stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
صنعت خودروسازی ایران
آمار سالانه تولید خودرو در ایران

| ۲۰۱۵ | ۹۸۲٬۳۳۷ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ۲۰۱۶ | ۱٬۱۶۴٬۷۱۰ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ۲۰۱۷ | ۱٬۵۱۵٬۳۹۶ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ۲۰۱۸ | ۱٬۳۴۲٬۰۰۰ |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
بازار فروش و تولیدات بومی

در سال ۲۰۰۸، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران آگهی داد که ۵۴٪ تولیدات خودروی ایران متعلق به سایپا و ۴۶٪ آن متعلق به ایران خودرو است. با اینکه هر دو شرکت در بورس اوراق بهادار تهران فهرست شده‌اند اما هنوز دولت صاحب ۴۰٪ هر دو شرکت است. در ژولای ۲۰۱۰، دولت ۱۸٪ سهام ایران خودرو و سایپا را با قیمت ۲ میلیارد دلار فروخت و سهام خود را در هر دو شرکت به ۲۰٪ رسانید.
دیگر خودروسازها مانند خودروسازی مدیران خودرو، شرکت آذهایتکس، گروه بهمن، کرمان موتور، رخش خودرو، کیش خودرو، رانیران، زاگرس خودرو، تراکتورسازی، شهاب خودرو و دیگران، روی هم فقط ۶٪ خودروهای ایران را می‌سازند؛ این شرکت‌ها تنوع گوناگونی از گونه‌های خودرو می‌سازند:موتورسیکلت، خودروهای مسافری، ون‌ها، کامیون‌های کوچک، کامیون‌های اندازه متوسط، کامیون‌های سنگین، مینی‌بوس‌ها، اتوبوس‌های بزرگ و دیگر خودروهای تجاری و عمومی برای تأمین نیاز کشور.
در سال ۱۳۹۱ تولید خودرو در ایران به شدت کاهش یافت. خودروسازان علت این کاهش را افزایش هزینه‌ها به دلیل اجرای طرح هدفمند کردن یارانه‌ها، افزایش نرخ ارز و تحریم‌های اقتصادی ایران عنوان کردند. در هشت ماه اول سال ۱۳۹۱ تولید خودرو در ایران نسبت به سال پیش تقریباً نصف شد و به ۶۰۶ هزار و ۳۷۱ دستگاه رسید.
ارتباط بین صنعت خودروسازی با بخش‌های گوناگون اجتماعی و اقتصادی این باور را تقویت می‌کند که در ایران، خودروسازی و صنایع مرتبط با آن، موتور محرک صنعت کشور هستند و از ارکان اصلی اقتصاد و تجارت به‌شمار می‌روند.
بازار فروش و تولیدات بومی > صادرات

در سال ۲۰۰۷ ایران حدود ۵۰۰ میلیون دلار خودرو صادر کرده است؛ تا مارس ۲۰۰۹، این رقم به ۱ میلیارد دلار رسید. طبق اعلام سخنگوی گمرک ایران در سال ۱۳۹۸، صنعت خودروی ایران ۱۳۰۰ دستگاه خودرو به ارزش ۵ میلیون و ۷۲۲ هزار دلار صادرات خودرو به ۹ کشور جهان از جمله عراق، سوریه، ترکیه، چین، هنگ کنگ، تایوان، اسپانیا و امارات صادر کرده است.
سرمایه‌گذاری خارجی و واردات

همچنین ببینید: سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در ایران
بیش از ۲۵ خودروساز در ایران وجود دارد که به‌طور فعال خودروهای سبک و سنگین را تولید می‌کنند. آنها با شرکت‌هایی مانند دانگ‌فنگ (چین)، پژو، سیتروئن (فرانسه)، فولکس‌واگن (آلمان)، نیسان (ژاپن)، کیا موتورز (کره جنوبی)، پروتون (مالزی)، چری (چین) و بسیاری دیگر از تولیدکنندگان تثبیت شده وسایل نقلیه سبک و سنگین مانند رنو (فرانسه)، مرسدس-بنز (آلمان)، دوو و هیوندای (کره جنوبی) سرمایه‌گذاری مشترک داشته‌اند. خودروساز ایتالیایی فیات نیز اعلام کرده بود که قصد دارد تولید سدان سی‌ینا خود را در سال ۲۰۰۸ در ایران آغاز کند.
چری اتومبیل (چین) در اوت ۲۰۰۷ وارد یک سرمایه‌گذاری مشترک ۳۷۰ میلیون دلاری با ایران خودرو برای تولید خودرو برای بازارهای غرب و جنوب آسیا شد. قرار بود خودروسازی چری ۳۰ درصد و ایران خودرو ۴۹ درصد سرمایه‌گذاری را در اختیار داشته باشند همچنین Solitac، یک شرکت صوری کانادایی، ۲۱ درصد باقی مانده از سرمایه‌گذاری را در اختیار داشته باشد. همچنین قرار بود کارخانه در شهر بابل ایران باشد. قرارداد فوق با مخالفت وزیر صنایع روبه‌رو شد. آن‌هوئی آنکای اتومبیل (همچنین از چین) در ژانویه ۲۰۰۸ قراردادی را با ارگ دیزل ایران امضا کرد تا ۶۰۰ اتوبوس به ارزش ۵۱٫۳۵ میلیون یورو به آن عرضه کند. قرارداد قرار بود تا اکتبر ۲۰۰۸ تکمیل شود.
ایران سالانه به ۴۰۰۰ اتوبوس برای حمل و نقل داخلی خود نیاز دارد. از دهه ۱۹۷۰، ایران تعدادی اتوبوس مختلف مانند مرسدس و مان آلمانی و همچنین اسکانیا و ولوو سوئدی که به سراسر آسیا صادر کرده است، تولید کرده است. دوو باس و سبلان خودرو مایوان برای ساخت اتوبوس در ایران با یکدیگر همکاری کردند. این کارخانه قرار بود تا مارس ۲۰۱۰ تکمیل شود، ظرفیت تولید ۲۰۰۰ اتوبوس در سال داشته باشد و در ۱۸ ماه پس از افتتاح، حدود ۸۰۰ اتوبوس شهری و بین شهری تولید کند. بر اساس این توافق، موتورها و گیربکس‌ها در کره جنوبی تولید خواهند شد. تولید به‌طور فزاینده‌ای به ایران منتقل می‌شود، جایی که حدود ۶۰ درصد قطعات در آنجا ساخته می‌شود.
از سال ۲۰۱۶ و پس از لغو تحریم‌های بین‌المللی، نزدیک به ۴۰ خودروساز خارجی، از جمله پژو، مرسدس و تویوتا، در حال بررسی استفاده از ایران به‌عنوان قطبی برای صادرات ME و منطقه‌ای خود بودند. با این حال، پس از بازگشت تحریم‌ها، چینی‌ها بدل به تنها شرکای خارجی خودروسازان ایرانی شدند و در فاصله سال‌های ۱۳۹۸ تا ۱۴۰۳، همچون سال‌های قبل و حتی بیشتر از آن، مدل‌های جدید چینی روانه بازار ایران شدند. این مونتاژ، غالباً بدون انتقال تکنولوژی بوده و ایران را به مصرف‌کننده محصولات چینی بدل می‌نمود.
سرمایه‌گذاری خارجی و واردات > واردات

همچنین ببینید: مالیات در ایران § الف: مالیات بر واردات
واردات خودرو از ۱۸۴ میلیون دلار در سال ۲۰۰۲ به ۱٫۵ میلیارد دلار در سال ۲۰۰۷ افزایش یافته است. در سال ۲۰۰۶، دولت سطح تعرفه واردات خودرو را برای خودروهای سبک به ۹۰ درصد کاهش داد و از آن زمان هجوم عظیمی از خودروهای وارداتی در کشور مشاهده شد. سطح تعرفه واردات خودروهای سنگین به دلیل سطح پایین تولید داخلی و تقاضای بالا، حتی کمتر از ۲۰ درصد است و همچنین برعکس خودروهای سبک، امکان واردات خودروهای سنگین به‌صورت دست دوم نیز میسر است. در نتیجه، برندهای مختلف خارج از کشور در حال حاضر به ایران وارد می‌شوند.
پس از لغو تحریم‌های بین‌المللی، خودروساز فرانسوی رنو در سال ۲۰۱۶ بیش از ۹۳ هزار خودرو (واحدهای تمام ساخته و CKD) به ایران وارد کرد. گروه پی‌اس‌ای ۳۰ درصد از بازار ایران را پوشش می‌داد؛ در حالی که سهم رنو ۵ درصد بود.
در سال ۱۳۹۷ با تشدید تحریم‌ها و وقوع مشکلات ارزی شدید دولت تصمیم به ممنوعیت واردات خودرو گرفت. این تصمیم‌گیری شامل کلیه خودروهای وارداتی اعم از هیبریدی و غیر هیبریدی بوده و واردات خودرو تنها به صورت CKD امکان‌پذیر می‌باشد. در تاریخ ۲۴ شهریور ۱۴۰۰ نمایندگان مجلس با ۱۷۲ رأی موافق، ۳۸ رأی مخالف و ۳ رأی ممتنع از مجموع ۲۴۳ نماینده حاضر در صحن علنی با اصلاحات کمیسیون صنایع و معادن در ماده ۴ طرح ساماندهی صنعت خودرو دربارهٔ واردات خودرو به منظور تأمین نظر شورای نگهبان موافقت کردند.
ضعف در کیفیت خودرو

به‌دلیل مدیریت دولتی و همچنین انحصار ناشی از تعرفه‌های وارداتی، صنعت خودروسازی ایران دچار عقب‌ماندگی که از این دست می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
ضعف در کیفیت خودرو > عقب‌ماندگی در حوزه پیشرانه

باوجود آنکه در خودروسازی روز جهان، شرکت خودروسازی یافت نمی‌شود که حتی تولیدکننده یک مدل خودرو با حجم موتور بیش از ۲ لیتر نباشد؛ اما ایران‌خودرو و سایپا به‌دلایل فوق، همچنین به‌دلیل فشار دولت‌ها بر خودروسازان جهت جلوگیری از تولید خودروها با موتور قوی که خود به‌دلیل تملک پالایشگاه‌ها توسط دولت‌ها و شبه‌دولت‌ها و تلاش آنان برای صادرات بنزین می‌باشد؛ به‌علاوه، عدم سرمایه‌گذاری خودروسازان ایران در تحقیق و توسعه و ارتباط با دانشگاه‌ها در حوزه تولید موتورهای قدرتمند و به‌روز، این شرکت‌ها در این زمینه دچار عقب‌ماندگی جدی گردیده‌اند.
ضعف در کیفیت خودرو > عقب‌ماندگی در حوزه گیربکس

امروزه در بازار جهانی به‌ندرت خودرویی با گیربکس دستی می‌توان یافت؛ به‌طوری‌که، اکنون کمتر از ۳٪ خودروهای فروخته‌شده در ایالات متحده، از گونه دنده دستی هستند. به‌علاوه در بیشتر خودروهای روز جهان حتی اهرم دنده‌های اتوماتیک نیز حذف گردیده و جای خود را به چند دکمه در کنار نمایشگر یا سامانه تهویه خودرو داده است. اما ایران‌خودرو و سایپا تاکنون حتی موفق به طراحی و ساخت گیربکس اتوماتیک ۴-سرعته نسل اول هم نشده‌اند و خودرو های داخلی با گیربکس نیمه اتوماتیک روانه بازار میشود.
ضعف در کیفیت خودرو > عقب‌ماندگی در حوزه ایمنی

درحالی‌که در خودروهای کنونی جهان، شاید نتوان خودرویی را یافت که کمتر از ۶ ایربگ داشته باشد؛ همچنین اکنون شرکت‌های مطرح خودروسازی مانند تویوتا، مرسدس-بنز، ب‌ام‌و، جنرال موتورز و غیره خودروهای خود را به بیش از ۱۰ ایربگ مجهز کرده‌اند اما بیشتر خودروهای ایرانی از تنها دو ایربگ برخوردار هستند. به‌علاوه از نظر استحکام بدنه نیز خودروهای ایرانی در پایین‌ترین درجه قرار دارند. عقب‌ماندگی و ضعف خودروهای ایرانی در حوزه ایمنی اصلی‌ترین عامل مرگ سالانه ۱۶۰۰۰ تا ۲۸۰۰۰ نفر در تصادف‌های جاده‌ای ایران بوده است. ایران در دوره ۲۱ مارس ۲۰۱۳ تا ۲۰ مارس ۲۰۱۴ میلادی، هم تراز با کشور رواندا در رده هشتمین کشور از لحاظ تعداد تلفات جاده‌ای را داشته است که از مهم‌ترین علت‌های این آمار ناامن بودن خودروها است که بخاطر انحصار، مونتاژ خودروهای قدیمی و ضعف مهندسی روی داده است. خودروهای ایرانی در موسسات معتبر مورد تست قرار نمی‌گیرند و ایمنی آنها مشخص نیست.
مقامات ارشد پلیس راهور، در اواخر سال ۱۴۰۰ و اوایل سال ۱۴۰۱ انتقادات تندی نسبت به ایمنی خودروهای داخلی کردند.از جمله در دی ماه ۱۴۰۰، رئیس پلیس راهور انتظامی، سید کمال هادیانفر با اشاره به اینکه ایربگ خودروها در حادثه تصادف زنجیره‌ای بهبهان باز نشد با انتقاد از خودروسازان پرسید: «چرا ارابه مرگ تولید می‌کنید؟».
در فروردین ۱۴۰۰، جانشین رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی، سید تیمور حسینی، فاصله کیفیت خودروهای داخلی با استانداردهای روز دنیا را «کهکشانی» دانست و با انتقاد از خودروسازها گفت: «دیگر آن دوران که کاپوت و چراغ خطر را جابجا کنند و اسمش را بگذارند یک محصول جدید، گذشته است.».
انحصار، فساد و مافیا

مقالهٔ اصلی: انحصار در صنعت خودروی ایران
انحصار در صنعت خودروی ایران اشاره به مجموعه عواملی دارد که منجر به ایجاد بازار تک قطبی در صنعت خودروی ایران و در نتیجه کاهش کیفیت و افزایش بی رویهٔ قیمت محصولات شده است. دو قطب خودرو سازی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا در راس فهرست انحصار گران هستند.
در اوایل دهه هشتاد با توجه به عدم وجود موانع برای واردات خودرو، محصولات خارجی با قیمت و کیفیت مناسبی در داخل کشور ارائه می‌شد که این مسئله باعث ورود شوک به دو قطب خودروسازی ایران یعنی سایپا و ایران خودرو شد و آن‌ها را وادار نمود تا محصولات جدیدی را به بازار عرضه کنند. عرضهٔ خودروهای جدیدی چون سمند، پارس، فیس لیفت‌های متعدد از خودروی پژو ۴۰۵ محصول همین دوران بودند در سال‌های اخیر اما با تکیه بر چتر حمایتی دولت که همان وضع محدودیت برای ورود خودروهای خارجی بود باعث شد تا این دو شرکت نه تنها تلاشی برای عرضهٔ محصولات جدید و با کیفیت بالاتر نکنند بلکه ضمن نگه داشتن خودروهای فوق‌العاده قدیمی در خط تولید خود، که تمامی آن‌ها به قرن گذشته میلادی برمی‌گشت، اقدام به بالابردن شدید قیمت و کاهش کیفیت این محصولات و حذف آپشن‌های آنان نمودند.
یگانه عامل ایجاد انحصار در بازار و صنعت خودروی ایران تحولات نرخ ارز و همین‌طور وضع تعرفه‌های سنگین گمرکی، بالغ بر ۱۰۰٪، از سوی دولت برای خودروهای وارداتی می‌باشد. این مسئله که بانی افزایش دوچندان بهای خودروهای وارداتی بود منجر شد تا قشر متوسط جامعه برای خرید خودرو در رنج قیمتی مناسب با درآمدشان انتخابی جز محصولات داخلی نداشته باشند.
بر طبق گزارش تحقیق و تفحص مجلس از دو شرکت مهم خودروسازی یعنی ایران خودرو و سایپا در ۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۹، این دو شرکت با اتهامات زیر روبرو شدند:
ساختار «تو در توی» مالکیت
رابطه خودروسازان با قطعه سازان
فروش فولاد وارداتی در بازار
اتهام «تبانی» با قطعه سازان
مدیریت «دولتی–محفلی»
گرانی خودرو
فساد در پیش فروش؛ «رانت به دلالان و افراد ویژه»
سرمایه‌گذاری‌های سیاسی: ۹۰ میلیون دلاری که در سنگال سوخت
آینده

ایران خودرو در حالی از موتورهای سه استوانه خود رونمایی و از برنامه‌های خود برای آن سخن گفت که صنعت خودروسازی در بخش پیشرانه به‌طور کلی در حال تحول بوده و اتحادیه اروپا نیز فروش خودروهای با پیشرانه درون‌سوز را از سال ۲۰۳۰ ممنوع خواهد کرد. همین موضوع سرمنشأ انتقاداتی به رویه خودروسازان ایرانی در قبال برقی شدن خودروها بود.
ایران خودرو و سایپا از چندین خودروی برقی رونمایی نموده اند که هیچکدام به ورطه تولید نرسیدند و در حد یک پیش‌نمونه باقی ماندند.
مهدی رجبعلی، مدیرعامل ایپکو (تحقیق و توسعه موتورهای ایران خودرو) از برنامه‌های این شرکت برای آینده صنعت خودرو سخن گفت. طبق گفته‌های او، این شرکت در برنامه کوتاه‌مدت خود بر روی اصلاح موتورهای دوگانه‌سوز سی‌ان‌جی و در برنامه بلندمدت خود بر روی خودروهای هیبرید و خودروهای با سوخت هیدروژن متمرکز خواهد بود. به گفته وی فاز مطالعاتی موتور بر پایه سوخت هیدروژن در این شرکت آغاز شده است.
با انتصاب عباس علی‌آبادی، مدیرعامل سابق مپنا به‌عنوان وزیر صنعت، معدن و تجارت، روند برقی‌سازی خودروها در ایران شتاب بیشتری گرفت و برنامه واردات خودرو نیز بیشتر به سمت مدل‌های برقی متمرکز شد. خودروسازان ایرانی در جریان دومین نمایشگاه تحول صنعت خودرو، از خودروهای برقی‌ای رونمایی کردند که بعضاً مدل بنزینی آنها نیز هنوز به خط تولید نرسیده بود (مانند اطلس برقی و ری‌را برقی). در حال حاضر، مهم‌ترین مانع بر سر راه خودروهای برقی در ایران کمبود ایستگاه‌های شارژ این خودروها تلقی می‌شود. تعداد ایستگاه‌های شارژ در ایران نسبتاً کم است و بیشتر آنها در شهرهای بزرگ مرکزی نظیر تهران و مشهد و شیراز مستقر هستند. این موضوع می‌تواند برای کاربران خودروهای الکتریکی در شهرهای کوچک و روستایی دسترسی به امکانات شارژ را دشوار کند.
پیکان اولین خودروی همه‌گیر تولید ایران بود. در ابتدا هدف عرضه آن ارائه خودرویی گران‌تر از ژیان و ارزان‌تر از خودروهای آمریکایی بود. تا پیش از عرضه پراید پیکان پرفروش‌ترین محصول ایران بود. تولید پیکان در سال ۱۳۸۳ متوقف شد و در اردیبهشت سال ۱۳۸۴ ایران خودرو با این خودرو خداحافظی کرد.
سمند X7 (معمولی) و پراید صبا تولید ایران، در حال تردد در آزادراه خلیج فارس در حال تردد (اسفند ۱۳۸۹)
پژو پارس محصول مشترک شرکت‌های ایران خودرو و پژو بود. این خودرو که درزمان عرضه خودرویی لوکس محسوب می‌گردید بر روی پلت فرم پژو ۴۰۵ بود و در طراحی آن از پژو ۴۰۶ الهام گرفته شده بود. در سال ۱۳۹۳ ایران خودرو ۱۳۸٬۲۴۹ دستگاه پژو پارس تولید کرد که بیش از ۱۵ درصد تولیدات این شرکت در آن سال را تشکیل می‌داد و استقبال بسیاری از آن شد.
رانا سومین خودروی بومی ایران است؛ از برخی از امکانات آن می‌توان به دو کیسه هوا، ترمزهای ضد قفل، فرمان و شیشه‌بالابر برقی را نام برد.
سایپا کوییک با تولید ۱۹۵٬۲۶۲ دستگاه، پرتیراژترین خودروی سال ۱۴۰۲ بود.
کی‌ام‌سی ایکس۵
فونیکس تیگو ۷ پرو
یک کامیون در حال حمل خودروهای ایرانی صفر کیلومتر
سایپا دیزل آذرسان (نیو بادسان) NB8 (راست) در مقابل سایپا دیزل بادسان (چپ)
پس از شدت گرفتن تحریم‌های آمریکا علیه صنعت خودروی ایران، چینی‌ها از خروج برندهای مطرح استفاده نموده و جای پای خود را در بازار ایران محکم کردند. با خروج آمریکا از برجام و ممنوعیت مقطعی واردات خودرو، این مسئله تشدید شد. ام‌وی‌ام ایکس۲۲ (در تصویر) با تولید ۳۱٬۷۱۹ دستگاه در سال ۱۴۰۲، پرتیراژترین خودروی چینی مونتاژی در ایران بود.
پژو ۳۰۸ نسل سه مدل ۲۰۲۱، در بیشتر خودروهای کنونی اهرم دنده اتوماتیک جای خود را به چند دکمه داده است.
ایمنی کم پژو روا از محصولات قدیمی ایران خودرو
مرحله مقدماتی لیگ قهرمانان اقیانوسیه ۲۰۲۳

مرحله مقدماتی لیگ قهرمانان اقیانوسیه ۲۰۲۳ از ۱۸ تا ۲۴ فوریه ۲۰۲۳ برگزار شد. در مجموع چهار تیم در مرحله مقدماتی برای تعیین یک سهمیه از ۸ سهمیه در مرحله گروهی لیگ قهرمانان اقیانوسیه ۲۰۲۳ به رقابت پرداختند.
گروه مقدماتی > قرعه کشی

قرعه کشی مرحله مقدماتی در ۱ فوریه ۲۰۲۳ در مقر اواف‌سی در اوکلند، نیوزیلند برگزار شد.
| تیم میزبان | تیم‌های باقی مانده |
| --- | --- |
 لوپه اوله سواگا:  ایلائوآ و توئوماتا  توپاپا مارائرنگا  ویتونگو
گروه مقدماتی > فرمت

چهار تیم حاضر در مرحله مقدماتی به صورت نوبت‌گردشی در یک مکان متمرکز با یکدیگر بازی کردند. تیم اول به مرحله گروهی راه یافت تا به ۷ شرکت کننده مستقیم بپیوندند. مرحله مقدماتی در آپیا به میزبانی فدراسیون فوتبال ساموآ برگزار شد.
گروه مقدماتی > مسابقات

| تیم | بازی | برد | تساوی | باخت | گل‌زده | گل‌خورده | تفاضل‌گل | امتیاز | صلاحیت |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  لوپه اوله سواگا (م) | ۳ | ۳ | ۰ | ۰ | ۲۹ | ۱ | ۲۸+ | ۹ | مرحله گروهی |
|  توپاپا مارائرنگا | ۳ | ۲ | ۰ | ۱ | ۱۰ | ۷ | ۳+ | ۶ |  |
|  ویتونگو | ۲ | ۰ | ۰ | ۲ | ۰ | ۱۰ | ۱۰- | ۰ |  |
|  ایلائوآ و توئوماتا | ۲ | ۰ | ۰ | ۲ | ۰ | ۲۱ | ۲۱- | ۰ |  |
| توپاپا مارائرنگا  | ۱–۰ |  ویتونگو |
| --- | --- | --- |
| ایلائوآ و توئوماتا  | ۰–۱۳ |  لوپه اوله سواگا |
| --- | --- | --- |
| توپاپا مارائرنگا  | ۸–۰ |  ایلائوآ و توئوماتا |
| --- | --- | --- |
| لوپه اوله سواگا  | ۹–۰ |  ویتونگو |
| --- | --- | --- |
| ویتونگو  | لغو شد |  ایلائوآ و توئوماتا |
| --- | --- | --- |
| لوپه اوله سواگا  | ۷–۱ |  توپاپا مارائرنگا |
| --- | --- | --- |
مسابقه ویتونگو و ایلائوآ و توئوماتا به دلیل خطر نزدیک شدن طوفان به ساموآ لغو شد. هردو تیم از قبل شانس صعود خود را از دست داده بودند.
پلی آف ملی

در ۱۰ فوریه ۲۰۲۳، اواف‌سی اعلام کرد که ۷ ست پلی آف ملی برگزار می‌شود تا مشخص شود کدام تیم از هر کشور در لیگ قهرمانان امسال شرکت خواهد کرد.
| تیم ۱ | نتیجه نهایی | تیم ۲ | بازی رفت | بازی برگشت |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| سووا  | ۳–۲ |  روا | ۱–۱ | ۲–۱ |
| هیانگن اسپورت  | ۱–۵ |  تیگا اسپورت | ۱–۳ | ۰–۲ |
| ولینگتون المپیک  | ۴–۶ |  اوکلند سیتی | ۱–۱ | ۳–۵ |
| هیکاری یونایتد  | ۴–۱ |  لائه سیتی | ۲–۱ | ۲–۰ |
| کوسا  | ۲–۳ |  سلیمان واریورز | ۱–۱ | ۱–۲ |
| دراگون  | ۳–۹ |  پیرائه | ۰–۲ | ۳–۷ |
| سیا راگا  | ۰–۴ |  ایفیرا بلک برد | ۰–۳ | ۰–۱ |
شوگرهیل، جورجیا

مکان
| Sugar Hill, Georgia | Sugar Hill, Georgia |
| --- | --- |
شهر: شهر
Location in Gwinnett County and the state of جورجیا: Location in Gwinnett County and the state of جورجیا
ایالت: جورجیا
شهرستان: Gwinnett
مساحت: مساحت
 • کل: ۹٫۲ مایل مربع (۲۳٫۷ کیلومتر مربع)
 • خشکی: ۹٫۲ مایل مربع (۲۳٫۷ کیلومتر مربع)
 • آب: ۰ مایل مربع (۰ کیلومتر مربع)
ارتفاع: ۱۱۴۸ فوت (۳۵۰ متر)
جمعیت (2010): جمعیت (2010)
 • کل: ۱۸٬۵۲۲
 • تراکم: ۱۲۳۹/مایل مربع (۴۸۱/کیلومتر مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۵ (Eastern (EST))
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۴ (EDT)
زیپ‌کد: 30518
کد(های) منطقه: 770, 678
FIPS code: 13-74180
GNIS feature ID: 0333152
شوگرهیل، جورجیا (به انگلیسی: Sugar Hill, Georgia) یک شهر در ایالات متحده آمریکا با جمعیت ۱۸٬۵۲۲ نفر است که در جورجیا واقع شده‌است.
موقعیت جغرافیایی

موقعیت جغرافیایی شهرها و مناطق اطراف به شرح زیر است:
Localidades na vizinhança
آلبریجس

آلبریجس (تلفظ اسپانیایی: [aleˈβɾixes]) مجسمه‌های رنگارنگ هنر عامیانه مکزیکی از موجودات افسانه ای و خیالی هستند.
آلبریجس در بازار شهر واهاکا
زاکوالپان مجیگنگا
کلیپ انیمیشن (به زبان اسپانیایی) دربارهٔ آلبریجس ساخته شده
توضیحات

اولین آلبریجس در مکزیکو سیتی ایجاد شد که در اصل توسط هنرمند " کارتنرو " پدرو لینارس ساخته شد، لینارس اغلب می‌گفت که در سال ۱۹۴۳ به شدت بیمار شد. در حالی که بیهوش در رختخواب بود، خواب مکان عجیبی را دید که شبیه جنگل بود. در آنجا درختان، صخره‌ها و ابرهایی را دید که ناگهان به حیوانات عجیب و غریب و ناشناخته تبدیل شدند. او " خری با بال پروانه، خروسی با شاخ گاو و شیری با سر عقاب" را دید و همه آنها یک کلمه فریاد می‌زدند "آلبریجس! آلبریجس! آلبریجس!"
رضا محمدیان

| رضا محمدیان | رضا محمدیان |
| --- | --- |
زادهٔ: ۲۰۰۴ ۱۳۸۳ اهواز
ملیت:  ایرانی   کانادایی
پیشه(ها): کارآفرین و طراح خودرو
قد: ۱۷۵ سانتیمتر (۵ فوت ۹ اینچ)
رضا محمدیان، طراح خودرو و بنیان‌گذار شرکت شرکت ام جی ام کانگ (ام‌جی‌ام)، در تاریخ ۱۸ شهریور ۱۳۸۳ به دنیا آمد و از سال ۱۳۹۷ به طور جدی به طراحی خودرو مشغول است. او یک ایرانی-کانادایی است که با هدف ایجاد تحول در صنعت خودروسازی، به طراحی خودروهای سوپر اسپرت و لوکس پرداخته است.
تحصیلات و پیشرفت حرفه‌ای:
رضا محمدیان با تمرکز بر طراحی خودرو و فناوری‌های نوین، تحصیلات خود را در این زمینه ادامه داد و مهارت‌های لازم را کسب کرد. او با استفاده از خلاقیت و دانش خود، به طراحی خودروهایی با ویژگی‌های منحصر به فرد و عملکرد بالا پرداخته است.
تأسیس شرکت شرکت ام جی ام کانگ :
در سال ۲۰۱۷، رضا محمدیان شرکت شرکت ام جی ام کانگ  را تأسیس کرد تا بتواند ایده‌های خود را در زمینه طراحی خودرو به واقعیت تبدیل کند. او به سرعت توانست توجه‌ها را به خود جلب کند و با تمرکز بر نوآوری و کیفیت، به دنبال ایجاد خودروهایی است که استانداردهای جدیدی را در صنعت خودروسازی تعریف کنند.
چشم‌انداز و مأموریت:
رضا محمدیان به عنوان یک طراح با تجربه، به دنبال همکاری با شرکت‌های بزرگ خودروسازی و استفاده از فناوری‌های پیشرفته برای ارتقاء کیفیت محصولات خود است. او همچنین به مسائل زیست‌محیطی توجه ویژه‌ای دارد و در طراحی‌های خود به دنبال استفاده از متریال‌های پایدار و فناوری‌های سبز است.
آینده:
با توجه به استعداد و اشتیاق رضا محمدیان، او به عنوان یک چهره تأثیرگذار در صنعت خودروسازی شناخته می‌شود و انتظار می‌رود که در آینده تأثیرات قابل توجهی بر این صنعت بگذارد. او به دنبال گسترش دامنه فعالیت‌های خود و ایجاد خودروهایی است که نه تنها از نظر عملکرد، بلکه از نظر طراحی و تکنولوژی نیز در سطح بالایی قرار داشته باشند.
شولین، مینه‌سوتا

مکان
| Shevlin, Minnesota | Shevlin, Minnesota |
| --- | --- |
شهر: شهر
Location of Shevlin, Minnesota: Location of Shevlin, Minnesota
State: مینه‌سوتا
County: Clearwater
مساحت: مساحت
 • کل: ۰٫۸۰ مایل مربع (۲٫۰۷ کیلومتر مربع)
 • خشکی: ۰٫۸۰ مایل مربع (۲٫۰۷ کیلومتر مربع)
 • آب: ۰ مایل مربع (۰ کیلومتر مربع)
ارتفاع: ۱۴۵۳ فوت (۴۴۳ متر)
جمعیت (سرشماری ۲۰۱۰ ایالات متحده امریکا): جمعیت (سرشماری ۲۰۱۰ ایالات متحده امریکا)
 • کل: ۱۷۶
 • برآورد (2012): ۱۷۷
 • تراکم: ۲۲۰٫۰/مایل مربع (۸۴٫۹/کیلومتر مربع)
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی -۶ (Central (CST))
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی -۵ (CDT)
زیپ‌کد: 56676
کد منطقه: 218
استاندارد پردازش اطلاعات فدرال: 27-59782
GNIS feature ID: 0659763
شولین، مینه‌سوتا (به انگلیسی: Shevlin, Minnesota) یک شهر در ایالات متحده آمریکا است که در Clearwater County واقع شده‌است.
خصوصیات

شولین ۲٫۰۷ کیلومترمربع مساحت و ۱۷۶ نفر جمعیت دارد و ۴۴۳ متر بالاتر از سطح دریا واقع شده‌است.
شمکر

مکان در 23x15px|border |alt=|link= جمهوری آذربایجان
| شمکر Şəmkir | شمکر Şəmkir |
| --- | --- |
شهرستان: شمکر
جمعیت (۲۰۰۸): جمعیت (۲۰۰۸)
 • کل: ۳۷٬۷۷۳
منطقهٔ زمانی: یوتی‌سی +۴ (AZT)
 • تابستانی (DST): یوتی‌سی +۵ (AZT)
شَمکُر (شَمکور، شمخور، شامخور) (به ترکی آذربایجانی: Şəmkir) شهری در شهرستان شمکر کشور جمهوری آذربایجان است. جمعیت این شهر بر اساس سرشماری سال ۱۹۸۹ میلادی، ۲۷٬۹۱۷ نفر و بر اساس سرشماری سال ۲۰۰۸ میلادی، ۳۶٬۳۰۰ بوده‌است.
پیشینه

ریشه نام شمکیر مشخص نیست اما برخی آن را به معنی کناره رود کورا دانسته‌اند. نام آن به صورت شمخور هم نگاشته می‌شده است. شهر شمکیر تا سده پنجم میلادی از مراکز بازرگانی و صنایع دستی ایران بود.
در لغتنامه دهخدا درباره این شهر آمده است:
شمکور نام شهری است نزدیک گنجه از اران. (ناظم الاطباء) (از برهان). شهری است به اقلیم پنجم در ارانات و به آن منسوب است صحرای شمکور و آن را شمکوره نیز گفته‌اند. (انجمن آرا) (آنندراج). قلعه‌ای است در نواحی اران از آن تا گنجه یک روز راه است و از آنجا است ابوالقاسم المجمع… شمکوری. (از انساب سمعانی). نام شهری به ارمینیه و آن را متوکلیه نیز نامند. (دمشقی). شهری است [ به اران ] با کشت و برز بسیار آبادان و بانعمت و از وی جامه‌های پشمین خیزد از هرگونه. (حدود العالم). از گنجه تا شمکور که اکنون خراب است دو فرسنگ ازاو تا یورت شاداق بان سه فرسنگ. (نزهةالقلوب ج ۳ ص ۱۸۱). رجوع به نزهةالقلوب ص ۲۱۸ و تاریخ سیستان ص ۷۸شود.
از سفالینه‌های یافت‌شده در نزدیکی شمکور مربوط به سده شانزدهم یا پنزدهم پیش از میلاد.