stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
پژو ۲۰۶
سبک‌های بدنه > ۲۰۶ سی‌سی (تی۱۶)

پژو ۲۰۶ سی‌سی با سقف باز و سقف بسته
پژو ۲۰۶ سی‌سی به‌طور رسمی در نمایشگاه خودروی پاریس در سپتامبر ۲۰۰۰ عرضه شد و بر اساس خودروی مفهومی پژو دو صفر قلب (Two-oh-heart) ساخته شد که دو سال قبل در نمایشگاه خودرو ژنو معرفی شد ساخته شده است. این یک کابریولت کوپه است که دارای سقف تاشو موتوری مبتنی بر سیستم ژرژ پائولین است که اولین بار در پژو ۴۰۲ اکلیپس کوپه ۱۹۳۵ دیده شد.
این خودرو با رمز تی۱۶ توسعه یافته است. ماژول‌های سقف-تنه، مخصوص سی‌سی در Cerizay، فرانسه، توسط شرکت فرانسوی Heuliez تولید می‌شوند که در تولید سری‌های کوتاه برای بازارهای خاص مانند کانورتیبل یا واگن‌های استیشن تخصص دارد؛ در حالی که مونتاژ نهایی آن در مولوز انجام می‌شد. تولید این خودرو در اوایل سال ۲۰۰۸ متوقف شد و جایش را به ۲۰۷ سی‌سی داد.
مدل‌ها > گرند توریسم

پژو برای تأیید پژو ۲۰۶ دبیلوآرسی، نیاز به فروش نسخه‌های جاده‌ای ۲۰۶ داشت که حداقل ۴ متر طول داشتند (حداقل طول تعیین شده توسط FIA برای اتومبیل‌های دبلیوآرسی). ۲۰۶ گرند توریسم مشابه ۲۰۶ استاندارد اما با سپرهای جلو و عقب بلندتر برای رساندن طول خودرو از ۳٫۸۳ متر به ۴ متر مورد تأیید قرار گرفت. در مجموع ۴۰۰۰ خودرو از این مدل تولید شد که هر کدام دارای یک عدد منحصر به فرد بر روی یک پلاک روی ستون در دو طرف بودند. ۶۰۰ خودروی فرمان راست از این مدل نیز برای بریتانیا تولید شد. مکانیزم‌های به‌کار رفته در گرند توریسم همان چیزی بود که بعدتر در ۲۰۶ جی‌تی‌آی به‌کار رفت.
مدل‌ها > آرسی و جی‌تی‌آی ۱۸۰

پژو ۲۰۶ جی‌تی‌آی ۱۸۰ و ۲۰۶ آرسی که در سال ۲۰۰۳ به بازار معرفی شد، عملکرد بالایی را برای طیف محصولات به ارمغان آورد. مدل برتر جی‌تی‌آی ۱۸۰ به بازار بریتانیا آورده شد، در حالی که ۲۰۶ آرسی به بقیه اروپا معرفی شد. این هات هاچ جدید از موتور ۲ لیتری EW10J4S استفاده می‌کرد که به لطف زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها و منیفولدهای ورودی و اگزوز اصلاح شده، ۱۷۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. از دیگر ویژگی‌های ۲۰۶ آرسی و ۲۰۶ جی‌تی‌آی ۱۸۰ می‌توان به رینگ‌های آلیاژی ۱۷ اینچی، صندلی‌های جلوی مسابقه‌ای، اتصال کوتاه دنده و تغییر نسبت‌های گیربکس (دنده ۱ و ۲) اشاره کرد. این خودروی جدید قادر بود در ۷٫۴ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.
۲۰۶ آرسی و ۲۰۶ جی‌تی‌آی ۱۸۰ برای تجلیل از موفقیت‌های پژو در مسابقات رالی از سال ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۳ و تکرار موفقیتی که پژو با ۲۰۵ جی‌تی‌آی در دهه ۱۹۸۰ به دست آورد تولید شد.
مدل‌ها > ۲۰۶ اسکپید

پژو با پیروی از برندهایی مانند فیات و فولکس‌واگن، مدل آفرودی پژو ۲۰۶ را در بازارهای منتخب آمریکای جنوبی به نام پژو ۲۰۶ اسکپید به فروش می‌رساند که اساساً یک پژو ۲۰۶ استیشن با کیت بدنه اس‌یووی مانند و سیستم تعلیق بالاتر و محکم‌تر بود. این خودرو دارای موتور ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ است.
مدل‌ها > ۲۰۶ فرنچ دریم

مدل فرنچ دریم ۲۰۶ در اواخر سال ۲۰۰۷ به‌طور انحصاری در فرانسه عرضه شد و خانواده‌های پرجمعیت طبقه متوسط فرانسوی را هدف قرار داد. ۲۰۶ فرنچ دریم ادیشن با شرایط فروش جالب و قیمت کمی بالاتر یا برابر با مدل پایه (بسته به نمایندگی‌ها) در دسترس بود. این خودرو یک رنگ متالیک انحصاری داشت و با بسته‌ای راحت از جمله تهویه مطبوع، پارچه صندلی رنگی با طرح پرچم فرانسه و سایه‌بان‌های خورشیدی با تم دیزنی ارائه شد. در زیر کاپوت این خودرو موتور ۱٫۱ لیتری TU1JP قرار داشت.
مدل‌ها > سیتروئن سی۲ (تی۲۱)

سیتروئن سی۲
در نوامبر ۲۰۰۶، سرمایه‌گذاری مشترک چینی دانگ‌فنگ پژو-سیتروئن نسخه‌ای مشتق شده از پژو ۲۰۶ معروف را به نام سیتروئن سی۲ را عرضه کرد. در حالی که این مدل دارای همان نام مدل اروپایی است، در اصل یک ۲۰۶ با بدنه جلو و عقب اصلاح شده است. در سال ۲۰۱۲، سیتروئن یک مدل کراس اوور از این خودرو به نام سیتروئن سی۲ کراس را عرضه کرد. تقریباً ۸۰ هزار سیتروئن سی۲ از سال ۲۰۰۶ تا زمان پایان تولید در سال ۲۰۱۳ در چین تولید شد.
مدل‌ها > نازا ۲۰۶ بستاری

در مالزی، ۲۰۶ با برند نازا به بازار عرضه شد. این خودرو با نام نازا ۲۰۶ بستاری فروخته شد. این خودرو از موتور ۱٫۴ لیتری بنزینی (TU3JP) بهره می‌برد و دو گیربکس ۵ سرعته دستی و ۴ سرعته اتوماتیک (AL4) برای آن در دسترس بود. ۲۰۶ اس‌دی جایگزین این خودرو شد که در مالزی به ۲۰۷ تغییر نام داد.
پژو ‎۲۰۶+‎ (تی۳۱)

مقالهٔ اصلی: پژو ۲۰۷آی
‎۲۰۶+‎ یک نسخه فیس‌لیفت شده از ۲۰۶ است؛ با نمای جلویی جدید و ظاهری شبیه به پژو ۲۰۷ اروپایی. این خودرو در مول هاوس، فرانسه تولید می‌شد و در فوریه ۲۰۰۹ عرضه شد.
در مه ۲۰۰۸، شعبه برزیلی پژو با این استدلال که انجام کاری غیر از این غیرممکن است اعلام کرد که پژو ۲۰۷ را تولید و وارد برزیل نخواهد کرد، اما در عوض برخی از عناصر ۲۰۶ در حال تولید را تغییر خواهد داد. این خودرو که در اوت ۲۰۰۸ عرضه شد تغییرات جزئی در قسمت‌های مکانیکی مانند سیستم تعلیق و گیربکس داشت. این خودرو بین ۲۰۶ اصلی و ۲۰۷ اروپایی و به‌عنوان رقیب فولکس‌واگن فاکس، رنو کلیو کامپوس و شورولت آگیل عرضه شد. این خودرو در مدل‌های هاچ‌بک ۳ و ۵ در، استیشن و ۴ در سدان، از جمله ۲۰۷ اسکیپد فیس‌لیفت شده ارائه می‌شد.
این خودرو با نام «۲۰۷ کامپکت» در آرژانتین (کشوری که در آن نیز تولید می‌شود) و اروگوئه به فروش می‌رسید تا آن را از ۲۰۷ سی‌سی و آرسی اروپایی که در این کشورها نیز به فروش می‌رسید متمایز کند. پژو قصد داشت نام این خودرو را را «۲۰۷ براسیل» در برزیل بگذارد؛ اما به زودی «براسیل» را از این نام کنار گذاشت، زیرا این تصمیم عموماً واکنش‌های منفی رسانه‌ها را به دنبال داشت. ۲۰۷ برزیلی نیز مورد انتقاد قرار گرفته است زیرا علیرغم تلاش‌های پژو برای عرضه آن به عنوان یک خودروی کاملاً جدید و حتی فروش آن با قیمت پایه بالاتر، اساساً به عنوان یک ۲۰۶ فیس‌لیفت شده تلقی می‌شد.
در فوریه ۲۰۰۹، پژو اعلام کرد که این مدل اصلاح شده در کارخانه مولوز فرانسه برای بازار اروپا (فقط فرمان چپ) و با نشان ‎۲۰۶+‎ ساخته خواهد شد. این اقدام پژو به عنوان پاسخی میهن‌پرستانه به ابتکار رنو برای واردات داچیاهای ارزان قیمت از رومانی قلمداد شد. در مه ۲۰۰۹ و برای پشتیبانی از تولید ۲۰۶+ و مدل‌های دو در پژو ۳۰۸ در مولوز، این شرکت ۴۵۰ کارگر اضافی را در این خط استخدام کرد. کارخانه مولوز همچنین ‎۲۰۶+‎ را با نام ۲۰۷ کامپکت به شیلی (از سال ۲۰۱۰)، مکزیک (۲۰۰۹–۲۰۱۱) و جمهوری دومینیکن صادر کرد.
از اکتبر ۲۰۱۰، گروه نازا مونتاژ ۲۰۷ سدان را در مالزی آغاز کرد. این خودرو همچنین در سراسر بازارهای فرمان راست آسیای جنوب شرقی و بازارهای جنوب آسیا مانند تایلند، اندونزی، برونئی و سریلانکا صادر شد.
از ماه مه ۲۰۱۳، پژو دیگر ‎۲۰۶+‎ را در اروپا عرضه نکرد، زیرا تقاضای بیشتری برای پژو ۲۰۸ جدیدتر و پژو ۳۰۱ مبتنی بر ۲۰۷ وجود داشت.
پژو ‎۲۰۶+‎ (تی۳۱) > تولید در ایران

شرکت ایران خودرو (آیکو) که پژو ۲۰۶ را از سال ۱۳۸۰ در ایران تولید می‌کند، از تولید ۲۰۷آی در نسخه هاچ‌بک خبر داد. این شرکت اعلام کرد در فاز اولیه تا پایان سال جاری (اسفند ۱۳۸۹) ۵۰۰۰ دستگاه خودروی پژو ۲۰۷آی (‎۲۰۶+‎) تولید خواهد شد و بعد از آن تولید سالانه به ۱۵۰۰۰ تا ۲۰۰۰۰ دستگاه افزایش خواهد یافت. در پایان سال ۱۳۹۱، تولید ۲۰۷آی در ایران خودرو در جریان قطع رابطه بین ایران خودرو و پژو به دلیل تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران به‌طور موقت متوقف شد.
با این حال، در اوایل سال ۱۳۹۵ تولید آن در ایران از سر گرفته شد. ایران خودرو ۲۰۷آی را با قطعات تولید شده در ایران، هند و چین بازسازی کرده و اقدام به تولید خودرویی بسیار نزدیک به خودروی عرضه شده توسط پژو کرده است. سری دوم ۲۰۷آی که در سال ۱۳۹۶ عرضه شد، دارای تفاوت‌های زیبایی شناختی (به عنوان مثال چراغ‌های جلو عقب) و تجهیزات اضافی (دوربین دید عقب، سیستم اطلاعات و سرگرمی) است. این خودرو علیرغم گسستگی روابط بین دو شرکت، نشان پژو را حفظ کرده است.
در دی ۱۳۹۵، از مدل صندوق‌دار پژو۲۰۷آی رونمایی شد. در آذر ۱۳۹۶ تولید این مدل آغاز شد. این خودرو بیشتر در مدل اتوماتیک عرضه شد؛ با این وجود، مدل‌های دنده دستی آن نیز در مزایده‌های ایران خودرو به فروش گذاشته شدند. این خودرو به موتور TU5 مجهز بود، اما انتظارات فروش را برآورده نکرد و در سال ۱۳۹۹ کنار گذاشته شد. حرف‌هایی در مورد بازگشت این خودرو به خط تولید شنیده می‌شود. در دی ۱۴۰۲، رادمنش، مسئول بخش توسعه ایران خودرو گفت تولید مجدد ۲۰۷ صندوق‌دار با موتور TU5P و گیربکس ۶ سرعته AT آغاز خواهد شد و این خودرو مشخصاتی کاملاً مشابه با نسخه اتوماتیک هاچ‌بک، مولتی کالر و تارا اتوماتیک خواهد داشت.
پژو ۲۰۷آی ایران خودرو (فاز دو)
نمای عقب
پژو ۲۰۷آی اس‌دی (۱۳۹۷–۱۳۹۹)
ایمنی

پژو ۲۰۶ در سال ۲۰۰۰ توانست ۴ ستاره از ۵ ستاره ایمنی سرنشینان و کودک در تصادفات و ۲ ستاره از ۴ ستاره دربخش عابرین پیاده را از مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی دریافت کند.
| 0 | 1 |
| --- | --- |
نتایج تست پژو ۲۰۶: نتایج تست پژو ۲۰۶
 حفاظت از سرنشینان: 
 حفاظت از عابر پیاده: 
۲۰۷ کامپکت در ابتدایی‌ترین پیکربندی برای بازار آمریکای لاتین و بدون کیسه هوا در سال ۲۰۱۰ ۱ ستاره برای ایمنی سرنشینان بزرگسال و ۲ ستاره برای ایمنی سرنشینان خردسال را از مؤسسه لاتین ان‌سی‌ای‌پی دریافت کرد.
۲۰۷ کامپکت با ۲ کیسه هوا در سال ۲۰۱۰ ۲ ستاره برای ایمنی سرنشینان بزرگسال و ۲ ستاره برای ایمنی سرنشینان خردسال را از مؤسسه لاتین ان‌سی‌ای‌پی دریافت کرد.
۲۰۶ در بازار ایران > توقف تولید

با آغاز سال ۱۳۹۱ هجری شمسی و تحریم‌های بین‌المللی علیه فعالیت‌های هسته‌ای ایران و هم‌زمان شدن این موضوع با مسئله همکاری مشترک جنرال موتورز آمریکا و پژو، زمزمه‌های پایان همکاری پژو و ایران خودرو به وجود آمد و در نهایت در اواخر تابستان ۱۳۹۱، همکاری پژو و ایران خودرو به‌طور کامل قطع شد و پژو به ارسال قطعه برای ایران خودرو پایان داد. پس از توقف تولید این خودرو و شوک خبری ناشی از آن در جامعه، ایران خودرو سعی در تکذیب خبر توقف تولید این خودرو نمود، اما پس از گذشت چند هفته با توجه به آمارهای تولید ماهانه خودرو، عدم تولید این خودرو اثبات شد.
توقف ناگهانی تولید پژو ۲۰۶، باعث ایجاد بازار آشفته و در نتیجه افزایش چشمگیر قیمت این خودرو تا بیش از دو برابر شد. همچنین همزمانی توقف تولید این خودرو با بحران اقتصادی ایران خودرو و تورم بسیار زیاد ایجاد شده در جامعه، باعث کاهش چشمگیر تولیدات ایران خودرو گشت.
۲۰۶ در بازار ایران > تولید ۲۰۶ و ۲۰۷آی ایرانیزه

پس از اینکه تولید پژو ۲۰۶ متوقف شد، ایران خودرو برای کاهش ضرر ناشی از توقف ناگهانی تولید این خودرو و همچنین پاسخ به عطش بازار، دست به تولید پژو ۲۰۶ ایرانی، بدون نظارت و اجازه و لیسانس پژوی فرانسه زد. در این خودرو تمامی قطعاتی که تحت نظر و لیسانس پژوی فرانسه تولید یا از سوی پژو برای تولید ۲۰۶ تأمین می‌شد، با نمونه‌های ساخت داخل یا کشورهای شرق آسیا تعویض شد. حتی برخی از سامانه‌های این خودرو که دارای انحصار ساخت توسط پژو بود، از روی این خودرو حذف گردید به گونه‌ای که خودروی جدید تنها در ظاهر با ۲۰۶های پیشین شباهت داشته و بسیاری از توانایی‌های اصلی آن عملاً وجود ندارد، به عنوان نمونه می‌توان از تغییر صفحه نمایش چند منظوره خودرو به نوع بزرگتر (اما با امکانات بسیار کمتر) به جای صفحه نمایش هوشمند متداول تک خطی، استفاده از پشت کیلومتر رانا در نمونه‌های تولیدی اسفند ۱۳۹۱ تا فروردین ۱۳۹۲ و بهره‌گیری از قطعات کیسه‌هوای ایرانی و چینی و ترمز ای‌بی‌اس کره‌ای اشاره نمود همچنین این خودرو به هیچ عنوان امکان استفاده از کروزکنترل‌های متداول خانواده خودروهای پژو و سقف پانورامای فابریک ۲۰۶ را ندارد.
همچنین پیش از توقف تولید پژو ۲۰۶، ایران خودرو از رانا به عنوان جانشین پژو ۲۰۶ یاد کرده بود که با توقف تولید پیش از موعد ۲۰۶، رانا زودتر به بازار ارائه شد. موتور این خودرو به‌طور مشترک توسط کشورهای ایران، هند و چین طراحی شده است که مصرف سوخت بالاتر و قدرت کمتری نسبت به نمونه‌های فرانسوی دارد. ۲۰۶های ایرانیزه در ظاهر هم با طرح متفاوت چراغ عقب و ستون B همرنگ بدنه نسبت به نمونه فرانسوی قابل شناسایی است.
همچنین در زمستان سال ۱۳۹۴، خبری مبنی بر داخلی‌سازی پژو ۲۰۷آی بر روی خروجی خبرگزاری‌ها مخابره شد و سپس در اسفند همان سال نمونه‌ای از این خودرو در نمایشگاه توانمندی‌های صنعت خودرو رونمایی شد و بسیار زود، در فروردین ۱۳۹۵ پیش فروش آن برای تحویل از مرداد ماه همان سال آغاز گشت، اما تحویل نخستین سری از آن تا دی ماه همان سال به طول انجامید.
بنا بر اظهارات مدیر عامل وقت ایران خودرو، تولید ۲۰۷آی جدید کاملاً مستقل از پژو بوده و مانند تولید ۲۰۶های ایرانی، از قطعات ساخت داخل و جنوب شرق آسیا و بدون نظارت و لیسانس پژو در تولید این خودرو استفاده شده است.
این خودرو نیز، مانند پژو ۲۰۶ ایرانی از سامانه برق ایران خودرو موسوم به اکو مکس بهره می‌برد که محدودیت‌های بسیار زیادی نسبت به ۲۰۷ آی‌های اصلی دارد. قطعات دارای انحصار تولید از سمت پژو از روی این خودرو حذف گردید؛ به شکلی که این خودرو تنها در ظاهر با ۲۰۷آی‌های اصلی مشترک بود. همچنین در قسمت چراغ‌ها، فرمان و کیسه‌هوا و مالتی مدیا که شرکت قادر به کپی کردن قطعات با کیفیت و ظاهر اصلی نبود، با قطعاتی با طرح متفاوت از ۲۰۷آی اصلی جایگزین گشت. نمونه سقف شیشه‌ای (پانوراما) این خودرو هم در سال ۱۳۹۷ معرفی اولیه شد و نخستین سری آن در سال ۱۳۹۹ عرضه شد.
تبلیغات

در سال ۲۰۰۳، پژو یک تبلیغ تلویزیونی پرطرفدار برای پژو ۲۰۶ به کارگردانی ماتییس ون هایینینگن و مدیریت نوآوری روبرتو گرکو و جیووانی پوررو از Euro RSCG میلان-ایتالیا، معروف به «مجسمه‌ساز» ارائه کرد. داستان این تبلیغ در مورد مرد جوانی در هند است که تبلیغ ۲۰۶ را در یک روزنامه می‌بیند و سپس به دنبال آسیب رساندن به هندوستان آمباداسور (از جمله نشستن یک فیل روی آن) می‌شود و سپس شب را صرف جوشکاری آن می‌کند. روز بعد، خودرو به عنوان یک کپی دقیق از شکل ۲۰۶ ظاهر شد - همراه با فرورفتگی‌ها و تغییر رنگ‌های زیاد. سپس این مرد همراه با دوستانش سوار بر ماکت ۲۰۶ توجهات زیادی به خود جلب می‌کنند.
این پیام بازرگانی برنده تعدادی از جوایز معتبر تبلیغاتی بین‌المللی شد:
طلا، جشنواره بین‌المللی خلاقیت شیرهای کن ۲۰۰۳، دسته خودروها.
طلا، جوایز کلیو ۲۰۰۳، محصول/خدمات: دسته‌بندی خودرو.
طلا، ADC*E 2003، دسته تبلیغات تلویزیونی. جوایز کرستا ۲۰۰۳.
جایزه بزرگ، جشنواره بین‌المللی فیلم تبلیغاتی اتومبیل ۲۰۰۲.
جایزه بزرگ، جشنواره بین‌المللی تبلیغات قفقاز (CIFA) ۲۰۰۲.
طلا، جشنواره بین‌المللی تبلیغات قفقاز (CIFA) ۲۰۰۲.
Epica d'Or , EPICA (جوایز خلاقیت برتر اروپا) ۲۰۰۲.
طلا، EPICA (جوایز خلاقیت برتر اروپا) ۲۰۰۲، دسته خودرو.
جایزه بزرگ، یوروبست - جشنواره تبلیغات اروپا ۲۰۰۲.
در مارس ۲۰۱۸، این تبلیغ در جشن بیستمین سالگرد ۲۰۶ بازسازی شد. تبلیغ بازسازی شده اساساً شبیه به نسخه اصلی است، با این تفاوت که آمباداسور در نهایت به یک کپی از پژو ۲۰۸ GTI مبدل می‌شود.
جوایز

«زیباترین خودروی سال ۱۹۹۸»، جشنواره بین‌المللی خودرو، ۱۹۹۸
«بهترین خودروی کوچک بنزینی» و «بهترین خودروی کوچک دیزلی»، جوایز عالی ناوگان، ۲۰۰۱
«بهترین کانورتیبل» (پژو ۲۰۶ سی‌سی)، جوایز وات کار؟، ۲۰۰۱
«بهترین سوپرمینی استفاده شده»، مجله وات کار؟، ۲۰۰۱.
«خودروی نمایشگاه» (پژو ۲۰۶ سی‌سی)، نمایشگاه بین‌المللی خودرو بریتانیا، ۲۰۰۰
«پرفروش‌ترین خودرو در اروپا ۲۰۰۱–۲۰۰۳»
سومین خودروی سال اروپا در سال ۱۹۹۹
آمار فروش

| سال | اروپا | چین |
| --- | --- | --- |
| ۱۹۹۹ | ۴۵۸٬۴۱۱ |  |
| ۲۰۰۰ | ۵۵۵٬۱۸۰ |  |
| ۲۰۰۱ | ۶۲۷٬۳۷۰ |  |
| ۲۰۰۲ | ۵۹۴٬۵۸۵ |  |
| ۲۰۰۳ | ۸۵۱٬۴۸۱ |  |
| ۲۰۰۴ | ۱٬۲۱۴٬۰۰۰ |  |
| ۲۰۰۵ | ۴۲۹٬۷۰۲ |  |
| ۲۰۰۶ | ۲۳۰٬۸۶۶ | ۲۹٬۴۴۹ |
| ۲۰۰۷ | ۸۵٬۶۵۶ | ۲۸٬۵۵۸ |
| ۲۰۰۸ | ۶۱٬۱۸۳ | ۱۴٬۵۹۳ |
| ۲۰۰۹ | ۱۱۲٬۷۸۹ | ۳٬۴۸۲ |
| ۲۰۱۰ | ۱۲۱٬۶۹۵ | ۳ |
| ۲۰۱۱ | ۸۴٬۰۳۰ | ۲٬۰۸۱ |
| ۲۰۱۲ | ۴۱٬۵۸۴ |  |
| ۲۰۱۳ | ۲٬۴۶۲ |  |
| ۲۰۱۴ | ۴۳ |  |
نکات متفرقه راجع‌به پژو ۲۰۶

پژو ۲۰۶ محصول سال ۱۹۹۸ فرانسه و یکی از پرفروش‌ترین خودروهای پژو می‌باشد، این خودرو مجهز به سامانه مالتی پلکس است که در این سامانه، کلیه دستورهایی که راننده صادر می‌کند، به یک واحد مرکزی الکترونیکی (BSI) ارسال و از آن جا، فرمان لازم برای عملگر مربوط صادر می‌شود. در حال حاضر از شبکه مالتی‌پلکس روی خودروهایی نظیر سمند و سورن نیز به جای دسته‌سیم معمولی استفاده می‌شود. این سامانه در اواخر دهه ۱۹۸۰ توسط شرکت آلمانی بوش ابداع شد. برای فعال کردن این آپشن‌ها نیاز به تغییرات در bsi خودرو پژو ۲۰۶ می‌باشد و لازم است ذکر شود در خودروهایی که سال تولید آنها بعد از ۹۱ می‌باشد امکان تغییر با توجه به تغییر نوع سیم کشی میسر نیست.
هشدار سرعت، با قابلیت انتخاب سرعت مورد نظر به منظور هشدار به راننده مبنی بر تخطی از سرعت تعیین‌شده. توسط دستگاه عیب‌یاب می‌توان هشدار مربوط به سرعت را در خودرو فعال کرد
روشن شدن خودکار فلاشر در زمان ترمز شدید در هنگام ترمزهای ناگهانی و شدید
روشن شدن نور بالا و نور پایین به صورت هم‌زمان در هنگام استفاده از نور بالای دائم
قفل شدن خودکار قفل درها با افزایش سرعت به بیش از ۱۰ کیلومتر در ساعت
قفل شدن خودکار درها در صورتی که پس از بازکردن قفل مرکزی، به مدت ۳۰ ثانیه هیچ‌یک از درها باز نشود
روشن ماندان چراغ‌های جلو به مدت ۳۰ ثانیه پس از خاموش کردن خودرو (چراغ همراهی)
تهویه مطبوع خودکار (غیر از تیپ دو و تیپ‌های پایین ۲۰۶ اس‌دی)
جلوگیری از آسیب به تیغه‌های برف‌پاک‌کن
برف‌پاک کن هوشمند حساس به سرعت
روشن شدن خودکار برف‌پاک‌کن عقب در زمان استفاده از دنده عقب
استفاده از شیشه بالابرها و آیینه‌های برقی به مدت ۴۵ ثانیه و برف پاک کن‌ها تا ۶۰ ثانیه پس از خاموش کردن خودرو
استفاده از سامانه صوتی تا ۳۰ دقیقه پس از خاموش شدن خودرو
امکان انتخاب قطر چرخ
یافتن خودرو در پارکینگ‌ها (با فشردن کلید قفل بر روی سوئیچ)
ضد سرقت بودن رادیو پخش
روشن ماندن چراغ سقف
فعال شدن هشدار درها
بی‌صدا کردن رادیو پخش که با نگه داشتن دکمه‌های بالا و پائین ضبط صورت می‌گیرد
نصب چراغ داخل جعبه داشبورد و چراغ مطالعه روی سقف، تنها به تهیه و نصب کلید و چراغ بدون نیاز به معرفی، قابل راه اندازی است. سوکت‌های مربوط به این سامانه‌ها پشت کنسول وسط در مدل‌های با تهویه مطبوع اتوماتیک موجود است و پشت کنسول وسط زیر چراغ سقف جا سازی شده است.
سخت‌افزارهای دیگر کامپیوتر سفر، ره‌یاب، حسگر نور و باران، شیشه‌شوی چراغ‌های جلو، کروز کنترل ساده و لیمیتر دار نیز بر روی خانواده پژو ۲۰۶ قابل نصب است.
پژو ۲۰۶ ون
پژو ۲۰۶ اس‌دبلیو
پژو ۲۰۶ اس‌دی (سدان)
پژو ۲۰۶ جی‌تی‌آی ۱۸۰ هاچ‌بک ۳ در (استرالیا)
پژو ۲۰۶ اسکپید
پژو ‎۲۰۶+‎ که در آمریکای جنوبی نیز با نام پژو ۲۰۷ عرضه می‌شود
پژو ‎۲۰۶+‎ هاچ‌بک
پژو ۲۰۷ کامپکت سدان در آمریکای جنوبی، نسخه سدان با نمای جلوی ‎۲۰۶+‎ فیس‌لیفت شده
پیشرانهٔ پژو ۲۰۶ تیپ ۵
پژو ۲۰۶ تیپ ۲ با پیشرانهٔ ایرانیزه شده
پژو ۲۰۷آی ایرانیزه که از نظر ظاهری با طرح متفاوت چراغ‌های جلو و عقب و آینه بغل نسبت به نمونهٔ اصلی قابل شناسایی است.
آلساندرا مارتینس

| آلساندرا مارتینس | آلساندرا مارتینس |
| --- | --- |
زادهٔ: {{birth date and age|1963|9|19|df=yes} رم، ایتالیا
ملیت: ایتالیایی
آلساندرا مارتینس (ایتالیایی: Alessandra Martines؛ زادهٔ ۱۹ سپتامبر ۱۹۶۳) بازیگر و هنرمند رقص اهل ایتالیا است.
از فیلم‌ها یا برنامه‌های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته است، می‌توان به کاترینا و دخترانش، مردان، زنان: یک راهنمای کاربری، لومیر و شرکا و بی‌نوایان اشاره کرد.
دی‌وی۱ ۲۰۱۸

| کشف | کشف |
| --- | --- |
تاریخ کشف: ۲۶ فوریه ۲۰۱۸
ویژگی‌های فیزیکی: ویژگی‌های فیزیکی
ابعاد: قطر ۶ تا ۱۲ متر
 :  
دی‌وی۱ ۲۰۱۸ (DV1 2018)، سیارکی (قطعه سنگی) با قطر بین ۶ تا ۱۲ متر که جمعه ۲ مارس ۲۰۱۸ (۱۱ اسفند ۱۳۹۶) از فاصله حدود ۱۱۰ هزار کیلومتری زمین (یعنی در حدود یک سوم فاصله زمین تا ماه) عبور خواهد کرد. این سیارک در ۲۶ فوریه ۲۰۱۸ (۷ اسفند ۱۳۹۶) توسط ستاره شناسان رصدخانه لیمو در ایالت آریزونای آمریکا کشف شده‌است. این سیارک بدون ایجاد هرگونه خطر از کنار زمین عبور خواهد کرد.
دیگر سیارکهای مشابه

روز ۷ مارس ۲۰۱۸ (۱۶ اسفند ۹۶) نیز سیارکی با قطر بین ۱۴۷ تا ۴۷۰ متر از فاصله حدود یک و نیم میلیون کیلومتری زمین عبور خواهد کرد. ستاره شناسان ۲۵ فوریه ۲۰۱۸ به رصد سیارکی که از فاصله ۳۱۵ هزار کیلومتری زمین عبور می‌کرد پرداختند. از آنجاییکه توانایی و تعداد سیستمهای رصدی این اجرام بیشتر شده همواره تعداد بیشتری از آنها مشاهده می‌شوند. زمین از زمان تشکیل همواره با این اجرام مواجه بوده‌است. میلیونها عدد از این سنگهای سرگردان در منظومه شمسی وجود داشته و دور خورشید در حال چرخش هستند.
طبق تعریف ناسا برای اجرام خطرآفرین برای زمین، سنگهایی که قطری بیشتر از ۱۵۰ متر داشته و از فاصله ۷٫۵ میلیون کیلومتری زمین عبور کنند از خانواده سنگهای با پتانسیل ایجاد خطر (potentially hazardous objects) به حساب می‌آیند.
اگر اندازه، سرعت و فاصله عبور این اجرام از حدی کمتر باشد، گرانش زمین می‌تواند موجب جذب آنها شود.
سنگهای بزرگتر در صورت داشتن سرعت مناسب، با دارا بودن انرژی جنبشی بیشتر توانایی فرار از جاذبه زمین را دارند.
لا فونکالادا

| لا فونکالادا | لا فونکالادا |
| --- | --- |
fa (in English: Expected satiety): fa
اطلاعات کلی: اطلاعات کلی
گونه: فواره
موقعیت: ابیه‌دو (آستوریاس), اسپانیا
مختصات: ۴۳°۲۱′۵۵٫۰″ شمالی ۵°۵۰′۴۵٫۶″ غربی﻿ / ﻿۴۳٫۳۶۵۲۷۸°شمالی ۵٫۸۴۶۰۰۰°غربی﻿ / 43.365278; -5.846000
 سایت میراث جهانی یونسکو:  سایت میراث جهانی یونسکو
نام رسمی: لا فونکالادا
گونه: فرهنگی
معیار: i, ii, iv
تاریخ ثبت: ۱۹۸۵ (۹امین کمیته میراث جهانی)
بخشی از: آثار باستانی اوویدو و پادشاهی آستوریاس
شماره ثبت: 312-006
ناحیه: اروپا
مساحت: ۰٫۰۰۱ هکتار (۰٫۰۰۲۵ جریب فرنگی)
منطقه حائل: ۱٫۵۸ هکتار (۳٫۹ جریب فرنگی)
 :  
 :  
فونکالادا یک چشمه آب آشامیدنی است که در خارج از دیوارهای شهر اوویدو، آستوریاس، اسپانیا واقع شده است؛ این چشمه در قرن نهم توسط شاه آلفونسو سوم آستوریاس ساخته شد. این بنا تنها بنای معماری مدنی بازمانده برای استفاده عمومی در اوایل قرون وسطی است. نام آن از کتیبه‌ای به نام (لاتین: fontem calatam) که بر روی آن نوشته شده است، گرفته شده است. این بنا در سبک پیش‌رمانسک ساخته شده است و از سال ۱۹۹۸ همراه با سایر سایت‌های پیش‌رمانسک آستوریاس در فهرست میراث جهانی یونسکو قرار دارد.
تونل سن آدریان

| تونل سن آدریان | تونل سن آدریان |
| --- | --- |
Lizarrate  (باسکی) Túnel de San Adrián  (اسپانیایی): Lizarrate  (باسکی) Túnel de San Adrián  (اسپانیایی)
دسترسی شمالی به تونل سن آدریان: دسترسی شمالی به تونل سن آدریان
نمایش نقشه سرزمین باسکنمایش نقشه اسپانیا: نمایش نقشه سرزمین باسکنمایش نقشه اسپانیا
موقعیت: پارک طبیعی آیزکورری-آراتز، گیپوسکوا، سرزمین باسک، اسپانیا
مختصات: ۴۲°۵۶′۰۷″ شمالی ۲°۱۸′۵۵″ غربی﻿ / ﻿۴۲٫۹۳۵۲۸°شمالی ۲٫۳۱۵۲۸°غربی﻿ / 42.93528; -2.31528
ورودی: ۲
 سایت میراث جهانی یونسکو:  سایت میراث جهانی یونسکو
گونه: فرهنگی
معیار: ii, iv, vi
تاریخ ثبت: ۲۰۱۵
بخشی از: مسیرهای سانتیاگو د کمپوستلا: کامینو فرانسس و مسیرهای شمال اسپانیا
شماره ثبت: 669bis-017
ناحیه: اروپا
 :  
 :  
تونل سن آدریان یا لیزاراته به عنوان برجسته‌ترین نقطه در مسیر تاریخی باسکی  راه سنت جیمز شناخته می‌شود. این تونل شامل یک غار طبیعی است که توسط فرسایش آب در سنگ ایجاد شده (که به آن لیزاراته می‌گویند، احتمالاً از «لیزه آراته» به معنای 'دروازه سنگی غار' مشتق شده است) و در دو سمت شمالی و جنوبی دهانه دارد؛ درون آن نیز یک صومعه کوچک وجود دارد. این تونل یک مسیر طبیعی را فراهم می‌کند که استان‌های گیپوسکوا و آلابا/آرابا را از هم جدا می‌کند (مرز دقیق در آلتو دی لا هورکا قرار دارد).
شهرستان خنج

| شهرستان خنج | شهرستان خنج |
| --- | --- |
اطلاعات کلی: اطلاعات کلی
کشور:  ایران
استان: فارس
مرکز شهرستان: خنج
سایر شهرها: خنج
بخش‌ها: مرکزی، محمله
نام‌های پیشین: دارالاولیا، کنج، کنج اولیا، هُنگ، خُنگ
مردم: مردم
جمعیت: ۴۱٬۳۵۹ تن (۱۳۹۵)
مذهب: اهل سنت، شافعی
جغرافیای طبیعی: جغرافیای طبیعی
ارتفاع از سطح دریا: ۶۷۰ متر
داده‌های دیگر: داده‌های دیگر
پیش‌شمارهٔ تلفن: ۰۷۱
شهرستان خُنج یکی از شهرستان‌های استان فارس، ایران است. مرکز این شهرستان، شهر خنج می‌باشد. جمعیت این شهرستان بر پایهٔ سرشماری سال ۱۳۹۵ ه‍.ش برابر با ۴۱٬۳۵۹ تن بوده است. این شهرستان دارای وسعتی بیش از ۵٬۰۰۰ کیلومتر مربع و ۴۱٬۳۵۹ نفر جمعیت (آمار سال ۱۳۹۵) است. امکانات و صنایع این شهرستان شامل: مساجد فراوان، مسجد تاریخی جامع خنج، حمام قدیمی خنج، آرامگاه‌های علمای اربعه، پارک کوهپایه، و دها پارک محله ای، بیمارستان نبی اکرم، تالار شهر واقعاً در کوی شافعی، شرکت نوشابه‌سازی خنج نوشینه، موزائیک سازی، ۲ کارخانهٔ سنگ‌شکن، سدهگاز خنج، کارخانهٔ خوراک دام، کارخانهٔ قند خنج، نیروگاه ۱٬۰۰۰ مگاواتی در دست ساخت و ۲٬۵۰۰ هکتار نخلیات، ۳۰۰ هکتار مرکبات و ۱۸ رشته قنات، بیش از ۱٬۱۰۰ حلقه چاه و… است.
جمعیت

شهرستان خنج، براساس سرشماری رسمی سال ۱۳۹۵، تعداد ۴۱٬۳۵۹ تن و شهر خنج، ۱۹٬۲۱۷ تن جمعیت داشته است.
مردم

مردم خنج از نژاد اچم (خودمونی) هستند و به زبان اچمی و گویش خنجی سخن می‌گویند. دین مردم خنج اسلام است و مذهب آنها اهل سنت و جماعت و از فقه شافعی هستند؛ یعنی از پیروان امام محمد بن ادریس شافعی (رض) هستند.
تقسیمات کشوری

بخش مرکزی
دهستان تنگ نارک
دهستان سیف‌آباد
شهر: خنج
بخش محمله
دهستان باغان
دهستان محمله
شهر: محمله
دژ کوئل

| دژ کوول یا کوئل | دژ کوول یا کوئل |
| --- | --- |
نزدیک کُلکُی, پوسوف, استان اردهان, ترکیه : نزدیک کُلکُی, پوسوف, استان اردهان, ترکیه 
دژ کوول یا کوئل: دژ کوول یا کوئل
مختصات: ۴۱°۲۶′۳۱″شمالی ۴۲°۳۷′۲۶″شرقی﻿ / ﻿۴۱٫۴۴۱۹۷°شمالی ۴۲٫۶۲۳۸۶°شرقی﻿ / 41.44197; 42.62386
میکل گُبرُن، که در سال ۹۱۴ هنگام دفاع از دژ کوئل در برابر تازش مسلمانان درگذشت. او بعداً توسط کلیسای گرجستان «مقدس» شناخته شد.
کوئل یا کوول (به گرجی: ყუელი) یک دژ گرجی سدهٔ میانه‌ای بر فراز کوه‌های یانلیزچام بود که اکنون در مرزهای ترکیه جای دارد. جایی که به کول قَلسی یا کوول قلسی (قلعه‌سی) نامــــوَر است.
نام این دژ نخستین بار در بن‌مایه‌های گرجستانی سال‌های آغازین سدهٔ دهم پدیدار شد، کوئل یکی از برج‌وباروهای اصلی استانمسختی بود تا اینکه از سوی امپراتوری عثمانی در سدهٔ شانزدهم گشوده شد.