواد پروتیینی، لبنی و کشاورزی دارند.
همچنین با تولید بیش از ۳۰۰ هزار نوع مصنوعات دستی، بیش از ۱۲ هزار میلیارد تومان ارزش افزوده تولید می‌کنند و یکی از مولدترین بخش‌های جمعیتی کشور به‌شمار می‌آیند که با مزیت‌های فراوان این قشر، کمترین حجم از سرمایه‌گذاری‌ها، اعتبارات و توجه عمومی به این قشر شده‌است.
در سال ۱۳۸۳ بیش از یک میلیون و ۶۰۰ هزار نفر عشایر کوچنده و ۵ میلیون رمه‌گردان در ایران بودند که مکان ثابت برای زندگی داشتند اما نیمی از سال را کوچ می‌کردند. آن‌ها بیش از ۲۵ درصد پوست و گوشت ایران را تأمین می‌کردند.
در ویکی‌انبار پرونده‌هایی دربارهٔ  موجود است.
بازار سوم

در دانش مالی، بازار سوم (انگلیسی: Third market) به معامله اوراق بهادار لیست‌شده در بورس‌های اوراق بهادار در بازارهای فرابورس (OTC) گفته می‌شود. این معاملات به سرمایه‌گذاران نهادی اجازه معامله مستقیم بلوک‌های اوراق بهادار را از طریقی غیر از مبادله می‌دهد و همچنین امکان تأمین نقدینگی و ناشناس بودن را برای خریداران فراهم می‌سازد.
نخستین معاملات بازار سوم در دهه ۱۹۶۰ توسط شرکت‌هایی مانند گروه جفریز انجام شد. اگرچه امروزه تعدادی از شرکت‌های کارگزاری بر روی تجارت بازار سوم و اخیراً بر روی شبکه معاملاتی غیرشفاف متمرکز شده‌اند.
ویژگی‌های کلیدی بازار سوم

عدم نیاز به فرآیند پذیرش: شرکت‌ها نیازی به طی کردن مراحل طولانی و پیچیده پذیرش در فرابورس ندارند.
انواع اوراق بهادار قابل معامله: بلوک‌های سهام، حق‌تقدم خرید سهام، پذیره‌نویسی انواع اوراق مشارکت و حتی املاک و مستغلات.
شفافیت و امنیت: تمامی معاملات در یک محیط امن و شفاف انجام می‌شوند.
فرآیند عرضه در بازار سوم

یکی از ویژگی‌های جذاب بازار سوم، سادگی فرآیند عرضه است. این فرآیند شامل مراحل زیر است:
ارائه درخواست به فرابورس: شرکت متقاضی باید مدارک موردنیاز را به فرابورس ارائه دهد.
بررسی و تأیید مدارک: فرابورس صحت اطلاعات ارائه‌شده را بررسی و تأیید می‌کند.
تعیین زمان عرضه: پس از تأیید، زمان مناسب برای عرضه مشخص می‌شود.
انجام معاملات: معاملات در بستر امن فرابورس انجام می‌شوند.
چه اوراقی در بازار سوم معامله می‌شوند؟

بازار سوم فرابورس ایران طیف گسترده‌ای از دارایی‌ها را پوشش می‌دهد. از جمله:
چه اوراقی در بازار سوم معامله می‌شوند؟ > بلوک‌های سهام شرکت‌های مختلف

سهام شرکت‌های سهامی عام، خاص و تعاونی.
سهام ناشی از افزایش سرمایه.
مثال: فروش بلوک عمده سهام یک شرکت دارویی از طریق بازار سوم که به دلیل عدم پذیرش در بازارهای دیگر فرابورس، در این بازار معامله شد.
چه اوراقی در بازار سوم معامله می‌شوند؟ > حق‌تقدم خرید سهام

فرصتی برای سرمایه‌گذاران جهت خرید سهام پیش از عرضه عمومی.
مثال: یک شرکت تولیدی حق‌تقدم سهام خود را برای تأمین مالی پروژه‌های توسعه‌ای از طریق بازار سوم عرضه کرد.
چه اوراقی در بازار سوم معامله می‌شوند؟ > اوراق بدهی و مشارکت

اوراق مشارکت و گواهی سپرده سرمایه‌گذاری.
مثال: انتشار اوراق مشارکت توسط یک بانک خصوصی که توانست از طریق بازار سوم نقدینگی لازم را جذب کند.
چه اوراقی در بازار سوم معامله می‌شوند؟ > دارایی‌های غیرمالی

املاک، مستغلات و امتیازات بهره‌برداری.
مثال: یک شرکت ساختمانی ملک اداری خود را از طریق بازار سوم برای تأمین منابع مالی پروژه جدید خود فروخت.
چه اوراقی در بازار سوم معامله می‌شوند؟ > ثبت اختراعات و مالکیت معنوی

این دارایی‌ها در قالب سهام شرکت‌های سهامی خاص معامله می‌شوند.
مثال: فروش حق امتیاز یک اختراع در زمینه فناوری نانو به یک شرکت سرمایه‌گذاری از طریق بازار سوم.
کای-۴۴ شوکی

| کای-۴۴ شوکی | کای-۴۴ شوکی |
| --- | --- |
کاربری: هواپیمای جنگنده
تولیدکننده: شرکت هواپیمای ناکاجیما
طراح: Yasushi Koyama
نخستین پرواز: اوت ۱۹۴۰
معرفی‌شده در: ۱۹۴۲
بازنشستگی: ۱۹۴۵
وضعیت: لغو شد
کاربر اصلی: Imperial Japanese Army Air Force
ساخته‌شده: ۱۹۴۰–۱۹۴۴
تعداد ساخته‌شده: ۱٬۲۲۵ [۴۵]
کای-۴۴ شوکی (به انگلیسی: Nakajima_Ki-44) یک هواگرد از نوع هواپیمای جنگنده ساخت شرکت شرکت هواپیمای ناکاجیما است. هواگرد کای-۴۴ شوکی نخستین پروازش را در اوت ۱۹۴۰ میلادی انجام داد. این هواگرد در سال ۱۹۴۲ میلادی رسماً معرفی گردید و در سال‌های ۱۹۴۰–۱۹۴۴ تولید شده‌است. در مجموع، تعداد ۱٬۲۲۵ [۴۵] فروند از این هواگرد ساخته شده‌است.
طراح این هواگرد، Yasushi Koyama بود.
دنی پدروسا

دنی پدروسا (به اسپانیایی: Daniel "Dani" Pedrosa) (زاده ۲۹ سپتامبر ۱۹۸۵ در سابادل کاتالونیا اسپانیا) راننده مسابقات موتوجی پی بود. او جوانترین قهرمان جهان در کلاس ۲۵۰ سی سی می‌باشد. وی با قدی برابر با ۱٫۵۸ متر و وزن ۵۱ کیلوگرم کوچک جثه‌ترین راننده کلاس موتوجی پی بود که در انتهای فصل ۲۰۱۸ از دنیای موتورسواری خداحافظی کرد.
زندگی‌نامه

دنی پدروسا اولین بار در سن چهار سالگی پشت موتور نشست. او آن سال ایتالی جت ۵۰ می‌راند که دو چرخ اضافه بر دو چرخ موتور داشت. وی زمانی که ۹ سال بیشتر نداشت در مسابقات مینی بایک قهرمانی اسپانیا شرکت کرد و در اولین حضورش به مقام دوم مسابقات دست یافت. در سال ۲۰۰۱ در حالی که ۱۶ ساله بود برای اولین بار پای به دنیای مسابقات حرفه‌ای گذاشت و به عنوان یک استعداد جوان وارد تیم موویستار در کلاس ۱۲۵ سی سی شد. توانست در این دسته عنوان قهرمانی را از آن خود کند. در سال ۲۰۰۴ به دسته ۲۵۰ سی سی رفت که در همان سال اول قهرمان شد و تبدیل به جوان‌ترین قهرمان تاریخ در این کلاس شد.
او هم مثل فرناندو آلونسو در رشته فرمول یک، با موفقیت ازعنوان قهرمانی‌اش دفاع کرد تا جوان‌ترین قهرمان دوگانه جهان شود.
با قهرمانی در دو سال پیاپی در ۲۵۰ سی سی مورد توجه تیم رپسول هوندا که در کلاس موتوجی پی حضور دارد قرار گرفت ولی منتقدان وی در آن سال اعلام کردند وی به دلیل جثه کوچک و قد کوتاهی که دارد نمی‌تواند موتورهای این کلاس که حجمی معادل ۹۹۰ سی سی دارند را کنترل کند ولی در سال ۲۰۰۶ تیم رپسول که به استعدادهای وی پی برده بود بی‌توجه به همه انتقادها او را جایگزین راننده به نام ایتالیایی مکث بیاجی در تیم خود کرد و توانست در همان سال اول حضورش در مسابقات موتوجی پی در دو گرندپری چین و هلند قهرمان جهان شود.
او که دیگر به یک راننده قوی در این کلاس تبدیل شده بود در سال ۲۰۰۷ با۲۴۲ امتیاز پس از کیسی استونر و بالاتر از بزرگانی همچون والنتینو روسی و نیکی هایدن در جای دوم قرار گیرد تا شایستگی‌های خود را بیش از پیش به منتقدانش ثابت کند.
وی در سال ۲۰۱۰ نیز علی‌رغم تصادف شدیدی که در گرندپری موتوجی ژاپن داشت که این امر خود باعث شکستگی کتف و از دست دادن سه گرند پری شد ولی در انتهای فصل باز هم توانست در جای دوم قرار گیرد.
در سال ۲۰۱۲ نیز با وجود اینکه در هفت گرندپری عنوان قهرمانی را به دست آورد ولی در انتهای فصل فقط با ۱۸ امتیاز قهرمانی فصل را به هموطن خود خورخه لورنزو از تیم یاماها واگذار کرد. در این سال از دوازده مسابقه ابتدایی فصل توانست در یازده مسابقه روی سکو برود و در گرندپری ساچسنرینگ داچلند نیز برای سومین سال متوالی در کلاس موتوجی پی قهرمان جهان شد. همچنین وی با کسب عنوان دومی فصل برای سومین سال در موتوجی پی دوم شد و از حیث دوم شدن در این کلاس هت تریک کرد.
دنی پدروسا هم اینک همتیمی هموطن خود مارک مارکز در تیم رپسول هوندا می‌باشد.
خداحافظی از مسابقات

دنی پدروسا در تاریخ ۱۲ ژوئیه ۲۰۱۸ در کنفرانس مطبوعاتی مسابقه ساکسرینگ اعلام کرد امسال آخرین سالی است که در مسابقات شرکت می‌کند و در پایان سال از موتورسواری خداحافظی می‌کند . وی ۱۸ فصل در مسابقات حاضر بود که هر ۱۸ فصل را با هوندا سپری نمود که از این میان ۱۳ سال در کلاس موتوجی پی برای رپسول مسابقه داد .
بازکشت به مسابقات

دنی پدروسا بعد از چند سال دوری از مسابقات که به عنوان موتورسوار تست برای تیم کی تی ام فعالیت میکرد در سال ۲۰۲۱ بار دیگر به مسابقات برگشت اما فقط برای یک مسابقه در فصل , وی در مسابقه ارتیش مسابقه داد و جایگاه دهم کسب کرد . 
همچنین در سال ۲۰۲۳ نیز در ۲ مسابقه خرز و سن مارینو شرکت کرد که به ترتیب هفتم و چهارم شد . 
در سال ۲۰۲۴ نیز در مسابقه خرز شرکت کرد که در دور سرعتی عنوان سوم کسب کرد ولی در مسابقه اصلی زمین خورد .
وضعیت جسمانی

دوران کاری او با مصدومیت‌های متعدد از جمله چندین شکستگی در پا، گردن و مصدومیت شدید کتف می‌توان اشاره کرد، اما پدروسا همیشه ثبات خودش را حفظ کرده و خودش را در سطح اول قهرمانی نگه داشته.
مصدومیت‌های دنی پدروسا در مسابقات:
۲۰۰۳ در جایزه بزرگ استرالیا (۱۲۵سی سی) دو شکستگی در استخوان پا چپ. (از دست دادن مسابقه)
۲۰۰۵ جایزه بزرگ ژاپن (۲۵۰ سی سی) شکستگی در استخوان بازو که تاندون فوق نخاعی را تحت تأثیر قرار داد.
۲۰۰۶ جایزه بزرگ مالزی (موتوجی پی) شکستگی در انگشت کوچک دست چپ.
۲۰۰۷ جایزه بزرگ ترکیه (موتوجی پی) ضربه شدید به عضله سرینی و گردن (ازدست دادن مسابقه)
۲۰۰۷ جایزه بزرگ ژاپن (موتوجی پی) آسیب دیدگی انگشت پا (از دست دادن مسابقه)
۲۰۰۸ تست جایزه بزرگ مالزی (موتوجی پی) شکستگی در کتف (از دست دادن تست)
۲۰۰۸ جایزه بزرگ آلمان (موتوجی پی) آسیب دیدگی تاندون دست (از دست دادن مسابقه)
۲۰۰۸ جایزه بزرگ استرالیا (موتوجی پی) آسیب دیدگی مجدد به تاندون دست (از دست دادن مسابقه)
۲۰۰۹ جایزه بزرگ قطر (موتوجی پی) ضرب خودرگی بازوی چپ که منجر به پیوند پوست شد.
۲۰۰۹ جایزه بزرگ ایتالیا (موتوجی پی) آسیب دیدگی از ناحیه ران پا (از دست دادن مسابقه)
۲۰۱۰ جایزه بزرگ ژاپن (موتوجی پی) پیچ خوردگی مچ پا راست و شکستگی کتف (از دست دادن مسابقه)
۲۰۱۱ جایزه بزرگ فرانسه (موتوجی پی) شکستگی ترقوه (از دست دادن مسابقه)
۲۰۱۳ جایزه بزرگ آلمان (موتوجی پی) آسیب دیدگی مجدد به ترقوه (از دست دادن مسابقه)
۲۰۱۵ جایزه بزرگ قطر (موتوجی پی) آسیب دیدگی شدید از ناحیه کتف راست ( از دست دادن سه مسابقه)
۲۰۱۶ جایزه بزرگ ژاپن ( موتوجی پی) شکستگی ترقوه سمت راست و نازک نی ( از دست دادن سه مسابقه)
۲۰۱۸ جایزه بزرگ آرژانتین (موتوجی پی ) شکستگی مچ دست راست و جراحی روی آن
افتخارات

تعداد قهرمانی: ۳ قهرمانی {یک بار در ۱۲۵ سی سی و دو بار ۲۵۰ سی سی}
تعداد نائب قهرمانی: ۳ نائب قهرمانی { هر سه در موتوجی پی بوده}
تعداد سومی: ۳ بار عنوان سومی فصل { یک بار ۱۲۵ سی سی و دو بار در کلاس موتوجی پی}
تعداد قهرمانی: ۵۴ قهرمانی
تعداد پودیوم (حضور روی سکو): ۱۵۳ بار
پل پزیشن (مسابقه را از خط اول آغاز کردن): ۴۹ پل پزیشن از ۲۸۲ بار حضور در مسابقات
Fast lap (سریع‌ترین دور): ۶۴ بار
افتخارات
جدول عملکردی

| فصل | کلاس | موتور | تیم | مسابقه | قهرمان | روی سکو | پل پزیشن | Fast Lap | امتیاز | جایگاه فصل |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ۲۰۰۱ | ۱۲۵cc | Honda RS۱۲۵ | Telefonica Movistar Honda | ۱۶ | ۰ | ۲ | ۰ | ۰ | ۱۰۰ | 8th |
| ۲۰۰۲ | ۱۲۵cc | Honda RS۱۲۵ | Telefonica Movistar Honda | ۱۶ | ۳ | ۹ | ۶ | ۲ | ۲۴۳ | 3rd |
| ۲۰۰۳ | ۱۲۵cc | Honda RS۱۲۵ | Telefonica Movistar Honda | ۱۴ | ۵ | ۶ | ۳ | ۳ | ۲۲۳ | 1st |
| ۲۰۰۴ | ۲۵۰cc | Honda RSW۲۵۰ | Telefonica Movistar Honda | ۱۶ | ۷ | ۱۳ | ۴ | ۸ | ۳۱۷ | 1st |
| ۲۰۰۵ | ۲۵۰cc | Honda RSW۲۵۰ | Telefonica Movistar Honda | ۱۶ | ۸ | ۱۱ | ۵ | ۷ | ۳۰۹ | 1st |
| ۲۰۰۶ | MotoGP | هوندا | رپسول | ۱۷ | ۲ | ۸ | ۴ | ۴ | ۲۱۵ | 5th |
| ۲۰۰۷ | MotoGP | هوندا | رپسول | ۱۸ | ۲ | ۸ | ۵ | ۳ | ۲۴۲ | 2nd |
| ۲۰۰۸ | MotoGP | هوندا | رپسول | ۱۷ | ۲ | ۱۱ | ۲ | ۲ | ۲۴۹ | 3rd |
| ۲۰۰۹ | MotoGP | هوندا | رپسول | ۱۷ | ۲ | ۱۱ | ۲ | ۵ | ۲۳۴ | 3rd |
| ۲۰۱۰ | MotoGP | هوندا | رپسول | ۱۵ | ۴ | ۹ | ۴ | ۸ | ۲۴۵ | 2nd |
| ۲۰۱۱ | MotoGP | هوندا | رپسول | ۱۴ | ۳ | ۹ | ۲ | ۴ | ۲۱۹ | 4th |
| ۲۰۱۲ | MotoGP | هوندا | رپسول | ۱۸ | ۷ | ۱۵ | ۵ | ۹ | ۳۳۲ | 2nd |
| ۲۰۱۳ | MotoGP | هوندا | رپسول | ۱۷ | ۳ | ۱۳ | ۲ | ۴ | ۳۰۰ | 3rd |
| ۲۰۱۴ | MotoGP | هوندا | رپسول | ۱۸ | ۱ | ۱۰ | ۱ | ۲ | ۲۴۶ | ۴ |
| ۲۰۱۵ | MotoGP | هوندا | رپسول | ۱۵ | ۲ | ۶ | ۱ | ۰ | ۲۰۶ | ۴ |
| ۲۰۱۶ | MotoGP | هوندا | رپسول | ۱۵ | ۱ | ۳ | ۰ | ۱ | ۱۵۵ | ۶ |
| ۲۰۱۷ | MotoGP | هوندا | رپسول | ۱۸ | ۲ | ۹ | ۳ | ۲ | ۲۱۰ | ۴ |
| ۲۰۱۸ | MotoGP | هوندا | رپسول | ۱۸ | ۰ | ۰ | ۰ | ۰ | ۱۱۷ | ۱۱ |
| 2021 | MotoGP | KTM | Red Bull KTM | 1 | ۰ | ۰ | ۰ | ۰ | 6 | 25 |
| 2022 | MotoGP | KTM | Red Bull KTM | 2 | ۰ | ۰ | ۰ | ۰ | 32 | 21 |
| ۲۰۱۸ | MotoGP | KTM | Red Bull KTM | 1 | ۰ | ۰ | ۰ | ۰ | 7 | 19 |
| مجموع | مجموع | مجموع | مجموع | ۲۹۵ | ۵۴ | ۱۵۳ | ۴۹ | ۶۴ | ۴۱۶۲ | ۳ قهرمانی |
عکس‌ها

دنی پدروسا در گرندپریکس سپانگ
پدروسا در گرندپریکس استرالیا
استان کاتانیا

مکان در 23x15px|border |alt=|link= ایتالیا
| Province of Catania | Province of Catania |
| --- | --- |
فهرست استان‌های ایتالیا: فهرست استان‌های ایتالیا
Map highlighting the location of the province of Catania in Italy: Map highlighting the location of the province of Catania in Italy
Region: سیسیل
Capital(s): کاتانیا
Comuni: ۵۸
حکومت: حکومت
 • President: Giuseppe Castiglione
مساحت: مساحت
 • کل: ۳۵۵۲ کیلومتر مربع (۱۳۷۱ مایل مربع)
جمعیت (۲۰۱۲): جمعیت (۲۰۱۲)
 • کل: ۱۰۹۰۶۶۹
 • تراکم: ۳۱۰/کیلومتر مربع (۸۰۰/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۱ (CET)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۲ (CEST)
Postal code: ۹۵۱۰۰, ۹۵۰۱۰-۹۵۰۴۹
Telephone prefix: ۰۹۵, ۰۹۴۲, ۰۹۳۳
پلاک خودرو: CT
ISTAT: ۰۸۷
استان کاتانیا (به ایتالیایی: Province di Catania) استانی در جنوبی کشور ایتالیا است. کاتانیا در منطقهٔ سیسیل قرار دارد و مرکز آن شهر کاتانیا است. مساحت این استان ۳٬۵۵۳ کیلومترمربع و جمعیت آن طبق سرشماری سال ۲۰۱۱ میلادی، تقریباً ۱٬۰۸۰٬۰۳۴ نفر بوده‌است.
استان کووا–تاپاکیته–تالپبارو

مکان
| کووا-تاپاکیته-تالپبارو | کووا-تاپاکیته-تالپبارو |
| --- | --- |
استان: استان
حکومت: حکومت
 • نهاد: Couva-Tabaquite-Talparo Regional Corporation
 • مدیر: Councillor Henry Awong
مساحت: مساحت
 • کل: ۷۱۹٫۶۴ کیلومتر مربع (۲۷۷٫۸۵ مایل مربع)
جمعیت (2000 est.): جمعیت (2000 est.)
 • کل: ۱۶۲۷۷۹
 • تراکم: ۲۳۰/کیلومتر مربع (۵۹۰/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۴ (AST)
کووا-تاپاکیته-تالپبارو (به لاتین: Couva-Tabaquite-Talparo Regional Corporation) یک استان در ترینیداد و توباگو است. کووا-تاپاکیته-تالپبارو ۷۱۹٫۶۴ کیلومتر مربع مساحت و ۱۶۲٬۷۷۹ نفر جمعیت دارد.
یونکرس یو ۲۵۲

| یونکرس یو ۲۵۲ | یونکرس یو ۲۵۲ |
| --- | --- |
کاربری: هواگرد ترابری
تولیدکننده: یونکرس
نخستین پرواز: ۱ اوت ۱۹۴۲
معرفی‌شده در: ژانویه ۱۹۴۳
کاربر اصلی: لوفت‌وافه
تعداد ساخته‌شده: ۱۵ فروند
گونه‌ها: یونکرس یو ۳۵۲
یونکرس یو ۲۵۲ (به آلمانی: Junkers Ju 252) یک هواگرد ترابری سه‌موتوره ساخت شرکت یونکرس در آلمان بود که اوایل دهه ۱۹۴۰ طراحی و اواخر جنگ جهانی دوم توسط لوفت‌وافه به‌کاربرده شد.
طراحی و استفاده

هواگرد سه‌موتوره یونکرس یو ۸۸ به عنوان جایگزین یو ۳/۵۲ام طراحی شد. به هز صورت مشکل آن تمام‌فلزی بودن ساخت آن بود؛ درحالی‌که در آن هنگام آلمان با کمبود مواد اولیه راهبردی مواجهه داشت. از این رو تنها ۱۵ فروند از آن تولید شد. زان پس توجه بر یونکرس یو ۳۵۲ قرار گرفت که همان ویژگی‌ها را داشت اما از مواد با اولیت کمتر استفاده می‌کرد.
مشخصات فنی

یو ۲۵۲:
خدمه: ۴ نفر
طول: ۲۴.۶ متر
طول بال: ۳۴.۲۱ متر
ارتفاع: ۵.۷۵ متر
وزن بارگذاری‌شده: ۱۹٬۵۱۰ کیلوگرم
نیرومحرکه: ۳ × موتور شعاعی ۹ سیلندر ب‌ام‌و ۳۲۳اِر-۲: هر یک ۱٬۰۰۰ اسب بخار
حداکثر سرعت: ۳۷۰ کیلومتر بر ساعت در ۵٬۰۰۰ متری
سقف پرواز: ۶٬۰۰۰ متر
برد: ۳٬۰۰۰ کیلومتر
۱ × توپ خودکار ۲۰ میلی‌متری در برجک سقف
هاینکل هائی ۱۶۲

| هاینکل هائی ۱۶۲ | هاینکل هائی ۱۶۲ |
| --- | --- |
کاربری: جنگنده
تولیدکننده: هاینکل
طراح: هاینکل
نخستین پرواز: ۶ دسامبر ۱۹۴۴
معرفی‌شده در: ۱۹۴۵
کاربر اصلی: لوفت‌وافه
ساخته‌شده: ۱۹۴۵–۱۹۴۴
تعداد ساخته‌شده: حدود ۲۷۰ فروند
هاینکل هائی ۱۶۲ (به آلمانی: Heinkel He 162) یک هواگرد جنگنده تک‌موتوره جت شرکت هاینکل در آلمان بود که اواخر جنگ جهانی دوم در لوفت‌وافه خدمت کرد. این هواگرد با لقب‌های سالاماندِر و فولکس‌ییگر (شکاریِ مردم) شناخته می‌شود.
طراحی و استفاده

در جریان جنگ جهانی دوم رایش سوم تا پاییز سال ۱۹۴۴ در محاصره دشمنان خود بود و متحمل خسارات زیادی در اثر بمباران‌های متفقین می‌شد. بدین جهت با تصمیم‌گیری در سطوح بالای سیاسی و صنعتی قرار بر تولید یک «شکاری مردم» (Volksjäger) شد. این هواگرد می‌بایست کوچک (حداکثر وزن بارگذاری‌شده ۲٬۰۰۰ کیلوگرم)، ساده، با پیشرانش جت، حامل یک یا دو توپ خودکار ۳۰ میلی‌متری، با نگهداری آسان و نیازمند حداقل نیروی کار ماهر و مواد اولیه کمیاب می‌بود. برخی از جمله سرتیپ آدولف گالانت، ژنرال نیروی شکاری، این طرح را غیر واقع بینانه و نادرست می‌دیدند و بر متمرکز همه‌جانبه بر ام‌ئی ۲۶۲ تاکید داشتند. با این حال، مشخصات روز ۸ سپتامبر سال ۱۹۴۴ اعلام و مطالعه شرکت‌های پیش‌روی هواگردسازی روی آن بلافاصله  آغاز شد. تا روز ۱۵ سپتامبر شرکت‌های بلوم اوت فوس و هاینکل به ترتیب طرح هواگردهای په. ۲۱۱ و په. ۱۰۷۳ را ارائه کردند. نمونه بلوم اونت فوس عملکرد بهتری داشت اما با تایید نهایی روز ۳۰ سپتامبر فرماندهی عالی لوفت‌وافه، کار بر هر دو طرح ادامه یافت.
بر برنامه هاینکل جهت تولید هواگرد جدید عنوان زالاماندِر (سمندر) نهاده شد. هاینکل خود په. ۱۰۷۳ را اشپاتْس (گنجشک) نامید. در ابتدا پیشنهاد شد نام رسمی هائی ۵۰۰ بر هواگرد گذاشته شود اما برای سردرگم کردن اطلاعات دشمن، شماره تعلق‌گرفته به پروژه متوقف‌شده هواگرد مسرشمیت یَگُوار، دوباره تکرار شد و جنگنده جدید هائی ۱۶۲ نام گرفت. کار طراحی تا نخستین پرواز در روز ۶ دسامبر سال ۱۹۴۴، تنها ۱۰ هفته به طول انجامید. هائی ۱۶۲ ساختاری تمام‌چوبی داشت و انتظار می‌رفت صنعت آلمان بتواند ماهانه حدود ۲٬۰۰۰ فروند از این هواگرد رهگیر توربوجت تولید کند. با وجود منهدم شدن نخستین پیش‌نمونه در اثر یک حادثه، سی پیش‌نمونه دیگر و متعاقبا ۲۷۵ مدل تولیدی هائی ۱۶۲آ-۱ و ۲ تولید شد. پس از انجام آزمایش‌های پرواز در رشلین، هواگرد به گروه ۱ جناح ۱ شکاری در لِک در شلسویگ-هولشتاین تحویل گردید. با این حال این یگان پیش از پایان جنگ عملیاتی نشد. برخورد اندکی بین هواگردهای هائی ۱۶۲ و هواگردهای متفقین به وقوع پیوست.
مشخصات فنی

هائی ۱۶۲:
خدمه: ۱ نفر
طول: ۹٫۰۵ متر
طول بال: ۷٫۲ متر
ارتفاع: ۲٫۶ متر
وزن بارگذاری‌شده: ۲٬۶۰۵ کیلوگرم
نیرومحرکه: ۱ × موتور توربوجت ب‌ام‌و ۱۰۹-۰۰۳ایی
حداکثر سرعت: ۹۰۵ کیلومتر بر ساعت
سقف پرواز: ۱۲٬۰۰۰ متر
برد: ۹۷۵ کیلومتر
۲ × توپ خودکار ۲۰ میلی‌متری در جلو زیر بدنه
استان کیدال

مکان در 23x15px|border |alt=|link= مالی
| استان کیدال Kidal Region | استان کیدال Kidal Region |
| --- | --- |
استان: استان
استان کیدال در نقشه مالی: استان کیدال در نقشه مالی
مرکز: کیدال
مساحت: مساحت
 • کل: ۱۵۱٬۴۳۰ کیلومتر مربع (۵۸۴۷۰ مایل مربع)
جمعیت (۲۰۰۹): جمعیت (۲۰۰۹)
 • کل: ۶۷٬۶۳۸
 • تراکم: ۰٫۴۵/کیلومتر مربع (۱٫۲/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی ۰ (UTC)
کد منطقه: ۲۲۳
کد ایزو ۳۱۶۶: ML-8
زبان رسمی: فرانسوی
کیدال یکی از استان‌های کشور مالی است که مرکز آن شهر کیدال است.
جمعیت این استان ۶۷٬۶۳۸ نفر و مساحت آن ۱۵۱٬۴۳۰ کیلومتر مربع است.
Abeïbara Cercle
Kidal Cercle
Tin-Essako Cercle
Tessalit Cercle
استان گائو

مکان در 23x15px|border |alt=|link= مالی
| استان گائو Gao Region | استان گائو Gao Region |
| --- | --- |
استان: استان
استان گائو  در نقشه مالی: استان گائو  در نقشه مالی
مرکز: گائو
مساحت: مساحت
 • کل: ۱۷۰٬۵۷۲ کیلومتر مربع (۶۵۸۵۸ مایل مربع)
جمعیت (۲۰۰۹): جمعیت (۲۰۰۹)
 • کل: ۵۴۴٬۱۲۰
 • تراکم: ۳٫۲/کیلومتر مربع (۸٫۳/مایل مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی ۰ (UTC)
کد منطقه: ۲۲۳
کد ایزو ۳۱۶۶: ML-7
زبان رسمی: فرانسوی
گائو یکی از استان‌های (مناطق) کشور مالی است.
منطقه گائو در خاور مالی قرار دارد و مرکز آن شهر گائو است.
این استان از جنوب و خاور به کشور نیجر، از شمال به استان کیدال و از سوی باختر به استان تومبوکتو محدود می‌شود.
اقوام ساکن گائو عبارتند از سنغای، بوزو، طوارق، بامبارا و کونتا.
شهرهای این استان عبارتند از گائو، بورم و بامبا
Ansongo Cercle
Bourem Cercle
Gao Cercle
Menaka Cercle