stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
کوه سیاه (سبزوار)
راه دسترسی

صعود از جبهه شمالی قله: ۱-روستای افچنگ: وارد جاده سبزوار-اسفراین می‌شویم از روستاهای کهنه‌آب، کلاته آقا زاده و کلوت ها (تپه‌هایی از جنس خاک رسی) عبور می‌کنیم بلافاصله پس از عبور از کلوت‌ها تابلو قز و افچنگ نمایان می‌باشد. پس از عبور از کلاته هَویزار، روستای قز، منطقه ییلاقی بابا افچنگ و گردنه افچنگ به روستای سرسبز و ییلاقی افچنگ می‌رسیم. جاده از سبزوار تا روستای افچنگ آسفالت می‌باشد. ماشین را در روستا پارک می‌کنیم. وارد جاده فرستنده تلویزیونی سربداران (معروف به دکل افچنگ) می‌شویم پس از طی ۸ کیلومتر پیاده‌روی و کوهنوردی به قله می‌رسیم.
صعود از جبهه جنوبی قله: ۱-روستای برزو: وارد جاده سبزوار-اسفراین می‌شویم از روستاهای کهنه‌آب، کلاته آقا زاده، کلوت ها (تپه‌هایی از جنس خاک رسی)، تقاطع قز و افچنگ و تقاطع روستای کراب عبور می‌کنیم. وارد محدوده کوهستانی می‌شویم در دست راست تابلو روستای برزو نمایان است. وارد روستا می‌شویم. جاده از سبزوار تا روستای برزو آسفالت می‌باشد. به محض ورود به روستا روبه رو کوچه ای با شیب زیاد نمایان می‌باشد کوچه را داخل می‌رویم تا به استخر آب برسیم. از استخر، قله و فرستنده تلویزیونی سربداران نمایان می‌باشد. پس از ۲ تا ۳ ساعت کوهنوردی به قله می‌رسیم.
۲- روستای بینق: وارد جاده سبزوار-اسفراین می‌شویم از روستاهای کهنه‌آب، کلاته آقا زاده، کلوت ها (تپه‌هایی از جنس خاک رسی)، تقاطع قز و افچنگ و تقاطع روستای کراب عبور می‌کنیم دست راست تابلو جاده خاکی بینق نمایان می‌باشد پس از طی ۴ ۵ کیلومتری جاده خاکی به روستا می‌رسیم. از روستا، قله و فرستنده تلویزیونی سربداران نمایان می‌باشد. پس از ۲ تا ۳ ساعت کوهنوردی به قله می‌رسیم.
کامپوزیت‌های سه‌بعدی

کامپوزیت‌های سه‌بعدی از پریفرم‌های الیافی ساخته‌شده از نخ‌ها یا یدک‌هایی که در ساختارهای سه‌بعدی پیچیده چیده شده‌اند استفاده می‌کنند. این‌ها را می‌توان از یک فرآیند تنیدن سه‌بعدی، یک فرآیند بافندگی سه‌بعدی، یک فرآیند بافتن سه‌بعدی یا یک لایه سه‌بعدی از الیاف کوتاه ایجاد کرد. برای ایجاد ماده کامپوزیت، یک رزین روی پریفرم سه‌بعدی اعمال می‌شود. کامپوزیت‌های سه‌بعدی در کاربردهای بسیار مهندسی شده و بسیار فنی به منظور دستیابی به خواص مکانیکی پیچیده استفاده می‌شوند. کامپوزیت‌های سه‌بعدی برای واکنش به تنش‌ها و کرنش‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که با مواد مرکب سنتی متشکل از یدک‌های تک جهتی، یا کامپوزیت‌های تنیده‌شده دوبعدی، کامپوزیت‌های ساندویچی یا مواد ورقه‌ای انباشته امکان‌پذیر نیست.
کامپوزیت‌های تنیده‌شده سه‌بعدی

پارچه‌های سه‌بعدی تنیده‌شده پارچه‌هایی هستند که می‌توان آن‌ها را  به شکل شبه-توری با ضخامت قابل توجهی درآورد. برای ایجاد یک قطعه نیازی به لایه‌بندی نیست، زیرا یک پارچه تقویت کامل سه‌بعدی را فراهم می‌کند. پارچه تنیده‌شده سه‌بعدی نوعی از فرآیند تنیدن دوبعدی است و توسعه تکنیک بسیار قدیمی ایجاد پارچه‌های دوتایی و سه‌بعدی است. تنیدن سه‌بعدی امکان تولید پارچه تا 10 سانتی‌متر ضخامت را فراهم می‌کند. الیافی که در جهت ضخامت قرار می‌گیرند، نخ z، تار باف یا نخ بایندر برای پارچه‌های تنیده‌شده سه‌بعدی نامیده می‌شوند. بیش از یک لایه پارچه به طور همزمان تنیده می‌شود و نخ z، نخ‌های تار و پود لایه‌های مختلف را در طول فرآیند بهم می‌پیوندد. در پایان فرآیند تنیدن، یک ساختار یک‌پارچه تنیده‌شده سه‌بعدی تولید می‌شود که ضخامت قابل توجهی دارد. ساختارهای تنیده‌شده سه‌بعدی می‌توانند مواد کامپوزیتی با کسر حجمی فیبر در حدود 50 درصد در هر دو ساختار سلول واحد سه بعدی و ساختار متعامد سه‌بعدی ایجاد کنند.
سازه‌های تنیده‌شده سه‌بعدی زاویه‌دار نیز به منظور ایجاد پریفرم‌های تنیده بسیار ضخیم تر رایج هستند. در ساختارهای اینترلاک نخ‌ها را می‌توان از یک لایه نخ به لایه دیگر بافته و سپس به لایه اصلی بازگرداند تا لایه‌های مجاور به یکدیگر قفل شوند. در ساختارهای پیچیده در هم می‌توان نخ‌ها را در نقاط مشخص به چند لایه بافته کرد تا چندین لایه را به هم متصل کنند. این سازه‌ها به دلیل مقاومت عالی در برابر لایه لایه شدن، مزیت زیادی نسبت به مواد چند لایه دارند.
با استفاده از تکنیک‌های بافته ژاکارد مانند دوشاخه‌سازی، می‌توان پیش‌فرم‌های تنیده‌شده سه‌بعدی را به شکل‌های تقریباً بی‌پایانی از I-Beam استاندارد تا Sine-Curve پیچیده، تا Airfoils هواپیما و بسیاری اشکال دیگر ایجاد کرد. کامپوزیت‌های سه‌بعدی تنیده‌شده با قالب‌گیری انتقال رزین به طول بیش از 26 فوت تولید شده‌اند.
کامپوزیت‌های تنیده‌شده سه‌بعدی > طبقه‌بندی پارچه‌های تنیده‌شده سه‌بعدی

انواع مختلفی از پارچه‌های تنیده‌شده سه‌بعدی وجود دارد که به صورت تجاری در دسترس هستند. آنها را می‌توان بر اساس تکنیک بافت آنها طبقه‌بندی کرد.
پارچه‌های سه‌بعدی تنیده‌شده، پارچه‌های تنیده‌شده سه‌بعدی هستند که بر روی یک ماشین بافندگی دوبعدی سنتی تولید می‌شوند، با استفاده از طراحی و تکنیک‌های مناسب بافت، می‌توانند تمام ضخامت پارچه و یا از لایه‌ای به لایه دیگر بافنده/نخ z را طی کنند.
پارچه های تنیده‌شده متعامد سه بعدی، پارچه های بافته شده سه بعدی هستند که روی دستگاه بافندگی سه بعدی مخصوص تولید می شوند. فرآیند تشکیل چنین پارچه ای توسط محمد و ژانگ به ثبت رسیده است. معماری پارچه تنیده‌شده متعامد سه بعدی از سه مجموعه مختلف نخ تشکیل شده است. نخ های تار (نخ y)، نخ های پود (نخ x) و (نخ z). نخ Z در جهت ضخامت پریفرم قرار می گیرد. در پارچه سه بعدی متعامد تنیده‌شده بین نخ های تار و پود درهم تنیده وجود ندارد و مستقیم و عمود بر یکدیگر هستند. از طرف دیگر، نخ‌های z، لایه‌های تار و پود را با در هم تنیدن (حرکت بالا و پایین) در امتداد جهت y روی نخ پود ترکیب می‌کنند. آمیختگی در سطح بالا و پایین پارچه رخ می دهد.
کامپوزیت‌های تنیده‌شده سه‌بعدی > مزایا

پارچه های تنیده‌شده سه بعدی در کاربردهایی که ساختار کامپوزیت در معرض بارگذاری خارج از صفحه قرار می گیرد، به لطف استحکام اضافی که توسط نخ z در بعد ضخامت سرتاسر ایجاد می شود، بسیار مفید هستند. بنابراین بهتر می تواند در برابر لایه لایه شدن، که جدا شدن لایه ها به دلیل نیروهای خارج از صفحه است، مقاومت کند.
پارچه های تنیده‌شده سه بعدی شکل پذیری بالایی دارند، به این معنی که در صورت طرح های کامپوزیت پیچیده به راحتی می توانند شکل قالب را به خود بگیرند.
پارچه های تنیده‌شده سه بعدی ساختار بسیار متخلخلی دارند که زمان تزریق رزین را کاهش می دهد.
پارچه های تنیده‌شده متعامد سه بعدی دارای کاموای کمتر یا بدون چین هستند (تفاوت در طول نخ، قبل و بعد از بافت). بنابراین، خواص مکانیکی الیاف تقریبا به طور کامل در جهت تار و پود استفاده می شود. بنابراین، می تواند از حداکثر ظرفیت تحمل بار الیاف با کارایی بالا در این جهات بهره مند شود.
شکل پارچه های تنیده‌شده سه بعدی را می توان در هر سه جهت در طول فرآیند بافندگی مخروطی کرد و پارچه هایی شبیه به شبکه مانند تیرهای I و سفت کننده تولید کرد. این بدان معنی است که این پریفرم ها می توانند مستقیماً بدون هیچ کار اضافی در قالب قرار گیرند.
برای ایجاد قطعه نیازی به لایه بندی نیست، زیرا پارچه تک دارای ضخامت قابل توجهی است که تقویت کامل سه بعدی را فراهم می کند.
پارچه تنیده‌شده سه بعدی را می توان به اشکال مختلف قالب گیری کرد و می توان از آن در کاربردهای بیولوژیکی برای ایجاد بافت های جایگزین استفاده کرد
کامپوزیت‌های بافته‌شده سه‌بعدی

فناوری پارچه‌های بافته‌شده سه‌بعدی توسعه‌ای از فناوری تثبیت‌شده بافتن دوبعدی است که در آن پارچه از درهم‌تنیدگی دو یا چند سیستم نخ برای تشکیل یک ساختار یکپارچه ساخته می‌شود. در اواخر دهه 1960، در تلاش برای دور زدن مشکلات مربوط به لمینت‌های کامپوزیت دوبعدی توسعه داده شد، اما در عین حال، مزایای فرآیند قیطاندن را حفظ کرد. سازه‌های بافته‌شده که به عنوان پریفرم‌های کامپوزیتی مورد استفاده قرار می‌گیرند، نسبت به سایر فرآیندهای رقیب مانند در هم تنیدن و پیچیدن رشته، مزایای زیادی دارند.
کامپوزیت‌های بافته‌شده دارای چقرمگی و استحکام خستگی بالاتری در مقایسه با کامپوزیت‌های زخم رشته‌ای هستند. پارچه‌های بافته‌شده دارای روکش متعامد هستند در حالی که بافته‌ها را می‌توان در طیف وسیعی از زاویه‌ها، از 10 تا 858 ساخت. مجموعه دیگری از نخ‌های محوری را می‌توان به فرآیند قیطاندن برای تولید بافته‌های سه‌محوری معرفی کرد (شکل 1). بافته‌های سه‌محوری پایدارتر هستند و خواص تقریباً همسانگردی از خود نشان می‌دهند.
بافت‌ها را می‌توان به صورت لوله‌های بدون درز یا پارچه‌های مسطح با لبه‌های پیوسته تولید کرد. کامپوزیت‌های تولید شده با پریفرم‌های بافته‌شده، به دلیل پیوستگی الیاف، استحکام و مقاومت بیشتری در برابر ترک در مقایسه با کامپوزیت‌های پارچه پهن نشان می‌دهند. کامپوزیت‌ها با سوراخ‌های بافته شده (شکل 2) در مقایسه با سوراخ‌های حفاری شده حدود 1.8 برابر استحکام را نشان می‌دهند که باز هم به دلیل پیوستگی فیبر است.
دو نوع اصلی از بافت‌های سه‌بعدی وجود دارد، چرخ‌دنده شاخ و انواع مسیر و ستون. بافت‌های سه‌بعدی دنده شاخ از تعداد زیادی چرخ‌دنده بوقی سنتی برای پیشرانه حامل استفاده می‌کنند. با چیدمان چرخ‌دنده‌های شاخ به صورت مربع، نوارهای سه‌بعدی جامد با انواع مقطع (مثلا بخش H) قابل تولید است.
کامپوزیت‌های بافته‌شده سه‌بعدی > کاربردهای کامپوزیت‌های بافته‌شده سه‌بعدی

تیغه های پروانه، محورهای پیشرانه، پروانه ها
عرشه بخش خرپا، سکوهای فرود
بدنه خودرو، شاسی، شفت محرک
دستگاه های زیست پزشکی
کامپوزیت‌های سه‌بعدی دوخته‌شده

دوخت لمینت‌ها در جهت ضخامت، با نخ با استحکام بالا، روشی ساده و کم‌هزینه برای تولید کامپوزیت‌های سه‌بعدی را ثابت کرده است. فرآیند دوخت اساساً شامل دوخت نخ با استحکام کششی بالا (به عنوان مثال شیشه، کربن یا کولار)، از طریق لمینت ورقه‌ای آماده‌نشده یا لایه‌های پارچه خشک با استفاده از چرخ خیاطی صنعتی است.
مطالعات حاکی از بهبود خواص مکانیکی داخل صفحه به دلیل دوخت است، در حالی که سایرین، خواص بدون تغییر یا تخریب‌یافته را پیدا می‌کنند. داده‌های جمع‌آوری‌شده برای ورقه‌های دوخته‌شده نشان می‌دهد که استحکام کشش، فشار، خمش، برش و سوراخ‌باز با دوخت نسبت به لمینت‌های بدون دوخت تا 20 درصد بهبود یا کاهش می‌یابد.
کامپوزیت‌های سه‌بعدی دوخته‌شده > کاربردهای کامپوزیت‌های سه‌بعدی دوخته‌شده

مفاصل دامان
پانل های سفت شده
اتصالات بال به اسپار هواپیما
z-pinning سه‌بعدی

این روش جایگزینی برای فرآیند دوخت استاندارد است که اولین بار در اواخر دهه 1980 معرفی شد و به صورت تجاری توسط شرکت Aztex به عنوان فناوری Z-Fiber توسعه یافت. این فناوری شامل تعبیه الیاف از پیش تقویت‌شده در یک فوم ترموپلاستیک است که سپس در بالای یک پارچه پیش‌آغشته یا خشک، روی هم و در کیسه خلا قرار می‌گیرد، با افزایش دما و فشار، فوم از بین می‌رود، که به الیاف اجازه می‌دهد تا به آرامی به داخل لایه‌ها نفوذ کنند. تقویت سه‌بعدی در رابطه با Z-pinning برای معرفی یک پیوند مکانیکی بین لایه‌های مختلف لایه کامپوزیت ضروری است، این پیوند یک میله فیبر کربنی سفت در Z-pinning است. کامپوزیت‌های Z-pinning (فیبر کربن با قطر کوچک تعبیه‌شده در جهت ضخامت z) وسیله‌ای برای ایجاد سختی و استحکام بالاتری هستند که کامپوزیت‌های تنیده‌شده دوبعدی فاقد آن هستند.
z-pinning سه‌بعدی > کاربرد کامپوزیت‌های z-pinning سه‌بعدی

تقویت پانل های پوسته کانال ورودی و چسباندن سفت کننده های کلاهی شکل در هواپیمای جنگنده F/A-18 Super Hornet.
کاربرد رزین در مواد سه‌بعدی پیش‌فرم

بسیاری از مواد سه‌بعدی از پیش تشکیل‌شده، هنگامی به مواد کامپوزیتی پیچیده تبدیل می‌شوند که یک رزین در داخل مواد از پیش تشکیل‌شده اعمال، و پخت می‌شود تا یک ماتریس تقویت‌شده با الیاف جامد ایجاد شود. رایج‌ترین شکل کاربرد رزین برای مواد سه‌بعدی پیش‌فرم، فرآیند قالب‌گیری انتقال رزین است که در آن قالبی به شکل یک پیش‌فرم ایجاد می‌شود و بعد پیش‌فرم داخل آن قرار می‌گیرد. قالب بسته می‌شود و آن‌گاه رزین ماده‌ی ماتریس تحت دما و فشار خاصی تزریق می‌شود. سپس اجازه خشک شدن به آن داده می‌شود. در نهایت قالب از قسمت بیرونی مواد کامپوزیت سه بعدی جدا می‌شود.
ارزیابی مکانیکی کامپوزیت‌های سه‌بعدی در مقابل کامپوزیت‌های دوبعدی

ریزساختار یک کامپوزیت تنیده‌شده سه بعدی عمدتاً توسط معماری فیبر به پیش‌فرم تنیده‌شده و فرآیند تنیدگی و تا حدی کمتر توسط فرآیند تثبیت تعیین می‌شود. انواع مختلفی از عیوب به طور ناخواسته در طول فرآیند بافندگی سه‌بعدی ایجاد می‌شوند که احتمالاً می‌توانند خواص درون‌صفحه، ضخامت، و ضربه کامپوزیت سه‌بعدی را کاهش دهند. تحقیقات نشان داده است که آزمایش مواد کامپوزیت سه‌بعدی مختلف که استحکام آن‌ها یکسان یا کمی بالاتر از یک ماده دوبعدی است، هنگامی که با یک کامپوزیت دوبعدی مقایسه می شود، مقاومت در برابر ضربه، فشرده‌سازی پس از ضربه (CAI) و کنترل لایه‌برداری به طور قابل‌توجهی با یک کامپوزیت سه‌بعدی بدون کاهش قابل‌توجه خواص مکانیکی در طول صفحه بهبود می‌یابد.
کامپوزیت‌های سه‌بعدی
کامپوزیت‌های سه‌بعدی
محمدعلی خان رشوند

#REDIRECT [[محمد علی خان رشوند]]
کمونیسم علمی

کومنیسم علمی؛ چگونگی گذار از سرمایه‌داری به نظام جمعی و اشتراکی
معنای لغوی و اصطلاحی

کمونیسم، در لغت به معنای مرام و اصول اشتراکی و جامعه بی طبقه  و در اصطلاح به جنبشی گفته می‌شود که هدف نهایی آن، ایجاد جامعه‌ای است که در آن مالکیت خصوصی لغو شده و طبقات اجتماعی، پول و دولت وجود ندارد.
مسئله‌ای که نظریه کمونیسم علمی به آن می‌پردازد، صرفاً روش و چگونگی گذرِ جامعه سرمایه‌داری به جامعه سوسیالیستی است. چرا که در کمونیسم علمی عبور از سرمایه‌داری به کمونیسم به عنوان یک پیش فرض و یک جریان اجتناب ناپذیر، قانونمندانه و اجباری پذیرفته شده که هیچ چیز نمی‌تواند مانع انجام آن شود.
مراحل و عناصر تاثیر گذار

در تصویری که محمد تقی مصباح یزدی از این نظریه ارائه می دهد ، کمونیسم علمی دارای چند مرحله با ویژگی‌ها و احکام ویژه خود است.
عصر سرمایه داری و عناصر

از منظرکمونیسم، جامعه انسانی در عصر سرمایه‌داری از چند عنصر تاثیرگذار تشکیل شده است. در این عصر کل جامعه به دو طبقه‌ی بزرگِ کارفرما (بورژوازی) و کارگر (پرولتاریا) تقسیم می‌شود، دو طبقه‌ای که همواره در مقابل و متضاد هم  هستند.
عصر سرمایه داری و عناصر > دولت

کمونیسم علمی دولتِ عصر سرمایه‌داری را نماینده و کارگزار طبقه سرمایه‌دار می‌داند که با حفظِ قدرت این طبقه‌ی استثمارگر، باعث تسلط آن بر جامعه می‌شود.
عصر سرمایه داری و عناصر > روحانیت

روحانیت هم عنصری است که کمونیسم آن را در خدمت منافع کارفرما و سرمایه‌دار می‌بیند و معتقد است روحانیت با عوام فریبی و با استناد به احکام اجتماعی دین و سنت امتحان و ابتلاء صفات ناپسندی مانند ظلم پذیری را توجیه کرده و مردم را رام قدرتمندان می‌کند.
اما آنچه که در این نظریه قطعی و اجتناب‌ناپذیر تلقی می‌شود، این است که، قدرت سرمایه‌داران و عوام‌فریبی روحانیت نمی‌تواند مانع سقوط سرمایه‌داری شود و شدت گرفتن نبرد دائمی دو طبقه کارفرما و کارگر به انقلاب اجتماعی و سقوط سرمایه‌داری منجر خواهد شد.
مرحله سوسیالیستی

جامعه پس از سقوط سرمایه‌داری وارد مرحله سوسیالیستی می‌شود. مرحله‌ای که ویژگی بارز آن شکل‌گیری دولت مستبد کارگری (دیکتاتوری پرولتاریا) است. دولتی که توسط آن طبقات دارا و توانگر تصفیه و سرکوب می‌شوند و با مصادره اموال سرمایه‌داران مالکیت خصوصی را از بین برده و باعث شکل‌گیری نظام جمعی (سوسیالیسم دولتی) می‌شوند، که در آن هر کس به مقدار توانایی‌اش کار کرده و مزد می‌گیرد. دراین دوره تمام تلاش خود را برای از بین بردن دین می‌کنند.
اما این مرحله موقتی و گذر است، چرا که هنوز نواقصی دارد، از جمله اینکه؛ دارای دولتی است که اقتصاد جامعه را مدیریت می‌کند و هنوز مالکیت خصوصی بر کالاهای مصرفی وجود دارد.
مرحله نهایی در کمونیسم علمی، جایی است که کمونیسم به معنای اخص آن شکل می‌گیرد و به دلیل ویژگی‌های خاصی که دارد پایدار و ماندگار و منزلگاه همیشگی بشریت خواهد بود.
کمونیسم نهایی

در جامعه آرمانی کمونیسم با از بین رفتن طبقه سلطه‌گر، دولت قدرت خود را از دست داده خود به خود و تدریجی از بین رفته و منحل می‌شود.
وقتی دولتی وجود نداشته باشد انسان‌ها به تدریج عادت می‌کنند قوانین زندگی اجتماعی را رعایت کنند و این چنین می‌شود که هماهنگی اجتماعی- به طور طبیعی و نه با قهر و خشونت قوانین دولتی- شکل می‌گیرد.
از آنجایی که کمونیسم، نظام تقسیم کار را عامل ایجاد مالکیت خصوصی و در نتیجه شکل گیری جامعه طبقاتی می‌داند، از این رو برای رسیدن به جامعه و مالکیت اشتراکی نظام تقسیم کار را از بین می‌برد.
با از بین رفتن نظام تقسیم کار، از طرفی افراد جامعه در زمینه‌های مورد علاقه خودشان تکامل یافته در نتیجه جامعه تولید عمومی را مدیریت می‌کند. از سوی دیگر اختلاف، میان کار فکری و جسمی - که حاصل اختلاف طبقاتی است - از بین رفته و هر کس به میزان نیازش کار کرده و مزد می‌گیرد و این چنین می‌شود که نابرابری اقتصادی هم از بین می‌رود.
اتفاق دیگر در این دوران برابری زنان و مردان و هم تراز شدن زنان با مردان در زمینه کاری می‌شوند و جامعه خلاء ایجاد شده در وظایف خانوادگی را با نگهداری و پرورش همه کودکان - اعم از مشروع و غیرمشروع - را بر عهده می‌گیرد که با از بین رفتن دغدغه مربوط به فرزندان دیگر مانعی برای تظاهرات آزادانه غرایز جنسی وجود نداشته و به تدریج آزادی جنسی شکل می‌گیرد.
تفکر کمونیستی دین را مانع دیده شدن نابرابری‌ها در مناسبات اجتماعی می‌دانند و معتقد است در جامعه کمونیستی با شفاف شدن مناسبات اجتماعی دین خود به خود زایل شده و از بین می‌رود.
آنچه گفته شد تصویری بود که محمد تقی مصباح از فضای فکری کمونیسم ترسیم کردند و البته در نقد و بررسی این نظریه مطالب مبسوطی ارائه کرده‌اند که در این مجال نمی‌گنجد  .
منابع

- دهخدا، لغت‌نامه، در سایت اینترنتی واژه یاب، تاریخ بازیابی 23آبان 1400
- مصباح یزدی، محمد تقی، جامعه و تاریخ از دیدگاه قرآن، شرکت چاپ و نشر بین الملل، ایران، تهران؛ 1391
-  مصباح یزدی، محمد تقی، پاسداری از سنگرهای ایدئولوژیک، موسسه در راه حق، 1361
پانویس

↑  دهخدا، لغتنامه دهخدا، ذیل واژه کمونیزم.
↑  ویکی پدیا، دانشنامه آزاد. پارامتر |عنوان= یا |title= ناموجود یا خالی (کمک); پارامتر |پیوند= ناموجود یا خالی (کمک)
↑  مصباح یزدی، جامعه و تاریخ از دیدگاه قران، 1391ص 270.
↑  مصباح یزدی، جامعه و تاریخ از دیدگاه قران، 1391ص 271.
1 2  مصباح یزدی، جامعه و تاریخ از دیدگاه قران، 1391ص274.
↑  ر.ک، مصباح یزدی، پاسداری از سنگرهای ایدئولوژیک ج2،1361ص49و 66و...؛ مصباح یزدی، ایدئولوژی تطبیقی، ص 22.
کاروان‌بندی

در حمل و نقل، کاروان بندی یا حرکت گروهی (Platoon (automobile)) روشی است برای هدایت گروهی از وسایل نقلیه یه صورت هماهنگ طراحی شده است. این روش با استفاده از یک سیستم بزرگراه خودکار با هدف افزایش ظرفیت جاده‌ها پیاده‌سازی می‌شود.
در این سیستم، فاصله بین خودروها یا کامیون‌ها با کمک اتصال‌های الکترونیکی و گاهی مکانیکی کاهش می‌یابد. این قابلیت به خودروها یا کامیون‌های متعدد امکان می‌دهد که به طور همزمان شتاب بگیرند یا ترمز کنند. همچنین، این سیستم با حذف زمان واکنش که نیازمند واکنش های انسانی است، امکان نزدیکی بیشتر وسایل نقلیه را فراهم می‌سازد.
استفاده از توانایی کاروان بندی ممکن است نیازمند تهیه و خرید وسایل نقلیه جدید باشد و یا در برخی موارد بتوان آن را روی وسایل نقلیه موجود نصب کرد.  به دلیل مهارت های جدیدی که برای استفاده از این وسایل نیاز است ومسئولیت بیشتری که در رهبری گروه به آن‌ها سپرده می‌شود رانندگان احتمالاً باید یک مجوز ویژه دریافت کنند.
خودروهای هوشمند با استفاده از هوش مصنوعی قادر خواهند بود به طور خودکار به کاروان‌ها بپیوندند یا از آن‌ها جدا شوند. یکی از پیشنهادهای مرتبط، سیستم بزرگراه خودکار است که در آن خودروها در گروه‌هایی شامل 8 تا 25 خودرو سازماندهی می‌شوند.
مزایای احتمالی

افزایش صرفه‌جویی در مصرف سوخت با کاهش مقاومت هوا ، کاهش نیاز به شتاب‌گیری، کاهش سرعت و توقف برای حفظ جریان ترافیک
کاهش تراکم ترافیک
کاهش مدت زمان رفت‌وآمد در ساعات اوج ترافیک
در سفرهای طولانی در بزرگراه‌ها، خودروها می‌توانند عمدتاً بدون نیاز به نظارت برای پیروی کردن از قوانین حرکت کنند.
شارژ خودرو به خودرو
معایب احتمالی

برخی از سیستم‌های مورد نیاز در ترافیک ممکن است دچار مشکل شوند. زیرا توسط رایانه‌های از راه دور هک شوند و این امر شرایط خطرناکی را ایجاد می‌کند
رانندگان ممکن است کنترل کمتری بر رانندگی خود داشته باشند و تحت تسلط نرم‌افزارهای رایانه‌ای یا راننده پیشرو قرار بگیرند
رانندگان ممکن است کمتر از حد معمول به اطرافشان توجه کنند و اگر نرم‌افزار یا سخت‌افزار دچار مشکل شود، نتوانند سریعاً به شرایط بحرانی واکنش مناسب نشان دهند
فاصله نزدیک بین خودروها به رانندگان زمان کافی برای واکنش به خطرات در صورت خرابی نرم‌افزار یا سخت‌افزار نمی‌دهد
کاروان‌بندی فقط زمانی ممکن است که تعدادی کافی از وسیله نقلیه با همان نرم‌افزار با هم حرکت کنند و در شرایط دنیای واقعی که انواع مختلفی از خودروها وجود دارد، ممکن است دشوار باشد.
تعاملات بین وسایل نقلیه در حال کاروان‌بندی شده و غیر کاروان‌بندی شده در شرایط دنیای واقعی ممکن است دشوار باشد، به دلیل تفاوت در فاصله ایمنی و زمان واکنش، سبک‌های متفاوت رانندگی و احتمال مسدود شدن، تغییر خط و ترافیک در حال ادغام توسط یک کاروان.
در صورت تصادف ترافیکی با وسیله نقلیه پیشرو، ممکن است کل کاروان به دلیل کاهش فاصله ی بین خودروها در یک چندین وسیله نقلیه گرفتار تصادف بشوند.
فاصله نزدیک خودروهای کاروان‌بندی ممکن است باعث شود که نزدیک شدن زیاد به خودرو ها در میان رانندگان وسایل نقلیه غیر کاروان‌بندی  عادی شود و رفتارهای پرخطر در رانندگی آنها افزایش یابد.
سیستم بزرگراه خودکار

سیستم بزرگراه خودکار (AHS :automated highway system) یا جاده هوشمند، یک فناوری سیستم حمل‌ونقل هوشمند است که برای حرکت خودروهای بدون راننده بر روی مسیرهای خاص طراحی شده است. این سیستم معمولاً به‌عنوان روشی برای کاهش تراکم ترافیک توصیه می‌شود، زیرا می‌تواند.  فاصله‌های زمانی بین خودروها را به‌شدت کاهش دهد و به یک بخش از جاده این امکان را می‌دهد که تعداد بیشتری خودرو را جابجا کند.
سیستم بزرگراه خودکار > اصول و قوانین

در یکی از طرح‌ها، جاده دارای میخ‌های استیل ضدزنگ مغناطیسی است که به فاصله یک متر از مرکز جاده نصب شده‌اند. خودرو با حس کردن این میخ‌ها، سرعت خود را اندازه‌گیری کرده و مرکز مسیر را پیدا می‌کند. میخ‌ها می‌توانند به سمت شمال یا جنوب مغناطیسی قرار بگیرند و داده‌های دیجیتال کمی را به جاده ارسال کنند که تقاطع‌ها و سرعت‌های توصیه‌شده را توضیح می‌دهند.
خودروها دارای سیستم فرمان برقی و کنترل سرعت خودکار هستند که توسط کامپیوترها کنترل می‌شوند
این خودروها خود را در کاروان‌هایی از 8 تا 25 خودرو سازماندهی می‌کنند. خودروهای داخل هر کاروان به فاصله یک متر از یکدیگر حرکت می‌کنند تا مقاومت هوا به حداقل برسد. فاصله بین کاروان‌ها برابر با فاصله ترمز متعارف وتنظیم شده است و در صورت بروز مشکل، حداکثر تعداد خودروهای آسیب‌دیده باید یک کاروان باشد.
یک نمای کلی از سیستم‌های کاروان‌بندی در مقاله (Bergenhem) ارائه شده است
کاروان‌بندی کامیون‌ها به‌عنوان مفهوم و برنامه ای برای کاهش مصرف انرژی تریلی ها و بهبود قابلیت اجرایی تریلی های الکتریکی پیشنهاد شده است.
سیستم بزرگراه خودکار > توسعه اولیه

تحقیقات در زمینه سیستم بزرگراه خودکار (AHS) توسط تیمی از دانشگاه ایالتی اوهایو به رهبری رابرت ای. فنتون (Robert E. Fenton) آغاز شد و بودجه  آن از اداره بزرگراه‌های فدرال ایالات متحده تأمین میشد. اولین وسیله نقلیه خودکار آنها در سال 1962 ساخته شد و به‌عنوان اولین وسیله نقلیه زمینی که دارای یک کامپیوتر است شناخته می‌شود. فرمان، ترمز و سرعت این خودرو از طریق الکترونیک داخلی کنترل می‌شد که صندوق عقب، صندلی عقب و بیشتر بخش جلویی خودرو را پر کرده بود. تحقیقات در دانشگاه ایالتی اوهایو تا اوایل دهه 1980ادامه یافت  تا زمانی که بودجه فدرال قطع شد.
سیستم بزرگراه خودکار > استقرارها > ایالات متحده

پروژه اتحادیه سیستم بزرگراه خودکار ملی (NAHSC) که توسط وزارت حمل‌ونقل ایالات متحده (USDOT) حمایت می‌شد، در سال 1997در شهرستان سن دیه‌گو، کالیفرنیا در طول بزرگراه بین ایالتی 15 آزمایش شد. با این حال با وجود موفقیت فنی این برنامه، سرمایه‌گذاری بیشتر به سمت خودروهای هوشمند خودران سوق پیدا کرده است تا ساخت زیرساخت‌های تخصصی. سیستم AHS تکنولوژی حسگری را در خودروها نصب می‌کند که قادر است علائم جاده‌ای غیرفعال را بخواند و با استفاده از رادار و ارتباطات بین خودروها، خودروها را بدون نیاز به دخالت رانندگان سازماندهی کند. یک سیستم مشابه کنترل خودرکار کروز توسط شرکت‌های مرسدس بنز (Mercedes-Benz) ، بی‌ام‌ و ( BMW) ، فولکس‌واگن ( Volkswagen) و تویوتا (Toyota) در حال توسعه است.
در سال 2013، اداره بزرگراه‌های فدرال دو پروژه تحقیقاتی در زمینه کاروان‌بندی کامیون‌های سنگین (بدون اتوماسیون فرمان) را تأمین مالی کرد. یکی از این پروژه‌ها تحت رهبری دانشگاه آبرن [1]  و با مشارکت پیتربیلت (Peterbilt) ، انجمن حمل‌ونقل کامیون آمریکایی (American Trucking Associations)،  ( Meritor Wabco) ،  Peloton Technology  در حال انجام است و دیگری تحت رهبری اداره حمل‌ونقل کالیفرنیا با همکاری دانشگاه کالیفرنیا، برکلی و کامیون‌های ولوو اجرا می‌شود.
سیستم بزرگراه خودکار > استقرارها > ایالات متحده > کاروان‌های جاده‌ای ایمن برای محیط زیست (SARTRE)

SARTRE : Safe Road Trains for the Environment
یک پروژه تأمین مالی‌شده توسط کمیسیون اروپا است که هدف آن بررسی اجرای سیستم کاروان‌بندی در بزرگراه‌های اروپایی بدون تغییرات خاص است. این پروژه در سپتامبر 2009 آغاز شد و در آن سیستم کاروان‌بندی به‌گونه‌ای طراحی شده است که یک راننده حرفه‌ای در یک وسیله نقلیه پیشرو، رهبری صف خودروهایی که به‌دقت دنبال می‌کنند را بر عهده دارد. هر وسیله نقلیه پیرو به‌طور خودکار فاصله، سرعت و جهت خود را اندازه‌گیری کرده و خود را با وسیله نقلیه جلویی تطبیق می‌دهد. زمانی که خودروها وارد کاروان می‌شوند، رانندگان می‌توانند در حین حرکت کاروان به سمت مقصد طولانی خود، کارهای دیگری انجام دهند. تمامی خودروها می‌توانند از کاروان جدا شوند و در هر زمانی از صف خارج شوند.
در ژانویه 2011، SARTRE اولین نمایش موفقیت‌آمیز تکنولوژی کاروان‌بندی خود را در میدان آزمایشی ولوو نزدیک گوتنبرگ، سوئد، برگزار کرد که در آن یک کامیون پیشرو توسط یک خودرو دنبال می‌شد. در ژانویه 2012، SARTRE دومین نمایش را در بارسلون، اسپانیا برگزار کرد که در آن یک کامیون پیشرو توسط سه خودرو کاملاً خودران در سرعت‌های پایین تا 90 کیلومتر در ساعت با فاصله‌ای حداکثر 6 متر دنبال می‌شد. شرکت‌های ولوو تراکس ( Volvo Trucks)  و Volvo Car Corporation در این پروژه مشارکت داشتند.
سیستم بزرگراه خودکار > استقرارها > چالش کاروان‌بندی کامیون‌های اتحادیه اروپا

در سال 2016، در طول زمانی که هلند ریاست اتحادیه اروپا را در دست داشت،  این کشور چالش کاروان‌بندی کامیون‌های اروپایی را برگزار کرد که در آن شش برند از کامیون‌های خودکار از  جمله  DAF Trucks ، Daimler Truck ، MAN Truck & Bus Scania AB، Iveco،  Volvo Trucks  از جاده‌های عمومی چندین شهر اروپایی به سمت هلند حرکت کردند.
سیستم بزرگراه خودکار > استقرارها > چالش کاروان‌بندی کامیون‌های اتحادیه اروپا > ژاپن

در ژانویه 2018، برای اولین بار کامیون‌هایی از تولیدکنندگان مختلف در بزرگراه شین-تومئی (Shin-Tomei Expressway) ژاپن با سیستم کاروان‌بندی حرکت کردند.
در فوریه 2021، وزارت اقتصاد، تجارت و صنعت (METI) و وزارت زمین، زیرساخت، ترابری و گردشگری  (MLIT) موفق شدند کامیون‌ها را در بخشی از بزرگراه Shin-Tomei Expressway در یک کاروان به حرکت درآورند که در این کاروان هیچ راننده‌ای در کامیون دوم یا کامیون‌های بعدی حضور نداشتند و تنها کارکنان برای اهداف امنیتی در صندلی مسافر حاضر بودند.